Totul despre autoturisme

[b1]

New Mercedes System Deflates Tires In Emergency Situations
A flatter tire gives more rolling resistance.

CarBuzz recently discovered a new patent filed by Daimler AG, owners of Mercedes-Benz.

It's a user-operated fallback braking device coupled with a valve that lowers tire pressure. In cases of emergency braking, the tires will go flat to help slow the car down if the braking system fails.

The system consists of a central control unit and an air pressure reduction unit connected to the vehicle's tires. These two systems activate when the actuating central brake unit fails or has a fault.

The patent description mentions that this braking system was designed with pure electric vehicles and hybrids in mind but can also be used in a traditional ICE car.

The main reason for its existence is the switch over to new braking systems. Because electric cars use regenerative braking, they essentially have two braking systems. The primary method is effectively braking via the electric motor to regain energy. Once the batteries are fully charged, a car will switch back to the conventional friction-based system.

Because of the complexity involved, modern cars use brake-by-wire technology. The user interface remains the same, however. The driver pushes down on the pedal, and the car brakes. But now there is an in-between system that needs to decide how to use that braking power. The driver pushes down on the pedal, the drive-by-wire system records the pressure and decides which method to use to slow the car down.

If the drive-by-wire system fails, the results can be catastrophic. Ford recently had problems with six Mach-E models in Norway. The regenerative braking system kept on recuperating energy, overheating the batteries.

To work around this problem, Daimler came up with the new fallback system. It only comes into play when the actuator master unit fails or even has a simple error. In this case, the brake pedal is connected to the fallback unit, which is a basic friction system. The main new feature is the air release valve, which can reduce tire pressure.

Why would you want that in your car? Well, it's beautiful in its simplicity. It's the opposite of increasing tire pressure to the maximum allowed limit to reduce friction and fuel consumption.

A flatter tire has a larger contact patch with the road, increasing rolling resistance. It is a balancing act, however. Lower the tire pressure too much, and the tire can easily detach from the rim. It can also affect the handling characteristics of the vehicle.

Daimler thought of that, which is why the system is connected to all four wheels. Ideally, it would reduce the tire pressure in all four tires, but it will start with a minimum of one and work from there. After the tire pressure reduction, the car's top speed will be limited, and there will be a warning system to let the driver know.

The system can also be used to build the pressure back up to the original level, though this particular aspect is not mentioned in the main claims section. Combined with a tire pressure monitoring system, a vehicle equipped with a system like this can regulate its tire pressure.

This is not the first time Daimler is using an onboard inflation system. The Mercedes-AMG G63 6x6 had onboard compressors that could be used to deflate and inflate the tires. It was a large and clunky system housed above the two rear axles.

The new system is much smaller, as can be seen in the sketches. Mercedes-Benz will be launching a host of electric vehicles in the USA, starting with the Mercedes-Benz EQS.









Sursa.

[xab80]

A si ce nu inteleg eu poate ma lamuriti voi ce e cu loganurile 1.6 16v ? Ce se cred atat de grozavi posesorii lor? Sau ce vor sa demonstreze?. Stie cineva?

E prima Dacie care a trecut de 100 CP (103 parca are). La caroseria usoara iti dai seama ca daca ai piciorul mare, zboara...

[kitsune]

Pejo 006 și Deng Wu Matiz (nu se numesc așa caricaturile astea, dar sună bine. Țin minte că unele din ele aveau stopuri de Prius, altele de Polo și tot așa).





Powered by API/PUM imgur uploader

[Earthchild]

"În atingerea neutralității carbonului inamicul este CO2-ul, nu motorul cu ardere internă"

https://autoblog.md/akio-toyoda-in-atingerea-neutralitatii-carbonului-inamicul-este-co2-ul-nu-motorul-cu-ardere-interna/

[b1]

Mercedes-Benz A-Class fails moose test 1997:

[cristi5]

^
Apropo de testul cu elanul, poate e mai  putin stiut ca nu se face doar pt testat masini. Il face orice sofer suedez care vrea sa ia permisul, e o conditie sa poti da examenul practic. Trebuie doar facut, nu se dau note.

La fel ca testul de franare (acum 20 de ani se facea cu si fara ABS, nu stiu acum) testul evitarii elanului se face pe o suprafata de plastic neted udat cu apa. Aluneca ca naiba. Se fac treceri succesive, la 30, 50, 70 pana pierzi controlul complet.

