Forum PeUndeMerg.ro

Voi deschide un nou topic, care ar trebui sa ne dea speranta ca vom circula (candva) cu trenul la fel de rapid ca in anii 1940'.

Se misca lent, dar ... se (oare ca) se misca...

https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/posts/1261958327172366 (https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/posts/1261958327172366)

Quote
Bucureşti, 8 iulie 2016
Proiect de reabilitare poduri, podeţe şi tuneluri de cale ferată
19 obiective - SRCF Iaşi
Obiective feroviare:
Tunel km 389 + 551 – km 389 + 788, linia cf Tecuci – Iaşi, staţia Bârnova, jud. Iaşi
Podeţ km 439 + 450, linia cf Ploieşti – Vicşani, între staţiile Liteni şi Vereşti, jud. Suceava
Podeţ km 47 + 855, linia cf Dărmăneşti – Dornişoara, între staţiile Frasin şi Molid, jud. Suceava
Podeţ km 58 + 307, linia 511 Dărmăneşti – Dornişoara, între staţiile Vama şi Prisaca Dornei, jud. Suceava
Pod km 324 + 050, linia cf Ploieşti – Vicşani, între staţiile Galbeni şi Secuieni Roman, jud. Bacău
Podeţ km 49 + 517, linia cf Dărmăneşti – Dornişoara, între staţiile Frasin şi Molid, jud. Suceava;
Podeţ km 418 + 889, linia cf Ploieşti – Vicşani, staţia Liteni, jud. Suceava
Pod km 31 + 620, linia cf Dărmăneşti – Dornişoara, între staţiile Ilişeşti şi Gura Humor, jud. Suceava
Podeţ km 33 + 517, linia cf Ilva Mică – Floreni, între staţiile Lunca Ilvei şi Silhoasa, jud. Bistriţa – Năsăud
Podeţ km 101 + 311, linia cf Dărmăneşti – Dornişoara, în staţiile Mestecăniş şi Iacobeni, jud. Suceava
Podeţ km 259 + 650, linia cf Tecuci – Iaşi, între staţiile Berheci şi Ghidigeni, jud. Galaţi
Pod km 268 + 678, linia cf Tecuci – Iaşi, între staţiile Ghidigeni şi Tutova, jud. Galaţi
Podeţ km 434 + 912, linia cf Ploieşti – Vicşani, între staţiile Vereşti şi Văratec, jud. Suceava
Podeţ km 16 + 660, linia cf Bacău – Bicaz, între staţiile Gârleni şi Racova, jud. Bacău
Pod km 381 + 660, linia cf Tecuci – Iaşi, între staţiile Scânteia şi Grajduri, jud. Iaşi
Pod km 281 + 494, linia cf Ploieşti – Vicşani, în staţia Faraoani, jud. Bacău
Podeţ km 290 + 159, linia cf Ploieşti – Vicşani l, între staţiile Faraoani şi Valea Seacă, jud. Bacău

Progres fizic:
- lucrări în derulare (stadiul de execuţiei 30% - 100%)

Obiectivele investiţiei:
Reabilitarea a 19 obiective feroviare - 5 poduri, 13 podeţe şi 1 tunel – aflate pe liniile CF Ploieşti – Vicşani, Bacău – Bicaz, Dărmăneşti - Dornişoara şi Tecuci – Iaşi

Finanţare:
- fonduri de coeziune (85%) şi buget de stat (15%)

(https://scontent.fotp1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/13567282_1261957227172476_6864224755481537364_n.jpg?oh=0f82eaea05d3c57ccb6b2d1c410c999c&oe=5888E6A9)

(https://scontent.fotp1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/13615464_1261957293839136_6998081217066867825_n.jpg?oh=4661e50159cd1504e77e1633b18ab9eb&oe=58366535)

(https://scontent.fotp1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/13615210_1261957513839114_7782006135487064852_n.jpg?oh=f9b9bf0886234c5ef6cf0aac05d038b5&oe=58C75B85)

(https://scontent.fotp1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/13567063_1261957773839088_560718740885175217_n.jpg?oh=f45208a705e0ad7ed51f496b6ab391d5&oe=58C3CE3F)

(https://scontent.fotp1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/13620332_1261957897172409_7544332015113964834_n.jpg?oh=b588553a67bc8a849e74f14d278b4c1a&oe=588FFDEE)

(https://scontent.fotp1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/13567168_1261957967172402_3465277799862533915_n.jpg?oh=1f2b7200a106b3bd20b127a174237c14&oe=58C1A7CE)

(https://scontent.fotp1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/13615315_1261958013839064_5586046069363615523_n.jpg?oh=3745aa48683951fbcb19d4b6b710e450&oe=588B54A3)

(https://scontent.fotp1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/13619842_1261958090505723_7068458527683499544_n.jpg?oh=c012d1a0ed46179dd5e45b4246d0a07f&oe=58920388)

Asta este de astazi, 15 iulie.
https://www.facebook.com/MinisterulTransporturilor/posts/1838225476406333 (https://www.facebook.com/MinisterulTransporturilor/posts/1838225476406333)

Quote
Lucrarile pentru reabilitarea caii ferate continua. Acestea au ca scop creşterea gradului de siguranţă a traficului feroviar de mărfuri şi de pasageri, îmbunătăţirea confortului călătorilor şi a eficacităţii traficului pe calea ferată, ridicarea restricţiilor de tonaj/gabarit, creşterea vitezei de circulaţie.
Va prezentam cateva imagini din timpul executiilor celor 17 obiective feroviare - 2 tuneluri, 6 poduri şi 9 podeţe– aflate pe liniile CF Bucureşti-Ep. Bihor, Sighetul Marmaţiei – Valea Vişeului, Dej C. - Beclean pe Someș, Apahida – Baia Mare, Beclean - Ilva Mica, Beclean-Sărățel şi Salva - Vişeu de Jos.

Pacat ca nu spun ce reprezinta fiecare poza. Ar merge si la "Ghiceste calea ferata"...
Chiar si ordinea pozelor este complet aiurea... :(
(https://scontent.fotp1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/13669051_1838225476406333_7186836896580739396_n.jpg?oh=70dce48e6a54a9c78e137cb29af844e6&oe=582A71CC)

(https://scontent.fotp1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/13690882_1838225823072965_8741797364953509641_n.jpg?oh=aa3d4a9170a3af1fb0cf467c4bd70a40&oe=588F5DC8)

(https://scontent.fotp1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/13686705_1838225929739621_6483989474931789496_n.jpg?oh=4fdc8bfe382db82326c1a13af925b46f&oe=58886584)

(https://scontent.fotp1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/13680567_1838225979739616_4192874787275665678_n.jpg?oh=f7051bd18c5906b85f390818ca47c418&oe=58898E95)

(https://scontent.fotp1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/13692692_1838226006406280_8960562371670444847_n.jpg?oh=96c1a6718296076d819905edc977e8cd&oe=58C459F9)

(https://scontent.fotp1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/13654131_1838226189739595_546674477788932242_n.jpg?oh=b49231cc0155c75cbe175af94047463f&oe=5836BEC2)

^^Doamne cat ma bucur...am bunici in MM si la ultima vizita(2013) am mers cu trenul de dragul frumoaselor amintiri. Dar cand am vazut ce degradata e aceasta ruta am zis ca e sortita distrugerii...ma bucur ca se mai misca ceva. Peisaje super pitoresti

Cateva exemple la ce am spus mai sus
(https://lh3.googleusercontent.com/-zB_QErjm1MM/V4steKNQ-oI/AAAAAAAAIzw/vKuTGRrEe0oH6jFJThefP3tOYB65lLyvwCCo/s640/DSCI7784.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-c2wg-ew6VxM/V4std6GEhTI/AAAAAAAAIzo/gQ0C1rt7dWoddY4qhXpT1rhueX4bzXPVACCo/s640/DSCI7799.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-8_m1Ydbym2w/V4steOTIeHI/AAAAAAAAIzs/ABVxarQHt50ehkINiZ4q5lTz70V4u-tsQCCo/s640/DSCI7803.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-CAudYKtpy-g/V4ste8VDcdI/AAAAAAAAIz0/8__seNlA15YPgAqAiDLmyHEmkGdyaZBMACCo/s512/DSCI7826.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-9BlXA7vnDN4/V4stfb4OEKI/AAAAAAAAIz4/3LI19WNovVoEMWBRWLkMuUAOO75TgC_MQCCo/s640/DSCI7842.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-rkHcS0OH1z8/V4stg1GXoBI/AAAAAAAAI0A/vXtUatzcELwDgZesplHadCqvXaozGGmLwCCo/s640/DSCI7866.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-W3CmYC3V4OM/V4sthQ63pTI/AAAAAAAAI0E/CUsVDeNpOpgXNHhrUtnkOflJYrXqCtmPwCCo/s640/DSCI7868.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-FFNopPsGuz0/V4sth0l8EvI/AAAAAAAAI0I/MS0Wxi6KgYAdtb8jWi9qZ_dXVUKLeZjgQCCo/s640/DSCI7891.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-3WCR8crtIbE/V4stiV0QL1I/AAAAAAAAI0M/VdpIHcvsRCoZHhP28GxSOj9x4b21DBBBwCCo/s640/DSCI7985.jpg)

http://www.cfr.ro/index.php/comunicate-de-presa/comunicate-de-presa-2016/3038-25-iulie-2016-lucrari-reparatii-srcf-brasov (http://www.cfr.ro/index.php/comunicate-de-presa/comunicate-de-presa-2016/3038-25-iulie-2016-lucrari-reparatii-srcf-brasov)

Quote
CFR SA alocă 45,5 milioane lei pentru lucrări de reparaţii la infrastructura feroviară pe raza regionalei CF Braşov

Bucureşti, 25 iulie 2016

Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA extinde programele de reparaţii la infrastructura feroviară în vederea eliminării restricţiilor de viteză şi a îmbunătăţirii condiţiilor de circulaţie pe mai multe segmente de cale ferată de pe raza regionalei CF Braşov, valoare totală estimată a lucrărilor fiind de 45,5 milioane lei, finanţarea fiind asigurată din fonduri de la bugetul de stat.

Regionala CF Braşov a predat constructorilor amplasamentele pentru demararea lucrărilor de reparaţii la instalaţiile de dirijare a traficului (CED/BLA) pe intervalele de staţii Sercaia-Fagaras, Miercurea Sibiului-Apoldu de Sus, Tălmaciu-Sibiu Triaj, Podu Olt-Tălmaciu, Sibiu-Turnişor, Turnişor-Orlat, Orlat-Sălişte, Unirea-Războieni, Aiud-Unirea şi în staţiile Dumbravita, Bartolomeu, Sercaia, Brasov Triaj, Arpas, Podu Olt, Seica Mare, Orlat,Malnas Bai, Tusnad Sat, Stanceni, Lunca Bradului, Ditrau, Deda, Targu Mureş Nord, Sf Gheorghe, Izvoru Olt, Gheorghieni, SubcetateMures, Galautas, Aiud. Lucrările, în valoare totală de 2,76 milioane lei, au drept scop creşterea siguranţei şi a gradului de confort.

Pe tronsoanele Nădejdea-Mihăileni, Loamneş-Şeica Mare şi Braşov - Deda a fost emis ordinul de începere pentru etapele de expertiză, proiectare şi execuţie lucrări de consolidare la versantul de la km 138+050-142+215, reparaţii la podeţele şi pentru amenajarea albiei râului de la km 422+512 şi de la km 55+980. Valoarea totală a lucrărilor, care vor contribui la îmbunătăţirea condiţiiilor de circulaţie prin eliminarea restricţiilor de viteză existente, este de 2,06 milioane lei.

La ora actuală sunt deja în execuţie lucrările de reparaţii la clădirea de călători şi la tunelul pietonal din staţia Braşov şi la infrastructura feroviară pe linia CF Miercurea Sibiului-Cunţa, precum şi lucrările de revopsire a 66 de poduri metalice situate pe intervalele de staţii: Turnu Roşu-Podu Olt-Tălmaciu, Sibiu-Ocna Sibiului, Apoldu de Sud-Miercurea Sibiului-Sebeş Alba-Vinţu de Jos, Băile Tuşnad-Tuşnad Sat, Miercurea Ciuc-Siculeni, Reghin-Dumbrăvioara-Tg Mureş Nord-Tg Mureş-Târgu Mureş Sud, Gen. N. Dăscălescu-Sânpaul-Iernut-Luduş-Gligoreşti-Războieni şi Lunca de Mijloc-Lunca de Sus-Nădejdea-Mihăileni. Valoarea totală a acestor lucrări este de 40,7 milioane lei.

http://www.cfr.ro/index.php/comunicate-de-presa/comunicate-de-presa-2016/3043-26-iulie-2016-finalizare-licitatie-pentru-reabilitare-poduri-podete-srcf-craiova (http://www.cfr.ro/index.php/comunicate-de-presa/comunicate-de-presa-2016/3043-26-iulie-2016-finalizare-licitatie-pentru-reabilitare-poduri-podete-srcf-craiova)

Quote
15 poduri şi podeţe feroviare din sudul ţării întră în reabilitare

Bucureşti, 26 iulie 2016

Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA a finalizat procedura de licitaţie pentru reabilitarea a 15 poduri şi podeţe de cale ferată aflate pe raza Regionalei CF CRAIOVA. Companiile desemnate câştigătoare pentru cele 3 loturi de lucrări sunt Asocierea ARCADA SA – SC DARIA CONST SRL, cu o ofertă financiară finală în valoare de 8,38 milioane lei (fără TVA) pentru lotul I, Asocierea STRABAG SRL – STRABAG AG, cu o ofertă financiară finală în valoare de 27,20 milioane lei (fără TVA) pentru lotul II şi Asocierea ARCADA SA – SC DARIA CONST SRL, cu o ofertă financiară finală în valoare de 25,89 milioane lei (fără TVA) pentru lotul III.

Programul de reabilitare a celor 15 obiective feroviare, finanţat din fonduri comunitare şi de la bugetul de stat,are drept scop dezvoltarea infrastructurii feroviare din sudul ţării, prin creşterea gradului de confortul şi îmbunătăţirea indicatorilor de siguranţă pe segmentele de cale ferată Bucureşti – Videle – Orşova, Bucureşti - Slatina—Piatra Olt – Craiova, Piatra Olt – Podu Olt, Bucureşti – Piteşti – Craiova, Craiova – Filiaşi – Târgu Jiu şi Strehaia – Motru.

,,Prin modernizarea şi reabilitarea lucrărilor de artă contribuim la dezvoltarea întregii reţele feroviare şi oferim operatorilor de transport servicii de calitate şi durate mai mici de călătorie sau de transport",a declarat Marius CHIPER, director general al CFR SA.

La finalul perioadei legale de contestaţii, contractul de achiziţie publică poate fi încheiat şi semnat de ambele părţi (CNCF CFR SA şi ofertantul câştigător pentru fiecare lot).

https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/posts/1276493079052224 (https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/posts/1276493079052224)

Quote
Bucureşti, 28 iulie 2016

CFR SA reabilitează poduri şi podeţe pe raza Regionalei CF Timisoara

Obiective feroviare:
Podeţ linia c.f. Ilia – Lugoj, jud. Hunedoara, între staţiile Dobra şi Holdea, km 12 + 255;
Pod linia c.f. Ilia – Lugoj, jud. Hunedoara, între staţiile Ilia şi Dobra, km 3 + 724;
Pod linia c.f. Ilia – Lugoj, jud. Hunedoara, între staţiile Ilia şi Dobra, km 5 + 403;
Pod linia c.f. Simeria – Livezeni Directa II, jud. Hunedoara, între staţiile Băniţa şi Petroşani, km 72 + 569;
Pod linia c.f. Simeria - Livezeni (Directa I şi II), jud. Hunedoara, între staţiile Subcetate şi Baieşti, km 36 + 673.

Au fost finalizate lucrările de reabilitare la:
Tunel FENEŞ linia Orşova – Timişoara Nord, jud. Caraş – Severin, între staţiile Teregova şi Armeniş, km 446 + 811 - km 447 + 080;
Tunel VÂRFUL TĂTARULUI linia Simeria - Livezeni (Directa II), jud. Hunedoara, între staţiile Merişor şi Băniţa, km 63 + 315 - km 63 + 407;

Obiectivul investiţiei:
Reabilitarea a 7 obiective feroviare - 2 tuneluri, 4 poduri şi 1 podeţ – aflate pe liniile Orşova – Timişoara Nord, Simeria – Livezeni şi Ilia – Lugoj.

Scop:
- creşterea gradului de siguranţă a traficului feroviar de mărfuri şi de pasageri
- îmbunătăţirea confortului călătorilor şi a eficacităţii traficului pe calea ferată;
- creşterea vitezei de circulaţie.

Finanţare:
- fonduri de coeziune (85%) şi buget de stat (15%)

Progres execuţie lucrări: 67%-100%

(https://scontent.fotp1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/13669682_1276488955719303_4390968366775812020_n.jpg?oh=1cc4bc0ea9cac47a03d432c5427bece1&oe=5829C10E)

(https://scontent.fotp1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/13612351_1276489242385941_5616739753423316386_n.jpg?oh=ab53bc237f5c3d336003623893fb846d&oe=582A322E)

(https://scontent.fotp1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/13686785_1276489559052576_2894703668982473812_n.jpg?oh=f8251dc0b27e13b5873ab29dd8a704df&oe=588740EB)

(https://scontent.fotp1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/13669838_1276490065719192_9176006415938851351_n.jpg?oh=18bd52e02e9021988fa64919f8c1a039&oe=58873CDC)

(https://scontent.fotp1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/13880149_1276490439052488_4349198785243823132_n.jpg?oh=e694dd116bd951f2b6763597314811f7&oe=58C128BC)

(https://scontent.fotp1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/13669129_1276490679052464_1737026493290177976_n.jpg?oh=ed7c22cc583a5c14b345698b64e5e2f4&oe=585B3F5A)

(https://scontent.fotp1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/13669136_1276490962385769_1940528878653475805_n.jpg?oh=5e4b274cb148452f60882f14c586cc6b&oe=5887EEAD)

(https://scontent.fotp1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/13754355_1276491232385742_8578801348873379916_n.jpg?oh=07c5f900c5bfb9b0682566669aa839ae&oe=588B896A)
============
(https://scontent.fotp1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/13876613_1276491325719066_7933020680747149598_n.jpg?oh=69ebd4d8f9f4bd0b174fbbcbb01e229f&oe=5891D1AF)
Frumos... :)
(https://scontent.fotp1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/13626364_1276491359052396_6867719907234048384_n.jpg?oh=f1129b6d4953737459f0c5281fc7ca83&oe=58C200BD)

LE
Am  "reparat adresele pozelor FB

Am o rugaminte, nu stiu unde ar fi mai potrivit sa intreb: Ma poate ajuta cineva cu vreun link ptr STAS 1244 1,2,3 ?
Adica:
STAS 1244/1-90 (Standard Inlocuit)
Siguranţa circulaţiei. Treceri la nivel cu calea ferată. Clasificarea şi stabilirea categoria trecerii la nivel

SR 1244-2:2004
Siguranţa circulaţiei. Treceri la nivel cu calea ferată. Partea 2: Instalaţii neautomate - Prescripţii

SR 1244-3:2014
Siguranţa circulaţiei. Treceri la nivel cu calea ferată. Partea 3: Instalaţii de semnalizare automată

Ma intereseaza f. tare sa stiu subiectul.
Mersi anticipat.

https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/posts/1280610645307134 (https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/posts/1280610645307134)

Doar ca au incurcat niste linii... :D

Quote
Bucureşti, 02 august 2016

Program de reabilitare poduri, podeţe şi tuneluri de cale ferată
6 obiective - SRCF Brasov

Obiective feroviare:
Tunel Dealu Negru, linia CF Brașov - Podu Olt, jud Brașov, între stațiile Valea Homorod – Brădet, km 36+857-37+329;
Tunel Ciumani, linia CF Adjud – Siculeni, jud. Harghita, între staţiile Păltiniş şi Livezi Ciuc, km 128+365,8 – 129+587,9;
Tunel Sălard, linia CF 316, Braşov – Deda, jud. Mureş între staţiile Lunca Bradului şi Rastolita, km 208+744 – 209+138;
Podeţ linia CF Braşov – Deda, jud. Harghita, între staţiile Siculeni şi Madaras Ciuc, km 109+065;
Podeţ linia CF Braşov – Podul Olt, jud. Braşov, între staţiile Şercaia şi Făgăraş, km 58+037.
Pod linia CF Deda, Războieni, jud. Mureş, între staţiile Iernut şi Luduş, km 320+221;

Obiectivele investiţiei:
Reabilitarea a 6 obiective feroviare - 3 tuneluri, 1 pod şi 2 podeţ – aflate pe liniile Orşova – Timişoara Nord, Simeria – Livezeni şi Ilia – Lugoj.

Scop:
-   creşterea gradului de siguranţă a traficului feroviar de mărfuri şi de pasageri;
-   îmbunătăţirea confortului călătorilor şi a eficacităţii traficului pe calea ferată;
-   ridicarea restricţiilor de tonaj/gabarit;
-   creşterea vitezei de circulaţie.

Progres fizic: 77%-100%

Finanţare:
-   fonduri de coeziune (85%) şi buget de stat (15%)

De data asta au dat si explicatii la poze:

Pod provizoriu pentru realizarea culeei Ludos
(https://scontent.fotp1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-0/s480x480/13872945_1845937992301748_3426859746902819285_n.jpg?oh=7ddd5d713f94d177c42fa19718044558&oe=588B23B4)

Umplerea cu beton a chesonului pilei 2 Ludus
(https://scontent.fotp1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/13886478_1845938328968381_7172385834467601602_n.jpg?oh=efe481e481ddeb624013f0fce3b78ae8&oe=58C66AF5)

Realizare schele montare ripare şi lansare pentru tabliere noi ale podului
(https://scontent.fotp1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/13686602_1845938392301708_5684894271409710395_n.jpg?oh=644e2079bf2e31f7eda82ac8d7fa8d60&oe=58BD249C)

Cofrare fundaţie podeţ
(https://scontent.fotp1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/13935096_1845938552301692_7012550553277333245_n.jpg?oh=0faf810d3e2d71de9be3cbf8e9b29936&oe=582EFB90)

Tunel Ciumani
(https://scontent.fotp1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/13872739_1845938632301684_4297788165820521120_n.jpg?oh=55dc4a94f554a32d8d135cc92bbc74e7&oe=58C45415)

CFR a lansat astazi licitatia pentru "Reparatii linii CF în curbe si înlocuirea traverselor din lemn cu traverse din beton armat pe linia CF 813 Constanta - Mangalia".

QuoteValoarea estimata fara TVA: 1,206,019.04 RON
Termenul pentru finalizare: 7 luni incepand de la data atribuirii contractului
Data limita de depunere a ofertelor: 12.09.2016 16:00

QuoteLucrarile de reparatii se desfasoara pe linia curenta 813 Constanta-Mangalia, in curbele situate la km 238+220-238+482 (intre statiile Agigea Ecluza-Eforie Nord, la intrarea in statia Eforie Nord), 238+548-238+701 (pe linia II directa din statia Eforie Nord), 263+635-264+028 (intre statiile Neptun-Mangalia) si km 0+000-0+365 (linia de circulatie intre statia Mangalia-Port 2 Mai), pe raza Sectiei L1 Constanta.
Suprastructura caii este alcatuita din sina tip 49, montata pe traverse din lemn, prindere indirecta (K), cale cu joante. Linia nu este electrificata dar este prevazuta cu circuite de cale pe zona curbelor de la km 238+220-238+482, km 238+548-238+701 si km 263+635-264+028.

Salutare
Vroiam sa intreb de tronsonul Timisoara Orsova sa marit viteza de rulare sau inca sunt in reabilitare cu tuneluri si daca sa umblat si la terasamente pentru marirea vitezei de rurale

Astept parerile voastre ? 

Multumesc

Nu inteleg ce se face la Bogata (Ludus): un pod nou pe langa existent, un pod provizoriu care va fi folosit cat timp se repara podul existent sau sunt doar lucrari necesare fara care nu se poate reabilitata podul.

Pod nou exact pe poziția la cel vechi. Dpdv al axului. Infrastructurile (pile, culei) sunt mutate în spate parcă.  Cel puțin deschiderea centrala sigur e mai mare ca la podul existent.

https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/posts/1313675035334028 (https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/posts/1313675035334028)

Quote
Bucureşti, 8 septembrie 2016
CFR SA are în derulare 400 de proiecte pentru modernizarea infrastructurii feroviare

Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA a finalizat programul de reabilitare a 4 poduri de cale ferată situate între staţiile Constanţa – Agigea Nord şi Costineşti Tabără – Neptun. Valoarea totală a investiţiei se ridică la 8,2 mil. lei şi a fost asigurată din fonduri europene şi de la bugetul de stat. Prin lucrările de reabilitare executate la infrastructura şi suprastructura podurilor se îmbunătăţeşte gradul de siguranţă şi confort, viteza de circulaţie a trenurilor creşte de la 40 km/h la 80 km/h, iar capacitatea mărfurilor transportate ajunge la 21,5 tone/osie.

Prin finalizarea acestui program de reabilitare, CFR SA îşi menţine trendul ascendent în graficul de investiţii, portofoliul său depăşind în acest an 400 de proiecte pe reţeaua de cale ferată, un portofoliu de lucrări structurat în direcţii strategice care vizează reabilitarea infrastructurii şi suprastructurii feroviare de pe Coridorul IV paneuropean, iar pentru restul retelei îmbunătăţirea capacităţilor de exploatare şi a calităţii transportului şi creşterea gradului de siguranţă în traficul feroviar.
Investiţiile financiare alocate de CFR SA pentru derularea acestor proiecte se ridică astfel la aproximativ 22 de miliarde de lei (4,7 mld euro) şi sunt susţinute financiar din trei surse - fonduri externe, buget de stat şi surse proprii.

Menţionăm faptul că, în prima jumătate a acestui an CFR SA a finalizat 6 mari proiecte de investiţii, în valoare totală de 1,32 mld lei, a relansat 58 proiecte de lucrări, finanţate din fonduri externe şi de la bugetul de stat, în valoare totală de 12,61 mld lei şi a prioritizat 336 de proiectede investiţii şi reparaţii curente, susţinute financiar din surse proprii.

Prin proiectele de investiţii lansate în acest an compania asigură continuitate în implementarea strategiei de modernizare a infrastructurii şi suprastructurii feroviare demarată în 2015, prin lucrări de reabilitare şi electrificare a 825 km de cale ferată, reabilitarea a 234 de poduri, podeţe, tuneluri, viaducte, pasaje CF, modernizarea a altor 24 de gări, cu sursă de finaţare asigurată din fonduri externe şi de la bugetul de stat. La capitolul reparaţii capitale şi reparaţii curente, finanţat din fonduri de la bugetul de stat şi surse proprii ale companiei, sunt programate lucrări de reparaţii în vedere îmbunătăţirii gradului de confort şi a creşterii vitezei de circulaţie pe 120 km de linie de cale ferată, poduri/podeţe/tuneluri/treceri la nivel şi aparate de cale pe intervale de staţii, repartizate pe toate cele 8 regionale de cale ferată.

Planul de investiţii în infrastructura feroviară, structurat de companie în cele peste 400 de proiecte, reorientează dezvoltarea reţelei feroviare naţionale în 5 direcţii majore:
- modernizarea secţiunilor de cale ferată incluse în ramura nordică şi sudică a Coridorului IV (construcția de terasamente şi suprastructură pentru viteza maximă de 160 km/h, construcţia de tuneluri, poduri şi podeţe noi, modernizarea de peroane, copertine, modernizarea instalaţiilor de electrificare, instalaţii de semnalizare electronică, implementarea ERTMS-nivel 2 şi GSM-R)
- modernizarea staţiilor de cale ferată
- extinderea implementării sistemului ETCS nivel 2/ERTMS
- reabilitarea podurilor, podeţelor şi tunelurilor de cale ferată
- creşterea gradului de siguranţă

Cele mai importante obiective finalizate de CFR SA în 2016 cu fonduri externe şi co-finaţare de la bugetul de stat sunt: reabilitarea tronsonului Frontieră – Curtici – Arad – Km 614 (41,185 km cale ferată dublă pentru circulaţia trenurilor de călători cu viteza de 160 de km/h, modernizarea staţiei CF Arad, cea mai modernă staţie din România, deschiderea celui mai mare Centru de Control şi Management al Traficului Feroviar care permite cresterea cu 25 % a capacităţii de circulaţie în staţiile de cale ferată, punere în funcţiune a noilor instalaţii de centralizare electronică şi ERTMS în gările Glogovăţ, Şofronea, Arad şi Curtici), implementarea proiectului pilot operaţional ERTMS/ETCS nivel 2 (sisteme de semnalizare feroviară) pe secţiunea Bucureşti – Braşov, în staţiile Buftea, Periş, Crivina, modernizarea staţiilor Piteşti, Slatina, Râmnicu Vâlcea şi Reşiţa Sud, construcţia noului pod rutier de pe DN 14 şi reabilitarea a 2 poduri şi 2 podeţe de pe raza Regionalei CF Constanţa
"Prin menţinerea unui ritm constant în dezvoltarea reţelei feroviare, un aspect cheie al economiei româneşti, CFR SA va reuşi să readucă transportul feroviar printre preferintele călătorilor, prin creşterea gradului de siguranţă pe calea ferată şi durate mai mici de călătorie şi, totodată, va contribui în mod direct la creşterea schimburilor comerciale între operatorii economici, printr-o mai bună conectivitate între reţelele feroviare la graniţa cu statele vecine", a declarat Marius CHIPER, director general al CFR SA.

Gara Slatina:
(https://scontent.fotp3-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/14233041_1313651142003084_8919347648397554394_n.jpg?oh=3e078a28b1a6eb572e6411793ff01a5d&oe=583AAABB)

Gara Pitesti:
(https://scontent.fotp3-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/14232465_1313653545336177_1584878300660967315_n.jpg?oh=d2a571537ad8d310b9bb2ccf6a6be87f&oe=58783E11)

Gara Resita Sud:
(https://scontent.fotp3-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/14264094_1313653988669466_8163431353346115084_n.jpg?oh=4293bb08feb7fc09343adf394f57e80c&oe=583D9BCD)

Da, dar pozele sunt frumoase... ;)

Mie de fapt mi-a sarit ochii faza cu cele 4 poduri dintre Constanta si Neptun...
Bine venite acum, dupa ce vacanta s-a terminat... :D

De 3 saptamani se revopeste Podul CFR peste Crisjul Repede din Oradea chiar inainte de Gara de Est dispre "Gara Mare".

Sunt o echipa din SM. Se pare ca nu e o lucrare usoara.

(https://s16.postimg.org/gn7xdyjfp/20160914_082239.jpg) (https://postimg.org/image/pi8roh881/)

(https://s16.postimg.org/9lel5i57p/20160914_082455.jpg) (https://postimg.org/image/yrfjcc6ht/)

http://www.cfr.ro/index.php/comunicate-de-presa/comunicate-de-presa-2016/3135-14-septembrie-2016-garile-brad-si-petrosani-intra-in-reparatii (http://www.cfr.ro/index.php/comunicate-de-presa/comunicate-de-presa-2016/3135-14-septembrie-2016-garile-brad-si-petrosani-intra-in-reparatii)

Quote
CFR SA a lansat programele pentru reparaţii capitale la gările BRAD şi PETROŞANI
Bucureşti, 14 septembrie 2016

Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA a alocat 13,4 milioane de lei din surse proprii şi de la bugetul de stat pentru demararea lucrări de reparaţii capitale şi modernizare la componentele infrastructurii feroviare de pe raza Regionalei CF Timişoara.

În perioada 14-26 septembrie 2016 se vor desfăşura licitaţiile publice pentru lucrări de reparaţii capitale la clădirea staţiei CF BRAD, realizarea unui pod feroviar oblic, cu suprastructură nouă şi deschidere de 16,50 m pe linia CF Orşova – Jimbolia şi lucrări de modernizare a 3 treceri la nivel cu calea ferată.

În staţia CF Brad, programul prevede lucrări de reparaţii şi consolidare la exteriorul şi interiorul clădirii (acoperiş, faţade, uşi de acces, lambriuri, sală de aşteptare, birou de mişcare etc.), lucrări la instalaţiile sanitare, prin înlocuirea conductelor şi refacerea reţelei de canalizare, precum şi lucrări la instalaţiile electrice pentru refacerea circuitelor de iluminat general şi de siguranţă.

Pe linia CF Orşova – Jimbolia se vor executa lucrări de reparaţii capitale la podul feroviar de la km 397+886 pentru realizarea unui pod oblic cu o deschidere de 16,50 m pentru cale ferată simplă şi cu o suprastructură nouă din grinzi metalice, înglobate în beton.

Pe liniile CF Voiţei – Stamora Moraviţa, Timişoara Est – Radna şi Timişoara Nord – Jimbolia se vor executa lucrări de modernizare a trecerilor la nivel de la km 36+649, km 11+324 şi km 611+320 şi dotarea acestora cu bariere automate cu semicumpene.

Lucrările de reparaţii la aceste obiective au drept scop îmbunătăţirea serviciilor publice oferite călătorilor, ridicarea restricţiilor de viteză în traficul feroviar şi creşterea gradului de siguranţă pentru traficul rutier şi cel feroviar la trecerile la nivel cu calea ferată. Valoarea estimată a lucrărilor este de 9,34 milioane lei şi va fi asigurată din surse proprii ale companiei şi fonduri de la bugetul de stat.

De asemenea, menţionăm că în prezent sunt în analiză ofertele depuse pentru proiectele lansate la începutul lunii septembrie, în valoare totală de 4,12 milioane lei, pentru lucrări de reparaţii capitale la clădirea staţiei Petroşani, clădirea fostului laborator psihologic, corpul E din staţia Timişoara Nord şi lucrări de refacţie parţială de traverse pe linia Ilia – Lugoj, în vederea ridicării restricţiilor de viteză şi a restabilirii tonajelor de transport pe calea ferată.

Quote from: TibiV on September 14, 2016, 08:58:35 PM
Pe linia CF Orşova – Jimbolia se vor executa lucrări de reparaţii capitale la podul feroviar de la km 397+886

Adica asta: https://goo.gl/maps/aBhtYGXFgG42

Si Orsova - Jimbolia? De ce nu Baile Herculane - Lugoj sau Iablanita - Armenis daca tot se-apuca sa puna localitati aleatoare ca sa descrie linia... Bucuresti - Timisoara - Jimbolia ce dracu avea, nu suna bine?

Quote from: TibiV on September 14, 2016, 08:58:35 PM
Pe liniile CF Voiţei – Stamora Moraviţa, la km 36+649

Deci vor sa desfiinteze cantonul asta: https://goo.gl/maps/vtmod1fhmzS2 (si ce frumos ca linia e Voiteg - Timisoara, cum apare in actele vechi ale CFR ca 119,  da' numaratoarea e de la Timisoara, cum e in actele noi, ca 922)...

Si probabil sa puna bariere aici: https://goo.gl/maps/wC3CyVrFJJM2. Ce sa zic, super-utilitate pe o linie vicinala pe care circula personalu' cu 30 la ora de 3 ori pe zi... N-ar fi fost mai bine bagati banii aia in... sa zicem... o restrictie de 30 scoasa pe vreo magistrala cu 20-30-50 de trenuri pe zi? Le pot sugera eu cateva, sunt cateva mii de optiuni pana la urma...

Si n-ajungea ca CFR-ul le-a botezat o data deja comuna in Voiteni, cand pe ea o cheama dintotdeauna Voiteg, acum i-au zis si Voitei, ca deh, daca a mers o data, mai merge inca o data.

Quote from: TibiV on September 14, 2016, 08:58:35 PM
Timişoara Nord – Jimbolia km 611+320

Nu cred ca se supara sarbii daca le pune CFR bariera automata, dar totusi cred ca mai sunt alte lucruri de facut in Romania (gen restrictii de 5 km/h)... Bucuresti - Jimbolia (900 fosta 100) are 572 km. 611 e pe undeva pe langa Novi Sad. Si nu e nici tastat prost sa zici ca i-a scapat degetul pe tastatura, ca orice combinatie de 5/6/7 si 1/2/3 e ori in Serbia, ori inainte de Timisoara N...

Cine dracu le scrie comunicatele astora de presa?

Stai sa vezi aici: https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/posts/1329051217129743:0 (https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/posts/1329051217129743:0)

Quote
București, 25 septembrie 2016
Proiecte feroviare în județul Bacău
- programele de investiții feroviare pe termen mediu și lung-
I. Sistem de detectare a cutiilor de osii supraîncălzite și a frânelor strânse DCOS
O parte dintre ecţiunile de linii pentru amplasarea staţiilor DCOS printre se află pe raza judeţului Bacău, coridorul IX, secţiunea E, Brazi – Paşcani – Iaşi / Republica Moldova - 5 DCOS – Târgu Frumos, Băile Sărata Monteoru, Coteşti, Sascut, Secuieni, Roman.
Valoarea întregului contract de proiectare și execuție - 44.574.088,10 lei
Termenul estimativ de finalizare - 2017, urmat de perioada de 24 de luni pentru notificarea defectelor.
II. Modernizarea instalațiilor de centralizare electro-mecanică pe secția de circulație Siculeni – Adjud
Vizează modernizarea a 12 staţii de cale ferată, dintre care 7 pe raza SRCF Galaţi: Ghimeş, Palanca, Simbrea, Goioasa, Asău, Dofteana şi Tg. Ocna.
Valoarea contractelor de proiectare și execuție aferente obiectivului este de 101.443.862,04 lei (fără TVA).
Proiect demarat : 2016
Termen estimat pentru finalizare - 2018, urmate de 2 ani perioadă pentru notificarea defectelor.
III. Lucrări de reabilitare poduri podețe și tuneluri de cale ferată – SRCF Iaşi (Lot 3)
Proiect demarat: 2016
Obiective aflate pe raza judeţului Bacău:
Pod km 281 + 494, Linia cf 500 Ploieşti – Vicşani Liniile I – V, în staţia Faraoani, jud. Bacău;
Podeţ km 290 + 159, Linia cf 500 Ploieşti – Vicşani Liniile I şi II, între staţiile Faraoani şi Valea Seacă, jud. Bacău;
Podeţ km 322 + 537, Linia cf 500 Ploieşti – Vicşani Linia II, în staţia Galbeni, jud. Bacău;
Podeţ km 318 + 924, Linia cf 500 Ploieşti – Vicşani Liniile I şi II, între staţiile Iteşti şi Galbeni, jud. Bacău
Valoarea contractului de execuţie lucrări este de 19.693.146,07 lei (fără TVA) şi este finanţat din fonduri FEDR şi Buget de Stat.
Termen estimat de finalizare - 2018.

IV. Modernizarea liniei de cale ferată Ploieşti Triaj-Focşani-Adjud-Bacău-Roman-Paşcani-Iaşi-Frontieră"
Stadiu: finalizare caietut de sarcini pentru achiziția serviciului de elaborare a SF
Obiectivul general al investiţiei:
Îmbunătăţirea competivităţii economice a României prin dezvoltarea infrastructurii de transport pe tronsonul de linie de cale ferată Ploieşti – Adjud – Focşani – Bacău – Roman- Paşcani – Iaşi - Frontieră, care facilitează integrarea economică în UE, contribuind astfel la dezvoltarea pieţii interne cu scopul de a creea condiţiile pentru creşterea volumului investiţiilor, promovarea transportului durabil şi a coeziunii în reţeaua de căi ferate europene.
Scopul proiectului:
creşterea traficului de marfă de tranzit.
îmbunătăţirea condiţiilor de siguranţă a traficului feroviar;
reducerea timpului de călătorie prin creşterea vitezei de circulaţie pe întregul tronson;
îmbunatăţirea confortului în timpul călătoriei;
reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră şi impactul negativ asupra mediului.
Valoarea estimată a obiectivului de investiții - este de 2.129.000 mii euro (utilizând valori pe categorii de lucrări pentru proiecte similare implementate sau aflate în implementare
Calendar implementare :
demarare procedura achiziţie serviciu elaborare SF: trim I 2017
finalizare procedura achiziţie serviciu elaborare SF: trim III 2017
finalizare elaborare SF: trim III 2019
achiziţii servicii de consultanţă, proiectare şi execuţie lucrări: trim III 2020
execuţie proiect + lucrări: 48 luni - aproximativ trim. IV 2024
asistenţa tehnică pe perioada de notificare a defectelor – 24 luni – aproximativ 2026.

V. Modernizarea/reabilitarea a 47 de staţii de cale ferată din ROMÂNIA
Stadiu: finalizare caiet de sarcini pentru achiziția serviciului de elaborare a Studiului de Fezabilitate
Obiectiv de investiţii aflat pe raza judeţului Bacău:
Staţia CF Comăneşti (monument istoric cuprins în lista clădirilor declarate monument istoric).
Scopul proiectului:
Îmbunătățirea condiţiilor de exploatare în staţii şi furnizarea de servicii de calitate pentru călători, prin aducerea staţiilor la parametrii de funcţionare care să respecte normele de exploatare romanesti şi europene în domeniul feroviar:
Calendar implementare
demarare procedura achiziţie serviciu elaborare SF: trim I 2017
finalizare elaborare SF: trim II 2018
achiziţii servicii de consultanţă, proiectare şi execuţie lucrări: trim III 2018
execuţie proiect + lucrări: timp estimat 48 luni - aprox trim. IV 2022
VI. Lucrări de reabilitare poduri, podeţe şi tuneluri de cale ferată – etapa I
Stadiu: evaluarea ofertelor depuse pentru achiziţia contractelor de execuţie de reabilitare a 21 poduri, podeţe şi tuneluri de cale ferată-SRCF Galaţi .
Finanţare: fonduri nerambursabile alocate de Comisia Europeană prin FEDR şi fonduri de la Bugetul de Stat.
Valoarea estimată a lucrărilor de execuţie pentru cele 21 de obiective este 130.500.600 lei (fără TVA).
8 obiective aflate pe raza judeţului Bacău:
Podeţ Km 49+563, linia c.f. 504 Adjud – Siculeni, între staţiile Oneşti – Tg. Ocna, jud. Bacău;
Pod Km 34+648, linia c.f. 504 Adjud – Siculeni, între staţiile Borzeşti – Onesti, jud. Bacău;
Pod Km 110+461, linia c.f. 504 Adjud – Siculeni, între staţiile Ghimeş – Bolovăniş, jud. Bacău;
Pod Km 84+312, linia c.f. 504 Adjud – Siculeni, între staţiile Asău – Ghimeş, jud. Bacău;
Pod Km 82+983, linia c.f. 504 Adjud – Siculeni, între staţiile Asău – Goioasa, jud. Bacău;
Pod Km 98+011, linia c.f. 504 Adjud – Siculeni, între staţiile Asău – Ghimeş, jud. Bacău;
Pod Km 38+530, linia c.f. 504 Adjud – Siculeni, între staţiile Oneşti – Tg. Ocna, jud. Bacău;
Pod Km 53+470, linia c.f. 504 Adjud – Siculeni, între staţiile Tg. Ocna – Cireşoaia, jud. Bacău.
Termenul pentru semnarea contractelor: 2016, urmând ca demararea lucrărilor să se efectueze ulterior semnării contractelor.
VII. Lucrări de modernizare/inlocuire poduri, podeţe şi tuneluri de cale ferată – etapa II
Termen finalizare SF - 2018
Obiective:
Pod km 263 + 875, Linia cf 500 Ploiesti - Vicşani Linia II, între staţiile Sascut şi Orbeni, jud. Bacău (valoare estimată pentru construcţii şi montaj 175.950 euro)
Podet km 322 + 645, Linia cf 500 Ploieşti - Vicşani Liniile I si II, în staţia Galbeni, jud. Bacău (valoare estimată pentru construcţii şi montaj 273.080 euro)
Pod km 263 + 529, Linia cf 500 Ploiesti - Vicşani Linia II, intre staţiile Sascut şi Orbeni, jud. Bacău (valoare estimată pentru construcţii şi montaj 175.950 euro)
Pod km 265 + 027, Linia cf 500 Ploieşti - Vicşani Linia II, între staţiile Sascut şi Orbeni, jud. Bacău (valoare estimată pentru construcţii şi montaj 952.710 euro)
Pod km 308 + 785, Linia cf 500 Ploiesti - Vicsani Linia II, intre statiile Bacau si Itesti, jud. Bacau (valoare estimată pentru construcţii şi montaj 1.227.850 euro)
Pod Km 99+883, linia c.f. 504 Adjud - Siculeni, între staţiile Asău-Ghimeş, jud. Bacău (valoare estimată pentru construcţii şi montaj 481.850 euro)
Termen de implementare: 2019-2023.

Sublinierile imi apartin.
Ortografia (inclusiv "caietut de sarcini") apartine in totalitate CFR Infrastructura... :D

Sa comentam putin anuntul IV. In MasterPlan zice: an incepere S.F. este dat 2021/2022, iar conform CFR Infrastructura in 2019 SF-ul e deja finalizat. Nici celelalte date nu bat, inclusiv cele de incepere a lucrarilor, respectiv finalizare. Sa fie vorba despre o graba justificata, sau doar despre aruncarea cu bani intr-un SF sub pretext politic?

Acum, cu 2 miliarde de euro astia vor sa modernizeze 400 km de cale ferata, si anume Ploiesti-Roman-Pascani-Iasi-frontiera.

Bun, sa zicem ca e posibil, ca 5 mil E/km e un cost ok pentru o linie ca asta. Dar daca lucrarile vor dura doar 4 ani, inseamna ca ori bugetam la greu si va fi mare deranj pe magistrala, ori ne aruncam spre termene ce nu vor fi respectate.

Ar fi si o mare minune sa se intample, intrucat nu am avut niciodata atatia kilometri de cale ferata in lucru simultan.

Astea sunt, cred eu, din seria "Scufita rosie" si "Fata mosuui si fata babei"...

Daca le postez nu inseamna ca le si cred...
Dar astea sunt materia prima pentru "Broken promises" :D

Ca pe feroviar sunt  mai multe "Broken promises" decat pe rutier... :(

Quote from: mr.L on September 26, 2016, 03:34:11 PM
Bun, sa zicem ca e posibil, ca 5 mil E/km e un cost ok pentru o linie ca asta. Dar daca lucrarile vor dura doar 4 ani, inseamna ca ori bugetam la greu si va fi mare deranj pe magistrala, ori ne aruncam spre termene ce nu vor fi respectate.
Ar fi si o mare minune sa se intample, intrucat nu am avut niciodata atatia kilometri de cale ferata in lucru simultan.

Mai e o posibilitate, sa aleaga o varianta de RK mai putin complexa ca reconstructia completa pentru 160.

Un RK pentru 120-140 pe tot segmentul (readucerea la viteza constructiva plus upgrade-uri limitate pentru cresterea vitezei cu 20 km/h pe anumite segmente) nu are de ce sa coste mai mult de 5 milioane de euro/km, e perfect fezabil in timpul asta, si, cel putin dupa mine, e absolut rezonabil dpdv al beneficiului dobandit raportat la cost.

^^ V-am facut thread pentru promisiuni:
http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=475.0

Sorry, dar postarea mea intitiala luata de pe FB CFR Infra nu este decat atat: un anunt despre planificarea unor viitoare lucrari, care isi are locul "de jure" aici...

Ca "de facto" va ajunge candva la "Termene si promisiuni feroviare (ne)respectate"... Asta doar viitorul va demonstra ca noi am ghicit corect !
(E si tare greu de ghicit !.... :D  )

Eu as muta de acum postarea acolo, dar este cam devreme...
Inca un pic de rabdare, si sigur acolo va ajunge... :lol:

Quote from: frunzaverde on September 26, 2016, 06:05:00 PM

Mai e o posibilitate, sa aleaga o varianta de RK mai putin complexa ca reconstructia completa pentru 160.

Un RK pentru 120-140 pe tot segmentul (readucerea la viteza constructiva plus upgrade-uri limitate pentru cresterea vitezei cu 20 km/h pe anumite segmente) nu are de ce sa coste mai mult de 5 milioane de euro/km, e perfect fezabil in timpul asta, si, cel putin dupa mine, e absolut rezonabil dpdv al beneficiului dobandit raportat la cost.

5 milioane de euro/km este doar un cost estimat de ei, cel real poate fi sub sau peste. E adevarat ca in ultima vreme a fost sub.

Nu stiu daca intra gari mari in proiect, si cate intra, deoarece comparativ tronsonul Fr.Curtici-Arad-km.614 a costat cam 6 mil E/km , dar aici a intrat si gara Arad (70mil E) , deci costul e undeva la 4 mil E/km pentru infrastructura cu ERTMS inclus.

Avand in vedere ca pe m500 plus m606 nu exista probleme mari de relief, dar totusi sunt si zone cu relief mai complex decat pe Arad-km614, eu cred cu banii astia ca se va putea face o reconstructie , dar fara mari corecturi de traseu, ceva in genul Bucuresti- Constanta. Adica viteze de 160km/h acolo unde aliniamentul actual permite acest lucru cu investitii minime, iar in rest 120-140km/h sau chiar 150km/h (vezi ,,moda'' de pe CIV). Dar portiunile cu viteze de 120-140km/h, vor fi cam in proportie egala cu cele de 150-160km/, asta daca punem si Bucuresti-Ploiesti.

O modernizare ieftina care va putea sustine o viteza medie de cca 100-110km/h pentru trenurile de calatori, dar in conditii de siguranta (ERTMS inclus in pretul proiectului). Tronson de 160km/h ar putea fi Pascani-Roman-Adjud, plus alte cateva bucati mult mai mici.

Eu sper sa nu ramana chiar asa. Liniile astea principale ar trebui sa fie proiectate si construite  la viteza maxime de 160-200km/h, astfel incat sa se putea circula imediat cu 160km/h pe cea mai mare parte a lor (80-90% in pocente), deci nu ar trebui sa ne zgarcim la bani.

Ulterior, se pot ridica vitezele si la 200km/h pe anumite portiuni, astfel incat sa se obtina viteze medii de cel putin 150km/h de la un cap la altul al liniei, Adica mult mai realist si mai potrivit pentru Romania urmatorilor 20-30 de ani decat planurile HSR.

Quote from: TibiV on September 26, 2016, 06:02:52 PM
Astea sunt, cred eu, din seria "Scufita rosie" si "Fata mosuui si fata babei"...
Daca le postez nu inseamna ca le si cred...

Nu am comentat decat anuntul lor.

Quote from: Ionut on September 26, 2016, 06:10:54 PM
^^ V-am facut thread pentru promisiuni:
http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=475.0

E discutabil. Anuntul de intentie privind realizarea SF-ului nu pare a fi o promisiune. Acum, un SF este parte a unui proiect, deci trebuie dezbatut si enuntat. Cred ca un titlu mai bun era ,,Proiecte in pregatire''.

Ploiesti - Bacau - Pascani - Iasi. Lucrurile par destul de logice asa cum sunt programate de CFR. Este clar ca pentru acest proiect se vor folosi banii europeni pentru perioada 2021-2027. Pentru asta SF trebuie intr-adevar sa fie gata in 2019, astfel ca licitatiile sa se tina in 2020, iar la 01.01.2021 sa avem teoretic toate tronsoanele semnate.

Cum SF dureaza si el ca. 2 ani, rezulta ca trebuie facut in 2017-2018. Deci obligatoriu licitatia pentru SF in 2017.

Mai simplu si mai clar nu cred ca se poate. Un model pentru CNADNR. Un proiect mare, cu implementare pe 10 ani, asa cum este peste tot in Europa. Din cei 10 ani constructia propriu-zisa 3-4 ani, ceea ce iar este absolut normal.

https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/posts/1332281620140036 (https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/posts/1332281620140036)

QuoteBucureşti, 29 septembrie 2016

Peste 140 de şantiere operaţionale pe reţeau feroviară pentru lucrări de reparaţii capitale şi reparaţii curente, finanţate din fonduri proprii şi de la buget de stat

La ora actuală pe întrega reţea feroviară sunt operaţionale peste 140 de şantiere unde se execută lucrări de reparaţii capitale şi reparaţii curente la componentele infrastructurii feroviare. Lucrările sunt finanţate doar din surse proprii ale CFR SA şi de la bugetul de stat şi au drept scop ridicarea restricţiilor de viteză şi creşterea gradului de siguranţa.

