Infrastructura de metrou in lume

[b1]

Every Operating Railway System in Greater Tokyo Area:

A total of 49 rail transport systems from 47 operators in Tokyo are illustrated on the map. Systems are categorized by operators with exception of the Tokyo Metropolitan Bureau of Transportation which operates Toei Subway, Tokyo Toden, and Nippori-Toneri Liner.

The Greater Tokyo Area (Capital Area) is defined as Tokyo, Kanagawa, Chiba, Saitama, Ibaraki, Tochigi, and Gunma prefectures.

If a line extends beyond the Greater Tokyo Area, only the section inside the GTA is counted (e.g Gotemba line, Koumi line, Chuo line, Joban line, etc.)

rapid transit vs. commuter rail vs. heavy rail
The distinction of these services is often unclear as they are used inconsistently by different sources. Sometimes, rapid transit and commuter rail are subcategories of heavy rail, sometimes they are used interchangeably, and sometimes they are used as different definitions.
For the purpose of this video, these terms are defined as follows:
Rapid transit: operates in urban center, shorter distances between stations, frequent service, mostly underground (usually referred as metro or subway)
Commuter rail: connects suburban areas with the city center, often connects with rapid transit and provide through-services
Heavy rail: operates mostly in suburban areas as regional lines, less frequent service, often shorter or single fleet
Categories based on: https://en.wikipedia.org/wiki/List_of...

Lines, stations, and length counting methodology
If two lines have different terminals and are named as a "branch line", they are considered as one line (e.g. Narita Main line, Narita Abiko branch line, Narita Airport line are counted as 1 line). If two lines share a majority of routes with different terminals but have "unique names", they are counted as separate lines (e.g. Keikyu lines).
The station counts and track lengths are the numbers of unique stations and unique segments for each operator. However, for the "Greater Tokyo Area rail network", station counts and track lengths of operators are simply summed together resulting in some cross-company stations and tracks being counted multiple times.

Câteva erori:
- 3:12 Length of Toyo Rapid Railway should be 16.2km
- 8:17 Total length should be 4904.3km

[b1]

Linia de metrou 14 Shanghai:


- Lungime: 38,514 km.;
- Număr stații: 31;
- Început construcție: 29 noiembrie 2014;
- Terminat construcție: 2021;
- Distanța medie dintre stații: 1,273 km;
- Cea mai mică distanță dintre 2 stații: 0,71 km.;
- Cea mai mare distanță dintre 2 stații: 3.07 km.;
- Viteză maximă: 80 km/h.;
- Ecartament: 1.435 mm.;
- Electrificare: catenară - 1500 V;
- Semnalizare: Thales SEC Transport
- Număr rame: 49 de rame cu un total de 392 de vagoane (8 vagoane/ ramă);
- Lungime ramă: 185,6 metri;
- Lățime ramă: 3 metri;
- Producător ramă: CRRC Nanjing Puzhen Co., Ltd.
- Luna aceasta linia se va deschide circulației:
Metro Line 14 expected to open by the end of this month

Metro Line 14 has passed the security evaluation before its scheduled opening by the end of this year, Shanghai Metro said on Tuesday. The new line, which will be driven automatically, passes through Jiading, Putuo, Jing'an, and Huangpu districts as well as the Pudong New Area. It will be the last Metro line that cuts through the central districts of the city. It has stations at some popular locations in the city, including Jing'an Temple, Huangpu Road S., Yuyuan Garden and Lujiazui, and will provide a link between Jiangqiao, Zhenru and Jinqiao and the rest of the city.

There will be 31 underground stations on Line 14, which is 38 kilometers long. The line interchanges with 13 other Metro lines. Due to the land acquisition process, the Longju Road Station in Pudong will not be opened simultaneously with the other 30 stations, Shanghai Metro said. The total length of all Metro lines in Shanghai will surpass 800 kilometers after the opening of Line 14 and Phase 1 of Line 18 at the end of this month, maintaining the city's status as having one of the largest Metro networks in the world.

Sursa.
Sistemul de metrou din Shanghai este unul dintre sistemele de metrou cu cea mai rapidă creștere din lume. Planurile ambițioase de extindere prevăd 25 de linii cu o lungime de peste 1.000 km (620 mi) până în 2025. Până atunci, fiecare locație din zona centrală a Shanghaiului se va afla la cel mult 600 m. de o stație de metrou. Începând cu 2019, Shanghai are peste 120 km (75 mi) de metrou în construcție. Până la sfârșitul anului 2021, rețeaua va cuprinde 19 linii (Liniile 1–18 și Linia Pujiang) pe o lungime de 804 kilometri (500 mi).

