În parcare

[dr4qul4]

Eu las la taxi si tocmai ce am lasat si 20 lei pt schimbatul rotilor desi masina e pe firma si in leasing operational.
Nu stiu ce vi se pare atat de ciudat sa lasi tips. Cel putin la taxiuri se practica in toata lumea. Chiar au si rubrica pe chitanta ca sa-l impoziteze.
In schimb nu las niciodata celor care imi cer. Chiar am patit-o la o nunta. I-am dat 30 lei ospatarului si i-au mai dat si altii de la masa. Pe la sfarsit vine la mine si la un coleg si ne zice sa il cinstim. Chiar a insistat vreo  10 minute la coleg  pana i-am zis sa dispara.

In schimb nu dau niciodata bani la cersetori. Am vazut Filantropica si mi-a ajuns. Prefer sa-i dau unuia care munceste si are bun simt.

[Cristi N]

Am facut itp-ul vara trecuta la un service la mama naibii in incinta unei fabrici dezafectate. Omul a verificat foarte atent tot ce tine de trenul de rulare: frane, suspensii, cauciucuri si mi-a reglat farurile ca sa bata corect.

Pentru noxe, diesel-urile se tureaza pana la turatia de limitare si acolo se face citirea de opacitate. Daca esti mai atasat de masina te cam doare sufletul sa o tureze in halul ala si sunt multi care prefera sa dea spaga, iar unii mecanici s-au obisnuit sa ceara.

[horatiu.cosma]

USR întinde o mână noului ministru al Transporturilor

Grupul parlamentar al Uniunii Salvați România a trimis, joi, o scrisoare deschisă noului ministru al Transporturilor, Felix Stroe, în care îi oferă câteva sfaturi și sugestii de acțiuni pe care să le pună în aplicare la începutul și pe parcursul mandatului său.

Vă redăm conținutul scrisorii deschise:

Stimate domnule ministru Felix Stroe,

Va felicităm pentru demnitatea publică dobândită prin numirea în funcția de Ministru al Transporturilor. Înțelegem bine că această funcție vine cu câteva privilegii, dar mai ales cu multă responsabilitate și suntem siguri că știți și dumneavoastră asta pentru că sunteți politician de multă vreme.

Am observat studiind CV-ul și informându-ne despre istoricul dumneavoastră profesional că nu aveți niciun fel de experiență în domeniul transporturilor și infrastructurii de transport. Singura legătură pe care am identificat-o este o stradă care vă poartă numele în comuna Cumpăna, județul Constanța.  Presupunem că numirea de către colegii dumneavoastră de partid și acceptarea dumneavoastră în funcția de ministru la cârma unuia dintre cele mai dificile ministere se bazează pe o capacitate deosebită de a acumula repede cunoștințe și că aveți competențe manageriale de excepție.

Sperăm că sunteți de acord că este imposibil să existe dezvoltare economică sustenabilă fără dezvoltarea infrastructurii de transporturi și că veți prelua funcția de ministru cu multă responsabilitate și seriozitate, la fel cum v-ați ocupat serios de regia de apă RAJA Constanța, în ultimii 14 ani.

Exprimăm prin prezenta, îngrijorarea noastră și a românilor, pe care-i reprezentăm cu toții, în privința proastei gestionări a domeniului transporturilor și de aceea ținem să vă transmitem că ne-am simți dezamăgiți și jigniți dacă ați continua pe drumul vechi, presărat de vorbe goale numite pompos "program de guvernare", în loc să alegeți calea firească spre normalitate în contextul în care ne dorim eliminarea decalajelor față de centrul și vestul Europei.

În ciuda faptului că, fiind în opoziție, ar putea suna puțin credibil, noi chiar ne dorim să aveți succes pentru că de rezultatul muncii dumneavoastră depinde progresul României și o viață mai bună a românilor.

Așa că, în spiritul valorilor Uniunii Salvați România, noi vă trimitem disponibilitatea noastră de a sprijini proiectele și organizarea ministerului, iar pentru început vă transmitem o listă de sugestii de acțiuni pe care le considerăm necesare și urgente ca să începeți bine treaba:

Infrastructura rutieră

Administrative

    Recrutarea de specialiști cu experiență în funcțiile cheie la CNAIR înlocuind astfel incompetența celor numiți exclusiv pe criterii politice care au dus la dezastru în ultimii 4 ani, fie că vorbim de proiecte de modernizare drumuri naționale sau studii de fezabilitate, știm cu ce rezultate au fost promovați de predecesorul dumneavoastră.
    Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) așteaptă să fie operațională. Puneți în valoare OUG-ul de înființare care a fost dat în 2016 pentru că, din păcate, până acum nu s-a făcut nimic. Tot în 2016 s-a semnat un contract de asistență tehnică cu ASFINAG (compania austriacă de autostrăzi). Asta ar asigura garanția calității serviciilor din partea unei companii moderne, cu oameni buni, angajați transparent și promovați meritocratic.



