QuoteDouă noi staţii de metrou pe M4 se fac din primăvară cu un miliard de lei
Metrorex va organiza, pe data de 23 februarie 2012, o licitaţie deschisă pentru atribuirea contractului de lucrări pe tronsonul Parc Bazilescu–Străuleşti de pe Magistrala 4, a cărui valoare este estimată la 953,5 milioane lei, plus TVA, potrivit unui anunţ de participare lansat pe site-ul guvernamental de licitaţii publice.
Contractul prevede lucrări de construcţii tunel, galerie, staţii, depou, terminal multimodal şi instalaţiile aferente în vederea punerii în funcţiune. Finanţarea va fi asigurată de la bugetul de stat, iar durata contractului este de 42 luni de la data atribuirii.
Metrorex a inaugurat la începutul lunii iulie două staţii noi de metrou, Jiului şi Bazilescu, prin care a fost extinsă Magistrala 4, investiţie estimată la 72,5 milioane euro, din fonduri de la buget.
Directorul Metrorex, Gheorghe Udrişte, preciza la acea dată că planurile de dezvoltare vizează extinderea reţelei de metrou la 120 de km, de la 67 km în prezent. Udrişte a mai spus că, în următorii doi ani, Magistrala 4 va fi prelungită cu alte două staţii, Laminorul şi Străuleşti.
,,Cu siguranta contractul va fi semnat anul viitor pentru că săptămâna aceasta lansăm anunțul de participație la licitație pentru execuția în întregime a pachetului: lucrări de construcție, dotări cu echipamente, cale de rulare. Practic tot ce ține de punerea în funcțiune, la cheie, a stațiilor Laminorului și Lac Străulești. Lucrările vor începe în prima parte a anului viitor. Cel mai probabil în trimestrul I dacă nu vor exista contestații în urma procedurii de licitație", spune pentru B365.ro, directorul Metrorex S.A, Gheorghe Udriște.
sursa: B365 (http://b365.realitatea.net/news/281-milioane-de-euro-pentru-doua-noi-statii-de-metrou-pe-m4/)
"Vom semna în aceste zile pentru cel de la Parc Bazilescu la Lacul Străuleşti în continuare linia 4. La Străuleşti vom realiza un depou pentru trenurile care vor pleca spre Otopeni, cred că la acest tronson (Bazilescu – Lacul Străuleşti) vom începe lucrările chiar în această vară. Spre Otopeni, probabil, anul viitor pentru că în acest an am revizuit studiul de fezabilitate, iar în toamnă vom lansa licitaţii pentru realizarea tunelurilor şi a staţiilor", a mai spus Udrişte.
sursa: B365 (http://b365.realitatea.net/news/udriste-statia-de-metrou-academia-militara-este-gata/)
WOW, Udriste chiar se tine de cuvant si face treaba din ce in ce mai buna!!! Chapeau! :captain:
QuoteContract pentru un nou tronson de metrou în Bucureşti
Metrorex a atribuit unui consorţiu condus de compania italiană Astaldi contractul privind extinderea reţelei de metrou pe tronsonul Parc Bazilescu - Lac Străuleşti, magistrala 4, contractul semnat joi având o valoare de 714,73 milioane lei, fără TVA. Asocierea reuneşte şi firmele Somet, TIAB şi Uti Construction & Facility Management, potrivit Mediafax.
Lucrările vor fi finalizate în termen de 30 luni şi vor fi finanţate de la bugetul de stat, potrivit unui comunicat al Metrorex. Contractul vizează extinderea reţelei cu două staţii (Laminorului şi Lac Străuleşti) şi include lucrările de structură tunel (1,3 km), structura aferentă staţiilor, un depou de metrou şi un terminal multimodal. Astfel, va fi amenajat un nod intermodal în zona Lac Străuleşti, cu o parcare şi o autogară.
"Totodată, Metrorex pregăteşte şi urmează să elaboreze studiul de fezabilitate care vizează extinderea liniei 4 de metrou de la staţia Gara de Nord la staţia Gara Progresu, realizându-se astfel o legătură directă de tip metrou între nord-vestul şi sudul capitalei", se mai arată în comunicat.
sursa: Romania Libera (http://www.romanialibera.ro/actualitate/bucuresti/contractl-pentru-un-nou-tronson-de-metrou-in-bucuresti-270286.html)
Excelent, sper sa o tina tot asa!
http://www.b365.ro/incep-lucrarile-la-extinderea-magistralei-4-de-metrou-restric-ii-rutiere-pe-un-mare-bulevard_194284.html (http://www.b365.ro/incep-lucrarile-la-extinderea-magistralei-4-de-metrou-restric-ii-rutiere-pe-un-mare-bulevard_194284.html)
eu sper sa le ia mai putin de 1 an pana incep sa sape pe toata lungimea.
PS. de tot inceput m-am saturat. vreau sa vad unul care mai si termina
Cred ca si aceste doua statii de metrou de pe M4 vor fi finalizate relativ rapid, stiind ca acolo e si depoul('Straulesti') pentru M6 - magistrala f. importanta pentru imaginea Bucurestiului in lume - M4 avand in sfarsit 8 statii in total(cu extindere rapida si posibila spre Mogosoaia-Buftea...)
http://www.b365.ro/in-ce-stadiu-sunt-acum-lucrarile-la-magistrala-4-de-metrou_218643.html
La multi ani, Romania!
Cârtiţa Parascheva a început lucrările la tunelurile Magistralei 4 de metrou. Concret, lucrări demarate astăzi presupun prelungirea Magistralei 4 de metrou cu alte două staţii: Laminorului şi Străuleşti.
(http://adevarul.ro/assets/adevarul.ro/MRImage/2015/04/16/552fa925cfbe376e352d59b0/646x404.jpg)
(http://adevarul.ro/assets/adevarul.ro/MRImage/2015/04/16/552fa926cfbe376e352d59c8/646x404.jpg)
(http://adevarul.ro/assets/adevarul.ro/MRImage/2015/04/16/552fa925cfbe376e352d59af/646x404.jpg)
(http://adevarul.ro/assets/adevarul.ro/MRImage/2015/04/16/552fa956cfbe376e352d5c48/646x404.jpg)
(http://adevarul.ro/assets/adevarul.ro/MRImage/2015/04/16/552fa956cfbe376e352d5c3d/646x404.jpg)
(//)
Sursa (http://adevarul.ro/news/bucuresti/cartita-parascheva-inceput-lucrarile-tunelurile-magistralei-4-metrou-vor-inaugurate-noile-statii-1_552f9d9ecfbe376e352cbf8e/index.html)
http://economie.hotnews.ro/stiri-eurofonduri-20212086-83-milioane-euro-aprobati-comisia-europeana-pentru-metroul-bucurestean-parc-bazilescu-straulesti.htm
Se finalizează primul tunel de pe interstatia Straulesti - Laminorului, din cadrul Magistralei 4
Miercuri, 10 iunie 2015, se va finaliza executia primului tunel pe interstatia Straulesti - Laminorului din cadrul Magistralei 4, Sectiunea Parc Bazilescu - Straulesti.
Sursa (http://www.b365.ro/se-finalizeaza-primul-tunel-de-pe-interstatia-straulesti-laminorului-din-cadrul-magistralei-4_231364.html)
Si video de la "iesire"
http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Actualitate/Social/VIDEO+Sfanta+Parascheva+iese+la+lumina+dupa+ce+a+sapat+primul+tu
Eram in zona si nu puteam sa nu ma opresc sa fac cateva poze. Macaraua era imensa. Vorbeau muncitorii intre ei ca gaura pe care a fost scos segmentul era cu 20 cm mai mare decat capul de foraj. Toata operatiunea a fost filmata cu o drona.
(http://spontan.ro/images/2015/06/28/IMG_20150628_112041.jpg) (http://spontan.ro/image/N4)
(http://spontan.ro/images/2015/06/28/IMG_20150628_112108.jpg) (http://spontan.ro/image/N6)
(http://spontan.ro/images/2015/06/28/IMG_20150628_112806.jpg) (http://spontan.ro/image/NH)
(http://spontan.ro/images/2015/06/28/IMG_20150628_112840.jpg) (http://spontan.ro/image/NP)
(http://spontan.ro/images/2015/06/28/IMG_20150628_114211.jpg) (http://spontan.ro/image/No)
(http://spontan.ro/images/2015/06/28/IMG_20150628_114521.jpg) (http://spontan.ro/image/NB)
(http://spontan.ro/images/2015/06/28/IMG_20150628_114947.jpg) (http://spontan.ro/image/Nc)
(http://spontan.ro/images/2015/06/28/IMG_20150628_115507.jpg) (http://spontan.ro/image/Nu)
Multumiri de fotografii! Chiar mi-e dor de stiri despre evolutia metroului.
Sa inteleg ca marja era de 20 de cm pentru scoaterea capului? Au terminat de forat pe intregul segment al M4?
In lateral aveau 10 si 10 cm. TMB se intoarce la Straulesti. Si porneste din nou sapand celalalt sens spre Laminorului.Oricum se lucreaza.
Deoarece acest TMB nu poate trece prin statie, am inteles urmatoarele.
Avem 2 perechi de tunele.
1- s-a plecat de la straulesti- a ajuns la Laminorului saptamanile trecute. Deci momentan avem un fir din o pereche.
2- Se scoate zilele acestea si se baga inapoi la Straulesti spre Laminorului. Acum vor fi gata tunelele Straulesti-Laminorului.
3- Se scoate din Laminorului si se baga la capatul tunelului finalizat actual, la nord de Statia Bazilescu- cu directia Laminorului.
4- Se repeta figura 3.
Daca gresesc, sa fiu corectat de cine cunoaste proiectul mai bine.
stangabriel , Super-poze !... Bune de arhiva de aur...
Mulţumim !
PS Ce noroc să fie omul/forumistul potrivit la locul potrivit... :)
România întârziată: Urmează stația «noi amânări», cu inaugurare la Sf. Așteaptă
Și în cazul ultimelor două stații de metrou din Magistrala M4 Gara de Nord-Străulești, proiect demarat în primăvara acestui an, conducerea Metrorex și-a propus să fie date în folosință la sfârșitul anului.
,,Pentru execuţia Magistralei 4 de metrou, secţiunea Parc Bazilescu (PS Zarea) - Străuleşti, finanţată în cadrul Programului Operaţional Sectorial - Transport 2007-2013 şi de la bugetul de stat, au fost realizate lucrări în semestrul I al anului 2015 în valoare de 95.915.953,25 lei cu TVA. În ceea ce priveşte stadiul lucrărilor aferente tronsonului de metrou Magistrala 4. Racordul 2. Parc Bazilescu – Străuleşti, în acest moment acestea sunt realizate în procent de 42%. Finalizarea lucrărilor aferente acestei secţiuni este preconizată la sfârşitul anului 2016", a adăugat șeful Metrorex, Cătălin Homor. Conform proiectului, construcţia noii linii de metrou Parc Bazilescu-Străuleşti costă circa 97 milioane de euro, iar antreprenor general este asocierea Astaldi-Somet-SC Tiab şi SC UTI Construction.
Capital (http://www.capital.ro/romania-intarziata-urmeaza-statia-noi-amanari-cu-inaugurare-la-sf-asteapta.html)
M4 merge inainte....
TBM-ul a terminat de sapat de la Laminorului la Staulesti. Depoul Straulesti are cam 90% din structura gata... avanseaza in fiecare zi foarte mult.
ca idee:
http://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=246&t=2658&start=70
si sa continuam: procentele sunt de acum o saptamana!!!!
La depou PM 6800mc terminat 100%
La galeria de legatura PM 3975/5200mc 75%
Excavatii depou 177809mc 100%
Excavatii galerie 100244/116500mc 86%
Structura depou 38594/46465mc 83%
Structura galerie 14855/32633mc 46%
Constructii interioare depou 832/4897mc 29%
Se muta macaraua de boltati in Laminorului!
Multumim celor legati direct de acest proiect!!
A incupt montarea TBM-ului in partea opusa la Laminorului.....incepe tunelul 3
Adrian Rosca, ma bucur ca esti prezent si pe acest forum. Poate se gaseste timp sa postezi poze si aici... multumesc
Multumim Adi ca ne tii la curent cu evolutia acestui santier. Like from me.
adrian rosca, nu postezi si aici pozele de pe M4 ?
Poate la depou ar trebui sa pui si unele de acum doua luni, cand se mai vedea ceva...
Nu facem un thread pentru toate abrevierile de pe metrouusor? Inafara de poze, nu prea inteleg nimic de acolo, si imi e cam rusine sa intreb :)?
Ar cam trebui...
Unele m-au bagat si pe mine in ceata...
CV m-am prins ca e centrala de ventilatie
Dar PSS ?...
:)
Prim de piatra sparta. Se folosește și la cfr. Dar la metrou nu pre e nevoie.
Vine din limba germana. Planumsschutzschicht
PSS aici e punct de scoatere scut. Vezi PSS Zarea si PSS Opera
Quote from: anacronox on October 06, 2015, 08:34:09 AM
PSS aici e punct de scoatere scut. Vezi PSS Zarea si PSS Opera
Cel mai probabil. La metrou cum am zis....traversele stau in general pe beton direct, nu pe ceva din piatra sparta.
@Adrian.Rosca , am vazut ca e gata si macaraua de boltari si era lumina cam multa vineri seara in statia laminorului, sensul spre pss zarea....
Ai cumva vre-o veste? Incepe tunelul 3?
Multumesc
Multumesc.
Inca ceva ca m-am pierdut in topicurile de pe metrouusor... cand ajunge la pss zarea e sansa sa fie scos intreg tbm-ul si transportat "one piece" inapoi la laminorului? Sau iar dureaza 2 luni demontare montare?
Demontat.
Si am inteles ca de data asta in 4 bucati, nu doar in 3, pentru ca ar fi mai putin loc...
bun bun... a trecut o saptamana de cand sapa tbm-u`....
inlinie dreapta sunt 115m de la intrarea in tunel la Laminorului la PSS Zarea.
Acu intrebarile: Ce latime are un inel de tunel?(adrian.rosca stiu ca ma poti lamuri :) )
citeam "pe ici pe colo" ca TBM-u` e intrat tot in tune.... dar care e lungimea lui ? ar cam trebui sa fie deja la jumatatea distantei?
http://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=246&t=2955&start=210
@ adrian.rosca ce reprezinta CV-u din postul de mai sus? nu de alta da trec zilnic prin aceasta deviere ...
Multumesc
Centrala de Ventilatie
Au inceput sa acopere statia Straulesti. Oare sa scapam in iarna de deviere, pentru a termina legatura dintre statie si Depou? Cum a ramas pana la urma?
Adrian Rosca îţi poate răspunde cel mai bine...
https://youtube.com/v/AH6fA0e51HM
din cate am vazut ieri cand am trecut ultima data prin zona statie Laminorului, se lucreaza la montarea TBM-ului pentru uluimul asalt. In fiecare dim la ora 7:30 cand trec prin zona se lucreaza cu Felbermayr-ul mare. Seara, 17:30 mai putina miscare ...
Statia Straulesti... slabut... depou.... nu am vazut miscare...
Adrian.Rosca, stii cumva cand incepe asaltul final? tunelul 4?
Undeva prin februarie, nu stiu data exacta.
LE Am trecut azi pe acolo si am constatat ca TBM-ul nu a fost mutat inca inapoi la Laminorului. Asa ca nu stiu daca termenul de februarie mai poate fi respectat, avand in vedere ca reasamblarea utilajului dureaza cel putin o luna.
In seara asta a inceput extractia monstrului de la parc si o parte a scutului era deja pe platforma de transport.
Macaraua gigant ce a fost folosita la extractia TBM-ULUI de la Laminorului la primele 2 tunele este cea care scoate si acum tbm-ul.
Vedem de dimineata ce este nou :)
de dimineata era terminata suprabetonarea statiei de la Laminorului accesul spre depou....
stiu ca a pornit TBM-ul cu ultimul asalt, am vazut miscare in santier in fiecare dimineata cand trec... adrian.rosca, esti mai in tema, ai ceva noutati?
multumesc.
TBM-ul a pornit luni la prânz...
Nu e suprabetonare, ci sapa de panta peste care se va pune hidroizolatia. Exact ce ziceam sambata "dincolo".
Pentru cei care nu urmaresc Metrouusor, TBM-ul a ajuns azi la capat de drum.
Veste buna! :cheers:
Nu urmarim multi si daca poti/ai timp, ai putea sa pui ce e nou pe-acolo (mai ales important) si aici (poze, update-uri). Chiar este super util!
Două poze făcute ieri, la eveniment, de userul survola pe MetrouUsor...
(https://farm2.staticflickr.com/1457/24867287614_1540fbd033_o.jpg)
(https://farm2.staticflickr.com/1598/25379380022_24592797cf_o.jpg)
Mai multe poze de la strapungere găsiţi aici:
http://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=246&t=3624&start=175#p201800 (http://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=246&t=3624&start=175#p201800)
Lucrările la ultimul tronson al Magistralei 4 de metrou ar urma să fie terminate în prima parte a anului 2017, conform estimărilor Ministerului Transporturilor. Toate tunelurile pentru extensia magistralei, între Parcul Bazilescu şi Străuleşti, au fost săpate.
Lucrările de pe Magistrala 4 de metrou, în zona de nord a Bucureștiului, au în vedere extinderea cu încă două stații: Laminorului și Străuleşti. Mai multe imagini cu stadiul lucrărilor de la viitoarea Staţie Laminorului au fost postate pe forum.metrouusor.com
Toate tunelurile pentru extensia Magistralei 4 de metrou, între Parcul Bazilescu şi Străuleşti, au fost săpate. Un utilaj Tunelling Boring Machine (TBM) a dărâmat, vineri, ultimul perete.
Ministrul Transporturilor, Dan Costescu, declara la sfârșitul anului trecut că lucrările la ultimul tronson al magistralei 4 de metrou vor fi terminate în prima parte a anului 2017.
Lucrările au ca obiect extinderea Magistralei 4 de metrou în zona de nord a Bucureștiului cu încă două stații, și anume Laminorului și Străuleşti, cu tunelele de legătură aferente, galerie de legătură, un terminal intermodal, un park&ride și un depou, având o lungime totală de 2.1 km.
Valoarea totală a proiectului de extindere a Magistralei 4 de metrou se ridică la suma de 1,115 miliarde lei, contractul de execuţie a lucrărilor fiind semnat încă din iulie 2012 cu o asociere de patru firme. Astaldi lucrează la acest proiect, ca lider de asociere, alături de firmele SC Somet SA, SC Tiab S.A. şi SC UTI Construction & Facility Management SA.
http://www.b365.ro/cum-va-arata-viitoarea-statie-de-metrou-laminorului-in-ce-stadiu-sunt-lucrarile-galerie-foto_246162.html
Mai frate, ziaristii astia...
"tunelling boring machine"... :lol:
Basca in engleza "in tunel" sunt doi de nn, nu doi de ll... :)
O fi greu de inteles logica expresiei "Tunnel Boring Machine" ?!?!....
Tibi, pentru ei e doar o masina "boring". Plicticoasa adica.
macar sa termine cu statia Straulesti, si scapam de jumatate de deviere ... ai spoi urmeaza sa se sape galeria de legatura dintre statie si depou nu?
Corect.
http://www.cdep.ro/interpel/2016/r2731B.pdf (http://www.cdep.ro/interpel/2016/r2731B.pdf)
(http://i.imgur.com/AVZD45o.jpg)
(http://i.imgur.com/m1vOlqN.jpg)
N-a văzut Trusestiul asa binder de când există !... :)
Nu dureaza mult si uita ca trebuiau puse niste tevi.
Acum se sapa trotuarul pe langa M Izvor (parc Izvor) pentru ceva tevi
Nimic nu e imposibil, dar dupa ce se preda bulevardul catre PMB.
Ai vreo estimare (a ta, nu oficiale) cam când poate fi redat circulaţiei bulevardul de la Laminorului la Străuleşti ?
As zice ca intr-o luna si ceva ar fi posibil, dar fara trotuare si spatiu verde median. Mai trebuie realizat iluminatul stradal pe partea cu cimitirul si finalizate lucrarile din zona de-acum fostului gol din planseu (sapa de panta, hidroizolatie, sapa protectie, spart zid de sprijin perimetral gol, umpluturi, fundatie drum, borduri, binder si uzura).
Metrorex angajează 342 de persoane pentru operarea noului tronson Parc Bazilescu - Lac Străuleşti
Noul tronson de metrou Parc Bazilescu – Lac Străuleşti urmează să fie inaugurat în ultimul trimestru al anului, pentru operarea acestui tronson fiind necesar un personal de 342 de salariaţi, a declarat pentru ECONOMICA.NET conducerea Metrorex.
Compania de metrou extinde Magistrala 4 cu 2,1 km, prin construirea a două staţii noi de metrou Laminorului şi Străuleşti, un depou, un terminal multimodal şi o parcare de tip Park & Ride.
"Conform strategiei de dezvoltare a reţelei de transport cu metroul şi în baza programului de investiţii al Ministerului Transporturilor şi Metrorex, în cel de-al patrulea trimestrul al anului 2016 urmează să fie pus în funcţiune noul tronson de metrou Secţiunea Parc Bazilescu – Lac Străuleşti, de pe linia 4 Gara de Nord – Lac Străuleşti, în lungime de 2,1 km cale dublă, două staţii, 1 depou şi o parcare Park&Ride", spune Marin Aldea, directorul general al companiei.
Potrivit lui, necesarul de personal operativ estimat în vederea exploatării noului tronson de metrou, conform normativelor în vigoare, este de 342 salariaţi (de la 4.218 la finele anului 2015 până la 4.560 la finele anului 2016).
"Toţi urmează să fie încadraţi pe funcţii operative de mecanici, impiegaţi de mişcare, controlori acces, casieri, electromecanici de automatizări şi telecomunicaţii, electromecanici instalaţii generale şi electrice, mecanici întreţinere cale de rulare etc. Încadrarea şi pregătirea acestora pe post trebuie făcută eşalonat, începând cu luna octombrie 2016", precizează şeful companiei de metrou.
La stabilirea numărului de personal s-a ţinut cont de necesitatea îndeplinirii programului de întreţinere şi reparaţii periodice, necesar menţinerii în exploatare a metroului, în condiţii de siguranţă şi confort pentru publicul călător, explică oficialul Metrorex.
Comisia Europeană a aprobat o contribuţie financiară în valoare de 83 de milioane de euro din partea Fondului de Coeziune la proiectul major ,,Extinderea Liniei de Metrou 4, secţiunea Parc Bazilescu – Străuleşti", care face parte din Programul Operaţional pentru Transport. Valoarea totală a proiectului este de aproape 100 de milioane de euro.
Metrorex are un buget total de circa 2,2 miliarde de lei în 2016, din care 1,4 miliarde de lei pentru investiţii. 82% din bugetul de investiţii, adică 1,15 miliarde de lei reprezintă fonduri externe nerambursabile, europene.
Compania are în derulare mai multe proiecte de extindere a reţelei, dintre care cel mai important este, în acest moment, magistrala V din cartierul Drumul Taberei.
http://www.economica.net/mobile/metrorex-angajeaza-342-de-persoane-pentru-operarea-noului-tronson-parc-bazilescu-lac-straulesti_119869.html
Comisarul european Corina Crețu a semnat eșalonarea proiectului privind extinderea Liniei 4 de metrou
Comisarul european pentru Politică Regională, Corina Crețu, a semnat eșalonarea în două faze a proiectului privind extinderea Liniei 4 de metrou din București, secțiunea Parc Bazilescu - Străulești, între perioadele de programare 2007-2013 și 2014-2020, se arată într-un comunicat al Reprezentanței Comisiei Europene din România remis, miercuri, AGERPRES.
'Comisarul European pentru Politică Regională Corina Crețu a semnat astăzi, 8 iunie 2016, decizia privind modificarea proiectului major 'Extinderea Liniei 4 de metrou, secțiunea Parc Bazilescu — Străulești'. Decizia vizează eșalonarea proiectului în două faze, între perioadele de programare 2007-2013 și 2014-2020. Faza I este încadrată pentru finanțare europeană în perioada 2007-2013, iar valoarea eligibilă a acesteia este de aproximativ 65 de milioane de euro, din care peste 55 de milioane de euro reprezintă cofinanțare din partea Uniunii Europene', se arată în comunicat.
Potrivit sursei citate, valoarea inițială estimată a întregului proiect este de 97,7 milioane de euro.
'Este un proiect important pentru București, pentru transportul public din capitală. Aproximativ 50 de mii de locuitori ai cartierelor Bucureștii Noi și Chitila se vor bucura de acces direct la sistemul de metrou. Populația din nord-vestul Bucureștiului și cea din orașele Mogoșoaia, Buftea și Chitila va beneficia, de asemenea, de acces mai ușor la rețeaua de transport de mare capacitate. Acest proiect va contribui la creșterea confortului locuitorilor Bucureștiului prin decongestionarea traficului și reducerea poluării', a declarat comisarul european pentru Politică Regională, Corina Crețu.
Extinderea actualei Linii 4 de metrou din București cu un segment în lungime de 1,89 kilometri va reduce cu aproximativ 65% timpul de călătorie cu transportul public de-a lungul coridorului corespunzător acesteia și se estimează că va fi utilizată de peste 3,6 milioane de pasageri pe an.
Acest proiect major face parte din Programul Operațional ,,Transport", Axa prioritară 1 ,,Modernizarea și dezvoltarea rețelei de bază TEN-T în scopul dezvoltării unui sistem durabil de transport și integrării acestuia în rețelele de transport ale Uniunii Europene" și se derulează prin Fondul de coeziune.
http://www.agerpres.ro/economie/2016/06/08/comisarul-european-corina-cretu-a-semnat-esalonarea-proiectului-privind-extinderea-liniei-4-de-metrou-15-48-15
http://mt.gov.ro/web14/spatiul-media/comunicate-de-presa/1239-09-07-2016 (http://mt.gov.ro/web14/spatiul-media/comunicate-de-presa/1239-09-07-2016)
Quote
Ministrul Transporturilor, Sorin Bușe, și-a început mandatul printr-o vizită de lucru efectuată astăzi, 09.07.2016, pe principalele șantiere din Municipiul București.
La Metrorex, au fost vizate Magistrala 5 (stațiile Eroilor 2 și Favorit), precum și Magistrala 4 (stația Străulești).
(...)
Pe Magistrala 4, a fost deja eliberată Autorizaţia de Construire pentru Terminalul Multimodal Străuleşti și au început lucrările de realizare a acestuia. Progresul fizic al tuturor lucrărilor este de 75%. La sfârșitul anului 2016 stațiile Laminorului și Străulești vor fi funcționale (astfel la rețeaua de metrou existentă, pe tronsonul Gara de Nord - Parc Bazilescu, în lungime de cca 5,6 Km se vor adăuga încă 2,1 Km cale dublă), iar în primul semestru din 2017 vor fi date în folosință atât Depoul, cât și Terminalul Multimodal.
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.1835525620009652.1073741908.1525742790987938&type=3 (https://www.facebook.com/media/set/?set=a.1835525620009652.1073741908.1525742790987938&type=3)
Quote
Vizita Ministrului Transporturilor, Sorin Buse - M4 si M5.
By Ministerul Transporturilor România · Updated 3 hours ago
,,Orice întârziere ori problemă care apare vreau să-mi fie raportată, pentru a găsi o soluție împreună, în mod realist și transparent. Vă acord tot sprijinul, sunt disponibil 24 de ore din 24, însă am nevoie de seriozitate.
În România este mult de lucru, dar pe viitor ne alegem partenerii care sunt profesioniști, care respectă termenele încadrându-se în costurile angajate. În mandatul meu, profitați de faptul că sunt inginer cu experiență managerială și înțeleg problemele care pot apărea în derularea unui proiect. Profitați de acest parteneriat", le-a transmis Ministrul Transporturilor, Sorin Buse, echipelor aflate pe santierele Magistralelor M4 si M 5.
(https://scontent.fotp1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/13599981_1835525693342978_6024174049614088411_n.jpg?oh=bc8ca953e009ee776ba614e32ff766a0&oe=5831D250)
(https://scontent.fotp1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/13612365_1835525753342972_6409024734618743755_n.jpg?oh=1d2a52cb0252d04741d2c16ccec5bae8&oe=57FDF5B9)
(https://scontent.fotp1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/13626459_1835526223342925_1228244189921136662_n.jpg?oh=0c81443cbce142a61f0aec16f9bb3c4d&oe=5831521D)
(Sper ca am separat corect pozele M4 si M5 postate pe FB...)
am mai auzit discursuri de genul asta.
La statia Straulesti au eliberat gardurile de plasa de pe santier, au ramas doar la capete. Un zvon de pe Forumul Metrouusor arata deschiderea traficului pe bulevard in acest week-end peste statia Straulesti. Oricum ne apropiem de moment.
In bilantul de la sfarsitul mandatului ministrului Costescu se mentioneaza urmatoarele: "Au fost identificate soluţii privind realizarea iluminatului stradal în zona staţiei Străuleşti astfel încât se va demara refacerea în variantă finală a carosabilului pentru deschiderea circulaţiei pe această zonă până la sfârşitul lunii iulie."
Incet incet invatam. La M5 probleme cu iluminatul. La M4 deja au stiut. Oricum santierul lui M4 a fost mult mai decent si mai rapid decat al lui M5.
Sunt curios daca problema cu lifturile va aparea si la Piata Sudului, daca au tras concluziile necesare de la PPL.
Asta pentru ca pasarelele pietonale din Pipera repeta chiar toate greselile pasarelelor de pe DN1: pot fi usor daramate de o basculanta (rezulta morti) si nu asigura accesul persoanelor cu handicap (rezulta trecere de pietoni fix sub pasarela, deci inutile).
Gata, zvonul e oficial:
QuoteSe reia circulatia rutiera pe bd. Bucurestii Noi intre Pod Straulesti si intrarea Berheci
Circulatia rutiera pe bd. Bucurestii Noi, intre Pod Straulesti si intrarea Berheci, se reia pe ambele sensuri incepand din data de 16.07.2016, ora 10:00, potrivit unui comunicat emis de Administratia Strazilor Bucuresti. Pana acum, ambele sensuri de circulatie au fost inchise pentru executia noii statii de metrou Straulesti, aferenta Magistralei 4 de metrou.
Vor exista in continuare urmatoarele 2 restrictii temporare:
1) str. Slt. Constantin Godeanu va fi inchisa temporar pe sectorul de drum cuprins intre bd. Bucurestii Noi si str. Romeo Popescu in vederea executiei galeriei de legatura intre noul Depou Straulesti si noua statie de metrou Straulesti.
2) pe sectorul de drum al bd. Bucurestii Noi cuprins intre str. Balaria si str. Nazarcea urmeaza a se circula temporar pe un singur sens de circulatie in ambele sensuri in vederea continuarii executiei centralei de ventilatie aferenta tunelurilor de metrou dintre noile statii de metrou Straulesti si Laminorului.
http://www.hotnews.ro/stiri-administratie_locala-21157641-reia-circulatia-rutiera-bucurestii-noi-intre-pod-straulesti-intrarea-berheci.htm
:cheers:
Ziua portilor deschise pe M4. Poate ajunge cineva?
Staţia de metrou Laminorului se deschide! Anunţul este făcut de conducerea Metrorex
Metrorex invită publicul călător, duminică, 02.10.2016, în intervalul orar 10:00 – 14:00, la "Ziua Porților Deschise la staţia de metrou Laminorului". Evenimentul are ca scop informarea tuturor celor interesaţi cu privire la stadiul lucrărilor proiectului major Magistrala 4 de metrou - Gara de Nord – Lac Străuleşti: Secţiunea Parc Bazilescu – Lac Străuleşti. Stadiul de execuție a lucrărilor la stația Laminorului este de 87%.
Vizitatorii vor primi toate explicaţiile de la personalul specializat al constructorului, vor putea vizita staţia Laminorului, având acces în zone care, odată finalizate, nu vor mai fi accesibile publicului călător.
Evz.ro (http://www.evz.ro/se-deschide-statia-laminorului.html)
Zic eu ca ne lamureste Adrian Rosca mai bine. Doar un feeling. :-[
Doamnelor si Domnilor, priviti statia Laminorului, aproape gata, va fi finalizata in decembrie. Cum, ni se spune din studiou ca mai lipseste ceva? Ce, nu inteleg, mai spuneti o data. Curenti slabi, ce sunt aia? Adica detectie incendiu, informare dinamica calatori, televiziune cu circuit inchis, sonorizare? Pai zi asa dom'le, un fleac, nu-i bagati in seama, ca-s slabi, vai de mama lor.
:lol:
Asa este...
Slabi, vai de mama lor... :lol:
E bine ca dupa episodul Sanovita (10 km de autostrada nefolositi) si, mai nou, Gilau (8,7 km de autostrada nefolositi), vom avea si doua statii de metrou pe linia M4 pe care le putem vizita doar asa sa ne plimbam. Este enervant, stam extrem de prost si la Metrorex, ca si la CNADNR, la capitolul viziune si project management. Ca sa nu ma enervez prea tare de dimineata, va indemn, totusi, sa mergeti (cei care puteti) sa vedeti minunile M4 si sa faceti poze si pentru ceilalti.
:cheers:
Nu e bine Ionut sa bei asa de dimineata! :D Si nici sa te enervezi nu e bine.
Pai la CNADNR l-au adus pe cel de la Metrorex unde era obisnuit sa uite cate una alta. Dar asa este standardul azi, trebuie sa uiti cate ceva: la PPL au uitat de lifturi, la M5 de iluminat stradal, la M4 de curentii slabi, la DNCB Dragomiresti au uitat de un apeduct (mai nou si de o teava de gaze - dar asta urmeaza), la Giurgiu Ruse au uitat de nustiuce material, la podul vechi de la Agigea alt nustiucare material, DNCB Otopeni - Mogosoaia au uitat de separatoarele de sens iar azi au mai murit 2 pietoni (http://www.b365.ro/accident-grav-pe-soseaua-de-centura-a-capitalei-doi-pietoni-au-fost-loviti-de-un-camion_254056.html#n). Niste uituci!
Nici macar un proiect micutz cum este cel al noului acces de la statia Tineretului, in valoare de 17 milioane lei plus tva, nu merge mai bine. Licitatia (demarata in vara anului trecut) a fost atribuita in iulie, finantarea este asigurata in proportie de 100%, insa nici acum lucrarile nu au inceput pentru ca lipsesc nustiu ce avize. Vorba reclamei la McDo: This is Romanian metro, da? Pictures si sa mergem!
^ Am facut un nou thread:
http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=479.0
Te rog da acolo detalii despre acest nou acces. De ce s-a impotmolit, in ce avize. Incercam sa deblocam daca e cazul.
"Stațiile de metrou Laminorului și Străulești vor fi puse în funcțiune la sfârșitul lunii decembrie 2016, iar traficul auto în zona Laminorului va fi reluat la finele lui octombrie, a declarat, vineri, pentru AGERPRES, directorul general al Metrorex, Marin Aldea."
http://www.agerpres.ro/economie/2016/09/30/aldea-redam-traficul-auto-in-zona-laminorului-pana-la-sfarsitul-lui-octombrie-statiile-laminorului-si-straulesti-gata-in-decembrie-galerie-foto--14-22-32
Spre corecta informare a domnului Aldea si a "publicului calator", pentru ca cele doua statii sa poata fi puse in functiune este obligatoriu sa se realizeze si lucrarile de curenti slabi (in special cele de detectie si avertizare la incendiu) care nu au fost incluse in contractul semnat cu consortiul Astaldi-Somet-Tiab-UTI.
Mai mult decat atat, desi documentatia de licitatie a fost realizata de catre proiectantul Metroul SA in luna martie 2015, de abia in luna septembrie 2016 s-au publicat anunturile de participare pe SEAP pentru cele doua pachete de lucrari ramase de realizat, si anume:
1. Sistem de instalatii radio, TVCI, detectie incendiu si antiefractie Magistrala 4. Racordul 2. Sectiunea Parc Bazilescu (PS Zarea) – Lac Straulesti, anunt de participare publicat in data de 16.09.2016, termen limita pentru primirea ofertelor: 20.10.2016, data limita de evaluare a ofertelor: 14.11.2016, durata contractului: 7 luni incepand de la data atribuirii contractului.
2. Sistem de informare dinamica a calatorilor, inclusiv sistemul de sonorizare. Magistrala 4. – Racordul 2. Sectiunea Parc Bazilescu (PS Zarea) - Lac Straulesti, anunt de participare publicat in data de 21.09.2016, termen limita pentru primirea ofertelor: 25.10.2016, data limita de evaluare a ofertelor: 21.11.2016, durata contractului: 12 luni incepand de la data atribuirii contractului.
Referitor la duratele de executie de mai sus, acestea includ si lucrarile ce vor fi executate in cadrul depoului si Dispeceratului Central, graficul de executie doar pentru lucrarile pe sectiunea Straulesti-Laminorului fiind de 4 luni, vezi extrasul din documentatia de licitatie de mai jos:
(https://c4.staticflickr.com/9/8446/29777259811_67c30e0ecd_o.jpg)
Serios domnule Aldea, cum intentionati sa receptionati si sa puneti in functiune cele doua statii, tinand cont ca sistemele de curenti slabi nu au cum fizic sa fie finalizate pana la sfarsitul anului?
Quote from: adrian rosca on September 30, 2016, 04:32:58 PM
1. Sistem de instalatii radio, TVCI, detectie incendiu si antiefractie (...) termen limita pentru primirea ofertelor: 20.10.2016, data limita de evaluare a ofertelor: 14.11.2016, durata contractului: 7 luni incepand de la data atribuirii contractului.
Daca fara punctul 2. "Sistem de informare dinamica a calatorilor si sonorizare" merge, fara astea de mai sus este cam greu sa-l dai in folosinta...
Daca nu este chiar penal...
Jurnalistii chiar nu sunt capabili sa faca niste poze? Of...
N-a fost nimeni duminica?
(http://www.b365.ro/media/image/201609/w620/lami_31870700.jpg)
Ziua Porților Deschise la Stația de Metrou Laminorul (http://www.b365.ro/ziua-portilor-deschise-la-statia-de-metrou-laminorul-ministrul-sorin-buse-a-participat-la-eveniment_254156.html)
M-as fi dus eu dar am considerat ca este mai presanta chestiunea A3 FdG-DNCB. Pe mine sincer ma ingrijoreaza mai mult refacerea suprafetei. Poze sunt pe imgur si flickr, dar trebuie sa scotociti dupa ele. O:-) Pana nu e gata depoul, tot de interferenta trenurilor IVA prin M1 o sa ne lovim.
P.S. Da' ce jurnalistii snt fotografi... Asteapta poze de la noi. >:(
Poze preluate de pe Facebook.com:
(https://scontent.fotp3-1.fna.fbcdn.net/t31.0-8/14481788_1842642972626068_4990793891447533151_o.jpg)
(https://scontent.fotp3-1.fna.fbcdn.net/t31.0-8/14468178_1842643125959386_2567098395139872760_o.jpg)
(https://scontent.fotp3-1.fna.fbcdn.net/t31.0-8/14560164_1842644259292606_45237919135759385_o.jpg)
(https://scontent.fotp3-1.fna.fbcdn.net/t31.0-8/14480747_1842644635959235_6596268033593616415_o.jpg)
(https://scontent.fotp3-1.fna.fbcdn.net/t31.0-8/14445150_1842643275959371_2836869651899575937_o.jpg)
(https://scontent.fotp3-1.fna.fbcdn.net/t31.0-8/14543828_1842643405959358_3050457249918234142_o.jpg)
(https://scontent.fotp3-1.fna.fbcdn.net/t31.0-8/14525008_1842643559292676_3132740963714324943_o.jpg)
(https://scontent.fotp3-1.fna.fbcdn.net/t31.0-8/14566193_1842644539292578_5134815932828735302_o.jpg)
(https://scontent.fotp3-1.fna.fbcdn.net/t31.0-8/14444656_1842644579292574_8889288347909864394_o.jpg)
Mai multe poze la aceste link-uri:
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.1842642932626072.1073741834.1742913849265648&type=3
http://b0dominea.imgur.com/
Ambele linkuri sunt ale unor useri de pe MetrouUsor.
Amandoi sunt pasionati de transportul public, si amandoi sunt liceeni... :)
In loc de linkul de facebook de mai sus. puteti gasi pozele si aici: imgur.com/a/dFDIH (http://imgur.com/a/dFDIH)
Sa ne enervam, zic.
Lucrările la primul park&ride de la metrou, întârziate de RATB.
Parcarea va fi inaugurată după staţia de la Străuleşti
Cele două staţii noi de metrou din Bucureştii Noi vor fi inaugurate anul acesta, dar fără park&ride, potrivit Metrorex. Lucrările la parcare au fost întârziate din cauza unui conflict cu RATB, explică pentru ECONOMICA.NET Gheorghe Udrişte, fost şef al companiei, care mai spune că odată cu punerea în funcţiune a celor două staţii, precum şi a metroului din Drumul Taberei, ar trebui reconfigurat tot transportul de la suprafaţă.
Decembrie 2016 este termenul reasumat de conducerea Metrorex pentru inaugurarea celor două staţii noi de la capătul Magistralei 4, potrivit unor declaraţii din cadrul evenimentului Ziua Porţilor Deschise la staţia de metrou Laminorului, din 2 octombrie. În ceea ce privește depoul, parcarea și terminalul intermodal, acestea vor fi date în folosință mai târziu, respectiv în prima jumătate a anului viitor, conform oficialilor Metrorex.
"Puţină lume ştie de ce au întârziat lucrările de la terminalul de la Străuleşti, cu park&ride. RATB-ul nu a vrut să dea aviz pentru autorizarea lucrării de suprafaţă a autogării şi a terminalului park&ride, până când Metrorex nu se angajează să-i refacă terminalul de troleibuze de la Lac Străuleşti. Pe vremuri, înainte de a ne apuca de metrou, acolo întorceau troleibuze care circulă pe Bulevardul Bucureştii Noi", spune Gheorghe Udrişte, fost şef al Metrorex, actualmente parlamentar şi membru al Comisiei de Transporturi din Camera Deputaţilor.
Acesta consideră că în acea zonă ar trebui reconfigurată reţeaua de transport de suprafaţă, prin scoaterea liniilor de tramvai şi troleibuz.
,,Bulevardul Bucureştii Noi, de la Parcul Bazilescu încolo, se reface, se scoate linia de tramvai, se desfiinţează refugiile şi creşte cu aproape o treime capacitatea de transport de suprafaţă pentru cei care vor să utilizeze mijloacele proprii de transport. De asemenea, nu trebuie să mă mai întorc cu troleibuzul la Străuleşti, ci merg cu el către Pajura", arată Udrişte cum ar trebui reconfigurată reţeaua de la suprafaţă.
Economica.net (http://www.economica.net/lucrarile-la-primul-park-ride-de-la-metrou--intarziate-de-ratb--parcarea-va-fi-inaugurata-dupa-statia-de-la-straulesti_126504.html)
Dl. Udrişte se pare că a intrat în campanie, de câțiva ani nu mai auzisem nimic de el, acum își dă cu părerea despre toate. Tramvaiele vor dispărea, dar locul lor ar trebui luată de continuarea spațiului verde de pe mijlocul bulevardului, nicidecum de o bandă auto în plus. Dl. Udrişte a rămas în anii '60. Iar troleibuzele probabil vor rămâne, din simplul motiv că pensionarii nu au gratuitate la metrou și acolo ai un obiectiv "strategic" - cimitirul.
Nu numai atat: troleibuzul merge direct la Romana, iar daca mergi cu metroul trebuie sa schimbi de doua ori, la Basarab si Piata Victoriei. Apoi, M6 va porni de la Chibrit si pentru realizarea PSS si a legaturii cu M4 unul din tunelurile dintre statia 1 Mai si podul Constanta va trebui demolat, iar pe perioada lucrarilor trenurile catre Straulesti urmeaza a circula in sistem pendul intre statiile 1 Mai si Laminorului. Va dati seama ca intervalul de succedare intre trenuri va fi mare si atunci va fi avantajos sa mai ai un mijloc de transport la indemana.
Referitor la terminalul multimodal, dl. Udriste se face ca uita ca chiar daca ajungeau la o intelegere cu RATB mai devreme (intelegere ce a conditionat intr-adevar emiterea autorizatiei de construire pentru terminal), terminalul tot nu putea fi dat in functiune anul asta, pentru ca galeria de legatura dintre statia Straulesti si depou nu este gata. Iar inceperea lucrarilor la galerie a fost conditionata de redeschiderea traficului in zona statiei Straulesti, intrucat ideea initiala de a executa galeria prin subtraversarea strazii Godeanu Constantin in conditiile mentinerii traficului rutier pur si simplu nu a fost fezabila (dar si aici cineva in legatura cu Metrorex a dat vina pe Enel, asa cum acum Udriste da vina pe RATB).
Io daca as fi in locul RATB le-as retrage metrorecsilor si 697-le si 668-ul... si radionilor 655-ul, ca sunt din acceasi oala... Si astalromilor le-as retrage si 634 si 611. Ca sa vedem daca nu cumva ii incurca pe la santiere si le e mai bine fara... O:-) Ca sa stea cu cifele in cozi si mai lungi de automobile si sa-l toarne gata prizat... Oamenii astia sufera de jigodism cronic. Sunt cazuri patologice si ar trebui arestati chiar si numai pentru indecenta etica.
De acord partial colegul. Cu diferenta ca astia cu Metroul se misca mai bine decat radionii cu o amarata de cale de rulare. Rusinea de pe Pantelimon sper sa fie cel mai jos nivel la care un constructor din romania poate sa ajunga si sa mai castige si un contract de vopsire de gard macar.
E strigator la cer ca se poate face un tunel de metrou cu statii cu tot decat o amarata de refacere la o linie de tramvai. De asemenea sunt segmente de autostrada care se fac mai repede decat 2km de linie de tramvai, doar refacuta. Stam de 4-5 ani cu linia din Pantelimon, nu?
Quote from: adrian rosca on October 07, 2016, 10:07:23 AM
Nu numai atat: troleibuzul merge direct la Romana, iar daca mergi cu metroul trebuie sa schimbi de doua ori, la Basarab si Piata Victoriei. Apoi, M6 va porni de la Chibrit si pentru realizarea PSS si a legaturii cu M4 unul din tunelurile dintre statia 1 Mai si podul Constanta va trebui demolat, iar pe perioada lucrarilor trenurile catre Straulesti urmeaza a circula in sistem pendul intre statiile 1 Mai si Laminorului. Va dati seama ca intervalul de succedare intre trenuri va fi mare si atunci va fi avantajos sa mai ai un mijloc de transport la indemana.
Trebuie demolat Podul Constanta? Oops. Ce tare nu imi doresc asta! Daca ar fi gandit cat de cat, inainte sa il demoleze ar trebui sa fie gata strapungerea prin Giulesti, altfel toata bucata de Nord-Vest a Bucurestiului nu v-a mai avea acces in centru. Deja planul de reabilitare de la Podul Constanta cu 2 giratorii (unul inainte de pod la MOL si unul dupa) mi-a ridicat parul pe spinare. Nu exista alternativa la Podul Constanta decat prin Militari sau pe la piata presei/arcul de trimf.
Tot traficul de pe DN7, DN1A, Bucurestii Noi, Soseaua Chitila se strange in acel pasaj, numit Pod Constanta. Fara el o sa fie dramatica circulatia in zona.
Podul Constanta se darama singur, nu trebuie sa-l demoleze nimeni. Eu am zis ca "unul din tunelurile dintre statia 1 Mai si podul Constanta va trebui demolat" vezi extrasul din documentatia de PUZ de mai jos. Scuze ca am uitat sa pun o virgula in text si astfel ai inteles gresit.
(https://c5.staticflickr.com/9/8279/29830285092_b177638260_o.jpg)
S-a deviat traficul pe sensul spre oras la "gura" de ventilatie, intre statiile noi. Putin denivelat mi s- a parut si mie.
De asemenea s-a decopertat primul strat din vechiul drum 50 m pana in statia Laminorului, probabil se asterne uzura peste Laminorului, pe sensul de intrare. Parca e gata structura. Ar fi ideal, mai ales ca se face legatura si cu Bulevardul Laminorului. Finisorul de asfalt astepta rabdator mancarea calda acolo. Inca avem vreme buna de lucru.
^^ merci adrian. Am citit si eu printre randuri in fuga, mea culpa. E bine. Mai rezistam cu el un pic asa. Ma mir ca nu l-au umplut de reclame sa nu se mai vada in ce hal este.
^^Noua deviere de trafic pe bd. Bucurestii Noi de la centrala de ventilatie dintre Laminorului si Straulesti:
(https://c5.staticflickr.com/9/8645/30390371972_69f0217bc2_o.jpg)
In alta ordine de idei, pe 20 octombrie a avut loc depunerea ofertelor pentru "Sistem de instalaţii radio, TVCI, detecţie incendiu şi antiefracţie" Magistrala 4. Racordul 2. Secţiunea Parc Bazilescu (PS Zarea) - Lac Străuleşti".
Au existat cereri de amanare a depunerii ofertelor, dar prin clarificarea nr. 9 din 19 octombrie Metrorex a refuzat, pe urmatoarele considerente:
"Având în vedere că procedura de achiziţie mai sus menţionată se află într-o foarte mare întârziere, întârziere ce poate avea ca rezultat imposibilitatea punerii în funcţie a celor 2 noi staţii pe Magistrala 4 de metrou şi neîncadrarea în termenele angajate de Metrorex S.A. faţă de Ministerul Transporturilor şi a Comisiei Europene, nu se poate accepta o prelungire a termenului de depunere a ofertelor."
Data limita de evaluare a ofertelor este 14 noiembrie.
Are rost sa ridicam drona deasupra M4? Se vede ceva dragut pe undeva? :)
Da, la galeria de legatura dintre depou si statia Straulesti, unde nu prea sunt unghiuri bune de pozat din afara santierului. La Laminorului nu stiu daca are sens, pentru ca intr-o luna va fi cam totul gata la suprafata.
Esti dragut te rog frumos sa-mi pui si un pin pe Google Maps? :cheers:
As expected, partea buna e ca nu o sa fie contestatii:
(https://c4.staticflickr.com/6/5670/30508719771_dfaef22868_o.jpg)
(https://c7.staticflickr.com/6/5805/29964748014_9696687c7a_o.jpg)
^ Asta e tot? Mai trebuie ceva?
Pai de abia s-au deschis ofertele, urmeaza evaluarea si atribuirea, care ar fi in jurul datei de 14.11.2016 pentru instalatii radio, TVCI, detectie incendiu si antiefractie, respectiv 21.11.2016 pentru informarea dinamica si sonorizare. Sunt foarte slabe sansele ca ofertele sa fie declarate neconforme si sa fie descalificate, asa ca mai trebuie sa aflam doar ce perioada de executie si-au asumat, sa vedem cand e posibil PIF-ul.
Quote from: Ionut on October 23, 2016, 01:30:51 PM
Are rost sa ridicam drona deasupra M4? Se vede ceva dragut pe undeva? :)
Doar daca puneti pozulica la 'lucrari de drumuri'!
:p
Daca aveti o drona care vede si pe sub pamant (dar ma indoiesc, din astea au doar americanii), ar mai fi cum ar mai fi, ca acolo 'jos' se desfasoara actiunile de real interes si impact!
;)
Toate cele bune!
8)
Ti-ai facut cont pana la urma? Cred ca ti-era dor de colegul cu multi de 3 si 1, niciodata n-am putut sa-i pronunt numele :)
Bine ai venit!
Daca avem timp si energie ridicăm drona. De curiozitate macar sa vedem cum arata de sus.
Ar fi interesant sa vedem terminalul multinodal si galeria de legatura de sus.
Ce mi-ai trimis tu pe mail? Straulesti? Am pus cele 3 obiective in agenda. :)
E asa de greu sa le iei coordonatele de pe gogumap?
:-[
Exact goagle, gugal, gagal. :D Da, primul e depoul+terminalul+galeria de la Straulesti.
