Forum PeUndeMerg.ro

Pleaca Sova cică. Si vine Lia Olguta Vasilescu. Na poftim.

Acu am vrut sa scriu si eu si m-am tot gandit unde sa postez sa nu poluez forumul. Olguta???? Chiar am innebunit cu totul?

Pai ideea e sa nu se faca mai nimic cu marea infrastructura,dar sa ne facem la greu.....ca muncim......din pct asta de vedere e perfecta si "duamna "asta

    Stau și mă întreb și eu ce poate face un om ce a studiat "litere/istorie"...  A absolvit "Facultatea de Litere și Istorie" din Craiova, specializarea româno-italiană, în 1997.................. De aici, la drumuri, poduri, căi ferate, aviație, navigație, e cale lungă, lungăăăă.....

^Cum asa? E perfecta pentru cum se construiesc la noi autostrazile, adica pe hartie.

Stiti care e arsenalul unui min al transporturilor ( litere mici).? - o harta,markerul si un caracter de hiena setat pe minciuni spuse cu maxima convingere...

Dacă a studiat litere și istorie, poate reușește să citească și ce scrie pe acest forum. În acest caz, îi dau și o temă de casă: în SUA sunt porțiuni de autostradă care sunt întreținute de firme care preferă să facă acest lucru, cu tot ce cuprinde pe acel tronson, asfalt, marcaje etc. iar în locul plății unor impozite (impozitul se reduce cu valoarea lucrărilor estimată) și pe marginea autostrăzii sunt puse panouri cu inscripții de genul "Acest tronson este întreținut de firma X". La noi nu se poate face așa ceva?

Oare cu ce a greșit tara asta.. Și vezi acum proiecte de infrastructură amenajate pe tocuri metalice cum îi place să poarte duamna ,🤕

Am facut thread separat, ca sa nu poluam Parcarea. Daca putem sa vorbim la subiect si fara politica... multumesc!

ar trebui o actiune de PR din partea API, o invitatie formala catre fiecare ministru nou, sa i se faca un cont cu parola, sa ii fie trimise la minister cumva, evident anuntat asta in presa dar fara a divulga numele userului ca sa nu se iste nici un fel de problema
o invitatie frumoasa, explicat ce e pe forum, cum se aduna informatii, cat de pregatiti sunt oamenii, cat de mult ajuta forumul, clarificat ca nu exista discutii pe politica ci doar pe tehnic etc

Nu o sa-si faca Olguta cont pe forum, stai linistit. :lol: Forumul e oricum urmarit la minister, nu asta e problema. :)

ia sa vezi cum dubleaza asta numarul de km de A de la 1 dec... bine, o sa numere separat fiecare sens de autostrada, dar sa vezi ce dodoloata o sa fie infrastructura, ca si cresterea salariilor cu 25-50%...

@alin2pass cam ar fi vremea sa iesim din conceptia asta de ministru mega-ultra-specializat intr-un domeniu. Istoria ne-a dovedit ca mega-specialistii au facut fix nimic. S-au blocat singuri in propriile cunostinte. :).

fara politica mai merge. Dar fara misoginism e foarte greu.

A ha ha ha. Olguta Vasilescu la transporturi... Tineti-va bine sa vedeti ce vine...

Deci ne-am ales cu Olguta?

Cuc Stroe Sova Olguta.
singura discutie serioasa aici, e cine va fi urmatorul si cand.

Cuc Stroe Sova Vasilescu, "though".

Dap Olguta la transporturi 😂😂😂
Partea buna e ca la dezvoltare vine Laufer

Va rog discutați strict de Transporturi, nu de alte ministere sau de chestiuni politice. Împart ban-uri foarte usor, nu am energie sa urmăresc atent discuțiile.

Din punctul lor de vedere, Olguta e omul care poate impinge lucrurile blocate.
E omul care poate descalci anumite probleme.
Ramane de vazut cat timp ii ia sa priceapa ceva din domeniul asta.
La pensii nu stia dupa vreo 6 luni cum se stabileste punctul de pensie al unui salariat. Din acest motiv, batea campii cum ca prin mutarea contributiilor vor creste si pensiille. Asta in conditiile in care calculul punctului de pensie are legatura doar cu salariul brut si nu cu nivelul contributiilor sociale.

^Olguta nu are experienta in domeniu asa ca o sa preseze aiurea niste deschideri. Ploaie, ninsoare, ger, alunecari de teren? Prostii domnule, daca s-a dat ordin, se deschide, ca va ia mama zmeului! Cam la asta sa ne asteptam.

E o bataie de joc ministerul asta. Marile proiecte de la transporturi dureaza ani de zile, din experienta romaneasca. Ministrul il schimbam la 6 luni...

Ce poate sa faca in juma de an? Sa semneze contracte de deszapzire? Sa dea declaratii mincinoase cu termene de finalizare?
Sau mai rau, sa ignore master planu si Ten-T Core si sa semneze contracte PPP, gen masuri radicale.

Un ministru nu poate face nimic, fie ultra-specializat sau necalificat, în 6 luni sau 6 ani dacă nu are o echipă bine pregătită. Drept dovadă stau toate lucrurile bune făcute cu un cizmar în fruntea țării (trebuie să recunoaștem că împușcatul a făcut și multe lucruri bune). Marea majoritate a celor care scriem pe acest forum nu avem pregătire în transporturi și cu toate acestea ne dăm seama de multe din problemele din acest sector. Același lucru îl aștept de la un ministru: să vadă problemele și apoi să încerce să și rezolve lucrurile care sunt de competența lui. Are destui angajați în subordine care să poată studia legislația din celelalte țări și modul în care alții au reușit să dezvolte infrastructura de transport și să găsească modul în care aceste metode se pot aplica și în țara noastră. Are stabilit un master plan de transport, trebuie să ia măsuri să fie pus în aplicare, mai ales că multe lucruri sunt trecute și în programul de guvernare. Trebuie să știe să spună și "trebuie să facem asta", nu doar "da, șefu' ".
@dumbravaandrei: nu vreau un ministru ultra-specializat, vreau doar unul bine intenționat. Vreau ca licitațiile să fie organizate cu mai multă transparență și să fie mai bine pregătite caietele de sarcini, vreau ca soluționarea contestațiilor să dureze mai puțin, eventual judecarea acestor cauze să poată fi realizată în regim de urgență.

Nici cei care sunt pe forum de 4-5 ani nu constientizeaza toate problemele.
Fara continuitate nu avem cum sa avem rezultate. Adica minim 4 ani de ministru. Pentru ca in 6 luni abia iti cunosti echipa, dar inca nu stii cine iti vinde gogosi si cine nu. Plus ca unii mai au si ideile lor fixe sau apleaca urechea la tot ce spun consilierii si directorii mosteniti.
Mie unul incepea sa imi placa Sova. A luat-o pas cu pas si se vedea un minim de progres.
Stiu ca unii vreti schimbari radicale, dar nu poti sa schimbi asa ceva pe loc. Ca te schimba sistemul (la stat nu poti da oameni afara ca la privat, e mult mai greu).
De fapt Sova a incercat o schimbare radicala: inchirierea spatiilor de la metrou prin licitatie publica. O masura pentru care merita aplaudat, dar care nu va mai fi pusa in practica. Sindicatul a fost din nou mai puternic.

Mi-a placut ca Sova a fost primul ministru care a insistat ca trebuie investitii in calea ferata. Este efectiv primul ministru care nu expediaza chestiunea intr-o perifraza. Apoi, parca a vrut sa mai deblocheze cate ceva si nici nu a fost extrem de bombastic/mincinos. Este asadar singurul dintre remaniati de care imi pare putin rau. Cred ca i se trage de la transportatorii rutieri si de la sindicatul Metrorex, ceea ce e cam de cacao. Olguta, iertare de expresie, e o proasta. Nu va face nimic.

^ Fără absolut nici o legătură cu persoana în cauză sau cu partidul respectiv, dar cred că numirea la Transporturi, într-un domeniu care necesită investiții masive, a cuiva care vine de la un minister ocupat cu protecția socială nu e chiar cel mai nimerit semnal public.

@alin2pas si ceilalti care aveti asteptari de la Vasilescu. V-o spune un craiovean, a stat aproape doua mandate la primarie si doamna nu a reusit decat sa termine niste lucrari dintr-un portofoliu de proiecte incepute cu 5-6 ani inainte. Nimic altceva in afara de cumetrii prin primarie si aranjamente cu echipe de fotbal. Este o rusine ce se intampla, acum il regret si pe Sova II.
Cred ca o sa plece si bruma de oameni competenti din minister cand o incepe sa-si arate coltii prin sedinte si sa-si aduca preferatii prin functii de conducere. Nu cu astfel de oameni se rezolva blocajele. Si Cuc a incercat sa fie dur dar nu vedea padurea de copaci, se crispa pe probleme ne-esentiale. Asta va face si doamna LOV. Nu poate intelege sectorul, starea actuala, perspectivele. N-o duce capul, fara gluma.

Criteriul de numire a fost, in mod evident, fidelitatea fata de partid (sau liderul sau), nicidecum competenta in domeniu, care lipseste cu desavarsire.

De ce au nevoie la transporturi de un om foarte fidel, dar habarnist? Ca nu cumva sa se opuna la eventuale smenuri in pregatire, aka PPP sau ce mai urmeaza, Fondul suveran de investitii. Putea foarte bine s-o lase la Munca, macar mai prinsese ceva din zbor pe-acolo, asa ca numirea asta mie imi sugereaza ca se pregatesc sa dea niste tunuri mari si au nevoie de oameni fideli care sa nu cracneasca, sa n-aiba mustrarea de constiinta pe care ar avea-o un om care stie cu ce se mananca domeniul infrastructurii.

Si inca o chestie: daca era buna la Munca de ce a schimbat-o? Daca nu era buna, de ce a pastrat-o in Guvern la Transporturi? Ceva e putred...
Mi-ar placea sa fie doar din cauza sindicatului de la metrou si a transportatorilor rutieri interjudeteni de persoane, pe care i-a deranjat Sova.

^^
+1

Eu ma gandesc asa:

1) guvernantii stiu ca urmeaza niste miscari sociale masive in cadrul companiilor din ograda MT, vezi cazul Metrorex, dar urmeaza si CFR-ul si transportatorii rutieri. Asa ca cine e cel mai potrivit sa rezolve probleme sociale, daca nu ministrul Muncii?
2) exista o suparare pe comisarul european pentru politica regionala (Corina Cretu) din cauza criticilor lansate la adresa MT, asa ca s-au gandit sa aduca un buldog tare in gura sa o contracareze.

Eu as zice ca de la Anca Boangiu incoace nu am avut ministru la MT capabil sa se puna contra zecilor (sau sutelor) de directorasi de prin Dinicu Golescu. Si sincer sa fiu eu cred cu putere ca e nevoie de un ministru care, cel putin, sa ii sperie pe astia, sa-i faca sa creada ca nu sunt eterni in pozitia aia.
Da, nu ma astept sa ii miste in directia buna. Dar macar sa bage spaima in ei, si tot voi fi multumit.

Daca lucrurile ar merge normal in justitie as zice sigur ca in urmatoarele luni vor aparea dosare penale din Dinicu Golescu. Doar asa, pentru ca se vor da in gat gastile intre ele.

Urmaresc regulat forumul, de scris insa foarte rar. De data asta insa nu m-am putut abtine... Sorry! Nu va inteleg pesimismul. Este CLAR: Olguta va face straduta!

Stati asa ca Iohannis o respinge pe Olguta. :lol:

Si mai e un aspect daca tot am alunecat in banalitati. Nu era ea foarte priceputa in "marș du tramvai"?

^ Eu unul nu stiu la ce te referi. :o

Quote from: Ionut on November 20, 2018, 02:32:04 PM
^ Eu unul nu stiu la ce te referi. :o

Marsul tramvaiului: echivalentul "pietei muncii" pe franceza olgutei:
https://www.youtube.com/watch?v=vZFcpirZZCk
https://www.youtube.com/watch?v=rW48gnYsaUY

Și uite așa alba-neagra....
Uite...ăsta este ...ăsta nu este.....
Nu mai este Lia Olguța Vasilescu citită-n cărți ci este craiul nou...
.......Mircea Drăghici (Mircea Gheorghe Drăghici)...........

Wikipedia.....Mircea Gheorghe Drăghici a absolvit Institutul Politehnic București în anul 1989, la Facultatea de Subingineri, secția Automobile. Pregătirea sa continuă apoi în cadrul Universității Pitești, unde acesta obține calificarea de inginer la Facultatea de Inginerie, secția Autovehicule Rutiere.
Până în anul 2015, actualul deputat PSD își va continua pregătirea profesională cu studii postuniversitare:

    2015 – Colegiul Național de Afaceri Interne, absolvent al Cursului Postuniversitar "Managementul Strategic al Afacerilor Interne".
    2013 – Universitatea Națională de Apărare Carol I, Colegiul Național de Apărare, absolvent al Programului Postuniversitar de Formare și Dezvoltare Profesională Continuă în domeniul Securității și Apărării Naționale – "Securitate și bună guvernare". Domeniul: Științe militare, informații și ordine publică.
    2008 – Școala de Studii Academice Postuniversitare ,,Ovidiu Șincai" București – Master – Specializarea "Management Politic"
    2004-2005 – Institutul Național de Administrație, specializarea Administrație publică – Cursuri de formare specializată postuniversitare
    Calificare: Înalt Funcționar Public (șef de promoție)
    2001-2002 – A.S.E. București, C.I.E.D.D., specializarea Managementul Administrației Publice – curs postuniversitar

   Ce să mai spunem.... Un "automobilist" prin pregătire..... Să vedem cum "papă" subiectul infrastructură...... La "can-can"-uri nu mă bag....!
  L.E. :::::: Să vedem dacă Drăchici acceptă........

Să vedem dacă va fi acceptat...

Ce sa accepte, că deocamdată e tot Șova ministru... nu a fost eliberat din funcție de Iohannis. Jocuri politice care complica situația.

Eroul Sova.

---

Şova, atac la Olguţa Vasilescu: Nu am făcut înţelegeri cu Rădoi aşa cum au făcut unii înainte de a ajunge miniştri

"Nu mi s-a cerut oficial demisia. Demisia poate fi o soluţie, dar oficial nu mi-a cerut-o nimeni. De asemenea, nu mi s-a reproşat activitatea de la minister. Eu îmi continui programul normal. Azi am fost la întâlnirile stabilite, particip la Guvern împreună cu doamna prim-ministru la întâlnirea cu importanţi lideri ai PE în perspectiva preluării de către România a preşedinţiei Consiliului UE. Deocamdată, eu îmi fac treaba aici. Cred că am căzut la mijloc. Ştiu însă că am deranjat cuiburi de viespi pe care nu le-a deranjat nimeni timp de 20 de ani. Nu sunt fericiţi nici antreprenorii care au de dat bani statului român pentru că am cerut să li se calculeze penalităţi pentru că au întârziat lucrările la autostrăzi, nu şi-au făcut treaba. Niciunul nu e fericit, dar pe şantiere se lucrează. De frică", a declarat pentru Capital Lucian Şova. El a subliniat că nu a făcut nici înţelegeri cu nimeni, "aşa cum au făcut unii cu Ion Rădoi (şeful sindicatului de la Metrorex, n.r.), chiar înainte să ajungă miniştri". "Dacă CEX sau preşedintele partidului îmi vor cere public demisia, o voi scrie imediat", a adăugat Şova.

Adevarul (https://adevarul.ro/economie/stiri-economice/Sova-atac-olguta-vasilescu-nu-facut-intelegeri-radoi-asa-facut-unii-ajunge-ministri-1_5bf5261ddf52022f75a9c12c/index.html)

Da....pe santiere se lucreaza....Aktor baga de manca pamantul......Pizzariotii suprabetoneaza cate o deschidere pe ambele sensuri/zi,pe A3 sunt suta la suta si asteapta receptia de vreo luna....iar Astaldi rupe pamantul de cand cu insolventa....numai "puturosi "de la UMB sunt tot in vacanta,iar de Comsa nu mai stie nimeni nimic......medicamenteeeeeeeee

Quote from: Ionut on November 21, 2018, 02:58:58 PM
"Dacă CEX sau preşedintele partidului îmi vor cere public demisia, o voi scrie imediat", a adăugat Şova.

^^^

QuotePreşedintele PSD, Liviu Dragnea, a declarat miercuri că s-a decis în Comitetul Executiv Naţional al PSD ca miniştrii Paul Stănescu şi Lucian Şova să demisioneze în cazul în care preşedintele Klaus Iohannis refuză să-i revoce.

hotnews (https://www.hotnews.ro/stiri-esential-22826690-ministrul-transporturilor-lucian-sova-isi-inainta-joi-demisia-premierului-viorica-dancila-surse.htm)

Asteptam.

Ministrul transporturilor, Lucian Șova, şi-a depus joi demisia de la Ministerul Transporturilor,  lăsând astfel vacant postul pentru care deja a fost nominalizat deputatul PSD Mircea Drăghici. Este o schimbare de atitudine venită peste noapte din partea ministrului, care miercuri declara că nu își va da demisia decât dacă îi cere partidul, pentru că alte motive, de natură profesională, nu ar fi.

Pai, miercuri partidul i-a cerut-o.

Nu doresc sa comentez politica, dar mai rar sa citesc asa ceva, fie si din partea unui "actual" sau "fost" ministru al Transporturilor  :o:

"Lucian Şova, ministrul demisionar al Transporturilor, a declarat că, de fapt, cauza pentru care nu sunt gata mai multe autostrăzi este administrarea deficitară a contractelor cu antreprenorii din domeniu.

,,N-avem mai multe autostrăzi, pentru că toate contractele cu autostrăzi au fost administrate necinstit de cei care trebuiau să le administreze. Toţi cei care reprezentau statul trebuiau să creeze condiţiile ca antreprenorii să lucreze", a afirmat Lucian Şova, ministrul demisionar al Transporturilor, joi seara, la un post de televiziune.

Oficialul de la Transporturi s-a referit la faptul că trebuiau îi evalueze corect, să îi monitorizeze, să le elibereze amplasamentele.

,,Pe toate şantierele de autostrăzi şi de căi ferate din România nu mai există nicio barieră administrativă în calea antreprenorilor să lucreze, dar şocul a fost foarte mare, pentru că s-au trezit într-o situaţie nemaîntâlnită până acum, când câştigau bani din revendicări, fără sa lucreze", a detaliat Şova."

https://www.mediafax.ro/economic/sova-toate-contractele-cu-autostrazi-au-fost-administrate-necinstit-de-cei-care-ar-fi-trebuit-sa-le-gestioneze-17690131

Ce nickname are domnul ministru pe forum? Zici ca de-aici a copiat. Pacat ca pe cand a inteles a venit si "demisia"

Quote from: davyl on November 23, 2018, 11:23:45 AM
,,N-avem mai multe autostrăzi, pentru că toate contractele cu autostrăzi au fost administrate necinstit de cei care trebuiau să le administreze. Toţi cei care reprezentau statul trebuiau să creeze condiţiile ca antreprenorii să lucreze"

Cred ca Lucian Sova a fost printre cei mai buni ministri. Pur si simplu prin seriozitate. Realizarea principala consta in lipsa aproape completa a blocajelor birocratrice sau administrative pe santierele in lucru la final de mantat. Fara sa fie vorba de o realizare personala, adica intrarea in legalitate a lucrarilor fara AC s-a demarat pe vremea lui Ciolos, iar ulterior nu s-a mai putut lucra fara AC, de unde si o presiune majora de a debloca punctele critice - ceea ce vedem acum este doar finalizarea procesului de intrare in normalitate inceput prin 2015-2016. Dar egal, DL. L. Sova s-a implicat activ in povestea asta. Stim si alte cazuri in care ministrii au avut cu totul alte preocupari si ca atare lucrurile au fost lasate exclusiv in seama functionarimii de rang secundar.

Concluzii:

Pozitiv:
- implicare in deblocarea problemelor birocratice, administrative
- in perioada asta in general platile s-au facut la timp, ca atare nu au existat firme care sa nu lucreze din cauza lipsei banilor (nu calculam firmele gen Straco, aflate la limita falimentului, si pentru care platile chiar si in termenul legal de 60 de zile reprezinta o povara)
- focalizare pe investitii pe CFR de eliminare a punctelor critice cu restrictii de viteza majora + deblocarea si pe CF a unor blocaje, gen racord Coslariu
- chiar si licitatia cu tunelurile de pe A1 Lugoj - Deva in acest moment se poate spune ca este in linie, in sensul ca documentatia la nivel CNAIR e gata si trimisa de la final de octombrie la ANAP
- la un moment dat contractul cu Comsa pentru lot 3 Lugoj-Deva era in prag de reziliere; L. Sova a incercat mereu sa rezolve problemele prin comunicare. Poate ca aici o mare contributie o avea desteptul de Ionita si apoi dupa schimbare cu Neaga in fruntea CNAIR lucrurile s-au normalizat... dar egal al cui este meritul, mi se pare extrem de bine ca in acest moment Comsa lucreaza cu motoarele turate in sensul unei finalizari in vara 2019.

Negativ:
- promovarea PPP (in apararea lui, am auzit-o mai mult pe doamna PM vorbind despre asta, si asta desi in general e afona de infrastructura si nu o intereseaza subiectul, aici, brusc, nefinresc - de ce oare - un interes major pentru PPP-uri. Ca atare a fost adoptat HG pentru PPP, asa ca si L. Sova a fost nevoit sa cante seranada asta - cel putin eu asa cred. Uite si dovada: "Întrebat de ce face statul Comarnic- Braşov prin parteneriat public-privat, în condiţiile în care fostul Guvern a decis că e mai bine să se facă cu Banca Mondială acest lucru, Şova a răspuns: '"Era un lucru bun, dar e un un lucru şi mai bun, deşi câteodată se spune că mai binele este duşmanul binelui, totuşi de această dată eu apreciez că putem contrazice această zicală". sursa: https://jurnalul.antena3.ro/bani-afaceri/economia/lucian-sova-ce-se-intampla-cu-autostrada-comarnic-brasov-782114.html (https://jurnalul.antena3.ro/bani-afaceri/economia/lucian-sova-ce-se-intampla-cu-autostrada-comarnic-brasov-782114.html). Deci cu jumade gura a recunoscut ca "mai binele asta" s-ar putea sa nu fie bine si nu a argumentat nici o clipa de ce anume e mai bine.... asa, laconic, e mai bine...) In plus, spre deosebire de alti sustinatori ai PPP pe Valea Prahovei, Lucian Sova NU A BOICOTAT imediat Valea Oltului. Posibil PPP-urile sa fie insa si motivul pentru care trebuie sa plece, sa lase loc altuia care sa promoveze mai cu suflu PPP si sa puna piedici mai "sanatoase" autostrazii cerute de UE si de noi toti, adica A1. Si aici Olguta era perfecta...

In general de acord ca LS a facut treaba mai ales la deblocare si la receptie pt oameni nu pt birocrati. La pozitiv si dublarea liniei spre OTP, dar la negativ lipsa perspectivei de conectare la T2 si Ploiesti

La negativ si "studiul" A8/A13

Pozitiv luptele cu COTAR, sindicatele Metrorex, etc

E trist cand ai un om care totusi misca ceva, sa-l inlocuiesti cu o persoana care crede ca vine si sparge muntii, cu posibilitati maxime de a da in balarii.

Daca ar mai fi stat 2 ani, ar fi facut multe schimbari in bine.
Dar daca ii iesea liberalizarea transportului rutier de persoane, cine ar mai fi carat votantii partidului ?
Nu mai spun ca ar fi fost injurat de toti pentru greva de la metrou, desi el propune  normalitatea.

cred ca e generala situatia. Si daca ar venii,la orice minister,orice om ,oricat de bun sau din contra varză,ar avea nevoie de ani.Ar fii nevoie ca un ministru sa stea minim 2-3 ani

Analiza lui @vancouver se pupa destul de bine cu impresiile unei persoane destul de avizate din CNAIR cu care am stat de vorba. LS s-a dovedit un tip rational, autoritar dar nu coleric, care cunoaște domeniul cat sa nu dea in gropi, orientat spre rezolvarea problemelor. Din păcate rămâne un politician, cu minusurile care deriva din asta.

in genere, precum acesta si multi altii care s-au perindat pe la minister ca si ministru al transporturilor, sunt oameni care nu au mai deloc tangente cu subiectul, sunt numiti politic, asa cum pot fi astazi ministrii aici, pot fi maine, ministrii la externe, sport ori in oricare alt minister sunt numiti. Nu au nimic de-a face cu meritocratia si nici nu fac eforturi sa priceapa ceva de pe unde trec. S-a vazut clar si la acest şova, se vede si acum si se va vedea lesne si la urmatorul, oricare ar fi el. Merge pe teren doar pentru a fi in contact cu presa, doar pt ca pr. ministerului ori al guvernului cere mediatizare din orice rahat. Ca si constructor, sa-i spui ceva tehnic astuia e ca si cum ti-ai bate joc de el, facandu-l de cacat in vazul lumii iar ei stiu asta, asa ca evita astfel de momente, stiindu-se ca un astfel de gest ar veni direct cu o razbunare tampita a intregului sistem precum un bumerang. In plus, asta mai e si asa zis "demisionar", deci important cat sub unghie. Singurul lucru bun ca inca-l vedem pe asta este gestul presedintelui, prin care s-a evitat pentru moment numirea uneia care sa coboare si asa joasele standarde la nivel de circ si amatorism cras  ;)

Am sa-l intreb azi pe Sova (daca apare) la intalnirea Grupului de Lucru SCS-Transport din cadrul CM POIM daca mai este ministru sau nu. (Treceti pe langa declaratiile politice, luati doar fondul problemei.)

---

,,Mâine (joi - n.r.) este o problemă foarte mare pentru ministerul Transporturilor pentru că expiră cele 15 zile. După cum cunoaşteţi legea, după cele 15 zile nu se mai poate sub nicio formă ca persoana respectivă să rămână în funcţie. Deci de mâine nu vom mai avea ministru la Transporturi. Nu va putea să fie delegat la semnătură niciunul dintre secretarii de stat pentru că în momentul în care încetatează mandatul ministrului automat toate delegările încetează de drept. Deci de mâine vom avea un minister blocat. Nu mă întrebaţi pe mine cât de încet gândeşte Preşedintele României, cred că ar trebui să întrebaţi la Cotroceni", a declarat Lia Olguţa Vasilescu.

ZF (https://www.zf.ro/eveniment/fostul-ministru-olguta-vasilescu-ministerul-transporturilor-este-blocat-de-maine-17756151)

La ce bun?
Ce raspuns ar putea sa iti dea Sova, un politician, la o intrebare pe care o va considera complet politica si o va lua probabil ca un atac? Da, ne afecteaza, insa in cel mai bun caz iti va raspunde in 2 peri si va manifesta ostilitate ulterior fata de orice alt subiect.

Mai bine cred ca te concentrezi pe probleme tehnice, punctuale, si nu te duci spre teme care pot fi interpretate politic.

Pai daca ii expira mandatul, se numeste un ministru interimar in locul lui.

Exact. Din punctul meu de vedere art 106 din constitutie coroborat cu 107 para 3 si 4 e foarte clar. Dupa demisie trebuia nominalizat de PM un ministru interimar.

Iohannis a semnat demisia lui Șova.

Deci e clar, Iohannis refuză propunerea de la Transporturi. Sunt curios cine o sa vina până la urmă la MT.

Culmea politicianismului mi se pare că a atins-o acest Drăghici: nici n-a ajuns ministru și a și promis că era să intre în istorie cu PiSi :) Putea să spună și că face lift până pe lună, dacă tot n-ajunge ministru nu îl doare gura....

Oare un asa mare specialist în prepararea mașinilor de curse (conform aptitudinilor cu care se mândrește) ar putea aduce ceva bun la Transporturi? Viteze mai mari in parcurs intern pe CFR, sau mai multe curse interne la Tarom? Parca am mai avut ministru pe unul tot asa din branșă,  căpitan de vas, și n-a ieșit deloc bine, ne-a intrat flota de tot la apa. Dar de ce ne mirăm, că e la fel cam pe la toate ministerele.

Deficitul anuntat de colectionarul de tablouri 2.92% e pe "cash", eu inteleg din asta ca deficitul real e mai mare si vor fi multe plati rostogolite pe anul urmator, parca astora le si convine frecangeala gen aktor pe a10 nici nu lucrez dar nici nu am baza sa emit facturi, din ce se spunea aici macar sova a mai dat la plata facturi inaintea celor 60 de zile cat e stipulat ca termen de plata, sa vedem ce va aduce anul urmator, eu sunt pesimist ca vom vedea mare miscare pe santiere anul asta

Rovana Plumb de la Fonduri Europene e propusa ministru interimar la Transporturi
Ori e o mare ironie , ori chiar nu au cu ce.

Guvernul îi propune din nou miniștri pe Lia Olguța Vasilescu și Mircea Drăghici

Guvernul îi va propune tot pe Lia Olguța Vasilescu la Ministerul Dezvoltării şi pe Mircea Drăghici la Transporturi, a declarat în urmă cu puțin timp în exclusivitate pentru Europa FM, secretarul general al Guvernului, Toni Greblă.

,,Motivarea refuzului de numire a celor doi miniștri nu are de-a face cu legea" – spune Toni Greblă.

"În plus, a apărut decizia CCR care, chiar dacă interpretează Constituția îl obligă pe președinte la a respecta o anume modalitate de rezolvare a acestei situații. Așa că vom reitera propunerile de numire a celor doi în funcțiile de miniștrii. Iar dacă președintele va refuza, vom sesiza CCR. "

EuropaFM (https://www.europafm.ro/guvernul-ii-propune-din-nou-ministri-pe-lia-olguta-vasilescu-si-mircea-draghici/)

Iohannis a declarat azi ca în 1-2 zile va trimite la Guvern respingerea lui Drăghici. Din nou, adică. Și a zis că așteaptă alta propunere. Valabil și pentru Olguta.

Este oficial. Au fost respinși. Sunt curios daca guvernul va sesiza CCR.

Tot ea a promis 180km anul asta ... deci probabil nu trebuie luata de buna (pana la proba contrarie):

Ministrul Transporturilor, către constructori: Vom rezilia contracte, dacă se constată întârzieri din vina dumneavoastră

https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/ministrul-transporturilor-catre-constructori-vom-rezilia-contracte-daca-se-constata-intarzieri-din-vina-dumneavoastra-1082133

E exact aceeasi problema pe care o avem de fiecare data cand vine un ministru nou: este TOTAL ZERO BARAT SI PE DIN-AFARA. Si pe masura ce au loc diverse "actiuni" birocratice, noul ministru vede diversele probleme si IN PRIMA FAZA SE MIRA. CA UN BOU CE ESTE.

De aia cu oameni care cat de cat erau deja in domeniu, lucrasera anterior pe una sau alta din zonele infrastructurii, am avut de la inceput o abordare mai normala si s-a putut face un cap de treaba (ma refer de ex. la Lucian Sova, care a mai lucrat mai demult prin MT, este din 2014 in Comisia de Transporturi din Camera Deputatilor, a lucrat la o firma privata tot pe zona de transporturi; sau la Anca Boagiu si Ramona Manescu, care lucrasera anterior in zona asta la nivel european).

Femeia asta, Rovana Plumb, e si ea din categoria "afona de trei stele". Mai afona ca multi altii inaintea ei. O sa-i ia probabil vreo 5-6 luni pana s-o dezmetici, asta daca intamplator o sa devina ministru permanent, nu doar interimar. Speram sa nu devina ministru al transporturilor cu adevarat, poate totusi gasesc pe cineva care stie cat de cat cu ce sa mananca.

totusi nu esti batut in cap ( sau esti ).Nu iei de bun chiar tot ce iti spun cei din cnair,fara o minima verificare a faptului ca la unele proiecte nici n-au inceput lucrarile ..daca ii spuneau ca se inaugureaza 1800 de km?

Probabil le place sa fie luati de prosti

Ma mir ca nu s-au gandit sa-l repropuna pe Stroe.

^ Am fost out azi, nu am urmarit presa. Avem o propunere noua pentru MT?

API pe Facebook (https://www.facebook.com/proinfrastructura/posts/1183909901783015)

După aberația de la începutul săptămânii cu 180 de km de autostradă dați în folosință în 2019 (link: http://bit.ly/2GszFbF), "ministrul" interimar al Transporturilor Rovana Plumb s-a mai documentat și a venit cu o nouă cifră: 122 de kilometri.

Dar tot este departe de scenariul realist pe 2019: doar 43 de km noi de autostradă, așa cum am explicat în 8 ianuarie: http://bit.ly/2HK5qyq.

Lipsa de responsabilitate și de competență în declarații și acțiuni o descalifică pe doamna Plumb pentru poziția pe care o ocupă. Sperăm să avem în curând un ministru măcar pe jumătate capabil (sau pe sfert?) la portofoliul atât de dificil al Transporturilor.

Ai pus primu link gresit :)

Nu v-ati prins: se da OUG pentru micsorarea kilometrului la 350 metri si atunci ies fix 122 km!  :lol:

Inteleg ca, dupa ce a fost respins de 3 ori de Iohannis, Draghici renunta la candidatura pentru a deveni ministru.

Va trebui sa se multumeasca sa manareasca doar bugetul de partid...paguba-n ciumperci.

Cica s-a <decis> sa avem din nou ca ministru pe ala cu zero centimetri...

Da, Răzvan Cuc, a încercat sa facă ceva... A demarat proiectul pentru linia spre Giurgiu și podul peste Argeș.


Păreri pro și contra. Sa vedem ce va face dacă președintele va accepta propunerile.

A încercat un cacat. E mai prost ca noaptea. E ala care a "inaugurat" DNCB între A1 și DN7 fără strat de uzura. Si fara sa stie ca nu e uzura pusa. Vai mama lui și vai mama noastra.

Pai a fost dat jos chiar de ai lui...dupa rezultate senzationale....cum ar fii inaugurarea unor lucrari nefinalizate ^( :lol:)....acum e sters de praf si reesapat...probabil a pupat unde trebuie,caci nu are nici o legatura cu profesionalismul si o minima cunoastere a realitatilor din MT

Mda, ministrul Cuck. Sau mai bine zis, Cuck's. Na ca nu mai scrie bine tastatura. :lol:

Da, aveti dreptate, chiar uitasem de acea scena cu inaugurarea fara stratul de uzura...ce chestie...inseamna ca nu avem oameni capabili sa conduca acest minister... ??? :( . Da, fusese remaniat de Viorica insasi.
:banned: :hm:

Cu,cu,cu, cu C ... zise pupaza din tei!

Dupa parearea mea e cel mai a tot stiutor din cei propusi.

Abia astept prima declaratie:
DNCB e gata de 3 ani, ce ma presati cu intrebarile astea!  :lol:

^^Ntzz, pe vremea aia era Tudose.

Cuc a fost cel cu OMT 600.... Dar a avut si o parte buna: in vremea lui ieseau ceva mai repede hotararile de guvern pentru exproprieri si alte avize.
Si a fost remaniat pentru ca l-a calcat pe bataturi pe Pandele. Sa nu va mirati daca nu se mai misca nimic nici la DNCB (mai degraba se lasa si cu rezilieri) nici la Metrorex. Cel putin pana dupa alegerile locale de anul viitor. Cineva trebuia sa ii cante prohodul firutei.

Ba si-a dat demisia: "Asta este decizia pe care am luat-o si nu mai comentez".  :lol:

Liviu Dragnea a anuntat ca ministrul Transporturilor a demisionat pentru faptul ca nu a stiut sa comunice lucrurile pe care le-a facut. Liderul PSD a spus ca Razvan Cuc a avut o sustinere foarte mare din partea colegilor.

"Si Razvan Cucu si-a prezentat demisia. Razvan Cuc a avut o sustinere foarte serioasa in CEx. Pentru mine a fost o surpriza placuta. Si pentru premier. Sunt lucruri pe care le-a facut si pe care nu le-a comunicat, din pacate. E un tanar bun, capabil. A prezentat astazi lucruri pe care nu le stiam multi dintre noi.

Cum a gasit ministerul, cum a prezentat toate blocajele pe care le-a gasit in minister, atat in ceea ce inseamna proceduri, cat si ceea ce inseamna documentatii necesare pentru a porni finantarile pe care le asteptam cu totii", a declarat Liviu Dragnea, la finalul sedintei CEx.

El a mai spus ca, daca Razvan Cuc ar fi gasit ministerul asa cum il va gasi noul ministru al Transporturilor, "astazi, in Romania, roata se invartea mult mai serios".

"Si, in schimb, pentru faptul ca nu a reusit sa comunice, pentru faptul ca nu a putut sa convinga ca nu din vina lui au aparut intarzieri fata de ce ne asumasem in programul de guvernare, si-a asumat el si asta arata ca este un om de onoare", a adaugat liderul PSD.

Quote from: adrian rosca on February 19, 2019, 10:05:54 PM
Liviu Dragnea a anuntat ca ministrul Transporturilor a demisionat pentru faptul ca nu a stiut sa comunice lucrurile pe care le-a facut. Liderul PSD a spus ca Razvan Cuc a avut o sustinere foarte mare din partea colegilor.

Si pana la urma a facut vreun curs de comunicare cat a stat pe banca?

Pai da, cum sa nu  :lol:

"Mulţumesc tuturor colegilor din PSD pentru votul dat în cadrul şedinţei CEX şi în special premierului Viorica Dăncilă pentru încrederea de-a face parte din echipa sa, preşedintelui PSD, Liviu Dragnea, pentru că a crezut în mine dar şi liderului PSD Neamţ, Ionel Arsene, pentru că m-a sprijinit cu toată determinarea. Votul primit astăzi mă onorează şi mă determină să preiau cu şi mai multă hotărâre proiectele din infrastructură care aşteaptă să fie soluţionate de luni bune", scrie Cuc.

sursa (https://www.stiripesurse.ro/propunerea-care-a-tulburat-apele-in-psd-prima-reactie-a-lui-razvan-cuc-nominalizat-la-ministerul-trasporturilor_1327683.html)

Politica asta....Nu sunt din zona Moldovei, insa am observat ca in timpul lui Cuc s-au demarat lucrari pe mai multe drumuri nationale din judetul Neamt. Din ce am putut observa, s-a asternut strat nou de mixtura asflatica pe km intregi, deci nu carpeli.

Una dintre cele mai dure pozitii date vreodata de API...

---

API pe Facebook (https://www.facebook.com/proinfrastructura/posts/1187259371448068)

O ciorbă proastă reîncălzită: asta este propunerea guvernului la Transporturi. Răzvan Cuc a mai fost ministru al Transporturilor în anul 2017, "performanțele" sale fiind de tristă amintire.

Vreți exemple? În august 2017, Cuc se umplea de penibil "inaugurând" o linie de cale ferată năpădită de buruieni care există din perioada austro-ungară și pe care se circula cu 30-35 km/h.

Apoi a "tăiat panglica" la 7,5 km din Centura București, dar fără stratul final de asfalt, cu marcaje provizorii, lucrări în desfășurare și utilaje pe carosabil! Detalii aici: http://bit.ly/2X7ykMx. Atenție, nici astăzi nu este stratul de uzură așternut pe DNCB între A1 și DN7!

În iulie 2017 (link: http://bit.ly/2GyKDwb), tot Cuc se dădea în spectacol pe Autostrada A1 Lugoj-Deva, certând constructorii pentru șanțuri lipsă și mobilizare slabă, neînțelegând care sunt adevăratele blocaje contractuale. Video tragicomic cu explicații subtitrate: https://youtu.be/clzNnSQ_ASw?t=0.

În 17.02.2017, Cuc declara: "În cei 90 de kilometri pe care ni i-am asumat că îi vom finaliza în acest an [2017] este inclus și lotul 4 al Autostrăzii Lugoj-Deva" (Ziarul Hunedoreanului: http://bit.ly/2CI7kw1), prostie reiterată cu exces de zel în 13.09.2017: "lotul 4 al Autostrăzii Lugoj-Deva va fi gata până la sfârșitul anului [2017]" (Capital: http://bit.ly/2pRhkdO).

În mai 2017, habarnistul Cuc semna ca primarul, fără să înțeleagă ce i se petrece, OMT 600, infamul ordin de ministru creat de Ștefan Ioniță, pe-atunci șeful CNAIR. Acesta modifica RADICAL condițiile FIDIC care, din 2011, stabileau detaliile contractuale necesare proiectelor de infrastructură. Explicații aici: http://bit.ly/2EjHGNP.

Ordinul a fost aspru criticat de toată lumea. Experții Comisiei Europene au amenințat că ne blochează fondurile POIM pe transport dacă nu este abrogat. În ianuarie 2018 a fost înlocuit de noul model de contract național. Dar efectele OMT 600 se vor vedea mult timp, 160 km de autostradă și podul suspendat peste Dunăre de la Brăila urmând să se construiască pe baza lui.

În mandatul lui Cuc s-au deschis 15 km de autostradă care erau de fapt finalizați din decembrie 2016 și s-au lansat licitații pe proiecte prost pregătite, cele mai multe nefiind încheiate nici astăzi, ba chiar unele îndreptându-se spre anulare.

Șansele ca lucrurile să se schimbe în bine la acest minister vital pentru dezvoltarea țării sunt zero atât timp cât este condus de incompetenți care dau bâlbe monstruoase, sclavi ai jupânilor politici.

Cea mai rapida reactie: RRA baga in jurnal chiar acum. :D

Poate baga pentru ca sa ajunga repede si la Klaus, cel de la Cotroceni, nu cel de la Polul Nord. :D
Glumesc, pentru ca sigur are el sfatuitori care stiu bine situatia. Ar fi bine sa ridice din nou fanionul. ;)

Cel mai "frumos" mi s-a parut articolul HotNews (https://www.hotnews.ro/stiri-esential-22986121-cine-este-razvan-cuc-propunerea-pentru-transporturi-mai-fost-ministru-transporturilor-criticat-chiar-partid-pentru-blocarea-investitiilor-nu-promis-niciun-kilometru-autostrada-mandatul-sau.htm) despre sinceritatea lui Cuc:

Quote....în ianuarie 2017, întrebat de jurnaliști câți kilometri de autostradă vor fi construiți în acel an, Cuc a răspuns: Nu promit niciun kilometru de autostradă. Și chiar s-a ținut de cuvânt: nu a fost făcut niciun kilometru de autostradă în mandatul său.

A ajuns ciorba si la News si Digi (https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/asociatia-pro-infrastructura-despre-nominalizarea-lui-razvan-cuc-la-transporturi-o-ciorba-proasta-reincalzita-1085390)

Si cum a fost prima ciorba (https://www.digi24.ro/stiri/economie/ce-spuneau-dragnea-si-tudose-despre-ministrul-cuc-acum-doi-ani-1085383)

Am dat acum și la Antena 1. Sunt curios daca va intra pe post...

Intra sigur, caci Firea este suparata pe Dragnea...

https://www.youtube.com/watch?v=clzNnSQ_ASw

Fara a face politica, sunt curios daca Basescu are sau nu dreptate. Tind sa cred ca nu, conform deciziei CCR.

---

Băsescu: Iohannis îl poate respinge pe ,,nefericitul Cuc" pentru că în 2017 a semnat revocarea lui pentru incompetenţă

Nefericitul Răzvan Cuc a fost nevoit să demisioneze la cererea PSD din Guvernul Grindeanu, apoi a fost remaniat pentru incompetenţă, tot de PSD, din Guvernul Tudose, pentru ca acum să fie redescoperit de Daddy ca fiind soluţia de ,,profesionist sadea" pentru Ministerul Transporturilor.

Digi24 (https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/politica/basescu-iohannis-il-poate-respinge-pe-nefericitul-cuc-pentru-ca-in-2017-a-semnat-revocarea-lui-pentru-incompetenta-1085948)

Digi24 (de fapt Cireasa) face o analiza (mai mult politica) a istoriei lui Cuc si a relatiilor din partid, pentru cine vrea sa citeasca aici (https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/asociatia-pro-infrastructura-despre-nominalizarea-lui-razvan-cuc-la-transporturi-o-ciorba-proasta-reincalzita-1085390). Si tot Digi24 (https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/asociatia-pro-infrastructura-despre-nominalizarea-lui-razvan-cuc-la-transporturi-o-ciorba-proasta-reincalzita-1085390) publica practic toata pozitia API de ieri despre Cuc, cu toate epitetele. :D Si Ziare.com (http://www.ziare.com/economie/infrastructura/ce-experienta-are-razvan-cuc-propus-de-dancila-la-transporturi-inaugurari-de-proiecte-neterminate-si-vizite-pompieristice-pe-santiere-1550572) preia pozitia API.

Azi dupa 17:00 intru live pe B1TV ca sa dau doua vorbe despre realizarile lui Cuc. :) Incerc sa ma feresc de politica si senzational, cei de la B1TV au stilul asta dar incerc sa fiu echilibrat. Daca puteti urmari sa imi dati apoi un feedback. Sunt curios cum vi se par interventiile mele cand se incearca sa se duca discutia in senzational/politic.

Acum acum în câteva minute. :)

Is oficial: Cuuuc is za sef!

Oare ce va face? Pana in 20-20 se prinde ca mai trebuie stratul final pe DNCB?

   "Breaking News".... "Sondermeldung".....
        De cca. 10 minute s-a semnat numirea Ministrului Transporturilor......Răzvan Cuc, retitularizat !!..... "Habemus Papa".......
        Am scris "cam" simultan cu colegul "@voicul"

Link live cu Ionut de la Bucuresti TV (https://www.facebook.com/BucurestiTV/videos/575455892925036/)

Bai atentie, nu va luati de cucu. Asta are 2 facultati, da, clar: si economist romano-american, si jurist hiperionist. Deci, intre altele, e jurist. Atentie!

A, si e si un mic geniu din Carpati, pardon de la Dunare: in 2006 (nascut 1983, deci la 22-23 de ani) era deja EXPERT prin nu stiu ce minister... Generatia tanara dom'le.

Nu ma asteptam sa vad pozitia API despre Cuc pana si pe Mediafax (https://www.mediafax.ro/economic/o-asociatie-sustine-ca-desemnarea-lui-razvan-cuc-la-trasporturi-este-o-ciorba-proasta-reincalzita-17885296). Acum vad ca baiatul asta are 35 de ani, eu am 36. Tineret, mandria tarii.

 :lol: chestia asta cu tinerii s-a fumat de mult, de la Ponta încoace e clar că printre tineri sunt şi multe lichele, iar de-alde Cuc ne demonstrează că nu toţi bubuie de inteligenţă, ba unii sunt chiar proşti.

Ionut, pe vremuri se spunea: "Tineret, mandria tarii/ Spaima avutului obstesc". Vorba poetului: "Toate-s vechi si noua toate !"!

https://adevarul.ro/news/politica/culise-l-a-santajat-cuc-dragnea-postul-ministru-altransporturilorde-cedat-liderul-psd-1_5c6ee28e445219c57e6f8e74/index.html

Santaj pe fata cu plecarea la alt partid. Cum organizatia Giurgiu nu-l sustinea, Cuc s-a mutat la Neamt ca sa devina ministru. Clar ca omul e hotarat sa se ajunga, nimic nu-l poate opri. Sa se tina bine constructorii si societatea civila. Incompetentii razbunatori sunt cei mai periculosi.

Ăsta micu' o tot da ca va petrece timpul pe șantiere. Mai bine ar merge din 2 în 2 zile în control  la  CNAIR și la CFR sa controleze cum lucrează oamenii ăia care blochează șantierele și  proiectele

https://xml.agerpres.ro/politica/2019/03/06/razvan-cuc-daca-o-firma-nu-participa-la-licitatii-sa-nu-poata-contesta-propunerea-noastra-la-legea-achizitiilor--269961 (https://xml.agerpres.ro/politica/2019/03/06/razvan-cuc-daca-o-firma-nu-participa-la-licitatii-sa-nu-poata-contesta-propunerea-noastra-la-legea-achizitiilor--269961)

Quote
"Acolo este o problemă pe care o vom reglementa. Săptămâna viitoare voi intra la Comisia de industrii pentru a propune modificări la această lege. Pentru că Piteşti-Craiova, din păcate, este strict legat de modul în care firmele înţeleg să îşi desfăşoare activitatea în România. O firmă care nu a participat la licitaţie a contestat cele patru loturi, două loturi nu au avut nicio problemă, lotul 1 şi 2 unde s-au desemnat câştigătorii, s-au semnat contractele. Contestaţia a fost făcută pe rezervele de implementare. Rezervele de implementare constituie un concept care vin să ajute constructorul să nu ne mai blocăm pe un cuantum de 10% pentru cheltuieli neprevăzute. Avem rezerve de implementare ca să nu mai încheiem acte adiţionale ulterioare la contractele dintre beneficiar şi constructor. Ei tocmai acest lucru l-au contestat, din păcate un complet de judecată a spus că pentru două loturi e ok, pentru două loturi le-a admis contestaţia şi acum trebuie relicitate, compania le va relicita în cel mai scurt termen", a declarat ministrul Cuc.

Ministrul a spus că propunerile de modificare agreate de Ministerul Transporturilor au fost transmise la Comisia de industrii a Camerei Deputaţilor şi speră să fie adoptate.

"Prevăd că dacă o firmă nu participă la licitaţii să nu poată contesta, este unul dintre puncte. Pe de altă parte, în momentul în care avem o decizie de la CNSC cum că câştigătorul este cel desemnat de comisie, noi semnăm contractul, ulterior alte firme care au nemulţumiri se pot duce în instanţă, dar nu rămânem blocaţi cu proiectul un an sau doi, cât durează procesul", a susţinut Răzvan Cuc.

Domnule PAPAGAL Cuc, firma aia (STRABAG) care a contestat a vrut sa participe la cele 4 licitatii, si a contestat prevederi din documentatia de atribuire si clarificari, documentatie si clarificari intocmite de "desteptii" si "profesionistii" de la CNAIR, pe care ii laudati si cu care mergeti poate la o bere.

Ar fi bine sa va documentati mai intai si sa nu dati vina pe altii. Mai bine v-ati uita in propria ograda. ;)

A, si sa nu uit. STRABAG a contestat toate cele 4 licitatii si CNSC le-a respins toate contestatiile. Mai apoi, STRABAG a facut recurs la CAB si a avut castig de cauza pentru 2 contestatii, cele referitoare la T3 si T4. Mai apoi pentru T3 si T4 CNAIR a contestat la ICCJ si a pierdut si in prima instanta pentru T3 si T4, si la completul de 5 judecatori pentru T4 (pentru ca pentru T3 nu au mai mers si la completul de 5 judecatori). Asta arata ca STRABAG a avut dreptate.

Si stiti de ce ati reusit sa semnati pentru T2 L1 si T2 L2? Pentru ca STRABAG nu a timbrat plangerea pentru recursul la CAB pentru decizia CNSC pentru T2 L1 si T2 L2. ;) :o

Quote from: NGC on December 19, 2017, 01:28:08 AM
Se stia rezultatul de o saptamana, dar a fost o surpriza neplacuta si am uitat sa scriu.

UPDATE 11.12.2017

Tronson 1: 30.10.2017 06.11.2017 [RES]
Tronson 2: 02.11.2017 08.11.2017 [RES] PLUS 13.11.2017 14.11.2017 27.11.2017 11.12.2017 [RES]
Tronson 3: 02.11.2017 08.11.2017 16.11.2017 22.11.2017 [ADM *]
Tronson 4: 22.11.2017 06.12.2017 [RES] PLUS 02.11.2017 08.11.2017 16.11.2017 22.11.2017 [ADM *]

[RES] = Contestatie respinsa
[ADM] = Contestatie admisa
[ADM *] = Contestatie admisa partial

Tronson 2

QuoteTip solutie: Anulează cererea de recurs
Solutia pe scurt: Admite excepţia. Anulează ca netimbrată plângerea formulată. Definitivă. Pronunţată în şedinţă publică, azi 11.12.2017.

:o

Iar referitor la semnarea contractului pentru T1, citez mesajul asta.

Quote from: NGC on October 25, 2018, 09:55:22 PM
T1

Quote from: NGC on October 12, 2018, 07:21:53 PM

Quote from: NGC on October 01, 2018, 10:29:11 PM
Astazi au incheiat oficial etapa de evaluare financiara si au emis raportul "final" al procedurii, care poate fi contestat.

Quote from: Ionut on October 01, 2018, 09:33:08 PM
Si ce daca au punctajul mai mic? Nu pot contesta oferta Tirrena si faptul ca au interpretat acea cerinta altfel cand instanta le-a dat lor dreptate?

Stati linistiti, pot contesta noul raport al procedurii si m-as mira sa nu o faca.

Era vorba mai sus despre CONSTRUCTII ERBASU.

Dupa cum ne asteptam, CONSTRUCTII ERBASU a contestat raportul procedurii. ASTALDI sunt pe locul 2 si se asteapta si aici postalionul care va aduce sau nu contestatii. :p

Sursele zic ca ASTALDI nu a mai contestat.

Pe de alta parte, trec aici o alta informatie deocamdata tot "pe surse", conform careia CONSTRUCTII ERBASU a renuntat la contestatie.

Ar fi bine totusi sa mai asteptati putin pentru inca o confirmare si sa incercam sa aflam de ce au facut asta, precum si daca e totul in regula si ramane TIRRENA castigator sau se anuleaza.

Intreb pentru un prieten. De ce a renuntat CONSTRUCTII ERBASU la contestatie? ;)

Domnule PAPAGAL Cuc, inca nu am terminat ce aveam de spus. Revin imediat cu un al doilea mesaj. ;)

Acum ca avem si munitie, sa si tragem cu tunul. :lol:

Quote from: NGC on March 07, 2019, 04:16:42 PM
Domnule PAPAGAL Cuc, firma aia (STRABAG) care a contestat a vrut sa participe la cele 4 licitatii, si a contestat prevederi din documentatia de atribuire si clarificari, documentatie si clarificari intocmite de "desteptii" si "profesionistii" de la CNAIR, pe care ii laudati si cu care mergeti poate la o bere.

Domnule PAPAGAL Cuc, observati textul scris mai sus cu caractere mai mari si apoi observati acelasi text si in mesajul de mai jos referitor la licitatia pentru VO Medias, licitatie lansata anul acesta.

Quote from: NGC on March 07, 2019, 04:27:34 PM
Sa pun paie pe foc si sa pregatesc munitie contra PAPAGALULUI Cuc. :lol: :p

Quote from: NGC on February 12, 2019, 10:28:03 PM
Hai ca CNAIR a inceput anul cu dreptul. :lol: :lol: :lol:

Nici bine nu a lansat licitatia si avem deja doua contestatii la documentatia de atribuire. :lol:

Incepem mai intai cu contestatia STRABAG.

Quote from: NGC on February 12, 2019, 10:29:29 PM
Continuam cu contestatia GEIGER.

Ambele contestatii au fost admise, dar cea de la GEIGER doar partial.

No acum observati acelasi text si in mesajul de mai jos referitor la licitatia pentru VO Dej, licitatie lansata tot anul acesta.

Quote from: NGC on March 07, 2019, 04:29:04 PM
Sa pun paie pe foc si sa pregatesc munitie contra PAPAGALULUI Cuc. :lol: :p

Quote from: NGC on February 12, 2019, 10:33:17 PM
Hai ca si aici CNAIR a inceput anul cu dreptul. :lol: :lol: :lol:

Nici bine nu a lansat licitatia si avem deja contestatie la documentatia de atribuire. :lol:

Este vorba despre contestatia ARL CLUJ.

Contestatia a fost admisa.

Ati prins ideea? Sunt doua licitatii lansate anul acesta la care sunt probleme cu documentatia de atribuire realizata de "geniile" din CNAIR.

Repet ce am zis mai sus.

Quote from: NGC on March 07, 2019, 04:16:42 PM
Ar fi bine sa va documentati mai intai si sa nu dati vina pe altii. Mai bine v-ati uita in propria ograda. ;)

Sau ce ar fi daca ati urma propriul sfat si v-ati apuca sa "munciti" ceva prin MT si CNAIR? ;)

https://www.dcnews.ro/razvan-cuc-avertisment-la-inceput-de-mandat-fara-urma-de-regret_639902.html (https://www.dcnews.ro/razvan-cuc-avertisment-la-inceput-de-mandat-fara-urma-de-regret_639902.html)

Quote
Toti cei care muncesc in domeniul infrastructurii vor gasi in mine un partener de dialog si de suport pentru rezolvarea tuturor problemelor pe care le intampina in executarea lucrarilor, dar nu voi ezita, fara urma de regret, sa inchei orice intelegere contractuala care nu respecta conditiile si termenele asumate. Cine nu munceste pleaca acasa!", a scris Răzvan Cuc pe pagina de Facebook.

Oare o sa apara mesajele astea si in raportul de "MONITORIZARE PRESA MARTIE 2019" pe care il primeste seful CNAIR de la AGERPRES sau ajung doar in raportul pentru Cuc? :p

Păi la Mediaș SF-ul e praf și pulbere, nicio legătură cu realitatea, studiul geo zero, nicio legătură cu realitatea. Sunt mlaștini pe lângă Târnava și în SF totul e superb. Și în stilul caracteristic șobolănesc, CNAIR a încercat să mânărească condițiile contractuale stabilite prin HG 1/2018 și a inclus în documentație o matrice de riscuri în care totul e la constructor. A mai încercat să arunce mâța exproprierilor (care vor fi foarte multe) la constructor, cu penalități etc. Evident că în lumea reala asta nu poate să funcționeze, doar în creierele crețe din CNAIR. Dacă nu ar fi dat câștig de cauză CNSC constructorilor, nu ar mai fi participat nimeni. Chiar și așa e cu semnul întrebării, s-ar putea să nu fie suficientă valoarea estimată.

Domnule PAPAGAL Cuc, studiati asta cu atentie. ;)

Quote from: NGC on March 07, 2019, 07:11:03 PM
(https://i.imgur.com/0qysiGX.jpg)

Quote
Rezultă că prin actul normativ au fost prevăzute expres clauzele din condițiile generale care pot fi clarificate sau amendate, riscurile nefăcând parte dintre acestea.
Prin urmare, potrivit dispozițiilor HG nr. 1/2018, autoritatea contractantă era obligată să preia textul clauzei 68 așa cum era formulat în actul normativ, deoarece acesta face parte din Condițiile Generale, elaborarea de condiții speciale fiind permisă numai cu privire la clauzele și subclauzele prevăzute în tabelul din anexa 2 din hotărîrea de guvern, sub sancțiunea nulității acestora.
Modificarea formei și conținutului clauzelor generale (așa cum sunt și riscurile), în orice modalitate și suplimentar excepțiilor prevăzute, este evident nelegală și încalcă dispozițiile actului normativ care le-a instituit.
Astfel, Consiliul apreciază că se impune ca autoritatea contractantă să elaboreze modelul de acord contractual cu respectarea hotărârii de guvern în ceea ce privește condițiile generale privind riscurile.
Consiliul nu reține în soluționare alegația autorității contractante din punctul de vedere privind necorelarea HG nr. 1/2018 cu legislația actuală în materia achizițiilor publice, întrucât actul normativ menționat este în vigoare și prin urmare opozabil tuturor, respectarea sa fiind obligatorie.

Este motivarea pentru decizia CNSC la contestatia referitoare la VO Dej.

Noi intre timp eventual cumparam niste popcorn si asteptam comentariile si obiectiile Dumneavoastra. :lol:

Deputații dezbat astăzi moțiunea prin care opoziția cere demisia ministrului Transporturilor: Este cel mai slab ministru al celui mai slab Guvern din istoria României

Deputații dezbat, luni, moțiunea simplă prin care PNL și PMP cer demisia lui Răzvan Cuc. Opoziția îi reproșează ministrului Transporturilor lipsa autostrăzilor. Votul asupra moțiunii va fi dat în plenul de miercuri.

Hotnews (https://www.hotnews.ro/stiri-esential-23061714-deputatii-dezbat-astazi-motiunea-prin-care-opozitia-cere-demisia-ministrului-transporturilor-este-cel-mai-slab-ministru-celui-mai-slab-guvern-din-istoria-romaniei.htm)

Ministrul Transporturilor, vizat într-un dosar penal privind angajări la Tarom

Ministrul Transporturilor, Răzvan Cuc, care ar fi vizat într-un dosar penal privind angajarea unor persoane în funcţii de conducere la compania aeriană Tarom, spune că dosarul ar fi deschis pentru că "începe să deranjeze", iar acesta este "preţul" pe care trebuie să-l plătească pentru că nu a fost de acord cu înstrăinarea companiei Tarom.

News.ro (https://www.news.ro/politic-intern/ministrul-transporturilor-vizat-intr-un-dosar-penal-privind-angajari-la-tarom-cuc-incep-sa-deranjez-au-vrut-sa-ne-ia-tarom-ul-daca-asta-i-pretul-platim-orice-1922404911202019041318973706)

Zboară cucul?  :o :lol:

Nu am urmarit azi niciun fel de știri. Pleaca cuc?

În Cex-ul de azi Badalau i-a cerut demisia  după marea ridicare. Remember: Cuc s-a transferat, în februarie, din organizația de Giurgiu (a lui Badalau), tocmai sa poată fi numit ministru... se plătesc polițe. Pana la această oră cucul sta pe ouă.

Iara vine un ministru nou, afon. Iara dureaza 4-5-6 luni pana incepe sa inteleaga despre ce e vorba in propozitie... Dupa aia la anu iar alegeri, iar ministru nou, iar 6 luni...

cu alte cuvinte....iar incepe petrecerea la CNAIR/CFR. Ce poate fi mai placut decat sa ai un sef nou care nu are habar de nimic si pe care il poti duce cu zaharelul ?

Cuc promite din nou ca lotul 1 din A10 Sebes - Turda va fi gata la sfarsitul anului 2019. Poate o sa mai creada cineva, dar nu dintre noi.

"După spusele ministrului, până la sfârșitul anului șoferii vor putea ajunge de la Sebeș la Alba Iulia pe A10.
Promisiunea ministrului a fost confirmată și de reprezentanții firmei Pizzarotti, care și-au dat girul pentru finalizarea lotului și darea lui spre folosință până la sfârșitul lui 2019.
Potrivit reprezentanților constructorului Lotului 1, la începutul lunii septembrie este programată lansarea grinzilor metalice peste Autostrada Deva – Sibiu, la nodul rutier de la Sebeș. Stadiul lucrărilor pe lotul 1, al autostrăzii este de peste 70%."

alba24.ro (https://alba24.ro/video-din-sebes-la-alba-iulia-pe-lotul-1-al-autostrazii-a10-pana-la-sfarsitul-anului-promisiunea-ministrului-razvan-cuc-722103.html)

Cuc incepe restructurarile in companiile din subordine. Mai intai la Tarom. Incearca intai via manageri. Apoi o sa incerce altfel. Se vede treaba ca e constient ca nu prea o sa reuseasca

https://www.g4media.ro/cuc-recunoaste-dezastrul-din-companiile-de-stat-si-anunta-restructurari-masive-cu-pile-amante-nepoate-nu-poti-sa-generezi-plus-valoare.html

Don't hold your breath.

S-a anuntat lista remaniatilor si-a inlocuitorilor in gUVERN . Cucu ramane... Cucu si...pupaza!

Cred din ce în ce mai tare că viitorul ministru, viitoarea guvernare trebuie să adopte altă strategie în infrastructura rutieră a României. Proiectele mari de infrastructură (autostrăzi care să treacă munții, etc.) au puține șanse de realizare, din lipsă de fonduri. Finalizarea lor are ca țintă de timp 10-20-30 de ani.
În schimb, viitoarea sau viitoarele guvernări ar putea să-și treacă cu adevărat ceva la realizări, dacă ar schimba strategia și s-ar axa pe rezolvarea punctelor critice din țară, în special centuri de ocolire (chiar la nivel de autostradă, unde se încadrează), lărgirea drumurilor naționale (1+2, 2+2), reabilitarea, modernizarea a cât mai multor drumuri. Gândesc asta în ideea că aceste lucrări punctuale ar costa mai puțin decât autostrăzile visate (A3 integral, A8, A1 integral, etc.). De ex., în loc să faci toată autostrada Ploiești - Râșnov, poți să faci centurile Comarnic, Bușteni și deja s-ar circula mult mai ușor pe Valea Prahovei.
Ideea e ca în următorii 5 ani, să zic, în România să se circul mult mai fluent și mai în siguranță.
Promisiuni de 180 -200 km de autostradă nouă pe an sunt deja de domeniul glumei, nu le mai crede nimeni pentru că nici nu sunt realizabile. A trecut vremea acestor promisiuni fantasmagorice. Dar drumuri naționale, centuri ocolitoare sunt perfect realizabile cu beneficii asemănătoare, la nivelul traficului din România. Promisiuni de care un viitor guvern serios chiar s-ar putea ține de cuvânt.

Proiectul initial din 1998 (un SF de altfel foarte complex si bine gandit) pentru Bucuresti Brasov avea prevazute tot felul de fazari si etape...de Half Profile...de centuri etc. Gandita pentru o perioada de implementare de cativa zeci de ani....in functie si de evolutia traficului.

Si da...daca vor aparea restrictii financiare (momentan insa nu se face absorbtie) cineva va trebuii sa gandeasca o oarecare strategie si prioritizare. Cea mai buna si mai simpla e cea enuntata de tine...centuri...care dupa aia sa fie legate intre ele. A1 a fost gandita asa...gen centura Pitesti, Sibiu, Deva Orastie, Arad.

