Gari, statii, depouri si remize

[dan tm]

Poate intereseaza pe cineva. Nu am gasit alt loc sa-l pun.

[TVlad]

Frumoase peisaje dar cam multa vorbarie.

In alta ordine de idei, mie mi se pare penibil cum se faleau comunistii cu citiva km sapati prin munte si sint uimit de persistenta propagandei lor. Am fost si sintem o tara saraca. Cu niste utilaje mai de doamne-ajuta nu ar fi  fost nevoie de nici un eroism dar nu le aveam pentru ca prietenii sovietici ne adusesera deja la sapa de lemn. Au murit oameni acolo pentru ca notiunea de protectie a muncii era si atunci o gluma. Dupa un razboi devastator, moartea nu mai impresiona pe nimeni.

E suficient sa mergem pe Google Earth prin Muntii Stincosi sau in pustiurile din Arizona sau Nevada, sa gasim niste cai ferate construite cu vreo 70 de ani inaintea asteia in conditii mult mai dure si pe lungimi mai mari si sa ne lecuim de mindrie exagerata.

Da, stiu, au fost exploatati muncitorii chinezi la constructiile respective, cu multe sacrificii dar avem si in Europa de vest destule exemple de linii asemanatoare, construite in aceesi perioada, in conditii normale, fara sclavi sau eroi cazuti la datorie.

[cristi5]

Atat Bumbesti-Livezeni cat si Salva-Viseu au fost incepute inainte de razboi, comunistii doar le-au finalizat. Propaganda conunista si milioanele de oameni educati atunci ignora convenabil aspectul asta.

Pare ca nici realizatorii filmului nu-s mai breji. N-am mai avut rabdare sa mai uit cand am vazut ca vorbesc de 1948

Elvetia si Italia aveau tunel de baza de 15km in 1888.

[TVlad]

Exact, lucrarile erau deja incepute si probabil intr-o stare destul de avansata. De exemplu, cind am facut prima si singura calatorie cu trenul pe Valea Jiului, pe mine m-a frapat asemanarea izbitoare a portalurilor tunelurilor dinspre Bumbesti cu cele de la Teliu, BV. Pe urma am facut cercetari si am constatat exact ce nu prea se spune, ca multe din lucrari erau deja executate.

[Konter]

Prima data cand vad Erbasu in feroviar.

"Compania Naţională de Căi Ferate "CFR" SA a deschis ofertele depuse pentru achiziţia serviciilor de proiectare şi execuţie lucrări aferente obiectivului de investiții ,,Implementarea măsurilor necesare funcționării sistemului ERTMS pe secțiunea de cale ferată Predeal – București – Constanța și extinderea sistemului GSM-R pe rețeaua primară de transport feroviar – LOT 1 – Lucrări de construcții civile pentru Centrul de Control Operațional – CNMT București", potrivit unui comunicat de presă.

În cadrul procedurii au depus oferte următorii agenți economici:

1.Constructii Erbasu – Ofertant unic;

2.Asocierea Drum Asfalt-GDO MOV IMPEX SRL.

Valoarea financiară totală estimată a contractului este de 113,26 milioane de lei, fără TVA, sursa de finanțare fiind asigurată de la Bugetul de Stat prin bugetul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii și prin Programe finanțate din Fondul European de Dezvoltare Regională (FEDR) aferente cadrului financiar 2021 – 2027.

Durata de implementare este de 24 luni, din care 10 luni pentru proiectare și 14 de luni pentru execuția lucrărilor."

[Konter]

La finele lunii septembrie, SRCF Brașov a postat în sistemul electronic de achiziții publice anunțul de licitație cu titlul "Modernizare peroane în stația CF Bartolomeu, refacere platforma stației și zone adiacente (execuţie)", după cum am scris atunci.

Valoarea totală estimată a contractului este de 52.446.625,92 lei, echivalentul a 10,5 milioane de euro.
Miercuri dimineață, în SEAP a apărut și anunțul privind ofertele depuse, astfel:
Ofertant unic : SC Proiect Consult SRL
Terț: Prefarails Maroc
Subcontractanți: Construcții Feroviare Mureș S.A., San Electroterm Grup

Asociere: ZUE (lider), UTI Construction and Facility Management, CON-A Operations
Subcontractanți: Lacons, EPMC Consulting, CON-A Productions, Radaria

Asociere: Drum Asfalt (lider), GDO MOV Impex S.R.L.
Subcontractanți: Vasútvill Kft., Precon Transilvania S.R.L., Rotermit.

Anul trecut, SRCF Brașov a lansat două licitații succesive pentru modernizarea gării Bartolomeu, însă ambele au fost anulate. La vremea respectivă, valoarea totală estimată a contractului era de 33.410.462,81 lei, echivalentul a aproape 6,8 milioane de euro. Probabil că valoarea a fost considerată prea mică, din moment ce nu s-a depus nicio ofertă.

