Vehicule electrice și hibride

[TibiV]

rizzuh,
ai dreptate cu efectul de sera...
Mea culpa. 

[yetiman]

Si daca tot am discutat despre CO2, hai sa aruncam o privire si spre emisiile de la Diesel.



Sursa

Doar 10% provine din arderea combustibililor fosili SI procese industriale. Cea mai mare parte provine din agricultura (67%)[si nu e vorba de emisiile de oxizi de azot de la utilajele agricole, ci de la fertilizanti si de la balegar].

[dr4qul4]

Diferenta este ca azotul acela este fixat in pamant si plante, in timp ce, in orase ramane pe strada si il inghitim/inhalam direct.

[yetiman]

Agriculture

The largest human source of nitrous oxide emissions is from agriculture which accounts for 67%. Agriculture creates both direct and indirect emissions. Direct emissions come from fertilized agricultural soils and livestock manure (42%). While indirect emissions come from runoff and leaching of fertilizers (25%). Agriculture creates 4.5 million tonnes of nitrous oxide per year.1

Because of the inefficiencies of nitrogen uptake by plants and animals, only about 10 to 15% of reactive nitrogen ever enters a human mouth as food. The rest is lost to the environment.5 Industrialized farming practices have worsened this loss and the result has been increased emissions. Because of this, agriculture is the most important human source of nitrous oxide emissions.
Fertilized agricultural soils

The use of synthetic fertilizer for agriculture is a major source of nitrous oxide emissions. Fertilizers help feed plants by adding nitrogen directly to soils. But soil bacteria also take advantage of this extra nitrogen and use it to produce the energy they need to live and grow. Microbial processes of nitrification and denitrification produce nitrous oxide which is then released into the atmosphere. Similarly, the use of manure as a fertilizer also leads to emissions from agricultural soils. Nitrous oxide can be created rapidly when soils are warm and moist while also containing a ready supply of reactive nitrogen.

Synthetic fertilizers cause a heavy strain on the environment as well as on the quality of the food produced. These synthetic chemicals are absorbed by the plants which are then absorbed by us. Apart from this, large quantities of natural gas are used to make synthetic fertilizers because it is the main ingredient. The production process also takes a lot of energy so their impact on climate change is actually larger when we factor this in.

Livestock manure

The storage and handling of livestock manure is another direct source of agricultural nitrous oxide emissions. When the manure of livestock is not used as a fertilizer or left in fields during grazing, it has to be kept for treatment and disposal in animal waste management systems. Many of these systems create conditions that are favorable for nitrous oxide producing bacteria.

The same microbial processes responsible for generating nitrous oxide in soils, nitrification and denitrification, are also responsible for the nitrous oxide emitted when the nitrogen in manure decomposes. So places like poultry, beef and dairy farms produce significant amounts of nitrous oxide.

Intensive livestock farming systems have low nitrogen use efficiency, creating large amounts of losses. Only a small fraction of the ingested nitrogen in animal feed (about 5-30%) is retained in milk, meat, and eggs. The bulk part, 70-95%, is lost via animal waste. This extra nitrogen gets added to the environment and is causing increases in nitrous oxide emissions.

[alexV]

Guys, spuneti-mi o parere despre Hyundai Ionic hibrid: http://www.hyundai-motor.ro/noul-ioniq

Garantie 5 ani, bateria 8 ani. Fata de uraciunea de Prius asta arata chiar bine. Imi place de asemenea ca au O SINGURA varianta de motorizare, deci simplifica alegerea.

Saptamana asta merg sa o vad la reprezentanta, au zis ca n-o dau la test drive. De la Rabla 2018 as primi 9000 de lei/2000 de euro pentru hibride.

O sa citesc cu mare curiozitate tot ce veti scrie. Mersi

[mvmocanu]

Gasesti aici un test exhaustiv cu Hyundai Ioniq Hybrid:
https://www.youtube.com/user/turatii/search?query=hyundai+hybrid.

Eu am Auris hybrid si am luat de la toyota doar din cauza experientei pe care au acumulat-o cu sistemele hibride pe Prius. Dar cred ca Hyundai e mai bine echipat decat Auris asa la o prima privire. Si din ce-am vazut in review-ul de mai sus Hyundai merge si la viteze mai mari de 60-70 (cum merge Auris) exclusiv electric.

