Forum PeUndeMerg.ro

Discutam aici despre infrastructura feroviara in lume (in afara de Europa). Rusia si Turcia intra aici, nu in Europa.

Rusia si China vor construi un nou centru de logistica international

Presedintele Cailor Ferate Ruse, Oleg Belozerov, si CEO-ul China Yingkou Port Group, Lee Hechzhun, au semnat un acord de cooperare in materie de logistica. Conform acordului, partile vor contribui la implementarea activa a proiectului pentru a crea un terminal si centru de logistica international (TLC) care sa aiba la baza TLC Bely Rast LLC.

(http://clubferoviar.ro/wp-content/uploads/2016/11/rzd-marfa.jpg)

Conform partilor, acordul este un pas inainte catre crearea unui coridor de transport si logictica international eficient, cresterea volumelor de marfa intre China si Rusia si restul Europei, cresterea productivitatii si o mai mare eficienta in cadrul companiilor implicate in proiecte internationale de transport si logistica, dar si e-commerce transfrontalier pentru a crea oportunitati de afaceri noi si pentru dezvoltarea si exploatarea comuna a potentialului pietelor din Europa si Asia.

Proiectul privind dezvoltarea infrastructurii feroviare a statiei Bely Rast si a terminalului si centrului de logistica este implementat conform ,,Strategiei privind Dezvoltarea Transportului Feroviar in Federatia Rusa pana in 2030". Scopul acestui proiect este crearea unei retele de terminale si centre de logistica si indeplinirea nevoilor de transport, dar si livrarea de servicii de logistica si servicii asociate.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/rusia-si-china-vor-construi-un-nou-centru-de-logistica-international/)

Uite cum fac australienii conexiune oras-aeroport...

---

Australia: Lucrarile pentru linia Forrestfield-Aeroport au fost lansate

Autoritatile din Australia de Vest au inaugurat lucrarile pentru legatura Forrestfield-Aeroport din Perth in valoare de 1,96 de miliarde de dolari, pe santierul viitoarei Statii Forrestfield. ,,Legatura Forrestfield-Aeroport (FAL) va oferi o legatura de transport publica de 20 de minute intre Perth si suburbiile din est si va sustine dezvoltarea estimata a sectorului rezidential si de business de-a lungul rutei feroviare", a declarat Premierul Colin Barnett. Proiectul FAL consta intr-o legatura feroviara de 8,5 km de la Midland Line la est de Statia Bayswater, in mare parte subterana pana la Dundas Road in Forrestfield. Linia va include trei noi statii de trenuri, inclusiv doua subterane la Belmont (langa Brearley Avenue) si Aeroportul Central (Perth Airport T1/T2) si o alta la suprafata in Forrestfield. ,,Constructia liniei feroviare este un alt pas important pentru imbunatatirea transportului public in suburbiile estice ale orasului Perth si pentru reducerea congestiei in zona metropolitana", a declarat Ministrul Transporturilor, Bill Marmion.

Doua masini de sapat tuneluri vor ajunge din Germania la mijlocul lui 2017 atunci cand este estimata inceperea lucrarilor de excavatie. Ministrul Federal pentru Infrastructura Urbana, Paul Fletcher a declarat ca FAL va spori beneficiile economice ale aeroportului prin imbunatatirea accesului la CBD pentru vizitatorii orasului Perth. FAL este cofinantata de Guvernul de Stat (cu 1,47 miliarde de dolari) si guvernele australiene (490 de milioane de dolari; 8 km din cei 8,5 km ai liniei feroviare FAL vor fi subterani).

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/australia-lucrarile-pentru-linia-forrestfield-aeroport-au-fost-lansate/)

Din nou... la ce nivel joaca altii. O:-)

---

Coreea de Sud se pregateste pentru licitatia privind linia de mare viteza Malaezia-Singapore

Coreea de Sud a luat masuri pentru a se pozitiona mai bine in cadrul licitatiei pentru castigarea unui rol de conducere in licitatia internationala care va avea loc anul viitor pentru proiectul feroviar de mare viteza Malaezia-Singapore. Pentru a licita cu succes, Ministerul Teritoriului, Infrastructurii si Transportului a reorganizat recent un consortiu public-privatpetru a consolida caracteristicile tehnologice si pentru a-si spori sansele in competitia cu Japonia si China. Conform acestui program, doua organizatii de stat – Korea Rail Network Authority (KRNA) si Korea Railroad Corp. (KORAIL) – se alatura companiilor mari coreene, precum Hyundai Rotem, pentru locomotive, si KT pentru telecomunicatii pentru constructia retelei. Pentru hardware, Hyundai Engineering & Construction formeaza aliante cu alti constructori coreeni majori pentru a construi retele alaturi de companii locale din Malaezia si Singapore.

(http://clubferoviar.ro/wp-content/uploads/2016/11/03-south-korea.jpg)

Oferta internationala pentru proiectul de constructie programat sa fie incheiat pana in 2026 este programta pentru a doua jumatate a lui 2017.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/coreea-de-sud-se-pregateste-pentru-licitatia-privind-linia-de-mare-viteza-malaezia-singapore/)

---

China aproba cinci linii noi

Comisia Nationala de Dezvoltare si Reforma din China (NDRC) a aprobat cinci proiecte feroviare cu o investitie totala de 200 de miliarde de yuani (29,1 miliarde de dolari). Una dintre linii, Ganshen, va necesita o investitie de 9 miliarde de dolari si va conecta orasul Ganzhou si orasul Shenzhen de provincia Guangdong. Proiectul implica constructia a 432 de km si 14 statii si va fi finalizat in 2020.

Linia feroviara Beijing-Tangshan va avea o lungime de 148,7 km care va fi construita in urma unei investitii de 6,5 miliarde de dolari. Linia face parte din reteaua de tranzit feroviar intercity Beijing-Tianjin-Hebei. Alte trei proiecte NDRC aprobate sunt estimate la 12,4 miliarde de dolari si implica linia Zhangjiajie-Jishou-Huaihua (5,5 miliarde de dolari), linia Mudanjiang-Jiamusi (5,6 miliarde de dolari) si o noua linie feroviara de marfa, Shenmu North (Hongliulin) – Fengjiachun (1,3 miliarde de dolari).

(http://clubferoviar.ro/wp-content/uploads/2016/11/rail-china.jpg)

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/china-aproba-cinci-linii-noi/)

QuoteProiectul implica constructia a 432 de km si 14 statii si va fi finalizat in 2020.

Nu stiu de ce, dar pe chinezi ii cred... ;)

Turkmenistan inaugureaza o sectiune din Coridorul TAT

Aproximativ 30% din cota transportului feroviar din Turkmenistan este reprezentata de transportul de marfa, ale carui avantaje includ posibilitatea de a livra cantitati considerabile de marfuri pe distante lungi, capacitatea materialului rulant de a transporta incarcaturi mari si consumul scazut de carburant per vagon raportat la cota venitului obtinut. Prin urmare, statul turcmen are in derulare o serie de proiecte privind construirea infrastructurii feroviare. Un exemplu in acest sens ar fi coridorul Kazahstan – Turkmenistan – Iran, cu o lungime de 697,5 km doar pe teritoriul statului Turkmenistan si dat in folosinta in 2014, coridor care face legatura intre statele Uniunii Europene, Rusia, Kazahstan si statele Golfului Persic. Se estimeaza ca in jurul anului 2019, volumul marfurilor transportate pe acest coridor va ajunge la 10-12 milioane tone anual.

(http://clubferoviar.ro/wp-content/uploads/2016/11/TAT-teren_stroitelstvozhdtadzhikistan-turkmenistan-afganistanvseeshchepodvoprosom_0.jpg)

In prezent, se desfasoara lucrari la coridorul Turkmenistan – Afganistan – Tadjikistan (TAT). Sectiunea de pe teritoriul turcmen Atamyrat-Imamnazar-Akina (Afganistan) a fost finalizata, urmand a fi data in folosinta in noiembrie 2016. Pe langa toate acestea, conform Programului National de Dezvoltare a Transportului Feroviar au mai fost construite sectiunile Tejan-Sarakhs-Mashhad (300 kilometri), Turkmenabat-Atamyrat (215 kilometri), Ashgabat-Karakum-Dashoguz (530 kilometri) si peste 40 de poduri dintre care doua peste raul Amu Darya, cel mai mare rau din Asia Centrala.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/turkmenistan-inaugureaza-o-sectiune-din-coridorul-tat/)

RZD si FS infiinteaza grup de lucru pentru un proiect de mare viteza

Compania feroviara rusa RZD si grupul feroviar intalian Ferrovie dello Stato (FS) au infiintat un grup de lucru pentru a dezvolta impreuna proiectul feroviar de mare viteza Moscova-Kazan. Decizia a fost luata in cadrul intalnirii sustinute de Prim Vicepresedintele RZD Alexander Misharin si Giovanni Rocca, Vicepresedinte Promovare Activitatii Internationale Ferrovie dello Stato. Grupul de lucru va analiza livrarea si localizarea materialului rulant si echipamentului pentru linia feroviara de mare viteza Moscova-Kazan, detaliile legale si de amplasare ale proiectului, precum si alte proiecte de infrastuctura feroviara.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/rzd-si-fs-infiinteaza-grup-de-lucru-pentru-un-proiect-de-mare-viteza/)

---

RZD si VR Group semneaza acord pentru transportul de marfuri in vagoane private

In cadrul intalnirii anuale cu privire la legatura feroviara directa ruso-finlandeza care a avut loc in Helsinki, RZD si VR au semnat un acord privind transportul de marfuri in vagoane private din Finlanda si Rusia folosind tehnologia fara imprimare pe hartie si documente de transport electronic. Prin urmare, baza de reglementare necesara pentru transportul de marfa cu documente de transport electronice intre cele doua tari a fost acum finalizata. Intre ianuarie-octombrie 2016, 12,1 milioane de tone de marfuri au fost transportate intre granite intre Finlanda si Rusia, cu 17% mai mult decat in timpul aceleiasi perioade din 2015. In aceeasi perioada, volumul transporturilor containerizate a crescut la 27.900 de TEU, o crestere de 29% comparativ cu aceeasi perioada din 2015.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/rzd-si-vr-group-semneaza-acord-pentru-transportul-de-marfuri-in-vagoane-private/)

Turcia cumpara inca 10 trenuri de mare viteza

Banca Islamică pentru Dezvoltare (IDB) va acorda Turciei un împrumut în valoare de 312 milioane euro (334 USD) pentru achiziționarea a zece trenuri de mare viteză ce vor fi puse în circulație pe ruta Ankara – Istanbul, inaugurată în 2014. Anterior, IDB a oferit sprijin financiar și pentru proiectul liniei de mare viteză Ankara – Konya, inaugurată în 2011. Achiziția suplimentară a noilor trenuri de mare viteză este parte a unui proiect de modernizare potrivit căruia se urmărește reducerea duratei de călătorie, de la șapte  la trei ore și jumătate. Trenurile vor circula cu viteze de 300 km/h.

(http://clubferoviar.ro/wp-content/uploads/2016/11/Turkey-HST_resized_1c025-e5647ae8highspeedtrain.jpeg)

"Acest proiect își propune să transfere, din traficul rutier către cel feroviar, o parte semnificativă a volumului de pasageri înregistrat pe ruta Ankara – Istanbul. Astfel, va putea fi satisfăcută cererea de transport, aflată în prezent la o cifră de 5,6 milioane pasageri anual și estimată la 13,9 milioane pasageri anual, în 2025", informează IDB. Banca va oferi Turciei sprijin financiar și în alte proiecte ce au ca obiectiv dezvoltarea de rețele feroviare de mare viteză către alte orașe mari din Turcia, sporind astfel cota industriei feroviare pentru material rulant destinat transportului de pasageri.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/turcia-cumpara-inca-10-trenuri-de-mare-viteza/)

---

Turcia propune un nou proiect feroviar de 800 milioane euro

Statul turc a avansat un proiect pentru o linie de cale ferată din Ankara către Cappadocia, provincie în Anatolia Centrală. Proiectul a fost atribuit unui consorțiu format din companii turcești, japoneze și spaniole și prevede construirea unei conexiuni feroviare pe axa Ankara-Kırıkkale- Kırşehir-Nevsehir și Kayseri, după modelul ,,build – operate – transfer" (BOT).

(http://clubferoviar.ro/wp-content/uploads/2016/11/Turcia-tren_tcdd-yht2.jpg)

Costurile pentru acest proiect, denumit Cappdocia Train, se ridică la 800 milioane USD. Totodată, el va facilita conexiunea pe ramura nord – sud precum și către orașul-port Samsun. Prin urmare, noua linie va asigura conexiunea de la Marea Neagră către Ankara și Delice, Kirsehir, Hacıbektaş, Nevsehir și Nigde către Kayseri și apoi către Adana Aksaray. Autoritățile spun că va fi pentru prima dată când ramura nord – sud va beneficia de conexiune feroviară. Lungimea liniei, de la Delice către Kayseri, va fi de 232 kilometri.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/turcia-propune-un-nou-proiect-feroviar-de-800-milioane-euro/)

Linia de mare viteza Mecca-Medina va fi inaugurata in martie 2018

Linia de mare viteza dintre Mecca si Medina va fi inaugurata in sfarsit in martie 2018, a anuntat consortiul care se ocupa cu constructia liniei. Companiile principale ale consortiului sunt Renfe, Talgo si Adif. Inaugurarea liniei de cale ferata a fost programata initial pentru sfarsitul acestui an, insa data finalizarii a fost amanata pentru sfarsitul lui 2017. Acum, conform declaratiilor purtatorului de cuvant al consortiului Al-Shoula, ,,serviciile complete vor incepe in martie 2018". Linia va fi partial operabila cateva luni mai devreme in decembrie.

Contractul, in valoare de 6,7 miliarde de euro, a fost acordat in 2011. Proiectul implica constructia a 444 de km de linie intre Mecca si Medina, 35 de trenuri si intretinerea liniei timp de 12 ani. Conform purtatorului de cuvant, autoritatile saudite au cazut de acord sa plateasca o suma suplimentara de 600 de milioane de riali (150 de milioane de euro) pentru a compensa costurile suplimentare ale proiectului.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/linia-de-mare-viteza-mecca-medina-va-fi-inaugurata-in-martie-2018/)

RZD ar putea inaugura linia Moscova – Kazan pana in 2022

(http://clubferoviar.ro/wp-content/uploads/2016/12/Moscow-Kazan_harta-mare_inside_moscow_kazan_high_speed.jpg)

"Căile Ferate Ruse (RZD) speră să pună în circulație linia de mare viteză Moscova – Kazan până în 2022", potrivit declarațiilor președintelui companiei, Oleg Belozerov. "Discuțiile cu partenerii noștri din China și Europa în vederea realizării acestui proiect sunt extrem de avansate și credem că până în 2022 vom trece de orașul Vladimir, poate chiar până la Kazan", a adăugat Belozerov. Proiectarea liniei se află în ultima etapă iar planul ce prevede extinderea până la Vladimir va fi revizuit de către GlavGosExpertiza, o agenție federală de analiză. Costul total al proiectul este estimat la peste 14,6 miliarde USD. Este posibil ca, pe viitor, tronsonul Moscova – Kazan să facă parte dintr-o linie de mare viteză extinsă Moscova – Beijing, denumită "Drumul de Mătase" și care va face legătura între China, Europa și Orientul Mijlociu.

Pentru proiectul liniei Moscova – Kazan, China este pregătită să acorde un împrumut de 5,86 miliarde USD, pe cinci ani, precum și 1,46 de euro, aceasta din urmă reprezentând contribuția acționarilor pentru compania nou creată. Proiectul va fi finanțat și de către un consorțiu german (compus din Siemens, Deutsche Bahn și Deutsche Bank), care a oferit suma de 2,7 miliarde de euro. Linia de mare viteză Moscova – Kazan va avea lungimea de 770 km și va permite trenurilor să circule cu viteze de 400 km/h. Timpul de parcurs între cele două orașe se va reduce considerabil, d ela 14 în prezent, la 3 ore și 30 minute.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/rzd-ar-putea-lansa-linia-moscova-kazan-pana-in-2022/)

Prima sectiune a coridorului feroviar TAT a fost data in exploatare

Prima sectiune a coridorului Turkmenistan-Afganistan-Tajikistan (TAT) – [Atamyrat-Imamnazar-Akina (Afganistan)] a fost data in exploatare pe 28 noiembrie. In prima parte a proiectului, o linie feroviara de 85 de km a fost construita in Turkmenistan. Presedintele turkmen Gurbanguly Berdimuhamedov a declarat ca noua linie feroviara va contribui la dezvoltarea cooperarii economice dintre tarile vecine si va facilita furnizarea de marfuri catre Azerbaijan, China, India, tarile europene si alte regiuni. De asemenea, noi poduri feroviare si rutiere vor fi inaugurate de-a lungul Raului Amu Darya in urmatoarele zile.

Liniile feroviare Tejan-Sarakhs-Mashhad (300 km), Turkmenabat-Atamyrat (215 km), Ashgabat-Karakum-Dashoguz (530 km), peste 40 de poduri feroviare noi, inclusiv doua poduri peste raul Amu Darya, cel mai mare in Asia Centrala, au fost, de asemenea, construite in cadrul implementarii programului de dezvoltare a transportului feroviar.

