Forum PeUndeMerg.ro

Toti cei care aveti informatii despre noul mers al trenurilor ce urmeaza a intra in vigoare din data de 11 decembrie 2016, va rog sa le postati aici.

Mersul trenurilor companiei private Regiotrans 2016/2017 valabil din data de 11.12.2016 pe ruta Bucuresti Nord-Brasov si retur(nedefinitiv):


BUCUREŞTI NORD - BRAŞOV


                              R14031    R14033   R14035   R14037







BRAŞOV -  BUCUREŞTI NORD


          R14032   R14034   R14036   R14038

Quote from: mr.L on October 23, 2016, 11:50:44 AM
Mersul trenurilor companiei private Regiotrans 2016/2017 valabil din data de 11.12.2016 pe ruta Bucuresti Nord-Brasov si retur(nedefinitiv)

Ai idee de ce au introdus atatea opriri intermediare noi (Darza, Buftea, Scrovistea, Brazi)?

Impresia mea era ca Regiotrans tintea navetistii directi Bucuresti - Ploiesti si Ploiesti - Brasov si traficul de weekend care se duce la munte (17:23 pentru cei care plecau vineri si 8:50 pentru cei care plecau sambata si nu doreau sa se trezeasca mai devreme). Introducerea de opriri noi nu-i va face prea populari cu publicul asta.

Vedem , cum am si precizat, mersul nu este definitiv.

Trenurile Dacia si Ister vor fi singurele care vor avea Vmax 140 pe coridor (Ghioroc-Curtici, Orastie-Sibot -exceptie perechea Dacia 346/347- si Bucuresti-Floresti Prahova), celelalte trenuri vor avea 120.

Sibot-Orastie va fi cu 140km/h din decembrie, insa pe parcursul anului 2017 vor mai apărea astfel de tronsoane pe masura ce vor fi finalizate lucrari.
Un alt sector pe care se va ridica viteza de circulatie va fi intre Vintu si Alba Iulia, aici se va circula cu 120 km/h de la noul mers.

Quote from: Andi on October 25, 2016, 02:18:23 AM
Bucuresti-Floresti Prahova), celelalte trenuri vor avea 120.

Care e justificarea CFR SA, mai ales pe Bucuresti - Floresti Prahova?

Doar Dacia si Ister cu 140km/h pe Bucuresti-Floresti? Nu cred.

Intr-adevar, mai sunt si altele dar am uitat sa le mentionez. E vorba de perechile 1632/1633, 1635/1636 si de trenurile softrans. Celelalte probabil nu au 140 din cauza mijloacelor de remorcare.

1538/1539, 1936/1937 , 1931/1932 , 1944/1945 sunt si ele cu 140.
Ultimele in sezon, bineinteles.

Un link cu livretul central de renag superior 2016-2017 se poate?

...iar coace ăstia pe el din birouri de iese varză a la Cluj !  Oricum pe CFR căl. NU îi interesează de ceilalți  (de la INFRA in cazul meu) că are sau nu schimbul cu ce să meargă acasă după tură,mai ales după cea de noapte!
Caz concret :acum țin trenul 4-5 min.pt.ca să ajungă colegul,altfel mai am tren după...2 ore si jumătate ,similar si pt.navetiştii de la 8ore care dacă il pierd pe primul,mai au după aproape 2 ore!
Lucrez în CF din '94 si NICIODATĂ NU am vazut pe cineva venind la gară să se intereseze pe teren pentru un mers de tren decent atât pentru cfr-işti cât mai ales pentru navetiştii care isi procură abonamente !
In schimb stiau să dea dispoziții sefilor de statie si IDM responsabili  pt. a merge la primării după ştampile cum că au cerut si părerea lor !

Am auzit ca de la noul mers, CFR Calatori va pune in circulatie trenuri IR Bucuresti Nord Gr A - Urziceni - Slobozia Veche (cu tarif de regio) si acestea vor opri doar in statiile aflate pe linia Urziceni - Slobozia Veche, fapt ce va reduce mult timpul de mers al actualelor regio 8121-8124.

Are cineva pe aici livretul central de rang supeior si livretele regionale 2016-2017

Ai mai intrebat o data. Daca nu ti-a raspuns nimeni, inseamna ca nu il are nimeni pe-aici. Din ce inteleg, livretul ala este secret de serviciu, deci in niciun caz nu-l vei gasi undeva pe un forum pus sa-l vada toata lumea.

Livrete 2017 (https://wetransfer.com/downloads/a07177a40cf1f9d48aa43adcc63fed8820161109092702/ef6af4) (wetransfer)

Pe parcursul anului 2017 CFR Calatori intentioneaza sa efectueze mai multe teste cu trenuri de proba intre Bucuresti Nord si Sarulesti, foarte probabil pentru ridicarea vitezei la 150km/h, si pentru trenurile de tonaj mai mare (800t max).

Adica mai pe romaneste este posibil sa vedem perechile 1821/1822 dar si alte trenuri de data asta sezoniere, trecand de la v.max 140km/h la 150km/h , ceea ce s-ar traduce in cca 15' timpi de mers in minus fara de mersul lor normal. Poate cu putin noroc se gandeste cineva la prelungirea IR72/73 pana la Constanta in sezon, avand in vedere si ora la care se fac testele.  :D

Totodata datorita finalizarii lucrarilor la podurile dunarene care va avea loc tot anul viitor,( speram pana la inceperea sezonului,) vom vedea timpi de cca 1h50'-1h55' pentru trenurile fara oprire (160km/h), si de cca 2h15' pentru cele cu opriri intermediare. Se pare ca viteza maxima cu care se va circula pe poduri va fi de 100km/h.

In conditiile astea promisunea relativ recenta a oficialilor CFR respectiv durata unei calatorii Brsov- Constanta prin Bucuresti Nord sa se faca in mai putin de 5 ore.

Uitandu-ma pe livretele postate am cateva nelamuriri:

- de ce pe segmentul Bucuresti Nord Brazi trenurile care circula cu 140 km/h nu circula cu 160 km/h. Aceasi nelamurire pt segmentul km 614 - Curtici?

- am observat ca trenul 472 circula pe segmentul Buda Floresti cu 140 km/h in vreme ce 473 (perechea) circula pe acelasi sector cu 110, 120 km/h

- exista diferente de viteze aparent inexplicabile intre  1526 (Sibiu - Bucuresti Nord)  si 1538 (Cluj - Bucuresti) pe relatia Crivina - Buresti Nord exista de aprox 20 km/h in favoarea lui 1538.

- pe relatia Darste - Timisul de Sus viteza maxima (la urcare) este mai mare decat viteza maxima pe aceasi relatie la coborare

In continuare pe relatia Bucuresti Nord - Brasov cei mai rapizi timpi de parcurs sunt 2 h 25' comparabil din pacate cu vitezele din 1989 a trenurilor rapide in ciuda modernizarii Bucuresti Nord - Predeal. Se tot vorbea de Bucuresti Nord - Brasov in 2 ore. CFR poate face concurenta reala celorlate mijloace de transport pe relatia Bucuresti Nord Brasov intrucat pe DN1 in special Valea Prahovei din cauza supraaglomerarii distanta sus amintata se face de cele mai multe ori in 3 ore iar in weekend si de sarbatori in 4-5 ore in anumite intervalele orare.

CFR Calatori doreste ruta Brasov-Constanta in patru ore, foarte probabil cu rame electrice. Insa probele nu au legatura cu acest aspect, intrucat se realizeaza la 150km/h pentru trenurile grele, ,,limitate'' in acest moment doar la 140km/h. Deci alea sezoniere sunt in principal vizate.

In ceea ce priveste nelamuririle pe care le ai, iti raspund punctual:

1. Pe Bucuresti-Brazi nu exista instalat niciun sistem de semnalizare compatibil cu circulatia pentru viteze maxime de 160km/h. Exista teoretic ETCS nivel 1 dar nu si in functionare.
Pentru ca ETCS nivel 2 este instalat pentru a testa capacitatea retelei si alti parametrii, si este alta ciorba, fiind de antrenament.
Problema liniei Bucuresti-Brasov, spre deosebire de Bucuresti-Constanta, este capacitatea redusa si sensibilitatea la intarzieri. Avem un trafic mixt extrem de aglomerat astfel incat nimeni nu se incurca inca sa ceara trase nici macar la 150km/h.
2.Pe Curtici-km.614 nu se foloseste inca ERTMS/ETCS, acesta fiind inca in perioada de testare.
3.Unde observi diferente la vitezele maxime intre diferite sensuri de circulatie pot exista diverse probleme datorate infrastructurii .
4.Timpii pe Bucuresti-Brasov nu sunt asezati cum trebuie, alea 2h25' se pot ajusta usor la 2h15' in conditiile unei programari mai eficiente a trenurilor. Practic desi programate in 38' , unele trenuri ajung sa parcurga Bucuresti-Ploiesti chiar si in 33". iar exemplele pot continua

Trasa aia Buc Nord-Sarulesti e pt trenuri de proba cu vagoane iesite de la revizie din Atelierele Grivita, aproape in fiecare noapte iese cate un tren.

Quote from: planiolro on November 11, 2016, 02:08:26 PM
exista diferente de viteze aparent inexplicabile intre  1526 (Sibiu - Bucuresti Nord)  si 1538 (Cluj - Bucuresti) pe relatia Crivina - Buresti Nord exista de aprox 20 km/h in favoarea lui 1538.

1526 e trasat pentru o viteza maxima de 120, probabil pentru a fi putut fi facut cu automotor Desiro sau cu vagoane/rame etajate. 1538 e trasat pentru 140. Cat de stupida e chestia asta va las pe voi sa decideti.

Quote from: planiolro on November 11, 2016, 02:08:26 PM
- de ce pe segmentul Bucuresti Nord Brazi trenurile care circula cu 140 km/h nu circula cu 160 km/h. Aceasi nelamurire pt segmentul km 614 - Curtici?

Pentru ca cu sistemul curent de semnalizare (Indusi + BLA/TMV) vitezele de 160 km/h nu se pot asigura in conditii de siguranta fara masuri suplimentare de separare a traficului. Pentru ca ETCS-2, desi exista in teren si este "functional" nu este operational pentru trafic cu calatori, pentru ca asa vrea muschiul CFR SA si AFER. Nu ca ar exista vreun operator care sa aiba masini ETCS-2 in Romania.

Quote from: planiolro on November 11, 2016, 02:08:26 PM
- am observat ca trenul 472 circula pe segmentul Buda Floresti cu 140 km/h in vreme ce 473 (perechea) circula pe acelasi sector cu 110, 120 km/h; - pe relatia Darste - Timisul de Sus viteza maxima (la urcare) este mai mare decat viteza maxima pe aceasi relatie la coborare

Linie uzata la Brasov; decizie CFR SA pe Buda - Floresti (scriptic ambele fire ar trebui sa suporte 160 km/h; bietele de ele n-au vazut un tren in 12 ani de cand s-a facut reabilitarea, circuland cu 160 km/h).

Quote from: planiolro on November 11, 2016, 02:08:26 PM
In conditiile astea promisunea relativ recenta a oficialilor CFR respectiv durata unei calatorii Brsov- Constanta prin Bucuresti Nord sa se faca in mai putin de 5 ore.
..
In continuare pe relatia Bucuresti Nord - Brasov cei mai rapizi timpi de parcurs sunt 2 h 25' comparabil din pacate cu vitezele din 1989 a trenurilor rapide in ciuda modernizarii Bucuresti Nord - Predeal. Se tot vorbea de Bucuresti Nord - Brasov in 2 ore. CFR poate face concurenta reala celorlate mijloace de transport pe relatia Bucuresti Nord Brasov intrucat pe DN1 in special Valea Prahovei din cauza supraaglomerarii distanta sus amintata se face de cele mai multe ori in 3 ore iar in weekend si de sarbatori in 4-5 ore in anumite intervalele orare.

E unul din acele "broken promises" pe care CFR-ul le-a tot aruncat. De la banner-ul urias cu "Noi avem viteza maxima in Romania - 160 km/h pe Bucuresti - Brasov in 2004" pana azi.

Am mai spus-o si o s-o mai spun - reconstructia completa facuta incepand cu 2002, mai ales pe Bucuresti - Predeal, a adus in exclusivitate beneficii cosmetice, care se puteau obtine prin simpla mentenanta curenta, si respectarea calendarului de reparatii grele fara probleme. Pentru cateva sute de milioane de euro, cu un deranj imens, si cu pierderi uriase de calatori pe linie s-a facut acelasi lucru care se putea si inainte de inceperea lucrarilor. Nici pe Constanta beneficiile nu justifica pretul.

Vorbim de o linie construita in anii '60-'70 a fost reconstruita de la pamant vegetal in sus la exact aceleasi standarde, fara corectii majore de traseu, inclusiv in punctele cu adevarat sensibile (Bobolia, intrarea in Gara de Nord). Asa ca efectiv n-au de unde sa vina imbunatatiri fata de situatia din 1976. Cand tot cu 140 km/h se circula intre Brazi si Chitila, si Bucuresti - Ploiesti V. se facea in 36 de minute, nu 38-40 ca acum.

Si la fel, repet, mi se pare stupida toata strategia cu reconstructia unor linii deja construite aproape de "state-of-the-art-ul" din anii '70 pentru castiguri insesizabile de 10-20 km/h pe bucatele la costuri de 10-15 milioane de Euro pe km... Asta in conditiile in care la nivel global, practic, singurele imbunatatiri majore pe linii conventionale din anii '60-'70 sunt de tip iterativ (generalizarea prinderilor flexibile de tip Pandrol/Vossloh, extinderea sinelor sudate etc.), care nu necesita sub nici o forma reconstructie capitala de la zero.

La fel cum mi se pare stupid ca nu s-a ales un integrator national ERTMS, ci se face fiecare lot cu alt furnizor de echipamente, alt integrator, alta solutie tehnica etc., incat acum suntem un fel de 'laborator' european de integrare ERTMS, si efectiv nimeni nu stie daca peticeala care va fi "fostul CIV" va putea fi, cand (si daca) va fi vreodata complet gata, fi operationala. Si nimeni nu stie cum se va putea face mentenanta cu multiple generatii de echipamente furnizate de multipli integratori simultani.

Si ca in loc sa se investeasca in generalizarea semnalizarii moderne impreuna cu RK greu la viteze constructive, s-a ales reconstructie totala, cu intarzieri masive la lucrari de semnalizare, fara generalizarea solutiilor, incat dupa decenii de lucrari, investitii mai scumpe pe km decat o constructie de la zero, se circula ori la 120-140 maximum, ori "cu multa grija", semi-adhoc, doar cu 2 perechi pe zi la 160. Asa incat avem bucatele pe care (poate) se va putea merge cu ERTMS-2, bucatele care insa nu sunt deloc atragatoare in conditiile in care ai nevoie in continuare de INDUSI si BLA pe 90% din retea inclusiv pe bucati de coridor.

Iar timpi mai buni ca astia n-o sa se scoata in viitor fara o refacere completa a strategiei, atat de investitii cat si de mentenanta, atat la CFR cat si la MT.  Wishful thinking-ul si promisiunile vesnic nerespectate nu lasa loc de realitatea cruda. Deja pe Bucuresti - Constanta nu se mai fac 2 ore, se fac 2h05 fara oprire, asa ca discutia despre 1:50, 1:45, 1:30... este o utopie in condtiile in care banii de mentenanta sunt cu taraita pentru ca toate resursele se duc in reconstructii de la zero nenecesare si necerute de nimeni.

Daca vreau sa iau din livret vitezele maxime de pe principalele magistrale si sa le pun/verific pe OSM, de la care trenuri sa le iau? Care trenuri merg cu viteza maxima? (stiu c-as putea afla singur asta dar ma gandesc ca sunt experti care stiu pe de rost, multumesc!)

Acum avem asa:
http://www.openrailwaymap.org/?lang=&lat=45.784763729573555&lon=24.933471679687496&zoom=8&style=maxspeed

Quote from: cristi5 on November 11, 2016, 10:39:02 PM
Acum avem asa:
http://www.openrailwaymap.org/?lang=&lat=45.784763729573555&lon=24.933471679687496&zoom=8&style=maxspeed

Serios ?!?!...
120 km/h intre Teius si Sighisoara ?... Real, valabil pe noul mers ?....
Daca este adevarat, o sa merg iarasi cu trenul in Ardeal...
In urma cu un an si jumatate s-a tarat cu mai putin de 50 km/h....
11 ore Cluj-Bucuresti :(

^ tocmai asta vreau, sa verific in livret daca e corect ce e pe OSM.  Am observat ca pe partea de CF OSM nu e asa de bine intretinut.

In rest, recomand tren de noapte, macar folosesti timpul ala la ceva, si te mai si leagana trenul... Am facut asta cu familia chiar si pe Cluj-Brasov. 7 ore plus una intarziere, numai bine. Pt copii era o aventura, abia asteptau...

Quote from: cristi5 on November 11, 2016, 10:39:02 PM
Daca vreau sa iau din livret vitezele maxime de pe principalele magistrale si sa le pun/verific pe OSM, de la care trenuri sa le iau? Care trenuri merg cu viteza maxima? (stiu c-as putea afla singur asta dar ma gandesc ca sunt experti care stiu pe de rost, multumesc!)

Trenurile internationale IR sunt in principiu cele mai rapide.
Apoi cauta trenurile care pe Bucuresti - Ploiesti si Ploiesti - Floresti prind 140 km/h.
Apoi cauta trenurile care pe Bucuresti - Constanta prind 160 km/h.
Apoi restul.

Vitezele pe OSM le-am bagat eu dupa livretul de anul trecut.

500 si 900 le-am verificat eu.

Quote from: TibiV on November 11, 2016, 11:07:15 PM
Serios ?!?!...
120 km/h intre Teius si Sighisoara ?... Real, valabil pe noul mers ?....
Daca este adevarat, o sa merg iarasi cu trenul in Ardeal...
In urma cu un an si jumatate s-a tarat cu mai putin de 50 km/h....
11 ore Cluj-Bucuresti :(

Tibi, trebuie sa intelegi cum functioneaza livretul - viteza indicata in livret arata EXCLUSIV ca viteza stabilita a tronsonului respectiv este de x km/h. Daca exista restrictii si limitari pe linie, in functie de tipul de restrictie, este semnalizat in livret (daca e limitare permanenta) sau restrictie "temporara" (care poate fi pe zeci de km, ca firul I pe Bucuresti - Titu).

Poti vedea daca o zona e plina de restrictii dupa timpul stabilit pentru parcurgerea tronsonului.

De exemplu:
Sibot - Aurel Vlaicu = 140 km/h, dar trenul face 5.9 km in 7 minute.
Campul Libertatii - Valea Lunga = 120 km/h, dar 9.7 km in 10 minute.

Dar, unde chiar se circula cu 140 avem:
Crivina - Peris = 140 km/h, 9.5 km in 5 minute

Deci probabil ca se circula in realitate cu 50 km/h pe-acolo, nu 140, respectiv 60-70 nu 120, vitezele maxime din livret fiind introduse pentru cazul in care lucrarile se vor finaliza si se va putea circula in conditii civilizate.

Fara BAR (buletinul de avizare a restrictiilor), nu putem avea decat o imagine grosiera asupra conditiilor de circulate - foarte grosiera doar dupa viteza maxima din livret, si un pic mai putin grosiera daca ne uitam si la timpii trasati pentru fiecare trasa in parte.

Si asta nu se aplica doar pe liniile in reabilitare. Cluj - Apahida, 12.3 km se fac in 14 minute. In realitate, din cauza restrictiilor indicate in BAR, trenul (acum 5 ani) nu avea cum sa depaseasca 100 km/h. Probabil e mai rau acum, viteza respectiva indicand ca se circula cu 50-70 km/h in teren din cauza restrictiilor.

Nu exista nici o imbunataire sesizabila de timpi de mers intre mersul curent si mersul viitor pe Cluj Napoca - Bucuresti Nord:

1538 : 9.24 vs. 9.40
1742 :10.01 vs. 9.55
1746 : 9.55 vs. 10.00

Daca cumva, pe parcursul anului, se vor da cu adevarat drumul la segmente la viteza stabilita, atunci vom vedea ceva imbunatatiri de timpi de mers.

Quote from: Andi on November 11, 2016, 06:16:26 PM
Trasa aia Buc Nord-Sarulesti e pt trenuri de proba cu vagoane iesite de la revizie din Atelierele Grivita, aproape in fiecare noapte iese cate un tren.

Or fi, dar eu inca n-am vazut trenuri de 800t circuland cu 150km/h in regim comercial la CFR Calatori. Deci poate vagoanele alea sunt pentru a le inlocui pe unele trenuri.

Quote from: frunzaverde on November 11, 2016, 08:40:11 PM

[/b]Deja pe Bucuresti - Constanta nu se mai fac 2 ore, se fac 2h05 fara oprire[/b], asa ca discutia despre 1:50, 1:45, 1:30... este o utopie in condtiile in care banii de mentenanta sunt cu taraita pentru ca toate resursele se duc in reconstructii de la zero nenecesare si necerute de nimeni.

Daca tu crezi ca trenurile sunt programate in 2h05' datorita mentenantei, inseamna ca omiti in mod intentionat faptul ca pe podurile dunarene au loc chiar in acest moment lucrari de reabilitare, ceea ce mi se pare absolut de neconceput pentru un pasionat ca tine.

2h05' trebuia sa faca trenurile fara oprire pe Bucuresti-Constanta inca de anul trecut, faptic unele chiar fac, iar altele ajung si in 1h50' cu tot cu lucrarile alea. CFR Calatori a insistat din motive de management sa ramana 2h, ceea ce este foarte posibil sa se intample si acum, chiar daca livretul spune altceva.

De ce fac unele trenuri mai mult si altele mai putin, foarte simplu, datorita programarii trenurilor in conditii de lucrare.

Apoi tu spui ca e utopic sa faci 1h50' desi unele trenuri , adica cele care au noroc de trafic ai liber, chiar scot timpul asta si in prezent, desi intre Fetesti si Cernavoda Pod se misca in 20' fata de 10' cat ar fi normal. Ca daca vezi un livret din anii 80' cam atat scotea un tren pe-acolo in conditiile in care 120km/h era viteza maxima pe Fetesti-Cernavoda. Cateva minute sunt incluse si pe tronsonul Medgidia -Cernavoda, tot datorita lucrarilor de la pod.

Cat despre mentenanta, ar trebui sa-i intrebi pe cei de la Wiebe, ca ei o asigura de ani de zile pe m800. Si spre deosebire de alte magistrale , aici chiar se asigura anual mentenanta.

Deci care utopie? Eu zic sa lasam intepaturile fine si sa nu inventam raspunsuri fara intrebari.

^^ OK, daca le-ai actualizat tu recent (+1) voi incepe cu rutele pe care nu e introdus nimic gen Salva-Viseu-Sighet, Arad-Brad, etc.

Vitezele alea maxime nou introduse pe Alba Iulia, Sibot si alte zone, gen 120-140km/h, nu sunt neaparat vitezele maxime de circulatie a trenurilor, asa cum bine a spus si Frunzaverde.

De exemplu pe podul de la Cernavoda viteza maxima din livret este de 100km/h, dar exista inca restrictii de circulatie.

Quote from: frunzaverde on November 11, 2016, 11:45:49 PM
Nu exista nici o imbunatatire sesizabila de timpi de mers intre mersul curent si mersul viitor pe Cluj Napoca - Bucuresti Nord:

Just great !

Era singurul traseu de interes pentru mine...

Gresesc, mai este Bucuresti - Sighetu Marmatiei...
Dar de pe vremea "brigadierilor" acolo NU s-a intamplat nimic notabil, in afara de "lungirea" duratei cu vreo 2-3 ore... :(

Cu siguranta insa in 2017 pe portiunile alea date in livret cu 120-140 chiar se va ajunge sa se circule cu vitezele alea, si atunci pe Infofer o sa vedeti stationari mai mari. Asta mai sigur sa se intample decat sa schimbe mersul.