[TibiV]

Cand am vazut harta, prima data am crezut ca este reteaua de metrou din Bucuresti. 

Apoi mi-am amintit ca la noi pana si M4 @ M5 (complete, nu cioturi) nu sunt decat vise mult prea indepartate... 

[b1]

The King is Dead, Long Live the King!

A Manhattan-bound (Q) express train is seen arriving at Church Ave on the Brighton Line. This train of R32 cars, with blue doors and other accents replicating their 1964 appearance, was one of eight farewell runs for the R32 cars. The banner on the front is a nod to the one the cars bore on their first trip after being delivered, from Mott Haven Yard to Grand Central Terminal via what is now Metro-North; the only difference is the original said "First of 600."

After 58 years of service, the cars have been officially retired. The king is dead, long live the king!

Sursa.

[b1]

  Escalators account for half of Taipei MRT accidents
Taipei Times Excerpt
Mar 14, 2022

Escalators are involved in nearly half of all accidents reported on the Taipei MRT metropolitan railway system, Taipei Rapid Transit Corp said on Saturday, following an incident the evening before in which an escalator changed direction without warning.

At 10:26pm, an escalator bringing passengers up to the ticketing area from the platform at Xinpu Station on the Blue Line changed direction before stopping suddenly. Four of the escalator's approximately 30 passengers were injured, including one who was taken to a hospital and later diagnosed with a sprained ankle.

The MRT operator on Saturday apologized for the incident, saying that a preliminary investigation showed a malfunction in the braking system.

The contractor is to retrieve the faulty components for further investigation, while all 100 to 200 escalators of the same type in the MRT system are to be inspected, it added.

More: Escalators account for half of Taipei MRT accidents - Taipei Times

[b1]

Planurile ambițioase de extindere a metroului din Sydney:Rețeaua de metrou din Sydney în plină dezvoltare



Cel mai mare proiect de transport din Australia este cel de construcţie a sistemului de metrou din Sydney care reprezintă un pas important în furnizarea unor călătorii rapide şi eficiente şi care va corespunde politicii statului New South Wales, conform căreia regiunea celor trei oraşe din Greater Sydney va beneficia de transport public în aşa fel încât acestea să se afle la doar 30 de minute distanţă. În ultimii doi ani, proiectele de metrou au reprezentat un succes prin semnarea de contracte şi/sau începerea lucrărilor, pentru ca din 2024 să fie finalizate o parte din lucrările de tunel şi apoi să se treacă la instalarea liniilor.

Capitala statului New South Wales, Sydney, este unul dintre oraşele care beneficiază de un sistem de transport public cuprinzător ce uneşte transportul cu autobuzul, ferry, metroul, light rail şi sistemul feroviar suburban. Sistemul se află într-o etapă de plină ascensiune a dezvoltării şi extinderii pentru a oferi cetăţenilor servicii moderne şi răspunsul acestora la mobilitatea necesară.

Autorităţile oraşului au lansat în 2019 şi în 2020 sondaje privind modul în care văd cetăţenii dezvoltarea oraşului şi abordarea unor evenimente negative precum pandemia, iar alături de alte răspunsuri, o mare parte dintre aceştia au afirmat că una dintre marile griji o reprezintă congestia traficului şi lipsa unui sistem de transport public adecvat, în special din punct de vedere al schimbărilor climatice. Oraşul, mai ales în partea centrală, se confruntă cu o calitate a aerului scăzută din cauza emisiilor provenite de la autovehicule, iar în cazul în care această problem nu va fi abordată coerent, nivelul de emisii se va majora constant şi va pune presiune asupra întregii comunităţi şi a activităţilor sale.

În perioada 2019-2020, sectorul de transport a fost responsabil de 17% din emisiile de carbon ale Sydney, nivelul acestora fiind în continuă creştere, iar în septembrie 2020 transportul a reprezentat 17.6% din totalul emisiilor la nivelul Australiei. Îngrijorările sunt din ce în ce mai mari în condiţiile în care populaţia urbană înregistrează creşteri, iar autorităţile se îndreaptă către o politică de utilizare mai eficientă a spaţiului public. În aceste condiţii, strategia de mediu a oraşului menţionează că este nevoie de mutarea traficului individual motorizat care generează cele mai multe emisii, către transportul cu emisii scăzute sau deloc, care necesită şi spaţiu mai mic precum transportul public şi mobilitatea active, cu bicicleta şi mersul pe jos.  Aceste două considerente merg mână în mână cu intenţia autorităţilor de a scădea gradul de congestive şi nivelul de emisii, de a creşte calitatea aerului şi de a optimiza mobilitatea şi traficul oraşului, în timp ce va oferi spaţii verzi mai mari.

