Forum PeUndeMerg.ro

Va rog (cu @alinuttt @oc7avian) sa punem aici tot ce mai aflam de Quick Wins

Daca colectam info destul de complete poate le punem cu @RobertH pe harta etc etc.

Sper sa iasa un topic de succes, ca atatea altele!

Din cate stiu a existat un SF de Quick Wins, dar cu @oc7avian nu am reusit sa-l gasim. Ar fi foarte interesant ce e acolo si ce a ajuns in PNRR.

București, 17 ianuarie 2023
📢PNRR/QUICK WINS BUCUREȘTI - 11 contracte, cu o valoare totală de 220,58 MILIOANE lei, pentru reparații pe linia CF București – Craiova

✅𝐎𝐝𝐚𝐭ă 𝐜𝐮 𝐬𝐞𝐦𝐧𝐚𝐫𝐞𝐚 𝐝𝐞 𝐚𝐬𝐭ă𝐳𝐢, 𝐚 î𝐧𝐜ă 𝟏𝟏 𝐜𝐨𝐧𝐭𝐫𝐚𝐜𝐭𝐞 𝐜𝐮 𝐟𝐢𝐧𝐚𝐧ț𝐚𝐫𝐞 𝐩𝐫𝐢𝐧 𝐏𝐍𝐑𝐑, 𝐂𝐅𝐑 𝐒𝐀 𝐚 𝐚𝐣𝐮𝐧𝐬 𝐥𝐚 𝐮𝐧 𝐠𝐫𝐚𝐝 𝐝𝐞 𝐜𝐨𝐧𝐭𝐫𝐚𝐜𝐭𝐚𝐫𝐞 𝐝𝐞 𝟖𝟖,𝟏𝟕 %, 𝐯𝐚𝐥𝐨𝐚𝐫𝐞𝐚 𝐭𝐨𝐭𝐚𝐥ă 𝐚 𝐜𝐨𝐧𝐭𝐫𝐚𝐜𝐭𝐞𝐥𝐨𝐫 𝐬𝐞𝐦𝐧𝐚𝐭𝐞 𝐟𝐢𝐢𝐧𝐝 𝐝𝐞 𝟏𝟒,𝟗𝟗 𝐌𝐈𝐋𝐈𝐀𝐑𝐃𝐄 𝐋𝐄

‼️ Compania Națională de Căi Ferate CFR SA vă informează că astăzi, 17 ianuarie 2023, Sucursala Regională CF BUCUREȘTI a semnat 11 contracte în valoare totală de 220.585.443 RON, fără TVA, pentru execuția lucrărilor tip QUICK WINS - ridicarea restricțiilor de viteză, pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii, pe linia CF 100 BUCUREȘTI - CRAIOVA, lucrări finanțate prin Planul Naţional de Redresare și Reziliență (PNRR).
 
‼️ SUCURSALA REGIONALĂ CF BUCUREȘTI și SC Yapi Merkezi Inșaat ve Sanayi A.Ș, au semnat 11 contracte, pentru execuția lucrărilor de tip QUICK WINS, pe linia CF București – Craiova.

ℹ️ Valoarea totală a celor 11 contracte de lucrări este de 220.585.443 RON, fără TVA, și au drept scop ridicarea restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii și creșterea vitezei de circulație la 120 km/h (funcție de configurația traseului),pe următoarele loturi, în lungime totală de 46,5 km:

✅Lot 1–București Nord–București Nord Post 5, km 2+490-km 3+200 (fir I) și Chiajna – Grădinari, km 9+100- km 11+000 (fir I și II);
✅Lot 3–Chiajna - Grădinari, km 11+000 – km 13+500 (fir I și II);
✅Lot 8 – Chiajna - Grădinari, km 23+500 – km 25+500 (fir I și II);
✅ Lot 9 – Grădinari - Vadu Lat, km 25+500 – km 27+300 (fir I și II);
✅Lot 10– Grădinari - Vadu Lat, km 27+300 – km 29+500 (fir I și II);
✅ Lot 11–Grădinari - Vadu Lat, km 29+500 - km 31+000 (fir I și II);
✅ Lot 12–Grădinari - Vadu Lat, km 31+000 - km 33+600 (fir I și II);
✅Lot 13– Grădinari - Vadu Lat, km 33+600 - km 35+700 (fir I și II);
✅Lot 14–Vadu Lat -Zăvestreni, km 35+700 - km 37+700 (fir I și II);
✅ Lot 15–Vadu Lat -Zăvestreni, km 37+700 - km 40+300 (fir I și II);
✅ Lot 16–Vadu Lat -Zăvestreni, km 40+300 - km 42+000 (fir I și II).

ℹ️  Menționăm faptul că, în cadrul celor 11 contracte, fiecare cu durata de implementare de 24 de luni, antreprenorii vor execuța lucrări de tip QUICK WINS, pe o lungime totală de 46,5 km CF, cu materiale de cale noi achiziționate de constructor, lucrări care vizează înlocuirea punctuală a elementelor componente ale suprastructurii căii - șină, traverse, aparate de cale, piatră spartă - sau orice alt element care va conduce la creșterea vitezei de circulație pentru trenurile de călători și marfă, cu impact direct și imediat asupra duratei de călătorie și/sau asupra creșterii siguranței și a confortului călătorilor.

ℹ️ Principalele beneficii ale lucrărilor tip QUICK WINS sunt:
✅creșterea vitezei de circulație prin ridicarea restricțiilor ✅eliminarea costurilor cauzate de restricții
✅ creșterea eficienței activității de operare
✅ diminuarea efectelor adverse asupra mediului
✅maximizarea gradului de siguranță

Foto: CFR Infrastructura

Bucureşti, 11 ianuarie 2023
📢SRCF Iași a desemnat oferta câștigătoare pentru "Quick Wins"
 
‼️ Compania Naţională de Căi Ferate "CFR" SA vă informează că marți, 10 ianuarie 2023, Sucursala Regională de Căi Ferate Iași a desemnat SC NESS PROIECT EUROPE SRL, căștigătoare a procedurii de licitație publică pentru "Proiecte tip Quick Wins - Lucrări de eliminare a restricțiilor de viteză pentru reabilitarea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii", pe linia 600 Tecuci - Iași (firul II).

‼️ SC NESS PROIECT EUROPE SRL va realiza lucrările tip Quick Wins, pe o lungime de 42 km CF, de pe intervalul de stații Tutova - Munteni, km 286+163 – 328+000 (firul II), aferent liniei 600 Tecuci – Iași, cu durata de execuție de 18 luni.

🔴Oferta financiară a SC NESS PROIECT EUROPE SRL, a fost de 163.605.204,47 lei, fără TVA, (criteriul aplicat fiind Cel mai bun raport calitate-preț).

‼️ Finanțare: prevăzută în Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR)
‼️ Scop: lucrări de înlocuirea la rând a elementelor componente ale suprastructurii căii și realizarea căii fără joante.
‼️ Beneficii:
✅ eliminarea restricțiilor și a limitărilor de viteză
✅eliminarea costurilor cauzate de restricții/limitări
✅creșterea eficienței activității de operare
✅ diminuarea efectelor adverse asupra mediului
✅ readucerea stării tehnice a liniei la parametrii proiectați
✅ maximizarea gradului de siguranță

Foto: arhivă lucrări CFR Infrastructura

București, 21 Decembrie 2022
📢 PNRR/QUICK WINS GALAȚI - 73,07 MILIOANE lei pentru reparații pe liniile CF MĂRĂȘEȘTI - TECUCI NORD și ADJUD - SICULENI
✔️ Sucursala Regională CF GALAȚI a semnat astăzi, 21 decembrie 2022, 6 contracte în valoare totală de 73,07 MILIOANE LEI, fără TVA, pentru execuția lucrărilor tip QUICK WINS - ridicarea restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii, finanțate prin Planul Naţional de Redresare și Reziliență (PNRR).

‼ ‼ ‼ SUCURSALA REGIONALĂ CF GALAȚI și WIEBE ROMÂNIA SRL BUCUREȘTI au semnat astăzi 6 contracte pentru execuția lucrărilor de tip QUICK WINS, pe liniile CF MĂRĂȘEȘTI - TECUCI NORD și ADJUD - SICULENI.
ℹ Valoare totală contracte: 73.077.610,12 lei, fără TVA.
ℹ Finanțare: fonduri nerambursabile PNRR
ℹ Durata de implementare a unui contract - 24 de luni

ℹ Scop: ridicarea restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii și creșterea vitezei de circulație la 120 km/h (funcție de configurația traseului), pe următoarele loturi, în lungime totală de 12,065 km:
✔️ Lot 1 Stația CF Cosmești, km 229+390 - 229+545 (fir I+II)
✔️ Lot 2 Stația CF Cosmești, km 230+440 - 230+606 (fir I+II)
✔️ Lot 3 Racordare Cosmești - Tecuci Nord, km 235+520 - 237+600 (linie simplă)
✔️ Lot 4 Cosmești - Tecuci Sud, km 235+520 - 237+600 (fir II)
✔️ Lot 5 Tecuci - Tecuci Nord, km 238+520 - 241+000 (linie simplă)
✔️ Lot 6 Adjud - Urechești, km 0+000 - 2+545 (linie simplă)

ℹ Lucrări tip QUICK WINS (cu materiale de cale noi achiziționate de constructor):
✔️ înlocuirea punctuală a elementelor componente ale suprastructurii căii - șină, traverse, aparate de cale, piatră spartă - sau orice alt element care va conduce la creșterea vitezei de circulație pentru trenurile de călători și marfă, cu impact direct și imediat asupra duratei de călătorie și/sau asupra creșterii siguranței și a confortului călătorilor.

ℹ Principalele beneficii ale lucrărilor tip QUICK WINS sunt:
► creșterea vitezei de circulație prin ridicarea restricțiilor
► eliminarea costurilor cauzate de restricții
► creșterea eficienței activității de operare
► diminuarea efectelor adverse asupra mediului
► maximizarea gradului de siguranță

📷 Semnare contracte lucrări QUICK WINS GALAȚI pe liniile CF MĂRĂȘEȘTI - TECUCI NORD și ADJUD - SICULENI

București, 7 noiembrie 2022
📢 PNRR SRCF TIMIȘOARA - CONTRACTE de 56,13 MILIOANE lei pentru lucrări tip QUICK WINS între SIMERIA - PETROȘANI

‼ ‼ ‼ SUCURSALA REGIONALĂ CF TIMIȘOARA și Asocierea SC EUROPAN PROD SA - SC CONSTRUCȚII FEROVIARE DRUMURI PODURI SRL - SC CONSTRUCȚII COMPLEXE BUZĂU SA - SC DARIA CONST SRL au semnat astăzi, 7 noiembrie 2022, cele 5 contracte de lucrări tip QUICK WINS, pe linia CF SIMERIA - PETROȘANI.

ℹ Valoarea totală a contractelor -  56,13 milioane de lei
ℹ Finanțare - fonduri nerambursabile PNRR
ℹ Durata de implementare - 24 de luni

ℹ Scop ridicarea restricțiilor de viteză de pe linia CF SIMERIA - PETROȘANI pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii, pe următoarele loturi:
• Lot 1 - linia CF Simeria - Petroșani, km 70+402 - 74+600
• Lot 2 - linia CF Simeria - Petroșani, km 74+600 - 77+870
• Lot 3 - linia CF Simeria - Petroșani, km 79+500 - 79+848
• Lot 4 - linia CF Simeria - Petroșani, km79+878 - 82+100
• Lot 5 - linia CF Simeria - Petroșani, km 82+100 - 84+710

‼ ‼ ‼ Menționăm faptul că, în cadrul celor 5 contracte, antreprenorul va executa lucrări de tip QUICK WINS, prin înlocuirea punctuală a elementelor componente ale suprastructurii căii (șină, traverse, aparate de cale, piatră spartă), în cadrul cărora se utilizează materiale de cale noi, cu afectarea substratului căii în zone punctuale, în zona schimbătoarelor de cale, dar și în zona trecerilor la nivel, pe o lungime de 12,648 de km CF.

ℹ Beneficii:
► eliminarea restricțiilor de viteză
► eliminarea costurilor cauzate de restricții
► creșterea eficienței activității de operare
► diminuarea efectelor adverse asupra mediului
► maximizarea gradului de siguranță

Foto: arhiva CFR Infrastructura

Am pus un caiet de sarcini de Quick Wins, ar fi interesant de comparat intre regionale

https://pum.project-online.se/doclic/Feroviar/QuickWins/

Nu e cam mult 24 de luni pentru niste interventii "punctuale" la sine/traverse/aparate cale?
 In fine, sa vedem rezultatele si sa speram ca aceste castiguri 'quick' nu vor fi pierdute la fel de rapid.

Nu e neapărat așa de mult, ținând cont de baza de date ale CFR-ului (bănuiesc că e destul de dificil să găsești toate planurile necesare pentru a face o lucrare practic de întreținere) + că trebuie deviat tot traficul, ceea ce se anunță destul de din timp ca să poți tine cont de acest lucru din planul de mers al trenurilor. Ai nevoie de fel si fel de personal specializat, ceea ce este de multe ori greu de găsit și așa mai departe

Quick Wins SRCF Craiova, finanțare PNRR

Quick Wins SRCF Galați, finanțare PNRR

Quick Wins SRCF Timișoara, finanțare PNRR

Quick Wins SRCF București, finanțare PNRR

București, 8 decembrie 2022
PNRR SRCF CLUJ QUICK WINS - 699,87 MILIOANE lei pentru reparații la suprastructura feroviară pe 140,085 km CF
 
Sucursala Regională CF CLUJ a semnat 45 contracte în valoare totală de 699.879.146,16 lei, fără TVA, pentru execuția lucrărilor tip QUICK WINS - ridicarea restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii, finanțate prin Planul Naţional de Redresare și Reziliență (PNRR), pe intervale de stații aferente liniilor CF APAHIDA - BAIA MARE, RĂZBOIENI - EPISCOPIA BIHOR și ARAD - ORADEA.

Constructor: Asocierea DRUM ASFALT (România) - ZUE (Polonia)
Valoarea totală a contractelor - 699,87 milioane de lei
Finanțare - fonduri nerambursabile PNRR
Durata de implementare - 24 de luni
Scop ridicarea restricțiilor de viteză și creșterea vitezei de circulație la 120 km/h (funcție de configurația traseului) pe următoarele intervale CF, în lungime totală de 140,085 km:

Linia APAHIDA - BAIA MARE
• Lot 1 Apahida - Bonțida, km 8+540- 9+760 (fir I) și km 8+497 - 9+800 (fir II)
• Lot 2 Jucu - Iclod, km 15+280 - km 16+800 (fir I+II)
• Lot 3 Bonțida - Iclod, km 16+800 - km 21+900 (fir I)
• Lot 4 Bonțida - Gherla, km 21+900 - km 23+550 (fir I+II)
• Lot 5 Iclod - Gherla, km 23+550 - km 27+600 (fir I)
• Lot 6 Iclod - Gherla, km 23+550 - km 27+600 (fir II)
• Lot 7 Iclod - Gherla, km 27+600 - km 32+050 (fir I)
• Lot 8 Iclod - Gherla, km 27+600 - km 32+050 (fir II)
• Lot 9 Gherla - Dej Călători, km 32+050 - 32+132 (fir I+II), km 32+159 - 33+071 (fir I+II) și km 33+090 - 33+300 (fir I+II)
• Lot 10 Gherla - Dej Călători, km 33+300 - km 38+000 (fir I)
• Lot 11 Gherla - Dej Călători, km 33+300 - km 38+000 (fir II)
• Lot 12 Gherla - Dej Călători, km 38+000 + km 41+500 (fir I)
• Lot 13 Gherla - Dej Călători, km 38+000 - km 41+500 (fir II)
• Lot 14 Gherla - Dej Călători, km 41+500 - km 45+450 (fir I)
• Lot 15 Gherla - Dej Călători, km 41+500 - km 45+450 (fir II)
• Lot 17 Dej Călători - Caseiu, km 46+718 - km 49+490 (linie simplă)
• Lot 18 Dej Călători - Caseiu, km 49+490 - km 52+890 (linie simplă)
• Lot 19 Gâlgău - Ileanda, km 81+400 - km 83+450 (fir II)
• Lot 20 Ileanda - Letca, km 91+940 - km 93+340 (linie simplă)
• Lot 21 Răstoci - Cuciulat, km 98+650 - km 100+200 (linie simplă)
• Lot 22 Lețca - Băbuțeni, km 103+750 - km 105+350 (linie simplă)
• Lot 23 Cuciulat - Băbuțeni, km 105+350 - km 107+450 (linie simplă)
• Lot 24 Cuciulat - Surduc Salaj, km 107+450 - km 108+650 (linie simplă)
• Lot 25 Băbuțeni - Surduc Salaj, km 113+500 - km 115+100 (linie simplă)
• Lot 26 Băbuțeni - Jibou, km 115+100 - km 116+270 (linie simplă)
• Lot 27 Surduc Salaj - Someș Odorhei, km 122+145 - km 123+556 (linie simplă)

Linia RĂZBOIENI - EPISCOPIA BIHOR
• Lot 28 Războieni - Câmpia Turzii, km 442+000 - km 443+700 (fir I+II)
• Lot 29 Călărași Turda - Câmpia Turzii, km 443+700 - km 446+400 (fir I+II)
• Lot 30 Călărași Turda - Câmpia Turzii, km 446+400 - km 449+050 (fir I+II)
• Lot 31 Călărași Turda - Câmpia Turzii, km 449+050 - km 450+050 (fir I+II)
• Lot 32 Călărași Turda - Câmpia Turzii, km 450+050 - km 451+050 (fir I+II)
• Lot 33 Câmpia Turzii - P.O. Cânepiști, km 451+050 - km 453+750 (fir I+II)
• Lot 34 Câmpia Turzii - P.O. Cânepiști, km 453+750 - km 456+250 (fir I+II)
• Lot 35 Câmpia Turzii - P.O. Cânepiști, km 456+250 - km 457+400 (fir I+II)
• Lot 36 Câmpia Turzii - Valea Florilor, km 457+400 - km 461+900 (fir II)
• Lot 37 P.O. Cânepiști - Boju, km 461+900 - km 465+700 (fir II)
• Lot 38 P.O. Cânepiști - Boju, km 464+860 - km 465+750 (fir I)
• Lot 39 Valea Florilor - Boju, km 465+700 - km 468+650 (fir II)
• Lot 40 Valea Florilor - Boju, km 468+650 - km 470+650 (fir II)
• Lot 41 Valea Florilor - Tunel, km 472+700 - km 475+300 (fir II)
• Lot 42 Boju - Tunel, km 475+300 - km 478+060 (fir II)
• Lot 43 Cojocna - Apahida, km 485+817 - km 488+547 (fir II)
• Lot 44 Cojocna - Apahida, km 488+615 - km 489+830 (fir II)
 
Linia ARAD - ORADEA
• Lot 48 Salonta - Cefa, km 81+408 - km 85+500 (linie simplă)
• Lot 49 Salonta - Cefa, km 85+500 - km 89+324 (linie simplă)

Lucrări tip QUICK WINS (cu materiale de cale noi achiziționate de constructor):
înlocuirea punctuală a elementelor componente ale suprastructurii căii - șină, traverse, aparate de cale, piatră spartă - sau orice alt element care va conduce la creșterea vitezei de circulație pentru trenurile de călători și marfă, cu impact direct și imediat asupra duratei de călătorie și/sau asupra creșterii siguranței și a confortului călătorilor.

Principalele beneficii ale lucrărilor tip QUICK WINS sunt:
► creșterea vitezei de circulație pentru trenurile de călători la 120 km/h, prin ridicarea restricțiilor
► eliminarea costurilor cauzate de restricții
► creșterea eficienței activității de operare
► diminuarea efectelor adverse asupra mediului
► maximizarea gradului de siguranță

Semnare contracte PNRR SRCF CLUJ QUICK WINS - 699,87 MILIOANE lei pentru reparații la suprastructura feroviară pe 140,085 km CF

Au inceput sa apara Quick Wins in raportul de progres al CFR.
https://www.cfr.ro/files/proiecte/POIM/Stadiu%20proiecte%20CFR.pdf

Dar lipsesc proiecte, de exemplu de la SRCF Cluj lipsesc vreo 43 de contracte (sunt listate doar 2 din 45)

Bawi(fost Wiebe) a început șantierul Quick Wins din zona Tecuci, redau textul din postarea de pe pagina lor de Facebook:
𝐁𝐀𝐖𝐈 𝐂𝐎𝐍𝐒𝐓𝐑𝐔𝐂𝐓𝐈𝐎𝐍 𝐒𝐑𝐋 - 𝐒𝐑𝐂𝐅 𝐆𝐚𝐥𝐚𝐭̦𝐢 – 𝟎𝟖.𝟎𝟓.𝟐𝟎𝟐𝟑

𝐕𝐚𝐥𝐨𝐚𝐫𝐞 𝐜𝐨𝐧𝐭𝐫𝐚𝐜𝐭𝐞 – 𝟖𝟔.𝟗𝟔𝟐.𝟑𝟓𝟔,𝟎𝟒 𝐥𝐞𝐢 𝐜𝐮 𝐓𝐕𝐀; 𝐓𝐞𝐫𝐦𝐞𝐧 𝐝𝐞 𝐞𝐱𝐞𝐜𝐮𝐭̦𝐢𝐞 𝟐𝟒 𝐥𝐮𝐧𝐢;

Proiecte tip "𝐐𝐮𝐢𝐜𝐤 𝐖𝐢𝐧𝐬" - 𝟔 𝐋𝐨𝐭𝐮𝐫𝐢 - Lucrări de eliminare a restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii.
În cadrul contractelor se vor executa lucrări de modernizare, astfel:
- 𝟏𝟎,𝟓𝟏𝟓 𝐤𝐦 - Suprastructura nouă CF tip 60 E1;
- 𝟏𝟓 𝐛𝐮𝐜 - Schimbătoare de cale simple tip S60E1-300-1:9;
-  𝟑 𝐛𝐮𝐜 - TDJ 60-190-1/9;
-  𝟐 𝐛𝐮𝐜 - Bretea 60-300-1/9, D=5,00 m;

𝐃𝐞𝐩𝐮𝐧𝐞𝐦 𝐭𝐨𝐚𝐭𝐞 𝐞𝐟𝐨𝐫𝐭𝐮𝐫𝐢𝐥𝐞 𝐧𝐞𝐜𝐞𝐬𝐚𝐫𝐞 𝐚𝐬𝐭𝐟𝐞𝐥 𝐢̂𝐧𝐜𝐚̂𝐭 𝐥𝐮𝐜𝐫𝐚̆𝐫𝐢𝐥𝐞 𝐬𝐚̆ 𝐟𝐢𝐞 𝐟𝐢𝐧𝐚𝐥𝐢𝐳𝐚𝐭𝐞 𝐢̂𝐧 𝐜𝐞𝐥 𝐦𝐚𝐢 𝐬𝐜𝐮𝐫𝐭 𝐭𝐢𝐦𝐩 𝐩𝐨𝐬𝐢𝐛𝐢𝐥.

Link: https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=pfbid024JbKFhhzryWhryv8iaKQFzs9dMxQsRMhUBckYX2JM5uNqASn9gEai54FQevxephil&id=100054444222894

(https://i.imgur.com/CCahYRHh.jpg) (https://i.imgur.com/CCahYRH.jpg)


(https://i.imgur.com/uoQ4Osph.jpg) (https://i.imgur.com/uoQ4Osp.jpg)


(https://i.imgur.com/OIlxqM5h.jpg) (https://i.imgur.com/OIlxqM5.jpg)


(https://i.imgur.com/Y1uqvcgh.jpg) (https://i.imgur.com/Y1uqvcg.jpg)


(https://i.imgur.com/QQvOcYLh.jpg) (https://i.imgur.com/QQvOcYL.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

Vedem că a început proiectul Quick Wins finanțat prin PNRR și pe raza regionalei Timișoara.

De pe pagina de Facebook CFR Infrastructura Timisoara:

📢 SRCF Timișoara – Investitii de 21,474  milioane RON  pentru LUCRĂRI DE REFACȚIE  A  LINIEI
ℹ Obiectiv:lucrări de refacție  pe linia 116 între stațiile Lunca Jiului  și Livezeni de la km. 79+878 -82 +100 și km 82+100 – 84+710
ℹ Valoare totală:  21.474.942,55 RON (fără TVA)
ℹ Constructor: 
SC Europan Prod SA 
SC Construcții Feroviare Drumuri Poduri SRL
SC Construcții Complexe Buzau SA
SC Daria Const SRL
ℹ Durata de execuție:  24 de luni
ℹ Termen estimat pentru finalizare: Noiembrie  2025
ℹ Sursă de finanțare: fonduri PNRR
ℹ Scop: - ridicarea gradului de confort și a siguranței feroviare
ℹ Lucrări:
►Înlocuire la rând a suprastructurii inclusiv realizarea căii fără joante ;
►Realizarea stratului de repartiție pe porțiunile de linie cu zone noroioase și refacerea prismei de piatră spartă;
►Înlocuire aparate de cale existente cu aparate de cale pe traverse de beton;
►Înlocuirea joantelor izolante lipite cu joante izolante lipite cu eclise consolidate;
►Introducere cupoane de tranziție;
►Înlocuire traverse speciale de poduri și traverse P1 și P2, la capetele podurilor;
►Montare dispozitive automate de ungere a șinei;
►Profilare și decolmatare șanțuri;

Link: https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=pfbid0GMYAfzumremQYfED4mdRAtQc9VU72LeeoCrbfEctFm8eNZ6VEpCvoMDnRAJhxsGml&id=100083207511043

(https://i.imgur.com/H7G9Arbh.jpg) (https://i.imgur.com/H7G9Arb.jpg)


(https://i.imgur.com/AIt49hJh.jpg) (https://i.imgur.com/AIt49hJ.jpg)


(https://i.imgur.com/TUTBxMEh.jpg) (https://i.imgur.com/TUTBxME.jpg)


(https://i.imgur.com/aLzFp1rh.jpg) (https://i.imgur.com/aLzFp1r.jpg)


(https://i.imgur.com/k8FXf6Qh.jpg) (https://i.imgur.com/k8FXf6Q.jpg)

După cum se poate vedea, nu e vorba doar de cei circa 5 kilometri menționați pe pagina de Facebook, urmând a fi realizați încă circa 8 kilometri de quick wins în zonă pe PNRR.
(https://i.imgur.com/FHblL3dh.jpg) (https://i.imgur.com/FHblL3d.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

La baza Quick Wins sta un studiu de fezabilitate, achizitionat pe SEAP incepand cu 2019

http://e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100050145

Anexez caietul de sarcini de atunci. Incercam sa obtinem si rezultatul acelui contract (atribuit firmei Vio Top)

20.02.2019 Caiet de sarcini SF Luc de reparatii.pdf

Am vazut lucrarile din Petrosani dar am uitat sa scriu.
De asemenea de la Petrosani spre Simeria sînt multe statii in care s-au schimbat macazurile, inclusiv spre liniile inierbate.