Quote from: mr.L on November 11, 2016, 11:46:55 PM
Daca tu crezi ca trenurile sunt programate in 2h05' datorita mentenantei, inseamna ca omiti in mod intentionat faptul ca pe podurile dunarene au loc chiar in acest moment lucrari de reabilitare, ceea ce mi se pare absolut de neconceput pentru un pasionat ca tine.

Conform contractelor existente, in momentul asta ar trebui sa avem un fir (podul vechi) deschis cu 70 km/h (sau teoretic trebuia deschis cu 70 km/h, ca asa scria in contract), fara lucrari pe el. Si teoretic un fir deschis cu 30 km/h in regim de lucrari. Anul trecut aveam doua fire deschise cu 30 km/h. Deci situatia este mai buna acum.

Si chiar daca s-a redus capacitatea la un fir, conform Dispozitiei 47/2015 CFR, linia a fost declarata a operand la capacitate saturata datorita lucrarilor, cu restrictie drastica, de doar 72 de trase posibile pe zi (24 perechi calatori + 12 perechi marfa), fata de o capacitate nominala de 300 de trase posibile (100+50) pe zi.

In conditiile astea, este absurd ca cele doua trenuri cu prioritate maxima, pentru care se "face loc" pe infrastructura, fac cu 5 minute in plus in noul orar datorita podului - situatia la pod ar trebui sa fie mai buna, nu mai rea ca anul trecut. Amintesc ca in orarul curent, trenurile de 160 fac pe 800 fac 2 ore zero minute.

Quote from: mr.L on November 11, 2016, 11:46:55 PM
2h05' trebuiau sa faca trenurile fara oprire pe Bucuresti-Constanta inca de anul trecut, faptic unele chiar fac

Deci au 5 minute intarziere fata de mersul curent.

Quote from: mr.L on November 11, 2016, 11:46:55 PM
iar altele ajung si in 1h50' cu tot cu lucrarile alea.

Daca trenurile ajung cand vor ele la CFR, cu o discrepanta de orar de +/- 15 minute, pe o linie care practic e nou construita, datorita a doua restrictii punctuale, inseamna ca managementul de trafic e un dezastru incredibil. Mai exista si o limitare la 72 de trase pe 24 de ore de la aceste doua restrictii punctuale (plus abandonata gara din Fetesti), care e o restrictie extraordinar de drastica (un sfert din capacitatea nominala a segmentului. Si 300 e rezonabil, dar e conservator - avem segmente de linii duble in Europa cu 600 de trase pe 24h).

Aceiasi situatie si cu trenurile de pe Bucuresti - Ploiesti. Sunt operatori care se plang ca nu gasesc trase si CFR se plange de saturatie nedeclarata, dar avem IR-uri care sunt trasate la 38 de minute si ajung in 33-40 de minute pentru ca 'are spatiu', atunci nici macar nu se poate pune problema de aglomeratie pe respectiva linie.

Quote from: mr.L on November 11, 2016, 11:46:55 PM
Apoi tu spui ca e utopic sa faci 1h50' desi unele trenuri

Deja au inceput sa apara restrictii de 100 km/h pe Bucuresti - Lehliu. Cu toata restrictia la 72 de trase (care, desi nu se aplica de jure pe Bucuresti - Lehliu, se aplica de facto, pentru ca in principiu 90% din trenurile tot la Constanta au destinatie Constanta, deci gatuirea se mentine pe tot 800). Daca programul de mentenanta al CFR se mentine la aceiasi calitate ca pana acum, aceiasi calitate care a facut ca la Ramificatia Buciumeni sa se circule cu 70 aproape un deceniu pe linie reabilitata, da, chiar cred ca e utopic.

P.S. Nu intep pe nimeni, mai ales pe tine. Intep deciziile manageriale stupide ale unor politicieni si al unui set de companii in deriva totala care au dus la situatia curenta. Care, uitandu-ma din afara, e un dezastru. Si e un dezastru.

Acum 15 ani CFR-ul nu avea nici un fel de concurenta pe Cluj, Iasi, Suceava, Craiova, Brasov si Timisoara. Nici acum 25 (cand o plimbare cu Antonovul costa cat clasa I la CFR). Trenul circula la program, facea un timp rezonabil, si plangerea principala erau vagoanele tip OSJD-Y invechite. Un tren cu 12 vagoane plin era regula, nu exceptia. Azi mai e cate un sezonier cu 10 vagoane. Rareori mai pleaca un sarpe din Bucuresti, care pana la destinatie se rupe in 3-4 bucati de 3-4 vagoane bucata...

Astazi pleaca boeing dupa atr dupa boeing de la Cluj, Timisoara si Iasi, si CFR-ul, cu vagoane ultra-moderne, pleaca cu 3 vagoane, si-alea goale. Astazi pleaca autocar dupa autocar din Brasov, din Constanta, din Suceava, din Craiova, pe drumuri vai mama-lor si trenurile pleaca cu 3-4 vagoane, si alea goale. Ca chiar si pe DN-uri neretrasate de pe vremea fanariotilor se merge mai repede decat pe CF-ul degradat si in "reconstructie vesnica". Si ma doare ca am bagat 2 miliarde de euro in calea ferata fara rezultat. Nici la calatori, nici la marfa. Ca atunci cand directorul DB iti spune ca se gandeste sa se retraga din Romania, ca nu are cum scoate profit cu viteze comerciale de 19 km/h, si ca atunci cand a intrat scotea 32-33, atunci e grav.

Azi nu mai avem OSJD-Y-uri. Avem vagoane ultra-moderne oferite de CFR Calatori care insa sunt neutilizabile pentru ca avem trenuri care se taraie cu 30 km/h pentru ca cineva cu cap a decis ca e o idee buna sa reconstruiasca liniile sub trafic cu 11 milioane de euro pe kilometru, cu lucrari care dureaza cinci-sapte-zece ani sub trafic (intram in anul 10 cu Bucuresti - Constanta). Dar gatuirile la marfa n-au sansa sa fie rezolvate secolul asta (Predeal, Barnova, Balota...). La dracu, mai puneau 2 milioane pe km si iesea HSR 250 pe amplasament nou la campie...

Socul meu ca "ceva pute" a fost ca dupa reabilitare, in 2012-2014, pe Bucuresti - Brasov am mers in timpul saptamanii, cu IR-ul de dimineata, cu 3 vagoane cu incarcare 50%. Singurul tren la o ora rezonabila pentru afaceri in Bucuresti era... semi-pustiu. La intoarcere, ultimul tren de noapte rezonabil (sosire in Brasov 23:55), la fel, gol. In 3 vagoane 6 pasageri, din care 4 coboriti la Ploiesti. Gari pustii. Autogari pline. DN1 plin ochi. Pentru ca 5 ani cu lucrari continue, intarzieri vesnice, si bataie de joc, i-a alungat definitiv pe toti calatorii. La fel si pe Constanta. La fel si pe Cluj - cine dracu se mai intoarce la tren dupa 6-10 ani de bataie de joc constanta?

Quote from: frunzaverde on November 12, 2016, 12:39:29 AM
In conditiile astea, este absurd ca cele doua trenuri cu prioritate maxima, pentru care se "face loc" pe infrastructura, fac cu 5 minute in plus in noul orar datorita podului - situatia la pod ar trebui sa fie mai buna, nu mai rea ca anul trecut. Amintesc ca in orarul curent, trenurile de 160 fac pe 800 fac 2 ore zero minute.

Nu stiu ce zici tu ca este absurd, in loc sa faci un lucru foarte simplu, adica sa pui mana sa compari livretul din 2016 cu cel din 2017. Intre Fetesti si Cernavoda trenurile fara oprire si cele farA oprire au timpi identici cu cei de anii trecuti, adica NU AU FOST RIDICATE RESTRICTIILE intrucat INCA SE LUCREAZA.

Si eu iti amintesc ca anul trecut trenurile alea care faceau 2 ore pe mers, in livret erau programate in 2h05'. Deci ia livretul curent si te lamuresti. Chiar si pe CFRCalatori.ro, trenurile alea au fost programate in 2h05' dupa care s-a revenit la 2h00', eu iti spun ceva dar vad ca nu vrei sa pricepi.

Quote from: frunzaverde on November 12, 2016, 12:39:29 AM
Deci au 5 minute intarziere fata de mersul curent.

Fiindca asta vrei tu sa priceapa lumea. Tu nu intelegi ca in 2015 lucrarile pe poduri nu incurcau mersul trenurilor ca in 2016, pentru ca in 2016 acestea au evoluat?

Quote from: frunzaverde on November 12, 2016, 12:39:29 AM

Daca trenurile ajung cand vor ele la CFR, cu o discrepanta de orar de +/- 15 minute, pe o linie care practic e nou construita, datorita a doua restrictii punctuale, inseamna ca managementul de trafic e un dezastru incredibil. Mai exista si o limitare la 72 de trase pe 24 de ore de la aceste doua restrictii punctuale (plus abandonata gara din Fetesti), care e o restrictie extraordinar de drastica (un sfert din capacitatea nominala a segmentului. Si 300 e rezonabil, dar e conservator - avem segmente de linii duble in Europa cu 600 de trase pe 24h).

Aceiasi situatie si cu trenurile de pe Bucuresti - Ploiesti. Sunt operatori care se plang ca nu gasesc trase si CFR se plange de saturatie nedeclarata, dar avem IR-uri care sunt trasate la 38 de minute si ajung in 33-40 de minute pentru ca 'are spatiu', atunci nici macar nu se poate pune problema de aglomeratie pe respectiva linie.

Asta e altceva, buna dimineata. Dar de mersul trenurilor si programarea lor nu se ocupa CFR Calatori, ci cel care da trasa si o coordoneaza.

Quote from: frunzaverde on November 12, 2016, 12:39:29 AM

Deja au inceput sa apara restrictii de 100 km/h pe Bucuresti - Lehliu. Cu toata restrictia la 72 de trase (care, desi nu se aplica de jure pe Bucuresti - Lehliu, se aplica de facto, pentru ca in principiu 90% din trenurile tot la Constanta au destinatie Constanta, deci gatuirea se mentine pe tot 800). Daca programul de mentenanta al CFR se mentine la aceiasi calitate ca pana acum, aceiasi calitate care a facut ca la Ramificatia Buciumeni sa se circule cu 70 aproape un deceniu pe linie reabilitata, da, chiar cred ca e utopic.

Eu cred ca tu ai vazut o poza cu o restrictie pe 50m si acum incepi sa exagerezi. Iti spun eu altceva: timpii pe Bucuresti-Lehliu sunt exact aceiasi, ba pentru prima data vad in livretul 2017 timpi de 55' intre Bucuresti si Ciulnita la unele trenuri, ceea ce este o premiera intrucat acum sunt de 57'.

Si mai vad ca se fac probe intre Bucuresti si Sarulesti la garnituri de 800t, v. max 150km/h, ceea ce spune multe in sens pozitiv.

In ceea ce priveste regimul de mentenanta m 1000 versus m 800, sa stii ca pana de curand m800 a fost favorizata in mod clar, dar de acum incolo se face mentenanta pe ambele , partea proasta e ca se face prin lucrare complexa si nu se repara sau se scot restrictiile imediat.

Aveti livretele regionale Brasov ,Constanta,Cluj,Craiova si Iasi 2016-2017

Acum o să aveţi surpriza că pentru prima oară... Nu o să vă spun acum exact pentru că acum confirmăm, dar, cu Mersul Trenurilor nou care o să fie acum în decembrie dat, pe anumite rute – şi vorbesc de rutele lungi – o să fie durata scurtată cu o oră cel puţin unde se poate. Deci peste tot unde se poate, cu condiţia ca linia aceea să nu fie sub reparaţie, asta este. Deci ei acum au foile, aţi văzut, ei mi le-au dat chiar când aţi intrat dumneavoastră, dar vreau să le verific şi după aceea o să le împărtăşim oricum... Vorbim de peste o oră pe distanţe lungi. Şi, din nou, se pot face, dar când te uiţi la lucruri sistemic, nu bucată cu bucată şi când te uiţi împreună şi când te uiţi în echipă şi când se uită Infrastructura cu CFR Călători, se pot face.

Buse la Hotnews (http://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-21422138-video-bilantul-transporturilor-guvernare-ciolos-ministrul-sorin-buse-despre-autostrazile-nefinalizate-metroul-din-bucuresti-nvestitiile-cfr-soarta-tarom.htm)

Quote from: Ionut on November 18, 2016, 07:55:11 AM
Acum o să aveţi surpriza că pentru prima oară... Nu o să vă spun acum exact pentru că acum confirmăm, dar, cu Mersul Trenurilor nou care o să fie acum în decembrie dat, pe anumite rute – şi vorbesc de rutele lungi – o să fie durata scurtată cu o oră cel puţin unde se poate. Deci peste tot unde se poate, cu condiţia ca linia aceea să nu fie sub reparaţie, asta este.

Din pacate a fost deja publicat mersul pe CFR Calatori. Surpriza este intr-adevar fantastica, in ton cu discutia aia haotica si repetitiva... Adica vreo 24 de minute in minus pe Sighisoara-Simeria.

In rest, cresteri de timp peste tot.

Sunt alte surse mai bune decat presa care detin informatii mult mai adevarate/bune... Sunt cateva sanitiere noi(poduri,tuneluri) care ridica timpii de mers... Cand se vor finaliza aceste lurari timpii vor scadea semnificativ. Traseul cu cele mai mari probleme de la noul mers am inteles ca va fi Sibiu-Brasov...

Nu, pentru ca dansull vorbeste despre reducere de timp pe rutele pe care nu se lucreaza, deci nu vorbim aici de coridor.
Pentru ca se stie ca in 2017 reducerea va fi mai semnificativa, tocmai pentru ca urmeaza sa se finalizeze, niste lucrari, dar din pacate nu de coridor era vorba aici.

Pe coridor in 2018 vom avea cca 200 km inaugurati dupa cum merg lucrurile...(Simeria-Sighisoara)

Între timp spre Brașov se adaugă 2-3 minute la mai multe trenuri, spre Constanța la fel, spre Pitești la fel, până la Titu tot 60 de minute se fac pentru 48 de km. HSR ne lipsește!  :lol:

Toate minutele alea în plus se datorează lucrărilor de reabilitare, fie că vorbim de poduri dunărene, fie de Brasov-Predeal.

De exemplu alea cinci minute în plus se regăsesc și acum la unele trenuri care circulă fără oprire pe m800.

Cel târziu de la noul mers 2017-2018, trenurile vor fi programate în sub 2 ore, cele fără oprire, si maximum 2h15' pentru celalalte trenuri care circulă cu 150km/h.

În anii 80' Fetesti-Cernavoda se parcurgea în cca 14', în prezent datorită lucrărilor livretul arată 25'.
După finalizare, timpii scad cu pana la 15', funcție de tren.

Dacă Turcia construia HSR după reabilitarea celorlalte linii, nici până în 2100 nu avea așa ceva.
Noi românii avem o problemă mare, credem că fără să ștergem praful nu putem să dăm cu aspiratorul.
Nu împiedică nimeni statul român să construiască si HSR, si sa si reabiliteze alte linii în același timp, si nimeni nu consideră că cele două strategii concurează.

Nimeni, evident cu excepția celor care nu se pricep.

La un moment dat oficiali CFR luasera in considerare introducerea unui tren pe ruta Bucuresti Nord Brasov dupa ora 21:00 undeva in jurul orelor 23:00 plecarea din Bucuresti Nord.....propunere care pana la urma nu s a materilizat..........

Pe vremuri anii 90 ultimul tren era para la 23:30...... acuma de la 21:00 pana la 06:00 nimic......

Cred ca daca il baga dupa ora 12 noaptea, poate fi si la rang regio cu opriri putine, cum e perechea aia sezoniera pe Constanta care pleaca la 02.00

Toate orasele mari ar trebui legate intre ele nu doar cu trenuri de prima ora, ci si cu astfel de trenuri de noapte.

http://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/calatorii-cu-trenul-mai-rapide-ministru-ca-pot-fi-intarzieri-stiu-asta-619990

Banuiesc ca reducerea de timp vine in urma lucrarilor de modernizare pe ruta Bucuresti Cluj in vreme ce pe Bucuresti Suceava in urma reducerii numarul opririlor pe traseu.

Odata cu modernizarea caii ferate pe ruta Brasov - Sighisoara - Alba Iulia o fi cineva la CFR care sa aiba in vedere modernizarea liniei Coslariu - Cluj la viteza de 160. Din cate am vazut ar fi vb de aprox 100 km o distanta relativ mica dar beneficiile ar fi imense respectiv interconectarea celui mai mare oras din Transilvania cu Bucurestiul. Banuiesc ca pe o linie ferata la 160 km distanta intre cele 2 orase ar fi parcursa in aproximativ 5 ore ceea ce ar fi o reala concurenta pt avion care ia in medie aprox 3 ore daca e sa includem si timpii de imbarcare/debarcare precum si faptul ca aeroporturile sunt in afara oraselor. 

Coslariu-Cluj nu e pe Coridorul IV si scrie in MPGT (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=205.0) ca Campia Turzii-Apahida nu se va moderniza la 160 pt ca e teren greu (la fel ca Bucuresti-Predeal).

Modernizari la 160 nu stiu cate vom mai vedea. Oradea-Cluj e prevazuta la reabilitare (+ electrificare) la max 120 (ceea ce cred ca inseamna viteza de pana acum, poate cu cateva variante de viteza)

Stiam ca nu era in MPGT dar ma gandeam ca totusi vb de legarea clujului de capitala doua orase cu un potential imens. La urma urmei coridorul IV european in afara de capitala trece doar prin 2 orase importante ale tarii, respectiv Brasov si Constanta.

Nu am inteles de ce Cluj - Oradea este prevazut doar la 120 km?

Quote from: cristi5 on November 25, 2016, 09:24:13 PM


Modernizari la 160 nu stiu cate vom mai vedea. Oradea-Cluj e prevazuta la reabilitare (+ electrificare) la max 120 (ceea ce cred ca inseamna viteza de pana acum, poate cu cateva variante de viteza)

Vom mai vedea modernizări la 160 km/h pe urmatoarele linii:
Arad-Timisoara-Lugoj, Bucuresti-Craiova-Drobeta Turnu Severin, Craiova-Calafat, Ploiesti-Roman partial

Călătorii cu trenul, mai rapide. Ministru: Că pot fi întârzieri, ştiu asta

O veste bună pentru cei care circulă cu trenul. În curând, durata unei călătorii din Capitală spre Cluj şi Suceava se va scurta chiar şi cu două ore, promite ministrul Transporturilor, Sorin Buşe. Cel puţin pe hârtie, căci şeful de la Transporturi nu promite şi că trenurile vor ajunge mereu la timp. Sorin Buşe, ministrul Transporturilor: ,,Pentru Bucureşti - Cluj-Napoca se va parcurge întreaga distanţă în 9 ore şi 7 minute, faţă de 11 ore şi 4 minute, ceea ce este un câştig de două ore. Că pot să fie întârzieri, ştiu asta, dar cel puţin timpul de bază o să încercăm să fie scurtat".

Şi din Capitală spre Suceava va fi introdus un astfel de tren expres, care va parcurge cei aproape 450 de kilometri în puţin peste 5 ore şi jumătate, faţă de aproape 7 ore acum. Iosif Szenteo, director general al CFR Călători: ,,Cel puţin 4 opriri trebuie să facem. Timpul de mers va fi cu 70 de minute mai mic decât în cazul celorlalte trenuri". Trenul de stat va câştiga nu doar timp, ci şi confort, promite ministrul transporturilor.

Digi24 (http://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/calatorii-cu-trenul-mai-rapide-ministru-ca-pot-fi-intarzieri-stiu-asta-619990)

Sa il intrebe cineva pe Szentes pe Facebook ce se mai aude de trenul Cluj-Viena :D, ala care trebuia sa intre tot asa in circulatie de la noul mers.

Nu stiu cum poti sa scoti 1 ora in minus pe Bucuresti-Suceava chiar daca suprimezi 8 opriri...

Pe Bucuresti-Cluj e simplu, daca nu de la noul mers, din vara se ajunge la sub 9 ore pentru ca se mai termina ceva lucrari intre Medias si Simeria.

Problema la CFR Calatori este ca desi poate sa reduca timpii pe unele rute suprimand din opriri  , nu o face. Practic actualele trenuri interregio sunt, de cele mai multe ori, fostele trenuri accelerate din acest punct de vedere, iar alea rapid au ramkas doar pe m800.

Din punctul meu de vedere trenurile de lung parcurs cu putine opriri vor fi de real succes mai ales dupa finalizarea CIV , insa ele nu trebuiau eliminate, trebuia pastrata macar o pereche de trenui pe fiecare magistrala  astfel incat chiar daca viteza comerciala a trenului era sub asteptari, se creea acel confort al trenului cu putine opriri.

http://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-21456062-video-noul-mers-trenurilor-vine-reduceri-timp-pentru-unele-curse-lungi-reduceri-peste-ora-trenuri-bucuresti-spre-cluj-napoca-suceava-iasi.htm

Stie cineva, e chiar fezabil 5h:40m Bucuresti - Suceava? Nu de alta, dar pentru mine ar fi o alternativa f buna la DN2.

Eu am mers de mai multe ori pe B-Suceava. Foarte OK pentru Romania. Atat dureaza calatoria.

Nu am auzit nimic de mers cadentat care ar fi trebuit fi bagat pe 3 rute: Buc - Contanta, Buc - Craiova si Buc - Brasov;

Reportajul face referire la ce a mentionat  Mr. L mai acu ceva timp si anume Bucuresti Constanta in 1 ora si 45 min cand se termina podurile dunarene si alte lucrari la 2 statii de pe traseu? Care sunt statiile stie cineva?

Una peste alta nimic spectaculos.....cu reduceri a timpilor de parcurs la doar 2 trenuri nu se face primavara...

Quote from: slakero on December 07, 2016, 06:39:39 PM
Stie cineva, e chiar fezabil 5h:40m Bucuresti - Suceava? Nu de alta, dar pentru mine ar fi o alternativa f buna la DN2.

Era fezabil acum vreo 10 ani - chiar cam atat faceau trenurile. Acum nu mai e fezabil din cauza ca linia intre Ploiesti Sud si Adjud nu mai permite mai mult de 80 km/h (si aia cu restrictii), fata de 120 cat permitea pana in 2005. Scosul de opriri nu ar elimina mai mult de 10-15 minute, pentru ca garile respective au oricum restrictii de 30 km/h la macazuri, chiar si pe directe.

Si nu s-au facut lucrari de crestere a vitezei de circulatie intre Ploiesti si Adjud; lucrarile de tipul ala ar fi avut o anumita amploare, pe care am fi vazut-o.

Mersul trenurilor CFR pe 2017 e deja disponibil pe site-ul CFR Calatori, intra in vigoare pe 11. Nu apare NICI UN TREN care sa faca sub 6h46 pana la Suceava, exact cat facea si in 2016..

Quote from: planiolro on December 07, 2016, 07:27:10 PM
Reportajul face referire la ce a mentionat  Mr. L mai acu ceva timp si anume Bucuresti Constanta in 1 ora si 45 min cand se termina podurile dunarene si alte lucrari la 2 statii de pe traseu? Care sunt statiile stie cineva?

Ciulnita si Fetesti. Santiere care in momentul asta sunt abandonate.

Eu tin minte ca am mers foarte bine B-Suceava de mai multe ori acum cativa ani. E drept, nu mai stiu exact cat faceam, dar parca pana in 6 ore! Se merge foarte bine pe magistrala aia. Sau se mergea. Eu nici nu mi-am pus problema sa merg cu masina pana in Suceava pe DN2. Tren, clar. Mi-am luat de fiecare data laptop-ul si nici n-am simtit calatoria. La clasa 1 cel putin foarte OK vagoanele, normale pentru Romania. Prize and stuff. Oricum, civilizat pentru nivelul la care suntem noi pe calea ferata.

Later edit: in februarie 2014 am fost ultima data cu trenul pe ruta B-Suceava.