Se asfalteaza zona Laminorului, pare stratul de uzura.
Am fost noi si am filmat. Exact cand am plecat incepusera sa taie rosturile (asfalt).
Se pare ca se doreste ca marti (?) sa dea drumul la circulatie pe bulevard.
Vedem in zilele urmatoare ce am filmat, e crima si pedeapsa cu drona in oras.
Sa va vad eu cum o sa filmati cand o fi sa fie in zona aeroport Otopeni!...sa nu cumva sa puna rachetistii f'un 'patriot' pe drona voastra!
:lol: :lol: :lol:
Oameni buni, la ora asta se lucreaza la lumina girofarului galben , chiar si la lumina semafoarelor. Se fac probe.
Probe la ce???
Please, clarificari concrete!!!
Stim ca e pe bune, fiecare ora conteaza...dar...
Probe la asfalt...
Caci jos doar tu ajungi.
Ce kko sa vada baietii de sus ?!?!....
Eram la volan, probe la semafoare. E interesant sa vezi becuri si luminite colorate in zare, desi Craciunul nu a venit.
Declaratii-fluviu ale lui Aldea, le pun pe fiecare thread.
Vestea bună este că până la finalul anului va avea capăt de linie la Lacul Străuleşti, la doi kilometri de staţia Parcul Bazilescu.
Digi24 (http://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/metrorex-vrea-sa-cumpere-26-de-trenuri-noi-602050)
Facem thread si pentru promisiuni nerespectate la metrou? :)
Si a ajuns drona si pe la metrou.....
https://www.youtube.com/watch?v=D8AIW-zhh1o
Super, multumim frumos :cheers:
Adi, explica-ne si noua, pe larg, ce vedem. :)
Noutati, ce observi, noi nu stim exact ce e acolo.
:cheers:
E super filmarea din lateral. Ai timp sa observi mai mult decat din fata in sensul de mers. Multumim.
O poza face cat o mie de cuvinte.
O filmare face cat o mie de poze.... :)
Iar filmarea asta este belea.
Abia acum inteles exact ce si cum cu park&ride de la Depoul Straulesti...
:cheers:
(https://c3.staticflickr.com/6/5537/30581131602_fe0240b2c9_o.jpg)
(https://c3.staticflickr.com/6/5538/30398148530_93665ea803_o.jpg)
(https://c7.staticflickr.com/6/5516/30398148630_d41fdcd65c_o.jpg)
(https://c1.staticflickr.com/6/5562/30398148680_79f77fe504_o.jpg)
(https://c1.staticflickr.com/6/5674/30398148520_abaa4a3eef_o.jpg)
(https://c3.staticflickr.com/6/5792/30661194626_e088374250_o.jpg)
Adi, asa !....
:cheers:
Excelent, multumim! :cheers:
Poate pun o intrebare stupida, insa ma risc. Chiar si cu acele lucrari de curent slab terminate (ipotetic), ar fi fost posibila deschiderea circulatiei pana la finalul anului? Mie mi se pare ca e mult de munca. In subteran ma gandesc ca lucrarile sunt pe final, insa la depou si la Laminorului mi se pare ca e de munca destul de mult.
Azi dimineata la prima ora erau marcate trecerile de pietoni cu alb. Poate ne fac o surpriza si sa da drumul la trafic pe bulevard in week end. Deja drumurile de ocol sunt execrabile.
Ionut, din punct de vedere al finantarii proiectul e impartit in doua: statiile si tunelurile sunt pe fonduri nerambursabile iar depoul si terminalul multimodal sunt finantate de la bugetul de stat. De aici a rezultat strategia de punere in functiune a proiectului: prima data vor fi puse in functiune cele doua statii, iar ulterior depoul si terminalul multimodal. Data de PIF pentru statii este (in teorie) sfarsitul anului, iar pentru depou si terminal 2017. Dar cum la terminal se lucreaza incet, iar depoul este intr-un stadiu avansat, prevad ca si aici depoul si galeria de legatura cu statia Straulesti vor fi puse in functiune inainte de finalizarea terminalului.
La Laminorului deja lucrarile de asfaltare a carosabilului si a trotuarelor sunt aproape finalizate si a inceput deja executia marcajelor si montajul corpurilor de iluminat stradale, asa ca cel mai probabil in weekend traficul va fi restabilit. Singura lucrare ramasa intr-adevar in urma la Laminorului este accesul "A", dar aici s-a lucrat puternic in ultima vreme, inclusiv in weekend si noaptea, asa ca aproape au recuperat intarzierile, nefiind probleme sa finalizeze la timp. Ramane de vazut in schimb daca reusesc sa termine centralele de ventilatie de interstatie pana la sfarsitul anului, in special cea dintre Straulesti si Laminorului, aici sunt intarzierile cele mai mari.
Este marcaj permanent peste statia Laminorului. Inca se circula deviat.
Azi se deschide? Daca esti din zona da-ne un semn cand se circula. :cheers:
Stadiu: asfaltare si marcaje finalizate, semne de circulatie si semafoare montate. Ca sa deschida traficul mai au de montat 4 lampi stradale si de facut curatenie la carosabil. Spre seara s-ar putea da drumul la trafic.
Mai au de lucru la cablaj la iluminat si semafoare. Poate maine sau sambata.
Nu e gata, dar azi era gardul montat spre santierul accesului inca in lucru. Acolo mai au de montat bordura intre Bulevard si deviere.
Comunicat Metrorex:
QuoteMetrorex informeaza publicul asupra faptului ca, urmare a finalizarii partiale a lucrarilor aferente Magistralei 4 de metrou, Racordul 2. Sectiunea Parc Bazilescu – Straulesti, se redeschide, incepand cu data de 04.11.2016, traficul pietonal si rutier, pe ambele sensuri de circulatie, pe segmentul de drum situat intre Bulevardul Laminorului si Str. Mitropolit Varlaam.
Intrucat in zona intersectiei Bulevardul Bucurestii Noi cu Strada Constantin Godeanu se desfasoara inca lucrari, accesul pe Strada Constantin Godeanu se va face prin strazile Romeo Popescu si Varful Inalt.
Circulatia rutiera in zona Cimitirului Straulesti 1 se face exclusiv prin Bulevardul Bucurestii Noi.
Prin extinderea Magistralei 4 de metrou se va oferi o cale de transport de mare capacitate, sigura, confortabila, fiabila, accesibila, rapida si directa intre zona de Nord-Est a capitalei si primul nod de transport intermodal de tip Park&Ride Straulesti.
Proiectul ,,Magistrala 4. Racordul 2. Sectiunea Parc Bazilescu (PS Zarea) – Straulesti" urmareste realizarea unui sistem de transport integrat pentru bucuresteni, prin implementarea unor poli de schimb cum va fi cel de la Lac Straulesti, in ideea de a stimula renuntarea la folosirea automobilelor personale in favoarea transportului public.
Vedem diseara daca si cum se circula.
Se circula.
Bun, bun! Multumim pentru vesti! :cheers:
Intrebare rapida: care este stadiul pentru contractul de curent slab? Nu s-a anuntat castigatorul, parca, nu?
Cele doua licitatii pentru sistemele de curenti slabi sunt inca in desfasurare, datele limita de evaluare a ofertelor fiind urmatoarele:
- Sistem de instalatii radio, TVCI, detectie incendiu si antiefractie: 14.11.2016
- Sistem de informare dinamica a calatorilor, inclusiv sistemul de sonorizare: 21.11.2016
Mai e si signalingul...
Asta e deja la "si altele" :)
De azi:
(https://c1.staticflickr.com/6/5454/30178932864_3e63ef951d_o.jpg)
(https://c4.staticflickr.com/6/5754/30722324211_6c4e616f05_o.jpg)
Super. Merci Adi. Mai tii minte cand s-a inchis traficul? Mi se pare cea mai "cumsecade" extindere de Metrou de dupa revolutie, ca timp de executie.
Da, 07 septembrie 2013.
Am avut impresia ca traficul a fost mult mai putin timp deviat. Dar pana la urma lucrarea s-a terminat destul de repede.
Am trecut azi pe acolo. Waze inca nu stie ca s-a deschis si routeaza pe modelul vechi.
A fost aprobată finanțarea pentru secțiunea de metrou Parc Bazilescu – Străulești
Autoritatea de Management pentru Programul Operațional Sectorial ,,Transport" 2007-2013 și Metrorex au semnat contractul de finanțare pentru proiectul retrospectiv "Magistrala 4. Racordul 2. Secțiunea Parc Bazilescu (Ps Zarea) – Străulești". Obiectivul principal al proiectului este acela de a facilita, până la sfârșitul anului 2016, legătura între sectorul 1 Bucureștii Noi, zona Parc Bazilescu (Ps Zarea) – Străulești și centrul orașului și de asemenea, extinderea rețelei existente de metrou, prin intermediul unei linii de transport cu metroul ce va avea o lungime construită de 1,89km și un număr de 2 stații.
(http://clubferoviar.ro/wp-content/uploads/2016/11/Parc-Bazilescu_mt.gov_.ro_.jpg)
ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/a-fost-aprobata-finantarea-pentru-sectiunea-de-metrou-parc-bazilescu-straulesti/)
De pe SEAP citire: >:(
QuoteSistem de instalatii radio, TVCI, detectie incendiu si antiefractie" Magistrala 4. Racordul 2. Sectiunea Parc Bazilescu (PS Zarea) – Lac Straulesti.
Stare curenta: In desfasurare - Evaluare tehnica
Data limita de evaluare a ofertei: 17.02.2017 18:00
Si ce, februarie ti se pare tarziu ?!
Dam drumul la M4 in decembrie si doua-trei luni folosim semnale cu fum, ca indienii... :D
Mai pune 4 luni de la atribuirea contractului, atata le trebuie sa finalizeze lucrarile de curenti slabi. Si cum dai drumul la metrou fara detectie incendiu? Fum zici, dar #Colectiv iti mai spune ceva?
O intarziere de 6 luni mi se pare foarte mare, avand in vedere ca se putea evita foarte usor, daca lansau licitatia la timp. That simple! Proiectul e facut de Metroul SA inca din martie 2015, iar ei au dat drumul la licitatie de abia in septembrie 2016. >:(
Adi, doar faceam haz de necaz.
Este drept, stuatia de acolo e mai mult de plans decat de ras...
Eu sper totusi sa termine evaluarea inainte de da6ta limita de 10.02.2017... Mai ales ca stim cine va castiga.
Poate se forteza un pic si anunta "castigatorul" in cinstea Zilei Nationale - si atunci mai castigam si noi (beneficiarii metroului) doua luni si jumatate...
Orice ar fi, ii urmarim indeaproape. 8) Dar macar sa nu mai dea anunturi de presa din alea sforaitoare.
Sunt sforaitoare pentru noi. Marea masa de oameni ia de bune acele declaratii. Asa ca te rog să ne tii la curent. Cheers!
Directorul metrorex de atunci (2015) a avut alte treburi
Quote from: dr4qul4 on November 17, 2016, 11:16:52 PM
Directorul metrorex de atunci...
Cine o fi, cine o fi ?...
Ca parca am mai auzit de el si mai recent... O:-)
Da. Magistrala 4, după cum ne-am angajat, este în termen şi o să fie inaugurată, cele două staţii de care vorbim - Străuleşti şi Laminorului, pe 20 decembrie.
Buse la Hotnews (http://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-21422138-video-bilantul-transporturilor-guvernare-ciolos-ministrul-sorin-buse-despre-autostrazile-nefinalizate-metroul-din-bucuresti-nvestitiile-cfr-soarta-tarom.htm)
Exista o singura varianta ca statiile astea sa se deschida pe 20 decembrie, dar care nu e deloc "Kosher" si anume ca Metrorex sa se inteleaga cu constructorul sa execute o parte din lucrarile de curenti slabi (cablaj, detectori fum, centrala de incendiu) fara a avea contractul semnat, ca sa poata sa fie indeplinite pana atunci conditiile minime cerute de ISU pentru PIF. Lucrul asta este posibil sa se intample, avand in vedere ca lucrarile din contractul actual se executa de Astaldi-Somet-TIAB-UTI, iar pentru curentii slabi s-a depus o singura oferta de catre UTI-TIAB, dar totusi e riscant pentru constructor, pentru ca teoretic exista posibilitatea anularii procedurii pe motiv de "oferta inacceptabila sau neconforma". Oricum, va mai dura cca. 4 luni de la semnarea contractului pana la finalizarea integrala a sistemelor de curenti slabi, inclusiv legarea la dispecerat. :zen:
Avem amanare si la a doua licitatie pentru curenti slabi:
QuoteSistem de informare dinamica a calatorilor, inclusiv sistemul de sonorizare. Magistrala 4. – Racordul 2. Sectiunea Parc Bazilescu (PS Zarea) - Lac Straulesti.
Stare curenta: In desfasurare - Evaluare tehnica
Data limita de evaluare a ofertei: 22.02.2017 18:00
(https://c3.staticflickr.com/6/5698/31049859682_5b3a21bff3_o.jpg)
Am trimis urmatoarea adresa catre Metrorex, cu copie la ISU si ISC. Sa vedem cand si mai ales ce raspund ;)
(https://c7.staticflickr.com/6/5610/31301111182_1d06c1dff5_b.jpg)
(https://c7.staticflickr.com/6/5740/31301111142_cba799d4f4_b.jpg)
E bine ca ai trimis si la ISU. Chiar sunt curios ce raspund. :)
Teoretic, legal, nu se pot da in circulatie...
S-a asfaltat in jurul accesului A Laminorului , iar la gura de ventilare au curatat sparturile de pe bulevard, poate se apuca de cimentat.
^S-a asfaltat cam jumatate, restul probabil azi.
LE: Gata, s-a asfaltat tot in jurul accesului.
Azi de dimineata nu se betonase inca bulevardul , cofragul era doar pus pe pozitie la gura de ventilatie.
Magistrala 4 de metrou va fi inaugurată pe 19 decembrie (http://www.capital.ro/magistrala-4-de-metrou-va-fi-inaugurata-pe-19-decembrie.html) (zice ministrul)
El poate sa zica dar avem un coleg care a le-a trimis o intrebare referitoare la sistemele anti-incendiu. Si a pus intreabrea atat catre MT/Metrorex, cat si catre ISU.
Deschiderea ar fi ilegala.
Quote from: dr4qul4 on December 09, 2016, 03:34:36 PM
Deschiderea ar fi ilegala.
Și ce, ar fi prima în situația asta? Deși după alegeri nu știu dacă mai contează...
Quote from: stangabriel on December 09, 2016, 10:58:01 AM
Azi de dimineata nu se betonase inca bulevardul , cofragul era doar pus pe pozitie la gura de ventilatie.
S-a betonat azi.
Si scuarul si bucla de intors refacuta de la Straulesti erau conturate de borduri deja. Nu mai dureaza mult si e gata in zona.
Quote from: subway on December 09, 2016, 07:29:53 PM
Tibi, exista o 'conventie' de colaborare intre cele doua ONGuri, se pot prelua 'la liber' informatii intre cele doua forumuri... O:-)
Asa ca baga 'en gross', si colo si colo, nu-ti trebuie nicio permisiune 'in prealabil'!
:lol:
Cele doua forumuri au particularitatile lor cu puncte tari si puncte slabe...
PUMele sunt tari la rutier si feroviar, ceilalti la metrou/tramvai si urban, se complementeaza reciproc, nu se concureaza si e chiar bine asa, audienta fidela a ambelor se insumeaza!
8)
Bun, din moment ce am "acordul scris" al colegului
subway (care chiar
stie "lucruri" despre metrou... (cam toate lucrurile despre... ;) ) nu voi face decat sa va impartasesc niste mesaje pe care
subway le-a pus "dincolo"...)
Si, cu adevarat sunt
BREAKING-NEWS !!!!
Quote
Astazi s-au efectuat probele de gabarit cu rama 'la rece'!
Adica "Mitica" (LDH-ul Metrorex) a "impins-o de la spate" pe "Batrana doamna" (tren IVA... "Trenul galben fara cai"... Trenul care pentru mine inseamna "metrou in Bucuresti"...) pe noul traseu, pentru a verifica ca totul este OK si ca nu "sar scantei" din frecarea mecanica cu diverse "chestii" din tunel/statii...
Insa "Batrana doamna" va "primi si ceva tensiune" foarte curand...
Quote
La inceputul saptamanii viitoare, probe de punere sub tensiune in sina a 3-a si apoi proba cu rama 'la cald'!
Probele la calea de rulare se executa in urmatoarea secventa:
1 proba cu Vagonul de gabarit impins de Mitica; done!
2 proba cu rama rece impinsa de Mitica; done!
3 proba de punere sub tensiune sina3; not yet
4 proba la cald cu 'batrana doamna'!!!...pentru desvirginarea liniei...
Dupa cum vedeti, secventele
1&
2 - done !
Saptamana viitoare secventele
3 &
4...
Sa dea Domnul sa fie si alea OK !...
S-au facut
"probele la cald"...
Quote from: subway guru
'Batrana doamna' s-a comportat impecabil, probele au decurs fara cusur, s-a parcurs traseul dus-intors la toate vitezele prescrise!
O mentiune deosebita si felicitari domnului inginer Gabi Stanescu si liniorilor domniei sale pentru lucrarea IMPECABILA!!!
De asemeni si pentru 'administratia' Metrorex pentru mobilizarea exemplara si modul in care in decurs de numai una-doua ore au organizat o proba de nota zece!!!
Cale libera si la cat mai multi calatorixkm!
Si acum reportajul, nu am sa dau 'explicatii', imaginile vorbesc si singure...
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=130062)
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=130039)
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=130043)
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=130045)
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=130048)
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=130049)
Urmatoarea poza este favorita mea...
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=130050)
... dar sa continuam...
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=130052)
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=130053)
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=130054)
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=130055)
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=130061)
Si un video...
https://www.youtube.com/watch?v=urhveXKxK-U
Reportajul complet il gasiti aici: https://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=203&t=261&start=1064#p226997 (https://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=203&t=261&start=1064#p226997)
Stie cineva valorile de trafic pe M4 si estimarile in plus pentru cele 2 statii?
Parca am citit ceva de o continuare de spre S a liniei. Exista asa ceva (macar teoretic)? Spre S ... unde mai exact?
Quote from: voicul on December 14, 2016, 12:08:41 PM
Spre S ... unde mai exact?
Gara Progresul
(http://pmud.ro/img/Propuneri-tramvai-rapid-autobuz-rapid-metrou.jpg)
premiera? Prima chestie de genul asta pe o linie facuta complet noua dupa 89?
Da, premiera in sensul asta, pentru ca GdN2-Bazilescu a fost ïnceput inainte de '89.
De fapt, tunelurile alea sunt primele sapate cu TBM-ul si prin care circula rame de metrou...
(Tunelurile de pe restul retelei au fost sapate cu "scuturi semimecanizate" de la "23 august". Semimecanizate, adica stateau niste baieti pe el si sapau tot la tarnacop... :D )
Quote from: adrian rosca on December 09, 2016, 07:40:58 PM
Quote from: stangabriel on December 09, 2016, 10:58:01 AM
Azi de dimineata nu se betonase inca bulevardul , cofragul era doar pus pe pozitie la gura de ventilatie.
S-a betonat azi.
Intre timp s-a si asfaltat, iar azi s-a dat drumul la circulatie.
(https://c7.staticflickr.com/1/351/31345053790_8ca9069741_o.jpg)
Am primit raspunsul la intrebarea mea privind punerea in functiune a M4 sub forma unui komunikat Metrorex: O:-)
QuoteData: 19.12.2016
La inceputul lunii decembrie 2016, Metrorex a demarat verificarile in vederea receptiei la terminarea lucrarilor pentru obiectivul de investitii Magistrala 4 – Extinderea cu doua noi statii de metrou: Laminorului si Straulesti. Acestea sunt situate in partea de nord a Bucurestiului si sunt aferente sectiunii Parc Bazilescu – Straulesti, in lungime de 2,1 km.
Concluziile comisiilor de specialitate care au verificat lucrarile au evidentiat finalizarea tuturor lucrarilor de arhitectura, finisaje, lifturi si escalatoare, cale de rulare, instalatii electrice si sanitare, instalatii PSI, instalatii de ventilatie, telefonie si ceasoficare, acestea fiind in deplina stare de functionare, astfel incat probele tehnologice aferente instalatiilor precum si ale circulatiei trenurilor sa poata fi efectuate.
Intrucat la acest moment, nu au fost finalizate o serie de lucrari privind detectia si alarmarea la incendiu, astfel incat sa fie asigurate in totalitate conditiile de siguranta si confort a calatorilor, in perioada imediat urmatoare vor fi continuate testele de sistem si de circulatie a trenurilor, precum si continuarea lucrarilor nefinalizate pentru a putea fi create conditiile de punere in functiune cu calatori cat mai repede posibil (estimat in primul trimestru al anului 2017).
Circulatia cu pasageri pe aceasta sectiune va fi anuntata public dupa finalizarea probelor.
http://www.metrorex.ro/_read457-1
Intre timp am aflat si care au fost observatiile punctuale ale ISU pe parte de siguranta si securitate la incendiu:
- nerealizare sistem de detectie si semnalizare la incendiu;
- nerealizare sistem de monitorizare si conducere a traficului (interlocking);
- nerealizare sistem de informare dinamica calatori;
- nerealizare sistem de radiocomunicatii in statii si tunel.
Deci daca ar fi avut loc un incendiu, ardeam ca soarecii si nici macar salvatorii n-ar fi fost in siguranta, lipsind sistemul radio.
Pai stimate tovarase Aldea si stimate tovarase Buse, inteleg ca ati vrut sa ne puneti viata in pericol in mod deliberat?
Ce-ar fi sa va facem o plangere penala?
(https://c5.staticflickr.com/1/772/31434894100_8ddd2a2971_o.jpg)
Știe cineva dacă există trecut undeva negru pe alb cum au fost construite stațiile de pe M4? La M5 scrie pe site că toate au fost top-down, dar pentru M4 nu găsesc nimic online. Menționez că mă interesează doar documente, nu păreri sau experiență personală. Mulțumesc.
Tot top-down
@strainu, daca nu il crezi pe guru pe cuvant, poti sa urmaresti pozele cu evolutia santierului de pe MU. E destul de clar, intai peretii mulati si apoi plafon, escavat, iar plafon... etc.
Cu doua exceptii notabile, Bazilescu si Basarab2
Eu întreb pentru a completa articole pe Wikipedia. Pentru asta îmi trebuie o sursă de încredere (https://ro.wikipedia.org/wiki/WP:S%C3%8E) (minim ziar, preferabil ceva acte oficiale ale Metrorex). Informația asta nu e disponibilă cumva în PUZ măcar pentru stațiile noi?
poti cauta pe Metrou usor. Acolo au si sectiune dedicata pentru documentatie tehnica.
Tot acolo @subway este guru. Adica, daca e legat de metrou, e de mai incredere decat orice ziar.
https://forum.metrouusor.com/viewforum.php?f=203 (https://forum.metrouusor.com/viewforum.php?f=203)
Exista si documentatia tehnica de licitatie pentru cele 2 statii Laminorului si Straulesti pe SEAP (e-licitatie.ro)
Frumoasa si laudabila initiativa, ca metroul nostru e mult prea putin vizibil pe net!!!
PUZ nu, de baza e proiectul tehnic asa cum ti-a indicat Adi Rosca!
Apeleaza la el cu incredere, sunt convins ca te va sprijini din toata inima cu tot ce ai avea nevoie!!!
Si nu ezita in caz de dubiu sa intrebi, ori aici ori pe MetrouUsor, vei primi raspunsuri 'beton' cu maxima promptitudine!
Inca o data felicitari pentru initiativa si mult succes!
8)
P.S.
Documentele de pe SEAP sunt 'publice' deci nu ai probleme de copyright, pentru imaginile de pe forumuri asigura-te mai inainte cu administratorii sau autorii!!!
O:-)
Mai ai o posibilitate, sa intrebi 'oficial' la Mrex/proiectant/executant indicand expres pentru ce doresti informatiile respective...si nu costa nimic...ca.incercarea moarte n-are!
:p
Bafta!
@strainu, ca sa nu mai stai sa cauti documentatia tehnica pe SEAP, o poti descarca de aici (https://we.tl/gTlnHoWWeG) in urmatoarele 7 zile.
Si niste poze cu "topdaunul" de la cele doua statii:
(https://c1.staticflickr.com/4/3838/14823081760_c9eccec6bf_o.jpg)
(https://c8.staticflickr.com/4/3893/14823009359_2cc89be0ea_o.jpg)
(https://c1.staticflickr.com/4/3886/14904686328_000e2b955e_o.jpg)
(https://c1.staticflickr.com/4/3852/15090902152_ac8b023c7f_o.jpg)
(https://c3.staticflickr.com/6/5564/15068267666_1db5a833bb_o.jpg)
(https://c8.staticflickr.com/4/3880/15088247631_552855861d_o.jpg)
(https://c8.staticflickr.com/6/5562/15154657391_dc22ddc82c_o.jpg)
(https://c1.staticflickr.com/4/3862/14970973120_8698deb1cb_o.jpg)
(https://c8.staticflickr.com/6/5581/14971071447_ce04e25fd0_o.jpg)
(https://c8.staticflickr.com/4/3846/15225093935_14dcaabbc3_o.jpg)
(https://c4.staticflickr.com/6/5559/15038518547_c13f6ce22a_o.jpg)
(https://c5.staticflickr.com/4/3862/15108985860_ee49eb8305_o.jpg)
(https://c2.staticflickr.com/4/3942/15568681201_8217001b42_o.jpg)
(https://c8.staticflickr.com/3/2948/15502720175_661d267d49_o.jpg)
(https://c4.staticflickr.com/4/3951/15689047251_0c7c071ded_o.jpg)
Mulțumesc pentru răspunsuri, am găsit documentația pe e-licitatie.ro.
În cele mai noi staţii de metrou vor circula cele mai vechi trenuri Metrorex
Metrorex va suplimenta numărul de trenuri de pe Magistrala 4, odată cu inaugurarea staţiilor Străuleşti şi Laminorului, estimată pentru primul trimestru din 2017. În cele două staţii noi vor continua să circule însă trenuri fabricate la Arad, cu o vechime de până la 38 de ani. În prezent, pe Magistrala 4, Gara de Nord - Parc Bazilescu, circulă un număr de 4 trenuri tip BM1 – IVA. În momentul deschiderii circulaţiei în cele două staţii noi, numărul de trenuri va fi suplimentat cu încă două trenuri, ajungând la un număr total de 6 trenuri, a declarat pentru ECONOMICA.NET Marin Aldea, directorul general al Metrorex. ,,Vagoanele de tip BM1 – IVA au fost echipate pentru exploatare pe Magistrala 4, Gara de Nord 2 – Străuleşti, cu instalaţii îmbarcate de protecţie şi conducere automată a trenurilor de tip ATP/ATO Dimetronic, compatibile cu instalaţiile din calea de rulare. Nu este necesară efectuarea de probe cu alt tip de tren", a mai spus şeful Metrorex.
Staţiile de metrou Laminorului şi Străuleşti ar putea fi inaugurate în primul trimestru al anului viitor, potrivit Metrorex. Deschiderea, anunţată iniţial pentru data de 19 decembrie, a fost amânată din cauză că nu au fost finalizate o serie de lucrări privind detecţia şi alarmarea la incendiu.
Economica.net (http://www.economica.net/in-cele-mai-noi-statii-de-metrou-vor-circula-cele-mai-vechi-trenuri-metrorex_130788.html)
Si care ar fi ratiunea pentru care ar trebui cumparate rame noi atata timp cat Mrex are suficiente IVA cu Dimetronic ca sa exploateze perfect ok noua sectiune???
Are cineva o greatza sa circule cu trenuri romanesti perfect functionale...sau urmareste alta agenda si alte interese???
:p
Sunt destule alte subiecte ce necesita 'bani noi'...asta NU!!!
O:-)
Avem noutati :D
Quote"Sistem de instalatii radio, TVCI, detectie incendiu si antiefractie" Magistrala 4. Racordul 2. Sectiunea Parc Bazilescu (PS Zarea) – Lac Straulesti.
Stare procedura: Atribuita in 18.01.2017
Numele si adresa operatorului economic caruia i-a fost atribuit contractul: UTI GRUP SA
Valoarea totala finala a contractului: 9,472,522.54 RON Fara TVA
Cealalta licitatie pentru curenti slabi (sistem de informare dinamica calatori inclusiv sonorizare) este inca in stadiul de evaluare financiara.
Deci în august-septembrie o să se deschidă circulația? :)
S-a atribuit si contractul pentru ,,Sistem de siguranta si automatizare a traficului". Magistrala 4. Racordul 2. Sectiunea Parc Bazilescu (PS Zarea) - Lac Straulesti catre Siemens Rail Automation S.A.U. Valoarea contractului este de 32,480,149.47 RON.
Hai si cu informarea dinamica, e ultima piesa lipsa din puzzle.
si realist când vom circula?
http://www.documentaria.ro/content/archives/1355 (http://www.documentaria.ro/content/archives/1355)
Poze "Wow!"...
Octombrie 2016.
Park&ride Straulesti
(http://www.documentaria.ro/content/wp-content/uploads/2017/01/MG_0277-uai-1440x960.jpg)
(http://www.documentaria.ro/content/wp-content/uploads/2017/01/MG_0097-uai-1440x960.jpg)
(http://www.documentaria.ro/content/wp-content/uploads/2017/01/MG_0118-uai-1440x960.jpg)
Pozele sunt faine dar descrierile nu sunt intotdeauna exacte:
"Muncitori sudeaza acoperiul statiei Lacul Straulesti" - de fapt structura copertinei accesului "C" la statia Straulesti
"Vedere spre sapaturile care adapostesc viitoarea statie Lacul Straulesti" - de fapt vedere spre galeria de legatura cu depoul dinspre statia Straulesti
"Un muncitor priveste spre cavitatea care va adaposti statia Lacul Straulesti" - vedere tot spre galeria de legatura cu depoul Straulesti si pasajul de legatura cu accesul "D" dinspre statia Straulesti
Iar in ultima poza de sus vedem cum arata tunelul in dreptul centralei de ventilatie de interstatie.
Eu am spus doar ca pozele sunt "Wow", nu am spus ca explicatiile sunt perfecte... :D
Pana la urma sunt bani alocati anul asta pentru depou si intermodal sau nu? @cutter zicea pe FB ca o sa ceara clarificari la audieri. Nu am vazut sa fi fost vreun amendament pe acest subiect.
Quote from: alecu26 on January 20, 2017, 08:23:13 AM
si realist când vom circula?
Am scris aici (https://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=203&t=261&start=1246#p232006)
Ministrul Transporturilor, Răzvan Cuc anunță încă două stații de metrou pentru bucureșteni
"La Magistrala 4 de metrou, procedura este în plină derulare - cea referitoare la montarea senzorilor şi a tuturor elementelor care ţin de siguranţa călătorilor la metrou. Termenul rămâne valabil, sfârşitul lunii martie 2017, adică termenul pe care ni l-am şi asumat. Am înţeles din estimările celor de la Metrorex că undeva în două săptămâni se vor termina aceste lucrări", a spus Cuc.
Capital.ro (http://www.capital.ro/ministrul-transporturilor-razvan-cuc-anunta-inca-doua-statii.html)
Sa mai amintesc ca, virgula, contractul pentru "Sistem de informare dinamica a calatorilor, inclusiv sistemul de sonorizare. Magistrala 4. – Racordul 2. Sectiunea Parc Bazilescu (PS Zarea) - Lac Straulesti" nu este inca atribuit? Acum ca a "deschis" autostrada, "deschide" si metroul. Bun ministru Cuc asta!
Quote from: adrian rosca on February 21, 2017, 04:10:49 PM
procedura este în plină derulare - cea referitoare la montarea senzorilor şi a tuturor elementelor care ţin de siguranţa călătorilor la metrou.
Daaaa...
Cum stie el sa monteze ceva ce inca nici nu a cumparat... :D
Nu, senzorii aka. detectorii de fum fac parte din contractul atribuit acum o luna. Doar ca, virgula, conform graficului de executie estimat de proiectant lucrarile aferente cele doua statii ar trebui sa dureze 4 luni. Ma indoiesc ca Metroul SA ar gresi atat de rau.
Uite ca "sursele" imi dau dreptate:
O nouă amânare la metrou. Staţiile noi de pe Magistrala 4 ar putea fi inaugurate abia în trimestrul viitor, nu luna viitoare - surse
Finele lunii martie, termenul anunţat pentru deschiderea circulaţiei în cele două staţii noi de pe M4, ar putea fi depăşit. Şi asta pentru că până atunci nu are cum să fie gata sistemul de instalaţii radio, TVCI, detecţie incendiu şi antiefracţie şi nici sistemul de sonorizare, conform surselor ECONOMICA.NET.
"Implementăm proiectul mult mai repede. Am forţat un pic furnizorii să ne livreze mai repede. Dar, după părerea mea, nu se poate să terminăm în martie", a spus un inginer de pe şantierul Magistralei 4, care a dorit să-şi păstreze anonimatul.
Potrivit acestuia, circulaţia nu poate fi deschisă fără avizul ISU pentru sistemul de detecţie incendiu şi cel de sonorizare. Iar aceste lucrări ar putea fi gata abia din luna aprilie incolo, susţine inginerul.
Economica.net (http://www.economica.net/o-noua-amanare-la-metrou--statiile-noi-de-pe-magistrala-4-ar-putea-fi-inaugurate-abia-din-aprilie_133609.html#n)
Toti cei care cunosc fenomenul iti dau dreptate. :)
:cheers:
Quote from: adrian rosca on February 24, 2017, 12:32:56 AM
.... circulaţia nu poate fi deschisă fără avizul ISU pentru sistemul de detecţie incendiu şi cel de sonorizare. ....
Economica.net (http://www.economica.net/o-noua-amanare-la-metrou--statiile-noi-de-pe-magistrala-4-ar-putea-fi-inaugurate-abia-din-aprilie_133609.html#n)
Pai avizul trebuia luat pe proiect, inainte de executie. Cred ca a vrut sa spuna autorizatie ISU, destul de multi confunda cele doua chestiuni legate de ISU.
S-a lansat pe SEAP licitatia pentru:
Servicii de proiectare, asistenta si consultanta de specialitate aferente realizarii urmatoarelor: "Studiu de Pre-Fezabilitate (SPF) si Studiu de Fezabilitate (SF) pentru constructia Liniei 4 de metrou: Lac Straulesti – Gara Progresu, tronsonul Gara de Nord – Gara Progresu"
Valoarea estimata fara TVA: 37,903,896.48 RON (8,391,573.09 EUR)
Criteriu de atribuire: Cel mai bun raport calitate-pret
Durata contractului: 22 luni incepand de la data atribuirii contractului
Data limita de depunere a ofertelor: 07.04.2017
Data limita de evaluare a ofertei: 02.05.2017
Data limita de valabilitate a ofertei: 05.08.2017
WOW !!!
:o
Asa, pe nepusa masa ?!...
Nu ca m-as supara, dimpotriva... ;)
In sfarsit, s-a atribuit contractul pentru "Sistem de informare dinamica a calatorilor, inclusiv sistemul de sonorizare. Magistrala 4. – Racordul 2. Sectiunea Parc Bazilescu (PS Zarea) - Lac Straulesti."
Obiectul contractului: realizarea sistemului de informare dinamica a calatorilor, inclusiv sistemul de sonorizare, pentru punerea în functiune cu calatori a statiilor Laminorului, Lac Straulesti si Depoul Straulesti, pe Magistrala 4 de metrou.
Stare procedura: Atribuita (in 10.03.2017 01:30)
Numele si adresa operatorului economic caruia i-a fost atribuit contractul: UTI GRUP SA
Valoarea totala finala a contractului: 4,912,313.59 RON fara TVA
Conform surselor economica.net miercuri sunt inaugurate 2 stații de pe magistrala 4.
http://www.economica.net/mobile/metrorex-vrea-sa-inaugureze-miercuri-29-martie-statiile-straulesti-si-laminorului-de-pe-magistrala-4_135250.html
Ce repede si-a facut UTI treaba. Nici 3 saptamani de la atribuire. :D
Treaba nu e gata, se vad inca pe la accese colace de cablu portocaliu, din ala rezistent la foc.
Sa vedem daca si ISU e de acord cu punerea in functiune.
Ce se mai aude pentru mâine? La ei pe site nu a apărut încă nimic...
Acum era jos grilajul la statia Straulesti.
La Basarab era inca de azi dimineata schimbat afisajul. In loc de Parc Bazilescu scria "Straulesti". Cineva din zona ar putea sa ne confirme deschiderea circulatiei?
@subway a anuntat pe MU ca azi s-au semnat PVRTL-ul si PV-PIF-ul. Probabil ca acum se asteapta emiterea Autorizatiei de Securitate la Incendiu de catre ISU pentru a-i da drumul.
Maine la 11.45 e inaugurarea.
Poze, poze! :)
Si impresii.
:cheers:
Pai la ora aia, lumea e la hoteluri ca se da bani, pardon la munca. :D
S-au inaugurat cele 2 stati ???
http://www.digi24.ro/stiri/actualitate/social/foto-cum-arata-noile-statii-de-metrou-inaugurate-astazi-698255 (http://www.digi24.ro/stiri/actualitate/social/foto-cum-arata-noile-statii-de-metrou-inaugurate-astazi-698255)
https://www.facebook.com/pg/MinisterulTransporturilor/photos/?tab=album&album_id=1974794312749448
Cateva poze:
(https://scontent.ftsr1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/17634591_1974795406082672_3354626969780670791_n.jpg?oh=fc369f99e1a6ddfab9f6117c5cbad112&oe=59669C09)
(https://scontent.ftsr1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/17457752_1974795559415990_744382523892271251_n.jpg?oh=d6f751db6efb59d747c707f5274223d1&oe=595E92F5)
(https://scontent.ftsr1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/17626349_1974795702749309_6995110210160299570_n.jpg?oh=c0aa0d825ac290e39b950ffb2c161068&oe=5993CA8D)
(https://scontent.ftsr1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/17553433_1974796372749242_8175104670515024442_n.jpg?oh=06a4e42eb9a6b21e6e353288d2498f34&oe=595D21DA)
http://www.wall-street.ro/articol/Companii/209346/foto-cum-arata-statiile-de-metrou-de-la-straulesti-si-laminorului-pe-care-metrorex-a-cheltuit-245-mil-euro/galerie/Inaugurare-statii-de-metrou-Laminorului-si-Straulesti/2672/39043.html (http://www.wall-street.ro/articol/Companii/209346/foto-cum-arata-statiile-de-metrou-de-la-straulesti-si-laminorului-pe-care-metrorex-a-cheltuit-245-mil-euro/galerie/Inaugurare-statii-de-metrou-Laminorului-si-Straulesti/2672/39043.html)
.appy new shit.
Postez deocamdata doar pozele facute de mine...
Cu echipametul amarat din dotare, adica cu telefonul mobil...
(http://i.imgur.com/QsBDSiJ.jpg)
(http://i.imgur.com/5jBfY18.jpg)
(http://i.imgur.com/exspqzI.jpg)
(http://i.imgur.com/JJohWXG.jpg)
(http://i.imgur.com/Gop88j1.jpg)
(http://i.imgur.com/lpi4JGA.jpg)
(http://i.imgur.com/bQUOlAm.jpg)
(http://i.imgur.com/ffrSGnT.jpg)
Iesirea din Straulesti
(http://i.imgur.com/ulcn09c.jpg)
(http://i.imgur.com/wqqrTig.jpg)
(http://i.imgur.com/Lxh6G0L.jpg)
(http://i.imgur.com/oXowJ2u.jpg)
(http://i.imgur.com/EWuQkbU.jpg)
Ceea ce am pus pana acum au fost "poze la cald", in timp real (dimineata, pe la 11.50 AM).
Acum vin cu poze "mai linistite", chiar daca unele sunt un pic neclare pentru ca mereu se gasea unul sa se "infiga in tine" taman cand faceai poza... :(
Laminorului:
(http://i.imgur.com/VKFWyNy.jpg)
(http://i.imgur.com/LTHv7vp.jpg)
(http://i.imgur.com/JNEOBig.jpg)
(http://i.imgur.com/h8Hm6YW.jpg)
(http://i.imgur.com/s84Yro8.jpg)
(http://i.imgur.com/ai6j62y.jpg)
(http://i.imgur.com/orN1jBt.jpg)
(http://i.imgur.com/NiTTnqJ.jpg)
Straulesti
(http://i.imgur.com/U9RTNVO.jpg)
Daca aceste ïncinte" din sticla...
(http://i.imgur.com/dV2n08K.jpg)
...sunt pentru un viitor spatiu muzeal, cu artefacte gasite in zona in timpul lucrarilor, atunci va fi perfect!...
(http://i.imgur.com/gYLNokV.jpg)
Noile porti/validatoare...
(http://i.imgur.com/HQswJIp.jpg)
(http://i.imgur.com/UWf6GeP.jpg)
(http://i.imgur.com/VkWxUfu.jpg)
(http://i.imgur.com/uzQHUuQ.jpg)
Portile de intrare...
(http://i.imgur.com/HJutV3d.jpg)
(http://i.imgur.com/SdpM14x.jpg)
(http://i.imgur.com/h4MKLSs.jpg)
Pe zona asta a M4 mai exista vreun plan de vreo statie?
Intreb pentru ca intre Basarab si Grivita sunt aproximativ 1.5 km si cred ca ar mai intra o statie ... pe la podul Grant spre exemplu.
Eu cred ca sunt deja prea dese (~800 metri) statiile de pe M5.
Nu trebuie sa faci prea dese statiile de metrou.
Este metrou, NU tramvai...
Vedere spre Laminorului
(http://i.imgur.com/TcOj9Yy.jpg)
(http://i.imgur.com/Yz11yGT.jpg)
(http://i.imgur.com/sRIFJ8V.jpg)
(http://i.imgur.com/kTGa6GQ.jpg)
(http://i.imgur.com/tZafAaE.jpg)
(http://i.imgur.com/3YcwqV5.jpg)
(http://i.imgur.com/LTE1uSn.jpg)
Celalalt peron, vedere tot spre Laminorului
(http://i.imgur.com/cLWVMKd.jpg)
(http://i.imgur.com/Eu42Q2t.jpg)
Asta este metroul cu care vom pleca
(http://i.imgur.com/J8lzkYF.jpg)
Adica asta
(http://i.imgur.com/UXUBCv5.jpg)
Mecanicii au spus ca luminile sunt aprinse in tunel doar ca sa poata fi filmat/fotografia, in mod normal se circula cu lumina stinsa in tunel
(http://i.imgur.com/5vzxdu1.jpg)
(http://i.imgur.com/jhPBcAN.jpg)
(http://i.imgur.com/6tLxfXP.jpg)
(http://i.imgur.com/RiJR9SR.jpg)
(http://i.imgur.com/Orlkivc.jpg)
Doar ca dovada ca am ajuns si la Basilescu. Trenul de la celalalt peron tocmai pleca spre Gara de Nord.
(http://i.imgur.com/qoOa42j.jpg)
Inapoi la Laminorului.
(http://i.imgur.com/9GjodSu.jpg)
Vedere spre macazele X spre Basilescu...
(http://i.imgur.com/XfgmMTf.jpg)
(http://i.imgur.com/Djsw1Fn.jpg)
(http://i.imgur.com/m3qFzHX.jpg)
(http://i.imgur.com/m6nZM3J.jpg)
Trenul spre Basilescu pe firul 2
(http://i.imgur.com/zCD2aKo.jpg)
(http://i.imgur.com/Gv8bCDJ.jpg)
(http://i.imgur.com/pWrqZHJ.jpg)
(http://i.imgur.com/oXIBnoE.jpg)
(http://i.imgur.com/KZKYgVx.jpg)
Ce am postat pana acum au fost doar pozele mele, facute cu telefonul mobil...
Poze mult mai bune gasiti aici, pe MU (https://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=246&t=3955), in special pozele facute de userul Victor92, care a avut o camera foto adevarata...
De asemenea merita vazut acest video "cab view" facut de userul macheta218...
In acest video ma vedeti si pe mine, cand ma intorceam de la pozat "macazele X" de la Laminorului.
Dar nu va spun la ce minut ma vedeti.
Colegii de forum care ma cunosc ma vor recunoaste oricum... :D
https://www.youtube.com/watch?v=bFxm3l86kMQ
https://www.news.ro/economic/aldea-metrorex-lucrarile-la-tronsonul-de-metrou-gara-de-nord-gara-progresul-vor-fi-finalizate-in-2023-1922403131002017031716883732
"Vom analiza ofertele, suntem în perioada de clarificări, şi vom răspunde la întrebările potenţialilor ofertanţi. Pentru această documentaţie, contractul se va încheia în trimestrul 2 pentru SF (studiul de fezabilitate, n.r.) al acestui an şi urmează a fi finalizat până în aprilie 2019, când vom putea demara efectiv lucrările estimate a se încheia în anul 2023", a spus Aldea, prezent la inaugurarea staţiilor de metrou Laminorului şi Străuleşti, din cadrul Magistralei 4."
"Secţiunea de metrou Gara de Nord – Gara Progresul, care va avea, cel mai probabil, zece staţii, este un proiect de 1 miliard de euro şi va deservi o zonă a Capitalei locuită de aproape 300.000 de locuitori.
Racordul cu reţeaua de metrou existentă se va face în zona centrală la Eroilor sau Izvor şi traseul probabil va fi Palatul Parlamentului - Filaret - Eroii Revoluţiei - Soseaua Giurgiului - Gara Progresul."
Racordul cu reţeaua de metrou existentă se va face în zona centrală la Eroilor sau Izvor şi traseul probabil va fi Palatul Parlamentului - Filaret - Eroii Revoluţiei - Soseaua Giurgiului - Gara Progresul."
Omul e pe dinafara si spune numai prostii.
1) Traseul nu a fost definitivat, sunt incă studii care se fac la ora actuală.
2) Racordul cu reteaua de metrou existenta se va face in doua locuri, si anume :
a) Cu M 5 la Hasdeu
b) Cu M 2 la Eroii Revolutiei.
Nu mai publicati orice ineptie care apare pe net sau in presa scrisa.
A, da, si lucrarile vor fi finalizate prin 2050. Nu mai devreme.
Ce studii se pot executa conform HG 907/2016 în timpul procedurii de atribuire a SF și cine le plătește?
Sunt cel putin doua peroane care activeaza si pe acest forum si care sunt foarte documentate. :)
Stiu că e practic imposibil, dar tare interesant ar fi dacă in loc să se oprească la Hasdeu cârtiţele de pe M5 ar lua-o spre gară şi ar mai face o staţie pentru M4 :)
Bineinteles nu mă gândesc la lucrul ăsta aşa cum l-am formulat, dar ar fi o dezvoltare interesantă pentru M4: 1.să ajungă aproape de centru 2. să se lege de o altă magistrală care va fi puternic circulată ( şi care astfel va fi legată de Gara de Nord mult mai bine decât cu ocolul de pe M1). Cred că ar fi una din cele mai bune investiţii cost/beneficiu pentru M4
Trenurile de metrou vor circula direct, din 1 mai, între Gara de Nord şi Străuleşti
Trenurile de metrou vor circula direct între Gara de Nord şi Străuleşti, începând din 1 mai, la interval de 11 minute, călătorii nemaifiind nevoiţi să schimbe metroul în staţia Parc Bazilescu, ceea ce reduce timpul de parcurs, a anunţat, vineri, compania Metrorex.
Reprezentanţii Metrorex estimau că metroul va deservi aproximativ 50.000 de călători pe oră pe linia Gara de Nord - Străuleşti.
https://www.news.ro/social/trenurile-de-metrou-vor-circula-direct-din-1-mai-intre-gara-de-nord-si-straulesti-1922405828582017041316933653
Mă uitam pe http://www.metrorex.ro/rapoarte_si_studii_p1402-1 și am observat că noile stații nu sunt trecute ca având grupuri sanitare pentru călători. N-au actualizat pagina sau chiar n-au?
Au.
Le-am testat încă din ziua inaugurării.. ;)
nu stiu daca a mai fost postat
link (https://sharevideo.redbull.com/vjs/index.html?r=1&cornerbug=true&origin=http://www.redbull.com/ro/ro/motorsports/offroad/stories/1331837691054/moto-trial-pe-magistrala-4-de-metrou-cu-julien-dupont&accid=1439051358001&pid=4JE31Ysng&vid=5256584891001&poster=http://image.redbull.com/rbcom/010/2017-01-03/1331837670862_12/0100/0/12/moto-trial-pe-magistrala-4-cu-julien-dupont.jpg)
Ce tare !!! Cum naiba de a obtinut aprobare pt cascadorii in santier ?
Simplu...contra cost!
Sa lasam istoria, mai bine spune-ne de Dimetronic. Ce mai face Siemens?
Lasa-l sa mai respire, ca ma tot cert eu cu el "dincolo"... :lol:
@Adi Rosca
Siemens...face cam incet
@Tibi
Alea-s 'certuri'???Eu credeam ca 'dezbatem'!
;)
subway,
:cheers:
Noi doi nu ne putem certa cu adevarat, suntem prea "vechi" si stim prea multe ;)...
Pentru ceilalti colegi...
Am avut "separat" o "dezbatere" cu subway despre sansele de a construi M5 de la Opera la Iancului fara a "ucide" orasul...
Pentru ca M5 Opera-Iancului presupune inchiderea totala a circulatiei pe Bd.Elisabeta (Opera-Universitate) iar apoi pe Carol/Pache (Universitate-Iancului).
(Subiectul nu este greu de inteles nici pentru ne-bucuresteni... Este suficient sa cautati pe harta cele 3 puncte cheie: Eroii Sanitari/Opera Romana, Piata Unversitatii si Piata Iancului...)
Eu tot sustin ca daca facem o planificare riguroasa a lucrarilor la statii, ar fi posibil ca inchiderea completa a bulevardelor respective sa dureze cel mult un an, asa cum au facut si altii (japonezii de exemplu... Noi luam banii japozezilor pentru M6...)
Subway (stie el ce stie....) sustine ca asta este imposibil pentru ca japonezii "au institutii, proceduri, disciplina si 'memorie institutionala'...noi nu si nici nu vrem si nici nu ne-ar place"
Hai sa continuam tot 'dincolo' pe 'electric' chiar daca ne mai 'electrocutam' reciproc si nu pe aici pe motorina...ca e 'inflamabila'!
:)
Care-i treaba cu anunțul ăsta? http://www.hotnews.ro/stiri-esential-21958964-corina-cretu-aprobat-alocarea-34-mil-euro-pentru-magistrala-4-metrou.htm Banii sunt pentru sistemele lipsă de la ce există sau terminalul multimodal?
Terminalul multimodal NU are finatare europeana.
Banii europeni sunt pentru proiectul aprobat de UE - adica strict metroul dintre Basilescu si Straulesti.
Nothing more, nothing less...
Parcarea de la M4 ... mai pune cineva vreo caramida pe acolo?
Vor termina vreodata?
Se lucreaza.
Dar nu se grabesc. In ritmul asta nu va fi gata in 2018.
Au fost anuntate companiile ce vor realiza
studiul de fezabilitate pentru linia de metrou Gara de Nord – Gara Progresul
Asocierea formata din companiile Metroul SA – Amberg Engineering a castigat licitatia pentru intocmirea studiului de pre-fezabilitate si a studiului de fezabilitate pentru constructia tronsonului Gara de Nord – Gara Progresul. Contractul este estimat la suma de 38 milioane lei (8 milioane euro). Licitatia pentru efectuarea serviciilor de proiectare, asistenta si consultanta de specialitate aferente realizarii Studiului de Pre-Fezabilitate (SPF) si Studiului de Fezabilitate (SF) pentru constructia Liniei 4 de metrou: Lac Straulesti – Gara Progresul, tronsonul Gara de Nord – Gara Progresul a fost lansata in luna februarie a acestui an, informeaza economica.net. Durata contractului va fi de 22 de luni incepand de la data atribuirii.