Deoarece guvernul New South Wales s-a angajat în obiectivul de a atinge zero emisii în 2050 prin introducerea unor proiecte, programe şi măsuri de accelerare către acest target, şi oraşul îşi formează politicile de dezvoltare urbană în conformitate cu planurile naţionale. Însă, conform strategiei de mediu a oraşului, politicile tind spre un obiectiv cu zero emisii până în 2035 pentru care ar trebui ca sistemul de transport şi modul în care se călătoreşte să fie amplu modificate.

În afară de introducerea masivă a vehiculelor verzi, crearea unei reţele de încărcare la nivelul oraşului şi consolidarea mobilităţii active, autorităţile îşi concentrează atenţia pe dezvoltarea sistemului de transport public şi alături de guvernul statului va construi o reţea pentru biciclete, străzile vor fi relocate pentru a oferi spaţiu mai mare mersului pe jos şi transportului public.

Ca effect al pandemiei, autorităţile oraşului colaborează cu Transport for NSW pentru a construi o reţea din şase rute de piste pentru biciclete cu ambele sensuri.

Planurile de dezvoltare a unui sistem de transport durabil includ introducerea unei flote de feriboturi moderne şi eficiente, dezvoltarea reţelei de metrou şi light rail care sunt sisteme moderne şi reuşesc să corespundă necesităţilor de mobilitate.

Trei linii noi:
Sydney Metro este responsabilă de proiecte ce au o valoare de peste 50 miliarde AUD ce include trei linii de metrou aflate în construcţie şi una pusă în circulaţie comercială. În plus, planurile autorităţilor nu rămân doar la proiectele aflate în prezent în diferite stadii de implementare, ci se lucrează la o strategie care ar determina crearea unui sistem de metrou de 113 km cu 46 de staţii.

Unul dintre cele mai ambiţioase proiecte de transformare a sistemului de transport public este cel de dezvoltare a sistemului de metrou care din 2019, când a fost operaţional pe ruta Sydney Metro Northwest, a scris o pagină istorică nu doar la nivelul oraşulu, ci şi ca influenţă pentru celelalte regiuni urbane. Cu o valoare investiţională de 7.3 miliarde AUD (5.2 miliarde USD), Sydney Metro Northwest, în lungime de 36, conectând Chatswood şi Rouse Hill, este prima etapă a creării sistemului de metrou al Sydney care din 2024 va avea o lungime totală de 66 km cu 31 de staţii, oferind o capacitate sporită cu peste 60% pentru serviciile feroviare datorită tipului de infrastructură, ariei geografice pe care o acoperă, tipului de conexiuni, utilizării tehnologiei driverless. Din 2024, alături de instalarea sistemelor de semnalizare şi modernizare a liniilor existente, pentru a le aduce la standard de metrou, noile linii vor asigura o frecevnţă de 200 de servicii de tren pe oră, de la 120 în prezent. Reţeaua va oferi legătura între centrul oraşului şi regiunea North West (care este în plină dezvoltare), pe sub Sydney Harbour, traversând oraşul către sud-vest.

Întregul sistem de metrou, format de cele patru linii, este considerat şi un factor de transformare al societăţii, nu doar pe segmentul de transport, ci şi în materie de creştere economică, reducere a nivelului de emisii, creştere a nivelului de trai şi asigurarea unei mobilităţi durabile pentru următoarele generaţii.

Linia Metro City & Southwest (Sydney Metro Stage 2), aflată în construcţie, începe din Chatswood şi va ajunge în Bankstown în partea de sud-vest a oraşului. Proiectul, care are un buget de 12.5 miliarde AUD (9 miliarde USD), este implementat în două faze totalizând 30 km şi 18 staţii. Etapele constau în construcţia a 15.5 km de twin tunnel între Chatswood şi Sydenham care va avea șase staţii noi, iar în Central Station (care este în construcţie) se vor realiza platforme subterane şi lucrări de modernizare şi reabilitare. Pentru această secţiune s-au utilizat 5 TMB-uri care au finalizat lucrările de tunel în 2020. A doua etapă a proiectului constă în reabilitarea şi transformarea liniei Sydenham – Bankstown (T3 Bankstown Line) de 13 km şi a celor 11 staţii la standardele necesare operării metroului. În 2021, pentru T3 Line upgrade s-au instalat peste 6800 tone de traverse şi se continuă lucrările de modificare a platformelor staţiilor şi instalarea lifturilor, precum şi construcţia unui concourse care va asigura conexiunea între sistemul de light rail prin Dulwich Hill station.

