Forum PeUndeMerg.ro

Inca un pas mic spre civilizarea completa... mai avem sa facem metroul. :)

QuoteRATB introduce autobuze de noapte spre Aeroportul Otopeni

Ca urmare a solicitărilor primite din partea călătorilor privind extinderea ofertei de transport public între Bucureşti şi Aeroportul Henri Coandă, începând cu data de 13.04.2012, linia expres 783 va avea program de circulaţie atât pe timp de zi cât şi pe timp de noapte, anunță RATB.

Pe timpul nopţii, autobuzele vor circula la intervale de 40 de minute, după un program de circulaţie care a fost configurat în funcţie de cererea de transport pe relaţia "Aeroport Henri Coandă" şi de graficele de circulaţie ale liniilor de noapte.

sursa: B365 (http://b365.realitatea.net/news/ratb-introduce-autobuze-de-noapte-spre-aeroportul-otopeni/)

Bucharest City Tour are pagină de internet

În mai, începe un nou sezon Bucharest City Tour. Cu o lună înainte de întoarcerea autobuzelor supraetajate pe străzile Capitalei, RATB a creat o pagină specială de internet pentru traseul turistic.

sursa: B365 (http://b365.realitatea.net/news/bucharest-city-tour-are-pagina-de-internet/)

Am fost cu Bucharest City Tour. Mi se pare o modalitate decenta de vizitare a principalelor obiective turistice din Bucuresti. Daca va intereseaza o sa postez niste poze maine din timpul "turului".

Da da, vrem poze daca ai, sigur! :)

Pentru continuarea lucrărilor la magistrala 5 de metrou, începând cu data de 02.05.2012, ora 10:00, Brigada de Poliţie Rutieră a restricţionat traficul rutier pe Str. Râul Doamnei.
Din aceasta cauză, traseele liniilor de autobuze 105 şi 368 au fost modificate,  astfel:
Linia 105 funcţionează de la terminalul ,,Valea Oltului'', pe Str. Valea Oltului, Prelungirea Ghencea, Str. Braşov, Drumul Taberei, de unde reintră pe traseul de bază.
Linia 368 funcţioneză de la terminalul ,,Valea Oltului'',  pe Str. Valea Oltului, Str. Valea Argeşului, Drumul Taberei, urmând apoi traseul de bază.

http://www.ratb.ro/comunicat1.php?nrcom=226

Pe acest topic vom discuta despre traseele Regiei.
Tot aici discutam despre abonamente pe diversele linii si despre biletele de calatorie.

RATB reînființează o stație de pe traseul liniei 205
RATB a anunțat că, începând de marți, ora 10:00, a fost reînființată staţia de autobuze "Piscul Scoarţei", amplasată pe Şoseaua Gheorghe Ionescu Siseşti, sens Gara de Nord, pe traseul liniei 205.

B365 (http://www.b365.ro/ratb-reinfiinteaza-o-statie-de-pe-traseul-liniei-205_234890.html)

Gata pana la primavara.

---

Linia "Bucharest City Tour" se SUSPENDĂ
Ce încasări a adus în 2016

Linia turistică "Bucharest City Tour", care va fi suspendată începând din 27 octombrie din cauza răcirii vremii, a atras 54.611 de turiști plătitori, iar suma încasată de RATB s-a ridicat la aproape 1,28 milioane de lei, se arată într-un comunicat de presă al Regiei Autonome de Transport.

"Începând cu data de 27.10.2016, linia turistică 'Bucharest City Tour' va fi suspendată, având în vedere că sezonul rece nu asigură condiții favorabile călătoriilor cu autobuzele supraetajate. În acest an, linia a atras 54.611 de turiști plătitori, la care se adaugă și copiii în vârstă de până la 7 ani, care călătoresc gratuit. Suma încasată de RATB din vânzarea legitimațiilor de călătorie s-a ridicat la 1.279.895 lei, în creștere față de cea înregistrată în anul trecut", se menționează în comunicat.

