Facem totusi thread nou, se aduna stirile despre M2.
"Magistrala corporatiştilor" Berceni-Pipera va fi extinsă către nord în 2019-2022, dacă vom primi bani de la UE
Extinderea către Nord de la staţia Pipera (2 staţii şi 1,6 km cale dublă) este prevăzută în Planul de Mobilitate Urbană Durabilă pentru regiunea Bucureşti - Ilfov şi va fi implementată între anii 2019 şi 2022, în funcţie de disponibilitatea fondurilor externe nerambursabile aferente Programului Operaţional Infrastructură Mare POIM 2014-2020, a spus pentru ECONOMICA.NET Marin Aldea, directorul general al Metrorex.
Compania de metrou derulează în prezent un proiect pentru "Îmbunătăţirea serviciilor de transport public de călători cu metroul pe Magistrala 2 BERCENI-PIPERA, în valoare de 292 milioane de euro. Prin acest proiect au fost achiziţionate 24 de trenuri noi care au înlocuit parcul vechi de trenuri. De asemenea, tot în cadrul acestui proiect se finanţează construirea unui acces nou la staţia Tineretului. Proiectul mai prevede şi finanţarea lucrărilor la calea de rulare.
Pentru Magistrala 2 este prevăzută o extindere cu 2 stații și 1,6 kilometri pentru a permite construcția unui park&ride la marginea autostrăzii Bucureşti-Ploieşti A3. Costul estimativ al extinderii M2 către Nord este de 200 de milioane de euro. Proiectul de prelungire a M2 spre Nord este inclus şi în Planul de Mobilitate Urbană Durabilă (PMUD) 2016-2030.
Economica.net (http://www.economica.net/magistrala-corporatistilor-berceni-pipera-va-fi-extinsa-catre-nord-in-2019-2022--daca-ne-va-da-ue-bani_128113.html)
Nu te lasa amagit, e doar (pre)campanie.
COMUNICAT DE PRESĂ
06 ianuarie 2017
Informăm publicul călător că din cauza unei avarii în sistemul național de alimentare cu energie electrică, începând cu ora 8:40, pe tronsonul Constantin Brâncoveanu – Depoul Berceni a fost afectată circulația trenurilor de metrou. Circulaţia a fost reluată la 9:05, iar în acest moment aceasta se desfășoară în condiții normale.
DIRECTOR GENERAL,
ing. Marin ALDEA
Boboteaza nu le prieste....
Quote
Astăzi, 6.01.2017, orele 13:30, în staţia de metrou Piaţa Sudului, a fost sesizat miros de fum. Astfel, echipele de intervenţie Metrorex s-au prezentat imediat la faţa locului. Acestea au constatat deteriorarea (conturarea) din cauza umidităţii şi a condiţiilor din tunel (praf, alte reziduuri) a doi izolatori aflaţi între şină şi calea de rulare. Circulaţia trenurilor s-a desfăşurat cu întârzieri de până la cel mult 10 minute, pe Magistrala 2, însă nu a fost oprită. La orele 14:39 intervenţia de remediere a fost finalizată, iar la acest moment circulaţia pe M2 se desfăşoară în condiţii normale.
Din comunicatul MRex rezulta ca 'buleala' a fost la Enel...
"În cursul zilei de astăzi (miercuri, 17 mai 2017, n.r.) avem o întâlnire cu consultantul Jaspers pe tema modernizării sistemului de transport la Magistrala II. Vom stabili cu ei anumite etape cu privire la managementul traficului", a susținut Aldea.
B365 (http://www.b365.ro/magistrala-5-va-fi-inaugurata-la-jumatatea-anului-2018-cand-incep-lucrarile-la-magistrala-6_256850.html)
Noul acces de la Tineretului...
Sambata, 20 mai, ora 13.50.
(http://i.imgur.com/pVCbVKz.jpg)
(http://i.imgur.com/AyzxJxr.jpg)
(http://i.imgur.com/EHBhx7n.jpg)
(http://i.imgur.com/ZLqpAOG.jpg)
(http://i.imgur.com/XFNCXJs.jpg)
(http://i.imgur.com/aDFfu8G.jpg)
(http://i.imgur.com/f87f0LN.jpg)
(http://i.imgur.com/PjioQRa.jpg)
(http://i.imgur.com/oPoLHOd.jpg)
(http://i.imgur.com/u25tJvV.jpg)
(http://i.imgur.com/7s9ft3v.jpg)
Priviti ce avans "ametitor" au avut in peste 3 luni lucrarile de la noul acces de la Tineretului...
Doar cel de la Dristor Kebap, caci pe partea opusa a bulevardului nu s-a miscat un pai...
Poze de astazi, 29 august 2017
(http://i.imgur.com/mepku3j.jpg)
(http://i.imgur.com/4GedEvN.jpg)
In prim plan avem un vagonet de mina cu rotile in sus ?!?!... :o
(http://i.imgur.com/FH53ZA1.jpg)
(http://i.imgur.com/TzwLTij.jpg)
Din capatul opus al santierului
(http://i.imgur.com/5o1bikv.jpg)
(http://i.imgur.com/kPN7Fwv.jpg)
(http://i.imgur.com/VcPmkW2.jpg)
(http://i.imgur.com/O9zdsWB.jpg)
Deci "accesele noi" e finalizate (e, ca deocamdata vedem doar unul) de trei saptamani (08.08) dar nu ne-am prins noi...
(http://i.imgur.com/Mrx3S92.jpg)
... iar liftul va fi gata in 3 luni si jumatate
(http://i.imgur.com/pUcM9Nu.jpg)
Vai mama noastra.
Cica termina in decembrie lifturile. Da da.
8 august pentru accese. Of... :lol:
Back to the future!
Luati-o usor, in autorizatia emisa in martie se precizeaza ca durata autorizata a lucrarilor e de doi ani.
Panzer a adus in discutie pe topicul de Lucrari diverse trecerea de pietoni de la statia Pipera:
Quote from: panzer on October 17, 2017, 11:16:05 AM
Se schimba bordurile pe Gara Herastrau si se rascheteaza asfaltul. Cred ca e ramasita din proiectul de largire.
M-as multumi si doar cu un semafor pentru pietoni la Statia Pipera. Ca e clar ca nu intentioneaza sa faca nimic in zona. Oamenii care lucreaza in zona nu sunt deloc genul care pupa moaste la Iasi.
Stiu ca mai demult (aici sau pe metrouusor) cineva a spus ca nu s-ar putea realiza pasaj pietonal subteran cu o noua iesire pe trotuarul opus pentru ca vestibulul statiei este la suprafata. Am observat ca intre nivelul peronului si cel al turnichetilor mai este un nivel care la prima vedere pare chiar sub cota carosabilului.
Din punct de vedere tehnic s-ar putea amenaja un pasaj pe sub Dimitrie Pompeiu folosind acest nivel sau mai e vreun detaliu care mie imi scapa acum?
Mai degraba o paserela 'aeriana'
S-a mai discutat. Ne-a lamurit Adrian Rosca: nu se poate face pasaj subteran pentru ca statia e de asa natura construita. In plus pe sub Dimitrie Pompei mai este si un colector de apa.
S-a incercat legarea birourilor construite recent vizavi de statie si nu s-a reusit.
Ramane doar solutia (ieftina foc de altfel) a unei pasarele de fier si sticla pe deasupra. Dar cine sa gandeeasca asa ceva. In nici un caz oficialii metrorex de acum.
Solutia cu semafor pt pietoni a fost aplicata cu succes la statia Preciziei. Dar numai dupa o initiativa cetaneasca in zona a semnat si a pus presiune pe Politia Romana.
Nu am luat in calcul colectorul de apa, uitasem ca exista unul pe acolo :-[
Totusi daca e la mai mult de 4 metri adancime cred ca ar incapea o corespondenta pornind de la nivelul patiseriei.
Varianta cu pasarela pe deasupra pare putin contraintuitiva si nu cred ca ar avea prea mare succes printre pietoni.
Proprietarii Iride au facut un studiu de fezabilitate cu Metroul SA pe tema subtraversarii. Pasajul este construibil, dar se poate aduce doar la nivelul peronului, insemnand ca ar putea sa deserveasca doar sensul de mers catre oras. Referitor la canal, s-au studiat mai multe variante, inclusiv varianta sifonarii lui, dar cea mai fezabila a reiesit cea in care pasajul subtraversa colectorul. Asta inseamna insa un pasaj neprietenos, cu coborari si urcari multiple.
Azi am fost încântat să admir măiestria proiectanţilor noului acces de la Unirii, care nu au găsit nici o soluţie de evacuare a apelor "fluviale" cum se zice prin presă. Din cauză că au acele mici praguri ( bănuiesc anti-alunecare) fiecare treaptă e un mic rezervor în care pantofii pot să se bălăcească nestingherit...
Extras din prezentarea oficiala Metrorex de ieri de la SCS Transport.
(https://i.imgur.com/pwoor38h.jpg) (https://i.imgur.com/pwoor38.jpg)
Cea mai circulată linie de metrou, folosită intens și de corporatiști, va fi modernizată
Magistrala Berceni-Pipera, cea mai circulată linie de metrou, va fi modernizată până în 2020, prin înlocuirea căii de rulare, stațiile de capăt de linie urmând a fi resistematizate, astfel încât trenurile să fie repuse în circulație mai rapid. Proiectul este încă în faza de proiectare, dar licitația pentru execuția lucrărilor este prevăzută a a fi lansată anul acesta.
În cadrul proiectului se au în vedere: modernizarea suprastructurii căii de rulare pe beton, asigurarea etanșeizării structurii galeriei de metrou împotriva apelor de infiltrație prin injectii de închidere a rosturilor si fisurilor cu substanțe ce formează un ecran impermeabil. Pentru calea pe piatră spartă și aparate de cale se are în vedere înlocuirea integrală a acestora.
Totodată, în stațiile Pipera și Berceni va fi resistematizată zona aparatelor de cale astfel încât, în urma acestor, lucrări intervalul de repunere în circulație a trenurilor electrice de metrou să fie de 90 secunde. În prezent, la orele cu vârf de trafic, potrivit conducerii Metrorex, trenurile nu pot întoarce într-un interval mai mic de 2-3 minute. Proiectul va mai include modernizarea instalațiilor de iluminat și prizele de pe interstații, modernizarea instalațiilor de hidranți, precum și înlocuirea, repararea și completarea banchetelor de circulație de pe tunel.
Valoarea estimată a proiectului este de aproximatix 544 milioane de lei, iar, potrivit documentului amintit, Metrorex și-a programat lansarea anul acesta a procedurii de achiziție pentru execuția lucrărilor.
Profit.ro (https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/cea-mai-circulata-linie-de-metrou-folosita-intens-si-de-corporatisti-va-fi-modernizata-17586270)
Quote from: Ionut on January 15, 2018, 07:11:13 AM
asigurarea etanșeizării structurii galeriei de metrou împotriva apelor de infiltrație prin injectii de închidere a rosturilor si fisurilor cu substanțe ce formează un ecran impermeabil.
Din câte știam eu asta se făcea ca parte din întreținerea curentă. Ce e diferit aici?
Quote from: Ionut on January 15, 2018, 07:11:13 AM
Pentru calea pe piatră spartă și aparate de cale se are în vedere înlocuirea integrală a acestora.
Auch. Cât va dura oare și cum se va circula în perioada respectivă? Pe un singur fir?
Quote from: strainu on January 15, 2018, 10:11:05 PM
Quote from: Ionut on January 15, 2018, 07:11:13 AM
asigurarea etanșeizării structurii galeriei de metrou împotriva apelor de infiltrație prin injectii de închidere a rosturilor si fisurilor cu substanțe ce formează un ecran impermeabil.
Din câte știam eu asta se făcea ca parte din întreținerea curentă. Ce e diferit aici?
NU face parte din intretinere curenta.
In ultimul super-reportaj de pe M5, Ionut a "dedicat" o postare sau doua acestei operatiuni. Le gasesti la M5.
Se dau gauri in peretele tunelului si se injecteaza substantele respective. Nu este o simpla "carpeala", iar metoda nu se poate aplica decat cu intreruperea circulatiei pe firul respectiv.
Quote from: strainu on January 15, 2018, 10:11:05 PM
Quote from: Ionut on January 15, 2018, 07:11:13 AM
Pentru calea pe piatră spartă și aparate de cale se are în vedere înlocuirea integrală a acestora.
Auch. Cât va dura oare și cum se va circula în perioada respectivă? Pe un singur fir?
Corect "Auch". Nu va fi simplu.
Se va inlocui actuala cale de rulare cu prisma din piatra sparta cu calea de rulare tip Feste Fahrbahn, care in pozele lui Ionut de pe M5 arata cam asa:
(https://i.imgur.com/MJr6rE1.jpg)
Clar va fi o "mare dandana". Dar este absolut necesar.
Mai ales rezolvarea rebrusailor de la cele doua capete.
Doar dupa ce se vor moderniza rebrusarile trenurile vor putea circula la interval de 90 de secunde. Este un "must" la orele de varf...
Nope...
Quote from: subway on January 16, 2018, 12:21:45 AM
Nope...
"Nope"... ce ?!....
Esti subway, stii cam de "Exp10" mai multe ca mine...
Da-ne detalii....
Quote from: TibiV on January 15, 2018, 11:05:06 PM
NU face parte din intretinere curenta.
In ultimul super-reportaj de pe M5, Ionut a "dedicat" o postare sau doua acestei operatiuni. Le gasesti la M5.
Se dau gauri in peretele tunelului si se injecteaza substantele respective. Nu este o simpla "carpeala", iar metoda nu se poate aplica decat cu intreruperea circulatiei pe firul respectiv.
Eu văzusem asta mai de mult: https://www.agerpres.ro/economie/2015/11/10/reportaj-forfota-de-noapte-din-inima-metroului-17-34-07
Quote
De data aceasta, mergem să vedem cum se fac injecţiile cu suspensie pentru diminuarea infiltraţiilor, o problemă cu care se confruntă Metrorex. Este un proces continuu.
Quote
în fiecare noapte se face constatarea. Formaţia noastră de tunele are un revizor. El merge după un anumit grafic: luni, Republica-Grigorescu firul 1, apoi firul 2, apoi Anghel Saligny. Se planifică lucrarea şi apoi se execută. Dacă faţă de infiltraţiile existente, vede altele noi, le trece pe situaţie. Dacă sunt cu debit mai mare, atunci obligatoriu trebuie să mergem acolo. Infiltraţiile sunt clasificate astfel: picurând, şiroinde sau cu debitul foarte mare. Noi trebuie să facem în aşa fel încât să nu avem multă apă pe tunel, deci să încercăm să intervenim la picurare.
Tibi, e mai multi de Nope...mai discutam...
În ultimii cinci ani, numărul zilnic mediu de călători cu metroul din Bucureşti a crescut cu circa 8,4%. Staţia campioană în ceea ce priveşte traficul este însă Aurel Vlaicu, zonă în care sunt concentrate foarte multe sedii de firme. Aici, traficul mediu zilnic de călători a crescut cu 50%, potrivit datelor furnizate de Metrorex.
ZF (http://www.zf.ro/auto/in-ultimii-cinci-ani-numarul-de-calatori-din-statia-de-metrou-aurel-vlaicu-a-crescut-cu-50-cum-fluidizeaza-metrorex-traficul-16933091)
Sa fie iubiti! Pipera si Baneasa au vrut, piper si baneasca au...
;)
Dacă s-ar pune în aplicare proiectul de prelungire a liniei cu încă 2 stații, nu ar micșora numărul de călători ce intră și ies la stația Aurel Vlaicu?
Raspunsul este: da.
Acum nu stiu cu ce procent/nu stiu daca este semnificativ.
La Aurel Vlaicu sunt niste cladiri mari care nu se misca si care cer oameni in ele.
Păi de ce sa se reducă nr de călători la Aurel Vlaicu dacă se extinde M2? Pipera e ultima stație. Cine merge dincolo de Aurel Vlaicu coboară la Pipera. A nu se intelege ca nu trebuie extinsă M2... doar ca nu are treaba extinderea M2 cu Aurel Vlaicu. Dimpotrivă... extinderea ar aduce și mai mulți călători pe magistrala.
Din ce stiu eu sunt microbuze de firma care duc angajatii ... mai incolo :) Pe la Swan sau prin Pipera.
Sunt, dar Emag-ul (au birouri in Pipera-Voluntari) are autobuze care intorc la metrou Pipera. Nu la Aurel Vlaicu. Dar mai sunt si la Aurel Vlaicu.
Totusi raspunsul este NU. Cei care nu ar mai cobori acolo pentru a fi preluati de microbuze sunt mult mai putini decat cei care se vor muta in Globalworth...care acum e goala.
Este goala, inca?
Ma asteptam sa fie plina, ca e gata de vreo cateva luni bune.
Atunci chiar e posibil sa creasca numarul prin statie :))
Parca este o cladire noua chiar la Aurel Vlaicu in care se muta Amazon. Si era vorba ca vor angaja masiv. Indiferent cum privesti, traficul pe M2 in zona de nord va creste, nici vorba sa fie sanse de reducere in viitoarul apropiat, chiar daca "maine" s-ar extinde M2. Dimpotriva...
Perfect de acord!...nu asta e 'solutia'...
^
Cladirea noua in care isi deschide birouri Amazon este la statie de metrou Pipera.
Si este aproape gata si a doua cladire care isi asteapta noii chiriasi.
Scuzati atunci, aveam impresia ca e la Aurel Vlaicu acea clădire. :) Raționamentul rămâne, traficul pe M2 va crește în continuare...
De asta trebuie investit in transformarea liniilor 5 si 16 in metrou usor (pe modelul 41, nu va ganditi la altceva). Avem solutia sub nasul nostru, proiectele exista de ani de zile, trebuie doar ca cineva sa faca suficienta gura cat sa isi aduca aminte autoritatile ca mai exista si proiectele astea. M2 are nevoie de alternative serioase, mai ales ca se preconizeaza o reabilitare a caii de rulare, timp in care capacitatea va scadea pentru cateva luni bune, daca nu ani.
Also, avem o cale ferata in zona si nu o folosim, desi, iarasi, proiectul a fost vehiculat de MT, chiar daca mai mult in gluma. Daca nu suntem in stare sa folosim infrastructura pe care o avem, ce sa mai zicem de investitii noi... :((
Le fac eu poze maine daca vreti. Sa vedeti cat de "gata" sunt. A doua nu are geamuri. In prima e gata numai parterul. Nu intra si nu iese nimeni din ea.
Nici Hermes si MetroOffice nu sunt pline. Deci loc mai e.
Traficul pe M2 mai are foarte mult loc de crestere in sens invers. Am spus-o de cateva ori. O eventuala prelungire ar genera trafic pe sensul in care ramele merg goale acum. Adica dimineata dinspre Pipera si seara dinspre oras.
O singura statie noua in camp (dupa M800) ar muta acolo intermodalul cu toate BUSurile lui Pandele care acum ajung la Pipera.
PS: unele firme din zona au inceput sa introduca flexi time. Poti veni la birou oricand intre 7 si 10.
Quote from: panzer on January 24, 2018, 07:23:33 PM
PS: unele firme din zona au inceput sa introduca flexi time. Poti veni la birou oricand intre 7 si 10.
Super tare informatia !!! In sfarsit a ajuns ideea si la noi, a disparut condica de la poarta... (bine, eu n-am mai semnat o condica de vreo 25 de ani... ;) )
Poti da cateva nume de firme ?
Daca nu vrei pe public, da-mi mesaj pe PM....
Multumesc !
In general firmele de IT isi permit treaba asta ... asta daca inca mai cheama angajatii la munca.
Sunt multe care dau intre 2 si 4 zile work from home.
Ca nu ai semnat condica va fi penalizat in curand de catre statul roman. E lege ca toti trebuie sa se treaca in condica electronica.
Si statul roman este un "partner serios" in ceea ce face.
Deviati. Va rog NU deviati.
A aparut pe un grup de Facebook la care sunt abonat urmatoarele noutati, citind un raspuns de la Directorul Metrorex:
METROREX ne informează că:
- a programat construirea stației de metrou de la Centura Berceni pentru anul 2024;
- va propune factorilor de decizie să analizeze posibilitatea de realiza investiția în mod prioritar, înainte de termenul programat.
Construirea stației de metrou la Centură este, tehnic, posibilă, iar Metrorex pare că susține această idee.
Sursa: https://www.facebook.com/pasajcentura/
Orice cretin poate să posteze orice idioțenie pe internet.
Stația de metrou de pe centura de sud e o știre falsă.
M 2 nu se va închide nicio secundă când va fi modernizată. De unde ați mai scos-o și pe asta ?
Nu e chiar falsa, ar fi o solutie de <oblojire>...discutia e veche...doar fraierii sunt noi...
:lol:
Extras din prezentarea oficiala METROREX la SCS Transport (in cadrul CM POIM), ieri, 27.06.2018
Magistrala M2
(https://i.imgur.com/oRo8jFM.jpg)
(https://i.imgur.com/3OXlSHF.jpg)
(https://i.imgur.com/cDeslnb.jpg)
(https://i.imgur.com/xJmiYaG.jpg)
Nu cumva e o mica eroare in document, nu ar trebui sa fie "Demararea santierului la Accesul B" ? Avand in vedere ca A-ul este deja la 70% ?
Nu, accesul din fata Dristor Kebab este "B".
OK, in cazul asta , procentele sunt inversate.
Accesul B, la cat s-a muncit la el nu are cum sa fie la 15% iar celalalt la 70%, care nici nu a inceput (cel putin la suprafata).
Nu sunt inversate :)
(https://farm1.staticflickr.com/368/19896130750_e991e7181c_o.jpg)
(https://farm1.staticflickr.com/364/19461494574_3e23aaaf08_o.jpg)
Stiu plansa de 'dincolo'.
In ultima postare vorbeam de procentele vehiculate in document.
Ca mie imi da cu virgula.
Vrei sa zici ca tot ce au facut la B, unde au sapat, au facut scara fixa, au pus escalator, au ajuns la copertina acum, reprezinta doar 15% ?
Iar ce e deja facut la A reprezinta deja 70% ?
Sincer mi se pare greu de crezut ...dar poate e mai greu de facut inauntru decat pe afara, nu stiu.
A, da, acuma vad. Eu ma uitam doar la finalul prezentarii, unde se zice ca lucrarile la accesul "A vor fi demarate in perioada urmatoare. Asa ca ai dreptate! :cheers: Totusi, 15% pentru "A" mi se pare mult, au deviat o parte din utilitati (telefonie si NetCity cred), au facut niste sapaturi la canalizare, au pus partial gardul de santier si cam atat.
Magistrala 2 de metrou va fi prelungită cu încă o stație supraterană pe șoseaua Berceni, în apropierea Șoselei de Centură, aflăm dintr-o Hotărâre adoptată în ședința de Consiliu Local Sector 4 din 14 iunie 2018 ( HCL nr. 152 / 14.06.2018 (http://ps4.ro/wp-content/uploads/2018/06/H_152_.pdf)).
Calea de rulare deja există, însă este folosită ocazional doar în scopuri tehnice, nu și pentru transport de persoane.
Metrorex nu are în buget resursele necesare acoperirii acestei investiții, de aceea finanțarea proiectului va fi asigurată de autoritatea locală. Primăria sectorului 4 se va asocia cu Metrorex în vederea construirii stației de metrou și a infrastructurii aferente, pentru a valorifica această cale de rulare.
Noua stație de metrou va fi amplasată deasupra solului, între stația Berceni și Șoseaua de Centură, ceea ce o va face a doua stație supraterană a metroului bucureștean. Deocamdată, singurul peron de metrou aflat la suprafață este cel din stația Berceni.
http://bercenidepoveste.ro/noua-statie-de-metrou-soseaua-berceni/ (http://bercenidepoveste.ro/noua-statie-de-metrou-soseaua-berceni/)
Balutisme...
Cred ca se face doar sa justifice M6 pana la Otopeni.
Probabil ca nimeni nu va merge pana la ultima statie si atunci M6 va fi circulata la greu cu cei 50-60 de pasageri pe tren.
Acea stație se va face pentru Becali, acolo va fi viitorul stadion FCSB.
Becali nu are nevoie de metrou pentru stadion, in schimb acolo avem foarte mult teren liber, tocmai bun pentru noi blocuri. Bun ar fi si un pasaj auto care sa faca legatura intre Berceni si Popesti. Poate il fac impreuna cu statia.
Nu de alta, dar la Berceni nu e nici macar pietonal.
Parcă pasajul auto este deja licitat.
Viitor stadion FCSB? Stati linistiti, nu va exista asa ceva. :D
Este licitat pasajul auto de pe centura. Eu faceam referire la un pasaj care sa lege Popestiul de cartierul Berceni, peste M2, in zona dintre IMBG si baza Arcom (unde Becali a facut o baza de pregatire si centrul de juniori, stadion nu va face).
S-a construit enorm in Popesti si toate acele masini ca sa iasa in Sos Berceni trebuie sa mearga pana aproape de D Leonida, mai exact pana unde intra metroul in subteran.
Problema mare e ca nici pe jos nu poti trece M2 pe acea portiune de 600m.
Iar noua statie despre care se vorbeste nu poate fi facuta la centura pentru ca acolo avem un cimitir iar linia face stanga. De fapt, daca masuram 2km, ajungem exact pana in gardul cimitirului, adica la 500 m de centura. Si cam ala e singurul loc unde se paote face o statie peste care sa se traverseze si cu masina deoarece imediat dupa avem o LEA ce merge paralel cu CF (extinderea M2).
Traversare oricum trebuie facuta, Metrorex avand una la nivel (care probabil se va desfiinta) exact dupa statia Berceni . Cumva trebuie sa ajunga si ei pe partea cealalta a depoului.
Quote from: dr4qul4 on July 01, 2018, 09:28:56 AM
Iar noua statie despre care se vorbeste nu poate fi facuta la centura pentru ca acolo avem un cimitir iar linia face stanga. De fapt, daca masuram 2km, ajungem exact pana in gardul cimitirului, adica la 500 m de centura.
Noua statie nu poate fi facuta pur si simplu pentru ca avem
linie simpla.
https://goo.gl/maps/W69MzjKn2Nu (https://goo.gl/maps/W69MzjKn2Nu)
La iesirea din statia Bercfeni (fosta Depou IMG), dupa zona de rebrusare, liniile devin "linie". 2,5 km cale simpla care duce in CF Centura.
Cum mama naibii sa faci statie noua pe o linie simpla si fara posibilitatea rebrusarii?!....
Asca cum am mai spus:
balutisme !
crezi ca e atat de greu sa dublezi linia pe o lungime de 1,5 km, prin camp? Daca nu o facem acum, atunci cand? Cand se va contrui pana in buza?
Nu e proiect simplu cum sunt asa-zisele largiri de strazi din sectorul 4 (unde ceausescu prevedea largiri la 3 benzi pe sens si acum se fac doar 2), dar nici unul extrem de complicat.
Eu sper sa se faca acest proiect (in 5-7 ani, ca mai repede nu vad cum) pentru ca va arata ca metroul poate fi extins si pe la suprafata. Poate li se deschide apetitul si extind si M2 in lungul A3 pana la OTP T2.
Daca te vei uita la linkul de la care a pornit stirea, Baluta vrea sa faca o statie de metrou pe banii lui.
Nu era vorba de vreo dublare a liniei...
Iar la costurile presupuse de dublarea liniei (inclusiv automatizari, aparate de cale pentru rebrusari decente etc.) depasesc ce poate Baluta.
Astea nu sunt nici borduri, nici copaci la ghiveci....
Poate încerca să facă ceva gen Pantelimon dar ar fi de dorit o extindere fără restricţii, probabil că metroul va trece la un moment dat de centură.
Astazi, ora 14, noul acces de la statia Tineretului - mai exact doua accesuri, unul aproape finalizat pe partea vestica a bulevardului (cel de la Dristor Kebap) si cel de pe partea estica, de care abia acum se apuca.
Am dat "ocol" tarcului care inconjoara santierul pentru noul acces de pe partea estica.
(https://i.imgur.com/aJpa8eO.jpg)
(https://i.imgur.com/S8V4bkh.jpg)
(https://i.imgur.com/lRg1Om9.jpg)
(https://i.imgur.com/dgYVQbL.jpg)
(https://i.imgur.com/vnBbsOe.jpg)
(https://i.imgur.com/sFJcmno.jpg)
(https://i.imgur.com/r7jmLsC.jpg)
In "tarc" nici o miscare.
Pe partea opusa se muncea de zor la placarea exterioara a celuilalt acces...
(https://i.imgur.com/2PolY6j.jpg)
(https://i.imgur.com/YQ9bmKv.jpg)
Sa terminam "ocolul"....
(https://i.imgur.com/4FaclSU.jpg)
(https://i.imgur.com/OE3phpw.jpg)
(https://i.imgur.com/2fvLX5r.jpg)
(Pe prima pagina a topicului gasiti imagini de anul trecut din august...)
Lucrări de modernizare pe Magistrala 2, stația Pipera
Metrorex informează publicul călător că pentru îmbunătățirea condițiilor de circulație a trenurilor, în perioada 31 august – 3 septembrie 2018, se vor efectua lucrări de modernizare și înlocuire a aparatelor de cale (macaze). Personalul specializat Metrorex va lucra non stop pentru a reduce la minimum disconfortul călătorilor.
În perioada lucrărilor de modernizare circulaţia trenurilor se va reorganiza astfel:
• Vineri, 31 august, călătorii care vor circula pe Magistrala 2 (Berceni- Pipera şi retur) ,vor coborî în stația Aurel Vlaicu și, de pe același peron, vor lua un alt tren de la aceeași linie sau de la linia vecină, pentru continuarea călătoriei. Menționăm că, la orele cu vârf de trafic, intervalul de circulație între trenuri pe tronsoanele Berceni - Aurel Vlaicu – Berceni va fi de 5-6 minute respectiv 8-9 minute în restul zilei. Pe tronsoanele Aurel Vlaicu - Pipera – Aurel Vlaicu, intervalul de succedare a trenurilor este de 10 minute la orele cu vârf de trafic și de 16 minute în restul zilei.
• În perioada 1 - 2 septembrie (sâmbătă și duminică), călătorii care vor circula pe Magistrala 2 (Berceni- Pipera şi retur) vor coborî în stația Aviatorilor și vor lua un alt tren de la aceeași linie, pentru continuarea călătoriei. Pe tronsoanele Berceni – Aviatorilor – Berceni intervalul de succedare a trenurilor va fi de 8 minute. Pe tronsonul Aviatorilor - Pipera – Aviatorilor, intervalul de succedare a trenurilor va fi de 16 minute.
Călătorii vor fi permanent informați prin sistemul de sonorizare din trenuri, dar și din stații.
Cu stimă,
DIRECTOR GENERAL,
ing. Dumitru ŞODOLESCU
Mult au muncit intr-o luna si jumatate...
(Doua postari mai sus vedeti situatia din 20 iulie.)
Quote from: survolaLa accesul A lucrurile avansează rapid:
(https://farm2.staticflickr.com/1880/43819675554_7fffaf2b95_b.jpg) (https://flic.kr/p/29LchTu)
by survola (https://www.flickr.com/photos/10663095@N06/), on Flickr
Dincolo a dispărut gardul din mijlocul străzii, au apărut în locul lui mașinile parcate la shaormărie, pe avarii.
SURSA: https://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=198&p=282288#p282288 (https://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=198&p=282288#p282288)
Primăria Sectorului 4 va colabora cu Metrorex pentru construirea unei noi staţii de metrou, la suprafaţă, între Berceni şi Şoseaua de Centură
Primăria Sectorului 4 va colabora cu Metrorex pentru construirea unei noi staţii de metrou, între staţia Berceni şi Şoseaua de Centură, potrivit unui proiect de hotărâre aprobat, miercuri, în şedinţa Consiliului General al Municipiului Bucureşti (CGMB). Staţia ar urma să fie amenajată la suprafaţă, aşa cum este şi staţia Berceni, într-o zonă folosită în prezent ca intrare în tunel pentru rezolvarea unor probleme tehnice, precum introducerea de şine de cale ferată.
Proiectul de hotărâre a fost adoptat cu 40 de voturi "pentru" şi trei abţineri.
Documentul se referă la împuternicirea expresă a Consiliului Local Sector 4 de a hotărî cu privire la asocierea cu compania Metrorex, prin semnarea unui protocol. CL Sector 4 şi-a dat deja acordul de principiu pentru acest lucru, însă are nevoie de acordul Consiliului General.
Pentru ca e mai sunt 1 milioni de pasi pana sa fie ceva concret atat din articol. Restul: https://www.news.ro/social/primaria-sectorului-4-va-colabora-cu-metrorex-pentru-construirea-unei-noi-statii-de-metrou-la-suprafata-intre-berceni-si-soseaua-de-centura-1922404426542018091418467356
Proiect de hotarare al CGMB. Aha. Deci pasul 0,001. Exista ceva studii cat de cat serioase pentru statiile astea doua? Sau doar asa niste intentii si un traseu pus pe harta cu o carioca?
Partea de traseu e deja rezolvata, linia se racordeaza cu CF de centura si pana la intrarea in cimitir exista sina a 3-a. Nici nu ma gandesc ca ar putea dubla linia respectiva, probabil vor tranti niste containere alaturi unde sa puna turnichetii iar peronul va fi o platforma de beton in aer liber.
Cam asa ceva ;)
PO Berceni pe model PO Balotesti
Referitor la noua statie pe M2 intre Berceni (statie/depou) si DNCB...
Duminica am ajuns pe acolo.
Pun doar pozele, fara comentarii "calitative"... :D
Suntem vis-a-vis de CanPack, adica aici (https://goo.gl/maps/GjDiaksLb892).
(https://i.imgur.com/EAoPfye.jpg)
Vedere spre DNCB
(https://i.imgur.com/aWVETFy.jpg)
(https://i.imgur.com/GKxrrAC.jpg)
(https://i.imgur.com/OyIKihS.jpg)
Este singurul loc unde pot face statia, ca doar nu or vrea sa o faca in cimitir...
Locatia vazuta din satelit in GM:
(https://i.imgur.com/092AG4k.jpg)
Adica fix in lanurile de grau facem o statie de metrou.
Ala nu e grau e iarba de pampas
Da, in coclauri. Macar de extindeau M2 in partea cealalta, catre Pipera Sat, undeva la Global City/Swan/Cubic.
Acolo in colauri avem deja un peron mai la sud: https://goo.gl/maps/2QHos19YXXU2
Putem o copertina si gata statia de metrou de la cimitir. La cati calatori o sa fie, e suficient :p
Am vazut in poze ca acolo exista sina a 3 a....are tensiune, nu e restricționată zona?!?!
Pe o parte am vazut un gard..dar pe cealaltă?
Pe partea cealaltă ajungi la cimitir :)) IVEle erau graph-uite la greu.
Este gard metalic (de sarma) pe ambele parti. In dreptul cimitirului nu este pe o parte pentru ca este gardul de beton al cimitirului. Nu stiu daca sina 3 este mereu sub tensiune sau doar la nevoie (probabil ca doar la nevoie).
Doar la nevoie.
Linia aia se foloseste la probe & rodaj cand vin trenuri noi.
De aceea exista un fel de "peronas" pentru ca mecanicii sa poata cobora/urca.
Peronasul este in dreptul cimitirului, care are un zid din beton.
"Dincolo, la alectrici", userul misterr si-a reamintit de un reportaj pe care l-a facut in 2011.
La fel a aratat si in 2001, la fel arata si acum, in 2018.
https://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=200&t=174#p70255 (https://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=200&t=174#p70255)
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=56416)
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=56417)
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=56418)
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=56419)
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=56420)
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=56421)
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=56422)
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=56423)
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=56424)
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=56425)
In sens invers, spre DNCB, linia "pleaca" apoi in curba la stanga spre CFCB (calea ferata de centura), pentru ca pe aici au fost aduse in reteaua Metrorex toate trenurile noi de metrou (Bombardier, CAF).
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=56426)
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=56430)
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=56434)
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=83481)
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=56436)
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=83480)
In final, linia se intalneste cu CFCB undeva mult in spate in poza urmatoare.
Aici este CFCB, vedere spre Popesti/DN4, in dreapta este DNCB.
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=56438)
Curba se vede bine la coltul de sud-vest al cimitirului din fotografia satelitara de la sfarsitul precedentei mele postari...
Ceea ce vrea Baluta este o prostie fara seaman, o aberatie dpdv tehnic.
Ceea ce trebuie făcut este reintroducerea metroului în subteran, subtraversarea DNCB si prelungirea pana pe terenurile (deocamdata) virane dintre DNCB si comuna Berceni, unde s-ar putea realiza si un depou subteran decent - sa nu uitam ca iarna, cand este anuntat viscol, se inchide statia Berceni si se baga trenurile in tunel si pe linii de garare din diverse statii, pentru ca altfel exista riscul sa nu poata pleca dimineata din depoul suprateran Berceni.
Prelungirea pana dupa DNCB ar permite si realizarea unei rebrusari decente. Acum frecventa pe M2 este limitata la minim 90 de secunde din cauza sistemului prost de rebrusare si din Berceni, si din Pipera.
Solutia nu este "gaselnita" mea, o cunoaste si Metrorex.
Este a treia "gogoasa" de pe lista postata de Ionut in iunie....
Quote from: Ionut on June 28, 2018, 10:12:30 AM
Extras din prezentarea oficiala METROREX la SCS Transport (in cadrul CM POIM), ieri, 27.06.2018
Planuri, promisiuni si gogosi...
(https://i.imgur.com/4HLpL9O.jpg)
Desi nu scrie explicit, este clar ca prelungirea cu 2 statii spre Berceni nu se poate face
la nivel, caci intersecteaza DNCB.
Din satelit se vede (https://goo.gl/maps/eLjWp8fSoPK2) ca
inca sunt terenuri libere intre comuna Berceni si DNCB:
(https://i.imgur.com/MydeIXj.jpg)
Dar daca chiar vor sa sa faca aceasta prelungire, ar trebui sa scoata un PUZ si sa "rezerve" terenul, pentru ca pana in 2030 zona se va umple de constructii.
Mai ales ca in zona aia va trece si A0, fix intre comuna si DNCB. Super-pozitie pentru orice investitor imobiliar...
Poate Metrorex sa clarifice situatia asta? Faceti-mi niste intrebari precise si le trimit pe 544.
Momentan nu exista SPF/SF, asa ca nu stiu ce ar putea sa-ti raspunda.
Oricum, tineti cont de komunikatul Metrorex (http://www.metrorex.ro/_read546-1):
Quote27.09.2018
Proiect pentru extinderea Magistralei 2 de metrou in zona Berceni
Metrorex si Primaria Sectorului 4 au purtat o serie de discutii cu privire la derularea impreuna a unui proiect de extindere a Magistralei 2 de metrou cu o noua statie, intre statia Berceni si Soseaua de Centura.
