Astazi a fost lansata licitatia [CN1029669 (http://www.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100116626)] "Elaborare Studiu de Prefezabilitate si Studiu de Fezabilitate pentru "Drum Expres Bucuresti Targoviste"".
Valoare estimata: 12.826.180,80 RON fara TVA
Durata contractului: "25 luni de la Data de Incepere a Contractului (din care 2 luni – Studiu de Prefezabiltiate si 18 luni – Studiul de Fezabilitate)"
Fonduri: Fonduri europene nerambursabile
Termen depunere oferte: 13.05.2021
Ministrul Transporturilor, Catalin Drula, pe Facebook:
QuoteASTĂZI A FOST LANSATĂ LICITAȚIA PENTRU DOCUMENTAȚIA TEHNICĂ A NOULUI DRUM EXPRES BUCUREȘTI - TÂRGOVIȘTE. AM PROMIS O SOLUȚIE MODERNĂ, NE ȚINEM DE CUVÂNT
Este vorba de un drum nou, care nu va trece prin localități, cu 2 benzi pe sens și separare pe mijloc, cu noduri denivelate, apropiat de profilul unei autostrăzi.
Legătura cu Bucureștiul va fi făcută, cel mai probabil, cu un nod din viitoarea autostradă de centură A0 Nord (în prezent, aproape de finalizarea licitației).
Proiectul este lansat pe noul caiet de sarcini pentru documentații tehnice elaborat de CNAIR. Un caiet de sarcini cu condiții contractuale mult mai clare și echilibrate, pentru a nu mai avea problemele de pe contractele din trecut.
Din contract va rezulta un proiect tehnic preliminar - un "preliminary design" al viitorului drum, cu un nivel suficent de detaliu, cu investigații geotehnice și modelare a terenului.
Aceasta este soluția modernă pentru anul 2021, nu dublarea la 4 benzi a drumului existent DN71 care trece pe 53% din lungime prin localități. Iar pe naționalul actual, pe DN71 vor fi făcute reparații anul acesta pentru a îmbunătăți calitatea drumului până când vom avea drumul expres.
#FacemDrumuri cu cap în #RevoluțiaBuneiGuvernări.
PS Imaginea atașată are doar caracter ilustrativ, traseul exact al drumului va fi determinat în cadrul contractului
https://www.facebook.com/990747367737692/posts/2453544084791339/
Bun!
În sfârșit se poate îngropa abominatia de DN71.
Mi se pare cam mare termenul, 25 de luni pentru un traseu relativ ușor. Măcar de era și PT.
Dar e ok și asa..
Ar trebui corelat si cu DX Ploiesti - Targoviste - Gaesti care ar putea acum sa mearga si mai direct spre Gaesti, legatura cu Targoviste facandu-se prin acest nou DX. Sau poate va ramane tot aproape pentru a servi si ca centura pentru Targoviste.
@ultrasbz asta voiam să întreb și eu, fără să dau cu parul: nu ar fi mai eficient să se facă A/DX Găești-Târgoviște, care oricum e prevăzut? Mult mai scurt, și, din punctul de vedere al târgoviștenilor, ar deservi și legătura rapidă cu Bucureștiul, și pe cea spre vest (Pitești-Craiova, Pitești-Sibiu). Și din economia făcută, să facem și o lărgire la trei benzi a lui A1 aproape de București.
... si o largire la 17 benzi a Bd. Iuliu Maniu, ca sa incapa toate masinile astea care vin pe A1, plus traficul din cartierul Militari.
@aqualung, s-au tot discutat diverse aspecte legate de conexiunea Târgoviștei pe alte 2 topicuri.
Unu la mâna, ai nevoie de DX72 Ploiești-Tgv-Gaesti pentru a conecta traficul normal si cel de marfa pe culoarul Oltenia-Moldova (DX12-A1-DX72-A7). Acest lucru e deja batut in cuie. Doar traseul exact al viitorului drum mai este încă in discuție.
Doi la mâna: in afară de câțiva târgovișteni care stau prin cartierul Militari nimeni altcineva nu va ocoli pe la Găești pt a ajunge oriunde in București ținând cont de aglomerația de pe A1 și traficul horror de pe Iuliu Maniu. Îți pierzi juma' din viață pe acolo :lol:
Quote from: Xed on March 31, 2021, 10:58:23 AM
Doi la mâna: in afară de câțiva târgovișteni care stau prin cartierul Militari nimeni altcineva nu va ocoli pe la Găești pt a ajunge oriunde in București ținând cont de aglomerația de pe A1 și traficul horror de pe Iuliu Maniu. Îți pierzi juma' din viață pe acolo :lol:
Cu asta ai pus punctul pe I, mare dreptate. Sunt in situatia de a face destul de de des drumul, nu de putine ori am fost rutat pe Ploiesti (A3). Niciodata, dar niciodata pe Gaesti (A1). Sunt convins ca daca ar fi DX pana la A3 as face traseul super repede.
In opinia mea, singura problema reala este penetrarea in Bucuresti. Astept cu mare curiozitate si putina teama sa vad ce decizie vor lua cei responsabili. Pot sa spun cu destula siguranta ca avem nevoie de ceva nou, nu cred ca putem redirectiona traficul pe A1 sau Buftea-Mogosoaia pentru ca si asa sunt la limita.
E interesant de vazut daca proiectul va include o astfel de penetrare sau pur si simplu se va sfarsi intr-un nod cu A0, iar de acolo fiecare va merge inspre Bucuresti folosind A0 si va intra pe unde crede de cuviinta.
^^ ar fi interesanta o solutie pe intrarea stabilita initial in Bucuresti a autostrazii A3, mai concret descarcare pe bulevardul Gheorghe Ionescu Sisesti.
Pe de alta parte, in configuratia actuala a acestui bulevard(semafor la 2 Cocosi spre Grivita, semafor la pasaj Baneasa spre DN1) ar fi un haos general.
Daca se decide descarcarea in Gh. Ion. Sisesti trebuie neaparat pasaj subteran la 2 Cocosi, asemanator cu cel de la Piata Presei.
LE: mai bine cred ca ar fi o strapungere prin cartierul Giulesti.
Nu este nici un interes sa intri in oras cu drumuri de mare viteza. Dupa cum s-a spus la inceputul anului, tot ce se va construi drum de viteza langa Bucuresti va pleca exclusiv din A0
Oare? :D
Quote from: oc7avian on March 31, 2021, 03:43:46 PM
Orbital București Drumuri Radiale
Plan general
(https://i.imgur.com/1mcX3Ca.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
O imensa prostie sa opresti acest DX in A0. Am mai explicat, deja incep sa obosesc sa explic.
Ce ma socheaza, e ca mai e cate unul, care nu numai ca nu vede marea problema, dar mai si incurajeaza astfel de solutii!
In schimb ceea ce ne prezinta @oc7avian e super, mai multe drumuri radiale / penetratii. Dar nu e bine daca DX de la Targoviste se termina intr-un punct din A0 si penetratiile in alt punct. Atunci intre cele 2 puncte A0 trebuie sa preia trafic radial de 2 benzi in plus fata de traficul pe care il are deja. Ori se fac pur si simplu 2 benzi in plus pe sens pe A0 pe zona aia, ori ambuteiajele sunt sigure.
Incurcarea fluxurilor radiale cu cele tangentiale este o mare greseala.
Cum densitatea nodurilor va fi mare, tind să cred că proiectele se vor corela. Evident, putem adresa întrebări ;) Radialele vor ajunge și ele să fie licitate pentru SF
I'm calling it: DX-ul se va lega de oraș prin DR3.
Sau DR4?!?
^Dacă au cum să treacă de zona rezidențială din Ostratu/Paradisul verde, sigur. Mă bucur că există perspective de prelungire a traseului dincolo de A0, spre București.
Carioca de la final de săptămână: variantă traseu și noduri.
(https://i.imgur.com/mP5hIw8.jpg)
^ continuare la carioca de final de saptamana, in acest caz m-am gandit la ce variante am avea in zona Targoviste, pentru a lega si orasul dar pentru a asigura si transit decent spre principalele directii.
Aici am avea asa:
- o varianta de conexiune cu DX PLoiesti-Gaesti (doar ca si idee)
- un racord pana la sensul giratoriu de langa Shopping City
- nod rutier cu DN72
- sens giratoriu cu DN72A spre Campulung
- un racord nordic (ar putea fii si cu o banda pe sens) pana la DN71
(https://i.imgur.com/gx3qwk6.jpg)
Zona racordului + nod DN72
(https://i.imgur.com/3Ts2ODh.jpg)
(https://i.imgur.com/6Al2qlj.jpg)
(https://i.imgur.com/dP7E1p5.jpg)
Nod DN72:
(https://i.imgur.com/NgWGFLd.jpg)
(https://i.imgur.com/A6hCjPd.jpg)
Intersectie DN72A:
(https://i.imgur.com/PZ0xogE.png)
Ramura nordica, legatura spre DN71:
(https://i.imgur.com/kXmDKMf.jpg)
(https://i.imgur.com/25RUjir.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
^frumoase schite, bune idei, bune variante.
Doar 2 observatii:
@danpandrea:
(https://i.imgur.com/Ql4Njzs.jpg)
Comentariu: de cat timp se plang cei de la Renault ca nu au drum ca lumea spre Bucuresti. Vrem Renault, vrem ingineri bine platiti... dar.... ããã... Si in proiectul oficial legatura asta este complet trecuta cu vederea!
@Archi:
(https://i.imgur.com/krgNGDK.jpg)
Comentari: urasc tipul asta de intersectie, cu ditai pasajul peste calea ferata, care costa ca atare, si care se termina intr-un .... sens giratoriu. De ex centura Craiova la vest... Daca tot dam banii pe un pasaj, hai sa folosim denivelarea si sa facem si intersectia rutiera denivelata!
Eu m-as opri pe moment in intersectia spre Campulung; daca se va lua in calcul pe viitor o continuare mai modesta spre Fieni, se poate gasi o continuare mai buna, cea propusa e prea aproape de Targoviste si in unghi prea strans. O continuare spre Fieni ar fi utila ca varianta secundara spre Sinaia. De la Pietrosita, care e cap de linie la calea ferata, pana la Transbucegi sunt sub 20 km, zona are ceva potential turistic, doar accesul e groaznic, intre Targoviste si Pietrosita in ultimii ani e un trafic infernal. Nu zic neaparat de un DX, dar ceva gen DN care sa nu treaca prin localitati si cu 2 benzi pe urcari ar fi suficient ca suplimentare a DN-ului actual care ramane pentru traficul local.
M-am uitat si eu la harta "Orbital București Drumuri Radiale" prezentat pe pagina anterioara.
Are o logica mult mai buna decat gogasa feroviara dar are puncte slabe. In cazul de fata ce faci, versi DR4 care ar fi DX Bucuresti Targoviste in Drumul Sabareni (care e ca un drum de tara, ingust si cu masini parcate peste tot)? Iar continuarea spre centru Calea Giulesti e deja la limita de capacitate mare parte din zi.
Offtopic: si alte DR-uri de acolo sunt extrem de discutabile. Cea mai absurda este prelungirea Bulevardului Poligrafiei. Direct peste 2.5 km de cartier in zona de lux. O sa se termine acolo procesele pe expropiere cand or iesi la pensie nepotii mei (inca n-am nepoti). In schimb continuarea pasajului Ciurel nu apare. Cumva o ofranda adusa primarului capitalei? Sau pentru ca nu s-au putut intelege la o solutie au renuntat sa-l treaca pe harta.
Imi place proiectul, dar totusi intre Centura si Baldana mai mergea un nod, in dreptul Sabareni. Similar mai mergea un nod intre Baldana si Bolovani. Un nod la 20 Km mi se pare cam putin... dar poate fi adaugat ulterior.