B365 (http://www.b365.ro/linia-bucharest-city-tour-se-suspenda-ce-incasari-a-adus-in-2016_254765.html)

Stie cineva ceva noutati despre extinderea rutei lui 178 prin Chiajna?

RATB a primit două oferte pentru plata cu card bancar pe patru linii.
BRD, unul dintre ofertanți

Regia Autonomă de Transport București (RATB) a primit două oferte pentru realizarea proiectului pilot de plată cu card bancar pe liniile 41, 104, 780 și 783. Linia tramvaiului 41, care asigură legătură între Piața Presei Libere și cartierul Drumul Taberei-Ghencea, ocupă prima poziție în privința numărului de sancțiuni aplicate de controlorii RATB, pe locurile 2 și 3 în acest top fiind liniile de tramvai 32 (Piața Unirii-Ferentari -Rahova) și 1 (Șura Mare-Mihai Bravu). Potrivit surselor Profit.ro, unul dintre ofertanți este BRD-Groupe Societe Generale, banca ce asigură astăzi încasarea amenzilor aplicate de controlorii regiei călătorilor frauduloși.

Proiectul vizează dotarea vehiculelor de transport în comun cu câte un validator mixt, la prima ușă, în locul validatorului clasic existent și dotarea cu un sistem de comunicare a datelor privind validarea cu carduri bancare contactless. Astfel, potrivit datelor RATB, realizatorul proiectului pilot va dota un număr de 119 vehicule de transport, dintre care 61 pe linia 41 și 36 pe linia 104.

Profit.ro (http://www.profit.ro/povesti-cu-profit/financiar/banci/ratb-a-primit-doua-oferte-pentru-plata-cu-card-bancar-pe-patru-linii-brd-unul-dintre-ofertanti-16051339)

Quotedotarea vehiculelor de transport în comun cu câte un validator mixt, la prima ușă

Adica fix unde este cel mai ingust spatiu din intregul autobuz Citaro! Si unde majoritatea calatorilor din autobuz nu au acces, chiar daca si-ar dori si ar stii de acest mod de plata. >:( Proiectul presupune cumva ca cei dispusi sa achite cu cardul bancar au inclinatii catre masochism, altfel nu imi explic psihologia din spatele amplasarii atat de proaste a validatorului, in cadrul unui proiect pilot! Adica or sa traga concluzia fireasca ca nici dracu nu plateste cu cardul (ca nu acces la el) si ca nu are rost sa extinda proiectul la intreaga flota. :bash: :headache:

^ Mă întreb pe ce rețele de autobuz din Europa se mai urcă pe toate trei ușile și nu doar pe cea de la șofer. E o întrebare serioasă, nu o ironie la adresa RATB. :)

 1. Eu am card Zâmbet BCR si este contacteze putând fi folosit la RATB, îl am de vreo cinci ani. Este simplu de folosit pe actualele aparate.
2.Creu de aplicat nouă metodă, pe 780 si 783 este OK fiind linii express.
3. Intrarea doar prin fata nu se poate aplica in București, din cauza aglomerației si a lipsei de civilizație.La tramvaie nici pe afara nu se aplica regula de intrare doar prin fata, aceasta regula este valabilă doar pentru autobuze.

Si acum o chestie nostimă, eu de obicei pe unde merg folosesc în principal transportul în comun, metrou dacă există. Eram acum ceva ani în urmă la Valencia si am prins Las Dallas, sărbătoarea lor cea mai importantă. Metroul fusese închis pentru un grup de participanți și a trebuit să iau autobuzul. Mă duc în stație, era destul de multă lume, vine autobuzul si toată lumea se înghesuie la prima ușă, eu cu sotia ne ducem la a doua ușă unde nu era nimeni, dar mă opresc, mă uit si ne-am întrebat de ce nu vine nimeni pe celelalte uși. Atunci am realizat că ai voie să urci doar prin fata si ne-am conformat. :D

Quote from: nenea_hartia on November 24, 2016, 08:58:30 PM
^ Mă întreb pe ce rețele de autobuz din Europa se mai urcă pe toate trei ușile și nu doar pe cea de la șofer. E o întrebare serioasă, nu o ironie la adresa RATB. :)

Aia cu usa din fata cred ca este prostie si o "reminiscenta" de pe vremea cand se platea "la sofer"...
Inaplicabila in mijlocele RATB din Bucuresti, si in general oriunde ai mai mult de 5-6 calatori care vor sa urce...

