Siguranta circulatiei feroviare in Romania

[dan tm]

Aici puteti vedea cam ce e prin depouri si cum trebuie sa plece locomotivele la drum.

https://www.agifer.ro/images/rap-finale-ro/D%20471%20RI%20Azuga%2004.12.2023.pdf

[Konter]

Agenția de Investigare Feroviară Română (AGIFER) a stabilit din ce cauze s-a produs deraierea de la Zăvestreni din luna decembrie a anului trecut.

În primul rând, au fost depășite toleranțele maxime admise la rosturile de dilatație măsurate la joanta călcâi inimă de încrucișare a schimbătorului de cale nr. 5 cu 39 mm pe firul drept, respectiv cu 16 mm pe firul stâng, în sensul de mers. De asemenea, la schimbătoarele de cale nr. 5 și 7 s-au constatat tirfoane lipsă, nestrânse, săltate din cauza stării de degradare a traverselor sub plăcile metalice, șuruburi verticale, cleme SKL inactive, lipsă, rupte, șuruburi orizontale de la joante lipsă, necorespunzătoare. La joanta călcâi inimă și pe diagonala 5/7 au fost găsite traverse necorespunzătoare (crăpături longitudinale, putrezire locală a traverselor, prinderea inactivă). Nici ecartamentul nu era în regulă, fiind depășite mult toleranțele admise cu până la 16 mm
În Raport se menționează faptul că stocul de materiale în general, și cel de traverse în special, era inexistent la data producerii accidentului.

Și nu ar fi avut nici cu cine. Din documentele puse la dispoziția inspectorilor AGIFER de către Secția L1 București în subordinea căreia se află Districtul de linii nr.2 Vadu Lat, pe raza căruia s-a produs accidentul feroviar, a rezultat că districtul are în întreținere 255,911 km convenționali. La data deraierii, mentenanța liniilor și aparatelor de cale de pe raza de activitate a acestui district era asigurată de un șef de district linii, un șef de echipă, cinci revizori de cale, 10 meseriași de întreținere cale și doi muncitori necalificați.
Or, numărul de meseriași de întreținere cale normați în anul 2023 a fost de 103 salariați. "Astfel, la Districtul de linii nr. 2 Vadu Lat, la funcția meseriași întreținere cale există un deficit de 93 de lucrători din totalul necesar de 103 lucrători. În concluzie, lipsa de resurse umane necesare pentru efectuarea lucrărilor de întreținere a căii rezultate în urma recensămintelor efectuate de către districtul de linii implicat în accidentul feroviar are implicații directe în activitatea de mentenanță, favorizând manifestarea pericolului de deraiere a trenurilor", se mai arată în documentul citat.

Tot aici se menționează faptul că personalul cu atribuții în siguranța circulației din cadrul acestui district este insuficient. Acest fapt a determinat conducerea Districtului de linii nr. 2 Vadu Lat să utilizeze în anumite perioade de timp, pentru revizia tehnică a căii, personal neautorizat pentru aceste activități, lucru care a constituit un factor contributiv al accidentului feroviar.

https://clubferoviar.ro/deraierea-de-la-zavestreni-agifer/

Sursa

[dragos76]

Acuma ca mega profan, oare în anul 2024 chiar în așa număr mare de personal uman stă întreținerea feroviară? Sau mai degrabă trebuie să investim în soluții cu grad mai mare de mecanizare.

[Sorinus]

Sigur ambele. CFR Infra tine personalul de mentenanta la cote de avarii pt ca n-are bani si nici nu prea are de unde angaja, mai ales oameni specializati.
Evident ca asta poate fi compensata in mare masura prin mecanizare, dar asta inseamna si mai multi bani pe termen scurt,sa cumperi utilajele, sa specializezi oameni si sa-i platesti mai bine, refacut depourile.

Si mai ales, o schimbare de mentalitate, de la cea de saracie a CFR-ului de azi, la una de profesionisti ce mentin o infra vitala.