O foarte frumoasa strategie a fost pentru DN 6, de care s-a tinut cont destul de multi ani: Centura Caransebes, Lugoj, Alexandria, Caracal, Craiova, Mihailesti in chinurile facerii...reabilitari intre ele....Din pacate acum s-a renuntat la aceasta strategie. Mai era cred de executat centura Strehaia si tunel la Plugova.

Il las pe Catalin sa comenteze despre Bode, daca are chef si timp.

---

EXCLUSIV Care este propunerea PNL pentru Ministerul Transporturilor

Surse din PNL au declarat pentru Club Feroviar că președintele PNL, Ludovic Orban, îl va propune pe deputatul Lucian Bode pentru a prelua funcția de ministru al Transporturilor de la Răzvan Cuc, care va preda portofoliul după ce Guvernul Dăncilă a fost demis joi în urma moțiunii de cenzură inițiate de Opoziție.

Cine e Bode vedeti pe ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/propunerea-pnl-pentru-ministerul-transporturilor/)

A fost ministru in scurtul cabinet Ungureanu?....

Bine ca nu e Nazare. Nu a fost foarte foarte rau cand a fost Ministru, avand cateva rezultate de pe urma carora ne bucuram si acum,...dar ce vad pe pagina lui de FB...ma ingrozeste.

Ce anume, mai exact?...
Nu am intrat pe pagina lui de FB.

Vad ca n'are nici o treaba cu constructiile  :-[

Chiar daca liberal....aceleasi elucrubatii nationaliste, prezenta constanta la A3 si RTV, protocoale..etc.

ASTA PÂNĂ-N 2012......................Studii şi specializări
    2009 - 2011 - Diplomă de Masterat, Masterat în Managementul Securităţii în Societatea Contemporană- Univ. Babeş-Bolyai, Cluj-Napoca;
    2011 - Certificat de absolvire, Curs de nivel înalt "Securitate şi bună guvernare"- Colegiul Naţional de Apărare "Carol I";
    2011 - Curs de nivel înalt-Institutul Naţional de Administraţie;
    2009 - Certificat de absolvire, Program de perfecţionare în domeniul relaţiilor internaţionale- Institutul Diplomatic Român, Ministerul Afacerilor Externe;

    1993 - 1998 - Inginer Electromecanic, Diplomă de Licenţă, Universitatea din Oradea, Facultatea de Electrotehnică şi Informatică;

Activitate profesională

    09.02.2012 - 27.04.2012 - Ministru, Ministerul Economiei, Comerţului şi Mediului de Afaceri;
    2008 - 2012 - Deputat, Parlamentul României, Camera Deputaţilor;
    2005 - 2008 - Şef Serviciu Exploatare, SC Electrica SA, SDEE Zalău;
    2003 - 2008 - Preşedinte Sindicat Electrica Zalău, SC Electrica SA, Sucursala de Distribuţie a Energiei Electrice (SDEE) Zalău;
    2001 - 2008 - Inginer, SC Electrica SA, Sucursala de Distribuţie a Energiei Electrice (SDEE) Zalău;
    2000 - 2001 - Şef Serviciu Vânzări, SC Electrometal SRL, Oradea;

Funcţii, activităţi într-un partid politic

    2001 - 2002 - Secretar BPJ PD Sălaj;
    2002 - 2005 - Vicepreşedinte BPJ PD Sălaj;
    2005 - 2007 - Secretar general BPJ PD Sălaj;
    2007 - 2008 - Secretar general BPJ PD-L Sălaj;
    30.06.2008 - prezent - Preşedinte al BPJ PD-L Sălaj;

Funcţii, activităţi într-o organizaţie sindicală, patronală etc.

    2003 - 2008 - Preşedinte al sindicatului Electrica Zalău

Funcţii, activităţi într-o organizaţie din administraţia publică centrală sau locală

    2000 - 2004 - Consilier Local - Consiliul Local al comunei Valcău de Jos;
    2004 - 2008 - Consilier judeţean - Consiliul Judeţean Sălaj;
    2008 - 15.12.2008 - Consilier judeţean - Consiliul Judeţean Sălaj;

Funcţii, activităţi parlamentare anterioare

    2008 - 2012 - Deputat, Parlamentul României, Camera Deputaţilor;

Activitate civică

    Membru fondator al Asociaţiei Prodemos Zalău;

DUPĂ 2012 , mai vedeți pe aici....... La capitolul "alte legislaturi"......
                 http://www.cdep.ro/pls/parlam/structura2015.mp?idm=39&leg=2016&cam=2&idl=1

....Chiar nu mai avem ingineri de ""Drumuri-poduri și căi ferate"".............

Se pare ca ministrul Cuc va deveni papagal in sensul ca va vorbi ... la DNA. Chestii urate, cu luare de mita la CFR. Emisiune "Dosar de politician" cu Siviu Manastire, Stefan Etves, directorul adjunct CFR Preoteasa la B1TV duminica seara. Nu stiu  sa pun link, poate se ocupa altcineva.

Articolul e politic dar arata cat de jos a ajuns nivelul de educatie al cadrelor. Si cum cadre educate la universitati indoielnice ajung drept in minister, pe cand cei educati la universitati de top din tara sau strainatate nu au nicio sansa (bine, nici nu stiu cati isi doresc asta)

http://m.ziare.com/razvan-cuc/proiect-de-tara-tara-lui-cuc-1582959-font1

Si trendul continua, Bode e educat la Politehnica din Oradea. Pe ce loc e aia in topuri? Macar e scoala tehnica.

Si cei din comisiile parlamentare care ar trebui sa-i evalueze sunt educati similar deci li se pare normal.

Eu as face o regula: ministru, secretar de stat si directori in companii de stat sa aiba diploma de la universitate top 500 (sau cat o fi sa includa politehnicile clasice din tara, ASE, uni. Bucuresti, Babes-Bolyai), bachelor, master dau doctorat unde s-a intrat prin concurenta (macar 2 pe-un loc).

Sigur, asta nu ne-ar scapa de alde Ionita sau Scarlat care parca au terminat Politehnica la Bucuresti. Decat daca incepem sa ne uitam la note.

Din pacate, nivelul general universitatilor din Romania este foarte, foarte scazut per total. Nu exista universitati romanesti in nici unul din topurile globale reprezentative - de-abia apar cateva (una-doua) in cateva topuri sectoriale sau in topuri "emerging economies", dar si acolo jos-jos de tot. Adevarat, calitatea educatiei la UPB sau Univ. din Bucuresti sau la Timisoara sau la Cluj este un pic mai buna decat la private, dar per total, nivelul este foarte, foarte, foarte scazut universal. Si uitatul la note nu ajuta la mare lucru; sunt atatea materii inutile, predate prost, sau notate arbitrar de profesori care n-ar merita sa fie o zi la catedra... Cat despre cercetare... e jale si vai, cu minime exceptii practic inexistenta.

Ideal ar fi o crestere a nivelului universitatilor - dar calitatea e foarte greu de crescut cat timp universitatile vor norme de predare uriase, refuza sa organizeze cercetarea dupa un sistem macar modest competitiv, au un sistem de promovare infect si prefera sa atraga bani din vanzari de manuale si din bani de la stat pentru predare (volume cat mai mari), nu din cercetare...

Statul a organizat, acum vreo 15 ani, un program de pregatit manageri publici numit Bursa Speciala Guvernul Romaniei - te trimiteau in strainatate la studii. Ideea era ca proaspeti absolventi de liceu sau facultate sa se duca la studii si apoi sa vina ca "manager public" in Romania. A fost un fiasco total - aproape jumatate din cei trimisi au fost ori trimisi la undergrad, ori la doctorat. Doctorii nu s-au mai intors nici unul; le pasa lor de administratia publica romaneasca cat imi pasa mie de biologia moleculara a broastelor de apa. Licentiatii erau prea tineri si prea putin pregatiti in "practica birocratica" - putinii care chiar facusera ceva legat de administratie (multi s-au dus la matematica sau la chimie sau la arte sau la alte domenii de care administratia chiar n-are nevoie de licentiati cu BA) pur si simplu au fost respinsi de mediul birocratic ("i-auzi, vine "putoiul" manager - ia, pune-l la facut cafele"). Din 150 au trecut cursurile de tranzitie vreo 50, din care au fost pana la urma angajati in administratie vreo 5... Dupa cativa ani l-au oprit, si pe buna dreptate; a fost un fiasco total.

^ +1
Confirm! Cunosc pe cineva care a facut studii de administratie (Sorbona nu stiu numarul) in programul acela si venit in tara angajat cu contract de 5 ani obligatorii la o primarie de municipiu. Din motive lesne de inteles nu pot sa numesc municipiul, pot insa sa spun ca e rosu rau de tot, administrat ca vai de lume si capusat de toti politrucii si de prepusii si preputele lor. Imi povestea  niste lucruri aiuritoare, inca ma intreb cum o fi rezistat acolo respins de absolut toata lumea, nefolosit, dispretuit si intr-un tirziu tras pe linie moarta pina au trecut cei 5 ani.

Tot in acelasi registru, ce se tot spune de la o vreme si nimeni nu pricepe:

https://republica.ro/profesorul-universitar-daniel-david-zdaca-noi-educam-prost-profesorii-ei-ne-educa-prost-copii (https://republica.ro/profesorul-universitar-daniel-david-zdaca-noi-educam-prost-profesorii-ei-ne-educa-prost-copii)

,,În Statele Unite, de cele mai multe ori, ai în față niște indivizi autonomi. Un individ autonom înțelege în felul următor: E timpul meu că am venit aici la acest curs, hai să-l folosesc la maximum. Unii și plătesc pentru activitățile educaționale și atunci hai să îmi folosesc foarte bine banii, deci nu prea lipsesc. Pun întrebări, vor să învețe, sunt curioși. La noi există o înțelegere și coloratură colectivistă. Studenții nu prea pun întrebări, nu că nu ar avea curiozități, nu că nu ar fi inteligenți și creativi. De multe ori ei interpretează în logica asta colectivistă. Dacă pun întrebări, este ca și cum aș pune sub semnul întrebării pe cel care a prezentat, ce a prezentat", a declarat Daniel David

,,Inundăm piața cu oameni slab pregătiți"

În opinia sa, schimbarea României nu se poate face fără schimbarea sistemului universitar de învățământ. ,,La noi, orice diferențire a universităților care nu este în pixul ministrului este ceva înspăimântător. În loc să ne gândim de ce România este atât de jos în testele PISA noi le atacăm și spuneam că sunt o prostie. Ne temem de diferență, deși diferența este cea care aduce bunăstare

O țară ca România s-ar schimba dacă toată lumea ar înțelege că problema majoră în această țară este învățământul superior. Noi suntem cei care generăm și formăm profesionițtii: și ingineri, și economiști, și psihologi, și medici. Dacă învățământul superior e slab și formează profesioniști slabi, poți să vii tu cu ce strategii deștepte vrei că nu ai resursa umană care să le implementeze. Inundăm piața cu oameni slab pregătiți. Tot noi pregătim profesorii care ne educă copiii. Dacă noi îi educăm prost, ei ne educă prost copiii. Și astfel condamnăm într-o țară și prezentul, și viitorul"

Daniel David este profesor de ştiinţe cognitive clinice la Universitatea Babeş-Bolyai (UBB) din Cluj-Napoca, profesor adjunct la Școala de Medicină Icahn din Muntele Sinai din New York și director de cercetare la Institutul Albert Ellis din New York.

Dragi colegi, am fost pesimist si credeam ca ramanem cu Cuc pana la Craciun. Asa ca sunt primul care ridica halba ca am scapat de aceasta Nulitate Absoluta.

:cheers:

Au suedezii o expresie, "multa vorbarie si putin atelier", exact asta a fost Cuc, zeci de tumbe de imagine, acrobatii mediatice pe santiere, dar la bilant, nici ce au pregatit alti zeci de ministri nu a fost in stare sa termine. E ca cucul care profita de cuiburile construite de alte pasari, ba le mai si arunca/reziliaza ouale din cuib.

Sper ca astfel de pramatii sa nu mai ajunga vreodata la acest minister. Daca revin la putere sper sa ii dea Cultura, ca e bun la muzee.

Nu doresc raul nimanui dar la cat era de simplu la minte nu m-as mira ca incercarea de a tine la sol avioanele Tarom pt profit politic (liste de pasageri? IATA nu zice nimic??), vreo reziliere sau vreo alta nefacuta sa-l faca neeligibil pt vreo functie publica. Daca vreun partid va mai avea tupeul sa defileze cu asemenea cadre. Sper mai degraba sa fie invatatura de minte sa nu mai impinga nimeni nulitati, indiferent ce spate baronal au. Asta a fost si traseist la baroni, intai l-a promovat unul, s-a certat cu ala, s-a dus sa-l impinga altul.

Poate in partid ii va fi pretuit, "combate bine tovarasul". Pentru fapta cu Taromul poate primeste o decoratie secreta. Nazistii au decorat spioni cu Crucea de Fier chiar si dupa pierderea razboiului. Sau poate il fac ceva (vice)presedinte.

Hai sa vedem ce face noul ministru.
Ar fi decent sa inceapa cu inaugurarea LD3!

Problema e ca a inceput hora expertizelor. Pana nu se incheie, cam slabute sansele de a vedea LD3 deschisa.

Poate "se baga in vorba" si LCK, ca doar este vorba de fonduri europene...
O:-)

Buba mare va fi cand expira actualul exercitiu financiar european. Parca vad ca va trebui sa dam inapoi toate fondurile pentru tot LD, ca, deh, se considera proiect unitar.

https://newsweek.ro/investigatii/exclusiv-in-ultima-zi-de-mandat-ministrul-cuc-a-numit-pile-psd-in-ca-la-cnair-pe-mandat-de-4-ani

As predicted:

QuoteBode: ... Până la final de an va trebui să luăm o decizie foarte clară pe Lugoj-Deva, lotul 3. Acolo se face o expertiză. S-a finalizat expertiza pe partea de drum, se continuă expertiza pe partea de poduri, este în execuţie un contract încheiat, înţeleg, şi în derulare ca în 14 zile să vină cu remedierea la podul peste Mureş. Atunci o să vă spun exact ce se întâmplă cu Lugoj-Deva lotul 3, cei 21 de km.

economica.net (https://www.economica.net/noul-ministru-al-transporturilor-vom-da-in-trafic-toate-tronsoanele-de-autostrada-finalizate-si-receptionate-asa-cum-scrie-in-contract_175935.html)

hai sa punem asta aici:
Sotia lui Crin Antonescu - comisar europeanhttps://www.mediafax.ro/politic/ursula-von-der-leyen-o-accepta-pe-adina-valean-pentru-postul-de-comisar-european-pe-transporturi-18548756 (https://www.mediafax.ro/politic/ursula-von-der-leyen-o-accepta-pe-adina-valean-pentru-postul-de-comisar-european-pe-transporturi-18548756)

pana la acest moment sunt dezamagit.....se foloseste acelasi pcr ( pile,cunostinte,relatii )

 :shootme: pfai...

Haideti sa nu exageram. Ati citit articolul? Stiti ceva despre D-na Valean?

QuoteAleasă în Parlamentul European în data de 7 iunie 2007 pe lista Partidului Național Liberal

Între 2014-2017, Adina Vălean a fost vice-președinte al Parlamentului European, din partea Grupului Partidului Popular European (PPE).
......
În ianuarie 2017, este aleasă președinte al Comisiei pentru mediu, sănătate publică și siguranță alimentară (ENVI), devenind astfel primul eurodeputat român care deține o asemenea funcție importantă.
......
La alegerile europene din mai 2019, a obținut un nou mandat. Din iulie 2019 a fost aleasă președinte al Comisiei pentru industrie, cercetare și energie.

......
Sursa: Wikipedia (https://ro.wikipedia.org/wiki/Adina_Ioana_V%C4%83lean)

Deci e ceva mai mult decat "sotia lui Crin Antonescu" cu care s-a casatorit in 2009, cand era deja europarlamentar.


PS: Nu o cunosc pe D-na, acum am aflat si eu ca e sotia lui Crin Antonescu. Dar inainte de a face comentarii ma interesez ca sa nu plec la drum cu idei preconcepute. Ca va fi potrivita pentru comisar european pe transporturi, vom vedea.

Alta sursa de informatii: Membrii Parlamentului European - Adina Valean (http://europarl.europa.eu/meps/en/37324/ADINA-IOANA_VALEAN/home)

Pai m-am interesat. Au fost propuși amandoi iar de la Sigfried Muresan (tot PPE) cu competente pe economic si social (nu transporturi) au ajuns la Adina Valean - cica s-a apreciat (hihi) ca are ceva mai multa competenta pe transporturi (Comisia ITRE - Industrie, Cercetare si Energie).

Doamna spunea in vara (http://m.ziare.com/adina-valean/ar-fi-interesant-ca-parchetul-european-condus-de-kovesi-sa-fie-in-romania-tara-care-nu-are-o-agentie-europeana-interviu-1569827):
Intrebată dacă numirea Laurei Codruța Kövesi este una politică, Adina Vălean a confirmat acest lucru: ,,E politică. Toate numirile în marile funcții sunt politice. Ideea că ar fi doar o numire tehnică nu e valabilă"
Deci politica învinge orice competente tehnice.

Tu ai crezut cumva ca in politica se fac numiri "tehnice" ?  :lol:
Sau faptul ca Presedinta Parlamentului European a solicitat imperativ ca pozitia sa fie ocupata de o femeie nu e tot o decizie politica?
Atentie, nu am nimic cu faptul ca s-a cerut sa fie femeie. Dar e tot o decizie politica, cel mai probabil pentru a avea un (oarecare) echilibru intre sexe.

Eu doar spun ca nu a "aparut din senin" pentru ca e sotia/fiica/iubita/amanta/etc...etc.. ci are un istoric in P.E.
Si ca trebuie apreciata sau criticata in functie de activitatea ei si nu de numele sotului.....

Chiar se vroia un număr egal de bărbați și femei în noua comisie, doar că francezii, după respingerea Silviei Goulard au trimis un bărbat. De aia și la noi prima opțiune a fost o femeie, Rovana Plumb. De aia s-au și trimis acum 2 opțiuni, una din fiecare sex, să aleagă VdL dacă vrea să se apropie de echilibru sau nu.
Cât despre declarația ei despre Kovesi, nu văd unde e gafa/minciuna. Sau am uitat așa devreme că pe lângă partea tehnică, de care e musai să treci, vine partea politică unde se decide cine și de pe ce loc este promovat în funcție? Chiar am uitat că în parlamentul anterior avea susținerea, dar la nivel de consiliu era susținut francezul?
Evident că a fost politică numirea ei, iar acolo, atât PNL cât și USR-PLUS au jucat un rol important.

Una de bun venit. Eu cred ca #IncaNuSePoate, dar na, sa fiu eu ala pesimist.

---

API pe Facebook (https://www.facebook.com/411782165662463/posts/1404772459696757/)

Noul ministru al Transporturilor, Infrastructurii și Comunicațiilor, Lucian Bode, a depus jurământul de învestitură luni. Îi semnalăm că șoferii și călătorii continuă să aibă aceleași modeste așteptări de la autorități.

Îi lansăm și o provocare domnului Bode: să deschidă circulația în 7 zile pe cei 21 de km ai lotului 3 din Autostrada A1 Lugoj-Deva, ca o gură de oxigen pentru siguranța circulației, capitol la care suntem ultimii în Uniunea Europeană.

Arătați oamenilor că #SePoate. Organizația noastră a publicat încă din 13 și 14 august filmări complete din dronă și de la bord și a explicat de zeci de ori că tronsonul este apt de trafic de aproape 3 luni de zile, în mod cert mult mai bun și mai sigur ca DN68A, drumul paralel folosit acum.

Lista proiectelor majore de infrastructură, pe toate modalitățile de transport (rutier, feroviar, aerian, naval și metrou), este atât de lungă încât ne-ar trebui multe ore doar să trecem în revistă toate blocajele, bâlbele administrative, întârzierile și tergiversările.

Ne rezumăm acum să vă cerem, domnule ministru, să comunicați public soluțiile și calendarul de implementare pe câteva investiții cruciale în rețeaua rutieră care trenează de ani de zile: închiderea Coridorului IV (lotul 2 al A1 Lugoj-Deva și investigațiile geotehnice pe Secțiunile 2 și 3 ale Autostrăzii Sibiu-Pitești), tunelul Meseș de pe A3 și, nu în ultimul rând, cei 310 km ai Autostrăzii A8 Târgu Mureș-Iași-Ungheni.

Ne adresăm direct dvs, domnule Bode, din cauza neîncrederii în Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere, aflată în subordinea dvs, care nu comunică informații de interes public nici măcar când este obligată de instanță în urma deciziilor definitive, așa cum stau mărturie cele 6 procese câștigate de Asociația Pro Infrastructură în 2018 și 2019.

Am ascultat de ca vorbit minstrul la DIGI. A zis bine ce a zis, dar din gura se pot spune multe. Mi-a placut totusi ca pare mai putin arogant decat ce am avut pana acum. Nici prost nu prea pare.

Sa vedem ce poate sa faca. LD3 - primul pe lista.

Datele sunt preluate dintr-o poastare de pe SSC dar imi inchipui ca sunt corecte:

(https://i.imgur.com/EnI3fK6.jpg)

in conditiile astea este imposibil sa poti face ceva care sa se vada.
De fapt, este greu de facut ceva in conditii de instabilitate politica. Iar la noi, a fost mai mult razboi decat instabilitate.

O fi si ceva bun in asta...
Cum au invatat care este usa pentru spagi, cum au fost schimbati....  :lol:

Si asta theoretic intr-o perioada cu govern format de acelasi partid majoritar. Trist.

Stie cineva cum se numeste consilierul pe probleme de transport al lui Orban?
Pe site-ul guvernului nu pare a fi...

din cauza unuia dintre exemplele date de vancouver pe topicul A10, cel cu colas la medgidia, inca am un respect pentru cam singurul ministru al transporturilor despre care pot spune cate ceva pozitiv: Boagiu. Si al transparentei din perioada sa. Ce dracilor e asa greu sa iei mâţa de coadă, sa tai nitelus din carne si sa hotarasti repede lucruri care sa ajute pe termen mediu si lung? Cred ca e a naibii de greu sa fi ministru acolo si sa si reusesti sa faci lucrurile repede si bine. Dar macar poti incepe cu o comunicare deschisa, cu transparentizarea proceselor, contractelor si cumva astea vor ajuta si la luarea unor decizii corecte si rapide. Pana una alta nu vad cu ochi prea optimisti ce se intrevede a fi noul ministru. Daca va mai intarzia mult cu deciziile va naste iar impresia ca oricare vine acolo e o apa si-un pamant!

 :lol: Ignori nota de plata pentru aceasta reziliere: 18 milioane de euro. Bine, rezilierea a fost in 2011 iar nota de plata a venit in 2017!

da, ignor! Situatia este asemanatoare ccelor cu aktor ori pizzaboy de pe a10, statul defect, incapabil si intarziind sa puna la dispozitie cele incheiate in contract, constructorul delasator si incercand sa ciupeasca din orice situatie de acest gen. S-a schimbat ministrul, a reziliat, intr-un an se mergea pe acel tronson deautostrada. Banii pierduti in proces, dupa ani si ani, au fost o nimica toata pe langa beneficile indraznelii si hotararii de atunci a acelui ministru. Au ramas, e adevarat, lipsa unor repercursiuni a celor vinovati de amatorism si incapacitate, care lipsa a dat apa la moara mult mai multor incapabili ce lucreaza la stat sa faca si mai multe rahaturi, caci na, daca nu e tras nimeni la raspundere, la ce sa-si bata capul despre termeni precum "profesionalism si responsabilitate"? De aceea zic, cel care e nou venit trebuie sa puna piciorul in prag, saanalizeze rapid situatiile si sa aleaga calea cea mai rapida si mai drastica daca aceasta se impune. Eu unul cred ca exista multe situatii care necesita rezilierea,atat cu cele doua loturi de pe a10 cat si cu lotul straco de pe a3.

Daca pune piciorul in prag cum a facut Boagiu, are plangere penala a doua zi. In plus, nu semneaza ministrul, ci semneaza directorul CNAIR.
Nu stiu daca realizezi asemanarile cu un alt caz rezolvat recent, in care un "anumit" presedinte de CJ a "influentat" o persoana dintr-o directie din subordine sa faca 2 angajari fictive.
In 2011 erau alte vremuri.
Si nu ii iau apararea ministrului, sunt doar realist.
Astept de la el sa faca unele schimbari pana la Craciun. Printre ele:
- analiza tuturor santierelor
- ceva concret pe LD3 (adica sa oblige CNAIR sa spuna exact care sunt pasii si termenele asumate pentru fiecare pas)
- eliminarea gratuitatii pe CFR pentru studenti (ori limitate calatoriile, ori limitate destinatiile, plus reducerea de 50% pt restul)
- sa-si exprime viziunea pt infrastructura feroviara (continuam reconstructiile peste tot, sau pe restul retelei putem face si RK)
- sa oblige CNAIR sa respecte legea 544. Asta o poate face foarte simplu. In cazul in care CNAIR refuza sa raspunda cetatenilor, biroul de presa al ministrului poate solicita si publica exact aceleasi informatii. Nu vad cum CNAIR-ul ar putea ignora cerinta ministrului, care mai are si cateva decizii judecatoresti care clarifica situatia (vreo 6 numai de la API)

QuoteAți zis că noi stăm cel mai rău în ceea ce privește infrastructura de transport, dar sunt țări care au construit în timp o infrastructură, iar acum nu mai au bani să o întrețină. Cu alte cuvinte, chiar dacă în teorie stau bine cu infrastructura, starea acesteia este foarte proastă.

Lucrările de mentenanță la infrastructura de transport nu se fac cu bani europeni.

QuoteAcum trebuie să vă spun că o infrastructură de transporturi, din păcate, e o chestiune care durează. [...] Din analiza pe care o avem acum la comisariat, problemele cu lucrările din infrastructură sunt generale.

S-au identificat niște motive comune pe care le recunoașteți și în România: sunt chestiunile legate de achiziții publice, de autorizațiile de mediu, de procedurile de contestații etc. Aceste lucruri au fost identificate, atât în vestul Europei, cât și în est, ca fiind problemele care întârzie cel mai mult construcția infrastructurii. Așa încât noi am propus deja o reglementare care să ușureze aceste proceduri.

Pentru că ce se întâmplă? Dacă prin proceduri întârzii, ieși din schemele de finanțare, așa cum o să se întâmple și cu proiectele de cale ferată din România.

Ce se poate face este să se fazeze proiectul. Se stabilește depunerea cotelor exact pentru porțiunea care se poate încheia până în 2023, ca să fie lăsată pe Connecting Europe Facility. În cazul proiectelor care nu se pot face până în 2023, se mută banii la alte proiecte care sunt fezabile, pentru a nu-i pierde complet.

Înțeleg că guvernul (n.r.-României) are proiecte de 150 de milioane de euro și va trebui să vadă cât sunt de fezabile. Banii pe care știu că nu-i vor putea cheltui să-i mutăm la alte proiecte care se pot face până în 2023. Deci există flexibilitate și deschidere la Comisie.

QuoteÎn momentul de față, avioanele nu mai încap în spațiul aerian european. Trebuie regândite toate rutele, trebuie schimbate punctele de intrare-ieșire din spațiul aerian național. Eficientizarea acestui sistem va duce la câteva avantaje. De exemplu, se vor reduce emisiile avioanelor care stau prea mult în aer consumând carburant. Apoi, din punct de vedere economic, avioanele care stau mult în aer produc pierderi companiilor. Mai există problema întârzierilor. Au crescut foarte mult întârzierile pentru că traficul aerian nu este eficientizat.

Legislație există dar deocamdată este blocată în Consiliu de către Marea Britanie din cauza dosarului aeroportului din Gibraltar.

Interviu cu Adina Valean, comisarul european pentru transporturi (https://www.hotnews.ro/stiri-esential-23519417-interviu-adina-valean-comisarul-european-pentru-transporturi.htm)

QuoteTrebuie regândite toate rutele

:o
Sa nu cumva sa dam peste cap siguranta zborului cu avionul. Modificarea tuturor culoarelor, in special cele de urmat pentru aterizare si decolare, va bulversa atat pilotii cat si controlorii de trafic. Chiar daca vor fi informati, problemele vor aparea pe aeroporturile aglomerate sau in conditii meteo nefavorabile.
Ganditi-va cum ar fi daca de maine am fi obligati sa conducem pe partea stanga in Bucuresti.

Nu e vorba de modificarea SID/STAR si nici a procedurilor de apropiere la aeroporturi. Intre timp Romania si Bulgaria au realizat impreuna cu Ungaria FRA 24/24.
http://www.danubefab.eu/article-news/see-fra-project-successfully-completed-on-7th-november-2019 (http://www.danubefab.eu/article-news/see-fra-project-successfully-completed-on-7th-november-2019)

Asta e bine. Cand am citit "toate", m-am gandit ca se refera la... tot.

Un nou comunicat al MT:

Quote
Ministrul Lucian Bode și Ministrul Marcel Boloș – Front comun pentru susținerea și dezvoltarea proiectelor de infrastructură ale României

    Publicat: 05 Decembrie 2019
   
În cursul acestei zile, la sediul Ministerului, a avut loc întrevederea între Lucian Bode, ministrul Transporturilor, Infrastructurii și Comunicațiilor și Marcel Boloș, ministrul Fondurilor Europene.
Pornind de la necesitatea creșterii gradului de absorbție a fondurilor comunitare, cei doi oficiali au analizat prioritățile pe termen scurt ale actualei perioade de programare. Astfel discuțiile au vizat proiectele majore de investiții, finanțate din fonduri europene, precum: Drumul expres Craiova Pitești, Centura Nord a municipiului București, Autostrada Sibiu Pitești (lot 2+3), achiziția de material rulant nou de către Autoritatea pentru Reformă Feroviară. Un punct important aflat pe agenda întâlnirii a vizat modalitățile de modificare ale Programului Operațional Infrastructură Mare - POIM pentru a absorbi fondurile neutilizate în sectorul de mediu.

În cazul următoarei perioade de programare, discuțiile s-au referit la nivelul alocării disponibile și la arhitectura instituțională care să permită un nivel de absorbție a fondurilor europene cât mai ridicat.
În acest sens, pornind de la experiențele acumulate în cadrul POS-T 2017-2014 și POIM 2014-2020, se are în vedere menținerea sistemului bazat pe marii beneficiari (CNAIR SA, CNCF CFR SA, METROREX SA, autorități navale, etc).
De asemenea, pentru a dinamiza activitatea în sectorul rutier și a concentra resursele de la nivelul CNAIR SA pe marile proiecte de infrastructură, se analizează ca în următoarea perioadă de programare anumite obiective de investiții de interes local să fie trecute în responsabilitatea autorităților locale (centuri de ocolire, legături la autostradă, etc.), cu finanțare din cadrul fondurilor nerambursabile.


    "Întâlnirea de astăzi pe care am avut-o cu domnul ministru Marcel Boloș a fost una în care am punctat împreună prioritățile pe care le avem atât pentru perioada imediat următoare cât și pe termen lung. Experiența domnului ministru în domeniul infrastructurii de transport precum și analizele pe care le-am făcut de la preluarea mandatului vor determina îmbunătățirea vizibilă a procesului de absorbție a fondurilor comunitare. Rezultatele au început deja să se vadă. Ne-am propus împreună ca următoarea perioadă de programare să însemne, în cazul CNAIR, o concentrare pe marile proiecte de infrastructură și o implicare substanțială a administrației locale în realizarea obiectelor de interes local. Aceste măsuri vor eficientiza modul de implementare a Master Planului General de Transport. Vrem să eliminăm toate blocajele de care ne lovim în această perioadă și în cazul în care este necesar vom promova de urgență și modificările legislative aferente. Mai ales în cazul legislației achizițiilor publice unde este mare nevoie de crearea completurilor specializate, această legislație urmând să fie elaborată cu ajutorul colegilor de la Ministerul Justiției." a declarat ministrul Lucian Bode.

Sursa: Ministerul Transporturilor (http://mt.gov.ro/web14/spatiul-media/comunicate-de-presa/2676-05122019)

Promisiuni avem.  :D
Acum sa vedem daca si rezultate.  O:-)

Inca unul, de azi.  :D

Quote
Risipa fondurilor publice pentru infrastructura României nu va mai continua

    Publicat: 07 Decembrie 2019


După prima lună de mandat, s-a terminat o etapă din misiunile de audit și control dispuse de către conducerea Ministerului.

Astfel la nivelul unităților aflate în subordinea sau sub autoritatea Ministerului au fost identificate o serie de deficiențe care vor fi comunicate organelor abilitate ale statului, pentru luarea măsurilor care se impun.

Modul în care au fost cheltuite fondurile publice și respectarea dispozițiilor legale referitoare la procedurile de achiziții publice au fost printre temele controalelor realizate.

În cazul Direcției Regionale Drumuri și Poduri (DRDP) Iași, din cadrul Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), au fost efectuate verificări cu privire la derularea achizițiilor publice în anul 2019. Aici Corpul de Control al Ministerului a identificat o serie de deficiențe grave în desfășurarea și atribuirea contractului de achiziție publică de proiectare, asistență tehnică și execuție de lucrări pentru punerea în siguranță a obiectivelor de pe DN 15 km 242+200 – km 286+250 (zona Bicaz):

- conducerea DRDP Iași cunoștea situația acestui sector de drum, încă din anul 2018, dar nu a întreprins demersurile necesare pentru remedierea problemelor existente, în privința refacerii părții carosabile în urma alunecărilor de teren,  asigurarea siguranței participanților la trafic și promovarea documentelor ce stau la baza elaborării și aprobării actelor normative necesare alocării sumelor pentru intervenție;

- motivele de extremă urgență în cazul atribuirii contractului de achiziție publică nu au fost determinate de evenimente imprevizibile;

- agravarea stării drumului DN 15, din primăvara anului 2019, pe unele sectoare, a fost cauzată, printre altele, de inacțiunea DRDP Iași și a ignorării măsurilor din Programul de măsuri pentru prevenirea alunecărilor de teren anexă la Hotărârea nr. 25/2018 a Comitetului județean Neamț pentru situații de urgență;

- aprobarea de către CNAIR, prin directorul general Narcis Neaga, a sumei de peste 387 milioane lei destinată acestor lucrări, fără a avea la bază un studiu geodezic și o expertiză tehnică, ci doar în urma inspecției vizuale a obiectivelor;

- în urma încheierii contractului de achiziție publică, din data de 13.05.2019,  antreprenorul avea obligația depunerii unei garanții de bună execuție (10% din prețul contractului) fapt care nu s-a întâmplat la momentul semnării, conform obligațiilor contractuale. Scrisoarea de garanție a fost emisă cu o întârziere de 5 luni, în data de 18.10.2019. Acest lucru a fost posibil prin semnarea unui act adițional potrivit căruia antreprenorul putea constitui garanția de bună execuție  prin rețineri succesive de sume, în urma lucrărilor efectuate.



    ,,De la începutul mandatului am solicitat, așa cum era normal, declanșarea unor misiuni de audit și control pentru a vedea care este situația reală pe proiectele de infrastructură. Ceea ce am anticipat, s-a și adeverit. Sunt sigur că situația de la DRDP Iași, unde risipa banilor românilor nu are margini,  nu este una singulară. Vremea firmelor "de casă" ale baronului de Neamț, Ionel Arsene, a apus și vă spun că  de acum  înainte orice decizie trebuie luată și asumată, conform legii. Stilul "pompieristic" și "heirupist" de a evalua "la ochi",  o  lucrare ce presupune proiectare și execuție nu se mai regăsește în acest mandat al meu. Nu este posibil ca la o astfel de lucrare procedura de achiziție să nu fie derulată pe baza unei analize serioase și profesioniste. Ar fi trebuit să știe foarte bine că banii nu sunt ai lor, aduși de acasă, ci ai tuturor cetățenilor acestei țări. Să dai apropiaților tăi contracte fără licitație, în valoare de 81 milioane euro, este încă o dovadă de tupeu maxim al politrucilor care au guvernat țara, până în noiembrie. Toate documentele aferente acestei "prietenii financiare" vor fi transmise către Parchet, iar cei vinovați cu siguranță vor răspunde" a declarat Lucian Bode, ministrul Transporturilor, Infrastructurii și Comunicațiilor.

Quote
LUCIAN BODE: "Bugetul pe care îl construim pentru anul 2020 este axat pe realizarea de investiții în proiectele de infrastructură. Dar, pentru fiecare leu alocat, vom avea grijă să fie plătit doar pentru lucrări de infrastructură ce respectă standardele de calitate și siguranță"

    Publicat: 13 Decembrie 2019

Dialogul inițiat de către Ministrul Transporturilor, Infrastructurii și Comunicațiilor, Lucian Bode, cu toți cei implicați în realizarea obiectivelor de infrastructură a continuat, joi, 12 decembrie 2019, la sediul Ministerului, cu principalii antreprenori ce activează în domeniul construcțiilor.

Discuțiile s-au axat pe prezentarea de către antreprenori a problemelor cu care se confruntă în realizarea obiectivelor de infrastructură. Astfel,  participanții la discuții au indicat ca principale cauze ale întârzierii realizării lucrărilor de infrastructură, situațiile generate de lipsa celerității în emiterea autorizațiilor de construire, lipsa culoarelor de expropriere la începerea lucrărilor (și litigiile ce apar în legătură cu aceste exproprieri), lucrările suplimentare pentru respectarea cerințelor de mediu, precum și afectarea activității firmelor din cauza  decontărilor restante.



Ministrul Lucian Bode a subliniat faptul că problemele prezentate ar putea fi rezolvate prin modificarea legislației existente și simplificarea traseelor decizionale la nivelul Ministerului și a beneficiarilor. De aceea, pe baza unei analize inițiate de la preluarea mandatului, în scurt timp vor fi implementate soluțiile ce au fost identificate, astfel încât documentele să fie emise într-un interval de timp mult mai scurt. Totodată, în cazul exproprierilor, actele normative vor fi emise doar după stabilirea culoarului de expropriere astfel încât legislația ce este promovată în acest domeniu să nu mai fie atât de des modificată. În ceea ce privește decontarea lucrărilor, ritmul realizării acestora va fi intensificat. Acest lucru va fi dublat și de o verificare amănunțită a lucrărilor pentru care se cere efectuarea plății. În cazul antreprenorilor care subcontractează sunt avute în vedere și promovarea unor măsuri pentru protejarea subcontractorilor: în cazul în care plățile la antreprenor sunt la zi și acesta va avea obligația de a fi la zi cu plata subcontractorilor, în caz contrar urmând să fie aplicate măsurile prevăzute de prevederile legale și în contract.

"Astăzi, în domeniul infrastructurii,  nu mai suntem în al doisprezecelea ceas. Din păcate, deja am depășit această fază. Lipsa unei infrastructuri dezvoltate ne afectează atât economic cât și din punctul de vedere al siguranței, când ne deplasăm pe rețeaua națională. Semnalele pe care le primesc, în fiecare zi de la români, mi-au demonstrat că nu mai avem timp  pentru desenarea de hărți cu autostrăzi și că românii nu mai au răbdare să primească promisiuni. Cu toții vrem lucruri concrete: o infrastructură dezvoltată care să lege întreaga Românie. Românii vor autostrăzi și drumuri naționale sigure,  rețea de cale ferată care să suporte viteze de circulație ca în UE, aeroporturi moderne. Practic, vrem o țară dezvoltată. Pe scurt, acesta este programul guvernului din care fac parte.

Banii pentru infrastructură îi avem. Poate printre puținele lucruri bune care s-au întâmplat la acest sfârșit de an, îl reprezintă tocmai îmbunătățirea execuției bugetare. Mecanismele care s-au dovedit bune în 2019, în privința execuției bugetare, le vom îmbunătăți în 2020. Ne vom asigura ca nivelul de absorbție a fondurilor comunitare să fie și mai bun, deoarece acești bani sunt pentru dezvoltarea României. Am stabilit cu echipa de la Minister că absorbția fondurilor europene este o prioritate zero.

La toate problemele pe care mi le-ați prezentat am toată deschiderea pentru analiza lor și sunt sigur că împreună vom găsi soluțiile pentru a elimina toate barierele administrative. Dar, pentru ca acest lucru să se realizeze, vreau de la dumneavoastră, cei care construiți infrastructura acestei țări, următoarele lucruri: seriozitate, asumare și responsabilitate. Cei care pot să îndeplinească aceste condiții vor fi în continuare partenerii noștri. Cei care nu sunt în stare să îndeplinească aceste condiții minimale mai bine se retrag.  Banii românilor vor fi folosiți pentru infrastructură și nu pentru litigii sau alte "portițe" ale contractelor încheiate de companiile Ministerului. Am zis că punem stop risipei fondurilor publice și asta facem. Vă anunț de acum, ca să nu ziceți că nu ați știut: orice lucrare va fi plătită doar dacă sunt respectate standardele de siguranță și calitate. Vom trimite des echipe pentru a verifica stadiile de execuție și calitatea lucrărilor. Unele dintre aceste echipe sunt deja pe șantiere. Aceste inspecții vor fi destul de dese", a transmis Lucian Bode, ministrul Transporturilor, Infrastructurii și Comunicațiilor

Sursa: MT (http://mt.gov.ro/web14/spatiul-media/comunicate-de-presa/2688-13122019)

da.....bugetul MT va fii iarasi fondul de rezerva al guvernului ( g in continuare mic )....umflat la inceput de an...si numa bun de reorientat la rectificarile bugetare

Deschid și eu să mă uit la ministru invitat la Digi și mă trezesc zicandu-mi că înainte de a închide CNAIR ar trebui să închidem Digi. Au amestecat informațiile de a ieșit un rahat complet, mai ales când au prezentat situația dintre Iernut și Câmpia Turzii.

:D - si ministrul cum de nu i-a corectat, ca doar e pus la curent cu toate situațiile de blocaje apărute pe șantiere?

Era intro-ul. Ministru le-a menționat corect ulterior. Dar acum insista sa spună că e buget destul. Asta după ce a avut grija să bage și placa cu antreprenorul român (se referea la Selina / Trameco).

A vrut prezentatoarea sa il intrebe de pozitia API de azi cu bugetul pe fiecare proiect, omul a luat-o cu ale lui, a comparat bugetul total propus al MTIC cu executia bugetara la MT pentru 2019 si i-a dat ca e bine.

Gata, alta placa veche: asfaltăm DJ-ul pe valea Doftanei între Campina și Sacele. Plus centuri la Comarnic și Bușteni.

Efectiv mi-e sila, zici că e oricare dintre precedenții 10 miniștrii.

Eu chiar nu va inteleg. Ce așteptări aveati?

Portiunea de DJ dintre valea Doftanei si Doftana Ardeleana are declivitati mari si este accesibila doar masinilor cu garda inalta si eventual tractiune integrala. Traseul ar trebui reproiectat integral, deci despre ce vorbim?

Deja Bode mi-a devenit foarte antipatic, continua cu nonsalanta minciunile lui Cuc & comp:

Quote"Avem 12,1 miliarde de lei bani alocaţi, cu 70% mai mult faţă de 2018, spre exemplu, prin legea bugetului. Pe fonduri europene, am avut anul trecut 5,9 miliarde de lei alocaţi, am executat 4,2 miliarde, iar în acest an avem 6,4 miliarde, adică 1,3 miliarde de euro. Dacă ar fi să finalizăm cei 134 de kilometri care sunt în diferite stadii de execuţie, ne vor rămâne bani. Deci este falsă ideea că nu avem bani sau nu sunt alocări suficiente", a spus, la Digi 24, oficialul guvernamental. El a arătat că au fost alocate sume echilibrate pe fiecare obiectiv, dar, conform legii, dacă pe un anumit tronson există stadiul fizic mai mare decât alocările prin buget, există posibilitatea ca anumite sume de bani să fie mutate de la un obiectiv unde stadiul fizic este mai redus. "Eu vorbesc strict de bugetul CNAIR pe componenta de autostrăzi şi drumuri naţionale. Pentru drumuri naţionale am avut 1,6 miliarde anul trecut pentru asfaltări, plombări, reparaţii şi anul acesta estimăm că vom depăşi această valoare. Deci bani sunt, doar (este nevoie de - n.r.) mobilizare, seriozitate, o relaţie corectă între beneficiar, antreprenorul general şi subcontractori, dacă ei sunt plătiţi, atunci există şi stadiul fizic în teren", a precizat Bode.

Economica.net (https://www.economica.net/bode-avem-bani-sa-finalizam-cei-134-de-kilometri-de-autostrada-care-sunt-in-lucru_178353.html)

ia uitati aici promisiuni !!!! 

"Lucian Bode: În zece ani punem la punct infrastructura în România, cu 40 miliarde de euro"

,,Eu spun că noi am avea nevoie de aproximativ 40 miliarde de euro că să ne punem la punct, în următorii 10 ani, tot ce înseamnă infrastructură feroviară și rutieră. Eu cred că România își permite acest lucru. Dacă nu vom face noi acest lucru, clasa politică, indiferent de culoarea politică, și ne vom așeza la masă, copiii noștri peste 15 ani vor vorbi (tot) despre lipsa infrastructurii moderne în România", a precizat Bode, la Digi 24.

universul (https://universul.net/lucian-bode-in-zece-ani-punem-la-punct-infrastructura-in-romania-cu-40-miliarde-de-euro/)

Una e sa stii sa faci socoteala cat iti trebuie si alta e sa avansezi un numar de ani. Ca sunt zece ca sunt treizeci este hazardat oricum sa faci asemenea afirmatii. 4 miliarde (euro) pe an sunt extrem de multi bani pentru orice economie din Europa. Mai bine tacea.

Mandatul şefului autostrăzilor numit în guvernarea PSD, prelungit cu patru luni – surse Consiliul de Administraţie al Companiei Naţionale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a prelungit miercuri cu patru luni mandatul actualului director general Sorin Scarlat, potrivit unor surse apropiate situaţiei. El ocupă această funcţie încă din timpul guvernării PSD

Economica.net (https://www.economica.net/mandatul-sefului-autostrazilor-prelungit-cu-patru-luni-surse_178446.html)

Bode asta e pus serios pe restructurat, nu gluma!  :lol:

Quote from: danutzu_1069 on January 10, 2020, 03:31:55 PM
Bode, comparativ cu pasaroiu, are multe clase peste... din multe puncte de vedere....

Nu, suntem in continuare in epoca Cuc-Scarlat-Ionita. Bode e doar un accesoriu.

Apropo de "nu ne lasa lasa legislatia sa va platim". Pai aveti guvern investit in parlament, schimbati legislatia.

Sper sa gaseasca Ionut/API timp sa se intalneasca cu Bode pt ca deja e prea de tot. Dar sperante prea mari nu am, Bode va pleca probabil de acolo cum a venit.

Cred ca e prea sa nu l judecam pe domnu ministru. Are doar doua luni de mandat.
M as bucura totusi sa fie mai retinut la vorbe (promisiuni nerealiste)

Media, opinia publica, API si forumul -  suntem cu totii cu ochii pe el si pe ei.

Daca nu greșesc, acest ministru a fost în comisia de transporturi, chiar nu știe cu cine Colaborează și ce fel de specimene sunt  în minister și  CNAIR?  Ma așteptam sa nu ia de bun tot ce primește

stie f.bine...e acelasi aluat

Un articol foarte bun semnat de @cutter:

http://www.contributors.ro/reactie-rapida/inca-un-ministru-al-transporturilor-mancat-de-sistem/

Articol foarte bun, comentarii de doi bani...  :(

^^
Doar o singura remarca. De ce toata lumea se invesuneaza impotriva unei variante prin pasul Predelus, altitudinea este comparabila cu cea din pasul Bratocea pe DN1A si cu doar 100 metri mai mult ca pe la Paraul Rece, iar numarul de serpentine este comparabil cu DN1. Trebuie sa fim cu totii convinsi ca A3 pe VP nu o sa vedem in urmatorii 10-15 ani (chiar si cu o alta conducere la MT si CNAIR), iar o alta varianta de tranzit ar reprezenta un lucru foarte bun pentru noi toti.

Pentru că greșești autostrada ar putea fi construită mai repede probabil în opt ani iar de acea variantă de tranzit nu are nevoie nimeni.

Nu cred ca gresesc. Sau poate ca imi doresc sa gresesc. O:-) Dar sigur am gresit acum 10 ani cand am crezut ca in 2020 o sa merg pe autostrada pe VP. In rest pentru a crede ca"autostrada ar putea fi construită mai repede" trebuie precizata tara - oriunde, dar nu in RO (din pacate SF-ul este maculatura, firmele care liciteaza la noi sunt praf si mai pot enumera inca cateva motive  :bash: )

Lucian Bode: România are nevoie de investiții în domeniul transporturilor de aproximativ 80 de miliarde de euro în următorii 10 ani

Citește mai mult la: https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/lucian-bode-romania-are-nevoie-de-investitii-in-domeniul-transporturilor-de-aproximativ-80-de-miliarde-de-euro-in-urmatorii-10-ani-19386561?source=biziday

80 de miliarde "din fonduri europene si de la bugetul de stat". Aia de la buget probabil imprumutati.

Iarasi pe hartie Romania sta excelent:

Planul de Relansare Economică

INFRASTRUCTURA DE TRANSPORT
Rutier: Finalizarea lucrărilor de infrastructură aflate în implementare - 407,3 Km de autostrăzi și drumuri expres. Cost estimat: 4,3 miliarde euro.
Sibiu – Pitești (Loturi 1, 4, 5), Craiova – Pitești, Autostrada Transilvania (Suplacu de Barcău – Borș), Sebeș - Turda, AO:Inelul de Sud București, Varianta de ocolire Bacău, Podul peste Dunăre de la Brăila.
Conectarea cu autostrăzi a provinciilor istorice ale României și cu rețelele de transport pan-europene, prin demararea lucrărilor la aproximativ 3.000 de km de autostrăzi și drumuri expres. Perioada: 2020 – 2030. Cost estimat: 31 miliarde euro.
Sibiu – Pitești (Loturi 2, 3), Autostrada Transilvania: Nădășelu – Suplacu de Barcău, Autostrada Unirii: Tg. Mureș - Iași – Ungheni, A3: Ploiești – Comarnic – Brașov, A7: Ploiești– Suceava – Siret, AO: Inelul de Nord București; București – Alexandria – Craiova - Lugoj, Buzău/Focșani - Brăila – Galați, Măcin – Tulcea – Constanța; Transregio Gilău – Cluj N. – Apahida
Feroviar: Investiții în cca. 3.000 km de cale ferată, în perioada 2020 – 2030, cu un cost estimat de aproximativ 18 miliarde euro
Finalizarea reabilitării liniei ferate pe traseul Frontieră-Curtici-Simeria, parte componentă a Coridorului IV pan-european, pentru circulația trenurilor cu o viteză maximă de 160 km/h.
Proiecte noi de modernizare a căii ferate în scopul asigurării obiectivelor de conectivitate: Ploiești-Suceava-Dărmănești, București-Craiova-Timișoara-Arad, Suceava-Cluj Napoca, Buzău-Fetești, Port Constanța-Palas, Predeal-Brașov, Centura feroviară a Municipiului București, Cluj Napoca-Episcopia Bihor
Tren metropolitan Nădășelu – Baciu – Cluj-Napoca – Apahida – Jucu – Bonțida.
Metrou: Dezvoltarea noilor magistrale și extinderea magistralelor existente
Finalizare lucrări M5, lansare M6 – tronsonul Gara de Nord – 1 Mai – Aeroport Otopeni, M4 – tronsonul Gara de Nord – Gara Progresu, extensie M2 Pipera – Petricani și Berceni – Linia de Centură Sud
Metrou Cluj Napoca - Magistrala: Gilău – Florești – Cluj-Napoca
Naval: Investiții totale de 4,3 mld. euro
Modernizarea și extinderea infrastructurii porturilor maritime și fluviale, cu accent pe Portul Maritim Constanța
Lucrări de dragaj, de exploatare, consolidări și alte investiții pentru asigurarea navigației pe tot parcursul Dunării, pe tot timpul anului
Aerian: Investiții totale de 2,9 mld. euro
Extinderea și construirea de terminale pentru pasageri, cât și de zone cargo. Crearea de legături inter-modale între infrastructura aeriană, feroviară și rutieră.

https://www.digi24.ro/stiri/economie/ce-prevede-planul-de-relansare-economica-granturi-si-scheme-de-ajutor-3-spitale-regionale-autostrazi-si-canalul-siret-baragan-1331380

Cuvinte cheie: demararea lucrărilor până în 2030. Deci să avem o medie de 300km/an semnați.

Deci sunt incredibili astia cu cariocile lor. Trasee pe care exista SF (Sibiu - Fagaras) sau trafic si multe accidente (Brasov - Fagaras) NU SUNT mentionate deloc, in schimb mentioneaza bucati fara SF si fara o justificare reala de trafic (Alexandria - Craiova, Suceava - Siret, chiar si Drobeta - Lugoj).

Sibiu-Fagaras nu va putea fii tinut mult la cutie datorita SF-ului...insa Brasov-Fagaras vad ca e in bezna totala

^sunt poze de campanie care trebuie sa acopere toate judetele. De acea vezi (si) Alexandria.
Nu trebuie luate neaparat in serios.

In serios trebuie sa urmarim atribuirile de anul asta pe A0,A1,A3 si la anu pe A7 in special. Astea vor fi rezultatele reale. Iar daca depasim 100km pe an este deja f bine. Si realist. Asta daca nu il votam pe Sova din nou ministru sa mai opreasca el din licitatii si sa se apuce iar de PPP-uri.

Clar nu e corect sa postez aici, nu stiu daca s-a mai postat, dar ....

Ministrul Transporturilor, Lucian Bode, a fost rănit ușor duminică în urma unui accident rutier produs între Vâlcea și Pitești.

Ministrul Bode era pasager pe bancheta din spate, iar în urma ciocnirii cu un alt autoturism el a suferit o fractură de piramidă nazală. Starea sa de sănătate este bună.

Mașina cu care Lucian Bode venea dinspre Vâlcea spre Pitești a lovit în depășire o altă mașină care venea din sens contrar și în care se aflau cetățeni polonezi.

https://www.g4media.ro/surse-ministrul-transporturilor-lucian-bode-ranit-usor-intr-un-accident-rutier-intr-valcea-si-pitesti-bode-era-pasager.html

Este in regula. Mi-a confirmat ca se simte bine. A fost un incident minor.

^ conform legislatiei in vigoare,portul centurii de siguranta este obligatoriu si in spate...daca era un accident mai grav zbura din masina nu doar isi sifona nanau 

Da, cand esti ministrul celor mai nesigure drumuri din Europa si nu-ti pui centura de siguranta, inseamna ca nu ai simtul realitatii...

cei de la factual au o analiza faina:

,,În cele peste 9 luni de mandat am reușit să dăm ordinul de începere a peste 100 de km de autostrăzi, drumuri expres, variante ocolitoare."
Lucian Bode:
Lucan Bode și-a început mandatul la Ministerul Transporturilor în 4 noiembrie 2019. Autostrăzile. Calculul nostru, conform documentelor publice, arată că în  mandatul lui Bode s-au dat spre execuție 24.07 km de autostrăzi.

Afirmația făcută de Lucian Bode este falsă. În actuala guvernare, s-au dat spre execuție 81.4 km de autostrăzi, drumuri expres și variante ocolitoare, nicidecum ,,peste 100 de km". Nu e de  ignorat că  multe proiecte au fost începute în guvernările anterioare.
FACTUAL (http://www.factual.ro/declaratii/lucian-bode-despre-drumuri/?fbclid=IwAR1rVBYjuc78eYaT188QdANyGtJZv1j0I6hGJpRGKncJ9UsAdEpWzH3OSwI)

numa faina nu e.
e f confuza. ba vorbeste de ordine de incepere ba de "s-a dat spre executie".
ziaru ala e mai fake news decat un politician. e si asta o performanta.

-cum sa fie 24km de autostrazi cand doar Trameco pe A3 a semnat in iunie pt 30?
Apoi digi zice "am dat drumul la lucrari pentru peste 100km".

mai jos tot factual zice "s-au dat spre executie 81"
Dar daca adun doar autostrazi + centura galati trecem de 100. Or fi si alte variante ocolitoare mai care nu le stiu din memorie.

Cred ca Bode are acum probleme mai mari cu accidentul ala.

E vorba de ordine de incepere, asta e clar din articol. Totusi, au uitat DNCB DN2-A2, Oltenita-Berceni si...probabil si altceva dar nu imi vine acum in minte.

ar fi frumos ca alesii patriei sa fie obligati prin lege sa circule in coloane normale, fara girofar.  poate asa ar mai avea ceva pofta sa faca drumuri mai repede

nu, nu ar fi normal.
populismul nu duce niciodata la rezultate niciodata. (cu exceptia algerilor)
Departe de scuza aberatia din trafic facuta de tuaregul ala.

Zic in general. In schimb e nevoie de reguli clare, cand ai voie sa folosesti girofar. Daca ai abuzat de el, sa pierzi functia automat.
Cand aleg pe cineva sa ma reprezinte, il aleg sa imi rezolve problemele. Daca rezolvarea unei probleme implica girofar sa il foloseasca. Dar doar atunci.

Din două una: ori e tuaregul antifonat la greu, ori ministrul era rupt de obosit de putea să doarmă cu sirenele alea.

https://m.adevarul.ro/news/politica/ministrul-transporturilor-nu-demisioneaza-In-momentul-accidentului-odihneam-calatoream-patru-ore-1_5f5222845163ec4271a6d32a/index.html (https://m.adevarul.ro/news/politica/ministrul-transporturilor-nu-demisioneaza-In-momentul-accidentului-odihneam-calatoream-patru-ore-1_5f5222845163ec4271a6d32a/index.html)

PS: nu mai pun textul, că se înțelege din link că dormea și nu își asumă responsabilitatea. Iar semnătura mea completează ideea:

girofarul nu trebuie sa respecte si el niste norme? Adica sa fie vizibil, nu ascuns in grila masinii? Cum pot eu ca sofer sa vad girofarul si sa le fac loc? Cand aud sirenele ma uit imediat dupa lumini. Nu am fost inzestrat de natura cu eco-locatie sau macar cu o ureche muzicala sa pot distinge daca e chiar girofar sau doar un radio pe o masina.
Pacat ca sinistrul nu a intalnit un camionagiu mai obosit.

Exact problema mea în traficul aglomerat din orașe, unde bulevardele sunt defileuri de blocuri și sunetul se reflectă în toate părțile (am ureche muzicală dar degeaba în cazul ăsta). Ambulanțele fiind înalte și cu luminile relativ sus, se văd peste coloana de mașini, autospecialele de poliție (sau alții, gen gardieni publici) fiind mici nu le vezi neam.
Dar sincer, să am sirenă pe mașină, la 90 dB sau cât are aia (update: 110-120 dB) și să dorm dus de patru ore... Dar într-un fel e mai bine așa, doarme și nici nu știe ce l-a lovit. Data viitoare poate se trezește direct pe lumea aialaltă, măcar nu conștientizează. Șanse are multe, că șoferul spp-ist nu e unicat, toți merg așa, cucul tot pe bancheta din spate era când și-a rupt (nu mai știu ce și-a rupt, dar tot în tuareg era).

Vlad Voiculescu: Ministrul Bode minte. Niciodată șoferul SPP nu accelerează peste viteza legală fără acceptul demnitarului

Fostul ministru al Sănătății Vlad Voiculescu îl acuză pe ministrul Transporturilor, Lucian Bode, că minte și dă vina pe soferul SPP pentru accidentul de la finalul săptămânii trecute în care a fost implicată mașina oficială cu care se deplasa.

,,​Am avut șofer și aghiotant din partea SPP în cele 7 luni ca ministru al sănătății în guvernul Cioloș. Niciodată, dar niciodată șoferul SPP nu accelerează peste viteza legală fără acceptul demnitarului. Cu atât mai mult să folosească lumina albastră. Mai clar: șoferii SPP sunt profesioniști - cu asta își câștigă pâinea. Și sunt militari. Nu încalcă regulile decât la solicitarea demnitarului de a ajunge în intervalul de timp X la locul Y și nu fac uz de lumina albastră sau alarmă specifică decât cu acordul expres (verbal, ce-i drept) al demnitarului. Asumarea responsabilității e lucru rar la politicienii români. Acum vinovat e un șofer de la SPP... care bineînțeles că nu va scoate un cuvânt despre cum au stat de fapt lucrurile. Și vorba aia... nu a murit nimeni...", a scris Voiculescu pe Facebook.

hotnews.ro (https://www.hotnews.ro/stiri-politic-24268823-vlad-voiculescu-ministrul-bode-minte-niciodata-soferul-spp-nu-accelereaza-peste-viteza-legala-fara-acceptul-demnitarului.htm)

Quote from: kitsune on September 04, 2020, 04:11:26 PM
Șanse are multe, că șoferul spp-ist nu e unicat, toți merg așa, cucul tot pe bancheta din spate era când și-a rupt (nu mai știu ce și-a rupt, dar tot în tuareg era).

Cum ce (și-)a rupt cucul? Niște contracte, ceva, că el asta tot rupea.  :p

QuoteIniţial, reprezentanţii ministerului au spus că este vorba doar de o simplă tamponare.
Poliţia Rutieră a anunţat apoi că o persoană a fost rănită: ministrul Răzvan Cuc. Demnitarul a mers singur la Spitalul Floreasca. Medicii i-au pus mâna în ghips şi i-au făcut mai multe investigaţii, pentru că acuza dureri de spate.

QuoteRăzvan Cuc are mâna ruptă în urma accidentului în care a fost implicat luni dimineaţă.

QuoteCuc susține că purta centura de siguranţă, că nu a văzut cum s-a produs accidentul pentru că citea nişte documente....
Între timp, Brigada Rutieră a Capitalei a anunţat că şoferul unui autovehicul ... ar fi efectuat o depăşire neregulamentară peste marcajul continuu.

De prin presa vremii

de nu era campanie electorala nu vb nimeni de subiectu asta.
@Tom, tu chiar crezi declaratia postata?
luat ad literam, ministrul V sunt convins ca nu a cerut incalcarea regulilor de circualtie niciodata. De aici rezulta ca un tuareg SPP timp de 7 luni nu a depasit niciodata limita de viteza. Sunt convins ca daca Vlad Voiculesu mergea la Otopeni cu SPP, ala mergea pe banda intai cu 49km/h.
Sau cealalta declaratie "credibila" Bode dormea si el habar nu avea ca soferul lui mai trece cateodata si peste linia continua.
Hai sa terminam cu subiectu asta si cu postarile minciunilor oricarui politician.

^^^

Sindicatul polițiștilor Europol: Bode minte cu nerușinare. Șoferul SPP cere acordul demnitarului pentru orice acțiune / După ce ne-ați spus că nu ați auzit sirenele, nu ați văzut manevrele de depășire, ne spuneți și nouă ce fumați?

,,Ministrul Bode minte cu nerușinare atunci când spune că nu știa ca Touaregul cu care se deplasa avea in funcțiune semnalele acustice și luminoase sau când afirmă că nu el l-a pus pe șoferul SPP să circule cu viteză și să încalce regulile de circulație care au dus la accidentul cu victimă de pe raza jud. Argeș. Vă spunem noi că șoferul SPP cere acordul demnitarului pentru orice acțiune, inclusiv pentru traseul pe care urmează să se deplaseze. Spp-istul este o victimă și va răspunde personal pentru aroganța lui Bode și pentru faptul că a acceptat să încalce legea la solicitarea lui", se arată într-o postare pe Facebook a Sindicatului.

hotnews.ro (https://www.hotnews.ro/stiri-esential-24271915-sindicatului-politistilor-europol-bode-minte-nerusinare-soferul-spp-cere-acordul-demnitarului-pentru-orice-actiune-dupa-ati-spus-nu-ati-auzit-sirenele-nu-ati-vazut-manevrele-depasire-spuneti-noua-fuma.htm)

Lucian Bode - ministrul Transporturilor, azi la Telejurnalul TVR1 de 20 (@ ~20:32 ora de pe ecran)

"Daca avem finantarea asigurata, sintem obligati sa luam citeva masuri de crestere a capacitatii administrative a Statului, in implementarea acestor proiecte. Avem nevoie de documentatii bine intocmite, avem nevoie de o relatie eficienta intre institutiile avizatoare, ptr ca Electrica spre exemplu construieste autostrazi, daca Electrica nu-ti da un aviz 4 ani de zile, sa reloci 4 stilpi de inalta tensiune, practic te blochezi in acest demers, deci o relatie mai eficienta intre institutiile avizatoare, o implementare profesionista, o monitorizare a implementarii profesionista, avem nevoie de schimbarea Legii Achizitiilor Publice, si de aceste Tribunale specializate care sa judece contestatii. Sint citeva masuri de capacitate administrativa, pe care daca nu le luam, chiar daca avem finantare nu vom reusi sa ne atingem obiectivele pe care ni le dorim. Eu sint convins ca intr-o viitoare majoritate parlamentara cu PNL la guvernare in urmatorii 4 ani, aceste lucruri vor fi transate, in prima parte a guvernarii."

(interviul complet e pe intervalul 20:22-20:35)

Si link-ul catre interviul respectiv unde il gasim?....

@TibiV linkul la interviul dat de Lucian Bode.