Trenul ala expres de Suceava mai are timp sa apara pe site pana in data de 11.

Chiar și dacă apare,  cum scoate 5.45 cu Ploiești Adjud la 80?

Sunt foarte largi timpii pe M500, cu opririle actuale (12 la numar) si 10 min stationare la Veresti pt detasare grupa vagoane se pot scoate chiar si 6:10. Aici ma refer la IR 1755, care uneori pleaca cu 40 min intarziere din Bucuresti iar la destinatie ajunge aproape regulat.

O sa fie programat in 5h45,, si va avea întârzieri de cca 10'.

Am mers prin 2015-2016 pe B-Suc, dus la cuşetă şi întors pe scaun. A respectat orarul şi la plecare şi la venire. Într-adevăr între Adjud şi Ploieşti se mişca lent sau deloc, pe la Mărăşeşti mai mult stătea etc.

Dacă o să existe într-adevăr trenuri de sub 6 ore între București si Suceava, o să fie mai ieftin (la clasa I :o) și mai rapid decât pe DN2 chiar și pentru un cuplu. Mare lucru!

Am pus vitezele maxime pe Salva-SighetuMarmatiei (409) pe OSM conform livretului.

http://www.openrailwaymap.org/?lang=&lat=45.8842726860033&lon=25.01861572265625&zoom=8&style=maxspeed

Mai stiti vreo linie secundara care e in livret dar nu pe harta? De ex Arad-Brad nu e in livret (probabil pt ca nu e operata de CFR calatori)

Quote from: ALEXCFR on November 09, 2016, 06:12:04 PM
Livrete 2017 (https://wetransfer.com/downloads/a07177a40cf1f9d48aa43adcc63fed8820161109092702/ef6af4) (wetransfer)

Fișierul nu mai este disponibil la adresa de mai sus. Poate cineva să încarce fișierul din nou?
Mulțumesc!

Mersul Trenurilor de Călători 2016 - 2017

CFR Călători informează că, începând cu data de 11 decembrie a.c., va intra în vigoare noul Mers al Trenurilor 2016-2017, care va fi valabil până la data de 9 decembrie 2017. Oferta de transport feroviar de pasageri este adaptată cererii pieţei atât prin optimizarea graficelor de circulație şi a capacităţii de transport, cât şi prin asigurarea condiţiilor de confort pe categorii de trenuri, în limita resurselor disponibile.

(http://www.cfrcalatori.ro/images/articleimg/mers%20tren%202016.2017.png)

Zilnic se vor afla în circulaţie între 1200 și 1300 de trenuri, în funcție de perioada din an:

Trenurile Zăpezii circulă  din 11 decembrie către destinații montane: Valea Prahovei, Vatra Dornei, Piatra Neamţ şi Petroşani (staţiunile Straja şi Parâng). În zilele de weekend  biletele pentru călătoriile de pe Valea Prahovei (pe rute între Sinaia – Brașov și retur) au reduceri între 31% și 56%. În plus, în perioada 1 ianuarie – 28 februarie 2017, biletele valabile la  Trenurile Zăpezii vor fi reduse cu 25%*, de luni până joi.

Trenurile Soarelui vor asigura în perioada sezonului estival 2017 legături din toată țara către staţiunile de la Marea Neagră şi Delta Dunării. Precizăm  că  trenurile de pe ruta București Nord – Constanţa își vor menține duratele reduse de parcurs, de aproximativ 2 ore.

Se introduc în circulație noi trenuri cu durate de parcurs reduse de la București către: Suceava și Cluj Napoca. Timpii de mers sunt mai mici cu aproximativ o oră: Suceava, respectiv două ore: Cluj-Napoca. De exemplu un tren InterRegio București Nord – Cluj Napoca va face aproximativ 9 ore și 40 de minute, față de 10 ore și 40 de minute. Un tren InterRegio  București Nord – Suceava va face 5 ore și 40 de minute, față de 6 ore și 52 de minute. La fel și trenurile de întoarcere.

Pe ruta Bacău – Pașcani – Iași și retur vor circula noi trenuri, cu plecare duminica de la Bacău și vinerea de la Iași. Trenurile Studenției vor prelua fluxul mare de studenți din Centrul Universitar Iași. Pentru cei care fac naveta pe Valea Prahovei se introduce un nou tren InterRegio de la Brașov, cu sosire în  București la ora 07:30. Pentru pasagerii din zona Țăndărei, Slobozia Veche și Fetești se introduc noi trenuri cu legături către București și Constanța.

Zilnic, la cadență de aproximativ o oră, va exista legătură feroviară București – Aeroport și retur.

Pe lângă facilitățile acordate prin acte normative diferitelor categorii de călători (de ex. elevi, studenți,  pensionari etc), CFR Călători oferă o serie de reduceri tarifare (vezi anexă). Distribuția de bilete se asigură prin următoarele canale : online, staţii, agenţii, automate de vânzare și distribuitori autorizați cu care există parteneriate de vânzare bilete.

Şi în anul 2017, pasagerii vor putea să călătorească în afara țării zilnic, cu trenuri directe din București Nord către Viena (de la 39 Euro pe sens) și Budapesta (de la 29 Euro pe sens), iar în sezonul estival către Sofia și Salonic. Din Viena există posibilități de călătorie către orice destinație europeană. De asemenea, oferta de transport internațional include trenuri zilnice directe către Budapesta și din: Timişoara, Brașov, Târgu Mureș și Cluj-Napoca.

Începând din data de 11 decembrie 2016, CFR Călători va introduce o nouă ofertă comercială City Star Germania pentru călătoriile către Germania. Din 1 ianuarie 2017, pentru oferta Interrail Pass (abonament valabil în toată Europa sau pe o anumită țară din Europa), limita maximă de vârstă la tânar se va modifica de la 26 la 28 de ani.

CFR Calatori (http://www.cfrcalatori.ro/770)

Se pare ca mersul trenurilor a fost actualizat si pe http://www.mersultrenurilorcfr.ro.

Interesant este ca cea mai rapida conexiune Bucresti Cluuj respectiv IR 10641 are un intinerariu surpriza respectiv de la Brasov se merge pe magistrala 400 (Sf Gheorghe - Miercurea Ciuc). Practic in km intinerariul trenului rapid este de 549 km fata de 497 km pe ruta Brasov - Sighisoara - Cluj....

Ai putea crede ca totul are legatura cu lucrarile de pe magistrala 300 dar cum trenul este de noapte........nu ar putea avea legatura cu acest lucru.....

Au preferat rute unde nu sunt restrictii foarte multe si nu se efectueaza lucrari de modernizare. Poate anul viitor vom avea parte si de alte surprize iar 10641 sa treaca pe M300 :)

Expresul de Suceava va avea mare succes, pe vremuri cred ca s-a obtinut si 5 ore aici, ce-i drept pe atunci trenul nu oprea deloc intre Bucuresti si Bacău.
Bucuresti-Buzău în 1h40' si Bacău-Suceava in 1h35' e chiar bine.
Problema principala a transportului feroviar de călători romanesc ramane insa in continuare: lipsa trenurilor de lung parcurs cu opriri putine, este o nisa care va fi speculată de privati, cat de curand intra cei de la Astra pe m900 cu doua perechi de trenuri, vor urma si altii, poate intre timp se trezeste si CFRC.

Quote from: mr.L on December 08, 2016, 08:42:49 PM
Bucuresti-Buzău în 1h40'

Daca in fiecare zi o sa ajunga cu intarziere de 10+ minute nu o sa incalzeasca pe nimeni. Eu unul nu vad cum o sa scoata 69 km/h viteza comerciala pe Ploiesti - Buzau, cu linia praf, limitata la 80 km/h...

^^ pe Bucuresti - Cluj vor fi 3 trenuri cu timpi asemanatori, intre 9:33 si 9:40. Dintre ele numai unul merge pe M400, adica sus numitul 10641 (plecare Buc 22:00, sosire Cluj 07:32). Celelalte doua merg pe M300, adica IR1745 si IR1645, cu plecari la 6:00 si 12:15 din Bucuresti. Plus IR1741 cu plecare la 18:45, care face tot sub 10 ore. Avem practic o cvasi-cadentare la 6 ore (6:00, 12:15, 18:45) plus ultimul la 22:00. Poate ca trebuia mers consecvent cu orele, ca sa fie lucrurile clare: 6:00, 12:00, 18:00, 22:00.

La intoarcere este altfel. Trenul pe M400 nu mai este cel mai rapid, in loc de 9:33 la dus, la intoarcere face 9:46 (?!). In schimb avem un IR1538, care nu este pereche cu vreunul din trenurile de dus (?!), si care face 9:24 prin Sighisoara, deci prin M300. Orele de plecare ale celor 4 trenuri care fac intre 9:24 si 10:01 sunt 9:30, 13:30, 20:45 si 22:09. Si aici aceeasi treaba. Chiar nu se puteau pune toate 4 sa plece la si jumatate, sa se stie o treaba. 9:30, 13:30, 20:30, 22:30?

PS. M-am uitat la mersul pentru data de 15.12.2016. Posibil in alte zile sa existe diferente.

Quote from: frunzaverde on December 08, 2016, 09:13:02 PM
Daca in fiecare zi o sa ajunga cu intarziere de 10+ minute nu o sa incalzeasca pe nimeni. Eu unul nu vad cum o sa scoata 69 km/h viteza comerciala pe Ploiesti - Buzau, cu linia praf, limitata la 80 km/h...

Stai sa vezi ca e chiar posibil. Conform Infofer ieri 1663 a recuperat 9' intre Ploiesti Sud si Buzau, deci a scos 1h04' cu tot cu oprirea in Mizil.

Expresul de Suceava (IR10659), este programat in 1h01' , deci 3' reprezinta timpii castigati din faptul ca nu mai opreste la Mizil.

Si eu am fost sceptic la inceput, insa cred ca acum totul e posibil, chiar daca e un mers trasat la limita, se pare ca trenurile astea expres au liber pe linie exact cum au trenurile fara oprire de pe m800.

Eu pe trenul de Cluj l-as fi mutat cu plecare pe la 23 din Bucuresti, respectiv 19 din Cluj deoarece e aiurea sa circule doua trenuri unul dupa altul pe o distanta asa mare.
1538 este perechea lui 1539, ramura de la 1645.

^^ numai pe Bucuresti-Brasov circula "unul dupa altul", in rest unul merge pe M400 si unul pe M300. Asta pe langa faptul ca o diferenta de 4 ore nu este "unul dupa altul" la plecarea din Bucuresti. Cel mult la plecarea din Cluj putem spune asta, intre trenuri acum avand 1:25 ore.

Pe viitor, daca se va ajunge la timpi de 7 ore sau chiar mai putin (dupa reabilitarea Brasov-Sighisoara), atunci trenurile de noapte ar trebui sa plece la 23:30 - 24:00. Si astfel sa ajunga aprox. la ora 7 dimineata in orasul celalalt.

Eu pun un semn de intrebare pe timpul de 38-39minute pe Bucuresti Nord-Ploiesti Sud.Pe Vest stiu ca se poate sub 40min dar pe sud nu stiu cat o sa respecte. Vad ca si Bucuresti Timisoara scade 15minute.

@vancouver, ma refer la 1641 si 10641. 1641 va pleca la 20.55 din Bucuresti iar 10641 la 22.00. La Dej Calatori vor sosi la diferenta de vreo 8 minute intre ele.

^^
Daca Bucuresti-Ploiesti Vest e posibil in 33-35' , deci ajung vremelnic, nu vad să fie o problema sa scoată 39' până în Sud cu masina de 140.
Pentru ca este primul tren spre m500 trasat cu 140 dupa multă vreme, aici pana de curand au fost doar trase de 120.

Quote from: vancouver on December 09, 2016, 01:01:49 PM
Pe viitor, daca se va ajunge la timpi de 7 ore sau chiar mai putin (dupa reabilitarea Brasov-Sighisoara), atunci trenurile de noapte ar trebui sa plece la 23:30 - 24:00. Si astfel sa ajunga aprox. la ora 7 dimineata in orasul celalalt.

Eu unul sunt adeptul unei solutii opuse: trenurile de noapte care ar putea face 6h - 7h30 sa fie trasate un pic mai lent, astfel incat sa faca 8h30 - 9h intre destinatiile principale, astfel incat sa ai timp de un somn de noapte odihnitor.

Nu e nici o graba sa pleci cat mai tarziu sau sa ajungi cu noaptea in cap - mergi cu hotelul pe roti pana la urma - e mult mai important sa ajungi odihnit la destinatie; ideal ar fi ca trenurile sa plece la 22:00 - 22:30 si sa ajunga la 7:30, astfel incat pasagerii sa doarma bine, si sa ajunga "proaspeti" la destinatie.  Rezerva de timp poate fi folosita pentru a garanta ca trenul ajunge intotdeauna dupa orar.

Asa functioneaza sistemul in practic toata scandinavia - unde trenurile de noapte sunt inca foarte populare, si unde intotdeauna m-am bucurat ca trenul merge mai lent si am timp sa dorm cele 8 ore "standard". In schimb, anul asta am mers la rusi cu Steaua Rosie (Skt. Petersburg - Moscova). Pleaca la 23:55 din Skt. Petersburg si ajunge la 7:55 la Moscova. Desi nivelul de confort a fost incredibil (eu n-am mai vazut pana acum tren cu asteruturi cu filigran si matase pe un tren, si asta la clasa a II-a) faptul ca am fost treziti cu mic dejun la 7:05 nu mi-a picat deloc, dar absolut deloc bine. As fi preferat de o mie de ori sa plece la 22:30, si sa ajunga la 7:30 - o ora in plus de somn chiar se simte.

Subscriu ideii. Alternativ să fie tras la peron şi să se facă verificarea biletului cu suficient timp înainte, iar la destinaţie de asemenea să rămână la peron mai mult timp, 8 dimineaţa ar fi suficient.

Absolut corect frunzaverde si ghrt. Trenul de noapte poate sa mearga cu economie maxima si rezerva de timp, deci chiar si pe zonele de 160km/h sa mearga cu 120-130. Pe de alta parte daca timpii intre 2 orase scad spre 5 ore, atunci nu mai este de luat in calcul un tren de noapte si el trebuie gandit mai degraba pentru urmatorul oras. In cazul nostru Baia Mare + Satu Mare + Oradea. Ca atare, aveti dreptate, trenurile pot sa plece la 22:30 - 23:30, dar la sosire eu as zice ca pot fi la 5:00-6:00 in Cluj, apoi intre 7 si 9 in orasele finale ale traseului. Si opriri cat mai putine dupa ora 1:00 pana la 5:00.

Este o problemă să cobori din tren la 5-7 dimineaţa, deoarece nu ai unde să mergi. Pe unde oriunde ai avea treabă, mai devreme de 8 nu ai ce căuta.
Să îţi iei micul dejun la acea oră este foarte dificil; deseori taximetriştii au stat să se gândească pe unde să mă ducă. De la 5 la 8 sunt 3 ore, e cam aiurea să stai în restaurant, şi e şi mai aiurea să iei o cameră de hotel. În general iarna am luat o cameră de hotel ca să nu stau în frig şi să pot să fac duş, vara de obicei îmi place să bag talpă.

Eu nu cred ca problema e asa mare... De fiecare data cand am luat vagon de dormit (acum 2 ani ultima data) trenul a intarziat cel putin o ora :) Te trezesti speriat, vezi pe GPS ca mai ai o bucata buna (pe GSM/3G nu poti conta), si mai motai o ora, ce sa faci...

Quote from: ghrt on December 10, 2016, 04:46:11 PM
Este o problemă să cobori din tren la 5-7 dimineaţa, deoarece nu ai unde să mergi. Pe unde oriunde ai avea treabă, mai devreme de 8 nu ai ce căuta.
Să îţi iei micul dejun la acea oră este foarte dificil; deseori taximetriştii au stat să se gândească pe unde să mă ducă. De la 5 la 8 sunt 3 ore, e cam aiurea să stai în restaurant, şi e şi mai aiurea să iei o cameră de hotel. În general iarna am luat o cameră de hotel ca să nu stau în frig şi să pot să fac duş, vara de obicei îmi place să bag talpă.

Da. Numai ca judecata ta e cam gresita pentru 80-90% din situatii: 50% din calatori pleaca cu trenul de noapte in alta localitate, dar 50% ajung inapoi acasa. Posibil procentul sa fie chiar semnificativ mai mare, pentru ca multi au case in ambele orase, de ex. domiciliul permanent la Cluj si lucreaza la Bucuresti sau sunt studenti la Bucuresti, si acolo locuiesc in gazda / cu chirie / la camin. Sau vin sa-si viziteze rude.

Apoi sunt intr-adevar cei are vin ca oaspeti in orasul de destinatie, dar hai sa vedem cateva situatii concrete:
- schimba trenul si mai au de mers 1-2 ore in alta directie. Sau poate cu un autobuz.
- vine cineva si ii ia cu masina personala
- se duc la tribunal, la o scoala, la un service auto sa ia o masina, etc... toate acestea au deseori program de la 7 sau cel mult de la 8.
- alt domenii in care se lucreaza tot de la 6-7: constructii, turism, unele servicii de alimentatie publica (panificatie), firmele de transport (camionagii care merg sa preia un camion), transportul public (mai ales chiar in domeniul CF), etc... Pentru acestia sosirea abia la ora 9 sau 10 ar fi o intarziere la programul normal de lucru, poate chiar de asa natura incat i-ar obliga sa vina cu o zi inainte si sa stea o noapte la hotel.
Estimez ca inca min. 30% se pot incadra mai sus.

Raman 20%, care au treaba abia pe la 10-11-12-13. Mai tarziu nu mai discutam, pentru ca la 7 ore distanta trebuie sa existe si tren de zi, cu plecare la 5-6 si care ajunge la 12-13, cei care au treaba mai tarziu vin cu acel tren.

Intre cei care au treaba intre 10 si 13 cei mai multi sunt patroni sau angajati de top, si care oricum nu vor veni cu un tren de noapte. Fie vor veni cu o zi inainte si vor inopta la un hotel, fie vor calatori cu avionul. Sau cu masina personala cu sofer. Cine merge cu trenul de noapte nu este din clasa business superioara.

In fine ar mai fi turistii. Cu trenul de noapte vor veni cei care nu au bani de o noapte in plus la hotel, si care isi gasesc ei ce sa faca dimineata. Deseori ei nu vin insa in orasul mare destinatie (sa zicem Cluj) ci merg mai departe in jur, in zonele turistice (unde deseori au de inchiriat o masina sau o bicicleta sau schiuri sau altceva, treburi care si ele dureaza). Turistii clasici vin de regula cu tren care pleaca dimineata de la ei si ajunge la 14-15-16-17 la destinatie, se cazeaza si turismul incepe in ziua urmatoare.


Personal cred ca este mai bine ca un tren de noapte sa ajunga la 6-7 dimineata. ASTA NU POATE NICI UN AVION !!! Avionul pleaca cel mai devreme la 6 si ajunge cel mai devreme la 7 pe aceeasi ruta, dar cu debarcarea si transferul mai dureaza o ora pana in centru, deci avionul aduce pasageri cel mai devreme la 8. Ca atare un tren care ajunge la 6:00-6:30 poate fi excelent pentru unii si ca atare il vor prefera avionului, desi poate la acelasi pret. Mai ales ca un avion cu care se ajunge la 8 in centru, deci pleaca la 6, necesita trezirea la 3-4 noaptea, sosirea in aeroport la 4-4:30, deci noaptea e compromisa. Nu si la trenul de noapte.


CONCLUZIE: Peste jumatare din pasageri ajung ACASA cu trenul de noapte (unii au case in ambele orase). Pentru ei daca e 5 sau 9 dimineata conteaza mai putin. Pentru altii poate fi vital sa ajunga dimineata, in multe domenii. In fine ora de sosire matinala este imposibil de realizat cu un avion, ca atare 1-0 pentru tren.

Quote from: vancouver on December 10, 2016, 11:58:18 PM
Avionul pleaca cel mai devreme la 6 si ajunge cel mai devreme la 7 pe aceeasi ruta, dar cu debarcarea si transferul mai dureaza o ora pana in centru, deci avionul aduce pasageri cel mai devreme la 8. Ca atare un tren care ajunge la 6:00-6:30 poate fi excelent pentru unii si ca atare il vor prefera avionului, desi poate la acelasi pret. Mai ales ca un avion cu care se ajunge la 8 in centru, deci pleaca la 6, necesita trezirea la 3-4 noaptea, sosirea in aeroport la 4-4:30, deci noaptea e compromisa. Nu si la trenul de noapte.

+1

,, Expresul' 10659 , doar 5 minute intarziere in Suceava la prima zi de circulatie. On time in Ploiesti Sud(aviz celor care nu credeau), apoi 4' intarziere pana la Buzau, la Bacau unde detaseaza avea 12' , dar intre Bacau si Suceava a recuperat 7'.

Deci se poate si la noi sa mergi 144 km cu 90km/h viteza comerciala pe o magistrala, cu exceptia m800.

Celalalt ,,expres'' moldovenesc, 10661, azi a mers mult mai bine ca ieri, semn ca baietii de la trafic incep sa isi intre in mana: 2 minute intarziere pana la Sud, ajuns insa cu 2' mai devreme in Buzau, acum merge ceas si se apropie de Barnova.

Ieri 10641 plecat cu intarziere de 14' din Nord , a cam pierdut contactul cu mersul, vedem cand se incalzesc si baietii ce se mai intampla...

Quote from: mr.L on December 12, 2016, 11:17:00 AM
,, Expresul' 10659 , doar 5 minute intarziere in Suceava la prima zi de circulatie. On time in Ploiesti Sud(aviz celor care nu credeau), apoi 4' intarziere pana la Buzau, la Bacau unde detaseaza avea 12' , dar intre Bacau si Suceava a recuperat 7'.

Ieri 10641 plecat cu intarziere de 14' din Nord , a cam pierdut contactul cu mersul, vedem cand se incalzesc si baietii ce se mai intampla...

Sunt surprins placut sa vad pe iris ca se respecta 39min pe Buc-Pl.Sud si ca pe Pl.Sud-Buzau se poate scoate o ora si sunt convins ca de la Tecuci in sus se mai pot castiga vreo 5 minute.
10659 vad ca a facut pe Bacau-Suceava 1:29 min fata de 1:35 cat e in mers ,iar calculul tau e gresit Mr.L ,viteza e de fapt 97kmph nu 90kmph. Viteza buna mai avem si pe Adjud-Bacau 94kmph la programul actual al celui mai rapid tren care face 58 km in 37 min. Bucata de la Ploiesti la Adjud ne cam mananca,restul e vis.
Despre trenul spre Cluj,vad ca a mers bine pana la Deda...sper sa se trezeasca baietii :0

Quote from: AlexxC on December 12, 2016, 12:19:58 PM
iar calculul tau e gresit Mr.L ,viteza e de fapt 97kmph nu 90kmph.

N-am calculat nimic folosind folosind un instrument ajutator, este doar un calcul rapid care pe mine ma multumeste, intrucat a avea cel putin 90km/h viteza comerciala in acest moment in Romania pe magistrale este pofta ce-am poftit-o... Sa nu uitam ca pentru multe din EC-urile din afara 90 este viteza care le incadreaza ca si rang, asta pe langa confort, bineinteles.

Ca e mai mult, e si mai bine, daca rezolva si restrictiile, s-ar putea sa avem 90 cap-coada pe m500.

mr.L. :'Celalalt ,,expres'' moldovenesc, 10661, azi a mers mult mai bine ca ieri, semn ca baietii de la trafic incep sa isi intre in mana..."
...dar la trafic mai sunt si acarii,impiegatii,operatorii RC care depind si ei de cei de la linii si instalații  ! NU trebuie decât vreo doua abătute cu 15 sau câteva semnale defecte ,atunci degeaba cei de la trafic isi fac treaba.Că cei de la trafic doar circulația fac!