Consiliul Local al Sectorului 4 a fost imputernicit cu privire la asocierea dintre Sectorul 4 al Municipiului Bucuresti si Societatea de Transport cu Metroul Metrorex S.A. pentru realizarea in comun a proiectului de utilitate publica privind edificarea unei statii de metrou la nivel suprateran.
Etapa urmatoare a proiectului presupune realizarea unui studiu de fezabilitate care va sta la baza detaliilor tehnice pentru construirea noii statii.
Obiectivul face parte dintr-o serie de proiecte din Strategia de dezvoltare a retelei de metrou si a Planului de Mobilitate Urbana Durabila a regiunii Bucuresti – Ilfov: 2016 – 2030, care vizeaza atat modernizarea Magistralei 2, cat si extinderea acesteia.
@TibiV, pana in centura avem 2,4 km. Extindera M2 cu 1,6 km inseamna ca se extinde doar apna la Can Pack (inainte de cimitir).
Nu este chiar atat de greu si nici atat de rau.
Dar pe langa extindere trebuie facut si un pasaj suprateran imediat dupa depoul Berceni (sunt 4 linii acolo traversate la nivel de catre angajatii metrorex). Sau chiar si al doilea pasaj la viitoarea statie de capat. + o parcare acolo. Cu zapada nu este atat de mare problema. Nu este atat de multa in Bucuresti, si oricum se paote acoperi liniile cu materiale mai usoare. Nu trebuie sa ingropam toate depourile acum.
De ce nu se poate construi un depou suprateran, respectiv închide gen hală cel existent?
Poate că Metrorex ar trebui să facă un masterplan propriu zis, aprobat de Minister, CGMB şi Primăriile limitrofe, pe baza căruia să se modifice planurile de urbanism astfel încât viitoarele exproprieri să fie mai ieftine şi să nu cauzeze neplăceri.
Noile accesuri de la Tineretului.
Poze de ieri, 9 octombrie, aprox. ora 15.15
Acces A in lucru
(https://i.imgur.com/1jw93om.jpg)
(https://i.imgur.com/FbAQ5om.jpg)
(https://i.imgur.com/hzIUYun.jpg)
Dupa imprejmuirea de santier, spre Sincai
(https://i.imgur.com/77vMNCf.jpg)
(https://i.imgur.com/gRUjxFo.jpg)
Nenea in tricou rosu a tot mesteri pe la tablourile electrice...
(https://i.imgur.com/I1fdrPG.jpg)
... dupa care...
(https://i.imgur.com/bYOLyQQ.jpg)
... a coborat in groapa un arzator oxiacetilenic
(https://i.imgur.com/aQDJKnJ.jpg)
(https://i.imgur.com/bG2fzl1.jpg)
Accesul B aproape gata
(https://i.imgur.com/Gz3AU7w.jpg)
https://www.zf.ro/business-construct/o-noua-statie-de-metrou-in-capitala-primarul-sectorului-4-a-anuntat-cand-va-fi-gata-noua-statie-de-metrou-din-berceni-care-va-fi-afara-17626382
Quote from: ghrt on October 09, 2018, 12:25:26 AM
De ce nu se poate construi un depou suprateran, respectiv închide gen hală cel existent?
La IMGB exista depou subteran, iar cel suprateran este gen hala.
Quote from: raresc on November 09, 2018, 02:34:42 PM
https://www.zf.ro/business-construct/o-noua-statie-de-metrou-in-capitala-primarul-sectorului-4-a-anuntat-cand-va-fi-gata-noua-statie-de-metrou-din-berceni-care-va-fi-afara-17626382
"Potrivit reprezentanţilor administraţiei locale Sector 4, infrastructura pentru o astfel de staţie există deja..." :lol: :lol: :lol:
Pai este peronul ala de metal. Ce vrei mai mult? :lol:
Quote from: dr4qul4 on November 12, 2018, 06:22:23 PM
Acum ca devine limpede ca T1 OTP va ramane doar cu trenul, pe mine ma intereseaza indeosebi legatura M2-OTP T2.
Mai vorbim cand vom avea inceput un OTP T2, deocamdata acolo e miriste...
Legatura M2-OTP se va realiza in felul urmator:
- face Balutza prelungirea M2 pana langa centura;
- in continuare tren pe Centura Feroviara Bucuresti pana la P.O. Otopeni;
- microbuz pana la OTP T2;
- gata! :lol:
Quote from: dr4qul4 on November 12, 2018, 06:22:23 PM
ma intereseaza indeosebi legatura M2-OTP T2.
Aurel Vlaicu - Pipera - OTP T2?
Adrian,
sa precizam pentru cei care nu sunt localnici...
"face Balutza prelungirea M2 pana langa centura"...
Pana langa centura in SUD, langa Berceni...
De la Unirii cobori pana acolo, in sud, cu M2. De acolo iei trenul pe CFB spre nord, pana la PO Otopeni, si de acolo microbuzul la OTP (varianta nebagata in seama pana acum de nimeni!...)
Simplu si curat, cum de nu s-au prins pana acum ca asta este cea mai buna solutie ?!?!...
As desena pe harta, dar inca nu ma pot opri din ras...
:lol:
^
Da vezi ca pentru a ajunge de la Berceni la P.O. Otopeni cu trenul fara rebrusare trebuie sa faci "roata mare" prin Chiajna....
^Pai suntem in noiembrie 2018 asa ca e gata, nu? :lol:
Quote from: Horațiu 87 on October 30, 2016, 05:19:18 PM
Centura feroviara a Bucurestiului, reinviata de Ministerul Transporturilor. Prima etapa din 2017 - trenuri urbane de la Gara de Nord spre Gara Progresu si spre Pantelimon. Vezi planurile
Proiectul centurii feroviare a Bucurestiului a fost reinviat, dupa ce luni Ministerul Transporturilor a anuntat etapele modernizarii caii ferate din jurul Capitalei si termenele estimate pentru primele trenuri urbane care sa deserveaza zona metropolitana. Pana in 2017 primele trenuri urbane ar trebui sa circule pe rutele de la Gara de Nord spre Gara Progresu, via Domnesti si Magurele, si spre Gara Pantelimon, urmand ca ulterior sa fie realizata si conexiunea Pantelimon - Progresu, dar si legaturile CFR cu reteaua de metrou a Capitalei.
Un proiect de care s-a tot vorbit, in repetate randuri, in ultimii zece ani, centura feroviara a Capitalei, a fost reinviat de catre Ministerul Transporturilor. Luni, Sorin Buse, ministrul Transporturilor, a prezentat etapele pentru realizarea retelei de tren urban pentru Bucuresti si zona metropolitana.
"Acest proiect aduce in Romania conceptul de tren "regio urban", tren care opereaza pentru oras si deserveste atat locuitorii sai, cat si locuitorii localitatilor limitrofe", anunta Ministerul Transporturilor.
Ministrul Buse a facut, luni, un drum cu trenul pe sectiunea vestica a centurii, Gara de Nord - Domnesti - Magurele - Gara Progresu. "Deplasarea s-a realizat cu trenul de la Gara Progresu, pana la Gara de Nord, pe o portiune de 30 de km de cale ferata. Opririle s-au efectuat in viitoarea statie Laser Magurele PO, dar si in zona legaturii multimodale cu Magistrala 1 de metrou - statia Preciziei", anunta Ministerul.
Proiectul inelului feroviar de 68 de km din jurul Bucurestiului are trei etape:
- etapa I: legatura feroviara Bucuresti Nord - Domnesti - Progresu (centura feroviara - vest) si Bucuresti Nord - Baneasa - Pantelimon (centura feroviara - nord). Cele doua trasee pot fi operabile in luna februarie 2017, dupa lucrarile executate de CFR Infrastructura in regie proprie. Costul estimat este de 200.000 de euro.
- etapa a II-a: conexiunea feroviara cu reteaua de metrou (Magistrala 1 Preciziei si Magistrala 2 Berceni), prin noduri modale. Termenul finalizarii acestei etape este sfarsitul anului 2017, iar costurile se ridica la aproximativ 5 mil. euro.
- etapa a III-a: legatura feroviara Progresu - Pantelimon - Bucuresti Nord (centura feroviara est), precum si reabilitarea garilor si a punctelor de oprire. Aceasta faza presupune o serie de lucrari mai ample, ce vor fi realizate de CFR Infrastructura pana in luna noiembrie 2018, iar bugetul necesar este de aproximativ 15 mil. euro.
http://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-21372496-centur-feroviar-bucurestiului-reinviata-catre-ministerul-transporturilor-prima-etapa-din-2017-trenuri-urbane-gara-nord-spre-gara-progresu-spre-pantelimon-vezi-planurile.htm
O nouă staţie de metrou la suprafaţă. Lucrările încep în 2019, între Berceni şi Şoseaua de Centură
Metrorex şi Primăria sectorului 4 vor demara proiectul comun de construcţie unei noi staţii de metrou la nivel suprateran ce va completa Magistrala 2, iar aceasta va fi situată între staţia de metrou Berceni şi Şoseaua de Centură, au anunţat, marţi, într-o conferinţă de presă, primarul Sectorului 4, Daniel Băluţă, şi directorul general al Metrorex, Dumitru Şodolescu.
Costurile construcţiei vor fi suportate integral din bugetul local al Sectorului 4. Lucrările vor demara în prima parte a anului 2019 şi vor fi încheiate până la jumătatea anului 2021.
"Am semnat contractul pentru studiul de fezabilitate şi avem emis inclusiv certificatul de urbanism pentru această investiţie. Termenul de finalizare pentru studiul de fezabilitate este 31.12. 2018", a spus primarul Sectorului 4, Daniel Băluţă.
El a precizat că valoarea estimativă a investiţiei se va cunoaşte numai după finalizarea studiului de fezabilitate.
La rândul său, directorul general al Metrorex, Dumitru Şodolescu, a subliniat că trenurile vor circula pe noul traseu în sistem pendulă la un interval de 15 minute.
Potrivit proiectului, distanţa dintre staţia Berceni şi viitoarea construcţie va fi de 1.150 de metri, iar de la noua staţie până la linia de Centură de încă 1.350 de metri. Construcţia va fi realizată pe sensul de mers dinspre Strada Turnu Măgurele către linia de centură a Capitalei.
Noua staţie de metrou va fi realizată prin supraînălţare şi va avea parter cu etaj tehnic, la care se vor adăuga spaţii conexe. De asemenea, accesul pietonal se va realiza de pe ambele sensuri , prin pasaje subterane. Parţial, infrastructura există deja, ca linie de transport, dar va fi dublată cu încă o cale de rulare. Totodată, la ambele capete de metrou ale Magistralei 2 de metrou vor exista în viitor parcări de tip Park&Ride, pentru ca persoanele care locuiesc în afara Bucureştiului să poată lăsa maşinile, pentru a continua drumul prin Capitală cu metroul.
Protocolul de colaborare dintre Metrorex şi Primăria Sectorului 4 prevede că primăria de sector va asigura finanţarea infrastructurii de transport, societatea de transport va pune la dispoziţie calea de rulare, iar al final lucrările vor fi predate în concesiune către S.C. Metrorex S.A.
economica.net (http://www.economica.net/o-noua-statie-de-metrou-la-suprafata-lucrarile-incep-in-2019-intre-berceni-si-soseaua-de-centura_162056.html)
O statie absolut inutila, la fel ca Pantelimon.
Nu vad de ce si-ar lasa cineva acolo masina sa astepte 15 min un metrou care sa il duca o singura statie, dupa care sa schimbe. De ce nu ar merge direct pana la Berceni, unde are metrou la 2 min la ora de varf ? Ca locuitori in zona nu prea sunt, cine ar veni acolo, vine din comunele din jur.
Pe de alta parte, nu stiu cum justifica Primaria Sector 4 o investitie intr-un obiectiv care nu este al Primariei, ci al Guvernului. Poate o sa le spuna cineva ca nu prea este in regula....
Si abia astept sa vad cum va functiona aceasta prelungire in iernile grele, cand se stie ca metrourile sunt nevoite sa "inopteze" in tunelul dintre Aparatori si Dimitrie Leonida de "frica" gerului si a zapezii.
Inteleg ca deja s-au cheltuit 1.3 milioane lei doar pentru studiul pentru aceasta investitie aberanta (sursa : https://www.mediafax.ro/economic/metroul-va-fi-extins-in-zona-berceni-apare-o-noua-statie-va-avea-o-singura-linie-si-se-va-astepta-15-minute-17751433)
"Noua staţie de metrou va fi realizată prin supraînălţare". Ce mama masii inseamna asta? :o :lol:
Pun pariu ca este vorba lui Baluță Lăbuță...
Are el ce are cu supra....
Supraînălțare, supralargire, etc...
Adica mai pun niste piatra si inalta linia. Apoi peronul statiei va fi mai sus decat linia, deci deja vorbim de SUPRA-inaltare. :D
Mie mi-a placut aia cu "construcţia va fi realizată pe sensul de mers dinspre Strada Turnu Măgurele către linia de centură a Capitalei". Pe moment am crezut ca traverseaza sos Berceni cu linia de metrou...
Interesanta mi se pare partea cu "pasajele subterane". Sa fie vorba de pasaj dinspre Popesti-Leordeni ?
Nimic nou in afara de cateva randari "cum ar putea arata statia" (sper ca sunt de la M2 si nu luate din alte tari :lol: )
O nouă stație de metrou. Când va fi gata
https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/o-noua-statie-de-metrou-cand-va-fi-gata-1043168
Pai au zis ca este doar cu o singură linie, randarea este cu doua... asa ca...
Pai poate e randarea finala/de la statia finala. Macar in poze sa arate bine si lux, ca in realitatea ... daca in 2 ani vedem statia aia, cu 1 linie ... e bine.
Daca nu avem un proiect, randarea cu ce date s-a facut ? :o
Variante de lucru la nivel de SPF sau tema de proiectare SF?
Statia Tineretului, acces A, saptamana trecuta.
Sursa: https://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=198&p=293283#p292339 (https://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=198&p=293283#p292339)
Quote from: survolaSe iese de sub pământ. Se pregătește șapa.
(https://farm5.staticflickr.com/4811/45587798904_27ccb079d9_b.jpg) (https://flic.kr/p/2csromQ)
by survola (https://www.flickr.com/photos/10663095@N06/), on Flickr
(https://farm5.staticflickr.com/4906/46311134971_4904f05f31_b.jpg) (https://flic.kr/p/2dymEYk)
by survola (https://www.flickr.com/photos/10663095@N06/), on Flickr
115 milioane de euro pentru modernizarea unei linii de metrou
Proiectul pentru modernizarea celei mai aglomerate magistrale a metroului din Bucureşti a ajuns la Comisia Europeană.
https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/social/115-milioane-de-euro-pentru-modernizarea-unei-linii-de-metrou-1057082
Trebuie sa ne pregatim pentru 4 ani de circulatie de cosmar pe M2...
Ăăă, cred ca este vorba de a deconta pe fonduri europene ceva cheltuieli care deja s-au facut sau se fac acum...
De ex. Tineretului are in lucru noul acces.. iar sina se inlocuiste in mod curent, ca o operatiune de intretinere... La fel si instalatiile electrice...
La Tineretului cel mai probabil este vorba, intr-adevar, de decontarea cheltuielilor cu accesul in constructie.
In schimb, la sina informatiile sunt ca este vorba de inlocuirea completa a caii de rulare. Se pare ca se va folosi un alt sistem de traverse, care permite o viteza mai mare. Asta inseamna ca se va circula pe o linie pe masura ce se schimba un anumit tronson de sina. Cum macazurile sunt putine, va dati seama ce va urma.. De aceea dureaza 4 ani, iar lucrarile incep in 2019.
Mai multe informatii aici : http://www.fonduri-ue.ro/presa/comunicate/2590-mfe-a-transmis-comisiei-europene-pentru-aprobare-proiectul-major-pentru-modernizarea-magistralei-2
Oare cu aceasta modernizare vor pregati ceva si pentru introducerea trenurilor driverless pe aceasta magistrala?
Nu, ca face scandal sindicatul....
Si asa au facut "ca trenul in gara" cand a ramas doar conductorul, si a "disparut" ajutorul...
Se poate estima cam care va fi deranjul? Interval de succedare trenuri? Întârzieri neprevăzute?
Nu cred ca se poate estima deranjul, neavand experienta unei lucrari similare. Intervalul dintre trenuri va fi minim dublu fata de azi . 7-8 minute cel putin, estimez eu. Cel mai probabil se va circula fragmentat, adica cu vreo 3 metrouri de la un capat la altul.
Asa cum spuneam, nu avem prea multe macazuri , deci nu se poate merge "deranjat" doar cate o interstatie (care ar fi adaugat doar 2 minute).
Am putea sa ne imaginam cum va fi, daca ne gandim la evenimentele neplacute care se petrec din cand in cand (defectiuni, sinucideri...). Sincer, mi se pare horror, dar asta este...
Ionut,
vezi ca subway a explicat niste chestii "dincolo"...
Se pare ca ar fi vorba despre inlocuirea intregii cai de rulare cu sistemul pe care l-ai fotografiat si tu pe M5, Feste Fahrbahn.
Adica deranj foarte MARE.
Cam ca diferenta dintre "reabilitare" si "reconstructie"
subway spunea ca ar fi preferat lucrari mai simple (reabilitare cu reparatii/remedieri punctuale): : https://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=198&t=4515#p294457 (https://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=198&t=4515#p294457)
Oricum, daca nu se rezolva capetele de linie (rebrusarile) nu se va castiga mare lucru in frecventa trenurilor....
Rezolva si rebrusmentul de la Berceni. Asta cred ca este cea mai mica bataie de cap.
De unde stii?
Nu am vazut nicaieri scris negru pe alb treaba asta...
Este adevarat ca nu scrie negru pe alb la aceasta modernizare, dar se stie ca Berceniul, asa cum este configurat acum, incurca. Si nu este mare lucru sa instaleze un X acolo, inteleg ca pe vremuri a existat. Nu au facut-o pana acum pentru ca oricum nu aveam suficiente trenuri care sa sustina un interval mai mic. Nu vad de ce ar schimba calea de rulare si nu ar instala un marat de macaz acolo.
Poate ca asta intra in investitia lui Baluta... :lol:.Apropo, cum se impaca "naveta lui Baluta" cu aceasta modernizare, sunt compatibile ?
Acolo unde nu sunt alte probleme structurale si deja e fundatie de beton cu traverse bibloc inlocuirea propusa cu blocheti individuali e destul de simpla si ar putea fi facuta in pauzele de noapte un pic prelungite combinate cu ceva intreruperi de week-end.
Acea naveta va complica introducerea de sina pe linia de probe, in rest nu ar trebui sa aiba interferente majore asupra circulatiei trenurilor pe M2, dispozitivul de linii existent permite.
Un an nou fericit si la multi ani!
"Pe 29 decembrie, Guvernul României a depus la Comisia Europeană faza a doua a proiectului de metrou Pipera - Berceni, care va atrage iarăşi bani, deci, iarăşi, este un efort pe care Guvernul l-a făcut şi îi felicit.", a spus Creţu la România Tv.
Hotnews (https://www.hotnews.ro/stiri-politic-22907826-corina-cretu-probabil-luna-ianuarie-vom-aproba-parte-proiectului-magistralei-m6-metrou.htm)
^ La Digi24 (https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/corina-cretu-nu-se-justifica-propunerea-guvernului-de-realizare-a-unui-metrou-subteran-pana-la-aeroport-1063344) a lasat sa se inteleaga ca se va aproba tot anul asta si reabilitarea M2.
Deci avem în evaluare linia de metrou 6, dar aceasta se va aproba parțial, îmbunătățirea de transport pe linia 2 de metrou, Centura Bucureștiului, un proiect de reabilitare a zonei de coastă și încă trei proiecte de infrastructură de apă și unul de cadastru, care chiar luni cred că va fi deja semnat", a enumerat Corina Crețu.
Din prezentarea oficiala Metrorex de la SCS Transport din 29.01.2019. Verificati informatiile si spuneti-mi daca aveti intrebari sau gasiti greseli/inexactitati de orice fel pentru a le aduce in discutie la intalnire.
(https://i.imgur.com/4BNNqHi.jpg)
(https://i.imgur.com/DWY4J9J.jpg)
(https://i.imgur.com/M0sJaxn.jpg)
Din prezentarea oficiala Metrorex de la SCS Transport din 29.01.2019. Dati-mi intrebari pentru a le aduce in discutie la intalnire despre prelungirea M2.
(https://i.imgur.com/z4LBvOt.jpg)
Eu inteleg ca se va circula pe o singuta linie doar in week-end-uri. As vrea sa o vad si pe asta, sa fie gata luni dimineata...
Tot carioca e si prelungirea in Pipera ?
Exista un calendar concret sau e tot povestea cu cocosul rosu?
Orice magistrala este carioca pana la licitatie. Intrebarea lui Ionut era daca se intentioneaza prelungirea de la Pacii sau de la Preciziei.
Un proiect se pregateste, iar daca e vorba de infrastructura <grea> gen metrou sau autostrazi, se pregateste din vreme, nu merge de azi pe maine, doar ca asa mi-ar place mie sau nu stiu mai cui...
Declaratii oficiale Metrorex (Director Investitii - Constantin Mustatea). Ieri, SCS Transport.
Accesul nou la statia Tineretului este gata in martie 2019.
Declaratii oficiale Metrorex (Director Investitii - Constantin Mustatea). Ieri, SCS Transport.
Reabilitare cale de rulare:
- cererea de finantare trimisa la Comisie
- revizuire PT ianuarie 2019
- documentatie de licitatie gata in februarie 2019
Rezulta "imediat dupa" lansare licitatie reabilitare M2.
^^Autorizatia de construire expira la sfarsitul lui martie, asa ca trebuie sa faca receptia pana atunci. Problema e ca sunt in urma cu lucrarile, iar in ultima luna avansul a fost foarte mic din cauza conditiilor meteo. Sa vedem daca recupereaza in perioada urmatoare, daca nu, trebuie sa prelungeasca autorizatia.
Daca nu ma insel au AC de la sector, probabil ca pica mai usor la pace...
Da, de la sector. E foarte usor de prelungit, doar sa se ocupe de asta din timp. Si nici nu se percepe taxa de prelungire, fiind lucrare de stat.
Avand in vedere razboaiele psd-psd au fugit toti de autorizatiile PMB
Propunere alocare bugetara M2 (acces Tineretului): aici e o problema, alocarea pe 2019 fiind zero, iar cheltuielile preliminate pe 2018 sunt trecute ca 17.8 milioane (valoare integrala proiect), cand de fapt s-au realizat efectiv vreo 10.4.
ERATA: De fapt exista finantare, accesul de la Tineretului fiind inclus in proiectul 6688 - Imbunatatirea serviciilor de transport public de calatori cu metroul pe Magistrala 2 Berceni – Pipera, cu propunere de alocare bugetara de 113.23 milioane.
Asa ca nu stiu de fapt ce reprezinta cheltuielile preliminate pe 2018 de 17.84 milioane lei din cadrul proiectului MAGISTRALA II METROU - cod obiectiv 1011. :hm:
Doua poze de miercuri de la electrici cu accesul A de la Tineretului...(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=150286)
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=150285)
... si o poza de joi. Observati prinderile in parapet ale stalpilor metalici ai copertinei.
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=150326)
Se misca bine. Sunt toate sansele sa mentina termenul de finalizare de la sfarsitul lui martie.
,,Cea mai mare provocare, incepand din acest an, este inlocuirea caii de rulare pe cea mai aglomerata magistrala, respectiv pe 2. E un proiect complex care a cuprins trei parti, achizitia de trenuri, acces Tineretului si inlocuirea caii de rulare si a instalatiilor pe intreaga lungime. E vorba de 18 kilometri de linii cu aparate cale si alte elemente specifice. A inceput sa se impuna modernizarea instalatiilor. Prima realizare este sistemul de ventilatie pe primul tronson al primei magistrale, de la Timpuri noi la Petrache Poenaru. Lucrarile sunt finalizate. Ne propunem sa incepem demersurile pentru inlocuirea acestor instalatii", spune directorul de investitii.
Mustatea citat de ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/constantin-mustatea-metrorex-instalatiile-vechi-au-inceput-sa-fie-inlocuite/)
am trecut si eu pe langa gura de metrou tineretului in constructie, am facut cateva poze. pe partea din exterior pare sa mai aiba nevoie de geamuri:
(https://i.imgur.com/Hi7mN2D.jpg)
(https://i.imgur.com/PtFGotZ.jpg)
(https://i.imgur.com/VEnwSod.jpg)
(https://i.imgur.com/Rjt1EBL.jpg)
Ar mai fi de montat geamurile, grilele de ventilatie si poarta grilaj, de asfaltat in zona de carosabil, de finalizat placarea cu piatra pe latura scurta a accesului si de montat garduletele si rastelul de biciclete.
Quote from: adrian rosca on January 31, 2019, 11:32:18 PM
Propunere alocare bugetara M2 (acces Tineretului): aici e o problema, alocarea pe 2019 fiind zero, iar cheltuielile preliminate pe 2018 sunt trecute ca 17.8 milioane (valoare integrala proiect), cand de fapt s-au realizat efectiv vreo 10.4.
ERATA: De fapt exista finantare, accesul de la Tineretului fiind inclus in proiectul 6688 - Imbunatatirea serviciilor de transport public de calatori cu metroul pe Magistrala 2 Berceni – Pipera, cu propunere de alocare bugetara de 113.23 milioane.
Asa ca nu stiu de fapt ce reprezinta cheltuielile preliminate pe 2018 de 17.84 milioane lei din cadrul proiectului MAGISTRALA II METROU - cod obiectiv 1011. :hm:
Pana la urma a fost cum am zis prima data. Bine ca antreprenorul nu s-a oprit din lucru si cele doua accese sunt acum practic finalizate.
(https://farm8.staticflickr.com/7910/47156354962_97b96dcae1_o.jpg)
Acces Tineretului:
QuoteCa urmare a solicitării dumneavoastră, înregistrată la Metrorex cu numărul M.01/5430/08.04.2019, vă comunicăm următoarele:
...
Societatea a întreprins demersurile necesare către Ministerul Transporturilor pentru alocarea fondurilor necesare finalizării obiectivului de investiții " Magistrala 2. Stația Tineretului. Accese noi cap Y și lucrări interioare "
Astfel, Antreprenorul a transmis notificările privind terminarea lucrărilor către Metrorex S.A., acest lucru fiind confirmat și de către consultantul de specialitate. S-a transmis solicitarea de convocare a comisiei de recepție la terminarea lucrărilor, sens în care Metrorex S.A. a solicitat reprezentanți din partea instituțiilor implicate, respectiv ISC București-Ilfov, Primăria Sector 4, ISU, pentru participarea în calitate de membri la comisia de recepție la terminarea lucrărilor, în conformitate cu prevederile Hotărârii de Guvern nr. 273/1994 privind aprobarea Regulamentului de recepție a lucrărilor de construcții și instalații aferente acestora, cu modificările și completările ulterioare, urmând ca prima întrunire a comisiei de recepție să aibă loc în data de 17.04.2019.
...
Cu stimă,
DIRECTOR GENERAL,
ing. Dumitru ŞODOLESCU
Lucrările celor două noi căi de acces ale stației Tineretului sunt gata. Acestea vor fi date în folosință după finalizarea recepției, conform prevederilor legale. Astăzi comisia de recepție se întrunește pentru a vizita lucrările realizate. Menționăm că recepția este desfășurată de către specialiștii instituțiilor cu atribuții în efectuarea unui asemenea demers.
(https://i.imgur.com/TTXhCtf.jpg)
(https://i.imgur.com/Upld8ZC.jpg)
(https://i.imgur.com/EEewfss.jpg)
(https://i.imgur.com/UTKLNYT.jpg)
(https://i.imgur.com/RmGkXtg.jpg)
Metrorex (https://www.facebook.com/metrorexoficial.ro/posts/570200723460967)
Neaşteptat de elegant, mai ales gardul acela de la intrarea din stradă e chiar o surpriză plăcută....
^ Un minus pentru treptele absolut inutile. Dar per ansamblu nu arată rău.
Nu sunt deloc inutile, daca te referi la treptele de la intrare. Toate gurile de metrou la noi au asa ceva. Rolul acestor trepte este sa impiedice scurgerea apei direct in statia de metrou in cazul unei ploi torentiale/ inundatii.
^ Se poate evita acest lucru printr-o mică rampă la intrare, treptele sunt un obstacol. În fine, nu e capăt de țară, dar în multe locuri se folosesc astfel de mici obstacole, de materiale pe care aluneci când e ud, etc.
Quote from: nenea_hartia on April 18, 2019, 11:10:49 PM
... în multe locuri se folosesc astfel de mici obstacole, de materiale pe care aluneci când e ud, etc.
Se pun special acele materiale pe care aluneci ?!....
:lol:
(Just joking... am inteles ce vrei sa spui... ;) )
Frumoase intrarile noi de la Tineretului, dar inchise (ieri asta). Nu s-a facut receptia lor?
Momentan nu se stie nimic.
S-a scos gardul la acces A.
^
Poză de dimineață
(https://i.imgur.com/npQGvXD.jpg)
S-a scos si gardul de pe partea cealalta (acces B)?
Nu.
De ce a apărut o balustradă de oțel pe unul din peroanele stației de metrou Victoriei
(https://i.imgur.com/Ui6fwMVh.jpg) (https://i.imgur.com/Ui6fwMV.jpg)
De la finalul lunii aprilie o balustradă de metrou a fost montată pe marginea peronului din stația Victoriei, ne-a semnalat un cititor HotNews.ro, întrebând dacă nu cumva soluția va fi implementată și în alte stații pentru a preveni eventualele accidente sau tentative de suicid. Metrorex precizează însă că balustrada de oțel a fost montat doar într-un singur punct al stației și este o măsură suplimentară de siguranță în contextul supraaglomerării de la orele de vârf.
Detalii pe Hotnews (https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-23118181-foto-aparut-balustrada-otel-unul-din-peroanele-statiei-metrou-victoriei.htm)
Ma intreb, daca in contextul aglomeratiei, un panou din ala rezista la "actiunea" simultana la 5 - 6 persoane...
Adica, nu panoul in sine ci prinderile din pardoseala....
Din cate se pare, acea bara e pusa pt a nu cadea in gol calatorii grabiti care fug dupa tren.
Ceva de genul acesta exista si la N. Grigorescu II (sens: PRECIZIEI), doar ca mai robust!
Si la Gara de Nord exista ceva asemanator, cu acelasi scop, inca de la infiintarea statiei.
La ambele statii (Gara de Nord si Grigorescu) barele au rolul de a delimita zona activa a peronului ( adica unde opreste metroul) de zona inactiva. Asta pentru ca ambele statii au peronul mai lung cu mult fata de lungimea garniturii de metrou .
S-a scos si gardul de la accesul B.
Metrorex a anuntat ca maine, 30 mai 2019, va da in folosinta noile accesuri la statia Tineretului.
Cam tarziu...
Ar mai fi luat cel putin 5000 de voturi daca o dadeau in folosinta pe 24/25 mai... :D
Mda, "birocratia".
Confirm că s-au deschis gurile de acces. Doamne ajută! 8)
30.05.2019
Metrorex a deschis astazi, 30.05.2019, o noua cale de acces la statia de metrou Tineretului, aflata in capatul spre statia de metrou Piata Unirii.
Aceasta are in componenta sa doua intrari/ieșiri pietonale dotate cu scari fixe, escalatoare și lift, facilitând astfel deplasarea persoanelor cu dizabilitati. Noua cale de acces face parte din proiectul "Imbunatatirea serviciilor de transport public de calatori cu metroul pe Magistrala 2 Berceni – Pipera". Constructorul acesteia este Asocierea SOPMET S.A. (lider de asociere) – SOMET S.A. – SCHINDLER ROMÂNIA S.R.L. – UTI GRUP S.A. – TIAB S.A.
Valoarea lucrarilor realizate este de aproximativ 18 milioane de lei cu TVA, iar investitia este finantata din fonduri europene nerambursabile acordate in cadrul Programului Operational Infrastructura Mare 2014-2020 (POIM). .
http://www.metrorex.ro/_read573-1 (http://www.metrorex.ro/_read573-1)
Din vorbe e mare preocupare. Nu pun mai mult pentru ca: urmeaza, ca sa ne gandim, sa discutam ca poate incepem ca sa facem ceva ... e cale prea lunga pana la prima actiune concreta.
Apar noi stații de metrou! Anunțul Metrorex
Prelungirea Magistralei 2 de metrou cu câteva staţii, de la staţia Pipera, este o prioritate a Metrorex, pentru reducerea timpului dintre trenuri de la 3 minute la 1 minut, a declarat joi directorul Metrorex, Dumitru Şodolescu.
https://www.money.ro/apar-noi-statii-de-metrou-anuntul-metrorex/
De ce trebuie prelungit M2 ca sa se reduca timpul de succedare a trenurilor? ???
Pentru ca actualul capat (statia Pipera) NU pemite FIZIC rebrusarea la 90 de secunde.
Degeaba modernizezi restul liniei ca sa duca un tren la 90 de secunde, daca trenul ala are nevoie de 2-3 minute ca sa rebruseze.
Iar modificarea/modernizarea actualului capat ar costa probabil aproape la fel de mult cat prelungirea liniei cu (macar) o statie si construirea unui capat destept, cu rebrusare rapida...
Si, mult mai grav, ar implica inchiderea liniei pe perioada modificarii/modernizarii. Nu isi permite nimeni asa ceva pe cea mai incarcata linie de metrou din Bucuresti...
TibiV,
dar tu nu refuzi ideea dupa care odata-si-odata M2 trebuie modernizata/poate chiar lungit traseul?! Pentru fiecare problema trebuie sa existe si solutii.
numai de bine
De ce sa REFUZ o astfel de idee, care este de fapt LOGICA ?!...
In nord, M2 va trebuie probabil sa ajunga (...candva) la T2 OTP (Terminalul 2 Otopeni, (ala care deocamdata este la stadiul de carioca...)
In sud, M2 ar trebui prelungit (subteran!) pe sub DNCB si construit un cap de linie decent, cu depou si toate cele, la intrarea in "comuna Berceni", cam pe aici: aici (https://goo.gl/maps/AcS9ffR5czHknqno8).
Ca sa nu uit, de la vizita pe M5 de azi. Se pare ca sunt discutii si dorinte din ce in ce mai puternice pentru prelungirea M2 cu 2-3 statii. Bonus: intr-o saptamana lanseaza licitatia pentru calea de rulare M2 (reabilitare, finantare POIM, stiti proiectul).
Prelungirea M2 cu 2-3 statii... Distribuite cum? Cate in care capat?....
In nord, in Pipera. Cel putin asa era contextul discutiei. Nu am insistat pentru ca nu e nimic clar, era asa o discutie de genul "vrem"/"trebuie sa".
E o discutie de acum <veche> cu baietii de la Jaspers prelungirea spre nord, deh, corporatisti bata-i vina! :)
@Tibi
Nu e necesar alt depou, actualul face fata cu brio, doar sa scoata <mortul suspendat>!
;)
Ce nu dai pe mere o puna la pere. Cu alte cuvinte faptul ca o sa reduca timpul va fi compensat de faptul ca statiile viitoare vor avea trafic. Cel putin cea de la Pipera Plaza.
E bine ca vor sa faca, dar ca in RO, o sa mai dureze ceva ani buni.
Cum ar fi sa prelungeasca cu 2 - 3 statii iar la ultima sa faca o parcare incapatoare pt cei care poate vor veni in oras pe A3????
Vise, vise,......
Presupun ca prima statie va fi intre intersectia Dimitrie Pompeiu x Petricani si trecerea peste CF, iar a doua statie in zona Pipera Plaza - Mc Donalds. In cazul asta Park & Ride-ul ar trebui facut pe Petricani vis-a-vis de Pompeiu cu o bretea care sa permita intrarea in parcare direct din A3 si un giratoriu cu diametru cat mai mare in actuala intersectie.
^^
,,Avem un proiect de investiţii pentru Magistrala 2. Licitaţia a fost încărcată ieri în SEAP. Înlocuim calea de rulare pentru că este uzată, instalaţiile sunt vechi, unele de 30 de ani şi apar în mod inevitabil defecţiuni, dar ce trebuie să perceapă publicul călător este că Metrorex se preocupă şi modernizează magistrala", spune Şodolescu. Proiectul Magistralei 2 Berceni - Pipera se ridică la 556 milioane lei, dintre care peste 500 milioane lei provin din fonduri europene nerambursabile. Directorul Metrorex susţine că acest proiect va fi gata în 48 de luni, în contextul în care se va lucra majoritar pe timp de noapte pentru a nu încurca circulaţia trenurilor.
ZF (https://www.zf.ro/auto/este-oficial-metrorex-promite-ca-metroul-din-drumul-taberei-va-fi-gata-in-luna-decembrie-dumitru-sodolescu-directorul-general-al-companiei-anunta-investitii-noi-de-peste-5-miliarde-lei-18156311)
Este disponibil pe undeva linkul licitatiei? :)
Multumesc!
Eu nu gasesc nimic. Probabil e vorba de aceeasi poveste: s-a incarcat in SICAP, insa pentru a fi publicata trebuie sa primeasca acceptul ANAP pe documentatia de licitatie. Deci, de fapt, nu s-a lansat licitatia.
Quote from: nenea_hartia on April 18, 2019, 11:10:49 PM
^ Se poate evita acest lucru printr-o mică rampă la intrare, treptele sunt un obstacol.
Bineinteles ca este o aberatie cu acele trepte care mai sunt si inegale. Aveau loc suficient sa faca o rampa domoala, era mult mai comod. Cota ramanea aceeasi, doar se schimba modul de racordare cu trotuarul. Alegerea treptelor a fost neispirata. Detalii, detalii!
De ce este o aberatie ca au facut acele trepte, prezente dealtfel la absolut toate statiile ?
Eu imi imaginez ca sunt acolo pentru a opri apa sa intre in subteran, in caz de ceva inundatie.
Exact, asta am spus si eu, dar nu inteleg de ce sunt considerate "aberatie". Asta as fi vrut sa inteleg...
In loc de trepte puteau face o rampa lina asa cum zic si colegii mai sus.
Am inteles, dar care este problema ca s-au facut trepte si nu panta ?
Sunt mai comode treptele decat o panta, mai ales in caz de umezeala sau ghetus. Iar pentru persoanele cu dizabilitati sau cu deficiente la mers exista lifturile.
