Caile ferate ale Europei

[rota]

Tarifele Deutsche Bahn pentru călătoriile mai lungi de 50 km au fost micșorate, ca o măsură clară de combatere a efectelor climaterice, iar dacă iei bicicleta cu tine pe tren, reducerea este și mai mare.

Germany cuts fares for long-distance rail travel in response to climate crisis
Travellers taking trips of more than 50km (31 miles) on Deutsche Bahn's Intercity Express trains can look forward to fare decreases of 10%.
Sursa

[Liviu M]

DB nu face decat sa "dea mai departe" reducerea de TVA (de la 19% la 7%) pentru calatoriile pe distanta lunga cu trenul, parte a "pachetului pentru clima" a guvernului federal.
Pentru navetisti insa, la DB tarifele cresc cu 1,7%. La "firme locale" sunt posibile cresteri mai mari:

Im Nahverkehr hingegen sind die Preise zum Fahrplanwechsel um durchschnittlich 1,7 Prozent gestiegen, Verbundtarife erhöhten sich teils noch stärker.

[RaduC]

Intre timp, in UK:

DB a fost amendata cu 1,2 milioane de lire sterline plus £27,873 costuri de judecata, dupa ce doi adolescenti s-au electrocutat pentru ca se urcasera pe un tren.
Se pare ca 3 baieti au folosit o spartura din gardul ce despartea un terminal de Marfa a DB din localitatea Walsall.
Investigatia a scos la iveala faptul ca DB stia ca persoane neautorizate pot intra cu usurinta in incinta terminalului dar nu a implementat masuri de impiedicare a acestei practice.

Articolul e in engleza:

Wolverhampton Magistrates' Court was told that the boy and two 13-year-old friends entered Bescot Yard freight terminal in Walsall on 1 June 2017 after they climbed through a hole in a fence next to adjacent playing fields. Two of the three boys climbed on top of a train, and while standing on the roof, one suffered a devastating electric shock from the 25,000-volt overhead power lines. He sustained 40% burns and life changing injuries. The second child sustained burns to his hand and a broken arm. The third child was not physically harmed.

An investigation by the Office of Rail and Road (ORR) revealed that DB Cargo was aware that members of the public were often gaining unauthorised access to the site, with 35 incidents documented between July 2012 and June 2017. On 28 May 2017, just a few days prior to the incident, DB Cargo recorded that several youths had been spotted clambering over locomotives.

The rail freight firm pleaded guilty of one count of failing to ensure, so far as reasonably practicable, that persons not in its employment, who may have been affected, were not exposed to risks to their health and safety, namely by failing to take reasonably practicable measures to prevent trespassers from entering Bescot Yard, in contravention of s 3(1) and 33(1)(a) of the Health and Safety at Work Act.

Last week DB Cargo was fined £1.2 million, with £27,873 costs.


"Our thoughts remain with the victims who suffered such terrible injuries, and their family and friends who have also been deeply affected," said Ian Prosser, HM Chief Inspector of Railways.

"We welcome the sentence which shows the seriousness with which the court has taken this case, and we expect the rail industry to make sure their sites are secure and minimise the chances of a repeat of this incident.

"We hope this acts as a reminder to adults and children to stay off railway sites which can be very dangerous places," he added.

According to the Birmingham Mail,  a spokesman from DB Cargo UK outside Wolverhampton Magistrates' Court said: "DB Cargo UK would like to once again extend its deepest sympathies to the injured children, their families and the local Wolverhampton community, within which the company plays an important role.

"Trespass on the railway continues to be a national problem and we are committed to playing a lead role in tackling the issue at an industry level."The company has taken the opportunity to review and enhance its site security policies and procedures to ensure that the high standards of safety it strives to achieve are reflected across its significant property portfolio across the UK.

"We are committed to continuing with investments in fencing, signage, training and local education to ensure children and other trespassers do not access our sites."

