Conexiunile retelei CFR cu liniile cu ecartament larg din Ucraina si R.Moldova

[oc7avian]

O veste din ultima săptămână e că s-a redeschis linia dintre Basarabeasca (Rep. Moldova) - Berezyne (Ucraina).

Știre (engleză)





Powered by API/PUM imgur uploader

[tom_sawyer]

Monday, August 29, 2022

Ukrainian Railways has restored the abandoned track to the Romanian border.

Ukrainian Railways (UZ) restored about 20 km of railway track from the Carpathians to the border with Romania and has also opened two checkpoints on the Romanian border. The checkpoints are Rakhiv – Berlebash – state border and Teresva – state border. In total there are 19.3 km and 1.1 km of new track. According to Oleksandr Kamyshin, the route's opening will allow passage of an additional six pairs of freight trains every day, which will be an additional 3.5 million tons of cargo annually. Moreover, these two sections open up prospects for new passenger routes – between Uzhhorod and Ivano-Frankivsk and Chernivtsi, as well as between Ukrainian and Romanian cities. But for this, Romania needs to repair track in its territory.

ubn.news

https://clubferoviar.ro/ucrainenii-redeschid-o-linie-spre-romania-ministerul-transporturilor-e-la-capitolul-analiza-de-potential/







The path to the EU: Ukrzaliznytsia restored two sections on the border with Romania

Ukrzaliznytsia continues to expand railway connections with the countries of the European Union. Reconstruction was completed and two precincts of Rakhiv were opened - Berlebash - state border and Teresva - state border. These sections are additional routes between Ukraine and Romania.

As part of the implementation of the project, railway workers restored 19.3 km from Rakhov to the state border and 1.1 km from the state border to Teresva.

"These two sections will in the future become the third and fourth junctions on the border with Romania - our busiest direction. Their opening will allow an additional 6 pairs of freight trains to be sent on it every day. This is an additional 3.5 million tons of cargo per year," said Oleksandr Kamyshin, Chairman of the Board of JSC "Ukrzaliznytsia".

In addition, according to the head of Ukrzaliznytsia, these two sections open up prospects for new passenger routes - interregional connections between Uzhhorod and Ivano-Frankivsk and Chernivtsi, as well as international routes between Ukrainian and Romanian cities. "But it will be possible immediately after our Romanian colleagues repair their part of the station," Oleksandr Kamyshin added.

The Rakhiv-Berlebash section was closed to train traffic in 2011, and Teresva - the state border - in 2007. They are located in a difficult area: a very narrow valley of the Tisza River, more than 100 artificial structures, including a tunnel, metal, reinforced concrete and stone bridges. This significantly complicated the work, but the railway workers managed to completely reconstruct these sections in two months.

As part of the implementation of the project, the facade and adjacent areas at Rakhiv and Berlebash stations were also updated, and a fence was installed in the customs area at Rakhiv station. A 60-meter passenger platform was built in the village of Dilove and a 30-meter technological platform directly on the state border.

Currently, Ukrzaliznytsia is negotiating with Romania to restore tracks in need of repair on the territory of the neighboring country. After that there will be between the countries

the Berlebash — Valya-Vysheului checkpoint is open. This will significantly relieve the existing Vadul-Siret - Dornesti and Dyakovo - Halmeu checkpoints.

As previously reported, the route of suburban diesel train No. 6441/6442 Kolomyia — Rakhiv — Kolomyia has already been extended to Dilove station on the border with Romania.

We will remind you that earlier Ukrzaliznytsia completed the reconstruction of the Berezyne - Besarabyaska section, which connected Ukraine and Moldova in the Odesa region. And on August 22, 2022, the first freight train was sent through this station.

https://www.uz.gov.ua/press_center/up_to_date_topic/586739/

[tom_sawyer]

Porțiunea de cale ferată din regiunea Cernăuți va fi refăcută la ecartamentul european

Rețeaua feroviară ucraineană din regiunea Cernăuți va fi refăcută prin modernizarea ecartamentului larg, de tip sovietic, la cel european.