[voicul]

Am gasit un alt video mai la obiect:

Daca vrei masina noua este o optiune ok.
@mvmocanu: Nu iti trebuie viteze mai mari pentru sistemul electric. 60-70 e ok pentru oras si in oras e interesul sa nu ai zgomot in masina si sa reduci consumul.
Are ACC standard - WOW!
E si pretul ok (nu imi e clar cat e - pe site zice 20k, in video-ul pus de mine se zice 25k)

Daca nu tii mortis sa fie noua si vrei sa ai eficienta maxima:
Eu la hybride as lua un 508 SH, dar alta clasa si 200cp:
Deja il gasesti la 9000e prin D cu 150.000km - 5 - 6 ani.
1. Motorul este diesel si extrem de fiabil, deci km nu prea sunt relevanti.
2. Merge masina si fara hybrid (daca ti se duce bateria poti merge in sistem termic si sa nu dai banii pe o noua baterie). Apropo sa intrebi neaparat asta pentru Hyundai. Daca nu poti merge doar termic gandeste-te ca dupa 8 ani (oricand) poti da undeva pe la 3000-4000e pe baterie. Astia sunt bani, nu ii faci de pe azi pe maine SI cel mai rau: ramai fara masina daca nu merge doar pe termic.
3. Piese de schimb SH (asta pe termen mai lung): nu prea o sa ai la IONIQ. O sa mai fie ceva din gama Hyundai compatibile, dar in rest noi. Noi, chiar si after market, costa. La 508 ai si toate 508-urile normale si sunt destule in RO.
Zici acum ca nu conteaza, dar cand auzi ca sistemul de hand-free la Renault nou e 200e si tu il iei cu 60 de ron la dezmembrari ...

[dumbravaandrei]

  
argumentele tale pentru "eficienta"  m-au cam lasat fara cuvinte....

[voicul]

Trebuia sa scriu ca eficienta e din punct de vedere raport: pret SH/ceea ce obtii.

[Ionut]

Dan Boiangiu, Arval: Discuţiile diesel versus benzină au dispărut. Acum majoritatea clienţilor de flote se uită şi la electrice, dar şi la hibride

Pe măsură ce portofoliile mărcilor prezente pe piaţa locală au fost completate de automobile electrice, hibride şi hibride de tip plug-in, iar dezvoltatorii de birouri au echipat fiecare clădire nouă cu staţii de alimentare pentru maşinile ,,pe baterii", companiile care contractează flote au de făcut mult mai multe calcule atunci când semnează pentru anumite modele.

ZF

[voicul]

Audi a anunțat prețul viitorului model e-tron quattro, care va fi lansat la finalul acestui an. Prețul va fi mai mic cu peste 10.000 de euro față de Tesla Model X

Rupert Stadler, CEO-ul Audi AG, a anunțat în cadrul conferinței anuale Audi că a fost stabilit prețul viitorului model electric al mărcii, SUV-ul Audi e-tron quattro, la 80.000 de euro, pentru piața din Germania. Prețurile și momentul lansării pentru celelalte piețe va fi anunțat pe parcursul acestui an.

Citește mai mult la: https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/audi-a-anuntat-pretul-viitorului-model-e-tron-quattro-care-va-fi-lansat-la-finalul-acestui-an-pretul-va-fi-mai-mic-cu-peste-10-000-de-euro-fata-de-tesla-model-x-17963772

[voicul]

Cei care-și iau mașini electrice vor putea cere statului până la 45.000 de lei, începând de luni

Românii care vor să-și ia mașini electrice vor putea cere statului, în anul 2018, o subvenție nereturnabilă de până la 45.000 de lei, așa cum prevede legislația actuală. Este vorba, mai precis, de programul guvernamental Rabla plus, care, potrivit autorităților, va demara săptămâna viitoare.

Potrivit unui anunț de miercuri al Administrației Fondului pentru Mediu, înscrierile în Rabla Plus vor fi posibile începând de luni și până pe 28 septembrie 2018.

