Caile ferate ale Europei

[lupu.irimie]

Inagurat pe 22.01.2018, linia de mare viteza (AVE- Alta Velocidad - Mare Viteza) Madrid-Valencia-Castellon
Este noua conexiune care permite reducerea duratei de calatorie cu peste 30' pe traiectul Madrid-Castellón, astfel, durata totala a calatoriei fiind de 2h30' pentru o distanta de 391 km intre Madrid si Valencia plus alti 70 km intre Valencia si Castellon.
Conexiunea AVE cu Castellón formeaza parte din Coridorul Mediteraneasi este primul dintre cele 5 segmente care urmeaza a fi inaugurate pana la sfarsitul lui 2022
Actualmente reteaua spaniola de trene de mare viteza, care astazi sumeaza 3.100 kilómetros, se va consolida ca si a doua din lume, dupa reteaua chineza
Actuala conexiune cu Castellon sa realizat prin adaugarea unei sine suplimentare si realizarea de imbunatatiri in sistemul de monitorizare si semnalizare a traficului feroviar. O solutiei pe cat de simpla pe atat de eficienta si ieftina.
Astfel pe actuala linie de trenuri regionale, prin adaugarea celei de-a treia sine, pot circula si trenurile de mare viteza care au o latime intre boghiuri mai mare

Iata cum functioneaza o instalatie de schimbare a ecartamentului

[cezar-mario2012]

Longest railway tunnel in the Balkans is Greek and equipped with state-of-the-art safety systems

Just 3 days before the operation of the Greece's longest railway tunnel and preparations are hectic. Effective from February 1st, the old railway section from Tithorea to Lianokladi in Central Greece, will cease to operate giving its place to the new adjacent double-track, high-speed line.

Modern electric trains will be able to cross Kallidromo Tunnel, as well as Tithorea-Lianokladi section in Central Greece and part of Athens-Thessaloniki renovated corridor, with speeds reaching up to 200 km per hour, a new reality that in the recent past seemed to be science fiction.

With the operation of Kallidromo Tunnel and Tithorea-Domokos section in general, Athens-Lianokladi route will take less than 2 hours while Athens-Thessaloniki route will be reduced to 4 hours and 30 minutes. In 2018, with the completion of the last section (i.e. Lianokladi-Domokos) of Athens-Thessaloniki Corridor, the time distance between the two cities will be covered in about 3 hours and 20 minutes.

The project that stands out for its technical complexity and for its overall effect is of course Kallidromo Tunnel, a twin tunnel 9 km long which is located in Tithorea-Lianokladi-Domokos section. With the term "twin tunnel" we mean that there is a separate tunnel for each direction (Thessaloniki and Athens), according to safety standards set by the EU in the recent years.

But, apart from that, here we are talking about the longest railway tunnel of Greece and the Balkans in general. Its length equals to approximately the -initial at least- size of Thessaloniki Metro or the section of Athens Metro Line 2 between Aghios Antonios and Aghios Dimitrios.

The opening of the tunnel took 16 years, with the first works starting in the distant 1997. Tunneling was finally completed on May 22nd, 2013. The constructions community has characterized it as one of the greatest technical achievements of the country but also worldwide, due to the very challenging subsoil that has cost the project several contracts and hundreds of millions of euros.

For this tunnel to operate properly, state-of-the-art safety systems had to be installed. One of those, is the fire extinguishing system, which was set up IDATOR S.A. The contract included 2 fire extinguishing units, delivering 50 cubic meters (of fire extinguishing foam or water) per hour at 8-bar and 12-bar pressure.

In the construction phase, Xylem Lowara pumps were used for electrical units (main and auxiliary). More specifically, for the main electric pumps, the e-NSC series (30 HP and 100 HP) was preferred, while for the auxiliary, e-HM series (2 HP and 3 HP).