Exact aici voiam sa ajung, persoanele cu dificultati locomotorii nu sunt impiedicate cu nimic de acele trepte pentru ca ele pur si simplu NU pot folosi gurile de acces "normale". Asta pentru simplul motiv ca nu exista scari rulante de coborare. Ele pot folosi doar liftul, deci nu au treaba cu treptele. La fel si cei in scaun cu rotile.
Iar panta intr-adevar este o problema iarna. La scari se mai fac niste "crestaturi" anti-alunecare.
https://ux.stackexchange.com/questions/82330/why-are-stairs-not-replaced-by-ramps
http://www.asbweb.org/conferences/2009/1015.pdf
Adi, voiam sa intervin dar nu mai e cazul! ;)
SCS Transport si CM POIM, 17-18 iulie 2019, Timisoara
Prezentare oficiala Metrorex
Magistrala 2
(https://i.imgur.com/f7h2VlO.jpg)
(https://i.imgur.com/cW6kYj0.jpg)
(https://i.imgur.com/t1rq0Ph.jpg)
(https://i.imgur.com/NbDIk4J.jpg)
SCS Transport si CM POIM, 17-18 iulie 2019, Timisoara
Prezentare oficiala Metrorex
Magistrala 2 - modernizarea statiilor
(https://i.imgur.com/0d595zJ.jpg)
(https://i.imgur.com/2Vduym2.jpg)
O nouă stație supraterană de metrou pe Magistrala 2 între stația Berceni și Șoseaua de Centură. Primăria Sector 4 pregătește o licitație de 31 milioane de euro
O nouă stație de metrou supraterană va fi construită de Primăria Sector 4 între stația Berceni, actualul capăt de linie al Magistralei 2 de metrou din București, și Șoseaua de Centură. Licitația va fi publicată pe 4 octombrie, proiectul are o valoare estimată la circa 31 milioane de euro, iar durata lucrărilor va fi de 22 de luni. ,,Marți, 10 septembrie a.c., a fost publicat în noul sistem de achiziții publice - SICAP, anunțul privind "Elaborare Proiect Tehnic și execuție lucrări pentru edificarea unei statii de metrou la nivel suprateran situată între stația de metrou Berceni și Șoseaua de Centură"", anunță Primăria Sectorului 4 care mai precizează că data estimată pentru publicarea anunțului de participare este 04 octombrie 2019.
,,Conform studiului de fezabilitate, destinația clădirii propuse va fi aceea de clădire civilă (publică) pentru transport cu metroul – STAȚIE DE METROU SUPRATERANĂ. Clădirea va asigura un mediu propice circulației pietonale (tip transport cu metroul și spații publice urbane de circulație)", mai comunică administrația sectorului 4.
Valoarea estimată a proiectului este de aproximativ 146 de milioane de lei (fără TVA). Durata de execuție a achizitiei ,,Elaborare Proiect Tehnic și execuție lucrări pentru edificarea unei statii de metrou la nivel suprateran situată între stația de metrou Berceni și Șoseaua de Centură,, este de 22 luni, din care 4 luni perioada de proiectare. Totodată, potrivit anuntului menționat, procedura aplicată va fi cea a licitației deschise sau a negocierii competitive, iar criteriul de atribuire va fi cel mai bun raport calitate-preț.
Conform informațiilor transmise, Primăria Sector 4 va asigura finanțarea, proiectarea și edificarea obiectivului de investiții. În același timp, administrația locală mai precizează că a inițiat discuții deja cu reprezentanții AM-POIM din cadrul Ministerul Fondurilor Europene, respectiv OI-Transport din cadrul Ministerului Transporturilor, concretizate prin aprobarea de către Comisia Europeană a modificării POIM prin introducerea sectoarelor municipiului București în categoria beneficiarilor eligibili, în parteneriat cu Metrorex, pentru Axa Prioritară 1. OS 1 Creșterea gradului de utilizarea a transportului cu metroul în București – Ilfov.
Hotnews (https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-23362017-primaria-sector-4-vrea-faca-statie-metrou-supraterana-intre-statia-berceni-soseaua-centura.htm)
22 de luni dureaza sa construiasca un peron acoperit pe o liniendeja existenta? Am citit ca se doreste dublarea si acoperirea tronsonului nou. De ce? Se pare ca autoritatile locale nu au nici in clin nici in maneca cu statiile de metrou supraterane.
Cum sa construiesti o statie de metrou pe o linie simpla de depou? Nu ajunge situatia cu Republica - Pantelimon si "naveta" cu frecvente foarte slabe? Ce utilitate ar avea o statie deservita la 20-30 de minute (cat ar permite linia simpla?).
Bineinteles ca daca vrei o statie dincolo de statia curenta (Depou IMGB sau cum i-o spune acum) va trebui sa dublezi linia!
Actuala statie de capat (adica ultima statie) se numeste acum Berceni si este fosta statie Depou IMGB.
Si este singura statie supraterana de pe M2 (si singura a MetroRex). Dar acolo este depoul...
Penultima statie se numeste Dimitrie Leonida si este fosta statie IMGB (IMGB simplu, fara depou...).
Fix dupa Leonida spre Berceni linia iese la suprafata, iar asta creeaza mari probleme pe timp de iarna... Cand gerul si frigul sunt prea intense, in loc de "depoul oficial" trenurile sunt "parcate" peste noapte in interior, pe portiunea subterana...
La electrici are loc chiar acum o discutie despre posibila ingropare si a statie Berceni, fosta Depou IMGB, care este in prezent o bariera intre Berceni si Popesti-Leordeni.
Tehnic, sunt convins ca se poate face...
Dar la modul in care se realizeaza lucrarile in Romania, asta ar insemna bulibasirea completa a circulatiei pe M2 timp de cel putin 2 ani...
Cateva cadre (nu foarte bune, caci subiectul era soseaua, nu metroul) cu actuala statie Berceni (fosta Depou IMGB), din urma cu 11 luni, vedeti aici: https://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=914.msg215658#msg215658 (https://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=914.msg215658#msg215658)
Imagini cu zona unde ar urma sa se faca statia minune, tot de atunci: https://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=574.msg215652#msg215652 (https://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=574.msg215652#msg215652)
Si niste poze din 2011 preluate de la electrici cu actualul "peron" (o gluma sinistra in privinta traficului de calatori) dar va asigur ca situatia este identica: https://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=574.msg216027#msg216027 (https://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=574.msg216027#msg216027)
Suprafata/subteran mai putin conteaza, se gasesc solutii, important e ce subliniaza colegul frunzaverde!
pai nu e chiar asa. Degeaba o dublezi daca o lasi la suprafata. Imediat dupa statie avem accesul auto in depou. Si pe ala nu-l poti desfiinta, pentru ca prin Popesti nu ai drum.
Se vede ca subway s-a pensionat...
Doar chibiteaza.
Dar, la fel ca pe vremuri, nu spune nimic concret.
Vrajeli.
Se poate amenaja oricand un drum de acces pe partea cealalta, nu vad un impediment major.
In ceea ce priveste linia la sol, poate fi acoperita cu o constructie usoara care sa o puna la adapost de intemperi.
In ce priveste treaba cu vrajelile va las pe voi, sunteti experti.
Am subliniat doar ca #frunzaverde a pus punctul pe i. Daca si asta e <vrajeala>...
Revenind la proiectul propus, el prevede deocamdata doar constructia unui peron pe linie simpla si se cauta finantare pentru instalatiile si echipamentele necesare, actuala linie tehnologica nefiind apta 100% pentru circulatia in regim normal cu calatori iar MRex nu are prevazute fonduri pentru asa ceva.
Sa-ti dau un exemplu?
Actuala substatie de tractiune nu are dubla rezervare, ceea ce pentru o linie de proba a trenurilor noi nu e o catastrofa dar ce te faci daca pica un echipament si ramai cu trenul plin de calatori in camp cu garduri stanga-dreapta?
Am luat un exemplu pe parte electrica pentru ca te pricepi si stiu ca-ti place zona asta...
Mai vrei?...ca mai am!
P.S.
Crede-ma ca actuala mea pozitie imi confera o privire de ansamblu mult mai confortabila si detasata de fosgaiala cotidiana iar daca am o nelamurire stiu pe cine sa intreb ca sa ma lamuresc!
:)
Iar daca asta inseamna ca nu mai sunt disponibil pentru a dezlega sarade banale <so what?> ca nu se schimba soarta balenelor albastre din lumea langa...dar te rog masoara-ti mai atent epitetele si etichetarile!
Daca e o problema o putem dezbate, sunt o persoana deschisa dar...tonul face muzica.
Toate cele bune!
Ionut,
scuze pentru "contraventie", dar este absolut necesara citarea urmatoare, ca sa nu ma cert inutil cu subway...
Quote from: subway on September 15, 2019, 09:49:44 PM
Revenind la proiectul propus, el prevede deocamdata doar constructia unui peron pe linie simpla si se cauta finantare pentru instalatiile si echipamentele necesare, actuala linie tehnologica nefiind apta 100% pentru circulatia in regim normal cu calatori iar MRex nu are prevazute fonduri pentru asa ceva.
Sa-ti dau un exemplu?
Actuala substatie de tractiune nu are dubla rezervare, ceea ce pentru o linie de proba a trenurilor noi nu e o catastrofa dar ce te faci daca pica un echipament si ramai cu trenul plin de calatori in camp cu garduri stanga-dreapta?
Da, asa mai vii de acasa!!!
O postare tehnica, cu subiect si predicat, nu fumigenele obisnuite.
Asa ar trebui sa fie toate postarile unuia care cunoaste reteaua de metrou de 40 de ani...
Valabil si pentru "dincolo"...
Esti cam pretentios!!!
De ce nu as avea si eu dreptul de a fi <un simplu cetatean> chiar daca am cunostinte extinse in domeniu???
Ideea mea despre un forum e usor diferita, eu vad o modalitate de dezbatere a unor opinii diverse de pe picior de egalitate, chiar daca uneori pot fi usor tampe si nu un mijloc gratuit de <instructie tehnica aprofundata>, asta din urma se obtine cu efort si sudoare intelectuala.
P.S.
Corectorul tipografic zice 42ani!!!...si fiecare an conteaza cu o mie de invataminte!
:) :) :)
Mi-ar fi probabil foarte simplu (si voua extrem de dezagreabil) sa vin si sa <decretez>: treaba asta se rezolva asa, astalalta numai asa, cine zice altceva e pe dinafara. N-am facut treaba asta niciodata si nici n-am s-o fac...e semn de decrepitudine!
;)
Cât ar putea să coste dublarea liniei?
Cand s-a pus problema de cost la noi? Intrebarea pertinenta este: Cat ar dura dublarea liniei?
Si, la ochi, avem nevoie de exproprieri pentru asta :lol:
Considerand ca aceasta linie de metrou desparte Ilfov (Popesti Leordeni) de Bucuresti (Sector 4), si ca Sector 4 se misca "cu gratie" (https://www.economica.net/o-noua-statie-de-metrou-supraterana-in-bucuresti-metrorex-a-semnat-protocolul-pentru-construirea-statiei-intre-berceni-si-soseaua-de-centura_174518.html), cei din Ilfov / Popesti Leordeni oare ce asteapta?
Stie cineva noutati despre Pasarela pietonala (cu PUZ facut din 2012 (http://apmbuc-old.anpm.ro/files/ARPM%20BUCURESTI/AUTORIZARI/Documentatii%20CSC%202013/DocumentatiianalizateincadrulCSCdindatade25.04.2013.doc)) ce ar trebui sa ajunga peste linii undeva departe de statia Berceni? (si sa mai distruga niste locuri de parcare cu aceasta ocazie)
Sau mai bine face Ilfov/Popesti Leordeni o sosea / drum / ulita pana la noua statie Metrorex?
("chiar langa Cimitir" precum spune Primarul S4 la el pe pagina)
Oare care este costul subtraversarii pietonale a soselei Berceni (prevazuta la noua statie S4/Metrorex) vs supratraversarea pietonala (prevazuta la proiectul pasarelei Ilfov/Metrorex)?
Ca veni vorba, azi s-a lansat licitatia.
[CN1015605] (https://sicap-prod.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100073210) - EDIFICAREA UNEI STAȚII DE METROU LA NIVEL SUPRATERAN SITUATĂ ÎNTRE STAȚIA DE METROU BERCENI ȘI ȘOSEAUA DE CENTURĂ- PROIECTARE+EXECUTIE
Valoare estimata:138.077.166 RON
Durata:24 de luni
Termen de depunere:05.11.2019
Finantare:fonduri bugetare
Până la urmă oricine poate face o extindere de linie de metrou? Mă gândesc că sectorul 2 ar putea extinde M2 până lângă A3, unde ar merge la fix un park'n'ride + terminal linii Regio. Ar fi mai scump, dar bugetul sectorului 2 este dublu! (da, nu se vede în niciun fel!)
PS4 nu extinde linia de metrou, ci construieste o statie PE o linie existenta.
Problema este ca linia aia are un singur fir...
Lumea este plina de cai ferate simple, cu un singur fir.
Dar PS4 va da in folosinta ceva ce va fi probabil unica linie de metrou din lume cu un singur fir...
Este de :lol: :(( (rasu-plansu) pe ce strica astia 30 milioane de EURO... >:(
VIDEO Cum va arăta noua stație de metrou Berceni Centura, construită de Primăria Sectorului 4
https://www.youtube.com/watch?v=UAk4usZdLkY
clubferoviar.ro (https://clubferoviar.ro/metrou-berceni-centura/)
@TibiV
Va fi cu doua fire, mentioneaza clar in video.
Descarcati caietele de sarcini si atunci vom sti exact ce se intentioneaza.
Au reusit performanta de a face (ma rog, planifica) o statie de metrou cu o parcare "big park and ride" pe DJ401, care NU are conexiune la viitoarea A0.
Deocamdata n-au reusit nimic, doar <intentioneaza>...e cale lunga pana departe...
Puteți găsi aici (https://we.tl/t-IjPEINKr8P) toată documentația dezarhivată, link-ul e valabil câteva zile. Nu scrie nicăieri explicit de două fire, dar reiese clar din ce am pus mai jos:
(https://i.imgur.com/lasWLbZ.jpg)
(https://i.imgur.com/MkjEUSa.jpg)
(https://i.imgur.com/hqdLALe.jpg)
(https://i.imgur.com/DD7jSdU.jpg)
(https://i.imgur.com/v11VlHT.jpg)
terminati prostia asta cu statie de metrou. Chiar si daca dubleaza linia, cum vor circula metrourile fara depou? Cum vor intoarce, astfel incat sa nu afecteze frecventa?
Poate doar ca unele sa se opreasca la IMGB si doar cateva sa continue mai departe. Dar pentru asta nu cred ca ai nevoie sa dublezi linia...
Eu nu cred ca vor face mai mult de un pendul intre noua statie si imgb. Adica linie simpla, dar statie dubla pentru a permite gararea unui tren
Pentru prelungirea metroului exista 2 variante:
1. faci un proiect adevarat si extinzi metroul, iar in noul capat amenajezi cateva linii in plus si un spatiu pt mecanici.
2. extinzi cu tramvai, care neaprat trebuie sa plece de la acelasi peron si care sa aiba macar 5-6 statii ca ai poata prelua calatorii. Am vazut asa ceva in Valencia (https://www.google.ro/maps/@39.464523,-0.3371423,3a,75y,215.16h,95.76t/data=!3m6!1e1!3m4!1snalYVJmBAPPB-LiJY3buQg!2e0!7i13312!8i6656!5m1!1e2?hl=en-GB).
E
Desi nu sunt un mare fan al ideii dispozitivul de linii existent al actualei statii terminus permite cam orice varianta de circulatie in prelungire asa ca nu trebuie sa-ti faci prea multe griji din acest punct de vedere, altele ar fi lucrurile esentiale de avut in vedere...
Am scos niste planse care mi s-au parut mai interesante din "SF statie Berceni-Centura - Studiu Fezabilitate - Parte desenata" (43 PDF-uri arhivate rar in 8 volumne semnate p7s - o placere sa le extragi)
Prima pagina:
(https://i.imgur.com/BmOqrum.jpg)
Fațda:
(https://i.imgur.com/qEqZAtZ.jpg)
Plan de situație:
(https://i.imgur.com/iXIt8Ew.jpg)
Secțiune longitudinală:
(https://i.imgur.com/b3Tg9Rp.jpg)
Cineva se gândește ca pe viitor sa mai bage o stație dupa centură:
(https://i.imgur.com/HohcmGL.jpg)
Doua planse in care se vede ca vor fi doua linii intre statiile Berceni si "Berceni Centura". Cercul verde e pus de mine. Dupa cate nu ma pricep, inteleg ca configuratia in "X" de la noul capat e mai buna pentru "intors" metroul decat avem acum la statia Berceni.
(https://i.imgur.com/U0nHS6o.jpg)
(https://i.imgur.com/oGK5Zp4.jpg)
^ Da, vezi puțin mai sus, în paragraful din caietul de sarcini scrie explicit că în viitor se intenționează și realizarea unei a doua stații lângă centură.
În memoriul tehnic se mai spune că primăria va construi un Park & Ride în apropierea stației despre care vorbim acum, dar n-ar fi mult mai logic ca el să fie construit lângă centură, unde se dorește realizarea celei de-a doua stații?
@dr4qul4, depoul este la IMGB, nu este o distanta mare pana la statia asta, de ce ar trebui neaparat un mini depou? M1 are depoul in mijlocul magistralei (Ciurel) si totusi se poate circula. Cat despre intors, trenurile ar putea sa intoarca ca la Dristor 2.
Are cineva linkul catre SEAP la această licitatie?
Multumesc :)
Vezi pe pagina anterioara. Reply 205. :D
De ce ai face o statie pe camp, care sa deserveasca practic doar o hala industriala, fie ea si Can-Pack?
Locatia exacta pe GM e aici: https://goo.gl/maps/BZFyi4NdaDnjgWGT8
Pentru P&R si dezvoltarea durabila. Acum nu e prea nimic, in viitor eu zic ca nu o sa mai fie cazul! Dat fiind si aceasta extindere de o statie, or sa apara ca ciupercile apartamente "la 5 min de M2". Vezi T.Pallady (M3) , Straulesti (M4).
La ora 7:30 nu se gaseste nici un loc de parcare liber in "P&R" care se indinde intre Berceni si Dimitrie Leonida. Si sunt cateva sute de locuri de parcare acolo.
Din punct de vedere dezvoltari imobiliare zonele cele mai periculoase pentru potentiale eruptii explozive de <ciupercarii> locative sunt tocmai <pustietatile> in foste zone de fabrici dezindustrializate...in Bucuresti e tipic, trebuie sa fii orb sa nu observi asa ceva. Daca nu e mall e o adunatura inghesuita de <maghernite> la moda...alte cutii de chibrituri <capitaliste> prea putin diferite de cele <comuniste>
Quote from: mihaimai on October 03, 2019, 09:42:03 PM
Cineva se gândește ca pe viitor sa mai bage o stație dupa centură:
(https://i.imgur.com/HohcmGL.jpg)
Asta este solutia corecta, dar plansa aia este doar 2D, "vazuta din avion".
Revin la final....
1. Statia de dupa centura ar fi perfecta pentru un capat adevarat, cu un depou incapator si un P&R de 500-1000 de locuri...
Iar pentru cei din Berceni/Jilava ar face mai mult sens sa opreasca pana in DNCB decat sa traverseze DNCB... Acolo unde vrea sa o faca Baluta, la suprafata, nu ajuta pe aproape NIMENI...
2.Statia Berceni Centura ar trebui sa fie mult mai apropiata de centura (in eventualitatea ca la un moment se va face si calea ferata de centura (pentru trafic de calatori, cu mers cadentat la 10-15 minute...) De fapt ar trebui sa avem scarile peronului sudic sa dea direct la CF...
3. Precedentele puncte NU se pot realiza cu o prelungirea a M2 la nivelul solului. Care este o tampenie.
3.a. M2 reprezinta oricum o ruptura intre Popesti-Leordeni si Soseaua Berceni, incepand de la Strada Amurgului (https://goo.gl/maps/rUMBK4t2qzsmgAkD9), adica intre statiile Dimitrie Leonida (ex-IMB) si Berceni (ex-Depoul IMGB). Vrem sa "eternizam" aceasta ruptura?
3.b. Poate ati uitat cum in lunile de iarna foarte grea se baga ramele de metrou in tunel, pentru ca depoul IMGB de la suprafata risca sa ramana inzapezit si sa nu mai plece in cursa nici un tren? (Asta ca raspuns la afirmatia "M1 are depoul in mijlocul magistralei (Ciurel) si totusi se poate circula". Da, dar depoul Ciurel este
subteran...
CONCLUZIE:
Singura solutie reingroparea liniei M2 imediat dupa actuala statie(ideal ar fi ingroparea ei completa, dupa Dimitrie Leonida, astfel incat sa nu mai aiba nici o portiune supraterana...Adica inclusiv actuala statie Berceni...)
Am spus ca
"Asta este solutia corecta, dar plansa aia este doar 2D, vazuta din avion".Adica solutia "la nivel" este o prostie cat casa.
Reingroparea liniei, astfel incat sa treaca
pe sub DNCB, si construirea unui terminal "full option," incluzand un
depou subteran (independent de vreme) si un P&R (cat de mare doreste finantatorul) este solutia ideala...
Culmea este ca aproximariv acolo unde in plansa de mai sus apare statia Comuna Berceni, adica la sud-vest de intersectia cu DNCB/DJ401, este un mare teren (deocamdata) viran (https://goo.gl/maps/rX2uWa6oDN4ad42d9)...
Nu înțeleg ce vă încurcă actualul depou. Nu puteți gândi puțin mai departe, voi susțineți una și bună, depou la cap de linie. DE CE ?
Actualul depou de suprafață evident că se poate acoperi ( inclusiv linia dintre Dimitrie Leonida și Berceni ).
Un depou in <cap de linie> e o greseala fatala iar doua depouri inseriate unul dupa altul e aberatie pura...oare actualul depou nu are <capacitate> suficienta, ca mie imi da cu plus nu cu minus...
Alegeti argumentele pertinente in sustinerea uneia sau alteia dintre variante...ar fi o minima cerinta de realism...
Ciurel e ok, Militari nu, Pantelimon de doua ori nu, IMGB da, Straulesti idem...Valea Ialomitei de asemenea, scor 4 la 2.
Au vrut sa mute Gara de Nord aiurea in tramvai, oare sa mute un depou de metrou, ar fi atat de greu pentru ...niste interese "sanatoase" imobiliare?
Vad ca nimeni nu aminteste de PUZ Sector 4 Sud, 50 000 locuitori (sa nu zicem locuinte).
Si nimeni nu isi aminteste de gandurile umede de extindere Popesti Leordeni/Ilfov ...unii ziceau 100 000 locuitori.
Pentru ca pana acum (dupa Revolutie) in Romanica noastra balcanica, nu s-a creat infrastructura inaintea dezvoltarii, asta NU inseamna normalitate.
Se pare ca intram in recesiune, cu toate strategiile/minciunile lor imobiliare, nu le prea mai cresc vanzarile, asa ca ...trebuie sa faca ceva.
Si de ce sa nu construiesti sanatos in recesiune (pe bani europeni), si apoi sa profiti, pe val?
Cate masini sunt acum in acel P&R de la Straulesti?
Stiti ca la statia Berceni oamenii sunt amendati (abuziv) pt. ca parcheaza pe "trotuarele" din parcare sau pe zona de pamant de peste drum? Pentru ca la ora 7:45 nu mai este nici un loc disponibil.
Deci, cele 600 locuri de parcare sunt INSUFICIENTE, mai trebuie, cu disperare!
Iar cele sa zicem 400 locuri parcare de la Canpack ..nu or sa fie suficiente nici ele.
Stiti ce comunitate puternica exista in Berceni? Ce incurajeaza folosirea P&R, biciclete, trotinete, car sharing, mers cu STBul (este plin, si nu de "tzarani si papornitele lor"!) etc. inca de la alegerile din 2016!
Eu as lua acea zona Berceni drept model, si nu as intra in ...negare (la foc automat).
Despre, a doua statie de metrou, cel mai important lucru este ca ...exista aceste planuri (cu doua statii), nu de alta, dar peste vreo 10 ani, sa nu auzim pe vreun alt "capat" de la Metrorex spunand "statie la Centura, asta nu a fost niciodata in planuri" :).
Va reamintesc postarea asta din urma cu fix un an....
Quote from: TibiV on October 05, 2018, 01:47:17 AM
Referitor la noua statie pe M2 intre Berceni (statie/depou) si DNCB...
Duminica am ajuns pe acolo.
Pun doar pozele, fara comentarii "calitative"... :D
Suntem vis-a-vis de CanPack, adica aici (https://goo.gl/maps/GjDiaksLb892).
(https://i.imgur.com/EAoPfye.jpg)
Vedere spre DNCB
(https://i.imgur.com/aWVETFy.jpg)
(https://i.imgur.com/GKxrrAC.jpg)
(https://i.imgur.com/OyIKihS.jpg)
Este singurul loc unde pot face statia, ca doar nu or vrea sa o faca in cimitir...
Locatia vazuta din satelit in GM:
(https://i.imgur.com/092AG4k.jpg)
In legatura cu actiunile cetatenesti (indiferent de culoarea politica) pentru o infrastructura mai buna in acea zona (inclusiv statiile de metrou), nu vreau sa para ca fac publicitate personajului (sau partidului din care face parte, sau "ONGurilor petitionare"), dar asta mi-a dat Google (https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=1051700068269619&id=810426292396999)
"Ca urmare a petitiei cetatenilor, adresata Consiliului Judetean Ilfov, VINERI 10 MARTIE 2017, ora 11:00, la sediul CJ ILFOV, are loc o intalnire care are ca obiect al discutiei problema blocajului in trafic din zona Berceni-Centura-Dimitrie Leonida, pe care suntem nevoiti sa il confruntam in fiecare dimineata.
Sunt invitati:-Primaria Bucuresti
-Primaria Sector 4
-CNAIR
-Primaria Berceni
-Primaria Popesti Leordeni
-Metrorex
-Politia Bucuresti
-Politia Ilfov
-reprezentanti ai cetatenilor semnatari ai petitiei.
Sper ca din aceasta dezbatere sa rezulte cateva solutii de imbunatatire a traficului si a situatiei locurilor de parcare."
Magistrala 2 va fi și aceasta prelungită. Pe partea de nord magistrala se va prelungi cu două stații. Proiectul are o valoare de 180 milioane euro și prevede realizarea suplimentar a 1,6 kilometri. În partea de sud magistrala se va duce cu o stație mai departe spre comuna Berceni.
Aldea pentru ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/zilele-feroviare-2019-marin-aldea-metrorex-avem-proiecte-de-65-miliarde-euro/)
Deocamdata trebuie sa puna in regula existentul, abia apoi <extensie>.
Azi au lansat licitatia pentru RK.
[CN1017151] (https://sicap-prod.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100080126) - Îmbunătățirea serviciilor de transport public de călători cu metroul pe Magistrala 2. Berceni - Pipera. Înlocuire cale de rulare și instalații pe interstații
Valoare estimata:446.821.601 RON
Durata:48 de luni
Termen de depunere a ofertelor:27.01.2020
La CNSC, a fost depusă ieri o contestație din partea asocierii ALSTOM TRANSPORT SA - SOMET SA - TIAB SA - UTI GRUP SA. Număr dosar: 2614 (http://portal.cnsc.ro/istoricdosare.html).
Quote from: razvan96 on October 02, 2019, 02:24:55 PM
[CN1015605] (https://sicap-prod.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100073210) - EDIFICAREA UNEI STAȚII DE METROU LA NIVEL SUPRATERAN SITUATĂ ÎNTRE STAȚIA DE METROU BERCENI ȘI ȘOSEAUA DE CENTURĂ- PROIECTARE+EXECUTIE
Valoare estimata:138.077.166 RON
Două asocieri de firme au depus oferte pentru realizarea noii stații de metrou ce va fi amplasată aproape de Centura București, in zona Bercen, potrivit unei postări a primarului sectorului 4, Daniel Băluță, pe propriul site de socializare.
Cele două asocieri de firme sunt următoarele:
- Asocierea Aktor Societate Tehnica Anonima (AKTOR SA) în calitate de lider de asociere și Institutul de Cercetări în Transporturi INCERTRANS SA în calitate de membru
- Asocierea SOMET SA în calitate de lider de asociare, TIAB SA , UTI Grup SA, Construcții Erbasu SA, cu Metroul SA terț susținător și Schindler România în calitate de subcontractant
clubferoviar.ro (https://clubferoviar.ro/video-primaria-sector-4-a-primit-doua-oferte-pentru-noua-statie-de-metrou-din-berceni/)
Băluță sa semneze cu Aktor... ;)
Pana termina grecii, poate se prind si cei de la Metrorex ca proiectul nu este OK...
EDIFICAREA UNEI STAȚII DE METROU LA NIVEL SUPRATERAN SITUATĂ ÎNTRE STAȚIA DE METROU BERCENI ȘI ȘOSEAUA DE CENTURĂ- PROIECTARE+EXECUTIE
Am uitat sa scriu acum 2 luni ca Aktor a renuntat la licitatie. S-a semnat pe 15 aprilie cu asocierea SOMET-TIAB-UTI-ERBASU, valoarea de atribuire fiind 157.643.983 RON.
Asta inseamna ca dupa ce termina cu stadionul Ghencea, Erbasu se apuca aici ?
In mod normal, ar trebui sa se apuce imediat ce se termina proiectarea si obtin AC-ul, nu ar trebui sa aiba legatura cu alte lucrari ale lor.
Erbasu in asociere cred ca e responsabil cu retelele subterane.
Ma indoiesc totusi ca Balutza are cei 160 de milioane de lei in buzunar.
Apelează și la fonduri europene, nu?
Da, au contractul de finantare semnat. Nu ar trebui sa fie probleme cu banii.
De unde ai informatia?
Subway are dreptate, primaria a devenit eligibila sa apeleze la fonduri europene, dar asta nu inseamna ca a semnat deja contractul de finantare. In orice caz, asta nu ii impiedica sa se apuce de treaba cu bani de la buget, acestia putand fi ulterior decontati....
Corecta informatia data de ionut.damian. Nu am fost eu atent cand am citit stirea. Oricum pana termina proiectarea e probabil sa aiba contractul semnat.
Quote from: razvan96 on November 26, 2019, 09:47:08 AM
Azi au lansat licitatia pentru RK.
[CN1017151] (https://sicap-prod.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100080126) - Îmbunătățirea serviciilor de transport public de călători cu metroul pe Magistrala 2. Berceni - Pipera. Înlocuire cale de rulare și instalații pe interstații
Licitația a fost anulată.
Asta este mai rau decat daca ar fi anuntat ca M5 dureaza inca alti 3 ani.... >:(
Caietul de sarcini era clar facut pe genunchi. O moarte subita este preferabila unei agonii prelungite. :D
http://e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100080126
Există ultimul document postat "Notă privind anularea procedurii" în care se vorbește despre erori semnificative în documentația tehnică Metroul SA, valoarea estimată greșită, soluții tehnice ce trebuie modificate substanțial etc. Subway, știi ceva despre asta?
Ma pui la treaba grea de tot pentru ca problema e complexa si nu e chiar usor de explicat in termeni simpli pe care sa-i inteleaga tot omul...
Intrebare: Se poate face un acces pietonal din PV1 catre PV2, urmand linia albastra? Pasajul ar trebui sa fie sub nivelul M2, adica la niveul M1 . Si, eventual, mai apoi sa mai coboare un nivel pt a subtraversa si M1.
Pasajul auto la ce nivel este? (tind sa cred ca este deasupra M2)
(https://i.imgur.com/aPf9g7Mh.jpg) (https://i.imgur.com/aPf9g7M.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
De ce sa subtraversezi M1 ?
Peron central.
adica subtraversarea (sau supratraversarea ca pare o diferenta mare de nivel) este obligatorie. NU ca in desenul meu.
Cred ca am inteles, tu vrei sa te "intepi" cu noul pasaj pietonal in vechiul pasaj pietonal...
Raspunsul este NU se poate, deoarce ar implica oprirea circulatiei pe M1 pe o perioada lunga. Radierul ("podeaua") M1 nu poate fi transformata usor in plafon pentru un pasaj daca nu a fost proiectat din start pentru asa ceva. Este motivul pentru care la Eroilor corespondenta noua a venit pe sus si nu pe sub vechea statie, desi poate parea mai simplu si mai logic sa vina pe jos, deoarece E2 este sub E1. Asa acum urci ca sa ai de unde sa cobori.
Si pentru ca ai intrebat anterior, sunt 3 "etaje" la Victoriei, in aceasta ordine. Pasajul auto, M2 si M1. Pasajul pietonal este doar pe o parte pentru ca se "impiedica" de pasajul auto daca ar trebui continuat pe cealalta parte.
Solutia cea mai buna era ca pasajul pietonal sa fie sub pasajul rutier, astfel incat sa pot sa-i faci iesire pe orice parte a pietei, dar asta implica un nivel si costuri in plus. Probabil s-a considerat ca nu merita, Pta Victoriei nefiind una de trafic mare pe partea cu Guvernul, Muzeul Antipa samd.
La ultima statie (Berceni) se construieste o pasarela peste liniile de metrou, astfel incat locuitorii de la blocurile din Popesti Leordeni sa aiba acces la acesta statie.
Un montaj video cu pasarela de la statia Berceni: https://www.linkedin.com/posts/ecci-civil-construction-and-infrastructure_ecci-workinprogress-activity-6706959858651979776-LNMf
Si daca o treci si ajungi pe camp ... ce faci acolo? :lol:
Adica la ce ajuta?
Unde o fac mai exact? La Drumul Fermei? Sau in capatul din camp?
Sper ca ii fac si rampe pt trotinete electrice/carucioare. Nu am pretentia sa faca lifturi, dar macar rampe ca la pasajul de la Cazino Mamaia
Camp, momentan cel putin. Se vede si pe video ca sunt deja blocuri acolo si acum sigur vor mai aparea si altele
Pasarela este la capatul Str. Biruintei.
Vor exista lifturi si cred ca proiectul contine si o parcare in partea celor din Popesti-Leordeni, dar lucrarile nu au inceput pentru parcare. Paserela pare finalizatia in proportie de 90%, probabil mai au doar finisari de facut pe interior dar in Popesti inca nu exista un drum catre ea. Singurul acces din strada Biruintei e un drum direct pe pamant, printr-un santier plin de praf. Ar fi absolut rusinos daca dau drumul la pasarela fara un drum asfaltat si cu trotuare civilizate, cum nu prea vezi in Popesti.
@voicul Nu ajungi chiar in camp, se construiesc blocuri in draci acolo, le si vezi pe la min 1:16. Si nu mai poti sa vinzi cu argumentul "in apropierea statiei Leonida", cand ai cca 2 km pana acolo. Asa ca interesele imobiliare au fost atat de mari incat un dezvoltator chiar a cedat teren pentru capatul din Popesti. Probabil se va construi tot ce vezi camp acolo. sta daca oamenii vor mai cumpara apartamente "la tara", fara canalizare, fara trotuare, fara spatii verzi, cu drumuri de 1 banda/sens, etc.
Pacat ca linia la sol blocheaza orice iesire auto din acea zona. Si noi vrem sa o prelungim...tot la sol : https://alephnews.ro/guvern/finantare-50-milioane-euro-metrou-berceni/
^ nu ai nicio optiune sa o continui subteran, nu renteaza sa o bagi din nou in subteran pentru o statie. Iar in subteran, este atelierul de reparatii si intretinere...
Ar trebui un pasaj auto sub/suprateran pe/peste M2 in capat la Miraslau
https://ps4.ro/comunicate-de-presa/constructia-noii-statii-de-metrou-de-pe-soseaua-berceni-intra-in-linie-dreapta-ministerul-fondurilor-europene-a-aprobat-cererea-de-finantare-a-proiectului-in-valoare-de-50-de-milioane-de-euro/ (https://ps4.ro/comunicate-de-presa/constructia-noii-statii-de-metrou-de-pe-soseaua-berceni-intra-in-linie-dreapta-ministerul-fondurilor-europene-a-aprobat-cererea-de-finantare-a-proiectului-in-valoare-de-50-de-milioane-de-euro/)
Construcția noii stații de metrou de pe Șoseaua Berceni intră în linie dreaptă Ministerul Fondurilor Europene a aprobat cererea de finanțare a proiectului în valoare de 50 de milioane de euro
21-09-20
Ministerul Fondurilor Europene a aprobat, la finalul săptămânii trecute, cererea de finanțare privind construirea stației de metrou de pe Șoseaua Berceni, care va face legătura zonei de sud a Bucureștiului cu nordul și centrul Capitalei.
Acum, prin prisma investițiilor făcute în ultimii 4 ani, această zonă are toate șansele să devină noul hub de business al Capitalei și să genereze mii de locuri de muncă bine plătite.
Noua stație de metrou va fi construită între stația Berceni, actualul capăt de linie al Magistralei 2 de metrou și Șoseaua de Centură. Cu o suprafață desfășurată de 15.100 mp, stația va fi una supraterană, însemnând o clădire cu subsol, parter și două etaje.
Lungimea noului traseu, care va avea o cale dublă de rulare (două linii distincte, față de o singură linie, cum este în momentul de față) va avea 1,6 kilometri, precum și șase zone de acces pietonal, din care două vor fi situate pe partea opusă a Șoselei.Berceni, fiind asigurată legatura printr-un pasaj pietonal subteran.
De asemenea, din cele două iesiri, se va face legatura directă cu parcarea de tip park &ride, care va fi amenajată în imediata apropiere. Mai mult, fiind o stație supraterană, proiectul prevede inclusiv instalație de degivrare a căii de rulare, care să permita exploatarea în condiții de siguranță pe timp de iarnă. Lucrările au ca termen de finalizare 22 de luni de la ordinul de începere al acestora.
@danutzu_1069
Nu trebuie sa o bagi in subteran pentru o statie, trebuie bagata in subteran inca de la Leonida, acolo unde iese acum la suprafata. Deja este haos in Popesti, din cauza liniilor de la suprafata, toata zona iese si intra in sos Berceni pe o strada cu o singura banda pe sens. Iar traseul subteran bineinteles ca trebuie sa evite depoul si ce este acum in subteran, adica se poate face foarte bine pe sub sos Berceni.
Zona in mod cert se va dezvolta pana la Centura iar pentru pietoni vor trebui tot felul de pasarele (precum cea care tocmai se face) sau pasaje subterane. Pentru masini insa, nu vad o solutie, in afara unui pasaj suprateran.
Pana la urma si solutia unui metrou pe estacade era mai buna decat asta la sol, care practic blocheaza totul, dar este cea mai ieftina probabil, ca deja avem o linie construita, mai trebuie doar dublata si trantita o baraca metalica pe post de statie...