[dan tm]

o chestie interesanta.

vea în compunere locomotiva DA
850 (aparținând operatorului de transport feroviar SC Vest Trans Rail SRL), care era în stare rece, a fost
expediat din stația Brașov, în direcția Ploiești Est. Locomotiva DA 850 (aparținând operatorului de
transport feroviar SC Vest Trans Rail SRL) efectuase revizia tehnica la SC Marub SA și urma să fie
detașată în stația CFR Ploiești Est.

timoneria de frână a locomotivei LDE 850 nu a fost reglată corespunzător, ceea ce a făcut ca
eficienta frânării să fie foarte scăzută,


oare nu trebuia sa iasă de la revizie aptă de drum? daca o băgau la tractiunea unui tren ca sa vina acasa?

dar nici mecanicul de la tractiune nu mai stia ce remorcheaza si cum:

mecanicul trenului a folosit frânarea de serviciu prin depresiuni în
conducta generală de 06-07 bari până la 1bar, fără să iși dea seama că tipul de frînă la LDE 2100CP
(DA 850) este nemoderabilă la slăbire, ceea ce a făcut ca DA 850 să nu frâneze corespunzător si să duca
la incalzirea excesiva a sabotilor locomotivei BB 523,

https://www.agifer.ro/images/rap-finale-ro/I%20259%20RI%20Comarnic%20%2005.10.2024.pdf

[Konter]

Teoretic, le-ar trebui 68 de lucratori pentru 70 km de linii, deci 1 om/km La 17.000 km cati are cfr si 24.000 de angajati nu inteleg de unde gaura asta uriasa.
Edit: in plus, accidentul s-a produs din cauza lipsei burajului, iar din 2003 si pana acum au avut timp si oameni sa rezolve. Problemele ar fi, mai degraba, lipsa utilajelor, a banilor si a management-ului.
AGIFER pare ca are ca scop sa gaseasca scuze credibile, nu solutii reale si cauze complexe.

"Agenția de Investigare Feroviară Română (AGIFER) a finalizat cercetarea privind o deraiere la Balota care s-a produs la începutul anului trecut, la o locomotivă a unui tren GFR. Accidentul a fost cauzat de starea necorespunzătoare a căii de rulare, determinată de criza de personal de la CFR SA: din 61 de muncitori câți ar fi fost necesari la districtul de linii, erau angajați doar nouă.

Inspectorii AGIFER concluzionează că această deraiere la Balota s-a produs ca urmare a creșterii raportului dintre forța de ghidare și greutatea care acționa pe roata din dreapta a osiei nr. 1, în raport cu sensul de mers a locomotivei împingătoare EA 478, depășinduse astfel limita de stabilitate la deraiere.

Ca factor contributiv, în Raport se menționează depășirea termenelor, prevăzute de legislația aplicabilă, pentru efectuarea lucrărilor de reparații periodice ale liniei pe zona producerii accidentului.
Din același document aflăm că viteza maximă de circulație a trenurilor de marfă pe linia nr. 5 abătută este restricționată la 10 km/oră încă din data de 9 iulie 2003 (deci de mai bine de 20 de ani!) de la km 344+060 la km 345+080 din cauza prismei de piatră spartă colmatate, a lipsei de piatră spartă și a defectelor de nivel transversal. Și aici nu vorbim despre o linie de pe o secție de circulație secundară, neinteroperabilă, ci de Magistrala 100.

În fine, la capitolul factori sistemici, în document sunt precizate asigurarea unui volum inadecvat al resurselor materiale și umane, în raport cu cel necesar, pentru realizarea mentenanței corespunzătoarea a liniei și menținerea geometriei căii în toleranțele admise și gestionarea ineficace de către administratorul de infrastructură a riscurilor asociate pericolului de depășire a toleranțelor admise ale geometriei căii.
"Astfel, doar prin lucrări de întreținere curentă și intervenții în puncte, șeful de district nu putea realiza cu personalul muncitor existent menținerea suprastructurii căii în limita toleranțelor admise pentru exploatare", se arată în Raportul de investigare.

Districtul de linii nr. 4 Balota din cadrul Secției L4 Drobeta Turnu Severin, pe raza căruia s-a produs accidentul feroviar, are în întreținere 69,593 km convenționali, din care 37,543 km linie curentă, 20,600 km linii din stații și 11,45 km pentru aparatele de cale. La data producerii deraierii mentenanța liniilor și aparatelor de cale de pe raza de activitate a acestui district era asigurată de un șef de district linii, doi șefi de echipă, patru revizori de cale, șapte meseriași de întreținere cale și doi muncitori necalificați.
Inspectorii AGIFER notează că "personalul muncitor din cadrul acestui district este insuficient, raportat la numărul de kilometric convenționali și la complexitatea lucrărilor de întreținere și reparație a liniei". Concret, numărul de angajați ca meseriași pentru districtul nr. 4 Balota era la nivelul anului 2024 de 61 de muncitori. "Comisia de investigare a reținut că la funcția meseriași întreținere cale există un deficit de 52 de lucrători din totalul necesar de 61 de lucrători."