According to the strict specifications of the project, both fire extinguishing units are certified by an independent body, according to EN12845 standards. The CEO of IDATOR S.A., Mr. Giorgos Efstratiadis told Ypodomes.com:

"Our company has been involved in the construction of fire extinguishing systems for the largest projects of Greece, and now for the longest railway tunnel, not only in the country, but in the Balkans too. This makes us proud, we are a 100% Greek company, the construction and installation of the systems took place in our facilities from our skilled staff.

Cooperation with TERNA and ERGOSE has been impeccable and we will continue to provide our services with the maintenance and support the newly installed systems. Our company proves every day its competence on the most difficult technical projects, not only in Greece but also in a global level".

http://www.ypodomes.com/index.php/statheri-troxia/sidirodromoi/uperastikos-ose/item/45071-kallidromo-me-ta-pleon-sygxrona-systimata-asfaleias-se-leitourgia-i-megalyteri-siragga-sta-valkania

[Ionut]

A fost anuntata o noua licitatie in cadrul HS2

Compania HS2 Ltd. a anuntat o licitatie in valoare de 1,55 miliarde de lire (1,76 miliarde de euro) pentru pachetul care cuprinde lucrari la linie si de instalarea a catenarei, dar si lucrari mecanice si electrice in cadrul Primei Faze a proiectului HS2 pentru sectiunea Londra-Birmingham si in cadrul Fazei a 2-a a aceluiasi proiect, sectiunea Birmingham-Crewe.

,,Cautam cele mai inteligente si mai eficiente solutii pe care industria le poate oferi prin aceste contracte, care fac parte din sistemul feroviar complet pentru HS2. Aceste doua contracte esentiale sunt fundamentale pentru operarea in siguranta si eficienta a HS2 pentru milioanele de oameni care vor folosi aceasta linie si care vor depinde de ea", a declarat directorul executiv al HS2 Ltd, Mark Thurston. Contractul pentru linie si catenara include livrarea elementelor critice de infrastructura a liniei, inclusiv sistemul de alimentare cu energie al liniei de contact de unde se vor alimenta trenurile de mare viteza, precum si 290 de km de linie pe care vor circula cu viteze de pana la 360 km/h.

ClubFeroviar.ro

[Ionut]

Proiectul garii 21 din Stuttgart va costa peste 8 miliarde de euro



Conform unor noi estimari oficiale, costurile totale ale proiectului garii 21 din Stuttgart s-ar putea ridica la 8,2 miliarde de euro, de doua ori mai mult decat suma estimata initial de 4,5 miliarde de euro prezentata la inceputul proiectului. Cresterea a fost generata de costurile de constructie mai mari cauzate de evolutia pozitiva spectaculoasa a industriei constructiilor din Germania si lipsei fortei de munca la nivel intern. De asemenea, au fost probleme cu santierul, iar conducerea Deutsche Bahn a dorit sa creeze o amortizare financiara impotriva riscului de crestere a preturilor. Noile cifre facute publice au la baza o evaluare realizata de Price Waterhouse Coopers (PwC) si de compania Emch+Berger. In plus, termenul de finalizare a proiectului a fost amanat a cincea oara pentru 2025, cu patru ani mai tarziu decat estimarile initiale. Totusi, conducerea Deutsche Bahn ,,a argumentat ca este mai eficient din punct de vedere financiar sa se continue proiectul Stuttgart 21 decat sa se amane".

ClubFeroviar.ro

[Ionut]

A fost anuntata licitatia pentru proiectul tehnic al Rail Baltica prin Riga

Prima licitatie pentru proiectul tehnic detaliat al Rail Baltica in Letonia a fost anuntata la 26 ianuarie. Proiectul include trei sectiuni de linie, Upeslejas – Riga Central Station, Tornkalns – Imanta, Aeroportul din Riga – Raul Misa si acopera aprox. 57 de km de linie de cale ferata. Licitatia are doua faze. Prima consta in alegerea candidatilor care vor fi invitati sa depuna o oferta in a doua faza a licitatiei. Faza a doua consta in evaluarea ofertelor depuse de candidatii care au fost invitati sa depuna o oferta si in acordarea drepturilor de a incheia un contract. Informatii detaliate cu privire la obiectivul serviciilor care vor fi achizitionate vor fi furnizate candidatilor calificati in prima faza a concursului.