Genul asta de lucrari nu se pot realiza mai eficient cu celebrele trenuri de lucru? Decit n-spe mii de licitatii pentru fiecare ciot de 1km, cu mijloace improvizate - excavatoare, camioane, cu necesitatea accesului pe cale rutiera - un tren de lucru face citiva km de pe zi.

Au început lucrările Quick Wins și între Aiud și Teiuș


(https://i.imgur.com/ilcnUTGh.jpg) (https://i.imgur.com/ilcnUTG.jpg)


(https://i.imgur.com/PbUhsP1h.jpg) (https://i.imgur.com/PbUhsP1.jpg)


(https://i.imgur.com/TxaMcBAh.jpg) (https://i.imgur.com/TxaMcBA.jpg)


(http://)




(https://i.imgur.com/EJVt6EJh.jpg) (https://i.imgur.com/EJVt6EJ.jpg)


(https://i.imgur.com/NanpJQoh.jpg) (https://i.imgur.com/NanpJQo.jpg)


(http://)




Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

A început șantierul Quick Wins și pe Apahida-Gherla


(https://i.imgur.com/H6yYABVh.jpg) (https://i.imgur.com/H6yYABV.jpg)


(https://i.imgur.com/Q298Xh2h.jpg) (https://i.imgur.com/Q298Xh2.jpg)


(https://i.imgur.com/DfHxYUlh.jpg) (https://i.imgur.com/DfHxYUl.jpg)


(https://i.imgur.com/XMGMsPQh.jpg) (https://i.imgur.com/XMGMsPQ.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

Linia 101, stația Stolnici, lucrările Quick Wins par avansate aici
Sursa foto: Pagina de Facebook a Secției de linii Pitești


(https://i.imgur.com/Ep6evfXh.jpg) (https://i.imgur.com/Ep6evfX.jpg)


(https://i.imgur.com/o0Np1fLh.jpg) (https://i.imgur.com/o0Np1fL.jpg)


(https://i.imgur.com/QQb0lNTh.jpg) (https://i.imgur.com/QQb0lNT.jpg)


(https://i.imgur.com/29StizIh.jpg) (https://i.imgur.com/29StizI.jpg)


(https://i.imgur.com/7AZN18yh.jpg) (https://i.imgur.com/7AZN18y.jpg)


(https://i.imgur.com/hvb4Cxlh.jpg) (https://i.imgur.com/hvb4Cxl.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

Link postare: https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=pfbid021oFW9MjznN9Qb87QSYUWjxSKeX1biLuGZoY3gvZW72GgBjpa7YMXCR4zjujZVT6Al&id=100057363703592

De la Road Runner 1821: Lainici - Petroșani cu trenul, Iunie 2023


De la 25.00 se observa lucrarile QW...

API pe Facebook (https://www.facebook.com/proinfrastructura/posts/625680022988837)

Quick Wins, o speranță pentru mii de kilometri de cale ferată scadenți la reînnoire. După lupte seculare, așa cum vă confirmam în februarie 2019 (detalii: https://bit.ly/2TzmgFy), CFR a reușit să atragă bani europeni ca să reînnoiască linia pe traseu existent în loc să facă reconstruirea totală despre a cărei slabă performanță am vorbit chiar ieri: https://bit.ly/3Xue8nI.

Proiectele PNRR de tip Quick Wins (QW) contractate pe aproximativ 420 km de fir simplu ar putea acoperi mult mai rapid o lungime semnificativă din cei aproximativ 7000 kilometri de cale ferată rămași neatinși de reconstrucții.

Contractele QW au fost licitate rapid, în câteva luni în 2022, și se implementează foarte bine după cum puteți vedea în cel mai recent raport oficial CFR din luna mai: https://bit.ly/3PpVzPs (fișier PDF).

Dar de ce progresează mult mai bine proiectele Quick Wins decât reconstrucțiile? Deoarece nu implică o birocrație stufoasă: nu e nevoie de acord de mediu, exproprieri, descărcări arheologice, scoatere din circuitul forestier, nici măcar autorizație de construire. Lucrările mai simple aduc și licitații mai rapide cu mai puține motive de contestații.

Aici este parte din falimentul României: la rutier major (autostrăzi, drumuri expres) politicienii văd o valoare electorală și pun osul la rezolvarea birocrației dar la feroviar nici pomeneală.

Proiectele QW finanțare prin PNRR sunt de trei feluri: intervenții punctuale preferate mai ales de regionalele CFR, intervenții pe loturi mici dar continue din care rezultă distanțe mai lungi (Coșlariu-Războieni, Războieni-Apahida-Dej, București-Videle) și reînnoiri complete practicate pe București-Pitești (218 km) împărțit în 3 loturi (doar unul atribuit deocamdată) și Reșița-Voiteg (aflat în pregătire).

Se pot trage mai multe învățăminte din succesul deja vizibil al QW și al reînnoirilor PNRR în ceea ce privește pregătirea, licitația și execuția rapidă și ieftină.

În primul rând statul ar fi putut asigura o rețea feroviară decentă pe mii de kilometri dacă ar fi investit inteligent în aceste tipuri de intervenții o parte din fondurile nerambursabile pompate cu nemiluita în demolări și reconstruiri totale timp de 23 de ani. Ar fi bine să se acceseze bani europeni pentru QW de-acum înainte măcar pe încă 1000 km.

În al doilea rând, neglijarea căii ferate de către politic se vede în dezechilibrul major față de alocările bugetare oferite pe rutier. Nu este normal ca singurii bani de investiții feroviare să fie europeni. Nu putem sta permanent cu mâna întinsă.

O linie în relief deluros s-ar putea reînnoi cu o cincime din finanțarea necesară reconstruirii totale, iar la câmpie raportul este probabil sub o zecime. Dacă nu reîncep alocările bugetare periodice necesare întreținerii rețelei feroviare, chiar și puținii kilometri reconstruiți se vor degrada în 15-20 de ani din lipsă de mentenanță.

Din păcate nici Quick Wins nu rezolvă toate problemele feroviare. Deși refac/înlocuiesc fundația, șinele, traversele și/sau macazurile, ele nu se ating de poduri, tuneluri, consolidări (de exemplu ziduri de sprijin) sau instalații de electrificare.

Toate aceste componente pot fi scadente la reînnoire și costă chiar și de 4 ori prețul căii ferate propriu-zise. Pentru ele s-ar putea derula (și chiar cerem CFR să deruleze) alte Quick Wins dedicate, unde avantajul ar fi același: birocrație aproape zero, deci fără să fie prea mare nevoie de contribuția "meseriașilor" din palatele Victoria și CFR și de prin alte ministere implicate.

Notă. Cifrele din prezenta analiză sunt agregate cu greu din diverse surse și pot avea o marjă de eroare față de realitate. Ne place să vă informăm la virgulă, dar proiectele QW sunt foarte greu de monitorizat cu exactitate.

M-am uitat în tabelul atașat comunicatului, și nu văd sincer marile realizări ale QW. Sunt vreo 30 de lucrări cu 0%,vreo doua cu 100% și încă vreo 2 cu 15%.

Cine își imaginează ca se pot lansa lucrări similare pt substatii de tracțiune și poduri nu înțelege chestiuni tehnice. Ce echipamente ar putea fi reparate într-o stație electrică dacă acea stație a fost construită în anii 70? De unde piese de schimb pt așa ceva? Iar la poduri, nici la reconstrucție nu au fost toate dărâmate și reconstruite. S-a păstrat ce a fost în stare bună și a fost resablat etc.

@zone_rider - Problema "coridorelii" nu are nimic de-a face cu substatiile de tractiune si cu reparatiile la poduri, ci cu demolari pe sute de kilometri de fundatii perfect acceptabile, mutari de terasament cu un metru mai incolo ca sa rezolvi o curba care pierde 30 secunde, tunele cu utilitate indoielnica (gen Turdas) dar cu costuri de zeci de milioane de euro si multe altele.

Substatiile de tractiune se inlocuiesc atunci cand nu mai fac fata, grup cu grup. Dar ma intreb cum naibii noi in Suedia avem substatii Q48/Q49 din anii '50 inca in uz pe scara larga (vorbim de cateva zeci, aproape 70, vreo 500 MVA instalati), cu contracte de mentenanta, cu cea mai veche substatie din 1936, iar in Romania vrem sa dam la gunoi tehnologie pusa in functiune in anii '70.

Iar poduri? Ce s-a pastrat? Aproape tot a fost demolat si inlocuit fara expertiza, ba ca a fost mutata calea mai incolo cu cativa metri, ba ca s-a ales o varianta de traseu noua fix unde e podul etc. etc.. Sub 10% din poduri au fost pastrate. In general nu s-a facut expertiza in teren la nimic - doar birouri, si doar cu gandul "inlocuiti" ex-ante. Pana la nivelul la care nu au stiut ca culei de pod erau din caramida, nu din beton, si au aflat cand a ajuns santierul la demolare...

De altfel, pentru poduri si tunele exista echivalentul de quick-wins de multi ani - programul finantat tot de UE de reabilitari poduri si tunele - prin POS-T si POIM.

@frunzaverde Vezi expertizele indelungi de la podul de la cap X Sighisoara, cu decizia pastrarii podului existent.

Inteleg de la @alecu26 ca multe poduri sunt depasite ca solutie constructiva si ca tonaj. 

De asemnea daca te uiti la "situatia existenta" in memoriul de poduri de la orice reconstructie (de ex Bv-Sghi), situatia nu suna deloc roz (nici la podul MAV, nici la cel de pe firul comunist).  Sigur, se poate zice ca e "servita" ca sa se reconstruiasca podul dar asta avem. Poate gasim un expert in poduri CF sa vedem daca sunt alte pareri decat ce e scris in memoriu.

E foarte ciudat ca nu au facut QuickWins de pod si pe PNRR, in conditiile in care tara e brazdata de rauri si CF construita de-a lungul raului trebuie sa traverseze un afluent la fiecare 2-3 km. Si @zone_rider mesajul nostru e ca intr-o astfel de zona de deal sau munte (adica mare parte din Romania), "QW pana la primul pod" nu va avea cine stie ce efecte, ca degeaba scapam de restrictii intre poduri daca intre timp se ajunge la restrictii pe pod sau podet.

Dar @zone_rider QW nu e o realizare tehnica, e un RK ordinar si (in unele regionale) nici macar pe toata distanta ci doar pe segmente scurte (se pune intrebarea ce se va intampla pe termen mediu cu segmentele dintre ele). E o realizare birocratica faptul ca s-a gasit o solutie sa se faca RK pe bani europeni, pe care sa si-o asume si CFR / MT /MFE si EU...

Cand una din expertizele alea mirifice zic ca o culee de pod e din beton armat dar se vede cu ochiul liber ca e din caramida (tii minte, am fost impreuna), si expertizele curente sunt facute de aceiasi firma mirobolanta, eu unul zic pas.

Daca ar fi facute pe bune, am avea o corelatie mult mai mica intre decizia de inlocuire si existenta sau inexistenta banilor de coridoreala.

P.S. Exista QW la poduri si tuneluri, a fost QW-ul original - se numeste Lucrari de reabilitare poduri, podete si tuneluri de cale ferata , sunt vreo 700 de obiective incluse, a fost si pe POS-T (faza 1) si POIM (faza 2), s-a miscat execrabil, ca deh, nu e "coredor".

@frunzaverde

As aprecia orice referinta la aceste 700 de poduri din POST si POIM, chiar as vrea sa sapam un pic sa vedem ce s-a intamplat cu ele.

Banui ca birocratic e mai simplu sa faci un singur contract de reconstructie, cu N poduri etc.

Dar surprinzator pe Quick Wins de cale pe PNRR au reusit birocratic sa managerieze zeci de mini-loturi. Ba chiar au delegat si birocratia si managementul implementarii la regionale.

Ma intreb la poduri de ce nu s-a putut.

@frunzaverde

@florin74 ne spune ca proiectele de reabilitat poduri pe bani EU (in multe cazuri sunt de fapt reconstructii) merg bine, doar ca sunt prea putini bani, unele intarzie, etc.

@alecu26 mi-a explicat ca, fiind deseori necesara proiectare si reconstructia podului, sau interventie la structura de rezistenta,
e nevoie de SF, AC, tot tacamul.

Altfel spus aceste QW/RK la cale, fara AC si deci super rapide (ca birocratia ne omoara) elimina restrictii "pana la pod". Structura podului necesita SF si alt proiect, cu durata si cost mult mai mari.

Club Feroviar zice de 244 de poduri, podete si tuneluri "modernizate" cu fonduri europene. Fireste ca majoritatea sunt in afara coridoarelor. 60 cica sunt finalizate

https://clubferoviar.ro/tuneluri-feroviare-modernizate/

Un exemplu mai lung reconstruit cu astfel de fonduri


Stadiul proiectelor de pod e in acelasi tabel cu restul proiectelor CFR

https://cfr.ro/wp-content/uploads/2023/07/Stadiu-proiecte-CFR-Iun-2023.pdf

Primele șantiere feroviare pentru lucrări la suprastructura feroviară de tip ,,Quick Wins" pe linia CF BUCUREȘTI – CRAIOVA vor fi deschise în perioada august – decembrie 2023, anunță Compania Națională de Căi Ferate CFR SA.

Lucrările de reparații punctuale pentru ridicarea restricțiilor de viteză se vor executa pe secția CF CHIAJNA – GRĂDINARI (FIRUL I), între km 11+000 și km 16+000 și între km 18+500 și km 23+500, cu retrasarea doar pe Firul II a unor trenuri operate de CFR Călători, Transferoviar Călători și Softrans, care tranzitează zona șantierelor, și desfășurarea circulației feroviare în regim de șantier, în perioada 7 august – 9 decembrie 2023.
Astfel, în următoarele 4 luni (7august – 9 decembrie), constructorul va executa lucrări de tip QUICK WINS pe linia CF CF BUCUREȘTI – CRAIOVA, între stațiile CHIAJNA – GRĂDINARI pe FIRUL I, pe loturile 4, 5, 6 și 7:

▻ Lot 4 km 11+000 – 13+500

▻ Lot 5 km 13+500 – 16+000

▻ Lot 6 km 18+500 – 21+000

▻ Lot 7 km 21+000 – 23+500

"CFR SA adresează scuzele necesare călătorilor pentru disconfortul creat, le mulțumește pentru înțelegere și îi asigură că aceste lucrări sunt necesare pentru îmbunătățirea condițiilor de transport, scopul final fiind creșterea vitezei de circulație și a gradului de siguranță", se mai arată în comunicat.

Pentru adaptarea traficului feroviar de călători la condițiile de circulație în REGIM DE ȘANTIER pe distanța CHIAJNA – GRĂDINARI, 35 de trenuri ale operatorilor de transport feroviar de călători CFR CĂLĂTORI, TRANSFEROVIAR CĂLĂTORI și SOFTRANS vor circula după un orar modificat, astfel:

Trenuri CFR CĂLĂTORI cu orar de circulație modificat:

→ IR 72 București Nord (pl. 05.40) – Timișoara Nord (sos. 15.56) – Curtici (sos. 17.12)
→ IR 1595 București Nord (pl. 15.37) – Craiova (sos. 19.19), începând cu data de 11 septembrie
→ IR 1597 București Nord (pl. 19.18) – Craiova (sos. 23.02)
→ IR 1835 București Nord (pl. 16.30) – Craiova (sos. 20.23) Teiuș (sos. 03.08)
→ IR 1836 Cluj Napoca (pl. 07.40) Craiova (sos. 16.47) – București Nord (sos. 20.19)
→ IR 1590 Drobeta Turnu Severin (pl. 15.21) – Craiova (sos. 17.42) – București Nord (sos. 21.40)
→ RE 9900 Craiova (sos. 03.01) – București Nord (sos. 06.45)
→ RE 9906 Craiova (sos. 06.16) – București Nord (sos. 10.00), începând cu data de 11 septembrie
→ RE 9902 Craiova (sos. 07.26) – București Nord (sos. 10.50)
→ RE 9918 Craiova (sos. 19.34) – București Nord (sos. 22.57)
→ R 9304 Roșiori Nord (sos. 04.30) – București Basarab (sos. 06.51)
→ R 9305 București Basarab (pl. 16.37) – Roșiori Nord (sos. 19.10)
→ R 9306 Roșiori Nord (sos. 16.46) – București Basarab (sos. 19.02)
→ R 9307 București Basarab (pl. 20.27) – Roșiori Nord (sos. 22.40)
→ R 9027 București Basarab (pl. 20.33) – Pitești (sos. 22.57)
→ R 9002 Roșiori Nord (sos. 07.45) – București Basarab (sos. 10.16)
→ R 9003 București Nord (pl. 11.16) – Roșiori Nord (sos. 13.37)
→ R 9013 Roșiori Nord (pl. 13.55) – Craiova (sos. 16.13)
→ R 9344 Giurgiu (pl. 11.40) – Videle (sos. 13.21)
→ R 9347 București Nord (pl. 15.30) – Giurgiu (sos. 18.38)
→ R 2854 Târgu Jiu (pl. 14.47) – Craiova (sos. 18.01)
→ R 9505 Craiova (pl. 14.00) – Drobeta Turnu Severin (sos. 16.50)
→ R 3081 Teiuș (pl. 03.26) – Cluj Napoca (sos. 05.40)
→ R 9388 Craiova (pl. 19.20) – Roșiori Nord (sos. 21.41), începând cu data de 1 septembrie
→ R 9385 Roșiori Nord (sos. 06.50) – Craiova (sos. 09.23)
→ R 9012 Craiova (pl. 05.02) – Roșiori Nord (sos. 07.26)
→ R 9344 Giurgiu – București Nord va circula ca tren R 13046/13146 Giurgiu (pl. 15.56) – Videle (sos. 17.34/pl. 19.43) – București Nord (sos. 20.50)
→ R 9351 București Nord – Videle va circula ca tren R 13151 București Nord (pl. 04.16) – Roșiori Nord (sos. 06.43),
→ R 9003 București Basarab – Roșiori Nord va circula ca tren R 13003 București Basarab (pl. 07.25) – Roșiori Nord (sos. 09.55)
CFR Călători, operatorul național de transport feroviar de călători, a anulat 7 trenuri (IR 1596, IR 1591, RE 9901, R 9001, R 9006/R 9005 și R 9301) pe relațiile București Nord – Craiova (retur), București Nord – Roșiori Nord, București Basarab – Roșiori Nord (retur) și Videle – Roșiori Nord, rute acoperite însă de alte garnituri, care asigură legăturile feroviare între destinațiile respective.

https://www.jurnalulolteniei.ro/2023/08/04/se-deschid-primele-santiere-pentru-lucrari-pe-linia-cf-bucuresti-craiova/?fbclid=IwAR13s2pov582WI8fklhLIGYnNRkbT7NPVSQjZw5odaKiIyosd4aXEP09LKU

 Fotoreportaj cu lucrările Quick Wins pe relația Războieni-Apahida-Dej. Amintesc că cu cu excepția câtorva porțiuni, este contractată refacerea căii ferate între Teiuș-Războieni-Apahida-Dej, fiind un proiect extrem de important pentru rețea.

Începem cu stadiul lucrărilor între Călărași Turda și Câmpia Turzii:

(https://i.imgur.com/VbRRW01h.jpg) (https://i.imgur.com/VbRRW01.jpg)


(https://i.imgur.com/wMpUzQhh.jpg) (https://i.imgur.com/wMpUzQh.jpg)


(https://i.imgur.com/ZayRdXIh.jpg) (https://i.imgur.com/ZayRdXI.jpg)


(https://i.imgur.com/GXFMay9h.jpg) (https://i.imgur.com/GXFMay9.jpg)


(https://i.imgur.com/vlnU1Kvh.jpg) (https://i.imgur.com/vlnU1Kv.jpg)


(https://i.imgur.com/A6vfZdGh.jpg) (https://i.imgur.com/A6vfZdG.jpg)


(https://i.imgur.com/5mGVP9Uh.jpg) (https://i.imgur.com/5mGVP9U.jpg)


(https://i.imgur.com/eKx1Vd0h.jpg) (https://i.imgur.com/eKx1Vd0.jpg)


(https://i.imgur.com/pmIZmJNh.jpg) (https://i.imgur.com/pmIZmJN.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

(https://i.imgur.com/uNTMlcsh.jpg) (https://i.imgur.com/uNTMlcs.jpg)


(https://i.imgur.com/6zysQ4ih.jpg) (https://i.imgur.com/6zysQ4i.jpg)


(https://i.imgur.com/3C4Xzmdh.jpg) (https://i.imgur.com/3C4Xzmd.jpg)


(https://i.imgur.com/cwl8oq2h.jpg) (https://i.imgur.com/cwl8oq2.jpg)


(https://i.imgur.com/gJ6zzR6h.jpg) (https://i.imgur.com/gJ6zzR6.jpg)


(https://i.imgur.com/Esw5daBh.jpg) (https://i.imgur.com/Esw5daB.jpg)


(https://i.imgur.com/VHfrqzYh.jpg) (https://i.imgur.com/VHfrqzY.jpg)


(https://i.imgur.com/DKT6lFgh.jpg) (https://i.imgur.com/DKT6lFg.jpg)


(https://i.imgur.com/yv0044Sh.jpg) (https://i.imgur.com/yv0044S.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

(https://i.imgur.com/Sy6l1Ekh.jpg) (https://i.imgur.com/Sy6l1Ek.jpg)


(https://i.imgur.com/uNjdHOqh.jpg) (https://i.imgur.com/uNjdHOq.jpg)


(https://i.imgur.com/snLFsjEh.jpg) (https://i.imgur.com/snLFsjE.jpg)


(https://i.imgur.com/hT005pah.jpg) (https://i.imgur.com/hT005pa.jpg)


(https://i.imgur.com/gtPB1gYh.jpg) (https://i.imgur.com/gtPB1gY.jpg)


(https://i.imgur.com/1WW2ozjh.jpg) (https://i.imgur.com/1WW2ozj.jpg)


(https://i.imgur.com/svROwiph.jpg) (https://i.imgur.com/svROwip.jpg)


(https://i.imgur.com/218K3eyh.jpg) (https://i.imgur.com/218K3ey.jpg)


(https://i.imgur.com/zqnt4Qlh.jpg) (https://i.imgur.com/zqnt4Ql.jpg)


(https://i.imgur.com/cU9mJKMh.jpg) (https://i.imgur.com/cU9mJKM.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

Mergem mai departe, trecem de Câmpia Turzii, mergem spre Apahida.