(http://clubferoviar.ro/wp-content/uploads/2016/12/TAT-railway_Map-of-Tajik-Rail-Proposal-480x213.png)

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/prima-sectiune-a-coridorului-feroviar-tat-a-fost-data-in-exploatare/)

---

Iran inaugureaza linia Qazvin-Rasht in 2017

Un oficial al guvernului iranian a anuntat ca linia Qazvin-Rasht din nordul Iranului va intra in serviciu comercial pana in august 2017. Purtatorul de cuvant al guvernului din Tehran si seful Organizatiei de Management si Planificare din Iran, Mohammad Baqer Nobakht, a declarat ca linia de cale ferata de 164 de km va fi inaugurata inainte de terminarea primului termen al mandatului Presedintelui Hassan Rouhani, a declarat agentia de stiri IRNA. Sectiunea de cale ferata in constructie este parte a coridorului de transport nord-sud care leaga nordul Europei de Asia de Sud-Est prin Iran si Azerbaidjan. Proiectul este foarte important datorita beneficiilor aduse dezvoltarii economiilor celor doua tari implicate, dar si altor tari aflate de-a lungul rutei feroviare, si intregii regiuni.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/iran-inaugureaza-linia-qazvin-rasht-in-2017/)

Linia de mare viteza Gebze-Halkalı va fi inaugurata in 2018

(http://clubferoviar.ro/wp-content/uploads/2016/12/Gebze-Halkali_TCDD-Gebze-Halkal%C4%B1-Demiryolu-Hatt%C4%B1-tcdd.net_.png)

Directorul General al Companiei de Cale Ferată din Turcia (TCDD), Isa Apaydın, a anunțat că lucrările decurg normal și o anumită capacitate de viteză a fost atinsă pe linia Gebze-Halkalı. Prin urmare, linia de mare viteză Gebze-Halkalı va fi dată în folosință în 2018. Linia va asigura o conexiune feroviară complementară cu linia Marmaray. Orașul Gebze este situat în partea asiatică a Turciei iar Halkalı este situat în partea europeană, astfel va fi facilitată o nouă conexiune între cele două continente. Lungimea acestei linii este de 152 kilometri. Achiziționarea de material rulant pentru această linie, pentru traficul suburban de pasageri, este de asemenea parte a proiectului.

Linia de mare viteză Gebze-Halkalı va facilita tranzitul tuturor trenurilor de mare viteză de pe teritoriul Turciei către partea europeană traversând cel de-al treilea pod de peste Bosfor (Podul Yavuz Sultan Selim). Linia va fi tranzitată și de trenuri convenționale de pasageri, deoarece se estimează că ea va fi utilizată și pentru legături feroviare interurbane precum și pentru conexiuni feroviare cu cele două aeroporturi din Istanbul. Compania de Căi Ferate din Turcia nu a decis încă dacă și trenurile de marfă vor utiliza această linie.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/linia-de-mare-viteza-gebze-halkali-va-fi-inaugurata-in-2018/)

Rusia si Iran semneaza contract feroviar de 1,2 miliarde de euro

La 13 decembrie, RZD International si compania feroviara a Republicii Islamice Iran au semnat un acord aditional al contractului privind proiectarea, furnizarea de materiale si echipamente si constructia proiectului de electrificare a liniei Garmsar – Inche Bouroun. Valoarea contractului este de 1,2 miliarde de euro. Proiectul va fi finantat prin creditul de stat acordat de guvernele celor doua tari. Acordul a fost de asemenea semnat in timpul sesiunii.

Proiectul implica electrificare liniei de cale ferata Garmsar – Inche Bouroun cu o lungime totala de 495 km, inclusiv 203 km in zona montana. Linia include si 31 de statii si 94 de tuneluri. Contractorul va construi 7 substatii de tractiune, 8 posturi de sectiune, 6 service-uri OHL, statii de reparatii si intretinere si o cladire de birouri pentru departamentul de electrificare a liniei feroviare. Contractul include si furnizarea de locomotive noi si aparate de cale, precum si instruirea specialistilor feroviari iranieni in universitatile feroviare din Rusia. Conform estimarilor, contractul va fi finalizat in 3 ani. In ianuarie 2014, conducerea companiei feroviare iraniene a propus Cailor Ferate Ruse sa ia in calcul posibilitatea de a participa la mai multe proiecte de infrastructura in tara. Printre prioritatile partii iraniene, se numara un proiect de electrificare a liniei feroviare Garmsar – Inche Bouroun.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/rusia-si-iran-semneaza-contract-feroviar-de-12-miliarde-de-euro/)

Consortiul chinez liciteaza pentru proiectul feroviar de mare viteza Singapore-Malaezia

Consortiul chinez condus de China Railway Signal and Communication va licita pentru constructia proiectului feroviar de mare viteza Singapore-Malaezia. Compania a format un consortiu cu CRRC, exportatorul de vehicule si echipamente feroviare din China, precum si alte companii de infrastructura feroviara, pentru a participa la licitatie. ,,Chiar daca va fi greu sa concuram cu companii japoneze, avem avantajul de a oferi produse si servicii de calitate, experienta operationala matura, pret pe pachet si posibilitatea de finantare", a declarat vicepresedintele CRSC Fu Jianguo. Linia feroviara de mare viteza de 350 de km Singapore-Malaezia va reduce timpul de calatorie intre Kuala Lumpur si Singapore la o ora si jumatate.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/consortiul-chinez-liciteaza-pentru-proiectul-feroviar-de-mare-viteza-singapore-malaezia/)

RZD finalizeaza proiectul sectiunii HSR Moscova – Nizhny Novgorod

(http://clubferoviar.ro/wp-content/uploads/2016/12/Moscow-Kazan-HSR.png)

Proiectul sectiunii feroviare Moscova – Nizhny Novgorod, parte a liniei de mare viteza, a fost finalizat, a declarat Aleksander Misharin, Prim Vicepresedintele Cailor Ferate Ruse. Proiectul a fost realizat de RZD, impreuna cu High Speed Lines, un consortiu ruso-chinez si consultanti tehnici francezi. ,,Linia de mare viteza este un proiect inovator care utilizeaza cele mai noi tehnologii si solutii care nu au fost aplicate anterior in Rusia. Aceste solutii includ mai ales suprastructura liniilor nebalastate pentru viteze de pana la 400 kph. Inca mai trebuie sa construim in jur de 1.500 de km de linii nebalastate. Reteaua de contact de KS-400 a fost dezvoltata special pentru linie", a declarat Misharin.

Acesta a scos in evidenta faptul ca una dintre cele mai importante sarcini ar fi stabilirea productiei unei linii de material rulant de mare viteza in Rusia si a declarat ca trenul cu 12 vagoane va avea viteze de operare de pana la 360 kph. Conform Prim Vicepresedintelui Cailor Ferate Ruse, principalele sarcini ale anului 2017 vor fi sa lanseze proiectul si sa inceapa lucrarile de constructie la linia de mare viteza Moscova-Kazan.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/rzd-finalizeaza-proiectul-sectiunii-hsr-moscova-nizhny-novgorod/)

Rusia: Yamal Railway va fi finantata de RZD si Gazprom

RZD si Gazprom vor semna un acord de finantare a constructiei liniei de cale ferata Yamal Railway. Acordul va fi semnat intre cele doua companii si Guvernul Districtului Yamal. Proiectul va lua forma unei concesiuni in valoare de 240 de miliarde de ruble (3,7 miliarde de euro). Cererea de finantare trebuie aprobata de guvernul federal. Yamal Railway este o linie de cale ferata de 700 de km care va lega liniile North si Sverdlovskaya. Volumul de marfa estimat pentru linia de cale ferata este de 20 de miliarde de tone pe an. Linia include un pod peste Raul Ob.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/rusia-yamal-railway-va-fi-finantata-de-rzd-si-gazprom/)

China investeşte 503 milioane de dolari în sistemul de cale ferată

China intenţionează să cheltuie 503 miliarde de dolari pentru a extinde sistemul de cale ferată până în 2020 pentru a susţine creşterea şi a îmbunătăţi conectivitatea în ţară, potrivit Bloomberg. Reţeaua de cale ferată de mare viteză din China va acoperi peste 30.000 de kilometri în urma investiţiei anunţate, potrivit datelor prezentate de autorităţile din Beijing. Distanţa este de aproape 6,5 ori mai mare decât lungimea călătoriei între New York şi Los Angeles, urmând să acopere 80% din principalele oraşe din China. Planul vizează extinderea liniilor de cale ferată de mare viteză în ţară, pe o perioadă de cinci ani, un avantaj pentru furnizorii chinezi de parcuri de vagoane precum CRRC Corp şi companiile de construcţii de căi ferate precum China Railway Construction Corp. şi China Railway Group Ltd.

În 2016, China a apelat la o companie privată pentru prima oară pentru a opera un serviciu de căi ferate în interiorul unui oraş, ca parte a încercărilor preşedintelui Xi Jinping de a moderniza reţeaua de transport naţională în contextul încetinirii creşterii economice. De asemenea, China a adăugat 3.000 de kilometri sistemului urban de cale ferată, potrivit planului prezentat recent. La finalul anului 2015, China avea 121.000 de kilometri de linii de cale ferată, inclusiv 19.000 de kilometri de linii de mare viteză. Statele Unite aveau 228.218 kilometri de linii de cale ferată în 2014, potrivit ultimelor date publicate de Banca Mondială. Guvernul chinez a invitat investitorii privaţi să participe la finanţarea liniilor de cale ferată regională şi intercity, a spus Yang Yudong, reprezentantul Administraţiei Naţionale de Căi Ferate.

ZF (http://www.zf.ro/auto/china-investeste-503-milioane-de-dolari-in-sistemul-de-cale-ferata-16043901)

Ionut, stiu ca ai copiat exact articolul din ZF.
Dar titlul e GRESIT.  :D

E vorba de 503 MILIARDE (nu milioane). Mai jos in text e corect.
Dar nu e prima data cand jurnalistii amesteca milioane cu miliarde. Pentru unii e acelasi lucru.  :lol:

Nici n-am vazut titlul. E vorba de miliarde, normal. Scrie de fapt miliarde in articol, titlul e aiurit.
Probabil jurnalistii nu sunt obisnuiti cu astfel de cifre. :)

Alstom furnizeaza mentenanta pentru locomotivele de marfa din Mexic

(http://clubferoviar.ro/wp-content/uploads/2017/01/alstom.jpg)

Alstom a primit un contract din partea Ferromax (Grupo Mexico) pentru frunizarea de servicii de intretinere preventiva, predictiva si corectiva pentru 219 de locomotive de marfa timp de cinci ani. Locomotivele vor fi intretinute in depourile Ferromex aflate in Terreon, Chihuahua si Guadalajara. Proiectul va crea 150 de locuri de munca directe.

Serviciile Alstom vor include aplicarea tehnologiilor CBM, precum si analize privind combustibilul si vibratiile. Datorita implementarii de monitorizare la distanta, suport active si solutii predictive si analitice, lucrarile de intretinere vor fi imbunatatite, iar costurile operationale vor fi reduse. ,,Suntem onorati ca Ferromex, pentru care asiguram servicii de intretinere pentru mai bine de jumatate din locomotivele sale, isi reinnoieste increderea in serviciile Alstom. Acest contract este o dovada a angajamentului Alstom de a sustine proiectele de mobilitate din Mexic pentru a crea o retea de transport mai eficient, mai fiabil si mai durabil", a declarat Rodelmar Ocampo, Director Executiv Alstom Mexic.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/alstom-furnizeaza-mentenanta-pentru-locomotivele-de-marfa-din-mexic/)

Rusia investeste in patru proiecte feroviare

Guvernul rus intentioneaza sa elibereze o Ordonanta Guvernamentala pentru finantarea proiectelor RZD cu 31,58 miliarde de ruble (530,7 milioane de dolari). Patru proiecte vor beneficia de aceste fonduri: dezvoltarea infrastructurii Moscovei, linia feroviara de mare viteza Moscova-Kazan, constructia centurilor feroviare Ucraina si Krasnodar. Fondurile vor fi alocate din bugetul federal. O Ordonanta Guvernamentala va fi adoptata in viitorul feroviar.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/rusia-investeste-in-patru-proiecte-feroviare/)

Rusia investeste 43 de miliarde de euro in coridorul de transport feroviar de marfa Europa-Asia

(http://clubferoviar.ro/wp-content/uploads/2017/03/RZD-marfa_BtnjJuvIYAAURK8.jpg)

,,Datorita implementarii proiectelor de infrastructura in cadrul Uniunii Economice Eurasiatice (EAEU), Rusia detine 15% din cifra de afaceri totala a transportului de marfuri intre Europa si China", a anuntat Alexander Misharin, prim vicepresedintele Cailor Ferate Ruse. Guvernul rus planuieste sa investeasca 43 de miliarde de dolari in modernizarea infrastructurii feroviare pentru a beneficia de cresterea traficului de marfa intre China si Europa. ,,Rusia poate avea beneficii importante din transportul de marfa Europa-China, deoarece multe dintre transporturile feroviare ale Beijingului vor traversa teritoriul Uniunii Economice Eurasiatice (EAEU)", a declarat Alexander Misharin. ,,In cadrul EAEU, avem posibilitatea de a implementa proiecte de infrastructura majore in Rusia in valoare de 2,5 trilioane de ruble (43 de miliarde de dolari) in urmatorii 5 ani", a declarat Misharin.

Conform acestuia, investitiile vor fi folosite pentru reconstructia si modernizarea proiectelor de transport majore ale Rusiei, precum linia Baikal-Amur, Transiberianul si proiectele de legatura intre Marea Baltica si Marea Neagra. Misharin a prezentat si planurile Cailor Ferate Ruse de realizare a unui coridor feroviar de mare viteza care va conecta China, Rusia si Kazahstan cu un hub de transport din Berlin. Conform declaratiilor sale, Caile Ferate Ruse au semnat un memorandum de intelegere cu guvernul chinez si cu reprezentantii Cailor Ferate Chineze la 28 februarie care implica realizarea unui coridor de mare viteza de 10.000 de km. Sectiunea din China a coridorului, care masoara 4.000 de km, a fost deja construita. Prima etapa a sectiunii ruse, care include linia Moscova – Kazan, nu a fost construita inca.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/rusia-investeste-43-de-miliarde-de-euro-in-coridorul-de-transport-feroviar-de-marfa-europa-asia/)

Cu trenul prin Sillicon Valley... Gara Palo Alto (langa universitatea Stanford)

(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170530/36b1107b080c900f1ed33760ec7d7c29.jpg)

Vine Caltrain, push-pull
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170530/19df9c3027bad857e4b38ebf2f616fb7.jpg)

Jos sunt 2+2 scaune pe fiecare rand, 1 de fiecare parte sus. Seamana cu o inchisoare. Comfortul e indoielnic, ori sunt proaste sinele, ori suspensiile, ori amandoua. Tocmai s-au alocat fonduri federale pt reabilitare si electrificare!

(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170530/4f78181eedf504361dd13b7d9d68788b.jpg)

Multi pasageri erau cu berea in mana. Si data trecuta cand am luat Caltrain am vazut pasageri consumand alcool, probabil sarbatoresc faptul ca pot calatori fara sa conduca...

Gara San Francisco 4th street
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170530/77c01c77cdffc433f86fb23b810622c9.jpg)

(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170530/e3934f6da2c0604ace257d9d05c1b205.jpg)

Si bonus, tramvaie din San Francisco, unul electric care merge pe teren plat (de ex de-a lungul tarmului)

(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170530/1253f3969fbe5a09a02a2032afbbc880.jpg)

Si celebrul tramvai cu cablu sub nivelul strazii, cablu in continua miscare, de care tramvaiul se prinde cand are nevoie (operatorul uriasei parghii se cheama "gripman"). Cablurile sunt propulsate de la o statie centrala.

Tramvaiul pe placa turnanta (operata manual! Pun tramvaiul pe ea si trag de capetele lui ca sa-l intoarca) de la intersectia Powell cu Market street. In dreapta: parghia mai mare e pt grip, cealalta e frana cred...
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170530/43ed177a65c3999e2cb5c76f85940d24.jpg)

... si plin cu turisti, gata de plecare. Intre sine se vede fanta prin care se prinde de cablu.

(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170530/ecc073d248243ccb4b1219495d0d01a8.jpg)

(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170530/02ff7e2fb4b87b524a8e6128e1757437.jpg)

Odata prins de cablu, acest tramvai poate urca cele mai abrupte strazi (nu au tinut cont de relief la trasarea caroiajului strazilor) de exemplu aici coborarea spre golful San Francisco pe o strada paralela cu cea pe care coboara tramvaiul. In fundal se vede Alcatraz
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170530/e7c56ede3246257c17f21d101f4953a0.jpg)

Un amanunt rutier interesant: amenzile pt parcare in panta fara ca rotile sa fie bracate spre bordura sunt usturatoare

(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170530/c043e800035a62a73eb77b9cf7e1481d.jpg)

Austria vrea sa prelungeasca Transsiberianul pana la Viena

Constructia unui tronson de 400 de kilometri de cale ferata cu ecartament larg intre Kosice (oras in Slovacia in apropiere de frontiera cu Ucraina) si Viena ar permite conectarea fara intrerupere a Asiei si a Europei Centrale via Transsiberian, a subliniat ministrul austriac al Transporturilor, Jorg Leichtfried

http://m.hotnews.ro/stire/21959583

Turcia va lansa, in 2018, licitatia pentru linia de mare viteza Istanbul – Edirne

,,La inceputul lui 2018 vom demara licitatiile pentru primele sectiuni, Halkali – Çerkezköy si Çerkezköy – Kapıkule (situat langa granita cu Bulgaria), din linia de mare viteza Istanbul – Edirne. Lucrarile se vor desfasura pe durata a trei ani de la atribuirea contractului, iar dupa aceasta perioada linia va fi supusa testelor timp de sase luni, pana la inaugurarea oficiala", a declarat Özcan Soyupak, presedintele Comisiei pentru Relatii Externe.