Proiecte noi

    Autostrada Pitești – Sibiu: proiectul este blocat. Sunteți în postura în care alegeți să fiți salvatorul sau groparul acestui proiect. Se poate face pregătirea proiectului așa cum trebuie pe secțiunile de mijloc, cele cu adevărat grele în Valea Oltului și prin Subcarpați. Pentru a da bine politic, cei din CNAIR vor să lanseze proiectarea + execuția în baza SF-ului din 2008 care nu are studiile geotehnice necesare și multe alte lipsuri identificate de experții europeni în 2013. Este rețeta dezastrului și a unor viitoare blocaje, rezilieri și despăgubiri de plătit. Pe secțiunile din capete sunt probleme cu exproprierile și nu există acord de mediu și nimeni nu lucrează la asta.
    Autostrada Tg Mureș - Iași: predecesorul dumneavoastră nu a reușit în 9 luni să desuspende contractul semnat (dar niciodată început) pentru proiectarea primei secțiuni de 100km din Transilvania (Tg. Mureș-Ditrău). Există consultant (contract semnat), există  finanțare, este necesar și suficient doar să dați ordinul de începere a lucrărilor.
    Licitațiile lansate în 2016 pentru autostrada A7 (A3-Buzău-Focșani-Bacău-Pașcani) nu au câștigători și a trecut un an de când au fost lansate, Departamentul care se ocupă de licitații în CNAIR întârzie mult și nejustificat încheierea proceselor de licitații, Considerăm că sunt neperformante și că sunt necesare măsuri de schimbare a persoanelor răspunzătoare cu altele angajate pe criterii de performanță,
    Proiectele de drumuri expres de legătură, cu mare câștig pentru investiție, pregătite în ultimii 3 ani: Timișoara-A1, Cluj-A3, Vama Giurgiu-DN5 sunt blocate în acest moment la Ministerul Finanțelor, din nou riscăm să zacă prin sertare și apoi să ne plângem că avem SF-uri expirate, e necesar ca aceste proiecte să fie aprobate în Guvern,



Proiecte existente

    Autostrada A1: cel mai important coridor de transport al României nu are contract de execuție lucrări pentru porțiune critică pe care sunt prevăzute două tunele în lungime totală de 2km (între Lugoj și Deva). CNAIR a gestionat dezastruos acest proiect și acum justifică într-un mod iresponsabil și complet neadevărat, dând vina pe urși... Este nevoie de reprezentanți asumați și responsabili, cu putere de muncă și capacitate de conducere, este nevoie de decizia de preluare a proiectului tehnic deja realizat de Antreprenor (la cererea CNAIR) și de a-l scoate la licitație.
    Autostrada Transilvania (A3): Este nevoie de acord de mediu între Tg. Mureș și Oradea și contracte semnate de ani de zile, cu finanțare disponibilă, nu pot fi începute.
    Autostrada Sebeș-Turda (A10): Este nevoie de autorizație de construire, întârziat atât de mult - 3 ani de la semnarea contractului, pentru nodul cu autostrada A1 de la Sebeș, un nod foarte complex.



Șosele mai bine întreținute:

    Înlocuiți directorii incompetenți de la DRDP-uri cu profesioniști atât din perspectivă tehnică, cât și cu capacitate și experiență în organizare. Așa cum s-au făcut lucrările de întreținere cu criblură anul aceste este o rușine și regionalele au stat pasive/complice cu executanții acestor lucrări care au spart parbrizele mașinilor românilor.
    Bugetul pentru întreținerea șoselelor în 2017 este la jumătate față de cel din 2016. Din păcate nici aceste disponibilități nu au fost utilizate până la rectificare. Bugetul pentru 2017 ar fi trebuit să fie cel puțin la nivelul celui din 2016. Probabil că este târziu deja, să discutăm de o suplimentare bugetară pentru acest an, dar în 2018 trebuie să revină cel puțin la nivelul din 2016.