(https://i.imgur.com/cVIf49Fh.jpg) (https://i.imgur.com/cVIf49F.jpg)


(https://i.imgur.com/zNAkidrh.jpg) (https://i.imgur.com/zNAkidr.jpg)


(https://i.imgur.com/z8oZBYeh.jpg) (https://i.imgur.com/z8oZBYe.jpg)


(https://i.imgur.com/YqMNZRhh.jpg) (https://i.imgur.com/YqMNZRh.jpg)


(https://i.imgur.com/qZGPBA8h.jpg) (https://i.imgur.com/qZGPBA8.jpg)


(https://i.imgur.com/KIw8AvAh.jpg) (https://i.imgur.com/KIw8AvA.jpg)


(https://i.imgur.com/TSLoQZhh.jpg) (https://i.imgur.com/TSLoQZh.jpg)


(https://i.imgur.com/9y18RJnh.jpg) (https://i.imgur.com/9y18RJn.jpg)


(https://i.imgur.com/rYnaHjih.jpg) (https://i.imgur.com/rYnaHji.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

 
(https://i.imgur.com/OAOIPJNh.jpg) (https://i.imgur.com/OAOIPJN.jpg)


(https://i.imgur.com/MNzqUFNh.jpg) (https://i.imgur.com/MNzqUFN.jpg)


(https://i.imgur.com/0QDAzQNh.jpg) (https://i.imgur.com/0QDAzQN.jpg)


(https://i.imgur.com/eXbjMYuh.jpg) (https://i.imgur.com/eXbjMYu.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

Pornim din Apahida. Poze de la Jucu:

(https://i.imgur.com/Vf3gL1kh.jpg) (https://i.imgur.com/Vf3gL1k.jpg)


(https://i.imgur.com/rQ0meaUh.jpg) (https://i.imgur.com/rQ0meaU.jpg)


(https://i.imgur.com/8WAKqOTh.jpg) (https://i.imgur.com/8WAKqOT.jpg)


(https://i.imgur.com/AF6jNu0h.jpg) (https://i.imgur.com/AF6jNu0.jpg)


(https://i.imgur.com/Xm6etg4h.jpg) (https://i.imgur.com/Xm6etg4.jpg)


(https://i.imgur.com/sLABOGQh.jpg) (https://i.imgur.com/sLABOGQ.jpg)


(https://i.imgur.com/j3HmuKnh.jpg) (https://i.imgur.com/j3HmuKn.jpg)


(https://i.imgur.com/RxrVAjAh.jpg) (https://i.imgur.com/RxrVAjA.jpg)


(https://i.imgur.com/Sz2zyCuh.jpg) (https://i.imgur.com/Sz2zyCu.jpg)


(https://i.imgur.com/Q4EUlQqh.jpg) (https://i.imgur.com/Q4EUlQq.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

Continuăm:

(https://i.imgur.com/K9Q7ZAEh.jpg) (https://i.imgur.com/K9Q7ZAE.jpg)


(https://i.imgur.com/1ZCmx6Vh.jpg) (https://i.imgur.com/1ZCmx6V.jpg)


(https://i.imgur.com/vBMnQN0h.jpg) (https://i.imgur.com/vBMnQN0.jpg)


(https://i.imgur.com/PbsZFjlh.jpg) (https://i.imgur.com/PbsZFjl.jpg)


(https://i.imgur.com/C05nmazh.jpg) (https://i.imgur.com/C05nmaz.jpg)


(https://i.imgur.com/bptBbgzh.jpg) (https://i.imgur.com/bptBbgz.jpg)


(https://i.imgur.com/vmJM46nh.jpg) (https://i.imgur.com/vmJM46n.jpg)


(https://i.imgur.com/BFpPM2bh.jpg) (https://i.imgur.com/BFpPM2b.jpg)


(https://i.imgur.com/8fzAB4fh.jpg) (https://i.imgur.com/8fzAB4f.jpg)


(https://i.imgur.com/TiRgjLIh.jpg) (https://i.imgur.com/TiRgjLI.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

Iclod

(https://i.imgur.com/xDelA3dh.jpg) (https://i.imgur.com/xDelA3d.jpg)


(https://i.imgur.com/OTUu3Mgh.jpg) (https://i.imgur.com/OTUu3Mg.jpg)


(https://i.imgur.com/CYyUOTxh.jpg) (https://i.imgur.com/CYyUOTx.jpg)


(https://i.imgur.com/FR5zl7oh.jpg) (https://i.imgur.com/FR5zl7o.jpg)


(https://i.imgur.com/BLmXCEzh.jpg) (https://i.imgur.com/BLmXCEz.jpg)


(https://i.imgur.com/rmcHo2zh.jpg) (https://i.imgur.com/rmcHo2z.jpg)


(https://i.imgur.com/2wkHVtah.jpg) (https://i.imgur.com/2wkHVta.jpg)


(https://i.imgur.com/rKECBuNh.jpg) (https://i.imgur.com/rKECBuN.jpg)


(https://i.imgur.com/YLqlfDrh.jpg) (https://i.imgur.com/YLqlfDr.jpg)


(https://i.imgur.com/EAYMK4Qh.jpg) (https://i.imgur.com/EAYMK4Q.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

(https://i.imgur.com/YWEyyvoh.jpg) (https://i.imgur.com/YWEyyvo.jpg)


(https://i.imgur.com/XhO6eUbh.jpg) (https://i.imgur.com/XhO6eUb.jpg)


(https://i.imgur.com/Se2QjCkh.jpg) (https://i.imgur.com/Se2QjCk.jpg)


(https://i.imgur.com/Bilpq4uh.jpg) (https://i.imgur.com/Bilpq4u.jpg)


(https://i.imgur.com/iBG7T9Ah.jpg) (https://i.imgur.com/iBG7T9A.jpg)


(https://i.imgur.com/uXcjoXvh.jpg) (https://i.imgur.com/uXcjoXv.jpg)


(https://i.imgur.com/Oeu0W9Lh.jpg) (https://i.imgur.com/Oeu0W9L.jpg)


(https://i.imgur.com/NkZhbw2h.jpg) (https://i.imgur.com/NkZhbw2.jpg)


(https://i.imgur.com/epEyC5zh.jpg) (https://i.imgur.com/epEyC5z.jpg)


(https://i.imgur.com/SBU5WOwh.jpg) (https://i.imgur.com/SBU5WOw.jpg)


(https://i.imgur.com/qez8TPrh.jpg) (https://i.imgur.com/qez8TPr.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

Se pregătesc și în mai multe puncte după Dej, între Dej și Baia Mare.

(https://i.imgur.com/ac9kb35h.jpg) (https://i.imgur.com/ac9kb35.jpg)


(https://i.imgur.com/rf7OYg1h.jpg) (https://i.imgur.com/rf7OYg1.jpg)


(https://i.imgur.com/1sDiOz1h.jpg) (https://i.imgur.com/1sDiOz1.jpg)


(https://i.imgur.com/yqhxSO0h.jpg) (https://i.imgur.com/yqhxSO0.jpg)


(https://i.imgur.com/ivsqRCkh.jpg) (https://i.imgur.com/ivsqRCk.jpg)


(https://i.imgur.com/cLKnDJfh.jpg) (https://i.imgur.com/cLKnDJf.jpg)


(https://i.imgur.com/KZyK37Eh.jpg) (https://i.imgur.com/KZyK37E.jpg)


(https://i.imgur.com/R7PWglth.jpg) (https://i.imgur.com/R7PWglt.jpg)


(https://i.imgur.com/zswDatAh.jpg) (https://i.imgur.com/zswDatA.jpg)


(https://i.imgur.com/h8a8s8Mh.jpg) (https://i.imgur.com/h8a8s8M.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

București - Craiova (Domneștii de Sus - Grădinari)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.395716,25.860776972222222)
(https://i.imgur.com/PCPMcpYh.jpg) (https://i.imgur.com/PCPMcpY.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.395716,25.860776972222222)
(https://i.imgur.com/QPNHP2Dh.jpg) (https://i.imgur.com/QPNHP2D.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.395716,25.860776972222222)
(https://i.imgur.com/PFt1pDmh.jpg) (https://i.imgur.com/PFt1pDm.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.395716,25.860776972222222)
(https://i.imgur.com/kv9dw2Ph.jpg) (https://i.imgur.com/kv9dw2P.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.395716,25.860776972222222)
(https://i.imgur.com/1BslOTPh.jpg) (https://i.imgur.com/1BslOTP.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.393914,25.856045972222223)
(https://i.imgur.com/H8Lh6wCh.jpg) (https://i.imgur.com/H8Lh6wC.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.391970972222225,25.851048972222223)
(https://i.imgur.com/PWbtTdah.jpg) (https://i.imgur.com/PWbtTda.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.391970972222225,25.851048972222223)
(https://i.imgur.com/ANViscTh.jpg) (https://i.imgur.com/ANViscT.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.391050972222224,25.848364)
(https://i.imgur.com/G0ama3eh.jpg) (https://i.imgur.com/G0ama3e.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

Se ating si de macazurile din Gradinari, care-s varza de mult timp?

De la Road Runner 1821: Merișor - Crivadia cu trenul, Septembrie 2023

Se lucrează între Jucu și Gherla


(https://i.imgur.com/VF7D6YXh.jpg) (https://i.imgur.com/VF7D6YX.jpg)


(https://i.imgur.com/Qvektf0h.jpg) (https://i.imgur.com/Qvektf0.jpg)


(https://i.imgur.com/va2Lojdh.jpg) (https://i.imgur.com/va2Lojd.jpg)


(https://i.imgur.com/kSgUoNGh.jpg) (https://i.imgur.com/kSgUoNG.jpg)


(https://i.imgur.com/pECtxcwh.jpg) (https://i.imgur.com/pECtxcw.jpg)


(https://i.imgur.com/Sb3XBtGh.jpg) (https://i.imgur.com/Sb3XBtG.jpg)


(https://i.imgur.com/e2wZBMgh.jpg) (https://i.imgur.com/e2wZBMg.jpg)


(https://i.imgur.com/gOsuPC7h.jpg) (https://i.imgur.com/gOsuPC7.jpg)


(https://i.imgur.com/lkLEeaPh.jpg) (https://i.imgur.com/lkLEeaP.jpg)


(https://i.imgur.com/ixQVzp7h.jpg) (https://i.imgur.com/ixQVzp7.jpg)


(https://i.imgur.com/ajPkHi3h.jpg) (https://i.imgur.com/ajPkHi3.jpg)


(https://i.imgur.com/c88CtZjh.jpg) (https://i.imgur.com/c88CtZj.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

Se lucrează și între Apahida și Teiuș
Călărași gară:


(https://i.imgur.com/JZGp9Xmh.jpg) (https://i.imgur.com/JZGp9Xm.jpg)


(https://i.imgur.com/OAQzaVSh.jpg) (https://i.imgur.com/OAQzaVS.jpg)


(https://i.imgur.com/Nym5w7Bh.jpg) (https://i.imgur.com/Nym5w7B.jpg)


(https://i.imgur.com/rCwVkEYh.jpg) (https://i.imgur.com/rCwVkEY.jpg)


(https://i.imgur.com/HhR31eFh.jpg) (https://i.imgur.com/HhR31eF.jpg)


(https://i.imgur.com/ldylMNGh.jpg) (https://i.imgur.com/ldylMNG.jpg)


(http://)




(http://)






Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

e cumva pe undeva un centralizator cu toate lucrarile tip quick wins? eventual si cu stadiul in care se afla?

Lunar e actualizat progresul tuturor proiectelor, nu doar QW: https://cfr.ro/monitorizare-proiecte-fonduri-ue/

Mersi! Cei 400 km sunt tot ce se face prin quick wins? sau mai au pe rol?

Stadiul lucrărilor tip quick wins de reabilitare cale ferată în zonele Aiud și Câmpia Turzii.

Colegii noștri realizează lucrări de suprastructura feroviară, care se execută pe traseele de cale ferată cu restricții de viteză, cu materiale noi și constau în înlocuirea componentelor aferente suprastructurii – șină, traverse, material mărunt de cale, aparate de cale, bretele (legătura între 2 linii paralele), schimbătoare de cale cu dublă joncțiune.

Video: https://fb.watch/qcPALS5xEU/?

𝐒𝐭𝐚𝐭̦𝐢𝐚 𝐓𝐄𝐂𝐔𝐂𝐈 – 𝟐𝟑.𝟎𝟐.𝟐𝟎𝟐𝟒

Proiecte tip "𝐐𝐮𝐢𝐜𝐤 𝐖𝐢𝐧𝐬" - 𝟔 𝐋𝐨𝐭𝐮𝐫𝐢 - Lucrări de eliminare a restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii.
Continuam activitățile aferente 𝐋𝐨𝐭𝐮𝐫𝐢𝐥𝐨𝐫 𝟑, 𝟒 𝐬̦𝐢 𝟓 prin execuția lucrărilor de sudare a joantelor interioare la aparatele de cale din 𝐬𝐭𝐚𝐭̦𝐢𝐚 𝐓𝐞𝐜𝐮𝐜𝐢 și înglobarea acestora în calea fără joante.

https://www.facebook.com/share/w5j35UFjZyZ2nGFp/?mibextid=WC7FNe


(https://i.imgur.com/vZQFqtyh.jpeg) (https://i.imgur.com/vZQFqty.jpeg)


(https://i.imgur.com/cSGGfC5h.jpeg) (https://i.imgur.com/cSGGfC5.jpeg)


(https://i.imgur.com/oqUGb1nh.jpeg) (https://i.imgur.com/oqUGb1n.jpeg)


(https://i.imgur.com/csievUMh.jpeg) (https://i.imgur.com/csievUM.jpeg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

Salut,

Am gasit pe youtube o filmare facuta de Stef cu lucrari pe Magistrala 600 Tecuci -Iasi. 
Vad ca Stef este membru pe forum si sper sa posteze el link-ul cu clipul facut de el.
 

O zi faina!

Cred că am mai întrebat, există ceva similar QW-urilor de acum pe următorul exerciţiu financiar al UE?

@Xenos Este un mare mister deocamdata. Unii zic ca pt QW trebuie un SF, si chiar QW aflate in derulare au fost alese dintr-un SF pe care nu-l gasim insa nicaieri.

Intrebarea e daca restul QW din acel SF (daca exista) vor fi puse pe PT.

Ne intalnim saptamana viitoare cu CFR si intrebam

Livezeni-Petroşani:

Frumos (deși se circulă tot foarte încet). Ar trebui să facă lucrări și în jos spre Bumbești și chiar spre Tg Jiu...
Intrarea în gara Petroșani e crâncenă, acolo e copt și expirat totul.

@cristi5 and all: nu cred că s-a făcut SF pentru QW, înclin să cred că se cunoștea situația din teren și s-au setat niște priorități, scadente la RK fiind oricum mii de km era insuficient indiferent cum împărțeai.

Salutare!

Nu prea postez aici pe forum, dar tin sa precizez o ceva in legatura cu SF-ul.
Pentru Quick Win nu este nevoie de SF. Este o procedura mult mai simplificata de intretinere a infrastructurii feroviare care nu aduce schimbari technologice. Functionalitatea insasi a suprastructurii este doar reinnoita datorita uzurii (in cazul Romaniei absolut expreme din punctul meu de vedere)

In alte tari astfel de lucrari se fac la scari mult mai mari si mai frecvent printr-un program predefinit de intretinere a infrastructurii.

Se fac insa PT-uri pe planurile din data de baza a CFR Infrastrucutra in functie de proiect si de gradul de complexitate chiar si in cazul Quick Winsurilor

@Xenos nu cred ca e gata. Sper ca nu e gata. Sper ca sudeaza joantele macar. Se face QW si pe firul celalalt?

Off: Vai cum arata acele treceri de pietoni in Petrosani, care dau direct in CF-ul paralel cu drumul, fara niciun fel de protectie. Plus cateva locuri unde se traverseaza CF care n-au nici trecere de pietoni pe drum... Nu e de mirare ca cateva au monumente funerare.

@DorinS evident ca CFR stie sa faca refactie si fara SF. Nu aia e problema

O problema e cum declari refactia ca fiind o investitie (adica ceva ce poate fi finantat din bani EU) nu intretinerea unei infrastructuri existente. Asta e inovatia Quick Wins (si a variantei mai lungi "reinnoire"), e un artificiu contabil/legal de fapt.

Alta problema e cum alegi tronsoanele pe care faci QW. Acolo am inteles ca exista un document de prioritizare, care, fiind o alegere intre mai multe alternative, e ceva gen SF. Daca se va continua cu QW in PT si documentul exista, vor continua probabil cu "primele de sub linie".

^^ Se pare ca nu
Livezi Simeria km 70+402 - 84+710, fir 1, impartit in 5 loturi, SC Europan Prod SA - SC Constructii Feroviare Drumuri Poduri SRL - SC Constructii Complexe Buzau SA - SC Daria Const SRL, pare destuld e avansat tot, procente de la 15-20% la primele 2 loturi si de 90% la ultimele 3.

Apropo de documentul de prioritizare, am văzut că nu este nimic pe:
M 400, cel puţin pe zona (uriaşă) Braşov-Sf. Gheorghe - Gheorgheni - Deda - Dej;
M 200, Braşov-Sibiu, care este cam praf mai ales între Braşov şi Făgăraş;
M 500, zona praf Ploieşti Sud - Buzău - Focşani cel puţin; văd că s-au putut QW pe Bucureşti-Craiova, deci s-ar fi putut face ceva şi aici.
Măcar pe viitor să aibă în vedere şi aceste magistrale...

@Xenos

500 cred ca intra direct la reconstructie ca sunt aproape gata SF

Pe harta cu investitii de la buget vezi

https://transparenta.infofer.ro/obiective_bs/

200: electrificare Podu Olt-Vintu de jos, in pregatire. Din cate stiu vor si reparatii la cale

400: un quick win de la buget (adica exact acelasi tip de lucrare dar cu alt nume= intretinere obisnuita= normalitate) pe Toplita-Stanceni. Lucrarile sunt in desfasurare, le-am vazut din tren azi-vara

Quote1 of 1

SDE.App_BS_SEGMENTE:Buget de stat
REG   5
TIP_PROIEC   Buget de stat
STADIU_PRO   In pregatire
PROIECT   Reparatii linia cf 400 Toplita - Stanceni (de la km 183+954 la km 192+945), inclusiv liniile 2, III, 4 si aparatele de cale nr. 1, 3, 9, 5/7, 2, 8, 14 si 4/6 din statia Toplita (Expertiza, DALI si proiectare)
OBIECTIV   Reparatii linia cf 400 Toplita - Stanceni (de la km 183+954 la km 192+945), inclusiv liniile 2, III, 4 si aparatele de cale nr. 1, 3, 9, 5/7, 2, 8, 14 si 4/6 din statia Toplita
LOCALIZARE   Toplita - Stanceni
NR_LINIE   400
SEC_CIRC   Siculeni - Deda
LOT   
LUNGIME_KM   9.00
DE_LA_KM   183+954
PANA_LA_KM   192+945
ANTREPRENO   SC Consis Proiect SRL
www.consis.ro
TERMEN_INC   15.01.2018
TERMEN_FIN   30.06.2024
STADIU_FIN   82%
STADIU_FIZ   82%
OBSERVATII   A fost întocmită documentatia de achizitie. Va fi transmisă către Oficiul de Achizitii Sectorilale în vederea organizării procedurii de achizitie a contractului de executie.
CINEM   Marilena Popescu
DATAM   12/15/2023, 1:56 PM
DATA_INCEP   1/15/2018, 1:00 AM
DATA_FINAL   6/30/2024, 2:00 AM
SHAPE.LEN   0.12

Cu 35 de angajati cat are Proiect Consult nu vad cum pot finaliza in termen....
"Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA a anunțat luni că au început lucrări la linia ferată Roșiori Nord-Măldăeni, de tip Quick Wins, pentru ridicarea restricțiilor de viteză, în valoare de 19,61 milioane de lei, fără TVA, cu finanțare asigurată din fonduri nerambursabile PNRR, pentru viteza maximă de circulație de 120 km/oră.

Lucrările de reparații punctuale a suprastructurii căii între stațiile Roșiori Nord și Măldăeni sunt incluse în programul de lucrări tip Quick Wins (Lotul 9) și au drept scop ridicarea restricțiilor de viteză, îmbunătățirea condițiilor de circulație, prin creșterea vitezei maxime până la 120 km/oră și optimizarea gradului de siguranță.
Astfel, în perioada 11 martie – 10 mai 2024, între stațiile Roșiori Nord și Măldăeni, constructorul a deschis șantierul pentru lucrări pe firul I, de la km 101+330 până la 106+000, unde se vor înlocui toate componentele suprastructurii căii cu materiale noi – șină, traverse și material mărunt de cale – și se vor executa lucrări de profilat și buraj mecanizat.

Lucrările sunt executate de asocierea SC Rotary Construcții Mentenanță (lider asociere) – Proiect Consult – Euro Construct Trading 98 SRL."


(https://i.imgur.com/D2oheN5h.jpeg) (https://i.imgur.com/D2oheN5.jpeg)


(https://i.imgur.com/fGbtngTh.jpeg) (https://i.imgur.com/fGbtngT.jpeg)


(https://i.imgur.com/YSxDrmXh.jpeg) (https://i.imgur.com/YSxDrmX.jpeg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

https://clubferoviar.ro/lucrari-la-linia-ferata-rosiori-nord-maldaeni/

@Xenos @DorinS s-a lamurit si misterul cu SFul de Quick Wins.

Nu exista un SF propriu-zis dar exista o analiza multi-criteriala (AMC) facuta in colaborare cu Jaspers. Asa cum am banuit, AMC prioritizeaza diferite QW propuse functie de beneficiile aduse. Am cerut documentul dar am dubii ca-l vom primi. In document inteleg ca sunt definite niste "pachete".

S-au contractat 3 pachete de QW si vor sa finanteze pachetul 4, care sunt QWuri mai "avansate", gen reinnoire, adica se reface si substratul caii.

Deocamdata incearca PNRR, apoi vor cauta alte surse.

@Konter nu e o asociere de constructori?

@cristi5 asa cum am si banuit.

Aceste proiecte sunt analizate de un departament de strategie pe partea de dezvoltare a infrastructurii.

Banuiala mea este ca atunci cand faci o reinoire de suprastructura, evident din puctul meu de vedere ca ar trebui sa intrii putin si in "substratul" sau fundamentul suprastructurii. Sau oare la ce fac ei mai exact referire la pachetul 4 cand zic despre "avansat"?
 
O fii oare un fel de QW pentru poduri/tuneluri?

@DorinS "Avansat" e exprimarea mea. Vreau sa zic ca pachetul 4 e mai "temeinic" decat 1-3, pt ca umbla la substrat, atata stim. Daca vom primi documentul vom afla mai multe. La fel cu 4 se face si reinnoirea Bucuresti-Pitesti

Pentru poduri exista dinainte de PNRR proiecte separate de reparatii pe fonduri EU. Un astfel de pod este cel peste Olt la Slatina, langa Dx12

Sunt 67 de poduri in stadiul proiectelor pe fonduri UE

https://pum.project-online.se/doclic/Feroviar/__stadiu_proiecte__/

@cristi5 mersi mult de link. Eu tot mai dau de el si o perioada este dat uitarii.

Avem oare undeva un raport/grafic sau un plan cu kilometrii restanti la intretinere in Romania?
As fi curios sa vedem cam cat procent acopera aceste QW si celalalte investitii venite prin celalalte exercitii bugetare si finantari europene.l

Sper totusi ca aceste QWsuri sa faca transportul feroviar putin mai frecventat pe liniile unde se lucreaza, desi mai avem mult de lucru sa ajungem la un stadiu decent.

@DorinS

Exista la CFR pe site "declaratia retelei" si alte documente, sigur unul din ele zice de nr de km de cale si nr de structuri scadente la RK.

Toate QW sunt in stadiul proiectelor, poti face totalul.

Totalul de km care mai au trenuri de calagori il gasesti la Valter Patrick pe youtybe, el a fost pe toate liniile de calatori. Undeva sub 9000 km.

DorinS in mod normal ar trebui sa vedem o frecventa mai ridicat pe liniile reparate/reabilitate urmare a disponibilitatii mai mari de material rulant.
Spre exemplu Craiova-Bucuresti actual are 15 perechi de trenuri/zi cu durata de parcurs intre 3:20 si 5:00 ore.
Dupra QW fiecare tren va avea un timp de mers redus in medie cu o ora; asta inseamna 15 ore castigate in care poti sa formezi cu acelasi material rulant inca 5-6 perechi de trenuri; Rezulta o crestere a frecventei cu 33-40%.

@GIV ba da, dar rotary nu i-am vazut, scrie proiect consult pe vesta lucratorilor. Plus ca rotary mai au si alte lucrari CF si sunt la primele lucrari feroviare. De euroconstruct 98 cred ca n-are rost nici sa vorbim, sunt doar cu numele acolo 100%.

Zic ei refactie, dar arata a reconstructie in toata regula.  :)

"Continuăm lucrările de refacție totală în lungime de 10,9 km pe linia CF Bănița – Merișor – Crivadia, fir I.
Lucrările au fost reluate în data de 𝟏𝟖.𝟎𝟑.𝟐𝟎𝟐𝟒 după întreruperea execuției în perioada de iarna. Executăm lucrări de demontare a liniilor, inclusiv în tunele, excavație în ampriza căii, așternere geotextile și geogrile, realizarea substratului căii, aprovizionare materiale."


(https://i.imgur.com/EkWifMeh.jpeg) (https://i.imgur.com/EkWifMe.jpeg)


(https://i.imgur.com/tQbJassh.jpeg) (https://i.imgur.com/tQbJass.jpeg)


(https://i.imgur.com/GH3zgF3h.jpeg) (https://i.imgur.com/GH3zgF3.jpeg)


(https://i.imgur.com/y1qytanh.jpeg) (https://i.imgur.com/y1qytan.jpeg)


(https://i.imgur.com/Rapj6Qvh.jpeg) (https://i.imgur.com/Rapj6Qv.jpeg)


(https://i.imgur.com/mjtcGhJh.jpeg) (https://i.imgur.com/mjtcGhJ.jpeg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

https://www.facebook.com/share/p/DTVKCutvK4SsciAu/?mibextid=WC7FNe

Ar fi interesant de aflat și câți km intră în aceste QW partea a IV-a. Faptul că se merge la o reparație mai temeinică, inclusiv substratul căii, nu poate decât să ne bucure.
Pe de altă parte, pare că QW chiar și în această variantă merg mai repede (mult mai repede) decât reconstrucțiile binecunoscute unde se mută calea ferată cu vreo 5-10 m față de amplasamentul existent.

@Xenos de ce crezi ca merg QW mai repede? Pt ca nu exista proiectare (deci nici reproiectare), AM, AC, exproprieri, fond forestier, arheologie etc. Sunt proiecte de intretinere de fapt, mascate ca investitii. Trebuiau (demult) facute de la buget.

Asta explica si de ce merg reconstructiile ca melcul: pt ca au nevoie de toate hartiile de mai sus. Deci stat extrem de slab. Birocratie la pamant. Proiectare proasta platita "de buna". Tu poti sa injuri Aktorul de serviciu, problema e la CFR si guvern, indiferent de constructor. Posibil si intarzieri intentionate la feroviar pe POIM (si urmeaza PT) ca sa ramana bani la autostrazi. Unele din gafele birocratice pe POIM sunt prea de tot!