Lucrări în execuţie pe raza SRCF Bucureşti

- reparaţii curente la instalaţiile SCB în staţiile Tarnavele, Vlasca, Toporu, Chiriacu, Stanesti şi instalaţii BLA pe distanţa Videle-Radulesti şi pe distantele Radulesti-Tarnavele, Tarnavele-Vlasca, Vlasca-Toporu, Toporu-Chiriacu, Chiriacu-Stanesti, Stanesti-Balanoaia (finanţare: buget de stat)
- reparatii pentru ridicare restrictii de viteza pe distanţa Chitila-Chiajna, fir I si II (finanţare: buget de stat)
- reparatii pentru ridicare restrictii de viteza pe aparate de cale pe distanţa Titu-Targoviste şi în st.Targoviste Sud (finanţare buget de stat)
- revopsire poduri metalice (finanţare buget de stat)
- Interventii accidentale la constructii si instalatii de pe raza SRCF Bucuresti (finanţare fonduri proprii)
- Interventii la retele de apa-canal, hidranti si termice (finanţare fonduri proprii)
- reparatii pod km 29+624 linia Bucuresti Nord –Videle (finanţare buget de stat)
- refacere podet km 52+540 linia Giurgiu –Videle (finanţare buget de stat)
- consolidare terasament cf km 53+220-53+260 linia Videle-Ciolpani (finanţare buget de stat)
- reparaţii curente la instalaţiile SCB în staţia Gaesti şi pe distanţele Sabareni-Ciocanesti, Ciocanesti-Ghergani, Ghergani-Titu, Titu-Fusea si Matasaru-Gaesti (finanţare buget de stat)
- reparatii podet CF km 53+570 linia Giurgiu - Videle - proiectare si executie (finanţare buget de stat)
- consolidare cladire CED Armasesti, km 63+729, linia Bucuresti-Urziceni - proiectare si executie (finanţare buget de stat)
- reparatii podet km 90+247, fir I, linia Bucuresti -Pitesti - proiectare si executie (finanţare buget de stat)
- reparatii pentru ridicare restrictii de viteza pe aparate de cale Buciumeni-Mogosoaia,Post Buciumeni (finanţare buget de stat)
- intretinere si reparatii linii directe si linii din statia Valea Calugareasca, fir I si II (finanţare buget de stat)
- reparatie pentru ridicare restrictii de viteza pe aparate de cale in statiile Chiajna, Gradinari si Bucuresti Vest (finanţare buget de stat)

Lucrări de reparaţii (RK/RC) aflate în execuţie pe raza SRCF Craiova

- reparație pod km 266+999, linia cf Videle-Orșova (finanţare buget de stat)
- refacția liniei Balota-Valea Alba-PM Șimian, Km 345+200-353+146 (finanţare buget de stat)
- reparatii pentru ridicare restrictii de viteza pe distanţa Lainici - Pietrele Albe, km 101+875 - km 104+000 (finanţare fonduri proprii)
- revopsire poduri metalice (finanţare fonduri proprii)
- intretinere si reparatie linie intre statiile Leu - Malu Mare, km 190+500 - 193+000, fir I (finanţare fonduri proprii)
- reparatii la cabluri si retele de cabluri şi instalaţii in statiile Tg. Jiu,Plopsoru, Carbunesti, Tantareni si pe distantele Copacioasa -Lunca Budieni, Carbunesti – Jupanesti (finanţare fonduri proprii)
- reparatii curente la instalatiile SCB in statiile Babeni, Cozia, Daesti, Piatra Olt si pe distanta Daesti-Calimanesti (finanţare buget de stat)
- reparaţii curente la instalaţiile SCB în staţiile Coţofeni, Filiaşi, Motru Est, Podari, Segarcea şi pe distanţele Filiaşi-Răcari, Filiaşi-Gura Motrului, Işalniţa-Coţofeni, Coţofeni-Răcari, Dr.Tr. Severin-Gura Văii (finanţare buget de stat)
- reparaţii curente la instalaţiile SCB în staţiile Banu Mărăcine, Costeşti, Malu Mare, Mihăeşti, Radomireşti şi pe distanţele Caracal –Fărcaşele, Drăgăneşti –Fărcaşele, Corbu-Sineşti, Potcoava-Sineşti, Potcoava-Balteni, Fâlfani-Costeşti, Mihăeşti-Radomireşti (finanţare buget de stat)
- reparaţii curente la instalaţiile SCB în staţiile: Lunca Budieni, Cârbeşti, Rovinari (finanţare buget de stat)
- reparaţii curente la instalaţiile SCB în staţiile Bărbăteşti, Borascu, Drăgoteşti, Jupâneşti, Ec. Teodoroiu, Valea Sadului şi pe distanţele Meri-Lainici, Meri-Valea Sadului (finanţare buget de stat)

Lucrări de reparaţii (RK/RC) aflate în execuţie pe raza SRCF Timişoara

- reparaţii tunel casetat km 59+356/416, linia Simeria - Petroșani (finanţare: buget de stat)
- reparaţii curente la instalaţiile SCB pe raza Secţiei CT 4 Deva - instalatia BLA pe distanta Calan Bai-Calan (finanţare: buget de stat)
- reparaţii curente la instalaţiile SCB de pe raza secţiei CT4 Deva - instalaţii SAT pe distanta Simeria Triaj - Pui – Livezeni (finanţare: buget de stat)
- reparaţii podeţ km 72+866 Linia 116 Simeria – Petroşani (finanţare: buget de stat)
- reparatii pentru ridicare restrictii de viteza: Linia 116 - Staţia Băniţa liniile IV directă cap.Y fir 1 peste S 2, TDJ 4/4A şi S 10 şi III directă cap.Y fir 2 peste S 2A şi TDJ 6/6A între km 67+550-km 67+750 (finanţare: buget de stat)
- reparatii pentru ridicare restrictii de viteza linii CF: Staţia Chizătău, Linia I Dir. Cap X - Linia 100 Orşova – Jimbolia (finanţare: buget de stat)
- reparatii pentru ridicare restrictii de viteza: Linia 100 Valea Cernei - Topleţ şi linia 2 directă Topleţ, km.396+300 - km. 397+800 (finanţare: buget de stat)
- reparatii pentru ridicare restrictii de viteza: Linia 100 - Staţia Remetea Mare, linia 3 abatuta (finanţare: buget de stat)
- reparatii pentru ridicare restrictii de viteza: Linia 100 pe liniile directe din staţiile Jabăr, Belinţ, Topolovăţul Mare, Recaş şi Remetea Mare (finanţare: buget de stat)
- înlocuire traverse lemn între staţiile Brebu şi Reşiţa Nord Linia 120 Caransebeş - Reşiţa Nord (finanţare: buget de stat)
- înlocuire traverse lemn între staţiile Baru Mare şi Livezeni Linia 116 Livezeni – Simeria (finanţare: buget de stat)
- reparatii pentru ridicare restrictii de viteza pe aparatele de cale: St. Simeria Tj, Gr.D, Cap Y peste TDJ 46A/50, TDJ 64/72, TDJ 88/92 - Linia 116 Livezeni - Simeria - Lot II (finanţare: buget de stat)
- refactie partiala de sine, cu refacerea continuitatii caii fara joante, pe linia 100, intre statiile Jabar-Recas, intre km 524+300 si km 550+994 - proiectare si executie (finanţare: buget de stat)

Lucrări de reparaţii (RK/RC) aflate în execuţie pe raza SRCF Cluj

- reparaţie Tunel Runcu, între statiileValea Vişeului - Petrova, refacere Tunel la Gabarit Km 3+681 – 3+840 (finanţare: buget de stat)
- consolidare terasament km 438+950-439+050, pe intervalul Razboieni-Calarasi Turda, fir I+II -proiectare+executie (finanţare: buget de stat)
- consolidare portal ieşire tunel Drăgoioasa, km 53+264 – 54+004, pe intervalul Iza- Viseul de Jos (finanţare: buget de stat)
- reparaţie podeţ km 536+465, fir I si II, pe intervalul Aghires – Stana (finanţare: buget de stat)
- reparatie pod Km 493+018 fir 1, pe intervalul Apahida - Cluj Napoca Est (finanţare: buget de stat)
- reparatii capitale pod km 77+450 dubla II, pe intervalul Galgau- Ileanda - proiectare (DALI+Pth+DDE) (finanţare: buget de stat)
- modernizare sistem de incalzire sediu sectiei L9 Sighetu Marmatiei - proiectare+executie (finanţare: surse proprii)
- reparaţii clădire călători staţia CF Episcopia Bihor - proiectare şi execuţie (finanţare: surse proprii)
- reparaţii clădire călători staţia CF Sighetu Marmaţiei - proiectare şi execuţie (finanţare: surse proprii)
- intervenţii accidentale la construcţii şi instalaţii pe raza Sucursalei Regionala C.F. Cluj (finanţare: surse proprii)
- revopsire poduri metalice - 22 poduri: Km 450+915 FI, 450+915 FII, 450+979 FI, 450+979 FII, 452+062 F1, 452+062 FII, 452+414 FI, 452+414 FII, 462+094 FI, 462+094 FII, 500+530 FI, 500+530 FII, 510+921 FII, 514+148 FI, 517+148 FII, 519+752 FI, 519+752 FII, 521+014 FI, 521+014 FII, km 651+191 FII, 651+253 FII, 651+252 FI linia Bucuresti - Ep Bihor (finanţare: buget de stat)
- revopsire poduri metalice, lot 3 - 10 poduri: 522+573 FI, 522+537 FII, 580+593, 635+178, 637+770, 651+189 FI, linia 300 Bucuresti - Ep. Bihor, km 172+603, 172+981, 77+450 FI LINIA 412 Apahida - Baia Mare, km 1+336 linia 416 B Beclean pe Somes-Ilva Mica (finanţare: buget de stat)
- revopsire poduri metalice, lot 5 - 15 poduri: 1+350, 2+398, 3+173, 5+256, 6+470, 7+248, 7+513, 10+231, 11+483, 13+285, 13+693, 15+816, 19+408, 21+347, 27+050 linia Salva - Viseul de Jos (finanţare: buget de stat)
- lucrari de imbunatatire a sigurantei circulatiei şi apărare mal km 108+150-108+250 în HM Babuteni (finanţare: buget de stat)
- consolidarea suprastructurii liniei CF intre statiile Vadu Crisului - Alesd, km 608+257-620+196 (finanţare: buget de stat)
- realizarea caii fara joante între statiile Letca - Surduc Salaj, km 102+080-108+875 (finanţare: buget de stat)
- consolidare aparate de cale in statiile Dej Calatori, Dej Triaj, Jibou, Zalau (finanţare: buget de stat)
- consolidarea suprastructurii liniei CF intre statiile Beclean pe Somes - Ilva Mica, km 25+090-43+590 (finanţare: buget de stat)
- consolidarea suprastructurii liniei CF intre statiile Tasnad - Borla, km 28+430-77+520 (finanţare: buget de stat)
- consolidarea suprastructurii liniei CF intre statiile Beclean - Saratel - Deda, km 25+090-49+998, 0+339-45+500 (finanţare: buget de stat)
- consolidarea suprastructurii liniei CF intre statiile Campia Turzii - Apahida, fir I+II, km 448+590-490+453 (finanţare: buget de stat)
- consolidarea suprastructurii liniei CF intre statiile Dealu Stefanitei - Viseul de Jos, km 37+337-59+970 si intre statiile Viseul de Jos - Valea Viseului km 33+000-0+500 (finanţare: buget de stat)
- consolidarea suprastructurii liniei CF intre statiile Braisoru - Piatra Craiului, km 559+314-584+786 (finanţare: buget de stat)
- consolidare aparate de cale in statiile Satu Mare, Micula, Porumbesti, Botiz (finanţare: buget de stat)
- consolidare aparate de cale in statiile Campia Turzii, Cojocna, Apahida, Cluj Napoca Est, Cluj Napoca, Poieni (finanţare: buget de stat)
- consolidare aparate de cale in statiile Reteag, Beclean pe Somes, Salva, Ilva Mica, Bistrita (finanţare: buget de stat)
- consolidare bretea 1-3-5-7 in statia Ileanda cap X, km 85+218-85+294 (finanţare: buget de stat)
- reparaţii curente la instalaţiile SCB în staţiile Apahida, Jucu, Cluj Napoca, Huedin, Piatra Craiului, Bulz, Bratca, Vadu Crisului şi pe distanţele Razboieni - Calarasi Turda, Boju - Tunel, Cluj Napoca Est - Cluj Napoca, Cluj Napoca - Baciu Triaj, Stana - Huedin, Piatra Craiului - Bulz, Bulz – Bratca (finanţare: buget de stat)
- reparaţii curente la instalaţiile SCB în staţiile Dej Călători, Mărişel, Bistriţa Nord, Năsăud, Reteag, Săcel şi pe distanţele Dej Triaj - Reteag, Reteag -Coldău, Coldau-Beclean, Sărăţel- Bistriţa, Mărişel- Şieu, Şieu- Monor, Feldru-Ilva Mica, Feldru-Rebrisoara (finanţare: buget de stat)
- reparaţii curente la instalaţiile SCB în staţiile Episcopia Bihor, Sacuieni Bihor, Les Bihor, Ciumeghiu, Baia Mare, Busag, Jibou, Somes Odorhei şi pe distanţele Les Bihor - Oradea Vest, Cefa - Les Bihor, Ciumeghiu - Salonta, Baia Mare - Busag, Baia Mare - Satulung pe Somes, Jibou - Somes Odorhei (finanţare: buget de stat)
- reparaţii peron la linia I în St. C.F. Năsăud (finanţare: fonduri proprii)

Lucrări de reparaţii (RK/RC) aflate în execuţie pe raza SRCF Braşov

- reparaţii curente la instalaţiile SCB în staţiile Dumbravita, Bartolomeu, Sercaia, Brasov Triaj (grupa A, B, C,D) şi pe distanţa Sercaia-Fagaras-Lot1 (finanţare: buget de stat)
- reparaţii curente la cablurile şi reţele de cabluri ale instalaţiilor SCB pe distantele Miercurea Sibiului-Apoldu de Sus, Talmaciu-Sibiu Triaj-Lot 5 (finanţare: buget de stat)
- reparaţii curente la instalaţiile SCB în staţiile:Arpas, Podu Olt, Seica Mare, Orlat şi pe distanţele Podu Olt-Talmaciu, Sibiu-Turnisor, Turnisor-Orlat, Orlat-Saliste-Lot 2 (finanţare: buget de stat)
- reparaţii curente la instalaţiile SCB în staţiile Malnas Bai, Tusnad Sat, Stanceni, Lunca Bradului, Ditrau, Deda, Targu Mures Nord-Lot 3 (finanţare: buget de stat)
- reparaţii curente la cablurile şi reţele de cabluri ale instalaţiilor SCB in statiile Sf Gheorghe, Izvoru Olt, Gheorghieni, Subcetate Mures, Galautas, Aiud si pe distantele Unirea-Razboieni, Aiud-Unirea-Lot4 (finanţare: buget de stat)
- revopsire poduri metalice CF (finanţare: buget de stat)
- reparatii terasamente, poduri si podete, consolidare taluz/versant km 138+050-142+215 intre statiile Nadejde-Mihaileni - expertiza, proiectare si executie (finanţare: buget de stat)
- reparatie podet si amenajare albie km 422+512 intre statiile Loamnes-Seica Mare -expertiza, proiectare si executie (finanţare: buget de stat)
- reparaţie podeţ şi amenajare albie km 55+980 linia 316 Braşov – Deda - expertiză, proiectare şi execuţie (finanţare: buget de stat)
- reparaţii clădire călători şi tunel pietonal în Staţia CF Braşov (finanţare: fonduri proprii)
- consolidare linia 1 si 3 si zona aparatelor de cale nr. 3, 4, 6, staţia Stânceni, linia 316, între km 192+940 – 193+920 (finanţare: buget de stat)
- înlocuire traverse de lemn cu traverse de beton fir I+II, intre statiile Podu Olt - Talmaciu - Selimbar, km 372+000-387+300 (finanţare: buget de stat)
- înlocuire traverse de lemn cu traverse de beton intre statiile Predeal - Timisu de Sus, km 144+550 -145+200 (finanţare: buget de stat)
- consolidarea zonei aparatelelor de cale nr. 61, 63, 77, 71, 69, 83, 26, 2, 4, 12, 16, staţia Brasov Călători – lot 1 (finanţare: buget de stat)
- consolidarea zonei aparatelelor de cale nr. 41 şi 45 în staţia Siculeni, aparatelor de cale nr. 1 şi 2 în staţia Izvoru Mureş şi a aparatelelor de cale nr. 1, 2, 3 şi 4 în staţia Ditrău –lot 4 (finanţare: buget de stat)
- reparaţie linia CF Miercurea Sibiului - Cunţa, km 52+244-61+582 (finanţare: buget de stat)
- modernizarea instalaţiei SBW din staţia C.F. General N. Dăscălescu, modernizarea trecerii la nivel de la km. 288+630 şi dotarea distanţei dintre staţiile C.F. General N. Dăscălescu - Târgu Mureş Sud cu instalaţie B.L.A. - proiectare şi execuţie (finanţare: surse proprii)
- înlocuire tâmplărie exterioară la Clădirea CED Miercurea Ciuc (finanţare: surse proprii)

Lucrări de reparaţii (RK/RC) aflate în execuţie pe raza SRCF Iaşi

- reparații linia I Pașcani - Iași, km 52+000 - 61+000 (finanţare: buget de stat)
- intregire instalaţii BLA Ciprian Porumbescu - Berchişeşti cu desfiinţare CED Lucăceşti (finanţare: buget de stat)
- aparari de maluri si executie prag de fund linia Veresti-Botosani, intre statiile Veresti-Bucecea, km 14+486 - proiectare si executie (finanţare: buget de stat)
- reparatii ridicare RV fir I ,II - statia Veresti, inlocuire schimbatori si inlocuire substrat Cap X si Y-LOT I (finanţare: buget de stat)
- reparatii ridicare RV interval Pascani-Ruginoasa, km 9+500-km 10+950 (finanţare: buget de stat)
- Reparatii ridicare RV interval Magura Ilvei-Ilva Mare, km 22+292-km 22+852 (finanţare: buget de stat)
- reparatii ridicare RV interval Sadova-Pojorita, km 74+350-km 75+150 (finanţare: buget de stat)
- reparatii ridicare Rv interval Socola Triaj-Socola Marfuri, linia de centura km 414+665-km 416+283 (finanţare: buget de stat)
- reparatii ridicare RV interval de statie Vatra Dornei-Rosu, km 109+390 - refacere substrat, asigurare scurgere, dale deteriorate (finanţare: buget de stat)
- intretinere si reparatii fir I, interval Varatec-Suceava km 439+200-km 439+700 (finanţare: buget de stat)
- intretinere si reparatii fir I, intre statiile Dolhasca-Liteni, km 417+000-km 418+000 (finanţare: buget de stat)
- intretinere si reparatii Dolhasca-Falticeni, km 0+200-km 7+500 (finanţare: buget de stat)
- reparatii terasamente, poduri si podete interval de statie Larion-Gradinita, viaduct km 47+920 (finanţare: buget de stat)
- intretinere si reparatii linii CF fir II, intre statiile Secuieni Roman-Roman, inlocuire traverse la rind pod km 343+714 (finanţare: buget de stat)
- reparatii terasamente, poduri si podete fir II, interval Tecuci-Iasi, km 371+300-km (finanţare: buget de stat)
- intretinere si reparatii linii CF interval Magura Ilvei-Ilva Mare, km 21+637-km 22+050 (finanţare: buget de stat)
- intretinere si reparatii linii CF interval Frasin-Molid, km 47+900-km 48+350 (finanţare: buget de stat)
- intretinere si reparatii linii CF interval Ciprian Porumbescu-Berchisesti, viaduct km 22+554 (finanţare: buget de stat)
- intretinere si reparatii linii CF interval Gradinita-Cosna km 50+180-km 50+590 (finanţare: buget de stat)
- reparatii ridicare RV pe linii CF interval de statie Dornesti-Vicsani Frontiera, km 481+000-km 484+000, km 486+000-km 486+980, km 489+300-km 490+800 (finanţare: buget de stat)
- revopsire poduri metalice interval de statie Pascani-Iasi (finanţare: buget de stat)
- revopsire poduri metalice interval de statie Bacau-Bicaz (finanţare: buget de stat)
- revopsire poduri metalice linia 500 Ploiesti-Vicsani (finanţare: buget de stat)
- reparatii cale fara joante prin sudura electrica interval Valea Seaca-Bacau, km 292+100-km 301+250 (finanţare: buget de stat)
- reparatii cale fara joante prin sudura electrica interval Faraoani-Valea Seaca, km 282+250-km 291+790 (finanţare: buget de stat)
- intretinere si reparatii linii CF interval Ruginoasa-Tg.Frumos, km 24+100-km 24+450 (finanţare: buget de stat)
- reparatii pentru ridicare RV interval statie Birnova-Grajduri, km 384+900-km 388+000 (finanţare: buget de stat)
- reparaţii curente la instalaţiile SCB pe distanţa Podu Iloaiei- Sirca (finanţare: buget de stat)
- reparaţii curente la instalaţiile SCB pe distanţa Scînteia- Grajduri (finanţare: buget de stat)
- reparaţii curente la instalaţiile pe distanţa Valea Seacă – Faraoani (finanţare: buget de stat)
- reparaţii curente la instalaţiile n staţiile PC 1 Socola şi Cristești Jijia (finanţare: buget de stat)
- reparaţii curente la instalaţiile SCB în staţia Vama şi pe distanţa BLA Vama - Prisaca Dornei (finanţare: buget de stat)
- reparaţii curente la instalaţiile SCB în staţia Paşcani Triaj (finanţare: buget de stat)
- reparaţii curente la instalaţiile SCB în staţia Bacău (finanţare: buget de stat)
- reparaţii curente la instalaţiile SCB în staţia Cîmpulung Est (finanţare: buget de stat)
- reparaţii curente la instalaţiile SCB în staţia Galbeni (finanţare: buget de stat)
- reparaţii curente la instalaţiile SCB pe distanţa Roman - Secuieni Roman (finanţare: buget de stat)
- reparaţii curente la instalaţiile SCB pe distanţa Mircesti- Muncel (finanţare: buget de stat)

Lucrări de reparaţii (RK/RC) aflate în execuţie pe raza SRCF Galaţi

- electrificarea liniei CF Doaga - Tecuci - Barbosi , inclusiv dispecerat pentru coordonarea activitatii in Complexul CF Galati (finanţare: buget de stat; termen estimat: 2017)
- reparatie Tunel Filesti (finanţare: buget de stat; termen estimat: 2016)
- racord gaze, centrală termică şi reţele termice aferente clădirii CED Brăila - proiectare şi execuţie (finanţare: surse proprii; termen estimat: 2017)
- racord gaze, centrală termică şi reţele termice aferente clădirii de călători şi grupului sanitar al staţiei cf Rm.Sărat - proiectare şi execuţie (finanţare: surse proprii; termen estimat: 2017)
- reparaţii curente la instalaţiile SCB pe raza Secţiei CT2 Buzau - instalaţii CED în staţiile: Buzau Sud si Cilibia (finanţare: buget de stat; termen estimat: 2016)
- reparaţii curente la instalaţiile SCB pe raza Secţiei CT2 Buzau - instalaţii CED în staţiile: Ramnicu Sarat, Boboc, Zoita (finanţare: buget de stat)
- reparaţii curente la instalaţiile SCB pe raza Secţiei CT2 Buzau - instalaţii BLA pe distanţele Buzau-Voetin (finanţare: buget de stat)
- reparaţii curente la instalaţiile SCB pe raza Secţiei CT3 - instalaţii CED in statia Marasesti (finanţare: buget de stat)
- reparaţii curente la instalaţiile SCB pe raza Secţiei CT3 instalatii BLA pe distanta Adjud – Pufesti (finanţare: buget de stat)
- reparaţii curente la instalaţiile SCB pe raza Secţiei CT1 în staţiile: Filesti, Lacu Sarat şi instalaţii BLA pe distanţele Urleasca-Traian Sat; Traian Sat-Lacu Sarat (finanţare: buget de stat)
- reparaţii curente la instalaţiile SCB pe raza Secţiei CT3 - instalaţii CED in statiile Sihlea, Gugesti, Cotesti si instalatii BLA pe distanta Gugesti – Cotesti (finanţare: buget de stat)
- reparaţii curente la instalaţiile SCB pe raza Secţiei CT3 - instalaţii CED in statia Putna Seaca si instalatii BLA pe distantele Cotesti - Focsani si Focsani - Putna Seaca (finanţare: buget de stat)
- reparaţii curente la instalaţiile SCB pe raza Secţiei CT3 - instalaţii CED in statiile Padureni Putna, Pufesti si instalatii BLA pe distantele Putna Seaca - Marasesti si Padureni Putna – Pufesti (finanţare: buget de stat)

Lucrări de reparaţii (RK/RC) aflate în execuţie pe raza SRCF Constanţa

- reparații pentru ridicare restricții de viteză pe linia Agigea Ecluză - Ferry Boat, km 0+000-2+600 (finanţare: buget de stat)
- întreținere și reparație linii CF în stațiile Constanța Port A și Mol V (finanţare: buget de stat)
- reparație pentru ridicare restricții de viteză pe aparate de cale, sistematizare cap Y Constanța Oraș cu eliminare TDJ și bretele (finanţare: buget de stat)
- reparaţii centrală termică alimentată cu gaze naturale şi instalaţii termice la clădire district Linii Constanţa (finanţare: surse proprii).

Nu stiu pe unde sa pun pozele astea, incerc aici:
Podul CF de la Mogosoaia peste DN1A. Veneam dinspre Mogosoaia spre DNCB. Prima e pe stanga drumului, a doua pe dreapta.

(https://c8.staticflickr.com/9/8411/30123963311_7f7b77d43f_c.jpg)

(https://c6.staticflickr.com/6/5566/29579660453_41a24e3c2c_c.jpg)

Aveam o impresie mult mai buna despre Zublin. Aici insa lucrarile stagneaza cu saptamanile. Apoi brusc un pic de activitate.

Ai pus foarte bine pozele. Podurile merg foarte bine si pe thread-uri de poduri si viaducte de cale ferata. Dar si aici este foarte bine. :cheers:

Fabulos !...

CFR Infrastructura a postat pe FB un video DE EXCEPTIE !
https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/posts/1343165459051652 (https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/posts/1343165459051652)

Quote
București, 9 octombrie 2016
Santier feroviar în defileul Tisei, pe Valea Viseului.
Utilaje: CFR Infrastructura
Personal: Specialiști SIMC/Sectia L9 Sighet
Montaj: Ionica si Mihai Bocicorec!

Nu stiu cine sunt cei doi, dar filmarea este de MARE CLASA !
Si se pare ca filmarea NU este facuta de CFR Infra...
Linkul duce la ...
https://www.facebook.com/flpcornel/videos/vb.100000882208676/1192987894073939/?type=2&theater (https://www.facebook.com/flpcornel/videos/vb.100000882208676/1192987894073939/?type=2&theater)

Quote
Santier de reparatii linii de cale ferata, cu utilaje grele de cale moderne Plasser & Theurer si utilaje din anii'70, cu personal de la SIMC Cluj si Sectia de linii L9 Sighet. Montaj superb realizat de prietenii mei Mihai Bocicorec si Ionica Bocicorec, in defileul Tisei ,la Valea Viseului.

Auzisem de "masini de burat linia"... Dar nu stiam cum functioneaza... La 06:20 este chiar impresionant...
Si mai ales nu stiam ca CFR are astfel de uilaje ....

frunzaverde, ce zici ?...

Din cate stiu CFR Infrastructura are 2 astfel de utilaje de burat linia in parc, insa ceea ce este mai important e faptul ca se pot executa multe lucrari de RP in proprie regie, de calitate. Burare linii/schimbare traverse/schimbare macaz de lemn, etc. Se economiseste foarte mult astfel..
PS: Numai eu am remarcat ca de cca 1 an si jumatate au inceput sa se miste lucrurile serios si la infra in toata tara?

^ Cred ca fiecare regionala are ! Cel putin pe Timisoara,SIMC-ul (sectia de intretinere mecanizata caii,sau cum ii mai spune) are si stabilizator,plasser pt. schimbatoare (toate P&T ) ciur-RM,plus vechile si anticele matise si prolilatoare,nu stiu daca mai au si ciururile de "marub" in functiune! Dar INCA nu au utilaje de schimbat traverse,care TOT manual se schimba inainte si dupa santier !

Quote from: ioandorin on October 11, 2016, 10:02:28 PM
... are si stabilizator,plasser pt. schimbatoare (toate P&T ) ciur-RM,plus vechile si anticele matise si prolilatoare,nu stiu daca mai au si ciururile de "marub" in functiune! Dar INCA nu au utilaje de schimbat traverse,care TOT manual se schimba inainte si dupa santier !

Wow !...
Parca avem undeva un topic "Dictionar de termeni tehnici"...
Poate ne explici si noua, profanilor... Caci expertiza mea in domeniul CFR incepe si se termina la... masinile de burat !... :-[
(Bine, nu pun la socoteala gara, peron, linie, tren, locomotiva etc... ;) )

^

P&T/Plasser = Plasser & Theurer, firma austriaca de utilaje de cale.

ciuruire/ciuruitor = proces de curatare de impuritati si reimprospatare a pietrei sparte. Cu trecerea timpului, piatra sparta din prisma caii se toaca, devine rotunjita si faramitata, scazandu-i calitatile elastice si capacitatea de drenaj. Masinaria excaveaza piatra sparta existenta (inclusiv de sub traverse), sorteaza piatra inca buna (care e recuperata si refolosita) de cea uzata, completeaza cu piatra noua, si tot asa.

profilare/profilator = proces de nivelare a prismei de piatra sparta

MATISA =  e numele unei firme elvetiene de utilaje de cale. In Romania a devenit substantiv comun in principiu pentru masina de burat calea (adica de indesare a balastului).

MARUB = fabrica romaneasca care construieste si repara utilaje de cale, automotoare si alte asemenea. E in proprietatea grupului care detine si Regiotrans. In dulcele stil romanesc de acronime si prescurtari, vine de la MAterial RUlant Brasov.

Quote from: ioandorin on October 11, 2016, 10:02:28 PM
Dar INCA nu au utilaje de schimbat traverse,care TOT manual se schimba inainte si dupa santier !

Pe langa astea si o sursa previzibila de sina noua ar fi grozava, cu un contract multianual de achizitii de sina noua. Sunt o groaza de linii la scadenta, exista o groaza de sina Azovstal din anii '90 pe retea (in care calitatea otelului e aia care e). Si bineinteles, e nevoie de bani - de un buget rezonabil de lucrari de intretinere.

Quote from: frunzaverde on October 12, 2016, 01:53:29 AM
MATISA =  e numele unei firme elvetiene de utilaje de cale. In Romania a devenit substantiv comun in principiu pentru masina de burat calea (adica de indesare a balastului).

Am inteles...
Un fel de Xerox...Cannon! :lol:

@TibiV: in filmuletul de pe Facebook, la 1:35 poti vedea operatiunea de ciuruire. Acolo este chiar procesul extragerii pietrei de sub traverse, care mai apoi este separata in piatra buna si resturi. Resturile sunt mormanele alea mari de pamant de pe margine. Cu cateva zile inainte au fost puse 2 filmulete cu starea caii ferate inainte de lucrarile de intretinere. Era plina de iarba, deci peste piatra aceea s-au adunat o multime de aluviuni, iar natura si-a facut de cap.

Au timp pana in 2018, ca practic se inchide linia pentru noul proiect Gara de Nord-Aeroport Otopeni  :D

https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/?fref=ts (https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/?fref=ts)

QuoteBucurești, 16 octombrie 2016

Lucrări de consolidare pentru ridicarea restricțiilor de viteză între Strehaia și Ciochiuța

În perioada 17-21 octombrie 2016 pe magistrala București-Timișoara, se vor desfășura lucrări de consolidare a terasamentului căii ferate între stațiile Strehaia și Ciochiuța, la km 311+300-311-350, lucrări care au drep scop creșterea vitezei de circulație.

Pentru a asigura continuitate în traficul feroviar în perioada de execuție a lucrărilor, 7 trenuri IR/Internaționale vor fi redirecționate pe rută deviată, prin Filiași – Turceni – Tg. Jiu – Simeria – Deva – Ilia - Arad/Aradu Nou – Curtici, iar pentru alte 24 trenuri IR/Regio se va asigura transbordare auto cu 30 de autocare, pe intervalul de stații Strehaia – Ciochiuța.

Pe rută deviate vor circula trenurile: 12295, 12296, 12272-1, 12273-2, 13208, 12725 și 13257.
Transbordare auto se va asigura pentru călătorii din trenurile: 13201, 13231, 13222, 13212, 13204, 13214, 12692, 12992, 12891, 12591, 12891, 13203, 12691, 12791, 12792, 12590, 13205, 13215, 13218, 13228, 12774, 12990, 12825, 12793.

Pentru informații actualizate despre circulația trenurilor, călătorii sunt rugați să se adreseze personalului feroviar din stații, să acceseze site-ul oficial al operatorului național http://www.cfrcalatori.ro sau să apeleze numărul de telefon 021/9521.

Menţionăm că lucrările de consolidare derulate de CFR SA au drept scop îmbunătăţirea condiţiilor de călătorie prin creşterea vitezei de circulaţie şi a gradului de confort.

Quote from: panzer on October 10, 2016, 10:04:07 AM
Aveam o impresie mult mai buna despre Zublin. Aici insa lucrarile stagneaza cu saptamanile. Apoi brusc un pic de activitate.

Zublin a făcut doar piloții forați.  Contractor ul general e Bilfinger (acum numita Implenia). Și intradevar se lucreaza deja de aproape 2 ani la acel pasaj. 1.5 ani minim.

Buna ziua tuturor,

Sunt nou pe forum i-ar pentru introducere am sa povestesc despre cateva lucrari.

In prima parte despre lucrarile de pe M300. Nu Sighisoara - Coslariu, lucrarea a primit destula atentie, ci Stana - Huedin. Desi se lucreaza pe doar cateva sute de metri am fost placut surprins de seriozitatea lucrarii.

Pentru inceput, comunicatul oficial (http://www.cfrcalatori.ro/ro/comunicate/723-modificari-temporare-in-circulatia-trenurilor-pentru-efectuarea-de-lucrari-la-infrastructura-feroviara-in-perioada-21-31-octombrie-si-04-07-noiembrie). Conform acestei declaratii de presa lucrarea ar trebui sa fie gata peste doua zile.

Pe site-ul TFC (http://www.transferoviarcalatori.ro/anulari-intarzieri.html) ei anunta ca se vor lucra cel putin pana in data de 27 noiembrie in fiecare week-end. In momentul acesta eu zic ca datele de pe site-ul TFC-lui sunt cele reale.

Lucrarile se desfasoara la doar cateva sute de metri de Halta Jebuc, mai exact aici (https://www.google.com/maps/@46.8665872,23.1102991,15z). Pe cele aproximativ 200m a santierului firul 2 este scos si se introduc piloti forati. De la locul santierului pana la trecerea cu DJ 103N (~300 m) firul 2 a fost scos pentru a facilita intrarea masinilor. Pe firul 1 se circula in cursul saptamanii acesta fiind posibil cu cele doua poduri provizorii.
Pe toata distanta santierului e limitare de 15 km/h, dar dupa parerea mea asta-i din cauza podurilor.



Now comes the fun part!

Pe data de 19. oct am trecut pe acolo si am facut urmatoarele poze.

(http://i.imgur.com/AsrjhtI.jpg)

(http://i.imgur.com/tlPG4CH.jpg)

(http://i.imgur.com/liH13gT.jpg)

(http://i.imgur.com/dauOY5V.jpg)

(http://i.imgur.com/sbjReei.jpg)

(http://i.imgur.com/QMOAZ5t.jpg)

(http://i.imgur.com/1YVL9Kw.jpg)

(http://i.imgur.com/dMgp5G5.jpg)

(http://i.imgur.com/4TmrtIk.jpg)

(http://i.imgur.com/TVecbyh.jpg)

(http://i.imgur.com/wuOL4gS.jpg)

(http://i.imgur.com/qgdPHWi.jpg)

(http://i.imgur.com/pztAiHc.jpg)

(http://i.imgur.com/AuJIgW2.jpg)

(http://i.imgur.com/igggaGj.jpg)

(http://i.imgur.com/803L7US.jpg)

Punct de oprire in 300 m.

(http://i.imgur.com/HyYftcF.jpg)

Se vede trecerea de cale ferata a DJ 103N si halta.

(http://i.imgur.com/dH9wl59.jpg)

Ieri, in data de 4 noiembrie am trecut pe acolo din nou, de data asta pozele nu sunt asa de reusite tot ce pot si vreau sa exemplific ca se mai lucreaza. De progres nu stiu ce sa va zic, tot ce pot sa zic ca la ora 10.30 erau muncitori pe santier.

(http://i.imgur.com/GPm1bvB.jpg)

(http://i.imgur.com/OSnA2WU.jpg)

Pe distanta haltei si a santierului firul 1 tot pus pe o parte a ramas.

(http://i.imgur.com/Zsrow0X.jpg)

(http://i.imgur.com/db7Tw47.jpg)

(http://i.imgur.com/a9MxvV4.jpg)

(http://i.imgur.com/sXidasX.jpg)

Se pregateau pentru week-endul asta.

(http://i.imgur.com/x1sYGl8.jpg)

(http://i.imgur.com/dGaGbVd.jpg)

Pe mine m-au surprins cu aceasta lucrare, se pare ca au probleme serioase acolo cu stabilitatea solului. Totusi, (si acum va intreb si pe voi) oare e rentabil aceasta lucrare daca peste 2-3 ani oricum vor apuca de (reabilitare) electrificare si eu cel putin astept ca pe aceasta portiune calea ferata sa aiba un traseu diferit, curbele fiind destul de mari si dese.

In a doua parte prezint o lucrare care a inceput undeva in vara si ieri deja am circulat pe portiunea respectiva.

Intre Aghires si Stana (M300, km. ~534) pe firul 1 era un podet cu o limitare de viteza de 30 km/h, mai exact aici (https://www.google.com/maps/@46.8736873,23.2037687,15z). Limitarea exista de mai multi ani, se pare ca asteptau 2016 sa apupce de reparatii. Data exacta nu stiu cand a fost inchisa linia, cert este ca ieri am trecut pe acolo fara vreo restrictie.

Poze de la lucrari am din data de 19 octombrie cand erau aproape gata.

(http://i.imgur.com/LE1wrtd.jpg)

(http://i.imgur.com/NjYtsvC.jpg)

(http://i.imgur.com/Affdt9u.jpg)

(http://i.imgur.com/dxDgnSS.jpg)

Aici se vede marea problema, scurgerea din poza urmatoare pana in prezent nu exista sau era foarte degradat. Probabil apa afecta si sctructura caii ferate.

(http://i.imgur.com/68yQaIw.jpg)

Pentru a accesa acest loc au ridicat nivelul pietrei langa calea ferata, cum se vede in urmatoarea poza astfel ca se putea circula si cu masini.

(http://i.imgur.com/0qMaFAc.jpg)

Desi cred nu e locul potrivit am vrut sa postez aici pentru incheiere cateva poze despre amplasarea unei antene GSM, care am impresia ca face parte din lucrarea Instalarii ERMTS-2 pe Sighisoara - Simeria.
In 21. octombrie am trecut prin Sibot, pe partea de est a cladirii garii era o agitatie forte mare, vreo 20 de muncitori lucrau la antena. Au instalat zeci de cutii la baza si au instalat un gard. Ulterior m-am uitat in reportajul lui Andi de la inceputul lui octombrie, antena era deja acolo dar se pare ca toata lumea focusa pe partea cu infrastructura.

(Scuzati calitatea imaginii, tirziu m-am dat seama sa si fotografiez)

(http://i.imgur.com/mpiiyIo.jpg)

(http://i.imgur.com/VeyIKSe.jpg)

Astfel am vrut sa exemplific, ca desi e mai greu de observat, dar se lucreaza si la acest proiect.

Excelenta intrarea pe forum, tine-o tot asa! Bine ai venit! :cheers:
Daca ai update-uri frecvente si sunt proiecte de investitii pe calea ferata care merita thread separat, sa imi spui.

@ Phenol : antena GSM-R parte din proiect.

Quote from: Phenol on November 05, 2016, 11:37:30 AM
Pe mine m-au surprins cu aceasta lucrare, se pare ca au probleme serioase acolo cu stabilitatea solului. Totusi, (si acum va intreb si pe voi) oare e rentabil aceasta lucrare daca peste 2-3 ani oricum vor apuca de (reabilitare) electrificare si eu cel putin astept ca pe aceasta portiune calea ferata sa aiba un traseu diferit, curbele fiind destul de mari si dese.

Faine poze, multam frumos! Prima CF de care-mi amintesc (de la Bologa hc)

Si eu m-am mirat cand am vazut in poze ca se fac reparatii in zona, probabil o fi o urgenta asa cum sugerezi. O idee ar fi de cautat vreun comunicat al CFR infrastructura sau al firmei care executa lucrarea.

Pe de alta parte, pana nu avem un proiect si o licitatie pe Oradea-Cluj, nimic nu e sigur. Si vazand cum merg treburile pe coridorul IV, chiar daca se apuca in 2-3 ani, cine stie cand termina... Asa ca e foarte bine ca se face acum...

Un pasionat din zona mi-a spus ca s-ar pregati linia pentru electrificare. Si reabilitarea tunelelor de pe M300 acelasi scop ar avea.

Ba nu e deloc "breaking news". :p

^^^

Quote from: NGC20 on November 10, 2016, 04:38:25 PM
@florin74: Ai onoarea sa faci update la situatia lucrarilor de pe coridor. :p

De cateva zile au inceput lucrarile de remediere la intersectia dintre DJ107 si CF 200A. Era cazul ! Cu greu puteam trece cu masina prin craterele create. Este o zona circulata.

(http://i.imgur.com/Ozucfrd.jpg)

(http://i.imgur.com/hcBV9sn.jpg)

(http://i.imgur.com/QtBXVeq.jpg)

Stefan01,
asta este procedura corecta !
Unde si ce pozam !
+1
:cheers:

Multumesc, Tibi !  :)
:thumbsup: Asa vad si eu lucrurile. Daca am posta doar imaginile, cei care citesc forumul s-ar uita la ele fara sa stie locatiile si ce am dorit sa surprindem.

Buna ziua, nu stiu daca exista un topic cu lucrările care se execută pe M200 între Tălmaciu-Şelimbăr (Sibiu Gr. Şelimbăr Hm). Eu am fost azi, 18 Nov 2016, până la Sibiu şi am surprins în câteva poze oamenii la lucru. Le ataşez aici şi cu promisiunea să postez cât de curând şi filmuletul video pe tot tronsonul Sibiu-Braşov filmat din IR 74-1 'TRANSILVANIA şi 'IR 347-2 (1347-2) 'DACIA'.

De asemenea postez aici şi lucrările aproape finalizate la un podeţ CF de lângă gara Ucea, sensul de mers spre Braşov (nu ştiu poziţia kilometrică a podeţului).

I. LUCRĂRI CF M200 TĂLMACIU - ŞELIMBĂR

(http://i.imgur.com/F1ifBU3.jpg)

(http://i.imgur.com/zIClnnv.jpg)

(http://i.imgur.com/n6H4dfP.jpg)

(http://i.imgur.com/zTS1jpu.jpg)

(http://i.imgur.com/7pOKi04.jpg)

(http://i.imgur.com/puKWnEJ.jpg)

(http://i.imgur.com/WIeQd1o.jpg)

(http://i.imgur.com/T7aP5FN.jpg)

Continuare lucrări înlocuire traverse pe M200 între Tălmaciu - Şelimbăr (18 Nov 2016)

(http://i.imgur.com/MzRyqVU.jpg)

(http://i.imgur.com/QNwyTlH.jpg)

(http://i.imgur.com/MxfITFb.jpg)

(http://i.imgur.com/aLA4WkB.jpg)

(http://i.imgur.com/vt7aNZD.jpg)

(http://i.imgur.com/WZ38gzg.jpg)

(http://i.imgur.com/2gukEgV.jpg)

(http://i.imgur.com/b6iWKvo.jpg)

(http://i.imgur.com/rFHNOdm.jpg)

II. Lucrările CF de pe M200 la podeţul de la ieşirea din Ucea

(http://i.imgur.com/GlQyMcX.jpg)

(http://i.imgur.com/PDHlbU3.jpg)

(http://i.imgur.com/EzRwN3I.jpg)

(http://i.imgur.com/OcRnP7o.jpg)

(http://i.imgur.com/ejNOnCJ.jpg)

(http://i.imgur.com/eu1pAho.jpg)

(http://i.imgur.com/nOnumYg.jpg)

(http://i.imgur.com/LVuLQuF.jpg)

(http://i.imgur.com/RRP79Nq.jpg)

continuare lucrări podeţ CF de la ieşirea din gara Ucea (spre Făgăraş)

(http://i.imgur.com/9fLFf5F.jpg)

(http://i.imgur.com/2AC8qVr.jpg)

(http://i.imgur.com/LsegeU8.jpg)

(http://i.imgur.com/dQinAFC.jpg)

(http://i.imgur.com/MOrBdf5.jpg)

(http://i.imgur.com/upDYevF.jpg)

(http://i.imgur.com/KSR95Lt.jpg)

(http://i.imgur.com/lwZCbO0.jpg)

(http://i.imgur.com/DTlRLAP.jpg)

Cam atât pentru moment. Voi încărca în curând şi filmuleţele video.

In ce priveste lucrarile dintre Stana si Huedin, bineinteles ca ele sunt necesare, doar nu o sa lase CFR Infra puncte periculoase doar pentru ca se vorbeste despre tot felul de fantasmagorii, deocamdata, de planuri de reabilitare!
Chiar si potrivit masterplanului reabilitarea caii ferate Cluj - Oradea este impinsa, din pacate, mult dupa 2020 si oricum din cate stiu se vrea o reabilitare a liniei la v max 120 km/h, deci fara corectii majore de traseu, si electrificare. Dar sa fim seriosi, uitati-va la licitatiile pe Simeria - km. 614...

In concluzie, orice fel de lucrari de reabilitare necesare trebuie facute ACUM si desigur gandite in asa fel incat sa fie utile si in viitor, daca de ex se schimba poduri, podete etc. Unul din motivele pentru care calea ferata a fost lasata sa se degradeze intr-o maniera iresponsabila si fara jena era tocmai fantasmagoria unor planuri de reabilitare extrem de indepartate si costisitoare...

Pana la urma vedem din ce s-a facut anul asta ca rezultate pot fi atinse si cu mult mai putin, fiind preferabila o intretinere constanta a retelei cu interventii mai putin spectaculoase dar mai eficiente.

Quote from: Xenos on November 19, 2016, 07:45:19 PM
vedem din ce s-a facut anul asta ca rezultate pot fi atinse si cu mult mai putin, fiind preferabila o intretinere constanta a retelei cu interventii mai putin spectaculoase dar mai eficiente.

+1

Quote from: Xenos on November 19, 2016, 07:45:19 PM

Unul din motivele pentru care calea ferata a fost lasata sa se degradeze intr-o maniera iresponsabila si fara jena era tocmai fantasmagoria unor planuri de reabilitare extrem de indepartate si costisitoare...

1. fantasmagorice nu pot fi catalogate, intrucat sunt intr-o lista aprobata si ceruta la Bruxelles. Asta de fapt este norocul nostru, ca nu e ceruta sau propusa doar de la Bucuresti.
2. Dintre toate tarile nou intrate in UE, doar Romania si Bulgaria au uitat cu desavarsire de celelalte linii, cu exceptia celor in lucru, toate celelalte tari au facut reabilitari, modernizari, intretineri pe foarte mare parte din retea, dar au continuat sa faca si planuri.

Quote from: mr.L on November 20, 2016, 11:48:24 AM2. Dintre toate tarile nou intrate in UE, doar Romania si Bulgaria au uitat cu desavarsire de celelalte linii, cu exceptia celor in lucru, toate celelalte tari au facut reabilitari, modernizari, intretineri pe foarte mare parte din retea, dar au continuat sa faca si planuri.

Tocmai pentru ca Romania si Bulgaria au fost singurele tari care au decis ca strategia ideala de upgrade pe fonduri structurale este prin reconstructie totala a magistralelor.

Chestia asta a costat o gramada de bani, care chiar daca sunt (partial) bani UE, au fost inclusi in "placinta generala" nationala de alocari financiare numita "buget de stat". Cand primesti ~1% din PIB doar pentru reconstructii de cateva sute de kilometri care iau cu deceniul, e greu sa ceri bani in plus din buget pentru alte lucrari. Mai mult, pentru Bucuresti - Constanta, o parte din reabilitare a fost facuta cu credite rambursabile JBIC.

In secolul XXI reusim sa aducem sectiuni CF la nivelul secolului XX...

http://www.cfr.ro/index.php/comunicate-de-presa/comunicate-de-presa-2016/3314-23-noiembrie-2016-cfr-sa-a-pus-in-functie-instalatia-de-centralizare-electrodinamica-a-traficului-in-statia-cf-gen-nicolae-dascalescu (http://www.cfr.ro/index.php/comunicate-de-presa/comunicate-de-presa-2016/3314-23-noiembrie-2016-cfr-sa-a-pus-in-functie-instalatia-de-centralizare-electrodinamica-a-traficului-in-statia-cf-gen-nicolae-dascalescu)

Quote
CFR SA a pus în funcţie instalaţia de centralizare electrodinamică a traficului în staţia CF Gen. Nicolae Dăscălescu

Bucureşti, 23 noiembrie 2016

Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA a finalizat lucrările de implementare şi punere în funcţie a instalaţiei de centralizare electrodinamică a traficului în staţia Gen. Nicolae Dăscălescu, staţie situată pe secţia Deda - Târgu Mureş - Războieni.

Lucrările de centralizare electrodinamică a traficului feroviar din staţia CF Gen. Nicolae Dăscălescu au fost incluse în prima etapă de implementare a programului PRINCE pentru centralizarea staţiilor de cale ferată dotate cu instalaţii mecanice, cu termen de finalizare 30 noiembrie 2016. Costurile de execuţie se ridică la aproximativ 1,2 milioane lei, şi au fost asigurate din surse proprii ale companiei.

În cadrul programului s-au executat lucrări la infrastructura şi suprastructura feroviară pentru introducerea sistemului de centralizare electrodinamică în staţia CF Gen. Nicolae Dăscălescu, bloc de linie automat pe intervalul de staţii Târgu Mureş Sud - Gen. Nicolae Dăscălescu şi montarea unei bariere automate la trecerea la nivel dintre Târgu Mures Sud şi Gen. Nicolae Dăscălescu.

Principalele beneficii ale sistemului de centralizare electrodinamicădin staţia CF Gen. Nicolae Dăscălescu vizează creşterea capacităţii de trafic cu efecte directe în reducerea timpilor de mers, creşterea gradului de siguranţă în staţie şi în linie curentă, reducerea timpilor de aşteptare a vehiculelor auto la bariera dintre Târgu Mureş Sud şi General Nicolae Dăscălescu şi, nu în ultimul rând, reducerea costurilor de exploatare în această staţie cu aproximativ 650.000 de lei/an.

Etapa a II-a a programului PRINCE va continua în perioada2017-2019, prin implementarea sistemului de centralizare electrodinamică în alte 6 staţii- Aluniş Mureş, Dumbrăvioara, Sânpaul, Iernut, Luduş şi Gligoreşti, iar impactul financiar final al programului PRINCE (2 etape) va avea ca rezultat o reducere a cheltuielilor de exploatare cu 4,2 mil lei/an pe secţia CF Deda - Târgu Mureş - Războieni.

A fost lansata astazi licitatia pentru "Refactia liniei cf Balota – Valea Alba – PM Simian km 345+200/353+146".

Valoare estimata: 1,996,321.62 RON
Termen depunere oferte: 17.01.2017

Odata cu noul mers au fost introduse noile trenuri expres, care parcurg distantele intre orasele mai mari a tarii mult mai repede. Spun mult mai repede pentru zona moldovei, pentru transilvania trenul expres Cluj Bucuresti putem zice ca acumuleaza intarzieri mai mici ca trenurile pe M300.
Ruta acestui tren a fost ales prin Dej-Deda-Brasov din singurul motiv ca pe acolo nu sunt lucrari care sa afecteze mersul. Lucrarile de pe Coslariu - Sighisoara contribuind cel mai mult (spun cel mai mult, fiindca nici Brasov - Sighisoara si nici Teius - Cluj nu este fara probleme) la intarzierea.


M300 pe distanta Teius Cluj are 102 km mergand prima data prin Valea Muresului dupa care trecand zona dealuroasa de la Campia Turzii coboara in valea Somesului Mic. Vitezele maxime variaza de la 60 km/h la 120 km/h, totusi viteza medie trece cam greu de 50 km/h. Majoritatea trenurilor IR parcurg distanta in jur de 2 ore. But why?


Iau portiunea pe distante mai mici si prezint starea proasta a acestei magistrale importante.


Teius - Aiud: viteza maxima e de 100 km/h, dar cei 13 km e parcurs in fix 13 min, cam mult, dar totusi peste medie.


Peste macazele de la iesirea din Teius este o limitare, asi zice undeva la 30 km/h, chiar si pe directa.


Aiud - Unirea: viteza maxima e tot 100 km/h, trenul parcurge in 12 minute cele 14 km, viteza care e mai promitator.


La iesire din Aiud, intr-o vreme era o limitare de 30 km/h pe acest pod (https://www.google.ro/maps/@46.3162811,23.7349792,3a,75y,278.15h,93.65t/data=!3m6!1e1!3m4!1srG1SVFYXkGKMieEew3a2vg!2e0!7i13312!8i6656?hl=hu).

Ultima oara cand am trecut pe acolo, nu mi-a aduc aminta sa fi incetinit trenul, semn ca s-a reparat podul.


Mai incolo calea ferata trece pe langa santierul autostrazii A10 de doua ori, sigur sunt limitari de viteze si acolo.


Prin gara Unirea (distanta un pic mai lunga de 1 km) toate trenurile trec cu o viteza de 30 km/h (ori 50 km/h), asta probabil din cauza macazelor, care oricum stau nefolosite.


