Autostrada A0 Centura București

[AdrianB1]

Grinzile de la calea ferata se potrivesc la numar cu deschiderile de acolo. Cele de peste lac cu vreo 9 deschideri, asta nu e nici 1/3 din lac, deci nu sunt suficiente. Intrucat UMB putea sa faca grinzi pentru tot lacul daca se punea problema sa il faca cu grinzi, dar nu a facut-o, logica spune ca il fac metalic.

O sa intreb pe cineva care lucreaza acolo zilele urmatoare, sa vad daca le-a fost comunicat planul pentru lucrarea de pe lac si ce fac in continuare la calea ferata, ca data trecuta cand am vorbit cu el zicea ca pe la jumatatea lui decembrie ar fi trebuit sa fie grinzile sus la CF si nu pare ca se grabesc sa o faca.

[FlorinR]

In depozitul de grinzi din partea sudica am numarat grinzi de beton pentru 16 deschideri (x8 buc), asta insemnand grinzi pentru cele 10 deschideri de la pasajul cu calea ferata (+ 3 deshideri cu grinzi metalice) si inca 6 deschideri pentru partea sudica a podului de peste lac.

[oneLess]

La Olt, la pod plus viaduct, 1.690m, au fost 41 de deschideri, din care 38 de 40m cu grinzi de beton și 3 deschideri cu grinzi metalice 50+70+50m, astea peste apă.
La elevațiile din apă s-au cam chinuit, a durat mult pentru că le-au protejat cu palplanșe și au lucrat în groapă practic. Tot cu peninsulă.

[oneLess]

Autorizatie nr. 71 - ,,Autostrada de Centură București, km 0+000 – km 100+900, Sector Centura Nord, km 0+000 – km 52+770,Lotul 3: km 39+000 – km 47+600,Etapa a III-a, km 39+000 - km 41+230 Nod rutier DN 2 – exproprieri suplimentare

[adix]

Buna dimineata!

[survola]

Probabil că la calea ferată va veni macaraua când se va termina și culeea dinspre sud.

[livaky]

Curiozitate tehnica:
Văd că se tot aduc grinzile metalice, oare aceastea nu puteau să fie aduse în șantier pe calea ferată?
Nu era mai ieftin/eficient?

[AFG]

Pentru UMB care are transport în regie proprie nu cred ca e mai ieftin.

[AdrianB1]

Nu prea am vazut trenuri de marfa care sa opreasca in mijlocul campului cateva ore ca sa descarce. Iar ca sa le duci pana in cea mai apropiata gara cu capacitati de descarcare si depozitare, sa le descarci, sa le incarci pe transportoare rutiere si sa le duci in santier, nu are cum sa iasa mai ieftin si nici mai repede decat daca le aduci din Hamburg.

[TibiV]

@livaky

Aia este calea ferata Bucuresti-Oltenita, ne-interoperabila. Deci nu (mai) are legatura cu restul retelei.
Teoretic, ar putea prelua trenuri de pe centura feroviara est a Capitalei, dar si acea portiune din centura feroviara este moarta de cateva decenii.

Asadar, de ce sa complici feroviar ceva care este simplu pe rutier?...

[danutzu_1069]

Mai e si problema la livrator. Are CF langa/in uzina? Ca daca nu are, iarasi probleme logistice...

[hefaistos]

Ma bag și eu, nu spun ca ma pricep pe tema.
Dar...
Grinzi de 40 m... din câte știu, greu cu agabaritice pe CF.

[Hercule]

Din tren nu se poate pune grinda direct pe pozitie, ea va trebui pusa pe camion si dusa la deschiderea N (sau la depozitare). Deci o descarcare/incarcare in plus = o macara platita in plus.
Mai mult, daca producatorul grinzilor nu are CF trebuie sa le puna pe camion ca sa le incarce pe tren. Iar o operatie cu macara in plus.
Per total ar iesi mai scump.

[AdrianB1]

@hefaistos , 40 de metri au grinzile din beton. Intrebarea era despre cele metalice, care sunt din segmente mai scurte.

@survola , macaralele sunt venite de vreo 2 saptamani, cele 2 rosii - una manevreaza grinzi metalice si una pune prefabricatele la canalul din lac. Daca vor sa se miste repede, 2 macarale sunt mai bune la grinzi de beton decat una singura si mai mare, mi-a zis unul din macaragii ca e mult mai bun controlul la rotirea grinzii.

[adix]

Salut!