[Cuneo]

Piateta cu fantana arteziana de la Gara de Nord Timisoara, aproape gata. Ce a mai ramas de facut. VIDEO



TIMISOARA. Sunt in linie dreapta lucrarile de modernizare la Gara de Nord Timisoara, in primul proiect de schimbare a aspectului statiei, ce va fi completat de unul mai amplu cuprins in refacerea magistralei CFR Caransebes-Lugoj-Timisoara-Arad, care se realizeaza cu bani europeni.

Zilele acestea angajatii Constructim au facut probe la fantana arteziana cu jocuri de lumini si apa din noua piateta amenajata in fata Garii de Nord Timisoara, cuprinsa in acest prim proiect inceput in 2023, si totul functioneaza perfect. Totodata, a fost refacut pavimentul cu dale de granit si piatra cubica.
Urmeaza montarea bancilor, cosurilor de gunoi si a ratelelor pentru biciclete. Se va instala noul sistem de iluminat si vor fi plantati arbori ornamentali.

Se apropie de finalizare si restul lucrarilor. Au fost reabilitate terasele tuturor celor 5 corpuri de cladire ale Garii de Nord, tunelul pietonal de trecere din piateta inspre linia 1 peron. S-au montat panouri fotovoltaice, instalatie de climatizare si s-au refacut aproape in intregime fatadele cu solutii diferite: fatade ventilate placate cu panouri de tip bond (fatada posterioara), fatade ventilate placate cu piatra naturala de tip travertin, pereti cortina, respectiv fatade in termosistem cu vata bazaltica si finisaj de tencuiala decorativa.

Va reamintim, lucrarile si proiectarea sunt asigurate de o asociere condusa de Constructim SA, care a castigat si cea de-a doua licitatie organizata pentru reabilitari la cea mai importanta statie CFR din Timisoara, dupa ce a fost ceruta modificarea proiectului initial.
Planuita sa fie gata in 2023, anul in care orasul a fost Capitala Europeana a Culturii, reablitarea a fost blocata vreme indelungata, dupa ce conducerea primariei a cerut schimbarea proiectului, pentru ca voia sa se asigure ca acesta e in armonie cu viziunea sa pentru Timisoara, iar cei de la CFR au venit si ei cu alta propunere.

Proiectul initial a fost revizuit de catre cei de la Caile Ferate Infrastructura, in vara anului 2022, dupa ce specialistii din Comisia Tehnica de Amenajare a Teritoriului si Urbanism si reprezentantii CFR au transat solutia finala. A fost nevoie apoi de reavizarea documentatiei si de emiterea unei noi autorizatii de constructie, intrucat cea veche expirase.
Intre timp, insa, a fost reziliat contractul deja semnat cu antreprenorul lider care castigase prima licitatie si caruia i se predase si amplasamentul.

In octombrie 2022, Regionala CFR Timisoara pornea o noua licitatie pentru proiectul revizuit de reabilitare partiala a Garii de Nord, la preturile actualizate la acel moment, iar firma Constructim castiga din nou licitatia.

Valoarea contractului este de aproape 6 milioane de euro.

Un alt proiect major de modernizare a Garii de Nord Timisoara este prevazut pana in 2026, cand se vor face si investitii de ordin structural, printr-un amplu program prin care se vor reabilita 20 de statii din Timis aflate pe traseul magistralei Caransebes – Lugoj – Timisoara – Arad, care se modernizeaza complet pe bani europeni, prin PNRR.

Gara de Nord din Timisoara va fi cea mai frumoasa din vestul tarii.

https://www.opiniatimisoarei.ro/piateta-cu-fantana-arteziana-de-la-gara-de-nord-timisoara

[dan tm]

Era nevoie, poate la vara se spala boschetarii acolo, desi ma indoiesc.

Gara de Nord din Timisoara va fi cea mai frumoasa din vestul tarii. asa ti se pare cînd nu stii ca 2 de pe vagon nu inseamna al II-lea vagon.

[tom_sawyer]

Constructorii de la gările Fetești și Ciulnița, și anume Arcada și ISPCF somează CFR SA să indexeze valorile contractuale conform OUG 64/2022 – obligație legală, în caz contrar urmând să rezilieze contractul și să oprească lucrările.

Constructorii gărilor Fetești și Ciulnița, și anume Arcada și ISPCF ar putea suspenda lucrările la finele acestei luni dacă CFR SA nu va pune în aplicare obligația sa legală de ajustare a valorilor contractuale conform OUG 64-2022 privind ajustarea prețurilor și a valorii devizelor generale în cadrul proiectelor finanțate din fonduri externe nerambursabile (în cazul de față POIM – Program Infrastructură Mare).

Potrivit ultimelor date furnizate de CFR SA, privind stadiul lucrărilor, acesta este cuprins undeva între 66% și 70%. Data estimată a finalizării ar fi fost martie 2025, indică stadiul oficial al lucrărilor pe luna decembrie 2024.

,,Prevederile art. 3 din OUG Hr. 6412022 sunt imperative şi dispun în sensul că prețul contractelor sectoriale aferente obiectivelor/proiectelor de investitii /finanțate integral sau partial din fonduri externe nerambursabile aflate în derulare la data de intrării în vigoare a OUG 64/2022, se ajustează în conditiile acesteia", invocă firmele de construcții într-o adresă trimisă CFR SA la finele lunii trecute.