Sectiunea Çerkezköy – Kapıkule va fi construita cu sprijinul unor fonduri de la Uniunea Europeana, pentru sectiunea Halkalı – Ispartakule se vor aloca fonduri de la Compania de Cai Ferate din Turcia (TCDD) iar pentru sectiunea Ispartakule – Çerkezköy fondurile vor fi asigurate de la bugetul de stat. Proiectul este estimat la 2,75 miliarde lire turcesti (670 milioane euro). Vor fi construite sase viaducte, 23 de poduri, doua tuneluri feroviare si sapte statii noi de cale ferata.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/turcia-lanseaza-2018-licitatia-pentru-linia-de-mare-viteza-istanbul-edirne/)

O mie de miliarde! Fara numar! :lol:
Uite aici promisiuni la rusi.

---

RZD cauta surse de finantare pentru proiecte de peste 100 miliarde euro

Compania feroviara de stat din Rusia intentioneaza sa construiasca noi linii de cale ferata pana la sfarsitul lui 2025, inclusiv Linia Nordica Latitudinala (Northern Latitudinal Railway) si sa investeasca in dezvoltarea de material rulant, modernizarea infrastructurii si altor bunuri cu capital fix. Programul de Dezvoltare 2025 inlcude proiecte in valoare de 7,5 trilioane (108,6 miliarde euro) suma la care RZD va contribui cu 5,5 trilioane ruble (79,6 miliarde euro). ,,Cu toate acestea, RZD intentioneaza sa micsoreze cota investitiilor de stat si sa utilizeze surse alternative", explica Oleg Belozerov.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/rzd-ar-putea-finanta-proiecte-de-peste-100-miliarde-euro-prin-oferta-publica-de-actiuni/)

Asa arata acum calea ferata din nordul Siberiei (latitudinala) facuta cu munca fortata a prizonierilor din al doilea razboi mondial + detinuti politici

(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3a/Transpolar_Railway_between_Salekhard_and_Nadym.jpg)

La rusi, caile ferate sunt baza si mult mai imporante decat in Europa de Vest. Cifra respectiva nu ma mira deloc, mai ales pe termen lung (30 de ani).

Kazahstan si Uzbekistan cumpara sine de cale ferata in valoare de 320 milioane dolari

Compania de Cai Ferate din Kazahstan (KTZ) si Caile Ferate din Uzbekistan (UTY) au semnat un acord de cooperare strategic pentru a achizitiona, impreuna, 5.000 tone de sine de cale ferata, pana la sfarsitul lui 2017.

Sinele de cale ferata vor fi achizitionate de la compania ARBZ (Aktobe Rail and Section Works), localizata in Kazahstan si specializata pe acest segment de industrie feroviara. In plus, acordul semnat de cele doua companii de cale ferata din Asia Centrala prevede derularea unui contract pe termen lung, atribuit aceleiasi companii din Kazahstan. Potrivit acordului, pana in 2020, vor fi achizitionate inca 13,500 tone de sine de cale ferata destinate transportului feroviar de mare viteza. Atat Kazahstan cat si Uzbekistan dispun de retea de cai ferate de mare viteza.

Valoarea totala a celor doua contracte se ridica la 320 milioane de dolari.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/kazahstan-si-uzbekistan-cumpara-sine-de-cale-ferata-valoare-de-320-milioane-dolari/)

Baietii astia de la ClubFeroviar nu le au deloc cu artimetica si cu ordinele de marime...

Din cifrele lor (5000 tone sina / 320 milioane dolari) iese la 64.000 dolari pe tona de otel.
La calculul $/tona otel, un BMW este mai ieftin.... (Pretul asta este pe tona merge de la Maserati in sus)

Si nu cred ca vor pune doua siruri lungi de BMW-uri pe post de cale ferata... :D

Ca sa nu mai vorbim ca 5000 de tone de sina CF ajung doar pentru inlocuirea sinelor pe o sectiune relativ modesta de cale ferata...

Linia de mare viteza Ankara-Izmir, finalizata in 2019

(https://i.imgur.com/Q5S4CDgh.jpg) (https://i.imgur.com/Q5S4CDg.jpg)

,,Lucrarile la linia de mare viteza care leaga capitala Ankara de Izmir vor fi finalizate catre sfarsitul lui 2019", a anuntat ministrul turc al Dezvoltarii, Lütfi Elvan. Izmir este un oras important al Turciei, situat in vestul Anatoliei, pe coasta Marii Egee. ,,Cred ca orasul Izmir va avea un potetial turistic si economic foarte puternic, in special datorita dezvoltarii infrastructurii de transport", a adaugat ministrul Elvan.

Linia de mare viteza Ankara-Izmir va avea lungimea de 624 kilometri, iar trenurile vor rula cu viteza de 250 km/h. Proiectul are o valoare totala de 4,5 miliarde lire turcesti (1,2 miliarde dolari). Compania de Cai Ferate din Turcia (TCDD) estimeaza ca va transporta anual, pe aceasta ruta, un numar de 6 milioane pasageri.

In plus, Ministerul turc al Dezvoltarii intentioneaza sa construiasca un port in Çandarlı, oras situat in provincia Izmir. Autoritatile turce estimeaza ca acesta ar deveni al zecelea cel mai mare port din lume, ca intindere.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/linia-de-mare-viteza-ankara-izmir-finalizata-2019/)

Tot cu cifrele am eu probleme...

Quote from: Ionut on October 19, 2017, 07:38:49 AM
Linia de mare viteza Ankara-Izmir va avea lungimea de 624 kilometri, iar trenurile vor rula cu viteza de 250 km/h. Proiectul are o valoare totala de 4,5 miliarde lire turcesti (1,2 miliarde dolari).

Mai putin de 2 milioane USD / kilometru ?!?!.....  :o
Mie imi cam da "cu virgula"....

Poate doar daca 524 de km de linie sunt deja construiti, si doar o mai lungesc acum cu 100 km...

Malmbanan, linia care transporta minereu de fier (30 tone pe osie) de la Kiruna spre Atlantic (Narvik, transporta somon de ferma pe drumul inapoi...) si spre Marea Baltica (Boden) va fi dublata intre Kiruna si granita cu Norvegia (Riksgränsen), cu fonduri EU. Intreaga portiune se afla la nord de cercul polar. Intentia e dublare pana la portul Narvik, va fi foarte interesant pentru ca acolo linia e pe coasta abrupta a unui fiord, se vede din tren 500 de metri drept in jos.

Cateva poze cu statiile Malmbanan
http://www.4rail.net/reference_sweden_malmbanan_stations.php

Orasul Kiruna tocmai a fost mutat pentru ca era deasupra minei si terenul era instabil...

Din pacate in suedeza dar imaginile sunt pitoresti si linia spectaculoasa.

https://www.youtube.com/watch?v=DwlX8w9-XtM

Quote from: cristi5 on November 02, 2017, 12:17:22 PM
Intreaga portiune se afla la nord de cercul polar.

Mamaaaaaa...
Pai acolo este deja noapte non-stop.
Le mai rasare soarele in martie...
Cum or lucra astia la santiere ? 24/24 intre echinoctii ?....

Linia de mare viteza Ankara-Sivas, conectata la coridorul BTK

Linia de mare viteza dintre Ankara si Sivas va fi finalizata catre sfarsitul lui 2018 sau, cel tarziu, la inceputul lui 2019. Ministrul turc al Transporturilor, Ahmet Arslan, sustine ca inainte de finalizarea lucrarilor, linia va fi integrata in coridorul international Baku-Tbilisi-Kars. ,,In prezent, o calatorie cu trenul intre capitala Ankara si orasul Sivas dureaza intre sapte si opt ore. La momentul actual defasuram lucrari de electrificare a liniei si de instalare a sistemelor de semnalizare", precizeaza ministrul Arslan.

Dupa finalizarea lucrarilor, distanta de 603 kilometri dintre cele doua orase va fi parcursa in doua ore, la o viteza de 250 km/h. In cele din urma, linia de mare viteza Ankara-Sivas va fi conectata la coridorul Baku-Tbilisi-Kars, recent inaugurat. Acesta este considerat o parte importanta a Coridorului de Mijloc din cadrul initiativei chineze One Belt, One Road. In prezent, Turcia beneficiaza de o retea de linii de mare viteza in lungime de 1.213 kilometri, in timp ce continua si lucrarile de extindere a retelei catre Ankara, Kırıkkale, Yozgat si Sivas.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/linia-de-mare-viteza-ankara-sivas-conectata-la-coridorul-btk/)

http://stiri.tvr.ro/accident-feroviar-in-sua--un-tren-care-circula-pe-o---ina-suspendata--a-deraiat---i-a-cazut-pe-o-autostrada_825962.html#view (http://stiri.tvr.ro/accident-feroviar-in-sua--un-tren-care-circula-pe-o---ina-suspendata--a-deraiat---i-a-cazut-pe-o-autostrada_825962.html#view)

Quote
Un tren a deraiat în Statele Unite și a căzut de pe un pod pe o autostradă intens circulată. Traficul în zonă este complet blocat, iar șoferii sunt avertizați să evite zona

Trenul circula pe o șină suspendata, a deraiat și mai multe vagoane au căzut pe autostrada de dedesubt. Au fost strivite mai multe mașini.

Potrivit presei americane, serviciile de urgență se tem că ar putea fi un număr mare de victime.
Compania feroviară Amtrak a confirmat că e vorba despre una dintre garniturile sale, dar nu a dat alte detalii, deocamdată.
Circulația e complet închisă. Accidentul a avut loc la o ora de vârf, când traficul e în toi.
Trenul plecase din Portland și urma să ajungă în capitala statului Washington, Seattle.
Erau 75 de pasageri și trenul avea o viteză de 130 de km pe oră.
Accidentul s-a petrecut în comitatul Pierce, din statul Washington.

"Sina suspendata" nu este de la mine, este "TVR 100%"

75 de pasageri între Portland și Seattle?! Serios? Doar 75? Atâția încap într-un autobuz. Ce tren e ala cu 75 de pasageri?

https://en.wikipedia.org/wiki/2017_Washington_train_derailment

DIn ce inteleg, era tren inaugural pe acea rută...ceva s-a intasmplat la acel pod peste autostrada I-5, pana acum 3 morti. Si noi ne plangem ca trenurile noastre merg incet. "Mai bine incet decât să mori la 130 de km/h", ar spune badea Ion de la Săliște.

Asta nu inseamna să descurajăm calatoria cu trenul pe rute care pot duce la 160 de km/h, ci să milităm pentru siguranța feroviară.

Vom afla ce s-a intamplat după ce se termină investigația lor...

QuoteIt was the inaugural run on the Point Defiance Bypass, a new high-speed passenger rail route built south of Tacoma, Washington. Seven train cars derailed, and at least two fell from a railroad bridge over Interstate 5.

Probabil tocmai pentru ca era cursa inaugurala au fost doar 75 de pasageri in 7 vagoane...

Rusia va investi 130 miliarde de dolari in dezvoltarea infrastructurii feroviare

Pana in 2025, Rusia va aloca investitii in valoare de 130,7 miliarde de dolari (7,7 trilioane de ruble), a anuntat Oleg Belozerov, presedintele companiei de cale ferata RZD.

"In urmatorii ani, conexiunea feroviara va fi realizata in regiunile care nu beneficiaza de acest sistem de transport, acest lucru fiind considerat extrem de important pentru Compania de Cale Ferata din Rusia. In prima instanta, aceasta masura se aplica proiectului de constructie a Northern Latitudinal Railway, unul din cele mai mari proiecte are Rusiei in regiunea Arctica. In plus, o legatura feroviara catre insula Sahalin va fi o conexiune logica privind modernizarea continua a sistemului feroviar din regiunea Estului Indepartat," a declarat Belozerov.

Aceste proiecte ar urma sa fie finantate din resursele RZD si prin credite.

Un alt proiect prioritar, mentionat de presedintele companiei de cale ferata din Rusia, vizeaza realizarea liniei de mare viteza pentru traficul de marfa si pasageri in Eurasia, deoarece RZD isi va directiona finantarea si catre proiectele de dezvoltare a retelei de mare viteza. Conform companiei, dezvoltarea transportului de mare viteza va atrage 25 de milioane de pasageri, pana in 2025.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/rusia-va-investi-130-miliarde-de-dolari-dezvoltarea-infrastructurii-feroviare/)

Rusia inaugureaza ruta feroviara ocolitoare cu Ucraina

Caile Ferate Ruse au lansat serviciile de calatori pe distante lungi de-a lungul noii linii de cale ferata Zhuravka-Millerovo care va fi operata zilnic de peste 120 de trenuri de calatori si 30 de trenuri de marfa.

Linia principala Zhuravka – Millerovo are o lungime de 137 de km si este o sectiune de cale ferata care leaga Rusia Centrala de coasta Marii Negre. Este proiectata sa permita o viteza a trenurilor de calatori de pana la 140 km/h si de pana la 90 km/h in cazul trenurilor de marfa.
In cadrul proiectului, 7 gari noi au fost construite in regiunile Rostov si Voronezh (Zaitsevka, Sergeevka, Soborovka, Kuteinikovo, Vinogradovka, Kolodezi si Bochenkovo).

Testarea trenurilor pe noua linie a inceput in august 2017, iar serviciile de marfa au inceput la 14 septembrie 2017. Primele trenuri de marfa, care au fost deviate temporar pe o portiune de cale ferata, au transportat cereale, minereuri de fier si materiale de constructii. Aceste teste au facut posibila verificarea infrastructurii feroviare si a operarii sistemelor de control al traficului, dar si instruirea personalului.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/rusia-inaugureaza-ruta-feroviara-ocolitoare-cu-ucraina/)

Constructia primei sectiuni din linia de mare viteza Moscova-Kazan ar putea incepe in 2018

Caile Ferate Ruse (RZD) au anuntat ca sunt pregatite sa demareze, in prima jumatate a anului 2018, lucrarile de constructie pentru prima sectiune din linia de mare viteza Moscova-Kazan. Aceasta prima sectiune este cuprinsa intre capitala Moscova si orasul Vladimir, iar distanta parcursa este de 180 kilometri.

,,Am elaborat modelul financiar pentru administrarea santierului de lucrari. Acesta a fost trimis catre Ministerul Transporturilor si apoi catre Ministerul Finantelor si Ministerul Dezvoltarii Economice, acestea sunt cele trei ministere care trebuie sa isi dea acordul pentru acest proiect. Modelul financiar, odata aprobat de catre cele ministere va fi trimis, de catre acestea, pentru aprobare finala, Vice-Premierului Rusiei, Arkady Dvorkovich. Astfel, estimam ca am putea demara lucrarile de constructie pentru prima sectiune in prima jumatate a anului 2018", a precizat Prim-Vice-presedintele Cailor Ferate Ruse, Alexander Misharin.

Potrivit planurilor preliminare realizate de catre RZD, finalizarea sectiunii Moscova-Vladimir ar putea avea loc in 2023 in timp ce intreaga linie de mare viteza Moscova-Kazan ar putea fi finalizata in 2025.

Costul estimat pentru linia Moscova-Kazan, in lungime de 772 kilometri, se ridica la 1,3 trilioane ruble (22,4 miliarde de dolari), iar Rusia intentioneaza astfel sa modernizeze conectivitatea de-a lungul vastului sau teritoriu.  Un numar de 14 statii de cale ferata vor fi construite de-a lungul liniei.

In ceea ce priveste materialul rulant, Misharin a declarat ca acesta va fi construit in Rusia, iar companiile Sinara, Siemens si CRRC lucreaza la proiectul trenului si ar trebui sa lanseze constructia vehiculelor in cadrul unitatilor de productie ale companiei Sinara. Reamintim ca la inceputul lui 2016, Guvernul rus a aprobat programul licitatiei de furnizare a materialului rulant pentru linia de mare viteza Moscova-Kazan. Conform programului, productia de material rulant va fi lansata in decembrie 2019.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/constructia-primei-sectiuni-din-linia-de-mare-viteza-moscova-kazan-ar-putea-incepe-2018/)

DB si RZD, dispuse sa dezvolte LMV Berlin-Moscova-Beijing

Deutsche Bahn si Caile Ferate Ruse (RZD) vor discuta in viitorul apropiat despre alegerea unei forme de cooperare in ceea ce priveste implementarea proiectului de construire a liniei de mare viteza pe ruta Berlin-Moscova-Beijing. ,,Deutsche Bahn a evaluat pozitiv implementarea Proiectului Eurasia. Suntem pregatiti sa sustinem RZD, unul dintre partenerii stabili, pe termen lung ai DB", a punctat compania germana.

La inceputul lunii decembrie, Caile Ferate Ruse au contactat consortiul Initiativa Germana (format in principal din Siemens, Deutsche Bank si Deutsche Bahn) propunandu-i sa investeasca in construirea unei sectiuni din viitoarea linie de mare viteza Berlin-Moscova-Beijing. RZD a anuntat ca inca nu a primit niciun raspuns oficial de la consortiul german.

Cu toate ca nu a oferit niciun raspuns la cea mai recenta solicitare formulata de catre RZD, consortiul a  precizat in lunile trecute ca ar fi dispus sa investeasca in acest proiect feroviar transfrontalier. Suma inaintata atunci de catre consortiul compus din companii europene se ridica la valoarea de 3,5 miliarde de euro.

Reamintim ca noua linie de mare viteza care va leaga Europa de China poate fi finalizata pana in 2026, conform declaratiilor facute de Caile Ferate Ruse in luna august. Valoarea pentru segmentul rusesc al liniei de cale ferata este estimata la 3,6 trilioane de ruble (60,9 miliarde de dolari), au declarat surse din cadrul Cailor Ferate Ruse.

