Constructori, proiectanti si consultanti din Romania si din lume

[Dominik]

Bravo lor !!! Isi merita toti banii !!!

[dr4qul4]

Stai sa vezi cand vor pune la treaba fabrica de facut poduri in situ. Cu ajutorul ei vor putea sa oferteze foarte jos orice lot care contine poduri/viaducte lungi.

[razvan96]

In primul rand Hristos a Inviat!

Sa spunem ca aceea nu e cifra de afaceri consolidata pe grup, asa incat e probabil ca o cifra de afaceri consolidata (reala) sa fie mai aproape de CA cea mai mare (a Tehnostrade). Pentru cine nu stie mecanismul, una din cele 2 firme, in functie de proiect, factureaza lucrari pe care apoi le "subcontracteaza" total sau partial celeilalte (mai concret, se poate vedea ca angajatii sunt la Tehnostrade, UMB avand doar vreo 40, deci cel mai probabil lucrarile facturate de UMB la centura Bacau si la Radauti au fost subcontractate catre Tehnostrade), deci acelasi venit este continut in cifra de afaceri a 2 companii. Dat fiind ca scopul a fost simpla insumare a afacerilor firmelor familiei Umbrarescu, cei de la ZF au uitat sa adune si cifra de afaceri a SA&PE, 41 de milioane de lei.

[TibiV]

https://www.marketscreener.com/ASTALDI-S-P-A-98061/news/ASTALDI-THE-DATE-OF-THE-JUDGEMENT-SITTING-FOR-APPROVING-THE-COMPOSITION-WITH-CREDITORS-HAS-BEEN-SET-30539619/

ASTALDI: THE DATE OF THE JUDGEMENT SITTING FOR APPROVING THE COMPOSITION WITH CREDITORS HAS BEEN SET
05/05/2020 | 05:44am EDT

PRESS RELEASE

ASTALDI: THE DATE OF THE JUDGEMENT SITTING FOR APPROVING THE COMPOSITION WITH CREDITORS HAS BEEN SET
Voting finished

Rome, 5 May 2020 - Astaldi S.p.A. informs that the Court of Rome, Insolvency Division (the "Court"), with a special decree set for 23 June 2020, at 11:00 o'clock am (CET), the judgement sitting for approving the composition with creditors as per art. 180 of the Italian Insolvency Law.

The decree takes note of the conclusion of the voting procedures regarding the proposal for a composition with creditors on a going concern basis (concordato preventivo in continuità aziendale) submitted by Astaldi to the Court, where the proposal was approved with a majority equal to 69.4% of the credits with the right to vote which, as a whole, amount to approximately EUR 3,017 million. This figure takes into account the votes validly cast at 9 April 2020 (58.32% of votes in favour), as well as the additional votes in favour validly cast during the following twenty days after the meeting (11.08%), in compliance with the provisions of art. 178 of the Italian Insolvency Law.

* * *

ASTALDI GROUP is one of the main Contractors worldwide in the field of complex and strategic infrastructure projects. Active for 95 years at an international level, the Group develops initiatives within the fields of design, construction and management of public infrastructures and large civil engineering works, mainly in the areas of Transportation Infrastructures, Energy Production Plants and Civil and Industrial Buildings, Facility Management, Plant Design and Engineering and Complex Systems Management. Listed on the Milan Stock Exchange since 2002, Astaldi is based in Italy and operates mainly in Europe (Poland, Romania) and Turkey, Africa (Algeria), North America (Canada and the United States) and Latin America. On 28 September 2018, the Company filed an application with the Court of Rome for admission to the composition with creditors procedure pursuant to Article 186-bis, Royal Decree no. 267 of 16 March 1942, as amended and supplemented; this application was accepted on 5 August 2019 and the procedure is still pending.

FOR FURTHER INFORMATION:

ASTALDI
Tel. +39 06.41766360
Alessandra Onorati / Anna Forciniti External Relations and Investor Relations investor.relations@astaldi.com www.astaldi.com

IMAGE BUILDING
Tel. +39 02.89011300
Giuliana Paoletti / Alfredo Mele astaldi@imagebuilding.it

Disclaimer

Astaldi S.p.A. published this content on 05 May 2020 and is solely responsible for the information contained therein. Distributed by Public, unedited and unaltered, on 05 May 2020 09:43:05 UTC

[rota]

ˆAsociația Română a Constructorilor de Autostrăzi (ARCA) a fost creată din dorința de a avea o voce unică și puternică a companiilor autohtone în relația cu autoritățile române, forurile europene, mediul financiar – bancar și, cel mai important, cu beneficiarii lucrărilor de infrastructură – cetățenii români. Este de notorietate faptul că firmele românești sunt prezente pe toate șantierele din domeniul infrastructurii rutiere în calitate de contractori, subcontractori, prestatori și furnizori.