Sunt mandru ca am ajuns la 70 (aveam permis din Ro dar pe vremea aia nu era valabil in Se) si cu 70 am ocolit elanul dar am facut o pirueta dupa... Esentialul e sa nu franezi cand nu e drept volanul, si sa tii ambreiajul la podea  (daca ai, cu automata in N nu am incercat, banui ca merge), sa nu traga motorul. Si frana si acceleratia scad aderenta la roata.

O experienta de neuitat. Nu stiu acum dar cand l-am facut eu putea sa-l faca orice turist cu permis din EU, in schimbul a vreo 150 euro.

[b1]

Brabus 900 Crawler,
900 de cai-putere,
900.000 de euro:

Sursa.

[b1]

Automobile Bavaria a prezentat la București două exemplare ale modelului britanic Ineos Grenadier pentru care are deja 25 de comenzi anul acesta. Prețurile pentru România vor fi anunțate luna viitoare, însă pe alte piețe modelul costă între 60.000 si 70.000 de euro cu TVA.

Ineos Grenadier este fabricat lauzina Hambach din Franța, cumpărată de companie de la Daimler. Pentru anul viitor, reprezentanții din România se așteaptă să depășească ușor comenzi de 100 de unități. Clienții interesați sunt posesori de BMW X3 și BMW X5.

Modelul Ineos Grenadier P2 va avea și o versiune P3 identică, dar cu o suspensie mai potrivită pentru șosele.

Propulsoare Ineos Grenadier:
Grenadier este pus în mișcare de motoare de proveniență BMW. Clienții pot alege un motor turbo diesel de 3.0 litri 249 CP cu șase cilindri în linie sau o unitate turbo pe benzină, tot de 3.0 litri 286 CP. Ambele sunt cuplate la o transmisie automată cu opt rapoarte și la un sistem de tracțiune integrală permanentă. Modelul este echipat și cu o cutie de transfer.

INEOS Automotive a nominalizat partenerii care vor opera primele locații de desfacere în Polonia, Cehia, Ungaria, Bulgaria, România și Ucraina. Acestea se numără printre cele 152 de locații ce urmează a fi confirmate în întreaga lume.

Până la sfârșitul anului 2022, INEOS intenționează să aibă o rețea de 200 de puncte de vânzare și service pentru Grenadier, în 50 de țări, inclusiv grupuri renumite de parteneri, specialiști 4×4 și parteneri pentru echipamente agricole.

Dealerii Ineos:
• Auto Fus Group în Varșovia, Polonia
• Team Marek Pasierbski în Długołęka lângă Wrocław, Polonia
• Autosalon Dajbych în Plzeň și locația sa de service din Praga, Republica Cehă
• Gablini Group în Budapesta, Ungaria
• Silver Star Motors în Sofia, Bulgaria
• Automobile Bavaria în București, România
• AWT Bavaria în Kiev, Ucraina

INEOS colaborează cu acești dealeri pentru inaugurarea punctelor lor de vânzare, care ar trebui să fie gata să își primească clienții în următoarele câteva luni. Acest proces include un program de training intensiv INEOS pentru agenții de vânzări și pentru tehnicienii de service. Prima dintre locațiile nou nominalizate se va deschide în vară.

Scopul este ca majoritatea clienților să se afle la o distanță rezonabilă de un service autorizat. Partenerii de retail vor reprezenta coloana vertebrală a rețelei de service din țară, cu acoperire geografică suplimentară oferită de anumite locații Bosch Car Service acreditate de INEOS și alese cu atenție, precum și de specialiști 4X4.

,,Ne-am străduit timp de peste un an să găsim parteneri de retail care sunt la fel de entuziaști și de entuziasmați de Grenadier ca și noi", spune Klaus Hartmann, Directorul pe Europa al INEOS Automotive.

Potențialii clienți vor putea să găsească cel mai apropiat dealer Grenadier prin intermediul unei hărți interactive pe site.

În 2017, Președintele INEOS, Jim Ratcliffe, un împătimit al mașinilor și un aventurier experimentat, a identificat o nișă pe piața auto, respectiv autovehicule 4X4 simple, utilitare, funcționale, concepute pentru utilizare conformă și fiabilă în zilele noastre. Acesta a înființat INEOS Automotive Limited.

INEOS Automotive este o filială a Grupului INEOS, producător de produse petrochimice, produse chimice de specialitate și produse petroliere. Grupul are 26.000 de angajați în 36 de companii, cu o rețea de producție care acoperă 194 de unități de producție în 29 de țări.