Căi ferate:

    Este necesară înlocuirea directorului CFR SA -  Dumnealui este interimar și nu a dovedit în această perioadă competențe sau rezultate satisfăcătoare, dimpotrivă, rezultatele sunt mediocre.
    Tot la CFR SA trebuie reorganizat departamentul de investiții și dezvoltare – Există foarte mulți bani europeni, disponibili iar contractele se semnează într-un ritm extrem de lent. Pentru ultimul contract mare au trecut 3 ani de la lansarea licitației până la semnare.
    Atragem atenția că CFR Călători e în moarte clinică - e doar o chestiune de timp până va începe să se ducă, accelerat, la vale. Operatorii privați ii vor eroda poziția încet și sigur.

    Atragem atenția că CFR Marfă este cu un picior în groapă - În 2013 Comisia Europeană ne-a permis să ștergem datoriile (aproximativ 380 milioane de Euro) cu condiția să o privatizăm până la sfârșitul lui 2015. Privatizarea a eșuat (dl. Victor Ponta ar putea ști de ce). Dacă CFR Marfă nu se privatizează URGENT, DG Comp va lansa investigație și compania va sfârși în insolvență. Poate e momentul să destructurați rețeaua lui Gruia Stoica din CFR Marfă. Principalul competitor controlează această companie de stat din umbră

    Autoritatea de Reformă Feroviară are un președinte cu rang de secretar de stat care a angajat în acest an 40 de oameni care nu fac absolut nimic. Trebuie să cumpere material rulant de 400 milioane de Euro (bani europeni) și să restructureze calea ferată, însă în 10 luni ei nu au fost în stare să își facă un site.



Naval:

    Există un director interimar bun la port Constanța care a mai detensionat situația. Ritmul de investiții este însă, foarte slab.
    Este necesară schimbarea directorilor la Administrațiile Porturilor Dunărene Maritime și Fluviale - nu se remarcă nici un fel de rezultate la aceste companii.
    Este necesară și ușor de realizat desființarea Administrația Canalelor Navigabile și fuzionarea cu Administrația Portului Constanța. În afară de cei de la ACN care au niște locuri de muncă liniștite și cu salarii bune, nimeni nu se va opune; chiar și acționarul minoritar, Fondul Proprietatea, este de acord.
    Dunărea se blochează în fiecare an pentru că bulgarii nu draghează bucata lor și România pierde foarte mulți bani prin lipsă de predictibilitate a coridorului de transport dunărean. Exista deja un memorandum semnat în septembrie 2016 pentru modificarea acordului de la Belgrad din '55. Anul acesta trebuia să se întâmple mai multe negocieri cu bulgarii astfel încât să putem draga noi la ei când ei nu își fac treaba. Dl. Ministru Meleșcanu trebuia să facă niște pași pe acest subiect.



Aerian:

    Situația dezastruoasă de la TAROM este bine cunoscută. Vă recomandăm să investigați modul în care s-a semnat contractul de leasing pentru ultimele avioane. Credem că TAROM trebuie privatizat rapid pentru că altfel compania se va duce în picaj cu viteza maximă. Este nevoie de un consiliu de administrație format din oameni profesioniști și un director care să dezvolte și să pună în practică un plan de acțiune . Din Consiliul de Administrație face parte dl. Răzvan-Alexandru Marică, viitorul ginere al baronul de Giurgiu, Nicolae Bădălau, de curând numit de ministrul Cuc, având în vedere felul în care a fost impus, poate găsiți o formulă de conducere competenta care să asigure salvarea TAROM.
    Aeroporturi București - Directorul căruia i-a fost prelungit ilegal mandatul interimar este fostul șef de cabinet al lui Răzvan Cuc. E primul lui loc de muncă și pare puțin cam depășit. A reușit într-un an doar să pună borduri prin parcare. Trebuie înlocuit urgent.

- Pista stângă e neterminată și nesemnalizată, pista dreapta crapă peste tot și trebuie demarată urgent reparația capitală.

- Aeroportul trebuie recertificat conform Regulamentului 139 la sfârșitul anului, Nu s-a făcut nimic pentru certificare. Dacă ar fi să acționăm în litera legii, aeroportul ar trebui închis, însă foarte probabil va opera cu restricții.