ARCA reunește companii cu capital sută la sută românesc, cum ar fi: SC Viarom Construct SRL,  SC Alpenside SRL, SC Specialist Consulting SRL, SC Eurocerad International SRL, SC Septembrie Consulting SRL,  SC Domarcons SRL, SC Drum Concept SRL, SC Frasinul SRL, SC AMS Power Eurocons SRL, SC Bertoni Construct SRL, SC General Trust Arges SRL, SC Morani Impex SRL, RS Activ SRL.
ARCA este deschisă tuturor companiilor românești care, direct sau indirect, contribuie la construcția de drumuri și autostrăzi și care doresc să adere la obiectivele, misiunea și viziunea asociației, cu respectarea statutului și a criteriilor etice ale acesteia.
Asociatia Romana a Constructorilor de Autostrazi

[alexmocian]

Dupa cum vad in Romania firmele oricare ar fi ele nu sunt obisnuite sa lucreze 24/7 si 365 de zile pe an, sunt atatea sarbatori inventate si promovate la cele mai inalte niveluri ca nimic nu se poate face de la un capat la altul fara oprire. Aceste opriri doar maresc termenul de executie la total numar de zile programate, ori din cauza faptului resetarii productivitatii de fiecare data cand se reporneste termenele sunt tot timpul prelungite. Ne uitam la asiatici sau nemti cum lucreaza si suntem invidiosi sau la marile companii care isi intind plasa pana in Romania, stam pe tusa ne uitam la ei si ne place dar cand sa lucram ca ei nu se poate. Oh, si mai visam si la salariile lor. Infrastructura trebuie sustinuta cu un program de lucru draconic altfel nu vedem progrese exceptionale sau recorduri doborate.

[voicul]

Poate mai raman cativa, dar in mare asa cum au venit, asa o sa si plece.

Constructorii de Autostrăzi propun o soluție pentru 500.000 de români întorși în țară: Avem locuri pe șantiere

Asociația Română a Constructorilor de Autostrăzi propune angajarea românilor care s-au întors în această perioadă în țară, în condițiile în care în construcții e nevoie de 500.000 de angajați.

https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/social/constructorii-de-autostrazi-propun-o-solutie-pentru-500-000-de-romani-intorsi-in-tara-avem-locuri-pe-santiere-1316690

[dr4qul4]

Cheia la UMB este fabrica de grinzi. Cu doar 3 pe zi (900 pe an), le va fi greu cu atatea loturi. Trebuie sa traga tare pentru ca nu au voie sa nu fie pe A7. Asta inseamna ca au nevoie sa ajunga la 5 grinzi/zi.
Eu vad asa:
- Fabrica de grinzi: A7 => DX12 => A3 => A7. Pt A0 vor cumpara grinzi din zona.
- restul fortelor: DX12=>A3 (+subcontractanti) => A0. La A7 vor lucra cu subcontractanti (sau vor licita in asociere cu alte firme)

Probleme vor aparea daca mai castiga ceva si pe la Galati. Si nu ma refer la cashflow (au scapat de griji de cand cu realocarile de la un proiect la altul - Sau credeti ca actorii si ticaretii pe A0 vor face mare branza?) si muncitori si utilaje (pana l aurma si cu 50% din fortele pe care le au acum pe un lot, sunt la ani lumina fata de ceilalti constructori), ci ma refer in primul rand la ingineri proiectanti , diriginti de santier si toti cei care trebuie sa verifice respectarea calitatii. Astia nu sunt oameni pe care sa-i pregatesti peste noapte.

[razvan96]

Pe Zimbor-Poarta Salajului nu sunt grinzi metalice pe majoritatea structurilor, asa ca A3 iese din discutia asta? Imi scapa mie ceva?

[dr4qul4]

pai nu fac tot ei proiectarea? Neavand rauri mari, si nici vai f adanci, nu vad ce ce nu ar putea folosi grinzi de 40m de beton .

[nicolaem]

pentru cei din domeniu, se simte pe piata fortei de munca din constructii "COVIDUL"?
au, de exemplu UMB, mai usor de unde alege oameni fata de anul trecut?

[danutzu_1069]

Apropo de Selina... si UMB tot cu sector scurt de autostrada a inceput... Parca 9km, sau 5km?
Sa speram ca urmeaza acelasi trend ascendent precum UMB....

[Vlad94]

UMB stiu ca a facut autoatrada București-Ploiești si lotul Giarmata-Izvin (9km) de pe Timisoara-Lugoj.

[Cristi N]

UMB-ul a fost intr-o asociere de 3 firme pentru lotul Ploiesti - Moara Vlasiei. Daca imi aduc bine aminte ei au avut sublotul din mijloc.

[pasadia]

Nu, au avut capătul nordic, dinspre Ploiesti. Lotul din mijloc a fost al lui PACO - Casuneanu (daca îmi amintesc bine).
Pe de altă parte UMB-ul, până la autostrăzi, puseseră ceva cheag din  reabilitările de DN-uri. Si, dacă e sa fim sinceri, nu a fost singura firmă locală care a început așa (reabilitări de DN-uri și construcții de drumuri noi mai scurte). Majoritatea însă nu mai sunt in piata: Vectra, Romstrade, Euroconstruct, Straco, Geiger, etc...