Autostrăzi în România: discuții diverse

[ovicor]

@ mike_us, inafara de Legatura centura Oradea la A3 si A0S intre DN5 si A2 nimic nu e sigur. La capitolul "urmarim si ne-am bucura sa se intample" putem enumera A1 Bascov - Manicesti, A7 Ploiesti - Buzau lot1, ceva intre Buzau si Focsani, DEx Craiova - Pitesti lot 1 si/sau 4, ultimele doar vise. Asa incerci sa ne convertesti la optimism ca si cum nu ne-am dori cu totii rezultate, doar ca " un pesimist e un optimist informat!"!!!

[gruia88]

O intrebare de ce la noi nu se pot face Autostrazi pe amplasamentele actuale ale unor drumuri ? Gen sa faca paralele HP sa mute acolo circulatia face celalalt sens si dupa aceea FP , unde se poate bineinteles.

Asta am remarcat in Bulgaria pe A3 - Dupa tuneluri drumul National se suprapune cu o parte din A, si acum la Drumu Vidin - Sofia la fel am vazut ca primii cativa kilometrii se suprapun cu drumul national .

[Vlad94]

Sa stii ca abordarea asta nu este foarte fezabila din mai multe puncte de vedere:
1. Drumurile nationale au o anumita geometrie si adesea trec prin localitati si au intersectii la nivel. In Bulgaria au facut astfel de upgrade-uri, deoarece fie au fost prevazute sa devina drumuri expres (cazul autostrazii A6 sau Sofia-Kalotina (fr. Serbia). In cazul A3, utilizarea drumului prin defileul Kresna se va utiliza pentru ca este necesar un tunel destul de lung si reduc costurile. Avantajul e ca bucata de drum national nu are constructii si se poate moderniza. Idem ca si la A6.
In vest si spatiul comunist ( nu si la noi), multe autostrazi au inceput ca drumuri half profile fiind extinse cand a fost cazul, dar au fost proiectate ca atare. Cum la noi drumurile rapide erau o burghezie, am asfaltat drumuri de caruta care rareori evita localitatile si implicit nu sunt fezabile pentru transformare.

[danutzu_1069]

@gruia88 , nu generaliza!. Ce au vazut la Bulgari este un caz special. Nu au avut pe unde sa o faca, asta despre autostrada Europpa, A6. Alta situatie nu mai este....

In alta ordine de idai, la noi, DN-urile, trec prin sate, au multe intersectii la nivel, au geometrie pentru viteza mai mica.
Concluzia, nu renteaza, mai bine faci de la zero pe alt amplasament.

[dr4qul4]

si la noi unele DN-uri au fost gandite ca jumatate de cale de autostrada.
Ma gandesc in principal la DN1 Ploiesti-Comarnic, dar este posibil sa fi fost gandite la fel si  DN71 Baldana-Targoviste, DN21 sau DN38.
Numai ca s-a lasat sa se construiasca pe traseu si sa-ti faca acces oricine a vrut. Si romanul a vrut mereu "casa la sosea" , ca in rest era noroi.
Asa ca nu a mai fost posibila dublarea.

[tom_sawyer]

Limita de contractare pe PT 2021-2027 (+2) este de 15,6 mld € pe rutier.

Ce avem până acum, grosier:

A11 Oradea-Arad - 1,7 mld €
A4 Techirghiol - 1 mld €
A13 Sibiu-Făgăraș - 1,3 mld €
centura Cluj - 0,7 mld €
PiSi 2&3 - 2 mld €
lot tunel Meseș - 1,5 mld €
VO Gura Humorului - 0,4 mld €
Suplacu-Chiribiș-Biharia - 0,33 mld €
VO Timișoara Vest - 0,3 mld €
Satu Mare-Oar - 0,15 mld €
DEx Tureni - 0,1 mld €
VO Comarnic&Bușteni - 0,15 mld €
DN71 - 0,3 mld €
DN73 - 0,1 mld €
DNCB DN2-A2 - 0,1 mld €
VO Reghin - 0,1 mld €
VO Mediaș - 0,2 mld €
VO Sibiu Sud - 0,2 mld €
Extindere DN25 - 0,2 mld €
Legătură A1-Titu - 0,08 mld €
VO Giurgiu - 0,07 mld €
VO Botoșani - 0,05 mld €

+ ce mai "ciupesc" celelalte proiecte fazate: PiSi4&5, CraPi 1&4, A0, DEx BR-GL, centurile etc.