Dar QW sunt departe de ce e necesar. Varianta asta light care nu face fundatia caii nu stiu cat va tine. Mai ales regionalele care nu refac zone continue, ci segmente scurte, inteleg ca vor avea probleme, ca va trebui curand QW/refactie pe zonele neatacate acum. Singurul QW de care stiu ca se atinge de fundatie e ala de la Teius-Razboieni, si acolo se vede ca e mai complicat, e binisor intarziat, nu mai e asa Quick. Dar acolo se spera cresterea VS la 130-140 prin aplicarea unui aliniat din normativ folosit rar, ca nu-si asuma nimeni.

Pe urma nu se refac poduri, consolidari, electrificare, semnalizare. Cand cade oricare din astea (ca-s toate coapte, la fel ca suprastructura refacuta prin QW) degeaba ai facut QW la cale, ca trenul ori va sta, ori va merge cu restrictie.

Retorica aia cu 10-15 m nu e corecta: la reconstructie se muta traseul si cu kilometri ca sa se realizeze geometria de 160. Dar nu distanta conteaza, ci faptul ca se reface tot, si efectul e ca 20 de ani nu mai au probleme cu intretinerea. Plus ca circula cu viteza mult mai buna decat cea din "anul de glorie" 1995-1996. Plus ca la reconstructie mai denivelezi o intersectie cu un drum, mai intaresti siguranta rutiera/pietonala, inclusiv in statii poate totusi folosesc unii pasarelele alea.

Oricum, oricat de multa frustrare, nerabdare, sau retorica de tip "15m" ar fi pe forum, oricat de bine ar merge QW, CFR nu va renunta la reconstructii. La contractele in derulare in niciun caz. La SFurile pregatite iar, foarte greu. E bine macar ca fac QW chiar si unde stiu ca urmeaza reconstructie.

Vom vedea cum merge reconstructia PNRR care e design&build (deci scapam de reproiectare), 95-99% pe traseu existent (deci scapi de copaci, exproprieri, arheologie) segmente lungi cu trafic inchis. Eu nu ma astept la minuni: mai ales in orase solutiile rutiere din SF sunt asa proaste ca au probleme la avize. Si asa ajungem iar la statul slab...

Zi-i mai bine 'statul incompetent' ca slab nu e. Cind vrea, te arde de nu te vezi.

@cristi5: cand au inceput reconstructiile eram adeptul lor. Nu reconstructia in sine e problema, ci ritmul lor complet execrabil si bataia de joc pt calatori. Acestea m-au facut sa ma gandesc daca nu exista si alternative.
Ideala ar fi o combinatie de reconstructii cu QW mai aprofundate cu investitii tintite precum poduri, sisteme de electrificare acolo unde e cazul - ca doar nu trebuie schimbata toata reteaua - si cu mentenanta continua pe toate liniile.
Cat despre Aktor, poti sa le iei apararea cat vrei, dar sincer, cat au sapat cu TBM-ul pana acum? Serios, daca era Porr ca Aktor, nu sapau aproape 1 km de tunel (NATM) ci inca ajustau utilajele. Asta e nitel off topic, dar si tu ai fost off topic cu referirea la Aktor.

@Xenos daca adaugi tot ce trebuie facut (poduri, consolidari, electrificare) stii unde ajungi? La reconstructie :)

Ca sa refaci podul (mai ales ca podurile moderne sunt cu cuva de balast si cale dubla) trebuie de obicei o varianta provizorie. Sau inchizi circulatia daca poti. Pe coridorul principal nu poti, de unde si numarul mare de variante provizorii si mutari de fire cu cativa metri. Si contribuie la timpul mare de implementare. Esentialul pt CFR e sa curga marfa, nu viteza cu care curge.

Calatorii sigur ca sunt pe planul 2 dar de-acum e dovedit ca refrenul anti-reconstructie "se castiga doar cateva minute" e fake news. Calatorii vor avea viteze mai mari, problema e doar confortul de la calea proasta, ca viteza actuala nu e o problema, avem filme, jocuri... curent in prize sa fie si sa adie niste AC.

As vrea sa faci diferenta dintre "a lua apararea" si "a explica un fenomen, bazat pe informatii", cum e informatia cu actualizarea de preturi (care s-a confirmat dup 4 ani de proiect, si care e 100% vina statului). N-am contestat niciodata ca Aktor sunt maestri la management defectuos. Ca interes sa stea degeaba organizat in santier nu are nimeni, ca pierde bani.

Asta cu "se cistiga citeva minute" nu e deloc o prostie. Concret: in anii '90 intre Bucuresti si Ploiesti faceam cu acceleratul 45 de minute iar retur 30 de minute. Nu intelegeam de unde diferenta, nu o inteleg nici acum dar am tinut foarte bine minte.

Nu mai calatoresc cu trenul dar se pare ca acum e la fel. Exact la fel, cu tot cu diferenta bizara in functie de sens.

Si eu am fost incintat la inceput de reconstructia totala. Pe Bucuresti - Ploiesti a durat cam doi ani, calatoria era agonizanta, cu viteza de melc in vagoane cuptor. Dar vedeam ca se lucreaza bine si ziceam ca merita supliciul, cu promisiunea unui confort si a unei viteze superioare. Dupa inaugurare, linia perfecta, lina dar - surpriza: aceleasi 30 cu 45 de minute!

Intre timp, retrospectiv si comparativ, consider ca Bucuresi - Ploiesti - Cimpina a fost chiar un succes. Doar 2 ani si numai 200 de milioane de euro. Tot ce a urmat a fost din rau in mai rau, tot mai scump si tot mai lent.

@TVlad ma refer la faptul ca Predeal-Constanta este apropiat de vitezele vechi (de unde si respectiva zicere), dar Sighisoara-Simeria e cu zeci de minute mai scurt. La fel va fi tot Brasov-frontiera, cand va fi.

Predeal-Bucuresti este cam standardul dinaintea reconstructiei. Bucuresti-Constanta a crescut 140->160 dar... Fetesti, Ciulnita, etc.

Dar si asa, reconstructia aduce alte avantaje.

Quote from: TVlad on March 30, 2024, 07:34:37 PMIntre timp, retrospectiv si comparativ, consider ca Bucuresti - Ploiesti - Cimpina a fost chiar un succes. Doar 2 ani si numai 200 de milioane de euro. Tot ce a urmat a fost din rau in mai rau, tot mai scump si tot mai lent.

Total de acord. Apoi Campina - Predeal a fost cosmar si bataie de joc, 47 km in 4 ani. Apoi Sighisoara - Simeria mai prost, Brasov-Sighisoara mult mai prost, apogeul bataii de joc si al smenului. Km 614 - Simeria ceva intre, acolo pare sa mearga oarecum.

Dupa aceste reconstructii interminabile timpul posibil redus va fi sigur irelevant pentru multi. Pe mine unul calea ferata m-a pierdut de client, nu mai am rabdare. Si, credeti-ma, am parcurs tot spectrul, venind din extrema cealalata, de pasionat feroviar.

@Xenos

Statistic 614-Sim merge la fel de prost ca Sig-Sim: intarzieri 3-6 ani.

Pe Bv-Sighi daca stii de vreun smen du-te la DNA. Eu stiu doar atat: stat extrem de slab, aceleasi probleme ca pe Sig-614 plus preturi neactualizate cativa ani. Va fi mai prost ca Sig-614? Nu stim inca, vom sti mai multe cand se apropie de 2 ani intarziere.

Sigur Quick Wins, ca sa revenin la subiect, este un succes. Incontestabil. Asta zic si CFRistii. Si vor sa faca mai mult. Din pacate
- QW nu e de ajuns pe termen lung
- faptul ca statul roman poate administra Quick Wins, sau reconstructii in camp gen Buc-Campina, dar da rateuri majore la proiecte mai ambitioase, este o nota extrem de proasta pt stat.

Dat fiind succesul QW, poate ar trebui inventat conceptul de "Quick Wins Total". Adica refacut tot exact dupa proiectul existent (nu numai suprastructura), viteza ramane max 120 si la revedere. Elimina complet birocratia si statul slab (nu e nevoie de AM, AC, forestier, ape, arheologie, exproprieri, relocari utilitati)

In teorie suna foarte bine, dar:
- la poduri nu merge, sunt depasite moral, plus ca nu mai asigura debitul la inundatii necesar conform normativelor actuale (adica e de dorit sa nu ne mai ia apa podul ca la Gradistea si Budila)
- probabil si consolidarile sunt depasite moral, banui ca exista solutii mai moderne de ancorare de exemplu
- electrificarea a evoluat ceva dar poate acolo poti usor schimba proiectul ca nu afecteaza terenul, apele, copacii, nu colaboreaza prea multe ministere, deci poate-poate se rezolva
- semnalizarea nu merge deloc, tinta nationala e BLAI si ERTMS si fara astea nu finanteaza EU. Deci trebuie proiect nou dar, ca la electrificare, e in curtea CFR si comunicatii.

Deci nu stiu cum ar merge acest QWT. Pretul pe km ar fi ca la reconstructie fara traseu nou (Oradea-Cluj gen, minus partea de cladiri,  reconfigurari statii, ecoducte, pasaje rutiere denivelate), adica de 5-7 ori fata de QW la suprastructura

Nimeni pe proiect de reconstrucție nu va angaja 1000 de oameni dacă nu-i va putea pune la lucru constant. Deci ritmul de melc în primul rând e consecință a proiectului prost. Abia apoi putem intra în dezbaterie Aktor, Porr, Arcada, Euroconstruct etc.

QW și reconstrucții trebuie să meargă în paralel, în funcție de caracteristicile rețelei. Partea bună e că o dată început QW, e ușor de justificat când se cer fonduri noi. Nu mai e o chestie ipotetică, ci ceva concret, ușor de justificat cu rezultate concrete. Iar cum deciziile sunt și politice, genul ăsta de presiune e esențială.

Legat de trenul m-a pierdut ca client e doar ceva temporar. Treptat ne vom reveni. Nu a fost plăcut nici când pe Predeal - Constanța se lucra și făceam ore bune. Acum e o poveste demult uitată și e o rută de succes.

Pe București - Ploiești ar fi absurd să fi văzut diferențe majore de timp :lol: Distanță scurtă + diferențe mici de viteză pre/post reconstrucție.

Absurd dar marcar sa fi ajuns la 30 de minute in ambele sensuri. Diferenta de altitudine e neglijabila.

Unde vezi diferenta de timpi de calatorie pe Bucuresti - Ploiesti?

Era vorba despre anii urmatori incheierii lucrarilor de modernizare, prin anul 2002. Circulam de regula cu perechea A1621/1622.

Acum perechea redenumita IR vad ca are o oprire suplimentara in Buftea si face 40 de minute dinspre Ploiesti si 45 catre Ploiesti.

Nici un alt tren nu mai parcurge distanta in 30 de minute ci minimum 37.

Nu a fost niciodata 30min. Cel mai rapid tren face 36min acum GdN - Ploiesti Vest si 36 min Ploiesti Sud - GdN.

In realitate timpul cam variaza intre 33-38min in ambele directii in functie de trafic, linia de garare in GdN etc

Nu e perechea 1621/1622 reprezentativa.

Ba a fost 30 de minute, am cronometrat de fiecare data. Trebuie sa aduc dovezi scrise? Nu m-am gindit atunci ca peste 20 de ani va trebui sa justific ceea ce am vazut cu ochii mei.

Ideea e ca in afara de confort (sina noua si strat de balast cu sectiune constanta - inainte fiind azvirlit la nimereala in exces, ducind la o modulatie a zgomotului), nu avem reducerile de timp asteptate odata cu mult trîmbițata crestere a vitezei.

Extras din mersul trenurilor in 2005 la scurta vreme dupa reconstructie Bucuresti - Campina.

http://arhiva.gov.ro/upload/articles/53442/051212-mtct-cfr.pdf

@TVlad ce sens are sa vorbim "pe cuvant", exista mersuri vechi, livrete vechi. Arhiva mersului trenurilor o gasesti aici:

https://mega.nz/#F!kNpF1aJQ!7rYSQik2ApPVad7Obf_mDw

Am pus la link-ul de mai jos mersul din cel mai bun an al CFR pre-reconstructie, anul 1995-1996, ca sa avem termen de comparatie in toate discutiile astea "CFR good old days" Vs reconstructie. Se faceau 41 min Bucuresti <-> Ploiesti.

https://pum.project-online.se/doclic/Feroviar/etc/

Am pus si mersul post-reconstructie 2005-2006, se faceau minim 39 minute, acum minimul e 36 min.

Nu zic, e posibil ca la un moment dat sa fi facut mai putin, e foarte posibil ca unii mecanici cu trenuri mai scurte sa fi facut mai putin decat scrie in mers etc.

Dar refrenul anti-reconstructie spune ca cu reconstructia nu se castiga nimic sau se castiga cateva minute. Adica reconstructia e degeaba, viata e pustiu, nostalgia anilor CFR 80-90 ne cuprinde, etc etc. Ceea ce:
-  e aproximativ adevarat pt Predeal-Constanta (pe 365 km se castiga 17 min azi fata de 1995, hai sa zicem 25 min cu Fetesti si Ciulnita)
- dar pe Sighisoara-Simeria, 169 km, vorbim (pe mers) de 130 min in anii de glorie, si 107 min acum (in practica se face mai putin), cu 150, fara ETCS/160, si cu centralizari provizorii pe intervalele din capete. Probabil va fi sub 100 min in curand, deci 30 min castigate.

Si evident, cum zice si @oc7avian chiar daca pe Bucuresti-Predeal s-ar circula mai rau decat in anii de glorie (nu e asa: azi se fac 110 min, in 1995 se faceau 119 min), calatorilor le-a trecut demult supararea pe reconstructie, e o linie de mare succes si va continua sa fie, in vreme ce autostrada e la decenii distanta, pe cand pe CF vine material rulant nou, vor creste frecvente, etc. Sigur, lucrurile nu se intampla asa repede cum ne dorim nici pe MR, dar se intampla.

Ante-pre reconstructie se faceau 47 de minute, cu alte tonaje.

https://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=1209.msg243595#msg243595

"Colegii noștri execută lucrări pe 17 loturu(Regionala Brașov), respectiv 47 de loturi (Regionala Cluj), în cadrul cărora înlocuiesc, pe secțiuni ample, componente ale suprastructurii căii – șină, traverse, aparate de cale, piatră spartă – sau oricare alt element care va conduce la ridicarea restricțiilor de viteză.

Am fost și noi să îi vizităm pe șantier, pe lotul 42 Boju – Tunel, însoțiți de managerul de proiect, unde, după aproape o oră, atât pe asfalt, cât și pe drum pietruit, am ajuns la destinație. Aici se drena apa și se pregătea fundul excavației, se realiza stratul de umplutură, prisma de piatră spartă și ulterior, urmează montarea macazului. Tot aici au fost realizate lucrări de terasamente în zona schimbătoarelor de cale.
N-am bătut pasul pe loc și-am ajuns și între Aiud și Războieni, pe loturile 12, 14 și 15, unde, pe primul tronson, avea loc montarea (pozarea) traverselor procedeu făcut cu pricepere și grijă, cu ajutorul unui utilaj special."

^ momentul ala cand pe unele sectoare unde se fac reparatii quick wins pare ca se reface totul (ca pe coridor) a mai fost o postare de genul in care nu erau mari diferente intre lucrari qw si cele de pe coridor

@GIV clipul mentioneaza explicit suprastructura pt regionala Cluj, dar nu pt Brasov. In partea din reg Brasov (Teius-Razboieni) chiar se reface toata fundatia caii si se ranforseaza, si speranta este ca vor putea sa creasca viteza la 130-140, pt ca exista o instructie rar/niciodata folosita care da posibilitatea cresterii VS peste cea proiectata, in anumite conditii.

Din cate inteleg Teius-Razboieni este un QW unic ca tip de lucrare. Fostul DG CFR a cerut lucru la fundatie, nu stiu daca asta era prevazut in acel celebru AMC (poate asa este tot pachetul 4?). Motivul atacarii fundatiei sunt inundatiile din anii 1970 care au afectat zona. Se poate si cauta pe SEAP si vedea diferentele intre caietele de sarcini intre acest QW si altele. Parca @oc7avian s-a uitat la astfel de CS.

Proiectul  e intarziat (spre deosebire de majoritatea celor care fac doar suprastructura, nu e asa Quick, dar e mai Win, am mai scris asta cateva postari mai sus), vezi notitele de la intalnirea API-CFR pe topicul "ca-n gara". Este si un proiect de mai lunga durata. Sursele indica "toamna 2025". @Andi parca a urmarit subiectul, poate stie mai multe

——

Sigur e impropriu spus ca se reface "tot", ca nu se ating de poduri, consolidari (poate nici nu sunt acolo), electrificare, semnalizare, peroane... etc. Deci comparatia (justificata) cu reconstructia se opreste la cale.

@cristi5 merci

Quote from: cristi5 on March 30, 2024, 12:23:00 AMIM sunt prea de tot!
Dar QW sunt departe de ce e necesar. Varianta asta light care nu face fundatia caii nu stiu cat va tine.
...
Pe urma nu se refac poduri, consolidari, electrificare, semnalizare. Cand cade o

Cand zicea frunzaverde pe aici in urma cu 10 ani se puteau rezolva toate astea cu o reparatie capitala, erau degradari punctuale. Dupa inca 10 ani (+ cei 10-15 de dupa 2000 cand nu s-a facut intretinere mai deloc) sunt degradari structurale la care n-ai cum sa mai faci reparatii punctuale.

Argumentul era la costul & durata lucrarilor care sa reconstruiasca fundatia & calea fata de reparatii structurale doar unde era cazul (pe bucati de 1-2-5 km, nu pe sute) si schimbat sina, macazuri, stalpi, consolidari poduri/podete, etc. in rest, ceea ce ar fi costat mult mai putin daca se facea cand trebuia.

Acum este prea tarziu sa mai faci asta, nu se merita efortul sa evaluezi si faci un plan de reparatii fiindca economia ar fi prea mica (daca exista); singura optiune e sa bagi buldozerul peste tot.

@rizzuh

Cred ca esti de acord ca e inadmisibil ca un pod ca Gradistea sa fie luat de ape... Daca te uiti pe orice memoriu de poduri (exemplu (https://pum.project-online.se/doclic/Feroviar/brasov-apata_si_cata-sighisoara/vol%201%20-%20PROIECT%20TEHNIC%2BDDE/1.4.%20PV%20-%20Poduri%2BViaducte/Memoriu%20Tehnic/Memoriu%20poduri%2020%2012%202011%20-%20RO.pdf)) majoritatea podurilor existente nu mai corespund debitului rezultat din calculul hidraulic (probabil ca legislatia a schimbat parametrii acestui calcul, dupa mai multe poduri luate de inundatii). Asta pe langa starea de degradare, unele de pe vremea MAV etc.

Deci nu cred ca acum 10 ani era ok, asta daca luam doar capitolul poduri. Aproape la toate capitolele unui proiect (https://pum.project-online.se/doclic/Feroviar/brasov-apata_si_cata-sighisoara/vol%201%20-%20PROIECT%20TEHNIC%2BDDE/), totul este praf pe reteaua actuala. Mi s-a atras atentia ca asta se intampla in multe alte domenii decat cel feroviar! Tot ce nu "cere bani" ca pensiile e "lasat ca merge si asa". De ex reteaua electrica in SEN si partea ei digitala (ce sa mai zicem de smart meters, smart grid, time-of-use etc). Drumurile sunt o exceptie, in parte pt ca sunt iubite de politic, si pt ca au un model de finantare functional, care nu depinde decat partial de bugetul de stat (vigneta etc).

Daca luam capitolul electrificarea CF: durata de viata a unui transformator e 30 de ani. De semnalizare ce sa mai vorbim, e un mix de CM cu CED si cale libera si ceva CE.

Sigur ca pt un calator nerabdator QW= refacerea suprastructurii (adica unul din peste 20 de capitole) ar fi rapida si ar avea efecte imediate. Dar cum zici, pana la urma tot la reconstructie s-ar ajunge. La refacerea oricaror alte capitole ar fi iar restrictii de viteza sau inchideri, asteptari la cruce, tractiune Diesel, intarzieri etc etc. Pretul final ar fi sensibil mai mare si traseul si viteza ar ramane cele vechi.

De regula podurile sint luate de apa nu pentru ca nu ar fi fost bine proiectate sau pentru ca debitul ar fi mai mare decit cel de calcul ci din cauze externe si proasta intretinere. La Gradistea nu a fost vina podului ca balastiera a functionat in apropiere, la Budila nu a fost vina podului ca pragul de fund nu a fost reparat la timp si imbecilii de la baraj au deschis prea repede vanele, etc.

Trebuie sa fie exact aceeasi poveste cu normativele: modificate din pix, facind peste noapte toate constructiile vechi neconforme. Orice lucrare majora care se face dupa intrarea in vigoare a normativului, are obligatia de a aduce constructia in limitele nou stabilite. Asta inseamna de cele mai multe ori demolare si reconstructie desi dupa normele vechi care au functionat bine mersi un secol, ar fi fost suficienta o reparatie.

Orice lucrare de artă are o durată de viață. Evident, proasta mentenanță o scade. Dar mentenanța curentă nu elimină nevoia reparației capitale sau a reconstrucției.

A ținut un secol, deci mai merge e fix contra-argument. Și nu degeaba avem restricții pe o grămadă de poduri, unele la care s-au făcut reparații capitale sau reconstrucții deja, independent de coridoreli. Asta tot repetăm. Și unele QW merg făcute acum fix pentru că au existat programe de reparații punctuale ale podurilor, fie că vorbim de bugetul de stat sau fonduri UE.

@TVlad sunt multe probleme cu podurile, eu am ilustrat una (faptul ca nu asigura debitul necesar). Vezi in document, e plin de probleme. Plus ca, cum zice si @oc7avian, se vede tot in document ca podurile se schimba la cateva decenii. Pe langa asta ca un procent urias (peste 80%) sunt scadente la RK conform altor documente CFR.

La podis, deal sau munte unde e "pod dupa pod" (in documentul de mai sus: Ghimbasel, Barsa, plus vreo 5 paraie fara nume, doar intre Stupini si Maierus) RK la suprastructura intre poduri pe termen lung e cam degeaba.

—————

In fine, calatorii vor vedea oricand reparatia la suprastructura ca solutie, pt ca rezolva viteza si confortul pe termen scurt. Alternativa cu reconstructia va fi urata de calatori din cauza timpilor execrabili de implementare.

Dar cu oricine am vorbit in bransa mi-au zis ca pe termen lung RKul la suprastructura nu e deloc de-ajuns. Chiar si daca ne limitam la Linii si lasam podurile: degeaba repari suprastructura daca sunt probleme la fundatie. Exemplul de mai sus Teius-Razboieni, unde acum avem restrictie pe motiv de inundatii in anii 70. Exemplul Bucuresti-Constanta unde inainte de reconstructie se chinuiau sa tina linia in parametri de 140 aducand utilaje din toata tara etc.

Quote from: cristi5 on April 01, 2024, 12:43:46 AMAm pus la link-ul de mai jos mersul din cel mai bun an al CFR pre-reconstructie, anul 1995-1996, ca sa avem termen de comparatie in toate discutiile astea "CFR good old days" Vs reconstructie. Se faceau 41 min Bucuresti <-> Ploiesti.

https://pum.project-online.se/doclic/Feroviar/etc/

Am observat ca mersul 1995-1996 nu se incarca, acum merge (https://pum.project-online.se/doclic/Feroviar/etc/mers-1995-1996.pdf). Spre deosebire de versiunea din arhiva, paginile "culcate" sunt intoarse cu 90 grade in sensul acelor de ceasornic, sa se poata citi :). Human factors...

𝐒𝐭𝐚𝐭̦𝐢𝐚 𝐓𝐄𝐂𝐔𝐂𝐈 – 𝟎𝟓.𝟎𝟒.𝟐𝟎𝟐𝟒

Proiecte tip "Quick Wins" - 6 Loturi - Lucrări de eliminare a restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii.
𝐋𝐨𝐭 𝟑
- demontare linii, excavare, prebalastare, pozare traverse beton, montare linie CF = 734 m cale;
- înlocuire traverse lemn speciale pe pod metalic = 54 buc;
𝐋𝐨𝐭 𝟒
- confecționare JIL-uri pe TDJ nr. 43/47 și joante blocate pe schimbătorul nr. 51;
- execuție suduri aluminotermice pentru înglobarea în CFJ a TDJ nr. 43/47;
𝐋𝐨𝐭 𝟓
- execuție suduri aluminotermice pentru înglobarea în CFJ a schimbătorului nr. 23 prin execuția lucrărilor de sudare a joantelor interioare la aparatele de cale din stația Tecuci și înglobarea acestora în calea fără joante.


(https://i.imgur.com/OARMnAEh.jpeg) (https://i.imgur.com/OARMnAE.jpeg)


(https://i.imgur.com/q7YXKajh.jpeg) (https://i.imgur.com/q7YXKaj.jpeg)


(https://i.imgur.com/sG8nGW4h.jpeg) (https://i.imgur.com/sG8nGW4.jpeg)


(https://i.imgur.com/6bz6aS7h.jpeg) (https://i.imgur.com/6bz6aS7.jpeg)


(https://i.imgur.com/AgFOFImh.jpeg) (https://i.imgur.com/AgFOFIm.jpeg)


(https://i.imgur.com/6ue7mWhh.jpeg) (https://i.imgur.com/6ue7mWh.jpeg)


(https://i.imgur.com/sIUrJDdh.jpeg) (https://i.imgur.com/sIUrJDd.jpeg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

https://www.facebook.com/share/p/f9NfteD1TPquvWH5/?mibextid=WC7FNe

Iași, 04 aprilie 2024
📢 QUICK WINS - Lucrările pe linia CF TECUCI - IAȘI avansează și au atins un procent de peste 17% execuție!
Conform imaginilor recente, se intervine pe intervalul interstații dintre Roșiești și Crasna.
Mobilizarea pe șantier implică 20 de utilaje și un personal format din 26 resurse umane.
La finele lunii martie 2024, aprovizionarea cu materiale era realizată în procent de 25%, iar execuția lucrărilor consemna un progres de 17,41%.