Ma intreb cum ar fi introduci regula asta la metrou ?...
Chiar si in varianta "light", in care sa ceri ca toti calatorii sa urce doar pe prima  usa a fiecarui vagon ?
Sau, ca sa patram scara, se ceri ca toti calatorii sa urce doar in primul vagon al trenului ?
(Desi exista aceasta tendinta "condamnabila" la M2 Piata Victoriei, sensul spre Romana... ;) )

La varianta "hard", in care impunem regula ca toti sa urce doar pe prima usa a trenului, nici nu vreau sa ma gandesc... :D

^ Te rog, citește cu atenție ce am scris: ,,pe ce rețele de autobuz din Europa [...]". Deci nu tramvai¹⁾, metrou, tren, etc.
Spui că e o prostie. Probabil noi suntem - ca întotdeauna - singurii deștepți, în timp ce restul europenilor niște proști.

Quote from: TibiV on November 25, 2016, 11:53:31 PM
Inaplicabila [...] oriunde ai mai mult de 5-6 calatori care vor sa urce...

Ba e perfectă aplicabilă și, culmea, chiar se aplică! În Belgia, în Olanda, în Germania, în Spania, în Elveția, în Luxemburg, în Statele Unite, în Canada, etc. Sau ai impresia că acolo nu urcă mai mult de 5-6 călători? Se intră în autobuz doar pe la șofer pentru că:
- există încă unii călători care cumpără bilet de la el;
- majoritatea, care au deja titluri de călătorie preplătite, trec pe la șofer ca să-i arate abonamentele sau să-și valideze tichetele. Nu ai bilet, nu treci de șofer. Dacă totuși ești nesimțit și treci de el, autobuzul nu pleacă și poliția apare în 5 minute.
Sunt și excepții (https://www.delijn.be/nl/contact/faq-detail.html?v=2814): persoanele cu handicap sau mamele cu copii în cărucior urcă pe la mijloc. Acolo există și locuri special delimitate în care se pot așeza. Aceste locuri sunt libere, oricât ar fi autobuzul de plin.

¹⁾ În Belgia, regula a existat în trecut și la tramvaie, pe vremea când parcul era alcătuit în special din ramele de mici dimensiuni PCC. Odată cu apariția noilor generații de vehicule, cu 3-4 și chiar 5 vagoane (unele tramvaie HermeLijn din Antwerpen), s-a renunțat la urcarea doar pe la vatman.

Quote from: nenea_hartia on November 26, 2016, 02:20:02 PM
Se intră în autobuz doar pe la șofer pentru că:
- există încă unii călători care cumpără bilet de la el;
- majoritatea, care au deja titluri de călătorie preplătite, trec pe la șofer ca să-i arate abonamentele sau să-și valideze tichetele. Nu ai bilet, nu treci de șofer. Dacă totuși ești nesimțit și treci de el, autobuzul nu pleacă și poliția apare în 5 minute.

Intreaba bucurestenii de pe liniile alea in care abia te poti urca in al doilea sau al treilea autobuz... ;)

Dar tu confirmi ce am spus si eu:

Quote from: TibiV on November 25, 2016, 11:53:31 PM
Aia cu usa din fata cred ca este prostie si o "reminiscenta" de pe vremea cand se platea "la sofer"...