Pe teritoriul Rusiei, linia de mare viteza se va intinde de la statia Krasnoye din apropierea granitei cu Belarus catre Statia Zolotaya Sopka, in apropierea granitei cu Kazahstan. Lungimea totala a noii linii de mare viteza de pe platforma Eurasiatica va fi de 9.447 km (distanta Beijing – Moscova – Berlin), incluzand si segmentul rusesc in lungime de 2.366 km.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/db-si-rzd-dispuse-sa-dezvolte-lmv-berlin-moscova-beijing/)

Turcia planifica electrificarea intregii retele conventionale pana in 2023

Lucrarile se deruleaza intr-un ritm rapid, iar Turcia beneficiaza de 2.317 kilometri de linie de cale ferata conventionala, complet electrificati. Compania de Cai Ferate din Turcia (TCDD) spune ca pana in 2023 intreaga retea conventionala va fi electrificata in procent de 100%. Astfel, in prezent, se continua lucrari de electrificare pe 1.352 kilometri de cale ferata, pe portiunile unde traficul este mult mai dens.

Utilizarea locomotivelor electrice faciliteaza reducerea cheltuielilor de  mentenanta dar si cele pentru consumul de energie electrica. Astfel, o suprafata cat mai mare de retea electrificata va reduce cu siguranta costurile in intreg sectorul transporturilor feroviare. Operatorii privati sunt satisfacuti de proiectele de electrificare derulate de catre statul turc, deoarece prefera sa nu investeasca in locomotive diesel. De exemplu, intre 2012 si 2016, costurile TCDD pentru energia electrica au scazut cu 17%, iar consumul de carburanti fosili, pentru aceeasi perioada a scazut de la 130 milioane litri la 95 milioane litri.

In prezent, Compania de Cai Ferate din Turcia (TCDD) deruleza lucrari de electrificare atat pe rute de mare viteza cat si pe rute conventionale precum Halkalı – Marmaray (21 km), Marmaray – Pendik (24 km), Bandırma – Susurluk (55 km), Manisa – Menemen (33 km), Balıkesir – Tavşanlı (202 km), Konya – Karaman (102 km), Irmak – Kırıkkale – Boğazköprü (295 km), Boğazköprü – Kalin – Sivas – Çetinkaya (349 km), Boğazköprü  – Araplı (67 km), Ulukışla – Yenice (107 km), Mersin – Adana (70 km) si Başpınar – Mustafa Yavuz (27 km).

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/turcia-planifica-electrificarea-intregii-retele-conventionale-pana-2023/)

RZD estimeaza, pana in 2025, venituri de peste 14 mld dolari din proiecte externe

Caile Ferate Ruse (RZD), Transmashholding (producatorul rus de material rulant) si Gazprombank (subsidiara a Gazprom) ar putea lua parte la noi proiecte feroviare lansate de catre Argentina. Discutii in acest sens au avut loc intre Presedintele Rusiei, Vladimir Putin si omologul sau din Argentina, Mauricio Makri. Gazprom analizeaza posibilitatea de a construi un port si un complex de logistica pe raul Parana din Argentina, Transmashholding exploreaza posibilitatea de a investi in fabricarea de echipamente feroviare pe teritoriul statului sud-american, iar RZD ar putea participa la dezvoltarea unei cai ferate directe catre Vaca Muerta, o exploatare pentru gaze de sist. De asemenea, RZD ar putea furniza si materialul rulant necesar pentru transportul gazelor de sist.

,,Am stabilit deja o strategie pentru activitatea noastra externa si, in conformitate cu aceasta, analizam o serie de proiecte in anumite tari care au anuntat intentia de a dezvolta segmentul de cale ferata. Argentina este una dintre aceste tari. Iar ceea ce ne intereseaza pe noi este faptul ca aceasta tara a anuntat proiecte de construire, modernizare si reabilitare a infrastructurii feroviare", a punctat Belozerov.

Anterior acestor declaratii si discutiilor dintre presedintii celor doua state, Prim Vice-Presedintele RZD, Alexander Misharin, a anuntat ca pana in 2025 Caile Ferate Ruse preconizeaza ca vor obtine venituri de aproximativ 800 miliarde ruble (14,3 miliarde de dolari), din derularea proiectelor de infrastructura pe piete feroviare internationale.

Reamintim ca RZD prin subsidiara sa, RZD International, participa la modernizarea si reabilitarea unor sectiuni importante de cale ferata din Serbia. De asemenea, in prezent RZD dezvolta un proiect pentru extinderea unei cai ferate cu ecartament larg de la Kosice la Viena. RZD este implicata activ si in Asia, unde dezvolta pentru India un studiu de fezabiliate pentru o linie de cale ferata, iar in Iran participa la electrificarea unei linii importante de cale ferata. Pe continentul sud-american, RZD este implicata in modernizarea liniilor de cale ferata din Cuba si analizeaza posibilitatea de a participa la licitatii pentru reabilitarea  unor cai ferate precum si la licitatii pentru concesionarea administrarii unor cai ferate in Brazilia.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/rzd-estimeaza-pana-2025-venituri-de-peste-14-mld-dolari-din-proiecte-externe/)

Am vazut azi un afis din 1931 despre trenul intre Londra si Bagdad,  care m-a facut curios.

(http://www.marklinfan.com/public/Gian%20Michele%20Sambonet/TaurusExpress.jpg)

Se putea de fapt ajunge pe CF din Europa pana la Basra, pe malul Golfului Persic. E cunoscut faptul ca trenul pana la Istanbul se numea Orient Expres. De acolo se numeste Taurus Expres (de la muntii Taurus), si partea turceasca pana la Adana (la granita cu Siria) mai este in uz si azi. De acolo, razboaiele din Irak si Siria au intrerupt traficul, dar in 2014 Bagdad-Basra (650km) a fost relansat ca serviciu de noapte, si e considerat mult mai sigur decat pe rutier (pentru barbati siiti cel putin).

Aici o emisiune france24
http://www.france24.com/en/focus/20141208-iraq-basra-baghdad-last-train-line-transport

Un reportaj din anii '30, inclusiv istoria constructiei. Linia nu era gata, pe o portiune intre Turcia si Kirkuk se mergea pe rutier (conexiunea feroviara completa intre Adana si Bagdad s-a deschis in 1940)

http://mikes.railhistory.railfan.net/r100.html
Interesant ca in acea vreme exista legatura feroviara de la Istanbul pana la Cairo via Adana, Aleppo, Tripoli (Liban) si Haifa. Conexiunile feroviare internationale nu mai exista desi Turcia, Israelul, Iordania, Irak, Egipt par sa mai aiba cai ferate, iar alte tari ca Libanul nu.

https://www.openstreetmap.org/#map=7/34.962/38.892&layers=T

Mai multe informatii in italiana aici
http://www.marklinfan.com/f/topic.asp?TOPIC_ID=2050

Si apropo de legaturi feroviare intre tari, o legatura prin desert intre Iran si Pakistan, la doi pasi de Afganistan. Calatoria dureaza 30 de ore. Trenul circula de doua ori ... pe luna. Sunt de fapt vagoane de pasageri atasate la un tren de marfa... uneori. In ultimii ani se pare ca a fost numai marfa.

Numele vechi al orasului Zahedan inseamna "hoti".

https://www.openstreetmap.org/#map=8/29.624/64.061&layers=T

http://www.kathmanduandbeyond.com/train-zahedan-iran-quetta-pakistan/

(http://www.kathmanduandbeyond.com/wp-content/uploads/2015/02/Quetta-Mar-1995.jpg)

Pentru cine nu are timp de asteptat doua saptamani, exista alternativa rutiera (mi-a povestit cineva care a fost ca microbuzele sunt pline cu recipiente de benzina). E foarte frig noaptea.

Nu stiam ca India are conexiuni feroviare cu Pakistanul. Din 2006 are chiar doua! Deschiderea Thar link express (prin desertul Thar) a necesitat largirea a 135 km de cale in Pakistan de la ecartament metric la ecartamentul "normal" in India si Pakistan (1,6m).

https://www.youtube.com/watch?v=MHQVA-2P-N4&t=262

La 4:25 se vede ritualul dintre cele doua armate pt predarea-primirea trenului... Mult mai putin elaborate decat la singurul punct de frontiera pe rutier (http://www.bbc.com/travel/story/20150429-indias-bizarre-border-ritual).

Trenul circula odata pe saptamana si formalitatile de frontiera dureaza 8 ore.

https://en.wikipedia.org/wiki/Thar_Link_Express

https://www.openstreetmap.org/#map=9/25.9692/70.5267&layers=T

Cristi,
multam fain pentru "research"...

"We got the visa after trying for two years"...
Trist, foarte trist, pentru un intreg continent.

Si totusi, inca mai sunt unii care spun "la ce mama naibii este buna UE ?"...
Le recomand o scurta "escala" in Asia... Dar fara sa foloseasca pasaportul UE.

PS
Legat de postarile precedente... Cum ar fi fost sa pot calatori de la Bucuresti la Cairo, Basra sau Mumbai cu trenul ?!?!...
Foarte "de durata", dar in mod sigur as fi putut vedea "chestii" pe care in mod sigur nu le voi vedea din avion...

Calea ferata a unit lumea.
Iar lumea de astazi rupe/desparte/dinamiteaza calea ferata...

Lumea este prea ocupata cu ura, cu ideologiile si cu religiile ca sa mai aiba timp sa se bucure de ceea ce ne ofera amarata asta de planeta, singura disponibila...

Strict teoretic vorbind, poti ajunge la Mumbai (si chiar la Calcuta sau in Bangladesh) din Bucuresti numai pe CF. Pana si Bosforul il poti traversa cu trenul. In partea asiatica a Istanbulului inteleg ca sunt ceva lucrari (pt ca Taurus expres nu pleaca chiar din oras). Cuiul e trecerea Iran-Pakistan. E f instabila regiunea aia din Pakistan (Afganistanul aproape), si inteleg ca nu prea au mai atasat vagoane de calatori la trenul ala in ultimii ani.

Dincolo de India si Bangladesh, din pacate retelele CF din Myanmar, Tailanda (conectata cu Malaezia si Singapore), Cambodgia sunt izolate.

Dar prin nord (Rusia) poti ajunge pe CF pana-n Mongolia, China (inclusiv Tibet), Vietnam, Coreea de Nord :) Si intre cele 2 Corei exista CF din 2003. Trenul circula probabil numai cand vrea Kim, adica nu.

Din Corea sau Vladivostok faci un compromis, iei o barca si ajungi in Japonia, sa te bucuri de tren :)

Cat despre pasaportul UE, in Asia iti cam trebuie vize. Cozi, birocratie, mici atentii... Viza Indiei e administrata de o firma privata. O da tot ambasada, dar sa nu mai fie discutii ca l-ai spaguit pe consul, iti ia firma aia o caruta de bani si iti rezolva viza. Parca se poate lua viza turistica pe internet, dar pt business asa e.

Ca vorbim de legaturi CF pierdute, sa nu uitam de Hejaz, de la Damasc la Medina, care exista in 1914, linie ingusta... Cel putin legatura intre Iordania si Medina nu mai exista azi (pare sa existe alt CF in Arabia Saudita de la granita cu Iordania spre Riad si mai departe pana la golful Persic, dar ma indoiesc ca e trafic de calatori).

Ideea era sa se faca pelerinajul islamic la Mecca (hagealic) din imperiul otoman pe CF.

Parca erau mai bune Imperiile...

Alea nu aveau chef de "conflicte intre judete"...
Adica intre judetele India vs. Pakistan vs.Afganistan vs. whatever...

 Au fost conflicte și pe vremea imperiului între ei, dar îi liniștea armata imperială.

(http://www.railjournal.com/media/k2/items/cache/a5a5ad40c4896b8b6f2660d8cd1fa4a0_XL.jpg?t=943938000)

JOURNEY times between major cities in southwestern China were reduced dramatically on January 25 with the opening of a new direct line between Chongqing and Guiyang.

The 345.4km line from Chongqing West to Guiyang North has 12 stations and a design speed of 200km/h.

Work began on the Yuan 53.1bn ($US 8.4bn) project in October 2010 and included the construction of 209 bridges and 115 tunnels.

The line reduces the Chongqing - Guiyang journey time from 10 hours to two hours, and Chongqing - Guangzhou from 12 hours to seven hours. The Chengdu - Guiyang trip has also been cut from 11 hours the three-and-a-half hours.

http://www.railjournal.com/index.php/asia/china-opens-new-chongqing-guiyang-line.html

Rusia finalizeaza al doilea tunel pe coridorul Baikal

Conform Cailor Ferate Ruse, constructia celui de-al doilea tunel al liniei Baikal este finalizata in proportie de 95%. Lucrarile de excavatie la cel de-al doilea tunel Baikal inainteaza cu o medie zilnica de 12 m. Pe masura ce utilajul de sapat tuneluri se apropie de portalul estic, finalizarea tunelului este asteptata catre finalul primului trimestru din 2018. In noiembrie 2017, a fost finalizata constructia caminelor de colectare estice si vestice. Lungimea acestora este de 1 747m si 1 500m respectiv.

Actualul tunel Baikal cu sens unic este unul dintre cele mai inguste de pe linia East Siberian Railway. Capacitatea de transfer de pe sectiunea de cale ferata Daban-Delbichind este exploatata la capacitate maxima, iar cresterea capacitatii pe acest segment este imposibila fara dublarea liniei pentru trenurile care circula prin Baikal Range si fara dezvoltarea mai multor segmente adiacente.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/rusia-finalizeaza-al-doilea-tunel-pe-coridorul-baikal/)

Marile companii feroviare din Europa liciteaza pentru linia de mare viteza Malaezia-Singapore

Compania malaeziana George Kent a anuntat ca a semnat un acord cu Siemens, Alstom, Ferrovie dello Stato Italiane si Porr pentru formarea unui consortiu care sa liciteze pentru linia de mare viteza Kuala Lumpur – Singapore. Companiile vor pregati o oferta comuna care sa includa partea de inginerie, achizitie si constructie, dar si partea de operare si intretinere pentru licitatie. Echipa astfel rezultata combina tehnologia europeana si experienta in proiecte importante, cu cea mai buna expertiza locala, deoarece ,,consortiul reuneste cei doi producatori, Siemens si Alstom, liderii in tehnologie si excelenta in livrarea proiectelor complexe transfrontaliere de mare viteza". De asemenea, Ferrovie dello Stato Italiane are o contributie valoroasa la serviciile de operare, iar Porr este un furnizor foarte experimentat de lucrari la calea ferata.

Candidatii vor trebui sa depuna ofertele pana la 29 iunie 2018. Estimat la 16 miliarde de dolari, proiectul liniei de mare viteza KL-Singapore include conctructia unei linii duble de 330 de km cu 8 statii care va intra in operare in 2026.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/marile-companii-feroviare-din-europa-liciteaza-pentru-linia-de-mare-viteza-malaezia-singapore/)

 Între Tel Aviv și Ierusalim se lucrează la o linie de viteză, relieful este foarte variat și sunt necesare viaducte mari și numeroase tuneluri, câteva poze făcute din autobuzul de Ierusalim:

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=31.85627888888889,34.981880000000004)
(https://i.imgur.com/Vt3BIuph.jpg) (https://i.imgur.com/Vt3BIup.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=31.795129444444445,35.16832055555555)
(https://i.imgur.com/96sh4Mmh.jpg) (https://i.imgur.com/96sh4Mm.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=31.795129444444445,35.16832055555555)
(https://i.imgur.com/1rnuhjZh.jpg) (https://i.imgur.com/1rnuhjZ.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=31.795129444444445,35.16832055555555)
(https://i.imgur.com/pJHrcOWh.jpg) (https://i.imgur.com/pJHrcOW.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

RZD semneaza un contract de 2 mld dolari cu Evraz

Evraz si Caile Ferate Ruse au semnat un acord pe cinci ani pentru livrarea a 3,2 milioane de tone de sine, cu o valoare totala de 111,7 miliarde de ruble (1,98 miliarde de dolari).

,,Noul contract pe cinci ani cu partenerul nostru cheie, Caile Ferate Ruse, este o continuare a relatiilor pe termen lung. Contractul specifica volumul produselor livrate si categoria careia ii apartin aceste produse, astfel incat ambele parti sa isi poata planifica munca mai precis. In plus, exista optiunea de redistribuire a volumului sau a categoriilor de produse, ceea ce ii va permite partenerului nostru sa isi administreze mai usor portofoliul de comenzi in functie de nevoi", a declarat Ilya Shirokobrod, vice-presedinte al departamentului de vanzari si logistica, Evraz.

Compania Evraz va continua sa livreze sine de toate felurile Cailor Ferate Ruse, inclusiv produse speciale, cum ar fi sinele pentru traficul mixt de mare viteza, sine rezistente la temperaturi foarte scazute, sine cu o rezistenta ridicata la uzura, dar si elemente pentru aparatele de cale. Toate aceste categorii de sine sunt livrate in Rusia doar de Evraz. Acordul stipuleaza cresterea progresiva a livrarii sinelor cu o lungime de 100 m pana la 360.000 tone pana in 2020.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/rzd-semneaza-un-contract-de-2-mld-dolari-cu-evraz/)

A fost demarata construirea liniei de mare viteza Ankara-Sivas

Turcia a inceput construirea noii linii de mare viteza care va face legatura intre capitala Ankara si orasul Sivas, din Anatolia Centrala.  Lucrarile au fost demarate pe ruta Yerköy (situat in regiunea Yozgat) – Sivas si se construieste pe o sectiune de 62 kilometri. Linia Ankara-Sivas, in lungime de 405 kilometri, va traversa provinciile Kırıkkale si Yozgat, ambele facand parte din Anatolia Centrala. Compania de Cai Ferate din Turcia (TCDD) spune ca dupa finalizarea lucrarilor timpul de calatorie intre Ankara si Sivas se va reduce de la 12 ore, in prezent, la doar doua ore.