👷 Lucrările de tip QUICK WINS sunt lucrări la suprastructura feroviară, care se execută între kilometrii de cale ferată cu restricții de viteză pe intervalele CF contractate, cu materiale noi achiziționate de constructor și constau în înlocuirea componentelor aferente suprastructurii - șină, traverse, material mărunt de cale, aparate de cale, bretele (legătura între 2 linii paralele), schimbătoare de cale cu dublă joncțiune (TDJ), inclusiv în montarea de dale elastice la trecerile la nivel cu calea ferată.

📌 Reamintim faptul că SRCF Iași și S.C. NESS PROIECT EUROPE S.R.L. PLOIEȘTI au semnat în luna februarie 2023 contractul pentru execuția lucrărilor de tip QUICK WINS pe 41 de km din linia CF TECUCI - IAȘI, între stațiile TUTOVA - MUNTENI (Fir II), de la km 286+163 la km 328+000.

ℹ️ Valoarea contractului: 163,605 MILIOANE lei, fără TVA
ℹ️ Ordin de începere a lucrărilor: Iunie 2023
ℹ️ Durata contractului: 18 luni
ℹ️ Data estimată a finalizării lucrărilor: Decembrie 2024
ℹ️ Finanțare: fonduri nerambursabile PNRR
ℹ️ Scop: eliminarea restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii și creșterea vitezei de circulație până la 120 km/h (funcție de configurația traseului), pe intervalul de cale ferată TUTOVA - BÂRLAD - Zorleni - Banca - CRASNA, de la km 286+163 la km 328+000.
📷 Imagini de pe teren - Lucrări de tip QUICK WINS între ZORLENI - CRASNA

www.facebook.com/people/CFR-Infrastructură-Iași/61553135303501/


(https://i.imgur.com/tGBG45g.jpeg)


(https://i.imgur.com/97m6TrF.jpeg)


(https://i.imgur.com/LTBQUEX.jpeg)


(https://i.imgur.com/bQhvl2F.jpeg)


(https://i.imgur.com/ya7nbsR.jpeg)


(https://i.imgur.com/Zfnh9Jk.jpeg)


(https://i.imgur.com/mkZbiyH.jpeg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

Quote from: Xenos on April 12, 2024, 05:43:22 PMŞi mai interesant decât aceste gânduri tardive, ce intră în pachetul 4 QW?

Am intrebat despre AMCul QW, CFR a raspuns ca putem merge la sediu sa-l consultam.


(https://i.imgur.com/iTNu2mV.png)

Deci daca vom afla, va fi peste cateva saptamani sau luni cand va avea timp cineva sa mearga acolo. Poate @oc7avian, @alinuttt... Sau chiar @Ionut, puneti voi niste presiune :)

Sau putem sa facem scandal, sa-i dam in judecata sa ne dea documentul in PDF etc. Eu nu cred ca merita efortul chiar daca secretomania ar fi caraghioasa daca n-ar fi tragica.

Aș avea două observații de principiu. Din punctul meu de vedere, în Europa civilizată investițiile în calea ferată se fac și pentru călători. Ideea unei rețele de transport funcționale pentru călători este prioritară din pdv al politicilor publice în  numeroase state, de ex Germania, Austria, Elveția, dar cred că e suficient să ne uităm și la Ungaria.
Este așadar greșit să spunem că pt cfr contează doar marfa.
Apoi, cfr sau oamenii din sistemul feroviar nu sunt stat în stat, se poate și trebuie ca lor să li se fixeze niște priorități, niște viziuni.
O viziune ar fi să nu stăm mai prost cu traficul pentru călători decât stăteam în anii 90, ca timpi de deplasare, frecvență de servicii de transport și material rulant (ultima parte e mai ușoară cel puțin în aparență), primele două necesită investiții apreciabile în rețea. Așadar, eu personal consider că este greșit să se spună că nu contează călătorii și mai cred că politica, în sens larg, trebuie să fie autoritară în sensul de a impune o viziune în care călătorii să conteze cel puțin cât marfa - pt că vrem să fim o țară europeană civilizată și pentru că circulația internă feroviară decentă face parte din această civilizație, de altfel cum multiple avantaje economice.
O viziune corectă pentru mine ar fi un mix de reconstrucții, programe de tip QW și întrețineri curente de la bugetul de stat. Dacă una din aceste componente lipsește, nu e bine - și faptul că @razvan96 zicea că anul trecut cfr sa nu a avut niciun buget de întreținere ar trebui să ridice un semnal de alarmă.
Este imposibil pe termen mediu și lung (cel puțin) să întreținem rețeaua doar din fonduri europene, în mod normal aceste lucrări trebuie finanțate mai ales intern.
În fine, stăm foarte prost la investițiile pe material rulant la călători, ceea ce este un dezastru.
Așadar, în această discuție sunt aproape în totalitate de acord cu @horatiu.cosma .

Parerea CFR SA e irelevanta pentru stabilirea strategiei. In anumite regiuni, traficul de calatori are externalitati economice pozitive mult peste traficul de marfa.

Da,se si vede cat le pasa de calatori. Am mai dat exemplul de la Sibiu. Si nu e singular!
Vin oameni de pe o raza de 25-30 de km. Fac saracii oameni 1 ORA pe distanta asta. Cu 4-5 opriri!
E normal?
La multe linii le-ar trebui in prima faza doar un rk,piatra, trenuri si cadenta!

https://www.economica.net/cfr-a-inceput-efectuarea-de-lucrari-de-tip-quick-wins-intre-statiile-crasna-si-zorleni-pentru-cresterea-vitezei-de-deplasare-a-trenurilor_740628.html

Continuăm lucrările de refacție totală în lungime de 𝟏𝟎,𝟗𝟎 𝐤𝐦 pe linia 𝐂𝐅 𝐁𝐚̆𝐧𝐢𝐭̦𝐚 – 𝐌𝐞𝐫𝐢𝐬̦𝐨𝐫 – 𝐂𝐫𝐢𝐯𝐚𝐝𝐢𝐚, 𝐟𝐢𝐫 𝐈 𝐬̦𝐢 𝟔,𝟓𝟎 𝐤𝐦 𝐩𝐞 𝐥𝐢𝐧𝐢𝐚 𝐈𝐥𝐢𝐚 – 𝐋𝐮𝐠𝐨𝐣 𝐢̂𝐧𝐭𝐫𝐞 𝐬𝐭𝐚𝐭̦𝐢𝐢𝐥𝐞 𝐇𝐨𝐥𝐝𝐞𝐚 – 𝐌𝐚𝐫𝐠𝐢𝐧𝐞𝐚.

Se execută lucrări de demontare a liniilor, inclusiv în tunele, excavație în ampriza căii, așternere geotextile și geogrile, realizarea substratului căii, aprovizionare materiale de cale șină, traverse.
În perioada 𝟏𝟏.𝟎𝟒-𝟏𝟔.𝟎𝟒.𝟐𝟎𝟐𝟒 au fost livrate în șantier 𝟕𝟗𝟎 𝐭𝐨𝐧𝐞 𝐝𝐞 𝐬̦𝐢𝐧𝐚̆ 𝐧𝐨𝐮𝐚̆ 𝐭𝐢𝐩 𝟔𝟎 𝐄𝟏 care va fi montată pe intervalul 𝐇𝐨𝐥𝐝𝐞𝐚 – 𝐌𝐚𝐫𝐠𝐢𝐧𝐞𝐚.


(https://i.imgur.com/f4hRPZnh.jpeg) (https://i.imgur.com/f4hRPZn.jpeg)


(https://i.imgur.com/d2UhRFsh.jpeg) (https://i.imgur.com/d2UhRFs.jpeg)


(https://i.imgur.com/JROlHr0h.jpeg) (https://i.imgur.com/JROlHr0.jpeg)


(https://i.imgur.com/9CxkgUih.jpeg) (https://i.imgur.com/9CxkgUi.jpeg)


(https://i.imgur.com/jvRPXUHh.jpeg) (https://i.imgur.com/jvRPXUH.jpeg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

"Colegii noștri, care execută lucrări de modernizare pe loturile de cale ferată aparținând Regionalei Brașov, au folosit traverse sintetice, cunoscute și sub numele de traverse compozite feroviare, fiind o premieră în țara noastră.
O echipă de specialiști venită tocmai din Germania, de la producătorul acestor traverse – Kraiburg Strail, a fost prezentă pe șantier pentru a le oferi acestora asistență și expertiză tehnică.
Acest tip de traverse au o rezistență mai mare și, în plus, sunt ușoare, termoizolante și rezistente la îmbătrânire, având o durată de viață de 50 de ani, adică de cel puțin 5 ori mai mare decât cele din beton sau de 10 ori mai mare decât cele din lemn.
Spre deosebire de traversa convențională din lemn, traversa compozită nu este doar mai ecologică, ci și rezistentă în cele mai dificile regiuni climatice.
Noile tipuri de traverse au fost montate pe podurile aflate în aliniament și pe cele curbate cu supraînălțare mai mică de 50 mm."

"Se execută lucrări la trecerile la nivel cu cale ferată de la km 307+692, 309+680, 312+180, 318+380, 319+710. Lucrările sunt diverse și implică operațiuni de așternere geotextil și geogril, strat de PSS nivelat și compactat, montare suprastructură CF, balastare linie, buraje tehnologice, montare dale beton în pasaj etc. În același timp continuă aprovizionarea cu piatră spartă și balast PSS în stația Crasna și aprovizionarea cu traverse de beton în stația Zorleni, haltele Banca și Crasna.

Mobilizarea pe șantier implică 21 de utilaje și mijloace de transport (trei excavatoare șenilate, un buldoexcavator, două buldozere, două Manitou, cinci ATB, doi cilindri compactori, o Wolla, un trailer, două trenuri cu 32 de vagoane, o mașină de burat, un ciur mobil pe șenile) și 71 de efective de resurse umane (trei ingineri, patru maiștri, un șef de echipă, 38 de muncitori, nouă servanți de utilaje, șase șoferi, patru mecanici de utilaje CF, doi mecanici de locomotivă și patru manevranți).

SRCF Iași și SC Ness Proiect Europe SRL Ploiești au semnat în luna februarie 2023 contractul pentru execuția lucrărilor de tip Quick Wins pe 41 de km din linia CF Tecuci-Iași, între stațiile Tutova-Munteni (Fir II), de la km 286+163 la km 328+000. Valoarea contractului este de 163,605 milioane de lei, fără TVA, iar finalizarea lucrărilor este estimată pentru luna decembrie 2024."
Sursa: cfr infrastructura, fb.


(https://i.imgur.com/M4DzTP0.jpeg)


(https://i.imgur.com/zsaE4nQ.jpeg)


(https://i.imgur.com/SQmVIfx.jpeg)


(https://i.imgur.com/WO7WOZk.jpeg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

"Lucrările feroviare din stația Costești, incluse în programul de reparații de tip Quick Wins (Lotul 20), desfășurat pe raza SRCF Craiova, s-au executat de către Intens Prest SRL în perioada 26 februarie – 15 mai 2024.
Lucrările au constat în demontarea și refacerea suprastructurii căii cu materiale de cale noi – șină, traverse de beton, material mărunt de cale, pe o lungime de 2.000 m, montarea a patru schimbătoare noi de cale, reabilitarea trecerii la nivel cu calea ferată, situată între stațiile Pârvu și Costești, la km CF 129+010, prin montarea de cadru-șină, traverse și dale noi, refacerea zonei de racordare drum-cale ferată în zona pasajului, lucrări urmate de burajul mecanizat și profilat piatra spartă pe zona feroviară reparată."
Sursa: https://clubferoviar.ro/lucrari-cfr-finalizate-la-costesti/

Buna.
Situatia lucrarilor feroviare de tip Quick Wins pe M300, relatia Apahida - Teiuș, urmărită timp de aprox. 2 luni aproape zilnic:
- între stațiile Cojocna - Tunel, se lucra la firul 2, se aproprie momentul circulației pe firul nou.
- În stația Tunel, au schimbat și toate macazele care dau acces din directa aferentă firului 2 către abătute, iar în capul Y, s-a pregătit chiar și schimbătorul ce va da acces în directa aferentă firului 1, însă în capul X nu.
- între stațiile Tunel - Boju, se lucra la firul 2, se aproprie momentul circulației pe firul nou.
- între stațiile Boju - Valea Florilor, se lucra la firul 2, se aproprie momentul circulației pe firul nou. Am vazut trenurile de lucru și automotoarele TFC circulând la un moment dat pe acest fir, însă tracțiune electrică nu.
- stația Războieni e pe spate, doar ceva lucrări în capul X, se pregătește macazul pentru directa aferentă firului 1.
- Între Războieni - Unirea, firul 1 e aproape gata, dar din cauza lipsei schimbătorului din cap X Războieni, nu va putea fi dat în circulație repede. Ar trebui urgentate lucrările pentru utilizarea cât mai rapidă a acestui fir reabilitat.
- Stația Unirea, lucrurile sunt OK în capul Y (toate schimbătoarele sunt noi), însă în capul X, lipsește cel puțin macazul pentru accesul către fir 1, care va fi curând reabilitat. Ar trebui urgentate lucrările pentru utilizarea cât mai rapidă a acestui fir reabilitat.
- între stațiile Unirea - Aiud se lucra cu tren de lucru Swietelesky și Zue, și ceva basculante și excavatoare. Aproape gata fir 1 peste cam 2 luni, sunt și ceva secțiuni de cale scoasă, BLA nefuncțional, unele treceri nivel încă neexecutate, etc. Lucrările se opresc la semnalele de intrare Y ale stației Aiud
- stația Aiud, pe spate, nici un schimbător modernizat, însă trenurile de lucru au acces către firul 1 spre Teiuș, care este în lucru.
- între stațiile Aiud - Teiuș se lucra relativ slăbuț, dar se lucra. Din păcate, chiar dacă firul 1 ar fi gata, din cauza lipsei schimbătoarelor relevante din cap Y al stației Teiuș, nu se va putea da în trafic. BLA scos din funcție pe fir 1, tren de lucru Swietelesky l-am reperat și pe acestă distanță, funcție de cum trenul de piatră spartă Zue împrăștie.
- stația Teiuș, praf frate; lucrări incipiente în cap Y, și cam atât, restul e năpădit de buruieni. La cât de importantă e acestă stație, ar fi trebuit să fie modernizată din centralizare clasica pe relee pe centralizare electronica cu, parerea mea, macaze cu viteza sporita in capul X, pentru ca de aici putem merge cu trenuri (multe) catre Blaj ori catre Alba Iulia. Practic, cer TMV. Ar trebui poate pusa cumva presiune pe CFR Infra sa lanseze o licitatie pentru modernizarea acestei statii. O statie similara este Apahida, pe vremuri erau acele semnale ciudate cu 60 in abatere catre Dej. La fel, macaze bune in cap X si TMV + CE, ar fi de vis, trenurile catre Cojocna 70 pe directe, catre Dej 30 in abatere din cauza schimbătoarelor.

Ar mai fi în pregătire Valea Florilor - Câmpia Turzii  fir 1 (se circulă cu 50km/h pe fir 2, sina este praf), iar Războieni - Călărași Turda fir 1 este închis.  Câmpia Turzii - Călărași Turda fir 1 50km/h, fir 2 70 km/h pana la Ramificatia Turda, nu intelegem de ce nu se ridica vitezele, totul este gata, iar statia Calarasi Turda este brici.

În principiu, pe relația Apahida-Teius sunt cam 2 trenuri de lucru Swietelesky și 2 trenuri pentru împrăștiat piatră spartă ale Zue, cel puțin câteva drezine, cel putin un utilaj de sudat sina al CFR Infra Hiarom, deci se lucra bine, inclusiv la ore târzii (în special în zona Cojocna - Boju).

Speram anul asta sa putem circula pe firele noi, daca se mobilieaza mai bine.

" Bucureşti, 7 iunie 2024
📢 PNRR - 134 de km de cale ferată în reparații Quick Wins pentru ridicarea restricțiilor de viteză și creșterea vitezei maxime până la 120 km/h

‼‼‼ Din cei 421 de km de cale ferată incluși în programul de reparații de tip Quick Wins, pe 43,13 km lucrările au fost finalizate și liniile redeschise circulației, iar alți 134 de km de cale ferată sunt în execuție la ora actuală, pe raza regionalelor București, Craiova, Timișoara, Cluj, Brașov, Iași și Galați, stadiul de execuție al lucrărilor fiind de 11% - 98%.

🚧 Pe cele 52 de șantiere deschise la ora actuală pe rețeaua feroviară se desfășoară lucrări de reparații prin înlocuirea integrală a suprastructurii căii ferate, inclusiv în zona trecerilor la nivel, cu materiale noi, achiziționate de constructori - piatră spartă, șină, traverse, aparate de cale, bretele, TDJ -uri.

👷 Lucrări de tip Quick Wins în execuție - 134 km CF
→ Chiajna - Grădinari (firul II) și Vadu Lat - Zăvestreni (firul I) - 16 km
→ Olteni - Caracal și Balș – Pielești - 25,329 km
→ Bănița – Livezeni - 12,64 km
→ Războieni - Apahida - Someș Odorhei și Coldău - Beclean pe Someș - 29,260 km
→ Teiuș - Războieni (firul I) și Tălmaciu - Sibiu (firul II) - 24 de km
→ Crasna - Zorleni (firul II) - 15,25 de km
→ Mărășești - Tecuci și Adjud Borzești - Bacău - 11,42 km

✔️ Lucrări de tip Quick Wins finalizate - 43,134 km
→ Chiajna - Grădinari (firul I) - 10 km
→ Pitești - Craiova - 13,042 km
→ Stațiile Jucu, Iclod (firul II), Ileanda - Cuciulat, Călărași Turda - Câmpia Turzii - 19,45 km
→ Stația Cosmești - 0,642 km

🚧 Șantiere în pregătire - etapa achiziție materiale/organizare șantiere – cca 244 km CF

ℹ️ Lucrările de tip Quick Wins sunt lucrări de reparații punctuale, prin înlocuirea la rând a elementelor componente ale suprastructurii căii ferate între anumite poziții kilometrice, scopul final fiind eliminarea restricţiilor de viteză și creșterea vitezei maxime de circulație până la 120 km/h (funcție de configurația tehnică a liniei).

🖋� Avem în derulare 123 CONTRACTE, în valoare totală de 1,93 MLD lei, cu finanțare asigurată prin PNRR, pentru lucrări de reparații de tip QUICK WINS, pentru ridicarea restricțiilor pe 420,6 km de cale ferată, în perioada 2024 - 2026."
Sursa  (https://www.facebook.com/share/v/DnZTjeAV6EjvD5ov/?mibextid=KsPBc6)

850 de milioane de euro și 5 ani pentru 557 de km cf refacționată, 60 de tuneluri si 50 de poduri reparate.
Rezulta 1,5 milioane euro/km.
La noi, quick wins costa, in medie, 950.000 de euro per km. Fara poduri si tuneluri, dar cu ceva fundatii refacute ce-i drept. Ar fi interesant de comparat cu cat a crescut viteza la ei si cat a crescut la noi dupa terminarea lucrarilor.

"Deutsche Bahn (DB) a finalizat modernizarea liniei de mare viteză Hanovra-Würzburg pentru 850 de milioane de euro. Trenurile pot circula din nou pe șine cu mare viteză, iar pasagerii pot călători între Saxonia Inferioară și Bavaria în aproximativ două ore.
DB a modernizat linia în mai multe etape începând cu 2019. Echipele de la DB și companiile de construcții comandate au reînnoit complet un total de 557 km de șine, 700.000 de traverse și 235 de aparate de cale.
De asemenea, specialiștii au reparat suprastructura pe 49 de poduri și în 63 de tuneluri. În acest an, a fost necesară și o stabilizare suplimentară a subsolului în tunelul Rauheberg. Șinele dintre Kassel și Fulda au primit ultimele retușuri între 26 mai și 7 iunie.,,
Sursa (https://clubferoviar.ro/linia-de-mare-viteza-hanovra-wurzburg-complet-reabilitata/)

Putem sa punem si noi sine,traverse si macaze de mare viteza la acelasi pret...dar trebuie sa ai pe ce le aseza: un terasament perfect, aliniament, catenara in parametri,semnalizare, etc
Si linia de Constanta ar duce cu semnalizare si catenara tensionata corespunzator 200kmph; doar ca nu a fost proiectata pentru asa ceva;
Hanovra-Würzburg e cu 250kmph si sectoare de 280kmph.

Chiajna - Grădinari (fir I si II) implica si statia si macazurile din Gradinari? Ca statia in sine era punct major de gatuire a traficului, fiind varza. Mai este si un minitriaj pt Bucuresti pe M100, totdeauna sunt trenuri de marfa garate acolo, cate 3-4.

Cred că da. Sunt loturi de la km 9+100 pănă la 42+000 cap coadă. Grădinari ar fi pe la km 26, deci în lotul 8 sau 9 e inclus.
Lot 8 – Chiajna - Grădinari, km 23+500 – km 25+500 (fir I și II)
Lot 9 – Grădinari - Vadu Lat, km 25+500 – km 27+300 (fir I și II)

𝐒𝐭𝐚𝐭̦𝐢𝐚 𝐓𝐄𝐂𝐔𝐂𝐈 – 𝟏𝟕.𝟎𝟔.𝟐𝟎𝟐𝟒
𝐋𝐨𝐭 𝟑
- continuăm lucrările de înlocuire a suprastructurii CF pe linia 𝐓𝐞𝐜𝐮𝐜𝐢 𝐍𝐨𝐫𝐝 – 𝐂𝐨𝐬𝐦𝐞𝐬̦𝐭𝐢;
- executăm lucrări de secționare a căii fără joante și de detensionare în vederea începerii lucrărilor de ciuruire mecanizată cu utilajul 𝐑𝐌 𝟗𝟎 – 𝐏𝐥𝐚𝐬𝐬𝐞𝐫 & 𝐓𝐡𝐞𝐮𝐫𝐞𝐫, intrat de curând în proprietatea 𝐁𝐀𝐖𝐈;
Sursa (https://www.facebook.com/share/p/XWLF9Jdtgvgf9ZtF/?mibextid=WC7FNe)

(https://i.imgur.com/XQ4qps9h.jpeg) (https://i.imgur.com/XQ4qps9.jpeg)


(https://i.imgur.com/S88Dhjph.jpeg) (https://i.imgur.com/S88Dhjp.jpeg)


(https://i.imgur.com/fupZi30h.jpeg) (https://i.imgur.com/fupZi30.jpeg)


(https://i.imgur.com/1fejU8Xh.jpeg) (https://i.imgur.com/1fejU8X.jpeg)


(https://i.imgur.com/RndnsfSh.jpeg) (https://i.imgur.com/RndnsfS.jpeg)


(https://i.imgur.com/WkfrCIph.jpeg) (https://i.imgur.com/WkfrCIp.jpeg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

"𝐋𝐨𝐭 𝟑 𝐬̦𝐢 𝐋𝐨𝐭 𝟔
La data de 𝟎𝟑 𝐢𝐮𝐥𝐢𝐞 𝟐𝟎𝟐𝟒 am început lucrările de ciuruire mecanizată pe Loturile 3 Tecuci Nord – Frunzeasca și Lot 6 Adjud – Urechești, cu mașina de ciuruit balast 𝐑𝐌 𝟗𝟎 intrată de curând în proprietatea BAWI. Pe aceste loturi continuăm înlocuirea cadrului șină-traverse CF, descărcări de piatră spartă, buraje tehnologice, stabilizarea și profilarea căii."

(https://i.imgur.com/cxyoK6hh.jpeg) (https://i.imgur.com/cxyoK6h.jpeg)


(https://i.imgur.com/OTWPdsJh.jpeg) (https://i.imgur.com/OTWPdsJ.jpeg)


(https://i.imgur.com/Bd0KjT9h.jpeg) (https://i.imgur.com/Bd0KjT9.jpeg)


(https://i.imgur.com/afeeD9Kh.jpeg) (https://i.imgur.com/afeeD9K.jpeg)


(https://i.imgur.com/So9Glmth.jpeg) (https://i.imgur.com/So9Glmt.jpeg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

lucrari de tip quick wins nu s-ar putea face si in regim propriu? regionalele sa depuna proiecte pe fonduri europene? e vreo cerinta de la ue ca ele sa se scoata la licitatii publice?

Ceea ce descrii tu este practic mentenanța, deci nu e eligibila la finantare UE. UE nu finanteaza mentenanta.

Quick wins practic este mentenanta mascata sub forma de investitie ca sa mai ia ceva banuti din PNRR, de aceea a fost cu licitatii.

E evident ca Romania are nevoie de astfel de lucrari prin care aducem linia la parametri ei initiali pe mii de km, dar ar fi nevoie de o schimbare de paradigma. Trebuie multi bani de la buget si treaba sscartaie.

@GIV quick wins e un nume "european" pt lucrarile de intretinere normala pe care ar trebui sa le faca statul roman dar nu le face de 3 decenii pt ca salarii, pensii, pomeni, etc. Singura investitie sau memtenanta din discursul public e cea rutiera.