Ca sa nu mai spun ca 1,6 km distanta intre statii mi se pare foarte mult pentru zile astea. Mergeau chiar 2 statii pana la Centura, ei de fapt vor sa impuste 2 iepuri cu o singura statie, sa faca si un P&R pentru cei care vin in oras si sa atraga si calatorii de la ce mai exista deja construit in zona. Insa nu gandesc in perspectiva, mai ales ca in mod cert zona se va dezvolta cu foarte multe blocuri in Popesti. Baluta gandeste doar pentru el, pentru sectorul 4, nu-l interseaza de Popesti prea tare.
Pentru masini clar va trebui un pasaj suprateran (sau subteran) - solutie de o mie de ori mai ieftina decat sa se bage metroul in subteran sau pe estacada. Iar intersectia rutiera Str. Amurgului - Sos. Berceni trebuie complet regandita, semaforizata, etc.. nu insist aici, ca aici discutam de metrou, dar sunt solutii destule acolo.
In orice varianta trebuie pastrat racordul cu CF de la suprafata, care e vital pentru intreaga retea de metrou.
Oare nu au cum sa prelungeasca aceasta linie simpla de metrou pana in comuna berceni? Atunci ar avea sens sa circule o rama in sistem de pendul.
Dar ar trebui sa subtraverseze centurile.
"Ca sa nu mai spun ca
1,6 km distanta intre statii mi se pare foarte mult pentru zile astea. Mergeau chiar 2 statii pana la Centura, ei de fapt vor sa impuste 2 iepuri cu o singura statie, sa faca si un P&R pentru cei care vin in oras si sa atraga si calatorii de la ce mai exista deja construit in zona. Insa nu gandesc in perspectiva, mai ales ca in mod cert zona se va dezvolta cu foarte multe blocuri in Popesti.
Baluta gandeste doar pentru el, pentru sectorul 4, nu-l interseaza de Popesti prea tare."
1. Planul asa era, cu 2 statii pe 1,6 km - dar era asa in urma cu 2 ani...
Quote from: Ionut on June 28, 2018, 10:12:30 AM
Extras din prezentarea oficiala METROREX la SCS Transport (in cadrul CM POIM), ieri, 27.06.2018
Planuri, promisiuni si gogosi...
(https://i.imgur.com/4HLpL9O.jpg)
2. Nu gandeste nici pentru cei din comuna Berceni. Park&Ride nu prea ai unde sa (le) faci in dreptul viitoarei statii la vest de Sos.Berceni (Can-Pack, de exemplu), si chiar daca ai face s-ar crea haos dimineata cu cei care ar vira la stanga (venind din comuna Berceni) ca sa intre in P&R...
Iar P&R la est de linia de metrou ar fi util doar pentru cei din Popesti.
Iar ca parere generala, reiau o postare de anul trecut:
Quote from: TibiV on October 06, 2019, 12:33:35 AM
Quote from: mihaimai on October 03, 2019, 09:42:03 PM
Cineva se gândește ca pe viitor sa mai bage o stație dupa centură:
(https://i.imgur.com/HohcmGL.jpg)
Asta este solutia corecta, dar plansa aia este doar 2D, "vazuta din avion".
Revin la final....
1. Statia de dupa centura ar fi perfecta pentru un capat adevarat, cu un depou incapator si un P&R de 500-1000 de locuri...
Iar pentru cei din Berceni/Jilava ar face mai mult sens sa opreasca pana in DNCB decat sa traverseze DNCB... Acolo unde vrea sa o faca Baluta, la suprafata, nu ajuta pe aproape NIMENI...
2.Statia Berceni Centura ar trebui sa fie mult mai apropiata de centura (in eventualitatea ca la un moment se va face si calea ferata de centura (pentru trafic de calatori, cu mers cadentat la 10-15 minute...) De fapt ar trebui sa avem scarile peronului sudic sa dea direct la CF...
3. Precedentele puncte NU se pot realiza cu o prelungirea a M2 la nivelul solului. Care este o tampenie.
3.a. M2 reprezinta oricum o ruptura intre Popesti-Leordeni si Soseaua Berceni, incepand de la Strada Amurgului (https://goo.gl/maps/rUMBK4t2qzsmgAkD9), adica intre statiile Dimitrie Leonida (ex-IMB) si Berceni (ex-Depoul IMGB). Vrem sa "eternizam" aceasta ruptura?
3.b. Poate ati uitat cum in lunile de iarna foarte grea se baga ramele de metrou in tunel, pentru ca depoul IMGB de la suprafata risca sa ramana inzapezit si sa nu mai plece in cursa nici un tren? (Asta ca raspuns la afirmatia "M1 are depoul in mijlocul magistralei (Ciurel) si totusi se poate circula". Da, dar depoul Ciurel este subteran...
CONCLUZIE:
Singura solutie reingroparea liniei M2 imediat dupa actuala statie(ideal ar fi ingroparea ei completa, dupa Dimitrie Leonida, astfel incat sa nu mai aiba nici o portiune supraterana...Adica inclusiv actuala statie Berceni...)
Am spus ca "Asta este solutia corecta, dar plansa aia este doar 2D, vazuta din avion".
Adica solutia "la nivel" este o prostie cat casa.
Reingroparea liniei, astfel incat sa treaca pe sub DNCB, si construirea unui terminal "full option," incluzand un depou subteran (independent de vreme) si un P&R (cat de mare doreste finantatorul) este solutia ideala...
Culmea este ca aproximariv acolo unde in plansa de mai sus apare statia "Comuna Berceni", adica la sud-vest de intersectia DNCB/DJ401, este un mare teren (deocamdata) viran (https://goo.gl/maps/rX2uWa6oDN4ad42d9)...
Alea doua statii trebuiau sa fie pana la Centura, in loc sa faca 2 statii corecte, s-au zgarcit la una singura. Schita de mai sus este o incropeala, tot cu 2 statii, dar una este statia Baluta, a doua este o statie ipotetica dupa Centura. . Nici pe vremea lui Ceausescu nu prea se faceau statii la 1.6km, doar in Militari au facut asa o aberatie si s-a corectat dupa 1990.
Dupa mine lucrurile sunt foarte clare. Nicio localitate de langa Bucuresti nu justifica prelungirea vreunei linii de metrou, nici macar orasul Otopeni, cu atat mai putin comuna Berceni. Ce sa faca un metrou acolo, ce sa transporte ?
@vancouver DA, solutia actuala este cea mai ieftina, am si spus. Cea corecta este ingroparea traseului. Sa nu uitam ca acel traseu s-a facut la suprafata pentru ca in 1985 acolo era camp agricol, deci nu se justifica un traseu ingropat. Si cum nici nu era Bucuresti, nu se intrevedeau constructii fenomenale in zona. Consecintele acestei abordari , inclusiv un depou la suprafata (care si ea probabil ca a avut la baza costuri mai mici de executie) se vad in iernile geroase, cand se vine cu solutie de avarie la metrou si se gareaza garniturile prin galerie.
Este singura situatie in Bucuresti cand traseul iese cu calatori la suprafata, pentru (aproape) o statie. Mi se pare ca atunci nici nu se circula cu calatori mereu pana la statia IMGB II cum se numea pe atunci, ci doar cand se facea schimbul de ture la IMGB.
Situatia s-a schimbat insa radical de atunci, zona se umple de constructii. Si nu vorbim de case , ci de blocuri. Sa faci traseu de suprafata inseamna sa gandesti foarte ingust. Ori nu ai trafic care sa justifice metrou si faci o linie de suprafata, ori vrei sa atragi cat mai multi calatori si te gandesti la zona din jur care este acum camp. Cu cele 2-3 fabricute din zona + cativa care vin din Comuna Berceni si iau de acolo metroul NU justifici acum o asemenea investitie.
@subway De ce nu se poate muta si racordul CFR in subteran ?
"...cativa care vin din Comuna Berceni..."
Serios?
Doar cativa?...
Se vede ca nu ai mai fost de muuuuult in Berceni (comuna)....
Cu Park and Ride am vazut cum stau lucrurile...țărănetul tot pe trotuar parcheaza, sau intră cu mașina în birou....
@TibiV Or fi mai multi de cativa, dar oricum sunt insuficienti sa justifici prelungirea unei linii de metrou pana in comuna. Uita-te la statia lui Baluta, 50 mil euro pentru 1,6km. Pana in Berceni este putin mai mult, plus ca trebuie sub/supratraversare a Centurii, deci costurile cresc exponential.
O naveta de metrou pe o linie dus intors, parerea mea ca mai mult incurca M2. Celor din comuna le trebuie un transport decent pana la o statie de metrou, indiferent ca este statia lui Baluta in viitor sau Berceni/Leonida azi. In niciun caz nu le trebuie metrou in comuna, sa fim seriosi.
Exista STB in Berceni.
@sab
De ce sa distrugi un racord CF care e foarte ok de atata amar de vreme?...doar ca sa faci pe placul mai stiu cui?
Deja cu statia interferezi si incurci linia de proba...
Ce rost ar avea acolo niste roller coaster costisitoare si absolut inutile?
Era doar o intrebare. Adevarul este ca racordul CFR incurca foarte putin dezvoltarea zonei, daca limita lui este la cimitir si de acolo incepe ograda Metrorex. Pentru ca linia CFR este utilizata extrem de rar, se poate face trecere la nivel peste ea. Problema este linia Metrorex de pana la cimitir, unde exista sina a 3-a si peste care nu poti sa treci nici macar pe jos. Probabil la aceasta te referi si tu.
Ograda CFR se termina mai incolo pe la macazul de ramificatie, prin fata cimitirului e mosia Metrorex. Linia de proba se termina unde se termina si sina a treia.
Nici eu nu cred că această stație are vreo justificare, eu fiind un adept al stațiilor de metrou de suprafață. Ar fi mult mai util un park and ride în zona stației Berceni.
Mă tot gândeam. Oare nu ar fi oportună automatizarea magistralei de metrou 2? Observ că asta se realizează în toate noile rețele de metrou (precum în Sofia). Astfel, frecvența trenurilor ar putea crește până la 90 de secunde.
Este deja automatizata. Mecanicul doar deschide/inchide usile in statie si supervizeaza.
Traim intr-adevar o epoca atipica, cu localuri inchise si distractii interzise, cu o viata de noapte aproape de zero, cu acele mari cartiere bucurestene(Bucurestii Noi, Drumul Taberei)care dispun de magistrale noi de metrou, dar (daca oamenii nu "mai ies in oras")sunt tot mai ...nefolosite. Doar acolo unde exista o concentrare uriasa de birouri mai putem vorbi de "aglomeratie la metrou".
Concluzia este ca pentru noi proiecte la M trebuie asteptata intrarea vietii in normalitate, cand o fi...
Acum apar noi cartiere langa Bucuresti, dar oare se poate justifica prelungirea unor magistrale M? Care ar fi marile concentratii urbane nou aparute langa Bucuresti? Pipera, oras Chitila/Mogosoaia, Popesti Leordeni, sau oras/comuna Pantelimon? Ce este bine este ca M2 are la capatul din sud chiar un cartier imens,in plina expansiune, Popesti-Leordeni, dar conexiunea cu Statia Berceni este precar asigurata. La Dimitrie Leonida exista vreun hub de autobuze care sa asigure fluxul de calatori ai metroului dinspre miile de case si blocuri din regiune?!
Cineva scria ca P+R nu sunt folosite, da, am scris si eu de cateva ori de ce, dar acum, exista un alt primar in Bucuresti si care primar nu doreste sa tolereze parcarile pe trotuar in centrul orasului(primul inel rutier al capitatei), iar daca ne luam dupa ce se intampla peste tot in UE, putem sa ne asteptam ca, pe tot mai multe bulevarde si strazi din "City" vor fi interzise masinile private(deci, nu doar trotuare libere de "taranetul care tot pe trotuar parcheaza", pentru ca noul primar nu este al "taranetului" ca pana acum, din contra!)
Si cred, sper ca P+R sa devina o solutie salvatoare pentru multi soferi din alte localitati(parerea mea, pentru Comuna Berceni nu trebuie metrou, ci doar P+R la capatul de langa Centura si toleranta zero pentru parcatul aiurea
Nu exista nicio linie de transport in comun in Popesti perpendiculara pe sos Berceni, daca la asta te referi. Exista doar niste amarate de microbuze si 3 linii STB, dar care circula numai pe sos Beceni.
Sau, ca sa fim mai exacti (precisi... :D ) Popesti este "rupt" de Berceni fix/tocmai de portiunea supraterana a lui M2.
Dupa Depou IMGB pana la DNCB nu se poate crea o retea de transport intre Popesti si Berceni pentru ca:
1. Linie supraterana de metrou.
2. Halăimos/aberație imobiliară in Popesti. Aia vor ARDE CA SOBOLANII la primul incendiu. (Credeti ca la "Colectiv" a fost nasol?... Stati sa vedem un incendiu intr-un "residence" din asta....)
Majoritatea "strazilor" NU permit trecerea a doua autoturisme unul pe langa altul - o masina de pompieri nu are sanse decat daca are un "antemergator" de la armata, de la Batalionul X de tancuri, sa turteasca tot ce este parcat pe trotuarele late de cel mult 50 de centimetri...
Linia de metrou o poti ingropa, dar strazile nu le mai poti largi decat daca demolezii zeci de blocuri si bloculete ridicate de "investitori imobiliari", cladiri in care s-au mutat mii de oameni, cu sperante mari si resurse financiare putine. Mai pe romaneste, Popesti-Leordeni este un "ghetou"... Drumuri inexistente, parcari inexistente, institutii sociale (gradinite, scoli, policlinici) inexistente.
Pentru cei care nu sunt din Bucuresti:
vedeti filmarile cu traseul "strapungerii" pod hobanat Ciurel-DNCB-A1...
Acolo se vede faimosul cartier "Militari Residence". Ei bine, ala este "foarte aerisit" fata de Popesti-Leordeni.
Si este o "boala cronica" a Capitalei... Mai stiu cel putin 3-4 zone din oras unde "delirul imobiliar" a ajuns la cote greu de descris...
Orasul asta este "mort" ca si urbanism.
Dar sunt convins ca a fost foarte "rentabil". Ca "Spaga". Sau "Ciubuc". Sau "Pesches".... Sau alte sinonime, pentru ca (intamplator?....) avem multe in dictionarul limbii romano-turce.....
Nu mai incercati sa gasiti solutii pentru "cartiere" care s-au nascut moarte.
Daca peste 10-20 de ani Romania va deveni "target" pentru imigrantii din lumea a treia, aceste minunate "residence-uri" sunt facute pentru africani si asiatici, prea saraci pentru a avea masini - si job-uri permanente...
Iar cea mai mare problema (nu doar pentru Bucuresti, ci pentru toate orasele mari) este ca NU avem o LEGE. Una clara.
Una care sa sa specifice "negru pe alb" ca nu poti avea strazi sub 10 metri latime (7 metri carosabil + 2x1,5 metri trotuare), ca nu poti construi 100 de apartamente cu 25 de locuri de parcare (dacar ar fi cu 125 de locuri, atunci da...) samd...
Insa toti primarii s-au umplut de bani ("dictionarul romano-turc") permitand construirea acestor mizerii... >:(
LE
Ionut,
am cam dat in off-topic...
Dar de aici a plecat discutia, si nici nu stiu unde in alta parte s-ar potrivi...
Nu avem un topic de "urbanism de kkt in Romania".
Bine ca nu il avem, ca probabil ar fi "mai postat" decat PiSi....
Faptul ca liniile de metrou separa Bucureștiul de Popesti este o problemă majoră insa ea nu exclude un transport către metrou pe străzile principale din Popesti. Numai ca acest transport nu există în acest moment, toata lumea merge pe jos sau cu masina personala catre/ de la metrou.
Imposibil sa bagi autobuze in Popesti, in zona de vest aproape de Dimitrie Leonida, Metrou Berceni. E destul sa mergi o singura data si sa te lamuresti de ce. Ar sta pe loc, asta daca ar incapea macar sa intre pe drumurile alea improvizate de un sens jumate.
Insa ar trebui luat in considerare la extinderea spre sud a Popesti Leordeni. Sunt inca multe parcele mari lasate goale, si ar fi nevoie de o artera lata care sa lege zona de noua statie de metrou sudica de pe M2.
Cea mai buna cred ca e strada Fagului, care are o latime suficienta in Popesti si continua drept pana la cimitir (ca drum agricol). Daca as fi in charge la Popesti, as face o artera 2+2 greenfield, care sa deschida intreaga zona la dezvoltari imobiliare, si sa lege direct satul de noua statie de metrou. Loc e berechet.
In zona deja construita adiacenta Berceni, cred ca ar merge o ruta de microbuz cu sens unic pe Drumul Fermei, cu intoarcerea in alt loc. Pe street view cred ca ai latime suficienta, daca faci o ruta circulara cu sens unic (ca sa nu se intalneasca niciodata din sens opus doua midibuze/microbuze.
Nu te ajuta prea mult, la ce cozi sunt acolo la ora de vârf să iesi/ intri pe sos Berceni. De aceea solutia lui Baluta de a extinde traseul actual suprateran este o aberatie maxima. Soluția corectă este ingroparea M2.
Nu ma refer la a facilita transportul auto individual, ci a oferi o legatura de transport public in Popesti cu statiile de pe M2.
Pai exact la asta m-am referit si eu, chiar si transportul public va sta la coada care iese în Berceni pe o stradă cu o bandă pe sens în zona deja construită pe str. DRUMUL Fermei ( atenție ca str Fermei există și ea, dar este o stradă care da numai în Oltenitei).
Deci nu conteaza ca faci microbuz cu sens unic, problema este de cat stai în microbuz ca să ajungi la metrou. Liniile de metrou vor fi un obstacol în dezvoltarea corectă a zonei (ca apartamente sunt convins ca se vor mai construi, ba se vor găsi si oameni care să le cumpere). Asa cum spune TibiV, din pacate zona tinde să devină un semi-ghetou.
Poate sa mai intre M2 in subteran dupa statia asta de la suprafata (adica mai e loc/spatiu)?
Cam greu...
De ce sa mai intre acolo ? Importat este sa intre de la Leonida., altfel nu facem nimic.
Aceasta discutie este aceeasi pe toate topicurile despre Bucuresti. A fost si pe Ciurel/A1, si la traseele STB, are si pe la diverse topicuri de Metrou.
Poate am avea nevoie de un topic de Urbanism/Trafic/Solutii sa nu le poluam chiar pe toate. :)
Daca se realizeaza vreodata planul de trenuri pe centura feroviara, cumva va trebui M2 sa ajunga si pe acolo. Dar s-ar putea sa fie mai simplu sa ramana la nivel si sa se deniveleze accesul in cimitir.
Pentru zonele acestea ce tind sa devina semi-ghetouri nu sunt multe solutii. Trolee pana si pe unde poti, parcari mari la marginea lor, multe sensuri unice daca vrei sa lasi si trafic in interior si restul transformi in strazi pietonale/pentru biciclete fara acces sa parchezi la poarta. Unele strazi ori complet pietonale ori cu functiune mixta si limita de 30km/h prin obstacole fizice.
Bun sau calicit la latimea drumurilor de acces ...nu mai intri cu masina, ci o lasi in parcarea de langa si ori mergi pe jos ori mergi pe bicicleta/trotineta electrica 100-500m. Altfel si cu buzele unse si cu slanina in pod, adica si cu strazi inguste sa ai teren mai mult pentru casa dar si cu masina la poarta nu merge.
Asta pana cand poate in 50 de ani ghetourile acelea cu blocuri la 2m unul de altul si pic de spatiu verde vor fi rase si construite blocuri/case cu cap. Atunci cand vom fi mai instariti sa radem cladiri de acest gen de pe fata pamantului.
On topic ...ar trebuii un topic separat. Eu ma opresc aici.
Pasarela de la statia Berceni este gata de vreo 2 luni, insa lucrarea pare parasita.
(https://i.imgur.com/y4zSWj0h.jpg) (https://i.imgur.com/y4zSWj0.jpg)
A disparut interesul electoral?
In mod cert. Primarul din Popesti a reusit realegerea . De fapt si cel din Sectorul 4 a reusit. Ne mai auzim peste 4 ani. :D
Eu am inteles ca este functionala! Totusi, nu am cum sa confirm. Poate cineva care sta prin zona da o fuga.
Pai tocmai am dat eu o fuga si am facut poza postata ieri. :)
Dupa cum se vede, pasarela este inchisa, cu grilajul tras.
Tehnic, probabil ca este functionala. Dar nu este deschisa. Plus ca pe jos este pamant la iesirea din pasarela. Dupa ce au finalizat lucrarile s-au apucat sa mai sape un sant...Ca la noi.
(https://i.imgur.com/1eeqcquh.jpg) (https://i.imgur.com/1eeqcqu.jpg)
Uite si o poza mai veche, cand totul parea ok, dar tot nu era deschisa . Sursa :https://clubferoviar.ro/pasarela-de-la-depoul-berceni/
(https://i.imgur.com/M2236PF.jpg)
Nu e carantina in Popesti Leordeni? Posibil ca asta sa fie motivul inchiderii.
Nu te supara, dar iti rapund asa:
Carantina?!?!....
Jumatate dintre locuitorii noilor "ansambluri rezidentiale" din Popesti Leordeni lucreaza in Pipera/Baneasa.
"Carantina" de acum este o gluma (proasta) fata de cea din primavara. Iti iei adeverinta de la angajator.... si politia te pupa pe portofel.
Faza cu adeverinta de la angajator era si in primavara.
Nu are legatura cu carantina, carantina ar trebui sa fie si la Leonida, si acolo este Popesti pe o parte.
Oricum, nu este nimeni sa controleze ceva in Popesti, se circula absolut liber in zona metroului. Nici nu ar avea cum sa se faca o carantina in Popesti in zona Leonida.
Spre deosebire, la pasarela, fiind singura cale de acces catre/din Popesti in acea zona, ar putea sa faca usor verificarea, daca pasarela ar fi deschisa. Si carantina nu inseamna ca nu ai voie sa iesi din Popesti, asa cum spune si TibiV, este permisa deplasarea catre locul de munca.
Din ce stiu eu, pasarela nu a fost inaugurata.
Multumesc de raspuns! Nu sunt in RO, nu stiu cum e in practica exact cu carantina de-acum...
Transporturile au semnat finanțarea unei noi stații de metrou în Capitală: 44 mil. euro pentru o stație supraterană pe M2, între Berceni și Centurăhttps://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-24485476-transporturile-semnat-finantarea-unei-noi-statii-metrou-capitala-44-mil-euro-pentru-statie-supraterana-m2-intre-berceni-centura-video-cum-arata.htm
QuoteO nouă stație de metrou pe Magistrala 2, la nivel suprateran între actuala stație Berceni și Șoseaua de Centură, precum și extinderea căii de rulare a metroului cu încă 1,6km vor costa circa 44 de milioane de euro, conform contractului de finanțare semnat marți de către Ministerul Transporturilor și Metrorex.
Acest proiect este în concordanță cu Strategia de Dezvoltare a rețelei de metrou și a făcut obiectul mai multor analize, atât la nivelul Ministerului Transporturilor, Infrastructurii și Comunicațiilor, cât și la nivelul Consiliului General al Primăriei Capitalei, al Consiliului Județean Ilfov și al Primăriei Sectorului 4. Aceste analize s-au concretizat în anul 2019 când a fost semnat Protocolul pentru obiectivul de investiții, încheiat între Ministerului Transporturilor, Infrastructurii și Comunicațiilor (în calitate de administrator), concedentul imobilului aferent obiectivului de investiții - Metrorex și Primăria Sectorului 4, cu avizul Consiliului General al Primăriei Capitalei, transmite MTIC.
Valoarea totală de 214,888,005.09 lei, din care valoarea totală eligibilă, finanțată prin Programul Operațional Infrastructură Mare 2014-2020, este de 179,972,728.00 lei (85% din valoarea totală eligibilă aprobată – 152.976.818,80 lei este asigurată din Fondul de Coeziune, iar 15% în valoare de 26.995.909,20 lei va fi finanțată din bugetul AM POIM). Finanțarea nerambursabilă este alocată din cadrul Programului Operațional Infrastructură Mare 2014-2020, Axa prioritară 1 "Îmbunătățirea mobilității prin dezvoltarea rețelei TEN-T și a metrou-lui", Obiectiv specific 1.4 "Creșterea gradului de utilizare a transportului cu metroul în București – Ilfov.
Obiectivul general al proiectului ,,Edificarea unei stații de metrou la nivel suprateran situată între stația de metrou Berceni și Șoseaua de Centură" vizează creșterea gradului de accesibilitate la rețeaua de transport cu metroul în zona de Sud a Municipiului București, prin extinderea magistralei M2 cu o stație supraterană, în apropierea șoselei de centură.
Prin acest proiect, ce are ca termen de implementare 55 luni, se dorește extinderea rețelei actuale de metrou prin construirea unei noi stații supraterane la standarde europene și îmbunătățirea infrastructurii existente prin prelungirea liniei existente cu 1,6 km de cale de rulare, conducând astfel la creșterea ponderii de călători transportați cu metroul și, totodată, reducerea timpului petrecut în trafic pentru tranzitarea orașului ca urmare a implementării proiectului.
Procedurile de derulare si urmărire a contractului se execută de către Primăria Sectorului 4, iar Metrorex asigură asistența tehnică.
Contractul pentru proiectarea și execuția noii stații de metrou de pe Șoseaua Berceni, în valoare de circa 157 milioane lei, a fost atribuit firmei SOMET. Licitația a fost organizată de Primăria Sectorului 4, iar documentul a fost semnat pe 15 aprilie
Quote from: frunzaverde on December 14, 2020, 02:30:59 PM
Multumesc de raspuns! Nu sunt in RO, nu stiu cum e in practica exact cu carantina de-acum...
Carantina in Popesti e doar o gluma proasta.
5 ani pentru o statie de metrou ? o fac intre Pitesti si Sibiu ?
Termenul de implementare al contractului de finantare e diferit de cel al contractului de execuție. Citește te rog și paginile anterioare ale unui topic pe care comentezi.
Termenul contractului de finantare cuprinde finalizarea, receptia, punerea in exploatare si decontarea tuturor platilor eligibile certificate corespunzator.
my bad, nu am stiut aceste detalii (o sa tin minte pe viitor).
in stirea de pe digi24 era trecut :
QuoteProiectul urmează a fi finalizat în 4 ani și 7 luni,
...
majoritatea celor care au citit stirea au inteles gresit ca si mine
Cred ca are legatura si cu limbajul de lemn folosit. Real, doar doua termene ar trebui prezente la stiri: data inceperii proiectului si data preconizata de deschidere. Restul, garantii, executii etc sunt irelevante pentru "clienti".
Toate articolele astea au o cantitate enorma de detalii inutile, e.g.
QuoteValoarea totală de 214,888,005.09 lei, din care valoarea totală eligibilă, finanțată prin Programul Operațional Infrastructură Mare 2014-2020, este de 179,972,728.00 lei (85% din valoarea totală eligibilă aprobată – 152.976.818,80 lei este asigurată din Fondul de Coeziune, iar 15% în valoare de 26.995.909,20 lei va fi finanțată din bugetul AM POIM).
vs.
Proiectul de extindere va costa c215m de lei, dintre care c180m de lei provin din fonduri Europene.
Aceeiasi informatie spusa intr-o singura propozitie vs un paragraf intreg. In plus, nu are nevoie absolut nimeni sa stie ca proiectul va costa atatia lei si 9 bani (!!!).
Cred ca m-am lămurit de ce nu s-a inaugurat pasarela de stația Berceni. Drumul de acces este încă in lucru.
(https://i.imgur.com/D6q6Z4n.jpg)
(https://i.imgur.com/j4FfdeV.jpg)
Sursa (https://www.youtube.com/watch?v=kzHnSTF_EE0?t=0)
QuoteÎncep lucrările la o nouă staţie de metrou.
"De mâine, dăm startul lucrărilor la noua staţie de metrou pe care o construim pe Şoseaua Berceni! Este un proiect extrem de important pentru toţi bucureştenii, pentru cei care folosesc acest mijloc de transport, dar mai ales pentru comunitatea noastră. Trebuie să vă anunţ că de mâine, odată cu demararea acestor lucrări, traficul în zonă va fi restricţionat pentru o perioadă de timp, pe o porţiune de 500 de metri, pe sensul de ieşire din Bucureşti. Conducem calm, cu atenţie şi fără să ne enervăm. Cel mai important lucru este să ajungem în siguranţă acasă, la locul de muncă sau acolo unde avem treabă", a scris primarul Sectorul 4 Daniel Băluţă pe Facebook.
Lungimea noului traseu, care va avea o cale dublă de rulare (două linii distincte, faţă de o singură linie, cum este în momentul de faţă) va avea 1,6 kilometri, precum şi şase zone de acces pietonal, din care două vor fi situate pe partea opusă a Şoselei.Berceni, fiind asigurată legatura printr-un pasaj pietonal subteran.
De asemenea, din cele două iesiri, se va face legatura directă cu parcarea de tip park &ride, care va fi amenajată în imediata apropiere.
Citeste mai mult: https://adevarul.ro/news/bucuresti/Incep-lucrarile-noua-statie-metrou-Soseaua-berceni-ceea-implica-restrictii-trafic-video-1_600406c55163ec427108ae97/index.html
OK, vor fi 2 linii, dar metrourile vor circula de aici pana la Pipera? Sau vor merge doar 1 statie?
Nu, nu va fi "pendula" - nu ai cum sa faci pendula fara sa distrugi frecventa pe restul M2.
Dar (privind in sens invers) doar unul din 2,3 sau chiar 4 trenuri dinspre Pipera va ajunge aici.
Rebrusarea se face foarte greu si acum la Berceni (fostul "Depou IMGB"), mult mai bine echipat.
Si acolo este de fapt "cuiul lui Pepelea" privind frecventa pe M2.
La pseudo-statia asta "Centura" rebrusarea va fi imposibila la 90 sau 120 de secunde.
Asta arata de ce initiativele de genul trebuie sa nu mai vina de la sectoare. In mod normal, un capat care sa permita rebrusarea la 90 de secunde ar trebui sa fie o cerinta de baza pentru orice extindere a M2.
Proiectul nu l-a făcut Primăria. În mod normal, daca se cerea ca acolo să ajungă toate trenurile si sa rebruseze la 90 sec, se făcea stația asa.
Oricum,să ajungă doar unul din 3-4 trenuri arată că acolo nu este nevoie de metrou. Arată cumva a situatia Republica-Pantelimon.
Ma refer la nivel de viziune. Extensia actuala e un pic "worst of both worlds" - nu e intr-o locatie extraurbana (e.g. camp intre CB si A0) unde poti face un P+R mare la suprafata pe parcela ex-agricola ieftina. Nu e legata la linia de centura feroviara pentru ipoteticul plan al Primariei Generale de metrou de suprafata (bun, rau, daca se face fara legatura la M2 utilitatea e mult prea scazuta). Nu permite extensii ulterioare fara modificari majore (e.g. access rutier cimitir), sau traseu lung pentru a subtraversa CB.
Singurele avantaje ale solutii actuale e ca e mai ieftina si ca e pe teritoriul Sectorului 4 - optiuni care cred ca provin din originea proiectului gandit de PS4.
@Tibi
Dificultati de rebrusare ar fi mai degraba la Pipera
Stiu asta...
Dar ia incearca sa faci rebrusare la "noua statie" DNCB sau cum naiba i-or spune...
Mai scoti 1,5-2 minute?....
Oricum nu ai deocamdata trenuri pentru asa ceva si intreaga linie e cam varza cu probleme grele...
Dar să zicem că se rezolva. Ce interval poți să scoți cu X-ul dinaintea stației?
Acelasi. Statia Baluta e frectie la picior de lemn, cum nu strica asa n-ajuta. Nici macar nu-ti trebuie cine stie ce studii sofisticate de trafic ca sa-ti dai seama ca e o statie de navetism incarcata doar de doua ori pe zi, dimineata si seara. Cimitirul nu va aduce calatori, nici macar pe cei aflati pe ultimul drum!
:)
In rest n-am ce comenta, asocierea castigatoare Somet-TIAB-UTI-Erbasu acopera intreaga gama de lucrari si ar trebui sa fie extrem de solida cu conditia sa nu se certe intre ei. Acum la inaintare intra Erbasu pentru eliberarile de amplasament.
In acest caz te întrebi de ce era nevoie de metrou acolo si ce studii de trafic au făcut de au obținut finanțarea europeana.
Dar asta este, noi întâi vrem sa facem si ne apucam de lucrări, apoi ne întrebăm daca într-adevăr ne folosește si daca DA, cum ne folosim de obiectiv (adică daca merg toate metrourile acolo sau doar câteva pe ora/zi).
- Nu era nevoie
- Studiile de trafic le-a facut primarul S4 uitandu-se pe fereastra la un rasarit de soare
- Finantarea europeana probabil pentru ca este verde (nu are tevi de esapament)
- Ne foloseste, chiar daca acolo va ajunge 1 metrou din 4. "Noi le-am oferit posibilitatea, dar ei sunt caposi: nu si nu, nu vor sa urce acolo in metrou!"
PS
NU intreba de ce mama Curtii de Conturi regia aia (MetroRex) nu a spus "daca tot prelungim, hai sa o ducem DINCOLO de DNCB... Ca daca tot a trecut omul (la volan) de mega-infecta intersectie DNCB-Berceni/DJ401, nu mai are rost sa se complice cu metroul...
Pai dupa ce va fi gata giratoriul suspendat, cand vii din comuna Berceni, cat de prost sa fii sa te opresti sa te urci in metrou, daca ai treaba in Bucuresti in orice alta parte decat pe traseul M2?...
Acum ar lua toti metroul daca ar fi disponibil la sud de DNCB, pentru ca intersectia cu DNCB le "mananca" o jumtatate de ora la dus, o jumatate de ora la intors...
Cand vor trece "fluierand" pe acolo, prosti ar fi sa ia metroul - ca poate au treaba in Ghencea, in Colentina, sau in Rahova... Stiu pe unii care locuiesc in Berceni si au o afacere (de familie) in Otopeni.
Viitorul giratoriu suspendat le va dovedi ca au ales bine locuinta, si ca pot castiga o ora traversand orasul la volanul masinii...
(Asa fac si acum... Dar injura o ora in plus.)
Cei care lucreaza in Pipera prefera M2, pt ca mai fac inca 1:30 cu masina. Dar se lovesc de lipsa locurilor de parcare.
Plus liceeni. Cam atat.
Suntem o națiune tare complicată.
@tibi : Nu uita CA intersectia cu Dncb se va rezolva in maxim 2 ani.
@Tibi
Dincolo de DNCB nu mai e S4!
:)
Poate tocmai pentru ca dincolo de DNCB nu mai e sectorul 4 ar trebui sa ia taurul de coarne altcineva: Ministerul Transporturilor prin Metrorex.
Solutia actuala e o fundatura pentru prelungirea spre comuna Berceni. Si chiar anii astia se vor ridica doua noi stavile: Pasajul de la DNCB si cel de la A0. Daca nu se va integra de acum solutia de traversare ne vom trezi ca nu avem spatiu nici sa o coboram pe dedesupt nici sa o ridicam pe deasupra.
Intrebare: cat e declivitatea maxima acceptata la proiecte noi la metrou in Bucuresti? Ca aici chiar devine relevanta.
Din ce stiu eu cu DNCB s-ar fi coordonat, cu A0 n-am idee...
(Buletin de Bucuresti) Pasarela pietonală de la stația de metrou Berceni, inaugurată la jumătatea lunii februarie (https://buletin.de/bucuresti/pasarela-pietonala-de-la-statia-de-metrou-berceni-inaugurata-la-jumatatea-lunii-februarie/)
,,Acum ne aflăm în procedura de recepție finală a lucrărilor. Plata către Inspectoratul de Stat în Construcții a valorii care ne revine nouă și colegilor de la Sectorul 4 a fost făcută și acum depinde când ne programează că să facem recepția finală. În principiu, sperăm că în jurul datei de 15-20 februarie", a explicat pentru Buletin de București, Bogdan Cernătescu, șeful Direcției de Administrare a Domeniului Public și Privat din cadrul Primăriei Popești-Leordeni.
Contractul a fost câștigat de S.C. ALPENSIDE S.R.L iar lucrările au început în luna mai. Deși finalizate în mare parte la finalul anului trecut, au mai fost necesare o serie de ajustări. "Cei de la Metrorex ne-au impus să nu se vadă din interior astfel că a trebuit să mătuim geamurile", mai spune Bogdan Cernătescu.
https://clubferoviar.ro/primarul-sectorului-4-mai-vrea-2-3-statii-de-metrou-pana-in-centrul-comunei-berceni/
QuoteDincolo de construcţia noii staţii de metrou din apropierea centurii actuale a Capitalei, primăria are în plan metroul să fie extins şi în afara Bucureştiului, spre comuna Berceni pentru a reduce traficul auto şi implicit poluarea, potrivit primarului Sectorului 4 Daniel Băluță, prezent la un eveniment organizat de
esti inginer. Eu nu sunt, dar tot imi da cu virgula rampa de coborare pe sub DNCB si giratoriul care se face acolo.
Pasajul ala va avea rampe cu o fundatie destul de adanca.
Sa nu-mi spui ca trag liniile exact printre cele 2 rampe ca sigur nu le iese.
Nu cunosc detaliile la care te referi. Dar am incredere ca inginerii proiectanti vor gasi cea mai buna si economica solutie.
Pai hai sa te ajut: intre centura si statia deja proiectata ai 600 m. Cat trebuie sa ai rampa ca sa treci pe sub pilotii pasajului?
M-am uitat acum pe harta. As studia o varianta de ocolire prin est. Trecere M2 cu viaduct peste DNCB. Ai in estul localitatii Berceni cred ca un canal de irigatii, care e drept, drept. L-as transforma in Bulevard si as crea in jurul lui o noua zona de dezvoltare. Si metroul facut aici intr-adevar cu cut + cover, ca acum nu e nimic acolo si merge. Deci statii la doar 6-7 metri adancime. Acoperit, bulevard nou, cartier nou. Cu vreo 2 statii si apoi cap de linie in camp. La una din statii un P+R pentru cei din localitate, vin cu masina de acasa, lasa masina si iau M2. Plus un autobuz de colectare.
Alta varianta, daca vor sa-l duca neaparat in "centrul istoric" al satului Berceni, dar trecerea peste DNCB tot urcata pe sus, ceva mai in est.
Da, cred ca asa e cel mai bine (prin est). Are avantajul ca permite un nod intermodal cu calea ferata pe centura feroviara.
prin est? pai treci pe sub cimitir? In plus, vezi ca exact langa acel canal, paralel cu DNCB-ul vei avea A0.