Sydney Metro West reprezintă un proiect amplu cu o linie de metrou de 25 km cu 9 staţii care va face legătura între Sydney CBD şi oraşul satelit Parramatta. Proiectul constă în construcţia tunelurilor şi modernizarea şi standardizarea unei linii existente (T1 Western Line) între cele două oraşe. Lucrările de construcţie au început din 2020 la staţia The Bays, iar tunnel boring machines ar urma să execute lucrările de creare a tunelurilor din 2022.

În iulie 2020, un consorţiu format de Acciona Construction Australia and Ferrovial Construction Australia a câştigat contractul de 1.96 miliarde AUD ( 1.4 miliarde USD) pentru realizarea a 11 km de twin tunnels şi lucrări de excavare pentru cinci staţii între Olympic Park şi The Bays. La începutul lui 2022 au fost comandate două TBM-uri, ca parte a acestui contract pentru construcţia tunelurilor.

La începutul acestui an, Sydney Metro a anunţat trei ofertanţi care vor depune documentele pentru licitaţia contractului de realizare a tunelurilor pe secţiunea estică a acestei linii de metrou.

Acciona Construction – Ferrovial Construction, Bouygues Construction – Vinci Construction Grands Projets & Soletanche Bachy International şi John Holland, CPB Contractors and Ghella are the three shortlisted consortia to deliver 3.5 km of twin tunnel between The Bays and the Sydney CBD (under Sydney Harbour) and to excavate Pyrmont and Hunter Street stations. Contractul pentru acest pachet de lucrări se va semna până la finele lui 2022.

În martie 2022, Sydney Metro a semnat cu un consorţiu format de Gamuda Australia şi Laing O'Rourke un contract de AUD 2.16 billion (USD 1.55 billion) pentru executarea tunelurilor twin de nouă km între staţiile Olympic Park şi Westmead. Lucrările din cadrul celor două contracte ar trebui să fie finalizate în 2025.

Conform planului de proiect, linia Sydney Metro West ar trebui să devină funcţională în 2030.

Sydney Metro – Western Sydney Airport este un proiect de 11 miliarde AUD (7.9 miliarde USD ) care va asigura conectivitate sporită în partea vestică a zonei metropolitane a oraşului. Linia de 23 km cu șase staţii noi va porni din staţia St Marys aflată pe linia T1 către Western Sydney Aerotropolis, cu traversare prin Western Sydney Airport (Nancy-Bird Walton). Pentru acest proiect s-au semnat contracte principale. La finele lui 2021 cu CPB Contractors and Ghella s-a semnat contractul de 1.8 miliarde AUD (1.3 miliarde USD ) ce include lucrări de construcţie a 9.8 km de tuneluri şi lucrări de excavare şi civile pentru cele patru staţii. Primul din cele patru TBM-uri îşi va începe activitatea din 2023 când se vor construi 4.3 km de tunel pe secţiunea nordică între St Marys şi Orchard Hills şi 5.5 km de tuneluri pe secțiunea sudică între Airport Business Park and the Aerotropolis station. Lucrările de realizare a tunelurilor ar urma să fie finalizate în 2024 când se vor începe construcţiile la infrastructură (linie).

În martie 2022, Sydney Metro şi CPB Contractors and United Infrastructure au semnat un alt contract de 538.5 milioane AUD (387 milioane USD) pentru construcţia a 10.4 km de linie din care un viaduct suspendat de 3.5 km, 6.7 km de lucrări pentru realizarea şinelor, un pod de 190 m peste M12 motorway şi a unui pod de 20 m în cadrul aeroportului, inclusiv lucrări pentru locul unde va fi construită facilitatea de mentenanţă.

Cel de-al treilea contract important şi ultimul va fi semnat până la finele lui 2022, iar toate lucrările pentru finalizarea noii linii se estimează a fi finalizate în 2026.

Sursa.

[b1]

Singapore Mass Rapid Transit (MRT):

Prezentare:

Istorie:

Planuri de viitor:

[b1]

07 Nov 1987 Singapore MRT Official Opening: