Forum PeUndeMerg.ro

Va rog (cu @alinuttt @oc7avian) sa punem aici tot ce mai aflam de Quick Wins

Daca colectam info destul de complete poate le punem cu @RobertH pe harta etc etc.

Sper sa iasa un topic de succes, ca atatea altele!

Din cate stiu a existat un SF de Quick Wins, dar cu @oc7avian nu am reusit sa-l gasim. Ar fi foarte interesant ce e acolo si ce a ajuns in PNRR.

București, 17 ianuarie 2023
📢PNRR/QUICK WINS BUCUREȘTI - 11 contracte, cu o valoare totală de 220,58 MILIOANE lei, pentru reparații pe linia CF București – Craiova

✅𝐎𝐝𝐚𝐭ă 𝐜𝐮 𝐬𝐞𝐦𝐧𝐚𝐫𝐞𝐚 𝐝𝐞 𝐚𝐬𝐭ă𝐳𝐢, 𝐚 î𝐧𝐜ă 𝟏𝟏 𝐜𝐨𝐧𝐭𝐫𝐚𝐜𝐭𝐞 𝐜𝐮 𝐟𝐢𝐧𝐚𝐧ț𝐚𝐫𝐞 𝐩𝐫𝐢𝐧 𝐏𝐍𝐑𝐑, 𝐂𝐅𝐑 𝐒𝐀 𝐚 𝐚𝐣𝐮𝐧𝐬 𝐥𝐚 𝐮𝐧 𝐠𝐫𝐚𝐝 𝐝𝐞 𝐜𝐨𝐧𝐭𝐫𝐚𝐜𝐭𝐚𝐫𝐞 𝐝𝐞 𝟖𝟖,𝟏𝟕 %, 𝐯𝐚𝐥𝐨𝐚𝐫𝐞𝐚 𝐭𝐨𝐭𝐚𝐥ă 𝐚 𝐜𝐨𝐧𝐭𝐫𝐚𝐜𝐭𝐞𝐥𝐨𝐫 𝐬𝐞𝐦𝐧𝐚𝐭𝐞 𝐟𝐢𝐢𝐧𝐝 𝐝𝐞 𝟏𝟒,𝟗𝟗 𝐌𝐈𝐋𝐈𝐀𝐑𝐃𝐄 𝐋𝐄

‼️ Compania Națională de Căi Ferate CFR SA vă informează că astăzi, 17 ianuarie 2023, Sucursala Regională CF BUCUREȘTI a semnat 11 contracte în valoare totală de 220.585.443 RON, fără TVA, pentru execuția lucrărilor tip QUICK WINS - ridicarea restricțiilor de viteză, pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii, pe linia CF 100 BUCUREȘTI - CRAIOVA, lucrări finanțate prin Planul Naţional de Redresare și Reziliență (PNRR).
 
‼️ SUCURSALA REGIONALĂ CF BUCUREȘTI și SC Yapi Merkezi Inșaat ve Sanayi A.Ș, au semnat 11 contracte, pentru execuția lucrărilor de tip QUICK WINS, pe linia CF București – Craiova.

ℹ️ Valoarea totală a celor 11 contracte de lucrări este de 220.585.443 RON, fără TVA, și au drept scop ridicarea restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii și creșterea vitezei de circulație la 120 km/h (funcție de configurația traseului),pe următoarele loturi, în lungime totală de 46,5 km:

✅Lot 1–București Nord–București Nord Post 5, km 2+490-km 3+200 (fir I) și Chiajna – Grădinari, km 9+100- km 11+000 (fir I și II);
✅Lot 3–Chiajna - Grădinari, km 11+000 – km 13+500 (fir I și II);
✅Lot 8 – Chiajna - Grădinari, km 23+500 – km 25+500 (fir I și II);
✅ Lot 9 – Grădinari - Vadu Lat, km 25+500 – km 27+300 (fir I și II);
✅Lot 10– Grădinari - Vadu Lat, km 27+300 – km 29+500 (fir I și II);
✅ Lot 11–Grădinari - Vadu Lat, km 29+500 - km 31+000 (fir I și II);
✅ Lot 12–Grădinari - Vadu Lat, km 31+000 - km 33+600 (fir I și II);
✅Lot 13– Grădinari - Vadu Lat, km 33+600 - km 35+700 (fir I și II);
✅Lot 14–Vadu Lat -Zăvestreni, km 35+700 - km 37+700 (fir I și II);
✅ Lot 15–Vadu Lat -Zăvestreni, km 37+700 - km 40+300 (fir I și II);
✅ Lot 16–Vadu Lat -Zăvestreni, km 40+300 - km 42+000 (fir I și II).

ℹ️  Menționăm faptul că, în cadrul celor 11 contracte, fiecare cu durata de implementare de 24 de luni, antreprenorii vor execuța lucrări de tip QUICK WINS, pe o lungime totală de 46,5 km CF, cu materiale de cale noi achiziționate de constructor, lucrări care vizează înlocuirea punctuală a elementelor componente ale suprastructurii căii - șină, traverse, aparate de cale, piatră spartă - sau orice alt element care va conduce la creșterea vitezei de circulație pentru trenurile de călători și marfă, cu impact direct și imediat asupra duratei de călătorie și/sau asupra creșterii siguranței și a confortului călătorilor.

ℹ️ Principalele beneficii ale lucrărilor tip QUICK WINS sunt:
✅creșterea vitezei de circulație prin ridicarea restricțiilor ✅eliminarea costurilor cauzate de restricții
✅ creșterea eficienței activității de operare
✅ diminuarea efectelor adverse asupra mediului
✅maximizarea gradului de siguranță

Foto: CFR Infrastructura

Bucureşti, 11 ianuarie 2023
📢SRCF Iași a desemnat oferta câștigătoare pentru "Quick Wins"
 
‼️ Compania Naţională de Căi Ferate "CFR" SA vă informează că marți, 10 ianuarie 2023, Sucursala Regională de Căi Ferate Iași a desemnat SC NESS PROIECT EUROPE SRL, căștigătoare a procedurii de licitație publică pentru "Proiecte tip Quick Wins - Lucrări de eliminare a restricțiilor de viteză pentru reabilitarea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii", pe linia 600 Tecuci - Iași (firul II).

‼️ SC NESS PROIECT EUROPE SRL va realiza lucrările tip Quick Wins, pe o lungime de 42 km CF, de pe intervalul de stații Tutova - Munteni, km 286+163 – 328+000 (firul II), aferent liniei 600 Tecuci – Iași, cu durata de execuție de 18 luni.

🔴Oferta financiară a SC NESS PROIECT EUROPE SRL, a fost de 163.605.204,47 lei, fără TVA, (criteriul aplicat fiind Cel mai bun raport calitate-preț).

‼️ Finanțare: prevăzută în Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR)
‼️ Scop: lucrări de înlocuirea la rând a elementelor componente ale suprastructurii căii și realizarea căii fără joante.
‼️ Beneficii:
✅ eliminarea restricțiilor și a limitărilor de viteză
✅eliminarea costurilor cauzate de restricții/limitări
✅creșterea eficienței activității de operare
✅ diminuarea efectelor adverse asupra mediului
✅ readucerea stării tehnice a liniei la parametrii proiectați
✅ maximizarea gradului de siguranță

Foto: arhivă lucrări CFR Infrastructura

București, 21 Decembrie 2022
📢 PNRR/QUICK WINS GALAȚI - 73,07 MILIOANE lei pentru reparații pe liniile CF MĂRĂȘEȘTI - TECUCI NORD și ADJUD - SICULENI
✔️ Sucursala Regională CF GALAȚI a semnat astăzi, 21 decembrie 2022, 6 contracte în valoare totală de 73,07 MILIOANE LEI, fără TVA, pentru execuția lucrărilor tip QUICK WINS - ridicarea restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii, finanțate prin Planul Naţional de Redresare și Reziliență (PNRR).

‼ ‼ ‼ SUCURSALA REGIONALĂ CF GALAȚI și WIEBE ROMÂNIA SRL BUCUREȘTI au semnat astăzi 6 contracte pentru execuția lucrărilor de tip QUICK WINS, pe liniile CF MĂRĂȘEȘTI - TECUCI NORD și ADJUD - SICULENI.
ℹ Valoare totală contracte: 73.077.610,12 lei, fără TVA.
ℹ Finanțare: fonduri nerambursabile PNRR
ℹ Durata de implementare a unui contract - 24 de luni

ℹ Scop: ridicarea restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii și creșterea vitezei de circulație la 120 km/h (funcție de configurația traseului), pe următoarele loturi, în lungime totală de 12,065 km:
✔️ Lot 1 Stația CF Cosmești, km 229+390 - 229+545 (fir I+II)
✔️ Lot 2 Stația CF Cosmești, km 230+440 - 230+606 (fir I+II)
✔️ Lot 3 Racordare Cosmești - Tecuci Nord, km 235+520 - 237+600 (linie simplă)
✔️ Lot 4 Cosmești - Tecuci Sud, km 235+520 - 237+600 (fir II)
✔️ Lot 5 Tecuci - Tecuci Nord, km 238+520 - 241+000 (linie simplă)
✔️ Lot 6 Adjud - Urechești, km 0+000 - 2+545 (linie simplă)

ℹ Lucrări tip QUICK WINS (cu materiale de cale noi achiziționate de constructor):
✔️ înlocuirea punctuală a elementelor componente ale suprastructurii căii - șină, traverse, aparate de cale, piatră spartă - sau orice alt element care va conduce la creșterea vitezei de circulație pentru trenurile de călători și marfă, cu impact direct și imediat asupra duratei de călătorie și/sau asupra creșterii siguranței și a confortului călătorilor.

ℹ Principalele beneficii ale lucrărilor tip QUICK WINS sunt:
► creșterea vitezei de circulație prin ridicarea restricțiilor
► eliminarea costurilor cauzate de restricții
► creșterea eficienței activității de operare
► diminuarea efectelor adverse asupra mediului
► maximizarea gradului de siguranță

📷 Semnare contracte lucrări QUICK WINS GALAȚI pe liniile CF MĂRĂȘEȘTI - TECUCI NORD și ADJUD - SICULENI

București, 7 noiembrie 2022
📢 PNRR SRCF TIMIȘOARA - CONTRACTE de 56,13 MILIOANE lei pentru lucrări tip QUICK WINS între SIMERIA - PETROȘANI

‼ ‼ ‼ SUCURSALA REGIONALĂ CF TIMIȘOARA și Asocierea SC EUROPAN PROD SA - SC CONSTRUCȚII FEROVIARE DRUMURI PODURI SRL - SC CONSTRUCȚII COMPLEXE BUZĂU SA - SC DARIA CONST SRL au semnat astăzi, 7 noiembrie 2022, cele 5 contracte de lucrări tip QUICK WINS, pe linia CF SIMERIA - PETROȘANI.

ℹ Valoarea totală a contractelor -  56,13 milioane de lei
ℹ Finanțare - fonduri nerambursabile PNRR
ℹ Durata de implementare - 24 de luni

ℹ Scop ridicarea restricțiilor de viteză de pe linia CF SIMERIA - PETROȘANI pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii, pe următoarele loturi:
• Lot 1 - linia CF Simeria - Petroșani, km 70+402 - 74+600
• Lot 2 - linia CF Simeria - Petroșani, km 74+600 - 77+870
• Lot 3 - linia CF Simeria - Petroșani, km 79+500 - 79+848
• Lot 4 - linia CF Simeria - Petroșani, km79+878 - 82+100
• Lot 5 - linia CF Simeria - Petroșani, km 82+100 - 84+710

‼ ‼ ‼ Menționăm faptul că, în cadrul celor 5 contracte, antreprenorul va executa lucrări de tip QUICK WINS, prin înlocuirea punctuală a elementelor componente ale suprastructurii căii (șină, traverse, aparate de cale, piatră spartă), în cadrul cărora se utilizează materiale de cale noi, cu afectarea substratului căii în zone punctuale, în zona schimbătoarelor de cale, dar și în zona trecerilor la nivel, pe o lungime de 12,648 de km CF.

ℹ Beneficii:
► eliminarea restricțiilor de viteză
► eliminarea costurilor cauzate de restricții
► creșterea eficienței activității de operare
► diminuarea efectelor adverse asupra mediului
► maximizarea gradului de siguranță

Foto: arhiva CFR Infrastructura

Am pus un caiet de sarcini de Quick Wins, ar fi interesant de comparat intre regionale

https://pum.project-online.se/doclic/Feroviar/QuickWins/

Nu e cam mult 24 de luni pentru niste interventii "punctuale" la sine/traverse/aparate cale?
 In fine, sa vedem rezultatele si sa speram ca aceste castiguri 'quick' nu vor fi pierdute la fel de rapid.

Nu e neapărat așa de mult, ținând cont de baza de date ale CFR-ului (bănuiesc că e destul de dificil să găsești toate planurile necesare pentru a face o lucrare practic de întreținere) + că trebuie deviat tot traficul, ceea ce se anunță destul de din timp ca să poți tine cont de acest lucru din planul de mers al trenurilor. Ai nevoie de fel si fel de personal specializat, ceea ce este de multe ori greu de găsit și așa mai departe

Quick Wins SRCF Craiova, finanțare PNRR

Quick Wins SRCF Galați, finanțare PNRR

Quick Wins SRCF Timișoara, finanțare PNRR

Quick Wins SRCF București, finanțare PNRR

București, 8 decembrie 2022
PNRR SRCF CLUJ QUICK WINS - 699,87 MILIOANE lei pentru reparații la suprastructura feroviară pe 140,085 km CF
 
Sucursala Regională CF CLUJ a semnat 45 contracte în valoare totală de 699.879.146,16 lei, fără TVA, pentru execuția lucrărilor tip QUICK WINS - ridicarea restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii, finanțate prin Planul Naţional de Redresare și Reziliență (PNRR), pe intervale de stații aferente liniilor CF APAHIDA - BAIA MARE, RĂZBOIENI - EPISCOPIA BIHOR și ARAD - ORADEA.

