Quick Wins

[serbanlupu]

Lucrările de tip Quick Wins pentru ridicarea restricţiilor de viteză au început între staţiile Crasna şi Zorleni, pe firul II, valoarea lor fiind de 163,6 milioane de lei, fără TVA, cu finanţare asigurată din fonduri nerambursabile PNRR, pentru viteza maximă de circulaţie de 120 km/h, a anunţat, marţi, CFR S.A., relatează Agerpres.

https://www.economica.net/cfr-a-inceput-efectuarea-de-lucrari-de-tip-quick-wins-intre-statiile-crasna-si-zorleni-pentru-cresterea-vitezei-de-deplasare-a-trenurilor_740628.html

[Konter]

Continuăm lucrările de refacție totală în lungime de 𝟏𝟎,𝟗𝟎 𝐤𝐦 pe linia 𝐂𝐅 𝐁𝐚̆𝐧𝐢𝐭̦𝐚 – 𝐌𝐞𝐫𝐢𝐬̦𝐨𝐫 – 𝐂𝐫𝐢𝐯𝐚𝐝𝐢𝐚, 𝐟𝐢𝐫 𝐈 𝐬̦𝐢 𝟔,𝟓𝟎 𝐤𝐦 𝐩𝐞 𝐥𝐢𝐧𝐢𝐚 𝐈𝐥𝐢𝐚 – 𝐋𝐮𝐠𝐨𝐣 𝐢̂𝐧𝐭𝐫𝐞 𝐬𝐭𝐚𝐭̦𝐢𝐢𝐥𝐞 𝐇𝐨𝐥𝐝𝐞𝐚 – 𝐌𝐚𝐫𝐠𝐢𝐧𝐞𝐚.

Se execută lucrări de demontare a liniilor, inclusiv în tunele, excavație în ampriza căii, așternere geotextile și geogrile, realizarea substratului căii, aprovizionare materiale de cale șină, traverse.
În perioada 𝟏𝟏.𝟎𝟒-𝟏𝟔.𝟎𝟒.𝟐𝟎𝟐𝟒 au fost livrate în șantier 𝟕𝟗𝟎 𝐭𝐨𝐧𝐞 𝐝𝐞 𝐬̦𝐢𝐧𝐚̆ 𝐧𝐨𝐮𝐚̆ 𝐭𝐢𝐩 𝟔𝟎 𝐄𝟏 care va fi montată pe intervalul 𝐇𝐨𝐥𝐝𝐞𝐚 – 𝐌𝐚𝐫𝐠𝐢𝐧𝐞𝐚.

















Powered by API/PUM imgur uploader

[Konter]

"Colegii noștri, care execută lucrări de modernizare pe loturile de cale ferată aparținând Regionalei Brașov, au folosit traverse sintetice, cunoscute și sub numele de traverse compozite feroviare, fiind o premieră în țara noastră.
O echipă de specialiști venită tocmai din Germania, de la producătorul acestor traverse – Kraiburg Strail, a fost prezentă pe șantier pentru a le oferi acestora asistență și expertiză tehnică.
Acest tip de traverse au o rezistență mai mare și, în plus, sunt ușoare, termoizolante și rezistente la îmbătrânire, având o durată de viață de 50 de ani, adică de cel puțin 5 ori mai mare decât cele din beton sau de 10 ori mai mare decât cele din lemn.
Spre deosebire de traversa convențională din lemn, traversa compozită nu este doar mai ecologică, ci și rezistentă în cele mai dificile regiuni climatice.
Noile tipuri de traverse au fost montate pe podurile aflate în aliniament și pe cele curbate cu supraînălțare mai mică de 50 mm."

[Konter]

"Se execută lucrări la trecerile la nivel cu cale ferată de la km 307+692, 309+680, 312+180, 318+380, 319+710. Lucrările sunt diverse și implică operațiuni de așternere geotextil și geogril, strat de PSS nivelat și compactat, montare suprastructură CF, balastare linie, buraje tehnologice, montare dale beton în pasaj etc. În același timp continuă aprovizionarea cu piatră spartă și balast PSS în stația Crasna și aprovizionarea cu traverse de beton în stația Zorleni, haltele Banca și Crasna.

Mobilizarea pe șantier implică 21 de utilaje și mijloace de transport (trei excavatoare șenilate, un buldoexcavator, două buldozere, două Manitou, cinci ATB, doi cilindri compactori, o Wolla, un trailer, două trenuri cu 32 de vagoane, o mașină de burat, un ciur mobil pe șenile) și 71 de efective de resurse umane (trei ingineri, patru maiștri, un șef de echipă, 38 de muncitori, nouă servanți de utilaje, șase șoferi, patru mecanici de utilaje CF, doi mecanici de locomotivă și patru manevranți).

SRCF Iași și SC Ness Proiect Europe SRL Ploiești au semnat în luna februarie 2023 contractul pentru execuția lucrărilor de tip Quick Wins pe 41 de km din linia CF Tecuci-Iași, între stațiile Tutova-Munteni (Fir II), de la km 286+163 la km 328+000. Valoarea contractului este de 163,605 milioane de lei, fără TVA, iar finalizarea lucrărilor este estimată pentru luna decembrie 2024."
Sursa: cfr infrastructura, fb.