Unirea - Razboieni: viteza maxima 100 km/h, 10 minute pentru 6.4 km; e foarte mult.

Intre Unirea si Halta Unirea (https://www.google.ro/maps/@46.3993802,23.8396882,3a,75y,167.78h,81.53t/data=!3m6!1e1!3m4!1sD-CQ0-dcEFM9H6PBKrV60A!2e0!7i13312!8i6656?hl=hu) se merge binisor.

De la Halta pana la razboieni linia e chiar groaznica, de aici si viteza medie mai mica de 40 km/h.

Razboieni - Campia Turzii: viteza maxima 85 km/h, 15 minute pentru 17.1 km, pentru zona aceasta dealuroasa e chiar acceptabila.

In aceasta vara firul II intre Razboieni si Calarasi Turda a fost inchis pentru lucrari aici (https://www.google.ro/maps/@46.4564174,23.8917881,408m/data=!3m1!1e3?hl=hu).

(http://i.imgur.com/AKrjyz3.jpg)

(http://i.imgur.com/fQAtEyh.jpg)

(http://i.imgur.com/ajLWRh3.jpg)

(http://i.imgur.com/DqjOaPm.jpg)

Aceste lucrari pana la sfarsitul lui octombrie au fost terminate, pozele sunt din 16.11.2016:

(http://i.imgur.com/9TJwIlj.jpg)

(http://i.imgur.com/uVwdl6K.jpg)

(http://i.imgur.com/wNVBZzG.jpg)

Se circula chiar foarte bine.

La aceasta (https://www.google.ro/maps/place/46%C2%B028'38.6%22N+23%C2%B053'15.6%22E/@46.477391,23.8858208,654m/data=!3m2!1e3!4b1!4m5!3m4!1s0x0:0x0!8m2!3d46.477391!4d23.887654?hl=hu) trecere de cale ferata este o limitare de 30 km/h, chiar nu vad rostul acestei limitari, trecerea fiind cu semnale luminoase si acustice.

(http://i.imgur.com/Qu8F4Yw.jpg)

De aici pana in Campia Turzii trenul merge chiar frumos.


Campia Turzii - Valea Florilor: viteza maxima 80 km/h, 19 minute pentru 15 km

Aici a fost aceasta deraiere (http://ziarulclujean.ro/pericol-de-explozie-tren-incarcat-cu-benzina-deraiat-in-judetul-cluj/). Atunci un vagon a sarit de pe sine inante de intrarea in halta Canepisti i-ar de acolo vagonul respectiv a fost tras cu rotile pe traverse pana la gara Valea Florilor, aproape 8 km, unde la primul macaz s-a rasturnat. Majoritatea traverselor sparte au fost schimbate dar lucrarile nu sunt gata nici acum, traverse sparte inca se poate gasi atat sub sine cat si pe marginea caii.

(http://imgur.com/TJotRoH.jpg)

Datele generale despre viteza le-am luat de la trenul R 3081 care a circulat pe firul II, firul afectat fiind I. Pe asta, distanta de 15 km trenul R 3083 a parcurs in 37 minute.

Si acum, de ce?

(Ordinea pozelor sunt fotografiate in timpul mersului din Cluj spre Campia turzii, asta e valabil si pentru urmatoarele postari.)

Restrictii pe poduri:

(http://i.imgur.com/Dk7jDdO.jpg)

(http://i.imgur.com/HbvMfwX.jpg)

(http://i.imgur.com/vS79XcZ.jpg)

(http://i.imgur.com/rs3y2Xb.jpg)

(http://i.imgur.com/O84Yfun.jpg)

(http://i.imgur.com/cPlG8M6.jpg)

(http://i.imgur.com/IetpJHo.jpg?1)

Situatia din Canepisti pe firul II

Tot ce se vede in teren e aici (https://www.google.ro/maps/place/46%C2%B036'49.3%22N+23%C2%B050'36.7%22E/@46.6090258,23.8491312,1308m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x0:0x0!8m2!3d46.613701!4d23.843522?hl=hu).

(http://i.imgur.com/Gj1gX0D.jpg)

Limitarea pe cei aproape 1.5 km e mai mica de 50 km/h.


Pe firul I prin Canepisti parca e limitare de 15 km/h, dar asta nu stiu sigur. Pana la Valea Florilor tot cu limitare de viteza se circula, de aici si timpul mare de mers.


Valea Florilor - Boju:  viteza maxima 60 km/h, 12 minute pe firul II si 17 minute pe firul I pentru 8 km

Pe firul I este limitare de 30 km/h pe toata distanta intre cele doua statii, de asta si diferenta mare de viteza. Pe acolo fiind santier ma gandesc ca nici pe firul II nu se circula cu viteza maxima.

(http://i.imgur.com/eGMehGG.jpg)

(http://i.imgur.com/KeZYexR.jpg)

(http://i.imgur.com/YDowhRM.jpg)

(http://i.imgur.com/HoJlAfe.jpg)

(http://i.imgur.com/zFBxOX7.jpg)

(http://i.imgur.com/ZeI4olh.jpg)

Intrarea in gara Valea Florilor

(http://i.imgur.com/atYI0kC.jpg)

In gara Boju se schimba linia 2, dar asta nu prea afecteaza circulatia trenurilor, e doar o limitare:

(Directia de mers, tot Cluj - Campia).

(http://i.imgur.com/bQb1Bbl.jpg)

(http://i.imgur.com/z0wBF3u.jpg)

(http://i.imgur.com/l1IEk0m.jpg)

(http://i.imgur.com/8aepaTN.jpg)

(http://i.imgur.com/YJ77q4B.jpg)

(http://i.imgur.com/GH8dZO3.jpg)

(http://i.imgur.com/dlQKt9L.jpg)

(http://i.imgur.com/9SoRV1k.jpg)

De la Boju la Apahida se circula destul de bine, luand in considerare pe unde trece calea ferata. 17 km 18 minute cu o viteza maxima de 60 km/h pana la Cojocna (11.5 km) si 100 km/h intre Cojocna si Apahida (4.9 km).

Dupa parerea mea linia Apahida - Cluj, care e construit pentru a viteza de 120 km/h este portiunea cea mai proasta dintre cele enumerate: 12.3 km, viteza maxima 120 km/h parcursi in 21 minute (viteza medie e undeva la 40 km/h).

Dupa halta Dezmir apare limitarea de 15 km/h peste podul acesta (https://www.google.ro/maps/place/46%C2%B046'58.0%22N+23%C2%B042'49.5%22E/@46.782788,23.7119035,660m/data=!3m2!1e3!4b1!4m5!3m4!1s0x0:0x0!8m2!3d46.782788!4d23.713764?hl=hu).

(http://i.imgur.com/HuhowrD.jpg)

Dupa asta, pe toate distanta garii Cluj Napoca Est este o limitare de viteza, am impresia ca 50 km/h probabil ca din cauza macazelor. Nu stiu sigur. Lungimea garii este aproape 1600 m.


Mai este o limitare la aceasta trecere de cale ferata (https://www.google.ro/maps/@46.7842987,23.625169,3a,75y,8.39h,86.74t/data=!3m6!1e1!3m4!1sx_aCFdIPtRg1pBgUScOeIQ!2e0!7i13312!8i6656?hl=hu) care e cu semnale luminoase si acustice.


I-ar spre cluj cam de aici (https://www.google.ro/maps/place/46%C2%B047'08.8%22N+23%C2%B035'59.5%22E/@46.785783,23.5993128,194m/data=!3m2!1e3!4b1!4m5!3m4!1s0x0:0x0!8m2!3d46.785783!4d23.59986?hl=hu) se poate merge doar cu o viteza mai mica de 30 km/h, ma gandesc ca tot din cauza macazelor.


Acuma de vreo 2-3 ani in general, un tren IR parcurgea distanta dintre  Cluj si Teius in jur de 100 minute, 50 minute pana la Campia Turzii, si inca 50 minute pana la Teius. In vara trecuta valoarea asta era undeva la 120 minute.

Conform noului mers intrat in vigoare de cateva zile Cluj Teius e cu vreo 110 minute. Speram ca vitezele vor creste si aici, daca chiar ne promitea peste tot politicieni, dar dupa cateva zile e clar: nu s-au schimbat multe lucruri. Cele 55-60 minute sunt prea putini pentru Cluj - Campia Turzii, dar dupa cum am vazut la mai multe trenuri se pare ca restul minutelor ajung pentru Campia turzii- Teius, semn ca s-au imbunatatit lucrurile pe acolo.

Sper ca in viitorul apropiat se vor termina lucrarile si intre Cluj - Campia astfel sa revenim la situatia de acum 18 luni, dar pentru asta trebuie reparata zona afectata de deraiere si facuta ceva cu Apahida - Cluj.

Cu atatea probleme doar pe acesti 100 km, si cu un timp de parcurs asa de ambigu inteleg decizia CFR-lui de a duce trenul lor expres prin Deda, desi nici calea ferata Cluj - Dej nu arata mai bine, dar asta intr-o alta zi.

Ps. Datele de viteze maxime leam preluat din livretul publicat de utilizatorul Alexcfr, i-ar datele de parcurs leam luat din sectiunea Trenul Meu de aici (http://cfr.ro/index.php/cauta-tren).

IR 1539 din data de 14.12.2016;
R 3081 din data de 15.12.2016;
R 3083 din data de 16.12.2016;
IR 1741 din data de 16.12.2016.

@Phenol

Inainte de podul de la iesirea din Aiud, inca sunt traverse din lemn unde tirfoanele isi fac de cap. Eu cred in continuare ca este restrictie acolo deoarece nu s-a schimbat nimic.
In urma cu cativa ani buni, pe ruta Aiud- Cluj, oamenii chiar avea de ales intre rutier si feroviar.  Acum, cred ca 90 % prefera sa mearga pe rutier deaoarece cu trenul mai repede de 2 ore nu ajungi la Cluj din Aiud. Sunt situatii cand depasesti 2-3 ore si atunci chiar te iei de cap si te intrebi de ce sa mai mergi pe feroviar.

Restrictia de care vorbeam, era din cauza podului.

De traverse nu stiu ce sa zic, chiar inainte de pod parca sunt traverse din beton:

(http://i.imgur.com/Gj4WIC7.jpg?1)

Poza le-am facuta in urma cu doua zile mai spre seara, deaceea e mai neclara.


In legatura cu durata unei calatorii Aiud - Cluj, nu prea am ce sa adaug. Desi traficul e cateodata infernal intre Alba Iulia si Cluj, totusi se poate ajunge mai repede la Cluj pe DN decat pe calea ferata, asta din cauza vitezei comeciale foarte scazute pe acest tronson.

S-ar putea sa fie niste neintelegeri pe situatiile de lucrari, note de renuntare, lucrari suplimentare chestiuni minore in principiu dar cumva legate de contract.

Inca nu am actualizat situatia platilor din Decembrie, dar in ea oricum nu apar si platile pentru cele 3 gari de mai sus.
Daca va intereseaza careva anume, dati de veste.

^^
La fel si Km 614 - Arad.  :(( Ce mai este de facut? Semnalizarea?

Nu as zice dupa ce cozi au fost la trezorerie. Ca de obicei in ultimele zile din decembrie se plateste cam cat in jumatate de an, chiar mai bine. Au fost sufocati de OP-uri. 2 zile a trebuit sa astept sa imi intre banii de la o primarie, cand in mod normal o zi dura. M-am bagat degeaba in primar, ca mi-a aratat OP-ul  :lol:

Am mai spus cele de mai jos de mai multe ori, dar in privat.
Si la CNAIR si la CFR facturile apar in general in aceeasi zi sau ziua urmatoare, dar platile pot aparea si cu o intarziere de 1-2 saptamani.
Stati linistiti ca oricum va anunt cand sunt plati care ne intereseaza si care pot fi verificate de oricine. Nu are rost sa va spun deocamdata "pe surse". ;)

Deficitul in decembrie a crescut cu 2% din PIB. Deci s-a facturat si platit la greu.

Am facut ieri (15.01) cateva poze cu podul de la Ludus (Bogata) de peste raul Mures (linia 405).

Sensul dinspre Ludus, spre Bogata (Targu-Mures).
Undeva in dreapta, la aprox 200m e traseul viitoarei autostrazi (lot Astaldi, nu apare in cadru).

(http://i.imgur.com/AImRIBZ.jpg)

(http://i.imgur.com/cheNJkT.jpg)

(http://i.imgur.com/4Wg6qlz.jpg)

Am urcat pe pod.
(http://i.imgur.com/8XcUZYF.jpg)

vedere spre Bogata (Targu-Mures)
(http://i.imgur.com/R6f3iaO.jpg)

Apoi, ne intoarcem spre vest, spre Ludus.

(http://i.imgur.com/jdtWTO2.jpg)

(http://i.imgur.com/KbjRleL.jpg)

(http://i.imgur.com/R0QlnH9.jpg)

Vedere catre podul CF Ludus-Bogata, de pe amplasamentul viitoarei autostrazi A3 (Tg-Mures - Campia-Turzii).
(http://i.imgur.com/4vZr34O.jpg)
(http://i.imgur.com/LwWbaGu.jpg)

Astaldi a terminat podul acela temporar?

@alecu26: Astaldi trebuie sa faca 3 poduri peste Mures.
In locatia in care am fost ar trebui sa fie al 2-lea pod, dar aici nu au facut nimic, dupa cum se vede (am pus poze si pe thread-ul Autostrada A3).
In mesajul (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=6.msg140497;topicseen#msg140497) postat de colegul ludus la sfarsitul lui noiembrie'16 se vad lucrarile la al 3-lea pod (ii zic asa, la cel dinspre Ludus si Chetani).
Incerc sa vizitez si celelalte locatii.

Penultima poza facuta de pe malul raului e facuta de pe traseul proiectat al autostrazii (se vad bulgarii de pamant dupa ce Astaldi a defrisat si nivelat malul).
In postarea aceasta (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=6.msg145623#msg145623), facuta de pe podul CF, se vede malul drept (in stanga in poza, apa curge spre fotograf). Nu au intrat inca cu nimic in albie.

http://m.hotnews.ro/stire/21589842
Mehedinţi: Peste 2,4 milioane lei pentru lucrări de reabilitare a unui tronson al unei magistrale feroviare
Balota-Simian

CFR SA demareaza modernizarea liniei Craiova – Drobeta Turnu Severin – Caransebes

CFR SA a desemnat Asocierea Acciona Ingenieria –Baicons Impex SRL castigatoarea procedurii de licitatie publica pentru elaborarea studiului de fezabilitate privind reabilitarea liniei Craiova – Drobeta Turnu Severin – Caransebes.
Proiectul vizeaza modernizarea liniei ca linie dubla electrificata in sistem de alimentare 25 kV controlata de un sistem care sa asigure cerintele de interoperabilitate specificate in normele STI, cresterea vitezei de circulatie la 120 – 160 km/h pentru trenurile de calatori si 100 – 120 km/h pentru trenurile de marfa, introducerea sistemului de siguranta ERTMS (ETCS nevel II si GSM-R), lucrari civile in statii si cresterea capacitatii de tranzit national si international.
Sursa de finantare este asigurata din fonduri nerambursabile CEF, in proportie de 85% si 15% fonduri de la bugetul de stat, iar valoarea totala estimata a contractului este de 41,9 mil lei (9,3 mil euro) fara TVA.
Sectiunea de cale ferata Craiova – Drobeta Turnu Severin – Caransebes, inclusa in programul de modernizare a tronsonului feroviar Arad – Timisoara – Caransebes – Craiova – Calafat, este parte componenta a Coridorului Orient/Est-Mediteranean (IV – ramura sudica).
Finalizarea acestei proceduri asigura pregatirea pentru demararea, in toamna acestui an, a activitatilor de constructie pe traseul Arad – Caransebes – Craiova – Calafat.

http://clubferoviar.ro/cfr-sa-demareaza-modernizarea-liniei-craiova-drobeta-turnu-severin-caransebes/

Revin cu un update de pe santierul de langa Halta Jebuc.

Pana nu demult, nici eu nu stiam despre ce lucrari este vorba, insa dupa ultima vizita m-am lamurit:

La 16 iulie aparea urmatorul anunt pe pagina de Facebook a CFR infrastructura:

QuoteBucurești, 16 iulie 2016
Proiect de reabilitare poduri, podeţe şi tuneluri de cale ferată
17 obiective - SRCF Cluj
Obiective feroviare:
Tunel km 239+679-239+731, între stațiile Bocicoi - Valea Vişeului, jud. Maramureş (Tunel Stânca);
Tunel km 598+930 - 599+201, între stațiile Bratca-Şuncuiuş, jud. Bihor (Tunel Bălnaca).
Pod km 0+658, CF 416, între stațiile Dej Călători - Dej Tr., Jud. Cluj;
Pod km 3+889, CF 412, între stațiile Apahida și Jucu, jud. Cluj;
Pod km 8+239, CF 416, între stațiile Dej Triaj-Reteag, jud. Bistriţa Năsăud;
Pod Km 93+386, CF 412, între stațiile Răstoci și Letca, jud. Sălaj;
Podeț Km 490+628, CF 300, între stațiile Apahida-Cluj Napoca Est, jud. Cluj.
Pod Km 651+564, între stațiile Oradea Est – Oradea, jud. Bihor;
Podeț Km 544+080, între stațiile Stana – Huedin, jud. Sălaj;
Podeț Km 544+677, între stațiile Stana – Huedin, jud. Sălaj;
Podeț Km 597+715, între stațiile Bratca-Șuncuiuș, jud. Bihor;
Podeț Km 543+830, între stațiile Stana – Huedin, jud. Sălaj;
Podeț Km 544+976, între stațiile Stana – Huedin, jud. Sălaj;
Podeț Km 545+100, între stațiile Stana – Huedin, jud. Sălaj.
Podeț Km 41+719, CF 416B, între stațiile Feldru - Ilva Mică, jud. Bistriţa Năsăud;
Pod Km 47+128, CF 3418A, între stațiile Măgheruș-Sărățel, jud. Bistriţa Năsăud;
Podeț Km 23+210, CF 422, între stațiile Teciu-Fiad, jud. Bistriţa Năsăud.
Obiectivele investiţiei:
Reabilitarea a 17 obiective feroviare - 2 tuneluri 6 poduri şi 9 podeţe– aflate pe liniile CF Bucureşti-Ep. Bihor, Sighetul Marmaţiei – Valea Vişeului, Dej C. - Beclean pe Someș, Apahida – Baia Mare, Beclean - Ilva Mica, Beclean-Sărățel şi Salva - Vişeu de Jos.
Scop:
- creşterea gradului de siguranţă a traficului feroviar de mărfuri şi de pasageri
- îmbunătăţirea confortului călătorilor şi a eficacităţii traficului pe calea ferată;
- ridicarea restricţiilor de tonaj/gabarit;
- creşterea vitezei de circulaţie.
Finanţare:
- fonduri de coeziune (85%) şi buget de stat (15%)

Sursa: CFR Infrastructura (https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/posts/1267397139961818)

Pe intervalul Stana - Huedin sunt enumerate 5 podeturi care vor intra in reparatii, momentan se lucreaza la ultimele doua.

In vizita mea am pornit din Halta Jebuc pe jos spre santier, pe google maps (https://www.google.com/maps/@46.8661499,23.1013912,535m/data=!3m1!1e3) se vede clar traseul CF, dar si podetele in stadiul incipient al lucrarii.

(http://i.imgur.com/nKmVlFO.jpg)

Intrarea masinilor grei pe terasament de pe DJ:

(http://i.imgur.com/xUZDmuZ.jpg)

(http://i.imgur.com/RubMbqO.jpg)

Sinele tot pe marginea terasamentului sunt:

(http://i.imgur.com/ddMLceQ.jpg)

(http://i.imgur.com/32tSwpO.jpg)

La al doilea podet nu s-a lucrat mult, dar nici vremea nu era pe partea noastra:

(http://i.imgur.com/9xu5oJh.jpg)

Paraul care trece sub CF, inghetat in acest moment:

(http://i.imgur.com/1jT390K.jpg)

Al doilea podet:

(http://i.imgur.com/J0775WQ.jpg)

Aici chiar s-a lucrat. Dupa cum am dedus, podetul se reconstruieste total, doar ca asta este la vreo 5 m mai jos decat sinele, probabil deaceea e posibil sa lucreze fara sa inchida circulatia.

(http://i.imgur.com/efyZz97.jpg)

Jos, se vad piloti forati care au fost introdusi in timpul ultimei postari:

(http://i.imgur.com/Yv7p8tG.jpg)

(http://i.imgur.com/n1syuYT.jpg)

Santierul de pe partea cealalta:

(http://i.imgur.com/tRlaEBy.jpg)

In zona santierului trenurile au limitare de 15 km/h:

(http://i.imgur.com/RM84lH5.jpg)

Asta se poate verifica si din BAR de Cluj, pentru decada 11-20 Februarie 2017, in lista restrictiilor pe linia 300 e trecut cu Nr crt 180.

Pozele sunt din 28.01, atunci nu se lucra deloc. In data de 6 Februarie pe la ora 16.00 erau cateva muncitori pe santier, insa schimbare mare nu am observat de la vizita din ianuarie.


Pentru lucrarile respective (nu numai pentru aceste podete) termene de nu am gasit. Are cineva informatii?

Quote
Podeţ Km 545+100, CF 300, Bucureşti  - Ep. Bihor, între staţiile Stana – Huedin (jud. Cluj).
Realizarea pe amplasamentul podetului existent a unui pod cu deschiderea de 26 m, cu fundaţii indirecte pe coloane Φ1,08m

Asta nu este doar o simpla reabilitare...

Santierul vazut din tren:

https://youtu.be/xInayz5yF6s

^^^

Quote from: adrian rosca on January 05, 2017, 02:27:00 PM
Pe Rogop Central au aparut facturi emise intre 20 octombrie-20 noiembrie, dar momentan informatiile referitoare la plata lipsesc.

Nu stiu daca ati observat ca nu am raspuns la acest mesaj. Stiam ca nu e actualizata situatia pe pagina lor, dar nu avea rost sa va spun nimic pana informatiile nu deveneau publice astfel incat sa poata fi verificate de oricine.

Dar credeti ca au facut actualizarea din proprie initiativa? ;)

Voi actualiza situatia zilele viitoare.

Am trecut acum platile din Decembrie 2016.
Voi mai verifica zilele viitoare o data situatia la ALSTOM, unde cred ca unele facturi nu sunt trecute in locul corect.

Subtire rau la Pizzarotti...

Quote from: NGC20 on December 06, 2016, 07:39:53 AM
A fost lansata astazi licitatia pentru "Refactia liniei cf Balota – Valea Alba – PM Simian km 345+200/353+146".

Valoare estimata: 1,996,321.62 RON
Termen depunere oferte: 17.01.2017

Contractul a fost atribuit in 16.02.2017 catre METABET (singurul ofertant) contra 1,996,016.43 RON plus TVA.
Au facut economie cat pentru cateva inghetate. :lol:

^ Lucrarile la gara Galati sau tunel Filesti nu apar in doc. de mai sus?

Nu. Gara Galati apare insa aici (http://www.cfr.ro/files/omti/regional/gl/a4gl.pdf) ca si "Electrificarea liniei CF Doaga-Tecuci-Barbosi, inclusiv dispecerat pentru coordonarea activitatii in complexul CF Galati". Stadiul fizic la data de 11 ianuarie 2017 era de 61%.

De Filesti o sa intreb eu dupa ce se aproba bugetul CFR.

Situatia lucrarilor de pe M200: "Reparatie linia CF Miercurea Sibiului-Cunta km 52+244-61+582 (http://www.cfr.ro/index.php/achizitii-central/2240-reparatie-linia-cf-miercurea-sibiului-cunta-km-52-244-61-582)"

QuoteLucrarea se va executa pe intervalul Miercurea Sibiului-Cunta, km 52+244 - 61+582 situat pe linia CF 210. Zona lucrarilor se afla între pozitiile kilometrice 52+244 si 61+582. Lucrarile se vor executa la infrastructura si suprastructura CF, instalatii CED, instalatii Telecomunicatii, podete.

QuoteValoarea estimata fara TVA: 32,440,690 RON

Mai multe informatii despre contract se pot gasi pe site-ul cfr-lui. E destul de detaliat.

Cap X Miercurea Sibiului -> Cap Y Cunta

(http://i.imgur.com/uww7HXW.jpg)

(http://i.imgur.com/JKHChKY.jpg)

(http://i.imgur.com/1OBivI9.jpg)

(http://i.imgur.com/xTEWo1O.jpg)

Tare nu-mi plac aceste peroane (adica in lucrari noi, mai platim pentru asa ceva):

(http://i.imgur.com/9WkLp6m.jpg)

(http://i.imgur.com/0ikvOKo.jpg)

(http://i.imgur.com/lrnddWD.jpg)

Atentie mare, linia simpla e legata ca si ar fi firul 2

(http://i.imgur.com/PyQeaWV.jpg)

(http://i.imgur.com/DSMvXgI.jpg)

In Cunta linia simpla intra in statie ca si ar fi firul 1:

(http://i.imgur.com/8tvvlHf.jpg)

Aceasta diferenta va trebuii corectat in cazul dublarii.

Intr-o eventuala dublare va fi nevoie de o expropriere aici.

(http://i.imgur.com/roRtnDA.jpg)

(http://i.imgur.com/56aRrot.jpg)

Peroane provizorii:

(http://i.imgur.com/Q8V7TAA.jpg)

(http://i.imgur.com/C5KJ3NT.jpg)

(http://i.imgur.com/Hbmyjeh.jpg)

(http://i.imgur.com/yyZcICX.jpg)

(http://i.imgur.com/GAfZ185.jpg)

(http://i.imgur.com/xqWqAuh.jpg)

(http://i.imgur.com/TToJqf8.jpg)

S-a vehiculat ca s-ar face si o dublare a liniei, M200 fiind linie dubla pe ambele capete a santierului, dar asta nu e cazul. Dupa parerea mea pentru traficul pe Sibiu - Vintu de Jos nici nu are rost o evetuala dublare. Pentru aceste lucrari insa ma bucur, semn ca ne pasa de CF in Romania.

2017.03.30

https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/videos/1543974385637424/

Lucrări de înlocuire a unui schimbător de cale şi de buraj mecanizat pe segmentul feroviar Vadu Lat – Grădinari

Lucrările de înlocuire a unui schimbătorul de cale şi de buraj mecanizat se execută în perioada 3-5 aprilie a.c. pe intervalul Vadu Lat – Grădinari (firul II) şi în staţia Vadu Lat, circulaţia trenurilor fiind redirecţionată în intervalul alocat lucrărilor pe un singur fir.

Utilaje CFR SA:
- Utilaj de înlocuit aparate de cale DESEC
- Vagoane specializate de transport aparate de cale montate

Azi s-a implinit fix un an de cand a fost postata pe SEAP licitatia pentru «Studiu de Fezabilitate pentru Modernizarea liniei CF Bucuresti Nord - Jilava - Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontiera»

Alles Gute zum Geburtstag!  >:(

Am primit un raspuns din partea CFR referitor la stadiul urmatoarelor proiecte: reparatie tunel Runcu, refacere tunel Filesti, electrificare linie Doaga-Tecuci-Barbosi, modernizare statiilor Targu Mures, Ramnicu Valcea si Pitesti si reabilitare linie Curtici-Arad-km 614. Il postez aici:

(http://i.imgur.com/IHjLGA3.jpg)

(http://i.imgur.com/MjNAl3x.jpg)

(http://i.imgur.com/6OMitD2.jpg)

Astia au cam incurcat ordinul de marime...

La tunelul Runcu au alocat pentru anul 2017 suma de 2.000 lei,  adica 25% din suma necesa pentru finalizare, de 8.000 lei.

Daca le lipsesc 6.000 de lei, facem cheta pe forum... :D
6.000 de lei este salariul pe o luna al unui "sefulet" din CFR S.A.

Probabil ca cine a scris raspunsul nu s-a uitat ca sus, in capul tabelului cu alocarile bugetare, scrie "mii lei"...


Iar la gara Rm.Valcea, "data estimata a receptiei la terminarea lucrarilor: 28.07.2016", ce sa zic... Astia estimeaza si trecutul.

O filmare mai recenta aparuta pe youtube.com cu gara Brad in lucrari:

https://www.youtube.com/watch?v=AVQ0jT7kLIw

^ Splendidă clădire! Dar ce paragină e acolo (ca în toate gările secundare, de altfel)... Poate că n-ar trebui să scriu asta, dar uneori cred că toate conducerile CFR de după Revoluție ar trebui  împușcate.

Despre podetele de pe Stana - Huedin.

In februarie am postat ultimele informatii cu lucrarile din zona (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=448.msg146987#msg146987), urmand ca dupa aceea @adrian rosca sa ne ofere informatii mai detaliate (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=448.msg146994#msg146994).

Astfel, in zona sunt contractate lucrari pe 5 podeturi de diferite complexitati.

O poza pe ansamblu, cu locatiile podeturilor:

(http://i.imgur.com/s4p3WBM.jpg)

Podetul X1:

QuotePodeţ Km 545+100, CF 300, Bucureşti  - Ep. Bihor, între staţiile Stana – Huedin (jud. Cluj).
Realizarea pe amplasamentul podetului existent a unui pod cu deschiderea de 26 m, cu fundaţii indirecte pe coloane Φ1,08m şi suprastructura alcătuită din două tabliere casetate cale sus cu secţiune mixtă oţel-beton, simple rezemate, cu cuva de de beton este în conlucrare cu tablierul metalic semicasetat; amenajarea albiei şi racordări cu terasamentul cu sferturi de con pereate; reprofilarea locala a terasamentului si realizarea de scări de acces pe terasament.

Este lucrarea care a fost inceput prima data, este cu cele mai multe poze.

Astazi arata asa:

(http://i.imgur.com/wSzKajP.jpg)

(http://i.imgur.com/uDl9zLO.jpg)

(http://i.imgur.com/nUIBvPm.jpg)

Din tren nu am reusit sa fotografiez in jos, dar pot sa zic ca de la ultimul reportaj au sapat putul, si au inceput sa lucreze la structura podului. Se construiesc culeele podului, dupa care va fi pus tablierul de langa podul provizoriu din poza a doua. Conform utilizatorul "dan tm (http://www.forumtrenuri.com/t48p270-502-suceava-vatra-dornei-ilva-mica#312319)" de pe forumtrenuri.ro va fi o inchidere de 4 zile in iunie, probabil ca atunci va fi schimbul intre poduri.

Podetul X2:

QuotePodeţ Km 544+976, CF 300, Bucureşti  - Ep. Bihor, între staţiile Stana – Huedin (jud. Cluj). Reabilitarea podeţului prin mărirea deschiderii acestuia la 15m; podul se va realiza pe acelaşi amplasament, cu fundaţii indirecte, pe coloane Φ1,08m şi suprastructură tip GMIB; amenajarea albiei şi racordarea cu terasamentul prin sferturi de con pereate; realizarea de scări de acces pe terasament.

Au avansat binisor cu lucrarile, dar mai este:

(http://i.imgur.com/T8ekxKf.jpg)

(http://i.imgur.com/myNPTA6.jpg)

Podetul X3:

QuotePodeţ Km 544+677, CF 300, Bucureşti  - Ep. Bihor, între staţiile Stana – Huedin (jud. Cluj). Reabilitarea podeţului, prin introducerea unor tuburi prefabricate din beton armat, având diametrul interior de 2,20m, utilizand metoda "pipe – jacking"; amonte podetul se va prelungi cu aproximativ 4,0m pentru a putea fi realizat profilul standard al terasamentului. Racordarea cu terasamentul se va face cu timpan de beton armat si aripi de beton simplu, turnat monolit; pentru introducerea tuburilor prefabricate se vor executa pinteni de impingere amonte si aval, care se vor demola partial si se vor transforma in fundatii pentru aripile amonte si aval; albia, inclusiv in podet, se va amenaja cu pereu de beton simplu.

Ma folosesc de filmare lui LDEGM de pe youtube.com:

https://youtu.be/xInayz5yF6s?t=3m34s

Podetul X4:

QuotePodeţ Km 544+080, CF 300, Bucureşti  - Ep. Bihor, între staţiile Stana – Huedin (jud. Cluj). Podeţul nou se execută prin metoda Pipe Jacking, din elemente tubulare prefabricate din beton armat, cu diametrul interior de 2200mm. In amonte racordarea cu terasamentul se face folosindu-se lucrarile existente, albia amenajandu-se cu un casiu, iar in aval se vor  realiza timpane si aripi noi. În podeţ se va amenaja un pereu din beton.

Podetul X5:

QuotePodeţ Km 543+830, CF 300, Bucuresti  - Ep. Bihor, între staţiile Stana – Huedin (jud. Cluj). Înlocuirea podetului actual cu un podeţ forat prin metoda Pipe-Jacking, realizat in acelasi amplasament. Podeţul nou se execută din elemente tubulare prefabricate din beton armat, cu diametrul interior de 2200mm. În amonte, racordarea cu terasamentul se face cu adaptarea lucrărilor existente, albia amenajându-se corespunzator, iar în aval se vor cămăşui cu beton armat de 10 cm, timpanul şi aripile existente. În podeţ se va amenaja un pereu din beton.

La ultimele 3 podete inca nu s-a lucrat nimic, dar se pregateste terenul:

(http://i.imgur.com/yo00mTF.jpg)

(http://i.imgur.com/NfHTh7z.jpg)

Pentru cunoscatori: daca folosesc technologia "pipe jacking", va fi nevoie de inchidere de circulatie pentru lucrarea respectiva?

In incheiere ideea care ma deranjeaza in legatura cu podetul X1. Podul nou va fi unul drept, dar toata zona este intr-o curba. Oare se va putea mentine viteza de dinainte construind acolo zona respectiva dreapta?
Ne indreptam spre diminuarea timpilor de mers sau nu cheltuind 5 mil. euro.

sursa: economica.net (http://www.economica.net/cfr-sa-plateste-5-milioane-de-euro-pe-reabilitarea-unui-pod-si-a-sase-podete-vezi-lucrarile_104617.html#n)

2017.05.13

Despre restul lucrarilor enumerate in postarea respectva (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=448.msg146987#msg146987) pe care le cunosc:

Podeț Km 597+715, între stațiile Bratca-()Șuncuiuș (https://www.google.com/maps/@46.9370417,22.5651322,398m/data=!3m1!1e3), jud. Bihor;

In linkul de mai sus, e chiar in zona de inflexiune intre cele doua curbe. Lucrarile la podet au fost terminate de cateva luni.

Podeț Km 490+628, CF 300, între stațiile Apahida-Cluj Napoca Est, jud. Cluj.

Lucrarile la acest podet inca nu au inceput, i-ar problema cauzeaza limitarea de viteza nr. 164 de pe pagina 58 a BAR pe reg. Cluj din decada 11-20 mai 2017.

Tunel km 598+930 - 599+201, între stațiile Bratca-Şuncuiuş, jud. Bihor (Tunel Bălnaca).

Lucrarile la acest tunel au fost terminate aproape de un an.

Situatia din 8.04.2016 la capatul estic al tunelului:

(http://i.imgur.com/XVMcD4R.jpg)

(http://i.imgur.com/5XlLdpG.jpg)

Si inca 2 santiere vazute din mers:

Lucrarile la linia 1 din statia Boju sunt pe terminate:

(http://i.imgur.com/ToMUl3P.jpg)

(http://i.imgur.com/IQvgERf.jpg)

2017.05.11

Pe toata distanta intre Apahida si Dej era o limitare de 50 km/h, asta din cauza proasta a sinelor. Inca din martie au fost aduse sine noi, i-ar pana azi pe firul II sinele au fost schimbate intre Apahida si Jucu Bontida (9  16 km), astfel de cateva saptamani se circula cu 70 km/h si cu confort sporit. Ma refer la zgomot.

(http://i.imgur.com/QKchTGI.jpg)

(http://i.imgur.com/VvNu0Cm.jpg)

(http://i.imgur.com/GSyWLBb.jpg)

(http://i.imgur.com/OoGMeuu.jpg?2)

Pe firul I sunt depozitate sinele noi pentru firul respectiv, cat si sinele vechi de pe firul II.

2017.05.12

Quote from: Phenol on May 13, 2017, 04:45:44 PM
In incheiere ideea care ma deranjeaza in legatura cu podetul X1. Podul nou va fi unul drept, dar toata zona este intr-o curba. Oare se va putea mentine viteza de dinainte construind acolo zona respectiva dreapta?

Stiu ca e complicata mentinerea suprainaltarii in curba pe poduri fara cuva de balast. Acolo nu era limitare permanenta si inainte?

Cat de inchidere, habar n-am de proces, dar pare suficient de complex incat sa necesite inchidere completa. Dar asta e avantajul pe duble la podete separate - n-ai nevoie sa inchizi toata linia cand inlocuiesti un podet doar pe una din duble.

Quote from: Phenol on May 13, 2017, 04:52:39 PM
Pe toata distanta intre Apahida si Dej era o limitare de 50 km/h, asta din cauza proasta a sinelor. Inca din martie au fost aduse sine noi, i-ar pana azi pe firul II sinele au fost schimbate intre Apahida si Jucu (9 km), astfel de cateva saptamani se circula cu 70 km/h si cu confort sporit. Ma refer la zgomot.

In sfarsit rezolva una din marile rusini ale retelei. Ma bucur ca au facut ceva cu linia asta si cu Buzau - Faurei, si ca macar s-au apucat sa faca ceva pe 900 (Timisoara - Lugoj ajunsese dezastru)

Ai idee la ce viteza o duc? Pare ca au facut si ceva burare, si se vad si lucrari la catenara (izolatorii par noi, de exemplu), per total arata absolut onorabil. Pacat ca n-au inlocuit traversele uzate (vad doua traverse sparte complet), mai ales ca exista stocuri decente de traverse noi de beton si uriase de traverse semi-bune scoase de pe CIV.

Oricum, e un mic un pas inainte, si arata ca CFR e constient de lista de probleme.

Apropo, ala e un tren format doar din 19-50/20-50-uri? Nu credeam ca mai exista asa ceva pe toata reteaua CFR - credeam ca mai scapa doar cateodata cate un vagon de-asta pe vreun regio uitat de timp. Vinilin, musama si lemn fals - "superb" pentru calatori, ce sa zic...

Quote from: frunzaverde on May 13, 2017, 09:47:07 PM

Stiu ca e complicata mentinerea suprainaltarii in curba pe poduri fara cuva de balast. Acolo nu era limitare permanenta si inainte?

De limitari mai vechi nu am informatii, am verificat in livretul din 2014, linia Stana - Huedin tot cu 60 km/h era si atunci ca astazi.

Quote from: frunzaverde on May 13, 2017, 09:47:07 PM

Ai idee la ce viteza o duc? Pare ca au facut si ceva burare, si se vad si lucrari la catenara (izolatorii par noi, de exemplu), per total arata absolut onorabil. Pacat ca n-au inlocuit traversele uzate (vad doua traverse sparte complet), mai ales ca exista stocuri decente de traverse noi de beton si uriase de traverse semi-bune scoase de pe CIV.

Oricum, e un mic un pas inainte, si arata ca CFR e constient de lista de probleme.

Marea problema nu e cu traverse, da ai dreptate ca sunt destule care trebuiau schimbate demult, dar sinele arata groaznic. Din pacate din tren nu se vede, dar suprafata sinelor arata asa, pe toata distanta dintre Apahida si Dej Calatori (mai putin pe zona cu sinele noi):

(https://farm3.staticflickr.com/2948/15430568865_a6b2b88569_b.jpg)

(https://farm6.staticflickr.com/5597/15407507406_ebfc4091a6_b.jpg)

pozele le-am preluat de pe forumtrenuri.com (pag 4 (http://www.forumtrenuri.com/t33p45-401-ilva-mica-salva-dej-calatori-cluj-napoca))

Quote from: frunzaverde on May 13, 2017, 09:47:07 PM

Apropo, ala e un tren format doar din 19-50/20-50-uri? Nu credeam ca mai exista asa ceva pe toata reteaua CFR - credeam ca mai scapa doar cateodata cate un vagon de-asta pe vreun regio uitat de timp. Vinilin, musama si lemn fals - "superb" pentru calatori, ce sa zic...

In poza este R 3082, perechea lui, R 3083 tot cu aceasta compunere circula, i-ar R 3087 si R 3086 la fel.
De mult nu am circulat in asemenea vagoane, a fost o placere calatoria. Vagoanele desi murdare, aratau destul de bine atat pe exterior cat si pe interior.
Vagoanele vin de la Teius, si apartin de Brasov

Primaria Constanta a eliberat certificatul de urbanism, cerut de CFR pentru a demara lucrarile de reabilitare a celei de a doua treceri la nivel cu calea ferata de pe strada Caraiman.

Poti sa ne offeri mai multe detalii despre lucrare?
Pe strada Caraiman sunt doua treceri pe CF, care e a doua?
Mersi

 Una a fost deja reabilitata. Dar nu mai stiu care si cum.

Da, este clar...
De la anul mergem cu +200 km/h pe toata reteaua...  :zen:

https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/posts/1623140414387487 (https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/posts/1623140414387487)

Quote
Bucureşti, 14 iunie 2017
Lucrări de înlocuire a unui schimbător de cale în stația CF Verești (secția Pașcani – Suceava) pentru viteza de 120 km/h
♦ Lucrările de înlocuire a schimbătorului de cale din statia Veresti au drept scop ridicarea restricției de viteză și restabilirea vitezei de circulatie a trenurilor de călători la 120 km/h.
Executant: Sucursala Regionala CF Iași/Secțiile L 5 Suceava și CT3
Perioadă de execuție: 13-14 iunie 2017
Utilaje de intervenție CFR SA:
♦ macarala feroviară EDK (125 tone)
♦ utilajul Colmar multifunctional cu deplasare mixtă (rutier-feroviar)
Caracteristici tehnice schimbător de cale montat:
♦ schimbator tip 60
♦ raza=300
♦ deviație dreapta, ace flexibile
♦ tangenta=1/9
♦ montat pe traverse de beton

(http://i.imgur.com/SmyouCn.jpg)

(http://i.imgur.com/EhYUl9h.jpg)

(http://i.imgur.com/1zNQoce.jpg)

(http://i.imgur.com/bumCVc3.jpg)

Ma bucur ca se face intretinere si pe restul liniilor, nu doar pe Constanta - Arad. Daca ar primi mai mult bani..

Quote from: adrian rosca on April 21, 2017, 05:26:24 PM
Azi s-a implinit fix un an de cand a fost postata pe SEAP licitatia pentru «Studiu de Fezabilitate pentru Modernizarea liniei CF Bucuresti Nord - Jilava - Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontiera»

Alles Gute zum Geburtstag!  >:(

Începutul... sfârșitului sau sfârșitul începutului?!

http://www.constructiv.ro/2017/06/baicons-impex-si-acciona-ingenieria-vor-face-studiul-de-fezabilitate-pentru-calea-ferata-bucuresti-giurgiu/

La acest podet (https://www.google.com/maps/@45.8219818,25.0723355,3a,26.9y,347.16h,75.87t/data=!3m6!1e1!3m4!1sQHg0MAOOPWmWkbDXQq1Nyg!2e0!7i13312!8i6656!5m2!1e1!1e4) ieri erau lucrari destul de importante (macara, vreo 10 muncitori, etc...). Imi parea chiar ca era oprita circulatia CF omplet, parea ca inlocuiau intregul podet.

Stiu ca s-a mai lucrat acolo si in toamna trecuta, cred ca cineva chiar a pus poze. Dar nu stiu mai multe detalii si nu am oprit ieri sa fac poze.

^^E inchisa circulatia intre Sercaia si Fagaras.

CFR infra nu spune nimica, dar CFR Calatori are un comunicat de presa cu anulari:

Quoteîn perioada 14 iunie (ora 08.00) - 21 iunie 2017 (ora 18.00), au loc lucrări întreHm Şercaia și staţia Făgăraş (pe secția Brașov – Făgăraș).

Sursa: cfrcalatori.ro (https://www.cfrcalatori.ro/ro/comunicate/931-modificari-in-circulatia-trenurilor-ca-urmare-a-efectuarii-de-lucrari-la-infrastrucutra-feroviara-2)

https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/videos/1625279480840247/ (https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/videos/1625279480840247/)

Quote
Bucureşti, 16 iunie 2017
Lucrări de buraj mecanizat și profilat piatră spartă în stația CF Băneasa
♦ Lucrările de buraj mecanizat și profilat piatră spartă sunt executate în linie curentă, pe aparatele de cale și diagonalele aferente prin refacerea nivelului şi a direcţiei căii, completare cu piatră spartă şi stabilizarea liniei.
Executant: Sucursala Regionala CF București - Secțiile L3 și SRLU
Perioadă de execuție: 12-22 iunie 2017
Utilaje speciale ale CFR SA:
♦ utilaj Plasser SP 1273 – rectifică nivelul căii prin buraj
♦ utilaj DGS D06N-451- stabilizare piatră spartă
♦ utilajul MP 150-019 – mașină de profilat prisma de piatră spartă
Scop: întreținerea infrastructurii feroviare pentru viteza de circulație a trenurilor cu 160 km/h

Agitatie mare pe santier, de maine se inchide linia Stana - Huedin si se va pune acest pod:
(http://i.imgur.com/ug75kHN.jpg)
(http://i.imgur.com/WeQZWqY.jpg)

Au pus deja podul, si inca intr-un "mare fel"...
Un time-lapse pentru care CFR Infra merita vorbe bune... ;)
https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/videos/1630690623632466/ (https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/videos/1630690623632466/)

Postarea completa este asa:

Quote
București, 21 iunie 2017
Modernizare poduri/podețe situate pe linia CF București-Episcopia Bihor (linia CF 300)
(Lot 3 Poduri/Podețe - SRCF Cluj)

♦ Obiective Lot 3 Poduri/Podețe: 6 podețe/1 pod
◘ 5 podețe situate între stațiile Stana – Huedin la km 543+830, 544+080, 544+677, 544+976, 545+100
◘ 1 podeț situat între stațiile Bratca – Șuncuiuș la km. 597+715
◘ 1 pod situat între stațiile Oradea Est – Oradea la km. 654+564

♦ Lucrări proiectate pentru execuție:

● Interval de stații Stana - Huedin
◘ podeț km 543+830 - podeț tubular realizat din elemente de beton armat prefabricat, cu secțiune circulară având diametrul de 2.2m
◘ podeț km 544+080 - podeț tubular realizat din elemente de beton armat prefabricat, cu secțiune circulară având diametrul de 2.2m
◘ podeț km 544+677 - podeț tubular realizat din elemente de beton armat prefabricat, cu secțiune circulară având diametrul de 2.2m
◘ podeț km 544+976 - pod cu suprastructura alcatuită din două tabliere din grinzi metalice înglobate în beton și calea pe prismă de balast, cu deschidere de 15 m, având infrastructurile fundate indirect pe piloți forați
◘ podeț km 545+100 - pod cu suprastructura alcătuită din două tabliere mixte cu secțiune casetată, cale sus în conlucrare cu cuvă de beton armat, cu deschidere de 26 m și două culee din beton armat cu fundații indirecte pe coloane încastrate în stratul portant

● Interval de stații Bratca - Șuncuiuș
◘ podeț km 597+715 - podeț realizat din elemente de beton armat prefabricat tip C1EN
● Interval de stații Oradea Est - Oradea
◘ pod km 651+564 - desființare podeț și refacerea terasamentului căii ferate
♦ Stadiul execuției: 42.58%

Interval Stana – Huedin
◘ podeț km 543+830 - 5%
◘ podeț km 544+080 - 15%
◘ podeț km 544+677 - 15%
◘ podeț km 544+976 - 35%
◘ podeț km 545+100 - 60%
! 21.06.2017, ora 02.10 s-a reluat circulația trenurilor pe Firul 1 între Stana și Huedin, pe podul nou de la km 545+100

Interval Bratca – Șuncuiuș
◘ podeț km 597+715 - 96%

Interval Oradea Est – Oradea
◘ pod km 651+564 - 96%

♦ Executant: SOCIEDAD ANONIMA DE OBRAS Y SERVICIOS, COPASA
♦ Termen execuție Lot 3: 2015 - 2017/2018
♦ Video: Introducerea în cale a podului nou de la km 545+100, între stațiile Stana-Huedin

Doar ca se cam contrazic singuri... Ba este "podeț km 545+100 - 60%", ba este "Introducerea în cale a podului nou de la km 545+100"...

Ionut, nu avem topic M1000....
Parca nu as baga o lucrare mica, "locala", pe "Coridorul Rin-Dunare-Constanta"...

https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/posts/1630062723695256 (https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/posts/1630062723695256)

Quote
Stația Ploiești Sud, 20 iunie 2017
Execuție joncţiune (legătură) între firul I Ploiești Sud – Ramificație Ploiești Triaj (Brazi) și firul 2 Ploiești Triaj – Ploiești Sud (linia CF 304J)
♦ Lucrări de suprastructură linii CF:
◘ demontarea suprastructurii existente între km 58+ 602,81 și km 58+700,35
◘ montare suprastructură pe noua joncțiune
◘ completare și balastarea liniei cu piatră spartă nouă
♦ Lucrări de electrificare:
◘ dezechiparea și demontarea stâlpului existent la poziția km 58+647,42;
◘ montarea a doi stâlpi de sustinere a liniei de contact
◘ reîntregirea returului de tracțiune și de protecție, conform configurației circuitelor de cale.
♦ Executant: Sucursala Regionala CF București - Secția L6 și Centrul de Electrificare Ploiești
♦ Perioadă de execuție: 12-26 iunie 2017

♦ Stadiul actual:
◘ finalizare lucrări de suprastructură
◘ în execuție lucrările de electrificare - montare stâlpi și linie de contact
♦Această lucrare, executată în regie proprie de CFR Infrastructură, este o variantă provizorie de circulație la intrare în stația CF Ploiești Sud, pentru redirecționarea traficului la liniile 1-7 din stație, în perioada derulării lucrărilor de modernizare a podului de la km 56+560, de pe linia CF Brazi - Ploiești Sud, când accesul trenurilor va fi restricționat la liniile 8 și 9.
♦Inflexiunea este realizată de la km 58+602,81 (linia CF 304J, Ploiești Sud - Ploiești Triaj Marfă, firul II) până la km 58+700,35 (linia CF 300, Ploiești Sud - P.M. Ramificație Ploiești Triaj, firul I) prin două curbe de sens contrar, fiecare cu raza de 351 m și aliniament intermediar de 9,30 m.

Cred ca si-au angajat un fotograf adevarat...
(http://i.imgur.com/kb3iVuG.jpg)

(http://i.imgur.com/v8bn0ZW.jpg)

(http://i.imgur.com/sBZ4jey.jpg)

(http://i.imgur.com/BUzZtDl.jpg)

(http://i.imgur.com/tLogAiW.jpg)

(http://i.imgur.com/ow4ZcD5.jpg)

(http://i.imgur.com/dQyPrT5.jpg)

(http://i.imgur.com/vf4kq8M.jpg)

(http://i.imgur.com/lHSuQl8.jpg)

(http://i.imgur.com/Zxsrr9Y.jpg)

Pare ca au terminat lucrarile de pe M200, intre Sercaia si Mandra. Insa tot pe M200 mai exista cel putin o sincopa la Cunta (trecerea la nivel cu DJ care leaga Cunta de Drambar si mai departe spre Alba).

Poze de azi pe Stana-Huedin facute din automotorul TFC. Nu prea sunt intarzieri, 2 minute ieri, 4 azi...

