Forum PeUndeMerg.ro

M-am gandit sa avem si un topic dedicat acestor lucrari de arta.

Incep cu acest mic viaduct din zona Mihai Viteazu (jud. Constanta)
Cel mai probabil realizat de Saligny.

(https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/603069_529800250411736_1383201756_n.jpg)

Pur si simplu geniul lui Saligny. Sa traversez podul Regele Carol la pas a fost o experienta unica.

(https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash2/522705_491565840901844_349685232_n.jpg)

(https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/64135_491566954235066_107387193_n.jpg)

(https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/487353_491567440901684_58777693_n.jpg)

(https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/553088_491568454234916_1779808672_n.jpg)

(https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/559962_491613917563703_1252540481_n.jpg)

(https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc3/420362_491614040897024_395284745_n.jpg)

(https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/66962_491629874228774_1127407921_n.jpg)

(https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/72647_491629984228763_575747201_n.jpg)

Podul CFR peste Mureș, fosta M209 Mintia - Brad, folosit acum ca transport marfă de la fabrica de ciment Chișcădaga.

(http://s19.postimg.org/47zbbnhur/DSC_2872.jpg) (http://postimg.org/image/6cjocqjhb/full/)

(http://s19.postimg.org/tfespnacj/DSC_2890.jpg) (http://postimg.org/image/hqat1ojdr/full/)

(http://s19.postimg.org/4w85ulgkj/DSC_2902.jpg) (http://postimg.org/image/bzg1a7lzz/full/)

(http://s19.postimg.org/mkzwm7sbn/DSC_2908.jpg) (http://postimg.org/image/4i6tuzwgv/full/)

AM POST și CFR au semnat, în data de 25.02.2014, contractul de finanțare pentru proiectul "Lucrări de reabilitare pentru poduri, podețe și tuneluri de cale ferată – Sucursala Regională de Căi Ferate Cluj".

Prin acest contract se are în vedere executarea lucrărilor de infrastructură si suprastructură necesare pentru reabilitarea/reconstrucţia a 17 poduri, podețe și tuneluri de cale ferată amplasate în judeţele Bihor (un pod, un tunel, un podeţ), Bistriţa-Năsăud (două poduri şi două podeţe), Cluj (două poduri şi un podeţ), Maramureş (un tunel) şi Salaj (un pod şi cinci podeţe).

Proiectul are un buget total de 142.179.444 de lei, din care 93.685.620 lei constituie finanțare nerambursabilă acordată de CE din FEDR prin POST, restul sumei fiind asigurată de la Bugetul de Stat. Implementarea acestui proiect se va realiza prin contracte de lucrări și servicii licitate de către CFR în calitate de beneficiar al proiectului.

Lucrările vor fi demarate la începutul anului 2014, și potrivit calendarului de implementare, ar urma să fie finalizate în 2016.

sursa: AM POST Transport (https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=722678787783135&id=138034939580859&stream_ref=10)

^^parerea mea e ca ar trebui sa reabiliteze tot traseul Cluj Sighet, la ce degradate sunt podurile, tunelurile si terasamentul....

Podurile CFR de la Brănişca, magistrala 200 Braşov - Sibiu - Vinţu de Jos - Arad - Curtici

http://www.youtube.com/v/boAPyACG9kY&edit=vd

P.S. Fotografii făcute în timpul documentării pentru A1...

Podul Saligny este singurul pod din Romania prezentat pe celebrul site de turism Look.Bridges! - site ce prezinta turistilor cele mai frumoase poduri din lume.


http://lookbridges.com/anghel-saligny-bridge (http://lookbridges.com/anghel-saligny-bridge)

http://www.capital.ro/podurile-de-cale-ferata-peste-dunare-vor-fi-reabilitate-in-urmatoarele-23-de-luni-cosul-122-mil-lei.html

Nu pot să spun decât că pe acest forum am fost primit cu o relogare după prima logare, timp în care m-am chinuit să redactez o postare la care să încarc poze, pentru ca la primul "preview"  SĂ-MI CEARĂ "SIGN IN" din nou, tot ce am făcut, ducându-se pe râpă...... MULŢUMESC !!!! Cum s-ar spune am fost întâmpinat cu 21 de salve de tun, dar bine că nu m-a nimerit niciuna...... :) :) :) :) :) :) :) :)
Deci, dragi cititori, am "intrat" aici, pentru a aduce "dovezi" legate de reparaţiile la "Podurile Dunărene-Saligny" pentru repunerea lor sub trafic feroviar ( felicitări lui Saligny, pentru moştenirea lăsată şi care ne scoate acum din impas), pe durata reparaţiilor capitale ale "Podurilor Noi-Ceauşiste"..... Acum fie vorba-ntre noi, privind şi imaginile din avion, avem ce arăta......"Podurile Dunărene" (toate) SUNT CEVA CE NU POATE FI IGNORAT !!!!!
  Fiindcă serviciul mă poartă pe unde nu pot prevedea, pe cuprinsul ţării (Heimat-ului), am ocazii nesperate, comparativ cu omul ce are job-ul "static" sau care nu lucrează în domeniu...... Am avut astfel ocazia de-a imortaliza pe "retina" cardului imagini de la lucrările la poduri, la începutul acestei luni.... datele sunt imprimate pe poze!

(http://i1277.photobucket.com/albums/y484/Jo-Juergen/Donauer%20Bruecken%202014/PodurileDunarene04112014001_zps68a5fd43.jpg)

(http://i1277.photobucket.com/albums/y484/Jo-Juergen/Donauer%20Bruecken%202014/PodurileDunarene04112014002_zps313ea9f5.jpg)

(http://i1277.photobucket.com/albums/y484/Jo-Juergen/Donauer%20Bruecken%202014/PodurileDunarene04112014003_zps640e6804.jpg)

(http://i1277.photobucket.com/albums/y484/Jo-Juergen/Donauer%20Bruecken%202014/PodurileDunarene04112014005_zpsac0a208f.jpg)

(http://i1277.photobucket.com/albums/y484/Jo-Juergen/Donauer%20Bruecken%202014/PodurileDunarene04112014006_zps626593f0.jpg)

(http://i1277.photobucket.com/albums/y484/Jo-Juergen/Donauer%20Bruecken%202014/PodurileDunarene05112014014_zps73f12f2a.jpg)

(http://i1277.photobucket.com/albums/y484/Jo-Juergen/Donauer%20Bruecken%202014/PodurileDunarene05112014015_zps1faeb14d.jpg)

(http://i1277.photobucket.com/albums/y484/Jo-Juergen/Donauer%20Bruecken%202014/PodurileDunarene05112014018_zps06b75aba.jpg)

(http://i1277.photobucket.com/albums/y484/Jo-Juergen/Donauer%20Bruecken%202014/PodurileDunarene05112014022_zps6e2400e0.jpg)

(http://i1277.photobucket.com/albums/y484/Jo-Juergen/Donauer%20Bruecken%202014/PodurileDunarene05112014023_zpsbd9e7687.jpg)

.... Se lucrează; găsim compactoare pe terasament, găsim mumcitori, macarale, stive de traverse din lemn noi-nouţe..... Cine priveşte şi pe imaginea satelitară "Google" şi apoi şi pe filmarea din avion (filmare de pe acest forum) poate vedea clar care este situaţia la poduri! În decursul timpului "bătânele" poduri au fost "deconectate" complet de la reţeaua de cale ferată, cu ridicarea şinelor (şine ce au rămas numai pe poduri, efectiv, de la pilonul de intrare, la ieşire) şi prin scoaterea catenarei la partea de tracţiune electrică! Asta este! Bine că n-au fost "concesionate cuiva" că poate ne uitam la ele numai în poze, aşa cum s-a întâmplat la reţeaua de cale ferată îngustă de la Târgu Mureş, unde au mai rămas pe teren numai 35 de km. de linie pe Rîciu-Teaca şi 12 km pe Eremitu-Sovata !!!!!
P.S. Dacă, pozele sunt prea mari, rog pe careva  priceput să ma ajute sau chiar el să le micşoreze.....; încă nu m-am "prins" cum "lucrează"  forumul la ataşare de poze şi nu vreau să deranjez sau să supăr pe careva. Ar mai rămâne scrierea corectă a numelui lui "Saligny" cu "y" sau cum este scris pe bolta de intrare pe pod "Salicni".
Cu respect şi "vizionare" plăcută, tuturor!

multumim...si bine ai venit pe forum. Speram sa fi o sursa nesperata de informatii si poze din zone in care nu sunt foarte prezenti membrii forumului....si care sunt in atentie la toata lumea.

Chiar am avea nevoie de poze de la lucrari si centuri putin mai obscure...(Carei...la care acum am aflat ce dezastru e, Targu Jiu care nu incepe odata, Stei, Alesd, Sacueni...si sigur mai putem adauga).

multumim de poze si bine ai venit
si totusi...traverse de lemn ?se mai folosesc din astea ?...parca numai de beton am vazut de ceva ani buni la orice reabilitare

pe poduri, la macaze, la contrasine si in alte situatii...cam astea sunt solutiile. Plus ca alea par a fi traversele de pe podurile vechi???

Traversele negre grupate cate 16 sunt noi,cele mai gri si rasfirate sunt cele vechi. Anul trecut am fost la fabrica de traverse de la Manastiur,Timis si am vazut procedeul de fabricare. Mi s-a zis ca pleaca spre Egipt in mare parte,ca ei doar lemn de stejar folosesc. Mentionez ca am discutat cu un necalificat,nu am putut afla multe.

pai ce sa facem noi valoare adaugata....ii dam drumul asa...aproape cherestea.

Pe thread-ul de autostrazi (A1) alecu26 recomanda vizionarea un documentar foarte interesant despre constructia pe permafrost in Tibet a unei cai ferate. L-am urmarit astazi (multumita unui link (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=2.msg67567#msg67567) pus de nenea_hartia). Mi s-a parut deosebit de interesant. Le multumesc amindurora.

A fost un regal de informatie specifica. Pina la urma permafrostul de suprafata (cel putin cel tibetan) vad ca e destul de 'alunecos'. Printre multe altele, sa fii obligat sa nu arunci pe calea ferata apa din toaletele vagoanelor ptr ca asta poate creste temperatura solului, care duce la deteriorarea caracteristicilor permafrostului, e un aspect edificator in privinta fragilitatii tipului de sol pe care s-a construit. Sau nisipul din portiunea de desert, care batut de vint ajunge sa umple golurile dintre bucatile de roca ale terasamentului, goluri care prin ventilatie asigura mentinerea unei temperaturi cit mai scazute a permafrostului, adica loveste in chiar menirea rocii. Sau extragerea caldurii din sol fara utilizare de energie, prin piloni cu amoniac adus la stare gazoasa apoi recondensat (seamana cu pompele de caldura geotermala).

Ptr toti colegii, cei ptr care engleza nu reprezinta o problema si va intereseaza un asemenea subiect, filmul e un must see ! Multumiri inca o data.

Nu mai știu pe unde am citit și dacă memoria nu mă înșeală dar parcă după un an toată linia a luat-o razna. Cică a fost un mare fail.

nope. e "in service." la parametrii normali, intra pe SSC China railways.

Atunci, e clar, am citit eu gresit sau chiar ca memoria m-a lasat :) De asta am si zis la inceput.

Acum ca se lucreaza la podurile CFR peste Dunare, vor lucra si la podurile Auto?

Nu. Nu fac obiectul contractului.

Quote from: vancouver on May 03, 2015, 01:00:34 AM
Nu. Nu fac obiectul contractului.

Stai putin, podurile noi de la Cernavoda sunt poduri mixte auto + rutier; practic, din cate stiu, nu vorbim de doua poduri separate, ci de unul singur pentru fiecare brat al Dunarii. Acum, din intelegerea mea, structura rutiera n-o fi reabilitata, dar podul, structural, oricum va fi, atat pentru CF cat si pentru auto.

Podurile noi sunt compuse din cate 3 viaducte paralele plus podul principal de trecere peste apa, care este comun. In zona de viaduct clar se umbla doar la cel central, de CF. In zona de trecere peste apa nu stiu daca se va face mare lucru la pilele comune, acestea par in regula. La structura metalica a tablierului si a grinzii cu zabrele se lucreaza, fara a atinge zona rutiera.

In imagine cele 3 poduri (viaducte) noi, se vede cum se reabiliteaza doar cel central. Imaginea este de la Borcea:
(http://i.imgur.com/I8XGLXs.jpg)
sursa: http://www.forumtrenuri.com/t4122-lucrari-de-reabilitare-a-podurilor-dunarene (http://www.forumtrenuri.com/t4122-lucrari-de-reabilitare-a-podurilor-dunarene)

Astazi se lucra la podurile noi, inainte de statia de taxare de la Fetesti. Ma mir ca oamenii aia nu aveau echipament de protectie.

Fa o sesizare la ITM.

putin offtopic dar totusi interesant. Debleu de la Aciliu in varianta CF in Anglia :

http://www.railengineer.uk/2015/05/06/the-harbury-slip/

pozele din articol spun totul...

Azi se lucra la podurile de peste Dunare.  Aproape au terminat de pus firul de curent pe podul vechi.

Ieri am observat la podul peste Mures imediat de dupa Ludus spre Tg Mures ca se reface. Stie cineva ceva despre acea constructie. Nu am apucat sa fac poze...eram cu copilasul in brate...dormea :D

Da....e contract câștigat de billfinger.  Sau cum se numește acum...Implenia.  se va reconstrui complet. E foarte aproape de unde vor fi Podurile de autostrada.

Ultimele poze cu reabilitarea podurilor dunarene:
http://www.forumtrenuri.com/t4122p20-lucrari-de-reabilitare-a-podurilor-dunarene (http://www.forumtrenuri.com/t4122p20-lucrari-de-reabilitare-a-podurilor-dunarene)

În data de 8 iulie am circulat pe podul vechi a lui Saligny peste brațul Borcea,firul 2 fiind închis.A fost o experiență foarte interesantă,având în vedere importanța lui istorică și faptul că eu nu l-am prins niciodată deschis.
În schimb,când m-am întors în 15 iulie,am traversat pe podul nou.
În ceea ce privește podul vechi de la Cernavodă am observat că se așternea terasamentul,probabil la sfârșitul acestui an se va circula și pe acesta
Am și o filmare de pe podul vechi dar nu știu cum să o pun

@Vlad94: http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=73.0

Quote
COMUNICAT DE PRESĂ
Bucureşti, 27 iulie 2015


CFR SA reabilitează 1 pod şi 6 podeţe de cale ferată în judeţele Sălaj şi Bihor
\
Compania Naţională de Căi Ferate "CFR" SA şi SOCIEDAD ANONIMA DE OBRAS Y SERVICIOS - COPASA au semnat un contract în valoare de 22,17 mil. lei pentru reabilitarea a 7 obiective de cale ferată de pe raza Regionalei CF Cluj.

Termenul de execuţie a lucrărilor estede maximum 17 de luni (la care se adaugă cele 12 luni perioada de garanţie), sursa de finanţare fiind asigurată din fonduri externe nerambursabile FEDR în proporţie de 85%, şi din fonduri de la Bugetul de Stat în proporţie de 15%.

În perioada desfăşurării lucrărilor de reabilitare, pe segmentele de cale ferată unde vor funcţiona şantierele, trenurile vor circula cu restricţie de viteză, fie pe poduri provizorii între staţiile Stana - Huedin şi Bratca – Şuncuiuţ, fie alternativ pe câte un fir de circulaţie între Oradea Est şi Oradea, funcţie de graficul de execuţie stabilit.

Programul de reabilitare a celor 7 obiective situate pe tronsonul Bucureşti - Episcopia Bihorare drept scop îmbunătăţirea condiţiilor de transport pentru pasageri şi mărfuri, prin creşterea vitezei, a confortului şi a siguranţei pe calea ferată.

Ieri noapte pe la ora 2 se lucra pe podul peste Dunare, cel din partea Cernavoda.

Podul de la Gradistea

(http://i.imgur.com/kKFZwSw.jpg)

(http://i.imgur.com/carG8Uk.jpg)

 :wtf:

Un al treilea pod ?!...  :o
Pai podul cel nou si neterminat a fost facut exact pentru a permite navigatia pe Canalul Bucuresti-Dunare .... Si tomai de aceea este mult mai inalt decat podul prabusit in 2005...
Stiu sigur asta pentru ca am fost acolo, la Gradistea, in urma cu cativa ani, si m-am catarat si pe ruinele vechiului pod si pe podul cel nou...
Si nu imi aduc aminte ca podul cel nou sa fi avut vreo pila in albia canalului...

Frunzaverde, poate ma lamuresti tu, pentru ca eu se pare ca nu inteleg ce vor astia de fapt...

^
Cautand pe net am gasit poza asta, cu podul nou in stanga:
(http://alexboia.net/wp-content/uploads/2013/08/IMG_0126-e1376305406802.jpg)

Pare ca intr-adevar, o pila a podului nou este in albie, si, mai mult, fundatia pilei este expusa (nu cred ca pilotii aia trebuiau sa fie in aer) si, din poza cel putin, pare si inclinata (nu sunt inginer, cu atat mai putin structurist, dar avem structuristi pe forum care pot confirma sau infirma).

Mai e ceva - podul ala e construit la sfarsitul anilor '80. Experienta ne spune ca podurile construite in perioada respectiva sunt de extrem de proasta calitate ("iconomie tovarasi", bat-o vina), toate necesitand reparatii capitale dupa nici 20 de ani de utilizare. Podurile de la Cernavoda, podul Agigea, podul peste Canalul Dunare - Marea Neagra, podul de la Poarta Alba. Nu vad de ce podul respectiv ar fi mai bun. Indicatiile spun ca, fiind o constructie inca si mai tarzie, si fiind o lucrare care in ochii regimului era relativ minora, podul a fost facut cu inca si mai putina grija.

Cat despre canal... cand a fost propus prima oara, in 1864, incepea sa isi piarda utilitatea in fata cailor ferate. Astazi, canalul respectiv nu ar avea vreo utilizare practica de vreun fel - canalele fiind avantajoase doar industriei care transporta masiv in vrac (fabrici de ciment, cariere, mine de carbune si fier, industrie siderurgica etc.). Pe care Bucurestiul nu le are  si nu le poate dezvolta (nefiind intr-o zona de exploatare a materiilor prime pentru asa ceva; si avand venituri si industrii mult mai sofisticate decat alte locuri din Romania sau din alte parti care au acces facil la asa ceva).

Nici macar utilizare turistica n-are - a fost gandit sa fie canal industrial, lat, cu betoane multe, care trece prin campie cultivata complet... Nu e "plimbabil". Ar fi efectiv bani aruncati in vant degeaba.

Eu as spune abandonat definitiv ideea cu canalul acolo, inclusiv scris in lege care spune clar ca s-a abandonat ideea, si construit un pod nou inlocuitor identic cu podul vechi, dar capabil de dubla electrica.

ideea canalului este o prostie. (la fel ca si cea a canalului navigabil siret-baragan, unde un canal de irigatii ar fi suficient).

in loc sa arunce banii la "canal" mai bine fac un pod nou si o autostrada pana la Giurgiu/Oltenita. eventual si un aeroport pe la mijloc. E si mai ieftin, si mai practic.

Canalul avea şi rol turistic. La confluența Argeș cu Dâmbovița trebuia să fie un mare port, nişte ecluze, după care traficul se scinda: mărfurile pe Argeș, navele turistice pe Dâmbovița, cu portul turistic la Glina.
Î s-a explicat lu' tovarășu' că fix de acolo Dâmbovița pute rău şi că turiştii nu vor savura plimbarea pe un rău pe care plutesc multe produse de cacao.
Aşa că Ceaşcă a ordonat construirea staţiei de epurare de la Glina, ca să fie Dâmbovița "plimbabilă"...
Dar şi pentru aia am avut nevoie de încă două decenii să o terminăm ...

@NGC20: mulțumesc că ai postat acest răspuns (și mulțumesc în general pentru toate lucrurile pe care le postezi!). Întrebasem și eu la un moment dat ce mai e cu podul. Oricum, să circuli 10 ani pe un traseu ocolit din cauza unui amărât de pod, asta arată cât de jos a putut să ajungă CFR...

Quote from: nenea_hartia on August 07, 2015, 11:04:53 PM
@NGC20: mulțumesc că ai postat acest răspuns (și mulțumesc în general pentru toate lucrurile pe care le postezi!). Întrebasem și eu la un moment dat ce mai e cu podul. Oricum, să circuli 10 ani pe un traseu ocolit din cauza unui amărât de pod, asta arată cât de jos a putut să ajungă CFR...

E mai complicat de-atat.

Pana la urma, cu toate ca a durat o gramada de timp (in unele cazuri un an - un an jumatate), dupa diverse incidente, fara exceptie, CFR-ul a reparat (aproape) toate celelalte elemente de infrastructura feroviara distruse. Au reparat 513 (Suceava - Cacica - Gura Humorului), dublura extrem de sinuoasa si lenta a 502 (Suceava - Gura Humorului); au construit un pod nou la Prajani (partial bazat pe tablierul vechiului pod de pe M500 de la Putna Seaca), ca sa poata intra traficul in gara infundata Slanic (nu exista trafic de marfa de decenii pe sectie); si, bineinteles, au construit pod nou la Putna Seaca, pod nou la Carta pe Brasov - Sibiu, au refacut la Balota, au reconstruit poduri pe 501 pe Adjud - Ciceu.

Acum reconstruiesc podul de pe firul I pe 502 peste Moldova la Prisaca Dornei, o lucrare cu o utilitate relativ mica (linia 502 e in majoritate linie simpla; exista un scurt segment de linie dubla, 8 km, inclusiv trecerea peste Molodva care e facuta pe doua poduri separate; unul din cele doua a fost afectat de inundatii in 2010). Nu exista trafic de cale dubla, nici pasageri, nici marfa, practic existenta acelui scurt segment de linie dubla fiind un lux nenecesar. Insa, acum, se repara (pile noi deja construite, acum se monteaza tablierul).

Deci, in opinia CFR, ultimii 3 km din calea ferata de Slanic (care mult timp nici nu a avut trafic dupa redeschidere) sau calea ferata sinuoasa si rurala prin Cacica (care oricum dubleaza linia principala) sau un pod suplimentar (de care nimeni nu are nevoie in momentul asta) pe 502 e mai important ca Gradistea.

E clar ca CFR are un motiv "important" pentru care doreste ca 902 sa fie intrerupta; altfel ar fi gasit in 10 ani o solutie, cum au gasit pentru alte linii. Nu am explicatii - e probabil o combinatie de factori.

Ce stiu:

- linia spre Giurgiu avea, cat era functionala, o reputatie similara cu linia spre Oltenita - blatisti, jeg, etc. etc. Faptul ca se deservea in general dintr-o gara secundara (Progresu) aflata la margine de oras (pentru cine nu stie Bucurestiul, gara era fix la iesirea din oras, intr-o zona relativ rau famata, greu accesibila, dintotdeauna un fel de camp industrial cu densitate redusa) nu ajuta la calitatea pasagerilor.

- singurele trenuri care plecau din Bucuresti Nord erau internationalele spre Sofia. Pentru ca trebuiau sa faca turul centurii Bucuresti (via Chiajna - Varteju), durata calatoriei Bucuresti Nord - Giurgiu Nord era de 90 de minute (+/- 5 minute). Acum, durata de calatorie prin Videle a crescut cu 25 de minute (115 minute), ceea ce, in the big scheme of things, oricum nu conteaza prea mult (au redus stationarea la vama fata de anii '80-'90, deci tot atat face de la Bucuresti la Sofia).

- marfa e putina, si o parte importanta ar trece oricum prin Videle.

Pe urma, si asa relatiile CFR cu BDZ nu sunt dintre cele mai bune - ei trimit spre Bucuresti vagoane deplorabile (20-40-uri, vagoane din anii '80 facute in Germania de est si niciodata modernizate, cu banchete cu vinilin de 8 locuri in compartiment ori niste nenorociri suburbane luate de la DB cu usi pe mijloc, ca bouvagoanele romanesti). In general vagoanele lor sunt extrem de jegoase, decorate cu grafitti cat cuprinde, interioare arhaice, si confort zero. Si nu pot folosi scuza ca "n-avem ceva mai bun" - e criza de vagoane la BDZ, adevarat, parcul lor e deplorabil, da' au vreo 20-25 de bucati care au magicul "61-52" scris pe laterale (vagon BDZ apt de trafic international, cu aer conditionat). Ca "multumire", la schimb, CFR-ul le trimite 21-80-uri (DWA-uri), practic cele mai mari rele vagoane apte de trafic international pe care le are si cu care nu se face de rusine. Desi CFR-ul are vagoane mult mai bune, "nu gaseste" unul mai bun... Vagoane care altfel isi fac cu succes veacul pe personalul Bucuresti - Urziceni (uneori a doua zi chiar). Dar chiar si cu astea, vagonul CFR e in general mai comod ca cel BDZ.

In conditiile astea, calatorii nu prea se inghesuie la tren, asa ca singurul tren Bucuresti - Sofia ramas are fix doua vagoane, un CFR si un BDZ. Inclusiv Moscova - Sofia a fost anulat - sanctiunile + concurenta liniilor aeriene a anulat nevoia de tren.

Deci, nici CFR infrastructura si nici CFR calatori nu vad prea mari avantaje in repararea liniei.

Bineinteles, Bucuresti - Gradistea - Giurgiu ar face o linie suburbana foarte buna, daca s-ar oferi trenuri cadentate, cu opriri putine si o conexiune buna la Gara Progresu, eventual prin conectarea liniei de tramvai direct la gara si oferirea de tramvaie si autobuze spre zona centrala. Dar pentru asta... ehem... ar fi nevoie de ceva gandire strategica. Care la CFR... lipseste cu desavarsire.

Quote from: TibiV on August 07, 2015, 10:50:33 PM
Canalul avea şi rol turistic. La confluența Argeș cu Dâmbovița trebuia să fie un mare port, nişte ecluze, după care traficul se scinda: mărfurile pe Argeș, navele turistice pe Dâmbovița, cu portul turistic la Glina.

Doar ca nu vad ce turism s-ar fi putut face pe Dambovita si Arges. Ma indoiesc ca ar fi fost placuta (sau cautata) o plimbare de 4-5 ore pe un canal betonat printre campuri de cereale doar ca sa ajungi la Dunare... Mai ales cand accesul la Dunare se face in sub 2 ore cu trenul in trei directii (Oltenita, Giurgiu, Cernavoda). Si ca la Bucuresti mai sunt alternative de "turism nautic" in locuri mult mai placute, gen Snagov sau lacurile din nord...

Quote from: TibiV on August 07, 2015, 10:50:33 PM
Aşa că Ceaşcă a ordonat construirea staţiei de epurare de la Glina, ca să fie Dâmbovița "plimbabilă"...
Dar şi pentru aia am avut nevoie de încă două decenii să o terminăm ...

Daca "originalul" a fost prost proiectat si prost construit, incat s-a stricat la prima incercare?

Discutati despre canale navigabile (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=64.0) pe topicul dedicat, va rog.

S-au apucat de vreo săptămână de podul CF peste DN1A de la intrarea în Mogoșoaia..
Cum era normal şi româneste, s-au apucat cu o mică întârziere de 2 ani...
Două poze de pe forumul metrouusor, postate de userul paca marti, 25 august:
(http://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=116309)

(http://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=116310)

Iar alt user jura că acum 2 săptămâni nu era nimic început..

Lucrarea face parte dintr-un proiect mai mare:

http://www.fonduri-structurale.ro/detaliu.aspx?eID=13789&t=Stiri (http://www.fonduri-structurale.ro/detaliu.aspx?eID=13789&t=Stiri)

Quote
7 poduri feroviare din apropierea Bucurestiului vor fi reabilitate prin POS Transport
28 septembrie 2013

Obiectivul proiectului consta in executarea lucrarilor de infrastructura si suprastructura necesara pentru reabilitarea/reconstructia a 7 poduri de cale ferata, dupa cum urmeaza:

    Pod, km 20 + 474, CF 100, Bucuresti – Videle, intre statiile Domnesti si Gradinari (jud. Ilfov)
    Pod, km 21 + 084, CF 100, Bucuresti – Videle, intre statiile Domnesti si Gradinari (jud. Ilfov)
    Pod, km 21 + 434, CF 100, Bucuresti – Videle, intre statiile Domnesti si Gradinari (jud. Ilfov)
    Pod, km 21 + 888, Bucuresti – Videle, intre statiile Domnesti si Gradinari (jud. Ilfov)
    Pod, km 57 - 560, CF 300, Bucuresti – Ploiesti, intre statiile Brazi si Ploiesti Sud (jud. Prahova)
    Pod, km 57 + 540, CF 304, Ploiesti Sud – Ploiesti Triaj, intre statiile Ploiesti Sud si Ploiesti Triaj (jud. Prahova)
    Pod, km 1 + 510, Linia colectoare Mogosoaia (jud. Ilfov).


Prin implementarea proiectului se vor crea conditiile de cresterea gradului de siguranta a traficului feroviar de marfuri si pasageri pe liniile CF 100, 300, 301 si 304, prin eliminarea punctelor periculoase determinate de starea tehnica a podurilor. De asemenea, se va imbunatati confortul calatorilor, precum si eficacitatea traficului pe calea ferata, prin cresterea vitezei de circulatie si prin ridicarea restrictiilor de tonaj/gabarit.

Proiectul are un buget total de 95.683.801 lei, din care 62.923.047 lei constituie finantare nerambursabila acordata de Comisia Europeana din Fondul European de Dezvoltare Regionala prin Programul Operational Sectorial Transport 2007-2013, restul sumei fiind asigurata de la Bugetul de Stat. Implementarea acestui proiect se va realiza prin contracte de lucrari si servicii licitate de catre CN CF "CFR" SA.

Acest proiect a fost depus in cadrul Axei Prioritare nr. 2 ,,Modernizarea si dezvoltarea infrastructurii nationale de transport in afara axelor prioritare TEN-T in scopul dezvoltarii unui sistem national durabil de transport", Domeniul major de interventie 2.2 ,,Modernizarea si dezvoltarea infrastructurii feroviare nationale si a serviciilor pentru calatori".

Perioada de executie a lucrarilor pentru proiectul mentionat este 01.12.2013 – 01.01.2016, fiind urmata de perioada de garantie intre 02.01.2016 – 02.01.2017.

Sursa: AM POS Transport

Si poza cu panoul cu datele proiectului:
(http://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=116526)

Duminica podul Anghel Saligny de la cernavoda era legat atat cu reteaua electrica cat si cu sina de cale ferata la M800.

La Mogosoaia, largesc cumva la 4 benzi?

Da, pe aprox. 100 de metri inainte si tot atata dupa.

podul de peste mures de linga ilia ...de la calea ferata simeria timisoara ....in reabilitare din funduri europene  :D

(https://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xlp1/v/t1.0-9/12063407_756957244433736_8125294366756747624_n.jpg?oh=abe562c491b524376da0d59ff720244b&oe=56889AAD)

(https://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xfp1/v/t1.0-9/12043088_756957341100393_2054181303564014630_n.jpg?oh=d419af987e24e888af635f0651af84db&oe=56C6D985)

(https://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpf1/v/t1.0-9/10001393_756957354433725_910856595763083222_n.jpg?oh=70947bcb2392410b20acae38bdd051db&oe=5686C046)

Bravo, rocklee, nu ti-a scapat nimic din "zona de acoperire" !...
Ti-am mai spus, ai facut Festivalul ROCKLEE !... :)

DN1A..Mogosoaia:

(http://i.imgur.com/L1G81Mz.jpg)

(http://i.imgur.com/ut7Pyw9.jpg)

(http://i.imgur.com/6zc2L8M.jpg)

(http://i.imgur.com/z9zlF4Q.jpg)

Zublin nu a stat degeaba :))

(http://i.imgur.com/gpmdUNw.jpg)

In completare doua poze ale utilizatorului shoppy de pe metrouusor (http://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=16&t=3621&start=49#p191924):

(http://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=119185)

(http://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=119186)

citeva imagini de la podul peste mures cf ilia timisoara ...

(https://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xlp1/v/t1.0-9/12801509_814284638700996_986585793235773033_n.jpg?oh=dff6adf9c0342c181d6b0df6a311cf6e&oe=57504807)

(https://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xtp1/v/t1.0-9/12800196_814284672034326_69454600526110404_n.jpg?oh=eb4569a40c233b102be68e6c0dafa975&oe=5765248D)

(https://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xap1/v/t1.0-9/12043051_814284692034324_1718384454352951297_n.jpg?oh=7a96c1e5c37a80c2f95b29eb71d8af34&oe=574E64FE)

(https://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xfl1/v/t1.0-9/12809754_814284705367656_7674809614361048006_n.jpg?oh=657206a86e60119333f19b6b665791e2&oe=575E137E)

(https://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xtl1/v/t1.0-9/12802915_814284742034319_2397133248231407047_n.jpg?oh=3dfdb77b94c58513c0d1d066558bc4b4&oe=57536AAF)

(https://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpa1/v/t1.0-9/12321584_814284775367649_8436094542705501269_n.jpg?oh=ea90fcd5bdbfe0a9d3c16dfe112c7bc4&oe=575668DD)

(https://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xlt1/v/t1.0-9/12803161_814284802034313_2414531771273218383_n.jpg?oh=020ff36b15c13e014cfea3bdcedf84c8&oe=576DA2F4)

rocklee, +1
Nimic nu-ţi scapă... :)
Şi podul arată tare bine !
:cheers:

Ieri slaba miscare la podurile de la Cernavoda/Fetesti. Ma mir cum a ajuns procentul asa de sus incat nici macar un sens nu este realizat si mai este mult de lucru. Astia spera sa realizeze lucrarea cu 14 muncitori? Atatia mi-au iesit la numaratoare :)

pilonul din mijloc mi se pare putin crapat. Poate nu ar fi stricat sa le traga si o centura de metal ca sa nu avem surprize in viitor.

Cu linia pana la pod fac ceva? Traversele alea sunt uscate, crapate, si foarte probabil putrede (dat fiind ca nu par a mai fi fost impregnate de multa vreme). Ar fi pacat sa se poata merge pe pod cu 80-100 doar ca accesele la pod sa fie limitate la 30 din cauza starii liniei...

Infrastructurile alea de obicei asa se faceau. Nu prea exista beton armat acu 100 de ani. Si dupa anii 50, in CFR s-a mers pe elemente masive aproape nearmate, sau usor armate in zonele aparatelor de reazem si cam atat.

Ideea e ca avand scheme statice simple, in infrastructuri in afara de compresiune alte eforturi nu ar trebui sa existe.

Probabil atat a fost contractul....de reabilitare doar a suprastructuri. (reabilitare...adica aparent doar sablare si revopsire...daca e sa ma iau dupa niste poze mai vechi ale lui rocklee).

mie-mi par traverse noi  (poate refolosite) cele care se vad acum la podul peste Mures. Seamana cu cele folosite si pe Valea Prahovei cand s-a reabilitat calea ferata. Ar putea sa fie facute in tara, spre exemplu la WEGLAND ALPIN SRL sau alte firme de specialitate

Pai traverselede pe pod sunt categoric noi.
Uita-te ce muchii perfect drepte au...
Ar fi fost culmea sa bage vechituri...

Quote from: anacronox on March 01, 2016, 02:14:13 PM
mie-mi par traverse noi  (poate refolosite) cele care se vad acum la podul peste Mures. Seamana cu cele folosite si pe Valea Prahovei cand s-a reabilitat calea ferata. Ar putea sa fie facute in tara, spre exemplu la WEGLAND ALPIN SRL sau alte firme de specialitate

Nu vorbesc de traversele de pod, care par noi (dar nu neaparat de cea mai buna calitate), ci de traversele dinainte de pod, care arata vai de ele...

calitatea foarte buna si a celor noi, se datoreste ""cerberului"" numit AFER. Nu conteaza ca poti aduce traverse exceptionale de afara...daca nu ai AFER, sunt mai bune cele din Romania.

Si pe cei din afara tarii, ii cam doare la basca de AFER-ul din Romania, care mai si costa o gramada de bani sa-l obtii...iar birocratia e groaznica. Cel mai bine se rezolva cu vizite in afara tarii, in locatii unde s-au mai pus in opera acele produse, pentru ca de AFER-izare prin procedura normala poti uita (gen pus in opera pe linie secundara, pe banii tai, moitorizare ani de zile, dupa aia pe linie principala, tot pe banii tai, tot monitorizat ani de zile.)

Cel mai mult imi place când ei aproba caietele de sarcini la proiectele CF, si taxa e pe fiecare pagina, si e reglementata marimea caracaterelor, spatiilor, etc. Si la fel imi place când aproba ca primarii caiete de sarcini, de altfel bine scrise si moderne, facute de firme de afara, dar traduse cu Google Translate. Razi cu lacrimi. Daca am timp o sa va arat cateva exemple in zilele urmatoare. (Asta pentru fanii RED FIDIC).

Asta ar putea fi "carne" pentru nişte televiziuni isteţe....

Ce tare e asta cu "taxa pe pagină" probabil font de 14, 1,5 între rânduri, 3 cm în stânga pentru îndosariere, 3 în dreapta să nu se murdărească scrisul...

Ce dacă e "google translate" ? Ce, "google e proşti" ?!...

:lol:

cateva exemple privind materialele care trebuie folosite la realizarea tunelului:

Cadrul de pornire: nervuri de otel
1. Aprovizionarea si instalarea de steel ribs coaste: alcatuite din doua secţiuni cuplaste IPE200 din otel S275, pas rigidizare paranteze 1.00m ± 20% toleranta, placi de otel S275 si unghiul de otel 60x60x10 pentru atasarea de lanturi.

......


Tunel invertit pentru tunelul artificial
1. Cofraje pentru structurile de tip conglomerat in fundatii si similare;
2. Beton pentru structurile de fundatie pentru tunelul invertit: C30/37; G2 de tip; fck> = 30 MPa; raportul apa / ciment <0,50; minim structurale clasa S3 S4 ÷; clasa de expunere referitoare la conditiile de mediu: XA2; tip de ciment CEM III ÷ V; clasa a continutului de clorura Cl 0,20; agregat max Ø = 32 mm.
Exprimate in loc cel puţin 4 domenii de la 6 m pentru o lungime totala de 24 de metri inainte de indepartarea de cel de-al doilea nivel al strutului.


..........

Perforare, furnizarea si instalarea de conducte de drenaj in avans timpul cercetărilor în tunel în cazul prezenţei de apă.

^^
In ce limba-i aia?  Asa arata documentatie oficiala ??? ? WTF?

Problema mea cu GT este ca foarte de schimba cantitati si calitati, pentru ca foloseste traducere statistica bazata pe documente manual traduse care exista in copii identice atat intr-o limba cat si in alta... Adica foarte multe tratate UE/ONU.

Care, desi identice in substanta si text, exprima valori si unitati in valorile tarii respective (de exemplu, in copia in germana a unui tratat, preturile sunt in DM, in cea italiana, in lire, rezultatul fiind ca Google Translate va traduce "50000 DM" in "50000 lire"). La fel, Bucuresti devine, la o traducere in engleza, foarte des, Londra/Washington, cm. devin inch si tot asa... Sper ca macar verifica cineva ca unitatile de masura sunt cele care ar trebui sa fie... Sa nu ne trezim cu sina de 60 livre / m liniar in loc de 60 kg / m liniar (ambele exista), doar ca unele sunt pentru linii industriale cu trafic redus, altele pentru magistrale...

Şi AFER a luat bani să pună ștampila pe aşa ceva ?!...
Şi a şi pus ștampila ?!?!.... :o

mi-a fost mai usor sa pun copy paste la text...dar cautam acum si un document cu ştampila AFER. A pus ştampila si a si luat bani pt fiecare pagina semnata/stampilata/parafata.

(http://i.imgur.com/zxHWI33.jpg)

in fapt e chiar mica distanta intre I-ul din ştampila, si înlocuirea lui cu U. E doar o liniuta. Totul e sa ai ştampila.

http://www.agerpres.ro/social/2016/03/17/traficul-feroviar-intre-statiile-blejoi-si-ploiesti-va-fi-intrerupt-in-perioada-18-27-martie-2016-09-34-02 (http://www.agerpres.ro/social/2016/03/17/traficul-feroviar-intre-statiile-blejoi-si-ploiesti-va-fi-intrerupt-in-perioada-18-27-martie-2016-09-34-02)

Quote
Traficul feroviar va fi întrerupt în perioada 18-27 martie, între orele 8,00 și 20,00, între stațiile Blejoi Sud și Ploiești Sud, din cauza unor lucrări de reparații la pasajul peste calea ferată din comuna Blejoi, se arată într-un comunicat al CFR SA, remis, joi, AGERPRES.

"În perioada de execuție a lucrărilor, pentru călătorii din trenurile care au trasat graficul de circulație prin această zona, se va asigura în perioada 18-21 martie transbordare cu un automotor special, între stațiile Blejoi Sud și Ploiești Sud, călătorii fiind însoțiți până la automotor de personalul feroviar", se arată în comunicat.

De asemenea, traficul rutier va fi închis în zona intersecției DN1B km 5+790, acesta fiind redirecționat pe ruta ocolitoare DN1A, km 90+560 (Boldești — Scăieni + Pod Teleajen) — DC 159 — DN 1B, km 11+500 (Bucov), în perioada 18-27 martie 2016.

Pe ordinea de zi a sedintei de guvern de maine, la capitolul HG:

Quote
4.    PROIECT DE HOTĂRÂRE  pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai obiectivului de investiţii "Pod km 47+128, Linia C.F. 418A Beclean-Sărăţel, între staţiile Măgheruş şi Sărăţel''

5.    PROIECT DE HOTĂRÂRE  pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai obiectivului de investiţii "Pod km 197+557, Linia C.F. 101 Chitila-Craiova, între Staţiile Slatina şi Piatra Olt''

http://gov.ro/ro/media/comunicate/informatie-de-presa-privind-proiectele-de-acte-normative-care-ar-putea-fi-incluse-in-sedinta-guvernului-romaniei-din-13-04-2016&page=1 (http://gov.ro/ro/media/comunicate/informatie-de-presa-privind-proiectele-de-acte-normative-care-ar-putea-fi-incluse-in-sedinta-guvernului-romaniei-din-13-04-2016&page=1)

Pe pagina de FB a celor de la Jurnal Feroviar au aparut niste poze cu podul de la Gradistea.

(https://scontent.fomr1-1.fna.fbcdn.net/t31.0-8/13122928_1712175489058146_232764207067293847_o.jpg)

(https://scontent.fomr1-1.fna.fbcdn.net/t31.0-8/13173064_1712175515724810_3079577352889121603_o.jpg)

(https://scontent.fomr1-1.fna.fbcdn.net/t31.0-8/13161917_1712175535724808_6828536502409749643_o.jpg)

(https://scontent.fomr1-1.fna.fbcdn.net/t31.0-8/13123168_1712175562391472_2790941897713627632_o.jpg)

(https://scontent.fomr1-1.fna.fbcdn.net/t31.0-8/13131070_1712175582391470_3678384299139762230_o.jpg)

(https://scontent.fomr1-1.fna.fbcdn.net/t31.0-8/13123036_1712175685724793_9048316428309793045_o.jpg)

(https://scontent.fomr1-1.fna.fbcdn.net/t31.0-8/13147348_1712175699058125_6606268143749570552_o.jpg)

Judecand dupa pozele cu tablierul, tind sa cred ca nu s-a deplasat deloc pila care a fost afectata (cea cu pilotii la vedere) si ca poate fi reparata, nefiind nevoie de demolare. Nici tablierul nu arata foarte rau.

Ne spune si noua un specialist daca exista solutie sau cel mai eficient este sa se inlocuiasca si pila si tablierul?

construita alta pila in fata sau in spate fata de cea existenta, si schimbat practic 2 tabliere atunci. Ceva aseamantor se va face la Bogata, langa podurile de pe A3, unde se reconstruieste complet podul CF.

Trebuie verificata fisa actuala a coloanelor pilei si daca e ok (si eu in continuare cred ca e), trebuie facute doar lucrari hidro cu rol de aparare. La tablier in schimb s-ar putea sa fie probleme mari cu coroziunea.

V-am mai povestit că acum 6-7 ani am fost pe pod...
M-am oprit (de frică) fix aici:
(https://scontent.fomr1-1.fna.fbcdn.net/t31.0-8/13123168_1712175562391472_2790941897713627632_o.jpg)

Arăta încă de atunci groaznic de părăginit... :(

Pasajul de la Mogosoaia, peste DN1A.
(http://i.imgur.com/RiubGId.jpg)
(http://i.imgur.com/OtY91sZ.jpg)
(http://i.imgur.com/vS6sAjM.jpg)
(http://i.imgur.com/tTWgmgZ.jpg)

http://www.cfr.ro/index.php/comunicate-de-presa/comunicate-de-presa-2016/2942-20-mai-2016-lucrari-reparatii-pod-cf-dej-calatori-dej-triaj (http://www.cfr.ro/index.php/comunicate-de-presa/comunicate-de-presa-2016/2942-20-mai-2016-lucrari-reparatii-pod-cf-dej-calatori-dej-triaj)

Quote
Bucureşti, 20 mai 2016

Compania Naţională de Căi Ferate ,,CFR" SA informează că în perioada 24.05.2016-02.06.2016, se vor executa lucrări de reparaţii între Dej Călători şi Dej Triaj, la podul CF de la Km 0+658, cu închiderea totală a circulaţiei şi scoaterea de sub tensiune a liniei de contact. Scopul lucrărilor este îmbunătăţirea condiţiilor de circulaţie şi creşterea gradului de siguranţă.

În perioada de execuţie a lucrărilor, se vor înregistra posibile întârzieri maxime de 30 de minute faţă de orarul actual, deoarece trenurile vor circula deviat, prin Hm Căşei, şi vor fi tractate pe porţiunea menţionată cu o locomotivă Diesel.

Călătorii sunt rugaţi să solicite operatorilor de transport feroviar informaţii referitoare la noul program de circulaţie al trenurilor pe relaţia Dej Călători - Dej Triaj, sau să consulte informaţiile publicate de fiecare operator pe site-ul propriu.

Ma bucur ca repara podul (era cazul de multa vreme), dar nu inteleg ce vor sa zica cu "deviat, prin Hm Căşei" ?!?!...
Căşei este la nord, spre Baia Mare, si pe acelasi mal al Somesului ca si Triajul....
indiferent ce manevre fac si ce Diesel folosesc,  pe acelasi pod trebuie sa treaca trenurile spre Dej Calatori...
Deci: se inchide podul sau nu ?!...   :o

http://www.cfr.ro/index.php/comunicate-de-presa/comunicate-de-presa-2016/2967-31-mai-2016-redeschidere-circulatie-dej-calatori-dej-triaj (http://www.cfr.ro/index.php/comunicate-de-presa/comunicate-de-presa-2016/2967-31-mai-2016-redeschidere-circulatie-dej-calatori-dej-triaj)

Quote
CFR SA a reluat traficul feroviar direct pe relaţia Dej Călători şi Dej Triaj
Bucureşti, 31 mai 2016

Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA a finalizat lucrările de reparaţii la podul CF de la Km 0+658, dintre staţiile Dej Călători şi Dej Triaj, circulaţia trenurilor fiind reluată pe ruta directă începând cu ora 15.00.

Lucrări de reparaţii la podul CF de la Km 0+658 care au avut drept scop îmbunătăţirea condiţiilor de circulaţie şi creşterea gradului de siguranţă în traficul feroviar s-au finalizat cu 2 zile înaintea termenului stabilit (2 iunie 2016), trenurile de călători fiind înscrise pe traseul normal, fără deviere prin Hm Căşei, începând de marţi, 31 mai 2016, de la ora 15.00.

Dar tot nu mi-a raspuns nimeni la intrebarea din postarea precedenta...

In timp ce noi reparam un pod cu 2 zile mai repede, altii inaugureaza un tunel de 57 km.

Maine se deschide noul tunel Gotthard.

"Facts and figures : The Gotthard base tunnel is 57km and in some places 2.3km from the surface. Without ventilation, the temperature inside the tunnel system is 46C (115F). The project took 17 years to build and cost 12.2bn Swiss francs. Teams excavated 28.2m tonnes of rock in the process. Trains will be able to cross the Gotthard massif at a maximum speed of 250km/h, taking about 20 minutes. The tunnel will allow 260 freight trains to pass through the tunnel every day, as opposed to 180 in the old tunnel."

