Drumurile Europei

[b1]

Evoluția construcției Podului Peljesak:

[b1]

Podul Storstrøm, Danemarca:

[b1]

Drumul N202 în Canionul Clue de Rouaine, Franța (a se observa prezența prezența benzilor de încadrare oricât de mici ar fi și lipsa aproape totală a restricțiilor de viteză):

[b1]

Italia: Drumul SS36, Chiavenna (450 m) - Pasul Splügen (2114 m):

Locație.

Elveția: Drumul Splügenpass - 567, Pasul Splügen (2114 m) - Splügen (1475 m):

Locație.

[b1]

Azi în Norvegia a început pe drumul E8 construcția unui pod peste fiordul Ram, în apropiere de orașul Tromsø. Va avea o lungime de 885 m (90 + 120 x 5 + 105 + 90 m) și o pantă de 2,52%. Planurile generale ale podului și drumurilor de legătură aici. Profilul podului: 2+1 (alternativ). Profilul drumurilor de legătură: 1+1. Alte detalii tehnice aici (în norvegiană).






Locație pod.

Sursa.

[b1]

Autostrada (autopista) M50 din Spania (una dintre centurile Madridului):


LE: Am uitat să precizez nodul rutier: locație aici. (Openstreetmap)

[RaduG]

Ingineria neştiută a noului cel mai lung pod suspendat din lume, Canakkale, construit în Turcia cu un an şi jumătate înainte de termen

https://piataauto.md/Stiri/2022/04/Ingineria-nestiuta-a-noului-cel-mai-lung-pod-suspendat-din-lume-Canakkale-construit-in-Turcia-cu-un-an-si-jumatate-inainte-de-termen/

21 Aprilie 2022, 17:36
Redacţia PiataAuto.md
În lumea podurilor suspendate tocmai a fost instaurat un nou lider, cel mai lung asemenea pod din lume fiind inaugurat în Turcia de curând, în luna martie 2022. Podul poartă numele de Canakkale şi, pentru că e podul care a stabilit un nou record, dar şi pentru că e unul din cele mai noi construite în lume, are şi o inginerie cu componente curioase.
Podul traversează întreaga lăţime a strâmtorii Dardanele din Turcia, şi uneşte oraşul Lapseki cu malul opus, lângă localitatea Sutluce, ducând spre oraşul mai mare Gelibolu. Noul pod e parte a autostrăzii O6 din Turcia şi e o componentă a unui proiect imens al unei autostrăzii de 321 km, între Kinali şi Balikesir. Podul e foarte important şi pentru că e prima trecere fixă peste strâmtoarea Dardanele, până acum fiind folosite fie feriboturile, fie cele 3 poduri sau 2 tunele din strâmtoarea Bosfor, aflate de cealaltă parte a mării Marmara, lângă Istanbul.
Imagine: Locul amplasării podului Canakkale şi reperele geografice din jur