Am fost acum un an la Buzău şi intre Pl si Mizil, pe la Urlati parcă sau aproape, mergea ceva mai incet decât un  om, să înteleg că s-a reparat? Pe traseul ăsta prefer trenul, mai ales că Buzău e un oraş pe care îl parcurgi la pas, de plăcere, nu îmi trebuie maşina acolo... dar stiu ca am facut mult, doua ore şi ceva...   

IR 10659 timpuriu 9 minute la destinatie.

Sa punem si poza dovada:

(http://i.imgur.com/uupUlxr.jpg)

Adica o viteza comerciala de aproape 80km/h, inclusiv oprirea de 7 min. din Bacau.

Pe Bacau-Suceava 86minute...adica fix 100kmph viteza medie :x

Aviz amatorilor, atenţie celor care au de prins avionul: am făcut un drum din Buc la Iaşi. La plecare (IR de la 05:50) a întârziat cam o oră (probleme cu alt tren defect in GdN) iar la întoarcere cu 1664 s-au defectat 2 locomotive, întârziere cam 1h:30.

Ca să nu fiu offtopic: la dus, avea la Focşani o întârziere mult peste o oră: era 10:20 şi ar fi trebuit să fie acolo la 8:40. A recuperat vreo 45 min până la Iaşi, deci se poate şi mai repede.

CFR introduce trenuri spre Istanbul, Salonic şi Sofia

La vară vom putea ajunge la mare, în Grecia, cu trenul luat din Bucureşti. CFR Călători va avea din iunie curse externe spre Istanbul, Salonic şi Sofia. Trenurile vor fi operate împreună cu transportatorii ferioviari de stat din Turcia şi Bulgaria. Potrivit directorului general al CFR Călători Iosif Szentes, citat de Agerpres, compania va participa cu un vagon de dormit la trenul spre Istanbul şi cu un vagon de pasageri la cel spre Sofia. La trenul spre Salonic, CFR Călători va ataşa o cuşetă, un vagon de dormit, dar şi vagoane pentru transportul autovehiculelor. Trenurile vor pleca zilnic spre Istanbul şi Sofia şi o dată pe săptămână spre Salonic. Deocamdata nu au fost stabilite tarifele pentru aceste curse.

Digi24 (http://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/cfr-introduce-trenuri-spre-istanbul-salonic-si-sofia-687764)

Deschid acest topic pentru discuțiile care vor avea pe baza noului mers al trenurilor 2017-2018 și ce modificări va aduce el odată cu intrarea în vigoare din data de 12 Dec 2017.

Primul lucru modificat pe care l-am observat (și care sincer, nu îmi este deloc plăcut să văd) la viitorul mers a fost limitarea lui IR 1621 până la Sibiu. Văd că IR 1622 apare totuși de la Timișoara Nord-Arad-Deva-Sibiu-Brașov-Buc. Nord ceea ce mă face să cred că și IR 1621 va circula complet, până la Timișoara, dar în ce formulă, nu știu.

Să vedem dacă vor mai ajusta din timpii de mers...

De asemenea am mai observat că IR 472/473 Euronight "ISTER" în varianta online al noului mers sunt 3 variante de circulație și anume:

a) IR 472/473 cu circulație normală (fără stația Teiuș)

b) IR 12472/473 cu circulație prin stația Teiuș

c) IR 11472 cu circulație prin Făgăraș-Sibiu-Vințu de Jos

Să vedem varianta finală publicată...și dacă vor face corecții la timpii de mers.

Quote from: Vice33 on November 18, 2017, 01:33:28 PM
De asemenea am mai observat că IR 472/473 Euronight "ISTER" în varianta online al noului mers sunt 3 variante de circulație și anume:

Unde sunt acele variante? Eu gasesc doar varianta din livret via Sibiu.

^
Dacă cauti la http://mersultrenurilorcfr.ro/imtif/Rute.aspx?lng=ro (http://mersultrenurilorcfr.ro/imtif/Rute.aspx?lng=ro) selectezi data pentru 12 Dec, la "Cautare avansata (optiuni de selectie, cautare)" dai Conexiuni Directe, si apesi butonul Caută trenuri, vezi imaginea.

A apărut livretul pentru noul mers...? Dacă da, l-aș dori și eu te rog frumos să mă uit peste el, dacă se poate...pe forumtrenuri.com nu mai pot intra deoarece e infectat site-ul.

(https://i.imgur.com/hJdRMJX.png)

Cel mai bine te uiti pe cfrcalatori.ro, dovada ca in ss-ul pus de tine apare IR 74 cu plecare la 05:45, de la noul mers plecand la 05:32.

Aici este livretul central: https://onedrive.live.com/?authkey=%21AGtDHX1PN1_IslE&cid=EA0E86D9A050C718&id=EA0E86D9A050C718%2120121&parId=EA0E86D9A050C718%2120120&o=OneUp

E aceeasi baza de date, aceeasi aplicatie, eu am apăsat pe "Căutare Avansată" din www.infofer.ro. Totuși de ce pe infofer dă și alte variante care NU sunt pe bilete.cfrcalatori.ro...? Foarte ciudat...

Până la urmă văd că EN ISTER circulă cum circula acum 2 si 3 ani, pe la Făgăraș-Sibiu-Vințu de Jos.

Mulțumesc mult!

Vin în întâmpinarea celor care vor să călătorească totuși la Timișoara cu trenul în viitorul mers. Am câteva variante:

I. Cu schimbare în ARAD

I.1a. IR 74 'TRANSILVANIA': Brașov (05:32) - Codlea (05:49) - Făgăraș (06:50_52) - Sibiu (08:10_15) - Sebeș Alba (09:48) - Vințu de Jos (09:58) - Simeria (10:59_11:12) - Deva (11:22) - Ilia (11:50) - Săvârșin (12:39) - Radna (13:40) - Arad (14:18_20) - Curtici (14:33)

I.1b. R 2606 (plecare ARAD 14:44 - sosire TIMIȘOARA NORD 16:06)

---

I.2a. IR 472 'ISTER': Buc. Nord (17:45) - Pl. Vest (18:25) - Sinaia (19:10) - Bușteni (19:18) - Predeal (19:33) - Brașov (20:11_23) - Codlea (20:40) - Făgăraș (21:35_39) - Sibiu (22:57_23:02) - Sebeș Alba (00:36) - Vințu de Jos (00:48) - Simeria (01:53_02:05) - Deva (02:16) - Arad (05:06_05:11) - Curtici (05:24)

I.2b. R 2027 (plecare ARAD 06:07 - sosire TIMIȘOARA NORD 07:18)

II. Cu schimbare în SIBIU și VINȚU DE JOS

II.1a. IR 1623: Buc. Nord (10:00) - Buftea (10:15) - Pl. Vest (10:46) - Câmpina (11:11) - Comarnic (11:23) - Sinaia (11:36) - Bușteni (11:46) - Azuga (11:52) - Predeal (12:04) - Brașov (12:42_12:54) - Codlea (13:10_14) - Făgăraș (14:12) - Ucea (14:35) - Avrig (15:00) - Podu Olt (15:14) - Tălmaciu (15:21) - SIBIU (15:42)

II.1b. R 2443 (plecare Sibiu 15:48 - Sosire Vințu de Jos 17:54)

II.1c. IR 1819: Vințu de Jos (18:44_18:52) - Șibot (19:25) - Aurel Vlaicu Hm (19:35) - Orăștie (19:44_50) - Simeria (20:14) - Deva (20:24) - Ilia (20:54) - Margina (21:32_43) - Făget (21:53) - Lugoj (22:35_40) - Buziaș (23:10) - Timișoara Nord (23:47)

III. Cu schimbare în TEIUȘ (conexiune foarte fragilă din cauza întârzierilor acumulate)

III.1a. IR 1741 Buc. Nord (18:45) - Pl. Vest (19:28) - Câmpina (19:53) - Sinaia (20:16) - Bușteni (20:27) - Azuga (20:33) - Predeal (20:46) - Brașov (21:24_32) - Rupea (23:08) - Sighișoara (00:17_21) - Dumbrăveni (00:48) - Mediaș (01:17) - Copșa Mică (01:32) - Blaj (02:12) - Teiuș (02:42)

III.1b. IR 1765 Teiuș (02:43_47) - Alba Iulia (03:23) - Vințu de Jos (03:36) - Șibot (03:59) - Orăștie (04:14_19) - Simeria (04:43_51) - Deva (05:05) - Ilia (05:37) - Săvârșin (06:26) - Radna (07:27) - Arad (08:12_08:32) - Aradu Nou (08:40_45) - Timișoara Nord (09:29)

^^ presupun ca NU te referi la cei care vor sa calatoreasca la Timisoara de la Bucuresti. Pentru ca acestia au la dispozitie trenuri directe prin Craiova.
de ex.
IR 1691 Buc Nord 11:05 - Timisoara 20:21 (durata 9:16)
IR 1692 Timisoara N. 5:22 - Bucuresti N. 14:42 (durata 9:20)

IR 1693 Buc Nord 15:45 - Timisoara 00:50 (durata 9:05)

IR 1695 Buc Nord 21:20 - Timisoara 06:52 (durata 9:32)
IR 1696 Timisoara N. 22:40 - Bucuresti N. 8:26 (durata 9:46)

Exista chiar si tren direct Bucuresti pentru Arad, via Timisoara. Si anume 15590 / 15591 plecare Arad la 19:08, plecare din Bucuresti 22:02. Vara merge pana la Constanta, sosire Constanta 08:30, plecare inapoi 19:07. Din pacate pe linia Bucuresti-Constanta circula cu max. 120 km/h, o bataie de joc dupa parerea mea. Presupun ca vagoanele trag in jos viteza, ca locomotive doar se schimba la Bucuresti Nord.

Quote from: vancouver on November 22, 2017, 01:34:56 AMExista chiar si tren direct Bucuresti pentru Arad, via Timisoara. Si anume 15590 / 15591 plecare Arad la 19:08, plecare din Bucuresti 22:02. Vara merge pana la Constanta, sosire Constanta 08:30, plecare inapoi 19:07. Din pacate pe linia Bucuresti-Constanta circula cu max. 120 km/h, o bataie de joc dupa parerea mea. Presupun ca vagoanele trag in jos viteza, ca locomotive doar se schimba la Bucuresti Nord.

Ala e trenul privat Astra Transcarpatic, au aceleasi vechituri de locomotive ca si CFR-ul, vagoanele sunt apte chiar si de 200.

Nu mă refer la ruta M900, ci la cei de după Predeal-Brașov cum ar fi Făgăraș, Sibiu, etc...ce să mai spunem de Sighișoara, Blaj, Copșa Mică sau Mediaș care sunt cam blocați și singura lor variantă este cu schimbare în Teiuș...

Am primit răspuns pe FB de la CFRCălători cu privire la limitarea din viitorul mers al trenului IR 1621/1622 până la/ de la SIBIU, având cu această ocazie indicativ nou și anume IR 1623/1624. Iată răspunsul lor:

QuoteCFR Călători (https://www.facebook.com/CFRCalatori.ro/?rc=p)  Bună ziua. Proiectarea mersului de tren are la bază cererea, oferta și echilibrul pieței, iar  un serviciu comercial  trebuie să fie fundamentat economic și să răspundă unui căt mai mare segment al publicului călător.

De asemenea, sunt câteva prevederi legislative:

a. CFR Călători pune în circulație cu prioritate numărul și categoriile de trenuri incluse în Contractul de Servicii Publice aprobat de Ministerul Transporturilor, autoritatea de stat in domeniu.

b.    Sumele necesare asigurării compensațiilor pentru aceste servicii se alocă din bugetul Ministerului Transporturilor, cu încadrarea în bugetul aprobat anual pentru transportul feroviar de călători, în condițiile legii (OMT nr.484/ 03.05.2017, art.3 ).

De asemenea, menținerea măsurii de reducere a compensației (subvenției) aferente CFR Călători influențează activitatea la nivel de reducere a numărului de trenuri din Contractul de Servicii Publice încheiat cu Autoritatea de Reformă Feroviară din subordinea Ministerului Transporturilor.

Este bine ca toți pasagerii să știe că CFR Călători va putea realiza un serviciu public de calitate în condițiile în care domeniului feroviar i se vor aloca resursele necesare. Nevoia de investiții, atât în infrastructură cât și în material rulant este o realitate. Calitatea serviciilor și uneori (în weekenduri și cu prilejuri unor vacanțe/sărbători) dimensionarea capacității de transport nu se ridică la nivelul așteptărilor și știm acest lucru. Este dificil să asiguri un orar regulat pe o infrastructură deficitară cu automotoare care au și peste 80 de ani, iar media de vârstă a materialului rulant este de 30 - 35 de ani.

Deci, nu au zis nimic concret.

Din zvonuri am auzit ca ar fi fost limitat din cauza lucrarilor pe M200.

Nu ar avea de ce să îl limiteze din cauza lucrărilor pe M200, așa trebuiau restrictionate și IR 1818-1838 sau 1820 de ex...probabil costa prea mult intretinerea și vor să reducă cheltuielile cu acestea. Problema este că NU AU ASIGURAT NICI O SOLUȚIE pentru ruta SIBIU-TIMIȘOARA.

Călătorii au din viitorul mers o variantă cât de cât convenabilă: Regio 2443 SIBIU-VINTU DE JOS + IR 1819 VINȚU DE JOS-TIMIȘOARA NORD, adică în orare: 15:47 - 17:54 + 18:44 - 18:52

Quote from: Vice33 on November 27, 2017, 10:47:40 AM
Nu ar avea de ce să îl limiteze din cauza lucrărilor pe M200, așa trebuiau restrictionate și IR 1818-1838 sau 1820 de ex...probabil costa prea mult intretinerea și vor să reducă cheltuielile cu acestea. Problema este că NU AU ASIGURAT NICI O SOLUȚIE pentru ruta SIBIU-TIMIȘOARA.

Pentru ca nu exista trafic - Sibiu-Timisoara este una din cele mai putin competitive rute ale CFR-ului. Cati vor sta intr-un tren in jur de 7 ore in conditiile in care cu masina se fac in jur de 3h-3h30, si exista cel putin trei autobuze pe zi care fac 3h55?

Între Șibot și Simeria IR 346 a făcut azi (4 Dec 2017) 31 de minute (21:32-22:03) și a ajuns cu 10 minute mai devreme, având o staționare de 22 de minute!

IR 74 a ajuns cu -7 minute în Simeria, având o staționare de 20 de minute!

IR 12472 a recuperat 10 minute la Simeria, din întârzierea de 33 de minute pe care o avea la Alba Iulia

Între Blaj-Mediaș se pot recupera 6-12 minute!
Între Simeria-Vințu de Jos se pot recupera 10-15 minute!

Totuși dacă ne uităm la noul mers, IR 346 ajunge cu 5 minute mai repede și face în loc de 1h6', 1h1'. Nu înțeleg de ce nu au ajustat timpii de mers pentru viitorul mers așa cum promitea în acest an fostul director de la CFR Călători...? Să vedem și noi deduceri de timpi cu 10-20 de minute pe magistralele proaspăt modernizate!

In general la fiecare tren au crescut timpii in medie 1 minut pe un interval intre doua statii vecine, deci sa ne asteptam la mers si mai timpuriu.

In mod normal lucrurile ar trebui sa se schimba dramatic (in bine) atunci cand se vor putea folosi ambele fire. Exista vreo zona intre Simeria si Sighisoara in care avem ambele fire deja in circulatie? Stiu ca sunt zone finalizate, intrebarea este daca sunt folosite.

Din cauza unui incendiu la locomotiva unui mărfar de pe magistrala M300 între stațiile CAȚA-RUPEA trenurile de călători au suferit întârzieri considerabile și anume:

IR 1746 Baia Mare-Bucuresti Nord Gr. A -> 289 minute

(https://i.imgur.com/GHTYTuA.png)

IR 1539 Brașov-Cluj Napoca -> 202 minute

(https://i.imgur.com/vqlUQUV.png)

Cel mai bine îl așteptăm pe ANDI să ne aducă fotoreportajul de sfârșit de an și atunci ne lămurim clar ce tronsoane sunt deschise si care urmează la vară să se deschidă.

Ar fi din ce vad pe Infofer.ro, între Blaj și Mediaș recuperează 10 minute din intarzieri, deci e posibil ca pe anumite porțiuni acolo, sa avem ambele fire functionale.

In momentul de fata tot pe un singur fir se circula pe toata distanta intre Simeria si Sighisoara.
Ar putea circula pe ambele fire intre Orastie si Sibot, Blandiana si Alba Iulia, Coslariu si Valea Lunga, Copsa Mica si Medias. Sper ca nu am omis niciun interval de statii.
Pe aceste distante si vitezele sunt mai mari, adica peste 50 km/h.

Coslariu - Valea Lunga = ca. 32 km. La asa o distanta, aflata de altfel in mijlocul zonei de santier, chiar ar ajuta sa se dea drumul la 2 fire. In loc de asteptari de trenuri in Blaj sau Coslariu am putea avea treceri in viteza unul pe langa altul...

Pare o situatie comparabila cu nedeschiderea autostrazii LD2 in dec. 2016 sau ST3+4 acum in decembrie 2017. La autostrazi facem presiuni, dar la CF nimeni?

Quote from: vancouver on December 07, 2017, 02:32:26 PM
Coslariu - Valea Lunga = ca. 32 km. La asa o distanta, aflata de altfel in mijlocul zonei de santier, chiar ar ajuta sa se dea drumul la 2 fire. In loc de asteptari de trenuri in Blaj sau Coslariu am putea avea treceri in viteza unul pe langa altul...

Cat timp BLA-ul nu e functional si luminoschemele nu se pot configura in formule temporare, nu vad cum ar putea da drumul.

Pe firul care se circula in momentul fata sistemul Bla e functional. Dupa parerea mea, near ajuta mult chiar daca ar circula doar cu cale libera pe celalalt fir.
Dar aici probabil intervine si contractul semnat intre firma constructoare si cfr, care prevede mentinerea deschisa unui singure linii pe perioada lucrarii.
Cat despre deschidere partiala, imi pare plauzibila ideea lui @vancouver, iar ideea de a pune putina presiune pe CFR ar putea fi de folos. Totusi, inainte ar trebuii cere pozitia lor oficiala.

@Phenol, daca e gata, punem presiune. Si cred si eu ca e o idee buna sa punem intrebarea intai, mai ales daca BLA-ul e functional:

In momentul acesta, pe segmentul Coslariu Gr Mures - Valea Lunga lucrarile de reconstructie a liniei 300 par a se fi incheiat pe ambele fire (inclusiv semnalizarea BLA). Cu toate acestea trenurile circula in continuare pe un singur fir, cu viteza redusa. Cand preconizati deschiderea celuilalt fir, si care este motivul pentru care nu se circula in momentul acesta pe ambele fire?

Comentarii la intrebare?

Mi se pare ok. Trimitel.

Asi adauga o intrebare si pentru segmentele Orastie - Sibot si Copsa Mica - Medias; si asi pune accentul si pe Alba Iulia - Vintu de Jos unde s-a mai circulat pe firul I, care nu este deschis in momentul de fata. Dar astea sa fie separat, fiindca sunt loturi diferite.

Astea le intreb eu.

@Ionut: Dupa ce aflam cateva informatii, ne-ar ajuta o pozitie si din partea API.

Faceti întrebările și trimit eu. :)

A apărut oficial anunțul despre schimbarea mersului trenurilor din data de  9-10 Decembrie 2017. Printre "noutăți" ar fi de menționat:

- La trenurile IR 1633 şi IR 1632 București Nord – Brașov şi retur, care vor circula permanent, timpii de mers sunt mai mici cu aproximativ 20 minute faţă pe mersul de tren actual, durata de parcurs fiind de 2h25'.

- Sunt introduse în circulaţie trenurile IR 1784 și IR 1785 București Nord– Pitești şi retur cu legătură în Curtea de Argeș pentru fluidizarea traficului de călători, cu respectarea mersului cadențat la interval de o oră pe această rută.

- Trenurile directe IR 1688 și IR 1689 Tulcea Oraș – București Nord şi retur care circulă zilnic în sezonul estival vor circula şi în perioada de extrasezon, în zilele de vineri, sâmbătă și duminică.

- În cursul anului 2018 se desfășoară o serie de lucrări de reabilitare a mai multor tronsoane feroviare. Lucrările se efectuează pentru creșterea performanțelor infrastructurii feroviare și a serviciilor oferite călătorilor. În funcție de evoluția acestor lucrări, în circulaţia trenurilor pot surveni unele întârzieri sau alte modificări punctuale.

- Trenul IR 1529 (fost IR 1527) şi IR 1528 (fost IR 1526) București Nord – Sibiu şi retur vor circula zilnic în perioada de extrasezon, iar în perioada sezonului estival se vor introduce trenurile directe IR 1929 şi IR 1928 Constanța – Sibiu şi retur. (are mers de "personal" pe întreaga distanță, oprind în aproape toate stațiile).

- Trenurile IR 1534 și IR 1535 Oradea – Cluj Napoca și retur vor circula permanent.

- Trenurile IR 1577 București Nord– Galați și IR 1630 Brașov – București Nord vor circula de luni până vineri.

- Trenurile IR 10641 și IR 10642 București Nord– Dej Călători - Cluj Napoca și retur s-au anulat și vor fi introduse în circulație trenurile IR 1638 și IR 1639 Cluj Napoca – Dej Călători și retur cu legătura spre București la IR 1642 şi IR 1641 Baia Mare – Dej Călători – Bucureşti Nord şi retur.

- Trenul IR 1843 s-a anulat pe ruta Timișoara Nord – Cluj Napoca și va circula între Cluj Napoca și Beclean pe Someș.

- Trenurile IR 1623 (fost IR 1621) şi IR 1624 (IR 1622) vor circula numai pe distanţa București Nord – Sibiu şi retur.

- Trenurile IR 1774, IR 1775 București Nord– Urziceni și retur, IR 1771, IR 1776 București Nord– Slobozia Veche și retur, IR 1540, IR 1541 Brașov – Iași și retur, IR 1694, IR 1697 Timișoara Nord – Drobeta Turnu Severin și retur se anulează. În locul acestora pasagerii vor avea posibilitatea de a călători cu restul trenurilor din grafice, trenuri care vor asigura în continuare legături feroviare între localitățile respective.

În Traficul  internațional

- Trenurile internaţionale IR 72 şi IR 73 vor circula spre/dinspre Budapesta din Timişoara Nord (în loc de Buc. Nord), iar legătura cu acestea dinspre/spre Bucureşti Nord va fi asigurată de trenurile IR 1797 şi IR 1798 Bucureşti Nord – Timişoara Nord şi retur.

- La trenurile IR 366 şi IR 367 Braşov –  Cluj Napoca – Budapesta se va asigura legătura dinspre/spre Târgu Mureş cu trenuri Săgeata Albastră IR 1749 şi IR 1748  Târgu Mureș –Cluj Napoca și retur. Pentru tren IR 366 Brașov – Budapesta se asigură legătură în stația Siculeni de la tren R 5201 care circulă pe ruta Mărășești – Miercurea Ciuc.

- Trenurile Ister IR 472 şi IR 473 vor circula pe ruta București Nord– Brașov – Sibiu– Budapesta și retur.

CONCLUZIE:

1. Deci vom avea toate trenurile internaționale 74/75; 346/347 și 472/473 cu trase pe la Făgăraș-Sibiu-Sebeș-Alba-Vințu de Jos. Sighișoara, Mediaș, Blaj NU vor avea rute directe spre/dinspre Budapesta via Curtici/Arad!

2. Trenul de lungă durată IR 1621/1622 va fi limitat la/de la SIBIU, lăsând fără legătură directă călătorii pe ruta Sibiu-Timișoara. Bravo CFR Călători!

3. O serie de trenuri anulate/limitate.

4. Un singur tren dat exemplu în reducerea timpilor de mers, transformat din "semi"-IR în IR. Oare când vom vedea reducerea timpilor prin FINALIZAREA LUCRĂRILOR la tronsoanele SIGHIȘOARA-SIMERIA, FĂRĂ A ELIMINA OPRIRI ale trasei acelui tren??