[pasadia]

Nu inteleg vina pe care o plasezi AGIFER-ului. Adica tu ai vrea ca intr-un raport privind un accident punctual ei sa faca si analiza politicii de cadre din cadrul CFR SA? Sa analizeze eventual bugetul de salarii, forta de munca disponibila in zona geografica, cursurile de calificare, distributia dintre personalul alocat pe teren si cel din birou si alte elemente de genul asta?

Adica practic ei ar trebui sa faca treaba pentru care angajezi manageri si CA la CFR SA, nu?

[Konter]

Deraierea de la Leu din ianuarie 2024 a unui tren de marfă încărcat cu cereale a fost intens mediatizată. Nu mai puțin de 11 vagoane au ieșit de pe șine, dintre care două s-au răsturnat.
Factorul cauzal al producerii accidentului feroviar a fost, potrivit documentului, "ruperea multiplă și completă a șinei aflate pe firul din dreapta (în sensul de mers al trenului) a primului panou tampon aferent schimbătorului de cale nr. 16 (de la km 186+120,50 până la ultima joantă a acestuia – joanta de la călcâiul inimii de încrucișare), sub acțiunea forțelor dinamice transmise căii de materialul rulant, rupere ce a fost generată de menținerea în cale a șinelor mult peste limita lor de funcționare și de depășirea capacității de transport reglementate a șinelor respective".

Chiar dacă inițial autoritățile au blamat operatorul feroviar, căruia i-au retras și licența, în cele din urmă s-a constatat că acesta nu a avut nicio vină: "Întrucât, din constatările efectuate, nu au fost identificate neconformități legate de starea tehnică a materialului rulant utilizat, sau de modul de conducere al trenului, comisia de investigare consideră că OTF nu a fost implicat, din punct de vedere al siguranței, în producerea acestui accident".

Revenind la infrastructură, în Raport se dezvăluie faptul că ultima lucrare de reparație capitală (RK) a fost executată în anii 1985 -1986, anii fabricației pentru șina existentă în cale tip 65 fiind 1984 și 1985. Pe de altă parte, ultima lucrare de reparație periodică (RPc) s-a efectuat în anul 2011, de la km 183+000 la km 185+487. Însă asemenea reparații periodice nu au vizat și linia II directă din Hm Leu aferentă firului II de circulație, între km186+100 ÷ km 186+500.
Lipsa investițiilor a condus la apariția unei statistici îngrijorătoare. În ultimii cinci ani de dinaintea deraierii, pe linia 100, firul II, pe raza de activitate a Districtului nr. 10 Jianca au avut loc intervenții pentru înlocuirea unui număr de 59 șine rupte, astfel:

"Din cauza lipsei unui stoc de șină tip 65 la dimensiunile prevăzute în codurile de practică și cu o vechime rezonabilă, personalul care asigură mentenanța a fost nevoit să introducă în cale șine, aflate în stare semibună (adică reutilizate – n.red.), avute la dispoziție, sub dimensiunea instrucțională de 10 m (pe CFJ) și fără a se ține cont de anul fabricației".

În final, câteva observații din Raport legate de resursa umană. Districtul de linii nr. 10 Jianca, sub subordinea Secției L2 Roșiori are în întreținere: 61,990 km convenționali, din care 53,730 km linie curentă, 3,790 km linii din stații și 4,470 km convenționali pentru aparatele de cale.
Conform documentelor puse la dispoziție de către Divizia Linii – Secția L2 Roșiori, numărul personalului muncitor necesar în anul 2024 pentru districtul nr. 10 Jianca este de 47 de muncitori. Comisia de investigare a constat că, la funcția meseriași întreținere cale, există un deficit de 37 de lucrători din totalul necesar de 47 de lucrători.", se arată în document."
Sursa

[dan tm]

În absolut toate rapoartele AGIFER unse se constată lipsa întreținerii căii drept cauză  se menționează și neocuparea  posturilor cu oameni la întreținere.

în primul rînd asta denotă faptul că întreținerea căii este  încă foarte mult bazată pe munca manuală.
în al II-lea rînd denotă faptul că plecînd oamenii nu mai vin alții.
 

oare nu ar fi momentul unei mecanizări?

oamenii care sînt lucrează punctual, manual si apoi asteaptă să  le vină rîndul la lucrări mecanizate cu masini grele.
astia la rîndul lor nu au oameni,tot asa majoritatea trecuti de 50 de ani, nu au piese de schimb asa ca masinile grele stau asteptînd piese.

lucrurile astea se văd dacă circuli cu trenul: majoritatea trecuti de 50 de ani, cu lopeti, tîrnacoape...