In Bucuresti "traditia" este alta: pe vremea cand existau incasatoare, alea aveau "ghereta" la usa din spate la toate mijloacele de transport: autobuz, tramvai, troleubuz...
De unde si zicala aia "dati banii din mana in mana, pana in fund la taxatoare" :lol:
Zicala perfect reala, cine urca prin fata dadea banii de bilet din mana in mana, si dupa cateva minute pimea si biletul, si restul...

Si sa stii ca chiar am prins "LIVE" vremurile alea... Cand pretul biletului de autobuz era in functie de distanta (50 de bani, 65 de bani sau 1 leu). Iar la tramvai era 30 de bani in primul vagon ("clasa I") si 25 de bani in vagoanele din spate ("clasa a II-a).

Si usa din fata era exclusiv pentru "batrani, gravide, femei cu copii in brate".
De altfel primele scaune de langa sofer/vatman erau inscriptionate exact cu textul "REZRVAT pentru "batrani, gravide, femei cu copii in brate".

In Bucuresti nu s-a platit "la sofer" decat pentru cativa ani, cand au decis sa faca economie si sa desfiinteze doamnele taxatoare - mai exact sa le mute (insa doar o parte dintre ele) in "chioscurile de bilete".
Atunci au aparut in mijloacele ITB celebrele "compostoare".
Dar "infrastructura" de chioscuri de bilete s-a realizat mai greu, si timp de cativa ani s-au putut cumpara bilete de la sofer/vatman, insa dupa ce cumparai biletul tot trebuia sa il "compostezi".
Nu a durat mult, pentru ca au constatat ca pe traseele aglomerate vehiculele mai mult stateau, pentru ca soferul/vatman stationa ca sa vanda bilete...

Tu ai explicat clar ca in tarile alea se urca prin fata in urma unei "traditii". Deci vorbim de un fel de "memorie colectiva".
In Bucuresti este la fel, doar ca traditia a fost complet opusa, iar memoria colectiva spune ca trebui sa urci prin spate.

Iti spun sincer, eu si acum ma indrept spre usa din spate si ma uit urat la pustanii de scoala care urca pe usa din fata, rezervata (din punctul meu de vedere, asa am invatat de pe cand era un tanc) doar celor cu probleme.

Quote from: TibiV on November 26, 2016, 05:40:27 PM
Intreaba bucurestenii de pe liniile alea in care abia te poti urca in al doilea sau al treilea autobuz... ;)

Păi atunci trebuia să califici ,,prostie" orarul, acoperirea și frecvența autobuzelor RATB. :)

Quote from: TibiV on November 25, 2016, 11:53:31 PM
In Bucuresti "traditia" este alta: pe vremea cand existau incasatoare, alea aveau "ghereta" la usa din spate la toate mijloacele de transport: autobuz, tramvai, troleubuz...
[...]
Si sa stii ca chiar am prins "LIVE" vremurile alea... Cand pretul biletului de autobuz era in functie de distanta (50 de bani, 65 de bani sau 1 leu). Iar la tramvai era 30 de bani in primul vagon ("clasa I") si 25 de bani in vagoanele din spate ("clasa a II-a).

Stai liniștit, că le-am prins și eu, nu (mai) sunt așa tânăr :(.
În Belgia și Olanda prețul pe liniile preorășenești e și acum în funcție de distanță (numită ,,zonă"). Cea mai scurtă distanță este considerată o zonă, două zone acoperă distanța medie, iar trei zone e maximul posibil pe o linie. Tichetul este valabil o anumită perioadă de timp, în general o oră, în interiorul căreia poți schimba vehiculul și nu plătești nimic în plus. În orașe se folosește același principiu, doar că se taxează numai o zonă, de aceea prețul este unul fix pe orice mijloc de transport în comun, pe orice linie și oricâte stații ai merge în oraș. Tichetul e valabil o oră și, pe perioada acestei ore, același tichet poate fi folosit succesiv pe tramvai, metrou sau autobuz. Evident, trebuie să validezi de fiecare dată tichetul sau cartela electronică, dar nu mai plătești nimic. Pe tichetele de carton se imprimă ,,0.00 euro".

