Autostrada A1 București-Nădlac

[horatiu.cosma]

Yes, it is trustworthy.

[cutter]

bogdymol, alecu26: zona unde panta transversală este 0 datorită schimbării de pantă ar trebui să aibă o pantă relativ mare longitudinală pentru a asigura scurgerea apelor în acest fel.

[bogdymol]

Da, dar aici suntem la campie unde totul e drept. Nu prea ai cum sa ai panta longitudinala mare. Si nici pasajul peste Centura Arad nu e chiar asa de aproape, asa ca urcarea spre el incepe mai tarziu.

[cutter]

Păi asta zic că se poate crea panta respectivă artificial. În literatură se vorbește chiar de ramblee introduse special pentru acest scop în cazul autostrăzilor în zone plate. Probabil combinat cu acea tranziție mai bruscă de care vorbește alecu26.

În tot cazul, ridicatul din umeri (am cam observat că e specific inginerilor români însoțit de un "n-ai ce să-i faci") nu e o soluție - nu pot admite că o baltă mare pe banda 1 la o ploaie moderată (după cum pare din poze) e un lucru inevitabil și cu care trebuie să ne obișnuim.

Un ghinionist o să scape în parapeți mai devreme sau mai tîrziu... dar asta e, n-ai ce să-i faci.

[istvan78]

@cutter: nu pot fi evitate ecele puncte. obligatoriu treci printr-un profil cu panta zero in amenajarea unei curbe (de la profil acoperis in aliniament...la profil cu pana unica in curba). Normativul recomanda limitarea lui cat mai mult. Problema e ca alte tari au solutie la asta. Nu exista o trecere treptata...ci mult mai brusca, dar atunci efectiv o simti cu masina, ca si cum ai trece peste o muchie.

Aha, am remarcat asta in mai multe locuri in special prin Ungaria, incl. relativ noul M43 (la imbinarile de pe langa Szeged, de exemplu). Pana acum credeam ca e un defect de proiectare.. , m-am mai desteptat ceva si azi .

Pe de alta parte, au si acele muchii dezavantaje: la viteza mare sunt chiar deranjante, daca nu esti pe faza, poti pierde directia. Mai ales la viteza prea mare.

La Arad n-ar fi solutie aplicarea de striatii in asfalt? Am vazut prin Austria in multe locuri, inclusiv pe ploaie torentiala, chiar functioneaza.

[adiarc]

Poza e de la est de viaduct, nu? Sa inteleg ca pe acolo se taseaza autostrada si impinge straturile dedesubt spre exterior?

tocmai asta e ca nimeni nu știe cu adevărat cat de grave sunt probleme , la ce adâncime se lasă pământul , etc.....in zona aceea trebuie totul luat de la capăt si făcute studii geo adevărate , NU DIN BIROU
Apoi , bineanteles o noua licitatie, pt implementarea soluției găsite ca fiind cea mai buna ( NU CEA MAI IEFTINĂ )....si cum cel ce a făcut SF-ul e in faliment , eu , ca stat roman ( din păcate cu s mic , la cum înțeleg sa cheltuiască banul public ) , as înainta o acțiune in instanța împotriva Salinii pt nenumăratele vicii de proiectare si execuție.....refacerea total trebuie sa se facă pe barba lor, dar si a a așa zișilor specialiști din CNADNR care au luat totdeauna soluția mai ieftină....e si vina lor

Nu poți sa te plângi ca îți trage curentul prin casa , daca ți-ai cumpărat cele mai ieftine uși si geamuri

[cutter]

Răspuns CNADNR privind situația tunelelor forate impuse prin acordul de mediu revizuit pe lotul 2 din autostrada Lugoj-Deva:
http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=100.msg81036#msg81036

[istvan78]

Multumim, documentul e edificator!
Deci nu ne asteptam la finalizarea procedurilor pt. contractarea lucrarilor suplimentare mai devreme de primavara viitoare. Termenul de dare in folosinta merge spre sfarsitul lui 2017.

[TibiV]

Clar...
Interesant finalul, cand indulcesc pastila cu...

amintim ca se intentioneaza finalizarea si deschiderea traficului, in cursul anului 2015, a unui sector de aproximativ 15,5 km din autostrada Lugoj - Deva lot 2.

[istvan78]

E bine ca el isi mentine afirmatia, dar... noi credem asta?

[Quest]

Răspuns CNADNR privind situația tunelelor forate impuse prin acordul de mediu revizuit pe lotul 2 din autostrada Lugoj-Deva:
http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=100.msg81036#msg81036

Da, frumos raspuns, edificator. Multumim Cutter !
Dar eu pun problema in felul urmator: daca Salini pe L2 s-a sesizat legitim c-ar fi de facut la km 54+830 un debleu cu adincime de 45 m, si-a primit acceptul unui al treilea tunel, atunci si Teloxim pe L3 ar fi trebuit sa se sesizeze ca la supratrecerea DN68A peste A1 la km 56+587 va rezulta un debleu cu adincime de 32 m, care ar fi trebuit sa conduca tot asa catre un tunel. Fara acest tunel, ptr cei care vor merge pe DN68A, brusc se va casca un hau de 32 m la supratrecerea peste A1. Urit design.
Si asa, Margina-Dobra nu se va da in trafic inca vreo 2 ani, chiar daca Teloxim termina inaintea celor care vor cistiga licitatia ptr tunelele de pe L2. De ce nu s-ar schimba solutia tehnica catre un tunel si la debleul de care zic ? Eu imi dau seama ce bulversare de proceduri ar fi, + costuri suplimentare, dar din ce experiente avem cu deblee, mi-e teama ca numai de surpari vom avea parte (asta ca sa nu zic ce oribil, estetic vorbind, arata debleul de la Aciliu).

[TibiV]

In raspunsul CNADNR se spune linia rosie trebuie coborata, si spune ca debleul dintre km 50 si km 50+500 ar ajunge la o adancime de 45 metri.
Daca lnia rosie coboara la km 55 - km 55+500 (adica o zona aflata la doar 1 km de capatul Lotului 2 si inceputul Lotului 3) asta nu duce la coborarea liniei rosii si pentru Lotul 3 ? Si atunci nu duce si la adancirea debleului de la km 56+587 ?
Oricum 32 de metri este enorm, chiar nu inteleg cum de nu au ales din start variante tunel... Un debleu de 32 de metri nu cred ca poate fi mult mai ieftin....

[radutm]

Un mic update de la Izvin. Poze de astazi dimineata (25 iunie 2015):

[radutm]

Partea a doua:

[radutm]

Comparatie intre doua vizite (13 mai 2015 - 25 iunie 2015):