VIDEO:

[dr4qul4]

model britanic, produs in Franta, de o companie germana 

[b1]

Mașina ta nu are aer condiționat? Un start-up din Israel a găsit soluția (cu video)

Start-up-ul israelian SolCold a dezvoltat o tehnologie prin care o mașină care nu dispune de aer condiționat poate fi răcorită la interior. Este vorba despre o folie specială, care folosește lumina razelor solare pentru a se... răci!

Temperatura scade cu până la 60% în mașinile dotate cu folia SolCold:
La prima vedere, acest lucru pare imposibil. Cu toate acestea, un grup de specialiști în fizică cuantică de la un start-up israelian – SoldCold – au găsit o modalitate de a transforma căldura în răcoare.

Este vorba despre o folie specială care folosește principiul anti-Stokes. Când radiaţia electromagnetică (lumină de la infraroşu la ultraviolet) atinge un obiect, parte din lumină este absorbită. Mare parte din lumina absorbită este transformată în căldură.

Ei bine, în acest caz, efectul va fi invers. Folia SolCold va reflecta fotonii luminii solare cu mai multă energie decât aveau în momentul coliziunii cu respectiva suprafaţă. În acest fel, energia se va disipa în spaţiu, ceea ce va provoca, de altfel, procesul de răcire. Totodată, pelicula nu are proprietatea de a reflecta lumina.

Noua folie poate economisi suficient de multă energie printr-o utilizare mai redusă a sistemului de climatizare. În același timp, produsul ar putea chiar salva vieți. Au existat cazuri în care copii sau animale de companie au fost uitați în mașini parcate la soare. În unele situații s-au înregistrat cazuri de supraîncălzire sau chiar de sufocare.

Dacă vei acoperi o mașină cu această folie vei putea renunţa, practic, la ideea montării unui sistem de climatizare. În același timp, vei folosi mai rar climatizarea cu scopul obținerii unui consum de carburant mai mic. În cazul modelelor electrice, această folie le-ar putea spori semnificativ autonomia.

Cei de la SolCold susțin că, în funcție de dimensiunea cabinei unei mașini, folia ar putea reduce temperatura cu până la 60 %.

Testele din Israel au demonstrat eficacitatea foliei SolCold:
Produsul SolCold se află în stadiu de prototip. Cu toate acestea, specialiștii israelieni susțin că mari producători precum Volkswagen și Toyota s-au arătat deja foarte interesate de produs. Revoluționara folie a fost testată de SolCold în condiții de temperaturi foarte ridicate.

Testele au demonstrat eficacitatea produsului. Concret, două modele Volkswagen Polo de culoare albă identice au fost duse într-o locaţie din Israel și lăsate la soare pentru o perioadă de timp. În cabina mașinii fără folia specială s-a înregistrat o temperatură de 55 de grade Celsius. În celălalt Polo care a fost acoperit cu folia SolCold au fost consemnate 37 de grade.

Spre comparație, un al treilea automobil a fost parcat la umbră, fără a fi acoperit cu această folie. Temperatura înregistrată în habitaclul acestei mașini a fost cu trei grade mai ridicată decât în cea cu folie, respectiv 40 de grade Celsius!

Producția foliei SolCold ar putea începe în toamna anului curent. Prețurile nu au fost deocamdată dezvăluite.

Sursa.

[b1]

  Germania se opune proiectului de interzicere a vânzărilor de mașini noi cu motoare termice din 2035

Germania se opune proiectului aprobat de Parlamentul European de interzicere a maşinilor echipate cu motoare termice începând din 2035. Cancelarul federal Olaf Scholz a argumentat prin faptul că trebuie acceptaţi combustibilii ecologici sintetici şi a cerut protejarea locurilor de muncă.

Germania va folosi combustibili sintetici cu emisii poluante reduse:
,,Este vorba de un pas prea dur pentru cetăţeni", a declarat ministrul german al Transporturilor, Volker Wissing. Acesta contestă decizia Parlamentului European, care, însă, nu este definitivă. Oficialul german a subliniat faptul că fabricile de motoare cu ardere internă generează multe locuri de muncă.

,,Noi vrem ca şi după anul 2035 să permitem fabricarea de maşini propulsate de motoare cu ardere internă cu noile tipuri de combustibili ecologici", a spus Wissing, citat de agenţia DPA, preluată de Mediafax.

Dincolo de investiţiile în producerea de mașini cu propulsii hibride şi pur electrice, Germania vrea să continue dezvoltarea motoarelor cu ardere internă. Acestea vor utiliza, însă, combustibili sintetici cu emisii poluante reduse. Este vorba despre benzina sintetică, gazul natural comprimat sau biometanul.