Constructor: Asocierea DRUM ASFALT (România) - ZUE (Polonia)
Valoarea totală a contractelor - 699,87 milioane de lei
Finanțare - fonduri nerambursabile PNRR
Durata de implementare - 24 de luni
Scop ridicarea restricțiilor de viteză și creșterea vitezei de circulație la 120 km/h (funcție de configurația traseului) pe următoarele intervale CF, în lungime totală de 140,085 km:

Linia APAHIDA - BAIA MARE
• Lot 1 Apahida - Bonțida, km 8+540- 9+760 (fir I) și km 8+497 - 9+800 (fir II)
• Lot 2 Jucu - Iclod, km 15+280 - km 16+800 (fir I+II)
• Lot 3 Bonțida - Iclod, km 16+800 - km 21+900 (fir I)
• Lot 4 Bonțida - Gherla, km 21+900 - km 23+550 (fir I+II)
• Lot 5 Iclod - Gherla, km 23+550 - km 27+600 (fir I)
• Lot 6 Iclod - Gherla, km 23+550 - km 27+600 (fir II)
• Lot 7 Iclod - Gherla, km 27+600 - km 32+050 (fir I)
• Lot 8 Iclod - Gherla, km 27+600 - km 32+050 (fir II)
• Lot 9 Gherla - Dej Călători, km 32+050 - 32+132 (fir I+II), km 32+159 - 33+071 (fir I+II) și km 33+090 - 33+300 (fir I+II)
• Lot 10 Gherla - Dej Călători, km 33+300 - km 38+000 (fir I)
• Lot 11 Gherla - Dej Călători, km 33+300 - km 38+000 (fir II)
• Lot 12 Gherla - Dej Călători, km 38+000 + km 41+500 (fir I)
• Lot 13 Gherla - Dej Călători, km 38+000 - km 41+500 (fir II)
• Lot 14 Gherla - Dej Călători, km 41+500 - km 45+450 (fir I)
• Lot 15 Gherla - Dej Călători, km 41+500 - km 45+450 (fir II)
• Lot 17 Dej Călători - Caseiu, km 46+718 - km 49+490 (linie simplă)
• Lot 18 Dej Călători - Caseiu, km 49+490 - km 52+890 (linie simplă)
• Lot 19 Gâlgău - Ileanda, km 81+400 - km 83+450 (fir II)
• Lot 20 Ileanda - Letca, km 91+940 - km 93+340 (linie simplă)
• Lot 21 Răstoci - Cuciulat, km 98+650 - km 100+200 (linie simplă)
• Lot 22 Lețca - Băbuțeni, km 103+750 - km 105+350 (linie simplă)
• Lot 23 Cuciulat - Băbuțeni, km 105+350 - km 107+450 (linie simplă)
• Lot 24 Cuciulat - Surduc Salaj, km 107+450 - km 108+650 (linie simplă)
• Lot 25 Băbuțeni - Surduc Salaj, km 113+500 - km 115+100 (linie simplă)
• Lot 26 Băbuțeni - Jibou, km 115+100 - km 116+270 (linie simplă)
• Lot 27 Surduc Salaj - Someș Odorhei, km 122+145 - km 123+556 (linie simplă)

Linia RĂZBOIENI - EPISCOPIA BIHOR
• Lot 28 Războieni - Câmpia Turzii, km 442+000 - km 443+700 (fir I+II)
• Lot 29 Călărași Turda - Câmpia Turzii, km 443+700 - km 446+400 (fir I+II)
• Lot 30 Călărași Turda - Câmpia Turzii, km 446+400 - km 449+050 (fir I+II)
• Lot 31 Călărași Turda - Câmpia Turzii, km 449+050 - km 450+050 (fir I+II)
• Lot 32 Călărași Turda - Câmpia Turzii, km 450+050 - km 451+050 (fir I+II)
• Lot 33 Câmpia Turzii - P.O. Cânepiști, km 451+050 - km 453+750 (fir I+II)
• Lot 34 Câmpia Turzii - P.O. Cânepiști, km 453+750 - km 456+250 (fir I+II)
• Lot 35 Câmpia Turzii - P.O. Cânepiști, km 456+250 - km 457+400 (fir I+II)
• Lot 36 Câmpia Turzii - Valea Florilor, km 457+400 - km 461+900 (fir II)
• Lot 37 P.O. Cânepiști - Boju, km 461+900 - km 465+700 (fir II)
• Lot 38 P.O. Cânepiști - Boju, km 464+860 - km 465+750 (fir I)
• Lot 39 Valea Florilor - Boju, km 465+700 - km 468+650 (fir II)
• Lot 40 Valea Florilor - Boju, km 468+650 - km 470+650 (fir II)
• Lot 41 Valea Florilor - Tunel, km 472+700 - km 475+300 (fir II)
• Lot 42 Boju - Tunel, km 475+300 - km 478+060 (fir II)
• Lot 43 Cojocna - Apahida, km 485+817 - km 488+547 (fir II)
• Lot 44 Cojocna - Apahida, km 488+615 - km 489+830 (fir II)
 
Linia ARAD - ORADEA
• Lot 48 Salonta - Cefa, km 81+408 - km 85+500 (linie simplă)
• Lot 49 Salonta - Cefa, km 85+500 - km 89+324 (linie simplă)

Lucrări tip QUICK WINS (cu materiale de cale noi achiziționate de constructor):
înlocuirea punctuală a elementelor componente ale suprastructurii căii - șină, traverse, aparate de cale, piatră spartă - sau orice alt element care va conduce la creșterea vitezei de circulație pentru trenurile de călători și marfă, cu impact direct și imediat asupra duratei de călătorie și/sau asupra creșterii siguranței și a confortului călătorilor.

Principalele beneficii ale lucrărilor tip QUICK WINS sunt:
► creșterea vitezei de circulație pentru trenurile de călători la 120 km/h, prin ridicarea restricțiilor
► eliminarea costurilor cauzate de restricții
► creșterea eficienței activității de operare
► diminuarea efectelor adverse asupra mediului
► maximizarea gradului de siguranță

Semnare contracte PNRR SRCF CLUJ QUICK WINS - 699,87 MILIOANE lei pentru reparații la suprastructura feroviară pe 140,085 km CF

Au inceput sa apara Quick Wins in raportul de progres al CFR.
https://www.cfr.ro/files/proiecte/POIM/Stadiu%20proiecte%20CFR.pdf

Dar lipsesc proiecte, de exemplu de la SRCF Cluj lipsesc vreo 43 de contracte (sunt listate doar 2 din 45)

Bawi(fost Wiebe) a început șantierul Quick Wins din zona Tecuci, redau textul din postarea de pe pagina lor de Facebook:
𝐁𝐀𝐖𝐈 𝐂𝐎𝐍𝐒𝐓𝐑𝐔𝐂𝐓𝐈𝐎𝐍 𝐒𝐑𝐋 - 𝐒𝐑𝐂𝐅 𝐆𝐚𝐥𝐚𝐭̦𝐢 – 𝟎𝟖.𝟎𝟓.𝟐𝟎𝟐𝟑

𝐕𝐚𝐥𝐨𝐚𝐫𝐞 𝐜𝐨𝐧𝐭𝐫𝐚𝐜𝐭𝐞 – 𝟖𝟔.𝟗𝟔𝟐.𝟑𝟓𝟔,𝟎𝟒 𝐥𝐞𝐢 𝐜𝐮 𝐓𝐕𝐀; 𝐓𝐞𝐫𝐦𝐞𝐧 𝐝𝐞 𝐞𝐱𝐞𝐜𝐮𝐭̦𝐢𝐞 𝟐𝟒 𝐥𝐮𝐧𝐢;

Proiecte tip "𝐐𝐮𝐢𝐜𝐤 𝐖𝐢𝐧𝐬" - 𝟔 𝐋𝐨𝐭𝐮𝐫𝐢 - Lucrări de eliminare a restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii.
În cadrul contractelor se vor executa lucrări de modernizare, astfel:
- 𝟏𝟎,𝟓𝟏𝟓 𝐤𝐦 - Suprastructura nouă CF tip 60 E1;
- 𝟏𝟓 𝐛𝐮𝐜 - Schimbătoare de cale simple tip S60E1-300-1:9;
-  𝟑 𝐛𝐮𝐜 - TDJ 60-190-1/9;
-  𝟐 𝐛𝐮𝐜 - Bretea 60-300-1/9, D=5,00 m;

𝐃𝐞𝐩𝐮𝐧𝐞𝐦 𝐭𝐨𝐚𝐭𝐞 𝐞𝐟𝐨𝐫𝐭𝐮𝐫𝐢𝐥𝐞 𝐧𝐞𝐜𝐞𝐬𝐚𝐫𝐞 𝐚𝐬𝐭𝐟𝐞𝐥 𝐢̂𝐧𝐜𝐚̂𝐭 𝐥𝐮𝐜𝐫𝐚̆𝐫𝐢𝐥𝐞 𝐬𝐚̆ 𝐟𝐢𝐞 𝐟𝐢𝐧𝐚𝐥𝐢𝐳𝐚𝐭𝐞 𝐢̂𝐧 𝐜𝐞𝐥 𝐦𝐚𝐢 𝐬𝐜𝐮𝐫𝐭 𝐭𝐢𝐦𝐩 𝐩𝐨𝐬𝐢𝐛𝐢𝐥.

Link: https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=pfbid024JbKFhhzryWhryv8iaKQFzs9dMxQsRMhUBckYX2JM5uNqASn9gEai54FQevxephil&id=100054444222894

(https://i.imgur.com/CCahYRHh.jpg) (https://i.imgur.com/CCahYRH.jpg)


(https://i.imgur.com/uoQ4Osph.jpg) (https://i.imgur.com/uoQ4Osp.jpg)


(https://i.imgur.com/OIlxqM5h.jpg) (https://i.imgur.com/OIlxqM5.jpg)


(https://i.imgur.com/Y1uqvcgh.jpg) (https://i.imgur.com/Y1uqvcg.jpg)


(https://i.imgur.com/QQvOcYLh.jpg) (https://i.imgur.com/QQvOcYL.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

Vedem că a început proiectul Quick Wins finanțat prin PNRR și pe raza regionalei Timișoara.

De pe pagina de Facebook CFR Infrastructura Timisoara:

📢 SRCF Timișoara – Investitii de 21,474  milioane RON  pentru LUCRĂRI DE REFACȚIE  A  LINIEI
ℹ Obiectiv:lucrări de refacție  pe linia 116 între stațiile Lunca Jiului  și Livezeni de la km. 79+878 -82 +100 și km 82+100 – 84+710
ℹ Valoare totală:  21.474.942,55 RON (fără TVA)
ℹ Constructor: 
SC Europan Prod SA 
SC Construcții Feroviare Drumuri Poduri SRL
SC Construcții Complexe Buzau SA
SC Daria Const SRL
ℹ Durata de execuție:  24 de luni
ℹ Termen estimat pentru finalizare: Noiembrie  2025
ℹ Sursă de finanțare: fonduri PNRR
ℹ Scop: - ridicarea gradului de confort și a siguranței feroviare
ℹ Lucrări:
►Înlocuire la rând a suprastructurii inclusiv realizarea căii fără joante ;
►Realizarea stratului de repartiție pe porțiunile de linie cu zone noroioase și refacerea prismei de piatră spartă;
►Înlocuire aparate de cale existente cu aparate de cale pe traverse de beton;
►Înlocuirea joantelor izolante lipite cu joante izolante lipite cu eclise consolidate;
►Introducere cupoane de tranziție;
►Înlocuire traverse speciale de poduri și traverse P1 și P2, la capetele podurilor;
►Montare dispozitive automate de ungere a șinei;
►Profilare și decolmatare șanțuri;

Link: https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=pfbid0GMYAfzumremQYfED4mdRAtQc9VU72LeeoCrbfEctFm8eNZ6VEpCvoMDnRAJhxsGml&id=100083207511043

(https://i.imgur.com/H7G9Arbh.jpg) (https://i.imgur.com/H7G9Arb.jpg)


(https://i.imgur.com/AIt49hJh.jpg) (https://i.imgur.com/AIt49hJ.jpg)


(https://i.imgur.com/TUTBxMEh.jpg) (https://i.imgur.com/TUTBxME.jpg)


(https://i.imgur.com/aLzFp1rh.jpg) (https://i.imgur.com/aLzFp1r.jpg)


(https://i.imgur.com/k8FXf6Qh.jpg) (https://i.imgur.com/k8FXf6Q.jpg)

După cum se poate vedea, nu e vorba doar de cei circa 5 kilometri menționați pe pagina de Facebook, urmând a fi realizați încă circa 8 kilometri de quick wins în zonă pe PNRR.
(https://i.imgur.com/FHblL3dh.jpg) (https://i.imgur.com/FHblL3d.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

La baza Quick Wins sta un studiu de fezabilitate, achizitionat pe SEAP incepand cu 2019

http://e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100050145

Anexez caietul de sarcini de atunci. Incercam sa obtinem si rezultatul acelui contract (atribuit firmei Vio Top)

20.02.2019 Caiet de sarcini SF Luc de reparatii.pdf

Am vazut lucrarile din Petrosani dar am uitat sa scriu.
De asemenea de la Petrosani spre Simeria sînt multe statii in care s-au schimbat macazurile, inclusiv spre liniile inierbate.

Genul asta de lucrari nu se pot realiza mai eficient cu celebrele trenuri de lucru? Decit n-spe mii de licitatii pentru fiecare ciot de 1km, cu mijloace improvizate - excavatoare, camioane, cu necesitatea accesului pe cale rutiera - un tren de lucru face citiva km de pe zi.