Last year, DB Cargo was ordered to pay £2.7 million after another 13-year-old boy sustained life-changing injuries while playing on the company's railway marshalling land in Gateshead, Tyne and Wear.

https://www.ioshmagazine.com/article/db-cargo-hit-with-another-multi-million-pound-fine-after-boy-13-electrocuted

[bogdymol]

In mijlocul Alpilor este in constructie tunelul de baza Brenner, intre Austria si Italia, un tunel cu o lungime de 55 km, exclusiv feroviar, care va descongestiona atat CF actuala, cat si autostrada supraaglomerata prin mutarea unei parti din traficul de marfuri pe CF, pe langa scurtarea considerabila a timpilor de parcurgere (viteza de operare va fi de 250 km/h pentru trenurile de pasageri si 160 km/h pentru cele de marfa).

Exista si un documentar despre unele din tehnicile de constructie folosite in realizarea tunelului:



Toate partile documentarului le gasiti aici.

[voicul]

Cum vrea Cehia să intre în clubul select al țărilor în care trenurile circulă cu 200 km/h

Cehia are multe lucruri pe care noi nu le avem la capitolul căi ferate: o gară modernă în capitală, trenuri Pendolino, porțiuni extinse cu viteze de peste 150 km/h și proiecte de modernizare care chiar s-au realizat. Cehia a crescut vitezele pe câteva magistrale în ultimii 10 ani, a modernizat și liniile din jurul capitalei, are legături internaționale bune și acum caută soluții pentru a duce viteza spre 200 km/h pe câteva porțiuni. Mai jos puteți citi și despre planurile pentru construcția unor linii de mare viteză într-o țară care a făcut multe progrese.

https://economie.hotnews.ro/stiri-industrie_feroviara-23723327-cehia-trenuri-mare-viteza-200-praga-germania-dresda.htm

[dan tm]

https://economie.hotnews.ro/stiri-industrie_feroviara-23744704-guvernul-britanic-preia-controlul-asupra-transportului-feroviar.htm

[rota]

Spania și cum au schimbat trenurile de mare viteză țara - Un exemplu despre cum oamenii renunță la avion când căile ferate excelează


Un exemplu arată cât de mult contează trenurile de mare viteză în Spania, fiindcă de la Barcelona la Malaga sunt 1.130 km, iar călătoria durează sub șase ore. Spre comparație, la noi trenurile sezoniere Satu Mare - Mangalia fac cam 20 de ore pe 950 km. Spania are cea mai mare rețea europeană de trenuri de mare viteză, a investit peste 50 de miliarde euro în construcția ei și mulți au spus că a fost risipă de bani.
Sursa

[Ionut]

Proiectul feroviar Rail Baltica continuă în ritm accelerat cu sprijin european solid pentru a deveni operațional în 2026



Pe 23 aprilie, Rail Baltica Online Forum a reunit 1000 de telespectatori online din 39 de țări, care au inclus furnizori, profesioniști din industrie și alte părți interesate să afle mai multe despre progresul și planurile proiectului Rail Baltica pentru 2020. În timpul transmisiunii, reprezentanții RB Rail AS au introdus principalele viitoare licitații, calendarul proiectului și direcția strategică pentru achizițiile de construcții, precum și activități de dezvoltare pe termen lung. Rail Baltica este un proiect de infrastructură feroviară în curs de desfășurare a legăturilor ecologice care leagă Finlanda, Estonia, Letonia, Lituania și Polonia cu o linie feroviară cu ecartament standard.

Forumul online a fost deschis de către comisarul european pentru transport Adina Vălean și de miniștrii transporturilor din statele baltice – Taavi Aas, ministrul afacerilor economice și infrastructurii Republicii Estonia, Tālis Linkaits, ministrul transporturilor al Republicii Letonia și Jaroslav Narkevič, ministrul transporturilor și comunicațiilor din Republica Lituania. Miniștrii au subliniat rolul proiectului în recuperarea economică post-Covid și au împărtășit un angajament puternic de a finaliza proiectul la timp.