Acest lucru a fost declarat într-un interviu acordat publicației Evropeiska Pravda (Adevărul European) de către Ministrul Infrastructurii din Ucraina, Olexandr Kubrakov, potrivit BucPress.

În total, Ucraina are 24 de mii de kilometri de cale ferată, programul de modernizare a rețelei feroviare prevede refacerea a doar 200 kilometri.

,,Conform planului de refacere a căilor ferate, prezentate de Guvernul la Lugano, era vorba de aproximativ 200. Trebuie să refacem linia ferată cu ecartament larg (de tip sovietic), la cel european", a subliniat ministrul.

Olexandr Kubrakov a menționat că programul de modernizare a rețelei feroviare va fi aplicat în regiunile vestice ale țării, inclusiv în ținutul nostru.

,,Acest lucru se referă la regiunile învecinate cu hotarul Uniunii Europene. Este vorba despre regiunile Volîni, Liov, Transcarpatia, Cernăuți", a adăugat Kubrakov.

bucpress.eu

[dan tm]

Dincolo s- a iscat o polemică.
Ucraina a reparat linia pînă la poarta de întrare în România și ar vrea sa folosească linia tranzit prin tara noastră.

însă Dr2005 ne explică că România are proceduri și deci nu poate ajuta Ucraina.
poate ca ei ar aduce țigări.

https://trenuletz.forumgratuit.ro/t45p135-423-berlibas-sighetu-marmatiei-teresva

in aceasta polemica a intervenit un user ...din Ucraina.

[TibiV]

Buna interventia.
Baiatul ala chiar stie ce vorbeste...

[tom_sawyer]

România vrea să ,,preia" de la UE 1.200 de vagoane și 35 de locomotive pentru fluidizarea traficului cu Ucraina

Guvernul a aprobat miercuri, printr-un Memorandum, măsuri pentru eficientizarea traficului de mărfuri şi pasageri în zona de frontieră cu Ucraina şi Republica Moldova în contextul conflictului armat din Ucraina.

Pentru reducerea timpilor de așteptare și întârziere în trafic, precum și eliminarea blocajelor în sectoarele transfrontaliere, Memorandumul prevede un set de măsuri care vizează atât îmbunătățirea infrastructurilor de transport și vamale existente, precum și dezvoltarea acestora.

De asemenea, aceste măsuri valorifică potențialul ridicat de tranzit de mărfuri spre și dinspre Ucraina, spre și dinspre Portul Constanța.


În forma prezentată pe situl de internet al Secretariatului General al Guvernului, apar detalii care nu sunt prezente și în comunicatul de presă dat publcității ulterior ședinței de Guvern. Astfel, Memorandumul de pe situl SGG detaliază ca măsuri pe zona feroviară:

    -Creșterea capacității de tranzit de mărfuri între România, Ucraina și Republica Moldova pe infrastructura feroviară, prin: – Redeschiderea tuturor liniilor din stațiile de frontieră Halmeu, Câmpulung la Tisa, Cămara Sighet, Valea Vișeului, Vicșani, Socola, Cristești Jijia, Fălciu și Galați – Larga, precum și redeschiderea mai multor linii abătute din stațiile aflate pe rutele 500, 702 și 800.

    -Creșterea capacității de trafic feroviar în stația Halmeu prin extinderea infrastructurii existente.

    -Creșterea capacității de transbordare, transvazare și transpunere în stațiile Halmeu, Câmpulung la Tisa, Cămara Sighet, Valea Vișeului, Vicșani, Socola, Cristești Jijia, Fălciu și Galați – Larga prin modernizarea echipamentelor existente și/sau prin instalarea de noi echipamente.

    -Creșterea capacității de transport de mărfuri în zona transfrontalieră prin dublarea unor secții de circulație, cum ar fi: Porumbești – Halmeu (5 km), Socola – Ungheni (17 km), precum și prin electrificarea secției de circulație Nicolina – Ungheni Prut (20 km);

    -Extinderea căii ferate cu ecartament dublu până în portul Galați pentru facilitarea încărcării navelor fluviale și fluvio-maritime.