Intregul proiect, care include si construirea a 49 de tuneluri feroviare, este estimat la un cost de noua miliarde lire turcesti (2,26 miliarde de dolari).

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/a-fost-demarata-construirea-liniei-de-mare-viteza-ankara-sivas/)

[off-topic]
Pacat ca nu a functionat si la Bacau... :((
[/off-topic]
De Erdogan le este muuuult mai multa frica decat de Dragnea... :(

Rusia va incepe anul viitor constructia Liniei Northern Latitudinal

In prezent, concesionarul viitoarei linii Northern Latitudinal Railway finalizeaza lucrarile de proiectare si expertiza in vederea inceperii lucrarilor de constructii in 2019 care vor fi finalizate in 2023. Toate documentele necesare inceperii constructiei sunt gata pentru a fi inaintate Guvernului Federatiei Ruse, a anuntat RZD. La 11 mai, Ministrul Transporturilor din Rusia, Maxim Sokolov, Presedintele Cailor Ferate Ruse, Oleg Belozerov, si guvernatorul Regiunii Autonome Yamal – Nenets, Dmitry Kobylkin, au dezvelit o piatra de fundatie a viitorului pod peste raul Ob, parte a proiectului Northern Latitudinal Railway. Noul pod feroviar va lega orasele Salekhard si Labytnangi.

In aceeasi zi, a avut loc o intrevedere cu privire la implementarea proiectului liniei Northern Latitudinal Railway la care au participat autoritati, reprezentanti ai concesionarului viitoarei linii, ai Gazprom si ai altor parti implicate in proiect. In cadrul intalnirii, participantii au finalizat principalele conditii si parametrii ai schemei de concesiune si au semnat protocolul final.

Ca parte a concesiunii, vor fi construiti peste 350 km de linie de cale ferata si podurile peste raul Ob si peste raul Nadym. Linia Northern Latitudinal Railway va fi implementata in baza principiilor unui Parteneriat Public-Privat sub forma unei concesiuni.  In cadrul proiectului, Caile Ferate Ruse vor realiza reconstructia sectiunilor adiacente ale segmentului Konosh – Kotlas – Chum – Labytnangi pe Linia Nordica, inclusiv a Garii Ob si a liniei de cale ferata Pangody – Novy Urengoy – Korotchaevo, parte a Cailor Ferate din Sverdlovsk. Gazprom va realiza constructia si darea in exploatare a liniei sale de cale ferata de 104 km, Nadym – Pangody. Administratia Regiunii Autonome Yamalo-Nenets va investi in constructia sectiunii rutiere a podului peste raul Ob si va pune la dispozitie documentatia necesara.

Conform autoritatilor, linia va fi operabila incepand cu 2023, iar capacitatea de transport estimata este de 23,9 milioane de tone, in principal gaze condensate si produce petroliere.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/rusia-constructia-liniei-northern-latitudinal-va-incepe-anul-viitor/)

Alta lume, alt univers.

---

Japonia a demarat un proiect de doi ani pentru a reduce cu un minut parcursul trenurilor de mare viteză

Compania JR East care operează celebrele trenuri Shinkansen a demarat un proiect care va dura doi ani și care va avea ca rezultat reducerea cu un minut a timpului de călătorie între două stații de lângă Tokyo. Japonezii sunt faimoși pentru trenurile lor cu minime întârzieri, iar proiectul de acum, deși reduce cu foarte puțin timpul de călătorie, va permite ca într-o zi să ruleze mai multe trenuri și deci numărul pasagerilor va crește.

Este vizată porțiunea de 28 km dintre stațiile Ueno și Omiya unde viteza maximă este acum de 110 km/h, fiindcă trenul trece foarte aproape de case și aceasta a fost viteza maximă la care s-a căzut de acord cu locatarii. Acum încep lucrări pentru instalarea unor panouri anti-zgomot suplimentare care să permită ca viteza maximă să ajungă la 130 km/h. Practic, în mai multe locuri vor fi instalate panouri suplimentare pentru reducerea zgomotului, iar zidul absorbant anti-zgomot va fi înălțat pe un segment de 1 km. Secțiunea este una dintre cele mai aglomerate din rețeaua japoneză de trenuri de mare viteză, zilnic trecând 300 de garnituri.

Companiile feroviare japoneze sunt în concurență dură cu cele aeriene și orice îmbunătățire contează. O compania japoneză a uimit multă lume în noiembrie 2017, după ce și-a cerut scuze pentru că un tren a plecat cu 20 de secunde mai repede.

Hotnews (https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-22559963-japonia-demarat-proiect-doi-ani-pentru-reduce-minut-parcursul-trenurilor-mare-vitez.htm)

Quote from: Ionut on July 12, 2018, 07:44:00 AM
Alta lume, alt univers.

Deloc. Lucrarea nu se face pentru a scadea timpii de deplasare cu un minut, ci pentru a creste capacitatea liniei cu aproximativ 15% (numarul de trenuri permis de regulile de vibratii si zgomot va putea fi crescut).

Daca sunteti curiosi, portiunea care va primi upgrade este intre (aproximativ) minutul 12 si minutul 24:06 in filmuletul de mai jos. Apoi se vor face reconfigurari si in zona Ueno, tot pentru sporirea capacitatii:

https://www.youtube.com/watch?v=zbHbFgwzk1k

Quote from: Ionut on May 17, 2018, 07:50:53 AM
Rusia va incepe anul viitor constructia Liniei Northern Latitudinal

Pe bune daca inteleg de ce ziarele dracu insista sa dea numele unei cai ferate ruse in engleza, si nu ori in romana, ori daca chiar insista, in limba originala... Si Caile Ferate Ruse se numesc in romana RJD nu RZD, inclusiv in documentatia oficiala UIC/OSJD tradusa in romana. Vine de la Rosiiskie Jeleznîie Dorogi.

​VIDEO, FOTO De ce nu au americanii trenuri de mare viteză - Explicația unui paradox al infrastructurii

Deși este o țară bogată care a dus la bun sfârșit proiecte uimitoare, SUA nu are trenuri de mare viteză și nici nu va avea o astfel de rețea în viitorul previzibil. Sunt foarte multe explicații și unele țin de mentalități, altele de viabilitatea economică și altele de geografie. Cert este că sunt secțiuni unde călătoria cu trenul durează acum mai mult decât în urmă cu 80 de ani când vitezele comerciale treceau de 150 km/h.

Foarte pe scurt: de ce nu sunt în SUA trenuri de mare viteză
    Distanțe uriașe
    Cultura automobilului cu număr mare de mașini și benzină ieftină
    Costurile mari de construcție
    Trenul, ca mijloc de transport, nu este la fel de popular ca în Europa de Vest
    O rețea feroviară dominată de trenurile de marfă
    Geografia orașelor și transportul în comun care este slab sau în unele locuri lipsește
    Popularitatea avionului ca mijloc de transport

Hotnews (https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-22573309-video-foto-nu-americanii-trenuri-mare-vitez-explica-unui-paradox-infrastructurii.htm)

UE va finanta construirea unei linii de mare viteza in Turcia

(https://i.imgur.com/JHFVGxqh.jpg) (https://i.imgur.com/JHFVGxq.jpg)

Ministrul turc al Transporturilor, Cahit Turhan, a anuntat planurile ce vizeaza construirea unei noi cai ferate de mare viteza, intre Halkalı, Istanbul, Kapıkule (Edirne-la granita Turciei cu Bulgaria). Ministrul Turhan a precizat ca linia care exista in prezent va fi utilizata pentru transportul de marfa, iar "construirea noii linii de cale ferata va fi finantata de catre Uniunea Europeana".

In acest sens, licitatia va fi organizata in luna septembrie. Viitoarea linie de mare viteza, Halkalı-Kapıkule, va facilita conexiunea retelei feroviare din Turcia cu reteaua europeana de cale ferata. Linia Halkalı-Kapıkule va avea o lungime de 230 kilometri, iar licitatia a fost estimata in jurul valorii de 3,2 miliarde de lire turcesti (570 milioane de euro). Autoritatile din Turcia estimeaza si ca linia ar putea fi gata in 2022. Prin urmare, partea turca din noul Drum (de fier) al Matasii va fi conectata direct la reteaua feroviara europeana.

"Uniunea Europeana a continuat sa aloce Turciei fonduri si in actualul program de finantare 2014-2020, astfel ca, potrivit acestuia, Ministerului Transporturilor i-au fost alocati 372 milioane de euro. Dupa mai multe analize, linia Halkalı-Kapıkule a fost aleasa ca proiect prioritar si beneficiar al acestor fonduri. S-a hotarat, de asemenea, ca linia sa fie construita pentru viteza de 200 km/h", a mai precizat ministrul Cahit Turhan.

In plus, s-a decis si ca noua linie va fi construita in doua etape, prima fiind sectiunea Halkalı-Çerkezköy, pentru aceasta finantarea urmand sa fie asigurata de catre Compania Turca de Cai Ferate (TCDD). Etapa a doua vizeaza sectiunea Çerkezköy-Kapıkule, pentru care finantarea va fi asigurata de catre Uniunea Europeana.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/ue-va-finanta-construirea-unei-linii-de-mare-viteza-in-turcia/)

Quote from: Ionut on July 19, 2018, 08:52:32 AM
Deși este o țară bogată care a dus la bun sfârșit proiecte uimitoare, SUA nu are trenuri de mare viteză și nici nu va avea o astfel de rețea în viitorul previzibil.

Ba are. Am mers eu cu ele. Culmea, autorul pune si poza unui asemenea tren "inexistent" (autorul a vazut fantoma)... Acela Express este HSR, inclusiv dupa definitia europeana - viteza maxima e 240 km/h si exista lucrari de upgrade pentru 260 km/h pe un sector. Se si cumpara trenuri noi pentru cresterea vitezelor, Se circula cu peste 200 km/h pe mai bine de trei sferturi din distanta intre DC si NYC.. Si au avut o retea HSR din anii '60, cand au bagat trenurile Metroliner.

Practic nu difera cu nimic de un HSR-230 european, viteze similare cu serviciile RailJet austriece, serviciile ICE pe linii ABS ale DB, X2000-ul suedez, Pendolino-ul polonez, Alfa Pendularul portughez, IC125-ul englezesc, serviciile chinezesti CRH pe linii modernizate (中国铁路大提速), Sapsanul rusesc etc... Nimeni nu spune de astea ca n-ar fi HSR. 200 km/h e conventional limita (din motive tehnice, nu e o cifra arbitrara), iar Acela Express depaseste lejer 200.

Vitezele comerciale sunt si ele bune spre foarte bune pentru tipul asta de infrastructura (130-140 km/h); cota de piata e excelenta (40-50%). Da, reteaua nu e foarte cuprinzatoare. Dar nici in multe alte tari nu e. Si in SUA motivul e ca nu are decat foarte putine centre de populatie suficient de apropiate cat sa faca HSR (chiar si 350) atractiv.

Da, SUA nu are linii HSR pe infrastructura dedicata, pentru viteze foarte mari (HSR-300 sau mai mult). Dar foarte putine tari au asa ceva, toate in zone cu densitati extreme de populatie, ori in "banana albastra" europeana, ori in Asia de Est (China, Japonia, Taiwan, Coreea de Sud).

Viteze comerciale de 150 km/h acum 80 de ani? Zephyr ajungeal la 125, dar cam atat... Media de azi e peste. Si da, sunt multe sectiuni pe care vitezele comerciale au scazut - si in Europa e la fel. In anii '30 alternativa la Chicago - LA era un DC3, cu care poate ajungeai. Poate nu. Azi e un zbor de 5 ore la fel de sigur ca datul cu metroul.

Quote from: Ionut on July 19, 2018, 08:52:32 AM
Sunt foarte multe explicații și unele țin de mentalități

Nu exista o atitudine anti-tren. Chiar si in LA metrourile si tramvaiele sunt pline cu oameni din toate clasele sociale. Dar n-ai cum sa ai o retea cuprinzatoare - LA e o aglomerare de case intinse pe sute si sute si sute de kilometri patrati, fara vreun centru real - campuri suburbane nesfarsite. Din Hollywood pana la Santa Monica faci cam 40 de minute pe autostrada. De-acolo in centru vreo ora... 20 mile, 15 de mile, 18 mile sunt costuri standard la taxi... Nu vad cum ai putea face vreun fel de transport eficient in comun in asemenea orase.

In orasele unde transportul in comun are sens (NY, DC, Chicago, Boston, SF), transportul in comun e popular si folosit pe scara larga (ca si in Europa). In orasele in care nu, Uber si Lyft ofera "transport in comun" adaptat tipului de orase - Express Pool e foarte popular (iei un scaun in taxi, nu toata masina, masina merge pe o ruta definita de algoritm sa ia mai multi calatori, si te duci tu in "statie" (definita de algoritm), nu vine masina la tine).

In momentul asta scriu din LA. E un camp imens de suburbii deservit, pe bulevardul principal, de o linie de autobuz care leaga un "centru local" de un un centru de transport public. Ca sa ajungi in orice punct in orice al orasului, iei o linie pana la un astfel de nod, o linie care te duce la un alt nod, si apoi inca o linie locala pana la destinatia ta. Dar cum autobuzele trebuie sa opreasca la fiecare intersectie in statie, si vorbim de distante foarte mari, ajungi la ore in sir pentru a ajunge de oriunde oriunde. N-are sens decat pentru calatorii ultra-locale. Sau daca n-ai alta alternativa. Si nu vad cum ar putea face serviciul mai bun. Densitatile sunt super-slabe si distantele foarte mari; nu poti avea autobuze expres care sa lege cartiere de cartiere, ca trebuie sa plimbi autobuze goale, care deservesc cateva mii de oameni cel mult, semicurse de 20-30-40 km. Si n-ai cum.

De altfel serviciile nu-s rele - dar din cauza timpilor de parcurs, sunt exclusiv pentru "trafic local". Cei 2 km pana la plaja se fac rapid in autobuz, chiar mai rapid decat statul dupa Uber. Cei 20 pana in centru sau cei 15 pana la Hollywood ar lua jumate de zi.

Turcia va finaliza, in 2019, o linie de mare viteza al carei cost depaseste un miliard de dolari

(https://clubferoviar.ro/wp-content/uploads/2018/08/Ankara-Sivas_SURSA-foto-TCDD____1495806447-ankarasivasharita.jpg)

Linia Ankara-Sivas va avea noua statii pe traseul in lungime de 405 kilometri, acesta urmand sa fie parcurs in doar doua ore, fata de 12 ore in prezent.

Intregul proiect, care include si construirea a 49 de tuneluri feroviare, este estimat la un cost de noua miliarde lire turcesti (1,55 miliarde de dolari).

In plus, pasagerii vor putea calatori de la Istanbul la Sivas in cinci ore si jumatate.

Odata ce va fi finalizata, linia Ankara-Sivas va fi a doua ca lungime de pe teritoriul turc, dupa linia de mare viteza Istanbul-Ankara, aceasta fiind in lungime de 533 de kilometri.

clubferoviar.ro (https://clubferoviar.ro/turcia-va-finaliza-in-2019-o-linie-de-mare-viteza-al-carei-cost-depaseste-un-miliard-de-dolari/)

QuoteLinia Ankara-Sivas va avea noua statii pe traseul in lungime de 405 kilometri, acesta urmand sa fie parcurs in doar doua ore, fata de 12 ore in prezent.

Intregul proiect, care include si construirea a 49 de tuneluri feroviare, este estimat la un cost de noua miliarde lire turcesti (1,55 miliarde de dolari).

In plus, pasagerii vor putea calatori de la Istanbul la Sivas in cinci ore si jumatate.

Deci: cat va dura de fapt calatoria ?!...  :o

Istanbul-Ankara 4h (existent) + Ankara-Sivas 2h... Fix 5 ore şi jumătate :) :)

PS: Sivas este la est de Ankara.

PPS: 1,55 mld. pentru 400 km HSR... ăştia lucrează cu sclavi?

OK, multumesc, nu am citit cu atentie...
(Ce departe este Ankara de Istanbul chiar cu HSR !...)

VIDEO De ce chinezii construiesc mii de kilometri de cale ferată în Africa și de ce tot mai mulți sunt îngrijorați de influența extrem de mare a țării conduse de președintele Xi

În ultimii zece ani au fost construiți peste 5.000 de km de cale ferată în Africa datorită fondurilor furnizate de chinezi și există în continuare planuri ambițioase de extindere.

Chinezii spun că revoluționează transportul în Africa și că ajută necondiționat statele, în timp ce "tabăra" opusă spune că suntem în fața unui nou colonialism și că țările africane rămân "datoare vândute", iar China se va putea implica în politica lor.