Astfel, noul pod Canakkale a fost construit în decursul a aproape 5 ani, deşi termenul iniţial era de 6 ani şi jumătate. În loc să fie finalizat în septembrie 2023, podul a fost definitivat în februarie 2022, cu 19 luni mai devreme de termenul iniţial!Iar odată inaugurat, a detronat podul japonez Akashi Kaikyo cu 32 de metri la capitolul cel mai lung pod suspendat din lume. Ce înseamnă, mai exact acest parametru?Faptul că noul pod din Istanbul are cea mai mare distanţă între doi piloni de bază, de care sunt suspendate cablurile ce susţin podul. În cazul podului Canakkale, această distanţă dintre cei doi piloni e de 2,023 metri, deci sunt peste 2 km de la un pilon la altul, iar o asemenea distanţă fără vreun pilon între ea a impus provocări suplimentare şi în proiectare, şi în construcţie.
Turcii au contractat un număr mare de companii internaţionale cu exprienţă pe diferite domenii de expertiză. Proiectarea iniţială a făcut-o o companie daneză, Cowi A/S, în parteneriat cu o companie sud-coreeană, Pyunghwa, cei din urmă proiectând în special cablurile de oţel pe care e suspendat podul. Apropo, pilonii podului au o înălţime vizibilă de 318 metri, ceea ce-l califică pe Canakkale drept al 6-lea cel mai înalt pod din lume şi al doilea din Turcia.
Partea carosabilă a podului e situată la o înălţime de 70-72.8 metri faţă de apă, are 45.06 metri lăţime şi dispune de 6 benzi de circulaţie pe două sensuri. Lungimea totală deasupra apei e de 3,563 metri, iar împreună cu viaducturile adiacente ajunge la 4,608 metri.
Construcţia propriu-zisă a podului a fost realizată de un consorţiu de 4 companii, 2 turceşti şi 2 sud-coreene. În rezultat, cele 4 companii vor împărţi câte 25% din veniturile din taxa de trecere a podului timp de 16 ani după inaugurare.
Provocarea cea mai mare de la etapa proiectării inginereşti a fost conceperea unui pod atât de mare, care să reziste cutremurelor de peste 9-10 grade Richter, întrucât zona e una cu activitate seismică intensă. Pe lângă asta, o lungime atât de mare între piloni a adus podul la ceea ce inginerii numesc limita fizică de rezistenţă aerodinamică. Asta înseamnă că o lungime atât de mare a unui pod suspendat, fără un punct de susţinere intermediar, creează riscul unui cuplu prea mare dictat de curenţii aerodinamici, care ar putea prăbuşi podul pe lateral. Inginerii proiectanţi, însă, au ţinut să liniştească publicul, declarând că structura podului e una calculată cu multe rezerve, şi va rezista oricăror vânturi posibile în regiune.
Pentru a reduce efectul turbulenţelor aerodinamice, partea carosabilă a fost proiectată cu cele două sensuri separate, care au spaţii între ele. Astfel, vântul poate circula între ele, disipându-şi forţa aerodinamică asupra podului. Pentru rezistenţa seismică s-a recurs la crearea unor fundaţii imense, de aproape 50 metri adâncime, pentru pilonii podului, fiecare fundaţie cântărind peste 60,000 tone în beton armat.
Apoi, turnurile au fost construite practic crescându-le cu ajutorul unor macale speciale, furnizate de Liebherr. Iniţial, au operat macarale în paralel cu turnurile, iar ulterior, au fost montate macarale deasupra acestor piloni, fixate de vârful lor.
Acestea au fost macarale Liebherr de model 357 HC-L, ,fiecare cântărind 130 tone, ele aflându-se la 310 metri înălţime în aer! Marea provocare a fost ca şi aceste macate să fie prevăzute pentru eventualitatea în care un cutremur ar fi avut loc chiar în timpul construcţiei. Aceste macarale puteau ridica până la 20 tone greutate, iar greutăţile mai mici erau ridicate de la nivelul mării până sus în numai 1 minut.
Aceste macarale au ajutat ulterior şi la ridicarea şi fixarea cablurilor suspendate. Aceste cabluri erau realizate din fire împletite de oţel zincat, iar lungimea totală a tuturor firelor e de 162,000 km. Fireşte, atât cablurile, cât şi întreaga structură a podului a avut parte de calcule minuţioase a coeficienţilor de elasticitate, pentru a se asigura rezistenţa seismică.
Podul vine să împlinească o aspiraţie încă din anii 1980 a Turciei de a avea un pod pe Dardanele. Noul pod Canakkale va fi singura conexiune alternativă terestră între Europa şi Asia în afara Istanbulului din regiunea Turciei. Acest pod a costat circa 2.5 miliarde de euro, însă autorităţile turceşti estimau că podul va economisi câte 415 milioane de euro anual în costuri de combustibil şi emisii.

[b1]

Imagini din timpul întinderii cablurilor Podului Westring de pe Dunăre (autostrada A26, centura de vest a orașului Linz, Austria) de acum 2 luni:

Imagini de acum o săptămână:

Cum va arăta la finalul construcției:

Deschidere: 306 m;
Înălțime: 25m;
Costuri: cca. 260 mil euro (jumătate pentru pod, jumătate pentru drumurile/tunelurile de acces).
Imagini de la începutul construcției oferite de @bogdymol;
Locație.

[cezar-mario2012]

Din Muntenegru, autostrada Bar - Bolijare, prezentarea implicări SIKA în proiect cu foarte multe date tehnice:

[b1]

Autostrada A18, MESSINA - CATANIA, Italia (filmare integrală):

[b1]

Alunecări de teren în Norvegia: Video.

[b1]

Drumul Național B10, Tunelul Rosenstein, Stuttgart, Germania:

[b1]

Podul Vasco da Gama, Portugalia:


Podul 25 Aprilie, Portugalia:



Powered by API/PUM imgur uploader,

[b1]

Podul Tromsø, Norvegia:

[b1]

Podul Tromsø, imagine din alt unghi. Construcția lui a început în 1958 și a fost deschis în 1960. La momentul deschiderii, era cel mai lung pod din Europa de Nord, cu o lungime de 1.036 metri (3.399 ft). La un cost de 14,5 milioane kr, podul a înlocuit o conexiune ineficientă de feriboturi între cele două părți ale strâmtorii Tromsøysundet și a contribuit la creșterea și dezvoltarea orașului Tromsø. Din cauza problemelor grave de congestie a traficului, conexiunea rutieră continentală a fost mai târziu consolidată prin construcția tunelului Tromsøysund în anul 1994. Spre deosebire de tunel, situat la aproape 3 kilometri (1,9 mile) mai la nord, Podul Tromsø duce direct în centrul orașului.

Podul Tromsø a fost primul pod în consolă care a fost construit în Norvegia. De atunci au fost construite multe poduri de acest tip. Podul este unul dintre cele mai importante repere din Tromsø, alături de Catedrala Arctică și muntele Tromsdalstinden. În anul 2000, a fost inclus în patrimoniul cultural a țării.

Clădirea triunghiulară albastră este Catedrala Arctică/Biserica Tromsdalen. Construcția ei a început pe 1 aprilie 1964 și a fost finalizată în 1965, a fost proiectată de arhitectul Jan Inge Hovig și este construită din panouri de beton acoperite cu aluminiu.




Powered by API/PUM imgur uploader