Discuții ca-n gară

[Dagda]

^din considerente de trafic
si pe CIV se putea fara prea mai probleme tinde catre 200 km/h pe vreo 300 km cel putin

Parca era o postare a lui frunzaverde pe undeva cu diferentele intre caile ferate pt 160 km/h si cele pt 200 km/h, adica pe langa geometria liniei trebuie si alt tip de sina 54-60 kg/m in loc de 49 kg/m, catenara din alt material, eliminarea trecerilor la nivel cu calea ferata, etc....

[Alutus]

Da, macar 160km/h sa zicem. Intre Bucuresti - Balota si Timisoara - Caransebes tot ar fi fost mult mai lejer traseul. Ar fi interesanta o statistica cu fluxul de marfa, daca era/este mai mare pe CIV (inainte de inceperea lucrarilor)

[pasadia]

Eu știam că altele ar fost motivele:

1. Așa era desenat traseul coridorului (lucru motivat de faptul că era singurul traseu de la București spre vest care dispunea de linie dubla electrificata - prin sud linia e simpla pe o porțiune destul de lunga).

2. Romania oricum și-a dorit să tragă coridoarele spre nord (vezi spargerea coridorului rutier în doua și inventarea traseului nordic pe ruta prin Sibiu și valea Oltului).

Ar fi fost culmea că pe deoparte să tragem pentru a avea pe rutier traseul Lugoj - Sibiu - Pitesti, iar pe partea cealaltă să fi mutat feroviarul dinspre nord spre sud.

[Dagda]

Oricum dupa parerea mea era mai bine sa fi ales Oradea - Cluj - Tg Mures - Brasov - Bucuresti - Constanta... dar acum e muult prea tarziu.
Dar asta nu ar fi insemnat ca nu trebuie un RK si o crestere a vitezei pt Buc-Craiova & Buc - Galati

[Cetatean]

Unul din motive ar putea fi faptul ca desparte tara in doua si practic deserveste mult mai multi oameni, cu posibilitatea de a racorda la coridor si alte orase (Timisoara, Oradea, Cluj,Sibiu,Ploiesti etc.)
lucru care ar trebui facut IERI.
De multe ori m-am gandit ca putea functiona ca "shinkansenul" (stiu ca e o comparatie foarte proasta) dar coridoru face un fel o diagonala prin tara si atunci era usor sa tragi ulterior fire la el.

Pentru CFR:

- desi avem lucrari incheiate de la Simeria la Sighisoara(ok,fara parte din semnalizare), cel mai rapid tren face 2h 37 min pe 169 km?!?!?!?!
- in ce stadiu sunt cu achizitia de rame electrice si vagoane capabile de viteze mai mari?
- la alegerea variantelor de traseu, se tine cont intr-un fel de topografia zonei? Avem zone cu 3 poduri mari pe 4.5 km
- cum se justifica constructia unui pasaj gen MINTIA, la niste costuri mari pentru a deservi o zona relativ inchisa situata intre CF si Mures fara posibilitate de extindere in viitor.
- care este motivul pentru care avem peroane asa mari (4oo m lungime) in gari din comune cu 2000 loc?
- de ce pe peroane avem asfalt, desi dedesubt avem o groaza de cabluri si tubulatura
- s-au bagat milioane in peroane, dar le acoperim cu policarbonat?
- de ce se accepta (ca si in cazul CNAIR) folosirea de materiale slab calitativ pentru elemente usor de vandalizat (toalete,robinete,cosuri,mobilier)
- ce planuri au cu Oradea-Arad, Simeria-Petrosani, Coslariu - Cluj, Sibiu - Micasasa, Brasov-Sibiu-Vintu, Ciuc-Brasov

[gruiarew]

Aveți careva idee când se revine la normal? Mă uitam cum pot ajunge de la Margina la Sibiu... Șoc și groază cel mai rapid e 9h...  c plecare la 4 dimineața...

[TibiV]

9 (nouă) ore ?!?!?!...
Chiar că este "Șoc și groază"...

Poate ca trenul ala circula prin Sighetu Marmatiei?!?!?

[AlexxC]

Pe langa faptul ca timpul de parcurs este de cele mai multe ori mai mare decat cu auto, preturile la IR pe distante scurte sunt obscen de mari ,duble fata de Regio. De orar nu mai vorbesc...pe anumite rute oricat ai vrea sa folosesti trenul este cu imposibil: vezi cazul Margina-Sibiu

[gruiarew]

Era 1811 / 1812. Ăla de umblai ca strigoii la 03:35. Acum nu mai e. Mno, s-a rezolvat și asta 

[Phenol]

Pe perioada starii de urgenta foarte multe trenuri au fost anulate.
Dupa 15 Mai, treptat vor fi repuse din nou in circulatie, insa nu ma astept ca perechea 1811/12 sa fie prima.

[gruiarew]

Eu am căutat pe cfrcalatori.ro cât m-a lăsat în iunie și tot nu mai apare. Probabil trebuie să încarce altă baze de date, habar n-am.

[Phenol]

Anularile au fost facute de pe o zi pe alta. Probabil ca ca o sa procedeze la fel si de data asta.
Incearca cu o zi inainte de calatorie (ma gandesc ca vrei sa calatoresti dupa data de 15 Mai).

[gruiarew]

Bineînteles că după 15, că doar nu-s nebun. Dar în momentul de față nu prea am variante.

[Harry]

Cu ceva pagini in urma vorbeam de calea ferata disparuta: Constanta - Gara Belona. Am reusit sa gasesc o imagine foarte interesanta.

[alinuttt]

Ma apasa un gand azi noapte, poate reusiti sa ma lamuriti...de ce nu am ales sa modernizam magistrala 900, B-Tm, care are un traseu mult mai usor decat traversarea intregului podis al Transilvaniei (+pasul Predeal) ca pe CIV? Inteleg discutia coridoare, axe, dar cred ca aveam sanse mult mai mari sa avem o linie de 200km/h cu vestul gata, fata de CIV (care dureza si va dura o vesnicie). 

În anii 2000, când s-a început reabilitarea București-Câmpina(parte a CIV), M900 București-Craiova era cea mai modernă, ultima linie reabilitată înainte de revoluție. Se circula foarte bine, trenurile rapide scoteau și două ore pe București-Craiova. Nu aveau de ce să reconstruiască linia, ar di fost ca și cum ne-am apuca acum să reconstruim București-Constanța. E drept, și linia București-Ploiești Vest era bine pusă la punct și înainte de reabilitare, dar pe Ploiești-câmpina situația nu era aceeași. În teste se circula și cu 200 la oră înainte de reabilitare, când au venit vagoanele 21-90(cele mai noi din parc la acea vreme).
Apoi e vorba și de orașele tranzitate pe traseul ales, de exemplu Brașov, cel mai important nod feroviar din țară după GDN, asigură multe conexiuni pentru Transilvania; Sighișoara, oraș cu un uriaș potențial turistic, preia trafic din întreg județul Mureș; Coșlariu/Teiuș; printre cele mai importante noduri feroviare din Transilvania; Vințu de Jos, alt nod extrem de important; Simeria, la fel...