(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170622/69890cc152f7eee815a63fff2edec57c.jpg)

(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170622/fc662b35cb18c66fbd6f31bb738bb84e.jpg)

(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170622/828a6c21172b22a75911962d7ea86545.jpg)

Aici s-a terminat restrictia
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170622/9af14d76edfc3c314ddee275c3a06a4e.jpg)

QuoteBucurești, 14 iulie 2017
♦ Secția CF Apahida - Dej-Călători în reparații pentru ridicarea restricțiilor de viteză!
Regionala CF Cluj a demarat programul de reparații și consolidare a infrastructurii feroviare pe secția Apahida - Jucu - Gherla - Iclod pentru ridicarea restricțiilor de viteză, sursa de finanțare a programului fiind asigurată din surse proprii și de la bugetul de stat. Lucrările de reparații pe intervalul Cluj - Apahida au fost finalizate în luna aprilie, viteza maximă de circulație a trenurilor pe acest interval fiind de 120 km/h.
Lucrările de reparații și consolidare sunt executate în regie proprie cu personalul SRCF Cluj (în proporție de 85%) și cu firme specializate (în proporție de 15%) și au drept scop restabilirea vitezei de circulație a trenurilor de călători la 100 km/h, lucrările fiind programate etapizat pe intervale de stații.
♦ Obiective - stadiul execuție
◘ Cluj – Apahida - lucrări finalizate
◘ Apahida - Jucu - Bonțida, fir I (km 0+727-16+300)
Etapa I: lucrări de înlocuire a prinderii și a traverselor din lemn la capetele de poduri, completarea prismei de piatră spartă, buraj de întreținere, consolidarea trecerilor la nivel, prin montare de dale din beton – finalizată
Etapa a II-a: lucrări de sudură și înlocuirea prinderii indirecte K cu prindere modernă elastică SKL între Apahida și Jucu – pregătire lansare licitație
◘ Apahida - Jucu, fir II (km 0+727-8+483)
Etapa I - în execuție lucrări de înlocuire a sistemului clasic de prindere șină-traversă cu sistem de prindere elastică KS SKL 24 – termen de finalizare august 2017
Etapa II - lucrări de sudură aluminotermică pentru refacerea căii fără joante - termen de finalizare septembrie 2017
◘ Stația Gherla
Etapa I - liniile 4 și 5 - s-au finalizat lucrările de refacere a prismei de patră spartă, de înlocuire a suprastructurii liniei I cu șină tip 49 pe traverse din beton, în execuție lucrări de reparații la peron, prin montare dale de beton
Etapa a II-a - lucrări la liniile 1, 2 și 3 - termen de finalizare octombrie 2017
◘ Gherla – Iclod, fir I - lucrări de înlocuire traverse din lemn, buraje de întreținere și completarea prismei de piatră spartă - în pregătire șantier de lucru, termen de finalizare octombrie 2017
◘ Iclod - Dej-Călători: semestrul I 2018
♦ Scop
◘ creșterea gradului de siguranță și a vitezei de circulație de la 50 km/h la 100 km/h, reducerea costurilor de operare și de întreținere a infrastructurii feroviare
♦ Perioadă de execuție
◘ iulie - octombrie 2017
♦ Executant
◘ Sucursala Regionala CF Cluj - Secția L7 Dej și SRLU Dej
◘ Firme specializate
În perioada de execuție a lucrărilor de reparații și consolidare, circulația trenurilor pe secția Apahida - Jucu - Gherla - Iclod se desfășoară alternativ pe câte un fir de circulație unde sunt deschise șantierele de lucru.

CFR Infrastructura pe Facebook

(http://i.imgur.com/fBTSo0U.jpg)

(http://i.imgur.com/b16kJ7O.jpg)

http://www.cfr.ro/index.php/comunicate-de-presa/comunicate-de-presa-2017/3698-20-iulie-2017-cfr-sa-are-operationale-48-de-santiere-pe-reteaua-feroviara-in-valoare-totala-de-141-6-milioane-lei (http://www.cfr.ro/index.php/comunicate-de-presa/comunicate-de-presa-2017/3698-20-iulie-2017-cfr-sa-are-operationale-48-de-santiere-pe-reteaua-feroviara-in-valoare-totala-de-141-6-milioane-lei)

Quote
COMUNICAT DE PRESĂ

CFR SA are operaționale 48 de șantiere pe rețeaua feroviară, în valoare totală de 141,6 milioane lei
București, 20 iulie 2017

Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA are deschise la ora actuală 48 de șantiere feroviare pentru lucrări de întreţinere, reparaţii curente și capitale la infrastructura feroviară, în vederea ridicării restricțiilor de viteză și pentru îmbunătăţirea condiţiilor de călătorie. Valoare totală estimată a lucrărilor este de 141,6 milioane lei, sursa de finanţare fiind asigurată din fonduri proprii ale companiei și de la bugetul de stat.

În jumătatea de sud a țării, pe raza Regionalelor CF Galați, Constanța, Bucureşti, Craiova și Timișoara sunt operaționale 17 de șantiere pentru lucrări de reparații la linii, aparate de cale, poduri, podețe și clădiri de stații. Valoarea totală a contractelor aflate în derulare este de 35,5 milioane lei.
Secții de cale ferată în lucru:
- secția Videle-Ciolpani - lucrări de reparații, poduri, podețe și de consolidare terasament la km 53+220-53+260
- secția Giurgiu-Videle – reparații podeț de la km 53+570
- secțiile Racordare Buciumeni-Mogoșoaia și Chitila-Băneasa – lucrări de reparații și întreținere linii
- secțiile Chitila-Pitești, Vadu Lat – Zăvestreni și în stațiile Ghergani (linia II), București Nord (linia III Grivița), București Triaj (liniile 8D2 și 9D2) și București Grivița
- secția Videle-Orșova – reparații pod km 266+999
- secția Lainici-Pietrele Albe – reparații linii la km 101+875-104+000
- secția Măldăeni-Mihăești-Radomirești – reparații linii directe din stații
- secția Călimănești-Cozia – reparații linii km 312+700-313+100
- intervalul de stații Golești–Piatra Olt - reparații linii km 95+614-154+461 și în stațiile Ciolpani, Gălăteni, Caracal și Roșiori Nord în zona aparatelor de cale sau pe liniile directe
- intervalul de stații Banu Mărăcine-Malu Mare (fir I), Leu–Malu Mare (fir I), Vârciorova-Orșova (km 383+600-384+500) și în stațiile Filiași și Răcari - reparații linii directe și în zona aparatelor de cale
- stația CF Mangalia - reparații linie CF în curbă și înlocuirea traverselor de lemn cu travese de beton
- intervalul de stații Cataloi-Tulcea Mărfuri - reparații linie CF în curbă și înlocuirea traverselor de lemn cu travese de beton
- stația Timișoara Nord - lucrări de reparații tunel pietonal, spații de exploatare și holul caselor de bilete
- stațiile Brad și Petroșani - reparații capitale clădire
- secția Ilia-Lugoj - reparații și refacție parțială de traverse
- secția Orșova-Jimbolia – reparații capitale la podul d ela km 397+886

În centrul țării, pe raza Regionalei CF Brașov, sunt operaționale 12 de șantiere pentru lucrări de reparații la linii, la instalaţiile de dirijare a traficului (SCB/CED/BLA), aparate de cale, poduri, podețe și clădiri de stație. Valoarea totală a contractelor aflate în derulare este de 47,4 milioane lei.
Secții de cale ferată în lucru:
- în stațiile: Ghimbav, Ghimbav-Codlea, Codlea, Codlea-Dumbrăviţa, Dumbrăviţa-Vlădeni, Vlădeni-Brădet, Brădet, Şercaia,  Făgăraş-Voila, Voila, Voila-Ucea, Ucea, Ucea-Arpaş, Rastolita, Galautas, Subcetate Mures, Lazarea, Gheorghieni, Voslobeni, Brașov, Sighișoara, Alba Iulia, Augustin, Racoș, Rupea și pe distanțele Siculeni-Mihăileni, Miercurea Ciuc-Siculeni, Siculeni-Mădăraș, Timișu de Sus-Dârste, Racoș-Rupea - reparații la la instalaţiile de dirijare a traficului (SCB/CED/BLA)
- secția CF Miercurea Sibiului-Cunța (km 52+244-61+582) - reparații linie
- pod km 89+476 și podeț km101+727 între Brașov și Podu Olt - reparații infrastructură
- în stația Brașov - reparații clădire de călători și tunel pietonal
- stațiile Stânceni, Târgu Mureș Sud, Deda, Vânători, Sighișoara și pe intervalul Podu Olt-Tălmaciu-Selimbar de la km 372+000 la km 387+300
- între stațiile Sibiu și Copșa Mică - lucrări de reparații podeț și amenajare albie la podeț km 422+512

În partea de nord a țării, pe raza Regionalelor CF Cluj și Iași sunt operaționale 16 de șantiere pentru lucrări de reparații la linii, aparate de cale, poduri și tuneluri. Valoarea totală a contractelor aflate în derulare este de 58,7 milioane lei.

Secții de cale ferată în lucru:
- linia Valea Vișeului-Petrova – reparații capitale la tunel Runcu
- linia Iza-Vișeul de Jos – consolidare portal de ieșire tunel Drăgoioasa
- secția Apahida-Cluj Napoca – reparații pod km 493+018 (proiectare și execuție)
- secția Lăpușel-Baia Mare – reparații capitale la pod km 172+603
- secția Apahida-Jucu - reparații linie fir II de la km 0+727 la km 8+483
- secția Călărași Turda-Valea Florilor (fir I+II) și în stațiile Vadu Crișului, Tileag, Episcopia Bihor și Oradea – lucrări de consolidare linii și aparate de cale
- secția Pașcani-Iași – lucrări de refacție și ciuruire de la km52+000 la km 61+000
- secția Măgura Ilvei-Ilva Mare – lucrări de reparații prin înlocuire traverse de lemn și completare cu material mărunt de cale de la km 21+637 la km 22+050
- secția Ploiești-Vicșani - lucrări de reparații prin înlocuire traverse de lemn și completare cu material mărunt de cale linii din stațiile Vicșani și Dornești
- secția Prisaca Dornei-Câmpulung Est - lucrări de reparații prin înlocuire traverse de lemn și completare cu material mărunt de cale de la km 60+640 la km 61+050
- stația Suceava Nord – reparații clădire de călători

Menționăm că lucrările de reparaţii și consolidare a elementelor infrastructurii ferovare se vor executa în paralel cu asigurarea traficului în condiţii optime pe toate segmentele de cale ferată menţionate şi au drept scop îmbunătăţirea condiţiilor de călătorie prin creşterea vitezei de circulaţie şi a gradului de confort.

^Pe pagina de FB a CFR Infrastructura sunt si niste poze atasate la comunicat:

RK Tunel Filesti, antreprenor Tunele Construct Cai Ferate SA (firma rezultata din divizarea Tunele SA Brasov):
(https://scontent.fotp3-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/20108511_1665511580150370_8614342783838381461_n.jpg?oh=e07d8a051c560ecfe81c6be680fc0f4c&oe=5A0B4CB4)

Consolidare portal iesire tunel Dragoioasa, km. 53+264 - 54+004 linia CF 422 Salva - Viseul de Jos, intre statiile Iza - Viseul de Jos, antreprenor Sopmet SA:
(https://scontent.fotp3-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/20228231_1665511670150361_4581180043388621614_n.jpg?oh=e7d033c223d895d4b92ad96b79c44eb0&oe=5A0FFE94)

La Dragoioasa se executa urmatoarele lucrari:

1. in exteriorul tunelului:
-lucrari de refacere, reparare si consolidarea coronamentului, timpanului, bandoului portalului iesire si a santului de deasupra coronamentului si a hidroizolatiei;
-repararea santului de deasupra iesirii tunelului de pe partea stanga;
-realizarea unui grilaj la intrarea in galerie;
-repararea paramentului aripei stanga intrare.
2. in interiorul tunelului:
-etansarea zonelor cu infiltratii punctuale prin injectii cu rasini in masa captuselii;
-rectificarea niveletei in profil in lung;
-realizarea a 3 nise noi pentru siguranta personalului de intretinere;
-realizarea unui canal de colectare si evacuare a apelor pe partea stanga;
-realizarea unei branchine noi;
-curatarea canalului lateral existent,

http://www.cfr.ro/index.php/comunicate-de-presa/comunicate-de-presa-2017/3706-24-iulie-2017-lucrari-de-reparatii-fir-i-adjud-pufesti (http://www.cfr.ro/index.php/comunicate-de-presa/comunicate-de-presa-2017/3706-24-iulie-2017-lucrari-de-reparatii-fir-i-adjud-pufesti)

Quote
Tronsonul feroviar Adjud – Pufești a intrat în reparații!
Bucureşti, 25 iulie 2017

Compania Naţională de Căi Ferate ,,CFR" SA vă informează că între stațiile Pufești și Adjud se execută lucrări de reparații la infrastructura feroviară pe firul I, între km 238+500 și km 240+500, în vederea redeschiderii traficului feroviar.

În perioada de execuție a lucrărilor de reparații la terasamentul căii ferate, pe o lungime de 2,8 km și la cele două poduri, circulația trenurilor pe intervalul de stații Adjud - Pufești se desfășoară doar pe firul II și cu restricție de viteză de 30 km/h în zona șantierului.

Programul de lucrări este structurat în două etape de execuție, în prima fiind cuprinse lucrările pentru refacerea terasamentului, protejarea taluzului și reparații la suprastructură, iar a doua etapă va cuprinde lucrările de săpături în albia râului pentru sistematizarea scurgerii, realizarea unor racordurilor noi și montarea unor grinzi de beton în zona taluzului pentru a stopa procesul de eroziune.

Scopul acestor lucrări este reluarea traficului feroviar pe ambele firede circulaţieîntre Adjud și Pufești, creşterea vitezei şi a gradului de confort.

Valoarea contractului încheiat cu SC VIOTOP SRL este de 1,7 mil lei, finanțarea lucrărilor fiind asigurată din fonduri proprii CFR. Termenul de finalizare a lucrărilor este 18 august 2017, iar pentru nerespectarea graficului de execuție sau a termenelor prevăzute în contract se vor percepe penalități.

Menționăm că aceste lucrări sunt cuprinse în programul anual de reparații și consolidare a infrastructurii feroviare derulat din fonduri proprii ale CFR SA în vederea îmbunătăţirii condiţiilor de circulație a trenurilor, prin creşterea vitezei şi a gradului de confort.

Aici este si o poza: https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/posts/1671891126179082 (https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/posts/1671891126179082)

http://www.gds.ro/Local/Dolj/2017-08-04/lucrari-de-modernizare-a-14-poduri-si-podete-feroviare-de-pe-raza-judetelor-arges,-olt,-dolj,-gorj,-mehedinti-si-sibiu/ (http://www.gds.ro/Local/Dolj/2017-08-04/lucrari-de-modernizare-a-14-poduri-si-podete-feroviare-de-pe-raza-judetelor-arges,-olt,-dolj,-gorj,-mehedinti-si-sibiu/)

QuoteCompania Naţională de Căi Ferate CFR SA și SC ARCADA COMPANY SA au semnat două contracte de lucrări, în valoare totală de 34,2 milioane de lei, pentru modernizarea a 14 poduri și podețe aflate pe raza județelor Argeș, Olt, Dolj, Gorj, Mehedinți și Sibiu.

Contractele de modernizare a celor 14 obiective feroviare sunt finanţate din fonduri alocate din cadrul POIM 2014-2020 şi de la bugetul de stat și au perioadă de implemetare (execuție+garanție) de 36 de luni (lotul I), respectiv 36 de luni (lotul III). Lucrările de modernizare, structurate pe cele două loturi, au drept scop dezvoltarea infrastructurii feroviare din sudul ţării, prin creşterea gradului de confortul şi îmbunătăţirea indicatorilor de siguranţă, pe următoarele intervale de stații:

Lotul I – 3 poduri și 2 podețe

Pod km 115+565 – între staţiile Măldăieni şi Mihăieşti (jud. Olt)

Pod km 200+306 – între staţiile Malu Mare şi Banu Mărăcine (jud. Dolj)

Pod km 99+523 – între staţiile Goleşti şi Piteşti (jud. Argeş)

Podeţ km 226+575 – între staţiile Balş şi Spineni (jud. Dolj)

Podeţ km 357+760 – între staţiile Valea Fratelui şi Turnu Roşu (jud. Sibiu)

Lotul III – 4 poduri și 5 podețe

Pod km 40+875 – între staţiile Bărbăteşti şi Jupăneşti (jud. Gorj)


Pod km 55+812 – între staţiile Pojogeni şi Copăcioasa (jud. Gorj)

Pod km 15+550 – între staţiile Jirov şi Corcova (jud. Mehedinţi)

Pod km 20+698 – între staţiile Corcova şi Motru Est (jud. Mehedinţi)

Podeţ km 286+035 – zona staţiei Filiaşi (jud. Dolj)

Podeţ km 279+884 – între staţiile Coţofeni şi Răcari (jud. Dolj)

Podeţ km 5+303 – zona staţiei Tânţăreni (jud. Gorj)

Podeţ km 6+592 – între staţiile Tânţăreni şi Gilort (jud. Gorj)

Podeţ km 6+939 – între staţiile Tânţăreni şi Gilort (jud. Gorj)

Compania menţionează faptul că prin modernizarea acestor obiective, CFR SA contribuie la dezvoltarea întregii reţele feroviare şi oferă operatorilor de transport servicii de calitate şi durate mai mici de călătorie sau de transport.

Stie cineva de unde a "rasarit" in SEAP reparatia CF centura Bucuresti Nord ?!?!....  :o

Quote
Anunt de atribuire (sectoriale) numarul 180447/04.08.2017

OBIECTUL CONTRACTULUI
Lucrari de reparatii linia 301 Bb Mogosoaia – Racordare Pasarea fir II km 6+413 – 28+440 , liniile II , III Otopeni si III , IV Voluntari

Executarea, prin orice mijloace, a unei lucrari, conform cerintelor specificate de autoritatea contractanta
Locul principal de executare: Linia 301 Bb Mogosoaia – Racordare Pasarea fir II km 6+413 – 28+440 , statiile Otopeni si Voluntari

Lucrari de inlocuire dibluri la traversele de beton T13 , inlocuit traverse de beton T26 , inlocuire traverse de lemn speciale pe aparatele de cale , inlocuire traverse de lemn , inlocuit sina , inlocuit JIL- uri , inlocuit material metalic , sudura electrica conform Caiet de sarcini

Valoarea totala finala a contractului sau a contractelor
1,503,542.06 RON

Tipul procedurii: Negociere fara anunt de participare
Justificarea alegerii procedurii de negociere fara publicarea prealabila a unui anunt de participare:
• Situatie de urgenta extrema survenita in urma unor evenimente care nu puteau fi prevazute de autoritatea contractanta, in conformitate cu conditiile stricte stabilite in directiva
Criterii de atribuire: Pretul cel mai scazut

DATA ATRIBUIRII CONTRACTULUI: 04.08.2017
NUMARUL DE OFERTE PRIMITE: 1
NUMARUL DE OFERTE ADMISIBILE: 1
NUMELE SI ADRESA OPERATORULUI ECONOMIC CARUIA I-A FOST ATRIBUIT CONTRACTUL: SC WIEBE ROMANIA SRL
Adresa postala: Str. Frumoasa , nr.11 , sector 1 , Localitatea: Bucuresti , Cod postal: 010985 , Romania , Tel. + 40 372113000 , Email: office@wiebe.ro , Fax: +40 213172995
INFORMATII PRIVIND VALOAREA CONTRACTULUI ESTIMAREA INITIALA A VALORII CONTRACTULUI
Valoarea: 1503558.74 Moneda: RON Fara TVA
VALOAREA TOTALA FINALA A CONTRACTULUI
Valoarea: 1503542.06 Moneda: RON Fara TVA
CONTRACTUL AR PUTEA FI SUBCONTRACTAT: Nu

S-au economisit 16,68 RON...

Compania Nationala de Cai Ferate "CFR" - SA a atribuit contractul de Lucrari de reparatie pentru ridicare restrictii de viteza (linii curente, directe si linii statii) – linia 813A Agigea Ecluza – Agigea Sud, Ferry Boat, Constanta Port Zona A, Constanta Port Zona B, Constanta Port Mol V catre SC EURO CONSTRUCT SA Constanta pentru suma de 1.228.644,41 lei + TVA.

Viitor de aur CFR Infra are !...

Parca au citit ultima postare a lui frunzaverde la "Automotoare"... :D

Asa ca au dat azi un mega-komunikat...
http://www.cfr.ro/index.php/comunicate-de-presa/comunicate-de-presa-2017/3781-06-septembrie-2017-cfr-sa-a-alocat-in-primul-semestru-al-acestui-an-500-miliane-de-lei-pentru-lucrari-de-reparatii-la-infrastructura-feroviara (http://www.cfr.ro/index.php/comunicate-de-presa/comunicate-de-presa-2017/3781-06-septembrie-2017-cfr-sa-a-alocat-in-primul-semestru-al-acestui-an-500-miliane-de-lei-pentru-lucrari-de-reparatii-la-infrastructura-feroviara)

Quote
CFR SA  a alocat în primul semestru al acestui an 500 milioane de lei pentru lucrări de reparații la infrastructura feroviara

Bucureşti, 06 septembrie 2017

Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA a alocat, în primul semestru al acestui an, 500 de milioane de lei pentru programul de întreținere, reparații curente și reparații capitale la infrastructura feroviară publică, finanțat din surse proprii ale companiei și din fonduri de la bugetul de stat.

Programul de întreținere, reparații curente și reparații capitale, finanțat din alocațiile de la bugetul de stat, în valoare totală de 196.152.000 lei, și din surse proprii ale companiei, în valoare totală de 295.532.000 milioane lei, cuprinde 284 de proiecte structurate la nivelul celor 8 regionale de cale ferată pe o gamă complexă de lucrări la linii, terasamente, poduri, podețe, tuneluri, instalații și treceri la nivel.

La capitolul întreținere și reparații curente s-au semnat în prima jumătate a acestui an 47 de contracte de lucrări, 30 de proiecte sunt în evaluare, 12 proiecte sunt în curs de licitație, iar alte 10 proiecte au fost transmise pentru validare și urmează a fi lansate pe SEAP.

La capitolul reparații capitale, care cuprinde lucrări multianuale, s-au alocat surse financiare pentru continuarea a 62 de lucrări contractate în anii anteriori, 10 dintre acestea fiind finalizate în al II-lea trimestru, au fost semnate 12 noi contracte de lucrări, 10 proiecte sunt în licitație, fiind demarate de asemenea alte 101 proiecte, care la ora actuală se află în diferite etape de implementare. La acest capitol, un accent deosebit s-a pus pe prioritizarea proiectelor de modernizare a 74 de treceri la nivel cu calea ferată de pe întreaga rețea feroviară.

"Investițiile financiare alocate de companie pentru acest program asigură continuitate în graficul de execuție a lucrărilor multianuale, iar prin lucrările anuale derulate pe rețeaua feroviară reușim să menținem un ritm constant în strategia companiei de îmbunătățire a capacităților de exploatare oferite operatorilor de transport de călători și de marfă execuția, strategie care vizează creșterea vitezei de circulație și a gradului de siguranță pe infrastructura feroviară publică", a declarat Marius CHIPER, director general al CFR SA.

Menționăm faptul că programul de întreținere, reparații curente și reparații capitale nu afectează continuitatea graficului de circulație a trenurilor de călători și de marfă, lucrări fiind executate prin asigurarea condiţiilor optime de trafic pe întreaga rețea feroviară.

Quote from: mishu88 on June 15, 2017, 12:00:36 PM

Quote from: adrian rosca on April 21, 2017, 05:26:24 PM
Azi s-a implinit fix un an de cand a fost postata pe SEAP licitatia pentru «Studiu de Fezabilitate pentru Modernizarea liniei CF Bucuresti Nord - Jilava - Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontiera»

Alles Gute zum Geburtstag!  >:(

Începutul... sfârșitului sau sfârșitul începutului?!

http://www.constructiv.ro/2017/06/baicons-impex-si-acciona-ingenieria-vor-face-studiul-de-fezabilitate-pentru-calea-ferata-bucuresti-giurgiu/

http://www.cfr.ro/index.php/comunicate-de-presa/comunicate-de-presa-2017/3832-22-septemebrie-2017-cfr-sa-a-semnat-contractul-pentru-elaborarea-studiul-de-fezabilitate-pe-tronsonul-bucuresti-nord-jilava-giurgiu-nord-frontiera-inclusiv-podul-gradistea (http://www.cfr.ro/index.php/comunicate-de-presa/comunicate-de-presa-2017/3832-22-septemebrie-2017-cfr-sa-a-semnat-contractul-pentru-elaborarea-studiul-de-fezabilitate-pe-tronsonul-bucuresti-nord-jilava-giurgiu-nord-frontiera-inclusiv-podul-gradistea)

Quote
CFR SA a semnat contractul pentru elaborarea studiul de fezabilitate pe tronsonul Bucureşti Nord – Jilava – Giurgiu Nord – Frontieră, inclusiv Podul Grădiștea

Bucureşti, 22 septembrie 2017

Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA și Asocierea BAICONS IMPEX S.R.L.- ACCIONA INGENIERIA S.A.au semnat contractul de elaborare a studiului de fezabilitate pentru modernizarea liniei Bucureşti Nord – Jilava – Giurgiu Nord – Frontieră, inclusiv Podul de la Grădiștea.

Studiul de fezabilitate va prezenta varianta optimă de traseu şi planificarea activităților proiectului tehnic printr-o soluție de execuție a lucrărilor pe 2 loturi:
- lucrări la podul peste râul Argeș, între stațiile Vidra și Grădiștea (lot I);
- lucrări la infrastructura de cale ferată între stațiile CF București Nord şi Giurgiu Nord, până la Frontieră (lot II).

În prima etapă se va realiza documentația tehnico-economică (termen 9 luni) pentru lansarea procedurii de proiectare și execuție a lucrărilor în vederea redeschiderii circulației pe Podul Grădiștea, iar în etapa a doua vor fi stabilite soluțiile pentru întregul proiect de modernizare a liniei București Nord - Giurgiu Nord - Fontieră.

Sursa de finanţare pentru realizarea studiului de fezabilitate este asigurată din fonduri externe nerambursabile, prin Programul Operaţional Infrastructură Mare. Valoarea totală a contractului este de 7.950.000 RON (fără TVA) și are o durată de implementare de 18 luni.

Obiectivul general al proiectului este modernizarea liniei CF Bucureşti Nord – Jilava – Giurgiu Nord - Frontieră la standarde europene, îmbunătăţirea confortului și a siguranţei feroviare, reducerea timpului de călătorie prin creşterea vitezei de circulaţie pe întregul tronson, creşterea traficului de marfă de tranzit, precum și prin asigurarea legăturilor/conexiunilor feroviare aferente segmentelor Jilava - Bucureşti Progresu și Giurgiu Nord - Giurgiu Oraş.

Deci podul de la Gradistea va fi un lot separat...
Foarte bine, ca acolo este dandanaua cea mai mare.

WOW, la 12 ani dupa caderea unui pod pe o magistrala feroviara s-a reusit semnarea unui contract pentru un studiu de fezabilitate pentru refacerea podului ....  :lol:

Sa raportam acest "succes cincinal" (pardon doisprezecenal) la NORMALITATE: ATUNCI CAND ARE LOC UN EVENIMENT NATURAL GRAV CARE DISTRUGE INFRASTRUCTURA ESENTIALA A UNEI TARI, SE FACE PE LOC UN PLAN DE URGENTA, SE DEBLOCHEAZA BANI DIN FONDUL DE URGENTA AL UNEI TARI (sau se cer bani de la alte tari, daca nu sunt destui) SI IN 2-3 LUNI SE FACE UN PLAN DE REFACERE. APOI, TOT CU FONDURI DE URGENTA, FARA NICI O LICITATIE, O FIRMA CU EXPERIENTA ESTE NUMITA SA EXECUTE LUCRAREA, EVENTUAL CU AJUTOR DE LA ARMATA, DE LA CFR, etc.. In maxim 5-6 luni se reia circulatia. Pentru toate astea bani erau destui, sigur ne ajuta si UE, si SIGUR NU ERA NEVOIE DE LICITATIE.

CAND E VORBA SA FURAM SAU SA FACEM CEVA NEAUTORIZAT (cu spaga) SUNTEM CAMPIONI. CAND E VORBA SA FACEM CEVA NORMAL, SA CONSTRUIM CEVA PENTRU BUNASTAREA NOASTRA, ATUNCI FACEM IN PANTALONI DE FRICA SI NE INVARTIM CU ANII IN JURUL COZII.

Ba pardon, la noi se deviaza trenurile pe la Videle si gata, raportam ca problema e rezolvata, tovarasi.

CFR SA modernizeaza 71 de treceri la nivel cu aproape 23 milioane lei

(http://clubferoviar.ro/wp-content/uploads/2017/09/IMG_1175.jpg)

,,CFR SA are in program pentru anul în curs modernizarea, din surse proprii, a unui numar de 71 de treceri la nivel cu calea ferata pentru care a prevazut 22,771 milioane de lei. In 2018 compania intentioneaza sa aloce inca 40 de milioane de lei pentru lucrari similare", a declarat, la 27 septembrie Viorel Scurtu, director Exploatare in cadrul CFR SA la audierile din Comisia pentru transporturi din Camera Deputatilor, informeaza Agerpres.

,,Pentru acest an, CFR SA si-a propus doua tipuri de programe. Avand in vedere ca beneficiem de mai multe tipuri de finantari pe programul de investitii finantate din surse proprii ale companiei, ne-am propus modernizarea unui numar de 71 de treceri la nivel pentru acest an, alocand din bugetul propriu o suma de 22,771 milioane lei. In continuarea acestui program pe care l-am conceput pe programul de investitii din surse proprii, evaluam ca pentru anul 2018, daca bugetul va fi asa cum il previzionam, sa alocam inca 40 de milioane de lei pe modernizari de treceri la nivel. Modernizarile pe care ni le propunem tin atat de modernizarea partii carosabile prin elemente care sa imbunatateasca circulatia rutiera, cat si prin elemente de siguranta care sa existe la intersectia de trafic feroviar cu rutier", a precizat Scurtu.

Cu ajutorul fondurilor europene, CFR SA deruleaza un program de modernizare a trecerilor la nivel cu calea ferata din fonduri europene, aici fiind prevazuta modernizarea unui numar de 150 de treceri la nivel echipate cu indicatoare rutiere.

,,Sunt 5.080 de treceri la nivel cu calea ferata total, din care 3.493 sunt treceri la nivel doar cu indicatoare rutiere, iar 1.587 sunt treceri la nivel cu protectie activa cum le spunem noi, care includ treceri la nivel cu bariera mecanica pazita, treceri la nivel cu bariera cu semnalizare luminoasa acustica. Treceri la nivel cu sistem manual de protectie, deci cu bariere pazite, sunt 469, treceri la nivel cu sistem de protectie cu avertizare sonora sau bariera automata sau mecanica, deci chiar daca au semnalizare sonora au si personal, sunt 35, pentru diferite situatii pe care le impune siguranta circulației. Sisteme de bariera automate cu avertizare si cumpene sunt 182 si bariere protejate cu sisteme automate de avertizare numai cu lumini si semnalizare acustica sunt 889", a detaliat Scurtu.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/cfr-sa-modernizeaza-71-de-treceri-la-nivel-cu-aproape-23-milioane-lei/)

---

Ce nu e clar/nu se spune:
1. aia 40 milioane pentru 2018 vor fi sau nu... ca nu stim ce buget aprobat va fi
2. programul de modernizare treceri CF din fonduri UE este BLOCAT

Scurtu NU a precizat exact detalii despre motivele pentru care este blocat. Personal, nu am inteles motivele, nestiind clar proiectul. Si n-am mai apucat sa intreb nimic.

CFR a actualizat tabelul cu contractele in derulare la nivel central: http://www.cfr.ro/files/omti/central/a4fe.pdf , modificarile fata de situatia precedenta fiind marcate cu rosu.

De notat ca avem doua proiecte ajunse la stadiul de 100%: Modernizarea staţiei de cale ferată Târgu Mureş si ,,Lucrări de reabilitare poduri și podețe și tuneluri de cale ferată SRCF Cluj" Lot 1 – Tuneluri

Quote from: adrian rosca on September 29, 2017, 08:35:26 PM
CFR a actualizat tabelul cu contractele in derulare la nivel central [...], modificarile fata de situatia precedenta fiind marcate cu rosu.

Or fi citind forumul? Or fi preluat marcarea cu rosu din sinteza licitatiilor? :D

Sunt convins ca da....
Le este mult mai usor sa preia niste date profi gata facute... :D

Imi imaginez discutie in birourile din Dinicu Golescu:

Mai, trebuie sa dam situatia lunara ! Stie cineva care este stadiul lucrarilor sau luam tot de pe PUM ?...

Quote from: TibiV on September 30, 2017, 10:56:32 PM
Stie cineva care este stadiul lucrarilor sau luam tot de pe PUM ?... [/i]

:lol:

Traiasca NGC! :cheers:
Pare simplu ce face, dar e o munca (aproape) titanica. Probabil are si ajutoare. El stie, e bine ca face.

S-a terminat vacanta si pentru studenti :).

Revin cu un update de la Stana.

Prima data, repostez harta cu locatiile podurilor in lucru:

(http://i.imgur.com/s4p3WBM.jpg)

Situatia lucrarilor din 14 August(podul X1):

(https://i.imgur.com/kF0TOtB.jpg)

(https://i.imgur.com/qHCLQmD.jpg)

(https://i.imgur.com/kuoUn0D.jpg)

Podul pentru firul II era deja aproape gata, dar nu prea era miscare pe santier.

Pe 10 Septembrie firul II era inca scos pe portiuni bune, semn ca se lucreaza la majoritatea podurilor din contract.

(https://i.imgur.com/QkWzV4z.jpg)

(https://i.imgur.com/sU7FWmA.jpg)

(https://i.imgur.com/BquwQ2f.jpg)

Podul X2:

(https://i.imgur.com/RMZCo9b.jpg)

(https://i.imgur.com/Odjnkpz.jpg)

(https://i.imgur.com/5VN8zw9.jpg)

Podul X1:

(https://i.imgur.com/w9Vs5XZ.jpg)

(https://i.imgur.com/ADJAjfj.jpg)

(https://i.imgur.com/1be7Fbr.jpg)

(https://i.imgur.com/5gp1eWs.jpg)

Mai departe pana la trecerea de CF firul II inca era scos:

(https://i.imgur.com/twx9YN1.jpg)

(https://i.imgur.com/H5puAsQ.jpg)

(https://i.imgur.com/YAvQXCW.jpg)

Fiind duminica am dat o fuga pana la Stana weekendul trecut:

Undeva intre podurile X5 si X4:

(https://i.imgur.com/Y10VQaM.jpg)

(https://i.imgur.com/EVW6vhW.jpg)

Surpriza: firul II este pus la loc, ma gandesc ca vor sa deschida traficului

(https://i.imgur.com/07Gq3R9.jpg)

(https://i.imgur.com/zoOcuk1.jpg)

Sina e pus la loc si mai departe:

(https://i.imgur.com/60BW1Af.jpg)

(https://i.imgur.com/NfPGbl3.jpg)

(https://i.imgur.com/UX0ppFJ.jpg)

Prefabricate pentru podul X3:

(https://i.imgur.com/MYWCC9A.jpg)

(https://i.imgur.com/sC0o9v0.jpg)

Ajungem la podul X2:

(https://i.imgur.com/QwIBPm6.jpg)

(https://i.imgur.com/iixkQAt.jpg)

(https://i.imgur.com/0y8M01g.jpg)

(https://i.imgur.com/WrZHW4U.jpg)

(https://i.imgur.com/ymxTJAW.jpg)

(https://i.imgur.com/646CJZL.jpg)

(https://i.imgur.com/mVqrxKY.jpg)

Si podul X1, care e aproape gata:

(https://i.imgur.com/HSNoIfH.jpg)

(https://i.imgur.com/GGZEgn8.jpg)

(https://i.imgur.com/7QYfelf.jpg)

(https://i.imgur.com/2BWZbPX.jpg)

(https://i.imgur.com/IIzVKoS.jpg)

(https://i.imgur.com/E71zQaK.jpg)

(https://i.imgur.com/Pz2YVyp.jpg)

Se pare ca si aici firul II e pus la loc:

(https://i.imgur.com/HvjckUe.jpg)

(https://i.imgur.com/IeGAblF.jpg)

(https://i.imgur.com/watCwz8.jpg)

(https://i.imgur.com/CUOfA4U.jpg)

(https://i.imgur.com/iKSUouM.jpg)

Traversele vechi si sparte au fost schimate:

(https://i.imgur.com/OitZU6N.jpg)

(https://i.imgur.com/kYzte3B.jpg)

(https://i.imgur.com/G3bcQi6.jpg)

(https://i.imgur.com/3R7zDGU.jpg)

(https://i.imgur.com/MRXLc6V.jpg)

Si acum toata distanta vazut din sens invers:

(https://i.imgur.com/U8zbqO5.jpg)

(https://i.imgur.com/KHkQZui.jpg)

(https://i.imgur.com/IjOPw3M.jpg)

(https://i.imgur.com/GaGHTyl.jpg)

(https://i.imgur.com/eAlqKKM.jpg)

(https://i.imgur.com/imDlzY4.jpg)

(https://i.imgur.com/qnXzJjf.jpg)

(https://i.imgur.com/L3ExICy.jpg)

Au avut si ei probleme dupa furtunii:

(https://i.imgur.com/1W85Rnh.jpg)

Aici se vad mai bine prefabricatele pentru X3:

(https://i.imgur.com/lPQtQlK.jpg)

(https://i.imgur.com/rJmXP4k.jpg)

(https://i.imgur.com/gn10oz8.jpg)

(https://i.imgur.com/ocjdrQq.jpg)

(https://i.imgur.com/BZN8w80.jpg)

(https://i.imgur.com/1P45P1F.jpg)

Aici coboara drumul technologic in vale la X4 si X5, astea nu prea se vad de pe tren.

(https://i.imgur.com/iszcL5M.jpg)

Dupa un an cat nu s-a circulat pe linia sina a ruginit

(https://i.imgur.com/9ixyhuk.jpg)

Cu reparatiile facute la linia II, conclud ca traficul va fi mutat pe firul II in viitorul apropiat.

2017.10.1

Jalnic, stai atatea luni pentru 3 podete apoi pui la loc traverse tot de lemn...

Sa nu uitam ca totusi, inca urmeaza lucrari serioase in viitorul apropiat pe Cluj - Episcopia Bihor.

QuoteCum finalizăm SF-ul, la jumătatea anului viitor lansăm procedura de proiectare și execuție

Sursa: aifr.ro (http://www.aifr.ro/?p=8726)

Daca imi dati voie sa fiu un pic naiv, la anul ar trebuie sa avem licitatie pentru lucrari.

Apropo de SF, a reusit cineva sa se uite in caietul de sarcini publicat pe e-licitatii.ro?

Se circula pe firul II intre Stana si Apahida.

Recent au mutat traficul, astazi dimineata podul X2 (firul I) inca avea sine, pe la ora 3 sinele erau deja scoase.

Quote from: Phenol on October 04, 2017, 12:23:09 PM

(https://i.imgur.com/0y8M01g.jpg)

(https://i.imgur.com/WrZHW4U.jpg)

Se circula cu viteza redusa (~50 km/h) pe toata distanta podurilor/podeturilor.

În perioada 17-18 octombrie, între orele 10:00-16:00, Compania Națională de Căi Ferate C.F.R. S.A va executa lucrări de înlocuire a dalelor în pasajul de cale ferată pe DN 68A km 58+150, în zona localității Ohaba. Din acest motiv, vor fi perioade în care se vor institui restricţii de circulaţie. Circulația se va desfășura alternativ, pe jumătate de cale și va fi dirijată cu piloți de trafic.....DRDP Timisoara

Sper sa le inlocuiasca cu placi gumate

Este despre CFR, dar pe site-ul CFR nu veti gasi nici macar o vorba !...
Despre lucrarile CFR aflam de la... Politia Rutiera !...  :o

https://www.politiaromana.ro/ro/info-trafic/avertizare-infotrafic-traficul-feroviar-pe-magistrala-900-va-fi-restrictionat (https://www.politiaromana.ro/ro/info-trafic/avertizare-infotrafic-traficul-feroviar-pe-magistrala-900-va-fi-restrictionat)

Quote
AVERTIZARE INFOTRAFIC:TRAFICUL FEROVIAR PE MAGISTRALA 900 VA FI RESTRICŢIONAT
Data: 20 Octombrie 2017
Ora: 17:00

Centrul INFOTRAFIC din Inspectoratul General al Poliţiei Române informează că, din cauza unor lucrări de reabilitare ce se efectuează la infrastructura feroviară în Staţia Mehadia Nouă, între staţia C.F. Orşova (jud. Mehedinţi ) şi Staţia C.F. Cruşovăţ (jud. Caraş Severin), în perioada 23 – 27.10.2017, circulaţia trenurilor va fi  întreruptă, între cele două staţii efectuându-se transbordarea călătorilor, cu mijloace de transport auto, la următoarele trenuri de călători:

IR. 1692 (Timişoara – Bucureşti), sosire în Cruşovăţ la ora  09.42   (IR 12692) transbordare Cruşovăţ – Orşova plecare din Orşova la ora  11.08(IR 12792);

IR. 72-1 (Bucureşti - Timişoara), sosire în Orşova la ora 10.38 (IR 12972-1) transbordare Orşova – Cruşovăţ plecare din Cruşovăţ la ora 12.03(IR 12172-1);

R. 9552 (Caransebeş – Orşova), sosire în Cruşovăţ la ora 08.37(R 13362) transbordare Cruşovăţ - OrşovaR.

9553 /55 (Orşova – Timişoara),  transbordare Orşova – Cruşovăţ plecare din Cruşovăţ la ora   14.53(R 13363/65).

Azi, maine, vom afls despre zboruri intarziate pe Otopeni tot de la Politia Rutiera...  :zen:

"Alo, Politia Rutiera ? Imi puteti spune daca trenul meu ajunge la timp ?..."
Noaptea mintii...

Centrul Info Trafic este in cadrul Politiei Romane, nu doar a Politiei Rutiere. Deci include si Politia Feroviara si de Frontiera ;)

Cel mai probabil ultimul update de la Stana.

Quote from: Phenol on October 04, 2017, 12:19:24 PM

(http://i.imgur.com/s4p3WBM.jpg)

De data asta am mers pe jos pornind din halta Jebuc:

(https://i.imgur.com/l55ARyM.jpg)

(https://i.imgur.com/XoM2ai0.jpg)

Se circula pe ambele fire, cu limitare de viteza. Firul 2 din timp in timp se inchide, cand am fost eu a fost inchis pentru cateva ore.

(https://i.imgur.com/RmJ3eic.jpg)

Sinele nu au fost schimbate, insa par uzate.

(https://i.imgur.com/m1XpiNC.jpg)

O parte din traverse insa au fost schimbate:

(https://i.imgur.com/5QSdaUW.jpg)

Ajungem la podurile X1 si X2:

(https://i.imgur.com/UEYVZZN.jpg)

(https://i.imgur.com/SaaGdFp.jpg)

Cablurile pentru BLA au fost mutate pe poduri:

(https://i.imgur.com/JxaKHoA.jpg)

De unde am venit:

(https://i.imgur.com/v3zSvkL.jpg)

Podul X1:

(https://i.imgur.com/KSBsuuR.jpg)

(https://i.imgur.com/4yO1Q2D.jpg)

Inca mai este putin de lucru:

(https://i.imgur.com/CYZaqRM.jpg)

(https://i.imgur.com/TTUsLXq.jpg)

(https://i.imgur.com/Q1EwY0g.jpg)

Sub pod:

(https://i.imgur.com/HUzN9ri.jpg)

(https://i.imgur.com/T1ExrKn.jpg)

Pe pod s-a pus sine si traverse noi:

(https://i.imgur.com/n4NMoNX.jpg)

(https://i.imgur.com/7atIPVM.jpg)

Podul X2:

(https://i.imgur.com/EL7ffo7.jpg)

Aici erau vreo 5 muncitori:

(https://i.imgur.com/dwCh6c2.jpg)

Cele doua poduri:

(https://i.imgur.com/0JwFEtI.jpg)

Ajung la podul X3, care s-a facut prin metoda "pipe-jacking".

(https://i.imgur.com/vQ2bFmc.jpg)

Partea de sud:

(https://i.imgur.com/nezoNRt.jpg)

(https://i.imgur.com/aShYxGT.jpg)

(https://i.imgur.com/ptaqTLF.jpg)

Trebuie instalat balustrada:

(https://i.imgur.com/jVhlHBw.jpg)

Partea de nord:

(https://i.imgur.com/vuanOff.jpg)

Ramasitele drumului technologic:

(https://i.imgur.com/Sd3p5PH.jpg)

Greseli la montare:

(https://i.imgur.com/uMJCJ1o.jpg)

Mai departe pe fostul drum technologic:

(https://i.imgur.com/KoyWtkX.jpg)

(https://i.imgur.com/t6WkJyG.jpg)

Podul X4 pe partea sudica:

(https://i.imgur.com/kZLCvdj.jpg)

(https://i.imgur.com/RJAex2H.jpg)

(https://i.imgur.com/73c6Bfq.jpg)

Si pe partea nordica:

(https://i.imgur.com/bhIFOJq.jpg)

(https://i.imgur.com/pJvQf22.jpg)

Se pare ca mai sunt ceva lucrari cu cablurile la podul X5:

(https://i.imgur.com/G0VnaB5.jpg)

Partea sudica:

(https://i.imgur.com/XJai5lt.jpg)

(https://i.imgur.com/nuDNLo4.jpg)

Fotografie de la portalul sudic spre sud:

(https://i.imgur.com/yjvXPiQ.jpg)

Partea nordica:

(https://i.imgur.com/HKR174e.jpg)

La intoarcere:

(https://i.imgur.com/rsW9EDd.jpg)

Inca doua poze cu podul X2:

(https://i.imgur.com/kEtWLkY.jpg)

(https://i.imgur.com/wQZr8UV.jpg)

Si descrierea proiectului:

(https://i.imgur.com/77neRRF.jpg)

Desi ar fi trebuit sa fie gata in Iulie, mai este de lucruc atat la aceste poduri, cat si la restul podurilor incluse in acest proiect. (Va urma :D).

3.01.2018

Raspuns MT la o interpelare a senatoarei Harau cu privire la investiţiile în infrastructura de transport feroviar 2017-2018:

(https://farm5.staticflickr.com/4629/40404359231_9b6c7be8b2_c.jpg)

(https://farm5.staticflickr.com/4650/38593607520_780ab77eac_o.jpg)

(https://farm5.staticflickr.com/4759/38593607710_2478fe0152_o.jpg)

(https://farm5.staticflickr.com/4656/40404358931_d27eb7c298_o.jpg)

(https://farm5.staticflickr.com/4700/38593607370_75be76e565_o.jpg)

(https://farm5.staticflickr.com/4665/40404358781_06883c285d_o.jpg)

https://www.senat.ro/PDFIntrebari/R%206%2011%20HARAU%20834%20C.pdf

https://www.facebook.com/story.php?story_fbid=1925360180832174&id=894054857296050

Bucureşti, 15 martie 2018

Obiectivele de investiţii ale CFR SA în 2018 pentru dezvoltarea infrastructurii feroviare

recepţionarea lucrărilor de modernizare a infrastructurii şi suprastructurii feroviare pe 136,35 km CF între Sighişoara şi Simeria
recepţionarea lucrărilor de modernizare a 23 de poduri și podețe pe întreaga reţea
lansarea noului program de modernizare a 47 de stații de cale ferată din România
recepţionarea lucrărilor de modernizare a 42 de treceri la nivel situate între Simeria și Sighişoara
lansarea licitației pentru elaborare Studiu de Fezabilitate pe secțiunea Predeal - Brașov
finalizarea celor 3 proiecte de siguranță feroviară

Coridorul Rin - Dunăre (ramura nordică)
◘  Lucrări finalizate:  405 km (Constanța-București-Predeal și Km 614-Arad-Curtici) pentru circulația trenurilor cu viteza maximă de 160 km/h, respectiv 140 km/h
◘  Lucrări în execuție: secțiunea Sighișoara - Simeria (170,49 km), unde se înregistrează un stadiul mediu fizic al execuției lucrărilor de 88 % și secțiunea Km 614 - Gurasada - Simeria (141,17 km), unde contractele pe cele patru loturi de lucrări s-au semnat în a doua jumătate a anului 2017.
◘  Lucrări în licitație: secțiunea Brașov - Sighișoara (120 km), care este împărțită în subsecțiunile Brașov-Apața, Apața-Cața și Cața-Sighișoara (proceduri lansate în sem II 2017)
◘  Lucrări în pregățire pentru lansare licitație: secțiunea Predeal - Brașov (elaborare SF), cerere de finanțare aprobată în sem. II 2017.

Estimări pentru 2018
◘ finalizarea și recepția lucrărilor de modernizare pe 136,35 km CF, pe loturi aferente sectiunilor Sighișoara - Coșlariu și Coșlariu - Simeria, cu exceptia intervalelor Podul Mureș - Coșlariu, Orăștie - Simeria și sistemul ERTMS nivel II.
◘ semnarea contractelor pe secțiunea Brașov - Sighișoara (120 km), obiectiv condiționat de finalizarea licitațiilor fără contestații pe cele 3 subsecțiuni (Brașov-Apața, Apața-Cața și Cața-Sighișoara)
◘ lansarea licitației pentru elaborarea Studiului de Fezabilitate aferent secțiunii Predeal - Brașov (26,9 km).

Modernizare poduri/podeţe/tuneluri pe întreaga reţea feroviară - estimări pentru 2018
◘ în execuţie lucrări de modernizare a 23 de poduri și podețe, cu termen estimat de finalizare și recepție în 2018
◘ în anul 2017 au fost recepționate lucrările de modernizare a 21 de poduri/podețe/tuneluri.

Proiecte pentru creșterea gradului de siguranță – termen finalizare 2018
◘ Modernizarea instalaţiilor de centralizare electromecanică între Siculeni – Adjud şi Ilia – Lugoj (7 obiective)
◘ Centralizare Electronică în stația CF Videle
◘ Detectarea cutiilor de osii supraîncălzite şi a frânelor strânse  pentru 21 de obiective (DCOS)

Modernizare stații CF - 34 de obiective finalizate în perioada 2004-2017, lansare procedură elaborare SF în 2018 pentru alte 47 de staţii CF
◘  Strategia de îmbunătățire a activității de exploatare și a serviciilor oferite în stațiile de cale ferată a demarat în anul 2003, odată cu semnarea acordului de împumut de la Credit Suisse First Boston, în valoare de 60 milioane USD, pentru 15 stații: Ploieşti Sud, Arad, Alba Iulia, Braşov, Bacău, Suceava Burdujeni, Focşani, Buzău, Sighişoara, Drobeta Turnu Severin, Galaţi, Feteşti, Sibiu, Oradea și Tulcea. Obiectivul programului a constat în îmbunătățirea condițiilor de exploatare a stațiilor, prin recompartimentarea spațiilor funcționale și redimensionarea spațiilor în care se desfășura activitate feroviară.
◘  Al doilea program a cuprins 4 stații  - Craiova, Cluj, Iaşi și Constanţa - și s-a derulat din împrumutul BERD, în valoare de 24 de milioane USD. Lucrările executate în cadrul celor 4 proiecte au avut drept scop conservarea clădirilor și îmbunătățirea sistemelor de utilități publice.
◘  Programul care a vizat modernizarea stațiilor de cale ferată este Programul Operaţional Sectorial de Transport, în valoare de 324 milioane lei, finanţat prin fonduri FEDR (în procent de 85% din valoarea eligibilă autorizată) şi de buget de stat, care a cuprins următoarele 15 staţii: Reşiţa Sud, Giurgiu Oraş, Slatina, Piteşti, Râmnicu Vâlcea, Sf. Gheorghe, Târgu Mureş, Vaslui, Botoşani, Piatra Neamţ, Bistriţa Nord, Zalău Nord, Brăila, Călaraşi Sud, Slobozia Veche.
Menționăm faptul că toate cele 34 de obiective, cuprinse în programele sus-menționate, au fost finalizate între anii 2004-2017.

Estimări pentru 2018
◘ lansarea pe SEAP a procedurii de achiziție a studiului de fezabilitate pentru Modernizarea a 47 stații de cale ferată din România - se aşteaptă raportul JASPERS

Modernizare treceri la nivel – 30 TN finalizate, 42 TN urmează a fi recepţionate, 71 incluse în programe de modernizare, 150 TN urmează a fi lansate pentru elaborare SF
◘ Lucrări incluse în proiecte derulate din fonduri nerambursabile - 42 de treceri la nivel situate între Simeria și Sighişoara  vor fi recepționate, conform proiectului, odată cu finalizarea lucrărilor de modernizare a infrastructurii feroviare pe fiecare secțiune în parte (stadiul fizic al execuției lucrărilor între Simeria şi Coşlariu este de 88%).
◘ Lucrări derulate din fonduri de la bugetul de stat și surse proprii -  din fonduri de la bugetul de stat, în valoare de 5,37 mil lei, s-au finanțat în ultimii ani lucrări pentru îmbunătățirea traficului rutier și feroviar la 30 de treceri la nivel, alte 71 de treceri la nivel fiind incluse în programul de modernizare demarat anul trecut de companie din surse proprii

Estimări pentru 2018
În etapa de pregătire a documentație de achiziție a serviciului de elaborare studiu de fezabilitate se află proiectul Modernizarea a 150 treceri la nivel cu calea ferată, pentru care estimăm lansarea licitației în acest an.

Proceduri pentru elaborare studii de fezabilitate pentru modernizarea infrastructurii şi suprastructurii feroviare pe 510 km CF, cu termen de predare 2018-2019
◘ Studiu de fezabilitate pentru ,,Electrificarea şi reabilitarea tronsonului de cale ferată Cluj Napoca – Oradea - Episcopia Bihor (157,9 km linie c.f., 10 staţii şi 12 halte mişcare) - termen estimat de finalizare în 2018.
◘ Studiu de Fezabilitate pentru modernizarea liniei feroviare Arad - Timişoara- Caransebeş (155 km linie c.f., 13 staţii c.f. şi 10 halte de mişcare) – termen estimat de finalizare 2018.
◘ Studiu de Fezabilitate pentru "Modernizarea liniei de cale ferată pe tronsonul Bucureşti Nord - Jilava - Giurgiu Nord - Giurgiu Frontieră (91 km linie c.f) - termen estimat de finalizare în 2019. În primă etapă proiectul prevede refacerea podului Grădiștea pentru redeschiderea circulaţiei, iar pentru etapa a II-a  lucrările de modernizare a liniei București Nord-Jilava-Giurgiu Nord-Giurgiu Frontieră.
◘ Revizuirea studiului de fezabilitate pentru modernizarea liniei de cale ferată Craiova-Calafat componentă a Coridorului Orient/Est-Mediteranean (107 km linie c.f. simplă neelectrificată, 11 staţii c.f şi 9 halte c.f. ) - termen estimat de finalizare 2019.