- Strategia de dezvoltare a aeroportului a fost revizuită anul trecut de un consultant BERD. vă rugam să studiați și să puneți în aplicare recomandările din acest studiu.

- Insistăm să vă documentați și în privința atribuirii contractului de proiectare și execuție pentru rotonda de la Băneasa; Este foarte întârziat și acest proiect.

    ROMATSA - Există un director interimar căruia i-a fost prelungit ilegal mandatul. Acesta este un personaj controversat așadar credem că ar fi un câștig să-l înlocuiți pe criterii de integritate și performanță,

    Faptul că nu este semnat contractul colectiv de muncă face să existe permanent riscul grevei controlorilor de trafic.Totodată recomandăm refacerea și simplificarea organigramei înlăturând astfel paraziți politici aflați în structurile administrative. Astfel se asigură și condiții pentru o mai bună performanță;
    Există directori și administratori interimari. Este obligatoriu să recrutați profesioniști care să-și asume cu responsabilitate aceste funcții. Dacă guvernanța corporativă nu este implementată, companiile de stat vor continua să fie niște găuri negre pana se vor distruge.
    Exista o lege, OUG 109/2011, care ne obligă să numim management profesionist la aceste companii. Ne așteptăm să o respectați întocmai.



Metrou:

    M5 Drumul Taberei se mișcă extrem de încet, avansul anul acesta este minuscul, deși stadiul e de peste 90%. Problema e că finanțarea a cam lipsit și atunci constructorul a lăsat-o moale. E păcat să stăm cu linia aproape terminată și să ne uităm la ea.
    Ar trebui să analizeze cu specialiștii dacă se justifică M6 în loc de cale ferată. Băgăm 1 miliard de euro într-o magistrală fără trafic doar pentru interese imobiliare, în loc să rezolvăm prioritățile mult mai stringente din București (M5 continuarea, M4 spre progresul, M7)





Noi vă stăm la dispoziție oricând pentru orice ajutor.

Printați scrisoarea aceasta și țineți-o aproape. Veți auzi tot felul de povești de la angajații ministerului sau ai companiilor din subordine; această scrisoare o să vă ajute!



Echipa USR Transporturi & Infrastructură



Cătălin Drulă - Deputat USR în Circumscripția electorală nr. 37 Timiș

Liviu - Ionuț Moşteanu - Deputat USR în Circumscripția electorală nr.3 Argeș

Horațiu Cosma – Consilier Parlamentar

[pasadia]

Echipa USR Transporturi & Infrastructură

De parca nu erau destule grupuri in USR, mai faceti si voi unul? :P [/joke]

La modul serios vorbind, sunt insa curios de altceva (si oricum e subiect de parcare) - ati reusit sa informati un numar mai mare dintre colegii vostri cu privire la stadiul REAL al proiectelor de infrastructura? Adica sa le dati mai multe instrumente de gandire critica astfel incat sa nu repete fraze arhicunoscute fie de la mai vechii politicieni, fie de la asa-zisii ziaristi-lideri de opinie?

Imi aduc aminte ca anul trecut pe vremea asta Ghinea spunea ca M6 trebuie sa continue chiar daca nu merita pentru ca e singurul proiect matur (si spunea ca informatia e direct de la cutter). Mie imi parea slab argumentul, dar deh... Ma gandesc ca intre timp i-ati mai fi schimbat parerea.

Dar ce ma intereseaza e daca aveti vreun proiect / program de informare pentru ceilalti, membrii ceva mai anonimi? Carora niste instrumente mai clare de informare (acest forum, dar si altele) le-ar ajuta ca sa nu se faca de ras cand vor deveni mai importanti.

[alecu26]

Pfai cat e de lunga lista.

Dar daca se lucreaza 30 de zile pe luna macar cateva ceva s-ar putea rezolva. E evident ca o asa lista nu poate fi rezolvata in micromanagement doar de ministru.

Are nevoie de o echipa foarte mare si competenta si bine intentionata de secretari, subsecretari si Directori Generati.

[maga998]

^^ se stia de chestia asta de pe vremea lui Ceausescu, nu este gluma...