Cât de multe căi ferate au fost construite în Africa și de ce cresc vocile critice la adresa acestor investiții puteți citi mai jos.

hotnews.ro (https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-22689460-video-chinezii-construiesc-mii-kilometri-cale-ferat-africa-tot-mai-mul-sunt-ngrijora-influen-extrem-mare-rii-conduse-pre-edintele.htm)

Cum arată primele trenuri de mare viteză care ajung în Hong Kong și de ce sunt atât de controversate

​De duminică trenurile de mare viteză ajung și în Hong Kong, teritoriu care va fi legat direct de 44 de orașe mari din China, țară a cărei rețea feroviară de mare viteză a depășit 25.000 km. Trenul Hong Kong - Shenzen - Canton a stârnit uriașe controverse, fiindcă într-o parte din super-gara din Hong Kong se va aplica legea mai dură de pe continent și mulți spun că este o încălcare a suveranității teritoriului Hong Kong care are statut special, justiție independentă și o bună parte dintre instituții sunt inspirate din cele britanice.

https://www.youtube.com/watch?v=OGm1KSWKXOg

Hotnews (https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-22715281-video-cum-arat-primele-trenuri-mare-vitez-care-ajung-hong-kong-sunt-controversate.htm)

Regele Salman al Arabiei Saudite a inaugurat trenul de mare viteză dintre Mecca și Medina, proiect de 7 miliarde de euro

Puține proiecte de infrastructură au fost atât de controversate precum prima linie de mare viteză din Arabia Saudită, mega-proiect de 7 miliarde de euro.  Au fost certuri legate de licitatii, dar și probleme legate de construirea liniei în deșert, astfel că amânările s-au ținut lanț. Acum, regele Salman bin Abdulaziz Al Saud a inaugurat legătura feroviară. Trenurile care depășesc 300 km/h în unele porțiuni sunt Talgo 350 produse de spanioli și celebre pentru serviciile AVE din Spania. Cei 450 km vor fi parcurși în sub trei ore.

Arabia Saudită este o tară uriașă (2,1 milioane kmp, de nouă ori mai mare decât România) însă are doar 450 km de linii de cale ferată pentru pasageri, între orașul Dammam și capitala Ryadh. Lucrurile se schimbă însă rapid fiindcă sunt în construcție peste 2.000 km de cale ferată, cel mai interesant proiect fiind cel de construcție a liniei pe care trenurile vor rula chiar și cu 300 km/h între cele două orașe sfinte ale islamului. Este unul dintre cele mai mari proiecte de infrastructură din Orientul Mijlociu.

Un tren de test a parcurs la final de 2017 distanța de 450 km în două ore și 52 de minute. Acum, trenurile vor fi date în folosință pentru publicul larg și planul este să ajungă în primele luni din 2019 la capacitatea maximă, ceea ce înseamnă că, teoretic, pot transporta 60 de milioane de pasageri/an. Vor fi 35 de trenuri capabile să ducă maxim 417 pasageri fiecare.

Hotnews (https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-22720629-regele-salman-arabiei-saudite-inaugurat-trenul-mare-vitez-dintre-mecca-medina-proiect-7-miliarde-euro.htm)

Turcia va aloca transportului feroviar 570 milioane de euro

Programul de investitii al Presedintiei turce prevede, pentru 2019, alocarea sumei de 3,5 miliarde lire (570 milioane euro). Fondurile vor fi destinate in special transportului feroviar de mare viteza. Reamintim ca Turcia beneficiaza de o retea de cai ferate de mare viteza in lungime de 1,213 kilometri, dar si de 2.317 kilometri de linie de cale ferata conventionala, complet electrificata. In prezent se construiesc alti 3,798 kilometri de cale ferata de mare viteza care vor realiza conexiuni importante precum Ankara-Sivas, Sivas-Kars, Konya-Karaman, Halkalı-Kapıkule, Samsun-Kalın, Ankara-İzmir, Ankara-Bursa si Bursa–Bozüyük.

Liniile Antalya–Konya–Kayseri, Istanbul–Edirne–Kapıkule–Svilengrad (Bulgaria) si Ankara–Kayseri se afla in etapa de pregatire a documentatiei ce precede lansarea procedurilor de licitatie. Pana in 2023, Turcia vrea sa aiba o retea de cai ferate de mare viteza de 11,700 kilometri. Cel mai probabil, fondurile alocate pentru 2019 nu vor fi utilizate doar pentru liniile de mare viteza, ci si pentru achizitia noilor trenuri pentru aceste linii. Turcia ar fi trebuit inca din aprilie 2018 sa lanseze mult asteptata licitatie pentru achizitia a 96 de trenuri de mare viteza, insa aceasta a fost amanata pentru mai multe clarificari.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/turcia-va-aloca-transportului-feroviar-570-milioane-de-euro/)

În Maroc se inaugurează prima linie ferată de mare viteză din Africa și una dintre cele mai ieftine din lume

Președintele francez Macron și regele Mohammed al VI-lea al Marocului inaugurează la Tanger prima linie de TGV din Africa, trenurile urmând să circule pe o distanță de 350 km. Marocanii spun că este cel mai ieftin TGV, cu un cost de sub 10 milioane euro/km, dar sunt și voci care contestă proiectul, într-o țară cu nivel scăzut de trai unde banii ar fi putut fi investiți în alte domenii. Costul de aproape 2 miliarde de euro a fost împărțit între Franța (51%) și Maroc, Arabia Saudită, Kuweit și emiratul Abu Dhabi (49%). Au fost cumpărate 12 rame de la Alstom și trenul, denumit Al Borak, va face două ore și zece minute de la Tanger la Casablanca, față de patru ore și 45 de minute cât fac trenurile convenționale din prezent.

Tronsonul de mare viteză este de 180 km și pe acea porțiune viteza maximă va fi de 320 km/h, în timp ce pe restul maximul va fi de 160 km/h. În 2007 s-a anunțat că Marocul va avea tren de mare viteză, iar lucrările au început în 2010 și trebuiau să se termine în 2015, dar au urmat mai multe amânări, în special din cauza exproprierilor.

https://www.youtube.com/watch?v=g0AoTx-YwJc

Hotnews (https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-22815413-video-maroc-inaugureaza-prima-linie-ferata-mare-viteza-din-africa-una-dintre-cele-mai-ieftine-din-lume.htm)

Pana in 2021 Rusia va investi 35 mld dolari in calea ferata

Planul de investii al Cailor Ferate Ruse (RZD) pentru perioada 2019-2021 are o valoare totala de 2,3 trilioane de ruble (34,85 de miliarde de dolari) dintre care 10,3 miliarde de dolari vor fi investiti in 2019, 12,4 miliarde de dolari in 2020 si 11,3 miliarde de dolari in 2021. Compania isi doreste sa finalizeze proiectele incepute, inclusiv prima etapa a modernizarii liniilor Baikal-Amur si Trans-Siberiana, si sa modernizeze infrastructura feroviara catre porturile de la Marea Azov si Marea Neagra. In cadrul planului de investitii, compania va lansa si cea de-a doua etapa a liniilor Baikal-Amur si Trans-Siberiana si va construi un hub feroviar in Perm, precum si Hubul Central de Transport.

In urmatorii trei ani, va continua implementarea masurilor care au ca scop asigurarea durabilitatii procesului de transport. Planurile includ reconstructia a 17.000 de km de cale ferata in timp ce o mare parte a investitiilor va fi directionata catre modernizarea companiilor implicate in procesul de instalare a sinelor, in furnizarea aparatelor de alimentare cu energie si de informare in cadrul companiei, dar si actualizarea dispozitivelor de automatizare si control de la distanta. Investitiile si planurile financiare ale Cailor Ferate Ruse au fost discutate de Guvern pe 8 noiembrie. Aceste investitii respecta Planul National de Dezvoltare a Infrastructurii aprobat de guvern.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/pana-in-2021-rusia-va-investi-35-mld-dolari-in-calea-ferata/)

De pe la americani

https://www.youtube.com/watch?v=FlgwOVntknA

Vice-Premierul rus sprijina ideea unei linii de mare viteza Moscova-Sankt Petersburg

Maxim Akimov, Vice-Premierul Federatiei Ruse, a anuntat ca priveste favorabil ideea construirii unei linii de mare viteza intre Moscova si Sankt Petersburg. Akimov crede ca Guvernul rus, prin decizia de a sustine o astfel de cale ferata, ar putea sa descongestioneze traficul aerian in directia catre Moscova.

"Mi se pare atractiva ideea unei cai ferate de mare intre Moscova si Sankt Petersburg. Ea va ameliora traficul extrem dintre cele doua orase. Cu toate acestea, daca s-ar construi, linia nu ar trebui sa intarzie implementarea proiectului Moscova-Kazan si aceasta fiind tot o linie de mare viteza. In acest caz, suntem deja pregatiti sa demaram proiectul. Referitor la posibilitatea unei linii de mare viteza Moscova-Sankt Petersburg, aici inca nu avem niciun document finalizat, nici macar un studiu de fezabilitate. Ma declar in favoarea ambelor proiecte, insa pentru a putea construi linia  Moscova-Sankt Petersburg este nevoie mai intai sa demaram etapa de proiectare", a precizat Vice-Premierul Akimov, citat de agentia Tass.

Linia dintre Moscova si Sankt Petersburg ar fi trebuit sa fie prima linie de mare viteza din Rusia, insa in 2013 proiectul constructiei acesteia a fost amanat pe termen nedefinit. In prezent, se fac pregatiri pentru demararea construirii primei sectiuni de cale ferata din linia Moscova-Kazan. Potrivit celor mai noi date, aceasta prima sectiune, Zheleznodorozhny (regiunea Moscovei) – Gorokhovets (regiunea Vladimir), ar putea fi finalizata pana la sfarsitul lui 2024. Prima etapa, pentru care proiectarea a fost deja finalizata, presupune construirea unei sectiuni in lungime de 301 kilometri, pe ruta Zheleznodorozhny- Gorokhovets, pe care se va putea circula cu 400 km/h.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/vice-premierul-rus-sprijina-ideea-unei-linii-de-mare-viteza-moscova-sankt-petersburg/)

Siemens se alatura unui consortiu rus in proiectul Ural HSR

Fondul Rus de Investitii Directe (RDIF) si Siemens Mobility, impreuna cu Parteneriatul Economic al Liniei de Mare Viteza Ural, au cazut de acord asupra unui proiect comun pentru constructia Liniei de Mare Viteza Ural. Acordul a fost semnat pe 15 februarie la Conferinta de Securitate din Munchen. Investitiile in proiect se ridica la 4 miliarde de euro (300 de miliarde de ruble), iar proiectul prevede constructia unei linii feroviare duble de mare viteza intre orasele Chelyabinsk si Yekaterinburg. Legatura feroviara de 220 km va permite trenurilor sa calatoreasca cu o viteza de 300 km/h. Lucrarile de constructie vor incepe in 2021, iar darea in exploatare este programata pentru 2025.

Proiectul va fi implementat in cadrul acordului de concesiune si va include si constructia infrastructurii aferente, si anume, patru statii feroviare (in aeroporturile Balandino si Koltsovo, Snezhinsk si Sysert), 10 statii intermediare, patru substatii de tractiune, un depou pentru material rulant de mare viteza si un centru de control pentru legatura feroviara. Constructia liniei feroviare va incepe in 2021, iar punerea in serviciu este programata pentru 2025.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/siemens-se-alatura-unui-consortiu-rus-in-proiectul-ural-hsr/)

RZD estimeaza o investitie privata de 61 de miliarde de dolari

Caile Ferate Ruse vor implementa mai multe proiecte de infrastructura in cadrul programului de investitii pe termen lung folosind schema Parteneriatelor Publice-Private, a declarat Alexander Misharin, Prim Vicepresedinte al Cailor Ferate Ruse. Pentru a implementa programul de investitii de 137 de miliarde de dolari (9 trilioane de ruble), RZD estimeaza ca 61 de miliarde de dolari (4 trilioane de ruble) vor proveni de la investitori privati.

Compania dezvolta proiectul Northern Latitudinal Railway care va fi implementat sub forma unui PPP. In prezent, au fost lansate discutii cu privire la capitalul privat care va fi investit in proiect pe langa finantarea acordata de stat pentru dezvoltarea hubului de transport Sankt Petersburg. Un alt proiect care ar putea fi implementat cu ajutorul PPP este constructia liniei de mare viteza  Moscova – Nizhny Novgorod – Kazan. 9,5 miliarde de dolari (621 de miliarde de ruble) vor fi investiti in constructia primei sectiuni care leaga Zheleznodorozhny de Gorokhovets, aproape 3 miliarde de dolari (200 de miliarde de ruble) reprezentand ajutorul acordat de stat in cadrul Planului de Modernizare si Expansiune a Infrastructurii 2019-2024. Alte 3 miliarde de dolari (201 de miliarde de ruble) vor fi alocate de Caile Ferate Ruse. Finantarea va proveni din fondurile proprii ale concesionarului si imprumuturi.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/rzd-estimeaza-o-investitie-privata-de-61-de-miliarde-de-dolari/)

Uniunea Europeană va finanța parțial modernizarea legăturii feroviare dintre Istanbul și granița bulgară

Uniunea Europană va finanța printr-un grant de 275 milioane euro modernizarea liniei de cale ferată dintre Istanbul și Kapikule, la granița bulgară. Proiectul este parte a unui coridor feroviar ce leagă orașul Nis (Serbia) de Istanbul. În ultimii ani, atât Turcia, cât și Bulgaria au investit pentru modernizarea liniilor de cale ferată, dar vecinii de la sud de Dunăre au ca și noi probleme cu aglomerația din trenurile către stațiunile de la Marea Neagră. Între București și Istanbul circulă un tren pe săptămână între iunie și septembrie, dar călătoria durează 18 ore.

Jyrki Katainen , vicepreședinte al Comisiei Europene, a declarat că UE va susține construcția acestei linii importante pentru întreg peisajul transportului european. De la Kapikule, localitate situată la granița cu Bulgaria, și până la Istanbul sunt 303 km, iar de la Sofia la Istanbul sunt 672 km.

Trenurile circulă de la Kapikule până la Halkali, la 28 km de gara centrală Istanbul Sirkeci, între cele două circulând microbuze. Circulația între Sirkeci și Halkali este întreruptă dn 2013. De la Kapikule la Halkali sunt 275 km, iar trenurile fac cam 4 ore.Turcia a investit în trenuri de mare viteză cumpărate de la Siemens și cei 500 km dintre Istanbul și Ankara sunt parcurși în trei ore și 50 de minute.

Hotnews (https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-23002783-uniunea-euroepana-finanta-partial-modernizarea-legaturii-feroviare-dintre-istanbul-granita-bulgara.htm)

Dupa ce metroul din Dubai a fost prima cale ferata din zona (ma rog, nu stiu cum e definita zona, probabil tarmul sudic al golfului, pt ca Arabia Saudita are tren din sec XIX pentru transportat pelerini dinspre Turcia si Siria la Mecca), exista un proiect de CF de 2100 km intre Emirate (1200 km) si Arabia Saudita.

Proiectul a fost aprobat in 2009 de tarile din comunitatea golfului (GCC), o fabrica de traverse a fost inaugurata la Mirfa in 2011, primele linii au fost puse in 2012, primele vagoane tot in 2012, primele locomotive in 2013.

(https://www.etihadrail.ae/wp-content/uploads/2019/02/first-2-loco.jpg)

Pentru operatii  exista un parteneriat cu DB Schenker. Etihad Rail DB a inceput sa opereze comercial in 2016.

(https://www.etihadrail.ae/wp-content/uploads/2018/12/ShadowPP-EtihadR-4367.jpg)

Estimarea initiala pentru intreaga retea a fost 2021, dar scaderea pretului la petrol a intarziat proiectul.

Operationala este faza 1 a proiectului (264 km)
https://www.openstreetmap.org/relation/7922379

In faza 2 va ajunge pana in portul Dubai (Jebel Ali) , 628 km
https://www.openstreetmap.org/#map=12/24.9795/55.0024

https://www.etihadrail.ae/

UE finanteaza legatura feroviara a Turciei cu Bulgaria

Uniunea Europeana a acordat Turciei o finantare in valoare de 275 de milioane de euro pentru constructia liniei de cale ferata Halkali – Kapikule care leaga zona metropolitana a orasului Istanbul de granita turco-bulgara. Costurile totale ale proiectului sunt estimate la 1 miliard de euro. Finantarea face parte din potofoliul de investitii al Uniunii in Turcia prin fondurile Instrumentului pentru Asistenta de Preaderare (IAP) pentru perioada 2014-2020. Acesta este cel mai mare proiect de asistenta financiara UE – Turcia. Linia dubla electrificata va permite trenurilor sa atinga o viteza de 200 km/h si va fi echipata cu cele mai moderne sisteme de semnalizare, compatibile cu standardele UE (ERTMS ETCS Nivel 1).

Linia dubla va avea o lungime de 229 km si va fi construita in doua faze. Sectiunea Cerkezkoy-Kapikule, finantata de UE, va fi construita de consortiul Gulermak-Alsim Alarko, in timp ce sectiunea Halkali-Cerkezkoy va fi finantata de guvernul turc. Ministerul Transporturilor a selectat compania Sweco pentru serviciile de consultanta pentru elaborarea proiectului detaliat al liniei Halkalı-Kapıkule. Conform estimarilor, proiectul va fi finalizat in 2022. Odata finalizata, linia de cale ferata va aduce beneficii clientilor, dar si producatorilor de pana la 1,6 miliarde de euro.