Ministrul Transporturilor, Lucian Bode, la Tema Zilei
https://www.facebook.com/stiri.tvr.ro/videos/798021144070597

"Raportul de activitate pentru 1 AN de mandat în fruntea Ministerului Transporturilor, Infrastructurii și Comunicațiilor – 1 AN de implicare și construcție!"  RAPORT LINK (https://online.flippingbook.com/view/424723/12-13/)

Bode stă pe tușă, să sperăm că doar pentru 14 zile:

https://www.hotnews.ro/stiri-coronavirus-24397571-ministrul-transporturilor-lucian-bode-confirmat-covid019.htm

Ce, si-a dat demisia pentru nesimtirea de la accident? A renuntat la sofer SPP si girofar? Circula cu trenul intre Bucuresti si Zalau? A renuntat la a organiza in fiecare vineri cate o excursie guvernamentala impreuna cu PM prilej de vizita de lucru si indicatii pretioase pe santiere, de campanie electorala si intalniri cu activul de partid local si in general prilej de ingramadire  in spatii mici a oamenilor (ziaristi, muncitori, activisti de partid, etc..)? A, nu...

cu toate alegerile astea se schimba si MT, asa-i? ce sanse avem macar sa nu mearga de la anul mai rau ca anul asta?

Echipa actuala de la MT (echipa politica) isi doreste sa continue. Si sa continue si ritmul pe rutier. Ba mai mult, nu numai sa continue cu un ritm aparent nebun, comparat cu anii anteriori, ci trebuie mers mult, mult, mult mai repede. Pana in 2022 trebuie semnate contracte NOI (adica altele decat cele la care se lucreaza deja in teren) de ca. 7-10 miliarde de euro numai pe rutier. Adica peste 700 km de autostrada. Grosul ar fi A7 complet Ploiesti - Siret, A0 si loturile deja in licitatie pe A3 in Transilvania.

Din pacate focusul e deocamdata numai pe rutier, desi evident si pe feroviar + metrou tara arde.

Echipa asta se simte reprezentata de adormitul de Bode, cel prea-sfant utilizator de girofar? Adica mno, m-ai ca te-as crede si as zice ca echipa asta va face treaba buna, dar un prim pas ar fi sa isi aleaga alt purtator de cuvant.

Nu stiu daca e locul cel mai bun sa intreb asta, dar care sunt sansele ca cei din conducerea CNAIR (Ionita si echipa ei) sa ramana si la anu?

^
Eu as spune ca sunt sanse mari sa ramana daca guvernul va include PNL-USR/Plus, si ca sunt mari sanse sa fie schimbata daca se revine la PSD+cineva. Sper totusi ca va ramane in ambele situatii. :notworthy:

Nu imi fac sparante. Oricine vine, sper sa o lase in continuare....

Cineva pe aici are ceva informatii din spatele cortinelor?

Nu uitati ca intra si UDMR in ecuatie. Si vor negocia de pe picior de egalitate.  SI cand ma uit pe proiecte....nu vad nimic prin Secuime.
Dar poate intra PMP si atunci nu mai au nevoie de udmr, chiar daca va fi la limita.

Haideți să vedem propunerea de ministru și după comentăm DESPRE MINISTRU. Ca asa scrie pe thread, nu?

eu cred ca va ramane. La cat a muncit anul asta si cate licitatii a lansat. Orice om are orgoliul lui si va vrea sa se bucur de munca lui.

sa vedem ce parere are si colegul cutter si cat de mult isi doresc ei postul.
Oricum indiferent cine ar fi ministru Ionita trebuie sa ramana. E mult peste ce au numit "tehnocratii" acum 4 ani (Homor )

Corect. Nu prea poti compara cum a miscat lucrurile Ionita cu predecesorii, inclusiv Hodor.
Iar ideea de a face o companie separata de la 0 e putin fantezista. Nu avem nici o garantie ca se vor gasi destui specialisti in privat care sa faca intr-un timp rezonabil o companie functionala si care sa produca rezultate de 4-5 ori mai bune decat acum.

^^
Nu prea conteaza orgoliul. Ca asa toti ar vrea sa ramana.

Sa speram ca la negocierile interpartide sa fie ales tot el sa ramana. Si sa mai si fie validat de parlament.

^^
Asta cu "ideea de a face o companie separata de la 0 e putin fantezista, ca nu se gasesc specialisti si dureaza pana produce rezultate" e ca si cum am zice ca nu are sens sa nu construim/renovam o casa, ca e de munca, dureaza, mizerie, praf, mai bine stam noi linistiti in continuare inca 50 de ani in cocioaba cu geamuri sparte si gauri in tavan.

Si ce-l impiedica pe DG CNAIR sa faca o echipa de proiect noua cu oameni noi, angajati pe criterii de competenta?
O echipa care sa se ocupe de un anume proiect, spre exemplu.
Nu e ca si cum compania noua e privata si facuta de vreun intreprinzator super inteligent. Compania noua va fi facuta tot de catre stat si tot de catre oameni din birocratia existenta. Riscurile sunt cam la fel in ambele cazuri.
Ce vreau sa spun e ca ideea de a face un nou CNAIR nu e o garantie a succesului cum pare a fi prezentata de multe ori.
Ma intreb si eu cine ar aplica pe noile pozitii... Oare nu tot cei care au aplicat recent la joburile noi din CNAIR? Nu ex-angajati ai Straco, UMB, Consitrans, Porr etc?
Si fiind vorba de stat, am dubii ca toti oamenii buni si seriosi se vor duce acolo...

se pare ca pot fi rezultate si cu aceasta companie.
Una noua va fi doar motiv de cearta pe functii si numit oameni de cele 3 partide din coalitie.
O companie noua nu e nici o garantie ca in viitor nu se va politiza la fel ca actuala.
Daca vorbim de competenta si principii, acestea se pot aplica si pe CNAIR.

Pana la urma orice varianta de companie ne-companie nu e o garantie ca lucrurile vor fi minunate si extraordinare, insa daca conducerea asta noua si laudata din CNAIR spune (si ea) neoficial ca pe termen lung nu se poate face treaba serioasa cu CNAIR (tot felul de indivizi betonati pe post care refuza sa munceasca cum ar trebui si care nu pleaca de bunavoie, iar efortul de a-i da afara va fi consistent si pavat cu n scandaluri pe tema "epurari politice la CNAIR"), este evident ca e nevoie de o alternativa.

Poate da domnul si se mai schimba din legile alea stupide care iti interzic sa te atingi de un prost incompetent  aflat pe o functie. Mai ales pe la stat.

dacă restructurează organigrama şi toată lumea dă concurs pe post, nu se mai cheamă că dai afară pe criterii politice, ci laşi omul să-şi decline competenţa câştigând concursul

din ce se aude prin targ, PNL tine mult sa pastreze acest minister si actualul ministru. de ce ?
- fonduri multe cu care se pot "controla" atat administratiile locale cat si agenti economici mari si puternici financiar
- lovituri de imagine la deschideri si lansari de proiecte
- importanta geostrategica majora a proiectelor gestionate
- companii mari din subordine cu multi angajati si sindicate puternice ( gen CFR)
mai sunt si altele ;)

Personal cred ca cea mai mare realizare a ministrului este ca d-na Ionita este in continuare director la CNAIR, majoritatea realizarilor din acest an o au in prim-plan.
Mai cred si ca s-ar putea gasi persoane mai bune, incepand cu unul din colegii nostri de forum care este deputat in al doilea partid din viitoarea coalitie.

Mie mi se pare că actualul ministru, pe care la început o spun cinstit că l-am considerat cam slab, a performat foarte bine şi a găsit un limbaj comun cu CNAIR, CFR şi cu constructorii. Ar merita să continue.
Dar indiferent cine va fi ministrul transporturilor - şi cred că colegul cutter are o reală şansă - ar fi bine să se acorde o atenţie sporită căii ferate, respectiv unui program susţinut de RK pe magistrale (sute km/an), achiziţie serioasă de material rulant - nu doar celebrele automotoare, ci şi locomotive electrice noi pt CFR Călători, electrificări (şi a menţionat frunzăverde multe direcţii prioritare, eu aici reamintesc doar Vinţu de Jos - Sibiu - Braşov, deci electrificarea completă a M 200), prioritizarea unor echipe de mentenanţă şi reparaţii la CFR Infra, oferirea unor perspective profesionale reale cum ar fi şcoli de formare pentru viitorii mecanici de locomotivă etc., căci criza de personal în domeniu este reală şi va deveni uriaşă (de ex Deutsche Bahn face campanii uriaşe de recrutare, inclusiv pe facebook şi instagram, mi-au apărut sute de anunţuri să mă fac mecanic de locomotivă în Bavaria pentru că citesc presa germană :) ).
Aşadar, trebuie echilibrat accentul şi învestit masiv în calitatea transportului pe calea ferată, îndeosebi a celui de călători.
Cât despre vechea idee CNAIR/CNIR sper că între timp toată lumea a înţeles că a crea noi instituţii în loc să le facem să funcţioneze pe cele existente este o fantasmagorie (a se vedea tristeţea de ARF, care ar trebui mai degrabă desfiinţată).

Orice schimbare de organigramă e pretext pentru epurări pe alte criterii decât profesionale. Nu pot să dau un cec în alb pe așa ceva, când am văzut în presă ce ,,specialiști" au fost numiți în ultimele luni în niște locuri (Apele Române de ex.). Cât privește ministrul, nu cred că are dreptul de a minți, nici măcar prin omisiune. Bode a declarat în conferință de presă la Prefectura Bihor că va inaugura Varianta ocolitoare Bacău, ,,30 km", adică toată. Minciună. La revedere, altul. Să vină partidele cu trei candidați și fiecare să-și prezinte programul de ministru, să le vedem intențiile, modalitățile de implementare și termenele, așa mi s-ar părea ideal.

pt mine conteaza 2 aspecte...
- caracterul omului ( acesta s-a vazut cu varf si indesat in cazul accidentului de pe V.Oltului...zero coloana vertebrala,zero asumare )
- pregatirea si disponibilitatea...pregatire pauza...si disponibilitate tipica de politician ( heirupuri de alegeri si apoi relax )

asadar out si pt mine.

in schimb mi-as dorii sa raman d-na Ionita...si e a doua oara cand o spun dupa Boagiu

https://adevarul.ro/news/politica/surse-liderii-dreptei-si-au-impartit-ministerele-pnl-usr-plus-aproape-acelasi-numar-cabinete-nemultumiri-liberalii-1_5fdccbc65163ec42710c138f/index.html

Quote

Transporturi: USR-PLUS

Sa mutam aici... intrebarea

"Inteleg ca ultima versiune a guvernului, usr ia transporturile...
Oare @Cutter este in carti?? 😬"

Pai cine altcineva? Mai e cineva de la USR cu expertiza in domeniu?

Eu  :lol:.

Acum am citit si eu in presa ca Transporturile se vor duce la USR. Acum cateva zile se scria tot in presa ca propunerea USR la MT va fi Catalin Drula. Primesc cu mari sperante vestea asta.

^ si eu....poate incep sa tremure niste funduri prin cnair

si astept cat mai curand CNIR reloaded....sau pornita...ca nu a fost niciodata activa

Intr-adevar, si sursele Digi24 spun la fel: 
Catalin Drula - viitor ministru al transporturilor.
Si eu sper, asa cum probabil spera (aproape) toti colegii de forum, ca zvonurile sa devina realitate.

Un membru al forumului PUM, ministru la transporturi ! Wow, wow, wow!!!
Fara cuvinte! Jos palaria!  :cheers:

@Cutter daca tu o sa fii e extraordinar, asa se aude in presa.
Muult curaj si succes

Cutter spor la treaba :)
O sa puteti vedea aici pe forum cum misca fiecare lucrare :)

^ S-ar putea sa nu fie chiar asa.... Informatiile trebuie sa vina pe cai oficiale chiar daca....

si cu tot respectul pentru doamna Ionita, tu mergi la CNAIR Horatiu?  :troll:

Da, mai... buna idee, Horatiu -> Cnair....
Va trebui sa ne schimbam vocabularul, ( @TibiV.... )  :lol: :lol:

N-ar fi mai bine la CNIR? ;)

mult succes cutter.
Nu se poate sa fie altcineva!

Nu mai bine viitorul ministru termină odată pentru totdeauna NUMIRILE la CNAIR și face dracului ce trebuie în vârful companiei? Adică să facă un mecanism de recrutare transparent pt top management care să aibă mandat clar pe 3-4-5 ani? Și multe alte 1000 de lucruri pe care trebuie sa le faca ministrul.

Ale dracu' obiceiuri, nu scăpăm de ele.

Abia astept sa va vedem la treaba...ca sa avem ce critica!
:) :) :)

Eu vreau bani pt centura Techirghiol, sos de legatura A4 - Bd Tomis si Soseaua de Coasta :))) Ah si pod peste canal la Cumpana ca sa fie refacut traseul unui drum dobrogean extrem de important, rupt in comunism cand s-a facut canalul - DN 38 devenit acum DN38-DN39E si DJ381

Daca tot e sezonul dorintelor, atunci vreau 2 lucruri de la viitorul MT:
1. Transaprenta. Pe langa raspunsuri clare la cererile de informatii, sa puna companiile din subordine sa participe 1 data pe luna la o conferinta de presa in care sa raspunda intrebarilor incomode.
2. Sa puna cruce  :rip: proiectului canalului navigabil Dunare-Bucuresti. Sau macar ramurii sale de pe Dambovita.

au și post de Moș Crăciun în guvernul ăsta? :)

Care sa "va" vedem? Adică mai precis care sunt aia mai mulți la treaba?

^^Cred ca a folosit "va" in sensul de "dumneavoastra"

@Dracula canalul trecut la Min Agriculturii si facut pt irigatii, e f important sa dam naibii drumul la un masterplan serios pe irigatii. O economie serioasa si puternica e sustinuta de o baza puternica. Iar agricultura e o parte din acea baza

Da. Sigur.
Nu aveam suficient de explicat în presa, acum trebuie să explic și asta.

Eu îmi doresc sa urce în asa hal nivelul de profesionalism, cu atât de multe realizări în minister încât sa fie nou reper de vârf pentru toată lumea și oricine va mai veni vreodată ministru sa fie ridiculizat de presa și electorat dacă nu se ridica macar la jumatatea acestui nivel.
Sa bubuie presa europeana pentru reușita nemaipomenita în construcția de autostrăzi, de atragere a fondurilor europene, căile ferate din România sa devina model de redresare și evoluție rapida printre tarile vecine, cu toții de prin ministere sa facă coada la prima ora în birourile de la transporturi sa vadă minunea unei digitalizari și eficientizari perfecte, sa roada pixurile de invidie la cum a dispărut parca peste noapte corupția și a inflorit meritocratia, ce sa mai, sa fie etalon de administrare pt orișicine și în 2,3 ani ministrul transporturilor sa numai poată face fata recunoștinței publice și zecilor de sondaje care îl dau cu 95% cel mai nimerit pt funcția de președinte, prim ministru ori primar 🤩
Dacă tot e pe fir mos crăciun....

N-am folosit in sens peiorativ pluralul, ci pentru a sublinia rolul posibil mult mai important al API.
In rest ce sa mai zic in afara de a reaminti de faptul ca in ce-l priveste pe Catalin, in ciuda ciondanelilor noastre personale am fost probabil primul care i-a urat sa ajunga ministru la transporturi?
Ete ca se cam adevereste !
:)
P.S.
Nu ridicati stacheta la ceruri, va avea 1001 obstacole de infruntat.

@cutter: Spor la treabă!

@Ionut - daca trebuie o să primești ajutor că să înțeleagă lumea că API e una și USR e alta. Altfel spus abia aștept să caut motive de a critica pozițiile.lui Horațiu sau Cătălin, oricât de plătitor de cotizație la USR sunt. ;)

Spor la treaba și sa vedem cât mai multi oameni cu experienta, chef de munca și dorința de a face treaba prin toate instituțiile abilitate.

eu deja am dat cep la o ţuică, veştile bune erau mult aşteptate

Măi da' repede ati uitat ce păsăroiul cuc si sleahta lui... care inca mănâncă paine de la stat...

Ei bine, vreu sa-l vad pe umflatul ala si restul din șleahtă dând cu subsemnatul pe la.... stiti voi unde....

A, si nu uitati ca MT inseamna rutier, naval, feroviar si aerian, nu doar rutier.... ;)

Plus metrou!
:)

f important ce a zis Ionut cu majuscule!

Ne-am obijnuit cu numirile in 30 de ani incat multi putem spera doar la numiri bune.
Numirile bune sunt exceptii. E nevoie de concursuri si profesionisti in orice acronime am avea CxxxR.
Singurele numiri sunt ministri si secretarii de stat. de acolo in jos concurs.
Prea multe vise.....

La cate concursuri trucate a trebuit sa asistam mai bine niste numiri bine cantarite...

A și început iureșul de cereri și priorități?  :lol:

Mult succes noului ministru!

Nici eu nu mă pot abține. Doua lucruri care cred că pot fi rezolvate relativ rapid la nivel de ministru:
1. Completarea normativului pentru DN-uri cu banda de 3,25 m (și conceptul de 2+1 alternativ pe platformă de 13-14 m) și continuarea proiectului de pe DN2 cu paratete îngust din cabluri.
2. Determinarea CESTRIN-ului să facă publice rezultatele recensămintelor de trafic, cum e în majoritatea țarilor Europei. În 2021 vom avea un nou recensământ de trafic (și al populației să sperăm).

E buna prudenta atunci cand nu e nimic oficial pentru ca politica rezerva mereu surprize dar felicitari @cutter (si oricarui coleg forumist posibil cooptat in echipa) daca se adevereste!

In sfarsit exista o posibiliate reala de schimbari radicale prin minister si prioritizarea dezvoltarii si modernizarii infrastructurii prin criterii care sa nu serveasca prioritar intereselor politice locale.

Sper ca alianta sa reziste altfel mandate de scurta durata la transporturi au tot fost.

Daca ar fi sa fac un wish list pe rutier de la mosu' in principiu la autostrazi ar fi sa se mearga simutan cu mai multe traversari montane half profile daca rezulta un timp mai scurt de executie (A8, A13 dar si deblocat proiectul A6) si desigur inchis A1/A0 ca prioritate si deblocat Sibiu-Brasov). In general continuarea ritmului mai bun din ultimul an cu licitatii (dar cu caiete de sarcini mai bine intocmite) si executii.

La drumuri expres unde inca se mai poate schimba ar trebui ca toate cele din zone de campie cel putin sa fie facute autostrada din start sa macar pe culoar de expropriere la latime de autostrada pentru a face upgrade ulterior mai usor. Si crearea/actualizarea normativului de drumuri expres cu prevederi clare de exemplu doar intersectii denivelate iar cu proiectantii ar trebui lucrat mai atent la sf-uri pt evitarea unor aberatii cum au rezultat conexiunile in zona Braila/Galati/Pod (poate nu e prea tarziu sa se mai remedieze acolo).

Cam atat :)

>Pierderea de către PNL a tuturor ministerelor importante la negocierile cu USR PLUS și UDMR, și cedarea inclusiv a postului de șef al Cancelariei prim-ministrului către cei de la PLUS a aruncat partidul în aer

>Filialele din Ardeal se revoltă, spun surse liberale, respectiv Cluj, Sălaj, Bihor, Arad, Maramureș, Alba, cele controlate de lideri cu influență ca Emil Boc și Ilie Bolojan, pentru că Orban ar fi sacrificat miniștrii apreciați și cu rezultate bune ca Lucian Bode de la Transporturi și Marcel Boloș de la Fonduri Europene

https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/politica/surse-scandal-in-pnl-dupa-dezastrul-negocierilor-cu-usr-plus-si-udmr-ludovic-orban-acuzat-pentru-cedarea-ministerelor-importante-1420600

Pentru wish list:
1. Publicarea din oficiu pe site a rapoartelor de inceput, rapoartelor de progres, AMC-uri, etc.
2. S-a mai zis, +1 si de la mine: publicarea datelor raw de trafic de la CESTRIN

@cutter @horatiu.cosma

Pt ca au aparut liste de doleante si cu totii avem astfel de liste: ca forma de comunicare intre (orice) ministru si societatea civila, as propune sa configuram un Issue Tracker pt doleante. Ca la software.

Avantaje fata de forum:
- fiecare issue (doleanta) primeste un numar clar, sa stim exact despre ce vorbim
- discutiile despre diferite issues nu se amesteca (ca un forum cu un topic pt fiecare doleanta, dar pe care se inchid topics mult mai des!)
- administratorii (eu pot ajuta) pot marca orice issue cu
WONTFIX (chestii imposibile, low-prio sau care nu-s concrete, gen "faceti A8!") sau
DUPLICATE (pt chestii care inseamna acelasi lucru dar sunt spuse altfel, sau grupari sub aceeasi umbrela)
FIXED cand e gata :)
- se poate vota pt fiecare issue (gen +1)
- issues se pot grupa in categorii, ca pe forum
- softul exista deja. Pornim pur si simplu un proiect github sau Trello de ex.
- daca vrem poate participa oricine

Dezavantaje:
- daca participa oricine, nu stiu sa existe ban, propunerile trollilor sunt pur si simplu inchise sau ignorate
- fiecare membru care vrea sa participe trebuie sa-si faca un cont nou (pe github de ex)
- unele discutii s-ar muta si nu ar fi vizibile pe forum, sau invers

Si inainte sa exprim doleante as vrea sa spun ce sunt eu dispus sa fac

- va trebui inlocuit @horatiu.cosma la sinteza autostrazilor. Am inceput acum un an un sistem de sinteze (autostrazi, CF, licitatii, plati, reprezentari OSM), m-a ajutat enorm @RobertH. Din pacate l-am inceput prost, fara interfata utilizator (tocmai unul ca mine cu studii si predare in domeniu). O sa incerc sa-mi repar greseala

http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=2684.0

- am inceput in Februarie un topic despre implementarea Viziunii Zero de siguranta rutiera. Apoi a venit Corona si in loc sa fac ceva productiv, am intrat in dezbateri :).

https://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=2710.0

- In general pot ajuta cu "adus" expertiza suedeza de siguranta rutiera (probabil si cu ajutorul lui @frunzaverde). Cand a venit Corona tocmai urma ca @Ionut sa se intalneasca cu ambasadoarea Suediei la Bucuresti :)

Au aparut nominalizarile la ministere... Cum era de asteptat... La MT, Catalin D...

  Si eu m-as bucura pentru numirea lui Catalin in fruntea MT (chiar daca d.p.d.v ideologic sunt destul de departe de USR dar asta .. ma priveste personal..)
  Nu cred ca trabuie sa venim fiecare cu dorintele noastre personale ca si cum ar fi "la Mos Craciun" .. (si de fapt nici nu s-a votat acest nou guvern de coalitie .. trebuie sa fim prudenti..)
  In primul rand eu mi-as dori ca noul Guvern (si nu numai MT) sa depolitizeze administratiile si sa instaleze in functiile de raspundere oameni integri, competenti si care sa faca treaba. Acesta este criteriul cel mai important pentru mine si ar reprezenta adevarata schimbare fata de catastroficele guvernari precedente.
  Si tot vorbind despre USR (si cu acelasi spirit de "fair-play" .. din partea unui votant PNL ..) pentru mine o alta noutate pozitiva (potentiala) ar fi numirea lui Cristian Ghinea la Fondurile Europene. Sentimentul meu este ca si acest "casting" ar putea produce rezultate foarte bune..

  Mult Noroc si realizari!

De la feroviari
https://clubferoviar.ro/catalin-drula-cu-calea-ferata/
Ionut, poti confirma sau infirma ceva?
Pe de alta parte mai trebuie nominalizati cca 80 secretari de stat la ministere plus o sleahta intreaga de consilieri, sa vezi acolo distractie maxima!

Păcat de Lucian Bode , omul e foarte muncitor si se vede o schimbare de cand e ministru ...

Cred ca fiecare din membrii vechi ai formului ar putea sa ocupe cu succes o functie in minister...

S-ar pricepe mai bine decat oricare angajat actual...

Ma bag si eu in discutie,venind cu o "experienta" de 10 ani in acest forum.Oricum am gandi acum,trebuie sa ne gandim ce era MT prin anii 2000.Era un Mi****,un Bas****,oameni care erau foarte rigizi in perspectiva,oameni cu interese altele decat a dezvolta infrastructura.Reabilitarea unor DN-uri erau transformate in elogii ,in stiri de saptamani la rand.
Anul acesta poate considerat unul special nu din perspectiva realizarilor in sine,ci din perspectiva comunicarii si a inceputului unei transparente.Cu siguranta cei doi de la Minister si Cnair au facut mai mult decat sa dea comunicate si sa faca conferinte,deblocand multe proiecte.Bineinteles ca toate acestea au venit in timpuri foarte exceptionale,timpuri grele.Imi doresc sa fie macar tot atat cat s-a facut pana acum,insa cred ca se pot realiza si  solutii orientate spre secolul in care traim,cu asumare de riscuri, cu proiecte care au fost deja demonstrate in alte state ca fiind viabile.. Mi-as dori sa primeze orientarea catre utilizatori si mediu,decat cea catre economie si interese.
Succes celui ce va deveni noul Ministru.

@subway

Mai precis ce sa infirm/confirm din articolul din CF? E cam lung.

80 de secretari de stat?? WTF?!

daca tot se vorbeste de cf, sper sa accelereze proiectul pentru reabilitat reteaua feroviara constanta municipiu si constanta port...

@Ionut
Partea despre API, chiar m-ar interesa care e situatia reala.
La Constanta reteaua cf care e in administrarea portului a fost reabilitata acum cativa ani pe fonduri europene.

Cătălin este membru fondator al API, nu poti sa nu mai fii membru fondator. Cat despre Director Executiv... ce sa zic, greu cu timpurile verbului. Cătălin A FOST și Vicepreședinte și Director Executiv al API dar o perioada scurta (comparativ cu mine). API a fost înființată în mai 2015 și Cătălin a avut funcție de conducere în API pana cand a intrat în echipa lui Ciolos în 2015 (noiembrie sau cand oare?). De atunci s-a retras complet din conducerea API.

A rămas membru fondator, evident. Ca nu poti sa nu mai fii fondator.

După ce s-a retras din conducere (2015), rolul sau in API a fost preluat de mine, inclusiv partea de comunicare publica/imagine publică API.

@subway,
cutter nu mai are nici o functie in API din 2016, cand "a mers" consilier al premierului Ciolos.

Si a mers pentru ca Ciolos a facut o consultare cu societatea civila, unde API a fost reprezentata de cutter.
Iar Ciolos - baiat inteligent - a recunoscut din prima prezenta altui baiat inteligent, si i-a propus un job - spre norocul nostru, al celor de pe forum...
Altfel ne bateam si acum capul cu o gramada de probleme, de exemplu descarcarea Holdea ar fi fost tot o "dorinta neindeplinita" si in ziua de astazi...

LE
Si pentru ca in alta parte se fac wish-listuri...
DACA va fi confirmat...
Tare as vrea sa il aduca in echipa pe frunzaverde, un ne-CFR-ist care stie mai bine decat toti CFR-istii toate problemele reale ale CFR-ului... Desi cel in cauza ar fi nebun sa accepte o asemenea provocare, pentru un mandat cu o durata neclara, si in care finantarea caii ferate va ramane unde la nivelul genunchiului broastei...

Da, solutia Holdea a fost împinsă în guvern și CNAIR de Cătălin și Horatiu in 2016 in timpul mandatului lui Ciolos.

Dacă vorbiți de CFR, și nu doar strict de infrastructură, ci și de managementul companiei, atunci trebuie să luați în calcul ce se vorbește îndeobște prin târg, și anume că e un dezastru acolo! Dar nu cred că interesează pe cineva cu adevărat să extirpe cancerul din SNCFR, chiar dacă acest politician provine inclusiv din USR. Compania aceasta e o cauză pierdută a României! Cu toții știm lucrul ăsta, dar nimeni nu va fi în stare să-l rezolve!

^^

Dupa care in 2017 au inceput sicanele de la echipa Ionita: da Holdea are AC dar nu are ordin de incepere. Apoi s-a ajuns la solutia aberanta cu licitatia in care Comsa a concurat singura pt breteaua de descarcare si giratie, si a iesit pe locul 2...

@Harry    o căutare pe net ne readuce aminte de un record:

"Social-democraţii s-au adunat să schimbe gardă în ministere. Asta după ce au constatat, odată cu schimbarea lui Mihai Tudose de la şefia Guvernului, ca în stufosul aparat de lucru al Executivului care număra aproximativ 135 de secretari de stat, peste jumătate dintre cei care ocupa aceste funcţii sunt oamenii foştilor premieri Mihai Tudose, Sorin Grindeanu sau chiar Dacian Ciolos."


https://stirileprotv.ro/stiri/politic/romania-are-de-8-ori-mai-multi-secretari-de-stat-decat-franta-zam-unul-la-dezvoltare-si-mai-vreau-unul-la-transporturi.html

Quote from: subway on December 19, 2020, 10:37:31 PM

La Constanta reteaua cf care e in administrarea portului a fost reabilitata acum cativa ani pe fonduri europene.

Nu s-a reabilitat nimic. Proiectul respectiv a fost de extindere a retelei existente in Ct-Sud Agigea.
Eu vorbesc despre prj asta aflat in stadiul elaborare SF

(https://1.bp.blogspot.com/-6yD9se7WjyA/XYSX6XBgciI/AAAAAAABs8w/HGLXpCIDJsIsqC-bECKW2A9ejX4sPo0_ACLcBGAsYHQ/s1600/FBLGRSRh.jpg)

La bucata aia din sud m-am referit si a fost refacere totala, proiectant Viotop, consultant Metroul-Systra.
@Ionut
Multumesc de clarificari.

O clarificare la clarificări:

Drula a fost unul dintre cei 20 de reprezentanți ai societății civile care s-au întâlnit cu Johannis (nu cu Ciolos!) la începutul lui noiembrie 2015, după Colectiv. Apoi a fost numit Ciolos prim-ministru, s-a format guvernul și ulterior Drula a ajuns in Cancelaria prim-ministrului. Probabil acestea s-au întâmplat în decembrie 2015 - ianuarie 2016, naiba știe...

Alexandru Paleologu povestea cândva că amatorii sunt mai pricepuți, uneori, decât profesioniștii pentru simplul motiv că sunt pasionați (amatori) de subiectul respectiv (el vorbea de fresce medievale, noi vorbim de infrastructură). De aceea cred că din membrii API se pot selecta cu brio miniștri și în general oameni care pot face un think tank foarte drăguț pentru calea ferată, de exemplu, unde până acum lipsește viziunea.

Reiau o parte din mesajul meu de acum ca. 10 zile:
ar indiferent cine va fi ministrul transporturilor - şi cred că colegul cutter are o reală şansă - ar fi bine să se acorde o atenţie sporită căii ferate, respectiv unui program susţinut de RK pe magistrale (sute km/an), achiziţie serioasă de material rulant - nu doar celebrele automotoare, ci şi locomotive electrice noi pt CFR Călători, electrificări (şi a menţionat frunzăverde multe direcţii prioritare, eu aici reamintesc doar Vinţu de Jos - Sibiu - Braşov, deci electrificarea completă a M 200), prioritizarea unor echipe de mentenanţă şi reparaţii la CFR Infra, oferirea unor perspective profesionale reale cum ar fi şcoli de formare pentru viitorii mecanici de locomotivă etc., căci criza de personal în domeniu este reală şi va deveni uriaşă.Aşadar, trebuie echilibrat accentul şi învestit masiv în calitatea transportului pe calea ferată, îndeosebi a celui de călători (poate mai vedem si noi vagoane noi...intr-un concept similar Railjet-ului austriaco-maghiaro-ceh).

Chiar azi dimineata citeam un material foarte instructiv despre marirea si decaderea caii ferate:
https://economie.hotnews.ro/stiri-industrie_feroviara-24495280-istoria-vitezei-trenurilor-romanesti-1906-2020.htm

Ca cel care am prins în adolescență trecerea de la condițiile proaste ale anilor 80 la cele ok din anii 90 mi se pare de neconceput ca la 40 de ani să-mi fie dor de 1995-1996....

Apropo, frunzaverde si/sau vancouver secretari de stat pe feroviar? :D sau consilieri, macar? Mai aducem din diaspora priceputa acasa  :lol:

Pe lista de dorinte ar fi si inceperea pe bune, nu doar la misto, a etapelor necesare pentru Comarnic - Brasov (A3).

În fine, guvern de coaliție, politica cea mai bună este politica posibilului, cu revendicări maximaliste, scandaluri în presă etc. nu va merge, ci cu foarte mult tact și negociere, dar asta este, deja, altă temă.

@horatiu cosma: nu vreau să fiu prea polemic, dar ideile fixe nu sunt bune. Explică-ne și nouă clar avantajele unei CNIR distincte de CNAIR și cum aceste avantaje vor compensa puternicele dezavantaje: debandadă minim un an, dublare de competențe - ceea ce în România înseamnă declinare de competență și pasarea pisicii moarte de la o autoritate la alta, mărirea schemelor, a bugetelor, etc. Părerea mea - și am văzut în domeniul judiciar ce înseamnă să ai doi administratori paraleli, MJ și CSM, unul mai prost ca altul - e că e o mare greșeală acest concept. Uitați-vă și la domeniul feroviar: în locul unei companii integrate precum SNCFR-ul anilor 90 am ajuns la peste 3 societati feroviare, iar ca autorități: MT, ARF, AGIFER etc. O tristețe.

Și încă ceva, un truism, dar în politica noastră se pare că nu e: 4 ani (și ăia maximal 4, la cât de incapabilă e lumea la noi de negociere) trec foarte repede. Foarte repede. Parcă mai ieri eram perplecși când era desemnată doamna Shaidehh.

Ca o mica rememorare asa, semi-off-topic, postarea (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=74.msg94622#msg94622) mea din "parcare" de pe 4 noiembrie 2015, inainte de prima intalnire cu Iohannis a societatii civile:

Quote from: ultrasbz on November 04, 2015, 10:28:16 PM
Observ ca au inceput sa fie luate in considerare pe la posturile de stiri, la ora de maxima audienta, aceste liste de pe net de potentiali ministri dintre oamenii din societatea civila.

Era chiar un student in platou la o emisiune care spunea ca zilele astea au loc diverse intalniri intre ONG-uri pentru a incerca sa inchege o viziune comuna.

Nu vreau sa par naiv, dar poate n-ar fi rau sa fie si API pe faza, asa preventiv, in caz se materializeaza ceva...

urmata de cateva reply-uri pe subiect, interesante de recitit astazi, retrospectiv  :D.

Noiembrie 2015 Cotroceni:
Din partea societăţii civile la întâlnire participă:

Sorin Ioniţă (Expert Forum)
Elena Calistru (Funky Citizens)
Nicuşor Dan (Asociaţia Salvaţi Bucureştiul)
Mihai Dragoş (Consiliul Tineretului din România)
Ionuţ Sibian (Fundaţia pentru dezvoltarea Societăţii Civile)
Cristina Gushet (Freedom House)
Liviu Mihaiu (Salvaţi Dunărea şi Delta)
Ema Stoica (studentă Facultatea de Jurnalism )
Adrian Despot
Tudor Benga (OKIAN)
Alexandru Bindar (Uniunea Studenţilor din România)
Cătălin Drulă (Asociaţia Proinfrastructura)
Edmond Niculuşcă (Asociaţia Română pentru Cultură, Educaţie şi Normalitate)
Horia Oniţă (Consiliul Naţional al Elevilor)
Claudia Postelnicu (Iniţiativa România)
Ştefan Dărăbuş (HHC România)
Andrei Cornea (GDS)
Clara Matei (Asociaţia Medicilor Rezidenţi din România)
Dragoş Slăvescu (medic)
Octavian Berceanu (Uniţi Salvăm).

https://www.economica.net/lista-reprezentanti-societate-civila-ong-intalnirea-iohannis_109746.html

O părere despre proiectele prioritare ale noii conduceri a ministerului transporturilor.

Printre proiectele care ar trebui priorizate de către noul management la ministerului transporturilor este strategia de dezvoltare si priorizare a construcției de autostrăzi si cai ferate din România.
Din punctul meu de vedere ar trebui timp de un an , echipa de strategie de la MT și de la CNAIR sa revadă Master Planul de Transporturi din 2015 cu o versiune v2 care ar putea fi publicata în mai 2022 și care ar putea fi baza strategiei României în domeniul transporturilor pentru următoarele decenii. Ideal ar fi sa regăsim în acest document o strategie de evoluție pe etape până în 2050 și chiar mai târziu.
Aici am putea defini rețeaua principala de autostrăzi a României de 3000 km, toate proiectele de drumuri expres, precum și proiectele de centuri ocolitoare care vor putea apărea la standard de drum expres.
Astfel cu ajutorul experților din administrațiile locale (județene si municipale)ar putea fi publicate strategiile de dezvoltare di jurul marilor municipii si pe termen mediu și lung ( am mai multe exemple în minte, zonele metropolitane Brașov, Cluj, Iași, Galați Ploiești, Craiova dar și integrarea multi-modala a noului terminal al aeroportului Otopeni cu A0, A3 si DN1, cu noua linie de metrou M6 si cu calea ferata).
De asemenea acest plan poate decide și nomenclatorul indicativelor noilor autostrăzi în construcție, în plan sau doar carioci pe hârtie (dată de realizare după 2050) după modelul vecinilor noștri maghiari
De asemenea și indicativele drumurilor expres trebuie organizate într-o maniera logica și structurata, pentru ca aici vom avea drumuri expres inter-regionale ( cu o distanta >50km) precum si drumurile de legătura între autostrăzi și municipii cu un trafic important dar cu lungimi destul de scurte.
Sper din tot sufletul ca și membri ai comunității API sa fie solicitați și sa lucreze la astfel de proiecte la invitația noii administrații.
Probabil ca sunt enorm de multe de făcut rapid pentru a schimba ceva, dar cred și sper ca și acest proiect daca este bine realizat în 2022 , timp de 2 ani va fi asimilat de DRDP și vor fi mult mai puține confuzii la pregătirea și lansarea proiectelor la nivel local. Astfel în 2024 cine va veni după va fi foarte greu sa mai reia totul de la zero.

Bineînțeles ca același model ar trebui aplicat și pentru calea ferata.

Multa bafta si mult curaj tuturor

Nu trebuie nici o revizie de master plan. Master planul a fost facut tocmai pentru a nu mai revizui planurile la fiecare 2-3 ani.
Noua administratie trebuie sa performeze macar la fel de bine ca si cea precedenta/curenta.
Sa mearga exproprierile mai repede. La fel si proiectele.
Nu prea sunt proiecte noi care ar trebui facute de la 0. Trebuie accelerat ce e inceput si cam atat. Cel putin in urmatorii 5 ani....

problemele unde trebuie lucrat sunt
- capacitate administrativă f.redusa
- coordonare/colaborare inexistentă intre institutiile statului...de fapt exista un zid pana la cer intre ele...
- birocratie excesiva
- existenta superfunctionarilor care daca nu vor nu-i poate clintii nimeni

dupa ce se simplifică/profesionalizeaza aici vor merge si licitatiile,si exproprierile si relocarile de utilități...samd

Nu stiu unde ii e locul, se poate sterge daca e nepotrivit. Nu vreau sa politizez, dar nu exista infrastructura fara. Felicitari @cutter pentru noul post, si speram ca ceeace s-a inceput in 2016 si focul de artificii din 2020 sa poata deveni realitatea in urmatorii 4 ani. Bafta

Catalin Drula, este nominalizat oficial pentru Ministerul Transporturilor
https://www.g4media.ro/liderii-usr-plus-i-au-validat-pe-cei-sase-ministri-care-revin-partidului-stelian-ion-justitie-vlad-voiculescu-sanatate-cristian-ghinea-fonduri-euro-catalin-drula-transporturi-claudiu-nasu.html

Vă mulțumesc tuturor pentru gânduri, idei, propuneri și chiar critici.

Nu uitați că sunt doar un om, sunt pasionat ca voi, dar ziua tot atâtea ore are și pentru mine :)

Miracole nu știu dacă pot face, dar dacă voi primi această învestitură, îmi voi dăruia toată priceperea așa cum zice jurământul.

Îmi doresc să am norocul de cât mai mulți oameni buni care să vrea să se alăture în acest proiect (câțiva se conturează și veți afla în zilele următoare). Succesul e dat întotdeauna de echipele bune, nu de un singur om.

Sunt oameni buni deja în sistem, dar marginalizați, sau care poate nu-și pot atinge potențialul din motivele pe care le știm cu toții prea bine. Dar e și mai important să mai aducem, noi ca țară, oameni buni în administrația publică. Este un deficit de încredere pentru că administrația a fost politizată extrem și clientelizată.

Sper să pot inspira încredere profesioniștilor, pasionați de munca lor, că merită să facă acest pas către zona publică și să pună umărul la construcții care vor rămâne în istorie.

Felicitari pentru nominalizare @cutter si sper sa existe cat mai multa libertate in alegerea echipei de lucru!
Este o sansa imensa pentru atragerea profesionistilor in sistem as ca multa bafta, rabdare si nervi tari!

^^
Asteptam agenda!...si sa dai o fuga la Braila!
Lista de colaboratori ar fi trebuit sa o ai deja gata...
:)

Cand citeam Jocul lui Ender nu ma gandeam ca ar reflecta ceva din realitate. 20 de ani mai tarziu constat ca era profetica.
https://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=102.msg6853#msg6853 (https://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=102.msg6853#msg6853) - primul post al lui Catalin .
Felicitari pentru nominalizare si sa ai vant de spate in timpul mandatului !

Mă bucur sincer @cutter că ai făcut pasul ăsta ("A small step for man, a giant leap for...). Dacă ai nevoie de vreo informație, sau ai vreo nelămurire din domeniul meu, mă poți găsi oricând (dacă am semnal la satelit). In rest... spor la muncă.

Eu sper doar sa ocupi fotoliul ala si peste 12 luni. Va fi mai greu decat pare

Salut! Scriu rar, incerc sa postez doar cand e ceva interesant/folositor de zis.
Urmaresc forumurile dedicate de cand au aparut (cronologic: transira, apoi metrouusor, SSC si in final acesta.. unde vad ca am deja peste 8 ani). Sunt persoane pe care chiar daca nu le stiu, imi sunt foarte familiare ele avand conturi cam peste tot (TibiV, subway_guru, Horatiu, Adrian Rosca, Ionut, etcetc).
Spun asta doar ca sa intelegeti contextul intamplarii: eram cu ai mei la o comemorare in Moldova, in satul natal al tatalui. Si fara sa stiu ca sunt vecini, ne-am intalnit pe ulita cu Dorina Tiron. Evident, nu m-am putut stapani si am inceput sa-i reprosez politicos dar furios ca nu permite filmare santiere (pe atunci, @eurocopter filma din avion, ce vremuri!), lipsa transparenta, nepotisme, si altele. Si am intrebat-o de ce nu asculta de alte opinii, spre exemplu Catalin Drula (nu stiu de ce, dar pe moment @cutter si @frunzaverde imi venisera in minte. Erau si multi altii, dar stiti cum e cand ai adrenalina). Mi-a spus despre Catalin: "nu vreau sa aud de asa oameni", iar eu i-am zis ca va veni un moment cand nu va avea incotro..
Acum, dupa ceva ani nu stiu daca Tiron mai are vreo functie importanta, dar uite ca mi s-a indeplinit dorinta :) .
Nu vreau sa va plictisesc, imi spun acum si eu parerea:
-e o responsabilitate uriasa si va fi extraordinar de greu: sunt enorm de multi oameni obisnuiti cu stilul de bugetar clasic. Sunt super-reticenti la schimbari, vor cauta sa tina hatzisul, birocratia la nivel cat mai ridicat.
-nu se poate schimba nimic peste noapte, nu trebuie sa ne facem vise. Dar bag mana in foc ca se va implica maxim!
-poate exagerez, dar intr-un fel e si o responsabilitate a noastra... pana la urma e unul dintre noi.
     

Fără o implicare totală încă din primele zile ale mandatului, niciun ministru nu are șanse să rămână în funcție o perioadă suficientă de timp astfel încât să conteze.
Dacă Cătălin va încerca măcar să ia taurul de coarne, atunci va avea sorți de izbândă. Își va face mulți dușmani, dar vă câștiga respectul cetățenilor și al profesioniștilor. Nu mai zic de respectul pasionaților de infrastructură.
Rezultatele concrete în activitate, adică proiecte deschise, urnite, finalizate - doar acestea vor conta, în cele din urmă, doar pentru acestea va fi judecat și admirat.
(Revin: nu cred că se va putea atinge de cancerul din companiile CFR - dar ca să afle cu adevărat ce e acolo, singura soluție e să aibă o discuție cât mai sinceră cu câțiva angajați de acolo, fie ei simpli mecanici, ingineri sau șefi de sectoare. Ca să afle cum dispar fondurile alocate, cum se lucrează în dauna intereselor companiilor, cum se căpușează sistemul. Poate să afle multe! - întrebarea e dacă vrea cu adevărat să afle!)

Inca un rand de felicitari si din partea mea. Iti doresc putere de munca, spor la lucru si "logevitate". E o responsabilitate foarte mare si trebuie impacate foarte multe aspecte. Iar cand ajungi in pozitia aceeas de decizie cu timpul observi ca nu e asa usor sa schimbi ce inainte ti se parea simplu. Iar cum spunea anitzei in timp ce imi puneam si eu postul rezistenta la schimbare e uriasa. Ca sa dainuie trebuie facuta in pasi mici.

Sper ca aceast guvern sa reziste 4 ani impreuna cu alianta si (asa cum spunea cineva mai devreme legat de actiuni ce trebuie realizate in transporturi transpuse intr-un backlog) mai necesar ar fi sa faca acelasi lucru cu programul de guvernare.

Consider ca este absolut necesar ca acest guvern sa reziste 4 ani, sa isi propuna un program de guvernare realizabil pe care apoi sa il urmareasca punct cu punct si eventual in max 1 an sa avem si niste estimari privind momentul in care poate fi implementat ceva, ce nu poate, ce nu se potriveste cu planul, de ce, alternative pentru implementare. Sper sa nu se inteleaga ca as critica ceva, sincer sa fiu nici n-am avut timp sa urmaresc stirile de la nivelul politic in ultimele 2 saptamani, doar search pe "Goagle" dupa "lista ministri noul guvern" o data la 2-3 zile, deci in cazul in care exista deja programul de guvernare sunt in aer (mia culpa). Revenind la ce voiam sa spun, este extrem de multa munca, si nu trebuie considerat ca 4 ani este extrem de mult timp. Iar la final se trege linie la modul simplist, vedem ce s-a facut, ce mai e de facut, ce ar trebui sa faca cei care urmeaza. Partea proasta cu acest system este ca o sa puna la dispozitia opozitiei munitie in mod gratuit. Dar daca se ajunge la final cu un numar ridicat de realizari multe lucruri "In progress" cum se spune in PM si un saculet mai mititel de nereusite sau delaid for next release, eu zic ca o sa fie bine.

Ma opresc aici ca deja trec in politica si acolo e sensibila treaba.

Cat depre ce este absolut necesar, sper ca ai reusit sa citesti toate posturile de pe forum si atunci le stii pe toate. :)

O sa enumerez ce e mai critic dpmdv. In principat trebuie atacate 3 probleme din fasa: calitate documentatiei pentru licitatii, calitate documentatiei pentru licitatii si calitate documentatiei pentru licitatii. Si acest lucru se poate realiza foarte simplu si facil prin transparenta, deoarece societatea civila se pricepe la criticat, si din aceste critici se pot extrage o multime de lucruri bune (chiar daca o sa existe simulte care nu sunt bune):
- publicate documentele de licitatie pentru 15-20 de zile inainte de a fi trimise si cred ca se gasesc o multime de oameni pe forum care sa faca un review amanuntit si sa propuna modificarile, sunt sigur ca un document word sau PDF va fi umplut de comentarii in ce priveste neconcordantele si ce ar trebui sa fie putin diferit. Tuturor ne scapa greseli, omitem sa stergem anumite pasaje atunci cand se face copy paste, dar consider ca daca e trecut prin filtrul pasionatilor, o sa apara sa suprafata imediat.
- analiza greselilor/omiterilor/problemelor prezente in documentatiile de pana acum, si realizarea unui "ghid" in colaborare cu opinia publica, iar update-urile de la punctul precedent sa fie realizate in baza acestui ghid astfel incat acele "greseli" sa nu se mai perpetueze la infinit. Foarte important analiza si corectarea greselilor pentru a nu se mai intimpla in viitor, si abia in a doua instanta, daca mai este cazul sa identificam si daca e cazul sa tragem la raspundere vinovatul (in special in cazul in care recidiveaza) dupa ce s-a rezolvat problema, nu sa stam sa vedem cum tragem la raspundere fara sa rezolvam problema in esenta ei.
- asigurarea transparentei in ce priveste elaborarea SF-urilor si alegerea variantelor de traseu, eventual consultata si societatea civila in acest sens. Foarte important dpmdv sa avem trasee eficiente si gandite pe multi ani de acum inainte decat trasee care doar rezolva ce este acum prost, dar nu o sa fie utile pe viitor fiindca o sa fie nevoie de update. Tot aici intra si noduri gandite in avans pentru autostrazile in constructie (dpmdv eu gandesc putin diferit: avem nevoie de nod acolo si acolo si acolo, hai sa vedem cum el legam impreuna sau daca putem sa le mutam putin pentru a fi si eficiente). La fel cum in anumite situatii e bine sa se gandeasca SF-ul de la premisa ca s-ar putea faza mai intai HP si apoi FP. Eu zic ca mult mai bine se circula 30km prin munti pe un HP de autostrada decat pe un national care are o multime de serpentine si localitati.
- deja s-a mentionat despre realizarea unui plan de revitalizare a transporturilor CF. E nevoie si de ala ca de aer ca e deja cu ambele picioare in groapa si daca nu se ocupa nimeni de el in cativa ani tre sa ii punem cruce.
- este necesara schimbarea legislatiei in domeniul proiectelor de infrastructura de interes national pentru a imbunatati procedurile, eficientiza solutionarea contestatiilor, acordarea de bonusuri in cadrul licitatiei pentru finalizarea inainte de termen pe proiecte anterioare(la inceput mai mici, si cu trecerea timpului mai mari - pentru a nu defavoriza concurentii noi de pe piata) iar pe cei care au fost penalizati pentru intarziere sa ii depunctam la categoria timp). In rest CNAIR ar trebui sa fie reorganizat din mers. Managementul sa fie numit pe criterii de profesionalism (concurs transparent - dar nu stiu cat de posibil este, asa cum s-a mai spus concursul nu are nici o valoare daca e masluit si nu mai poti schimba acel director timp de 3-4-5 ani).

Si pe final adaug ca sper sa te mai vedem pe aici cat stai pe la minister.

Felicitări Cătălin pentru postul obținut și să fie într-un ceas bun!

Ai foarte multă dreptate când spui că singur nu le poți face pe toate și că ai nevoie de o echipă competentă și de încredere în spate pentru că acest post implică foarte multe și nu pot fi făcute toate de către un singur om.

Multă lume, mă refer la publicul larg nu la cei de pe forum , vede doar partea de protocoale, inaugurări dar nu și munca ce trebuie depusă până se ajunge acolo. În priml rând un bun ministru trebuie să aibă susținere în parlament și în propriul partid, câte o dată dincolo de cadrul strict instituțional, trebuie să aibă oameni care să vină cu noi proiecte, să colaboreze pentru finanțarea lor cu instituții precum UE, Banca Mondială, oameni care să urmărească apoi implementarea concretă a proiectelor și fiind vorba de sute sau mii de șantiere deschise în România, e clar că ministrul transporturilor singur nu le poate urmări pe toate, oameni care să aibă în vedre o modificare chibzuită a cadrului legislativ respectând legile valabile în UE, etc. În concluzie mult de lucru pentru tine și echipa pe care o vei conduce.

Încă o dată mult succes și rezultate ție și viitoarei tale echipe din minister și agenții!

Felicitari Catalin...sper ca durata mandatului sa fie de ani...nu luni...pt a se vedea ceva.....Mult Succes

Felicitari Catalin, am toata increderea ca te vei descurca foarte bine. Mult succes!

In primul rand "Felicitari!" cutter pentru noul job, mult success si putere de munca. In zilele acestea in mod sigur o sa primesti foarte multe sfaturi si recomandari. Un coleg de pe Forum scria ca, fara o implicare totala inca din primele zile ale mandatului, niciun ministru n-o sa reziste. Eu punctez faptul ca, fara o "curatenie" totala (legal, financiar, tehnic) inca din primele zile ale mandatului, niciun ministru al Transporturilor n-o sa reziste.

Bafta multa! Va fi o lupta grea cu armata sustinuta de al treilea om in stat. Un mandat fara realizari notabile va inchide pentru foarte multi ani usa pe care s-au strecurat membri ai societatii civile.

Succes Catalin, se pare ca esti cel mai potrivit ministru pentru transporturi din perioada post comunista de la noi.
Sper sa nu iti puna bete in roate politicul, fii strong.

GG

Felicitari Catalin! Sper din tot sufletul ca vei reusi sa faci cat mai multe din lucrurile pe care ti le-ai propus si ca vei avea cel putin un mandat complet. :gj:

După atâția ani de luptă cu "sistemul", prin acastă nominalizare, societatea civilă mai face un pas foarte mare în beneficiul dezvoltării infrastructurii din România.

Cătălin, știi foarte bine că așteptările de la tine sunt foarte ridicate, dar asta doar pentru că până acum ai făcut lucruri mari care în urmă cu câțiva ani erau de neconceput într-o țară precum România. Dacă e să glumim un pic, am putea spune că ți-ai făcut-o singur, cu mâna ta :D

Îți urez să ocupi acel post cel puțin pentru următorii 4 ani, în care pe lângă accelerarea dezvoltării infrastructurii care e așteptată de toți dintre noi, să reușești și să modernizezi tot aparatul de sub funcția de ministru, cu toate companiile și direcțiile din subordine, astfel încât în viitor să fie mai puțin importantă funcția de ministru în sine (numită politic), ci întreg procesul să fie coordonat de persoanele competente, experimentate și responsabile din subordine.

Iar dacă vei avea nevoie de ajutor de la noi, cei care acum suntem societatea civilă, vom fi aici pentru tine.

Mult succes!

PS: pentru cei mai noi de pe forum, acest articol (https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-24501047-cine-este-catalin-drula-usr-plus-ministrul-transporturilor.htm) prezintă o sinteză foarte bună a ceea ce a realizat Cătălin până acum și ce îl recomandă pentru a ocupa această funcție.

Felicitari pentru nominalizare @cutter, nu am dubii ca va trece guvernul si vei fi ministrul transporturilor.

Sunt aici multi alti oameni mai destepti decat mine si care au venit cu o multime de sugestii bune (ca si prioritati). Vin si eu cu o sugestie mica dar cu efect pentru milioane de oameni pe termen lung.

Visez si eu sa ma opresc peste un an, hai maxim doi,  intr-un spatiu de servicii pe autostrazile nou construite (A1, A3, A10). Un spatiu de servicii modern, cu benzinarie ca la carte (nu niste containere) eventual si cu un mic restaurant sa mananc ceva si sa beau o cafea. Toaletele care pot fi si ale benzinariei (sau nu) sunt curate si exista hartie igenica. Alea de la benzinarii pot fi si cu taxa dar taxa se scade din consumatia de la benzinarie (ca in Ungaria).

Cred ca acest lucru se poate realiza relativ usor fara fie nevoie sa mutam muntii din loc.  Trebuie doar deblocate licitatiile sau concesionarile pentru aceste spatii. Insa daca il faceti oamenii vor observa si vor sti in mandatul cui s-a intamplat chestia asta.

Stiu ca nu e printre cele mai grave probleme in acest moment din zona transporturilor dar repet, nu este cred un efort foarte mare si este un pas in directia corecta (spre Europa).

Mult succes #cutter.
Putine guverne pleaca cu speranta reala de reforma ca acesta. Si nu doar la transporturi

Un extraordinar avantaj e ca urmeaza 4 ani fara alegeri. Deci se pot face multe. Trebuie sa reusiti sa mentineti coalitia majoritara. Succes.

@Cătălin: Multă baftă îți urez și eu, nervi tari și, mai ales, sănătate!

Mult succes @cutter.

Sper ca in noul MT calea ferata sa primeasca un pic mai multa atentie decat in prezent, iar la Metrou  prioritatile de extindere a retelei sa urmareasca potentialul de pasageri deserviti mai mult decat in prezent.

Felicitari si mult succes, Catalin!

Succes iti dorim din partea ASCORO!

Speram la o tranzitie smooth, la o colaborare cat mai buna cu toate ONG-urile din transport, nu numai API, ascultarea tuturor vocilor si continuarea proiectelor incepute.
Atentie, mare atentie la SOCul initial ! Consideram ca in ultimele luni directia era buna atat la demararea proiectelor de transport, cat si la imbunatatirea procedurilor de lucru din CNAIR si MT. Speram sa fie continuate proiectele de debirocratizare, reducere de termene si comunicare intre institutii. In acelasi timp, restabilirea echilibrului dintre feroviar si rutier sa devina o noua prioritate in cadrul MT, pentru ca in ultimii 10 ani s-a vorbit exclusiv de rutier.

Mult succes inca o data !

----------------------------------------------------------------

In nume propriu, iti doresc si eu succes, atat tie cat si lui Horatiu si celor care se vor alatura echipei ! Aveti nevoie, asteptarile sunt mari !

Tot in nume propriu :
Un singur proiect pe care l-am intins si reiterat de foarte multe ori ar trebui promovat urgent. Asta desi impactul bugetar nu e mare, insa nimeni nu il aduce in discutie.

Impreuna cu Ministerul Mediului gasita o solutie si infiintat un departament in cadrul CNAIR/MT pentru spatiile verzi de pe drumurile nationale si in special autostrazi.
Imaginea autostrazilor si a drumurilor nationale principale (desi starea fizica e poate mai buna ca a vecinilor nostrii) e groaznica, din pricina lipsei intretinerii spatiilor verzi/adiacente.
Exemple : Plantat copaci estetic, plantat bariere verzi, tuns iarba periodic, curatata marginea drumurilor.
Consider ca am depasit nivelul de dezvoltare in care ar trebui sa ne intereseze si imaginea pentru cresterea calitatii vietii.

Multumesc. Succes !

Mult succes la noul job Catalin, este pentru prima data cand ministrul nu va trebui sa se califice la locul de munca si nu ii va lua 6 luni sa cunoasca ministerul.

Desi despre transporturi se pot spune multe, eu am doar o singura asteptare de la MT, sa se ocupe si de altceva nu doar de domeniul rutier, da stiu ca in orice discutie despre infrastructura aducem vorba de autostrazi, dar Romania are si cale ferata, care e acolo trebuie doar intretinuta.

Mai am o propunere, pe langa felicitările care se impun: să nu-i sărim în cap imediat :) adică vreo câteva luni să lăsăm omul în pace să se dezmeticească, chiar dacă nu pune accentele unde vrem noi (eu: V Prahovei şi feroviar, trenuri...am mai zis) sau face (real sau aparent) greşeli. Adică să nu fim necruţători, defect pe care îl au alegătorii de pe partea asta, ca să zic aşa, ci să comparăm inclusiv cu ce am avut până acum (Cuc, Şova şi mulţi alţii - catastrofal; Bode - decent, dar nu genial).

Tocmai citesc cu interes programul de guvernare....şi abia aştept să ajung la zona feroviară....

Da, frumos, quick wins, reparaţii, inclusiv prin trenuri de lucru...finanţare mentenanţă, creşterea vitezelor....accentele sunt unde trebuie....apoi insa la II. se vehiculeaza niste sume care par a sugera reconstructii totale, ceea ce critica frunzaverde de ex...
E clar că programul de guvernare e o schiţă rapidă, o să vedem mai multe idei în săptămânile şi lunile ce vin. Succes!

@Catalin, felicitari pentru nominalizare... asta fiind primul pas...
Cat depre restul, toate la timpul lor.
Si, se stie ca un om informat face cat 10...
Din fericire @Catalin are "infrastructura" pentru a se informa si din alte surse decat consilierii....
Iata ca acum filmarile cu drona nu sunt utile doar noua, forumistilor...

Printre treburile importante care trebuie avute in vedere, eu zic ca ar trebui luat la "scărmănat" anumite firme de constructii... care fac figuratie pe santiere...