RB RAIL AS a anuntat restrictii privind concurenta pentru proiectul ,,Proiectare si servicii de supraveghere a proiectarii pentru constructia sectiunii principale a Rail Baltica prin Riga". Termenul limita de depunere a ofertelor este 28 februarie 2018. ,,Prin aceasta licitatie pentru proiectul tehnic detaliat al primilor 57 km de linie Rail Baltica in Letonia, am lansat procesul de pregatire a proiectului tehnic detaliat in toate cele trei state baltice. Aceste trei licitatii sunt doar cateva din multele licitatii pentru servicii de proiectare care vor urma si care vor avea loc pana in 2022 in Estonia, Letonia si Lituania", a declarat Jean-Marc Bedmar, Inginer Senior, RB RAIL AS.

ClubFeroviar.ro

[Ionut]

Acord Croatia-Spania pentru dezvoltarea Coridorului Mediteranean

Administratorul infrastructurii feroviare din Croatia, HZ Infrastruktura, a semnat un memorandum de intelegere (MoU) administratorul de infrastructura feroviara din Spania, ADIF, privind dezvoltarea Coridorului Mediteranean. Coridorul Mediteranean traverseaza sase tari europene – Spania, Franta, Italia, Slovenia, Croatia si Ungaria. Partile au cazut de acord si asupra implementarii Sistemului European de Management al Traficului Feroviar (ERTMS), dezvoltarii transportului intermodal si dezvoltarii terminalelor de marfa si logisticii. Acordul include planificarea, proiectarea, constructia si intretinerea sistemelor de alimentare cu energie, semnalizare si de telecomunicatii.

ClubFeroviar.ro

[Ionut]

China ar vrea sa construiasca o linie de mare viteza Stockholm – Oslo

China vizeaza acum si piata feroviara din Scandinavia, exprimandu-si interesul pentru  construirea unei linii de mare viteza intre Stockholm si Oslo. Posibilitatea realizarii acestui proiect a fost discutata la Oslo, in cadrul unei vizite de afaceri efectuata de catre o delegatie a Asociatiei Chineze pentru Promovarea Cooperarii Internationale Tehnice si Economice. ,,Am discutat despre cum ar putea China, eventual, sa sprijine acest proiect din punct de vedere financiar dar si al competentelor de care dispune", a precizat Alf S. Johansen, membru in Comitetul de Granita Värmland-Østfold, comitet care coordoneaza acest proiect.

Au fost avansate doua scenarii pentru aceasta linie de mare viteza, iar primul dintre ele vizeaza optiunea de a reconstrui si moderniza liniile existente, proiect ce s-ar ridica la un cost de 50 de miliarde coroane suedeze (5,1 miliarde euro). Cel de-al doilea scenariu implica posibilitatea construirea unei noi linii feroviare, intre Stockholm si Oslo, iar costul pentru aceasta varianta ar fi de 170 de miliarde coroane suedeze (17,3 miliarde euro).

ClubFeroviar.ro

[Ionut]

Au fost anuntati ofertantii pentru statiile HS2 din Londra

La 2 februarie, HS2 Ltd a anuntat companiile care au fost invitate sa depuna oferte in cadrul licitatiei pentru contractele de constructie a statiilor din Londra. In total, noua consortii vor licita pentru statiile Euston si Old Oak Common.