Mai multe detalii, imagini etc :
http://www.theguardian.com/world/2016/may/31/worlds-longest-tunnel-to-open-in-switzerland

The project took 17 years to build and cost 12.2bn Swiss francs....

alte vremuri...azi, 2016, nu cred ca s-ar mai apuca de construit asa ceva pentru:

The journey time between Zurich and Lugano will be reduced by 45 minutes to just under 2 hours

The tunnel will allow 260 freight trains to pass through the tunnel every day, as opposed to 180 in the old tunnel.

Dar eu ma bucur ca a fost facut/terminat si imi propun sa-l traversez odata :)

Superb proiect !
Din toate punctele de vedere!

Quote from: florin74 on May 31, 2016, 11:02:16 PM
Facts and figures : The Gotthard base tunnel is 57km and in some places 2.3km from the surface. Without ventilation, the temperature inside the tunnel system is 46C (115F).

Really hot...
Si lumea spune ca la munte este frig... :)

Dar...

Quote from: florin74 on May 31, 2016, 11:02:16 PM
Trains will be able to cross the Gotthard massif at a maximum speed of 250km/h, taking about 20 minutes.

Hmmmm...
250 km/h = 4,16 km/min
57/4,16 = 13,68 minute
Jurnalisti din toate tarile, uniti-va !...
Probabil 20 de minute este pentru trenurile de marfa care vor circula cu "doar" ~160 km/h...
Sau de fapt nu vor fi 250 km/h ?

Dar mi se pare fabulos ca asta inlocuieste "its predecessor, which was completed in 1882"... Adica pe vremea locomotivei cu aburi...
Nu vreau sa fac comparatii locale... :(

Gottardo 2016 - Prima cursa

http://www.youtube.com/v/l_4XIude8Gs

Viteza nu imi pare asa mare, poate din cauza ca era plin de oficialitati si atarnau greu. Oricum, nu e pentru claustrofobi  :D

Pana in Elvetia mai aproape mi-e... Mogosoaia! :)
Podul CF peste DN1A.
Doua poze postate de userul shoppy pe MetrouUsor aici: http://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=16&t=3621&start=63#p208939 (http://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=16&t=3621&start=63#p208939)
(http://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=124665)

(http://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=124666)

Quote from: TibiV on June 01, 2016, 01:07:57 AM
Probabil 20 de minute este pentru trenurile de marfa care vor circula cu "doar" ~160 km/h...
Sau de fapt nu vor fi 250 km/h ?

Viteza maxima in tunel va fi de 200 km/h, cu doua sectiuni unde viteza scade la 160 km/h (cele doua "statii" de interschimb intre tuburi). Intr-un viitor se va ridica viteza la 250 km/h.

Trenurile standard de marfa nu pot merge cu mai mult de 120 km/h.

Singurele servicii de mare viteza de marfa (>120 km/h) sunt serviciile postale - in Franta posta are propriile TGV-uri care merg cu 270 km/h, in UK exista trenurile DB Schenker care merg cu 160 km/h etc. Pe baza lor se incearca un proiect de coletarie expres cu trenuri de mare viteza in Franta-Germania-Benelux-UK numit Eurocarex, dar nu pare ca au mult succes.

Salutare !
Astazi va prezint un filmulet cu stadiul lucrarilor de la podul peste bratul Borcea fir 1, lucrari care fac parte din proiectul de reabilitare al podurilor Dunarene de pe magistrala 800 Bucuresti-Constanta (km152+149 si km 165+817).
Se lucreaza la sudarea sinelor si montarea contrasinelor.

9 iunie 2016
https://www.youtube.com/watch?v=-p_jXlj8H1s

Directorul CFR Infrastructura, Marius Chiper, a dat asigurari ca lucrarile la aceste poduri vor fi gata in toamna.

pe contul de facebook al MT

QuoteEvoluţia lucrărilor de reabilitare a podurilor de cale ferată peste Dunăre, km 152+149 şi km 165+817

(https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/13406742_1246695388698660_663974931816473511_n.jpg?oh=027463746d3a4d6567597dbff67b5f3e&oe=57D52145)
(https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/13417439_1246695488698650_2038523175368948576_n.jpg?oh=2c5a951daf052b093e049d72bed9ef93&oe=57CCEEA3)
(https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/13450174_1246695582031974_1383139325023885596_n.jpg?oh=a61322055106bab4318c7bdfbb426295&oe=57D08BB9)
(https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/13394187_1246695632031969_3157437788048520403_n.jpg?oh=0ec35735759fcc2cf71d1960e0e75680&oe=57D0C272)
(https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/13445248_1246695815365284_6522968690758010633_n.jpg?oh=fff1990fee03ed5421407b1055565fa2&oe=57DA2EE3)
(https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/13423728_1246695915365274_1914126495830103183_n.jpg?oh=a08b7cc725019904f5415ca396b18f00&oe=57D0125E)
(https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/13442325_1246695978698601_1098623703135642650_n.jpg?oh=a46596eb17fcd399e3cbd4dd0353cb08&oe=57DA4B4B)
(https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/13419077_1246696082031924_4450212740330540263_n.jpg?oh=8440d5e37ae1b4959d55cdde5b0e3673&oe=57DDF558)
(https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/13445385_1246696142031918_1493114058073967260_n.jpg?oh=0ec1386f061d4d500a125dddb171685b&oe=57C0F8A2)
(https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/13413068_1246696232031909_6739376735062251535_n.jpg?oh=29ad2d9072df2b8061cf6010fb6810ef&oe=57C1EA47)

^ Deci și MT a învățat să pună poze clare și la obiect. @alin_simeriaveche: Mulțumesc!

La Mogosoaia pare ca nu mai misca nimic.... poze de ieri:
(http://i.imgur.com/talbiHv.jpg)
(http://i.imgur.com/Xv9DAU3.jpg)
(http://i.imgur.com/epbfTam.jpg)

Filmare aeriana din drona API la pasajul de la Mogosoaia.

Odata cu finalizarea lui se va reduce substantial timpul de parcurs al trenurilor spre/dinspre OTP.

http://www.youtube.com/v/w_idWqyxGfw

Un amărât de pasaj! La ăsta ce nu mai au?

Quote from: ion59 on June 20, 2016, 10:18:00 PM
La ăsta ce nu mai au?

Probabil n-au temperatura optima, minim 20, maxim 24 de grade.
E prea cald si se acreste betonul... :(

Dar... ciprebbe,
:cheers:

Marti, la ora 12:00 erau cel putin 10-15 muncitori pe fiecare parte si lucrau de zor. Din pacate, eram prins in trafic si nu am reusit sa fac foto.

Aceeasi sursa - contul FB al CFR Infrastructura.
https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/posts/1252199294814936 (https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/posts/1252199294814936)
Este drept, sunt postate pe 23 iunie, iar unele poze sunt datate 14 si 16 iunie (putin inainte de filmarea cu drona a lui ciprebbe) dar unghiurile sunt inedite...

(https://scontent.fotp1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/13494797_1828733600688854_3144539280304538197_n.jpg?oh=4e807e811d62c34183a0cd48333e1a44&oe=586212C0)

(https://scontent.fotp1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/13508991_1828733627355518_4647562806491621133_n.jpg?oh=1c102a2fcd765250dcc23b61d78f6ee0&oe=582F6170)

(https://scontent.fotp1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/13502063_1828733667355514_67746943240188884_n.jpg?oh=ae6085bcff6cfaba3263431705e8d1ab&oe=588F60E0)

(https://scontent.fotp1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/13522065_1828734077355473_904245705436832250_n.jpg?oh=fc4bfd3bf787d4faa61b1d413684c985&oe=588E0067)

(https://scontent.fotp1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/13537807_1828734130688801_6423085681671617434_n.jpg?oh=4b5cf8f49f28db510778f0e0480ef353&oe=5897372D)

Salutare!

Sunt nou pe acest forum, chiar daca va urmaresc de cativa ani.

Traiesc in zona Sebes-Cugir-Alba-Iulia si fac des drumuri de Bucuresti si Zalau, deci am sa incerc sa ofer updateuri pentru proiectele de infrastructura rutiera care se desfasoara in aceste zone.

Cu toate acestea, aleg sa debutez cu o intrebare in aceasta rubrica, referitoare la pasajul de CF de la Vintu de Jos, care din presa locala am inteles ca avea termen de finalizare luna aceasta, insa e evident ca nu va fi gata. Pana una-alta traficul rutier se desfasoara improvizat pe sub un pasaj rutier, in zona Pianu - Sibiseni si e incurcatura mare de tot, mai ales pentru masinile mari (autocare, camioane).

Mi-ar fi utila o informatie in acest sens.

Din informațiile pe care le am, știu așa:
- au fost finalizate lucrările la structura de beton a pasajului;
- lucrările la rampa dinspre loc. Vințu de Jos vor începe după finalizarea procedurii de expropiere UAT Vințu de Jos;
- soluția proiectată pentru execuția rampei care asigură accesul la DN7 a fost respinsă de către CNADNR, proiectantul urmând să refacă documentația în baza observațiilor menționate și să o retrimită proiectul spre avizare;
- pasajul are termen de finalizare de 6 luni din momentul în care este avizată noua soluție și sunt finalizate exproprierile.

Numai sa se poată reface documentați și proiectul. Poziția și proiectul inițial erau greșite. ...așa ca acum greu de tot de reparat.

21 poduri şi podeţe feroviare
din judeţele Vrancea, Buzău, Bacău şi Galaţi intră în reabilitare

S-a finalizat procedura de licitaţie pentru reabilitarea a 21 poduri şi podeţe de cale ferată aflate pe raza Regionalei CF Galaţi, program cu o valoare financiară totală de 129,73 milioane lei.

Companiile desemnate câştigătoare pentru cele 4 loturi de lucrări sunt Asocierea ARCADA SA – SC DARIA CONST SRL – SC ISAFT LITORAL SRL, cu o ofertă financiară finală în valoare de 18,46 milioane lei (fără TVA) pentru lotul I, Asocierea SC CONFER GRUP SRL – TABLEROS Y PUENTES SA – SC RADARIA SRL, cu o ofertă financiară finală în valoare de 20,61 milioane lei (fără TVA) pentru lotul II, Asocierea IMPLENIA BAUGESELLSCHAFT M.B.H – GDO MOV IMPEX SRL, cu o ofertă financiară finală în valoare de 27,42 milioane lei (fără TVA) pentru lotul III şi Asocierea IMPLENIA BAUGESELLSCHAFT M.B.H – GDO MOV IMPEX SRL, cu o ofertă financiară finală în valoare de 37,63 milioane lei (fără TVA) pentru lotul IV.

Programul de reabilitare a celor 21 obiective feroviare, finanţat din fonduri externe nerambursabile şi de la bugetul de stat, are drept scop dezvoltarea reţelei feroviare din estul ţării, prin creşterea vitezei de circulaţie, a gradului de confortul şi îmbunătăţirea indicatorilor de siguranţă pe segmentele de cale ferată Zoiţa-Rm. Sărat, Gugesti-Coteşti, Rm. Sărat-Sihlea, Oneşti-Tg.Ocna, Borzeşti-Oneşti, Ghimeş-Bolovăniş, Asău-Ghimeş, Asău-Goioasa, Focşani-Putna Seacă, Galaţi-Frontiera Reni, Mărăşeşti-Pădureni, Pădureni-Pufeşti, Oneşti-Tg. Ocna, Tg. Ocna-Cireşoaia.

La finalul perioadei legale de contestaţii, contractele de achiziţie publică pot fi încheiate şi semnate de ambele părţi (CNCF CFR SA şi ofertantul câştigător pentru fiecare lot). Marius CHIPER, director general al CFR SA, ,,Reabilitarea podurilor şi podeţelor de cale ferată înseamnă creşterea vitezei de circulaţie, siguranţă şi confort, beneficii care vor reorienta opţiunile călătorilor şi ale operatorilor de marfă spre calea ferată".

CFR Infrastructura (https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/photos/a.940649792636556.1073741829.894054857296050/1376371742397690/?type=3&theater)

 >:(

Poate il punem in urmatoarea lista de intrebari ?...

Greu se misca la Mogosoaia, greu!

Ministrul Transporturilor, Razvan Cuc, Secretarul de Stat, Dragos Titea, Directorul General al Companiei Naţionale de Căi Ferate CFR SA, Marius Chiper şi Directorul General al CFR Călători Iosif Szentes au efectuat luni, 20 martie a.c., o vizită de lucru în comuna Comana, din judeţul Giurgiu. Discuţiile cu reprezentanţii locali au vizat importanţa redeschiderii liniei de cale ferată între Grădiştea şi Giurgiu, un proiect prioritar pentru CFR SA, care va contribui la dezvoltarea transportului feroviar local.

Marius Chiper, Director General al Companiei Naţionale de Căi Ferate CFR SA
"Licitaţia pentru elaborarea studiului de fezabilitate este în faza de finalizare şi emitere a raportului procedurii. Pentru obiectivul Pod Grădiştea termenul a fost redus pentru că nu facem foarte multe studii de teren, nu este o reabilitare majoră si sperăm ca în maximum 9 luni să avem studiul făcut. Dupa acest termen vom demara licitaţia pentru proiectare şi execuţie, iar în 2 ani ne propunem să construim podul. Poate ca termenul stabilit de noi nu este foarte optimist pentru localnici, dar e realist. Facem tot ce se poate, am fost nevoiţi de foarte multe ori să ne adaptăm, să schimbăm scenariile, ca să putem aborda această problem de o importanta deosebita pentru locuitorii acestei zone".

CFR SA a lansat deja procedura de achiziţie a Studiului de Fezabilitate pentru modernizarea liniei de cale ferată pe tronsonul Bucureşti Nord - Jilava - Giurgiu Nord - Giurgiu Nord Frontieră (inclusiv podul Gradiştea).

Studiul de fezabilitate va prezenta varianta optimă de traseu şi va propune o planificare a activităților proiectului tehnic prin dezvoltarea unei structuri de executare a lucrărilor de reabilitare, cu o soluție de execuție pe 2 loturi:

- lucrări la podul peste râul Argeș, între stațiile Vidra și Grădiștea
- lucrări la infrastructura de cale ferată dintre stațiile CF București Nord şi Giurgiu Nord, până la Frontieră.

via CFR Infrastructura

^^
Martie 2017:

Quote"Licitaţia pentru elaborarea studiului de fezabilitate este în faza de finalizare şi emitere a raportului procedurii. Pentru obiectivul Pod Grădiştea termenul a fost redus pentru că nu facem foarte multe studii de teren, nu este o reabilitare majoră si sperăm ca în maximum 9 luni să avem studiul făcut. Dupa acest termen vom demara licitaţia pentru proiectare şi execuţie, iar în 2 ani ne propunem să construim podul. Poate ca termenul stabilit de noi nu este foarte optimist pentru localnici, dar e realist. Facem tot ce se poate, am fost nevoiţi de foarte multe ori să ne adaptăm, să schimbăm scenariile, ca să putem aborda această problem de o importanta deosebita pentru locuitorii acestei zone".

Martie 2016 (Agerpres (https://www.agerpres.ro/economie/2016/03/13/interviu-mariuschiper-cfr-sa-profitul-nu-este-un-scop-in-sine-noi-trebuie-sa-investim-banii-si-sa-reabilitam-liniile-sa-facem-reparatiile-capitale-12-18-00)):

Quote"Aici avem un termen redus, pentru că nu e complicat, nu facem foarte multe studii de teren, nu este o reabilitare majoră. Este podul, plus mici corecții de suprastructură, și noi sperăm ca în maximum 9 luni să avem studiul făcut, cu tot cu licitație, iar în prima parte a anului 2017 să dăm drumul la lucrare și să ne încadrăm în 2 ani să construim podul și să îl finalizăm undeva la sfârșitul lui 2018. Anul 2018 este un target. Poate nu este foarte optimist din punct de vedere al călătorilor din zonă, dar e realist. Mai mult nu se poate și, după cum v-am spus, am fost nevoiți de foarte multe ori să ne adaptăm, să schimbăm scenariile, ca să putem aborda această problemă."

Incredibil, sa poti repeta o afirmatie cu aproape aceleasi cuvinte, la un an distanta!

Nu este chiar copy-paste...
Mai apar si expresii noi...  >:(

No way !....
:o
http://mt.gov.ro/web14/spatiul-media/comunicate-de-presa/1555-28042017

Quote
COMUNICAT DE PRESĂ
Bucureşti, 28 aprilie 2017

Reluarea traficului feroviar de pasageri între Grădiştea şi Giurgiu

Ministrul Transporturilor, Răzvan Cuc, a participat astăzi, 28 aprilie 2017, la reluarea traficului feroviar de pasageri între Grădiștea și Giurgiu.

6 trenuri Regio, tip Săgeata Albastră, vor asigura zilnic transportul pasagerilor pe ruta Grădiştea – Giurgiu și retur, 3 trenuri pe direcţia dus şi 3 trenuri pe retur. Traseul are prevăzute opt opriri iar distanța parcursă este de aproximativ 1 oră și 20 de minute.

Graficul de circulație este realizat astfel încât intervalele orare să răspundă nevoii de mobilitate a localnicilor.

Reluarea circulației feroviare între Grădiștea și Giurgiu vine în sprijinul pasagerilor, în special al navetiștilor și elevilor, prin facilitarea transportului între localitățile situate în proximitatea acestui sector feroviar.

"Am afirmat, luna trecută, în vizita de lucru de la Giurgiu, că până la demararea lucrărilor de execuţie a Podului de la Grădiştea, un prim pas pentru asigurarea mobilității cetățenilor din zonă este reluarea circulației. Companiile feroviare s-au mobilizat destul de bine și au venit cu această soluție în sprijinul oamenilor", a declarat Ministrul Transporturilor, Răzvan Cuc.

Concomitent cu reluarea traficului pe ruta Giurgiu-Grădiștea, CFR SA derulează proiectul de reabilitare a Podului Grădiștea. Acesta face parte dintr-un amplu program care vizează modernizarea  liniei de cale ferată Bucureşti Nord -Jilava - Giurgiu Nord – Giurgiu Frontieră.

În 2016, a fost lansată procedura de licitație pentru elaborarea documentaţiei tehnice care va prezenta varianta optimă de traseu şi soluţia de execuţie pentru cele două loturi. În prezent, CFR SA evaluează ofertele studiului de fezabilitate ce urmează a fi efectuat în 2017. Elaborarea  proiectului tehnic şi demararea  lucrărilor sunt programate pentru semestrul al doilea din anul 2018. Valoarea estimată a obiectivului de investiţii (SF/proiectare/execuţie pentru loturile I şi II) este de  70 mil euro. Sursa de finanţare este asigurată din fonduri externe nerambursabile.

Biroul de presă al MT

(http://mt.gov.ro/web14/images/comunicate-de-presa/comunicat_28042017/poza1.jpeg)

devierea dn7 turdas

https://www.youtube.com/watch?v=9uX97YSvEgY&t=45s (https://www.youtube.com/watch?v=9uX97YSvEgY&t=45s)
https://www.youtube.com/watch?v=3IvieHlUbeU&t=11s (https://www.youtube.com/watch?v=3IvieHlUbeU&t=11s)

Nu stiu daca aduc ceva nou fata de pozele ante-vorbitorului, dar daca tot am trecut pe acolo, pun ce am pozat.
Podul/pasajul CFR peste DN1A la intrarea in Mogosoaia.

Primul set este facut dimineata la ora 11.11 (asa s-a nimerit... ;) ), sensul spre Mogosoaia/Buftea
(http://i.imgur.com/W31DxXu.jpg)
Adicatelea podul este gata de 3 luni si noi nu ne-am prins ?!?!?!...  :roll:
(http://i.imgur.com/9nA3bGH.jpg)

(http://i.imgur.com/yED06rR.jpg)
Nici urma de muncitor
(http://i.imgur.com/yv20ut1.jpg)
Or fi in pauza de masa ?...
(http://i.imgur.com/Oq1JYTp.jpg)

Setul al doilea de poze, la intoarcere, sensul spre Bucuresti, ora 13.29
Panoul l-ati vazut deja....
(http://i.imgur.com/ctXwYtZ.jpg)
Ce pauza lunga de masa...
(http://i.imgur.com/Wgh9li7.jpg)

(http://i.imgur.com/Q0rm6FD.jpg)

Incepand din seara asta se apuca de montat podul propriu-zis.

QuoteÎn perioadele 04.07.2017 - 06.07.2017, respectiv 12.07.2017 - 14.07.2017, în intervalul orar 22:00 - 05:00, traficul rutier pe DN 1A, în zona  km. 12+950 va fi închis, în vederea execuției lucrărilor de, ,,Reabilitare pod CF km.1+510 linia colectoare Mogoșoaia"

Circulația se va desfășura deviat pe următoarea rută ocolitoare:

DN Centura București, km. 64+400, - Intersecție  DN 1A, km. 12+260, - DN 7, km. 11+500, - DN 7, km. 13+200,  - DN Centura București (varianta veche) - DN 1A, km. 13+300 și retur         

De asemenea, în perioada 06.07.2017 - 12.07.2017, în intervalul orar 22:00 - 05:00, circulația se va desfășura alternativ pe sensul de mers Târgoviște - București și retur

Conducătorii auto sunt rugaţi să respecte restricţiile de circulaţie instituite şi semnalizarea rutieră temporară.

Informaţii suplimentare privind starea reţelei de drumuri naţionale pot fi obţinute de la Dispeceratul Companiei Naţionale de Administrare a Infrastructurii Rutiere S.A., la numerele de telefon 021/264.33.33; 021/9360 sau pot accesa pagina de internet: www.cnadnr.ro/Situatia Drumurilor Nationale.

Sursa CNAIR (http://www.cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/trafic-%C3%AEnchis-pentru-lucr%C4%83ri-la-podul-peste-calea)

Nu mi-am pus problema ca il fac cu pila mediana, masurata din ochi descchiderea totala peste 4 benzi si 2 trotuare ar trebui sa fie in jur de 20 de m. O:-)

Intre timp, dupa ceva sapaturi pe metrouusor am gasit o schita postata acolo de Costin: sursa (https://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=16&t=3621&start=126)

(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=116327)

Eu auzisem că au schimbat proiectul față de SF și că au renunțat la pila mediană.

Daca se apuca in seara asta, este clar ca nu va fi nici o pila mediana...
Ce naiba, altii fac  peste/sub Bosfor siute de metri.,,,
De ce am lua-o razna pentru maximum 40 de metri fara pila mediana ?!?!....

Ar rade de noi Saligny si cu oasele bazinului, daca ar afla asta... :(

este fara pila mediana!

in noaptea de 6 spre 7 iulie a fost ridicata structura pentru un sens!

QuoteCompania care administrează reţeaua de cale ferată din România, CFR SA, a anunţat că impune restricţii de circulaţie pe Drumul Naţional 1A (DN 1A), în perioada 4-14 iulie, din cauza lucrărilor la podul de la Mogoşoaia.

În perioada respectivă, se desfăşoară lucrări de montare a tablierului metalic la podul feroviar de la km 1, linia colectoare Mogoşoaia, pe DN 1A, kilometrul 13. "Lucrările de montare a tablierului metalic, executate de Asocierea Implenia Baugesellschaft m.b.H. şi SC Metabet SA în cadrul programului de reabilitare a podului CF de la km 1+510, constau în demolarea podului de cale ferată existent şi înlocuirea acestuia cu un pod oblic, cu o singură deschidere, cu infrastructuri din beton şi tabliere metalice", se arată în comunicat.

Sursa (http://www.b365.ro/restrictii-de-circulatie-pe-dn-1a-din-cauza-lucrarilor-la-podul-de-la-mogosoaia_257048.html)

Adrian, vor fi 3 tabliere, nu ?....

Asa ar trebui, vezi si aici (http://www.cfr.ro/files/doclic/BUCURESTI/km%201+510/drum/Parti%20scrise/Memoriu%20-%20Drum.pdf)

Quote from: adrian rosca on July 05, 2017, 03:19:03 PM

Quote from: adi on July 05, 2017, 03:14:33 PM
in noaptea de 6 spre 7 iulie a fost ridicata structura pentru un sens!

Dar noi suntem de abia in 5 iulie! Oare avem printre noi vizitatori din viitor? :hm: :)

sorry... eram cu gandul la iulie(07) :)

dar revenind, de ce 3 tabliere? in teren nu pare sa se aplice solutia din memoriu...o sa ma opresc si voi studia mai atent!

In memoriu e prezentata solutia initiala cu pila mediana si in teren se vad 3 linii asa ca le-au iesit 2x3 tabliere.
Avand in vedere ca s-a renuntat la pila mediana a ramas cate un tablier pentru fiecare linie asta desi liniile 1 si 3 par a fi abandonate in google maps. link (https://www.google.ro/maps/@44.5194688,26.0096077,127a,35y,354.2h,45t/data=!3m1!1e3?hl=en)

Prima linie spre Bucuresti este cea care traversa DNCB intre Mogosoaia si Chitila: https://goo.gl/maps/CXHeee7wo9K2 si o lua pe langa strada Aeroportului: https://goo.gl/maps/2TT5AUNvdt32, dar care intre timp s-a desfiintat. Adica al treilea tablier reprezinta efectiv bani aruncati pe fereastra. Dar poate or fi renuntat intre timp la el, hai sa vedem ce se intampla zilele urmatoare.

da...avem 3 sensuri ridicate! am trecut in graba si nu am apucat sa imi dau seama daca ultimele 2 ridicate sunt monobloc sau separate!

Hoinarind pe FB-ul CFR Infra, am gasit 3 poze postate de ei fix pe 5 iulie, cand a postat si Adrian...
Ultima este "mai speciala", asa ca le-am salvat si le postez aici...
Linkul original este: https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/posts/1647174385317423 (https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/posts/1647174385317423)

Pozele:
(http://i.imgur.com/7WbhlmZ.jpg)

(http://i.imgur.com/BaHpm8m.jpg)
Asta chiar mi-a placut...
(http://i.imgur.com/2uCiwKR.jpg)

Cu ocazia asta am aflat si pozitia exact a podului dpdv CFR-istic...
Legenda pozelor spune ca este vorba despre "Pod km 1+510, linia cf Colectoare Mogoşoaia (jud. Ilfov)"
Postarea zice ca:

Quote
♦ Obiective – stadiul execuției
◘ Pod km 1+150 (linia CF Colectoare Mogoşoaia) - 63,72%

(Vorbim despre podul CFR peste DN1A de la intrarea in Mogosoaia)

https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/posts/1647174385317423 (https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/posts/1647174385317423)

Alte poduri puse de CFR Infrastructura pe 5 iulie...

Quote
București, 5 iulie 2017
Modernizare 7 poduri feroviare CF București – Videle/ Brazi - Ploiești Sud/Ploiești Sud - Ploiești Triaj
♦ Obiective – stadiul execuției
◘ Pod km 1+150 (linia CF Colectoare Mogoşoaia) - 63,72%
◘ Pod km 20+474 (București - Videle) - 57,24%
◘ Pod km 21+084 (București - Videle) - 62,40%
◘ Pod km 21+434 (București - Videle) - 63,64%
◘ Pod km 21+888 (București - Videle) - 47,30%
◘ Pod km 57+540 (Ploiești Sud - Ploiești Triaj) - 100%
◘ Pod km 57+560 (Brazi - Ploiești Sud) - 39,28 %
♦ Scop
◘ creșterea gradului de siguranță în transport feroviar prin reducerea riscului de accidente, creșterea vitezei de circulație pentru transport de marfă și de pasageri, reducerea costurilor de operare și de întretinere a infrastructurii feroviare și a materialului rulant.
♦ Constructor
◘ Asocierea formată din IMPLENIA BAUGESELLSCHAFT m.b.H. şi S.C. METABET CF SA
♦ Perioadă de execuție: 2015-2018
♦ Pod km 1+510, linia cf Colectoare Mogoşoaia (jud. Ilfov)
♦ Etapa: montare tablier metalic cu o deschidere
◘ Lucrările de modernizare a podului CF de la km 1+510, linia cf Colectoare Mogoşoaia (jud. Ilfov), constau în demolarea podului existent și înlocuirea acestuia cu un pod oblic, cu o singură deschidere, infrastructură din beton și tabliere metalice.
◘ Execuție lucrărilor pentru montarea tablierelor se desfășoară în perioada 04.07.2017-14.07.2017, în intervalul orar 22:00 – 05:00.
♦ Restricții în circulația rutieră în zona șantierului
◘ În perioadele 04.07.2017 - 06.07.2017, respectiv 12.07.2017 - 14.07.2017, în intervalul orar 22:00 - 05:00, traficul rutier pe DN 1A, în zona km. 12+950 va fi închis, iar circulația se va desfășura deviat pe ruta ocolitoare DN Centura București, km. 64+400, - Intersecție DN 1A, km. 12+260, - DN 7, km. 11+500, - DN 7, km. 13+200, - DN Centura București (varianta veche) - DN 1A, km. 13+300 și retur
◘ în perioada 06.07.2017 - 12.07.2017, în intervalul orar 22:00 - 05:00, circulația se va desfășura alternativ pe sensul de mers Târgoviște - București și retur

Nu mai postez pozele peste DN1A de la Mogosoaia.
Trcem la celelalte, in ordinea "numerelor de pe tricou"... Lipseste un pod, cel de la km 20+474 (București - Videle)

◘ Pod km 21+084 (București - Videle) - 62,40%
(http://i.imgur.com/F4BqpTe.jpg)

◘ Pod km 21+434 (București - Videle) - 63,64%
(http://i.imgur.com/hvplYtS.jpg)

◘ Pod km 21+888 (București - Videle) - 47,30%
(http://i.imgur.com/6MLrxk2.jpg)

◘ Pod km 57+540 (Ploiești Sud - Ploiești Triaj) - 100%
(http://i.imgur.com/oqXMmxm.jpg)
(Adica asta este gata ?!... Nu prea pare. Dar poate poza este veche de 2-3 luni...)

◘ Pod km 57+560 (Brazi - Ploiești Sud) - 39,28 %
(http://i.imgur.com/ZFqzbU5.jpg)

https://youtu.be/-YxyhhfwdjY

Avem si o veste buna.

Domnul Badalau, cu ceva functie in Giurgiu ne anunta ca chinezii s-ar putea sa inceapa lucrarile pentru un nou pod peste Dunare, care sa dea in Bulgaria. Podul va fi echipat pentru noi trenuri pe perna de AER!

http://www.hotnews.ro/stiri-esential-21948004-baronul-psd-giurgiu-anunta-nou-proiect-grandios-pentru-romania-pod-peste-dunare-facut-investitori-chinezi-trenuri-perna-aer.htm

Cred ca stimabilul s-a incurcat in termeni, si a confundat perna magnetica cu tubul de vacuum.. cred ca este vorba despre Hyperloop, cu perna magnetica si tub de vid!

Podul asta e pe linia spre aeroport, nu? Deci daca se face gara la aeroport, macar podul asta nu mai trebuie reabilitat...

(https://i.imgur.com/t2slWvqh.jpg) (https://i.imgur.com/t2slWvq.jpg)


(https://i.imgur.com/Yu2zI5Lh.jpg) (https://i.imgur.com/Yu2zI5L.jpg)


(https://i.imgur.com/QWciLIth.jpg) (https://i.imgur.com/QWciLIt.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

In prima poza se observa ca nu au terminat cu grinda de legatura a zidului de sprijin. Oare ce asteapta?

Poate le lipseste avizul de defrisare pentru 1 bucata boschete  :lol:

O veste asteptata de peste un deceniu...

https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/posts/1751313411570186 (https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/posts/1751313411570186)

Quote
București, 13 octombrie 2017
Podul Grădiștea – au început studiile geotehnice

Lotul 1 - Redeschiderea circulaţiei feroviare pe pod peste râul Argeș, între Vidra și Grădiștea
Au început măsurătorile pentru determinarea caracteristicilor geotehnice ale terenului de fundare în zona Podului de la Grădiștea. Acestea investigații au drept scop asigurarea unui grad ridicat de încredere asupra viabilității traseului, a soluțiilor tehnice și a structurilor definite în cadrul studiului de fezabilitate.

Studiul de fezabilitate realizat de Asocierea BAICONS IMPEX S.R.L.- ACCIONA INGENIERIA S.A. va prezenta varianta optimă de traseu şi planificarea activităților proiectului tehnic printr-o soluție de execuție pe 2 loturi:
♦ Lotul I - Redeschiderea circulaţiei feroviare pe podul peste râul Argeș, între Vidra și Grădiștea
♦ Lotul II – Modernizarea liniei CF București Nord - Giurgiu Nord, până la Frontieră
În prima etapă se va elabora documentația tehnico-economică necesară lansării procedurii de proiectare și execuție a lucrărilor pentru redeschiderra circulației pe podul de cale ferată peste râul Arges (lotul I), iar în etapa a doua vor fi stabilite soluțiile tehnice pentru modernizarea liniei București Nord - Giurgiu Nord – Fontieră (lotul II).

Obiectivele generale ale proiectului:
◘ redeschiderea circulației pe podul de la Grădiștea
◘ modernizarea liniei CF Bucureşti Nord - Jilava - Giurgiu Nord – Frontieră
◘ îmbunătăţirea confortului și a siguranţei feroviare
◘ reducerea timpului de călătorie prin creşterea vitezei de circulaţie
◘ creşterea traficului de marfă de tranzit
◘ asigurarea legăturilor/conexiunilor feroviare aferente segmentelor Jilava - Bucureşti Progresu și Giurgiu Nord - Giurgiu Oraş

Au si poze...

(https://i.imgur.com/yAIPd3h.jpg)

(https://i.imgur.com/dDSw3Hy.jpg)
"Utilaj Bereta T41 - prelevare probe de pământ prin forare (20 m)"
(https://i.imgur.com/DG3lEQR.jpg)
"Penetrometru Pacani TG 73-200 - aparat de tesatre in situ pentru determinarea caracteristicilor geotehnice ale terenului de fundare"
(https://i.imgur.com/F04506x.jpg)
"Proba de pământ prin forare la o adâncime de 20 m"
(https://i.imgur.com/hNT0ncG.jpg)

(https://i.imgur.com/l8xnKEM.jpg)

(https://i.imgur.com/VfDPq1q.jpg)

"Probe de pământ prelevate de la diferite adâncimi"
(https://i.imgur.com/S8AHlQs.jpg)

P.S.
Ionut, vezi daca nu se potriveste mai bine in alt topic...

Coroziunea in mod sigur "este bine".
Nederanjata de 28 de ani...

poi acolo sunt(au fost) doua poduri.Cel vechi,care a fost furat si dus la fier vechi si cel 'nou' de 28 de ani.
(https://www.tapatalk.com/groups/caiferatefr/imageproxy.php?url=http://i777.photobucket.com/albums/yy56/sogard2003/Gradistea/DSC_8754.jpg)

apoi au disparut bucatile de tablier pana a ramas doar cel central
(https://www.tapatalk.com/groups/caiferatefr/imageproxy.php?url=http://i777.photobucket.com/albums/yy56/sogard2003/Gradistea/DSC_4911.jpg)

apoi..au ramas doar pilele
(https://www.tapatalk.com/groups/caiferatefr/imageproxy.php?url=http://i777.photobucket.com/albums/yy56/sogard2003/Gradistea/IMG_6920.jpg)

ne putem imagina ca nu au fost doar'magnetii tuciurii'  responsabili pentru asta.Asa ceva nu se fura ca un capac de canal,trebuie logistica

Quote from: reed on November 20, 2017, 04:51:49 PM
ne putem imagina ca nu au fost doar'magnetii tuciurii'  responsabili pentru asta.Asa ceva nu se fura ca un capac de canal,trebuie logistica

Cred ca "logistica" a apartinut celor de la Apele Romane. Sau a a CFR, dar in urma unor cereri ferme de la Apele Romane...
Pana la urma Argesul este in "ograda" lor, iar un tablier de marimea asta cazut in albia raului ar produce ceva deranj.

Care mai e stadiul podului de la Mogosoaia? Cand va fi dat in functiune?

Categoric pana la "Euro 2021", ca cica pe ala vom lega Otopeniul de Gara de Nord...

Acum, serios vorbind...
Cand se vor scoate la licitatie tunelurile pe LD2 ?...
Sau cand incepe executia A7 ?..
Toate raspunsurile sunt la fel de pertinente...

Euro este în 2020. :) Nu 21.
Podul ăsta va fi gata probabil anul viitor. Probabil... sper. :lol:

Intrebare, cine e raspunzator de liniile date in concesiune? Astazi la Ct peste un bulevard cu 8 benzi podul a cedat sub greutatea unui tren cu cisterne goale!!!

(https://i.imgur.com/LcuhcRO.jpg)

(https://i.imgur.com/OKfyOG6.jpg)

(https://i.imgur.com/k9tEHS1.jpg)

(https://i.imgur.com/dIDjCVg.jpg)

(https://i.imgur.com/vmm73xt.jpg)

(https://i.imgur.com/trGUPhP.jpg)

https://www.facebook.com/ISU-Constanta-1388631704731182/ (https://www.facebook.com/ISU-Constanta-1388631704731182/)

@Harry : operatorul de transport feroviar care a inchiriat linia respectiva este raspunzator de siguranta circulatiei. In cazul acesta GFR! Ca am inteles ca ei au acolo linia inchiriata .

La Mogosoaia nu sunt cine stie ce noutati:

(https://farm1.staticflickr.com/814/40626058854_aff1b2d4a1_o.jpg)

CFR va desfăşura în luna Mai lucrări de intervenţie în zona Podului Constanţa

Bucureşti, 25 aprilie 2018

Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA va derula în luna mai 2018 lucrări de intervenţie în zona Podului Constanţa, în baza avizului emis de Primăria Municipiului Bucureşti, la solicitarea Regionalei CF Bucureşti.

Lucrările de intervenţie se vor executa în zona Podului Constanţa, administrată de CFR, la km 4+327, în anumite intervale orare doar în cursul nopţii, când traficul este mai scăzut, astfel încât impactul acestor lucrări asupra celor care tranzitează zona să fie cât mai mic. Pentru menţinerea condițiilor optime și de siguranță rutieră, traficul în zona Podului Constanţa, în perioada intervenţiei, va fi dirijat şi semnalizat temporar cu ajutorul indicatoarelor rutiere.

De asemenea precizăm faptul că, în paralel cu desfăşurarea lucrărilor de intervenţie sus-menţionate, Regionala de Căi Ferate Bucureşti continuă parcurgerea şi derularea etapelor premergătoare implementării programului de reparaţii la Podul Constanţa, pentru zona administrată de CFR SA, până în prezent fiind elaborate Expertiza Tehnică şi DALI (documentație tehnico-economică similară studiului de fezabilitate), documentaţii tehnice obligatorii în vederea demarării procedurilor de lansare a licitaţiei pentru elaborarea proiectului tehnic şi execuţia lucrărilor de reparaţii. Valoarea estimativă a lucrărilor de reparaţii, conform devizului general emis, este de 5,13 milioane lei, licitaţia urmând a fi lansată în semestrul II al acestui an.

Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA, prin Regionala CF Bucureşti, va menţine un dialog permanent cu specialiştii Municipalităţii, astfel încât să existe o informare şi o susţinere reciprocă în vederea parcurgerii tuturor etapelor necesare programelor de reparaţii desfăşurate, de fiecare autoritate în parte, în zona Podului Constanţa.

http://www.cfr.ro/index.php/comunicate-de-presa/comunicate-de-presa-2018/4181-25-04-2018-comunicat-cfr-lucrari-de-interventie-la-podul-constanta-in-luna-mai

Când se vor termina lucrările și se va da în folosință podul de la Mogoșoaia peste DN1A de pe magistrala 700?

Raspuns de la CFR:

Pod Mogoșoaia - ,,Lucrări de reabilitare poduri, podeţe şi tuneluri de cale ferată SRCF București"

      -     stadiu fizic: 90%;
      -      data preconizată pentru finalizarea lucrărilor – semestrul II 2018.

Quote from: TibiV on April 25, 2018, 03:23:29 PM
CFR va desfăşura în luna Mai lucrări de intervenţie în zona Podului Constanţa

Ma tem ca, data fiind starea extrem de inaintata de degradare a podului, sunt sanse foarte mari sa cada inainte de consolidare. Practic toti care trec pe sub pod, indiferent de mijlocul de transport folosit, isi risca viata.

Un articol care a produs dispute "dincolo", la electrici:
https://stirileprotv.ro/stiri/actualitate/solutia-gasita-de-cfr-pentru-un-pod-care-sta-sa-se-prabuseasca-sunteti-inconstienti.html (https://stirileprotv.ro/stiri/actualitate/solutia-gasita-de-cfr-pentru-un-pod-care-sta-sa-se-prabuseasca-sunteti-inconstienti.html)

Quote
Filiala sectorului 1 din USR trage un semnal de alarmă în privința Podului Constanța din București, care este atat de degradat incât bucăți de beton cad din stâlpii de susținere.

Membrii USR susțin că CFR, care are în responsabilitate acest pod, ar fi "spoit" problemele grave ale acestei construcții, adică ar fi mascat cu var găurile și crăpăturile.

"Podul Constanța, de la NEPĂSARE la PREMEDITARE. Aceste poze sunt făcute astăzi. Au mascat problemele structurale cu ipsos!. Specialiștii pe care i-am consultat ne confirmă că această lucrare are valoare structurală ZERO.

Săptămâna trecută autoritățile responsabile au anunțat că se vor realiza lucrări de reparații și am crezut că se va întâmpla în sfârșit ceva normal. Însă astăzi suntem martorii unui act de politiciansim pur: spoiala (în adevăratul sens) unor probleme grave, ca urmare a presiunii publice. Lucrurile nu pot rămâne așa. Vom continuă prin toate mijloacele legale pe care le avem la dispoziție să solicităm autorităților, care astăzi s-au dovedit iresponsabile, să facă totuși un act responsabil și să înceapă urgent lucrările de reabilitare care se impun! Cerem din nou publicarea imediată a expertizei tehnice din februarie!" - spun cei de la USR, într-un mesaj postat pe Facebook.
(...)

(Nici restul articolului nu este rau...)

Sa luam insa pozele ca sa intelegem "amploarea lucrarilor"...

BEFORE:
(https://i.imgur.com/nqhkxfd.jpg)

(https://i.imgur.com/5dzRrTG.jpg)

(https://i.imgur.com/vFpgcjJ.jpg)

(https://i.imgur.com/ASkFfwE.jpg)

AFTER
Just Magic...
(https://i.imgur.com/39iDTiy.jpg)

(https://i.imgur.com/yXyNCgU.jpg)

(https://i.imgur.com/EvkBXXN.jpg)

(https://i.imgur.com/n3HS5uo.jpg)

Cu alte cuvinte,
"afara-i tencuit gardu', inauntru-i tot leopardu'..."

Unde pui ca nici macar nu au tencuit tot gardul.

Eu ma mir ca mai rezista podul.

Pe de alta parte comentariile voastre tot aiurea sunt. ACOPERIREA ARMATURII ESTE ESENTIALA PENTRU FUNCTIONAREA UNEI STRUCTURI. Rolul acoperiirii de beton este urias si cu atat mai important la structurile expuse intemperiilor.

Ruginirea are loc atunci cand armatura intra in contact ATAT CU APA, CAT SI CU AERUL. Numai cu apa sau numai cu aer, nu corodeaza / rugineste (bine in practica apa contine aer dizolvat, si atunci de fapt apa singura e suficienta - dar trebuie inteles principiul, adica reactia de ruginire necesita apa si aer). In plus betonul insusi este alcalin si impiedica ruginirea, acolo unde este in contact cu armatura.

Asadar, acele armaturi odata acoperite se mentin in starea actuala. DEGRADAREA LOR A FOST OPRITA. E clar ca discutam de o masura urgenta, disperata. DAR SIGUR E MAI BINE DECAT NIMIC. Au si spus clar in comunicat, ca se va face in curand licitatie pentru reabilitare, adica ce vedem acum nu este reabilitarea.

Deci inca o data: e grav, dar ceea ce au facut poate ca este salvator. Nu stiu cat din armaturi mai au rol de rezistenta sau ce procent mai rezista fata de calculele initiale, dar oricat ar fi, in acest moment s-a oprit degradarea. Pana la interventia serioasa de reabilitare situatia trebuie urmarita in continuare si orice fisura noua imediat inchisa.

Magistrala 609(dangeni saveni) data in folosinta in 1991 s-a inchis numai dupa 3 ani datorate unor alunecari de teren.ce a mai ramas vedeti in poze
(http://www.transira.ro/bb3/download/file.php?id=152084&t=1)
(http://www.transira.ro/bb3/download/file.php?id=152981)
sursa : http://www.transira.ro/bb3/viewtopic.php?f=86&t=6190&view=previous
mai multe detalii https://train-sim.ro/boards/topic/96/linia-dangeni-saveni-darabani-i
https://www.google.de/maps/@47.9253052,26.8834887,3a,79.4y,257.3h,98.68t/data=!3m6!1e1!3m4!1s3MLTJIBzjABkfx02wji8Zg!2e0!7i13312!8i6656

Interesanta situatia liniei, desi a trecut mult timp, inca se prezinta destul de bine. Din ce am vazut, sunt doua locuri cu probleme, podul din a doua poza si o mica alunecare. S-ar putea repara usor, dar cum sunt doar 6 curse cu microbuz dus-intors intre Saveni si Iasi intr-o saptamana, nu prea vad rostul.

Btw: unde vroiau sa ajunga cu linia?

Quote from: Phenol on May 02, 2018, 07:39:27 PM
Btw: unde vroiau sa ajunga cu linia?

Darabani era capul de linie propus.

Mai departe, CFR avea idei de un pod peste granita pana la Mamaliga (azi in Ucraina), si de-acolo pe linia secundara Mamaliga - Cernauti spre Lvov, si pe linia secundara Mamaliga - Jmerinca spre Kiev. Dar astea erau doar idei CFR, podul nu era prins in vreun plan, si pe partea URSS nu exista nici un fel de infrastructura in afara unei linii simple diesel de mica capacitate, si nici planuri de extindere. Azi cu atat mai putin.

Interesant, nu am mai auzit de varianta spre URSS.
Eu stiam ca se voia valorificarea unor nisipuri cuartoase din zona Darabani-Miorcani.

In zona Hudesti-Miorcani nu ai ce nisip sa scoti cu trenul. Nu e chiar asa de mare "zacamantul". Nici vorba sa iesi cu trenul de la Darabani la Mamaliga. Pe la Teioasa nu facea nimeni tunel, pe la padurea chiril nici vorba sa sapi ceva, dealul ala inca se aseaza. Poate pe la Lipcani sa fi scos ceva cale ferata din tara, altfel nu cred ca se baga nimeni la traversat prutul prin zona. Cunosc foarte bine zona aia, nu vad pe unde poti plasa CF. si asta din cauza "geologiei".

Cand eram mic, un unchi de al meu a lucrat la calea asta ferata, tin minte ceva povesti de santier (de aici a si iesit la pensie prin '93). Defapt se dorea realizarea unui romb feroviar Darabani-Dorohoi-Botosani-Saveni ca "impuscatu" a pregatit niste silozuri de cereale mari prin zona (niste "Baze de receptie", unele imense cum ar fi cea de la Dragalina, cu 3 nivele subterane. Havarna mai avea ditai baza...). Dar bineinteles ca dupa revolutie, au venit diversi rechini de pe la Constanta (se banuia ca erau "sagetile" lui bombonel), au cumparat toate SMA-urile si bazele de receptie din zona si apoi le-au distrus. Incepand cu 2003-2008 a inceput reconstructia industriei agricole in zona. Si zic bine cand zic industrie. In interiorul acestui romb stiu cel putin 30 de asociatii agricole cu peste 1500 ha fiecare.
Acum... ar fi o investitie total inutila. Si pentru urmatorul secol tot inutila va fi. Zona este intr-un proces intensiv de depopulare.

Bucureşti, 3 mai 2018

Termenul pentru finalizarea lucrărilor la Podul CF Mogoşoaia – IUNIE 2018

Directorul General al CFR SA, Ion GAVRILĂ, le-a dat termen constructorilor luna iunie pentru finalizarea lucrărilor de modernizare a podului CF de la Mogoşoaia şi de racordare a liniei 700 Bucureşti - Mogoşoaia - Urziceni la acest podul CF.

O dată cu finalizarea lucrărilor, circulaţia trenurilor care pleacă din Capitală spre Galaţi se va desfăşura pe ruta directă Bucureşti Nord - Mogoşoaia - Urziceni, în prezent traficul feroviar fiind deviat pe ruta Bucureşti Nord - Pajura - Chitila - Buciumeni - Mogoşoaia - Urziceni.