Catalin, poate gasesti tu contractul cu Bechtel ;)

Programul de guvernare, partea de transporturi si infrastructura

http://media.hotnews.ro/media_server1/document-2020-12-23-24501757-0-program-guvernare-citu.pdf

Quote

MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII
A. INFRASTRUCTURA DE TRANSPORTURI
Dezvoltarea infrastructurii de transport reprezintă o condiție de bază pentru creșterea nivelului de trai, a veniturilor oamenilor, pentru stimularea investițiilor, pentru crearea de noi locuri de muncă, pentru creșterea mobilității cetățenilor și a mărfurilor, pentru scoaterea din izolare a zonelor subdezvoltate prin distribuția echilibrată a rețelelor de transport între toate regiunile țării. Asigurarea conectivității și a accesabilității la principalele coridoare de transport care să conducă la îmbunătățirea legăturilor între principalii poli economici de creștere va constitui principalul obiectiv al politicilor de transport. Nicio regiune nu va rămâne în urmă din punct de vedere al dezvoltării infrastructurii de transport.
Viziunea pe termen mediu
România are nevoie de un salt de dezvoltare în infrastructura de transport în următorii 10 ani. Finalizarea marilor proiecte de infrastructură rutieră trebuie să fie una din prioritățile strategice ale României în următorii 10 ani, astfel încât anii 2020-2030 să devină o decadă transformațională pentru România. Pentru atingerea acestui obiectiv avem nevoie de resurse financiare, un management profesionist al proiectelor și un plan coerent executat strategic pe termen lung. Abordarea Guvernului PNL-USR/PLUS-UDMR va fi una integrată a tuturor modurilor de transport, care va pune pe primul plan interesul legitim al cetățeanului de a avea acces la o infrastructură modernă, sigură și durabilă care să țină pasul cu dinamica regională, astfel încât să fie eliminate decalajele de dezvoltare acumulate în ultimii ani între regiunile istorice.
Obiectivele României pentru perioada 2021-2024 la capitolul de infrastructură de transport vizează:
o accelerarea investițiilor publice,
o asigurarea resurselor financiare și umane corect dimensionate pentru implementarea cu
succes a proiectelor de investiții,
o asumarea unor decizii strategice care să declanșeze reforme structurale și să asigure o
capacitate administrativă sporită,
o prioritizarea investiţiilor în domeniul transporturilor astfel încât să reflecte nevoile de
conectivitate și de mobilitate, de reducere a aglomerărilor și de asigurare a fluenței circulației. Totodată, va fi operaționalizata Compania Națională de Investiții Rutiere.
Politicile de transport se vor construi prin promovarea eficienței instituționale, a simplificării administrative și vor fi sincronizate cu realitățile din teren și, în acord, cu direcțiile de acțiune agreate la nivelul UE.
77

Investițiile în infrastructura de transport reprezintă, în viziunea Guvernului PNL-USRPLUS- UDMR, o prioritate națională, motiv pentru care vor fi susținute prin politici structurale ce vor garanta eficiența lor. Astfel, promovarea unei politici de transport orientată spre investiții masive va fi dublată de măsuri de creștere a capacității administrative.
Planul Investițional pentru dezvoltarea infrastructurii de transport pentru perioada 2020- 2030 cuprinde viziunea strategică pentru următorul deceniu și va sta la baza construcției infrastructurii românești.
Implementarea accelerată și eficientă a proiectelor de infrastructură cuprinse în Planul investițional depinde de un set de măsuri a căror aplicabilitate va fi atent monitorizată la nivelul fiecărei companii care derulează proiecte majore de investiții. Astfel, se va acționa pe următoarele direcții:
1. Creșterea calității studiilor de fezabilitate și a proiectelor tehnice;
2. Eficientizarea relației cu instituțiile și entitățile avizatoare;
3. Îmbunătățirea legislației privind achizițiile publice;
4. Introducerea unui sistem de soluționare rapidă a contestațiilor;
5. Creșterea performanței beneficiarilor și a cooperării între autoritățile locale și naționale;
6. O monitorizare eficace a implementării proiectelor.
Următorii 4 ani vor fi decisivi pentru evoluția domeniului transporturilor, în care Guvernul se va concentra pe câteva direcții de acțiune care să ne garanteze îndeplinirea cu succes a obiectivelor strategice fixate prin Programul de Guvernare, pe componenta de infrastructură de transport:
Accelerarea implementării proiectelor aflate în execuție printr-un management responsabil și pro-activ, printr-un dialog continuu cu antreprenorii și o colaborare inter-instituțională eficientă, astfel încât să fie identificate rapid soluțiile în vederea eliminării eventualelor blocaje apărute pe parcursul derulării acestor proiecte;
Monitorizarea atentă a proiectelor aflate în derulare pe principalele coridoare de conectivitate europeană, astfel încât perspectiva lor de finalizare să se încadreze într-un orizont mediu de timp;
Demararea de noi proiecte de investiții în infrastructura de transport prin promovarea unor documentații mature și bine fundamentate, care să aibă la bază eficiența economică a acestor proiecte;
Realizarea conectivității între regiunile istorice prin intensificarea procesului de închidere a coridorului IV rutier și feroviar pan-european și a implementării proiectelor de infrastructură mare din Regiunea Moldovei, pe Coridorul IX pan-european, precum și pe axa Est-Vest;
Continuarea programului de redresare a companiilor de stat din domeniul transporturilor și a procesului de selecție a managerilor profesioniști în baza unei analize transparente și solide;
Atragerea specialiștilor români care lucrează în străinătate ("repatrierea") în implementarea unor proiecte majore de miliarde de euro;
78

Parteneriate cu instituții publice care gestionează infrastructură în alte state membre UE pentru asistență tehnică
Implementarea Planului Investițional pentru dezvoltarea infrastructurii de transport pentru perioada 2020-2030, document care actualizează strategia de implementare a M.G.P.T., și care va sta la baza accesării fondurilor europene în viitorul exercițiu financiar european;
Adoptarea unei noi strategii de finanțare a proiectelor de infrastructură care să asigure implementarea proiectelor în mod sustenabil și eficient. Vor fi susţinute investiţiile majore în infrastructură având ca principală sursă de finanţare fondurile europene nerambursabile, acesta fiind un factor cheie al modernizării României. Uniunea Europeană încurajează statele în accesarea, pe lângă fondurile europene, și a altor instrumente de finanțare pentru a maximiza impactul acestora și pentru a permite dezvoltarea unui număr mai mare de proiecte.
Astfel, se va acționa pe 3 direcții pentru a obține un mix care să asigure necesarul de finanțare:
o alocarea,înmedie,a2%dinPIBpentruinfrastructuradetransportpentruurmătorii 4 ani;
o utilizarea fondurilor externe nerambursabile (P.O.I.M., C.E.F., P.O.T., P.N.R.R.);
o antrenarea de fonduri rambursabile, fonduri de tip P.P.P. sau împrumuturi I.F.I.
Consolidarea parteneriatului dintre C.N.A.I.R. și autoritățile locale pentru implementarea unor proiecte de infrastructură de interes local și regional de natura variantelor ocolitoare, drumurilor de legătură la drumurile naționale, autostrăzilor, drumurilor expres, drumurilor alternative ca soluții pentru descongestionarea de trafic rutier, inclusiv modernizarea, reabilitarea acestora, precum și între C.F.R. S.A. și autoritățile administrației publice locale, pentru modernizarea infrastructurii feroviare, în scopul introducerii trenurilor
metropolitane și urbane.
Intensificarea colaborării în cadrul Parteneriatului Inițiativei celor trei Mări, în vederea
dezvoltării unor proiecte de infrastructură de transport de importanță strategică regională,
care vor contribui la dezvoltarea economică și la coeziunea europeană.
Utilizarea duală a infrastructurii de transport: construcția sau dezvoltarea infrastructurii de transport trebuie să asigure permanent, procesul de transport, atât pentru pasageri și
mărfuri, cât și pentru mobilitatea militară și transportul echipamentelor aferente acesteia.
În domeniul fondurilor europene, este prioritară închiderea P.O.I.M. 2014-2020, pregătirea viitorului exercițiu financiar P.O.T. 2021-2027 și lansarea Planului Național de Redresare
și Reziliență.
În contextul politicii europene în domeniul transporturilor, ce prevede realizarea unei rețele europene integrate orientată spre dezvoltarea unei rețele centrale, cu termen de finalizare 2030 (TEN-T Core) și a unei rețele globale ce va susține rețeaua centrală, cu termen de finalizare 2050 (TEN-T Comprehensive), România va trebui să continue investițiile în infrastructura de transport, orientate spre dezvoltarea coridoarelor multimodale transnaționale care traversează România, și anume: Coridorul Rin-Dunăre și Coridorul Orient/Est-Mediteranean, corelate cu prioritățile naționale specifice.
În ceea ce privește direcțiile generale de acțiune, acestea privesc finalizarea pregătirii strategice în ceea ce privește prioritizarea proiectelor pe fiecare mod de transport și corelarea acestora cu sursele de finanțare. Astfel, în perioada 2021-2024 ne raportăm la închiderea POIM 2014-2020 (n+3),
79

lansarea POT 2021-2027, lansarea PNRR, precum și corelarea acestor surse de finanțare cu creșterea investițiilor finanțate din bugetul de stat, conform angajamentelor Planului investițional, ce prevede alocarea în medie a 2% din PIB pentru infrastructura de transport în următorii 10 ani. Având în vedere faptul că în cadrul Mecanismului de redresare și reziliență (RRF) se estimează o alocare de ~30,5 miliarde de euro pentru România (13,8 miliarde de euro granturi și 16,7 miliarde de euro împrumuturi), și ținând cont de condiționalitățile impuse în vederea implementării proiectelor cuprinse în P.N.R.R., se află în pregătire un portofoliu de proiecte aferent acestui instrument financiar. Guvernul PNL-USR/PLUS-UDMR își asumă proiectele de infrastructură ca prioritate absolută în cadrul Planului Național de Redresare și Reziliență.
Obiectivele prevăzute a se finanța utilizând Mecanismul de Recuperare și Reziliență sunt reprezentate de proiecte majore rutiere, feroviare sau de metrou, mature din punct de vedere al pregătirii documentațiilor tehnico-economice, cu impact redus asupra mediului și cu beneficii în ce privește digitalizarea și soluțiile inovative din transporturi.
La nivel de proiecte, obiectivele pe termen mediu includ:
Finalizarea secțiunilor în implementare din coridoarele principale;
Lansarea contractelor de proiectare și execuție lucrări pentru toate secțiunile aferente
principalelor coridoare de conectivitate;
Introducerea la finanțare a trenurilor metropolitane (de exemplu, București, Cluj-Napoca),
respectiv a trenurilor de lucru;
Extinderea rețelei naționale de metrou la nivelul municipiului Bucuresti și Cluj-Napoca.
De asemenea un rol cheie îl vor avea măsurile privind capacitatea administrativă, ce includ:
asigurarea unui cadru strategic stabil pe termen mediu și lung;
elaborarea unei Carti albastre (Blue book) pe modelul utilizat în alte state membre care să
completeze legislația privind elaborarea documentațiilor tehnico-economice, dar să reprezinte în același timp un ghid practic pentru realizarea etapelor importante din pregătirea proiectelor și să asigure corelarea între acestea, fără a se ignora niciuna dintre etapele de pregătire;
modificări legislative care să conducă la responsabilizarea factorilor implicați în avizarea proiectelor de infrastructură de transport de interes național în ceea ce privește: fondul forestier, terenurile agricole, descărcările arheologice, relocările de utilități electrice, gaze naturale, telefonie, etc. Studiile de mediu și arii protejate, autorizările locale și de dezvoltare urbanistică etc;
constituirea în cadrul principalilor beneficiari de infrastructură de transport a unor divizii de ingineri proiectanți în măsură atât de analiză critică a documentațiilor de pregătire realizate prin asistență externă, dar și să corecteze acolo unde este necesar documentațiile tehnice;
identificarea printr-un proces amplu de consultare, atât a ofertanților, cât și a autorităților contractante, a principalelor deficiențe în cadrul legislativ actual în domeniul achizițiilor publice.
A.1.Transportul rutier
80

Infrastructura rutieră este elementul central într-un sistem de transport rutier, iar în România dezvoltarea rețelei rutiere, fie că este vorba despre autostrăzi, drumuri expres, variante ocolitoare sau drumuri naționale, aceasta trebuie să se sprijine pe câteva principii care se referă la asigurarea conectivității și a mobilității cetățenilor și a mărfurilor, cu costuri reduse, cu economie de timp și în condiții de siguranță. Astfel, în Planul Investițional pentru dezvoltarea infrastructurii au fost stabilite obiectivele de conectivitate rutieră care vizează rezolvarea a patru mari probleme ale transportului rutier: timpi mari de întârziere în trafic, media zilnică anuală ridicată (MZA), accesibilitatea redusă națională și internațională și rata mare de accidente rutiere.
Pentru soluționarea acestor probleme și o rețea rutieră de transport modernă, eficientă și sigură, investițiile în infrastructura rutieră de transport se vor concentra pe cele patru obiective generale de conectivitate rutieră, care asigură conexiunea atât a provinciile istorice, cât și a regiunilor de dezvoltare ale României și se extind natural spre rețelele rutiere din țările vecine.
Principalele obiective pentru perioada 2021-2024 se axează pe următoarele coordonate:
I.1. Creșterea calității infrastructurii rutiere de transport, de interes național, printr-un amplu program de întreținere curentă și periodică, implementat în perioada 2021-2024;
I.2. Îmbunătățirea siguranței rutiere, în concordanță cu politica U.E., prin implementarea unor programe de investiții naționale sau finanțate în baza unor parteneriate cu instituții financiare internaționale;
I.3. Dezvoltarea, modernizarea și digitalizarea infrastructurii rutiere, prin accelerarea programelor de investiții cu impact asupra creșterii gradului de absorbție a fondurilor europene nerambursabile alocate prin Programul Operațional Infrastructura Mare 2014-2020, Programul Operațional de Transport 2021-2027 și Programul Național de Reformă și Reziliență prin realizarea, a unui număr de peste 1.000 km de autostrăzi și drumuri expres, după cum urmează: Continuarea proiectelor în execuție și finalizarea acestora, respectiv:
o A3, Autostrada Transilvania (cca. 155 km) - 4,2 miliarde de Lei, fără TVA; pregătirea implementării tronsonului Târgu Mureș – Brașov;
o A1, Autostrada Sibiu–Pitești:
Accelerarea implementării Autostrăzii Sibiu-Pitești, pe toate cele 5 secțiuni
ale proiectului, fiind asigurată finanțarea nerambursabilă prin emiterea deciziei de finanțare de către Comisia Europeană – total investiție 13,7 miliarde de Lei, fără TVA – din care 2,3 miliarde de Lei, fără TVA, pentru secțiunile 1 și 5;
Pregătirea proiectului- legătură DN7C Curtea de Argeș – A1 (Secțiunea 5 Sibiu-Pitești) – Râmnicu Vâlcea.
o A0, Autostrada de centură a municipiului București (cca.100 km) - aproximativ 5 miliarde de Lei, fără TVA;
o A10, Autostrada Sebeș-Turda - lotul 2 - 550 de milioane de Lei, fără TVA (total loturile 1 și 2 - 1,9 miliarde de Lei, fără TVA);
o DX12, Drum expres Craiova–Pitești (121 km) - 3,2 miliarde de Lei, fără TVA; o Drum expres Brăila–Galați (12 km) - 530 de milioane de Lei, fără TVA;
o Podul suspendat peste Dunăre de la Brăila - 1,9 miliarde de Lei, fără TVA.
Dezvoltarea infrastructurii rutiere în mod echilibrat și sustenabil prin demararea și finalizarea unor secțiuni de autostrăzi și drumuri expres din regiunea Moldovei, Dobrogei, Regiunii de Sud, Transilvaniei, după cum urmează:
81

o Demararea unor proiecte noi de investiții prin programul de construcție autostrăzi și drumuri expres în baza unor documentații mature și bine fundamentate, care vor stabili traseul optim și valoarea de investiție;
Autostrada A8, Târgu Mureș - Târgu Neamț-Iași-Ungheni (aprox. 311 km) - 36 miliarde de Lei, cf. M.G.P.T.;
Autostrada A7, Ploiești-Buzău-Focșani-Bacău-Pașcani-Suceava-Siret (421 km) - 8,2 miliarde de Lei, fără TVA, conform analizei multicriteriale;
Autostrada A13, Brașov - Bacău (160 km) - 8,8 miliarde de Lei, fără TVA, conform MGPT;
Autostrada A13, Sibiu – Brașov, în continuarea secțiunii Brașov-Bacău (125 km) - 7,1 miliarde de Lei, fără TVA, conform MGPT;
Drum expres Craiova – Pitești (loturile 3 și 4) - 1,3 miliarde de Lei, fără TVA, valoare de atribuire a contractelor;
Drumurile expres din zona Dobrogei, a căror rentabilitate economică impune cu prioritate realizarea lor – proiecte în valoare de 11 miliarde de Lei, fără TVA (Drumuri expres Buzău-Brăila, Focșani - Brăila, Brăila - Tulcea, Constanța - Tulcea, Tișița - Albița), din care se vor finaliza Drumurile expres Buzău-Brăila și Focșani-Brăila, în valoarea de 3,2 miliarde de Lei, fără TVA;
Drum expres Calafat – Lugoj; Reabilitarea/reparația capitală a 157 de poduri, considerate prin expertize tehnice drept necesități urgente de intervenție;
Drum expres Sfântu Gheorghe - Ditrău, respectiv Sovata - Miercurea Ciuc Creșterea mobilității în zona Valea Prahovei prin:
o FinalizareaproiectăriișilicitareaexecuțieilucrărilorpentruconstrucțiaAutostrăzii Ploiești-Brașov (6,5 miliarde de Lei, fără TVA, conform S.F. din 2010)
o Creșterea capacității administrative a C.N.A.I.R., pentru buna implementare a Autostrăzii Ploiești-Brașov, prin dezvoltarea unui parteneriat cu Asociația de Dezvoltare Intercomunitară (ADI) ;
o Realizarea unor investiții, în scopul fluidizării traficului pe DN1 (ca de exemplu, pasaje subterane sau supraterane, benzi suplimentare, bretele de acces).
Accesibilitatea polilor locali de dezvoltare economică prin implementarea unui program de construcție a unui număr de aprox. 370 km de variante de ocolire în perioada 2021- 2024, în valoare de 5,5 miliarde de Lei, fără TVA, ca de exemplu:
o continuareaproiectelordeconstrucțievarianteocolitoare(VO;Centuriocolitoare): DNCB (Drumul Național Centura Municipiului București, cu intervențiile la cele 4 pasaje Domnești, Berceni, Oltenița și Mogoșoaia); VO Bârlad; VO Timișoara Sud; VO Zalău; VO Satu Mare; VO Târgu Jiu, VO Galați; VO Tecuci, VO Mihăilești, VO Târgu Mureș;
o Demarareaunorproiectenoi:CenturaMetropolitanăCluj-Napoca,VOSighișoara; VO Vaslui; VO Giurgiu; VO Sf. Gheorghe; VO Pitești Vest, VO Timișoara Vest; VO Râmnicu Vâlcea;
o Implementareaînbazaunorparteneriatecuautoritățileadministrațieipublicelocale a unui program de construire de variante de ocolire (VO Sibiu Sud, VO Mediaș, VO Salonta, VO Arad Est, precum și alte proiecte, a căror fundamentare economico-socială le susține);
82

o Proiectarea și ulterior implementarea unui ansamblu de noduri rutiere care vor asigura conectivitatea la rețeaua de autostrăzi.
Operaționalizarea Companiei Naţionale de Investiţii Rutiere (C.N.I.R.) cu asistența tehnică a experților Băncii Europene de Investiții și a experților celei mai de succes companii similare din Europa și a celei de administrare a rețelei existente, prin eficientizarea si reformarea Companiei Naţionale de Administrare a Infrastructurii din România (C.N.A.I.R.); C.N.I.R. se va ocupa de implementarea proiectelor viitoare de autostrăzi și drumuri expres.
Dezvoltarea unor programe în parteneriat M.T.I.C.-C.N.A.I.R.-C.N.I.R.-mediul universitar pentru formarea de specialiști în domeniul construcției de infrastructură rutieră, precum și a unor parteneriate cu organizațiile profesionale și patronale pentru formarea de forță de muncă calificată în domeniul construcției de drumuri;
Colaborarea M.T.I.C. cu ministerele de resort pentru dezvoltarea industriei autohtone în domeniul materialelor de construcții (ca de exemplu: producția de bitum, agregate, etc);
Digitalizarea infrastructurii rutiere prin promovarea componentei de ITS (Sisteme inteligente de transport) pentru toate obiectivele de construcție autostrăzi și drumuri expres, ca de exemplu: informarea utilizatorilor infrastructurii prin panouri de mesaje variabile, sisteme de monitorizare a traficului pentru reducerea ratei de incidență a accidentelor;
Digitalizarea principalelor activități din cadrul Autorității Rutiere Române (ARR) printr-o soluție eficientă pentru înregistrarea și evidența documentelor;
Implementarea facilității plății de către persoanele fizice/juridice a contravalorii tarifelor prestațiilor/serviciilor specifice prin intermediul mijloacelor electronice de plata (P.O.S. platforma ghiseul.ro);
Revizuirea legislației naționale din domeniul siguranței rutiere prin includerea noilor reglementări europene în materie, cuprinse în Directiva 2019/1936 a Parlamentului European și a Consiliului de modificare a Directivei 2008/96/CE privind gestionarea siguranței infrastructurii rutiere;
Pregătirea și adoptarea Strategiei Naționale pentru Siguranță Rutieră pentru perioada 2021- 2025;
Creșterea siguranței în domeniul rutier prin asigurarea realizării evaluării de impact asupra siguranței rutiere, auditului de siguranță rutieră, inspecției de siguranță, precum și desfășurarea activităților de formare, atestare, instruire și perfecționare profesională a auditorilor de siguranță rutieră;
Reanalizarea cadrului normativ specific activității de examinare în vederea atestării profesionale a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, astfel încât să se asigure creșterea calității în activitatea de pregătire a personalului, ridicarea nivelului de pregătire a cursanţilor şi asigurarea calității/obiectivității în activitatea de examinare;
Eficientizarea activității de control în trafic desfășurată de către personalul I.S.C.T.R., prin dotarea cu echipamente de detectare timpurie la distanță a anumitor informații de la tahografele inteligente, prin analizarea oportunității achiziționării unor unități mobile de control.
Stimularea activității economice în zona de frontieră și facilitarea transportului rutier prin eliminarea taxei de trecere a podului Giurgiu.
Extinderea spațiilor de servicii de pe autostrăzi.
83

A.2. Transportul feroviar
Transportul feroviar prezintă o serie de avantaje în raport cu alte moduri de transport precum: eficienţă economică superioară, nivel redus al emisiilor de gaze cu efect de seră şi al emisiilor poluante, nivel ridicat de siguranţă etc. Transferul modal către calea ferată al fluxurilor de transport de călători şi marfă derulate prin intermediul altor moduri de transport asigură valorificarea în interesul societăţii a acestor avantaje strategice şi contribuie la creşterea competitivităţii economiei naţionale, constituind o prioritate strategică în domeniul transporturilor, care va asigura inclusiv convergenţa cu politicile europene în domeniul transporturilor şi mediului.
Direcţiile de dezvoltare ale sectorului feroviar, pe termen scurt şi mediu, sunt axate pe următoarele obiective strategice generale:
I. Creşterea competitivităţii transportului feroviar pe piaţa internă
II. Integrarea în spaţiul feroviar unic european
Pe termen scurt şi mediu, cele mai relevante direcţii generale de acţiune sunt:
a) Creşterea vitezei de circulație pe infrastructura feroviară cu asigurarea accesibilităţii regiunilor şi persoanelor, prin reabilitarea şi modernizarea reţelei feroviare la standarde europene;
b) Creșterea vitezelor comerciale, prin reducerea ecartului față de viteza permisă de infrastructura feroviară;
c) Pregătirea documentaţiilor tehnico-economice necesare atragerii/asigurării resurselor financiare adecvate pentru implementarea obiectivelor de investiţii;
d) Menținerea la nivel ridicat a siguranței circulației trenurilor și eliminarea restricţiilor de viteză, în vederea creşterii vitezei de circulaţie;
e) Creșterea eficienței energetice și reducerea nivelului de poluare;
f) Asigurarea de resurse financiare adecvate pentru lucrările de întreţinere, alături de soluţii
specifice de siguranţă şi securitate;
g) Îmbunătățirea conectivității rețelei feroviare și dezvoltarea mobilităţii regionale şi urbane
în nodurile feroviare principale din România;
h) Investiții pe toată rețeaua feroviară, nu doar pe marile coridoare;
i) Creşterea competitivității transportului de călători şi marfă, inclusiv prin consolidarea
sistemului de servicii publice de interes naţional pentru transportul feroviar de călători şi
mărfuri;
j) Dezvoltarea și implementarea conceptului de tren metropolitan în zona de influență a
municipiilor.
k) Îmbunătățirea conectării la rețeaua internațională de cale ferată rapidă prin noi proiecte (de
exemplu București – Cluj Napoca – Budapesta).
În baza direcțiilor de dezvoltare pentru perioada 2021-2024, planul de investiţii în infrastructura feroviară se va dezvolta cu accent pe:
• Creşterea competitivităţii transportului feroviar pe piaţa internă:
I.1. Dezvoltarea infrastructurii feroviare aferente zonelor metropolitane, prin încheierea de
84

acorduri de parteneriate cu administraţiile publice locale în marile centre urbane din ţară, de exemplu: București, Cluj, Braşov, Timişoara, Iaşi, Oradea, Sibiu;
I.2. Dezvoltarea infrastructurii feroviare aferente zonei metropolitane a Municipiului Bucureşti, prin modernizarea Inelului Feroviar Bucureşti, a Complexului Feroviar București (Gara de Nord şi a staţiei de cale ferată Bucureşti Nord), conexiunea cu modurile de transport urban şi periurban, realizând astfel integrarea nodurilor urbane rețeaua feroviară;
I.3. Construirea conexiunilor feroviare la aeroporturile internaționale (București T1 și T2, Brașov, Sibiu, Oradea, Timișoara, Cluj -Napoca și Constanța);
I.4. Îmbunătăţirea gradului de mecanizare a activităţilor de întreţinere a infrastructurii, creşterea productivităţii şi a capacităţii de intervenţie în situaţii deosebite prin achiziţionarea de trenuri de lucru pentru dezvoltarea şi modernizarea infrastructurii feroviare.
I.5. Creşterea gradului de disponibilitate a infrastructurii, a vitezelor tehnice şi a veniturilor companiei simultan cu reducerea costurilor de exploatare şi susținerea investițiilor orientate spre:
• reducerea restricţiilor de viteză de pe rețeaua feroviară;
• creșterea vitezelor tehnice şi comerciale prin implementarea programelor QuickWins pe
1001 km din reţeaua feroviară - (București-Brașov, Timișoara-Arad, București-Buzău, București-Craiova, Pașcani-Iași, București-Pitești). Valoare estimată a investițiilor se ridică la 1,7 miliarde de Lei;
• creşterea gradului de electrificare a reţelei feroviare;
• reducerea deranjamentelor la instalaţiile feroviare;
• executarea de către C.F.R. S.A. cu mijloace proprii a activităţilor de reparaţii capitale a
infrastructurii feroviare;
• continuarea programului de modernizare a trecerilor la nivel cu calea ferată.
I.6. Dezvoltarea digitalizării sistemelor din domeniul feroviar care să permită creşterea mobilităţii şi accesibilităţii la acest mod de transport, inclusiv prin implementarea sistemului ERTMS/ETCS pe coridoarele reţelei TEN-T şi prin extinderea reţelei de fibră optică.
II. Integrarea în spaţiul feroviar unic european, cu impact asupra reducerii timpilor de parcurs, creșterea atractivității feroviare și minimizarea efectelor negative asupra mediului:
II.1. Finalizarea lucrărilor aflate în execuţie şi efectuarea recepţiilor la terminarea lucrărilor pentru proiectele:
• Reabilitarea liniei de cale ferată Simeria-Sighişoara, inclusiv ERTMS nivel 2. Valoarea estimată a investiției este de 5,1 miliarde de Lei;
• Reabilitarea liniei de cale ferată Frontieră-Curtici-Simeria. Valoarea estimată a investiției este de 7,5 miliarde de Lei;
• Reabilitarea liniei de cale ferată Braşov-Sighişoara. Valoarea estimată a investiției este de 8,2 miliarde de Lei;
• Poduri şi podeţe - etapa I SRCF Cluj, București, Timişoara şi Craiova. Valoarea estimată a investiției este de 0,3 miliarde de Lei.
II.2. Finalizarea studiilor de fezabilitate aflate în derulare, identificarea şi asigurarea surselor de finanţarea pentru demararea de noi lucrări pe reţeaua TEN-T Centrală şi Globală pe secţiunile:
- Timişoara-Arad-Caransebeş. Valoare - 7,3 miliarde de lei;
- Cluj-Episcopia Bihor. Valoare - 7,1 miliarde de lei;
- Craiova-Calafat. Valoare - 2,5 miliarde de lei;
85

- Craiova-Caransebeş. Valoare - 11,2 miliarde de lei;
- Bucureşti Nord-Giurgiu Nord-Frontieră. Valoare - 1,7 miliarde de lei;
- Ploieşti Vest-Focşani-Roman-Iaşi-Frontieră. Valoare - 9,5 miliarde de lei;
- Paşcani-Dărmăneşti-Vicşani-Frontieră. Valoare - 1,9 miliarde de lei;
- Predeal-Braşov. Valoare - 4,5 miliarde de lei;
- Portul Constanţa. Valoare - 4 miliarde de lei;
- staţiile Feteşti şi Ciulniţa. Valoare - 0,3 miliarde de lei;
- modernizarea a 47 staţii de cale ferată din România. Valoare - 0,4 miliarde de lei;
- modernizare 150 treceri la nivel cu cale ferată, poduri, podeţe şi tuneluri – etapa II.
Valoarea - 0,2 miliarde de lei.
II.3. Lansarea de noi proiecte de modernizare pe secţiuni aflate pe reţeaua TEN-T Centrală şi Globală:
- Coşlariu-Cluj Napoca. Valoare - 3,8 miliarde de lei;
- Bucureşti-Craiova. Valoare - 7,6 miliarde de lei;
- Apahida-Suceava. Valoare - 11,7 miliarde de lei;
- Răduleşti-Giurgiu. Valoare - 0,2 miliarde de lei;
- Constanţa Mangalia. Valoare - 0,6 miliarde de lei
CFR Marfă
Sub presiunea dificultății financiare tot mai pronunțate și a executărilor silite care amenințau S.N.T..F.M. C.F.R. MARFĂ S.A., au fost identificate modalitățile pentru a obține redresarea financiară, prin continuarea activității operaționale a societății și fără a afecta poziția acesteia pe piață și relația cu partenerii comerciali. Decizia Comisiei Europene, transmisă în luna februarie a acestui an, conform căreia C.F.R. Marfă trebuie să restituie ajutorul de stat nelegal acordat în anul 2013, în valoare de 400 de milioane de Euro, a constituit un punct de cotitură pentru parcursul acestei companii, care în viziunea multora se îndrepta spre faliment.
Pentru salvarea companiei, soluția optimă identificată a fost recurgerea la procedura de concordat preventiv, care, spre deosebire de orice alte modalități reglementate, asigură un set de avantaje, precum: suspendarea executărilor silite în desfășurare la momentul omologării (12.03.2020), posibilitatea negocierii modalității de stingere a datoriilor cu creditorii; menținerea societății pe piață și continuarea activității comerciale; durata redusă a procedurii – 24 luni (spre deosebire de procedura insolvenței/executare silită).
Ținând cont de rolul strategic pe care SNTFM CFR MARFĂ SA îl are în piață și pentru siguranța națională, este necesar ca procesul de rambursare a ajutorului de stat să asigure, deopotrivă:
• rambursarea integrală a ajutorului de stat;
• continuitatea transportatorului feroviar strategic de marfă.
Obiectivul principal pentru un orizont de timp scurt și mediu îl reprezintă implementarea unei strategii de rambursare a ajutorului de stat, astfel încât C.F.R. Marfă să depășească această situație critică, prin demararea unui proces amplu de restructurare, care să-i permită continuarea activităţii, fiind vorba despre o companie cu un impact major în economia românească.
86

CFR Călători
Principalele direcții de acțiune pentru perioada 2021-2024 se concentrează pe realizarea următoarelor obiective:
• Creșterea capacității de transport. Creșterea parcului de vagoane reprezintă o prioritate permanentă, pentru a răspunde cerințelor de trafic și confort.
• Digitalizare și noi concepte. Pentru modernizarea procesului de verificare, validare și emitere a biletelor în tren de personalul de tren, se va demara proiectul prin care se vor investi 13 milioane de Lei pentru achiziţionarea a 2.300 de terminale mobile pentru taxare, dotate cu imprimante, cu ajutorul cărora vor putea fi vândute bilete în tren, renunțându-se astfel la clasicul chitanţier şi pix. De asemenea, se lucrează la îmbunătățirea propriilor oferte comerciale. De exemplu, Cardul TrenPlus va suferi transformări, în sensul că nu va mai fi tipărit pe suport de hârtie, ci va fi un portofel electronic. Cardul va putea fi emis atât la case, cât şi în tren, prin intermediul terminalelor de taxare.
• Pentru atragerea unor noi segmente de populație se va analiza posibilitatea introducerii și operaționalizării conceptului de trenuri charter/vagoane special comandate/vagoane suplimentare.
AUTORITATEA PENTRU REFORMĂ FEROVIARĂ
Dintre obiectivele asumate pentru perioada 2021-2024, cele mai importante vizează finalizarea procedurilor și implementarea contractelor pentru Achiziția de material rulant - 40 Rame Electrice Regio (RE – R), cu o valoare cuprinsă în intervalul 1.707.125.000 lei fără TVA - 4.557.130.000,00 lei, fără TVA și Achiziția de material rulant - 20 Rame Electrice Interregio (RE – IR), cu o valoare cuprinsă în intervalul: 1.311.698.701,00 lei fără TVA – 3.714.279.851,00 lei fără TVA, proceduri aflate în diverse stadii.
A.3. Transportul naval
Pentru următorii 4 ani, axele prioritare de acțiune în ceea ce privește sectorul naval vor viza valorificarea potențialului imens oferit de Dunăre, de transportul fluvial, de dezvoltarea porturilor comerciale la Dunăre, transformarea portului Constanța în lider regional, intensificarea procesului de finalizare a proiectelor demarate și pregătirea proiectelor care se vor finanța din programele de finanțare ale Uniunii Europene pentru perioada 2021-2027.
Prioritățile din domeniul transportului naval vizează:
• asigurarea condițiilor de navigație pe Dunăre, pe toată perioada anului;
• modernizarea infrastructurii porturilor maritime și fluviale (Constanța, Galați, Giurgiu,
Corabia, Calafat, Drobeta, Oltenița etc);
87

• dezvoltarea Portului Constanța prin promovare unui plan major de investiții, astfel încât acesta să-și atingă potențialul maxim și să își întărească rolul de port regional cu perspective să devină cel mai important port din regiune;
• creșterea siguranței traficului prin dezvoltarea infrastructurii pentru servicii de informare și management al traficului maritim costier și achiziționarea de nave tehnice;
• digitalizarea: actualizarea permanentă a hărților electronice de navigație; schimbul de informații RIS (River Information Services) la nivel regional; managementul căii navigabile; îmbunătățirea infrastructurii IT pentru stocarea și procesarea datelor geospațiale; realizarea bazelor de date pentru certificatele de calificare, la carnetele de serviciu și la jurnalele de bord conform Directivei UE 2017/2397; implementarea ghișeului unic european în domeniul maritim (EMSWe) conform Regulamentului (UE) 2019/1239.
A.3.1. Obiective specifice pe termen scurt și mediu:







Îmbunătățirea condițiilor de navigație pe sectorul comun româno-bulgar al Dunării în cadrul proiectului FAST DANUBE (Valoare: 25,379 milioane de Lei/5,22 milioane de Euro).
Asigurarea finanțării pentru continuarea lucrărilor de protecție și consolidare a malurilor înalte în zona Canalului navigabil Dunăre-Marea Neagră.
Susținerea unui portofoliu consistent de proiecte de investiții în Portul Constanța prin care să se asigure creșterea accesabilității, a capacității de transport maritim de mărfuri și implicit a creșterii volumului schimburilor comerciale:
Dezvoltarea de terminale specializate în portul Constanța Sud - Molurile III și IV Sud (suma de 12.300.000 Lei necesară pentru reactualizarea studiului de fezabilitate și pregătirea documentației pentru accesarea de fonduri europene nerambursabile va fi asigurată din surse proprii ale C.N. Administrația Porturilor Maritime S.A. Constanța). Extinderea la 4 benzi a drumului dintre Poarta 10 bis-Poarta 10 (Valoare estimată: 60 milioane de Lei / 12,69 milioane de Euro).
Modernizarea infrastructurii de distribuție a energiei electrice în Portul Constanța – zona Port Nou Constanța (Valoarea estimată a lucrărilor, conform Master Plan Port Constanța este de 29,5 milioane de Euro - fără TVA).
Modernizarea infrastructurii portuare prin asigurarea creșterii adâncimilor șenalelor și bazinelor și a siguranței navigației în Portul Constanța. Valoare 227,834 milioane de Lei (50,40 milioane de Euro).
Îmbunătățirea siguranței traficului naval prin finalizarea procesului de achiziționare de nave tehnice multifuncționale și echipamente specifice.
Modernizarea și extinderea capacității de operare în porturile Medgidia (Valoare 102,316 milioane de Lei/21,53 milioane de Euro) și Luminița (Valoare 98,196 milioane de Lei /20,6 milioane de Euro) .
Promovarea unor proiecte pentru dezvoltarea și modernizarea porturilor, în vederea atragerii fluxurilor de marfă: ,,Extinderea infrastructurii portului Calafat (km 795) și sistematizarea dispozitivului feroviar al portului – etapa I", ,,Port Brăila – Lucrări de infrastructură portuară a sectorului portuar din Incinta Bazin Docuri", (Valoare 127,136 milioane de Lei/26,24 milioane de Euro); analizarea oportunității reactualizării studiului
88

de fezabilitate pentru obiectivul de investiții ,,Amenajarea râurilor Argeș și Dâmbovița
pentru navigație și alte folosințe".
Elaborarea Strategiei de dezvoltare a transporturilor navale care își propune să realizeze o
planificare corectă și concretă a investițiilor necesar a fi susținute în porturile românești, o redimensionare a politicilor tarifare și vamale, crearea unor alianțe strategice cu statele aflate pe coridorul Marea Caspică și Marea Neagră etc.
A.4. Transportul aerian
Abordarea în sectorul aviației va porni de la faptul că este unul dintre cele mai afectate de criza generată de răspândirea noului coronavirus, prin reducerea în perioada aprilie-mai 2020, la nivel european, cu aproximativ 90% a traficului aerian comparativ cu aceeași perioadă a anului 2019.
Pe termen scurt și mediu principalele obiective pentru perioada 2021-2024 aferente sectorului
aerian
vor viza:
1. Eficientizarea companiei TAROM, pin selectarea unui management performant și implementarea planului de restructurare elaborat pentru perioada 2021-2025;
2. Continuarea procesului de dezvoltare și modernizare a infrastructurii aeroportuare la S.N. Aeroportul Internațional Mihail Kogălniceanu Constanța (SN AIMK-C), S.N. Aeroportul Internațional Timișoara – Traian Vuia (SN AIT-TV), la Compania Națională Aeroporturi București (C.N.A.B.), precum și la Aeroportul Internațional Avram Iancu din Cluj-Napoca; principalele proiecte de investiții fiind, implementarea Programului strategic de dezvoltare al Aeroportului Internațional Henri Coandă București (în valoare de 4,77 miliarde de Lei; din care 358,21 milioane de Lei pentru exproprieri, suma pentru exproprieri fiind deja alocată prin bugetul de stat pe anul 2020) și finalizarea proiectelor de modernizare/dezvoltare infrastructură planificate sau aflate în derulare la Aeroportului Internațional Henri Coandă București (A.I.H.C.B.), inclusiv construcția unui nou terminal și Aeroportul Internațional București-Băneasa (A.I.B.B.): dezvoltarea/modernizarea terminalelor de pe Aeroportul Internațional Timișoara și alte proiecte pentru creșterea gradului de siguranță (valoarea cumulată 232,73 milioane de Lei), Modernizarea pistei de decolare-aterizare AIMK-C pentru aducere la standarde europene, precum și alte proiecte suport pentru creșterea siguranței și capacității aeroportuare (valoarea cumulată 219,36 milioane de Lei), construcție cale de rulare paralelă cu pista și dotarea cu echipamente de scanare bagaje și detectare explozibil la Aeroportul din Cluj-Napoca, 3 proiecte cu finanțare europeană în valoare de 115,39 milioane de Lei;
3. Digitalizarea și introducerea noilor tehnologii în domeniul serviciilor aferente transportului aerian;
4. Transformarea Școlii Superioare de Aviație Civilă (SSAvC) într-un centru performant, autofinanțat, de pregătire a personalului aeronautic civil;
5. Menținerea standardelor de pregătire și perfecționare a personalului aeronautic civil sportiv în cadrul Aeroclubului României.
89

Compania TAROM
Pe termen mediu și lung, pentru realizarea obiectivelor și obținerea profitabilității, vor fi implementate măsuri pe următoarele patru direcții de acțiune:
➢ Reînnoirea flotei;
➢ Optimizare comercială prin optimizarea frecvențelor, alocarea optimă a flotei,
închiderea rutelor neprofitabile;
➢ Eficientizare organizațională prin redimensionarea structurilor organizaționale,
prin optimizarea direcției tehnice și prin restructurarea funcțiilor suport;
➢ Optimizarea costurilor prin reducerea costurilor cu combustibilul printr-un mix de măsuri de eficientizare și ajustări de preț prin renegocieri/ licitații și reducerea
costurilor de handling prin renegocieri/licitații.
Atingerea acestor obiective este crucială pentru salvarea brandului național TAROM. Suntem determinați să acționăm prin asumarea celor mai eficiente și responsabile decizii în direcția revitalizării operatorului național aerian.
COMPANIA NAȚIONALĂ AEROPORTURI BUCUREȘTI
Direcțiile generale de acțiune ale C.N. Aeroporturi București S.A. în orizontul 2021-2024 sunt:
• Modernizarea infrastructurii aeroportuare;
• Asigurarea finanțării proiectelor de dezvoltare și implementarea acestora;
• Creșterea calității serviciilor asigurate;
• Adaptarea la noile condiții ale pieții și implementarea unor politici comerciale pentru stimularea creșterii traficului aerian;
• Implementarea Programului Strategic de Dezvoltare a Infrastructurii Aeroportuare a A.I.H.C.B..
A.5. TRANSPORTUL CU METROUL
Dezvoltarea durabilă a unei capitale europene, precum Bucureștiul, nu poate fi concepută fără o dimensionare corectă a rețelei actuale de metrou care să țină pasul cu noua dinamică urbană și periurbană. De aceea, pe termen scurt și mediu programul de dezvoltare a metroului bucureștean se va realiza pe două paliere: dezvoltarea noilor magistrale și extinderea magistralelor existente.
Astfel, obiectivele Metrorex S.A. pe termen mediu și lung, aferente perioadei 2021-2024, sunt:
Extinderea și modernizarea rețelei actuale de metrou, precum și dezvoltarea de noi linii;
Creșterea atractivității și accesibilității rețelei de metrou, prin montarea de elemente
indicatoare pentru persoanele cu deficiențe de vedere, precum și prin mărirea numărului de
lifturi și escalatoare pentru persoanele cu deficiențe locomotorii;
Îmbunătățirea serviciilor de regularitate și confort prin achiziția de noi trenuri de metrou,
echipate cu elemente de siguranță și supraveghere, precum și realizarea de noi accesuri și pasaje de corespondență la stațiile de metrou aflate în exploatare;
90

Armonizarea proiectelor cuprinse în Planul Național de Reformă, Strategia de Dezvoltare a Metroul din București 2016-2030 și Planul de Mobilitate Urbană Durabilă București/Ilfov;
Continuarea acțiunilor cu privire la eficientizarea energetică, implicit scăderea consumului de energie prin continuarea implementării iluminatului cu leduri în stațiile de metrou în locul iluminatului existent și achiziția de trenuri moderne de metrou.
Programul de investiții în dezvoltarea rețelei de metrou, pe termen mediu și lung, se axează pe următoarele coordonate:
• Îmbunătățirea serviciilor de transport public de călători cu metroul pe Magistrala 2. Berceni-Pipera-Cale de rulare pe Magistrala 2 - s-a finalizat licitația pentru achiziția serviciilor de consultanță, asistență tehnică și supervizare lucrări și urmează reluarea licitației pentru lucrările de reabilitare cale de rulare. Valoare estimată este de 523 milioane de Lei.
• Magistrala 5. Drumul Taberei-Pantelimon-Secţiunea 2, Eroilor-Piața Iancului. Proiect finanțat din fonduri europene pentru care a fost semnat contractul de finanțare la data de 17 iulie 2020 și pentru care a fost demarată procedura de achiziție a serviciilor de proiectare și asistență tehnică. Valoarea proiectului este de 2,65 miliarde de Lei.
• Construcția liniei M4 - faza a doua (Gara de Nord - Gara Progresul), inclusiv material rulant. Valoare estimată este de 8,561 miliarde de Lei.
• Magistrala M6 pe sectorul 1 Mai - stația Tokyo (zona comercială Băneasa), cu finanțare europeană nerambursabilă, fonduri J.I.C.A. și buget de stat, urmând a evalua fezabilitatea și sursa de finanțare pentru sectorul Tokyo-Aeroport Internațional Henri Coandă (Otopeni).
• Achiziția de trenuri noi pentru Magistrala 5 (13 trenuri) pentru care s-a finalizat licitația și a fost desemnat câștigătorul. Termen final de livrare - anul 2023. Valoarea achiziției este de 103 milioane de Euro, fără TVA, și este asigurată prin Contractul de Finanțare dintre România și Banca Europeană de Investiții.
• Trenuri noi pentru Magistralele 1, 2, 3, 4 și TL-pregătire documentație pentru achiziția de 50 trenuri în valoare de 2,20 miliarde de Lei.
• Alte proiecte de perspectivă care sunt analizate în relație cu proiecția realizată prin Planul investițional și care a fixat pentru următorii 10 ani viziunea de dezvoltare a metroului în București dar și la nivelul Municipiului Cluj:
• Extinderea utilizării metroului la nivelul municipiului Cluj-Napoca, prin dezvoltarea unei noi magistrale Gilău-Florești-Cluj Napoca (16 km, 14 stații);
• Magistrala 7 – tronsonul Voluntari – Bragadiru – magistrala va asigura interconectivitatea între două zone populate din SV și NE.
• Magistrala 8 – Semi-inelul Sud Crângași – Dristor 2 va asigura toate relațiile de transfer ale călătorilor între magistralele de metrou, fără a mai fi necesară traversarea prin centrul orașului.
• Extensia actualelor magistrale de metrou - Extensie M1 – Păcii – Linia de Centură Vest – Tronsonul va uni magistrala M1 de inelul feroviar al Bucureștiului, în zona vestică; Extensie M2 – Pipera – Petricani – Tronsonul va uni magistrala M2 cu magistrala feroviară M800, în gara Petricani; Extensie M2 – Berceni – Linia de Centură Sud – Tronsonul va uni magistrala M2 de inelul feroviar al Bucureștiului, în zona sudică; Extensie M4 – Străulești
91

– Mogoșoaia – Tronsonul va uni magistrala M4 cu magistrala feroviară M700, în gara Parc Mogoșoaia.
A.6. TRANSPORTUL MULTIMODAL
În corelație cu dezvoltarea și modernizarea infrastructurii de transport, va crește semnificativ și transportul multimodal, în contextul în care acesta contribuie la reducerea costurilor, dar și a emisiilor provenite din transporturi, prin transferarea fie parțială, fie în totalitate a călătoriilor de la modul rutier la moduri de transport mai sustenabile, cum ar fi transportul feroviar sau pe apă. Eficiența transportului multimodal de marfă și pasageri va fi cu atât mai mare cu cât complementar, vor fi dezvoltate și infrastructuri de tipul platformelor sau terminalelor multimodale. Astfel, dezvoltarea unor platforme logistice conectate direct rutier – feroviar – aerian/naval va contribui la creșterea atractivității modurilor de transport sustenabile, în strânsă legătură cu politicile actuale ale Comisiei Europene.
Având în vedere dezvoltarea și modernizarea infrastructurii de transport, dar și evoluția și dinamica pieței transporturilor, terminalele multimodale se vor putea implementa și de către beneficiarii privați în zone de convergență a modurilor de transport. Colaborarea dintre autoritățile centrale/locale și operatorii privați reprezintă un element cheie pentru intervențiile în domeniul multimodal.
Terminalul multimodal de pasageri aeroport – stație C.F. al Aeroportului Henri Coandă reprezintă o infrastructură care se poate multiplica la nivelul României în zonele Timișoara, Cluj-Napoca, Oradea, Sibiu, Brașov. Tot în același context, implementarea conceptului de tren metropolitan reprezintă un veritabil exemplu de multimodalitate pentru pasageri în ariile urbane și periurbane ale orașelor precum București, Cluj-Napoca, Sibiu, Timișoara, Brașov, Iași, Craiova, Constanța.
B. INFRASTRUCTURA DE COMUNICAȚII
Contribuția acestui domeniu la dezvoltarea altor sectoare economice este deosebită, însă evoluțiile înregistrate de România sunt insuficiente pentru a răspunde adecvat provocărilor și oportunităților pe termen mediu. Infrastructura de comunicații este un diferențiator foarte important în privința competitivității României, fiind un factor esențial pentru dezvoltarea economică, stimularea investițiilor, sporirea capacității administrative și creșterea inter-conectivității între regiunile țării.
Viziunea pe termen mediu
Fructificarea potențialului deosebit al rețelelor de comunicații electronice și rolul acestora pentru creșterea PIB, creșterea numărului de noi locuri de muncă și reducerea costurilor cu administrația. Sectorul comunicațiilor electronice va fi valorificat în continuare ca un catalizator al dezvoltării economice și transformării digitale. În perioada 2021-2024 România își va consolida într-un ritm accelerat profilul de conectivitate la nivel european și avantajele competitive existente. Totodată, România va deveni un lider regional în privința adoptării în condiții de siguranță a noilor tehnologii.
92

Obiective pe termen mediu
Obiectivele strategice ale Guvernului României pentru perioada 2021-2024 în privința infrastructurii de comunicații electronice vizează în principal dinamizarea investițiilor în domeniu și creșterea conectivității la nivel național.
În următorii 4 ani vor fi adoptate măsuri care să răspundă eficient nevoilor de creștere a conectivității, de integrare rapidă a noilor tehnologii de comunicații și de stimulare a investițiilor în tandem cu accelerarea proceselor de transformare digitală a întregii societăți.
Direcțiile strategice de acțiune în domeniul comunicațiilor electronice vor viza:
• asigurarea condițiilor optime pentru implementarea și dezvoltarea noilor tehnologii 5G, respectând principiile Memorandumului dintre România și Statele Unite ale Americii
pentru combaterea riscurilor de securitate cibernetică generate de furnizorii 5G;
• stimularea adoptării tehnologiilor 5G, respectiv extinderii zonelor deservite la nivel
național;
• adaptarea cadrului juridic național și elaborarea de strategii sectoriale pentru
implementarea în siguranță a tehnologiilor de comunicații ale viitorului;
• creșterea gradului de integrare și convergență dintre infrastructura de transport și infrastructura de comunicații electronice, inclusiv prin operaționalizarea conceptului de
autostrăzi 5G;
• intensificarea participării și întărirea rolului României în cadrul unor formate internaționale
de cooperare în vederea dezvoltării unor noi proiecte de infrastructură de comunicații electronice, inclusiv 5G, tehnologii cloud, tehnologii satelitare, sisteme inteligente de transport;
• consolidarea capabilităților naționale și cerințelor de securitate în domeniul
• comunicațiilor electronice în scopul protejării lanțurilor de aprovizionare și creșterii
rezilienței infrastructurilor existente;
• stimularea și promovarea cercetării, dezvoltării și inovării în domeniul comunicațiilor
electronice și, în special, în domeniul 5G;
• consolidarea parteneriatului dintre autorități și sectorul privat pentru dezvoltarea și
implementarea unor proiecte de infrastructură de comunicații electronice de interes
național;
• eficientizarea activității întreprinderilor publice din subordine prin îmbunătățirea
guvernanței corporative;
• dezvoltarea rețelei de radiodifuziune digitală terestră.
SERVICII POȘTALE – POȘTA ROMÂNĂ
Obiective pe termen mediu 2021-2024/direcții generale de acțiune.
Obiectivul principal al Poștei Române este de a pune la dispoziția tuturor cetățenilor României pe întreg teritoriul o gamă diversificată de servicii poștale de bază și conexe, adaptată permanent la dezvoltările tehnologice și la tarife accesibile.
Obiective strategice:
• asigurarea unor servicii performante la prețuri competitive;
93

• dezvoltarea unui sistem logistic și tehnologic prin asigurarea investițiilor - cadru pe termen mediu și lung;
• creșterea veniturilor și maximizarea profitabilității CNPR;
• creșterea cotei de piață pentru fiecare categorie de serviciu oferit;
• implementarea unui sistem de motivare financiară sau non-financiară a performanței
resursei umane.
Programul de investiții se va axa pe următoarele coordonate:
• Proiecte majore în execuție:
o Achiziția liniei automate de sortare și cartare pentru Centrul de Tranzit de la Cluj (Valoarea achiziției este de 2.872.443 Euro/credit bancar 80%/contribuție proprie 20%);
o Construcția Centrului de Tranzit de la Otopeni până în 2023 (Valoare investiției - 11.079.423 Euro/credit bancar 80%/contribuție proprie 20%);
o Implementarea unui sistem de management integrat și ERP, inclusiv echipamente IT (Valoare proiectului este dea 26.323.888 Euro/credit bancar 80%/contribuție proprie 20);
o Reabilitarea clădirilor istorice – faza I: Timișoara, Oradea, Cluj-Napoca și Piatra Neamț (Valoarea investițiilor - 11.182.010 Euro/credit bancar 80%/contribuție proprie 20%).
• Proiecte majore în pregătire:
o Construcția a 5 centre regionale de tranzit de mici dimensiuni și complet
automatizate în diferite zone strategice de pe teritoriul României, în special în zona coridoarelor de trafic pan-european (Valoarea investițiilor 6.760.910 Euro/Credit bancar/Fonduri nerambursabile/Contribuție proprie);
o Înlocuirea flotei auto existente cu una mai puțin poluantă (Valoarea investiției 2.190.200 Euro/Credit bancar/Fonduri nerambursabile/Contribuție proprie);
o Achiziționarea de echipamente de detectare a explozibililor și sisteme electronice de securitate pentru dotarea tuturor oficiilor poștale (Valoarea investiției 5.111.524 Euro/Credit bancar/Fonduri nerambursabile/Contribuție proprie);
o Reabilitarea clădirilor istorice – faza II (Valoarea investițiilor 4.452.286 Euro/ Credit bancar/Fonduri nerambursabile/Contributie proprie);
o Realizareadeinvestițiișilucrărideintervențielaclădiri(Valoareatotală8.075.717 Euro Credit bancar/Fonduri nerambursabile/Contribuție proprie);
o Înființareauneirețelenaționaledestațiipublicedereîncărcarepentruautovehicule electrice/hibrid în parteneriat cu Electrica SA.
• Măsuri pentru redresarea și eficientizarea companiei:
• Optimizarea sistemului logistic de sortare și distribuție a mărfurilor: serviciu de curierat
modern și automatizat care să asigure livrarea la domiciliu/sediul clientului. Buget total
estimat - 20.400.000 Euro/mix de finanțare - contribuție proprie, FEN;
• Informatizarea oficiilor poștale și digitalizarea serviciilor oferite în cele 5.600 de locații pentru cei minim 8,4 milioane utilizatori lunar de servicii poștale și conexe. (Valoare estimată - 31.806.981 Euro. Obiectiv cuprins în Programul Multianual de Investiții al Poștei Române propus spre finanțare din credit BERD și/sau EximBank);
• Incluziunea financiară a populației din zona mic urbană și rurală conexă serviciilor poștale/financiare. (Valoare totală estimată 35.000.000 Euro/Proiect propus
94

Ministerului Finanțelor Publice spre finanțare prin acord de împrumut cu Grupul
Băncii Mondiale);
• Programul Poșta Verde: schimbarea flotei auto existente cu o flotă mai puțin poluantă. (Valoarea estimată - 65.800.000 Euro/Surse proprii/Administrația Fon­du­lui de Mediu);
• Valorificarea patrimoniului istoric și cultural prin reabilitarea clădirilor monument istoric și cultural poștal în centrele principalelor orașe ale României. (Valoarea estimată - 18.891.250 Euro/Surse proprii/Credit);
• Programul de alfabetizare digitală: alfabetizarea digitală a angajaților C.N.P.R. și formarea acestora ca traineri pentru clienți; dezvoltarea capacității de utilizare a sistemelor electronice/digitale în rândul populației României, în special în zona rurală și mic urbană. (Valoarea estimată - 17.300.371 Euro/Surse proprii/Accesare de fonduri nerambursabile).

eu aş avea o întrebare aşa, mai din topor, dacă-mi este îngăduit, pentru că de mult am curiozitatea asta și nu am aflat încă:
ce se întâmplă cu banii colectaţi din taxa de pod de la Feteşti şi Vadu Oii? pentru că de câte ori vreau să merg prin ţara românească, e musai să o achit şi aş fi mai împăcat sufleteşte să ştiu ce se întâmplă cu acei bani;
mulţumesc

(Nu imi place sa "bolduiesc", dar pare a fi necesar... )

Mai fratilor,
daca ar fi sa sa rapunda tuturor "solicitarilor" de pe forum, noul ministru al Transporturilor va fi ocupat cam 3 ani si 9 luni din mandatul lui de (speram) 4 ani...

Lasati omul sa inteleaga cu ce caracatita se confrunta...
Si cate tentacule pot fi "taiate" in DOAR 4 ani.

Lasati lavoarele din spatiile de servicii, iarba tunsa pe marginea drumurilor, chiar si noi proiecte de autostrazi (care nici macar NU exista in MPGT...)

Sa ne bucuram ca omul STIE care sunt problemele. Iar "consilierul" lui le stie "la bani marunti".

NU va asteptati la minuni.
In sistemul de stat, NU exista nici Mos Craciun, nici Zana Maseluta, nici Harap Alb.
Exista doar muuulta munca pentru un pic de schimbare in bine....

Am citit inca o data ultimele cateva pagini, ca sa ne inteleg pe noi, cei de pe forum...

Oameni buni, ministrul Transporturilor nu poate schimba legislatia muncii - aia care spune ca nu poti da afara un incompetent fara sa ii dai avertisment, mustrare, mustrare scrisa etc. (practic nu il poti da afara, daca are si un sindicat solid in spate....)

Repet: NU va asteptati la minuni.
Mai degraba ma astept la munca "de cartita", ceva de genul "one by one step"... Nu facut autostrazi, ci schimbat regulile pentru facut autostrazi. Iar asta dureaza....

MEMO:
Cel putin avem (vom avea in seara asta, daca se respecta "orarul" anuntat...) un ministru care nu va fi luat prin surprindere de faptul ca infrastructura de transport se construieste greu.... Tare greu.

@cutter Felicitări, domnule ministru! Mult succes, putere de muncă și sănătate!

Vin și eu cu o propunere de studiat (de parcă nu ar fi destule), și anume electrificarea spațiilor de servicii de pe autostrăzi, pentru viitoarele EV. Trebuie gândită o strategie comună cu ministerul energiei, pentru că vorbim de puteri de ordinul MW la fiecare parcare.
Exemplu de calcul: O mașină electrică consumă, în regim de highway, în jur de 20kWh/100 km https://en.wikipedia.org/wiki/Electric_car_EPA_fuel_economy
Dacă ai o autostradă cu un trafic de 10.000 de mașini/zi, vei avea un consum de energie de 200 MWh pe acel sector de autostradă în 24 de ore, sau un consum de 8,33 MWh pe oră, de la București până la Drajna, ca să mă exprim plastic. Sunt mai mult decât convins că actualele branșamente de energie, de pe A2 de exemplu, sunt modice în comparație cu aceste cifre. De la București la Drajna sunt 12 parcări, asta ar însemna 700 kW putere instalată în fiecare parcare, pentru un trafic prognozat de 10.000 mașini electrice/zi.
O soluție suplimentară, și sunt sigur finanțabilă în noul exercițiu financiar UE (pare-mi-se l-am auzit pe dl. ministru Bode vorbind despre asta), ar fi instalarea de fotovoltaice care să preia această sarcină, soluție care ar avea și avantajul modularității, putând fi scalată în funcție de creșterea nevoii de energie electrică pe sectorul respectiv de drum. Se poate porni cu proiecte pilot, care apoi pot fi extinse.

cicotan, banii respectiv merg la bugetul CNAIR, surse proprii, cu care întrețin infrastructura (toată infrastructura de care e responsabilă CNAIR).

^

QuoteDrum expres Sfântu Gheorghe - Ditrău, respectiv Sovata - Miercurea Ciuc

Hopa, s-a trezit si UDMR din amorțire. Dar poate n-ar fi rău daca un potențial traseu ar fi gândit NU din Sfântu Gheorghe ci de lângă Târgu Secuiesc (adică dintr-un potențial A13 care ar trece pe la nord de Tg. Secuiesc) și ar merge spre Miercurea Ciuc prin valea Cășinului, neforțând astfel defileul Oltului de la Tușnad (nu mai zic de alte argumente).
Dar mă rog, știu că astea sunt departe oricum...
@ cutter (si mai ales @horatiu) - sper sa mai dați un semn când e vorba de proiecte din Brașov, măcar așa daca vreți o perspectivă diferită. :)

Felicitari cutter!
Astept ca ministerul tau sa rupa pisica in cazul Straco cat de repede.  :)

Felicitari!

Sper sa reusesti sa faci cat mai multe din lucrurile de care este nevoie.

Succes!

E oficial. Guvernul a trecut de parlament, iar in seara asta va avea loc depunerea juramantului.

Pentru mine, numirea lui Cătălin ca ministru este cât se poate de ireală. Vor trece câteva săptămâni până mă voi obișnui cu gândul. Sper să se obișnuiască și el cu noua poziție și să identifice soluțiile cele mai simple, dar care oferă cel mai mare impact. Îi țin pumnii.

Și dacă toată lumea a scris pe aici câte o doleanță, o las și eu pe a mea. Bine, e mai mult o curiozitate. Cătălin a militat vehement împotriva cocoașei de la Boița (https://www.hotnews.ro/stiri-opinii-24137244-cum-manipuleaza-traseul-unei-autostrazi-cazul-cocoasei-boita-a13-sibiu-fagaras.htm). Ca urmare a numirii sale la Transporturi, sunt curios cât de mult cântărește acum argumentul său.

PS: Pentru cocoașa de la Focșani nu-mi mai fac speranțe.

felicitari @cutter! multa putere de muca iti doresc ca dorinta stiu ca este! bafta!!

Eu incep sa am sperante si pentru cocoasa. Stiu ca e cam tarziu, dar presedinte la CJ Vrancea e un liberal.
Pe de alta parte, cocoasa aia e doar o problema minora in comparatie cu altele si "indreptarea" ei ar putea sa consume destul de multe resurse sau mai rau, sa intarzie proiectul.

E un moment istoric. Indiferent cum o privesti, unul de-al nostru a ajuns acolo unde se apasa butoanele. Ii doresc stomac puternic, nervi de otel, inspiratie in numirile din echipa, putere de munca si macar un dram de noroc. Restul le are. Avem, in sfarsit, un ministru la Transporturi.

---

API pe Facebook (https://www.facebook.com/proinfrastructura/posts/1796517363855596)

Astăzi Cătălin Drulă a devenit ministru al Transporturilor. Pentru că s-au făcut și se vor mai face multe speculații și dezinformări, vrem să auziți de la noi adevărul.

Cătălin Drulă a fost unul din fondatorii Asociației Pro Infrastructură, înființată în mai 2015, și a fost Vicepreședinte și Director Executiv în primele luni până în noiembrie 2015 când a fost cooptat de Dacian Cioloș în echipa sa. Din acel moment a renunțat la toate funcțiile de conducere din API și ele au fost preluate imediat (până în prezent) de Ionuț Ciurea.

În toți anii care au urmat, numeroși "prieteni" au încercat să ne discrediteze spunând că suntem subordonații lui și/sau ai USR. Fals. Puteți vedea că mereu am criticat faptele, prostiile și hoțiile din minister și din companiile de stat, indiferent de numele și partidele implicate.

Vom rămâne la fel: total independenți, apolitici și obiectivi. Vom critica de fiecare dată când ministrul va greși sau când CNAIR, CFR ori autoritățile de la metrou sau din aviație nu își vor îndeplini prompt promisiunile și obligațiile.

Sperăm că noul ministru va avea curajul, puterea de muncă, susținerea politică și timpul să facă adevăratele reforme structurale în MT și în companiile din subordine pe care le așteptăm cu toții de zeci de ani.

Eu cred ca domnul Ministru Catalin Drula stie ce poate face la Infrastructura si ce este imperios necesar sa faca in urmatorii patru ani:
- sa fie terminate proiectele incepute de infrastructura mare, anume A1 in santier toate loturile lipsa, A3 terminate loturile incepute si continuat intreg proiectul, reteaua de autostrada sa fie bine intretinuta si sa nu se mai ajunga in situatia avuta si azi pe A2 Bucuresti-Fundulea..., A0 terminat partea de sud si macar in stadiu de santierA0 Nord. Dar ce mai este necesar este sa termine cu licitatiile cu spatiile de serviciu de pe A1, si care ar trebui sa cuprinda si locuri alimentare, restaurante, moteluri, etc.(mai mare concurenta la statiile de alimentare cu combustibili)
- tot tronsonul de autostrada A7 intre Ploiesti si Bacau sa se afle in lucru, iar DNCB sa scape de sensuri giratorii si treceri de pietoni
- A8 inceput tot tronsonul intre Targu Mures-Ungheni(si nu "pe cioturi" ca pana acum cu alte autostrazi)
- toate magistralele importante de CF ale Romaniei trebuie electrificate(stiu ca este alt domeniu, dar toata infrastructura apartine de ministerul domnului Drula, caruia ii urez din toata inima succes pentru viitorii patru ani.

Bineinteles ca si A13 este importanta, ca si A5, A6 (pana la Craiova macar), sau A4 finalizata...

Vroiam sa zic si eu ca poate ajunge prin minster, poate mai mare, mai sus ... da am zis sa nu para ca e politic.  :)

Felicitari @cutter!

Nu vad nimic despre calea ferata Valcea - Valcele. Chiar nu intereseaza pe nimeni?

Numirea domnului Drulă nu poate decât sa ne bucure pe noi, pasionații.
Așadar felicitări domnului ministru, unul din prea putinii competenți care au stat pe acel scaun.
Totodată felicitări și asociației! Cred ca poate fi considerat și un succes al vostru.
Totuși nu pot sa nu remarc ca în programul de guvernare scrie, negru pe alb, ca se vor construi 1000km de autostrada și drum expres în următorii 4 ani.
1000!
Eu, pesimist din fire, vad aceasta numar ca un fum în ochi.
Asta ma face sa cred ca oricât de competent ar fi ministrul transporturilor, fața României nu se va schimba în acești 4 ani din cauza caracatiței.. știm noi care. Poate se vor îndrepta niște lucruri, poate se vor face câteva sute de km din ăia 1000... sper!

Mult succes!

Felicitări și mult succes domnule Cătălin Drulă!  Dacă au mai fost colegi forumiști care și-au exprimat o doleanță, eu vreau să spun că mă bucur că s-a reintrodus în plan autostrada Târgu Mureș - Sighișoara - Făgăraș (- Brașov)! Sper să fie realizată măcar în termen mediu. :)

Pana la cei 1000 km noi de autostrada (in 10 ani nu se stie cate guverne vor fi, ca daca ne luam dupa durata de viata a ultimelor 4, nu avem motive de optimism :o :o), eu personal imi doresc de la noul Ministru al Transporturilor cateva lucruri:
- sa faca eforturi sa obtina fondurile necesare pentru finalizarea segmentelor de autostrada, drumurilor express si ale variantelor de ocolire aflate deja in lucru
- sa faca eforturi (lobby, insistente, rugaminti, orice e nevoie) sa elimine obstacolele birocratice care blocheaza avansul constructorilor (exproprieri, erori de proiectare, autorizatii, avize, etc.)
- sa aiba capacitatea si curajul de a identifica rapid acei constructori incapabili de a derula contractele angajate, si de a gasi solutii alternative

lucrurile astea ar putea avea un impact semnificativ in urmatorii 2-3-4 ani.
Sunt sigur ca sefii lui din partid doresc sa marcheze politic niste realizari cat mai repede, si Catalin poate fi un om capabil de asta.
Sper doar sa nu se piarda in meandrele politicianiste si interesele josnice ale profitorilor care graviteaza in jurul fiecarui minister.

totusi putem sa ne bucuram, cred ca avem motive de optimism!

Felicitari noului ministru al Transporturilor! Ma bucur foarte mult ca, in final, un specialist ca Catalin Drula a ajuns acolo. Sper sa vedem o schimbare radicala (rapida) de atitudine a celor din MT/CNAIR. :)

Nu stiu ce rost avea aceasta promisiune de 1000 km de autostrada in 4 ani. Ar insemna A3 finalizat (tot: montan + Tg.M-Br + Cluj-Oradea), A7 finalizat + si alte sectiuni de autostrazi finalizate. Nu cred ca e imposibil, dar e aproape imposibil, tinand cont de faptul ca Romania nu a reusit sa construiasca nici macar 1000 km in 30 de ani.
In acest an ne laudam cu 90 km de autostrazi intr-un an, in timp ce Ungaria a dat in trafic cca. 178.5 km (deci, practic, dublu fata de noi) de drumuri cu 4 benzi tot in anul 2020.

They sentenced me to 20 years of boredom
For trying to change the system from within has-been
I'm coming now, I'm coming to reward them
First we take Manhattan, then we take Berlin

Bonne fortune, notre ami !