Au început lucrările Quick Wins și între Aiud și Teiuș


(https://i.imgur.com/ilcnUTGh.jpg) (https://i.imgur.com/ilcnUTG.jpg)


(https://i.imgur.com/PbUhsP1h.jpg) (https://i.imgur.com/PbUhsP1.jpg)


(https://i.imgur.com/TxaMcBAh.jpg) (https://i.imgur.com/TxaMcBA.jpg)


(http://)




(https://i.imgur.com/EJVt6EJh.jpg) (https://i.imgur.com/EJVt6EJ.jpg)


(https://i.imgur.com/NanpJQoh.jpg) (https://i.imgur.com/NanpJQo.jpg)


(http://)




Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

A început șantierul Quick Wins și pe Apahida-Gherla


(https://i.imgur.com/H6yYABVh.jpg) (https://i.imgur.com/H6yYABV.jpg)


(https://i.imgur.com/Q298Xh2h.jpg) (https://i.imgur.com/Q298Xh2.jpg)


(https://i.imgur.com/DfHxYUlh.jpg) (https://i.imgur.com/DfHxYUl.jpg)


(https://i.imgur.com/XMGMsPQh.jpg) (https://i.imgur.com/XMGMsPQ.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

Linia 101, stația Stolnici, lucrările Quick Wins par avansate aici
Sursa foto: Pagina de Facebook a Secției de linii Pitești


(https://i.imgur.com/Ep6evfXh.jpg) (https://i.imgur.com/Ep6evfX.jpg)


(https://i.imgur.com/o0Np1fLh.jpg) (https://i.imgur.com/o0Np1fL.jpg)


(https://i.imgur.com/QQb0lNTh.jpg) (https://i.imgur.com/QQb0lNT.jpg)


(https://i.imgur.com/29StizIh.jpg) (https://i.imgur.com/29StizI.jpg)


(https://i.imgur.com/7AZN18yh.jpg) (https://i.imgur.com/7AZN18y.jpg)


(https://i.imgur.com/hvb4Cxlh.jpg) (https://i.imgur.com/hvb4Cxl.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

Link postare: https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=pfbid021oFW9MjznN9Qb87QSYUWjxSKeX1biLuGZoY3gvZW72GgBjpa7YMXCR4zjujZVT6Al&id=100057363703592

De la Road Runner 1821: Lainici - Petroșani cu trenul, Iunie 2023


De la 25.00 se observa lucrarile QW...

API pe Facebook (https://www.facebook.com/proinfrastructura/posts/625680022988837)

Quick Wins, o speranță pentru mii de kilometri de cale ferată scadenți la reînnoire. După lupte seculare, așa cum vă confirmam în februarie 2019 (detalii: https://bit.ly/2TzmgFy), CFR a reușit să atragă bani europeni ca să reînnoiască linia pe traseu existent în loc să facă reconstruirea totală despre a cărei slabă performanță am vorbit chiar ieri: https://bit.ly/3Xue8nI.

Proiectele PNRR de tip Quick Wins (QW) contractate pe aproximativ 420 km de fir simplu ar putea acoperi mult mai rapid o lungime semnificativă din cei aproximativ 7000 kilometri de cale ferată rămași neatinși de reconstrucții.

Contractele QW au fost licitate rapid, în câteva luni în 2022, și se implementează foarte bine după cum puteți vedea în cel mai recent raport oficial CFR din luna mai: https://bit.ly/3PpVzPs (fișier PDF).

Dar de ce progresează mult mai bine proiectele Quick Wins decât reconstrucțiile? Deoarece nu implică o birocrație stufoasă: nu e nevoie de acord de mediu, exproprieri, descărcări arheologice, scoatere din circuitul forestier, nici măcar autorizație de construire. Lucrările mai simple aduc și licitații mai rapide cu mai puține motive de contestații.

Aici este parte din falimentul României: la rutier major (autostrăzi, drumuri expres) politicienii văd o valoare electorală și pun osul la rezolvarea birocrației dar la feroviar nici pomeneală.

Proiectele QW finanțare prin PNRR sunt de trei feluri: intervenții punctuale preferate mai ales de regionalele CFR, intervenții pe loturi mici dar continue din care rezultă distanțe mai lungi (Coșlariu-Războieni, Războieni-Apahida-Dej, București-Videle) și reînnoiri complete practicate pe București-Pitești (218 km) împărțit în 3 loturi (doar unul atribuit deocamdată) și Reșița-Voiteg (aflat în pregătire).

Se pot trage mai multe învățăminte din succesul deja vizibil al QW și al reînnoirilor PNRR în ceea ce privește pregătirea, licitația și execuția rapidă și ieftină.

În primul rând statul ar fi putut asigura o rețea feroviară decentă pe mii de kilometri dacă ar fi investit inteligent în aceste tipuri de intervenții o parte din fondurile nerambursabile pompate cu nemiluita în demolări și reconstruiri totale timp de 23 de ani. Ar fi bine să se acceseze bani europeni pentru QW de-acum înainte măcar pe încă 1000 km.

În al doilea rând, neglijarea căii ferate de către politic se vede în dezechilibrul major față de alocările bugetare oferite pe rutier. Nu este normal ca singurii bani de investiții feroviare să fie europeni. Nu putem sta permanent cu mâna întinsă.

O linie în relief deluros s-ar putea reînnoi cu o cincime din finanțarea necesară reconstruirii totale, iar la câmpie raportul este probabil sub o zecime. Dacă nu reîncep alocările bugetare periodice necesare întreținerii rețelei feroviare, chiar și puținii kilometri reconstruiți se vor degrada în 15-20 de ani din lipsă de mentenanță.

Din păcate nici Quick Wins nu rezolvă toate problemele feroviare. Deși refac/înlocuiesc fundația, șinele, traversele și/sau macazurile, ele nu se ating de poduri, tuneluri, consolidări (de exemplu ziduri de sprijin) sau instalații de electrificare.

Toate aceste componente pot fi scadente la reînnoire și costă chiar și de 4 ori prețul căii ferate propriu-zise. Pentru ele s-ar putea derula (și chiar cerem CFR să deruleze) alte Quick Wins dedicate, unde avantajul ar fi același: birocrație aproape zero, deci fără să fie prea mare nevoie de contribuția "meseriașilor" din palatele Victoria și CFR și de prin alte ministere implicate.

Notă. Cifrele din prezenta analiză sunt agregate cu greu din diverse surse și pot avea o marjă de eroare față de realitate. Ne place să vă informăm la virgulă, dar proiectele QW sunt foarte greu de monitorizat cu exactitate.

M-am uitat în tabelul atașat comunicatului, și nu văd sincer marile realizări ale QW. Sunt vreo 30 de lucrări cu 0%,vreo doua cu 100% și încă vreo 2 cu 15%.

Cine își imaginează ca se pot lansa lucrări similare pt substatii de tracțiune și poduri nu înțelege chestiuni tehnice. Ce echipamente ar putea fi reparate într-o stație electrică dacă acea stație a fost construită în anii 70? De unde piese de schimb pt așa ceva? Iar la poduri, nici la reconstrucție nu au fost toate dărâmate și reconstruite. S-a păstrat ce a fost în stare bună și a fost resablat etc.

@zone_rider - Problema "coridorelii" nu are nimic de-a face cu substatiile de tractiune si cu reparatiile la poduri, ci cu demolari pe sute de kilometri de fundatii perfect acceptabile, mutari de terasament cu un metru mai incolo ca sa rezolvi o curba care pierde 30 secunde, tunele cu utilitate indoielnica (gen Turdas) dar cu costuri de zeci de milioane de euro si multe altele.

Substatiile de tractiune se inlocuiesc atunci cand nu mai fac fata, grup cu grup. Dar ma intreb cum naibii noi in Suedia avem substatii Q48/Q49 din anii '50 inca in uz pe scara larga (vorbim de cateva zeci, aproape 70, vreo 500 MVA instalati), cu contracte de mentenanta, cu cea mai veche substatie din 1936, iar in Romania vrem sa dam la gunoi tehnologie pusa in functiune in anii '70.

Iar poduri? Ce s-a pastrat? Aproape tot a fost demolat si inlocuit fara expertiza, ba ca a fost mutata calea mai incolo cu cativa metri, ba ca s-a ales o varianta de traseu noua fix unde e podul etc. etc.. Sub 10% din poduri au fost pastrate. In general nu s-a facut expertiza in teren la nimic - doar birouri, si doar cu gandul "inlocuiti" ex-ante. Pana la nivelul la care nu au stiut ca culei de pod erau din caramida, nu din beton, si au aflat cand a ajuns santierul la demolare...

De altfel, pentru poduri si tunele exista echivalentul de quick-wins de multi ani - programul finantat tot de UE de reabilitari poduri si tunele - prin POS-T si POIM.

@frunzaverde Vezi expertizele indelungi de la podul de la cap X Sighisoara, cu decizia pastrarii podului existent.

Inteleg de la @alecu26 ca multe poduri sunt depasite ca solutie constructiva si ca tonaj. 

De asemnea daca te uiti la "situatia existenta" in memoriul de poduri de la orice reconstructie (de ex Bv-Sghi), situatia nu suna deloc roz (nici la podul MAV, nici la cel de pe firul comunist).  Sigur, se poate zice ca e "servita" ca sa se reconstruiasca podul dar asta avem. Poate gasim un expert in poduri CF sa vedem daca sunt alte pareri decat ce e scris in memoriu.

E foarte ciudat ca nu au facut QuickWins de pod si pe PNRR, in conditiile in care tara e brazdata de rauri si CF construita de-a lungul raului trebuie sa traverseze un afluent la fiecare 2-3 km. Si @zone_rider mesajul nostru e ca intr-o astfel de zona de deal sau munte (adica mare parte din Romania), "QW pana la primul pod" nu va avea cine stie ce efecte, ca degeaba scapam de restrictii intre poduri daca intre timp se ajunge la restrictii pe pod sau podet.

Dar @zone_rider QW nu e o realizare tehnica, e un RK ordinar si (in unele regionale) nici macar pe toata distanta ci doar pe segmente scurte (se pune intrebarea ce se va intampla pe termen mediu cu segmentele dintre ele). E o realizare birocratica faptul ca s-a gasit o solutie sa se faca RK pe bani europeni, pe care sa si-o asume si CFR / MT /MFE si EU...

Cand una din expertizele alea mirifice zic ca o culee de pod e din beton armat dar se vede cu ochiul liber ca e din caramida (tii minte, am fost impreuna), si expertizele curente sunt facute de aceiasi firma mirobolanta, eu unul zic pas.

Daca ar fi facute pe bune, am avea o corelatie mult mai mica intre decizia de inlocuire si existenta sau inexistenta banilor de coridoreala.

P.S. Exista QW la poduri si tuneluri, a fost QW-ul original - se numeste Lucrari de reabilitare poduri, podete si tuneluri de cale ferata , sunt vreo 700 de obiective incluse, a fost si pe POS-T (faza 1) si POIM (faza 2), s-a miscat execrabil, ca deh, nu e "coredor".

@frunzaverde

As aprecia orice referinta la aceste 700 de poduri din POST si POIM, chiar as vrea sa sapam un pic sa vedem ce s-a intamplat cu ele.

Banui ca birocratic e mai simplu sa faci un singur contract de reconstructie, cu N poduri etc.

Dar surprinzator pe Quick Wins de cale pe PNRR au reusit birocratic sa managerieze zeci de mini-loturi. Ba chiar au delegat si birocratia si managementul implementarii la regionale.

Ma intreb la poduri de ce nu s-a putut.

@frunzaverde

@florin74 ne spune ca proiectele de reabilitat poduri pe bani EU (in multe cazuri sunt de fapt reconstructii) merg bine, doar ca sunt prea putini bani, unele intarzie, etc.

@alecu26 mi-a explicat ca, fiind deseori necesara proiectare si reconstructia podului, sau interventie la structura de rezistenta,
e nevoie de SF, AC, tot tacamul.

Altfel spus aceste QW/RK la cale, fara AC si deci super rapide (ca birocratia ne omoara) elimina restrictii "pana la pod". Structura podului necesita SF si alt proiect, cu durata si cost mult mai mari.

Club Feroviar zice de 244 de poduri, podete si tuneluri "modernizate" cu fonduri europene. Fireste ca majoritatea sunt in afara coridoarelor. 60 cica sunt finalizate

https://clubferoviar.ro/tuneluri-feroviare-modernizate/

Un exemplu mai lung reconstruit cu astfel de fonduri


Stadiul proiectelor de pod e in acelasi tabel cu restul proiectelor CFR

https://cfr.ro/wp-content/uploads/2023/07/Stadiu-proiecte-CFR-Iun-2023.pdf

Primele șantiere feroviare pentru lucrări la suprastructura feroviară de tip ,,Quick Wins" pe linia CF BUCUREȘTI – CRAIOVA vor fi deschise în perioada august – decembrie 2023, anunță Compania Națională de Căi Ferate CFR SA.

Lucrările de reparații punctuale pentru ridicarea restricțiilor de viteză se vor executa pe secția CF CHIAJNA – GRĂDINARI (FIRUL I), între km 11+000 și km 16+000 și între km 18+500 și km 23+500, cu retrasarea doar pe Firul II a unor trenuri operate de CFR Călători, Transferoviar Călători și Softrans, care tranzitează zona șantierelor, și desfășurarea circulației feroviare în regim de șantier, în perioada 7 august – 9 decembrie 2023.
Astfel, în următoarele 4 luni (7august – 9 decembrie), constructorul va executa lucrări de tip QUICK WINS pe linia CF CF BUCUREȘTI – CRAIOVA, între stațiile CHIAJNA – GRĂDINARI pe FIRUL I, pe loturile 4, 5, 6 și 7:

▻ Lot 4 km 11+000 – 13+500

▻ Lot 5 km 13+500 – 16+000

▻ Lot 6 km 18+500 – 21+000

▻ Lot 7 km 21+000 – 23+500

"CFR SA adresează scuzele necesare călătorilor pentru disconfortul creat, le mulțumește pentru înțelegere și îi asigură că aceste lucrări sunt necesare pentru îmbunătățirea condițiilor de transport, scopul final fiind creșterea vitezei de circulație și a gradului de siguranță", se mai arată în comunicat.

Pentru adaptarea traficului feroviar de călători la condițiile de circulație în REGIM DE ȘANTIER pe distanța CHIAJNA – GRĂDINARI, 35 de trenuri ale operatorilor de transport feroviar de călători CFR CĂLĂTORI, TRANSFEROVIAR CĂLĂTORI și SOFTRANS vor circula după un orar modificat, astfel:

Trenuri CFR CĂLĂTORI cu orar de circulație modificat:

→ IR 72 București Nord (pl. 05.40) – Timișoara Nord (sos. 15.56) – Curtici (sos. 17.12)
→ IR 1595 București Nord (pl. 15.37) – Craiova (sos. 19.19), începând cu data de 11 septembrie
→ IR 1597 București Nord (pl. 19.18) – Craiova (sos. 23.02)
→ IR 1835 București Nord (pl. 16.30) – Craiova (sos. 20.23) Teiuș (sos. 03.08)
→ IR 1836 Cluj Napoca (pl. 07.40) Craiova (sos. 16.47) – București Nord (sos. 20.19)
→ IR 1590 Drobeta Turnu Severin (pl. 15.21) – Craiova (sos. 17.42) – București Nord (sos. 21.40)
→ RE 9900 Craiova (sos. 03.01) – București Nord (sos. 06.45)
→ RE 9906 Craiova (sos. 06.16) – București Nord (sos. 10.00), începând cu data de 11 septembrie
→ RE 9902 Craiova (sos. 07.26) – București Nord (sos. 10.50)
→ RE 9918 Craiova (sos. 19.34) – București Nord (sos. 22.57)
→ R 9304 Roșiori Nord (sos. 04.30) – București Basarab (sos. 06.51)
→ R 9305 București Basarab (pl. 16.37) – Roșiori Nord (sos. 19.10)
→ R 9306 Roșiori Nord (sos. 16.46) – București Basarab (sos. 19.02)
→ R 9307 București Basarab (pl. 20.27) – Roșiori Nord (sos. 22.40)
→ R 9027 București Basarab (pl. 20.33) – Pitești (sos. 22.57)
→ R 9002 Roșiori Nord (sos. 07.45) – București Basarab (sos. 10.16)
→ R 9003 București Nord (pl. 11.16) – Roșiori Nord (sos. 13.37)
→ R 9013 Roșiori Nord (pl. 13.55) – Craiova (sos. 16.13)
→ R 9344 Giurgiu (pl. 11.40) – Videle (sos. 13.21)
→ R 9347 București Nord (pl. 15.30) – Giurgiu (sos. 18.38)
→ R 2854 Târgu Jiu (pl. 14.47) – Craiova (sos. 18.01)
→ R 9505 Craiova (pl. 14.00) – Drobeta Turnu Severin (sos. 16.50)
→ R 3081 Teiuș (pl. 03.26) – Cluj Napoca (sos. 05.40)
→ R 9388 Craiova (pl. 19.20) – Roșiori Nord (sos. 21.41), începând cu data de 1 septembrie
→ R 9385 Roșiori Nord (sos. 06.50) – Craiova (sos. 09.23)
→ R 9012 Craiova (pl. 05.02) – Roșiori Nord (sos. 07.26)
→ R 9344 Giurgiu – București Nord va circula ca tren R 13046/13146 Giurgiu (pl. 15.56) – Videle (sos. 17.34/pl. 19.43) – București Nord (sos. 20.50)
→ R 9351 București Nord – Videle va circula ca tren R 13151 București Nord (pl. 04.16) – Roșiori Nord (sos. 06.43),
→ R 9003 București Basarab – Roșiori Nord va circula ca tren R 13003 București Basarab (pl. 07.25) – Roșiori Nord (sos. 09.55)
CFR Călători, operatorul național de transport feroviar de călători, a anulat 7 trenuri (IR 1596, IR 1591, RE 9901, R 9001, R 9006/R 9005 și R 9301) pe relațiile București Nord – Craiova (retur), București Nord – Roșiori Nord, București Basarab – Roșiori Nord (retur) și Videle – Roșiori Nord, rute acoperite însă de alte garnituri, care asigură legăturile feroviare între destinațiile respective.

https://www.jurnalulolteniei.ro/2023/08/04/se-deschid-primele-santiere-pentru-lucrari-pe-linia-cf-bucuresti-craiova/?fbclid=IwAR13s2pov582WI8fklhLIGYnNRkbT7NPVSQjZw5odaKiIyosd4aXEP09LKU

 Fotoreportaj cu lucrările Quick Wins pe relația Războieni-Apahida-Dej. Amintesc că cu cu excepția câtorva porțiuni, este contractată refacerea căii ferate între Teiuș-Războieni-Apahida-Dej, fiind un proiect extrem de important pentru rețea.

Începem cu stadiul lucrărilor între Călărași Turda și Câmpia Turzii:

(https://i.imgur.com/VbRRW01h.jpg) (https://i.imgur.com/VbRRW01.jpg)


(https://i.imgur.com/wMpUzQhh.jpg) (https://i.imgur.com/wMpUzQh.jpg)


(https://i.imgur.com/ZayRdXIh.jpg) (https://i.imgur.com/ZayRdXI.jpg)


(https://i.imgur.com/GXFMay9h.jpg) (https://i.imgur.com/GXFMay9.jpg)


(https://i.imgur.com/vlnU1Kvh.jpg) (https://i.imgur.com/vlnU1Kv.jpg)


(https://i.imgur.com/A6vfZdGh.jpg) (https://i.imgur.com/A6vfZdG.jpg)


(https://i.imgur.com/5mGVP9Uh.jpg) (https://i.imgur.com/5mGVP9U.jpg)


(https://i.imgur.com/eKx1Vd0h.jpg) (https://i.imgur.com/eKx1Vd0.jpg)


(https://i.imgur.com/pmIZmJNh.jpg) (https://i.imgur.com/pmIZmJN.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

(https://i.imgur.com/uNTMlcsh.jpg) (https://i.imgur.com/uNTMlcs.jpg)


(https://i.imgur.com/6zysQ4ih.jpg) (https://i.imgur.com/6zysQ4i.jpg)


(https://i.imgur.com/3C4Xzmdh.jpg) (https://i.imgur.com/3C4Xzmd.jpg)


(https://i.imgur.com/cwl8oq2h.jpg) (https://i.imgur.com/cwl8oq2.jpg)


(https://i.imgur.com/gJ6zzR6h.jpg) (https://i.imgur.com/gJ6zzR6.jpg)


(https://i.imgur.com/Esw5daBh.jpg) (https://i.imgur.com/Esw5daB.jpg)


(https://i.imgur.com/VHfrqzYh.jpg) (https://i.imgur.com/VHfrqzY.jpg)


(https://i.imgur.com/DKT6lFgh.jpg) (https://i.imgur.com/DKT6lFg.jpg)


(https://i.imgur.com/yv0044Sh.jpg) (https://i.imgur.com/yv0044S.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

(https://i.imgur.com/Sy6l1Ekh.jpg) (https://i.imgur.com/Sy6l1Ek.jpg)


(https://i.imgur.com/uNjdHOqh.jpg) (https://i.imgur.com/uNjdHOq.jpg)


(https://i.imgur.com/snLFsjEh.jpg) (https://i.imgur.com/snLFsjE.jpg)


(https://i.imgur.com/hT005pah.jpg) (https://i.imgur.com/hT005pa.jpg)


(https://i.imgur.com/gtPB1gYh.jpg) (https://i.imgur.com/gtPB1gY.jpg)


(https://i.imgur.com/1WW2ozjh.jpg) (https://i.imgur.com/1WW2ozj.jpg)


(https://i.imgur.com/svROwiph.jpg) (https://i.imgur.com/svROwip.jpg)


(https://i.imgur.com/218K3eyh.jpg) (https://i.imgur.com/218K3ey.jpg)


(https://i.imgur.com/zqnt4Qlh.jpg) (https://i.imgur.com/zqnt4Ql.jpg)


(https://i.imgur.com/cU9mJKMh.jpg) (https://i.imgur.com/cU9mJKM.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

Mergem mai departe, trecem de Câmpia Turzii, mergem spre Apahida.

(https://i.imgur.com/cVIf49Fh.jpg) (https://i.imgur.com/cVIf49F.jpg)


(https://i.imgur.com/zNAkidrh.jpg) (https://i.imgur.com/zNAkidr.jpg)


(https://i.imgur.com/z8oZBYeh.jpg) (https://i.imgur.com/z8oZBYe.jpg)


(https://i.imgur.com/YqMNZRhh.jpg) (https://i.imgur.com/YqMNZRh.jpg)


(https://i.imgur.com/qZGPBA8h.jpg) (https://i.imgur.com/qZGPBA8.jpg)


(https://i.imgur.com/KIw8AvAh.jpg) (https://i.imgur.com/KIw8AvA.jpg)


(https://i.imgur.com/TSLoQZhh.jpg) (https://i.imgur.com/TSLoQZh.jpg)


(https://i.imgur.com/9y18RJnh.jpg) (https://i.imgur.com/9y18RJn.jpg)


(https://i.imgur.com/rYnaHjih.jpg) (https://i.imgur.com/rYnaHji.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

 
(https://i.imgur.com/OAOIPJNh.jpg) (https://i.imgur.com/OAOIPJN.jpg)


(https://i.imgur.com/MNzqUFNh.jpg) (https://i.imgur.com/MNzqUFN.jpg)


(https://i.imgur.com/0QDAzQNh.jpg) (https://i.imgur.com/0QDAzQN.jpg)


(https://i.imgur.com/eXbjMYuh.jpg) (https://i.imgur.com/eXbjMYu.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

Pornim din Apahida. Poze de la Jucu:

(https://i.imgur.com/Vf3gL1kh.jpg) (https://i.imgur.com/Vf3gL1k.jpg)


(https://i.imgur.com/rQ0meaUh.jpg) (https://i.imgur.com/rQ0meaU.jpg)


(https://i.imgur.com/8WAKqOTh.jpg) (https://i.imgur.com/8WAKqOT.jpg)


(https://i.imgur.com/AF6jNu0h.jpg) (https://i.imgur.com/AF6jNu0.jpg)


(https://i.imgur.com/Xm6etg4h.jpg) (https://i.imgur.com/Xm6etg4.jpg)


(https://i.imgur.com/sLABOGQh.jpg) (https://i.imgur.com/sLABOGQ.jpg)


(https://i.imgur.com/j3HmuKnh.jpg) (https://i.imgur.com/j3HmuKn.jpg)


(https://i.imgur.com/RxrVAjAh.jpg) (https://i.imgur.com/RxrVAjA.jpg)


(https://i.imgur.com/Sz2zyCuh.jpg) (https://i.imgur.com/Sz2zyCu.jpg)


(https://i.imgur.com/Q4EUlQqh.jpg) (https://i.imgur.com/Q4EUlQq.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

Continuăm:

(https://i.imgur.com/K9Q7ZAEh.jpg) (https://i.imgur.com/K9Q7ZAE.jpg)


(https://i.imgur.com/1ZCmx6Vh.jpg) (https://i.imgur.com/1ZCmx6V.jpg)


(https://i.imgur.com/vBMnQN0h.jpg) (https://i.imgur.com/vBMnQN0.jpg)


(https://i.imgur.com/PbsZFjlh.jpg) (https://i.imgur.com/PbsZFjl.jpg)


(https://i.imgur.com/C05nmazh.jpg) (https://i.imgur.com/C05nmaz.jpg)


(https://i.imgur.com/bptBbgzh.jpg) (https://i.imgur.com/bptBbgz.jpg)


(https://i.imgur.com/vmJM46nh.jpg) (https://i.imgur.com/vmJM46n.jpg)


(https://i.imgur.com/BFpPM2bh.jpg) (https://i.imgur.com/BFpPM2b.jpg)


(https://i.imgur.com/8fzAB4fh.jpg) (https://i.imgur.com/8fzAB4f.jpg)


(https://i.imgur.com/TiRgjLIh.jpg) (https://i.imgur.com/TiRgjLI.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

Iclod

(https://i.imgur.com/xDelA3dh.jpg) (https://i.imgur.com/xDelA3d.jpg)


(https://i.imgur.com/OTUu3Mgh.jpg) (https://i.imgur.com/OTUu3Mg.jpg)


(https://i.imgur.com/CYyUOTxh.jpg) (https://i.imgur.com/CYyUOTx.jpg)


(https://i.imgur.com/FR5zl7oh.jpg) (https://i.imgur.com/FR5zl7o.jpg)


(https://i.imgur.com/BLmXCEzh.jpg) (https://i.imgur.com/BLmXCEz.jpg)


(https://i.imgur.com/rmcHo2zh.jpg) (https://i.imgur.com/rmcHo2z.jpg)


(https://i.imgur.com/2wkHVtah.jpg) (https://i.imgur.com/2wkHVta.jpg)


(https://i.imgur.com/rKECBuNh.jpg) (https://i.imgur.com/rKECBuN.jpg)


(https://i.imgur.com/YLqlfDrh.jpg) (https://i.imgur.com/YLqlfDr.jpg)


(https://i.imgur.com/EAYMK4Qh.jpg) (https://i.imgur.com/EAYMK4Q.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

(https://i.imgur.com/YWEyyvoh.jpg) (https://i.imgur.com/YWEyyvo.jpg)


(https://i.imgur.com/XhO6eUbh.jpg) (https://i.imgur.com/XhO6eUb.jpg)


(https://i.imgur.com/Se2QjCkh.jpg) (https://i.imgur.com/Se2QjCk.jpg)


(https://i.imgur.com/Bilpq4uh.jpg) (https://i.imgur.com/Bilpq4u.jpg)


(https://i.imgur.com/iBG7T9Ah.jpg) (https://i.imgur.com/iBG7T9A.jpg)


(https://i.imgur.com/uXcjoXvh.jpg) (https://i.imgur.com/uXcjoXv.jpg)


(https://i.imgur.com/Oeu0W9Lh.jpg) (https://i.imgur.com/Oeu0W9L.jpg)


(https://i.imgur.com/NkZhbw2h.jpg) (https://i.imgur.com/NkZhbw2.jpg)


(https://i.imgur.com/epEyC5zh.jpg) (https://i.imgur.com/epEyC5z.jpg)


(https://i.imgur.com/SBU5WOwh.jpg) (https://i.imgur.com/SBU5WOw.jpg)


(https://i.imgur.com/qez8TPrh.jpg) (https://i.imgur.com/qez8TPr.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

Se pregătesc și în mai multe puncte după Dej, între Dej și Baia Mare.

(https://i.imgur.com/ac9kb35h.jpg) (https://i.imgur.com/ac9kb35.jpg)


(https://i.imgur.com/rf7OYg1h.jpg) (https://i.imgur.com/rf7OYg1.jpg)


(https://i.imgur.com/1sDiOz1h.jpg) (https://i.imgur.com/1sDiOz1.jpg)


(https://i.imgur.com/yqhxSO0h.jpg) (https://i.imgur.com/yqhxSO0.jpg)


(https://i.imgur.com/ivsqRCkh.jpg) (https://i.imgur.com/ivsqRCk.jpg)


(https://i.imgur.com/cLKnDJfh.jpg) (https://i.imgur.com/cLKnDJf.jpg)


(https://i.imgur.com/KZyK37Eh.jpg) (https://i.imgur.com/KZyK37E.jpg)


(https://i.imgur.com/R7PWglth.jpg) (https://i.imgur.com/R7PWglt.jpg)


(https://i.imgur.com/zswDatAh.jpg) (https://i.imgur.com/zswDatA.jpg)


(https://i.imgur.com/h8a8s8Mh.jpg) (https://i.imgur.com/h8a8s8M.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

București - Craiova (Domneștii de Sus - Grădinari)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.395716,25.860776972222222)
(https://i.imgur.com/PCPMcpYh.jpg) (https://i.imgur.com/PCPMcpY.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.395716,25.860776972222222)
(https://i.imgur.com/QPNHP2Dh.jpg) (https://i.imgur.com/QPNHP2D.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.395716,25.860776972222222)
(https://i.imgur.com/PFt1pDmh.jpg) (https://i.imgur.com/PFt1pDm.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.395716,25.860776972222222)
(https://i.imgur.com/kv9dw2Ph.jpg) (https://i.imgur.com/kv9dw2P.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.395716,25.860776972222222)
(https://i.imgur.com/1BslOTPh.jpg) (https://i.imgur.com/1BslOTP.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.393914,25.856045972222223)
(https://i.imgur.com/H8Lh6wCh.jpg) (https://i.imgur.com/H8Lh6wC.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.391970972222225,25.851048972222223)
(https://i.imgur.com/PWbtTdah.jpg) (https://i.imgur.com/PWbtTda.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.391970972222225,25.851048972222223)
(https://i.imgur.com/ANViscTh.jpg) (https://i.imgur.com/ANViscT.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.391050972222224,25.848364)
(https://i.imgur.com/G0ama3eh.jpg) (https://i.imgur.com/G0ama3e.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

Se ating si de macazurile din Gradinari, care-s varza de mult timp?

De la Road Runner 1821: Merișor - Crivadia cu trenul, Septembrie 2023

Se lucrează între Jucu și Gherla


(https://i.imgur.com/VF7D6YXh.jpg) (https://i.imgur.com/VF7D6YX.jpg)


(https://i.imgur.com/Qvektf0h.jpg) (https://i.imgur.com/Qvektf0.jpg)


(https://i.imgur.com/va2Lojdh.jpg) (https://i.imgur.com/va2Lojd.jpg)


(https://i.imgur.com/kSgUoNGh.jpg) (https://i.imgur.com/kSgUoNG.jpg)


(https://i.imgur.com/pECtxcwh.jpg) (https://i.imgur.com/pECtxcw.jpg)


(https://i.imgur.com/Sb3XBtGh.jpg) (https://i.imgur.com/Sb3XBtG.jpg)


(https://i.imgur.com/e2wZBMgh.jpg) (https://i.imgur.com/e2wZBMg.jpg)


(https://i.imgur.com/gOsuPC7h.jpg) (https://i.imgur.com/gOsuPC7.jpg)


(https://i.imgur.com/lkLEeaPh.jpg) (https://i.imgur.com/lkLEeaP.jpg)


(https://i.imgur.com/ixQVzp7h.jpg) (https://i.imgur.com/ixQVzp7.jpg)


(https://i.imgur.com/ajPkHi3h.jpg) (https://i.imgur.com/ajPkHi3.jpg)


(https://i.imgur.com/c88CtZjh.jpg) (https://i.imgur.com/c88CtZj.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

Se lucrează și între Apahida și Teiuș
Călărași gară:


(https://i.imgur.com/JZGp9Xmh.jpg) (https://i.imgur.com/JZGp9Xm.jpg)


(https://i.imgur.com/OAQzaVSh.jpg) (https://i.imgur.com/OAQzaVS.jpg)


(https://i.imgur.com/Nym5w7Bh.jpg) (https://i.imgur.com/Nym5w7B.jpg)


(https://i.imgur.com/rCwVkEYh.jpg) (https://i.imgur.com/rCwVkEY.jpg)


(https://i.imgur.com/HhR31eFh.jpg) (https://i.imgur.com/HhR31eF.jpg)


(https://i.imgur.com/ldylMNGh.jpg) (https://i.imgur.com/ldylMNG.jpg)


(http://)




(http://)






Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

e cumva pe undeva un centralizator cu toate lucrarile tip quick wins? eventual si cu stadiul in care se afla?

Lunar e actualizat progresul tuturor proiectelor, nu doar QW: https://cfr.ro/monitorizare-proiecte-fonduri-ue/

Mersi! Cei 400 km sunt tot ce se face prin quick wins? sau mai au pe rol?

Stadiul lucrărilor tip quick wins de reabilitare cale ferată în zonele Aiud și Câmpia Turzii.

Colegii noștri realizează lucrări de suprastructura feroviară, care se execută pe traseele de cale ferată cu restricții de viteză, cu materiale noi și constau în înlocuirea componentelor aferente suprastructurii – șină, traverse, material mărunt de cale, aparate de cale, bretele (legătura între 2 linii paralele), schimbătoare de cale cu dublă joncțiune.

Video: https://fb.watch/qcPALS5xEU/?

𝐒𝐭𝐚𝐭̦𝐢𝐚 𝐓𝐄𝐂𝐔𝐂𝐈 – 𝟐𝟑.𝟎𝟐.𝟐𝟎𝟐𝟒

Proiecte tip "𝐐𝐮𝐢𝐜𝐤 𝐖𝐢𝐧𝐬" - 𝟔 𝐋𝐨𝐭𝐮𝐫𝐢 - Lucrări de eliminare a restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii.
Continuam activitățile aferente 𝐋𝐨𝐭𝐮𝐫𝐢𝐥𝐨𝐫 𝟑, 𝟒 𝐬̦𝐢 𝟓 prin execuția lucrărilor de sudare a joantelor interioare la aparatele de cale din 𝐬𝐭𝐚𝐭̦𝐢𝐚 𝐓𝐞𝐜𝐮𝐜𝐢 și înglobarea acestora în calea fără joante.

https://www.facebook.com/share/w5j35UFjZyZ2nGFp/?mibextid=WC7FNe


(https://i.imgur.com/vZQFqtyh.jpeg) (https://i.imgur.com/vZQFqty.jpeg)


(https://i.imgur.com/cSGGfC5h.jpeg) (https://i.imgur.com/cSGGfC5.jpeg)


(https://i.imgur.com/oqUGb1nh.jpeg) (https://i.imgur.com/oqUGb1n.jpeg)


(https://i.imgur.com/csievUMh.jpeg) (https://i.imgur.com/csievUM.jpeg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

Salut,

Am gasit pe youtube o filmare facuta de Stef cu lucrari pe Magistrala 600 Tecuci -Iasi. 
Vad ca Stef este membru pe forum si sper sa posteze el link-ul cu clipul facut de el.
 

O zi faina!

Cred că am mai întrebat, există ceva similar QW-urilor de acum pe următorul exerciţiu financiar al UE?

@Xenos Este un mare mister deocamdata. Unii zic ca pt QW trebuie un SF, si chiar QW aflate in derulare au fost alese dintr-un SF pe care nu-l gasim insa nicaieri.

Intrebarea e daca restul QW din acel SF (daca exista) vor fi puse pe PT.

Ne intalnim saptamana viitoare cu CFR si intrebam

Livezeni-Petroşani:

Frumos (deși se circulă tot foarte încet). Ar trebui să facă lucrări și în jos spre Bumbești și chiar spre Tg Jiu...
Intrarea în gara Petroșani e crâncenă, acolo e copt și expirat totul.

@cristi5 and all: nu cred că s-a făcut SF pentru QW, înclin să cred că se cunoștea situația din teren și s-au setat niște priorități, scadente la RK fiind oricum mii de km era insuficient indiferent cum împărțeai.

Salutare!

Nu prea postez aici pe forum, dar tin sa precizez o ceva in legatura cu SF-ul.
Pentru Quick Win nu este nevoie de SF. Este o procedura mult mai simplificata de intretinere a infrastructurii feroviare care nu aduce schimbari technologice. Functionalitatea insasi a suprastructurii este doar reinnoita datorita uzurii (in cazul Romaniei absolut expreme din punctul meu de vedere)

In alte tari astfel de lucrari se fac la scari mult mai mari si mai frecvent printr-un program predefinit de intretinere a infrastructurii.

Se fac insa PT-uri pe planurile din data de baza a CFR Infrastrucutra in functie de proiect si de gradul de complexitate chiar si in cazul Quick Winsurilor

@Xenos nu cred ca e gata. Sper ca nu e gata. Sper ca sudeaza joantele macar. Se face QW si pe firul celalalt?

Off: Vai cum arata acele treceri de pietoni in Petrosani, care dau direct in CF-ul paralel cu drumul, fara niciun fel de protectie. Plus cateva locuri unde se traverseaza CF care n-au nici trecere de pietoni pe drum... Nu e de mirare ca cateva au monumente funerare.

@DorinS evident ca CFR stie sa faca refactie si fara SF. Nu aia e problema

O problema e cum declari refactia ca fiind o investitie (adica ceva ce poate fi finantat din bani EU) nu intretinerea unei infrastructuri existente. Asta e inovatia Quick Wins (si a variantei mai lungi "reinnoire"), e un artificiu contabil/legal de fapt.

Alta problema e cum alegi tronsoanele pe care faci QW. Acolo am inteles ca exista un document de prioritizare, care, fiind o alegere intre mai multe alternative, e ceva gen SF. Daca se va continua cu QW in PT si documentul exista, vor continua probabil cu "primele de sub linie".

^^ Se pare ca nu
Livezi Simeria km 70+402 - 84+710, fir 1, impartit in 5 loturi, SC Europan Prod SA - SC Constructii Feroviare Drumuri Poduri SRL - SC Constructii Complexe Buzau SA - SC Daria Const SRL, pare destuld e avansat tot, procente de la 15-20% la primele 2 loturi si de 90% la ultimele 3.

Apropo de documentul de prioritizare, am văzut că nu este nimic pe:
M 400, cel puţin pe zona (uriaşă) Braşov-Sf. Gheorghe - Gheorgheni - Deda - Dej;
M 200, Braşov-Sibiu, care este cam praf mai ales între Braşov şi Făgăraş;
M 500, zona praf Ploieşti Sud - Buzău - Focşani cel puţin; văd că s-au putut QW pe Bucureşti-Craiova, deci s-ar fi putut face ceva şi aici.
Măcar pe viitor să aibă în vedere şi aceste magistrale...

@Xenos

500 cred ca intra direct la reconstructie ca sunt aproape gata SF

Pe harta cu investitii de la buget vezi

https://transparenta.infofer.ro/obiective_bs/

200: electrificare Podu Olt-Vintu de jos, in pregatire. Din cate stiu vor si reparatii la cale

400: un quick win de la buget (adica exact acelasi tip de lucrare dar cu alt nume= intretinere obisnuita= normalitate) pe Toplita-Stanceni. Lucrarile sunt in desfasurare, le-am vazut din tren azi-vara

Quote1 of 1

SDE.App_BS_SEGMENTE:Buget de stat
REG   5
TIP_PROIEC   Buget de stat
STADIU_PRO   In pregatire
PROIECT   Reparatii linia cf 400 Toplita - Stanceni (de la km 183+954 la km 192+945), inclusiv liniile 2, III, 4 si aparatele de cale nr. 1, 3, 9, 5/7, 2, 8, 14 si 4/6 din statia Toplita (Expertiza, DALI si proiectare)
OBIECTIV   Reparatii linia cf 400 Toplita - Stanceni (de la km 183+954 la km 192+945), inclusiv liniile 2, III, 4 si aparatele de cale nr. 1, 3, 9, 5/7, 2, 8, 14 si 4/6 din statia Toplita
LOCALIZARE   Toplita - Stanceni
NR_LINIE   400
SEC_CIRC   Siculeni - Deda
LOT   
LUNGIME_KM   9.00
DE_LA_KM   183+954
PANA_LA_KM   192+945
ANTREPRENO   SC Consis Proiect SRL
www.consis.ro
TERMEN_INC   15.01.2018
TERMEN_FIN   30.06.2024
STADIU_FIN   82%
STADIU_FIZ   82%
OBSERVATII   A fost întocmită documentatia de achizitie. Va fi transmisă către Oficiul de Achizitii Sectorilale în vederea organizării procedurii de achizitie a contractului de executie.
CINEM   Marilena Popescu
DATAM   12/15/2023, 1:56 PM
DATA_INCEP   1/15/2018, 1:00 AM
DATA_FINAL   6/30/2024, 2:00 AM
SHAPE.LEN   0.12

Cu 35 de angajati cat are Proiect Consult nu vad cum pot finaliza in termen....
"Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA a anunțat luni că au început lucrări la linia ferată Roșiori Nord-Măldăeni, de tip Quick Wins, pentru ridicarea restricțiilor de viteză, în valoare de 19,61 milioane de lei, fără TVA, cu finanțare asigurată din fonduri nerambursabile PNRR, pentru viteza maximă de circulație de 120 km/oră.

Lucrările de reparații punctuale a suprastructurii căii între stațiile Roșiori Nord și Măldăeni sunt incluse în programul de lucrări tip Quick Wins (Lotul 9) și au drept scop ridicarea restricțiilor de viteză, îmbunătățirea condițiilor de circulație, prin creșterea vitezei maxime până la 120 km/oră și optimizarea gradului de siguranță.
Astfel, în perioada 11 martie – 10 mai 2024, între stațiile Roșiori Nord și Măldăeni, constructorul a deschis șantierul pentru lucrări pe firul I, de la km 101+330 până la 106+000, unde se vor înlocui toate componentele suprastructurii căii cu materiale noi – șină, traverse și material mărunt de cale – și se vor executa lucrări de profilat și buraj mecanizat.

Lucrările sunt executate de asocierea SC Rotary Construcții Mentenanță (lider asociere) – Proiect Consult – Euro Construct Trading 98 SRL."


(https://i.imgur.com/D2oheN5h.jpeg) (https://i.imgur.com/D2oheN5.jpeg)


(https://i.imgur.com/fGbtngTh.jpeg) (https://i.imgur.com/fGbtngT.jpeg)


(https://i.imgur.com/YSxDrmXh.jpeg) (https://i.imgur.com/YSxDrmX.jpeg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

https://clubferoviar.ro/lucrari-la-linia-ferata-rosiori-nord-maldaeni/

@Xenos @DorinS s-a lamurit si misterul cu SFul de Quick Wins.

Nu exista un SF propriu-zis dar exista o analiza multi-criteriala (AMC) facuta in colaborare cu Jaspers. Asa cum am banuit, AMC prioritizeaza diferite QW propuse functie de beneficiile aduse. Am cerut documentul dar am dubii ca-l vom primi. In document inteleg ca sunt definite niste "pachete".

S-au contractat 3 pachete de QW si vor sa finanteze pachetul 4, care sunt QWuri mai "avansate", gen reinnoire, adica se reface si substratul caii.

Deocamdata incearca PNRR, apoi vor cauta alte surse.

@Konter nu e o asociere de constructori?

@cristi5 asa cum am si banuit.

Aceste proiecte sunt analizate de un departament de strategie pe partea de dezvoltare a infrastructurii.

Banuiala mea este ca atunci cand faci o reinoire de suprastructura, evident din puctul meu de vedere ca ar trebui sa intrii putin si in "substratul" sau fundamentul suprastructurii. Sau oare la ce fac ei mai exact referire la pachetul 4 cand zic despre "avansat"?
 
O fii oare un fel de QW pentru poduri/tuneluri?

@DorinS "Avansat" e exprimarea mea. Vreau sa zic ca pachetul 4 e mai "temeinic" decat 1-3, pt ca umbla la substrat, atata stim. Daca vom primi documentul vom afla mai multe. La fel cu 4 se face si reinnoirea Bucuresti-Pitesti

Pentru poduri exista dinainte de PNRR proiecte separate de reparatii pe fonduri EU. Un astfel de pod este cel peste Olt la Slatina, langa Dx12

Sunt 67 de poduri in stadiul proiectelor pe fonduri UE

https://pum.project-online.se/doclic/Feroviar/__stadiu_proiecte__/

@cristi5 mersi mult de link. Eu tot mai dau de el si o perioada este dat uitarii.

Avem oare undeva un raport/grafic sau un plan cu kilometrii restanti la intretinere in Romania?
As fi curios sa vedem cam cat procent acopera aceste QW si celalalte investitii venite prin celalalte exercitii bugetare si finantari europene.l

Sper totusi ca aceste QWsuri sa faca transportul feroviar putin mai frecventat pe liniile unde se lucreaza, desi mai avem mult de lucru sa ajungem la un stadiu decent.

@DorinS

Exista la CFR pe site "declaratia retelei" si alte documente, sigur unul din ele zice de nr de km de cale si nr de structuri scadente la RK.

Toate QW sunt in stadiul proiectelor, poti face totalul.

Totalul de km care mai au trenuri de calagori il gasesti la Valter Patrick pe youtybe, el a fost pe toate liniile de calatori. Undeva sub 9000 km.

DorinS in mod normal ar trebui sa vedem o frecventa mai ridicat pe liniile reparate/reabilitate urmare a disponibilitatii mai mari de material rulant.
Spre exemplu Craiova-Bucuresti actual are 15 perechi de trenuri/zi cu durata de parcurs intre 3:20 si 5:00 ore.
Dupra QW fiecare tren va avea un timp de mers redus in medie cu o ora; asta inseamna 15 ore castigate in care poti sa formezi cu acelasi material rulant inca 5-6 perechi de trenuri; Rezulta o crestere a frecventei cu 33-40%.

@GIV ba da, dar rotary nu i-am vazut, scrie proiect consult pe vesta lucratorilor. Plus ca rotary mai au si alte lucrari CF si sunt la primele lucrari feroviare. De euroconstruct 98 cred ca n-are rost nici sa vorbim, sunt doar cu numele acolo 100%.

Zic ei refactie, dar arata a reconstructie in toata regula.  :)

"Continuăm lucrările de refacție totală în lungime de 10,9 km pe linia CF Bănița – Merișor – Crivadia, fir I.
Lucrările au fost reluate în data de 𝟏𝟖.𝟎𝟑.𝟐𝟎𝟐𝟒 după întreruperea execuției în perioada de iarna. Executăm lucrări de demontare a liniilor, inclusiv în tunele, excavație în ampriza căii, așternere geotextile și geogrile, realizarea substratului căii, aprovizionare materiale."


(https://i.imgur.com/EkWifMeh.jpeg) (https://i.imgur.com/EkWifMe.jpeg)


(https://i.imgur.com/tQbJassh.jpeg) (https://i.imgur.com/tQbJass.jpeg)


(https://i.imgur.com/GH3zgF3h.jpeg) (https://i.imgur.com/GH3zgF3.jpeg)


(https://i.imgur.com/y1qytanh.jpeg) (https://i.imgur.com/y1qytan.jpeg)


(https://i.imgur.com/Rapj6Qvh.jpeg) (https://i.imgur.com/Rapj6Qv.jpeg)


(https://i.imgur.com/mjtcGhJh.jpeg) (https://i.imgur.com/mjtcGhJ.jpeg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

https://www.facebook.com/share/p/DTVKCutvK4SsciAu/?mibextid=WC7FNe

Ar fi interesant de aflat și câți km intră în aceste QW partea a IV-a. Faptul că se merge la o reparație mai temeinică, inclusiv substratul căii, nu poate decât să ne bucure.
Pe de altă parte, pare că QW chiar și în această variantă merg mai repede (mult mai repede) decât reconstrucțiile binecunoscute unde se mută calea ferată cu vreo 5-10 m față de amplasamentul existent.

@Xenos de ce crezi ca merg QW mai repede? Pt ca nu exista proiectare (deci nici reproiectare), AM, AC, exproprieri, fond forestier, arheologie etc. Sunt proiecte de intretinere de fapt, mascate ca investitii. Trebuiau (demult) facute de la buget.

Asta explica si de ce merg reconstructiile ca melcul: pt ca au nevoie de toate hartiile de mai sus. Deci stat extrem de slab. Birocratie la pamant. Proiectare proasta platita "de buna". Tu poti sa injuri Aktorul de serviciu, problema e la CFR si guvern, indiferent de constructor. Posibil si intarzieri intentionate la feroviar pe POIM (si urmeaza PT) ca sa ramana bani la autostrazi. Unele din gafele birocratice pe POIM sunt prea de tot!

Dar QW sunt departe de ce e necesar. Varianta asta light care nu face fundatia caii nu stiu cat va tine. Mai ales regionalele care nu refac zone continue, ci segmente scurte, inteleg ca vor avea probleme, ca va trebui curand QW/refactie pe zonele neatacate acum. Singurul QW de care stiu ca se atinge de fundatie e ala de la Teius-Razboieni, si acolo se vede ca e mai complicat, e binisor intarziat, nu mai e asa Quick. Dar acolo se spera cresterea VS la 130-140 prin aplicarea unui aliniat din normativ folosit rar, ca nu-si asuma nimeni.

Pe urma nu se refac poduri, consolidari, electrificare, semnalizare. Cand cade oricare din astea (ca-s toate coapte, la fel ca suprastructura refacuta prin QW) degeaba ai facut QW la cale, ca trenul ori va sta, ori va merge cu restrictie.

Retorica aia cu 10-15 m nu e corecta: la reconstructie se muta traseul si cu kilometri ca sa se realizeze geometria de 160. Dar nu distanta conteaza, ci faptul ca se reface tot, si efectul e ca 20 de ani nu mai au probleme cu intretinerea. Plus ca circula cu viteza mult mai buna decat cea din "anul de glorie" 1995-1996. Plus ca la reconstructie mai denivelezi o intersectie cu un drum, mai intaresti siguranta rutiera/pietonala, inclusiv in statii poate totusi folosesc unii pasarelele alea.

Oricum, oricat de multa frustrare, nerabdare, sau retorica de tip "15m" ar fi pe forum, oricat de bine ar merge QW, CFR nu va renunta la reconstructii. La contractele in derulare in niciun caz. La SFurile pregatite iar, foarte greu. E bine macar ca fac QW chiar si unde stiu ca urmeaza reconstructie.

Vom vedea cum merge reconstructia PNRR care e design&build (deci scapam de reproiectare), 95-99% pe traseu existent (deci scapi de copaci, exproprieri, arheologie) segmente lungi cu trafic inchis. Eu nu ma astept la minuni: mai ales in orase solutiile rutiere din SF sunt asa proaste ca au probleme la avize. Si asa ajungem iar la statul slab...

Zi-i mai bine 'statul incompetent' ca slab nu e. Cind vrea, te arde de nu te vezi.

@cristi5: cand au inceput reconstructiile eram adeptul lor. Nu reconstructia in sine e problema, ci ritmul lor complet execrabil si bataia de joc pt calatori. Acestea m-au facut sa ma gandesc daca nu exista si alternative.
Ideala ar fi o combinatie de reconstructii cu QW mai aprofundate cu investitii tintite precum poduri, sisteme de electrificare acolo unde e cazul - ca doar nu trebuie schimbata toata reteaua - si cu mentenanta continua pe toate liniile.
Cat despre Aktor, poti sa le iei apararea cat vrei, dar sincer, cat au sapat cu TBM-ul pana acum? Serios, daca era Porr ca Aktor, nu sapau aproape 1 km de tunel (NATM) ci inca ajustau utilajele. Asta e nitel off topic, dar si tu ai fost off topic cu referirea la Aktor.

@Xenos daca adaugi tot ce trebuie facut (poduri, consolidari, electrificare) stii unde ajungi? La reconstructie :)

Ca sa refaci podul (mai ales ca podurile moderne sunt cu cuva de balast si cale dubla) trebuie de obicei o varianta provizorie. Sau inchizi circulatia daca poti. Pe coridorul principal nu poti, de unde si numarul mare de variante provizorii si mutari de fire cu cativa metri. Si contribuie la timpul mare de implementare. Esentialul pt CFR e sa curga marfa, nu viteza cu care curge.

Calatorii sigur ca sunt pe planul 2 dar de-acum e dovedit ca refrenul anti-reconstructie "se castiga doar cateva minute" e fake news. Calatorii vor avea viteze mai mari, problema e doar confortul de la calea proasta, ca viteza actuala nu e o problema, avem filme, jocuri... curent in prize sa fie si sa adie niste AC.

As vrea sa faci diferenta dintre "a lua apararea" si "a explica un fenomen, bazat pe informatii", cum e informatia cu actualizarea de preturi (care s-a confirmat dup 4 ani de proiect, si care e 100% vina statului). N-am contestat niciodata ca Aktor sunt maestri la management defectuos. Ca interes sa stea degeaba organizat in santier nu are nimeni, ca pierde bani.

Asta cu "se cistiga citeva minute" nu e deloc o prostie. Concret: in anii '90 intre Bucuresti si Ploiesti faceam cu acceleratul 45 de minute iar retur 30 de minute. Nu intelegeam de unde diferenta, nu o inteleg nici acum dar am tinut foarte bine minte.

Nu mai calatoresc cu trenul dar se pare ca acum e la fel. Exact la fel, cu tot cu diferenta bizara in functie de sens.

Si eu am fost incintat la inceput de reconstructia totala. Pe Bucuresti - Ploiesti a durat cam doi ani, calatoria era agonizanta, cu viteza de melc in vagoane cuptor. Dar vedeam ca se lucreaza bine si ziceam ca merita supliciul, cu promisiunea unui confort si a unei viteze superioare. Dupa inaugurare, linia perfecta, lina dar - surpriza: aceleasi 30 cu 45 de minute!

Intre timp, retrospectiv si comparativ, consider ca Bucuresi - Ploiesti - Cimpina a fost chiar un succes. Doar 2 ani si numai 200 de milioane de euro. Tot ce a urmat a fost din rau in mai rau, tot mai scump si tot mai lent.

@TVlad ma refer la faptul ca Predeal-Constanta este apropiat de vitezele vechi (de unde si respectiva zicere), dar Sighisoara-Simeria e cu zeci de minute mai scurt. La fel va fi tot Brasov-frontiera, cand va fi.

Predeal-Bucuresti este cam standardul dinaintea reconstructiei. Bucuresti-Constanta a crescut 140->160 dar... Fetesti, Ciulnita, etc.

Dar si asa, reconstructia aduce alte avantaje.

Quote from: TVlad on March 30, 2024, 07:34:37 PMIntre timp, retrospectiv si comparativ, consider ca Bucuresti - Ploiesti - Cimpina a fost chiar un succes. Doar 2 ani si numai 200 de milioane de euro. Tot ce a urmat a fost din rau in mai rau, tot mai scump si tot mai lent.

Total de acord. Apoi Campina - Predeal a fost cosmar si bataie de joc, 47 km in 4 ani. Apoi Sighisoara - Simeria mai prost, Brasov-Sighisoara mult mai prost, apogeul bataii de joc si al smenului. Km 614 - Simeria ceva intre, acolo pare sa mearga oarecum.

Dupa aceste reconstructii interminabile timpul posibil redus va fi sigur irelevant pentru multi. Pe mine unul calea ferata m-a pierdut de client, nu mai am rabdare. Si, credeti-ma, am parcurs tot spectrul, venind din extrema cealalata, de pasionat feroviar.

@Xenos

Statistic 614-Sim merge la fel de prost ca Sig-Sim: intarzieri 3-6 ani.

Pe Bv-Sighi daca stii de vreun smen du-te la DNA. Eu stiu doar atat: stat extrem de slab, aceleasi probleme ca pe Sig-614 plus preturi neactualizate cativa ani. Va fi mai prost ca Sig-614? Nu stim inca, vom sti mai multe cand se apropie de 2 ani intarziere.

Sigur Quick Wins, ca sa revenin la subiect, este un succes. Incontestabil. Asta zic si CFRistii. Si vor sa faca mai mult. Din pacate
- QW nu e de ajuns pe termen lung
- faptul ca statul roman poate administra Quick Wins, sau reconstructii in camp gen Buc-Campina, dar da rateuri majore la proiecte mai ambitioase, este o nota extrem de proasta pt stat.

Dat fiind succesul QW, poate ar trebui inventat conceptul de "Quick Wins Total". Adica refacut tot exact dupa proiectul existent (nu numai suprastructura), viteza ramane max 120 si la revedere. Elimina complet birocratia si statul slab (nu e nevoie de AM, AC, forestier, ape, arheologie, exproprieri, relocari utilitati)

In teorie suna foarte bine, dar:
- la poduri nu merge, sunt depasite moral, plus ca nu mai asigura debitul la inundatii necesar conform normativelor actuale (adica e de dorit sa nu ne mai ia apa podul ca la Gradistea si Budila)
- probabil si consolidarile sunt depasite moral, banui ca exista solutii mai moderne de ancorare de exemplu
- electrificarea a evoluat ceva dar poate acolo poti usor schimba proiectul ca nu afecteaza terenul, apele, copacii, nu colaboreaza prea multe ministere, deci poate-poate se rezolva
- semnalizarea nu merge deloc, tinta nationala e BLAI si ERTMS si fara astea nu finanteaza EU. Deci trebuie proiect nou dar, ca la electrificare, e in curtea CFR si comunicatii.

Deci nu stiu cum ar merge acest QWT. Pretul pe km ar fi ca la reconstructie fara traseu nou (Oradea-Cluj gen, minus partea de cladiri,  reconfigurari statii, ecoducte, pasaje rutiere denivelate), adica de 5-7 ori fata de QW la suprastructura

Nimeni pe proiect de reconstrucție nu va angaja 1000 de oameni dacă nu-i va putea pune la lucru constant. Deci ritmul de melc în primul rând e consecință a proiectului prost. Abia apoi putem intra în dezbaterie Aktor, Porr, Arcada, Euroconstruct etc.

QW și reconstrucții trebuie să meargă în paralel, în funcție de caracteristicile rețelei. Partea bună e că o dată început QW, e ușor de justificat când se cer fonduri noi. Nu mai e o chestie ipotetică, ci ceva concret, ușor de justificat cu rezultate concrete. Iar cum deciziile sunt și politice, genul ăsta de presiune e esențială.

Legat de trenul m-a pierdut ca client e doar ceva temporar. Treptat ne vom reveni. Nu a fost plăcut nici când pe Predeal - Constanța se lucra și făceam ore bune. Acum e o poveste demult uitată și e o rută de succes.

Pe București - Ploiești ar fi absurd să fi văzut diferențe majore de timp :lol: Distanță scurtă + diferențe mici de viteză pre/post reconstrucție.

Absurd dar marcar sa fi ajuns la 30 de minute in ambele sensuri. Diferenta de altitudine e neglijabila.

Unde vezi diferenta de timpi de calatorie pe Bucuresti - Ploiesti?

Era vorba despre anii urmatori incheierii lucrarilor de modernizare, prin anul 2002. Circulam de regula cu perechea A1621/1622.

Acum perechea redenumita IR vad ca are o oprire suplimentara in Buftea si face 40 de minute dinspre Ploiesti si 45 catre Ploiesti.

Nici un alt tren nu mai parcurge distanta in 30 de minute ci minimum 37.

Nu a fost niciodata 30min. Cel mai rapid tren face 36min acum GdN - Ploiesti Vest si 36 min Ploiesti Sud - GdN.

In realitate timpul cam variaza intre 33-38min in ambele directii in functie de trafic, linia de garare in GdN etc

Nu e perechea 1621/1622 reprezentativa.

Ba a fost 30 de minute, am cronometrat de fiecare data. Trebuie sa aduc dovezi scrise? Nu m-am gindit atunci ca peste 20 de ani va trebui sa justific ceea ce am vazut cu ochii mei.

Ideea e ca in afara de confort (sina noua si strat de balast cu sectiune constanta - inainte fiind azvirlit la nimereala in exces, ducind la o modulatie a zgomotului), nu avem reducerile de timp asteptate odata cu mult trîmbițata crestere a vitezei.

Extras din mersul trenurilor in 2005 la scurta vreme dupa reconstructie Bucuresti - Campina.

http://arhiva.gov.ro/upload/articles/53442/051212-mtct-cfr.pdf

@TVlad ce sens are sa vorbim "pe cuvant", exista mersuri vechi, livrete vechi. Arhiva mersului trenurilor o gasesti aici:

https://mega.nz/#F!kNpF1aJQ!7rYSQik2ApPVad7Obf_mDw

Am pus la link-ul de mai jos mersul din cel mai bun an al CFR pre-reconstructie, anul 1995-1996, ca sa avem termen de comparatie in toate discutiile astea "CFR good old days" Vs reconstructie. Se faceau 41 min Bucuresti <-> Ploiesti.

https://pum.project-online.se/doclic/Feroviar/etc/

Am pus si mersul post-reconstructie 2005-2006, se faceau minim 39 minute, acum minimul e 36 min.

Nu zic, e posibil ca la un moment dat sa fi facut mai putin, e foarte posibil ca unii mecanici cu trenuri mai scurte sa fi facut mai putin decat scrie in mers etc.

Dar refrenul anti-reconstructie spune ca cu reconstructia nu se castiga nimic sau se castiga cateva minute. Adica reconstructia e degeaba, viata e pustiu, nostalgia anilor CFR 80-90 ne cuprinde, etc etc. Ceea ce:
-  e aproximativ adevarat pt Predeal-Constanta (pe 365 km se castiga 17 min azi fata de 1995, hai sa zicem 25 min cu Fetesti si Ciulnita)
- dar pe Sighisoara-Simeria, 169 km, vorbim (pe mers) de 130 min in anii de glorie, si 107 min acum (in practica se face mai putin), cu 150, fara ETCS/160, si cu centralizari provizorii pe intervalele din capete. Probabil va fi sub 100 min in curand, deci 30 min castigate.

Si evident, cum zice si @oc7avian chiar daca pe Bucuresti-Predeal s-ar circula mai rau decat in anii de glorie (nu e asa: azi se fac 110 min, in 1995 se faceau 119 min), calatorilor le-a trecut demult supararea pe reconstructie, e o linie de mare succes si va continua sa fie, in vreme ce autostrada e la decenii distanta, pe cand pe CF vine material rulant nou, vor creste frecvente, etc. Sigur, lucrurile nu se intampla asa repede cum ne dorim nici pe MR, dar se intampla.

Ante-pre reconstructie se faceau 47 de minute, cu alte tonaje.

https://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=1209.msg243595#msg243595

"Colegii noștri execută lucrări pe 17 loturu(Regionala Brașov), respectiv 47 de loturi (Regionala Cluj), în cadrul cărora înlocuiesc, pe secțiuni ample, componente ale suprastructurii căii – șină, traverse, aparate de cale, piatră spartă – sau oricare alt element care va conduce la ridicarea restricțiilor de viteză.

Am fost și noi să îi vizităm pe șantier, pe lotul 42 Boju – Tunel, însoțiți de managerul de proiect, unde, după aproape o oră, atât pe asfalt, cât și pe drum pietruit, am ajuns la destinație. Aici se drena apa și se pregătea fundul excavației, se realiza stratul de umplutură, prisma de piatră spartă și ulterior, urmează montarea macazului. Tot aici au fost realizate lucrări de terasamente în zona schimbătoarelor de cale.
N-am bătut pasul pe loc și-am ajuns și între Aiud și Războieni, pe loturile 12, 14 și 15, unde, pe primul tronson, avea loc montarea (pozarea) traverselor procedeu făcut cu pricepere și grijă, cu ajutorul unui utilaj special."

^ momentul ala cand pe unele sectoare unde se fac reparatii quick wins pare ca se reface totul (ca pe coridor) a mai fost o postare de genul in care nu erau mari diferente intre lucrari qw si cele de pe coridor

@GIV clipul mentioneaza explicit suprastructura pt regionala Cluj, dar nu pt Brasov. In partea din reg Brasov (Teius-Razboieni) chiar se reface toata fundatia caii si se ranforseaza, si speranta este ca vor putea sa creasca viteza la 130-140, pt ca exista o instructie rar/niciodata folosita care da posibilitatea cresterii VS peste cea proiectata, in anumite conditii.

Din cate inteleg Teius-Razboieni este un QW unic ca tip de lucrare. Fostul DG CFR a cerut lucru la fundatie, nu stiu daca asta era prevazut in acel celebru AMC (poate asa este tot pachetul 4?). Motivul atacarii fundatiei sunt inundatiile din anii 1970 care au afectat zona. Se poate si cauta pe SEAP si vedea diferentele intre caietele de sarcini intre acest QW si altele. Parca @oc7avian s-a uitat la astfel de CS.

Proiectul  e intarziat (spre deosebire de majoritatea celor care fac doar suprastructura, nu e asa Quick, dar e mai Win, am mai scris asta cateva postari mai sus), vezi notitele de la intalnirea API-CFR pe topicul "ca-n gara". Este si un proiect de mai lunga durata. Sursele indica "toamna 2025". @Andi parca a urmarit subiectul, poate stie mai multe

——

Sigur e impropriu spus ca se reface "tot", ca nu se ating de poduri, consolidari (poate nici nu sunt acolo), electrificare, semnalizare, peroane... etc. Deci comparatia (justificata) cu reconstructia se opreste la cale.

@cristi5 merci

Quote from: cristi5 on March 30, 2024, 12:23:00 AMIM sunt prea de tot!
Dar QW sunt departe de ce e necesar. Varianta asta light care nu face fundatia caii nu stiu cat va tine.
...
Pe urma nu se refac poduri, consolidari, electrificare, semnalizare. Cand cade o

Cand zicea frunzaverde pe aici in urma cu 10 ani se puteau rezolva toate astea cu o reparatie capitala, erau degradari punctuale. Dupa inca 10 ani (+ cei 10-15 de dupa 2000 cand nu s-a facut intretinere mai deloc) sunt degradari structurale la care n-ai cum sa mai faci reparatii punctuale.

Argumentul era la costul & durata lucrarilor care sa reconstruiasca fundatia & calea fata de reparatii structurale doar unde era cazul (pe bucati de 1-2-5 km, nu pe sute) si schimbat sina, macazuri, stalpi, consolidari poduri/podete, etc. in rest, ceea ce ar fi costat mult mai putin daca se facea cand trebuia.

Acum este prea tarziu sa mai faci asta, nu se merita efortul sa evaluezi si faci un plan de reparatii fiindca economia ar fi prea mica (daca exista); singura optiune e sa bagi buldozerul peste tot.

@rizzuh

Cred ca esti de acord ca e inadmisibil ca un pod ca Gradistea sa fie luat de ape... Daca te uiti pe orice memoriu de poduri (exemplu (https://pum.project-online.se/doclic/Feroviar/brasov-apata_si_cata-sighisoara/vol%201%20-%20PROIECT%20TEHNIC%2BDDE/1.4.%20PV%20-%20Poduri%2BViaducte/Memoriu%20Tehnic/Memoriu%20poduri%2020%2012%202011%20-%20RO.pdf)) majoritatea podurilor existente nu mai corespund debitului rezultat din calculul hidraulic (probabil ca legislatia a schimbat parametrii acestui calcul, dupa mai multe poduri luate de inundatii). Asta pe langa starea de degradare, unele de pe vremea MAV etc.

Deci nu cred ca acum 10 ani era ok, asta daca luam doar capitolul poduri. Aproape la toate capitolele unui proiect (https://pum.project-online.se/doclic/Feroviar/brasov-apata_si_cata-sighisoara/vol%201%20-%20PROIECT%20TEHNIC%2BDDE/), totul este praf pe reteaua actuala. Mi s-a atras atentia ca asta se intampla in multe alte domenii decat cel feroviar! Tot ce nu "cere bani" ca pensiile e "lasat ca merge si asa". De ex reteaua electrica in SEN si partea ei digitala (ce sa mai zicem de smart meters, smart grid, time-of-use etc). Drumurile sunt o exceptie, in parte pt ca sunt iubite de politic, si pt ca au un model de finantare functional, care nu depinde decat partial de bugetul de stat (vigneta etc).

Daca luam capitolul electrificarea CF: durata de viata a unui transformator e 30 de ani. De semnalizare ce sa mai vorbim, e un mix de CM cu CED si cale libera si ceva CE.

Sigur ca pt un calator nerabdator QW= refacerea suprastructurii (adica unul din peste 20 de capitole) ar fi rapida si ar avea efecte imediate. Dar cum zici, pana la urma tot la reconstructie s-ar ajunge. La refacerea oricaror alte capitole ar fi iar restrictii de viteza sau inchideri, asteptari la cruce, tractiune Diesel, intarzieri etc etc. Pretul final ar fi sensibil mai mare si traseul si viteza ar ramane cele vechi.

De regula podurile sint luate de apa nu pentru ca nu ar fi fost bine proiectate sau pentru ca debitul ar fi mai mare decit cel de calcul ci din cauze externe si proasta intretinere. La Gradistea nu a fost vina podului ca balastiera a functionat in apropiere, la Budila nu a fost vina podului ca pragul de fund nu a fost reparat la timp si imbecilii de la baraj au deschis prea repede vanele, etc.

Trebuie sa fie exact aceeasi poveste cu normativele: modificate din pix, facind peste noapte toate constructiile vechi neconforme. Orice lucrare majora care se face dupa intrarea in vigoare a normativului, are obligatia de a aduce constructia in limitele nou stabilite. Asta inseamna de cele mai multe ori demolare si reconstructie desi dupa normele vechi care au functionat bine mersi un secol, ar fi fost suficienta o reparatie.

Orice lucrare de artă are o durată de viață. Evident, proasta mentenanță o scade. Dar mentenanța curentă nu elimină nevoia reparației capitale sau a reconstrucției.

A ținut un secol, deci mai merge e fix contra-argument. Și nu degeaba avem restricții pe o grămadă de poduri, unele la care s-au făcut reparații capitale sau reconstrucții deja, independent de coridoreli. Asta tot repetăm. Și unele QW merg făcute acum fix pentru că au existat programe de reparații punctuale ale podurilor, fie că vorbim de bugetul de stat sau fonduri UE.

@TVlad sunt multe probleme cu podurile, eu am ilustrat una (faptul ca nu asigura debitul necesar). Vezi in document, e plin de probleme. Plus ca, cum zice si @oc7avian, se vede tot in document ca podurile se schimba la cateva decenii. Pe langa asta ca un procent urias (peste 80%) sunt scadente la RK conform altor documente CFR.

La podis, deal sau munte unde e "pod dupa pod" (in documentul de mai sus: Ghimbasel, Barsa, plus vreo 5 paraie fara nume, doar intre Stupini si Maierus) RK la suprastructura intre poduri pe termen lung e cam degeaba.

—————

In fine, calatorii vor vedea oricand reparatia la suprastructura ca solutie, pt ca rezolva viteza si confortul pe termen scurt. Alternativa cu reconstructia va fi urata de calatori din cauza timpilor execrabili de implementare.

Dar cu oricine am vorbit in bransa mi-au zis ca pe termen lung RKul la suprastructura nu e deloc de-ajuns. Chiar si daca ne limitam la Linii si lasam podurile: degeaba repari suprastructura daca sunt probleme la fundatie. Exemplul de mai sus Teius-Razboieni, unde acum avem restrictie pe motiv de inundatii in anii 70. Exemplul Bucuresti-Constanta unde inainte de reconstructie se chinuiau sa tina linia in parametri de 140 aducand utilaje din toata tara etc.

Quote from: cristi5 on April 01, 2024, 12:43:46 AMAm pus la link-ul de mai jos mersul din cel mai bun an al CFR pre-reconstructie, anul 1995-1996, ca sa avem termen de comparatie in toate discutiile astea "CFR good old days" Vs reconstructie. Se faceau 41 min Bucuresti <-> Ploiesti.

https://pum.project-online.se/doclic/Feroviar/etc/

Am observat ca mersul 1995-1996 nu se incarca, acum merge (https://pum.project-online.se/doclic/Feroviar/etc/mers-1995-1996.pdf). Spre deosebire de versiunea din arhiva, paginile "culcate" sunt intoarse cu 90 grade in sensul acelor de ceasornic, sa se poata citi :). Human factors...

𝐒𝐭𝐚𝐭̦𝐢𝐚 𝐓𝐄𝐂𝐔𝐂𝐈 – 𝟎𝟓.𝟎𝟒.𝟐𝟎𝟐𝟒

Proiecte tip "Quick Wins" - 6 Loturi - Lucrări de eliminare a restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii.
𝐋𝐨𝐭 𝟑
- demontare linii, excavare, prebalastare, pozare traverse beton, montare linie CF = 734 m cale;
- înlocuire traverse lemn speciale pe pod metalic = 54 buc;
𝐋𝐨𝐭 𝟒
- confecționare JIL-uri pe TDJ nr. 43/47 și joante blocate pe schimbătorul nr. 51;
- execuție suduri aluminotermice pentru înglobarea în CFJ a TDJ nr. 43/47;
𝐋𝐨𝐭 𝟓
- execuție suduri aluminotermice pentru înglobarea în CFJ a schimbătorului nr. 23 prin execuția lucrărilor de sudare a joantelor interioare la aparatele de cale din stația Tecuci și înglobarea acestora în calea fără joante.


(https://i.imgur.com/OARMnAEh.jpeg) (https://i.imgur.com/OARMnAE.jpeg)


(https://i.imgur.com/q7YXKajh.jpeg) (https://i.imgur.com/q7YXKaj.jpeg)


(https://i.imgur.com/sG8nGW4h.jpeg) (https://i.imgur.com/sG8nGW4.jpeg)


(https://i.imgur.com/6bz6aS7h.jpeg) (https://i.imgur.com/6bz6aS7.jpeg)


(https://i.imgur.com/AgFOFImh.jpeg) (https://i.imgur.com/AgFOFIm.jpeg)


(https://i.imgur.com/6ue7mWhh.jpeg) (https://i.imgur.com/6ue7mWh.jpeg)


(https://i.imgur.com/sIUrJDdh.jpeg) (https://i.imgur.com/sIUrJDd.jpeg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

https://www.facebook.com/share/p/f9NfteD1TPquvWH5/?mibextid=WC7FNe

Iași, 04 aprilie 2024
📢 QUICK WINS - Lucrările pe linia CF TECUCI - IAȘI avansează și au atins un procent de peste 17% execuție!
Conform imaginilor recente, se intervine pe intervalul interstații dintre Roșiești și Crasna.
Mobilizarea pe șantier implică 20 de utilaje și un personal format din 26 resurse umane.
La finele lunii martie 2024, aprovizionarea cu materiale era realizată în procent de 25%, iar execuția lucrărilor consemna un progres de 17,41%.

👷 Lucrările de tip QUICK WINS sunt lucrări la suprastructura feroviară, care se execută între kilometrii de cale ferată cu restricții de viteză pe intervalele CF contractate, cu materiale noi achiziționate de constructor și constau în înlocuirea componentelor aferente suprastructurii - șină, traverse, material mărunt de cale, aparate de cale, bretele (legătura între 2 linii paralele), schimbătoare de cale cu dublă joncțiune (TDJ), inclusiv în montarea de dale elastice la trecerile la nivel cu calea ferată.

📌 Reamintim faptul că SRCF Iași și S.C. NESS PROIECT EUROPE S.R.L. PLOIEȘTI au semnat în luna februarie 2023 contractul pentru execuția lucrărilor de tip QUICK WINS pe 41 de km din linia CF TECUCI - IAȘI, între stațiile TUTOVA - MUNTENI (Fir II), de la km 286+163 la km 328+000.

ℹ️ Valoarea contractului: 163,605 MILIOANE lei, fără TVA
ℹ️ Ordin de începere a lucrărilor: Iunie 2023
ℹ️ Durata contractului: 18 luni
ℹ️ Data estimată a finalizării lucrărilor: Decembrie 2024
ℹ️ Finanțare: fonduri nerambursabile PNRR
ℹ️ Scop: eliminarea restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii și creșterea vitezei de circulație până la 120 km/h (funcție de configurația traseului), pe intervalul de cale ferată TUTOVA - BÂRLAD - Zorleni - Banca - CRASNA, de la km 286+163 la km 328+000.
📷 Imagini de pe teren - Lucrări de tip QUICK WINS între ZORLENI - CRASNA

www.facebook.com/people/CFR-Infrastructură-Iași/61553135303501/


(https://i.imgur.com/tGBG45g.jpeg)


(https://i.imgur.com/97m6TrF.jpeg)


(https://i.imgur.com/LTBQUEX.jpeg)


(https://i.imgur.com/bQhvl2F.jpeg)


(https://i.imgur.com/ya7nbsR.jpeg)


(https://i.imgur.com/Zfnh9Jk.jpeg)


(https://i.imgur.com/mkZbiyH.jpeg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

Quote from: Xenos on April 12, 2024, 05:43:22 PMŞi mai interesant decât aceste gânduri tardive, ce intră în pachetul 4 QW?

Am intrebat despre AMCul QW, CFR a raspuns ca putem merge la sediu sa-l consultam.


(https://i.imgur.com/iTNu2mV.png)

Deci daca vom afla, va fi peste cateva saptamani sau luni cand va avea timp cineva sa mearga acolo. Poate @oc7avian, @alinuttt... Sau chiar @Ionut, puneti voi niste presiune :)

Sau putem sa facem scandal, sa-i dam in judecata sa ne dea documentul in PDF etc. Eu nu cred ca merita efortul chiar daca secretomania ar fi caraghioasa daca n-ar fi tragica.

Aș avea două observații de principiu. Din punctul meu de vedere, în Europa civilizată investițiile în calea ferată se fac și pentru călători. Ideea unei rețele de transport funcționale pentru călători este prioritară din pdv al politicilor publice în  numeroase state, de ex Germania, Austria, Elveția, dar cred că e suficient să ne uităm și la Ungaria.
Este așadar greșit să spunem că pt cfr contează doar marfa.
Apoi, cfr sau oamenii din sistemul feroviar nu sunt stat în stat, se poate și trebuie ca lor să li se fixeze niște priorități, niște viziuni.
O viziune ar fi să nu stăm mai prost cu traficul pentru călători decât stăteam în anii 90, ca timpi de deplasare, frecvență de servicii de transport și material rulant (ultima parte e mai ușoară cel puțin în aparență), primele două necesită investiții apreciabile în rețea. Așadar, eu personal consider că este greșit să se spună că nu contează călătorii și mai cred că politica, în sens larg, trebuie să fie autoritară în sensul de a impune o viziune în care călătorii să conteze cel puțin cât marfa - pt că vrem să fim o țară europeană civilizată și pentru că circulația internă feroviară decentă face parte din această civilizație, de altfel cum multiple avantaje economice.
O viziune corectă pentru mine ar fi un mix de reconstrucții, programe de tip QW și întrețineri curente de la bugetul de stat. Dacă una din aceste componente lipsește, nu e bine - și faptul că @razvan96 zicea că anul trecut cfr sa nu a avut niciun buget de întreținere ar trebui să ridice un semnal de alarmă.
Este imposibil pe termen mediu și lung (cel puțin) să întreținem rețeaua doar din fonduri europene, în mod normal aceste lucrări trebuie finanțate mai ales intern.
În fine, stăm foarte prost la investițiile pe material rulant la călători, ceea ce este un dezastru.
Așadar, în această discuție sunt aproape în totalitate de acord cu @horatiu.cosma .

Parerea CFR SA e irelevanta pentru stabilirea strategiei. In anumite regiuni, traficul de calatori are externalitati economice pozitive mult peste traficul de marfa.

Da,se si vede cat le pasa de calatori. Am mai dat exemplul de la Sibiu. Si nu e singular!
Vin oameni de pe o raza de 25-30 de km. Fac saracii oameni 1 ORA pe distanta asta. Cu 4-5 opriri!
E normal?
La multe linii le-ar trebui in prima faza doar un rk,piatra, trenuri si cadenta!

https://www.economica.net/cfr-a-inceput-efectuarea-de-lucrari-de-tip-quick-wins-intre-statiile-crasna-si-zorleni-pentru-cresterea-vitezei-de-deplasare-a-trenurilor_740628.html

Continuăm lucrările de refacție totală în lungime de 𝟏𝟎,𝟗𝟎 𝐤𝐦 pe linia 𝐂𝐅 𝐁𝐚̆𝐧𝐢𝐭̦𝐚 – 𝐌𝐞𝐫𝐢𝐬̦𝐨𝐫 – 𝐂𝐫𝐢𝐯𝐚𝐝𝐢𝐚, 𝐟𝐢𝐫 𝐈 𝐬̦𝐢 𝟔,𝟓𝟎 𝐤𝐦 𝐩𝐞 𝐥𝐢𝐧𝐢𝐚 𝐈𝐥𝐢𝐚 – 𝐋𝐮𝐠𝐨𝐣 𝐢̂𝐧𝐭𝐫𝐞 𝐬𝐭𝐚𝐭̦𝐢𝐢𝐥𝐞 𝐇𝐨𝐥𝐝𝐞𝐚 – 𝐌𝐚𝐫𝐠𝐢𝐧𝐞𝐚.

Se execută lucrări de demontare a liniilor, inclusiv în tunele, excavație în ampriza căii, așternere geotextile și geogrile, realizarea substratului căii, aprovizionare materiale de cale șină, traverse.
În perioada 𝟏𝟏.𝟎𝟒-𝟏𝟔.𝟎𝟒.𝟐𝟎𝟐𝟒 au fost livrate în șantier 𝟕𝟗𝟎 𝐭𝐨𝐧𝐞 𝐝𝐞 𝐬̦𝐢𝐧𝐚̆ 𝐧𝐨𝐮𝐚̆ 𝐭𝐢𝐩 𝟔𝟎 𝐄𝟏 care va fi montată pe intervalul 𝐇𝐨𝐥𝐝𝐞𝐚 – 𝐌𝐚𝐫𝐠𝐢𝐧𝐞𝐚.


(https://i.imgur.com/f4hRPZnh.jpeg) (https://i.imgur.com/f4hRPZn.jpeg)


(https://i.imgur.com/d2UhRFsh.jpeg) (https://i.imgur.com/d2UhRFs.jpeg)


(https://i.imgur.com/JROlHr0h.jpeg) (https://i.imgur.com/JROlHr0.jpeg)


(https://i.imgur.com/9CxkgUih.jpeg) (https://i.imgur.com/9CxkgUi.jpeg)


(https://i.imgur.com/jvRPXUHh.jpeg) (https://i.imgur.com/jvRPXUH.jpeg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)