Si oricum, metroul trebuie sa mearga exact pe traseul DJ401 si sa ajunga macar in centrul comunei (adica o statie in cartierul nou, una in comuna si ultima imediat dupa centru)
Sau voi vreti sa ocolim de tot cimitirul?
Poate ca acum e mai usor de inteles. Si poate exista si alte variante.
(https://i.imgur.com/q5WaElp.jpg)
(click dimensiune mare)
cu rosu statiile propuse de mine, dar asta e o discutie separata, evident se pot amplasa si complet altfel sau pot fi mai multe.
vezi hala aia de pe stanga soselei Berceni? Cea de la nord de cimitir. Acolo e Can-pack. Acolo sunt cei 1.6km de care se vorbeste in extindere. Exact acolo se va face statia de care se vorbeste.
Tu ai desenat devierea cu vreo 400m mai spre oras.
Cum iei curba de ocolire a cimitirului, plecand de la Can-Pack din fata? Linia merge lipita de sosea, pentru ca proiectul sa ramana in limitele administrative ale Sectorului 4, si tinand cont ca Baluta vorbeste despre extindere, este de la sine inteles ca nu poate sa mearga prin est. 20m mai spre est nu mai este "in curtea lui".
Pai de ce trebuie sa iei curba plecand de unde zici tu si nu mai devreme. Ce daca au mai facut o statie. Oricum nu are rost sa te duci cu toate trenurile de pe M2 pana in comuna Berceni. Unele raman acolo. Si asa, si acum mi se pare ca nu merg toate pana la ultima statie de pe M2.
Iar varianta 1 (a sau b) este complet inutila.
Varianta 2 ar fi corecta, dar are "cocoasa ca la Focsani".
De ce are "cocoasa"? Ca "statie noua Baluta"....
In loc de statie noua supraterana, linia ar trebui sa fie re-ingopata imediat dupa statia Berceni (ex-Depou IMGB), sa subtraverseze (in subteran) DNCB si AO, si sa strabata comuna Berceni pe traseul 2 (portocaliu).
LE
@vancouver,
ba da, toate trenurile merg pana la Berceni (ex-Depoul IMGB). Pentru ca nu au unde in alta partea sa rebruseze...
Iara aruncam cu vorbe si dupa aia ne miram de ce ma enervez. DE CE MAMA MASII SA FIE INUTILA. EXACT ASA AM VAZUT CA SE FACE AICI LA FRANKFURT. SE FACE INTAI METROU SAU TRAMVAI IN CAMP SI APOI APARE UN CARTIER IN JUR. Asta este urbanism modern. Nu fiecare tranteste cum stie case si blocuri, si la urma ne chinuim sa venim cu infrastructura printre ele, iar de aspect urban si logica urbana discutam doar legat de ... Barcelona, San Francisco, etc... ca la Bucuresti discutam doar de haos. Bine ca sunt eu asa de tampit ca desenez lucruri "complet inutile".
Daca nu spuneai "complet inutila" si intrebai frumos, gen: dar cum vezi tu utilitatea ... atunci nu ma enervam.
Pai harta ta vorbeste singura....
Varianta 1 trece pe langa marginea periferiei comunei Berceni...
Faci o linie de metrou in speranta ca peste 20-30 de ani se va construi ceva si acolo.
Iar in timpul asta de 20-30 de ani cei care locuiesc acum in Berceni vor ignora (ipotetica noastra linie de) metrou(l), pentru ca vor ajunge mai repede la actualele statii Berceni sau Leonida...
Baluta e primar in S4, nu in comuna Berceni. El zice de acest proiect (si a demonstrat ca este un om care poate face ceea ce zice) si nu cred ca isi va sabota statia in curs de realizare.
Dar statia asta de la Can Pack este o chestie simpla. Au deja o linie. Doar o dubleaza si mai fac o statie.
Primarul din Popesti face ce stie mai bine...nimic. Asa ca orice continuare se va face doar in lungul DJ-ului.
Eu nu sunt inginer, de asta te intreb pe tine. In 700 m (cat avem intre statie si dncb) ai cum sa subtraversezi pasajul care se construieste acum?
Mai departe este simplu de facut ( o statie la A0 si pentru una in comuna gasesc ei 2 case vechi sa le darame).
Langa statia de la Can Pack avem km intregi de camp. In Popesti nu ma astept la urbanism, dar Baluta are deja pregatit un PUZ pentru toata zona aia. Sa fie oare o coincidenta ca Vulcanul s-a vandut de curand?
Quote
Anul trecut sectorul 4 a atras cea mai mare tranzacţie cu un teren pentru un proiect imobiliar, în care SIF Banat-Crişana a cumpărat platforma IMGB de 60 de hectare în vederea dezvoltării unui proiect mixt.
,,Pentru platforma IMGB este organizat un concurs internaţional pentru cele 60 de hectare, iar cel mai probabil acolo vom vedea un proiect mixt cu birouri, rezidenţial şi tehnologie. Este un loc unde se pot dezvolta. De asemenea, lângă IMGB, la fostul Vulcan va fi construit un parc tehnologic, este o investiţie care în prima fază va fi de 37 mil. euro", a declarat Daniel Băluţă, primarul sectorului 4, în cadrul emisiunii Investiţi în România!, realizată de ZF alături de CEC Bank.
El este de părere că localităţile "lipite" de Bucureşti ar trebui integrate în Capitală, având în vedere expansiunea actuală.
"Eu sunt un promotor al ideii de unire voluntară a UAT-urilor (unităţi administrativ-teritoriale – localităţi n.red.). Este de bun simţ ca Popeşti-Leordeni să fie o parte integrată a Sectorului 4 cum şi comuna Berceni ar fi la fel de normal deoarece aceasta ar fi singura modalitate prin care o metropolă se poate dezvolta. Spaţiul actual nu ne permite dezvoltarea iar oraşul trebuie să se extindă. În acest mandat voi iniţia măcar un studiu despre parametrii socio-economici pe care îi presupune comasarea celor două UAT-uri pentru a putea prezenta cetăţenilor informaţiile elaborate de specialişti. Trebuie să explicăm de ce sunt necesare unirea şi dezvoltarea, care sunt plusurile şi minusurile", a spus Daniel Băluţă.
Sectorul 4 are oficial în prezent 324.000 de locuitori, adică 17% din populaţia Bucureştiului, însă în realitate are peste 400.000 de locuitori, iar extinderea continuă pe măsură ce sunt construite noi proiecte rezidenţiale.
,,Pe hârtie sectorul 4 are 324.000 de locuitori, iar cel mai probabil sunt peste 400.000 de oameni."
,,În ritmul acesta putem atinge 500.000 – 600.000 de locuitori într-un timp scurt având în vedere dezvoltarea, iar un milion putem atinge prin uniri cu UAT-urile învecinate. La fel se vor dezvolta şi sectoarele învecinate", a subliniat primarul sectorului 4.
Dincolo de construcţia noii staţii de metrou din apropierea centurii actuale a Capitalei, primăria are în plan metroul să fie extins şi în afara Bucureştiului, spre comuna Berceni pentru a reduce traficul auto şi implicit poluarea.
"Suntem în procedură de realizare a documentelor cu Consiliul Judeţean Ilfov pentru a genera un nou parteneriat spre a aplica pentru Programul de Infrastructură Mare având ca obiectiv încă două sau trei staţii de metrou până în comuna Berceni, judecând acest ansamblu drept o zonă metropolitană, să gândim această regiune ca un hub tehnologic, o posibilitate de a dezvolta oraşul. Avem spaţii unde se pot organiza activităţi economice, sociale, culturale sau sportive. Ne-a interesat să analizăm sectorul 4 într-un întreg al Bucureştiului, în zona metropolitană. De aceea am generat aceste colaborări cu alte instituţii dar şi cu UAT-uri vecine precum Popeşti-Leordeni unde aproape am finalizat pasarela pietonală peste linia de metrou", a spus primarul.
Linia de metrou până în Berceni cel mai probabil va avea un mix între o componentă subterană şi una de suprafaţă în funcţie de ceea ce permite terenul respectiv. Staţia de metrou de lângă centură are termen de execuţie 22 de luni iar înainte de finalul anului viitor ar trebui să fie gata.
https://www.zf.ro/zf-investiti-in-romania/investiti-romania-daniel-baluta-primarul-s4-vor-construite-2-3-19897174 (https://www.zf.ro/zf-investiti-in-romania/investiti-romania-daniel-baluta-primarul-s4-vor-construite-2-3-19897174)
@TibiV, nu ai inteles, dar pot sa-ti explic.
In lumea civilizata asa se procedeaza: nu se asteapta 20-30 de ani in speranta ca se naste un nou cartier, ci se face un PLAN de catre autoritati pentru un nou cartier. Se definesc exact strazile, utilitatile, locatia scolilor, zonelor comerciale, zonelor de promenada si cu restaurante, etc.. Inclusiv se defineste exact pe fiecare teren ce se va construi, bloc mai mic, mai mare etc... Statul executa efectiv partea comuna (strazi, utilitati), si apoi privatii pot incepe si ei. OBLIGATORIU ei trebuie sa se plieze pe ceea ce s-a stabilit prin planul de urbanism, adica nu se poate face o casa unde este prevazut un bloc si invers.
Inclusiv in Romania s-a procedat asa. De exemplu daca te uiti la Constanta, cartierul centru, care a fost construit in anii 1890-1900, cu Piata Grivitei in mijloc, are strazi perfect dreptunghiulare, late. Loturile de case sunt in buna masura la fel de mari, etc... Modelul a fost Barcelona.
Si in perioada ceausista, marile cartiere asa au aparut, s-a trasat reteaua de bulevarde mari, de strazi secundare si apoi s-au facut blocurile.
Faptul ca in ultimul timp dezvoltarea a fost haotica nu inseamna ca trebuie sa ramana asa haotica pe vecie.
Avantaje varianta 1 fata de varianta 2:
- costuri muuult mai mici (cel putin la jumatate)
- nu este afectata nici o artera aflata in circulatie (varianta 1 = necesara artera provizorie alternativa = costuri)
- in jurul viitoarelor statii se pot construi blocuri (cartiere urbanizate modern) - astfel utilitatea investitiei este muuult mai mare
- in varianta 2 prin centru, terenurile si cladirile din centru se vor scumpi f. mult, pe unele dintre ele se vor construi blocuri - dezvoltare haotica, costuri mari pentru dezvoltare
- traseul 1 perfect drept, 2 .... nu are rost sa dezvoltam (#funiaînSac)
- traseu 2 - artera actuala prin localitate f. ingusta, va fi nevoie de exproprieri si daramari de imobila in locul in care se vor face statii
Dezvoltarea unui cartier nou modern urbanizat, planificat, dureaza ca. 10-20 de ani. Implementarea noului proiect de metrou va dura aprox. 10 de ani, cu tot cu studii, proiect, avize, lucrare - ceea ce este exact perioada in care vor fi finalizate si primele blocuri noi in cartierul nou.
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b1/Frankfurt_Europa-Allee.Ost.20130607.jpg/2880px-Frankfurt_Europa-Allee.Ost.20130607.jpg)
sursa: https://de.wikipedia.org/wiki/Europaviertel_(Frankfurt_am_Main)
Asa arata un exemplu de cartier nou, facut in locul liniilor de cale ferata si depourilor din spatele garii Frankfurt.
In poza urmatoare se vede cum lucreaza pentru metrou in zona noua, latimea enorma al bulevardului lasata special pentru a permite lucrari la metrou si totusi traficul rutier sa fie posibil:
(https://media1.faz.net/ppmedia/aktuell/800088055/1.5528361/width610x580/grossbaustelle-vor-der-emser.jpg)
Intrati si aici pe street-view, o zona filmata in 2020 - in pozele de mai sus inca era spatiu viran, in departare, dar intre timp totul este construit: https://www.google.ro/maps/@50.1079233,8.6275956,3a,75y,124.18h,94.37t/data=!3m7!1e1!3m5!1sAF1QipM9Si_yTmXF35Oko1dSqwSgPaM-6paV_UkyjRVZ!2e10!3e11!7i5376!8i2688
-----------------
Uite aici planurile pentru un alt nou cartier in Frankfurt pe un teren viran:
https://www.stadtplanungsamt-frankfurt.de/frankfurt_nordwest_neuer_stadtteil_der_quartiere_18798.html
(https://www.stadtplanungsamt-frankfurt.de/show.php?ID=18844)
Sunt planificate ca. 70.000 de unitati locative.
PS. Subliniez ca statul nu construieste nimic, in afara de metrou si drumuri. Totul este finantat de privati, pe terenuri private. Statul doar schimba utilitatea terenului din agricol in locuinte sau din depou de trenuri in locuinte. Cum procedeaza statul ca sa forteze constructia in timpul dorit? Daca un teren este destinat de ex. unui bloc cu 15 etaje si este in proprietatea statului, atunci cand il vinde pune conditia cumparatorului sa vina cu proiect gata si sa-l faca in 10 ani. Nu face, i se ia terenul inapoi (primeste banii inapoi) si este vandut altuia. Iar daca terenul este deja privat, atunci la fel exista o obligatie de construire intr-un termen, altfel apar amenzi. Proprietarul de teren agricol atunci are tot interesul sa vanda unui investitor (ca e clar ca obtine un pret bun) si la vanzarea asta iarasi investitorul are timp 10 ani sa faca, altfel amenzi etc.. de-l baga in insolventa. Deci daca nu reuseste, o sa vanda mai departe. Sunt rare cazurile cand, din cauza de conflicte in instanta, proprietari de negasit sau bolnavi sau indaratnici, treaba sa nu functioneze. Se mai intampla astfel sa ramana cate o parcela neconstruita, dar sunt exceptii.
M 2 în comuna Berceni ? :lol: Apucați-vă copii de altceva. A, la carioci puteți continua, cariocile nu costă. Dacă Băluță vrea metrou în Comuna Berceni de ce construiește stația de la cimitir suprateran ? Întreb pentru un prieten.
Și repet, poate vă însușiți critica, catenara NU e același lucru cu firul aerian de contact. Prin București eu n-am văzut decât alimentare prin șina III sau prin firul aerian de contact. Dacă ați văzut voi o catenară la metroul bucureștean dau de băut la toată echipa !
@vancouver chiar are mare dreptate aici legat de abordare. Am văzut chestia asta în Brașov ca mini-intenție în zona mall-ului Coresi. Da, pro-rutier și doar două străzi care par nimic prin comparație cu ce s-a dezvoltat acolo haotic. Dar pot vedea potențialul a ce spune și îmi e ok să înțeleg că poate dura 5 ani până e un mic ceva acolo, nu tot. Pentru că e viziune de viitor. Evident, traseul său e o cariocă și poate fi corectat, dar nu e de neglijat.
@Pelicanul ai dreptate legat de diferențe, dar tehnic cred că putem găsi o soluție. Nu cuvântul ori ce avem până acum sunt impasul. Și nici nu trebuie mâine să fie gata tot. Putem pleca de la general la specific.
@Pelicanul cine a pomenit de catenara? De ce ar trebui catenara, sina a 3-a ce are? Oricum asta e detaliu tehnic, actualele trenuri nu se pot alimenta la putere maxima prin pantograf, dar asta nu inseamna ca nu se pot comanda altele care ar putea.
Pana si vancouver zice ca in tarile cu apa calda statul face intai infrastructura (metrou/tren/tramvai,strazi) si apoi incep constructiile.
La noi e pe dos. Intai facem case, apoi ne chinuim sa facem strazi (pentru ca drumurile de servitute nu sunt strazi) si mai apoi ne dam seama ca nu avem loc nici macar pentru autobuze normale pe acele strazi asa ca bagam minibusuri si facem sensuri unice.
@dr4qul4: suferim de un grav complex de inferioritate. Credem ca noi nu avem cum sa facem ce se face in tari din vest. Si atunci pur si simplu nimeni nu a anticipat dezvoltarea exploziva din Popesti-Leordeni, din Militari, din zona Ozana (acum 20 de ani era zona de care fugeai ca de Ferentari, acum sect3 si Camil Ressu, cu IKEA si ce mai e pe acolo e super ravnit), etc. Nici macar eu nu mi-am imaginat (de ex. aveam in 2006 banii si oportunitatea sa cumpar un teren de 2000mp in zona Auchan/Metro Militari - daca cumparam acum il dadeam la pret de cel putin 10 ori mai mare... Am zis ca prea e in camp ... :lol:)
Deci nu este vreo prostia sau rea-vointa.
Dar putem sa invatam. Si pentru viitor sa ne organizam. Esential este sa facem un plan si planul sa includa un bulevard foarte lat, pe care fie si ulterior putem baga un metrou sau tramvai. Se pot imagina clustere de dezvoltare in jurul viitoarelor statii de metrou / S-Bahn, raza cluster de 500m (sa se ajunga in 7-8 min pe jos la statie si la magazine / gradinita orice). Urmatoarea statie cam la 1km, iar un cluster, etc...
Ca sa nu ai costuri fabuloase, ideal ar fi ca trenul / metroul sa circule terestru prin noile clustere de dezvoltare. Pentru asta trebuie pe cat posibil sa-ti lasi loc sa te dezvolti in directia asta peste ani...
dr4qul4, vezi lotizările interbelice, de care am mai pomenit pe forum. Prima din Bucureşti a fost lotizarea Ioanid. Însă mi-au sărit toţi în cap, cum să iei terenul agricol al omului şi în loc să se îmbogăţească el, să faci drum şi parc?!
Astazi am fost sa vad si eu minunea. Nu lucra nimeni, probabil pentru ca era sambata si temperaturile destul de scazute.
Ciruculatia a fost deviata, sina a fost scoasa pe aproximativ 300m. Lucrarile abia au inceput, ii asteptam pe cei de la SOMET si restul asociatilor cu o mobilizare serioasa.
Termen de finalizare: Februarie 2023
https://youtu.be/yWaPB7Q00Ls
Enjoy!
Salutare,
De la bun inceput zic ca nu sunt specialist, ci doar pasionat de aceast domeniu, asa ca nu am ptrea multe detalii de cum s-ar putea realiza, tehnic vorbind ceea ce va prezint mai jos.
Legat de aceasta magistrala, o idee care mi-a venit de ceva timp este daca ar fi buna o varianta cu transformarea M2 in inel, cu o bucla care ar merge de la Pipera aproximativ pe la CF Pipera, Petricani, Dna Ghica, Spital Fundeni, Morarilor, C Georgian, 1 Decembrie/Grigorescu, Vitan, Popesti Leordeni, Berceni.
Dupa mine, asta ar rezolva cateva dintre problemele traficului subteran:
- ar elibera din aglomeratia de pe traseul clasic Berceni-Pipera
- legatura cu CF Pipera si zona aglomerata de birouri de pe acolo
- ar oferi optiune de transport subteran celor care locuiesc in zona Colentina (nu ma refer la Obor si apropiere), Delfinului sau Popesti Leordeni (cei care nu sunt aproape de Leonida). Avand in vedere ca M5 (bucata Iancului-Pantelimon) si M7 nu sunt decat povesti, ideea mea ar oferi macar partial alternative.
-nu ar mai trebui schimbat capatul trenului la Pipera (nu stiu cum se numeste, tehnic vb) si s-ar castiga timp la intervalul de circulatie.
Pareri?
O idee năstrușnică. Spui că M 5 Pantelimon / M 7 sunt povești. ideea ta nici măcar poveste nu e, e un adevărat coșmar.
O linie de asemenea lungime nu ar avea cum sa functioneze. Chiar si daca ar fi o linie in forma de U tot nu ar fi bine, genul asta de linii se fac avand punctul median in centru si bratele spre periferie
(https://i.imgur.com/k5AnGCg.png)
(https://i.imgur.com/yAz7rfH.jpg)
In spiritul prelungirii (anatomice) M2 catre nord, dar si in contextul polemicii privind conexiunea M6 la viitorul T2 Otopeni, vin cu urmatoarele idei:
VARIANTA 1: statie park & ride langa intrarea A3->Gherghitei->CB->Cosmopolis->Tunari->Otopeni T2->Otopeni T1
avantaje: upgrade frecvenzta ridicata trafic M2; conexiune mediana N-S, via centru business pana la aeroport; tren de suprafata pe >50% din lungime; conexiune zone rezidentiale adiacente;
dezavantaje: traseul traverseaza zone cu costuri ridicate de expropriere; dupa statia pipera, extensia traverseaza zone limitrofe fara concentratie de populatie; aglomerarea liniei M2
VARIANTA 2: prelungire Petricani (park & ride)->Petricani->business Pipera->Voluntari->CB->Cosmopolis->Tunari->Otopeni T2->Otopeni T1
avantaje: upgrade frecventza ridicata trafic M2; conexiune mediana N-S, via centru, spre mai multe centre de business, traversare zone rezidentiale relativ dense, cu trafic auto ridicat; conexiune pana la aeroport; cresterea mobilitatii urbane si reducerea traficului de masini in zona de nord prin crearea de park & ride-uri
dezavantaje: costuri ridicate din cauza lungimii subterane de sapat; posibil probleme de ordin geo la sapaturi, zone mlastinoase;
Legenda: rosu=la sol; verde=suprateran; turcoaz= subteran; cerc galben=statii
Pentru conexiunea rapida aeroport-gara, raman un adept al caii ferate fara multe statii intermediare, in cazul T2 existand posibilitate de racordare la magistrala Buc-Urziceni.
Lucrarile merg bine la noua statie Tudor Arghezi .
https://youtu.be/If0R05OEWBs
Enjoy!
Ideea lui Eugen de a continua M2 spre nord este foarte buna, doar ca trebuie un proiect care sa cuprinda atat metroul cat si planuri pentru dezvoltarea orasului. Daca orasul vrem sa-l condamnam la subdezvoltare, inteleg, dar acele terenuri de la Pipera pana la centura si spre Aeroport pot fi baza pentru un nou cartier, un cartier modern, un La Defence, pe tiparul Parisului (ca tot ne place comparatia), un cartier exclusv dedicat dezvoltarilor pe inaltime de la 30 de etaje plus, cu arhitectura simplista, punand accent pe functionalitate, eficienta si tehnologii moderne de constructie.
Avansăm lucrările la metroul de pe Șoseaua Berceni - Daniel Băluță
Respectăm întocmai termenele pentru noua stație de metrou. Având în vedere importanța acestui proiect pentru comunitatea noastră, nu voi accepta nici măcar o zi de întârziere.
Mai jos, vă prezint câteva imagini cu lucrarea de pe Șoseaua Berceni, care avansează extrem de repede.
https://fb.watch/4R9TKiuMQV/ - VIDEO
Pasarela este inaugurata. Totul functioneaza. Lifturile , scarile sunt deschise.
https://youtu.be/dmEKAZri3TI
Enjoy!
Continua lucrarile la viitoarea statie de metrou Tudor Arghezi . Ritm bun de lucru si un avans destul de bun fata de aprilie.
https://youtu.be/siwWIYoqgWY
Enjoy!
Sa inteleg ca in zona stației, soseaua nu o sa mai fie la 4 benzi?
Accesul/accesele in statie vor fi prin capete?
O mare mizerie...
Nu sunt sigur dacă e așa. Mai degrabă mă aștept la o "șicană". În filmare se observă gardurile proprietăților demolate și retrase.
(https://i.imgur.com/aLPDX0k.jpg)
Însă pe ANCPI putem vedea limitele cadastrale, care sunt aproape de trotuar (un mic gazon între limite și trotuar). Idem, pe Google Maps putem (https://www.google.ro/maps/@44.3484893,26.1588034,3a,60y,281.33h,75.43t/data=!3m6!1e1!3m4!1sS_nlH3ojI1k3Pplf4Bi1jg!2e0!7i13312!8i6656) vedea poziția gardurilor nedemolate, care respectau limita de proprietate. Așadar, de ce ar retrage gardurile dacă nu ar fi o expropriere în joc?
(https://i.imgur.com/AUKktGA.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
La noua statie de pe M2 era ceva miscare, dar nimic deosebit. Cam cat se lucreaza la 33 de grade.
(https://i.imgur.com/3pBAWbYh.jpg) (https://i.imgur.com/3pBAWbY.jpg)
(https://i.imgur.com/oRrtn2J.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Curand va deveni "amusement park ride": ba pe afara, ba pe sub (ca nu vad cum va trece pe sub DNCB)
Oricum e un pas mare inainte! :cheers:
Metroul din Capitală se extinde dincolo de Şoseaua de Centură. Magistrala M2 va fi prelungită spre comuna Berceni, Ilfov
,,Prelungim linia M2 de metrou şi dincolo de Şos de Centură, către comuna Berceni. Acest proiect, la care lucrăm deja împreună cu Consiliul Judeţean Ilfov, cu Ministerul Transporturilor, cu Metrorex şi cu CFR S.A., a primit astăzi undă verde, în unanimitate, din partea Consiliului General al Municipiului Bucureşti, fapt pentru care trebuie să mulţumesc tuturor consilierilor generali, indiferent de partidele politice pe care le reprezintă", a informat, primarul Sectorului 4, Daniel Băluţă.
Citeste mai mult: adev.ro/qvh19h (https://adevarul.ro/news/bucuresti/metroul-capitala-extinde-dincolo-Soseaua-centura-magistrala-m2-prelungita-comuna-berceni-ilfov-1_60db4ab15163ec42719653f2/index.html?fbclid=IwAR0wcVJgkDy3hv60AMF4Q-hTO8zvIBmTYUxlxh3a1_QCi1JpbHWor-0fC8Q)
https://www.mediafax.ro/social/premiera-in-romania-prima-comuna-din-tara-unde-va-ajunge-metroul-20165189
Hotărârea CGMB este aici la pct 16 (mai e una la pct 9 legată tot de M2 - exproprieri):http://www4.pmb.ro/wwwt/institutii/CGMB/sedinte/ordinea_de_zi/ordinea_de_zi.php
Elementul central din hotarare:
"Se imputerniceste expres Consiliul Local al Sectorului 4 de a hotara, in conditiile legii, cu privire la asocierea Sectorului 4 al Municipiului Bucuresti cu Ministerul Transporturilor, Societatea de Transport cu Metroul Bucuresti METROREX S.A., Consiliul Judetean llfov si Compania Nationala Cai Ferate C. F. R. S.A. in vederea realizarii in comun a proiectului de utilitate publica privind extinderea Magistralei M2 Pipera - Berceni in zona de sud, dupa Soseaua de Centura."
Alti analfabeti, se scrie <a hotari>.
1. Incepem prin "mea culpa".
Analfabetul sunt eu. Cand am dat copy paste s-au pierdut diacriticele si le-am refacut cu mana. M-am uitat de curiozitate in textul original si acolo e cu i.
2. Dincolo de asta documentul nu insemna nimic altceva decat "succes, nu va bazati pe sprijinul nostru". Asta prin comparatie cu pasajul Doamna Ghica de exemplu, unde lucrarea continua cu implicarea PMB si a TCMB. Nu spun ca asa e mai bine doar observ diferenta de nuanta.
3. Mai e o chestie care mi se pare scapare. In text sunt precizati potentialii "asociati":
Ministerul Transporturilor,
Societatea de Transport cu Metroul Bucuresti METROREX S.A.
Consiliul Judetean llfov
Compania Nationala Cai Ferate C. F. R. S.A.
Nimic de Primaria Comunei Berceni. Oare chiar se pot face lucrari in intravilanul comunei fara ca Berceniul sa faca parte din asociere? Ca banuiesc ca asta se doreste.
Împuternicirea are "putere" doar pe teritoriul municipiului București. De aceea nu apare si comuna vecină.
Are dreptate colegul #survola. In perioada cand s-au discutat solutiile pentru pasajul rutier de pe centura s-au pus toti de acord asupra solutiilor de viitor, acum e doar a pune cele convenite de comun acord in acte normative...
Daca vor cu adevarat sa fie eficient ca P+R, cred ca ar fi nevoie de doua statii: una intre CB si A0, pentru a face legatura cu centura CF (pe termen lung) si una la sud de A0, gandita de la inceput ca P+R, cu o parcare gigantica si acces usor din A0. Camp exista arhisuficient.
Exista si optiunea "low cost" doar la nord de CB, dar presupun ca nu e luata in calcul si/sau ofera beneficii minore fata de statia actuala.
Legatura feroviara cu centura feroviara nu poate fi nici ignorata si nici abandonata pentru ca nu vei mai avea pe unde sa introduci nici trenuri noi in retea si nici cupoane de sina de 120m lungime.
Legatura asta e vitala si mai importanta fata de orice prelungire.
E aberant sa pui in pericol intreaga retea pentru un sparc de prelungire.
Am scris in urma cu 10 pagini, dar sunt aproape 2 ani de atunci, asa ca va reamintesc postarea...
Quote from: TibiV on October 06, 2019, 12:33:35 AM
Quote from: mihaimai on October 03, 2019, 09:42:03 PM
Cineva se gândește ca pe viitor sa mai bage o stație dupa centură:
(https://i.imgur.com/HohcmGL.jpg)
Asta este solutia corecta, dar plansa aia este doar 2D, "vazuta din avion".
Revin la final....
1. Statia de dupa centura ar fi perfecta pentru un capat adevarat, cu un depou incapator si un P&R de 500-1000 de locuri...
Iar pentru cei din Berceni/Jilava ar face mai mult sens sa opreasca pana in DNCB decat sa traverseze DNCB... Acolo unde vrea sa o faca Baluta, la suprafata, nu ajuta pe aproape NIMENI...
2.Statia Berceni Centura ar trebui sa fie mult mai apropiata de centura (in eventualitatea ca la un moment se va face si calea ferata de centura (pentru trafic de calatori, cu mers cadentat la 10-15 minute...) De fapt ar trebui sa avem scarile peronului sudic sa dea direct la CF...
3. Precedentele puncte NU se pot realiza cu o prelungirea a M2 la nivelul solului. Care este o tampenie.
3.a. M2 reprezinta oricum o ruptura intre Popesti-Leordeni si Soseaua Berceni, incepand de la Strada Amurgului (https://goo.gl/maps/rUMBK4t2qzsmgAkD9), adica intre statiile Dimitrie Leonida (ex-IMB) si Berceni (ex-Depoul IMGB). Vrem sa "eternizam" aceasta ruptura?
3.b. Poate ati uitat cum in lunile de iarna foarte grea se baga ramele de metrou in tunel, pentru ca depoul IMGB de la suprafata risca sa ramana inzapezit si sa nu mai plece in cursa nici un tren? (Asta ca raspuns la afirmatia "M1 are depoul in mijlocul magistralei (Ciurel) si totusi se poate circula". Da, dar depoul Ciurel este subteran...
CONCLUZIE:
Singura solutie reingroparea liniei M2 imediat dupa actuala statie(ideal ar fi ingroparea ei completa, dupa Dimitrie Leonida, astfel incat sa nu mai aiba nici o portiune supraterana...Adica inclusiv actuala statie Berceni...)
Am spus ca "Asta este solutia corecta, dar plansa aia este doar 2D, vazuta din avion".
Adica solutia "la nivel" este o prostie cat casa.
Reingroparea liniei, astfel incat sa treaca pe sub DNCB, si construirea unui terminal "full option," incluzand un depou subteran (independent de vreme) si un P&R (cat de mare doreste finantatorul) este solutia ideala...
Culmea este ca aproximariv acolo unde in plansa de mai sus apare statia Comuna Berceni, adica la sud-vest de intersectia cu DNCB/DJ401, este un mare teren (deocamdata) viran (https://goo.gl/maps/rX2uWa6oDN4ad42d9)...
Evident, daca CJ Ilfov vrea în 2021 sa finanteze, M2 se poate prelungi cu cativa km (câteva statii) IN comuna Berceni.
Dar amplasamentul ideal pentru depou si P&R este terenul despre care am scris, care din fericire este tot viran - se vede foarte bine pe multe dintre filmarile cu viitorul pasaj/giratoriu suspendat Berceni pe DNCB...
PS
Hotararea vorbeste despre prelungirea M2
dupa DNCB. În zona aia DNCB este limita dintre Bucuresti si Ilfov...
Ai un depou confortabil, n-ai de ce sa mai faci altul.
Un depou confortabil, cu rame de metrou înfipte în pereți, și care iarna bagă trenurile în tunel ca să poată pleca pe traseu....
Solutia normala pentru depouri e cu hale supraterane, ca in Bucuresti e mai altfel e din doua motive, unul important e din considerente urbanistce, celalalt specific noua e din cauza impotentei si precaritatii sistemului de termoficare, problema care nu e de ieri de azi...
:p
Un depou in general reprezinta o cheltuiala majora dar daca-l faci subteran e de zece ori mai scump ca unul de suprafata.
Daca vrem extinderi ale retelei e obligatoriu sa gandim in termeni de eficienta economica, euro nu creste-n pom...
:)
Ai o singura linie neesentiala temporar indisponibilizata in depou, merita sa faci alt depou in loc sa rezolvi problema/problemele???
La Berceni nu s-ar putea monta sina a 3-a pe liniile de intrare in hala si sa se faca trecerea dintre firul de contact la sina a 3-a in hala fix inainte de a iesi afara? Asa n-ar mai fi probleme cu chiciura pe firul de contact.
Nu-ti aproba nimeni linia a 3a pana la intrarea in hala. Apropo, in zina da intrare este si o statie de spalare, si tot și in zona de intrare este trecere peste linii...
De ce nu? Selhurst Train Depot, Londra, sina a 3-a de 750V pana la poarta halei. Trecerea la nivel nu este o problema, sina a 3-a se opreste inaintea trecerii la nivel, cum se face peste tot in UK; rama este suficient de lunga incat sa intre fara probleme in hala cu ultimul captator conectat la sina de a afara.
Nu vad statia de spalare pe imaginile din satelit, este cumva in hala? Dar asta nu-i o problema, aia poate fi mutata pe o linie dedicata cu fir de contact; iarna cand ninge nu speli trenurile :)
(pe langa ca tot englezii n-au o problema nici cu statiile de spalare, se termina sina a 3-a cu cativa metri inainte si dupa statia de spalare)
^ credeam ca vorbești de subteran... Hala de revizii si reparatii nu Depoul suprateran...
Zii si tu ca faci referire la Depou...
A vazut careva depouri subterane la unguri? (Ca-s cei mai apropiati la vest)
https://youtu.be/3bvfgRMjfhc
Intrebare : Daca cineva vrea sa bage trenuri noi pe retea in momentul asta, pe unde le baga?
Poate prin depoul Militari. Stiu ca exista un racord cu reteaua CF.
Ce bine ca au largit Soseaua Berceni la 2 benzi/sens, ca sa aiba ce ingusta acum... :(
Cumva trebuie sa refaca la 4 benzi. Si crec ca accesul in statie va fi prin capete...
@frunzaverde, cine sa bage trenuri sau mai bine zis de unde? Avem nevoie, dar licitatia e inca blocata (parca la DNA), asa ca mai sunt ani buni pana atunci.
Intrebare: de ce fac statia atat de mare? Sa nu-mi spuneti ca fac parc&ride suprateran cand au la dispozitie un camp intreg?
Ma rog, ar tb sa faca 2 parcari, de o parte si cealalta a liniei, una pt cei din Berceni si una pentru cei din Popesti
Cred ca o sa iasa model cu 2 benzi pe sos. Berceni, dar tip S ... model imprumutat de la overpass-urile de pe A!
@dr4qul4 - contractul e semnat pe 2 decembrie 2020 cu Alstom. Povestea cu vechea atribuire si cu DNA s-a terminat dpdv a livrarilor, sper ca pentru totdeauna. Livrarea primului tren stiu ca e programata pentru februarie-martie 2023.
Si ma gandeam la aprovizionare generala feroviara : boghiuri, traverse, ... Uitasem de racordul de la Industriilor - mi se pare un pic riscant sa ramai cu un singur racord la reteaua CFR, dar presupun ca atunci cand e statia gata, se restabileste si cel din M2.
^^ Iarasi imi da cu eroare :o :o : De ce nu s-a mutat linia spre camp impreuna cu statia, lasand intrarea anatomic-dreapta catre oras (ca tot se si finalizase largirea). De ce era musai sa ai statia strecurata, plantata peste linia dreapta a metroului?!?! E vreo problema cu terenul?
Era complicat. Terenurile respective sunt in Popești, iar investiția este făcută de Primăria Sector 4.
Cel mai probabil, terenul pe care s-a făcut stația si s-a dublat linia nu a necesitat exproprieri, ceea ce nu era cazul daca se intra in Popești. Sa ne amintim ce greu s-a făcut pasarela pietonala, pentru ca in Popești un proprietar a trebuit sa cedeze terenul pentru "piciorul" de pe acea parte. Si la pasarela interesul major era pentru Popești, nu pentru Sectorul 4. La stația noua Popestiul nu are niciun interes pentru foarte mulți ani de acum înainte.
Cred ca șoseaua va rămâne dreapta, dar va fi la limita, cu un trotuar minuscul in dreptul stației.
@TibiV Așa face Băluță investițiile. Si la pasarela pietonala s-au amenajat mai întâi parcări, pentru ca apoi unele locuri sa fie distruse odată cu construcția.
Eu am numarat 8 oameni ai muncii pe acest santier(cu macaragiul), asadar este inutil sa mai intreb cand va fi gata statia.
Cat despre soseaua de curand largita la patru benzi(doua benzi/sens) se vede din filmare solutia aleasa: largirea (pe partea opus de statie) cu inca doua benzi(asa pare sa fie) exact din dreptul unde incepe statia noua venind din Bucuresti! Daca aceasta va fi si solutia finala pentru Sos. Berceni, cineva rauvoitor a decis asa ceva....
Dar, fiind aici pe Magistrala 2 Berceni-Pipera, e bine ca se face si aceasta statie, dar mai mult curaj! - sa faca aceasta linie pana in (sat)Pipera si pana in Comuna Berceni.
Cui foloseste aceasta statie ? Dupa cum se vede, campul domneste de jur imprejur, nici macar jumatate de autobuz nu umpli de acolo. Statia, asa cum este proiectata, pe o linie la sol, este o de o prostie colosala.
Corect, se pare ca in final soseaua va face un S acolo. Asta este, investitie fara cap marca Baluta. Altele se pare ca sunt mai grave : https://www.g4media.ro/politia-locala-bucuresti-a-sesizat-parchetul-si-acuza-primaria-sector-4-condusa-de-daniel-baluta-ca-a-construit-fara-autorizatie-o-cladire-modulara-in-curtea-scolii-ienachita-vacarescu-monument-ist.html
(https://i.imgur.com/F1lw6AK.jpg)
Clip nou de la viitoarea statie Tudor Arghezi.
https://www.youtube.com/watch?v=InAKYZs5nOQ
Enjoy!