Adina Vălean, comisarul european pentru transport a subliniat că un progres rapid în faza actuală de proiectare și amplificarea rapidă a activităților de construcție este esențial pentru atingerea obiectivului ambițios de deschidere a Rail Baltica în 2026. De asemenea, a menționat: ,,Bugetul UE ar trebui să fie principalul instrument la nivel european pentru a demara economiile noastre și a ne ajuta să ne redresăm spre o Europă mai ecologică, mai rezistentă și mai digitală. Proiecte precum Rail Baltica vor contribui la toate aceste dimensiuni. Investițiile în infrastructura de transport durabil vor fi mai importante ca niciodată în relansarea economiei și în creșterea continentului nostru mai rezistent, în conformitate cu Acordul Verde European. "

Până în 2026, investițiile feroviare totale în țările baltice vor ajunge la 5,8 miliarde EUR, unde până la 85% vor fi co-finanțate generos de Uniunea Europeană. Acesta va oferi un impuls semnificativ construcțiilor locale, ingineriei și altor industrii de servicii. În perioada maximă a lucrărilor de construcții din 2022-2025, Rail Baltica va crea aproximativ 13.000 de noi locuri de muncă în industria construcțiilor, cu 24.000 de locuri de muncă indirecte și induse în industrii conexe, precum aprovizionarea de materiale și fabricarea de componente, logistică, ospitalitate și catering , servicii profesionale și multe altele.

Implementarea proiectului Rail Baltica continuă neîntrerupt în timpul stării de urgență în toate cele trei state baltice. Agnis Driksna, RB Rail AS, președinte al consiliului de administrație, a raportat: ,,Nu livrăm doar proiectarea tehnică detaliată în toată Estonia, Letonia și în două secțiuni ale Lituaniei, ci și dezvoltăm planuri de pregătire pentru lucrările de construcții la scară mare. Accentul se pune pe crearea unui sistem de achiziții care să permită calitatea, eficiența costurilor și viteza în livrarea lucrărilor de construcții și să permită atât companiilor internaționale cât și locale să ia parte la proiect ".

În paralel cu proiectarea tehnică detaliată a liniei principale în toate cele trei state baltice, planul de proiect pentru 2020 se va concentra, de asemenea, pe dezvoltarea stațiilor de pasageri, a terminalelor de marfă și a instalațiilor de întreținere a căilor ferate. În Estonia, proiectul tehnic al terminalelor de pasageri Rail Baltic din Tallinn și Pärnu va continua. Va fi lansată o achiziție pentru a începe proiectarea tehnică a terminalelor de marfă, material rulant și depozit de servicii. În plus, este prevăzută construcția a peste 20 de viaducte rutiere și treceri de animale.

În Letonia, accentul se va pune pe demararea lucrărilor de construcție în stația centrală Riga și semnarea contractului de secțiune aeroport Riga până la sfârșitul anului 2020. Proiectarea terminalului multimodal din Salaspils va începe împreună cu evaluări suplimentare de impact asupra mediului și un studiu feroviar dezvoltarea rețelei în nodul Riga.

În Lituania, lucrările de construcție în nodul de transport feroviar Kaunas sunt în curs de desfășurare și va fi lansată o licitație de construcție pentru construcția secțiunii de linie principală de la Kaunas la granița de stat lituaniană / letonă. În plus, o planificare specială este în curs de desfășurare pentru secțiunea Vilnius – Kaunas și în curând va fi în curs pentru secțiunile nodul Kaunas și Kaunas – frontiera de stat lituaniană / poloneză.

La nivel global, RB Rail AS dezvoltă o strategie de achiziții de construcții și o strategie consolidată de achiziții de materiale pentru pregătirea lucrărilor de construcții pe scară largă. În plus, RB Rail AS va lansa două achiziții cheie ale sistemului pentru serviciile de inginerie a subsistemelor de energie și pentru ingineria sistemului de control, comandă și semnalizare. Întreprinderea comună va studia în continuare cererea de transport feroviar Baltica și va dezvolta strategia de marketing a proiectului global.

Mobilitate.eu

[cristi5]

O frumoasa lectura de weekend. Din ciclul "cum sa construiesti infrastructura degeaba". Cum au sperat spaniolii ca vor muta traficul feroviar spre Paris prin Pirineii centrali, si au facut si o gara uriasa intr-un satuc la 1200m sa isi arate hotararea... Parca spaniolii au construit si aeroporturi care nu se folosesc, etc. Pe bani EU de data asta.