Powered by API/PUM imgur uploader

[Konter]

"Lucrările feroviare din stația Costești, incluse în programul de reparații de tip Quick Wins (Lotul 20), desfășurat pe raza SRCF Craiova, s-au executat de către Intens Prest SRL în perioada 26 februarie – 15 mai 2024.
Lucrările au constat în demontarea și refacerea suprastructurii căii cu materiale de cale noi – șină, traverse de beton, material mărunt de cale, pe o lungime de 2.000 m, montarea a patru schimbătoare noi de cale, reabilitarea trecerii la nivel cu calea ferată, situată între stațiile Pârvu și Costești, la km CF 129+010, prin montarea de cadru-șină, traverse și dale noi, refacerea zonei de racordare drum-cale ferată în zona pasajului, lucrări urmate de burajul mecanizat și profilat piatra spartă pe zona feroviară reparată."
Sursa: https://clubferoviar.ro/lucrari-cfr-finalizate-la-costesti/

[MarianD]

Buna.
Situatia lucrarilor feroviare de tip Quick Wins pe M300, relatia Apahida - Teiuș, urmărită timp de aprox. 2 luni aproape zilnic:
- între stațiile Cojocna - Tunel, se lucra la firul 2, se aproprie momentul circulației pe firul nou.
- În stația Tunel, au schimbat și toate macazele care dau acces din directa aferentă firului 2 către abătute, iar în capul Y, s-a pregătit chiar și schimbătorul ce va da acces în directa aferentă firului 1, însă în capul X nu.
- între stațiile Tunel - Boju, se lucra la firul 2, se aproprie momentul circulației pe firul nou.
- între stațiile Boju - Valea Florilor, se lucra la firul 2, se aproprie momentul circulației pe firul nou. Am vazut trenurile de lucru și automotoarele TFC circulând la un moment dat pe acest fir, însă tracțiune electrică nu.
- stația Războieni e pe spate, doar ceva lucrări în capul X, se pregătește macazul pentru directa aferentă firului 1.
- Între Războieni - Unirea, firul 1 e aproape gata, dar din cauza lipsei schimbătorului din cap X Războieni, nu va putea fi dat în circulație repede. Ar trebui urgentate lucrările pentru utilizarea cât mai rapidă a acestui fir reabilitat.
- Stația Unirea, lucrurile sunt OK în capul Y (toate schimbătoarele sunt noi), însă în capul X, lipsește cel puțin macazul pentru accesul către fir 1, care va fi curând reabilitat. Ar trebui urgentate lucrările pentru utilizarea cât mai rapidă a acestui fir reabilitat.
- între stațiile Unirea - Aiud se lucra cu tren de lucru Swietelesky și Zue, și ceva basculante și excavatoare. Aproape gata fir 1 peste cam 2 luni, sunt și ceva secțiuni de cale scoasă, BLA nefuncțional, unele treceri nivel încă neexecutate, etc. Lucrările se opresc la semnalele de intrare Y ale stației Aiud
- stația Aiud, pe spate, nici un schimbător modernizat, însă trenurile de lucru au acces către firul 1 spre Teiuș, care este în lucru.
- între stațiile Aiud - Teiuș se lucra relativ slăbuț, dar se lucra. Din păcate, chiar dacă firul 1 ar fi gata, din cauza lipsei schimbătoarelor relevante din cap Y al stației Teiuș, nu se va putea da în trafic. BLA scos din funcție pe fir 1, tren de lucru Swietelesky l-am reperat și pe acestă distanță, funcție de cum trenul de piatră spartă Zue împrăștie.
- stația Teiuș, praf frate; lucrări incipiente în cap Y, și cam atât, restul e năpădit de buruieni. La cât de importantă e acestă stație, ar fi trebuit să fie modernizată din centralizare clasica pe relee pe centralizare electronica cu, parerea mea, macaze cu viteza sporita in capul X, pentru ca de aici putem merge cu trenuri (multe) catre Blaj ori catre Alba Iulia. Practic, cer TMV. Ar trebui poate pusa cumva presiune pe CFR Infra sa lanseze o licitatie pentru modernizarea acestei statii. O statie similara este Apahida, pe vremuri erau acele semnale ciudate cu 60 in abatere catre Dej. La fel, macaze bune in cap X si TMV + CE, ar fi de vis, trenurile catre Cojocna 70 pe directe, catre Dej 30 in abatere din cauza schimbătoarelor.

Ar mai fi în pregătire Valea Florilor - Câmpia Turzii  fir 1 (se circulă cu 50km/h pe fir 2, sina este praf), iar Războieni - Călărași Turda fir 1 este închis.  Câmpia Turzii - Călărași Turda fir 1 50km/h, fir 2 70 km/h pana la Ramificatia Turda, nu intelegem de ce nu se ridica vitezele, totul este gata, iar statia Calarasi Turda este brici.

În principiu, pe relația Apahida-Teius sunt cam 2 trenuri de lucru Swietelesky și 2 trenuri pentru împrăștiat piatră spartă ale Zue, cel puțin câteva drezine, cel putin un utilaj de sudat sina al CFR Infra Hiarom, deci se lucra bine, inclusiv la ore târzii (în special în zona Cojocna - Boju).

Speram anul asta sa putem circula pe firele noi, daca se mobilieaza mai bine.