O veste bună. Un lucru făcut din pasiune are șanse mari să reușească. Reconstrucția trebuie să pornească de la infrastructura proceselor de lucru din minister și agențiile de drumuri. Aceste trebuie reproiectate complet, în paralel cu actualizarea legilor. Cutter înțelege asta, sunt sigur, având ca pregătire de bază tehnologia informației. De fapt, toate mecanismele statului trebuie reproiectate, în direcția unei corporații S.T.A.T. Abia după aceasta, putem fixa obiectivele, cu șanse reale de îndeplinire. Este dificil, și trebuie câteva iterații, un singur ciclu electoral fiind departe de necesar. Măcar acum vom vedea la lucru pe cineva care vrea și știe.

În primul rând,FELICITĂRI DLE MINISTRU!
    Ca un vechi feroviar (de numai 26 de ani)acum,vorba cfr-istului,sper că se va îndrepta si calea ferată cât de cât ! Pe lângă autostrăzi și DX,avem nevoie si de calea ferată mai ales acum când Europa începe a reveni si/la transportul feroviar,atât de marfă cât si de călători. Poate intrați și în "jungla" grupurilor feroviare pentru a lua pulsul "la cald" al feroviarilor,atât cât vă v-a permite timpul !
   

Felicitari si mult succes Catalin! Sper sa fie un mandat complet, avem intr-un final un ministru al transporturilor care stie cu ce se mananca infrastructura de transport :)

Mult success. Mos craciun exista  :D Felicitarile mele si multa rabdare. Am obs ca aproape fiecare au cate o dorinta, asa ca here goes my small wish  :p

Nu am obs sa fie in plan, dar consider ca ar trebui mentionat si relansare cat se poate de repede, a rest lucrare reabilitare Dn73, Bv-Campulung. Fiind lucrare pe fonduri europene, adica sper ca mai e, the sooner the better.

In rest am multa speranta si entuziasm in mom asta, si vb aia, dc nici acum apoi cand  :D

Best of luck

Felicitari domnule Drulă!
Sper sa dezvoltati infrastructura in acesti 4 ani cat n-a mai facut-o nimeni niciodata!
Aveti sustinerea noastra!

Quote from: gmst on December 23, 2020, 09:10:58 PM
Nu vad nimic despre calea ferata Valcea - Valcele. Chiar nu intereseaza pe nimeni?

Exact, nu intereseaza pe nimeni. Si e normal. Nu are nici o utilitate

Si Horatiu trebuie felicitat și încurajat, dar ii las pe ei sa va dea detalii cand gasesc un moment de respiro cu adrenalina mai puțină.

Felicitari si mult succes intregii echipe si un Craciun Fericit tuturor.

Felicitari si succes!

Vin si eu cu 2 propuneri care cred ca am mai fost prezentate pe forum in perioada anterioara:

- aprobarea unui normativ unitar pentru modelul si amplasarea indicatoarelor pentru cele mai importante obiective turistice de pe traseul autostraziilor
- amplasarea drapelului national in zona nodurilor de autoastrada - ulterior se va transfera catre autoritatea locala obligatia de schimbare a drapelului cand se degradeaza

Nu sunt propuneri costisitoare dar vor schimba fata drumurilor noastre. Sursa de finantare posibila - redeventa care se va incasa din concesionarea terenului din zona spatiilor de servicii - prea mult timp si bani se pierd.

Sarbatori fericite si La multi ani!

Programul de guvernare pe transporturi și infrastructura, reprodus cu două pagini în urmă, mie îmi pare scris la repezeală, pe genunchi. Dă senzația că e un material incoerent, dezlânat.
Autostrada Tg.Mures - Iași va costa 36 miliarde lei?
Lotul 2 din Sebeș - Turda mai costa de acum înainte încă 550 milioane lei?

Sunt valorile estimate - pt A8, iar la Aktor este valoarea contractata -  nu ce a ramas de executat

Da! Dar sa vedem mai intai daca doreste sa faca ceea ce trebuia facut de 30 de ani si apoi sa ia masurile adecvate. Asta e prima conditie. A doua: nu uitati de cateii din institutii care saboteaza proiectele, cer spagi pentru ca isi iau salariul, stau 1000 de ani pana aproba sau deblocheaza un proiect, sunt total incompetenti si incompatibili cu locul de munca, etc. Nu mai continui ca va ocup si spatiul si timpul cu lucruri pe care le stiti deja, dar pe care eu doar le reamintesc. Eu unul ii doresc "succesuri" si multe realizari. In fapt toate realizarile lui ne implica direct si ne vor face mai fericiti.

Cătălin Drulă, Ministrul Transporturilor:


,, Azi preiau mandatul de ministru al Transporturilor. Am primit zilele acestea foarte multe mesaje de încurajare. Încrederea voastră mă onorează și mă obligă.

O să-mi dau toată priceperea să facem treabă bună la minister. Am spus și ieri la audierile din parlament că succesul depinde de echipe, nu de un singur om. De aceea, perioada următoare o să o dedic construcției de echipe.

Avem nevoie să creștem capacitatea de a livra proiecte pentru România. Îmi doresc să convingem oameni capabili și pasionați să facă pasul către administrația publică și în același timp profesioniștilor din administrația actuală le spun că au partener în mine.

Avem o oportunitate unică să dezvoltăm infrastructura în următorii ani, avem linii de finanțare solide, trebuie să construim și capacitatea instituțională pentru managementul acestor proiecte.

De aceea, vom operaționaliza noua companie de investiții rutiere care va gestiona proiectele mari de autostrăzi și drumuri expres. Vor începe angajările în curând și vor fi pe bune. Vreau să fie un loc unde inginerii, proiectanții, managerii de proiect, experții să fie mândri să lucreze.

Vom reveni cu detalii în perioada următoare.

Până atunci, vă mulțumesc tuturor pentru gândurile bune și vă urez Crăciun Fericit! ''

Felicitari, chiar este de remarcat cati tineri sunt in acest guvern.
Sa speram ca si din membrii API vor fi cooptati intr-o echipa pro infrastructura, nu toti, mai este nevoie si pe aici de cineva.
Succes!

Ar fi bine sa nu uite noua echipa si de modificarile legislative necesare pentru asigurarea unei transparente mult mai mari in derularea proiectelor. ;)

Vorbim cel putin despre asta.
- Organizarea obligatorie de dezbateri la care sa participe si societatea civila inainte de stabilirea traseelor si alegerea unui traseu final cel putin pentru DX si A.
- Publicarea automata, si imediat dupa elaborare, a tuturor analizelor multicriteriale, rapoartelor intermediare, rapoartelor finale, documentatiei in sine (SPF, SF).
- Publicarea automata a proceselor verbale de evaluare a ofertelor.
- Publicarea automata a tuturor actualizarilor graficelor de executie pentru fiecare santier.
- Eventual si publicarea automata (macar trimestrial) a tuturor rapoartelor de neconformitate de pe fiecare santier si a situatiei claimurilor.

wow...lucrul asta imi da cumva speranta ca Romania nu e totusi pe un drum total gresit si ca se poate ca in 5 ani sa ajungi de la postari pe forum la a fi ministru...felicitari, sa fie un mandat lung si cu multe reusite! hai ca se poate!

Quote from: rio tinto on December 24, 2020, 02:35:12 AM

Quote from: gmst on December 23, 2020, 09:10:58 PM
Nu vad nimic despre calea ferata Valcea - Valcele. Chiar nu intereseaza pe nimeni?

Exact, nu intereseaza pe nimeni. Si e normal. Nu are nici o utilitate

Este foarte importanta pentru traficul de marfa. Dacia ar putea exporta cu trenul catre vestul EU. Calimanesti - Căciulata este în dezvoltare și cu siguranță va ajuta sa se ajungă de la București cu trenul în 2 ore în loc de 5 cum e acum. Dacă suntem interesați de mai puține emisii de co2 atunci trenul este mai important decât autoturismul. Părerea mea... Sau poate in al doilea mandat  :D Mult succes d-le ministru!

^^ Feliciari Catalin Drula si spor la munca. "Hai ca se poate!" e pe punctul de a deveni noul motto al Romaniei. Sigur ca se poate!

@gmst: există topic dedicat pt. CF 219: http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=400.0

De ce V. Oltului e neelectrificată și de ce va rămâne așa pt. mult timp: http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=400.msg302813#msg302813 (dar tot restul discuției este de citit; în plus, tema e atinsă off-topic și în discuția despre Magistrala 300: https://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=1840.msg301255#msg301255)

--
PS: sunt sigur că atât Cătălin cât și Horațiu se descurcau și fără urările mele, dar dacă tot sunt la microfon: felicitări, mult success (mai ales în ceea ce privește "Vor începe angajările în curând și vor fi pe bune"), precum și un Crăciun Fericit și un 2021 sănătos!

"Cei peste 1.000 de kilometri de autostrăzi şi drumuri expres prevăzuţi în programul de guvernare a fi realizaţi în perioada 2021-2024 includ și proiectele aflate în derulare şi nu vor fi finalizaţi toţi în patru ani, a afirmat, joi, noul ministru al Transporturilor, Cătălin Drulă, la preluarea mandatului. El a revenit cu precizări la datele prezentate în capitolul Transporturi din Programul de guvernare, spunând că s-a ,,săturat până peste cap" de ,,acest sport al kilometrilor de autostradă"."
https://digi24.ro/stiri/economie/dupa-ce-s-a-votat-programul-de-guvernare-drula-numara-din-nou-kilometrii-de-autostrada-promisi-includ-si-proiectele-in-derulare-1423435


Are perfecta dreptate domnul ministru, numai ca, si eu sunt "saturat pana peste cap" de promisiunile electorale, mai ales cand acestea sunt incluse si in programul de guvernare - care ar trebui sa fie un plan concret, un document serios, dar e(ra) clar ca nu este.

Cred si sper ca domnul ministru va face tot ce se poate sa faca. Am cea mai mare incredere in domnul Drula (si in acest guvern) fata de guvernele anterioare.

După câteva zile full am prins și eu un moment să pun un mesaj aici. Ca să nu fiu foarte lung, trec direct la subiect: Cătălin mi-a propus și am acceptat să fac parte din echipa lui la MT. Cel mai probabil o să activez pe partea de rutier, dar în primă fază, până se cristalizează echipele, probabil o să lucrez inter-disciplinar. Este deja o muncă titanică și va fi cel puțin la același nivel îm continuare, am văzut de la începuturile pe forum și mai pregnant din 2016 încoace ce înseamnă administrația publică și rezistența ei fantastică la reformă, însă nu există altă cale dacă vrem să schimbăm ceva fundamental în infrastructura de transport din România. Reiterez și eu apelul lui Cătălin din ultimele zile: avem nevoie de oameni integri, profesioniști, cu experiență în domeniu care să intre în joc, altfel, va fi foarte greu, nimeni nu poate genera o schimbare profundă în sisteme formate din zeci de mii de oameni de unul singur. Oricine ar fi interesat sau ar avea recomandări în această direcție ne poate contacta fără probleme pe privat.

Bafta!

Multă bafta băieți, va susținem necondiționat și aveam nevoie de voi ca o gura de aer
Toată lumea vrea autostrada/Cf cât mai aproape de el, eu zic sa va concentrați mult pe Moldova și Oltenia, da ma rog știți voi. Personal, acuma tot asa știți voi și cum v-ați înțeles politic, nu ma bag, dar doamna Ioniță mi se pare un profesionist care ar trebui păstrat. În rest, multa bafta.
P.s. În programul de guvernare nu apar centurile de Est și sud ale Craiovei 🤔, cred ca e doar o omisiune

Multa bafta! Incep cele 100 de zile.

In afara de programe si declaratii am observat din nou ideea cu o splitare CNAIR: cea veche cu intretinerea si cea noua cu dezvoltarea.
Nu ma pot pronunta daca este o idee buna sau doar va crea prea mult balamuc si pierderi de tempo. Ma gandeam ca pentru a pastra contractele existente entitatea noua ar putea prelua ea mentenanta si multi oameni toxici din CNAIR. Fiind doar contracte la nivel de RO pot fi mai usor mutate de colo colo.

Just food for thought.

In alta ordine de idei, as vrea sa vad mai multe studii a la EGIS, profesionist facute care sa updateze master plan-ul acolo unde este nevoie. Ma gandesc de exemplu la cele 2 DX-uri de la Braila Galati: unul spre Focsani si unul spre Buzau. Mi se pare overkill. Ar tb facut un studiu de trafic: facut ori unul care sa se lege de A7 pe la Ramnicu Sarat, sau prioritizate. Am dat doar un exemplu. Stiu ca studiile costa, dar cel mai mare "time waster" in viata este cand toata lumea trage tare, intr-o directie gresita.

Last but not the least, daca acest mesaj ajunge la Catalin, sa isi aminteasca ca este Ministrul Transporturilor si nu doar al Autostrazilor. CFR-ul, Aeroporturile si Metrorex-ul sunt departamente la fel de importante.
Ma astept ca noul Ministru sa dea drumul la M5 prin centru, sa se implice in rezolvarea problemelor de la Aeroportul Brasov (mai ales ca e tot USR si acolo local) si pe cat posibil la noul terminal de la Bucuresti.

O ultima idee: ideal ar fi sa avem o serie de parteneriate cu companii din Vest similare. Daca nu stim sa scriem un text pentru tunele, putem apela la consultanta de la cei care au facut multe.

I-am adus pe elvetieni (pe banii lor) la Bucuresti dar nu a interesat pe nimeni din MT sa discute cu ei despre tunele transcarpatice...
Aceeasi indiferenta si indolenta dublata de nesimtire tembela de neamu' prost ca la vizita premierului japonez ce trebuia sa fie istorica dar nu a fost decat o flegma pe un obraz subtire...

Poate reuseste noua echipa ministeriala sa-i mai aduca odata...

Problemele sunt multe timpul este scurt.
Marea problema a infrastructurii este absenta tunelelor rutiere...
Aici trebuie batuta moneda si pentru asta, timpul este scurt. Incepand cu studiile de fezabilitate si terminand cu exploatarea.
Avem un lant muntos care desparte doua regiuni si niciun tunel rutier serios.   In schimb avem DRUMURI NATIONALE, cu o banda pe sens care șerpuiesc pe vai si care urca si coboara...
Asteptarea mea este ca peste cativa ani (2 - 3 ?) sa se dea primul tarnacop la un tunel rutier!

Referitor la tunel, nu uitați de forță de muncă specializata de care dispunem. Momentan sunt pensionați sau în șomaj.
Trebuie doar tehnologie actuala și se poate.

Hai sa vorbim la subiect va rog.

Ionut, daca imi permiti as concluziona intr-o singura fraza, adevaratele vise sunt doar cele pentru care pui osul la treaba, muncesti si transpiri ca sa se implineasca, restul sunt doar iluzii desarte...

Poate in mandatul asta, noua echipa ministeriala rezolva si rusinea aia de traversare de la Roman (https://www.google.com/maps/@46.9495612,26.9163722,3a,75y,289.02h,90.78t/data=!3m7!1e1!3m5!1sk_OVoYxUAaIZDqZlVH6DHg!2e0!6s%2F%2Fgeo2.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3Dk_OVoYxUAaIZDqZlVH6DHg%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D22.651762%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i13312!8i6656).


In rest, spor la treaba, ca e destula....

@horatiu.cosma   :cheers:

Horatiu, ce pozitie vei ocupa? (Daca nu e inca secret)

Sedinta:
https://clubferoviar.ro/catalin-drula-le-cere-demisia/

Asta e urarea mea pentru Catalin si pentru voi toti la inceput de an:
https://youtu.be/CTUsFm0BAu8
Sa traiti
Sa infloriti
Ca merii
Ca perii
In mijlocul verii
Tare ca piatra
Iute ca sageata
Tare ca fierul
Iute ca otelul
La anul si la multi ani!

@cei care urmariti SSC

S-a scris pe SSC ceva "controversat" la care ar trebui sa raspund eu din partea PUM/API? Legat de numirea lui Catalin.

Nu am vazut nimic de genul pe acolo. Cateva mesaje ok si cam atat.

Daca tot suntem la capitolul dedicatii muzicale la inceput de an mai am una speciala pentru Catalin, de tinut minte referitor la transportul pe sina in anul european al locomotivei...care ne sufla in ceafa!
No way to slow down...
https://youtu.be/OyyQ2XRPOnI

Si un indemn final:
https://youtu.be/elurOwLc1LM
Am ales calea muzicii ca merge mai direct la inimi...

"Adrian Covăsnianu, vicepreședintele Asociației ,,Moldova Vrea Autostradă", a fost numit în calitate de secretar de stat la Ministerul Transporturilor. Adrian Covăsnianu a fost susținut de USR PLUS Iași pentru a ocupa această funcție, anterior el fiind și consilier onorific al fostului ministru de la Transporturi Lucian Bode, în principal pe problematica autostrăzilor și proiectelor de infrastructură din Moldova."

sursa (https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-24518799-adran-covasnianu-vicepresedinte-asociatiei-moldova-vrea-autostrada-numit-secretar-stat-ministerul-transporturilor.htm)

Felicitări, @cove_adrian!

Un lider al asociației Moldova vrea Autostradă va fi secretar de stat la Ministerul Transporturilor

Adrian Covăsnianu, vicepreședintele asociației ,,Moldova Vrea Autostradă", care militează pentru legarea acestei provincii de restul țării prin infrastructură rutieră, va fi numit secretar de stat la Ministerul Transporturilor, potrivit unui anunț al asociației.

Ministerul Trasporturilor este condusă de Cătălin Drulă (USR PLUS), iar Covăsnianu a fost susținut de filial USR PLUS Iași pentru a ocupa această funcție "ca recunoaștere a importanței pe care dezvoltarea infrastructurii în Moldova o are pentru noul Executiv", potrivit comunciatului asociației.

Covăsnianu, până în prezent consilier onorific la Ministerul Transporturilor, a fost geograf și proiectant urbanist la compania Habitat Proiect SA Iasi și urmează cursurile doctorale la Universitatea ,,Alexandru Ioan Cuza" din Iași. El a absolvit Facultatea de Geografie si Geologie la Universitatea Alexandru Ioan Cuza.

În postul de consilier onorific al fostului ministru Lucian Bode, rolul lui Covăsnianu a fost de a monitoriza evoluția proiectelor Autostrăzilor A8, A7, A13 și Varianta Ocolitoare Bârlad, în faza de proiectare, avizare și implementare. De asemenea, a participat la discuții operative și ședințe în cadrul CNAIR cu proiectanții de specialitate, autorități centrale și locale.

,,Este o funcție care mă onorează și mă responsabilizează în același timp. Voi promova proiectele de infrastructură rutieră și feroviară ale regiunii moldave în strânsă corelație cu politica europeană de transport și MasterPlanul General al Transporturilor", a declarat Adrian Covăsnianu, potrivit comunicatului citat.

G4Media (https://www.g4media.ro/un-lider-al-asociatiei-moldova-vrea-autostrada-va-fi-secretar-de-stat-la-ministerul-transporturilor.html)

Alt profesoras de geografie aciuit pe la transporturi???

Guru, te grabesti cu pareri (sa nu te superi ca iti spun)..
Urmareste postarile lui @cove_adrian , banuiesc ca despre el e vorba. Ceea ce e un lucru excelent.

Este coleg de al nostru si ne informeaza destul de des pe aici cu privire la progresul autostrazilor din zona moldovei.Dealtfel cred ca domnul Adrian este foarte bine informat de situatia din teren.Nu cred ca e cazul de ironii subway

@subway

Ai prefera un profesoras de religie, de igiena sau de latina?...

Nu de alta, dar caile de transport (pe rutier si feroviar in primul rand, dar chiar si chiar naval sau aerian) cam AU de-a face cu GEOGRAFIA.
Mie asa mi se pare - dar poate gresesc eu profund, si stii tu mai bine...  O:-)

Felicitări și succes d-lui profesor și coleg de forum. Infrastructura are nevoie de oameni implicați și pasionați. I-am urmărit luările de poziție și par destul de echilibrate, și o sursă de informare constantă despre progresul A8, cel puțin.

Edit: Atribuțiile unui secretar de stat (este rang de înalt funcționar) sunt mult mai practice și puternice față de cele ale unui consilier personal de ministru - poziție deținută anterior. Este o poziție din care chiar poate să împingă lucrurile:

"CAPITOLUL III. SECRETARII DE STAT ŞI SUBSECRETARUL DE STAT
Art.8.(1) Secretarii de stat şi subsecretarul de stat îl ajută pe ministrul transporturilor în
activitatea de conducere a Ministerului Transporturilor.
(2) Răspunderile şi atribuţiile secretarilor de stat și a sub-secretarului de stat se stabilesc prin
ordin al ministrului transporturilor.
(3) Ministrul transporturilor poate delega o parte din atribuţiile sale secretarilor de stat și
subsecretarul de stat .
Art.9. Principalele atribuţii ale secretarilor de stat și a și sub-secretarului de stat sunt:
1) organizează şi coordonează iniţierea sau elaborarea, ori, după caz avizarea proiectelor de
acte normative necesare domeniilor de activitate ale ministerului, acţionând pentru asigurarea
fundamentării acestora în sectoarele pe care le coordonează;
2) organizează aplicarea actelor normative în sectoarele pe care le coordonează;
3) organizează şi coordonează fundamentarea strategiei sectoriale, în domeniile pe care le
coordonează;
4) organizează şi coordonează elaborarea şi implementarea politicilor de aplicare a strategiei
naţionale şi sectoriale, în domeniile pe care le coordonează;
5) promovează sistemul instituţional pentru dezvoltarea pieţei libere a transporturilor;
6) organizează analiza evoluţiei fenomenelor specifice sectoarelor pe care le coordonează în
corelare cu tendinţele pe plan mondial, în scopul armonizării acestora în condiţiile statului de
drept şi ale economiei de piaţă;
7) acţionează pentru crearea cadrului unitar pentru desfăşurarea activităţii de management
public în administraţia publică şi pregătirea specialiştilor din domeniile lor de activitate;
8) iniţiază şi negociază, din împuternicirea ministrului, încheierea de convenţii, acorduri şi alte
înţelegeri internaţionale sau propune acestuia întocmirea formelor de aderare la cele existente,
luând măsuri de aplicare a acestora;
9) asigură realizarea atribuţiilor Ministerului Transporturilor pentru domeniile pe care le
coordonează;
10)coordonează direct activitatea de emitere a avizelor şi aprobărilor din domeniile de
activitate ale direcţiilor pe care le coordonează;
11) asigură disciplina profesională în sectoarele pe care le coordonează;
16
12) monitorizează activităţile specifice desfăşurate de direcţiile pe care le coordonează, cu
factori de risc pretabil pentru apariţia fenomenului de corupţie;
13) asigură realizarea sarcinilor din şedinţele de Guvern şi a sarcinilor din acte normative în
sectoarele pe care le coordonează ;
14) reprezintă Ministerul Transporturilor în comisii/comitete/grupuri de lucru organizate la nivel
interministerial;
15) asigură realizarea oricăror sarcini stabilite de ministru, cu respectarea limitelor de
autoritate şi a principiului autonomiei operatorilor economici, a instituţiilor şi autorităţilor
administraţiei locale.
Art.10. - (1) Secretarii de stat şi subsecretarul de stat coordonează activitatea
compartimentelor structurii organizatorice a Ministerului Transporturilor şi a unităţilor din
subordinea, coordonarea şi de sub autoritatea acestuia stabilite prin ordin al ministrului
transporturilor şi activităţile stabilite prin acte normative sau, după caz, prin ordin al
ministrului transporturilor şi.
(2) Secretarii de stat şi subsecretarul de stat emit dispoziţii şi rezoluţii scrise."

Eu cred ca era nevoie de Adrian Covăsnianu sa fie adus in echipa.
Este foarte buna mixtura celor adusi acolo. Ideile trebuie sa vina din cat mai multe directii.

@Subway
Imi vine greu sa cred ca nu stii ca @cove_adrian = Adrian Covasnianu.

Vad ca se încheagă o echipa care este relativ bine pusa in tema legat de proiectele de infrastructura. Hai sa le dorim succes si sunt sigur ca actiunile lui Adrian vor avea mai multa greutate in ce priveste A8 acum ca are si putere de decizie si nu e doar un consultant onorific.

O sa va mai asteptam pe toti cu postari pe forum din cand in cand ca sa ne tineti si pe noi la curent cu progresul si cu planurile de viitor.

Nu stiu cat de des o sa Ii vedeti pe forum. Voi incerca eu sa va dau informații. Sper sa gasesc timp (si) pentru asta.

Când spuneți că "se încheagă o echipă ", la cine vă mai referiți? Nu am mai văzut prin presă știri în legătură cu alți secretari de stat...

O sa apara azi primele decizii de numire...

Il felicitam si pe Horatiu Cosma pentru noul job. Succes si hai ca se poate !

https://www.facebook.com/catalindrulausr/posts/2374576799354735

Spor la treabă! @horatiu.cosma

Felicitari Horatiu!

Spor la munca!
Daca cu Bode+M.Ionita parea ca lucrurile au intrat pe un fagas normal, acum stafeta este mult mai sus. Chiar daca nu ve-ti inaugura prea multi kilometri , porniti cat mai multe proiecte si puneti-le pe o traiectorie ce nu poate fi deturnata; Astea sunt asteptarile mele!

Quote from: AlexxC on January 06, 2021, 03:02:22 PM
porniti cat mai multe proiecte si puneti-le pe o traiectorie ce nu poate fi deturnata

Ca traiectoria asta sa fie mentinuta, si stampila de vot trebuie folosita in mod corespunzator. Altfel, orice e posibil  O:-) O:-) O:-)

eu vreau să le uram succes celor doi membri ai comunitații, ambii foarte activi pe forum pina acum ... sper ca cel putin patru ani să fie foarte activi în demnitațile care le vor ocupa și să fim toleranți asupra faptului că nu vor mai putea fi activi pe forum

Hai sa nu ne imbatam cu apa chioara chiar si acu dupa sarbatori.
In primul rand felicitari pentru numirea lui Horatiu Cosma.
Acum o sa vedem cat o sa stea in functie. Guvernul asta este subred din nastere si deja isi dau suturi intre ei (PNL vs USR/Plus).

Sunt curios cum se va eficientiza MT.? .. Daca nu se face ceva in restructurarea/ eficientizarea personalului din Minister , mare branza nu se va face.
Orice schimbare de guvernare, aduce promisiuni, un nou ministru, suita de noi secretari de stat, si poate poate ceva schimbare de ceva directoras in minister. Dar restul sub nivelul 2 sunt aceiasi eterni oameni de la stat - noi nefacem ca muncim leafa merge si la 16 am plecat spre casa.  De acolo pleaca problemele din infrastructura ...

Restul este cancan...

Dar daca Horatiu Cosma e pe rutier, Adrian Covasnianu pe ce va fi?

din ce am vazut zilele trecute va fi pe rutier dar si pe feroviar. crezi ca sunt prea multi 2 pe rutier avand in vedere cat e de lucru ?
probabil vor fi 3-4 secretari de stat in minister

Se pare că nu mai are cine să actualizeze sinteza  :D
Mult succes @horatiu.cosma !
Mult succes @cove_adrian !

Stiu ca s-au inteles sa fie 4 secretari de stat in fiecare minister. La MT ar trebui sa fie 2 de la USR plus cate unu de la UDMR si PNL.
Irinel Scriosteanu (PNL) pare sa spuna ca e tot pe rutier. Desi in trecut s-a ocupat si de metrou.
Sau poate vor fi pe proiecte.

Sunt 6 secretari de stat... Posibil sa existe, cel putin pe rutier, o impartire cumva si regionala.... 2-3 rutier, 2-1 feroviar, 1 aerian, 1 naval... Catalin hotareste exact atributiile fiecaruia.
3 USR+2 PNL+1 UDMR...
Parca asta era imparteala

Organigrama actuala contine 6 secretari de stat + 1 secretar general (care mai are 3 secretari adjuncti), presupun ca cel putin 4+1 tot vor fi.
Acum, nu as vrea sa fiu rautacios, dar si astia se distribuie dupa "algoritm", asa ca nu toti vor ajunge la usr, mai sunt guri de hranit si inafara coalitiei. Probabil ca la @cove_adrian inca se mai negociaza, partea buna fiind ca MVA se bucura de o sustinere ceva mai larga la Iasi, drept dovada si implicarea in guvernarea precedenta.
Dar, "om trai si om videa", negocierile de culise sunt ceva mai complicate si se pare ca la comisie e praf si pulbere. Chiar sunt curios ce sustinere va gasi ministerul in parlament, 3 sferturi din membri par a fi cel putin paraleli cu domeniul desi m-as arunca sa zic ca sunt divergenti cu acesta.

Lista, deocamdata, nu e actualizata http://mt.ro/web14/despre-noi/conducere/minister
Cu siguranta vor mai fi modificari.
MT va avea multe "reflectoare" atintite spre el. Deja pe pagina de facebook i se reproseaza lui Catalin numirea lui Manda (fratele Olgutului) la conducerea interimara a Aeroportului Craiova, desi aeroportul e in subordinea Consiliului Judetean Dolj  https://www.cjdolj.ro/societaticomerciale.html

La lista de reprosuri se adauga: "...Măreţul profesionist Drulă se dovedeşte că era Sculă pe Basculă doar din vorbe" - sursa: https://adevarul.ro/news/politica/psd-usr-guvernare-aflam-autostrazile-vor-aparea-2024-maretul-profesionist-drula-dovedeste-era-scula-bascula-doar-vorbe-1_5ff465125163ec42719c0776/index.html

"Cu USR la guvernare, aflăm că autostrăzile vor apărea după 2024! Din Opoziţie, useriştii criticau la foc automat ritmul lent din construcţia de autostrăzi dând iluzia că, dacă ar administra ei situaţia, totul s-ar petrece cu viteza luminii! Azi, cu USR la comanda ministerului Transporturilor, şefa Companiei de Autostrăzi ne anunţă sec că abia peste trei ani ar putea începe execuţia autostrăzii Comarnic-Braşov! Despre terminarea lucrării, evident, nu poate spune nimic, iar ministrul Drulă tace solemn."

La fel de sec: daca actuala conducere a MT spune ca se va incepe peste 3 ani, atunci se va incepe...

Mult mai putin sec (mai degraba spumant, demidulce...): de cate guvernari se tot incepe CoBra? De la Bombonel incoace?...
Parca se mutasera unii prim-ministri (impreuna cu titularii portofoliului) cu cortul pe traseu, si trageau de levierele excvatorului - doar ca excavatorul nu avea voie sa sape, ca nu avea aviz/acord de mediu....  O:-)

(Boys, don't let me down!....)

Da, cu viteza luminii in cazul in care cineva aprinde lumina, apoi incepe calculul. Acum avem cele mai multe reflectoare, faruri si obiective pornite pe infrastructura. Iar noi le pastram aprinse.

Quote from: dumbravaandrei on January 06, 2021, 04:09:23 PM
Organigrama actuala contine 6 secretari de stat + 1 secretar general (care mai are 3 secretari adjuncti), presupun ca cel putin 4+1 tot vor fi.

La aviatie cine este secretar de stat?

O sa fie greu de facut ordine in minister. Observ ca pe pagina in care este prezentata conducerea ministerului in continuare apare ca secretar general Stefania Ferencz care este o apropiata a domnului primar Boc de la Cluj. Nu stiu ce competente si calitati are dar sigur se invarte in cercurile potrivite pentru ca e abonata la functii publice de ani buni.

Mai multe detalii se pot afla la o simpla cautare pe google. Nu vreau sa pun link aici catre tabloide.

secretarii de stat sunt functii politice.
asa ca apropiatii unora sunt la fel numiti ca si apropiatii altora (fie ei profesori de geografie din Iasi sau de drept din Cluj)

important e ca mai jos de secratari sa fie organizate concursuri. Altfel guvernarile noi doar schimba apropiatii celor vechi. Noi ramanand cu speranta ca statistic unii sa fie mai pregatiti ca altii. Nu e suficent.

Quote from: nicolaem on January 07, 2021, 04:52:40 PM
important e ca mai jos de secratari sa fie organizate concursuri.

Important e ca acele concursuri sa fie "pe bune" , nu de forma, ca sa poti selecta cei mai buni candidati, nu pe cei cu cele mai bune conexiuni in sistem. Altfel ajungi ca la aeroportul Henri Coanda, unde ai in bibliografie 21 de regulamente AACR si europene (https://www.bucharestairports.ro/files/pages_files/Anunt_SRUI_1758_din_16.12.2020_organizare_concurs_extern_-_Referent_de_specialitate_-Serviciul_Opera%C8%9Biuni_Aerodrom.pdf) de invatat din 16 decembrie pana in 06 ianuarie (click pe minunatul link), de numai cel care stie deja raspunsurile castigatoare poate lua concursul.

Cnair ramane cu conducerea actuala si se porneste Cnir? Zicea Catalin ca vrea sa dea drumul la Cnir.
Eu oricum n-am inteles ce s-a facut, s-a spart Cnadnr, care momentan doar si-a schimbat numele in Cnair
Cnir cu ce ar trebui sa se ocupe?

Una dintre ele o sa se ocupe strict de întreținerea infrastructurii actuale dacă am reținut bine

Adică C.N.A.I.R.
Cât despre mult-așteptata C.N.I.R. - Compania Naţională de Investiţii Rutiere, aceasta ar trebui să aibă ca obiect de activitate proiectele mari de dezvoltare a infrastructurii rutiere, conform unei ordonanțe guvernamentale:
https://www.gov.ro/ro/stiri/reorganizarea-c-n-a-d-n-r-i-infiintarea-c-n-i-r (https://www.gov.ro/ro/stiri/reorganizarea-c-n-a-d-n-r-i-infiintarea-c-n-i-r)

A început reorganizarea în CNAIR:


(https://i.imgur.com/HzOl6S9.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

Woopi! La cat mai multi 'executati'. De preferinta tot ce inseamna management CNAIR, cu mici exceptii.

Dar la organigrama se umbla? Mai putin sefuti si plimbatori de hartii, mai multi, eventual mult mai multi direct productivi?

Dupa ce a scris cineva ceva astazi despre A3 tronsoanele 3A2 si 3B1, am constatat ca pentru mai multe contracte nu se potriveste ceea ce a comunicat CNAIR cu ceea ce apare in SEAP.

In comunicatul CNAIR din 22.09.2020 de aici (http://cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/s-semnat-contractul-de-proiectare-%C8%99i-execu%C8%9Bie-1) pentru A3 tronsoanele 3A2 si 3B1 se spune ca s-a semnat in 22.09.2020:
(https://i.ibb.co/8b9bWLd/Ax5gqMof.jpg)

Am verificat azi si in SEAP apare in schimb 28.12.2020 pentru atribuirea contractului.
(https://i.ibb.co/3pP5KfK/jweFn4m0.jpg)

Aceeasi problema este si la tronsonul 3 din DX12. In comunicatul CNAIR din 16.09.2020 de aici (http://www.cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/s-au-semnat-contractele-pentru-construc%C8%9Bia-ultimelor#/0) se spune ca s-a semnat in 16.09.2020:
(https://i.ibb.co/kXZphV1/Ms2Njuzp.jpg)

Si aici in SEAP apare insa o cu totul alta data pentru atribuirea contractului, adica 30.10.2020.
(https://i.ibb.co/35Km8CX/oDv6ma1K.jpg)

Au mintit Bode si CNAIR? Au organizat cumva niste ceremonii false de semnare a unor contracte?
Oare vom avea si in mandatul noului ministru astfel de situatii? Va lua noul ministru ceva masuri ca astfel de situatii sa nu se mai repete?

"am facut 20 de ani de politica"...astfel de indivizi nu au ce cauta in locul unor profesionisti tehnocrati

Omul e de meserie, nu e un politruc: http://www.cnadnr.ro/sites/default/files/echipa/Barbier%20Ovidiu%20-%20CV_0_0.PDF

Acum, ce de a fost ,,executat", e probabil altă discuție.

În SICAP/ SEAP apare cu intarziere de multe ori. Nu va mai agitați asa tare cand nu stiti despre ce e vorba. :)

Ionut, de data asta te inseli. E adevarat ca in SEAP apar cu intarziere, dar am vorbit despre data atribuirii (semnarii) contractului. Urmaresc de cateva luni subiectul si pot sa spun sigur ca asa este. In afara de asta aceeasi data de atribuire din SEAP apare si in ROGOP, deci este adevarata.

Uite aici comparativ data publicarii in SEAP si data atribuirii pentru A3 tronsonul 3A2 si 3B1.
Publicare
(https://i.ibb.co/XsqB1bd/bS3nU8ka.jpg)
Atribuire
(https://i.ibb.co/3pP5KfK/jweFn4m0.jpg)

Aici comparativ este data publicarii in SEAP si data atribuirii pentru DX12 tronsonul T3.
Publicare
(https://i.ibb.co/GTqwRQJ/sPn3qzjR.jpg)
Atribuire
(https://i.ibb.co/35Km8CX/oDv6ma1K.jpg)

Esti 100% sigur ca data atribuirii trebuie sa fie exact aceeasi cu data semnarii? Poate dupa semnare mai sunt pasi de facut pana contractul se considera atribuit.

maine e cutter la interviurile hotnews

https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-24552671-ministrul-transporturilor-catalin-drula-interviu-hotnews-live-autostrazi-cai-ferate-metrou-2021.htm

@alesd Chiar recent am mai adaugat niste informatii la monitorizarea lucrarilor si pot sa te asigur ca nu ai dreptate.

Exemplu:
A0-lot 4 : contract semnat cu UMB pe 18.08.2020 , apare atribuit pe SEAP pe 07.09.2020.

Surse :
- comunicat CNAIR semnare contract (http://www.cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/cnair-semnat-contractul-pentru-proiectarea-%C8%99i-3#/0) ;
- SEAP (http://www.e-licitatie.ro/pub/procedure/view/100113177/) .

Si nu e singurul exemplu. Sau vrei sa zici ca contractul pentru A0 s-a semnat la 1 noaptea ?

Nu tin minte sa fi vazut undeva pe SEAP sa se potriveasca cu semnarea de contract. Din cate am putut sa observ, data pare random ... cand s-a trezit functionaru sa inchida licitatia online. Cred ca si la proiecte locale in Cluj am vazut exact aceasi intarziere.

Ori e o conspiratie si toata lumea semneaza in fata camerelor, ori poate ai gresit tu presupunand ca data atribuita inseamna data semnarii si ca functionaru roman e eficient si prompt in actualizarea informatiilor in online.

decent interviul de azi in HN. se vede cand avem un ministru care stie sa identifice problemele si nu vorbeste pe langa subiect.

Pe de alta parte remarc cat de usor se promit termene nerealiste atat pt gaura Lugoj Deva (3 ani executie), cat si PiSi, Cobra:2030.
Buna si afirmatia ca urmatoare autostrada deschisa traficului in Moldova va fi Ploiesti Buzau. :-[

@RobertH: Inainte sa acuzi si sa prezinti intrebari retorice cu functionarii, nu ar fi mai bine sa te documentezi?

La linkul (http://www.e-licitatie.ro/pub/procedure/view/100113177/) dat de tine din SEAP vezi asta, care este data publicarii informatiei in SEAP, adica atunci cand informatia devine publica, adica in 7 Septembrie.
(https://i.ibb.co/9gKyVjG/Adkd4oe1.jpg)

Acum dai click sus in dreapta unde scrie numarul anuntului de atribuire si ajungi aici, unde vezi data cand functionarii aia au incarcat informatia in SEAP, adica in 2 Septembrie. Dupa incarcare nu devine imediat vizibila public.
(https://i.ibb.co/hWjRq1k/c6atj5Pm.jpg)

Acum te duci mai jos in pagina aia si vezi in dreapta o tinta cu verde, pe care dai click, si ajungi aici. Ceea ce vezi aici e data reala in care a fost semnat contractul, adica in 31 August si nu in 18 August cum zice comunicatul, iar numarul contractului il poti verifica la CNAIR si il vezi si in unele comunicate ale lor.
(https://i.ibb.co/0fcSNYT/d8Ubwk3G.jpg)

Acum ca ai invatat cum sa faci, poate corectezi si informatiile la monitorizarea lucrarilor pe care le-ai adaugat.

Ministrul Transporturilor, Cătălin Drulă, invitat la interviurile HotNews.ro, 21.01.2021

https://www.youtube.com/watch?v=FvY-TGwHKmE&feature=emb_logo

Ca sa fiu clar, in postarile anterioare te-ai referit la data care contrazice comunicatul CNAIR ca data atribuita iar aceasta pe SEAP e cea introdusa la 1 noaptea pentru A0-lot 4 si e clar gresita. Cred ca putem cadea de comun acord ca ai folosit termenul gresit .

Tu defapt te referi la data incheierii contractului de pe SEAP si in cazul asta e posibil sa ai dreptate sau nu, aici sigur eu nu am cum sa dovedesc contrariul. 

Un feedback pentru Victor Cosmei: microfonul ala pus pe masa direct a reactionat de fiecare data cand loveai masa. Si ai facut-o de multe ori. Daca nu va priveam puteam sa cred ca va bateti acolo. Asta pt ca eu ascult la casti.

:))) exact asta i-am scris și eu pe youtube, să-și cumpere stative de podea pentru microfoane. Tot la căști ascult.
Foarte instructiv interviul, nu s-au abordat domeniile aerian și naval, dar mă rog, câte să discuți într-o oră? Poate în următorul interviu.

Quote from: RaduG on January 22, 2021, 01:36:04 PMnu s-au abordat domeniile aerian și naval, dar mă rog, câte să discuți într-o oră?

Era suficient timp de discutat macar domeniul aerian ale carui probleme sunt, dupa cum stim, si multe si grave.
In rest, am recunoscut in discursul ministrului, in ceea ce priveste domeniul feroviar, multe din lucrurile pe care le-a scris @frunzaverde in acest forum.

Am luat si eu la bani marunti interviul si sunt multe de spus, mai degraba contra unor superficialitati flagrante

Superficialitati flagrante, ca de exemplu?

Echipa din MT pe care o avem e OK (din punctul meu de vedere..), dar din pacate am impresia ca se aduna nori grei la "nivel geopolitic" si va fi foarte greu de navigat...
Fac referinta la ideea de a "black-lista" companiile chineze (ex. PiSi4) si fac legatura cu recentul tratat negociat de UE cu China (https://en.wikipedia.org/wiki/Comprehensive_Agreement_on_Investment). Acord care nu prea este vazut cu ochi buni de cel mai puternic dintre aliatii nostrii..
Pe de alta parte am impresia ca situatia financiara a Statulul Roman e departe de a fi confortabila (cu toate fondurile de relansare "apres-COVID" la nivel UE..) si in cazul unei degradari a ratingului financiar al Romaniei, nici nu indraznesc sa imaginez consecintele..
Eu nu mai imi fac iluzii...

PS: nu critic si nu ironizez pe nimeni si nimic dar aceasta este situatia..

Sa speram ca macar transparenta mult ceruta in trecut se va concretiza.
Acum e probabil prea devreme sa tragem concluzii, dar  exista riscul ca noua conducere sa fie "inghitita" de functionarii din minister/companii.

Quote from: pest1969 on January 23, 2021, 02:31:34 PM
Sa speram ca macar transparenta mult ceruta in trecut se va concretiza.

Data fiind shimbarea discursului ministrului, in video-ul Hotnews, nu mai am astfel de sperante. De fapt, multa lume nu intelege ca in Romania a murit speranta, asa ca ce sa mai speram ...
Sigur lucrurile se vor derula ca si pana acum, cu mici si neimportante variatii.

nu mai bine zici in concret ce ai de zis decat sa emiti opini generale fara valoare?

Am sters foarte multe mesaje zilele astea. Mi s-a luat. Vorbiti la subiect.

In primul rand, activitatea de pana acum a ministrului a constat in franarea + reprioritizarea unor investitii. In conditiile in care un proiect serios are nevoie de +3 ani pentru SF+PT, faptul ca modifica strategia din mers in favoarea altor proiecte duce la pierderea a inca +3 ani, iar la final nu ne alegem cu nimic (vezi magistrala de metrou M6). Un alt exemplu este lotul 4 din PiSi: ce relevanta are ca a castigat licitatia o firma din China, atata timp cat licitatia s-a desfasurat corect. Daca nu se dorea o firma din afara UE, se puneau alte conditii in caietele de sarcini. Acum, tot acest balet nu face decat sa intarzie o investitie foarte necesara. In plus, in conditiile in care toata conducerea tarii s-a laudat, inainte de alegeri, de maretele fonduri obtinute de la UE, faptul ca acum au schimbat placa catre "nu sunt bani" mi se pare neserios.

Am vazut si eu interivul si mi s-a parut surprinzator de negativist.  Inteleg ca in Ro totul se misca incet, dar daca propunem tinte de genul dupa '30 sunt sanse reale sa nu avem nici in '40.  WTF?

>Despre celelalte sectoare de pe Sibiu-Pitești: Când vom afla constructorii pe toate loturile, se va termina până în 2030? Ar trebui să avem pe toate cele trei loturi anul acesta. ***Ar trebui să fie gata până în 2030.*** Dacă nu reușim asta ar fi destul de trist.

Tare mi-e ca termene "realiste" de genul peste 10 ani vor deveni planse si nimic mai mult.

>Co-Bv: Sunt două scenarii pe masă: semnarea cu acest ofertant sau reluarea procesului. În acest moment, dacă obținem garanțiile de la acest prestator, pare să se concretizeze scenariul reparării din mers.

Ce garantii avem ca daca reluam procesul la inceputul '22 nu vom avea din nou un singur licitant, si si la 2x pret?

>Când vedeți finalizată autostrada pe Valea Prahovei, până în 2030? E posibil. Mi-aș dori să se întâmple asta.

Again WTF??????

Nu sunt eu mare fan teoriilor conspirationiste, dar chiar mi se pare dubios cum A1 si A3 artere serioase pt Ro devin "hai poate prin '30" in timp ce se depune serios osteneala la A7 si A8.  Incep sa ma intreb daca cu aceiasi osteneala dar depusa la A1 si A3 nu cumva vom putea chiar termina A1 si A3 in termeni mai "desirable"

Mie îmi pare optimist 2030. Și mă bucur că în sfârșit acceptă și Guvernul că nu e cazul să promită aiurea vehiculând termene nerealiste.

Cât privește discuția de fond, mă întreb dacă mai are rost sa o reluăm din moment ce pare să ignori cat de înapoiate sunt ambele proiecte pe partea de pregătire reală a soluțiilor care sa fie ulterior construite. Hai că PiSi e cat de cat mai avansata, deși mă aștept că în documentația pentru loturile 2 și 3 sa fie multe hibe in continuare. Dar CoBra nici măcar la nivelul ăla nu e (de exemplu AM acceptabil).

Poate ca nu m-am explicat bine.  Drula poate chiar e 100% obictiv, dar in X ani de acum inainte, cand va fi schimbare de guvern, viitorul MT va veni si va zice ca da, dupa '30, deci putem muta banii la pensii ca timp mai e pana in '30.  Si ne vom trezi cu santiere pana in '40.....

Fixand acum obiective realizabile, pui proiectele pe fagasul normal.  Daca incerci sa sari etape, nu faci decat sa blochezi proiectul.
Este foarte bine ca accepta realitatea. M-am saturat sa aud declaratii super optimiste care sa nu se intample.
Ideal ar fi daca ar reusi sa accelereze proiectele si sa ne surpinda cu finalizari mai rapide. Si sunt convins ca asa se va intampla.

Stiam eu ca va place sa fiti mintiti. Acum avem si dovada. Bine, nu ca as fi avut nevoie de vreo dovada in plus... Sa vina cuc si sova si ponta si sa ne zica ei cum e gata CoBra in 3 ani.

Sunteti mai tineri. In 1995 in ziarul Romania Libera, PDSR-ul de atunci promitea ca in 1997 o sa fie gata CoBra. Deci suntem bine. Nu nici o intariere: doar 25 de ani.

"minte-ma.....minte-ma frumos"... :D.

..hai ca vin bolșevicii si o fac ei mai repede...ca doar au deja documentatie matura...aia de cand era bunica.. fata

Băi, dar cârcotași mai sunteți!...

Ați uitat de planșele alea vechi ale SF-ului CoBra (parcă erau IPTANA...) făcute pe hărțile Armatei Roșii din anii 50-60?!...
A fost o luuuungă discuție pe forum în urmă cu câțiva ani. Dacă nu știi chirilce, abia te prinzi că este Valea Prahovei...

Deci bolșevicii nu vor avea nici o problemă să facă proiectul. Și nici nu vor avea vreo jenă să demoleze tot ce nu apare pe harta lor. NU apare pe harta lor, înseamnă că NU EXISTĂ!...

Până acum știam că "lumina vine de la răsărit..."...
Poate și autostrăzile vor veni tot de acolo...

(și poporul rus, autostrazile ne-au adus! (sau am gresit eu citatul?...  O:-)   )

Nu ar fi frumos sa nu mai aberam pe thread-ul ăsta macar? După aia ne miram de ce nu raspund Horatiu și Cătălin. Voi ati mai avea chef sa rasfoiti, cu atât mai puțin să răspundeți la toate ineptiile?

@Ionut: E posibil sa fie unii care chiar cred ca se poate termina in 3 ani, tot asa cum a fost crezut Cuc de unii atunci cand spunea:

https://adevarul.ro/locale/alba-iulia/lotul-autostrada-a10-finalizat-decembrie-2019-ministrul-razvan-cuc-felicitari-constructorului-1_5d02308b892c0bb0c652f6f0/index.html

Am avut o discutie cu cineva la un moment dat anul trecut care incerca sa ma convinga ca o sa fie gata, ca asa a spus Cuc, si el sigur stie mai bine ca mine. A vazut o stire la TV. Problema e ca si eu am fost optimist si am zis ca eu cred ca o sa fie gata in vara lui 2020 cel mai devreme, cel mai probabil sanse sunt pentru iarna lui 2020 (Asta era in iulie 2019).

Inclusiv Homor a promis prin 2016 ca e gata Sebes Turda lot 2.

la un moment dat chiar devenise posibil să fie gata, acum cred că ne-am edificat cu toții că depindea de pixul unei anume cucoane... probabil că fiecare se gândea că o să se rezolve de la sine.

 LIVE (https://www.tvrplus.ro/)  Catalin Drula la TVR, alias noul nickname "2030"  :)

Pentru cine a ratat live-ul, mai jos un link spre inregistrare.

https://www.facebook.com/catalindrulausr/videos/1815083665324306

Doamne, ce diferenta de atitudine, de abordare, de limbaj fata de ministrii de pana acum... Sa vorbesti despre chestiuni tehnice cu zambetul pe buze, sa o faci repede si cuprinzator dar pe intelesul tuturor, sa il inmoi chiar si pe antenistul Cristache si sa-l faci sa se "indragosteasca" de tine, e un lucru extraordinar, felicitari!  Ma uitam la interviu si nu imi venea sa cred ca avem un asa ministru... Chiar mi-am platit impozitele cu mai mare speranta :)

Foarte bun cutter aseara, felicitari! Mai trebuie sa scape de obsesia cu pisica :))

Prefer de o mie de ori stereotipia cu pisica celei cu "cortul pe șantier".

Nu am urmarit. Ce pisica? PiSi?

cred ca se refera la expresia: "sa rupem pisica" cu referire la lotul A3 campia turzii - chetani

Ah ok. Si au rupt-o? A zis cand o rup? Ca parca vad că-l luam și pe Cătălin cu lipsa de asumare a responsabilității. :) Ii doresc bafta sa gaseasca solutia minune. Dar banii dau rau de tot cu virgula la Straco. Totuși, ceva trebuie să facă. Sa faca mai repede. Da, stiu, e greu.

Din ce-mi aduc aminte, a zis le-a dat cateva saptamani celor din companie sa vina cu o solutie, dar ca sigur nu va trece februarie fara o decizie.

Ce diplomat este. Decizia va fi a sa pentru ca astia din companie o lalaie in dulcele stil far niente pe care-l stim. Din pacate, decizia asta va fi a lui/a echipei sale. Nu e normal asa ceva dar daca stam dupa CNAIR... ne apuca 2050. Mda. Ce sa zic, inspiratie. API a cerut rezilierea inca din... 2020... vara? Nici nu mai stiu pot cauta pozitia. Nu s-a schimat pozitia API. Straco nu poate si nu vrea sa continue.

Asta chiar e o discutie ontopic: ce decizii trebuie sa ia ministrul si ce decizii trebuia sa ia CNAIR. Respectiv CFR, Metrorex, TAROM etc.

Mai are el o propoziţie cu care aş fi de acord dacă n-am fi România: ministrul nu trebuie să facă micromanagement. Cred sincer că într-o ţară ca a noastră trebuie să facă şi micromanagement, deci să urmărească individual proiectele importante.

Quote from: Ionut on January 27, 2021, 04:34:29 PM
Asta chiar e o discutie ontopic: ce decizii trebuie sa ia ministrul si ce decizii trebuia sa ia CNAIR. Respectiv CFR, Metrorex, TAROM etc.

La TAROM ar fi extrem de simplu daca ar asculta de cine trebuie, nu de pseudo-specialistii de care e plina si compania, si ministerul. Si evident daca ministrul ar face ce trebuie, inclusiv micromanagement la o adica.

Mie mi se pare o schimbare evidenta de discurs fata de declaratiile tiribombistice precedente.   :)
Chestia cu rezilierea e treaba grea si cu consecinte indelungate, ganditi-va doar la Bechtel!
Dar daca Straco nu e in stare si nici nu se gasesc solutii de continuare direct cu subcontractorii va trebui taiat nodul gordian
In privinta studiilor geotehnice nu exista alta solutie decat sa preia MT sarcina efectuarii lor...
P.S.
Poate ne spune transparent Catalin ce e cu fatuca asta, e pila lui sau a altora
https://newsweek.ro/politica/ministrul-drula-vrea-sa-plaseze-fata-unei-eminete-cenusii-a-psd-la-conducerea-portului-giurgiu

Nu am văzut interviul de pe TVR, dar schimbând canale m am trezit cu ceva moderator vorbind despre ministrul transporturilor și bagandu-l în același oala cu cine a fost anterior. Și ca are același discurs ca promite, ca etc.
Pe dl Drula l-am văzut și ascultat într-un interviu la hot news (vreau sa îl ascult și pe cel de la TVR) și pot spune ca este bine informat și ca are un discurs curat, sincer și bine argumentat. Cunoaște o parte din probleme, dar ca lucrurile sa înceapă sa se miște e nevoie și de asumare.
Asta tre' sa vina si de la toți directorii și șefii din companii. Cnair, CFR, arf, DRDP și restul...
Cred ca are nevoie de oameni bine pregătiți, dedicați, sinceri, corecți care au lucrat în privat și s-au lovit de 'aparatul de stat' în legătură cu aceste proiecte mari pentru a înțelege mai bine problemele.

Legat de Straco... Ca sa putem înțelege câteva aspecte. Au câștigat licitația aia la Chețani acum 6 ani? Când nu erau în insolventa și încă aveau capital, angajați și utilaje. Sa faci o lucrare cu subcontractori nu prea merge.
Reziliat și făcut de urgenta cu niște unii capabili.

Interviul slab , vina apartinand moderatorului .

Multe intrebari care au fost abordate atat in interviul precedent pentru Hotnews cat si in conferinta MT, aceleasi intrebari obsesive cu "cand ii gata". Parca a avut interviu cu directorul CNAIR , nu ministrul Transporturilor.

Nimic despre reforma, nimic despre ce va face cu CNAIR/CNIR, nimic despre ARF. 

Quote from: dojaalex on January 27, 2021, 09:37:39 PM
Nu am văzut interviul de pe TVR,

Emisiunea Romania9 de la TVR are si canal pe YouTube, a fost publicata deja inregistrarea cu dl. ministru


https://youtu.be/FeWKQ3hg5Lc (https://youtu.be/FeWKQ3hg5Lc)

Quote from: RobertH on January 27, 2021, 09:45:58 PMNimic despre reforma, nimic despre ce va face cu CNAIR/CNIR, nimic despre ARF.

Moderatorul parca a spus la un moment dat ca nu a epuizat toate subiectele si ca il va mai invita pe ministru la o emisiune.

Nu poti sa te astepti la o emisiune profesionista de la o teleziune (realizator) care tireaza sec si arogant "Drula, exista ten...".
La fel si titlul ziarului "aruncat" anterior : "Ministrul Drulă vrea să...".
Personal nu gasesc obiectivitate, profesionalism, bune intentii, samd...

Aparent, a fost desemnat un nou secretar de stat la transporturi, din partea UDMR. Tot pe partea de rutier.

QuoteSÁNDOR Gábor la Ministerul Transporturilor și Infrastructurii. Potrivit CV-ului, Sándor Gábor este specialist în domeniul siguranței rutiere. Este fondatorul, și până în prezent, președintele Fundației "Institutul de Formare Profesională în Transporturi Rutiere" – înființată în 1999. Este promotorul conceptual dedicat, și recunoscut ca atare, al formării profesionale de specialitate din România, inclusiv în virtutea exercitării, din 2004 și până în prezent, a calității de administrator al liderului pieței pregătirii și perfecționării profesionale a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, respectiv al IFPTR SRL – specializat în atestare și consiliere profesională.

https://www.g4media.ro/udmr-a-desemnat-inca-doi-secretari-de-stat-la-ministerul-dezvoltarii-si-la-transporturi.html (https://www.g4media.ro/udmr-a-desemnat-inca-doi-secretari-de-stat-la-ministerul-dezvoltarii-si-la-transporturi.html)

Din ce stiu eu, USR/ministrul ar mai avea un post de secretar de stat "de dat". Ma astept sa fie cineva cu expertiza in domeniul feroviar sau aerian.

In curand ministerul asta se va numi ministerul drumeagurilor si potecilor!   :(
Cand au de gand sa se trezeasca la realitate si sa nu mai faca pipi contra vantului???

Quote from: Kravim on January 30, 2021, 02:27:13 PMMa astept sa fie cineva cu expertiza in domeniul feroviar sau aerian.

Acel cineva cu expertiza in domeniul aerian nu a fost contactat inca.

Avem aici o tema de mare actualitate. In clarificarea 3 pentru PiSi 2 publicata zilele trecute s-a ridicat din nou problema verificatorilor de proiecte.

(https://i.imgur.com/mfCpVT2.jpg)

Daca nu exista "prevedere legala" (unde prin asta MDRAP s-a referit la o prevedere dintr-o Lege, HG, etc.), CNAIR interpreteaza in stil propriu si isi face una prin "legea partilor" (contract). :lol:

@MT: Facem ceva si in privinta asta? ;)

Ministrul si secretarul de stat la dezbateri in Parlament:

(https://i.imgur.com/fXOraGI.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

Live (de la ora 15:26, in prima parte a fost Ministrul Educatiei):
https://www.youtube.com/watch?v=V0eTuQQ3gwg

Maine e 1 martie, au trecut deja 2 luni din anul curent si vreo 9 saptamani de la investirea noii echipe si inca nu avem decizii finale pentru mai multe probleme care treneaza. Si nu prea avem nici explicatii, ca onor ziaristii nu prea sunt in stare sa puna intrebarile relevante.
1. A1 - zona cu tunelul pe sub dealul ursilor
2. A1 - Lot4 din Sibiu-Pitesti
3. A3 - lotul Straco
4. A8 - anuntarea castigatorului pentru Targu Neamt - Ungheni.
5. A3 - deblocarea licitatiei de la Chiribis - Suplacu de Barcau.

Pot intelege ca procedurile si responsabilitatea sunt tot la CNAIR, dar lipsa de comunicare in MT pare ca a ramas.

Cum ziceam pe A7, inainte sa cerem marea cu sarea de la ministru hai sa ne documentam ce puteri are.

Despre controlul companiilor din subordine, asta e legea dupa care functioneaza CNAIR si cred ca si CFR. Una din OUGurile lui Boc

http://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/133685

Articolul 4 e explicit... Ministrul nu se poate "baga"

As vrea sa propun o lege pe care sa o inaintam colegilor nostri din minister, ca drept de initiativa legislativa sigur au. Legea anti-cocoase gen.

Nu stiu exact cum sa formulez, dar ar fi "Transparentizarea Proiectarii in Lucrari Publice"

Orice parte dintr-un proiect platit din bani publici
- inainte de a merge la CTE in CNAIR, CFR,..
- trebuie anuntat si publicat pe un site intr-o forma care sa nu lezeze drepturile de autor dar sa fie suficient de informativa pt public
- trebuie asteptat 2 saptamani pentru observatii din partea cetatenilor
- cetatenii pot sa ceara "vrem mai multe detalii la km X, structura Y".
- trebuie sa existe un raport CTE care sa sumarizeze observatiile cetatenilor si sa raporteze cum s-a tinut cont de ele in CTE
- raportul si concluziile CTE (daca a aprobat sau nu proiectul si in ce forma) se publica pe acelasi site

O idee excelenta cristi5!

Foarte buna ideea!

Corect. Momentan suntem în situaţia în care s-a făcut deja un SF din care reiese că ăla e traseul optim. Cum la noi SF-urile se fac doar ca să confirme ideile initiatorilor, e greu să te lupţi cu ele după ce au fost adoptate ( tocmai au postat colegii acum două săptămâni sf-ul din care rezultă că Bucureşti-Argeş e rentabil) . Dacă sunt informatii publice se poate lăsa măcar cu un pic de scandal înainte de a se finaliza...

Eu nu cred ca telul nostru e sa facem scandal ci sa realizam niste discutii constructive, cum a fost la Tureni. dar fara sa mai asaltam la fel mesagerul.

una din concluzii e clară: MT trebuie să își facă/restructureze departamentul de comunicare ...

complet offtopic :)
https://www.timesnewroman.ro/politic/cel-mai-sexy-ministru-toate-romancele-sunt-moarte-dupa-drula/

tocmai tu cu  asemenea nickname ai postat asa ceva?   :lol:

Un noua numire de secretar de stat, a sasea: Costin-Traian Tira-Radulescu Numirea e veche de o saptamana, dar nu am gasit pe forum vreo mentiune.

https://www.hotnews.ro/stiri-esential-24719383-costin-traian-tira-radulescu-numit-functia-secretar-stat-ministerul-transporturilor-infrastructurii.htm (https://www.hotnews.ro/stiri-esential-24719383-costin-traian-tira-radulescu-numit-functia-secretar-stat-ministerul-transporturilor-infrastructurii.htm)

QuoteCostin-Traian Ţîra-Rădulescu a fost numit în funcţia de secretar de stat la Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii printr-o decizie a premierului Florin Cîţu publicată miercuri în Monitorul Oficial.

Totodată, Mario De Mezzo a fost numit în funcţia de director general adjunct al Oficiului Român pentru Drepturile de Autor printr-o altă decizie a prim-ministrului, după ce, anterior, marţi, a fost eliberat din funcţia de director general al ORDA, potrivit News.ro.

Articolul e mai mult decat sumar, nu spune nimic despre "cariera" noului secretar... Totusi, domnul Radulescu a fost numit in CA Tarom, in ianuarie 2021.

https://www.zf.ro/profesii/tarom-are-trei-membri-noi-in-consiliul-de-administratie-numiti-de-19876767 (https://www.zf.ro/profesii/tarom-are-trei-membri-noi-in-consiliul-de-administratie-numiti-de-19876767)

QuoteŢîra-Rădulescu Costin fost bancher 8 ani de zile, potrivit cv-ului său, iar în ultimii doi ani a lucrat în "diferite start-up-uri". La capitolul studii, Ţîra-Rădulescu a menţionat că a terminat Facultatea de Economie la Universitatea Româno-Americană în 2010.

Aparent, nu are nicio treaba cu Transporturile... Si nu stiu daca s-a remarcat in 3 luni cu ceva la Tarom pentru a ajunge in pozitia asta...

Intreb si eu,daca dupa episodul de astazi premierul nu mai are suport in coalitie inseamna ca pica guvernul si inseamna ca si prim ministrul transporturilor?

Guvernul nu poate pica decât prin moțiune de cenzură sau prin demisia primului ministru. Deocamdata sunt doar declarații, nu a trecut nimeni la fapte.

e de apreciat ca ministrul MT zilele astea isi vede de treaba si lasa politica pentru altii.
Nu va cadea nici un guvern. se negociaza ceva ( nu stim ce) dar sigur nu reforma. Daca reforma era cu adevarat pe tava atunci aripa tanara din politica nu ar da mesaje ca ar prefera ca prim ministru pe "reformistul" Orban in dauna lui Catu.
Deh , e an electoral intern la ambele partide.....

Sunt lupte interne - la liberali Citu contra Orban. Dincolo se bat aripile Plus- USR care inca nu au fuzionat oficial. La sanatate Voiculescu era Plus, nu au inlocuitor din Plus. Drula e din USR.
Drula este si unul din cei mai sustinuti si puternici lideri USR, posibil sef de partid, chiar posibil prezidentiabil.
Scuze ca fac politica putin, dar dintre Ciolos, Barna si Drula, ultimul e cam singurul cu fata de Cotroceni.
Daca USR-Plus iese de la guvernare, pierde tot. La fel , PNL nu are de castigat si nu poate guverna doar cu UDMR. Alegeri anticipate nu vor cele 3 partide din coalitie, ar putea pierde in fata PSD-AUR.