In acest context, Turcia promite sa inceapa lucrarile de constructie a legaturilor feroviare strategice catre Podul Yavuz Sultan Selim peste Bosfor, cel mai tarziu in 2029. Aceste linii feroviare vor asigura legaturile care lipsesc si vor facilita dezvoltarea unui coridor comercial mai extins intre UE si Turcia si din Turcia catre Orientul Mijlociu, Caucaz si Asia Centrala.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/ue-finanteaza-legatura-feroviara-a-turciei-cu-bulgaria/)

Rusia aproba planul 2025 privind investitiile in calea ferata

In data de 19 martie, Guvernul Rus a aprobat programul de investitii pe termen lung al RZD pana in 2025. Valoarea totala a planului de investitii al RZD in cadrul scenariului de baza este de 4.671 de miliarde de ruble (72.4 miliarde de dolari). Conform programului, valoarea totala a investitiei, cu participare privata, este de 8,658 de miliarde de ruble (134 de miliarde de dolari). Scenariul optimist pentru 2019-2025 prevede alocarea a 5,786.5 miliarde de ruble (89,7 miliarde de dolari), iar valoarea investitiilor se ridica la 9,773.3 miliarde de ruble (151,5 miliarde de dolari), suma care include fondurile care provind de la alti investitori.

Strategia se bazeaza pe dezvoltarea serviciilor integrate si traficul de containere si pe imbunatatirea calitatii transportului de marfa si pasageri intre orase. De asemenea, strategia evidentiaza dezvoltarea retelei feroviare de mare viteza si a infrastructurii feroviare conventionale. De asemenea, programul de investitii pentru 2025 prevede si achizitia de material rulant nou, precum si modernizarea parcului de vehicule existent, inclusiv a unitatilor de tractiune si implementarea noii tehnologii pentru incurajarea tehnologiei moderne.

Planurile includ modernizarea si extinderea infrastructurii de baza, inclusiv a retelei de cale ferata din bazinul Marii Azov-Marii Negre si dezvoltarea liniilor de cale ferata Baikal-Amur si Trans-Siberiene pentru a putea transporta pana la 180 de milioane de tone pe an pana in 2024. Modernizarea liniilor Baikal-Amur si Trans-Siberiene necesita investitii in valoare de 182,5 miliarde de ruble (2,8 miliarde de dolari) pana in 2025.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/rusia-aproba-planul-2025-privind-investitiile-in-calea-ferata/)

China și Malaezia s-au înțeles până la urmă să construiască o cale ferată de 11 miliarde dolari, după ce costul final a scăzut cu câteva miliarde

Autoritățile din Malaezia s-au înțeles cu cele din China și vor reînvia un uriaș proiect feroviar care fusese înghețat anul trecut fiindcă a fost considerat incredibil de scump de către malaezieni. Noul acord prevede că va fi construită o cale ferată dublă de 648 km și costurile vor fi de aproape 11 miliarde dolari, cu 5 miliarde mai mici decât înainte de suspendarea proiectului. Este încă o dovadă că investițiile propuse de China, ca parte a uriașului plan One Belt One Road, nu sunt chiar bine văzute, din cauză că statele în care se investește pot rămâne "datoare vândute" Beijing-ului.

Autoritățile din Malaezia au semnat înțelegerea cu compania de stat China Communications Construction Company (CCCC), iar calea ferată care unește capitala Kuala Lumpur cu coasta de est a țării va fi cu 40 km mai scurtă și va costa aproximativ 10,7 miliarde dolari, față de 15,9 miliarde dolari. Unii spuneau că, dacă vechea înțelegere ar fi fost păstrată, costul ar fi ajuns la 20 miliarde dolari.

Detalii in Hotnews (https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-23084912-china-malezia-inteles-pana-urma-construiasca-cale-ferata-11-miliarde-dolari-dupa-costul-final-scazut-cateva-miliarde.htm)

Două țări asiatice cu trecut complicat au redeschis o legătură feroviară după 45 de ani

Cambodgia și Thailanda deschid acum prima legătură feroviară, după 45 de ani de pauză, mișcarea fiind gândită să impulsioneze comerțul și turismul. Cambodgia este celebră pentru dictatura sângeroasă a lui Pol Pot, dar în ultimii ani turismul a crescut puternic și economia a crescut. Thailanda este o țară mult mai dezvoltată, dar la putere se află o juntă militară. Legătura feroviară dintre Arayaprathet (Thailanda) și Poipot în (Cambodgia) a fost deschisă oficial.

Hotnews (https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-23105444-doua-tari-asiatice-trecut-complicat-redeschis-legatura-feroviara-dupa-45-ani.htm)

Vossloh câștigă un important contract pentru căile ferate de mare viteza din China

Vossloh Fastening Systems a câștigat încă o comandă importantă pentru livrarea sistemelor de fixare pe șine pentru linii de mare viteză în China. Această comandă nouă cuprinde un volum echivalent de peste 40 de milioane de euro. Sistemele de prindere sunt produse pentru linia de mare viteză nou construită care leagă orașele Hangzhou și Taizhou, situate la sud de Shanghai. Livrările trebuie începute în 2019, dar se așteaptă, în principal, începând cu 2020. Această comanda confirmă așteptările lui Vossloh că vânzările din China în 2020 vor crește substanțial față de anul în curs. În 2018, Vossloh a primit deja trei comenzi majore în China cu un volum cumulat de aproximativ 85 de milioane de euro, majoritatea acestor livrări vor apărea și după 2019.

Vossloh a fost prezent în China începând cu anul 2006. Compania Vossloh Fastening Systems din China, Kunshan, este unul dintre principalii furnizori locali de sisteme de fixare pe șine pentru utilizarea pe liniile de mare viteză. La aproximativ 25.000 de kilometri, China deține cea mai mare și mai modernă rețea de mare viteză din lume. Proiectele adiționale de mare viteză sunt în construcție sau în stadiul de planificare și ar trebui să extindă rețeaua feroviară la 38.000 kilometri până în 2025.

Mobilitate.eu (http://mobilitate.eu/vossloh-viteza-china/)

Calea ferată transcontinentală din SUA, care leagă Coasta de Est de cea de Vest, aniversează 150 de ani

(https://i.imgur.com/O0XQiOo.jpg)

Pe 10 mai 1869 a avut loc un eveniment marcant pentru istoria Statelor Unite. In acea zi, muncitori imigranți din China și Irlanda au montat în statul Utah ultimele șine pentru a lega prin cale ferată estul țării, mai populat și mai dezvoltat, de vest, care rămăsese aproape neexplorat. Nu a fost ușor, deoarece șinele de cale ferată a trebuit să traverseze Munții Stâncoși, Sierra Nevada și deșerturi aride.

Acest proiect de tren transcontinental fusese lansat cu șapte ani înainte în Congres, în plin război de secesiune, războiul civil care a divizat națiunea americană între Nord și Sud. La vremea aceea, Vestul era aproape virgin și, să nu uităm, țara avea mai puțin de un secol. Descendenții coloniștilor de pe Coasta de Est au cucerit și au explorat pas cu pas vaste teritorii spre Vest. De exemplu, California nu a devenit stat american decât în 1850, la începutul goanei după aur, menționează RTL.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/calea-ferata-transcontinentala-din-sua-care-leaga-coasta-de-est-de-cea-de-vest-aniverseaza-150-de-ani/)

Rusia își extinde calea ferată cu ecartament larg și construiește un terminal logistic în Turcia

Șefii companiilor feroviare din Rusia, Turcia și Azerbaidjan au semnat un memorandum trilateral privind cooperarea pentru dezvoltarea transportului feroviar. Documentul a fost semnat în capitala turcă Ankara, la 6 mai 2019, de către CEO și președinte al Consiliului Căilor Ferate Ruse, Oleg Belozerov, directorul general al Căilor Ferate de Stat din Turcia, Uigun Ali Iskhan, și președintele Căilor Ferate din Azerbaidjan, Cavid Gurbanov. Memorandumul prevede acțiuni comune pentru asigurarea traficului feroviar regulat de-a lungul rutei Baku-Tbilisi-Kars, incluzând stabilirea unor tarife viabile din punct de vedere comercial și atragerea unei noi baze de mărfuri.

Pentru a atinge aceste obiective, părțile vor lua în considerare posibilitatea implementării unui proiect de construire a unei linii de cale ferată secundară utilizând o linie de ecartament de 1520 mm de-a lungul secțiunii 76 km Akhalkalaki (Georgia) – Kars din Turcia și a unui centru terminal și logistic în Kars. Rusia a spus că, în prezent, 6 milioane de tone de marfă pe an sunt deja expediate direct între Rusia și Turcia, cu încă 20 de milioane de tone care utilizează diferite tipuri de transport, inclusiv pe calea ferată.

În același timp mărfurile din calea ferată transsiberiană care sunt expediate din Republica Coreea, China și alte țări din regiunea Asia-Pacific vor fi transportate de-a lungul coastei Baku-Tbilisi – Coridorul Kars. De asemenea, în viitorul apropiat dezvoltarea viitoare a coridorului Baku-Tbilisi-Kars va crea premisele pentru organizarea periodică a traficului regulat de containere și va include Turcia în sistemul coridoarelor de transport eurasiatice. Noul transport de marfă va fi livrat de-a lungul liniei și vor apărea noi oportunități de dezvoltare a logisticii internaționale.

Mobilitate.eu (http://mobilitate.eu/rusia-turcia-cf-logistic/)

BEI finanțează o linie de mare viteză în Turcia

Firma italiană Salini Impregilo care construiește în România câteva autostrăzi a câștigat în Turcia contractul de realizare a unui tronson dintr-o linie de mare viteză, în valoare de 530 milioane euro. Asocierea va construi o secțiune lungă de 153 de kilometri din noul Orient Express între Istanbul și granița cu Bulgaria. Asocierea italiană va deține 50,01% din consorțiul format cu firma turcă Kolin Insaat Turizm Sanayi ve Ticaret.

Proiectul, întins pe patru ani, va primi finanțare de la Uniunea Europeană prin Banca Europeană de Investiții. Linia a va fi inclusă în Coridorul Orient – Mediterana de Est a rețelei TransEuropene de Transport TEN – T. Linia dublă va uni Halkali și Kapikule și va înlocui actuala linie simplă. Lucrările vor include electrificarea, semnalizarea și alte lucrări auxiliare. Trenurile vor putea circula cu viteze de până la 200 de kilometri la oră.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/bei-finanteaza-o-linie-de-mare-viteza-in-turcia/)

Căile Ferate Ruse și Căile Ferate din Azerbaidjan convin asupra dezvoltării coordonate a coridoarelor de transport eurasiatice

Căile Ferate Ruse și Căile Ferate din Azerbaidjan au semnat un memorandum privind dezvoltarea cooperării în Baku, capitala Azerbaidjanului. Memorandumul a fost semnat la 6 mai 2019 de către CEO și președintele Consiliului Căilor Ferate Ruse Oleg Belozerov și președintele căilor ferate din Azerbaidjan Cavid Gurbanov. Memorandumul urmărește implementarea unei politici coordonate pentru dezvoltarea și funcționarea Coridoarelor Internaționale de Transport Eurasiatice, inclusiv extinderea relațiilor economice externe și asigurarea condițiilor optime de transport pentru traficul de tranzit și import-export.

Părțile intenționează să dezvolte o cooperare cuprinzătoare în sectorul feroviar, inclusiv potențialul de transport și de tranzit al companiilor feroviare naționale. În special, acestea vor implementa activități comune care vor contribui la creșterea traficului de marfă de-a lungul rutelor Iran-Azerbaidjan-Rusia-Europa pe ruta vestică a Coridorului Internațional de Transport Nord-Sud și ruta Rusia-Azerbaidjan-Turcia de-a lungul infrastructurii din linia de cale ferată Baku – Tbilisi – Kars.

Căile ferate ruse și Căile ferate din Azerbaidjan au convenit de asemenea în comun să atragă încărcături suplimentare pentru trenurile de containere de-a lungul rută de vest a coridorului Nord-Sud și alte rute. În plus, companiile își vor concentra eforturile asupra dezvoltării traficului de tranzit est-vest-est, în primul rând în comunicarea dintre Azerbaidjan și China în tranzit prin Rusia, precum și între China și alte țări în tranzit prin Rusia și Azerbaidjan.

Părțile și-au exprimat dorința de a îmbunătăți calitatea serviciilor, de a asigura utilizarea eficientă a materialului rulant și de a oferi rate tarifare competitive. Se va elabora un spațiu unic de informare pentru a îmbunătăți eficiența procedurilor comerciale și tehnologice prin introducerea tehnologiilor moderne, gestionarea documentelor electronice și urmărirea mișcărilor de transport de marfă.

Mobilitate.eu (https://mobilitate.eu/rzd-azer-coridoare-eurasiatice/)

S.U.A. retrag aproape un milliard de dolari pentru proiectul unui tren de mare viteză în California

(https://i.imgur.com/6ueBCRs.jpg)

Guvernul Trump a declarat, joi, că a anulat oficial o finanțare de 929 milioane de dolari pentru programul feroviar de mare viteză din California, după respingerea apelului făcut de acest stat. Autoritatea de reglementare a căilor ferate din S.U.A., respectiv Administrația Federală a Căilor Ferate (FRA), a declarat joi că a anulat finanțarea acordată urmare a unui acord din 2010, din cauza faptului că statul California "nu a reușit în mod repetat să respecte" și "nu a reușit să facă progrese rezonabile în privința proiectului", informează Reuters. Într-o declarație de presă, FRA a declarat că încă mai are în vedere "toate opțiunile" în căutarea restituirii a 2,5 miliarde de dolari în fonduri federale pe care statul California le-a primit deja.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/s-u-a-retrag-aproape-un-milliard-de-dolari-pentru-proiectul-unui-tren-de-mare-viteza-in-california/)

Noua Zeelandă investește aproape un miliard de dolari în proiecte feroviare

(https://i.imgur.com/qqkArhqh.jpg) (https://i.imgur.com/qqkArhq.jpg)

Investiția substanțială a Guvernului din Noua Zeelandă prin Bugetul 2019 creează o bază solidă pentru viitorul feroviar din țară, spune directorul general al grupului KiwiRail, Greg Miller. Astăzi, guvernul a anunțat un credit de 741 milioane USD pentru KiwiRail în următorii doi ani și încă 300 de milioane de dolari pentru proiectele feroviare regionale prin intermediul Fondului de Dezvoltare Provincială (PGF).

Defalcarea bugetului include:
– 331 milioane de euro pentru abordarea problemelor legate de moștenire pentru a îmbunătăți fiabilitatea și rezistența, cum ar fi menținerea liniilor, semnalelor, podurilor, tunelurilor, echipamentelor noi de manipulare a mărfurilor și un nou sistem de rezervare și urmărire a mărfurilor.
– 375 de milioane de dolari pentru a înlocui 900 de vagoane de îmbătrânire vechi și a începe înlocuirea flotei de 48 de locomotive de pe insula South și a unor locomotive de manevră, care au vârsta de până la 50 de ani; și îmbunătățirea aspectului și eficienței depourilor de întreținere Hutt și Waltham.
– 35 de milioane de dolari pentru achiziționarea progresivă a două feriboturi feroviare noi, care vor înlocui feriboturile de îmbătrânire a lui Interislander Aratere, Kaitaki și Kaiarahi.

De asemenea există și posibilitatea de a accesa până la 300 milioane USD din PGF pentru proiectele feroviare regionale.

Mobilitate.eu (https://mobilitate.eu/noua-zeelanda-proiecte-feroviare/)

SMEC proiectează două mari secțiuni feroviare în Filipine

(https://i.imgur.com/fojJ6ebh.jpg) (https://i.imgur.com/fojJ6eb.jpg)

SMEC a fost desemnată să furnizeze proiectarea detaliată a Proiectului de Căi Ferate Manila Clark (MCRP North Line) și a Proiectului de Căi Ferate Nord-Sud, South Line (NSRP South Line). SMEC va asista echipa de proiectare a Agenției Internaționale de Cooperare Japonia (JICA) în pregătirea tuturor documentelor necesare pentru proiectarea detaliată a lucrărilor civile, structurale, arhitecturale, mecanice și electrice.

MCRP North Line și NSRP South Line sunt două secțiuni majore ale sistemului național de transport feroviar care urmărește să ușureze congestionarea traficului în Metro Manila și în afara acesteia, să promoveze creșterea incluzivă și să îmbunătățească serviciile de transport și logistică în zonele deservite în prezent. De asemenea, SMEC a asigurat supravegherea fundamentală și detaliată a proiectării și supravegherii construcțiilor din cadrul North South Commuter Rail (NSCR).

Mobilitate.eu (https://mobilitate.eu/smec-proiecteaza-feroviare-filipine/)

Las si eu aici trenul care face legatura dintre HongKong si aeroport.Vreo 24 de minute,costa in jur de 7 euro dus intors.

(https://i.imgur.com/rcfwAvAh.jpg) (https://i.imgur.com/rcfwAvA.jpg)


(https://i.imgur.com/MPxa9djh.jpg) (https://i.imgur.com/MPxa9dj.jpg)


(https://i.imgur.com/9gFRhI0h.jpg) (https://i.imgur.com/9gFRhI0.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.35157394388889,114.11225891111111)
(https://i.imgur.com/HoWf5Yqh.jpg) (https://i.imgur.com/HoWf5Yq.jpg)

Am mai scotocit prin telefon. Pozele sunt făcute de pe o pasarelă cam la etajul 2. Asta înseamnă că trenul e cam pe la 4.


(https://i.imgur.com/UqlOlU2h.jpg) (https://i.imgur.com/UqlOlU2.jpg)


(https://i.imgur.com/aBovMOkh.jpg) (https://i.imgur.com/aBovMOk.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

Ceva de genul va fi la Otopeni la aeroport. Statia suspendata la etajul 1.