Legat de economii: am tot pomenit aici de tichete, însă posesorii acestora sunt cazuri relativ izolate. Majoritatea populației care utilizează transportul în comun este posesoare de abonament. Există mai multe forme de abonament: cartela electronică, abonamentul de hârtie, abonamentul pentru studenți, pentru pensionari, etc. Perioada de valabilitate a abonamentului variază și ea: o lună, trei luni, un an. Tinerii plătesc în general prin SMS. Trimit SMS la un număr dedicat și primesc instantaneu un SMS de confirmare, apoi doar îl arată șoferului. Gheretele de cumpărat bilete deservite de personal sunt aproape inexistente! În Bruxelles există unul singur (!) al companiei flamande De Lijn, în autogara din subsolul Gării de Nord. Compania bruxelleză STIB-MIVB are 14 chioșcuri și 6 birouri (https://www.stib-mivb.be/points-de-vente-verkooppunten.html?l=fr) deservite de personal. E drept, se mai pot cumpăra bilete sau reîncărca foarte utilizatele cartele electronice în mai toate librăriile mari sau spațiile comerciale importante, dar sunt vândute de magazinele respective, nu de către angajați ai STIB-MIVB. În Antwerpen sunt 3 chioșcuri (https://www.delijn.be/nl/contact/lijnwinkels/lijnwinkels-antwerpen.html), la sediul central al companiei de transport, în gara Antwerpen-Centraal și în cea mai importantă stație de premetrou, Groenplaats. În orașul Luxemburg există un singur ghișeu (http://www.vdl.lu/Mobilit%C3%A9/Autobus/Billets_+tarifs+et+points+de+vente-p-63916/Points+de+vente.html) deservit de personal, la sediul companiei de transport Mobilitéitszentral.
În rest, în stațiile mari (autogări, gări, stații de metrou și premetrou) sunt montate automate electronice de unde îți poți achiziționa un tichet (1 călătorie, 2 călătorii sau 10 călătorii, depinde de companie) plătind cu monede, bancnote sau cu cardul.
Deși ai nenumărate modalități de a obține un bilet, întreaga filozofie a transportului în comun din Benelux te îndreaptă către cumpărarea unui abonament: e mai ieftin și mai comod. Să zicem că ai deja un abonament pe 3 luni care expiră la sfârșitul lunii X. La începutul lunii X îți vine acasă o factură pentru reînnoirea pe următoarele trei luni. Ai trei variante:
1) nu plătești factura și nu mai primești alt abonament;
2) o plătești și primești noul abonament prin poștă înainte de începerea lunii X+1;
3) le scrii un email sau le dai un telefon în care le spui că nu-ți convine perioada, că pleci în Caraibe/Thailanda/pe lună și că vrei ca noul abonament pe 3 luni să fie valabil abia începând din luna X+5. Plătești, iar noul abonament îți sosește acasă prin poștă.

Iată deci că ai la dispoziție numeroase moduri de a intra în posesia unui titlu de transport și fără a angaja personal special în acest sens. În autobuz ai doar șoferul, pe care oricum îl plăteai. Înțeleg ideea de tradiție, dar tradițiile se pot schimba în favoarea eficienței. Când 95% din călători folosesc abonamente, nu bilete, crede-mă că trecerea prin dreptul șoferului și arătarea abonamentului sau validarea la validatorul electronic a cartelei se face foarte fluent, fără a se pierde cine știe ce timp. Așa te asiguri că toată lumea a achitat serviciul și nu mai ești obligat să plătești șatre de controlori, precum la București. E drept, mijloacele de transport în comun din Vest recuperează eventualele secunde pierdute cu controlul vizual al abonamentelor circulând apoi în multe zone din orașe pe benzi dedicate. Dar, na, pentru a construi așa ceva ar trebui că alegătorul să renunțe a mai vota populiști găunoși precum Oprescu sau Firea. :)