In caz extrem, Iohannis ii va forta cumva sa continue. Deci cred ca sunt sanse mai mari de 50% ca Drula si echipa sa continue

Azi am urmarit si eu conferinta de presa a lui F Citu de ieri (https://www.youtube.com/watch?v=F10jJASj0JA?t=0)
ce sa spun este cer si pamant intre Citu si Drule nu se pot conpara ,MT-lor are un limbaj de societate educata fata de premier care ramane la aniii luimina,referitor la video premierul a fost jalnic si arogant fata de populatie cu raspunsurile "o intrebare mutumesc" repetat de vreo 9 ori,idem ca Iordace in 2017-e "alta intrebare" :lol:

@nicolaem
VV era si este in plus! Toata lumea stia asta, numai el inca nu a aflat!
:)

^+1. Stiam ca va pricepeti la multe dar nu ma asteptam sa o interpretati corect pe asta :D

Cred ca sunt suficiente mesajele politice. Revenim.

Despre activitatea ministrului transporturilor nu cred ca avem deocamdata motive serioase de critica...din contra!...cel putin eu apreciez ce incearca sa faca pentru a aduce ministerul intr-o stare de minima normalitate. Activitatea fiecaruia trebuie judecata strict pe fapte.
Cel mult putem sa ne exprimam nerabdarea de a vedea reformele absolut necesare introduse cat mai rapid.
Nu exista niciun semn ca nu ar avea suficient sprijin nici dinspre guvern si nici de la Presedinte ceea ce-i dovedeste dibacia politica strict necesara pentru a-si atinge obiectivele.

Da, sper că și ministrul își va da seama că au fost rostite suficiente mesaje politice și că este cazul să-și continue programul (ceea ce presupune, ca în politică, să nu-ți arzi toate punțile de comunicare cu cei cu care ești în echipă).

Sa nu crezi niciodata declaratiile belicoase
https://www.g4media.ro/exclusiv-catalin-drula-florin-citu-e-un-zombie-politic-despre-un-eventual-vot-la-motiunea-de-cenzura-in-politica-toate-optiunile-trebuie-sa-fie-masa-dar-cred-ca-suntem-d.html
Niciun politician adevarat nu-si va devoala obiectivele reale pe care le urmareste, doar cel mult obiectivele minore sau cel mult de etapa pentru a-si netezi drumul...
Adevaratele negocieri se duc in subteranele puterii departe de privirile publicului.

Interviul lui Catalin pentru Economedia


https://economedia.ro/video-interviu-catalin-drula-autostrazile-a7-si-a8-vor-fi-finantate-prin-pnrr-cred-ca-ue-va-intelege-nevoile-noastre-ce-autostrazi-si-drumuri-expres-vor-inaugurate-in-acest-an.html#.YHqhqmczbIU

https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/politica/ludovic-orban-orice-ministru-trebuie-sa-stie-ca-daca-isi-ataca-premierul-trebuie-sa-aiba-bagajele-facute-si-demisia-scrisa-1498871

Din pacate Drula a intrat si el in hora.
Nu stiu daca asta a fost intentia lui sau nu, dar nu trebuia sa dea declaratia aia.

Ar fi pacat sa vedem schimbari la MT unde lucrurile merg probabil cel mai bine din guvern, din cauza unor interese de partide (si aici ma refer la toate cele 4 tabere din USR, Plus si PNL).

^Miza politica e mare....

Miza mare? Ministrul Drula si noi toti nu avem decit de pierdut din toata povestea. Parca vad ca il schimba Citu si pe el si numai pentru ca nu a avut de lucru si a vorbit neintrebat.  Citu nu e Ciorbea si nici Voiculescu nu-i Basescu.

La serviciu aveam doi colegi de pomina, se injurau, se porcaiau si se sictireau la birou dupa care la sfarsitul programului mergeau amandoi la carciuma din colt sa bea o bere!
Morala:
Cu cat mai tare e porcaiala cu atat mai mare si mai placuta e berea!
Pupat Piata Independentii (Caragiale citire la final)
:) :) :)

Nu cred ca o sa-l demita doar pentru declaratia asta, cel putin datorita muncii lui dar Orban il forteaza oarecum pe Citu sa faca ceva si are dreptate. Nu poti sa declari asta fara sa stii 100% ca nu mai accepti sa stai sub conducerea lui iar asta ar insemna demisia. PNL nu o sa renunte la Citu iar daca Drula ramane la MT o sa fie tare ciudat felul in care cei doi o sa colaboreze pentru ca nu mai poate sa fie vorba de aceeasi forma de respect ca pana acum. A gresit cel mai probabil la presiunile facute din partid.

La ei acolo in coalitie nu e casatorie din dragoste, e mariaj din interes.
Catalin Drula a gandit cel mai probabil in felul urmator:
1. Se poate bizui pe sprijinul neconditionat atat al lui Barna pe care l-a ajutat in situatii grele cat si pe prietenia si recunostinta pe care i-o poarta lui Ciolos care l-a scos din anonimat la vremea respectiva.
2. E cel mai popular ministru din guvern in ochii opiniei publice (spre deosebire de VV care e in mare masura mai degraba dispretuit si necredibil) deci nu poate fi pus cu valiza la usa chiar asa de usor.
Prin miscarea asta gratuita si-a platit ambele datorii fata de sponsorii lui politici. De acum inainte a devenit un om liber de obligatii...poate sa-si urmareasca linistit propriile obiective personale de perspectiva...care nu cred ca sunt mici!
Mai face el si destule mici/mari greseli din ambitii personale usor copilaresti dar are mereu grija de imaginea proiectata atat in randul suporterilor cat si al cetatenilor de rand.

ca in orice coalitie de altfel.
le putem ignora declaratiile politice zilele astea.

@TibiV
Nici n-am spus ca avem ceva de castigat. Avem doar de pierdut daca nu se linisteste, dar repet: Miza politica e mare in momentul de fata. Si firul a fost rupt deja. De acu oricum o sa fie legat, tot o sa se simta nodul de fiecare data cand il pipai sau te uiti la fir. Pana la urma s-ar putea ca singura solutie e sa il taie si sa puna unul nou (daca intelegeti ce vreau sa spun).... Si atunci prevad ca o sa fie naspa...

Trebuie sa mentionam aici transparenta maxima cu care primim informatii despre proiectele aflate in pregatire gen A7 nord, Gaesti-Ploiesti, Bacau-Brasov, A9. Pentru majoritatea au aparut sau vor apare trasee mai exacte (uneori in mai multe  variante) pe harta proiectelor.

Felicitari @cutter @horatiu.cosma!

Dar aceasta transparenta trebuie institutionalizata pentru ca secretomania este primul reflex al birocratului roman, la baza piramidei Maslow. Deci sper sa vedem curand legislatie pe tema asta.

Surse: Drulă, următorul pe lista neagră a premierului Cîţu: ,,Data viitoare când se mai întâmplă, iau imediat o decizie"


https://adevarul.ro/news/politica/surse-drula-urmatorul-lista-neagra-premierului-citu-data-viitoare-mai-intampla-iau-imediat-decizie-1_607d3ac25163ec427123cbdd/index.html

Matzu sa o lase mai moale. Sa nu uite ca are doar 25%.  E doar o declaratie, dar nu cred ca are curaj sa mai demita vreun ministru USR.
Pe Voiculescu avea motive ( a dat-o in bara de multe ori si toti ii cereau capul), dar daca repeta "bravura" s-ar putea sa se trezeasca cu o motiune de cenzura.
Mie imi plac amandoi. Avem nevoie de ministrii cu cojones. Nu mai vrea nimeni mielusei ca Dancila.

Vlad Voiculescu pare ca nu a fost acceptat de sistem si nici sa se impuna asa cum a facut-o Catalin Drula nu a reusit...
Pe zi ce trece mai apare cate o stangacie de pe la varful Ministerului Sanatatii, sau cel putin asta se vede in media.

Genul asta de cearta intre partidele aflate la guvernare chiar la inceput de drum nu este de bun augur, sper sa nu ne trezim peste vreo 2-3 ani ca o sa invie iar USL-ul.

Desi poate parea contraintuitiv, poate ar fi bine ca pe primul plan in acest mandat decat pe constructie efectiva, focusul in MT sa fie pe lansarea, licitarea si implementarea a cator mai multe proiecte de SF/PT (studii geo ca lumea, etc.) pe cat mai multe trasee, chiar si trasee putin prioritare in MPGT gen Fagaras - Tg. Mures, Bucuresti - Alexandria, Faurei - Slobozia - Calarasi, Suceava - Botosani, etc.

Nu se stie niciodata cum va evolua politica, si astfel cel putin ne-am asigura ca indiferent ce partid/ministru va veni, vor fi obligati sa puna in executie proiecte bine facute la nivel de documentatie.

Daca nu ai buget de la MF, ramai cu proiectele taraganand sau fiind abandonate din lipsa de bani. Degeaba ai documentatie si chiar licitatii daca nu ai buget corespunzator.

Gata, s-a pus batista pe tzambal!
Pupat Piata Independentii!...exact cum am intuit.
:) :) :)

Catalin n-are acum decat sa-si spele rufele si pacatele in familie, ca e baiat mare!
:)
Iar daca USR insista pe transparentizarea actului de guvernare sa renunte si el la fakebook ori tik-tok si sa foloseasca www.mt.ro si conferintele de presa pentru o comunicare institutionala eficienta, altfel risca sa se numere printre pierzatorii colaterali, mai ales ca pentru indeplinirea planului creionat de el are nevoie de sprijin total neconditionat pe toata linia politico-administrativa, de la opinca si pana la vladica Iohannis.
8)

De ce sa renunte, electoratul e pe Fb nu pe mt.ro...

ce am observat pe fb, exista tendinta, daca e conferinta de presa comuna sa taie minutele in care vorbeste membru din alt partid.
ori asta nu poate intra la comunicare oficiala cel mult (cum zici si tu) la comunicare cu electoratul.

si in plus, au supraestimat bugetul ce ar veni pe PNRR. Nu cred ca vor lua mai mult de jumatate din cat tot estimeaza.

Esti optimist...

^
eu am spus deja de cateva ori ca miza in momentul de fata e mare. Ce nu inteleg eu este ca ei chiar nu isi dau seama ca daca stau si isi fac treaba linistiti in echipa castiga mai mult decat ar castiga daca se arata cu degetul unii pe ceilalti? In cazul ala opozitia nu mai trebuie sa faca nimic si au doar de castigat pe cand ei o sa aiba doar de pierdut...

Eu n-am inteles chestia aceasta niciodata la aliante, ca nu e prima data cand se intampla....

Explicația e lipsa exercițiului consensului și a negocierii, dar și orgoliul. Care poate fi alimentat (după cum vedem de cele mai multe ori) de incompetență, dar se vede acuma că de multe ori vine și din sentimentul mesianic pe care îl au unii.

Azi Cîțu și Bode (fost ministru al transporturilor) despre infrastructură la vizită pe centura satu-Mare:

https://www.youtube.com/watch?v=Bh_toJBaPKE

Rotatia cadrelor la MT
https://clubferoviar.ro/sectorul-feroviar-la-ministerul-transporturilor/

^

Quote from: razvan96 on May 11, 2021, 09:46:16 AM
Pe de alta parte, inca o bila neagră pentru Adrian Covasnianu. Este evident ca postul asta e o palarie prea mare pentru el, pur si simplu nu intelege termeni de concepte de baza, precum viteza comercială. Daca Drulă vrea sa pară preocupat de calea ferată, și vrea daca ne uitam că totuși alocarile de la buget au crescut, ar fi bine sa numească un secretar de stat competent in domeniu. E o bataie de joc ca din atâția secretari de stat la MTI unul singur să fie responsabil de sectorul feroviar iar postul sa fie dat ca recompensă politică unui om care...s-a zbătut pentru o autostradă.

Secretarul de stat Adrian Covăsnianu nu mai coordonează sectorul feroviar la Ministerul Transporturilor și Infrastructurii.

Ministrul Cătălin Drulă i-a retras din coordonare acest domeniu și i l-a încredințat secretarului de stat Costin-Traian Țîra-Rădulescu. Acesta va prelua atât coordonarea Direcției de Transport Feroviar cât și pe cea a societăților și companiilor de stat de transport pe șină, inclusiv a Metrorex, care până acum era în "ograda" lui Ionel Scrioșteanu (PNL). Acesta din urmă va coordona sectorul naval.

Mi-aș dori să fie explicate oficial schimbările astea. OK, poate nu se poate spune oficial că e incompetent Covăsnianu, dar măcar să se încerce o explicație. Nu găsesc nici vreo legătură a lui Scrioșteanu cu domeniul naval, CV nu am găsit nicăieri, doar că are legătură cu Planul de Mobilitate pe Ilfov, nu-mi dau seama ce e naval aici, de altfel și postările lui sau articolele de presă au fost mai ales despre subiecte pe zona București -Ilfov, nu am găsit ceva legat de naval. Suntem obligați de ceva să dăm funcții unor oameni (că atunci jumate de forum e, probabil, mai competent - jumatea cealaltă, nu cea din care fac eu parte :) ) sau sunt niște funcții care e bine să fie ocupate de ce poate oferi ,,piața politică la putere" mai competent în domeniu? Dacă e varianta B și atât s-a putut, ok.

Prestatia lui Covasnianu a fost execrabila. Omul nu a fost in stare, cinci luni, sa citeasca minimul-minimorumul - livretul, BAR-ul, tabelul cu declivitati, ce cereti voi in fiecare octombrie-decembrie de curiozitate... A luat banii efectiv degeaba - si singura solutie acceptabila e concedierea, nu rotatia cadrelor. E absurda situatia cu rotatia cadrelor...

Nu găsesc nici vreo legătură a lui Scrioșteanu cu domeniul naval

Probabil știe să înoate...

Dar geograful Covasnianu ce legatura avea cu feroviarul???
Scriosteanu e de la PNL si trebuia tras pe linie moarta...adica sabordat in termeni marinaresti!
:)
De flacaul asta C-T&T-R stie cineva ce hram poarta?...sau trebuie doar sa finalizeze ce n-a reusit deposedatul?

Scriosteanu s-a mai ocupat de domeniul naval (nu știu dacă în guvernarea asta sau în cea precedenta). Bine, asta nu înseamnă ca ar avea vreo competență...
Oricum, de ce spuneți ca Covasnianu a fost execrabil? Nu mă înțelegeți greșit, nu îi iau apărarea, vreau doar să înțeleg mai bine cum ar trebui noi, cetățenii, să evaluăm activitatea unui secretar de stat...

Pui in balanta bilele albe si bilele negre!  :)
Cel mai rau e cand nu are nicio bila...apa sfintita!

^^ Cand confunzi mereu viteza maxima a unei linii cu viteza comercială, tu fiind secretar de stat responsabil cu domeniul feroviar, si mai dai si senzația de fiecare data cand ti se ia un interviu ca esti picat din cer desi trebuie sa vorbesti fix de domeniul de care te ocupi pe bani publici, eu zic ca se poate concluziona că nu ai ce căuta pe postul ăsta. Cum zicea si @frunzaverde, macar daca se chinuia si el sa deschida si sa citească o data un livret...

Voi ati vazut CV-ul astuia nou? :

https://www.linkedin.com/in/costin-tira-radulescu-cfa-47629736/?originalSubdomain=ro

- Studii la Universitatea Romano-Americana, licenta, facuta in paralel cu munca full time. Cateva cursuri part-time in ALM (asset and liability management).
- CFA specializat in ALM - adica contabil cu cunostinte in segmentul de analiza de investitii dpdv a riscurilor financiare pe termen mediu.
- munca in banci comerciale pe diverse pozitii (de la ofiter de credit la manager pe ALM, cu ascensiune constanta), si inainte de asta in tech support (call center) ca supervizor.
- un gap de 3 ani in CV in ultimii ani, in care scrie doar "self-employed"

Ce face setul asta de competente la CFR? E exact ce n-are nevoie CFR-ul - un contabil va spune constant ca e nerentabil, pentru ca infrastructura e praf si nu produce...

de ce spuneți ca Covasnianu a fost execrabil ?

Omul, in cinci luni de cand responsabil cu CFR-ul, nu a deschis niciodata livretul de circulatie si BAR-ul, documentele esentiale care-ti spun cum arata reteaua. Nici DRR-ul nu cred ca l-a vazut... Omul nu intelegea chestii de baza legate de managementul unei retele de cai ferate, gen viteza de proiectare, viteza de exploatare (VN sau VS), viteza comerciala, diferenta intre restrictii si limitari, si cum se folosesc unele pentru a masca ineptitudinea tehnica sau financiara in fata politicului, capacitate a liniei. Din ce inteleg din Romania te Iubesc, omul nu intelegea nici macar ce-i o trasa. Si aia e produsul fundamental pe care CFR, organismul pe care il "manageria", il vinde.

Cel mai bun exemplu:  Intrebarea cu si pe unde se poate merge cu 160? Si raspunsul cu "pe la Bucuresti - Ploiesti spre Campina asa" (unde nu se poate tehnic decat 140 din prima zi de exploatare) intra la categoria "penibil"...

Omul ala a mancat 5 luni de salariu sa faca ceva, si nu stie cat stie despre sistemul feroviar ala de la scoala de ucenici acari dupa prima ora de curs...

Mișto ultima frază, spune totul despre ecartul dintre politicienii care ne conduc și profesioniștii care ar trebui să ne conducă.

Nu s-ar putea face niște cursuri, așa, de vreo două săptămâni, la intrarea pe o funcție de secretar de stat, cu profesioniștii din domeniu, de tipul explanatory? Ca să aibă habar și politrucii despre domeniu?

Dar o minima calificare inainte de a fi numit doar pe criterii de gashca politica ori personala nu ar fi mai eficienta?
Cum vine asta sa te califici la locul de munca pe bani publici cu salariu de adjunct de ministru cand nu ai aptitudini nici macar de bagator de seama???

Fragment din recenta audiere a ministrului în Comisa de Transporturi:

https://www.youtube.com/watch?v=BP6nUHFAvtk

Min. 4:45
A6 Craiova-Lugoj e momentan la ANAP, urmează licitația.

^Ce inseamna o televiziune tendentioasa: Intrebare 1. Ce faceti cu directorul DRDP Craiova? Raspuns aproximativ. Nu l-am numit eu, e in urmarire penala, justitia isi urmeaza cursul. Î2. De ce s-a facut un giratoriu pe DN cu un drum inferior nu cumva pt interesul personal al cuiva? R. Nu stiu, va poate raspunde de la CNAIR (de parca ar putea sti pe loc despre fiecare giratoriu din .ro). Î3. Craiova-Lugoj? (nici nu stia daca e pe A6 sau 7). R. In aprobari, in curand pe SEAP.
Video este titrat "Ministrul Drula fara rapuns la intrebarile deputatului Folescu". No comment.

Din păcate nu am găsit alte înregistrari cu recenta audiere din comisie. De fapt mai era una, dar era și mai tendențioasă, am ales să n-o pun. Avea același titlu, un alt deputat întreba ceva de A13, de ce chipurile se tergiversează și se promovează A8, apoi videoul se termina brusc, fără răspunsul ministrului. Se găsește pe youtube.

Primenire la MT
https://clubferoviar.ro/schimbare-la-varful-ministerului-transporturilor/

Ministrul transporturilor la Digi24, 07.06.2020:

https://www.youtube.com/watch?v=OACBAgxFP5U

Declaratie:
https://www.agerpres.ro/politica/2021/06/14/catalin-drula-sustine-ca-nu-ia-in-calcul-deocamdata-o-candidatura-la-sefia-usr-plus--730948

INFORMAŢIE DE PRESĂ privind agenda ședinței Guvernului României din 16 iunie 2021

3. MEMORANDUM cu tema: desemnarea domnului Cătălin Drulă, ministrul transporturilor și infrastructurii, în calitate de Președinte al Părții române în cadrul celei de a III-a sesiuni a Comisiei interguvernamentale România–Ucraina de colaborare economică, industrială și tehnico-ştiinţifică

Proiectul poate fi consultat la adresa: https://sgg.gov.ro/1/wp-content/uploads/2021/06/MEMO-5.pdf

LE: nu s-a mai adoptat în ședința din 16 iunie (https://gov.ro/ro/guvernul/sedinte-guvern/informatie-de-presa-privind-actele-normative-adoptate-de-guvern-in-edinta-din-16-iunie-2021)

QuoteComisiile interguvernamentale de cooperare economică, ştiinţifică şi tehnică, în cadrul sesiunilor organizate pe principiul rotației, aurolul de a analiza stadiul colaborării  bilaterale  pe întregul palier economic și identificarea de noi proiecte în domenii de interes comun.

Ultima  sesiune  a  Comisiei  interguvernamentale România-Ucraina de colaborare economică, industrială și tehnico-științifică a avut loc la București, în iulie 2017, președinția fiind asigurată de miniștrii transporturilor din cele două țări.

Partea ucraineană, în calitate de țară gazdă, a propus ca cea de a III-a sesiune a acestui mecanism interguvernamental de colaborare să se defășoare la Kiev, în trimestrul IV 2021.

Având în vedere:
-necesitatea  consolidării  poziției  României  în  regiune, prin  atitudine  pro-activă  și  prin utilizarea tuturor instrumentelor cunoscute din paleta dialogului instituțional;
-oportunitatea identificării de noi nișe pentru expansiunea exportului românesc de mărfuri și servicii, concomitent cu intensificarea atragerii investițiilor străine în România, (Ucraina este al 8-lea partener comercial extra-comunitar al României, cu un volum al schimburilor comerciale bilaterale de 1,7 miliarde USD și ocupă locul 31 în topul țărilor după capitalul subscris, respectiv 1.004 societati mixte româno –ucrainene, cu un capital total investit de 112,5 milioane USD),

Propunem și vă rugăm să aprobați:
-desemnarea domnului Cătălin Drulă, ministrul transporturilor și infrastructurii, în calitate de Președinte  al  Părții  române  în Comisia interguvernamentală România–Ucraina   de colaborare economică, industrială și tehnico-ştiinţifică;
-acceptarea  propunerii  părții  ucrainene  de  desfășurare  a  sesiunii  a  III-a,  la  Kiev,  în trimestrul IV 2021.

gov.ro (https://gov.ro/ro/guvernul/sedinte-guvern/informatie-de-presa-privind-agenda-edintei-guvernului-romaniei-din-16-iunie-2021)


Dacă ministrul citește aici, i-aș sugera sa ridice problema căii ferate dezafectate Berezina (Ucraina) - Basarabeasca (Rep. Moldova) (https://www.google.ro/maps/@46.2651916,29.04575,12z/data=!5m2!1e4!1e2) - în sud, regiunea Odessa / Bugeac - și să ceară refacerea acesteia (poate pot obține chiar fonduri europene, BEI, BERD, de vecinătate etc.).

(https://i.imgur.com/6fkg4y0.png)

Combinatul siderurgic de la Galați ar avea încă o cale de aprovizionare cu minereu, care nu trece prin Transnistria.
Ar putea fi de folos niște discuții exploratorii cu directorii Combinatului, pentru a vedea în ce măsură i-ar ajuta cu ceva această cale ferată.
Ar fi de folos și pentru ucrainieni, le-ar reconecta orașul Reni la rețeaua feroviară.

Au fost multe discuții între moldoveni și ucrainieni pentru refacerea căii ferate, dar e un lobby foarte puternic împotrivă din partea operatorilor portuari din Izmail (trenurile cu miniereu vin la Izmail, apoi minereul pleacă pe barje la Galați).
Oficial (2020) motivează că nu au bani (e un mizilic de 20 km): http://www.infotag.md/rebelion-ro/286445/
În 2016 lansaseră un SF, dar...:

QuoteGuvernul de la Kiev a aprobat, în planul financiar al companiei publice ,,Ukrzaliznitsya", studiul de fezabilitate pentru reabilitarea tronsonului feroviar Berezino-Basarabeasca.

Proiectul are însă şi oponenţi. În special, directorul adjunct al portului Ismail, Iuri Vlasenko, se teme că, odată cu punerea în funcţie a tronsonului, ,,fluxurile de mărfuri se vor orienta spre Moldova, ceea ce va duce la ruinarea porturilor ucrainene de la Dunăre".

,,În 2016, aproximativ 1,4 milioane de tone de mărfuri au fost transportate prin portul Ismail în direcţia României, şi anume spre combinatul ,,ArcelorMittal Galaţi". Dacă această ramură feroviară va fi construită, atunci acest flux de mărfuri va merge pe calea ferată, prin care va fi livrat direct la combinatul din România. În plus, Moldova va putea atrage mărfuri suplimentare în portul Giurgiuleşti", a spus el.

https://deschide.md/ro/stiri/social/26849/Ucraina-vrea-restabilirea-c%C4%83ii-ferate-Berezino-Basarabeasca-ce-ocole%C8%99te-Transnistria.htm

Moldovenii au în prezent un proiect cu BERD/BEI de reabilitare a liniei Tighina - Basarabeasca - Etulia - Giurgiulești (https://ecepp.ebrd.com/delta/noticeSearchResults.html), dar nu știu în ce stadiu e (ultimele știri spun că e în licitație (https://infomarket.md/ro/analitics/CFM_a_anunat_o_licitaie_pentru_selectarea_unei_companii_pentru_restabilirea_seciei_de_cale_ferat_Bender_Basarabeasca-Etulia-Giurgiuleti_de_233_km_din_fonduri_de_la_BERD_i_BEI), cu 7 ofertanți, inclusiv din România; lista ofertanților nu s-a publicat), având în vedere situația dezastruasă de la CFM, cu restanțe salariale/greve.

FB Cătălin Drulă declarații de presă la Iași referitoare la investițiile în infrastructură din Moldova:

https://fb.watch/6jX9_1EIhj/

Chiar daca pare o postare publica, facebook ma lasa sa ma uit doar 15 secunde la video, apoi zice ca trebuie sa-mi fac cont... Poate face cineva cu cont la "cartea fetii" un rezumat.

Conferinta de presa de la Iasi poate fi urmarita si aici: https://www.privesc.eu/Arhiva/95392/Iasi--Conferinta-de-presa-sustinuta-de-Dan-Barna-si-Catalin-Drula-la-Iasi

Nu cred ca am auzit nimic nou, se vorbeste despre importanta PNRR-ului / interesul Guvernului pentru autostrazile Moldovei, intrebari despre termene A8 si despre votul la Comisia de Transporturi, eliminarea taxei de trecere a podului de la Fetesti (fara sprijin momentan), adresa din buletin

Multumesc pentru link. Am urmarit cea mai mare parte a conferintei. Pentru noi de pe forum mai nimic nou. 2 comentarii doar:

- pe A8 Iasi - Pascani - Tg. Neamt se incearca prioritizarea sectorului Letcani - Tg. Frumos, cu orizont de finalizare PT final de 2022, licitatie executie imediat, apoi ... mai vedem, functie de contestatii
- legat de legea cu A8, @Catalin nu a pus punctul pe i, ci a explicat ca e politica si ca el si fara acea presiune a facut deja multe si se face treaba altfel decat prin legi politicianiste. Punctul pe i este insa altul si se numeste separatia puterilor in stat. Executia unei autostrazi tine - logic - de executiv. Iar legislativul nu poate face legi individuale, de ex. ca Hagi primeste 100 de lei pensie. Pentru ca incalca principiul separatiei puterilor si ia dreptul lui Hagi sa conteste nivelul pensiei in instanta. Instanta judeca pe baza legilor si daca legea spune deja suma, nu mai are ce sa judece, deci s-a incalcat dreptul constitutional la contestatie.

Asa si cu A8. Daca la licitatie apar contestatii in justitie si dureaza 3 ani precum la CraPi4, ce facem cu legea? Ne stergem cu ea la fund sau il pedepsim pe judecator ca nu a respectat legea si nu a dat verdictul in 2 zile, ca sa putem sa nu incadram in termenul dat de parlament? Sau pedepsim firmele ca au indraznit sa faca contestatie? Iar daca firma care executa lucrarea da faliment si din acest motiv iar se amana cu 5 ani, ce facem, pedepsim firma ca a indraznit sa dea faliment? E absurd!

Deci esenta este ca o lege punctuala este neconstitutionala, parlamentul uzurpa functia executivului si intervine in dreptul cetatenilor si firmelor de a contesta in justitie, deci uzurpa indirect si puterea judecatoareasca.

Cine vine cu legi individuale in parlament nu intelege functionarea democratiei.

,,Cine vine cu legi individuale in parlament nu intelege functionarea democratiei" - foarte bună asta. Apropo de unanimitatea de la votul pentru A8, parcă a fost unanimitate și oricum erai pus la zid dacă aveai o altă opinie. Numai populism de doi lei, și atunci, și acum. 

Stadiul absorbtiei fondurilor UE pe POIM 2014-2020:
31-Dec-2020: 3.942.355.686 EUR (45,60%)
31-Mai-2021: 4.430.025.608 EUR (51,28%)

Mai avem de absorbit efectiv vreo 4 mld EUR de la UE pe actualul exercitiu financiar.

Sursa: https://mfe.gov.ro/stadiul-absorbtiei-fondurilor-ue/

^^^ A mai fost un punct interesant, chiar la sfarsitul conferintei de presa.

S-a pus intrebarea legata de crsterea preturilor materialelor de constructie si efectul lor asupra contractelor.
Catalin a explicat ca in cazul contractelor "bine facute" exista o clauza de actualizare si ca trebuie sa existe o legatura de parteneriat cu acei constructori care sunt seriosi. (ca nu o sa vina nimeni cu "bani de acasa").
Iar Dan Barna a completat ca se discuta in coalitie gasirea de solutii si pentru contractele care nu au asta stipulat in ele (un mecanism de ajustare a preturilor din contracte). Chiar luni a fost discutat subiectul, daca am retinut bine.

Același clip pe Youtube:

https://www.youtube.com/watch?v=s7_eQN43WG4

^^ Bun, deci ce facem, constructorii care au lălăit-o primesc sprijin, iar constructorii care și-au asumat creșterile de preț la materiale, indiferent de motivație și consecințe (scăderea profitului până la a intra pe pierdere în anumite contracte) rămân cu o țeapă? Primești sprijin din partea statului dacă ai refuzat să lucrezi conform contractelor semnate, dar ești penalizat dacă, spre exemplu, de la 01.01.2021 ți-ai asumat ce ai semnat și ai lucrat în pofida creșterilor de prețuri, aprovizionându-te la costuri mai mari?

De regula sunt doua feluri de contracte, cele la pret fix (aberatie absoluta si contrara practicilor europene mai ales la proiecte cu durata mare intre oferta si finalizare) si cele cu actualizare a pretului functie de indicele global de inflatie...doar ca in ultima vreme pretul materialelor de constructii si combustibililor nu a avut nicio legatura cu pretul patrunjelului si spanacului.
Daca ignori aspectele acestea dai sigur cu oistea-n gard!...asa ca are dreptate ministrul, nu voi chibitii...
Nu poti obliga pe nimeni sa lucreze in paguba la investitii publice, se numeste dumping si e combatut in toata lumea civilizata!
Uitati-va si voi la ce se intampla in piata interna privata de constructii, ca acolo reglajele se fac instant, nu exista aberatii economice...

Quote from: facebook ministruÎn paralel, pentru sudul și sud-vestul țării avansăm și cu proiectele pentru alte drumuri de mare viteză care vor oferi o alternativă la circulația pe drumurile naționale și, implicit, degrevarea acestora de trafic:
✔️ Craiova - Lugoj: am lansat la începutul lunii licitația pentru proiectare;
✔️ Craiova - Târgu Jiu: contractul pentru proiectarea la cheie a fost semnat în martie 2021;
✔️ Craiova Pitești - tronsonul dintre Slatina și Balș va fi dat în folosință anul acesta;
✔️ București - Alexandria: licitație lansată luna trecută pentru proiectare.

#RevoluțiaBuneiGuvernări continuă pentru Oltenia.

https://www.facebook.com/pg/catalindrulausr/posts/

Craiova - Lugoj: licitația  (https://www.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100121178)e pentru SF
București - Alexandria: licitația  (https://www.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100119218)e pentru SF

Ce facem dom' ministru? Le înflorim?

https://economie.hotnews.ro/stiri-industrie_feroviara-24890670-trenuri-intarzieri-vara-locomotive-defectari-cfr-trenurile-soarelui.htm

Eu l-as intreba ceva pe tema asta. Si anume solutii concrete si cat mai rapide, nu explicatii si lamentari.

@Xenos ai atins un punct sensibil, avem discutii aprinse pe feroviar in API. Pe de o parte situatia feroviara nu e stralucita. Pe de alta parte, resursa umana e o problema. O singura persoana din API a avut timp si posibilitate sa se angajeze la minister pe feroviar. Poate mai sunt doritori aici pe forum.

Personal nu vad cum se pot rezolva treburile peste noapte, de ex reparararea la infinit a EA si DA (sa nu vorbim de Malaxe) nu e chiar de azi de ieri (evident legal poti sa repari ce ai, dar e mai complicat sa cumperi nou) si criza de tractiune e evidenta. In mod rusinos, locomotiva proaspat reparata a trenului-fanion Dacia a ramas "in sant" la Sinaia zilele trecute. S-a stricat si locomotiva de ajutor venita din Ploiesti. 2h intarziere.

In aceste luni in care am putut comunica in interior, am inceput sa-i inteleg oarecum (nu sa-i aprob) pe ceferistii angajati permanent. E a 28a echipa la minister dupa 1989. De ce sa opresti coridoreala de exemplu? Un proiect de reabilitat coridor dureaza cam 10-15 echipe politice (de la lansarea SF+PT la terminatea executiei)! In comparatie, un proiect de autostrada dureaza vreo 3-5 ministri (daca excludem SF unde oricum nimeni nu credea ca "se face"). Birocratii prost platiti dar angajati permanent raman, politicii trec.

Birocratii CFR au un raspuns la orice intrebare. Uneori e adevarul partial, cat sa iasa ei bine. Alteori e o minciuna pur si simplu. Ce poti sa le faci? Angajati permanent, nu poti sa-i dai afara ca au mintit un consilier sau pe vreun oengist din API.

Revenind la resursa umana, salariile sunt mici si garantiile slabe. Ce manager profesionist din piata isi lasa jobul ca sa preia gen CFR SA? De ce sa lasi alde Deustche Bahn? Poate acum ca e clar ca guvernul o va duce cativa ani, managementul companiilor feroviare de stat va fi mai atractiv.

E ceva agitație după vizita DNA-ului prin minister. Cătălin iese bine în final, pare că a deranjat șerpăria din subordonate. Dar trebuie să fie atent și mai ferm în discuții, nu știi când te înregistrează cineva.

Interesant de citit, să vedem care e atmosfera prin minister și-n Guvern:

Cum încercau să intervină doi liberali cu influență pe lângă ministrul Drulă ca să le țină oamenii în funcții: "Domnule ministru, fac ce vrei tu!"/ Afaceriștii reținuți de DNA: "Drulă nu e om, e câine (...) Omul e nebun! Nu se înțelege cu nimeni"
(https://www.g4media.ro/stenograme-cum-interveneau-liberalii-iulian-dumitrescu-si-george-stanga-pe-langa-ministrul-drula-ca-sa-le-tina-oamenii-in-functii-domnule-ministru-fac-ce-vrei-tu-afaceristii-reti.html?fbclid=IwAR0Pl5xC-OElZzvZ3SR4E9XxmGMdP8LLZ3dCzTUcxeybK4mhoLoETcfm1Nw)

https://www.youtube.com/watch?v=K1vI4nEdVpI

LE: din păcate clipul de YT e de doar 3 min, varianta long pe FB: https://fb.watch/6tm2Jb1mjH/

Quote from: cristi5 on June 30, 2021, 03:14:57 PM
Poate acum ca e clar ca guvernul o va duce cativa ani, managementul companiilor feroviare de stat va fi mai atractiv.

Nu sunt sigur ca aceasta afirmatie se va adeveri in viitor.

Treaba cu interceptarile pare a fi mult mai elucubranta si cu ramificatii greu de banuit.
Un singur lucru e clar, coruptia ucide mai mult ca pandemia!
:)

Pentru cine vrea să se angajeze la Ministerul Transporturilor:

http://mt.ro/web14/despre-noi/organizare/resurse-umane/anunturi-angajari/3478-concurs12082021

Ministrul promite concursuri pe bune. Adica sper fără pile și subiecte cunoscute dinainte.

oare cum ar fi evoluat lucrurile pe rutier in cazul in care Catalin ar fi fost director CNAIR sau el ministru iar Horatiu la Cnair?

Nu o sa stim niciodata. Pe langa a avea oamenii potriviti in locul potrivit e nevoie ca acel om sa aiba sustinere politica sa poata face schimbari, altfel e greu sa faci schimbari daca cineva sta cu securea deasupra capului...

Înțepături în coaliție https://m.digi24.ro/stiri/actualitate/politica/citu-despre-ministerele-care-nu-au-cheltuit-banii-ceruti-si-la-transporturi-sunt-proiecte-cu-executie-aproape-zero-au-o-bila-neagra-1615045
@Tibi5, nu am considerat textul suficient de relevant pt viitor ca să-l pun și în quote  :)

Nici nu merita.

Știrile politice sunt o mizerie...

QuoteFlorin Cîțu, atac la Cătălin Drulă: ,,La Transporturi ar fi trebuit să iau bani, nu să dau, dacă e după execuția bugetară"

Premierul Florin Cîțu l-a criticat, joi, într-o conferință de presă, pe ministrul Transporturilor Cătălin Drulă în legătură cu execuția bugetară. Cîțu spune că de la Transporturi ar fi trebuit să ia bani, nu să dea, dacă ar fi ținut cont de execuția bugetară. Replica premierului vine ca urmare a nemulțumirilor din USR PLUS, după ce ministerul Transporturilor ar urma să primească la rectificare doare 320 de milioane de lei, după ce Cătălin Drulă a cerut 2,9 miliarde.

https://digi24.ro/stiri/actualitate/politica/florin-citu-atac-la-catalin-drula-la-transporturi-ar-fi-trebuit-sa-iau-bani-nu-sa-dau-daca-e-dupa-executia-bugetara-1623537

Iar îl ... Câțu pe MT că nu și-ar fi cheltuit banii!
Care e problema? O fi rămas MT cu plățile în urmă așteptând după Aktor pe ST1+A0S3, după Astaldi pe PiSi5, după Trameco și Nurol pe A3, după SF-urile nepredate de pe A7+A8, după licitațiile nefinalizate de pe A0N1+3, PiSi4, CraPi4?!

Cred ca Catu stie cum stau lucrurile, numai ca el il ataca pe Drula, pentru ca Drula l-a numit "zombie politic".
Dar numai vorbeste dansul, fiindca stie ca in cazul in care il da pe Drula afara, si el ramane fara scaunul de premier...

oricum ar fi, invarteala asta e putin gretoasa.

Eu urmaresc forumul de multi ani pe modul silentions, dar anul acesta filmarile in care se intampla lucruri au explodat (nu doar ca avem mai multi colegi cu drona).

In anii trecuti, AlinC filma saptamanal un santier unde nu se schimba nimic.

Vom vedea, probabil si daca ramane cu bugetul negociat la inceputul anului, poate e in regula, nu cred ca s-au bagat prea multe proiecte in pipeline.

Sa speram ca nu se vor incetini ritmul santierelor.

Frumoasa birocratie si interpretare politica a faptelor.

Daca MT au trecut pe foaie executie liniara - adica in fiecare luna isi propun sa cheluie 1/12 din totalul anual - atunci intr-adevar acum la jumatea anului pare in urma executia, fiindca in constructii in a doua jumate a anului sunt cheltuite 60% - 75% din bugetul anual. In ianuarie - martie nu se lucreaza, iar platile pe aprilie - iunie sunt facut oricum dupa vreo luna - doua.

Alta cauza sunt raportarile interne. De exemplu DRDP-urile (cel putin unele) au cheltuit sume record anul asta pe proiecte de intretinere. Dar traditional raporteaza doar la 100% lucru gata. Multe proiecte sunt pornite si in diverse stadii de finalizare, dar in rapoarte e 0 ca n-au receptionat lucrarile. Lenea de a face un raport intermediar, fiindca de ani de zile nu s-a cerut. O sa se schimbe si asta.

Sunt convins ca la anul pe vremea asta actuala echipa MT poate indrepta omisiunile si modul de lucru arhaic din structurile din subordine. Pana atunci, e prima experienta a lor la o rectificare bugetara. Cum a fost prima la alcatuirea bugetului in Dec 2020. Si nu au un PM tocmai prietenos.

A venit si "replica" Ministrului Drula. :)

QuoteDESPRE RECTIFICARE ȘI BUGETUL TRANSPORTURILOR, PE CIFRE
Execuția bugetară:
1) Componenta fonduri europene: +21,5% față de 2020 la 7 luni. Ne menținem ținta de a absorbi toate cele 8 mld. lei alocate.
2) Componenta fonduri naționale: peste 90% execuție - față de 70% în 2020 (3 mld lei față de 2,45 mld lei).
❗ Problema execuției:
⚫ Avem recorduri istorice la Transporturi și pe fonduri europene, și pe naționale.
⚫ Până la urmă, varianta de rectificare, sub solicitarea Ministerului Transporturilor, vine din teama că nu am cheltui acești bani? Sau tocmai, că i-am cheltui?
⚫ Eu garantez că vom cheltui banii solicitați.
⚫ Și asta pentru că vreau să facem Transporturile din România mai moderne, mai eficiente și să le scoatem din starea de subfinanțare. Pentru asta lupt zi de zi.
❗ Alocarea bugetară din bugetul de stat pe 2021:
⚫ Pe fonduri europene: 8 mld lei - creștere de la 6,2 mld lei în 2020; o alocare suficientă și o vom folosi.
⚫ Pe fonduri naționale: 6,3 mld lei - SCĂDERE DE 10% de la 7,1 mld lei în 2020 - INSUFICIENT; ar trebui MAI MULTE fonduri ca în 2020, în condițiile în care datoriile făcute în 2020 au fost rostogolite în 2021, avem plăți one-time din trecut (sentințe judecătorești) și efectul pandemiei asupra veniturilor în Transporturi a continuat.
⚫ Am discutat cu premierul la alcătuirea bugetului în februarie că vom compensa deficitul pe fonduri naționale la prima rectificare; am reluat această discuția de atunci în cadrul mai multor întâlniri.
❗ Context economic:
⚫ Companiile din domeniul feroviar și de metrou au fost preluate cu mari pierderi și datorii la sfârșitul anului 2020.
⚫ Spre ex., CFR Călători înregistra 490 mil. lei datorii și 460 mil lei eșalonări ale datoriilor la bugetul de stat și la bănci comerciale, Metrorex înregistra datorii de 370 mil lei la sfârșitul lui 2020 ș.a.m.d.
⚫ Am depus mari eforturi și de la minister și cu conducerile companiilor pentru reducerea cheltuielilor și creșterea veniturilor și am reușit să echilibrăm situația, dar este nevoie de o injecție de capital în contul datoriilor istorice.
❗ Sistemul feroviar:
⚫ A fost subfinanțat și decapitalizat zeci de ani.
⚫ În 2020 și 2021 a primit lovitura suplimentară a pandemiei cu pierderile de venituri aferente.
⚫ Orice proces de reformă și restructurare, fără o capitalizare corespunzătoare, rămâne doar o dorință.
⚫ Are nevoie de capitalizare - investiții în echipamente, linii, trenuri și modernizare de procese + stingerea datoriilor istorice.
⚫ Am început acest proces, dar el nu poate funcționa fără finanțare.
❗ Sumele solicitate la rectificarea bugetară acoperă, printre altele:
⚫ Creșterea alocărilor pentru întreținerea infrastructurii rutiere și feroviare. Am făcut record de absorbție anul acesta și pe întreținere.
➡️ Consecința eventualei nealocări: frânarea programului de asfaltări, marcaje, reparații ale drumurilor, precum și a celor de înlocuire la rând (reînnoire) la calea ferată.
⚫ Plata reducerilor legale la transportul cu trenul și metrou pentru elevi, pensionari, veterani. Suma alocată la începutul anului de 350 de mil de lei este insuficientă. În 2019 s-au plătit 685 mil lei, iar în 2020 s-au plătit 450 mil lei (an de pandemie cu lockdown).
➡️ Consecința eventualei nealocări: pagubă de sute de milioane în bugetul CFR Călători și al celorlalți operatori privați, care au acordat conform legii aceste reduceri. Poate duce inclusiv la intrarea în incapacitate de plată.
⚫ Plata sentințelor judecătorești pentru proiecte de acum 5-10 ani, titluri defintive, executorii ("claim-uri").
➡️ Consecința eventualei nealocări: poprire pe conturile CNAIR, blocarea programelor de întreținere, blocarea proiectului Lugoj-Deva lot 2 (sector Margina-Holdea/Coșevița, tunelurile "urșilor").
⚫ Plata ajutoarelor de stat "COVID" cu aprobarea Comisiei Europene pentru pierderile de venituri ale companiilor de transport cauzate de pandemie (astfel de ajutoare a fost acordate în celelalte state membre pentru a compensa pierderile).
➡️ Consecința eventualei nealocări: incapacitate de plată în sistemul feroviar, riscuri la plata salariilor, neplata furnizorilor etc.
Am încredere că vom găsi o variantă de rectificare prin care să putem continua reforma și investițiile în Transporturile din România, obiectiv prioritar în programul de guvernare.

https://www.facebook.com/catalindrulausr/posts/2566853946793685

nici din ce spune o tabără, nici din ce spune cealaltă eu nu înțeleg de unde exact sunt sumele necheltuite față de planificare și de ce

^
Am eu o teorie, repet teorie, puteti sa confirmati sau infirmati: la bugetare Drula a cerut bani pe proiectele x, y, z. Suma acestor proiecte a fost bugetata. Din asta s-a concretizat x si y, nu s-a concretizat z. De acolo vine ce zice el ca are executie bugetara de 90%. La asta zice Citu ca de ce isi cere mai multi, daca n-a cheltuit ce a cerut. Concret ce inseamna x, y, z, nicio tabara nu zice.

Quote from: Cătalin Drulă pe facebook, 29.07.2021Tot astăzi am semnat și contractul pentru construcția unui terminal nou de Plecări Externe.

Va avea o suprafață de 8.000 mp și va fi dotat cu 18 ghișee de check-in și 6 posturi pentru controlul Poliției de Frontieră. Tot în număr de 6 vor fi porțile automate pentru scanarea documentelor biometrice.

Valoarea totală a acestui proiect este de 184,4 mil lei, iar termenul preconizat pentru finalizare este finalul anului 2023.

S-a semnat contractul de finantare pentru Terminalul Plecari Externe al Aeroportului din Timisoara

Lucrarile de construire vor demara la inceputul anului viitor, dupa finalizarea procedurii de achizitie care va desemna castigatorul serviciilor de proiectare si de executie a lucrarilor de construire.

opiniatimisoarei.ro (https://www.opiniatimisoarei.ro/s-a-semnat-contractul-de-finantare-pentru-terminalul-plecari-externe-al-aeroportului-din-timisoara/03/08/2021)

Rușinică! Între "am semnat contractul pentru construcția" și "am semnat contractul de finanțare" e cam mare diferența, nu-i așa?

Îmi aduce aminte de celebra trimitere "spre SEAP" din anii trecuți.

Este posibil să se destrame coaliția de guvernare, ședința de guvern s-a suspendat până la ora 19. Poate reușesc totuși să adopte HG privind bugetul CFR Călători.

Dupa ce se destrama coalitia, m-as bucura sa-l vad pe Catalin in continuare ministru in calitate de tehnocrat.

Nu se poate vorbi de tehnocrat dat fiind că acum este membru de partid. Și nici nu va mai fi guvern tehnocrat, atunci a fost un context cu totul special, după tragedia de la Colectiv.

Quote,,Miniștrii nu demisionează de teamă că lasă țara pe mâna lui Cîțu", spun surse din partid. Însă, motivul principal pentru care miniștrii USR PLUS nu pleacă din Cabinet ține de refuzul a cel puțin doi miniștri de a demisiona. Este vorba de ministrul Investițiilor și Proiectelor Europene Cristian Ghinea și de ministrul Transporturilor Cătălin Drulă.

https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/politica/ce-solutii-are-usr-plus-pentru-criza-politica-surse-ministrul-ghinea-nu-vrea-sa-plece-din-guvern-1654209

pana una alta, fost ministru la transporturi, inginer electrician, Bode, a ajuns interimar si la Justitie. la cum se prezinta situatia, nu cred ca ministri de la USR, inclusiv Drula, au viata lunga in functii

Ar fi pacat sa plece Catalin Drula de la Transporturi.
Are echipa buna, face treaba buna.

Guvernul va cădea, fie își dă demisia PM-ul fie se votează moțiunea de cenzură. Pentru infrastructură chestia nasoală e ca unele HG-uri vor reintra pe circuitul de avizare, deci întârzieri.

De exemplu săptămâna asta trebuia să fie adoptate exproprierile pentru Pasajul de la Drajna Nouă.

Poate ministrul Drulă reușește să reducă din consecințele nefaste asupra birocrației până va fi instalat noul guvern, când sper să își reia funcția. :)

Trist tot ce se-ntampla. Domnul Drula a aratat ca un om competent si interesat cu adevarat de infrastructura poate sa faca lucrurile sa se miste chiar si in Romania.

Pur teoretic, coalitia ramane, deci portofoliile raman la fiecare partid.
Nu cred ca USR-Plus ar propune un alt ministru la Transporturi...

Dar ce e sigur in chestiunea asta numita Politica?

Oare va veni Bode si se va ajunge la o "intelegere magica" cu nenea Beni pe A3?  :lol:

Nu râde, Bode nu are viziunea lui Drula, dar am impresia că se pricepe la dezlegat sforării, mai ales că Biharia-Chiribis e f important pt Salajul lui de baștină! Anul trecut a reușit să salveze licitația de la anulare (în total  pe A3 a reușit semnarea contractului la 5 licitații din 6, doar Suplacu-Chiribis s-a anulat), a deblocat plățile pt Pizza și Aktor, a semnat contracte de elaborare SF pe >1000km. Îl prefer pe Drula, dar și Bode (când înțelege ce are de făcut) e capabil de realizări  :)

Bode are sustinerea partidului si poate mult mai usor sa forteze legea.

a mai fost Bode...nu cunoaste si nu intelege infrastructura nici 10% fata de Catalin...
E politrucul clasic dispus de orice pt a promova..bleak

A-ti uitat episodul accidentului de pe V.Oltului?S-a vazut clar caracterul...sau mai bine zis lipsa lui..Individul nu sa doi bani pe reguli si se considera desupra legilor..clasica hiena politica

Nu te contrazic, dar e capabil de rezultate; mai cu ajutor de la partid, mai cu ajutor de la instituțiile de forță, dar, într-o guvernare pro-infrastructura poate da rezultate.

naivu, am râs pentru că mi-am dat seama cum va veni inapoi corupția și clientelismul la scurt timp după ce Drulă va fi dat afară din MT de PM (dacă într-adevăr se va rupe pisica coaliției).
N-ar trebui să uităm că Bode n-a făcut nimic nici cu corupția marca Rădoi...

Oricine poate să semneze niște documente dacă sunt pregătite de secretarii de stat, directorul CNAIR, etc. Cred că nici Bode n-a făcut mai mult.

De acord, Bode merge pe inertia companiilor din subordinea ministerului. Daca e ceva pe biroul lui dimineata, semneaza. Implicarea dansului in a debloca ceva, orice,  tinde spre 0. La fel si vointa sa contra mafiei Metrorex, a ISCTR, a administratiilor fluviale de la Galati, etc.

Pe langa asfalt mai sunt si alte lucruri la MT. Depolitizare, organizat concursuri pe bune pt ocuparea functiilor de conducere in toate institutiile din subordine, desfiintat sinecuri. Astea sunt cu bataie lunga. Dar sunt si raspunsul la intrebarea 'de ce nu avem o tara ca afara?'.

Vedem saptamana ce vine dar eu zic ca lucrurile vor avea urmatoarea traiectorie: sub o forma sau alta USR+ va iesi de la guvernare, noul ministru va fi de la PNL, guvernul urmand a fi unul minoritar PNL cu sustinere din partea UDMR si PSD.

Mda, cam așa se prefigurează din păcate. Nu e o premieră, guvernul Tăriceanu așa a funcționat după ce a ieșit PD-ul de la guvernare și s-a rupt alianța DA.

Nu cred ca topicul e facut pentru postari politice, dar nu vad cum ar putea fi cum ziceti voi. Nu va exista in niciun caz guvernul minoritar actual decat pe termen foarte scurt, chiar daca nu cade la vreuna din moțiuni tot nu va avea suficiente voturi in Parlament pentru schimbarea structurii guvernului, deci va trebui o noua desemnare de premier.

Comentariile au fost OK pana acum, chiar dacă au continut politic... Nu poti discuta despre ministrul Transporturilor fără să faci niște referiri la politic. Asa ca puteti continua dar va rog nu deviati în discuții strict politice despre alianțe și scenarii. Se pot discuta posibile nume (noi/vechi) la Transporturi (ca asa e numele thread-ului) dar mai intai zic sa asteptam deznodământul.

Aoleu cum sa forteze Bode legea cu Beni de exemplu?

De luni de zile se chinuie CNAIR sa rezolve situatia lui Beni care a licitat mult prea jos (Nu ca ar mai conta dar de ce e oferta conforma?)

Si @horatiu.cosma e salajan, nu numai Bode. Si ce?

Mi se pare incredibil ca pe acest forum de cunoscatori mai exista idei disproportionate despre "ce poate face ministrul". Ministrul e vazut ca un tatuc discretionar care poate rezolva problemele fiecarui sofer si al dracu, nu vine sa le rezolve. Ministrul nu-i poate plati mai mult lui Beni pt zona aia critica. Poate eventual organiza o cheta.

Amintiti-va ca si Lucian Sova care avea tot sprijinul partidului si al lui daddy a stat si s-a uitat ca vitelul la autostrada noua pe ST3 si ST4 si pana nu au schimbat rahatul ala de formular de neconformitati, tot inchisa a ramas.

Dar nah, sa fie cum ziceti voi si sa rezolve Bode , sau Orban, sau Catu sau Johannis cu bagheta magica. Dar eu cred ca Bode care a semnat contractul va arunca cartoful fierbinte la USR sau oriunde altundeva. Asta daca va mai vrea la transporturi, ca e de munca... La Justitie poate fi mai util.

in tot razboiu asta pentru putere, uni ministri mai si lucreaza. Bv lui.

Ministrii USR PLUS demisionează. Cătălin Drulă included.


(https://i.imgur.com/FoiLnLB.jpg)


Mulțumesc @cutter, mulțumesc Horațiu Cosma, pentru implicare și efort.

E, stai sa vedem cu motiunea de cenzura unde se ajunge. Daca totul iese cum trebuie si va pleca actualul PM, Drula va fi cu siguranta inapoi MT. E un mare daca aici, dar e posibil.

Daca... problema este ca actualul PM are sustinerea politica a partidului.

Still, sa speram ca Drula va fi inapoi MT in max o luna sau doua.

Oare cine va fi noul MT interim? Fiindca Bode are si justitia.

Circulă o glumă despre componența noului guvern:

(https://i.imgur.com/eBZODtq.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

Acum, devenind serioși, situația e încurcată, dacă rămâne guvern minoritar PNL+UDMR, așa cum e una din cele 2 variante cele mai probabile, se vor schimba destul de multe lucruri și nu neapărat în bine. Se visează în anumite cercuri la poziția de ministru al Transporturilor., deja au ieșit unii la încălzire.

LE: tehnic, după demisia miniștrilor, vor fi numiți interimari dintre membrii guvernului pentru max 45 de zile.

Quote from: altr on September 06, 2021, 07:21:41 PM
Still, sa speram ca Drula va fi inapoi MT in max o luna sau doua.

Pentru moment, teoretic dl. Drula asigura interimatul vreme de cel mult 45 de zile. Pana la numirea lui Lucian Bode in functia respectiva, ca doar are experienta si a performat.
In rest, este abolut regretabil ce s-a intamplat, Catalin Drula este cel mai bun ministru al transporturilor ever. Nu din 90, nu postbelic. Ever.

Quote from: altr on September 06, 2021, 07:21:41 PM
Oare cine va fi noul MT interim? Fiindca Bode are si justitia.

Fiind poliglob si de fapt universal, Bode poate prelua fara probleme si MT-ul.

Deobicei nu prea pun suflet in ceea ce priveste politica, mereu mi s-a parut ca am ales raul cel mai mic, dar tot rau fiind.
Insa de data asta sunt chiar foarte suparat pentru situatia cu Catalin. Sunt si eu 101% de acord cu colegul de mai sus ca a fost cel mai bun ministru al transporturilor ever.
Sa speram ca nu vom avea iar ceva cuci pe la minister, care sa isi aduca toate rudele si prietenii habarnisti. Nu de alta, dar ajungem iar in vremurile de trista amintire.
Chiar ma bucuram vara asta ca poate, poate, ne revenim si noi, macar la capitolul drumuri.

:rant:

Quote from: ivladbogdan on September 06, 2021, 09:01:19 PM
Insa de data asta sunt chiar foarte suparat pentru situatia cu Catalin. Sunt si eu 101% de acord cu colegul de mai sus ca a fost cel mai bun ministru al transporturilor ever.

Nu a fost, ci este si ramane. Sunt atatea realizari in scurtul sau mandat, incat politicienii acestei tari, indiferent de partid, daca au cap nu doar ca sa nu le ploua in gat, ar trebui sa ii propuna lui Catalin Drula mandat pe viata, sau pe cat o vrea sa stea, ca Ministru al Transporturilor. Cu CIM, cu tot tacamul. De KPI-uri nu e nevoie, oricum omul le depaseste pe toate.  :)

Quote from: ivladbogdan on September 06, 2021, 09:01:19 PM
Sa speram ca nu vom avea iar ceva cuci pe la minister, care sa isi aduca toate rudele si prietenii habarnisti. Nu de alta, dar ajungem iar in vremurile de trista amintire.

Cuci, bozi si toata fauna satelitară aferenta.
Daca nu se intampla vreo minune, vin timpuri foarte negre pentru transporturile din Romania.

Quote from: etravel on September 06, 2021, 08:02:21 PM
Pentru moment, teoretic dl. Drula asigura interimatul vreme de cel mult 45 de zile. Pana la numirea lui Lucian Bode in functia respectiva, ca doar are experienta si a performat.

Cum sa ramane 45 de zile acolo, daca a demisionat? Functia va fi primita de un politician habarnist care nu va face nimic pana guvernul actual va pica la motiunea de cenzura/la vot de investitura, si va fi format un alt guvern, cu o alta persoana ca PM.
(Sau, vine inapoi USL-ul cu cuci.)

LE. Avem stiri din surse.
"Dan Vîlceanu (ministrul Finanţelor) va prelua şi Ministerul Transporturilor."
https://adevarul.ro/news/politica/surse-pnl-istii-vor-inlocui-ministrii-demisionari-usr-plus-1_6136733e5163ec4271f350f0/index.html

Deci, un politician, frumos, elegant, ex-PSDist, care habar n-avea acum cateva zile despre rata inflatiei sau salariul minim brut, va fi si MT. Chiar si Bode ar fi fost mult mai bun.

Cel mai bine în situația dată ar fi să preia Bode transporturile și să pună pe altcineva la justiție.

Sper ca încă actualul ministru să ridice problema asta în coaliție. Daca vine cineva fără niciun fel de experiență e cam nasol, mai ales acum când sunt foarte multe proiecte în desfășurare.

Quote from: altr on September 06, 2021, 11:46:22 PM
Deci, un politician, frumos, elegant, ex-PSDist, care habar n-avea acum cateva zile despre rata inflatiei sau salariul minim brut, va fi si MT. Chiar si Bode ar fi fost mult mai bun.

Bode, the best option!

:lol: :(( :lol: :((
(rasu'-plansu'...)

Jalnica la culme situatie, sa avem de ales intre Bode si Dan Valceanu.

https://economedia.ro/live-text-video-catalin-drula-isi-prezinta-bilantul-dupa-opt-luni-la-ministrul-transporturilor.html

Cătălin Drulă își prezintă bilanțul după opt luni la Ministrul Transporturilor

Chiar dacă e o declarație politică, pun aici pentru ca conține detalii despre proiectele în curs:

https://www.youtube.com/watch?v=6COwqJ5hwmI

Nu e vorba sa alegem intre Bode si Dan Valceanu. Ideea e sa alegem intre Catalin, Bode si toti restul.

Din pacate in momentul de fata singura solutie eficienta ar fi sa ramana Catalin intermar, insa (din motive politice toti USR-sti o sa fie schimbati - sunt aproape sigur) asa ca urmatoarea decizie logica ar fi sa il puna pe Bode (sper sa il puna pe Bode ca altfel o sa se stea pe loc). Nush daca toata lumea e deacord sau nu, dar eu cred ca Bode e singurul care poate sa continue de unde a lasat Catalin fiindca stie deja despre ce e vorba (chiar daca nu toata lumea ii apreciaza meritele). Fara suparare eu consider ca incepand ca Bode a avut cateva realizari ( a facut lucrurile sa mearga) comparativ cu multi dinaintea lui care bateau pasul pe loc (si aici nu ma refer la Cuc ca deja el este oricum undeva la coada clasamentului - ar putea fi folosit de oricine care vrea sa demonstreze ca a facut ceva - doar face o comparatie cu Cuc si deja e pe plus. bine, ar mai fi si Sova in aceeasi oala dar ma opresc aici).

Daca pune pe oricine altcineva sunt sanse mari sa nu faca nimic pana cand osa fie pus in functie guvernul definitiv.

nu cred ca trebuie "sa alegem" nimic. am ales anul trecut. trebui doar sa avem rabdare sa le treaca congresele si apoi cred ca se va putea reveni intro formula similara de guv

Am muncit azi să transcriu în text declarația de azi: http://gorunescu.ro/bilantul-lui-catalin-drula-la-ministerul-transporturilor/

QuoteBILANȚUL LUI CĂTĂLIN DRULĂ LA MINISTERUL TRANSPORTURILOR
BY GORUNESCU ON 07/09/2021


*Captură ecran Cătălin Drulă Facebook
Azi, miniștrii USR-PLUS și-au depus demisiile, iar Ministrul Transporturilor, Cătălin Drulă, a făcut, într-o conferință de presă, următorul bilanț (link video aici):

,,Bună ziua,

Mă bucur să vă revăd. Deocamdată e ultima oară când ne vedem în acest format.

În această dimineață mi-am depus demisia din funcția de ministru al transporturilor și infrastructurii. Plec astăzi de la un minister în care am muncit zi și noapte cu pasiune pentru infrastructura României. Pleac din cauza unui premier iresponsabil, și incapabil să înțeleagă ce înseamnă conducerea unui guvern, un premier despre care am spus odată că e un zombi politic, și care nu înțelege că e terminat politic. Da Florine, s-a terminat! Te agăți de putere dar România nu te mai vrea!

Am venit aici din pasiune și mai ales cu pasiune. Și-am făcut treabă până în ultimul moment. Până când nu s-a mai putut, din cauza unui șef de guvern toxic pentru România. Închei acest mandat, această etapă, cu fruntea sus și cu mândria a tot ce am realizat aici alături de echipa mea. Eu nu sunt omul bilanțurilor. Mie-mi place să construiesc, să stau în prezent și să mă gândesc la viitor, să creez lucruri bune și să vorbească faptele despre mine. Dar din admirație și respect pentru munca unei echipe extraordinare, voi face o trecere în revistă a acestor 8 luni, și voi vorbi despre proiectele pe care le lăsăm în continuare. Pentru că, nu-i așa, cel mai mult vorbesc despre noi lucrurile pe care le lăsăm. Și pentru că vorbeam despre această echip, aș vrea să menționez în special două persoane, sunt foarte mulți oameni care au muncit extraordinar în echipa mea dar vreau să-i menționez în mod special pe secretarii de stat Horațiu Cosma și Costin Țâra, sunt cei doi care au gestionat cele mai grele domenii, rutier și feroviar. Le sunt recunoscător pentru munca pe care au făcut-o și cu oameni tineri, capabili, pasionați și muncitori ca ei, eu am speranțe pentru România și am sentimentul că vom fi bine.