Potrivit Metrorex, acest contract urmeaza sa fie finantat cu bani elvetieni. In iulie 2012, compania de metrou anunta ca Secretariatul de Stat pentru Afaceri Economice (SECO) al Confederatiei Elvetiene a aprobat finantarea studiului de prefezabilitate si fezabilitate al magistralei de metrou M4 Gara de Nord – Gara Progresul.
Odata cu finalizarea Magistralei 4 si conectarea cu linia metroului de la Aeroportul Otopeni, Bucurestiul va dispune de cea mai lunga diametrala de metrou pe axa Nord-Sud, in lungime de circa 33 km si 28 de statii cu puncte intermodale de transport.
Sectiunea de metrou Gara de Nord – Gara Progresul, care va avea, cel mai probabil, zece statii, este un proiect de 1 miliard de euro si va deservi o zona a Capitalei cu aproape 300.000 de locuitori. Racordul cu reteaua de metrou existenta se va face in zona centrala la Eroilor sau Izvor si traseul probabil va fi Palatul Parlamentului – Filaret – Eroii Revolutiei – Soseaua Giurgiului – Gara Progresul. Totodata, la Gara Progresul va fi nevoie si de realizarea unui nod intermodal de transport pentru conexiunea cu liniile RATB si cu inelul feroviar al Capitalei.
In martie 2017, directorul general al Metrorex, Marin Aldea anunta ca pentru sectiunea Gara de Nord –Gara Progresul, lucrarile vor începe in anul 2019 urmand a fi finalizate in anul 2023.
ClubFeroviar (http://clubferoviar.ro/au-fost-anuntate-companiile-ce-vor-realiza-studiul-de-fezabilitate-pentru-linia-de-metrou-gara-de-nord-gara-progresul/)
Cine o fi anuntat? Pe SEAP procedura e inca in desfasurare:
QuoteDenumire contract: Servicii de proiectare, asistenta si consultanta de specialitate aferente realizarii urmatoarelor: "Studiu de Pre-Fezabilitate (SPF) si Studiu de Fezabilitate (SF) pentru constructia Liniei 4 de metrou: Lac Straulesti – Gara Progresu, tronsonul Gara de Nord – Gara Progresu"
Stare curenta: In desfasurare - Deliberare
Adi,
guru a anuntat "dincolo" (pe M4) rezultatul licitatiei inca din 10 august. Ma mir ca ti-a scapat...
Iar pretul final cu care Metroul SA a castigat licitatia a fost de 19 mil. lei, fata de 27 mil. lei oferta competitorilor, zice tot guru...
Da, stiu asta, dar atata timp cat pe SEAP nu s-a publicat anuntul de atribuire, informatia ramane la nivel de "surse".
Contract de 20 de milioane de lei pentru studii de fezabilitate pentru linia 4 de metrou
Metrorex a semnat, joi, contractul pentru servicii aferente studiului de prefezabilitate şi studiului de fezabilitate pentru tronsonul Gara de Nord - Gara Progresu din Linia 4 de metrou, Lac Străuleşti - Gara Progresu. Contractul are o valoare de peste 19,7 milioane de lei fără TVA şi a fost semnat cu asocierea Metroul S.A. - Amberg Engineering A.G. [...] finanţat prin Programul de Cooperare Elveţiano-Român vizând reducerea disparităţilor economice şi sociale în cadrul Uniunii Europene extinse.
Digi24 (http://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/contract-de-20-de-milioane-de-lei-pentru-studii-de-fezabilitate-pentru-linia-4-de-metrou-801392)
Rondul de pe DNCB de la Mogosioaia a devenit noul punct de mega-stationare de oriunde ai intra in el.
Nu prea inteleg de ce nu au prelungit metroul pana in Straulesti (partea de langa DNCB - parca acolo e in plan si un nou spital) si poate chiar pana in Mogosoaia.
@voicul, m-am mirat cand am citit, dar nefiind din zona m-a indus in eroare Straulesti-ul. Eram convins ca terminalul intermodal de la capatul actualei magistrale Parc Bazilescu-Laminorului -Straulesti este langa DNCB. Acum vad ca este la 1.5km distanta.
Mogoşoaia, Buftea şi Chitila pot avea conexiuni foarte bune feroviare cu Gara Basarab, de ce să le faci metrou? Ceva S-bahn cred că ar fi suficient.
În plan apare o dezvoltare ulterioară până în Mogoșoaia.
@Ionut: o idee ar fi sa ridicam drona deasupra nodului intermodal de la Straulesti? Daca ei nu ne primesc in subteran la M5 poate ii surpindem la M4.
Noi ridicam daca voi credeti ca se merita... se merita? Avem ce vedea?
Mh, nu prea.
Metroul se face subteran.
;)
Quote from: Ionut on November 03, 2017, 10:51:19 PM
Noi ridicam daca voi credeti ca se merita... se merita? Avem ce vedea?
Doar daca ati dotat drona cu ultimle tehnologii CIA/NSA: radar cu mare putere de penetrare, detectoare magnetice (ca la avioanele anti-submarin) etc. etc.
Daca nu, nu avem ce vedea... :lol:
Am vrea sa vedem ceea ce contructorii din alte tari "vecine si prietene" posteaza din proprie initiativa...
cezar-mario2012 a pus aici niste filmari care arata ca la noi contructorii sunt de-a dreptul "stalinisti" prin lipsa totala de transparenta....
http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=622.msg173789#msg173789 (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=622.msg173789#msg173789)
Aveti o abordare absolut 'deficienta', daca doriti va explic de ce...
Da, dorim...
La început când s-a pus problema vizitelor la tronsoanele de autostrăzi în lucru autoritățile au fost reticente.
Mentalitatea este învechită și preferam rapotarile seci care pot să permită ascunderea problemelor si a blocajelor generate de lipsa tuturor avizelor.
Quote from: adrian rosca on November 03, 2017, 11:04:50 PM
Mh, nu prea.
Eu ma refeream la Parc&Ride. Se vede de sus, nu? Ultima poza de dincolo cu parcarea e vechiuta foc. :(
Mai stim vreun termen de dare in functiune a parcarii?
PS: chiar credeati ca am sugerat sa filmam aerian un tunel de metrou?! Cat de fumat sa fi fost? :lol:
Vezi ca am pus niste poze proaspete. Iar ca termen, cel mai devreme pe la sfarsitul lui 2018.
Unde ai pus poze proaspete? :o
"Dincolo"
M4, prezentare oficiala Metrorex ieri in cadrul SCS Transport.
(https://i.imgur.com/G5rtE3Lh.jpg) (https://i.imgur.com/G5rtE3L.jpg)
(https://i.imgur.com/ZTfvda0h.jpg) (https://i.imgur.com/ZTfvda0.jpg)
(https://i.imgur.com/oGi4Isjh.jpg) (https://i.imgur.com/oGi4Isj.jpg)
(https://i.imgur.com/uhDdZDnh.jpg) (https://i.imgur.com/uhDdZDn.jpg)
(https://i.imgur.com/wq4przAh.jpg) (https://i.imgur.com/wq4przA.jpg)
(https://i.imgur.com/Vg6GQIph.jpg) (https://i.imgur.com/Vg6GQIp.jpg)
(https://i.imgur.com/cJApgSZh.jpg) (https://i.imgur.com/cJApgSZ.jpg)
(https://i.imgur.com/o3kuJU8h.jpg) (https://i.imgur.com/o3kuJU8.jpg)
(https://i.imgur.com/iJG1WrSh.jpg) (https://i.imgur.com/iJG1WrS.jpg)
(https://i.imgur.com/9WhciVvh.jpg) (https://i.imgur.com/9WhciVv.jpg)
Declaratii oficiale Constantin Mustatea, Director Investitii.
- mai sunt cateva lucrari legate de automatizare trafic
- lucrari minore curenti slabi
^ asta pentru statii/interstatii.
Termene de executie asumate:
- final 2017 pentru depoul si galeria Straulesti
- aprilie 2018 pentru terminal multimodal Straulesti
Ce entitate va gestiona parcarea și dacă au început procedurile de licitație pentru efectuarea mentenanței si a întreținerii la park&rîde.
Asocierea Metroul – Amberg – Transport Insights va realiza studiul de fezabilitate pentru metroul Gara de Nord – CFR Progresu
Asocierea Metroul SA – Amberg Engineering AG, împreună cu Transport Insights, au primit contractul pentru servicii de consultanță de la METROREX București, proiectarea magistralei de metrou Gara de Nord – CFR Progresu.
Contractul de 22 de luni va examina nevoia investiției, va identifica modul de implementare și va elabora proiecte preliminare pentru schema propusă de 11 kilometri, care leagă Gara De Nord de centrul orașului și către Gara Progresu, în suburbiile sale din sud. Proiectele vor asigura planificarea transportului cu metroul în această zonă și suportul pentru analiza cost-beneficiu pe întreaga durată a proiectului.
Vorbind despre atribuirea contractului, directorul executiv al Transport Insights, Ciaran McKeon, a declarat: "Sunt foarte multumit de faptul ca Transport Insights va sprijini METROREX pe acest proiect de interes. Închegând cu Metroul SA parteneriate în alte proiecte de dezvoltare si reamenajare a metroului, inclusiv Metro Line 4 extinderea de la Parc Bazilescu la Straulesti, am fost mulțumit sa vizualizez acest proiect in timpul unei vizite recente in oras (noua linie de metrou 4 la Straulesti). Sunt convins ca aceasta asociere va avea același succes pentru client si echipa de consultanță."
http://newsby.marianandrei.com/metroul-amberg-transport-insights/
^Contractul e postat pe site-ul Metrorex.
Si chiar de ceva vreme...
Iar anuntul oficial de si mai multa vreme.
Am impresia ca doar "se da important" Marian Andrei...
Transport Insights are calitatea de subcontractor nu asociat
Ca sa nu mai vorbim de asta:
Quote from: Hory1987 on November 26, 2017, 12:44:52 PM
...va identifica modul de implementare și va elabora proiecte preliminare pentru schema propusă de 11 kilometri, care leagă Gara De Nord de centrul orașului și către Gara Progresu, în suburbiile sale din sud.
http://newsby.marianandrei.com/metroul-amberg-transport-insights/
Care "suburbii din sud" ?
Proiectul se termina la CFR Progresu, pe teritoriul Municipiului Bucuresti, nu ajunge in Jilava si cu atat mai putin in 1 Decembrie....
Alea sunt localitati periurbane, pe intelesul nostru el se referea la periferii
Cam in cat timp se va circula normal pe M4? Adica cu automatizarile puse in functiune, fara pendula si la intervale mai rezonabile de 7 plus minute?
De la Metrorex citire:
QuoteUrmare a adresei dumneavoastră înregistrată la Metrorex cu numărul M.01/15876/23.10.2017, vă comunicăm următoarele:
Contractul "Sistem de siguranță și automatizare a traficului. Magistrala 4. Racord 2. Secțiunea Parc Bazilescu (PS Zarea) – Lac Străulești", încheiat între Metrorex și SIEMENS RAIL AUTOMATION SAU este în derulare. Data estimată pentru finalizare este 18.01.2018.
S-a deschis magistrala pana la Straulesti? Pe abtipildele metrorexului din vagoane asa apare M4. Ca finalizata :o
Da, din 31 martie 2017.
http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=60.msg151252#msg151252 (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=60.msg151252#msg151252)
Da, se circula pana la Straulesti dar ca la noi la nimeni, nefiind finalizata automatizarea, sistemele de siguranta si nici garajul (depoul) din Straulesti, se pierde timp pe sectorul Bazilescu - Straulesti si frecventa este de 11 minute cand ar putea sa fie mult mai mica.
http://adevarul.ro/news/bucuresti/metroul-circula-1-mai-transbordarea-calatorilor--statia-parc-bazilescu-magistrala-gara-nord-2-straulesti-1_5906f9225ab6550cb8b367a3/index.html (http://adevarul.ro/news/bucuresti/metroul-circula-1-mai-transbordarea-calatorilor--statia-parc-bazilescu-magistrala-gara-nord-2-straulesti-1_5906f9225ab6550cb8b367a3/index.html)
N-are treaba signalingul din linia curenta cu depoul
@subway:
- vom avea o frecventa mai buna din ianuarie/februarie?
- tichie de mărgăritar, știu: Grivița și 1 Mai au vreo șansă de fățuială?
Da daca Siemens isi indeplineste obligatiile contractuale si daca cererea de transport o impune;
La a doua chestiune e ca la sondajele de opinie:
1. Da
2. Nu
3. Nu stiu nu raspund
Eu bifez 3
:)
Pe M4 este ceva de pozat? Depoul Straulesti din interior? :o
Parc and ride. Pasajul pana la statie. Deja "dincolo (https://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=246&t=4186)" vedem ca se fac progrese cu linia de troleu care va intoarce in Intermodal.
Nu cred sa iti iasa la fel de spectaculos ca la M5, dar obiectivul asta este foarte putin acoperit in media si peste tot.
Peste tot e cate ceva de imortalizat, mai mult sau mai putin spectaculos...iar depoul Straulesti are termene chiar mai stranse ca VI
Schimbări la Metrorex: Trenurile de metrou vor veni mai des pe Magistrala 4
Începând cu 1 mai 2018, trenurile de metrou vor circula între staţiile Gara de Nord şi Străuleşti la un interval de maximum 8 minute, faţă de intervalul actual de 12 minute, anunţă Metrorex.
Astfel, în perioada 1 martie - 30 aprilie se vor desfăşura ultimele lucrări pentru montarea echipamentelor de automatizare a traficului pe Magistrala 4, tronsonul Străuleşti - Parc Bazilescu. Circulaţia se va desfăşura, între 1 - 31 martie 2018, pe distanţa Străuleşti - Jiului - Străuleşti, firul 1, în sistem pendulă, la un interval de 15 minute, iar pe distanţa Gara de Nord - Jiului - Gara de Nord, la un interval de 10 minute. Între 1 - 30 aprilie 2018, pe distanţa Străuleşti - Jiului - Străuleşti firul 2, circulaţia se va desfăşura în sistem pendulă, la un interval de 15 minute iar pe distanţa Gara de Nord 2 - Jiului - Gara de Nord 2, la un interval de 10 minute. Pentru continuarea călătoriei spre staţiile de metrou Străuleşti sau Gara de Nord 2, pasagerii vor schimba trenul în staţia Jiului, de la cealaltă linie.
ZF (http://www.zf.ro/auto/schimbari-la-metrorex-trenurile-de-metrou-vor-veni-mai-des-pe-magistrala-4-17045047)
Depoul, azi. O fi gata in 3-4 luni?
(https://i.imgur.com/KYmyfNc.jpg)
(https://i.imgur.com/I5vKrTw.jpg)
(https://i.imgur.com/Pf8Ezf5.jpg)
(https://i.imgur.com/XLSkNta.jpg)
Mi-as dori sa vad mai multe parcari din astea pe la intrari / oras.
Abia acum imi dau seama ca locatia depoului a fost gandita cum trebuie. Exact acolo avem o bucla de subtraversare pt trolee pe sub DN1A (foloseste podul peste rau), asa ca nu ar trebui sa avem ambuteiaje.
@Ionut, ai putea sa vorbesti la Metrorex sa-ti dea acces si aici. Depoul ar trebui sa fie aproape gata.
Am mai intrebat daca se merita sa cer acces aici, nu mi-ati zis nimic in mod special ca s-ar merita. Asa ca n-am mai insistat nici eu. :) O sa cer acces.
De ce nu? E ditamai depoul, plus o parcare de cateva sute de locuri, asa ca ar fi destul de interesant de vazut. Iti mai sugerez sa ceri acces si la vestibulul din partea de nord a statiei Tineretului, acolo se desfasoara grosul lucrarilor, care pot fi mai mult ghicite de la nivelul peronului, respectiv de la suprafata.
Pana una alta romanii au facut un Park & Ride adhoc pe partea cealalta a bulevardului, langa accesul de acolo. Vreo 60-70 de masini sunt zilnic parcate.
Pare ca termina partea de la suprafata. Poate dau drumul la circulatie mai repede.
Quote from: subway on March 23, 2018, 06:28:14 PM
Ionut, profita de ocazie si da o raita si pe M4 ca acus-acus taiem <pamblica>!...si pierzi un breaking news!
:) :) :)
Ce, s-au alocat si anul asta fonduri din certificate verzi la depou si P&R, ca sa aveti bani de foarfeca de taiat panglica? Eu unul nu am auzit.
Sezi bland, fonduri sunt pentru M4, de terminat se termina, lucrarile sunt in grafic, mai intarziat e doar Siemens pana pe la jumatatea anului...
S-a intrat in linie dreapta spre final...abia astept sa vad toate <batranele doamne> adunate si garate la Straulesti...dupa atata amar de vreme merita si ele aceasta minima consideratie...adapost in casa noua...
Incearca sa nu pierzi ocazia de a vizita si depoul Straulesti, la sfarsitul lunii aprilie ar trebui sa fie gata de punerea in functiune si sunt semnale promitatoare ca asa se va si realiza
Firmele romanesti se mai si tin de angajamente, cu strainii e mai greu...
In bugetul de stat s-au alocat fonduri doar pe componenta europeana, insemnand ca depoul si p&r sunt lasate momentan pe dinafara. Inteleg ca depoul e aproape gata, de aici dorinta de a-l pune in functiune, chiar daca finantarea intarzie. Zic bine?
Nu chiar, e cum ti-am spus eu...si e termen contractual
N-au decat dupa aia sa se judece si rasjudece chiar si timp de o mie de ani...sa fie iubiti, noi vrem depoul la termen...iar SOMET zice ca asa va si face...cinste lor!
Probabil se grabesc sa inchida taraba ca au un contract baban cu Marriot in derulare...dar astea ar trebui sa le stii tu mai bine ca esti din imobiliare...nu ca mine...
:p
Metrorex estimeaza ca va finaliza parcarea de la statia de metrou Straulesti in iulie
Metrorex estimeaza ca va depasi termenul initial de finalizare al lucrarilor la parcarea Straulesti, noul termen inaintat fiind luna iulie, potrivit datelor transmise la solicitarea wall-street.ro. Anterior, administratorul metroului bucurestean afirmase ca lucrarile vor fi gata in primul trimestru din 2018. Initial, termenul de finalizare a fost stabilit pentru primul semestru al acestui an, acelasi termen fiind notat si pe panoul care anunta santierul in lucru.
"Intrucat termenele de executie a contractelor aflate inca in derulare trebuie sa fie corelate cu termenul de executie a Galeriei de legatura la Depoul Straulesti, Depoul Straulesti si Terminalul Multimodal Straulesti, din considerente tehnice, de functionalitate, termenul de finalizare al Terminalului Multimodal Straulesti a fost prelungit, pentru a fi corelat cu finalizarea contractelor de siguranta traficului si informare dinamica si sonorizare", se arata in raspunsul transmis la solicitarea wall-street.ro.
Terminalul Multimodal Straulesti este o constructie cu parter si trei etaje, cu o suprafata construita de 9.717 mp, ce permite parcarea a 230 de autoturisme pe nivel. Ordinul de incepere a lucrarilor a fost emis la data de 15 octombrie 2012, iar in prezent, structura Terminalului Multimodal Straulesti este finalizata in proportie de 100%, precizeaza Metrorex.
Wall-Street.ro (https://www.wall-street.ro/articol/Auto/230643/metrorex-estimeaza-ca-va-finaliza-parcarea-de-la-statia-de-metrou-straulesti-in-iulie.html)
26.04.2018
(https://s14.postimg.cc/dhniajrtt/IMG_0481.jpg)
(https://s14.postimg.cc/kkvdq64z5/IMG_0482.jpg)
(https://s14.postimg.cc/4ze2680qp/IMG_0483.jpg)
(https://s14.postimg.cc/8izzw1qlt/IMG_0484.jpg)
(https://s14.postimg.cc/mcocl3bhd/IMG_0487.jpg)
(https://s14.postimg.cc/dhniakez5/IMG_0488.jpg)
Stimati colegi de forum: ori sunt prost, ori sunt prost... Era vorba ca de la data de intai mai a.c., metroul va circula normal pe sectiunea Gara de Nord 2 - Straulesti. Ieri de dimineata eram chiar incantat ca a dat drumul. Insa ieri dupa amiaza la intoarcere am observat ca tot in sistem pendula circula de la 1 Mai.
De ce mama zmeului au mai promis ca dupa doua luni ii dau drumul normal?! Ba mai mult acum iar a revenit la interval de minim 13 minute intre trenuri, ca de.... trebuie sa mearga 4 statii inainte si 4 inapoi...
Il mai fac vreodata sa circule cum trebuie?! Sau nu?!!!! :bash:
Așa e când lipsești la o lecție...A spus guru pe aici pe undeva că data când se va circula normal este 1 August 2018.
Va rog frumos, accesati siteul oficial al Mrex si vedeti comunicatul lor...ce zice ca la sfarsit de Aprile se finalizeaza montarea <hardware>...si culmea...s-au tinut de cuvant!?!
Urmeaza partea software (cea mai importanta pentru siguranta circulatiei), testele de functionare corecta si apoi punerea in functiune <cu calatori>...
Chestiile astea cu <prosti de prosti> se aplica si retroversiv...din pacate...pentru analfabetii ce nu sunt in stare de scris/citit si orbecaiti de ceilalti prosti de prosti cu <butoane> la indemana...vai mama noastra...
:(
"Comunicat Metrorex:
01 Martie 2018
Metrorex va circula la un interval mai mic pe Magistrala 4, intre Gara de Nord si Straulesti.
Incepand cu 1 mai 2018, intre statiile Gara de Nord si Straulesti, trenurile de metrou vor circula la un interval de maximum 8 minute, fata de intervalul actual de 12 minute.
In acest sens, in perioada 1 martie - 30 aprilie a.c., se vor desfasura ultimele lucrari pentru montarea echipamentelor de automatizare a traficului pe Magistrala 4, tronsonul Straulesti - Parc Bazilescu.
In perioada lucrarilor circulatia se va desfasura astfel:
- 1 - 31 martie 2018, pe distanta Straulesti - Jiului - Straulesti, firul 1, circulatia se va desfasura in sistem pendula, la un interval de 15 minute iar pe distanta Gara de Nord - Jiului - Gara de Nord, la un interval de 10 minute.
- 1 - 30 aprilie 2018, pe distanta Straulesti - Jiului - Straulesti firul 2, circulatia se va desfasura in sistem pendula, la un interval de 15 minute iar pe distanta Gara de Nord 2 - Jiului - Gara de Nord 2, la un interval de 10 minute.
Pentru continuarea calatoriei spre statiile de metrou Straulesti sau Gara de Nord 2, pasagerii vor schimba trenul in statia Jiului, de la cealalta linie.
Odata cu finalizarea lucrarilor, circulatia trenurilor de metrou, se va relua in conditii normale in ambele directii, cu interval de succedare a trenurilor mai mic cu cel putin 4 minute, fata de intervalul actual de circulatie. Metrorex multumeste calatorilor pentru intelegere."
Cum ziceam, ori sunt prost, ori sunt prost... nu cred ca scris in comunicatul de mai sus ca se da drumul la circulatie de la 1 august.... anul X.
Ce ar fi sa nu mai manipulezi?
Quote01 Martie 2018
Metrorex va circula la un interval mai mic pe Magistrala 4, intre Gara de Nord si Straulesti.
Incepand cu 1 mai 2018, intre statiile Gara de Nord si Straulesti, trenurile de metrou vor circula la un interval de maximum 8 minute, fata de intervalul actual de 12 minute.
http://www.metrorex.ro/_read533-1
Nu manipulez ca nu sunt manipulant, incerc doar sa descalcesc jumatatile de adevar vehiculate...dar daca vrei sa te imbeti cu apa chioara, n-ai decat...e doar problema mataluta!
Somn usor, vise placute, ingerii sa va sarute!...ca n-am nicio problema sa va las sa va leganati in cate iluzii va doriti voi...
:p
Hai ca nu sunt dus cu pluta si stiu ca dupa lucrarile fizice urmeaza partea de programare. Probabil ca de abia prin iulie o sa reuseasca punerea in functiune. Dar de ce nu vrei sa recunosti evidenta si anume ca Metrorex si-a dat cu tesla in coaste atunci cand a dezinformat ca incepand cu 1 mai se va reduce intervalul de circulatie de la 12 la 8 minute?
Btw, nu trebuie montate si semafoare?
Bre colega, chiar nu ai inteles ca nu ma cheama Mrex si nici altcumva?
Aici discutam doar pe <persoana fizica> vorba lu' Vanghele...
;)
Si ti-am dat si un termen realist, nu mai stiu daca aici sau dincolo...
:((
Pai cine ne-a trimis la komunikatul Metrorex, mama mare?
Ai citit doar introducerea de acolo, cu intentiile frumoase, esentiala era fraza finala...
😎👍
Te referi la asta: "Metrorex multumeste calatorilor pentru intelegere"?
Imi pare rau, eu mi-am cam pierdut intelegerea. Depoul si galeria de legatura parca ziceai ca se receptioneaza in aprilie si nu s-a intamplat nimic, stradutele si bulevardul sunt abandonate de cateva luni bune desi sunt aproape gata, Siemenstronicul se va termina ... candva. Bine ca avem gard la CV Zarea.
Ma refeream la aia care incepe cu <odata cu finalizarea lucrarilor>...
In legatura cu termenele nu-mi permit sa avansez altceva decat e documentat si parafat <de ei> nu de mine...iar confunzi marfa cu ambalajul!
Intre timp au semnat un <aditional>
Si mai lasa naibii treaba aia cu <manipulatu>, e doar apanajul politicienilor ce o folosesc indiferent de culoare doar ca sa se fereasca ca dracul de tamaie de aia adevarata numita <manipulite>!
:) :) :)
Si in aditionalul ala se mentioneaza vreun termen, ca de exemplu 20-20? Mi se pare exasperanta lentoarea cu care avanseaza cele cateva lucrari ramase de facut, dar daca termenul s-a impins mult, atunci ar fi explicabil.
Si mie, dar in lipsa terminarii Siemetronicului lucrarea nu e pe deplin functionala asa ca nu vad ce s-ar putea receptiona...asa ca au <corelat> termenele ca sa nu aiba alte dureri de cap...logic, nu?
;)
Metrorexul zicea ca asta s-ar intampla in iulie, dar in ritmul actual sigur nu termina pana atunci. Oricum, orice termen dat de Metrorex e cu totul informativ.
Orice termen dat azi, maine e expirat si trebuie reevaluat, tu ca expert consultant ar trebui sa stii asta la fel de bine ca si mine, nu-i asa?...sau doar citezi din programul partidului marxist-comunist egal cu noul testament,apud stim noi cine?
Quote from: subway on May 04, 2018, 12:20:12 AM
... dar in lipsa terminarii Siemetronicului lucrarea nu e pe deplin functionala asa ca nu vad ce s-ar putea receptiona...asa ca au <corelat> termenele ca sa nu aiba alte dureri de cap...logic, nu?
:lol: :(( :lol: :((
(rasu-plansu, daca este cineva care nu intelege "pozele"....)
Tibi, nu e decat cruda realitate...intr-un proiect complex cea mai a naibi treaba e corelarea <interfetelor> intre diferitele contracte cu antreprenorii de diverse <specialitati>...aici se cam incurca toata lumea...ca degeaba ai <casa> daca nu ai gata si <facilitatile> absolut,necesare pentru buna functionare...
:(
Hai sa-ti dau si un exemplu de <interfete defectuase> de acum devenit <clasic> si subiect de OLAF de la vecinii unguri...
Contractorul de tunele avea o clauza ca daca statia de sosire nu e gata la timp pentru a primi TBMul, beneficiarul,lucrarilor,trebuia sa-i plateasca X malai...in acelasi timp contractorul statiei,daca nu era gata la timp era dator Y malai pentru intarziere...doar ca firma de tunele era tot aceeasi cu firma de statii iar X>>Y asa ca ala cu statia intarzia intentionat pentru ca avea de plata mult mai putin decat avea de incasat ca firma de tunele!!!
Si creede-ma ca au avut ungurii niste <manageri coordonatori de proiect> occidentali ultraprofesionisti dar in situatii din astea au dat si aia in balbaiala...
Noi ne-am ferit de treaba asta pentru ca am studiat in amanuntime ce s-a,intamplat la Budapesta dar am cazut in alte greseli...ca asa e cand te feresti de dreaqu dai de tac-su...poate o data si o data cand s-o termina <daravela> sa va spun si care sunt <gropile> alea in care am cazut de data asta noi...ferindu-ne de alte gropi mai adanci...
Aici am inteles...
Ai apa, dar n-ai apometru...
Ai gaze, dar n-ai gazometru...
Ai net, dar n-ai router...
:(
Nu, e vorba doar de management. Construction Management in cazul asta.
Daca am putea discuta aici doar despre M4 ar fi genial. :) Cat despre termenele promise, nu inteleg de ce nu intelegeti ca sunt toti o apa si-un pamant din punctul asta de vedere. Se promite pe M4 asa cum se promite pe M5, cum se promite la drumuri, CF, aviatie, orice. Nu va mai mirati. :)
Hai sa vedem strict pe M4 ce se poate face. Si ce s-a facut/si ce nu s-a facut...
Quote from: subway on May 04, 2018, 12:49:18 AM
Hai sa-ti dau si un exemplu de <interfete defectuase> de acum devenit <clasic> si subiect de OLAF de la vecinii unguri...
Contractorul de tunele avea o clauza ca daca statia de sosire nu e gata la timp pentru a primi TBMul, beneficiarul,lucrarilor,trebuia sa-i plateasca X malai...in acelasi timp contractorul statiei,daca nu era gata la timp era dator Y malai pentru intarziere...doar ca firma de tunele era tot aceeasi cu firma de statii iar X>>Y asa ca ala cu statia intarzia intentionat pentru ca avea de plata mult mai putin decat avea de incasat ca firma de tunele!!!
Pai la noi cum e? Un constructor se ocupa de structura statiilor si a tunelurilor si cu totul intamplator acelasi constructor se ocupa de finisaje instalatii si calea de rulare, dar pe un alt contract. Ring a bell?
@Ionut, noi tocmai de M4 am tot discutat aici, dar in stilul @subway. Trebuie sa ai rabdare si prin noianul de "small taks" mai scapa cate o informatie interesanta. Noi ne-am obisnuit cu el. :)
@Ionut: sunt de acord cu adrian rosca, cred că tocmai discuții de genul ăsta ar trebui lăsate să continue.
Extras din prezentarea oficiala METROREX la SCS Transport (in cadrul CM POIM), ieri, 27.06.2018
Magistrala M4
(https://i.imgur.com/m15y00u.jpg)
(https://i.imgur.com/5QxmGm6.jpg)
(https://i.imgur.com/wNx1oue.jpg)
Extras din prezentarea oficiala METROREX la SCS Transport (in cadrul CM POIM), ieri, 27.06.2018
Magistrala M4 continuarea spre Gara Progresul
(https://i.imgur.com/2bfHFcT.jpg)
(https://i.imgur.com/oZfmapG.jpg)
Metrorex a avizat Studiul de Prefezabilitate (SPF) pentru extinderea Magistralei 4 de la Gara de Nord până la Gara Progresu
Studiul de Prefezabilitate aferent Magistralei 4 de metrou: Lac Străuleşti – Gara Progresu, tronsonul Gara de Nord – Gara Progresu a fost avizat în Consiliul Tehnico-Economic al Metrorex SA în data de 21 mai 2018, a spus pentru ECONOMICA.NET Dumitru Şodolescu, directorul general al Metrorex.
Acesta a precizat că valoarea investiției, conform Studiului de Prefezabilitate, este estimată la 1,12 miliarde de euro.
Noul tronson de metrou va avea o lungimea totală de aproximativ 11 kilometri, 14 stații și un depou.
În continuarea Studiului de Prefezabilitate se efectuează Studiul de Fezabilitate, ce are ca termen de finalizare al doilea semestru din 2019, ulterior urmând a se întreprinde toate acțiunile pentru aprobare prin Hotărâre de Guvern și obținerea finanțării, explică şeful Metrorex.
economica.net (http://www.economica.net/linie-noua-de-metrou-in-bucuresti-a-fost-aprobat-studiul-pentru-gara-de-nord-gara-progresu_155431.html)
^^"finalizare iunie /iulie 2018". Totusi mai au ceva de lucru, nu stiu daca reusesc sa se incadreze in termen.
QuoteAGERPRES: Care mai este stadiul de execuţie a depoului Străuleşti?
Lucian Şova: Este practic gata şi depoul şi aşa-zisul park&ride. La sfârşitul lunii iunie chiar se închid lucrările, procedurile de recepţie încep în iulie, componenta de park&ride apreciez că la sfârşitul lui iulie - începutul lunii august va putea fi folosită în sensul ca toţi cei care doresc să îşi poată parca maşinile acolo. Probabil va mai fi o perioadă de o lună sau două până va fi identificat un operator care să preia în concesiune şi componenta de autogară şi servicii conexe - dar pentru mine este o prioritate ca imediat ce se poate folosi parcarea să fie folosită - este vorba de dotarea cu nişte utilaje specifice monitorizării timpului, stabilirea unor tarife, trecerea în obiectul de activitate al Metrorex al acestei activităţi pentru că, astăzi, Metrorex nu are în obiectul de activitate gestionarea de parcare auto, lucru care se face parcurgând etapele procedurale corespunzătoare: AGA, CA, Registrul Comerţului. Sunt nişte formalităţi de care ne ţinem.
agerpres.ro (https://www.agerpres.ro/economic-intern/2018/07/01/interviu-sova-vom-traversa-foarte-greu-aceasta-vara-cfr-calatori-nu-va-avea-vagoane-suficiente-pentru-a-satisface-nevoia-de-trafic--137602)
Sova pentru noi este Buse doi! :lol:
Quote"Intrucat termenele de executie a contractelor aflate inca in derulare trebuie sa fie corelate cu termenul de executie a Galeriei de legatura la Depoul Straulesti, Depoul Straulesti si Terminalul Multimodal Straulesti, din considerente tehnice, de functionalitate, termenul de finalizare al Terminalului Multimodal Straulesti a fost prelungit, pentru a fi corelat cu finalizarea contractelor de siguranta traficului si informare dinamica si sonorizare", se arata in raspunsul transmis la solicitarea wall-street.ro (https://www.wall-street.ro/articol/Auto/230643/metrorex-estimeaza-ca-va-finaliza-parcarea-de-la-statia-de-metrou-straulesti-in-iulie.html).
Alo, domnu', receptia se face pe baza HG 343/2017, iar sistemul de siguranta a traficului nu e gata, mai sunt semafoare de montat. Si nici lucrarile de refacere a suprafetelor exterioare nu sunt finalizate.
Despre SPF Gara de Nord - Progresu:
Știe cineva ce conține, adică ce traseu a fost ales? Pe metrouusor mai erau discuții despre diferite alternative de traseu în zona Parc Izvor (în sensul că unii propuneau un soi de ocol prin Piața Constituției), în vreme ce subway părea adeptul soluției directe, adică (în interpretarea mea) Hașdeu - zona viitoarei catedrale - Uranus etc. spre sud. Bănuiesc că aceasta e soluția aleasă.
Apoi, văd că și aici se vorbește distinct de o licitație pentru proiectare, anterioară celei pentru execuție, ca și pentru tronsonul M5 central.
Nu mai au curajul să facă direct licitație pentru proiectare și execuție? S-au fript la M5, unde totul a mers și merge execrabil, se pare și din cauza caietului de sarcini?
O sa cerem studiul pe 544. Sa vedem daca ni-l dau. Ca daca nu, mai discutăm peste 1 an după ce terminam cu judecata.
Parca studiul trebuie platit inainte sa intre in proprietatea beneficiarului. Iar Metrorex nu si-a actualizat ROGOP-ul de peste o luna.
Se pare ca se pregatesc de inaugurare la Straulesti...
(https://i.imgur.com/XoaXozo.jpg)
(https://i.imgur.com/g4jIMhe.jpg)
(https://i.imgur.com/JoZu3zm.jpg)
^Tavanul fals e taiat ca porcu', sper ca o sa mascheze taietura cu ceva.
Mai au ceva de lucru la exterioare, de exemplu pe drumul din jurul parcarii nu e inca strat de uzura. Iar de Dimetronic nu mai zic, nici macar semafoarele nu sunt montate toate, mai au cel putin doua.
Deja romanii se parcheaza in zona si iau metroul. Pe unde pot si ei.
Quote from: Ionut on July 04, 2018, 09:02:18 AM
(https://i.imgur.com/JoZu3zm.jpg)
O sa il "piratez" pe Adrian Rosca de "dincolo" (scuze, Adrian, dar comparatia mi se pare extrem de importanta...)
Poza de astazi, 14 iulie.
Quote from: Adrian RoscaSe monteaza gulerele interioare la luminatoare:
(https://farm1.staticflickr.com/844/29533338178_33e3c3e116_o.jpg)
Stai ca n-au terminat de montat tabla.
^Acum e montata, vezi "dovada" foto de "dincolo".
Salutare,
Mai jos un articol despre finalizarea lucrărilor la terminalul Străuleşti:
https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-22577621-fotogalerie-cum-arat-terminalul-multimodal-straulesti-cap-tul-magistralei-4-metrou-parcare-sta-autobuze-spa-verzi-teren-sport.htm
Zi bună tuturor!
Era si cazul.
Oare cu receptia o sa se descurce mai bine decat CNAIR pe A10?
Problema e ca lucrarile de refacere a suprafetelor exterioare din zonele afectate de lucrarile la metrou (incluse in contractul Astaldi-Somet) si sistemul de siguranta traficului (contractul cu Siemens) nu sunt gata. Asa ca pana la receptie mai dureaza.
Uite ce zicea Metrorex in aprilie: "Intrucat termenele de executie a contractelor aflate inca in derulare trebuie sa fie corelate cu termenul de executie a Galeriei de legatura la Depoul Straulesti, Depoul Straulesti si Terminalul Multimodal Straulesti, din considerente tehnice, de functionalitate, termenul de finalizare al Terminalului Multimodal Straulesti a fost prelungit, pentru a fi corelat cu finalizarea contractelor de siguranta traficului si informare dinamica si sonorizare"
Sistemul de informare dinamica a calatorilor e inca in probe:
(https://farm1.staticflickr.com/862/43531978931_e18c305699_o.jpg)
Lipsesc semnalele din capatul statiei Laminorului catre parc Bazilescu. La un moment dat erau montate, dar le-au dat jos intrucat obstructionau camerele de luat vederi. Si asa au ramas de atunci.
(https://farm2.staticflickr.com/1768/42627309085_1f74d4656b_o.jpg)
(https://farm1.staticflickr.com/846/43531980611_1fa3fdcddc_o.jpg)
E clar ca intai au spart oglinda si dupa s-au prins de ghinion: cine a proiectat amplasamentul a uitat de camerele de luat vederi!
:oops:
Ziceam ca mai au de lucru la refacerea suprafetelor exterioare.
Breteaua de intoarcere a troleibuzelor din zona podului Straulesti/terminal multimodal si bulevardul Bucurestii Noi:
(https://farm1.staticflickr.com/840/42627308815_f675df20e7_o.jpg)
(https://farm1.staticflickr.com/857/42627308915_6ef4112ee2_o.jpg)
(https://farm1.staticflickr.com/856/43531982841_079a91f772_o.jpg)
(https://farm1.staticflickr.com/938/42627308675_7184f49360_o.jpg)
(https://farm1.staticflickr.com/846/43531982481_4da6d9613f_o.jpg)
(https://farm1.staticflickr.com/850/43531981001_955ee62c2e_o.jpg)
(https://farm1.staticflickr.com/926/43531982611_bd92cf333f_o.jpg)
(https://farm2.staticflickr.com/1822/43531982651_2f3b441419_o.jpg)
(https://farm2.staticflickr.com/1786/43148963892_4605d1596e_o.jpg)
(https://farm1.staticflickr.com/921/42480363004_9fff74c7c5_o.jpg)[
Tot bulevardul Bucurestii Noi:
(https://farm2.staticflickr.com/1829/43531980961_800cb22d73_o.jpg)
(https://farm2.staticflickr.com/1808/42481113994_378a96c3d5_o.jpg)
(https://farm1.staticflickr.com/920/41388798300_eea0f9e314_o.jpg)
(https://farm2.staticflickr.com/1827/43148965012_709e2d3128_o.jpg)
(https://farm1.staticflickr.com/834/42480362004_4c1fccf5e8_o.jpg)
(https://farm2.staticflickr.com/1784/43148964912_dfe397946d_o.jpg)
(https://farm1.staticflickr.com/923/43531979231_66021ec658_o.jpg)
(https://farm2.staticflickr.com/1825/43531981661_0ce2fe7fdd_o.jpg)
(https://farm1.staticflickr.com/937/43531981811_cac0b32d88_o.jpg)
(https://farm2.staticflickr.com/1830/41723559050_650b43f564_o.jpg)
(https://farm2.staticflickr.com/1827/43531981561_e9383753ff_o.jpg)
(https://farm2.staticflickr.com/1790/43531979491_02cddfa2cb_o.jpg)
Fostele devieri (str. Romeo Popescu, Varful Inalt, Cricovului, Ocna Mures, Ardealului, Episcop Vulcan) + str. Jimbolia:
(https://farm2.staticflickr.com/1765/43531983071_d33bec95aa_o.jpg)
(https://farm1.staticflickr.com/857/42627308755_a26f93677a_o.jpg)
(https://farm1.staticflickr.com/930/43531982711_4b4c04872b_o.jpg)
(https://farm1.staticflickr.com/835/43531982931_f05e7084e2_o.jpg)
(https://farm1.staticflickr.com/920/43531982411_263aa53401_o.jpg)
(https://farm1.staticflickr.com/856/43531979831_5b5a89bc25_o.jpg)
(https://farm1.staticflickr.com/861/43531982271_bc46cb09b9_o.jpg)
(https://farm1.staticflickr.com/846/43531982141_9b4c54cab4_o.jpg)
(https://farm1.staticflickr.com/854/42627308595_43ae43ba87_o.jpg)
(https://farm1.staticflickr.com/859/43531981991_e53eeb1313_o.jpg)
(https://farm1.staticflickr.com/930/43531981861_eff6ffff3c_o.jpg)
(https://farm2.staticflickr.com/1802/43531981481_984247378f_o.jpg)
(https://farm2.staticflickr.com/1787/43531981351_a4af050bfc_o.jpg)
(https://farm1.staticflickr.com/850/43531979301_1f50078a84_o.jpg)
(https://farm2.staticflickr.com/1788/43531981181_440314c468_o.jpg)
Ministrul Transporturilor, Lucian Șova și directorul general al Metrorex, Dumitru Șodolescu, au făcut ieri o vizită de lucru la Terminalul multimodal Străulești. Proiectul este finalizat. Metrorex așteaptă notificările din partea constructorilor pentru a putea începe recepția lucrării.
Unic în București, terminalul are un spațiu de parcare pentru 650 de autovehicule și o sală de așteptare pentru călătorii transportului public. Depoul are o suprafață de 14.000 mp și 13 linii. Acolo pot fi garate sau reparate în același timp 7 trenuri. În cadrul aceluiași proiect au fost amenajate spaţii verzi adiacente drumurilor de acces și un teren de sport.
Depoul şi Terminalul multimodal Străuleşti sunt finanțate din bugetul de stat. Valoarea investiției este 160 mil.lei (fără TVA).
(https://4.bp.blogspot.com/-QAYXX1VGpgg/W1L4gZ5XPCI/AAAAAAABhJM/kINQrG2ZSFUiHdFtGv4Nba6n8mb87PJgACLcBGAs/s1600/37376158_2234857340076476_4041019791186591744_n.jpg)
(https://4.bp.blogspot.com/-RuWKjj32lvw/W1L4gbnLv8I/AAAAAAABhJU/kauRtqq-7EczWUyXKPufcCtfa4L8yNbzACLcBGAs/s1600/37388591_2234857676743109_4905296304973807616_n.jpg)
(https://2.bp.blogspot.com/-yX4AqTqD1_o/W1L4gcZW7FI/AAAAAAABhJQ/66eF5nPX45s6xY_q3fwHTS5zSeLKuyqLQCLcBGAs/s1600/37390723_2234857596743117_7883703099360018432_n.jpg)
(https://4.bp.blogspot.com/-kPY8EyRRc7E/W1L4g1eZ5YI/AAAAAAABhJY/qSo-sURcn54yOFEq9aprzToB5HjHPzNTgCLcBGAs/s1600/37529663_2234857416743135_9177800715857297408_n.jpg)
(https://4.bp.blogspot.com/-RJzPCSG_I9Q/W1L4hLYLC-I/AAAAAAABhJc/753jlwXtcZgQQEb5NdQQXADX2fJ7b26LACLcBGAs/s1600/37529673_2234857216743155_7152156455297089536_n.jpg)
(https://2.bp.blogspot.com/-7Yn37Ir89TU/W1L4hTjqqsI/AAAAAAABhJg/iIOwocryJ90a7rVPKyXqyXP5O1w5EPUjgCLcBGAs/s1600/37554929_2234857720076438_2410800525185384448_n.jpg)
Harry a postat articolul Hotnews: https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-22577621-fotogalerie-cum-arat-terminalul-multimodal-straulesti-cap-tul-magistralei-4-metrou-parcare-sta-autobuze-spa-verzi-teren-sport.htm (https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-22577621-fotogalerie-cum-arat-terminalul-multimodal-straulesti-cap-tul-magistralei-4-metrou-parcare-sta-autobuze-spa-verzi-teren-sport.htm)
Evident contine si o prostie "marca MT".
Quote
,,Acolo pot fi garate sau reparate în același timp 7 trenuri. În cadrul aceluiași proiect au fost amenajate spaţii verzi adiacente drumurilor de acces și un teren de sport", transmite MT.
13 linii si doar 7 trenuri... Briliant !
Pentru M4...restul liniilor sunt rezervate pentru M6...nu-i asa?
@TibiV e comunicatul trimss de MT, copy/paste. ce am primit aia am postat
De aia am si spus ca este o prostie "marca MT".
Si ce ai fi vrut sa spuna, avem 13linii dar pe actualul M4 nu pot circula atatea trenuri cate ar incapea in depou???
13 linii - spălare, strung , Reparatie , revizie , vinciuri , de garare etc
Nu toate sunt pt a staționa trenurile pe ele
Sent from my iPhone using Tapatalk
Pot stationa trenuri atunci cand nu sunt ocupate cu altceva...
;)
Altceva ce? Saci cu cartofi? :lol:
Cum mai stam cu semnalizarea pe M4? S-au terminat lucrarile?
Quote from: ionut.damian on September 04, 2018, 01:17:51 PM
Intrebari si raspunsuri de la Metrorex.....
1. Care este stadiul implementării sistemului de automatizare a traficului pe magistrala 4 – tronsonul nou (sistemul Dimetronic)? Care sunt termenele contractuale? Daca aceste termene au fost depășite, a fost penalizată compania care a se ocupă de aceste lucrări? De asemenea, dacă termenele au fost depășite dar compania nu a fost penalizată, care sunt motivele acestei inacțiuni?
Stadiul implementării proiectului ,,Sistem de siguranță și automatizare a traficului. Magistrala 4. Racord 2. Secțiunea Parc Bazilescu (PS Zarea) – Lac Străulești" este de 85%.
Termenul inițial de finalizare a lucrărilor a fost 18.07.2018.
Noul termen estimat de finalizare a lucrărilor este finele lunii octombrie 2018.
Metrorex va aplica penalități de întârziere constructorilor, conform prevederilor contractuale.
Vad ca ti-au dat mai multe amanunte cu privire la termenul de finalizare a Dimetronicului. :gj:
Este special sistemul asta Dimetronic? Detalii? Dar asa intr-un limbaj pe care sa-l inteleg. :lol:
Dimetronic e brand-ul sistemului, daca nu ma insel e facut de Siemens. La vremea cand s-a dat in circulatie primul tronson GdN2-1Mai, prin 2000, a fost ales acest sistem, cred ca a fost licitatie. Cand au deschis al doilea tronson, pana la Parc Bazilescu au expandat sistemul cu inca 2 statii, iar acum mai trebuie adaugate inca 2 statii.
Ca tehnologie ar trebui sa fie cu o generatie in urma fata de ce avem pe restul magistralelor, planul este sa se inlocuiasca cu totul in momentul in care se face M6 sau continuarea spre Progresul oricare va fi prima.
Pe M4 trenul sistemul stie doar ATP: Automatic Train Protection, pe restul magistralelor mai stie in plus si ATO: Automatic Train Operation.
Acum e la Siemens, dar inainte era la Invensys:
QuoteInvensys Rail Group
From Wikipedia, the free encyclopedia
Invensys Rail Group was a division of Invensys, a UK-based multinational engineering company. It was a designer, manufacturer and integrator of railway equipment, including automation, signalling and controls. The group was headquartered in Chippenham, Wiltshire, and as of 2005, had over 2750 employees in 14 locations internationally. It operated through four companies:
Invensys Rail Dimetronic (Spain, Portugal and Latin America);
Westinghouse Rail Systems (UK); and
Invensys Rail Systems Australia incorporating Westinghouse Signals Australia and Foxboro Transportation, now known collectively as WRSA (Westinghouse Rail Systems Australia).
Westinghouse Rail Systems Ltd (WRSL) (UK) was previously known as Westinghouse Signals Ltd and before that was part of Westinghouse Brake and Signal Company, named after inventor George Westinghouse.
The other part of Westinghouse Brake and Signal Company, Westinghouse Brakes Ltd, was sold by Invensys to Knorr-Bremse, and has since left the Chippenham site to set up in the nearby town of Melksham.
On 28 November 2012, Invensys agreed to sell its rail arm to Siemens AG for £1.7bn; the sale was completed 2 May 2013.
Si cum tot M4 a fost facut cu Dimetronic, pentru extinderea Parc Bazilescu-Straulesti singura varianta a fost sa negocieze direct cu Siemens.
Ionut, ai intrebat si de parcarea de la M4 cu ocazia vizitei la M5?
Nu am vorbit deloc despre M4.
In cel mai bun caz parcarea va fi pusa in functiune odata cu Dimetronicul, cu conditia instalarii pana atunci a sistemului de taxare.
Stii cumva daca sistemul de taxare a intrat in cadrul proiectului sau se va licita separat?
A fost inclus in proiect, dar de ce nu s-a facut pana acum nu stiu. Poate ca s-au razgandit pe parcurs si au cerut un alt sistem mai performant?
Din documentatia de licitatie:
(https://farm2.staticflickr.com/1857/44567973482_0cc46cd8e5_o.jpg)
(https://farm2.staticflickr.com/1858/43898776714_cbf6e72583_o.jpg)
Ce-i lipseste intr-adevar, ca sa fie mai performant, este sistemul de gestionare si afisare locuri libere cu care unii ne-am obisnuit prin alte parti.
Mai presupune niste senzori deasupra fiecarui loc de parcare, lampi de semnalizare locale liber/ocupat (doua culori) si panouri de afisare/ghidare spre niveluri puse la intrare si eventual pe arterele din imprejurimi.
Fara sistemul de gestionare locuri libere e cam greu de administrat terminalul cu mai multe niveluri si soferii ard gazul degeaba invartindu-se prin parcare.
Multumesc pentru informatii!
Poate ceea ce spun eu, pe specialisti ii va face sa rada...
Totusi... daca nu s-a instalat sistemul Dimetronic sau cum s-o numi el, nu se poate sa se circule normal pe bucata 1Mai - Straulesti... Adica... chiar si la cale libera? Nu e mai util sa circule metrourile pana la Straulesti si de acolo sa schimbe sensul si sa vina pe celalalt sens, astfel incat sa nu mai circule de la 1 Mai in ambele sensuri, asa incat calatorul sa nu stie niciodata in ce directie circula metroul? Adica daca macazele de la Straulesti sunt functionale, de ce sa nu se circule normal? Nu vi se pare mai de bun simt asa decat sistem pendula de la 1 Mai la Straulesti?
