Autostrada A3 București-Borș

[Alexandru97]

Mergând spre Cluj, am văzut o grămadă de camioane UMB, acum, sâmbătă noaptea. Confirm cele spuse de către un coleg de-al nostru, mai sus. UPDATE: e aglomerat atât și DN1 E60 de camioane UMB, articulate, dar și cariera Morlaca, de unde încarcă.

[Feri]

SALAJ | Autostrada A3 Zimbor - Poarta Salajului -- subsectiunea 3B LOT 2 | 04.04.2025 - The Flying Cat

[horatiu.cosma]

Gata, s-a tăiat și bucățica aia de pădure din vârful dealului Zimbor. Cu asta, se închide și ultimul blocaj administrativ. A fost o schemă clasică de extindere a termenului contractual. UMB a propus niște pante mai line în deal, care au extins culoarul de expropriere și automat și necesarul suplimentar de defrișări. După care tot ei au cerut 2 ani extensie de termen, că nu sunt tăiați copacii. A funcționat pentru ei, statul a acceptat schema.

Să vedem dacă UMB întoarce "favorul" și deschide anul ăsta ceva in trafic. Pe moment premisele nu sunt foarte pozitive, nu se agită deloc cu proiectarea nodului Românași, deși termenul de proiectare a trecut.

[M_Z]

Hmmm. Contractual nu prea e posibil așa ceva. Propunerile de modificare ale antreprenorului pe clauza 37.11 se pot aproba numai fara costuri suplimentare și fără extensie de termen.
Antreprenorul va fi pe deplin responsabil pentru orice propunere făcută potrivit acestei subclauze, inclusiv pentru perioadele necesare pentru elaborarea, revizuirea și/sau aprobarea propunerii și, dacă este cazul, obținerea unui act de reglementare în domeniul mediului nou sau revizuit și a unei autorizații de construire noi sau revizuite. Antreprenorul nu va fi îndreptățit la nicio prelungire a Duratei de Execuție sau la plata unor costuri suplimentare.

Teoretic e posibil la predarea PT să faci  modificări față de SF/ofertă numai dacă sunt erori în documentația beneficiarului. Cunoscând calitatea documentației de pe A3 e foarte probabil sa fi fost necesară modificarea. Dar la fel de adevărată este și incapacitatea și lipsa de voință a UMB de a produce documentele necesare în termenul și  conform clauzelor contractuale.

[Voicu]

Știu că vorbesc bălării dar întreg acest tronson ar fi trebuit, în mod normal, să fie o succesiune viaduct-tunel. Da, costurile de execuție ar fi fost mai mari însă pe termen lung acoperite. Și, pe deasupra, o autostradă mult mai bine integrată în peisaj.

Poate le vine mintea de pe urmă și împăduresc măcar debleele alea monstruoase...

[horatiu.cosma]

^^
Pai exact asta s-a întâmplat. S-a ambalat modificarea sub forma unei erori de la SF. Extensie de timp si bani in plus cât să încapă în rezervele de implementare. Într-o lume normală dacă chiar ar fi fost justificată modificarea, CNAIR trebuia să ia la întrebări elaboratorul SF. Dar nu e cazul, e o mare prietenie SF - antreprenor - CNAIR, o mână spală pe alta. Singurii care tragem paiul scurt suntem noi, cetățenii.

[M_Z]

@horatiu.cosma ai idee și la ce moment în contract? Pentru că  e un termen fix la începutul contractului  în care se pot notifica erorile din SF.
E  30, 60 zile in functie de cum are chef cnair și de obicei cu cât mai proasta documentația cu atât e termenul mai scurt. In rest nu se mai aplica decât dacă apare ceva neprevăzut in teren și mai precis când e ceva clar diferit între teren și SF nu doar o lipsă de informație.

[cetateanul_turmentat]

Pai in orice tara normala, versantul ala dat la o parte ar trebui replantat cu copaci, deci in 10-15 ani ar fi din nou padure. Unu ca e ecologic, doi ca nimic nu fixeaza mai bine dealurile transilvane decat copacii. Probabil nu exista asa ceva in contract, dar macar niste ONG-uri ecologiste s-ar putea gandi la asta.

[horatiu.cosma]

^^
In momentul in care s-a tăiat pădurea și UMB a considerat că abia în acel moment poate face studiile geo în deal și descoperi eventuale erori din SF.

[JohannDB]

  ((((....  ca nimic nu fixeaza mai bine dealurile transilvane decat copacii. )))) N-aș fi prea sigur; depinde de faliile de alunecare, de adâncimea lor. Se poate întâmpla ca falia să alunece lesne cu copaci cu tot.........