De ce Australia nu are trenuri de mare viteză - 35 de ani de discuții - Idei, refuzuri și soluții

Australia este a șasea cea mai mare țară din lume ca suprafață, dar nu are nici măcar un kilometru de linie ferată de mare viteză, deși s-a discutat încă de acum 35 de ani. Cam o dată la 10 ani a revenit tema, s-au realizat și studii și s-au făcut și calcule. Cei mai radicali au spus că este absolut aberant să se construiască linii pentru "TGV" în Australia, în timp ce susținătorii spun că măcar trenuri care să ruleze constant cu peste 130 km/h tot ar trebui să existe. Mai jos puteți citi despre motivele pentru care uriașa țară nu are astfel de trenuri, dar și despre ideea despre cum trenurile ar putea motiva sute de mii de oameni să-și schimbe domiciliul.

https://economie.hotnews.ro/stiri-industrie_feroviara-23341428-video-australia-nu-are-trenuri-mare-viteza-35-ani-discutii-idei-refuzuri-solutii.htm

Căile ferate ruse vor reduce timpul de tranzit între Japonia și Europa la doar 11 zile

"Aproximativ o treime din totalul traficului pe calea ferată trans-siberiană constă în transportul de marfă pe rutele cu Japonia", a declarat Oleg Belozorov, director executiv și președinte al consiliului de administrație al Căilor Ferate Ruse, care s-a adresat dialogului de afaceri Rusia-Japonia la Forumul Economic de Est din Vladivostok. Potrivit lui Belozorov, un volum record de peste 45 de milioane de tone de marfă a fost transportat anul trecut, în timp ce transporturile de containere cresc cu o viteză mai mare de peste 11%. "Încercăm să oferim noi servicii și reducem termenele de livrare pe ruta Japonia-Europa pentru a atrage expeditori japonezi. Am redus deja timpul de livrare în Polonia la 19 zile și intenționăm să-l reducem și mai mult la aproximativ 11-14 zile, a spus Oleg Belozorov.

Pentru a demonstra capabilitățile și avantajele rutei transiberiene, Căile Ferate Ruse, împreună cu Ministerul Transporturilor din Japonia, implementează o serie de teste pentru expedierea containerelor din Japonia. La 4 septembrie 2019, de exemplu, în prima zi a celui de-al V-lea Forum Economic de Est, un lot de containere de la expeditori japonezi a fost expediat de la Vladivostok folosind o nouă tehnologie unică complet electronică pentru înregistrarea documentelor pentru transportul maritim și feroviar. Această nouă tehnologie permite expeditorilor să economisească până la patru zile pe hârtie în port. "Am numit acest proiect INTERTRAN și vom reproduce ideea pe alte rute. Astăzi, 5 septembrie, vom trimite și un container din portul Toyama", a spus Oleg Belozorov. Infrastructura terminalului este în curs de dezvoltare. În cooperare cu partenerii japonezi, se elaborează proiecte pentru crearea terminalului și a complexului logistic ,,Baltic" în regiunea Leningrad și portul uscat al ,,Primorsky" din orașul Ussuriysk din Primorye, pe coasta îndepărtată a Rusiei.

Mobilitate.eu (https://mobilitate.eu/caile-ferate-ruse-japonia/)

Rusia și Armenia discută dezvoltarea comună a rețelei feroviare

Ministrul adjunct al transporturilor din Rusia, Vladimir Tokarev, și directorul executiv și președintele Consiliului de administrație Oleg Belozorov al căilor ferate ruse s-au întâlnit cu premierul Republicii Armenia, Nikola Pashinyan. Întâlnirea a avut loc în capitala Armeniei Erevan. Părțile au discutat despre dezvoltarea ulterioară a rețelei feroviare din Armenia și, în special, despre normalizarea lucrărilor la Căile Ferate din Caucazul de Sud CJSC. Oleg Belozorov a subliniat că Căile Ferate Ruse își îndeplinesc toate obligațiile în temeiul Acordului de concesiune cu Armenia, investind aproape 250 de milioane de dolari din fondurile proprii în căile ferate ale țării.

Așa cum a menționat și CEO și președintele Russian Railways, principala condiție pentru implementarea proiectului și continuarea modernizării infrastructurii feroviare este rezolvarea tuturor problemelor controversate în spiritul cooperării constructive și cu participarea guvernului armenean.

Mobilitate.eu (https://mobilitate.eu/rusia-armenia-retelei-feroviare/)

Chinezii au lansat trenul fără șine, care rulează pe linii vopsite pe asfalt

După doi ani de teste, un tren nou, care merge pe șine virtuale, a fost inaugurat în orașul Yibin din provincia Sichuan, China.

În loc de șine, acest hibrid între tramvai și autobuz circulă pe niște linii trasate pe șosea cu vopsea albă.

La fel ca în cazul mașinilor fără șofer, noile,,trenuri rapide autonome" (TRA) sunt ghidate prin tehnologii GPS și LIDAR (Light Detection and Ranging), reușind să se deplaseze foarte precis pe șinele virtuale.

În cazul în care pe traseu apar obstacole, precum accidentele sau ambuteiajele, trenul își poate devia traiectoria pentru a le ocoli. Momentan, această manevră poate fi realizată doar de către conductorul vehiculului.

Trenurile funcționează pe baterii
Trenul TRA merge pe roți de cauciuc, însă are viteza (70 de kilometri pe oră), capacitatea și fiabilitatea unui tren care rulează pe șine. Garnitura standard este compusă din trei vagoane, care pot transporta 300 de persoane.

Dacă este nevoie, garnitura poate fi extinsă la cinci vagoane, cu o capacitate de 500 de persoane. Trenul este alimentat de o serie de baterii cu titanat de litiu și are o autonomie de 40 de kilometri.

https://incredibilia.ro/china-trenuri-fara-sine/?fbclid=IwAR2qt0v7hSSWIt2D8BQeIfKNfxwc1y6vLzCoy_oprYRosrTMKbiWrgxoD48

Am vazut pe National Geographic "Cu trenul prin Muntii Stancosi". E vorba de firma Canada Pacific (daca bine retin). Multe caderi de pietre pe sina, viaducte si tuneluri uriase, etc.

E ultimul tren din lume care poate fi oprit facand cu mana. Un tren are 3 km lungime.

URSS, obiectiv 200 km/h - Ce s-a ales de îndrăznețul proiect al trenului sovietic de mare viteză

https://economie.hotnews.ro/stiri-industrie_feroviara-24041388-urss-trenuri-rusesti-rusia-moscova-petersburg-200.htm

https://youtu.be/8SRYNK8K09w

Coreea de Sud - o porțiune de aproximativ 90 km de cale ferată (Dodam-Yeongju-Andong-Danchon) ce se modernizează pentru trenurile KTX, ce mai... zici că e șantierul C IV din România!
https://youtu.be/xt_R9S5J0IM

Mai au si altii linii proaste expirate de 20 de ani:

https://fb.watch/4xHDLwSAXJ/

Wow, prima CF cu gropi.  :lol:

Cred ca e vorba de  aceasta (https://www.google.ro/maps/@41.2227152,-84.5827486,3a,31.5y,242.68h,83.75t/data=!3m7!1e1!3m5!1sIhyIdf64kErjh4CE5s-vrA!2e0!6shttps:%2F%2Fstreetviewpixels-pa.googleapis.com%2Fv1%2Fthumbnail%3Fpanoid%3DIhyIdf64kErjh4CE5s-vrA%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D53.180138%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i16384!8i8192).

@frunzaverde, poate treci si pe aici la cuseta si faci o comparatie cu ce e pe Coridorul 4.  :lol:

auch, fix in tunel:

"The train was travelling to Taitung when it came off the rails in a tunnel just north of Hualien, causing some carriages to hit the wall.

At least 36 people were reported killed and dozens injured. A preliminary investigation suggested that cars two and three appeared to have jumped the tracks, and smashed into the tunnel wall, according to Taiwan's Central News Agency. "Sursa (https://www.cna.com.tw/news/firstnews/202104025002.aspx)

A cazut un vehicul de constructii pe sine.


https://www.bbc.com/news/world-asia-56612248


https://twitter.com/i/status/1377853383042723848

delete pls

https://www.youtube.com/watch?v=UUkmMJXDMHg

California HSR Construction Package 4 Drone Flyover!:
https://www.youtube.com/watch?v=wSuWGSluA7o

QuoteThis is an overview of the southern portion of the under-construction high speed rail line in California. Construction began in 2016 and it is expected to be complete in 2022.
Construction Spreadsheet: https://docs.google.com/spreadsheets/... (https://docs.google.com/spreadsheets/d/1vX38Hg-JKDz9ZcC_WAr4ElEL_kMSGKQkc83hXu-rRjs/edit#gid=0)

^ cum vor sa termine lotul 4 in aprilie 2022 si ei au structuri lipsa, relocari de utilitati in asteptare, exproprieri abia terminate?  Sunt ingrijorat, API California ar trebui sa dea o pozitie :lol:

Fain comentariul, si combinatia cu filmarea de pe tren. Provocari interesante pentru dronarii nostri :)

California High-Speed Rail Construction Update - Fall 2021:
https://www.youtube.com/watch?v=RgIA8LO3BDg

QuoteThe California High-Speed Rail Authority's November 2021 Construction Update highlights the progress being made on the nation's first high-speed rail project. With more completed projects and significant advancement on others, there is steady progress across all high-speed rail construction packages from Madera to Wasco. Featured structures include the Road 27 Grade Separation, Cedar Viaduct, Hanford Viaduct, Tule River Viaduct, and the Wasco Viaduct, among others.

The Authority currently has 119 miles under construction in the Central Valley within three construction packages. Design-builder contractors Tutor-Perini/Zachry/Parsons, Dragados-Flatiron/Joint Venture, and California Rail Builders together have 35 active construction sites with an average of 1,000 workers dispatched each day. For more information about ongoing construction, visit: www.buildhsr.com

WILL CALIFORNIA'S HIGH-SPEED TRAIN PROJECT CREATE MORE CONSTRUCTION JOBS?

(https://news.conexpoconagg.com/Images/1140xany/20211117-195947-California-highspeed-rail.png)

The infrastructure bill signed into law on Nov. 15 contains new funding for passenger rail service but is expected to offer only limited support for the nation's bullet train ambitions, including California's high-speed train which has been mired in financial challenges for years.

The California High-Speed Rail Authority claims the high-speed rail project has created more than 5,500 "good-paying" jobs since construction in the Central Valley began, with more than 35 construction sites active along the bullet train system's first 119 miles.

California High-Speed Rail Authority CEO Brian Kelly said last spring he expects the amount of jobs created by the project to increase to somewhere between 1,700 to 2,000 over the next two years.

Despite the promise that comes with the new infrastructure legislation, it's currently unknown how much support will be available for California's high-speed train project. Some experts have estimated the voter-approved project might get about $4 billion in new funding.

At one point, there were hopes for a $100-billion national high-speed rail program - a goal backed by former secretaries of transportation, labor unions, major engineering firms and rail advocates. Those hopes were dashed by the bipartisan infrastructure bill which puts most of the money for rail systems into Amtrak's service on the East Coast, various long-distance Amtrak routes and freight rail systems, the Los Angeles Times reported.

In fact, of the $66 billion for new rail funding, about $30 billion is designated for projects along the busy corridor linking Washington and New York, but there are no earmarks for California.

Meanwhile, the social and climate legislation, the Build Back Better bill (still pending in Congress), contains a $10-billion clause for high-speed rail projects.

Regardless, California's rail system will have to compete for grants with other projects across the country, said Rick Harnish of the High Speed Rail Alliance. "The people with the best applications have the most opportunity to get the most money," he was quoted.

The California high-speed train reportedly already has enough funding allocated to complete a section of track from Bakersfield to Merced by the end of this decade, but additional federal monies could go a long way toward funding future segments. The project will eventually connect Los Angeles with San Francisco.

Sursa. (https://news.conexpoconagg.com/news/will-californias-highspeed-train-project-create-more-construction-jobs/4934.article)

Korean High-Speed Rail: From Technology Import to Domestic Production:
https://www.youtube.com/watch?v=sl2lgSS6Igo

California High-Speed Rail Construction Update:
https://www.youtube.com/watch?v=gAZqaESaZLg&ab_channel=CaliforniaHigh-SpeedRailAuthority

QuoteThe California High-Speed Rail Authority's Spring 2022 Construction Update highlights the progress being made on the nation's first high-speed rail project. With continued winter construction progress, highlights include last month's completion of the South Avenue Grade Separation in Fresno County, updates on the Cedar Viaduct's dual span of arches and installation of pre-cast concrete girders at the Conejo Viaduct.

Since the start of construction, the project has created more than 7,500 construction jobs. There is currently 119 miles under construction in the Central Valley with more than 30 active construction sites. For more information about ongoing construction, visit: www.buildhsr.com

Planurile de HSR din Turcia:

Egiptul va investi în linii complet electrificate, pentru a crea al şaselea mare sistem feroviar de mare viteză din lume

În Egipt va fi realizată o nouă linie feroviară de mare viteză vine, dezvoltatorul Siemens Mobility afirmând că va lega 60 de oraşe din întreaga ţară, transmite CNBC, citat de News.ro.

Liniile complet electrificate vor permite circulaţia unor trenuri cu o viteză maximă de 230 de kilometri pe oră, care vor călători de la Marea Roşie la Marea Mediterană, printre alte destinaţii.

Potrivit Siemens Mobility, electrificarea reţelei va reduce emisiile de carbon cu 70% în comparaţie cu călătoriile cu autobuzul sau cu maşina.

Compania a adăugat că proiectul va avea ca rezultat "al şaselea mare sistem feroviar de mare viteză" din lume.

Siemens Mobility – o companie administrată separat de gigantul industrial Siemens – a semnat contractul de dezvoltare a liniei de cale ferată cu Autoritatea Naţională Egipteană pentru Tuneluri, precum şi cu partenerii consorţiului The Arab Contractors şi Orascom Construction.

Într-o declaraţie de sâmbătă, Siemens Mobility a declarat că partea sa din contractul combinat se va ridica la 8,1 miliarde de euro, sau aproximativ 8,7 miliarde de dolari.

Sursa. (https://economedia.ro/egiptul-va-investi-in-linii-complet-electrificate-pentru-a-crea-al-saselea-mare-sistem-feroviar-de-mare-viteza-din-lume.html#.YpW8C6hBxPZ)

^
According to Dr Roland Busch, president and CEO of Siemens, "it is the biggest order in the history of Siemens."

Siemens Mobility will supply 41 eight-car Velaro high-speed trains, 94 four-car high-capacity Desiro EMUs for regional services and 41 Vectron freight locomotives.

The Siemens Mobility share of the contract is €8.1bn, including an €2.7bn initial contract for the first 660km route from Ain Sokhna to Marsa Matrouh and Alexandria signed on September 1 2021.

The 15-year turnkey contract also includes the design, construction and maintenance of a 1100km route between Cairo and Abu Simbel near the Sudan border, and a third route running for 225km to connect the archaeological site of Luxor with Hurghada on the Red Sea.

On all three lines, Siemens Mobility will also install signalling based on ETCS Level 2, the traction power supply system and its digital Railigent system for asset and maintenance management.

railjournal.com (https://www.railjournal.com/passenger/high-speed/siemens-and-partners-to-build-egypts-2000km-new-rail-network/)

Why California High Speed Rail is Struggling:

Foarte instructiv.

Inclusiv pentru discutiile despre HSR inRomania...

Chūō Shinkansen, Japonia (maglev):
(https://i.imgur.com/5iVP0sl.jpg) (https://i.imgur.com/5iVP0sl.jpeg)
(click pe imagine pentru mărire)

(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b5/Ch%C5%AB%C5%8D_Shinkansen_map.png) (https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b5/Ch%C5%AB%C5%8D_Shinkansen_map.png)
(click pe imagine pentru mărire)

Imagini recente din timpul construcției stației Kanagawa:

Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

caile ferate HSR din China, o scurta analiza
https://eurasiantimes.com/a-whopping-900b-debt-chinas-once-profitable-high-speed-railways/ (https://eurasiantimes.com/a-whopping-900b-debt-chinas-once-profitable-high-speed-railways/)

Cel mai inalt pod in arc feroviar din lume in India,Kashmir

Un reportaj foarte bun al televiziunii de stat japoneze despre un fost canal de irigatii ajuns subtraversare pietonala pe sub un pachet de linii CF.

Este scund tunelul si incape o singura persoana, dar oamenii se apleaca, dau prioritate, etc.

(https://i.imgur.com/cxYgYK3.jpeg)

Se observa cum accesul pietonal peste CF e prevenit cu garduri si alte obstacole, ca in orice tara civilizata

https://www3.nhk.or.jp/nhkworld/en/shows/4026203/


(https://i.imgur.com/C0RYszC.png)

(https://i.imgur.com/DPwg7of.jpeg)

Sistem de origine engleza de intrat pe linie simpla. Are voie pe linie doar mecanicul care are un token (jeton). Token-ul se ia din mers, oferit de un "signalman" (IDM?). E prins de un cerc care intra pe bratul mecanicului.

Daca si linia de pe care se intra in statie e simpla, mecanicul arunca token-ul acelei portiuni inainte sa-l preia pe urmatorul. De aici notiunea de "token exchange". Schimbul are loc la intrarea in statie. Probabil ca daca mecanicul nu primeste jetonul, are loc sa opreasca pe lungimea statiei.

O versiune de token exchange la viteza mica in  India
https://youtube.com/shorts/9U4DzjWzUMY?si=lp7IbMVEwdSLr0so

Si una la 80 km/h !

https://youtube.com/shorts/dabZlwNBzEY?si=dWQ4e6WJXUauf8O6

Sistemul poate avea si doua aparate in biroul de miscare, legate prin telegraf la statiile vecine. Un aparat elibereaza o cheie doar daca ambii IDM sunt de acord. O anumita cheie poate fi reintrodusa numai in aparatul corect (cel din care a fost scoasa)

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Token_(railway_signalling)