Așadar, la începutul acestui mandat, la începutul anului, spuneam că prioritatea noastră vor fi investițiile și că vrem un record absolut anul acesta și exact asta am livrat. La final de august, ca să vorbim pe cifre, avem 3,7 miliarde de lei investiții din fonduri europene. Spre comparație, în 2020 au fost 3 miliarde, 2019 2,2, pe acceași perioadă a anului – 8 luni, 2018 – 1,14 miliarde. Unde s-au dus banii ăștia? S-au dus în autostrăzi, în căi ferate, în infrastructura României. Și vă dau câteva exemple de proiecte:
– am deschis nodul de mare viteză de la Sebeș între A1 și A10, fără panglici, normal, cum se face, suntem în serviciul oamenilor, o promisiune îndeplinită;
– am reparat acea rușine națională, drumul național 68A, între Coșava și Coșevița, paralel cu sectorul lipsă din A1 dintre Lugoj și Deva, o altă promisiune îndeplinită,
– am turat motoarele la maxim pentru ca anul acesta să fie terminate proiectele A10 Sebeș-Turda, mai lipsește lotul 2, se vor deschide anul acesta ultimii 29 de km și autostrada va fi completă. Mobilizarea în teren e bună, monitorizăm zilnic constructorul, sunt niște puncte critice: la Oiejdea, km 19, este o soluție de ziduri de sprijin, la km 26 la podul de la Teiuș de peste calea ferată, la km 40 este o overpass care încă trebuie terminat pe drumul județean, dar toate sunt în termen, le monitorizăm zilnic, o fac chiar personal, și acest lot va fi livrat anul acesta.
– Ungheni-Târgu Mureș este un sector din autostrada A3 de 10 km, jumătate autostradă, jumătate drum de legătură, n-avem probleme acolo, se avansează foarte bine și va fi terminat în termenul contractual
– un șantier de care suntem foarte foarte mândrii (zâmbește N.R.) este Slatina-Balș, drumul expres dintre Craiova și Pitești (tronson 2 N.R.), suntem undeva la 90% chiar peste 90% cu lucrările, 1700 de oameni, 400 de utilaje, jos pălăria în fața lor. Ce fac oamenii aceia acolo este absolut impresionant și merge către finalizare anul acesta. Trebuie să-i ajute și vremea un pic.
– apoi, drumul de legătură cu 4 benzi de la Giurgiu cu vama Giurgiu, să avem o intrare modernă în țară, pe 20 Septembrie începe turnarea betonului de ciment rutier. E o tehnologie specială, la fel ca în Germania, pentru prima dată în România o să avem un drum de beton corect făcut și care nu ne va da bătăi de cap, cu tehnologie mecanizată de ultimă oră.
– sunt multe alte proiecte: centura orașului Mihăilești,
– centura orașului Satu Mare, care vor fi deschise anul acesta, la centura orașului Satu Mare încercăm să deschidem, în fine, (arătând în spate spre minister N.R.) ministerul, întreg lotul, dacă nu, vor fi 16 km din 19,
– pasajul Mogoșoaia acum la 1 Octombrie, aici m-am luptat, mă rog, am avut o discuție foarte apăsată cu constructorul, teoretic ei puteau să deschidă conform termenului contractual foarte lax la anul, le-am spus că e păcat pentru brand-ul lor și am reușit să tragem acest termen la 1 Octombrie, în câteva săptămâni. Pentru mine orice zi în care se poate circula mai repede pe o parte din infrastructura rutieră, pe o bucată de autostradă sau un pasaj e o zi importantă. Și așa a fost mentalitatea noastră aici.

Am deschis multe șantiere anul acesta:
– Sibiu Pitești (A1, lot 5 Pitești – Curtea de Argeș, N.R.), avem autorizația de construire din Iunie, ordinul de începere pe 1 Septembrie,
– Craiova Pitești tronsonul 3 se lucrează, tronsonul 4 am semnat contractul recent,
– autorizația de construire pe autostrada de centură a Bucureștiului A0, lotul 1 și lotul 3, acolo o să vă mai spun un pic la partea de viitor,
– autostrada Transilvania între Cluj-Napoca și Oradea, autorizațiile de construire și ordine de începere pe Nădășelu-Poarta Sălajului și Nușfalău-Suplacu de Barcău. Și acolo sunt 500 de muncitori, 400.000 de tone de asfalt.
– sunt mai multe proiecte de variante ocolitoare care au fost deblocate: centura Zalău, centura Tecuci, centura Târgu-Jiu – acolo mai e ceva de lucru, încă nu sunt mulțumit de cum lucrează acel constructor, iar pentru 2021:
– drumul expres Brăila-Galați e în fază de proiectare, intenționează constructorul să înceapă lucrările în Octombrie,
– la podurile dunărene de pe A2 am suspendat pe perioada verii lucrările și vor reîncepe;
– vom avea parcări civilizate pe A1 și A2 în primăvară a fost semnat contractul pentru concesionarea a 13 perechi de spații de servicii pe de sectoarele de autostrăzi, unde vor fi benzinării moderne. În sfârșit scăpăm de nenorocirile alea cere erau acolo. Iar în această toamnă pregătim încă o serie de concesionări pentru spațiile care nu au fost concesionate încă.
– am contractat proiectarea și execuția pentru drumul expre de legătură Oradea-A3
– am lansat licitația pentru A7 Ploiești-Buzău
– modernizarea centurii București pe sectorul sud-vestic între DN5 și A1
– modernizarea DN71 între Târgoviște și Sinaia, licitație lansată zilele trecute pentru modernizarea acestui sector
– lucrurile merg bine pe tronsonul 1 din Sibiu-Pitești, va fi finalizat în 2022,
– podul de la Brăila
– pe lotul 4 din Sibiu-Pitești a fost anunțat câștigătorul zilele trecute
E o problemă bună pe care o avem acum în România, că avem foarte multe proiecte și enumerări. Mi-aduc aminte de vremuri când s-ar fi terminat rapid o astfel de prezentare.
-A7, autostrada Moldovei, urmează obținerea acordului de mediu și aprobarea în guvern a tronsonului Buzău-Focșani, o să spun la partea de ,,ce urmează", de fapt, că am împărțit prezentarea în două;
– pe A8 am semnat în 8 Aprilie Târgu Neamț-Iași-Ungheni pregătirea proiectului tehnic și e în curs de elaborare. Pe Târgu Mureș-Târgu Neamț într-un contract foarte prost pornit din urmă, am prioritizat și vom avea livrarea în perioada următoare a sectoarelor din capete, cele finalizate din PNRR,
– săptămâna acesta vom avea și la Lugoj-Deva lotul 2 short-list-ul pentru depunere de candidaturi,
– un proiect pe care l-as scos din sertar este A4 sud – alternativa Techirghiol – continuarea autostrăzii A4 spre Olimp,
– un alt proiect este pe Făgăraș-Brașov, sunt convins că o să uit unele, mi-am făcut notițele oarecum sumar (zâmbește). Pentru mine contează mult mai mult decât o enumerare, ca lucrurile astea să se întâmple în practică.
– pe A0, inelul de centură a Bucureștiului, așa cum spuneam, suntem on target, ca pe sud, pe semicercul sudic să circulăm în 2023, așa cum am spus la începutul anului, și pentru nord rămânem cu 2024.

Apoi, aș vrea să vorbim puțin și despre domeniul feroviar. E un domeniu care a suferit enorm din lipsă de investiții, complet decapitalizat, cu șinele lăsate în paragină și locomotivele și vagoanele la fel, și am muncit foarte mult anul ăsta ca să, o dată să facem ce se poate în condițiile financiare absolut dificile și cu un premier ostil domeniului feroviar, repet, un premier complet ostil domeniului feroviar. Am discutat începând din primăvară, lumea se-ntreabă de ce nu cumpără CFR Călători locomotive. E simplu, pentru că am preluat această companie cu 600 milioane datorii la furnizori privați și 600 de milioane la stat, și în propunerile mele de a aloca suficiente sume pentru compensație, de a depune, în sfârșit, am reușit, cu enorme negocieri în spate și presiuni să avem acel memorandum să depunem ajutorul de stat, nici pe acela nu voia, deși aproape toate țările din Europa și-au ajutat industriile feroviare, Germania recent a injectat in Deutsche Bahn 2,5 miliarde de euro, în fine, dar hai să vorbim despre ce am reușit să facem în ciuda acestei ostilități.

Facem un record de reînnoire, de înlocuiri la rând anul acesta. Vor fi peste 100 de km înlocuiți, asta înseamnă și cale ferată la 120 km/h, unde era de 30 km/h. Spre exemplu, între Buzău și Făurei, sunt 40 de km, 60 de milioane de lei, lucrările se desfășoară pe 5 luni, am și fost să le vizitez acolo, deci a început în Iulie și se termină în Decembrie. Cu 60 de milioane de lei, cu 1,5 milioane de lei pe km, ducem o cale ferată de la 30 de km/h la 120. Nu cunosc nici un fel de investiție cu beneficiu mai mare. Și am insistat foarte mult să avem din PNRR o axă pentru astfel de investiții, am reușit să schimb cum era gândit PNRR-ul. Erau puse acolo doar acele proiecte mari de modernizări pe feroviar care, cu toții știm, durează, pe coridor, foarte mulți ani și costă foarte mult și beneficiile sunt punctuale, și am reușit să luăm, să punem de-o parte, că până la urmă, în fața unor politicieni care nu înțeleg cale ferată cam asta e, cu pusul de-o parte, am reușit să punem 1,2 miliarde de euro pentru astfel de lucrări punctuale care îmbunătățesc concret infrastructura. 236 milioane de euro electrificări prin PNRR, 276 de milioane reînnoiri, astea despre care vorbim, ăștia sunt euro, și gândiți-vă ce facem cu 276 milioane de euro dacă cu 60 de milioane de lei, ăștia sunt 12 milioane de euro, am făcut 40 de km de la 30 la 120 km/h (920 de km, N.R.).

Nu numai că am pus banii acolo, dar am început niște proceduri de care sunt foarte mândru, la CFR, pentru cumpăratul de șină nouă și traverse, elementele componente ale căii ferate. Este un acord-cadru pentru traverse de beton, pentru aproximativ 1000 km de cale, cu o valoare de 414 milioane de lei care va fi încheiat în săptămânile următoare, adică încheiată licitația, efectiv semnat. Exista un acord-cadru pentru șină dar cei de la CFR probabil disperați în fața lipsei de interes a mediului politic pentru acest domeniu, nu se mai gândeau să comande ultima parte a acestui contract, și am bucuria că a fost semnat încă un contract subsecvent pentru a fi finalizat acest contract, pentru 6500 de tone de șină nou-nouță, asta înseamnă 54 de km de cale cu această șină. Știți cum se vorbește în acest minister? N-a mai văzut CFR-ul șină nouă de ăhă, de 15 ani! Dumneavoastră sunteți jurnaliști de infrastructură, știți lucrurile astea, trebuie să le spunem și publicului, ca să înțeleagă de ce se merge cum se merge pe calea ferată. Valoarea este de 30 de milioane de lei. Vreau să văd că ăștia 30 de milioane de lei se plătesc pentru această șină, și o să urmăresc, pe oricine vine aicea, să facă aceste plăți.

Apoi 640 aparate de cale. Macazuri, pe românește. N-are CFR-ul, și sunt restricții de 5 km/h. În valoare de 209 milioane de lei, ăsta e alt contrat-cadru lansat. Le găsiți pe Sicap, sunt în curs de a fi încheiate.

O parte vor fi finanțate de la bugetul de stat, o parte din aceste axe de care vorbeam – în PNRR.

Tot în PNRR avem și pentru material rulant puse sume importante. Avem și proiectele de achiziții de trenuri, de care vorbeam, adică 20 de trenuri electrice 100 milioane EURO, 16 locomotive electrice noi – 46 milioane euro, și avem și proiectele de coridor.

Caransebeș-Lugoj-Timișoare-Arad, la un cost estimat de 1..., e finalizat SF-ul, indicatorii merg în guvern, se poate lansa licitația în această toamnă.

Avem electrificări pe Constanța-Mangalia, să nu mai schimbăm locomotiva la Constanța când mergem la Mangalia, plus modernizarea, acolo este o linie simplă, veche, o cunosc toți românii, că au circulat pe ea și se întreabă de ce fac o oră jumătate de la Constanța la Mangalia.

Și 728 de milioane de euro pentru lucrări de reînnoire și refacție de tip quick-wins.

În plus, concret, săptămâna aceasta, dacă nu săptămâna viitoare, se încheie licitația pentru trenuri. Am mai vorbit odată aicea acum o lună, sunt 20 de trenuri noi, producător francez, Alstom, cu 352 de locuri, sunt rame electrice, care vor fi livrate peste doi ani, la trenuri nu sunt livrate de pe raft, trebuie produse, sunt finanțate din fonduri europene, și putem suplimenta această cantitate cu o opțiune de încă 17. Eu susțin să facem asta ca țară, să luăm 37 de trenuri noi, care merg cu 160 km/h, sunt trenuri ultramoderne, sunt trenuri pe care le cumpără de exemplu liniile feroviare din Italia, din Germania, abia aștept să le vedem.

Am discutat cu cei de la ARF despre posibilitatea de a achiziționa unități, rame battery-electric, care au alimentare mixtă – cu baterii și se alimentează și din catenară, pentru liniile neelectrificate. Spre exemplu, una dintre ele ar putea face serviciul aeroport, unde am putea electrifica, am putea pune catenară pe o lungime destul de mare și restul, pe ultima bucată, unde nu e electrificat, să meargă pe baterii. Autonomia unei astfel de rame merge de la zeci de km până la sute de km, în funcție de model.

Și pentru că vorbim de PNRR aș vrea să nu uităm că grație eforturilor colegului meu, Cristian Ghinea, căruia îi mulțumesc efectiv pentru munca pe care a depus-o, România are cea mai mare alocare de bani pentru autostrăzi, dintre toate țările din Europa.

Și aici avem:
– A7 Ploiești-Pașcani
– capetele din A8
– sectorul lipsă din A1, cu tuneluri
– autostrada A3, cea care este în construcție Nădășelu-Poarta Sălajului
– avem și infrastructură de taxare și control, de trafic inteligent, de cântărire automată și așa mai departe.

Aș vrea să vă vorbesc puțin și despre ce lăsăm după noi. Despre ce urmează în această toamnă. De altfel, ați văzut că ne-am făcut un obicei dina nu tăia panglici, din a ne face treaba cu profesionalism, fără artificii și, mă rog, altfel de oportunități care sunt strict de imagine. Vedem ce urmează în continuare.

Ca inaugurări, am manționat proiectele deja, pasajul Mogoșoaia 1 Octombire, drumul de legătură Giurgiu, centura Satu Mare în Decembrie, Ungheni-Târgu-mureș A3 în Noiembrie, tronsonul 2 din Sebeș-Turda undeva între 1 și 15 Noiembrie, acea refacție pe BUzău-Făureai de 38 de km.

Apoi, alte vești bune care vin săptămânile următoare și această toamnă, sunt:
– ordin de începere pe A0 sud Lotul3, cel care nu avea încă ordin de începere, unde este un constructor grec, săptămâna 20-24 Septembrie,
– săptămâna asta se aprobă proiectul tehnic pentru drumul de legătură de la Timișoara, a fost în faza de proiectare,
– pasajul Drajna, suntem pe punctul să aprobăm exproprierile în guvern, e deja pe circuit hotărârea de guvern și lucrările ar trebui să înceapă în Octombrie. Le solicit celor care rămân aicea să se țină de acest program.
– început de lucrări pe Brăila-Galați în Octombrie,
– iar modernizarea căii ferate între București și Giurgiu, o rușine națională, din 2005 acel pod a fost, a căzut la niște inundații, la Grădiștea, am dat deja autorizație de construire, nu pentru poduri, cea pentru poduri urmează după aprobarea săptămâna viitoare a întregului PT și din Octombrie încep lucrările în forță și la acel pod, este prima cale ferată făcută în Regat, și noi n-am reușit, de 16 ani, să reparăm un pod căzut. Iată că încep lucrările acuma.

Apoi, la semnări de contracte, ce anticipez:
– A3 Suplacu de Barcău-Chiribiș, unde a fost anunțat câștigătorul zilele acestea
– pe A0 nord loturile 1 și 3, loturile care încă nu au câștigători, la fel, vor fi anunțați noii câștigători
– pe dublarea centurii București (DNCB N.R.) între A1 și DN5 în toamna acesta
– studiul de fezabilitate al drumului rapid, autostradă sau drum expres București Alexandria, și
– lotul 4 din Sibiu-Pitești, după soluționarea eventualelor contestații la CNSC. A fost din nou desemnat câștigătorul, acel constructor austriac (PORR N.R.),
– apoi, București-Târgoviște, acel drum rapid care să înlocuiască greșitul proiect de dublare prin localități, avem acea licitație, cred că în octombrie vom avea finalizarea ei,
– s-au depus ieri ofertele la Craiova-Lugoj, în câteva luni o să avem și acolo contract semnat, și
– legătura Curtea de Argeș-Râmnicu Vâlcea.

Depuneri de oferte, am luat-o pe rând de la cele mai avansate:
– pe 27 Septembrie pentru modernizarea căii ferate, proiect din PNRR, între Caransebeș-Lugoj-Timișoara Est,
– pe 15 Septembrie, lotul unde am rupt pisica, Chețani-Câmpia Turzii,
– pe 20 Septembrie Sibiu-Pitești lotul 2, un proiect de un miliard de euro, acest sector de autostradă care se desfășoară în valea Oltului, rămâne, nu se mai schimbă, pe 20 Septembrie, moment epocal pentru România, vom avea în sfârșit oferte depuse pentru autostrada care traversează munții, pentru construcție, nu pentru alte povești,
– pe A7 Ploiești-Buzău se depun săptămâna viitoare ofertele, aici este vorba doar despre execuție, proiectul tehnic e deja făcut,
– pe DN 71 pe 4 Noiembrie,
– mai sunt și proiecte mai mici, avem SF pentru 12 noduri de autostrăzi 14 Octombrie

Termene de lansări de licitații, proiectele care se vor face în anii următori. Întotdeauna aici trebuie să lași o moștenire.
– A7 Buzău-Focșani în Octombrie,
– A7 Focșani-Bacău-Pașcani în Decembrie
– Sibiu-Făgăraș, e gata acordul de mediu, e gata de trimis pe circuit hotărârea de guvern de indicatori, se poate lansa licitația pentru Sibiu-Făgăraș A13 în Octombrie,
– pentru centura metropolitană Cluj în Decembrie
– drumul de legătură A3-DN1 la Tureni tot în Decembrie, asta depinde de finalizarea documentației de acorduri de mediu, și
– ceea ce mă întrebaserăți mai devreme, Episcopia Bihor- Cluj Napoca calea ferată

Aș vrea, înainte de a lua întrebări, aș mai vrea să vă vorbesc puțin despre profesionalizare și despre integritate. Două priorități pentru mine.

La capitolul profesionalizare, am reorganizat Ministerul Transporturilor și Infrastructurii ca să devină o instituție mai eficientă și mai suplă, am redus numărul posturilor de conducere cu 11%. Am organizat concursuri pe bune, într-o manieră transparentă, pentru a recruta oameni noi. Și am numit echipe complete de manageri profesioniști, de administratori la companiile din subordine.

De asemenea, pentru operaționalizarea noii companii CNIR, care este prevăzută și în PNRR, de ieri avem un director general, un profesionist, cu un CV impecabil, spre să fie lăsat să-și facă treaba. Avem nevoie de o structură nouă, eficientă, care să se ocupe ce aceste mari investiții.

Pentru 16 companii din subordine am declanșat procedurile de selecție conform 109 – conform ordonanței pentru mandate complete.

Și despre integritate aș vrea să vă vorbesc puțin despre partea de controale care au fost desfășurate la ISCTR, unde, după schimbarea managementului de acolo, și iată ce înseamnă să aduci oameni care-și iubesc meseria și o fac cu profesionalism, avem niște rezultate care pentru mine sunt în același timp impresionante și de speriat, dar arată că asta trebuie să facem ca să aducem în normalitate transporturile care să nu mai distrugă drumurile.

Avem 15.800 de vehicule controlate în trafic, cu 3.300 procese verbale de contravenție, și, numai puțin că aveam aicea cifrele, din 2241 de vehicule verificate, au fost cântărite 1124, dintre care au avut infracțiuni grave la greutate 634. Deci undeva la 60% din vehiculele controlate prin cântărire depășeau greutatea și au fost imobilizate. Am primit semnale că s-a înțeles mesajul, sper să se continue asta, pentru că e important să avem legi dar și să respectăm acele legi, să controlăm respectarea lor.

După cum știți, nu m-am ferit în acest mandat de cartofi fierbinți, am primit multe felicitări pentru situația de la Metrorex și ce s-a întâmplat acolo. Tot ce am făcut a fost să nu întorc capul. În general oamenii politici când dau de o situație care devine complicată și mai bine n-o țin în mâini, mai comod să te faci că nu e acolo sau să închizi ochii. Și asta ne-a adus aici, după 30 de ani. Eu n-am făcut decât să nu întorc capul și să-mi fac treaba. Asta pare că a devenit un act eroic în România dar nu ar trebui să fie.

Vorbim despre integritate, am semnat, chiar ieri a fost publicat în Monitorul Oficial, împreună cu ministrul sănătății Ioana Mihăilă, un ordin comun care schimbă din temelii sistemul de examinare medicală și psihologică privind siguranța în transporturi, o piață de servicii de 10 milioane de euro. Erau situații în care oamenii erau văzuți de o asistentă, dar la final apăreau cu parafă de la medici sau psihologi care nu-i văzuseră niciodată la față și printre modificările introduse se numără obligația de a avea aparatură certificată și autorizată de Agenția Națională a Medicamentelor, de a face dovada mentenanței, obligația ca medicii contractați să declare, pe propria răspundere, timpii de muncă prestați în această activitate la casele de asigurări și obligația de a desfășura activități conform codului CAEN. O testare psihologică se face de un psiholog autorizat. Am găsit firme care pretindeau că oferă testare psihologică, pe coduri precum 9609 – alte activități de servicii care includ astrologie, spiritism, agenții matrimoniale și altele.

La fel ca în cazul spațiilor comerciale de la metrou, controalelor ISCTR, aducem această activitate de testare în zona de legalitate și o redăm profesioniștilor. Bineînțeles, un ordin odată emis poate fi și schimbat, eu sper să nu fie, ăștia sunt pași importanți pentru integritate.

Am arătat, cred, în aceste 8 luni, că acel termen pe care l-am tot folosit, revoluția bunei guvernări este real, buna guvernare pentru binele românilor poate exista și că atunci când nu faci politică pentru... cum fac vechile partide pentru rețele clientelare, se poate. Putem să construim și autostrăzi, putem să avem și fonduri europene, putem să finalizăm proiecte, se poate recăpăta încrederea oamenilor onești din sistem că România poate fi normală. Că ajung oameni profesioniști în posturi de conducere și că lucrează în interesul societății.

Eu am avut 3 axe pe care mia-m desfășurat activitatea: profesionalism – trebuie să te pricepi la ce faci, sau să ai capacitate; integritate – asta a fost zero negociabilă, și curaj, pentru că dacă ai doar profesionalism și integritate dar îți lipsește curajul de a lupta cu niște sisteme învechite și corupte, mu poți să faci treabă.

Le mulțumesc tuturor celor din Ministerul Transporturilor și din instituțiile asociate – companii, regii autonome, care au înțeles că se poate altfel, și și-au făcut treaba cu cinste, îi aplaud și îi încurajez să facă această treabă în continuare.

Îi mulțumesc vicepremierului Barna, Dan Barna care a făcut minuni pentru a mă ajuta să fac treabă pentru România, în ciuda unui premier ostil.

Vom continua cu toată energia și toată pasiunea atunci când vom avea în fruntea guvernului un lider capabil să gestioneze o coaliție.

Mulțumesc."

Considerații personale Gorunescu:

este de departe cel mai eficient ministru al transporturilor de după 89
mi-a plăcut modestia, naturalețea și inteligența
mi-a plăcut că are principii
am apreciat comunicarea, o mare lipsă la miniștrii din trecut. În definitiv, să recunoști că ești în slujba cetățenilor și să raportezi în mod constant cum le cheltui banii ar trebui să fie cerințe ale noastre pentru toți cei care ne conduc, indiferent de nivel.
Mulțumesc și eu echipei de la minister pentru rezultate.

O noua sursa (https://digi24.ro/stiri/actualitate/politica/surse-cine-ii-va-inlocui-pe-ministrii-usr-plus-1660561) confirma ca Dan Vîlceanu va fi ministrul interimar al Transporturilor.

Va fi doar de fatada Valceanu, cu pixul. Speram sa reziste Horatiu o perioada pana se limpezesc apele sau macar sa fie Scrioșteanu in pozitie mai avansata daca PM va hotari sa se debaraseze total de secretarii de stat ai altui partid. Practic Catalin a pornit atat de multe proiecte incat un ministru afon fara secretari de stat buni se va impotmoli pur si simplu  in atata informatie si va pune totul pe pauza.

Alea jacta est.

Președintele României, Klaus Iohannis, a semnat miercuri, 8 septembrie 2021, următoarele decrete:

Decret prin care se ia act de demisia domnului Cătălin Drulă, ministrul transporturilor şi infrastructurii, şi se constată încetarea funcției de membru al Guvernului.

Decret de desemnare a domnului Dan Vîlceanu, ministrul finanțelor, ca ministru al transporturilor şi infrastructurii, interimar.

https://www.presidency.ro/ro/media/decrete-semnate-de-presedintele-romaniei-klaus-iohannis1631094072

Asa cum imi era teama, mandatul a fost prea scurt.

Un mare regret ptr plecarea min Drula.
Pot sa sper macar la o formula in care sa se intoarca cat mai rapid la minister si partidul din care face parte la guvernare.
Doar ce ne obisnuiam cu ceva normalitate , comportament de bun simt , comunicare si deschidere..asta pe langa implicare si pasiune.

Prim-ministrul a inceput sa dea afara secretarii de stat  :|

Multumim pentru tot efortul si implicarea voastra Catalin & Horatiu!

(https://i.imgur.com/x3GuRbV.png)

Ce canalie! Ii da afara numai pentru ca sint pusi de 'ailalti', nici o vorba despre competenta sau vreo evaluare. Ce sperante sa mai avem pentru tara asta?

Mulțumim pentru cuvintele frumoase și încrederea acordată. Mergem înainte cu capul sus că am făcut tot ce ține de noi să scoatem domeniul ăsta la liman.

Felicitari si multe multumiri pentru munca depusa. Respect maxim, sunteti dovada ca daca exista bunavointa si competenta, se pot face multe (si) in Romania.

Mulțumim @cutter, mulțumim @horatiu.cosma si multumim @covasnianu, pentru munca depusa, profesionalism, transparenta si competenta !

Respect @cutter, @horatiu.cosma, @covasnianu. A fost prima repriză. Roata se întoarce. Vor mai fi oportunități.

O să fiu eu cârcotașul de serviciu și o să punctez și un eșec: neimplementarea 2+1 pe segmentele din DN2 unde s-a reasfaltat. Mai ales la sud de Bacău.

PNL=PSD
In loc de 4 ani de reforme si dezvoltare, primim asta. Poporul asta parca e blestemat. Pana si R. Moldova s-a trezit in al 12lea ceas.

Multumim Catalin&Team pentru ce-ati realizat in acest timp scurt.

Mie mi se pare ca am avut pentru prima oara un Ministru (cu M!) care a pus tot sufletul sau in ceea ce a facut in minister.
Ministri implicati am mai avut, dar la fiecare s-a vazut (mai mult sau mai putin transparent) interesele politice sau de de gasca. La Catalin am vazut doar implicare 100% pentru infrastructura.
Eu sper sa il vedem cat mai curand in scaunul ministerial.

Sincere felicitari pentru munca depusa de dl. Ministru si colegii lui! Este singura activitate notabila la Ministerul Transporturilor in ultimii ani, facuta de adevarati profesionisti (nu intram in aspectele politice, vorbim strict infrastructura). Mai rar asa un ministru atat de bine informat si competent!

Iti doresc si eu sa revii Catalin cat mai curand in fruntea acestui minister!

momentan nu cred că e cazul să își pună CV-ul pe BestJobs :) Pentru Câțu e important să fie PM până la alegeri, ca să pară că el împarte banii, dar eu cred că PNL-iștii nu sunt așa de tâmpiți, au văzut unde a dus traiectoria lui Tăriceanu... Deci în scenariul optimist ( nu Bacovia, plouă, plouă, plouă :) ) va fi doar un concediu...

Poporul asta e 100% blestemat.
Numai noi avem o presedinte care considera tara democratica, dar incalca grav constitutia (ar trebui sa fie independent, in sensul propriu a cuvantului, nu numai fara carnet de partid).

Multiumim si respect Catalin Drula, Horatiu Cosma, Adrian Covasnianu (si nu numai). Felicitari pentru munca depusa! Eu mai am sperante. OK, numai dupa data de 25 septembrie, but still...

Si eu imi doresc sa reveniti cat mai repede. Dar poate aceasta (mica, sper) pauza poate fi si o oportunitate sa reflectam asupra unor reforme care s-ar fi putut face si cat ar putea cantari acestea si intr-un viitor cand alte forte politice se vor afla la putere.

Din pacate pe partea de transparenta nu s-a imbunatatit cadrul normativ si aici ma refer la toate problemele semnalate pe aici in trecut legat de eschivele de la raspunsurile pe legea 544, nepublicarea automata a rapoartelor de inceput si intermediare si in general crearea de instrumente deschise si eficiente pentru monitorizarea si influentarea etapei de SF de catre societatea civila.

Poate ar trebui introdus in proces chiar un fel de "CTE al societatii civile" cu aviz obligatoriu care ar da o putere reala cetatenilor sa influenteze de exemplu traseele si sa mai tempereze din dorintele unora de a inventa tot felul de cocoase.

Pentru diverse legi de exemplu e nevoie de consultarea Consiliului Economic si Social sau a Consililui Fiscal deci precedente ar fi.

Pt prima data o echipa de top..vb lui Catalin - profesionista,integra si curajoasa....jos palaria...in doar 8 luni..si pacat ca sunt doar 8...
Felicitări...si eu inca cred ca veți revenii

Un mandat energic, mai ales pe rutier, dar in conditiile actuale sa acordam beneficiul dubiului si sa concluzionam ca erau multe bune intentii si pe feroviar.
Nu pot sa mai critic nimic in conditiile in care aceste 9 luni au valorat cat cel putin alti 2 ani in alte mandate si nu a existat timp suficient pentru a se vedea daca unele greseli nu erau decat etape trecatoare.
Felicitari pentru toata energia si proiectele initiate!

A fost cu siguranta un mandat foarte bun, cu realizari consistente intr-un timp relativ scurt. Vreau totusi sa remarc cateva subiecte care au fost oarecum evitate in discursurile publice:
- situatia grava a CFR Marfa, unde in loc sa se incerce revitalizarea companiei, managementul actual se limiteaza doar la disponibilizari
- idem si la Tarom, unde chiar daca se mentioneaza succesul cu charterele, asta este o picatura intr-un ocean
- situatia penibila de la CFR Calatori, unde cred ca nici nu merita sa mai deschid subiectul despre rute anulate intempestiv, incendii etc.
- executia SF-ului pentru modernizarea Garii de Nord din Bucuresti, care bate pasul pe loc de la inceputul anului (aici o vina are si Primaria Capitalei)
- nefinalizare niciunei licitatii pentru achizitia de trenuri (si nici nu se va intampla vreo minune prea curand, din cauza unor decizii mai mult decat controversate, care vor duce evident la contestatii)
- toate proiecte de realizare a SF-urilor pe rutier si feroviar sunt realizate in spatele usilor inchise, iar companiile nu doresc sa puna informatii publice pe site (despre trasee, costuri estimate, stadiu etc.) => transparenta 0

1. Ce ai vrea sa faca? Are de restituit o gramada de bani CE ajutor de stat acordat ilegal in anii 2013-2015. Datorii ? Garla. Schema de personal era oricum supradimensionata la activitate acurenta. Compania asta oricum va muri, s-a lucrat intens cu comisia europeana de a gasi o solutia de a salva partial din companie ceva
2. Aceeasi situatie, criza COVID a afectat drastic activitatea, plus managementul catastrofal anterior. In astea cateva luni s-a facut un damage control si o imbunataire cat de cat a cash floului, ca altfel vorbeam la trecut despre TAROM

Cat timp ai un PM care il doare in c.r de CFR si TAROM, din rahat bici nu ai cum sa faci,

dar pentru ultimul punct ce scuza are? E chiar asa de greu sa supuna dezbaterii publice variantele de traseu inainte de definitivarea AMC-ului?

Nu ma intereseaza sa fac politica, dar nu stiu unde altundeva sa intreb.  Realist vorbind, cel putin pentru cateva luni o sa fie un blocaj.  Si cel mai rau caz e ca se va prioritiza banii catre primari care l-au sustinut pe premier.  In cazul asta, la ce ne putem REALIST astepta sa se intample?  Vor intra in concediu constructorii lenesi care zic ca nu mai e caine la stana?  Se vor bloca deschiderile de noi proiecte de gen semnare PiSi4 si lansare/acordare la A7? Vor intra la sertar din nou proiecte Bv-Fag?  Ce crede lumea ca e realist sa ne asteptam?

Nu cred ca pot sa apara astfel de blocaje. Cei 50 mld sunt o promisiune frumoasa a lui Citu pentru 2022 si dupa. In MT sunt inca oameni care au lucrat acolo si in 2020 cand lucrurile deja se deblocasera in mare parte. Conducerea CNAIR e aceeasi de aproape 2 ani, aici nu ar trebui sa avem sincope deloc.
Principala ingrijorare ar trebui sa fie legata de PNRR, pentru ca banii de acolo ar trebui sa vina conditionati de ceva reforme promise de guvern. Care reforme vor fi cam greu de implementat cu un USL renascut.

La rutier avem acces la proiectele care acum sunt in faza de SF. Nu e o problema (momentan). Asta nu e la ministru, ci la CNAIR. Valabil și pentru CFR.

Hai sa revenim la subiectul thread-ului.

,,Schimbarea lui Drulă, bucuria nebunilor"

https://republica.ro/schimbarea-lui-drula-bucuria-nebunilor

QuoteNucu Morar
Contributor comentator


Schimbarea lui Drulă, bucuria nebunilor
acum 2 ore


(https://i.imgur.com/4efI6VC.jpg)


C Drulă - Inquam Photos / Octav Ganea
Foto: Inquam Photos / Octav Ganea

Primul mandat al lui Cătălin Drulă la Transporturi s-a încheiat. Nu din cauza unui accident feroviar, nu din cauza unui avion prăbușit, nu că s-ar fi surpat vreo autostradă, ci ca urmare a unei crize politice stupide apărute din nimic, până la urmă.

Venit în decembrie anul trecut, anul ăsta n-a mai apucat paltonul la sediul din Dinicu Golescu 38. Ceferiștii nu-l regretă, dacă e să fiu elegant, așa după cum arată rețelele de socializare. Până la urmă ăsta nu e un semnal rău, majoritatea miniștrilor au plecat așa cum au venit, necunoscuți, nepricepuți, lipsiți de orice inițiativă, oameni care și-au bifat încă o funcție în CV-urile lor artificiale. O excepție a fost Băsescu, un om care a lăsat reforme profunde în domeniul feroviar, imposibil de uitat sau bagatelizat. Au existat voci care l-au comparat pe Drulă cu Băsescu, din acest punct de vedere.

Sectorul feroviar se zbate într-o ineficiență cronică, anchilozat în grupuri de interese, cumetrii, prietenii, pierderi financiare uriașe în creștere de la un mandat la altul. Orice analist onest cu un minimum de cunoștințe economice realizează că e vorba de o mare gaură neagră la bugetul de stat. E nevoie de reforme profunde, drastice, care să corecteze un sistem greșit de funcționare. Experiența trecutului ne arată că sistemul nu se poate reforma din interior, sistemul nu face decât să-și conserve status-quo-ul, complicând artificial lucrurile, astfel încât să nu poată fi corectat. Reforma nu poate veni decât din afară. Drulă a înțeles lucrul acesta și și-a asumat rolul de a acționa în consecință.

Există două direcții din care a fost atacat ministrul. În primul rând conservatorii, cei care nu-și doresc cu niciun chip schimbarea lucrurilor, profitorii mai mari sau mai mici începând cu simplii salariați, până la directorii generali și patronii de firme. Căciula bugetului de stat din care se iau bani pentru acoperirea pierderilor e mare și poate acoperi și incompetența și iresponsabilitatea și profituri uriașe. Manageri iresponsabili, în sensul că nu răspund pentru dezastrele financiare lăsate în urmă, reciclați în sistemul feroviar pe care continuă să-l păstorească, contracte date pe sprânceană, blocaje financiare penibile până acolo încât nu sunt bani de salarii pentru angajați. Toată această organizare de gașcă suferă la orice schimbare și se opune cu vehemență reformelor.

O a doua categorie care l-a criticat pe Drulă, mai ales în partea a doua a scurtului mandat, categorie din care fac și eu parte, este cea a celor care cred că reformele sunt prea lente, care nu sunt duse la capăt, reversibile, inutile dacă nu sunt complet implementate. Notez cu plus activitatea ministrului la Metrorex, extirparea unei căpușe ilegitime de pe corpul statului nu poate fi decât un lucru pozitiv. Tot pozitivă este și restructurarea cu schimbarea managementului de la companiile din subordine, cu toate că se putea merge până la desființarea lor. Reforma incompletă la CFR Călători și lipsa reformei la CFR SA. Infrastructura feroviară are nevoie de o infuzie masivă de capital, iar capitalul acesta poate fi luat din pierderile provocate de companiile din subordinea ministerului, cel puțin în parte. Ministrul are ca instrumente de coordonare a activității feroviare organisme precum AFER (Autoritatea Feroviară Română) și ARF (Autoritatea pentru Reformă Feroviară). Tocmai de aceste autorități Drulă nu s-a atins deloc. Starea deplorabilă a căilor ferate de astăzi depinde și de aceste entități.

ARF-ul a reușit scoaterea chinezilor de la licitația pe care aproape o câștigaseră. Asta nu poate spăla autoritatea de acuzația că până acum nu a reușit să-și realizeze obiectul de activitate, achiziția de material rulant nou pentru căile ferate din România, ba chiar a blocat până acum acțiunea de înnoire a parcului de locomotive și vagoane. AFER-ul a rămas o instituție supradimensionată, clientelară, nereformată, condusă de un management pus de pe vremea PSD-ului. Sistemul ăsta de holding în care funcționează AFER-ul nu este potrivit unei piețe concurențiale. Armonizarea și integrarea în sistemul autorității feroviare europene (ERA) trebuie să fie prioritară. Având în vedere că în piața feroviară acționează inclusiv operatori de stat, nu ar fi un lucru rău ca ASFR-ul (Autoritatea de Siguranţă Feroviară Română) să ajungă în subordinea prim-ministrului.

După plecarea lui Drulă de la minister reformele se vor opri. Nu peste mult timp se va ajunge exact în punctul în care am fost acum un an. Schimbarea regilor e bucuria nebunilor.

Salutare,

Fiindca s-a vorbit de ambele companii, AFER (Autoritatea Feroviară Română) și ARF (Autoritatea pentru Reformă Feroviară) las comentariul aici intrebandu-ma cum de nu au devenit aceste companii o tinta in vizorul API, adica sa puna presiune spre eficientizarea, comasarea sau chiar desfiintarea lor? au produs atat rau infrastructurii feroviare la fel de mult cum a facut ionita si cuc la rutier,  (da, cuc a fost sef si peste feroviar ) si altii in trecut.

Quote from: pest1969 on September 09, 2021, 10:26:18 PM
Cei 50 mld sunt o promisiune frumoasa a lui Citu pentru 2022 si dupa.

Parca-l vad pe Criţu ca o sa tranteasca iar celebra replica " chestia asta era in  programul electoral, nu in cel de guvernare ". 

Din pacate unii clovni si-au gresit cariera si au ajuns in politica in loc de circ:
"Întrebat care este poziția sa referitoare la Ministerul Transporturilor, rareș Bogdan a spus că acesta este vital pentru PNL:
,,Trebuie să înțelegeți că 3 miliarde din banii atrași sunt pe toate cererile depuse de ministrul Bode și secretarii de stat din mandatul domnului Bode, iar 95% din șantiere, pe care le-a continuat și foarte bine că le-a continuat Cătălin Drulă, sunt cele începute sau continuate de ministrul Bode. Eu cred că Ministerul Transporturilor e vital să fie, așa cum era normal, să fie... (la PNL n.red.). Eu nu înțeleg nici azi de ce am pierdut Ministerul Transporturilor", a declarat Rareș Bogdan, care a adăugat că ,,ceea ce am pierdut în decembrie printr-o negociere proastă trebuie să recuperăm".

Sursa: https://www.g4media.ro/rares-bogdan-despre-viitorul-cu-usr-plus-nu-mai-renuntam-la-fonduri-europene-si-transporturi-stiind-ce-bani-sunt-la-bruxelles-ei-pot-lua-cultura-au-sustinere-publica-din-zona-culturala.html

Legat de transparență, a pus la un moment dat CNAIR la ei pe site analiza multicriteriala de la Timișoara-Moravita și am pus link de descărcare într-o poziție publica pe FB. Pozitia a avut vreo 100.000 reach, descărcările documentației au fost sub 10.

In plus API a fost invitata constant la CNAIR pentru discuții despre stadiul proiectelor și în general nivelul de transparență a fost la cote maxime pentru întreaga societate civilă, la ședințele săptămânale pentru proiectele Moldovei a putut să participe fizic sau online chiar oricine și-a dorit asta. Chiar și la CFR au fost organizate o serie de discuții f2f cu întreaga conducere a companiei, a scris API despre asta.

Iar legat de tot ce s-au scris pe forum, a fost văzut și s-a ținut cont de ideile pozitive ridicate aici, doar că reforma și resetarea unui sistem închistat de zeci de ani nu se poate face peste noapte, cu atât mai mult cu cât susținerea în coaliție a fost cum a fost.

Dar eu cred că am reușit să facem niște pași sănătoși în direcția corectă, unii mai vizibili (CNAIR, refactii CFR, ISCTR, Metrorex), alții mai puțin vizibili, dar în spatele cărora au stat mii de ore de muncă și mult ficat sacrificat zi de zi, 14-16 ore regulat.

O mare satisfacție pentru echipa e și închiderea PNRR-ului pentru Transporturi. Sutele alea de pagini lăsate pe birou pentru Vâlceanu au in spate niste nopți nedormite, discuții foarte complexe cu directoratele tehnice ale Comisiei, in paralel cu altele la fel de complicate cu partenerii de coaliție care nu înțelegeau că varianta PNL de anul trecut era doar o fițuică electorală cu de toate ce depășea financiar tot PNRR-ul (doar lista de proiecte pe transport). Nimeni nu credea la începutul anului că o să reușim să luăm bani serioși pe rutier și uite că am reușit, cea mai mare alocare pe rutier dintre statele membre. E super important că am reușit să eliberăm următorul POIM de aproape 8 miliarde.

Și mai sunt multe de zis, dar vorba lui NGC, la momentul potrivit  :D.

eu zic că eroismul în vremurile noastre nu mai e ăla cu pușca în mână, pentru asta avem drone, ci să stai cu pieptul dezvelit în calea lăturilor aruncate din toate părțile și să îți vezi de treabă, făcând "ce trebuie". Sper că și de luna viitoare încolo, că orice altă variantă ar fi mai proastă ...
L.E. Și să reziști și tentației de a crede că doar tu le faci bine, e și asta o calitate, ca să subliniez și latura asta :)

nu stiu cati oameni au timp sa mearga la sediul cnair sa studieze sute/mii de pagini. Mai ales in perioada asta.
Nu stiu daca ati observat, dar in ultimul an au incetat bombardamentele de furnizare de informatii de interes public.
Asta pentru ca ne asteptam sa transparentizati procesul de alegere a traseului din cardul SF-urilor.  Si chiar sa interveniti pentru a le corecta.
Inteleg ca realizatorul SF-ului are un anumit grad de decizie, DAR nu inteleg de ce nu e obligat sa-si motiveze alegerile.
Si aici ma gandesc ca un exemplu perfect este cocoasa de la Boita: De ce nu i-ati cerut sa motiveze, in scris, pe baza unor experti de mediu, cum au ajuns la concluzia ca 3300 de m2 de padure este mai importanta ca mutarea a milioane de m3 de pamant? Sau mai bine zis, cum a ajuns el la ponderea pe care a atribuit-o fiecarui criteriu?

în privința transparenței și eu cred că se putea face mai mult. Începând cu un purtător de cuvânt. Multe lucruri care s-au făcut ( bine sau nu) au nevoie de explicații, noi pe forum mai știm dedesubturi sau istorii, dar publicul larg uneori pur și simplu nu are de unde să știe. Facebook e bun, dar nu ține loc de...

Mi-ar fi placut sa vad si niste plangeri penale pe numele unori fosti ministri sau directori CNADNR. Oare contractul Bechtel s-a gasit? :)
Ca tot someaza DNA, macar sa aiba ce lectura.

De mult, l-a publicat Catalin Homor in 2017 in ultima lui zi ca sef CNADNR. Este si pe forumul asta pe undeva.
Parca nu era nici stufos nici spectaculos. Detaliile probabil erau in anexe.

"EXCLUSIV Ministerul Transporturilor, condus interimar de Dan Vîlceanu, vrea să schimbe consiliile de administrație la 9 companii din subordine, printre care CNAIR și Tarom"


https://www.g4media.ro/exclusiv-ministerul-transporturilor-condus-interimar-de-dan-vilceanu-vrea-sa-schimbe-consiliile-de-administratie-la-9-companii-din-subordine-printre-care-cnair-si-tarom.html

@cutter la B1TV in problema "4,5km de autostrada"


https://www.b1tv.ro/politica/consilier-al-lui-florin-citu-romania-ar-putea-avea-doar-45-kilometri-noi-de-autostrada-replica-lui-catalin-drula-aici-e-foarte-caragialian-cum-avanseaza-lucrarile-1060589.html

^ În prima parte a interviului, lucruri legate de mandatul de ministru (apoi mai mult politică):

https://www.youtube.com/watch?v=tYRqQ9FU23Q

Am vazut acum pe Digi o stire "pe surse". Se pare ca, din noua pozitie de putere, premierul "matzu"  pune conditii pt coalitie, vrea renegocierea ministerelor si mai ale "citu nu-l mai vrea pe drula in guvern".

Citu e cu ambele picioare in aer..vai de el

Quote from: dr4qul4 on September 26, 2021, 01:33:03 PM
din noua pozitie de putere, premierul "matzu"  pune conditii pt coalitie, vrea renegocierea ministerelor si mai ale "citu nu-l mai vrea pe drula in guvern".

Cam cat tupeu sa aiba Criţu sa comenteze un om care e asa de in fata raportat la el, incat nici nu se mai vede din locul in care se afla asa-zisul premier?

Pai e foarte simplu: Citu se fereste de oamenii competenti pentru ca alaturi de ei i se observa si mai bine impostura :)

Hai sa ne concentram pe ministru, nu prim ministru, ca pentru asta este thread-ul.

Scuze Ionut! Vorba baietilor, asta parca e singurul loc in care ne mai putem spune si noi oful..
Suntem dezgustati de ce se petrece, destituiri/numiri strict pe criterii politice fara a tine cont cat de putin de competenta. Sau macar de dorinta de a face ceva, de a fi bineintentionat. Foarte foarte revoltator.
Probabil acum se schimba si pe verticala, in jos: adica noul sef CNAIR pune oamenii lui, cel de la Feroviar la fel, etcetc. Si asta pana la nivel de regionala.

Premierul Florin Cîţu, ironizat după ce a participat la inaugurarea pasajului Mogoşoaia: "Felicitări, Cătălin Drulă!"

Premierul a participat, joi, la inaugurarea pasajului Mogoșoaia și a marcat evenimentul și printr-o postare pe pagina sa de Facebook. Însă mesajul a stârnit un val de ironii.

Mai mulţi susţinători ai USR PLUS au comentat, felicitîndu-l pe fostul ministru al Transporturilor Cătălin Drulă, potrivit Adevarul.ro.

,,Bravo, Cătălin Drulă!", "Felicitări, Cătălin Drulă", ,,Bravo, Cătălin Drulă! Cel mai bun ministru pe acest minister", ,,Bine Cătălin Drulă felicitări pentru tot ce ai făcut la transporturi!!!", ,,Faptul ca se circula cu 6 luni mai devreme este meritul lui Catalin Drula! Felicitari lui!!! E penibil cum va laudati cu realizarile lui", sunt câteva dintre sutele de mesajele postate de internauţi pe pagina premierului.

https://ziare.com/economie/infrastructura/florin-citu-ironii-facebook-inaugurare-pasaj-mogosoaia-1702750 (https://ziare.com/economie/infrastructura/florin-citu-ironii-facebook-inaugurare-pasaj-mogosoaia-1702750)

Cred ca dl. Catalin Drula nici nu ar fi participat la inaugurarea pasajului de la Mogosoaia daca mai era in minister. Ar fi scris in contul de facebook si atat.

pai cum sa participi la inaugurarea unui pasaj care s-a blocat imediat (pe un sens ce e adevarat) ?

Min 03:22:

https://www.youtube.com/watch?v=gRgsVXQQcDg&t=316s&ab_channel=HotNewsRomania

:)

Apreciaza si comunitatea romana de pe Reddit :)

https://www.reddit.com/r/Romania/comments/q224yw/drula_la_motiune/

https://www.reddit.com/r/Romania/comments/q20ab6/un_om_pasionat_de_ce_face/

Catalin urmareste filmari cu lucrarile de infrastructura in timp ce altii se cearta precum curcile langa el. Se vede cine-i profesionist si cine-i politruc.

Bode cred ca era prea ocupat sa-l apere pe Superman de furia Xenei  :lol:

https://www.youtube.com/watch?v=OgkDdkoXnPk

Total dezgustat de acest material. Rutier only! Ca deh, aduce voturi nu?
NIMIC despre Calea Ferata, ca nah, cu ce sa te lauzi?
- ca ai pus gaj pentru un director (Vizante) care ne-a irosit TUTUROR timpul?
- ca situatia SNTFM este de-a dreptul DISPERATA? (de la cashflow, contracte, management, resursa umana, active, TOT!)
- ca mentalitatea din MT si institutiile aferente caii ferate (vezi cel putin comportamentul AFER) este de secol 9 gen voievodate? (filmuletul cu directorul AFER care alunga ca de pe tarlaua masii presa bubuindu-i vena in cap pe paznic este de premiu Pulitzer)
- ca avem inca! o institutie care a irosit PRACTIC DE LA INFIINTARE banul public? (Autoritatea de Reforma Feroviara?
- ca reparam locomotive si vagoane vechi de peste 40 de ani si ca avem in circulatie automotoare de pe vremea imparatilor si regilor - Malaxa? 
- ca legislatia de la calea ferata e rudimentara (nici macar alinianta la normele UE aparent) si nu se vegheaza la respectarea ei? (mecanici care circula cu instalatii de safety izolate, beti poate, depasiri ale serviciului maxim admis si nerespectari ale timpilor de odihna, etc?)

Imi pare rau ca o spun dar un ministru al Transporturilor trebuie sa se ocupe de TOATE mijloacele de trasport, nu doar de rutier. Sau cum e? Folosim calea ferata numai cand ne convine? De exemplu iarna?

Si daca vine vorba de rutier: cum era aia cu 40 de cantare la 41 de judete? Si mai vorbim de investitii in rutier, cand practic la nivel guvernamental, supraincarcarea osiilor (in absenta mijlocelor de verificare a masei aflate pe drum) este ceva comun in Romnia. De aici fac, de aici trepadusii cu camioanele distrug!

Nu ma luati in seama, curand o sa fiu acuzat ca sunt activist de partid! Mai bine asa, decat sa asist cum se ridica in slavi un ministru care s-a ocupat (discutabil) doar de un sector de transport, lasandu-le de izbeliste in grija unor INCOMPETENTI pe restul!(Covăsnianu Adrian la CF de ex.)
Te mai miri ca sefa Ford spune ca poate sa intreaca trenul cu masini de la Craiova pana la Curtici pe bicicleta.
Dar NIMENI nu vede PRAPASTIA in care suntem?
Daca cititi domnule coleg fost ministru: eu am sa va judec pentru ce ati facut mai putin bine. Ce ati facut bine este meritul dvs. si noi pe forum si inafara lui, stim sa il apreciem. Ca sfat: trebuia sa delegati mai mult din sarcini, unor oameni cu experienta sau macar cu abordare corecta - nu-i poti cere unui habarnist sa sfinteasca locul! Pur si simplu nu stie cum!

e dreptul fiecaruia sa se planga, dar daca o tzinem tot asa sa scoatem ochii cu ce NU au facut si celor care fac ceva, ce mai facem cu aia care nu fac nimic, sau mai rau, pun betze in roate.   ce sa ne mai asteptam sa vina oameni sa munceasca din pasiune daca si pe cei onesti ii bagam la gramada cu rauvoitorii incompetenti.  vorba aia, nemultumitului i se ia darurile, si maine-poimaine iara ne trezim cu caini la ciolane caremanevreaza banii de pe autostrazi la clienteala de partid.  hai mai usor cu datul la gioale si celor care misca ceva in tzara asta, ca de plangeri vad ca suntem cu totii dottore

@mirceaeliade : in domeniul feroviar, echipa Drula a fost un dezastru similar cu echipele anterioare, daca nu chiar mai rau.

A existat o combinatie de amatorism, neimplicare, sloganistica goala, si lipsa de interes care a facut mult rau, printre altele prin irosirea TOTALA a sansei numite PNRR. O lovitura mai mare ca asta greu s-a mai intamplat in trecut.

Quote from: frunzaverde on October 07, 2021, 04:36:04 PMirosirea TOTALA a sansei numite PNRR.

Irosirea mega-sansei PNRR s-a facut la nivel de stat, nu de MT.

Există o explicație și pentru asta. Pe PNRR nu se poate băga decât ce se poate finaliza până în 2026. Pe rutier există cât de cât o strategie pe termen lung, un masterplan, au fost lucrări gândite dinainte, cu toate acestea vor fi autostrăzi și DX care vor fi la limită. Pe feroviar nu s-a mișcat nimic de prea mult timp pentru a putea acum dintr-o dată să bagi totul în viteză. Pe transporturi în general s-au obținut mai mulți bani decât sperau multă lume, spre deosebire de agricultură.
Cu PNRR s-a demonstrat altceva: țările unde au avut oameni competenți să se ocupe de PNRR au finalizat mult mai repede dosarul. La noi a mers mai greu, cu poticneli, ceea ce ne arată fie că au fost și alte interese la mijloc, pentru că sunt bani care nu trebuie justificați atât de detaliat ca la celelalte fonduri europene, fie că în ministere sunt prea puțini angajați competenți și prea mulți care nu au ce căuta acolo. Un ministru și câțiva secretari de stat nu sunt tot ministerul, acolo mai sunt sute de angajați care trebuie să știe și să vrea să-și facă treaba.

Nu comentez ce a lucrat ministrul pe feroviar, nu urmaresc domeniul.
In schimb stiu sigur ca Romania a luat pe transporturi sume mari de bani  comparativ cu alte state - sa nu uitam ca PNRR a fost gandit pentru modernizare, redresare, digitalizare, ecologizare, nu pentru dezvoltare acolo unde nu exista nimic. Si meritul mare a fost al celor care au coordonat PNRR pentru ca au primit aprobare sau derogare de la UE justificand ca suntem subdezvoltati fata de restul Europei.
Si da, pe metrou de ex. nu au luat aproape nimic pentru ca nu este interval de timp suficient pentru implementare.

Exista pe acest forum o arie dedicata PNRR? Sa continuam acolo, sunt multe de spus.  ;)

@elphax - tocmai ca PNRR-ul aprobat e fix pe dos decat zici.
Sunt:

1. sume uriase bagate pentru metrou (M4 sud la Bucuresti si metrou Cluj) - cu zero la suta sanse de implementare
2. sume uriase bagate pentru lucrari de tip coridoreala feroviara cu demolare si reconstructie totala (Cluj - Oradea si Arad - Timisoara - Lugoj - Caransebes) - cu zero la suta sanse de implementare
3. doua proiecte ultra-high-risk, cu aproape zero-gain : hidrogeneala pe Bucuresti - Pitesti, unde problema principala e la marfa, nu la calatori, si marfa + hidrogen nu se impaca deloc, si Resita - Voiteni - Timisoara, o vicinala banateana facuta la presiunea primarilor din zona, care oricum e inutila, pentru ca Resita - Caransebes - Timisoara va fi oricum muuuult mai rapida in momentul in care va fi finalizata coridoreala de la punctul 2.

Singurele lucruri utile vin de-abia de-aici in jos:
4. o electrificare utila (Videle - Giurgiu), dar si una profund inutila daca nu se regandeste rolul liniei (Constanta - Mangalia). Pe CT-Mangalia, daca nu e scoasa linia din patternul de sezoniere si-atat (ceea ce linia cum e azi si cum o vede PNRR atat poate, ca nu are capacitate destula pentru naveta, si nici viteza si geometrie pentru a concura drumul), puteai obtine acelasi outcome cu cateva locomotive cu baterii de 100 km.
5. cateva carpeli cu bani foarte, foarte putini, facute parca intentionat sa iasa kilometri cat mai multi cu bani cat mai putini. In loc sa se bage aici "partial renewals' / "renewals with partial upgrades", s-a ales sa se bage bani in coridoreli, si pentru astea sa se faca o categorie separata, cu bani super-putini, care ajung de doua buloane, trei prezoane si doua kile de balast la kilometru, deci efectiv bani aruncati.

Asta e problema... Ca lucruri implementabile au fost eliminate sau downgraded in idiotenia de categorie "negociata cu trambita" quick wins (care in loc de quick wins e de fapt carpaceala primitiva, cu 10-20-30.000 euro pe kilometru, deci fix pix nimic), si s-au bagat aberatii care sa iasa la scor.

Pe feroviar exista la sertar o gramada de idei si proiecte. Inclusiv un plan national de RK, care se poate implementa relativ usor - exista pentru toata reteaua un document clar de "inlocuire la rand". De asta, de exemplu, refactia totala a unui fir pe Buzau - Faurei nu a avut nevoie nici de 5 tone de proiecte si nici de sefeuri si nici de nimic altceva. La fel, se pot face relativ usor proiecte de electrificare, de modernizare si upgrade poduri, de standardizare GSM-R etc. etc. Pentru multe exista deja documentatii, dar n-au fost bani.

@alin2pas : PNRR a fost gandit ca document eminamente politic, nu administrativ. In majoritatea UE cu aprobare rapida, documentul echivalent a fost construit de o echipa la nivelul cel mai inalt guvernamental, nu delegate domeniile "mai putin interesante" la birocrati din ministere, cum s-a facut in RO.

@frunzaverde and all:

Pe feroviar exista la sertar o gramada de idei si proiecte. Inclusiv un plan national de RK, care se poate implementa relativ usor - exista pentru toata reteaua un document clar de "inlocuire la rand". De asta, de exemplu, refactia totala a unui fir pe Buzau - Faurei nu a avut nevoie nici de 5 tone de proiecte si nici de sefeuri si nici de nimic altceva. La fel, se pot face relativ usor proiecte de electrificare, de modernizare si upgrade poduri, de standardizare GSM-R etc. etc. Pentru multe exista deja documentatii, dar n-au fost bani.

Asta ar trebui sa fie viitorul investitiilor la CFR, impreuna cu abandonarea coridorelii, inclusiv pe M 500, 502/401 etc.

Si da, desi este extrem de frustrant, mediocru Drula pe feroviar, porcariile din PNRR sunt o inselatorie (metrouri, coridoare etc.). Tare pe rutier, slab pe feroviar, păcat. Speram să se întoarcă și încă sper, dar poate citește și prin topicul ăsta.

Quote from: Xenos on October 07, 2021, 09:01:36 PM
Speram să se întoarcă și încă sper, dar poate citește și prin topicul ăsta.

Sigur se va intoarce.
In ceea ce priveste subiectul nerealizarilor pe feroviar, sa nu uitam ca mandatul a fost de doar 8 luni. Lasand subiectul PNRR la o parte, cam cate credeti ca se pot face in acest interval de timp? 

A fost clar și pentru noi din momentul zero la minister că e nevoie rapid de o schimbare de paradigmă pe feroviar, în special în direcția revenirii la programul de RK-uri, așa cum se făcea înainte de 2000, fapt ce am comunicat-o public de nenumărate ori, luptându-ne atât la realizarea bugetului pe 2021, cât și la rectificare să creștem substanțial alocarea bugetară pe astfel de lucrări. Și am reușit să punem vreo 250 de milioane, infinit mai mult decât în ultimii 20 de ani, evident, mult prea puțin raportat la nevoi.

În cele 8 luni am presat continuu CFR-ul să miște licitația pentru Buzău-Făurei, să miște noi licitații de acorduri cadru pentru șină, traverse, schimbătoare de cale, să își pună în ordine trenul de lucru și cel mai important, în PNRR am blocat un miliard de euro pentru astfel de RK-uri, quick wins (care înseamnă eliminarea restricțiilor și limitărilor de viteză de pe unele magistrale, era SF-ul spre finalizare), electrificări, centralizări. Sigur, unii văd partea goală a paharului (că au rămas în PNRR coridoreli), noi încercăm să o vedem pe aia plină, în care dintr-o variantă inițială a PNRR DOAR cu coridoreli am reușit în contextul dat să rupem un miliard de euro pe următorii 5 ani pentru ce trebuie cu adevărat rețelei, o sumă pe care nu o visau CFR-iștii pentru asemenea lucrări după cum au mers lucrurile până acum.

A fost foarte clar pentru noi că trebuie să țintim să trecem de la starea de fapt "20 de ani cu bani de semințe pentru RK și deprofesionalizare masivă în CFR" la "600 de km anual de RK-uri conform strategiei așa cum se făcea în anii 90", însă trebuie să fim realiști, nu se poate face treaba asta peste noapte.

Eu am un mare respect pentru frunzaverde și pentru toată contribuția lui și a colegilor, însă ar ajuta pe toată lumea să fim ceva mai ancorați în realitate și în contextul existent. Cel mai ușor e să aruncăm cu noroi și să ne demoralizăm, însă schimbările reale într-un sistem anchilozat se întâmplă cu "picătura chinezească", frustrant de lent, cu mici victorii de etapă. Așteptările au fost evident mari, inclusiv din partea noastră, pot spune că am petrecut mai mult timp pe feroviar (întreaga echipă) decât pe rutier (ca să vedeți cât de distorsionată poate fi imaginea publică față de efortul din spate), am pus niște semințe care sperăm că se vor vedea în anii ce vin și la finalul zilei rămân pentru noi mesajele unor CFR-iști de la firul ierbii care au văzut efortul nostru și care pot scoate la lumină roadele acestei munci.

@horatiu.cosma : Iti respect munca pe rutier, dar pe feroviar, marotele astea de PR ieftin ("moment zero", "paradigma", "sinergii" si "congruente") repetate la nesfarsit nu le fac adevarate. Din pacate:

1. Alocari de investitii, uite-aici la buget, titlul VIII.1:

2021: 117 milioane de lei : http://www.cfr.ro/files/bvc/BVC%202021.pdf
2020: 83 milioane de lei :  http://www.cfr.ro/files/bvc/BVC%202020.pdf
2019: 360 milioane de lei : http://www.cfr.ro/files/bvc/BVC%202019.pdf
2018: 59 milioane de lei

Deci nici vorba de infinit mai mult, ci sume super-modeste, in linie cu sumele din anii 2015-2020, si sub ce s-a intamplat in 2011-2013, cand dupa ce reteaua a intrat in colaps, s-au alocat bani seriosi pentru stabilizare (redeschizandu-se Balota, Ciceu-Adjud, Sibiu-Fagaras, care fusesera distruse de calamitati, refacandu-se podul Putna Seaca si eliminandu-se provizoratul de lemn cu 5 la ora, prevenindu-se inchiderea Filiasi Strehaia etc.).

Aici intra RK-ul, printre altele. Restul, fonduri proprii ale CFR.

Licitatiile intra tot aici : licitatia de sine, traverse, si macazuri nu e o noutate : sunt o continuare a acordurilor cadru care au mai fost, intotdeauna (si acum la fel) pe aceleasi valori meschine, utile pentru aceiasi 12-15-20 km de RK... Valori de genul 5000 traverse pe saptamana (e nevoie de 4000 pentru un km de cale dubla, si ar trebui schimbate vreo 10000 pe zi), valori de genul 40-50-60 km de sina (cand necesarul doar de mentenanta e de 500-700 km pe an) si tot asa... M-am uitat pe ROGOP pana prin 2016, si n-am gasit vreo "paradigm shift"

Ati alocat un picut mai mult pentru RC, adica carpelile locale de linii in 2021, dar nimic wow nici acolo, sunt ani mai buni, sunt ani mai prosti, 2021 a fost "pe la medie", hai, poate un pic "paste medie" cum ar zice un clasic in viata. Dar sunt atat de meschini banii aia, ca nu conteaza... Pe 2021, asta e bugetul negociat de voi, contrasemnat de voi, verba volant, scripta manent, stiti voi.

Si, mare parte din ei, au fost azvarliti pe "teatru TV", pe butaforia potemkiana (= minciuna cu excavator) de la Ciocanesti - Sabareni - Chitila, unde s-a scos sina veche, s-a dat cu grebla pe terasament un pic, s-au adus traverse noi, si s-a montat sina veche pe traversele noi. Sina veche care era problema reala, traversele erau ok (pe firul celalalt, cu acelasi terasament, dar cu sina frantuzeasca, se circula ok) : sina era insa sovietica, Azovstal, uzata, limitata la 50 km/h ca crapa din cauza otelului prost. Deci Cooperativa Munca-n Zadar cum ziceau parintii nostri - s-au dat la gunoi vreo 10000 de traverse degeaba. Atat. Ultima oara cand am mai vazut aberatii din astea era pe vremea lu' Ceasca - cand se turna pe A1 beton peste asfalt ca trecea coloana si nu era asfalt la district. Nu zic ca voi ati facut aberatia : dar voi ati girat-o inclusiv public, si trebuia (ca se vede din palat cu binoculul santierul, nu e la Viseu sau Sighet) sa va prindeti in pana mea ca ce se face acolo e teatru ieftin ca unii sa-si salveze scaunele...

2. Ziceti ca ati vazut din momentul zero ca e nevoie de o "schimbare de paradigmă". Pacat ca n-ati facut mare lucru in legatura cu asta. Ba mai mult, actiunile voastre au facut pe dos fata de declaratii, prelungind coridoreala, si inventand noi coridoreli:

- coridoreala Constanta - Mangalia, o chestie profund inutila fara dublare, pentru ca, pentru cateva sezoniere pe an, ar fi fost rapid, ieftin si banal cumparatul a 10 locomotive cu baterii cu autonomie de 100 km si incarcare rapida la Constanta. Cum locomotivele oricum se schimba in Bucuresti sau cel mult in Brasov, 10 locomotive ar fi fost destule pentru sezoniere. Si la linie simpla, transport local Constanta - Mangalia nu se poate face competitiv, maximum un tren pe ora, lent, garile fiind deja departe de punctele de interes.