București. Magistrala de metrou Pipera-Berceni va fi extinsă cu încă o stație și 1,6 km de cale de rulare. Stația Tudor Arghezi va fi gata anul viitor. Metrorex vrea extinderea magistralei până în comuna Berceni.
Metrorex a anunțat într-un comunicat de presă că directorul general Stefan Paraschiv, secretarul de stat al Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, Costin Tira – Rădulescu și primarul Sectorului 4, Daniel Băluță au verificat șantierul viitoarei stații de metrou de pe Magistrala 2, Tudor Arghezi, care se construiește pe Șoseaua Berceni. Stadiul lucrărilor este avansat, iar construcția înaintează în ritm alert.
Autoritățile vor sa extindă Magistrala 2 de metrou pana în Ilfov. Proiectul prevede construcția a încă două sau trei stații în comuna Berceni.
"Continuarea cu cele două stații plus parcarea Park&Ride pot face ca Sectorul 4 Bucureștiul sa fie descongestionate. Se știe foarte bine că transportul public, metroul, tramvaiele, autobuzele și troleibuzele, în special, pot ajuta traficul rutier", a afirmat directorul Metrorex.
Noua stație de metrou Tudor Arghezi, construită pe o suprafață de peste 15 mii de metri între stația Berceni, actualul capăt de linie al Magistralei 2 și Șoseaua de Centura, va avea o lungime de 1,6 kilometri. Aceasta va fi supraterana, parter plus două etaje și va beneficia de șase zone de acces pietonal, din care două vor fi situate pe partea opusă a Șoselei Berceni, fiind asigurata o legătura printr-un pasaj pietonal subteran.
De asemenea, din cele două ieșiri, se va asigura legătură directa cu parcarea de tip Park&Ride de 300 de locuri. Mai mult, fiind o stație supraterana, proiectul prevede inclusiv o instalație de degivrare a caii de rulare. Valoarea investiției se ridică la 214 milioane de lei.
https://www.biziday.ro/bucuresti-magistrala-de-metrou-pipera-berceni-va-fi-extinsa-cu-inca-o-statie-si-16-km-de-cale-de-rulare-statia-tudor-arghezi-va-fi-gata-anul-viitor-metrorex-vrea-extinderea-magistralei-pana-in-com/?fbclid=IwAR25wNRYPC1ORVAladHlF26lE1ZJkao06zgO4hGxvKe8Qw7TAspmTx0hsEY
Am acoperit Bucureștiul cu metrou, sa mergem in Ilfov.... >:(
E asa mare entuziasmul de a extinde M2 in sud, probabil pentru ca exista spatiu sa o faca suprateran, insa extinderea M2 inspre Nord ar acoperi o zona cu densitate mult mai mare. As sugera chiar ca un P+R la Popasului (A3) ar fi mai util, avand in vedere numeroasele P+R ad-hoc existente pe Soseaua Berceni.
In plus, ar ajuta si zona de birouri Pipera Sat sa se revitalizeze si ar oferi o legatura extrem de interesanta in perspectiva pe termen lung cu M800.
Ce înseamnă Pipera Sat ? Dincolo de calea ferată este Cartierul Pipera parte al Orașului Voluntari.
N-as spune asa usor ca este asa mare spatiu subteran pentru extinderea in sud. Sa ne uitam unde vor sa extinda, un amarat de drum judetean cu o banda/sens, numit pompos "bulevard". Sper macar ca vor subteran, dupa prostia facuta la statia Arghezi. Dar mai este mult pana acolo, sa traim si sa apucam momentul...
(https://i.imgur.com/wNzGEKQ.jpg)
@pelicanul
Eram usor ironic despre statutul de localitate "urbana" a Voluntariului.
Pipera Sat era chiar un nume uzual acum vreo 30-40 de ani al localitatii vechi, daca tin minte corect era pe partea dreapta mergand dinspre Bucuresti spre centura. Am fost pe-acolo prin 1990, satul era chiar mic.
https://youtu.be/5FG8pQJmqLI
Se stie de ce e asa inalta (P+2) statia in zona centrala?
E in plan sa faca ceva pasarela pentru trotuarul de pe partea cealalta?
Nu se face nicio pasarela, stația va avea subtraversare pentru cealaltă parte a șoselei Berceni.
Deasupra este parcare.
Daca nu ma insel, liniile vor fi pe mijloc, astfel ca este obligatoriu sa faca (sub)traversare pentru a ajunge la peronul dinspre Popesti.
In schimb am o alta nelamurire: daca tot fac parcare sus, vor lasa posibiltiatea ca in viitor accesul auto sa se faca si dinspre Popesti? In acest fel, ar putea ca statia sa fie folosita si pe post de pasaj rutier.
Liniile sunt pe lateral, statia are peron central. Și are deja subtraverasare a liniilor. Când se va pune problema unui acces către Popezti, doar se va sparge un perete.
Nu poți sa transformi o clădire în pasaj, dacă nu a fost proiectata in acest mod. Si, in mod cert, clădirea park&ride nu a fost gândită in acest scop.
De aceea am spus și repet ca aceasta prelungire la sol face imposibil accesul către Popesti de la statia Berceni pana la Centura fără un pasaj rutier suprateran/subteran.
Cel mai bine era sa gândești în perspectiva și sa faci statie subterana și traseu îngropat, astfel încât sa nu îngrădește accesul pietonal și rutier la sol. Dar am ales cea mai proasta și ieftina solutie.
+1
Tot nu pot sa inteleg acest proiect, de ce a trebuit lipit efectiv de soseaua Berceni. Nu se puteau duce macar 5m in camp si lasau Soseaua Berceni asa cum era inainte.
Lucrarile merg bine si foarte posibil sa l vedem gata inainte de termenul oricum fantezist de 24 de luni.
https://youtu.be/3fjTJhBd0gE
Enjoy!
Multumim!
Ca sa lase Soseaua Berceni cum era inainte ar fi trebuit sa intre in camp 7-7,5 metri - la 01.45 se vede ca axul soselei in portiunea relocata este fix in prelungirea marginii de sud-vest a soselei vechi, si este vorba de 2 benzi "translatate".
Daca punem la scocoteala si un trotuar decent, ar fi trebuit sa se duca in camp cam 10 metri.
Asa ar fi fost logic si de bun-simt, dar probabil nu au facut asta pentru ca cei 10 metri de camp sunt pe teritoriul orasului Popesti-Leordeni din judetul Ilfov.
Cred ca este un cosmar birocratic ca un proiect din Bucuresti sa exproprieze terenuri in Ilfov...
Insa daca ar fi facut-o, si popestenii ar fi avut posibilitatea sa isi "traga" un drum de acces pana la noua statie.
^ Birocratia asta transforma, parca, Popesti-Leordeni intr-o alta tara iar limita - o granita :bash:
Mi se pare de neacceptat asa ceva, mai ales ca proiectul care se face este pentru totdeauna, adica il faci o data si gata...
Si vorbim de o fasie dreapta, plana, fara utilitati sau complicaciuni.
Oare cand Popesti-Leordeni va fi inghitit de Bucuresti, cum o sa sune lucrarea asta?!
Inainte de 90, daca dadea tovarasu' ordin, ieseau toate hartiile intr-o saptamana. Acum deviem bulevardele :headbash:
In fine, mortul de groapa nu se mai intoarce..
Oricum Popesti-ul, intre Oltenitei si Berceni, arata ca o favela.
Dacă expropriau teren din Popești trebuiau sa aibă o contribuție financiara și aceștia la proiect. În plus mai se lua încă un rand de avize de la încă o primărie.
Daca nu mă înșel, noua stație este construită exclusiv din fonduri europene, deci nu ar fi existat o contribuție a Primăriei din Popești. Pur si simplu stația nu prezinta niciun interes pentru Popești mulți ani de acum încolo. Ba chiar as putea spune ca încurcă mult dezvoltarea orașului. Deci de ce sa se implice ?
La pasarelă a fost interesul dezvoltatorilor imobiliari care construiesc blocuri in apropiere, aici, in mijlocul câmpului, cine sa aibă interes ?
Asta da atitudine! Întâi sa ridice maghernitele și după vedem cum face rețeaua de drumuri utilitățile, conectare a la transportul urban etc. Planificarea urbana e moft pentru occidentali.
Ne place sau nu ne place, noțiunea de planificare urbana NU exista in Popești. Ca dovada, străzi fără canalizare sau străzi cu o singura banda pe sens de-a lungul cărora se dezvolta imense cartiere de blocuri. Nu scoli, nu parcuri, nu spitale, nimic. Doar obiective de unde se poate obtine profit (adica locuinte si magazine private).
Iar faptul ca Băluță face aceasta stație si prelungirea la sol este o dovadă ca planificarea urbana nu prea exista nici in capul celor de la S4. In niciun caz NU exista o planificare urbana macro, care sa coreleze dezvoltarea Bucureștiului cu cea din Ilfov. Altfel nu ai bloca cu linie la sol toata porțiunea pana la Centura. Acea porțiune se va dezvolta rapid, in max 10 ani si nu va mai avea acces facil in București fără un pasaj rutier.
Macar de ridicau linia pe estacade, dar era mai scump asa...
https://observatornews.ro/eveniment/magistrala-de-metrou-m2-va-avea-cel-putin-trei-statii-noi-proiectul-face-parte-din-programul-de-extindere-a-liniei-pana-in-comuna-berceni-445295.html
Nu ai cum sa spui "Magistrala M2 de metrou se va prelungi cu cel puţin încă trei staţii noi până în comuna Berceni" daca abia ai semnat studiul de prefezabilitate si fezabilitate. Doar acel studiu iti poate spune DACA magistrala merita sa fie prelungita sau nu. Ca doar de aceea le facem, nu ?
Sau deja Baluta simte mirosul unor fonduri care pot fi sifonate ?
Ar trebui sa ajunga pana la Vidra (care e la o aruncare de bat si e camp pana acolo) la o statie intermodala pe M902 Giurgiu - Progresul care e in refacere si in 2 ani se va da in circulatie. Pasagerii dinspre Giurgiu ar putea fi astfel preluati în sistemul de transport urban, pe un tronson de metrou.
In prezent nu exista niciun fel de integrare cu trenurile, iar pasagerii veniti cu trenul ajung toti in Gara de Nord.
M3/M5 ar putea sa ajunga pana la Divertiland, la o statie intermodala pe M900 pentru a prelua direct pasagerii de la tren, fara sa mai fie plimbati pana la Gara de Nord.
De ce sa duci M2 la Vidra, când M4 va ajunge la Gara Progresul ?
M2 - Vidra: camp, realizabil foarte usor, cost mic
M4 - Gara Progresul: 10 ani minim, cost de x ori mai mare. clar trebuie facuta si asta, dar am un feeling ca ies la pensie pana sa o vad gata
pai si tu crezi ca prelungirea M2 pana i Berceni va fi gata mai devreme de 10 ani? :lol: :lol: :lol:
Ce fabulati unii dintre voi. Metroul este fezabil doar in aglomerari urbane dense. Caratul gogosarilor nu il face rentabil.
Orice prelungire a metroului in afara liniei de centura inseamna costuri foarte mari pt exploatare. Lungimea magistralei ar creste si cu 25% si implicit si numarul de trenuri si de personal, in schimb numarul de calatori ar creste doar cu 1%.
Inainte ca metroul sa ajunga in comuna Berceni, poate ajunge in Colentina si in Rahova, poate si o extensie pe Brancoveanu sau Obregia. Apoi ar urma Chiajna, Pantelimon (orasul), Voluntari, Bragadiru. Unele dintre aceste extensii se pot face si prin tramvai, cat timp exista statie comuna.
Pentru exteriorul liniei de centura ar fi nevoie de trenuri metropolitane sau linii de autobuz si statii care sa permita transferul usor la o statie de metrou.
Avanseaza destul de bine lucrarile.
https://youtu.be/tuMcIOdR050
Enjoy!
Nivelurile de sus sunt parcări?
Da.
Esti sigur?....
Primo: Dacă la etaj sunt parcări, cum ajungi cu mașina la "parcare"? Că nu văd vreo idee de acces.
Secundo: Cum se face accesul călătorilor spre peron, subteran sau pe la etaj? Că nu-mi dau seama din filmare, ochiometric mi s-a părut că pe la etajul 1 se configurează accesul, dar pare posibil și subteran.
Sigur accesul calatorilor se face prin pasaj subteran, in genul stației Izvor. Deosebirea este ca la Izvor este acces subteran doar către un peron (celălalt fiind cu acces direct de la turnicheti), aici ai acces subteran pentru ambele peroane. Diferența apare pentru ca stația Arghezi are peron central, pe când Izvor are peroane laterale.
Într-adevăr, recitind caietul de sarcini, nu mai sunt așa sigur ca la etaj este parcare, deși tot timpul s-a vorbit ca se va face Park&Ride la aceasta stație, unde oamenii își vor lăsa mașinile si vor continua călătoria cu metroul. Iar alta clădire nu știu sa se fi ridicat acolo pentru P&R. In concluzie, daca nu exista Park&Ride, stația este cvasi-inutila, la cați oameni lucrează in acea zona.
Totusi, mi se patre foarte lunga statia, daca este doar statie.
Mulțumesc pentru precizări, @sab. Și eu cred că dacă nu se face parcare e o mare problemă.
https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-24986479-video-magistrala-2-metrou-avea-noua-statie-statia-tudor-arghezi-soseaua-berceni-gata-2022-cum-arata-acum.htm
QuoteNoua stație de metrou Tudor Arghezi, construită pe o suprafață de peste 15.000 de metri între stația Berceni, actualul capăt de linie al Magistralei 2 și Șoseaua de Centură, va avea o lungime de 1,6 kilometri. Aceasta va fi supraterană, parter plus două etaje și va beneficia de șase zone de acces pietonal, din care două vor fi situate pe partea opusă a Șoselei Berceni, fiind asigurată o legătură printr-un pasaj pietonal subteran pe sub șosea.
De asemenea, din cele două ieșiri, se va asigura legătura directă cu parcarea de tip Park&Ride de 300 de locuri.
Poate parcarea este la sol, vis-a-vis. ???
E o puma parcare, ma scuzati
Din animatia aia (de o calitate penibila de altfel) se vede clar ca se face tunel sub bulevard si parcare la suprafata "peste drum" .
Si toata magaoaia e ...nu stiu, degeaba ... un etaj...tehnic? ...si tot acoperisul terasa nefolosit....
O tampenie de proiect :|
Puteau sa faca doar accese subterane si niste pergole la suprafata in jumatate din bugetul si timpul de acum :(
Daca te referi la asta, este un sens giratoriu, nu o parcare.
Iar ieșire pe partea cealaltă a șoselei trebuie sa existe, acolo sunt putinele locuri de munca din zona, ar fi culmea sa ii pui pe putinii calatori sa traverseze la sol.
Rămâne de văzut unde este parcarea, însă cel mai probabil tot aici trebuie sa fie, altfel nu ai cum sa întorci mașina daca vii dinspre Centura.
Da, etajele se pare ca sunt spatii tehnice. Sincer, eu îmi imaginam ceva gen Străulești, o clădire de beton, de unde sa ai acces direct in stație, nu o parcare la sol, dar se pare ca asta va fi in final. Acum rămâne de văzut daca Primăria S4 chiar a achiziționat terenul pentru parcare, sa nu fie ca la Păcii (Autogara Militari), unde au betonat un teren privat pentru o parcare care a funcționat puțin timp, după care parcarea a fost dezafectata si acum se construiesc blocuri.
(https://i.imgur.com/hGrUqGv.jpg)
https://m.youtube.com/watch?v=r6UMoEwRfHA
Quote from: lucian on February 18, 2022, 09:39:35 AM
https://www.facebook.com/584344544984686/posts/4787576274661471/
QuoteVă prezentăm noi imagini de la viitoarea stație de metrou "Tudor Arghezi" de pe Șoseaua Berceni. Ⓜ️🚈
Cu o suprafaţă construită de 15.100mp, staţia va fi una supraterană, formată dintr-o clădire cu subsol, parter şi două etaje și va fi conectată cu actualul traseu al liniei M2 printr-o cale dublă de rulare.
Mulțumim tuturor celor implicați! 👍
Lucrare executată în asociere cu: Somet (lider), UTI, TIAB și Metroul S.A. și finanțată de Primaria Sectorului 4.
(https://i.imgur.com/uU5qiij.jpg)
(https://i.imgur.com/so8JBcb.jpg)
(https://i.imgur.com/D5r3q0e.jpg)
(https://i.imgur.com/CIre11R.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
M-am uitat un pic în spate pe threadul ăsta și nu mă prind când s-a transformat proiectul din linie simplă în linie dublă? Știu sigur că atunci când s-a licitat se vorbea de linie simplă și mers în pendulă, acum că e linie dublă intenția e să aducă toate trenurile aici și mai departe la centură?
L.E.: Apropo de discuția cu etajul, aparent nu va fi nimic (inițial): https://www.facebook.com/constructiierbasu/posts/4787576274661471?comment_id=4787938201291945&reply_comment_id=4789504037802028
Nu putea sa se liciteze ceva si sa se execute altceva. Poate confunzi cu faptul ca înainte era linie simpla in zona, însă proiectul a fost mereu așa, o statie cu 2 linii si peron central.
Uite ce reținusem eu: Potrivit directorului Metrorex, noua staţia va avea la început o singură linie, şi se va circula în sistem de pendulă, iar timpii de aşteptare vor fi de 15 minute. Ulterior, Metrorex va construi un al doilea fir, astfel încât să nu se mai circule în sistem pendular. (sursa din 2018 (https://www.mediafax.ro/economic/metroul-va-fi-extins-in-zona-berceni-apare-o-noua-statie-va-avea-o-singura-linie-si-se-va-astepta-15-minute-17751433))
Pe forum se discuta și în sept. 2020 de pendulă: https://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=574.msg306564#msg306564
2018 era în faza de SF (sau chiar înainte) dar sept. 2020 era după atribuire. Întrebări:
1. E același contract pentru dublare și stație?
2. E publicat pe undeva SF? Nu se putea schimba decât acolo soluția, nu în PT, nu?
initial Metrorex a zis ca face linie simpla in pendula, dar dupa a intervenit sectorul 4 si au facut ceva actualizare pt linie dubla.
Era ilogic sa faci o statie atat de mare pentru linie simpla.
Eu chiar sunt curios pentru ce vor fi folosite spatiile statiei si de ce au facut-o atat de mare (daca parcarea este la sol).
Spatiile de deasupra sunt SET si SUBSET.
SET = Statie Electrica de Tractiune.
Ce se discuta in 2018 era la nivel de...intenție. Când s-a pus serios problema, s-a văzut ca o naveta pe o singur linie nu este soluția corecta si nici nu este atractiva.
1) Stație pe o singura linie la sol ar fi însemnat probabil ceva asemănător cu un peron CFR (lateral), nu o stație cu subtraversare a bulevardului. Iar parcarea este...pe partea cealaltă. Plus ca...unde mai puneai toate aparaturile si instalațiile? Uitați cat ocupa numai stația electrica.
2) O stație pe o singura linie încurca frecventa M2, aici nu este ca la Pantelimon.
3) Spațiul acolo este la limita si , se știe, o stație cu peroane laterale ocupa mai mult ca lățime fata de o stație cu peron central. Nu prea aveai cum sa faci o stație cu peon central pe o singura linie, eventual doar sa o construiești de la început cu 2 linii si sa folosești doar o singura linie, ceea ce era ilogic.
4) S-a gândit si in perspectiva, pentru o eventuala prelungire.
Quote from: strainu on February 20, 2022, 05:23:49 PM
... acum că e linie dublă intenția e să aducă toate trenurile aici și mai departe la centură?
Nu ai unde sa duci trenurile mai departe la centura.
Noua statie "Argezi" este ultima de pe M2.
Daca vor sa treaca de centura spre comuna Berceni, trebuie sa intre iarasi in subteran.
Care va fi orarul dupa inaugurarea statiei? Toate trenurile vor continua spre Tudor Arghezi? Are statia capacitatea de rebrusare pentru a sustine frecventa necesara pe M2, sau o solutie pentru cresterea capcitatii ar fi ca o parte din trenuri sa continue sa rebruseze la Berceni?
Nu știm care va fi orarul si modalitatea de operare. Rămâne de văzut.
Mie nu mi se pare ca macazul înainte de stație poate sa susțină o frecventa ridicata. Este cam ca la D2/AS.
S-au apucat sa schimbe indicatoarele de pe M2. Si le-au facut direct cu ultima statie Tudor Arghezi. Numai ca , pentru ca nu este functionala, au lipit un sticker peste aceasta denumire.
(https://i.imgur.com/tv3rhZhh.jpg) (https://i.imgur.com/tv3rhZh.jpg)
(https://i.imgur.com/x84BNBfh.jpg) (https://i.imgur.com/x84BNBf.jpg)
Pentru ca arata ca naiba, vad ca au abordat si o alta varianta... :)
(https://i.imgur.com/gd2Zm3Mh.jpg) (https://i.imgur.com/gd2Zm3M.jpg)
N-am inteles care era urgenta si nu le-au putut monta peste cateva luni, cand se inaugureaza statia...
Peste drum a început construcția si la o parcare...
https://youtu.be/ITTe5s4Y6_8
planul cu accesele sunt pe undeva? Ma intereseaza daca au prevazut acces si pe partea dispre Popesti. Ar fi chiar aiurea sa nu faca asa ceva la cat de mare este statia. In cativa ani, pe aprtea aceea vor aparea blocuri
Deocamdată nu este nimic. Când se va pune problema, se va face o groapa și se va sparge un perete către vestibulul subteran.
(https://i.imgur.com/ER9YJsCh.jpg) (https://i.imgur.com/ER9YJsC.jpg)
de ce sa nu o faci de pe acum? Acum e o lucrare minora, mai tarziu va fi deranj.
In plus, Primaria Popesti_leordeni ar trebui sa inceapa deja sa asfalteze Strada Scolii si/sau Viilor care duc exact in centrul comunei! Sa amenajeze si o parcare pe acel camp si un terminal pt autobuze
Investiția este a Primăriei Sector 4.. Popestiul poate sa investească atunci când considera necesar în zona (acces, asfalt, parcare, etc). Insa PS4 nu poate investi in Popesti, de aceea și statia a "muscat" din sos Berceni și s-a încadrat în limitele teritoriale ale sectorului.
Culmea incompetentei. La Leonida caseta luminoasa proaspăt montată este greșită. La linia către Berceni arata stațiile către...Pipera. Ar fi trebuit sa fie "in oglinda".
La fel este si la Apărători.
(https://i.imgur.com/LmZL8xSh.jpg) (https://i.imgur.com/LmZL8xS.jpg)
https://youtu.be/I1-xqDaQTiw
Apropo, celebrul plan de modernizare a caii de rulare M 2 a murit cu totul?!
Iar statiile arata ca o procesiune funerara, murdare, intunecate, este o rusine totala....
https://m.youtube.com/watch?v=-4Ic9Y4D5fc
Si viitoarea parcare...
https://m.youtube.com/watch?v=02ShHtRPFUs
"Dorel" a pus folie unde a avut chef...
Tot de la Ionut Ivasca, o filmare cu statia Tudor Arghezi de pe M2 (Berceni) postata ieri, 19 martie 2022...
Cu "legenda":
QuoteValoarea totală a investiţiei este de 50 de milioane de euro, dintre care 15% sunt decontaţi de Primăria Sectorului 4, iar 85% de Uniunea Europeană, prin Programul Operaţional Infrastructură Mare, a mai anunțat edilul, care susține că investiţia presupune şi realizarea unei parcări de tip park and ride.
La finalizarea lucrărilor la noua staţie de metrou, toată infrastructura va trece la Metrorex, respectiv Ministerul Transporturilor.
Legătura dintre parcarea Park&Ride de pe Șoseaua Berceni și stația de metrou se va face printr-un pasaj realizat pe sub bulevard. Acest lucru însemnă că din această parcare poți ajunge direct pe peron.
Lucrările la subtraversare au fost demarate deja și vor înlătura necesitatea construirii unor treceri de pietoni supraterane care ar perturba traficul în zonă.
De ce or fi pus muzica peste explicațiile constructorului ? Trebuie sa ghicim ce si cum...
Filmare de la Ionut Ivasca incepand de la Depoul IMGB pana la noua statie Tudor Arghezi, inclusiv viitorul Park&Ride:
Interesant cum au pus traversele: 5 din beton, 1 din lemn, 5 din beton...
Oare de ce?....
O noua filmare de la Ionut Ivasca cu statia de metrou Tudor Arghezi M2:
Cine o fi fost arhitectul la statia asta? Arata oribil, parca este un garaj gigant.
tinand cont de zona (industrial-agrara) in care se afla, functionalitatea este mai importanta ca aspectul. In fapt este un mini-depou cu ceva spatii pentru birouri.
Se incadreaza perfect in arhitectura zonei.
Viitoarea statie Tudor Arghezi, filmare de la Ionut Ivasca:
Viitoarea statie Tudor Arghezi, o noua filmare din 20 aprilie de la Ionut Ivasca:
Lucrările la noua stație de metrou "Tudor Arghezi" de pe Șoseaua Berceni sunt realizate în proporție de peste 60%.
Noua stație va fi conectată cu actualul traseu al magistralei 2 printr-o cale dublă de rulare de 1.6 km și va fi formată dintr-o clădire cu subsol, parter şi două etaje.
Constructii Erbasu de pe Facebook
(https://scontent.fotp3-1.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/284884461_5083838198368609_6509397850353523011_n.jpg?_nc_cat=107&ccb=1-7&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=WQLF3MXvcAEAX-WOTbv&_nc_ht=scontent.fotp3-1.fna&oh=00_AT8tuMNTaGNV_K-QTzGcuJz1GbUnM8-xYeG6UzUasHiePA&oe=62A693F9)
(https://scontent.fotp3-2.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/283724000_5083823808370048_7928656871821247195_n.jpg?_nc_cat=100&ccb=1-7&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=lYr9JRMYg0oAX_ZM9_k&tn=BmfiCvhiPfVz7Qua&_nc_ht=scontent.fotp3-2.fna&oh=00_AT-MTnz_NVn4Eao1F5FbYKChVycRrayQerx___y14gupmA&oe=62A7268E)
(https://scontent.fotp3-2.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/284283746_5083823835036712_2457023787524056699_n.jpg?_nc_cat=109&ccb=1-7&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=Qdqyg6likzcAX_rq09-&_nc_ht=scontent.fotp3-2.fna&oh=00_AT8lq7YKVMzfkOHaTfbRPL5U3HzVpYDp-bDrU54fs9NURA&oe=62A70124)
(https://scontent.fotp3-3.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/283918975_5083823775036718_6178731498265105922_n.jpg?_nc_cat=108&ccb=1-7&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=MqzToN0N8rYAX8xEpLB&_nc_ht=scontent.fotp3-3.fna&oh=00_AT94kyjGEG4GK8UL2pYAVDH2XKe2A1NOTUplMn_6HMyJmQ&oe=62A62282)
De ce unele traverse sunt din lemn?
Pentru ca au folosit traverse de beton pentru tren, au fost nevoiți sa improvizeze, ca sa aibă de ce sa prindă șina a 3-a.
Pare a fi o solutie temporara de asigurat gabaritele necesare, in zona structurilor, nimic permanent. Presupun ca au instalat intai traversele de lemn cu proptelele necesare, apoi montat linia, ajustat, apoi traversele de beton. Vedem daca ramane asa.
Este o soluție folosita pe toata lungimea de aproape 2km a interstatiei, nu numai in zona structurilor.
(https://i.imgur.com/bOMYzck.jpg)
Este foarte clar ca acele traverse de beton NU sunt pentru metrou și nu știu sa mai fi fost folosite pe o linie activa împreună cu sina a 3-a.
Sina 3 se prinde:
- fie de traversa de lemn, atunci când calea de rulare este din traverse de lemn pe pat de pietris (de obicei în galerii și statii)
- fie direct de beton, daca se toarnă beton la calea de rulare (de obicei în tuneluri circulare)
În cazul acesta, pentru ca este vorba de un traseu exterior, s-a evitat folosirea generalizata a traverselor de lemn. Insa nu ai cum sa prinzi sina 3 de traversele acelea de tren. Asta pentru ca ele nu sunt gândite pentru metrou, iar trenul nu funcționează cu sina 3. :)
Și dovada. Ieșirea din stația Berceni către viitoarea statie Tudor Arghezi. Se observa sina 3 prinsa de traversa de lemn.
(https://i.imgur.com/LnMfqafh.jpg) (https://i.imgur.com/LnMfqaf.jpg)
Doamne ce oribil arata aceasta statie. Se potriveste cu specificul industrial al zonei, dar asta nu inseamna ca e ceva pozitiv. Cred ca au pus ca arhitect un copil de clasa a 8-a.
^^
....si pentru ca primarul local nu a dorit sa aiba de-a face cu o comuna de langa(pentru cateva sute de mp!), practic a ciuntit din bulevardul proaspat largit, axa Sos.Berceni fiind deviata spre dreapta caii spre iesirea din Bucuresti!
E doar o iluzie, toată șoseaua va fi translatată ușor spre vest după acel giratoriu, până la noul pasaj peste centură.
Survola,
este o "iluzie", sau "toată șoseaua va fi translatată ușor spre vest"? Sunt putin nedumerit.
Adica, Sos. Berceni va reveni la axa pe care a avut-o inainte de a incepe constructia la magoaia din camp? - chiar ca m-ai facut si mai curios...
E o iluzie că a ciuntit din bulevard, șoseaua va rămâne lărgită, doar că după giratoriu către centură se va muta cu o bandă spre vest. ALiniată cu noul pasaj.
Dar da, e păcat că nu au intrat mai spre Popești, e câmp acolo destul.
Camp destul, doar ca este din alta unitate administrativ-teritoriala decât cea care face investitia. Și mai este si proprietate privata, ceea ce implica exproprieri sau cedări voluntare de teren...
O filmare de exceptie de la DASH CAMERA RO cu noua statie de metrou M2 Tudor Arghezi, si cu toata Soseaua Berceni de la pasajul Berceni/giratoriul suspendat pana la Aparatorii Patriei.
A aparut sina a 3-a, fixata desigur de traversele din lemn...
Doamne, ce jale este fostul IMGB... :(
Da,horror arata.Din ce am inteles ar fi fost luat de către de africanii de la Nepi,terenul.
Dar a explicat pana la urma cineva ce rost are ditamai cladirea P+2 pentru o simpla statie la suprafata?
Bineinteles. Sunt spatii tehnice deasupra.
Quote from: TibiV on August 22, 2022, 06:24:21 PMPasajul Berceni, statia de metrou M2 Tudor Arghezi cu Park&Ride, si intersectia A0-DJ401 (Soseaua Berceni) filmate astazi de DASH CAMERA RO.
La 13.00 se pare ca turcii au decopertat traseul pentru relocarea temporara a DJ401 pentru construirea pasajului la intersectia cu A0...
De la Ionut Ivasca - "Metrou Tudor Arghezi+PARCARE DE TIP PARK & RIDE-Stadiul lucrarilor * 29.08.2022"
Ce fel de spații tehnice? este o stație ca de tren.
Toate stațiile au spatii tehnice, doar ca noi nu le vedem pentru ca sunt in subteran, de obicei deasupra peronului, in lateral sau la capete. Uite un exemplu de la Mihai Bravu sunt multe spatii tehnice in lateral.
(https://i.imgur.com/4XIq8lvh.jpg) (https://i.imgur.com/4XIq8lv.jpg)
Alt exemplu, la Eroilor avem spatii tehnice tot in lateral, sub parc, zona de spatii tehnice (care nu este vizibila si nu ai știi ca exista) este notata cu "2" in aceasta schița. Practic peste spatiile tehnice au construit pasajul "ondulat" care duce de la M5 la peronul central.
(https://i.imgur.com/ynTJfLT.jpg)
Si, pentru ca ai întrebat ce fel de spatii tehnice, cam din doua in doua stații exista stații electrice de transformare (SET), care asigura tensiunea de 750V la metrou. Se pare ca M2 nu a fost gândita in 1986 cu "rezerva", astfel încât sa poată alimenta si aceasta noua stație. Ca atare, la Arghezi a fost nevoie de o stație electrica noua. Si unde sa o pună, daca nu au făcut o stație subterana si nici nu au vrut sa sape prea mult in subteran, ci doar pentru accesul la peron ? Au pus-o ... "in pod". Uite schița stației Arghezi, se vede ca este stație electrica (SET) :
(https://i.imgur.com/JnSmW03.jpg)
Ca fapt interesant, la Izvor aceasta stație electrica este pusa in lateralul stației, la ieșirea către Unirii (unde este o ușa roșie), dar nu este lipita de stație. Așa s-a găsit spațiu pentru ea la construcție, pe atunci zona era plina de construcții, nu era parc. Acum este posibil sa fie mai mult decât o stație electrica acolo, s-a tot vehiculat ideea unei conexiuni cu Casa Poporului...
(https://i.imgur.com/RAZ5Qdeh.jpg) (https://i.imgur.com/RAZ5Qde.jpg)
Ca o completare la ce a spus colegul mai sus:
Plecand de la informatia ca statia are SET, asta inseamna groso-modo (in varianta maximala) aprox. 20 celule de MT, impartite in doua sectii (cate 10/sectie), asta in sine implica deja doua incaperi de dimensiuni similare in care sa se amplaseze celulele (+ subsol SET pentru cablurile in sine).
Aceste doua sectii alimenteaza in continuare:
- 2 transformatoare de statie (cate una pe sectie)
- 2 grupuri trafo-redresor pentru reteaua de c.c. (cate una pe sectie)
Mai apoi exista multe camere tehnice pentru diverse tablouri electrice, nu stau acum sa despic, dar sunt multe si unele sunt distribuite uniform pe fiecare sectie. Tot in aceeasi zona, avem si camerele de sectionori pe partea de c.c. , care in functie de proiect ar trebui sa fie in capetele peroanelor.
De asemenea, avem si instalatiile de curenti slabi, de care multi uita, dar care au nevoie de incaperi pentru rack-uri (nu intru in detalii). Tot in zona asta, avem, in functie de statie, nevoie de incaperi pentru sala IDM, TTR, SCB s.a.m.d.
Adaugat la toate astea vin si instalatiile de ventilare (chiar daca e la suprafata, tot ai nevoie), in mod special ne intereseaza evacuarea (norme PSI & others) si astea vin la pachet cu dimensiuni importante.
Concluzia e una singura: inginerii care au facut camerele tehnice si practic dimensionarea nu sunt niste dorei, sunt oameni scoliti.
Exact! Cele 2 etaje sunt in principal SET și SUBSET, dar o stație de metrou necesita multe alte încăperi tehnice, cu diverse destinații.
Au început probele si testele pe aici,cu o garnitură IVA.
Doar sa vada daca sinele sunt paralele....
Caci altfel IVA si centralizarea M2 sunt din lumi diferite.
COMUNICAT DE PRESĂ
Studiul de Prefezabilitate al extinderii magistralei M2 până în comuna Bercenu a fost finalizat!
Noul traseu va avea trei kilometri și va putea deservi aproximativ 10.000 de călători pe zi.
Sectorul 4 al Municipiului București dezvoltă infrastructura de metrou dincolo de Șoseaua de Centură a Capitalei, către comuna Berceni. Noul traseu al magistralei M2, care pleacă de la stația Tudor Arghezi, va avea o lungime de trei kilometri ce va putea fi parcurs într-un interval de 10 minute, în condițiile în care în acest moment această distanță este parcursă, la orele de vârf, în 30-40 de minute. Traseul va avea trei stații ce vor fi prevăzute cu două linii destinate traficului de călători. Mai mult, noua infrastructură va putea asigura transportul pentru aproximativ 10.000 de oameni pe zi.
Acestea sunt câteva dintre concluziile Studiului de Prefezabilitate, pe care Primăria Sectorului 4 l-a contractat, în vederea realizării lucrărilor efective de extindere a magistralei care face legătura între nordul și sudul orașului.
Studiul a fost realizat pe baza unei analize multicriteriale, care a vizat nu mai puțin de 24 de caracteristici tehnice, sociale, economice, de mediu, de performanță energetică și financiară și a vizat, într-o primă fază, identificarea celui mai eficient și oportun corridor, respectiv sistem de transport, pentru a interconecta Capitala cu localitățile învecinate din zona de sud.
În acest sens, anticipând tendințele de dezvoltare a zonei de sud pentru următorii 20 de ani, au fost analizate trei potențiale opțiuni de traseu: cu metroul (subteran și suprateran), cu tramvaiul și cu autobuzul (suprateran).
Ulterior, evaluând criterii precum lungimea traseului, durata de deplasare, fluidizarea și siguranța traficului, impactul zgomotelor și al emisiilor poluante asupra rezidenților, raportul beneficiu-cost, dar și potențialul de dezvoltare, varianta de transport cu metroul s-a dovedit a fi opțiunea strategică recomandată, obținând, de altfel, cel mai mare punctaj dintre variantele analizate.
Mai exact, studiul relevă faptul că traseul dintre stații poate fi parcurs în cel mai scurt timp cu metroul, față de tramvai și autobuz. Totodată, infrastructura de metrou poate asigura cea mai mare capacitate de transport, respectiv aproximativ 10.000 de călători pe zi față de 5.200 călători pe zi și 2.800 călători pe zi în cazul utilizării tramvaiului sau a autobuzului.
Astfel, odată edificată ca fiind cea mai eficientă soluție de transport pentru interconectarea comunei Berceni cu centrul Capitalei, opțiunea dezvoltării și, implicit, a folosirii metroului va fi aprofundată, în perioada următoare, în cadrul Studiului de Fezabilitate, care va oferi informații concrete referitoare la amplasamentele de stații, precum și la soluțiile tehnice recomandate pentru construcția efectivă a noilor stații de metrou ale magistralei M2.
Menționăm faptul că, încă de anul trecut, a fost semnat un protocol de colaborare între Sectorul 4 al Municipiului București, Consiliul Județean Ilfov, Ministerul Transporturilor și Metrorex S.A. în vederea prelungirii magistralei M2 până în comuna Berceni, dincolo de Șoseaua de Centură a Capitalei, în continuarea stației de metrou Tudor Arghezi, pe care Primăria Sectorului 4 o construiește pe Șoseaua Berceni și ale cărei lucrări se apropie de final.
Biroul de presă
Sectorul 4 al Municipiului București
nice, probabil va subtraversa dncb, iar apoi va continua la suprafata /light rail pana in sat.
Suna chiar bine.
Tot pe varianta subterana as paria si eu, cel putin pana trece de A0 insa frumos ar fi ca traseul sa ramana subteran pe toata zona comunei Berceni pentru ca ideal este ca statiile sa fie in zona centrala, in lungul DJ 401.
Mie nu mi se pare o prioritate. Extinderea spre nord e mult mai utila.
Eu sunt curios unde vor fi aceste statii
Filmul de mai sus m-a dat gata! E sublim! Care e propunerea efectiva?
1. Statia Tudor arghezi e construita "la sol"
2. La 600 de metri distanta este DNCB. Cre e DNCB si calea ferata la cota 0 si "in aer" pasajul Berceni cu "tentacule" in 4 directii. Deci e obligatoriu subteran, ca altfel trebuie urcat pana pe la 12 metri.
3. Peste inca 800 de metri urmeaza A0 careare de asemena un pasaj aerian perpendicular pe directia "viitorului metrou", nu e imposibil sa-l traversezi pe deasupra insa tot trebuie sa te ridici 10 metri. Tot in subteran ramane
4. Si, imediat dupa, "Bun venit in comuna Berceni", un fel de mahala de lux, cu strazi inguste si parcele mici pe care sunt construite vile scumpe. Sa-i vad eu pe aia care aproba si platesc exproprieri pentru 2 km de traseu aerian de metrou.
***
Pe de alta parte daca metroul ocoleste Berceniul, in loc sa treaca pe mijlocul lui "pe ulita principala", problemele enumerate mai sus dispar. Dar dispare si utilitatea lui.
Deci as dori sa vad un traseu si eventual un profil vertical al lui (unde e subteran, unde e aerian si pe ce portiuni se face tranzitia) in rest e proiect de anul 3 la arhitectura
Urmează Studiul de fezabilitate, ai puțintică răbdare.
Si ce daca? :)
A spus vreun SF ca nu merita construita o linie/prelungire de metrou ? A se vedea M6.2, unde nimic nu arata vreun aflux fantastic de calatori, iar noi dorim sa construim cu orice preț.
A spus vreun SF altceva decât a vrut cine l-a comandat ? A se vedea M4 către sud, unde nu s-a ales nici pe departe varianta cu cei mai mulți calatori.
SF-ul este doar un mod de a trece de o etapa către cheltuirea banului public.
1)Hai sa analizam ce înseamnă 3km, unde va ajunge respectiva prelungire. Nu pare extraordinar de populata zona. Nici măcar nu ajunge in centrul măreței localități Berceni. Asta inseamna ca trebuie sa faca o noua parcare la noul capat, ceea ce inseamna ca Baluta tocmai a aruncat banii aiurea pe parcarea de la Tudor Arghezi.
2)3km in 10 minute ? Dar ce este metroul acesta, căruță ? Sta la semafor ?
(https://i.imgur.com/SokORHO.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Fiecare face ce vrea, sectoarele, Metrorex, PMB. PMB ar fi trebuit sa se opuna. Prioritare sunt M4 si M5. Asta e o prostie, imi pare rau pentru exprimare, dar este exacta. Unde vor merge oamenii de acolo? Unul nu va cobori pana la Unirii, toti dupa, toti la Aurel Vlaicu? Toti la Universitate? Cati vor fi? E vreun plan pentru crearea de locuri de munca in comuna Berceni? Vor face vreun nou centru al orasului la Orasel, de exemplu? E o linie care va ghetoiza acea zona. Nu se va lega de nimic cale de 11 statii. Explicatia este ca fiecare primarie de sector vrea propriul oras, fiecare isi face in legea lui. Unul viseaza ca va aduce tot orasul la patinoar, altul ca daca face blocuri in nestire asta inseamna dezvoltare, nu mai insist. E rau, rau fara cap.
Desi apreciez sincer eforturile PS4 cu pasajul Metalurgiei si cu statia de metrou Tudor Arghezi am senzatia ca de data asta e o palarie mult prea mare.
Chiar statia Tudor Arghezi limiteaza posibilitatile de dezvoltare ulterioara, mai ales in combinatie cu pasajul de peste DNCB.
Eu sunt deschis si astept sa vad propunerile de trasee si statii.
cred ca mai oportun era sa refaca statia Berceni pentru a avea acces si din Popesti, ar atrage mai multi calatori
Exista acces din Popesti de un an si jumatate pe pasarela.
stiu de pasarela, eu ma refeream la statia de metrou
nu stiu daca ai avut ocazia sa ajungi in zona..dar nu e chiar cea mai fericita solutie
la magistrala M5 sunt cate 4, 5 iesiri la fiecare statie...cred ca se poate si aici face o intrare/iesire in Popesti doar pentru cei care folosesc metroul si pasarela sa ramana pentru pesoanele care nu folosesc metroul dar vor sa junga in partea cealata
@jonny, poate ne explici pe scurt, cum s-ar putea face o intrare/iesire in Popesti, avand in vedere particularitatile statiei....
Daca nu le stii, ti le spun eu:
- este supraterana
- este face corp comun (spre Popesti) cu depoul (la fel de suprateran)
- subteran (sub statie si sub depou) este atelierul de reparatii, statia de spalare, etc
Mea culpa, A0 "ramane" la sol la Berceni si va fi supratraversata de DJ, ceea ce insemna ca si M2 o va putea supratraversa.
O imagine edificatoare privind viitorul traseu
(captura dintr-un film al lui Ionut Ivasca)
(https://i.imgur.com/INUuTyr.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Problema este ca M2 nu va putea supratraversa DNCB si giratoriul suspendat (aka "farfuria zburatoare"). Distanta este prea mica de la noua statie Tudor Arghezi pentru a trece la nivelul +2 ("farfuria" este la +1).
Iar daca M2 subtraverseaza DNCB, o supraversare a A0 va fi provibitiva financiar, si aproape imposibila dpdv tehnic - ar rezulta declivitati aproape imposibile chiar si pentru niste trenuri electrice usoare destinate exclusiv pentru pasageri (adica rame de metrou).
O masuratoare simpla pe GMaps, ne spune ca pentru a iesi din subteran, metroul are nevoie de cca 300M din care 200M pana "dispare" de la suprafata. Asta intre statia Dimitrie Leonida si Berceni..
Facand masuratoarea de la statia Arghezi spre centura.... cam ar fi loc sa intre in subteran, apoi mai trebuie sa coboare ceva pentru ca, sa nu uitam intre cele doua statii mentionate, este galerie, executata in sapatura deschisa, ori la centura si A0, nu se poate asa ceva, deci tunel...
Eu nu inteleg unde vrea sa fie statia aia supraterana din prezentare.....
@danutzu_1069 se intelegea din mesajul meu ca am trecut prin statia respectiva si primul lucru pe care mi-l spui e ca e supraterana ?
poate e greu ..dar nu imposibil, si la alte statii vechi s-au facut modificari (Victoriei, Eroilor)
e aproape 2023 si ea arata ca o halta din anii 80
^ Repet intrebarea, cum /pe unde se poate face accesul?
Si ca sa mai complic lucrurile un pic, intreb suplimentar: unde faci iesirea?
Strada din spate, paralele cu statia, practic nu are trotuar pe partea cu gardul statiei, si este plina cu masini.
Daca te gândești cumva la subtraversarea statiei, iți spun asa: stii ca este o subtraversare pentru a trece de pe un peron pe celalalt.. ei bine, pentru a subtraversa întreaga stație trebui sa mai cobori încă de doua ori cat este actuala subtraversare.... si sa sapi pe sub statie.... o utopie, dealtfel....
@jonny Nu se compara situația de la Eroilor si Victoriei cu cea de la Berceni. Iar ce s-a făcut la Victoriei (bănuiesc ca te referi la setul de rulante noi) a fost o intervenție punctuală, favorizată de un noroc chior, mai exact de faptul ca stația M1 a fost mutată față de amplasamentul pe care trebuia sa fie. Altfel, daca se păstra set-up-ul original, nu se putea face nimic. Însă nu s-a săpat pe sub stație , pur si simplu s-a spart doar un planșeu.
Soluția pasarelei este cea mai simpla, nu se poate subtraversa stația Beceni decât poate cu închiderea ei pentru multe luni si a depoului, ceea ce este imposibil (nu avem alt depou pentru M2).
Si, pentru ca ai menționat stația Eroilor, de ce crezi ca legătura dintre Eroilor 1 si Eroilor 2 s-a făcut
pe deasupra si nu pe sub stația E1, cum ar fi fost mai elegant, data fiind si adâncimea la care este stația M5 (sub stația M1)? Pentru ca nu poți sa sapi așa ușor pe sub o stație in circulație.
Așa, ca idee, un radier ("podeaua") nu poate fi transformat in planșeu ("tavan") decât prin demolare și reconstrucție. De ce ? Pentru ca pur si simplu el a fost gândit ca radier si nu are armarea necesara pentru un planșeu, care sa susțină construcția de deasupra. Este același principiu ca la o casa, daca știi. Placa de la fundație (care se toarnă la nivelul solului, aproximativ) nu are armatura plăcii de la etaj, pentru ca nu are un rol de rezistenta însemnat. Ea se sprijină pe ceva solid, situația însă se schimba radical când ai un gol dedesubt (de ex pivniță/ subsol).
De la Ionut Ivasca statia de metrou Tudor Arghezi pe M2:
Sper ca ați remarcat ca din parcare trebuie sa mergi pe afara ca sa ajungi la gura de metrou, nu exista pasaj subteran ca la Străulești. O prostie fără margini, măcar de făceau gura de acces lipita de parcare.
Plus niste construcții ciudate, care nu știu ce sa fie...
(https://i.imgur.com/9VOQwom.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Sigur nu este pasaj subteran făcut?
Ba da, pe sub sosea.
Accesul este in stanga pozei, se vede ca are si lift.
@sab zice ca pasajul nu duce pana la parcarea etajata...
Planul stației nu prevedea acces direct din parcare către metrou, doar subtraversarea șoselei Berceni si un acces de cealaltă parte a șoselei, in capătul sudic al stației.
Oricum, accesul pietonal in parcare vad se face pe niste scări metalice exterioare structurii parcării, așa cum se vede in captura de ecran de mai sus. Nu vad scări/ lifturi interioare.
(https://i.imgur.com/OAZwF5N.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Sunt scări exterioare, dar nu rămân "descoperite", le "îmbracă". Și nu-mi vine a crede ca nu sunt prevazute lifturi...
Sigur le îmbracă/acoperă, ce vreau sa spun este că, daca nu ai scări interioare in parcare, nu ar fi folosit la nimic accesul la metrou din interiorul parcării. Nu știu de ce s-a optat pentru acesta soluție, poate ca parcarea nu era inițial in plan, atunci când s-a proiectat stația. Alt motiv ar fi sa facă economie.
Puteau însă sa facă accesul lipit de parcare. Prevăd că parcarea va avea un succes fulminant, la fel ca cea de la Străulești.
(https://i.imgur.com/KZklzWQ.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Quote from: sab on December 10, 2022, 01:30:22 PMPrevăd că parcarea va avea un succes fulminant, la fel ca cea de la Străulești.
Daca e gratis , va avea . E aglomeratie mare in celelate parcari acum cu oamenii ce vin din Berceni (comuna) .
Si ca sa fim rautaciosi, spre deosebire de Straulești, M2 are cadenta si destinatii mult mai "bune" ca M4...
Comparam un metrou care te duce pana la Gara de Nord, cu unul care traverseaza orasul prin centru?
Bine ar fi sa extinda si zonele pentru trotinete, astfel incat sa cuprinda si zona dintre statia asta si comuna Berceni. Poate nu acum, dar la primavara, multi vor prefera sa mearga 4-5 km pe trotineta.
Intr-adevar nu se compara. Totuși, tot acolo duce M4 si pentru cei care îl folosesc. Și a devenit destul de plin. De ce ar fi bun pentru cei din București, cu toate schimbările pe care le faci și nu ar fi bun pentru cei din Ilfov?
Salutare!
Metrou Tudor Arghezi si Park~Ride.
O zi buna tuturor!
Pentru colegii impacientați ca la parcare nu o sa fie lift.... Ei bine, pe filmare se vede un gol in mijloc... exact cat sa încapă un lift..
Ar fi extrem de ciudat sa ai scara pe exteriorul parcării si liftul chiar in centru.
Dar este posibil...
Scari sunt vreo 4, cate doua pe fiecare latura, doar ca liftul nu are usi la fiecare platforma. Sunt 4 platforma supraterane pentru parcare, si eu zic ca usi or sa fie la platforma 1 si 3, adica cele de jos...
O filmare de acum 2 saptamani de la Catiusa Ivanov cu interiorul statiei:
Inaugurare stația de metrou Tudor ArgheziSi o filmare postata ieri de Ionut Ivasca:
Metrou Tudor Arghezi + PARCARE DE TIP PARK & RIDE
Un an 2023 mai bun tuturor!
Quote from: danutzu_1069 on December 18, 2022, 01:18:02 PMPentru colegii impacientați ca la parcare nu o sa fie lift.... Ei bine, pe filmare se vede un gol in mijloc... exact cat sa încapă un lift..
Daca te refereai la acest gol, pare a fi scara.
(https://i.imgur.com/mJVSWqjh.jpg) (https://i.imgur.com/mJVSWqj.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Da, la golul ala faceam referire.... De oare au mai pus inca un rand de scari....
La inceputul saptamanii, inca mai schimbau afisele cu schita metroului (din panourile mari), actualizata cu statia Tudor Arghezi
@danutzu_1069 Avem diferență de înălțime intre cele doua jumătăți de construcție, de aceea a fost nevoie de acea scara.Sau, mai degraba, in fata avem trei "etaje", in spate doua.
(https://i.imgur.com/BCFtZswh.jpg) (https://i.imgur.com/BCFtZsw.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)Un nou film aici
Salut. E prima data cand scriu aici. Am o intrebare pentru cunoscatori :) de ce la est fata de podul de pe dj401 exista doua tuneluri, unu mai lat (aprox 5-6-7 m) si mai la este cu 15 m mai este unul de aprox 3 m latime? Sunt facute preventiv pentru extinderea metroului in comuna berceni? In lungul acestor tuneluri pe sub autostrada e teren lasat liber. Multumesc.
https://maps.app.goo.gl/7dPydf2NRDZ9vf486
:lol:
Chiar crezi ca metroul incape aici?
(https://i.imgur.com/19torqC.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
cel mic e pt scrugerea apei (sant), cel mare e pt a subtraversa autostrada cu masina (banuiesc ca era drum agricol acolo cand s-a facut SF-ul).
Intreb. Are sens daca la 300m e traversata autostrada? Pe tavan sunt niste semne, ma gandeam ca sunt facute pentru mediana metroului. Am vazut ca metorurile au 3,2m latime.
Intr-adevar, exista parcela libera care da in acea subtraversare.
(https://i.imgur.com/ZCuoow6.jpg)
Însă daca metroul ar veni pe acolo , mai departe pe unde o ia ? Prin curțile oamenilor sau pe această străduță ?
(https://i.imgur.com/GJ6uwtK.jpg)
Imho, nu are sens prelungirea metroului mai la sud de CB. Densitatea e prea mica.
Eu l-as prelungi la suprafata si as face o statie comuna CFR / Metrorex cu 4 peroane - doua dedicate CFR, doua Metrorex.
Plus - un P+R gigantic si un terminal de autobuze (i.e. toate rutele suburbane din sud, sa ajunga aici).
Arhisuficient pentru urmatorii zeci de ani.
Bineînțeles că la suprafață ar ,,face sens" după centură.
Inclusiv un depou nou, in aer liber.
In 2011 populatia Berceniului era 5942 locuitori. Pune 15000 azi. Hai 30000 ca sunt PREA darnic azi in Sâmbata Mare :) . Si acum compara cu 300000 in Dr Taberei. Deci are sens bataia de cap cu metroul la sud de Tudor Arghezi unde se face si P&R destul de mare (cam 1,6 km de zona in discutie)? Si mai da drumul si la pasaj?
Si mai este un aspect, comuna Berceni s-a dezvoltat ca zona de case. Este o amarata de comuna, pana la urma, nu un oras. Nu exista blocuri/ ansambluri rezidențiale ca in Popești, de exemplu. Intr-o zona de case nu are niciun sens sa aduci metroul. Decât daca nu ai ce sa faci cu banii.
Poti lejer sa deservesti comuna Berceni cu un shuttle de autobuz la 10min la ora de varf corelat cu metroul. Ieftin si bun.
Quote from: paullie on April 15, 2023, 10:41:39 AMIn 2011 populatia Berceniului era 5942 locuitori. Pune 15000 azi. Hai 30000 ca sunt PREA darnic azi in Sâmbata Mare :) . Si acum compara cu 300000 in Dr Taberei.
Quote from: sab on April 15, 2023, 03:02:12 PMSi mai este un aspect, comuna Berceni s-a dezvoltat ca zona de case. Este o amarata de comuna, pana la urma, nu un oras.
Definiti, va rog, ce intelegeti prin notiunile de
"oras" si de
"amarata de comuna"...
Sinaia sau Predealul sunt orase? Ei bine, tehnic
NU MAI SUNT!
Au ajuns la rangul de comune! Iar atunci trenurile nici macar nu ar trebui sa incetineasca acolo, nicidecum sa opreasca... Predealul ar trebui sa fie doar halta in care se verifica sistemul de franare - nea ala care da cu ciocanul in roti...
https://stirileprotv.ro/stiri/actualitate/zeci-de-orase-din-romania-au-mai-putin-de-5-000-de-locuitori-nu-mai-indeplinesc-conditia-pentru-a-fi-asezari-urbane.htmlQuoteZeci de orașe nu mai îndeplinesc condiția principală pentru a fi așezări urbane.
Nici la ceilalți indicatori, precum modernizarea străzilor și extinderea sistemului de canalizare, existența unui spital sau a unui liceu, nu stau prea bine. Iar dacă se transformă în comune, ar avea posibilități și mai mici de a atrage finanțare pentru dezvoltare.
Cunoscuta stațiune Predeal din județul Brașov mai numără acum doar 4.020 de locuitori. Statutul de oraș devine astfel fragil și mai este valabil doar pe hârtie. Oamenii se plâng că nu au locuri de muncă, pentru că vechile întreprinderi au dispărut.
Localnică: ,,Au fost spălătoriile OJT-ului de lenjerie pentru vile, hoteluri. Toate sunt lăsate în paragină."
Localnică: ,,Ca la ţară mă simt, nu ca la oraş!"
Sorin Ciobanu, primar Predeal: ,,Dacă e să ne referim la unități de învățământ, la policlinici, la spații verzi, părerea mea e că îndeplinim toate celelalte criterii."
Cu 3.901 locuitori și Azuga este într-o situație similară.
Localnic: ,,Așa arată, așa ne comportăm, așa suntem: comună!"
Localnic: ,,Gropi, strici mașina aici, toți ne stricăm mașina!"
În schimb, în birouri, autoritățile locale se gândesc la...dezvoltare.
George Barbu, primar Azuga: ,,Sunt peste 25 milioane de euro contracte semnate cu UE, în diferite proiecte de infrastrutură a orașului."
Potrivit legii, o localitate se poate numi oraș dacă are minimum 5.000 de locuitori și o serie de dotări specifice mediului urban: alimentare cu apă, străzi modernizate, hidranți, spital și liceu, printre altele.
Și Slănic Moldova este departe de a îndeplini condițiile. 60% din oraș nu are canalizare, copiii merg la școala în altă parte dacă vor să obțină o diplomă de bacalaureat, iar calul și căruța au rămas principalele mijloace de transport.
Localnică: ,,Apa potabilă vine exact din râul care curge aici. Noi cumpărăm apă să facem mâncare."
Localnic: ,,Nu am gaze, nu am canalizare!"
Locuitorii Slănicului ar plăti impozite de două ori mai mici dacă ar orașul ar deveni comună. Ca să schimbe rangul localității ar fi nevoie, însă, de un referendum. Iar rezultatul ar trebui validat prin hotărâre de consiliu local și printr-o lege dată de Parlament. Însă, procedura este una destul de greoaie.
Gheorghe Baciu, primar Slănic Moldova: ,,Noi nu am primit niciun ban de la Consiliul Județean niciodată, numai comunele primesc și atunci poate că o să primim și noi niște bani."
Cătălin Frangulea, Agenția Metropolitană Brașov: ,,Un oraș care devine comună va descoperi că are acces la finanțări care sprijină comunitatea agricolă mai degrabă, spre exemplu lanțuri de procesare, pe când, în calitate de oraș, focusul era pe rețele edilitare, pe servicii publice, pe dezvoltare socială."
Printre orașele cu cel mai mic număr de locuitori din țară se numără Băile Tușnad, Nucet, Băile Govora și Borsec, cu mai puțin de 3000 de locuitori.
Prin comparație, cea mai mare comună din țară, Florești, din Cluj, are o populație de peste 52.000 de locuitori[/b].
Da, este simpatica comparatia comuna Berceni (30k locuitori, fara cei cu resedinta postala intr-o garsoniera din Bucuresti...) vs. cartierul Dr.Taberei (300k locuitori)
Doar ca cel putin 75% dintre locuitorii din DR.Taberei sunt fie
prea departe, fie
NU ii ajuta metroul pentru ca au alte destinatii, si (
esential) au mai multe variante de deplasare spre centrul orasului/alte cartiere...
(Oricum, cei mai multi au masini personale...)
In schimb 100% dintre locuitorii comunei Berceni
NU au decat
o singura cale de acces: DJ401.
Un capat al M2 dincolo de DNCB, cu 1500-2000 de locuri de parcare (pe x niveluri) ar fi o mare usurare pentru sudul orasului...
Mii de oameni care ajung acum la IRA/Piata Sudului NU merg mai departe decat cu metroul,
Filmare "la pachet" (Pasaj Berceni + statie M2 Arghezi) de la
@adix , aka Alberto Costea:
Pasajul Berceni - DNCB; Metrou Tudor Arghezi.13.04.2023
Nu cred ca soluția este sa duci acolo metroul, care prin definiție este un mijloc de transport de mare capacitate, nu pentru 30k locuitori (nici nu sunt atâția in Berceni..), din care doar o mica parte îl vor folosi. Nici comuna Berceni, nici Otopeniul nu justifica metrou la densitatea pe mp. Vorbim totuși de o investiție mare, chiar si daca in Berceni îl fac suspendat.
Apropo, cred ca ai văzut unde se va opri aceasta prelungire propusa, in zona de la intrarea in comuna veche. Mai încolo nici nu au loc. Deci pe cați ii va deservi din cei 30 mii locuitori (repet, in realitate nu sunt nici pe departe atâția..)? Oricum cei mai mulți s-au dus acolo sa scape de aglomerație, nu se vor înghesui in metrou, ci vor prefera in continuare confortul mașinii/ mașinilor proprii.
Quote from: TibiV on April 16, 2023, 04:20:24 PMUn capat al M2 dincolo de DNCB, cu 1500-2000 de locuri de parcare (pe x niveluri) ar fi o mare usurare pentru sudul orasului...
Si alauia care sta la "viluta" in Mamina la 6,5km de statia de metrou propusa de tine, nu crezi ca ii este la fel P&R de la Arghezi? Ce imi e 6,5 km ce imi sunt 8? Bine asta dupa ce se da drumul la pasaj.
Quote from: TibiV on April 16, 2023, 04:20:24 PMMii de oameni care ajung acum la IRA/Piata Sudului NU merg mai departe decat cu metroul,
Perfect o sa ramâna la Arghezi. Au scutit 6km pe sens benzina. Si nervii.
Ar fi tare sa bagm o caruta de bani ca sa urce ala din Mamina in M direct din casa. Cred ca trebuie intelepciune ca banii nu sunt no limit!!
Nici nu e vorba de Mamina aici. Ca sa fie atractiv, metroul ar trebui sa fie la maxim 1km distanta.
Si aici este vorba despre statia de metrou si distanta de mers, nu in linie dreapta. Si asta inseamna ca, si cu 3 statii de metrou, mai mult de jumatate din bercenari nu il vor folosi.
Plimbati-va putin cu street view prin comuna si o sa va convingeti ca nimeni nu va renunta la masina pentru a se deplasa pe acele stradute inguste, intortocheate si fara trotuare.
Mai degraba este nevoie de niste microbuze care ajunga la cat mai multi locuitori si sa intoarca la statia Arghezi.
Cand spun ca este nevoie de maxim 1 km pana la statie, ma gandesc in special la mine..Folosesc rareori metroul desi locuiesc la 270m de linia de Metrou...dar la 800 de metri de statie, pe stradute cu trotuar dar mai prost iluminate, si la 950m pe strazi circulate.
O filmare de la
@adix aka Alberto Costea:
Pasajul Berceni - DNCB. 15.04.2023Postez aici pentru ca aproape jumatate din filmare este cu M2 Tudor Arghezi si P&R. La 08.45 se vede ca au pus panouri solare pe cladirea parcarii...
O filmare de la
@adix aka Alberto Costea:
Pasajul Berceni - DNCB. 24.04.2023Postez si aici pentru ca este "la pachet" cu M2 Tudor Arghezi & P&R...
E vreo noutate?
Se doreste inaugurarea sincrona a pasajului si a statiei M2 Arghezi?
Azi primarul din Berceni a anunta unde vor fi pozitionate cele 3 statii din Comuna Berceni
https://ibb.co/yFwF8TV
Ca locuitor al comunei acum inteleg de ce primarul sectorului 4 Baluta a insistat cu acest proiect.
Este inutil pentru 80% dintre locuitorii comunei, insa cu pozitionare perfecta in camp pentru viitoare blocuri.
Le urez succes! :p
Ca scamatorie de publicitate imobiliara e buna.
Realitatea e însă că acest proiect e probabil de 10 ori cât precedenta extindere care a luat 3 ani și nu cred ca UE va aloca banii.
Mai ales ca extinderea M2 are sens in partea cealata.
Din scamatorie in scamatorie te trezesti intr-o zi ca se face.
N-au facut ei SFul din care a rezultat ca Berceni-ul are trafic de Metrou? N-are trafic nici de autobus cu atas (buduf), daramite de Metrou, dar sunt niste forte acolo la Berceni, care nu pot fi contrazise. Cred ca e prima comuna unde va ajuge apa de la APA NOVA.
Și se face suprateran, da?
Așa ar fi logic. Și mai ieftin.
Mai ieftin ar fi sa il faca telegondola. :lol:
Si uite cum vorbim noi de aberatii SF in loc sa vorbim de solutii reale facute prin alte parti: Chitila, care e cam in aceeasi situatie, poate un pic mai dezvoltata, si-a facut transport in comun cu autobuze mici (nu microbuze de marfa transformate in Transport Copii la scoala) adaptate stradutelor mici, acopera acum cam toata comuna, si se descarca in statii STB.
Dar nu mai bine vinzi o gogoasa cu sanse minime de realizare in urmatorii 20 de ani, decat sa faci un lucru simplu si util azi!? 5-6 Bus-uri mici cu intoarcere la Park and Ride si gata! Pe langa faptul ca e acoperita deja de STB.
Sa adaugam, autostrazi suspendate prin Bucuresti, Metrou pe la "oriunde"? Cam toata clasa politica e la fel. Cu cat e mai gogonata cu atat prinde mai mult la "gusteri".
Lucrurile incep sa se miste, Metrorex executa sf+pt ptr extensia cu cele 3 statii din comuna Berceni:
https://www.economica.net/magistrala-2-a-inceput-proiectarea-pentru-extinderea-metroului-in-comuna-berceni-unde-vor-fi-amplasate-cele-trei-statii-noi_668799.html
QuoteProiectul întocmit de Metroul SA propune ca viitoarele stații de metrou să fie stații de suprafață, ce vor va avea o lungime a peronului de aproximativ 60 metri și o lațime de minimum patru metri, amplasate după cum urmează:
– Stația nr. 1 – va fi amplasată la aproximativ 200 metri de Centura București, în spatele Stației de betoane – Beton Sud,
– Stația nr. 2 – va fi amplasată la aproximativ 500 metri de A0, într-o zonă liberă de construcții, dar cu un mare potențial de dezvoltare, teren intravilan cu PUZ aprobat pentru construire locuințe,
– Stația nr. 3 – va fi amplasată la aproximativ 260 metri de Bulevardul 1 Mai într-o zonă aflată în plină dezvoltare, respectiv zona delimitată de intersecția străzii Bistrița cu strada Codrului.
Un nou proiect de real "succes". Daca este adevărat, vor fi garnituri de 3 vagoane, ceea ce înseamnă o navetă. Aaaa, si stații in câmp, probabil are cineva interes sa construiască acolo niste blocuri.
Cat de utile ar fi proiecte similare de extensie ale metroului de suprafata catre Pipera/Voluntari (50 k loc) si Chiajna(50 k) !
In loc de struto-camila asta, mult mai potrivit ar fi linii noi de tramvai in Ilfov, cu un mix de green track in camp si on street running, care sa conecteze last mile cu cea mai apropriata statie de metrou.
Asta evident doar unde nu fac fata autobuzele, ceea ce nu e cazul in comuna Berceni.
Io mă întreb, daca vor fi stații de suprafața, presupun ca si liniile vor fi de suprafață.... cum traversează DNCB si A0?
La nivel, este logic ca nu, suprateran, subteran?? Subteran, trebuia facut ceva ACUM...Suprateran... la fel, acum trebuia facut ceva....
Concluzia este ca ...avem doar maculatura...
Quote from: AndreiB on May 17, 2023, 07:52:24 AMAsta evident doar unde nu fac fata autobuzele, ceea ce nu e cazul in comuna Berceni.
Nu am date, dar posibil sa se astepte un boom demografic/imobiliar in zona pe modelul Bragadiru/Popesti/Chiajna.
Când faci studii despre metrou ar trebui sa te bazezi pe realitate, nu pe "asteptari", mai mult sau mai puțin interesate...
fair enough: realitatea este ca avem (cel putin) 4 orase de (cel putin) 50k locuitori izolate de reteaua de metrou/tram: Chiajna, Voluntari/Pipera, Bragadiru si Popesti-Leordeni
ce fac, concret, Metrorex si STB ptr a le conecta la oras?
Popesti este deja la metrou, ma refer la zona noua, unde s-au făcut cele mai multe blocuri.
Pentru Militari Residence (dacă la asta te referi prin Chiajna) exista propunerea de prelungire a M3.
Pentru Magurele/Bragadiru exista o amorsa pe propunerea de prelungire a M4.
Însă nu este obligația Metrorex să preia toate ghettourile care se construiesc, scuzați exprimarea directă. Pana la urma este decizia celor care accepta sa își cumpere locuințe acolo daca au transport care sa le acopere nevoile sau nu. Ieftin vine cu un preț.
Corect, nu este obligația, însă o coordonare la nivel de PUZ-uri ar trebui să existe. Construitul cu cap înseamnă și transport public, iar în funcție de cererea planificată se poate ajunge la extinderi de metrou.
Concret de M2 în Berceni: nu se face în forma actuală. Putem dezbate cât vrem, dar sunt iluzii deocamdată, fără nicio justificare de capacitate. Inclusiv Metrorex vede asta.
Pai ce, la Arghezi era o justificare de capacitate? Ma gândesc ca dacă Metrorex nu da bani, asa cum nu a dat la Arghezi, nu vad de ce ar spune nu...
La noi nu exista coordonare nici macar intre doua sectoare sau între sectoare și PMB. Vrem coordonare cu IF? Mai avem mult pana acolo și sunt multe interese în fiecare comuna/ oraș.Cum este cazul aici cu terenurile din camp.
Quote from: sab on May 17, 2023, 12:22:45 PM...
Pentru Magurele/Bragadiru exista o amorsa pe propunerea de prelungire a M4.
...
M4 ?!?!...
Da, fix pe M4. :)
Pe schița apărută a M4 este o ciudata amorsa si o excavație deschisa (marcata cu verde) pe aproape toata interstația dintre Uranus (Marriott) si Rozorea, pe sensul către Gara Progresul.
(https://i.imgur.com/NRRBv23.jpg)
Daca se face un zoom, pare ca scrie "Amorsa Antiaeriana/ Măgurele".
Pe sensul celălalt nu este nimic, adică o sa repetam distracția de la 1Mai de acum, cu racordarea M6, daca aceasta derivație către Măgurele si unde s-o mai duce ea (poate ajunge ușor in Bragadiru...) se va face vreodată. Pare ca nu învățăm nimic din greșeli.
(https://i.imgur.com/Q1N3wTM.png)
:headbash:
Bragadiru e mult mai logic deservit de M7.
Dar ideea de o ramura M4 pe Antiaeriana nu e o idee rea. Acolo e camp foarte mult, un loc ideal de a face un nou cartier de tip Drumul Taberei, numai ca gandit de la zero cu mass transit.
Probabil, o idee de a lega loc. Magurele ar fi o varianta in viitor dar, intr-adevar, sa faci o amorsa doar pe un sens cred ca e o noua greseala.
Revine poate ideea unei conexiuni dinspre sud-vest cu P. Alba-Iulia - Bd. Basarabia (si apoi Gara Titan-Bucuresti Sud?)
Daca ma intrebati pe mine, daca o astfel de magistrala ar ajunge in zona Republica, eu as scoate calea ferata de pe Industriilor care imparte foarte nefericit cartierele in doua si as muta linia in subteran sub forma de metrou pana la statia Bucuresti-Sud.
Daca nu metrou, atunci macar m-as duce cu tramvai (in loc de tren) pe bulevardul ala sectionat.. Dar asta este discutie pentru alt topic O:-)
De la Ionut Ivasca:
Metrou Tudor Arghezi + PARCARE DE TIP PARK & RIDE 22.05.2023
1.sunt curios cine o sa faca dezapezirea la metrou.
2.Un culoar subteran sau suprateram ar fi ajutat intre accesul dintre parcarii si cel al statiei
Nu a mai fost cazul în ultimii ani,însă în anii când ningea abundent metroul circula numai pana la Leonida.
Iar noaptea metrourile era garate în tunelul dintre Apărători și Leonida, nu in depou.
O sa fie o distracție maxima pe acest tronson, daca revine zăpada la nivelul de acum 10 ani.
Teoretic exista utilaje de deszăpezire la metrou, însă nu știu dacă fac fata. Metrou suprateran exista pana acum doar pe o singura interstație de pe M2 vreo câteva sute de metri, deci era excepție și nu poti pentru excepție sa te dotezi cu cine știe ce utilaje.
O prostie aceasta prelungire supraterana.
Exista acces subteran catre parcare, insa nu ajunge chiar pana în parcare, doar subtraverseaza șoseaua.. De ce nu au ajuns subteran pana în parcare nu știm...Poate parcarea a apărut mai târziu în proiect.
Problema aparea la macazuri, nu la deszapezire - inghetau aparatele de macaz, care nu erau incalzite, si nu se puteau manipula. Se rezolva in cateva ore, cu tehnica clasica "somoiog aprins". Daca au montat incalzitoare de macaz nu ar trebui sa fie probleme.
Exista inclusiv tehnologie anti-viscol, care e ultra-ieftina si ultra-low-tech - mansoane flexibile de cauciuc care se pun peste mecanismul de macaz. Deszapezirea, cat timp este trafic constant, nu e o mare problema - problema e noaptea, cand se opreste traficul si se poate depune zapada incontrolat.
Nu știu dacă doar macazul este problema, înțeleg ca nici anumite componente electronice ale trenurilor nu funcționează ok la temperaturi cu multe grade cu minus.
Problema zapezii se rezolva, intr-adevar exista soluții.
Prelungirea la sol va crea insa pe viitor mari probleme pentru Popesti,care nu se vor rezolva decât cu soluții extreme ,de genul pasajelor/ giratoriilor suspendate.
Deja exista probleme cu tronsonul la sol făcut in anii 80, aceasta prelungirea insa le va amplifica exponențial.
Nu mai spun că metrourile noastre nu au aer condiționat (tocmai pe ideea ca nu se justifica A/C în subteran), iar ei vor acum sa prelungească la sol/ suprateran cu alti km, pana în comuna Berceni.
NU au cum sa-l prelungeasca la sol pana in Berceni...
Pai dupa ce au facut un mega giratoriu suspendat ca sa scape de "cedeaza trecerea" si de calea ferata CFCB (cu "un tren pe saptamana"), cum ar fi sa bage o intersectie/TN cu un metrou care vine din 10 in 10 minute?
Inseamna ca ti-ai batut joc de giratoriul suspendat...
QuoteAstfel, pe raza localitatii Berceni vor fi amplasate trei stații de metrou, traseul acestuia fiind suprateran, excepție făcând zona de intersectie a metroului cu DNCB – Centura București
Proiectul întocmit de Metroul SA propune ca viitoarele stații de metrou să fie stații de suprafață, ce vor va avea o lungime a peronului de aproximativ 60 metri și o lațime de minimum patru metri.
Sursa :Economica (https://www.economica.net/magistrala-2-a-inceput-proiectarea-pentru-extinderea-metroului-in-comuna-berceni-unde-vor-fi-amplasate-cele-trei-statii-noi_668799.html)
O sa ii puna coviltir.
Stațiile sigur vor avea coviltir, nu cred ca și traseul.
@sab, trebuie sa înțelegi ca la Metroul
SA, deci, de-a statului , la biroul de proiectare sunt o mana de oameni care nu prea au ce face toata ziua... motiv pentru care "inventează" diferite scenarii mai mult sau mai puțin fanteziste....
si ca sa vezi aberația cum ca va fi subteran doar pe zona DNCB, CFCB si AO, adică cca 1000m, eu intreb cum va fi realizat? Galerie, cu săpătura deschisa? EXCLUS, tuneluri, DA, dar rentează sa aduci TBM pentru 2 buc tuneluri de 1000m fiecare?
Io n-as da bani pe asa ceva....
TBM? Nu cred ca e cazul, merge NATM. De fapt pentru 1000m merge si oricare din tehnologiile folosite in Londra secolului 19. Dar... din subteran la suprafata iar subteran iar suprafata? Facem metrou sau delfinariu?
Posibil sa renteze, pentru ca economisesc mai încolo cu traseul suprateran vs un traseu făcut in întregime cu TBM-ul si stații subterane.
Pana una-alta, Metroul SA este o societate (fosta de stat, acum nu mai este...) care a proiectat tot ce s-a executat pana acum, cu excepția M5. Deci nu cred ca sunt chiar așa "pe dina-afara".
Nu vad de ce am face subteran in satul Berceni si am făcut suprateran intr-o zona care se dezvolta exponențial (Popesti). Eu nu vad aceasta prelungire fezabila, dar daca se va face, va fi tren de suprafață, cel mult pe "picioroange", ca sa fie ieftin. Altfel nu merita deloc, la câți calatori va avea..
O singura "mica" observație. Nu societatea a proiectat ci oamenii care au ieșite mult la pensie.