[Mihai_C_Radu]

Cu riscul de a fi in dezacord cu multi dintre voi, voi face 2 comentarii scurte cu privire la scrisoarea deschisa adresata noului Ministru:

1. Foarte bine dezvoltata si articulata partea a doua a scrisorii, felicitari

2. Personal consider preambulul scrisorii mult prea ironic si pe alocuri chiar jignitor la adresa persoanei desemnate ca ministru; sa nu credeti ca am vreo simpatie fata de persoana sau partidul respectiv... dar modul acesta de abordare imi pare contraproductiv...
(pana la urma toti ne dorim sa mearga lucrurile mai bine iar daca alegeri anticipate sau schimbarea formulei de guvernare actuale nu sunt posibile, singura solutie e sa avem o atitudine constructiva serioasa... poate -poate macar anumite lucruri vor functiona mai bine cu toate ca personal nu prea vad cum, in conditiile date )

[dr4qul4]

Modul acesta de abordare este specific celor de la USR.
Totusi mi se pare mult imbunatatit fata de pozitiile lor de pana acum si un pas inainte ca isi ofera ajutorul in loc doar sa critice.
Speram sa iasa ceva bun din asta, dar daca ai un sef prost nu poti sa-i spui asta in fata, ci ai nevoie de multa rabdare. Iar cand e si prost intentionat (sau intentionat prost ) este nevoie de nervi de otel.

[mirceaVRo]

Vroiam sa-mi cumpar o casa localizata sub o linie de inalta tensiune , nu stiam de ce era pretul asa de ieftin ,acum stiu ...

[cristi5]

http://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-22063482-drumul-expres-pitesti-craiova-autostrada-centura-bucuresti-impas-marii-constructorii-nu-vor-participe-licitatii-pentru-sunt-contre-ministerul-transporturilor-tema-conditiilor-contractuale.htm

[Harry]

Scrisoarea este cel putin hilara in redactare , ca sa nu folosesc alt termen...Cat despre Stroe garantez ca nu va baga pe nimeni in seama. Omu' are  agenda lui and he doesn't give a fuck about other people's opinions.

[adiarc]

^pai deja cu prostia aia cu lucratul 30 de zile pe luna imi aduce aminte de partidul comunist : "băieți,planul trebuie depășit....nu atins ,,,...depasit"......suntem la al cincinalul 10 cu acest individ....si il vom realiza in 4 .....luni(ani)

[AdrianB1]

Fara un ministru total incompetent? Se poate. Ce cauta intr-un domeniu in care nu se pricepe intr-o pozitie din care are drept de decizie? Nu imi spune ca cineva i-a pus un pistol la tampla si l-a pus sa aleaga intre postul de ministru si spargerea pestelui de sticla din biblioteca.

[SkyPilot]

Dar daca se lucreaza 30 de zile pe luna macar cateva ceva s-ar putea rezolva.

Daca fortezi oamenii sa stea la lucru peste programul lor normal nu obtii nimic in plus ci dimpotriva. Vor fi permanent obositi si fara chef, o vor lalai si in timpul programului normal. Iar calitatea muncii lor va avea de suferit.
Ajuta-i sa le creasca productivitatea! Da-le bonusuri de performanta! Gaseste moduri creative de a le aprecia munca! Daca stau in plus, fie le platesti fie ii lasi sa isi ia liber cu alta ocazie cand au nevoie si e mai "slow". Vezi ce poti sa faci ca sa imbunatatesti si calitatea muncii lor!
Ceea ce am spus mai sus ne permite sa ne facem o idee despre experienta si talentul managerial al domnului ministru. Tot asa cum au fost cei 90 km. ai domnului Cuc.

In ce priveste tonul scrisorii, daca as fi fost ministru si as fi primit-o eu nu as fi luat-o in serios. Ar fi trebuit scrisa in mod respectuos, enumerand si explicand pe scurt problemele dar fara a propune solutii, explicand cum vede autorul scrisorii prioritatile si exprimand in modul cel mai serios disponibilitatea de a ajuta. Nu cred ca ar fi fost cine stie ce diferenta pentru ca individul respectiv nu imi inspira niciun fel de incredere. De fapt tot guvernul pare o adunatura de semidocti si/sau smecheri de mahala. Dar daca le-as fi scris, as fi respectat regulile de politete.

Si nu cred ca este bine pentru USR sa procedeze astfel. Ar trebui mers pe ideea de competenta si seriozitate, nu sa isi faca o imagine de mistocari!

[GDPR]

Sa nu uitam de Costescu si Buse, alti doi ilustri supercompetenti. Plus cei de dinaintea lor, naiba stie cum ii mai cheama, ca a fost anul si ministrul. Am observat ca daca un ministru e slab, urmatorul e si mai slab. Si tot asa.