Sunt convins ca ... si la cale libera daca s-ar circula in regimul sugerat de mine, tot ar putea sa vina metrourile la mai putin de 13-15 minute, si nu ar mai incurca pe cei care circula mai departe de 1 Mai... Adica nu va suna putin a incompetent sa se circule de peste un an de zile tot in sstem pendula?
Daca nu exista sistemul DImetronic, ramaneam asa la sistem pendula? 4 statii dus, 4 intors, normal ca inseamna timp...
Si cum sa se schimbe macazele, manual?
Si pana sa apara Dimetronic la metrou se schimbau manual? Vorbesc de era de dinainte de ATP, ATO si dimetronic.
Repet poate spun prostii, dar de pilda la tren nu exista nici ATP, nici ATO, nici Dimetronic, si se schimba automat deci nu cred ca e "rocket science". E nevoie de un Gigel care sa comande schimbarea macazurilor si corelarea acestora cu culoare semaforului... Nu inteleg care e problema: e rosu nu depaseste semnalul, e verde e pe liber. Cand se schimba macazul corespunzaror semnalul trece pe verde.. Personal nu mi se pare mare filozofie atat timp cat ai semaforizare, si nu ai tren de metrou la doua minute sa zici ca asteapta unele dupa altele.
Spun prostii? Eu sunt ne-specialist, deci nu spun ca as fi cunoscator, dar parca ceea ce zic... are logica... cel putin asa zic eu. Corecteaza-ma daca spun prostii.
Quote from: riciu on October 02, 2018, 01:24:00 PM
Si pana sa apara Dimetronic la metrou se schimbau manual? Vorbesc de era de dinainte de ATP, ATO si dimetronic.
Pe M1-M3, s-a circulat cu un sistem de centralizare (adica ce numesti tu schimat macazurile automat, de la distanta), semnalizare si siguranta similar cu cel folosit in epoca de CFR. Adica centralizare electrodinamica (CED) cu relee, semnalizare BLA si sistem de auto-stop INDUSI. Sistemele astea au fost proiectate pentru caile ferate, si nu pentru metrouri, fiind sub-optime pentru intervalele de succedare si nivelul de predictibilitate superioara necesare la metrou. Sunt bazate pe tehnologii analogice (releuri).
Astfel, pe M4 s-a adoptat un sistem nou de centralizare, semnalizare si siguranta numit Dimetronic, inca din constructie. Pe M4 nu a fost niciodata instalata tehnologia veche, CED cu BLA. Ulterior, pe M1-M2-M3 s-a instalat un sistem incat si mai modern (Cityflo 350, bazat pe EBICAB 800); initial a fost exploatat intr-un regim mixt cu vechea semnalizare, nu stiu situatia curenta.
Quote from: riciu on October 02, 2018, 01:24:00 PM
Repet poate spun prostii, dar de pilda la tren nu exista nici ATP, nici ATO, nici Dimetronic, si se schimba automat deci nu cred ca e "rocket science".
Nu, dar exista CED + BLA + Indusi. Ceea ce pe M4 nu exista.
Acolo unde nu exista chestiile astea "la tren" (de exemplu unde sunt instalate sisteme de centralizare mecanica tip SBW), nu exista nici un nene care sa inchida macazul de la un pupitru. Exista un nene (numit acar) care sta langa macaz, il opereaza, si il inzavoreste. Apoi vine cu cheia la pupitru, o da IDM-ului care o invarte in mecanismul de inzavorare, si se ridica paleta pe "liber". In unele cazuri (la punctele de sectionare cu conducere centralizata) nu e necesara nici un fel de centralizare, totul e manual (deci nu exista nici macar paleta sa se ridice).
Quote from: riciu on October 02, 2018, 01:24:00 PM
E nevoie de un Gigel care sa comande schimbarea macazurilor si corelarea acestora cu culoare semaforului...
Ce zici tu aici se numeste in terminologie ceferistica pupitrul luminoschemei (la metrou probabil are alt nume; subway poate sa ne spuna termenul folosit la metrou, daca difera). Asta, pe M4, e asigurat de sistemul Dimetronic. Daca nu exista sistemul implementat, n-ai unde sa-l pui pe Gigel - nu exista pupitrul de la care Gigel sa faca chestia asta.
Multumesc de lamuriri.
Chiar si asa insa e inacceptabil "miserupismul". La altii se poate construi canal pe sub mare in 3 ani si la noi ...
Insa m-am saturat de la noi nu se poate pt.... ca... Si deoarece... Pur si simplu scuzele astea nu tin pt ca la altii se poate. Si cand zic la altii ma refer la tari ca nu au pretentia ca-s dezvoltate.
"Scuzele" prezentate de frunzaverde tin. Daca nu este instalat sistemul Dimetronic, nu ai cum sa schimbi macazul decat manual. De nu este instalat este insa o intrebare foarte buna, la care raspunsul sigur este sau include incompetenta.
Pe M1, M2, M3 exista Interlockinguri tip EbiLock 950 cu aplicatia de control EbiScreen
Pe M4, sectiunea Gara de Nord 2 - Bazilescu exista interlocking Westrace cu aplicatia de control Moviola. Exista ATO si ATP, macazurile sunt actionate automat de la IDM prin PLO (Post Local Operator).
Pe M4, sectiunea Bazilescu Straulesti s-a implementat acelasi sistem, insa momentan sunt probe ATO, probele ATP s-au terminat. Macazurile sunt eclisate pe directă.
Nu exista CED si BLA pe M4. CED-urile au ramas doar in depouri.
Depoul Sraulesti va avea si el Interlocking Westrace cu Moviola.
Cand esti agatat de un unic furnizor monopolist te joaca ala cum vrea muschii lui, din pacate...
Am avut treaba dupa Straulesti si am folosit M4.
Cand s-au deschis primele statii de pe M4, am dat o tura sa le vad si mi s-au parut WOW. Acum ... aceleasi statii :(. Atunci erai noi si mai mari/aerisite, erau wow.
Acum statiile noi sunt chiar WOW si chiar arata ca in V.
Arata la fel de bine ca cele de pe M5.
Pacat ca in efortul asta de a face M4 nu au tras inca o statie pe la DNCB.
De parcare ce se mai aude?
Pacat ca Park&Ride nu este in afara DNCB, deoarece la intersectia aia este gatuit traficul.
Apropo de ce zice voicul, am fost azi pe M4 dupa multi timp, iar Grivita si 1 Mai ar merita o mana de var pe pereti, arata foarte nasol peretii statiilor. De la Jiului incolo, alta viata.
Era si cazul:
Şoferii care vin în Capitală îşi vor putea lăsa maşinile în parcarea de la Străuleşti începând din noiembrie, pentru a lua metroul, tariful fiind de un leu pe oră, a declarat, miercuri, Dumitru Sodolescu, directorul general al Metrorex, prezent la o conferinţă pe teme de profil.
"Lucrările au fost terminate pe 18 iulie şi s-a întârziat pentru că nu au fost gata toate documentele. Pe data de 11 octombrie s-a întrunit comisia şi a început recepţia pentru terminarea lucrărilor. Luni, 22 octombrie, se va întruni din nou comisia, pentru a vedea în ce stadiu ne aflăm. Programul nostru este făcut ca, până la sfârşitul lunii, să terminăm inclusiv punerea în funcţiune, iar în noiembrie parcarea să devină funcţională", a spus şeful Metrorex.
Tariful va fi de un leu pe oră şi se discută şi introducerea unui abonament, a adăugat el.
"Nu vrem să facem venituri spectaculoase din exploatarea parcării, întrucât nu acesta este scopul nostru, ci să decongestionăm circulaţia. Avem în vedere şi un abonament, pentru că, dacă cineva lasă maşina 10 ore, e cam mult 200 de lei pe lună. De asemenea, ne gândim la implementarea unui sistem de reducere pentru cei care folosesc metroul, practic vor putea scana biletul pentru metrou şi vor putea obţine o reducere. Vom investi separat nişte bani în acest sens, dar nu costă mult", a arătat Sodolescu.
Terminalul are un spaţiu de parcare pentru 650 de autovehicule şi o sală de aşteptare pentru călătorii transportului public. Depoul are o suprafaţă de 14.000 metri pătraţi şi 13 linii. Acolo pot fi garate sau reparate în acelaşi timp şapte trenuri. În cadrul aceluiaşi proiect au fost amenajate spaţii verzi adiacente drumurilor de acces şi un teren de sport.
Depoul şi Terminalul multimodal Străuleşti sunt finanţate din bugetul de stat. Valoarea investiţiei este de 160 de milioane de lei, fără TVA. AGERPRES/(AS - autor: Florentina Cernat, editor: Andreea Marinescu, editor online: Ady Ivaşcu)
https://www.agerpres.ro/economic-intern/2018/10/17/metrorex-parcarea-de-la-straulesti-va-fi-functionala-din-noiembrie-si-va-costa-un-leu-pe-ora--194700
park&ride-urile trebuie sa fie maxim 50 lei/luna. Daca vor venituri suplimentare, sa inchirieze cateva spatii comerciale la parter. Daca tot urmeaza sa te urci in masina si sa iesi din oras, ar fi mai bine sa pleci si cu sacosa plina sau cu o pizza la pachet.
Corect cu pretul.
Stiu ca in Praga facusem un calcul si iesea 1 - 2 euro pe ZI.
Mie mi se pare mult 1 leu pe ora.
Interesul ar fi: cat mai ieftin si sa aiba 650 de locuri ocupate in fiecare zi.
în primul rând ideea de a taxa la oră un park and ride mi se pare tâmpită. El e făcut pentru "navetiști" deci trebuie să favorizeze ciclul normal de lucru. Abonamente în primul rând, dar și tarife avantajoase pentru 8-10 ore ocazional. Scopul nu e să parcheze cei ce merg pe la magazinele din preajmă.
@ dr4qul4 : de fapt noi procedăm tocmai invers, mai folosim parcarea Cora pe post de park&ride și la întoacere ( nu la dus) facem și piața de acolo, chiar dacă nu prea mă încântă brandul, dar cine are parcarea mai mare câștigă :) Deci probabil că o "alimentară" din asta ar avea succes și acolo.
pai doar nu faci cumparaturile langa birou si apoi cari sacosa prin metrou.
Daca pun taxa de parcare de orice fel, terminalul park-and-ride va sta complet gol si investitia va fi degeaba. E o parcare periferica, singurul un punct de atractie din zona e cimitirul. Nu ai alt motiv pentru care sa opresti acolo, altul decat sa iei metroul.
Am vazut in strainatate sisteme P&R similare care chiar erau folosite, dar politica era diferita. De exemplu Toulouse: nu poti folosi P&R decat daca ai un abonament lunar. Abonamentul costa 50 eur (gratuit pentru elevi, pensionari si someri, 20% reducere daca platesti pe 12 luni) dar include toate mijloacele in comun din zona metropolitana, si ai acces la P&R de masini si biciclete.
Ciudat. In august eu am folosit P&R exact la Toulouse. Am parcat masina si am luat metroul-ul spre centru cu Pass-ul acela pt "trib".
Nu e nici un punct de interes in zona. Vizavi e un P&R improvizat pe un teren liber. :)
200 lei e scump.
Ar mai trebui si un sistem electronic sa te anunte daca mai sunt locuri libere.
@nitz
Nu e vorba de interesul local/din zona, ci de cat ai face in trafic sa ajungi in oras.
Interesul din zona s-ar putea numi podul Constanta. Seara pe ambele parti (vreo 4 si chiar 6 benzi) pline de masini. Toti stau in trafic si se uita. O fi si dimineata, dar nu am trecut pe acolo la acea ora.
Si pana acolo se numeste Grivita - plina, plina, plina.
De la Gara de N la Straulesti faci 30 de minute cu masina si vreo 10 (20 maxim daca tocmai l-ai ratat) cu metroul.
Mai e un aspect:
Metroul in B este chiar un mijloc de transport decent (mai greu cu inghesuiala pe M2), dar metroul chiar este ok (fata de STB).
Quote from: dr4qul4 on October 17, 2018, 09:02:39 PM
pai doar nu faci cumparaturile langa birou si apoi cari sacosa prin metrou.
Am comentat pentru că ai formulat ceva de genul: după ce parcați mașina cumpărați ceva. Pentru cazul în care te gândești să deschizi o prăvălie în zonă, schimbul de seară ar trebui întărit, dacă nu vinzi doar merdenele :)
Cuplat cu reducerea daca ai folosit metroul este cam ok tariful pentru 3 pana la 10-12 ore. Pentru abonati ar trebui sa fie GRATUIT! Pentru a limita abuzurile stationarea peste noapte trebuie interzisa.
In Marsilia de exemplu era 10c/15minute intre 3 si 12 ore daca aveai card de calatorie validat in ziua aceea. Toti posesorii de abonamente aveau parcare gratis.
Ca sa comparam nivelurile de tarife, un pass pentru 24h pentru toate mijloacele de transport este in marsilia 5,2 euro, iar pentru 72 ore 10,8 euro. Un pass de 7 zile pe toate liniile este 14,5 euro. Ca fapt divers, somerii in cautare de locuri de munca au abonamente gratuite.
"In aceste zile se efectueaza receptia pentru extensia sectiunii Parc Bazilescu-Straulesti, plus cea pentru terminalul multimodal Straulesti Park&Ride si depoul Straulesti. Atat pentru depou cat si pentru terminalul Park&Ride a fost necesara o investitie de 64,3 milioane de euro. Terminalul multimodal dispune de un pasaj de corespondenta cu reteaua de transport public de suprafata (S.T.B.) si reteaua de metrou prin Statia Straulesti", a adaugat Catalin Mustatea. Sectiunea Parc Bazilescu – Straulesti (2,24 km) face parte din tronsonul Gara de Nord – Lac Straulesti, in lungime totala de 7,67 km.
ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/magistrala-5-de-metrou-ar-putea-fi-functionala-in-2019/)
Toata lumea vrea ieftinache, moca daca se poate :lol:
Nu merge asa, baieti.
Banii pentru investitie trebuie recuperati si din alta parte, iar tariful e de mega bun simt.
Daca ai bani de masina, ai bani si de parcare.
Sau o parchezi in Bucuresti cu 5-10 lei ora...
Daca parcarea este goala nu o sa se recupereze banii niciodata ;)
Si tre sa se miste repede cu oferte bune ca sa fidelizeze, "ca cand" o sa fie gata si podul de la Mogosoaia (deci nu se va mai sta acolo 20 - 30 de minute) atunci oameni vor dori sa investeasca cele 20 - 30 de minute castigate in traficul prin B.
De celebrul Dimetronic mai stim ceva?... :-[
Quote from: rizzuh on October 24, 2018, 09:26:31 PM
Daca parcarea este goala nu o sa se recupereze banii niciodata ;)
Daca oamenii vor prefera sa o parcheze in Bucuresti la 5-10 lei/ora dupa ce mai stau vreo ora in trafic, e alegerea lor :lol:
Eu fac pariu de pe acum că se va umple.
Quote from: Xenos on October 24, 2018, 10:03:39 PM
De celebrul Dimetronic mai stim ceva?... :-[
Da, tocmai ce-am primit un raspuns de la Metrorex:
QuoteCa urmare a adresei dumneavoastră, înregistrată la Metrorex cu numărul M.01/16028/02.11.2018, vă comunicăm următoarele:
În prezent, pentru Sistemul de Siguranţă şi Automatizare a Traficului se derulează procedurile de recepție conform prevederilor contractuale și legislației în vigoare.
Park&Ride-ul de la Străulești, unica parcare de acest tip din București, se deschide mâine începând cu ora 11.00. Terminalul multimodal facilitează accesul călătorilor la diferite moduri de transport: metroul, autoturism sau transportul în comun de suprafață pe liniile din Capitală sau din afara acesteia.
O dată cu parcarea de 660 de locuri, va fi pus în funcțiune și depoul cu o suprafață de 11000 mp și 13 linii de garare și reparații.
Ministerul Transporturilor (https://www.facebook.com/MinisterulTransporturilor/posts/2322043598024516?__xts__%5B0%5D=68.ARBNncLzdQqGid-qWLPvsvDhMZDQe1cifyVM50iJPCsMrvYtkWoXccKE8u1TkQYLxbcg5fYCziSNaSoiV44tlZEnBWI-ivP1SY6UArN4AifQE4ODnh4S_9LiKaCPg1axXJv19I6zmfR_Jw9AVa7Ssf-3sW62v0AYFxi_54xTd3SF3zlOy0LQB7rrXv-Hx9c2qtWBLixe3n0yoMeZndydos0UrSoJTfvBJlty_McIZTQ45dI_aV3VO8COoTDWUHYOKgdw6GAIYNeSnikVTN1YzLl0ZCLfPvlqE-E-ly3YAdJ4BKpP2X_DTM8sI6iwDV6Zht2QyfLu580iCZxrBiopMRdSv53S&__tn__=-R)
^^
(https://4.bp.blogspot.com/-1Bw6ny9fghw/W-iTJ-5fZvI/AAAAAAABkpM/SI0KtsbRkIsNpg64BdSAqOOZVN2SZuS5QCLcBGAs/s1600/1.jpg)
(https://1.bp.blogspot.com/-1Q-znFeKOas/W-iTJ6HdS3I/AAAAAAABkpQ/nLNE7ikCy8Ybt9ZPSglrmvZ0cxwyeb9_ACLcBGAs/s1600/2.jpg)
(https://2.bp.blogspot.com/-a41kVBgFwvw/W-iTJ6K7WMI/AAAAAAABkpU/CwEsFSLOn3U260v0az2fbuH7r3d_hJ8XQCLcBGAs/s1600/3.jpg)
(https://1.bp.blogspot.com/-2WDlnb2lVu4/W-iTKeVIjvI/AAAAAAABkpY/VZPtpoDLRloNo_Mmu5ZsW15BLhEti9FOwCLcBGAs/s1600/4.jpg)
(https://2.bp.blogspot.com/-f6jIYaGi02g/W-iTLEiw6TI/AAAAAAABkpc/DA-Y9L9y60YB82ExbnZPVwFYUuc0Ml77QCLcBGAs/s1600/5.jpg)
(https://4.bp.blogspot.com/-aNnS_RJcjgw/W-iTLmFl2jI/AAAAAAABkpg/c_cUwII7-I4PQi1HFXNsIGGqHAy00_YugCLcBGAs/s1600/6.jpg)
(https://2.bp.blogspot.com/-LymZxPfUBP0/W-iTMJPB2DI/AAAAAAABkpk/uA0klCOg1zMMojU3EgJqSwvLWIk32y4qQCLcBGAs/s1600/7.jpg)
(https://3.bp.blogspot.com/-hT5zAXEqB5o/W-iTMk-3jDI/AAAAAAABkpo/8uGULx-3ITYiDmbM3LEf1JZhfZuYpbvXwCLcBGAs/s1600/8.jpg)
(https://1.bp.blogspot.com/-8_RrW_QL9qo/W-iTM0C_dhI/AAAAAAABkps/yiTk1z3xkYMshifPHOtqDL3BoHuLtegywCLcBGAs/s1600/9.jpg)
^Arată foarte fain, exceptând cablurile pozate aiurea pe grinzi și pe stâlpi (fotografiile 2 și 3), unele din ele fix la câțiva centimetri de patul de cabluri :bash:. Pe vremuri, ăia de la Cațavencu aveau o vorbă pentru astfel de improvizații: ,,Muriți, bă!"
Oricum, mulțumesc mult pentru poze!
Merge cineva azi sa faca niste poze? Sunt curios cat de mare va fi cererea pentru parcare.
Am vazut si un reportaj pe Digi
Multumim Victor & Hotnews!
https://www.youtube.com/watch?v=285Fakx5w5w
Arata chiar bine si a fost finalizata la timp
sper totusi sa apara si niste semne de oprirea interzisa pe dumurile de acces si la nevoie si masina de ridicat.Deja ( fara masinile jurnalistilor ),avem masini parcate pe drumurile de acces.Va arata tot asa de frumos cu disciplina si ....intretinere.
Imagini de astazi...
http://www.bucurestifm.ro/2018/11/12/metrorex-a-deschis-primul-terminal-multimodal-din-capitala-la-straulesti/ (http://www.bucurestifm.ro/2018/11/12/metrorex-a-deschis-primul-terminal-multimodal-din-capitala-la-straulesti/)
Astăzi a fost inaugurat Park & Ride-ul de la Străulești care are o capacitate de 660 de locuri, împărțită în 3 etaje, pe fiecare etaj câte 220 de locuri.
Cei care vin în Capitală vor avea posibilitatea să își parcheze mașina contra sumei de 1 leu pe oră și să folosească metroul pentru rezolvarea problemelor pe care le au. Parcarea este deschisă 24 de ore din 24.
În curând, Metrorex va scoate și abonamente pentru cei care vor să parcheze, iar în cel mai scurt timp vor realiza o cartelă în care să fie inclus și biletul de metrou. Valoarea investiției este de 300 de milioane de lei, ea fiind realizată în 18 luni.
Totodată, astăzi a fost inaugurat depoul pentru rame de metrou cu o capacitate de 13 linii de garare. Deja primele rame au garat în noul depou de la Străulești, ce va deservi și magistrala M6 Gara de Nord – Otopeni.
(https://i1.wp.com/www.bucurestifm.ro/wp-content/uploads/sites/2/2018/11/Straulesti-1.jpg)
(https://i1.wp.com/www.bucurestifm.ro/wp-content/uploads/sites/2/2018/11/Straulesti-2.jpg)
(https://i1.wp.com/www.bucurestifm.ro/wp-content/uploads/sites/2/2018/11/Straulesti-4.jpg)
(https://i1.wp.com/www.bucurestifm.ro/wp-content/uploads/sites/2/2018/11/Straulesti-5.jpg)
(https://i0.wp.com/www.bucurestifm.ro/wp-content/uploads/sites/2/2018/11/Straulesti-6.jpg)
(https://i0.wp.com/www.bucurestifm.ro/wp-content/uploads/sites/2/2018/11/Straulesti-7.jpg)
(https://i0.wp.com/www.bucurestifm.ro/wp-content/uploads/sites/2/2018/11/Straulesti-8.jpg)
(https://i0.wp.com/www.bucurestifm.ro/wp-content/uploads/sites/2/2018/11/Straulesti-9.jpg)
(https://i0.wp.com/www.bucurestifm.ro/wp-content/uploads/sites/2/2018/11/Straulesti-10.jpg)
Quote from: Ionut on November 12, 2018, 08:38:28 AM
Sunt curios cat de mare va fi cererea pentru parcare.
Cata vreme se va parca intr-o veselie la liber pe toata lungimea bulevardului nu se intrevede cine stie ce afluenta de clienti in P&R.
Oare chiar e atat de greu si costisitor pentru Metrorex sa vopseasca batranele IVA?
Sindicalistii sustin ca depoul nu este receptionat:
QuoteParcarea modernă de la Străuleşti a fost inaugurată azi chiar dacă a fost finalizată în urmă cu patru luni. Aici, şoferii îşi pot lăsa maşinile la marginea Bucureştiului şi pot lua metroul sau autobuzul spre centrul oraşului. Chiar dacă panglica a fost tăiată, depoul unde ar putea fi reparate trenurile nu poate fi folosit. Valoarea investiţiei depăşeşte 360 de milioane de lei, notează REALITATEA TV.
...
În timp ce conducerea dă asigurări că aici vor fi reparate curând inclusiv trenurile de pe Magistrala spre Otopeni, pentru care s-a găsit deja finanţare europeană, sindicaliştii susţin că depoul nu poate fi folosit.
https://www.realitatea.net/parcare-moderna_2169982.html
Poze cu primul park&ride de la metroul din Bucuresti facute in seara inaugurarii de userul Victor92 de la electrici...
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=146314)
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=146315)
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=146316)
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=146318)
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=146319)
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=146320)
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=146321)
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=146322)
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=146323)
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=146324)
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=146325)
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=146326)
Sunt doar o parte din pozele postate de Victor92 in galerie: https://victorsilaghi.ro/2018/11/12/parkride-ul-de-la-straulesti-a-fost-inaugurat/ (https://victorsilaghi.ro/2018/11/12/parkride-ul-de-la-straulesti-a-fost-inaugurat/)
Sursa initiala: https://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=246&t=3787&p=288746#p288735 (https://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=246&t=3787&p=288746#p288735)
Aș fi curios cam care va fi gradul de ocupare ? Nu mi se pare o zonă prea bună de amplasare, dar cine știe.
Zona este buna, adica fix la capatul unei magistrale de metrou, acolo unde ar trebui sa fie o parcare de acest tip. Acum, ca M4 nu este tocmai o magistrala si nu duce decat la gara (deocamdata), adica nu este tocmai cea mai atractiva linie de metrou, este alta discutie...
Dacă se face şi M4 sud, care e deopotrivă necesară şi fezabilă, se schimbă radical lucrurile - practic la Haşdeu ajungi în buricul târgului.
Quote from: cezar-mario2012 on November 13, 2018, 03:16:20 PM
Aș fi curios cam care va fi gradul de ocupare ? Nu mi se pare o zonă prea bună de amplasare, dar cine știe.
Cunosc acelesi intrebari despre proiecte similare din Germania. Gradul de conoastere e scazut acum, insa totul se va schimba dupa cum scrie si
subway in momentul in care va fi interzisa parcarea pe bulevardul de langa si dupa ce M4 va avea alt capat spre sud...Din cate stidaca as locui in zona spre nord, normal ca mi-as parca acolo masina, dar MREX ar trebui sa asigure pe timpul zilei un abonament la parcare, la fel ca si pentru metrou.
https://a1.ro/video/antena-3/esential/parcarea-de-35-de-milioane-de-euro-din-capitala-sta-goala-soferii-nu-vor-sa-plateasca-tariful-de-1-leu-pe-ora-id824486.html
Ideea din stire.
Parcarea de 160 de milioane de lei din Capitală reuşeşte să scoată 100 de lei pe zi de la şoferi. Asta pentru că în fiecare zi, în parcarea intermodală de la Străuleşti sunt parcate doar câte zece maşini. Adică aproape 2% dintre locurile disponibile acolo sunt ocupate. Şoferii preferă să parcheze lângă clădire, pentru că acolo e gratuit.
WOW!
Adica romanii prefera sa nu dea bani decat sa ii dea.
WOW!
Chiar sunt surpins. Nu ma asteptam la asta.
Poate cand fac niste abonamente la parcare, poate atunci se mai intampla ceva.
Si mai ales atunci cand se vor aplica si sancțiuni pentru parcarea neregulamentara in oraș.
Poate ca ar parca mai multi daca s-ar imbunatati frecventa de circulatie a trenurilor prin punerea in functiune a sistemului de siguranta si automatizare a circulatiei.
Poate cand M4 va fi o magistrala adevarata, care te duce undeva si are legaturi cu toate celelelalte magistrale. Deocamdata este un doar racord care "deverseaza" calatorii in M1.
Quote from: adrian rosca on December 06, 2018, 05:40:40 PM
Poate ca ar parca mai multi daca s-ar imbunatati frecventa de circulatie a trenurilor prin punerea in functiune a sistemului de siguranta si automatizare a circulatiei.
Ceea ce se va întâmpla...când?! :-[
Avand in vedere ca oricum Metrorex e subventionata, nu inteleg de ce aceata taxa de 1 RON. Veniturile sunt infime si nu schimba situatia cu nimic. Macar de proba ar trebuii sa renunte pe o periaoda de 6 luni la taxa sa vedem ce se intampla.
Costurile de exploatare trebuie acoperite din venituri
Şi dimetronicu?...
De dimetronic nimic. Se mira lumea ca parcarea e nefolosita, dar azi am stat 16 minute in statie la Straulesti, iar apoi rama a inceput sa degaje fum la Grivitei si am stat si acolo. 40 de minute pana la Basarab de cand am intrat pe gura de metrou!
Parcare de 660 de locuri, ocupată zilnic doar de 19 maşini. Cum s-a ajuns aici https://www.mediafax.ro/economic/parcare-de-660-de-locuri-ocupata-zilnic-doar-de-19-masini-cum-s-a-ajuns-aici-video-17838711
QuoteInaugurat acum două luni, Terminalul Multimodal de la Străuleşti, construit de Metrorex cu peste 320 de milioane de lei din bugetul statului, nu îşi găseşte momentan utilitatea. Potrivit Metrorex, numărul mediu de maşini parcate pe zi este de 19, astfel că mega-construcţia este, în prezent, inutilă.
,,Numărul mediu de maşini parcate zilnic în Park and Ride – ul de la Străuleşti este de 19 maşini. Pe măsură ce numărul maşinilor parcate în loc nepermis, în zonă, se va diminua, gradul de ocupare al parcării va creşte semnificativ, având în vedere faptul că Park and Ride-ul de la Străuleşti reprezintă o soluţie unică în Bucureşti care oferă siguranţă şi confort posesorilor de autoturisme la un preţ extrem de avantajos, faţă de preţul pieţei", se arată într-un răspuns al Metrorex, la solicitarea MEDIAFAX.
Practic, Metrorex dă vina pentru această situaţie pe cei care refuză să parcheze în terminal, şi aleg să lase maşinile pe străduţele de lângă construcţie.
În realitate, maşinile lăsate de cei care intră în Bucureşti în zona terminalului nu sunt foarte multe, astfel că nu se poate spune că numărul de maşini parcate în ,,Park and Ride" ar creşte semnificativ, în cazul în care toţi şoferii ar alege această soluţie.
De exemplu, luni dimineaţă, în ziua în care a început şcoala, în zona terminalului nu erau parcate mai mult de 15-20 de maşini, iar potrivit personalului care lucrează la terminal, în parcare erau 15 maşini în jurul orei 09.00.
Cei care aleg însă să parcheze în afara terminalului, aşa cum spune şi Metrorex, o fac pentru a nu plăti un leu pe oră.
,,La ce salariu am eu, dacă mai plătesc şi parcarea un leu pe oră şi stau 9 ore la muncă, plus vreo două ore pe drum, ajung să plătesc parcarea 11-12 lei pe zi, şi nu îmi permit. În plus, găsesc locuri pe aici pe lângă în fiecare zi, pentru că nu este foarte aglomerat", a declarat, pentru MEDIAFAX, Mihai Băcanu, un tânăr care vine la serviciu în Bucureşti din Tărtăşeşti, judeţul Dâmboviţa. Mihai îşi parchează maşina la Străuleşti, apoi călătoreşte cu metroul până în zona de Sud a oraşului.
,,Nu sunt foarte multe persoane care parchează aici, în zilele cele mai aglomerate sunt maxim 30-40 de maşini pe aici pe trotuare, şi pe mine personal mă deranjează, pentru că nu am pe unde să merg. Acum văd că sunt din ce în ce mai puţini, pentru că parchează şi pe la celelalte staţii, se duc mai înspre oraş, pe la Jiului sau pe la Bazilescu", susţine Cristian, un locuitor de pe o straduţă unde, zilnic, cei care vin spre Bucureşti, îşi parchează maşinile.
Construcţia Depoului şi Terminalului Multimodal Străuleşti a fost finanţată de la bugetul de stat, iar costul a fost de aproximativ 363 de milioane de lei cu TVA, inclusiv amenajările de suprafaţă. Terminalul multimodal are un regim de înălţime P+3 etaje, iar alcătuirea cuprinde un parcaj pentru 660 de autovehicule, sală de aşteptare pentru călătorii transportului public orăşenesc şi interurban, precum şi autogară cu 11 locuri de parcare. Acesta este dotat cu lifturi de acces în parcajul suprateran, precum şi cu acces direct către staţia de metrou Străuleşti, prin intermediul unei galerii subterane dotate cu trotuare mobile şi luminatoare ce oferă lumină naturală.
Depoul Străuleşti are o suprafaţă de 11.000 de metri pătraţi şi 13 linii, unde pot fi garate sau reparate, în acelaşi timp, şapte trenuri. În cadrul aceluiaşi proiect au fost amenajate spaţii verzi adiacente drumurilor de acces, dar şi un teren de sport. În cadrul depoului au fost prevăzute spaţiile necesare atelierelor de întreţinere a materialului rulant, dormitoare pentru mecanici cu lumină naturală, precum şi dotările şi echipamentele tehnice necesare (strung, vinciuri, poduri rulante, canale de revizie, staţie de spălare, etc.).
,,Scopul construcţiei primului Terminal Multimodal din Bucureşti a fost acela de a îmbunătăţi condiţiile de mediu prin reducerea poluării şi decongestionarea traficului din capitală. Astfel, autovehiculele ce intră în capitală vor putea utiliza parcarea, pasagerii având acces direct şi rapid la transportul public orăşenesc (subteran şi suprateran) şi interurban pentru destinatiile din afara capitalei. Taxa de parcare este de 1 leu pe oră", anunţau, în noiembrie, reprezentanţii Metrorex.
Din prezentarea oficiala Metrorex de la SCS Transport din 29.01.2019. Verificati informatiile si spuneti-mi daca aveti intrebari sau gasiti greseli/inexactitati de orice fel pentru a le aduce in discutie la intalnire.
(https://i.imgur.com/lOFJmlD.jpg)
(https://i.imgur.com/IEYZJBZ.jpg)
(https://i.imgur.com/MY11lu6.jpg)
Nicio vorba despre M4 Sud la Progresu?
Pai spune-ne tu cum se sta cu SPF/SF...
De ce? Ai impresia ca as fi purtatorul de cuvinte al Metrorex??? :(
Ionut, am rugamintea sa-i intrebi cand se finalizeaza receptia sistemului de siguranta a traficului.
Declaratii oficiale Metrorex (Director Investitii - Constantin Mustatea). Ieri, SCS Transport.
In maxim 2 luni se finalizeaza receptia la sistemul de siguranta a traficului pe M4.
Siemens a fost penalizat.
Declaratii oficiale Metrorex (Director Investitii - Constantin Mustatea). Ieri, SCS Transport.
Studiul de PRE-fezabilitate pentru M4 GdN-Progresul este "spre final". Sunt acum selectate/studiate 3 trasee. Este gata studiul in aprilie 2019.
La P&R au redus tariful la 0,5lei/h
Propunere alocare bugetara 2019 M4: 36.79 milioane lei.
^Din care 26 milioane pentru Laminorului-Straulesti.
Ai gasit o defalcare pe proiecte? Ca n-am rabdare sa <scotocesc> prin <propuneri preliminare> de buget, prefer sa astept <versiunea finala> parafata si cu putere de lege...la cat de imbarligate se prezinta treburile ar fi chiar hazardat probabil.
E o defalcare pentru proiectele cu fonduri europene, pe la pagina 500. Informatia despre M4 e la pag. 530.
Afara-i vopsit gardul:
QuoteSe schimbă intervalul minim de circulaţie la metrou
Intervalul minim de circulaţie între două trenuri de metrou se va diminua la 5 minute, faţă de 8 minute în prezent pe Magistrala 4 Gara de Nord – Străuleşti, după recepţia lucrărilor la sistemul de siguranţă şi automatizare a traficului, au spus pentru ECONOMICA.NET reprezentanţii Metrorex.
Si inauntru leopardul:
Quote"Metrorex îşi propune ca recepţia la sistemul de siguranţă să înceapă în trimestrul I al acestui an", a declarat Dumitru Şodolescu, directorul general al companiei.
http://www.economica.net/se-schimba-intervalul-minim-de-circulatie-la-metrou_164534.html
Pai domnule Sodolescu, parca ziceati ca receptia era in desfasurare inca din noiembrie?
Quote from: adrian rosca on November 09, 2018, 02:30:36 PM
Da, tocmai ce-am primit un raspuns de la Metrorex:
QuoteCa urmare a adresei dumneavoastră, înregistrată la Metrorex cu numărul M.01/16028/02.11.2018, vă comunicăm următoarele:
În prezent, pentru Sistemul de Siguranţă şi Automatizare a Traficului se derulează procedurile de recepție conform prevederilor contractuale și legislației în vigoare.
Mustatea spunea că în 2 luni se termină recepția. Nu stie stânga ce face dreapta. Dar pana la urma, cat durează în mod normal procesul de recepție pentru un sistem de automatizare?
Conform legii, maxim 90 de zile, ca orice alta lucrare. Dar cum deja au trecut doi ani de la ordinul de incepere, in conditiile in care durata contractului era de un an, cine stie cat se mai intind.
Pe la mijlocul lui martie le voi trimite o noua solicitare pe legea 544 si o sa le cer informatii detaliate despre RTL: data si numarul de inregistrare a anuntului de finalizare primit din partea antreprenorului, data intrunirii comisiei de receptie, daca exista proces verbal de suspendare a receptiei cu numar si data si daca exista perioada de remediere stabilita de comisia de receptie.
Quote from: adrian rosca on February 08, 2019, 09:47:14 AM
... faţă de 8 minute în prezent...
Cred ca vroia sa zica 10-12 minute, dar i-au iesit doar 8 minute pe gura :lol:
Ne apropiem de aprilie, termenul dat pentru finalizarea studiului de pre-fezabilitate. Stim, macar pe surse, traseul final?! As cere pe 544 studiul. Sunt curios daca ajungem in instanta si cu Metrorex. Terminam procesele cu CNAIR si n-am ce face. :lol: (Glumesc, am ce face, poate totuti nu-i dam in judecata daca sunt de bun simt si respecta legea.)
Inteleg ca au ramas trei variante in cursa.
Asta stiu si eu. Dar stie cineva care sunt acele 3 variante?
Quote from: Ionut on February 18, 2019, 08:57:53 PM
Stim, macar pe surse, traseul final?! As cere pe 544 studiul.
Il stie
subway...
A provocat "dincolo" un fel de concurs, cine se apropie cel mai mult "cu carioca" de traseul real.
Cu scuzele de rigoare, domnule
subway, dar concursul de "ghici pe unde" mi se pare de un gust indoielnic...
Cat timp DOAR VOI ati avut toate datele in mana...
Ma rog, te-ai pensionat... Dar sa nu-mi spui ca nu mai ai treaba si ca nu te mai intereseaza, caci nu cred... ;)
Macar la "Romanii au talent" fiecare se bazeaza pe ceea ce are/stie, nu pe "cartile din maneca" ale "organizatorilor"...
Sunt convins ca stie, dar nu poate dezvalui informatii "confidentiale". :)
Ideea este ca nu exista momentan o varianta castigatoare, ea se va alege de beneficiarul lucrarii (Metrorex) din cele trei variante calificate "in finala".
Dupa parerea mea nu pot exista mari surprize, singura necunoscuta este in zona centrala, adica intre Hasdeu (intersectia cu M5) si Eroii Revolutiei (intersectie cu M2). Sunt cunoscute trei variante de traseu pentru aceasta portiune:
1) varianta "clasica", prin spatele Casei Poporului , adica str Izvor, Marriott si pe sub Tudor Vladimirescu
2) varianta unui traseu drept prin curtea Casei Poporului si apoi strada Uranus. Aici se corela cu strapungerea rutiera preconizata prin curtea Casei Poporului, eventual si un tunel rutier, proiect ce a murit de cativa ani buni.
3) varianta Hasdeu- apoi stanga brusc catre Izvor, urmat de un traseu prin fata Casei Poporului --> str Istrati (cel mai probabil)-->sos Viilor. Aceasta varianta prezinta marele avantaj ca se poate face o corespondenta la Izvor, care ar reprezenta singura posibilitate de schimb direct M3-M4/M6. Si, de ce nu, ar reprezenta un avantaj si pentru M1, pentru ca Basarab este cam departe pentru cei din estul Bucurestiului.
A mai existat acum multi ani si varianta Berzei--> Cobalcescu catre Izvor, dar inteleg ca a picat odata cu largirea si construirea bulevardului Berzei-Uranus, care a condus la un traseu mai facil pe la Hasdeu fata de Izvor.
Tibi, Ionut, sab, etc, nu-mi cereti imposibilul ca sunt doar <subway guru> nu mafalda!
;)
Am spus <dincolo> ca la faza SPF s-au studiat fo' 18 variante de traseu dintre care au ramas vreo 7-8.
La faza de SF care este actualmente inca in lucru vor ramane doar trei dintre care una va fi cea <recomandata>.
Cat priveste acel asa-zis concurs nu e decat un <exercitiu> prin care sa incercam impreuna sa vedem in ce masura <inspiratia> si asteptarile publicului larg <bat> cu parerile specialistilor si nimic mai mult si de aceea n-am <suflat> o vorbulita despre informatii de <inside>, ba mai mult, am promis ca-mi <dau si eu cu parerea> ca tot omul, dar abia la sfarsit. Ce ar fi incorect in treaba asta? Ba mai mult v-am zis sa <stergeti> tot ce s-a vehiculat pana acum si sa incercati ceva ce vi se pare oportun <pe harta goala>.
De ce simtim mereu imboldul asta nesanatos de a vedea peste tot doar conspiratii?...in loc sa le vedem acolo unde sunt evidente si strigatoare la cer??? Ca asa as putea si eu sa va banuiesc de intentii malefice si nesanatoase dar nu o fac.
:(
Ca sa fie clar pentru toata lumea, inca nu exista cele trei variante din care sa rezulte preferata...nu e nici macar ca la Kovesi!
;)
P.S.
De interesat ma intereseaza si chiar ma consider indreptatit, dar doar atat si nimic mai mult. Ce incercati voi aici e sa va spun eu despre ceva care inca nu e definitivat si asta n-am cum sa o fac si nici nu am de gand sa-mi vand cumva sufletul si probitatea <imobiliarelor> sau <specialistilor> in despagubiri din exproprieri ori antreprenorilor <de apartament>!
:( :( :(
Culmea, stiti ce-mi mai ziceau uneori in gluma colegii si colaboratorii? Bai, tu esti mai neutru ca Elvetia...si asa am de gand sa raman! Si de asta imi vine usor sa sezisez pozitiile mai <bias>, ca din virful muntilor se vede mai clar ca-n palma...
;)
De asta am zis mereu, judecati cu propriul creier ca e cel mai valoros asset pe care-l avem si chiar daca e doar la inaltimea unui stat de om e cu mult mai sus ca genunchiul broastei...
Deci nu inteleg, uite ce-a zis Mustatea la SCS-Transport:
Quote from: Ionut on January 30, 2019, 06:58:39 PM
Studiul de PRE-fezabilitate pentru M4 GdN-Progresul este "spre final". Sunt acum selectate/studiate 3 trasee. Este gata studiul in aprilie 2019.
1. Este sau nu gata studiul de pre-fezabilitate?
2. Se lucreaza acum si la SF?! :o
La ambele raspuns afirmativ.
Scuzati intrebarea de ignorant, dar inca nu sunt la curent cu toate contractele pe metrou: este un singur contract pentru studiul de pre-fazabilitate si fezabilitate? Ambele studii sunt executate de acelasi proiectant?
Da. Contractant asocierea Metroul S.A. (ro) - Amberg Engineering (ch).
Ionut,
Metroul S.A. stim cine e...
Iar un simplu google-search "da de bine" pentru cine este Amberg Engineering... ;)
Asa la nivel de amator, mie singura varianta viabila mi se pare traseul pe sub strazile:
Gara de Nord - Berzei - diagonal pe sub parc Izvor - Libertatii - Liveni - Istrati - Viilor - Giurgiului
Cu statiile:
Stirbei Voda - Casa de Radio
Hasdeu (M5)
Izvor 2 (M1/M3)
Constitutiei
Regina Maria (M7)
Filaret (S-Bahn wet dream)
Marius Nasta
Eroii Revolutiei
Cateva statii pe sub Giurgiului
Luica (Inelara)
Gara Progresul (S-bahn realist)
Decizia cea mai importanta pentru mine ar fi daca facem statia Eroii Revolutiei cu cross platform interchange (i.e. ca Basarab). Daca reusim asa, am creeat un nod intermodal extrem de facil, care poate aduna tot traficul din sud.
La Pieptanari nu ai loc sa faci ca la Basarab.
Ba da, daca demolezi blocurile P+10 de langa statie... ;)
https://goo.gl/maps/bbih4KXSxDp (https://goo.gl/maps/bbih4KXSxDp)
(glumesc, desigur, pentru ca nu ai o distanta suficienta ca sa tragi tunelul Gara Progresu->Gara de Nord pe sub tunelurile M2 la o declivitate decenta...)
Quote from: subway on February 19, 2019, 02:38:17 PM
La Pieptanari nu ai loc sa faci ca la Basarab.
Pacat. Ar fi creeat ceva foarte facil pentru tot cartierul. Nici macar sensul Gara de Nord > Progresul, cu peron pe M2 pe sensul Pipera - Berceni pe ambele parti?
Ma rog, presupun ca daca "money is no object" se poate? Ceva de genul:
Desfiintat firul Pipera - Berceni din M2 si refolosit ca statie pentru firul Gara de Nord-Progresul M4. Firul Berceni-Pipera din M2 devine firul Pipera-Berceni. Statia actuala devine corespondenta pentru directia N-S.
Se sapa o statie noua, la mare adancime, spre Belu. Firul M4 Progresul-GDN se intalneste cu firul nordic din M2, pe urma firul nordic din M2 se reconecteaza la reteaua existenta, depinzand de declivitatea necesara.
Andrei, ce fel de peron avem la Pieptanari M2? Dar la Basarab 1?
Pai fix pentru sensul ala ar cam fi necesara demolarea blocurilor...
Ma refer pentru solutia ieftina, la ceva de genul:
[M4]___[M2]____[M2]
Cu rosu constructia noua, trenul sudic din M2 deschide usile pe ambele parti.
@Tibi
Chiar asa putin spatiu e intre statie si blocuri? Aveam senzatia ca statia e pe centrul intersectiei.
Intrevezi chiar asa un transfer masiv de populatie dinspre Aparatori spre Gara Progresu via Pieptanari?
Nu, deloc. Poate nu ma exprim clar. Solutia ideala e ca directiile N-S si S-N sa poate sa schimbe la acelasi peron la Eroii Revolutiei. Asta ar transforma tronsoanele sudice de la Eroii Revolutiei spre Berceni si Progresu de facto in ramuri a ambelor magistrale pentru calatori, fara a complica operarea in sine a liniilor. Un calator Piata Sudului - Gara schimba la ER, dar fiind asa usor schimbul, e ca si cum ar merge direct. La fel se aplica si pentru un calator Progresu-Pipera si vice versa.
Ma refeream la aceste fluxuri ca Sud-Nord - i.e. in orice directie dinspre capetele sudice spre capetele nordice si Nord-Sud - i.e. vice versa.
Fluxul majoritar care ar schimba la ER cred ca ar fi Progresu-Pipera si poate Berceni-Gara dimineata si vice versa seara. Inteleg ca e greu de strecurat firul Progresu-GdN pe sub M2 cu statia actuala. Intrebam daca firul GdN-Progresu poate fi strecurat intre blocuri si statia actuala M2, ca sa poate face un schimb cross platform cu firul Pipera - Berceni, ajutand naveta seara.
Pana ghiciti voi traseul, sa vedem daca nu cumva raspunde Metrorex. M-as mira sa ne dea plansele fara batalia din instanta, dar na, zic sa incerc.
(https://i.imgur.com/qqx5D2n.jpg)
(https://i.imgur.com/hpqA42S.jpg)
Hai sa vedem ce raspund...
La M6 ti-au mai dat <ceva>?...sau ai abandonat?
O:-)
:)
Variantele sunt deja pe net << la liber >>, trebuie numai să știi să le cauți...Eu le am de vreo două zile. Dar nu sunt interesante, până se pornesc ei cu prima sapă mai trec vreo 30 de ani !
^^ M-au invitat la sediu sa vorbim despre M4. Le-am zis ca ma duc, sa vad daca ma duc singur sau mai iau pe cineva. Vrea cineva sa vina cu mine?
As sugera sa te axezi pe corespondente. Una din variantele propuse nu are nici o corespondenta cu M1/M3 cand o imtersecteaza), care mie mi se pare o greseala considerabila pe termen lung.
Exista si variante "de lucru" fara corespondenta cu M2 la Eroii Revolutiei.
Existenta corespondentelor cu M1/3 si M2 sunt cheia unui proiect M4 reusit.
Si M5, la Hasdeu sau Cismigiu
Daca te duci, pune-le te rog urmatoarea intrebare: "De ce sunt probleme cu oprirea la punct fix pe tronsonul P. Bazilescu - Straulesti?"
Simplu, acolo inca nu este pus in functiune ATC-ul Siemens (ex-Dimetronic).
Este montat, dar se fac probe.
Sunt teste dinamice de luni bune
Pai tocmai de aceea se fac testele, ca sa opreasca unde trebuie...
Da, problema e ca prin decembrie s-a ajuns in impas.
Testele se fac asa:
Noaptea se pune in functiune interlockingul de la Straulesti.
Se inchide bucla cu cele din Parc Bazilescu, 1 Mai si Gara de Nord 2.
Se testeaza macazurile si codurile de viteza prin circuitele de cale.
Dupa teste, se revine la configuratia initala: IPU de la STR se scoate din functia si bucla se reinchide la P BAZ.
La inceputul lui Dec, pe undeva pe la sf. Andrei tot nu mergeau probele cum trebuie.
Testele se desfasurau de luni de zile. Siemens a dat vina pe rame, ca ar fi foarte vechi, Mrex. a dat vina pe softul lor.
Si de atunci nu stiu cum au mai evoluat treburile, doar ca probe nu am mai auzit sa se faca.
Pai cum asa, pana acum erau rame noi? Ce s-a invechit intr-atat incat sa nu le mai mearga lor <jucaria>???
Pai asta e intrebarea de 100 de puncte, care e cauza pt care pana la BAZ merge bine si de acolo opresc aiurea?
Si care e statusul in prezent, ca probe nu s-au mai facut si Sodolescu a zis ca prin Martie-Aprilie se face receptia ???
Am confirmarea de la Metrorex, maine dimineata avem intalnire. Vom discuta despre M4 GdN-Progresul. Ceva intrebari? Legate, va rog, de continuarea spre sud, nu de statiile actuale. Vreau sa fim eficienti.
Se vor face - si daca da, cum anume - legaturi cu M5 si cu M1/3 in zona Hasdeu/Izvor?
Se va face - si daca da, cum anume - legatura cu M2 in zona Eroii Revolutiei?
Acestea sunt elementele critice.
Restul sunt "detalii"...
Cum se va face impartirea pe loturi a extensiei spre sud?
Care este calendarul estimat pentru licitarea si inceperea lucrarilor?
Ce numar de garnituri estimeaza ca va fi necesar pentru extensia sudica?
A, si cel mai important dupa parerea mea: cum se doreste exploatarea comuna M4+M6? Ambele vor avea capat comun la Gara Progresul? Se face un capat intermediar pe traseu pentru a evita un M6 extrem de lung si dublarea celor 2 aproape in totalitate? Au de gand sa lase loc pentru o eventuale ramura sudica din M4 (ca tot se e noua moda la Metrorex)?
Debriefing de la intalnirea cu Metrorex de azi. Vedeti mai intai aici (https://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=319.msg233983#msg233983).
Pentru ca, asa cum am explicat pe linkul de mai sus (vedeti thread discutii generale), mare parte din intalnire a fost daca pot sau nu pot sa ne dea documente, daca legea ii obliga sau nu etc... despre M4 am discutat foarte putin.
Noutati:
- SF are termen de livrare august 2019
- analiza optiunilor/variantelor de traseu are termen 31 martie 2019
- vor ca trenurile de pe M6 sa nu se opreasca la GdN, ci sa mearga spre sud - nu am apucat sa discutam detalii (pana unde etc)
- legaturile cu M1/M3, M5, M7 si M2 nu sunt stabilite inca, trebuie SF-ul sa zica
^ Legat de ultimul lucru, am insistat ca tocmai ASTA este subiectul cel mai fierbinte acum. TRASEUL. Si ca e normal ca cetatenii sa stie ACUM (nu cand e constructorul cu buldozerul in teren) pe unde trece magistrala. Si sa avem input/feedback, sa ne dam cu parerea si sa cerem explicatii. Sa fim implicati. Inteleg ca treaba asta e noua pentru ei, dar am insistat ca sunt alte vremuri, alta societate.