- coridoreala Voiteni - Resita -  o linie inutila, lenta, aproape exclusiv rurala, care leaga Resita de Timisoara si e folosita acum pentru simplul fapt ca coridorul e decrepit. Daca coridorul ramanea decrepit, hai, poate intelegeam (era aberant, ca linia e primitiva, e o linie vicinala, gandita sa asigure transportul satenilor la viteza mica spre Timisoara, la costuri reduse, la inceput de secol 20, pe un traseu de te doare capul). Ati ales sa bagati bani in ea (si nu putini, e una din investitiile top-5) si in coridorul paralel - deci cel putin un proiect redundant si inutil... V-ati uitat vreunul din voi, cinci minute, pe unde trece linia aia? Cum arata linia in sine? Cum are zone in care e practic un tramvai chinuit printre case? Si alte zone in care se cocoata improvizat (ca atat au fost banii pentru sateni) pe dealuri instabile?

- hidrogeneala in locul electrificarii - o tehnologie incredibil de scumpa, netestata, unde hidrogenul SCUMP este incredibil de poluant, cel nepoluant fiind INCREDIBIL DE SCUMP, care pe 20-30 de ani de-acum incolo, are zero la suta sanse sa fie exploatat comercial la trenuri de marfa sau trenuri de lunga distanta. O aberatie costisitoare, facuta probabil din fudulie, ca alta explicatie nu exista, care o sa coste o retea falita si "early adopter tax", pe care RO nu si-l permite  (RO care are trenuri din vremea regilor)...

Apoi ati lansat in studiu coridoreli pe tot ce inseamna magistrale, pe CEF, blocand accesul la fonduri UE pana la pastele cailor (cand studiile vor fi gata si sertarizate), si ingreunand alte solutii (pentru ca orice SF viitor va trebui sa identifice de ce nu s-a implementat SF-ul anterior pe fonduri UE). Explicati-mi si mie cum e aia schimbat de paradigma cand lansati studii noi pentru paradigma veche (coridoreala), si propuneti proiecte noi pe aceiasi paradigma pe un orizont de 20 de ani in viitor (gen Ilva - Suceava)?

Asta in conditiile in care Romania, in 2019-2020, explicit a zis ca nu mai vrea coridoreli pe viitorul POIM, care se va numi POT ( https://mfe.gov.ro/wp-content/uploads/2020/07/7809a76648585e195992ef0239798351.pdf ). Documentul care zice ca nu se va mai face coridoreala e din 6 iulie 2020, apropo, deci nici vorba ca ati venit voi si ati gasit paradigma veche in neschimbare - deja de oprirea coridorelii se vorbea OFICIAL, in propuneri clare cu UE...

Practic, lansand SF-urile astea, si promovand coridoreli peste tot, ati cimentat coridoreala ca strategie pentru CF pentru inca 15-20 de ani de-acum incolo... Tocmai cand in strategiile guvernamentale incepuse timid o perioada de "reassessment" anti-coridorist, care ajunsese inclusiv in documentele PO-urilor... V-au prins vrajitoarele (alta reclama veche), si v-au fraierit, cam asta e explicatia mea...

Explica-mi si mie Horatiu, si poate si Drula, cum treceti de la 20 km + coridoreala la 600 km de RK in conditiile in care ati prioritizat coridoreala si ati facut zero km pentru RK? Trenul de lucru PTH cumparat ca "demonstrator" a stat anul asta tot timpul ca n-a fost sina. Trenurile noi de lucru au fost amanate inca vreo 3-4 ani, ca sa se faca nu stiu ce studii, in conditiile in care exista un singur producator in UE, si trei globali. Asta in conditiile in care tot timpul anului a existat un contract cadru activ la CFR pentru sina 60 si 49, cu inca cateva mii de tone de sina in contract, care nu s-a executat. Parca 6000 tone de sina mai sunt in cadrul din 2019 neexecutati ca nu ati gasit bani de sina...

Si sina, care e problema care arde cel mai rau (traverse mai se gasesc, ca se produc si in tara, e mai greu dar se gasesc), nu e scumpa, dar cat timp cineva nu cauta banii necesari pentru o achizitie pe lunga durata, la volume decente, nu o sa vina. Volume decente = NU contracte cadru care incep de la cat produce un laminor in cateva minute - ca la alea o sa vina fix pix la licitatie (ma rog, o sa vina acelasi vesnic livrator austriac care livreaza la piata balcanica cu livrari la misto pentru licitatii din astea, facute pe valori misto, de CF butic de colt, de un deceniu jumate).

3. PNRR. Nu exista nici o parte plina a paharului. Nici una.

In primul rand, nu inteleg de unde faza cu "greaua mostenire", in conditiile in care documentele bugetare ale UE care stau ca baza pentru PNRR au fost aprobate pe 10 Nov. 2020, iar agrementul pentru NextGenerationEU (PNRR efectiv) au fost aprobate de UE pe 18 Dec. 2020. Ce grea mostenire, cand nici UE nu stia cum va arata PNRR pana in data respectiva? Cand voi erati deja la butoane?

Da, poate erau notite pe servetel : dar in tot UE, PNRR a fost un proiect guvernamental, politic, al guvernelor curente, adica, in speta, al vostru. Voi si nimeni altcineva ati decis si aveti 100% raspundere pentru PNRR. De altfel, PNRR ca proces, a inceput pentru statele membre, de jure, in decembrie 2020 (PNRR nici macar ca idee nu exista in UE pre-Covid, si primele discutii de PNRR au aparut la nivelul UE spre sfarsitul verii 2020, dar cu esecuri in negocieri si cu 'informale' - formal nu era nimic in decembrie).

Voi si nimeni altcineva ati negociat PNRR-ul (data de prezentare a propunerilor nationale fiind in aprilie). Voi ati ales sa bagati coridoreala, si nimeni altcineva. Cand ati venit voi la putere, multe tari, cu NextGenEU aprobat mai devreme decat RO, nici macar nu-si facusera grupul de lucru pentru NextGenEU (Suedia si-a facut, de ex grupul de lucru pe 22/12/2020). Asa ca nu inghit "mostenire grea"...

Apoi Quick Wins din PNRR nu au vreo legatura cu RK. Quick Wins sunt carpeli punctuale, schimbari ale unui macaz intr-o halta, inlocuirea unui podet de 10 metri etc. etc.... Pe majoritatea liniilor prinse la quick wins, unde aveti valori de 10-20.000 euro / km de linie prezentata, atat se poate face - un bulon, o traversa, un macaz la 10 km. Vorbim de alocari atat de meschine, si impartite pe atat de multi kilometri de linie, incat efectul va fi caca-maca. Asta a si frustrat UE, ca nu vede cum ar putea asa ceva sa aiba vreun impact. Pentru ca ce ati propus voi in PNRR nu are legatura cu Quick Wins nici macar asa cum a fost discutat  si gandit in in trecut in SF (RK in principiu), ci e doar carpeala rapida, care sa tina cateva luni, poate 1-2 ani, pana cand, in cea mai optimista optiune "vine coredorul", cum s-a facut la macazuri in Gara de Nord, care a tinut 1 an si 6 luni.

Singura linie cu "quick wins" unde sunt bani cat-de-cat decenti e Craiova - Bucuresti, dar si acolo, sunt cam o treime - o jumatate din cat ar costa un RK minimal... Deci tot carpaceala rapida, la preturi care nu permit o lucrare normala de refactie, cu tren de lucru...

PNRR (NextGenerationEU) are, culmea, RK prevazut inclusiv in ghiduri, si tari ca Slovacia, au ales sa-l foloseasca. Se numeste renewal with partial upgrade. Dar, voi ati ales sa-l folositi doar la hidrogeneli (unde explicit folositi termenul reinnoiri, (reinnoire e denumirea "comerciala" CFR-istica pentru RK, care e denumirea interna)), nu la lucrari pe alte linii si magistrale (care magistrale sunt oricum TEN, deci no problem)...

Si apropo, nu e nici un miliard pe quick wins, ci 452 milioane de euro. Dar astia 452 milioane de euro sunt atat de raspanditi, si aruncati pe mii de kilometri ca efectul va fi nul... Restul pana la miliard sunt hidrogeneala, electrificarea fara dublare pe Constanta - Mangalia, aberatia Resita - Voiteni, si centralizarile, multe in statii care mai de care mai dubioase (unele deja cu CED, altele in zone complet izolate de alte centralizari gen Viseu, Bascov in pregatirea Rm. Valcea - Valcele, dar ma rog, pare ca cine a scris documentul ala n-avea mari idei de cum arata reteaua feroviara, si voi n-ati verificat). A, si 2.6 miliarde in doua coridoreli cu sanse zero barat sa fie finalizate pana in 2026.

A, si la centralizari, ati zis explicit in PNRR ca montati... Centralizari Electrodinamice, tehnologie de anii '70, care de-abia se mai fabrica. Sper sa poata revizui cineva... Ca altfel o sa fie sublim. Bine, nu ca ar conta, la ce statii au fost alese.

Vorbim de material rulant? Unde toata lumea cumpara MR nou, unde pana si Bulgaria a aratat ca se pot cumpara locomotive noi, de la licitatie la livrare, in sub 12 luni... Doar Romania cere bani sa modernizeze epave suedeze de muzeu, cu tehnica arhaica (diode, ca televizorul pe lampi a strabunicii), locomotive de creatie 1960, si vagoane din RDG decrepite, creatie 1975-1985...

Sau despre ce altceva vorbim? De sistemul de ticketing licitat de ARF care deja exista la CFR SA, functional, multi-operator, platit de CFR Calatori, si pe care statul il va mai plati... inca o data, tot la Infofer, tot pentru XSELL? Desi, intre noi fie vorba, e destul de varza?

4. Deprofesionalizare : Eu unul nu inteleg ce profesionalizare ati facut voi cu un secretar de stat care in fata mea a aratat ca e dezinteresat de CF. A aratat si in fata lumii - s-a facut de rusine la maxima audienta la ProTV, nimic secret... Apoi l-ati schimbat cu altul, la fel de dezinteresat, contabil, cu un CV care scuze, e jenant (cu gaura inainte de angajare la stat!), nu stiu unde l-ati gasit, am inteles ca l-ati luat de la un aeroport. V-am zis de el pe pagina 38, threadul asta. Omu' era la fel de interesat de CF cat sunt eu de constructii de masini grele pentru uz industrial = 0 barat. Am avut onoarea sa vorbesc cu el vreo 10 minute. Am zis si pe forum ca nu-i ce trebe, si ca e practic "omul de pe strada", discutia cu el mi-a confirmat ca n-avem mare lucru de discutat, nici legat de CF, nici in privat.

Daca va interesa, nu v-ati fi luat ca consilier pe CF un nene care face ca slujba marketing de containere pe calea ferata, care nu intelege ce-i aia viteza stabilita, limitare si restrictie, dar vrea "sa se scoata limitari". Cu ce sa va consilieze un om ca asta?...

Daca va interesa, l-ati fi dat in pana mea pe Vizante (care initial suna bine dupa CV, dar rapid s-a aratat absurd de slab) afara in ziua in care a casapit 1/10 din reteaua CFR Calatori cu satarul, aleator, si in nestire, taind trenuri utile si pastrand aberatii la miez de noapte... La naiba, cand a lasat doua trenuri Constanta - Bucuresti la 50 metri de A2 in camp o noapte intreaga fara lumina, fara aer conditionat, si fara apa, si apoi dimineata s-a ratoit la presa, l-ati fi dat dracu afara... Mai ales ca si ProTV si Antena, si rudele sinistratilor ajunsesera la tren. Ca nu era mare scofala - trenul s-a oprit din lipsa de curent cu drum de servitute la baza terasamentului, cu un sat la 2 km distanta, cu glisiera de la A2 la cativa zeci de metri. Unii calatori, cu destinatie Bucuresti, au si facut autostopul la autostrada, pe BU, majoritatea insa, de Craiova, Arad, Targu Jiu, au stat in tren, ca n-aveau ce face... In pana mea, eu l-as fi tras de urechi cand facea actiune de PR pe bani multi cu youtuberi pentru Bucuresti - Constanta, cu zeci de oameni wined-and-dined si cu autocar platit, cand pe partea aialalta se plangea ca n-are buget si nu poate plati salarii si taie trenuri.

Nu mai zic : Am fost mintit in fata de oameni din echipa voastra. Jignit in fata. Si-n public. Nu povestesc mai mult, ca e trista povestea (de fapt povestile), si poate multe lucruri nu ar trebui spuse public (desi sunt tragi-comice unele faze, de stan si bran: e superb sa-i vezi fata lui Pintea cazand cand realizeaza ca exista cineva din afara sistemului care intelege ca restrictiile sunt ascunse ca limitari permanente neinregistrate scriptic de CFR ca sa nu supere politicul) - dar @Horatiu, daca chiar ma respectati, nu ma tratati asa cum m-ati tratat. M-ati fi ascultat. Ati fi facut ceva cu sfaturile mele. Ati fi facut ceva cu semnalele de alarma trase. Si ati fi luat in serios critica mea constructiva, nu v-ati fi batut joc de ea si de mine. Nu ati fi ascultat de oamenii care va livrau miciunele placut mirositoare in fata omului care va livra adevaruri neplacute, care, da, puteau. Si da, inteleg, dar asta e, realitatea pute, si e greu sa asculti critica, si e greu sa ti se spuna ca gresesti, dar asta e ce e.

Realitatea cam e ca pe feroviar ati dat-o rau in bara. Rau de tot. De la chestii urgente si scumpe, gen continuarea proiectelor Pascanizari, PUMA/ICOL, DA cu RG (platit de nou modernizari la piese de muzeu, la bani de vehicule noi) cu licitatii noi, si pana la chestii strategice inradacinarea coridorelii inca zece ani, pana la mostenirea voastra la dezastru - hidrogeneala (o prostie de la cap la coada) si Voiteni - Resita, ati luat deciziile nepotrivite, la locurile nepotrivite, cu oamenii nepotriviti. Fata de 2020, pe feroviar, doar minus : e mai rau pe toata linia.

La marfa nu mai zic : e clar ca CFR Marfa e moarta-n drum, ca are niste lest insurmontabil (datorii la comisie si ajutor de stat nelegal) - tot ce se face acum e cheltuit bani pe un zombie. Se continua in paguba "one day at a time", cu blocaj financiar urias (care afecteaza CFR SA prin neplata TUI), in locul unei decizii, ORICAREI decizii - ori inchis cu lichidare, ori reorganizare totala in firma noua... Una din doua, dar sa fie una, ca CFR Marfa bouncing back chiar nu se poate.

Ca si pe aerian - tot nu inteleg ce i-a trecut in cap lui Drula sa inaugureze cu pompa niste automate de scanat pasaportul la OTP, dupa ani in care chiar tu radeai de fazele alea cu panglici. Apropo, automatele alea nu merg daca ai iphone, ca-s prost setate si uita sa opreasca NFC-ul dupa ce ti-au scanat pasaportul, si activeaza wallet-ul automat, dar ma rog... Mie unuia mi-ar fi fost jena daca as fi fost ministru... Jena de OTP, care arata ca dupa bombardament. Jena de calatori, ca si Tirana are aeroport mai ok ca OTP. In pana mea, nici macar prin Africa Subsahariana n-am vazut numarul portii scris cu carioca pe foaie, doar la OTP... Dar asta-i alta poveste...

Si daca chiar ma respectati, ar trebui sa incepeti, incepand cu Drula, si cu Paul Barabas (in special) cu scuze. Stiti voi pentru ce si de ce. Ar fi primul pas sa va recuperati respectul meu fata de voi. Votul, mai vorbim, dar nu cred ca vreodata il mai vedeti.

Fosta echipa din MT nu a inteles ca nu e vorba doar de achizitii, ci si de schimbari de mentalitate.
Spune Horatiu ca "au sadit pentru anii ce vor sa vina".
Ha!
1. ARF e inca in picioare.
2. Contractele cu băeții dăștepți din CF merg in continuare (Reloc, Remarul 16 Februarie, Pascani, etc.)
3. Directorimea din CF va ramane tot aia si isi va face aceleasi mendere (vezi numai ce face Preoteasa)
4. AFER si institutiile din subordine vor casapi in numele propriilor interese la fel ca pana acum.
5. OPSFPR va utiliza in continuare personal iesit la pensie (teoretic inapt, ca de aia iesi la pensie) pentru activitatile curente, cu consecinte GRAVE care se vad (scapare tren pe Valea Jiului, trecere peste semnal l Fetesti, betie cu demolare Carcea, lovire tren lucru Cotesti, etc.) in conditiile in care legislatia nu propune amenzi si penalitati DURE pentru OTF care incalca cu buna-stiinta legea.

https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/concluziile-anchetei-in-cazul-trenului-cazut-in-rapa-viteza-de-peste-130-kmora-si-mecanici-bauti-911346
https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/mecanicul-locomotivei-care-a-provocat-accidentul-feroviar-de-la-fetesti-dupa-ce-a-consumat-alcool-a-fost-retinut-1615949
https://www.feroviarul.ro/accident-feroviar-la-cotesti-judetul-vrancea-regionala-galati
https://clubferoviar.ro/cfr-repara-viaductul-carcea/

6. Achizitii noi de MR intr-un timp previzibil NU!
7. Reprofesionalizare sistem feroviar NU!

Serios, poti sa argumentezi ca esti mare si tare (nu fac atac la persoana, chiar nu ma intereseaza acest aspect) cand sistemul e praf? Decenta in afirmatii si in comportamentul public se impune altfel... Trebuia spus "am facut ce am putut, ar mai fi fost multe de care nu ne-am ocupat".

Ai fost in biroul ministrului sa discutati idei din domeniul feroviar.
Aici pe forum scrii ca nu au preluat nimic din viziunea ta, si pretinzi scuze pentru ofensa?

E cel putin dificil sa lucreze cineva in echipa cu tine. Mult noroc cu ceilalti din politicia, erau mult mai eficienti pe feroviar, cel putin dadeau ordonanta de urgenta sa suspende TVA-ul in Romania cateva ore pana le intra trenul cu motorina in tara. (Recorder.ro)

Sincer, imi pare rau de ideile bune comunicate prost. Sper ca in viitor, de va mai fi ocazia, sa puteti discuta fara orgolii.

Oau, eu pe feroviar il respect pe frunzaverde mai mult ca pe oricine, si argumentele lui sunt imbatabile. Din pacate, mi-am pierdut speranta complet. Aveam un drum in weekend pana la Severin, un drum pentru care o data pe an foloseam trenul (de fiecare data cu frustrari, in general generate de intarzieri grosolane, starea garilor). Am pus comentarii legate de M900 de fiecare data cand am facut drumul. No more.

Pe Pitesti-Bucuresti, dupa reparatiile vietii, acum o luna a venit jegul de tren cu intarziere, am stat in halta cu balarii extra. Cand am ajuns la Basarab m-am simtit umilit si sarac.

Dar gata, chiar si un 'die hard' fan al caii ferate ca mine, o las balta.

Care e halta cu balarii extra?

@alexV - nu, daca de mine e vorba, nu pentru ca nu mi-au fost preluate ideile pretind scuze. Pana la urma e decizia lor politica daca doresc sau nu sa-mi preia ideile - au decis sa nu, sa continue cu un management la calea ferata cum au crezut de cuviinta, cu amatori si coridoreli. La schimb pentru asta mi-au pierdut si votul, si increderea si sustinerea, si dorinta de a le mai da vreun credit intelectual. Atat. Nimic mai mult. Cer sa mi se ceara scuze pentru chestii mult mai grosolane, pentru care singurul raspuns corect este, daca vrem sa fim decenti, scuze.

Cat despre "am fost in biroul ministrului" - da, am fost. Nu stiu de unde stii ce s-a discutat, ca stiu eu sigur-sigur ca n-ai fost acolo, ca stiu exact cine a fost acolo. Iti spun eu ce nu am discutat - despre idei macro la nivel feroviar. N-a fost timp de asa ceva, a fost mai degraba un schimb de cordialitati, intre doi membri API si doi ex-membri API si cam atat. Cam tot atunci, de altfel, mi-am aratat disponibilitatea sa colaborez cu oamenii, de rea-credinta cred ca e ultima chestie de care as putea fi acuzat: am fost refuzat, chiar si dupa ce am livrat niste munca gratis, care a fost rau primita. Foarte rau primita, pana la un punct la care munca mea (si a mai multora din API) si timpul meu (ca nimeni nu a fost capabil sa isi dea 5 minute sa verifice un raspuns cu minim due dilligence, dar m-au putut pune la 5 ore de drum si o zi pierduta) au fost batjocorite.

Cat despre "e greu sa se munceasca cu mine in echipa" : nu, nu e greu, cat timp ne inhamam la acelasi lucru, in aceiasi barca, si toti partenerii din echipa isi fac treaba. Cand insa cel platit (si bine platit) sa stie niste chestii nu are nici cea mai vaga idee de abecedarul domeniului, dar are idei crete si un orgoliu urias, atunci e o problema. Mai ales cand eu sunt in postura de voluntar neplatit, care n-are nici timp, si nici chef sa faca educatie de baza pe gratis cu oamenii care sunt platiti cu bani bunicei sa stie domeniul a priori... Si mai ales cand oamenii astia inepti au orgolii pana la luna si inapoi.

Nu o sa stau sa explic care-i diferenta intre VS si VC sau care e diferenta intre limitari si restrictii unui consilier ministerial pe feroviar, pentru ca nu doar ca nu sunt platit, dar omul ala, de vizavi de mine, e platit sa le stie. Si nu le stie. Nu o sa-i explic unui om care trebe sa dezvolte strategii de achizitii material rulant ca un DA e piesa de muzeu cu tehnologie practic interbelica, si ca nu poti sa bagi bani de locomotiva noua in echipament atat de vechi, in conditiile in care inclusiv nea Fane Manivela de pe peron intelege asta. Sau hai, am rabdare sa explic odata - dar ori bagi la tartacuta, ori pa-si-pusi baiete, ca nu sunt dom' invatator la clasa de invatamant primar feroviar...

La fel, e imposibil sa muncesti cu mine in echipa, dar absolut imposibil cand sunt inselat in vreun fel. Cand, de exemplu, mi se spune ca trag la scopul X, pentru ca apoi, fara ca eu sa fiu de acord, scopul X sa se transforme in scopul Y, complet diferit de scopul X, la care eu nu doresc sa particip. Nu am nici o datorie, mai ales cand sunt neplatit, sa particip la, sa zicem, promovarea jocului de baseball, cand eu m-am inhamat la, sa zicem, fabricarea de unelte agricole... Chiar daca tot restul echipei vrea sa se ocupe acum de baseball. Daca imi pasa, incerc sa ii intorc pe oameni la calea initiala; si daca vad ca nu se poate, plec... Si da, pot fi incredibil de contondent cand ma simt inselat.

Si e imposibil pentru mine sa lucrez intr-o echipa in care o parte din echipa livreaza, sau ia de bune, in ciuda evidentelor, minciuni. Sunt dispus sa le explic de ce sunt minciuni, sa vin cu date, sa... Dar daca decid sa creada minciuni, nu putem avea incredere...

Cat despre "daca nu-ti convine cu astia, noroc cu ailaltii, ca aia or fi mai buni" : E o eroare de logica formala, care pare ca va place mult la multi : https://academy4sc.org/video/fallacy-of-relative-privation-all-problems-are-relative/. Ceilalti, in opinia mea, sunt EXACT LA FEL, dar nu conteaza - cum sunt ceilalti nu afecteaza cum sunt astia. Eu unul (si vad ca nu sunt singurul), pe feroviar, nu am vazut VREO schimbare, cat de mica, in bine, in 2021 fata de "ailalti". In rau, am zis mai sus. Plus "laissez faire" la un nivel inca si mai rau ca in trecut, ceea ce a dus la aberatii demne de Kafka, gen cel mai bun vagon de dormit, unul din putinele vagoane de dormit non-epava din CFR, a circulat in 2021 doar pe trenuri de zi, ca un director CFR avea ambitz. Dar astea-s chestii marunte pana la urma.

Si "colaborare" nu a fost, dar absolut deloc, intre mine si echipa Drula. Si nici nu cred ca ar putea sa fie. Am incercat, mi s-a intors spatele si mi s-au aruncat zoaie. E clar : valorile mele si valorile lui sunt clar altele, si nu vad de ce, si cu ce as putea sa particip la implementarea valorilor lui.

Quote from: frunzaverde on October 08, 2021, 12:45:48 AMIn pana mea, eu l-as fi tras de urechi cand facea actiune de PR pe bani multi cu youtuberi pentru Bucuresti - Constanta, cu zeci de oameni wined-and-dined si cu autocar platit, cand pe partea aialalta se plangea ca n-are buget si nu poate plati salarii si taie trenuri.

Hai sa punem si aici video-ul respectiv


https://youtu.be/RLodqPipVBM (https://youtu.be/RLodqPipVBM)

Eu am vazut o schimbare pe feroviar - in mai rau. Cand avem saptamana si accidentul (deraiere, tamponare, talonare macaz, incendiu), cand se strica locomotiva inlocuitoare trimisa sa inlocuiasca locomotiva strica la tren Bucuresti - Craiova, linie magistrala in pana mea, este mai rau. Ori eu care mai plecam cu trenul pe ruta Craiova - Bucuresti - Brasov, acum prefer aglomeratia de pe rutier, macar stiu cand ajung dinainte, nu e loterie intre tarziu (3h30-3h40 Craiova - Bucuresti pe livret, serios?) si foarte tarziu (+3 ore asteptat inca 2 locomotive).

+100 frunzaverde.

Orice secretar de stat & director pe feroviar ar trebui sa aibe material de lectura postarile lui frunzaverde de aici de pe forum, cu accent in special pe cele din subforumurile Material Rulant, Linii + topicele HSR Romania si Discutii ca-n gara.

Dezastrul care ne asteapta se vede in Grecia, cu singura linie circulabila decent [Patra] - Corint - Atena - Salonic. Pe restul mai vezi ocazional cate un autobuz feroviar, un Desiro sau o LDH. Urmeaza coridoreala pe Alexandroupoli - Salonic - [Igoumenitsa], lasata in aceeasi stare ca in 1896 cand a fost construita. Cica va trece prin Kozani - oras care a avut CF, dar au dezafectat-o, gara a fost transformata intr-o cafenea. 10 miliarde de euro, PPP!

E trist ce se intimpla la noi: oameni despre care am o parere foarte buna (frunzaverde, C. Drula si H. Cosma) aflu ca au avut "contre" si alte discutii nesportive si neproductive. Eu ma asteptam ca macar intre cei cu o evidenta competenta relatiile sa functioneze bine, spre beneficiul tuturor si mai ales al "celor multi", cetatenii oarecare.

Să ai contre e firesc. Politica a fost inventată nu pentru că ne place nouă să ne certăm, ci pentru că anumite decizii nu sunt deloc evidente și oamenii se împart în tabere, unii cred că A, alții cred că B. Mai nasol e când ajungi să dai la gioale :) Chiar și aici pe forum sunt multe puncte în care părerile diverg și e natural. Neștiind situația la modul concret nu putem ști cine și dacă a greșit, și probabil chiar și dacă am ști tot nu am fi toți de acord :)  Ce mă interesează pe mine e să existe o bună-credință în decizii, pentru că una e că eu cred B și alta e când eu cred C dar B îmi aduce alte avantaje :)

doi se cearta si al treilea castiga.

frunzaverde ..probabil nu conteaza dar ai pierdut permanent stima si respectul meu

@TVlad : e absolut normal sa existe o pluralitate de opinii, si pozitii diferite asupra politicilor publice. La fel, e absolut normal sa existe contre, mai ales intre o administratie super pro-drumuri si car-centric si o persoana foarte rail-centric. Problema mea a fost de tratament, atat a caii ferate, a mea, a noastra cat si a comunitatii... Pentru mine respectul e incompatibil cu minciuna si cu mesajele de PR de doi lei....

As fi inteles daca mesajul era ala pe bune : "babaieti, prioritatea noastra zero e soseaua si asfaltul. Efectiv nu stim ce sa facem cu CF, asa ca o lasam mandatul asta in plata domnului".  Ideal ar fi fost "babaieti, suntem bata la calea ferata. Uite, noi vrem sa facem asta, e o idee buna, discutam?" . Dar n-a fost nimic de genul. Hidrojeneala a aparut din neant. Butaforia la fel... Vizantii la fel...

@adiarc : Nu, chiar nu conteaza - ce numesti "stima si respect" nu stiu ce e, dar nu e stima si respect. Stima si respectul autentic nu se castiga si se pierd in felul asta. Si daca o divergenta intre mine si niste oameni politici pe o tema atat de tehnica si atat de putin emotionala ca politicile publice in domeniul transporturilor te face sa pierzi ceva sentimental, imi pare rau, dar nu doresc acel ceva.

Iar daca stima si respectul tau se castiga prin cineva sau mine fiind in unanimitate de acord sau impotriva cu pozitiile unui politician, sau acceptandu-i orice absurditate acelui politician, te sfatuiesc sa-ti reconsideri modul de a gandi : e periculos sa crezi infinit si neconditionat in politicieni.

In rest, cred ca actiunile mele, comentariile mele, postarile mele, anii mei de implicare, spun suficient despre mine, cat sa-ti faci o parere clara.

A, si m-am cam saturat de "fortele luminii versus fortele intunericului". Romania nu e Razboiu' Stelelor. E o democratie, cu multiple partide si politicieni. Nu suntem la razboi, si valoarea nu e in cine castiga, ci in faptul ca democratia functioneaza, adica ca fiecare din noi vrea ALTI castigatori. Mai departe? Eu unul vreau un castigator capabil sa dezvolte calea ferata si sectorul aerian. Si un om care sa fie capabil sa gandeasca sistemic, nu micro-management. Ca daca tot ce facem e sa impingem cate un proiect "favorit" numarand din fotoliu cate bene se duc in santier, sistemul tot nu se insanatoseste, si toate reusitele se termina in ziua incheierii mandatului + 24 ore.

@catalin drula, din pacate, si chiar zic din pacate, nu s-a ridicat la asteptarile mele. Deloc-deloc. Din nefericire, nu doar ca prestatie profesionala, ci si la nivel mai personal. Nu trebuie sa fii de aceiasi parere cu mine - e o democratie - fiecare avem criterii diferite de evaluare si masuratori diferite pentru politicieni. Si criterii diferite! Asta e, se mai intampla: balta are peste, si la ce turnover e la MT, vedem. Iar, daca asta inseamna ca-ti pierzi respectul in mine, eu ce sa zic?. So be it!

Foarte bine punctat @frunzaverde. (spre deosebire de alte postari kilometrice, ale tale se pot citi cap coada, pur si simplu sunt interesante). Este foarte important sa putem sa spunem lucrurilor pe nume si sa putem critica, inclusiv extrem de dur, atunci cand este cazul. E clar ca nimeni nu este superman (bine, cu exceptia unuia care se crede ...), si ca atare, chiar daca munceste intens in functia de minstru si face mai multi pasi in directia buna, tot nu va fi suficient. Deci in concluzie pentru viitor, nu e suficient UN OM, ci trebuie o intreaga echipa (macar de fotbal), care sa-l insoteasca pe ministru si astfel sa se creeze presiunea suficienta pe toate directiile de dezvoltare.

Dupa cum stiti eu nici cu viziunea lui @frunzaverde asupra dezvoltarii sectorului feroviar nu sunt multumit - consider pasii mult prea modesti si scopul mediocru - adica o aducere la eficienta maxima a sistemului mostenit, cu mici upgrade-uri ici colo. Cunoasteti probabil discutiile despre necesitatea unor trenuri suburbane prin Bucuresti cu legaturi la orasele satelit, discutiile despre HSR, aruncarea la gunoi a actualului complex feroviar Bucuresti si regandirea de la zero pe cu totul alt amplasament etc...

Deci daca @frunzaverde ar fi ministru si s-ar rezuma la a duce lucrurile in directia dorita de el, eu l-as critica cel putin la fel de dur precum el acum pe @cutter.

Dar ceea ce a facut @cutter pentru feroviar, sa-mi fie cu scuze, dar este pur si simplu infim. Pretentiile mele de HSR si trenuri suburbane par intr-adevar niste SF-uri in acest context (sience fiction).

O enorma dezamagire pentru mine @cutter: ca nu te-ai luat de bezmeticul de Nicusor Dan cu a lui halucinatie cu trenul metropolitan care zboara in jurul bucurestiului, fix ca autostrada suspendata a lui Oprescu. Fratilor, aia e o obraznicie la adresa logicii, bani 100% aruncati pe fereastra, rezultat zero. V-am aratat filmul cu Petite Ceinture de la Paris, care este in paragina de 100 de ani. Da, la Paris, acum 150 de ani a existat cu succes ceea ce vrea sa faca Nicusor. Si apoi, dupa ce a aparut metroul radial si strapungerile de cai ferate radiale pentru trenuri suburbane (RER), acest tren circular s-a dus naibii si a disparut. Noi avem deja metrourile radiale si ajungem de la A la B in Bucuresti traversand prin centru, pe o distanta mult mai scurta decat daca am ocoli pe centura. DOAR CAMIOANELE OCOLESC PE CENTURA, CA NU AU VOIE ALTFEL!

Cum naibii ca ministru al transporturilor sa nu-i dai peste nas acestui bezmetic, care duce dezvoltarea intr-o directie stupida. Trebuie sa vina primarul de la sect.4 si din comuna Berceni sa propuna ceea ce e evident pentru toata lumea, ca metroul trebuie prelungit radial in suburbii? Trebuie sa vina primarul din Jilava sa zica ca vrea si el prelungit M4?


------------------

LASAM TRECUTUL, SA VEDEM VIITORUL.

Concret si FIRST OF ALL, pe feroviar avem nevoie de ceea avem deja pe rutier: de un MASTER PLAN !

De fapt doua, pentru ca exista 2 tipuri de transport feroviar, care au cat de cat viitor:
1. LONG DISTANCE (adica trenurile IR, IC, HSR)
2. SUBURBAN special pentru Bucuresti, singurul oras care nu are cum sa rezolve pe rutier perioada de rush-hour. (da, ok, se pot dezvolta trenuri S-Bahn si la Cluj, Timisoara, Iasi, Brasov, etc... dar e de cu totul alta natura problema)

Deci ne trebuie 2 MASTER PLANURI. Unul pe Bucuresti-Ilfov, care sa includa metroul, ELIMINAREA PORCARIEI INVECHITE de complex feroviar Bucuresti, crearea unei retele de trenuri suburbane, redefinirea Garii de Nord in acest context, legatura cu aeroportul, locatia viitoarelor gari (la plural) de HSR in Bucuresti, etc.. Totul gandit pe 100 de ani si poate mai mult. La nivelul investitiilor in CF si tuneluri prin oras, nu poti gandi doar 30 de ani. Atat dureaza cea mai mica investitie. Nu poti dupa 30 de ani sa zici, a stai, ca atunci ... Trebuie sa gandesti pe 100-150 de ani, cu exploatarea evident si a quick-wins-urilor posibile, dar in logica strategiei mari.

Si un MASTER PLAN FEROVIAR pe toata Romania. Din care sa aflam daca cvadruplam Bucuresti-Ploiesti sau chiar Bucuresti-Brasov, daca facem sau nu tunel de baza Sinaia (sau Busteni) - Timisu de Jos, cum procedam la Balota, daca facem 200 pe linia actuala a M500 sau mai bine facem direct 250 pe M600 si M500 il facem predominant de marfa si trenuri de 120-140. Sa stim daca mai facem sau nu Valcele Rm Valcea, daca pe Brasov-Sibiu dublam si aducem la 120-160 sau mai bine facem direct un HSR si atunci linia actuala nu trebuie nici dublata, nici upgrade ca geometrie, ci doar adusa cat mai repede in parametri proiectati si apoi intretinuta ca lumea, etc, etc.

Si naibii, avem modelul rutier. In prima faza in anii 90-2000 sa inceput reabilitarea drumurilor pe amplasamentul actual (deci nu coridoareala), ci ceea ce sustine si @frunzaverde ca trebuie facut. Adica de exemplu Bucuresti-Pitesti readus la 120 si ulterior electrificat. M500 adus la standard 120 complet, liniile secundare sa fie cam peste tot de 80-100. Apoi in faza 2 ne gandim la "centuri rutiere", adica sa mai eficientizam dopurile: Predeal, Balota, si alte cateva puncte critice. Apoi faza 3, reactivam planurile interbelice, de legaturi rapide via M600, M900, pe care poate chiar merita sa le ducem la 200-250, ca sunt relativ drepte. (dar daca M900 il aducem la 200, atunci trebuie cel putin triplare, ca sa mai incapa si marfa). Si in etapa 4, HSR (autostrazi).

Hai totusi sa vedem si partea plina a paharului.

Daca totusi tragem linie as zica ca a fost mult mai bine decat înainte per total.

Dar asa e, si eu sunt nemultumit ca nu s-a incercat operationalizarea trenului de lucru si a celorlalte 2 care urmeaza (sper) sa fie cumparate. Asta e pasul 0 pentru a se putea trece la pasul 1 (varianta FrunzaVerde) si pentru a putea mai tarziu sa ajungem la pasul 2 cu centuri si HSR(varianta Vancouver).

Si eu visez la pasul 2, dar fara 0 nu are sens sa ne gandim decat un ineficient pas 1 dar mult mai scump si pe mai putini km, ca bani nu avem prea multi...

Interesant e ca toata lumea aici e deacord cu primul pas dar tot se contrazice....

Pasul 0 este sa aibe sustinere politica. Fara sustinere politica (si in parlament si din partea colegilor de guvern) orice initiativa nu va produce cine-stie-ce rezultate.

Pe rutier au lucrat foarte bine - sa vedem cat ramane / se continua din ce au facut, daca nu revin la butoane. Mi-e teama ca mai nimic, licitatiile lansate si proiectele in curs se vor continua din inertie si cam atat.

Pe dna. Ionita PM-ul a dat-o afara, la fel cum l-a dat pe Horatiu, fiindca era "ai alorlalti" (desi dna. Ionita era apolitica si nu a fost numita de catre Catalin, dar astea-s detalii).

După toate cele spuse mai sus, eu ce să mai zic? Că au auzit de babord și tribord  din "Toate panzele sus". Și cam atât.

Pe @kitsune il asteptam sa zica ceva de naval..

Sa recunoastem totusi ca schimbarea in bine a inceput din 2020.
Scriosteanu e si el foarte implicat si daca PNL va lua ministerul ala in viitorul guvern, cel mai probabil el va fi ministru.
E totusi interesant ca toata lumea vorbeste de secretarii de stat USR, dar nimeni nu are idee ce fac ceilalti secretari de stat (PNL, UDMR). Imi inchipui ca era cineva si pe feroviar.
Concluzia mea e ca mai jos nu putem pica - e cam greu sa revenim la stilul Cuc.
O alta chestie. Toata lumea vorbeste de frenezia pe rutier, dar statistic stam exact ca in 2020. Doar in 2020 a fost o crestere de aproape 20% fata de 2019, in conditiile in care unele santiere se deblocasera de la sfarsitul lui 2019, o data cu debarcarea lui Dancila.
Chestia cu executia bugetara superioara in 2021 e inselatoare, dat fiind ca s-au platit multe claimuri in 2021 si alea nu sunt lucrari efective.

@rizzuh : "Sustinerea politica" e pasul 3 din 5 cand vine vorba de politici publice, si pana acolo ai vreo doua kile de pita de mancat ca politician. Pana acolo ai 2 pasi importanti de facut, care nu se pot sari:

- 1. setarea agendei - adica identificarea problemei, identificarea si ierarhizarea posibilelor solutii, urmata de promovarea faptului ca problema e o problema, si apoi promovarea de potentiale solutii. Adica, ii faci constienti pe ceilalti (si societatea) ca avem o problema in domeniul X (caile ferate sunt decrepite si nu merg), si ca X,Y,Z,T,A,B,C ar putea fi solutiile la problema. Apoi promovezi ca X,Y si Z sunt dezirabile (de exemplu varianta Vancouver si a mea dupa un step 0 de resetare a retelei la care amandoi suntem de acord).

- 2. formularea politicii - dupa ce ai raspandit ideea ca avem o problema, si toata lumea e certa de asta (procesul se numeste "politi[ci]zare"), si dupa ce ti-ai promovat ideile, apoi formulezi propunerea de politica publica : construiesti un plan detaliat (intocmai ca un proiect de drum sau de casa) cu ce vei face, cand si unde, ce te astepti sa obtii, cand si unde, si faci o analiza a priori de impact si il iterezi, adica dezbati, faci compromisuri, si construiesti o platforma comuna, impreuna cu alti interesati (aliatii tai dar si opozitia) pana obtii o versiune implementabila.

Pasii 1+2 nu inseamna un powerpoint de 5 pagini, cu bullet-points de PR. In democratii consolidate gen UK sau Franta sau US, vorbim de documente care descriu planurile in detalii semnificative, zeci sau sute de pagini de analiza, intotdeauna publice sau semi-publice (rapoarte, "green papers" le zice in terminologia Westminster preluata global). Adesea se fac si prototipari de politica publica (incercam pe scara redusa si X si Y).

- Abia apoi vine obtinerea de sustinere politica (si inca o runda de compromis) si adoptarea ei. De obicei, aici, guvernul face propunerea in detaliu complet, cu o analiza completa a solutiei preferabile ("white papers").

Daca vreti, e cam acelasi proces cu pre-SF, SF, PT...

Adesea, pentru chestii esentiale, la 1+2, munca e facuta in opozitie, inclusiv formularea de politici publice, pentru ca pasii 1+2 dureaza intotdeauna mai mult de un singur mandat, foarte adesea intr-un mod la fel de organizat ca in guvernare : "cabinetele din umbra" din UK au statut legal, dar si cand nu au, ele sunt o parte esentiala a democratiei (Kompetenzteam in Germania, Cabinet-fantoma in Franta, sistemul de bugete alternative - skuggbudget in scandinavia), pentru ca pregatesc politica publica pentru a fi adoptata cand ajungi la guvernare...

Ca nu ai mult cand esti la guvernare : ai cam 1 an maximum sa-ti impingi reformele, 1 an jumate sa le implementezi, jumate de an sa le iterezi si sa repari ce nu merge, si apoi inapoi la campania electorala, asa ca trebuie sa vii complet pregatit la guvernare, cu totul in ordine pentru adoptare cat mai rapida. Asta daca iti tine guvernul atat...

Veti spune ca "nu merge in Romania", ca "Romania e altfel" - nu, nu e altfel. Tot 4 ani dureaza un mandat parlamentar, deci aceleasi presiuni de timp sunt. Ba chiar, Romania, in ultimii 10 ani, a avut guverne instabilie (ca Olanda, Belgia sau Italia - nu e ceva unic, apropo). De asta trebuie sa ai totul gata, ca temele de casa cand vii la scoala, ca altfel nu faci nimic la guvernare, doar "dai-din-colt-in-colt".

Si avem si infirmarea practica: multe din guvernele anterioare au fost constiente de problemele astea, si au venit cu pachetele de reforma pregatite si negociate. Cota unica e exemplul meu preferat, ca o politica publica foarte complexa, si, in context romanesc de succes, mai ales ca fiind o solutie neortodoxa la o problema neortodoxa. Pasul 1 (articularea) a inceput in 2001-2002, comparatii cu balticii si cu vecinii,  discutii de probleme cu sistemul progresiv IVG (atunci functional), mingi la fileu guvern - opozitie (inclusiv disputa Nastase - Iliescu), discutii si whitepaper-uri intre puterea de atunci, opozitia de atunci si parti interesate gen Banca Mondiala sau FMI. In urma astora in 2004 deja era clar cristalizata o masa de suport politic, dar si o gramada de documentatie, simulari de efect, si o propunere clara de politica publica - cum se va face o schimbare absolut radicala, cum va arata tranzitia in practica, cum se vor colecta taxele in sistemul nou etc... Reforma a fost implementata in cateva saptamani dupa alegeri! Si a fost populara, si a functionat (nu vorbim daca a fost buna sau nu uitandu-ne inapoi)...

La autostrazi la fel a avut loc discutia, doar ca intr-un mod mai balcanic, mai haotic : intai articularea a ce sunt, discutia daca, unde si cum  e nevoie de ele, intre cam 2001 si 2007, cu o incercare haotica de a deraia procesul intr-o "facem cum vreau eu" (Bechtel + Nastase) urmata de "nu facem nimic, jafo" (Dobre), si cateva proiecte mici, adesea cu mult "stop-and-go" si esec (Bechtel, centura Sibiu). Apoi, 2007-2014/15, discutie lunga despre care din ele sunt necesare dincolo de minimul imediat (discutii CoBra - Pisi, A3 vs. A1) finalizandu-se cu un masterplan cu scandal, care apoi s-a cristalizat intr-unul rezonabil (A1 + A10 prioritate, A3 "pe bucati", A7 + A8 "pe bucati", legatura cu Oltenia din Pitesti). Bun-rau, asta-i planul la care am ajuns, acum suntem la implementare, care merge mai bine sau mai rau... Daca faceam 1+2 de mai sus cu cap, in loc sa ia 15 ani, lua 5, si aveam reteaua deja construita.

La CF nu avem nimic din cele de mai sus, cum zice si @vancouver. Eu ma asteptam, mai ales dupa cat efort s-a bagat in comunitate, ca atunci cand un membru al comunitatii alege sa "treaca luntrea", si devine MT, sa fi facut "tema de casa" promisa, si sa vina cu o propunere de politici publice (macar la nivel de pas I daca nu o propunere de pas II). Mai ales ca resursele erau disponibile inclusiv din comunitatea asta. Nu, nu doream sa fie propunerea mea - ci O PROPUNERE. Mai ales ca sloganul lor de campanie a fost explicit "revolutia bunei guvernari".

Serios, as fi fost mult mai fericit daca MT mergea pe propunerea Vancouver/CR decat nimicul de-acum (chiar daca nu sunt de acord cu el si m-am certat cu el) - era o propunere - un pas inainte urias, pe care-l puteam discuta, negocia, gandi, calcula, evalua si reevalua. Ar fi fost urias...

Dar am primit PR gol de continut (si mi se pare super trist, "lame", sa vina cineva sa se laude in comunitatea asta cum ca a dat bani cu nemiluita la CF; in pana mea, comunitatea asta monitorizeaza de ani si ani guvernele, stim sa citim bugete, si stim ce alocari sunt - e supertrist sa ne luati de prosti) si cam atat... Asta nu e buna guvernare, e varza balcanica, la fel ca ce-am avut pana acum...

Si acum primim aberatii contradictorii de la Nicusor, cu trenuri suspendate printre blocuri si peste parcuri, ca si cum oamenii astia, in pana mea, n-ar trai in Bucuresi, sau ar face proiecte pe Marte... Nu de alta, dar pasii 1+2 nu pot fi fictiune, trebuie sa fie... realist... Adica posibil macar asa, grosier... Nu pot fi trenuri de naveta frecvente pe ce e maximum loc de o linie simpla industriala, la fel cum in UK nu putea fi un aeroport in mijlocul marii... Ca rad si curcile. Sau, daca gasesti destui prosti, ajungi ca UK, la un pas de cartele de ratie...

P.S. Daca e vreunul din voi interesat de politici publice, cum apar, cum se fac, si cum se promoveaza, sau daca vreti sa deveniti politicieni voi insiva, Howlett si Ramesh (2003) e o lectura obligatorie : https://www.amazon.com/Studying-Public-Policy-Cycles-Subsystems/dp/0195428021. Guvernarea e o stiinta, nu e o arta ad-hoc...

@pest1969 : au existat initial unul si apoi doi secretari de stat "pe feroviar" : Covasnianu, care apoi, dupa Romania Te Iubesc, a fost suplimentat (nu inlocuit, cum ni s-a spus, ci suplimentat, chestie confirmata din interior), de Tira-Radulescu. Ambii USR. Eu altii nu stiu sa fi fost implicati sau asignati pe feroviar.

Foarte frumos prezentat @frunzaverde, ca de obicei citit cap coada, chiar daca e foarte mult. Dar merita.

Confirm ca esential este sa se intre cu un program la guvernare, nu neaparat fix ce vreau eu sau fix ce vrea altcineva. Eu de altfel cand promovez o idee aici pe forum (dau un exemplu concret, transformarea M7 in S7) nu insist ca trebuie facuta exact asa cum propun eu, ci doar ca este O VARIANTA DE STUDIAT. Ca mi-e clar ca n-am eu cum din biroul meu sa determin daca chiar este fezabila in realitate sau nu. Eu atat zic: luati si varianta asta si studiati-o serios. (evident ca daca un studiu zice, ca e mai bine sa ramanem la M7 si sa uitam de continuari ale liniei la suprafata spre periferii sau ca acestea se pot face chiar si cu trenuri normale de metrou, atunci eu o sa accept ce iese din studiu si punct).

Si da, nu e rolul nostru pe forum sa identificam solutii pana in ultimul detaliu si sa stam sa tinem cont de toate impedimentele, ci, intr-adevar, politicul trebuie sa-si faca aici treaba.

La PNL a existat ceva ceva, acel plan prin care pana in 2030 bagam 60 de miliarde in infrastructura si terminam tot ce e in Master Plan, ba chiar si unele in plus:
https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-24189078-plan-investitional-autostrazi-infrastructura-2020-2030-fonduri-europene.htm

Cam pasul 1 din ce zice @frunzaverde. Dar iarasi axat prioritar spre autostrazi, caile ferate in planul secund. Acum vad ca de acolo s-a cam ales praful, actualul ministru e cam afon in general, a mormait ceva de 60 miliarde, dar nu vad locomotiva care sa impinga treburile spre realizare (Bode macar a fost ca o locomotiva). Bine, e interimar in guvern demis...

Perfect de acord cu necesitatea unui program de guvernare care sa contina prevederi clare si pentru feroviar.
Problema este ca la frecventa cu care se schimba guvernele, dar mai ales ministrii transporturilor, ar fi utopic sa ne inchipuim ca acel program se va mentine dupa o schimbare.
Mai realista ar fi modificarea master planului (adica refacerea acestuia intr-un mod profesionist).
Personal cred ca ar fi mai buna o presiune din partea Asociatiei pentru refacerea (eventual numita updatare) master planului pe sectorul feroviar.

^
Pai avem Master plan pe CFR? Nu prea avem ce sa facem update. Trebuie nou.  Intreb fiindca mie cred ca mi-a scapat ca ar exista asa ceva (nu e ironie, chiar nu imi amintesc sa fi citit de el)....

Exista master plan pentru transporturi cu sectiune de feroviar.
Doar ca este o varianta dictata de ministrul care a fost in functie (unul dintre ei) cand s-a derulat contractul cu firma care a livrat master planul.

@cutter: I'll be back!

https://www.hotnews.ro/stiri-politic-25105405-asteptarea-unui-raspuns-final-citu-kelemen-ciolos-pregateste-varianta-rezerva-schita-numele-ministrilor-unui-guvern-exclusiv-usr.htm

Cutter e din nou "in carti" :)
sper sa ii revedem la treaba pe amandoi, si pe el si pe horatiu.cosma
si sper sa gaseasca un horatiu si pentru cf, acolo e o gramada de munca si o gramada de mentalitati de schimbat

Nu se poate sa fie Horatiu si pe feroviar, e practic total ineficient, daca nu imposibil. Eu dau 5% sanse sa revina baietii, vom vedea.

Ideea era sa apara o clona a lui Horatiu specializata in feroviar nu sa il taie pe Horatiu in 2 jumatati.  :D

Nu revin baietii prea curand....
Zero sanse - parerea mea.

Pacat...  :(

Asa se intimpla cind sefu guvernului e un zmeu...chiar ca pacat......pt prima data dupa 1990 lucrurile incepusera sa fie asezate cum trebuie sa fie !!

^Intradevar, inca de cand a venit Bode si Dna Ionita se schimbase ceva, iar si cu Drula la MT intr-un guvern pe urmatorii 4 ani (si sperante pt 8 ) parea ca inceputul unui vis frumos! Iar problema nu e doar zmeul din vitrina, e o intreaga gasca in spatele lui care a decis sa preia puterea absoluta (dupa parerea mea, gasca lui Basescu, mai putin Basescu si Udrea) si considera orice dialog/negociere sub demnitatea lor!

Quote from: Duta C on October 14, 2021, 10:04:30 PM
Asa se intimpla cind sefu guvernului e un zmeu...

Daca ar intui sefuţu' asta, impreuna cu ciracii lui, pe ce Everest de ura populara sta, ar pleca singur acasa. Nu inainte sa ii cheme pe baieti sa isi reia locurile si treaba.

Ar fi fost bine ca domnul ministru sa ne spuna si noua de ce a preferat conducerea cfr sa anuleze trenuri atat de multe? La presiunea primului-ministru? Adica zombie, Florine s-a termiant, okok, dar pe CF chiar nu s-a facut nimic, din interior a fost o mare sarbatoare cand a plecat Vizante, bine ....si cine a venit in locul lui
Stim cu totii ca fara reparatii nu se poate cere "performanta" sau mai ales "profit"

Pornind de la premisa optimista ca va trece guvernul, il putem ruga pe @cutter sa nu mai dea rasol pe feroviar si sa caute un specialist adevarat in domeniu, care sa planifice RK-uri adevarate nu numai operatiuni de imagine? Ar intra in istorie daca ar asculta si opinii avizate nu doar de politruci.

Programul de guvernare pentru infrastructura rutieră:

   USR propune în domeniul infrastructurii de transport - măsura de investiţii în infrastructură rutieră - realizarea a 434 de kilometri de autostradă, 52 de staţii electrice, 625 de hectare perdele forestiere şi 18 parcări securizate cu ajutorul celor 3,095 de miliarde de euro din Planul Naţional de Redresare şi Rezilienţă (PNRR).
   USR doreşte realizarea A 7 între localităţile Ploieşti – Buzău, A 7 – Buzău – Focşani, A 7 – Focşani – Bacău, A 7 – Bacău – Paşcani; A 8 – Tg. Mureş – Miercurea Nirajului + Leghin – Moţca; A 3 – Nădăşelu – Poarta Sălajului şi A1 – Margina – Holdea.
   De asemenea, cu finanţate din POIM (2014-2020), POT (2021-2027), bugetul de stat şi alte surse, conform unui program de investiţii derulat pe minimum 10 ani, se doreşte realizarea a 3.200 de kilometri de autostrăzi, drumuri expres şi centuri ocolitoare.
   Potrivit documentului, este vorba de Autostrada A1 Sibiu – Piteşti; Autostrada A0 de centură Bucureşti; Autostrada A8 Tg. Mureş – Iaşi – Ungheni; Autostrada A13 Sibiu – Braşov – Bacău; Autostrada A10 Sebeş – Turda; Autostrada A3 Ploieşti – Comarnic – Braşov; Autostrada A3 Transilvania Tg. Mureş – Cluj – Zalău – Oradea; Autostrada Timişoara – Moraviţa; Autostrada A7 Paşcani – Suceava – Siret.
   Mai sunt enumerate investiţiile în: Drumul expres Craiova – Piteşti; Podul suspendat peste Dunăre de la Brăila; Drumuri expres: DX Focşani/Buzău – Brăila – Tulcea – Constanţa, DX Bacău – Piatra Neamţ, DX Tişiţa – Albiţa, DX Arad – Oradea, DX Brăila – Galaţi, DX Tg. Jiu – Craiova, Oar – Satu Mare; Drum de mare viteză (A sau DX) Bucureşti – Târgovişte, Craiova – Lugoj, Bucureşti – Alexandria, Satu Mare – Baia Mare – Dej – Bistriţa – Vatra Dornei – Suceava, Cluj Napoca – Dej; Alternativa Techirghiol, drumurile de legătură Giurgiu – pod Prieteniei, Timişoara – A1, Cluj Napoca – A3, Rm. Vâlcea la A1.
   În ceea ce priveşte variantele ocolitoare, USR propune investiţii pentru localităţile: Bucureşti, Cluj Napoca, Timişoara, Iaşi, Bârlad, Tecuci, Tg. Jiu, Tg. Mureş, Satu Mare, Craiova, Zalău, Galaţi, Sf. Gheorghe, Arad, Rm. Vâlcea, Sighişoara, Giurgiu, Vaslui, Piteşti, Mediaş, Beclean şi Reghin.
   Nu în ultimul rând, în programul de investiţii derulat pe minimum 10 ani se are în vedere şi modernizarea drumurilor naţionale: DN28B Botoşani – Tg. Frumos, DN29D Botoşani – Ştefăneşti, DN 2L Soveja – Lepşa, DN76 Oradea – Deva, DN6 Alexandria – Craiova, DN51 Alexandria – Zimnicea, DN52 Alexandria – Turnu Măgurele, DN71 Târgovişte – Sinaia şi DN73 Câmpulung – Braşov.

Sursa. (https://www.economica.net/program-de-guvernare-usr-propune-434-km-de-autostrada-si-625-de-hectare-perdele-forestiere-cu-finantare-pnrr_538020.html)

Feroviar, naval, aviație ?? :(

Quote from: b1 on October 17, 2021, 10:22:35 PM
DN76 Oradea – Deva

De unde au dat copy/paste? Mai sunt si alte exemple.

Până la urmă feroviarul nu a fost dat uitării:
   Realizarea a 315 kilometri linii de cale ferată modernizate, achiziţia a 20 de trenuri electrice şi 12 trenuri cu hidrogen, dar şi dezvoltarea reţelei de transport cu metroul în Bucureşti şi Cluj-Napoca sunt printre investiţiile în infrastructura feroviară propuse de USR să fie finanţate prin Planul Naţional de Redresare şi Rezilienţă (PNRR).
   În PNRR sunt disponibile 3,48 miliarde de euro pe infrastructură şi 416 milioane de euro pentru achiziţii/ modernizare material rulant, potrivit programului de Guvernare propus de USR, consultat de Agerpres.
   Astfel, propunerea USR vizează realizarea a 315 kilometri linii de cale ferată modernizate cu o capacitate crescută cu 30% şi cu sistem ERTMS 2 instalat pe zonele: Arad – Timişoara – Caransebeş şi Cluj Napoca – Episcopia Bihor; 110 km linii de cale ferată electrificată: Constanţa – Mangalia, (Electrificare +Reînnoire + dublare pe anumite sectoare + sistem de semnalizare centralizata) şi Videle – Giurgiu (Electrificare + Reînnoire).
   De asemenea, investiţiile prevăd şi 2.536 km de căi ferate reînnoite cu o viteză mărită la minimum 100 km/h, din care 2.163 km linie desfăşurată cu reparaţii de tip Quick Wins pentru creşterea vitezei de rulare + 263 km reînnoire + 110 electrificare + reînnoire; 973 km de cale ferată şi 121 staţii CF cu centralizări electronice şi electro-dinamice.
   În ceea ce priveşte modernizarea/achiziţia de material rulant se are în vedere achiziţia de 20 de trenuri electrice şi 12 trenuri cu hidrogen; modernizarea a 55 de locomotive electrice capabile de viteză de 160 km/h şi tractarea trenurilor de până la 16 vagoane; achiziţie de 16 noi locomotive electrice cu 4 axe cu sistem ERTMS capabil de o viteză de 160 km/h şi tractarea trenurilor până la 16 vagoane; modernizare a 20 de locomotive de manevră de la motorină la electricitate şi plugin; modernizare a 139 de vagoane (30 de vagoane de dormit, vagoane cuşetă, vagoane de restaurant şi bistro şi 109 vagoane de clasă pentru trenurile InterCity, InterRegio şi Regio).
   Potrivit documentului, investiţiile vor fi orientate şi către dezvoltarea reţelei de transport cu metroul în Bucureşti şi Cluj-Napoca (12,7 km – lucrări de rezistenţă structurală, staţii, tuneluri, galerii), respectiv pe M4 Bucureşti – Secţiunea 1: Gara de Nord – Filaret (6 staţii) şi M1 Cluj – Secţiunea 1: Sf. Maria – Europa Unit (9 staţii).
   Din Programul Operaţional de Transport (POT)/CEF 2021 – 2027, bugetul de stat şi alte surse, conform unui program de investiţii derulat pe minimum 10 ani şi cu o finanţare de 10 miliarde de euro, USR intenţionează să reabiliteze linia de CF Frontiera Curtici – Simeria pentru circulaţia trenurilor cu viteza max.de 160 km/h, tronsonul 2: 614 – Gurasada şi Tronsonul 3: Gurasada – Simeria (FAZA I şi II) precum şi modernizarea liniei CF Bucureşti Nord – Jilava – Giurgiu Nord – Frontieră, cu redeschiderea circulaţiei feroviare pe podul peste râul Argeş.
   De asemenea, tot la aceste capitol se are în vedere Modernizarea a 47 de staţii CF; lucrări de reabilitare pentru poduri, podeţe şi tuneluri (la toate regionalele CF); modernizarea trecerilor la nivel cu calea ferată; lucrări în staţiile Feteşti şi Ciulniţa de pe linia de cale ferată Bucureşti – Constanţa; modernizarea liniei de cale ferată Craiova – Caransebeş; modernizarea liniei de cale ferată Ploieşti Triaj – Focşani; modernizarea liniei de cale ferată Focşani – Roman; modernizarea liniei de cale ferată Roman – Paşcani – Iaşi – Frontieră; modernizarea liniei de cale ferată Paşcani – Dărmăneşti; modernizarea liniei de cale ferată Dărmăneşti – Vicşani.
   Nu în ultimul rând, pe lista investiţiilor în următorii 10 ani se mai află: modernizarea infrastructurii Metropolitane Bucureşti, Cluj, Braşov, Timişoara, Iaşi; modernizarea secţiunii feroviare Predeal – Braşov; racorduri feroviare pentru aeroporturile Braşov şi Timişoara; modernizarea liniei CF Braşov – Sighişoara; modernizarea secţiunii de cale ferată Craiova – Calafat; achiziţie sisteme ,,Trenuri de lucru" pentru a creşte capacitatea tehnică a CFR SA, administratorul infrastructurii feroviare.
Sursa. (https://www.economica.net/program-de-guvernare-315-km-de-cale-ferata-modernizate-si-dezvoltarea-retelei-de-metrou-in-bucuresti-si-cluj-napoca_538031.html)

La naval și aerian ce facem?

Sunt trecute proiectele din PNRR.

Eu nu vad cum ar fi putut sa faca un program de guvernare foarte lung si stufos cu noutati exceptionale:
- Aviatie si naval nu aveau ce sa puna in program fiindca nimeni se pare ca nu cunoaste, deci in 1 bucata saptamana nu aveau cum sa puna la punct detalii fezabile legat de un program de guvernare.
- In al doilea rand sansele sa treaca guvernul sunt minime, asa ca nici nu cred ca aveau ce sa stea sa gandeasca strategii complementare mai ales ca fazele 1 si 2 n-au existat (Deci ce sa adauge pentru pus in faza 3 - amintitiva descrierea fazelor prezentate de FrunzaVerde la CFR)

Insiruirea aia e materialul publicitar al PNRR-ului, plin de proiecte neimplementabile pana in 2026, si plin de "umflari", ca numarul de kilometri de cale ferata modernizati (la numarul ala de km ies bani cat sa strangi doua buloane si atat)...

sansele sa fie investiti sunt minime,asa ca...

Quote from: hvm on October 18, 2021, 12:06:33 PM
- Aviatie si naval nu aveau ce sa puna in program fiindca nimeni se pare ca nu cunoaste

Nu este adevarat. Pe aviatie, ministrul a avut oameni foarte buni in echipa.

^^
păi și dacă șansele sunt minime, e motiv să nu fi profesionist în ce vrei să propui?

nu stiu de ce au intrat in jocul asta grotesc si inutil...sa ne facem ca ce?...ca nimic...ce sa propui pt nimic?

dar mi-as dorii tare mult sa ma insel

Circ pe banii nostri. Spectacol grotesc. Cam asta a ajuns politica romaneasca.

Cine este Iulian Dumitrescu, propunerea pentru ministru al Transporturilor: Baron PNL de Prahova, înregistrat de DNA când intervenea la fostul ministru Cătălin Drulă ca să păstreze liberali în funcții-cheie (https://www.g4media.ro/cine-este-iulian-dumitrescu-propunerea-pentru-ministru-al-transporturilor-baron-pnl-de-prahova-inregistrat-de-dna-cand-intervenea-la-fostul-ministru-catalin-drula-ca-sa-pastreze-liberali-in-functii.html)

Se pare ca si-a pastrat obiceiul si de cand a plecat Catalin. El ar fi ministrul neoficial...
Vai de capul nostru ... O sa incepem sa il regretam pe Cuc, Scarlat si Stefan Ionita....

Quote from: florin74 on October 21, 2021, 11:36:01 AM
Vai de capul nostru ... O sa incepem sa il regretam pe Cuc, Scarlat si Stefan Ionita....

Singurul care va fi regretat e Catalin Drula. Restul au fost doar niste dosuri care au incalzit niste scaune.
Sper insa sa nu se adevereasca chestia cu Dumitrescu si @cutter sa revina in functie. Cu cat mai repede, cu atat mai bine.

eu v-am tot zis ca nu va fi in guvern in curand. sa lasam sperantele, sa ne bucuram ca macar a miscat cateva chestii cu fosta conducere CNAIR.