Normal ca oamenii din societatea respectiva au proiectat, ca doar nu vorbim de AI... :D Ideea este ca nu vorbim de o firma de catering, ci de una cu experienta.
Revenind, ceea ce este foarte interesant la aceasta prelungire este, dincolo de faptul ca este suprateran /la sol pe cea mai mare parte a traseului, faptul ca se vorbește de stații cu peron de 60m.
Asta înseamnă că va fi o linie independenta, cu alte garnituri, cu lungimea la jumătate (toate stațiile si trenurile actuale au 120m).
Asta justifica faptul ca acest traseu NU are trafic pentru un metrou normal.
Asta dovedeste atrofierea creierului de la "proiectantul de renume". Alta soluție de material rulant pentru 3 km, 3 stații și 2 garnituri? La Tudor Arghezi blochează un peron și distrug fluenta pe cea mai aglomerata magistrala?
Eu zic ca este un mod elegant in care Metroul SA le spune celor care insista cu aceasta aberatie: "Baieti, voi visați frumos, dar nu merita metrou în comuna Berceni. Nu aveți calatori pentru un metrou normal, dacă vreți neapărat, faceți voi un tren loco la jumătate din capacitate cu trenurile voastre și pe cheltuiala voastră".
La Arghezi pot sa mai facă o extensie de 60m pentru "caruta" de Berceni.Cobori și te sui pe M2.
Însă, repet, mesajul subtil este ca nu merita acest metrou.
Pai sa isi faca linistiti un Tramvai. Il baga intr-un pasaj pe sub DNCB+cimitir si fac statie in camp langa Arghezii. O bucla, o pasarela si gata.
Tramvaiele merg si pe afara. Nu afecteaza cadenta pe M2.
Daca vor sa il cheme Metrou, sa ii spuna Metrou Ultra Usor Baluta. (pt ca Metrou Usor e brandul Matolu!)
Nu e vorba de ce soluții alternative ar fi. E vorba de ce soluție au ales ei, Metroul SA. Care sunt încă apreciați pri prima trecutului glorios și nu a prezentului de tot...
Quoteîncă de anul trecut, a fost semnat un protocol de colaborare între Sectorul 4 al Municipiului București, Consiliul Județean Ilfov, Ministerul Transporturilor și Metrorex S.A. în vederea prelungirii magistralei M2 până în comuna Berceni, dincolo de Șoseaua de Centură a Capitalei, în continuarea stației de metrou Tudor Arghezi, pe care Primăria Sectorului 4 o construiește pe Șoseaua Berceni și ale cărei lucrări se apropie de final.
Mai exact, studiul relevă faptul că traseul dintre stații poate fi parcurs în cel mai scurt timp cu metroul, față de tramvai și autobuz. Totodată, infrastructura de metrou poate asigura cea mai mare capacitate de transport, respectiv aproximativ 10.000 de călători pe zi față de 5.200 călători pe zi și 2.800 călători pe zi în cazul utilizării tramvaiului sau a autobuzului.
Deci "supărarea" ar trebui sa se îndrepte către cei care insista pentru o linie de metrou acolo, adică Primăria Sector 4 (cea care a insistat si pentru stația Arghezi, deși acum vad ca nu se grăbesc sa o inaugureze de luni bune...), MT, CJ Ilfov si Metrorex.
Oricum știți si voi ca studiile astea nu sunt făcute "pe bune", întotdeauna soluția câștigătoare este cea pe care si-o dorește beneficiarul, nu neapărat cea mai buna pentru calator. Cel mai bun exemplu este M4, unde, deși studiile au arătat avantajele in materie de trafic al unei legături cu M3, a fost declarata câștigătoare soluția dorita de Metrorex, adică cea mai simpla si ușor de construit, care, din punct de vedere al numărului de calatori era undeva pe la mijlocul clasamentului.
Normal ca metroul este mai rapid ca tramvaiul si autobuzul, nu trebuie sa ai trei doctorate ca sa produci o astfel de concluzie. Daca beneficiarul nu este interesat de costuri si eficienta, ci doar de rapiditate, atunci metrou va fi...Este ca la mașină, îmi iau una economica, una de putere mare sau ce mă interesează ? Soluții exista pentru toate variantele si toate buzunarele, dar decizia este la beneficiar.
Mai simplu spus: cele 4 institutii semnatare ale "protocolului" au cerut celor de la Metroul SA o solutie de prelungire a M2, NU au cerut cea mai eficienta/fezabila/economica solutie pentru legarea comunei Berceni la M2/transport public...
Asta s-a cerut, proiectantul asta a livrat... :(
Statia T. Arghezi, cuplata cu Park and Ride-ul areferent mi se pare ceva de bun simt. Nu am nimic împotriva nici privind extinderea Metroului, care nucse justifica prin prisma traficului din prezent dar este un element de impulsionarea a dezvoltarii urbane la periferie. Dar traseul ales și soluția cu alt standard de garnituri (pentru 3 km de traseu) dovedeste o lipsa de profesionalism cuplata cu obedienta fata de unele interese imobiliare. Sper sa nu vadă nici un ban de la UE pentru porcăria asta. Iar Metrorex sa-i lasexeventual sa-si administreze singuri investiția, dacă practic nu va fi interconectata la metroul adevărat.
O sai zica BLR. Ca tramvai ridicat pe piloni suna aiurea.
Locuitorii comunei Berceni indignati de traseul, si, mai ales, amplasamentul statiilor de pe extensia M2 catre comuna lor:
https://www.g4media.ro/extinderea-m2-catre-berceni-cu-traseu-si-statii-in-camp-i-a-indignat-pe-locuitorii-singurei-comune-din-romania-ce-va-avea-metrou-fratilor-totul-trebuie-sa-aiba-o-logica-traseul-venea-in.html
Miercuri, 7 iunie, declarații oficiale Metrorex în cadrul SCS Transport.
Modernizarea/reabilitarea M2: nu s-a făcut nimic pe POIM (deși s-a promis marea cu sarea 5+ ani de zile). Stadiu: SF avizat în cadrul Metrorex, merge pentru avizare în CTE MT. În curând se semnează contractul de supervizare.
De la Ionut Ivasca:
Metrou + Park&Ride Tudor Arghezi 2 08 2023
Când ar putea fi deschisă noua stație de metrou Tudor Arghezi care va ,,prelungi" magistrala M2 Pipera - Bercenihttps://www.hotnews.ro/stiri-administratie_locala-26494287-cand-putea-deschisa-noua-statie-metrou-tudor-arghezi.htm
QuoteÎn 2021, Primăria Sectorului 4 începea lucrările la noua stație de metrou Tudor Arghezi care va prelungi cu 1,5 km magistrala Pipera - Berceni. Lucrările sunt aproape gata, însă atât Primăria, cât și Metrorex mai au câte ceva de făcut. Ce pași mai trebuie depășiți? De ce a durat mai mult decât se spera? Când vom putea călători?
Informația pe scurt:
-La magistrala de metrou Pipera - Victoriei - Unirii - Berceni se va mai adăuga o stație, Tudor Arghezi, la 1,5 km de stația Berceni, către Șoseaua de Centură. Trenurile vor circula pe la suprafață.
-Lucrările la stația de metrou Tudor Arghezi au început în ianuarie 2021, iar termenul de finalizare era finalul anului 2022. Finanțarea a fost asigurată în mare parte din fonduri europene. Valoarea totală a proiectului este de 214,89 milioane de lei, din care 179,97 milioane de lei fonduri europene nerambursabile venite din POIM.
-Stația de metrou Tudor Arghezi nu a fost deschisă nici până acum, deși lucrările au fost finalizate anul trecut, în decembrie, după cum a anunțat Primăria Sectorului 4, iar termenul promis atunci de Metrorex, pentru darea în folosință, era luna aprilie. Dat fiind că mai sunt câteva lucruri de făcut, trenurile cu călători vor circula în cel mai bun caz în octombrie sau noiembrie 2023.
-Metrorex spune că Primăria Sectorului 4 mai are câteva lucrări de făcut la stație, inclusiv asigurarea sursei a II-a de alimentare cu energie electrică. Pe de altă parte, Metrorex mai are de angajat o bună parte dintre oamenii care vor lucra în stația ce prelungește M2 cu 1,5 km.
-Reprezentanții Primăriei spun că lucrările vor fi finalizate până la finalul lunii septembrie - mai puțin racordarea la canalizarea orașului deoarece nu există rețea de canalizare în zonă și s-a făcut o fosă septică.
-Odată cu darea în folosință a stației de metrou Tudor Arghezi, se va implementa graficul de circulație care va cuprinde 18 trenuri, față de 16 trenuri în prezent, iar intervalul de succedare între trenuri va fi de 4 minute, spune Metrorex.
-Potrivit informațiilor transmise de Primăria Sectorului 4 la solicitarea HotNews.ro, recepția stației de metrou a fost finalizată pe 29 martie 2023.
Ce spune Metrorex despre noua stație Tudor Arghezi, într-un răspuns pentru HotNews.ro
Când estimați că vor începe să circule trenurile de pasageri prin stația Tudor Arghezi?
Lucrările de construcții au fost finalizate la stația supraterană de metrou Tudor Arghezi și a fost semnat cu obiecțiuni procesul-verbal de recepție la terminarea lucrărilor. Concomitent, Primăria Sectorului 4 face demersurile pentru predarea investiției către Ministerul Transporturilor și Infrastructurii și implicit Metrorex, pentru a putea fi efectuată punerea în funcțiune cu călători.
Are Metrorex la dispoziție angajați care să deservească această stație sau trebuie să mai angajeze?
La acest moment, pentru deservirea stației de metrou Tudor Arghezi, este necesară angajarea a 55 de persoane. (Numărul era valabil pentru data de 23 august).
Câți angajați vor deservi stația?
La acest moment, efectivul de angajați gândit pentru deservirea stației este de 61 de persoane.
Ce lucruri mai are Metrorex de făcut până când stația să fie dată în folosință (teste cu trenurile, sistem de semnalizare, automatizări)?
Edificarea obiectivului stației de metrou cu toată infrastructura acesteia este asigurată de Primăria Sectorului 4. După realizarea completă a investiției, stația de metrou împreună cu toată infrastructura va intra în proprietatea publică a statului în condițiile legii și se va atribui în concesiunea Metrorex.
Pentru punerea în folosință a stației este necesar să fie finalizate următoarele: asigurarea sursei a II-a de alimentare cu energie electrică, realizarea branșamentului la canalizarea orașului a noii stații de metrou, instalarea echipamentelor aferente sistemului de siguranță și automatizare a stației Tudor Arghezi.
Are Metrorex cum să mai adauge unu-două trenuri în plus pe M2, dat fiind că se adaugă o stație și deci traseul va dura mai mult?
Odată cu darea în folosință a stației de metrou Tudor Arghezi, se va implementa graficul de circulație care va cuprinde 18 trenuri, față de 16 trenuri în prezent, iar intervalul de succedare între trenuri va fi de 4 minute.
De ce stația nu a putut fi dată în folosință în primăvară, așa cum se spera în decembrie anul trecut?
Punerea în funcțiune este condiționată și de stingerea observațiilor consemnate în cadrul procesului verbal de recepție la terminarea lucrărilor, respectiv asigurarea de către Primăria Sectorului 4 atât a sursei a II-a de alimentare cu energie electrică și realizarea branșamentului la canalizarea orașului a noi stații de metrou, precum și instalarea echipamentelor aferente sistemului de semnalizare al stației. Ulterior finalizării lucrărilor la sistemul de siguranță și automatizare a traficului vor urma testele statice și dinamice cu trenul.
Ce spune Primăria Sector 4 București despre noua stație Tudor Arghezi
De ce nu a fost deschisă stația de metrou Tudor Arghezi, deși a fost inaugurată anul trecut, în decembrie?
Reprezentanții Primăriei Sectorului 4 spun că lucrările care au rămas de făcut nu împiedică circulația trenurilor, iar stația a fost predată către minister în momentul în care s-a făcut recepția, pe 29 martie. Deocamdată nu avem un termen, când oamenii vor putea circula pe acest nou tronson, dar reprezentanții Primăriei Sectorului 4 spun că vor finaliza ce mai au de finalizat până la finalul lunii septembrie.
De ce nu a fost deschisă până acum stația de metrou Tudor Arghezi
Din decembrie până în luna iunie au fost parcurse procedurile birocratice cerute de lege după finalizare lucrărilor de construire, respectiv recepția lucrărilor și intabularea, au explicat reprezentanții Primăriei, pentru HotNews.ro.
Din decembrie anul trecut, când s-au finalizat lucrările, și până în martie au fost făcute testele necesare pentru recepție. După recepție, stația practic a fost predată către Ministerul Transporturilor (Metrorex), potrivit protocolului semnat de cele două părți la demararea lucrărilor. Apoi, Primăria a ajutat la intabularea imobilului, procedura fiind finalizată în iunie.
În ceea ce privește lucrările nefinalizate, la care face referire Metrorex - automatizarea, realizarea unei a doua surse de alimentare cu energie electrică și realizarea branșamentului la canalizarea orașului a noi stații de metrou, reprezentanții Primăriei spun că acestea vor fi finalizate până la finalul lunii septembrie - mai puțin racordarea la canalizarea orașului deoarece nu există rețea de canalizare în zonă și s-a făcut o fosă septică - dar trenurile pot circula și fără aceasta.
Întrebați de ce nu s-au făcut lucrările de automatizare a stației și a liniei până la inaugurarea din decembrie, reprezentanții Primăriei Sector 4 spun că Metrorex avea licitație pentru schimbarea acestor sisteme pe toată magistrala M2, dar licitația a fost anulată.
În urmă cu aproximativ 5 ani, Metrorex a hotărât să schimbe automatizarea pe M2, sistemul fiind unul vechi și a lansat o licitație în acest sens. Licitația s-a desfășurat pe perioada lucrărilor la stația Tudor Arghezi, și exista speranța că va fi finalizată, însă toamna trecută a fost anulată.
Reprezentanții Primăriei Sector 4 spun că nu puteau pune un sistem de automatizare, deoarece nu știau ce sistem va fi ales în urma licitației, ca să fie compatibil, și acesta rămas în stand-by. În final, după anularea licitației, Metrorex a decis ca sistemul de automatizare să fie compatibil cu cel vechi, existent pe M2, însă decizia a fost luată abia în toamnă, după anularea licitației, și deși automatizarea era prevăzută în contractul cu constructorul și au fost bani, comandarea și livrarea sistemului a durat, potrivit sursei citate. Lucrările de montare a sistemului de automatizare au început în această vară și ar trebui terminate în septembrie.
Reprezentanții Primăriei spun că trenurile pot circula si fără sistemul de automatizare, fiind mai multe tronsoane din rețeaua Metrorex unde se circulă așa de ani de zile .
Despre stația Tudor Arghezi de pe magistrala M2
Peronul stației se află la parter, iar zonele administrative sunt repartizate la nivelul celor două etaje. Totodată, stația Tudor Arghezi este prevăzută cu cinci zone de acces pietonal. Una dintre acestea este situată vizavi de stația de metrou și asigură legătura cu peronul noii stații, printr-un pasaj pietonal subteran, cu o lungime de 14 metri, ce sub-traversează Șoseaua Berceni. Accesul călătorilor pe peron este facilitat de șapte scări rulante, precum și de șapte lifturi care vor ușura accesul persoanelor cu dizabilități. Totodată, pe toată lungimea peronului, a fost montat un covor tactil de direcționare pentru persoanele cu deficiențe de vedere.
În stația de metrou Tudor Arghezi a fost instalat un sistem de supraveghere, format din 70 de camere video, montate atât la nivelul peronului, a celor două vestibule, cât și în cele cinci zone de acces. Totodată, stația este dotată cu centrale de detecție incendiu, cu alarmă la efracție precum și cu sisteme de tratare a aerului. De asemenea, pentru funcționarea hidranților, utilizați în caz de incendiu, stația este conectată la două surse de alimentare cu apă, una din rețeaua publică, iar cea de a doua din surse proprii (puțuri la mare adâncime).
Primăria Sectorului 4 construiește vizavi de noua stație de metrou și o parcare park&ride de 300 de locuri, astfel încât cei care vin din Ilfov să poată lăsa mașina acolo și să vină cu metroul în centrul orașului. Parcarea este finalizată în proporție de 90% și va fi dată în folosință în această toamnă, iar planul este ca tariful de parcare să fie modic, undeva pe la 0,5 lei/oră.
Parcarea și stația de metrou vor fi legate printr-un tunel, pentru un acces mai ușor.
Jesus Christ... 61 de oameni?
Adica 20 de oameni per schimb de 8 ore (presupunand prezenta de 24h)...
De ce ar fi nevoie de 20 de persoane per statie?
Dubiul meu este legat de preț. 50 de bani pe ora e puțin pentru parcare de scurta durata dar nu-i asa de puțin pentru P+R. Presupunând 9 ore pe ziua lucrătoare iese 4,50 lei pe zi, la care se adaugă și prețul de abonament stb sau metrou. Dacă ideea este sa descurajeze oamenii din zone limitrofe sa se ducă cu mașina, îmi se pare prețul cam maricel.
Va avea un succes fulminant. La fel ca parcarea de la Străulești, unde nu mai ai loc sa arunci un ac. :lol:
Eu sunt de parere ca succesul acestor parcari tine doar de alternative. Ai unde parca mai aproape de centru? Daca da, atunci parcarea va sta goala.
Tine de obiceiuri la romani. Atâta timp cât norma sociala va fi sa parchezi gratis "la bordura" nu va folosi nimeni park and ride.
Nu are treaba cu "la romani", conceptul de Park and Ride este problematic, si de nisa, peste tot in lume, pentru ca, din motive structurale. In marea majoritate a cazurilor, P&R nu asigura nici crestere de confort, nici scadere de timp, transferul inter-modal fiind extrem de ineficient.
Si poti vedea ca nu e o problema culturala - Singapore - opusul Balcanilor din multe puncte de vedere - tara ordinii si regulilor - au renuntat la P&R in 2016 si desfiintat parcarile si sistemul, pentru ca avea un split modal de <0.1%. Locurile unde P&R functioneaza sunt foarte, foarte putine - le poti numara pe degetele unei maini la nivel global.
Important este ca la noi cineva crede cu tărie în aceste P&R și le propune peste tot, iar Metrorex este de acord.
Este o alternativă la construirea de parcări în centrul orașului.
Iar intrăm în dilema românului: dacă se face - de ce se face? dacă nu - de ce nu se face?
Quote from: sab on September 02, 2023, 07:48:08 PMVa avea un succes fulminant. La fel ca parcarea de la Străulești, unde nu mai ai loc sa arunci un ac. :lol:
P& R de la Sudului avea succes (cand era 0.5lei ora). Apoi s-au gandit ca va avea acelasi succes si la 10 lei /ora.
eu nu înțeleg de ce un park&ride are tarif pe oră. Dacă asta e destinația spațiului, prețul trebuie optimizat la 8-10 ore, în sensul că prețul cel mai bun să fie dacă o lași 10 ore (ca exemplu 3lei/oră, 5 lei/10 ore). Se presupune că vii în oraș la serviciu, nu are rost să discutăm de tarif orar decât întâmplător. Nu mi se pare "doar un amănunt", nu văd cum ar putea funcționa dacă tarifezi la oră...
Quote from: survola on September 05, 2023, 02:36:46 PMIar intrăm în dilema românului: dacă se face - de ce se face? dacă nu - de ce nu se face?
Nu e nici o dilema : in Romania ce trebuie facut nu se face (infrastructura fundamentala in toate domeniile) si ce nu trebuie facut se face (solutii scumpe, re-achizitii din lipsa de mentenanta, fudulii).
Nu e normal ca o stație de tren sau metrou sa aibă o parcare lângă ea?
Că ii zice Park-and-ride sau altfel contează mai puțin.
O parcare e cea mai proasta utilizare a spatiului posibila. Cele mai valoroase terenuri vor fi, intr-o dezvoltare bazata in jurul transportului in comun, cele din imediata vecinatate a gurii de metrou, haltelor si garilor, pentru ca ofera timpii cei mai mici de naveta (si deci sunt cele mai atractive proprietati). Asa a fost cazul si in suburbiile clasice (<1950), si in cartierele si suburbiile moderne facute in jurul serviciilor de transport public.
Nu vei vedea parcari pe Elizabeth line in Londra, nu vei vedea parcari in Singapore, nu vei vedea parcari pe linia noua din Budapesta.
O filmare excelenta (as zice "de referinta") cu capatul sudic al M2 facuta de Ionut Ivasca:
Metrou + Park&Ride Tudor Arghezi 24.10.2023Statia Tudor Arghezi se va da in folosinta pe 15 noiembrie 2023, dar se va circula la 8 minute in sistem "pendula" (cale libera), pentru ca nu este terminata semnalizarea....
Staţia de metrou ,,Tudor Arghezi", o investitie de 50 mil euro din fonduri europene, va fi inaugurată pe 15 noiembrie, odată cu parcarea park&ride aferentăhttps://www.zf.ro/zf-24/statia-de-metrou-tudor-arghezi-o-investitie-de-50-mil-euro-din-22166744
QuoteStaţia de metrou ,,Tudor Arghezi", proiect al Primăriei sector 4 din Bucureşti, va fi inaugurată pe 15 noiembrie, odată cu parcarea park&ride aferentă.
Recepţia noii staţii de metrou de pe Şoseaua Berceni a fost realizată în luna martie a anului 2023, după ce anterior, începând cu luna noiembrie 2022, Metrorex a derulat mai multe probe tehnice. Construită pe o suprafaţă de 15.000 de metri pătraţi, staţia a costat 50 de milioane de euro, fonduri europene nerambursabile.
Staţiei i se adaugă parcarea de tip park&ride, construită tot pe Şoseaua Berceni, cu o capacitate de 350 de locuri.
,,Invit oamenii ca, începând cu 15 noiembrie, să utilizeze staţia şi parcarea, pentru că doar aşa, putem reduce indicii de trafic din Bucureşti. Evident că nu ne oprim aici şi ne ocupăm, împreună cu Consiliul Judeţean Ilfov, de studiul de fezabilitate pentru extinderea reţelei de metrou către Comuna Berceni. Totodată, continuăm să lucrăm la documentaţia necesară ridicării în SEAP a magistralei M4, proiect în care suntem asociaţi cu Ministerul Transporturilor, cu Metrorex, cu Primăria Sectorului 5 şi cu Consiliul Judeţean Ilfov", a declarat primarul sectorului 4, Daniel Băluţă.
Circulaţia se va face într-un sistem de tip pendulă, de la staţia Tudor Arghezi la staţia Berceni, urmând ca apoi, fluxul de călători să fie preluat în lung, de la staţia Berceni până la staţia Pipera.
"Până la sfârşitul anului, ne-am propus ca sistemul de semnalizare şi automatizare să poată fi realizat, astfel încât, circulaţia să se desfăşoare în lung, de la staţia Pipera până la staţia Tudor Arghezi. Intervalul de circulaţie a trenurilor va fi, într-o primă fază de 8 minute, urmând ca apoi, să reducem acest interval la 4 minute", a declarat Mariana Miclăuş, directorul general Metrorex.
Adica se va circula cu transbordare la statia Berceni. Intrebarea este daca pendula nu incurca circulatia pe M2 Beceni-Pipera...
am gasit pe youtube o filmare de la noua statie de metrou Tudor Arghezi :
pana la urma cum se circula aici? Normal, adica toate trenurile merg Pipera - Tudor Arghezi?
Sau unele se opresc la Berceni?
Sistem pendulă...
Deocamdată pe Berceni - Tudor Arghezi se circulă în sistem pendulă, dacă vrei să ajungi mergi mai departe trebuie să schimbi la Berceni, unde au blocat o linie și au redus capacitatea de rebrusare. A apărut și o variantă actualizată a hărții de metrou:(https://i.imgur.com/0HvIx6p.png)
Cam dezastru harta aia, cu elemente aproape aleatorii (în momentul de fata majoritatea stațiilor sunt accesibilitate, poate mai bine sa indice cele neaccesibile), unele stații neconstruite de M5 (Traian, Hașdeu, dar nu Moșilor), Depoul Străulești și pana acum nu înțeleg de ce se marchează autostrăzi pe harta de metrou?
Tocmai asta este, ca nici ei nu știu care stații sunt accesibile persoanelor cu dizabilități si care nu...
Fata de harta anterioară (mai jos), Aviatorilor NU mai este accesibilă (or fi demolat liftul :lol: ), in schimb fostele stații de tramvai Obor si Muncii au devenit in mod ciudat accesibile.
(https://i.imgur.com/rGQmZgg.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
QuoteLa o zi după ce a fost inaugurată, parcarea de tip park&ride de la stația de metrou Tudor Arghezi era ocupată doar pe jumătate. Celelalte două parcări de la marginea Bucureștiului, Străulești și Pantelimon, sunt goale și mizere
La o zi după ce a fost inaugurată, în parcarea de tip park&ride de la staţia de metrou Tudor Arghezi din Sectorul 4, doar 157 de locuri erau ocupate din cele 311. Asta deşi este gratuită, deocamdată.
Într-o postare pe Facebook, primarul Sectorului 4, Daniel Băluţă, susţine că gratuitatea va dura o lună după care va fi impus un tarif pe oră: ,,În prima lună, parcarea de tip Park&Ride de la Tudor Arghezi este gratuită. Apoi, după această perioadă, tariful folosirii acesteia va fi de 3 lei pe durata întregului interval cuprins între 05:00-23:00. Pe timpul nopții, între orele 23:00-05:00, tariful va fi de 3 lei pe oră".
Pentru a putea face o comparaţie asupra gradului de ocupare, am fost şi la celelalte două parcări de tip park&ride de la marginea Bucureştiului şi anume Străuleşti şi Pantelimon.
În park&ride-ul de la Străuleşti, administrată de Metrorex, la orele amiezii bătea vântul. Doar 100 de locuri erau ocupate din cele 550. În schimb, toate străduţele, trotuarele şi terenurile virane din jurul acesteia erau pline de zeci de maşini parcate la întâmplare. Semn că mulţi dintre şoferi, decât să scoată din buzunar 50 de bani pentru a plăti o oră de parcare, preferă orice altă ,,alternativă". Cu ceva timp în urmă, unii dintre ei ajunseră să parcheze în incinta unui cimitir. Acesta este şi motivul pentru care administratorul acestuia a scris cu litere mari pe gard un mesaj: ,,INTERZISĂ PARCAREA MAŞINILOR ÎN CIMITIR".
În cea de a treia parcare de tip park&ride a Bucureştiului, cea din Pantelimon, administrată de Primăria Municipiului Bucureşti şi inaugurată în urmă cu doar un an, pe lângă faptul că este nefolosită, este plină de deşeuri, vandalizată şi cu elemente ale instalaţiei electrice nefuncţionale. Cele câteva maşini parcate care ocupă doar câteva din cele 500 de locuri par a fi părăsite de luni bune.
https://www.g4media.ro/la-o-zi-dupa-ce-a-fost-inaugurata-parcarea-de-tip-parkride-de-la-statia-de-metrou-tudor-arghezi-era-ocupata-doar-pe-jumatate-celelalte-doua-parcari-de-la-marginea-bucurestiului-straulesti-si-pante.html
optimistul ar zice că e pe jumătate plină :)
Până la urmă scopul nu e să fie plină ochi dar utilitatea ei depinde și de alte conjuncturi, momentan cred că sistemul pendulă nu prea ajută...
Iar se lasa impresia ca P&R sunt o greseala. Ca vai sunt pline de mizerie. In curand o sa aflam si ca nu se mai fac pentru ca sunt inutile.
Greselile sunt ale lor. Dar am observat si eu multimea de parcati ilegali pe langa. De unde deduc urmatoarele (doar logic)
1. pretul este prohibitiv la parcare. Nu ca ar fi mare. Dar nu mai bine stai cu 400 de locuri goale in loc sa le oferi la 5 lei/zi?
2. faptul ca e plin de masini parcate ilegal, arata ca oamenii folosesc Metroul sa intre in Bucuresti. Pozitiv. Si nici M4 in zona nu este foarte diferit de pendula de la Tudor Arghezii.
3. Transportul in comun de Ilfov nu are capat la Straulesti!
4. In afara de M4, bus-urile de Bucuresti (nu metropolitane) sunt foarte greu de folosit. De ex: lipsa de conexiuni cu zona de birouri Pipera.
Peste toate acestea: inca mai poti intra cu masina in Bucuresti si parca in centru pe te miri unde fara sa platesti nimic.
Cati ani o sa le mai ia incompetentilor din conducere sa inteleaga cum se fierbe o broasca fara sa cracenasca: la foc mic.
Sa le traduc in caz ca sunt tampiti:
Pasul 1: ii convingi pe toti sa plateasca. Cum? Gratis sau la tarif insignifiant. 3 lei pe zi la Straulesti. De exemplu.
Pasul 2: cresti cate putin pretul, odata ce oamenii s-au obisnuit sa foloseasca P&R. Ca spui ca-i despre cerere. Ca spui ca a crescut pretul curentului. Sau faci ca la tigari. Putin de multe ori.
Dintre toti doar Baluta pare sa fi inteles, sau i-a explicat cineva. :lol:
Parea ca a inteles, a zbarcit-o si el cu parcarea de la Piata Sudului (a plecat de la 1 leu la 2 ore, parcarea era folosita zilnic cel putin 3 sferturi si a pus si 5 lei si mai parcau cativa). In alta ordine de idei, ieri la Tudor Arghezi era aproape plina, am folosit-o prima data. In contextul in care incep sa fie taxate parcarile de langa Dimitrie Leonida (cu 3lei/h - de luni), estimez ca parcarea de la Arghezi va fi plina zilnic. Salutari
Există și niște diferențe. La Străulești avem un metrou care nu merge nicăieri. Ca să ajungi la Universitate schimbi o dată la gară și încă o dată la Victoriei. Situația s-ar schimba dramatic cu stația de la Hasdeu, de acolo ajungi și pe jos. Cumva mi se pare că deocamdată metroul e cel care nu te ajută. La Popești-Leordeni avem cea mai circulată rută de metrou care e bine conectată cu toate celelalte (singura dealtfel). Însă probabil că există destui care mai merg o stație și găsesc de bine de rău parcare acolo, ca să evite încă o transbordare. Mă aștept ca după rezolvarea semnalizării atractivitatea stației să crească. În mod evident P&R nu e un panaceu dar ajută în multe situații. Evident dacă mergi la cumpărături tot cu mașina mergi că ai nevoie de portbagaj, dar dacă ești funcționar "de birou" nu văd de ce... Probabil (nu știu dacă au) ar prinde bine și un autobuz până acolo ca să ducă populația școlară dar și amatorii de o bere în Centrul Vechi...
In loc de P+R mai bine faceau o linie de naveta la 5min cu autobuzul, sincronizata cu orarul metroului si un terminal pentru autobuze periurbane.
@AndreiB cred ca solutia ideala ar fi fost ambele - terminal de autobuz si P+R. Probabil sincronizarea ar fi fost mai greu de facut, dar o frecventa la orele de varf intre 5-10 minute cred ca genera mult mai multi pasageri la metrou decat orice fel de P+R. Zic ambele pentru ca noi suntem la faza de proiectare si viziune la nivelul anilor '60 '70 din Europa, unde s-au facut multe P+R ...
Din comuna Berceni exista linia lui 475 (https://moovitapp.com/index/ro/transport_public-line-475-Bucure%C8%99ti-2960-3752581-145041596-0) care se duce insa pana la Sudului. In practica are sens, ca la Sudului mai ai si tramvaie. Problema este ca vine cam la 45 - 50 minute. STB nu gandeste comun cu Metrorex. Nu poti sa numesti Naveta o linie cu o astfel de frecventa. Daca ar scurta linia pana la P&R cu acelasi parc ar face 2-3x mai multe curse. 475 este full doar la ora de varf (dimineata si seara). Si va dati seama ca astia au gasit "trafic" pentru extinderea metrou-lui in comuna Berceni! :lol:
@carutasul valid ce spui. Strict in Berceni nu mai ai nevoie sa te duci la cumparaturi in Bucuresti. Au cam toata pleiada de supermarket-uri in comuna deja. Doar bricolaj nu au. In schimb scoli bune nu prea au, asa ca exista traficul de dus copii la scoala in Bucuresti. In paranteza, traficul asta este grobian din fiecare comuna cartier din Ilfov si nu numai.
Pentru cine vrea sa petreaca in Centrul Vechi exista STB N (night) care este suficient. Nu trebuie sa tii tot metroul in functiune pt cativa rataciti! :) Din amintiri a fost un studiu care a recomandat ca metroul sa se opreasca la 22:00 pentru eficientizare, mai putine ore/rama, marirea perioadei de mentenanta pe timpul noptii, mai ales ca in Bucuresti nu mai exista
schimbul 3 (de la 23:00 la 07:00), motivul principal pt care metroul este in functiune pana dupa 23:00. Dovada este si numarul de calatori intre 22:00 si 23:xx. Dpmdv avea sens, doar ca s-au invocat motive de siguranta (da, noaptea metroul este mai sigur), motive de "sindicat", etc... Si cum e in RO de fiecare data, studiul a fost ignorat. Apoi uitat!
^In ceea ce privește transport de noapte, as spune ca n-ar strica ca metrou sa circule cu programul prelungit în weekend și cred ca ar atrage pasageri (vineri-sâmbăta). În schimb, cu STB N, problema este alta dpdmv: 1. semnalistica absolut teribila pe care o are STB pe stații (zero informații privind ruta și orarul și uneori și stația greu de găsit) + poziționarea excentrica de terminalul la Piața Unirii (care oricum e destul de excentric fata de centru). Dacă aceste doua lucruri ar fi rezolvate, mi se pare ca ar funcționa mult mai bine și ar avea avantaj față de taxi/uber/bolt.
@panzer: normal că e valid, colegii de forum știu că și eu locuiesc în zona limitrofă :)
- în legătură cu "bețivii", eu nu mă refeream la metrou ci la legătura cu el. Dacă merg în oraș pot veni cu ultimul tramvai (că noi nu avem metrou) dar la ultimul tramvai trebuie să te aștepte și ultimul "preorășenesc" de noapte, pentru că dacă las mașina la P&R nu mă ajută cu nimic, tot nu pot să beau (și trebuie să arunc o privire rugătoare către doamna mea, care de regulă se îndură de mine, însă după cum știu toți bărbații căsătoriți, costă :) )
- eu personal am dus copiii la școala din sat, nu știu cum e prin alte părți dar am fost mulțumit. Mulți preferă totuși "la oraș" din diverse motive. Însă vine o vreme când se fac de liceu, apoi de facultate și nu mai ai încotro. "Pe vremea mea" erau căminele, sincer cred că era și asta o experiență comunitară care merita, dar acum nu mai există... Nu știu cum funcționează subvenția la STB, pentru că abonamentul e gratuit deci practic nu sunt încurajați să aibă mai multe autobuze pentru elevi, poate ar trebui schimbat către o subvenție nominală ca să aibă o evidență a numărului și deci a necesarului...
Ma bucur pentru tine ca ai o scoala ok-buna in sat. Sincer. Si inteleg la perfect chestia cu doamna. :lol:
In alta ordine de idei, baieti de la voi doi aveam pretentii! Metroul costa nu gluma. Specialistii spun ca trebuie sa il inchidem la 22:00, voi sugerati sa il tinem toata noaptea (fie doar si in weekend!). In toata lumea se tine deschis extra doar la evenimente, gen meciul cu Elvetia. Hai Romania! :)
Si da, STB N poate fi imbunatatit ca si semnalizare. Dar acum cativa ani nici nu exista. Cred ca STB s-a batut destul de tare cu patronii de taximetrie care mai sunt si parlamentari la noi.
eu mă refeream la situațiile ocazionale când te întorci până la închiderea metroului/STB :) Nu am vorbit eu de prelungirea metroului, eu personal nici nu am metrou pe aici. Era doar o observație că "băutul unei beri" e un avantaj oarecum colateral al mersului cu transportul în comun, dar dacă tot mergi cu mașina până la P&R nu îl mai ai, de asta ar fi interesant să legi și transportul preorășenesc de el.
De la Ionut Ivasca:
Metrou + Park&Ride Tudor Arghezi 30.11.2023
Își face treaba! Simplu!
Parcarea Park&Ride de pe Șos Berceni, de lângă stația de metrou Tudor Arghezi, la câteva zile de când a fost dată in folosință. Filmare facuta la ora 17 când deja se pleca spre casă. Câteva sute de mașini care nu mai intră in traficul din sectorul 4 și ulterior in tot Bucureștiul. Șosele mai libere, aer mai curat.
https://www.facebook.com/watch/?v=359913333377242
O sa vedem cum sta treaba dupa sarbatori.... Deocamdata, pe Berceni este la fel de aglomerat, si la ore "anormale" dar pun asta pe seama "nebunieie" cumparaturilor....
Prin '86-'87, tin minte ca garniturile ce veneau dinspre depou/ IMGB erau siroinde la intrare in subteran cand ploua. Ma gandesc cum o fi acum, cand garniturile au de parcurs un traseu mai lung la suprafata, mai ales cand ninge? Si, iertati-ma, intreb si pentru Cluj, linia de contact la suprafata se pastreaza la fel ca in subteran?
La M2 se pastreaza sistemul din subteran, dar zona este imprejmuita, fara posibilitate de acces.
Statia de metrou Tudor Arghezi
Quote from: sab on November 19, 2023, 09:28:19 AMTocmai asta este, ca nici ei nu știu care stații sunt accesibile persoanelor cu dizabilități si care nu...
Fata de harta anterioară (mai jos), Aviatorilor NU mai este accesibilă (or fi demolat liftul :lol: ),
Problema e ca daca esti la intrarea dinspre Str. Uruguay, acolo nu e trecere de pietoni catre lift din cauza pasajului pietonal (care nici macar scari rulante nu are).
Teoretic e accesibil, dar trebuie sa faci cercul ca sa traversezi la suprafata.
QuoteTarif de 3 lei pentru tot intervalul 5.00 – 23.00 în parcările de lângă stațiile de metrou Tudor Arghezi, Berceni, Dimitrie Leonida și Timpuri Noi
Primarul Sectorului 4, Daniel Băluță, a anunțat, joi, că tariful pentru parcările de lângă stațiile de metrou Tudor Arghezi, Berceni, Dimitrie Leonida și Timpuri Noi va fi de 3 lei pentru tot intervalul 5.00 – 23.00.
În cursul nopții, între orele 23.00 – 5.00, tariful este de 3 lei pe oră.
https://www.g4media.ro/tarif-de-3-lei-pentru-tot-intervalul-5-00-23-00-in-parcarile-de-langa-statiile-de-metrou-tudor-arghezi-berceni-dimitrie-leonida-si-timpuri-noi.html