Opoziţia germană a criticat deja iniţiativa, notând că Parlamentul European nu acceptă nici noi tipuri de carburanţi ecologici. ,,Partidul Verzilor, liberalii şi social-democraţii se înscriu, din păcate, pe drumul electromobilității", a reacţionat eurodeputatul german Jens Gieseke, membru al Uniunii Creştin-Democrate (CDU).

Parlamentul European s-a pronunţat în favoarea interzicerii vânzărilor de maşini noi dotate cu motoare termice din anul 2035. Decizia va trebui supusă aprobării Consiliului Uniunii Europene, unde probabil vor apărea obiecţii. Un amendament care prevedea posibilitatea vânzărilor de motoare hibrid a fost respins.

Parlamentul Europei dorește aplicarea de norme de poluare stricte, astfel că nu vor mai putea fi fabricate automobile convenționale din 2035. Cele care vor fi înmatriculate până atunci vor rămâne în circulaţie până la un termen care urmează să fie stabilit.

Consiliul Uniunii Europene, în care sunt reprezentate statele membre UE, se va pronunţa până la sfârşitul lunii iunie. Cum vor fi obiecții, va trebui elaborat un nou proiect, care să fie agreat atât de Parlamentul European, cât şi de Consiliul Uniunii Europene.

Sursa.

[b1]

De alaltăieri:România și alte cinci țări încearcă să întârzie planul Uniunii Europene pentru 2035

Italia, Portugalia, Slovacia, Bulgaria și România doresc să amâne planul adus de Uniunea Europeană pentru a interzice vânzarea de mașini noi, pe benzină sau motorină, din 2035.

Această măsură este unul dintre pilonii importanți din planul Uniunii Europene pentru combaterea creșterii emisiilor rezultate din transport. Astfel, se caută și grăbirea tranziției către vehicule electrice. Se vrea ca emisiile cu efect de seră să fie reduse cu 55% până în 2030, comparativ cu 1990.

Propunerea făcută în decursul anului trecut de Comisia Europeană ar necesita o reducere de 100% a noxelor produse de mașinile noi, până în 2035. Dat fiind acest fapt, comercializarea mașinilor echipate cu un motor cu ardere internă ar deveni imposibilă.

Miniștrii statelor membre UE doresc să ajung la un acord până săptămâna viitoare. Apoi, ei vor negocia legea finală cu Parlamentul European, care susține abolirea mașinilor convenționale din 2035.

România și alți cinci vin cu propuneri diferite pentru anul 2035:
Într-un document, care a circulat printre statele UE, cele cinci țări, inclusiv România, cer reducerea emisiilor de CO2 cu 90% până în 2035. Ele doresc atingerea pragului de 100% abia în anul 2040.

,,Trebuie stabilite perioade de tranziție adecvate și adaptate", ni se spune în document. Se invocă și nevoia dezvoltării rețelei de încărcare.

Un oficial al Bulgariei a declarat sub anonimat că politicile climatice trebuie să țină cont de factorii economici și sociali. Factori precum ,,diferențele semnificative" în ceea ce privește puterea de cumpărare dintre statele UE.

Bruxelles spune că termenul targetat este vital, deoarece durata de medie de viață a unei mașini noi este de 15 ani. Astfel, o amânare a adoptării ar sta în calea UE, în drumul spre atingerea de emisii zero, până în 2050. Acest an ar fi reperul despre care specialiștii spun că ar evita o catastrofă la nivel climatic.

O parte dintre guvernele UE susțin demersul, însă ministrul de finanțe al Germaniei a declarat că ei nu o vor face.

Ford și Volvo au îmbrățișat acest proiect. Volkswagen plănuiește să nu mai vândă mașini cu motoare convenționale după 2035.

Patronate precum Asociația Producătorilor Europeni de Automobile se opun acestei măsuri. A fost invocată îngrijorarea cu privire la construirea de stații de încărcare suficiente.

Uniunea Europeană dezbate o lege care ar impune statelor membre construirea a milioane de astfel de stații, în decursul acestui deceniu.

Sursa.

De azi:Țările membre ale UE au aprobat încetarea vânzărilor mașinilor noi cu motoare termice din 2035

Cele 27 de state membre ale Uniunii Europene au aprobat proiectul Comisiei Europene de a reduce la zero emisiile de CO2 din 2035. Astfel, vânzările de maşini noi pe benzină și motorină din Europa vor fi oprite de facto începând din 2035, impunând motoare 100% electrice, notează Agenția France Presse, citată de News.ro.