    -Realizarea unor puncte de control vamal pentru traficul de marfă în gara Sighetul Marmației, respectiv Vicșani.

    -Creșterea capacității de transport prin preluarea de la UE de către statul român a 1200 de vagoane (1000 pentru transportul de cereale și 200 pentru transportul produselor petroliere) și 35 de locomotive apte pentru transportul cerealelor și al produselor petroliere, precum și prin creșterea capacității de efectuare a reparațiilor la vagoanele și locomotivele existente, utilizate în același scop.

    -Intervenții de creștere a vitezei de circulație și de eliminarea a restricțiilor de viteză prin intervenții de reparații și refacții pe următoarele secții de circulație: SatuMare – Halmeu, Câmpulung la Tisa – Valea Vișeului – Salva, Vicșani – Suceava Nord, Ungheni Prut – Nicolina, Fălciu – Bârlad, Giurgiulești Galați – Brateș.

    -Lucrări de reparație pentru două poduri feroviare: Câmpulung la Tisa (peste râul Tisa) și Dornești (peste râul Suceava).

    -Dotarea CNCFR SA cu câte cinci utilaje și mașini grele de cale, precum și cu câte zece vagoane aferente acestora, pentru fiecare dintre cele trei sucursale regionale CF (Cluj, Iași și Galați), în scopul efectuării de lucrări de întreținere a căilor ferate transfrontaliere cu Ucraina și Republica Moldova.

    -Pentru sectorul feroviar se propune dotarea cu echipamente și creșterea numărului de personal cu atribuții în managementul traficului.

Necesitățile vor fi trecute pe o listă pe care România o va înainta către toți partenerii externi care și-au manifestat intenția de a sprijini, mai prevede Memorandumul.

clubferoviar.ro

[tom_sawyer]

Regionala Cluj a Companiei Naționale de Căi Ferate CFR SA a mai redeschis o linie ferată la granița cu Ucraina, Valea Vișeului (CFR) – Berlibas (UZ).



Este vorba de o linie de tranzit pentru trenurile de călători, care are drept scop îmbunătățirea conexiunii infrastructurii feroviare dintre Ucraina și România, a anunțat CFR SA pe pagina sa oficială de Facebook.

,,Pentru reluarea circulației trenurilor de călători pe relația Valea Vișeului (CFR) – Berlibas (UZ), linie cu ecartament larg, SRCF Cluj a desfășurat lucrări de reparații, în regie proprie, fiind înlocuite cca 1400 de traverse speciale din lemn, 36 de tone de material mărunt de cale și completarea liniei cu 400 de tone de piatră spartă", se arată în postare.

SRCF Cluj continuă programul de reparații la infrastructura feroviară, lucrări care au drept scop fluidizarea traficului feroviar transfrontalier și pe relația Teresva (UZ) – Câmpulung la Tisa (CFR) – Sighetu Marmației – Bocicoi – Valea Vișeului (CFR) – Berlibas (UZ), în prezent fiind în derulare reparațiile pe linia cu ecartament larg, de la punctul de frontieră Teresvan (UZ) – Câmpulung la Tisa (CFR) – Sighetu Marmației. Se estimează că lucrările se vor finaliza în luna noiembrie, lună în care, în funcție de condițiile meteo, vor începe reparațiile și pe zona centrală a acestui tronson, Sighetu Marmației – Bocicoi – Valea Vișeului.

Lucrări finalizate în zonele feroviare de frontieră:

✔️ STAȚIA DE FRONTIERĂ HALMEU – granița cu UZ

► redeschise 4 linii CF (2 linii cu ecartament larg și 2 linii cu ecartament normal)

► consolidare 16 linii CF (ecartament normal/ecartament larg)

► consolidare 47 de aparate de cale


✔️ STAȚIA DE FRONTIERĂ VICȘANI – granița cu UZ

► redeschise 13 linii CF (6 linii cu ecartament normal, 7 linii cu ecartament larg).


