Coridorul Feroviar Rin-Dunare Nord | Curtici-Bucuresti-Constanta

[RaduC]

Farul de sus va fi oricum peste panouri, drept in ochii soferilor... Din unghiul din care a fost facuta poza se vede clar ca sunt inutili. Poate daca ar fi fost mai inalti...

[alecu26]

probabil atunci au fost impusi de CFR, pentru avizul de paralelism...ca sa nu orbeasca mecanicul.

[dr4qul4]

De parca mecanicul trebuie sa vada in fata in curba aia. Oricum, nu poate sa mearga decat pe sine, iar frana nu poate pune in curba.

[Redox]

Astfel de panouri au fost montate și la intrarea în Ghimbav, jud. Brașov.

aici

M-am întrebat și eu când le-am văzut pe acestea dacă își fac treaba pentru că așa cum a spus colegu RaduC, farul central al locomotivei bate peste panouri. Mă gândesc totuși că nu au fost puse degeaba și că ar putea acoperii farurile principale ale locomotivei care sunt și ele destul de puternice.

[Lvs_tm]

Si aici mai sunt montati, pe DN6.

https://www.google.ro/maps/@44.675065,22.534839,3a,75y,297.44h,66.4t/data=!3m4!1e1!3m2!1sE5F0vBd_JNmR3FI80VvBZQ!2e0?hl=en

[MNU]

De parca mecanicul trebuie sa vada in fata in curba aia. Oricum, nu poate sa mearga decat pe sine, iar frana nu poate pune in curba.

Nu inteleg, de ce nu poate pune frana in curba? Exista ceva restrictii?

[adiarc]

isi fac treaba partial...am patit-o cu cei de la iesirea din Ghimbav spre Codlea...si intradevar te protejeaza de farurile de jos ale locomotivei , dar cel mare de sus , tot te orbeste....probabil au un efect pozitiv .....daca ti-ar intra toate in ochi , chiar ca nu mai vezi nimic.

[alin_simeriaveche]

Azi am plecat de acasa la Ogra de dimineata si intre Simeria Veche si Orastie, cat s-a putut vedea, am vazut actiune. Un buldozer facea drumul tehnologic pe langa terasament(intre simeria veche si spini) la Turdas o multime de oameni imbracati cu veste reflectorizante si pe alocuri am mai zarit tot asa muncitori. La podul peste Mures inainte de a intra in Alba am observat ca se foreaza si toarna la greu(multe cife) pilonii de pe firul 2 al podului. Din ce mi-am dat seama e ca au mutut circulatia feroviara pe firul nou reabilitat intre Alba si Vintu

[alecu26]

De parca mecanicul trebuie sa vada in fata in curba aia. Oricum, nu poate sa mearga decat pe sine, iar frana nu poate pune in curba.

poate nu vede un semnal sau un obstacol de pe sina....

De aceea la peste 160 km/h se face ERTMS cu GSM, dracu lacu cum le-o mai zice...astfel incat semnalele sa fie receptionate (si??) in cabina...ca la viteza aia poate iti scapa.

[dorum]

GSM-R (railways)... o ramura a GSM pt feroviar...

[nenea_hartia]

ERTMS cu GSM, dracu lacu cum le-o mai zice...

Uite, să știi că tocmai de aceea îmi lipsește aici motorzbh. Pagina Railways de pe SSC a rămas una din cele câteva care sunt peste ce avem noi pe PUM și din cauza asta o citesc mereu cu interes. În special pentru contribuțiile lui motorzbh.

[alecu26]

sau Baiazid. Cred ca a fost una din rarele ocazii in care Baiazid a fost nevoit sa se recunoasca invins. Dar pentru un om doar pasionat de CF, sa tina piept lui motorzbh care mananca asta pe paine in fiecare zi in sediul central CFR....e ceva de laudat.

Motorzbh....l-am tot chemat aici. Nu stiu de ce nu vrea sa vina.

[Wadan]

^^

ETCS nivel 2 e cu GSM-R si da, semnalele sunt receptionate in cabina

[frunzaverde]

De aceea la peste 160 km/h se face ERTMS cu GSM, dracu lacu cum le-o mai zice...astfel incat semnalele sa fie receptionate (si??) in cabina...ca la viteza aia poate iti scapa.

Nu e nevoie de GSM-R la 160-200 (si chiar peste).

Pentru vitezele astea este suficienta semnalizarea punctiforma in cabina (nivel ETCS-1), adica o baliza din calea ferata transmite, la distante regulate (la fiecare bloc) informatie catre locomotiva, care se afiseaza in cabina locomotivei; protectia trenului avand loc prin control la fiecare baliza. Bineinteles, pot exista instalatii ETCS-1 + GSM-R (chiar exista in multe locuri), dar GSM-R-ul in cazul asta e folosit doar pentru comunicatii voce si telegrame (trafic de date) care n-au legatura cu semnalizarea.

ETCS-2+GSM-R implica semnalizare continua, adica starea trenului si a liniei e comunicata si cunoscuta constant, nu doar la punctele de contact (balize).

Iar ETCS-3 e o chestie complet SF, nu mai exista blocuri de linie, trenurile isi determina marja de siguranta in timp real, in functie de pozitia celorlaltor trenuri.

P.S. Exista si alte sisteme de semnalizare "in cabina" in afara ETCS. In Romania avem o implementare a unui sistem similar dar incompatibil cu ETCS-1 la Metrorex. Ii spune ATC si e derivat al ATC-ului suedez, un sistem similar cu ETCS-1.

De parca mecanicul trebuie sa vada in fata in curba aia.

Bineinteles ca trebuie. Fix in curba aia se poate, de exemplu, priponi vreo vaca. Sau poate s-a intamplat ceva cu sina/terasamentul. Sau... Dotam locomotivele cu faruri din motive foarte intemeiate - daca ar ajunge ca mecanicul sa vada semnalele luminoase n-ar mai fi nevoie de becuri pe locomotiva.

[Vlad94]

Mai știe cineva ceva în legătură cu licitarea loturilor dintre km 614 și Simeria?