♦ Racordare liniei Bucuresti Nord - Urziceni la Pod km 1+510 (jud. Ilfov)
◘ Lucrări de racordare a liniei 700 Bucuresti Nord - Urziceni - Galati la podul CF de la Mogosoaia, km 1+150, în zona de supratraversare a DN1A
◘ Constructor - SC WIEBE ROMANIA SRL

Stadiul de executie: 50%

♦ Pod km 1+510, Mogoşoaia (jud. Ilfov)
◘ Lucrările de modernizare a podului CF de la Mogoşoaia, km 1+510 - demolarea și înlocuirea podului vechi cu un pod oblic, cu o singură deschidere, infrastructură din beton și tabliere metalice.
◘ Constructor - IMPLENIA BAUGESELLSCHAFT m.b.H. şi S.C. METABET CF SA

Stadiul de executie: 90%

https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/posts/1981800098521515 (https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/posts/1981800098521515)

^Interesant, nu stiam ca sunt doua contracte. Directorul CFR trebuia dat afara in suturi de pe santier de catre responsabilul SSM.  :p

INFORMARE DE PRESĂ

Urmare informaţiilor apărute în spaţiul public, în legătură cu obiectivul Podul Constanţa, Serviciul Comunicare Mass-Media face următoarele precizări:

1.   Expertiza Tehnică şi Documentaţia de Avizare a Lucrărilor de Intervenţii (DALI) au fost elaborate de SC PRO-PROIECT SRL IAŞI şi predate SRCF Bucureşti în lunile ianuarie, respectiv aprilie 2018.

2.   După predarea de către prestator a Expertizei Tehnice şi a Documentaţiei de Avizare a Lucrărilor de Intervenţii, CFR SA a informat public, în data de 25 aprilie 2018, că până la demararea lucrărilor de reparaţii şi consolidare a Podului Constanţa, lucrări menţionate în cele două documente tehnice a fi executate, SRCF Bucureşti va face lucrări de intervenţie în zona podului, la km 4+327.

3.   Intervenţiile s-au desfăşurat în perioada 29-30.04.2018 şi 01.05.2018 şi au constat în îndepărtarea bucăților de beton desprinse din structura podului și acoperirea armăturilor cu un strat de mortar, care are rolul de a proteja provizoriu zonele afectate, fără a afecta structura podului, până la efectuarea lucrărilor de reparații.

4.   De asemenea, tot în data de 25 aprilie 2018, CFR SA a menţionat în comunicatul de presă că Sucursala Regională de Căi Ferate Bucureşti continuă demersurile premergătoare programului de reparaţii la Podul Constanţa, prin elaborarea documentaţiei necesară lansării licitaţiei pentru proiectul tehnic şi execuţia lucrărilor, licitaţie estimată pentru semestrul II al acestui an.

5.   În Expertiza Tehnică, elaborată de SC PRO-PROIECT SRL IAŞI, se menţionează necesitatea lucrărilor de reparaţii şi consolidare, măsurile stricte de trafic necesare în timpul execuţiei lucrărilor, precum şi perioada de valabilitate, de 3 ani, a acestei Expertize "în condiţiile în care nu se produce un seism mai mare de gradul 7 şi nu vor apărea degradări cauzate de situaţii excepţionale (accidente pe pasaj sau sub pasaj, transporturi grele sau agabaritice, deraieri de trenuri sau tramvaie)".

6.   CFR SA a invitat persoanele juridice sau fizice, care au solicitat Expertiza Tehnică, să consulte acest document la sediul SRCF Bucureşti, însă până în prezent nicio persoană nu a dat curs invitaţiei. În acest context, pentru documentarea corectă a cetăţenilor, Expertiza Tehnică poate fi consultată de orice persoană fizică sau juridică pe site-ul www.cfr.ro la domeniul Comunicare/Relaţii cu mass-media/Precizări 2018.

http://www.cfr.ro/index.php/precizari-2018/4193-7-mai-2018-precizare-cfr-sa-podul-constanta-expertiza-tehnica (http://www.cfr.ro/index.php/precizari-2018/4193-7-mai-2018-precizare-cfr-sa-podul-constanta-expertiza-tehnica)

Iata si linkul catre Expertiza tehnica (http://www.cfr.ro/files/Comunicate%20presa/Expertiza%20pod%20constanta%20km%204+327_2018.pdf).

O bataie de joc inimaginabila...mi-e si sila sa comentez...

Bucureşti, 16 mai 2018

Lucrările la podul CF Mogoşoaia şi de racordare a liniei 700 Bucureşti - Mogoşoaia - Urziceni în desfăşurare!

Lucrările de modernizare a podului CF de la Mogoşoaia şi de racordare a liniei 700 Bucureşti - Mogoşoaia - Urziceni la pod sunt în derulare şi au termen de finalizare luna iunie.

♦ Racordare liniei Bucuresti Nord - Urziceni la acest pod
◘ Lucrări de racordare a liniei 700 Bucuresti Nord - Urziceni - Galati la podul CF de la Mogosoaia, km 1+150, în zona de supratraversare a DN1A
◘ Constructor - SC WIEBE ROMANIA SRL

♦ Pod km 1+510, Mogoşoaia (jud. Ilfov)
◘ Lucrările de modernizare a podului CF de la Mogoşoaia, km 1+510 - demolarea și înlocuirea podului vechi cu un pod oblic, cu o singură deschidere, infrastructură din beton și tabliere metalice.
◘ Constructor - IMPLENIA BAUGESELLSCHAFT m.b.H. şi S.C. METABET CF SA

https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/posts/1995832657118259 (https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/posts/1995832657118259)

(https://i.imgur.com/uIWRUkw.jpg)

(https://i.imgur.com/B47yodb.jpg)

(https://i.imgur.com/9jBAdpI.jpg)

(https://i.imgur.com/1ZPQkj6.jpg)

CFR SA a lansat procedura simplificată onlinepentru serviciul de urmărire specială Pod CF Constanţa

Bucureşti, 18 mai 2018

Compania Naţională de Căi Ferate "CFR" SA a lansat procedura simplificată online pentru serviciul de urmărire specială a comportării în exploatare a podului de la km 4+327 (Pod Constanţa), linia 800 Bucureşti Nord - Constanţa. Valoarea totală estimată a contractului este de 478.203,44 lei fără TVA, sursa de finanţare fiind asigurată din fonduri proprii.

Serviciul de urmărire specială constă în măsurarea, înregistrarea, prelucrarea şi interpretarea sistematică a valorilor parametrilor ce definesc măsura în care podul îşi menţine cerinţele de rezistenţă , stabilitate şi durabilitate, conform proiectului de urmărire specială.

Durata de valabilitate a contractului este de 18 luni de la atribuire, iar criteriul de selecţie este preţul cel mai scăzut. Termenul limită pentru primirea ofertelor este 04.06.2018, ora 15.00.

Anunţul de participare la procedura simplificată online, conţinând informaţii asupra modului de desfăşurare, precum şi documentaţia de atribuire sunt disponibile în Sistemul Electronic al Achiziţiilor Publice (S.E.A.P.), la adresa www.e-licitatie.ro., cu nr. SCN1002039.

http://www.cfr.ro/index.php/comunicate-de-presa/comunicate-de-presa-2018/4212-18-mai-2018-procedura-simplificata-online-serviciul-de-urmarire-speciala-pod-constanta (http://www.cfr.ro/index.php/comunicate-de-presa/comunicate-de-presa-2018/4212-18-mai-2018-procedura-simplificata-online-serviciul-de-urmarire-speciala-pod-constanta)

Sa vedem maine daca se confirma:

CFR SA va reda circulatiei, la 15 iunie, Podul Mogosoaia.

clubferoviar.ro (https://clubferoviar.ro/cfr-sa-se-tine-de-cuvant/)

Posibil, dar un singur fir.
Acum 5 zile arata asa:
https://www.youtube.com/watch?v=isDvczjVbRE

Deschid? Pai #nuegata!

Din nou despre cele doua poduri CF de la Podu Olt: http://www.cdep.ro/interpel/2018/r4029A.pdf

Quote from: TibiV on June 15, 2018, 12:02:24 AM
Posibil, dar un singur fir.

Un singur fir si exista in zona respectiva.

Fostul fir 2 duce in grupele dezafectate din Triaj, si apoi prin spatele garii Bucuresti Triaj pana la remiza CFR Marfa si apoi prin triaj. Nu mai era practicabil de ani de zile.

^ Deci sa inteleg ca avem dovada de putina viziune din partea CFR pentru că au cerut pod pentru linie dubla cand acum avem doar linie simpla? WOW!

Pod pentru linie tripla, nu doar dubla...

A treia linie e cea care traversa DNCB, fiind desfiintata de mult: https://goo.gl/maps/U6o7xoLd6FM2


Sa ne amintim putin ce prevedea NF a HG nr.1012/12.10.2011:

QuoteÎn proiect s-a prevăzut iniţial realizarea unui pod nou alcătuit dintr-o singură deschidere de 21,00m, cu suprastructura din grinzi metalice înglobate în beton. Având în vedere constrângerile specifice amplasamentului (nivelul ridicat al apelor freatice provenite din lacurile din apropiere, condiţiile de trafic şi niveleta drumului naţional, configuraţia profilului în lung al liniei), precum şi corelarea cu studiul de fezabilitate elaborat pentru accesul feroviar la aeroportul Henry Coandă, soluţia finală aprobată este a unui pasaj cu două deschideri de cate 11,56m pentru fiecare linie, având o pilă centrală în axul drumului naţional, amenajat corespunzător. Tablierele noului pasaj vor fi independente, pentru fiecare linie şi vor avea infrastructuri fundate indirect. Racordarea noului pasaj cu terasamentul se va face cu aripi sub forma unor ziduri de sprijin din coloane. Pe toată durata execuţiei lucrărilor s-au asigurat condiţii de desfăşurare în bune condiţii atât pentru traficul feroviar cât şi pentru cel rutier. Pentru execuţia etapizată a tablierelor se vor introduce ,,S"-uri între liniile Colectoare Mogoşoaia şi Bucureşti – Urziceni pentru a permite circulaţia alternativ pe cele doua linii. Traficul rutier va fi asigurat în permanenţă în ambele sensuri de circulaţie, cu închideri minime datorate unor operaţii tehnologice periculoase (lucrul cu macaraua deasupra drumului).
Odată cu lucrările de modificare a podului de la km 1+510,00 pe linia de cale ferată 301B, se extinde şi drumul naţional DN1A, la două benzi pe sens pe toată zona pasajului inferior.
Odată cu execuţia acestor lucrări, se va executa şi o reţea de canalizare a apei pluviale, acumulate în zona pasajului inferior şi evacuată gravitaţional la reţeaua de canalizare din zonă.

In afara de pod si suprastructura liniilor, mai au de largit DN1A si de realizat reteaua de canalizare pluviala.

Dar probabil HG nr.1012/12.10.2011 a fost modificata...
In pozele tale nu se vede "o pilă centrală în axul drumului naţional, amenajat corespunzător"...
;)

Pila stim cu totii ca a disparut, dar largirea drumului si reteaua pluviala ar trebui sa ramana.

Viaductul Marilla - Jitin, construit de austrieci la 1863, lungime 114 metri

(https://3.bp.blogspot.com/-b_r8wF35mcM/WymnwNCmgTI/AAAAAAABgCs/NjeVsKBOakg_XWCzubRoVyXafIZ8fBDewCLcBGAs/s640/814_001.jpg)

Quote from: tom_sawyer on June 14, 2018, 09:33:01 PM
CFR SA va reda circulatiei, la 15 iunie, Podul Mogosoaia.

I-au dat drumul azi. Toate trenurile spre Urziceni au fost retrasate; sa vedem daca vor aparea din nou trenuri spre Galati pe-aici.

Bucureşti, 20 iunie 2018

S-a redeschis circulaţia feroviară pe podul de la Mogoşoaia

Lucrările de racordare a liniei Bucureşti Nord - Urziceni la podul de cale ferată care supratraversează DN1A au fost finalizate, iar circulaţia trenurilor spre Urziceni - Slobozia este operaţională începând de astăzi pe linia directă, prin Mogoşoaia.

Primele trei trenuri de călători spre Urziceni, cu staţionare la PO Aeroport, vor circula începând de astăzi pe ruta directă Bucureşti Nord - Mogoşoaia - PO Aeroport - Urziceni - Slobozia, iar până la sfârşitul lunii, operatorul naţional de transport feroviar de călători va reintroduce pe traseul direct şi celelalte trenuri care asigură legătura între Capitală şi Urziceni.

Menţionăm de asemenea faptul că, odată cu finalizarea acestor lucrări, legătura pe calea ferată spre şi dinspre Aeroport pentru trenurile Interregio (IR), înscrise în circulaţie de operatorul naţional CFR Călători, pe ruta directă Bucureşti Nord - Mogoşoaia - PO Aeroport - Urziceni se va realiza pe un traseu mai scurt cu 7 km, iar durata călătoriei între Gara de Nord şi PO Aeroport va fi de 23 de minute.

Lucrări de racordare a liniei 700 Bucuresti Nord - Urziceni la podul CF de la Mogosoaia, km 1+150, în zona de supratraversare a DN1A, au fost executate de SC WIEBE ROMANIA SRL.

https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/posts/2038288762872648 (https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/posts/2038288762872648)

Si poze via Hotnews (https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-22519479-foto-redeschis-circula-feroviar-podul-mogo-oaia-drumul-dintre-gara-nord-halta-unde-mcirobuzul-tre-aeroport-este-7-scurt.htm) :
(https://media.hotnews.ro/media_server1/image-2018-06-20-22519419-0-podul-feroviar-mogosoaia.jpg)

(https://media.hotnews.ro/media_server1/image-2018-06-20-22519418-0-lucrari-feroviare.jpg)

(https://media.hotnews.ro/media_server1/image-2018-06-20-22519409-41-tren-mogosoaia.jpg)

^
Prinderi indirecte tip K pe o lucrare nou-nouta? Cine dracu a decis asta? In mod normal trebuiau folosite prinderi moderne, elastice - CFR le foloseste de peste 20 de ani la reabilitari si RK-uri.

Nici contrasina nu e pusa...

Fara contrasina pe pod???
Traim periculos!
;)
Mai probabil e ca au bagat o restrictie <in loc de>
:) :) :)

Contrasina a fost pusa intre timp, se observa putin in poza cu Desiro.

Cand or fi aparut contrasinele sub R13737  ?!?!.... (ultima poza)

Quote from: Radu Marius Garnita
(https://i.imgur.com/i5y23QB.jpg)
Panou lucrare

(https://i.imgur.com/2IsnYn3.jpg)
Pe pasaj este instituita limita temporara de 30 km/h

(https://i.imgur.com/9SqgB2H.jpg)
Catre statia Mogosoaia nu inteleg de ce a iesit linia asa serpuita ...

(https://i.imgur.com/IfzYm1P.jpg)
Oare vom avea statie la pasaj???

(https://i.imgur.com/Z69BEeO.jpg)
Unicul utilaj prezent in santier in acest moment.

(https://i.imgur.com/ZmjJIgZ.jpg)
R 13737 pe pasaj.

Sursa: https://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=16&t=3621&start=196#p275393
(https://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=16&t=3621&start=196#p275393)

Quote from: Radu Marius Garnita on June 20, 2018, 11:26:08 PM
Contrasina a fost pusa intre timp, se observa putin in poza cu Desiro.

Așa cum a zis colegul mai sus, contrașina a fost montată la finalizarea lucrărilor.

Ce limita de viteza are segmentul "nou" de cale ferata? 50 kmh? 60?

Quote from: etravel on June 21, 2018, 06:04:51 PM
Ce limita de viteza are segmentul "nou" de cale ferata? 50 kmh? 60?

Segmentul dintre Pajura (700) si Mogosoaia are viteza constructiva de 100 km/h (dar este apt de doar 80 km/h). Linia noua si podul sunt construite cu o geometrie similara. Podul (cu cuva de balast, o tehnologie moderna) probabil duce mult mai mult dpdv al solutiei de proiectare.

Quote from: TibiV on June 21, 2018, 12:09:20 AM
Cand or fi aparut contrasinele sub R13737  ?!?!.... (ultima poza)

Quote from: Radu Marius Garnita

(https://i.imgur.com/ZmjJIgZ.jpg)
R 13737 pe pasaj.

Sursa: https://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=16&t=3621&start=196#p275393
(https://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=16&t=3621&start=196#p275393)

Placuta de cale nesigura? Cea galbena cu X pe ea. Pe un pod nou?

Dupa finalizarea unei lucrari nu se deschide linia cu viteza stabilita, ci se baga restrictii/limitari pana se asaza linia.

Deci se reintroduc si trenurile spre PO Aeroport, cu transbordare si tot tacamul?

Inca erau, cu ocol prin Ramificatia Buciumeni. Oricum vor fi goale...

Quote from: rizzuh on June 27, 2018, 01:56:17 PM
Inca erau, cu ocol prin Ramificatia Buciumeni. Oricum vor fi goale...

Sunt 4-5 trenuri pe zi la care se asigura transbordare.

Utilitatea lor este limitata la cei care vin din Slobozia sau Urziceni, pentru care e chiar ok optiunea - o ora in tren si 10 minute de transfer sunt mai ok decat DN2+DNCB/DJ100. Erau chiar utilizate pe vremea cand veneau trenuri de la Braila sau Galati via Mogosoaia. Sa vedem daca se reintroduc alea de la anul (desi Urziceni - Faurei e declarata neinteroperabila).

Alea da, de acord, dar de la aeroport la Gara de Nord sunt inutile.

Quote from: rizzuh on June 27, 2018, 05:25:03 PM
Alea da, de acord, dar de la aeroport la Gara de Nord sunt inutile.

Pai altele nu sunt. Toate trenurile care fac transbordare la Otopeni sunt trenurile de la si la Urziceni-Slobozia.

Extras din prezentarea oficiala CFR la SCS Transport (in cadrul CM POIM), ieri, 27.06.2018
Poduri, podete

(https://i.imgur.com/qh4X0O8.jpg)

(https://i.imgur.com/PElUT0P.jpg)

(https://i.imgur.com/Uj1mtMH.jpg)

(https://i.imgur.com/lJpOOy0.jpg)

(https://i.imgur.com/2mgpmMA.jpg)

Podul CF peste raul Tarlung de la Budila a fost rupt de inundatii, linia secundara Harman-Intorsura Buzaului este inchisa de la ora 16.10

http://newsbv.ro/2018/06/30/situatia-inundatiilor-la-aceasta-ora/

Podul de la Budila
(https://i.imgur.com/mf2NubC.jpg)

^Mai punem cruce la o linie.

Exact ca in cantec. Podu' de piatra s-a daramat, a venit apa si l-a luat. Traiasca maxi taxi!

 :lol:

Totusi curios, a fost apa asa de sus??
Nu e chiar un podet la juma de metru deasupra apei...

Mai degraba apa a spalat fundatia pilei/culeei...

Probabil se va reconstrui, dar nu chiar atat de repede ca podul de la Gradistea... :(

Deja s-a anuntat ca indata ce il termina pe cel de la Gradistea, utilajele si oamenii se muta la podul asta.

S-a anu tat unde anume? Eu inca nu am citit/auzit nimic legat de acest lucru. Ar fi minunat dar acei oameni NU pot lucra la nici un pod, chiar si in urgenta, daca nu au toate avizele si documentatia facuta/licitata/aprobata.

De la CFR Infra pe "firul scurt"..

Pe sectia CF Harman - Intorsura Buzaului, unde a cazut podul CF ( din comuna Budila), ultimul tren a trecut la 13.33. La 15,40 a fost introdusa RV iar la 16,08 a cazut pila din deschiderea 2-3.

https://www.facebook.com/farkas.tibor.18/posts/1399008656866172

Imediat in amonte de pod e o balastiera (din cate stiu a celor de la Agetaps, cunoscuti constructori locali). Mai in amonte inca 2-3 pe cativa kilometri. Nu sunt cunoscator in domeniu, dar imi e greu sa cred ca activitatea lor nu are legatura cu acest rezultat.

In plus e ciudat si faptul ca in amonte exista un baraj, la Garcin, deci debitul de apa de pe rau putea fi oarecum reglat (mai golesti lacul din timp, mai reglezi deschiderea vanelor, etc...).

Sent from my ONEPLUS A5000 using Tapatalk

Am trăit s-o văd și p-asta.... Iată că natura, coroborat și cu ajutor uman, a dus la capăt un program, în care linia 403 Brașov-Întorsura Buzăului, încă de pe vremaea lui Boagiu, trebuia închisă.....

Imaginile le-a pus "pasadia" așa că nu are rost să le pun din nou, dar câteva considerații, la ceva ce dă cu un "deja vu"....și previzibil a se repeta la o altă scară.

Filmarea este făcută de un amator (omul potrivit la locul și momentul potrivit) și cel ce filmează momentul este cu spatele la gara Budila, aflată la 150-200 metrii în spate...... În fața imaginii linia 403 "merge" spre gara Hărman și Brașov.... Din stânga vine apa Tărlungului dinspre barajul Brădet/Săcele, iar balastierele de care s-a mai făcut vorbire sunt tot în stânga imaginii, vreo patru la număr....

  Um "memento".... Acum vreo 15 ani, pe vremea "primariatului" lui Lața V-le (unii cunosc personajul), tot la niște ploi "deluviene", cei ce administrează Barajul de pe Tărlung de la Săcele, s-au pus pe golit barajul în pripă (cu întârziere) pentru a nu fi prinși cu barajul plin de viiturile de pe versanții din Babarunca și Ciucaș... Așa se face că au produs ei înșiși o undă de viitură, pe cinste, ce la Tărlungeni, în zona unde se află "celebrul târg auto", a rupt, nu pe mijloc, ci la mal o conductă de aducțiune din Ciucaș a apei potabile pentru o mare zonă din Brașov și două sectoare din Săcele (Baciu și Turcheș); o conductă de 1000 mm diametru... Ruptă ca o simplă macaroană, deși era protejată cu beton și bine îngropată... Rezultatul: cca 10  zile de probleme mari cu alimentarea cu apă a zonelor ce au avut nenorocul a fi alimentate din sursa asta, în ciuda "manevrelor" celor de la "apa" locală....
  Așa și acum... Tărlungul, de obicei este destul de sărac în apă, dar la ploi crește, nu de speriat însă, la cote imense...
  Oare nu cumva cei de la baraj au golit iar la repezeală pentru a nu fi priși cu barajul plin ?? Viitura a fost se pare suficient de mare, plus că în timp nimeni nu a catadicsit la a remodela albia, protejând pilele podului, lucru lăsat la voia întâmplării.... Pila s-a prăbușit prin spălarea fundamentului de sub ea. Ploile astea, nu au fost anunțate ieri sau azi, au cam săptămâna de când se tot prezic.
  Și iată că indolența, nepăsarea, dezinteresul și multe altele și-au adus concursul la acest nefericit rezultat de azi, mai ales că nu cu mult timp înainte de colaps, a trecut un tren peste pod (spre Brașov, se pare)......
  De azi înainte, reconstrucția va fi ca la ...... Grădiștea ?? Vom vedea măcar un pod provizoriu pe grindă metalică pe zona ruptă ??
  Până atunci, trăiască transportul cu dubele... Cred că unii abia așteaptă să mai demonteze niște șine, iar tunelul de la Teliu să devină "ciupercărie" !!

Din filmarea asta se pare ca acolo exista si un prag de fund, care teoretic trebuia sa atenueze cumva efectul eventualelor sapaturi din balastiera.

https://weradio.ro/video-un-pod-de-cale-ferata-dintre-brasov-si-intorsura-buzaului-s-a-prabusit/

legat de apa potabila

https://brasovmetropolitan.ro/2018/06/iinundatii-pe-tarlung-compania-apa-brasov-a-inceput-manevrele-pentru-a-evita-o-noua-criza-a-apei-tulburi/

Se pare ca colegii sunt pusi pe glume, gen haz de necaz.

Hai sa spunem clar: judecand dupa experientele anterioare, pe aceasta sectie nu se va intampla nimic in urmatoarele decenii si va ramane inchisa. Asta daca nu face o minune operatorul privat sau daca nu gaseste cineva o sursa-minune de finantare, ca de la CFR nu avem ce astepta. Daca CFR infrastructura nu e in stare sa repare Bucuresti-Giurgiu-Sofia, nu cred ca va repara o linie care duce aproximativ nicaieri, chiar daca trece prin cel mai lung tunel din tara.

Se adauga la lunga lista de sectii abandonate pt ca nu au putut fi reparate, si gata. Poate ar fi util sa facem o lista. Gen Deva-Brad, Valcele, Oradea-Holod parca, etc etc. Plus sectiile abandonate desi sunt/erau functionale, gen Simeria-Hunedoara, Huedin-Calatele, majoritatea mocanitelor, etc etc. Si sectiile in limbo, gen Bucuresti-Giurgiu (cea mai veche din "regat")

Revenind la haz de necaz, imi place comunicatul "circulatia e intrerupta de la ora 16". Suna de parca s-ar relua la ora 21, sau cel tarziu maine pe la 8.

Acea cale ferată duce undeva, nu inteleg de ce scrieti prostii, "nu duce nicaieri", sunt destui care depind de acea ruta destul de importanta, chiar daca e tranzitata 85% de persoane cu tenul de culoare ciocolatie, dar nu are importantă. CFR trebuie sa refaca acel pod, asa cum am asteptat 3 ani la Arpaș, pe M200, vom astepta si aici cativa ani pentru a se demara proietul de refacere.

Surse de finantare, detalii, probabil se vor discuta la nivelul conducerii CFR (de care apartine aceasta sectie, inchiriata doar la REGIOTRANS!)...

Adica, daca nu duce "nicaieri", mai bine o lasam asa in izbeliste, cam asta e logica...?

"Nicaieri" in sensul ca nu e legat de nimic in capatul celalalt. Nu se compara cu Giurgiu care leaga de o alta tara. Sau cu M200... Traversarea nu deschide posibilitati majore de comunicare, chiar daca neexploatate. E o linie neterminata si atat.

Nu m-am referit la etnia calatorilor, sa fie sanatosi. Am fost pe ruta (cu toata familia) anul trecut, majoritatea calatorilor au coborat la Teliu. S-a mers civilizat, majoritatea aveau bilet.

Mult lemn in gara la Intorsura. Se transporta acel lemn pe CF? Daca da, poate e o speranta...

Nu exista trafic de marfa pe sectia respectiva, mai merge Rail Force sa duca vagoane de marfa pentru "conservare" sau Regio Calatori ducand rame/automotoare (probabil nu au loc in Marub).

Aia cu Valcele scoate-o! A fost moarta inainte sa se nasca!

Sectia e neinteroperabila, asa ca luati-va gandul de la redeschidere.

Din acumularea de pe Tarlung s-au evacuat 140 mc/s, din care 60 mc/s prin golirea de fund, iar restul prin evacuatorul de ape mari. Capacitatea maxima de golire a barajului conform RRMB (Registrul Roman al Marilor Baraje) e de 800 mc/s. Va inchipuiti ce s-ar fi intamplat daca ar fi evacuat la capacitatea maxima...

Ce inseamna exact "neinteroperabila"?

Iar o eventuala resuscitare a liniei insemna demolare pod si constructie altul. De la zero... Nu ai ce sa carpesti acolo. Nici macar ceva metalic peste.
Pila care a ramas, nu o sa mai stea mult...

Linia 403 Brașov-Hărman-Budila-Teliu-Întorsura Buzăului este o linie neinteroperabilă....
   Și din păcate pentru astfel de secții de cale ferată există interdicția folosirii fondurilor publice pentru secțiile neinteroperabile !!

@cristi: neinteroperabila=infundata

Sent from my ONEPLUS A5000 using Tapatalk

Quote from: cristi5 on July 01, 2018, 12:44:59 PM
Ce inseamna exact "neinteroperabila"?

QuoteRețeaua feroviară din România este structurată în infrastructură interoperabilă și neinteroperabilă. Infrastructura feroviară interoperabilă este cea care se poate conecta la infrastructura feroviară transeuropeană, fiind administrată în concordanță cu prevederile privind accesul liber al operatorilor feroviari și dezvoltată în conformitate cu normele tehnice de interoperabilitate adoptate pe plan European.

Infrastructura feroviară neinteroperabilă este cea aferentă traficului local, conectată sau nu la infrastructura feroviară interoperabilă, administrată și dezvoltată pe baza unor reglementări specifice interne.

CFR SA (http://cfr.ro/index.php/ct-menu-item-81/ct-menu-item-83) (=CFR Infrastructura)

Harta linii interoperabile și neinteroperabile (http://cfr.ro/files/ddr/Anexa%201b%20-%20Harta%20linii%20interoperabile%20si%20neinteroperabile.pdf)

PS: in februarie 2013 linia neinteroperabila Galati-Barlad (operator Transferorviar) a fost distrusa de alunecari de teren (https://www.viata-libera.ro/eveniment/39517-galati-viata-libera-la-cateva-luni-de-la-sarbatorirea-a-100-de-ani-de-la-inaugurare-linia-galati-barlad-in-moarte-clinica) in zona Tulucesti (la 10 km de Galati).
Lucrarile de refacere erau estimate la 10 milioane euro (cred ca implicau consolidari de versanti). Nimeni nu ii mai dadea sanse de redeschidere.
Totusi dupa 2 luni, in aprilie 2013, minune! s-a reluat circulatia (https://www.viata-libera.ro/eveniment/41316-galati-viata-libera-cale-ferata-transferoviar-lucrari-trenuri).
Transferoviar a reparat linia pe cheltuiala proprie (probabil mult mai ieftin decat costul estimat initial).

Probabil costurile de refacere a unui pod sunt mai mari decat cele de refacere a unei portiuni de cale dislocata de alunecari, dar se poate reface daca se implica operatorul (Regio Calatori).

Ma tem ca-ti faci iluzii, dar cine stie, poate face RC Trans un pod provizoriu din lemn, ca la Caracău. Americanii inca mai au poduri din astea.

(http://ziarharghita.ro/wp-content/uploads/2016/09/14462840_1115619231856446_8402863115003469108_n.jpg)

Aia este o vale seaca.... Aici discutam despre un curs de apa... foarte nervos cateodata...

Quote from: pasadia on July 01, 2018, 02:02:30 PM
@cristi: neinteroperabila=infundata

NU. Neinteroperabil in accepțiunea CFR curentă înseamă linie pe care nu se livrează trase operatorilor. În schimb, atât operarea și întreținerea liniei cât și asigurarea trenurilor sunt asignate unui singur operator. Alți operatori nu pot intra liber pe aceste linii.

Sunt trei mecanisme - concesiunea, închirierea și încredințarea gratuită.

Brașov - Întorsura Buzăului e concesionată RCCF Trans - Regio Călători (sunt una și aceiași firmă în realitate). CFR nici dacă ar vrea nu ar avea cum interveni fără a rupe concesiunea. Teoretic RCCF ar trebui sa refacă podul, dar sunt lipsiți de banii pentru a face asta - de abia au venituri sa acopere întreținerea minimală a sectoarelor lor.

Plus ca au vreo 1.5 miliarde de lei de dat înapoi la stat.

Quote from: pasadia on July 01, 2018, 02:02:30 PM
@cristi: neinteroperabila=infundata

A ramas cumva vreun tren al Regio Calatori dincolo de pod?

@danutzu_1069, solutii tehnice ar fi, ma indoiesc insa ca ISC-ul ar fi de acord cu ele:

(https://thumbs.dreamstime.com/z/old-wooden-railway-trestle-bridge-spanning-small-river-32919785.jpg)

Nu-mi place!
Aici este construit de la zero pe structura de lemn.
Nu vreau sa ma gandesc cat sunt barnele alea batute in sol...
Nu stiu in ce masura se poate reconstrui pila care a cazut, si apoi constructiile in arc de bolta...

Poate ca operatorul liniei neinteroperabile si-a facut o asigurare pentru calamitati naturale. Si plateste asigurarea... zic si io, nu dau cu parul.

In cei aproape 100 de ani de existenta nu a suferit reparatii majore sau consolidari.
Podul a fost realizat in anii '20 ca parte a proiectului feroviar Brasov - Intorsura Buzaului.

(https://3.bp.blogspot.com/-CAOPNyFW29g/WzkSnj9PLFI/AAAAAAABgT8/1Bby9uVRa7sntFMaW-DepXlVKjrj_KCowCLcBGAs/s1600/331_001.jpg)

Podul in sine nici acum nu avea nimic. Problema a fost subspalarea fundatiei, cel mai probabil neexistand fundatii indirecte.

În această dupăamiază, am fost la Budila....pe linia 403.....
     Față de situația "inițială", cu prăbușirea unei pile, aseară în jurul orelor 20, s-au prăbușit și celelate două pile; la ora asta întregul  pod este în apă...... Au mai rămas numai culeele de pe ambele maluri.  Pe capătul podului dinspre gara Budila sunt niste benzi alb/roșu ce descurajează trecerea pe capătul de culee în consolă, în pericol de-a cădea și asta. Mai este un polițist care face veghe aici în ture.

Și un răspuns pentru "etravel" la întrebarea legată de existența de material rulant dincolo de pod, respectiv Budila, Teliu, Întorsura...
   Am intrat și-n gara Budila, liniile sunt goale... Din surse, însă, se pare că "Regio" are una / două rame garate la Întorsura (aici fiind capăt de linie). Nu este o informație verificată, de aceea am spus "se pare"....

^Au aparut imagini cu podul complet distrus pe Stiri.tvr.ro (http://stiri.tvr.ro/podul-de-la-budila--jude--ul-bra--ov--s-a-prabu--it-la-cinci-minute-dupa-ce-a-fost-traversat-de-un-tren-plin-cu-calatori_833043.html#view)

Din "vizita de lucru" pe L 403, la podul de la Budila....

Îmagini de pe malul de vest, de vis-a-vis de gară.

(http://[url=https://i.imgur.com/AGOwfbm.jpg%5D%5BIMG%5Dhttps://i.imgur.com/AGOwfbmh.jpg)[/URL]


(https://i.imgur.com/E9qJgR6h.jpg) (https://i.imgur.com/E9qJgR6.jpg)


(https://i.imgur.com/xiv82NCh.jpg) (https://i.imgur.com/xiv82NC.jpg)


(https://i.imgur.com/6366c6Bh.jpg) (https://i.imgur.com/6366c6B.jpg)


(https://i.imgur.com/jW0Za0nh.jpg) (https://i.imgur.com/jW0Za0n.jpg)


(https://i.imgur.com/o9ngIith.jpg) (https://i.imgur.com/o9ngIit.jpg)


(https://i.imgur.com/flVBJd9h.jpg) (https://i.imgur.com/flVBJd9.jpg)


(https://i.imgur.com/SGbzCkxh.jpg) (https://i.imgur.com/SGbzCkx.jpg)


(https://i.imgur.com/pXiPrqch.jpg) (https://i.imgur.com/pXiPrqc.jpg)


(https://i.imgur.com/JCKPjHmh.jpg) (https://i.imgur.com/JCKPjHm.jpg)


(https://i.imgur.com/RHgYkcEh.jpg) (https://i.imgur.com/RHgYkcE.jpg)


(https://i.imgur.com/vMU84k2h.jpg) (https://i.imgur.com/vMU84k2.jpg)


(https://i.imgur.com/IvidlS2h.jpg) (https://i.imgur.com/IvidlS2.jpg)


(https://i.imgur.com/nKOuvbOh.jpg) (https://i.imgur.com/nKOuvbO.jpg)


(https://i.imgur.com/TIlKAZTh.jpg) (https://i.imgur.com/TIlKAZT.jpg)


(https://i.imgur.com/wEn63P8h.jpg) (https://i.imgur.com/wEn63P8.jpg)


(https://i.imgur.com/PphAXBRh.jpg) (https://i.imgur.com/PphAXBR.jpg)


(https://i.imgur.com/uXfAiduh.jpg) (https://i.imgur.com/uXfAidu.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)[/img]

Quote from: adrian rosca on July 02, 2018, 09:33:16 AM
^Au aparut imagini cu podul complet distrus pe Stiri.tvr.ro (http://stiri.tvr.ro/podul-de-la-budila--jude--ul-bra--ov--s-a-prabu--it-la-cinci-minute-dupa-ce-a-fost-traversat-de-un-tren-plin-cu-calatori_833043.html#view)

La 0:45 il vedeti pe prefectul judetului, Marian Rasaliu explicandu-i lui Raed Arafat ceva d legat de infiltaratii in structura podului care ar fi de vina pentru prabusirea podului. Interesat e ca chiar Raed e cel care ii zice "sa lasam specialistii sa-si dea cu parerea".

Rasaliu e fost parlamentar PD-L prin 2004-2008 (dupa ce fusese cred si consilier judetean), mutat in perioada 2009-2010 in PSD. A primit ulterior ca sinecura postul de director la Uzina R (exploatarea/prelucrarea de uraniu de langa Feldioara), de unde a avut grija sa aduca contr-manifestanti pentru PSD pe la unele mitinguri anti-guvernamentale. Acum e prefect...

Am avut ocazia sa il intalnesc in trecut de vreo 3-4 ori, odata chiar pe vremea cand inca era parlamentar si statea la masa intr-o cafenea anonima cu dl. Munteanu, patronul Agetaps (firma de constructii locala, cunoscuta mai ales pentru faptul ca a constuit foarte multe din magazinele Plus, devenite ulterior Lidl). Agetaps fiind cei care, din cate stiu, au balastiera aflata imediat in amonte de pod. Asta asa, ca fapt divers.

Oare vom asista la un nou pod Grădiștea sau se vor aloca rapid fonduri pentru refacere?

Am primt, via-mail, cateva poze de sambata, 30 iunie, cu podul de la Adjud peste Trotus.
Pozele sunt facut de pe DN2.

Dupa potopul de saptamana trecuta, sa ne bucuram ca nu s-au prabusit mai multe poduri...
(https://i.imgur.com/Vd8XaaC.jpg)

(https://i.imgur.com/AEwxMF1.jpg)

(https://i.imgur.com/EOZKMeV.jpg)

In mod normal arata asa (https://goo.gl/maps/3WFkLDLJeG92).

Cam colmatata albia. Cei de la Apele Romane ar trebui sa mai scoate din pietrisul ala de acolo.

Quote from: JohannDB on July 01, 2018, 10:54:03 PMȘi un răspuns pentru "etravel" la întrebarea legată de existența de material rulant dincolo de pod, respectiv Budila, Teliu, Întorsura...    Am intrat și-n gara Budila, liniile sunt goale... Din surse, însă, se pare că "Regio" are una / două rame garate la Întorsura (aici fiind capăt de linie). Nu este o informație verificată, de aceea am spus "se pare"....

Multumesc pentru raspuns.

Quote from: pasadia on July 02, 2018, 10:37:02 AM
Rasaliu e fost parlamentar PD-L prin 2004-2008 (dupa ce fusese cred si consilier judetean), mutat in perioada 2009-2010 in PSD. A primit ulterior ca sinecura postul de director la Uzina R (exploatarea/prelucrarea de uraniu de langa Feldioara), de unde a avut grija sa aduca contr-manifestanti pentru PSD pe la unele mitinguri anti-guvernamentale. Acum e prefect... Am avut ocazia sa il intalnesc in trecut de vreo 3-4 ori, odata chiar pe vremea cand inca era parlamentar si statea la masa intr-o cafenea anonima cu dl. Munteanu, patronul Agetaps (firma de constructii locala, cunoscuta mai ales pentru faptul ca a constuit foarte multe din magazinele Plus, devenite ulterior Lidl). Agetaps fiind cei care, din cate stiu, au balastiera aflata imediat in amonte de pod. Asta asa, ca fapt divers.

E clar, PSD-ul a distrus cu intentie podul. Trebuie alegeri anticipate, nu se mai poate asa (https://s33.postimg.cc/xxmz19h0f/devilred.gif)
In aceeasi ordine de idei, a podului nu a partidului de la putere, chiar se vad urme de infiltratii pe ceea ce a mai ramas din pod. Probabil ca, daca nu ar fi cazut de la inundatii, evenimentul s-ar fi produs mai tarziu din cauza infiltratiilor. Totusi, e vorba de o structura care are aproape 100 de ani.

Are 75 si as vrea sa imi arati acele urme pe niste poze ( vorbesc serios, nu sunt in domeniu, nu stiu la ce sa ma uit). Si eventual: erau "tratabile"? Puteau fi constatate si reparate anterior? Prefectul, ca reprezentant al Guvernului in teritoriu, ar fi avut obligatia sa constate daca institutiile din subordinea Guvernului isi fac treaba si verifica aceste obiective?

Sau ramanem cu bascalia ca partidul distruge podul?

Sent from my ONEPLUS A5000 using Tapatalk

Nu va impacientati, o sa se faca si expertiza care va stabili exact cauzele prabusirii podului.

Chestia cu "infiltrațiile" este una de "gâgă"....
   Dacă priviți atent la anumite imagini, talpa pilelor prăbușite au dimensiuni respectabile... Din felul cum arată acum pe secțiunile ce se văd prin fracționare, talpa/baza pilelor a fost fundată în albie și după o anumită cotă s-a trecut la turnarea arcelor din beton... S-a construit cu un sistem de cofraje pentru arce de la pilă la pilă, începând de la culee. Tot modelul cu  plăci de piatră este o acoperire estetică a podului, plăci ce se puteau pune direct în cofraj înainte de turnarea betonului....
Eventuala "infiltrație" nu este altceva decât subspălarea de apele cu viteză și volum mare a zonei de reazem a bazei pilelor, ceva similar cu a face ca pila să fie în "aer". Dacă aveau fundare de adâncime, baza pilelor nu se putea răsturna !! Ceea ce poate impune o remarcă; la momentul și condițiile de construcție se va fi avut în considerație și o amenajare amonte a cursului apei pentru protecție, lucru care în timp a devenit caduc, și mai ales după edificarea barajului de pe Tărlung de la Brădet/Săcele.....

(http://[url=https://i.imgur.com/CbVgNI3.jpg%5D%5BIMG%5Dhttps://i.imgur.com/CbVgNI3h.jpg)[/URL]


(https://i.imgur.com/3e54uXGh.jpg) (https://i.imgur.com/3e54uXG.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)[/img]

Priviți la imaginea de sus... Este pila ce a mai rămas în "picioare" încă vreo 12 ore după ce s-au prăbușit de la malul de vest (vis-a-vis de gară) pila unu și doi.... Asta a mai rezistat, dar nu mult !

(http://[url=https://i.imgur.com/t0jYpOz.jpg%5D%5BIMG%5Dhttps://i.imgur.com/t0jYpOzh.jpg)[/URL]


(https://i.imgur.com/O2NW6JCh.jpg) (https://i.imgur.com/O2NW6JC.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)[/img]

    Asta este prima pilă se s-a dus pe apa......Tărlungului; baza pilei este răsturnată înspre amonte, exact cum s-a văzut pe filmarea amatorului ce a surprins prăbușirea inițială...Se pare că apa a săpat tare în amonte sub pilă, cerind o cavitate "mortală" pentru pila respectivă...

(http://[url=https://i.imgur.com/XxzqDGN.jpg%5D%5BIMG%5Dhttps://i.imgur.com/XxzqDGNh.jpg)[/URL]


(https://i.imgur.com/PO6Q1oih.jpg) (https://i.imgur.com/PO6Q1oi.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)[/img]

Iată culeea de est, de pe partea gării Budila...., arcada de aici s-a prăbușit ultima... După cum vedeți, arcele s-au turnat în cofraj de la pilă la pilă... La zona de ruptură nu văd armătură metalică (se pare că nu era uzanța/stas-ul vremii, dar a rezistat cca 75 de ani).

(http://[url=https://i.imgur.com/25SappJ.jpg%5D%5BIMG%5Dhttps://i.imgur.com/25SappJh.jpg)[/URL]


(https://i.imgur.com/WlJQ8w3h.jpg) (https://i.imgur.com/WlJQ8w3.jpg)


(https://i.imgur.com/qYusrxzh.jpg) (https://i.imgur.com/qYusrxz.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)[/img]

Ce vedeți aici este arcada pilei ce a "decedat" ultima de pe partea dinspre gară...................... puteți revedea pila supraviețuitoare cum, pe baza propriei greutăți s-a lăsat spre dreapta imaginii, nemai având contra forță opazabilă de pilele deja căzute.
Și mai ales ca detaliu, pila ce cuprinde arcadele în ea prin turnarea în cofrag este căzută de pe "baza" ei care "bază" e și ea răsturnată spre dreapta..........

Quote from: dr4qul4 on July 02, 2018, 11:48:54 AM
Cam colmatata albia. Cei de la Apele Romane ar trebui sa mai scoate din pietrisul ala de acolo.

Dimpotriva, eu cred ca tocmai faptul ca pilele sint atit de mult acoperite de piatra, le fereste de a fi sapate la fundatie cum s-a intimplat la Budila.

pe de alta parte dupa atitea valuri de ape mari cred ca multe poduri sint in pericol acum.

Cred că din păcate putem spune adio acestei legături pe calea ferată. Să privim totuşi oportunităţile: se poate amenaja un roller coaster scurt dar vioi!

Hai ca ne-am lamurit - podul de la Budila isi depasise perioada de viata:

QuoteÎntrebat dacă aceste controale au vreo legătură cu prăbușirea podului de la Budila, Rasaliu a răspuns că ,,podul în cauză a fost dat în folosință în anul 1939 și avea durata de viață de 50 de ani".

SURSA (https://brasovmetropolitan.ro/2018/07/toate-balastierele-din-judetul-brasov-la-control-dupa-dezastrele-din-timpul-codului-rosu/)

Fiind o sectie inchiriata reconstructia podului, conform contractului de inchiriere nu cumva cade in sarcina RCCF?

Desi nu ma astept ca Regio Calatori sa aiba puterea financiara dar nici vointa pentru a suporta cheltuielile singur.

Oricum, intrebare mea este care este rolul CFR-lui si care este rolul lui RCCF in reconstructria podului?

Situatia ma aduce aminte de aceasta alunecare de teren (https://adevarul.ro/locale/galati/fotogalerie-malul-laculuibrates-s-a-prabusit-calea-ferata-galati-barlad-1_5127540c00f5182b858e2501/index.html) de pe Galati - Barlad unde Transferoviar Grup a facut reparatiile.

Asa cum CFR SA (societate pe actiuni) este administrator al retelei CF si poate accesa fonduri europene, nu vad de ce RCCF, care si el este administrator al acestei CF neinteroperabila, nu ar putea accesa fonduri europene. Este logic ca CFR SA are interdictie sa faca lucrari pe sectii neinteroperabile, dar exista alta entitate in locul CFR care trebuie sa poata sa faca asta. Si daca nu este asa, atunci trebuie schimbata legea europeana sau ceruta o derogare. Cere si poate ti se va da.

De ex. metroul din Bucuresti este si el o sectie neinteroperabila, acolo un singur operator va putea circula. Si primeste fonduri UE. De ce oamenii din Bucuresti au voie si cei din Intorsura Buzaului nu ar avea aceleasi drepturi de accesare de fonduri europene.

Doar ca podul a fost facut in anii '20 nu in '39...

Quote from: vancouver on July 05, 2018, 12:46:37 AM
nu ar putea accesa fonduri europene.

Poate accesa fonduri europene, dar nu exista nici un capitol pe care s-ar putea incadra. POIM Axa 1.1 acopera doar reteaua TEN-T Core, POIM Axa 2.7 doar reteaua interoperabila, POR Axa 6 doar reteaua rutiera. Pur si simplu nu exista nici o sursa de finantare europeana pentru aceste linii. Nu in Romania.

Quote from: vancouver on July 05, 2018, 12:46:37 AM
Este logic ca CFR SA are interdictie sa faca lucrari pe sectii neinteroperabile, dar exista alta entitate in locul CFR care trebuie sa poata sa faca asta. Si daca nu este asa, atunci trebuie schimbata legea europeana sau ceruta o derogare. Cere si poate ti se va da.

Exista, chiar trei:
1. RC-CF daca doreste sa mentina linia in concesiune. Daca nu, RC-CF poate renunta la concesiune in aproximativ 2 zile. A facut asta de nenumarate ori, inclusi cu linii perfect functionale - procesul dureaza sub o zi.
2. CFR SA, care poate anula concesiunea unilateral bazat pe force majeure sau pe incapacitatea RC-CF de a mentine traficul in uz. A facut asta de nenumarate ori - procesul dureaza sub o zi.
3. MT, care poate aloca fonduri pentru refacerea podului ori catre CFR SA ori la RCCT.