Cinci consortii s-au inscris pentru statia Euston din Londra:
– Costain Limited/Skanska Construction UK Limited
– Mace Limited/Dragados S.A.
– Bechtel Limited
– BAM Nuttall Limited/Ferrovial Agroman (UK) Limited
– Canary Wharf Contractors Limited/MTR Corporation (UK) Limited/Laing O'Rourke Construction Limited.

Pentru statia Old Oak Common, s-au iscris patru consortii:
– Balfour Beatty Group Ltd/VINCI Construction UK Ltd/VINCI Construction Grands Projets SAS/SYSTRA Ltd
– Mace Limited/Dragados S.A.
– Bechtel Limited
– BAM Nuttall Limited/Ferrovial Agroman (UK) Limited.

Conform estimarilor, contractele vor genera aprox. 4.000 de locuri de munca in timpul constructiei si aprox. 700 in timpul operarii. Contractele vor fi acordate in toamna. Serviciile HS2 din Londra si Birmingham se vor extinde dincolo de noua retea de mare viteza pe liniile existente catre o mai multe destinatii, printre care Liverpool, The North West, Newcastle, Glasgow si Edinburgh.

ClubFeroviar.ro

[Ionut]

Tunelul Helsinki-Tallinn, estimat la 16 miliarde de euro



Costurile estimative ale tunelului feroviar propus pentru ruta Helsinki-Tallinn se ridica la 16 miliarde de euro, iar lucrarile de constructie vor dura 15 ani, conform celui mai recent raport publicat luna aceasta. Raportul a fost prezentat in cadrul unei conferinte la care au participat Prim-ministrul estonian, Jüri Ratas, Ambasadorul finlandez pentru Relatii in Marea Baltica, Erja Tikka, alaturi de ministrii de transport din ambele tari si primarii oraselor Helsinki si Tallinn.

Conform studiului, costul proiectului, care include o linie cu ecartament standard, terminale si statii, este estimat la o valoare totala cuprinsa intre 13 si 20 de miliarde de euro. Suma include constructia tunelurilor, doua insule artificiale, costurile de planificare, statiile, terminalele si depourile, dar fara a lua in calcul materialul rulant. Raportul final FinEst Link identifica un sistem de tunel cu doua tuneluri simple si un tunel de servicii cu pasaje de trecere. In statii, se vor construi linii speciale pentru trenurile de marfa care le tranziteaza. Intretinerea tunelului se va face pe timp de noapte.

Dupa faza de planificare, constructia si excavarea tunelului ar putea incepe in 2025, iar serviciul comercial ar putea fi inaugurat in 2040. Noul proiect va reduce timpul de calatorie intre cele doua orase de la 2 ore la 30 de minute si va asigura serviciile de transport pentru 12.5 milioane de calatori si 4 milioane de tone de marfa pe an pana in 2050. Incepand cu 2016, 1,3 milioane de euro au fost alocati pentru analiza proiectului si elaborara rapoartelor.

Conform studiului de fezabilitate FinEst Link, tunelul feroviar va ajuta la dezvoltarea unei regiuni metropolitane intre cele doua orase cu trei milioane de locuitori in care cetatenii, marfurile si serviciile se vor putea deplasa cu usurinta. Tunelul Helsinki-Tallinn va permite naveta zilnica de-a lungul Golfului Finlandei si va lega reteaua feroviara din Europa Centrala via Finlanda de zona arctica. Studiul de fezabilitate include o linie conventionala atat pentru pasageri, cat si pentru marfa si legatura cu sistemele de transport din ambele tari.

ClubFeroviar.ro

[Ionut]

Au fost atribuite contractele majore pentru tunelul feroviar Lyon – Torino

Tunnel Euralpin Lyon-Turin (TELT), compania franco – italiana, responsabila de proiect, a atribuit, unor consortii, cea mai mare parte a contractelor ce vizeaza managementul lucrarilor pentru tunelul feroviar Lyon – Torino, parte a viitoarei cai ferate de mare viteza cu acelasi nume. Astfel, consortiul Alliance Lyon Turin Engineering, format din companiile Arcadis, BG Consulting Engineers, Neosia, Lombardi Engineering si Amberg au castigat Lotul 1, pe ruta Villarodin-Bourget -Modane Descent, in lungime de 24 kilometri. Contractul se ridica la valoarea de 40 milioane euro si are o durata de 10 ani.