@GIV aici mai in detaliu despre tipurile de lucrari.

https://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=307.msg454923#msg454923


@Archi Quick Wins a fost pregatit inainte de pandemie si PNRR. Discutia a inceput prin 2019 si chiar API a fost prezenta, unul din topicurile feroviare incepe in 2019 cu intalnirea respectiva. A rezultat o analiza multi-criteriala (AMC) care spune care sunt cele mai eficiente locuri de reparat (ca nu te poti duce la Comisie fara o lista unde ar fi fondurile EU mai utile).

Din pacate la putine din tronsoanele identificare (cele din PNRR) ajunge inlocuirea suprastructurii (piatra sparta, sina, traverse, prinderi). La celelalte e compromisa fundatia (de ex Teius-Razboieni care a intrat in PNRR, ceva inundatii in anii 1970). Deci restul QW ramase in AMC sunt scumpe pe km si nu sunt quick.

Am cerut CFR sa ne arate AMCul QW si au zis sa mergem la sediu sa-l consultam. Cum nu avem prea multe resurse umane in Bucuresti, probabil nu se va intampla. Sau ii dam in judecata sa ne dea format digital...

Si cand o sa vedem si ceva licitatii pe maretele planuri tinute sub cheie la sediu?

@Xenos trebuie identificata o sursa de finantare europeana...

Exista la nivelul CFR, la departamentul de proiecte finantate european, o intelegere a faptului ca QW sunt "proiecte de succes". Asa s-au exprimat prin februarie.

La CM PT a avut loc o discutie sa intre restul QW din AMC pe PT si dupa intalnire era ceva entuziasm la @oc7avian si @Ionut  care au participat. Cumva ar exista un rol pt API sa ceara asta, nu mai tin minte exact. Nu stiu ce s-a intamplat intre timp.

^ Apropo de "Quick Wins proiecte de succes". Cand a aparut programul s-a stiut si un posibil risc, similar cu centuri rutiere: firme mici, incapabile financiar sa duca proiectul. Plus o groaza de micromanagement pentru multe loturi mici. Micromanagement combinat cu birocratie europeana si regionale CF fara experienta in astfel de finantari, o combinatie nefericita.

Cand loturile nu sunt continue (cum sunt la regionala Brasov si Cluj, dar NU la Craiova), apare si problema tehnica: sina noua pe 400m sudata in capete cu cea veche, probabilitate mare sa se strice in urmatorii ani aia veche si n-am facut nimic, ca trebuie iar restrictie de viteza.

Zona incidentului "tren contra tren" dintre Draganesti-Olt si Farcasele este destul de ilustrativa pt problemele de mai sus. Loturile pe 0% dupa un an si jumatate (Quick???) mai putin unul de 440m spre Draganesti-Olt

(https://i.imgur.com/LGyHjEJ.png)

Ba mai mult, e posibil ca tocmai lucrarile astea (pe un pod) sa puna pe ocupat un bloc de pe firul circulat, deranjament care ar fi contribuit la incident.

Parca Rotary Construct nu este o firma tocmai mica...

^^
Pot să înțeleg până la un punct acest fanatism "quick wins e negru, coridoreala e alba", însă să ajungi să zici că lucrările de quick wins (care înlocuiesc șină veche, traverse, aparate de cale, piatră spartă, repară poduri, elimină restricții de viteză, cresc viteza pe linii cu mii de minute în toată țara) ar fi de vină pentru aproape accidentul nasol feroviar e de bezna minții.

mie ideea mi se pare bună însă observ și eu că o fi win - ar trebui să fie ok, vitezele din anii '90 sunt o amintire frumoasă-  dar nu prea par "quick". (bine, în comparație cu coridoreala orice e quick :)). Adică mă ășteptam să dureze sub un an fiecare lucrare în parte, să fie gata deja multe din ele, însă nu prea se vede câștig în teren, sau poate că o fi și nu îl văd eu, că nu prea urmăresc decât anumite trasee... 

@horatiu.cosma eu am exemplificat doar niste riscuri, care din pacate se confirma, in rest imi pui vorbe-n gura.

Daca te uiti, eu am deschis acest topic, eu am incercat sa organizez ceva ca sa fie monitorizate QW, dar nu le monitorizeaza aproape nimeni din comunitate, desi stadiul lucrarilor e public de multe luni. Sigur, nu-i usor de monitorizat, fiind imprastiate prin teritoriu.

QW sunt considerate a priori ca fiind un mare succes, eu cred ca nu trebuie sa ne mintim si sa spunem acolo unde nu sunt (deocamdata) un succes. Ba dimpotriva as spune, in cazul asta.

Din pacate ma lamuresc odata in plus ca intre noi doi nu poate exista comunicare, ca de colaborare ce sa mai povestim. Asta e.

Mi se pare simplist (sa nu zic altfel) sa crezi ca, daca ma ocup de monitorizrea (si inteles cauzele intarzierii) modernizarilor, nu pot vedea meritele unui alt tip de lucrari. Eu nu vad lumea in alb si negru, daca asta vrei sa sugerezi. Asta cu "four legs good, two legs bad" e o reminescenta a educatiei comuniste, pe care o ironizeaza nea Orwell.

@TibiV degeaba daca n-au experienta si utilaje pentru asa ceva. Nici strabag sau Porr nu-s grozave in feroviar si aia chiar au posibilități. Euro98 are, dar insolventa nu-i ajuta.

Sa punem aici pentru "istoria" QW comunicatul API din 2019 care mentioneaza (pentru prima data probabil) sintagma Quick Wins

https://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=307.msg232565#msg232565

Aici licitatia din 2019 pentru misteriousul SF de quick wins, care stim ca exista dar nu il putem vedea

https://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=448.msg395025#msg395025

Acolo sunt multe discutii despre QW dinainte de a deschide acest topic

Quote from: dargauda on August 06, 2024, 11:54:17 PM- Drum Asfalt (QW pe Teius-Razboieni) cu Alstom

Aici cand au termen de finalizare?se misca ca melci.

Termenul pe care l-am primit in martie cand am intrebat este Toamna 2025

Reamintesc ca e vorba de refacerea fundatiei. E o lucrare diferita de restul QW. Cateva amanunte tehnice

Quotelucrările se execută cu ranforsarea fundației caii la rand pe toată distanța întrucât pe toată secția de circulație inundațiile din anii 1970 și 1975 au distrus stratul de repartiție. Cu toate acestea la măsurarea capacității portante la nivelul fetei superioare a terasamentului aceasta era sub limitele minime impuse. În aceste condiții cele mai uzitate soluții sunt cele de extraexcavatie pana la terenul de bază "sănătos" sau stabilizare cu lianți hidraulici pe o adancime de 30 de cm. Din considerente de costuri am ales cea de-a doua soluție pentru a obține moduli de deformație dinamici minimi de  30 de MPa și 60 de MPa în regim static la nivelul platformei căii (nivelul superior al substratului).

Multumesc de raspuns cristi5

@cristi5 ai idee cu cat ar fi ranforsarea mai ieftina fata de reconstructie si care e durata de viata fata de cea din urma? Poate o s-o foloseasca si in alte parti in loc sa refaca "coridoare" 20 de ani.

@Konter din cate inteleg fundatie ranforsata se face si la reconstructie. Diferenta e ca se reface numai calea, nu semnalizarea sau electrificarea

Alta diferenta e ca QW fiind proiectul vechi, nu necesita AC dar ramane viteza din proiectul vechi, desi fizic lucrarile sunt cam aceleasi.

Pe Teius-Razboieni se spera sa ridice viteza la 140 conform unui articol din normativ care permite asta dar care nu a fost aplicat niciodata... Vedem.

Conform CFR, lucrarile ramase in AMC-ul de QW care nu au prins finantare prin PNRR sunt majoritatea "cu fundatie". Deci e de urmarit acest proiect.

in quote-ul initial ranforsarea de suprafata e prezentata ca o alternativa la reconstructia terasamentului. Probabil la QW se ranforseaza numai straturile superioare dupa cum e si mentionat, la reconstructie se merge pana la stratul de baza. Ar fi util sa aiba Cfr vreo instructie sau ceva cu privire la tipurile de lucrari si ce presupun ele. Public.

Hello! De ceva timp am vrut sa centralizez progresul lucrarilor Quick Wins, intr-un tabel asemanator cu cel postat in fiecare luna de Club Feroviar. Am zis sa il postez si aici, nu cred ca poate face rau :) Nu stiu cate concluzii pertinente se pot extrage, mai ales ca stadiul este raportat de CFR pe loturi extrem de mici iar lucrarile nu se fac neaparat simultan pe toate, dar totusi ne facem o idee de capacitatea de executie a constructorilor. Doua observatii : 1) loturile finalizate (Stadiu 100%) vor suferi de o scadere lunara a mediei progresului, deoarece stadiul se imparte la numarul de luni epuizate de la data inceperii; 2) Estimarea oficiala pentru finalizare pe Teius-Razboieni este cel mai probabil transmisa eronat prin rapoartele lunare, iar de luna viitoare voi schimba estimarea la toamna lui 2025 (termen pe care l-am vazut intr-o postare anterioara pe topic, care pare destul de realist). Am evidentiat cu portocaliu loturile ce stau destul de prost. Astept sugestii pentru alte coloane utile (poate progresul stadiului financiar?)

https://mega.nz/file/CqBRlCrJ#dikGU_ae0xnJecKIUd8-WHWEbUP2Wzamze9Ym9GM5FI (https://mega.nz/file/CqBRlCrJ#dikGU_ae0xnJecKIUd8-WHWEbUP2Wzamze9Ym9GM5FI)

Good job @ri3 !

1) dupa ce un lot a ajuns la 100% nu mai are sens sa actualizezi media lunara. Las-o pe aia care era cand a ajuns la 100%

2) nu as pune prea mare pret pe data estimata a finalizarii raportata de CFR. Ea e amanata regulat, pana cand intr-un final se ajunge la 100%. Asa se explica diferenta intre ce raporteaza CFR oficial si ce mai aflam din teren (cum e pe Teius-Razboieni)

Deci as sugera doua coloane separate, una cu estimarea care reiese din mediile lunare pe care le calculezi si cealalta cu estimarea oficiala a CFR.

Coloana cu "cat ar trebui sa faca pe luna ca sa ajunga la termenul CFR" mi se pare mai putin utila devreme ce termenul CFR este adesea indoielnic. Ceed ca arata mai degraba promisiunile antreprenorului decat un termen realist.

E interesant de urmarit amanarile termenului CFR. Cel putin la loturile "mari" sunt uneori spectaculoase. Dar fiind mai multe amanari per lot, iese un tabel 3D :). Poate poti pune o lista de amanari in ultima coloana. Loturile cu multe amanari sunt cele cu probleme.

Gen in iunie 2024 era dat termen dec 2024. In mai 2024 era dat termen aprilie 2025. Sunt deci seturi de 4 cifre: 05/24:12/24, 07/24:04/25

PS: nu stiu daca au consultanta (inginer) pe loturile QW, deci nu stiu cum certifica progresul.

Felicitari @ri3 !...

Mulțumim, foarte apreciat efortul tău! :cheers:

Quote from: Konter on August 09, 2024, 11:42:16 AMin quote-ul initial ranforsarea de suprafata e prezentata ca o alternativa la reconstructia terasamentului

Se ranforseza fundatia si la modernizari si la QW (numai) Teius-Razboieni. De-asta CF modernizata este asteptat sa reziste mai mult, chiar la viteze mari.

Terasamentul este sub fundatie. Ce spune citatul (am verificat cu un inginer CFDP) este ca in cazul asta nu era de ajuns refacerea fundatiei ci a trebuit intervenit si la terasament, altfel toata lucrarea era degeaba.

La un proiect de modernizare s-ar fi procedat la fel: o expertiza a stricaciunilor terasamentului si ales una din solutii de consolidare.

Vedem pe toate santierele de modernizare ca se expertizeaza toate structurile existente si inlocuirea/reconstructia sau alternativ reabilitarea se fac in functie de acea expertiza. Am vazut inclusiv podet reconstruit pe un fir si pastrat pe celalalt.

In concluzie nu cred ca exista un standard, ci importanti sunt acei indicatori (gen "moduli de deformare dinamici") care trebuie atinsi. Metoda prin care sunt atinsi variaza functie de situatia din teren.

Hello! Astazi s-a publicat raportul oficial pentru luna iulie, deci revin cu progresul efectuat pe QW. Am considerat sugestiile primite, deci de luna aceasta avem :
1) Oprirea actualizarii mediei pentru loturile terminate (am cautat in rapoartele anterioare exact cand au fost finalizate, nu am avut mult de munca ce-i drept :) )
2) Coloana cu estimarile oficiale, si respectivele intarzieri (din nou, am cautat in toate rapoartele oficiale anterioare, dar nu am gasit vreo schimbare a termenului pe vreun lot ; totusi ma astept la schimbarea estimarii pentru Teius-Razboieni)
3) Finalizarea estimata in functie de media lunara.
Se misca destul de slabut, avand in vedere cate utilaje de inlocuire automata a suprastructurii s-au dezvoltat in ultimii ani (e.g. Plasser & Theurer cu ritm maxim de 500 m/hr. - top of the line ce-i drept, dar sunt sigur ca exista si altele mai rentabile), vedem ca de obicei lipsa unui antreprenor competent in sectorul feroviar. QW sunt lucrari de facut in cateva luni, nu in 2 ani. Nevertheless, atasez raportul. O zi faina !

https://mega.nz/file/ynhBCYbJ#PssgjkZj3LinnjLM-0BwrkTSQ8_nmGf2cHRfThA_QkM (https://mega.nz/file/ynhBCYbJ#PssgjkZj3LinnjLM-0BwrkTSQ8_nmGf2cHRfThA_QkM)

Asa, la prima vedere, vad o multime de proiecte la care e raportat un progres lunar de 0%, dar in paralele cateva proiecte la care sunt raportate progresele lunare imense (20, 25, chiar 35%). Ceea ce ma face sa zic ca datele sunt inutile pentru o analiza a evolutiei lucrarilor - foarte probabil ele reprezinta doar lucrarile certificate si (probabil) platite dar care, FOARTE PROBABIL, nu sunt lucrarile efectuate in ultima luna.

Practic este vorba despre progresul hartiilor, nu despre progresul lucrarilor. Nu zic, e util sa stim ca se misca (greu) si hartiile, dar....

In mod normal, pentru astfel de lucrari nici nu ar mai trebui sa avem rapoarte, cum am zis, ele ar trebui efectuate in cateva luni. Totusi, cum acestea sunt intinse pe mai multi ani, atat media lunara cat si progresul pe care il observam luna de luna pe cateva loturi active ne ajuta sa evaluam capacitatea de lucru a constructorului. In momentul in care dupa 1 an pe 5 din 15 micro-loturi de 3-5 km (ipotetic vorbind) avem 80-99% stadiu de executie iar pe restul null, este safe to say ca lucrarile nu se vor termina in anul ramas. Despre stadiul birocratic, sincer chiar nu am ce face :) Again, as vrea sa stiu si eu cine a permis termene de ani de zile pe lucrari de intretinere "mascata", la niste preturi nu tocmai mici.

@ri3 pai cam atat dureaza cand le faci manual. Mai fanteziste sunt termenele de 3 ani pentru reconstructii.

Am auzit din mai multe parti ca nu se poate tine orarul pe Bucuresti-Craiova si ca sunt intarzieri mari "din cauza lucrarilor". Este corect, stie cineva cum se merge pe linie? Banui ca e vorba de lucrari Quick Wins?

Sigur, intrebarea se pune de ce nu au schimbat mersul, stiind ca vor fi lucrari si se va circula pe un singur fir, deci asteptat la cruci etc.

——-

@ri3 daca la o pozitie kilometrica data ai ceva progres pe firul 1, automat vei avea zero pe firul 2, pt ca pe ala se circula. Deasemenea circulatia pe firul 2 incetineste lucrul pe firul 1, exact ca la modernizari

Poti sa grupezi micro-loturile "vecine" in loturi mai lungi cu un singur constructor, pe un fir? Media ponderata sum(lungime * procent)/lungime_totala cred ca ar da o situatie mai ilustrativa despre zona constructorului respectiv

Sau se poate grupa intre 2 statii, unde banui ca exista totdeauna un singur constructor.

OIL in Iunie 2023, 50% progres si mai au 3 luni pana la termen. Cel mai probabil o sa ajunga in iunie 2025.

" Iași, 11 septembrie 2024
📢 QUICK WINS - Lucrările pe linia CF TECUCI - IAȘI avansează mai accelerat și au atins un procent de 50% execuție!
 
Conform imaginilor recente, se execută diverse lucrări, de la compactarea terenului de fundare și așternerea geotextilului și geogrilei, până la așternerea stratului de piatră în zona trecerilor la nivel cu calea ferată, montarea de traverse de beton, șină nouă, dar și traverse din lemn și șină nouă pe pod. În același timp, se montează aparate de cale, respectiv schimbătorul 2 și TDJ în stația Crasna, iar în stația Zorleni se confecționează joante izolante lipite. Mobilizarea pe șantier la finele lunii august implica un număr de 28 de utilaje și mijloace de transport, și circa 81 de muncitori.

📌 Reamintim faptul că SRCF Iași și S.C. NESS PROIECT EUROPE S.R.L. Ploiești au semnat în luna februarie 2023 contractul pentru execuția lucrărilor de tip QUICK WINS pe 41 de km din linia CF TECUCI - IAȘI, între stațiile TUTOVA - MUNTENI (Fir II), de la km 286+163 la km 328+000.
ℹ️ Valoarea contractului: 163,605 MILIOANE lei, fără TVA
ℹ️ Ordin de începere a lucrărilor: Iunie 2023
ℹ️ Durata contractului: 18 luni
ℹ️ Data estimată a finalizării lucrărilor: Decembrie 2024
ℹ️ Finanțare: fonduri nerambursabile PNRR
📸 Imagini de pe teren - Lucrări de tip QUICK WINS între ZORLENI - CRASNA"

(https://i.imgur.com/xlQzRFVh.jpeg) (https://i.imgur.com/xlQzRFV.jpeg)


(https://i.imgur.com/PTp4d2zh.jpeg) (https://i.imgur.com/PTp4d2z.jpeg)


(https://i.imgur.com/20hCLYCh.jpeg) (https://i.imgur.com/20hCLYC.jpeg)


(https://i.imgur.com/3GviU9ih.jpeg) (https://i.imgur.com/3GviU9i.jpeg)


(https://i.imgur.com/tQGoGlLh.jpeg) (https://i.imgur.com/tQGoGlL.jpeg)


(https://i.imgur.com/ALQf6Cjh.jpeg) (https://i.imgur.com/ALQf6Cj.jpeg)


(https://i.imgur.com/6dGSbwVh.jpeg) (https://i.imgur.com/6dGSbwV.jpeg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

Sursa (https://www.facebook.com/share/4LbjuhDxMRFs5eLd/?mibextid=WC7FNe)

Se observa in santiere ca predomina oamenii trecuti bine de 50 de ani.
Am remarcat asta si pe santierul CF Lugoj-Arad. In afara de soferii de pe basculante si betoniere majoritatea erau trecuti de 50 de ani.

acum cu finalizarea centurii de sud (VTM) am mai sta in trafic si chiar am salutat muncitorii lui Umbrarescu. Nici unul nu era sub 50-55.

Quote from: cristi5 on September 08, 2024, 11:37:25 PMAm auzit din mai multe parti ca nu se poate tine orarul pe Bucuresti-Craiova si ca sunt intarzieri mari "din cauza lucrarilor". Este corect, stie cineva cum se merge pe linie? Banui ca e vorba de lucrari Quick Wins?

Sigur, intrebarea se pune de ce nu au schimbat mersul, stiind ca vor fi lucrari si se va circula pe un singur fir, deci asteptat la cruci.

Dacă aveți răbdare...
Craiova  - București Basarab - august 2024

Fir 1 Roșiori de Vede - Măldăeni(doar acest fir e în PNRR,firul 2 nu)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.126511972222225,24.955345972222222)
(https://i.imgur.com/zy8U2gMh.jpeg) (https://i.imgur.com/zy8U2gM.jpeg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.121329,24.945126972222223)
(https://i.imgur.com/Z4eBMg0h.jpeg) (https://i.imgur.com/Z4eBMg0.jpeg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.126176972222225,24.954139972222222)
(https://i.imgur.com/kjtxP3Vh.jpeg) (https://i.imgur.com/kjtxP3V.jpeg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.126176972222225,24.954139972222222)
(https://i.imgur.com/uqe8A6Wh.jpeg) (https://i.imgur.com/uqe8A6W.jpeg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.121329,24.945126972222223)
(https://i.imgur.com/8OKdXCHh.jpeg) (https://i.imgur.com/8OKdXCH.jpeg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

Hello! Raportul aferent lunii august pt progresul QW este atasat. Nu sunt multe de spus, avans extrem de slab, asa cum suntem obisnuiti. Luna aceasta CFR a decis sa updateze estimarile pt finalizare, fiind introdus termenul Decembrie 2026 pe toate loturile, mai putin cele terminate ( din lene, sau din pura baiate de joc, nu stiu...). Nu inteleg cat tupeu trebuie sa ai pentru a publica oficial o astfel de estimare, avand in vedere ca lucrarile aveau, din ce stiu, o durata contractuala de 18 luni, majoritatea fiind atribuite pe la inceputul lui 2023. O intrebare pentru cei informati : exista penalizari impuse prin contract daca aceasta estimare devine realitate ?

PQW Iulie - August 2024 (https://mega.nz/file/SqYhmSTA#7CMx4UqJWAWi9MYhre6OTfRoowMx-bMNkA65DYy7nkc)

Multumim @ri3!

Poate ar fi o idee sa grupezi loturile vecine (unul incepe la km la care se termina precedentul) care au
- acelasi constructor
- pe acelasi fir
- cam acelasi stadiu (sau poti calcula un stadiu mediu cu media stadiilor ponderata de lungime)

Chiar si daca nu sunt exact unul dupa altul, eu zic ca tot merita grupat. Scrii km de inceput, de sfarsit, lungimea totala, lungimea care se repara, pe care mini-loturi.

Poate asa tabelul se reduce la 2-3 pagini pe care le poti pune aici ca imagine... Ne-ar da o imagine de ansamblu mai clara.

Ideea e ca un antreprenor mobilizat intr-o zona va lucra la mai multe astfel de mini-loturi deodata, si ma astept ca progresul lor pe un anumit fir sa fie similar

km 71 între Bănița și Petroșani Triaj
(https://i.imgur.com/wLui074.jpeg)

Foarte bun CFR infrastructura Timisoara pe Fb 

Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

Update QW din zona Clujului:

A. In intervalul Cluj - Beclean

1. in statia Coldau, s-a demontat directa aferenta firului 1, s-au montat schimbatoare noi in capul X, spre avanseaza spre capul Y, deja sunt la jumatate statiei cu montajul traverselor si sinei noi; de mentionat, era o R.V. 50km/h de vreo 15 ani de la intrare X Coldau pana la Y Reteag. linia este foarte proasta intre Reteag si Coldau, cel putin pe fir 1. Intre Beclean si Reteag se circula doar pe fir 2, ceea ce complica incrucisarile de trenuri, destul de multe. Muncitorii sunt doar in Coldau. Vreo 3 linii inchise in statie, prinse in buruieni;
2. Intre Gherla si Dej, se lucreaza destul de bine pe firul 2, dar mai este mult pana la deschidere. Cred ca sunt abia la refractia 1 din cele 3 care trebuie executate. Desi am observat tren de lucru (in zona Bunesti) si vreo 30 de muncitori, acestia sunt imprastiati pe o distanta mare, deci nu se lucreaza in particular foarte bine. Se lucreaza efectiv in zona Mintiu, la podul metalic peste Somes din zona Bunesti, si in zona ramificatiei catre salina.

3. S-au depozitat munti de traverse in zona haltei Livada, deocamdata nu s-au demontat firele de circulatie intre Gherla si Iclod, dar au aparut doua RV de 30km/h la doua podete intre halta Livada si Iclod. Fir 1 se circula cu 70km/h, fir 2 50km/h. Ca melcul, fir 2 e praf!!!

B. In intervalul Cluj - Teius

1. Intervalul Cojocna - Tunel, se lucreaza la firul 2. Se doreste deschidere. Santuri, semnalizare, detalii.
2. In statia Tunel, liniile din statie nu sunt reparate, dar toate macazele aferente firului 2, schimbate.
3. Intre Tunel si Boju, se vrea spre deschidere firul 2. Se curatau santurile, se lucra la semnalizare.
4. In statia Boju, se lucra pe directa aferenta firului 2. S-a terminat instalarea macazelor aferente.
5. Intre Boju si Valea Florilor, se lucra la firul 2, santuri, semnalizare, se vrea darea in trafic. Am observat saptamana trecute tren TFC, diesel, in circulatie.
6. In Valea Florilor se incarca piatra sparta si materiale pentru lucrari. Alte lucrari nu sunt. De regula aici stationeaza si trenurile de lucru, dar si vagoanele de piatra sparta (Zue) si locomotiva aferenta (Via Terra).
7. Intre Valea Florilor si Cimpia Turzii, foarte multe traverse stocate, in mai multe locuri, in special in zona Cinepisti. S-au inceput si amenajarea drumurilor de acces spre zona Ploscos. Se vor incepe lucrari pe firul 2, care e limitat pe 90% din distanta la 50km/h. S-au adus si sinele. Firul 1 este de 80km/h, dar a fost cateva zile limitat la 50km/h. Probabil asa va ramane odata inceput santierul.
8. Intre Razboieni si Calarasi Turda, firul 1 inchis, firul 2,  pe 90% distanta limitat la 50km/h, o parte din R.V. cu "protectie muncitori". Inafara de demontarea sinei si traversei din Razboieni pana la aproape halta Grindeni, alte lucrari nu am observat, santier parasit. Nu inteleg restrictia de viteza care este si in weekeend, daraminte cand santierul este practic abandonat.
9. Statia Razboieni. Directa aferenta firului 1, cred ca linia 3, demontata din cap X, pana nu se rezolva, nu se poate da in folosinta intervalul Unirea - Razboieni, care pare a fi gata. Lipsesc schimbatoarele in cap X (vreo 3 la numar), si linia din statie, pana spre schimbatoarele din cap Y. Totusi, s-a instalat geotextil, compactat, s-a adaugat sistem de drenare (cred ca nu era), si s-a sapat aprox. 1m sub linie, cred ca lucrarile pot fi asimilate unui RK greu la linie.
10. Razboieni - Unirea, firul 1 e gata, dar din cauza lucrarilor in statia Razboieni, nu va putea fi dat in exploatare. Firul 2, limitat la 50km/h, este praf!!! Tangaj, ruliu, probleme de ecartament, devieri, tot ce vrei. Probleme la incrucisari trenuri, se fac in st. Unirea, care are 3 linii pentru asta, din care una e mai tot timpul ocupata cu un tren de marfa.
11. Pe intevalul Unirea - Aiud, am observat tren de sudura, se vrea a fi dat in exploatare firul 1. Lucrarile se opresc la 300m de capul X, nu stim de ce. Firul 2, praf si pulbere.
12. In statia Aiud, nimic. Ceva defrisari in liniile de evitare din cap X si Y. Cred se pregatesc ceva lucrari la schimbatoare, probabil se curata locul pentru depozitate materiale. O mare surpriza, a fost sa il surprind pe dl. fost Director CFR SA, Ioan Pintea, coordonand ceva lucrari intr-o zi. L-am observat si in statia Razboieni la un moment dat. Bravo lui. A dat birou pe munca de teren, un general intre soldati. Mai rar. Din aceasta statie se incarca traversele, munti!!! intregi am observat in S.C. Prebet. Am observat incarcari de traverse si la ore foarte tarzii in seara.
13. Intre Aiud - Teius, am observat un tren de 27!!! platforme R pline cu traverse, pentru descarcare intre Teius si Aiud. Este deja descarcat acum cateva zile. Este si tren de lucru, cred ca sunt la burarea 3, dar mai au multe locuri unde sunt la burarea 2.Este si un profilator, si o masina de sudura mobila. Se lucra si la santuri, si la semnalizare. Se doreste deschiderea la mersul de tren nou. Sper sa poata.
14. In statia Teius, s-au miscat binisor in capul Y, au instalat vreo 3 schimbatoare noi intr-o luna, toate pe directa aferenta firului 1 spre Aiud.

In concluzie, pe intervalul Cojocna - Teius cred ca sunt imprastiate 1 mansina de sudura mobila, 3 trenuri de lucru pentru burare, vreo 2 profilatoare, si vreo 3 trenuri de imprastiat piatra sparta. Muncitori nu sunt mai mult de 200, foarte putin la ce au de lucru. Aceleasi firme sunt imprastiate intre Dej si Jibou, polonezii si-au adus utilajele. Partenerul roman, Drum-Asfalt, slab de tot cu prezenta muncitorilor. Da, se lucreaza, dar sunt foarte multe loturi care le-au luat, putine care le-au deschis circulatiei.

As mai spune ceva, rubrica de vise personale:
a. daca nu se implementeaza si un QW pentru poduri, totul este degeaba, dau niste exemple personale: podul de 10km/h intre Dej Calatori si Dej Triaj, podul de la Lapus (30km/h) pe Baia Mare, podul de la halta Ciocmani (care nu suporta masa a doua locomotive, Dej-Jibou), podul dintre Coldau si Beclean (abia suporta masa a doua locomotive restrictionat, R.V. 50km/h pt trenuri cu o loc.), etc. etc.
b. alta chestiune, un program de modernizare a haltelor. Ca exemplu, exista halta Decea (comuna destul de mare), care sunt niste tile de beton intre niste boscheti, si alea 20m.l. Is curios cum vor opri minunile de rame electrice la aceste halte.
c. sistematizarea statiilor care dau iesiri spre alte directii. Am cam exemplu statia Apahida (care in cap X da iesiri spre Dej si Teius) si statia Teius (in cap X da iesiri spre coridor, odata inspre Sighisoara si spre Alba Iulia). La fel, Dej X, Beclean X, Saratel X, Sieu-Magherus Y, Jibou Y, Baia-Mare Y, etc. Aceste statii au in comun ca nu sunt modernizate, instalatii de control probabil vechi de vreo 50 de ani (sigur CED cu logica pe relee). Se pot implementa niste programe de modernizare la nivel de CE (centralizare electronica), prin care in capetele care dau multiple directii sa fie montate schimbatoare cu viteza sporita in abatere, odata cu modernizarea peroanelor si cladirilor. Ar fi o oportunitate.
d. oare ce se mai aude de electrificarea Dej-Baia-Mare-SatuMare-Oradea? Eu spun ca daca aceasta legatura nu se electrifica, este sortita mortii, vezi ce se intampla cu Sighetul.

Poze nu, mi-a fost interzis  :lol:

Nu e nimic quick la poduri si structuri ca majoritatea trebuie consolidate sau daramate. Deci de la un an in sus punctual, iar daca e sa fie mai multe in acelasi timp, cine stie cat o dura?

@MarianD multumim mult de vestile Quick Wins!

Cateva raspunsuri
a) QW la poduri mai greu. Multe poduri nu mai corespund noilor normative cu privire la debitele la inundatii. Exista proiecte separate de reparat/reconstruit poduri cu bani EU (se vad in stadiul proiectelor pe fonduri externe (https://pum.project-online.se/doclic/Feroviar/__stadiu_proiecte__/)). Dar eu cred ca vor astepta pana la modernizare (vezi b, c)

b) halta Decea va face parte din proiectul de modernizare Cluj-Coslariu. SF e in derulare... Dar tocmai de asta se face QW, ca nu pare ca executia modernizarii poate avea loc prea curand

c) statiile vor fi sistematizate in proiectele de modernizare Cluj-Coslariu si Apahida-Ilva Mica  (mai exista si SF in derulare Ilva Mica-Suceava). Quick Wins este strict pe amplasamentul actual (de asta nu trebuie nici AC), nu se poate sistematiza nimic. Pt sistematizat statii (inclusiv peroane inalte, adica mai late) cam singura solutie e modernizarea

d) electrificarile: exista o harta cu starea proiectelor finantate de la bugetul de stat. Cred ca SFurile pt electrificari se fac sau s-au facut de la buget, si cred ca si electrificarile tot de la buget vor fi. Nu mai stiu pe ce topic se discuta, poate stie @tom_sawyer . Daca bine retin, a scris si Club Feroviar ca multe electrificari au esuat pt ca CFR cere si un RK pe langa electrificare (ceea ce e oarecum logic daca vor sa vina cu EA pe linia proaspat electrificata, daca cumva o tin podurile) si nu prea sunt firme care sa fie aferizate si pt RK la sina si pt electrificare

Quick Wins – Lucrările pe linia CF Tecuci-Iași avansează și au atins un procent de 62% execuție!", se anunță triumfalist într-o postare de miercuri de pe pagina de Facebook CFR Infrastructură Iași, unde au fost atașate și imaginile alăturate.
SRCF Iași și SC Ness Proiect Europe SRL Ploiești au semnat în luna februarie 2023 contractul pentru execuția lucrărilor de tip Quick Wins pe 41 de km din linia de cale ferată Tecuci-Iași, între stațiile Tutova și Munteni (Fir II), de la km 286+163 la km 328+000.

Valoarea contractului este de 163,605 milioane de lei, fără TVA, iar ordinul de începere a lucrărilor a fost dat în luna iunie a anului trecut. Durata contractului este de 18 luni, iar lucrările ar trebui să se finalizeze în luna decembrie a acestui an, cum se menționează în aceeași postare a SRCF Iași.
Greu de crezut că ele vor fi gata la termen. În perioada de un an și patru luni de când a fost dat ordinul de începere a lucrărilor (iunie 2023), stadiul fizic a ajuns la 62%. Un avans considerabil, de 12 puncte procentuale, față de luna precedentă, când era de 50%, așa cum am scris la vremea respectivă.
Chiar și menținând acest ritm alert – ceea ce este greu de realizat, având în vedere că a venit sezonul ploios, iar în curând ar putea veni și niscaiva ninsoare – calculele matematice arată că lucrarea nu va fi gata nici măcar de revelion. Mai exact, în nici trei luni ar trebui să se execute restul de 38% rămas din lucrările la linia ferată Tecuci-Iași.

(https://i.imgur.com/dcSJzia.jpeg)


(https://i.imgur.com/ZfeThtM.jpeg)


(https://i.imgur.com/pZmtNnm.jpeg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
sursa (https://clubferoviar.ro/srcf-iasi-linia-ferata-tecuci-iasi/)

Parca pe loturile astea licitase si Porr. Tot ei au ajuns sa le lucreze, dar ca subcontractanti.  :D

"Finalizarea lucrărilor Quick Wins la Regionala București pe firul I Vadu Lat – Zăvestreni duce la creșterea vitezei de circulație la 100 km/h, informează Regionala București a CFR SA. Definitivarea tuturor lucrărilor va face posibilă atingerea vitezei de 120 km/h
Antreprenor – SC Yapi Merkezi Inșaat ve Sanayi A.Ș"

(https://i.imgur.com/iTH7pfOh.jpeg) (https://i.imgur.com/iTH7pfO.jpeg)


(https://i.imgur.com/xfuYR2Ph.jpeg) (https://i.imgur.com/xfuYR2P.jpeg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

In sfarsit se vede miscare! Acum cateva zile si cei de la CFR Infrastructura Galati au postat despre finalizarea lucrarilor pe cele 6 loturi aferente (v. pagina de Facebook CFR Infrastructura Galati). Totusi stau sa ma intreb : cat mai are de gand Drum-Asfalt (Selina) sa o lalaie pe QW in Transilvania? Odata cu inaugurarea Centurii Beius (destul de bombastica) poate reusesc sa mute resursa umana unde trebuie...

@Konter

Creșterea vitezei de la 100 la 100 că înainte de lucrări tot cu 100 se circula. Deși eu am circulat cu Softransul cu 115 acum ceva timp pe acolo.

"Definitivarea tuturor lucrărilor va face posibilă atingerea vitezei de 120 km/h"

A durat putin mai mult luna asta, dar am definitivat raportul pt QW. Sau mai bine zis, rapoartele. Evident, l-am pastrat pe cel detaliat, iar pe marginea lui am construit 2 sinteze, cea mai scurta fiind atasata ca poza. In lunile ce urmeaza voi adauga coloane pentru stadiul actual in sinteze.
Progres Detaliat + Sinteza 1 August - Septembrie (https://mega.nz/folder/n6R22bJR#FxQRD8MIkLV9TcDPcUPi3Q)

(https://i.imgur.com/z8EG9tp.png)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

@ri3 foarte bun, mult mai simplu de urmarit!

Poti sa adaugi o coloana cu progresul total (medie ponderata) in procente? Pentru cine nu urmareste de la o luna la alta e greu de inteles cat s-a facut si cat mai e de lucru
LE: acum am vazut ca vei adauga mai tarziu

Si pe una din coloane daca poti sa adaugi cate loturi QW sunt la fiecare constructor, si lungimea medie, minima, maxima pt loturile fiecarui constructor

Nr crt nu cred ca ne ajuta la nimic, mai mult ocupa spatiu pe latime :)

Multumim!

E gata firul 1 Teius-Aiud. Draguta inaugurare, cu drezina nomenclaturii

https://www.facebook.com/share/v/SALytvZE5zFBDQrX/

Pentru lucrari in firul 2 se va mentine restrictie pe tot firul nou la 50 km/h? Sau revenim la timpii de circulatie normali (si in consecinta se modifica si livretul)?  :D  Detalii, stiu, dar conteaza, avand in vedere ca mai devreme de 2026 nu cred ca vedem gata si firul 2.

Tare de tot, nu ma gindeam ca mai e inca un Buick Roadmaster drezina in afara de cel expus la Sinaia, si inca functional!

Buik-ul e model 1949 (https://en.wikipedia.org/wiki/Buick_Super). Poate o fi mers Gheorghiu-Dej/Ana Pauker cu el când încă mai era autoturism, în nici un caz după ce a fost transformat în drezină.

QuoteBucurești, 14 noiembrie 2024
[] Au început lucrările de REÎNNOIRE a CĂII FERATE pe tronsonul CHITILA - GOLEȘTI!
Primul șantier pentru lucrări de REÎNNOIRE a CĂII FERATE, deschis de constructorul turc pe LOTUL 2 Titu - Călinești - Golești, este pe intervalul FUSEA - MĂTĂSARI (firul II), de la km 53+150 la km 68+876. Lucrările vizează înlocuirea integrală a suprastructurii căii, cu componentele aferente - șină, traverse, piatră spartă etc -, pe o lungime de circa 16 km CF.
[] În perioada desfășurării lucrărilor de REÎNNOIRE, programate de constructor până în luna februarie 2025, funcție de condițiile meteo, trenurile vor circula între stațiile FUSEA și MĂTĂSARI doar pe FIRUL I, cu restricție de viteză de 50 km/h, pentru protecția muncitorilor, doar în intervalul orar de lucru, și pe liniile 1 și 1P din stația Fusea.
[] Adresăm scuze călătorilor pentru disconfortul creat de întârzierile care se pot înregistra în zona șantierelor, unde se circulă pe un singur fir și cu restricție de viteză!
[] Lucrările de reînnoire a căii ferate pe LINIA 101 BUCUREȘTI - PITEȘTI, finanțate din fonduri nerambursabile PNRR, se vor executa pe raza SRCF București pe o lungime de 196,7 km CF (linie dublă desfășurată și linii din stații) pe traseul CHITILA - CIOCĂNEȘTI - GHERGANI - TITU - FUSEA - MĂTĂSARI - GĂEȘTI - PĂTROAIA - CĂLINEȘTI - GOLEȘTI, în cadrul următoarelor două LOTURI:
[] LOTUL 1: tronsonul Chitila - Ciocănești (fir I) și Ciocănești - Titu (fir I și II), de la km10+600 la km 49+780, linii curente, directe și linii din stațiile Săbăreni, Ciocănești, Ghergani și Titu (primiri-expedieri, rest linii);
[] LOTUL 2: tronsonul Titu - Călinești - Golești (fir I și II), de la km 49+980 la km 95+000, linii curente, directe și linii din stațiile Fusea, Mătăsaru, Găești, Leordeni, Călinești (primiri-expedieri, rest linii).
[] Valoarea financiară totală a celor 2 contracte este de 556,6 MILIOANE lei, fără TVA, iar temenul de finalizare a lucrărilor pe cei 196,7 km de cale ferată (LOTURILE 1 și 2) este anul 2026.
▻ Prestator: Yapi Merkezi Inșaat ve Sanayi A.Ș
▻ Semnare contract: 19.12.2023
▻ Ordin de începere lucrări: 18.01.2024
▻ Durata de implementare: 36 luni
[] 𝑃𝑁𝑅𝑅 - Reamintim faptul că, programul REÎNNOIRE a suprastructurii căii pe linia CF BUCUREȘTI - PITEȘTI (217,7 km) se derulează în baza a trei contracte, cu o valoare totală de 666 MILIOANE lei, fără TVA, semnate anul trecut de Sucursalele Regionale de Căi Ferate Craiova (1 LOT) și București (2 LOTURI).
[] 𝑃𝑁𝑅𝑅 Beneficiile finale sunt: ridicarea restricțiilor de viteză, creșterea gradului de siguranță și atingerea vitezei maxime de circulație de 120 km/h pe o lungime cât mai mare a traseului.

Din poze pare că tot Porr lucrează.

(https://scontent.fotp3-1.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/467044873_540753952037140_65789293418226642_n.jpg?_nc_cat=107&ccb=1-7&_nc_sid=e5c1b6&_nc_eui2=AeEO4Al1zgeWIUldfXQ9o7inuSps2UBpNhi5KmzZQGk2GKLbRjbD82xTrajK0JMWYcg9qBU_aR_b7WdM5IZkBDzB&_nc_ohc=n1WbosviCSUQ7kNvgFcmVNz&_nc_zt=23&_nc_ht=scontent.fotp3-1.fna&_nc_gid=ATGTXk3VeIdZ-Cx8LHqAR9_&oh=00_AYCwU4EN1wPTFoD58uVKIu4xM50daxAaW85HyPM1WTK04w&oe=67423057&dl=1)

(https://scontent.fotp3-4.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/467030713_540754265370442_6130363535804908650_n.jpg?_nc_cat=100&ccb=1-7&_nc_sid=e5c1b6&_nc_eui2=AeHFvqVM-QWMpdce2-Ho-XkAjWmj8_jdG4-NaaPz-N0bj4r3PGpt0_T72WDYpOylFNEvUf9BPEWtHvEPGDiR9eIW&_nc_ohc=-Yo5Z6a8-DsQ7kNvgHTAMzf&_nc_zt=23&_nc_ht=scontent.fotp3-4.fna&_nc_gid=AmHAOP1V3v3BoVPfHinFZLm&oh=00_AYBkWk3ITaOjwOwOp6d750HiA6vDp6BoB4cm0CIZKr_xgw&oe=67422FE6&dl=1)

(https://scontent.fotp3-1.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/466920012_540754402037095_4581341999184966256_n.jpg?_nc_cat=107&ccb=1-7&_nc_sid=e5c1b6&_nc_eui2=AeG2eKEuRQ2WgU7ZC6Nn4TLn79P5QOePNB7v0_lA5480HrJwZtNMMleFBCwLnm-olnA2E1ccLvGMvB15OeNVTdDh&_nc_ohc=RWZkS9tW7EoQ7kNvgG02C0Q&_nc_zt=23&_nc_ht=scontent.fotp3-1.fna&_nc_gid=AzS2fBaFU0QnjMKdFCPOe4M&oh=00_AYBeL2nXf1TlYjKU1-dT3_m_oqGGFfqqt4eV51yNNztbdA&oe=67421D59&dl=1)

Chitila - Ciocanesti firul I nu e ala cu sina sovietica de 65 pe care au remontat-o pe traverse noi acum vreo 3 ani, cu scandal?

Firul II trebuie inlocuit (firul din stanga de la Chitila spre Ciocanesti), e greseala de redactare.
Pe firul I deja se circula cu 120, nu-i mai face nimic cu PNRR. Intr-adevar remontasera atunci o parte din sina veche timp de cateva luni, au inlocuit cu sina noua apoi (venise mai greu tot stocul).

In rest, ce sa zic, e ca la Glovo, Tazz, Bolt, asa lucreaza si astia la mai multe firme.  :p

Quote from: AdiM on November 19, 2024, 06:28:43 PMIntr-adevar remontasera atunci o parte din sina veche timp de cateva luni, au inlocuit cu sina noua apoi (venise mai greu tot stocul).

Mvai si cat scandal a fost atunci pe forum, cautati dupa "butaforie". Fiind @cutter la minister, curgeau lamentarile rauri-rauri :lol:

Au apucat sa circule pe sina sovietica remontata?

Se circulase sigur cateva luni cu aproape 2/3 sina noua si vreo 1/3 cea veche remontata (de la iesirea din padurea Raioasa spre Ciocanesti).
Vitezele erau de 100 km/h de la Chitila la Sabareni, 70 km/h pe sina noua de la statia Sabareni pana undeva la iesirea din padure, apoi 50 km/h pe sina veche pana la intrarea in statia Ciocanesti.
Dupa ce au inlocuit tot (sau aproape tot daca nu pun la socoteala macazul de intrare in Ciocanesti) au sudat intr-un tarziu si macazurile si s-a dat drumul la 120 km/h undeva spre sfarsitul verii in 2023. Evident, trenurile care prind astazi viteza aia sunt cateva (putine Desiro si GM-uri apte).

Fun fact: Proiect Consult e detinuta de fostul director al Concefa si Tunele Brasov.

"Zeci de mii de traverse neconforme au fost livrate constructorilor care lucrează la repararea și modernizarea căii ferate de către Prebet SA Aiud, companie care a fost preluată recent de un grup de afaceri bistrițeni și clujeni, printre care și fostul baron PDL Ioan Oltean. Constructorii la care au ajuns traversele cu defecte – peste 70% din cantitatea livrată – amenință cu tribunalul pentru recuperarea pierderilor cauzate. Directorul general al firmei spune că nu știe despre ce este vorba.

Asocierea SC Proiect Consult SRL (lider) – Rotary Construcții Mentenanță SA – Euro Construct Trading 98 SRL a încheiat cu Compania Națională de Căi Ferate CFR SA, prin SRCF Craiova contractul de lucrări Quick Wins pentru Lot 1 Olteni-Rădoiești, fir I, km 74+200 – km 79+700, L100.
Văzând că așa stau lucrurile, Proiect Consult SRL a notificat, pe 11 noiembrie, producătorul, căruia i-a cerut să înlocuiască toate aceste traverse neconforme cu unele care să respecte specificațiile din contract. În adresa de la acea dată, constructorul menționa faptul că aceste traverse nu au fost introduse în cale și că riscă penalități de întârziere a executării contractului încheiat cu beneficiarul final (SRCF Craiova) în valoare de 51.903,29 lei pe zi.
De asemenea, se invocau și costurile de stagnare a capacităţilor planificate a fi utilizate din cauza lipsei de traverse: excavatoare multifuncţionale cu cale dublă de rulare, încărcătoare frontale, autocamion cu macara, containere etc. La "nota de plată" se adăugau și salariile personalului de conducere a şantierelor și paza obiectivelor, posibila reziliere a contractelor de tip Quick Wins (aproape 16 milioane de lei) dar și a  contractelor multianuale de întreținere (în valoare de 200 de milioane de euro), plus daune de imagine (trei milioane de euro).
În aceeași zi, Proiect Consult SRL a notificat printr-o adresă și Autoritatea Feroviară Română asupra faptului că aproximativ 70% din traversele livrate de Prebet SA Aiud sunt neconforme, având un nivel de planeitate în zona de rezemare a șinei peste toleranța admisibilă de maximum 1 mm, respectiv 5-7 mm."
sursa (https://clubferoviar.ro/traverse-neconforme/)

ar fi frumos sa vedem si niste poze cu aceste traverse neconforme. poate se indura cineva.

@GAC Pe 18 septembrie 2024, prin procesul verbal de recepție nr. 4597, constructorul a semnalat starea necorespunzătoare a aproximativ 70% din traversele livrate. În loc să le înlocuiască, producătorul a procedat la remedierea celor livrate deja "prin șlefuire", procedură neprevăzută în Specificația Tehnică nr. 1/2023 ca măsură corectivă admisibilă.

(https://i.imgur.com/nLRlW04h.jpeg) (https://i.imgur.com/nLRlW04.jpeg)


(https://i.imgur.com/ixiAJenh.jpeg) (https://i.imgur.com/ixiAJen.jpeg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

Tot trenul IR 1765 a deraiat intr-un an in statia Dej Calatori din cauza unor traverse (de lemn ) neconforme. Aceeasi firma a livrat in continuare aceleasi traverse si a mai deraiat un tren.

De ce se taraganeaza atit chestiunea asta?unde este presa acuma sa vuiasca asa cum ar face la deraierea unui tren?

Nu sint conforme, le iei si aduci altele nu le slefuiesti pe alea.

https://dej24.ro/wp-content/uploads/2018/09/Raport-AGIFER-deraiere-tren-Dej-Calatori-24-septembrie-2017.pdf


aplicarea vizei AFER pe certificatul de conformitate emis de un furnizor feroviar, pentru produse feroviare critice, care nu se regăsesc în Autorizația de Furnizor Feroviar și în Certificatul de Omologare Tehnică deținute de acesta;

neurmărirea calității traverselor normale de lemn impregnate, folosite pentru lucrarea de consolidare a liniei 2 din stația CFR Dej Călători, de către furnizorul feroviar care a executat această lucrare;


am gasit si al doilea accident. Podul curb de la Dornesti

Notă:
Cu ocazia acțiunii de investigare a accidentului feroviar produs la data de 24.09.2017 în stația
CFR Dej Călători pe linia 2, a fost identificată și prezentată o situație asemănătoare celei descrise
anterior, referitoare la furnizarea în anul 2014 a traverselor de lemn impregnate necesare executării
45
lucrărilor de înlocuire a traverselor necorespunzătoare din cuprinsul acestei linii din stație
(infrastructură feroviară publică). În cazul investigației, menționată anterior, au fost implicați
aceiași furnizori feroviari, respectiv SC REACTIV PROD COM SRL Baia Mare și SC SERVTRANS
INVEST SA București.
https://www.agifer.ro/images/rap-finale-ro/D_324_RI_Dornesti_19082019.pdf

@dan tm uita-te la cine le-a livrat in comentariul de mai sus. Sunt peste 10.000 de traverse neconforme, ma indoiesc ca o sa le schimbe toate.

pai daca nu sint conforme cum sa circule trenurile pe ele?

pot sa fie 1 milion.

sa fie mereu restrictii de viteza, lucrari de intretinere, reparatii neprevazute, restrictii, poate chiar deraieri.Ceva gen podul de la Braila? deraierile pot fi catastrofale fie la un tren de calatori la viteza mare sau un tren cu cisterne.
Unde este cistigul rapid?

cine isi va asuma fara presiuni politice sau administrative sa semneze?

aaa m-am uitat mai atent , baronul PDL...

Sucursala Regională de Căi Ferate București a prezentat marți cum se lucrează pe șantierele feroviare de pe raza sa.
Într-un comunicat postat pe pagina sa oficială de Facebook, regionala a anunțat că lucrările de tip Quick Wins incluse în loturile 14, 15 și 16 s-au finalizat pe firul I, între Vadu Lat și Zăvestreni, interval de cale ferată pe care trenurile circulă pe o suprastructură feroviară nouă, care permite atingerea vitezei maxime de 120 km/oră, iar în execuție sunt lucrările pe firul II, de la km 35+700 la km 42+000.
De asemenea, a fost deschis și primul șantier pe Lotul 8 Chiajna-Grădinari, unde se execută lucrări pentru montarea a două noi schimbătoare în stația Grădinari.
Pe aceste loturi lucrează antreprenorul Yapi Merkezi Inșaat ve Sanayi A.Ș. Sunt 11 contracte semnate, pe loturile 1, 3, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15 și 16), cu o lungime însumată de 46,51 km.

Regret profund situatia cu traversele neconforme, dar in acelasi timp, imi este greu sa-mi explic de ce s-a renuntat la acel model de traversa cu saboti de otel in care se prinde sina. Vad ca noul model de traversa presupune o talpa de material plastic ce se aseaza sub sina si 2 buloane care tin fiecare sina cu cleme elastice. Din capul locului, aceasta metoda de prindere este mai putin stabila deoarece suprafata talpii sinei (asezata peste traversa) este mai mica decat suprafata sabotului de otel pe care era candva prinsa sina, iar sabotul de otel, era la randul lui prins cu 4 buloane de traversa. in configuratia actuala s-a eliminat sabotul de otel si s-a redus numarul de buloane de la 6 la 2 per prindere. Genul acesta de saving il vad oportun la sinele de triaj, nu la cele de magistrala. Aceasta noua tehnica are sens doar daca suprafata traversei la contactul cu talpa sinei este la fel de plana precum talpa sinei, dar aici nu este cazul...

(https://i.imgur.com/BhGFWkQ.jpeg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Loturile de pe București - Craiova
https://www.google.com/maps/d/u/0/edit?mid=1l73Zj3_5RQk_xBJkSZSdM2ODfQF8VUU&usp=sharing

Quick Wins SRCF Cluj 2024


CFR Infrastructura THX

https://www.facebook.com/100083076203675/posts/563433289769206/

P.s.: de pe telefon nu pot sa dau copy paste la text

Quick Wins Brașov 2024


CFR Infrastructura THX

Par a fi mai degrabă poze de la lucrările de pe "coridor", nu "quick wins".

E QW cu ranforsarea fundației. Apropo, dacă era coridoreală n-am fi văzut stâlpii de catenară păstrați  ;)

Quick Wins SRCF Craiova 2024

Quick Wins SRCF Iași 2024

@pasadia lucrarile Quick Wins ale regionalei Brasov sunt atipice, in sensul ca se reface fundatia, ca la modernizari (si costa probabil la fel de mult partea de cale, dar raman electrificarea ai semnalizarea existente)

Din ce zicea CFR toate celelalte QW pentru care mai au documentatia pregatita (dar nu finantare) sunt de tipul asta. Adica mult-trambitatul "RK la sina si traverse" nu prea ajunge in alte locuri din tara, pe magistrale principale cel putin

Update QW zona Cluj:
- in statia Coldau, au terminat lucrarile aferente directei 1, mai ales in cap X unde au montat ceva schimbatoare;
- intre Coldau si Reteag, se circula pe firul 2 cu 70km/h si pe firul 1 cu 50km/h, deocamdata nu s-au inceput nimic lucrari;
- se circula cu 85km/h intre Reteag si Dej Calatori, pe firul 2 (ridicat de la 50). Firul 1 se va inchide, momentan se circula cu 50km/h (coborat de la 80).
- intre Gherla si Dej Calatori, s-a deschis F2 cu 100km/h, se simte ca in palma. Iesirea din st. Gherla (cap X, spre Dej) si intrarea in st. Dej Calatori (cap X, spre Cluj) sunt limitate la 30km/h. Oricum, nu s-a mai circulat cu viteza asta intre cele doua statii de zeci de ani. Firul 1 se va inchide in curand pentru lucrari, deci se va implementa o protectie muncitori de 50 km/h, practic pe perioada lucrarilor tot cu 50 vom circula pe firul 2... macar nu mai troncane si face tangaj si ruliu locomotiva, dar tot cu 50km/h ..
- Intre Gherla si Iclod, se pregateste demontarea firului 1, va ramane in circulatie firul 2 care e limitat la 50 km/h... deocamdata, in teren nimic relevant, desi s-au adus stive intregi de traverse si sine noi, cel putin in intervalul Gherla - Livada halta;
- In statia Iclod, de curand s-au montatat ceva TDJ si schimbatoare simple in capul Y, in capul X erau montate cele aferente F2; urmeaza inchiderea firului 1 spre Gherla, si posibil spre Bontida; se circula cu 50km/h toata statia Iclod, ambele fire;
- In intervalul Bontida - Iclod, firul 1 limitat 70km/h, firul 2 100km/h;

Pe intervalul Cluj Teius, vezi postul meu #155 din pagina 11 a acestui topic:

- Cojocna - Tunel - Boju. Se circula pe firul 2 recent deschis, 60km/h.
- Boju - Valea Florilor, s-a dat drumul la firul 2, ca in palma, viteza 60km/h. Se circula si pe firul 1, dar cu 50km/h.
- Valea Florilor - Campia Turzii, se circula pe firul 1 cu 85km/h, firul 2 cu 50km/h, dar se va inchide curand. Santierul este pregatit, stive intregi de traverse, s-a lucrat mult la drumurile de acces, s-au adus materiale, s-au aprovizionat cu piatra sparta;
- statia Campia Turzii, praf - in opinia mea, are nevoie de peroane noi, centralizare CE cu TMV, etc. etc. Pacat, mare pacat;
- intre Campia si Calarasi, nu imi explic de ce nu au ridicat restrictia de 70 pentru amnbele fire, lucrarile par a fi gata;
- intre Calarasi Turda si Razboieni, firul 1 l-au inceput asta vara (demontat vreo 1km) apoi lasat de izbeliste, se circula pe firul 2 cu 50km/h pe tot intervalul;
- in statia Razboieni, au montat cateva schimbatoare si TDJ in capul X (aferente directei 1 si liniei 3 din statie), mai trebuie doar burate, apoi firul 1 intre Unirea si Razboieni se poate deschide.
- In statia Unirea s-a inchis linia 2 aferenta firului 2, s-a si demontat pe jumatate din distanta, lucrari pe aproximativ 500m de la axa statiei spre Aiud;
- In intervalul Unirea - Aiud, se circula cu 90km/h dar din cauza unor 3 semnale de bloc (de la semnalul de bloc BL28 de la subtraversarea autostrada zona curba halta Miraslau pana la intrare in Aiud) sub care au inductorii de 500Hz defecti activi, se circula sub viteza de control INDUSI V1, deci veti vedea trenuri IR ruland cu <65km/h si R ruland sub 50km/h;
- surprinzator, au inceput in forta lucrari in statia Aiud, linia 3 aferenta directei 2 s-a demontat si s-a sapat adanc in sol.
- mai departe Aiud spre Teius, firul 2 s-a demontat pe 2/3 din distanta (foarte foarte repede au lucrat);
- in statia Teius, pe directa 1 s-au montat acum cateva luni schimbatoarele in cap Y pentru deschiderea cea a avut loc a firului 1. Din cauza lucrarilor pe firul 2, se circula intre Teius si Aiud cu 50km/h, protectie muncitori, se simte ca in palma; am vazut schimbatoarele deja pregatite pentru montarea pe directa 2, deci se vrea o lucrare rapida;

Este inca foarte foarte mult de lucru, 30+ de ani de lipsa mentenanta isi spun cuvantul. Totusi observ diferenta de calitate intre lucrarile prestate in regie proprie a regionalelor CNCFR fata de cele externalizate, in sensul ca, cele externalizate sunt mult mai mecanizate si mult mai calitativ executate. Parerea mea, e ca doar aducerea de trenuri de lucru si pastrarea ritmului actual macar cativa ani de acum in colo poate salva situatia. Chiar si asa, cu ocazia lucrarilor, circulatia trenurilor este pulbere, toate trenurile acumuleaza intarzieri masive, de marfare si incrucisarile lor nu mai are rost sa povestim.

E bine ca se face, vedem...

@MarianD culmea e ca multe utilaje/trenuri sunt inchiriate fix de la CFR Infrastructura. Cred ca e mai comod si sigur sa inchida linii sau sa puna restrictii decat sa faca eforturi reale de a intretine ce au, de aia externalizeaza tot ce inseamna lucrari mai complicate decat reparatii curente.

Eu cred ca e mai degraba o problema de bugete si de bani. Externalizarile se finanteaza punctual sau cu fonduri Europene. Mentenanta curenta necesita buget multi anual alocat ferm catre CFR Infrastructura de la buget.

Konter
Pe lângă ce spune AndreiB ,nu mai au nici personal cu cine să facă,deși au utilaje! Chiar dacă s-ar face angajări,nu mai e cine să meargă să doarmă în vagoane de dormit ,transformate în dormitoare și mizere,  o săptămână întreagă,fără apă curentă,printre șoareci și pe un salariu de mizerie! Cei care erau s-au cam pensionat sau nu au mai apucat nici pensia!
Am lucrat cu personalul secțiilor de mecanizare când încă era personal la ei și cam știu ce condiții aveau!

@ioandorin daca gasesc privatii sa lucreze inclusiv prin strainatate, gaseste si CFR. Numai sa vrea. Craciun fericit tuturor!

Se pare că bătaia de joc continuă pe linia Sibiu - Copșa Mică...

PNRR, varianta de Sibiu dirijată de la Brașov: au redeschis calea ferată cu vechile șine. ,,Mai închidem o dată, prin februarie"

Fără ca nimeni – de la beneficiar, la constructor – să lase de înțeles, reabilitarea unei porțiuni din calea ferată care leagă Sibiul de Copșa Mică a dus la redeschiderea circulației tot cu vechile șine de cale ferată. Exfoliate, teșite, uzate și cu îmbinări nesudate, plesnite la colțuri. Contactat de Turnul Sfatului, constructorul spune că urmează să închidă din nou circulația când ar urma să vină noile șine.
Traficul feroviar între Sibiu și Copșa Mică a fost închis de la 1 iulie 2024 pentru reabilitarea a 1,84 de km de cale ferată aflată în zona Ocna Sibiului (între zona podului peste Visa și bălțile piscicole de la Mândra). CFR a lăsat, inițial, să se înțeleagă faptul că traficul va fi redeschis la 1 august: în realitate acest lucru s-a întâmplat pe 10 decembrie 2024.

Doar că, la nicio lună de la redeschiderea circulației, în urma unei sesizări făcute de un cititor, Turnul Sfatului a descoperit că pe tronsonul care a fost anunțat drept reabilitat au fost amplasate, în majoritate, vechile linii ferate. Unele într-o stare de degradare evidentă, fiind exfoliate, plesnite la îmbinările nesudate, care au distanțe și de aproape doi centimetri între șine. Intervenția punctuală între Sibiu și Copșa Mică a vizat o porțiune de 1,84 km împărțită în două sectoare, pentru a cărei reabilitare a fost semnat un contract în 19 mai 2023 cu Vest Construct SRL, din județul Brașov. Valoarea contractului, la momentul semnării, a fost de 7,8 milioane de lei, la care se adaugă TVA.

Cum ziua de luni este zi liberă pentru bugetari, iar nimeni de la CFR nu răspunde pentru a da relații, am contactat constructorul referitor la situația linie de cale ferată dintre Sibiu și Copșa Mică. ,,Deci noi trebuia să aducem linii de cale ferată de 108 metri. Aceste linii sunt foarte lungi și nu aveam cum să le transportăm. De aceea am amplasat vechile linii, pentru a le putea aduce pe cele noi, pe care să le amplasăm pe traseu transportându-le pe actuala cale ferată. Altfel nu se poate, altfel nu aveam cum să le aducem în șantier", declară Ion Fanea, din partea Vest Construct SRL, pentru cititorii Turnul Sfatului.
Întrebat când estimează această nouă etapă și cât durează, Ion Fanea răspunde lejer. ,,Acum, în februarie ar trebui să vină aceste linii de cale ferată. Da, pentru amplasarea lor va trebui închisă total circulația. Dar foarte puțin: într-o săptămână se montează noile linii", dă asigurări Ion Fanea. Întrebat de cele câteva șine de cale ferată amplasate pe noul traseu și de cele două șine lăsate la marginea terasamentului, Ion Fanea spun că nu au relevanță. ,,Liniile acelea au fost descoperite în terasament, cine știe cum au ajuns acolo, sunt vechi, nu sunt noi".

(https://www.turnulsfatului.ro/uploads/images/2025/1/6/cale-ferata-sina-veche-deschidere-lmck.jpg)
(https://www.turnulsfatului.ro/uploads/images/2025/1/6/sine-vechi-ezji.jpg)
(https://www.turnulsfatului.ro/uploads/images/2025/1/6/imbinari-cale-ferata-pmcj.jpg)
(https://www.turnulsfatului.ro/uploads/images/2025/1/6/sina-plesnita-lgpb.jpg)

Sursă: Turnul Sfatului (https://www.turnulsfatului.ro/2025/01/06/pnrr-varianta-de-sibiu-dirijata-de-la-brasov-au-redeschis-calea-ferata-cu-vechile-sine-bdquo-mai-inchidem-o-data-prin-februarie-rdquo-216797)

Ce mizerie totală! În toate aceste luni trebuia RK pe toată linia. O mizerie.

Am primit o explicatie de la CFR, ca chiar sunt ciudate sinele astea, desi e doar 1,8km

- constructorul e in faliment si nu-i da nimeni sina sau alt material decat cu banii jos
- instanta a hotarat ca contractele in executie ale firmei falimentare trebuie duse pana la capat. Deci CFR nu poate rezilia

Sper sa primeasca sina si sa apuce sa o monteze si sudeze inainte sa moara firma de tot...

Hello! Am revenit, dupa o absenta de cateva luni, cu stadiul lucrarilor QW. Fisierele initiale au fost pierdute si mi-a luat ceva sa adun motivatie pentru a relua. Formatul este mult simplificat.


(https://i.imgur.com/AMZRX5P.png)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

Update QW zona Cluj:
A. Apahida - Beclean
1. La inceputul anului s-a demontat intervalul Iclod - Gherla fir 2, se lucreaza destul de bine, deja s-au demontat peste 80% din firul vechi, se lucreaza inclusiv seara tarziu dar si duminica, deja am observat primii 300-400 de metri de sina si traversa noua montata pe teren. Dupa ce s-a demontat calea veche, se compacteaza, apoi cu buldozerul se aseaza traversele noi, urmand sina. Cred ca se vrea  burare mecanizata cu tren de lucru. In anumite situatii, de ex la pod metalic peste Somes, langa Gherla cap Y, se sapa adanc, se aseaza si folie.
2. Intervalul Bontida - Iclod este inchis pe firul 2 de 100, din cauza lucrarilor la aparatele de cale aferente F2 din Iclod cap X, care se pregatesc de montare.
3. Am auzit o informatie care m-a infuriat. Podul de la Coldau, reabilitat, deschis circulatiei cu 50 cu o sg locomotiva, 15 km/h cu doua locomotive s-ar putea deschide la VS 100, doar ca se asteapta ceva receptie de la Bucuresti. E asa de ani de zile. WTF?
Cu un pic de noroc, de la Apahida la Dej, la sfarsitul anului, s-ar putea circula cu 100, cred ca nu s-au mai atins timpii astia de zeci de ani, presupunand ca si Iclod-Gherla-Dej Calatori F1 se termina. Vedem.

B. Apahida - Teius
1. La Razboieni, in cap X s-au asezat deja aparatele de cale aferente firului 1 (de la Unirea Hm), mai trebuie ceva buraje. In linia curenta, am vazut ceva echipe de sudura acum 3 zile. Se pregateste deschiderea, apoi se va inchide firul 2 care e praf. Deci tot cu 50 se va circula, doar ca pe fir nou.
2. Unirea - Aiud, firul 1, s-a deschis zilele trecute. Oau. Deocamdata pe cale libera, BLA in functie. Tot cu 50km/h.
3. La Teius fir 2, cap Y se monteaza schimbatoarele de cale, si asa cum am spus in postarea precedenta, se lucreaza binisor la Teius - Aiud, eventual la terminare, pe ambele fire, se va circula cu VS, cred ca de 100. Viteza neatinsa de ani buni.
4. In gara Aiud se lucreaza binisor pe liniile 1-3, sapaturi adanci, macaze pregatite. Se instaleaza si sistem de colectare a apelor, totusi cineva a prins si niste lucrari mai avansate.

Is cu ochii pe ei, sper sa progreseze anul asta binisor, avem nevoie de niste viteze comerciale decente!

@MarianD multumim mult pentru info. Chiar i-am vazut pe zona Gherla-Iclod cu ceva echipa dar nu stiam statusul.
Chiar ar fi foarte interesant/imperativ necesar sa vedem unde este acel impas la avizul cresterii vitezei de la Coldau. Parca vad ca a uitat o secretara foaia intr-un sertar O:-)  Se lauda demult politicul cu lucrarea de modernizare si acum stam la viteza maxima de 15km/ora? De noaptea mintii...

Stadiu & Progres Decembrie - Ianuarie

(https://i.imgur.com/U9ppNSm.png)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

La intalnirea cu CFR am aflat si ce continue celebrul pachet 4 de Quick Wins

Am nota asa (sa ma corecteze colegii daca am uitat ceva)
- Livezeni-Filiasi
- Tecuci-Iasi
- Propunere Faurei-Buzau (firul care nu s-a facut inca)

Toate aceste tronsoane erau propuse pt "RK inclusiv fundatie" ca pe Teius-Razboieni

Foarte slab! De ce nu Filiasi - Simeria tot?
De ce nimic pe Sibiu - Brasov? Gara de Nord (care e praf de 40 de ani, ma refer la linii si macaze)? Nimic pe M 400? Dezastru.

@Xenos ai mai sus sinteza lui @ri3 (multumim mult!). Nu e "Filiasi-Simeria tot" pt ca Livezeni-Simeria are deja QW in desfasurare  :)

Sibiu-Brasov nu e linie de marfa. Prima prioritate a CFR (si cea mai importanta sursa de venit, si prima misiune pt economia nationala) e marfa. Fireste ca nu e bine, dar asta e realitatea.

Gara de Nord are doua SFuri mari de modernizare (complexul feroviar= 600 km de cale desfasurata! si gara), unul din ele sigur cuprinde linii si aparate de cale noi.

Eu zic ca e importanta alta observatie: devreme ce tronsoanele QW sunt rezultatul unei analize multi-criteriale, rezulta ca:

- in afara de QW din sinteza de mai sus ...

- cel mai probabil tot restul retelei feroviare principale are nevoie de RK cu tot cu fundatie

(cum e Razboieni Teius)

Nu merge numai RKul ala ieftin la suprafata, e degeaba. La Razoieni-Teius ni s-a spus clar ca in anii 70 au fost niste inundatii care au afectat fundatia

Deci practic se va face (cand/daca se va mai face QW) o modernizare doar la cale, pe traseu existent. Operatiile (si evident costurile) sunt aceleasi, atata ca nu trebuie proiect si AC, deci se castiga 1-2 ani.

Intrebarea e daca se va mai face QW. Vor fi reinnoiri pe 500 (in loc de modernizare cu electrificare si semnalizare). Dar pachetul 4 QW nu are la ora asta finantare.

Si altceva ce am mai aflat: sunt regionale bune si regionale mai slabe. QW la Cluj de ex ziceau ca e cu probleme. Cred ca e vorba de Razboieni-Calarasi Turda (sau oricum stiu ca exista niste QW in zona Campia Turzii-Apahida @ri3, alea sigur is la regionala Cluj)

Update QW zona Cluj:
A. Apahida - Dej
1. a.s-a inceput demontarea firului 1 intre Bontida si Iclod. Au scos deja 2/3 din calea veche, sincer, lucreaza precum campionii. Se misca chiar bine, nu as fi crezut sa spun asta. Aseara lucrau si la ora 20. Intre Iclod si Bontida se circula deci doar pe fir 2, cu restrictie de viteza de 50km/h pentru protectie muncitori.
b. incrucisarile de trenuri se fac doar in Iclod la linia 3 aferenta firului 2, cu restrictie de 10km/h in cap X si linia 4 cu RV 10 pe toata linia, de unde se incarca si piatra sparta. In statia Iclod cap X au instalat si macazele noi, insa trecerea de pe directa 3 (aferenta firului 2) catre firul 1 spre Gherla se face cu 10 km/h.

2. Firul 2 intre Iclod si Gherla este la nivel de burare mecanizata cu tren de lucru, calea noua este instalata pe TOATA distanta, mai lipsesc ceva lucrari la niste podete mici. Vegetatia s-a indepartat de pe rambleul caii ferate, chiar arata a cale ferata...s-au miscat rapid. Piatra sparta se incarca si din dreptul haltei Livada cu Wole.

3. Firul 2 intre Dej si Gherla nu s-a inceput inca, va urma curand. E praf! Tangaj, ruliu, tot ce vrei. Firul 2, cel nou, se merge ca racheta  :lol: cu 100km/h. Diferenta de la cer de pamant, nici nu simti ca rulezi.

B. Apahida - Teius

1. Intre Boju si Tunel firul 2 recent reabilitat a aparut un RV de 30km/h, lung de 50m, ceva teren s-a lasat?
2. In statia Boju cap X se inlocuia primul TDJ si macazul aferent liniei 1 abatute (care apropo e de 10km/h). Era o echipa de vreo 30 de insi care se ocupa de acest montaj. Ca urmare, intre Boju si Valea Florilor se circula doar pe firul 2 de 60km/h.
3. Lucrarile intre Valea Florilor - Campia Turzii fir 2 nu au inceput inca.
4. In Statia Razboieni cap Y, pe firul 1 spre halta Grindeni l-am vazut (de mai multe ori vara asta de fapt) pe directorul Pintea, direct in santier. Apreciez aceasta abordare "hands-on". Se inspecta lucrarea, cu sapatura adanca si refacerea fundatiei, a firului 1, pana spre halta Grindeni, deci aprox 400m de lucrare. Nu stiu daca si restul firului 1, care era de 85km/h se va reface. Poate e o problema locala desi in tabel scrie 4,8km, insa nu am vazut depozitate materiale pentru a se face toata lucrarea.
5. In intervalul Razboieni - Unirea Hm, se pare ca vor sa dea drumul firului 1. In statia Razboieni, macazele din cap X (si simple si ceva TDJ, vreo 4 la numar cred) de care tot povesteam, s-au montat cam acum 1 luna, am vazut si burarile mecanizate aferente. Nu stiu exact ce mai asteapta, firul 2 e pulbere.
6. In intervalul Unirea Hm - Aiud, firul 2 s-a demontat pe o distanta de peste 3km, am vazut si un depozit mare de agregate la Decea. Se intervine si la fundatie.
7. In statia Aiud, lucrari grele la liniile 1 si 2, sapaturi adanci in fundatie.
8. In intervalul Aiud - Teius, se lucreaza la firul 2, firul 1 se circula bine.. cu 50 km/h protectie muncitori.

In principiu, se merge cu 60 de la Apahida la Valea Florilor, apoi cu 50 de la Valea Florilor la Campia Turzii, apoi cu 70 de la Campia la Calarasi Turda si cuu 50 de la Calarasi Turda la Teius! Nu stiu de ce nu ridica la VS Campia Turzii - Calarasi Turda (deci F1 si F2 acum de 70) si de ce nu lasa trenurile sa mearga cu VS noaptea cand nu sunt muncitori(Aiud - Teius F1). De ex, intre Iclod si Bontida, RV de 50km/h se aplica conform BAR doar in intervalul 06-20, apoi se circula cu VS de 70km/h. Nu inteleg de ce nu se poate si pe Regionala Brasov da asa ceva.

Deja e problema cat casa cu circulatia din cauza QW, o cam cred pe doamna de la OPFER ca face cu capu! De circulatia marfarelor ce sa mai vorbim? Abia se incruciseaza calatoarele, care si asa acumuleaza 20-40 de minute spre Dej si spre Teius! Dezastru!

(vezi si postarile mele anterioare)

Vesti de la Regionala Bv

Firul1 Unirea - Războieni a fost deschis aseară.

Se va închide de luni celalalt fir.

Stadiu & Progres Ianuarie - Februarie

(https://i.imgur.com/DtrNsDn.png)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

Surprinzator ca au utilaje si firmele astea mai mici, poate chiar reusesc sa dea in circulatie pe 19 aprilie cele 2 loturi.

Aceste lucrări feroviare pe Valea Jiului se derulează pe două loturi, astfel:
Lot 1 Bănița – Petroșani Triaj, km 70+402 – 74+600 (4,198 km)
– se execută lucrări de profilare mecanizată, buraj și ripare mecanizată.

Lot 2 Petroșani Triaj – Petroșani, km 74+600 – 77+870 (3,270 km)
– se execută lucrări de sudură electrică în vederea realizării căii fără joante.

Finalizarea lucrărilor pe Lotul 1 și Lotul 2 este estimată pentru data de 19 aprilie 2025, după care urmează convocarea comisiei de recepție la terminarea lucrărilor, în vederea verificării și testării parametrilor de circulație pe firul I de pe cele două loturi.
La nivelul SRCF Timișoara au fost semnate cinci contracte de tip Quick Wins, dintre care trei au fost finalizate. Valoarea totală a contractelor este de 56.136.451,78 lei, fără TVA, iar durata de implementare de doi ani.
Constructor este asocierea SC Europan Prod SA – SC Construcții Feroviare Drumuri Poduri SRL – SC Construcții Complexe Buzău SA – SC Daria Const SRL, pentru o lungime totală de 12,648 km.