Problemele sunt urmatoarele:

RC-CF are probleme mari financiare, impreuna cu intregul grup. Inclusiv legale - Regiotrans/RegioCalatori/RCCF trebuie sa dea inapoi 1.4 miliarde de lei in subventie ilegala.
Tot bugetul de reparatii capitale pentru toate liniile operate de CFR, inclusiv magistrale, in 2018, ar acoperi cu chiu cu vai un nou pod acolo. Dar asta ar insemna ca practic sa se inchida Bucuresti - Craiova - Timisoara la circulatie (ca fara carpeli constante pica de tot).
Iar MT... Voi ati vazut ce ministru este?

Quote from: vancouver on July 05, 2018, 12:46:37 AM
De ex. metroul din Bucuresti este si el o sectie neinteroperabila, acolo un singur operator va putea circula. Si primeste fonduri UE. De ce oamenii din Bucuresti au voie si cei din Intorsura Buzaului nu ar avea aceleasi drepturi de accesare de fonduri europene.

Nu, metroul nu este sectie neinteropoerabila. Metroul, in acceptiunea romaneasca este un cu totul alt fel de tip de infrastructura decat calea ferata. Anumite elemente ale infrastructurii de metrou sunt similare cu cele ale caii ferate, si se supun unui set similar de instructii si de organisme de control, dar cam atat.

Metroul Bucuresti este considerat de catre CE ca fiind "infrastructura mare" si este prins in POIM Axa 1.4.

Quote from: pasadia on July 04, 2018, 01:02:33 PM
avea durata de viață de 50 de ani.

Ce dracu de pod are durata de viata de 50 de ani? Sunt zeci de mii de poduri in toata lumea din secolul XIX... Mai ales ca podul ala a fost facut sa care magistrala feroviara Brasov - Buzau - Constanta!

De la inaugurare practic au trecut pe el tonaje minuscule - aproape exclusiv sectia fiind exploatata cu automotoare sau trenuri scurte cu vagoane suburbane sau rame TE. Probabil a trecut pe podul ala tonaj cat a fost calculat sa treaca intr-un singur an de exploatare proiectata.

E declaratia prefectului, nu a mea. Eu doar am citat din articol.

Tin sa precizez caci deh...

Sent from my ONEPLUS A5000 using Tapatalk

podul ala nu avea pic de armatura. O fi fost el facut in 1920 dar pare copy-paste (la scala mai mica) dupa...podul lui Apolodor din Damasc. Ala de la Drobeta.

^
Podul a fost construit sa duca trafic super-greu de magistrala principala. Atat geometria, cat si structurile (printre care cel mai lung tunel din tara) au fost facute sa duca tonaje foarte mari si trenuri foarte frecvente (inclusiv electrificare).

Linia a fost construita ca prima parte a liniei Brasov - Buzau - Constanta de Julius Berger (azi Bilfinger), nu de cine stie ce firma de doi bani. Ma indoiesc ca s-a facut rabat de calitate acolo.

^
De vreo 20 de ani tot vedem poduri prabusite/luate de ape.
La podul (vechi) de la Gradistea nu avem asteptari, este "dinaintea erei betonului armat"...

La alte poduri mai noi "cazute" se vedeau "spaghete de armatura" iesind din beton.
Dar la podul de la Budila nu am vazut in poze nici o bara de fier-beton, nici de samanta...
Doar sparturi de beton "curat".
Faptul ca a fost facut de "Julius Berger (azi Bilfinger)" nu a ajutat prea mult.
Care or fi fost standardele de proiectare/constructie pe vremea aia ?!...

Majoritatea au aproape 100 de ani...cat sa reziste daca nu au fost intretinute. Si pentru ca tot suntem la capitolul poduri feroviare:

Cea mai complexa lucrare a inginerului Elie Radu este tronsonul de cale ferata lung de 56 km ce leaga Targu Ocna de Palanca. Dealungul acestui traseu a realizat ziduri de sprijin, poduri feroviare si mixte (rutiere si feroviare) peste raurile Trotus si Ciobanasu, viaducte si tuneluri.

Lucrarile au fost finalizate in 1903.

Cine cunoaste zona poate reuseste sa le identifice:

(https://3.bp.blogspot.com/-AZzeHS0v8CQ/W0A-yrYoTGI/AAAAAAABghM/81sMHZ4WLTknnxytC5P66J3c43NchViWQCLcBGAs/s1600/Calea%2Bferata%2BTargu%2BOcna%2B-%2BPalanca%2BPodul%2Boblic%2Bpeste%2BTrotus%2B1903.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-LZXm3fnPCuo/W0A-y3WhFYI/AAAAAAABghQ/50BYmKzhQXEkKd-ZSOz4bsHh3z-G3U9nwCLcBGAs/s1600/Calea%2Bferata%2BTargu%2BOcna%2B-%2BPalanca%2BPodul%2Boblic%2Bpeste%2BTrotus%2BVederea%2Bpasajului%2Bdinspre%2BGhimes%2B1903.jpg)

(https://3.bp.blogspot.com/-DoBiG-MZCDo/W0A-y_iFJeI/AAAAAAABghU/W3_j8iMjsVo-quY6HzYrxY35cd7W2FBVQCLcBGAs/s1600/Calea%2Bferata%2BTargu%2BOcna%2B-%2BPalanca%2BPodul%2Boblic%2Bpeste%2BTrotus%2BVederea%2Bspre%2BComanesti%2B1903.jpg)

(https://4.bp.blogspot.com/-V1LKUIn1Eo0/W0A-1WPmvoI/AAAAAAABghs/onJOjV_MDmYHGx5rfpuGEswAP8WqFLcWQCLcBGAs/s1600/Calea%2Bferata%2BTargu%2BOcna%2B-%2BPalanca%2BPodul%2Bpeste%2Braul%2BCiobanasu%2B1903.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-I5UYRDS5JFo/W0A-zQuRCrI/AAAAAAABghY/njp01iiyLdkyKRa2jPi7LtCBNiFNDrLQwCLcBGAs/s1600/Calea%2Bferata%2BTargu%2BOcna%2B-%2BPalanca%2BPodul%2Bpeste%2BTrotus%2B1903.jpg)

(https://4.bp.blogspot.com/-iT8a_YyqCVw/W0A-zvpXSjI/AAAAAAABghc/ETlpJAsAjh0JED4T65mbOWhOCEV0tRcGQCLcBGAs/s1600/Calea%2Bferata%2BTargu%2BOcna%2B-%2BPalanca%2BPodul%2Bpeste%2BTrotus%2Bdintre%2Btranseea%2Bmare%2B1903.jpg)

(https://4.bp.blogspot.com/-TmXgX4eAczs/W0A-0O9uXCI/AAAAAAABghg/BA23H4Bz8VUrI7TT4pB6URqVh0S4GiTngCLcBGAs/s1600/Calea%2Bferata%2BTargu%2BOcna%2B-%2BPalanca%2BPodul%2Bpeste%2BTrotus%2Bpentru%2Bcale%2Bferata%2Bsi%2Bsosea%2B1903.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-S6C8NHfZRYU/W0A-0Flm-mI/AAAAAAABghk/zBstJG0P4pIbNLaPEC8whf0DWZ7uVrVFwCLcBGAs/s1600/Calea%2Bferata%2BTargu%2BOcna%2B-%2BPalanca%2BPodul%2Bpeste%2BTrotus%2Bpentru%2Bcalea%2Bferata%2Bsi%2Bsosea%2B1903%2B2.jpg)

(https://4.bp.blogspot.com/-k-tZ81_FG1g/W0A-0Q4A_lI/AAAAAAABgho/euQo58xlHrMjVHMnwEqV7U4C32Bq4LBbwCLcBGAs/s1600/Calea%2Bferata%2BTargu%2BOcna%2B-%2BPalanca%2BPodul%2Bpeste%2BTrotus%2Bpentru%2Bcalea%2Bferata%2Bsi%2Bsosea%2B1903.jpg)

^ Excelente poze, mulțumesc!

^^ Multumesc. Imaginile fac parte dintr-un album lansat de catre Min Lucrarilor Publice in 1903.

Linia ferata Targoviste - Pucioasa este un tronson al coridorului Titu - Pietrosita inaugurat pe etape: Titu - Targoviste (2 ianuarie 1884), Targoviste - Pucioasa (27 mai 1894) si Pucioasa - Pietrosita (27 mai 1894).

Pe sectorul Targoviste - Pucioasa se realzieaza doua poduri: unul peste Bezdedel in lungime de 65 metri si unul peste Ialomita, avand impresionanta lungime de 255 metri.

(https://1.bp.blogspot.com/-OHWEmnTzrNM/W0Fp2R4bQ0I/AAAAAAABgjs/5B-BAWQ1dmw_CBiWqUul67JSPLhvJyqxQCLcBGAs/s1600/Calea%2Bferata%2BTargoviste%2B-%2BPucioasa%2BPodul%2Bpeste%2BBezedel%2Bde%2B65%2Bm%2Blungime%2B1903.jpg)

(https://3.bp.blogspot.com/-IcTQDvQhtQQ/W0Fp2f9WyuI/AAAAAAABgjw/yH6AuvD0qm0KlGwm2aOMDiIuC_9eVY97ACLcBGAs/s1600/Calea%2Bferata%2BTargoviste%2B-%2BPucioasa%2BPodul%2Bpeste%2BIalomita%2Bla%2BTargoviste%2Bde%2B255%2Bm%2Blungime%2B1903.jpg)

Podul de la Budila, L 403, deși nu vezi la el fier beton în secțiunile de spărtură, a fost construit conform calculelor inginerești valabile și azi. "Întreținerea" pare a fi "cuiul lui Pepelea" și cu deosebire întreținerea albiei pârâului Tărlung de-a lungul vremii, mai cu "seamă" de după momentul ridicării barajului de la Brădet/Săcele (acum vreo 15 ani o viitură ce coincidea cu deschiderea de baraj la vreme de ploi consistente s-a soldat cu ruperea unei conducte de aducțiune apă de 1000 mm).
  Din păcate, chiar în ultimii 20 de ani, viituri consistente au fost provocate și de deschiderea intempestivă (unii motivează că la capacitate controlată) a barajului pentru a putea primi repede surpusul de apă la momente de ploaie/ploi "deluviene".
Acel prag aflat în avalul podului la cca 50-100m este rupt de ani buni, motiv pentru care apa cam face ce vrea și la viteza la care "vrea".   Vedeți bine că pila 1 și 2 căzute primele (se vede perfect în filmarea momentului coplapsului) cade fiecare înspre aval amonte (în susul apei), ceea ce duce la ideea că unda de apă a reușit să sape de data asta peste (cumulat acum cu ocaziile anterioare), mult peste orice limită de portanță a fundamentului, provocând o răsturnare...... Păcat, păcat... În alte vremi s-ar fi lăsat cu cutremure până la nivel de minister.

Acest tip de pod nu are nevoie de armatura pentru ca toate eforturile din structura sint de compresiune.

Quote from: JohannDB on July 08, 2018, 08:41:26 AM
înspre aval (în susul apei),

Eu, ca sa nu confund aval cu amonte, le "completez" - aval = "la vale", amonte = "la munte".
Asa ca mie aval "imi iese" in josul apei si dex confirma (https://dexonline.ro/definitie/aval):

QuoteAVÁL s. n. (În loc. adv.) În aval = în josul văii, spre vărsare (în raport cu un punct de referință). – Din fr. aval.

O investigatie asupra evenimentelor care au precedat caderea podului de la Budila

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=10155822388507842&id=678117841

Intrebare pt specialisti: descarcatoarele de ape mari ale barajului nu pot fi deschise partial pt un debit controlat? Odata deschise, mai pot fi inchise inaintea golirii pana la nivelul de "apa mare"?

Sper sa faca cineva o plangere penala pana nu se aboleste neglijenta in serviciu.

Pana cand apa ajunge la cota descarcatorului de suprafata se poate folosi doar golirea de fund si/sau cea de semiadancime, in caz ca exista si evident ca acestea pot fi deschise total sau partial pentru a se face o pregolire a acumularii in cazul prognozelor de vreme rea.

In cazul Sacele, ar trebui puse urmatoarele intrebari catre ABA Olt:

- Exista Regulament de Exploatare a acumularii care sa respecte prevederile OM 76/2006? (http://apepaduri.gov.ro/wp-content/uploads/2014/07/OM-76-2006-Metodologie-regulamente-exploatare.pdf)?
- Daca da, a fost acest regulament respectat?
- Cand s-au primit avertizarile de precipitatii/hidrologice de la ANM/INHGA si cand s-a decis deversarea?
- Exista sistem de alarmare a populatiei din aval in caz de probleme la baraj?

Am ceva dubii ca acest regulament ar exista, intrucat conform licitatia.ro (http://www.licitatia.ro/intocmire-regulament-de-exploatare-pentru-barajul-si-lacul-de-acumulare-sacele-amplasate-pe-paraul-tarlung--jud--brasov-2932942-restricted.html?), in martie a fost lansata o licitatie pentru intocmirea acestui regulament, dar nu am gasit pe SEAP daca a si fost atribuita. Poate ne ajuta @NGC?

QuoteIntocmire ,,Regulament de exploatare pentru barajul si lacul de acumulare Sacele, amplasate pe paraul Tarlung , jud. Brasov
Tara/Judet   Romania/Valcea
Data licitatiei   09.03.2018 (Expirat)
Data limita   09.03.2018 (Expirat)
ID:   2932942
Data publicarii:   01.03.2018
Tip anunt:   Achizitii
Cod CPV:   71310000-4 - Servicii de consultanţă în domeniul ingineriei şi al construcţiilor

Insa, atata timp cat pe cursul unei ape se dispune o acumulare cu o capacitate de evacuare de X mc/s, este obligatoriu ca toate obiectivele din aval sa fie dimensionate conform acelei capacitati, sau sa fie upgradate astfel incat sa corespunda. In cazul de fata, neglijenta cea mai mare este neintretinerea pragului de fund de la podul Budila, acesta fiind rupt de ceva timp. Stiti care este rolul unui prag de fund, nu?

Quote"Pragurile de fund sunt lucrari de regularizare a albiei care se executa transversal, pe toata latimea albiei,sau uneori numai pe o anumita portiune din latime, in scopul mentinerii fundului la o cota necesara, cand exista tendinta de coborari exagerate ale fundului albiei. Pragurile impiedica modificarea pantei fundului si vitezei apei si indirect protejeaza si malurile."

Asta pe langa acordul dat celor cu balastiera sa extraga agregate chiar din apropierea podului.

Urmariti si cazul celor 2 poduri CF de la Podu Olt, din aval de acumularea Racovita, e o chestiune de timp pana ce vor avea probleme.

In 1892 incep lucrarile la calea ferata Galati - Beresti - Barlad. Acestea sunt finalizate pe etape pana in 1911.

Pe traseu existau 21 de gari, majoritatea fiind dezafectate in prezent. Dealungul liniei s-au amenajat un tunel lung de 3.3 km prin dealul Talasmani si 3 poduri: pe malul lacului Brates un pod dublu rutier si feroviar, un pod peste raul Barlad precum si un viaduct dublu feroviar si rutier.

(https://2.bp.blogspot.com/-Ayw8bDe2NmM/W0JfEgkdFGI/AAAAAAABglA/f5NfVCFx0zEYXYljAq2NU_IxIvIkqLFggCLcBGAs/s640/Calea%2Bferata%2BGalati%2B-%2BBeresti%2B-%2BBarlad%2BPodul%2Bin%2Bfata%2Blacului%2BBrates%2B1903.jpg)

(https://3.bp.blogspot.com/-N5KIzRF2JjI/W0JfE324WLI/AAAAAAABglE/Nv6-iDmxSSAT3VfS48RuS0azK5TKE3sbgCLcBGAs/s640/Calea%2Bferata%2BGalati%2B-%2BBeresti%2B-%2BBarlad%2BPodul%2Bpeste%2BBarlad%2B1903.jpg)

(https://2.bp.blogspot.com/-MN4TOySDB9U/W0JfE2GmvVI/AAAAAAABglI/-fnY9gAjs3cTzKuJTyLGKR1ELrqM-EfmQCLcBGAs/s640/Galati%2B-%2BBeresti%2B-%2BBarlad%2BPodul%2Bpasaj%2Bpentru%2Bcale%2Bferata%2Bsi%2Bsosea%2B1903.jpg)

De departe insa cea mai frumoasa opera de arta este viaductul feroviar lung de 45 metri.

(https://4.bp.blogspot.com/-2cjZYfx6oC4/W0Jfv-MKZII/AAAAAAABglU/46gPz2NnnIA5vX3ARzjwwMkGJkw81fw8gCLcBGAs/s640/Galati%2B-%2BBeresti%2B-%2BBarlad%2BViaduct%2Bde%2B45%2Bm%2Blungime%2B1903.jpg)

De asemenea in dreptul orasului Galati a fost necesara construirea unui dig pentru protectia caii ferate.

(https://2.bp.blogspot.com/-qx2vy9dDK-o/W0Jf7J2wOlI/AAAAAAABglY/-eKBj0xko6kRbDqdtkxjWD-w4EkJ2ScmgCLcBGAs/s640/Galati%2B-%2BBeresti%2B-%2BBarlad%2BDigul%2Bde%2Baparare%2Bal%2Borasului%2BGalati%2B1903.jpg)

Bonus 3 superbe gari: Frumusita, Lascar Catargi si Tulucesti.

(https://2.bp.blogspot.com/-KS5drnprKBA/W0JgEUL_-1I/AAAAAAABglg/6QE7rCDTgXoxFzfcAM3PjFy9t48RPFF1ACLcBGAs/s640/Galati%2B-%2BBeresti%2B-%2BBarlad%2BStatia%2BFrumusita%2B1903.jpg)

(https://2.bp.blogspot.com/-qM1Ne-N0cYE/W0JgEb9-0OI/AAAAAAABglo/yYpP2cAmhFcJd6bDJ47qcMz2MI2KbvFzQCLcBGAs/s640/Galati%2B-%2BBeresti%2B-%2BBarlad%2BStatia%2BLascar%2BCatargi%2B1903.jpg)

(https://2.bp.blogspot.com/-guM89KblLE4/W0JgETNCBrI/AAAAAAABglk/YfC_6TLw0WAMnEkG-xjcHak93zL0SixKACLcBGAs/s640/Galati%2B-%2BBeresti%2B-%2BBarlad%2BStatia%2BTulucesti%2Bvederea%2Bspre%2Blacul%2BBrates%2B1903.jpg)

Foarte interesant.
In linkul de mai jos se pot vedea cladirile  in prezent. Prezent e impropriu spus este posibil ca intr-un an unele sa fi disparut complet deja

https://forum.lokomotiv.ro/viewtopic.php?f=80&t=14271

Nu reusesc sa gasesc locatia viaductului...

Liviu M.... corectat greșeala direct pe mesaj; uite că mai scapă unele "perle" fără rea intenție, ci numai dacă nu recitești cu răbdare "și cu toți ochii" textul.... Mă lăsasem dus de val, în aval, la pragul cu probleme și curentul fiind puternic n-am mai putut ajunge în amonte.... :) :)

(http://[url=https://i.imgur.com/QxlliVY.jpg%5D%5BIMG%5Dhttps://i.imgur.com/QxlliVYh.jpg)[/URL]


(https://i.imgur.com/qjVcE7Ph.jpg) (https://i.imgur.com/qjVcE7P.jpg)


(https://i.imgur.com/AYlARiWh.jpg) (https://i.imgur.com/AYlARiW.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)[/img]

Pragul văzut de pe malul cu gara în spate.

Quote from: Harry on July 08, 2018, 11:54:35 PM
Nu reusesc sa gasesc locatia viaductului...

oare nu o fi inainte de Birlad?

46.1877655N 27.6456249E

http://wikimapia.org/#lang=ro&lat=46.188027&lon=27.645223&z=18&m=b&search=birlad

Quote from: adrian rosca on July 08, 2018, 08:58:19 PM
In cazul Sacele, ar trebui puse urmatoarele intrebari catre ABA Olt:

- Exista Regulament de Exploatare a acumularii care sa respecte prevederile OM 76/2006? (http://apepaduri.gov.ro/wp-content/uploads/2014/07/OM-76-2006-Metodologie-regulamente-exploatare.pdf)?
...
Am ceva dubii ca acest regulament ar exista, intrucat conform licitatia.ro (http://www.licitatia.ro/intocmire-regulament-de-exploatare-pentru-barajul-si-lacul-de-acumulare-sacele-amplasate-pe-paraul-tarlung--jud--brasov-2932942-restricted.html?), in martie a fost lansata o licitatie pentru intocmirea acestui regulament, dar nu am gasit pe SEAP daca a si fost atribuita. Poate ne ajuta @NGC?

Bun, am gasit in sfarsit licitatia la categoria "Anunturi Publicitate":

QuoteAutoritate contractanta: ADMINISTRATIA BAZINALA DE APA OLT
Tip anunt: Cumparari directe

Descrierea contractului: Intocmire ,,Regulament de exploatare pentru barajul si lacul de acumulare Sacele, amplasate pe paraul Tarlung , jud. Brasov"

Valoarea estimata fara TVA: 13000.00 RON
Conditii contract: Durata contractului este pana la 30.07.2018. Durata de elaborare a documentatiei este de 60 zile de la semnarea contractului. Plata contravalorii serviciului ofertat se va achita dupa aprobarea Regulamentului de exploatare de catre Administratia Nationala ,,Apele Romane".
Termen limita primire oferte: 09.03.2018

Si am mai gasit inca una, tot in aceeasi sectiune:

QuoteDescrierea contractului: Intocmire documentatie ,,Evaluarea starii de siguranta in exploatare a lacului de acumulare si barajului Sacele" amplasate pe paraul Tarlung, judetul Brasov

Valoarea estimata fara TVA: 10000.00 RON
Conditii contract: Durata contractului este pana la 30.07.2018. Durata de elaborare a documentatiei este de 60 zile de la semnarea contractului. Plata contravalorii serviciului ofertat se va achita dupa obtinerea avizului Comisiei Centrale de avizare a documentatiilor de evaluare a barajelor.
Termen limita primire oferte: 09.03.2018

Din cele de mai sus, trag concluzia ca regulamentul de exploatare al acumularii inca nu exista si atunci este posibil ca deversarile sa se faca dupa ureche. De ce nu s-au ingrijit de regulament pana acum? La intrebarea asta ar trebui sa raspunda cineva din cadrul Administratiei Bazinale de Apa Olt.

Deversare/deschidere de baraj după......ureche....
   Oare să fie acum un "deja vu" al unei situații de care am mai pomenit, de acum vreo 12 ani, când apele acestui "Tărlung" au rupt la mal (puțin mai în amonte de Târgul Auto de aici), țeava de 1000-1100 mm ce alimenta cam o jumate de Brașov și două sectoare de Săcele, și s-a rămas fără apă vreo 7-8 zile; tot așa la ploi și golire rapidă.
   Am trecut prin zona lacului cu vreo trei săptămâni mai devreme și la o oprire la Brădet, pe DN 1A (Cheia-Săcele) la o parcare, unde este un restaurant cu o frumoasă terasă ce dă spre coada lacului, am remarcat cât de plin era lacul; vegetația de mal era în apă fără a se vedea o palmă de pământ (ca atunci când apa este "mai" scăzută). De asta oare să fi ieșit, imediat apa din lac pe porțiunile mai joase din DN 1A dintre Brădet și baraj, imediat după primele ploi consistente ?? Și a început golirea de urgență?

M-am uitat pe "starea lacurilor de acumulare" de pe site-ul ANAR, iar cu o saptamana inainte de eveniment, volumul acumularii corespundea cu nivelul normal de retentie (NNR), adica cca. 16,6 milioane mc. In schimb, pe 9 iulie volumul a fost de doar 10.9 milioane mc, semn ca si-au invatat lectia.
Pe 30 iunie, datorita ploilor intr-adevar exceptionale, volumul acumularii a ajuns la 20 milioane mc, apa incepand sa se reverse pe DN1A, spre Bradet. Cauza e tipic romaneasca, in sensul ca atunci cand s-a suprainaltat barajul cu 5m (perioada 1994-2014), nu s-a umblat si la suprainaltarea drumului national, acesta tinand de alta entitate (CNAIR/MT). Deci retineti, la 20 milioane mc se inunda drumul, asta desi in momentul de fata barajul poate prelua 25 milioane mc. Asa ca este foarte posibil ca deversarea sa fi fost ordonata direct de prefect, pentru a se putea circula in continuare pe DN.

Mai mult, din cauza ca DN-ul e in continuare de neatins, investitia "Suprainaltare baraj Sacele" nu a fost inchisa si de cativa ani, ea apare cu alocare bugetara zero pe lista de investitii ale ANAR/MAP din cadrul Anexei 3/62 (http://discutii.mfinante.ro/static/10/Mfp/buget2018/Anexa3/Ministerul_Apelor_Paduri.pdf) la bugetul de stat.

As concluziona ca ruperea podului CF este produsul unui cumul de factori generali si specifici, din care mentionez:

- subfinantarea cronica a infrastructurii CF si a RK-urilor in mod special, pe de-o parte, respectiv a investitiilor ANAR, pe de alta parte. Responsabili: toate guvernele post-decembriste.
- dezinteres din partea autoritatilor pentru repararea pragului de fund al podului CF, respectiv monitorizarea podului;
- nepasarea / posibila coruptie din partea autoritatilor / ANAR ce a dus la lipsa de control a activitatii de exploatare a pietrisului din albia raului Tarlung;
- lipsa de coordonare dintre institutiile statului CNAIR-MT/ANAR-MAP / dezinteres pentru finalizarea in totalitate a investitiei "Suprainaltare baraj Sacele" prin suprainaltarea DN1A;
- lipsa Regulamentului de Exploatare a Acumularii Sacele, desi ANAR trebuia sa il intocmeasca de multa vreme + neglijenta din partea ANAR/ABA Olt/SGA Brasov, avand in vedere ca acumularea ar fi trebuit pregolita in prealabil;
- interferenta politicului (prefect) in gestionarea exploatarii acumularii.

Asta este fix din ciclul "traim in Romania..."
Nu doar ca "stanga nu stie ce face dreapta".
Mai rau.

Lu' stanga i se rupe de ce face dreapta...

Fiecare cu a masii...  >:

Cum sa inalti barajul la 25 de mil. mc si tu sa tii DN-ul la aceeasi cota la care se inunda la 20 mil. mc ?!?!?....
Imuscatu' ar fi impuscat multi incompetenti de astazi.
N-avea el multa carte, dar o sosea acoperita de ape o putea vedea si coana Leana Codoi...

Pai e mai simplu sa zici ca era vechi si ca "infiltraţiili". Futu-i mama masii, pe romaneste, si podul Constanta e vechi asa ca daca cade, deh, asta e, soarta! Iar asta e doar cel mai cunoscut, e plina tara de poduri CF subrede.

^^ Deci ca sa nu se inunde temporar un drum au distrus un pod de cale ferata. Logic.

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=10155822388507842&id=678117841

Nu inteleg de ce unii insista sa arate cu degetul doar pe cei cu barajul, deversari sunt la toate barajele, iar descarcatoarele de ape mari sunt elemente de siguranta, nu de decor! Daca pragul de fund era in stare buna si nu s-ar fi sapat dupa balast in apropierea podului, n-ar fi fost probleme.

Parca la Oroville nu s-a prabusit niciun pod in aval, desi situatia a fost cu adevarat albastra.

Mai 2017:
https://www.youtube.com/watch?v=bgkg5DpqnjE

Si acum:
https://www.youtube.com/watch?v=1C579AURmko

Quote from: adrian rosca on July 12, 2018, 12:14:51 AM
Nu inteleg de ce unii insista sa arate cu degetul doar pe cei cu barajul, deversari sunt la toate barajele, iar descarcatoarele de ape mari sunt elemente de siguranta, nu de decor! Daca pragul de fund era in stare buna si nu s-ar fi sapat dupa balast in apropierea podului, n-ar fi fost probleme.

NU insista nimeni sa arate cu degetul DOAR pe cei cu barajul...
NU spune nimeni ca "hidrotehnistii" este/sunt "lupul cel rau"...

Dar un pic de "mai multa coordonare" nu ar fi stricat.

Quote from: adrian rosca on July 11, 2018, 11:06:20 PM
...cu o saptamana inainte de eveniment, volumul acumularii corespundea cu nivelul normal de retentie (NNR), adica cca. 16,6 milioane mc. In schimb, pe 9 iulie volumul a fost de doar 10.9 milioane mc, semn ca si-au invatat lectia.
Pe 30 iunie, datorita ploilor intr-adevar exceptionale, volumul acumularii a ajuns la 20 milioane mc, apa incepand sa se reverse pe DN1A, spre Bradet. Cauza e tipic romaneasca, in sensul ca atunci cand s-a suprainaltat barajul cu 5m (perioada 1994-2014), nu s-a umblat si la suprainaltarea drumului national, acesta tinand de alta entitate (CNAIR/MT). Deci retineti, la 20 milioane mc se inunda drumul, asta desi in momentul de fata barajul poate prelua 25 milioane mc. Asa ca este foarte posibil ca deversarea sa fi fost ordonata direct de prefect, pentru a se putea circula in continuare pe DN.

Cam despre asta vorbesc...
"Largesti" lacul de la 20 la 25 mil. mc, dar suntem "state difrite".
Aia cu barajul sunt in Australia, aia cu DN1A sunt America de Sud...

Noi ne alegem cu inundatiile aici, in Romania. Europa de SE... :(

(De ce mama masii CNAIR nu a inaltat terasementul soselei cu 3-4 metri?
Scump, scump !!!... Cat e halatul ?!...)

Într-adevăr, la momentul la care barajul Tărlung (anii 1995-2000 dacă mai rețin, dar se poate verifica) a fost supra-înălțat, la DN 1A nu s-a mai făcut nimic......
   În zona dintre "Brădet" (restaurantul cu parcare pe lateralele DN 1A și cu panorama asupra "cozii" lacului de la barajul Tărlung) și cota actuala a barajului, DN 1A are câteva coborâri (până la baraj) care intră în ZONA INUNDABILĂ, zonă în care s-au mai produs inundații, DAR NUMAI PÂNĂ LA NIVELUL ACOSTAMENTULUI DN 1A deoarece nu au  fost ploi atât de "bogate"....
   A nu se uita, că de data asta a intrat spaima și-n cartierul GÂRCINI, de la ieșirea din Săcele spre Cheia, unde "onor" masa de votanți de mai bine de 20 de ani au invadat, cu de la sine putere, terenuri, și din din albia Tărlungului, pe care și-au edificat "gospodării" ( că pădurea din zonă au ras-o), în ciuda existenței altor proprietari tabulari (este o problemă foarte serioasă, pe care nu vrea s-o vadă nimeni).... De  data asta au fost și ei "spălați" și măturați de anexe, de șuvoi (câțiva).

Tibi, ar fi trebuit mult mai multa coordonare. De exemplu, daca se stia ca podul e in suferinta, ANAR-ul trebuia sa primeasca indicatia ca nu au voie sa deverseze mai mult de X mc/s, pentru a nu se produce pagube. Evident ca singurul input a fost "Dati drumul la apa!", ca in filmul "Un petic de cer", daca si-l mai aminteste careva.

Unde liniștea a înlocuit glasul roților de tren.....

(http://[url=https://i.imgur.com/K6Co9FV.jpg%5D%5BIMG%5Dhttps://i.imgur.com/K6Co9FVh.jpg)[/URL]
La pragul din aval, de pe partea de vest a Tărlungului.


(https://i.imgur.com/8mE2XEqh.jpg) (https://i.imgur.com/8mE2XEq.jpg)


(https://i.imgur.com/qDLcSryh.jpg) (https://i.imgur.com/qDLcSry.jpg)


(https://i.imgur.com/RkKRFkXh.jpg) (https://i.imgur.com/RkKRFkX.jpg)


(https://i.imgur.com/jj8L0NXh.jpg) (https://i.imgur.com/jj8L0NX.jpg)


(https://i.imgur.com/vSjC0t3h.jpg) (https://i.imgur.com/vSjC0t3.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)[/img]

(http://[url=https://i.imgur.com/yO3KMX3.jpg%5D%5BIMG%5Dhttps://i.imgur.com/yO3KMX3h.jpg)[/URL]


(https://i.imgur.com/13QlBFDh.jpg) (https://i.imgur.com/13QlBFD.jpg)


(https://i.imgur.com/FguJJF0h.jpg) (https://i.imgur.com/FguJJF0.jpg)


(https://i.imgur.com/fR2tPU9h.jpg) (https://i.imgur.com/fR2tPU9.jpg)


(https://i.imgur.com/uPXJrECh.jpg) (https://i.imgur.com/uPXJrEC.jpg)


(https://i.imgur.com/ZvYcQgxh.jpg) (https://i.imgur.com/ZvYcQgx.jpg)


(https://i.imgur.com/UB8io4Jh.jpg) (https://i.imgur.com/UB8io4J.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)[/img]

.......................................................

La finele lui 1800 se realizeaza linia ferata Campina - Doftana, care avea un caracter cu precadere industrial, deservind industria lemnului, sarii si mai apoi petrolului.

In 1980 este suspendat traficul de persoane, iar in 2010, la un an dupa inchiderea rafinariei, cel comercial. Dealungul acestei linii s-au realizat o serie de lucrari de arta dintre care se remarca podurile peste Prahova si Doftana realizate de Anghel Saligny.

(https://4.bp.blogspot.com/-TDAygIDoOXQ/W0wbXtAPtvI/AAAAAAABg20/kF__nCkB1JEMolrGbnwPUGBOVDGNzn4ZQCLcBGAs/s1600/Calea%2Bferata%2BCampina%2B-%2BDoftana%2BPodul%2Bpeste%2BDoftana%2B1903.jpg)

(https://3.bp.blogspot.com/-4Io1k8tOF0w/W0wbXxqZbKI/AAAAAAABg24/a6v-a14AhTgZB2R3WlYEGELnNBQW0GunACLcBGAs/s1600/Calea%2Bferata%2BCampina%2B-%2BDoftana%2BPodul%2Bpeste%2BPrahova%2B1903.jpg)

(https://2.bp.blogspot.com/-8fpRZe8NmKM/W0wbX_NsWXI/AAAAAAABg28/3Fbk2MAHv5wFoIQGtHuZv7ByJQ4VbxtlACLcBGAs/s1600/Campina%2B-%2BDoftana%2BGara%2BDoftana%2B1903.jpg)

(https://2.bp.blogspot.com/-TxGmu0jNRxg/W0wbYin8tOI/AAAAAAABg3A/l5LoIKVKzBsP1QOtRy5J6pA6XqpLWcQZgCLcBGAs/s1600/Coborarea%2Bspre%2BDoftana%2B1903.jpg)

(https://4.bp.blogspot.com/-bKuIJ_cLlSw/W0wbY0OCUeI/AAAAAAABg3E/qwcQDwGaCuUiXUiOa6tnXx00EagVydUrwCLcBGAs/s1600/Doftana%2BSuirea%2Bspre%2BCampina%2B1903.jpg)

Cam ăsta e podul lui Saligny azi :bash::

(https://i.imgur.com/zLa6A0xh.jpg)
(https://i.imgur.com/OGj3QKJh.jpg)

În fostul canton Zorile locuiesc unii :o:

(https://i.imgur.com/76OYQ7yh.jpg)
(https://i.imgur.com/hIl8cYYh.jpg)

Fostul terasament, dincolo de gard, le-a prins bine, terenul e drept și și-au făcut grădină:

(https://i.imgur.com/2t6QUFoh.jpg)

Am o tonă de poze cu ce a rămas din linie, precum și din ramificația ei spre Valea Doftanei, dar nu e locul potrivit aici.
@Harry: mulțumesc mult pentru fotografii! Te rog mult, îmi poți trimite pe p.m. toate informațiile pe care le ai despre linia asta? Am copilărit cu ea, dar nu îi cunosc bine istoricul.

Podul lui Saligny peste Prahova a fost înlocuit odată cu construcția variantei de ocolire Câmpina, practic DN1 care ocolește acum orașul pe malul Prahovei. Anterior, drumul urca pe deal și trecea prin oraș.

(https://i.imgur.com/AFxW96sh.jpg)
(https://i.imgur.com/ai3xu8ah.jpg)
(https://i.imgur.com/d25HUHkh.jpg)

Ceva noutati de la pasajul Turdas...? E cineva care a mai fost on zona...?

Primul pod pare ca...inca mai duce..O chestie pe care am observat-o peste tot, vechi cantoane si gari mici au devenit un fel de locuinte sociale....

Quote from: Vice33 on July 16, 2018, 10:20:16 PM
Ceva noutati de la pasajul Turdas...? E cineva care a mai fost on zona...?

Pe partea dinspre Deva terasamentul a ajuns aproape până la nivelul pasajului. Pe partea dinspre Orăștie estimez că mai trebuie 2m de umplutură până la pasaj.

@nenea_hartia tot ce am reusit sa aflu despre linie am scris in postare. Din pacate e foarte dificil de aflat info despre lucrarile de infrastructura pre 1950. In special cand e vorba de investitii sa le zicem secundare.

Pentru nenea_hartia.... Câteva date din zonă.
   
http://www.transira.ro/bb3/viewtopic.php?f=86&t=5799

@Harry & JohannDB: Mulțumesc!

Quote from: Harry on July 16, 2018, 10:35:02 PM
Primul pod pare ca...inca mai duce..O chestie pe care am observat-o peste tot, vechi cantoane si gari mici au devenit un fel de locuinte sociale....

In timp CFR a vandut la cantionieri acele case. Au fost probleme in multe zone, când a fost facuta reabilitarea CF ca nu se puteau expropria acele case si gradini. Nu-mi mai amintesc acum exact situatia.

Salut,

Îmi tot bat capul, din 30 iunie încoace, să înțeleg ce s-a întâmplat cu podul și cu barajul. Așa am ajuns aici.

Ce am aflat, suplimentar față de ce s-a scris:

- în 21 iunie au fost date primele avertizări (coduri galbene și portocalii). De atunci și până pe 30 iunie nivelul lacului nu a scăzut sub 745, în condițiile în care cota la care dă peste deversor este de 745,5. Ba mai mult, miercuri, 27 iunie, a fost redusă deschiderea golirii de fund până la sub 20 mc/s
- pe 30 iunie au stat cu decizia de a deschide mult golirea de fund până în ultimul moment. Apa curgea bine peste marginea deversorului de ape mari, însă nivelul era într-o continuă creștere. Panica a apărut când apa a ajuns la DN1A, moment în care a venit Prefectul și au decis deschiderea maximă
- ce nu se știe este că o conductă a cedat (blindul/"dopul" i-a cedat) și a existat astfel o gură suplimentară prin care s-a scurs apa din baraj. Am scris despre toate astea aici: https://www.facebook.com/AllenColibanPage/posts/1117251931746644. Adrian Rosca - ăsta este motivul real pentru care lacul a scăzut atât de mult, nu că "au învățat ei lecția". Pur și simplu a curs tot până a ajuns sub nivelul conductei, pentru că nu aveau cum să o mai astupe
- multe dintre întrebările puse aici le-am trimis, oficial, spre autorități. Voi întreba și despre pragul de fund, despre care nu am știut. Dacă aveți recomandări pentru întrebări suplimentare care ar putea să facă lumină, vă rog să îmi spuneți.

Mulțumesc,
Allen

Quote from: adrian rosca on July 08, 2018, 08:58:19 PM
Pana cand apa ajunge la cota descarcatorului de suprafata se poate folosi doar golirea de fund si/sau cea de semiadancime, in caz ca exista si evident ca acestea pot fi deschise total sau partial pentru a se face o pregolire a acumularii in cazul prognozelor de vreme rea.

In cazul Sacele, ar trebui puse urmatoarele intrebari catre ABA Olt:

- Exista Regulament de Exploatare a acumularii care sa respecte prevederile OM 76/2006? (http://apepaduri.gov.ro/wp-content/uploads/2014/07/OM-76-2006-Metodologie-regulamente-exploatare.pdf)?
- Daca da, a fost acest regulament respectat?
- Cand s-au primit avertizarile de precipitatii/hidrologice de la ANM/INHGA si cand s-a decis deversarea?
- Exista sistem de alarmare a populatiei din aval in caz de probleme la baraj?

Am ceva dubii ca acest regulament ar exista, intrucat conform licitatia.ro (http://www.licitatia.ro/intocmire-regulament-de-exploatare-pentru-barajul-si-lacul-de-acumulare-sacele-amplasate-pe-paraul-tarlung--jud--brasov-2932942-restricted.html?), in martie a fost lansata o licitatie pentru intocmirea acestui regulament, dar nu am gasit pe SEAP daca a si fost atribuita. Poate ne ajuta @NGC?

QuoteIntocmire ,,Regulament de exploatare pentru barajul si lacul de acumulare Sacele, amplasate pe paraul Tarlung , jud. Brasov
Tara/Judet   Romania/Valcea
Data licitatiei   09.03.2018 (Expirat)
Data limita   09.03.2018 (Expirat)
ID:   2932942
Data publicarii:   01.03.2018
Tip anunt:   Achizitii
Cod CPV:   71310000-4 - Servicii de consultanţă în domeniul ingineriei şi al construcţiilor

Insa, atata timp cat pe cursul unei ape se dispune o acumulare cu o capacitate de evacuare de X mc/s, este obligatoriu ca toate obiectivele din aval sa fie dimensionate conform acelei capacitati, sau sa fie upgradate astfel incat sa corespunda. In cazul de fata, neglijenta cea mai mare este neintretinerea pragului de fund de la podul Budila, acesta fiind rupt de ceva timp. Stiti care este rolul unui prag de fund, nu?

Quote"Pragurile de fund sunt lucrari de regularizare a albiei care se executa transversal, pe toata latimea albiei,sau uneori numai pe o anumita portiune din latime, in scopul mentinerii fundului la o cota necesara, cand exista tendinta de coborari exagerate ale fundului albiei. Pragurile impiedica modificarea pantei fundului si vitezei apei si indirect protejeaza si malurile."

Asta pe langa acordul dat celor cu balastiera sa extraga agregate chiar din apropierea podului.

Urmariti si cazul celor 2 poduri CF de la Podu Olt, din aval de acumularea Racovita, e o chestiune de timp pana ce vor avea probleme.

Pentru allen.....
   Stimate "coleg", aici avem de-a face cu "un deces anunțat" se pare... de ce... ??
   Pentru că așa arăta nivelul lacului cu cca două săptămâni înainte de "diluviu"...........................

(http://[img]https://i.imgur.com/5O07YXI.jpg)


(https://i.imgur.com/P606ypu.jpg)


(https://i.imgur.com/Y48F13O.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)[/img]

    Se vede "destul de bine" cum "coada" lacului este plină, mai plină ca la un plin "normal"; arboretul mic este sub apă și abia copacii înalți sunt desupra apei. Apele sunt înalte și mult "avansate spre înapoi"   :) , spre amonte....... Personal am fost un pic uimit de nivelul lacului, dar fiind în tranzit aveam alte gânduri prioritare atunci și imaginile le-am luat cumva instinctiv, pentru că nu vezi permanent un astfel de peisaj.

^^Intrebarile suplimentare cred ca ar trebui sa se refere la siguranta in exploatare a acumularii Sacele:

- exista in continuare probleme de stabilitate la versantul drept al acumularii, in dreptul prizei de apa?
- care sunt lucrarile ramase de executat in cadrul investitiei "Suprainaltare baraj Sacele" si cand urmeaza a fi ele realizate?
- cand se vor realiza reparatiile in zona avariei la conducta MHC si la canalul descarcatorului de ape mari (radier afectat in urma deversarii din martie)? Aici cred ca trebuie realizate o expertiza tehnica si D.A.L.I.

Aceasta stire de unde a aparut?

http://www.bizbrasov.ro/2018/07/27/un-pod-feroviar-de-pe-linia-brasov-bucuresti-pericol-de-surpare-acesta-fost-construit-pe-vremea-regelui-carol/

Sent from my ONEPLUS A5000 using Tapatalk

Pentru ca din lipsa intretinerii podul Pucioasa risca sa fie inchis cat de curand, va prezint cateva date despre el si o imagine de epoca.

La inceputul lui 1900, pe actualul DN71, langa localitatea Pucioasa se construieste un interesant pod mixt rutier si feroviar, lung de 192 de metri.

Acesta traverseaza raul Ialomita si este principala legatura dintre localitatile Pucioasa si Fieni.

(https://2.bp.blogspot.com/-fj0RozPNJ1o/W12mpJCTyjI/AAAAAAABhY8/Ef-DvN-kFFMliQCjI_EZ2Wy3O6gK7qX-ACLcBGAs/s1600/Podul%2Bpentru%2Bsosea%2Bsi%2Bcale%2Bferata%2Bpeste%2BIalomita%2Bla%2BPucioasa%2Bde%2B192%2Bm%2Blungime%2B1903.jpg)

Zilele trecute am ajuns prin zona DN1A, recte Barajul Brădet/Săcele de pe "fluviul" Tărlung.....
    Și mi-am adus aminte de PODUL de la BUDILA.... și a lui "moarte anunțată".......
      Cum și în ce hal se află ancheta în cazu "Budila" ??
      Are cineva noutăți sau toți se bucură că au scăpat de un lucru ce le mai dădea "bătăi de cap" prin simpla existență ??.....

@Harry: asta cu inchiderea podului de la Pucioasa de unde a aparut?

Quote from: pasadia on August 14, 2018, 08:58:54 PM
@Harry: asta cu inchiderea podului de la Pucioasa de unde a aparut?

De aici:
https://www.agerpres.ro/viata-parlamentara/2018/05/02/dambovita-podul-peste-ialomita-pe-dn-71-de-la-pucioasa-in-stare-avansata-de-degradare-risca-sa-fie-inchis-circulatiei--100409

Deja Fieni-Pietrosita e inchis traficului feroviar.

Pasajul feroviar nou peste DN14B, la intrare in Blaj, a fost lovit de trei ori, doua in sensul ce se vede in poze, și încă o data din sens invers. Au vreun efect? Citeam pe undeva ca in SUA sunt așa frecvente chestiile astea ca mai pun o "armura" de oțel fix pe muchiile expuse impactului cu camioane
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180908/60fbfd4fa4c034bc83c8449ce6a345bf.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180908/c78afbb256aa57f0a166dfe27d02b414.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180908/cdb65ccf32a14a53d96141141b75ed00.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180908/3811e94cd97e9dc2584f815a66261580.jpg)

Bai nene faci ditai investitia de peste 1 miliard de euro ca sa faci in final economia tarii sa mearga mai bine. Si nu esti in stare sa faci naibii toate pasajele sa aibe macar 5 metri --- nu zic de 6, mie asa mi s-ar parea normal. Poate in urmatorii 100 de ani o sa ai diverse transporturi agabaritice. Dar nu, hai sa ne plafonam ca prostii, cu plafon la 4,50 m ! Pai eventuale transporturi mari nu fac parte tot din " sa mearga economia mai bine"?

^^ Asta înseamnă că nu au pus încă bariera aceea agabaritică înaintea pasajului și după?

O situatie identica in SUA: http://11foot8.com/

Am găsit un raspuns dat de pe site-ul Euload.com (https://www.euload.com/forum2.php?action=view&id=686):
"Inaltimea maxim admisa pentru marea majoritate a tarilor din UE, respectiv non UE, este de 4 m.
Totusi exista tari in care inaltimea maxima admisa poate fi usor diferita (mai mare sau mai mica de 4 m) dupa cum urmeaza:In Belgia – 4.00 m (cu toleranta de + 1 % )
In Finlanda – 4.20 m
In Franta – frecvent 4.00 m – 4.30 m
Irlanda – 4.25 m – vehiculele care depasesc 3.65 m trebuie sa verifice traseul lor pentru ca sunt poduri si tuneluri cu inaltime de pana la 3.65 m.
Suedia – nerestrictionat, dar drumurile sunt in general destinate pentru inaltimi de pana la 4.50 m.In Austria, Bosnia Hertegovina, Bulgaria, Croatia, Cehia, Danemarca, Estonia, Georgia, Germania, Grecia, Ungaria, Italia, Letonia, Lituania, Luxemburg, Moldova, Olanda, Polonia, Portugalia, Romania, Rusia, Serbia, Slovacia, Slovenia, Spania, Elvetia, Turcia, Ucraina, inaltimea maxim admisa este de 4 m.Cu stima, Echipa Euload"
De asemenea de studiat și acst document, unde se menionează ca inaltimea maxima a autovehiculelor cu semi-/remorca este de 4 m.
https://www.untrr.ro/oldcontent/content2/dimensiuni-scurte.pdf (https://www.untrr.ro/oldcontent/content2/dimensiuni-scurte.pdf)

In Romania, orice transport care are înălțimea mai mare de 4m este considerat agabarit (pe inaltime) si trebuie sa circule cu autorizatie (AST) , pe un traseu bine definit de catre DRDP.