@hefaistos, la Poligrafiei este lasat loc special pentru strapungere, nu este nevoie de nici o expropriere. Daca totusi e nevoie, daca lucrarea este de interes national, atunci exproprierile se fac imediat iar procesele de judecata pot sa dureze oricat. Se judeca doar valoarea despagubirii. Exproprierea nu poate fi oprita.
E ok daca DX Targoviste-Bucuresti se varsa in drumul Sabareni - este o zona slab circulata, care poate primi trafic. Iar daca se infunda nu e nici o problema, DX-ul se va intersecta si cu A0 si DNCB si soferii pot schimba pe alte intrari in oras, daca navigatia le indica asta. Desi pare greu de crezut, dar cu cat vor fi mai multe strapungeri, chiar si radialele actuale vor fi mai libere.
Doar o observatie la intrarea pe drumul Sabareni. Ar fi bine sa existe si o iesire catre Chiajna (intersectie cu drumul comunal 22). De asemenea pasaj DC22 peste CF M900 si astfel posibilitate de intrare in Chiajna.
Buna ziua!
Tocmai a trimis contractul de asociere, Consiliul Judetean Dambovita, pentru un DX Fieni-Pucioasa si DX centura Targoviste, oare nu se poate ca Ministerul Transporturilor sau Consiliul sa faca si bucata dintre Pucioasa si viitoare centura a municipiului Targoviste? Astfel am avea o legatura rapida intre principalele orase ale judetului, si am scapa DN 71 de tot traficul greu. La orele de varf DN 71 si asa este destul de aglomerat la ora actuala.
DX Fieni Pucioasa? DX centura Targoviste? E prima oara cand aud de cele doua.
Zici ceva si de viitoarea centura Targoviste(care cred ca se afla in constructie in acest moment). Nu cred ca Targoviste e un oras suficient de mare cat sa aiba nevoie de 2 centuri. O centura gen DNCB ii ajunge.
Ar avea sens un DX Bucuresti-Pucioasa ca un proiect unitar si fara cocoase in loc de discutatul DX Bucuresti-Targoviste, o centura facuta pe genunchi si un DX Targoviste-Pucioasa. Daca despre asta e vorba, e o idee buna.
Tinand cont ca inca suntem la capitolul discutii generale despre acest proiect, da, ideal ar fi ca drumul expres sa ajunga pana la Pucioasa. Totusi am o indoiala ca s-ar aduce cel putin in atentie o astfel de propunere.
Personal as merge pe o varianta mai palpabila si anume ceea ce a propus mai sus Archi, un DX care sa asigure si partea de centura de vest a Targovistei preluand astfel traficul care vine dinspre Campulung si Sinaia. Actuala centura e pe alocuri centura in adevaratul sens al cuvantului avand oricum zone locuite sau zone care urmeaza sa se dezvolte in viitorul apropiat: zona mall-ului sau partea de est a centurii.
Chiar si asa consider ca va trebui sa existe o presiune constructiva atat din partea societatii cat si a Consiliului Judetean DB/ Primaria Tgv astfel incat sa ajungem la un proiect care sa inglobeze si o centura a orasului. Daca nu vor exista discutii in aceasta directie cred ca avem toate sansele ca viitorul DX sa se verse in rondul de la Mall Dambovita si aglomerand orasul in acea zona.
Ideea e urmatoarea, zilele trecute Consiliul Judetean Dambovita a prezentat variantele de traseu pentru DX centura Targoviste si DX Centura Pucioasa- Fieni, proiecte in asociere cu Ministerul Transporturilor. De aici si propunerea mea cu conectarea acestor 2 Drumuri Expres.
si care sunt variantele de traseu?
(https://i.imgur.com/QLnNIFL.jpg)
De pe Facebook (https://www.facebook.com/ConsiliulJudeteanDambovita.ro/posts/824140375178906).
In completarea lui DanPandrea avem o randare a drumului pe pagina de Fb a sefului CJ DB, Corneliu Stefan:
Quote#Pucioasa și #Fieni au nevoie o centură rutieră care să scoată traficul din centrul orașelor.
O cer oamenii din zona de nord a județului, o cer transportatorii!
Am găsit cea mai bună soluție: 15,13 km de drum expres care urmărește albia râului Ialomița, ocolește comunele #Brănești, Moțăieni și #Buciumeni, orașele #Pucioasa și #Fieni.
De asemenea, sunt prevăzute 9 pasaje, 7 poduri și o punte pietonală. Vrem să turnăm 308.853 mp de astfalt și să construim 24.075 mp de pasaje și poduri.
#ConsiliulJudeteanDambovita
Linkul catre video: https://www.facebook.com/100001842529026/videos/5514583491946347/
Alte informatii preluate dintr-un articol Adevarul (https://adevarul.ro/locale/targoviste/centura-ocolitoare-zona-nord-judetului-dambovita-drumul-legatura-dn-71-costuri-lungime-1_60acd7c95163ec4271691b5c/index.html)de acum 2 zile:
Quote...
Centura ocolitoare pentru Pucioasa şi Fieni are lungimea de 15,13 km. Ea se desprinde din DN 71, în apropierea haltei Scârlenţa din comuna Brăneşti, iar ca suprafaţă desfăşurată, fiind vorba de peste 308.853 m2.
Traseul urmăreşte cursul râului Ialomiţa, pe lungimea de 15,13 km, cu excepţia porţiunii dintre km 7 şi km 11, care ocoleşte comuna Moţăieni.
Punctul de intrare, din nou, în centura ocolitoare, este DN 71 - la ieşirea din oraşul Fieni, intrarea în comuna Buciumeni. La capetele traseului sunt prevăzute două noduri rutiere cu patru bretele, astfel încât să fie asigurate toate relaţiile de deplasare, însă vor fi asigurate şi două noduri intermediare: unul care va face legătura cu DC 136, în Pucioasa, şi altul care va face legătura cu DN 71, în Fieni.
Platforma drumului are o lăţime totală de 21,5 m şi este compusă dintr-o bandă mediană de 3 m, parte carosabilă de 7 m, benzi de încadrare de câte 1,5 m şi acostamente de 3 m. Pentru drumul de ocolire sunt prevăzute 17 lucrări de artă: 9 pasaje, 7 poduri, o punte pietonală.
Cât costă centura din nordul judeţului
Cheltuielile pentru investiţia de bază sunt împărţite astfel: partea carosabilă - 273.000.000 lei (aproximativ 54,6 milioane Euro), parapete de protecţie - 21.000.000 lei (aproximativ 4,2 milioane Euro), poduri şi pasaje - 220.000.000 lei (aproximativ 44 milioane Euro), amenajarea curgerii apelor - 9.000.000 lei (aproximativ 2 milioane Euro). Astfel, costul total al investiţiei de bază este de peste 555.000.000 lei (aproximativ 111.000.000 Euro). Proiectul se va realiza în cadrul Programului Operaţional Infrastructură Mare.
In concluzie, daca chiar se doreste asa ceva atunci nici eu nu vad de ce nu ar incerca sa uneasca proiectul DX Bucuresti-Targoviste cu acesta.
Nu e putin exagerat drum expres acolo? ce beneficii aduce pe o distanta asa scurta un drum de juma de miliard de lei ? vorbim totusi despre trafic local.Cu un sfert din banii aia faci o centura 1+1 decenta in zona.
Fara suparare pentru damboviteni ,dar a devenit cumva o moda sa facem drum expres oriunde?
Mai se lauda in ultima vreme niste politicieni ca au bagat in Masterplan si Drum Expres Tg-Jiu-Simeria...numai gogosi de zici ca suntem inainte de alegeri.
Si valorile de trafic sa se vada enormitatea propusa:
(https://i.imgur.com/Lmr0O8l.jpg)
Daca il face CJ atunci sa-l faca. Chiar daca banii vor veni din POIM (daca mai ramane ceva).
Totusi nici eu nu-l vad necesar. Acolo e trafic local, ca langa orice resedinta de judet. Si pentru astea ai nevoie de bulevarde nu de DX-uri.
Se justifica DX Ploiesti-Gaesti si chiar si Targoviste-Bucuresti (desi aici mergeau cateva imbunatatiri punctuale pt DN71), dar nu vad cum ar putea sa-l prelungeasca pe acesta pana in partea de nord. Si ar fi culmea sa avem DX la nord si sud de oras, dar fara legatura intre ele.
Pe vremuri mergeam pe-acolo la Sinaia, era o alternativa destul de buna. Intre timp traficul e prea dens si sunt prea multe localitati, de la Targoviste pana dupa Fieni viteza medie de deplasare e sub 50 km/h. Traversarea oraselor Pucioasa si Fieni e anevoioasa, iar pe la Motaieni sunt niste serpentine destul de dificile, la fel si la iesirea din Fieni, genul curbe in panta cu vizibilitate minima.
Nu stiu daca traficul justifica un DX, dar e semnificativ si la DN nu se poate face mai nimic; daca ar face un DN nou pe traseul propus pentru DX, costul ar fi mai mic, dar nu la jumatate si s-ar putea ca diferenta mica sa faca sa merite direct DX.
@AlexxC, nu se supara nimeni :lol:
Daca vrea sa se bage CJ DB la asa ceva sa il faca el dar tot trebuie conectat la DX Bucuresti-Targoviste. Oricum, pana se hotarasc la ce vor sa faca, cred ca mai avem de asteptat cel putin un an de zile.
DN-ul ar trebui reabilitat pe proiectul existent. Nu ai loc acolo sa faci si DX si nici nu ai motive. Inca este plin de carute. Si de gropi si denivelari.
Am locuit/locuiesc in zona si pot sa va spun cu mana pe inima ca bat campii grav de tot. Sunt premise sa se faca varianta de ocolire 1+1 pentru Pucioasa, poate daca ar incerca ar gasi o solutie si pentru Fieni insa ce au desenat ei e imposibil de realizat. Cel putin 1/4 din traseu, asa cum e desenat acum, trece prin dealuri. Si fara legatura directa cu orasul Targoviste, e cam inutil, cu beneficii minore pentru trafic-ul de tranzit.
As propune varianta de ocolire pucioasa-fieni pe langa lac, in paralel cu calea ferata si varianta ocolire pietrosita-moroieni (cu accent pe satul Glod) unde este literalmente o satra in sosea. Neaparat un pod peste toata mizeria aia, unul care sa se termine la minim 1km de ultima casa.
1+1 este suficient pe oricare sectiune, mai ales daca s-ar face un traseu mai drept si fara restrictii (curbe stranse, masini parcate etc). De restul banilor ar putea sa modernizeze zona Paduchiosu-cota1000 unde sunt multe zone in care asfaltul se scufunda constant + ca drumul e praf. Trebuie reasfaltat din temelie pana la intersectia cu DN1.
Dar ma rog, e gratis si usor sa visezi. Asa cum au visat si largirea Targoviste-Baldana.
7 oferte pentru elaborare pre-SF și SF pentru Drum Expres București-Târgoviște
Quote7 oferte pentru elaborare pre-SF și SF pentru Drum Expres București-Târgoviște
28 Mai 2021 Interes general
Vineri, 28.05.2021, s-au depus 7 oferte pentru procedura de atribuire a contractului "Elaborare Studiu de Prefezabilitate și Studiu de Fezabilitate pentru Drum Expres București Târgoviște".
Până la termenul limită de deschidere au depus candidaturi următorii ofertanți:
1. Asocierea SC IRIMAT CONS SRL – SC STUDIO CORONA SRL CIVIL ENGINEERING
2. Asocierea SC ROMAIR CONSULTING SRL – INSTITUT IGH d.d. – SC EXPERT PROIECT 2002 SRL
3. Asocierea SC EXPLAN – MEINHARDT INFRASTRUCTURE AND ENVIRONMENT LIMITED
4. Asocierea SC SEARCH CORPORATION SRL – SC LIKE CONSULTING SRL – MEGA MUHENDISLIK MUSAVIRLIK A.S. (MEGA ENGINEERING CONSULTING INC)
5. SC TPF INGINERIE SRL
6. Asocierea SC VIAPONTE ROM SRL – METROUL S.A. – SC CAPITAL VISION SRL
7. YUKSEL PROJE A.S.
Valoarea estimată a contractului este de 12.826.180,80 lei fără TVA.
Perioda de elaborare pentru Studiul de Prefezabilitate este de 2 luni și pentru Studiul de Fezabilitate 18 luni.
În perioada următoare, Comisia de Evaluare va analiza ofertele în conformitate cu prevederile documentației de atribuire și cu legislația în vigoare în domeniul achizițiilor publice.
CNAIR S.A.
Sursa: CNAIR S.A (http://cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/7-oferte-pentru-elaborare-pre-sf-%C8%99i-sf-pentru-drum).
^ Nu inteleg care-i smecheria pentru care multi cer dublarea intre Baldana si Targoviste.
E o sosea prin mai multe comune, viteza maxima va fi limitata la 70.
Singura varianta este o sosea noua care sa ocoleasca comunele respective.
Cu ce pot fi de acord este ca momentan nu este suficient trafic pentru un drum expres. Pe de alta parte e de incurajat ca gandim pentru viitor, nu pentru azi.
FB Cătălin Drulă
,,ASTĂZI S-AU DEPUS 7 OFERTE PENTRU PROIECTAREA NOULUI DRUM DE MARE VITEZĂ BUCUREȘTI - TÂRGOVIȘTE
Interes mare din partea firmelor de profil din România și străinătate pentru elaborarea studiilor de traseu și soluțiilor tehnice (SPF+SF) ale noului drum București-Târgoviște.
Am spus din primele zile ale mandatului că soluția pentru această legătură este un drum nou de mare viteză (120-130km/h) cu 2 benzi pe sens și separare pe mijloc, noduri și intersecții denivelate, în afara localitaților. NU dublarea drumului existent DN71 care trece pe 53% din lungime prin localități.
Decizia privind profilul final (autostradă sau drum expres) va fi luată în prima etapă a contractului.
Va rezulta un studiu de fezabilitate cu grad mare de detaliu - un proiect tehnic preliminar ("preliminary design") al viitorului drum, cu investigații geotehnice și modelare a terenului, astfel încât ulterior să poată fi licitat corect pe modelul design&build.
Legătura cu Bucureștiul va fi făcută, cel mai probabil, cu un nod din viitoarea autostradă de centură A0 Nord.
Și această licitație beneficiază de reforma caietului de sarcini cu condiții contractuale mult mai clare și echilibrate. Astfel vom evita problemele de pe contractele din trecut.
Între timp, pe DN71 am promis lucrări și ameliorări ale siguranței rutiere. Până la finalizarea drumului expres pe aici trebuie să se circule mai bine decât în trecut.
Așadar au fost executate:
+ Reparații suprafețe extinse pe 35.000 de metri pătrați
+ Reparații gropi pe 2.000 de metri pătrați
+ Instalări de panouri de orientare de dimensiuni mari
+ Instalări de indicatoare rutiere de orientare
Urmează:
+ amenajarea tuturor intersecțiilor, trecerilor de pietoni și punctelor negre de pe traseu cu semnalizare orizontală și verticală, marcaj antiderapant, gard pietonal, marcaje rezonatoare, stâlpișori lamelari și alte indicatoare rutiere.
În luna iunie se vor finaliza aceste lucrări.
În fine, pe Lotul 2 al DN71 de la Târgoviște la Sinaia va fi reluată licitația pentru modernizare. Cea precedentă fusese anulată pentru că nu se prezentase nimeni. Documentația a fost refăcută pe baze mai solide, cu prețuri actualizate și termene mai realiste.
PS Traseul din imaginea atașată pentru drumul de mare viteză este doar ilustrativ. Varianta finală va reieși din contractul pentru care s-au depus ofertele astăzi."
(https://i.imgur.com/4pZzFiJ.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Voi ati inteles care sunt cei sapte ca de aici nu se intelege prea bine:
https://www.agerpres.ro/economic-intern/2021/05/28/sapte-oferte-pentru-elaborarea-studiilor-de-fezabilitate-a-drumului-expres-bucuresti-targoviste--722063
ii ai putin mai sus.
In alta ordine de idei, observ un MZA de aproape 10.000. Si asta pe segmentul spre Targoviste. Langa Bucuresti e mult mai mare (dar aici e alta discutie).
Multe DX-uri in lucru "pe hartie" nu au asemenea valori de trafic.
Scuze, m-am uitat doar la mesajul ministrului.
Sugerez să se studieze și următoarea variantă de traseu:
(https://i.imgur.com/XfYGhva.jpg)
Avantaje:
1. Se poate renunta la proiectul lărgirii la 4 benzi a DN7 Bâldana - Titu (proiect nociv, cu trecere prin sate, exproprieri, utilități, etc...). Se păstrează doar lărgirea la 4 benzi DN7 între nodul Titu al acestei propuneri, până la intrarea in Titu.
2. DX va deservi si orasul Titu. In varianta initiala nu ajută cu nimic acest oras, desi trece destul de aproape.
3. Deserveste centrul Tehnic Renault Titu (o cerință veche a firmei Renault)
4. Rezolva automat centura localităților Slobozia Moară și Lungulețu.
5. Acces in continuare facil pentru localitatile de-a lungul DN71: noduri Boteni, Răcari, Tărtășești, Săbăreni - toate la 1,5-3 km de DN71 pe drumuri existente.
6. Trece prin mai puține zone de pădure.
7. Trece la mai mare distanță de zonele mlăștinoase ale râului Colentina, și mai aproape de Dâmbovița, care este canalizată.
8. Varianta "oficiala" se termina intr-o zona extrem de dificil de racordat la A0 si la DN7, acolo fiind deja proiectat un nod A0 / DN7, care complica mult situatia. Varianta prezentata se intersecteaza cu A0 in camp liber.
9. Varianta "oficiala" se infunda in A0, e extrem de greu de continuat spre DNCB si Bucuresti (zone dens-construite). Varianta prezentata se poate continua fara nici o constrangere pana la DNCB (câmp liber) si mai departe cu strapungerea Giulesti Sarbi, deja planificata.
10. O varianta care s-ar opri in A0 ar incarca A0 cu trafic radial (care in mod normal merge perpendicular cu A0) si astfel pot aparea ambuteiaje locale pe A0 - care pot fi evitate extrem de simplu daca proiectul continua spre Bucuresti, macar pana in DNCB.
11. Varianta prezentata deserveste in plus localitatea Sabareni
12. Deservind mai multe localitati (inclusiv un oras: Titu) creeaza sansa unor dezvoltari economice suplimentare.
Dezavantaje:
1. Lungimea traseului este mai mare cu ca. 3km pana in A0 si daca se face pana la DNCB creste cu inca 5km, deci cost mai mare.
2. Numar mai mare de noduri, cost mai mare.
3. Posibil numarul mare de noduri sa duca la anumite ore la o mai mare aglomerare, drumul fiind mai aproape de un numar mai mare de localitati.
Mie imi place varianta ta, dar sunt subiectiv. YMBI scrie pe mine :lol:. Am totusi cateva observatii.
- Dambovita nu este canalizata decat dupa Lunguletu.
- traversarea Dambovitei ar merge la nord de DJ701. Acolo au taiat deja padurea, asa ca nu mai are rost sa o taiem si putin mai jos (e o plantatie noua mai jos ). In felul asta ne departam si de zona inundabila de la nord de Boteni (Savesti).
- exista o zona mlastinoasa pe Ilfov, la Racari, dar nimic grav
- e de ajuns un singur nod intre Racari si Slobozia Moara, pe DJ-ul dintre ele (distanta e de sub 2 km intre cele 2 localitati).
- e de ajuns un nod la Boteni fara drum de legatura cu Titu (de fapt cu DN7) si folosit DJ42
- Daca vrei sa legi mai bine Titu, atunci faci drum paralel cu CF-ul pana langa bariera. (https://www.google.ro/maps/@44.6613242,25.5773558,3a,75y,94.29h,93.52t/data=!3m6!1e1!3m4!1s320jBF3iIA40QaCdFvJOFQ!2e0!7i13312!8i6656?hl=en)
- nodul Tartasesti e degeaba (ar tb si drum) si oricum intre racari si Sabareni sunt doar 16 km. Cei din Tartasesti vor merge tot pe DN7 pt ca pana in A0 nu au nici un sat. Doar o mica extensie comerciala (relativ noua) a Buftei, langa pod.
Problema cea mare este in zona Gulia-Sabareni-Joita. Au aparut mai multe "Cartiere rezidentiale" si nu stiu ce culaor a mai ramas. Parca vad ca singura solutie e prin acea padurice, dar si asa s-ar putea sa fie nevoie de demolari.
^ de acord cu observatiile, cu exceptia:
"- e de ajuns un nod la Boteni fara drum de legatura cu Titu (de fapt cu DN7) si folosit DJ42". Pentru ca nu este vorba doar de a ajunge in Titu, ci drumul de legatura are rol de centura DN7 pentru Slobozia Moara si Lunguletu. Asa cum zici tu, un camion care merge de la Gaesti la Baldana va fi nevoit sa treaca pe acel drum comunal (nu e DJ42, ci DC42), care:
- face un unghi de 90° cu DN7, deci intrare dificila si periculoasa
- nu este nici macar asfaltat intre Titu si gara Boteni
(sau alternativ, camionul trebuie sa mearga prin oras spre acel drum de legatura propus de tine paralel cu CF)
Deci scopul nu este numai sa leg Titu de DX, ci si sa leg DN7 de DX, facand inutila largirea la 4 benzi a acestuia (economie de bani suficienta cat sa acopere fara probleme drumul de legatura). Iar drumul DC42 poate sa ramana cum este, nodul Boteni nu este pentru a deservi Titu, ci pentru a deservi Boteni si Contesti.
Legat de "paduricea" dintre Gulia si Sabareni, poate chiar e mai bine sa treaca prin padure, ca automat asta ofera protectia fonica localitatilor din jur si drumul este ferit de fenomene meteo gen ceata si troiene. In compensatia cu taierea culoarului drumului se poate planta o suprafata dubla de padure de-a lungul drumului, tot asa ca perdea fonica langa alte localitati.
^^^++1. Apreciez si varianta si argumentatia. Imho, avantajele 1, 2, 3 chiar sunt cele mai importante. Cat priveste dezavantajele:
1. 3-5km in plus la 70km este nimic daca prin aceasta se faciliteaza niste conexiuni si se evita niste conflicte de traseu (pt comparatie Buc-Ploiesti 65km pe DN1 80km pe A3; acolo ce sa mai zicem?!)
2. In mod sigur si varianta "ilustrativa" are ceva noduri si, vorba dr4qul4-ui, ai vreo 3-4 noduri neesentiale (dpmdv nu s-ar pierde f mult daca s-ar renunta la nodurile Boteni, Racari, Tartasesti si chiar Sabareni); asa ca nu garantez care varianta va avea mai multe noduri si cu cate
3. Daca nodurile vor aduce prea mult trafic pe DX, asta se va intampla cand va fi trafic care sa umple atat DX-ul cat si drumurile secundare, situatie in care, moral, nu vad de ce s-ar privilegia traficul de la Targoviste in fata traficului din Sabareni
Din DN7 spre Bucuresti mergi pe A1. Nu ai nevoie de centura pt Lunguletu. Traficul greu oricum va ajunge in Lunguletu pentru ca acolo e targul. De acolo pleaca zilnic zeci de camioane cu varza sau cartofi.
Si zona industriala din Titu e langa CF. Dar pe partea cealalta, astfel ca nu vor trece prin oras.
Strada pe langa cf are deja continuare. Si DC42 parca e asfaltat. Nu bag mana in foc, dar in zona aia sunt si ulițele care duc spre camp asfaltate!. Cu 3 straturi chiar.
Nu insist. In definitiv un drum de legatura se poate face si ulterior, daca se va dovedi necesar.
Dacă MT e coerent, aș zice că varianta ta ar trebui să fie în cărți ;)
Quote from: oc7avian on March 31, 2021, 03:45:56 PM
Oare? :D
Quote from: oc7avian on March 31, 2021, 03:43:46 PM
Orbital București Drumuri Radiale
Plan general
(https://i.imgur.com/1mcX3Ca.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
poate imi scapa mie ceva, dar cam care e rostul la un drum direct Targoviste-Buc pe cand ap putea sa se foloseasca DX Ploiesti-Gaesti si dupa aia A2 pt a ajunge la acelasi rezultat?
Pt acelasi motiv pt care nici acum nu se foloseste A3 si centura 2+2 a Ploiestilor pt a veni de la Targoviste la Bucuresti: vreo 50km in plus peste 70km drumul direct :). In plus intrarea A3 in Bucuresti e deja aglomerata si asteapta pe viitor si traficul de Moldova de pe A7; nu stiu cat de tentat va fi traficul de Targoviste sa o ia pe acolo! La fel de bine puteai propune sa se foloseasca DX-Gaesti-A1: are aceleasi dezavantaje :).
In functie de trafic sunt dati cand Waze ma trimite pe ruta Targoviste-Ploiesti-A3 in conditiile in care merg relativ in centru. Daca vreau sa ajung in Colentina de exemplu, in peste 90% din cazuri ma trimite pe ruta asta. In mod normal, ruta Targoviste-Bucuresti pe dn71 e mult mai scurta dar aparent doar marginal mai rapida. Probabil cu DX Gaesti-Ploiesti va fi clara treaba.
Intrarea de pe A3 in Bucuresti este mega ok comparativ cu intrarea de pe A1, pe Iuliu Maniu. Sunt foarte curios ce se va intampla/schimba daca s-ar face extinderea caii Giulesti.
Iar dincolo de considerentele de trafic e si o problema un pic politica: actualul MT este cel ce a blocat largirea Baldana-Targoviste la 2+2 promitand in loc DX pe langa localitati; poate sa le zica acum sa o ia pe la Ploiesti si ca un drum direct Targoviste-Bucuresti n-are rost?!!! Daca nu livreaza DX macar intre Targoviste si cea mai apropiata sectiune de 2+2 a DN7, in 2024 USR va avea spre zero voturi in Dambovita :) .
blocarea dublarii DN71 pe amplasamentul initial a fost cea mai buna decizie luata.
As fi vrut sa vad decizii asemanatoare si pt cocoasele de la Focsani, Boita si Balcauti.
Bineinteles, exista si posibilitatea unei solutii de mijloc, cu scoaterea DN71 din localitatile lungi si dublarea pe amplasament pe restul zonelor, dar ar fi continuat "macelul" de la Tartasesti, unde traficul de naveta se intrepatrunde cu traficul de tranzit. Se circula cu 90-100 pe acolo si pietonii se cred la 110m garduri.
Initial nu mi s-a parut prea buna ideea de a porni un DX de la 0, dar la cat de repede s-a miscat, s-a dovedit a fi cea corecta. Proiectul vechi ar fi durat o vesnicie (DN76 ar fi fost joaca de copii) si ar fi adus beneficii nesemnificative.
Acum, sa vedem ce iese.
^+1 pt ca ai reamintit ca blocarea dublarii DN71 Baldana-Targoviste a fost cea mai buna decizie si sper ca din propunerea lui @vancouver (https://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=2984.msg346095#msg346095) sa se transpuna in practica macar ideea unui drum de legatura spre Titu, pt ca sa poata fi blocata si dublarea DN7 Baldana-Titu!
"Elaborare Studiu de Prefezabilitate si Studiu de Fezabilitate pentru "Drum Expres Bucuresti Targoviste""
Dupa cum umbla vorba prin targ, castigatorul initial este asocierea condusa de ROMAIR CONSULTING. Va mai aduceti aminte de ei? ;) :lol:
Personal nu dar as afla cu placere. Stii cumva ceva termene? Era frumos sa fie si PT-ul inclus..
Referitor la ROMAIR CONSULTING, cautati in topicul A1 detalii despre vechea licitatie din 2014 pentru "Revizuire/ Actualizare Studiu de fezabilitate pentru Autostrada Sibiu-Pitesti".
Referitor la actuala licitatie, asta este durata contractului.
Quote from: NGC on March 31, 2021, 07:40:41 AM
Durata contractului: "25 luni de la Data de Incepere a Contractului (din care 2 luni – Studiu de Prefezabiltiate si 18 luni – Studiul de Fezabilitate)"
Se mai aude ceva de acest proiect? Pe site-ul CNAIR nu gasesc absolut nicio informatie.
Inca nu s-a anuntat oficial castigatorul initial. Se aude ca mai dureaza putin.
Situatia s-a schimbat. Intre timp oferta asocierii conduse de ROMAIR CONSULTING a fost respinsa din cauza documentelor constatatoare negative.
Vrabiutele spun ca acum castigatorul initial este asocierea condusa de TPF INGINERIE si ca va fi anuntat cat de curand.
Multumim, @NGC! Tot ce imi doresc e ca in anii urmatori (2-3) sa avem un SF si PT pentru acest drum iar cand ii va veni vremea pentru a fi prioritizat sa poata sa il dea in licitatie de constructie cat mai repede.
Fără PT, se licitează doar SPF si SF. Va fi probabil o implementare de tip FIDIC galben.
fyi, este oficial, SC TPF INGINERIE SRL va elabora SPF + SF :)
Joi, 21.10.2021, a fost desemnat câstigătorul contactului "Elaborare studiu de prefezabilitate și studiu de fezabilitate pentru Drum expres București Târgoviște".
Ofertantul desemnat câstigător este SC TPF INGINERIE SRL.
Valoarea estimată a contractului este de 11.515.926,40 Lei fără TVA.
Durata contractului este de 2 luni pentru elaborarea Studiului de Prefezabilitate și 18 luni pentru elaborarea Studiului de Fezabilitate.
Realizarea acestui drum expres va face posibilă conectarea orașului Targoviste cu sectorul de Autostradă de Centură a Municipiului Bucuresti Nord (A2) și cu drumul expres Găești - Târgoviște - Ploiești.
Semnarea contractului de achiziție publică va fi posibilă după expirarea perioadei de depunere a eventualelor contestații și respectiv după soluționarea contestaților/ plângerilor formulate în cadrul procedurii de atribuire.
CNAIR (http://www.cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/cnair-desemnat-c%C3%A2%C8%99tig%C4%83torul-pentru-elaborarea-1)
La CNAIR Autostrada de Centura a Municipiului Bucuresti Nord este A2, nu A0.
Plus, imi zice si mie cineva unde este municipiul asta "Bucuresti Nord"?
E un angajat nou acolo, la mentenanta paginii CNAIR
:lol: :lol: :lol:
Se semnează aici? Sunt contestații?
,,Valahia Express" : CNAIR a semnat contractul pentru proiectarea şoselei de mare viteză dintre Bucureşti şi Târgovişte/De ce a insistat Drulă pentru un drum expres în loc de lărgirea actualei şosele
Compania de Drumuri a semnat astăzi contractul pentru proiectarea drumului de mare viteză, Drum Expres sau Autostradă Bucureşti- Târgovişte ,,Valahia Expres". Contractul de 11 milioane lei a fost semnat cu firma TPF Inginerie SRL şi are o durată de 25 de luni din care primele două luni pentru studiul de prefezabilitate şi următoarele 23 de luni pentru studiul de fezabilitate care durează 18 luni, asistenţă tehnică la licitaţia de proiectare şi execuţie (4 luni), a transmis Compania de Drumuri (CNAIR)
La începutul anului, proiectul CNAIR viza lărgirea la patru benzi a actualului Drum Naţional 71 Bucureşti- Târgovişte, contractul fiind chiar atribuit unui constructor apropiat de liderul PSD Neamţ, Ionel Arsene, dar pentru că respectivul constructor nu a depus la timp garanţia de execuţie, fostul ministru al Transporturilor, Cătălin Drulă, a cerut rezilierea contractului. Practic, de la o lărgire de drum naţional care trece prin foarte multe localităţi s-a ajuns la un proiect nou, de drum rapid : ,,Nu mai putem avea în România soluţii de anii '50 – 60, în anul 2021. Pentru rutele aglomerate, pentru drumurile naţionale aglomerate soluţia nu mai este să lărgim aceste drumuri la patru benzi prin mijlocul satelor. Se poate construi la costuri mai mici şi mai rapid făcând drumuri expres în afara localităţilor. Şi aici mă refer mai ales în zona de şes. Dublarea actualului drum național DN71 Bâldana-Târgoviște, ce trece pe 53% din distanță prin localități, ar fi fost o soluție rudimentară, scumpă, de durată și cu deranj major pentru cetățeni și șoferi, atât în timpul lucrărilor, cât și mai apoi prin creșterea riscului de accidente." -spunea Drulă. Tipul profilului, Drum Expres sau Autostradă va rezulta în urma contractului. Valahia Expres va avea o lungime estimată de aprox. 60 de kilometri şi un cost de 200 de milioane de euro. Prin elaborarea studiilor se va realiza conectarea cu sectorul de Autostradă de Centură a Municipiului București Nord și cu Drumul expres Găești-Târgoviște-Ploiești, asigurând conectivitatea Municipiului Târgoviște la rețeaua principală de transport, precizează CNAIR.
Uitați ce hartă au pus :):
(https://cdn.economedia.ro/wp-content/uploads/2021/10/Valahia-Expres-e1635852823564.jpg)
(Realizată de @vancouver) (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=2962.msg327029#msg327029)
Sursa. (https://economedia.ro/valahia-express-cnair-a-semnat-contractul-pentru-proiectarea-soselei-de-mare-viteza-dintre-bucuresti-si-targoviste-de-ce-a-insitat-drula-pentru-un-drum-expres-in-loc-de-largirea-actualei-sosele.html#.YZ-ShWBBxPY)
:lol: Poate ar trebui modificat acel image uploader pentru a adauga un watermark automat cu numele forumului.
On topic: ma bucur ca s-a semnat doar sa nu ajungem sa intrerupem si aici proiectarea cum s-a intamplat la DX72 Ploiesti-Tgv-Gaesti
Daca ar fi atat de simplu, cu siguranta l-ar fi adaugat. Dar petnru asta trebuie sa treaca printr-un server care sa prelucreze imaginea. Si s-ar putea sa sughita cand ii dai 20 de fotografii realizate cu un telefon de generatie noua.
Mie imi pare bine sa vad ca ce discutam noi aici pe forum ajunge la decidenti.
Daca imi vor prelua vreodata o idee/poza, o pot folosi in voie. Au acordul meu si vor avea si felicitarile!
In cazul de fata cred ca doar presa a preluat planul de aici de pe forum. Nu decidentii.
Un watermark nu vad la ce sa ajute. Scopul este sa se puna in practica cea mai buna idee, dupa ce se analizeaza cateva variante rezonabile. Pretentia mea cel putin este doar asta: sa se ia in seama si varianta propusa de mine la analiza variantelor.
In cazul DX de fata, parerea mea am mai afirmat-o, cu doar ca. 2 km in plus se ajunge foarte aproape de Titu si astfel drumul ajuta cu adevarat si acest oras (si centrul Renault). De asemenea se poate folosi acest DX si de catre cei care merg pe DN7 relatia Chitila - Gaesti, evitand Slobozia Moara si poate chiar si Lunguletu. Si atunci se poate renunta la largirea la 4 benzi pe DN7 prin Slobozia Moara si Lunguletu.
Oricare ar fi traseul dintre cele mentionate ar fi excelent sa fie aplicate. Si mai ales rapid aplicate. Este ingrozitor de condus pe relatia Bucuresti-Targoviste. Asa ca ....
Comunicatul oficial:
CNAIR a semnat contractul pentru elaborarea studiilor de Prefezabilitate și Fezabilitate necesare construcției Drumului Expres București -Târgoviște
Joi, 25.11.2021, C.N.A.I.R. S.A. a semnat contractul pentru Elaborarea Studiului de Prefezabilitate și a Studiului de Fezabilitate pentru "Drum Expres București-Târgoviște" cu ofertantul declarat câștigător, TPF INGINERIE S.R.L.
Valoarea contractului este de 11.515.926,40 lei fără TVA.
Sursa de finanțare: Fonduri Europene Nerambursabile.
Durata contractului este de 25 luni de la Data de Începere a contractului, din care:
2 luni: Studiu de Prefezabilitate;
23 luni: Studiu de Fezabilitate (18 luni), Asistență tehnică acordată Beneficiarului pentru susținerea aplicației de finanțare și Asistență tehnică acordată Beneficiarului pentru procedura de atribuire a Proiectării și Execuției Lucrărilor (4 luni), Raport financiar final (1 lună).
Prin elaborarea studiilor se va realiza conectarea cu sectorul de Autostradă de Centură a Municipiului București Nord și cu Drumul expres Găești – Târgoviște - Ploiești, asigurând conectivitatea Municipiului Târgoviște la rețeaua principală de transport.
CNAIR (http://cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/cnair-semnat-contractul-pentru-elaborarea-studiilor)
Conform http://www.cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/cnair-desemnat-c%C3%A2%C8%99tig%C4%83torul-pentru-elaborarea-1 castigatorul a fost desemnat pe 21.11.29212021.
Ma bucur ca s-a semnat, dar nu erau obligati sa astepte 10 zile pt contestatii (ca la licitatiile pt executie)?
LE: sorry NGC, ai dreptate, era 21.10, au asteptat 35 zile :)
Mai uita-te o data. Este 21 Octombrie nu 21 Noiembrie. Si sigur nu e 2921 (in viitor). :D
Hai sa punem si desemnarea castigatorului, ca sa nu existe confuziisi nelamuriri...
http://www.cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/cnair-desemnat-c%C3%A2%C8%99tig%C4%83torul-pentru-elaborarea-1 (http://www.cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/cnair-desemnat-c%C3%A2%C8%99tig%C4%83torul-pentru-elaborarea-1)
Quote
CNAIR a desemnat câștigătorul pentru elaborarea studiilor de prefezabilitate și fezabilitate necesare construcției drumului expres București -Târgoviște
21 Oct 2021 Interes general
Joi, 21.10.2021, a fost desemnat câstigătorul contactului "Elaborare studiu de prefezabilitate și studiu de fezabilitate pentru Drum expres București Târgoviște".
Ofertantul desemnat câstigător este SC TPF INGINERIE SRL.
Valoarea estimată a contractului este de 11.515.926,40 Lei fără TVA.
Durata contractului este de 2 luni pentru elaborarea Studiului de Prefezabilitate și 18 luni pentru elaborarea Studiului de Fezabilitate.
Realizarea acestui drum expres va face posibilă conectarea orașului Targoviste cu sectorul de Autostradă de Centură a Municipiului Bucuresti Nord (A2) și cu drumul expres Găești - Târgoviște - Ploiești.
Semnarea contractului de achiziție publică va fi posibilă după expirarea perioadei de depunere a eventualelor contestații și respectiv după soluționarea contestaților/ plângerilor formulate în cadrul procedurii de atribuire.
Surprinzător ca n-au fost contestații...
Sunt șanse să se mai facă acest DX sau va fi îngropat de noua putere?
Nu cred sa fie ingropat acest proiect sau oricare altul...nu in intregime.
Pe aceste proiecte mai putin importante se pot scoate la licitatie de executie doar loturile care ard ,exemplu sectorul dintre Baldana si A0.
Sau pe Craiova- TgJiu se pot scoate la executie doar centurile oraselor Craiova si Filiasi .
Sau la Dx Gaesti Ploiesti segmentele cu rol de centura pentru Gaesti si Targoviste.
Samd.
Proiectele nu se ingroapa, se baga la sertar.
Din pacate, proiectul de DX fiind in faza extrem de precoce, s-ar putea sa ajunga destul de la fundul sertarului.
Mai ales daca se va avansa cu DX Gaesti Ploiesti
eu sunt increzator ca DX-ul se va face inainte de dublarea DN71. Nu prea mai au cum sa refaca licitatia. Este prea mult de munca la ea pentru ca pe langa preturi mai sunt si alte modificari in teren.
Nu vad cine sa liciteze .
Iar pe dnul ministru il invit sa mearga pana la Tartasesti dupa o ploaie mai puternica. Eventual pe noapte. Sa se convinga si el de ce prostie va iesi.
Eu il invit sa treaca strada in Tartasesti pe inserate si pe ploaie! Sa poarte ceva negru, sobru.
PS: s-a dat ordin sa dispara crucile de pe marginea drumului. S-a rezolvat. N-a mai murit nimeni daca au luat ei crucile. :(( Sa nu mai imi vine mie ideea sa sugerez sa numaram crucile.
Am trecut eu azi si pe zi si pe seara. Balti cat cuprinde desi a nins foarte putin. Pe noapte , reduceam pe la 60 la treceri ca nu vedeam mai nimic. Baltile reflectau toate luminile si tot ce poti face este sa te rogi ca nu trece cineva imbracat in negru. Au mai si "arat" trotuarul si e noroi peste tot, ca sa nu ai nici o sansa sa franezi.
Ce e mai rau e ca vine unul din spate cu 100 si iti da flashuri sa te dai de pe banda lui cat mai repede. De parca tu ai avea barca sa poti merge pe banda 1.
Some updates...
http://www.cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/elaborare-studiu-prefezabilitate-si-studiu
Quote"Elaborare Studiu Prefezabilitate si Studiu Fezabilitate pentru Drum Expres Bucuresti- Targoviste"
COMPANIA NAȚIONALĂ DE ADMINISTRARE A INFRASTRUCTURII RUTIERE S.A., in calitate de Solicitant, a elaborat si depus in data de 07.04.2021 Cererea de Finantare pentru proiectul ,,Elaborare Studiu Prefezabilitate si Studiu Fezabilitate pentru Drum Expres Bucuresti- Targoviste" in vederea obtinerii de finantare nerambursabila alocata prin Programul Operational Infrastructura Mare 2014-2020, în cadrul Axei Prioritare: Dezvoltarea unui sistem de transport multimodal, de calitate, durabil şi eficient, Obiectiv Specific 2.2 Apel de proiecte pentru DEZVOLTAREA INFRASTRUCTURII RUTIERE – sprijin pregatire proiecte de investitii, Operatiunea- Cresterea accesibilităţii zonelor cu o conectivitate redusa la infrastructura rutiera a TEN-T.
Obiectivul general al proiectului este, ca parte din conexiunea la TEN-T, imbunatatirea competitivitatii economice a României prin dezvoltarea infrastructurii de transport care faciliteaza integrarea economica in UE, contribuind astfel la dezvoltarea pietii interne cu scopul de a crea conditiile pentru cresterea volumului investitiilor, promovarea transportului durabil si a coeziunii in reteaua de drumuri europene.
Obiectivele specifice ale proiectului sunt:
1. Studiul de Prefezabilitate elaborat, tinand cont de aplicabilitatea in totalitate a legislatiei in vigoare (norme, normative, standarde, legi etc.);
2. Studiului de Fezabilitate elaborat, tinand cont de aplicabilitatea in totalitate a legislatiei in vigoare (norme, normative, standarde,legi etc.);
3. Asistenta tehnica acordata Beneficiarului pentru sustinerea Aplicatiei de Finantare;
4. Asistenta tehnica acordata Beneficiarului pentru procedura de atribuire a contractului de proiectare si executie lucrari.
Valoarea totală a proiectului este de 15.693.816,96 lei și va fi finantat prin Programul Operational Infrastructura Mare 2014-2020 astfel: 85% contributia Uniunii Europene din Fondul European de Dezvoltare Regionala – 11.260.241,22 lei, 15% contributia proprie –1.987.101,39 lei, restul de 2.446.474,35 lei reprezentand cheltuieli neeligibile inclusiv TVA.
Durata proiectului: 25 luni
Cod proiect 151234.
Proiect cofinanţat de Uniunea Europeană din Fondul European de Dezvoltare Regionala prin Programul Operațional Infrastructura Mare 2014-2020.
Quote🛣 A început elaborarea studiului de prefezabilitate pentru Drumul Expres București-Târgoviște!
✅ Având în vedere importanța acestui drum pentru județul nostru, astăzi, la sediul Consiliului Județean #Dâmbovița, am organizat o întâlnire cu reprezentanții Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere, la care am invitat primarii localităților care ar putea fi tranzitate de DX București-Târgoviște.
🛣 Au fost identificate 4 posibile trasee, fiecare având o lungime de aproximativ 60 de km. Varianta optimă va avea ca punct de plecare viitoarea Autostradă A0, se va intersecta cu DX Găești-Ploiești, punctul final fiind Inelul 2 de Centură al municipiului Târgoviște.
🛣 Caracteristicile tehnice luate în calcul vor fi:
📍 4 benzi de circulație, câte 2 pe sens;
📍 Aproximativ 50 de poduri/pasaje/viaducte;
📍 2 sau 3 spații de servicii;
📍 1 sau 2 centre de întreținere.
✅ Încă din 2020 am cerut construirea acestei rute rapide, independente de celelalte drumuri care leagă municipiul Târgoviște și județul Dâmbovița de București, DX București-Târgoviște făcând parte dintr-o serie de propuneri făcute Ministerului Transporturilor pentru a fi incluse în Planul Investițional de transport al României pentru perioada 2020-2030.
#ConsiliulJudețeanDâmbovița
(https://i.imgur.com/RvKQ049.jpg)
sursa: https://www.facebook.com/corneliustefan82
Varianta Mov pare ca trece mult prea aproape de DN71.
Asta nu ar fi o problema daca DN-ul ar ramane cum e acum. Dar pare prea mult sa ai si DN 2+2 si DX care merg paralel, la 1-2 km pe o distanta de 30km...
Albastru leaga centrul Tehnic de la Titu (trece exact prin capatul dinspre Boteni) si cu o mica modificare se poate ajunge in DN72A
Dar dacă oricum se fac 4 benzi până la Titu, nu ar fi mai eficient să se utilizeze varianta portocalie, care s-ar parea ca reprezintă și un fel de centură Buftea-Mogosoaia, până spre București.
Sunt tare curios cum sunt văzute variantele respective aproape de București.
ideal ar fi rosu sau mov.
Portocaliu arata bine doar pe harta asta, insa va fi greu ca de acolo sa ajunga la Giulesti. De fapt ar fi greu sa sa-l lege decent de soseaua Chitilei, ramanand doar ca varianta de intrare in Bucuresti DN1A si DN1. Drumuri care sunt oricum aglomerate. Nu mi se pare o idee foarte buna sa duci si masinile de Dambovita tot in Baneasa..
Nici la Targoviste nu arata prea bine, pentru ca va trebui sa ocoleasca acea padure si sa
Varianta albastra are avantajul ca va lega Targoviste de Titu si intrarea in Bucuresti va fi si prin DN7 si prin Giulesi.
Dublarea DN7 nu va ajuta prea mult Titu. Prima banda va continua sa fie plina de utilaje parcate atat in Lunguletu cat si in Slobozia Moara.
Varianta portocalie dar cu o linie aproximativ dreaptă de la DJ711C în varianta mov ( să evite bucla aia inutilă) de ce nu e luată în considerare?
Quote✅ Încă din 2020 am cerut construirea acestei rute rapide, independente de celelalte drumuri care leagă municipiul Târgoviște și județul Dâmbovița de București, DX București-Târgoviște făcând parte dintr-o serie de propuneri făcute Ministerului Transporturilor pentru a fi incluse în Planul Investițional de transport al României pentru perioada 2020-2030.
Va jur ca am impresia ca cei de la CJ sufera de alzheimer. Nu ei au urlat ca Drula i-a nenorocit cu anularea dublarii DN71 iar acum cateva luni la lansarea noii licitatii pentru DN71 cand au fost intrebati de drumul expres nimeni nu zicea nimic, toti taceau malc inclusiv Grindeanu? :lol: Te doare mintea...
Legat de punctul de pornire al drumului cred 90% ca va porni din centura de sud, zona mall-ului unde exista un sens giratoriu gandit pentru a prelua trafic si dinspre sud unde este doar teren viran. In zona respectiva nu exista constructii de demolat, doar terenuri de expropriat si eventual niste utilitati ce vor trebui relocate.
Sa plece dinspre vestul orasului e mai dificil si nu cred ca ar ajuta pe nimeni sa ocoleasca pana acolo pentru a se urca pe DX.
Cat despre traseu, mergand pe directia N-S, va porni cu mov si mai departe mi-as dori sa se mute pe rosu astfel incat sa devina un fel de centura si pentru Buftea + Mogosoaia pe aceasta axa.
Iar radiala Giulesti, sa o prelungeasca pana aproape de Tartasesti, cu nod la DN71 aproape de padure si apoi nod final in DX. Ar fi si asta o idee.
https://forum.peundemerg.ro/index.php?msg=346095
Hai că acum aproape un an (http://forum.peundemerg.ro/index.php?msg=337991) am desenat ce e acum varianta mov.
(https://i.imgur.com/SQwyqPe.jpg)
Apropo, măcar cu drumul ăsta să aibă cap cei de la MT sau CNAIR și să-l denumească DEx71 sau DEx7.
Cred ca aici totul depinde de Bucuresti: unde este cel mai usor de facut o iesire/intrare decenta din/in oras. Adica sa nu trebuie sa te chinui pe strazi cu o banda pe sens pentru accesul pe DEx....
Noua penetratie Splaiul Independentei este alegerea evidenta pentru jonctiunea cu DEx Buc-Targoviste.
Stai. Care penetrație? Care noua penetrație?
Exact, asa cum avem Splaiul Unirii inspre Est, pana la DNCB, in mod simetric trebuie sa avem o noua penetratie de-a lungul Dambovitei si spre vest.
Astfel: DEx Buc-Targoviste + noua penetratie = love.
Da da, am înțeles asta. Dar avem noua penetrație? În afară de unul din universurile paralele.
Noua Penetratie se poate face f repede si frumos, pornind de la actualul hobanat de la Ciurel, mergand de-a lungul malului lacului morii pena in varful acelui pinten (peninsula de pe malul sudic). De acolo pod peste lac - sunt 900 m (pana pe malul de NV al lacului, putin mai la N de actualul pod peste Dambovita - inainte sa se verse in lac), deci 23 deschideri. De acolo se merge frumos pe malul nordic la Dambovitei.
Asta este varianta cea mai simpla si ieftina. Fara exproprieri de terenuri scumpe, fara retele de utilitati.
Intradevar trebuie facut un pod de 900 m, dar se poate face f repede si frumos pe model UMB. Daca avem la Suplaca un viaduct de 2 km cu utilitate discutabila, putem avea si un pod peste Dambovita de 900 m f util.
Mie imi este clar ca Penetratia nu are cum sa fie facuta prin Militari Residence / Chiajna.
S-a dezbătut intens pe topicul dedicat din zona proiectelor din București.
Șanse mai mari sunt combinarea DEx-ului cu una dintre radialele propuse spre studiu. Incomparabil la nivel de costuri. Nu sunt doar 900m, că solul din jurul Dâmboviței înainte de lac e foarte păcătos. Nu mai vorbim de urbanism etc. Tragi pod tip autostradă peste o zonă cu potențial imens de agrement + locuințe în jur?
Iar comparația cu celălalt viaduct e argument să nu repetăm greșeala, nu să repetăm greșeli dacă tot le-am făcut.
Eu nu m-aș supăra să stau lângă podul ăsta (https://en.wikipedia.org/wiki/Erasmusbrug):
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/ac/Erasmusbrug%2C_September_2019.jpg)
Că de-aia se numesc "lucrări de artă". Hai să nu mai facem poduri în zone urbane că sunt urâte. Da, sunt urâte. Alea care sunt urâte, că sunt și poduri frumoase. Vrei să crești o zonă? Dă-i acces și fă-i un pod d-ăsta. Ia să vezi cum cresc prețurile la case. Dar nu, noi suntem idioți. Facem deschideri de 40 m pe grinzi de beton și refuzăm să băgăm un drum în zonă urbană. Lasă că mergem pe ce avem acum.
Quote from: Ionut on March 19, 2022, 11:56:23 AMStai. Care penetrație? Care noua penetrație?
Noua penetratie promisa de noul primar...
Ahhhhh.... Stai putin. Noul primar a promis ca
NU va face noua penetratie.
Mai fratilor, despre ce vorbim aici? Despre sexul ingerilor?
Daca este vorba despre Nicusor, sexul ingerilor nu exista - au fost castrati la alegeri...
Stiti vorba aia: Nu exista, dar nu ne opreste nimic sa visam...
Eu cred ca o alegere logica ar fi sa se aduca acest DX in continuarea radialei DR3 Giulesti Expres, care va intra in Bucuresti pe Drumul Sabareni si apoi Calea Giulesti. Desi aici mi se pare ca scrie ca DX Bucuresti-Targoviste va pleca din A0, asa ca probabil nu se vor chinui prea mult sa-l faca direct in prelungirea unei radiale. Sper oricum sa se faca rapid acest DX pentru ca e plin Bucurestiul de masini de Dambovita care aduc zilnic muncitori din toate domeniile iar la cum evolueaza piata muncii cred ca va fi nevoie si mai mare de ei in viitor. Un drum mai sigur si mai rapid va usura accesul unui numar mai mare de lucratori de la distante tot mai mari. Nu discutam aici cum se va aglomera orasul si care ar fi solutiile sa se evite acest lucru
In prima faza, da, cel mai probabil punctul terminus in Bucuresti va fi A0 iar de acolo folosite radialele existente in functie de unde doresti sa ajungi. Nu ar fi rau deloc in aceasta forma.
Oricum pana se vor definitiva radialele va mai trece mult timp, cred eu. Important este ca proiectul sa avanseze si sa ajungem intr-un orizont de timp rezonabil la etapa de constructie respectand desigur si celelalte prioritati rutiere nationale. :)
Macar sa le aduca intr-un stadiu in care nu se mai pot anula
Sunt 100% sigur ca in 2024 nu o sa mai castige nicusor, iar opizitia e cunoscuta pentru boicotarea proiectelor incepute de dreapta
@Ionut Aș iubi un pod de genul, precum mi se pare frumos și Podul Ciurel. Încă mi-e imagine de fundal pe multe
device-uri. Dar acolo vorbim de un pod perpendicular peste un râu, conexiune esențială a unor comunități. E nevoie de destule în București peste Dâmbovița, rutier ori pietonal.
Peste Lacul Morii e o discuție complet diferită. Și financiar, și ca impact dacă e stil DEx. În interiorul unui oraș nu are ce căuta așa ceva. Precum și Basarabul e îndoielnic comparat cu investiția, cu o relativă utilitate. Excelent doar în afara orelor de vârf, altfel o parcare, inutil transportului public în afară de tramvai (bus nema, nicio utilitate pentru Gara de Nord, cealaltă stație de tramvai horror ca design și timpi din cauza semaforizării), horror pietonal la sol. O investiție exclusiv pro-rutieră în oraș rezultă într-o cicatrice.
Sursa: Facebook, pagina usr:
QuoteDrumul expres București -Târgoviște nu se mai face! Adica se face, dar nu mai este drum expres, ci doar un drum largit, prin localități! Și, până una-alta, doar pe hartie, după cum știe PSD cel mai bine.
Proiectul, care fusese lansat în mandatul lui Cătălin Drulă la Ministerul Transportului, a fost scos din Programul Investiţional pentru Dezvoltarea Infrastructurii de Transport pentru perioada 2021 – 2030, ceea ce înseamnă, de facto, pierderea finanțării europene.
Așa că viața a zeci de mii de șoferi care fac zilnic drumul București-Târgoviște nu o sa fie mai bună, prea curând. În loc să avem un drum expres civilizat, pe care să facem 30-40 de minute între București și Târgoviște, vom avea fix aceeasi rețetă a PSD pentru un dezastru întins pe mulți ani: șantiere interminabile, drumuri criminale, soluții de secol trecut.
Faptul că drumul București-Târgoviște este al treilea cel mai periculos drum din țară, unde, anual, se înregistrează peste 150 de accidente cu victime omenești, nu contează pentru Sorin Grindeanu!
DACA se face Gaesti-Ploiesti prin Targoviste, toti soferii care circula cu viteze de accidente, foarte probabil, vor trece pe A1-DX, ca au doar vreo 20 km in plus dar pe drumuri cu acces controlat. Nu e Targovistele chiar buricul Romaniei contemporate ca sa li se construiasca drum direct atata timp cat aia care merg in Moldova deja fac 10 km in plus doar in jurul Focsaniului. Si varianta Gaesti-Targoviste e cu cativa ani mai avansata oricum
Hai va rog eu frumos sa nu ne mai intoarcem la discutia ca atunci cand va fi DEx Gaesti-Tgv-Ploiesti lumea va ocoli fie pe A1 fie pe A3. Nu se va intampla asa ceva.
Cat despre anuntul USR, o sa il iau momentan ca unul pur politic pana cand nu vin si cu vreo dovada in acest sens mai ales ca doar zilele trecute ce s-au publicat niste variante posibile.
Si nu, nu cred ca Targovistea e buricul pamantului dar acest drum expres este unul foarte usor de construit iar daca mai iei in calcul si faptul ca Tgv este un oras satelit al Bucurestiului de ce nu ai vrea sa ajuti la dezvoltarea intregii zone?
O sa mai las aici si un articol de la Adevarul (https://adevarul.ro/locale/targoviste/drumul-expres-bucuresti-targoviste-intr-o-noua-etapa-lungime-benzi-putea-circula-1_623448825163ec42715e7940/index.html) scris acum cateva zile:
QuoteProiectul pentru realizarea drumului expres Bucureşti - Târgovişte a intrat într-o nouă etapă. Autorităţile au întocmit faza studiului de prefezabilitate şi au stabilit că tronsonul va evita ariile protejate şi zonele de pădure.
Proiectul prevede ca fiecare dintre cele 4 variante de traseu, în lungime de aproximativ 60 km, să pornească din drumurile radiale ale Autostrăzii A0, în prezent aflată în dezvoltare, şi să ajungă la Inelul 2 de Centură al municipiului Târgovişte.
Din punct de vedere tehnic, DX Bucureşti - Târgovişte va fi realizat pe 4 benzi (câte 2 benzi pe fiecare sens), va cuprinde aproximativ 50 de poduri, pasaje şi viaducte, 60 de podeţe, 2-3 spaţii de servicii şi 1-2 centre de întreţinere.
,,Proiectul va fi anlizat din perspectivă tehnică, economică şi a impactului asupra mediului. Proiectul va utiliza studii de trafic, investigaţii de teren (studiu topografic, geotehnic, hidraulic şi hidrologic, arheologic etc.) şi analize financiare, urmând ca varianta de drum aleasă să satisfacă nevoile tuturor localităţilor pe care le va intersecta", se arată într-un comunicat al CJ Dâmboviţa. Valoarea estimată a contractului este de 11.515.926,40 Lei fără TVA, iar durata contractului este de 2 luni pentru elaborarea Studiului de Prefezabilitate şi 18 luni pentru elaborarea Studiului de Fezabilitate.
pe fb, CNAIR a pus o harta care include si legatura cu A0.
(https://i.imgur.com/MdP5xFZ.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Ma uit si nu inteleg. Iar ignoram alte lucrari? Ce se intampla cu DEx Gaesti Targoviste Ploiesti? Iar improvizam un nod pe unde se poate?
Asta daca harta aia are ceva serios in ea.
Referință pentru cei care vor să vadă cum se integrează propunerile de traseu cu DEx Găești - Ploiești:
(https://i.imgur.com/n1DlDST.jpg)
Am evidentiat cu linii rosii toate drumurile existente si viitoare cu 2 benzi pe sens astfel incat sa aduc in prim plan varianta pe care eu o consider cea mai potrivita, si anume varianta portocalie cu potential de penetrare pana in Soseaua Gheorghe Ionescu Sisesti.
Aceasta varianta preia si alte roluri:
-centura pentru Mogosoaia,Buftea si Crevedia
-preia trafic de pe DN1A si creaza potential pentru o noua legatura intre Ploiesti si Bucuresti astfel incat sa degreveze si DN1.
(https://i.imgur.com/8xTUueX.jpg)
Teoretic avem în intenție/studiu penetrație pentru oricare variantă de traseu, în cadrul proiectului cu drumuri radiale.
Quote from: elphax on January 25, 2022, 01:52:07 PMvad ca vor fi vreo 10 perechi de noduri noi pe A0 si DNCB - pentu fiecare radiala
sper sa le gandeasca bine, cel putin pe A0 va fi nasol de circulat cu asa multe noduri
DR4 Nord si DR5 (Otopeni) mi se par cele mai importante .
am urcat si poza oficiala ( de pe FB CNAIR) ca sa ramana aici
(https://i.imgur.com/PcNy2Ks.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Orange ajunge prea aproape de nodul A0 - Dn1A.
Celelalte ajung prea aproape de nodul A0 - Dn7.
Oricum o dai se aglomereaza A0 Nord in zona respectiva. Dar se aglomereaza din cauza DR-urilor 3 si 4 oricum.
Daca ar fi sa stam stramb si sa judecam drept, am renunta la nodul A0 cu Dn1a in favoarea A0 cu DR4 + varianta Orange. Si prelungirea DR4 pana la o intersectie cu Dn1A. Dar e greu de crezut ca se poate modifica licitatia pentru A0 Nord L1 din cauza unor SFuri pentru niste proiecte care nu se stie cand vor fi implementate.
QuoteStudiul de prefezabilitate a primit avizul CNAIR, prevede trei variante de traseu cu 5 noduri rutiere și o lungime cuprinsă între 61 și 63 kilometri și o ampriză a drumului de 40 de metri lățime (n.r. lățimea DEx12 Craiova – Pitești este de 22 metri vs. 26 metri la autostradă).
,,Drumul Expres București – Târgoviște este în grafic cu evoluția proiectării și începe să devină un proiect de investiții matur pentru a avea acces la finanțare europeană. În această lună, Studiul de Prefezabilitate a primit Avizul Comisiei Tehnico-Economice a CNAIR – S.A. cu nr. 5231/07.07.2022 și urmează să intre în scurt timp pentru avizare în Comitetul Tehnico – Economic al Ministerului Transporturilor și Infrastructurii. După obținerea avizului, proiectantul poate începe faza de elaborare a studiului de fezabilitate care, contractual, este programat să se încheie în februarie 2024. Atunci vor fi create premisele obținerii avizelor necesare emiterii Hotărârii de Guvern de aprobare a indicatorilor tehnico-economici și elaborării documențiilor necesare inițierii procedurii de achiziție publică în vederea realizării obiectivului de investiții ,,Drum Expres București – Târgoviște. Au fost selectate 3 variante de traseu pentru analiză multicriterială și proiectare în faza studiului de fezabilitate. Variantele selectate au între 61 și 63,2 km, 5 noduri rutiere și cca 17-24 poduri. Ampriza estimativă a drumului va avea 40 m și vor fi expropriate aproximativ 253 ha. Valoarea investiției este estimată între 1.520 și 1.635 milioane lei la faza studiului de prefezabilitate", a transmis Cristian Săvoiu, secretar de stat.
https://economedia.ro/valahia-expres-licitatia-pentru-construirea-drumului-de-mare-viteza-bucuresti-targoviste-poate-fi-lansata-in-prima-jumatate-a-anului-2024-argumente-pro-si-contra-pentru-solutia-de-secol-xx.html
La așa lățime expropriată, vor avea loc și pentru perdele verzi de protecție. Nu e rău.
În condițiile în care ampriza (la nivelul asfaltului) are 22 de metri, la baza taluzului spre 30 dacă nu și mai bine, cu rigole, cu drumuri tehnologice, cu garduri exterioare cred că la limită se încadrează în 40 de metri, nici pomeneală perdele forestiere.
A durat cam 6 saptamani ca MT sa avizeze SpF dupa ce CNAIR-ul l-a avizat.
QuoteMinisterul Transporturilor a avizat studiul de prefezabilitate pentru Drumul Expres București-Târgoviște, investiție care ar urma să fie lansată în licitație pentru proiectare și execuție în 2024, a anunțat secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Ionuț Cristian Săvoiu. Proiectul pentru un drum expres/autostradă între București și Târgoviște a început în mandatul fostului ministru Cătălin Drulă care a preferat varianta unui drum rapid care să nu treacă prin localități, nu modernizarea Drumului Național 71 Bâldana – Târgoviște care străbate satele pe mai mult de jumătate din traseu.,,Drumul Expres București-Târgoviște" a primit pentru Studiul de prefezabilitate aviz favorabil în Consiliul Tehnico- Economic al Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii. Suntem în grafic!"
https://economedia.ro/ministerul-transporturilor-a-avizat-studiul-de-prefezabilitate-pentru-drumul-expres-bucuresti-targoviste-valahia-expres.html
Cum adica?... Ceva pornit de Drula se continua?!...
:jawdrop:
^ Eu nu am mai zis nimic legat de asta :lol:
Sincer, ma asteptam sa gaseasca orice numai sa anuleze intr-un fel sau altul acest proiect. Si zic asta pentru ca e tacere maxima pe acest DEx insa pentru largirea DN71 si daca mai da cineva o pagina la caietul de sarcini (sa zicem), imediat apare pe fb cate unul sau altul de la minister sau CJ Dambovita sa se laude cum ca "iata solutia pentru a rezolva aceasta ruta; noi o facem; noi va vom salva"...
care dublare la DN71? de 10 ani tot incepe si pe sosea sunt aceleasi carute cu fiare vechi
Nu s-a mai auzit nimic de proiectul acesta, asa-i? Ce enervant e cand e in plin avant si apoi vine un ministru absolut cretin si opreste tot.
Pai e mai bine prin comuna cu 50-70 km/h :o :o .Atit poate grinda+pistol.E maximum de gandire in 2022 la geniile infrastructurii .....
Oricum n-ai ce sa le ceri. O fi vreo razbunare poilitica pe care insa o suporta cetatenii ca de obicei?
Quote from: Duta C on November 14, 2022, 08:38:37 PMPai e mai bine prin comuna cu 50-70 km/h :o
Bat drumul ala de multi ani, cred ca mai realist e 80-100+ pe portiunea cu 4benzi.
Orice drum realist e prin afara localitatilor. Si un DN 2+2 e de 1000 de ori mai bun decat orice drum prin localitati.
Aviz favorabil de la Ministerul Finantelor pentru a se continua procedura de proiectare.
https://damboviteanul.com/2022/12/05/aviz-favorabil-de-la-ministerul-transporturilor-pentru-procedura-de-proiectare-a-drumului-expres-targoviste-bucuresti/
Am uitat sa pun aici link catre o stire cu un accident petrecut acum o luna in zona de 2+2 de pe acest traseu. Zona de 2+2 unde pentru viraj la stanga nu exista buzunar de asteptare separat iar vizibilitatea e blocata de parapetii de beton (evident, nu pretind ca de asta a avut loc accidentul)
Link stire (https://www.digi24.ro/stiri/video-accident-grav-pe-dn7-momentul-impactului-a-fost-surprins-de-camerele-de-supraveghere-2164297)
^^ Oh, in final o mica informatie (buna) despre acest DEx.
@pasadia, parca a postat cineva accidentul pe topicul de siguranta rutiera dar e bine-venit si aici.
Ce sa mai vorbim de buzunar pentru virajele la stanga cand dupa lucrarile finalizate anul acesta, satenii nu mai au nici macar trotuare intregi. Au fost schimbate niste conducte iar reparatiile au fost facute in dorul lelii. Cum zice multa lume, actualul drum e o bataie de joc.
Drumul asta, atat de necesar, pare ca s-a clasat deja. Ne plimbam prin sate printre oi si gaini, multi merg cu viteza si pun in pericol vietile oamenilor... traiasca grindeanu si USL-ul lui.
Formular feedback (https://form.jotform.com/233244899450060) - consultare publică asupra traseului. Azi pare a fi ultima zi.
Quote(https://i.imgur.com/JEYTa4j.jpg)
CNAIR, consultare publică fulger cu privire la traseul Drumului Expres Bucureşti – Târgovişte
Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere a lansat un formular de consultare publică cu privire la traseul noului drum expres București – Târgoviște. Este vorba despre un proiect ce se va întinde pe 63 de km, urmând a ocoli satele traversate astăzi de DN 71. Consultarea a avut loc doar 7 zile, astăzi fiind ultima zi.
Sursa (https://www.gazetadambovitei.ro/actual/cnair-consultare-publica-fulger-cu-privire-la-traseul-drumului-expres-bucuresti-targoviste/)
Varianta portocalie deschide calea unei legaturi viitoare intre Butimanu si DX-Ploiesti-Gaesti in zona Targusoru Vechi.
In acest fel se creaza o a4a legatura intre Ploiesti si Bucuresti cu degrevarea traficului de pe DN1 si DN1A.
Sa dublezi un viitor drum modernizat la 2 benzi pe sens cu un DX nu prea face sens din multe puncte de vedere, mai ales cand ai optiunea sa scoti din izolare alte zone cu ajutorul lui,
(https://i.imgur.com/TJylWQC.png)
Are tot sensul din lume să dublezi un DN7 criminal, care a tăiat în două o grămadă de comunități și le-a dat viteză, zgomot, vibrații și multe victime în accidente rutiere.
Cred că vrea să spună că varianta portocalie e mai depărtată de actualul DN7 fața de cea mov.
http://bucuresti-targoviste.ro/
Și eu votez cu varianta portocalie. Cea mov era de luat în considerare dacă nu se dubla DN7, dar deja lucrările sunt în curs.
Din zona de nord avem deja 2 legaturi bune cu Ploiesti: A3 si DN1 pe 2 benzi. Asa ca nu vad rostul de a face inca o legatura cu Ploiesti-ul.
Din zona de nord-vest nu avem decat DN7. O conexiune prin Giulesti are mult mai mult sens ca una prin Mogosoaia, unde se va face si o centura!
Varianta mov vine natural in continuarea DR3
Si eu votez Mov.
+ Desi DXul se opreste in A0, continuarea cu DR3 aduce valoare, mai ales pana la DNCB. => o dispersie de trafic mai buna pe 2 inele + accesul la Gara Basarab.
- Dar este cu 3km mai lunga si trece prin gradinile de la Lunguletu/Slobozia Moara.
Varianta portocalie trece mai mult prin zone de porumb/grau/etc. E mai scurta, dar nu mai poate fi continuata. Dispersia de trafic va fi facuta doar de A0.
Am facut insa un pariu cu mine: o sa se aleaga Portocaliu pentru ca MOV-ul trece prin niste paduri unde vaneaza unii.
^Cred ca balanta va fi inclinata si de interesele imobiliare de langa Bucuresti ...
^^ Varianta portocalie se continuă cu DR4, la fel cum cea mov se continuă cu DR3. Intră pe site-ul proiectului și vezi harta completă.
Corect. Am realizat mai tarziu. Ambele au continuare in Bucuresti.
Restul ramane valabil. S-ar putea sa aiba mai multe sanse versiunea portocalie. Mai ales ca ei s-au apucat de DN7 mai serios, adica se lucreaza bine. La DN71 (Racari => Targoviste) doar proiecteaza, n-am vazut alte utilaje pe traseu.
Pana la urma ambele variante sunt OK, fara cocoase inutile.
Nu prea inteleg cum au reusit sa scoata varianta prin Giulesti mai lunga, dar pentru cei din est si sud tot ar fi mai scurt pe aici.
Sper doar sa faca un AMC pe bune, si sa ramana varianta cu cel mai bun cost beneficiu.
Parerea mea este ca varianta mov deserveste mai multa populatie. Zona Baldana-Titu-Lunguletu este mult mai dezvoltata ca Bilciuresti-Dobra-Butimanu.
Si e cam singura sansa pentru o centura la Chitila, in timp ce Buftea va avea oricum una.
Nu-mi surade nici ideea de a directiona tot traficul catre nordul Bucurestiului, in timp ce Giulestiul va continua sa ramana izolat, pentru ca in functie de varianta aleasa aici, se va prioritiza si Radialul respectiv, iar celalalt va fi uitat prin sertare.
PLAN DE SITUATIE | PLAN DE ANSAMBLU (dwg+kmz) (https://bucuresti-targoviste.ro/wp-content/uploads/2023/11/PLAN-DE-SITUATIE-PLAN-DE-ANSAMBLU-dwgkmz.zip)
Scriosteanu, Thuma și prietenii lor au niste terenuri prin "Sectorul 0" din Mogoșoaia, acel tun imobiliar despre care s-a tot discutat în presă. Deci pare destul de clar în ce direcție se trage. Însă cum spuneai și tu, dr4qul4, sunt de aceeași părere, paralel cu DN7 ajută mult mai mult acele comunități mai mari și mai vitregite de o "autostradă" prin mijlocul lor, inclusiv relația spre Titu.
Si eu cred ca vor alege Mogosoaia, pentru ca asa se explica de ce au fortat dublarea DN71
Nu stiu daca dublarea DN71 e atat de fortata, momentan cei de la Geostud fac foraje, nu imi e clar daca pe zona 1 Baldana-Targoviste au terminat, dar momentan sunt pe zona 2, Targoviste-Sinaia. Imi e clar ca o sa fie o alta promisiune de alegeri din partea CJ dambovita (same as before, cel putin 12 ani de promisiuni reluate la fiecare 4).
Sper sa se impotmoleasca cu largirea si sa se mearga exclusiv pe DX, ideal varianta mov dar nu fac nazuri :D
Si eu prefer varianta mov, dar cred ca pentru mine e mai rea.
Ies prin Aviatiei/Baneasa, asa ca traversarea satului Cornatelu (ce balciuri erau acolo exact de ziua mea :lol: ) nu inseamna nimic fata de iesirea din Bucuresti si Chitila. Ca distanta ar fi tot pe acolo, dar mult mai relaxat traficul.
Doar ca pana va fi gata, o sa ma mai duc 1 data pe an in zona :(( Asta in timp ce amaratii aia care nu au avut bani de Corbeanca (ci doar de Baldana), se vor inghesui tot prin sensurile giratorii (ma astept sa mai apara vreo 5-6)
Corneliu Stefan, presedinte CJ Dambovita pe Facebook:
Quote✅️ Astăzi, a fost avizată varianta finală a traseului drumului expres București-Târgoviște!
🤝 Traseul prevăzut în proiectul pe care l-am propus dâmbovițenilor încă din 2020 pornește din comuna Corbeanca și se termină în actuala centură a Municipiului Târgoviște, prin conectarea la sensul giratoriu existent.
🛣 Drumul expres va avea lungimea de 62 km, va traversa Mogoșoaia, Corbeanca, Buftea, #Crevedia, #Niculești, #Butimanu, #Cojasca, #Bilciurești, #Cornățelu, #Dobra, #Băleni, #Bucșani, #Comișani, #Văcărești, #Ulmi și se va opri în #Târgoviște.
🛣 În cadrul proiectului vor fi realizate următoarele:
▫️Poduri în lungime de 2,3 km;
▫️Două spații de servicii;
▫️Un centru de întreținere și coordonare;
▫️6 noduri rutiere;
▫️32 de lucrări de artă;
▫️124 km de drumuri de întreținere;
▫️250 km de șanturi și rigole.
🛣 Cu acest drum, soluție complementară și distinctă a proiectului de modernizare a actualei rute care leagă Târgoviștea de București, județul Dâmbovița va deveni mult mai atractiv pentru investitori, iar timpii de transport, indiferent că vorbim de mărfuri sau persoane, vor fi mult mai rapizi.
#ConsiliulJudețeanDâmbovița
Sa punem si imaginea:
(https://i.imgur.com/pFIYlfF.jpg)
Era de asteptat. Titu se va lega prin Gaesti de Targoviste (sau prin DJ-uri). Zona aia oricum primeste dublare DN7, DN71 si drumul de legatura cu A1.
Singurii dezavantajati sunt cei din Gulia/Tartasesti/Baldana. Dar cei din Corbeanca sunt mai influenti.
De la Butimanu la centura Ploiesti sunt 32 de km pe DN1A. Practic se face si jumatate din prima varianta de traseu a A3.
A apărut și pe harta CESTRIN.
IN DATA DE 15.12.2023 A FOST AVIZAT AMC 2, IN CADRUL CAREIA A FOST PROPUSA IN ELABORAREA STUDIULUI DE FEZABILITATE, VARIANTA 3 (PORTOCALIU), LA PROFIL DE DRUM EXPRES CU 2 BENZI DE CIRCULATIE PE FIECARE SENS, CU MENTIUNEA CA PE TRONSONUL CUPRINS INTRE INTERSECTIA CU AUTOSTRADA DE CENTURA A MUNICIPIULUI BUCURESTI SI INTERSECTIA CU DRUMUL NATIONAL DN1A, SE VA REZERVA CULOARUL DE EXPROPRIERE CARE SA PERMITA SUPLIMENTAREA ULTERIOARA CU INCA O BANDA PE FIECARE SENS.
IN PREZENT SUNT IN ELABORARE TEMELE DE PROIECTARE PENTRU REALIZAREA INVESTIGATIILOR DE TEREN SI DOCUMENTATIILE NECESARE PENTRU EMITEREA CERTIFICATELOR DE URBANISM.
(https://i.imgur.com/6BBpKAR.png)
Si pentru a imortaliza momentul adaug si un printscreen de pe harta Cestrin.
Harta Cestrin: link (https://cestrin.maps.arcgis.com/apps/webappviewer/index.html?id=210f9dcdbeaf48349e3ed19e92ee2f19)
@dr4qul4 cu ce sunt dezavantajati cei din Gulia si Tartasesti, ca au acces foarte simplu in DN7, care cu siguranta nu va mai fi asa de aglomerat dupa Chitila
Giratoriul de la Gulia este tot timpul blocat, pentru ca acolo, pentru evitarea accidentelor, au redus la o singura banda.
o avea DN7 2 benzi pe sens, dar Chitila este lunga (si se lungeste pe zi ce trece) si aglomerata. I-ar fi avantajat sa poata intra si prin Giulesti (acest drum radial va trece la coada prioritatilor).
In plus, de ce va ganditi doar dpdv al mersului la Bucuresti? Gulia, Taratasesti, Racari si Baldana sunt in judetul Dambovita, asadar pentru foarte multe lucruri (administrative) ei trebuie sa ajunga la Targoviste!
Oricum ai privi, traficul pe DN7 si DN71, chiar la 2+2 va ramane destul de ridicat in aceste 4 localitati, astfel ca vor fi dezavantajate prin ruperea localitatilor in 2. Degeaba sunt treceri de pietoni la tot pasul, traversarea DN7 este o adevarata aventura.
Se circula pe acolo cu 90km/h (in localitate). Sa nu-ti poti lasa copilul la poarta mie mi se pare un dezavantaj major!
Chestia cu giratoriul blocat de la Gulia nu e chiar atat de adevarata. Trec pe acolo constant, nu l-am gasit absolut niciodata blocat. Si pe mine ma avantaja varianta mov, dar sa fim seriosi, ma bucur macar ca nu s-a clasat subiectul "Valahia Expres".
Ma uitam pe traseul de pe harta Cestrin si nu pot sa inteleg in ruptul capului care e logica cu cocoasele alea de la Butimanu.
Chiar nu pricep de ce de la intersectia cu DN1A pana la Cojasca nu se merge drept. Acolo e camp, nu sunt case, nu e padure, nu e ceva zona protejata sau mai stiu eu ce. E teren agricol si atat.
Hai ca au inceput forajele pt SF.
sursa profit.ro (https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/foto-start-pentru-drumul-expres-bucuresti-targoviste-21568088)
QuoteStart pentru Drumul Expres București - Târgoviște
Pentru întocmirea studiului geotehnic se vor executa un număr de aproximativ 207 foraje geotehnice cu adâncimi cuprinse între 6 m și 30 m, însumând aproximativ 4.200 ml de foraje.
Varianta Portocalie
(https://i0.1616.ro/media/2/2621/33217/21568088/3/3.jpg?height=1033&width=1018)
^
QuoteA început realizarea studiului geotehnic pentru Drumul Expres București - Târgoviște!
#Au demarat investigațiile geotehnice pentru stabilirea parametrilor de dimensionare a soluțiilor tehnice și a structurilor, ce vor fi prevăzute în Studiul de Fezabilitate al drumului expres București - Târgoviște!!
#Pentru întocmirea studiului geotehnic se vor executa un număr de aproximativ 207 foraje geotehnice cu adâncimi cuprinse între 6 m și 30 m, însumând aproximativ 4200 ml de foraje.
(https://i.imgur.com/GLawiaY.jpeg)
(https://i.imgur.com/60X1xot.jpeg)
CNAIR FB (https://www.facebook.com/CNAIRSA/posts/pfbid0roBqkrceBZ7EyRtyHctZwCQMqTgZdNJrTy1Rf5eW6Sh9pioZCniXggpW7PXhiV7Tl)
Conform CESTRIN, investigațiile geotehnice au ajuns la 68%.