In fine, discutii surde. Dar, cu jumatate de gura, au promis ca ne asculta. Nu le-am zis sa faca exact cum zicem. Poate suntem idioti, poate gresim. Dar le-am dat exemple (ultimul e cu licitatia pentru trenuri pe M5 care NU era anulata in SEAP) ca in trecut i-am ajutat si ideile noastre au devenit realitate. Dl Mustatea a recunoscut ca da, ca am dat feedback OK.
Deci o sa fim implicati pe M4. Atentie, e inca mult de construit aici... dar na, ce sa zic, pentru o prima intalnire "mai dura" (cerut acte pe Legea 544), ma declar multumit. Sa vedem exact ce vom primi pana la urma.
Greu de crezut ca-ti vor da ceva ce este inca in lucru dar daca SPFul e finalizat nu prea au motiv de refuz.
1) Evident că trenurile de metrou vor avea traseul Otopeni - Gara Progresu, nu înțeleg cum ți-ai închipuit că se vor oprii la gară. Da, știu, faci o confuzie între denumirea tronsonului în construcție și denumirea tronsonului în exploatare. Așa, ca să știi, în acte tronsonul GdN 1 - Dristor 2 o să-l găsești ca M 3 iar Militariul este M 1. Între Crângași și GdN 1 este TL ( tronsonul de legătură ). Etc, etc.
Deci în exploatare M 4 și M 6 vor fi o singură magistrală, nu două !
2) Traseul lui M 4 spre Sud este ca și stabilit și este evident, nu mai trebuie dezvoltat subiectul, e pierdere de timp.
Singura dilemă este după ce va trece de stația Hașdeu pe unde o s-o ia, pe sub str Izvor sau pe la Piața de Flori ( Uranus ). În rest totul e limpede.
Nu e chiar asa de simplu, nu sunt doar doua variante ci minimum trei iar de acolo mai departe spre sud se duc <lupte grele>!
;)
@Pelicanul, daca ma mai iei la misto, ca sa stii tu, o sa primesti ban definitiv.
@subway
Stii foarte bine ca SPF este finalizat. Mi l-au si pus in fata, pe masa, intr-o copie. I-am intrebat daca ala e exemplarul meu. Mi-au zis ca nu, ca doar mi l-au aratat asa. Pai ce dracu sa fac eu acum? Sa ii fac o poza mentala?
Chiar nu vreau sa insist mai mult acum. O sa vedem exact ce primesc si mai vedem dupa.
Ar fi interesant de aflat daca pozitia noii statii de la Pieptanari afecteaza pasajul pietonal al PMB. Chiar daca lucrarile la pasaj sunt sistate de mult, el figureaza in lista de proiecte a primariei si este posibil ca PMB sa nu dea aviz pentru constructia statiei, cum s-a intamplat deja la M5 Iancului-Pantelimon.
^ @Ionut
Macar ne-am convins ca <marfa> exista si nu discutam discutii!
;)
Quote from: Ionut on February 19, 2019, 04:42:54 PM
Pana ghiciti voi traseul, sa vedem daca nu cumva raspunde Metrorex. M-as mira sa ne dea plansele fara batalia din instanta, dar na, zic sa incerc.
(https://i.imgur.com/qqx5D2n.jpg)
(https://i.imgur.com/hpqA42S.jpg)
Iata ca intalnirea a avut pana la urma efect si au priceput cum sta treaba cu accesul la documente si nevoia de transparenta si dezbatere reala. Asa ca am primit niste documente. :) Pentru inceput, eu zic ca sunt OK, ne facem o idee destul de buna despre trasee si analize.
(https://i.imgur.com/X0ZTtW9.png)
Am primit doua documente - le gasiti atasate la acest mesaj:
- Un rezumat al studiului de pre-fezabilitate
- Un raport preliminar privind selectia optiunii (la nivel de studiu de fezabilitate)Raportul preliminar privind selectia optiunii optime este INCA IN LUCRU. Varianta trimisa este din februarie 2019. Deci inca nu s-a luat decizia finala cu privire la traseu, asa cum v-am zis deja.
STUDIUL DE PREFEZABILITATE - NOTA DE PREZENTARE
(https://i.imgur.com/ArAY6NY.jpg)
(https://i.imgur.com/gGIF23N.jpg)
(https://i.imgur.com/9GB7MDv.jpg)
(https://i.imgur.com/vXopIXC.jpg)
(https://i.imgur.com/P5nP4mK.jpg)
(https://i.imgur.com/CokppUY.jpg)
(https://i.imgur.com/N6TaVtv.jpg)
(https://i.imgur.com/hwRXvGk.jpg)
(https://i.imgur.com/YJhuBKZ.jpg)
(https://i.imgur.com/omx8Qeb.jpg)
(https://i.imgur.com/twQuz0k.jpg)
(https://i.imgur.com/PpIHOx8.jpg)
STUDIUL DE FEZABILITATE - REZUMAT RAPORT PRELIMINAR SELECTIA OPTIUNII
Stabilirea preliminara a optiunilor
(https://i.imgur.com/6dPEP37.jpg)
(https://i.imgur.com/o98p95x.jpg)
(https://i.imgur.com/tgdIr8b.jpg)
(https://i.imgur.com/bjBtSLe.jpg)
(https://i.imgur.com/kaWmFe5.jpg)
(https://i.imgur.com/tOrEWLT.jpg)
STUDIUL DE FEZABILITATE - REZUMAT RAPORT PRELIMINAR SELECTIA OPTIUNII
Dezvoltarea, cartografierea si evaluarea tehnica preliminara a optiunilor
(https://i.imgur.com/qYSeQ4z.jpg)
(https://i.imgur.com/QgWK1GV.jpg)
(https://i.imgur.com/HSHTRq9.jpg)
(https://i.imgur.com/CIEl5hr.jpg)
(https://i.imgur.com/vLBjWKO.jpg)
(https://i.imgur.com/3oEjF9F.jpg)
(https://i.imgur.com/ktSbBYP.jpg)
(https://i.imgur.com/2JUDZbCh.jpg) (https://i.imgur.com/2JUDZbC.jpg)
STUDIUL DE FEZABILITATE - REZUMAT RAPORT PRELIMINAR SELECTIA OPTIUNII
Raport privind optiunile
(https://i.imgur.com/s2vhtEgh.jpg) (https://i.imgur.com/s2vhtEg.jpg)
(https://i.imgur.com/vVrjsmJ.jpg)
(https://i.imgur.com/xRzQwgn.jpg)
(https://i.imgur.com/H2bClAj.jpg)
STUDIUL DE FEZABILITATE - REZUMAT RAPORT PRELIMINAR SELECTIA OPTIUNII
Modelul de transport Transcad plus metodologia de analiza si modelare
(https://i.imgur.com/LMvk9Xc.jpg)
(https://i.imgur.com/CfMr2Xs.jpg)
(https://i.imgur.com/4sGjJC3.jpg)
(https://i.imgur.com/TWgv18d.jpg)
(https://i.imgur.com/QvI7OCm.jpg)
(https://i.imgur.com/S5oI6Jc.jpg)
(https://i.imgur.com/t1Ou12b.jpg)
(https://i.imgur.com/pL1fuxf.jpg)
(https://i.imgur.com/zvEPPT6.jpg)
(https://i.imgur.com/yK98hLjh.jpg) (https://i.imgur.com/yK98hLj.jpg)
STUDIUL DE FEZABILITATE - REZUMAT RAPORT PRELIMINAR SELECTIA OPTIUNII
Examinarea optiunilor si dezvoltarea conceptului de proiectare
(https://i.imgur.com/txZUKNNh.jpg) (https://i.imgur.com/txZUKNN.jpg)
(https://i.imgur.com/GX1KkPV.jpg)
(https://i.imgur.com/ysP9EXa.jpg)
(https://i.imgur.com/DeZ2bVph.jpg) (https://i.imgur.com/DeZ2bVp.jpg)
STUDIUL DE FEZABILITATE - REZUMAT RAPORT PRELIMINAR SELECTIA OPTIUNII
Prognoza strategica a cererii de transport
(https://i.imgur.com/1u0kkGjh.jpg) (https://i.imgur.com/1u0kkGj.jpg)
(https://i.imgur.com/YS7seX2.jpg)
(https://i.imgur.com/02KJSNh.jpg)
(https://i.imgur.com/7iKV2sd.jpg)
(https://i.imgur.com/KmF6oMo.jpg)
(https://i.imgur.com/123c2KH.jpg)
(https://i.imgur.com/IL3t0Xuh.jpg) (https://i.imgur.com/IL3t0Xu.jpg)
STUDIUL DE FEZABILITATE - REZUMAT RAPORT PRELIMINAR SELECTIA OPTIUNII
Evaluare preliminara impact mediu si analiza preliminara cost-beneficiu
(https://i.imgur.com/Udjilw6.jpg)
(https://i.imgur.com/diPYNIs.jpg)
(https://i.imgur.com/WoStnah.jpg)
(https://i.imgur.com/VrCwRDt.jpg)
STUDIUL DE FEZABILITATE - REZUMAT RAPORT PRELIMINAR SELECTIA OPTIUNII
LISTA SCURTA OPTIUNI
AMC Prezentare generala si date TransCAD pentru cele 8 optiuni
(https://i.imgur.com/JJwlWUH.jpg)
(https://i.imgur.com/mT9Bi93.jpg)
(https://i.imgur.com/A23pTG7.jpg)
(https://i.imgur.com/LrYGgWn.jpg)
STUDIUL DE FEZABILITATE - REZUMAT RAPORT PRELIMINAR SELECTIA OPTIUNII
LISTA SCURTA OPTIUNI
AMC metodologie, rezultate etapa 2 AMC si analiza tehnica aprofundata 8 optiuni traseu
(https://i.imgur.com/mdHEpuz.jpg)
(https://i.imgur.com/oftRWZd.jpg)
(https://i.imgur.com/grFulYX.jpg)
(https://i.imgur.com/SPaBznX.jpg)
STUDIUL DE FEZABILITATE - REZUMAT RAPORT PRELIMINAR SELECTIA OPTIUNII
LISTA SCURTA OPTIUNI
Analiza SWOT pentru cele 8 optiuni traseu
(https://i.imgur.com/qRTtTJw.jpg)
(https://i.imgur.com/cy6k4yI.jpg)
(https://i.imgur.com/wtq0DmS.jpg)
(https://i.imgur.com/bqfEAqH.jpg)
(https://i.imgur.com/U4rtk2p.jpg)
STUDIUL DE FEZABILITATE - REZUMAT RAPORT PRELIMINAR SELECTIA OPTIUNII
LISTA SCURTA OPTIUNI
AMC 8 optiuni
(https://i.imgur.com/EgKpe91.jpg)
(https://i.imgur.com/Ec9JsQm.jpg)
(https://i.imgur.com/XwprUjL.jpg)
(https://i.imgur.com/Co3ynfF.jpg)
STUDIUL DE FEZABILITATE - REZUMAT RAPORT PRELIMINAR SELECTIA OPTIUNII
LISTA SCURTA OPTIUNI
Analiza Comparativa pentru cele 8 optiuni
(https://i.imgur.com/eSkHUOA.jpg)
(https://i.imgur.com/cbPiDJr.jpg)
(https://i.imgur.com/O4sFxUD.jpg)
(https://i.imgur.com/RkD5gbK.jpg)
(https://i.imgur.com/WpQMZwd.jpg)
(https://i.imgur.com/zFFPwZT.jpg)
(https://i.imgur.com/TVZgbjD.jpg)
(https://i.imgur.com/Sp588cu.jpg)
STUDIUL DE FEZABILITATE - REZUMAT RAPORT PRELIMINAR SELECTIA OPTIUNII
LISTA SCURTA OPTIUNI
Analiza Tehnica, AMC centralizator si reprezentare grafica pentru cele 8 optiuni
(https://i.imgur.com/83ONPON.jpg)
(https://i.imgur.com/l20TItm.jpg)
(https://i.imgur.com/FCd2AlJ.jpg)
(https://i.imgur.com/QgYACj9.jpg)
(https://i.imgur.com/xAXeS8S.jpg)
(https://i.imgur.com/ONwcTpP.jpg)
STUDIUL DE FEZABILITATE - REZUMAT RAPORT PRELIMINAR SELECTIA OPTIUNII
LISTA SCURTA OPTIUNI
Concluzii
(https://i.imgur.com/wkuJPVF.jpg)
STUDIUL DE FEZABILITATE - REZUMAT RAPORT PRELIMINAR SELECTIA OPTIUNII
LISTA SCURTA OPTIUNI
Proiectare preliminara si prognoza cererii de transport
(https://i.imgur.com/5Fy5ezi.jpg)
(https://i.imgur.com/DALbiwL.jpg)
(https://i.imgur.com/ZikgExj.jpg)
(https://i.imgur.com/P3JuQzL.jpg)
Asta am primit deocamdata. Ati vazut ca au si spus ca sunt deschisi la dialog in continuare, ca sunt dispusi sa ne explice de ce una si de ce nu alta. Eu zic sa dezbatem si sa merg ulterior la ei cu feedback si intrebari. Spor la discutii.
Incep eu. De fapt, concluziile sunt ca optiunea 3+1 e pe primul loc in faza aceasta, a doua. E cea care vine pe Sebastian si Calea Ferentari. Nu ma asteptam. Credeam ca optiunea 1 va iesi prima si in faza asta. De vazut in faza 3 ce se intampla.
Cert este ca solutia optima va fi selectata din astea 4:
(https://i.imgur.com/ONwcTpP.jpg)
Vad ca se continua traditia rutelor ilogice (e.g. Eroilor - Gara de Nord via Crangasi). Mie optiunea 3+1 mi se pare una din cele mai proaste. Se pare ca prefera sa proiecteze magistrale pe unde e mai usor de construit (unele argumente vorbeau ca puncte negative ca unii administratori de utilitati o sa vrea ca Metrorex sa le inlocuiasca utilitatiile pe traseele 1). Argumentul ca traseul 1 e deja deservit de transport de suprafata e ilogic. Nu s-ar mai fi construit M2 pe Magheru, deoarece era deja tramvai.
Daca nu pot sa proiecteze magistrale logice datorita conditiilor dificile de teren, poate ar trebui sa se ocupe altii de proiectare.
Am gandit M4 ca o alternativa de dublare M2 pe raza N-S. In rest - densitatea populatiei in zona face extinderea mai la sud de Izvor inutila. Insa, prin solutia propusa, nu avem o statie de schimb cu magistrala E-V (M3), ratam principalul nod intermodal din zona de Sud (Eroii Revolutiei) si urmam un traseu ocolit pe Calea Ferentari. In conditiile acestea, sincer nu stiu de ce am mai construi M4 sud.
Nu exista o gandire de retea unitara deloc. Axa Sebastian-Ferentari ar fi mult mai bine deservita cu un tramvai separat de trafic care sa se conecteze la M5 si M7 - rute care duc in puncte mai de interes decat M4. Versiunea 3+1 avea listata la schimburi cu magistrale in tabel doar M1 (La Basarab). Sper ca asta e o eroare de redactare. Daca au renuntat la statia Hasdeu si intersectia cu M5, sunt niste amatori. Cine a mai auzit de magistrala N-S care sa nu se intersecteze cu nici o magistrala est-vest? Locuitorii din Ferentari/Sebastian vor sa mearga doar la Gara si la Piata Presei Libere?
Din optiunile prezentate de ei, mai exista o alternativa, 2+1. Adica, utilizat traseul 2 printre Catedrala si Parlament, si pe urma utilizat traseul 1 pe Viilor. In opinia mea, o alternativa mult mai logica dintre toate - mai scurta, mai directa, dar legand ceva de ceva.
Desi nu m-am gandit pana acum la un asemenea traseu, varianta 3+1 mi se pare ideala pentru ca ocolul este infim, si densitatea in 13Septembrie+Sebastian-Ferentari este mult peste cea din Uranus-Chirigii-Viilor.
Vedem ce iese pana la urma.
Multumim Metrorex pentru transparenta.
Daca tot au ramas doar 4 (oare de ce dincolo guru stia de 3 ), propun sa le dam niste denumiri mai inteligibile, ca sa vorbim mai direct.
Deci eu propun pentru
Varianta 1 (rosie) ->var. Giurgiului cu M2
Varianta 2.1 - var. Metrou pe estacade SAU Supraterana
Varianta 3+1 - var. Sebastian + Ferentari SAU Giurgiului fara M2
Varianta 17 - var. Ferentari + Resita
Referitor la calificarea in finala, cred ca s-a atribuit foarte mare procentaj densitatii zonelor tranzitate, de altfel logic pentru a avea o incarcare cat mai mare constanta a trenurilor.
De aceea s-a clasat pe primul loc varianta cu Sebastian, acolo sunt mai multe blocuri si se mizeaza si pe atragerea multor calatori din Rahova sau Militari chiar.
Varianta 2.1 mi se pare cea mai ambitioasa dar cred ca si cea mai improbabila, ar fi primul metrou pe estacade din Bucuresti (vezi cap. 3.8.12).
Quote from: AndreiB on March 06, 2019, 10:34:12 AM
Vad ca se continua traditia rutelor ilogice (e.g. Eroilor - Gara de Nord via Crangasi).
Ruta a fost foarte logica la vremea ei, M1 a inceput de la Semanatoarea (actuala Petrache Poenaru), unde era o fabrica importanta. Scopul metroului a fost sa duca muncitorii de acasa la fabrica si invers.
Intra-adevar, nu inteleg de ce nu au prevazut statii de schimb cu M5 si M1/3.
Varianta 3+1 mi se pare si mie cea mai buna dintre toate. Identifica o noua zona ultra-densa in partea de sud (zona Ferentari - Rahova - Sebastian - 13 Septembrie) si o leaga direct de o noua zona de business up-and-coming, care are potentialul sa devina zona principala de business a orasului (zona Buzesti - Gara de Nord - Basarab - Regie - Grozavesti). Pana e gata metroul, zona Basarab - Grozavesti si zona Buzesti vor fi fost deja convertite complet in zone de mid-rise/high-rise business - deja e 50% gata - conversia vechii fabrici de bere e in lucru, the Mark e gata, toata zona Grozavesti-Regie e gata.
M4+M6 nu dubleaza M2 in nici un fel, pe nici un traseu. Intre zonele de interes/deservire ale M4+M6 si M2 ori este ori o distanta considerabila, ori "ziduri" naturale (gen Parcul Herastrau). Practic va avea trafic imens din ziua 1, si asta fara a pune presiune pe alte linii din oras (exceptie va fi "Hasdeu"/Izvor - Grozavesti). Restul variantelor trec prin zone mult mai slab populate - varianta 1 ar fi fost ok daca ceea ce Oprescu numea pompos si stupid "inelul central" se dezvolta masiv (Viilor - TV), dar nu a fost cazul si probabil nici nu va fi cazul e termen scurt si mediu.
Singurii mai prost deserviti decat in alte variante vor fi cei din Giurgiului care vor sa ajunga in Pipera. Ei sunt relativ putini fata de fluxul de mai sus de trafic, si au oricum multiple optiuni: M4+M1/3+M2, ceea ce nu e foarte dureros sau tramvai/pe jos + M2, ca acum. Dezavantajul asta e minor fata de avantajele deschise de ruta de mai sus.
S-a ajuns deci la o decizie:
a) vrei sa ajuti cumva M2, alegi varianta 1 cu legatura M2 la ER.
b) vrei ceva nou, sa legi niste zone dens populate nedeservite momentan, alegi varianta cu Sebastian si Ferentari dar nu ajuti mai deloc M2.
b') atunci , daca tot s-a identificat aceasta varianta de a avea trafic mai mare prin traversarea zonelor cu densitati mari, de ce nu faci Sebastian+Ferentari+Resita, adica 3+1+17 la final, de la Alunisului/Ghimpati (sau zona Toporasi cum i se zice) du-l si la Resita si ia toti oamenii ?
^
Eu nu inteleg cum ajuti M2 cu M4 in vreun fel... Mare parte din trafic are ca destinatie finala zona Aurel Vlaicu - Pipera, acolo este "dopul", nu zona de sud. Aglomerarea si nebunia pe M1 la Unirii si Victoriei e dimineata SPRE M2 si seara SPRE M1/M3. La ce va ajuta M4?
Pai daca acest studiu e facut pe bune, gasim in cap. 3.8.8.1 cum ne ajuta.
Poate nu ajuta in partea nordica, e adevarat, dar eu vad, pentru O1, scaderi anticipate de vreo 20% la Unirea si Victoria, 15% la Pta Sudului.
(poate e omis ceva dar tot acolo vad ca nu este estimat nimic pentru 2.1, o varianta intrata in finala - probabil nici ei nu cred prea mult in estacade)
Nu inteleg cum poate sa va placa varianta Sebastian-Ferentari, care nu are schimb direct de calatori nici cu M2 , nici cu M3. :o
^
Care e sensul schimbului de calatori intre M2 si M4? Vine cineva pe o radiala aflata la 30 de grade de alta ("o ora jumate de ceas") ca sa se lege la alta? De ce?
Si cum adica n-are legatura cu M3? Se intersecteaza la Izvor cu M3 si la Hasdeu cu M5, se poate construi o statie foarte frumos acolo.
@frunzaverde
Nu toată lumea merge în nord, metrourile sunt absolut pline la Tineretului de exemplu (pur și simplu nu poți să te sui), dar la Unirii coboară destul de mulți care fie ies de la metrou fie schimbă cu M1/M3 (altfel de la Unirii nu s-ar mai sui nimeni). De altfel și problemele din tunelul de corespondență apar din intersectarea celor 2 fluxuri.
Probabil există un flux ne-neglijabil care folosește M2 pentru a ajunge la M1. Acei oameni (cei care stau în zona M4 și în prezent vin spre M2 cu autobuze/tramvaie) ar putea folosi M4 și schimba la Eroilor/Izvor.
^
@Nirolf - complet de acord. Tocmai de asta - pentru ca exista fluxuri complementare intre M2 si M4, nu convergente - nu inteleg de ce lumea cere statia la Eroii Revolutiei. Care mie mi se pare de importanta minora.
Numai ca nu se planifica nici o statie la Izvor pe varianta 3+1. Daca am crede si tabelul cu beneficii/dezavantaje, nu planifica nici statie la Hasdeu, desi sper din tot sufletul sa fie o eroare.
Quote from: frunzaverde on March 06, 2019, 05:32:26 PM
Si cum adica n-are legatura cu M3? Se intersecteaza la Izvor cu M3 si la Hasdeu cu M5, se poate construi o statie foarte frumos acolo.
Nu trece pe la Izvor, ci pe la Hasdeu, ubde nu exista statie M3 . Si nici nu se va construi o statie noua pe M1/M3 in zona podului Hasdeu. Deci ramane transbordarea via M5 o statie pana la Eroilor, de unde iei M3.
Legatura cu M2...Ne place sau nu, zona de birouri este pe M2. Cum ajung oamenii de pe M4 acolo? Via schimb Basarab si inca un schimb la Victoriei.
Sau, presupunand ca se face M5 prin centru, schimb la Hasdeu cu M5 si apoi a Universiate. Care reuseste sa se mai urce...
Pana la urma de ce mai facem metrou pana la aeroport, daca va trebui sa te trambalezi cu bagajele prin atatea metrouri?
Quote from: frunzaverde on March 06, 2019, 03:37:21 PM
Eu nu inteleg cum ajuti M2 cu M4 in vreun fel...
Esti sigur?...
Poate nu va dati seama cat de multi sunt cei care vor sa ajunga in zona Expozitiei/PPL/Baneasa venind din sud, si care acum nu au alta varianta decat M2 pana la CdG sau AV... De unde se descurca cu ce au (STB ex-RATB).
Am lucrat (este drept, cu multi ani in urma...) in vreo 3 locuri din zona.
Daca ar fi existat M6, as fi scutit multe linii de autobuz de prezenta mea.
Uita-te ce se intampla cu 3xx-urile la CdG spre PPL - SE UMPLU.
Si toata lumea este scandalizata cand 41 are un "incident", pentru ca 41 este o legatura esentiala spre PPL...
Am senzatia ca nu prea intelegeti cat de importanta este zona PPL ca si destinatie/origine.esentiala spre PPL...
Quote from: frunzaverde on March 06, 2019, 05:43:24 PM
Tocmai de asta - pentru ca exista fluxuri complementare intre M2 si M4, nu convergente - nu inteleg de ce lumea cere statia la Eroii Revolutiei. Care mie mi se pare de importanta minora.
M4/M6 (de la Pieptanari)
NU va cara aer pana la PPL.
Daca va exista transfer M2/M6 la Pieptanari/Eroii Revolutiei, atunci M2 se va mai "aerisi" simtitor, pe seama celor care NU vor mai merge pe M2 pana la CdG sau AV (trecand in transportul de suprafata) ci vor alege varianta subterana.
Iar cererea va creste masiv, zona Expozitiei va deveni in 10 ani la fel de densa ca si Dimitrie Pompei....
Ca sa nu mai spun ca - puteti sa ma credeti sau nu - la Piata Victoriei exista un flux foarte mare de calatori care vin de la M2 si vor sa treaca la M1, fie spre
GdN/Crangasi/Petrache Poenaru, fie spre Obor.
Daca scoatem doar jumatate dintre calatorii astia, adica pe cei de pe traseul Pta Victoriei M2 -> Pta Victoriei M1 spre GdN/Crangasi/
Petrache Poenaru, deja este un mare castig.
Cei care au trecut prin PV la ora de varf, si stiu cum arata doua fluxuri de sens contrar, umar la umar, nu au nevoie de mai multe explicatii...
Dar nu ii putem scoate daca NU avem legatura M4/M2 la Pieptanari / Eroii Revolutiei...
"Desfundarea" dopului de la Piata Victoriei ar trebui sa fi unul dintre obiectivele M4.
Anyway...
Tocmai a explicat
sab cum de NU are leatura cu M1/3... NU se intersecteaza la IZVOR.
Deci doar cu M5 (sper ca macar...)
Daca vi se pare OK sa facem acest M4 cu legatura cu cel mult 1 linie din 3 intersectate/invecinate, nu mai am ce sa comentez... :(
^
Nu imi e clar cum sunt amplasate statiile, dar din harta asta low-res e o "bula" in zona Hasdeu. S-o putea face un tunel pietonal de corespondenta pana la Izvor din respectiva statie, cu trotuar rulant, care pare a fi perpendiculara pe Dambovita. Va fi nevoie de o solutie de genul asta (cu tunele de corespondenta intre statii) indiferent care varianta se alege (Hasdeu sau Izvor/Lazar/Cismigiu), daca se vrea interconexiune M1-M4-M5.
@sab : Legatura M4-M2 la Eroii Revolutiei pentru cine e facuta? Singurii utilizatori potentiali sunt cei care locuiesc pe Giurgiului, si atat. Pentru ca de la Eroii Revolutiei pana la 13 Septembrie linia in varianta 1 va trece prin zone cu densitati modeste, in mare parte industriale, cu case vechi sau chiar virane. Iar de la 13 septembrie in jos vor fi putini care vor dori sa se intoarca 20 de minute la ER ca sa se intoarca la Pipera (le e mai simplu sa se duca via Unirii). Ca doar nu te-astepti ca cineva de la Gara de Nord sau Izvor sau Grivita va veni pana la Eroii Revolutiei sa schimbe cu M2.
Intre a deservi Soseaua Giurgiului bine si a deservi legatura Rahova -> zona de birouri Basarab Grozavesti, avantajele sunt clare. Cat de "trambalat cu bagaje", la fel, singurii cu avantaje la "trambalare" cu o statie la ER vor fi bercenarii. Atat. Ca n-o sa vina nimeni de la Universitate sau Pipera pana la ER sa ia "metroul de aeroport". Adauga vreo 30-40 de minute; poate vreun turist ratacit...
@TibiV - de acord cu ce zici, dar solutia cu interchange la Eroii Revolutiei mi se pare proasta, pentru ca doar traficul Berceni -> Baneasa va folosi noua linie, si mare parte din parcursul noii linii e degeaba. Mi se pare o solutie mult mai cu cap traseul 3+1, care trece prin zone dense sau ultra-dense PLUS un racord Baneasa (ori PPL ori "Antena 1") pana la Pipera. Asa ai "de toate". Si poti oferi serviciu decent cu racordul asta - 1 Mai - Straulesti se descurca ok cu un tren la 15 minute, spre aeroport daca s-o face tot asa e frecventa maxima de deservire eficienta.
Interschimbul M1/3-M4-M5 trebuie sa fie decent. Dar in ambele cazuri e nevoie ca una din magistrale sa fie deservita prin tunel de corespondenta, probabil cu ceva trotuare rulante. Ori ca faci la Cismigiu, Izvor sau la Hasdeu. Ar fi stupid sa nu se faca - o idiotenie.
Tocmai asta este, ca NU va exista o corespondenta de vreun fel Hasdeu-Izvor. Sunt vreo 500m de la Hasdeu la Izvor, ori eu nu cred in solutia unui trotuar rulant de asemenea dimensiuni.
In plus ar trebui sa fie subtraversata Dambovita...Greu, nu o facem nici macar la Unirii, unde ar trebui dublata corespondenta actuala...
Deci, cel mai probabil, vom avea o magistrala care se va intersecta doar cu M1 la Basarab . Si cu M5, daca se vor depasi dificultatile de a contrui M5 in zona centrala.
Pe cine ar deservi ocorespondenta la Eroiii Revolutiei am scris mai sus,a scris si Tibi.
P.S. Daca se chinuiau putin, puteau sa duca magistrala din Ferentari la Eroii Revolutiei. Nu mai spun ca puteau sa o duca de la Hasdeu la Izvor pentru o corespondenta frumoasa si scurta cu M1/M3 in parc...
Stati linistiti, orice varianta trece pe la Hasdeu va avea corespondenta cu M5. ;)
Daaa, de asta ne temeam cu totii, sa stii...
Intrebarea este daca va avea corespondenta si cu M1+3 tot la Hasdeu?
Pentru ca se poate rezolva frumos acolo. Statia Hasdeu trebuie amplasata exact sub podul Hasdeu. Capatul din nord va da in M5, iar cel din sud va putea fi conectat printr-un tunel de legatura cu Statia Izvor.
Intre gura statiei Izvor si podul Hasdeu avem 450m.
@subway, celalalt capat al statiei Izvor nu este spre Podul Hasdeu? Daca da la ce distanta? 250m? Cam tot atat avem si la Unirii nu?
Nu va exista corespondenta cu M1+3 la Hasdeu. Statia M4 Hasdeu va fi amplasata dincolo de Dambovita, langa Universitatea de Drept, inainte de intersectia cu M5, unde acum este o benzinarie si spatiu verde. Nu poate exista o statie sub un pod.
Asa cum am mentionat mai sus, sunt cca 500m de la statia Hasdeu pana la Izvor. Cam asa ti-a dat si tie. Mai adauga vreo 100 metri pe sub Dambovita pana la benzinaria Petrom de la intersectia cu Kogalniceanu si ai sa vezi ce corespondenta trebuie facuta. Nu o va folosi nimeni. Asta daca se va produce vreun miracol si se va executa, dar nu sunt sanse,
Statia Izvor e fix in axul podului, perpendicular...
M5S2centru are SF+PUZ asa ca nu prea mai e loc de <licente poetice>...
Sa inteleg ca si statia Hasdeu 2 (M4) e cam batuta in cuie la nord de Dambovita?
Cam da.
Poti sa o pui si la sud de Dambovita, dar ce realizezi ? Scurtezi cu cca 100 m distanta catre Izvor, insuficient sa o faci atractiva, daca se va face vreodata un tunel cu trotuar rulant pe o asemenea distanta. In schimbi realizezi o corespondenta mult mai dificila cu M5, pe sub Dambovita, adica o compromiti si pe asta.
Problema conexiunii la M1/3 si M5 este identica in toate scenariile.
Daca se face statie la Hasdeu, atunci M5 are conexiune rapida si atractiva si M1/3 are o conexiune mai grea (tip pasaj de corespondenta cu trotuar rulant sau "deasupra").
Daca se face statie la Izvor, atunci M1/3 are conexiune rapida si atractiva si M5 are o conexiune mai grea (tip pasaj de corespondenta cu trotuar rulant sau pe "deasupra").
Intrebarea adevarata aici este simpla :
E mai importanta legatura la M5 sau legatura la M1/3?. Adica e prioritara legatura spre Drumul Taberei - Universitate - Iancului sau spre Grozavesti - Eroilor - Semanatoarea? O solutie perfect optima de legat ambele magistrale (M5 si M1/3) nu se gaseste cu usurinta decat daca se trage M4 pe la Eroilor, ceea ce nu e o varianta din alte motive.
Cat despre pasaje lungi de corespondenta - cand ai retele mari, cu multiple niveluri pe directii diferite, incep sa apara si distantele mari - n-ai ce sa-i faci. Un trotuar rulant si pasaj de corespondenta Izvor M4 - Hasdeu M5 sau Izvor M5 - Hasdeu M3 nu ar fi o "vesnicie" mai lunga decat conexiunea de la Bank/Monument intre Waterloo & City si District. Si acolo ai de urcat, coborat, urcat, coborat, urcat. Si n-ai trotuare rulante...
Quote from: sab on March 06, 2019, 07:34:48 PM
Daaa, de asta ne temeam cu totii, sa stii...
Pai raspunsul lui @subway clarifica ca daca se face varianta 1+3 (galbena) se face statie la Hasdeu - o problema ridicata de mai multi.
Din punctul meu de vedere, decizia critică este dacă se face sau nu corespondența Hașdeu 2 (care evident va fi lângă facultatea de drept, s-a discutat asta dincolo) cu stația Izvor.
Eu sunt puternic pentru! În Paris sunt corespondențe și de aproape 1 km, în niciun caz distanța nu este decisivă, ci mai degrabă existența unor scări / trotuare rulante. Vor trebui însă convinși proiectanții și mai ales decidenții că se justifică acel pasaj pe sub canalul colector, Dâmbovița, M1/3...
Nu cred DELOC in solutia unui trotuar rulant de 500m . O fi la Paris, dar cand ai alte solutii, de ce sa te complici ?
Cat despre Dambovita...stam de 30 ani cu corespondenta de la Unirii subdimensionata. Ce ne face sa credem ca se va face una si mai grea ? Apropo, coloanele forate de la constructia M1 ajung parca pe la minus 20m in zona podului Hasdeu, deci va dati seama de costuri si eforturi pentru a subtraversa M1/M3 cu un pasaj pietonal care nu este deloc atractiv la o prima vedere,
Quote from: frunzaverde on March 06, 2019, 09:25:37 PM
[ raspunsul lui @subway clarifica ca daca se face varianta 1+3 (galbena) se face statie la Hasdeu - o problema ridicata de mai multi.
Nu s-a pus niciodata problema sa nu existe statia Hasdeu pe M4 si pe M5. Eu nu am vazut vreo astfel de varianta.
Asta, bineinteles daca traseul M4 trece pe la Hasdeu.
Care sunt solutiile respective?
In momentul asta ai urmatoarele alternative:
a) Ori faci statie de conexiune la Izvor, si ai conexiune M4 <-> M3/M1 directa, si, daca doresti conexiune la M5, va trebui sa faci pasaj de conexiune pana la Hasdeu(M5)
b) Ori faci statie de conexiune la Hasdeu si ai conexiune M4 <-> M5 directa si, daca doresti conexiune la M1/M3, va trebui sa faci pasaj de conexiune pana la Izvor.
Ce alta solutie magica exista? Eu unul prefer varianta b) pentru ca Universitatea este un loc mult mai important pe harta Bucurestiului decat Piata Unirii, si conexiuni "sud" - "sud" (ajutate de o conexiune directa M4<->M1/3) sunt mai putin importante (se pot face mai rapid pe sol) decat conexiuni sud <-> nord-est (asigurabile cu M5).
Pe urma, daca faci varianta a) vei avea doua conexiuni usoare spre M1/3 (Basarab + Izvor) dar doar o conexiune "grea" (pasaj de corespondenta) spre M5. Daca faci varianta b) vei avea o conexiune usoara si una grea spre M1/3 (Basarab + Hasdeu) si una usoara spre M5. Nu-ti convine sa mergi prin pasajul de corespondenta, mergi la Basarab si schimba acolo!
Cat de pus problema de a nu exista nici un fel de conexiune in zona Hasdeu/Izvor, vezi de exemplu:
Quote from: rizzuh on March 06, 2019, 12:38:43 PM
Intra-adevar, nu inteleg de ce nu au prevazut statii de schimb cu M5 si M1/3.0
si
Quote from: AndreiB on March 06, 2019, 10:34:12 AM
Versiunea 3+1 avea listata la schimburi cu magistrale in tabel doar M1 (La Basarab).
Acum e clar ca va exista conexiune oricare varianta va fi.
Pentru mine astea sunt variantele :
Varianta 1 : Ajuta bercenarii sa ajunga in Baneasa si la aeroport. Intre Eroii Revolutiei si Marriott nu are mare "vad" pentru ca asta ar fi zona prin care trece:
https://goo.gl/maps/5txa8tz4N1k
respectiv
https://goo.gl/maps/8cbyN392Zb72
Tot nu inteleg cum varianta asta va degreva Unirii sau Victoriei! Bercenarul care vrea sa ajunga la Baneasa azi schimba cu autobuz la Aviatorilor, nu la Victoriei.
Si tot nu inteleg cum varianta asta va ajuta pe cineva sa ajunga mai bine in Pipera - de oriunde - M4 nu are treaba cu Pipera!
Varianta 3+1 : Ajuta o parte din bercenari plus trei cartiere ultra-dense (13 Septembrie + Rahova + Ferentari, adica https://goo.gl/maps/ZQ8x1XV3s852) sa se conecteze la noul centru de business din zona GdN - Basarab - Grozavesti, da acces acestor cartiere la metrou.
In plus Varianta 3+1 degreveaza chiar si azi dopul de la Piata Unirii. Azi toata Rahova, Ferentariul si 13-le coboara la Unirii cu tramvaie si autobuze, asta fiind singura lor statie posibila de metrou. Cand se va face M7 va fi inca si mai rau, totul concentrandu-se in Unirii. Asa, exista debuseu!
Solutia a) (conexiune Izvor) este de departe preferabila solutiei b) (conexiune Hasdeu-izvor), unde ai 500 m de tunel pietonal. Tu ce ai prefera sa parcurgi zilnic, 100m sau 500 m?
Solutia "magica", impacand si capra si varza, fara sa fie nevoie de artificii doar ca sa realizezi corespondente lungi sau foarte lungi era ca tunelurile M4 de la podul Hasdeu sa se indrepte catre Izvor prin Parc, unde faceai o statie paralela cu Izvor 1, cu o conexiune ideala. Plus ca santierul nu deranja pe nimeni, fiind in parc. Apoi traseul facea un ocol prin fata Casei Poporului , pentru a se inscrie apoi pe sub Calea 13 Septembrie. Da, era un ocol pe la Casa Poporului, dar eu consider ca era solutia ideala in acest caz, pentru a rezolva ambele conexiuni, cu M3 si M5. Apoi se putea indrepta linistit unde se dorea, inclusiv in Sebastian/Ferentari.
Pare ca ignori existenta M5, care va exista pana cand M4 va fi construit!. Daca eu am treaba pe M5, de exemplu in Iancului sau la Universitate sau la Rosetti sau la Academia Militara, prefer sa am statie la Hasdeu unde voi avea 30 de metri de mers la conexiune, si nu la Izvor, de unde voi avea 500m de mers prin corespondenta!. Deci pentru mine este b preferabil de o mie de ori. Si pentru retea e preferabila. Pentru ca daca ti-e lene sa mergi pe jos sau nu poti, sau altceva, poti merge pana la Basarab, si apoi continua pe M1 pana la Izvor cu conexiune de 5 metri, fara schimb de peron si fara scari! Dar daca ai treaba la M5, si faci statia la Izvor, n-ai luxul asta! Situatia este "in oglinda" - ori dezavantajezi conexiunea spre M5, ori cea spre M1/3!
Alternativa cu bucla dubla mi se pare risipa imensa - faci o ditamai bucla, cu viteze foarte mici, ca vei avea raze de curba mizerabile, la costuri de macar 50-60 milioane de euro, ca sa nu mearga lumea "pe jos" distante perfect comune in alte triunghiuri de conexiune (am mers mai mult de 400, adica 5 minute de mers pe jos la Londra, Paris, Tokyo sau Moscova; si asta fara eventualul trotuar rulant!).
Nu ignor existenta M5, numai ca tronsonul central este cu mari probleme, nu stim cand se va construi.
1) La Izvor, in ipoteza unui traseu M4 pe acolo, nu vei avea de mers 500m (care este chiar distanta dintre doua statii !) pana la M5, ci vreo 200m. Mai exista solutia mai dificila a intercalarii statiei M4 intre M5 si M1 (stiu ca guru o sa ma contrazica, dar eu cred ca este posibil), caz in care nu mai este nevoie nici macar sa parcurgi cei 200m.
2) Este clar ca nicio situatie nu este ideala, dar mai bine un ocol decat un schimb de magistrala pentru numai o statie(absurd) sau 500 m de mers zilnic pe jos ca sa schimbi Hasdeu-Izvor, unde , repet , corespondenta pietonala lunga este oricum sub semnul intrebarii.
3) Parcul/terenurile virane permit bucle largi, fara diminuarea semnificativa a vitezei, daca intr-adevar asta este o problema.
Lipsa conexiunilor la Hasdeu mentionata mai sus de rizzuh si AndreiB se datoreaza unei confuzii. Tabelele respective fac referire la conexiunile cu reteaua existenta, nu si cu cea viitoare. Cum M5 se opreste momentan la Eroilor, nu se intersecteaza cu M4. Deci nu avea cum sa se faca referire la conexiunea de la Hasdeu.
@sab, de ce preferi conexiunea cu M1/3 in loc de M5? Aici il sustin pe frunzaverde, e mai bine la Hasdeu pentru ca va fi o conexiune facila cu M5, iar cu M1 avem deja una la Basarab.
Cat despre distanta, am mers pe jos in Londra sa schimb magistralele de mi s-a acrit. La Paris e mai rau, Chatelet - Les Halles este una dintre cele mai mari statii de metrou din lume (mai are si 3 linii de RER). In Madrid este o situatie similara la Avenida de America. In Londra sunt... multe: King's Cross St. Pancras, Bank/Monument, Baker Street, Paddington, etc. (http://www.cityam.com/226215/longest-tube-interchange-10-tube-stations-where-changing-lines-takes-longest)
Nu prefer o conexiune in detrimentul alteia, de unde ai ajuns la concluzia asta ?
Conexiunea cu M5 se face oricum , nu este in discutie. Singurele in discutie sunt conexiunile cu M3 si cu M2, care, daca se va alege varianta galbena, nu vor exista DELOC. Ca si utilizator de metrou, daca tie iti convine sa schimbi aiurea si sa incarci traficul altei magistrale in mod artificial, este problema ta. Mie nu mi se se pare normal, atata timp cat exista solutii. Iar la Izvor ar fi schimbat si cei din partea estica a M1 (Grigorescu-Titan-Georgian), care sunt nevoiti sa mai mearga multe statii in plus pana la Basarab, adica pierdere de timp mergand spre nord, cand tu poate ai treaba in sud.
Eu prefer o magistrala care sa aiba toate conexiunile si ele sa fie facile, nu fortate, gen trotuare de 500m, care costa o caruta de bani si pe care nu le va folosi nimeni, atat si nimic mai mult. Traseul poate sa o ia pe unde se doreste, dar sa nu faci conexiuni este deja prea mult.
P.S. Daca ai remarcat, 4 din cele 5 variante ramase in cursa NU au conexiune directa cu M2. Si noi am trambitat ca M4 trebuie facuta, pentru ca ar degreva M2, care este la capacitate maxima acum.
Nu mai dati exemple din capitale cu care nu ne putem compara. Poate ca acolo s-a adoptat solutia asta pentru ca nu exista alta, dar oamenii aia au 15-20 linii de metrou, au alternative. Noi avem 3 amarate de magistrale si doua cioturi. Si cand facem alta, nu o facem cu cap.
Si daca la ei este asa, noi trebuie sa copiem , chiar daca avem solutii mai bune ? Daca o corespondenta la Izvor presupunea nu stiu ce demolari si costuri fenomenale intelegeam, dar asa ? Care este ratiunea ? Celebrul proverb romanesc "lasa ba, ca merge si asa" ? Pe ideea asta am gresit toate corespondentele (poate cu exceptia Basarab). Dar intrebarea este daca Basarab are capacitatea sa preia trafic suplimentar si mai apoi Victoriei, care este un rebut de statie, indiferent de care din cele doua vorbim.
Quote from: rizzuh on March 06, 2019, 11:23:46 PM
@sab, de ce preferi conexiunea cu M1/3 in loc de M5? Aici il sustin pe frunzaverde, e mai bine la Hasdeu pentru ca va fi o conexiune facila cu M5, iar cu M1 avem deja una la Basarab.
Dar cu M3 nu ai...
Sau presupui ca cei de pe M4 nu vor merge niciodata spre Militari sau spre Titan - Pallady ?....
Sau invers...
Pasajul de corespondență de 500m mi se pare un compromis acceptabil, dar cred că va fi nevoie să ne "luptăm" pentru el, fără el iese o porcărie prin care ocolești o grămadă pentru anumite relații - inclusiv zona de birouri Grozăvești.
Legat de cei 500 m nu mi se pare mult, chiar și fără bandă rulantă îi faci în 5-8 minute. Păi mă scuzi sab, dar cât faci azi prin tunel la Unirii? Că la oră de vârf faci mai mult de atât din cauza aglomerației!
@frunzaverde
Fara suparare, dar aparent tu ignori proiectul M5, sau in orice caz nu il cunosti si discuti nepregatit. Altfel nu inteleg cu poti dezbate ca statia M4 la Izvor necesita corespondenta de 500m spre Hasdeu, cand M5 va avea statie la Cismigiu, direct peste pod de actuala statie Izvor. Deci corespondenta de 200m maxim. Stiu ca va fi oricum greu de contruit, din cauza casetei Dambovitei, tuneluri de metrou, front stradal, dar e fezabila. Ramane doar sa se decida Metroul SA daca statia lui M4 va fi construita langa liceul Lazar (deci corespondenta facila cu M5, mai lunga ~200m cu M1/3, sau invers, statie in parc Izvor, corespodenta de 200m cu M5. Hai ca nu e asa tragic. Mult mai bine decat sa ne prefacem ca intregul sector 3 si cartier Militari nu exista si nu are nevoie sa ajunga vreodata la aeroport, Gara de Nord sau Piata Presei...
Daca e atat de greu tehnic, ramane propunerea lui sab, statii de corespodenta la Hasdeu pentru M5 SI la Izvor pentru M3. Tehnic e fezabil, curbele nu sunt asa stranse, nici nu subtraverseaza structuri.
In plus, eu nu sunt de acord ca bucla dubla e o problema, mai ales se va construi exact acelasi lucru pe M6, pentru ca putea deservi Piata Presei Libere, care a fost considerat punct de interes si transfer intermodal. Sunt de acord cu tine ca traseul direct M4 pe sub bdul Libertatii si FIlaret nu deserveste mai nimic. De aceea mi se pare normal sa faca magistrala un mic ocol pentru a deservi zone cu trafic mai mare. Nu vad problema, precedentul exista si la noi si la alte orase mai rasarite.
Vad ca ati studiat mai bine proiectele, asa ca sper sa imi explicati si mie de ce NU se poate face asa ceva.
(https://i.imgur.com/373VQXOh.jpg) (https://i.imgur.com/373VQXO.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
M4 va subtraversa atat M5 cat si M1/M3. Statia M5 hasdeu am pus-o tot perpendicular pe pod. Dar pana la urma poate fi mutata si in stanga si in dreapta (cf proiectului existent). Unul din capete tot in zona podului Hasdeu va ramane.
Statia M4 Hasdeu insa trebuie facuta exact sub podul Hasdeu. Iar din zona ei sudica si pana in estul statiei Izvor avem 300-350m.
Ce ai desenat mai sus se afla fix sub fundatiile podului Hasdeu, caseta lui M1/M3 si caseta de canalizare a Dambovitei. Este absolut exclus sa construiesti asa ceva, nici nu are vreo ratiune economica, tot la mama naibii e fata de statia Izvor, iar asezarea fireasca a statiei e la nord de statia lui M5, spre Vasile Parvan, unde e spatiu suficient. Fix aceeasi problema e si la Izvor, de aia se face Metroul SA ca ploua, fiindca e prea dificil tehnic pentru ei sa deseneze corespondenta acolo...
Podul Hasdeu e un amarat de pod. Cat de jos pot merge fundatiile? 20m? Este chiar atat de greu sa faci statia sub un pod? Sau la noi statiile trebuie obligatoriu construite prin sapatura deschisa? Tunelul oricum tot pe acolo va trece, iar M4 trebuie sa subtraverseze M5 si M1. M5 nu se poate construi la fel de aproape de suprafata ca si M1 in zona aceea pentru ca darami tot Kogalniceanu.
Asta e atunci. Nu mai facem nici o legatura. Pana la urma o mica plimbare nu strica nimanui. Mai ales ca mergem prin centru si printre garla si parc. Si cand ploua schimbam la Hasdeu si din nou la Eroilor sau la Universitate
Da, la noi statiile trebuie facute cut&cover.
Din cauza solului sau al bugetului?
Din cauza solului si a tehnologiilor aplicabile.
Poti sa detaliezi un pic punctul cu tehnologia te rog? Am inteles ca solul Bucurestiului e foarte prost, insa am vazut in multe orase statii construite integral subteran, la adancime. In afara de bani si de sol, ce restrictii avem la a replica solutia?
La adancime adica in roca de baza nu in branza, adica nu in sol ci in stanca...ai idee cam la ce adancime ar fi roca aia la noi?...nici macar nu banuiesti! ;)
Ai auzit pomenit vreo data de Marea Thetis?
Precis nu ca nu se invata la scoala generala...
:lol: :lol: :lol:
P.S.
Ar fi cam doua solutii pentru ceea ce zici dar ambele cu rezultate neconcludente pe dobos-tortul de Bucuresti.
O seara buna!
Ai un stil de a arunca piatra și a fugi :) Am înțeles ideea, dar mai dezvoltă-ne și nouă cultura generală :)
daca subteran e asa complicat , de ce nu mutam lucrurile suprateran pe mijlocul bulevardului unde este posbil ca in Dubai (https://www.google.ro/search?q=dubai+metro&rlz=1C1GGRV_enRO820RO820&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwi4lsS3g_LgAhWxtYsKHWX8CpoQ_AUIDigB&biw=1256&bih=801) sau mai aproape Viena.
La Hasdeu distanta intre cladirile din zona veche despartite de un bulevard cu 2 benzi pe sens este de 21m.
In Dubai, distanta intre cladirile noi/zgarie nori desparitite de autostrada urbana cu 7 benzi pe sens are vreo 140m.
Dupa cum am mai spus, eu nu-s expert, insa sunt convins ca metroul pe la suprafata costa mai putin. Da sunt lucrari de arta care trebuie facute in plus, si iarna intretinerea e ceva mai grea. Insa asa cum la altii sunt pasaje destule, nu cred ca se pune problema ca ar separa zone din Bucuresti unele de altele... Sau da, le separa daca nu il gandesti cu cap. Am vazut in multe orase metroul si pe deasupra si pe dedesubt. Adica au metrou si la suprafata nordicii, unde ninge de numa'-numa'... Nu spune nimeni ca trebuie sa fie peste tot, dar cu siguranta sunt zone in care daca-l scoti la suprafata iesi mai bine...
Cred nu e cazul sa faci asta prin mijlocul orasului, aglomerat deja, insa... sunt destule zone in Bucuresti in care as putea sa iasa la suprafata, in special spre periferie inca e loc...
Daca spun de chestii suspendate (vezi Wuppertal) cred ca sare lumea sa ma bata...
Quote from: carutasul on March 07, 2019, 10:25:20 PM
Ai un stil de a arunca piatra și a fugi :) Am înțeles ideea, dar mai dezvoltă-ne și nouă cultura generală :)
Spune exact ce anume vrei sa afli, forumul nu tine loc de tratate de specialitate.
