Drumurile Europei

[b1]

Tunelul Sandoy, Insulele Feroe (update):
   -Lungime: 10.800 m (35.400 ft.);
   -Traseu: între Insula Streymoy și Insula Sandoy;
   -Început forare în capătul Traðardalur, Sandoy: 27 iunie 2019;
   -Început forare în capătul Gamlarætt, Streymoy: 14 august 2019;
   -Se așteaptă ca tunelul să fie gata pentru trafic în decembrie 2023, după care feribotul Teistin își va înceta activitatea;
   -Stadiu foraj în capătul Traðardalur, Sandoy, 30 august 2021: 4.928 m.;
   -Stadiu foraj în capătul Gamlarætt, Streymoy, 30 august 2021: 4.280 m.;
   -Stadiu, 30 august 2021: 9.208 m./ 10.800 m. săpați.
   -Stadiu foraj în capătul Traðardalur, Sandoy, 27 septembrie 2021: 5.176 m.;
   -Stadiu foraj în capătul Gamlarætt, Streymoy, 27 septembrie 2021: 4,490 m.;
   -Stadiu, 27 septembrie 2021: 9.666 m./ 10.800 m. săpați.
   -Stadiu foraj în capătul Traðardalur, Sandoy, 11 octombrie 2021: 5.279 m.;
   -Stadiu foraj în capătul Gamlarætt, Streymoy, 11 octombrie 2021: 4.652 m.;
   -Stadiu, 11 octombrie 2021: 9.931 m./ 10.800 m. săpați.
   -Stadiu foraj în capătul Traðardalur, Sandoy, 25 octombrie 2021: 5.369 m.;
   -Stadiu foraj în capătul Gamlarætt, Streymoy, 25 octombrie 2021: 4.728 m.;
   -Stadiu, 25 octombrie 2021: 10.097 m./ 10.800 m. săpați.
   -Stadiu foraj în capătul Traðardalur, Sandoy, 08 noiembrie 2021: 5.460 m.;
   -Stadiu foraj în capătul Gamlarætt, Streymoy, 08 noiembrie 2021: 4.730 m.;
   -Stadiu, 08 noiembrie 2021: 10.190 m./ 10.800 m. săpați.
   -Stadiu foraj în capătul Traðardalur, Sandoy, 22 noiembrie 2021: 5.576 m. (+116m.);
   -Stadiu foraj în capătul Gamlarætt, Streymoy, 22 noiembrie 2021: 4.741 m. (+11m.);
   -Stadiu, 22 noiembrie 2021: 10.317 m./ 10.800 m. săpați.
Detalii.

[b1]

Autostrada E39 Herdal – Røyskår, Norvegia:
The corridor through the municipality of Lyngdal is about ten kilometres long. The stretch starts with a free cross in Herdal and extends to Røyskår. The Parsellen is scheduled as a four-lane highway with speed limit 110 km/h. The road must be established in demanding, hilly terrain. The resort will consist of several tunnels and bridges, including the river Lygna. Construction start is scheduled for 2021 and expected completion in 2024. Norconsult is engaged as an advisor to Nye Veier in the work with the zoning plan.
- Început construcție: 2021;
- Terminat construcție: 2024;
- Viteză maximă: 110 km/h.;
- 2 tunele: tunelul Rossås, care are 3,4 kilometri lungime și tunelul Kålås, care are 2,8 kilometri lungime;
- Pod peste râul Lygna cu o lungime de 300 de metri și o înălțime de 70 de metri.
- Reprezintă centura orașului Lyngdal;
- Harta cu traseul;
- Garanția lucrărilor: 20 ani.



Prezentare de traseu:


Momentan decopertări:



Și o știre mai veche:
,,Kunngjør veikontrakt til tre milliarder kroner
Nye Veier kunngjør konkurransen om å bygge nye E39 fra øst til vest i Lyngdal kommune. – Denne kontrakten gir store muligheter for lokale virksomheter og internasjonale entreprenører. Målet er å signere kontrakten i mai og starte anleggsarbeidet sommeren 2021.

Det sier Harald J. Solvik, som er prosjektsjef for denne strekningen. Forventet åpning av veien er 2024.

- Dette blir en utfordrende og spennende kontrakt for entreprenørene. Vi skal bygge ti kilometer motorvei gjennom et landskap som likner på en eggekartong. Her er det åser med tunneler og daler som krysses med høye broer, forklarer Solvik.

Kontrakten er fastprisbasert og kunngjort verdi er tre milliarder norske kroner. I den internasjonale anbudskonkurransen har kontrakten fått navnet «Lyngdal øst til Lyngdal vest».

Konkurransen er offentliggjort.open_in_new

frem til 5. oktober kan entreprenører søke om kvalifisering for å delta i konkurransen. For å bli kvalifisert til å kunne gi tilbud må leverandørene oppfylle en rekke med krav. Dette er krav knyttet til for eksempel erfaring med liknende prosjekter, helse-, miljø og sikkerhet, skatter og avgifter, finansielle forhold og organisering pluss andre forhold.

Nye Veier har samlet erfaringene med de siste års kontrakter. Kontrakten på E39 gjennom Lyngdal er en utvikling til en ny type kontrakter. Her er reguleringsplanen vedtatt, og planen er grunnlaget for fastprisen i totalentreprisen. Når kontrakten er signert starter den valgte totalentreprenøren og Nye Veier arbeidet med å forbedre prosjektet. Det som spares fordeles mellom partene. Samtidig gjøres et viktig arbeid med å sikre at alle forberedelser er gjort for å kunne starte anleggsarbeidet.

- Denne kontrakten sikrer at entreprenøren og Nye Veier har felles mål om å forbedre prosjektet, og redusere kostnadene, forsikrer Bjørn Børseth, direktør for kontrakt og marked i Nye Veier.

Reguleringsplanen for strekningen ble vedtatt av Lyngdal kommune i juni 2020.

I den østlige delen av Lyngdal blir det et stort kryss, som gjør det lett å komme til Lyngdal. I tilknytning til krysset gis det muligheter for etablering av servicesenter for veifarende. Krysset forventes også å gi økt potensial for annen næringsutvikling. Ved kryssene etableres det parkeringsplasser for å legge til rette for bruk av kollektivt.
Fra krysset kjører bilisten vestover inn i Rossåstunnelen som er 3,4 kilometer lang, fulgt av brua over Lygna med en lengde på 300 meter høyde på 70 meter. Fra brua kjører bilistene rett inn Kålåstunnelen som er 2,8 kilometer lang. Strekningen avsluttes med et kryss på Røyskår vest i Lyngdal. Parsellen er planlagt som fire felts motorvei med fartsgrense 110 km/t. I tillegg skal det bygges vei fra motorveien og ned til dagens E39 i Herdal.

- Ny E39 vil bety mye for mange trafikanter, som kjører mellom Kristiansand og Stavanger. Dette er en strekning med mange ulykker og mange omkomne. Midtdeler, slakere svinger og bakker og bedre sikkerhet utenfor kjørebanene kommer til å redusere konsekvensene av ulykkene. Det er et godt resultat av motorveien, sier Solvik, som også legger til at entreprenøren vil få garantiansvar for veien i 20 år. Dette bidrar til et robust byggverk og minimalisert behov for veistengninger med bakgrunn i vedlikeholdsbehov." (Sursa)(Varianta în română)

[b1]

Autostrada E19 Antwerp - Bruxelles, Belgia:

[panda80]

Am filmat si eu in vara A1 intre Antwerp si Bruxelles. Impresionanta autostrada, au lasat si spatiu foarte mare pe mijloc. Paralel exista un alt drum rapid intre cele 2 orase, A12, autostrada in mare parte, dar cu cateva intersectii la nivel. Este o alternativa buna pentru cei ce au nevoie in vestul capitalei.

A1:


A12:

[b1]

Merci pentru filmări @panda80 . Foarte tare cum au gândit rețeaua lor de autostrăzi...