Consortiul S2IP, format din companiile Setec, Systra, Italferr si Pini Swiss Engineers, a castigat Lotul 2. Acesta acopera o lungime de 21 de kilometri si vizeaza construirea a doua tunele paralele, cale simpla, intre Saint-Martin-La-Porte si Le Praz, in Alpii Francezi. Acest contract are o durata tot de 10 ani si valoarea de 37 milioane euro.

Lotul 3, ce prevede managementul de proiect pentru sectiunea portalului Villard Clement, are o lungime de 5 kilometri si a fost atribuit unui consortiu format din companiile Egis, Ingérop, Alpina si Geodata. Durata contractului este de patru ani si cinci luni, iar valoarea este de 13,7 milioane euro.

In total, sectiunea de tunel, cunoscuta sub denumirea Mont d'Ambin Base Tunnel, din linia Lyon – Torino va avea o lungime de 57,5 kilometri. Aceasta va face legatura intre Saint-Jean-de-Maurienne (Franta) si Susa (Italia). Astfel, vor fi 45 de kilometri de tunel pe teritoriul Frantei si 12 kilometri de tunel pe teritoriul Italiei.

ClubFeroviar.ro

[cezar-mario2012]

 De prin Grecia, modernizare CF:

[Ionut]

Polonia lanseaza doua licitatii de peste 150 milioane euro

Administratorul de infrastructura feroviara din Polonia, PKP Polskie Linie Kolejowe, a demarat doua licitatii, destul de mult asteptate. Este vorba de modernizarea a doua sectiuni de cale ferata de pe Linia E59 Poznań – Szczecin: Poznań Główny – Rokietnica si Rokietnica – Wronki. Lucrarile de reconstructie vor fi finantate prin fondurile CEF. Prima licitatie, pentru sectiunea Poznań Główny – Rokietnica este estimata la o valoare de 230 milioane zloti (55,16 milioane euro). Cea de-a doua licitatie, pentru sectiunea Rokietnica – Wronki este estimata la valoarea de 425 milioane zloti (102 milioane euro).

Modernizarile celor doua sectiuni de cale ferata cuprind lucrari de infrastructura si suprastructura, modernizarea sistemului de tractiune electrica, reconstructia peroanelor garilor de pe traseu, modernizarea trecerilor la nivel cu calea ferata, precum si construirea unui nou sistem de drenaj. In ambele licitatii, criteriul de pret are o pondere de 75% din calitatea ofertei depuse, iar cota de 25% reprezinta termenul-limita pentru derularea investitiei. Deschiderea ofertelor pentru ambele sectiuni de cale ferata este planificata pentru 23 martie, la Poznań. Dupa semnarea contractului, castigatorii proiectului vor avea  la dispozitie 27 de luni pentru a efectua lucrarile.

ClubFeroviar.ro

[Ionut]

Operatorul feroviar german Deutsche Bahn va face investiții record de 9,3 miliarde euro în 2018

Operatorul feroviar german Deutsche Bahn intenționează să investească în acest an o sumă record de 9,3 miliarde euro, cu 800 de milioane de euro mai mult decât în 2017, pentru modernizarea șinelor și gărilor din rețeaua sa, informează DPA. Aproximativ 1.600 de kilometri de cale ferată, 220 de poduri precum și 700 de stații de tren urmează să fie modernizate în acest an. Aceste lucrări ar urma să provoace întârzieri cuprinse între 10 și 30 de minute pentru călătoriile pe 20 de linii intens circulate, a precizat compania de căi ferate într-un comunicat publicat joi, scrie Agerpres.