De altfel pentru moment sunt ocupat cu gradinaritul, nu prea am timp de stat pe net.
;)
Quote from: AlexxC on March 08, 2019, 09:33:34 AM
daca subteran e asa complicat , de ce nu mutam lucrurile suprateran pe mijlocul bulevardului unde este posbil
Pentru ca esti intr-o zona protejata arhitectural din centrul unui oras ultra-dens, nu la periferii intre magazine big-box sau in cartiere construite "greenfield".
Cam așa ar arăta stațiile pentru primele două clasate variante (3+1 și 1), conform colegilor de pe forum & studiului. În sub 500m nu ai cum să legi Izvor de nicio stație de pe traseu. Doar de cea de lângă Cișmigiu care în cazul de față ar fi exclusiv M5.
(https://i.imgur.com/PBt1bBd.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Inițial eram optimist, citind motivele pentru care au fost depunctate anumite trasee (Zonă protejată a parcului Cișmigiu, Zona parcului Izvor etc), apoi am dat peste harta asta pozată în 2015:
http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=319.msg99524#msg99524 (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=319.msg99524#msg99524)
E Opțiunea 1, iar pe ea se vede că nu sunt legături cu Izvor.
Pornind de la harta "oficiala", parerea mea este ca M4 ar trebui sa urmeze varianta 1 si voi explica si de ce:
-De la Gara de nord, traseul logic si cel mai lejer este: Bd. Garii de Nord->Berzei->V. Parvan-B.P.Hasdeu. Pentru problema cu legaturile, mi se pare legatura cu M5 mai sigura. Cu resurse si dorinta, nu cred ca se va opune cineva pentru o statie rapida si la parcul izvor-fac. biologie (o sa se vada precum bazilescu din Jiului) si o legatura rulanta cu M2 Izvor. Nu uitati de artera buzesti-uranus-progresu (!). Zona poate fi o intersectie importanta.
-De aici as fi optat pentru var B.P.Hasdeu->(printre Catedrala si Parlament)->Uranus-> Viilor->ER->Giurgiului->Gara Progresu. Insa, conform celor 4 variante ramase in cursa, inteleg ca de la str. Uranus "nu se poate" stanga pe Viilor ci doar dreapta pe Nasaud (?!?!).
-Se va spune, de ce sa nu intri si pe 13 septembrie pentru ca zona e f. populata si permite si lucrari? Pentru ca pe sub 13 septembrie inca mai speram sa treaca magistrala Ghencea-Unirii-Alba Iulia-Basarabia si atunci zona ar fi fost bine deservita si s-ar fi putut intersecta si cu M4 mai jos (vezi schita). Dar asta e, daca nu se lucreaza cu o viziune de dezvoltare ci numai pe varianta mai ieftina/ avantajoasa "acum".
-Se va putea argumenta ca Uranus-Viilor-ER nu are suficient capital de populatie si dezvoltare. Poate acum nu, dar in viitor, va exploda tocmai pentru ca va exista un metrou de legatura cu gara si aeroport.
-Demult visam sa apara oficial si o solutie de metrou pentru zona Ferentari-Rahova. Atat din perspectiva de viziune (va veni un moment peste ani de zile cand zona se va dezvolta puternic si cand ideea de ghetouri va fi treptat inlocuita); cat si din perspectiva geo-(subsolul din zona de sud-vest este mult mai pietros si deci mai prietenos cu tunelurile). Trebuie incurajata o politica de dezvoltare pentru sud-vest (poate se va face si aeroportul de la Adunati si leg rapida cu Bg. etc.) De aceea pentru zona aceea, corect ar fi sa existe o linie de metrou dedicata si nu "intinsa" artificial, doar doar sa mai acoperim inca un cartier cu blocuri. Scopul metroului este sa ajungi undeva rapid, dar da, e nevoie sa fie si rentabil.
Iata traseul (din schita) M11: Ferentari->Sebastian->Cotroceni->Plevnei->M.Vulcanescu->Berzei->Victoriei->I.Mihalache->1 Mai. Da, este de durata, scump, SF etc. dar dp meu dv logic si rentabil, si urmareste o data in plus traiectorii cardinale (N-S). O ramura care sa se poata desprinde pe Salaj pe directia Magurele nu ar fi de ignorat. Nu va uitati ca acum strada Salaj arata ca un sat cu ulita mai mare. peste 50 de ani te poti trezi cu Pipera 2..
-Consider ca o intersectie la ER intre M2 si M4 este obligatorie. Circulatia de pe giurgiului a devenit imposibila si zona s-a aglomerat foarte mult. Foarte multi de pe Giurgiului se duc spre Unirii si Pipera (M2) si foarte multi cu siguranta isi doresc sa ajunga la gara (/ aeroport) din Piata Sudului (M4). Nu stiu daca la ER mai este posibila o statie de translatare gen Basarab. Sa nu uitam la ca ER ar trebui gandit cu aceasta ocazie un pasaj suprateran..
Raman adeptul solutiilor care raspund cerintelor pe termen lung. Nu precum serpuieste haotic actuala M3, facuta dupa cum se razgandea tovarasu' d ela o ora la alta..
(https://i.imgur.com/q9JTZVW.jpg)
@oc7avian
Nu ai de ce sa mai legi Izvor de Cismigiu M5. Legatura M1/3 cu M5 este la Eroilor.
Trebuie sa legi Izvor de o statie M4. Sau sa faci statie noua pe M1/3 la podul Hasdeu, ceea ce este exclus.
@oc7avian
Asta e și impresia mea, lipsa legăturii e stabilită de mult și Metrorex nu e deranjată de idee, că doar nu merg ei cu metroul. Totul e să fie simplu, să nu-și bată săracii proiectanți capul cu soluții demne de secolul 21.
@subway: era mai scurt să ne spui la ce adâncime aproximativă e roca :)
De marea Thetis se învață la școală, dar nu cred că ne-au învățat și pe unde anume era fundul :)
@sab
A fost o eroare personală de logică. Inițial voiam să spun de un tunel pietonal pentru varianta 17, dar n-am mai observat că varianta 17 include o stație și în Parcul Izvor.
@nirolf
Lipsa de legături n-ar fi o problemă așa gravă dacă metrourile ar veni la 2-3 minute. Poate n-ar deranja să merg o stație Eroilor - Hașdeu. Cumva este ceea ce am început să fac cu tramvaiul între Basarab - Grozăvești - Politehnica.
ÎNSĂ M4 o să conțină și M6, linia spre aeroport. Comisia a zis că traficul nu se justifică s-o finanțeze mai departe de Tokio. M4 nu devine o pâlnie pentru M1/3, deci personal mi se pare o prostie și mai mare continuarea până la Otopeni. Prin Opțiunile favorite acum, zona Gara de Nord rămâne punctul de convergență al traficului de pe restul magistralelor. Ajuns acolo, trenul e alegerea mai rapidă.
Quote from: carutasul on March 08, 2019, 01:45:19 PM
@subway: era mai scurt să ne spui la ce adâncime aproximativă e roca :)
De marea Thetis se învață la școală, dar nu cred că ne-au învățat și pe unde anume era fundul :)
Adancimea e kilometrica.
Alta intrebare!
;)
Eu unul as realiza o statie la Hasdeu pentru M5 si una la intersectia Splaiului Independentei cu Hasdeu cu corespomdenta cu statia Izvor.
Intre statia existenta Izvor si cea de pe M4 ar fi necesar un pasaj de corespondenta de aproximativ 400 de metri, care s-ar putea realiza la mica adancime. Mai mult, pasajul ar putea fi gandit ca o mini zona comerciala cu foodcourt, magazine si zone de recreere. Astfel s-ar spori atractivitatea zonei. Cum ziceam, fiind din start gandit ca o zona comerciala, s-ar putea realiza un planseu de sticla, sporind aspectul acesteia,nemaifiind un pasaj banal si lung. Intr-adevar, intre Hasdeu 2 si Izvor 2 ar fi o distanta destul de redusa, dar intercomunicarea ar prima peste acest aspect. Ce parere aveti?
Pai pe unde il faci? Ca se pare ca nu se paote decat cu sapatura deschisa. Si avem Dambovita, caseta de sub ea si o cladire de demolat.
Quote from: Vlad94 on March 10, 2019, 06:07:00 PM
Eu unul as realiza o statie la Hasdeu pentru M5 si una la intersectia Splaiului Independentei cu Hasdeu cu corespomdenta cu statia Izvor.
Adică două stații una după alta la distanță de 100 m ? Am o părere foarte proastă.
(https://i.imgur.com/BCc3ivB.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
O schita cu propunerea.
Exclus. O sa batem orice record cu distanta dintre cele doua statii (cca 200m). Nici nu apuca sa plece metroul de la Hasdeu, ca intra in Izvor 2.
Practic distanta dintre iesirea din Hasdeu si intrarea in Izvor 2 este cam cat lungimea unui metrou. Adica primul vagon intra in Izvor 2, iar ultimul abia iese din Hasdeu.
Si nici nu rezolvi mare lucru, distanta pana la Izvor M1 ramane mare.
Si-acum va intreb: nu ar fi fain in vreo 5 ani dupa ce o sa avem trenuri noi interoperabile sa avem ceva de genul: M4 Straulesti-Dristor 2 si M6 Tokyo-Progresu? Sau M6 Tokyo-Dristor 2 si M4 Straulesti-Progresu? (Ca sa avem conexiune la Victoriei M6/M2) Desigur, in toate scenariile avem nevoie de M2 reabilitata
De pe M4/6 nu ai cum sa ajungi direct pe M3/M1 sau M2.
Despre asta am mai discutat pe threadul M6. De la peronul M4 din Basarab nu ai racord inspre GdN1. In sens opus exista.
Quote from: matei_vasilescu on March 18, 2019, 03:49:40 PM
Si-acum va intreb: nu ar fi fain in vreo 5 ani dupa ce o sa avem trenuri noi interoperabile sa avem ceva de genul
Nu se poate:
- M4 Straulesti-Dristor 2 -> intre M1 si M4 avem doar un racord tehnologic, linie simpla, care blocheaza toata circulatia in zona cand este traversat
- M6 Tokyo-Dristor 2 -> aceeasi problema ca la 1
- conexiune la Victoriei M6/M2 -> pe langa ce am zis la punctul 1 (ca sa ajungi de pe M6 la Victoriei), ai exact aceeasi problema si intre M1 si M2 la Victoriei
Se poate:
- M4 Straulesti-Progresu -> evident, M4 se va prelungi catre Progresul
- M6 Tokyo-Progresu -> asta este planul, de aceea se desparte M6 din M4
"M2 reabilitata" -> irelevant pentru ce ceri tu. Asta doar va creste putin frecventa si asigura reparatia capitala care este scadenta.
P.S.: Racordurile M1-M4 si M1-M2 de la Gara respectiv Victoriei sunt folosite doar pentru transferul trenurilor intre magistrale/depouri noaptea (sau la orele cu frecventa redusa).
P.P.S.: Trebuia mai fie un racord M1-M2 la Unirii, dar
tovarasul i-a pus gand rau si nu s-a mai facut.
Dimetronic:
QuoteCa urmare a solicitării dumneavoastră, înregistrată la Metrorex cu numărul M.01/5430/08.04.2019, vă comunicăm următoarele:
Metrorex S.A. a demarat procedura recepției la terminarea lucrărilor aferente contracului pentru Sistemul de Siguranță și Automatizare a Traficului. Prima ședință tehnică de lucru a avut loc la data de 09.04.2019, iar lucrările comisiei de recepție sunt în derulare.
...
Cu stimă,
DIRECTOR GENERAL,
ing. Dumitru ŞODOLESCU
Ma indoiesc.....este o mare problema acolo.
Ultimele teste dinamice au avut loc in data de 30 Noiembrie 2019, iar "oprirea la punct fix" a esuat complet.
De atunci nu s-au mai reluat testele dinamice.
Sunt necesare lamuriri legate de acest aspect.
N-ar fi exclus, mai ales ca deja m-au aburit o data:
QuoteCa urmare a adresei dumneavoastră, înregistrată la Metrorex cu numărul M.01/16028/02.11.2018, vă comunicăm următoarele:
În prezent, pentru Sistemul de Siguranţă şi Automatizare a Traficului se derulează procedurile de recepție conform prevederilor contractuale și legislației în vigoare.
Am studiat mai atent proiectul extinderii linei spre Progresu si observ ma intreb de ce nu s-ar opta pentru realizarea traseului pe Berzei, Stirbei Voda, si Constantin Negri, continuand pe strada Izvor pe traseul consacrat. Se va realiza o statie de corespondenta cu statia Eroilor in parcul Operei, Eroilor 3.Conexiunea intre statia propusa si cele doua existente se va putea realiza printr-un pasaj pietonal suprateran cu o lungime de 130 de metri.De asemenea, statia va avea accese si in fata Casei Radio si pe Splai. Avantajul acestei variante de traseu este conexiunea M4 si M6 cu M1, M3 si M5 intr-un singur punct, transferul fiind rapid si facil. Mai mult decat atat, o a doua conexiune cu M1 elimina ocolul prin Crangasi pe care locuitorii din Bucurestii Noi trebuie sa-l faca pentru a ajunge in centru. Parerea mea este o astfel de varianta este mult mai benefica calatorilor decat una pe la Hasdeu.
Pasaj SUPRATERAN adica pe deasupra Dambovitei si a soselei ? Unde ar duce in statia Eroilor1?
Cu scuzele de rigoare, abia acum am terminat schita completa a complexului de statii de la Eroilor.
(https://i.imgur.com/C4u0O8f.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Pasajul suprateran va avea o lungime de 68 de metri, iar pasajul subteran o lungime de 44 de metri. Pasajul va fi dotat cu lift pentru persoane cu dizabilitati, iar in capatul dinspre Opera, acesta va cobori direct in pasajul subteran. Deasupra Dambovitei, pasajul va largi pentru a servi drept punct de belvedere. Sursa de inspiratie pentru pasaj este pasajul suprateran din dreptul statiei de metrou Hutteldorf de pe linia U4 din Viena.
https://www.google.com/maps/@48.1964432,16.2610539,3a,90y,281.93h,77.69t/data=!3m6!1e1!3m4!1sXaZ-IQRFdLeeo2u5RBfgvw!2e0!7i13312!8i6656 (https://www.google.com/maps/@48.1964432,16.2610539,3a,90y,281.93h,77.69t/data=!3m6!1e1!3m4!1sXaZ-IQRFdLeeo2u5RBfgvw!2e0!7i13312!8i6656)
Vlad94,
e complicat ceea ce propui tu...Plus ca un astfel de pasaj suprateran se preteaza undeva in afara centrului Vienei(in centru, marele centru al orasului Viena nu va veni nimeni cu un astfel de pasaj, mai ales langa...Opera din Viena.
Plus ca alternativa ta fata de actualul traseu din plan, acela pe str. Berzei, e complicat, iar statia e doar in ...Parcul Operei?
Pe mine m-ar interesa in primul rand nu pe unde va fi magistrala, ci cand incep cu licitatiile, proiectarea, constructia si eventual, in deceniul viitor, realizarea/intregirea tronsonului 4.
Am dorit sa vin cu o propunere cat se poate de buna, pentru a nunne trezi ca se va alege o varianta care nu va asigura transferul complet intre magistrale. Am gandit si doua pasaje subterane(unul sub Stirbei Voda si Eroilor 3 cat si unul in zona pasarelei pietonale.
Nu am modificat nimic din proiectul initial decat mutarea tronsonul mentionat. Va exista statia Berzei, in locul a fost gandita, statia Catedrala Neamului, fiind de asemenea in locul proiectat. Mi se pare important sa vedem pe unde trece magistrala pentru a putea propune o solutie cat mai buna, ramanand la latitudinea celor abilitati sa aleaga solutia cea mai pertinenta.
Toata discutia cu pasaje supraterane sau subterane intre M1/3/5 si M4 la Eroilor e inutlia pentru simplul motiv ca M4 nu va trece pe-acolo.
Aveti clar desenat toate variantele studiate pentru M4. Varianta aleasa va fi una din respectivele variante, nu altceva.
Intre variantele analizate a existat si una pe la Eroilor. Este vorba de M4-optiunea 3 . Chiar a intrat in finala, in lista celor 7, dar din diverse motive nu s-a calificat pe lista scurta.
Mai multe detalii aici http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=60.msg234749#msg234749 (fig 6)
Metrorex dă în exploatare în luna iulie pe Magistrala 4 Parc Bazilescu – Lac Străuleşti, un sistem nou de automatizare şi siguranţa circulaţiei care va reduce timpul de aşteptare cu circa 5 minute, ca răspuns la nemulţumirile călătorilor din zonă.
ZF (https://www.zf.ro/auto/este-oficial-metrorex-promite-ca-metroul-din-drumul-taberei-va-fi-gata-in-luna-decembrie-dumitru-sodolescu-directorul-general-al-companiei-anunta-investitii-noi-de-peste-5-miliarde-lei-18156311)
Pai si asta e doar o promisiune, nu o certitudine.
Pai cine a zis ca e o certitudine? :D
Pai asa reiese din ce ai scris: "Metrorex da in exploatare". :)
^^^
Deci practic în loc de 13-15 minute între trenuri vom avea spre 10 minute. :) În 2014 frecvența de circulație era de aproximativ 7-8 minute.
Linia aceasta ar putea avea mult mai mult succes dacă frecvențele ar fi mai bune. Însă pentru asta ar mai fi nevoie de una-două garnituri în plus. Senzația mea de călător este că circulă aceleași două garnituri.
Acum în circulație sunt 4 garnituri, nu două !
Puteti sa ma luminati si pe mine: daca la capetele fiecarei magistrale de metrou, macazele se schimba de IDM, de ce nu se intampla chestia asta si la Straulesti, si macazele sunt blocate astfel incat sa mearga metroul in sistem pendula, 4 statii. Din ce intelesem pana acum din explicatia unui coleg de forum (se pare ca am inteles gresit), credeam ca acele macaze nu se pot schimba "manual" ci doar daca e functional sistemul de automatizari. Acum inteleg ca de fapt se poate (cum e si la CFR). Daca e asa, asa de ce avem nebunia de la magistrala 4? Multumesc.
Scuzati de off topic, dar are legatura cu mesajele de mai sus.
Multumesc,
@riciu
Pentru ca pe sectiunea straulesti-parc bazilescu nu este data in functiune instalatia electronica de centralizare tip interlocking.
Adica IPU de la straulesti e oprit, inelul de comunicatie se inchide la IPU din Parc Bazilescu.
Pentru ca la testele dinamice, oprirea la punct fix nu functioneaza. Sunt si alte probleme.
Macazele pot fi schimbate manual (cu manivela) doar cand nu exista circulatie, dupa scoaterea tensiunii, in cazuri speciale.
Cat timp exista circulatie, DOAR cand macazul ramane fara control si nu poate fi resetat prin EMM, se coboara in cale si se schimba cu manivela.
Merci de informatie.
Acum - e tarziu pentru magistrala 4 - dar in viitor macar, nu ar trebui sa fie gandite macazele sa fie functionale si in cazul in care sistemul automat nu este functional? Scenariul de la magistrala 4 se poate repeat oricand...
NU se poate.
Merge doar in 3:10 to Yuma sau alte filme cu trenuri far-west. Doua trenuri in 24 de ore.
Nu cu +100 trenuri in 18 ore.
In acest caz, macazele NU au cum sa fie functionale in cazul in care sistemul automat NU este functional.
Este ca si cand ai cere ca la automobilul tau sa fie functionale servodirectia si servofrana, desi motorul este calat...
In general, nu e in regula ca un sistem sa nu poata fi trecut si pe manual, in caz de nevoie. Indiferent ca e vorba de metrou sau nu.
Eu lucrez intr-o zona, in care pentru orice rahat, ma scuzati de expresie, trebuie sa existe un back-up manual sau cel putin un mod de inchidere, intrerupere care sa fie manual, mecanic, si care sa functioneze si fara electricitate la nevoie. Sunt cerinte standard... Ori mi se pare de bun simt chestia asta.
Quote from: riciu on June 06, 2019, 04:27:27 PM
... trebuie sa existe un back-up manual sau cel putin un mod de inchidere, intrerupere care sa fie manual, mecanic, si care sa functioneze si fara electricitate la nevoie.
Pai am impresia ca asa si este...
Daca chiar este nevoie, se scot eclisele (manual, cu cheia de 45 sau cat o fi) si se "comuta" macazul...
Macazul este blocat cu eclise pe una din pozitii, nu este sudat...
Doar ca nu poti sa faci manevra asta din 5 in 5 minute, la fiecare tren(/fiecare al doilea tren) de metrou...
(Ca atunci revenim la acar... Doamne fereste sa fie acarul Paun.)
Dar deh, e o parere personala, cam la "common sense", dupa ce am citit sute de postari pe feroviar/metrou.
Recunosc, nu ma pricep, iau de bun ceea ce au spus altii mult mai bine pregatiti in domeniu...
Problema la Străulești este că cetățeanul planetar al secolului XXI este mai puțin responsabil decât cetățeanul secolelor trecute. Cum s-or fi descurcat căile ferate destui ani numai cu semafoare și acari habar n-am. Îți spun sigur, acarii erau mult mai responsabili decât generația Z sau milenium sau blablabla. Ia să vedem dacă navele maritime mai nimeresc porturile de destinație fără GPS. Numai cu busola și sextantul. Cred că nici nu mai știe nimeni să le folosească.
Dupa ce am citit discutiile despre macazuri la M4, am ajuns la concluzia ca ori sunt blond, ori sunt blond... Nu am reusit inca sa inteleg niste lucruri, si vad ca fiecare are alta teorie. Una stiu insa: ca inainte de automatizarile astea, nu era nicio problema cu macazele si acum este... Si ok, nu inteleg asta, sunt eu mai batut in cap, dar faptul ca situatia treneaza si ca nu pare sa existe un orizont de timp real de rezolvare a situatiei este frustrant.
Ieri am stat la Jiului aproape 15 minute (fara cateva secunde)... asta ca tot aud ca vine metroul la 12 minute. De saptamani intregi nu vine mai des de 13 spre 14 minute. Cel putin la Jiului. Sigur ca la Laminorului, de pilda vine mai repede ca-i ia mai putin...
Quote from: clf on June 05, 2019, 03:21:08 PM
^^^
Deci practic în loc de 13-15 minute între trenuri vom avea spre 10 minute. :) În 2014 frecvența de circulație era de aproximativ 7-8 minute.
La un moment dat Metrorex promitea un interval de 7-8 minute dupa finalizarea Dimetronicului
Eu ma refeream la ce aud prin presa. Scuze ca nu am precizat.
^^
mai nou trenurile pe lângă că vin la 14-15 minute la jiului mai staționează și câte 1-2 minute pe la 1 mai/grivița și basarab.
m4 a ajuns efectiv o bătaie de joc. și asta comparând cu ce a fost înainte de darea în folosință dincolo de bazilescu.
Din moment ce pe jumatate din linie se circula <in pendula>...
Pana la Bazilescu aveai doar doua statii, acum ai patru.
Schema de circulatie actuala e:
Gara=Basarab=Grivita=x1Mai-Jiului-Bazilescu-Laminorului-Straulesti
In realitate se circula mai mult pe falsa...
:(
până când?!
Pana merge semnalizarea.
Misto raspunsul...
E ca raspunsul "verzilor" din Bundestag(parlamentul german)la intrebarea "democratilor " enervati pe tot felul de teorii absurde despre un "curent verde 100%"(al verzilor) Intrebare: "Si? De unde va veni curentul?" la care raspunsul verzilor a fost "Din priza"....
E foarte misto raspunsul doar ca e 100% adevarat spre deosebire de al verzilor tai!...
Din pacate responsabili de situatie sunt nemtzalaua-spaniolii de la Siemens care sunt de nuantza verde-spalacit-spre ofilit...
>:(
Matale, rezident german fiind de ce n-o <interpelezi> pe coana Angela sa faca ceva sa spele rusinea si sa <repereze> onoarea bundes-reichului???...si daca pare prea mult si exagerat la asa nivel inalt macar o sezisare catre don ambasador la Bucuresti al republicii federale! (sau asta nu misca decat <stimulat> de rusi?)
Quote from: subway on June 10, 2019, 04:43:16 PM
pe coana Angela sa faca ceva sa spele rusinea si sa <repereze> onoarea bundes-reichului???
Ce treaba au Angela si Reichul cu un contract intre doo firme oarecare? ???
Nu sunt doua firme oarecar, e o firma romaneasca de importanta nationala si un concern german de cea mai mare anvergura internationala...
Metrorex mai are treaba si in afara Bucurestiului?
Din cate stiu eu, Siemens e o firma privata, ce treaba are Angela cu ce face Siemens? :o
Eu stiam ca problemele contactuale se rezolva in cel mai rau caz la tribunal. Ma rog, asta intr-o societate normala.
Se merge asa pt ca sistemul de automatizare pe acea sectiune e inca nefunctional.
Sunt unele chestiuni de rezolvat, cum ar fi:
- nu s-au executat teste de concordanta cu semnalizarea SOS si lipsa tensiune in sina a III a (nu s-a remediat inca de catre SIEMENS), Westrace,post PLO si Moviola);
- comutarea automata sau manuala a dulapurilor interlocking pentru statia Laminorului determina ocuparea circuitelor de cale din statia Laminorului timp de 3-6 secunde;
- nu exista confirmare din partea Siemens privind implementarea software a modificarilor codurilor ATP si nici pentru PLO;
- ar mai fi cateva, dar nu le pot trece aici.
Ideea e ca mai dureaza o perioada.
Quote from: subway on June 10, 2019, 05:44:31 PM
Nu sunt doua firme oarecar, e o firma romaneasca de importanta nationala si un concern german de cea mai mare anvergura internationala...
De fapt este vorba de Siemens Rail Automation SAU din Spania, companie achizitionata de Siemens acum cativa ani. Cam la fel ca Telekom-ul nostru. Asa ca suna-l mai bine pe regele Felipe :lol:
^Deci iulie, da? Dar ce an? :-[
Stimate coleg v.ghiorghica, hai să pun eu punctul pe I că văd că ne duci cu preșul. ( Pare că lucrezi în sistem și cunoști unele probleme ).
Chestiunile de rezolvat sunt numai două :
- Sau implementarea Dimetronicului nu are suport financiar și nimeni nu e nebun să lucreze moka.
- Sau băieții care lucrează sunt incopetenți total
Bine, ar mai fi o perspectivă ce ține de procuratură, se cheamă sabotaj.
_________
Ne amețești cu baliverne, spune adevărul !
@Pelicanul
Vorbesti numai prostii se vede si in numărul de dislike uri pe care îl ai.
În primul rând nu mai există Dimetronic. A fost cumpărat de Siemens.
Doi la mana: Siemens a intrat pe penalizări de peste 1 an de zile. Au fost platiti, nu au fost in stare sa livreze. Iar acuma sunt penalizati lunar.
Lasă replicile marca Dragnea cu "sabotaje" si OZNuri de genul asta.
Ce am scris eu mai sus e un extras preluat din situația tehnică REALĂ la 31.05.2019.
Bine, e ca tine, concluzia care e ? Când inaugurăm semnalizarea ? Asta e important. Forumul e democratic și cred că acceptă păreri diferite. Din moment ce au fost plătiți și nu și-au făcut treaba părerea mea e limpede, e vorba de incopetență sau rea voință. Nu te mai băga peste dislikurile mele, sunt unii de pe aici care cum deschid forumul îmi mai dau un punct în minus. Asta e plăcerea lor. Dacă competența sau incopetența unei postări se rezumă la numărul de voturi + / - înseamnă că am ajuns rău. Orice nepriceput în ale metroului care este înscris aici poate să dea un vot negativ.
Nu cu diversitatea de opinii am o problema, ci cu replici de genul "ne duci cu preșul", "Ne amețești cu baliverne, spune adevărul", etc.
Eu tot scriu ca problemele astea sunt la Siemens...de unde sa stiu cand se va inaugura, din moment ce ei sunt in intarziere de atata vreme?
Raspunsul este simplu: depinde de capacitatea celor de la Siemens de a rezolva toate problemele ramase. Sodolescu a dat un comunicat cum ca in Iunie, sau Iulie.
Sincer, ma indoiesc. Sunt unele probleme care stagneaza din Decembrie, de exemplu oprirea la punct fix.
Dar directorul general a dat asigurari ca in Iunie sau Iulie, daca vrei un termen oficial.
:drunk: E în regulă. Aspectul ( negativ ) e că m-am cam săturat de câte termene se dau pentru inaugurarea sistemului de semnalizare. Ok, să fie 31 Iulie ( acum vine ! ) deși am rezerve...
Termenele acestea de multe ori paralele cu realitatea dpdv tehnic sunt date la presiune politica...........
Oprirea la punct fix nu e o chestiune de joaca mai ales la Bazilescu ce are un peron foarte <scurtutz>
;)
Da, știu, oprirea la punct fix a metroului e tot atât de complexă ca zborul pe Lună. Descoperim noi acum tehnologii noi. Asta e abureală. Trebuie montată o tehnologie care deja se aplică, inclusiv la noi. Cum e cu punctul fix la Dristor 2 / A.S. ? Acolo cum se poate și aici nu ? Mai sunt stații scurte care opresc la punct fix perfect, Eroilor / Iancului / și mai dau exemple. ( Izvor ) Cineva ne ia drept fraieri, asta e.
@subway
M4 are 8 statii si 3 interlockinguri de generatii diferite
GN2
1 Mai
Straulesti (inca nefunctional)
Era de asteptat sa apara neconcordante.
Nu era insa de asteptat sa nu poata fi nici pana acum remediate.
@Pelicanul
Da, e complicat cand sunt vreo 10-15 ani diferente intre Interlockinguri.
M1cu3 a fost automatizata in acelasi timp. Simplu. N-a venit Dristoru' la 7 ani dupa Eroilor, fiecare statie cu cate un IPU de alta generatie.
M4 e o carpeala din punctul asta de vedere...iar țesătura nu mai ține.
Cand au făcut oferta tehnică și financiară trebuia sa tina cont de asta, doar ca in bunul stil românesc s-au dus ca niste kamikaze. Lasa ca vedem noi cum facem ....
Dacă nu sunt în stare să o facă, atunci pot sa faca încheierea contractului cu certificat constatator negativ.
Asta e motivul pt care platesc penalizari.
Si-au asumat concordanta intre sisteme si nu au reusit sa o realizeze, pe scurt.
De aceea circulatia se face in regim ATP.
Asa se va face si pe M5, in faza 1, pana vin trenurile noi ca sa poata monta Alstom echipamentele pe ele.
Tare curios sunt cum se va face circulatia cu ATP izolat pe M5 care va fi foarte aglomerata...
Ok, ok. Ce s-a facut e bun facut, oricat m-ar enerva, pe mine, chestia asta. Hai sa vedem ce solutii exista pentru urgentarea rezolvarii... Ca din ce inteleg eu nu pare (cel putin de la nivelul meu) ca s-ar misca mare lucru.
Mingea e in terenul celor de la Siemens...nu stiu cine i-ar putea contacta pt info
Pentru info trebuie contactat beneficiarul, el e <autoritatea contractanta>!
8-9 minute, deja ar fi mai rapid decat M3 la orele de pranz. :lol:
Catre cei cu mai multe cunostiinte despre metrou si Metrorex: ce se mai aude cu semnalizarea pe M4? Sau ne prinde 20 2X fara ea? Multumesc.
SCS Transport si CM POIM, 17-18 iulie 2019, Timisoara
Prezentare oficiala Metrorex
Magistrala 4
(https://i.imgur.com/xGDTN8M.jpg)
(https://i.imgur.com/vP26Nsn.jpg)
(https://i.imgur.com/WDhrhkY.jpg)
(https://i.imgur.com/1aPFWf2.jpg)
(https://i.imgur.com/hb1tfFE.jpg)
SCS Transport si CM POIM, 17-18 iulie 2019, Timisoara
Prezentare oficiala Metrorex
Magistrala 4 GdN-Progresul
(https://i.imgur.com/YZL1cZr.jpg)
Cica ar fi gata SF-ul in august...
Despre Dimetronicul Straulesti nimic???
A trecut si iulie si pe 1 Mai - Straulesti, nimic, nimic, nimic...
Ii apelez eu maine pe tema asta. Nu ca as avea sperante ca imi vor trimite un raspuns la obiect.
Multumesc,
Acum 20 de minute. Str. B. P. Hasdeu la doi pași de intersecția cu Splai. Chiar pe trotuar. Foreza geo. Se pregăteau să foreze. Este cumva vorba de studiul geotehnic din SF pe M4?
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.43302802777777,26.083964944444443)
(https://i.imgur.com/r2LK2Vuh.jpg) (https://i.imgur.com/r2LK2Vu.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Da, e foreza Beretta a Metroului. E pe acest amplasament de miercuri dimineata.
exista fie si ca o bruma de plan ca odata cu acest tunel inspre gara progresul sa se sape in paralel si unul pentru o viitoare linie de tren ce sa taie orasul direct, transformand astfel gara de nord in gara de trecere? Sau exista vreo posibilitate ca aceasta linie sa poata fi folosita si de un tren care sa faca legatura intre sud si nord ori inveres, fara a mai ocoli orasul? Intreb, naiv... :-[
Pe celălalt forum (metroousor) chestiunea s-a discutat de mai multe ori si s-a spus ca declivitatile, gabaritele etc. ar fi total diferite si ca, deci, nu e fezabil.
Pe de alta parte, la traficul feroviar de acum sa fim multumiti daca ramane Gara de Nord unde e cu o modernizare decenta, fara alte planuri fantasmagorice, ca nu cred ca avem noi resurse financiare (miliarde) pt un nou Stuttgart 21, care s-a dovedit un mare fiasco (lucrari de decenii cam de trei ori mai scumpe decat se estimase initial).
Cate trasee se analizeaza pana la urma la nivel de SF? 3 sau 4?
Cate e nevoie si doreste beneficiarul dar normal maxim trei sau in cazuri mai limpezi doua. Defrisarea se face deja de la SPF.
Pai am pus chiar eu plansele de la studiul de prefezabilitate cu acele multe variante (dupa ce le-am obtinut cu chiu cu vai dupa intalnirea cu ei). Era vorba ca in SF intra 3-4 variante care au iesit "castigatoare" la prefezabilitate. Pot sa mai apara altele intre timp? :o
Doar varianta cu ocolire pe la Videle!
:)
Am primit raspuns din partea Metrorex:
QuoteUrmare a adresei dumneavoastră, înregistrată la Metrorex cu numărul M.01/11708/01.08.2019, vă comunicăm următoarele:
Recepția la Terminarea Lucărilor a contractului ,,Sistemul de Siguranță și Automatizarea Traficului" a fost admisă la data de 31.07.2019, în conformitate cu H.G. 51/1996.
După admiterea Recepției la Terminarea Lucrărilor, se vor efectua teste și probe tehnologice specifice, iar în funcție de acestea, se va demara Recepția Punerii în Funcțiune.
Inteleg ca doar lucrarile fizice au fost terminate, iar PIF-ul va fi ... candva.
Daca trece de probe...
Si orizont de timp... nu se stie... Off.
Am cerut prin 544/2001 stadiul SPF+SF al M4. Raspunsul este intr-un format PDF (l-am primit rotit). Nu am gasit cum sa adaug atasamente, asa ca daca poate un moderator sa ia PDF-ul ca sa nu dispara in 7 zile link-ul.
https://we.tl/t-aghZA1wSEE
Observatii:
1. Optiunea recomandata este 1 (Hasdeu-Catedrala Maintuirii-Tudor Vladimirescu- Eroii Revolutiei 2- Giurgiului) .
2. Statiile pe traseul recomandat: Stirbei Voda, Bogdan Petriceicu Hasdeu, Uranus, George Rozerea, Chirigiu, Filaret, Eroii Revolutiei 2! , George Bacovia, Toporasi, Nicolae Cajat, Luica, Giurgiului, Gara Progresul.
3. Ceva nu e bine, dar la "legaturii cu celelalte magistrale" apar urmatoarele:
- Magistrala 1 - Statia Basarab, GdN 2
- Magistrala 1/3 - Statia Izvor (?)
- Magistrala 2 - Statia E.R. 2;
- Magistrala 5 - Statia B.P.Hasdeu
- Magistrala 6 - Statia 1Mai
Nu inteleg daca e vorba de legatura indirecta cu statia Izvor, fiindca in lista de statii nu apare nimic.
4. N-am gasit nicaieri ceva despre statutul contractului.
5. Daca mai gasiti ceva interesant..
^ Mulțumesc mult, l-am rotit și atașat eu ca să poată fi descărcat.
Izvor si ER2? Asta inseamna ca au renuntat la varianta prin Sebastian si Ferentari... Probabil vor merge Uranus-Viilor, dar nu direct, ci cu bucla pe la Mariott.
Cel putin eu asa inteleg din SF.
La Izvor parca nu puteau face statie (cf lui subway care invoca ceva sedimente preistorice)... ? !
Nu se intentioneaza nicio statie noua la Izvor.
Pana la urma-urmei a prevalat <varianta clasica>.
Singurul punct slab e statia de la Piata Jose Rizal care din cauza traseului va avea peronul in curba, lucru nerecomandabil.
Statia Uranus e de fapt la Puisor, actualmente Piata Arsenalului care arsenal n-a fost nici el pe acolo in decursul istoriei!
S-a modificat schimbarea, vad. Parca varianta "clasica" nu era tocmai optima. Explicatii?
Deci statia Hasdeu ramane in apropierea benzinariei Petrom sau se va face dupa podul peste Dambovita sub parcul Izvor?
Pare destul de evident ca Hasdeu 2 va fi pe latura Facultatii de Drept, cu capatul langa benzinarie, unde va exista corespondenta cu Hasdeu 1 de pe M 5 central.
Bine, astea sunt, deocamdata, povesti...poate le vom vedea si realizate in timpul vietii noastre.
Apropos de timpul vietii noastre... Cand va circula metroul M4, pe bucata 1 Mai - Straulesti asa cum trebuie? Adica nu ca acum, alternativ cand pe un fir cand pe altul? Ca e septembrie... Dimetronicul ala ce face? Ca mie personal, mi se pare mai in regula sa vedem ce facem acum si ce rezolvam acum, decat ce se va face peste n ani...
Nu stiu ce sa zic, eu ieri am luat M4 de la Basarab pana la Laminorului si am intrat in toate statiile pe aceeasi parte, nu-mi dau seama pentru ca nu ma pricep la Dimetronic, dar cu siguranta inca nu apar pe ecranele de informare timpul pana la urmatorul metrou..
Eu circul zilnic pe acolo... si mi s-a acrit... si sincer... cand vad ca lumea se agita pentru viitoarea M4, dar pentru actuala M4...
Planurile prevăd o legptură feroviară Gara de Nord – Progresul. ,,Alt proiect important e extinderea liniei 4 de la Gara de Nord la Progresul. Practic completăm magistrala 4. La acest moment sunt finalizate studiile de prefezabilitate și fezabilitate, cu o finanțare asigurată printr-un grant elvețian. Proiectul are 11,92 kilometri cale dublă, 13 stații, un depou și 15 trenuri. Valoarea totală este de 1,8 miliarde euro. Ne dorim ca acest proiect să intre în finanțare pe următorul cadru 2021- 2027 pe fonduri nerambursabile căci îndeplinește condițiile necesare. Finalizarea ar dura 4 ani de zile", spune directorul general.
Aldea pentru ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/zilele-feroviare-2019-marin-aldea-metrorex-avem-proiecte-de-65-miliarde-euro/)
Si a mai trecut un an si M4 nu e inca operational asa cum ar trebui. Si ma intreb daca noua conducere a MT e macar constienta de problema...
https://www.economica.net/metrorex-receptioneaza-de-un-an-semnalizarea-pe-magistrala-4-in-lipsa-ei-trenurile-mai-rateaza-intrarea-in-statii_179247.html
Problemele sunt date de oprirea la punct fix, mari jurnalisti, puteau sa intrebe...
Nu opreste in limitele de +/- 50 cm in statiile Laminorului si Straulesti..
Sincer nu înțeleg: americanii îi bagă lui Ben Laden racheta pe geam și siemens nu poate opri un tren in 50 cm? :)
Eu nu inteleg altceva. Ok, nu merge. Care este planul? In cat timp si cum rezolvam?
Am bagat o caruta de bani in extinderea M4. Ce facem? O lasam asa?
au anunț Siemens: "angajam automatist" pe Best Jobs :)
Glumesc, desigur. Presupun că momentan pune nea Vasile frână :)
Quote from: carutasul on February 05, 2020, 03:21:33 PM
...americanii îi bagă lui Ben Laden racheta pe geam și siemens nu poate opri un tren in 50 cm? :)
Rachetele nu rebruseaza.... O:-)
Ale lui Elon Musk mai fac și asta, și nimeresc platforma când e marea agitată :) Tind să cred că e o problemă de management la Siemens, că nu îmi vine să cred că ar fi așa o problemă insurmontabilă, sau frecușuri idioate de genul cineva se străduiește să îi arate altcuiva că el are dreptate.
Acolo e un cumul mai mare de probleme:
I.
IPU de la GND = generatia X
IPU de la 1 MAI = generatia Y
IPU de la STR = generatia Z
Deci 3 generatii de interlockinguri diferite care trebuie sa functioneze ca un ceas elvetian.
Red flag
II.
Ramele au o anumita vechime, iar placile noi care trebuiesc montate pe tren (pt demodulare) sunt de asemenea noi.
Tinand cont ca instalatia ATP din cale functioneaza perfect, e posibil ca acelea sa fie cu probleme.
Chiar nu stiu. Doar Siemens poate raspunde la intrebarea asta.
Ei si-au asumat prin contract modernizarea, avand toate aceste date de intrare...
In alta ordine de idei, si niste vesti bune:
https://www.wall-street.ro/articol/Auto/249654/parcare-gratuita-oferita-de-metrorex-in-terminalul-straulesti.html?fbclid=IwAR0irPIVItvSYe4p9kOZXNN_zEtFd_aWtuR5Gn5BGvVIFgE6If6dK_zxMKE
Hai sa vedem acuma comportamentul soferilor, o lasa "pe mocangeala" acolo, sau o parcheaza in birou, direct? :)
@AndreiB
Exista penalizari, claimuri, etc
Daca X isi asuma prin contract ceva si apoi dau chix, revendicari nene, cum a facut si Astaldi...
Dar trenurile se vor schimba vreodata pe magistrala asta? Cred ca momentan, la interval de 10 minute, nu circula mai mult de 3 rame pe magistrala 4. Maxim 4.
Deci la un interval de 5-7 minute, ar fi nevoie de 6 rame. Daca se cumpara ptr M5, de ce nu se cumpara si ptr M4?
Din pacate presa nu-l deranjeaza pe ministru cu intrebari legate de M4...
Punem noi întrebări despre M4. Dar ajuta la ceva?
O intrebare pusa in prime time la TV ajuta macar la constientizarea problemei de catre un numar mai mare de oameni.
Si cine stie. Poate chiar sa ajute la un moment dat...
Daca tot nu merge Dimetronicul la ce-ti trebuie trenuri???
Dimetronicul ăla totuşi va merge la un moment dat, nu?
Preţul ar putea fi mai bun la o livrare mare decât 6 bucăţi disparate.
Adica lipit cumva cu comanda de pe M5?
Suna bine, dar salariu vine oricum indiferent de cat de mult muncesti sau gandesti.
Mi se pare firesc să le comande împreună.
Sunt planificate trenuri noi la pachet cu M6 si un interlocking care sa inlocuiasca dimetronicul.
Ar fi o mega "performanta"...inca nu merge ATO-ul pe M4 si nu s-a facut PIF-ul si deja se vorbeste de inlocuire
Curtea de Conturi, Corpul de Control si DNA ce parare au?
Am zis ca la pachet cu M6 nu acum...
Man, ATO ul trebuia dat in functiune de la inceputul lui 2018......
Numai ca azi il vedem dar nu e...functional...vorba poetului national! :)
Cred ca ar trebui postat la constructori in Ro si in lume, dar despre Siemens nu prea vin vesti bune in ultima perioada. Bine, e un gigant, dar sunt divizii care au fost vandute ca sa supraviețuiască. De exemplu partea de security (SPB)a mers spre Vanderbilt Industries in urma cu un an. Scuze de offtopic.
Gata, avem Dimetronic în toată rețeaua, Gara de Nord 2 - Străulești. Presupun că și în depou.
Asta inseamna ca trenurile circula normal deja? Sau vor sa-l si inaugureze?
Circulă normal de ieri. Și sunt 6 trenuri în loc de 4.
Sunt aglomerate trenurile de pe M4? Pe M1+M2+M3 stiu ca e f. aglomerat la orele de varf, deci liniile sunt extrem de utile si utilizate. Cum e aici la M4? La ce interval circula acum la orele de varf?
Conform orarului Metrorex, trenurile circula la 7min la orele de varf pe M4, la fel ca pe ramurile M1/3 (pe segmentul comun circula la 3.5min).
Numarul de calatori nu cred ca va creste pana nu se va construi mai mult in zona (in principal langa Laromet, dar si noul cartier Vastint planificat in Straulesti).
M4 ramane relativ neatractiv si datorita frecventei proaste a M1. Teoretic schimbul la Basarab este perfect, dar fara o co-ordonare de orar sau o frecventa mai mare, de la Universitate la Straulesti risti sa astepti in medie 7min (la Victoriei si la Basarab), care face calatoria neatractiva.
Daca mai faceau inca o statie dupa DNCB, probabil era trafic mai mare.
Cum zona nu se prea dezvolata pe imobiliar birouri, proabil cresterea este modesta si apare in timp.
Da nu e comod, cu 2 schimburi, dar eu prefer intotdeauna metroul fata de STB. Partea buna e ca se mai intampla sa se coordoneze la Basarab :lol:
Quote from: v.ghiorghica on February 05, 2020, 08:20:16 PM
In alta ordine de idei, si niste vesti bune:
https://www.wall-street.ro/articol/Auto/249654/parcare-gratuita-oferita-de-metrorex-in-terminalul-straulesti.html?fbclid=IwAR0irPIVItvSYe4p9kOZXNN_zEtFd_aWtuR5Gn5BGvVIFgE6If6dK_zxMKE
Hai sa vedem acuma comportamentul soferilor, o lasa "pe mocangeala" acolo, sau o parcheaza in birou, direct? :)
din pacate era de asteptat :
https://incont.stirileprotv.ro/transporturi/parcarea-straulesti-in-continuare-goala-desi-cei-cu-abonament-la-metrou-au-gratuitate-director-metrorex.html
Un P+R nu are cum sa aiba succes fara controlul parcarii in centrul orasului - si cea ilegala si cea gratuita.
Daca politistii nu le ridica masinile........aia e.
Quote from: subway on October 21, 2020, 05:23:47 PM
Solutia aia de a nu trece pe la Pieptanari a venit din cauza unui lobby puternic al PMB care ca deobicei voia sa-si rezolve problemele pe banii si cu mana altora...n-am fost niciodata partizanul ei.
In final insa solutia logica si normala a prevalat.
O fi solutia PMB, dar cand ti-o insusesti ca si consulant si o dai ca prima optiune, este o problema. Iar cand mai scrii si
ca legatura cu M2 nu este esentiala, desi iti propui ca prin constructia M4 sa creezi o alternativa N-S la M2 si sa degrevezi cat se poate aceasta magistrala, deja problema devine majora.
Macar de se propunea o varianta de traseu prin Sebastian, dar cu ajungere in final la Eroii Revolutiei. Tehnic era posibil, chiar daca treceai pe sub niste case si prin curtea Institutului de Pneumoftiziologie "Marius Nasta". Dar sa o continui prin balarii catre sud prin Ferentari printr-o zona majoritar de case, pare din alt film.
Stii ca nu sunt adeptul sa nu existe schimb de calatori intre 2 magistrale. Si nu pot sa nu remarc ca, din variantele calificate in finala,
una singura ajungea la Eroii Revolutiei, deci celelalte nu aveau intersectie cu M2, erau intr-o "lume paralela".
Ori aceste variante au fost propuse la misto ca sa se aleaga in final varianta "logica", ori, intr-adevar, a existat o opinie puternica in privinta faptului ca legatura cu M2 chiar nu conteaza.
Si,ca sa inteleaga lumea despre ce vorbim, postez variantele finale de traseu pentru M4, langa care am figurat traseul M2 cu albastru.
(https://i.imgur.com/6IpCOVUh.jpg) (https://i.imgur.com/6IpCOVU.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Fara suparare,
dar ceea ce ai spus tu confirma ceea ce stim cam toti de pe forum...
https://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=34.msg312234#msg312234 (https://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=34.msg312234#msg312234)
"Solutia aia de a nu trece pe la Pieptanari a venit din cauza unui lobby puternic al PMB care ca de obicei voia sa-si rezolve problemele pe banii si cu mana altora..."
Adica SF-urile se fac pentru "a da dreptate" unuia sau altuia ("da, șefu', ai dreptate, esti dăștept, cel mai bine este cum ai spus tu"....)
Din fericire, "beneficiarul" a fost altul decat PMB, si "scenariul groazei" pentru M4 a picat "la montaj"..
Dar "cocoasa de la Focsani" (aparuta pe baza unor "principii" similare...) a ramas...
TibiV, trebuie sa intelegem ce a cerut PMB, nu cred ca a cerut in mod expres ca M4 sa NU treaca pe la Eroii Revolutiei. Asa cum am spus mai sus, din cele 4 solutii calificate in finala :
- trei NU treceau pe la Eroii Revolutiei
- trei nu faceau schimb cu M3
- una singura prevedea intersectie la Izvor (deci posibilitate de a schimba cu M3), dar, CULMEA, aceasta nu trecea si pe la Eroii Revolutiei.
Deci nicio solutie completa in finala.
Daca lipsa schimbului cu M3 se cam contura de multa vreme, lipsa legaturii cu M2 a fost o mare surpriza si mi se pare o prea mare coincidenta ca 3 din 4 solutii sa mearga pe aceasta varianta.
Vorba ta, daca solutia se stie dinainte, de ce mai platim bani grei pe SF ?
Un SF trebuie sa tina cont si de pozitia actorilor principali, altfel patim ca la M5.3 Iancului-Pantelimon.
Iar explorarea tuturor optiunilor la faza SPF e obligatorie, altfel nu sunt sanse de finantare europeana.
Pana si la M5 care avea un traseu absolut clar si evident comisia europeana prin Jaspers a cerut analizarea de <variante alternative>!
Dar e mai usor de cartit daca nu esti implicat si responsabil, cea mai comoda pozitie e de moshuletzi mishtocari Muppets, totalmente pe langa.
QuoteStudiul de fezabilitate pentru construcţia liniei 4 de metrou Lac Străuleşti - Gara Progresul, tronsonul Gara de Nord - Gara Progresul, va fi discutat, joi, într-o şedinţă la Ministerul Lucrărilor Publice.
Potrivit unui comunicat al MLPDA, obiectivul va avea un traseu de 11,94 km, cu 13 staţii + 1 existentă (Gara de Nord) şi un depou (Progresul); tot în cadrul proiectului, vor fi achiziţionate 15 trenuri, astfel încât capacitatea de transport să poată deservi 50.000 călători pe oră şi sens.
https://www.digi24.ro/stiri/economie/o-noua-linie-de-metrou-gara-de-nord-gara-progresul-cele-13-statii-noi-vor-costa-85-miliarde-de-lei-1396136
Quote from: subway on October 22, 2020, 06:51:45 PM
Pana si la M5 care avea un traseu absolut clar si evident comisia europeana prin Jaspers a cerut analizarea de <variante alternative>!
Nu tot ce debitează UE e și logic. Au și ei tâmpiții lor. Și sunt mulți ( tâmpiți la Bruxelles). Am o grămadă de exemple tâmpite debitate pe bandă rulantă de UE. Gările Cf erau în oraș. La un moment dat le-au scos din oraș. Acum le construiesc din nou în oraș. Continui ?
Din comunicat reiese ca soluția aleasa va avea legătură cu m2, cu m5, dar nu și cu m3. Din discuțiile mai vechi am tras concluzia ca era ori/ori, ca stațiile ar fi prea apropiate și ar schimba și directia dar nu mai țin minte dacă ar fi fezabil un pasaj pietonal rapid spre izvor, parca erau dificultăți legate de prezenta râului, nu?
Ar fi mult prea lung pentru a fi util.
@ tonică
Cum adica "stațiile ar fi prea apropiate și ar schimba și directia?
Sab, ma refeream la o varianta în care ambele legături sa fi fost luate în calcul, stația Hasdeu ar fi prea aproape de o stație izvor, intr-asa fel încât sa existe legături atât cu m5 cât și cu m3. Și nu doar apropierea ar fi problema ci făcând aceea curbă ar schimba și directia viitorului traseu deja ales din cele înțelese. La asta ma refeream.
Ar mai fi fost și varianta de a nu veni pe berzei ci direct spre izvor dar atunci, după cum știți toți de pe aici, nu s-ar mai fi pupat cu m5, deci tot același neajuns ar fi existat. Din discuțiile mai vechi retinusem ca singura varianta de a face lucrurile sa fie cum trebuie ar fi pasajul dar, probabil asa cum scrie și Subway, distanta ar fi prea mare și n-ar fi folosit. Sa zicem ca un trotuar rulant ar înjumătăți distanta dar e haios sa vb despre trotuar rulant tocmai astăzi când în presa s-a vorbit despre elefantul scump al lui Oprescu din GdN despre care nimeni n-a întrebat-o nimic pe tanti sarma 4 ani jumate.
Statia Haseu este departe de Izvor, nu ai cum sa faci corespondenta Hasdeu-Izvor.
Problema tine de traseul ales. Daca se alege traseul pe la Hasdeu, este mai greu de ajuns la Izvor, insa nu imposibil. Varianta castigatoare (1-rosie), dupa ce pleca din Hasdeu si subtraversa Dambovita ar fi trebuit sa mearga pe sub parc si sa ajunga la Izvor, unde sa se faca statia Izvor2 chiar sub parc, oarecum paralel cu Izvor actuala, dupa care avea 2 variante de traseu :
1) sa faca o bucla prin fata Casei Poporului si sa se inscrie din nou pe traseul actual la Marriott
2) sa mearga drept catra Pta Regina Maria (intersectie cu M7) si apoi pe alt traseu catre Eroii Revolutiei
Am figurat cu roz, respectiv portocaliu aceste variante de traseu.
Nu stiu de ce nu s-a mers pe o varianta dintre acestea, care sunt impedimentele.
De notat ca intre variantele calificate in finala a fost si una care trecea fix pe la Izvor, insa nu a fost selectata (varianta 17- maro). Traseul ei imi este un pic neclar, pentru ca nu este varianta "clasica" pe sub str Cobalcescu, ci pare una pe sub case dupa plecarea de la GdN2, apoi pe sub str Luigi Cazzavilan si parcul Cismigiu.
Nu pot insa sa nu remarc ca un traseu prin fata Casei Poporului a fost luat in calcul in 3 din dintre cele 19 (parca) variante studiate, deci nu este chiar aiuristic. Insa niciodata acest traseu nu a fost luat in calcul in combinatie cu un traseu pe la Hasdeu, care impaca si capra si varza, ci doar in combinatia traseu perpendicular pe M1 la Izvor (adica ceva de genul varianta 17 de aici), urmat de un traseu drept prin fata Casei Poporului.
Probabil ca in final nu se considera importanta legatura cu M3. In realitate se va vedea in timp ca este o mare greseala sa nu faci legatura cu o magistrala importanta, pentru ca unii din calatorii de pe pe M3 nu vor folosi M4/6, asa cum multi nu folosesc M5/M4 acum, pentru ca este incomod sa faca 2 schimbari. Iar pentru cei de pe M3 va fi una complet aiurea, doar de o singura statie (adica cineva din Militari ar trebui sa schimbe mai intai la Eroilor si sa mearga o singura statie cu M5, ca sa schimbe din nou la Hasdeu cu M4/6). Se pare ca nu vrem sa invatam nimic din lectiile trecutului.
Hai sa lamurim inca o chestie pe care ai scris-o mai sus. In toate variantele de traseu care veneau perpendicular pe Izvor exista legatura cu M5, cum sa nu existe, insa se facea la Cismigiu, nu la Hasdeu. Doar legatura cu M1 era putin mai complicata, insa cu M5 legatura exista in toate variantele de traseu si era una absolut facila, niciodata nu s-a pus problema sa nu existe legatura M4-M5. Si ca sa vezi ca nu vorbesc prostii, uite mai jos un plan cu statia Cismigiu M5 corespondenta cu statia Izvor M1 printr-un pasaj pietonal pe sub Dambovita. Am figurat statia M4 cu verde.
(https://i.imgur.com/H7uP4kgh.jpg) (https://i.imgur.com/H7uP4kg.jpg)
(https://i.imgur.com/HOwSsVZ.jpg)
Dacă tot nu au vrut să ocolească pe la Izvor, ar putea măcar să facă o corespondență lungă - un tunel pietonal de 5-600 m ar însemna 7-8 minute pe jos, jumătate cu o bandă rulantă. Ar fi mai rapid decât cu schimbare suplimentară la Eroilor (și acolo ai de mers, mai aștepți și metroul), plus confortul psihologic că ai doar o schimbare de făcut. Altfel e un eșec ridicol pentru acest secol, scuza cu Dâmbovița nu ține, nu suntem în anii '80.
Sigur nu este Dambovita cauza. Pe de alta parte, un traseu pietonal asa lung nu are atractivitate.
Singura solutie viabila era ca M4 sa treaca pe la Izvor sau sa faca o statie suplimentara pe M1 la podul Hasdeu. Din pacate, au ales calea cea mai simpla, anume sa nu faca nimic pentru corespondenta cu M1/3. Din punct de vedere al calatorului este un dezastru si prevad o utilizare sub capacitate a M4 prelungita spre sud. Si asa are un punct slab, corespondenta cu M2 este foarte departe.
Chiar si pentru calatorii M1 era bine sa exista o corespondenta noua, chiar daca exista una la Basarab. Daca vin sud cu M4 de exemplu si vreau sa ajung in Titan ce variante voi avea dupa terminarea M4 ?
1) schimb la Hasdeu cu M5 si apoi Eroilor cu M1 (traseul cel mai scurt ca distanta, dar lung ca timp)
2) astept cuminte in metrou pana la Basarab si apoi ma intorc nu stiu cate statii cu M1 pe un traseu ocolit.
Nu stiu sa spun care solutie este mai proasta, dar cert este ca ambele sunt proaste.
Sunt curios care va fi traseul natural Militari-Baneasa dupa deschiderea M6/M4 sud, in contextul lipsei corespondentei. Vad 4 variante posibile:
1. Tramvai 41 pana la PPL, si de acolo M6. Optiunea cea mai simpla, insa mare parte din Militari nu e la distanta de mers pe jos de 41 si corespondenta M3/41 e la fel de proasta
2. M3 pana la Eroilor, M5 pana la Hasdeu si M6 pana la Baneasa - doar in metrou, cu deranjul corespondentei de o singura statie, insa M5 va avea frecventa mare
3. M3 pana la Politehnica, Tramvaiul 10/1 pana la Basarab si de acolo M6. Toate corespondentele sunt facile, insa frecventa tramvaiului nu e ideala
4. M3 pana la Eroilor, mers pe jos pana la Hasdeu (8min) si M6. Cred ca via M5 e mai rapid, asa ca optiunea nu va fi foarte populara.
Eu cred ca as folosi optiunea 3 daca tramvaiul ar avea o frecventa decenta (interval <5min). Voi?
Ca sa imi iau minusuri pt off topic si mistouri eu iti recomand varianta 5:
- M3 pâna la Lujerului, M8 pâna la Basarab, M6 pâna la Baneasa.
Eu as miza pe masina personala sau doar STB, de ce ai plati doua abonamente si metrou si STB? Si ne mai miram ca oamenii nu lasa masina personala pentru transportul in comun, in special liniile de metrou nou deschise...Pai daca ii oferim variante proaste...
@paulie, M8 va trece doar pe la Crangasi. Mai departe nu stim daca se va opri la Crangasi , va merge pe acelasi traseu cu M1 la Dristor 2 sau i se va gasi alt capat de linie
Pentru corespondenta M3-->41 se poate face o statie in pasajul Lujerului si corespondenta subterana, asa cum s-a intentionat la Victoriei. Greu, dar nu imposibil. Sa nu uitam ca vor fi mari lucrari pe acolo odata cu M8.
Statie 41 in pasaj? Cum?
Pasajul acela nu este vesnic, deja pana incepe M8 s-ar putea sa necesite lucrari ample de reconstructie/ consolidare ;). Plus ca pasajul mai are o linie nefolosita (fosta linie CFR, care ar putea fi integrata cumva pentru latirea pasajului rutier, daca aici avem o problema. Si asa este o groapa de gunoi acea linie.
Totul depinde de solutia pentru M8, unde va fi amplasata statia Lujerului 2 de pe M8 si ce solutie de corespondenta se va face. Pana la urma, daca nu se poate/ nu se doreste o statie in pasaj, iar statia M8 va fi facuta in locul actualului complex comercial SIR, atunci se poate face o galerie subterana de la Lujerului 1 catre actuala statie a lui 41 cu ocazia construirii statiei Lujerului 2.
Solutii pentru aceasta corespondenta se gasesc, macar sa ajungem noi sa vedem M8 in lucru...
>Metrou Gara de Nord - Gara Progresul: Pasionați de infrastructură [API], nemulțumiți că traseul ales nu are corespondență cu Magistrala 3 din Militari
https://www.economica.net/metrou-gara-de-nord-gara-progresul-pasiona-i-de-infrastructura-nemul-umi-i-ca-traseul-ales-nu-se-intersecteaza-cu-magistrala-3-din-militari_192202.html
Îmi scapă o chestie la anunțurile din noiembrie: în scanul după SF care e pe forum, apare (la pagina 13 a PDF-ului): "Lungime exploatare 10927 m", dar Opțiunea 1 are 11228 m (la pagina 10 și pagina 5). Anunțul MLPDA (https://www.mlpda.ro/subarticles/5/studiulfezabilitateconstructialinie4metroudezbateremlpda) menționează 11,94 km. De unde vin aceste diferențe de 10%? Bănuiesc că valoarea finală o să fie cunoscută de-abia când se va face proiectul tehnic, nu?
Lungimea de exploatare se masoara de la mijlocul peronului primei statii si pana la mijlocul peronului ultimei statii, e deci mai mica decat lungimea totala de constructie cap-cap pana la ultimul metru de linie.
Inteleg ca segmentul Gara de Nord - Gara Filaret din M4 a fost inclus in PNRR. Aveti idee care e stadiul acestui proiect? Sunt contracte sau licitatii in curs? E realist sa credem ca va putea fi finalizat pana la sfarsitul anului 2026?
Eu recunosc ca la metrou nu ma pricep. Dar ma pricep suficient cat sa imi dau seama ca metroul e pus degeaba in PNRR.
Un singur lucru s-ar putea face rapid, accesibilizarea statiilor pentru nevazatori.
Daca tot vorbim de verde s-ar mai putea face recuperarea caldurii degajate in substatiile electrice de tractiune.
(https://i.imgur.com/015BT5K.png)
Cat de mult afost analizata o statie M4 la Eroilor (si nu la Izvor LE: Hasdeu)? O:-)
Iata o propunere:
-statia M4 va fi de mare adancime, pe sub toate magistralele existente.
-statia Eroilor devine un nod de mare importanta:sunt deservite magistralele M1,M3,M5.
-de la Eroilor, sensurile se despart (str. Dr. J. Lister catre Progresul pe sub arene // str. Costache Negri catre Gara de Nord).
-sensurile se intalnesc in zona dintre Min. Apararii si Facultatea de Medicina Veterinara.
-adancimea mare aduce avantajul ca nu va provoca deranj mare pe portiunea in care se afla cartier case (desi oricum traseul urmareste 90% firul strazilor)
-eu unul as vedea M1 sa continue candva in viitor spre vest, de la Crangasi spre Giulesti sau Chiajna, ora la care ar exista -poate- si M8.
Odata disponibila legatura cu M4 la Eroilor, nimeni n-ar mai plange dupa actuala configuratie M1 cu oprire la gara.
-restul avantajelor se deduc din imagine
Nu e nicio statie la Izvor, statia de corespondenta va fi la Hasdeu.
^ Am rectificat. :) Prin "Izvor", ma refeream la zona parcului, unde anterior vazusem dezbateri si idei pentru o statie M4, cu legatura (destul de lunga) catre statia Izvor, M1/ M3
Nu acela e traseul. Merge pe sub Berzei, V Pârvan, str Hasdeu, str Izvor si 13 Septembrie.
Traseul e bătut deja în cuie de SPF + SF.
Quote from: EugenRo on July 06, 2021, 01:42:51 AM
Cat de mult afost analizata o statie M4 la Eroilor (si nu la Izvor LE: Hasdeu)? O:-)
A fost analizată. Era
opțiunea 3 (galben deschis) de traseu.
Însă nu pe traseul propus de tine, pentru ca nu ai unde sa faci stație M4 sub podul de la Opera. Eventual poți sa o faci inainte de Dâmbovița, in parcul Operei, însă ai probleme mari de conexiune cu celelalte stații (M1 si M5).
In varianta analizată, stația M4 la Eroilor era cumva "paralelă" cu stația M5, dincolo de Bd Eroilor, in spațiul verde de la spital. Apoi traseul mergea pe sub cartierul Cotroceni către Ferentari, fără sa mai ajungă la Eroii Revoluției si, ca atare, fără sa mai aibă conexiune cu M2.
Ca "epopeea" M4 sa fie completă:
- consultantul a propus la mișto ca variantă recomandata
opțiunea 3+1 (marcata cu galben închis-maro), care este o varianta a opțiunii 3, însă care venea pe la Hașdeu, nu pe la Eroilor, dar care mai departe mergea tot către Ferentari
- Metrorex, cu mult "sânge in instalație" s-a opus si a ales
opțiunea 1 (roșie), cea cunoscuta încă dinainte de studiu, fără conexiune cu M1 si M3 in zona Eroilor-Izvor, doar cu M5. O opțiune extrem de păguboasă, care va diminua din numărul de calatori ai viitoarei magistrale.
(https://i.imgur.com/uXyemeN.jpg)
^Multumesc pentru raspuns.
Statia incercuita de mine (sub podul Operei) a fost mai degraba aproximativa. Evident, zona parcului este cea mai logica, doar ca, daca ar fi existat un split pe sensuri, acest lucru ar fi inceput (in ideea prezentata) din zona podului.
Nu inteleg de ce optiunea 3 nu se putea unii cu optiunea 1 ca sa ajunga la Eroii Revolutiei, utilizand varianta cu tuneluri separate pe sens (probabil aici e problema: tuneluri musai lipite) :o
Ma rog, acum inteleg ca e tardiv..
Se putea uni si chiar s-a unit. Ideea este ca in SPF si SF au fost mai multe etape :
1.Etapa inițială :
S-au studiat 21 de variante de traseu, printre care vad ca si cea sugerata de tine, fix pe la podul de la Opera, dar mai încolo nu îmi este clar unde ajungea aceasta varianta. Posibila sa fie cea mov deschis, care trece pe la "25".
Cu toate ca par enorm de multe variante, din păcate o singura varianta de traseu era corecta si completa, adică includea conexiune cu toate magistralele (M1,M2,M3 si M5). Este opțiunea 18, dar eu nu reușesc sa o identific pe aceasta harta cu multe "carioci", foarte greu de urmărit/identificat .Pentru ca, ce sa vezi, au uitat sa pună culorile la legenda si trebuie sa ghicești ce si cum. Însă este posibil sa fie exact cea rezultata din optiunea 3 (galben deschis in schița de mai sus, care trecea pe la podul Eroilor) si care apoi se îndrepta către Eroii Revoluției (are un marcaj cu cifra "47" si se îndreaptă către "11", pentru a se uni cu linia roșie, care este opțiunea 1). A nu se confunda cu opțiunea 3+1, recomandata in final de consultant, care venea pe la Hașdeu, nu pe la Eroilor si care este cu galben închis.
Nota : Deși existau mai multe variante de traseu care mergeau pe la Izvor, înțeleg ca acolo s-a optat fie pentru conexiunea cu M5, fie pentru cea cu M1+M3, deși eu cred ca se puteau face simultan toate conexiunile , este o distanta de câțiva metri intre M5 si stația Izvor M1+M3.
(https://i.imgur.com/VBFuc4C.jpg)
2. Etapa intermediara :
Dintre aceste 21 de variante s-au calificat in "semifinală" un număr de 8 variante de traseu. Din păcate, varianta "completa" (cu toate conexiunile) nu s-a calificat, ceea ce înseamnă ca in aceasta etapa trebuia deja sa renunți la cel puțin o conexiune cu celelalte magistrale, indiferent ce alegeai mai departe.
Este schița pe care am pus-o in mesajul anterior.
3. Etapa finală
Aici s-au calificat doar 4 variante de traseu, dintre care consultatul, in mod straniu, a recomandat opțiunea 3+1, cea care mergea către Ferentari si nu mai avea conexiune cu M2, ci doar cu M5 la Hașdeu si M1 la Basarab. In mod logic, din ce a rămas in cursa, Metrorex, trecând peste recomandarea consultantului, a preferat varianta 1 (roșie), cu conexiune cu M2 si cu M5.
Optiunea 17, singura care trecea pe la Izvor dintre cele calificate in finala, includea conexiunea cu M1+M3 in parc, dar nu includea conexiunea cu M5. Si, probabil intentionat, nu includea mai departe nici conexiunea cu M2, astfel incat sa existe motive suficiente de respingere.
Pe scurt, asta este povestea trista a acestui studiu. S-a ales in final traseul pe care îl știam încă dinainte de acest măreț exercițiu de carioci. De altfel, nici nu prea aveai ce sa alegi altceva dintre aceste 4 variante din finala, fiecare avand mai multe sau mai putine minusuri, trebuia doar sa decizi ce conexiune conteaza in final mai mult. Si a contat singura varianta cu conexiune M2, restul variantelor imi par mai degraba puse acolo sa fie respinse din start.
(https://i.imgur.com/hEWSeLL.jpg)
Aberez si eu, ca e cald afara.
Daca s-ar face proiectarea integrata a statiei Hasdeu de poate ajunge la ceva de genul:
(https://i.imgur.com/SyDXSr5.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Asta ar permite un culoar de 160-180 m lungime care, dotat cu banda rulanta nu ar face neatractiv transferul Hasdeu - Izvor (M4 -M1/3).
Evident, studiul meu nu ia in considerare nimic din situatia de fapt (cladiri, studiu geo, Dambovita si ce e pe dedesupt) dar ar fi o varianta de discutat.
Faci o confuzie, acolo nu este stația Hașdeu, ci stația Cișmigiu . Hașdeu este "un pod" mai spre Eroilor.
Dar DA, se poate face si chiar s-a propus cu ani in urma aceasta corespondenta Cișmigiu-Izvor. Este o schița cu o pagina in urma, in care se propunea fix acest lucru, un culoar de legătura intre statia M5 viitoare si statia M1/3. Am figurat acolo si statia M4, in varianta din anii 90, cand venea pe sub strada Cobalcescu.
Din motive care îmi scapă, consultantul (care este același care a făcut schița respectiva cu ani in urma) si-a modificat radical părerea. Si nu mai considera posibilă sau mai degrabă necesară această corespondență. Pentru că nu am mai văzut-o menționată deloc in SPF si SF, chiar pentru variantele de M4 trecând pe la Izvor. Variantele erau ori corespondenta M4-M1/3, ori M4-M5, niciodata ambele in zona Izvor.
Singurul caz de corespondenta completa, așa cum am spus, era cu M4 trecând pe la Eroilor. Pană la urmă nu era rău nici așa, dar s-au găsit motive "puternice" sa se elimine această variantă, de genul "subtraversează cartierul Cotroceni cu imobile protejate" sau "condiții imprevizibile dpdv geologic si hidrologic" pentru amplasarea stației Eroilor 3.
Ce nu pricep, in aceasta schita, este amplasamentul aberant al statiei Cismigiu de pe M5, mult prea aproape de Hasdeu, nu inteleg de ce nu s-a pus in dreptul Parcului Cismigiu?! Doar ca sa mai blocheze complet o intersectie, cea cu Schitu Magureanu, vreo 10 ani cel putin....
Statia Cismigiu este fix in dreptul parcului....
(https://i.imgur.com/84Lj4AJ.jpg)
Ok, multumesc, foarte bine!
In desenul aflat in 2 postari inaintea celei facute de mine anterior parea ingrosata banda M 5 in dreptul intersectiei cu Schitu Magureanu si am dedus ca acolo ar fi statia, ar fi fost aberant.
^^^
Simteam eu ca vorbesc prostii.
:lol: :lol: :lol:
Da, acolo unde e Hasdeu e nasol. 420 m pana la Izvor, 600 m pana la Eroilor
Treaba e in felul urmator: M1 se intersecteaza cu M4/M6 la Gara de Nord si la Gara Basarab. La Basarab e super simplu de schimbat, unele relatii chiar la acelasi peron. Deci cine n-are chef sa iasa la Hasdeu afara si sa mearga pe jos 6-7 minute pana la Izvor (in definitiv legatura M1-M2 de la Unirii tot vreo 400m pe jos inseamna) sau cine nu poate sa mearga asa de mult poate sa schimbe la Basarab. Doar daca merge pe relatia Rahova-Pantelimon are de mers 3 statii in plus pe M4 si 5 pe M1, deci 8x3=ca. 24 de minute in plus, ceea ce e aiurea, si atunci exista varianta M5 o statie pana la Eroilor, atunci 1 statie in plus si o schimbare in plus (ca. 6-9 minute).
Doar cu M3 nu o sa existe deloc legatura directa. De ex. relatia Militari - Rahova. Aici ar fi varianta "pe jos" Izvor-Hasdeu 6-7 minute sau varianta Eroilor via M5, tot ca. 6-9 minute.
Deci cum o luam, variantele presupun o pierdere de 6-9 minute fata de situatia cu statie comuna. Eu zic ca nu merita sa facem eforturi de a mai modifica ceva.
9 minute pierdute aiurea, raportate la cca 20-25 cat ar dura in mod normal călătoria nu sunt deloc puține, este un timp cu aproape 50% mai mare . Chiar si pentru o călătorie M1-M4 Titan-Giurgiului nu strica sa schimbi la Izvor in loc sa mergi 5 stații in plus către nord (Basarab), ca apoi sa te îndrepți către sud, trecând de doua ori prin locul de intersecție a magistralelor, fără corespondenta.
Repet, straniu este ca o singură soluție din cele 21 "studiate" avea corespondente complete. Ca si cum acest "amănunt" sa faci cat mai puține schimbări nu este deloc important atunci când gândești o magistrala de metrou. Chiar si soluțiile cu traseu pe la Izvor nu au corespondenta si cu M1/3 si cu M5, de parca aceasta schiță din anii 90 pe care am pus-o prezinta dificultăți tehnice insurmontabile de realizare in sec XXI pentru un amarat de pasaj de câțiva metri.
Nu înțeleg deloc încăpățânarea in acesta soluție adoptată. Dacă nu se putea face corespondenta mai înțelegeam, așa... Gradul de utilizare al M5 ar trebui sa ne spună ce prefera calatorul, asta daca vrem sa ii auzim vocea. In orice caz, nu schimbări in plus si timp pierdut aiurea.
Acesta fraza din cuprinsul studiului mi se pare "colosala". Probabil este scrisă de oameni care nu au mers in viața lor cu metroul si își dau cu părerea din birourile lor confortabile asupra ce își dorește calatorul ...
(https://i.imgur.com/lPEZ9fa.jpg)
Bine ca au calificat in finala varianta albastra de traseu, care merge printr-o zona pustie sau preponderent de case, pe traseul fostei linii CFR si au recomandat varianta Ferentari, care in principiu nu este așa rea, dar fără sa facă un minim efort sa o intersecteze si cu M2, lucru perfect posibil. Aleluia....
Oare nu se poate face o statie in plus pe M1/M3 la podul de la Hasdeu si un nod mare acolo cu toate magistralele: statia de pe M4 facuta intre M5 si M1/M3 si cu conexiune catre ambele.
Teoretic se poate face stație la Hașdeu pe M1, însă cu niste eforturi imense si cu oprirea circulației pe M1 si M3 o lunga perioada de timp (alternativ pe cate un fir sau poate chiar și total).
Însă de ce sa te chinuiești sa faci o stație nouă la Hașdeu, când la Izvor ai deja această stație gata-executată ?
Iar pe M5 ai stație prevăzută atât la Hașdeu cat si la Cișmigiu, deci nu implică nimic suplimentar, doar muți corespondența.
In fine, acum sunt discuții tardive, însă efectele acestei variante greșite de traseu vor fi permanente
Daca a mai fost postat, @Ionut te rog sa stergi postarea
(https://1.bp.blogspot.com/-2PpuJDqTC2c/YPWIkaMhFxI/AAAAAAAB6wI/cLKYhwAGb50loNhFPiQ3KnhzSSzDnne9wCLcBGAsYHQ/s1600/218765711_296607398913223_1730304667932958644_n.jpg)
^ Deci nu ma pot impaca cu lipsa unei statii in parcul Izvor, chiar daca ar fi suficient de apropiata incat sa o vad prin tunel de la Hasdeu, precum se vede Bazilescu de la Jiului... :(( :((
Da, poate nu va fi generatoare de un trafic nemaipomenit, dar are multe alte avantaje:
- legatura cu M1/M3 (ultradiscutata, prin pasaj ca la Unirii sau poate chiar cu o banda rulanda)
- acces la un parc central mare, din centrul Bucurestiului, unde pot ajunge mai usor si locuitorii din S5 (care nu au asa ceva) sau partial dintre cei ai S1 sau S4.
- acces catre parcul care poate gazdui evenimente culturale
- degrevare trafic M1 pana la Gara
- proximitate Palatul Parlamentului (avantaje evenimente + dezvoltare turism Palatul Parlamentului - a 2a cladire din lume etc)
- apropiere de o serie de institutii (Facultatea de Medicina Veterinara, Inst.Cantacuzino, Inst V. Babes, Facultatea de Biologie)
Daca nu sunt bani, macar sa construiasca locul pentru o dezvoltare viitoare, neafectabila sub trafic (desi cred ca este mai ieftin sa faci totul de la inceput).
O stație la marginea parcului, in condițiile in care traseul trece pe la Hașdeu, nu ajuta cu mult. In loc sa faci o stație in plus pe M4 (cost suplimentar cca 10 mil eur), mai bine faci doar un pasaj pietonal (pe care oricum ar trebui sa il faci), cu costuri mult mai mici. Totuși, distanta pana la Izvor M1 este mult prea mare pentru o legătură pietonala viabila, la Unirii ai cca 150m, nu 400-600m cat ar fi in acest caz, depinde de soluție. Daca studiem însă cu atenție schița, pare ca au de gând sa facă ceva in acea zona, este o linie mai închisă la culoare, dar nu este explicata clar la legenda.
Nu se compara situația de la Bazilescu cu cea de la Hașdeu, daca ai face o noua stație pe M4 ar fi la doar 150-200m de stația Hașdeu, aproape cat lungimea unei stații.
Pentru M4 poți sa cobori, sa mergi puțin pe jos si sa traversezi podul ca sa ajungi la obiectivele pe care le enumeri, problema majora a acestui proiect este lipsa corespondentei M4/6-M3. Iar M3 nu este deloc o magistrala lipsita de importanta, la ora actuala are mai mulți calatori decât M5, care are mult mai multe stații. Eu nu vad oamenii din Militari revenind din concediu pe aeroportul Otopeni (ca tot vrem sa facem M6) si mergând cu bagajele 600 m printr-un pasaj ca sa ajungă acasă. La fel, nu prea ii vad trecând cu bagajele prin 3 metrouri. Optiunea rămâne taxiul in acest caz, nu timpul pierdut prin subteran.
(https://i.imgur.com/rCsJYts.jpg)
Soluția corecta era traseul pe la Izvor, aici distanta pentru corespondente este mult mai mica si ai stația M1 gata făcută. Însă probabil ca este ceva la Izvor despre care nu trebuie sa știm, gen obiective secrete.
Si inca un lucru...Daca observați, traseul M4 pe la Hașdeu nu aduce nimic in plus, distanta pana la următoarea stație (Uranus/ Catedrala) este de aproape 1,5 km. Enorm, o imensa zona neacoperita. Iar la stația respectiva de la Uranus/ Catedrala se putea ajunge si cu traseul pe la Izvor, inclusiv daca se mergea prin fata Casei Poporului (avantaj o stație in acea zona).
M6 pana la Otopeni e mort din fasa, cred. Traseul Militari - OTP cred ca ar fi 62 > OTP via GdN.
Traseul Militari > Baneasa (M6), depinzand de punctul de incepere cred ca ar fi 41 > Baneasa via PPL.
Si eu regret ruta M4 sud. Cred ca va trebui restructurat/prioritizat transportul de suprafata pentru a oferi legaturi bune din partea de Vest > M6 via GdN. Partea de est mai are optiuni logice, din pacate cu 2 schimburi (Via Dristor 2), dar unul dintre ele este facil (Basarab).
Daca ai norocul sa fii pe traseul 41. Altfel, mai iei un autobuz/ troleibuz STB. Si, uite așa, ajungi tot la 3 mijloace de transport. Plus distanta intre Bd Iuliu Maniu si stația 41 .
Rămâne varianta 62+tren pentru OTP, dar tot este dezavantajul de a merge cu bagajele pana la tren.
Proiecte mai proaste ca in ultimii ani la metrou nu s-au mai făcut din momentul in care Ceaușescu a decis unirea M1 cu fosta M3 GdN-D2. :(
Da, sunt de acord ca extinderea retelei a fost ciudata. Se si vede in numarul redus de calatori raportat la lungimea retelei. Dar troleibuzul 62 + tren nu mi se pare chiar asa nasol. Troleibuze low floor, traseul de la coloane la peroane este drept si plat. As sugera chiar ca e mai comod decat metroul. Ce avem nevoie sunt benzi de transport unice pe tot traseul. Densitatea rutelor e suficient de mare cat sa justifice o banda dedicata.
Numarul redus de calatori in unele cazuri are o explicatie mult mai simpla: transportul de suprafata e mult mai ieftin. Pentru pensionari e gratuit, pentru blatisti e gratuit, in schimb metroul se plateste. De asemenea in Drumul Taberei transportul de suprafata are timpi de asteptare mult mai mici decat metroul, decat sa astepti metroul te urci in primul autobuz sau troleibuz, posibil sa fie aceeasi explicatie si in alte zone.
Nici macar nu mimeaza cineva incercarea de atribuire a contractului prevazut in PNRR? O lansare de licitatie, ceva?
Certificat de urbanism avem? Acord de mediu? Aia zic...
A fost ceva stire acum cateva zile ca STB are doar 10% din calatori platitori, restul fac blatul. Sa fie confirmarea motivului pentru care metrourile au putini pasageri?
Hubert Thuma:
"Magistrala de metrou M4, extinsă către localitatea Jilava
Comisia Tehnică de Amenajare a Teritoriului și Urbanism, din cadrul Consiliului Județean Ilfov, a avizat documentația de urbanism privind extinderea Magistralei de metrou M4, către localitatea Jilava. Planul Urbanistic Zonal reglementează construcția liniei 4 de metrou ➡️ Lac Străuleşti – Gara Progresul - tronsonul Gara de Nord - Gara Progresul.
Noua linie de metrou va tranzita sectoarele 1, 4 și 5 din Capitală. Iar pe teritoriul comunei Jilava vor fi amplasate următoarele obiective:
📍interstația Giurgiului - Gara Progresul
📍stația Gara Progresul
📍interstația Gara Progresul - depoul Progresul
📍depoul Progresul
Potrivit proiectului, se va realiza și un Park&Ride, cu o capacitate de peste 180 de locuri de parcare. Trebuie să asigurăm o conexiune directă cu stația de metrou Progresul.
Avizarea documentației de urbanism pentru extinderea Magistralei de metrou M4 este un pas înainte spre un Ilfov mai conectat cu Capitala, spre un transport public mai rapid și mai puțin poluant. Mă bucur că lucrurile se mișcă în Ilfov."
https://www.facebook.com/thumahubert/posts/386033723173904
O prostie.
Asta era proiectul de la bun inceput, nu este vorba despre nici o extindere in Ilfov.
Pur si simplu Gara Progresu este in Ilfov, pentru ca asa a desenat un "geniu" limitele unitatilor administrativ-teritoriale in urma cu vreo 40 de ani.
O privire pe GoogleMaps este suficienta sa vezi ce nebunie de "granite" Bucuresti-Ilfov sunt in zona.
Socrul meu are o fasie de teren plantat cu vita de vie la mai putin de 1 km de gara. Jumatate de vie este in Bucuresti, jumatate in Ilfov...
Cred că nu s-a mai pus traseul M4 aici. O știre din iulie:
A început consultarea publică pentru extinderea metroului în Sectorul 5. Împreună cu Primăria Generală a Municipiului București și METROREX S.A., Primăria Sector 5 a demarat procedura de consultare publică a Planului Urbanistic Zonal – Magistrala 4 – Tronsonul Gara de Nord – Gara Progresul.
Traseul liniei M4 de metrou Lac Străulești – Gara Progresul, Tronson Gara de Nord – Gara Progresul, ar urma să aibă 13 stații noi și un depou suprateran.
Conform proiectului traseul va avea aproximativ 10,84 km și reprezintă o continuare a Magistralei 4 existente, Depoul Străulești – Gara de Nord, iar conexiunea se va realiza în stația Gara de Nord 2, deja existentă.
(https://i.imgur.com/5TjA4gz.jpg)
Traseul liniei M4 de metrou Lac Străulești – Gara Progresul, Tronson Gara de Nord – Gara Progresul, are, în proiect, următoarele stații:
Gara de Nord 2, existentă
Știrbei Vodă
Bogdan Petriceicu Hașdeu
Uranus
George Rozorea
Chirigiu
Filaret
Eroii Revoluției 2
George Bacovia
Toporași
Nicolae Cajal
Luică
Giurgiului
Progresul
b365.ro (https://b365.ro/a-inceput-consultarea-publica-pentru-extinderea-metroului-in-sectorul-5-proiectul-care-prevede-13-noi-statii-va-fi-realizat-de-pmb-ps5-si-metrorex-426158/)
Hartă la rezoluție mai bună, in format pdf:
http://www.metrorex.ro/Resurse/Consultare%20publica%20Lac%20Straulesti-Gara%20Progresul/Consultare%20publica%20PUZ%20BUCURESTI.pdf
(https://i.imgur.com/H4D2Grk.jpg)
(https://i.imgur.com/DSrlAhc.jpg)
(https://i.imgur.com/0aw2EF4.jpg)
(https://i.imgur.com/7Nt86IV.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Cea mai mare ratare a acestui proiect este neintersectarea intr-o statie comuna cu M1 M3... :((
A 2a este neluarea in calcul a unei magistrale pe sub 13 Septembrie (Ghencea-Unirii-Basarabia), chiar daca s-ar face peste 30-40 de ani..
(Prin comparatie, de M7 se tine cont)
A fost prevazuta macar posibilitatea extinderii catre Jilava (localitate)?
Tot traseul pare să fie un copy-paste după această hartă :o. Nu au schimbat decât niște denumiri ale stațiilor:
(https://i2.wp.com/www.dragosu.ro/wp-content/uploads/2017/12/harta-metrou-Bucuresti-2018.jpg)
Traseul a fost pus si discutat in pagina anterioara a acestui topic.
@EugenRo. Cred ca ai vrut sa spui de intersecția cu M3, cu M1 exista o intersecție chiar in stație comuna la Basarab.
Se pare ca s-a luat in calcul ceva legat de o magistrala pe sub 13 Septembrie.
Este vorba de zona verde la stația Uranus, unde se preconizează o amorsa.
(https://i.imgur.com/FC7kOap.jpg)
(https://i.imgur.com/Tipvwua.jpg)
^ Daca s-a luat in calcul, m-am linistit.. O:-)
@sab, am corectat M1 in M3.
Clar este o amorsa la Uranus si nu are pentru ce altceva sa fie. Se vede ca este destul de departe de stația Uranus, deci probabil in zona unde M4 începe sa se despartă de Calea 13 Septembrie.
Ce este interesant este ca aceasta linie ipotetica nu apare in nicio harta Metrorex, nici măcar de perspectiva. Eu nu am vazut-o decat in acest PUZ din Pta Alba Iulia. Dar se pare ca planuri pentru ea exista.
(https://i.imgur.com/wb9UyVL.jpg)
La un moment dat am citit (dar nu mai stiu unde) ca era prevazut un spatiu de legatura cu parcarea de la Hurmuzachi (Decebal).
Aceasta potentiala magistrala mi se pare una dintre cele mai utile pe relatia SV-Est. Iar in zona Unirii, daca n-ar fi suficient loc, ar putea la o adica sa proiecteze o portiune comuna cu M7 (desi n-ar fi de dorit)
Scz de offtopic O:-)
Mai fratilor,
ce mama naibii sa caute M4 la Piata Alba Iulia?!?!?!...
Incurcati cam rau M4 cu (o varianta a) M7...
Hurmuzachi e Piata Muncii nu ALba Iulia :lol: :lol: :lol:
Dar ei spun ceva de M9 (sau 10) care pleaca de undeva (nu stim de unde), trece pe la ALba Iulia si ajunge undeva (iar nu stim unde) probabil dupa ce trece pe la Muncii :lol: :lol: :lol:
Nu incurca nimeni nimic, a fost o discutie care a plecat de la M4. S-a incheiat ;)
Este pasaj pietonal intre statia Hasdeu si Izvor, dar este portocaliu pe harta (asta inseamna ca e de la M5?)
Da, este de la M5.
A, deci atunci este bine
Cum spunea o vorba, "mersul pe jos face piciorul frumos"
Ce este bine ? M5 are oricum corespondenta cu M1/3 la Eroilor, nimeni de pe M5 nu va folosi acel pasaj. Asta in cazul in care se face, am mari dubii.
E bine pentru ca statia Hasdeu de pe M4 are corespondenta cu statia Hasdeu de pe M5, deci calatorii de pe M4 o sa poata sa foloseasca pasajul dintre M5 si M1/M3
Punem pariu ca nu o sa-l folosească nimeni :D ? Ar avea cca 500m. Cat o interstatie de pe M5.
Daca as locui pe Giurgiului si as avea treaba la Unirii, eu asa as lua-o
Acum fiecare cu preferintele lui
Daca locuiești pe Giurgiului schimbi M4 direct cu M2 la Eroii Revoluției. Nu ai treaba cu Hașdeu si Izvor.
A, da, corect, am uitat ca e si acolo statie comuna
Quote from: sab on November 06, 2021, 05:30:29 PM
Punem pariu ca nu o sa-l folosească nimeni :D ? Ar avea cca 500m. Cat o interstatie de pe M5.
In Paris sunt pasaje pietonale mai lungi decat statiile, adica si peste 500 m si sunt folosite. Nu lungimea e relevanta, ci confortul (sa nu fii intr-o capcana de soareci ca la Unirii - Unirii 2, de exemplu).
Poate la Paris nu exista alta soluție. La M4 sigur exista o alta soluție. Ok, am înțeles ca traseul pe sub Cobălcescu era mai dificil. Dar ce împiedica sa duci M4 de la Hașeu la Izvor pe sub parc si o stație noua acolo Izvor 2 ? Apoi puteai sa înconjori Casa Poporului pe sub Calea 13 Septembrie si sa te îndrepți către Puișor ...O soluție chiar simpla, dar nu numai ca nu s-a dorit, nici măcar nu s-a studiat.
Eu am mari dubii ca vor construi acest pasaj pietonal, așa ca discutam degeaba. Este greu sa-l strecori, ar trebui ca pasajul sa fie făcut pe sub pod (ceea ce este imposibil) sau pe lângă pod (ceea ce înseamnă o soluție chinuita, plus devierea Dâmboviței ca sa-l construiești in excavație deschisa, daca nu cumva mai baga un TBM doar pentru acest pasaj).
Închei reamintind ca la M4 s-au studiat vreo 20 de variante de traseu către sud. Ce sa vezi, una singura avea toate corespondentele necesare, dar nu s-a calificat pe lista scurta, in schimb pe locul 1 a fost recomandata una care nu avea nici măcar corespondenta cu M2 :o.. Iar noi plătim bani grei pentru astfel de studii...
https://economedia.ro/10-ani-de-la-proiect-pana-la-licitatia-pentru-executie-metrorex-lanseaza-la-sfarsitul-anului-licitatia-pentru-primele-sase-statii-ale-magistralei-de-metrou-m-4-spre-gara-progresu-lucrarile-sunt-fin.html#.YhNUelOxVzA
Licitația pentru execuția primelor șase stații ale Magistralei de Metrou M 4 Gara de Nord- Filaret-Gara Progresu, va fi lansată de-abia la sfârșitul anului, la 10 ani de la obținerea finanțării pentru studiile de fezabilitate. Extinderea magistralei M 4 de la Gara de Nord până la Gara Progresu (structura pentru primele șase stații) este finanțată cu 300 de milioane prin PNRR, iar termenul limită pentru finalizarea lucrărilor este august 2026. Practic, la 10 ani de la obținerea unei finanțări de aprox. 7 milioane de Euro din partea Elveției pentru realizarea studiilor de fezabilitate, Metrorex încă nu are toate avizele necesare ( Avizul de Mediu și PUZ de la Primăria Capitalei și de la Primăria Jilava) pentru lansarea licitației de proiectare și execuție a celor șase stații până la Autogara Filaret, a explicat vineri, într-o conferință de presă, Mariana Miclăuș, director general Metrorex : ,,În prezent, se lucrează la obținerea avizelor premergătoare acordului de mediu. Suntem în faza de o obține PUZ-uri (planuri de urbanism zonal – n.red.) de la Primăria Capitalei și de la Primăria Jilava. În paralel se lucrează la documentația de achiziție. Spre sfârșitul anului ar trebui să lansăm procedura" , a precizat Miclăuș, citată de Club Feroviar.
He, he, he...in 10 ani au "rezolvat" si traseul, nu mai trece pe la Izvor si nu mai are conexiune cu M3.
De ce nu se incepe cu tronsonul Gara de Nord - Filaret?!
Fix cu acela se începe. Dar probabil ca avizele trebuie obținute pentru întregul proiect. Cum ar fi sa nu își dea Jilava avizul si sa te trezești fără stația si depoul de la capăt ?
E bizara extensia doar pana la Filaret. In contextul lipsei sectorului central din M5 linia asta nu se intersecteaza cu nimic in afara de tramvaiul 32. Prevad ca o sa sufere rau la nr de calatori.
Am impresia că stația de la Filaret este la intersecția cu 1/10, 7, 47, 25, nu unde e localizată Autogara Filaret. Cel puțin așa au dedus și cei de la MetrouUșor (https://forum.metrouusor.com/ViewTopic?postId=329508&handler=ByPostId)
Acolo e si Autogara Filaret si stația de tramvai 1/10, 7, 47, 25
oc7avian are dreptate. Statia M4 Filaret este la intersecția tramvaielor .
Autogara Filaret este la o stație de tramvai distanta de statia M4, pe str Constantin Istrati, M4 merge doar pe sub sos Viilor.
Am figurat traseul M4 cu verde, nu ajunge la Autogara Filaret, cel putin unde este cunoscut oficial ca fiind Autogara Filaret (fosta gara). Ce mai sunt prin zona traseului M4 sunt alte autogari private, nu Autogara Filaret. De aceea statia M4 este numita doar "Filaret".
(https://i.imgur.com/XbhpXmCh.jpg) (https://i.imgur.com/XbhpXmC.jpg)
Mai oameni buni,
este chestie de geografie.
Denumirea "Filaret" (si atat) este corecta.
Gara Filaret (prima gara feroviara din Regat, care ar merita mult mai mult respect - dar care in momenul asta este doar o autogara amarata) a fost botezata asa pentru simplul fapt ca a fost construita pe Dealul Filaret.
Bine, in Ardeal nu ar fi meritat nici macar denumirea de "damb/movila", dar in Bucuresti orice forma de relief cu peste 5 metri diferenta de nivel a capatat denumirea de "deal".
Chiar si palatul prezidential a fost construit pe Dealul Cotrocenilor....
Nu este nici o stație de tramvai dintr-un motiv foarte simplu: pe acolo nu trece nici un tramvai (unde ai încercuit autogara Filaret - zona de nord a autogării)
Tramvaiul trece fix pe strada Progresului (Trafic greu) iar distanta este oricum mult mai mica. Bănuiesc ca nu se așteaptă nimeni sa traca metroul prin autogara ci in proximitatea autogării
Stația de tramvaie este in partea de sud a zonei verzi (sudul autogării Filaret)
Din stația de tramvai pana in autogara, pe jos, faci 3 minute. Personal mă aștept ca stația de metrou sa aibă ieșiri si la tramvai si la autogara. Este posibil
Crede-mă este același zona. O parcurg zilnic in drumul meu de acasă la job
L.E. Corect Tibi.V. - Eu vorbesc de autogara, nu de gara
Mi se pare o prostie maxima ca nu o fac pana la eroii revolutiei
Macar sa aiba magistrale in ambele capete, o statie mai era de facut
+1
Nu ai cum sa faci PLS/PSS la Eroii Revolutiei, in mijlocul a ditamai intersectia. Si sa-l poti reactiva ulterior, pentru urmatorul tronson.
Insa DA, pentru calatori este un dezastru. Dar ce mai conteaza unul, la cate prostii se fac la M4/6 ?
O fac pana in zona Filaret in opinia mea pentru ca acolo este foarte mult spațiu liber, poți sa te miști lejer cu scoatere/introducere TBM
^ Trec tramvaiele 7 si 47 (cf STB)
(https://i.imgur.com/FjlsjiJ.jpg)
Da
Rândul 5 la mine ; stația de tramvaie este in sudul zonei verzi - sudul autogării Filaret
In nordul autogării Filaret nu trece nimic
In estul autogării Filaret este un teren neconstruit - este ceva firma de transport auto - service etc
acolo se pot face exproprieri si se poate amenaja locul de scoatere/introducere TBM
Terenul dintre intersecția de tramvaie/strada Viilor si estul Autogării Filaret, pana in cealaltă stație de tramvai din sudul autogării Filaret
Am inteles pe unde va trece M4 pana la "Filaret", dar stie cineva cand va incepe constructia in sine a M4 pe acest tronson,
dupa ce vor primi avizul de Mediu si PUZ de la capitala si cei de la Primaria Jilava vor spune "da" si dupa ce cineva va castiga licitația de proiectare și execuție a celor șase stații ?
Ca, pana in 2026 ar trebui sa fie totulgata...(gata pana la Filaret, sau totul pana la Gara Progresul?)
Raman mereu multe intrebari, necunoscute si nesiguranta pana ceva va fi intr-un totul finalizat.
De acord ca o fac pana la Filaret pentru ca acolo e usor de construit. Dar e plin Metrorex-ul de extensii usor de construit cu un numar derizoriu de calatori (M4, M5 datorita opririi la Eroilor). Trebuie sa mai facem si ce e util, nu doar ce e usor de construit. De aceea, imho, trebuia construit totul pana la Progresul.
Sau si mai bine, concentrat resursele pe M5 central, dar aia e alta discutie. Evident, dupa extensia asta mega utila la Filaret, o sa construim M6, pentru ca e usor de facut si ala...
Problema cu "e ușor de construit" nu este faptul ca merge pana la Filaret pentru va exista cândva (nu se știe când) și faza următoare
Problema este ca au ales un traseu "ușor de construit" printr-o zona cu case, slab populata fata de traseul optim, un pic mai spre vest care trecea prin zona de blocuri. Deși SF-ul preliminar le spunea altceva.
L.E. pana în 2026 trebuie sa fie gata structura de rezistenta pana la "Filaret"
Resursele sunt concentrate pe M5.2 (care e in proiectare) si sunt doua variante:
V1: M5.2 intra in executie prima (cel mai probabil), M4.1 (sa zicem) intra imediat dupa;
V2: M4.1 intra in executie prima (cel mai putin probabil), M5.2 intra imediat dupa;
Trebuie sa avem in vedere licitatia minune de pe M6.1 care a durat (si inca dureaza, ca nu s-a semnat) "decat" 2 ani jumatate, deci pe M4.1 putem ajunge destul de lejer in 2024-2025 fara contract semnat si fara sa avem proiectul tehnic! Daca adaugam cat ar considera ei proiectul tehnic (adica min. 2 ani) ne ducem lejer spre 2026-2027 fara a intra in executie.
De bine de rau, M5.2 e in proiectare (nu mai stiu cat, parca 2 ani?), iar apoi se poate scoate la licitatie executia, evident ca o sa dureze si licitatia de executie vreo 1-2 ani, dar macar se trece la sapa dupa.
Eu am o alta opinie
M6.1 va intra în execuție de anul acesta/anul viitor fazat ca bugetare (o parte din POIM, o parte din POT)
M4.1 ar trebui sa se execute de anul viitor din PNNR
M 5.2 este în proiectare și probabil execuția va începe direct din POT
L.E. M4.1 se poate scote la licitație proiectare + execuție (structura de rezistenta)
Stati liniștiti , ca si tronsonul acesta pana la Filaret nu este așa ușor de construit. Sunt câteva puncte dificile (de ex subtraversatul Dâmboviței si M1, curba de la 13 Septembrie cu T. Vladimirescu). Chiar si legătura cu stația GdN2 mi se pare dificila, probabil va trebui demolata si reconstruită o parte din clădirea gării.
De la Filaret încolo nu mai este ceva dificil, cu excepția zonei Eroii Revoluției, cu dubla intersecție a M2.
Ideea este doar sa alegi ceva si sa reușești sa construiești rapid. Deși 2026 mi se pare fantezist, după experiența M5.
https://www.economica.net/magistrala-4-de-metrou-tronsonul-gara-de-nord-gara-progresul-va-fi-scos-la-licitatie-dupa-obtinerea-acordului-de-mediu_571358.html
Ultimele noutati momentan despre M4
𝗔𝘃𝗶𝘇 𝗽𝗲𝗻𝘁𝗿𝘂 𝗺𝗮𝗴𝗶𝘀𝘁𝗿𝗮𝗹𝗮 𝗱𝗲 𝗺𝗲𝘁𝗿𝗼𝘂 𝗠𝟰, 𝗽𝗲 𝘁𝗿𝗼𝗻𝘀𝗼𝗻𝘂𝗹 𝗚𝗮𝗿𝗮 𝗱𝗲 𝗡𝗼𝗿𝗱 – 𝗚𝗮𝗿𝗮 𝗣𝗿𝗼𝗴𝗿𝗲𝘀𝘂𝗹
Săptămâna trecută, în Consiliul Tehnico – Economic de Avizare al Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, a fost avizat PUZ-ul pentru construirea Tronsonului Gara de Nord – Gara Progresul, de pe traseul 𝗺𝗮𝗴𝗶𝘀𝘁𝗿𝗮𝗹𝗲𝗶 𝗠𝟰 (𝗟𝗮𝗰 𝗦𝘁𝗿𝗮𝘂𝗹𝗲𝘀𝘁𝗶 – 𝗚𝗮𝗿𝗮 𝗣𝗿𝗼𝗴𝗿𝗲𝘀𝘂𝗹).
La Ilfov au fost obținute toate avizele, s-a susținut documentația în Comisia Tehnică de Amenajare a Teritoriului și Urbanism săptămâna trecută, iar săptămâna aceasta se depun câteva completări și urmează emiterea avizului Comisiei. Pentru a urgenta procedurile, CJ Ilfov a acceptat ca ultima consultare publică să se deruleze în paralel cu procedura de avizare în Comisie.