Pe alte meleaguri: Autostrada A1 (Autostrada del Sole), FIRENZE - FROSINONE, Italia:

[Asadav]

Austria va renunta la mai multe proiecte de extindere a autostraziilor:

sursa: https://www.digi24.ro/stiri/externe/decizie-istorica-in-austria-de-a-renunta-la-extinderea-retelei-de-autostrazi-mai-multe-sosele-inseamna-si-mai-mult-trafic-1756227

Austria va renunţa la mai multe proiecte de extindere a reţelei de autostrăzi pentru a combate încălzirea globală. "Nu vreau un viitor betonat pentru generaţiilor viitoare", a transmis ministrul austriac pentru protecţia climei, Leonore Gewessler, responsabilă şi cu transporturile în țară. Potrivit acesteia, decizia este una istorică.

"Mai multe şosele înseamnă mai multe maşini şi mai mult trafic", a declarat miercuri ministrul pentru protecţia climei, Leonore Gewessler, responsabilă şi cu transportul, relatează AFP.

"Nu vreau să transmit un viitor betonat generaţiilor următoare", a adăugat reprezentanta partidului ecologist pentru a explica această alegere contestată cu virulenţă de celelalte trei mari formaţiuni politice ale ţării.

Potrivit acesteia, decizia este una "istorică", pentru că este prima dată când un guvern austriac abandonează proiecte de infrastructură pentru a-şi îndeplini angajamentele de neutralitate a emisiilor de carbon până în 2040.

"Îmi asum responsabilitatea", a spus ea, promiţând că va ajuta la implementarea unor soluţii alternative pentru îmbunătăţirea mobilităţii.

La începutul anului 2020, ecologiştii au convenit să se alăture pentru prima dată unui guvern dominat de conservatori, cu condiţia de a putea influenţa politica de mediu, mai scrie sursa citată de Agerpres. Leonore Gewessler se află din acel moment în fruntea acestui mare minister, care deţine control asupra proiectelor de infrastructură. Ea a redus deja semnificativ preţurile la transportul feroviar.

Printre proiectele a căror încetare a fost dispusă miercuri se numără un tunel de autostradă de opt kilometri contestat de mai mulţi ani de către ONG-uri, ce urma să fie săpat sub un parc naţional din Viena. Proiectul a fost susţinut de municipalitatea social-democrată, dar şi de extrema dreaptă din opoziţie şi de conservatorii de la nivel federal, care au considerat că va contribui la decongestionarea capitalei şi la crearea de locuri de muncă.

[b1]

Un pic de istorie 8:
M-40 Madrid 1990s aerial photos
Aerial photos of M-40 in Madrid, Spain during its construction in the first half of the 1990s.

M-40 immediately north / east of the A-6 interchange in northwestern Madrid (Photo by Ministerio de Fomento):


The M-30 / M-40 link road in northwestern Madrid (Photo by Ministerio de Fomento):


The M-30 / M-40 link road in northwestern Madrid (Photo by Ministerio de Fomento):


M-40 on the north side of Madrid (Photo by Ministerio de Fomento):


U-turn ramp on M-40 north of Madrid (Photo by Ministerio de Fomento):


The M-40 / A-1 interchange in northern Madrid (Photo by Ministerio de Fomento):


The M-40 / M-11 interchange in northeastern Madrid (Photo by Ministerio de Fomento):


The M-40 / M-607 interchange in northern Madrid (Photo by Ministerio de Fomento):


The M-40 / A-1 interchange in northern Madrid (Photo by Ministerio de Fomento):


M-40 at Avenida Logroño in Hortaleza, Madrid (Photo by Ministerio de Fomento):


M-40 near A-2 in eastern Madrid (Photo by Ministerio de Fomento):


The M-40 / A-3 interchange in eastern Madrid (Photo by Ministerio de Fomento):


The M-40 / M-21 / M-14 interchange, looking north towards Barajas, Madrid (Photo by Ministerio de Fomento):


The M-40 / M-23 interchange in eastern Madrid (Photo by Ministerio de Fomento):


M-40 at Avenida de Canillejas a Vicalvaro (Photo by Ministerio de Fomento):


M-40 at Camino Viejo de Vicálvaro in Madrid (Photo by Ministerio de Fomento):


M-40 at Avenida de la Albufera in Vallecas, Madrid (Photo by Ministerio de Fomento):


M-40 at A-3 in Eastern Madrid (Photo by Ministerio de Fomento):