Cea mai mare parte a investițiilor, 5,5 miliarde euro, va fi alocată pentru reînnoirea șinelor, podurilor, tunelelor și tehnologiei. Alte 2,6 miliarde euro vor fi investite pentru construcția și modernizarea rutelor. De asemenea, 1,2 miliarde euro vor fi investite pentru modernizarea a 700 de stații, bani fiind alocați pentru noi ascensoare, panouri de informații pentru pasageri, bănci și rampe de acces. 

Profit.ro

[Ionut]

Noi lucrari de electrificare pe coridorul lituanian Est-Vest

Lituania intentioneaza sa electrifice intregul coridor feroviar Est-Vest, de la granita cu Belarus catre portul Klaipėda. Folosind finantare UE, proiectul va fi finalizat pana in 2022. Conform Ministerului Transportului, valoarea proiectului se ridica la 349, 1 milioane de euro, dintre care 224,1 milioane de euro sunt investitiile planificate din Fondul de Coeziune, iar fondurile ramase vor fi alocate de Caile Ferate Lituaniene.

Intre 2015 si 2017, Lituania a realizat prima faza a proiectului care a presupus electrificarea a 28,6 km, o sectiune care leaga Kena, la granita cu Belarus, de Naujoji Vilnia. Lucrarile de electrificare vor continua in directia Klaipėda, iar lucrarile de proiectare pentru sectiunile ramase vor incepe anul acesta, in timp ce lucrarile de electrificare vor fi realizate in perioada 2019-2022.

Conform proiectului, va fi electrificata sectiunea Kaišiadorys–Radviliškis de 125 km si sectiunea Radviliškis–Klaipėda de 196 de km. Pe aceste sectiuni, vor fi instalate o retea electrica de contact, noi substatii de tractiune, vor fi inlocuite sistemele de control din statiile de cale ferata si va fi sporit nivelul de siguranta. Linia de contact va fi adaptata pentru o viteza a trenurilor de pana la 250 km/h.

ClubFeroviar.ro

[Ionut]

A fost stabilita ruta Rail Baltica

Ministerul Administratiei Publice din Estonia a aprobat planul spatial pentru linia de cale ferata Rail Baltica care stabileste ruta finala si designul preliminar al liniei de cale ferata in tara. Cea mai potrivita optiune pentru ruta finala din Estonia a fost dezbatuta public in toate judetele traversate de noua linie de cale ferata – Harjumaa, Raplamaa si Pärnumaa. In timpul procesului de planificare a sectiunii de cale ferata Rail Baltica in Estonia, au fost luate in calcul parerile ONG-urilor si ale locuitorilor din zonele traversate de linie, acolo unde a fost posibil, sustinandu-se 86 de discutii publice. In total, discutiile cu privire la ruta au adunat 4.214 participanti si parti interesate.

,,Planificarea spatiului si proiectul tehnic preliminar sunt activitati fundamentale ale etapei de implementare a proiectului international Rail Baltica. Acum putem spune ca am finalizat complet etapa de planificare a Rail Baltica. Urmatorul pas este sa ne concentram pe proiectul tehnic preliminar consolidat si pe proiectul tehnic detaliat al infrastructurii Rail Baltica in toate cele trei tari", a declarat Baiba Rubesa, CEO si Presedinte al RB RAIL AS.

Planificarea spatiala a intregii linii a fost aprobata de Letonia prin decizia guvernului leton din august 2016, urmata de aprobarea guvernului lituanian din ianuarie 2017, pentru sectiunea Kaunas – granita Lituania – Letonia in Lituania (Kaunas – sectiunea de granita Lituania/Polonia). Ca urmare a deciziei Estoniei, au fost finalizate planificarea teritoriala spatiala si proiectul tehnic preliminar al liniei Rail Baltica in cele trei state baltice.

ClubFeroviar.ro