Indicatorii tehnico - economici ai proiectului au fost aprobați cu condiția obținerii acordului mediu, care va putea fi emis numai dacă sunt aprobate ambele PUZ-uri, atât pe București cât și pe Ilfov. De aceea, 𝗳𝗮𝗰 𝗮𝗽𝗲𝗹 𝗹𝗮 𝗰𝗼𝗻𝗱𝘂𝗰𝗲𝗿𝗲𝗮 𝘀𝗶 𝗹𝗮 𝘀𝗽𝗲𝗰𝗶𝗮𝗹𝗶𝘀𝘁𝗶𝗶 𝗣𝗿𝗶𝗺𝗮𝗿𝗶𝗲𝗶 𝗠𝘂𝗻𝗶𝗰𝗶𝗽𝗶𝘂𝗹𝘂𝗶 𝗕𝘂𝗰𝘂𝗿𝗲𝘀𝘁𝗶 𝘀𝗮 𝘂𝗿𝗴𝗲𝗻𝘁𝗲𝘇𝗲 𝘀𝗶 𝗲𝗶 𝗽𝗿𝗼𝗰𝗲𝗱𝘂𝗿𝗶𝗹𝗲 𝗽𝗲𝗻𝘁𝗿𝘂 𝗮𝗽𝗿𝗼𝗯𝗮𝗿𝗲𝗮 𝗣𝗨𝗭-𝘂𝗹𝘂𝗶 𝗽𝗲𝗻𝘁𝗿𝘂 𝗰𝗼𝗻𝘀𝘁𝗿𝘂𝗶𝗿𝗲𝗮 𝗧𝗿𝗼𝗻𝘀𝗼𝗻𝘂𝗹𝘂𝗶 𝗚𝗮𝗿𝗮 𝗱𝗲 𝗡𝗼𝗿𝗱 – 𝗚𝗮𝗿𝗮 𝗣𝗿𝗼𝗴𝗿𝗲𝘀𝘂𝗹. Deoarece mare parte din investiție este asigurată prin Planul Național de Redresare și Reziliență #PNRR, este imperios să ne grăbim și să rezolvăm toate avizele, astfel încât până la data de 31 decembrie 2023, să poată fi semnat contractul de proiectare și execuție.
https://ro-ro.facebook.com/IrinelScriosteanu
Memoriul tehnic cu toate informatiile despre proiect aici: http://www.anpm.ro/documents/16241/74614351/Memoriu+de+prezentare+Linia+4+de+metrou.pdf/ecd8a11d-cc46-4d98-bce9-3b4d319517b3
Nu stiu de ce, dar acest document este in contradictie cu ce s-a mai publicat pe aici. De ex se spune ca toate optiunile din lista scurta ar avea legaturi cu M1/3, cand in realitate se stie ca nu exista conexiune cu M3 decat pentru optiunea 17, care ajungea la Izvor.
(https://i.imgur.com/nKXG6ve.jpg)
Ba chiar nici macar lungimea traseului si nici numarul de statii nu se potrivesc cu celelalte documente, culmea facute de aceiasi autori:
(https://i.imgur.com/6l83uDN.jpg)
QuotePentru Linia M 4 Gara de Nord-Filaret ( structura pentru primele șase stații) licitația ar urma să fie lansată până la sfârșitul anului, acesta fiind cel mai întârziat contract de infrastructură cu finanțare prin PNRR.
https://economedia.ro/metroul-din-cluj-napoca-la-a-patra-amanare-termenul-pentru-depunerea-ofertelor-pentru-proiectare-si-executie-prelungit-pana-pe-22-august.html
Magistrala de metrou M4 Gara de Nord – Filaret ar putea fi înlocuită în PNRR cu alte proiecte feroviare
Sunt șanse tot mai mici pentru că magistrala de metrou M4 Gara de Nord -Filaret, finanțată prin PNRR, să poată respecta termenul de finalizare prevăzut pentru august 2026 – spune ministrul transporturilor, Sorin Grindeanu. Licitația pentru primele șase stații încă nu a fost lansată, pe motiv că nu au fost emise toate avizele de la Primăria capitalei, iar investiția de 300 de milioane de euro ar putea fi înlocuită cu alte două proiecte de rezervă tot din domeniul feroviar: unul se referă la reparații rapide pe calea ferată și cel de-al doilea la modernizarea liniei de tren Craiova-Calafat.
Sorin Grindeanu: Acest proiect finanțat prin PNRR pe M4 pare cel mai departe de implementare. Sunt pesimist. Le-am cerut colegilor să vină cu un backup, astfel încât să nu pierdem banii tăi. Există acolo mai multe proiecte care par mature, pe feroviar mă refer, astfel încât să putem să accesăm sumele respective; pe de o parte, mărirea sumelor pe acel capitol legat de ,,quick wins", pe de altă parte, dar aici aștept în continuare o analiză, pe Craiova-Calafat.
rador.ro (https://www.rador.ro/2022/08/01/magistrala-de-metrou-m4-gara-de-nord-filaret-ar-putea-fi-inlocuita-in-pnrr-cu-alte-proiecte-feroviare/)
^ Pentru ca PMB nu da avize, proiectul nu poate sa avanseze. Chiar nu inteleg de ce sunt singurul care ridica aceasta problema pe forum. Pare ca nimeni nu e scandalizat. Incep sa suspectez ca e ceva politic la mijloc: orice are legatura cu Primari USR care nu-si fac treaba este trecut sub legea tacerii.
Nu cred ca e asa simplu, ''se pune Nicusor de-a doua''. IN alta ordine de idei, ce diferenta in utilitate, M4 versus Craiova-Calafat :)
Ptr ca-i prea dificil sa-mi pun caldura in casa, varuiesc in baie...
Nu are rost sa ne consumam energia cu ce nu face Nicusor.
El nu face nimic, doar are niste idei pe care se asteapta sa le puna altii in aplicare. Momentan e ocupat cu trenul metropolitan, nu are timp de metrou
Decât sa se facă așa cum este prevăzut acum, doar ca sa arătăm ca facem si noi ceva in PNRR, mai bine nu se face. Nu de alta, dar după aceea nu mai putem corecta erorile decat cu niste costuri colosale.
Magistrala de metrou M4 Gara de Nord-Filaret va pierde finanțarea din PNRR - raport Ministerul Transporturilor
https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_proiecte-25772280-magistrala-metrou-m4-gara-nord-filaret-pierde-finantarea-din-pnrr-raport-ministerul-transporturilor.htm
"METROREX SA nu va putea să respecte calendarul orientativ pentru atingerea jaloanelor programului de finanţare prin PNRR pentru magistrala de metrou M4, tronsonul Gara de Nord - Filaret, este concluzia unui raport al Corpului de Cotrol al Ministerului Transporturilor. Prin PNRR, acest proiect are prevăzută o finanțare de 299 de milioane de euro, cu termen finalul anului 2023 pentru semnarea contractelor de achiziții și august 2026 pentru finalizarea lucrărilor"
E bine sa se vada foarte clar si de ce este acest proiect atat de intarziat. Directoarea Metrorex, Mariana Miclaus, sugereaza indirect, cam unde a fost blocajul. Din punctul meu de vedere, doamna e cam slaba (sau cu prea mult bun simt). Pentru o astfel de problema, trebuia sa faca scandal si conferinte de presa in fiecare saptamana.
"Cele șase stații, realizarea de tuneluri și structură, sunt cuprinse în Planul Național de Redresare și reziliență. Mâine (marți – n.red.) vom obține ultimul aviz din partea Comisiei de coordonare rețele din cadrul Primăriei Municipiului București. În luna august am obținut deja avizul de la Ministerul Culturii. Avizul pe care-l vom obține mâine este ultimul de dinaintea avizului arhitectului-șef al municipiului București, iar apoi PUZ-ul (Planul de Urbanism Zonal – n.red.) va intra în dezbaterea Consiliului General al Municipiului București. La Ilfov PUZ-ul a fost aprobat de Consiliul Județean. Aceste documente le vom depune la Agenția de Mediu București pentru a obține acordul de mediu", a declarat Mariana Miclăuș luni, aflată la aceeași masă cu ministrul Sorin Grindeanu.
Sursa: https://clubferoviar.ro/banii-din-pnrr-pentru-magistrala-4-de-metrou/
Nu cred ca M4 avea vreo sansa sa fie licitata asa rapid, sa ne uitam numai cât a durat sa se lanseze licitația pentru M5.2.
Și, sincer,M4 este un proiect făcut pe genunchi, fără cap. Iar execuția pana la Filaret, la doar o stație de M2 era "bomboana de pe coliva".
Da, greu de zis de ce au fost puse în PNRR cele 2 proiecte de metrou. Astea chiar nu au absolut nici o şansă să fie gata până în 2026, s-a văzut deja la M5.
UE a cerut proiecte "ecologice" pe transporturi si asa a ajuns M4 in PNRR...
Ecologic, dar şi fantezist?
Stai sa o vedem pe aia cu metroul de la Cluj, ca si ala e prins in PNRR.
Solutie simpla la proiecte ecologice: RK la toata reteaua de CF.
Dacă privim execuția efectivă la M5, era fezabil. Mai ales dacă era ca la M6: atenție, doar structuri, nu să ai finisaje și semnalizare, iar la final de contract metrou circulând.
M5 a fost totuşi construit printr-o zonă mai ok. Vezi ce probleme sunt cu continuarea prin centru, nici acum nu e vreo solutie. Iar M4 ar fi trecut tot prin centru. În plus, M5 a afectat doar un cartier, chiar dacă unul mare, pe când construirea simultană de multe staţii pe axa M4 cred că ar bulversa total transportul în Bucureşti.
M4 nu are probleme de traseu, doar a demolat Oprescu traseul pe care va circula. Sunt străzi late, nu este nevoie de stații cu peroane suprapuse ca la M5.2.
Altele sunt problemele M4 si este interesant ce a vrut sa spună Grindeanu aici, se refera oare doar la costuri ? Pentru ca este foarte clar ca nu puteai sa lansezi licitația la costurile din acel SF, nu mai reflectau realitatea. Se știe ca la Cluj s-a oprit licitația tocmai din acest motiv...
Quoteechipa de control a constatat că, deşi METROREX SA a beneficiat de finanţarea necesară pentru a avea un proiect "matur" ce poate fi finanţat pentru implementare, în prezent, e necesară actualizarea Studiului de Fezabilitate în vederea punerii în aplicare a finanţării din PNRR pentru construcţia Magistralei M4: Bucureşti- Secţiunea 1: Gara de Nord- Filaret, cu alocarea de fonduri suplimentare din bugetul Metrorex SA.
Sursa (https://www.stiripesurse.ro/corpul-de-control-trimis-de-grindeanu-la-metrorex-arunca-in-aer-compania-jaloanele-pe-pnrr-nu-pot-fi-respectate_2540510.html)
Din ce înțeleg, primăria a avut mai multe solicitări, iar SF a trebuit să fie adaptat pe cerințele respective. De aici a rezultat și problema costurilor.
Posibil si asta, însă nu la aceasta mă refeream.
SF si SPF sunt din 2019. O simpla comparație a costurilor de construcție din 2019 cu costurile de construcție din 2022 ne arata ca aceasta licitație nu avea absolut nicio șansă.
SF si SPF prezinta niste costuri, acum sunt cu cca 50% mai mari. La ce valoare scoteau M4 la licitație, daca nu au niste costuri actualizate ?
(https://i.imgur.com/RcWPD4x.jpg)
Dovada este metroul din Cluj-Napoca:
https://www.europafm.ro/licitatiile-pentru-metroul-din-cluj-napoca-au-fost-suspendate-din-cauza-preturilor-care-au-crescut-foarte-mult/
Contractul pentru SF a fost încheiat prin 2018, și trebuia să dureze 22 de luni, dar nu a fost dus la bun sfârșit până acum din cauza multiplelor cerințe și razgndeli ale PMB. Ideea de introducere a proiectului în PNRR nu a fost rea, având contractul pt SF M4 deja semnat, doar că astrele nu s-au aliniat politic (deși factorii de decizie au fost la un moment dat din același partid) și și-au pus bețe în roate, dauna colaterală fiind metroul.
Nu cred ca nu a fost finalizat, din moment ce s-a ales si varianta câștigătoare, iar acum, prin PNRR, se scotea tronsonul la licitație. Nu poți sa faci licitație fără SF.
SPF si SF se găsesc la pagina 43 a acestui topic. Contractul a fost încheiat in 2017 si finalizat in 2019. Noi ce discutam aici de 2 ani ? Nu SF ?
Mi-ar fi plăcut să închid anul acesta într-o notă de sărbătoare, însă, având în vedere afirmația făcută în spațiul public cu privire la motivul care împiedică direcția de urbanism a Primăriei Municipiului București #PMB să avizeze PUZ-ul pentru Magistrala M4, sunt nevoit să vin cu informații lămuritoare.
Din punctul meu de vedere, consider că Primarul General al Capitalei a fost informat greșit despre avizul emis de Ministerul Apărării Naționale #MApN, susținând că acesta ar fi "negativ condiționat". Vreau să lămuresc faptul că avizul MAPN este 𝗙𝗔𝗩𝗢𝗥𝗔𝗕𝗜𝗟 condiționat și nu "negativ condiționat", ceea ce înseamnă că PMB poate aproba PUZ-ul pentru realizarea Magistralei M4 de metrou, păstrând condițiile date de MApN, urmând ca acestea să fie integrate până la faza de emitere a autorizației de construire, fază până la care va fi solicitat un nou aviz de la MApN, necesar autorizării lucrărilor.
Prin urmare, consider că responsabilă de această eroare care provoacă întârzieri proiectului este Direcția Generală Urbanism și Amenajarea Teritoriului din cadrul PMB, care face parte din categoria entităților care caută nod în papură, în loc să fie proactive în aplicarea literii și spiritului legii. Ca exemplu de bună practică, putem da direcția de urbanism din cadrul Consiliului Județean Ilfov, care a avizat PUZ-ul pentru amplasamentul M4 pe raza județului Ilfov, încă din luna mai. Așadar, dacă se voia avizarea PUZ-ului pentru M4 la nivelul direcției de urbanism a Capitalei, s-ar fi realizat deja încă din luna octombrie. Și acesta este doar un exemplu de abordare care a dus la tergiversarea avizării PUZ-ului timp de aproape 1 an și jumătate.
În vederea rezolvării acestui aspect, Metrorex a fost și este deschisă unui dialog constructiv pentru ca împreună cu Ministerul Transporturilor și PMB, să lămurească eroarea în care se află direcția de urbanism a Capitalei, astfel încât proiectul M4 să nu mai sufere amânări. Sunt convins că vom reuși împreună să trecem la etapa următoare a acestui proiect important pentru regiunea București-Ilfov.
https://www.facebook.com/IrinelScriosteanu
Deci careva minte
Oricum e moarta-n papusoi in ceea ce priveste finantarea pe PNRR.
Decât sa se facă așa cum este proiectul acum, mai bine NU se face deloc.
Poate cineva la PMB are mai multa viziune decât MT si Metrorex de nu le-a emis avizul.
Eu cred că datoria PMB este să avizeze rapid, nu să pună bețe în roate și nici să chestioneze oportunitatea de ansamblu a proiectului!
Ceea ce aș face în locul PMB este să condiționeze strict suprafața ocupată de șantier și duratele afectate, ca să nu ajungem la mizeriile din D. Taberei.
^Avizul e probabil conditionat de tunelul dintre PP si MAPN pe care l-ar putea intersecta M4. Right? O:-)
Mai mult ca sigur. Toata zona este împânzita de obiective MAPN. Înțeleg ca si in Parcul Izvor este ceva, se știe cel puțin de un tunel care unește stația Izvor cu Palatul Parlamentului. Se pare ca acesta a fost motivul pentru care nu au dorit sa treacă cu traseul pe la Izvor.
Am si eu o intrebare care ma doare: de ce pe M4 au lasat IVA, in timp ce ptr M5 de ex, s-a facut licitatie ptr rame noi? Stiu ca semnaliazare e diferita decat restul retelei, dar banuiesc ca se pot muta/adapta senzorii pe noile rame. Nu cred ca e nevoie de mai mult de 4-5 bucati ptr a asigura circulatia la 7 minute, cum e acum.
Din cauza deciziei de a face M6 bifurcata din M4. Ca atare, trebuie sa gândești M4 si M6 ca o singura magistrala. In realitate asa si va fi, o magistrala cu 2 capete, chiar daca o ramura se va numi M4 si alta ramura M6.
Revenind, trebuie sa gândești semnalistica M4 si M6 unitar. Nu poți sa pui Dimetronic (actualul sistem de pe M4) pe ramele noi, este un sistem extrem de învechit. Si nici nu poți sa faci licitație sa schimbi sistemul de siguranta doar pe M4 si apoi sa iei rame doar pentru M4.
Problema se va rezolva numai după construcția "surorii" mari a M4, adică M6. Sistemul de siguranță de pe M6 va fi implementat si pe M4 si atunci se vor comanda si rame noi la pachet.
https://www.agerpres.ro/administratie/2023/02/02/puz-pentru-linia-m4-de-metrou-tronson-gara-de-nord-gara-progresul-in-dezbatere-publica--1052906
QuoteProiectul privind aprobarea Planului Urbanistic Zonal pentru Linia M4 de metrou, tronson Gara de Nord - Gara Progresul, a fost supus dezbaterii publice pe pagina de internet a Primăriei Capitalei.
Acesta poate fi consultat la adresa: https://www3.pmb.ro/institutii/cgmb/dezb_publica/proiecte/1617
Termenul pentru primirea recomandărilor este 13 februarie.
În decembrie 2022, primarul general al Capitalei, Nicuşor Dan, respingea acuzaţiile referitoare la faptul că PMB ar tergiversa aprobarea PUZ pentru magistrala 4. El scria, pe Facebook, că "în loc să caute vinovaţi imaginari", Ministerul Transporturilor ar trebui să accelereze proiectarea şi avizarea pentru realizarea magistralei de metrou M4.
"Secretarul de stat Ionel Scrioşteanu a susţinut zilele trecute că PMB tergiversează aprobarea PUZ-ului pentru magistrala 4. Nimic mai fals. Ministerul a obţinut de la PMB avizul preliminar în 21 ianuarie 2022. De atunci a fost în sarcina proiectanţilor ministerului să obţină avizele de la instituţii, în baza cărora PMB să emită avizul arhitectului şef. În 21 octombrie 2022 ministerul a revenit la PMB cu avizele obţinute. Dintre acestea, avizul Ministerului Apărării, emis în 11 aprilie 2022, era negativ (condiţionat de mutarea staţiei din faţa Ministerului), iar PMB nu poate emite legal avizul arhitectului şef fără avize pozitive de la toate instituţiile", spunea edilul Capitalei.
La https://www3.pmb.ro/institutii/cgmb/dezb_publica/proiecte/1617 sunt planse in format PDF.
Am și eu o întrebare concretă - știam că pentru a face ieșirea din stația Gdn 2 spre sud trebuie demolată și reconstruită o aripă a Gării de Nord, probabil o bucată de vreo 20 m - e corelat proiectul M 4 cu recent scoasa la licitație modernizare a Gării de Nord?
Comentariile mele rapide din ce am vazut pe planse:
1. E oportunitatea perfecta pentru a face un acces mai rapid GdN - M4, in loc de coridorul cu intoarcerea la 180 de grade. Ceva care sa iasa la tabela de plecari ar fi ideal.
2. Statia Stirbey Voda are corespondente proaste cu statia de tramvai Radio Romania. Se pierde sansa unui nod intermodal.
3. Iesirea spre Stirbey Voda est se face pe un teren viran langa un calcan. In loc de o iesire standard Metrorex, nu ar fi ideal ceva integrat intr-o cladire care sa inchida frontul stradal? Pe urma poate fi folosita ca spatiul comercial.
Toate 3 propunerile suna minunat.
Nu se face nicio ieșire in gara in zona de maxim trafic. Bănuiesc ca exista un motiv întemeiat.
(https://i.imgur.com/yZap45S.jpg)
Legat de subtraversarea clădirii garii, nu pare sa se demoleze nimic. Nici când s-a făcut la M4 ieșirea din fața cladirii nu s-a demolat, s-a săpat prin clădire.
In opinia mea asta e momentul perfect pentru a interveni cu pasaje pietonale in GdN. Sigur, e deranj mare dar si asa Gara va fi un haos total 4 ani. Loc berechet sa spargem.
Tehnic nu vad de ce nu ar fi posibil. Cota pasajelor pietonale este peste tuneluri, nu incurca nimic - doar spargi vestibulul si sapi de la suprafata, nu?
Le poti face si cu sens unic prin semne pentru a ajuta fluxul pietonal: pasajul de la Mc pentru sosiri si via casa de bilete pentri plecari.
Pasaje de unde pana unde, ca nu inteleg?
Pasajele pietonale de ieșire din stație , care exista și sunt marcate cu negru in imaginea de mai sus.
Din capul sudic al statiei M4, spre Dinicu Golescu, sa iasa in holul Garii spre coloane (necesita mici modificari la structura statiei, dar se fac oricum in faza I de modernizare.
Nu merg pe la coloane coloane si nici spre Golescu, ci drept in fata, prin fast-food-uri (bănuiesc că vor fi dezafectate, cel puțin temporar) si pe sub strada Gării de Nord.
Ce văd este că vor face două galerii înguste separate pe sub clădire, câte una pentru fiecare sens, nu o galerie lata.
Repet, nu știu de ce nu au făcut ieșire in gară după 1990 (practic nu mai era Ceaușescu când s-a lucrat acolo la stație) si nu fac nici acum. Bănuiesc totuși că există o constrângere.
Interesant este că stația GdN2 are in capătul sudic o structura adițională pentru PSS/PLS, executată in vederea unei prelungiri ulterioare a traseului. Ea a fost însă dimensionată pentru scutul din 1990 si cred că nu se poate folosi pentru TBM, care are alte dimensiuni. Altfel era mult mai elegant sa se treacă cu TBM-ul pe sub clădire, așa cum s-a făcut si la M5 cu câteva clădiri.
Stiu unde sunt accesele curente. Eu am propus un acces nou, din statia de metrou GDN 2, care sa iasa la suprafata undeva langa McDonald's.
Iar eu am crezut că te referi la traseul de ieșire a metroului din stație :) . Despre asta spuneam eu legat de fast-food-uri, că traseul pasajului pietonal actual trece prin sala de așteptare.
Din păcate, singura persoană care ne putea lamuri daca exista o constrângere văd ca nu mai activează pe forum.
Dupa multe amanari a fost adoptat PUZ-ul pentru magistrala de metrou M4 Gara de Nord - Gara Progresul. Urmeaza licitatia pentru proiectare si constructia acestei magistrale. Deoarece va fi scoasa din PNRR ramane sa vedem daca va mai fi impartita in doua tronsoane.
https://www.economica.net/cgmb-a-aprobat-puz-ul-pentru-linia-m4-de-metrou-tronsonul-gara-de-nord-gara-progresul_684604.html
Oricum era o mare idioțenie așa cum era împărțită, adică un tronson sa fie Gara de Nord-Filaret, sa se oprească fix cu o stație înainte de intersecția cu M2.
Sa înțeleg ca MAPN si-a dat acordul? Ca de fapt acolo era problema, nu la PMB, le afecta construcțiile secrete din spatele Casei Poporului.
Magistrala 4 de metrou: În următoarele săptămâni va fi lansat în licitație tronsonul Gara de Nord – Gara Progresul
https://www.economica.net/magistrala-4-de-metrou-in-urmatoarele-saptamani-va-fi-lansat-in-licitatie-tronsonul-gara-de-nord-gara-progresul-baluta_706413.html
Deci statie la facultatea de drept (hasdeu) si pe urma tocmai la Marriott? Nu e cam mare distanta intre 2 statii? Va fi pasaj Hasdeu- Izvor ca sa asigure legatura M1?
M6 va circula in paralel cu M4? Asa ar fi logic, despartindu-se la Basarab, cu capete diferite. Asa, nu tre sa schimbi musai la Basarab cand ajungi de la aeroport.
Va fi ca la M1/M3 la Eroilor: un tren spre Militari, unul spre GdN/Dristor 2.
Doar ca aici bifurcarea va fi la statia 1 Mai...
(de altfel o denumire nefericita a statiei, caci intre timp bulevardul 1 Mai a fost mutat in Drumul Taberei, iar vechiul Bd.1 Mai a devenit Mihalache...)
^^^ Nu cred ca este justificata o statie intermediara, chiar daca distanta este relativ mare.
Zona subtraversata este una de case, asadar densitate redusa. Iar pe langa asta, in acest interval va trebui gestionata (partial) si diferenta de nivel, care cred ca este similara cu Academiei - Eroilor 2.
Quote from: Gio on November 21, 2023, 01:51:25 PMVa fi pasaj Hasdeu- Izvor ca sa asigure legatura M1?
Nu. Oricum nu ar folosi nimeni asa ceva.
Poate vrei sa mergi in parc sa te plimbi cu metroul :D
^^
Si care ar fi intersectia intre M4 cu M1/M3? Cel putin pe proiectul vechi legatura intre magistrale se facea printr-un pasaj subteran.
Legatura cu M1 este la Basarab. Legatura cu M3 nu exista. Trebuie sa schimbi M4/M6 cu M5 la Hașdeu pentru o stație și apoi M5-M3 la Eroilor.
pe scurt, stupid people :)
Nu exista soluția unei corespondențe a M4/M6 cu M1/M3 în zonă decât în condițiile unui traseu M4/M6 pe la Izvor. Din păcate s-a preferat varianta cea mai facilă de traseu, cu toate că studiile de trafic au arătat că un traseu pe la Izvor atrăgea mai mulți călători.
dacă nu puteau face traseul pe la Izvor puteau face o stație nouă pe M3... mi se pare inacceptabil să ai ocazia să faci o racordare în centru și să nu o faci. (bine, discuția a mai fost la vremea ei)
Nu prea ai cum sa faci stație acolo pe M1/3. Ar însemna circulație pe un singur fir, alternativ, între Izvor si Eroilor. Si ar ieși ceva gen Piața Romana. Cine a trăit experiența stației Gorjului sau măcar racordarea mai recentă a M3 la M1 in zona Nicolae Grigorescu știe despre ce vorbesc cu deranjul in circulație.
Altfel, o stație noua corecta ar însemna demolarea completa a galeriei actuale a M1. Cine se baga la așa ceva, când trebuie sa ai M1/3 în circulatie ?
Plus ca și corespondenta cu o stație M4 la Hașdeu este un coșmar, având Dâmbovița intre stații si pereții mulați din albia râului ai galeriei M1. De aceea nici acest "minunat" pasaj pietonal de 600m către Izvor nu se mai face. Practic ar trebui sa vii cu 3 tuneluri/galerii pe sub Dâmbovița și M1/3.
Repet, au ales soluția cea mai simpla. Nu cea mai buna.
Pe termen lung, cred ca solutia cea mai simpla o sa fie un tunel pietonal de corespondenta, cu scari rulante intre Hasdeu (M4) si Eroilor 1 (M1/M3).
Sunt 500m (cam 10min de mers). Cu mers pe bands rulanta probabil cam 5min.
sincer, mi se pare nesemnificativ un deranj de câteva luni, un an, chiar și doi... pentru o linie de metrou care va fi folosită probabil și peste 100 de ani. Pot să înțeleg argumentele tehnice, deși nu mi se par insurmontabile. Până la urmă chiar și o stație complet subterană, doar de tranzit, mi se pare acceptabilă și varianta cu bandă rulantă, dacă e mai ușor de făcut, ar putea să funcționeze, în definitiv și dacă faci tranzitul pe jos tot pierzi cel puțin câteva minute (dacă faci banda de dus către Izvor și pe cea de întors spre Eroilor câștigi niște timp (just kidding) .
@AndreiB In 10 minute te duci cu metroul pana la Eroilor si schimbi acolo, fara sa mergi pe jos.
Nu cred ca ar instala cineva trotuare rulante de 500m. Plus ca experiența stației Eroilor 2 arata ca ar trebui un backup, acolo este un acces cu doar doua scări rulante care se închide complet când una este defecta.
Si unde duci pasajul pietonal la Eroilor? Ca unde ar trebui sa vina este Dambovita ca nivel. Ca sa treaca cu TBM-urile pe sub stație au săpat un put pe unde au spart pereții mulați. Acum nu știu cum ar veni cu tunelul pietonal, probabil in capătul celălalt (la statuie) ar trebui, ca este mai scurt, dar tot trebuie un put si sa vii pe sub Dambovita si caseta de canalizare .
@carutasul Deranjul nu ar fi de doar câteva luni, poate câțiva ani după experiența M5...
Singura soluție corecta era un traseu pe la Izvor. Nu înțeleg de ce nu l-au făcut așa, poate este ceva secret pe acolo prin parc, așa cum este si in spatele Casei Poporului (de unde si avizul întârziat al MAPN pentru M4)
Subtraversarea pe sub M3, Dâmbovița și M5 tot trebuie să o faci undeva, și cu stație și fără stație.
Iar la M5 a durat mai mulți ani tot lotul, bănuiesc că se pot organiza în așa fel încât să nu întrerupă lucrările la stația de racordare chiar dacă le întrerup în rest ( pe M5 au fost întrerupte mai bine de un an numai din cauza schimbării finanțării) sau dacă le întrerup să lase M3 funcțional. Nu ar dura ani de zile doar stația și nu toate lucrările implică deranj pe M3. Îmi e greu să accept că nu se poate găsi o soluție "minim invazivă" din moment ce tot subtraversezi M3, desfășori stația cât mai de-a lungul M4 și la M3 faci niște peroane mai meschine, ca la Romană, ar fi de ajuns cred...
Iar în parc sapi și pui din nou crizanteme, nu au ce zice ecologiștii pentru că pe global nu se pierde suprafața ...
Da, subtraversarea o faci pentru M4. Însă cu doua cu TBM-uri pentru cele doua sensuri.
Pentru un tunel pietonal ai doua variante :
1) bagi al treilea TBM (dar aici ai o problema, ca trebuie sa lasi cam 6 m intre tuneluri, deci fie te duci pe verticala, fie se "rasfiră" mult tunelurile, daca cele trei sunt la acelasi nivel. Nu prea pot fi la acelasi nivel, ar trebui ca cel pietonal sa fie un nivel mai sus)
2) construiesti o galerie deasupra tunelurilor M4, dar aici cel mai probabil te lovesti de Dambovita, caseta de canalizare de sub ea si de galeria M1/3 cu pereti multati la -20m
Este o lucrare de cosmar. Ar trebui oprita Dambovita, deviata canalizarea, sparti peretii mulati, etc. Este o lucrare de cativa ani pe putin.
Statia M4 trebuie sa ramana unde este, adica la benzinarie, nu trebuie mutata dincoace de Dambovita, aproape de M1. Altfel nu va obtine niciodata aviz de mediu, daca se mai defiseaza ceva din parc.
Sper ca atunci când se apucă de stația Hașdeu, să facă și peroanele pentru M4 și cele pentru M5.
Nu are sens. Sunt stații diferite.
Ce se mai aude despre magistrala aceasta?
Nu se mai aude nimic. Mai bine...
Sectorul 4 al Municipiului București aduce metroul de la Gara de Nord la Gara Progresul
19-02-24
Devenit exemplu de bune practici pentru investițiile deja implementate sau aflate în curs de implementare în domenii strategice pentru București, Sectorul 4 pune în practică o nouă premieră!
În calitate de lider de asociere (alături de Ministerul Transporturilor, Metrorex, Consiliul Județean Ilfov și Sectorul 5 al Capitalei), Sectorul 4 demarează amplul proiect de construire a noii magistrale de metrou – M4, dintre Gara de Nord și Gara Progresul.
Pentru realizarea acestui obiectiv de importanță strategică pentru Capitală, Sectorul 4 a depus deja cererea de finanțare în sumă totală de 2,5 miliarde de euro, bani europeni nerambursabili, ce vor fi accesați prin "Programul Transport" al Uniunii Europene 2021-2027. Având în vedere stadiul avansat în care se află acest proiect, semnarea contractului de finanțare este preconizată a avea loc într-un interval de cel mult 60 de zile, fapt ce va permite derularea rapidă a tuturor procedurilor premergătoare construcției efective.
În paralel, conform estimărilor specialiștilor angrenați în derularea acestui obiectiv de investiții, până la finalul lunii februarie a.c., va fi lansată în S.I.C.A.P. și procedura de licitație publică pentru proiectare și execuție. Câștigătorul/câștigătorii acestei proceduri va/vor avea la dispoziție un termen de opt luni pentru derularea primei faze de proiectare, astfel încât construcția efectivă să poată fi demarată cât mai rapid posibil. Ulterior, într-un interval de maximum 60 de luni, vor fi realizate, în paralel, pe tronsoane clar definite, atât procedurile de proiectare, cât și cele de construire.
Potrivit studiilor de specialitate deja întocmite, traseul noii linii de metrou M4 va avea un număr de 14 stații, ce vor fi amenajate pe o lungime totală de aproximativ 11 kilometri, între stația Gara de Nord 2 și stația Gara Progresul, și care va traversa teritoriul sectoarelor 1, 4 și 5, precum și al comunei Jilava din județul Ilfov.
Astfel, trenul de metrou va pleca de la Gara de Nord, pe strada Gării de Nord, va parcurge intersecția cu strada Berzei, strada Vasile Pârvan, strada Bogdan Petriceicu Hașdeu, va trece prin fața Hotelului Marriott, pe Calea 13 Septembrie, pe Bulevardul Tudor Vladimirescu, pe Șoseaua Viilor. Va ajunge în intersecția de la Eroii Revoluției, va continua pe Șoseaua Giurgiului, iar la intersecția cu strada Bercenarului, va urma strada care duce la Gara Progresul și va ajunge cu ultima stație în fața Gării Progresul. De aici, trenul se va retrage într-un depou nou și modern, ce va fi deservit de o parcare park&ride.
Toate cele 14 stații ale noului traseu (Gara de Nord 2 – Știrbei Vodă – Bogdan Petriceicu Hașdeu – Uranus – George Rozorea – Chirigiu – Filaret – Eroii Revoluției 2 – George Bacovia – Toporași – Nicolae Cajal – Luică – Giurgiului – Progresul) vor fi amenajate conform celor mai noi cerințe pentru securitate la incendiu și vor fi adaptate pentru un acces facil al persoanelor cu dizabilități. Totodată, stațiile vor avea și sisteme de protecție a călătorilor, înclusiv panouri de sticlă și uși automate la marginea peroanelor.
ps4.ro (https://ps4.ro/comunicate-de-presa/sectorul-4-al-municipiului-bucuresti-aduce-metroul-de-la-gara-de-nord-la-gara-progresul/)
(https://i.imgur.com/Bqiz46x.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Campanie electorala pe fata. S4 contruieste Metrou mai nou? Nu e acelasi primar care a "gasit" trafic de M2 in Berceni.
Ministerul Transporturilor contruieste Metrou, nu Sectorul 4.
Singura intrebare serioasa pe care o pot pune la stirea asta cu puternic miros putred electoral este: de unde naiba viseaza ei ca pot asigura finantare de 2 miliarde de euro, in conditiile in care Programul de Transport va fi deja supracontractat cu toate proiectele pe care Ministerul Transporturilor doreste sa le realizeze? M4 deja a ratat rusinos finantarea prin PNRR, nu vad cum UE ar acorda a doua sansa unui proiect imatur, realizat prost sa iasa ieftin, care are zero sanse sa se incadreze intr-o singura perioada de finantare.
@panzer PS4 tocmai a construit prelungirea M2, deci poate sa construiasca metrou.
Este adevarat ca prelungirea M4 cu atatea statii este cu totul alta poveste, insa nimic nu este imposibil.
Teoretic. Practic "prelungirea" M2 a însemnat construirea unei stații peste o linie de suprafață existenta.
Deci teoretic sunt aceeași pasi birocratici. Practic...
E o veste buna ca se ocupa altcineva, pentru ca in sfarsit sunt sanse sa se miste proiectul. Dna Miclaus e atat de blanda incat nu reuseste sa-si miste angajatii sa duca ceva pana la capat. Nu asa trebuie sa fie un manager. La M6.2 au semnat contractul de un an si nu se misca nimic. Cred ca nici avansul nu l-au platit.
Practic, PS4 se chinuie de peste 6 luni la un amarat de pasaj pietonal subteran, conectat la statia de metrou.
Sa mai spunem si ca pasajul era sapat de vreo 10 ani?
Oare cat le va lua sa faca o statie de metrou?
Parca primăria construiește...le va lua invers proportional cu implicarea. Materiala și umană...Ai fonduri și pui presiune, se termina repede. Nu...durează.
Mai revenim aici peste 4 ani. Sa vedem cat Metrou a facut S4. Eu unul sunt sceptic.
^
Exista primari care au stat (pana acum) de peste 20 de ani in aceasi functie, poate si primarul de la 4 crede ca poate sta inca vreo 20-30 de ani si poate va face ceva, o statie, doua de metrou. Cert este ca aceste ambitii absurde pun in miscare rotitele unui sistem normal, dar obosit, plin de incompetenti...
La intrarea in cladirea MT
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20240228/66866979e71f9047d3419974a70761f0.jpg)
Statiile prevazute sint prea dese. Mai ieftin si mai logic ar fi sa lase tramvaiul la suprafata iar metrou sa fie folosit pentru distante mai mari.
Nu, e foarte ok gândit, pe "stil" occidental. Nu facem tren metropolitan. Și vrem zonă de captură bună
Da, o sa iasa un fiasco ca in Drumul Taberei: scump, cu durata mare de constructie si putini calatori.
Eu unul nu mi-as pierde vremea sa cobor la metroul asta daca pot lua tramvaiul.
Aa, simplu: desfiintam tramvaiul ca sa fortam calatorii sa ia metroul. Am mai vazut filmul asta acum vreo 40 de ani.
Ce legătură are enumerația cu densitatea stațiilor? Compari un racord cu frecvență sub potențial, precum e și M4 acum, cu o magistrală relativ completă?
Alegerea între metrou și un mijloc de transport exclusiv de suprafață e dată de timp. Iar timpul e influențat de punctele de conflict pe care le întâlnești pe rută. Densitatea mai mare a stațiilor nu influențează semnificativ timpul de parcurs și oricum bate orice exclusiv la suprafață dacă mergi peste un număr mic de stații.
Dar este corectă afirmația că tramvaiul/busul e complementar metroului, nu în concurență. Ele ar trebui să funcționeze pentru captarea traficului către metrou sau legături mai rapide, dar cu cerere nu neapărat semnificativă, spre alte magistrale de metrou/puncte de interes din oraș.
Are foarte mare legatura: o statie nu o construiesti cu TBM deci, cu cit sint mai dense, cu atit e mai mare costul si timpul de executie.
Bun, in subteran nu ai intersectii si alte puncte de conflict, viteza comerciala e mai mare decit la tramvai dar ar putea fi si mai mare, eliminind din statii (de exemplu jumatate din ele, in cazul de fata).
Exact, complementaritate: pentru deplasari de ~1000-2000m mijloacele de suprafata sint perfecte. Pentru metrou e optima o interstatie de ~1km, nu 500m cum vad ca au prevazut.
Cu viteza raportata la numărul de stații ai dreptate, distanta Eroilor-Parc Dr Taberei pe M5 se parcurge într-un timp aproape dublu fata de distanta similara Eroilor-Lujerului pe M3. Insa am adoptat și noi din occident metoda stațiilor dese,cu toate ca sunt costuri mai mari.Pe M5 sunt în medie 600m între stații, fix ca stațiile de suprafață.
Dar mai este un lucru. Spre deosebire de M5, M4 va trece prin zone semi-pustii. Abia pe sos Giurgiului catre Progresu mai este o densitate relativa, dar n-as spune ca este de metrou. Nici măcar pentru un tramvai de mare capacitate.
Dar, revenind la M4, concret care stații s-ar putea scoate? Da, densitatea e pe alocuri mai mica, dar sincer consider ca singura stație care ar putea sa fie abandonata ar fi Rozorea (comasata cu Uranus) pe tronsonul pana Eroi Revolutiei.
Faptul ca m4 ar trece prin zona relativ puțin populata în zona de Casa Poporului nu-i neapărat lucru rău în sine. Spatele CP și zona Uranus sunt o aberație urbanistica și ar trebui în viitor sa fie regândite în totalitate. Deci mi se pare perspectivq pentru viitor.
În plus, sunt curios dacă n-ar fi folos prelungirea tramvaiului pe 13 septembrie - ar fi o opțiune pentru legătură și ar fi opțiune pentru legarea sistemului STB cu metrou.
Culmea este ca fix Rozorea este justificată,pentru ca preia 13 Septembrie+ Panduri.
Dar ce stații atunci ai fi scos de pe lista? Mi se pare ca pe perioada medie-lunga toate pana ER chiar au logica proprie și ar putea sa aibă influenta benefica asupra mobilității, dar și urbanismului (vezi Uranus, Chirigiu).
Nu as fi scos, si mie mi se pare ok. .. Eu doar spuneam ca statiile mult prea dese injumatatesc viteza pe M5. TVlad spunea ca sunt prea dese pe M4...
Primaria Sector 4 lanseaza licitatia ptr M4:
https://economedia.ro/licitatia-pentru-magistrala-m-4-gara-de-nord-filaret-progresu-prilej-de-campanie-pentru-psd-pnl-candidatii-firea-cirstoiu-tuta-invitati-la-conferinta-lui-baluta.html
Baluta afirma ca a gasit finantare europeana nerambursabila de 2.5 mld eur! ptr magistrala, hard to believe, dupa ce proiectul a fostscos din PNRR:
https://economedia.ro/primarul-baluta-la-lansarea-licitatiei-pentru-magistrala-m-4-gara-de-nord-filaret-gara-progresu-peste-un-an-si-jumatate-estimam-primele-lucrari-finantare-europeana-nerambursabila-integrala-de-25-m.html
As fi tras-o catre stanga catre Rahova, in loc de intersectia cu M2 la Eroii Revolutiei, incat sa acopere mai bine zona de sud-vest a capitalei.
De fapt as fi proiectat-o ca un semicerc, de la Gara de Nord pe dupa Lacul Morii, coborand catre Bragadiru si apoi catre Gara Progresu.
Plus extensia aia a M5 catre Cartierul Latin respectiv Domnesti, ar fi fost fantastic.
1) De la Gara de Nord nu prea ai cum sa mai ajungi pe dupa Lacul Morii.
2) M4 nu este o magistrala circulara, M8 va fi asa ceva...
3) Stiu ca toti ne dorim sa avem cat mai multe linii in apropiere, dar nu este posibil chiar orice fantezie. In primul rand ca metroul urmeaza o trama stradala, ce propui tu inseamna sa mearga majoritar pe sub constructii, cu costuri colosale. Unde ar fi statiile ?
O schita macar poti sa pui ?
Intersectia la Eroii Revolutiei e buna pentru degrevarea M2.
Exemplu: vrei sa ajungi Berceni - Mall Baneasa.
Situatie actuala: iei M2 pana la Aurel Vlaicu si de acolo 330. Aglomerezi M2.
Situatie viitoara: iei M2 pana la Eroii Revolutiei si de acolo M4. Lasi loc pe M2 pentru calatorii spre Pipera.
a aparut pe seap licitatia? :lol: (eu presupun ca nu)
În următoarele maximum 15 zile, documentația va fi verificată de către reprezentanții Agenției Naționale de Achiziții Publice (ANAP), urmând ca la finalul acestei perioade, în cazul în care nu vor fi necesare clarificări sau completări, anunțul de participare să devină public pentru toți operatorii economici interesați.
https://ps4.ro/comunicate-de-presa/sectorul-4-cauta-proiectanti-si-constructori-pentru-extinderea-magistralei-m4-gara-de-nord-gara-progresul/
vreo sansa sa obtina finantarea?
Din ce inteleg incearca pe POT, dar aici e deja supracontractat. Sau e finantare doar pentru asistenta tehnica?
POT
Buget Total
9.626.236.536 EUR, din care:
contribuție UE: 4.650.515.326 EUR
contribuție națională: 4.975.721.210 EUR
Rata de cofinanțare
Prioritate 1 – Îmbunătățirea conectivității primare rutiere: 40%;
Prioritate 2 – Îmbunătățirea conectivității secundare rutiere: 40%;
Prioritate 3 – Creșterea siguranței rutiere: 40%;
Prioritate 4 – Creșterea eficienței căilor ferate române: 50%;
Prioritate 5 – Creșterea atractivității trasportului feroviar de călători: 84,99%;
Prioritate 6 – Dezvoltarea mobilității sustenabile în nodurile urbane: 84,99%;
Prioritate 7 – Dezvoltarea transportului naval și multimodal: 50%;
Prioritate 8 – Asistență Tehnică: 75%.
Pe rutier e deja supracontractat, pe feroviar/metrou nu știu exact cum stă treaba.
[CN1068316 (https://www.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100179393)] Extinderea rețelei de metrou Magistrala 4 de metrou, secțiunea Gara de Nord – Gara Progresul
Data publicare: 26.04.2024
Autoritate contractanta: SECTOR 4 (PRIMARIA SECTORULUI 4 BUCURESTI)
Traseul selectat pentru noul tronson de metrou are o lungime construită (în exploatare cu călători) aprox de 10,84 km, fără cei 78m aferenți stației Gara de Nord 2-existentă , plus o lungime construită (în exploatare fără călători – legătura cu Depoul Progresul) aproximativă de 1,1km.
Traseul selectat pentru Lot 1 - Tronson 1 – Gara de nord – Eroii Revolutiei 2, are o lungime construită (în exploatare cu călători) aproximativă de 6,38 Km.
Tronsonul 1: Gara de Nord 2 – Eroii Revoluției 2 are 7 stații, 7 interstații, plus Stația Gara de Nord 2 (existentă). Legătura cu Magistrala 4 de metrou existentă se va realiza în Stația Gara de Nord 2, prin continuarea axelor căilor Liniei 1 și Liniei 2 existente.
Durata de relizare a investiției (proiectare și execuție), 60 luni, •10 luni proiectare (4 luni se suprapun cu execuția); •50 luni execuție; •4 luni probe tehnologice.
Traseul selectat pentru Lot 2 - Tronson 2 - Eroii Revolutiei 2– Gara Progresul, are o lungime construită (în exploatare cu călători) aprox de 4,5 Km + o lungime construită (în exploatare fără călători – legătura cu Depoul Progresul) aprox de 1,1 km.
Tronsonul 2 Eroii Revolutiei 2– Gara Progresul Lot 2, are 6 stații, 7 interstații, plus și un depou suprateran nou construit.
Durata de relizare a investiției (proiectare și execuție), 60 luni, •10 luni proiectare (4 luni se suprapun cu execuția); •50 luni execuție; •4 luni probe tehnologice.
Serviciile/lucrarile aferente celor două loturi se vor derula în paralel.
Notă: Activitățile de natură să conducă la realizarea celor două obiective de investiții se vor derula în paralel, cu excepția cazului în care pe parcursul derulării investiției publice începerea sau ducerea la bun sfârșit a unei activitați în cadrul unui obiectiv de investiții depinde de o altă activitate din cadrul celuilalt obiectiv de investitii, sens în care se va stabili ordinea de prioritate a acestora și rezervele de timp necesare.
Valoarea totala estimata:
Intervalul intre : 9.642.032.746,87 si 11.395.129.609,94 Moneda: RON
Pot fi depuse oferte pentru unul sau mai multe loturi dar se va atribui unui singur ofertant maxim 1 LOT
1. Tronson 1 – Gara de nord – Eroii Revolutiei 2
Valoarea estimata fara TVA: 5.212.725.936,58 - 6.160.494.288,69 RON
2. Tronson 2 Eroii Revolutiei – Gara Progresul
Valoarea estimata fara TVA: 4.429.306.810,29 - 5.234.635.321,25 RON
Termen limita pentru primirea ofertelor sau a cererilor de participare:
Data si ora locala: 27.06.2024 15:00 pentru toate loturile
Tip finantare :Program / Proiect
Program/Proiect:Programul Operational Transport POT 2021-2027
Extensia Magistrala 4 (Gara de Nord 2 – Gara Progresul) Lot 1 - Tronson 1 – Gara de nord – Eroii Revolutiei 2, are o lungime construită (în exploatare cu călători) aproximativă de 6,38 km, inclusiv cei 78 m aferenți stației Gara de Nord 2-existentă
Lot 1- Tronsonul 1 – Gara de nord – Eroii Revolutiei 2 are 7 stații, 7 interstații, plus Stația Gara de Nord 2 (existentă).
Legătura cu Magistrala 4 de metrou existentă se va realiza în Stația Gara de Nord 2 prin continuarea axelor căilor Liniei 1 și Liniei 2 existente.
Stații incluse în proiect:
S.0 Stația Gara de Nord 2, stație existentă, în exploatare pe M4 (Gara de Nord 2 – Străulești);
S.1 Stația Știrbei Vodă, amplasată în ampriza Străzii Berzei în dreptul intersecției Str. Berzei - Bd-ul Dinicu Golescu, stație simplă cu 4 accesuri;
S.2 Stația Bogdan Petriceicu Hașdeu , amplasată în ampriza Străzii Vasile Pârvan, asigură legătura pietonală directă cu Stația Iulia Hașdeu propusă de pe viitoarea M, stația are 4 accesuri;
S.3 Stația Uranus, amplasată în amprizele Str. Izvor respectiv intersecției Str. Izvor - Calea 13 Septembrie, stație simplă cu 4 accesuri;
S.4 Stația George Rozorea, amplasată în ampriza Bd-ului Tudor Vladimirescu în dreptul intersecției Bd-ul Tudor Vladimirescu - Str. Cedrilor, stație simplă cu 4 accesuri;
S.5 Stația Chirigiu, amplasată în ampriza Bd-ului Tudor Vladimirescu în imediata apropiere a intersecției acestuia cu Calea Rahovei, stație simplă cu 4 accesuri;
S.6 Stația Filaret, amplasată în ampriza Șoselei Viilor în imediata apropiere a intersecției acesteia cu Strada Dr. Constantin Istrati; stație complexă, prevăzută cu o zonă de aparate de cale, are 5 accesuri;
S.7 Stația Eroii Revoluției 2, amplasată în ampriza Pieței Eroii Revoluției (adiacent Stației Eroii Revoluției existente de pe Magistrala 2), stație simplă cu 3 accesuri.
Extensia Magistrala 4 (Gara de Nord 2 – Gara Progresul) Lot 2 – Tronson 2 Eroii Revolutiei 2 – Gara Progresul, are o lungime construită (în exploatare cu călători) aproximativă de 4,5 Km + o lungime construită (în exploatare fără călători – legătura cu Depoul Progresul) aproximativă de 1,1 km.
Tronsonul 2 Eroii Revolutiei 2– Gara Progresul Lot 2, are 6 stații, 7 interstații, plus și un depou suprateran nou construit.
Stații incluse în proiect:
S.8 Stația George Bacovia, amplasată în ampriza Șoselei Giurgiului, stație simplă cu 3 accesuri;
S.9 Stația Toporași, amplasată în ampriza Șoselei Giurgiului în imediata apropiere a intersecției acesteia cu Str. Toporași, stație complexă, prevăzută cu o zonă de aparate de cale și cu Linia 3 (linie de parcare), are 4 accesuri;
S.10 Stația Nicolae Cajal, amplasată în ampriza Șoselei Giurgiului în imediata apropiere a intersecției acesteia cu Str. Grădiștea, stație simplă cu 3 accesuri;
S.11 Stația Luică, amplasată în ampriza Șoselei Giurgiului, în dreptul intersecției acesteia cu Str. Odei, stație simplă cu 3 accesuri;
S.12 Stația Giurgiului, amplasată în ampriza Șoselei Giurgiului în fața magazinului Dedeman, stație simplă cu 3 accesuri;
S.13 Stația Gara Progresul, amplasată adiacent stației de cale ferată Gara Progresul; Stație complexă, prevăzută cu o zonă de aparate de cale, are 3 accesuri;
Depoul Progresul Suprateran, parcare acoperită.