Proceduri de achiziţie pentru elaborare studii de fezabilitate în vederea modernizării a 253,6 km CF - în licitaţie
◘ Studiu de fezabilitate pentru modernizarea liniei feroviare Caransebeş - Drobeta Turnu Severin - Craiova, parte a Coridorului Orient/Est-mediteranean (234  km linie c.f.) - faza de soluţionare contestații. Estimăm finalizarea procedurii de achiziție în trim II 2018.
◘ Studiu de Fezabilitate pentru pentru  ,,Modernizarea şi construcţia liniei de cale ferată București Nord - Aeroport Internațional Henri Coandă București (19,4 km)" , termenul limită de depunere a ofertelor 12 aprilie 2018

Alte proiecte în pregătire pentru lansarea procedurilor de achiziţie de elaborare studii de fezabilitate
◘ Modernizarea liniei de cale ferată Ploieşti Triaj - Focşani - Adjud - Bacău - Roman - Paşcani - Iaşi Frontieră, în primă etapă, proiectul se va axa pe modernizarea liniei Pașcani-Iași.
◘ Lucrări în vederea îmbunătățirii condițiilor de circulație, inclusiv lucrări de reconstrucție pentru viteză sporită, orar cadenţat şi servicii feroviare - proiect inclus în pachetul QuickWins
◘ Modernizarea trecerilor la nivel cu calea ferată (150 TN)
◘ Modernizarea a 47 de staţii de cale ferată din România
◘ Lucrări de reabilitare pentru poduri, podeţe şi tuneluri – etapa II (173 obiective pe toate cele 8 sucursale regionale CF)
◘ Implementarea măsurilor necesare funcţionării  sistemului ERTMS pe secțiunea de cale ferată Predeal-București-Constanța
◘ Modernizarea infrastructurii feroviare din Portul Constanța

Surse de finanţare proiecte feroviare
◘fondurile nerambursabile și bugetul de stat asigurate prin POIM 2014-2020/CEF 2014-2020
◘bugetul de stat pentru proiectele de investiții/reparaţii capitale
◘surse proprii pentru lucrări de reparaţii curente şi întreţinere

Contracte cu finanțare europeană în derulare și depuse pentru obținerea de fonduri UE
◘ CFR SA are semnate 11 contracte de finanțare pentru proiectele POIM 2014-2020, în valoare totală de 13,2 mld. lei și 6 contracte de finanțare prin CEF, în valoare totală de 1.134 mil. euro.
◘ În decursul anului 2017, valoarea totală a proiectelor POIM 2014-202 a fost de 13,2 miliare de lei, cu o valoare eligibilă totală de 10,54 miliare de lei, din care 7,9 miliarde de lei prin fonduri externe nerambursabile şi 2,64 miliarde de lei, prin bugetul de stat.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Raspuns MT la intrebarea lui @cutter referitoare la situaţia virărilor şi redistribuirilor de credite bugetare operate în cazul Ministerului Transporturilor în anul 2018:

http://www.cdep.ro/interpel/2018/r3068A.pdf

Am pus mesajul aici, pentru ca se refera mai mult la investitiile CFR.

In doc. de mai sus postat de Adrian, sunt niste suplimentari de sume pentru obiectivul Electrificare linie Tecuci-Barbosi (pag. 54-56); interesant, oare s-au apucat de instalarea echipamentelor la substatia de tractiune Hanu Conachi? Are cineva mai multe informatii? E posibil sa fie doar pentru lucrarile din gara Galati, incluse in acelasi proiect.

Pentru ca se pare ca s-a dat drumul la circulatie cu locomotive tip EA la trenurile Marasesti-Galati, pana acum circulau doar EC-uri si rame Z.
Video din 31.03, minutul 2:30 (sau chiar 0:45 cu EC si EA impreuna).

https://www.youtube.com/watch?v=tUfGpv_Rh5o

Intre Apahida si Cluj Napoca Est pe firul 1 la podetul de la km 493+018 pana nu demult era a limitare permanenta de 15 km/h.

Intr-un raspuns primit de la CFR, devina ar fi "starea necorespunzatoare a tablierului metalic". Partea interesanta a lucrurilor este istoria acestei defectiuni: la 06.11.1999 (acum aproape de 20 de ani) este introdus o limitare de 70km/h, care in data de 01.10.2002 este agravata la 30 km/h. 11 ani mai tirziu viteza este scazuta la 15 km/h in data de 14.10.2013. Asa s-a circulat inca 4 anai pana la sfarsitul lui August anul trecut cand podul a fost demontat pentru "inlocuirea tablierului metalic".

O poza din August cu demontare:

(https://i.imgur.com/d2MCVWg.jpg)

Poze din ianuarie:

(https://i.imgur.com/VTDmcj6.jpg)

Tablierul metalic nou este acolo si astazi unde era la inceput (langa stalpul din stanga).

(https://i.imgur.com/yvJsltv.jpg)

(https://i.imgur.com/gnJVCQD.jpg)

Poze de azi:

(https://i.imgur.com/kXsdRQE.jpg)

(https://i.imgur.com/a2NIrVg.jpg)

(https://i.imgur.com/gCKBEzU.jpg)

(https://i.imgur.com/1kRhVfP.jpg)

1. Ceea ce mi sa parut ciudat este bucata destul de mare de beton de sub linie in spatele culeei podului care se vede si in ultima poza. Dupa ce am vazut bucata asta de beton a ramas aici dupa ce au demontat vechea culee (pe ambele capete a podetului). Ce parere aveti? Poate sa apartina de podet?

2. Nu sunt din domeniu, poate ca intreb banalitati dar, desi raspunsul de la CFR este mai veche de un an, pentru schimbarea tablierului metalic trebuie neaparat reconstruit si culeea?

Firma pare sa aiba totul la indemana sa inceapa lucrarile, dar se pare ca partea birocratica merge foarte incet.

(https://i.imgur.com/Zv17hFd.jpg)

Efectiv nu s-a lucrat  nimic. Ce am reusit sa aflu este ca documentatia CFR-lui nu coincide cu realitatea astfel trebuie reproiectat toata lucrarea.

Durata lucrarilor este pentru 4 luni:

(https://i.imgur.com/a6Bkef3.jpg)

Irrelevant pana cand nu avem data de incepere.

Conform site-lui cfr.ro (http://www.cfr.ro/files/ddr/Anexa%2026%20-%20Restrictii%20de%20trafic.pdf), lucrarea va fi gata pana in 30.05.2018 (data initiala Decembrie 2017). Astept inca o amanare.


PS1: Nu stiu daca era o oarecare corelare, inainte sa inchida ciculatie pe acel fir au schimbat macazul in Apahida, iesirea spre vest:

(https://i.imgur.com/zq3gJ6s.jpg)


PS2: Cu vreo 500 m spre Apahida a mai fost demontat un podet de pe firul 1, nu stiu cauza.

(https://i.imgur.com/jtV33gq.jpg)


4.10.2018

CFR SA incepe modernizarea a 14 poduri si podete

In perioada 16 – 20 aprilie 2018 are loc predarea amplasamentelor si deschiderea santierelor de lucrari pentru modernizarea a 14 poduri si podete aflate in judetele Arges, Olt, Dolj, Gorj, Mehedinti si Sibiu.

Cele 14 obiective feroviare sunt incluse în 2 contracte de lucrări, în valoare totală de 34,2 milioane lei (fonduri externe nerambursabile – 75% şi buget de stat – 25%) şi vor fi modernizate de catre Arcada Company, perioada de implemetare fiind de 36 de luni (execuție+garanție), pentru fiecare lot în parte. Lucrările de modernizare, structurate pe două loturi, au drept scop dezvoltarea infrastructurii feroviare din sudul ţării, prin creşterea gradului de confort şi îmbunătăţirea indicatorilor de siguranţă, pe următoarele intervale de stații:

Lotul I – 3 poduri și doua podețe
-pod  între staţiile Măldăieni şi Mihăieşti (jud. Olt)
-pod  între staţiile Malu Mare şi Banu Mărăcine (jud. Dolj)
-pod între staţiile Goleşti şi Piteşti (jud. Argeş)
-podet între staţiile Balş şi Spineni (jud. Dolj)
-podet între staţiile Valea Fratelui şi Turnu Roşu (jud. Sibiu)

Lotul III – 4 poduri și 5 podețe
-pod între staţiile Bărbăteşti şi Jupăneşti (jud. Gorj)
-pod între staţiile Pojogeni şi Copăcioasa (jud. Gorj)
-pod între staţiile Jirov şi Corcova (jud. Mehedinţi)
-pod între staţiile Corcova şi Motru Est (jud. Mehedinţi)
-podet zona staţiei Filiaşi (jud. Dolj)
-podet între staţiile Coţofeni şi Răcari (jud. Dolj)
-podet in zona staţiei Tânţăreni (jud. Gorj)
-podet între staţiile Tânţăreni şi Gilort (jud. Gorj)
-podet între staţiile Tânţăreni şi Gilort (jud. Gorj)

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/cfr-sa-incepe-modernizarea-a-14-poduri-si-podete/)

Quote from: tom_sawyer on April 03, 2018, 01:33:16 AM
In doc. de mai sus postat de Adrian, sunt niste suplimentari de sume pentru obiectivul Electrificare linie Tecuci-Barbosi (pag. 54-56); interesant, oare s-au apucat de instalarea echipamentelor la substatia de tractiune Hanu Conachi? Are cineva mai multe informatii? E posibil sa fie doar pentru lucrarile din gara Galati, incluse in acelasi proiect.

N-am intrebat la CFR, dar stim ce sume s-au platit anul trecut catre cele doua firme care se ocupa de subcomponentele acestui proiect:

- ISAF (electrificare linie): 4.3 milioane lei, plus 3.5 milioane platite in 04 aprilie reprezentand facturi din decembrie. Total: 7.8 milioane.
- Constructii Complexe Buzau (peroane si linii gara Galati): 5.8 milioane lei, plus inca 800 mii platite tot in 04 aprilie. Total: 6.6 milioane.

Anul trecut s-au facut niste plati pentru podetul de pe linia Apahida-Cluj Napoca Est:

- Proiectare: Rep. pod 493+018 firI Apahida-Cluj Napoca ctr.190/14.06.2017 - 129.556,49 lei platiti in 06.10.2017;
- Refacturare avize ptr. lucrarea: Rep. pod 493+018 fir I Apahida-Cluj-Napoca ctr.190/14.06.2017 - 1.497,26 lei platiti in 06.10.2017;
- Exec. lucr. "Rep.pod km 493+018,fir I l.300 Buc Ep. Bh.-Apahida-Cluj per. 08.08-31.08.2017, ctr. 190/14.06.2016 - 234.576,60 lei platiti in 27.12.2017;

Mai e o factura din 04.12.2017 pentru "Executie lucrari Reparatie pod km.493+018,fir I L300 Buc-Ep. Bihor poz.22" in valoare de 844.175,17 lei, care nu figureaza a fi platita. Probabil ca asta e motivul pentru care nu au reinceput lucrul.

^^ Noua luni de la semnarea contractului ca sa predea niste amplasamente, viteza cu care se misca CFR ma uimeste. Si sunt contracte cu finantare POIM.

Quote from: perfidus on August 04, 2017, 08:02:03 PM
http://www.gds.ro/Local/Dolj/2017-08-04/lucrari-de-modernizare-a-14-poduri-si-podete-feroviare-de-pe-raza-judetelor-arges,-olt,-dolj,-gorj,-mehedinti-si-sibiu/ (http://www.gds.ro/Local/Dolj/2017-08-04/lucrari-de-modernizare-a-14-poduri-si-podete-feroviare-de-pe-raza-judetelor-arges,-olt,-dolj,-gorj,-mehedinti-si-sibiu/)

QuoteCompania Naţională de Căi Ferate CFR SA și SC ARCADA COMPANY SA au semnat două contracte de lucrări, în valoare totală de 34,2 milioane de lei, pentru modernizarea a 14 poduri și podețe aflate pe raza județelor Argeș, Olt, Dolj, Gorj, Mehedinți și Sibiu.

Contractele de modernizare a celor 14 obiective feroviare sunt finanţate din fonduri alocate din cadrul POIM 2014-2020 şi de la bugetul de stat și au perioadă de implemetare (execuție+garanție) de 36 de luni (lotul I), respectiv 36 de luni (lotul III). Lucrările de modernizare, structurate pe cele două loturi, au drept scop dezvoltarea infrastructurii feroviare din sudul ţării, prin creşterea gradului de confortul şi îmbunătăţirea indicatorilor de siguranţă, pe următoarele intervale de stații:

Lotul I – 3 poduri și 2 podețe

Pod km 115+565 – între staţiile Măldăieni şi Mihăieşti (jud. Olt)

Pod km 200+306 – între staţiile Malu Mare şi Banu Mărăcine (jud. Dolj)

Pod km 99+523 – între staţiile Goleşti şi Piteşti (jud. Argeş)

Podeţ km 226+575 – între staţiile Balş şi Spineni (jud. Dolj)

Podeţ km 357+760 – între staţiile Valea Fratelui şi Turnu Roşu (jud. Sibiu)

Lotul III – 4 poduri și 5 podețe

Pod km 40+875 – între staţiile Bărbăteşti şi Jupăneşti (jud. Gorj)


Pod km 55+812 – între staţiile Pojogeni şi Copăcioasa (jud. Gorj)

Pod km 15+550 – între staţiile Jirov şi Corcova (jud. Mehedinţi)

Pod km 20+698 – între staţiile Corcova şi Motru Est (jud. Mehedinţi)

Podeţ km 286+035 – zona staţiei Filiaşi (jud. Dolj)

Podeţ km 279+884 – între staţiile Coţofeni şi Răcari (jud. Dolj)

Podeţ km 5+303 – zona staţiei Tânţăreni (jud. Gorj)

Podeţ km 6+592 – între staţiile Tânţăreni şi Gilort (jud. Gorj)

Podeţ km 6+939 – între staţiile Tânţăreni şi Gilort (jud. Gorj)

Compania menţionează faptul că prin modernizarea acestor obiective, CFR SA contribuie la dezvoltarea întregii reţele feroviare şi oferă operatorilor de transport servicii de calitate şi durate mai mici de călătorie sau de transport.

Chiar daca sunt pe fonduri POIM, tot trebuie sa existe cofinantare de la bugetul de stat. Stim cu totii cum stam la capitolul asta.

Mersi de informatii @adrian rosca.

Am trecut recent pe linia Petrosani - Simeria si am fost placut surprins de amploarea lucrarilor in derulare dintre Baru Mare si Subcetate. M-a luat prin surprindere santierul, am facut doar cateva poze. Se schimba traversele si sinele de tot.

(https://i.imgur.com/w2bHQfY.jpg)


(https://i.imgur.com/wJJBWo5.jpg)


(https://i.imgur.com/uHn8CMs.jpg)


(https://i.imgur.com/ryMmabC.jpg)


(https://i.imgur.com/1OfNVJQ.jpg)


Aceasta ultima poza cred ca e din gara Pui, restul le-am facut pe traseu. Poate cineva recunoaste zonele.

Lucrarea se pare ca va fi gata la toamna, daca este sa credem ceea ce au pus in acesta tabel (http://www.cfr.ro/files/ddr/Anexa%2026%20-%20Restrictii%20de%20trafic.pdf).
Intre Petrosani si Baru Mare firul 2 (continuarea liniei de pe partea dreapta) arata mult mai rau decat firul 1, probabil va urma sa extinda lucrarea si mai depatre.

Asta ar fi trebuit sa faca si pe C-IV...
Si cu banii ramasi mai reabilitau 1000-1500 km de pe linii "secundare"... :(

CFR-ul a inceput sa faca plati pentru lucrari. Sunt destul de multe OP-uri emise in data de 27.04: http://www.cfr.ro/files/rogop/2018/ROGOP%20CENTRAL%20CN%202018.pdf

     "Tradițional cfr " !
(https://i.imgur.com/w2bHQfY.jpg)


(https://i.imgur.com/wJJBWo5.jpg)
   

Quote from: ioandorin on May 04, 2018, 04:42:26 PM
"Tradițional cfr " !

E, nu chiar, ca baga prinderi flexibile la RK (Vossloh par a fi, ca se vede surubul traditional). Ce bine ca se face, linia aia are nevoie de niste grija urgenta, mai ales ca o sa aiba trafic serios in viitorul apropiat.

Apropo, aveti idee daca semnalizarea merge pe tot 202-ul acum?

P.S. PO-ul ala are peron? Sau calatorii sunt invitati sa coboare direct in boscheti?

Daca imi aduc aminte bine acela este halta Livadia, care arata decent. Avea peroane, iar vegetatia era cat de cat curatata.

Nu pot sa zic aceasi lucru si de halta Pestera Bolii care deserveste o locatie turistica destul de importanta pentru zona Petrosaniului.

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=45.44799422222222,23.320592861111113)
(https://i.imgur.com/nhl5DXKh.jpg) (https://i.imgur.com/nhl5DXK.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=45.447975138888886,23.320634833333333)
(https://i.imgur.com/jcm5Xe0h.jpg) (https://i.imgur.com/jcm5Xe0.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

Se circula doar pe firul 1 (din dreapta), unde nu este peron deloc, firul 2 este inchis de cateva ani din cauza unei lucrari la un podet.

CFR a actualizat tabelul cu contractele in derulare la nivel central: http://www.cfr.ro/files/omti/central/a4fe.pdf

Proiectul "Lucrari de constructii si instalatii aferente obiectivului ,,Lucrari de reabilitare a podurilor de cale ferata peste Dunare – km 152+149 si km 165+817, linia CF Bucuresti –Constanta, SRCF Constanta" a ajuns la stadiul de 100%.

Compania Nationala de Cai Ferate "CFR" - SA a lansat licitatia pentru Lucrări de reparație trecere la nivel stația Eforie Nord cap X, km 238+190 - SRCF Constanta.

Descriere succinta:
Intensitatea crescută a traficului rutier care se derulează prin trecerea la nivel de la km 238+190, a generat apariția, în timp, a unor denivelări accentuate în profilul în lung a căii ferate 813 Constanța-Mangalia pe zona trecerii la nivel. De asemenea, linia 815 Eforie Nord – Techirghiol fiind necirculată (cu aprobare de casare), se impune dezafectarea liniei pe porțiunea pasajului și refacerea căii rutiere. Lucrările presupun demontarea dalelor de beton prefabricat și montarea dalelor elastice, scoaterea din cale a panoului aferent liniei 815, in zona trecerii la nivel, și refacerea părții carosabile.

Valoarea totala estimata: 281.387,09 lei + TVA.

Data de deschidere a ofertelor: 03.07.2018.

Durata estimata a lucrarilor: 2 luni.

^
Mizeriile astea de lucrari de trei surcele ar trebui facute de CFR in regie proprie...

Quote from: adrian rosca on June 12, 2018, 04:58:03 PM
CFR a actualizat tabelul cu contractele in derulare la nivel central: http://www.cfr.ro/files/omti/central/a4fe.pdf

Proiectul "Lucrari de constructii si instalatii aferente obiectivului ,,Lucrari de reabilitare a podurilor de cale ferata peste Dunare – km 152+149 si km 165+817, linia CF Bucuresti –Constanta, SRCF Constanta" a ajuns la stadiul de 100%.

Deprimant de puține lucrări începute în 2016 - 2018....

^Da, dar sunt "suculente". 2.2 miliarde de euro pentru 5 contracte nu-s de colea. Se adevereste inca o data ce zicea @frunzaverde, coridorul IV "omoara" toate investitiile pe restul retelei.

Extras din prezentarea oficiala CFR la SCS Transport (in cadrul CM POIM), ieri, 27.06.2018
Reabilitare/Modernizare infrastructura

(https://i.imgur.com/VD7pQyf.jpg)

(https://i.imgur.com/shlqaSJ.jpg)

In data de 19 iulie CFR a actualizat tabelul cu contractele in derulare la nivel central: http://www.cfr.ro/files/omti/central/a4fe.pdf

CFR a semnat contractul de consolidare terasament culeea 1 si inlocuire traverse pe pod ecluza Cernavoda fir 1 si 2 cu firma Construct Ing pentru suma de 916.303,98 lei+TVA.

Au reluat lucrarile:

Quote from: Phenol on April 10, 2018, 10:04:42 PM

Intre Apahida si Cluj Napoca Est pe firul 1 la podetul de la km 493+018.

Cateva poze pe fuga din tren. Se pare ca si aici lucreaza Deme.

Primele doua poze sunt din 10 August

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=46.780837999999996,23.700216277777777)
(https://i.imgur.com/y7H3aWBh.jpg) (https://i.imgur.com/y7H3aWB.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=46.78088758333333,23.70020675)
(https://i.imgur.com/xr5P1RQh.jpg) (https://i.imgur.com/xr5P1RQ.jpg)

Ultimele doi din 16 August

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=46.78096008333333,23.700246805555555)
(https://i.imgur.com/Y0J4Udih.jpg) (https://i.imgur.com/Y0J4Udi.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=46.781002027777774,23.700387944444444)
(https://i.imgur.com/WQr0urzh.jpg) (https://i.imgur.com/WQr0urz.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

Se lucreaza intens la podet:

(https://i.imgur.com/7iF2eOw.jpg)

(https://i.imgur.com/Oulc6fB.jpg)

(https://i.imgur.com/vnxyNxM.jpg)

(https://i.imgur.com/wOWUhFg.jpg)

(https://i.imgur.com/XXdK2oB.jpg)

Vazand din partea de vest (e greu de pozat diseara):

(https://i.imgur.com/kjIs4fE.jpg)

(https://i.imgur.com/r7f2bQp.jpg)

(https://i.imgur.com/K9p7bIB.jpg)

(https://i.imgur.com/0Epi9Wg.jpg)

Mai departe spre Apahida, au refacut podetul:

(https://i.imgur.com/AIwyPjj.jpg)

La ora 18.00 nu am mai prins muncitori pe santier, totsui sper ca pana la primavara sa termine.

In Hm Unirea (linia 300) au inceput sa schimbe macazele vechi. Se circula doar pe firul 2 intre Aiud si Razboieni.

(https://i.imgur.com/rnblH4X.png)

In cap X inca se poate intra de pe firul 1. Insa, in 20 septembrie firul 1 intre Aiud si Unirea a fost inchis.

00.30: au curatat liniile 4 si 5 de vegetatia densa
01.20: unul dintre noile macaze pe dreapta
01.26: trecere provizorie
01:30: inca un macaz care va fi montat
02.02: traverse second hand(?), o fi de pe coridor
02.18: inca doua macaze noi
02.30: macaz nou montat
02.42: macaz nou
02.50: reconstruire terasament sub macaze

Si filmarea:

https://youtu.be/Fvf9MqFktAM

26.09.2018

Cum de se face asa o lucrare in aceasta HM?

Mi se pare normala aceasta lucrare. Si restul retelei trebuie intretinut, nu doar coridorul IV.

In alta ordine de idei, din cauza acestor macaze era limitare de viteza de 30 pe ambele fire directe pe o distanta de aproape 3 km (si asta pe M300).

Un alt exemplu de lucrare si mai spectaculoasa a fost construirea a 2 poduri si 3 podete intre Stana si Huedin. Cred ca e singura lucrare cu filmare time-lapse a cfr-lui de pe pagina sa de FB cu amplasarea unui pod. Am facut mai multe reportaje despre aceea lucrare, sunt cu cateva pagini mai in spate.


De altfel, se misca cfr-ul in directia buna si parca mai bine ca acum 5 ani dar nu destul de repede.

Quote from: Phenol on September 28, 2018, 08:39:16 PM
Un alt exemplu de lucrare si mai spectaculoasa a fost construirea a 2 poduri si 3 podete intre Stana si Huedin. Cred ca e singura lucrare cu filmare time-lapse a cfr-lui de pe pagina sa de FB cu amplasarea unui pod. Am facut mai multe reportaje despre aceea lucrare, sunt cu cateva pagini mai in spate.

Ca ai adus vorba...
Este gata lucrarea Stana-Huedin ?

Intr-un fel pot sa zic ca lucrarea a fost gata chiar la ultimul reportaj. Cum este mai multa cerere pentru coridor m-am axat pe acesta.

O sa incerc sa ajung in zona candva in urmatoarele saptamani, sa fac o incheiere acelui capitol.

Am trecut azi-vara pe la Stana-Huedin, se merge cu ceea ce pare a fi VS, pe ambele fire.

Nu stiu daca a fost postat acest anunt undeva pe forum:

QuoteModificări în circulaţie 21 septembrie – 06 octombrie 2018 urmare lucrări între Sărățel și Măgheruș Şieu

24 august 2018

CFR Călători informează că de la 21 septembrie 2018 și până la 06 octombrie 2018, pentru efectuarea unor lucrări la infrastructura feroviară  între stațiile Sărăţel şi Măgheruş Şieu, vor interveni modificări în circulaţia trenurilor, astfel:

în perioada 21/22 septembrie 2018 – 05/06 octombrie 2018

trenul IR 406 Brașov – Deda – Dej Călători – Cluj Napoca – Oradea – Episcopia Bihor – Biharkeresztes va circula ca tren IR 1408, pre ruta Brașov (17.51) – Siculeni – Deda – Târgu Mureș – Războieni – Cluj Napoca – Oradea – Episcopia Bihor (sosire 05.11 / plecare 05.33) – Biharkeresztes.
trenul IR 407  Biharkeresztes – Episcopia Bihor – Oradea – Cluj Napoca – Dej Călători – Deda – Brașov va circula ca tren IR 1409 pe ruta Biharkeresztes – Episcopia Bihor (sosire 23.08 / plecare 23.23) – Oradea – Cluj Napoca – Razboieni – Targu Mures – Deda – Siculeni – Brașov (11.34).
trenul IR 1641 relația București Nord – Brașov – Deda – Dej Călători– Baia Mare va circula ca tren IR 12641 pe ruta București Nord – Brașov – Deda – Sărățel – Bistrița Nord (05.26). Pentru călătorii care au ca destinație stațiile Salva, Vișeu de Jos, Valea Vișeului, Sighetu Marmației se va asigura transbordarea călătorilor de la stația Sărățel la stația Beclean pe Someș (pentru tren R 13045).
trenul IR 1648 în relația Sărățel – Bistrița Nord va fi anulat.
trenul IR 1639 în relația Dej Călători– Cluj Napoca va fi anulat.
în perioada 22 septembrie 2018 – 06 octombrie 2018

călătorii care au ca destinație stațiile Dej Calatori, Ileanda, Jibou, Benesat, Ulmeni Salaj, Miresu Mare, Satulung pe Somes, Baia Mare pot circula cu trenul 1741/12544  în relația București Nord – Cluj Napoca (05.12) – Dej Călători – Baia Mare (09.27)
în perioada 21/22 septembrie 2018 – 05/06 octombrie 2018

trenul IR 1643 în relația București Nord – Brașov – Deda – Beclean pe Someș va circula ca IR 12643 în relația București Nord (18.00) – Brașov – Deda – Sărățel – Bistrița Nord (02.40)
trenul IR 1642 Baia Mare – Dej Călători– Deda – Brașov – București Nord va circula ca tren IR 12642 pe ruta Bistrița Nord (21.25) – Sărățel – Deda – Brașov –București Nord (06.14).
Pentru călătorii din statiile Sighetu Marmatiei, Valea Viseului, Viseu de Jos, Beclean pe Somes, Dej Calatori se asigură transbordarea de la Beclean pe Someș (de la trenul 13046) la stația Sărățel (pentru tren 12642).

trenul IR 1638 în relația Cluj Napoca – Dej Călători va fi anulat.
Pentru călătorii din stațiile Baia Mare, Satulung pe Someș, Miresu Mare, Ulmeni Sălaj, Benesat, Jibou, Ileanda, Dej Călători pot circula cu tren IR 12543/1742 în relația Baia Mare (17.52) – Dej Călători – Cluj Napoca (21.50) – București Nord.
trenul IR 1644 în relația Beclean pe Someș – Deda – Brașov – București Nord va circula ca tren IR 12644 în relația Bistrița Nord (22.35) – Sărățel – Deda – Brașov – București Nord (08.19).
trenul IR 1649 în relația Bistrița Nord –Sărățel va fi anulat.
în perioada 21 septembrie  2018 – 06 octombrie 2018

trenurile R 4205 și R 4206 vor fi anulate în relația Măgheruș Șieu – Bistrița Nord și retur. Circulă conform graficului în relația Vatra Dornei – Ilva Mică – Magheruș Șieu și retur.
trenul R 4205 va circula ca tren R 13048 pe distanta Sărățel (09.01) – Bistrița Nord (09.17). De la stația Măgheruş Şieu se asigură transbordarea la stația Sărățel.
trenul R 4206  va circula ca tren R 13049 pe distanta Bistrița Nord (11.44) – Sărățel (12.00). Se asigură transbordarea de la R 13049 la R 4206 în stația Măgheruş Şieu.
trenul IR 1843 Cluj Napoca – Beclean pe Someş va circula ca tren IR 12842 Cluj Napoca (plecare 04.01) – Beclean pe Someş  (sosire 05.56).
Pentru informații actualizate despre circulația trenurilor, călătorii sunt rugați să consulte pagina de internet a companiei www.cfrcalatori.ro, să ne contacteze la numerele de telefon 021/9521 (trafic intern pentru plecări/sosiri București Nord), 021.314.5528 (trafic internațioal Gara de Nord București) sau să se adreseze personalului nostru din stații.

link (https://www.cfrcalatori.ro/comunicate/modificari-in-circulatia-trenurilor-21-septembrie-06-octombrie-2018/)

Ceea ce fac este ca au reconstruit podul peste Sieu (https://www.google.com/maps/@47.0752231,24.3791615,597m/data=!3m1!1e3), santier care se vede si pe google maps iar acum muta sinele pe podul nou.

Cele doua poduri (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=47.07618330555556,24.38064575)
(https://i.imgur.com/Iq4TnEBh.jpg) (https://i.imgur.com/Iq4TnEB.jpg)

Podul vechi mai de aproape (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=47.07600402777778,24.381078694444444)
(https://i.imgur.com/TjrK2hGh.jpg) (https://i.imgur.com/TjrK2hG.jpg)

Terasamentul nou pe partea de vest (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=47.076007833333335,24.381072972222224)
(https://i.imgur.com/TUJjCSLh.jpg) (https://i.imgur.com/TUJjCSL.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=47.07722091666667,24.379964805555556)
(https://i.imgur.com/9tFtNy0h.jpg) (https://i.imgur.com/9tFtNy0.jpg)

Lucrari in albia raului (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=47.076213833333334,24.380661)
(https://i.imgur.com/yeR1Eryh.jpg) (https://i.imgur.com/yeR1Ery.jpg)

Podurile vazute din albie
(https://i.imgur.com/SatlNwLh.jpg) (https://i.imgur.com/SatlNwL.jpg)

Noul pod e aproape 100 m in lungime, pe cand cel vechi era undeva la 70.

Lucrarea in mare parte e gata, au ramas sa sudeze linia si sa monteze catenara. Dupa parerea mea lucrarile se pot termina pana vineri (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=47.07732008333333,24.379899972222223)
(https://i.imgur.com/nGJyWbth.jpg) (https://i.imgur.com/nGJyWbt.jpg)

Btw: infrastructura in zona nu e chiar roza (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=47.08383938888889,24.374361027777777)
(https://i.imgur.com/KChs3sph.jpg) (https://i.imgur.com/KChs3sp.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=47.08390805555556,24.37435911111111)
(https://i.imgur.com/PdIpz2Bh.jpg) (https://i.imgur.com/PdIpz2B.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

Fiind duminica dupamasa nu ma asteptam sa fie nimeni pe santier. Nu a fost asa, cei de la Swietelsky lucrau la capatul estic al podului. Asa am ramas doar cu aceste poze.

30.09.2018

In sfarsit !

Podul ala avea o mega-restrictie de viteza de cel putin 15 ani....

Din pacate nu cunosc istoria podului, insa ai grija sa nu confuzi cu podul peste Somesul Mare de langa Beclean care e cu limitare de 10 (da, zece) km/h de cel putin 5 ani.
Din ce am vazut in teren asta era cu 30 km/h (vezi prima poza).

Quote from: Phenol on October 01, 2018, 09:57:50 AM
Din pacate nu cunosc istoria podului, insa ai grija sa nu confuzi cu podul peste Somesul Mare de langa Beclean care e cu limitare de 10 (da, zece) km/h de cel putin 5 ani.
Din ce am vazut in teren asta era cu 30 km/h (vezi prima poza).

Ala de la Beclean are restrictie de 10 km/h de peste 8 ani (atunci m-am "socat" prima data... Am ca repere temporale nuntile & inmormantarile din familie...Este drept ca nu m-am dus la toate nuntile...)

Podul asta de la Saratel are restrictie, asa cum am spus, de peste 15 ani.
Poate am exagerat cu "mega-restrictie" (nu era la 10, era probabil pe la 30 km/h) dar restrictia era foaaarte veche...

Si ca tot ai adus vorba...
Face CFR Infra ceva si cu "cazatura" de pod de la Beclean ?

Ieri nu am vazut nimic in zona.

@Ionut: pot sa intreb prin API?

Sigur. Fa-mi intrebari si trimit.

Pai intrebarile ar fi:

1. Din ce cauza este restrictionat podul de la km 20+810 - 20+942 de pe linia 416 Dej Calatori - Beclean - Ilva Mica la 10 km/h pe ambele fire?

2. Are CFR SA lucrari pentru ridicarea restrictiei pe respectivul pod? Daca nu, ce planuri are CFR SA pentru ridicarea restrictiei?

Nu stiu daca trebuia postat aici sau pe topicul portului Constanta, dar se pare ca ne pregatim (constantenii) pt cea mai mare investitie in sistemul feroviar din ultimii 60 de ani.

Compania Nationala de Cai Ferate "CFR" - SA a lansat licitatia pentru ,,Studiu de fezabilitate pentru modernizarea infrastructurii feroviare din Portul Constanta".

Obiectivul contractului de prestari servicii ,,Studiu de fezabilitate pentru modernizarea infrastructurii feroviare din Portul Constanta", este de a asigura solutia optima pentru executarea lucrarilor de modernizare a infrastructurii feroviare din Portul Constanta, atat din punct de vedere tehnic, operational, cat si economic si financiar, precum si al impactului asupra mediului si al schimbarilor climatice, conform cu cerintele prevazute in documentatia de atribuire.

Valoarea totala estimata: 12.322.045 lei + tva.

Durata contractului: 18 luni.

Termen limita pentru primirea ofertelor: 07.01.2019 ora 15:00.

Sursa de finantare: ,,Proiecte cu finantare din fonduri externe nerambursabile aferente cadrului financiar 2014-2020":
a)componenta nerambursabila UE (CEF) = 85% din total cheltuieli eligibile conform Acordului de finantare nr. INEA/ CEF/ TRAN/ M2016/ 1365864 din 26.10.2017;
b)componenta RO / cofinantare 15% din total cheltuieli eligibile.

Zona de studiu va cuprinde traseul existent al infrastructurii feroviare, a suprastructurii si a sistemelor din Portul Constanta, precum si a legaturilor de acces feroviar catre port, insa va fi extinsa in mod special pe sectiunea feroviara Palas-Valu lui Traian.

Versiunea finala a studiului de fezabilitate se considera versiunea care va fi aprobata prin Hotarare de Guvern pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici si pentru exproprierea imobilelor aferente obiectivului de investitii.

(https://1.bp.blogspot.com/-gQXbdotT2zg/W_hR1OyL41I/AAAAAAABk2c/JzL8hnsoDoc_nvEzVir71kOMFDoJK8fBwCLcBGAs/s1600/FBLGRSRh.jpg)

Revin cu un update (ultimul) de la Stana.

Lucrarile au fost terminate de mult, trenurile circula fara deranj, drumul technologic a fost abandonat si vegetatia deja acopera fostul santier.

Zona primului (si cel mai spectaculos) pod:

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=46.86586766666667,23.103950083333334)
(https://i.imgur.com/dNwoLKGh.jpg) (https://i.imgur.com/dNwoLKG.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=46.86527513888889,23.104190583333335)
(https://i.imgur.com/k9yKTeCh.jpg) (https://i.imgur.com/k9yKTeC.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=46.86513,23.10445341666667)
(https://i.imgur.com/JyO6Qfnh.jpg) (https://i.imgur.com/JyO6Qfn.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=46.86512186111111,23.104347055555557)
(https://i.imgur.com/43F58YOh.jpg) (https://i.imgur.com/43F58YO.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=46.865137583333336,23.104602777777778)
(https://i.imgur.com/SB2STA2h.jpg) (https://i.imgur.com/SB2STA2.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=46.86528252777778,23.10470136111111)
(https://i.imgur.com/mYZv75Yh.jpg) (https://i.imgur.com/mYZv75Y.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=46.865166583333334,23.104684555555558)
(https://i.imgur.com/gHHe3Jch.jpg) (https://i.imgur.com/gHHe3Jc.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=46.86499688888889,23.10495966666667)
(https://i.imgur.com/mzSGxGSh.jpg) (https://i.imgur.com/mzSGxGS.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=46.865032694444444,23.104885916666667)
(https://i.imgur.com/CwH80Quh.jpg) (https://i.imgur.com/CwH80Qu.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=46.865020305555554,23.10487875)
(https://i.imgur.com/IjCHA56h.jpg) (https://i.imgur.com/IjCHA56.jpg)

Al doilea pod dinspre Huedin:

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=46.86450680555556,23.10560427777778)
(https://i.imgur.com/Y6sbekXh.jpg) (https://i.imgur.com/Y6sbekX.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=46.86448155555556,23.105961555555556)
(https://i.imgur.com/kNX3SCVh.jpg) (https://i.imgur.com/kNX3SCV.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=46.86450688888889,23.10594263888889)
(https://i.imgur.com/UEMuLnDh.jpg) (https://i.imgur.com/UEMuLnD.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=46.866506388888894,23.094704888888888)
(https://i.imgur.com/7tGwUZBh.jpg) (https://i.imgur.com/7tGwUZB.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=46.86425552777778,23.105744055555558)
(https://i.imgur.com/P6xQXsgh.jpg) (https://i.imgur.com/P6xQXsg.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=46.864266055555554,23.105757805555555)
(https://i.imgur.com/Zh1wGNHh.jpg) (https://i.imgur.com/Zh1wGNH.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=46.86432058333334,23.105968944444445)
(https://i.imgur.com/2rKA10hh.jpg) (https://i.imgur.com/2rKA10h.jpg)

Fostul drum tehnologic:


(https://i.imgur.com/CTdOT61h.jpg) (https://i.imgur.com/CTdOT61.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=46.864182416666665,23.10768575)
(https://i.imgur.com/T0ufrFBh.jpg) (https://i.imgur.com/T0ufrFB.jpg)

Si al treilea podet:


(https://i.imgur.com/24uDOKwh.jpg) (https://i.imgur.com/24uDOKw.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=46.864450250000004,23.10959675)
(https://i.imgur.com/UKT4EROh.jpg) (https://i.imgur.com/UKT4ERO.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=46.865239805555554,23.116949666666667)
(https://i.imgur.com/IACHMMch.jpg) (https://i.imgur.com/IACHMMc.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=46.865030250000004,23.117042805555556)
(https://i.imgur.com/edoUyeBh.jpg) (https://i.imgur.com/edoUyeB.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=46.865370166666665,23.117239194444444)
(https://i.imgur.com/kmKlwReh.jpg) (https://i.imgur.com/kmKlwRe.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

Fiind tarziu, nu am avut timp pentru mai multe detalii.

Podurile au fost terminate, din 9 Decembrie scade timpul alocat tronsonului Stana - Huedin. Pentru celalate lucrari, asteptam reabilitarea (electrificarea).

24.11.2018

M-a surprins linistea zonei, nu stiu daca reusesc sa redau cu filmarea realizata  :)

https://youtu.be/GO1Lz5BhYbQ

^ Dati si voi mai multe detalii cand postati. Unde e Stana? Unde e Jebuc? Pe ce linii sunt, intre ce localitati mai mari?

Quote from: Harry on November 23, 2018, 09:16:44 PM
Compania Nationala de Cai Ferate "CFR" - SA a lansat licitatia pentru ,,Studiu de fezabilitate pentru modernizarea infrastructurii feroviare din Portul Constanta".

CN1006652 (http://sicap-prod.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100029005)

Păi zice Phenol acolo un indiciu, când menționa de tronsonul Stana-Huedin. M300

Ai locatia GPS cu linkdirect catre google maps. E simplu.

@tom_sawyer: Threadul e plin de postari de pe acest santier (terminat), cu explicatii detailate.


14 Februarie 2017:

Quote from: Phenol on February 14, 2017, 06:20:48 PM
Revin cu un update de pe santierul de langa Halta Jebuc.

16 Februarie 2017:

Quote from: Phenol on February 16, 2017, 07:20:10 PM
Santierul vazut din tren:

13 Mai 2017:

Quote from: Phenol on May 13, 2017, 04:44:20 PM
Despre podetele de pe Stana - Huedin.

16 Iunie 2017:

Quote from: Phenol on June 16, 2017, 08:17:14 PM
Agitatie mare pe santier, de maine se inchide linia Stana - Huedin si se va pune acest pod:

22 Iunie 2017:

Quote from: cristi5 on June 22, 2017, 11:18:20 PM
Poze de azi pe Stana-Huedin facute din automotorul TFC. Nu prea sunt intarzieri, 2 minute ieri, 4 azi...

4 Octombrie 2017:

Quote from: Phenol on October 04, 2017, 12:19:24 PM
Revin cu un update de la Stana.

Si singura filmare cu montarea unui pod (https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/videos/vb.894054857296050/1630690623632466/?type=2&theater) de pe FB-ul CFR infra realizat tot in aceasta locatie care parca a fost postat pe un alt thread.


Lectura placuta!

Quote from: Phenol on August 24, 2018, 11:45:03 AM
Au reluat lucrarile:

Se pare ca au terminat lucrarile, in cateva zile pot da drumul circulatiei pe pod:

https://youtu.be/vZ4dOnmtbr8

Podetul de la 1.44 e cel care a fost demontat pentru o scurta perioada de timp.

25.11.2018

Quote from: Phenol on September 20, 2018, 06:13:59 PM
In Hm Unirea (linia 300) au inceput sa schimbe macazele vechi.

https://youtu.be/qWjAbLM2snk

25.11.2018

Quote from: Ionut on October 20, 2018, 02:13:51 PM
(https://i.imgur.com/VMxIWps.jpg)

Quote from: Phenol on October 24, 2018, 06:58:03 PM
Interesant cu firul II intre Boju - Tunel - Cojocna.

Linia respectiva a stat inchisa aproape toata vara. Zilele trecute nu am fost pe acolo dar trenurile se astepta si azi intre ele in garile de pe parcurs, semn ca se circula pe un singur fir. Revin cu dovezi clare :D .

Duminica am trecut cu trenul pe acolo, firul 2 intre aceste statii inca sunt inchise.

Sa iau pe rand:

Campia Turzii - Valea Florilor se circula doar pe firul II, pe firul I schimbau traverse in halta Canepisti + lucrari pe ambele fire in aceasta curba (https://www.google.com/maps/@46.5655878,23.8780495,769m/data=!3m1!1e3):

https://youtu.be/fmWqaRWknyg

Valea Florilor - Boju se circiula pe ambele fire, insa deseori se lucreaza (si se inchide) firul I. Aici este o restrictie de 30 pe aproape 3 km. In curbe sunt traverse de lemn, in rest de beton.

Boju - Tunel se circula pe firul I, firul II fiind inchis. Tunel - Cojocna la fel.

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=46.707746472222226,23.845820416666665)
(https://i.imgur.com/FNAGOU1h.jpg) (https://i.imgur.com/FNAGOU1.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=46.70955405555556,23.84418661111111)
(https://i.imgur.com/zsMd8YMh.jpg) (https://i.imgur.com/zsMd8YM.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=46.71131430555556,23.844241027777777)
(https://i.imgur.com/PB3Mxjbh.jpg) (https://i.imgur.com/PB3Mxjb.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=46.714161583333336,23.837764444444442)
(https://i.imgur.com/ZmErRJTh.jpg) (https://i.imgur.com/ZmErRJT.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=46.71429777777778,23.836634083333333)
(https://i.imgur.com/rvpZPWvh.jpg) (https://i.imgur.com/rvpZPWv.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=46.71604633333334,23.822142777777778)
(https://i.imgur.com/KfUFI27h.jpg) (https://i.imgur.com/KfUFI27.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=46.72067930555556,23.814998083333332)
(https://i.imgur.com/AVSlIXUh.jpg) (https://i.imgur.com/AVSlIXU.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=46.73602122222222,23.804969222222223)
(https://i.imgur.com/YhhlBi0h.jpg) (https://i.imgur.com/YhhlBi0.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=46.73549213888889,23.80396938888889)
(https://i.imgur.com/Xgp6lbPh.jpg) (https://i.imgur.com/Xgp6lbP.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=46.735301916666664,23.802937833333335)
(https://i.imgur.com/04acBtxh.jpg) (https://i.imgur.com/04acBtx.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

Pozele nu sunt cele mai reusite, insa se vad traversele de lemn scoase si ca au pus altele noi in locul lor din beton.

Astfel, cu lucrarile intre Apahida si Cluj Napoca Est si din Hm Unirea undeva pe 75% din distanta Cluj Napoca - Teius se circula pe un singur fir.

Asteptam cu nerabdare terminarea lucrarilor.

25.11.2018

De cateva zile s-a deschis circulatia pe firul I intre Apahida si Cluj Napoca Est, se circula pe podetul reconstruit.
O alta surpriza este ca se circula pe firul II intre Boju si Cojocna, chiar acuma parcurgand traseul.
Viteza trenului e undeva la 50 km/h.

Anunt de participare: [CN1007981 (http://sicap-prod.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100038895)] Refactie totală linia DEDA-REGHIN, tronson Brâncovenesti - Reghin de la km. 241+370 la km. 250+800 si consolidare terasament km. 241+200 -241+600 (punere de acord a proiectului cu terenul si executie ) – SRCF Brasov

Valoarea totala estimata: 24.554.675 lei
Tip finantare :Fonduri bugetare

Termen limita pentru primirea ofertelor sau a cererilor de participare: 15.02.2019 15:00

O filmare "calda" din IR 1832 cu podetul/podul pe firul I intre Apahida si Cluj Napoca Est.

https://youtu.be/RAgykOQ9dVw

4.1.2019

Din prezentarea oficiala CFR de la SCS Transport din 29.01.2019. Verificati informatiile si spuneti-mi daca aveti intrebari sau gasiti greseli/inexactitati de orice fel pentru a le aduce in discutie la intalnire.

Sunt instalatii pentru siguranta traficului feroviar.

(https://i.imgur.com/tD2MaO3.jpg)

Propunere alocare bugetara 2019 ELECTRIFICARE LINIE DE CALE FERATA DOAGA-TECUCI-BARBOSI INCLUSIV DISPECER FEROVIAR GALATI:
36 milioane lei.

CFR SA publica o licitatie, de circa 750 mii euro, pentru inlocuirea traverselor pe linia Videle-Orsova

Licitatia prevede contractarea de servicii pentru inlocuirea traverselor de lemn necorespunzatoare cu traverse de lemn normale noi Linia 100 între staţiile Valea Alba – Post Macazuri Simian, precum si inlocuirea diblurilor de plastic, inlocuirea sinei T60 si execuţie suduri aluminotermice pe Linia 100 Videle-Orsova Fir I, între staţiile Draganesti Olt – Caracal. Valoarea totala a contractului este estimata la 3,53 milioane lei (746,4 mii euro), acesta urmand a fi impartit pe loturi:

Detalii pe ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/cfr-sa-publica-o-licitatie-de-circa-750-mii-euro-pentru-inlocuirea-traverselor-pe-linia-videle-orsova/)

Prezentare actualizata CFR de la SCS Transport din 29.01.2019.

Receptii lucrari infrastructura feroviara in 2018

(https://i.imgur.com/gmajIPD.jpg)

Am uitat vreo doua zile sa postez: marti era un Plasser care bura linia cea mai apropiata de peron in statia Bucuresti Baneasa. Poza e facuta de la birou, cu zoom. Nu aruncati  :)

(https://i.imgur.com/9gGyI7E.jpg)

Wow !
Ce coincidenta...
(vezi la "Gari... ")

Quote from: tom_sawyer on December 31, 2018, 02:22:11 PM
Anunt de participare: [CN1007981 (http://sicap-prod.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100038895)] Refactie totală linia DEDA-REGHIN, tronson Brâncovenesti - Reghin de la km. 241+370 la km. 250+800 si consolidare terasament km. 241+200 -241+600 (punere de acord a proiectului cu terenul si executie ) – SRCF Brasov

Valoarea totala estimata: 24.554.675 lei
Tip finantare :Fonduri bugetare

Termen limita pentru primirea ofertelor sau a cererilor de participare: 15.02.2019 15:00

Termenul a fost prelungit pana pe 18.02.2019.Au fost depuse 2 oferte:

1.INTERNATIONAL RAIL TRANSPORT SI CONSTRUCTII CAI FERATE SRL
2.Asociere : Asocierea SC CONFER GROUP SRL - SC RIMS CO SRL - SC RADARIA SRL

Data limita pentru evaluarea tehnica si respectiv cea financiara:15.05.2019.

Un proiect de interes major este modernizarea/reparatia punctelor negre si eliminarea restrictiilor. ,,E o provocare pentru noi. Aici sunt 1.000 de km cale ferata ce vor intra in reparatii punctuale", mai adauga acesta.

Bleotu citat de ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/iulian-bleotu-director-suport-contracte-cfr-ne-propunem-contact-permanent-roata-sina/)

E provocare pentru ca n-au mai facut reparatii pe intreaga retea (decat foarte punctual) din '96. Au si uitat cum se fac. E penibil sa spui ca e o provocare sa faci mentenanta.

Cred ca e vorba de lucrari de reparatii pe POIM, ceea ce ar fi o premiera (si o provocare) dupa ce ani de zile au spus ca nu se poate pe fonduri europene.

Anunt de participare:[CN1010285]-Consolidare linie CF intre statiile Bontida - Iclod, fir II, linia CF 412, de la km. 16+789 la km. 22+360

Valoare estimata:4.599.997 RON
Termen limita de depunere a ofertelor:06.05.2019
Durata:250 de zile

QuoteConsolidare suprastructura linie CF între stațiile Bontida -Iclod, fir II de la km 16+789 la km. 22+360, pentru ridicarea vitezei de circulatie, de la 50km/h la 100 km/h, prin lucrari de inlocuire a tipului de sina de la 65 la 60 si efectuarea sudurii si înlocuirea traverselor de lemn si beton necorespunzatoare, conform specificatiilor caietului de sarcini atasat documentatiei.

Foarte incet, dar se pare se reface linia pe toata distanta Apahida - Dej.

Intre timp la Unirea s-au schimbat 6 macaze si se circula pe ambele fire:

https://youtu.be/DakXU47occs

31.03.2019

CFR Infrastructură achiziționează traverse din lemn și speciale în valoare de peste 5 milioane de lei

CFR Infrastructură a atribuit firmei SIMOSILFLOR, un contract în valoare de 5,44 milioane lei, pentru ,,Traverse speciale din lemn impregnate pentru aparate de cale (LOT 1),Traverse normale din lemn impregnate (LOT 2) si Traverse speciale din lemn impregnate pentru poduri (LOT 3)''. Astfel, conform SEAP, lotul 1 include un lot de 1200 mc de traverse, lotul 2 14.400 bucăți traverse și lotul 3 un lot de 800 mc traverse. Traversele vor fi utilizate pentru reabilitatea infrastructurii și aparatelor de cale din rețeaua feroviară națională pentru eliminarea restricțiilor și punctelor periculoase.

Mobilitate.eu (http://mobilitate.eu/cfrinfra-traverse-lemn-poduri/)

CFR Infrastructură licitează lucrări de reparații în stațiile Craiova, Coțofeni, Cernele și pe tronsoanele Olteni – Mihaiești și Ştefăneşti – Ciumeşti

Lucrări întreținere și reparație linii CF (preț inclus materiale, manoperă si utilaje) prin înlocuire bretea combinată tip 49 MTL cu două TDJ în staţia Craiova şi două aparate de cale tip 60 MTB în staţia Coţofeni, linia 100 Videle-Orşova, secţia L 6 Craiova – SRCF Craiova. In cadrul lucrărilor se vor înlocui aparate de cale montate pe traverse de lemn, bretea combinată cu 2 TDJ şi 2 sch 44-30/36-28-42/46, tip 49, tg 1/9, R=300/190, AF, distanţa în ax=4.75m staţia CF Craiova şi pentru ridicarea restricţiei de viteză de 70km/h, staţia CF Coţofeni, 70km/h, linia 2 directă Coţofeni, km 269+170-269+370, peste sch 3,5- cap X, linia 100, Craiova-Filiaşi, Secţia L6 Craiova este necesar a se executa lucrări de înlocuire a aparatelor de cale nr. 3 şi 5, staţia Coţofeni. Printre altele, înlocuirea materialului mărunt de cale, refacerea prinderilor, înlocuirea traverselor de lemn normale, stabilirea prismei de balast. Termenul de execuție este de 5 luni, iar valoarea contractului este de 2,6 milioane lei. Ofertele pot fi depuse până la data de 27.05.2019, urmând ca atribuirea să aibă loc până la data de 27.09.2019.

Lucrări întreținere și reparație linii CF (preț inclus materiale, manoperă si utilaje) linia CF 100 Videle-Orșova, între stațiile Olteni și Mihaiești. Km 74+200 – 118+130 – SRCF Craiova. În cadrul lucrărilor se vor înlocui 50.000 buc dibluri din lemn cu dibluri de plastic DR02 și materialul mărunt de cale aferent, Linia 100 Videle-Orșova între stațiile Olteni-Mihăiești km 74+200 – 118+130 fir I Secția L2 Roșiori. Valoarea lucrărilor este de 841 mii lei, cu un termen de execuție de 5 luni de la semnarea contractului. Ofertele pot fi depuse până la data de 27.05.2019, urmând ca atribuirea să aibă loc până la data de 27.09.2019.

Lucrări întreţinere și reparație linii CF (preț inclus materiale, manoperă si utilaje) prin înlocuire traverse speciale aparate cale staţia Cernele şi Coţofeni secţia L6 Craiova şi înlocuire dibluri din lemn cu dibluri din plastic DR02 între staţiile CF Ştefăneşti – Ciumeşti secţia L1 Piteşti – SRCF Craiova. În cadrul lucrarilor pe raza de activitate a Secţei L 6 Craiova se vor înlocui: traverse speciale aparate cale pentru aparatele de cale nr. 17, 21, 22, 28, br. 7-9-13-15 şi br. 12-14-18-20, tip 60/65-300-1/9-Af, staţia Cf Cernele, în cantitate de 768 buc ( 99.864 mc ), şurub SI 22*75 cu piuliţă M 22*22 = 5.248 buc; tirfoane B2 = 10.496 buc; placi cauciuc K 60 L = 2.624 buc; plăci polietilenă K 60 = 2.624 buc şi traverse speciale aparate cale pentru aparatele de cale nr. 2, 4, 6, 8, tip 60-300-1/9-AF staţia Coţofeni, în cantitate de 260 buc (35.388 mc), şurub SI 22*75 cu piuliţă M 22*22 = 1.744 buc; tirfoane B2 = 3.488 buc; plăci cauciuc K 60 L = 872 buc; plăci polietilenă K 60 = 872 buc. Pe raza de activitate a Secţie L1 Piteşti se vor înlocui 11.768 bucăţi dibluri din plastic DR02, 11.768 bucăţi tirfoane B 5, 5.884 placuţe de caucic şi 5.884 plăcuţie de polietilenă pe linia CF 108 Între Staţiile Ştefăneşti – Ciumeşti. Valoarea lucrărilor este de 727 mii lei, cu un termen de execuție de 5 luni. Ofertele pot fi depuse până la data de 27.05.2019, urmând ca atribuirea să aibă loc până la data de 27.09.2019.

Mobilitate.eu (http://mobilitate.eu/cfr-infra-craiova-videle/)

Au lansat azi cateva licitatii pentru lucrari de reparatii.

1.Anunt de participare: [CN1011025] (https://sicap-prod.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100058353) - Lucrări de reparație pentru ridicare restricții de viteză (linii curente, directe și linii stații) - stația Constanța, liniile II și IV directe, km 225+250-225+480
Valoare estimata:869.004,73 RON
Termen depunere oferte:10.06.2019
Durata:4 luni

QuoteLucrările presupun înlocuirea șinelor tip 49 uzate în curbe înlocuirea traverselor din lemn necorespunzătoare cu traverse din beton armat cu supralărgire T18 și T29 și a materialului mărunt aferent., în scopul ridicării restricțiilor de viteză de 30 km/h la viteza stabiliă și asigurării funcţionării normale, continue şi în condiţii de siguranţă a transportului feroviar pe aceste linii, în conformitate cu prevederile Caietului de sarcini.

2.Anunt de participare: [CN1011023] (https://sicap-prod.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100058352) - Lucrări de ȋntreţinere şi reparaţie linii CF (preţ inclus material, manoperă şi utilaje) înlocuire JIL-uri linia 800 Lehliu-Constanţa
Valoare estimata:1.508.557,71 RON
Termen depunere oferte:05.06.2019
Durata:4 luni

QuoteLucrările presupun înlocuirea JIL-urilor, înlocuirea șinelor defecte şi refacerea continuităţii CFJ, în scopul asigurării funcţionării normale, continue şi în condiţii de siguranţă a transportului feroviar pe acest tronson. Durata de execuţie: maxim 4 luni de la data prevăzută în ordinul de începere a lucrărilor.

3.Anunt de participare: [CN1011021] (https://sicap-prod.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100058349) - Ȋntreţinere şi reparaţie Coridor IV Paneuropean, tronson Lehliu-Constanţa (preţ inclus material, manoperă) fără utilaje grele de cale
Valoare estimata:1.680.638,6 RON
Termen depunere oferte:03.06.2019
Durata:4 luni

QuoteLucrările presupun înlocuirea inimilor de încrucișare și a unor piese uzate de aparate de cale apărute în procesul de exploatare, a JIL-lor care intră în alcătuirea unor aparate de cale (reprezentând șine de legătură din cuprinsul acestora), înlocuirea șinelor de rulare și contrasine la schimbătoarele de cale, precum şi refacerea continuităţii CFJ, în scopul asigurării funcţionării normale, continue şi în condiţii de siguranţă a transportului feroviar pe acest tronson.

4.Anunt de participare: [CN1011020] (https://sicap-prod.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100058348) - Lucrari de reparatii linii CF pentru ridicare restrictii de viteza intre statiile Monor Gledin - Rapa de Jos - Deda, pe linia 418 km 29+875 - 39+134
Valoare estimata:2.100.792,87 RON
Termen depunere oferte:04.06.2019
Durata:5 luni

QuoteLucrari de reparatii linii CF pentru ridicare restrictii de viteza intre statiile Monor Gledin - Rapa de Jos - Deda, pe linia 418 km 29+875 - 39+134 si Inlocuirea traverselor din lemn si beton cu prinderea indirecta tip K cu traverse cu prindere elastică directă T17W14-60, conform specificatiilor caietului de sarcini atasat documentatiei.

Si inca doua, de data asta pentru CF813 Constanta-Mangalia.

1.[CN1011133] (https://sicap-prod.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100059146)-Lucrări de ȋntreţinere şi reparaţie linii CF (preţ inclus material, manoperă şi utilaje) Linia 813 Constanța Mangalia- Linii stații
Valoare estimata:945.423,98 RON
Termen de depunere a ofertelor:12.06.2019
Durata contract:4 luni

QuoteLucrările presupun înlocuirea traverselor necorespunzătoare cu traverse din lemn normale și speciale pentru aparate de cale și cu traverse din beton armat T13, T13s, precum și a materialului mărunt aferent, în scopul redeschiderii/ ridicării restricțiilor de viteză la viteza stabilită și asigurării funcționării normale, continue și în condiții de siguranță a transportului feroviar pe linii CF din stația Mangalia, Neptun, Costinești.

2.[CN1011140] (https://sicap-prod.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100059149)-Lucrări de ȋntreţinere şi reparaţie linii CF (preţ inclus material, manoperă şi utilaje) linia 813 Constanţa-Mangalia – linii curente
Valoare estimata:2.251.541,87 RON
Termen de depunere a ofertelor:18.06.2019
Durata contract:4 luni

QuoteLucrările presupun înlocuirea traverselor din lemn necorespunzătoare cu traverse din beton armat T13, în aliniament, şi cu traverse din beton T18 şi T29 cu supralărgire, în curbe, precum şi înlocuirea materialului marunt aferent, în scopul asigurării funcţionării normale, continue şi în condiţii de siguranţă a transportului feroviar pe aceste linii.

Au inceput ceva lucrari de reparatii pe magistrala CFR 202 Filiasi-Simeria intre statiile Țânțăreni – Gilort(judetul Gorj) cu modificari in mersul trenurilor

https://www.cfrcalatori.ro/comunicate/modificari-temporare-in-circulatia-unor-trenuri-3/

Dupa un drum de Bucuresti pe M900, am observat unele lucrari la peroanele statiei CF Videle precum si un mare panou pe care era anuntata lucrarea asta:

Quote from: NGC on June 10, 2016, 09:25:14 AM
In 30.05.2016 a fost atribuit catre THALES contractul pentru "Lucrari de proiectare si executie aferente obiectivului Centralizare electronica în statia CF Videle".

Valoare estimata:  41.298.560,00 RON fara TVA
Valoare atribuire: 23.085.582,00 RON fara TVA

(https://nohywa.db.files.1drv.com/y4mdwJicCCxhSNPCyL78nNeHrerGWx8cpnS_Xlk7MY5_eBUQsH5K44Roalba4mNSZa48XqKImplqWX9_aJjHj1DgVzgnidPfqLRt9bj75DcBPh2AB7AkXqcMSykrpUrWX7YR3CtscAvZ2NZWol3siOOTecvCmwjvpJoDh4u-pgFjfUSzGMkZCSI8u-XhdyF0jUtyJvKqspz3aUhjuAtdIfoIQ?width=1024&height=576&cropmode=none)

Nu cred ca lucrarile au vreo legatura una cu alta, centralizarea electronica noua stiu ca se pune de regula intr-un container lângă clădirea stației, deci peroanele sunt modernizate pe alte contracte.

Intrebare: stie cineva daca acel contract al lui Thales s-a finalizat? Stiu ca a durat vreo doi ani licitația de la lansare la atribuire, fiind stabilit castigatorul la CAB.

Conform OMTI CFR (http://www.cfr.ro/files/omti/central/a4fe.pdf), stadiul lucrărilor de proiectare și execuție aferente obiectivului ,,Centralizare electronică în stația C.F. Videle" (antreprenor Thales) este de 100%.

Multumesc @adrian rosca, am gasit si un post de la Ionut cu o situatie a investitiilor de pe feroviar unde se specifica un termen de finalizare sfarsitul lui 2018.

In alta ordine de idei, sunt multe restricții ramase încă active pe porțiunea Craiova-București a M900, se lucrează la linie pe la km 108 (parca), si se merge destul de mult pe un singur fir. Durata călătoriei cu IR1594 - IR1595 este acum 3h15-3h20 pentru 209 Km, comparat cu 3h sau mai putin cu un tren accelerat in 1990.

Quote from: razvan96 on May 07, 2019, 10:00:17 AM
Si inca doua, de data asta pentru CF813 Constanta-Mangalia.

1.[CN1011133] (https://sicap-prod.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100059146)-Lucrări de ȋntreţinere şi reparaţie linii CF (preţ inclus material, manoperă şi utilaje) Linia 813 Constanța Mangalia- Linii stații
Valoare estimata: 945.423,98 RON

2.[CN1011140] (https://sicap-prod.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100059149)-Lucrări de ȋntreţinere şi reparaţie linii CF (preţ inclus material, manoperă şi utilaje) linia 813 Constanţa-Mangalia – linii curente
Valoare estimata: 2.251.541,87 RON

Si inca una:
[SCN1043056 (http://sicap-prod.e-licitatie.ro/pub/notices/simplified-notice/v2/view/100065953)] Reparaţia căii fără joante şi sudură electrică linia 813 Constanţa - Mangalia
Data publicare: 10.05.2019

Descriere succinta:
Serviciile de reparaţie a căii fără joante şi sudură electrică constau în eliminarea unor întreruperi (porţiuni de cale cu joante), în vederea restabilirii continuităţii căii fără joante, precum şi înlocuirea unor tronsoane de şină cu defecte, înlocuirea unor traverse necorespunzătoare şi a materialului mărunt de cale aferent, introducerea în cale a 4 perechi de JIL-uri, pentru readucerea și menținerea căii în toleranțe impuse de instrucțiile de serviciu, în vederea desfășurării circulației trenurilor cu viteza proiectată și în condiții de siguranță, conform specificațiilor din caietul de sarcini.

Valoarea totala estimata: 699.946,85 Moneda: RON

Practic cu toate lucrarile astea se reface Ct-Mangalia la parametrii initiali?

Nu e RK, e doar un pic de intretinere curenta. Se repara 6 curbe (1.5 km)  (Agigea Nord - Eforie, Eforie Nord - Eforie Sud), in jur de 1.8 km de linie curenta in diverse puncte (iesirea din Constanta, Constanta - Agigea, Agigea Nord - Eforie, Eforie Nord - Eforie Sud, Costinesti - Neptun), se redeschid 3 linii inchise din statia Mangalia (liniile 9,11,12) si cate o linie in garile Neptun (3) si Costinesti (tot 3).

In toate cazurile, cand se schimba sina, se foloseste material "semi-bun", adica deja uzat - sina tip 49, probabil recuperata de pe CIV de pe undeva.

Nu am auzit de magistrala 813...nu e o greseala...? Eu stiu si am verificat in Mersul Trenurilor ca Mangalia-Constanta e tot pe M800!

A mai fost discuția. Una e numerotarea magistralelor la CFR călători, alta la infrastructură.

Nu, nu e nici o greseala.

Exista doua sisteme de numerotare ale liniilor ferate din Romania - unul pe "linii", folosit de CFR intern si un altul pe "sectii" expus catre calatori si folosit in activitatea comerciala (de vandut bilete).

Numerotarea la "Calatori" (sectii), adica ce vezi in MT, e o versiune simplificata, cu portiuni ambigue si cu duplicari a versiunii "infrastructura", facuta pentru a simplifica rutarea.

Numerotarea la "Infra" (linii) identifica ne-ambiguu orice linie, dar ar fi mult mai complicat de folosit pentru rutarea pasagerilor. Mai mult, multe linii nu au sectii - de exemplu Centura Bucuresti nu are sectie, dar este o succesiune de linii (ii zice 301* cu * una sau doua litere in functie de racord).

Constanta - Magalia este linia 813, parte din sectia 800 Bucuresti - Mangalia. Exista si o linie 800, dar linia 800 este exclusiv Bucuresti Nord - Constanta. Majoritatea se suprapun, dar sunt si exceptii notabile. 100/900 este celebra, dar 4xx-urile sunt cele mai dubioase, pentru ca acolo s-a facut o renumerotare. Brasov - Deda - Tg. Mures - Razboieni (constituind o parte din sectia 400 si o portiune din sectia 405) este linia 317. Beclean - Deda (tot parte din sectia 400) este linia 418. Linia 400 este Episcopia Bihor - Halmeu (sectia 402). O linie poate fi pe multiple sectii si o sectie poate fi pe multiple linii - e o corespondenta tip M:M.

Daca vreti o lista cu sistemul "pe linii", cel mai simplu e sa descarcati BAR-ul curent, si sa va uitati la ce linii sunt pe unde; BAR-urile folosesc numerotarea de linii, nu de sectii - de asta BAR incepe cu linia 100 - Bucuresti - Craiova - Timisoara - Jimbolia Fr.

P.S. Nu se pune "M" in fata numarului sectiilor sau liniilor. Asta e inventie forumistica (pe care am folosit-o si eu).

Am înțeles acum, multumesc.

@frunzaverde

Pe BAR cele mai multe restrictii apar in zonele mentionate de tine si care se repara acum. Daca ar reusi sa scoata <1h (cel mai rapid timp e 1h7 acum) cred ca ar atrage mai multi calatori. Daca reusesc sa scoata 45-50 min (cu RK) si dubleaza linia pe o portiune la mijloc ar putea cadenta doua Desiro toata ziua pe sectie din ora in ora.

^
Cu un automotor, dupa ce sunt gata lucrarile, fara opriri in statiile inutile (Agigea N. si Agigea Ecluza, care sunt in camp), s-ar putea scoate in jur de o ora, poate chiar mai putin.

Vara insa, cu trenuri lungi, trase de diesel-uri puturoase, cu timpi lungi in statii sa urce si sa coboare grupuri mari de oameni, tot 1h15-1h20 va fi timpul de mers pe infrastructura curenta. E perfect posibil si azi 1 tph pe directie, cat timp in timpul verii o parte din automotoarele dedicate sunt inlocuite cu trenurile de lunga distanta (si utilizatorii locali pot folosi trenurile de lunga distanta "liber" cu biletele si abonamentele existente - situata este asa si azi, si asa a fost de oricand).

Ar fi foarte utila o electrificare si o centralizare cu blocuri care ar ajuta fluenta liniei, dar in momentul asta e utopica - reteaua per total este in stare muribunda si CFR prefera sa arunce cu banii in tuneluri de 7 km pe care master-planul le respinge ca avand valoare foarte redusa pentru banii investiti. Iar CJ Constanta... e cam o gluma.

Ar merge bine un tren suburban pentru constanta nombinat cu ceva dezvoltare suburbana in zona Agigea si dezvoltare industriala in zona Portului Constanta Sud. De asta as dubla Agigea Ecluza - Eforie Nord in primul rand, pentru a putea avea in primul rand un tren frecvent local in jurul Constantei (un traseu Medgidia - Constanta - Eforie N. la 20-40 minute, combinat cu dezvoltare industriala si suburbana ar face minuni).

In vremuri utopice si Agigea Ecluza ar avea sens ptr calatori, e la cam 300m de primele case din Agigea, si cu spatiu de parcare ffff generos. Halta in sine e curatica si cu mega priveliste.

Bucureşti, 17 mai 2019
Lucrări la infrastructura feroviară pentru ridicarea restricţiei de viteză între Timişoara Nord - Arad, cu ramificaţie spre Cenad

Sucursala Regională CF Timişoara derulează în această perioadă, în regie proprie, programul de întreţinere periodică şi consolidare a infrastructurii feroviare pentru ridicarea restricţiei de viteză de la 30 km/h la 80 km/h, pe intervalul de staţii Timişoara Nord - Arad cu ramificaţie spre Cenad, prin lucrări de ciuruire intergrală, buraj mecanizat, profilat și stabilizat piatră spartă în linie curentă.

♦ Lucrări:
◘ ciuruire integrală
◘ buraj mecanizat
◘ profilat şi stabilizat prisma de piatră spartă

♦ Scop
◘ creşterea vitezei de circulaţie de la 30 km/h la 80 km/h

♦ Termen de finalizare: 25 mai 2019

♦ Execuţie
◘ SRCF Timişoara, în regie proprie, prin Secţia L3 Timişoara, cu utilaje ale Secţiei de Reparaţii Linii Utilaje (SRLU)

Pentru a nu afecta traficul feroviar, lucrările în zona şantierului se execută în intervalele orare în care nu sunt trenuri în circulaţie.

https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/posts/2567743386593847 (https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/posts/2567743386593847)

Sunt si 4 poze pe FB...
Dar formularea mi se pare un pic neclara...
Ramane restrictie, dar restrictia va fi de 80 in loc de 30?
Cat este VS teoretic/proiectat pe intervalul respectiv?

100 km/h este in mod normal acolo.

https://www.facebook.com/894054857296050/posts/2564546173580235/


București, 15 mai 2019

Gara de Nord Bucureşti – lucrări de înlocuire aparate de cale şi buraj mecanizat desfăşurate în cursul nopţii de 14/15 - 15/16 mai 2019

Sucursala Regională CF Bucureşti a demarat programul de întreţinere şi reparaţii curente la infrastructura feroviară în zona Gării de Nord, prin lucrări de înlocuire a aparatelor de cale şi buraj mecanizat, lucrări care au drept scop ridicarea restricţiilor de viteză şi creşterea gradului de siguranţă a circulaţiei, la intrarea şi ieşirea în/din Bucureşti Nord.

Lucrările executate în regie proprie, cu personal şi utilaje de specialitate, se desfăşoară în cursul nopţii, în intervalul orar 21.00 – 05.00, măsură necesară pentru a menţine condiţii optime de circulaţie, cu implicaţii reduse în graficul orar al trenurilor care sosesc şi pleacă în/din Gara de Nord.

Lucrări:
◘ înlocuire aparate de cale
◘ buraj mecanizat cu maşini grele de cale
◘ restabilirea completă a calităţilor drenante ale pietrei sparte, refacerea omogenităţii şi elasticităţii stratului de piatră spartă
◘ eliminarea materialelor uzate din componenţa căii adiacentă aparatelor de cale înlocuite

Utilaje:
◘ utilaj automotor ppentru transport materiale
◘ utilaj pentru înlocuirea aparatelor de cale montate DESEC
◘ maşină de burat linia şi aparate de cale plasser
◘ utilaj de profilat profilator plasser
◘ utilaj multifuncţional cu deplasare mixtă cale fetată/şosea

Scop - îmbunătăţirea condiţiilor de circulaţie prin ridicarea restricţiilor de viteză pe aparatele de cale şi creşterea gradului de siguranţă

Perioadă de execuție:
◘ etapa I: 14/15 mai – 15/16 mai 2019
◘ etapa II: 22/23 mai – 23/24 mai 2019

Finanţare
◘ fonduri proprii ale companiei

Catalin,

informatia a fost postata (in urma cu doua zile) aici: https://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=136.msg242988#msg242988 (https://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=136.msg242988#msg242988)

@frunzaverde,

deci ramane o restrictie, dar va fi mai putin restrictiva....  ;)

Stati asa baieti, daca ridica viteza la VS (100 km/h) nu mai ies calculele tovarasului Axinia cu viteza medie de 80 km/h.   :D

Inteleg ca acum se circula cu 30 km/h pe întreaga distanta Arad-TM si ca se va circula cu 80 km/h pe toata distanta Arad-TM incepand de la 25.05? Sau pur si simplu exista cateva puncte (sau doar unul), dar nu au catadicsit sa precizeze asta, lasand sa se inteleaga ca fac o mare minune?

Pe 218 Arad-Timisoara exista o singura restrictie de 30, si e pe o distanta de 200 de m.Tinand cont si de faptul ca acolo VS e 100 si nu 80, din mesajul ala ambiguu eu inteleg ca se lucreaza de fapt sa ridice restrictiile pe 133 Timisoara Nord-Cenad, si nu ar fi rau daca ar fi asa.Acolo sunt 2 restrictii de 30 km/h pe distanta totala de aproape 25 de km.

LE:la a zecea citire imi dau seama ca e foarte interpretabila sintagma "ridicarea restricţiei de viteză de la 30 km/h la 80 km/h".Daca au scris corect ce au vrut sa zica, e corect ce a zis Tibi, se lucreaza doar pe aia 200 de metri si ramane o restrictie, dar nu de 30 ci de 80.As spera ca s-au exprimat gresit si ca fac ceea ce am zis eu mai sus, dar mi se pare greu de crezut ca dureaza doar cateva zile sa ridici 2 restrictii pe distanta de 25 de km.

Lucrarea e pe linia 133 Cenad.
Linia 133 Cenad este firul Ronat Triaj Gr. D-Timisoara Nord, nu intreaga linie pina la Cenad.

Am fost si azi la Arad iar la intoarcere din Ronat Triaj Gr. D am circulat cu 2608 pe firul din stinga, deci nu pe firul direct 133 Cenad..

O sa intreb un prieten(mecanic) cum se circula pe linia aia deoarece am vazut motoarele RC pe linie cind am trecut cu 1766, sau poate e in BAR.

Pina la Arad nu am mai sesizat restrictii majore de viteza nici la 1766 nici la 2608.

__________
Nu, nu s-a circulat cu 30km/h pe Arad-Timisoara. Viteza a fost si este de 100 km/h, exceptind restrictiile de la Vinga, Sag, Valea Viilor.

Multumesc de lamuriri, ce bine sa fie cineva din zona.Deci este vorba de lucrari pentru ridicarea restrictiilor pe 1.4 km.Ma gandeam eu ca sunt prea optimist.

E in BAR restrictia:

Linia 133 Timisoara - Cenad:

De la 4+900 la 5+300 : Timişoara Nord - Ronaţ Triaj Gr. D : restrictie 30 km/h
De la 5+300 la 6+300 : Ronaţ Triaj Gr. D linia 3 Cap X porțiunea dintre semnalul XN și vârf sch. 1 Ronaț Triaj  Gr. D : restrictie 70 km/h.

Motiv: Santier RP

Si e si o restrictie pe 218 Timisoara - Arad:

De la km 7+370 la 7+600: St. Ronaţ Triaj, Grupa D, linia 2 directă, Cap Y: restrictie 30 km/h.

Nu stiu pe care le fac si cum.

Cum se circula acum? In mod normal ar trebui sa se circule cale dubla Timisoara N. - Ronat Triaj Gr. D...

QuoteRomânia pierde 1,3 miliarde de euro de la UE din cauza disputei pentru linia Apața – Cața
Banii erau alocați de către Uniunea Europeană pentru modernizarea liniei Apața – Cața, prin mecanismul CEF (Connecting Europe Facility).

https://clubferoviar.ro/romania-pierde-13-miliarde-de-euro-de-la-ue-din-cauza-disputei-pentru-linia-apata-cata/ (https://clubferoviar.ro/romania-pierde-13-miliarde-de-euro-de-la-ue-din-cauza-disputei-pentru-linia-apata-cata/)

Am tot vazut aici pe forum pareri cum ca reconstructiile de pe CIV N sunt cauza pentru care infrastructura feroviara a ajuns intr-o situatie atat de proasta, chiar pozitii oficiale ale API, si as fi curios de ce s-a ajuns la concluzia ca lucrarile normale de mentenanta a infrastructurii feroviare nu se pot realiza in paralel cu reconstrucțiile? sau care e corelatia?

Dupa parere mea ambele sunt necesare, iar o abordare de tipul blocam toate proiectele pt reconstrunctii pentru ca am ramas foarte in urma la capitolul mentenanta nu ar aduce niciun beneficiu, poate gresesc eu ceva si mi-a scapat ceva din vedere.

Si intr-adevar reconstructile care s-au facut au fost gandite deficitar, cu 20% in plus maream viteza maxima proiectata a caii fetare cu 50%, sau cu 30-40% din bani obtineam 80-90% din ceea ce se face acum. Speram totusi ca in planificarea proiectelor viitoare sa fi invatat ceva...

Pentru ca nu este vorba de lucrari de mentenanta. Aici e greseala facuta de multi care se gandesc la feroviar in termeni analogi cu rutierul.

Reinnoirea caii ferate (RK sau refactie) este o investitie de capital si NU parte a mentenantei normale. Planul de RK este un plan de investitii in calea ferata, nu un plan de mentenanta, si RK-ul este o forma de investitie de capital. Este o reconstructie light, daca vrei, facuta standardizat, etapizat si planificat.

In cadrul planului de RK se reconstruieste ce este necesar, se imbunatateste ce este nevoie (si putem vorbi de imbunatatiri imense, ca de exemplu variante de viteza, gari noi, electrificare, dublare) si se pastreaza ce este inca bun si utilizabil, pana "data viitoare". Planul de RK, daca vrei, e un plan detaliat si standardizat de investitii pe o infinitate de ani de-acum inainte, predictibil multianual, si complet. La care, pe langa investitiile minime necesare, se pot adauga componente de dezvoltare.

Din 1880 pana in 1998, prin regimuri democratice, fasciste si comuniste, planul asta a fost "Biblia CFR". Si cu el s-a ajuns de la "iuteala maxima 50 km/h" pe sine de 20 kg/ml cu osii de 10 tone la "VN=140 km/h" pe sine de 65 kg/ml cu osii de 20-22 tone.

Dupa 1998, planul asta de investitii a fost dat la gunoi si inlocuit cu un altul - "reconstructia totala". Ideea initiala a fost ca "facem reconstructie pe CIV si pe restul ramane planul de RK". Doar ca nu asa functioneaza - in primul rand, DPDV managerial nu pot functiona intr-o organizatie doua planuri de management de investitii in concurenta, ca iese o varza. Si cum planul de reconstructie totala a fost mai bine finantat - RK-ul, si planul de investitii pe orice altceva decat reconstructia totala a murit de tot - toate resursele s-au dus in reconstructia totala.

Doar ca reconstructia totala a fost si este strategic o imensa greseala. De ce:

1. Inceteaza sa mai vada reteaua ca pe o retea. In loc sa se concentreze pe investitii n mod "circular" pe retea - in perioada 1 inlocuim obiectele A,B,C,D,E pe linia 100, F,G,H,I,J pe 200, restul raman; in perioada 2 ne intoarcem si inlocuim K,L,M,N.... toate investitiile (fondurile disponibile adica) se baga intr-un singur obiect "de prestigiu", restul fiind complet abandonate.

Indiferent cati bani ar fi disponibili, la "reconstructia totala" toti sunt pompati in investitii din ce in ce mai grandomane si mai "degeaba", pentru a acoperi banii disponibili. S-a inceput cu reconstructii pe amplasamentul vechi, acum se ajunge la linii noi tip diretissime pe trasee montane grele, tunele grele, de 6-7 km, etc. etc.. Toti banii intr-un singur punct.

2. Se arunca TOT, dar ABSOLUT TOT (exceptie fac cateva poduri mari), inclusiv elemente care mai au inca 20-30 de ani de viata, sau mai grav, fundatii apte de 20-25 tone/osie, cu durata de viata nelimitata, perfect apte de a functiona pe o perioada nedeterminata. Practic se dau lucruri perfect ok la ghena de gunoi degeaba. Bani aruncati, cand reteaua sufera.

Mai mult, s-a insistat pe reconstructie integrala a intregii infrastructuri, chit ca nu avea nici un pic de sens. S-au reconstruit cu material nou linii moarte, infundate, prin gari, pe care singurul lucru care se intampla e ca sta o drezina sau un plug sau o locomotiva de ajutor parcata. Sina veche de 45 sau 49 putea sa functioneze acolo inca 50 de ani fara probleme, dar s-au aruncat bani gramada acolo... In alta parte, intre Campina si Predeal s-au schimbat toti stalpii de electricitate din beton in stalpi "de viteza" de metal (care trebuie protejati anticoroziv) - doar ca linia nu depaseste nicaieri 100 km/h , si in general e construita pentru 60-80 km/h... Deci stalpii de beton erau perfect ok.

3. Pentru ca nu exista viziune de retea, si toti banii intra intr-un singur obiect, se iau decizii tampite. De exemplu, un tunel de 7 km de care nimeni n-are nevoie, pe care Masterplanul l-a respins din lipsa de valoare investita, si pe care nu-l cere nimeni si nu ajuta pe nimeni. Banii aia se puteau folosi altundeva! Fiecare proiect nou vine cu solutii din ce in ce mai scumpe, care aduc din ce in ce mai putina utilitate marginala. Brasov - Sighisoara se apropie de pretulul unei linii de mare viteza dedicate tip LGV/TGV (de campie)! Fara a aduce 1% din beneficii.

Pe urma, nu exista rezerve nelimitate de bani. Banii aia UE combinati cu cofinantarea romaneasca (care pana acum este undeva la 40%) puteau fi folositi la fel de bine pentru rapidizarea si imbunatatirea programului de investitii tip RK. Stim ca puteau - Cehia, Slovacia, Ungaria si partial Polonia exact asta au facut - au luat planul vechi de RK, si l-au accelerat masiv pe de-o parte, si au adaugat mult mai multe "imbunatatiri" si elemente din "wish list" in "must do". Inclusiv CFR a recunoscut ca putea si inca poate face asta.

Azi am fi avut in loc de 350 km reconstruiti complet si inca 150 aproape gata, cateva mii de segmente de 2-3-5 km reconstruite partial in toata reteaua primara (care se suprapune binisor cu TEN-T), cu variante de viteza, rezolvari etc. Plus reparatii ale punctelor periculoase (care se pun ca investitii).

Asta e buba. Si fiecare segment nou de reconstructie inceput blocheaza posibilitatea schimbarii strategiei criminale si nebunesti. Pentru ca odata inceput proiectul de reconstructie, ocupi spatiul bugetar (si UE si romanesc) pe 5-7 ani din momentul inceperii investitiei. Mai grav, tunelele astea mizerabile (pe care, din nou, nimeni nu le cere, si de care efectiv NIMENI nu are nevoie, ca sunt puse, la nivel de retea, intr-un loc unde nu avantajeaza pe nimeni) vor ocupa spatiul bugetar 10+ ani. Pentru ca banii de la planul Junker se vor termina in 2022, vor inghiti tot ce inseamna bani din urmatorul fond de coeziune, deschizand posibilitatea unei schimbari de strategie de-abia prin 2030+, cand va fi prea tarziu pentru calea ferata romana...

Si nu e o problema doar in Romania - in Grecia s-au apucat in 1993 de aceiasi strategie tampita, cu aceiasi consultanti italieni - efectul e ca in 2019 nimic nu este gata pe coridorul principal (Corint - Atena - Salonic), nimeni nu mai merge cu trenul (pe coridorul reconstruit au sperante la 6 trenuri pe zi si cota de piata 5%!), si tot restul retelei practic a disparut - nu mai au nimic! Bulgaria a incercat aceiasi chestie, si Krumova - Dimitrovgrad - Svilengrad a durat din 2006 in 2018 reconstructia, cu efecte nocive pe restul retelei... Bulgaria a renuntat la reconstructia totala dupa esecul mizer al proiectului astuia.

Si pe bune, nu va inteleg cand ziceti "trebuia reconstruit". Pentru ce?

Pe Bucuresti - Ploiesti - Campina - Predeal, reconstruit cu 600+ milioane de euro se circula mai lent ca in 1976.
Pe Bucuresti - Constanta, reconstruit cu 1 miliard de euro, s-au castigat 10 minute pentru doua trenuri pe zi. Nu e loc sa bagam trenuri suplimentare, pentru ca a scazut capacitatea la marfa. Nu e loc sa crestem frecventele. Nu e loc sa facem nimic. Dupa 1 miliard de euro aruncati, situatia e identica ca in 1996.
Pe Sighisoara - Simeria lucrarile au inceput in 2012 si nici azi nu sunt gata. Dar e plin de mizerie si mizerii - printre care un tunel nou construit pentru viteza maxima 65 km/h, un alt tunel nou de 160 km/h care inlocuieste o curba de 120 km/h, pe care se putea la o sutime din pret, pune un tren pendular care sa mearga cu 160 km/h si multe alte mizerii similare...

Pentru ce? Am mers cu trenul pe liniile reconstruite si inainte si dupa - nu e nici o diferenta pentru mine ca pasager. De fapt, era mult, mult mai bine in ICE-ul Marea Neagra in 1997-98, pentru ca aveai vagon restaurant si vagoanele aratau futurist (cu aer conditionat) fata de cenusiul si mizeria si dezordinea anilor '90 - ziceai ca intri in Germania cand te suiai in trenul ala.

Trenurile ca circula la/de la Arad pe linia directa din Ronat Triaj Gr. D nu mai au restrictie. pe 133 Cenad au fost lucrari se vad urmele(peroanele din cele doua puncte de oprire scoase, refuz de ciur, vegetatie taiata).

Ca sa fiu mai clar, din Timisoara Nord pina la Ronat Triaj Gr.D linia 133 Cenad este firul din stinga.

Cata lauda pentru nici 6 km de linie simpla...

https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/posts/2571234106244775

Quote
Bucureşti, 19 mai 2019

Lucrări la infrastructura feroviară pentru creșterea vitezei de circulație la 100 km/h, între Jucu și Bonțida (fir I)

Sucursala Regională CF Cluj a demarat programul de întreţinere periodică şi consolidare a infrastructurii feroviare, în regie proprie, pentru ridicarea restricţiei de viteză de la 70 km/h la 100 km/h, pe intervalul de staţii Jucu - Bontida (fir I, km 9+633-15+428), prin lucrări de ciuruire intergrală, buraj mecanizat, profilat și stabilizat piatră spartă în linie curentă. De asemenea, în cadrul programului de reparații vor fi înlocuite șinele și traversele uzate, iar vegatație va fi tăiată pe întregul traseu.

♦ Lucrări:
◘ ciuruire integrală
◘ buraj mecanizat
◘ profilat şi stabilizat prisma de piatră spartă
◘ înlocuire șină și traverse uzate
◘ tăiere vegetație

♦ Scop
◘ creşterea vitezei de circulaţie de la 70 km/h la 100 km/h

♦ Termen de finlizare: 14 iunie 2019

♦ Execuţie
◘ SRCF Cluj, în regie proprie, prin Secţia L7 Dej cu utilaje ale Secţiei de Reparaţii Linii Utilaje Cluj (SRLU Cluj)

♦ Utilaje
◘ mașină de ciuruit RM-80
◘ mașini de burat Plasser 08
◘ mașină de profilat Plasser SSP
◘ utilaj Colmar
◘ buldoexcavator
◘ tractor echipat pentru tăierea vegetației

Si ridica viteza de la 70 km/h la 100 km/h. Acolo pe vremuri cred ca era 120 sau 140 (dar poate nu imi amintesc bine dupa +25 de ani...)

E mai mult de imagine. O să fie festivalul Electric Castle în Bonțida fix la o lună după și toate trenurile din Cluj vor opri acolo. Se tot pune accent ca oamenii să ia autobuzul sau trenul. S-au prins că lumea va fi entuziasmată că pare că fac și ei ceva pentru festival.

@TibiV, din cate stiu eu, in afara de:
1. Bucuresti-Constanta
2. Bucuresti-Craiova
3. Bucuresti-Campina
nu au mai existat in Romania sectii sau linii cu 140 km/h, inaintea marii reabilitari de pe coridor.
Ca atare nu este posibil sa se fi circulat vreodata cu 140 pe Jucu - Bontida. 120 da, este posibil.

extras dintr-un filmulet
120km/h Dej Calatori-Cluj Napoca
https://www.youtube.com/watch?v=VmWOrgpBodk


filmul mai pe larg pentru cine are rabdare

https://www.youtube.com/watch?v=iQ2vfB8ulcM

si lucrarile de electrificare a liniile din zona Dejului, interesant la 13.15 lucrari de curatire si siliconizare a izolatorilor.

https://www.youtube.com/watch?v=BklMFsC990g


https://www.youtube.com/watch?v=rAntYAVzYw4

Au tot lansat niste licitatii pentru ridicare de restrictii in ultima vreme, pun si eu ce e mai interesant.

[ CN1011571] (http://sicap-prod.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100062714) - Lucrari de intretinere si reparatii linii CF ( pret inclus materiale , manopera si utilaje ) - SRCF Bucuresti
Termen de depunere a ofertelor:24.06.2019

QuoteLucrari de intretinere si reparatii linii CF care constau in inlocuiri de traverse din beton armat , traverse din lemn normale si speciale , aparate de cale , piese pentru aparate de cale , material metalic marunt de prindere , placute de cauciuc conform Caiet de sarcini si anexe .

Lot 1:Linia 100 Bucuresti Nord -Videle intre statiile Chiajna – Gradinari fir I si II , Vadu Lat – Zavestreni fir II
Valoarea estimata:617.475,43 RON
Durata:4 luni

Lot 2:Linia 100 Bucuresti Nord -Videle intre statiile Bucuresti Nord – Bucurestii Noi fir I si statiile Bucuresti Nord grupa G , Bucuresti Grivita grupele AT, H, B
Valoarea estimata:1.993.448,94 RON
Durata:4 luni

Lot 3:Statia Ploiesti Sud
Valoarea estimata:1.590.755,02 RON (nu include valoarea materialelor puse la dispozitie de catre achizitor – 364.799,43 lei fara TVA)
Durata:o luna

Ca o sinteza, pe CF100 avem pana acum asa:
-Licitatia pentru reparatii curente pe intervalul dintre kilometrii 138-155, firul 1 (momentan, restrictie mamut de 50/70), castigata de IRTT
-Licitatia pentru reparatii curente pe intervalul km 74-km 118, firul 1 (momentan, restrictii de 60/50/30...), cu termen de depunere a ofertelor 03.06 (anuntul CN1010966 in SICAP)
-Licitatia de mai sus, pentru Bucuresti Nord-Bucurestii Noi (momentan restrictie de 50) si pentru Chiajna-Gradinari (restrictii de 30/70)
Mai sunt si licitatii pentru inlocuirea aparatelor de cale, se gasesc aici (https://mobilitate.eu/cfr-infra-craiova-videle/).

https://clubferoviar.ro/trenuri-mai-rapide-spre-craiova/ (https://clubferoviar.ro/trenuri-mai-rapide-spre-craiova/)

QuoteDouă ore și jumătate până la Craiova (față de trei ore și două minute, cât face acum cel mai rapid tren), o oră și 40 de minute până la Constanța (o oră și 58 de minute în prezent) și nici două ore până la Brașov (două ore și 23 de minute acum). Așa se va putea circula într-un viitor foarte apropiat, în urma unor investiții minime care au început deja să se deruleze, relevă o analiză realizată de Club Feroviar pe baza datelor puse la dispoziție de CFR SA, gestionarul infrastructurii feroviare... CFR poate să introducă un tren rapid spre Constanța, care să ajungă din Gara de Nord la malul mării în doar o oră și 40 de minute. În prezent, cea mai rapidă garnitură este IR 1681, care străbate cei 225 km într-o oră și 58 de minute.

Interasant, suna bine :)

^^

QuoteAcum, trebuie doar ca responsabilii de la Transporturi să-și asume această decizie, de a avea trenuri mai rapide spre Craiova, Constanța și Brașov.

:lol:

Adica sunt doar presupunerile celor de la Club Feroviar, nici vorba sa fie ceva oficial asumat... In primul rand o tot dau inainte cu cele 10 minute pierdute la intrarea in Gara de Nord. Ori nici vorba ca in loc de 10 minute sa se poata obtine zero minute. In primul rand ca atat spre Constanta, cat mai ales spre Ploiesti, trenurile fac doar ca. 3 minute pana trec de zona de macaze, dupa care pot accelera la 80 (spre Constanta), resp. 120 (spre Ploiesti). In loc de 3 minute cu cresterea vitezei la macaze de la 10 km/h la 30 km/h putem spera la 1 minut de economie, si daca peste cativa ani poate vedem macaze mai bune si se poate trece pe directiile principale cu 70-80 la ora, atunci vom mai economisi inca un minut.

La fel si la intrare. GdN fiind gara infundata, oricum trenurile nu pot intra cu mai mult de 40 km/h. Asa ca hai sa lasam povestile cu 10 minute de la intrarea in Gara de Nord. Maxim 2 minute se pot castiga la modul realist.

Mai ales ca deseori trenurile ajung sa stea pe loc sa astepte intrare. Atunci poate ca intr-adevar se mai pierd cateva minute, dar asta exista in orice gara mare infundata din lume, si la Paris Est, si la Frankfurt, München, etc... Peste tot uneori apar situatii de asteptare. Si atunci unor calatori, incl. ziaristilor care s-au intors de la Constanta, subiectiv, li se pare ca intrarea a durat 10 minute...

Uitati-va numai la filmarea de mai jos. La minutul 1:30 al filmarii, adica la 1:30 dupa plecarea din Gara de Nord, trenul accelereaza la 80km/h, intrand deja pe linia reabilitata spre Constanta ! Unde sunt alea 10 minute ? ? ?  :lol:

https://www.youtube.com/watch?v=iE-sQS-TmPM

La minutul 10 al filmarii, trenul e deja trecut bine de Pipera si merge deja de cel putin un minut in plin cu 160 km/h ....  :lol: Iar la minutul 12:10 trece deja pe sub centura Bucuresti. Adica are deja 20 km parcursi. Adica a mers pana acolo cu o medie de 100 km/h, ceea ce oricum e deja wow pentru Romania.


Concluzie: analizand acest film, nici macar alea 2 minute de care vorbeam mai sus nu se pot economisi, ca din 1:30 pana la intrarea pe linia "buna" nu ai cum sa scoti decat poate 1:00, daca trecerea peste macaze se face mai alert. Cel mult se poate face o reabilitarea a reabilitarii si pe linia reabilitata sa se mearga imediat cu 120 - asta ar insemna o modificare a curbei de langa triaj (practic imposibil in scurt timp, ca nu e voie sa se umble la investitia cu fonduri europene si e si absurd sa se faca asa ceva imediat). Si s-ar mai castiga poate inca 30-40 de secunde intre BucNord si BucBaneasa. Asa ca poate prin 2030, cand ar avea logica o "revizuire" a starii liniei, sa se faca aceste ajustari si sa mai castigam un minut in zona de iesire / intrare in Bucuresti Nord.

Iar intre 3.30 si 4.45 se vede in toata "splendoarea" uluitoarea prostie de a avea M800 pe un singur fir... :(

Iar despre minutele castigate...
Au terminat in aceasta noapte lucrarile la macazele din GdN... Sunt curios care vor fi efectele...

Quote
București, 22 mai 2019

Gara de Nord Bucureşti – în cursul nopţii de 22/23 mai şi 23/24 mai 2019 se desfăşoară a II-a etapă a lucrărilor de înlocuire aparate de cale şi buraj mecanizat

Sucursala Regională CF Bucureşti continuă programul de întreţinere şi reparaţii curente la infrastructura feroviară în zona Gării de Nord, prin executarea lucrărilor de înlocuire a aparatelor de cale şi de buraj mecanizat.

Lucrările, executate în regie proprie, cu personal şi utilaje de specialitate, se desfăşoară în cursul nopţii de 22/23 mai şi 23/24 mai 2019, în intervalul orar 21.00 – 05.00, astfel încât să asigurăm condiţiile optime de circulaţie, cu implicaţii reduse în graficul orar al trenurilor care sosesc şi pleacă în/din Gara de Nord.

Programul de întreţinere şi reparaţii curente la aparatele de cale are drept scop îmbunătăţirea condiţiilor de circulaţie, prin ridicarea restricţiilor de viteză şi creşterea gradului de siguranţă a traficului, la intrarea şi ieşirea în/din staţia Bucureşti Nord.

♦ Lucrări:
◘ înlocuire aparate de cale
◘ buraj mecanizat cu maşini grele de cale
◘ restabilirea completă a calităţilor drenante ale pietrei sparte, refacerea omogenităţii şi elasticităţii stratului de piatră spartă
◘ eliminarea materialelor uzate din componenţa căii adiacentă aparatelor de cale înlocuite

♦ Utilaje:
◘ utilaj automotor ppentru transport materiale
◘ utilaj pentru înlocuirea aparatelor de cale montate DESEC
◘ maşină de burat linia şi aparate de cale plasser
◘ utilaj de profilat profilator plasser
◘ utilaj multifuncţional cu deplasare mixtă cale fetată/şosea

♦ Scop - îmbunătăţirea condiţiilor de circulaţie, prin ridicarea restricţiilor de viteză pe aparatele de cale şi creşterea gradului de siguranţă

♦ Finanţare
◘ fonduri proprii ale companiei

https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/posts/2576831232351729 (https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/posts/2576831232351729)

PS
Nu va uitati la poze, ca spune clar: "Foto: arhivă CFR Infrastructura"

Nu apare (aproape) nimic schimbat in BAR. Fata de un BAR din martie raman restrictii pe:

Sch. 2   : iesirile de la liniile 11-12 spre 100/300/700/800 (toate directiile) : 10 km/h
TDJ24/27 : iesirile de la liniile 1-2-3-4 spre 100/300/700/800 (toate directiile) : 15 km/h

Fata de un livret din martie au disparut restrictiile pe TDJ43 si TDJ51/53 de 10 km/h (n-am o schema completa a statiei Bucuresti Nord, sa va spun care sunt astea), dar a aparut una pe TDJ39/42, tot de 10 km/h.

Cat despre 10 minute pierdute la iesirea si intrarea in Gara de Nord, e un tembelism aiuritor ce zice Clubul Feroviar... Se pierd in jur de 3 minute la intrare (pentru ca se incetineste la 10-15 km/h si nu mai se poate accelera inainte de intrarea in gara terminus) si 1-3 minute la iesire, functie de tren. Atat. Spre Constanta se pierd cel mai putin, ca de obicei se iese de pe liniile 13/14, care au cel mai putine macazuri spre 800 (si se iese/intra cu 30 km/h).

La fel si spre Craiova - da, daca ar rezolva toate restrictiile, s-ar duce timpul la 2h30, iar daca ar face RK la 2h, dar nu s-au alocat bani nici pentru 10% din probleme... Ce se face acum in cel mai bun caz elimina din intarzierile constante de pe 100, nu reduce timpi.

Si la fel si cu discutia lor cu Brasovul - au facut o "mare lucrare" care a scos o restrictie, dar au bagat o restrictie de 15 km/h la Darste (de la 120 VN, coborata 70, 70/50, 50/50, 50/30, 30/30, 15/15) care pierde vreo 4 minute (ca trenul nu mai apuca sa accelereze spre Brasov la 95/100, si aia restrictionata de la 120), inca una la Ploiesti Vest (tot de 15) si inca doua la Predeal (30 fata de 50 cat era inainte), suficient cat sa fie mai rau ca inainte...

Pentru Brasov daca repara Predeal-Brasov si se scoate la darste restrictia care ar putea fi cel mai bun timp pe Bucuresti-Brasov? Doar asa estimativ

Daca se rezolva toate restrictiile (in mod consecvent, adica se rezolva problemele din fasa, inainte sa se ajunga efectiv la restrictie), atunci se poate trasa un tren cu o singura oprire (Ploiesti Vest) la aprox. 2:10. Ca si pe Constanta, in conditii ideale acesta va ajunge mai repede cu 5-6 minute, dar trasa oficiala nu o poti face asa de sportiva, trebuie sa aibe ceva rezerve.

De mentionat ca Ploiesti - Campina s-a mers in trecut si cu 140 (in anii '70-'80) si evident se poate reveni la 140, in loc de 110/125/130 cat e acum. De asemenea Bucuresti - Ploiesti se poate merge si cu 160 daca s-ar dori. Adica 1-2 trenuri pe zi, cu regim gen cele spre Constanta, cu cale libera - asta omoara traficul de marfa si cel regio, dar dupa parerea mea si mandria de a merge cu anumite viteze si de a exista fie si un singur tren cu timp f. bun conteaza in lumea in care traim. In conditiile astea se mai pot scoate vreo 5 minute si s-ar putea trasa un tren direct, fara oprire Bucuresti - Brasov in ca. 2:00 sau max 2:02-2:03, iar un al doilea tren cu o oprire la Ploiesti Vest in 2:05-2:06. Si, ca si la Constanta, ambele trenuri facute de aceeasi garnitura, care penduleaza de 2 ori pe zi. De ex. plecare din BV la 7:00, din Bucuresti la 10:00, din BV la 17:00 si din Bucuresti din nou la 20:00. Internationalele lasate cu 140, ca oricum au intarzieri deseori din alte zone si nu are rost sa mearga snur, cu 2:15-2:20 si 3-4 opriri.

[SCN1044201] - ,, Lucrări de reparații linii CF pentru ridicare restricții de viteză: Linia I, II 500 Ploiești - Vicșani, interval de stație Bacău - Itești, TN - km 307+310"

"Obiectul prezentului contract il reprezinta achizitia lucrarilor de consolidare a liniei CF 500 Ploiești - Vicșani, interval de stație Bacău – Itești, TN - km 307+310, impuse de starea necorespunzătoare a dalelor elastice aferente TN - km 307+310, a traverselor de beton si a materialului mărunt de cale care necesita realizarea lucrărilor de înlocuire a acestora. Lucrarile vor fi efectuate doar de catre personalul calificat din cadrul societatilor specializate, autorizate si agrementate AFER in acest scop. Inchiderile de linii se vor efectua conform instructiunilor si a prescriptiilor CFR.

Termen limita pentru primirea ofertelor sau a cererilor de participare: 26.06.2019 15:00"

In BAR apare pe firul II un 30km/h intre 308+677 si 308+893 nesemnalizat in teren valabil pentru trenurile care au in componenta 2 locomotive cuplate.

Mi se pare absurd...
Licitatie pentru rezolvarea unei treceri la nivel....

Pai nu are CFR Infra sectii specializate pentru linii?!... Si utilaje exact pentru asa ceva?!...

La "scara domestica", mi se pare ca este ca si cand ai face licitatie sa iti schimbe cineva becurile din dormitor sau sa iti faca curat in debara...

Poate gresesc, dar mie cam asa mi se pare organizarea de licitatii pentru ceea ce ar trebui sa intre la "lucrari curente de intretinere/mentenanta". Astea trebuie facute "in house", aka "regie proprie"....

Exact asta se si intampla, din pacate... Nu mai au echipamente, oameni...

Si nu s-ar putea obtine fonduri europene pentru aceste echipamente, de exemplu acele trenuri care inlocuiesc mecanizat si rapid tronsoane intregi de cale, cu traverse cu tot? Si angajati apoi oameni....cred ca per total ar fi mai eficient si mult mai rapid decat cu toate aceste mini-licitatii.

De-abia acum incep sa faca formalitatile sa faca chestia asta. Procedura e greoaie, pentru ca prioritatile din POI-M au fost scrie pentru a include exclusiv reconstructiile.

Anunt de participare: [CN1011613 (http://sicap-prod.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100062837)] Lucrari de intretinere si reparatie Coridor IV PanEuropean tronson Bucuresti – Campina - Predeal ( pret inclus materiale , manopera ) fara utilaje grele de cale

Valoarea totala estimata: 1.932.773 lei

Data limita: 27.06.2019

Anunt de participare: [CN1011648 (http://sicap-prod.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100062959)] Lucrari de intretinere si reparatie Coridor IV PanEuropean tronson Bucuresti – Lehliu ( pret inclus materiale , manopera ) fara utilaje grele de cale

Valoarea totala estimata: 1.260.504 lei

Data limita: 01.07.2019

QuoteBucureşti, 3 iunie 2019

Sucursala Regională CF Braşov - noul TREN DE LUCRU pentru REFACŢIA CĂII, în regie proprie

♦ SRCF Braşov a efectuat proba practică cu noul tren de lucru pentru refacţia căii, o TEHNOLOGIE APĂLICATĂ ÎN PREMIERĂ de CFR SA, între staţiile Apaţa şi Augustin.

♦ Tehnologia de refacţie a căii, în regie proprie, cu noul tren de lucru va fi completată cu o instalaţie de sudură electrică, prezentată, de asemenea, în premieră la Expoziţia INFRATRANS® 2019, care se desfăşoară în zile de 4 şi 5 iunie, în GARA de NORD.

Sursa:CFR Infrastructura (https://www.facebook.com/watch/?v=610231519386601)

E si un video interesant care insoteste mesajul pe Facebook.

In sfarsit exista un tren de refactie pe sistem liniar in Romania... Nu e el foarte avansat, dar e un inceput bun!

Trenul de refactie va putea fi folosit la nevoie si pe zone de 140-160? Adica dupa refactie se va putea circula cu VS ?

Daca se face RK ca lumea, da - tehnologia folosita pentru RK (de la lopata la sistem complet integrat, cu tren liniar de lucru) nu impiedica o anumita viteza. Mare parte din Lehliu - Fetesti e facut "la lopata", manual.

Cati km poate repara acest utilaj, maxim, pe zi?

^
Undeva la 2-3 km. O linie moderna, completa, poate face pana la 10 pe zi in trei schimburi.

Azi au lansat licitatia asta:
Anunt de participare: [CN1012029] - Ridicare restrictii de viteza linii curente Merisor-Crivadia fir 1 si fir 2 km 59+000-57+185
Valoare estimata:2.100.840,34 RON
Termen depunere oferte:25.06.2019
Durata:110 zile

QuoteLucrările constau în înlocuirea traverselor de lemn normale necorespunzătoare cu traverse lemn noi, un număr total de 5179 buc. între stațiile Merișor-Crivadia fir 1 și 2, pe porțiunile de linii în curbe, între km 59+000-57+185, în vederea asigurării condițiilor de siguranță în exploatare a liniei.

Tot azi au atribuit o alta licitatie pentru aceeasi linie, pe segmentul Meri-Lainici, anuntul CAN1017024 (http://sicap-prod.e-licitatie.ro/pub/notices/ca-notices/view-c/100073831)-Lucrări întreținere și reparație linii CF (preț inclus materiale, manoperă si utilaje) - SRCF Craiova.A fost atribuita Romfer Construct cu suma de 1.139.096,59 ORN

Bucuresti, 14 iunie 2019

Lucrări la infrastructura feroviară pentru ridicarea restricției de viteză între Apața și Augustin

,,Sucursala Regională CF Brașov continuă programul de reparaţii la infrastructura feroviară, în regie proprie, pentru ridicarea restricţiei de viteză de 30 km/h, pe intervalul de staţii Apața – Augustin (firul I, km 216+000 – 217+200), prin lucrări de refacție, ciuruire intergrală, buraj mecanizat, profilat și stabilizat piatră spartă în linie curentă.
Lucrările de refacție a căii, tehnologie aplicată în premieră pe rețeaua feroviară, au fost executate cu noul tren de lucru, specializat în lucrări de reparație capitală a suprastructurii căii ferate, cu o productivitate medie de refacționare totală a suprastructurii căii de 200 ml/oră (de aproximativ 4 ori mai mare față de tehnologia clasică, realizată cu trenul de lucru Platov).

Etape de lucrări:
◘refacţia căii
◘înlocuire șină și traverse uzate
◘ciuruire integral și buraj mecanizat
◘profilat şi stabilizat prisma de piatră spartă

mobilitate.eu (https://mobilitate.eu/infrastructura-feroviara-apata-augustin/)

Acest tren ar trebui să se plimbe pe toate magistralele!

E mult mai rațional decât să le lași să putrezească în așteptarea unor iluzorii reabilitări megalomane....

Quote from: tom_sawyer on December 31, 2018, 02:22:11 PM
Anunt de participare: [CN1007981 (http://sicap-prod.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100038895)] Refactie totală linia DEDA-REGHIN, tronson Brâncovenesti - Reghin de la km. 241+370 la km. 250+800 si consolidare terasament km. 241+200 -241+600 (punere de acord a proiectului cu terenul si executie ) – SRCF Brasov

Valoarea totala estimata: 24.554.675 lei

In sfarsit atribuita catre CONFER GROUP SRL ONESTI, pentru 22.804.902 RON.

Quote3.Anunt de participare: [CN1011021] - Ȋntreţinere şi reparaţie Coridor IV Paneuropean, tronson Lehliu-Constanţa (preţ inclus material, manoperă) fără utilaje grele de cale
Valoare estimata:1.680.638,6 RON

Atribuita-Wiebe Romania.

Quote from: razvan96 on March 28, 2019, 10:41:02 AM
Consolidare linie CF intre statiile Bontida - Iclod, fir II, linia CF 412, de la km. 16+789 la km. 22+360

Valoare estimata:4.599.997 RON

QuoteConsolidare suprastructura linie CF între stațiile Bontida -Iclod, fir II de la km 16+789 la km. 22+360, pentru ridicarea vitezei de circulatie, de la 50km/h la 100 km/h, prin lucrari de inlocuire a tipului de sina de la 65 la 60 si efectuarea sudurii si înlocuirea traverselor de lemn si beton necorespunzatoare, conform specificatiilor caietului de sarcini atasat documentatiei.

Atribuita Swietelsky pentru 4.275.677 RON.

Din pacate la Unirea nu sa mai lucrat de o vreme buna si tot cu 30 se circula intre semnale:

https://youtu.be/1IFfJiuJqG4

Intre Campia Turzii si Valea Florilor au inceput lucrarile pentru ridicarea restrictiei din fosta gara Canepisti.

Filmarea incepe dupa podul peste Aries (unde este o limitare de 30 km/h  >:( ) si se termina in halta Ploscos, unde m-a intrerupt controlorul de bilete :).

https://youtu.be/YFwGzE7_Lfc

20.07.2019

Quote from: razvan96 on May 07, 2019, 10:00:17 AM
1.[CN1011133] (https://sicap-prod.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100059146)-Lucrări de ȋntreţinere şi reparaţie linii CF (preţ inclus material, manoperă şi utilaje) Linia 813 Constanța Mangalia- Linii stații

2.[CN1011140] (https://sicap-prod.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100059149)-Lucrări de ȋntreţinere şi

Ambele atribuite CONSAL TRADE SRL.

Lucrari de intretinere si reparatii linii CF ( pret inclus materiale , manopera si utilaje ) - SRCF Bucuresti

Pentru cele 2 loturi vizand linia 100 s-a anulat licitatia, lotul 3 vizand lucrari in statia Ploiesti Sud a fost atribuit ROMFER.

Lucrări de reparație pentru ridicare restricții de viteză (linii curente, directe și linii stații) - stația Constanța, liniile II și IV directe, km 225+250-225+480

Atribuita tot catre ROMFER.

Quote from: razvan96 on July 11, 2019, 09:04:40 AM

Quote from: razvan96 on March 28, 2019, 10:41:02 AM
Consolidare linie CF intre statiile Bontida - Iclod, fir II, linia CF 412, de la km. 16+789 la km. 22+360

Valoare estimata:4.599.997 RON

QuoteConsolidare suprastructura linie CF între stațiile Bontida -Iclod, fir II de la km 16+789 la km. 22+360, pentru ridicarea vitezei de circulatie, de la 50km/h la 100 km/h, prin lucrari de inlocuire a tipului de sina de la 65 la 60 si efectuarea sudurii si înlocuirea traverselor de lemn si beton necorespunzatoare, conform specificatiilor caietului de sarcini atasat documentatiei.

Atribuita Swietelsky pentru 4.275.677 RON.

Se pregatesc baietii, insa va mai dura un pic pana apuca de lucru. Weekendul trecut firul I era inchis si se circula doar pe firul II, astazi se circula pe ambele fire. Ma astept sa schimbe sinele si pe firul I.

https://youtu.be/XFo8Z5jrakA

In paralel CFR lucreaza si pe Iclod - Gherla:

https://youtu.be/u8U1UbcgHh0

Cand am trecut prin Apahida unul dintre "trenurile de lucru pentru refactia caii" era in gara, ma gandesc ca era acolo pentru lucrarile de pe 412 (se lucreaza si intre Campia Turzii si Apahida iar zilele trecure se lucra si la podul peste Somes din Cluj).

9.8.2019

CFR SA a eliminat 239 de restricții de viteză în primul semestru al acestui an (https://mobilitate.eu/cfrsa-eliminat-239-restrictii/)

QuoteCompania Natională de Căi Ferate "CFR" SA informează că în primul semestru al acestui an, în cadrul programului de întreținere și reparații curente la infrastructura feroviară, din totalul de 490 de restricții existente pe întreaga rețea feroviară s-au eliminat 239 de restricții de viteză, din care 171 de restricții pe cele 8 magistralele feroviare.

[...]

Din punct de vedere al magistralelor feroviare, menționăm faptul că din cele 171 de restricții de viteză (RV) eliminate, 106 de restricții s-au ridicat pe magistralele București – Timișoara (Magistrala 900), București – Episcopia Bihor (Magistrala 300) și Brașov – Curtici (Magistrala 200), 65 de restricții fiind eliminate pe magistralele 500 (București – Vicșani), 400 (Brașov – Satu Mare), 600 (Tecuci – Ungheni), 700 (București – Galați) și 800 (București – Mangalia).

Doar 490 de restricții pe întreaga rețea?

Pe dracu... Sunt cateva mii... Lista curenta si oficiala - folosita de mecanicii de locomotiva in traseu, buletinul de avizare al restrictiilor de circulatie - este publica, si are peste 2000 de bucati restrictii. Uite-aici BAR Bucuresti, valabil de pe 11 August pana pe 20 August:

http://www.cfr.ro/files/buletine-avizare/decada-11-20-08-2019/bucuresti.doc

De ce i se spune la linia asta guvernamentala?

BUCUREŞTI TRIAJ GRUPA D1 - RACORDARE PAJURA (GUVERNAMENTALĂ)

 Lucrari de reparatii linii CF pentru ridicare restrictii de viteza intre statiile Monor Gledin - Rapa de Jos - Deda, pe linia 418 km 29+875 - 39+134

Atribuita SAMARA SRL pentru ~1.9 mil RON.Va fi ridicata restrictia de 50 la VS=70 km/h.

https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/posts/2775094742525376 (https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/posts/2775094742525376)

București, 5 septembrie 2019
60 de șantiere deschise pe calea ferată pentru ridicarea restricțiilor de viteză

60 de șantiere feroviare sunt operaționale la această oră pe rețeaua feroviară, pentru lucrări de ridicare a restricțiilor de viteză și îmbunătățirea capacităților de exploatare oferite atât operatorilor de transport de călători, dar și transportului feroviar de marfă. Lucrările de întreținere și reparații la sunt executate în regie proprie sau cu firme specializate, pe intervale de stații sau pe liniile de intrare/ieșire din stații și au drept scop creșterea vitezei de circulație și îmbunătățirea gradului de confort.

‼ Cele 60 de șantiere feroviare sunt operaționale pe raza a 7 regionale de cale ferată, astfel:

‼ În jumătatea de sud a țării, pe raza Regionalelor CF Galați, Bucureşti, Craiova și Timișoara sunt operaționale 36 de șantiere:
♦SRCF Craiova
◘între stațiile Meri - Lainici, km 99+350 - 101+650
◘înlocuire bretea combinată stația Craiova
◘înlocuire aparate de cale stația Coțofeni, km 269+170 - 269+370
◘între stațiile Drăgănești - Fărcașele, km 138+000 - 145+500/km 140+420 - 140+470
◘între stațiile Fărcașele - Caracal, km 140+500 - 155+000
◘între stația Valea Alba și Post Macazuri Simian, km 351+405 - 352+401
◘liniile 2 și 3 din stația Filiași, km 284+850 - 284+950
◘linia 2 din stația Plopșoru (fir I), km 28+650 - 29+900
◘linia 3 din stația Plopșoru (fir II), km 28+400 - 29+900
◘linia 1 din stația Dăești (fir II), km 302+750 - 303+950
♦SRCF Galați:
◘între stațiile Cotești - Gugești, km 189+000 - 189+150
◘între stațiile Mărășești - Pădureni, km 219+300 - 223+750
◘între stațiile Pufești - Adjud, km 240+600 - 241+000
◘între stațiile Boboc - Zoița, km 140+300 - 149+500
◘între stațiile Focșani - Putna Seacă, km 202+650 - 203+750
◘linia 3 din stația Cricov, km 75+400-76+950
◘liniile 2 și 3 din stația Buzău, km 125+100-129+100
◘linia 2 din stația Cricovi, km 75+400-76+95
♦SRCF București
◘ între stațiile Grădinari – Vadu Lat (fir I), km 32+200 - 35+000
◘între stațiile Zăvestreni – Videle (fir I), km 47+400 - 48+500
◘între stațiile Cricov - Valea Călugărească - Ploiești Est (fir II), km 67+450 - 73+000
◘zona cap X+Y din stația Ploiești Sud
♦SRCF Timișoara
◘între stațiile Merisor-Crivadia și linia 2 din stația Crivadia (fir II), km 56+050 - 59+000
◘între stațiile Timisoara Nord-Timisoara Sud, km 3+350 - 4+700
◘între stațiile Timișeni – Jebel, km 19+850-21+000/21+000 - 22+150
◘între stațiile Timișoara Nord – Ronat Triaj, km 2+750 - 2+850
◘între stațiile Sânandrei -Băi Calacea, km 17+200 - 17+400/19+200 - 19+500
◘între stațiile Utvinișul Nou – Sîntana, km 12+500 - 12+600 (fir I și fir II)
◘între stațiile Chișineu Criș – Zerind, km 50+100 - 50+500
◘linia 2 din stația Slatina Timiș, km 454+300 - 454+700
◘linia 1 din stația Jena, km 498+300 - 505+900
◘linia 1 din stația Tapia, km 508+400 - 509+500
◘linia 2 din stația Lugoj, km 516+600 - 551+151
◘linia 3 din stația Voiteni, km 33+650 - 33+700
◘linia 3 din stația Caransebeș, km 3+600 - 3+700
◘linia 3 din stația Giarmata, km 9+950 - 10+000

‼ În centrul țării, pe raza Regionalei CF Brașov, sunt operaționale 8 șantiere feroviare:
♦SRCF Brașov
◘între stațiile Valea Mărului - Podu Olt, km 368+850 - 368+950
◘între stațiile Beia - Mureni, km 267+000 - 267+500
◘între stațiile Aiud - Unirea, km 418+850 - 420+500
◘între stațiile Sânsimion - Sâncrăieni, km 86+200 - 86+250
◘între stațiile Siculeni - Mădăraș Ciuc, km 105+125 - 105+175
◘între stațiile Aluniș Mureș - Reghin, km 241+370 - 250+241
◘între stațiile Sânpaul - Iernut, km 307+950 - 310+400
◘liniile 2 și 3 din stația Teiuș, km 399+623 - 400+300/400+150 - 400+300

‼ În partea de nord a țării, pe raza Regionalelor CF Cluj și Iași sunt operaționale 16 șantiere feroviare
♦SRCF Cluj
◘ între stațiile Rastoci - Lețca, km 92+962 - 99+632 (fir I)
◘între stațiile Monor Gledin - Râpa de Jos, km 29+515 - 39+469 (fir I)
◘între stațiile Monor Gledin - Râpa de Jos, km 29+925 - 30+925 (fir I)
◘între stațiile Satulung pe Someş-Baia Mare, km 172+530 - 172+680 (fir I)
◘între stațiile Coldău-Beclean, km 20+810 - 20+942 (fir I+II)
◘între stațiile Măgheruș Sieu – Sărățel, km 46+790 - 47+730 (fir I)
◘între stațiile Someș Odorhei-Benesat, km 137+600 - 137+900 (fir I)
◘între stațiile Lețca-Cuciulat, km 100+300 - 100+600 (fir I)
◘între stațiile Baia Mare-Satulung pe Somes, km 166+800 - 166+900 (fir I)
◘între stațiile Răstoci-Lețca, km 93+750 - 94+050 (fir I)
◘între stațiile Bonțida-Iclod, km 16+254 - 22+710 (fir II)
◘între stațiile Câmpia Turzii -Valea Florilor, km 452+250 - 452+350 (fir II)
◘între stațiile Câmpia Turzii -Valea Florilor, km 457+400 - 464+700 (fir I)
◘între stațiile Tileagd - Osorhei, km 637+700 - 638+900 (fir I)
♦SRCF Iași
◘între stațiile Adjud-Sascut, km 256+000 - 257+100 (fir I)
◘între stațiile Sarca-Tg. Frumos, km 31+250 - 41+250 (fir I)

Lucrările de întreținere și reparații curente nu afectează continuitatea graficului de circulație al trenurilor de călători și de marfă, lucrările desfășurate pe cele 60 de șantiere feroviare fiind executate prin asigurarea condiţiilor optime de trafic pe întreaga rețea feroviară.

Deci observatia lui @Phenol ca anumite restrictii de pe 500 ar fi cauzate de lucrari a fot corecta, se lucreaza in regie proprie in general. :cheers: Destul de enervanta totusi shaorma rezultata din amestecarea intretinerii si reparatiilor curente cu RK-urile.Oricum, ar fi bine sa faca mai des informari de genul.

Am si eu o intrebare de necunoscător, ce este o "bretea combinata in statia xxx"?
E un astfel de santier in lista pentru statia Craiova si eu nu am vazut nici o lucrare, desi am trecut de multe ori prin gara in ultimul timp.

Breteaua e un tip de aparat de cale (adica, pe romaneste, un set de macazuri). In cazul asta, dat fiind doua linii paralele, sa le zicem I si II, breteaua combinata permite accesul de la I la II si de la II la I pentru toate directiile de mers.

Ok multumesc - o sa ma uit mai atent. Ar trebui sa fie multe astfel de bretele in stația Craiova (chiar, cate linii are oficial?), dar probabil este vorba de una esențială pentru traficul pe magistrala si pe care acum sunt restrictii mari la intrare/iesire.

Din SICAP:

QuoteIn cadrul lucrărilor se vor înlocui aparate de cale montate pe traverse de lemn, bretea combinată cu 2 TDJ şi 2 sch 44-30/36-28-42/46, tip 49, tg 1/9, R=300/190, AF, distanţa în ax=4.75m staţia CF Craiova

Daca inteleg bine din BAR, e vorba de restrictia nr 90 de pe CF100 cu observatia "afecteaza intrari-iesiri la liniile 5-16".N-as baga mana in foc ca am dreptate totusi.

VAE APCAROM este singurul ofertant al licitației pentru 180 de aparate de cale lansată de CFR SA

VAE APCAROM SA este singura companie care a depus ofertă în cadrul licitației lansate de CFR SA în iulie pentru ,,Aparate de cale montate pe traverse de beton – Aparate de cale tip : – S 49E1-300-1:9 AF si – S 60E1-300-1:9 AF. Ecartament 1435 mm, montate pe traverse de beton", în valoare de 29,8 milioane lei. Acestea vor fi livrate sucursalelor RCF Bucuresti, Craiova, Timisoara, Cluj, Brasov, Iasi, Galati si Constanta. Contractul va avea o durată de 48 de luni, fondurile fiind obținute din buget de stat, titlul bugetar ,,Întreținerea infrastructurii feroviare publice" si/sau fondurile proprii ale CNCF "CFR" SA.

Conform SEAP, contractul este împărțit astfel :
• Aparate de cale tip S 49E1-300-1:9 AF =12 buc.
• Aparate de cale tip S 60E1-300-1:9 AF = 36 buc.
• Aparate de cale tip S 49E1-300-1:9 AF =24 buc.
• Aparate de cale tip S 60E1-300-1:9 AF = 72 buc.
• Aparate de cale tip S 49E1-300-1:9 AF = 3 buc.
• Aparate de cale tip S 60E1-300-1:9 AF = 9 buc.
• Aparate de cale tip S 49E1-300-1:9 AF = 6 buc.
• Aparate de cale tip S 60E1-300-1:9 AF = 18 buc.

Mobilitate.eu (https://mobilitate.eu/vae-apcarom-cfr-sa/)

Pacat ca nu au inclus in achizitie si montarea lor.

Păi presupun ca au personal CFR care sa le monteze...

Ai perfecta dreptate, au. Sper sa le si instaleze la fel de rapid pecat daca era inclus in achizitie.

O sa fie bataie pe ele la regionale, daca nu-s deja antamate... Apropo, de ce mai cumpara 49-uri?

Au lansat si o licitatie destul de mare de achizitie sina:

Anunt de participare: [CN1012949 (http://sicap-prod.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100065923)] - ŞINĂ CF TIP 49 ŞI 60
38.345.766,00  RON
Singurul ofertant Voestalpine.

Si mai avem:
Anunt de participare: [CN1012917 (http://sicap-prod.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100065858)] - ,,PIESE DE SCHIMB PENTRU APARATE DE CALE"
19.522.694,40  RON
VAE Apcarom singur ofertant.

Din pacate, licitatia de sina e mai mult decat modesta... M-am uitat in caietul de sarcini. Se va cumpara sina echivalenta unui singur fir de circulatie pe distantele de mai jos (minim si maxim):

sina 49 : 18.4 km - 36.7 km
sine 60 : 23.2 km - 46.4 km
total : 41.8 km - 83.1 km

Si volumele astea sunt esantionate pe 4 ani... Corespund cantitatile cu volumele de RK (poate un pic mai mult) facute in ultimii 10 ani in Romania. Romania are nevoie de undeva la de 10 ori cantitatea din contractul asta anual doar pentru a-si mentine reteaua la standard (fara upgrade-uri).

La sina mai sunt 2 licitatii atribuite deja, dar contracte mai mici:

Anunt de participare: [CN1006019 (http://sicap-prod.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100023525)] - ȘINĂ CALE FERATA
ȘINĂ CALE FERATA în cantitatea de 1.496,67 tone din care, 918,654 tone șină CF tip 49 tratată și 578,02 tone șină CF tip 60 netratată
Valoare 6.290.152 lei voestalpine Schienen GmbH
Locul de executare: Staţia Drobeta Turnu Severin, Staţia Meri (SRCF Craiova), Staţia Jucu (SRCF Cluj) şi Staţia Bacău (SRCF Iaşi)

Anunt de participare simplificat: [SCN1024830 (http://sicap-prod.e-licitatie.ro/pub/notices/simplified-notice/v2/view/100030339)] - Sina de cale ferata tip 49 E1pentru CFR
Sina de cale ferata tip 49 E1 pentru CFR, este necesara pentru lucrari de inlocuire sine defecte de categoria Ia, pe raza Sectiilor L2; L3 si L6
Valoare 1.069.513 lei GAMIATRICOS COM SRL
Locul de executare:Sectia L6 – Ploiesti-Statia Ploiesti Triaj
264,60 tone

Au inceput sa lucreze la podul peste Somesul Mare de langa Beclean (adica la asta (https://www.google.com/maps/@47.1755314,24.133065,499m/data=!3m1!1e3)). Fiind surprins de lucrari, nu am apucat sa fac poze.

O sa incerc sa ajung candva prin zona sa fac cateva poze.

Excelent!
Podul ala are o limitare groaznica, 5 sau 10 km/h...

Dar are limitarea de citiva ani daca nu ma insel.

^ Oare sa fie pe programul de reperatii poduri si podete din fonduri europene, etapa 1?
Pe regionala Cluj a mai ramas neincheiat lotul 4, care e la 91%. Asocierea SC ARCADA COMPANY SA - SC DARIA CONSTRUCT SRL. Au ramas cam 2.7 mil lei +TVA din contractul initial, daca pastram proportia.

@TibiV: are limitare de 10, insa am avut impresia ca acuma cu lucrarile parca se respecta mai strict ca inainte (desi acum eram in IR 1833, care e mai greu ca un automotor)

Limitarea e acolo de cel putin 5 ani (nu cred ca exagerez), sursa de finantare nu stiu care o fi, dar ma gandesc ca e un proiect separat, uite raspunsul celor de la CFR din Octombrie anult trecut (punctul IV):

Quote from: Ionut on October 20, 2018, 02:13:51 PM

Quote from: Ionut on October 08, 2018, 01:07:27 PM
Cateva intrebari despre restrictiile de viteza si lucrarile pe liniile 300, 412 si 416.

Ne-au raspuns ieri.

(https://i.imgur.com/gT9n8YB.jpg)

(https://i.imgur.com/VMxIWps.jpg)

Pentru mai multe detalii ar trebuii intrebat din nou.

In Halta Unirea (atasez si linkul de pe harta sa nu confundati cu Halta de miscare Unirea) au inceput lucrarile la peronul 1 si firul 1 este inchis intre Unirea si Razboieni. Din ce imi aduc aminte, proiectul prevede reconstructia peroanelor si a trecerii de CF.

Halta Unirea
DJ107D
https://maps.app.goo.gl/LekJPJhPJcNdBTex8

Quote from: Phenol on September 11, 2019, 06:59:13 PM
Limitarea e acolo de cel putin 5 ani (nu cred ca exagerez)...

Imagini din septembrie 2013

(https://i.imgur.com/f7THsBYh.jpg) (https://i.imgur.com/f7THsBY.jpg)


(https://i.imgur.com/jl8st57h.jpg) (https://i.imgur.com/jl8st57.jpg)


(https://i.imgur.com/bKbZGgYh.jpg) (https://i.imgur.com/bKbZGgY.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

Am fost foarte curios sa vad cam cat s-a lucrat la halta Unirea intr-o saptamana.

Datele despre lucrari. (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=46.39931744444444,23.839592194444442)
(https://i.imgur.com/Ua7fn8Lh.jpg) (https://i.imgur.com/Ua7fn8L.jpg)

Acoperisul a fost refacut. (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=46.399383416666666,23.83935613888889)
(https://i.imgur.com/TRzbFDLh.jpg) (https://i.imgur.com/TRzbFDL.jpg)

Cladirea arata decent. (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=46.399303277777776,23.839816777777777)
(https://i.imgur.com/Ek7oClXh.jpg) (https://i.imgur.com/Ek7oClX.jpg)

Inauntru la fel, destul de bine.
(https://i.imgur.com/Ch452svh.jpg) (https://i.imgur.com/Ch452sv.jpg)

Se vede si motivul pentru care a fost refacut acoperisul. (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=46.39758719444444,23.842961777777777)
(https://i.imgur.com/P3w4O79h.jpg) (https://i.imgur.com/P3w4O79.jpg)

Surpriza! (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=46.399290111111114,23.839962333333332)
(https://i.imgur.com/Hj1kAqBh.jpg) (https://i.imgur.com/Hj1kAqB.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

Incep de le capatul sudic al peronului drept. (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=46.39885069444444,23.837691027777776)
(https://i.imgur.com/LVaew3jh.jpg) (https://i.imgur.com/LVaew3j.jpg)

E ora 7 vineri seara, nimeni nu e pe santier. (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=46.39884697222222,23.837684055555556)
(https://i.imgur.com/T0xQ824h.jpg) (https://i.imgur.com/T0xQ824.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=46.39887913888889,23.837809444444442)
(https://i.imgur.com/KfpnjfGh.jpg) (https://i.imgur.com/KfpnjfG.jpg)

Peronul in diferite stagii. (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=46.39889180555556,23.83796472222222)
(https://i.imgur.com/X1jVCU8h.jpg) (https://i.imgur.com/X1jVCU8.jpg)

Prefabricatele care mai trebuie puse. (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=46.39888766666667,23.83797333333333)
(https://i.imgur.com/Kw8gpqHh.jpg) (https://i.imgur.com/Kw8gpqH.jpg)

Piatra sparta depozitata. (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=46.39896758333333,23.838348083333333)
(https://i.imgur.com/tT9INvQh.jpg) (https://i.imgur.com/tT9INvQ.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=46.39899530555555,23.838470333333333)
(https://i.imgur.com/3HTWwy7h.jpg) (https://i.imgur.com/3HTWwy7.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=46.39902713888889,23.83859508333333)
(https://i.imgur.com/tx6gVHmh.jpg) (https://i.imgur.com/tx6gVHm.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=46.39906063888889,23.83872761111111)
(https://i.imgur.com/eNyi35rh.jpg) (https://i.imgur.com/eNyi35r.jpg)

Ori la electrificare ori acum au gresit distanta de la sina. (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=46.399081555555554,23.838862083333332)
(https://i.imgur.com/8M4KrUuh.jpg) (https://i.imgur.com/8M4KrUu.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=46.39915863888889,23.839163305555555)
(https://i.imgur.com/ZbD4xJrh.jpg) (https://i.imgur.com/ZbD4xJr.jpg)

Unul dintre cele doua utilaje pe santier. (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=46.399211944444446,23.839407833333333)
(https://i.imgur.com/zKHJjZWh.jpg) (https://i.imgur.com/zKHJjZW.jpg)

Capatul peronului, ma astept sa fie la fel ca pe coridor. (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=46.399261527777774,23.83963511111111)
(https://i.imgur.com/X3omouqh.jpg) (https://i.imgur.com/X3omouq.jpg)

Al doilea utilaj. (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=46.39933213888889,23.839648055555553)
(https://i.imgur.com/OmjcTWGh.jpg) (https://i.imgur.com/OmjcTWG.jpg)

Peronul vechi pe partea cealalta. (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=46.39933827777778,23.839624333333333)
(https://i.imgur.com/5Zms62Ah.jpg) (https://i.imgur.com/5Zms62A.jpg)

Semnalele au fost deja schimbate. (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=46.39940511111111,23.839438416666667)
(https://i.imgur.com/jN7amv7h.jpg) (https://i.imgur.com/jN7amv7.jpg)

Si pe partea cealalta. (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=46.39929538888889,23.840050694444443)
(https://i.imgur.com/0fZFfXFh.jpg) (https://i.imgur.com/0fZFfXF.jpg)

Se pare ca vor schimba si o bucata din sine. (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=46.39946163888889,23.840025527777776)
(https://i.imgur.com/wmEeMLeh.jpg) (https://i.imgur.com/wmEeMLe.jpg)

Trecerea insa arata groaznic. (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=46.399385055555555,23.839917222222223)
(https://i.imgur.com/JuCU4H7h.jpg) (https://i.imgur.com/JuCU4H7.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

20.09.2019

Pe Valea Florilor - Campia Turzii contiua cu lucrarile punctuale:

https://youtu.be/4dwMNW49zPk

Dupa ce la ultima filmare CF lipsea pe o portiune de 100 m din firul I (min 10.10 din acest video) acum s-au mutat pe firul II in curba dinaintea podului peste Aries. Pana la sfarsitul lunii ar trebuii sa termine, chiar daca intarzie e imbucurator ca se lucreaza.

20.09.2019

La cât va fi crescut VSul după finalizarea lucrarilor?

VS e 80, este valoarea impusa de relief; problema este ca au fost destul de multe restrictii de viteza din cauza deraierii din 2015, pe zona fostelor macaze din Canepisti, samd. Langa podul peste Aries nu stiu care a fost problema dar era restrictie de 30 de 2-3 ani.

Se vor continua lucrările și mai departe de Câmpia Turzii?

Sper sa se continue ca ar fi probleme de rezolvat:

Din ce am vazut intre Razboieni si Campia Turzii nu sunt probleme majore. Daca e sa luam mai departe atunci da: Halta Unirea unde se lucreaza, statia Unirea unde au inceput lucrarile dar intre timp nu stiu ce s-a intamplat (ar trebuii intrebat pe 544), intre Teius si Aiud este o trecere de CF care necesita semnale automate + gara Teius unde sunt probleme cu macaze.

Insa am impresia ca teai gandit la zona Campia - Apahida, de care face parte si Campia Turzii - Valea Florilor.

Valea Florilor - Boju e dezastru 8 km parcursi in 13 min (limitare 50 pe firul II si limitare 30 pe jumatetea traseului pe firul I) - ma astept ca dupa ce termina pe Campia - Valea Florilor sa vina aici.
Boju - Cojocna e mai bine, se poate circula cu VS care e 60 din cauza reliefului.
Cojocna - Apahida nu sunt probleme.

Actualmente trenurile IR fac aprox. 2 ore intre Teius si Cluj-Napoca (1:57 cel mai bun timp). Putem spera la un timp mai bun la finalul lucrarilor?

De mentionat ca sunt ca. 106 km intre Teius si CN si 4 opriri pentru IR (trecem peste faptul ca unele IR ar putea sa nu opreasca in Razboieni si Unirea, dar in fine). La o viteza comerciala de 65 km/h, zic eu perfect posibila si cu cele 4 opriri, un 1:38 - 1:40 ar trebui sa fie ok, deci 20 min mai putin ca acum.

Presupun ca scopul final este ca dupa ce se va da drumul pe Sighisoara - Simeria cu 140-160, sa se reduca semnificativ timpii Sighisoara-Cluj si Deva-Cluj.

Pe Teius - Razboieni ar fi cel mai simplu sa creasca viteza fiind campie, insa nu am vazut sa fi lucrat pe undeva. La macazele din Teius s-a lucrat ceva in vara, dar restrictiile inca nu au fost scoase din BAR.
Pe Razboieni - Campia Turzii chiar daca e relief greu se circula foarte bine, desi din acei 16 min pentru IR se pot scade 1-2 minute. Sunt 17 km cu VS 85 km/h fara nicio restrictie.
Pe Campia Turzii - Cluj Napoca trenurile IR sunt trecute in mers cu peste o ora dar in general fac distanta intr-o ora sau daca circula pe firul II intre Valea Florilor si Boju atunci undeva la 55-57 min. Invers, pe firul II situatia e mai buna, in general trenurile fac sub o ora.
De la noul mers ma astept ca durata de mers sa scada pe Cluj - Campia, fiindca in actualul mers sunt calculate lucrarile de la podul de langa halta Dezmir care intre timp au fost terminate. In rest, din pacate nu vad unde sa se imbunatatesca mersul nou pe Teius Cluj.

Iar astazi santierul de langa Beclean:

Organizarea de santier vazut de pe malul vestic. (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=47.175874388888886,24.132303944444445)
(https://i.imgur.com/kQn19cdh.jpg) (https://i.imgur.com/kQn19cd.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=47.17592611111111,24.132228027777778)
(https://i.imgur.com/ywqGkhyh.jpg) (https://i.imgur.com/ywqGkhy.jpg)

Inspre nord de pod. (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=47.17600105555555,24.13283677777778)
(https://i.imgur.com/Yqk4oYvh.jpg) (https://i.imgur.com/Yqk4oYv.jpg)

Pe partea sudica a podului parca se demoleaza pila veche. (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=47.17557647222222,24.133129222222223)
(https://i.imgur.com/P7QFwl5h.jpg) (https://i.imgur.com/P7QFwl5.jpg)

Dintr-un alt unghi. (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=47.17557880555555,24.133133555555556)
(https://i.imgur.com/OF6yusdh.jpg) (https://i.imgur.com/OF6yusd.jpg)

Somesul e "deviat" putin pentru ceva lucrari pe malul estic. (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=47.17557883333333,24.133133166666667)
(https://i.imgur.com/SS2LllMh.jpg) (https://i.imgur.com/SS2LllM.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=47.175580249999996,24.133140944444445)
(https://i.imgur.com/9HSg8lFh.jpg) (https://i.imgur.com/9HSg8lF.jpg)

Sub poduri de pe partea estica. (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=47.175190055555554,24.133788305555555)
(https://i.imgur.com/VixGomFh.jpg) (https://i.imgur.com/VixGomF.jpg)

Spre amonte, si aici se vede devierea. (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=47.17519811111111,24.133831833333332)
(https://i.imgur.com/DS0fU3oh.jpg) (https://i.imgur.com/DS0fU3o.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=47.17520611111111,24.133843249999998)
(https://i.imgur.com/9b7RTw1h.jpg) (https://i.imgur.com/9b7RTw1.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=47.17521525,24.134015333333334)
(https://i.imgur.com/eSUIV29h.jpg) (https://i.imgur.com/eSUIV29.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=47.17535477777778,24.133676083333334)
(https://i.imgur.com/b8Ojdarh.jpg) (https://i.imgur.com/b8Ojdar.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=47.17598861111111,24.132727194444445)
(https://i.imgur.com/hx70ta1h.jpg) (https://i.imgur.com/hx70ta1.jpg)

Limitare de viteza spre Beclean:
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=47.17515452777778,24.13384713888889)
(https://i.imgur.com/N4RA1Udh.jpg) (https://i.imgur.com/N4RA1Ud.jpg)

In viitor sper ca trenurile vor fi nevoite sa reduca viteza de aici :).

Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

Saptama trecuta pilele erau invelite intr-o plasa metalica, vad ca de atunci au pus un strat de beton peste. In rest nu prea s-a schimbat nimic.
Eu nu am reusit sa imi dau seama exact ce fac, aveti idei?

21.09.2019

@Phenol: filmarea este foarte interesantă și linia nouă arată bine; mă frapează însă că foarte mulți stâlpi sunt foarte strâmbi! La acest capitol nu se fac remedieri?

Pentru reparatia si intretinerea stalpilor cat si a catenarei CFR-ul are un "departement" separat, am impresia ca acum se lucreaza doar la calea de rulare.

In alta ordine de idei cum stalpii strambi apar doar in curbe, probabil ca la momentul electrificarii asta a fost procedura/standardul? Poate ne lamureste cineva.

In ce directie sunt inclinati stalpii?
Daca sunt in interior as zice ca din cauza tensionarii firului in timp s-a mai miscat si stalpul

Daca tot se vorbea de procedura accelerata pe "calamitati" la reabilitarea drumului national DN15 sector Bicaz -Poiana Largului (https://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=12.msg260314#msg260314), si ca s-au gasit repede peste 300 milioane  de la buget, cum se face ca nici acum nu s-a demarat reparatia podului calamitat de la Gradistea? Sau a celui de la Budila, in jud Brasov?

PS. Am vazut acum ca este si topic pentru poduri separat, se poate muta postul acolo.

Pentru  "Budila", linia 403 / 317 (normativ CFR) vezi la "Poduri, pasaje și viaducte de cale ferată"......
    Cât despre Grădiștea, aici mai că este o cauză "aproape pierdută".....!!

Quote from: Xenos on September 21, 2019, 08:37:31 PM
@Phenol: filmarea este foarte interesantă și linia nouă arată bine; mă frapează însă că foarte mulți stâlpi sunt foarte strâmbi! La acest capitol nu se fac remedieri?

Nu cumva e o iluzie optica de la filmare? 

Interesant ca si pe Archita - Beia (partea mai grea din Sighisoara - Brasov) sunt stalpii strambi, desi curbele par mai mici.

O fi si asta o boala mai putin vazuta a CFR-lui.

https://www.youtube.com/watch?v=kyupumToRC4

Culmea e ca mai e cate unul stramb si pe linie dreapta (ex. min. 4:00 - 4:05 din filmare). O boala nevazuta pe alte meleaguri...

Totusi, ma gandesc ca pana cand deplasarea firului de contact se poate corecta din catenara asta ramane doar o problema estetica.

Daca am inteles bine , aceasta din imagine se numește bretea. 
Se vede bine in ce jalnica stare se găsește.  Poza este făcută in Stația Craiova, liniile trei - patru, cea din plan îndepărtat fiind linia 4. Marfarul e pe linia 5.

(https://nuenpw.db.files.1drv.com/y4mCOcSgXYkmBWBhmlJ67uyRwHoyf1aaiyEdCUh0sl3nMSZeLRWBm4BCviQL5huJ77Jb5026wILlSsLcKBCGHVtrYpmhg2uMj9iQvdudWxW7jUcFh4LA4kUWawIgi3lcjy0wm40cD2rRiaH0zWuzleVs8B95r_a0_sgZ0Hh6j-YKHAU6_MtfiN_bSNOobxZaUw5gq6Ywzln22EDVDyAezFK_w?width=3101&height=1744&cropmode=none)

Pe langa uzura ciupercii sinelor la acea imbinare, e normal sa se "manance" in halul acela acul macazului?

(https://nueipw.db.files.1drv.com/y4mF_8aVlkICdXgN6DdYHxOoTZx0tKPDA2_RL5tCkMlP1V1bSGVo9qK_32_lu2rLlnGCBWcSXFx41tntn_FpenE7PXmDXMyCCY-8SAh-aihWAZXql6cEBzRCBEYhAGc_IArxZQ_15FgVMMrY8pA2E6vCkdayzfqkurYRHKmJr9X3oF2W86VhX3mtrfXqzPH-aAw7IueIDNQeqjjoEc3En74_A?width=1901&height=1070&cropmode=none)

(https://nueopw.db.files.1drv.com/y4mlX9QA0rdq-SJLmRARCDxpurm4EFPuJqj4QyCxwyMYHn_guZsaco6NasYoUY2sAhcUoq3zZLQm-Uvb8Pr0Oq23iY9Lcd51BXXgpZiyUgVpT4bQ6my1ekRmgf1bT3PXJTJkcJchJGnF6JqQKnLOQDq5JskTzAFpJJMGCHgwn1U3s08BeGjz_f7HvXLupBWRH4ieb_jSO8arPxu4gjFNV-vag?width=2023&height=1138&cropmode=none)

Au lansat 2 licitatii pentru Rk-uri astazi.

1.Refactie totala pe linia 216 Ilia – Lugoj , intre statiile Holdea – Marginea km 24+000 – 30+500 ( proiectare si executie )

Valoare estimata:19.202.870 RON
Durata contract:6 luni proiectare+18 luni executie

2.Reparație capitală linia CF 116 Livezeni – Simeria interval Bănița – Merișor fir I km 67+620-62+150 (proiectare si executie)

Valoare estimata:18.630.420 RON
Durata contract:6 luni proiectare+18 luni executie

Refactia pe 216 e chiar binevenita, in momentul de fata este limitare de 30 pe portiunea respectiva. Mentionez ca zona de care este vorba este unde A1 va supratraversa CF si este/era tot timpul una cu probleme.

Da, se inchide coridorul IV :lol:

CFR inchide Holdea-Margina profitand de avantajul pe care-l au asupra CNAIR, avantaj mostenit de la austro-ungari :)

La Ploiesti Sud avanseaza foarte greu:

https://www.youtube.com/watch?v=UgkvF6iCRiA

Filmare nu imi apartine.

^ Unde se fac lucrările astea?

Sunt intre Ploiesti Triaj si Ploiesti Sud.

Față de cum au decurs de când au început lucrările de la Ploiești, aș spune că în ultimele două luni au avut un avans destul considerabil.

Pentru linia 116 au atribuit prin negociere 3 contracte de expertiza si DALI pentru ceva lucrari pe care le pregatesc probabil anul viitor.

1.Ref tot linia 116 Livezeni – Simeria între st. Merisor-Crivadia pentru 110.000 RON.(4,1 km+0.55 km directele din statia Merisor)
2.RK pod km 72+ 866 linia 116 D1, între st Bănița-Petroșani pentru 75.000 RON.
3.Eliminare punct periculos km. 67+620-68+000-stația Bănița pentru 90.000 RON.

Toate 3 au fost atribuite S.C. LONGHERSIN S.R.L. si au o durata de 6 luni.
Dupa lucrari de refactie totala, la cat ar trebui ridicata VS pe segmentul Banita-Crivadia (acum e 40, cealalta jumatate de segment e acum in licitatie pentru RK)?
PS:Am gasit intr-un livret vechi pentru care ii multumesc lui dan tm, VS era si acolo 40/50 dar intre Banita si Crivadia se faceau 17 minute fata de 21/22 acum.

Se lucreaza (si sambata) mult dar incet intre (Valea Florilor) Ploscos - Campia Turzii:

La minutul 2.50-4.10 se vede fosta statia Canepisti iar de la 8.30 pana la 9.15 portiunea care a fost recent refacuta.

https://youtu.be/6TlGBwjGt9Y

Iata a filmare cu trecere prin Halta Unirea, s-a lucrat frumos, initialam avut dubii daca termina in Decembrie, insa daca mentin acest ritm se pare ca vor fi gata la timp.

https://youtu.be/WZ1pk8-wsm0

In gara Unirea (Halta de miscare Unirea) au inceput sa schimbe macazele si in capatul X:

https://youtu.be/wePrNCg9PQw

16.11.2019

Pana la urma se reabiliteaza linia pe intreaga distanta dintre Cluj si Campia Turzii?...ar fi prea frumos sa se circule din nou decent intre Cluj si Teius...in general vorbind...

Se lucreaza punctual doar unde este necesar.

Pe moment astea sunt problemele care rezolvate ar avea un efect major pe viteza trenurilor (sper ca nu am uitat unul).
1. Trecerea de aici (https://www.google.com/maps/@46.2827487,23.7082923,3a,75y,329.46h,91.65t/data=!3m6!1e1!3m4!1s2nBbt5TGTTzvv5Nxcpfvmw!2e0!7i13312!8i6656) (fiind o limitare de 20);
2. Gara Unirea unde e limitare de 30 (de mai bine de 10 ani);
3. Campia Turzii - Valea Florilor, filmata unde se circula acceptabil dar se poate mai bine;
4. Intre Valea Florilor si Boju trebuie schimbate traversele pe ambele fire (situatia e mai rea pe firul I find limitare de 30);
5. Podet intre Apahida si Cluj Napoca Est pe firul II care e cu o limitare de 50.

Reconstructia peroanelor din halta Unirea totusi e bine venita in ideea ca ea are multi calatori. Imagineazati ca casa de bilete este deschis non stop.

Refactie totala pe linia 216 Ilia – Lugoj , intre statiile Holdea – Marginea km 24+000 – 30+500 ( proiectare si executie )
A ofertat doar INTERNATIONAL RAIL TRANSPORT SI CONSTRUCTII CAI FERATE SRL.

Reparație capitală linia CF 116 Livezeni – Simeria interval Bănița – Merișor fir I km 67+620-62+150 (proiectare si executie)
2 oferte de la INTERNATIONAL RAIL TRANSPORT SI CONSTRUCTII CAI FERATE SRL si SWIETELSKY.

Vad ca se pot reface halte/gari si fara un proiect major de reailitare, acolo unde volumul de calatori o cere. Are CFR in plan asa ceva, sa identifice alte locatii ce pot fi modernizate punctual si cu bani putini?

Imi place ca stalpii de iluminat in Halta Unirea sunt gen cei stradali, mai dificil de vandalizat decat solutiile clasice de la CFR.

Ceva de genul asta s-a facut si la Videle, cu repararea peroanelor, si arata muuuuult mai civilizat.

O poză de zilele trecute de pe M900, lucrări  de reabilitare podeț peste un DE (aprox. in zona podului peste Argeș de dupa Domneștii de Sus). Face parte dintr-o succesiune de mai multe podete reparate deja in zona de dinainte de Videle. Podetele erau inainte cu tablier metalic, acum par a fi 100%beton. Nu am observat exact kilometrajul.
S-au redus destul de mult numărul de restricții pe traseu, desi IR 1595 Buc - Craiova a plecat cu 10 min. întârziere, a recuperat si a avut doar vreo 5 min. intarziere la terminus.

(https://plz8ta.db.files.1drv.com/y4mH9lf17EXCD8R_8wvDDF64rAbQIqAkBWxBvI8TU9dlgrwWypLi_a-XfyvIpUr3DUrdyijYgE25qld2tC4pNyCO4DCgUqmOZKv3lJamtkXml-3AowkL7t1S0A8zoO_6rD3TXaAEO1e_zJsYo1KDhNZgHSZPhXDuE8eGIqV2fHSYqVHLpR1tHcJh7f-yEuMiA3xssIB5PPWwNuGGerElZNC6Q?width=1024&height=576&cropmode=none)

Bucureşti, 29 noiembrie 2019

Lucrări în regie proprie pentru creșterea vitezei de circulație la 120 km/h, între Cluj Napoca Est și Apahida (fir II)

Sucursala Regională de Căi Ferate Cluj execută lucrări de înlocuire a trei aparate de cale și de buraj tehnologic în stația Cluj Napoca Est.

Lucrările sunt executate în regie proprie cu personalul de specialitate din secția L3 Cluj și SRLU și au drept scop creșterea vitezei de circulație la 120 km/h, pe firul II, între Cluj Napoca Est și Apahida.

Programul tehnologic este structurat în două etape de execuție a lucrărilor:

♦ Etapa I:
◘ lucrări de înlocuire aparate de cale 3 și 5, aferente liniei 2
◘ lucrări de înlocuire aparat de cale 7, aferent liniei 3
◘ lucrări de buraj mecanizat

Lucrările de înlocuire a celor trei aparate de cale și de buraj mecanizat, incluse în prima etapă a programului de reparații curente în regie prorprie, au termen de finalizare 6 decembrie 2019.
În perioada desfășurării lucrărilor din stația Cluj Napoca Est, circulația trenurilor între Cluj Napoca Est și Apahida va fi redirecționată doar pe firul I, astfel încât să fie asigurate condiţii optime de trafic.

♦ Etapa a II-a:
◘ lucrări de sudură aluminotermică pentru refacerea căii fără joante

♦ Utilaje de intervenție CFR SA
◘ drezină UAM
◘ utilaje de specialitate DESEC și PLASSER
♦ Executant: Sucursala Regionala CF Cluj/Secția L3 Cluj și SRLU
♦ Termen de finalizare
◘ etapa I: 6 decembrie 2019
◘ etapa a II-a: trim. II 2020
♦ Finanţare
◘ fonduri proprii ale companiei

https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/posts/2964286863606162 (https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/posts/2964286863606162)
Poze in link...

Aceeasi trei santiere dar din directie opusa:

Se lucreaza la macazele din Unirea:

https://youtu.be/8dihQFE8zr0

Halta Unirea pare a fi gata:

https://youtu.be/elZi7Ds-Vq8

Si la urma Campia Turzii - Valea Florilor, unde langa podul Aries inca se lucreaza (min 1.05 - 1.50), la Canepisti se finalizeaza lucrarile unde au schimbat sinele (6.00 - 7.20) si trenul care duce piatra sparta pentru Canepisti (13.35 - 13.45).

https://youtu.be/X_jGYm5VQRM

Mai este de lucru pe aceasta portiune (unde sunt limitarile de viteza + macazele din Valea Florilor) dupa care asteptam ca santierul sa fie mutat pe Valea Florilor - Boju (mai ales pe firul I).

2.12.2019

Pe Campia Turzii-Valea Florilor si pe Boju-Tunel vor mai fi ceva lucrari facute de Wiebe dupa ce li se va atribui peste cateva zile o licitatie la care sunt singurii participanti, e vorba de "Reparatia caii fara joante si sudura electrica CF intre statiile Campia Turzii - Tunel fir I + II"

Quote1 Realizare CFJ Linia magistrala 300 intre statiile: Campia Turzii - Valea Florilor, Total lungime 2825 mcale, 5650 mfir 2 Inlocuire Traverse de lemn si Beton cu Traverse de BA T17-W14 cu supralargire de +10 mm. Total traverse de inlocuit: 2860 bucati T17W14 cu supralargire de 10 mm: a) Curba km.470+538-km.471+722 R = 270/315/360/305/390/260 Se vor inlocui 1730 bucati traverse T14W14 cu supralargire de 10 mm b) Curba km.472+016-km.472+706 R= 320/270/315/265/250 Se vor inlocui 1130 bucati traverse T14W14 cu supralargire de 10 mm.

Dupa pozitiile km este zona cu limitare de 30 pe firul I si 50 pe firul II, adica curba asta in forma de U (https://www.google.com/maps/@46.6942952,23.8299138,2046m/data=!3m1!1e3). Mai demult lucra si CFR cate ceva in aceasta zona, dar asta explica de ce nu au mai facut nimic (pacat ca mai nou limitarile de viteza nu mai apar in BAR).

Ce termen are lucrarea?

150 de zile este durata lucrarilor.

Licitatia de care scriam mai sus s-a atribuit Wiebe cu pretul de ~1,955 mil Ron.Este prevazuta una singura din cele 2 lucrari mentionate de mine, si anume  "Realizare CFJ Linia magistrala 300 intre statiile: Campia Turzii - Valea Florilor, Total lungime 2825 mcale, 5650 mfir", probabil au pastrat descrierea aceea de la o alta licitatie anulata.

Refactie totala linie CF Orsova – Jimbolia, interval Valisoara - Caransebes,km 461+100-475+835

A fost atribuita Wiebe-Swietelsky pentru 38.124.963 RON.A durat aproape un an licitatia asta din cauza lalaielii cu o contestatie a International Rail Transport.

Voi ce stiti? Era vorba de a se electrifica linia intre cluj napoca si episcopia. Oare asta include si refacerea liniiei ferate pe toata lungimea ei?

Exista topic separat cred. SF pt 120 km/h si electrificare (nu mai stiu daca si dublare pe toata distanta, n-as crede)

Au mai vrut sa electrifice la inceputul
anilor 90. Stalpii sunt si acum in statia Baciu Mera.

Stilpii sint in statia Mera.

https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/drumurile-noastre-toate-au-ramas-pe-hartie-cati-kilometri-de-autostrada-s-ar-putea-inaugura-in-2020-1240000

Poate de anul acesta ar trebui monitorizați distinct și banii alocați întreținerii infrastructurii feroviare, alții decât cei proveniți din fondurile europene pe coridor; cu alte cuvinte, câți bani mai dă statul român pentru întreținere și reparații curente?! Poate monitorizarea și evidențierea prin comunicate publice a necesității unor investiții serioase și constante va mări presiunea absolut necesară în acest domeniu.
Chiar, s-a uitat cineva care este situația bugetului din 2020 la acest capitol?

Un articol proaspăt pe tema investiţiilor în infrastructura feroviară, nu neapărat fundamental nouă informaţia în raport de ce s-a tot discutat pe forum:

https://economie.hotnews.ro/stiri-industrie_feroviara-23577506-viteza-uimitoare-atinsa-trenul-lui-ceausescu-trenurile-electrice-sunt-cele-mai-potrivite-prezent-nu-avea-rost-construim-linii-foarte-mare-viteza.htm

Asta cred ca o sa vedem cand se aproba actul aditional la Contractul de activitate al CFR SA, acolo sunt detaliate sumele astea.Si oricum, asta nu e o garantie ca se vor cheltui.

In 2019, cu observatia ca bugetul a fost aprobat mult mai tarziu si nu prea au avut cum sa planifice cheltuielile, au avut din bugetul de stat 400 de milioane RON.Ultima rectificare previzioneaza cheltuieli realizate de 93 de milioane, deci au fost departe de ce trebuia.La asta se adauga cheltuieli pentru reparatii curente de 40 de milioane, astia s-au si cheltuit integral.In plus fata de banii astia mai sunt si fondurile proprii ale CFR SA.

Întrebările care s-ar ridica la prima vedere ar fi:
- de ce se ajunge mereu la situaţia ca aceste contracte să nu fie semnate imediat la începutul anului şi în al doilea rând
- ce se poate face pentru a creşte capacitatea CFR Infra de a face aceste lucrări în regie proprie, fără a mai licita refacţii de câteva sute de metri, este rizibil.

Cred că indiferent de voință sau buget, utilaje pentru a mai automatiza din treabă. Lucrul exclusiv manual e ineficient. Au mai început licitații în zona asta.

S-a atribuit catre DARIA CONST pe 20 ianuarie licitatia "Revopsire Poduri Metalice CF si Inlocuiri traverse de lemn speciale la pod km 20+864 Fir I+II, linia 416 Dej Calatori - Ilva Mica".Cred ca s-a mai vorbit de podul acesta in paginile trecute, este podul dintre Coldau si Beclean si are limitare de 10 km/h pe ambele fire.Durata lucrarilor e de 45 de zile.

CFR a publicat o licitatie destul de mare de achizitie sina:

Anunt de participare: [CN1018221 (http://sicap-prod.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100086846)] ,,ŞINĂ CF TIP 49E1 ŞI 60E1''

Lot 1 –Șină CF tip 49E1 și 60E1 tratată termic,
Lot 2 – Șină CF tip 49E1 și 60E1 netratată termic

Valoarea totala estimata: Intervalul intre : 41.613.197,00  si 88.185.617,00 lei

Schimbarea macazelor din gara Unirea, care sunt aproape gata:

https://youtu.be/A5QfBnMIMdo

Si Halta Unirea, unde lucrarile au fost terminate:

https://youtu.be/Epwn5VeGZRs

19.01.2020

Pe Campia Turzii - Vale Florilor se pare ca au terminat lucrarile, a mai ramas instalarea macazelor din Valea Florilor Cap X.

https://youtu.be/jvjJrwlKMN0

Urmeaza lucrarile mentionate de @razvan96 intre Valea Florilor - Boju, unde in momentul de fata e limitare de 30.

Quote from: razvan96 on December 03, 2019, 11:05:09 PM
Pe Campia Turzii-Valea Florilor si pe Boju-Tunel vor mai fi ceva lucrari facute de Wiebe dupa ce li se va atribui peste cateva zile o licitatie la care sunt singurii participanti, e vorba de "Reparatia caii fara joante si sudura electrica CF intre statiile Campia Turzii - Tunel fir I + II"

Quote1 Realizare CFJ Linia magistrala 300 intre statiile: Campia Turzii - Valea Florilor, Total lungime 2825 mcale, 5650 mfir 2 Inlocuire Traverse de lemn si Beton cu Traverse de BA T17-W14 cu supralargire de +10 mm. Total traverse de inlocuit: 2860 bucati T17W14 cu supralargire de 10 mm: a) Curba km.470+538-km.471+722 R = 270/315/360/305/390/260 Se vor inlocui 1730 bucati traverse T14W14 cu supralargire de 10 mm b) Curba km.472+016-km.472+706 R= 320/270/315/265/250 Se vor inlocui 1130 bucati traverse T14W14 cu supralargire de 10 mm.

Peisajul mi-a placut foarte mult asa ca am filmat mai departe pana la Apahida:

https://youtu.be/sLKniLiWYJg

19.01.2020

Conform anexei aferente MT la bugetul de stat pe anul 2020, cheltuielile preliminate pe anul 2019 pentru proiectul ELECTRIFICARE LINIE DE CALE FERATA DOAGA-TECUCI-BARBOSI INCLUSIV DISPECER FEROVIAR GALATI se ridica la suma de 3,82 milioane lei. Conform ROGOP CFR Galati, s-au efectuat plati in valoare de doar 2,38 milioane si doar pentru lucrarile din zona garii Galati efectuate de Constructii Complexe Buzau. Anul asta au alocat 4 milioane, sa vedem si cat din suma asta va fi cheltuita efectiv, tinand cont ca la gara Galati lucrarile sunt cam gata.

La 2:27 in boschetii aia e o halta? :)

Quote from: razvan96 on January 23, 2020, 03:00:13 PM
S-a atribuit catre DARIA CONST pe 20 ianuarie licitatia "Revopsire Poduri Metalice CF si Inlocuiri traverse de lemn speciale la pod km 20+864 Fir I+II, linia 416 Dej Calatori - Ilva Mica".Cred ca s-a mai vorbit de podul acesta in paginile trecute, este podul dintre Coldau si Beclean si are limitare de 10 km/h pe ambele fire.Durata lucrarilor e de 45 de zile.

Nu avem ceva pasionati de fotografie in zona Beclean? Ce o tot lalaie atat la podul ala ? Speram cu totii ca o data cu noul mers al trenurilor sa scada timpii de mers dintre Cluj si Ilva Mica, respectiv Bistrita. Cand colo vax albina.
Trebuie pusa putina presiune mediatica pe acel obiectiv.

Mai dureaza cu semnarea contractului, ordinul de incepere etc. Birocratia....

^^Sunt doua halte intre Campia Turzii si Valea Florilor: Ploscos si Canepisti ambele relativ bine intretinute (6.08 si 8.51).

Indicatorul de la 2.27 este pentru infrastructura, cred ca semnifica granita dintre tronsoane/sectoare de pe CF.

La 2.27 cred ca sînt doar niste traverse aruncate lînga linie.

Au lansat o licitatie pentru repararea podului de la Ileanda (CF412 Apahida-Baia Mare km 86+322).Momentan pe pod se circula cu restrictie de 50 km/h.

Valoarea totala estimata:4.707.705 RON
Lucrarile ce trebuie realizate:

QuoteContractul implica urmatoarele tipuri de lucrari: Obiect pod: -Inlocuirea suprastructurii podului cu o suprastructura tip dala cu grinzi metalice HEM900 inglobate in beton cu deschiderea de 18 m, pe amplasament existent; -refacerea suprastructurii CF prin inlocuirea sinei, traverselor, si materialului marunt cu material nou de cale ferata ( sina tip 60, traverse beton tip T26) si refacerea stratului de repartitie si prismei caii si realizare terasament nou intre culeea proiectata si vechiul terasament ( noul pod este mai scurt decat vechiul pod) -realizarea profilarii si protectiei albiei cu pereu de beton de 15 m pe zona podului si o saltea de arocamente de 5 m, amonte si aval de pereu. Obiect instalatii BLA: -lucrari de protectie si repozare a cablurilor SCB noi ce deservesc instalatia CEM din statia CF Ileanda. Obiect instalatii TTR: -lucrari de relocare a cablului cu fibre optice.

Informatii primite de la CFR:

1.(cel mai important) Dupa cum se stie, acum cateva zile un tren de marfa a deraiat intre Draganesti-Olt si Caracal firul 1, adica fix acolo unde se desfasoara lucrari de inlocuire a suprastructurii CF pentru a ridica restrictiile de viteza de 50/70-e cea mai importanta restrictie intre Bucuresti si Craiova.Lucrarile aveau un stadiu fizic de 51% cu termen de finalizare iunie 2020.Acum se va amana termenul, nu se stie cu cat pana nu se evalueaza pagubele.
2.Pe Bontida-Iclod fir 2 lucrarile de consolidare a liniei s-au incheiat in decembrie si acum se poate merge cu 100 in loc de 50.
3.Pe CF316 Brincovenesti-Reghin unde e in derulare un contract de refactie inca nu s-a actualizat PT-ul deci nu au inceput lucrarile.
4.Pe CF100 Valisoara-Caransebes unde e in derulare un contract de refactie nu au inca AC si nu a inceput executia.
5.Restrictiile dintre Bucuresti Nord si Videle, inclusiv in Bucurestii Noi:lucrari sistate pe perioada iernii pentru ca executantul nu a primit materialele de la furnizor.Teoretic lucrarile nu vor dura mult asa ca scapam in curand de restrictii pe directe intre Bucuresti-Videle.
6.Lucrari programate anul asta in regie proprie pe CF500:
-inlocuire traverse beton necorespunzatoare cu traverse noi T26 si material marunt de prindere pe intervalul de statii Ramnicu Sarat-Marasesti (aici vor fi executate lucrarile in 2 sau 3 etape)
-inlocuit material marunt pe 3 segmente totalizand 4.2 km pe intervalul Ploiesti Sud-Mizil firul 2
7.Lucrari programate anul asta in regie proprie pe CF100:
-inlocuiri traverse din lemn
-inlocuiri 4 aparate de cale la Farcasele si Mihaiesti
-lucrari de reparatie periodica cu masini grele de cale (9.2 km ciuruire, 6.66 km buraj general, 172 km buraj de intretinere)-toate astea sunt doar pe raza Regionalei Craiova
8.Lucrari programate anul asta pe CF300 Razboieni-Cluj:
-inlocuire traverse din lemn cu traverse din beton cu prindere elastica intre Tunel si Cojocna
refixare cale fara joante pe Campia Turzii-Valea Florilor fir 1
-consolidare linie CF prin inlocuire dibluri din lemn cu dibluri din polietilena pe intervalele Calarasi Turda-Campia Turzii ambele fire, CT-Valea Florilor ambele fire, Cojocna-Apahida fir 2
9. Lucrari programate anul asta pe CF412 Apahida-Dej:
-consolidare linie CF Bontida-Iclod firul 1 pentru cresterea vitezei de la 50 la 100
-consolidare linie CF Iclod-Gherla-Dej firul 2 pentru cresterea vitezei de la 50 la 100
-reparatie periodica cu masini grele de cale Iclod-Gherla firul 2 si Gherla-Dej firul 1

Deci pe 412 incet incet ajung pana la Dej, mersi de info.
Mi-ai dat un motiv sa dau o fuga pe aceasta sectie.

412 nu e CArei-Sarmasag-Jibou?

Ileanda e pe 400

Apahida - Dej - Casei - Ileanda - Baia Mare este linia 412.

Adica vorbim de codificare interna CFR nu de tabelele din Mersul trenurilor de calatori care se vinde publicului.

Incerc sa folosesc numerotarea de la infrastructura fiindca vorbim de infrastructura si nu de mersul trenurilor.

Insa nu toti utilizatori forumului cunosc sau au acces la numerotarea folosita in uz intern de CFR Infrastructura. (acolo magistrala 900 este linia 100 pina la Jimbolia).

Lista cu liniile este disponibila aici: http://cfr.ro/files/ddr/2020/RO/Anexa%2010%20-%20Declivitatea%20liniilor%20CFR.pdf

Si eu prefer folosirea liniilor (numerotarea CFR infrastructura) in detrimentul sectiilor (numaratoarea din Mersul Trenurilor) cand ne referim la infrastructura. Este mult mai putin ambiguua - numaratoarea din MT are multiple ambiguitati, duplicari, si mai are si problema ca se schimba (de obicei cand se liciteaza o parte de sectie).

interesante linii mai gasim prin lista, gen Cernavoda Oras, Sitorman.

frunzaverde, Ionut,

poate ar trebui facut un topic din ala "sticky, read-only", cu un tabel care sa contina corespondenta liniilor CFR Calatori (Mersul Trenurilor) si CFR Infrastructura...

Apoi ar fi mai usor pentru noi, cei nefamiliarizati, sa cautam acolo si sa scriem Dej-Ileanda M400/CF412, sau ceva de genul - putem stabili o conventie...

(Recunosc ca va fi un cosmar pentru retele "grele", gen Bucuresti, cu multe "racorduri", unde mi-am prins urechile in linii cu K, Y si restul alfabetului DOAR in zona Chitila-Mogosoaia...Desi poate un astfel de tabel nu ar trebui neaparat sa contina si detalii despre aceste nenumarate.)

Este doar o idee, cine va incerca sa o puna in practica va avea muuuult de lucru...

Situatia din teren a liniei CF 412 (Apahida - Dej):

Cu exceptia limitarii de 70 de la cap Y peste macaze din Jucu (min 6.35) se circula foarte bine pana la Bontida (11.05) unde la liniile din gara inca nu au facut nimic, se circula cu 50. De aici pana la Iclod (16.00) se circula cu mai mult de 50 (in raspuns ei au zis ca se poate circula doar cu 50) insa la intrare in Iclod trenul a incetinit. Firul 2 pare a fi terminat la fel pana la Iclod.

De la Iclod incepe santierul (daca putem numi asa):

Oare Iclod - Gherla fir 1 este cel care a fost licitat anul trecut fiind castigat de Swietelsky? - Este singura portiune care e la fel de proasta ca inainte dar nu este mentionat in raspuns.
Iclod - Gherla - Dej a inceput sa lucreze CFR-ul si zice ca vor continua lucrarile (desigur termene nu dau).
Gherla - Dej fir 1 au in plan sa lucreze, dar in teren inca nu se vede nimic (si aici lipsesc termenele din raspuns).

E imbucurator ca odata cu aceste lucrari au schimbat semnalele luminoase si acustice de la treceri la nivel dar au montat si in locatii noi, unde inainte nu au fost (ex. min 4.33 sau min 4.48).

Si acum filmarile:

Apahida - Gherla partea 1

https://youtu.be/EzMNYWBi2No

Apahida - Gerla partea 2

https://youtu.be/VljYeSiopxU

Gherla - Dej Calatori

https://youtu.be/LldmcsDo9ME

22.02.2020

Swietelsky a reparat anul trecut Bontida-Iclod II si a terminat lucrarile pe 06.12.2019.Nu mi-au dat termene pentru ca nu am cerut, mi s-a parut cam devreme tinand cont ca nu au nici macar proiect de HG pentru buget etc.Am intrebat doar ce lucrari au in plan anul asta pe liniile care apar in raspuns.

Multumim pentru filmari.

^^Eu am un fisier excel cu numerotarea liniilor de la infrastructura si cu numele localitatilor pe care le leg, asi putea pune aici pe forum daca credeti ca va ajuta.

Totusi, ma gandeam ca ar trebuii sa fie intr-o locatie mai vizibila, ceva similar ca monitorizarea lucrarilor facut de cristi5.

In prima filmare la min. 16:22 apare VS pe firul pe care ai filmat si 50 km/h pentru firul celalalt. Si din filmare se vede ca a mers cu aceeasi viteza pana la min 11:00 (Bontida), si apoi dupa ce a trecut de Bontida a revenit la aceeasi viteza pana la min. 16:00 (Iclod). Probabil 100 km/h.

De altfel Apahida - Iclod sunt 23 km si ai parcurs in 16 minute, adica o medie de 86,2 km/h. Dat fiind ca a mers mai incet la plecare din Apahida, restrictie 70 peste cap Y, la fel la Jucu un 70 si apoi ceva cu 50 la ora in Bontida, rezulta ca nu avea cum sa scoata media asta de 86 km/h decat mergand in rest cu 95-100.


Dupa care Iclod Gherla sunt 10 km si ai facut 14 minute, deci o medie de 42,8 km/h - deci trenul s-a târâit cu 50 la ora.

Exact cum spune vancouver, trenul mergea cu 100 ca in livret.Intrebarea mea e cum naiba, ca in BAR avem restrictie de 50 intre Bontida si Iclod pe firul 1 pe toata distanta.Si trenul ala nu e o exceptie, toate trenurile fac sub 6 minute pe 6.5 km restrictionati la 50 la ora.Mi se pare ciudat.

Pana acum nu am sesizat limitarea de 50 intre Bontida si Iclod, o fi o greseala in versiunea de pe cfr.ro?

Salut. Are cineva vești noi în legătură cu lucrările de reabilitare și modernizare a gării din Deva? Aștept cu mare interes. Mulțumesc!
P.S. Scuzați-mă dacă s-a mai postat în legătură cu problema asta. Nu am mai verificat în urmă.

Vezi la sectiunea linii, Coridorul IV.

Quote from: montaniardul on April 02, 2020, 12:47:46 PM
Salut. Are cineva vești noi în legătură cu lucrările de reabilitare și modernizare a gării din Deva?

Pentru cladire cred ca inca se asteapta dupa ceva autorizatii/proiect/aprobari sau ceva de genul? La cladire efectiv nu s-a facut nimic. Doar s-au forat pilorii pentru viitoarea pasarela.
Peronul de la liniile 3-4 este cu asfalt si structura metalica pe el.
La cladirea de mentenanta este facuta fundatia.
Pentru partea de linii, practic sunt gata liniile 4,5,6 se asteapta deschiderea lor, prin aprilie.

Accesul la linii o sa fie ca in Arad?

Nu stiu exact cum este la Arad, doar ce poze am vazut.
La Deva o sa fie o pasarela undeva la mijlocul cladirii de calatori, care va trece peste liniile 1,2,3 si va deservi si linia 4.
In pozele postate aici pe forum se vede deja ca s-au turnat coloanele pe care o sa stea structura metalica.
Pe langa asta,la capetele peronului de 400 m, sunt niste prevazute accese pietonale pavate/asflatate/ betonate.
In locul trecerii la nivel din Cap x, "la Neamtu", o sa mai fie o pasarela pietonala pentru cei care locuiesc in Grigorescu.
Se discuta sa construiasca inca o pasarela undeva spre cap Y, pentru locuitorii din cealalta parte de Grigorescu.
Dupa discutii cu Primaria, s-a hotarat pastrarea trecerii la nivel de pe cap Y, doar pentru trafic sub 3.5 t.

Vad se extinde zona de zbor a dronei si sper ca nu am stricat vreo surpriza:

https://www.youtube.com/watch?v=yMfZenPFfaA

Intrebare: care este ideea aici cu aceasta varianta - trenurile care nu opresc la Coșlariu ca nu mai intre prin gara/fac curba aia, deci sa castige timp?

Este pus clipul pe Coridorul Rin-Dunare. Racordul asta tine de Coridor, vezi acolo.

http://www.anpm.ro/documents/24337/47763085/Memoriu+pt+ACORD_CNCF-SCF+Brasov+-+reparatii+CF400+Toplita-Stanceni.pdf/75adaff4-608d-44c9-b795-d9be6b5e7a14

Dupa 2 ani jumate O:-) de la semnarea contractului de expertiza, DALI si proiectare cu CONSIS pentru refactie pe Toplita-Stanceni a iesit si memoriul de prezentare pentru APM. Intre timp avem si draftul deciziei de incadrare care spune ca nu se supune evaluarii impactului asupra mediului, ceea ce era previzibil.

Ce ma surprinde e ca au luat decizia, nu stiu daca e meritul CONSIS sau al CFR, sa faca un RK prin care sa creasca viteza proiectata pe portiunea asta de la 70 la 80 pe 50% din distanta si 90 pe cealalta jumatate, ceea ce e o idee foarte buna daca se va continua si pe Stanceni-Lunca Bradului, aflat acum in proiectare, unde din pacate nu e tot CONSIS pe proiect. Sunt si alte imbunatatiri , sistem de drenaj pe toata lungimea statiei Toplita, modernizarea haltei Ciobotani etc. Lucrarile sunt detaliate in paginile 10-17. Costul e de 100 de mil RON pentru aproximativ 11,3 km de linie curenta si din statii.
O sa intreb la CFR cand estimeaza ca lanseaza o licitatie pentru executie, sa speram ca nu va fi inca un proiect care ajunge la Recycle Bin ca nu au bani.

Foarte interesant! Dar de ce doar Toplița - Stânceni și nu Toplița - Deda, spre exemplu? Bănuiesc că situația e la fel de rea în tot defileul...

Da, in tot defileul viteza proiectata este 70 si acum se circula cu 50, linia fiind in stare foarte proasta. Dar RK-urile nu se fac ca si modernizarile, pe loturi foarte mari. Atat expertizarea/proiectarea cat si executia se fac penru un tronson dintre 2 statii consecutive. Undeva in memoriu scrie ca economia de timp rezultata din ridicarea vitezei proiectate va deveni importanta daca se pastreaza aceeasi abordare pentru tot tronsonul Deda-Gheorgheni. Banuiesc ca le-a zis CFR ca au de gand sa liciteze PT-uri pentru toate segmentele de pe acest tronson. Momentan mai e in proiectare Stanceni-Lunca Bradului, cum am spus.

Foarte frumos. Care e procedura de execuție pentru RK unde avem un singur fir și e o linie importantă cum e M400? Prima dată ar trebui să vedem licitația de execuție pentru Lunca Bradului-Stânceni, nu? Abia apoi pentru Stânceni-Toplița.

Ar trebui sa fie invers, pentru ca Toplita-Stanceni e deja proiectata, dar oricum sa nu aveti mari iluzii, e posibil sa urmeze si executia, dar nu sigur, stim cu totii cum e bugetul CFR. De aia o sa ii si intreb :).

Procedura aleasa e cu trenuri de lucru pentru a limita pe cat posibil inchiderile de linie. De aici se deduce ca vor exista inchideri.

Reparatie pod KM. 86+322, linia CF 412, Apahida - Baia Mare, Suc. Reg. CF Cluj

Atribuita DARIA CONST pentru 4.286.730,91 RON

Au mai fost atribuite 3 licitatii pentru schimbarea aparatelor de cale, 2 la Buzau si 1+2 la Rm Sarat, toate castigate de ANTREPRIZA DE CONSTRUCTIE CAI FERATE.

Stadiu lucrari electrificare linie Doaga-Tecuci-Barbosi:

(https://live.staticflickr.com/65535/49912059431_e66a18e22a_b.jpg)

Refactie totala linie CF Orsova – Jimbolia, interval Valisoara - Caransebes,km 461+100-475+835

Quote from: razvan96 on December 19, 2019, 02:42:50 PM
A fost atribuita Wiebe-Swietelsky pentru 38.124.963 RON.A durat aproape un an licitatia asta din cauza lalaielii cu o contestatie a International Rail Transport.

Avem intre timp si AC.

05.06.2020: "Refacție totală linie CF Orșova-Jimbolia, interval Vălișoara-Caransebeș km 461+100-km 475+835"

Spun,nu dau cu parul,dar până în urmă cu ceva ani, RK-urile erau făcute de CFR SA prin secțiile SIMC cu utilajele sale ( mașini de ciuruit,profilatoare de piatră, plassere,stabilizatoare,etc) fără atâta birocrație si bani aruncati aiurea pe tot felul de acorduri de mediu,studii de fezabilitate si alte hârțogării făcute de tot felul de firme private! Si acum,ca si atunci atunci, tot cu 30 km/h se vor deschide liniile după RK !
   

@ioandorin - Exact. Mi se pare absurdul absurdurilor sa fie nevoie de autorizatie de construire si de proiect tehnic si de birocratie peste birocratie pentru o lucrare care readuce linia existenta la nivelul de performante constructiv, in amplasamentul existent (ca asta e RK-ul). Planul general de RK ar trebui sa fie document suficient - nu e constructie noua, este reparatie a unui obiectiv existent...

Si da, peste tot in lume, RK-urile se fac in regie proprie in primul rand... Si englezii, dupa problema numita Railtrack au renationalizat sistemul de RK-uri in Network Rail. Si englezii au mers cel mai departe cu spartul si privatizatul...

@ioandorin, frunzaverde: mi se par foarte interesante observațiile voastre...eu cred că CFR Infra ar trebui să-și refacă rezerva de utilaje moderne pentru reparații ale căii ferate, să angajeze suficienți oameni și să facă în mod curent lucrări de reparații curente și chiar capitale...
Întrebarea pe care o am (știu, paradoxal, ca jurist, dar nu lucrez în acest domeniu) este dacă legislația ar impune toate aceste hârțoage (avize, autorizații construire) pentru astfel de lucrări efectuate în regie proprie, iar în caz afirmativ, dacă n-ar trebui amendată de urgență Legea nr. 50/1991 pentru a introduce o excepție de la necesitatea autorizării; îmi imaginez că nici CNAIR nu ia AC pentru a reasfalta un drum...sau?

Pun o postare distinctă pentru că nu are legătură cu cea anterioară și cred că nu se potrivește nici pe Coridorul IV, deși e similară:

Se pare că ministrul  a declarat că în septembrie se scoate la licitație linia Episcopia Bihor-Oradea-Cluj, o veste pe care o așteptam față de știrile de acum câteva luni, în sensul că SF-ul este gata:


https://clubferoviar.ro/proiectele-feroviare-pentru-timisoara/?fbclid=IwAR2FtuJpNHJXXgQpITJZQZsWYyW-PaFfIjAhdIECCMIRgSSh2JdoaOyR4iA

Spicuiesc:

S-a încheiat şi un protocol, între Primăria Timişoara pe de-o parte şi CFR pe de altă parte. Am spus care este motivul pentru care a fost nevoie de  încheierea acestui protocol de colaborare şi susţinere a implementării proiectului important de modernizare de cale ferată Caransebeş – Timişoara – Arad. Sunt 35 de kilometri pe raza judeţului Timiş, 28 pe raza administrativă a judeţului Arad. Am semnat în urmă cu două luni un protocol identic cu Primăria Cluj-Napoca şi Primăria Oradea pentru modernizarea liniei de cale ferată Cluj – Oradea – Episcopia Bihor. În câteva luni am semnat avize, acorduri, avize de mediu, s-au obţinut şi noi, undeva, prin luna septembrie vom scoate la licitaţie proiectare şi execuţie acest obiectiv în valoare de peste 7,5 miliarde de lei, 166 km, modernizat. Sunt convins că semnarea acestui protocol va duce la o colaborare mai bună între cele două instituţii", a declarat Lucian Bode, citat de News.ro.

1.5 Miliarde de euro ptr electrificare si RK? Nu e f mult? Sau e reconstructie ca pe CIV?

Calea ferata Arad-Caransebes va fi reconstruita. Proiectul implica dublarea caii ferate, o varianta directa cu fir dublu, intre Aradul Nou si Ramificatia Glogovat, reabilitarea liniei existente intre Aradu Nou si Arad si constructia a doua statii urbane, Timisoara Centru (in zona Iulius Mall) si Arad Micalaca. De asemenea, proiectul va mai avea variante noi pe traseu, dar si o multitudine de pasaje noi peste CF in Timisoara si Vladimirescu.

@Sorinus cred ca se referea la Cluj-Oradea-Episcopia Bihor, 7.5 mld lei. Este reconstrucţie doar parţial, pe câteva variante de traseu, s-a discutat destul de amplu (dar nu mai ştiu exact în care topic), oricum se dublează linia, se electrifică, va fi de 160 km/h pe bucata spre Oradea, faţă de starea actuală a liniei este clar că e o lucrare de mare amploare, chiar dacă nu este reconstruit automat tot terasamentul. Este o combinaţie de RK şi reconstrucţie, probabil cea mai bună formulă de până acum.

http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=1840.0 (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=1840.0)

CFR Infrastructură a demarat prima etapă a programului de reparaţii la infrastructura feroviară, executate în regie proprie, pe firul I, între Chitila şi Chiajna, prin lucrări de înlocuire a traverselor de lemn cu traverse de beton cu supralărgire (refacţie), iar în a doua etapă vor fi executate lucrări de buraj mecanizat şi profilat piatră spartă.
Scopul lucrărilor este redeschiderea circulaţiei feroviare între Chiajna şi Chitila, pe firul I (închis circulaţiei din anul 2018) şi descongestionarea traficului de marfă pe Centura Bucureşti.
Lucrările de refacţie traverse sunt executate cu noul tren de PTH -500, specializat în lucrări de reparaţie capitală a suprastructurii căii ferate, cu o productivitate medie de refacţionare totală a suprastructurii căii de 200 ml/oră (de aproximativ 4 ori mai mare faţă de tehnologia clasică, realizată cu trenul de lucru Platov).

(https://i.imgur.com/GbysbGo.jpg)

(https://i.imgur.com/6R32jIa.jpg)

(https://i.imgur.com/h4k6kXq.jpg)

(https://i.imgur.com/qnnUFzJ.jpg)

(https://i.imgur.com/cIeLyB6.jpg)

CFR Infrastructura

O mega-rusine feroviara...

Quote from: pasa_andrei on August 16, 2020, 09:37:37 PM
Un video mai mult informativ despre lucrarile care urmeaza pe DN2-A2.

https://www.youtube.com/watch?v=7FfeIJglOFE

Pe video-ul de sus, cred că este greșit titrat la minutul 1:05 - 1:08, "Durata lucrărilor -15 luni (~3-5 ani)" 15 luni, îs 1 an și trei luni...

Cred ca se refera la faptul ca 15 luni este termenul contractual, iar 3-5 ani termenul real.  :D

https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/posts/3652311078137067 (https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/posts/3652311078137067)

București, 20 august 2020
📢 244 de PODURI/PODEŢE/TUNELURI de cale ferată MODERNIZATE cu fonduri nerambursabile
✅ 244 de lucrări de artă de pe întreaga rețea feroviară au fost incluse de Compania Națională de Căi Ferate CFR SA în programul destinat exclusiv lucrărilor de modernizare poduri, podețe și tuneluri de cale ferată, un program stucturat în două etape și implementat pe raza regionalelor de cale ferată  Bucureşti, Craiova, Timişoara, Cluj, Braşov, Iaşi, Galaţi şi Constanţa.
✅ Lucrările de modernizare a celor 244 de poduri/podețe/tuneluri sunt prevăzute în Programul Operațional Infrastructură Mare (POIM), cu finanțare asigurată din fonduri nerambursabile (FEDR/FC) și de la Bugetul de Stat, aferente cadrului financiar 2014-2020.
‼‼‼ Etapa I - lucrări de modernizare poduri/podețe/tuneluri - 71 obiective
✅ 60 poduri/podeţe/tuneluri - lucrări finalizate
🚧 11 poduri/podeţe - lucrări în executie
🔸Valoare totală contracte lucrări: 381.232.619,31 lei
🔸Sursa de finanțare: Buget de Stat/FEDR/FC
‼‼‼ Etapa a II-a - elaborare studii de fezabilitate - 173 poduri/podețe/tuneluri
✅ 139 poduri/podeţe/tuneluri (Regionalele CF Cluj, Braşov, București, Craiova și Iași) - contracte semnate în trim. III - IV 2019
✅ 33 poduri/podeţe (Regionalele Timișoara şi Galaţi) - analiză ofertele/proceduri de licitație lansate în lunile mai și iulie 2020
✅ 1 tunel (Regionala CF Timișoara) - procedură anulată/lipsă oferte, urmează reluarea licitației
🔸Valoare totală contracte elaborare SF (139 obiective): 12.300.000 lei
🔸Sursa de finanțare: Buget de Stat/FEDR
🌉 60 de poduri/podeţe/tuneluri dintre cele 71 de obiective, incluse în etapa I, au fost deja modernizate, în derulare fiind lucrările de modernizare la ultimele 11 poduri și podețe, aflate pe raza Sucursaleleor Regionale CF București, Cluj, Timișoara și Craiova.
🌉 dintre cele 173 de obiective, incluse în etapa a II-a, pentru elaborarea studiilor de fezabilitate, pentru 139 de poduri/podeţe/tuneluri s-au semnat contractele, pentru 33 de poduri și podețe sunt în analiză ofertele depuse în cadrul procedurilor de licitații lansate în a doua jumătate a anului 2019, iar în perioada următoare, SRCF Timișoara va relua licitația și pentru lotul 2 (1 tunel), prima licitație fiind anulată, deoarece nu au fost depuse oferte.
🛑Obiective incluse în etapa I - finalizate/în execuție
♦SRCF BUCUREȘTI - 7 obiective - poduri (5 finalizate, 2 în execuție)
✅ Lucrări finalizate
◘ Pod km 20+474, între stațiile Domnești și Grădinari
◘ Pod km 21+084, între stațiile Domnești și Grădinari
◘ Pod km 21+434, între stațiile Domnești și Grădinari
◘ Pod km 21+888, între stațiile Domnești și Grădinari
◘ Pod km 1+510, linia colectoare Mogoșoaia
🚧 Lucrări în execuție
◘ Pod km 57+560, între stațiile Brazi și Ploiești Sud
◘ Pod km 57+540, între stațiile Ploiești Sud și Ploiești Triaj
♦SRCF CONSTANTA - 6 obiective (2 poduri, 2 Poduri Dunărene, 2 podete) - finalizate
✅ Lucrări finalizate
◘ Pod km 225+169, între stațiile Constanța și Agigea Nord
◘ Pod km 228+895, între stațiile Constanța și Agigea Nord, fir II
◘ Pod km 165+817, între stațiile Hm Dunărea și Cernavodă Pod
◘ Pod km 152+149, între stațiile Fetești și Ovidiu
◘ Podeț km 252+597, între stațiile Costinești Tabără și Neptun
◘ Podeț km 250+416, între stațiile Costinești Tabără și Neptun
♦SRCF BRAȘOV – 6 obiective (3 tuneluri, 1 pod, 2 podețe) - finalizate
✅ Lucrări finalizate
◘ Tunel km 208+744 - 209+138, între stațiile Lunca Bradului și Răstolița
◘ Tunel km 128+365,8 - 129+587,9, între stațiile Păltiniș și Livezi Ciuc
◘ Tunel km 36+857 - 37+329, între stațiile Valea Homorod și Brădet
◘ Pod km 320+221, între stațiile Iernut și Luduș
◘ Podeț km 109+065, între stațiile Siculeni și Mădăraș Ciuc
◘ Podeț km 58+037, între stațiile Șercaia și Făgăraș
♦SRCF CLUJ - 12 obiective (2 tuneluri, 2 poduri, 8 podețe) - 11 finalizate, 1 în execuție
✅ Lucrări finalizate
◘ Tunel km 598+930 - 599+201, între stațiile Bratca - Șuncuiuș
◘ Tunel km 239+679 - 239+731, între stațiile Bocicoi - Valea Vișeului
◘ Pod km 47+128, între stațiile Măgheruș - Sărățel
◘ Pod km 651+564, între stațiile Oradea Est - Oradea
◘ Podeț km 23+210, între stațiile Telciu - Fiad
◘ Podeț km 544+080, între stațiile Stana - Huedin
◘ Podeț km 544+677, între stațiile Stana - Huedin
◘ Podeț km 544+976, între stațiile Stana - Huedin
◘ Podeț km 545+100, între stațiile Stana - Huedin
◘ Podeț km 543+830, între stațiile Stana - Huedin
◘ Podeț km 597+715, între stațiile Șuncuiuș
🚧 Lucrări în execuție
◘ Podeț km 41+719, între stațiile Feldru - Ilva Mică
♦SRCF IAȘI - 19 obiective (1 tunel, 5 poduri, 13 podețe) - finalizate
✅ Lucrări finalizate
◘ Tunel km 389+551 - 389+788, linia I, în stația Bârnova Cap X
◘ Pod km 324+050, linia II, între stațiile Gălbeni și Secuieni Roman
◘ Pod km 31+620, între stațiile Ilișești și Gura Humor
◘ Pod km 281+494, liniile I - V, în stația Fărăoani
◘ Pod km 268+678, între stațiile Bârlad și Zorleni
◘ Pod km 381+660, între stațiile Scânteia și Grajduri
◘ Podeț km 49+517, între stațiile Frasin și Molid
◘ Podeț km 47+855, între stațiile Frasin și Molid
◘ Podeț km 58+307, între stațiile Vama și Prisaca Dornei
◘ Podeț km 418+889, liniile I, II, IV, V și Vi, în stația Liteni
◘ Podeț km 439+450, liniile I și II, între stațiile Liteni și Verești
◘ Podeț km 33+517, între stațiile Lunca Ilvei și Silhoasa
◘ Podeț km 101+311, în stațiile Mestecăniș și Iacobeni
◘ Podeț km 290+159, liniile I și II, între stațiile Fărăoani și Valea Seacă
◘ Podeț km 259+650, între stațiile Berheci și Ghidigeni
◘ Podeț km 434+912, între stațiile Verești și Văratec
◘ Podeț km 16+660, între stațiile Gârleni și Racova
◘ Podeț km 322+537, linia II, în stația Gălbeni
◘ Podeț km 318+924, liniile I și II, între stațiile Ițești și Gălbeni
♦SRCF TIMIȘOARA - 7 obiective (2 tuneluri, 4 poduri, 1 podete) - 6 finalizate, 1 în execuție
✅ Lucrări finalizate
◘ Tunel km 446+811 - 447+080, între stațiile Teregova și Armeniș
◘ Tunel km 63+315 - 63+407, între stațiile Merișor și Banița
◘ Pod km 3+724, CF 216, între stațiile Ilia și Dobra
◘ Pod km 5+403, CF 216, între stațiile Ilia și Dobra
◘ Pod km 72+569, între stațiile Banița și Petroșani
◘ Podeț km 12+255, între stațiile Dobra și Holdea
🚧 Lucrări în execuție
◘ Pod km 36+673, între stațiile Subcetate și Băiești
♦SRCF CRAIOVA - 14 obiective (7 poduri, 7 podete) - 7 finalizate, 7 în execuție
✅ Lucrări finalizate
◘ Pod Km 115 + 565, Liniile I și II, între stațiile Măldăieni și Mihăiești
◘ Pod Km 15 + 550, între stațiile Jirov și Corcova
◘ Podeț Km 226 + 575, între stațiile Balș și Spineni
◘ Podeț Km 279 + 884, Linia I, între stațiile Coțofeni și Răcari
◘ Podeț Km 5 + 303, Liniile I și II, în stația Țînțăreni
◘ Podeț Km 6 + 592, între stațiile Țînțăreni și Gilort
◘ Podet Km 6 + 939, între stațiile Țînțăreni și Gilort
🚧 Lucrări în execuție
◘ Pod km 197+557, între stațiile Slatina - Piatra Olt
◘ Pod Km 40 + 875, între stațiile Barbatesti și Jupânești
◘ Pod Km 55 + 812, între stațiile Pojoreni și Copacioasa
◘ Pod Km 20 + 698, între stațiile Corcova și Motru Est
◘ Pod Km 99 + 523, Linia I, între stațiile Golești și Pitești
◘ Podeț Km 286 + 035, Liniile I - VIII, în stația Filiași
◘ Podeț Km 357 + 760, între stațiile Valea Fratelui și Turnu Roșu

La podul peste Somes de la Beclean nu prea s-a facut nimic in ultimul an, se vad doar ceva lucrari in albie (in filmare se vede doar partea dreapta, pe stanga parca e mai serioasa treaba). La urma am continuat sa filmez mai departe pana la Reteag fiindca in iulie firul I (de stanga) a fost inchis si sau schimbat cateva traverse (pe moment limitarea de 30 persista).

Highlights din filmare:

2.55 - Podul peste Somesul Mare
5.50 - Coldau
8.30 - zona Halta Ciceu
11.30 - Halta Reteag
14.20 - Halta de miscare Reteag

https://youtu.be/5vKAMbxKU74

Fiind in zona am filmat si linia intre Dej Triaj si Dej sa va arat podetul provizoriu care "rezista" de vreo 5 ani:

https://youtu.be/UDMeGvB0sPI

Highlights din filmare:

3.00 - Podetul provizoriu
4.05 - Podul peste Somes

29.08.2020

Apropo de gara Dej,nu inteleg de ce intrarea dinspre Baia Mare se face pe podul din stanga (inspre Dej) si nu pe firul direct. Nu ar fi utila o dublare intre Dej si Dej Triaj?

Podul "din stanga" (pe filmare, din dreapta pe sensul de circulatie spre Dej Calatori) este "mort" de cel putin 15-20 de ani... :(

Linia de la Baia Mare "intra" in "linia principala / firul direct" pe macazul de la 04.07, inainte (in filmare) de (actualul) pod peste Somes.

De ce este asa, si de ce li se "rupe" de vechiul pod pe linia de Baia Mare?....
Doar CFR Infra stie...

S-a pus in functiune (in sfarsit) noul pod de racord Ram. Ploiesti Triaj - Ploiesti Sud, ceea ce inseamna ca linia 500 este din nou functionala complet, si nu se mai ocoleste prin triaj cu 15 km/h. Mersul trenurilor se schimba de azi.

@TibiV - credeam ca podul vechi a fost scos definitiv din uz.

Circulatia a fost reluata dupa 1.09.2020 prin ram ploiești triaj ploiești sud

^^ Deocamdată s-a reluat circulația doar pe firul 2. Eventualele încrucișări se fac acum în linie curentă înainte de intrarea în Ram. Ploiești Triaj. Firul 1 între Ram. Triaj și Sud este încă racordat la firul 2 de marfă pe unde s-a circulat deviat. O să revin cu o filmare realizată ieri, deocamdată n-am avut timp să o prelucrez. 

Quote from: Phenol on September 30, 2018, 09:54:12 PM

QuoteModificări în circulaţie 21 septembrie – 06 octombrie 2018 urmare lucrări între Sărățel și Măgheruș Şieu

CFR Călători informează că de la 21 septembrie 2018 și până la 06 octombrie 2018, pentru efectuarea unor lucrări la infrastructura feroviară  între stațiile Sărăţel şi Măgheruş Şieu, vor interveni modificări în circulaţia trenurilor

link (https://www.cfrcalatori.ro/comunicate/modificari-in-circulatia-trenurilor-21-septembrie-06-octombrie-2018/)

Doi ani mai tarziu:

https://youtu.be/Zh8Ao-Ta-Uc

30.09.2020

@ Phenol multumim de filmare. Nu ai observat cumva daca ai trecut prin zona si ce se intampla la podul peste Somes dintre Beclean pe Somes si Coldau? Tot intepenite lucrarile? Restrictia aia de 5 km/ora ne aduce aminte de antichitate si ne face de rusinea Europei...

Am si uitat de acele fotografii, ca nu s-a intamplat aproape nimic intr-un an. Vezi aici (https://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=448.msg260042#msg260042). Prin Iulie - August am trecut prin Beclean dupa o ploaie zdravana, totul era sub apa. Acuma era mai bine, desi ploua destul de bine in perioada aia.

Pozele sunt facute spre sud, pe partea nordica nu s-a vazut nicio miscare atunci.


(https://i.imgur.com/tL4zBLKh.jpg) (https://i.imgur.com/tL4zBLK.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=47.17545827777778,24.13309088888889)
(https://i.imgur.com/SNBz6dGh.jpg) (https://i.imgur.com/SNBz6dG.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=47.175432611111106,24.133290694444444)
(https://i.imgur.com/agwMfGzh.jpg) (https://i.imgur.com/agwMfGz.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

Multumim de poze. Incredibil ce incet se misca...La ritmul asta probabil nici in 2 ani nu termina lucrarea acolo. Pacat de bietii calatori care stau si vizioneaza zilnic lucrarile incremenite in timp...

Am trecut si eu pe acolo, dar am fost surprins de lucrari.


(https://i.imgur.com/0giXp9fh.jpg) (https://i.imgur.com/0giXp9f.jpg)


(https://i.imgur.com/j1DSrf6h.jpg) (https://i.imgur.com/j1DSrf6.jpg)


(https://i.imgur.com/eHANc1qh.jpg) (https://i.imgur.com/eHANc1q.jpg)


(https://i.imgur.com/pYUaJoZh.jpg) (https://i.imgur.com/pYUaJoZ.jpg)


(https://i.imgur.com/7ZoVaYwh.jpg) (https://i.imgur.com/7ZoVaYw.jpg)


(https://i.imgur.com/7Pk7uxSh.jpg) (https://i.imgur.com/7Pk7uxS.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

CONFER are acum AC (http://mt.gov.ro/web14/documente/interes-public/autorizatii/2020/60/AC%2060.PDF) pentru refactia Brancovenesti-Reghin.

@dan tm  multumim de poze. Dar surprins in ce fel? :)

Adica nu stiam de pod sau de lucrari sa fiu pe faza.Asa am facut in fuga niste poze cu telefonul.

Pun si aici, ca este mai vizibil...

https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/posts/3867676509933855 (https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/posts/3867676509933855)

Quote
București, 27 octombrie 2020
CFR SA a obținut finanțare europeană de 4.275.864 euro pentru modernizarea Complexului Feroviar București (605,7 km)

CFR SA și Agenția Executivă pentru Inovare și Rețele (INEA) au semnat acordul de finanțare, în valoare de 4.275.864 euro, pentru elaborarea Studiului de Fezabilitate pentru Modernizarea liniilor și instalațiilor din Complexul Feroviar București (605,7 km), obiectiv care implică realizarea studiului de fezabilitate, precum și elaborarea documentațiilor de aprobare a indicatorilor tehnico-economici, exproprieri, pregătirea caietelor de sarcini, a documentației de achiziție pentru lucrări de proiectare și servicii de consultanță.
♦ Valoarea totală a proiectului este de 5.030.428 euro, din care 4.275.864 euro (85%) valoarea eligibilă acordată de Fondul de Coeziune prin Mecanismul pentru Interconectare a Europei - CEF Transport, iar 15 % de la Bugetul de Stat.
Strategia CFR SA pentru modernizarea Complexului Feroviar București cuprinde următoarele zone de analiză/dezvoltare:
✅ Complexul Feroviar București Nord - 156,055 km
✅ Inelul Feroviar al Municipiului București - 316,323 km
✅ Conexiunile cu Inelul Feroviar București - 133,348 km.
Proiectul de modernizare a infrastructurii feroviare aferente Complexului Feroviar București reprezintă o oportunitate pentru a regândi funcțiunile unui spaţiu dinamic, legat atât cu oraşul şi locuitorii săi, dar şi cu marile oraşe din ţară şi Europa şi a-l valoriza ca unul din cele mai importante noduri feroviare din regiunea de sud-est a Europei. Obiectivul principal al lucrărilor de modernizare este creşterea atractivităţii/competitivităţii transportului feroviar, prin îmbunătăţirea calităţii serviciilor pentru călători şi pentru marfă, concomitent cu îmbunătăţirea siguranţei în exploatare.
‼ Complexul Feroviar București face legătura între ramura nordică a Coridorului Rin-Dunăre (Constanța - București - Brașov - Sighișoara - Simeria - Arad - Curtici - Lokoshaza), ramura sudică a Coridorului Rin-Dunăre (Arad - Craiova - București) și alte secțiuni ale rețelei centrale TEN-T (București - Giurgiu, București - Ploiești - Focșani - Pașcani - Ungheni/Vadu Siret).
♦ O atenție specială se va acorda Complexului Feroviar București Nord care deservește cea mai mare parte a traficului feroviar actual. Restul infrastucturii feroviare din cadrul Complexului Feroviar București va fi, de asemenea, analizată pentru a identifica cererea potențială de trafic și funcționalitățile viitoare (noile servicii sub-urbane/peri-urbane de călători sau ca by-pass pentru traficul de marfă pe Inelul Feroviar București etc.) pentru fiecare linie/stație care face parte din Nodul Feroviar București, precum și strategia optimă de funcționare  și exploatare a rețelei feroviare a Complexului Feroviar București, atât pentru trenurile de pasageri, cât și pentru cele de marfă.
♦ Modernizarea infrastructurii feroviare și implementarea unui Centru de Management al Traficului la nivelul Nodului Feroviar București vor reduce considerabil durata de traversare a Centurii Feroviare a Bucureștiului de către trenurile de transport marfă, asigurând un timp de parcurs mult mai redus și fără opriri, precum și un volum de mărfuri crescut față de situația actuală.
♦ Studiul de fezabilitate va identifica și prezenta opțiunea investițională optimă atât din punct de vedere tehnic, economic, cât și operațional pentru modernizarea liniilor și instalațiilor din Complexul Feroviar București, ținând cont de conformarea în relație cu standardele europene și cerințele tehnice de interoperabilitate la nivelul rețelei feroviare românești.

In conferinta de astazi ministrul a anuntat o "schimbare de optica" in ce priveste folosirea fondurilor europene pe CF. Inteleg ca e voba de RK finantat pe PNRR pentru care va insista ("lupta") la Bruxelles.

Ca exemple au fost Bucuresti-Craiova si Teius-Cluj. Unii zic ca ar fi fost pomenite si Cluj-Dej-Suceava si Ploiesti-Suceava caz in care mi-au scapat.

Intrebare 1: dat fiind ca sunt fonduri EU, se va cere upgrade al semnalizarii la ERTMS, chiar daca viteza ramane cea constructiva de acum?

Intrebare 2: inteleg ca EU finanteaza upgrade (adica reparatii vandute ca upgrade) numai la linii peste 100, caz in care partile grele din Teius-Cluj cad.

Pe Ploiesti-Suceava exista SF in derulare, vedem ce va reiesi, RK pe viteza de acum, schimbari de geometrie, sau mai mult.

RK inseamna reparatie capitala, ceea ce presupune ca nu modernizezi obiectul lucrarilor, ci il readuci la parametrii initiali.
ERTMS inseamna modernizare, deoarece introduci caracteristici noi, care nu existau initial.
Deci raspuns: nu se poate introduce ERTMS intr-un proiect de RK.
Curtea de Conturi verifica lucrarile cu legea in mana.

Bineinteles ca se poate face un proiect de tip RK cu introducere ERTMS. Toate proiectele facute cu proiect tehnic si autorizatie de constructie, indiferent de modul de implementare, nu specifica "RK" sau "reconstructie", specifica doar "lucrari de modernizare".

P.S. Fricile de "curtea de conturi" sunt absolut absurde in cazul asta. Si sunt adesea, absolut absurde, la CFR. Ca interpretarea ca Malaxele cu motor Penta trebuie sa mai circule 40 de ani ca sunt "vehicule noi" (o absurditate fara baza in lege).

Quote from: cristi5 on January 15, 2021, 01:15:08 PM
Unii zic ca ar fi fost pomenite si Cluj-Dej-Suceava si Ploiesti-Suceava caz in care mi-au scapat.

Nu, n-au fost pomenite.
Fiecare aude/vede ce vrea/doreste...

Pe Teius Cluj sunt multe curbele sub 100 km/h? Poti face o combinatie de solutie.

Proiectul se poate face oricum.
Este vorba in ce rubrica din Bugetul de venituri si cheltuieli il pui:
- RK este o cheltuiala, se trece in rubrica aferenta, se scade integral din venituri si astfel nu este supus impozitului pe profit;
- modernizare este o investitie, se trece in rubrica aferenta, se amortizeaza conform prevederilor legii, din venituri se scade doar amortizarea.
Diferentele sunt doar in partea de cerere de finantare.
La asta m-am referit cand am pomenit de Curtea de Conturi.

Vorbim de CFR Infra.

Care profit ?!....

Nu se poate face un proiect din 2 parti? RK pentru partea de rulare si upgrade pentru cea de semnalizare? Bineinteles, trebuie o singura licitatie.
Ideal ar fi ca pe unele zone, unde trebuie doar un pod sau o curba indreptata, sa se mai ridice si viteza. Si RK doar acolo unde linia este dreapta

Daca reuseste introducerea RK-ului in PNRR ar fi incredibil de bine.

@dobrogean - asta e clar, dar nu e o problema decat scriptica: toti banii de la UE, indiferent de cum se face proiectul tehnic. Probabil ca sa nu se confuzeze contabilii, CFR a inceput sa foloseasca un alt termen pentru a descrie proiectele de tip RK + modernizare partiala - le zic "reinnoiri" in documentatie.

@dr4qul4 - nu este problema de cum arata investitia (adica ce se face in teren si ce scrie in proiect), ci de cum se bugeteaza. Daca se face pe bani UE, indiferent ce se va face in teren, se va numi "modernizare".

O clarificare tehnica (sau contabila): banii vin toti de la bugetul de stat (de aceea trebuie sa respecte regulile finantarii de la bugetul de stat).
Dupa finalizarea proiectului statul roman aplica la Banca de Investitii europeana pentru refinantarea a 85% din costul proiectului. UE (prin BEI) verifica proiectul. Daca UE aproba finantarea BEI returneaza banii catre statul roman. Daca nu, ... nu.

Ce traba are BEI cu fondurile europene?!
Este prima data cand aud de asa ceva...

Finantarea proiectelor de catre UE se face, de regula de catre Banca de Investitii Europeana (BEI).