Magistrala M900 | Bucuresti-Craiova

[AndreiB]

Daca vor 160km/h, cred ca numai reconstructie poate fi.

[rizzuh]

Pe M900 se poate 160 si fara a reconstrui.

[AndreiB]

Si atunci pe B-Ct de ce nu au facut doar RK? Ca era alianamentul si mai bun.

[Sealand01]

Ieri a facut un mecanic:
Ciolpani-Galateni-> 3.5 minute
Galateni-Olteni->3.5 minute

Se poate merge foarte repede

[Sorinus]

Inteleg ca intre 140 si 160, diferenta e coeficientul de franare al vagoanelor si faptul ca semnalizarea clasica e la limita limitelor la 160. Pe Buc-Constanta circula doar cateva trenuri cu 160, si alea cu doua blocuri libere in fata, in loc de doar unu.

[AndreiB]

Si restul trenurilor circula cu 150km/h parca. Oricum peste 140km/h.

[vancouver]

Intre timp pe Bucuresti - Constanta toate trenurile circula cu 160. Si alea cu 4-5 opriri.

[frunzaverde]

Nu, nu circula toate trenurile cu 160. Majoritatea circula in practica cu 150, desi sunt trasate cu 160 pe orar, pentru ca n-au trasa speciala si nici vagoane de 200 (necesare pentru circulatia cu 160). Se strang 2-3 minute de intraziere, asta e, se recupereaza de obicei inspre Bucuresti sau aproape de Constanta unde trasele sunt facute mai "artistic" pentru recuperare. Poti verifica pe infofer. Se primeste ordin de circulatie ca trenul nu are procentul de franare necesar pentru 160 si cu-asta basta.

@AndreiB : Din cauza de incompetenta, complexe de inferioritate si "coridoreala" ca strategie au facut toata chestia asta. S-au cheltuit un miliard de euro pe a demola ceva si a reconstrui practic acelasi lucru cu ce-ai demolat. Super-tare.

[vancouver]

Eu vad fix invers, dar na, realitatea se poate interpreta in fel si chip:


E vorba de 1582 astazi, 15.12.2021.

Adica tren cu 5 opriri, trasat in 2:09 (un timp excelent zic eu pentru 5 opriri), intarzie 6 minute in zona care nu e de 160 (de fapt a stat aiurea in Medgidia 5 minute), ajunge la Fetesti cu 6 min. intarziere, dar la Bucuresti Baneasa e cu 1 minut mai devreme. Deci recupereaza 6 minute pe zona de 160! Imposibil daca nu avea voie efectiv cu 160. Da trasa este facuta cu 150, dar chiar si la trenurile fara oprire trasa este facuta tot cu 150.

Iar faptul ca trebuie un procent de franare f. mare si vagoane de 200 nu mi se pare un impediment, ci doar o chestiune. Rezolvabila.

La fel cum, daca stim problema (faptul ca blocul de linie e de minim 1km) putem mari blocurile de linie. Concret, ca aici suntem pe M900, la reabilitarea Bucuresti - Craiova asa ar trebui facut, marite blocurile de linie la minim 1200m sau chiar minim 1500, ca sa dispara aceasta non-problema.

[frunzaverde]

1582 e facut cu vagoane de 200. Are 3 (uneori 4) vagoane 21-76.9 + 1 vagon 19-76.9 - toate vagoane apte de 200 (cu frana electromagnetica si procent de franare >190%). Incearca sa puna la trenurile cu incarcare (mai) mare vagoane de 200, dar nu au pentru toate. Cum ai norocul. Bine ca nu mai pun vagoane de 140...

Blocuri la distanta dubla? Ok - rezolvabil, dar scade capacitatea cu aproape 45%.
Vagoane de 200? Ok - rezolvabil, dar CFR n-are bani sa repare putinele vagoane de 200 pe care le are, si baga in modernizare vagoane de 140.

Sunt multe chestii "rezolvabile", dar trebuie bani si vointa politica si management. Ghici ce nu exista.

[Sorinus]

Se pare ca sunt probleme intre Medgigia si Mircea Voda, de aceea au fost intarzieri in zona. Scria intr-un articol ca mult laudatul Tomis expres a facut sub 2h de la BV la Buc, si apoi a avut intarziere 15min spre Cta din cauza asta.

[vancouver]

https://clubferoviar.ro/modernizarea-liniei-ferate-bucuresti-craiova/

Pe scurt: Contractele SF+PT pentru Bucuresti Craiova reabilitare la 160 au fost semnate. Durata 2 ani.

[Sorinus]

2 ani astea plus 3-4 (optimist) executia. Ar trebui o carpeala serioasa ACUM, si cand le demonteaza in 2-3 ani, sa mute ce-i bun pe abatute sau sa carpeasaca alte Magistrale.

[vancouver]

Plus anii pentru licitatiile de executie 

[frunzaverde]

2 ani + minimum 1.5 ani circuit administrativ si obtinerea finantarii + 2 ani licitatie + 5 ani lucrari de reconstructie = iar un deceniu si ceva, ca la celelalte.