PiSi4&5 - 0,4 mld €
A0 - 0,4 mld €
CraPi 1&4 - 0,17 mld €

Cu Pașcani-Suceava la ~1,5 mld €, disponibilul rămas este de cel mult 2,5 mld €.

[a.l.x]

^ +Craiova-Târgu Jiu

[tom_sawyer]

Să vedem pentru ce mai rămân bani. Urmează Codlea-Cristian și cele 2 loturi din A8 montan = 1 mld. €.

Eu nu cred că Filiași-Tg. Jiu va obține finanțare. Nici Focșani-Brăila.

[StefanCelMare]

Sunt dispus să pariez că centura Cluj va bate miliardul de euro.
Fără exproprieri adică.
Și cred că fără bucata Florești - Gilău. Doar Florești - Apahida (licitată și atribuită dacă nu mă înșel la Dimex et al).

[tom_sawyer]

Deocamdată e doar licitată la valoare estimată 0,7...0,8 mld €, o singură ofertă (de văzut dacă se încadrează în valoarea estimată).

[pasadia]

Eu inca sper sa nu facă Codlea - cristian, nu în modul dorit de ei. Dar și dacă o fac, apoi sa fiu al naibii dacă nu o sa fie cel mai ieftin lot de autostrada ever (nu ca preț pe km ci ca cost total). E genul de investiție care ar trebui făcut strict de primăriile Ghimbav și Cristian, cele mai bogate localități de prin tara de altfel.

[montaniardul]

Este un haos total in ceea ce priveste ordinea si/sau logica numerotarii autostrazilor.

Una dintre variante ar putea fi:
A0 Bucuresti Ring
A1 Bucuresti - Sibiu - Deva - Timisoara - Nadlac 2
A2 Bucuresti - Brasov - Cluj - Oradea - Bors 2
A3 Bucuresti - Buzau - Bacau - Suceava - Siret
A4 Bucuresti - Fetesti - Constanta - Vama Veche
A5 Bucuresti - Giurgiu
A6 Bucuresti - Craiova - Drobeta Turnu Severin - Timisoara
A7 Sibiu - Brasov - Bacau
A8 Targu Mures - Targu Neamt - Pascani - Iasi - Ungheni
A9 Sebes - Turda
A10 Timisoara - Moravita ...

Pentru drumurile expres numerotarea s-ar putea face dupa felul in care ar fi legate de autostrazi (pe modelul liniilor magistrale si secundare CFR):
DEx01,02,03,04,05,06,07,08,09,10 (Radialele Bucurestiului)
DEx11 Pitesti - Craiova
DEx12 Craiova - Targu Jiu
DEx21 Brasov - Miercurea Ciuc - Ditrau
DEx22 Turda - Dej
DEx23 Bistrita - Baia Mare - Satu Mare - Halmeu
DEx24 Arad - Oradea
DEx31 Buzau - Braila
DEx32 Focsani - Braila
DEx33 Piatra Neamt - Bacau
DEx34 Suceava - Vatra Dornei - Bistrita 
DEx41 Constanta - Tulcea - Braila ...

[danpandrea]

^Mi se pare mai logic ca autostrăzile să poarte numerele drumurilor naționale pe care le dublează. Ajută mult la orientarea în timpul mersului.

[danutzu_1069]

Nu mai visati la renumerotarea autostrazilor sau DX-urilor, pentru ca nu se va intampla....

Nu este obligatoriu sa aiba legatura cu numerotarea DN-urilor

[montaniardul]

@danutzu_1069 de acord ca nu trebuie sa aiba legatura numerotarea autostrazilor si drumurilor expres cu drumurile nationale. Dar nici numerotarea actuala nu cred ca este buna. Nu exista o ordine logica.