Această propunere a fost anunţată de executivul european încă de anul trecut din luna iulie. Măsura trebuie să contribuie la atingerea obiectivelor climatice ale continentului, în special neutralitatea carbonului până în 2050.

La cererea unor state, între care Germania şi Italia, s-a convenit să se ia în considerare o posibilă undă verde pentru tehnologiile alternative. Este vorba despre combustibilii sintetici sau motoare hibride plug-in. Condiția este aceea ca acestea să facă posibilă atingerea obiectivului. Acesta constă în eliminarea completă a emisiilor de gaze cu efect de seră de la vehicule.

Motoare 100% electrice din 2035 în Europa:
Reuniți la Luxemburg, miniştrii Mediului din UE au mai aprobat prelungirea cu 5 ani a scutirii de obligaţiile de CO2. Aceasta va fi acordată producătorilor de ,,nişă" și celor care produc mai puţin de 10.000 de automobile pe an, până la sfârşitul lui 2035. Această clauză, denumită ,,amendamentul Ferrari", vizează în special la mărcile de lux.

Aceste măsuri trebuie acum negociate cu deputaţii europeni. ,,Aceasta este o mare provocare pentru industria de automobile", a declarat ministrul francez pentru tranziţie ecologică, Agnès Pannier-Runacher.

Înaltul oficial spune că este o ,,necesitate" în faţa concurenţei din China şi din SUA, care au pariat puternic pe vehiculele electrice. Vehiculele cu emisii zero sunt văzute ca fiind viitorul industriei auto. Aceste decizii vor ,,permite o tranziţie planificată şi însoţită", a mai adăugat Pannier-Runacher.

Cinci țări membre ale UE, Italia, Portugalia, Slovacia, Bulgaria și România, doreau să amâne planul adus de UE.

Sursa.Eu nu sunt supărat din această cauză. Toate mașinile care îmi plac s-au produs deja, iar după 2035 vor fi cu adevărat speciale    

[dargauda]

Slovacia atrage o altă mega-investiție auto - Volvo construiește o uzină de 1,2 miliarde euro, exclusiv pentru mașini electrice. Fabrica va fi la mai puțin de 300 km de Satu Mare

Slovacia nu este degeaba numită ,,Detroit-ul Europei", fiindcă o țară de nici șase milioane de locuitori are o producție anuală de un milion de mașini. Ei bine, producția va crește și mai mult, fiindcă Volvo a anunțat că va construi o uzină care va ajunge să construiască 250.000 de mașini electrice/an.


Volvo concept Recharge

Uzina va fi amplasată lângă al doilea mare oraș al țării, Kosice, oraș care se află la nici 300 km de Satu Mare. Construcția va începe în 2023, primele mașini de test vor fi construite în 2026, iar planul este ca în 2030 uzina să ajungă la capacitatea de 250.000 de unități, toate electrice.

Este prima uzină nouă pe care Volvo o construiește în Europa în ultimii 60 de ani și - cu ajutorul uzinelor din Suedia și Belgia - capacitatea de producție va ajunge la 600.000 mașini/an.

Volvo a spus de mai multe ori că are nevoie de o uzină europeană pentru a putea trece de o producție mondială de 1,2 milioane mașini după 2025.

Slovacia are sute de furnizori care produc componente, are infrastructură bună, este aproape de Germania și de nordul Europei și are super-experiență la construcția de mașini.

În Slovacia au uzine grupurile Volkswagen, Stellantis, Kia și Jaguar - Land Rover.

Sursa: Automotive News

https://economie.hotnews.ro/stiri-auto-25655576-slovacia-atrage-alta-mega-investitie-auto-volvo-construieste-uzina-1-2-miliarde-euro-exclusiv-pentru-masini-electrice-fabrica-mai-putin-300-satu-mare.htm

La noi nu vin avem o coruptie foarte mare si nu vom scapa de el niciodata

[tom_sawyer]

România a avut în 2020 cea mai mică rată de motorizare din Uniunea Europeană, potrivit statisticilor publicate de Eurostat. Astfel, în țara noastră existau în anul precizat 379 de autoturisme la mia de locuitori, ceea ce înseamnă o rată de motorizare de 0,38 autoturisme pe locuitor.
economedia.ro

Gradul de motorizare pe regiuni în UE (hartă interactivă):
https://ec.europa.eu/eurostat/web/products-eurostat-news/-/DDN-20220727-1

Surprinzător cât de motorizată e Polonia.

[kitsune]

Să continuăm cu Daciile (sau clonele lor) văzute pe glob, de data asta in Cape Verde:





Powered by API/PUM imgur uploader