M-30 / A-4 interchange (Nudo Sur) in southern Madrid (Photo by Ministerio de Fomento):


M-30 / A-4 interchange (Nudo Sur) in Madrid, with the Río Manzanares (Photo by Ministerio de Fomento):


M-40 / A-42 interchange south of Madrid (Photo by Ministerio de Fomento):


M-40 at Avenida Andalucía (Photo by Ministerio de Fomento):


M-40 at Avenida Andalucía (Photo by Ministerio de Fomento):


M-40 / M-425 interchange (Calle Via Lusitana) in southern Madrid (Photo by Ministerio de Fomento):


M-40 at Via Lusitana in southern Madrid (Photo by Ministerio de Fomento):


M-40 at M-425 & M-421, before the R-5 interchange was built (Photo by Ministerio de Fomento):


A-5 / M-40 connector road at Alcorcón (Photo by Ministerio de Fomento):


Eastern portion of the M-40 / A-5 interchange north of Alcorcón (Photo by Ministerio de Fomento):


M-40 / A-5 interchange near Alcorcón (Photo by Ministerio de Fomento):


M-40 / M-515 (Carretera de Majadahonda) interchange west of Madrid (Photo by Ministerio de Fomento):


Sursa.


Powered by API/PUM imgur uploader

[b1]

The highest road pass in France, Col de l'Iseran (Iseran Pass) at 2770 m.:

[b1]

Fehmarnbelt: Work starts on German side of world's longest immersed tunnel
Construction on the world's longest immersed tunnel has officially started on the German side.

Contractors have broken ground in Germany on what will eventually become the 18km long Fehmarnbelt tunnel link between Germany and Denmark. Work on the Danish side started in January after the project received the long-awaited green light from the German government in February 2019, paving the way for construction to start.

The immersed tube tunnel – Northern Europe's largest construction project – will house a four-lane motorway next to two electrified railway tracks connecting the Danish island of Lolland with the German island of Fehmarn. It will be the world's longest immersed tube tunnel and the world's longest road and rail tunnel under water when complete. The tunnel will be primarily formed of 79 individual 217m long sections – each 42.2m wide and 8.9m tall. Designed for speeds of up to 200 km/h, the line will cut journey times between Denmark and Germany to seven minutes. It currently takes an hour by ferry.

The joint venture delivery this project comprises Vinci Construction Grands Projets, Per Aarsleff Holding A/S, Soletanche Bachy International, CFE, Dredging International NV, Wayss & Freytag Ingenieurbau, Max Bögl Stiftung & Co, BAM Infra and BAM International. Atkins will deliver multidisciplinary railway consultancy services throughout the project, which will include the track, overhead catenary system, power supply, signalling, train control system and telecommunications. Meanwhile a joint venture between Arup Ramboll and TEC is acting as the project's technical consultant.

Construction was originally due to start in 2012 but this was delayed, with the link finally approved by the German government in February 2019.

It is poised to be Europe's "smartest tunnel", with Denmark's state-owned transport company Sund & Bælt to implement IBM technology.

Sursa

[panda80]

In vara am facut o excursie mai lunga prin Belgia si Olanda, am condus printre altele si pe A28 intre Zwolle si Utrecht, o austostrada interesanta, prin zona de dune impadurite Veluwe. Sunt si cateva plaje chiar langa autostrada, numai bune pentru o oprire in zile insorite de vara. A28 trece incredibil de aproape de centrul istoric din Zwolle, cam 500m sunt intre autostrada si fortificatiile orasului, nu sunt multe astfel de situatii in Europa. Am filmat integral, sunt si cateva poze din centrul vechi din Utrecht integrate in video.