Persoanele fizice care vor să-și ia mașini electrice în acest an vor putea cere de la stat o subvenție nerambursabilă care poate trece de 9.000 de euro. Concret, este un ecotichet în valoare de:

45.000 de lei, dar nu mai mult de 50% din prețul de comercializare, pentru achiziționarea unui autovehicul nou pur electric;
20.000 de lei, dar nu mai mult de 50% din prețul de comercializare, pentru achiziționarea unui autovehicul nou electric hibrid cu sursă de alimentare externă, care generează o cantitate de emisii de CO2 mai mică de 50 g/km.
Autoritățile vor acorda un singur ecotichet pentru fiecare mașină electrică cumpărată, însă o persoană fizică va putea folosi un singur ecotichet pe an.

Practic, valoarea ecotichetului va fi scăzută direct din prețul de achiziție al mașinii electrice noi, astfel că banii nu vor ajunge efectiv în mâinile solicitanților.

Referitor la mașini, ordinul prevede că cele electrice hibride sunt cele care, pentru a-și asigura propulsia mecanică, preiau energie din două surse de energie stocată (un combustibil consumabil, respectiv un dispozitiv de stocare a energiei electrice), care are o sursă de alimentare externă (,,Plug-in") și care generează o cantitate de emisii de CO2 sub 50 g/km.

Iar autovehiculele pur electrice sunt cele propulsate de un motor electric cu energie furnizată de baterii reîncărcabile, alimentate de o sursă externă de energie electrică, clasificate ca vehicule cu zero emisii poluante.

Persoanele fizice vor putea participa în programul Rabla plus dacă-și au domiciliul în România și n-au datorii la autoritățile locale.

https://www.avocatnet.ro/articol_47439/Cei-care-%C8%99i-iau-ma%C8%99ini-electrice-vor-putea-cere-statului-pan%C4%83-la-45000-de-lei-incepand-de-luni.html

[voicul]

Realitatea e ca nu sunt masini noi hybride sub 18.000 eur (fara programl Rabla).

Autoritățile și instituțiile publice pot cumpăra mașini cu 35.000 euro. Guvernul a dat OUG în acest sens
Guvernul dă voie autorităţilor şi instituţiilor publice să cumpere mașini nepoluante la un preț maxim de 35.000 de euro, aproape dublu față de plafonul stabilit inițial, care era 18.000 de euro, potrivit unei ordonanțe de urgență publicată vineri în Monitorul Oficial.

,,Autoritățile și instituțiile publice, indiferent de sistemul de finanțare și subordonare pot achiziționa, în condițiile legii, autoturisme al căror preț nu poate depăși contravaloarea în lei a sumei de 35.000 euro inclusiv TVA cu condiția ca achiziția acestora să fie realizată în cadrul Programului privind reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră în transporturi, prin promovarea vehiculelor de transport rutier nepoluante din punct de vedere energetic, finanțat din Fondul pentru mediu, potrivit Ordonanței de urgență a Guvernului nr. 196/2005 privind Fondul pentru mediu, aprobată cu modificări și completări", potrivit OUG.

Executivul invocă procedura de infringement în care se află România în ceea ce privește calitatea aerului și precizează că autoritățile și instituțiile publice nu pot beneficia de finanțarea acordată din fondul pentru mediu, întrucât prețul de achiziție a acestui tip de autoturism depășește plafonul impus, respectiv suma de 18.000 euro, iar această limitare poate însemna achiziționarea unor autovehicule cu un anumit grad de poluare în raport cu cele pur electrice.