✔️ STAȚIA DE FRONTIERĂ FĂLCIU – granița cu CFM

► redeschisă linia CF Zorleni – Fălciu – Fălciu Frontieră


✔️ STAȚIA DE FRONTIERĂ CRISTEȘTI JIJIA – granița cu CFM

► redeschise 5 linii CF (3 linii cu ecartament larg și 2 linii cu ecartament normal)


✔️ STAȚIA DE FRONTIERĂ SOCOLA – granița cu CFM

► redeschise 2 linii CF (ecartament larg și ecartament normal)


✔️ STAȚIA DE FRONTIERĂ GALAȚI LARGĂ – granița cu CFM

► redeschise 2 linii CF, respectiv linia CF Galați Largă Ana – Galați Bazin – Galați Mărfuri – Port Docuri (ecartament larg) și linia CF Siloz Port Docuri – Galați Mărfuri – Galați Călători (ecartament normal)", mai precizează CNCF CFR SA.

https://clubferoviar.ro/linie-ferata-la-granita-cu-ucraina/

[tom_sawyer]

EIB and European Commission initiate feasibility study to better connect Ukrainian and Moldovan railway networks with EU

21 October 2022

Today, the Commission together with the European Investment Bank (EIB) is launching a pre- feasibility study to assess how to better connect the Ukrainian and Moldovan railway networks with the Trans-European Transport Network (TEN-T).

The rail gauge used in most of the EU is different to the one in Eastern Europe, which makes it difficult to ship goods in both directions. This could be solved by extending the EU railway gauge across the borders from Poland and Romania into Ukraine and Moldova. Today's study is a key step in preparing for better EU–Ukraine and Moldova connectivity after the war.

The EIB technical advisory service JASPERS is in charge of completing the study by May 2023, in close cooperation with all countries concerned.

https://www.eib.org/en/press/all/2022-413-european-commission-and-eib-initiate-feasibility-study-to-better-connect-ukrainian-and-moldovan-railway-networks-with-eu

[tom_sawyer]

Administrația Porturilor Dunării Maritime (APDM) SA Galați, Administrația Zonei Libere Galați și Port Bazinul Nou Logistics SA au semnat un acord de parteneriat pentru proiectul unei noi investiții în infrastructura portuară - lucrări de extindere a liniilor de cale ferată cu ecartament larg CSI cu aproximativ 800 de metri liniari, din dana 47 până în dana 53.

Conform directorului general al APDM Galați, Marcela Daniela Costea, proiectul urmează să fie finalizat până la 31 decembrie 2023 și are ca sursă de finanțare Programul Operațional Infrastructura Mare (POIM) 2014-2020, cu prioritate pe ,,liniile de solidaritate" (Solidarity Lanes) create de Comisia Europeană pentru sprijinirea exporturilor de cereale ucrainene. ,,Acest proiect de extindere a liniilor de cale ferată cu ecartament larg va contribui, pe lângă dezvoltarea transportului multimodal, și la asigurarea preluării fluxului de marfă suplimentar către Portul Constanța", ne-a declarat Marcela Daniela Costea.

Portul Galați este singurul port de-a lungul coridorului Rin-Dunăre în cadrul căruia sunt conectate două tipuri de ecartament (1520 mm și 1435 mm). În actualul context geopolitic, portul gălățean a devenit un obiectiv de importanță pentru fluxurile de marfă din Moldova și Ucraina, astfel încât este nevoie de implementarea unor măsuri care să faciliteze preluarea fluxului de marfă suplimentar, provenit din zona de conflict.

viata-libera.ro

[miahi]

Un mic filmulet cu trecerea de la Valea Viseului din RO in UA.

