Autostrada A0 Centura București

[RazesIesean]

@bim14 Imbinarea cu sudura este mai buna din punct de vedere tehnologic. Prin sudura se creste rezistenta la fortele de tractiuni si forfecare si structura granulara a celor 2 materiale (cele 2 grinzi si materialul de umplutura) este superioara materialului intial. (atat mai retin, au trecut 15 ani de cand am terminat facultatea). Si plus arata mult mai sexi decat imbinarea cu suruburi 

[misiekwas]

Între timp și Aktor a hotărât sa arate ca acum merge racheta. Bine, e propaganda dar oricum se mișcă ceva https://youtu.be/eLB6DeZnG9Q?si=ltF98RbOk5Ipo8zY

[carutasul]

lotul nu e complicat și o firmă serioasă s-ar încadra, au doar două poduri mai mari plus nodul cu A1. Avantajul e că alegerile parlamentare sunt în noiembrie deci presiunea politică va exista până în toamnă. Rămâne de văzut cu ce efect

[survola]

Mi se pare că au niște supratraversări de DC neîncepute.

[carutasul]

da, asta e una din probleme. Dar chiar și astea s-ar putea face de către o firmă serioasă în  6-7 luni. Numai că ei nu au destui oameni ca să acopere toate structurile așa că probabil le vor face pe rând...

[StefanCelMare]

@carutasul
"și o firmă serioasă s-ar încadra"...
Pai ai spus tot ce era de spus. 

[alecu26]

1. La imbinare cu suruburi e problematica intretinerea. Suruburile alea trebuie periodic intretinute
2. La fel ca imbinarea la suruburi...si la sudura dimensionarea ei se face astfel.incat sa nu cedeze imbinarea acolo. De.obicei la sudura cedeaza imediat langa...in zona influentata termic de procesul de sudura.

[TibiV]

Nu putem nici să revenim la nituire, ca la podurile lui Saligny...

[carutasul]

din punctul meu de vedere niturile ar fi mai sigure decât șuruburile (și cred că în zilele noastre se pot face prese de nituit ușor de folosit)  dar probabil că și astea mai trebuie întărite periodic iar eu am deplină încredere în zelul administrației în privința întreținerii, pe la noi nu prea se întreține nimic

[kola]

Am trecut în seara asta pe A1 intersectia cu A0(nu am făcut poze pt că era întuneric), dar am văzut că au terminat de pus grinzile pe sensul spre Pitești și au mutat macaralele pe celălat sens. Presupun că luni și marți le vor monta, urmând să mute circulația pentru a le pune și pe mijloc. Voi reveni cu update-uri cu poze săptămâna viitoare.

[bim14]

La halele metalice se prefera mai mult imbinarile cu suruburi, probabil pentru a reduce manopera, ca doar asta e cea mai mare problema in zilele noastre. Desigur, urmarirea in timp a imbinarilor cade in sarcina beneficiarului. Vazusem la ceva viaduct de pe A3 unde monteaza acum UMB niste tronsoane ca imbinarile vor fi cu suruburi.
Intrebam de suruburi doar pentru ca proiectul a fost facut de greci, sau poate asa a solicitat CNAIR in caietul de sarcini.   

[danutzu_1069]

In caietul de sarcini nu se cere cum sa se facă îmbinarea. Asta alege proiectantul / managerul de proiect.

Pui șuruburi când nu ai destui sudori calificați, si trebuie sa faci lucrarea repede si cu costuri minime.
Sa pună șuruburile si sa le stânga la moment poate sa facă orice mecanic, fără calificare speciala....
In schimb sudura.... mai ales cap la cap... nu-i pentru oricine.

[alecu26]

Sudura in santier mai ales trebuie evitata la maxim. Creste costurile in mod nejustificat. Daca ai si verficari cu raze gama...atunci distractie.

[26ld]

Ma uitam prin ROGOP si se pare ca exista ceva plati facute cam catre toti antreprenorii, inclusiv CCC, cu 45 de zile mai devreme fata de data scadenta, posibil sa fie pentru cei 2 km pana la dn2:

17.01.2024 CHINA CIVIL ENGINEERING CONSTRUCTION BEIJING-SUC VOLUNTARI 8.715.676,07 PROIECTARE SI EXECUTIE AUTOSTRADA DE CENTURA BUCURESTI  8.715.676,07    LEI    -45

UMB mai are din ce vad eu doar o factura de incasat pentru lotul 2, Alsim factureaza in continuare si e platit, la fel ca actorii, doar ca actorii au primit circa 3 milioane din factura de vreo 29 de milioane.

[dumbravaandrei]

8,7 mil lei cred ca e proiectarea. E prea mica suma pentru avans...