5. Un mers al trenurilor făcut fără să jignesc, în grabă sau "de-a-n-pixul"...

(https://i.imgur.com/XBw1cw7.png)

Surse: https://cfrcalatori.ro/ro/comunicate/1065-trecerea-la-noul-mers-al-trenurilor-2017-2018 și https://docs.google.com/document/d/1IhZYPMQnDroifxaJqPGY6lyBcZED75RGiJaR_fy3T5c/edit

Da, atatea lucrari se fac pt cresterea performantelor infrastructurii feroviare incat de la an la an cresc timpii de parcurs peste tot, halal tara.

Problema este ca nu se distribuie. Reconstruim o magistrala, dar nu facem absolut nimic pe restul.

Ma gandesc la bucata intre Ploiesti si Adjud. De ce nu ar merge facuta acolo o modernizare automatizata, astfel incat sa creasca limita la 120? Spre Craiova la fel.

Cu niste reparatii punctuale se poate castiga foarte mult la timpii de parcurs, astfel incat trenul sa ramana macar comparabil cu microbuzul. Si trebuie facut si ceva la gari. Se pierde mult timp la intrarea / iesirea din gari sau la tranzit prin gari importante, iar timpii astia se aduna.

Cu investitii relativ mici in infrastructura, acompaniate de niste investitii in vagoane si un mers al trenurilor facut cu cap, trenul poate inca sa ofere o alternativa pentru transportul rutier in Romania, mai ales daca ne uitam si la infrastructura rutiera. Sunt rute care inclusiv acum, in starea in care se afla reteaua, sunt net superioare microbuzului la timpi.

Sa luam ca exemplu IR12659 catre Suceava. Microbuzul face 6 ore 45 in timp ce trenul ajunge, cu tot cu o intarziere de 20 de minute, in 6 ore si 5 minute. Ploiesti - Adjud se face acum in cam 2h30m, 185 de km. Sa zicem ca ai avea o viteza comerciala de 120km/h pe bucata asta (ceea ce nu este, dar luam in calcul si niste lucrari minore dupa Adjud care ar creste viteza per total) si am obtine o ora mai putin. Microbuzele ar fi scoase complet de pe ruta, mai ales daca la CFR nu se lucreaza numai la infrastructura ci si la confortul pasagerilor.

(https://i.imgur.com/YSpOvdA.jpg)

Am cumpărat azi cartea Mersul Trenurilor pentru mama mea. Copertă nouă, însă departe de a veni cu noutăți în ceea ce privește timpii de mers și legăturile. De la an la an, se tot adaugă 1-2 minute în plus la timpii de parcurs.

În 2001 fostul tren rapid de noapte "ISTER" EN 370/371 (care s-a transformat în 2004 în IR 472/473) făcea Arad-Brașov în 6h25' ore și avea opriri: Arad-Blaj-Sighișoara-Brașov-Pedeal-Sinaia-Ploiesti-Buc Nord.

Apoi, treptat s-au tot adăugat stații, mai întâi au cerut cei din Alba-Iulia să adauge oprire, apoi și cei din Mediaș, Simeria, Deva și în loc de rapid de noapte cu 2-3 opriri la 500 de km am ajuns să avem 8-9 stații iar timpul de parcurs a crescut treptat din 2002 de la 6h25' ore la 9.30 cât este în prezent.

În mersul de trenuri anterior (2016-2017) acest tren făcea Arad-Brașov (00:41-10:31) în 9h50', acum din acest mers va face teoretic 8h39' (00:47-9:26), și ajunge în București Nord cu o diferență de -1 h (la 12:05 față de 13:10). Și exemplele pot continua...

De la 6 ore 25 minute la 9 ore 50 minute e foarte mult în 14 ani în care trebuiau să avem rezultate mult mai bune, cu linii reparate în regie proprie, cu reducerea timpilor și cu o întreținere și un management mai eficient. Aici se vede rezultatul celor 15 ani de hoție, lăcomie, furt, înșelăciuni, delapidări și corupție din CFR Călători și nu numai...

Mă întreb retoric: oare voi mai apuca să prind acea zi magnifică când voi face 6h30' între Brașov-Arad via Sighișoara...?

Am primit răspuns de la CFR Călători cu privire la reclamația mea legată de limitarea fostului IR 1621/1622 Buc. Nord-Brașov-Sibiu-Sibiu-Timisoara Nord.

"CALATORI, RelPublic <RelPublic.Calatori@cfrcalatori.ro>Către:vicelixi@yahoo.com    11 dec. la 09:38

Domnului Vicentiu Popescu

SNTFC CFR Călători S.A. prin Serviciul Relaţii cu Clienţii răspunde petenţilor în conformitate cu prevederile Legii 233/2002  şi ale Ordonanţei nr. 27/2002 privind reglementarea activităţii de soluţionare a petiţiilor, cu modificările şi completările ulterioare, în termen legal.

Urmare sesizării dumneavoastră adresată companiei CNCF ,,CFR" SA şi redirecţionată pentru soluţionare la SNTFC ,,CFR Călători" SA, vă comunicăm următoarele:

Realizarea lucrărilor de reabilitare la infrastructura feroviară pe Coridorul IV Pan-European a avut și are o contribuție majoră asupra modificărilor dispuse în circulația trenurilor CFR Călători proiectate.

Limitarea circulației trenurilor IR 1621 și IR 1622 la și de la Sibiu a început chiar din acest an, din luna mai 2017, mersul acestor trenuri suportând  modificări pentru diverse lucrări la tronsoanele de infrastructură ( Sercaia- Făgăraș, Miercurea Sibiului- Cunta, Arpaș-Porumbacu).

Deoarece lucrările vor continua și în anul 2018, fără a exista un program de lucrări  structurat în anumite perioade și pentru a oferi servicii de transport de călători cu un mers de tren stabil, s-a decis limitarea circulației acestor trenuri la Sibiu, acceptând o rută cu servicii competitive.

Deloc de neglijat este și punctualitatea în executarea serviciilor feroviare, atribut  pe care CFR Călători nu a putut să-l respecte din cauza întârzierilor frecvente înregistrate în circulația acestor trenuri. Ultimul sondaj de piață derulat pentru a determina gradul de satisfacţie al pasagerilor CFR Călători arată că majoritatea călătorilor nu apreciază schimbările în privinţa serviciilor oferite de CFR Călători, iar măsura aplicabilă în condițiile unei infrastructuri precare a fost aceea de respectare a orariilor, mai ales la trenurile de rang superior (fără modificări de rută, fără modificarea orelor de plecare în condiţiile achiziţionării biletelor cu anticipaţie, fără redistribuirea călătorilor în vagoane după ce şi-au cumpărat bilet de tren).

Cu siguranță se va reveni la ruta consacrată atunci când vom putea oferii servicii de transport de pasageri în condiții de calitate pentru ruta București – Sibiu - Arad.

In speranţa că veţi înţelege punctul nostru de vedere,  vă asigurăm că SNTFC CFR Călători SA este deschisă dialogului cu publicul călător, fiind  interesată de opinia publicului călător şi depune eforturi pentru îmbunătăţirea calităţii serviciilor oferite clienţilor.

Cu stima, CFR Calatori SA
Oficiul Trafic Intern, Serviciul Relatii cu Clientii"

@Ionut: tiam trimis intrebarile pe mail

Da da, am vazut, cred ca apuc sa trimit azi. :)
:cheers:

Si eu le-am trimis "o scrisoare" in legatura cu timpii de mers pe anumite portiuni unde sunt recuperări si unde sunt ambele fire finalizate.

AM mai intrebat de asemenea la acel podet de după Tărtăria, de lângă râul Cioara, unde au descoperit vechea culee de la calea ferată de pe vremea austro-ungară, unde au fost oprite lucrările in 2014...

@Redox: Mersi de observatie :police:

O observație Vice33, cred că vroiai să te referi la podețul de lângă Tărtăria, jud. Alba.

Salut! Am lansat de ceva timp un site responsive pe care gasiti cu usurinta mersul trenurilor. Am updatat de curand orele de plecare si sosire. Gasiti aplicatia aici https://mersul-trenurilor.net . Daca aveti ceva sugestii m-as bucura sa discutam.  :)

De la 1 martie un tren destul de important si anume IR 1745 Bucuresti-Baia Mare va fi limitat la Brasov, tren care mai demult a circulat pana la Satu Mare, in 2017 a fost limitat la Baia Mare "din cauza liniei proaste dintre SM si BM", apoi s-a anuntat initial limitarea acestuia la Cluj iar acum apare pe site-ul cfrcalatori.ro limitat la Brasov.  :)

Postez primul mesaj in acest topic , chiar daca e prea devreme sa vorbim despre noul mers, dar, afland niste informatii noi, le pun aici.

Citisem un articol de cateva zile de pe Adevarul.ro, care mentiona faptul ca trenul IR 74/75 "Transilvania" va circula pe ruta Wien Hbf-Budapest-Keleti-Biharkeresztes-Episcopia Bihor-Oradea-Cluj Napoca (link aici (http://fahrplan.oebb.at/bin/traininfo.exe/dn/417756/274328/227126/25689/181?ld=19&seqnr=4&ident=6x.02813180.1540642597&date=11.12.2018&station_evaId=5500003&station_type=dep&journeyStartIdx=10&journeyEndIdx=29&backLink=tp&)).

IR 346/347 "Dacia" va circula pe M200A-M300 pe la Alba-Iulia-Coslariu-Sighisoara-Brasov-Buc. Nord. Din ce afiseaza cei de la OBB, va ajunge aproape la aceeasi ora 13:32, in Brasov iar in Bucuresti cu o diferenta de 1 minut. (link aici (http://fahrplan.oebb.at/bin/traininfo.exe/dn/772974/391040/308612/103352/181?ld=23&seqnr=2&ident=50.017047176.1540642322&date=10.12.2018&station_evaId=8103000&station_type=dep&journeyStartIdx=0&journeyEndIdx=23&backLink=tp&))

IR 74/75 "Transilvania" vad ca pe siteul OBB apare ca circula doar de la Curtici (sa fi fost limitat, desfiintat pe portiunea Curtici-Budapesta?). De asemenea in noul mers, ar ajunge cu 20 de minute mai tarziu decat in actualul mers (23:38 fata de 23:18)-link aici (http://fahrplan.oebb.at/bin/traininfo.exe/dn/474132/259702/740512/212212/181?date=10.12.2018&dcArrSt=Curtici&stationname=Curtici&stationFilter=&backLink=ts&)
IR 472/473 vad ca inca nu apare listat la ei pe site.
Sa vedem ce modificari vor fi in noul mers...

Livretul central 2018-2019: https://files.fm/u/gfskxjsq

^ Merci! Vad ca revin trenurile Bucuresti - Urziceni - Faurei - Galati, pe M700, facute cu Desiro.

Si livretul pentru operatorii privati:

https://uploadfiles.io/djmig (https://uploadfiles.io/djmig)

Multumim, vad ca IR 74/75 se va numi "Fagaras" in loc de "Transilvania", denumirea actuala va fi atribuita trenului nou introdus 143-2.

Ciudat, am vazut ca din noul mers al trenurilor, IR-urile care faceau 2h intre Bucuresti N.-Constanta se mai raresc.

- IR 1581 va avea si opriri intermediare,
- IR 1583 (9.30-11.52) se va transforma in IR 1681, dar cu timpii redusi (09.30-11.28).

Dar cea mai evidenta ajustare de timpi este pe M300-200A-200, dau cateva exemple:
Vechi:
- IR 1741 (00.21-02.42) -> 02h21'
- IR 1765 (02.47-04.41) -> 01h54', total=4h15'
- IR 346 (18.55-23.01) -> 4h06', conform mers tren 2015-2016.
Nou:
- IR 1741 (00.27-02.16) -> 01h49'
- IR 1765 (02.56-04.28) -> 01h32', total=3h21' (diferenta: -54 min!!)
- IR 346 (19.11-21.57) -> 2h46' (diferenta: - 1h20' !!)
si exemplele pot continua si pentru celelalte trenuri IR pe rutele Sighisoara-Teius si Teius-Simeria. Diferenta de 1 ora in conditiile in care nu se circula complet pe Sighisoara-Simeria la viteza optima, probabil in anii urmatori diferenta va fi si mai mare si vom face poate mai putin de 2h30'....

Ce mai observ eu ca imbunatatire, intre Ploiesti Vest si Floresti Prahova, pe 18,6 km adica, viteza maxima va fi de 140 km/h, numai pe directia de urcare spre Valea Prahovei. Din cate stiu pana acum era 130, si acum vreo trei ani era inca 120. Pe coborare avem de la Floresti Prahova pana la Buda 120 pe 11,7 km (anterior cred ca era 110 sau 115) si de la Buda pana in Ploiesti Vest 125 (curioasa aceasta ajustare atat de fina, chiar nu puteau sa faca 130, dar probabil e vorba de procentele de franare. Sau poate linia duce 130 si este permis sa se circule cu 130, doar trenul analizat de mine, 346+347, nu are procentele si atunci trebuie 125).

Astfel 346 Bucuresti - Budapesta va avea in total in Romania: 51,4 + 18,6 + 46,5 = 116,5 km pe care va merge cu 140. Primii sunt intre Bucuresti si Ploiesti, apoi intre Ploiesti si Floresti PH si ultimii sunt cei din jud. Arad, pe Glogovat-Arad-Curtici. Intre Sighisoara si Simeria va avea peste tot 120 (cu o intrerupere in zona Coslariu, acolo doar 50 pe vechiul racord), 110 km/h va mai avea intre Floresti PH si Campina, si in rest 100 si sub.

Pe zona recent modernizata Sighisoara - Simeria trenul este trasat in 2:46, resp. 2:52 la intoarcere, cum spunea mai sus si vice33 (si mult mai bine decat acum 3 ani, cand facea 4:06). Din pacate este inca extrem de nesatisfacator, pentru ca viteza comerciala rezulta a fi de doar 59,78 km/h, rotund sa zicem 60km/h. Ori pe Bucuresti-Constanta trenurile cu 4 opriri sunt trasate acum  la 2h:16min, de ex. 1580, si asta cu v max 140, adica o Vcom=99,1 km/h. (nu am comparat cu trenul de 160 fara oprire, pentru ca si 346 are 4 opriri). Ori la 100 km/h viteza comerciala 346 ar trebui sa faca 1:39, iar daca indraznim sa zicem chiar 110 viteza comerciala (suprimam 3 dintre opriri si altfel decat pe Buc-Cta nu avem intrarea anevoioasa in Bucuresti Nord si nici trecerea cu 50km/h din Fetesti), atunci vine 1:30 fix. Deci loc de mai bine este inca destuuuuul.

PS. 1:30 intre Sighisoara si Simeria ar bate orice transport rutier, actualmente se fac minim 2:30 in conditii de trafic bun, via A1+DN14, realist se fac spre 2:45 cu auto. Deci 1:30 ar fi ceva wow, chit ca discutam de orase medii, dar eu zic ca s-ar merita doua garnituri rapide gen Hiperion sa penduleze intre Deva - Simeria - Alba Iulia - Blaj - Medias - Sighisoara si sa faca in jur de 1:55, deci practic sa poata pendula in ritm de o data la 2 ore, iar dimineata si seara sa existe cate un tren rapid care sa mearga Deva-Alba Iulia-Sighisoara in ca. 1:35.

Dar opa, stai asa. Trenurile 472 / 473 (Bucuresti - Budapesta prin Sibiu) sunt trasate pe Simeria - Vintu de Jos cu 140km/h. Atunci nu inteleg de ce 346+347 nu sunt trasate si ele cu 140 daca nu pe toata distanta Coslariu - Simeria, dar macar pe Vintu-Simeria. Ca doar are 140 atat langa Bucuresti, cat si langa Arad, deci ... ce face schimba de mai multe ori locomotiva?

De fapt ceva e putred in Danemarca la 472/473. Are oprire de doar 1 min. la Vintu, si de 12 in Simeria. Deci pe Vintu-Simeria merge sigur cu locomotiva Disel, deci in nici un caz nu o sa atinga 140... Adica nu cred sa avem locomotive disel de 140.

Legat de Bucuresti - Constanta. Au mai redus f. putin timpii la trenurile fara oprire, dupa finalizarea podurilor dunarene. Cel mai repede merge Cta-Buc de la ora 13:00, in 1:56. De la Bucuresti spre Constanta se fac cu 2 minute in plus... 1:58. Iar seara, la trenul de 18:57 (nu puteau sa-l puna la 19:00, ii durea pixul), se face 1:59! O fi mai intuneric, deh...

La trenurile cu 4 opriri avem timpi incepand de la 2:16. Pana acum cel mai bun timp cu 4 opriri parca era 2:20, deci aici avem 4 minute castigate (fata de numai 2 minute la trenurile fara oprire, acolo am avut 1:58 anterior). Explicatia cred ca este la Fetesti, acolo chiar si trenul de 160 trebuie sa reduca la 50 la trecerea prin statie, asa ca trenul care chiar opreste nu pierde mult in comparatie cu cel care nu opreste. Penibil oricum.

In orice caz au ramas 2 perechi fara oprire, care circula tot anul.

Quote from: vancouver on November 12, 2018, 12:23:24 AM
Ce mai observ eu ca imbunatatire, intre Ploiesti Vest si Floresti Prahova, pe 18,6 km adica, viteza maxima va fi de 140 km/h, numai pe directia de urcare spre Valea Prahovei. Din cate stiu pana acum era 130, si acum vreo trei ani era inca 120.

Nu, nu era. 346 a fost pus in livret cu 140 km/h pe Ploiesti Vest -> Floresti Prahova de cand a fost redus la 500/550 tone, adica de la mersul 2015-16. Invers e 120+125 tot de-atunci, corespunzator procentului de franare.

Quote from: vancouver on November 12, 2018, 12:23:24 AM
Astfel 346 Bucuresti - Budapesta va avea in total in Romania: 51,4 + 18,6 + 46,5 = 116,5 km pe care va merge cu 140. Primii sunt intre Bucuresti si Ploiesti, apoi intre Ploiesti si Floresti PH si ultimii sunt cei din jud. Arad, pe Glogovat-Arad-Curtici.

Nu asta spune livretul - nu asta e interpretarea corecta. Tot ce spune livretul e trenul respectiv are, pe bucatile respective, "viteza stabilita", adica viteza maxima admisa in lipsa oricaror limitari sau restrictii, de 140 km/h. Este perfect permis ca o restrictie/limitare sa acopere un segment intreg de VS (practic VS sa fie doar un element scriptic).

De exemplu, VS pe Chitila - Titu fir 1 este 100 km/h, dar e complet acoperit de o limitare permanenta de 50 km/h - ar fi putut la fel de bine sa reduca VS-ul la 50 km/h.

De exemplu, pe Arad - Curtici sunt 17 km si trenul face 13 minute fara oprire, cu un minut de restrictie cauzat de o limitare permanenta. Viteza comerciala e de 78.5 km/h - trenul probabil reuseste sa atinga o viteza de 130+ km/h pe 1-2 km din aia.

Iar 140 km/h pe care l-ai vazut e pur si simplu scriptic acolo. Pe cea mai rapida interstatie viteza medie e de 76.8 km/h (interstatia nu are opriri la nici unul din capete), pe restul nu sare de 65 km/h. Putin probabil sa circule chiar si cu 100 km/h pe-acolo. Si da, e cu Diesel, si nu (mai) exista locomotive Diesel la CFR Calatori apte de 140 km/h.

Quote from: vancouver on November 12, 2018, 12:23:24 AM
Intre Sighisoara si Simeria va avea peste tot 120 (cu o intrerupere in zona Coslariu, acolo doar 50 pe vechiul racord), 110 km/h va mai avea intre Floresti PH si Campina, si in rest 100 si sub.

Din nou, nu asta spune livretul - spune doar ca "intre Sighisoara si Simeria acolo unde nu exista restrictii sau limitari permanente, viteza maxima e 120 km/h". Timpii de mers insa indica faptul ca mare parte din parcurs (cel putin in momentul de fata) sunt limitari permanente si restrictii.

Quote from: vancouver on November 12, 2018, 12:23:24 AM
Ori pe Bucuresti-Constanta trenurile cu 4 opriri sunt trasate acum  la 2h:16min, de ex. 1580, si asta cu v max 140, adica o Vcom=99,1 km/h. (nu am comparat cu trenul de 160 fara oprire, pentru ca si 346 are 4 opriri). Ori la 100 km/h viteza comerciala 346 ar trebui sa faca 1:39, iar daca indraznim sa zicem chiar 110 viteza comerciala (suprimam 3 dintre opriri si altfel decat pe Buc-Cta nu avem intrarea anevoioasa in Bucuresti Nord si nici trecerea cu 50km/h din Fetesti), atunci vine 1:30 fix.

Pe Bucuresti - Constanta nu exista pod construit nou pentru viteza de 65 km/h, urmat de tunel prin care viteza constructiva e 80 km/h - 1h55 cu opriri la 35 km este extrem de greu de atins.

Iar pendule la 2h? Vorbim de orase mici, din care doar doua (Alba Iulia si Deva) au peste 50.000 locuitori, restul avand 20-40.000 locuitori. Nu exista nici un pol mare de atractie care sa genereze trafic - nici cat sa umpli un Desiro la 2 ore, daramite un tren mai lung, gen Hyperion.

@vancouver

Aia de fac mersul trenurilor sunt ori pe langa ori au motive aiurea sa treaca astfel de viteze, nu ar fi prima data. Oricum timpii raman pentru viteze mai mici deci nu e problema.

Stiu si eu ca VS nu inseamna viteza reala. Nu era nevoie sa explicati. In primul rand pe Glogovat - Curtici, ca sa luam numai acest exemplu, avem gara Arad, in care trenul opreste, evident. Si daca nu ar opri pe acolo este max. 80. Iar din faptul ca viteza comerciala este de 60 km/h intre Sighisoara si Simeria, m-am prins si eu, evident, ca nu tine constant 120.

Ideea este ca reabilitarile se fac pentru VS 160, asa ca vreau sa vad acest VS peste tot. Nu trebuie sa mearga trenurile real cu viteza asta, e normal sa aibe restrictii de tonaj, de locomotive, intrari in gari, macaze cu probleme, etc... Cum 160 nu exista intre Bucuresti si Curtici am numarat si eu - umil - macar ce e cu VS 140.

Intreb si eu, umil...
La ce plm am bagat banii in VS 160 ?!?!?!...  >:(

Cand in GdN avem 15?!...
Stiti care GdN, este vorba despre halta aia mica cu 3-4 trenuri pe zi...

Ma duc sa beau ceva rece, sa ma calmez...

CFR Calatori pe Facebook (https://www.facebook.com/CFRCalatori.ro/photos/a.1516853138542905/2289728794588665/)

Duminică - 9 decembrie a.c., va intra în vigoare noul Mers al Trenurilor 2018-2019, care va fi valabil până la data de 14 decembrie 2019. Oferta de transport feroviar de pasageri este adaptată cererii pieţei atât prin optimizarea orelor de circulație a trenurilor cât şi a capacităţii de transport, în limita resurselor disponibile.

In limita resurselor disponibile, orele de circulatie si capacitatile de transport ale trenurilor pot sa nu fie nici adaptate si nici optimizate conform cererii pietii.  :lol:

Am citit ca de la noul mers al trenurilor, cel mai rapid tren intre Bucuresti si Cta (fara oprire) va face 1h 55. Pana acum facea 2h. Doar 5 minute se castiga crescand viteza pe podurile dunarene de la 30km/h la 80 (cred ca atat e viteza acum, reala).

De fapt m-am uitat pe infofer, de duminica cele fara oprire vor face 1.58 (-2 minute fata de acum), iar cele cu oprire 2.17 (-3 minute fata de acum).

Quote from: Sorinus on December 07, 2018, 10:17:36 AM
Am citit ca de la noul mers al trenurilor, cel mai rapid tren intre Bucuresti si Cta (fara oprire) va face 1h 55. Pana acum facea 2h. Doar 5 minute se castiga crescand viteza pe podurile dunarene de la 30km/h la 80 (cred ca atat e viteza acum, reala).

100 km/h e viteza maxima pe ambele poduri noi.

Diferenta este de doar 2 minute, din pacate. Cel mai rapid tren face 1:56, fata de 1:58 pana acum spre Bucuresti si resp. 1:58 fata de 2:00 spre Constanta. Cum spune si frunzaverde, pe poduri acum este 100, anterior 30. In schimb avem in toata statia Fetesti 50, in loc de 100 anul trecut pe vremea asta, din cauza ca liniile sunt varza. De asemenea s-au mai redus usor unele viteze la intrarile in Constanta si Bucuresti. Ramane in continuare limitarea la 50 pe podul in curba din fata centralei nucleare de la Cernavoda (nu cel peste ecluza, care este cu 100). Si limitarea la 70 in gara Ciulnita, numai pe directia spre Constanta, spre Bucuresti este 140. Daca s-ar elimina toate problemele si s-ar lucra un pic si la macazale de intrare in Bucuresti Nord, sa fie cu 50 in loc de 10 km/h, atunci s-ar putea trasa cu 1:50 in ambele sensuri. La intrarea in Constanta s-a facut prin 2013-2014 reabilitarea macazelor si sunt cu 50 pe toate liniile principale.

Noul Mers al trenurilor aduce și primele scurtări ale timpilor de călătorie pe Coridorul IV feroviar, însă va dura mai mult drumul între Deva și Arad

​Pe aproximativ 100 km de pe Coridorul IV feroviar, în Ardeal, trenurile pot rula și cu viteze de 120 km/h iar acest lucru se va vedea în scurtarea timpilor de parcurs. Între Sighișoara și Blaj trenurile pot merge cu 30% mai repede decât până acum, dar drumul către granița vestică nu se scurtează per total, fiindcă trenurile vor merge și încet între Deva și Arad.

Detalii pe Hotnews (https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-22852666-noul-mers-trenurilor-aduce-primele-scurtari-ale-timpilor-calatorie-coridorul-feroviar-insa-dura-mai-mult-drumul-intre-deva-arad.htm)

Ce se va schimba în viteza trenurilor de călători în 2019 față de 2018

CFR Călători a anunțat noul mers al trenurilor pentru perioada 2018-2019. Din șase-șapte rute analizate, doar pe una - două trenurile ajung mai repede la destinație. Pe restul, trenurile vor merge mai încet decât în actualul sezon. Trenurile vor continua să meargă mai încet în 2019 față de acest an pe majoritatea magistralelor feroviare de transport, ameliorări urmând să fie înregistrate doar pe una singură, potrivit unei analize realizate de către Digi24.ro cu ajutorul informațiilor din Mersul Trenurilor, datele de 7 decembrie 2018 (actualul program de circulație) și 14 decembrie (viitorul program).

Detalii pe Digi24 (https://www.digi24.ro/stiri/economie/consumatori/mersul-trenurilor-2019-cat-de-iuti-vor-fi-trenurile-fata-de-2018-1044390)

Au fost reintroduse trenuri de calatori intre Galati/Braila si Bucuresti pe magistrala 700, segmentul Faurei-Urziceni-PO Aeroport-Bucuresti, cu automotor Siemens Desiro.

In prima zi de circulatie pe noul (vechiul-consacratul) traseu, trenul IR 347 DACIA acumulase la Sighisoara 54 de minute intarziere, cu toate ca la Deva avea 36 de minute intarziere.
Azi, 10.12.2018, la Arad avea 15' intarziere, la Deva 27', 29' la Sibot, 40' la Alba Iulia (ce se intampla intre Sibot si Alba Iulia de acumuleaza intarziere...?), Medias 45' si la Sighisoara+Brasov 49'. De aici a inceput sa recupereze 15' pana la destinatie.
Totusi, inca nu se merge la viteza dupa care e facuta brosura Mersul Trenurilor, asta ma face sa cred ca vitezele vor creste treptat in cursul acestui an si ca, Doamne ajuta, intarzierile vor scadea...
Sunt si zilele urmatoare cu ochii pe IR 346/347 DACIA...

Pana cand nu se face receptia lucrarilor pe ERMTS nu o sa vedem scaderi semnificative in timpii de mers.

Caut 2019 livrete Regio Cluj, Constanta, Timisoara, Craiova, Galati si Iasi  Multumesc

Intrebare: care a fost cel mai bun timp record Bucuresti-Brasov? A fost mai mic de 1:58 candva?
De la an la an se tot adauga cate 1-2 minute la trenuri in loc sa scada....
Brasov-Predeal au de gand sa il faca?

Din cate stiu acel 1:58 de care vorbesti a fost doar la un tren de proba, fara oprire:

https://www.youtube.com/watch?v=NdzVSqLaw-M

Sigur, asa cum Cta-Buc exista trenuri fara oprire si sunt un succes (iar la cele cu opriri 80-90% din calatori merg Buc-Constanta), asa si un tren direct fara oprire Buc-BV ar fi cu siguranta un succes. 2 pendulari pe zi, un timp de ca. 2:03 - 2:05 ar fi excelent.

^
Gasisem pe undeva ca prin 1989 sau 2000,cel mai rapid tren facea 1 ora si 58 de minute....mi se pare aiurea acum un tren IR sa faca 2:30(inafara de cele internationale de fac 2 ore si 23 minute si 25 de minute)

Eu inca n-am auzit pe nimeni care sa se planga, in mod real, ca durata calatoriei cu trenul intre B si Brasov e prea lunga si, mai ales, ca asta ar fi motivul pentru care nu alege trenul intre cele 2 localitati. Da, nu zic, o durata cat mai scurta e de dorit, dar chiar nu vad rostul ideii de a nu avea nici o oprire. Vorbim totusi de o zona puternic urbanizata si dezvoltata, nu de campurile cu rapita din Baragan.

ps: Iar faptul ca ideea asta o vehiculeaza in public primarii corupti reuniti sub Axa BBC (Brasov - Bucuresti - Constanta), nu ma face decat sa fiu si mai reticent fata de orice interventie in sensul asta. 

Eu cred, dimpotrivă, că diferenţa dintre 2 h 40 min media IR-urilor actuale, dacă nu întârzie, şi 2 h - 2 h şi 10 min cât s-ar putea lejer face cu puţine şuruburi strânse, restricţii eliminate şi eliminaţi timpii suplimentari băgaţi aiurea în mers contează realmente enorm.
Este diferenţa dintre 2 ore şi 3 ore, diferenţa dintre un citybreak de weekend care merită sau unul care devine prea obositor şi cronofag prin durata transportului. Şi nu e vorba anume de citybreak, poate deranjează că am folosit aici acest termen, ci mai ales despre deplasările de afaceri - o zi pentru o întâlnire de business în Bucureşti sau Braşov sau o zi la schi la P. Bv. devin fezabile cu 4 ore pe drum şi nefezabile cu 6 ore pe drum.
În plus, trebuie umblat la cadenţă şi la confort, adică mai ales, pentru partea a II-a, la numărul şi întreţinerea vagoanelor.

Quote from: skillz1337 on March 19, 2019, 11:37:29 PM
Intrebare: care a fost cel mai bun timp record Bucuresti-Brasov? A fost mai mic de 1:58 candva?

Nu a existat niciodata un tren de 1h58 pe Bucuresti - Brasov. Nu se pun la socoteala trenurile de proba sau de PR nu se pun, pentru ca sunt operate in conditii extrem de speciale, conditii care nu se pot folosi in traficul normal cu calatori.

Cele mai rapide trenuri de calatori de care stiu pe 300 au fost in 1976, primul an de circulatie cu 140 km/h pe Bucuresti - Ploiesti. Cel mai rapid tren atunci facea 2 ore si 3 minute, Rapidul 466/82/21 Constanta - Bucuresti N. - Brasov - Arad - Budapesta Kpu- Viena Wbh. Pleca la 1:15 din Bucuresti N., si ajungea la Brasov la 3:18, cu oprire 2 minute in Ploiesti V si 2 minute in Predeal, pentru proba de frana. Existau si trenuri cu orar decent pentru Bucuresti - Brasov si timp similar de mers - de exemplu trenul A 262/211 (Bucuresti N. - Brasov - Curtici - Viena - Stuttgart - Strassbourg - Paris Est) facea 2h si 7 minute, plecand din Bucuresti la 20:05 si ajungand la Brasov la 22:12.

Scuze,vazusem ca IC de Viena facea 2 ore si 10 minute,oricum tot e mai bine decat 2 ore si 40-50 minute cat au trenurile acum...
Nu inteleg de ce nu se baga sa repare Predeal-Brasov...desi de la Darste-Brasov trenurile mai prind ceva viteza

@frunzaverde, mulţumesc pentru aceste date istorice extrem de interesante, care confirmă că...se poate!
Totuşi, după reabilitarea chinuitoare şi foarte scumpă a tronsoanelor Bucureşti - Câmpina - Predeal, e exagerată pretenţia să se circule măcar ca acum 50 de ani...? E drept că CFR-ul suflă şi în iaurt şi după părerea mea bagă aiurea măcar 20 de min în plus în mers, ceea ce se vede clar după Ploieşti Vest spre Predeal, unde s-ar putea merge mai repede, se staţionează prelung etc.

(când zic chinuitoare, mă refer la timpii enormi în care s-a lucrat, încă decent 2001 - 2004 Bucureşti - Câmpina şi, extrem de lălăit, 2007 - 2012 Câmpina - Predeal; în perioada aia mergeam mult cu trenul şi a fost traumatizant; atunci a pierdut CFR Călători foarte mulţi...călători).

Luni seară am făcut 2h 36min cu IR1641.
A plecat cu 10 min. întârziere din GdN,  a recuperat 5 până în Brașov.
Și a oprit cam peste tot,  inclusiv în Florești,  Bușteni și Azuga.

Quote from: Xenos on March 20, 2019, 01:36:50 PM
Bucureşti - Câmpina - Predeal, e exagerată pretenţia să se circule măcar ca acum 50 de ani...?

Din pacate este... Din doua motive:
1. reconstructia totala a facut linia un pic mai lenta decat era. Peroanele prelungite in gari, erorile de constructie etc. etc. au facut sa se piarda cam un minut din timpul potential. Bani aruncati degeaba!
2. linia are portiuni mari pe care e praf si pulbere.

Pe Bucuresti - Ploiesti avem restrictii punctuale foarte severe la iesirea din Bucuresti Nord (10 sau 15 km/h, in functie de linie), intrarea in Ploiesti Vest (15 km/h), gara Predeal (30 km/h), gara Darste (30 km/h) si Gara Brasov (15 km/h). Mai mult, in ultimul an s-au agravat - la Darste chiar saptamanile astea s-a bagat 30 km/h de la 70 km/h pe un fir... Pe firul spre Bucuresti mai avem restrictii in plus, la Crivina si la Peris  - unde trebuie schimbate macazurile expirate (si da, e linie reconstruita acolo, dar gata, a expirat!).10 minute se pierd de-aici

La fel, pe Bucuresti - Ploiesti starea liniei e suficient de proasta incat nu mai lasa circulatia cu 140 km/h decat foarte putinor trenuri - inclusiv trenuri cu 140 pe livret primesc foarte des limitare de 120 prin semnalizarea TMV pentru a proteja linia. In iarna, am mers de 10+ ori pe Bucuresti - Brasov, un singur tren a depasit 120 km/h - un international. Si de fiecare data am confirmat cu 12-le explicit de pe catargul TMV (nu ma bazez doar pe GPS). Nici macar Softransul, cu automotor usor, nu l-au lasat; si asta e clar pentru a proteja linia.

Problemele astea nu le rezolvi cu "strans suruburi" ci cu RK. RK care nu se face pentru ca aruncam ca dobitocii cu bani pe tuneluri care sa economiseasca 15 secunde in creierul muntilor...

Cat de cadenta si confort - eu chiar nu inteleg problema. Am circulat de muuulte ori (am dat aproape 600 de lei in decembrie operatorilor feroviari romani pe Bucuresti - Brasov) pe linia asta. Clasa a II-a, in perioada de super-varf, foarte des la ore de varf. Asteptarile mele sunt cele ale unui cetatean vest-european, care foloseste foarte mult servicii feroviare in... nordul Europei, Elvetia, si Germania. Si CFR nu a avut nici o problema.

Da, trenurile erau pline, si daca nu-mi luam biletul cu anticipatie o zi, la cele mai de varf trenuri, stateam in picioare la clasa a II-a. Dar de gasit loc last-minute, la clasa I, puteam. Si situatia asta e normala - e normal ca in perioada de varf a anului sa fie incarcare 100-110% la trenurile cele mai solicitate. Confortul a fost absolut ok - scaune confortabile, curatenie ok, trenuri ok. Nu difera experienta IR clasa a II-a de una din Germania sau Franta sau Suedia. Si e peste ce primesti in Elvetia sau in Danemarca sau Polonia sau Ungaria!  Da, e criza de vagoane, de acord, dar ruta Bucuresti - Brasov nu sufera cine-stie-ce - ai operatori privati care baga capacitate, CFR inchiriaza garnitura MAV pentru o pereche etc..

Cat de cadenta, dat fiind nivelul de circulatie curent, mai mult de 1-2 perechi in plus pe zi efectiv nu este loc. E o linie dubla cu circulatie intensa de marfa, si trenul este "practic la ora" (chiar daca nu sincronizat cu un minutar). Nu se poate mai mult de-atat - daca vrem "trenuri ca metrourile" sau alte din astea, linia trebuie cvadruplata - altfel nu se poate. Si bani de cvadruplare, ciuciu...

Quote from: Xenos on March 20, 2019, 01:36:50 PM
E drept că CFR-ul suflă şi în iaurt şi după părerea mea bagă aiurea măcar 20 de min în plus în mers

N-au de unde sa scoata 20 de minute pe Campina - Predeal. Poate un trei minute; poti downloada livretul (am pus pe forum link) si calcula timpii... Cele doua locuri unde mersul e facut mai "lejer" decat realitatea este Bucuresti - Ploiesti Vest (unde sunt adaugate inca trei restrictii care nu exista in teren, pentru ca le e frica ca pot reapare oricand, la Buciumeni, Crivina si la Brazi) si pe Predeal - Brasov (unde sunt calculate trenuri mai lungi si mai grele decat realitatea, ceea ce chiar se simte la urcari si coboriri grele). Atat.

Quote from: TibiV on March 20, 2019, 02:05:48 PM
A plecat cu 10 min. întârziere din GdN,  a recuperat 5 până în Brașov.

Livret calculat pentru 800 tone (si trenul are 700+ tone in weekend-uri si in perioadele "full" iarna si vara), dar facut cu <550 tone (7-9 vagoane) in zilele de lucru din timpul saptamanii. Bineinteles ca ajunge timpuriu.

Si deci dilema e: vreti trenuri directe, fara opriri, sau RK?

RK evident, pentru ca beneficiaza orice tren pe parcurs.

Desi orarul este probabil cel mai bun din Romania, ca viteza vs auto si frecventa, mie mi se pare ca trenul pe ruta B-Bv are o cota modala extrem de scazuta vs auto. Ceva trebuie facut pentru a creste rata de utilizare - aici ar trebui sa umplem lejer trenuri de 10 vagoane la ora de varf, iar microbuzele inter-urbane nu ar trebui sa existe.

Eu personal as fi pentru un orar cadentat si predictibil, cu cateva trenuri "amiral" dimineata si seara (eventual co-ordonat orarul ca sa fie trenul Ister cu opriri reduse) care sa opreasca doar la Sinaia si Predeal in 2h15(?), ideal 2h dupa mentenanta, in plus fata de o linie de s-bahn light (dimineata si seara) pe Campina-Brasov. Insa mai mult decat orice cred ca e nevoie de o schimbare de imagine. In mintea multora, trenul pur si simplu nu mai e o optiune. Eu as rebrandui rute cu mare potential, cu material rulant nou de la ARF, in Intercity/express/whatever si le-as opera cu orar predictibil, capacitate mare si paza (anti cersetori).

^
De acord ca trebuie crescuta cota de utilizare. Dar chestia asta n-o faci cu "trenuri fanion" - nu-i pasa nimanui ca exista doua trenuri pe zi care fac 2h05 pana la Brasov, mai ales ca aproape 2/3 din cerere sunt pentru Sinaia, Busteni si Predeal. Vei aliena si mai mult daca trenul tau "fanion" nu mai opreste la Sinaia sau Busteni, si ii fortezi pe multii utilizatori sa mearga cu ceva cu orar mai nasol.

Intre ~1h30/1h45 si ~2h45/3h esti in aceiasi "zona" marginala de utilitate - nu poti face naveta zilnica, dar poti face calatorii ocazionale de afaceri "de o zi" sau naveta saptamanala. Pentru 95% din utilizatori, cat timp durata de mers e comparabila cu cea a concurentei (si este), nu va conta "mai repede" sau "mai incet".

Quote from: AndreiB on March 20, 2019, 10:53:40 PM
Eu as rebrandui rute cu mare potential, cu material rulant nou de la ARF, in Intercity/express/whatever si le-as opera cu orar predictibil, capacitate mare si paza (anti cersetori).

E o problema de imagine a intregului sector feroviar, si n-o s-o rezolvi doar cu rebranding... Cat timp 90% din retea e "in paragina", o singura linie ok nu va contrabalansa complet, niciodata stirile negative de pe retea - oricat ai spune "se merge ok pe Bucuresti - Brasov", tot se "infunda" mesajul intr-o mare de locomotive deraiate, intarzieri cu orele etc. etc..

Cota de piata feroviara creste lent (fiecare tren care depaseste coloanele de masini ajuta), dar mai mult, n-ai ce face. Nu de alta, dar multi care circula "prin tara" si-au luat masina (si pentru ca) trenul nu (mai) e alternativa spre Craiova sau Pitesti. Si nu vor renunta la masina in care au bagat bani doar pentru o pereche de destinatii. Iar imaginea asta n-o rezolvi cu PR. O rezolvi cu RK.

Cat despre material rulant -- eu unul nu vad ce poti oferi mai mult decat oferi acum in vagoanele de IR. Pe Bucuresti - Brasov ai, la clasa a 2-a in toate trenurile IR prize functionale, aer conditionat, fotolii individuale (cu maner) cu tapiterie de plus sau piele, semnal 4G pe mare parte din ruta. La R trenurile au toate aer conditionat functional si multe din optiuni au si prize. Foarte multe vagoane au masute si lampi de citit individuale. Nu se fumeaza in tren si spatiul este in general curat - mult mai curat decat majoritatea spatiilor publice sau de uz public (inclusiv manageruite privat) din Romania. Pe multe R-uri si IR-uri in zone mai izolate din tara, unde ai norocuri de Malaxe, de 20-50-uri (retro!) sau 20-49.0xx vara la 50C e alta poveste, dar pe Bucuresti - Brasov e alta poveste...

Cred ca automotoarele ARF vor fi o coborire a nivelului de confort - automotoare de scurt-mediu parcurs, similare cu automotoarele frantuzesti de pe RegioTrans ca confort si dotari interioare - adica inferioare dotarilor curente, de "lung parcurs" oferite de CFR. Spatiu mai mic la picioare, scaune mai tari, antifonare mai proasta... La cam asta ma astept.

Deci cumparam automotoare de S-bahn, atata ca la noi nu merge S-bahn-ul... Alta forma fara fond...

@frunzaverde

Complet de acord ca cele 40 de automotoare ARF nu sunt exact ce trebuie. Insa, in proiect mai sunt si alte achizitii de material rulant.

Pentru calatorii din Constanta, Medgidia si Cernavoda as sugera ca M800 si M300 pana la Brasov acopera 80% din drumurile curente. Iarasi, din Bucuresti pe segmentul leisure, cred ca cele doua rute acopera o mare parte din cerere. Nu cred ca masina si transportul in comun sunt exclusive, insa cred ca imaginea CFR in general e foarte proasta in clasa de mijloc. Exista niste preconceptii care trebuiesc eliminate.

De aceea sugerez un program "Railjet" care sa reseteze perceptia si sa construiasca un brand nou a ce inseamna trenul in Romania, doar pe rutele reabilitate. Asta inseamna garnituri identice sau similare - experienta actuala la vagoane este o ruleta, mers doar pe linia reabilitata (ca sa reduca intarzierile de pe reteaua in lucrari) si eliminarea neplacerilor minore (e.g. cersetori, blatisti, personal acru).

Programul IC prin anii 200x facea ceva similar (reteaua era mult mai buna insa) si din amintiri era destul de popular. Chiar daca luam cateva serii de vagoane similare, efectuam o curatenie integrala si facem un concurs de personal CFR pentru o selectie mai buna, cred ca am putea creea un serviciu IC pe B-Bv/Ct. Promovat adecvat si cu o frecventa mai predictibila (sunt inca goluri mari in orar in anumite directii), cred ca ar putea creste semnificativ nr de calatori.

Ca să îmbunătățească imaginea căilor ferate ar trebui să facă ceva cu trenurile rămase în câmp câte 1-2 ore din cine știe ce motive.

În toamna am făcut 2 excursii de week-end cu trenul și ambele s-au lăsat cu 1h întârziere la întoarcere. Am stat în Craiova 40 de minute pentru că nu venise trenul de la București (de unde luau vagoane), apoi 15-20 minute că să cupleze a doua locomotivă (?!) după podul de la Cârcea. Inclusiv dinspre Valea Prahovei, după ce că vineri nu am mai găsit bilete pentru întoarcere duminică și am stat în picioare, trenul a stat 45 minute în Brazi, nu se știe de ce, în total 1h întârziere.

E enervant să vezi că se târâie trenul cu 50 și mai și frânează la 30 la fiecare podeț (Târgu-Jiu - Craiova), dar măcar să știi că ajungi când scrie pe bilet, nu 1-2h după.

Și noi încă eram în vacanță, dar e si mai nasol când ai nevoie să ajungi undeva. Știu companii care au renunțat la trimis angajați cu trenul de noapte pentru că ratau constant întâlniri  din cauză de "s-a stricat locomotiva".

Plus aglomerația, chiar dacă ai prins loc, e deranjant când culoarul e plin cu oameni. Și mi s-a întâmplat că marți dimineață să nu găsesc loc spre Brașov, aparent era vacanță la studenți și trenul avea 3 vagoane. Data următoare am mers cu mașina.

AndreiB are dreptate, IC-urile din anii 1995-2000 erau super cool. Imi amintesc ca asteptam in gara la Filiasi un accelerat, si au anuntat sa avem grija ca la linia 2 trece IC-ul de Bucuresti fara oprire. Si a trecut cu 100-120, toata lumea era oau!
Dar na, M900 era altceva pe atunci.

Quote from: AndreiB on March 20, 2019, 10:53:40 PM

(...) in plus fata de o linie de s-bahn light (dimineata si seara) pe Campina-Brasov. Insa mai mult decat orice cred ca e nevoie de o schimbare de imagine. In mintea multora, trenul pur si simplu nu mai e o optiune. Eu as rebrandui rute cu mare potential, cu material rulant nou de la ARF, in Intercity/express/whatever si le-as opera cu orar predictibil, capacitate mare si paza (anti cersetori).

Big like :)

E foarte necesar fie şi un automotor mai redus ca dimensiuni care să facă naveta asta vara...altfel efectiv din Poiana Ţapului, de ex, eram blocaţi, nu îndrăzneam să mergem nici până în Sinaia pt că ajungi în 5 min, dar la întoarcere faci peste o oră cu copilul mic mort de foame şi...indispus, ca să zic aşa. Cine ştie, cunoaşte.