Portile de gabarit sint prevazute in Ordinul 1186/2001 si trebuie montate la 15 m de viaduct.

http://www.afer.ro/legislatie_nationala/Ordin%20nr.%201186%20din%202001.pdf

Despre podul CFR de pe M700 peste DN1A de la Mogosoaia s-a vorbit ultima data in urma cu 3 luni, cand a fost redeschis.
CFR a insistat "musai" sa fie tot pentru 3 fire, ca pe vremuri.
Dar pe locul unui dintre fire au construit deja un "peronel/peronas" (nu stiu care este diminutivul pentru peron...) pentru "PO Parc Mogosoaia"....
Cat de curand vor aparea oare celelalte 2 fire, daca unul este deja peron?...

Imaginile sunt remarcabile... Ca sa remarcam pe ce aruncam banii.

https://www.youtube.com/watch?v=aWR4S1O5to8

(Stiu, "peronasul" ala se poate desfiinta in 24 de ore...
Cum insa orice chestie provizorie in Romania ramane asa 30 de ani, iar orice chestie definitiva trebuie demolata dupa 6 luni... Poate este mai bine asa... :(  )

Doua fire vor fi necesare pentru trenul catre aeroport. In schimb al treilea fir... nu va mai fi folosit prea curand:

• Se desprinde din M700 imediat dupa pod: https://goo.gl/maps/awJtfGtwkwF2
• Coboara destul de mult si trece prin balarii: https://goo.gl/maps/SXxdnuvyamz
• Traverseaza la nivel DNCB: https://goo.gl/maps/S2aStvE171y
• Trece pe un pod vai de mama lui peste Lacul Straulesti: https://goo.gl/maps/k7yZc9cG3Tw
• Traverseaza la nivel Str. Aeroportului: https://goo.gl/maps/Zx2QmJfasWG2

Toata astea ca sa ajunga la o fabrica, aici: https://goo.gl/maps/BfwJj3WMvhp
Este evident ca nu au mai folosit calea ferata de ceva timp. Ceva mai mult timp...

Bucureşti, 18 septembrie 2018

Lucrări în zona podului feroviar de la Bobolia

Lucrările pentru punere în siguranţă a pragului de fund şi evitarea degradării podului situat pe linia CF Bucureşti - Ploieşti Vest – Câmpina, la km 89+140 (sat Bobolia), se execută în două etape:

♦ Etapa I
◘ eleborare expertiză şi proiect tehnic (pentru ambele etape de lucrări)
◘ lucrări de realizare a digului de protecţie de pe malul stâng, din aval spre amonte
◘ lucrări de calibrare a albiei şi de deviere a cursului apei pe noua albie
Termen: noiembrie 2018

♦ Etapa a II-a
◘ lucrări de refacere a pragului de fund şi, în funcţie de recomandările expertizei tehnice, alte lucrări pentru punerea în siguranţă a obiectivului

Menţionăm faptul că lucrările sunt finanţate din fonduri proprii ale companiei, iar valoarea financiară a lucrărilor este de 3,7 milioane lei.

Vă reamintim faptul că, urmare fenomenelor meteorologice din luna iulie şi a creşterii debitului râului Prahova a fost afectat pragul de fund al podului, primele măsuri împotriva afuierii, fiind luate de companie în cursul săptămânii 23-27.07.2018, prin protejarea pilelor, afectate de viiturile puternice, cu traverse din beton.

https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/posts/2189574784410711 (https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/posts/2189574784410711)

Postarea FB are si poze interesante....

^ Diferență mare. Cam așa arăta încă Prahova la destul de multe zile după inundații. Ceva explicații privind traversele de cale ferată și fisurile de pe pilă, aici (http://ziaruloglinda.blogspot.com/2018/08/podul-cfr-de-la-bobolia-este-avariat.html).

(https://i.imgur.com/nfU5hNQh.jpg)

(https://i.imgur.com/5KJC0HOh.jpg)

(https://i.imgur.com/hpGAjIbh.jpg)

(https://i.imgur.com/egQDoPHh.jpg)

Podurile dunarene. Cele noi...
Saligny sta demn langa astea...

https://www.youtube.com/watch?v=SsHWZpmaazI

Sursa: Cab view CFR (https://www.youtube.com/channel/UCiZxicxAlzbg8boOp3S5pbg)

Vad ca au marit VS-ul. Se dorea initial limitarea la 80km/h. De asemenea, din cate am inteles, podurile lui Saligny, vor fi tinute in circulatie in continuare. Se va pastra aceasta masura?

Pai la sfarsitul podului, la intrarea in Cernavoda Pod, e o limitare permanenta la 80km/h. Deci ar fi putut sa lase tot podul la 80.

In cazul in care va intrebati care au fost cauzele care au dus la prabusirea podului de la Budila:

(https://farm2.staticflickr.com/1919/43364987290_bb2bc7cb47_o.jpg)

:lol:
Dar de ce nu fac parte din categoria informatiilor de interes public? :lol: Te pomenesti ca au clasificat informatiile. Bă ce oameni jegosi.

Sa mai zic ca la finalul lui septembrie nu a fost nicio conferinta de presa a prefectului judetului Brasov? Probabil erau prea ocupati cu organizarea referendumului: https://bv.prefectura.mai.gov.ro/media/presa/  :lol:

VIADUCTUL FEROVIAR DE PESTE CRASNA A FOST SALVAT DE LA PRĂBUŞIRE

QuoteLucrările de intervenție în regim de urgență pentru salvarea viaductului feroviar care traversează râul Crasna, aflat pe una dintre cele mai pitorești sectoare de linii CF din județul Prahova – Ploiești Sud Măneciu -, salvează cel puțin pe moment această adevărată lucrare de artă aflată pe căile ferate din România. Pilonii podului pe care circulă trenuri de călători ale unui operator privat au fost protejați în urma intervențiilor care au avut loc în ultimele două luni, lucrându-se în regim de urgență la pragul de fund al albiei râului Crasna. Astfel că, până la o refacere capitală a viaductului feroviar respectiv, de pe care se poate admira peisajul deosebit al zonei deluroase în care se află comuna Izvoarele, situația este cât de cât stabilizată.
Ziarul Prahova a prezentat de mai multe ori, în decursul acestui an, situația critică în care se afla podul feroviar respectiv, care se putea prăbuși la prima viitură mai puternică venită pe râul Crasna. Din fericire, lucrurile s-au stabilizat, datorită lucrărilor care au avut loc în urma unei proceduri de achiziție derulată de CFR Infrastructură, administratorul acestei linii de cale ferată.

(http://ziarulprahova.ro/wp-content/uploads/2018/11/1-c-1.jpg)

Sursa: Ziaruprahova.ro (http://ziarulprahova.ro/2018/11/viaductul-feroviar-de-peste-crasna-a-fost-salvat-de-la-prabusire/)

Linia 403, Brașov-Întorsura Buzăului...Podul de la Budila.......
   Mai are cineva "oarece" noutăți legate de (par)cursul eventualei anchete asupra responsabilităților soldate cu prăbușirea acestui pod ??
  Se pare că acea treabă cu "clasificarea" produce efecte......

Viaduct care defapt este pod in toata regula... Dar, de, jurnalisti "toarna" asfalt in loc sa-l " astearna".... si multe altele...

În toamna asta, până de curând Râul Tărlung, la Budila, la podul prăbușit, n-a avut fir de apă, putându-se admira în "toată splendoarea" pilele prăbușite și modul cum apa a săpat sub pile....... Firul apei dispărea după comuna Tărlungeni la vreo un kilometru.... Până la pod mai erau cam trei kilometrii, de la locul unde albia Tărlungului rămânea seacă !! O fi mișcat cineva, ceva, ceva legat de expertizarea "cauzelor" colapsului podului ??
   Cred că nu, pentru că tăcerea este stăpână.......

Linia 209, Mintia - Brad pe vremuri, podul peste Mureș...
(https://i.postimg.cc/P5g0KzpP/DSC_9318.jpg) (https://postimg.cc/sMJngWJr)

(https://i.postimg.cc/Vksb5SPW/DSC-9249.jpg) (https://postimg.cc/2VJ5KS61)

Surpriza, CFR-ul vrea sa construiasca un pod complet nou la Gradistea, cel putin asa se intelege din raspunsul MT la interpelarea lui @cutter. Ma intreb ce gabarit va avea, tinand cont de recenta deshumare a canalului Dunare-Bucuresti de catre guvernul Dancila:

(https://farm5.staticflickr.com/4882/39777922663_7c551c1114_o.jpg)

(https://farm8.staticflickr.com/7816/32867908938_d5f91374aa_o.jpg)

http://cdep.ro/interpel/2018/r2075B.pdf

Proiectul a fost lansat in perioada guvernului Ciolos, pe atunci s-a vorbit mult de ea.

Totusi, ma intreb de ce dureaza un an lansarea licitatiei pentru lotul 1?

Pentru constructia podului este luat in considerare Argesul navigabil.

Pam pam!

---

VIDEO: Podul Constanța, radiografia pericolului. Lucrările de reabilitare nu au început, deși acum un an Ministerul Transporturilor a fost avertizat că situația e critică!

Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA, responsabilă de lucrările de reparație, nu a reușit nici să implementeze un sistem funcţional de senzori care ar opri circulația trenurilor în caz de urgență. Între timp, podul se degradează pe zi ce trece. În noiembrie 2018, o bucată de beton din tavanul podului s-a desprins şi a căzut pe capota unei maşini prinse în ambuteiaj. În autoturism se aflau un bărbat cu fiul său în vârstă de 3 ani.

Podul Constanţa nu reprezintă o situaţie singurală. Ionuţ Ciurea, de la Asociaţia ProInfrastrura, spune: ,,Jumătate dintre podurile de cale ferară din România au nevoie de reparaţii capitale. Ce s-a întâmplat cu acele pile de la Podul Constanţa nu a reprezentat o reparaţie. Ministerul Transporturilor trebuie să înţeleagă că acest pod, la cum arată, cu armătura pe afară, se dezintegrează şi că trebuie să ia măsuri urgente".

Libertatea (https://www.libertatea.ro/stiri/catastrofa-care-asteapta-sa-se-intample-o-bucata-de-beton-din-podul-constanta-cazut-pe-o-masina-prinsa-ambuteiaj-senzorii-care-ar-trebui-sa-opreasca-circulatia-trenurilor-caz-de-urgenta-nu-2518182)

Pe site-ul ANPM a fost postat Memoriul de prezentare pentru proiectul "Redeschiderea circulaţiei feroviare pe pod peste râul Argeş, între Vidra şi Comana" (http://www.anpm.ro/documents/12220/40416825/Memoriu+de+prezentare+CFR+Giurgiu.pdf/bfc2aac9-f21b-4af0-b919-58377ca472da).

Tot nu mi-e foarte clara varianta tehnica aleasa la traversarea Argesului, dar cel putin se mentioneaza ca podul ramas neterminat de pe timpul lui Ceasca va fi demolat.

Eu am dedus ca demoleaza podul nou si fac altul, apoi ramin pe amplasamentul vechi, undeva la coborirea de pe viaduct.

Iar eu sub-inteleg ca vor face alt pod fix pe locul celui prabusit.
Daca un memoriu de prezentare de 142 de pagini nu lamureste clar un lucru atat de simplu, nu inteleg de ce l-au mai scris....

In schimb este clar ca demoleaza doua cladiri de statii (sau le transforma in altceva) si fac alte "cladiri" din... containere!!!
Io cred ca cieva are niște containere de vanzare....

De aici reiese ca se va folosi terasamentul podului nou (cel neterminat). De asta se demoleaza gara Gradistea. Cu gara Comana nu stiu ce au avut, n-am ajuns pana acolo cu lectura.  :D
https://i.imgur.com/4HGgI9D.jpg[/img]


Powered by [URL=http://proinfrastructura.ro/poze.html]API/PUM imgur uploader]
(https://i.imgur.com/4HGgI9D.jpg)


Powered by [URL=http://proinfrastructura.ro/poze.html]API/PUM imgur uploader (http://[img%20width=900%20height=1900)[/size] [/url]

In primul rind l-au scris ca li s-a cerut, in al doilea rind l-au scris pentru bani si in al treilea rind l-au scris ....

Eu nu inteleg de ce fac atitea demolari de cladiri, in loc sa le vinda? doar nu reconfigureaza traseul.

trebuie sa citim printre rinduri, doar ca nu-mi iasa sa dau copy paste aici.

la pagina 21 se prezinta solutia supratraverarii DN 5A pe viaduct de acces, or hai sa vedem in teren

in spatele garii spre Arges, DN5A face un ocol al statiei pentru a trece la nivel

(https://farm5.staticflickr.com/4693/27530468429_285bdf4461_k.jpg) (https://flic.kr/p/HWLR7M)DSCF7583 (https://flic.kr/p/HWLR7M) by David Daniel (https://www.flickr.com/photos/150967818@N08/), on Flickr

(https://farm5.staticflickr.com/4684/24444198967_5ac2e534b8_k.jpg) (https://flic.kr/p/Df3UJk)DSCF7585 (https://flic.kr/p/Df3UJk) by David Daniel (https://www.flickr.com/photos/150967818@N08/), on Flickr

vezi bariera

(https://farm5.staticflickr.com/4725/27530466019_d7ac20c2bd_k.jpg) (https://flic.kr/p/HWLQpe)DSCF7587 (https://flic.kr/p/HWLQpe) by David Daniel (https://www.flickr.com/photos/150967818@N08/), on Flickr

spre Comana

(https://farm5.staticflickr.com/4733/24444195197_eabc1cc213_k.jpg) (https://flic.kr/p/Df3TBk)DSCF7593 (https://flic.kr/p/Df3TBk) by David Daniel (https://www.flickr.com/photos/150967818@N08/), on Flickr

la pagina 24 cica se vor demola cladirile mai putin CED Gradistea

adica se vor demola astea

(https://farm5.staticflickr.com/4635/39278698892_585ee279cb_k.jpg) (https://flic.kr/p/22QVAJq)DSCF7602 (https://flic.kr/p/22QVAJq) by David Daniel (https://www.flickr.com/photos/150967818@N08/), on Flickr

dar ramine cladirea CED(aici coroboram si cu ce scrie la pagina 26 ca se desfiinteaza trecerea la nivel din poza de mai sus)

(https://farm5.staticflickr.com/4591/24444191017_4eb173e397_k.jpg) (https://flic.kr/p/Df3Sng)DSCF7599 (https://flic.kr/p/Df3Sng) by David Daniel (https://www.flickr.com/photos/150967818@N08/), on Flickr

Mergind spre Giurgiu pe stinga statiei Gradistea am gasit un amplasament care mi-a parut a fi fost cindva locul unei statii, poate a fost statia originala Gradistea.Cam pe acolo o sa faca ei un punct de oprire Gradistea.

(https://farm5.staticflickr.com/4729/27530457579_b7fceeb48a_z.jpg) (https://flic.kr/p/HWLMTH)DSCF7608 (https://flic.kr/p/HWLMTH) by David Daniel (https://www.flickr.com/photos/150967818@N08/), on Flickr (https://farm5.staticflickr.com/4734/24444183477_5836cf53eb_z.jpg) (https://flic.kr/p/Df3Q8g)DSCF7610 (https://flic.kr/p/Df3Q8g) by David Daniel (https://www.flickr.com/photos/150967818@N08/), on Flickr

la pagina 56

se dau 3 variante din care varianta 1 traseul vechii cai ferate 1869-2015
etc
varianta 3. Nu mai scriu aici, dar elucideaza, amplasamentul noii halte, la capatul viaductului care permite trecerea peste DN5A in dreptul ACTUALEI gari Gradistea, deci exact pe linga cladirea CED cm am pus poza.

linia e interesanta pina la Giurgiu, se poate urmari in album. In multe locuri celalalt fir e acaparat complet de natura, nu se vede.

(https://farm5.staticflickr.com/4589/39278674402_0b6fed4c8d_k.jpg) (https://flic.kr/p/22QVtsb)DSCF7654 (https://flic.kr/p/22QVtsb) by David Daniel (https://www.flickr.com/photos/150967818@N08/), on Flickr

Am citit mai atent memoriul:

Pe malul nordic al Argesului se va folosi rampa de acces la podul existent, care va fi demolat. Se demoleaza si viaductul de peste DN5A de langa gara Gradistea, iar traseul liniei pe malul sudic se reconfigureaza intre traseul initial si cel proiectat inainte de '89, racordarea la traseul initial fiind facuta undeva mai la sud de actuala gara Gradistea. Podul nou va fi insa foarte lung, lungimea sa fiind de peste 1.1 km.

Adrian,
mai pe romaneste?...

Demoleaza vechile pile ale podului nou ( :lol: ) si le reconstruiesc ?...

Mai exact...
Refac vechiul pod nou (  :lol: ) sau fac altul complet nou pe locul celui prabusit in 2005?
(Recunosc, pe la pagina 65 m-am enervat si am renuntat...)

Stai ca asta nu m-am prins ca demoleaza si viaductul de la Gradistea. pai da trebuie tocati banii.
Am gasit ceva interesant in pagina 28 ,,error! reference source not found"

hm, ultimele detalii de atenuare a zgomotului de la pagina 21 se reiau imediat la 22. :o

in tabelul 3.9 pagina 31 oare obiectivul ,,pasaj" se refera la viaduct? 2330 metri cubi de betoane?

inseamna ca vin cu podul oblic fata de cum e acuma, pleaca de pe traseul nou pe mal Ilfov si trebuie sa intre pe traseul vechi pe mal Giurgiu,  ca sa abandoneze pe stinga viaductul Gradistea. Sau cum?

ce cistiga daca abandoneaza viaductul nou care devine vechi?

Quote from: TibiV on January 22, 2019, 10:39:43 PM
Demoleaza vechile pile ale podului nou ( :lol: ) si le reconstruiesc ?...

Am citit cu atentie gunoiul, pardon, docomentul. Ce inteleg e tot ce exista la traversarea podului peste Arges in momentul asta - terasamente, pile, tabliere, tot-tot-tot, si de la podul de sec. XIX si de la podul din anii '80 se darama integrala. Si se inlocuieste cu o monstruozitate de 1.13 kilometri, OBLICA pe ambele poduri care exista acum.

Practic, ce vor ei sa faca este sa plece de pe terasamentul nou pregatit in anii '80 inspre Bucuresti, sa darame ultima parte a terasamentului si sa-l inlocuiasca cu cateva viaducte de acces, apoi sa construiasca un pod oblic pe cele doua poduri vechi, urmat de 1 km de viaduct nou deasupra liniei vechi. Viaductul din epoca lui Ceausescu va fi daramat si el, fiind paralel pe solutia noua.

Quote from: dan tm on January 22, 2019, 11:15:22 PM
inseamna ca vin cu podul oblic fata de cum e acuma, pleaca de pe traseul nou pe mal Ilfov si trebuie sa intre pe traseul vechi pe mal Giurgiu,  ca sa abandoneze pe stinga viaductul Gradistea. Sau cum?

Asta inteleg si eu. Doar ca pe malul sud vor sa faca viaduct 1 km si ceva.

Quote from: dan tm on January 22, 2019, 11:15:22 PM
ce cistiga daca abandoneaza viaductul nou care devine vechi?

Pai amplasamentul "2019" e paralel cu viaductul din spatele garii Gradistea. Amplasamentul "2019", din cate inteleg, trece aproximativ peste gara curenta Gradistea.

Bineinteles, asa ceva se va face... la pastele cailor. Pare a fi o solutie, asa, cat sa nu se faca!

:crutches:

Justificarea e ca cica in solutia asta ar fi mai putine exproprieri, vezi pag. 52. Cine stie ce mahar are teren acolo si nu vrea sa fie expropriat.

^
Am eu o solutie mult mai simpla :

1. HG/Lege/OUG/OG cu articol unic: Se declara abandonat si complet amortizat contabil obiectivul de investitii "Canalul Bucuresti Dunare".
2. Se reconstruieste podul vechi pe amplasamentul vechi... Este o absurditate sa consturiesti poduri de 1.1 km pentru a asigura gabarit de navigatie peste o megalomanie ceausista. Demna de filme cu tampiti.

ZERO exproprieri. Costuri minime. Beneficii maxime.

Mai frate, ma ia cu capul...
Pai vechiul-pod nou nu mai are nevoie de exproprieri...
Iar traseul este foarte corect dpdv tenic.
OK, pot sa demoleze pila dinspre malul stang (spre Bucuresti), care era foarte avariata in cele mai recente poze, si sa o reconstruiasca. Dar de ce sa faca un traseu complet nou?!...

Am impresia ca acest ciot de cale ferata va intra in istorie ca o replica a "autostrazii" DN1 din anii '30.... :(

Mai frate, sa scrii 140 de pagini si sa nu spui aproape nimic...  :headbash:

Quote from: TibiV on January 23, 2019, 12:43:49 AM
Pai vechiul-pod nou nu mai are nevoie de exproprieri... Iar traseul este foarte corect dpdv tenic.

Podul "1989" are si el probleme. Pe langa problema cu podul in sine (constructie proasta, similara cu cea de la DN5, pila spalata si degradata) pe malul sudic sunt probleme de traseu. Initial doreau un rambleu inalt (5-7 metri) intre podul peste Arges si viaductul din spatele garii Gradistea curente, urmate de inca un rambleu inalt, in coborare lenta, pana la racord cu linia curenta aproape de Comana.

Rambleul ala inalt n-a fost construit (si nici expropriat) niciodata, si din experienta CFR cu rambleele inalte, ar fi nevoie de viaduct pe toata distanta, si pe-acolo.

Deci eu n-am inteles. Motivul pentru podul imens este cerinta de navigabilitate pe Arges si/sau exproprierile? Sau alt motiv? Dar cum dracu sa ai exproprieri mai mici pentru un pod mai mare pe alt amplasament, fata de refacerea unui pod mai mic pe amplasament (aproape in totalitate) vechi, pentru care ai deja exproprieri facute?

Motivul este asigurarea gabaritulului de navigatie pe Arges. Din cauza asta vor sa faca 1km de viaduct, pt. ca CFR-ului ii este frica de ramblee inalte, iar altfel nu se poate face racordarea la podul viitor, care este la fel de inalt ca podul comunist. Vor sa faca totul pe traseul vechi la sud de Arges, ca sa nu mai fie nevoie de exproprieri (decat minimal), asa ca darama tot de pe traseul vechi, sina, terasament, cladiri, tot. O sa mute gara mai la sud, unde nu o sa se duca nici dracu ca sa ia trenul, asa ca mai bine nu o mai fac deloc.

Toate astea ca sa putem circula cu o barcuta pana la budă... pardon, Buda. (sau Dărăști... tot aia)

Am mai studiat putin.

proiectul de amenajare a riului Arges nu a fost abandonat ci doar aminat sau trecut in conservare.Probabil asta e motivul pentru care ei trebuie sa tina cont de el.
Dar nu inteleg de ce IPTANA nu il actualizeaza la situatia prezenta si viitoare.Poate e mai simplu sa ramina asa.

asadar calea ferata veche traseul nou si podul nou sint intabulate, se vede pe portalul ANCPI.
Sa nu va mire ca traseul vechi e pe gradistea si cel nou pe Colibasi, limitele UAT sint destul de timpite, oficiile de cadatru sint cam inapoiate si merg pe trasarea limitelor exact cum erau ve planurile comuniste. 

Cu galben terenul, cu rosu constructiile, in speta terasamentul cu cale ferata si podurile.

(https://i.imgur.com/LPMc9x1.jpg)


observam ca terenul intabulat se restringe spre statia Gradistea, ba chiar cladirile si viaductul nou nu sint deloc intabulate. Exista in raport o mentiune ca sint terenuri neintabulate, insa e posibil ca pina la viaduct sa fie nevoie de exproprieri, se vede ca ar trece prin serele alea de exemplu

(https://i.imgur.com/3REKnU2.jpg)


partea si mai interesanta este ca spre Giurgiu terenul pozat de mine prezumat a fi locul fostei statii nu este intabulat pentru CFR.



(https://i.imgur.com/5bxmXhO.jpg)


Asadar de aceea se fac putine exproprieri, folosesc la maxim terenul avut.

API pe Facebook (https://www.facebook.com/proinfrastructura/posts/1167544866752852)

Azi avem o poveste despre căi ferate, poduri căzute, canale inexistente și mulți incompetenți. Pe scurt: linia București-Giurgiu (cea mai veche cale ferată din România și legătura Capitalei cu Sofia) stă închisă de 13 ani și jumătate pentru că vechiul pod (din 1867) de la Grădiștea peste Râul Argeș a fost luat de ape.

Lângă acesta este unul "nou" (din 1989), doar pe jumătate construit, supraînălțat, care trebuia să înlocuiască vechea trecere odată cu finalizarea Canalului Dunăre-Argeș-București, o megalomanie comunistă niciodată terminată.

Ce au decis cei din CFR Infrastructura? Vor să le demoleze complet pe ambele și să facă un al treilea, un pod imens de 1,13 km. Dar de ce așa lung? Ca să încapă navele de pe Canalul Dunăre-București! Pai cum care canal? Ăla început din capriciile unui dictator, nefezabil economic, abandonat în 1990 din lipsă de utilitate, fiind acum doar o ruină dezolantă!

Deci s-a decis execuția unui pod lângă un pod de lângă un alt pod care ar trece peste un canal inexistent care, cel mai probabil, nu va fi gata niciodată. Pe vremea lui Carol trenul circula pe-aici, dar acum este nevoit să ocolească degeaba 60 de km prin Videle.

Soluții? Mai puțin Kafka și Caragiale și mai mult bun simț! Mai întâi eliminarea cerinței de navigabilitate pe Argeș, o absurditate birocratică inutilă. Și apoi construirea rapidă, pe amplasamentul celui vechi (din 1867), a unui pod nou de doar 200 de metri (față de 1,13 km) și reluarea traficului feroviar!

Tu ce vrei acuma, sa o lasi pe doamna prim-m(s)inistra fara tren de Giurgiu via localitatea sa de bastina???
;)

Pozitia API cu podul Gradistea preluata de Adevarul (https://adevarul.ro/economie/investitii/a-treia-oara-e-noroc-podul-vechi-inundat-nou-neterminat-gradistea-vor-demolate-inca-unul-1_5c49ff23df52022f75f79ecb/index.html).

Din prezentarea oficiala CFR de la SCS Transport din 29.01.2019. Verificati informatiile si spuneti-mi daca aveti intrebari sau gasiti greseli/inexactitati de orice fel pentru a le aduce in discutie la intalnire.

Aveti lista cu poduri/podete in reabilitare.

(https://i.imgur.com/IiSMLDE.jpg)

(https://i.imgur.com/i6xwS3n.jpg)

Avem si pregatire proiect - faza studiu de fezabilitate - poduri, podete si tuneluri etapa II. Vezi aici punctul 11. (https://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=307.msg230081#msg230081)

Salutare baieti ,ma abat putin de la subiect ,fiindca pe un topic unde ar trebui sa discut ,nu pot face cont ,nu stiu de ce ,in fine ,aveti idee de ce sau schimbat traversele pe podul de cale ferata peste mures intre Radna si Neudorf ? Oamenii de acolo mi-au spus ca nu o sa circule nici-un tren ,doar de la Timisoara la Remetea ,pana la Radna in nici-un caz ,atunci ,care-i treaba cu schimbarea traverselor ? Numa asa sa bage si ei banii undeva fara un motiv anume ? Daca stiti careva ,un raspuns mai concret ii bine venit ,va salut si respecte de la Lipova.

Azi am dat detalii si la Ziare.com despre podul Gradistea. O sa faca un material, aveau si ei niste date mai vechi cerute/primite de la CFR.

@cosminlipoveanu96:  probabil necesita inlocuirea acestora datorita faptului ca nu mai corespundeau.Iar sa le fi  lasate  pana la finalizarea lucrarilor din st.Radna si refacerea legaturii cu linia Timisoarei, era prea mult. Inteleg ca esti din Lipova/Radna ! Daca ai observat,nici districtul LC nu mai are macaz de acces cu drezina pantograf in statie,aceasta fiind garata in st.Radna,la linia-parapet! Si da,trenurile celor de la SNTFC circula numai pe relatia Timisoara Nord-Remetea Mica! Mai era sageata de Cluj-Timisoara cand erau lucrari pe Arad-Timisoara,anul trecut circuland o perioada.

Am si eu o propunere in legatura cu podul de  la Gradistea.
Pana anuleaza proiectul Canalul Dunare-Bucuresti, nu il pot scurta ca sa nu mai afecteze podul CF?
Nu s-ar putea muta portul Bucuresti la Gradistea in loc de 1 Decembrie? Ar fi 13 km distanta fata de DNCB (in loc de 8  ), dar ar beneficia de existenta unei CF si ar fi si mai scurt (si mai putine ecluze).

Cu o simpla modificare din pix, aducem podul asta mai aproape de realitate, si ramane si canalul in stand-by

Alternative sunt, insa decizia s-a luat in 2016 cand s-a inceput SF. In momentul de fata daca nu este o vointa (politica/sociala/de oricare) puternica pentru modificarea proiectului (vezi exemplul Holdea) nu se va face nimic.

Eu vad doua optiuni:

1. Optiunea "Tunelului Sighisoara" - o gramada de bani cheltuiti pentru aproape nimic
2. Optiunea "variantei Coslariu" sau "nodului Holdea" - la cativa ani dupa lansarea lucrarilor se modifica proiectul

Dupa parerea mea inca nu e prea tarziu pentru optiunea 2, insa la CFR nu prea am avut exemple pentru modificari de proiect.

Uite ce-a iesit:

---

Autoritatile vor sa faca un pod urias la Gradistea, ca sa aiba loc... navele de croaziera de pe Arges. Pana atunci, ocolim prin Videle

Din cauza ca podul feroviar peste raul Arges de la Gradistea este dezafectat, toate trenurile care circula pe ruta Bucuresti-Giurgiu fac un ocol mare prin Videle. Pentru un calator, asta insemna si de trei ori mai mult timp petrecut in tren. Din pacate, in loc sa construiasca repede un pod functional, care sa le fie oamenilor de folos, autoritatile contempla posibilitatea ridicarii unuia urias, pe sub care sa poata aluneca nestigherite vase de croaziera, cum n-au mai navigat vreodata pe acest rau.

Cititi tot articolul pe Ziare.com (http://www.ziare.com/economie/infrastructura/autoritatile-vor-sa-faca-un-pod-gigant-la-gradistea-sa-aiba-loc-navele-de-croaziera-de-pe-arges-pana-atunci-ocolim-prin-videle-1547559)

@dr4qul4   Probabil că e mai ușor (vorba vine) să obții o decizie oficială decât să scoți un vis umed din mintea unor duși cu pluta :) Pentru că de fapt asta facem, așteptăm să le treacă, probabil că nu se va întâmpla niciodată ;)

Prezentare actualizata CFR de la SCS Transport din 29.01.2019.

Receptii poduri/podete in 2018

(https://i.imgur.com/gmajIPD.jpg)

1930, podurile Cernavoda si Borcea

(https://2.bp.blogspot.com/-Muk0Pf0sUvA/XHY53wiZDVI/AAAAAAABnx0/5ub2g_6DWzcwu1UGBodPNF7YzRaCbR6EACLcBGAs/s1600/cernavoda.png)

(https://2.bp.blogspot.com/-7ha89l7-zBM/XHY6jIZGzZI/AAAAAAABnx8/AoazIIolVrEUWvvC7FODLvg1UwGYABojgCLcBGAs/s1600/borcea.png)

     Nu mai este mult și se face anul de când pe Linia 403 Brașov-Întorsura Buzăului s-a așternut "liniștea" și ciulinii au avut, de atunci, vreme de creștere sănătoasă și viguroasă, ca urmare a prăbușirii Podului de la Budila...........
    În 05.10.2018, pe o vreme de toamnă superbă, la podul Budila nu exista niciun strop de apă pe "firul Tărlungului"....... Cu ocazia aceea am avut parte de imagini "edificatoare" asupra celor legate de mecanica dezastrului de la pod.                                                                                                                                                                                                                                  Cu albia secată la podul prăbușit, oare unde dispare COMPLET apa din albie, când la acea dată la podul rutier din Tărlungeni, peste care trece DJ 103A ce vine din "Uzina II-Brașov combinat cu DJ 103B ce vine de la Săcele (combinate de la girația de intrare în Tărlungeni de la "Transavia" până la intersecția cu str. Principală din Tărlungeni, imediat după Primăria Tărlungeni, după care din "combinație" iese spre stânga DJ 103B cu direcția Budila, iar DJ 103A duce la Zizin....), se găsea, totuși, un fir anemic de apă în albie ce la o privire atentă dispărea complet imediat după "fosta fabrică de spirt", asta însemnând cam 1,5 km amonte de podul Budila......
  O fi fost careva pentru anchetă/expertizare la locul respectiv, atunci ?? Măcar atunci ??
  Plimbându-mă pe "fundul albiei" am putut vedea diferențele de fund față de "coronamentul pragului de fund" distrus și alte amănunte ale fundării dezvelite de la culeea dinspre Brașov....

Poate nu-mi amintesc bine dar parca au decis sa dea drumul la apa la baraj pt ca se inunda un drum. Deci in loc sa tina inchis un drum cateva zile, au distrus un pod feroviar?

Arata cumva valorea (zero a) feroviarului pt politic...

cristi5, ...Ceea ce am scris mai sus este ceea ce am văzut (la data ultimei mele treceri pe la pod) în 05.10.2018, ocazie cu care am bântuit prin albia seacă a amărâtului de pârâu....., pe perioada lipsei apei, putându-se studia/ancheta/expertiza totul.......
    Și da, amintirea nu te înșală: cu două săptămâni înainte de "potop" barajul din amonte era plin "ochi" (vezi câteva poze pe subiect, de aici, dar cu multe pagini în urmă)... Cu barajul plin, în ciuda anunțurilor meteo, nu s-a trecut la golire perventivă ci s-a stat așa până au început ploile de la sfârșitul lui iunie 2018.... Când s-au trezit că plouă prea mult și apa din lac a ajuns pe DN1A în zona dintre baraj și "Brădet", s-a trecut la golire controlată (zic ei) creându-se o viitură, ce  va lovi podul de la Budila.... Numai că, nimeni n-a văzut că o golire de baraj de medie înălțime cedase și pe acolo apa a ieșit, neștiută, la valori foarte mari, care cumulate cu "deschiderea" târzie "controlată" au dus la o valoare imensă, cu rezultatul văzut...
   La pod, pragul de fund, din avalul podului (cca. 30m după pod) era distrus de mulți ani și în loc de prag avem aici un șanț/canal foarte lat, ce a putut canaliza tot torentul pe o direcție precisă, respectiv pe lângă culeea dinspre Hărman/BV și pila 1 de la această culee și pila 2 (care pilă 2 este cea de mijloc, al podului)......
  Torentul de apă (volumetric scăpat de sub orice control) în condițiile date a avut o energie cinetică imensă, săpând mai mult ca niciodată (la viiturile anterioare) direct la fundarea pilei 1, care s-a prăbușit prima cu cădere înspre amonte, ceea ce demonstrează că șuvoiul a golit de substanță/material de fundare sub talpa pilei 1 în partea de amonte (prin vârtejul creat prin ricoșeul tangent de culeea dinspre Hărman și frontonul pilei 1) săpând sub ea, până la momentul la care pila1 a rămas în aer atât cât a trebuit pentru a se înclina și cădea pe partea cu golul de sub ea (amonte).....
  Așa se face că și spațiul dintre pila1 și pila2 (cea de mijloc) era sub efectul șuvoiului nemilos, acțiunea de săpare; asta fiind simultană la ambele pile (1 și 2)..... Colapsul pilei 1 antrenează la secunde distanță și colapsul pilei 2, dar care nu mai cade înspre amonte, ca pila 1, ci cade perpendicular pe axa suvoiului, înspre pila 1, deoarece spălarea aici s-a produs pe lateralul dinspre pila 1 și mult mai puțin în capul tălpii dispre amonte; căderea însă a pilei 2 induce căderea suprastructurii (structură masivă din beton) pe verticala axei longitudinale a podului, în albie, generând un baraj în toată regula......
  După căderea pilei doi și blocarea parțială a albiei cu suprastructura de beton, șuvoiul de apă creșe ca înălțime la pod și se va canaliza odată spre culeea dinspre Hărman și apoi spre spațiul rămas liber între pilonul 2 și 3 ce nu era așa de încărcat de "căderi"... Din acest motiv, pila 3 a podului (pila 3 fiind înspre gara Budila) mai rezistă ore bune, DAR se prăbușește și ea la cca 20 de ore din cauză că apa sapă cu mai mare putere sub tapla acesteia..... Dezechilibrarea prin săpare sub talpă și lipsa sprijinului prin suprastructură pe pila 2, duce în final și la căderea acesteia..... Rămânând un monument al unei morți anunțate.......
  În funcție de timp o să pun poze cu albia secată.....................

Comunicat de presă

Bucureşti, 05 aprilie 2019

Compania Naţională de Căi Ferate "CFR" SA vă informează că a fost lansată licitaţia pentru achiziţia serviciilor de proiectare şi execuţie a lucrărilor de reparaţii şi consolidare a podului de cale ferată de la km 4+327, situat pe magistrala Bucureşti - Constanţa.
 
Valoarea totală estimată a contractului este de 3.491.363 lei fără TVA, din care 101.175 lei pentru servicii de proiectare şi 3.390.188 lei fără TVA pentru execuţia lucrărilor, sursa de finanţare fiind asigurată din fonduri de la Bugetul de Stat.

Termenul limită pentru primirea ofertelor este 07.05.2019, deschiderea acestora urmând să aibă loc în aceeaşi zi la ora 15.30, iar durata contractului este de 8 luni de la semnare, din care 2 luni pentru proiectare şi 6 luni pentru execuţie, la care se adaugă perioadă de garanţie a lucrărilor de 10 ani.
 
Dat fiind faptul că podul feroviar de la km 4+327 reprezintă un obiectiv de utilitate publică, cu o importanţă deosebită atât pentru traficul feroviar, cât şi pentru cel rutier, CFR SA a analizat şi a stabilit un program de lucrări astfel încât, în perioada execuţiei, să nu intervină modificări majore de trafic nici în circulaţia trenurilor, nici în circulaţia rutieră.

Anunţul de participare la procedura licitaţie deschisă, conţinând informaţii asupra modului de desfăşurare a procedurii, precum şi documentaţia de atribuire, sunt disponibile în Sistemul Electronic al Achiziţiilor Publice (SEAP/SICAP), la adresa www.e-licitatie.ro., cu nr.CN1010526/05.04.2019.
 
Menţionăm faptul că, în cursul anului 2018, CN CF CFR SA a urmat etapizat toate procedurile legale pentru demararea lucrărilor de reparaţii şi consolidare a acestui obiectiv.

Purtător de cuvânt CFR SA
Oana Brânzan

http://www.cfr.ro/index.php/comunicate-de-presa/comunicate-de-presa-2019/4723-5-aprilie-2019-cfr-sa-a-lansat-licitatia-pentru-lucrari-de-reparatii-la-podul-constanta (http://www.cfr.ro/index.php/comunicate-de-presa/comunicate-de-presa-2019/4723-5-aprilie-2019-cfr-sa-a-lansat-licitatia-pentru-lucrari-de-reparatii-la-podul-constanta)

Adica pasajul CFR pe M800 peste Calea Grivitei din Bucuresti....

Podul prăbușit dintre Brașov și Întorsura Buzăului din zona Budila nu este o prioritate pentru Ministerul Transporturilor

La data de 28.02. 2019 am adresat o interpelare actualului ministru al Transporturilor solicitându-i informaţii cu privire la stadiul refacerii podului de cale ferată de la km 17+318 de pe raza localităţii Budila, judeţul Braşov, care, înainte de a fi distrus în vara anului trecut de viitura râului Tărlung, asigura circulaţia trenurilor pe ruta Braşov- Întorsura Buzăului. Credeam că am argumentat suficient importanţa şi necesitatea refacerii acestuia pentru locuitorii din Depresiunea Buzăului Ardelean. L-am informat că am făcut aceeaşi solicitare şi fostei conduceri a Ministerului, care m-a asigurat, atât personal, cât şi în răspunsul primit oficial la interpelarea făcută în sesiunea parlamentară anterioară, că se are în atenţie cu prioritate reluarea circulaţiei pe acest tronson de cale ferată şi că sunt asigurate din fonduri europene sumele destinate refacerii lucrărilor de infrastructură necesare, investiţia având termen de finalizare în luna octombrie a acestui an.

Mobilitate.eu (http://mobilitate.eu/pod-budila-brasov-prabusit/)

Vorba primului comentariu, ce treaba are Les cu ministerul transporturilor?

Anunt de participare simplificat: [SCN1041988 (http://sicap-prod.e-licitatie.ro/pub/notices/simplified-notice/v2/view/100062791)] Lucrări de revopsire tabliere metalice poduri linia 800 – pod A. Saligny km 165+798, partea superioară

Valoarea totala estimata: 2.340.876 lei

Descrierea achizitiei publice:
Lucrări de revopsire la podul A.Saligny – partea superioară, pe linia CF 800 Bucureşti – Constanţa, km 165+798. Podul A Saligny este restant la revopsire din anii 2004-2005. Partea inferioară a tablierului acestui pod a fost revopsită în cadrul lucrărilor de reabilitare a podurilor dunărene. Partea superioară a tablierului are o suprafață de 58.749 mp.

Un singur ofertant: DARIA CONST

La 1 an de la redeschiderea traficului pe podul CFR pe M700 de la Mogosoaia peste DN1A, se pare ca s-au hotarat sa termine lucrarea... Oare tot din cauza de Euro 2020 ?!....

Quote from: shoaneDe o saptamana au inceput sa lucreze la zona unde erau piloni lipsa.
(https://i.imgur.com/uLFsgyK.jpg)

(https://i.imgur.com/x8Ypxr5.jpg)

Sursa: https://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=16&t=3621&p=315425#p315425 (https://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=16&t=3621&p=315425#p315425)

Pentru cei care nu cunosc zona si importanta podului: il puteti vedea la 4.40 in filmarea din drona facuta de Ionut pe DNCB / DN1A, aici: https://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=38.msg242400#msg242400 (https://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=38.msg242400#msg242400)

Anunt de participare:[CN1011794] (//http://Elaborare%20studiu%20de%20fezabilitate%20aferent%20obiectivului%20de%20investitii:%20,,%20Lucrari%20de%20reabilitare%20poduri,%20podete,%20tuneluri%20de%20cale%20ferata%20-etapa%20II-%20LOT%20Sucursala%20Regionala%20CF%20Cluj)-Elaborare studiu de fezabilitate aferent obiectivului de investitii: ,, Lucrari de reabilitare poduri, podete, tuneluri de cale ferata -etapa II- LOT Sucursala Regionala CF Cluj"
Valoare estimata:1.934.254 RON
Termen de depunere:08.07.2019
Durata contract:4 luni

QuotePentru elaborarea studiului de fezabilitate, contractantul va respecta actele normative si de reglementare specifice infrastructurii feroviare aplicabile, in vigoare, in vederea prezentarii unui proiect ,, matur" , care sa corespunda celei mai eficiente solutii din punct de vedere tehnico - economic, pentru care sa se aprobe asigurarea sursei de finantarepentru implementarea obiectivului de investitii, cu respectarea conformitatii standardelor impuse pentru Coridoarele Europene si Coridoarele TEN-T si asigurarea specificatiilor tehnice de interoperativitate pe teritoriul Romaniei. Principalele obligatii ale contractantului sunt: -definirea unor solutii optime adaptate specificului structurilor ( pod, podet, tunel), pentru executarea lucrarilor de modernizare ale acestora la nivelul retelei feroviare, atat din punctde vedere tehnic- operational cat si din punct de vedere economic si financiar, precum si al impactului asupra mediului si al schimbarilor climaterice , pentru un numar de 22 obiective/structuri ( 9 poduri, 10 podete, 3 tuneluri), situate pe raza Sucursalei Regionala CF Cluj, pentru promovarea in faza urmatoare. - elaborarea documentatiei pentru aprobarea studiului de fezabilitate.

Vor circula din nou trenuri la Întorsura Buzăului. CFR reface podul de la Budila

"Podul feroviar de la Budila este deja inclus în programul de investiţii din acest an, cu sursă de finanţare asigurată de la Bugetul de Stat. Prima etapă, care include achiziţia serviciului de elaborare a expertizei şi a proiectului tehnic, este programată să fie lansată pentru licitaţie în luna august", a scris pe Facebook Oana Brânzan, purtător de cuvânt al companiei CFR SA.

clubferoviar.ro (https://clubferoviar.ro/trenuri-la-intorsura-buzaului/)

Toate pozele sunt de aici (http://www.comunismulinromania.ro/index.php/fotografii-perioada-comunista/). Se încarcă greu la început și pozele sunt prost organizate, deci e greu de căutat, dar pentru cei care vor să știe cum a fost pe vremuri merită efortul.

Podul ,,Prieteniei" Giurgiu-Ruse în 1965:

(https://i.imgur.com/bs1NWR7.jpg)

(https://i.imgur.com/5hUXtWk.jpg)

(https://i.imgur.com/GR4NvWr.jpg)

Podul de la Cernavodă în 1967:

(https://i.imgur.com/tIvgYpK.jpg)

Viaduct la Dealu Ștefăniței

(https://i.imgur.com/YJkxqOP.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

CFR SA va repara mai multe poduri aflate pe linia 306 Ploiești – Târgoviște

CFR SA a atribuit contractul pentru ,,Servicii de proiectare pentru executia lucrarilor de reparatie la pod km 40+861 linia 306 Ploiesti – Targoviste", urmând ca firma POD-PROIECT să realizeze documentele și proiectarea în termen de 3 luni de la atribuirea contractului. Ulterior, pe baza proiectului tehnic, va fi lansată licitația de execuție. De asemenea, pe același traseu, va fi realizată o ,,Expertizare si proiectare lucrari de refacere podet km 28+281 linia 306 Ploiesti Vest-Targoviste", de către compania VIO – TOP.

Mobilitate.eu (https://mobilitate.eu/cfr-pod-ploiesti-targoviste/)

SCS Transport si CM POIM, 17-18 iulie 2019, Timisoara
Prezentare oficiala CFR
Poduri

(https://i.imgur.com/Cb3MJhr.jpg)

(https://i.imgur.com/cyV4XKd.jpg)

SCS Transport si CM POIM, 17-18 iulie 2019, Timisoara
Prezentare oficiala CFR
Poduri

Vedeti inregistrarea 8.

(https://i.imgur.com/OP8k8Jh.jpg)

Quote from: tom_sawyer on June 04, 2019, 10:18:37 PM
Vor circula din nou trenuri la Întorsura Buzăului. CFR reface podul de la Budila

Prima etapă, care include achiziţia serviciului de elaborare a expertizei şi a proiectului tehnic, este programată să fie lansată pentru licitaţie în luna august"

Uite ca au scos-o mai devreme:

Anunt de participare: [CN1013342 (http://sicap-prod.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100066645)] ,,Reconstructie pod si amenajare albie km 17+318, linia 317 Harman-Intorsura Buzaului (Expertiza, D.A.L.I. si Proiectare)" SRCF Brașov

La Budila, a trecut deja un an.......  Tărlungul, liniștit și la cote foarte mici, imperturbabil își duce apele spre vale....
     Resturle podului, însă rămân, "strigând" spre cer...... Nepăsare, neputință, delăsare, iresponsabilitate... Acum 35 de ani, s-ar fi tradus prin subminare a economiei....

27.07.2019, dinspre Teliu spre Budila......
(https://i.imgur.com/qmeEUaRh.jpg) (https://i.imgur.com/qmeEUaR.jpg)

27.07.2019, dinspre Teliu spre Budila......
(https://i.imgur.com/14iOWuph.jpg) (https://i.imgur.com/14iOWup.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

    Ne privesc, nu numai resturile podului, dar și resturile "unor locuitori" din zonă, ce aruncă "orice" și "oriunde".... Cumplită țigănie.....!!

Podul din Dornesti de pe linia 515 (Dornesti - Putna), a fost inchis traficului dupa ce, ieri 19.08.2019 in jurul orei 14:15 in timpul unei manevre a unui marfar cu 25 vagoane Rils incarcate cu PAL, in zona km 0+500, 4 vagoane si locomotiva au deraiat. Trenurile regio Suceava - Putna au fost anulate. Momentan linia nu a fost eliberata, si nu se stie cu exactitate cat de afectat este podul, care oricum era restrictionat la 10km/h pentru trenurile de marfa. Podul are linie incalecata (2 ecartamente) si este folosit zilnic de marfare si trenurile regio.