Asocierea Arcada – ISPCF afirmă că, potrivit contractului de proiectare si executie lucrări semnat în 2022, antreprenorul are dreptul să suspende executarea lucrărilor dacă efectuarea unei plăti datorată de beneficiar în conformitate cu prevederile contractului este întârziată cu cel puțin 45 de zile fată de termenul limită.

În cei 2-3 ani scurși de la începerea contractului, firmele au formulat mai multe solicitări de aplicare a prevederilor OUG menționat, fără ca CFR SA să fie de acord cu ajustarea prețurilor.

Lucrările pot fi suspendate de 30 de zile după transmiterea notificării, iar Arcada și ISPCF vor cere daune.

clubferoviar.ro/lucrarile-la-garile-fetesti-si-ciulnita-oprite-la-aproape-o-treime-de-final/

[Konter]

Nu cred ca ar fi mare pierdere tinand ca mai e una identica in apropiere, dar din experientele anterioare nici ce se face nou nu e cu mult mai bun, iar de arhitectura nici nu are rost sa vorbim. a se observa cum prin "reparatii capitale" CFR intelege demolare.

"Gară veche pe lista de demolări a CFR. Arhitecți membri ai Fundației Pro Patrimonio România solicită Direcției de Cultură Botoșani clasarea de urgență a unei gări din nordul Moldovei, gară construită la 1871 odată cu linia Verești – Botoșani.

Gara Leorda este inaugurată la 1.11.1871, odată cu linia Verești – Botoșani (44 km, concesionar V. von Ofenheim/ Compania Lemberg-Czernowitz-Jassy, care construiește, în aceeași perioadă, și liniile Suceava – Roman și Pașcani – Iași). Linia avea 3 stații noi (Leorda, Bucecea, Botoșani).
Gările acestei concesiuni fac parte dintr-o serie coerentă tipologic (cea mai veche astfel de serie din Vechiul Regat), într-o arhitectură de tip romantic, cu accente medievalizante și neo-gotice. Această opțiune este justificată de tipologia adoptată de aceeași companie pentru gările deja construite de ea în Galiția, și în special pe linia Lemberg – Cernăuți – Suceava. Stațiile intermediare (între care și Leorda) au o aparență mai austeră, în timp ce stațiile terminus sau de ramificație (Suceava Ițcani, Verești, Pașcani, Roman, Botoșani și, în special, Iași) beneficiază de compoziții arhitecturale mai rafinate. O parte dintre aceste gări au fost înlocuite în secolul XX.
Gara Leorda este identică cu gara învecinată de la Bucecea. Leorda este singurul nod feroviar din județul Botoșani, căpătând acest statut odată cu inaugurarea, la 15.12.1888, a liniei Leorda – Dorohoi.

Motive de clasare a gării

Criteriul vechimii – valoare mare (criteriu ponderat superior de categoria tipologică a bunului, în situaţia categoriilor/programelor pentru care realizarea de bunuri în România a început pe scară largă după 1775 – cf. OMC 3195/2023)
Criteriul valorii arhitectural-urbanistice și artistice – valoare medie (coerență stilistică, reprezentativitate pentru epocă și program, plastica fațadelor)
Criteriul rarității – valoare mare (apartenența la o serie restrânsă și coerentă, cea mai veche și coerentă din România / Vechiul Regat)
Criteriul valorii memorial-simbolice – valoare mică (legată de perioada modernizării infrastructurii și orașelor / prezență în memoria comunității)
Îndeplinește condițiile de clasare în grupa valorică B (cel puțin trei calificative ,,medie" sau peste).

Dintre gările realizate de Compania Lemberg-Czernowitz-Jassy sunt deja clasate în LMI cele din Botoșani (BT-II-m-B-01923), Suceava-Ițcani (SV-II-m-B-05468), Iași (IS-II-m-B-03891), Podu Iloaiei (IS-II-m-B-04223), Târgu Frumos (IS-II-m-B-04262), Lețcani (IS-II-m-B-04191) și Roman (NT-II-m-B-10690).
Se mai păstrează din această serie și gările din Liteni, Lespezi, Verești, Leorda și Bucecea (deocamdată neclasate – ar trebui clasate și ele, v. mai sus).

După cum am informat aici, sucursala Regională de Căi Ferate Iași caută constructor care să se ocupe de demolarea gării Leorda și construcția alteia noi în locul ei.
În sistemul electronic de achiziții publice a fost postat recent anunțul de licitație ce are ca obiect "Reparaţii capitale la clădire Stația CF Leorda (proiectare +execuție)".  Valoarea totală estimată a contractului este de 3.224.025 de lei, echivalentul a aproape 650.000 de euro.
Sursa

[nenea_hartia]

^ Și gările Curtea de Argeș și Comănești sunt identice, dar nu e un motiv să fie demolată una. Desigur, am exagerat cu comparația, dar mă refer la principiu. Foarte meritoriu gestul arhitecților botoșăneni, chiar dacă întârziat, și pare că a avut efect.

Sper ca și alte asociații de arhitecți să înceapă să examineze mai cu atenție ,,proiectele" CFR.