Automotoarele ar trebui să fie ceva gen Bombardier Twindexx, cam cum circulă pe Regionalexpress şi pe IC 2 în Germania, adică etajate de mare capacitate şi viteză, nicidecum un soi de Desiro, adică un tren suburban. Adică trebuie luate şi de unele şi de altele, dar mai ales primele, numai acestea ar avea capacitatea de transport utilă pentru rute de tip Buc - Braşov/Constanţa/Craiova, menajând infrastructura şi permiţând cadenţe mai bune.
În sine vagoanele bune, când sunt întreţinute, sunt ok (de acord parţial cu frunzaverde) dar prea adesea trenul e prea scurt şi e vădit disconfortul de a sta oameni în picioare lângă tine ca în autobuz; ar trebui să existe nişte compuneri generoase la IR, de măcar 6 - 7 vagoane, predictibile.
Şi cred că în pasul 2 confortul şi identitatea vizuală ar ajuta foarte mult în această epocă de marketing....(desigur, să nu se strice locomotiva, să nu întârzie etc. ar ajuta  :lol:)

Am fost nevoit sa plec luni (18 martie) la Dej Calatori, si am luat-o inapoi in seara de marti, 20 martie.

Din start am ales trenul de noapte IR 1641 (IR 1642 la intoarcere) din simplul motiv ca am putut dormi (aproape) tot drumul.
(Basca trenul de noapte pe M400 face 9h 12 min, in timp ce cel de zi, pe M300 (prin Sighisoara-Teius-Cluj) face 11h 02 min...O ora si 50 de minute in plus mi se pare enorm... :( )
Luni seara in Gara de Nord.
(https://i.imgur.com/xCZet7b.jpg)
Am calatorit cu asta, vagon de dormit 11 cabine, viteza peste 150 km/h...
(https://i.imgur.com/3MLLHzF.jpg)
Foarte curat...
Vagonul are ambele cabine WC in acelasi capat...
(https://i.imgur.com/lexliyf.jpg)
Dar arata extrem de decent...
(https://i.imgur.com/FYjX52T.jpg)
Desi are ceva vreme de la ultimul RK
(https://i.imgur.com/d3DmKIS.jpg)
Am plecat din GdN cu 10 minute intarziere, la 21.15 in loc de 21.05. Conductorul a spus ca se intampla frecvent, pentru ca se da prioritate trenului de Constanta care vine pe M800...

Pe Valea Prahovei, trenul a oprit peste tot...
(https://i.imgur.com/lLuAFRB.jpg)
... dar in Predeal recuperase deja 5 minute din intarziere.
Intrarea in Gara Brasov a fost un cosmar... Aproape 10 minute s-a tarat cu 10 km/h... O rusine.
In Brasov m-a surprins asta...
(https://i.imgur.com/MmybRoZ.jpg)
Pe panou era doar trenul meu (1641) nu si fratele lui 1642... Dar probabil ca ala intra la alt peron...
(https://i.imgur.com/KF5tO8K.jpg)
Spre surpriza mea, trenul a plecat la timp din Brasov...
Si a ajuns la timp in Dej...
Desi s-a tarat cu maximum 5 km/h pe podul peste Somes, intre Dej Triaj si Dej Calatori... :(

La intorcere am plecat din Dej la ora prevazuta, si am venit cu vagonul asta
(https://i.imgur.com/V9Z4n4t.jpg)

(https://i.imgur.com/MQwM0Pj.jpg)
Am avut inspiratia sa fotografiez in Dej cele doua toalete...
(https://i.imgur.com/vqIWn1Q.jpg)

(https://i.imgur.com/SEm18jz.jpg)
Dar dimineata, in Chitila, una arata cam asa...
(https://i.imgur.com/9pfFGMx.jpg)
Calatori civilizati, neneaca... :(

Anyway, am avut parte de soc si groaza! Trenul a oprit in GdN la 06.11, ora din livret!

Concluzii:
Da, la CFR avem (inca) material rulant decent...
M400 isi face treaba foarte bine... Eliminarea unor restrictii (pe nu foarte multi km) ar face traseul foarte atractiv...
Oricum, este clar preferabil variantei M300, in vesnica reconstructie...  >:(

Da, in Brasov sunt trase la peroane diferite. Cele dinspre Bucuresti vin la peroanele 4-5, cele spre Bucuresti la peroanele 2-3.

Stiti daca IR347 (Viena-Bucuresti) mai are vagon restaurant? Am de mers de la Deva la Sinaia si stiu ca anul trecut avea. Din cate am vazut pe site ul CFR nu mai apare cu vagon restaurant...

^
Are. Apare si in mers cu vagon restaurant.

https://www.opiniatimisoarei.ro/sa-fie-iarasi-trenuri-intre-timisoara-si-serbia-petitie-pentru-reluarea-legaturilor-feroviare/24/03/2019

Are cineva livretul central de rang superior cu mersul trenurilor 2019-2020?

Inca nu e gata.

Livretul central cu mersul trenurilor 2019-2020 ,un link va rog frumos ?

 
  LIVRETUL de pe Timisoara!  https://drive.google.com/file/d/0BxPmQmW1vvlqNHI5dWM4Q0VNUVp4ZnFVUGRxZ2RlWEFUWnlF/view?usp=drivesdk

Au aparut si trenurile pe aplicatia OBB. Nu par sa fie mari schimbari din cat am vazut. Dacia face 1h20 pana la Sinaia in loc de 1h23 si si-a schimbat un pic orarul.

Multumim pentru link!

Dacia o sa faca mai mult de la noul mers, din Bucuresti pleaca mai devreme cu 23 de minute iar la intoarcere va ajunge cu 15 minute mai tarziu. La dus opreste in Teius si din cate am inteles va circula cu grupa de Cluj (1539) iar la intoarcere va merge direct Alba Iulia-Blaj.

mersi @ioandorin

Softrans introduce in perioada 18.04-13.09.2020 tren IR15982 Brasov (06:55) - Constanta (11:51) si tren IR 15985 Constanta (16:50) - Brasov (22:09).

Cat timp mort in Constanta. In general am observat de la cam toti operatorii Romani o mare ineficienta in utilizarea parcului rulant. In 5h (cat stationeaza in Constanta), avea timp sa faca un drum dus intors non stop pana la Bucuresti si retur.

Ceva e putred cu planificarea pe caile ferate - ori CFR Infrastructura nu e un organizator bun, ori operatorii nu maximizeaza utilizarea parcului.

Cel mai probabil nu va stationa in Constanta, ci dupa ce ajunge la 12 in Constanta va porni spre Craiova iar in sens invers la fel; automotorul care soseste de la Craiova va porni spre Brasov evident de fiecare data cu intrare in Buc. Nord.

Ei dacă trec de stadiul de studiu atunci ăsta va fi mersul lor
- 1559 București 20.14 - Buzău 22.14, nu va circula în zilele de 6.
- 1655 Buc 7.10 - Bacău 11.39
- 1657 Buc 15.00 - Bacău 19.24
- 1653 Buc 21.50 - Suceava 4.07/4.22 - Vatra Dornei Băi hc 7.06
- 1751 Buc 10.50 - SV 17.08
- 1753 Buc 13.45 - Suceava Nord 20.06
- 1755 Buc 17.00 - SV 22.49
- 1757 Buc 23.15 - SV 5.46, nu va circula în zilele 6/7 iar în perioada 27/28.06 - 06/07.09.2020 se va înlocui cu tren nr 1759 care nici acesta nu va circula în  zilele de 6/7
Buc 23.30 - SV 5.46
- 1661 Mărășești 10.10 - Iași 13.03 (pe distanța București - Mărășești va circula atașat la tren 380-1).
- 1663 Buc 12.00 - Tecuci 15.42/15.55 - Iași 18.38
- 1665 Buc 15.55 - Tecuci 19.42/19.54 - Iași 22.29
- 1667 Buc 22.50 - Tecuci 2.36/2.48 - Iași 5.24

- 1558 Buzău 6.40 - București 8.42, nu va circula în zilele de 7.
- 1654 Vatra Dornei Băi hc 22.05 - SV 0.42/0.57 - Buc 7.23
- 1656 Bacău 16.14 - Mărășești 17.13 (- București 21.00 atașat la tren 1662).
- 1658 Bacău 4.38 - Buc 9.02
- 1660 Iași 6.20 - Tecuci 9.05/9.07 - Buc 13.07
- 1662 Iași 14.08 - Mărășești 17.17/17.32 - Buc 21.00
- 1664 Iași 16.00 - Mărășești 18.59 și mai departe spre București atașat la tren 381-2.
- 1668 Iași 23.15 - Tecuci 2.08/2.20 - Buc 6.12
- 1750 SV 5.40 - Buc 11.30
- 1752 Suceava Nord 8.45 - Buc 15.11
- 1754 SV 12.48 - Buc 19.18
- 1756 SV 22.31 - Buc 5.28, nu va circula în zilele de 6/7 iar în perioada 26/27.06 - 05/06.09.2020 se va înlocui cu tren nr 1758 SV 22.31 - Buc 5.10

Și față de proiectul studiu apărut la data de 14.08 și dezbătut la topicul propuneri mers tren 2019/2020 și  acele trenuri IR Bucuresti - Buftea au fost propuse următoarelor modificări
- 1501 București 5.42 - Buftea 6.00
- 1502 Buftea 6.20 - București 6.39
- 1503 Buc 7.20 - Buftea 7.38
- 1504 Buftea 9.03 - Buc 9.22
- 1505 Buc 10.40 - Buftea 10.58
- 1506 Buftea 11.21 - Buc 11.40
- 1507 Buc 18.37 - Buftea 18.55
- 1508 Buftea 20.36 - Buc 20.54
- 1509 Buc 21.30 - Buftea 21.48
- 1510 Buftea 21.45 - Buc 22.04
- 1511 Buc 23.05 - Buftea 23.23
- 1512 Buftea 23.40 - Buc 23.59
Nu vor circula în zilele de 6, 7 și SL, tonaj maxim 400T sau automotor

Pentru M300 se va reduce timpu Bucuresti - Brasov?

1765 IS 15.46 - Tm 10.02
- 1766 Tm 13.47 - IS 7.19
- 1831 GL 6.29 - Cluj 20.12
- 1832 Cluj 9.30 - GL 22.57
-1833 IS 5.57 - Tm 21.57
- 1834 Tm 6.36 - IS 21.32
- 1837 IS 18.34 - Tm 11.02 nu va circula 6/7
- 1838 Tm 18.02 - IS 10.17 nu va circula 6/7
La observații scrie și de grupa pentru Botoșani

- 1861 CT 22.00 - Buzău 1.13/1.43 - Tecuci 3.30/3.48 - Iași 6.27, nu va circula în zilele de 6/7.
- 1862 IS 22.30 - Tecuci 1.16/1.28 - Buzău 3.18/3.43 - CT 6.47, nu va circula în zilele de 6/7.

Livretul central 2019-2020 se gaseste pe undeva? Cine il are rog postare pe forum sau link pentru download. Multumesc!

Chiar a gandit cineva sa bage tren Buftea-GdN?

Da, vor fi.Si Bucurest-Fundulea de asemenea.Hotnews (http://forum.peundemerg.ro/index.php?board=56.0) are un articol bun pe tema asta.

QuoteCFR Călători spune că, o dată cu noul mers al trenurilor "va fi introdus pentru prima oară serviciul de transport suburban pentru București, cu câte șase perechi de trenuri pe zi către Buftea și către Fundulea.

Este vorba de automotoare Săgeata Albastră, iar până la Buftea sunt 17 km, drumul durează 14-17 minute și autoritățile locale promit transport de la gară în oraș și spun că trenurile vor deservi și Corbeanca.

Sa vedem daca vor reusi sa preia din traficul rutier in zona de nord, oricum ideea e buna.

Ideea e buna, dar frecventa e penibila. Bucuresti-Fundulea e inutil fara statie in Pipera. Asta e genul de initiativa pe care cred ca ori o faci ca lumea (minim 2tph la ora de varf, 1tph in restul zilei), ori deloc imho.

Pe site-ul CFR Călători a apărut un document legat de acest trafic suburban:

https://drive.google.com/file/d/1SieQJww-DETNtoFavMgBr0cFBG25SWaM/view

Nu reușesc să-mi dau seama dacă trenurile IR de Constanța vor avea oprire la Fundulea sau nu, pentru că sunt trecute în tabel, dar doar cu oră de plecare. În tabelul de Buftea în schimb dintre IR-urile care merg spre Ploiești sunt trecute doar cele care deja opresc în Buftea.

Cert e că toate trenurile vor opri în Băneasa, ceea ce mi se pare un lucru bun și normal aplicat deja de multe administrații feroviare în Europa (în Berlin sau Praga de exemplu multe trenuri de lung parcurs, inclusiv internaționale opresc în mai multe stații mari de pe raza orașului).

De asemenea, pare că R-urile de Constanța au fost mutate de la Obor în Gara de Nord.

La Baneasa trebuie pusa lumina in pasajul spre liniie 3/4 si igienizat. Linia 2 nu are peron, iar cel de la Linia 1 e penibil.

Trebuie halta la Pipera si parcare la gara Pantelimon si drum pana la Dragon, sa deserveasca si zona aia.

Ar merge o halta si la pod la Colentina.

Evident, astea au sens daca se asigura o frecventa decenta.

Sper ca nu-s toate trenurile de Constanta in anexa aia, pentru ca daca sunt vad ca nu mai e niciun tren care sa faca 2 ore de la Bucuresti la Constanta si retur...

Revin cu comunicatul complet, pe care nu mi-am dat seama să-l fi postat de la bun început. Se menționează că trenurile fără oprire nu vor opri nici în Băneasa, deci nu sunt incluse în tabelul din anexă.

QuoteCFR Călători informează că, începând cu data de 15 decembrie a.c., va intra în vigoare noul Mers al Trenurilor 2019-2020, care va fi valabil până la data de 12 decembrie 2020.

Oferta de transport feroviar de pasageri este adaptată cererii pieţei atât prin optimizarea orelor de circulație a trenurilor cât şi a capacităţii de transport, în limita resurselor disponibile.

Noutăți în trafic intern:

Va fi introdus pentru prima dată, serviciul de transport suburban pentru municipiul București, pe rutele: București Nord – București Băneasea – Fundulea și București Nord – Chitila – Buftea (vezi Anexa 1). Ca urmare a lansării acestui serviciu, Gara Bucureşti Băneasa va fi redeschisă operării comerciale permanente, pentru trenurile care circulă pe Magistrala 800, cu excepţia celor fără oprire pe întreaga distanţă.


Va fi introdus mersul de tren cadențat pe rutele: Constanța – Mangalia și Iași – Ciurea, în completarea rutelor cadențate existente.

Serviciul de transport feroviar de vagoane de dormit și cușetă va fi disponibil pe relațiile: Bucureşti Nord – Timişoara, Bucureşti Nord – Cluj Napoca, Bucureşti Nord – Oradea, Bucureşti Nord – Satu Mare, Bucureşti Nord – Baia Mare, Bucureşti Nord – Sighetu Marmaţiei, Bucureşti Nord – Iaşi, Bucureşti Nord – Suceava, Timişoara – Iaşi, București Nord – Botoșani, București Nord – Bistrița, București Nord – Vatra Dornei.

Prelungirea traseului trenului IR 1823 Bucureşti – Craiova – Târgu Jiu la Petroșani – Subcetate – Călan – Simeria.

Pentru prima dată în România, se va adopta modelul trenurilor turistice din Europa, urmând ca CFR Călători să opereze trenuri special comandate care să permită vizitarea şi călătoria pe ruta Simmeringului Bănăţean: Oravița – Anina și retur (vezi Anexa 2).

Va fi introdus un nou serviciu de rezervare a locurilor, ca urmare a solicitării călătorilor, pentru trenurile Regio, la prețul de 1 leu, pe rutele: București Obor – Constanța și retur, București Nord / Basarab –Braşov și retur, București Nord – Buzău – Mărășești și retur, București Nord / Basarab – Craiova și retur, Buzău – Constanța și retur.

În anul 2020, pentru realizarea transportului feroviar de pasageri, CFR Călători estimează o creștere a parcului de vagoane față de anul 2019, cu circa 15%, până la circa 1000 de vagoane în extrasezon.

Anumite puncte de vânzare care au o activitate redusă din cauza traficului de călători foarte scăzut vor suspenda temporar vânzarea biletelor, însă călătorii le vor putea achiziţiona în tren, la tariful similar celui de la casele de bilete, on line sau vor putea folosi abonamentele.
Vor fi în circulație cele 54 de vagoane modernizate în anul 2019, ceea ce permite creșterea capacității de preluare a publicului călător, cu peste 3300 de locuri.

Garniturile trenurilor Interregio de pe ruta Timișoara – Iași și retur vor fi formate din vagoane modernizare în cursul anului 2019, seria 2068, ca urmare a solicitărilor călătorilor și a mass-mediei.

Vagoanele modernizate au dotări moderne: instalaţii de climatizare, amenajare interioară de tip salon, prize 220W, cabine WC cu instalaţie WC de tip vacuumatic etc.

Noutăți în trafic internațional:

Legături noi

Va fi introdus în circulaţie un tren nou (143/686 și 687/144), realizat de CFR Călători în colaborare cu MAV Start Ungaria şi OBB Austria pe ruta Satu Mare – Budapesta – Viena şi retur.

În sezonul estival 2020, trenul IR 461/460 va avea în compunere, un vagon direct pe ruta Bucureşti Nord- Istanbul şi retur.
Oferte de călătorie

Pasagerii vor putea călători în afara țării zilnic, cu trenuri directe din București Nord către Viena  (de la 39 Euro pe sens) și Budapesta (de la 29 Euro pe sens), Chişinău (de la 19 euro pe sens), iar în sezonul estival către Sofia (de la 30 euro pe sens), Istanbul (de la 54 euro pe sens) și Salonic (de la 56 euro pe sens). Din Viena există posibilități de călătorie către orice destinație europeană.

De asemenea, oferta de transport internațional include trenuri zilnice directe către Vinea din Cluj Napoca (de la 29 euro pe sens) și către Budapesta și din Timişoara (de la 15 Euro pe sens), Cluj Napoca (de la 15 Euro pe sens) şi Brașov (de la 19 Euro pe sens).
Foarte avantajoase sunt şi ofertele pentru călătoriile către Austria, Germania, Polonia, Slovacia şi Cehia, dar şi oferta Interrail Pass, care reprezintă un abonament valabil în toată Europa sau într-o anumită țară din Europa. Detalii pe www.cfrcalatori.ro la secțiunea Trafic internațional.

Sursa: https://www.cfrcalatori.ro/comunicate/noutati-din-mersul-trenurilor-2019-2020/

Salut,livretul central cu mersul trenurilor 2019-2020 complet  il are cineva,puteti sa puneti link cu livret?

@ALEXCFRBV : Ai mai intrebat de 5 ori acelasi lucru. Nu mai polua threadul cu aceiasi intrebare. Cand o sa avem livretul (care in momentul asta, din cate stiu, nu e inca definitivat, e inca la tecturare) o sa-l punem pe forum, n-o sa-l tinem pentru noi... Ce naibii.

In fapt livretele au ajuns in teritoriu in forma electronica. Acuma ca de obicei ceva modificari minime poate o sa se mai faca

IR 1571/1572/1573/1574/1575/1576/1577 București-buzau-Galati  si retur
IR 1770/1771/1772/1773/1774/1775 Bucuresti-Faurei-Galati si retur
IR 1778 Uriziceni-Bucuresti.

Ce ai vrut sa spui?!....

https://wetransfer.com/downloads/2e0ba8c6abd5294f2ebaf06ba439229320191115053852/adead4
Livret central

Pe Bucuresti-Bacau/Suceava si Bucuresti-Iasi e bine sau chiar foarte bine tinand cont ca a fost doar anul asta cu o finantare ceva mai mare pentru lucrari de ridicare de restrictii si nici anul asta nu se poate spune ca s-au bagat cine stie ce bani.Pe Bucuresti-Craiova/Timisoara e dezastru.In rest nu s-au schimbat foarte multe, cu exceptia faptului ca vad mai multe trenuri, ceea ce e pozitiv.

Remarc ridicarea VS la 100 pe o portiune importanta pe 500, Buzau-Ramnicu Sarat.Sunt curios ce suma s-a bagat pe lucrarile de pe acel sector pentru un castig de aproximativ 7-9 MINUTE pe 34 de km.Si sunt curios daca se vor continua aceste lucrari pentru a mai ridica VS pe alte sectoare intre Ploiesti si Adjud.Pana la urma pentru IR1755 trasa e chiar prudenta,ex:61 de minute intre Ploiesti si Buzau nu e ceva wow.Nu are nicio legatura cu ce vedeam in documentul prezentat de ClubFeroviar si nici nu e facuta pentru 300 de tone.

O masura excelenta de la noul mers al trenurilor: https://www.cfrcalatori.ro/comunicate/22716/

Pentru abonamentele Regio la <30km, se poate calatori cu orice tren, exceptand cele internationale. Asta face mult mai ok naveta cu trenul pentru cateva rute suburbane (e.g. Buftea, Valea Prahovei) unde sunt mult mai multe trenuri IR decat R.

Ideal ar fi fost <60km, dar probabil ar fi pierdut venituri din cateva rute clasice -e.g. Bucuresti-Ploiesti. Pentru Buftea-Bucuresti asta inseamna c.84 lei pe luna cu trenuri foarte dese - interesant de vazut cat o sa creasca numarul de calatori.

Când e deficit de vagoane, n-aș fi atât de încântat. Cu abonament te sui direct în tren din ce știu. Pe București - Brașov oricum se circulă și cu bilet în picioare, bilete date în acea limită procentuală. Dacă mai intră și navetiști peste... Deocamdată nu o să fie foarte rău că e limita 30km, dar dacă ar fi 60km se duce de râpă tot confortul tuturor: plătești tarif de IR și stai ca sardina să te coci.

Ideea de a crește opțiunile mi se pare bună, dar soluția una dată pe fugă...

Pentru Ploiești întâi să avem trenuri, apoi tarifare regio. Dimineața între 06:30 și 08:30 e omor pe toate trenurile IR către București, iar după amiaza (în special vinerea) între 15:00 și 19:00 e omor înapoi. Da, sunt navetiști cu miile pe ruta asta, poate cei mai mulți dintre toate secțiile din țară, iar până la oferte și tarife care să atragă noi călători (ceea ce nu ar fi un lucru rău) ar fi ideal să se asigure condiții decente pentru călătorii actuali prin mai multe trenuri dedicate, poate chiar IR-uri care să circule strict Ploiești - București fără nicio oprire intermediară.

Adică un Regio Express. Cred că ar fi ok o diferențiere față de IR, atât ca rol, cât și tarifar.

Eu as sugera ca trenurile actuale sunt ok dpdv al cadentei pe Ploiesti-Bucuresti. Ce avem nevoie e sa creasca numarul vagoanelor - 6 minim, ideal 10. E mai ieftin decat a creste numarul traselor.

Pe termen lung, as lasa serviciul actual IR si as introduce trenuri dedicate de naveta, cu rame electrice noi:

Ploiesti Vest - Ploiesti Sud - Brazi - Peris - Buftea - Chitila - Bucuresti Baneasa - Pipera - Pantelimon - Branesti Sat - Branesti.

O legatura directa cu Pipera, in conditia unei gari decente acolo + trotuare cred ca ar fi imbatabila vs. naveta cu masina. Ar necesita cateva imbunatatiri la ramificatia Pajura pentru a permite accesul din Fir III Chitila in M800 denivelat, insa ruta mi se pare excelenta pentru suburbanizare.

Oricare variantă de sporire a capacității pe M1000 e bine venită, dar motivul pentru care am adus vorba de trenuri dedicate e ca nu prea are sens să plimbi vagaone suplimentare de la / până la Brașov sau Buzău. Din Brașov/Buzău la Ploiești trenurile ajung cu un grad decent de ocupare (50-80%), iar la fel pleacă și în sens invers de obicei.

Două-trei garnituri care să penduleze între Ploiești și București (Nord, Băneasa, Pipera), eventual mai departe spre Brănești cum ai sugerat, cred că ar fi de ajuns, dacă ar fi introduse între două trenuri din programul actual. Aș vedea un astfel de serviciu făcut cu acele rame aflate în curs de licitare.