Așa arăta podul Dornești ieri după deraiere...
(https://i.imgur.com/i02srfC.jpg)

(https://i.imgur.com/pFcaOXJ.jpg)

Podul pare foarte afectat... :(

Podul arata foarte afectat si probabil va deranja masiv operatile la Egger Radauti.

vestea buna e ca ii va afecta masiv si pe cei de la Holzindustrie Schweighofer  :lol:
Sa vedeti trafic greu pe podul rutier paralel

Deci nu a fost prea grav afectat...
http://www.cfr.ro/index.php/comunicate-de-presa/comunicate-de-presa-2019/4931-22-august-2019-circulatia-feroviara-reluata-intre-statiile-cf-dornesti-si-putna (http://www.cfr.ro/index.php/comunicate-de-presa/comunicate-de-presa-2019/4931-22-august-2019-circulatia-feroviara-reluata-intre-statiile-cf-dornesti-si-putna)

CFR SA a redeschis circulația feroviară între stațiile CF Dornești și Putna
București, 22 august 2019

Compania Naţională de Căi Ferate "CFR" SA a redeschis circulația feroviară între stațiile Dornești și Putna, azi, 22.08.2019, începând cu ora 02:45.

Echipele feroviare au finalizat operaţiunile de intervenţie între staţiile Dornești și Putna prin ridicarea locomotivei şi a vagoanelor deraiate și refacerea liniei de cale ferată, prin înlocuirea traverselor.

Primul tren înscris în circulaţie care a tranzitat zona a fost R 5622, care circulă pe relația Putna – Suceava, cu plecare din staţia Putna la ora 05:54.

Din data de 19 august, până la redeschiderea circulației, în jur de 100 de lucrători feroviari din cadrul diviziilor linii, electrificare şi intervenţii ai Sucurslaei Regionale CF Iași au lucrat în ture, 24 de ore din 24, pentru restabilirea traficului pe acest interval, iar pentru asigurarea continuităţii transportului feroviar, CFR SA a pus la dispoziţia călătorilor mijloace auto pentru transbordare între stațiile Dornești și Putna.

Utilaje cu care s-a intervenit:
- 3 macarale;
- 3 utilaje multifuncţionale cu deplasare mixtă rutier/feroviar;
- utilaje de tip buldo-excavator;
- utilaje de mică mecanizare;
- grup electrogen.

Reamintim că circulația feroviară pe secția Dornești - Putna a fost închisă, din data de 19 august 2019, din cauza deraierii locomotivei și a patru vagoane din compunerea unui tren aparținând operatorului SNTFM CFR Marfă, iar incidentul este anchetat de o comisie constituită din personal feroviar de specialitate.

Pentru ce sint relevante numarul si tipul utilajelor cu care s-a intervenit?

E si firesc ca au deschis circulatia pentru ca acolo e o fabrica mare care utilizeaza calea ferata. Anul trecut cind am trecut pe acolo , avea in curte trei locomotive UTZ la manevre.

există șanse să se circule mai repede după deschidere?

Sa se circula mai repede pe pod? dimpotriva s-a introdus o restrictie.

păi înțeleg că era restricție de 10km/h deja. Mă gândeam că după înlocuirea traverselor or fi pus și ei unele bune și se poate circula mai repede. Adică un fel de reabilitare forțată :) Doar mă gândeam....

Quote from: tom_sawyer on July 21, 2019, 09:17:01 AM
Anunt de participare: [CN1013342 (http://sicap-prod.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100066645)] ,,Reconstructie pod si amenajare albie km 17+318, linia 317 Harman-Intorsura Buzaului (Expertiza, D.A.L.I. si Proiectare)" SRCF Brașov

Oferte:
1. POD-PROIECT
2. BAICONS IMPEX S.R.L.

Linia 403/317 Brașov-Întorsura.......
              A trecut mai bine de-un an de zile de la "anunțata" prăbușire de la Budila, de pe linia Brașov-Întorsura la km 17......
              Ieri pe o vreme splendidă de toamnă uscată (în zonă n-a mai plouat din 26 august), am ajuns la tăcutele ruine ale podului.
              Apa Tărlungului, la acest moment este numai "un firicel anemic" ce se mai face auzit printre pietre, dar murdar "de nu se poate".... Transportă mult mâl ce s-a depus de-a lungul firului de apă.... Se pare că tulburarea apei este dată de cele trei-patru balastiere situate de la podul peste Tărlung a DJ103B, din Tărlungeni și până la ruina de la calea ferată....
             Liniștea din zonă am împărțit-o, totuși cu cineva........ Nu eram singur acolo...


(https://i.imgur.com/UpKHjVm.jpg)


(https://i.imgur.com/TcEZOz7.jpg)


(https://i.imgur.com/FdCxnL1.jpg)


(https://i.imgur.com/sqaBTlk.jpg)


(https://i.imgur.com/suRIK6M.jpg)


(https://i.imgur.com/9gw159Y.jpg)

Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

Linia 403/317 Brașov-Întorsura.......  (2)
      Spuneam că nu sunt singur; când am ajuns la pod, cu surprindere am văzut instalată, aici această antenă GPS....


(https://i.imgur.com/cD2Q1Km.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

   În dreapta antenei este partea de sus al unui stâlp de la ultimele case de după gara Budila spre Teliu....
   Mi-am continuat, plimbarea........


(https://i.imgur.com/JCVS002.jpg)


(https://i.imgur.com/3WA8fbb.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)


(https://i.imgur.com/UrZJKPy.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

Uppsssss......., ce avem noi aici ?? Avem doi "topometriști" cu antene portabile GPS, aflați pe malul opus gării Budila (spre Hărman) în amontele podului la cca 20 m (în dreapta lor începe rambleul de la pod)...


(https://i.imgur.com/QkLQjEf.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

.................Sus, o privire spre Hărman.......


(https://i.imgur.com/fSxk6oh.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

..................Și, tot sus, o privire spre gara Budila..... Cu întrebarea: "Oare peste cât timp va mai trece un tren ??"

Linia 403/317 Brașov-Întorsura.......(3)

......Și iată-l pe unul din cei cu care-am împărțit "prezența" la podul Budila.........


(https://i.imgur.com/OUl4RVf.jpg)
...........Aici unde parapetul face acea ieșire înafară spre stânga, se zărește mai greu topometristul......


(https://i.imgur.com/nwTVnXX.jpg)


(https://i.imgur.com/4ZHfAp1.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)


(https://i.imgur.com/4nyokTO.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
............Dacă pragul de fund, în ultimii 20 de ani era intact, nu rupt, azi nu aveam subiect de discuție pentru acest loc.......


(https://i.imgur.com/64C9luE.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
......... Sus, de la stânga, cu contur mai închis/întunecat Bunloc-ul cu Piatra Mare, mai în spate/mai înaltă/mai deschisă la contur.... Apoi în planul cel mai îndepărtat Bucegii, închizători de vale).... Plan mai apropiat, în centru, Postăvarul (mai înalt), apoi Tâmpa mai joasă.... Mai spre dreapta, în plan îndepărtat Piatra Craiului......


(https://i.imgur.com/Ys25TdE.jpg)


(https://i.imgur.com/VtqzZZI.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

.....Prezența topometriștilor, m-a lăsat cu o undă de speranță....  Ei erau veniți pentru datele GPS, de localizare, pentru pod și a zonei imediate acestuia....  Din ceea ce știau și ei aici va fi, se pare, un pod cu o singură pilă în albie.... Am întrebat și eu, apoi, de de n-ar fi fără pilă în albie ??

Ametitoare viteza au la reparatia acestui pod...

La doar un an (si un pic) au aparut deja doi (2) topografi si o (1) antena...
WOW!!!!...

Foarte bune pozele si explicatiile...
+1

Totusi licitatia de proiectare a avansat destul de repede, deja e in "deliberare". Vedeti mai sus pe pagina.

Față de "Grădiștea"   :yawn: , chiar s-au mișcat "repede".......

Proiectarea reconstructiei podului de la Budila a fost atribuita catre Baicons, pe 26.09. Durata contractului - 6 luni.
http://sicap-prod.e-licitatie.ro/pub/notices/ca-notices/view-c/100092528

Licitatia "Lucrari de reabilitare poduri, podete si tuneluri de cale ferata – etapa II – faza studiu de fezabilitate – SRCF Craiova" a fost atribuita Baicons pentru 5.700.000 RON.Termenul e de 16 luni.Lucrarile de arta vizate sunt in articolul de pe mobilitate.eu (https://mobilitate.eu/cfr-sf-58-poduri/).

Poate spun o tâmpenie, dar durata de elaborare a acestor SF-uri mi se pare foarte mare. Intervalul de timp care trebuie luat în calcul ulterior și pentru licitațiile de execuție și pt execuția propriu-zisă pare foarte mare (4-5 ani în total, cu tot cu SF), deși toate aceste intervenții par foarte urgente. Oare n-ar putea să facă mai mult unitățile de reparații proprii ale CFR, dotate corespunzător?

Am uitat eu sa specific.SF-urile astea sunt pentru proiectele finantate prin POIM.Este nevoie de ele pentru a putea primi finantarea.Sunt alte poduri, podete, tuneluri (mult mai putine, dupa buget ) pe care CFR le repara din fonduri proprii.Perioada de timp nu e chiar asa mare, aici vorbim de 16 luni pentru ca sunt 58 de obiective dintre care multe tuneluri, insa la celelalte regionale durata contractelor e mai scurta.Daca tot am zis de asta, trec aici o sinteza ca nu stiu daca s-a scris de toate contractele de genul:

-pentru SRCF Cluj, a castigat Consis cu suma de 1.780.000 RON si contractul e cam la final, pentru ca a fost atribuit pe 14 august si are durata 4 luni.Lista obiectivelor incluse in contract tot de pe mobilitate.eu (https://mobilitate.eu/cfr-poduri-tuneluri-cluj/).
-pentru SRCF Brasov a castigat tot Consis cu 1.530.000 RON, contractul dureaza 14 luni deci se termina la final de 2020.Lista aici (https://mobilitate.eu/cfr-licitatie2-poduri-srcfbv/).
-pentru Bucuresti a castigat Consis cu 1.800.000 RON, durata 6 luni si s-a semnat in 7 octombrie.
-la Iasi si Galati sunt in desfasurare cu perioade de 13 si respectiv 6 luni.
-la Timisoara s-a reluat pe loturi dupa 2 anulari, un lot poduri/podete si celalalt pentru un tunel;durata e de 14 luni.
-la Craiova am scris in mesajul de mai sus.

Licitatia "Reparație pod km 94+479 linia 205 Brașov – Podu Olt (expertiză, DALI, proiectare și execuție)""a fost atribuita Vest Construct pentru 1.994.700 RON.Durata e de 13 luni dar CFR SA are contracte semnate acum un an pentru 3 km de linii care inca sunt la faza de DALI asa ca nu e foarte relevant din pacate.

QuoteÎn vederea îmbunătățirii condițiilor de siguranță și transport pe calea ferată, respectiv pentru eliminarea limitărilor de viteză actuale, sunt necesare următoarelor lucrări :
•   Reabilitare infrastructură existentă;
•   Înlocuirea tablierului metalic existent cu un tablier nou cu cuva de balast, care să permită execuția lucrărilor de buraj mecanizat;
•   Refacerea terasamentului;
•   Înlocuirea traverselor de lemn cu traverse de beton tip P1, P2 și contrașine pe pod;
•   Calibrarea albiei râului și execuția de sisteme de protecție în amonte și aval de pod;
•   Înlocuirea cablurilor SCB existente

Lista completa a podurilor si viaductelor feroviare din Romania. Am identificat 1042 de podete, poduri si viaducte cu lungimi de peste 12m.
(lista e aproape completa, cu siguranta au mai scapat 2 - 3 pe ici pe colo)

https://romania594.blogspot.com/2020/04/lista-podurilor-si-viaductelor.html

Avizul de mediu pentru reconstrucția podului feroviar de la Budila, în dezbatere publică

Proiectantul care întocmește documentația tehnică în vederea reconstrucției podului feroviar de la Budila, care a fost luat de ape în vara lui 2018, a supus dezbaterii proiectul în vederea obținerii avizului de mediu.

Proiectul este în dezbatere publică timp de 10 zile și poate fi consultat la sediul Agenției pentru Protecția Mediului Brașov, unde se primesc și eventualele observații, după care ar urma să fie încadrat într-o etapă de mediu în vederea continuării procedurilor pentru demararea lucrărilor. În cadrul acestei investiții ar urma să fie refăcută și albia Râului Tărlung în zona acestui pod.


bizbrasov.ro (https://www.bizbrasov.ro/2020/05/06/avizul-de-mediu-pentru-reconstructia-podului-feroviar-de-la-budila-in-dezbatere-publica/)

Am gasit pe saitul lor

http://www.anpm.ro/documents/15795/48319250/02.+PARTI+SCRISE.+CNCF+CFR+SA+-+SUC.+REG.+CF+BRASOV.pdf/5a1024e0-c2d7-4f1f-9e41-1fdc8fd68ac3

^ Curând se fac doi ani de când a picat podul ăla... :(

Pe ultimele filmari de la API și daniel321 pe DX12, se vede ca la podul feroviar peste Olt de la Milcov, au construit noi pile in albie pentru a le inlocui pe cele vechi si pe mal se vad structuri noi de tablier metalic. Nu am găsit știri mai noi de 2016 despre aceasta lucrare.

Din Nota de Fundamentare -HG nr.271/13.04.2016 (https://gov.ro/fisiere/subpagini_fisiere/NF_HG_271-2016.pdf)

QuoteLucrari de pod
- lucrări la infrastructura podului: curăţarea şi repararea defectelor depistate pe suprafeţele vizibile ale culeelor şi pilelor P1, P2 şi P3; refacerea/repararea sferturilor de con şi lucrărilor de protecţie a taluzurilor acestora; curățarea/repararea suprafeţelor superioare ale cuzineţilor şi reaşezarea pe reazem a tuturor tablierelor; repararea/refacerea profilului terasamentului căii ferate la capetele podului pentru asigurarea stabilităţii prismei de piatră spartă a căii; refacerea pilelor P4, P5 şi P6.

- lucrări la suprastructura podului: inventarierea tuturor defectelor existente la tablierele păstrate în cale; refacerea protecţiei anticorozive a tablierelor metalice păstrate în cale; înlocuirea traverselor defecte şi completarea elementelor de prindere a şinei,înlocuirea tablierelor din deschiderile 4, 6, şi 7.

- lucrări în albie:  amenajarea şi calibrarea albiei în zona podului; repararea sau refacerea lucrărilor de protejare a malurilor râului şi digurilor de apărare existente. La redeschiderea liniei se va da în funcţie şi instalaţia BLA.

(https://i.imgur.com/0dhEz5g.png) (https://i.imgur.com/pet6Ml3.png)

(https://i.imgur.com/cFtNFAi.png)

Pare o lucrare destul de serioasa, dar de care se pare ca putina lume stie (printre care si subsemnatul).
Stie cineva mai multe detalii sau sa intrebam CFR-ul?

De viaductul de la Carcea se mai stie ceva?

^

In luna aprilie a expirat licitatia lansata din lipsa de oferte.

https://clubferoviar.ro/pod-feroviar-distrus-de-inundatii/

^^^^se apuca de lucru la podul peste Olt.

QuotePentru realizarea unor lucrări de către CFR SA la infrastructura feroviară pe secțiunea Slatina – Piatra Olt, vor interveni modificări în circulația trenurilor în perioada 10 august – 25 septembrie 2020, după cum urmează: [...]

Link (https://www.cfrcalatori.ro/comunicate/modificari-temporare-in-circulatia-trenurilor-pentru-efectuarea-de-lucrari-la-infrastructura-feroviara-pe-sectiunea-slatina-piatra-olt/)

Un pod și-o linie, 609, uitate de vreme.... Dângeni - Săveni, inaugurare 05.07.1991

  Podul de la Vlăsinești. O alunecare de teren la ieșirea din Săveni spre Vlăsinești, în 1994 a transformat podul într-un monument !


(https://i.imgur.com/vHpWL5xh.jpg) (https://i.imgur.com/vHpWL5x.jpg)


(https://i.imgur.com/NFrQEYTh.jpg) (https://i.imgur.com/NFrQEYT.jpg)


(https://i.imgur.com/E29E6z4h.jpg) (https://i.imgur.com/E29E6z4.jpg)


(https://i.imgur.com/m2fOxZZh.jpg) (https://i.imgur.com/m2fOxZZ.jpg)


(https://i.imgur.com/Q9OZB7xh.jpg) (https://i.imgur.com/Q9OZB7x.jpg)


(https://i.imgur.com/2KsRMFDh.jpg) (https://i.imgur.com/2KsRMFD.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

^ Uimitor că șinele n-au dispărut... Mulțumesc pentru poze.

       @nenea-hartia : imaginile sunt din 17.07.2015. În anii ce-au trecut, Dumnezeu cu mila !!
    De la porțiunea asta s-a ajuns  la starea actuală; cca 300m de alunecare, la ieșirea din Săveni.


(https://i.imgur.com/eeDrrrYh.jpg) (https://i.imgur.com/eeDrrrY.jpg)


(https://i.imgur.com/At6RVwj.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

Un adevarat monument al prostiei, nepasarii si incompetentei CFR...  >:(

LE
De remarcat ca "incompetentii de dinainte" au facut viaductul pentru 2 (doua) fire...

E una din liniile construite in "Ceausismul tarziu", alaturi de Siret - Dornesti, Rm. Valcea - Valcele, Deva - Brad, Alba Iulia - Zlatna, Babeni - Alunu - [Seciuri]... Standard mizerabil de constructie (de unde si alunecarile de teren dupa nici un an de exploatare), standard mizer de proiectare (linie foarte virajata, cu viteze modeste de circulatie), nici un fel de viabilitate economica.

Cand s-a proiectat, Saveni avea 8500 locuitori, Darabani (terminusul proiectat) 11.000 - valori care nu pot sustine o cale ferata. Cifrele astea au scazut masiv, industrie sau agricultura care sa foloseasca trenul nu era nici la data proiectarii si nu este - in Saveni practic nu existat nici un racord industrial proiectat, si nici in Darabani. Deci la ce? Au fost bani investiti de pomana - pe de-o parte prea putini pentru o cale ferata moderna si/sau macar functionala; pe de alta parte prea multi pentru ce fel de trafic poate sustine zona (care, la populatia existenta, e mai bine servita de autobuze mai frecvente).

S-a vorbit de o continuare in URSS/Ucraina, dar si aia nu ar avea prea mult sens. Un racord la Mamaliga nu te apropie de magistrala ucrainiana mai mult ca racordurile existente deja...

Alba Iulia -Zlatna nu a fost linie noua, ci o normalizare a ecartamentului, in trecut fiind linie ingusta. Probabil ca asta e motivul pentru care rezista in continuare.

Pun si aici filmarea lui daniel321 cu lucrarile de la Slatina:

Quote from: daniel321 on August 18, 2020, 09:42:09 AM
Pod Cale Ferata Olt Craiova Slatina 17.08.2020

https://youtu.be/7xRBXLJSegw

Sunt tare curios cum o sa "scoata" noul tablier metalic de sub linia de inalta tensiune.

Dealtfel, la prima vedere pare a fi senilata de 600 tone de la Deme (poate ne da cateva informatii @Cristi Deme :D).

Eu sunt curios dacă vor termina pana în 25 septembrie. Dacă e Deme la plimbat tabliere, nu îmi fac griji.

In perioada britanica in zona peninsulara a Constantei, Danube-Black Sea and Kostence Harbor LTD au construit o cale ferata care urma actualul traseu al strazilor Vasile Canarache si Ovidiu. Dealungul acestei linii erau doua poduri metalice. Unul in dreptul Pietei Ovidiu de dimensiuni medii si unul mic in apropiere de actuala zona Poarta 1.

Picioarele podului mic mai pot fi vazute si astazi.

(https://i.imgur.com/NKk00vE.jpg)

Acum o săptămână, pe o vreme la fel de bună ca asta de azi, roțile m-au purtat prin zona Budila, ocazie cu care am rămas cu câteva imagini ale încremenirii și liniștii totale de la Podul Budila, de peste Tărlung, al liniei 403, Brașov-Hărman-Budila-Teliu-Întorsura Buzăului.....
  Până și apa Tărlungului se sfiește să mai deranjeze ruina; abia mai curge sub forma unui anemic firicel de apă, ce dispare, pur și simplu, după 30 de metri în avalul podului.....
     Nădăjduiam, că fiind aproape anul de când am surprins topometriștii în zonă, aș putea vedea "ceva mișcare" de început de șantier, organizare de șantier.... Dar din peisaj se remarcau numai turmele de oi și capre la păscut.


(https://i.imgur.com/dEg7Ehn.jpg)


(https://i.imgur.com/NRt0rTq.jpg)


(https://i.imgur.com/WF2pW1s.jpg)


(https://i.imgur.com/kIqCRaY.jpg)


(https://i.imgur.com/vVtOcvy.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

Mulțumim de poze. Fără o licitație finalizată, nu putea exista organizare de șantier. Iar licitația nici nu a început.

Finantare exista?

Cum adica apa dispare? unde sint ONG urile care au oprit amenajarea Jiului dupa ce s-a construit aproape tot ce era in proiect?

:puke:

Unde sa fie, Dan? Aici li s-a terminat finantarea. Prin urmare tac, li s-a terminat interesul.
Dincolo, pe Jiu speram intr-o decizie inteleapta in Justitie, altfel ii bai mare, ca nu vor produce ei electricitate batind din gura si nici pedalind sa-nvirta turbinele.

La naiba, dar chiar așa ignorați realitatea: pe Jiu exista un parc national, creat chiar de stat (nu de ONG-uri). Pe Jiu exista in momentul de fata ceva ce merita protejat.

Aici pe Tarlung nu e nici parc national și nici vreo albie care sa mai poată fi salvată. Ai un baraj în amonte ce oprește aproape toată apa pentru necesitățile Brasovului, ai o albie distrusă deja de multe balastiere.

Sunt câteva diferențe totuși, poate nu ar trebui sa comparați situațiile. Și nici să nu vă doriți aceleași distrugeri peste tot.

Fi serios, exploatarea apelor pentru energie nu a insemnat disparitia vietii din ape asa cum au sustinut aia.

Instanta a oprit lucrarile, unele aproape 100% realizate, pierderile alea unde intra? nu tot in sarcina statului?
Nu se emit ori s-au emis certificate de urbanism si autorizatii pentru punerea in siguranta in regim de urgenta a lucrarilor?
Nu sint realizate centralele pe Jiu, galeriile de aductiune?

Daca ar fi dupa unii ne-am intoarce la opait si la opinci, am umbla desculti pe drumuri de pamint.Vai de capul lor, apoi tot ei sar cind se opreste curentul, cind cade netul, cind e ceva defect in retea. Daca nu se asfalteaza o strada.Vor si cu mindra si cu draga.

Peste tot au facut parcuri nationale, situri Natura 2000 faceam intr-un an concurs cu un coleg care reusim sa le numaram mai repede din monitorul oficial.

Vor intoarcerea la natura dar reclama oamenii care mai tin o vaca la tara, vor totul bioooo, dar reclama orice miros de grajd daca un amarit are un porc, fac reclamatii de ambrozie dar nici nu o cunosc, isi iau credit si se muta in nooooile zooone  cu pretentii de Milano dar uita ca vin din sate prafuite unde nici ulitele nu sint asfaltate si au buda in fundul gradinii nu a curtii.
Fugi de aici cu ONG -urile astea de mediu.

Mi-ar place sa le ia apele casele parintilor lor si atunci sa vedem daca ar mai comenta ceva despre lucrarile de regularizare a apelor.

Ce anume trebuie protejat pe Jiu? oare Oltul nu curge daca sint baraje pe el? oare Siretul nu ar avea nevoie de alte baraje?

Si o veste buna in contextul discutiei de mai sus. Azi s-a lansat licitatia pentru reconstructia podului (la cererea lui TibiV "de la Budila, peste Tarlung" :p).

CN1024292-Reconstrucție pod și amenajare albie km 17+318 linia 317 Hărman - Întorsura Buzăului

Valoare estimata: 26.025.733,86 RON

Termen:12 luni

Depunerea ofertelor: 09.10.2020

Noul pod are tablier metalic si va avea lungimea de 70 de metri.

Scrie si tu in postare "reconstructia podului de la Budila, peste Tarlung".

Ca altfel peste 6 luni o sa cautam postarea cu lansarea licitatiei, si o vom gasi... de loc.

(A se observa ca podul este pe sectia 403, dar pe linia 317... Vechea discutie despre "numerotare" la CFR...)

Incredibil, sunt atatea poduri CF prabusite de care nu s-a ocupat nici dracu si asa au ramas. Jos palaria pt cei care s-au ocupat!

Sper sa se atribuie si sa se (re)construiasca!

In urma cu 15 minute a postat si CFR Infra

https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/posts/3732833526751488 (https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/posts/3732833526751488)

Bucureşti, 14 septembrie 2020
📢 SRCF Brașov a lansat licitaţia pentru reconstrucția Podului CF Budila
🌉Sucursala Regională de Căi Ferate Brașov a lansat licitaţia pentru lucrările de reconstrucție a podului CF din comuna Budila, situat pe linia Hărman-Întorsura Buzăului, km 17+318, și lucrări de amenajare albie.
♦Valoarea totală estimată a contractului este de 26.025.733,86 lei fără TVA, sursa de finanţare fiind asigurată din fonduri de la Bugetul de Stat. Termenul limită pentru primirea ofertelor este 09.10.2020, deschiderea acestora urmând să aibă loc în aceeaşi zi la ora 15.00. Durata contractului este de 12 luni de la emiterea ordinului de începere a lucrărilor, la care se adaugă trei luni calendaristice pentru întreruperea lucrărilor pe perioada de timp friguros.
✅Menţionăm faptul că, în data de 26.09.2019 a fost încheiat contractul de servicii pentru elaborare expertiză tehnică, DALI și proiectare, contractul fiind finalizat ȋn data de 29.07.2020, prin obţinerea tuturor documentaţiilor tehnice ṣi economice, precum ṣi a aprobarilor necesare (aviz CTE SRCF Braṣov, aviz CTE CNCF, Ordin Ministru al MTIC), ȋn vederea organizarii procedurilor de achiziţie a lucrarilor pentru reconstrucția podului CF situat pe linia Hărman-Întorsura Buzăului, la km 17+318, și lucrări de amenajare albie.

Quote from: perfidus on August 20, 2020, 11:15:49 AM
Eu sunt curios dacă vor termina pana în 25 septembrie. Dacă e Deme la plimbat tabliere, nu îmi fac griji.

Nu a fost 25 septembrie, ci 6 octombrie:
https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/posts/3804021486299358 (https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/posts/3804021486299358)

Quote
București, 6 octombrie 2020
Circulație feroviară reluată pe ruta directă Slatina - Piatra Olt
🚂 Circulația trenurilor a fost reluată pe ruta directă Slatina - Piatra Olt, odată cu redeschiderea podului de cale ferată de la km 197+557, inclus în programul destinat exclusiv lucrărilor de modernizare a 14 poduri și podețe (etapa I - 3 loturi), de pe raza SRCF Craiova, cu finanțare asigurată din fonduri nerambursabile și de la Bugetul de Stat, aferente cadrului financiar 2014-2020.
🌉Lucrările de modernizare a podului CF de la km 197+557 (372,45 m) și de amenajare a albiei, incluse în lotul 2, sunt executate de SC STRABAG și au drept scop îmbunătățirea condițiilor de circulație, prin creșterea vitezei și a gradului de siguranță.
🌉11 dintre cele 14 poduri/podețe (etapa I - 3 loturi) au fost redeschise circulației:
✅ 11 poduri redeschise circulației
◘ Pod km 197+557, între stațiile Slatina - Piatra Olt
◘ Pod Km 115 + 565, între stațiile Măldăieni și Mihăiești
◘ Pod Km 99 + 523, între stațiile Golești și Pitești
◘ Podeț Km 226 + 575, între stațiile Balș și Spineni
◘ Pod Km 55 + 812, între stațiile Pojoreni și Copacioasa
◘ Pod Km 15 + 550, între stațiile Jirov și Corcova
◘ Pod Km 20 + 698, între stațiile Corcova și Motru Est
◘ Podeț Km 279 + 884, între stațiile Coțofeni și Răcari
◘ Podeț Km 5 + 303, în stația Țânțăreni (liniile I și II)
◘ Podeț Km 6 + 592, între stațiile Țânțăreni și Gilort
◘ Podeț Km 6 + 939, între statiile Țânțăreni ți Gilort
🚧 3 obiective în execuție
◘ Podeț Km 357 + 760, între stațiile Valea Fratelui și Turnu Roșu
◘ Pod Km 40 + 875, între stațiile Barbatesti și Jupânești
◘ Podeț Km 286 + 035, în stația Filiași (liniile I – VIII)
🔸 Valoare totală a contractelor pentru modernizarea a 14 poduri/podețe (SRCF Craiova/3 loturi)-  59.053.431,56 lei (fără TVA)
🔸 Sursa de finanțare: fonduri nerambursabile/buget de stat

https://www.youtube.com/watch?v=bpGHdLJgpx8
(La secunda 55 se vede translatarea unei sectiuni vechi de pod pe o noua pozitie - operatiune Deme Macarale...  ;) )

De viaductul de la Carcea nu se aude nimic? Sau se vrea un RK mai mare ?

Quote from: Sealand01 on October 07, 2020, 02:02:54 AM
De viaductul de la Carcea nu se aude nimic? Sau se vrea un RK mai mare ?

Pentru ala trebuie deviata circulatia ca sa lucreze....

Reconstrucție pod și amenajare albie km 17+318 linia 317 Hărman - Întorsura Buzăului

4 oferte:

1. Asocierea GDO MOV Impex - Avril
2. Asocierea Energo Constructii Civile si Industriale - ENERGOSTEEL ART SRL
3. Asocierea CONSTRUCTII ERBASU, VÁHOSTAV – SK, ABED NEGO COM
4. Asocierea CONFER GROUP SRL ONESTI - CONSTRUCTII FEROVIARE DRUMURI PODURI

Pod CF Budila (Brașov) - filmare de astăzi. Scuzați calitatea: prima zi în care zbor + vânt foarte puternic (am fost forțat să aterizez)

https://www.youtube.com/watch?v=r0CmA5CP-mk

Mersi pentru filmare, la cat mai multe in anul care vine (si de pe coridor :D ).

Salut! Scuzati de offtopic dar oare m-ar putea ajuta cineva cu niste exemple de planse pentru un pod de cale ferata pe structura de grinzi cheson metalice? As avea nevoie pentru facultate la un proiect de ele. Multumesc anticipat!!

grinzi chesonate doar SSF proiecteaza. Daca esti la faculta in Timisoara...ai noroc cu domnul professor Petzek.

Daca nu...da-mi un mesaj privat.

^
Multumesc alecu26 dar deja am rezolvat problema  :)

CFR SA a desemnat oferta câștigătoare pentru Recosntrucția Podului CF Budila

Bucureşti, 19 martie 2021

Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA a desemnat AsociereaSC Confer Group SRL – SC Construcții Feroviare Drumuri Poduri SRLcâştigătoare a procedurii de licitaţie publică pentruexecuția lucrărilor de Reconstrucție a podului CF din comuna Budila, situat pe linia Hărman-Întorsura Buzăului, km 17+318și de amenajare albie.

Comunicările oficiale au fost transmise tuturor firmelor participante la licitaţia deschisă, contractul de achiziţie publică urmând a fi semnat de ambele părţi (SRCF BRAȘOV şi ofertantul câştigător), după finalizarea perioadei legale de contestaţii.

Oferta financiarăa AsocieriiSC Confer Group SRL – SC Construcții Feroviare drumuri Poduri SRLși SC RADARIA SRL, subcontractant declarant, a fostde24.592.816,3lei fără TVA(criteriul aplicat fiind Cel mai bun raport calitate-preț), contractul de achiziţie publică urmând a fi încheiat şi semnat de ambele părţi la finalul perioadei legale de contestaţii.

Sursa de finanţarepentru lucrările de Reconstrucție a podului CF din comuna Budila, situat pe linia Hărman-Întorsura Buzăului, km 17+318și de amenajare albie este asigurată din fonduri de la Bugetul de Stat, iar durata contractului va fi de 9 luni, de la emiterea ordinului de începere a lucrărilor.

Reamintim faptul că, în perioada septembrie 2019 - iulie 2020 s-a derulat contractul de servicii pentru elaborare expertiză tehnică, DALI și proiectare, în baza căruia s-au obținut inclusiv documentaţiile tehnice ṣi economice, precum ṣi a aprobǎrilor necesare (aviz CTE SRCF Braṣov, aviz CTE CNCF, Ordin Ministru al MTIC), necesare organizării licitației pentrureconstrucția podului CF situat pe linia Hărman-Întorsura Buzăului, la km 17+318, și lucrări de amenajare albie,lansată în septembrie 2020, cu termen limită pentru primirea ofertelor octombrie 2020.

http://www.cfr.ro/index.php/comunicate-de-presa/comunicate-de-presa-2021/5615-19-martie-2021-cfr-sa-a-desemnat-oferta-castigatoare-pentru-recosntructia-podului-cf-budila (http://www.cfr.ro/index.php/comunicate-de-presa/comunicate-de-presa-2021/5615-19-martie-2021-cfr-sa-a-desemnat-oferta-castigatoare-pentru-recosntructia-podului-cf-budila)

Mai rau decat Confer nu cred ca se putea. Daca avem pe cineva care a tranzitat Onestiul pe vremea cand se repara podul poate sa confirme.

Regionala Brașov a emis ordinul de începe a lucrărilor pentru reconstrucția podului Budila

Conform proiectului tehnic, constructorul va realiza pe linia Hărman-Întorsura Buzăului, la km 17+318, un pod nou de cale ferată simplă, cu o deschidere de 70 m, suprastructură metalică, de tip grindă cu zăbrele cale jos, iar infrastructura va fi din culee fundate indirect, după cum a informat CFR SA pe pagina sa de Facebook.

Caracteristicile tehnice și parametrii specifici ai acestui obiectiv de investiții sunt:

◘ suprafața totală proiectată în zona întabulată – 17.000 m2

◘ deschidere pod – 70 m

◘ lungime linie reabilitată – 301,603 m

◘ prag deversor și bazin disipator cu lățimea – 60.85 m

◘ ziduri de sprijin din beton armat (mal stâng și mal drept) – 60.20 m +19.05 m (aval și amonte)

◘ apărare de mal din gabioane (mal stâng și mal drept) – 184 m.

https://clubferoviar.ro/reconstructia-podului-budila-3/


(https://i.imgur.com/syvPsQE.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

Si zvonurile spun ca pretul e prea mic si firmele prea slabe. Deci nu va bucurati prea devreme

Sper că vă ofer un cadou de Paște plăcut, proaspăt scos din cuptorul dronei: au început lucrările la podul de la Budila (organizare de șantier + demolare fost pod)

https://www.youtube.com/watch?v=CQ9W3ZSlLN8

Excelent! Simplu, frumos si fara muzica!
Infrastructura va fi pentru cale dubla si numai suprastructura pentru cale simpla sau ambele numai pentru cale simpla? De obicei, in cel mai rau caz, se construieste culeea mai lata si se lasa loc pentru o a doua structura metalica ce se poate adauga la nevoie. Pina si pe Medgidia - Negru Voda au facut asa la supratraversarea A2. 

Mi se pare mie sau podul era pentru cale dubla cu e si tunelul de la Întorsura Buzaului?

Totul a fost construit la standard de cale dubla cu profil de electrificare (prima cale cu profil de electrificare din Romania). Acum clar nu mai are rost, visata legatura Brasov - Buzau in anii '20 e imposibila pe traseul respectiv din cauza acumularii Siriu.

      În sfârșit, mișcare la Budila..... Mă bătea gândul la o incursiune în zonă, dar am stat și mai stau prost cu timpul.....
               +1 @oc7avian ...........

Încerc să aduc aici imaginile colegului  @ TVlad din 24.07.2021 de la pagina "Lucrări de reabilitare a infrastructurii feroviare"...  Linia 403, Brașov - Întorsura Buzăului, podul de la Budila.

(https://i.imgur.com/4238xaHh.jpg) (https://i.imgur.com/4238xaH.jpg)
(https://i.imgur.com/CKX3MsVh.jpg) (https://i.imgur.com/CKX3MsV.jpg)
(https://i.imgur.com/tpGVG6Gh.jpg) (https://i.imgur.com/tpGVG6G.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

     Și hai să mergem... înapoi, în timp cu câteva (deja ??) săptămâni.... Suntem în 23.05.2021 !!

(https://i.imgur.com/uJAfqAch.jpg) (https://i.imgur.com/uJAfqAc.jpg)

(https://i.imgur.com/VWRJL3Wh.jpg) (https://i.imgur.com/VWRJL3W.jpg)

(https://i.imgur.com/k3AgjR1h.jpg) (https://i.imgur.com/k3AgjR1.jpg)
  Pragul de fund, din aval, demolat complet, la 23.05.2021.... (Foto jos)
(https://i.imgur.com/JCAWEpqh.jpg) (https://i.imgur.com/JCAWEpq.jpg)

(https://i.imgur.com/WC4jTgdh.jpg) (https://i.imgur.com/WC4jTgd.jpg)
"Gaura" dreptunghiulară, este locul de foraj pentru piloții "culee est" (gara Budila) (Foto jos) 23.05.2021
(https://i.imgur.com/3PiZmFYh.jpg) (https://i.imgur.com/3PiZmFY.jpg)
Fundația pilei (P3) dinspre est (gara Budila) se vede aici (și are inscripțiile/cifrele cu roșu), va fi demolată, deocamdată cu picamer-ul (în prima fază); Culeea de est (gara Budila) a fost demolată și se pregătește locul de fundare și foraj piloți de adâncime... (Foto jos). 23.05.2021
(https://i.imgur.com/sdfn7UFh.jpg) (https://i.imgur.com/sdfn7UF.jpg)

(https://i.imgur.com/w9bhtIgh.jpg) (https://i.imgur.com/w9bhtIg.jpg)

(https://i.imgur.com/TphjUiWh.jpg) (https://i.imgur.com/TphjUiW.jpg)

(https://i.imgur.com/XNi8Qt6h.jpg) (https://i.imgur.com/XNi8Qt6.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

      Ne apropiem de ziua de azi (ieri, mă rog....); suntem în 26.06.2021. Linia 403, podul Budila !!
      Pe moment de pe partea de vest (dinspre Hărman, privind către est, către gara Budila (26.06.2021).....

   Semafoarele către Hărman....
(https://i.imgur.com/f4TVpcWh.jpg) (https://i.imgur.com/f4TVpcW.jpg)
   Către gara Budila...
(https://i.imgur.com/5HTy8tuh.jpg) (https://i.imgur.com/5HTy8tu.jpg)
   Către gara Budila...
(https://i.imgur.com/yK58js2h.jpg) (https://i.imgur.com/yK58js2.jpg)
  Semafoarele către Hărman...
(https://i.imgur.com/dKjmCggh.jpg) (https://i.imgur.com/dKjmCgg.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

                    Suntem tot în 26.06.2021, Linia 403, podul Budila. Tot pe malul de vest cu fața la Budila !!

  Pod din tuburi în aval, pentru traversare între maluri 26.06.2021.

(https://i.imgur.com/JJ2f3fah.jpg) (https://i.imgur.com/JJ2f3fa.jpg)

(https://i.imgur.com/PlHtb1Mh.jpg) (https://i.imgur.com/PlHtb1M.jpg)

(https://i.imgur.com/Gwq93fqh.jpg) (https://i.imgur.com/Gwq93fq.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)


   Și acum la culeea est (spre gara Budila)...26.06.2021.

      "Bohr-mașina" pentru piloții de adâncime...


(https://i.imgur.com/e4AKKdbh.jpg) (https://i.imgur.com/e4AKKdb.jpg)

(https://i.imgur.com/WNyH2k5h.jpg) (https://i.imgur.com/WNyH2k5.jpg)

(https://i.imgur.com/lGukZ7wh.jpg) (https://i.imgur.com/lGukZ7w.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)


(https://i.imgur.com/vJf1NKih.jpg) (https://i.imgur.com/vJf1NKi.jpg)


(https://i.imgur.com/LgiKCvih.jpg) (https://i.imgur.com/LgiKCvi.jpg)


(https://i.imgur.com/qeSl3fih.jpg) (https://i.imgur.com/qeSl3fi.jpg)

(https://i.imgur.com/qwljhCwh.jpg) (https://i.imgur.com/qwljhCw.jpg)
  Fundațiile vechilor pile, pun dificultăți în demolare; se pare că vor fi "împrăștiate" cu exploziv (Foto jos) 26.06.2021.
(https://i.imgur.com/r3qhOghh.jpg) (https://i.imgur.com/r3qhOgh.jpg)

(https://i.imgur.com/iKDFnZSh.jpg) (https://i.imgur.com/iKDFnZS.jpg)

(https://i.imgur.com/KB9YGrph.jpg) (https://i.imgur.com/KB9YGrp.jpg)

(https://i.imgur.com/eiFDvEmh.jpg) (https://i.imgur.com/eiFDvEm.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

              Să venim și mai "aproape" cu imaginile de pe Linia 403, Podul Budila; suntem acum în 04.07.2021....
                                       Ce pot spune, la deplasarea în zonă din 26.06.2021, cu pozele din postarea de sus, deoarece baza pilelor vechi a pus probleme la "mărunțire", cu picamerul consumându-se un timp prea mare și prețios, au fost demolate cu exploziv, controlat: asta mi-au spus cei de acolo... La aceste ultime imagini de acum, m-am mulțumit cu "zoom", pentru că ceva mai semnificativ nu era edificat...


(https://i.imgur.com/ScZ0YLch.jpg) (https://i.imgur.com/ScZ0YLc.jpg)

(https://i.imgur.com/8078rbLh.jpg) (https://i.imgur.com/8078rbL.jpg)

(https://i.imgur.com/f72UHSZh.jpg) (https://i.imgur.com/f72UHSZ.jpg)

(https://i.imgur.com/YnOlfLHh.jpg) (https://i.imgur.com/YnOlfLH.jpg)

(https://i.imgur.com/zpXiGf8h.jpg) (https://i.imgur.com/zpXiGf8.jpg)

(https://i.imgur.com/swTeIn6h.jpg) (https://i.imgur.com/swTeIn6.jpg)

(https://i.imgur.com/kEq8gRUh.jpg) (https://i.imgur.com/kEq8gRU.jpg)

(https://i.imgur.com/JWiZtw1h.jpg) (https://i.imgur.com/JWiZtw1.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

Ceva evoluție la podul de la Budila , au mișcat ceva în ultimele luni ? As merge într-o zi să fac un reportaj foto.

Magistrala 200, varianta de viteză Vețel-Brănişca-Bretea Mureşană 06.10.2021

https://www.youtube.com/watch?v=GF1p-IAzSJM&ab_channel=Adisan

Alin Lauran a postat ieri <<Podul "de Fier" Satu-Mare - Podul CF din municipiul Satu-Mare ( singurul). Filmare din 09.10.2021>>

https://www.youtube.com/watch?v=3JlhE2fSu5E

Doua intrebari:
- Stie cineva in ce stare este? Din filmare pare cam obosit...
- In filmare se vede inca un rand de pile, de parca a fost construit pentru cale dubla. Nu s-a realizat podul pe celalalt fir, sau a fost demolat din cauza vechimii?

Multumesc...

Mai degraba acesta este un pod nou care a inlocuit podul initial.

^ e un pod construit dupa inundatiile din 1970 (cand gara din satu mare a fost la 2-3 metri sub apa), dupa care au ridicat mult digurile de aparare
acum muuuulta vreme - pe cladirea garii erau desenate cu albastru cotele maxime ale apelor in 1970, nu am mai fost in satu mare din pacate dupa 89
Podul a fost refacut dupa inaltarea digurilor, linia ramasese pe vechiul aliniament, nu stiu cum e acuma dar se simtea "rampa" cand se pregatea garnitura sa treaca somesul

adica da podul e "nou", dar are aproape 50 de ani si ca multe alte poduri de pe linii secundare are nevoie mare nevoie de rk ca sa fie pus in siguranta 
si somesul cu toate lucrarile mari din 1970 (barajele date in folosinta in 1975 pe somesul cald si rece in judetul cluj) - are o gramada de afluenti neregularizati, si un curs lung, pana la satu mare cand aproape iese din tara aduna o gramada de apa, a mai inundat el cu diverse ocazii chiar daca nu asa catastrofic ca in 1970

                    Odiseea podului de la Budila, pe linia 403, Brașov - Întorsura Buzăului  1 .................  Se face că sâmbătă am avut ocazia să trec prin zonă, folosind o scurtătură de drumuri ce m-au dus pe la pod.
                    La multă vreme de la ultima mea trecere pe acolo, am bănuit c-o să am surprize mari privitor la stadiul lucrărilor; bănuiam că voi vedea culeele cel puțin la jumătate, turnate.....
                    Așteptările mi-au fost........infirmate de situația de la fața-dosului locului ( :) :))......., because și pentru că lucrările sunt pe stand-by, deja de ceva mai multă vreme (de vreo lună și un "pic" plus ceva pe lângă)......
                    Pe șantier, era o liniște desăvârșită, utilajele aliniate la "paradă", cuminți în parcare, containerele dormitor goale..... Muncitorii sunt mobilizați la alte lucrări, deoarece aici s-a așternut o liniște și nemișcare determinată de factori independenți de cei ce lucrează la acest obiectiv !
                    Totul a început cu ceva mai mult de-o lună, când vremea și-a făcut de cap, iar apa Tărlungului a venit din nou din mal-în-mal, vuind și umplând cu torentul deluvian toată zona de lucru. Plimbându-mă pe la structurile de protecție ale fundațiilor de culee, am remarcat cârpele, plasticele și alte "suveniruri" aduse de ape, care au rămas înțepenite între corpurile acestor elemente de etanșare, inundând pur și simplu fundațiile.....
                    De atunci totul a rămas "cum am stabilit" deoarece trebuia să se prezinte o onorată comisie de analiză/constatare, care să vadă/măsoare/calculeze/analizeze, ce și cum s-au petrecut lucrurile, ce măsuri se pot lua și cum să se meargă mai departe..... Din ce spun păsărelele, până la urmă pasul ăsta a fost făcut și se pare că de săptămâna viitoare (de azi, dacă nu-i prea la-nceput de săptămână) să se vadă ceva mișcare, oamenii să revină pe șantier și să se reia lucrul......
                   În primă instanță, reluarea lucrărilor, înseamnă crearea unor deschideri de la fundații înspre avalul Tărlungului, ca apoi prin acest canal de scurgere să se facă o decolmatare și-o spălare temeinică a fundațiilor, ca betonul de pe prisma pilonilor forați să fie impecabil și să se armeze mai departe culeea de la est (dinspre gara Budila) și apoi și culeea dinspre vest (dinspre Hărman).....
                   Planse pentru cofrare sunt deja pe șantier, iar peste rambleu (în amonte) în coasta primelor case dinspre Budila este și o stație de betoane, în curtea unei firme......
                   Podul de lucru/tehnologic, aflat în avalul celui de C.F. a fost și el spălat/scufundat și adus la stare de nefolosiință.....
                   Hai să las mai degrabă imaginile să-și spună cuvântul !!

(https://i.imgur.com/SwbbJDC.jpg)

(https://i.imgur.com/hJ0KTb0.jpg)

(https://i.imgur.com/Pg5LyI9.jpg)

(https://i.imgur.com/ahTaXFd.jpg)

(https://i.imgur.com/HAYoTFw.jpg)

(https://i.imgur.com/AoRss7s.jpg)

(https://i.imgur.com/MZFTeBV.jpg)

(https://i.imgur.com/3SCkQio.jpg)

(https://i.imgur.com/bDv5pd1.jpg)

(https://i.imgur.com/T6eQIi8.jpg)

(https://i.imgur.com/TxLh2UE.jpg)

(https://i.imgur.com/U4lcl7C.jpg)

(https://i.imgur.com/ZT2a2Mo.jpg)

(https://i.imgur.com/NgJzTfy.jpg)
size=8pt]Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)[/size]
             

                      Odiseea podului de la Budila, pe linia 403, Brașov - Întorsura Buzăului  2  ..........