,,Ordonanța a fost aprobată luând în considerare faptul că poluarea determinată de emisiile provenite de la autovehicule este într-o constantă creștere, iar responsabilitățiile cu privire la schimbările climatice necesită o abordare clară în sensul diminuării efectelor poluării, România aflându-se în procedură de infringement în ceea ce privește calitatea aerului, (...) ținând cont de faptul că în prezent potrivit prevederilor Ordonanței Guvernului nr. 80/2001 privind stabilirea unor normative de cheltuieli pentru autoritățile administrației publice și instituțiile publice, (...) autoritățile și instituțiile publice nu pot beneficia de finanțarea acordată din fondul pentru mediu, întrucât prețul de achiziție a acestui tip de autoturism depășește plafonul impus, respectiv suma de 18.000 euro inclusiv TVA, iar această limitare poate însemna achiziționarea unor autovehicule cu un anumit grad de poluare în raport cu cele pur electrice, se impune ca prezenta completare să fie adoptată în regim de urgență, în scopul stimulării achiziționării de către autoritățile și instituțiile publice a vehiculelor noi în cadrul Programului privind reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră în transporturi prin promovarea vehiculelor de transport rutier nepoluante din punct de vedere energetic, respectiv în următoarea sesiune a Programului ce se va desfășura începând cu luna martie a anului 2018", potrivit OUG.

https://www.money.ro/autoritatile-si-institutiile-publice-pot-cumpara-masini-cu-35-000-euro-guvernul-a-dat-oug-in-acest-sens/

[Mamutu]

Am un VW eUP! de câteva luni, și motivele pentru care merita luată o mașina electrică sunt mai multe.
In primul rând plăcerea condusului, am condus și modelul similar pe benzina iar mașina electrică e muuult mai vioaie. Va recomand sa încercați la un test drive când aveți ocazia.
De asemenea cutia automata (mai bine zis existența unei singure viteze) face lucrurile mult mai ușoare in oraș.
Al doilea motiv e economia, cu subvenția de la stat e mai economic sa mergi electric.
Mașina electrică m-a costat cu 1500Eur in plus fata de un model asemanator cu motor termic și cutie automata, asta in condițiile in care nu am mai prins și programul rabla obișnuit (1000eur suplimentar).
Plătesc in jur de 40ron pe luna electricitate in plus și mai incarc gratis când pot (locuiesc in Cluj și pot încarcă la Kaufland sau la Cora gratis).
Dezavantaje: autonomia e mica la acest model dar eu o folosesc numai ca mașina de oraș, iarna autonomia scade și mai mult și necesita incarcare la 1-3zile.
Dezavantajul major va fi valoarea de revânzare, cel mai probabil peste câțiva ani vor exista modele mult mai performante (s-a anunțat Skoda Citygo cu autonomie de pana la 300km) iar autonomia limitată de la modelele actuale le va face greu de vândut.
In concluzie dacă ai unde încarca acasă mașina, și o folosești ca mașina de oraș, elctrica este deja in fata mașinilor cu motor termic.



Sent from my iPhone using Tapatalk

[Ionut]

Sfârşitul autovehiculelor pe benzină şi motorină: Maşinile electrice ar putea fi mai ieftine decât cele clasice în următorii 7 ani

Autovehiculele electrice pot fi mai ieftine decât cele pe combustibili petrolieri până în 2025, dacă costul bateriilor litiu-ion continuă să scadă, potrivit unui raport al Bloomberg New Energy Finance. Unele modele de maşini electrice ar putea costa la fel de mult ca motoarele cu ardere de combustie încă din anul 2024 şi vor deveni mai ieftine în anul următor, potrivit raportului citat. Pentru ca acest lucru sa se întâmple, preţurile acumulatorilor trebuie să scadă, chiar dacă cererea pentru metalele folosite la producţia acestur unităţi continuă să crească, au afirmat cercetătorii de la Londra.

Legislatorii din Marea Britanie au iniţiat o anchetă asupra pieţei de profil, analizând infrastructura necesară şi încercând să determine dacă să introducă termenul până în 2040 pentru a pune capăt vânzării de autovehicule pe benzină şi pe motorină

Cu stimulente, Regatul Unit ar putea reduce deficitul comercial al automobilelor cu 5 miliarde de lire sterline (7 miliarde de dolari), a raportat Alianţa Verde. Fondul Mondial de Sănătate Wildlife a declarat că eliminarea treptată a autovehiculelor cu motorină şi benzină ar putea adăuga încă 14.000 de locuri de muncă industriei. În rapoarte separate din această săptămână, ambele grupuri au cerut Marii Britanii să precizeze interdicţia privind autovehiculele alimentate cu petrol până în 2030.

ZF