Azi dimineață citeam o informație cum că navetiștii pe ruta Satu Mare - Baia Mare
au protestat pașnic împotriva CFR Călători pentru faptul că le-au fost scos un tren navetă de la ora 20:00...
Ei bine, azi am trecut prin gara Deva să mă interesez și eu de modificările făcute și, stupoare, trenul 2707 Simeria -Ilia,
trenul meu de navetă la termocentrala Mintia a fost devansat cu o oră, adicătelea pe la 13:11...

Păi cum măi CFR Călători, dai cu navetiștii de pămînt ?

Serviciul meu dar și al multora începe la orele 15:00, copii, elevii de pe acest traseu au ore pînă la 14:00,
adică după ce pleacă trenul din Deva...
Îmi stă mintea-n loc, cum naiba gîndește ăl' de face orarul, mersul trenurilor, ce logică are de mută un tren la asemenea ore ?
14:00 era o oră destul de bună pentru cum a circulat 2707 dar acum...
A, poate veți spune că întoarcerea perechii din Ilia, 2708 e devansată și ea.
Nu, nu e devansată ! Pleacă din Ilia la 15:26, cu puțin diferit de vechiul mers...

Și totuși, unde e logica ? Găsește cineva logica pentru asemenea ,,mutări" ?
De vreo trei ani de cînd mai merg la serviciu cu acest tren,
ora de plecare din Deva a oscilat dar doar în intervalul 14:00 - 14:35...

Și uite așa, CFR Călători se scapă de navetiști !

(https://i.postimg.cc/ZK7xN4WF/tren2707.png) (https://postimages.org/)

(https://i.postimg.cc/c44c6rLL/tren2708.png) (https://postimages.org/)

Logica poți să o cauți în dubele sau autocarele care fac aceiași rută. CFR-ul face tot posibilul să le asigure lor călători. Motivele sunt ușor de ghicit.

La fel și-au bătut joc și de București  - Câmpulung - rută aglomerată vineri-duminică: la dus au mutat trenul de vineri cu o oră mai devreme, tot așa fără vreo logică. 16.30 e mult mai dificil pentru un angajat decât 17.30.

Apoi la cel de întors mai întâi au scos trenul de seara acum vreo 2 ani (deși era plin în fiecare duminică) și a rămas unul la 15.45. Pentru că tot era plin, în noul mers l-au mutat cu 40 de minute mai devreme și au păstrat aceiași oră de sosire: adică faci 4h pe 155 km, deși durata crescută nu se justifică - trenurile nu întârziau cu orarul vechi, cel mult 2-3 minute. De fapt durata ar fi putut chiar să scadă dacă ar fi scos limitările de 10-20 km/h de la fiecare trecere la nivel din toate satele de pe Golești - Câmpulung. Idioții au pus limitări la toate ulițele care intersectează calea ferată, în loc să tundă boscheții de lângă linie, iar acum trenul frânează și accelerează în continuu de ți se face rău. Serios, nu credeam că e posibil la tren, dar CFR a reușit!

Dar chiar și așa trenurile se încadrau în program, am verificat acum câteva zile. Mai mult, în Câmpulung (a doua stație, el pleacă de fapt din halta "centrală" Parc Krețulescu) au introdus la noul mers o staționare aberantă de 12 minute (înainte erau vreo 2, cât poate să dureze să se urce lumea într-un Desiro?).

Pur și simplu își bat joc de călători. Probabil autocarele care fac aceiași rută își cam pierduseră din clienți de când cu studenții, plus că durata la autocar a crescut și ea de când cu ambuteiajele de pe A1.

Eu renunț, o să merg cu mașina de acum înainte, deși e stupid când merg singur. Dar la 4h cred că și o parte din studenți o să renunțe (cu mașina faci ~2h 30' - 3h door-to-door, cu trenul te duci spre 5).

Bănuiesc că scopul final e să închidă linia în câțiva ani, "nerentabilă". Rămân autocarele și dubele.

Pe "astia" de la CFR Calatori ii incurca foarte mult calatorii ;)

Am citit în altă parte (https://forum.softpedia.com/topic/1160182-transfer-constana-aeroport-henri-coanda-otopeni/) și mi se pare o remarcă bună că poți ajunge ușor de la Constanța la aeroportul Otopeni coborând la Băneasa. Din păcate opțiunile cu transportul public sunt limitate :(

Quote from: ALEXCFRBV on November 15, 2019, 03:56:53 PM
https://wetransfer.com/downloads/2e0ba8c6abd5294f2ebaf06ba439229320191115053852/adead4
Livret central

Linkul nu mai funcționează. Îl poți repeta?
Livretul central 2020
Livret 2020
Sezoniere 2020
LIVRET IR CFR 2020 ?

@Wladimird - livretul:

https://www.dropbox.com/s/8yc0ylv5y2gai90/Livret%20Central%202020.pdf?dl=1

TFC va avea sezonier Buzau-Constanta in perioada 1.7.2021-31.08.2021
IR 15074 Constanta 07:00 - Medgidia 07:27 - Cernavoda Pod 07:45 - Fetesti 08:00 - Buzau 10:00
IR 15073 Buzau 11:00 - Fetesti 13:00 - Cernavoda Pod 13:15 - Medgidia 13:33 - Constanta 14:00
IR 15076 Constanta 16:00 - Medgidia 16:27 - Cernavoda Pod 16:45 - Fetesti 17:00 - Buzau 19:00
IR 15075 Buzau 20:00 - Fetesti 22:00 - Cernavoda Pod 22:15 - Medgidia 22:33 - Constanta 23:00

Cool. In contratimp cu trenurile "normale". Bravo.

Si un timp super. De ex. eu am cautat trenuri de zi, normale in sezon intre Focsani si Constanta. Singura sansa, spre 6 ore cu schimb la Bucuresti. Groaznic. Dar asa cu 3 ore Buzau - Constanta, si cum intre Buzau si Focsani sunt destule trenuri, probabil se va gasi ceva semnificativ sub 5 ore.

De exemplu la 19:05 RE Buzau Focsani - ajunge la 20:19. 4 ore si 19 minute de Constanta la Focsani, WOW! Doar putin noroc sa nu se piarda legatura.

Mentionez ca, in mod total aberant, singurul tren direct Constanta - Focsani la CFR este pe timp de noapte si face daca nu gresesc peste 4 ore si 20. Si ajunge undeva pe la 3 noaptea. Sa si-l bage undeva cei de la CFR, ca eu nu am de gand sa ajung buimac si intr-un oras pustiu.

Oare pe site cand va apare noul mers al trenurilor?

In 1-2 saptamani.

La sfarsitul saptamanii acesteia va aparea noul mers al trenurilor.

A aparut deja cu data de 14 decembrie
IR 1688 Brasov - Constanta 4 ore si 20 de minute!! Pana la Bucuresti Nord 2 ore si 7 minute

Vlad Barza bun ca de obicei


https://economie.hotnews.ro/stiri-industrie_feroviara-24423908-mersul-trenurilor-2021-rute-circula-mai-rapid-unde-merge-mai-lent.htm

Pe M900 de ce mai scad atat de la Bucuresti la Craiova, credeam ca mai rau nu se poate... Stiam ca sunt cam gata lucrarile intre Domnesti si Gradinari, si cand am fost ultima data se lucra in diverse locuri pe parcurs.

Intotdeauna se poate si mai rau... Se baga restrictiile-mamut in livret, de asta scad timpii inca si mai rau.

Un tren din acela de se discuta pe topic-ul cu utilaje feroviare ar fi arhi-util pe M900, macar sa faca pana la Rosiori initial. Pana la Videle mi se pare ca situatia nu e chiar asa rea. Macar ptr navetisti.

Pe infofer apar IR 15982 (Brasov-Constanta) si IR 15984 (Bucuresti-Constanta), si par sa circule si iarna. E corect?

Softrans nu le are in propriul mers, si nici in oferta comerciala, deci probabil nu le vor opera.

Sunt trenurile sezoniere pe care le operează începând cu luna mai. Dacă te uiți pe sosirile / plecările din stații, trasele se suprapun peste cele Brașov - Craiova.

De la Brașov au o trasă la 5:45 care pleacă ca 15932 spre Craiova până în aprilie și din octombrie, iar între mai - septembrie circulă ca 15982 spre Constanța. La fel se întâmplă și cu cea care pleacă la 6:40 din Craiova.

Atunci e site-ul lor tampit, ptr ca am cautat toate trenurile Bucuresti-Constanta ptr data de 22 Decembrie, si au aparut si astea. M-am uitat si de asterix-uri , nimic.

Probabil la CFR SA n-au anuntat ca nu intentioneaza sa nu-si opereze trasa... Mai apar din astea, din pacate nu exista restrictii prea serioase pentru cei care nu-si onoreaza trasele.

În livret și în mersul tipărit se menționează perioada de circulație a fiecărei trase. Practic greșeala este la cei care le-au introdus în infofer că n-au fost atenți la acele observații și le-au băgat pe toate cu circulație zilnică. Nu cred că în situația asta se pune problema de neonorarea traselor.

https://www.cfrcalatori.ro/comunicate/programul-trenurilor-de-paste-si-1-mai-rezervati-va-locul-din-timp/ (https://www.cfrcalatori.ro/comunicate/programul-trenurilor-de-paste-si-1-mai-rezervati-va-locul-din-timp/)

19 aprilie 2021

În perioada 30 aprilie – 4 mai 2021, cu prilejul minivacanței de Paște și a zilei de 1 Mai, CFR Călători va asigura, în plus faţă de trenurile existente în programele de circulaţie, legături cu trenuri directe din Bucureşti Nord, Iaşi / Suceava, Timişoara Nord, Arad, Craiova, Baia Mare, Cluj Napoca, Brașov spre Constanţa și staţiunile de pe litoral, inclusiv Mangalia (vezi Anexă trenuri).

De asemenea, CFR Călători va suplimenta trenurile către cele mai solicitate destinații cu vagoane clasă, de dormit și cușetă pentru asigurarea mobilității pasagerilor în condiții de siguranță și confort. Inclusiv trenul de Iași/Suceava cu destinația Mangalia și retur va avea în compunere vagoane cușetă.

Anexă trenuri:    https://drive.google.com/file/d/1EdvqcnXsOrJroO1S0Ng9TtvGvIBkulmx/view?usp=sharing

Bilete

CFR Călători roagă pasagerii să își planifice din timp călătoria, să folosească toate trenurile puse la dispoziție și să îşi procure din timp legitimaţiile de călătorie. Biletele pot fi achiziţionate cu anticipație, utilizând următoarele canale:

- online de pe www.cfrcalatori.ro;
- de la automatele de vânzare bilete din gări;
- direct de la casele de bilete din gări și distribuitorii autorizați (agenții de turism), unde este recomandată păstrarea distanței față de celelalte persoane.

Facem apel la călători să nu urce în tren fără bilet de călătorie, dacă la ghișeu/casa de bilete li se comunică faptul că locurile au fost epuizate.

Indiferent de canalul ales pentru cumpărare, CFR Călători oferă reduceri importante. De exemplu, biletul dus-întors se poate cumpăra cu o reducere de 10%, la cumpărarea cu anticipație discontul este de până la 10%. De asemenea, conform legii, elevii pot călători gratuit, iar studenții beneficiează de 50% reducere la vagoane clasa a 2-a. Totate reducerile sunt prezentate în detaliu pe www.cfrcalatori.ro, la secțiunea Trafic local/ Oferte.

Înainte de efectuarea călătoriei, rugăm pasagerii să se asigure că au achiziționat bilet pentru evitarea taxării suplimentare în tren și/sau suportarea costurilor amenzii conform reglementărilor în vigoare.

Informații actualizate despre circulația trenurilor sunt disponibile utilizând:

- 0219521 – INFO CFR (trafic intern).
- numerele de telefon de la gările CFR, publicate pe cfrcalatori.rola secțiunea INFORMAȚII TELEFONICE – https://www.cfrcalatori.ro/informatii-telefonice/
- aplicația TRENUL MEU (https://bilete.cfrcalatori.ro/ro-RO/Itineraries), introduceţi numărul exact al trenului în căsuţa indicată şi click pe Informații tren. Obtineţi informaţii în timp real despre opriri, întârzieri, minutele de staţionare în următoarea gară şi timpul estimat de sosire.
- site-ul companiei cfr.ro sunt funcționale și actualizate permanent camerele web http://cfr.ro/index.php/component/content/article/2-uncategorised/4023-camere-web-2 din gările București Nord, Timișoara, Craiova, Brașov, Iași, Cluj Napoca și Constanța, care indică ora de sosire/de plecare a trenurilor.
- pe site-ul pe cfrcalatori.ro, la secţiunea Mers tren trafic intern.
- şi întrebând personalul nostru din staţii.

TFC va avea 2 perechi de trenuri pe Bucureşti Constanta-Mangalia si una pe Buzau-Mangalia (sezoniere)
RE 10081 Bucuresti N 06.25-Constanta 08.54
RE 10083 Buzau 09.08-Mangalia 13.03
RE 10085 Bucuresti N. 12 .55-Mangalia 17.00
RE 10082 Constanta 10.57-Bucuresti N.13.27
RE 10084 Mangalia 14.06-Buzau 18.08
RE 10086 Mangalia 18.00-BucurestiN. 22.08
TFC Bucuresti Fetesti
R 10181 Bucuresti N 8.00 Fetesti 10.29 nu circula in perioada 1.7.-18.9.2022
R 10185 Bucuresti N 8.00 Fetesti 10.46 circula in perioada 1.7-18.9.2022
R 10183 Bucuresti N. 18.00 Fetesti 20.27
R 10182 Fetesti 4.45-Bucuresti N 7.07
R 10184 Fetesti 13.20-Bucuresti N. 15.49
Softrans Sezomiere M 800
RE 11681 BUCUREȘTI N. 08.45 Constanța 10.51 de la Brasov 11632 Brasov 5.53-Buxuresti N 08.22 1.07-18.09 2022
RE 11683 București Nord 10.20 Constanta 12.26 de la Craiova 11614 Craiova 07.05-Bucuresti N 10.00 1.07-18.09 2022
RE 11682 Constanta 16.10 Bucuresti N 18.21 pentru Craiova 11615 Bucuresti N 18 35-Craiova 21.411.07-18.09.2022
RE 11684 Constanța 16.55 Bucuresti N 19.00 pentru Brasov 11635 Bucuresti N 19.11 Brasov 21.41 01.07-18.09.2022



Am cumparat cartea mersul trenurilor 2022 din Gara Brasov
(https://live.staticflickr.com/65535/51692312793_f6ca1111c1_o.jpg) (https://flic.kr/p/2mKSBEi)Coperta cartii mersul trenurilor 2022 (https://flic.kr/p/2mKSBEi) by ALEX CFR (https://www.flickr.com/photos/137160038@N02/), on Flickr

(https://live.staticflickr.com/65535/51692041041_3b43dae787_o.jpg) (https://flic.kr/p/2mKRdSV)Cartea Mersul trenurilor 2022 (https://flic.kr/p/2mKRdSV) by ALEX CFR (https://www.flickr.com/photos/137160038@N02/), on Flickr

Am o rugaminte mare. Daca ati putea sa-mi spuneti ce circula de la Brasov la Ploiesti Vest intre 5.45 si 6.45, si totodata ce orar va avea Regio TFC Ploiesti Sud - Pl. Vest - Targoviste. Vreau sa vad ce legatura pot avea. Multumesc!

Gasesti totul pe https://mersultrenurilor.infofer.ro/ro-RO/Rute-trenuri/Brasov/Ploiesti-Vest?DepartureDate=15.12.2021&TimeSelectionId=0&MinutesInDay=0&OrderingTypeId=0&ConnectionsTypeId=1&BetweenTrainsMinimumMinutes=5&ChangeStationName=

Trenurile TFC 10201 Ploiesti Sud 08.45 Targoviste 10.32
10202  Targoviste 10 47 Ploiesti Sud 12 32
RE 16632 Brasov 05.53 Ploiesti Vest 07.43
R 3024Brasov 6.00 Ploiesti Vest  08.15
R 11030 Brasov 6.41 Ploiești Vest 08.47

(https://i.imgur.com/QSx9Fik.png)

Multumesc frumos!
Se pare ca pe infofer nu sunt actualizate inca trenurile particulare.
11.030 ma gandesc ca este actualul Regio Calatori 16.032. 3024 este actualul 3006, anulat.
Ce bine ar fi sa se creeze aceasta legatura! In prezent Regio calatori pierde legatura la Targoviste pentru 4 minute (sosire Ploiesti vest 8.45, trenul de Targoviste pleaca 8.41)

3024 este actualul 3004 anulat .
16032 va deveni 11030 de la noul mers
Operatorii privatii inca nu actualizat mersul trenurilor 2022 pe infofer.
Regio Calatori in sezonul estival 2022 va avea un renuri pe BRasov -București -Constanta-Mangalia si unul permanent
RE 11082 Brasov 7.24-Bucuresti Băneasa 10.05 - 11083 Bucuresti Baneasa 10:15-Mangalia 13 53
RE 11084 Mangalia 14.36 -București Baneasa 17.53-11086 Bucuresti Baneasa 18.00-Brasov 20.44
RE 11088 Constanta 9.30-Bucuresti Nord 12.01  11033 Bucuresti Nord 12.38 Brasov 15.55
RE 11038 Brasov 17.46 -Bucuresti Nord 20.57 11087 Bucuresti Nord  21.15-Constanta 23.48

Au aparut pe infofer trenurile Atc-ului .
11531 va circula numai in weekend in extrasezon si zilnic in sezon estival 2022.

Pentru data de 15 dec 2021, pe Bucuresti-Connstanta sunt 16 trenuri, dintre care doua RE Softrans si un TFC. CFR are doua sau trei RE-uri, si ptractic toate orele sunt acoperite, pana la aprox 20.

E pe bune?

Sunt 12 trenuri CFR Calatori / zi (+ un regio care face 4 ore) fata de 7 acum (+ un regio). Pe iarna creste conectivitatea Bucuresti - Constanta seara, la costul ca pe vara va scadea dimineata (e livretul pus pe topicul de livrete).

TFC, ATC, Softrans si Regio Calatori inca nu au anuntat orarul efectiv pe 2021. Inca nu e clar ce vor opera efectiv sezonier si ce vor opera tot timpul anului, mai ales ca in anii trecuti au avut multe trase neutilizate sau modificate, adesea cu <1 saptamana de notificare.

TFC a afisat noul mers al trenurilor pe infofer deja .
Nu apar trenurile Bucuresti Brasov 10056/10057.
Nu apare trenul 10073 Bucuresti Galati.

Magistrala 900 Bucuresti-Timisoara devine Magistrala 100 Bucuresti-Timișoara  in cartea mersul trenurilor 2022.

TFC, Regio Calatori si IRC au afisat noul mers al trenurilor 2022 pe siteurilor lor.
TFC si ATC au afisat noul mers al trenurilor 2022 pe infofer.

Noile trenuri TFC Bucuresti - Brasov nu apar nicaieri, de asemenea nici cele Brasov - Campia Turzii si retur.

Nu apar pentru ca nu se vor opera.

Ce pacat, erau la ore bune!

In sfarsit Regio Calatori, IRC si Sofrans a actualizat noul mers al trenurilor pe infofer.

Se aude ca de la noul mers al trenurilor 2022-2023 revine trenurile 1837 1838,1830/1832 se limitează la iasi

Posibila întrare lui Interregional Calatori pe ruta București Brașov începând cu 11.12.2022 .
Interregional Calatori vor întra pe zonele Sibiu,Timișoara, Bistrița și pe alte rute începând cu 11.12.2022.
Vor reveni trenurile IC București Bacău Iași, IC București Brașov Teiuș Cluj cu grupa de Arad,1882/1884 devin IC Brașov București Constanța de la noul mers.
Am primit informații pe whataspp și mail

Cu ce fel de trenuri? Ma refer la Interregional.

IC Buc - Cluj f bine, dar daca face peste 7 ore nu e IC, e mocanita.

IC parca au nevoie de alimentatie publica ca parte din standarde. Sunt curios daca au suficiente vagoane bar pentru asta.

Trenul IC București Brașov Teiuș Cluj-Napoca va fi cum a fost trasat în perioada 1.02-16.06.2022 12346/12347 .
Interregional vor fi trenuri RE și R pe aceste rute.
IC 531 București 13 :00-Cluj Napoca 21:15
IC 532 Cluj-Napoca 08:15-Bucuresti 15:45

Ma gandeam la Interregional ce rame folosesc...cat despre IC Buc - Cluj 8 ore si mai mult, este o gluma proasta.

Interregional Calatori vor folosi duaweg pe aceste rute.

Sat fara caini... Ordin de ministru care elimina regulile de viteza pentru ranguri, inlocuindu-le cu "de principiu", targuiala balcanica. Cum poate sa permita CFR SA consumarea unei trase pe o ruta pe care deja e bataie pe locuri ca Bucuresti - Brasov cu automotoare de scurt parcurs, de mica capacitate, Diesel sub catenara?

Cat de IC - trenurile IC n-au nici un sens pe reteaua feroviara romana. Preturile la IR sunt deja foarte mari fata de calitatea serviciului oferit, pe distante medii-lungi foarte necompetitiv fata de avion sau masina personala. Un tren la un rang superior, chiar si cu o ora mai putin pentru Cluj sau Iasi va fi, in continuare, deloc competitiv, mai ales ca tarifele vor fi uriase.

Deja, in momentul asta, tarifele MT/CFR IR sunt semnificativ peste cele practicate in HU si CZ, unde vitezele sunt mult mai bune, confortul mult peste CFR... 250 km in HU, cu un tren cu opriri putine (S,IC,EC...) costa intre 29 si 68 de lei, in CZ intre 55 si 65 lei, dar 65 lei e HSR, cu Pendolino... Iar concurentii merg toti la rang R, ca nu-s prosti.

Ce noutăți despre noul mers al trenurilor 2022-2023 aveți?

Quote from: frunzaverde on July 21, 2022, 03:58:16 AMDeja, in momentul asta, tarifele MT/CFR IR sunt semnificativ peste cele practicate in HU si CZ, unde vitezele sunt mult mai bune, confortul mult peste CFR...

Cred ca poti adauga si Polonia la lista aia. Preturi iulie 2022, fara reduceri/promotii:
Gdansk --> Varsovia (327 km, 3:25 ore) = 75 Lei
Varsovia --> Cracovia (293 km, 3:05 ore) = 72 Lei

Pret CFR:
Iasi --> Bucuresti (406 km, 6:04 -- 6:23 ore) = 104 Lei, vagoane murdare, becuri arse, usi care nu se mai inchid, AC lipsa, WC-uri imputite chiar de la inceputul cursei, plus intarziere de 30-60 minute.

Asta inseamna cam asa:

Gdansk - Varsovia = 0.23lei/km
Varsovia - Cracovia = 0.25lei/km
Bucuresti - Iasi = 0.26lei/km

Nu e chiar asa incomparabil. Problema majora la tarifare e imho sistemul de tarifare pe "rang" care duce la decizii ilogice de operare - e.g. trenuri Regio cu parcurs foarte lung vs conexiuni.

Problema majora e ca sistemul feroviar are niste costuri fixe imense. Cu cat ai mai mult volum, cu atat poti creste incasarile si tine preturile mici.

Hai sa luam Bucuresti - Iasi @ 6h. Asta inseamna ca o garnitura de tren face probabil maxim 2-3 curse pe zi. Un vagon plin de 80 locuri = 109 lei per loc. Incasari zilnice posibile per vagon = 17-26k lei.

Aceeiasi garnitura pe B-Ct @ 2h poate sa faca c8 curse pe zi. Incasari zilnice posibile 40k lei.

Calculul e evident demonstrativ, dar CFR are prea multe curse gen B-Iasi si prea putine gen B-Constanta.

Daca vrem sa crestem viabilitatea financiara a sistemului trebuie sa crestem viteza comerciala. Asta inseamna RK, RK, RK.