(https://i.imgur.com/FGEGDBi.jpg)

(https://i.imgur.com/htgLj2N.jpg)

(https://i.imgur.com/0oCwyHv.jpg)

(https://i.imgur.com/jfa3uhh.jpg)

(https://i.imgur.com/xOZooAt.jpg)

(https://i.imgur.com/kJF0JLI.jpg)

(https://i.imgur.com/ixjnDPg.jpg)

(https://i.imgur.com/1Z8yXZN.jpg)

(https://i.imgur.com/eMcqPmG.jpg)

(https://i.imgur.com/lu9kwLp.jpg)

(https://i.imgur.com/E5VdmUk.jpg)

(https://i.imgur.com/tuCuKOI.jpg)

(https://i.imgur.com/I6lx9tx.jpg)

(https://i.imgur.com/Iu2vW9Y.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

                                          Odiseea podului de la Budila, pe linia 403, Brașov - Întorsura Buzăului  3  ..........


(https://i.imgur.com/MMmpgfO.jpg)

(https://i.imgur.com/1cKTZth.jpg)

(https://i.imgur.com/2LwuZqL.jpg)

(https://i.imgur.com/KCJ4YJw.jpg)

(https://i.imgur.com/l4r6v3L.jpg)

(https://i.imgur.com/EaLHFly.jpg)

(https://i.imgur.com/UBo1WDM.jpg)

(https://i.imgur.com/eJ7wT9R.jpg)

(https://i.imgur.com/ai7w4b7.jpg)

(https://i.imgur.com/Eih0ove.jpg)

(https://i.imgur.com/yck8CCh.jpg)

(https://i.imgur.com/1usAflL.jpg)

(https://i.imgur.com/IxcZegp.jpg)

(https://i.imgur.com/do17CNs.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

                                      Odiseea podului de la Budila, pe linia 403, Brașov - Întorsura Buzăului  4  .......... (Ultima parte)
                             Deocamdată atât s-a putut aici la Budila.....!!


(https://i.imgur.com/bJug6c7.jpg)

(https://i.imgur.com/pKEDBWm.jpg)

(https://i.imgur.com/nSwFew8.jpg)

(https://i.imgur.com/SviOeTG.jpg)

(https://i.imgur.com/c7cxelk.jpg)

(https://i.imgur.com/cD6Zx2w.jpg)

(https://i.imgur.com/IGghmgm.jpg)

(https://i.imgur.com/Tz62Llu.jpg)

(https://i.imgur.com/Iw96DLk.jpg)

(https://i.imgur.com/akY3zqF.jpg)

(https://i.imgur.com/taZ65ur.jpg)

(https://i.imgur.com/rO1whFm.jpg)

(https://i.imgur.com/3ygb5QF.jpg)

(https://i.imgur.com/pHvHCTb.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

Pod peste râul Mureş, zona Nicolae Bălcescu

https://www.youtube.com/watch?v=EQj_LUhBkf0&ab_channel=Adisan

        Partea 1:             Linia 403, Brașov - Întorsura Buzăului, epopeea continuă..... Din 11 octombrie și până la acest moment, nu sunt mari diferențe.....
                 Azi, ca ultimă zi de octombrie, pe-o splendidă zi tomnatecă, am ajuns în zona podului de la Budila. Față de cele văzute la fața locului ultima dată (11 octombrie), avansul nu este mare. Containerele dormitor păreau slab populate, de n-am avut cu cine schimba o vorbuliță, o amabilitate, o țigară (ei, eu, I do not smoke !!).... Utilajele în ordine desăvârșită "pe dreapta" (e duminică doar).
                 Ce s-a făcut ?? La ambele culei, s-au creat canale de drenaj a apei de inundație adusă de ultima viitură de acum cca două luni-jumate și capetele de piloți forați împreună cu bancheta de bază au fost monolizate..... Toată baza culeelor este curată, impecabilă și se văd urmările lucrului la armare.... La culeea dinspre gara Budila (malul de est) s-au fixat și planșele de cofrare pentru a se turna betonul în ceea ce va fi baza inferioară a culeei... La culeea dinspre Hărman (malul de vest) este de asemenea "farmacie" și capetele de armătură ale piloților forați se leagă cu armătura blocului bazei de culee (e puțin mai în urmă această culee și cam totul ce e legat de ea în acest loc) !
                 Pe malul dinspre Budila, în avalul podului s-a săpat și s-a turnat deja o bază din beton pentru un zid de protecție al malului, care la acest moment se armează pentru cota 00+...
                Cam pe amplasamentul vechiului prag de fund, am văzut capelele unor piloți forați transversal pe albie, în aval de pod și care bănuiesc că vor fi baza viitorului, nou, prag de fund.
                Cursul Tărlungului a fost "canalizat" prin ridicarea unor diguri de cca 1,80 m pentru a dirija scurgerea apei (în subsidiar, apa Tărlungului era și acum foarte "săracă" în volumul de apă).
                Podul tehnologic al șantierului, încă nu este reparat; se face ceva la el, dar cu puțină tragere de inimă, deoarece se trece albia, "ca pe uscat" pe unde se dorește....
                Să las imaginile să "găvărească"/vorbească  :).... :


(https://i.imgur.com/TTHPeEz.jpg)

(https://i.imgur.com/Vo156AR.jpg)

(https://i.imgur.com/JgHLSqB.jpg)

(https://i.imgur.com/IfwKAhM.jpg)

(https://i.imgur.com/x4U3Pn7.jpg)

(https://i.imgur.com/EyfETRv.jpg)

(https://i.imgur.com/dVcizdm.jpg)

(https://i.imgur.com/iFXDt8y.jpg)

(https://i.imgur.com/msGw7VM.jpg)

(https://i.imgur.com/cGSQk0n.jpg)

(https://i.imgur.com/41nlkRi.jpg)

(https://i.imgur.com/lc1cCHd.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

                    Partea 2:             Linia 403, Brașov - Întorsura Buzăului, epopeea continuă..... Cu imaginile de azi 31.10.2021


(https://i.imgur.com/da3N80o.jpg)

(https://i.imgur.com/zWPCr9k.jpg)

(https://i.imgur.com/vdLiwW9.jpg)

(https://i.imgur.com/rMttGhk.jpg)

(https://i.imgur.com/ECq3yQ1.jpg)

(https://i.imgur.com/s5u4el7.jpg)

(https://i.imgur.com/rlgzi6g.jpg)

(https://i.imgur.com/hJD7Awe.jpg)

(https://i.imgur.com/I6PMJjx.jpg)

(https://i.imgur.com/KOYuObd.jpg)

(https://i.imgur.com/dp72zqh.jpg)

(https://i.imgur.com/S12Iive.jpg)

(https://i.imgur.com/fiM93uT.jpg)

(https://i.imgur.com/fVtw2qc.jpg)

(https://i.imgur.com/WsB97HY.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

                    Partea 3:   Și ultima de azi...  Linia 403, Brașov - Întorsura Buzăului, epopeea continuă..... Cu imaginile de azi 31.10.2021


(https://i.imgur.com/M3FRyqI.jpg)

(https://i.imgur.com/bVVz4dt.jpg)

(https://i.imgur.com/S3N0bVN.jpg)

(https://i.imgur.com/LYVqW5u.jpg)

(https://i.imgur.com/9FRvWfl.jpg)

(https://i.imgur.com/dkytEaP.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

Pai e domnie acolo, daca nu puneai ultimele poze te intrebam unde e apa?

popt lucra cu spor fara mari constringeri.

ca tot se discuta despre renuntarea la trenurile cu hidrogen si electrificarea liniei Pitesti-Bucuresti ( sunt cu totul de acord ca nu ne trebuie tehnologii experimentale si extrem de scumpe cand noi suntem rupti in fund), mi-am amintit de pasajul de la Gaesti.
Acesta este in reabilitare, dar din ce am vazut (am trecut de 2 ori pe acolo saptamana asta), nu cred ca are gabarit de electrificare. Si nici nu pare ca au luat in calcul acest lucru la reabilitarea lui.
E bine ca cerem loc de dublare sau chiar triplare si electrificare pentru toate secundarele/infundatele, la fiecare proiect de A/DX, dar cand vine vorba sa puna ei mana sa munceasca, pe cei de la CFR ii doare undeva.

De viaductul de la carcea se mai stie ceva?
Trec peste 100 de trenuri/24 ore chiar statul asteapta o tragedie?

Nu avem încă indicatori tehnico-economici aprobati pentru reconstrucție. Dar asta e soluția tehnică decisă, cum era si normal.

Linia 403, Brașov - Întorsura Buzăului, Pod Budila - poze primite, de săptămâna asta


(https://i.imgur.com/AgQk2r4.jpg)


(https://i.imgur.com/nYWdu0o.jpg)


(https://i.imgur.com/EExtjyq.jpg)


(https://i.imgur.com/ubAjU2q.jpg)


(https://i.imgur.com/HaNKyFA.jpg)


(https://i.imgur.com/FuuQ7eP.jpg)


(https://i.imgur.com/5SetwBB.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

      Linia 403, Brașov - Întorsura Buzăului (1)   S-a dus o săptămână și pozele s-au "învechit".... Apucasem o zi, în principiu cu cer "deschis" parțial spre nord/vest, dar în buza muntelui la Budila, cerul era înnorat și la intervale, raze de soare ajungeau de iluminau zona cât de cât, creind frumoase reflexe pe albul zăpezii; vântul însă, te făcea să-ți suflii-n degete și să ții mâinile-n buzunare cu tot cu aparat (mai greu de ținut echilibrul la escaladarea pe zăpadă al terasamentului)......
                Comparativ cu luna Octombrie, acum se vede bine ce s-a ridicat :
                        - culeea de est/spre Budila este ridicată; se armează partea de sus/coronamentul (bancheta ei, cum o fi tehnic corect).
                        - culeea de vest/spre Hărman este la stadiul de armare la cotele superioare/de sus.
                        - pe axa longitudinală, aproape de culeea estică/Budila, s-a ridicat un reazem din 4 piloni metalici pentru susținerea grinzilor, la
                                                momentul necesar.
                        -pe axa longitudinală, aproape de culeea vestică/Hărman, este în pregătire locul pentru viitorul reazem de susținere grinzi, la
                                                montaj, ce va fi identic cu cel estic, din 4 coloane.
                        - în amontele culeelor sunt la stadiul de piloni la care se va turna baza, cele două ziduri de apărare culee, dinspre barajul
                                                Tărlung.
                       -în avalul culeelor pe dreapta sensului de curgere se ridică armătura zidului de protecție a malului drept; pe malul stâng zidul de
                                                de protecție nu a fost fundat încă.
                       - tot în avalul  culeelor, se toarnă un prag deversor și un al doilea prag la cca 15 m de primul.
                       - podul tehnologic a fost refăcut și este deplin utilizabil.

        Față de ce era duminica trecută, văd în imaginile primite de colegul nostru că, în cursul săptămânii, au fost duse la culeea vestică/Hărman și rezemate de capul de terasament/rambleu câteva pal-planșe pentru cofrarea culeei vest.

            Un jalon pentru "centraj", spre Hărman......
(https://i.imgur.com/d8twsqh.jpg)

            Alt jalon pentru centraj pe terasament spre culeea de vest/Hărman; suntem pe malul vestic. În față gara Budila...
(https://i.imgur.com/CTHthpW.jpg)

            Stânga: Bunloc, Piatra mare... Mijloc: în nori Bucegii... Dreapta: Postăvarul și coama spre Tâmpa...
(https://i.imgur.com/HV64Gm8.jpg)

           Tâmpa și turnul CET Brașov... Câteva raze de soare, dar vânt cât cuprinde destul de tăios....
(https://i.imgur.com/zzGJV0K.jpg)

           Culeea vest la partea superioară, deja cofrată pe partea  spre rambleu.....
(https://i.imgur.com/UPlPbOn.jpg)

           Culeea vest/Hărman în toată....lungimea ei cu cofrajul dinspre rambleu.
(https://i.imgur.com/qBaJwZu.jpg)

          Spre stânga (aval) podul tehologic reparat și utilizabil (am trecut pe el)....
(https://i.imgur.com/2RHFOvx.jpg)

         Spre stânga (aval) primul prag deversor și al doilea prag, iar spre șantier, "dantela" este armătura zidului de protecție de pe malul drept, aval de pod.......
(https://i.imgur.com/8WB9rKz.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
                     

                            Linia 403, Brașov - Întorsura Buzăului (2)   30.01.2022

         Dinspre Hărman către Budila, o "ocheadă" mai "stângace" în lungul culeelor; se văd coloanele de sprijin grinzi.....
(https://i.imgur.com/uuiiKMu.jpg)

        Cele două praguri și zidul de protecțieal malului drept, în aval de pod ...     
(https://i.imgur.com/8kaUnXB.jpg)

        Capătul de rambleu dinspre Hărman, terasat (din ce motive ?) pe partea spre amonte....
(https://i.imgur.com/KbTnJmX.jpg)

        În albia Tărlungului, căutând o copcă..... :) :)
(https://i.imgur.com/x5jDzvI.jpg)

       Culeea vest/Hărman, cu soarele după ea, privită din lateral spre amonte......
(https://i.imgur.com/kDwOFzq.jpg)

       Culeea vest/Hărman, privită din lateral spre aval.....
(https://i.imgur.com/dYSwKyR.jpg)

      Um mare "L" din piloni, care vor fi baza zidului de apărare din amonte al culeei vestice/Hărman....
(https://i.imgur.com/OqLTcBH.jpg)

      Culeea est/Budila cu cele patru coloane "ale infinitului-finit" la nivelul la care vor ajunge ajunge grinzile....
(https://i.imgur.com/EwM91uL.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

                                  Linia 403, Brașov - Întorsura Buzăului (3)   30.01.2022


       În susul râului pe un scurt drumeag tehnic, spre casele izolate, de pe malul din dreapta imaginii, vis-a-vis de sat....
(https://i.imgur.com/C2q9KOn.jpg)

      Din capătul amonte al scurtului drumeag tehnic, cu zoom spre pod.... Culeea dinspre Budila și reazemul de grinzi.
(https://i.imgur.com/PQzYJSU.jpg)

      Ambele culei, privite din amonte, în drepta gara Budila....
(https://i.imgur.com/OLyi0ju.jpg)

     Din capătul scurtului drumeag tehnic, privind către Tărlungeni - Săcele, din albia Tărlungului....
(https://i.imgur.com/KP8hCS5.jpg)

    Ultimele 5 imagini de jos, cu "dantelăria" culeeii vestice/Hărman....
(https://i.imgur.com/K0vf5ef.jpg)


(https://i.imgur.com/tsO4BZZ.jpg)


(https://i.imgur.com/vUpTjQF.jpg)


(https://i.imgur.com/I7MFZUi.jpg)


(https://i.imgur.com/5fi4Fke.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

                          Linia 403, Brașov - Întorsura Buzăului (4)   30.01.2022

      Fac cale întoarsă de pe scurtul drumeag și ajung din nou la  culeea vestică/Hărman și peste gârlă, culeea dinspre Budila și reazemul...
(https://i.imgur.com/vjm0j2L.jpg)

     Mdaa...nu-i vară și nu-s curios la ce-o fi sub gheață.....
(https://i.imgur.com/dpOd7P5.jpg)

     Orice ochi de apă, așteaptă vremuri mai bune....
(https://i.imgur.com/IEukIs3.jpg)

     "Puntea suspinelor" : voi trece pe ea, deoarece o lene mai generosă, mă împiedică să ajung până la podul tehnologic; dacă au trecut niște căței, reușesc și eu.... Dacă ei au trecut în patru labe, de n-oi putea eu în două, voi trece ca ei, în patru, sau....târâș; ce dacă dedesubt este abisul Pacificului
(https://i.imgur.com/vABpTzB.jpg)

      Ăsta-i "vajnicul" Tărlung.....
(https://i.imgur.com/0BSvdQA.jpg)

      Am trecut puntea și suntem la reazemul pentru grinzi
(https://i.imgur.com/JuXXTSA.jpg)

       Șuruburi...piulițe.....
(https://i.imgur.com/MswcuaF.jpg)

              Detaliu al viitorului reazem....
(https://i.imgur.com/6Ep9Rje.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

                                      Linia 403, Brașov - Întorsura Buzăului (5)   30.01.2022

    De data asta, pe malul "budilean" (mulțumiri punții suspinelor, că "m-a suportat" - o voi utiliza și la întoarcerea la mașină) și avem totul privit din amonte: la stânga culeea spre Hărman, coloanele viitorului reazem, culeea dinspre Budila la dreapta, iar în prim plan, "L" -ul viitorului zid, amonte, de protecție al culeei de aici...
(https://i.imgur.com/xXXSDOu.jpg)

   Detaliu fundație, amonte, zid de protecție culee est/Budila.....
(https://i.imgur.com/0ehuFkE.jpg)

   Culee est/Budila profil văzut din amonte.....
(https://i.imgur.com/DByrse4.jpg)

   Reazemul pentru grinzi....
(https://i.imgur.com/1WlYy1z.jpg)

     Detaliu culeee Budila, partea spre rambleu.....
(https://i.imgur.com/xZh7lxA.jpg)

     Detaliu culee Budila, partea spre rambleu...
(https://i.imgur.com/pGKfYCh.jpg)

     Centrul imaginii, armătură zid de protecție mal drept, aval de pod......
(https://i.imgur.com/ESkwwvr.jpg)

      Centrul imaginii, armătură zid de protecție mal drept, aval de pod (zoom).....
(https://i.imgur.com/w180VXu.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

                        Linia 403, Brașov - Întorsura Buzăului (6)   30.01.2022  Ultimaaa....

      Terasamentul spre gara Budila, și acesta jalonat.....
(https://i.imgur.com/w2WReIa.jpg)

       Privire de pe "malul" estic, spre vest....
(https://i.imgur.com/PWDnHU4.jpg)

       Culeea est/Budila partea superioară; mai e de lucru și la ea....
(https://i.imgur.com/aUhRGQa.jpg)

       Cele două praguri văzute de pe malul budilean, armătura zidului de protecție al malului drept și podul tehnologic....
(https://i.imgur.com/6T6fFXK.jpg)

       Detaliu culee estică, spre cota finală....
(https://i.imgur.com/tv6Mbry.jpg)

       Încă o privire în lungul viitorului pod, pe partea din amonte, spre Hărman....
(https://i.imgur.com/04u4qjC.jpg)

      Privesc, destul de zgribulit, către Tărlungeni-Săcele; cerul se-nchide tot mai tare... E cazul "să-mi fac bagajul" și să mă mut de aici, spre zone mai calde  :) :)
(https://i.imgur.com/wEcW2v5.jpg)

     Încă un zoom la praguri și zidul de protecție mal drept....
(https://i.imgur.com/lNL6wA5.jpg)

     O imagine de "bye...bye", către drumul mare.....  Ce bine-i în mașina caldă, ținută așa de harnicul "webasto".....
(https://i.imgur.com/luoHRgW.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

    Cu speranța că n-am plictisit, până la alte noutăți, multă sănătate și o săptămână bună tuturor !! La acest pod lucrurile se mișcă, dar graba nu-i mare, că "strică treaba"...  :D :D

Multumim pentru reportajul detaliat! Eu aveam asteptari mai modeste privind viteza lucrarilor asa ca sint placut surprins :)

       Linia 403, Brașov - Întorsura Buzăului 06.03.2022  (1)
       Profitând de o scurtă prezență în zonă, am "reușit" să mai bântui odată, pe la șantierul podului peste Tărlung, de pe linia 403, Brașov  - Întorsura Buzăului..... Surprinzător, zăpada pe șantier și împrejurime, lipsă; pământul în mare, binișor zvântat, încât nu m-am murdărit de noroi; am mers "cu talent", ca pisica, pe vârfuri, iar zonele umbrite, umede le-am lăsat în pace.... :)
       De cum am ajuns în zonă, privirea mi-a fost atrasă de "o plenitudine" de componente metalice, practic piese metalice de tip grindă și antretoaze, așezate, rânduite, prin șantier....
       Ambele culee sunt în picioare; în februarie culeea de vest/Hărman era la stadiul de armătură; ieri era și asta turnată, lipsindu-i bancheta de reazem pentru grinzi. Aceasta va fi turnată ceva mai târziu, după terminarea banchetei de la culeea de est/gara Budila, care la acest moment este cofrată la jumate, urmând a fi  completată, funcție și de vreme....
       Pragul de fund și pragul dispersor, par a fi gata; zidul de protecție longitudinal dreapta, aval de pod, al malului spre gară, este tot la stadiul de fundație și armătură incompleta, deasupra fundației, fiind destul de rămas în urmă; din spuse se va recupera nu peste multă vreme....  Zidul de protecție longitudinal, aval de pod, stânga, spre Hărman, nici nu e "trasat", momentan, deoarece mai e nevoie și de schimbarea cursului apei, pentru asta.....
       La ambele culee, în amontele lor, zidurile de protecție în formă de "L" prind contur tot mai bine.....
       Între cele două culee, a fost ridicat complet, la cotă, și al doilea dispozitiv de reazem, dinspre malul de vest/Hărman, pentru montaj grinzi longitudinale la pod; și acesta este compus, ca și cel de est din 4 coloane......

       Să las imaginile să vorbească........

   Primele elemente ale podului, sub privire.....
(https://i.imgur.com/l5EHXwj.jpg)

   Privind spre amonte, stânga-culeea estică/Budila, dreapta-culeea de vest/Hărman; între ele cele două, sistemele de reazem grinzi la montaj.
(https://i.imgur.com/tHSOprR.jpg)

   Antretoaze depozitate, privite de sus, de pe terasamentul dinspre Hărman
(https://i.imgur.com/rBtTNdg.jpg)

   Semafoare așteptând să fie din nou utile.....
(https://i.imgur.com/VR6E7mE.jpg)

   Podul tehnologic și grinzile de la intrarea-n șantier....
(https://i.imgur.com/ITCkCyW.jpg)

   O șină ce așteaptă altă șină......
(https://i.imgur.com/gHEtSEA.jpg)

   Aceleași antretoaze, de mai sus.....
(https://i.imgur.com/esdnK7U.jpg)

  Culeea Hărman, în prim plan......
(https://i.imgur.com/HMjdXK8.jpg)

    Pe latura din amonte, se mai terasează terasamentul......
(https://i.imgur.com/LnT6hfc.jpg)

    Zoom, culeea Hărman, apoi cele două reazeme și în fundal culeea budileană.....
(https://i.imgur.com/eE5Ue1P.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
   
       

                          Linia 403, Brașov - Întorsura Buzăului 06.03.2022  (2)

    Dinspre vest, către est........
(https://i.imgur.com/htteJi2.jpg)

   Culeea Hărman, reazemele de montaj, culeea Budila....
(https://i.imgur.com/xwaRdng.jpg)

   Centru-cele două praguri, podul tehnologic și restul de elemente în perimetru șantierului, la cabina camionului roșu....
(https://i.imgur.com/6EaxCz1h.jpg) (https://i.imgur.com/6EaxCz1.jpg)

   Privire de-a lungul pe partea din aval, cu spatele la Hărman...
(https://i.imgur.com/VqQL5xc.jpg)

   Culeea Hărman, partea de sus, înspre amonte......
(https://i.imgur.com/rbDLU0H.jpg)

   Culeea Hărman, privire de-a lungul în amonte.......
(https://i.imgur.com/9HnzGWx.jpg)

   Culeea Hărman, detaliu partea superioară.....
(https://i.imgur.com/thpSLJ1.jpg)

   Zid protecție amonte culee Hărman.....
(https://i.imgur.com/MQSnHIP.jpg)

     Suporții de reazem la montaj....
(https://i.imgur.com/7mUf0At.jpg)

    Suporții de reazem pentru montaj....
(https://i.imgur.com/DO7EBmx.jpg)

    Culeea Hărman......
(https://i.imgur.com/frsDnAW.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

                    Linia 403, Brașov - Întorsura Buzăului 06.03.2022  (3)

             Grinzi de suport/ajutor....
(https://i.imgur.com/rDooKFE.jpg)

             Fundație zid protecție culee Hărman, amonte....
(https://i.imgur.com/sYfdcTMh.jpg) (https://i.imgur.com/sYfdcTM.jpg)

             Culeea Hărman și rezemul de montaj....
(https://i.imgur.com/5xsBrKa.jpg)

             Culeea Budila și rezemul de montaj......
(https://i.imgur.com/4fGchSN.jpg)

            Privire de ansablu dinspre amonte.....
(https://i.imgur.com/uLxMENn.jpg)

            Grinzi de ajutor la montaj.....
(https://i.imgur.com/FvkWUwG.jpg)

            Grinzi de ajutor la montaj.....
(https://i.imgur.com/rXKJp4R.jpg)

           Antretoaze așteptând montajul......
(https://i.imgur.com/yKEZlIc.jpg)

           Etichetă de pe antretoaze......
(https://i.imgur.com/9O5BQoI.jpg)

           Etichetă de pe antretoaze......
(https://i.imgur.com/o32z7lW.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

                                Linia 403, Brașov - Întorsura Buzăului 06.03.2022  (4) Ultima parte.....

    Culeea estică, Budila, văzută lateral spre amonte......
(https://i.imgur.com/hM2PAxd.jpg)

    Culeea estică, Budila, văzută lateral spre amonte....
(https://i.imgur.com/xGdLmaR.jpg)

    Culeea estică, Budila, în lungul axului de pod.....
(https://i.imgur.com/ozvCxkL.jpg)

    Culeea estică, Budila, văzută lateral spre aval.....
(https://i.imgur.com/6X56u35.jpg)

    Culeea estică, Budila, văzută lateral spre aval.....
(https://i.imgur.com/Se15JUm.jpg)

    Zidul de protecție culee estică Budila, din amonte ....
(https://i.imgur.com/ig7Hv7G.jpg)


(https://i.imgur.com/lnGJUUS.jpg)

     Cele două praguri și zidul de protecție longitudinal, mal estic, Budila.....
(https://i.imgur.com/AFB7yzK.jpg)

     Culeea estică.....
(https://i.imgur.com/EeR8nMc.jpg)

     Grinzi gata de montaj, în șantier.....
(https://i.imgur.com/Yt1Rc1b.jpg)

     Grinzi bune de montaj la intrarea-n șantier.....
(https://i.imgur.com/etAoaOv.jpg)

     Grinzi așteptând montajul.....
(https://i.imgur.com/NwyCLe3.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

    Din ce am aflat, luna asta după data de 20 martie, va începe ridicarea grinzilor la poziție și montajul lor.....
    Pe șantier, aveau promisiunea că ieri ar fi trebuit să vină cineva de la "macarale", pentru a vedea cum și unde se va amenaja locul de calare pe ambele părți ale podului, când se vor ridica grinzile.....
           Rămâne să vedem, dacă la "prima grindă", va fi cineva ca să imortalizeze momentul.......

                      Timpul, cu sau fără voie, își vede de "drumul lui".... De la ultima trecere prin zona Budila s-au scurs numai 14 zile și s-a ivit ocazia unei noi vizite în zonă......
  Ce s-a mai întâmplat/completat la podul peste Tărlung ? Deși vremea a fost geroasă noaptea, în ultima vreme și ziua cu puțin și modest peste 0 grade (la momentul vizitei bătea un vânt, nu puternic, dar tăios la numai +5 grade), lucrurile s-au mișcat......
  Păi, să vedem : - Culeea de vest/Hărman, a mai fost completată la capitolul "înălțime: a ajuns la egal cu sora ei de la răsărit/Budila, încât se poate spune că se pot așeza acum grinzile longitudinale principale a le podului. Îi lipsește pe bangheta de reazem, acel aparat de reazem, ca să fie atins nivelul de montaj.
                  - "Turnul de reazem" pentru montaj, dinspre culeea vest/Hărman a fost adus și el la nivelul de montaj, la orizontală, a grinzilor principale ale podului. pe cei patru stâlpi tubulari au fost așezate scurte grinzi de "suport" pentru locul unde grinzile principale vor fi puse ca-la-cap, la montajul final. de asemenea de-o parte și cealaltă (amonte și aval) a acetui turn de reazem s-a nivelat un spațiu plan, ce va fi întărit cu plăci de beton, pentru calarea macaralei. Macaraua încă nu a fost prezentă pe șantier.
                  - "Turnul de reazem" pentru montaj, dinspre culeea est/Budila, a fost adusă și ea la nivelul orizontal pentru montaj grinzi principale, prin așezarea și aici a celor două grinzi de suport de ajutor montaj. La acest turn, numai în aval, pentru moment, s-a nivelat locul pentru  calarea macaralei....
                  - La culeea de est/Budila, s-au așezat, în plus față de culeea de vest două "blocuri acoperite" ce seamănă cu aparatul de reazem; nu mi-am putut  da seama, exact ce sunt pe sub materialul care le acoperea. Ca și la cea de vest și aici au mai rămas de cofrat și turnat cca 1 m pe partea superioară a culeelor și anume pe părțile laterale.
                  - Zidurile de protecție "sparge-val" din amontele ambelor culee, prind contur tot mai bine, urmând a fi înălțate, pe măsura încălzirii vremii......
                  - La cele două praguri, deocamdată lurările stagnează. La zidul de protecție longitudinal, din avalul podului, de pe malul dinspre Budila, nu s-a mai turnat nimic, iar la cel dinspre Hărman, încă nu este început nimic.

E momentul ca "imaginile să vorbească" :

  Linia 403, Brașov - Întorsura Buzăului 20.03.2022 (1)

    Același capăt dinspre Hărman; se pare că de pe laterale vor fi tunse și tufele crescute.Acum fără zăpadă.
(https://i.imgur.com/tP7BvST.jpg)
    Rest de terasament, până-n pod, spre Budila gară.
(https://i.imgur.com/r0NcPkL.jpg)
    Pentru piesele astea se așteaptă o macara.
(https://i.imgur.com/i6xhMD2.jpg)
    Culeea dinspre Hărman; la baza ei s-a mai mai umplut spațiul spre terasament.
(https://i.imgur.com/k5em2xc.jpg)
    În centru, cele două praguri; nimic notabil în plus, la ele
(https://i.imgur.com/b1128Ny.jpg)
    Culeea de vest; în stânga și-n dreapta s-a nivelat terenul să permită calarea macaralei.
(https://i.imgur.com/wYKFvyt.jpg)
    Elemente de grinzi depozitate în șantier.
(https://i.imgur.com/5TBZo55.jpg)
    Elemente de grinzi depozitate până-n podul tehnologic.
(https://i.imgur.com/8wgpLxd.jpg)
    Terasare pentru compactare al lateralului de sud al terasamentului.
(https://i.imgur.com/Y0iKnBh.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
           

Linia 403, Brașov - Întorsura Buzăului 20.03.2022 (2)

    Culeea vest/Hărman și "turnul de reazem" aferent acestei culee, cu grinzile de ajutor-montaj la cotă.
(https://i.imgur.com/wDDGtla.jpg)

    Ambele "turnuri de reazem" șu culeea estică/Budila.
(https://i.imgur.com/tWuW3Ap.jpg)

      "Sus e cerul..." peste culeea de vest; mai e puțin și e la-nălțimea cuvenită și culeea.
(https://i.imgur.com/w0milkg.jpg)

    "Turnurile gemene" de reazem, pentru montaj, văzute din aval.
(https://i.imgur.com/i1Jkdr4.jpg)

    Zidul "sparge-val" în amonte de culeea de vest/Hărman.
(https://i.imgur.com/98DBa0S.jpg)

  "Turnurile gemene" de reazem, pentru montaj grinzi principale.
(https://i.imgur.com/BcDaZuW.jpg)

  Detaliu armătură zid "sparge val", amonte culee vest/Hărman.
(https://i.imgur.com/LCqw2Ux.jpg)

  Armătura zidului "sparge val" în amonte de culeea de vest/Hărman.
(https://i.imgur.com/svvcQff.jpg)

  Culeea de est/Budila și "turnul de reazem" aferent ei.   
(https://i.imgur.com/S50IhjJ.jpg)

  "Rio Grande" ....Tărlung, la "această oră"....
(https://i.imgur.com/yu0W9Ix.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

              Linia 403, Brașov - Întorsura Buzăului 20.03.2022 (3)
   Săptămâna asta, vremea va fi numai bună pentru a se începe lucruri mari, aici la pod; cine va fi în zonă ??

   Culeea de est/Budila și turnul de reazem, văzute din aval.
(https://i.imgur.com/fdaJp4k.jpg)

   Detaliila "turnurile de reazem".
(https://i.imgur.com/sBMDAkU.jpg)

   În lungul podului, ceva mai din amonte.
(https://i.imgur.com/W8NWI2y.jpg)

   Detaliu pe bancheta culeei estice/Budila.
(https://i.imgur.com/qhabumf.jpg)

   În lungul podului de la est spre vest.
(https://i.imgur.com/bHGbH5P.jpg)

   De pe malul de est, privin ușor spre amonte.
(https://i.imgur.com/6KhkMg2.jpg)

   Culeea de est/Budila, un cadru mai larg.
(https://i.imgur.com/cMBGgzZ.jpg)

   Culeea de est/Budila, văzută dinspre amonte cu un pachet în care să fie "aparatul de reazem" ??
(https://i.imgur.com/MrHroEQ.jpg)

   "Zidul sparge-val" amonte, la culeea  estică/Budila.
(https://i.imgur.com/q95VTaf.jpg)

   Culeea de est cu un "pachet" în ambalaj pe bancheta pentru grinzi. "Bănuim" un aparat de reazem ??
(https://i.imgur.com/Ud1jafA.jpg)

   În prim-plan zidul sparge-val, amonte la culeea estică/Budila și plan îndepărtat, "sora" ei la malul de vest. Rolul lor, pe viitor, să împiedice apa să mai ajungă la culee....
(https://i.imgur.com/lqU8LrP.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

Progres bun la podul de la Budila


(https://i.imgur.com/6Cupfhv.jpg)


(https://i.imgur.com/oMFuRTJ.jpg)


(https://i.imgur.com/T3urrUh.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

Cei de la clubferoviar.ro spun că a cam fost lăsat fără finanțare podul de la Budila. (Nu știu dacă interpretarea lor e corectă.)

EXCLUSIV FOTO Grindeanu lasă Întorsura Buzăului fără tren. Banii se duc pe bariere

Pentru anul trecut, Ministerul Transporturilor și Infrastructurii a finanțat această lucrare cu 15 milioane de lei, din care s-au efectuat lucrări de aproximativ 10 milioane de lei.

A venit și anul 2022. La începutul anului, Ministerul Transporturilor dă dovadă de interes pentru calea ferată și prevede finanțarea integrală a restului de executat din investiția de la Budila, alocând suma de 17,44 milioane de lei, fapt ce ar fi permis redeschiderea circulației pe relația Brașov-Hărman-Întorsura Buzăului în acest an.

Însă, surpriză! La data de 15 februarie 2022, același Minister al Transporturilor, condus de Sorin Grindeanu, taie drastic finanțarea pentru acest obiectiv, lasând doar trei milioane de lei. Evident, o sumă insuficientă pentru finalizarea lucrărilor în acest an.

Restul de aproximativ 14 milioane de lei se va aloca, probabil, anul viitor, iar până atunci lucrările vor fi puse în conservare. În aceste condiții, cel mai probabil circulația feroviară spre Întorsura Buzăului se va relua abia în trimestrul II din 2023, adică cu mai bine de un an întârziere față de termenul stabilit inițial.

Club Feroviar a adresat o solicitare conducerii CNCF CFR SA pe tema acestei subfinanțări. Așa cum era de așteptat, răspunsul primit de la gestionarul infrastructurii feroviare este unul diplomatic, dar care nu neagă faptul că finanțarea a fost drastic redusă pentru acest an în ceea ce privește podul de la Budila.

,,Deși lucrările la acest obiectiv au fost întrerupte încă din luna decembrie 2021, din cauza temperaturilor scăzute și a timpului nefavorabil, a fost prevăzută finanțarea necesară pentru reluarea și continuarea lucrărilor, finanțare care va fi suplimentată în cursul anului, în funcție de evoluția gradului de execuție, prin realocarea sumelor necesare finalizării lucrărilor de reconstrucție a podului feroviar și de amenajare a albiei la km 17+318, pe linia 317 Hărman – Întorsura Buzăului. Nu mai puțin de menționat este importanța finalizării acestor lucrări, deoarece redeschiderea circulației feroviare pe acestă relație aduce o contribuție majoră, la nivel local, prin asigurarea unei variante optime de transport, pe secția respectivă", se arată în răspunsul CNCF CFR SA.

Din același răspuns al Companiei Naționale de Căi Ferate aflăm și unde s-au dus banii din alocația bugetară pe acest an care ar fi trebuit să meargă la podul Budila: ,,De asemenea, de precizat este faptul că o atenție deosebită trebuie acordată inclusiv lucrărilor care au drept scop creșterea gradului de siguranță la trecerile la nivel cu calea ferată, incluse tot la capitolul finanțare de la Bugetul de Stat, lucrări pentru care în acest an este alocată suma de 36,3 milioane de lei, sumă necesară finalizării lucrărilor de modernizare a 72 de treceri la nivel cu calea ferată".

În condițiile date, nu putem decât să sperăm că la jumătatea anului va fi făcută o rectificare pozitivă a bugetului Ministerului Transporturilor și Infrastructurii și că o parte din banii primiți suplimentar va fi direcționată către podul feroviar de la Budila, pentru a se putea relua circulația feroviară pe relația Brașov-Hărman-Întorsura Buzăului. Sau că se vor moderniza mai puține treceri la nivel.

https://clubferoviar.ro/intorsura-buzaului-fara-tren/

Astăzi, podul de la Budila

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=45.68957777777777,25.802097222222223)
(https://i.imgur.com/EPKmwcNh.jpg) (https://i.imgur.com/EPKmwcN.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=45.68418888888888,25.807902777777777)
(https://i.imgur.com/PaUbjsdh.jpg) (https://i.imgur.com/PaUbjsd.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=45.684130555555555,25.80825)
(https://i.imgur.com/fy9xcTFh.jpg) (https://i.imgur.com/fy9xcTF.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=45.68418888888888,25.807902777777777)
(https://i.imgur.com/KQQOKCdh.jpg) (https://i.imgur.com/KQQOKCd.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=45.684130555555555,25.80825)
(https://i.imgur.com/rMam9nnh.jpg) (https://i.imgur.com/rMam9nn.jpg)


(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=45.68442222222222,25.809691666666666)
(https://i.imgur.com/PWAvL4ah.jpg) (https://i.imgur.com/PWAvL4a.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=45.684152777777776,25.80832777777778)
(https://i.imgur.com/NbsJickh.jpg) (https://i.imgur.com/NbsJick.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=45.68418888888888,25.807902777777777)
(https://i.imgur.com/Kg9lG0Mh.jpg) (https://i.imgur.com/Kg9lG0M.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=45.684130555555555,25.80825)
(https://i.imgur.com/yLx70Mph.jpg) (https://i.imgur.com/yLx70Mp.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=45.684194444444444,25.808252777777778)
(https://i.imgur.com/PDwDtxVh.jpg) (https://i.imgur.com/PDwDtxV.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=45.68442222222222,25.809691666666666)
(https://i.imgur.com/i8oP7Hzh.jpg) (https://i.imgur.com/i8oP7Hz.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

    Poate în zilele următoare să am timp și "pentru mine" și să completez imaginile lui @ oc7avian, cu perioada în care erau strânse la cuplu ultimele prezoane/șuruburi la pod. Ca să rămână aici, pentru uzul tuturor !!
    "oc7avian", poate facem o ieșire în zilele de 1 Mai, dacă ai cumva disponibilitate pentru așa ceva și ceva timp liber.....
 

      Ieri, pe înserat (cu destul de multă lumină, totuși) am trecut prin zona Budilei. De  pe județeanul dinspre Teliu, de departe vezi "dantelăria" suprastructurii podului. M-am oprit, scurt, să privesc, fără să mai intru pe șantier; era liniște, cerul minunat spre apus, eliberat de nori, Tărlungul cu-n volum ușor mărit... Fără activitate, dă o  senzație ciudată, în liniștea serii. Liniștea unei seri de vineri, început de weekend. N-am mai călcat teritoriul șantierului, nici poze n-am mai făcut.
      De acum se va lucra la ridicarea și legarea terasamentului de ambele culee (precum se vede și-n imaginile colegului @ oc7avian), probabil simultan cu începerea betonării platformei monobloc a căii de rulare. Zic probabil, că atunci când ai o culee legată cu terasament de mal e mai ușor să aduci utilaje/materiale pe pod...
      Pentru privitorul de departe,nu va mai fi ceva "wowww" ! Aș vrea să fiu acolo, când s-or pune primele șine pe pod...Aș vrea.... :)

Cu mare drag aș fi ieșit, dar din păcate în câteva ore mă întorc în București, unde sunt mutat.

update din 28.05.2022

By  @shoppy infrastructure

Frumoase poze.

Dar nu inteleg expresia "s-a turnat puntea"...

Adica inainte ar fi fost pod cu grinda cu zabrele cala jos dar acuma grinda aia e betonata si linia vine asezata pe prisma de piatra ca pe teren.
Nu stiu acuma cum i se spune tehnic.

Poate suprabetonarea tablierului?...

Ministrul bulgar al transporturilor a anunțat că se vor lasa SF-uri pentru 5 poduri peste Dunăre. Știm că primul va fi cel nou de la Giurgiu-Ruse.

Se pare că amplasamentele vizate sunt: Giurgiu-Ruse, Bechet-Rahova, Turnu Măgurele-Nicopole, Zimnicea-Șviștov, Călărași-Calafat.

Dat fiind că avem puține legături peste Dunăre, un pod doar rutier mi se pare inacceptabil.

De aceea ca pod mixt rutier-feroviar propun amplasamentul de la Corabia, care pare să nu fie luat în calcul oficial.
Linia Caracal-Corabia există, pe partea bulgară mai trebuie făcută o legătură de 20 km cu linia Nicopole-Plevna, relief de câmpie plată

Ca legătură feroviară Bulgaria-Europa, nu e nicio diferență de distanță față de linia prin Vidin.

Zimnicea e prea apropiată de Giurgiu.
La Turnu Măgurele s-ar putea facea hidrocentrală.
La Bechet nu e linie de cale ferată.
La Calafat legătura feroviară nu se justifică (și atunci de ce nu am prioritiza un pod la care să merite și componenta feroviară?). Dacă va fi făcut un pod acolo, va fi unul rutier, construit în întregime pe teritoriul românesc.

La Calafat exista deja un pod mixt,calea ferata spre Craiova trebuie reabilitata. La Calarasi-Silistra poate fi construit un pod mixt, dar la noi ar fi mai mult de lucru la calea ferata. Din pacate investitiile in domeniu feroviar sunt insuficiente, chiar si pentru mentenanta actualei retele.

Nu e imposibil ca finantarea EU sa fie conditionata de feroviar, din motive de sustenabilitate. Ca banui ca bulgarii nu vor pune toti banii sau?

@ETY : la Calafat reabilitarea CF bulgară e mult mai problematică, linia trece printr-un relief foarte dificil.

La Călărași chiar nu văd la ce ar ajuta calea ferată, este deja la Giurgiu și la Negru Vodă pentru acces către Varna sau Sofia.
În plus, la Silistra CF se termină în vestul orașului, deci și podul ar trebui făcut la vest de Silistra, dezavantajos pentru români.

Apropo de pod la Corabia:
https://ro.wikipedia.org/wiki/Podul_lui_Constantin_cel_Mare

In legatura cu podul lui Constantin cel Mare de la Corabia/Sucidava (2,5 km lungime!!) , wikipedia in engleza da referinta de mai jos. Inca n-am citit-o de tot dar pare interesanta

Operatiuni_militare_la_nord_de_Dunare_co.pdf

E drept că Imperiul Roman avea o altă geopolitică, dar pentru mine când un traseu se suprapune cu unul proiectat de romani e o garanție că s-a ales varianta corectă :) Cum baronii locali nu aveau nimic de zis, romanii nu prea aveau alt criteriu decât cel tehnic; traseul pe Valea Oltului până în Ardeal, și după aia pe actuala A10 spre nord  e o variantă destul de logică pentru o legătura nord-sud, ca dovadă că există și în zilele noastre. Acum noi mai tragem de ele, ba spre București, ba spre Sofia ( și e normal) dar cu cât Europa devine mai fără granițe cu atât variantele romane devin mai apropiate de ce trebuie :)

Sa se faca, nu zic nu, astfel mai incolo devine util si triajul de la Piatra Olt ca tot are acum 2 poduri noi noute de acces, peste DX12.

Cateva poze de azi de la Budila.

(https://i.imgur.com/YdMVMLu.jpg)


(https://i.imgur.com/dIZRyVX.jpg)


(https://i.imgur.com/Ebse56q.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

Quote from: TibiV on June 06, 2022, 04:02:04 PMDar nu inteleg expresia "s-a turnat puntea"...

Quote from: dan tm on June 06, 2022, 09:52:38 PMAdica inainte ar fi fost pod cu grinda cu zabrele cala jos dar acuma grinda aia e betonata si linia vine asezata pe prisma de piatra ca pe teren.
Nu stiu acuma cum i se spune tehnic.

Ii zice cuva cu balast. In loc sa fie sinele prinse de traverse speciale de pod, care la randul lor sunt prinse de structura metalica a podului, iar intre traverse e hău, se betoneaza o cuva, precum un lighean, in care se asterne piatra sparta iar sinele vin neintrerupe pe traverse obisnuite de beton asezate pe prisma de piatra sparta, exact ca pe terasament.

Si vizual:

(https://i.imgur.com/kftv8uz.jpg)

Asa ar fi aratat podurile din dreapta cu sine:

(https://i.imgur.com/GaigX6N.jpg)

Care ar fi avantajele? Vibratii mai putine dar incarcare permanenta mai mare data de cuva de balast, beton si cantitatea mai mare de otel necesara pentru grinzile cu zabrele.

Adauga si mentenanta mai redusa si ieftina; traversele sunt standard, simple, ieftine, sinele pot fi sudate, etc.

O soluție "asemănătoare", la un pod "muzeu" din 1994..... Vlăsinești.....


(https://i.imgur.com/oMtNpZQh.jpg) (https://i.imgur.com/oMtNpZQ.jpg)


(https://i.imgur.com/1BE4TPXh.jpg) (https://i.imgur.com/1BE4TPX.jpg)


(https://i.imgur.com/eZCPXA2h.jpg) (https://i.imgur.com/eZCPXA2.jpg)


(https://i.imgur.com/kIsw1gbh.jpg) (https://i.imgur.com/kIsw1gb.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

Pe podul de la Budila au pus deja sina iar simbata se lucra cu masina de burat. Au lucrat foarte rapid daca facem comparatie cu alte proiecte si sper sa deschida in curind si circulatia:


(https://i.imgur.com/SjIRi6sh.jpg) (https://i.imgur.com/SjIRi6s.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

Seful CJ Brasov anunta ca podul Budila este finalizat (https://www.facebook.com/100044390740779/posts/pfbid0YQqokq5uWTELcVXhDsKk6S8TJFzxRbLs6itfgjPsNhDNgZBjm9jNAiymamfgCDKEl/?d=n).

(https://mobilitate.eu/wp-content/uploads/2022/08/bud1.jpg)

Licitatia: https://www.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100102858

Este remarcabila aceasta realizare pentru un pod aflat pe o linie secundara, infundata. Mie imi vin in minte Deva-Brad, poate si Valcele-Valcea, OK, construite prost, dar abandonate la prima alunecare de teren din cauza subfinantarii CF. Poate imi dati voi si alte exemple.

Cronologia
- construit 1928
- prabusirea la inundatii (pile in albie) in 1 iulie 2018
- licitatie 12 septembrie 2020
- atribuire 7 aprilie 2021
- finalizare august 2022 (fara pile in albie)

Care ar fi explicatiile acestui miracol? As ghici ca Ioan Pintea, fost sef in regionala Brasov si actualmente consilier la aceeasi regionala, era seful CFR SA la data pregatirii si lansarii licitatiei.

Oricum, felicitari tuturor celor implicati: CFR SA, regionala Brasov, CJ Brasov.

                   ""Poate imi dati voi si alte exemple."" Unul "foarte " la-ndemână, este pe linia Dângeni - Săveni..... Imagini din 28.08.2011 !!