Unul din motivele pt care linia nu a avut succes este ca orasul francez Pau nu avea legaturi feroviare bune cu Parisul. Ups, pai n-au stiut asta de la inceput?

https://economie.hotnews.ro/stiri-industrie_feroviara-23985656-titanicul-muntilor-trenuri-spania-canfranc-pirinei-aur.htm

Inainte sa termin de citit m-am repezit la harta, si vazand ca sectorul Bedous-Canfranc nu exista, am crezut ca Canfranc e un soi de Intorsura Buzaului. Dar la o privire mai atenta pe OSM, traversarea exista, mai putin un viaduct in partea franceza, poate (?) cel pe care a avut loc accidentul din 1970, care a oprit definitiv traficul transfrontalier (gen viaductul Budila)

https://www.openstreetmap.org/#map=17/42.75598/-0.51456

Sectiunea ramasa "muzeu" (section neutralisée de Bedous à Canfranc)
https://www.openstreetmap.org/relation/9983233#map=12/42.8650/-0.4990

Un viaduct lipsa
https://www.openstreetmap.org/relation/9983233#map=16/42.8308/-0.5542

Ma uit la lucrarile de arta de pe traseul muzeu... Mare pacat, nu mai bine ni le dau noua?   Putem incepe cu tunelul Somport, de 7,8km, realizat intre 1908 si 1915... In articol scrie "plin de viraje", pe harta pare drept...

[dan tm]

Interesant cum apar uneori articole cu gara canfranc.

Este in reconversie acuma din ce am mai citit.Si francezii au redeschis pe o portiune.Tunelul este acuma tunel de salvare pentru un tunel de autostrada alaturat.
aici linia luata la pas
https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?30,5862348

un articol mai vechi
https://hasnas.com/index.php/2009/04/04/2009-4-4-canfranc-poarta-spaniei-1928-1970-html/

trenul revine
https://www.larepubliquedespyrenees.fr/2016/05/25/ligne-oloron-bedous-le-train-d-essai-est-arrive-jusqu-au-terminus,2027609.php

[cristi5]

Despre Rail Baltica (viteza 240 la pasageri)

https://economie.hotnews.ro/stiri-industrie_feroviara-24000969-trenuri-tarile-baltice-rail-baltica-estonia-tallinn-varsovia.htm

Cum il putem invita pe Vlad Barza pe forum?

[Ionut]

^ Cred ca putem vorbi cu Victor Cozmei si ii spune el. Dar probabil stie de noi.

[Goldmund]

O filmare recenta din eleganta Elvetie, un film intr-o calitate buna a tronsonului Geneva-Zürich HB(HB=Hauptbahnhof=gara centrala, "Bahnhof"=gara).
Ce m-a frapat pe mine este "intrarea" in Zürich, care incepe de fapt de la min. 2:25:00 pana la sfarsit, la min.2:38:00, un "caz de studiu" de "asa da!"(linii care supratravereaza alte linii, tuneluri, gari pe parcururs in care peroanele nu au o pietricica cazuta, stramb pusa, sau vreo fisura...Trebuie sa fim mereu atenti la detalii si sa ne dorim cel putin asta si pentru capitala Romaniei(Zürich putin peste 400mii loc., Bucuresti cca.2 milioane de loc..)

[cezar-mario2012]

^Nu compara Elveția cu noi, nicio dată nu o să avem bani lor, iar traiul în Elveția este exorbitant, pentru restul europenilor, minus nordici.
Un drum ca cel din film, adică Geneva- Zurich costă preț întreg 88 CHF, durează  2,44 h pentru o distanță de 277 km. Elvețieni sunt lideri pe CF, au tuneluri spirală făcute acum mai bine de 100 ani....

Dacă vrei să vezi mai multe filme ca acela, îți recomand niște canale de youtube. Pe perioada statului în casă așa am călătorit, în acele două luni.

https://www.youtube.com/channel/UCNvqtvsiczNTQLwuUwHGndQ

https://www.youtube.com/channel/UCRYl1C12IXPs2Uo_25OdrPA

https://www.youtube.com/channel/UCndY-70rI83I2QhTt1XJERw

[nenea_hartia]

@Goldmund: Citește prima postare de aici și o să înțelegi de ce la noi nu va fi niciodată ca-n Elveția...