[Morosanu]

La Podul de la Peljesak (Peljeski Most) iata ce solutie aplica:

[b1]

Tunelul Sandoy, Insulele Feroe (update):
   -Lungime: 10.800 m (35.400 ft.);
   -Traseu: între Insula Streymoy și Insula Sandoy;
   -Început forare în capătul Traðardalur, Sandoy: 27 iunie 2019;
   -Început forare în capătul Gamlarætt, Streymoy: 14 august 2019;
   -Se așteaptă ca tunelul să fie gata pentru trafic în decembrie 2023, după care feribotul Teistin își va înceta activitatea;
   -Stadiu foraj în capătul Traðardalur, Sandoy, 30 august 2021: 4.928 m.;
   -Stadiu foraj în capătul Gamlarætt, Streymoy, 30 august 2021: 4.280 m.;
   -Stadiu, 30 august 2021: 9.208 m./ 10.800 m. săpați.
   -Stadiu foraj în capătul Traðardalur, Sandoy, 27 septembrie 2021: 5.176 m.;
   -Stadiu foraj în capătul Gamlarætt, Streymoy, 27 septembrie 2021: 4,490 m.;
   -Stadiu, 27 septembrie 2021: 9.666 m./ 10.800 m. săpați.
   -Stadiu foraj în capătul Traðardalur, Sandoy, 11 octombrie 2021: 5.279 m.;
   -Stadiu foraj în capătul Gamlarætt, Streymoy, 11 octombrie 2021: 4.652 m.;
   -Stadiu, 11 octombrie 2021: 9.931 m./ 10.800 m. săpați.
   -Stadiu foraj în capătul Traðardalur, Sandoy, 25 octombrie 2021: 5.369 m.;
   -Stadiu foraj în capătul Gamlarætt, Streymoy, 25 octombrie 2021: 4.728 m.;
   -Stadiu, 25 octombrie 2021: 10.097 m./ 10.800 m. săpați.
   -Stadiu foraj în capătul Traðardalur, Sandoy, 08 noiembrie 2021: 5.460 m.;
   -Stadiu foraj în capătul Gamlarætt, Streymoy, 08 noiembrie 2021: 4.730 m.;
   -Stadiu, 08 noiembrie 2021: 10.190 m./ 10.800 m. săpați.
   -Stadiu foraj în capătul Traðardalur, Sandoy, 22 noiembrie 2021: 5.576 m.;
   -Stadiu foraj în capătul Gamlarætt, Streymoy, 22 noiembrie 2021: 4.741 m.;
   -Stadiu, 22 noiembrie 2021: 10.317 m./ 10.800 m. săpați.
   -Stadiu foraj în capătul Traðardalur, Sandoy, 6 decembrie 2021: 5.600 m. (+24m.);
   -Stadiu foraj în capătul Gamlarætt, Streymoy, 6 decembrie 2021: 4.863 m. (+122m.);
   -Stadiu, 6 decembrie 2021: 10.463 m./ 10.800 m. săpați.
Detalii.

[panda80]

A3 in Belgia, intre Bruxelles si Liege, o placere de condus pe ea, 3 x 3, calitatea asfaltului buna, peisaj verde linistitor.

[b1]

Sustainable kerb-cum-drainage system to line 20km of Irish dual carriageway



A sustainable and recyclable kerb and drainage system will be installed on a 20.3km stretch of dual carriageway between Turlough and Westport in Ireland.

BAM Wills JV has begun installation of the Duradrain innovation as part of the €241M (£200M) N5 upgrade project. It forms part of the biggest single infrastructural investment ever undertaken in the county.

Duradrain was chosen primarily as a low carbon kerb and drainage solution, recording a carbon footprint of just 1.71kg of carbon dioxide per kg in its recent Life Cycle Assessments. Dura Products has already supplied over 4km of Duradrain in October and will supply another 10.5km between now and the New Year. It uses a blend of recycled polymers to manufacture its products, ensuring it continues to divert waste from landfill and reduce demand for virgin plastic. The company has installed more than 400,000 units of its flagship product Durakerb in the UK since 2003.

Dura Products Managing Director Steve Bennett said: "We're delighted that BAM Wills JV selected Duradrain as its chosen kerbside and drainage solution for this project, and that we can help them continue leading the way for sustainable construction in Ireland. Knowing what this project will bring to the region in terms of accessibility, employment and road safety, it fills us with great pride to be involved."

Sursa.

[bogdymol]

Arata foarte fain, pana cand gaurile alea se vor colmata in cativa ani cu praf, pamant de pe drumuri secundare sau zone cu lucrari, sare, frunze, gunoaie. Sau le intretii periodic asa cum trebuie (=$$$), si ai o solutie faina.