"Finally! UZ and CFR have restored international railway connection between Rakhiv (UA) and Valea-Višeului (RO) in the Carpathians.  "

https://twitter.com/o_hudzeliak/status/1590307520572461057

Nu am reusit cum sa fac "embed" de pe Twitter .

[pasadia]

Zici ca e tren de gala - nici un graffiti pe el. Romania nu cred ca are un tren comparabil cu asta, plus ca oricum noi am trimite Malaxa sa faca serviciu in zona aia.

[TibiV]

Razboi - razboi... Da' nu cred ca ne primesc aia din UA cu Malaxele noastre - cel putin pana nu le punem anvelope si le trimitem pe sosea...

[frunzaverde]

Chiar este "tren de gala", adus special pentru eveniment. UZ are fix 3 bucati din alea (DPKr-3), dintr-o comanda totala de 7 bucati.

Insa, la fel de adevarat este ca UZ (caile ferate ucrainiene) stau mult mai bine decat CFR la cam tot. De asta au si putut sa devina rapid coloana vertebrala a tarii in timp de razboi, asigurand tot, de la transportul demnitarilor international la export de grane, si de la transport de armament greu la refugiati. In ultimii 10 ani au trecut printr-un proces intens de reforma si investitii : modernizari masive de material rulant, RK pe scara larga etc. etc.. Desi Ucraina e de 4 ori mai saraca ca Romania! Si e(ra) si mai corupta!

Apropo, Ucraina a terminat lucrarile in august. Poza asta cred ca e sugestiva - poza e (C) Oleh Hudzeliak. Ia ziceti, care tara din cele doua din poza de mai sus e cea invadata, in cel mai violent razboi din ultimii 50 de ani din Europa, si care tara e aia dezvoltata, membra UE?

[TVlad]

Pai dincoace de gard e legea martiala, dincolo e birocratia romaneasca pusa peste cea brucsleza...

[dan tm]

Exact, dincolo de gard e green deal, nu?

wtf.

conceptie din MT

Sunt ataşaţi de propagandă şi atât. Ani de zile nu au avut nevoie să treacă pe aici, dar acum când îi bombardează gospodin Putin, şi-au adus aminte că de la Cernăuţi la Liov ajunge mai sigur ,,marfa" pe aici.
La fel au făcut şi cu Moldova, au redeschis linia Odesa - Basarabeasca pentru că acelaşi domn a dispus aruncarea în aer a podului dintre Transnistria şi Ucraina.

În rest, totul e propagandă şi lege marţială. Ucraina nu are nevoie de autorizaţii de construire, acorduri de mediu, licitaţii, organisme notificate, avize... se rechiziţionează materialele şi utilajele, se dă ordin şi muncitorii execută, nu mai există nici Codul Muncii (deci lucrezi câte ore pe zi trebuie ca să fie treaba gata), nu se mai face protecţia muncii, nimic. Sunt condiţii de război, pe care eu unul nu mi le doresc la noi.

Da, erau foarte ataşaţi, de aia au tăiat de bună voie mai toate legăturile cu statele vecine...
Materialul rulant nu creşte în copaci. Chiar la preţ de CSI (deci la jumate faţă de cel din UE) tot e o investiţie enormă să iei vagoane cu ecartament variabil, plus că vagoane de marfă cu aşa ceva nu ştiu să existe, iar ei pentru marfă au nevoie de linii, nu pentru călători. Apoi, toate sistemele existente de schimbat ecartamentul în mers sunt sisteme proprietare şi neinteroperabile, dacă iei de la TALGO trebuie să iei şi vagoanele de la TALGO, dacă iei de la polonezi trebuie să iei şi vagoanele tot de la ăia. Niciunul din cei 2 producători nu poate să îţi dea 10.000 de vagoane în 2 săptămâni...


luat de aici, userul Dr2005 este foarte îndîrjit împotriva Ucrainei chiar daca la ei este razboi, el vede nevoia de licitații, organisme notificate, proceduri bruxeleze. 

https://trenuletz.forumgratuit.ro/t45p180-423-berlibas-sighetu-marmatiei-teresva