(https://i.imgur.com/uWuAGw1h.jpg) (https://i.imgur.com/uWuAGw1.jpg)


(https://i.imgur.com/7caTwVUh.jpg) (https://i.imgur.com/7caTwVU.jpg)


(https://i.imgur.com/Yx459B4h.jpg) (https://i.imgur.com/Yx459B4.jpg)


(https://i.imgur.com/s8p68YJh.jpg) (https://i.imgur.com/s8p68YJ.jpg)


(https://i.imgur.com/My8llWkh.jpg) (https://i.imgur.com/My8llWk.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

^@cristi5: nu exagera, n-are nici o treaba CJ-ul de Brasov. Nu e in aria lor de interes, daca e dupa ei e mult mai importanta conexiunea aeroportului la CF Brasov - Codlea. 
Eu mai degraba as sugera ca Regio Calatori (ma rog, gasca din spatele ei)a fost interesata de linie. Sa nu uitam ca Brasov - Intorsura Buzaului a fost, alaturi de linia de Zarnesti, prima pe care s-a circulat cu trenuri private. Cel putin sentimental pentru ei e o linie importanta. Acum cat de mare le e influenta - nu stiu sa iti spun. Dar nu pot uita cum primul patron RegioTrans s-a "sinucis" in avion dupa ce ani de zile il vizita pe Dragnea in Brazilia si obtinea subventii si trase pe banda rulanta...

@pasadia de la prabusire am vazut regulat postari pe subiect de la un politician din Brasov.  Nu stiu daca e acelasi care posteaza ca nu am urmarit. E totusi remarcabil ca un politician de nivel (judetean) inalt e interesat de o CF (deci nu rutier, CF din ala pt looseri) care duce practic nicaieri, intr-o zona cu populatie mica si nu neaparat de etnie romana (deci looseri de top). Fireste ca la vremea respectiva am zis "asta se pise in ocean sa creasca nivelul apei, nu se va intampla nimic". Si uite ca s-a intamplat.

L-am felicitat pe fostul sef CFR SA si mi-a confirmat ca a fost implicat, impreuna fireste cu reteaua lui de contacte, si la Budila si la Gradistea. Deci mai degraba marele secret este ce am zis mai sus: ca seful CFR infra provenea din regionala unde a cazut podul de pe linia "spre nicaieri". Si la Gradistea secretul e ca podul chiar duce undeva, si era pacat (si rusinos) sa fie lasat de izbeliste. A fost o mare filozofie sa scrie un CS (cu canal ceausist cu tot) si sa faca o licitatie. Si noroc ca merge bine contractul (nu intelegem de ce, ca restul pe CF merg mult mai prost).

Revenind la Budila. Am observat ca presupunerile si speculatiile despre privati creeaza disensiuni in comunitate, deci eu fara fapte nu mai particip la astfel de discutii. Sigur ca ne place sa-i barfim pe privati, ca au bani, sau nu inteleg de ce, dar am vazut niste speculatii de te doare mintea.

Eu am fost cu trenul ala si judecand dupa veniturile oamenilor, vizibile pe tinuta lor, si casele din Teliu de exemplu, chiar nu pricep cum era rentabila cursa si ce mari sentimente si nostalgii melancolice poate sa provoace.

In general nu pricep cum operatorii privati supravietuiesc (cum o fi, cu subventii etc) si CFR Calatori nu poate supravietui si are mereu nevoie de "infuzii de capital", adica perfuzii de la statul "le dam bani ca altfel fac miting sau greva".

     Istoria reconstrucției podului de cale ferată, peste Tărlung, de la Budila, s-a încheiat. De ieri dimineață, 19.09.2022, s-au reluat cursele de tren Brașov - Întorsura Buzăului, linia 403....... Un subiect mai puțin la capitolul "de urmărit" !
    Duminică, pe înserat, fiind în zonă n-am rezistat tentației de-a face o ultimă vizită înaintea intrării în trafic a noului pod.....


(https://i.imgur.com/3Oh6DIOh.jpg) (https://i.imgur.com/3Oh6DIO.jpg)

(https://i.imgur.com/CXDhz4th.jpg) (https://i.imgur.com/CXDhz4t.jpg)

(https://i.imgur.com/67PqFTEh.jpg) (https://i.imgur.com/67PqFTE.jpg)

(https://i.imgur.com/yd92LAjh.jpg) (https://i.imgur.com/yd92LAj.jpg)

(https://i.imgur.com/Zr4YBOGh.jpg) (https://i.imgur.com/Zr4YBOG.jpg)

(https://i.imgur.com/ty9d3V1h.jpg) (https://i.imgur.com/ty9d3V1.jpg)

(https://i.imgur.com/TBcd0SIh.jpg) (https://i.imgur.com/TBcd0SI.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

    Istoria reconstrucției podului de cale ferată, peste Tărlung, de la Budila, s-a încheiat. (2)


(https://i.imgur.com/9KkJ266h.jpg) (https://i.imgur.com/9KkJ266.jpg)


(https://i.imgur.com/qnBJ55jh.jpg) (https://i.imgur.com/qnBJ55j.jpg)


(https://i.imgur.com/nxIajEJh.jpg) (https://i.imgur.com/nxIajEJ.jpg)


(https://i.imgur.com/Qkw69Dmh.jpg) (https://i.imgur.com/Qkw69Dm.jpg)


(https://i.imgur.com/rFrSF4ph.jpg) (https://i.imgur.com/rFrSF4p.jpg)


(https://i.imgur.com/AA6S4Qyh.jpg) (https://i.imgur.com/AA6S4Qy.jpg)


(https://i.imgur.com/lzcDeOzh.jpg) (https://i.imgur.com/lzcDeOz.jpg)


(https://i.imgur.com/2A1iIgWh.jpg) (https://i.imgur.com/2A1iIgW.jpg)


(https://i.imgur.com/OhCTbnFh.jpg) (https://i.imgur.com/OhCTbnF.jpg)


(https://i.imgur.com/wOPU4bkh.jpg) (https://i.imgur.com/wOPU4bk.jpg)


(https://i.imgur.com/ifnQokKh.jpg) (https://i.imgur.com/ifnQokK.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

  Istoria reconstrucției podului de cale ferată, peste Tărlung, de la Budila, s-a încheiat.(3)


(https://i.imgur.com/KRj9Y3Oh.jpg) (https://i.imgur.com/KRj9Y3O.jpg)


(https://i.imgur.com/4QyNH3Xh.jpg) (https://i.imgur.com/4QyNH3X.jpg)


(https://i.imgur.com/6BWTc34h.jpg) (https://i.imgur.com/6BWTc34.jpg)


(https://i.imgur.com/9LLiNjRh.jpg) (https://i.imgur.com/9LLiNjR.jpg)


(https://i.imgur.com/GoAclxbh.jpg) (https://i.imgur.com/GoAclxb.jpg)


(https://i.imgur.com/MgQ09seh.jpg) (https://i.imgur.com/MgQ09se.jpg)


(https://i.imgur.com/EicJxBGh.jpg) (https://i.imgur.com/EicJxBG.jpg)


(https://i.imgur.com/dESniEwh.jpg) (https://i.imgur.com/dESniEw.jpg)


(https://i.imgur.com/wwUvCjqh.jpg) (https://i.imgur.com/wwUvCjq.jpg)


(https://i.imgur.com/5OuPysxh.jpg) (https://i.imgur.com/5OuPysx.jpg)


(https://i.imgur.com/zcRBtAXh.jpg) (https://i.imgur.com/zcRBtAX.jpg)


(https://i.imgur.com/nyTX0sBh.jpg) (https://i.imgur.com/nyTX0sB.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

      Istoria reconstrucției podului de cale ferată, peste Tărlung, de la Budila, s-a încheiat.(4) (și ultima )
      Sănătate tuturor și zile bune !!


(https://i.imgur.com/5ohyLtjh.jpg) (https://i.imgur.com/5ohyLtj.jpg)


(https://i.imgur.com/6pNeHgnh.jpg) (https://i.imgur.com/6pNeHgn.jpg)


(https://i.imgur.com/T1zYWejh.jpg) (https://i.imgur.com/T1zYWej.jpg)


(https://i.imgur.com/1wt0zr9h.jpg) (https://i.imgur.com/1wt0zr9.jpg)


(https://i.imgur.com/7QCbMCAh.jpg) (https://i.imgur.com/7QCbMCA.jpg)


(https://i.imgur.com/g7sp4Ogh.jpg) (https://i.imgur.com/g7sp4Og.jpg)


(https://i.imgur.com/q8H032Bh.jpg) (https://i.imgur.com/q8H032B.jpg)


(https://i.imgur.com/g9h2ny1h.jpg) (https://i.imgur.com/g9h2ny1.jpg)


(https://i.imgur.com/OMTmSUNh.jpg) (https://i.imgur.com/OMTmSUN.jpg)


(https://i.imgur.com/ovXAZQ5h.jpg) (https://i.imgur.com/ovXAZQ5.jpg)


(https://i.imgur.com/orsMXkHh.jpg) (https://i.imgur.com/orsMXkH.jpg)


(https://i.imgur.com/J8rLpvnh.jpg) (https://i.imgur.com/J8rLpvn.jpg)


(https://i.imgur.com/nSlqGmvh.jpg) (https://i.imgur.com/nSlqGmv.jpg)


(https://i.imgur.com/xNnE9Q6h.jpg) (https://i.imgur.com/xNnE9Q6.jpg)


(https://i.imgur.com/MbxWd36h.jpg) (https://i.imgur.com/MbxWd36.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)




(https://i.imgur.com/jQuTrac.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

Multumim mult de poze @JohannDB !

Am gasit si o plansa, rezolutie cam proasta dar hai sa o punem aici. Probabil pe SEAP se gasesc mai multe.


(https://i.imgur.com/1zcdBTN.jpg)

Mai sus pe topic gasiti o poza de epoca cu podul vechi, pusa de @Harry


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

API pe Facebook

https://www.facebook.com/proinfrastructura/posts/2314021215438539

API salută reconstruirea podului de la Budila

Calea ferată secundară Hărman-Întorsura Buzăului, care conține cel mai lung tunel din țară (Teliu), nu ar fi avut în ultimele decenii nicio șansă să fie salvată după prăbușirea acestui pod. Multe alte căi ferate secundare au fost lăsate de izbeliște în perioada 1990-2020 la prima alunecare de teren. Liniile Deva-Brad, Dângeni-Săveni, Gura Putnei-Nisipitu sau Oradea-Vașcău au avut această soartă.

Totuși, o serie de "miracole" birocratice și de finanțare, care țin de fapt de normalitate, au făcut posibilă refacerea podului Budila și redeschiderea circulației feroviare.  Așa se face că de luni dimineață (19.09.2022) trenurile au revenit pe șine.

Poate vă întrebați de ce a fost nevoie de un tunel atât de lung (peste 4 km) și de pod pe o rută de mică importanță care se înfundă la
Întorsura Buzăului. Ei bine, linia ar fi trebuit să devină legătura principală între Brașov și București, via Buzău. În comunism aceste planuri au fost abandonate prin construirea Barajului Siriu. 

Cronologia:
- construit 1928
- prăbuțirea la inundații (pile în albie) in 1 iulie 2018
- licitație 12 septembrie 2020
- atribuire 7 aprilie 2021
- finalizare august 2022 (fără pile în albie)

Două oferte au fost depuse la licitația pentru repararea viaductului Cârcea organizată de Regionala Craiova a Companiei Naționale de Căi Ferate CFR SA.

La începutul acestei luni, în sistemul electronic de achiziții publice Regionala Craiova a Companiei Naționale de Căi Ferate CFR SA a postat anunțul de licitație, în procedură simplificată, ce avea ca obiect "Reparații tablierul nr. 1 de pe firul II al Viaductului Cârcea amplasat la km 200+306 al liniei 100 Videle-Orșova".

Valoarea totală estimată a contractului este de 3.106.304 lei, echivalentul a aproape 630.000 de euro. Nu este prima licitație în acest sens, precedentele fiind toate anulate din lipsă de ofertanți.

Ei bine, de această dată au fost primite două oferte, din partea GDO MOV IMPEX SRL și a Metabet CF SA.

https://clubferoviar.ro/doua-oferte-la-licitatia-pentru-repararea-viaductului-carcea/

https://e-licitatie.ro/pub/procedure/statement/view/100181631

Podul de la Budila seamănă izbitor cu cele 3 poduri făcute de UMB într-un an la triajul Găneasa pe DEx12, fără contravânturi.

[SCN1114979 (https://e-licitatie.ro/pub/notices/simplified-notice/v2/view/100173165)] Reparatii tablierul nr. 1 de pe firul II al Viaductului Carcea amplasat la km 200+306 al liniei 100 Videle-Orsova

Data publicare: 03.10.2022
Valoarea totala estimata: 3.106.304 lei

Lucrarea ce urmează a fi achizitionată constă în:
- Revizuirea pozitiilor aparatelor de reazem si a unghiurilor de rotire a rulourilor aparatelor de reazem mobile la tablierul de pe firul II.
- Introducerea in spatele culeei C1 fir II a unui podet provizoriu U5 in vederea descarcarii terasamentului - Executarea reparatiilor elementelor structurale avariate ale tablierului nr. 1 de pe firul II
- Executarea unor rezemari suplimentare a celor trei tabliere de pe firul II, cu stive de traverse montate sub rigidizarle riglei inferioare a cadrelor transversale finale ale tablierelor conform solutiilor de alcatuire a stivelor din proiect, plansele P12 si P13.
- Executarea unui trotuar nou, prin montarea unor console noi la tablieretele 1,2 de pe firul II pe partea dinspre firul I si refacerea podinei de trotuar cu dulapi metalici transversali.
- Executarea unui parapet nou pe trotuarele dinspre firul I, pe lungimea tablierelor 1 si 2 de pe firul II. - Refacerea zidului de garda pe zona firului II la culeea Videle.

1. Ofertant unic : GDO MOV IMPEX S.R.L.
2. Ofertant unic : Metabet CF S.A.

Atribuită (https://e-licitatie.ro/pub/notices/ca-notices/view-snc/100338597) către GDO MOV IMPEX S.R.L.


[CN1046757 (http://e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100155171)] Reconstrucție și reparare viaduct Cârcea km 200+306 linia CF Videle-Orsova - Proiect tehnic si executie lucrări

Data publicare: 04.09.2022
Valoarea totala estimata: 49.243.601 lei

O singură ofertă:
1. Asociere : STRABAG (Leader), Metabet CF S.A.


COMUNICAT DE PRESĂ
Bucureşti, 29 decembrie 2022

SRCF Craiova a semnat contractul pentru reconstrucția și repararea VIADUCTULUI CÂRCEA

 Compania Naţională de Căi Ferate "CFR" SA vă informează că, Sucursala Regională CF Craiova și Asocierea SC STRABAG SRL - SC METABET CF SA, au semnat astăzi, 29 decembrie 2022, contractul în valoare de 56,46 milioane lei, pentru proiectarea și execuția lucrărilor de "Reconstrucție și reparare a viaductului Cârcea'', situat la km 200+306, pe linia CF 100 Videle – Orșova.

 Constructor: Asocierea SC STRABAG SRL (lider de asociere) – SC METABET CF SA

Valoare contract - 56.468.460,90 LEI (fără TVA)

Finanțare: Buget de Stat

Durată implementare contract: 26 de luni (proiectare și execuție)

 OBIECTIVE:

    consolidarea infrastructurilor pe firul I;
    consolidarea infrastructurilor pe firul II;
    montarea tablierelor 1, 2 și 3 noi pe firul I;
    schimbarea suprastructurii pe firul I;
    lucrări la instalațiile BLA, TTR și LC, aferente firului I.


 De asemenea, SRCF Craiova va executa, din fonduri proprii, lucrări de reparație a tablierului nr. 1, de pe firul II al viaductului Cârcea.

Lucrările vor consta în:

    revizuirea pozițiilor aparatelor de reazem și a unghiurilor de rotire a rulourilor aparatelor de reazem mobile la tablierul de pe firul II;
    introducerea în spatele culeei C1, fir II, a unui podeț provizoriu U5 în vederea descărcării terasamentului;
    executarea reparațiilor elementelor structurale avariate ale tablierului nr. 1, de pe firul II;
    executarea unor rezemări suplimentare a celor trei tabliere, de pe firul II,
    executarea unui trotuar nou, prin montarea unor console noi la tablierele 1, 2 de pe firul II pe partea dinspre firul I și refacerea podinei de trotuar cu dulapi metalici transversali;
    executarea unui parapet nou, pe trotuarele dinspre firul I, pe lungimea tablierelor 1 și 2 de pe firul II;
    refacerea zidului de gardă pe zona firului II, la culeea dinspre Videle

Durata de execuție a lucrărilor: 4 luni.

CFR (https://cfr.ro/index.php/comunicate-de-presa/comunicate-de-presa-2022/6686-29-decembrie-2022-srcf-craiova-a-semnat-contractul-pentru-reconstructia-si-repararea-viaductului-carcea)

M-am lovit pe google de chestia asta... Nu știu dacă e membru  :-[
de la Bondar Robert-Cristian
avem Viaductul Cârcea
publicat pe 23.01.2023 +/- (acum o zi)
Are mai multe chestii filmate !

E totuși funcțională linia pe un fir din cele două ?
(M-am concentrat să vorbesc ca voi pe feroviar)

Da, a fost distrus doar unul din cele două fire ale căii ferate de pe viaduct.

Se pare că vor să construiască un pod de cale ferată nou peste Siret la Cosmești, între Mărășești si Tecuci. (Era vorba că după ce construiește UMB podul rutier nou, cel mixt existent să rămână doar feroviar).

anpm.ro (http://www.anpm.ro/documents/19877/73051204/DEI+539_03.04.2023+REGIONALA+CFR+GALATI+CONSIS.pdf/8274d74a-71ee-4998-a576-55c8a8e5b3aa)


(https://i.imgur.com/quAjlkM.png)

(https://i.imgur.com/Jd9ddfU.png)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

Quote from: misiekwas on August 08, 2023, 08:41:49 PMÎntrebare din curiozitate: care este raționamentul în spatele normei de înălțime 10 m pentru pasarele peste cf? E o întrebare fără subtext și înțeleg ca ai nevoie de infrastructura și margine de siguranță, dar am impresia ca aceasta nu este standard universal în EU și găsim mai multa flexibilitate?

Nu are treaba cu EU. Inaltimea unui stalp de catenara e 5,5m. Dar CFR cere gabaritul pasajului de 8,1m, si 8,5m pt 160km/h. Asta inseamna vreo 10m de la sistemul rutier la sina. La o pasarela pietonala (mai "subtire") iese minim 9m. Motivul se pare ca este scenariul (realist) in care se rupe pantograful.

E legiferat in instrucția 328, gabaritul lucrărilor de artă, planșa nr. 3. Din pacate documentul e suficient de complex ca sa reiasa imediat, deci ar trebui studiat mai in detaliu http://www.afer.ro/legislatie_nationala/Ordin%20nr.%20103%20din%202008%20-%20include%20anexele.pdf

Cateva explicatii de la @RaduG :

Quote from: RaduG on May 08, 2021, 09:35:49 PMM-am izbit și eu de ea la pasajul Drajna, am întrebat un feroviar care este logica din spatele normei, și mi-a spus că este o măsură de precauție dacă se rupe catenara sau pantograful are o defecțiune catastrofică, locomotiva să poată trece cu pantograful complet extins fără să provoace stricăciuni structurii sau locomotivei însăși sau accidente pe pasajul de deasupra.

Nu știu dacă e răspunsul corect, dar mie mi s-a părut logic. Un ansamblu de câteva zeci de kg care circulă cu 160 km/h poate face ceva stricăciuni și unele elemente ale lui ar trece ușor printre parapeții zincați ai unui pasaj, sau dacă ar lovi lucrarea de artă ar putea ricoșa imprevizibil producând alte daune.

Oricum, diferenta de cota a unui pasaj pietonal inferior ar fi vreo 2,5m. Atata trebuie sa coboare pietonul. La pasarela e 7,2m ca sa o protejam de pantograf (vezi mai jos). Cu bagaje, liftul nu merge, etc. Mai bine mergem la capatul peronului, unde se termina si gardul dintre linii, si traversam peste linii.

La o declivitate rutiera de 5%, pasajul iese de cel putin 400m lungime, dar in realitate cu racordari de panta, latimea CF etc se fac 500. Adica daca esti la mai putin de 150m de calea ferata, mai bine treci peste vechiul TN. Probabil din cauza asta la Drajna si la Taietura Turcului (unde am descoperit eu "minunea" asta) se mentine trecerea la nivel...  In comparatie, o subtraversare rutiera la 4m ar rezolva toata treaba in 200m, care daca sunt putin curbati se pot obtine subtraversari in spatii inguste de sub 50m de la axul CF.

@misiekwas daca ne uitam pe proiectare, treaba sta altfel. In statia Savarsin de exemplu (viteza proiectata 160 km/h), nivelul la care calca pietonul este 7,6m. Din asta se scade inaltimea peronului (0,38m). Deci calatorul urca cam 7,22m

Pasarela este la 7,3m de nivelul sinei.

https://www.cfr.ro/files/ProiectArhiva/ReabilitareCurticiSimeria2a-2b/TR.2-B_2/Lot%204/ARHITECTURA/desene/ST%20SAVARSIN%20PASARELA%20SECTIUNI.pdf

(https://i.imgur.com/qAKrs6t.png)

Este posibil ca inginerul care mi-a zis de 8,5m sa fi luat in considerare inaltimea prismului de piatra sparta. La pasaj rutier (tot la Savarsin, km 541+200) vad un gabarit de 7,2m de la nivelul superior al sinei (ceea ce potriveste cu gabaritul pasarelei). Dar pasajul e la 10m de la terenul natural (CF cred ca e pe un mic rambleu, posibil alte pasaje rutiere sa fie mai jos fata de terenul natural).

https://www.cfr.ro/files/ProiectArhiva/ReabilitareCurticiSimeria2a-2b/TR.2-B_1/Lot%202/PODURI/desene/PASAJ%20SUPERIOR%20KM%20541+176/DISPOZITIE%20GENERALA.pdf

(https://i.imgur.com/vDmMWMU.png)

Exemplu de alt pasaj superior (km 566) cu gabarit 7,3m de la NSS pt firul proiectat
https://www.cfr.ro/files/ProiectArhiva/ReabilitareCurticiSimeria2a-2b/TR.2-B_1/Lot%202/PODURI/desene/PASAJ%20SUPERIOR%20KM%20566+212/

Mersi! Da, chiar are logica și cazuri la care ma gândeam aveau profil diferit și linia a fost de obicei ușor îngropatela ca să scadă din înălțimea pasarelei fata de nivelul străzi. Pur și simplu aveam mereu impresia ca ft multe treceri supraterane peste cf sunt extrem de ostile pietonilor (și chiar sunt), ca să nu mai zic de TNuri.

Podul nu mai bine trece Siretul înainte de Tecuci? Acum pe lânga faptul că ocolește, la Tecuci oprește fie într-o halta la o trecere la nivel, fie merge în gară și trebuie să schimbe locomotiva sau să întoarca cumva cătte Iași

A trebuit sa caut putin in spate sa vad la ce te referi - este vorba despre proiectul mentionat de @tom_sawyer in mesajul din 18 aprilie anul trecut privitor la dorinta de a fi construit un nou pod, strict feroviar, in locul celui actual de la Cosmesti.

Si banuiesc ca ce ai prpune tu ar fi acest proiect, cu lungimea de circa 20 de kilometri, probabil linie dubla si elecrificata, de la nord de Focsani pana la sud de Tecuci

(https://i.imgur.com/iJZ7Ei1.jpg)

Un alt avantaj ar fi si scurtarea distantei Bucuresti - Iasi via Barlad cu vreo 7-8 kilometri. Dar si suplimentul de cost cred ca ar fi semnificativ.

Da, ăla era postul, Acum trenul schimbă locomotiva (și cu asta sensul) în gara Tecuci, dar când totul se va electrifica cum mai face, oprește în halta cu trecere la nivel? Sau pierde 20min să schimbe locomotiva

Nu cred ca e complicata circulatia in zona.
Daca schimba locomotiva in Tecuci, acolo rebruseaza si nu mai intra in Marasesti.
Cind schimba in Marasesti oprirea din Tecuci este in Tecuci Nord la trecerea la nivel.
Cred ca si acolo se poate amenaja o statie decenta.

Lucrările de demolare ale pasajului CF peste DN 1, km 93+120 au început marți, 19 martie, la miezul nopții și vor dura până miercuri 20 martie, la ora 24:00, potrivit unui comunicat la companiei.

Ministerul Transporturilor și Infrastructurii a emis în octombrie 2023 autorizația de desființare pentru podul CFR pe DN1 în zona Câmpina – Câmpinița. La zece luni după ce a selectat firma Infra System Proiect SRL din București, care are șapte angajați, pentru demolarea podului de peste DN1 de la Câmpina, Ministerul Transporturilor a emis autorizația de desființare a construcției. Termenul de execuție a lucrărilor este de 5 luni de la data începerii lucrărilor, iar durata autorizației este de 24 de luni de la data emiterii, socotite din 10 octombrie. Valoarea lucrările este de 4,9 milioane lei, fără TVA.

Salutare baieti!

@adix ,

Superba filmare! Despre lipsa de viziune a CFR & MT pe termen mediu si lung, nu are rost sa amintesc aici.... Au demolat podul comunist cu 2 fire ca sa faca un pod pe un singur fir, care va fi electrificat la Paste. Pastele Cailor... Pe scurt: filmare de exceptie, constructor serios care a facut ceea ce i s-a cerut... Dar mi se pare indecent cat de putin i-au cerut "autoritatile", sperand sa economiseasca cativa firfirei... Iar despre cum arata "gara" Gradistea, mai bine tacere - ca imi creste tensiunea dincolo de pragul recomandat de medici...

Au "adus drumul la starea initiala", cu un pic de asfalt...


(https://i.imgur.com/EDszgfv.jpeg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

@TibiV cand crezi ca vom vedea nave de croaziera in Portul Darasti Bucuresti? Noul pod asigura gabaritul de navigatie pe canalul Bucuresti - Dunare ;)

Salutare baieti!

o sa se incropeasca o scurtattura,,locală" pe sub viaduct.
oare ce se află la etajul clădirii?

^ Întrebarea e cum de continuă să accepte primarii localităților astfel de soluții tâmpite atunci când li se cere avizul pentru certificatul de urbanism.

simplu,
fiind lucrari care se întind pe mai multe UAT-uri documentele se emit de consiliul judetean care cere doar aviz de la primarii. Solicitarea de aviz vine in ultima clipa.

apoi se incepe cu ,, e proiect aprobat, normele CFR, etc

ori poatea la astea se mai adauga si indiferenta primariilor gen, dă-i încolo, sa faca odată...
sînt destui factori...

^ Inclusiv pentru obținerea certificatului de urbanism e nevoie de avizul de principiu al UAT-urilor, iar acesta trebuie obținut de Consiliul Județean. Deci cu mult înainte de autorizația de construire. În teorie, un primar căruia nu îi convine ce a propus proiectantul poate bloca emiterea certificatului de urbanism. Din păcate, practica nu seamănă cu teoria. Avizul de principiu ori se semnează ,,ca primarul", din pură ignoranță, ori pentru că președintele CJ este de multe ori un superior pe scara ierarhică a partidului respectiv, ori pentru a nu supăra județul și a i se tăia sau amâna fonduri, ori pur și simplu pentru că aleșii locali nu văd nici o problemă în soluții tâmpite ca cea de pe pagina anterioară (indiferența primarilor, cum bine ai spus).

@dan tm vezi primaria Timisoara la reconstructia Caransebes-Arad. Cred ca nici acum nu a iesit AC, pt pasajele rutiere cel putin

Salutare baieti!

Salutare baieti!

"Podul Eiffel de la Ungheni, care face legătura, peste Prut, între România și Republica Moldova și pe care trece în fiecare zi Trenul Prietenia București Nord-Chișinău, va fi reabilitat.
Construit iniţial din lemn, podul feroviar peste Prut nu a prezentat siguranţa necesară  utilizării sale în mod curent, așa că celebrul inginer francez Gustave Eiffel a proiectat podul actual. Inaugurat la 14 martie 1877 şi folosit intens în timpul Războiului Ruso-Turc din anii 1877-1878, podul metalic de cale ferată de la Ungheni se află şi astăzi în exploatare"

https://clubferoviar.ro/podul-eiffel-de-la-ungheni/

🤯MITURI DESTRĂMATE!🤯

🧐În urma unei cercetări științifice realizate de domnul Marius Chelcu  (istoric, cercetător în cadrul Institutului de Istorie ,,A. D. Xenopol" al Academiei Române), în colaborare cu membrul nostru fondator Cosmin Ceuca, au fost descoperite elemente importante care destructurează mitul prezenței lui Gustave Eiffel la Iași.

🫠Deși până acum am prezentat și noi și majoritatea ghizilor și ghidurilor, inclusiv unii istorici, că celebrul arhitect francez a proiectat/participat/construit edificii din Iași (Hala de zid și fier, Podul de la Ungheni, Hotel Traian, mausoleul de la Țibănești), realitatea este alta.

"Cu riscul dezamăgirii multora dintre iubitorii istoriei orașului Iași, obișnuiți deja și încântați de existența mărcilor Eiffel la Iași, aducerea faptelor trecutului local în matca lor firească, reală, este mai importantă decât adâncirea în fabulație."

Acest studiu reprezintă un prim pas în promovarea adevărului științific cu privire la Gustave Eiffel și legătura sa (sau a companiei sale) cu Iașul, rămânând totuși niște mici piste care ar mai putea fi explorate în viitor în speranța găsirii de noi indicii.

Articolul a fost publicat în Buletinul Ioan Neculce al Muzeul Municipal ,,Regina Maria" Iași, seria a III-a, numărul 5, 2023 și îl puteți consulta accesând link-ul din primul comentariu.

🥲De acum avem treabă să modificăm articolele, postările, informațiile de pe plăcuțele din oraș și prezentările din cadrul tururilor ghidate cu o formulă mai aproape de adevăr. Vom reveni cu amănunte despre fiecare obiectiv în parte.

#Eiffel #Iasi #gustaveeiffel #visitiasi

https://www.academia.edu/116807702/Marius_Chelcu_Cosmin_Ceuca_Umbra_lui_Eiffel_la_Iasi?fbclid=IwZXh0bgNhZW0CMTEAAR3YxZ4HT0BcFEtKIh7_s9fzDI7NxvJhrNjgRK_vXvAZFf1fK9bUZ7zf_BM_aem_AdKGt4zUCiM4MxyIFLT93dxMUXmeUyg-28rSR8ZrFWN1QBRQE5mWI1i75qXL3_xLTTf5_qG8rYXxjikkxG6XTxFx

^ Incredibil...  :(

O altă mare minciună, lansată de Horia Dobran, promovată intens și umflată de muzeograful Eugen Stănescu, apoi preluată de întreg internetul, este că Eiffel nu ar fi putut construi faimosul turn din Paris fără o invenție revoluționară a inginerului Gheorghe Pănculescu. Conform acestei legende:

- invenția lui Pănculescu ar fi revoluționat construcțiile metalice.
- pe barele de oțel folosite la Turnul Eiffel ar fi ștanțat ,,Made in Reșița".
- Gheorghe Pănculescu ar fi lucrat la compania lui Eiffel până în 1878, fiind cel mai bun specialist în rezistența materialelor.
- pe fiecare din cele 2,5 milioane de nituri folosite de Gustave Eiffel ar fi ștanțată monograma ,,GP".

Deși demontată (https://ion.bocioaca.com/wp-content/uploads/2015/06/Ion-Bocioaca-Gheorghe-Panculescu.pdf) cu dovezi clare de profesorul Ion Bocioacă, minciuna continuă să se propage pe zeci de site-uri (https://www.google.com/search?client=firefox-b-d&q=gheorghe+panculescu+turnul+eiffel#ip=1).

Mai mult ca sigur ca urmare a faimei lui Eiffel au aparut peste tot ,,lucrari facute de Eiffel" si materiale folosite de el. 

"Primul proiect vizează Lotul 2 de la SRCF Brașov. Obiectivul proiectului este reabilitarea unui număr de 17 obiective/structuri (10 poduri, cinci podeţe și două tuneluri) situate pe raza de activitate a SRCF Brașov, din care în Lotul 2 sunt incluse două structuri (două poduri). De fapt, este vorba de un singur pod, cel de la km 372+846, de la Tălmaciu de pe Magistrala 200, dar care are structuri separate pentru cele două fire de circulație.
În locul acestuia va fi construit un pod nou cu cale dublă, cu calea în cuvă de piatră spartă, pe un amplasament alăturat firului I și parțial pe amplasamentul firului II. Noul pod va avea trei deschideri de 36,00+80,00+36,00 m, impuse de amplasarea noilor infrastructuri în apropierea celor existente și infrastructuri fundate indirect pe piloți de diametru mare.
Valoarea totală a investiţiei (inclusiv TVA)  a fost stabilită la 103.268 mii lei, din care lucrările propriu-zise de construcții-montaj (inclusiv TVA) reprezintă 87.677 mii lei. Durata de execuţie a investiţiei este programată la opt luni.

Cel de-al doilea proiect de la SRCF Brașov se referă la Lotul 3, în care sunt incluse trei poduri: la km 36+159, care asigură traversarea văii ,,Altarul Dracului" pentru o linie simplă de cale ferată neelectrificată, la km 36+927, care asigură traversarea văii Ţiganului (linie simplă neelectrificată) și la km 38+418 peste valea Tunelului (linie simplă neelectrificată).
Soluția aprobată constă în modernizarea podurilor, parțial cu montarea de suprastructuri noi pe infrastructurile existente. Valoarea totală a investiţiei (inclusiv TVA) a fost stabilită la 127.385 mii lei, din care lucrările efective de construcții-montaj (inclusiv TVA)            reprezintă 106.795 mii lei. Durata de execuţie a investiţiei pentru cele trei poduri, cu o lungime totală de 358,30 m, va fi de 11 luni.

Alte două proiecte de acte normative se referă la două poduri de pe raza de activitate a SRCF Galați. Primul proiect de HG vizează Lotul 3, mai exact podul de la km 11+772 de pe linia CF Adjud – Siculeni, între stațiile Urechești și Căiuți.
În acest caz, soluţia adoptată constă în dezafectarea podului existent și realizarea în amonte a unui pod nou de cale ferată dublă, cu tabliere de tipul grinzi cu zăbrele cale jos (GZCJ), cu calea în cuvă de piatră spartă. Noile deschideri ale podului vor fi 100 m+3×50 m, iar infrastructurile vor fi în prelungirea celor existente de la podul de cale ferată și a podului rutier, amplasate aval de podul proiectat. Lucrările se pot executa etapizat, aproape în întregime sub circulație, închideri succesive de linie fiind necesare pentru racordarea firelor de circulație de pe varianta locală de traseu la traseul existent.
Valoarea totală a investiţiei (inclusiv TVA) a fost evaluată la 224.507 mii lei, din care 195.259 reprezintă lucrările propriu-zise de construcții-montaj. Durata de execuţie a investiţiei va fi de 18 luni și vizează reabilitarea terasamentului pe o distanță de 1.280 m și refacționarea liniei pe 1.540 m.

Ultimul proiect pus în consultare publică se referă la Lotul 4 de la SRCF Galați, mai exact podul de la km 38+530 de pe linia Adjud – Siculeni, dintre stațiile Onești și Târgu Ocna.
Soluţia adoptată constă în realizarea unui pod nou pentru cale simplă în aval de cel existent, pe o variantă locală de traseu. Podul va avea infrastructuri fundate indirect și suprastructuri cu cuvă de piatră spartă. Deschiderile, simplu rezemate, vor fi 50 m + 100 m."

Sursa (https://clubferoviar.ro/poduri-feroviare-brasov-galati/)

Genul ăsta de proiecte îți permit să bagi ulterior QuickWins, apropo de discuția modernizare vs QW. Elimini puncte critice, dar scumpe, de pe traseu din timp.

Asa e, dar avem 17.500 poduri, podete, tunele etc. din care 7.500 trebuiau reparate sau consolidate la nivelul anului 2018, deci e necesar un plan QW la nivel national pt asa ceva sau qw care sa includa si structuri

@Konter daca te uiti in stadiul proiectelor CFR pe fonduri EU vezi ca sunt programe/contrscte separate pt reparat poduri pe bani EU.

https://pum.project-online.se/doclic/Feroviar/__stadiu_proiecte__/

La pod nu e Quick Win in sensul ca nu poate fi foarte rapid si nici foarte ieftin.

Salutare baieti!

Frumoasa filmare!... De remarcat ca Porr a realizat (exclusiv pe pod) si postamentele pentru viitori stalpi ai retelei electrice. Dar pana la electrificare mai este mult... Iar "cocoasa" pe care o face DN5A din cauza garii Gadistea concureaza cu succes cocoasa Focsani de pe A7...  >:(

S-a emis Acordul de Mediu pentru podul peste Siret de la Cosmești, jud. Galați (linia Mărășești-Tecuci):

http://www.anpm.ro/documents/19877/2112668/Acord+2+CFR.pdf/76e17cbc-93cd-4a43-b3ae-6c30f3d11f7c

anpm.ro (http://www.anpm.ro/web/apm-galati/acorduri-de-mediu/-/asset_publisher/tA8BWBz8WZl0/content/acorduri-de-mediu-emise?_101_INSTANCE_tA8BWBz8WZl0_redirect=http%3A%2F%2Fwww.anpm.ro%2Fweb%2Fapm-galati%2Facorduri-de-mediu%3Fp_p_id%3D101_INSTANCE_tA8BWBz8WZl0%26p_p_lifecycle%3D0%26p_p_state%3Dnormal%26p_p_mode%3Dview%26p_p_col_id%3Dcolumn-2%26p_p_col_count%3D1&redirect=http%3A%2F%2Fwww.anpm.ro%2Fweb%2Fapm-galati%2Facorduri-de-mediu%3Fp_p_id%3D101_INSTANCE_tA8BWBz8WZl0%26p_p_lifecycle%3D0%26p_p_state%3Dnormal%26p_p_mode%3Dview%26p_p_col_id%3Dcolumn-2%26p_p_col_count%3D1)

Se construiește un pod nou de cale ferată. Licitația nu este încă lansată.

După ce CNAIR+UMB vor binevoi să construiască (https://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=50.msg441008#msg441008) și podul rutier, actualul pod combinat se va demola.

E clar ca cnair nu are bani de pod la Cosmesti. Poate ar fi mai ieftin sa il pastreze exclusiv pt trafic rutier pe cel actual si sa-l consolideze.

" CFR Infrastructură a anunțat astăzi, 27-08-2024 că SRCF Craiova a început execuția lucrărilor de reconstrucție a viaductului Cârcea situat pe M 100 între stațiile Banu Mărăcine și Malu Mare la KM 200+306.
Ministerul Transporturilor și Infrastructurii a eliberat autorizația nr 32 în data de 14-06-2024 pentru "Reconstrucție și reparare Viaduct Cârcea km 200+306 linia CF 100 Videle-Orșova ".
Constructor: Asocierea SC STRABAG SRL & SC METABET CF SA;
Proiectant: DB Engineering & Consulting GmbH;
Durata: 14 luni."
Sursa (https://www.romaniaferoviara.ro/l/cfr-infrastructura-demareaza-lucrarile-la-viaductul-carcea-pe-m-100/?fbclid=IwZXh0bgNhZW0CMTEAAR2kfidmzPLH3DUwkxI30coIE2hfrB3VDEdX0-iKrV1ZCH1PBBrCAshIYm8_aem_uXiNpZLBNhziFImeMcL-6g)

În sistemuul electronic de achiziții publice a fost postat anunțul de licitație cu titlul "Lucrări de reabilitare poduri, podețe și tuneluri de cale ferată, etapa II pe raza SRCF Galați, proiectare și execuție – 7 loturi".

Valoarea totală estimată a achiziției este de 273.598.695,51 lei, echivalentul a aproximativ 55 de milioane de euro. Chiar dacă în titlul procedurii apare cuvântul "reabilitare", este vorba de fapt de construcția unor poduri noi pe secția de circulație 501.

Șapte poduri feroviare noi pe linia Adjud-Siculeni

Lucrări de reabilitare pod km 18+755 Linia CF 504 Adjud – Siculeni
(Pod cu tablier nou, metalic, de cale dublă, cu deschiderea de 11m; Reabilitare terasament cf, de linie simplă, pe cca. 60 m; Refacționarea totală a 60 metri de linie cf)
Valoarea estimată fără TVA: 11.631.825,30 lei

Lucrări de reabilitare Pod km 32+381 Linia CF 504 Adjud – Siculeni

Lucrări de reabilitare pod km 38+530, Linia CF 504 Adjud – Siculeni
(Pod nou de cale simplă, cu 2 deschideri de 50+100m; Reabilitare terasament cf, de linie simplă, pe cca. 1.260 m; Refacționarea totală a 1.260 metri de linie CF, cale simplă)
Valoarea estimată fără TVA: 89.872.292,40 lei

Lucrări de reabilitare pod km 53+480, Linia CF 504 Adjud – Siculeni
(Pod nou de cale simplă, cu 4 deschideri de câte 34 m; Reabilitare terasament CF, de linie simplă, pe cca. 20 m; Refacționarea totală a 240 metri de linie CF)
Valoarea estimată fără TVA: 52.791.974,29 lei

Lucrări de reabilitare pod km 82+980, Linia CF 504 Adjud – Siculeni
(Pod nou de cale ferată simplă, cu deschiderea de 43,40m; Reabilitare terasament cf, de linie simplă, pe cca. 400 m; Refacționarea totală a 430 metri de linie CF)
Valoarea estimată fără TVA: 27.918.737,98 lei

Lucrări de reabilitare pod km 105+929, Linia CF 504 Adjud – Siculeni
(Pod nou de cale simplă, cu deschideri de 65,00m + 70,00m, cu calea în cuvă de beton; Reabilitare terasament cf, de linie simplă, pe cca. 20 m; Refacționarea totală a 155 metri de linie cf)
Valoarea estimată fără TVA: 69.597.405,34 lei

Lucrări de reabilitare pod km 110+461, Linia CF 504 Adjud – Siculeni

Sursa (https://clubferoviar.ro/sapte-poduri-feroviare-noi/)

" La începutul lunii trecute, în sistemul electronic de achiziții publice a fost postat anunțul de licitație ce are ca obiect "Refacere pod km. 78+395 linia 316 Braşov-Războieni şi amenajare albie (execuţie)". Valoarea totală estimată a contractului, care va trebui dus la bun sfârșit în termen de un an, este de 16.844.756 de lei, echivalentul a aproape 3,5 milioane de euro, așa cum am scris la vremea respectivă.

O procedură identică fusese lansată de SRCF Brașov la finele lunii ianuarie, însă ea a fost anulată din lipsă de oferte. La fel s-a întâmplat și cu licitația lansată ulterior, la începutul lunii iulie.

De această dată, potrivit anunțului din SEAP, a fost depusă o ofertă, din partea societății Gdo Mov Impex SRL, cu firma Rotermit ca subcontractant. Societatea Gdo Mov Impex SRL a câștigat în ultima perioadă licitații pe bandă rulantă pentru modernizarea clădirilor unor stații de cale ferată, inclusiv pentru Gara de Nord din București"
Sursa (https://clubferoviar.ro/oferta-pod-feroviar-nou-la-tusnad/)

"La licitația organizată de Sucursala Regională de Căi Ferate Galați au depus oferte mai multe firme și asocieri de constructori care vor să facă șapte poduri feroviare noi între Moldova și Ardeal.

Au fost depuse următoarele oferte:

Ofertant unic: Gdo Mov Impex SRL, pentru lotul 2
Ofertant unic: Gdo Mov Impex SRL, pentru lotul 7
Asociere: Confer Group SRL Onești (lider), Construcții Feroviare Drumuri Poduri, Europan Prod SA, pentru lotul 2
Asociere: Confer Group SRL Onești (lider), San Electroterm Grup, Construcții Feroviare Drumuri Poduri, Europan Prod SA, pentru lotul 3
Asociere: Construcții Feroviare Drumuri Poduri (lider), Europan Prod SA, Confer Group SRL Onești, pentru lotul 6
Asociere: Confer Group SRL Onești (lider), Construcții Feroviare Drumuri Poduri, Europan Prod SA, pentru lotul 5
Asociere: Construcții Feroviare Drumuri Poduri (lider), Confer Group SRL Onești, Europan Prod SA, pentru lotul 7
Asociere: Construcții Feroviare Drumuri Poduri (lider), Europan Prod SA, Confer Group SRL Onești, pentru lotul 1
9. Asociere: Confer Group SRL Onești (lider), Construcții Feroviare Drumuri Poduri, Europan Prod SA,  pentru lotul 4"
Sursa (https://clubferoviar.ro/constructori-poduri-feroviare-noi/)

Reconstrucție și reparare Viaduct Cârcea km 200+306 linia CF 100 Videle-Orșova

Strabag lucrează și Sâmbăta.

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.269547,%2023.886546)
(https://i.imgur.com/ubZeXEmh.jpeg) (https://i.imgur.com/ubZeXEm.jpeg)

(https://i.imgur.com/cyJeKeOh.jpeg) (https://i.imgur.com/cyJeKeO.jpeg)


(https://i.imgur.com/SsyDXu2h.jpeg) (https://i.imgur.com/SsyDXu2.jpeg)


(https://i.imgur.com/LlTqU84h.jpeg) (https://i.imgur.com/LlTqU84.jpeg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

Va fi un traseu in amonte de viaductul existent, un viaduct nou? Eu avusesem impresia ca refac pur si simplu structura metalica distrusa in accident, folosind pilele existente. Inseamna ca sint si ele cam avariate?

Pilotii par să fie necesari pentru un radier nou fiindcă vor cămășui pilele existente pe care deja le-au curățat.
N-am găsit imagine mai calitativă.

(https://i.imgur.com/Ojz79nx.jpeg)

Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

A,bun. Din imagini am avut impresia ca foreaza niste coloane la distanta in pic mai mare, pentru niste pile distincte.

E interesant sa vedem cum va arata suprastructura metalica, solutie veche dar cu materiale moderne.

Viaduct Carcea, au dat jos segmentul care mai rămăsese.


(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.271776,%2023.886320)
(https://i.imgur.com/YQAqZ4dh.jpeg) (https://i.imgur.com/YQAqZ4d.jpeg)

Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

Macar o vopsea tot ii trebuia podului, iar linia pare ca trebuie reconstruita total, nu vad ce mai e de reparat la ea. Vedem in timp ce si cum s-a facut.

"Secretarul de stat în Ministerul Transporturilor Ionel Scrioșteanu a anunțat redeschiderea circulației pe podul Fălciu-Cantemir, peste râul Prut.

El a adăugat că în urma analizei efectuate împreună cu specialiștii, s-a ajuns la concluzia că stația feroviară Prut 2 oferă oportunități de transbordare și de eficientizare a transportului de mărfuri către Uniunea Europeană, dar și de dezvoltare economică a zonei prin crearea locurilor de muncă, atragerea investițiilor și consolidarea rolului Republicii Moldova ca nod logistic.

Luna trecută, Vladimir Bolea spunea că linia ferată din apropierea podului Fălciu-Cantemir peste râul Prut va fi reabilitată în acest an, așa cum am scris atunci. Ministrul preciza că autoritățile române au reabilitat podul, iar pe partea moldovenească un sector de 1,8 km de cale ferată este nefuncțional.

"Am început lucrările de reabilitare, am tăiat toți copacii de pe acea linie din 1993 și acum s-a început procesul de dezasamblare, pentru că toate traversele au putrezit în totalitate. Noi dezasamblăm toată linia, mai reparăm ce este de reparat și facem procesul din nou de reabilitare a acestui tronson de un kilometru 800 de cale ferată, cu posibilitatea de a încărca și a descărca pe această cale ferată", a spus Vladimir Bolea.
Ministrul a menționat că postul vamal și punctul poliției de frontieră vor fi organizate pe partea română a podului. "Am luat decizia împreună cu domnii de la MIDRU România să facem în felul următor: dacă avem agenți economici din Republica Moldova care vor să încarce cereale și alte tipuri de produse cu destinație România, porturi sau oricare, atunci vin vagoanele românești, intră pe partea noastră. Atunci când sunt produse pentru Ucraina sau pentru import în Republica Moldova, vagoanele noastre trec pe partea română și se încarcă de acolo de la pistele de încărcare. Este un prim pas ca să facem trecerea funcțională", a menționat Vladimir Bolea.

(https://i.imgur.com/mgBqfh7.jpeg)


(https://i.imgur.com/hBzkHuy.jpeg)


(https://i.imgur.com/UX3YhYh.jpeg)


(https://i.imgur.com/gmee89p.jpeg)


(https://i.imgur.com/5fvCZen.jpeg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Sursa (https://clubferoviar.ro/scriosteanu-podul-falciu-cantemir/)