Quote from: nenea_hartia on November 26, 2016, 10:36:55 PM
pentru a construi așa ceva ar trebui că alegătorul să renunțe a mai vota populiști găunoși precum Oprescu sau Firea. :)

Asa vor vota (sper eu ;) ) daca nu copii nostri, atunci macar copii copiilor nostri !... :lol:

Autobuzele care circulă în zona Eroilor îşi reiau traseele de bază

Autobuzele de pe opt linii de circulație vor reveni de vineri pe traseele de bază, în urma redeschiderii traficului rutier pe Bulevardul Eroilor, tronsonul cuprins între Strada Carol Davila și Splaiul Independenței. Astfel, autobuzele liniilor 122, 126, 137, 138, 168, 226, 268 și 368 vor circula pe traseul de bază, în ambele sensuri, de la intersecția Bulevardul Eroilor/ Strada Carol Davila, pe Bulevardul Eroilor, Strada Știrbei Vodă, apoi pe traseele actuale.

De asemenea, linia de autobuze 668 va funcționa pe traseul de bază între "Valea Oltului" și intersecția Bulevardul Eroilor/ Strada Sfântu Elefterie, apoi pe Bulevardul Eroilor, Pod Eroilor, Splaiul Independenței, Podul Cotroceni, Splaiul Independenței, Bulevardul Eroilor, Strada Dr. Bagdasar, apoi pe traseul actual. Pe traseul modificat, autobuzele vor efectua opriri în stațiile "Știrbei Vodă", "Pod Cotroceni" și "Spitalul Universitar", amplasate pe Splaiul Independenței.

Linia de autobuze 696 va funcționa între "Gara Basarab" și "Academia Militară" pe Bulevardul Dinicu Golescu, Strada Witing, Calea Plevnei, Strada Știrbei Vodă, Bulevardul Eroilor, Strada Dr. Bagdasar, Șoseaua Panduri, cu întoarcere pe Strada Dr. Rainer, Bulevardul Eroilor, Splaiul Independenței, Strada Constantin Noica, Strada Mircea Vulcănescu, Strada Baldovin Pârcalabul, Bulevardul Gării de Nord, Piața Gării de Nord și Bulevardul Dinicu Golescu.

Linia N110 va reveni pe traseul de bază pe sensul spre "Cartier 16 Februarie", de la intersecția Bulevardul Eroilor/ Bulevardul Eroii Sanitari pe Bulevardul Eroilor, Strada Dr. Bagdasar, apoi pe traseul actual, iar pe sensul spre "Piața Unirii", de la intersecția Bulevardul Eroilor/Strada Carol Davila pe Bulevardul Eroilor, Strada Știrbei Vodă, Calea Plevnei, Strada Vasile Pârvan, Bulevardul Mihail Kogălniceanu, apoi pe traseul actual.

Linia N116 va funcționa pe un traseu modificat pe sensul spre "Grup Școlar Auto", de la intersecția Bulevardul Eroilor/ Bulevardul Eroii Sanitari pe Bulevardul Eroilor, Strada Dr. Bagdasar, apoi pe traseul actual, iar pe sensul spre "Piața Unirii", de la intersecția Bulevardul Eroilor/Strada Carol Davila pe Bulevardul Eroilor, Strada Știrbei Vodă, Calea Plevnei, Strada Vasile Pârvan, Pod Hașdeu, Splaiul Independenței, apoi pe traseul actual.

De asemenea, după ridicarea restricțiilor de circulație, stația "Carol Davila", sensul spre cartiere, va fi reamplasată de pe breteaua Bulevardul Eroilor pe Bulevardul Eroilor, înainte de intersecția cu Strada Dr. Grigore Țăranu. De la aceeași dată, autobuzele liniilor 122, 126, 137, 138, 168, 226, 268, 368, 668, 696, N110 și N116 vor efectua opriri, în ambele sensuri, în stațiile "Carol Davila", amplasate pe Bd. Eroilor.

B365 (http://www.b365.ro/autobuzele-care-circula-in-zona-eroilor-isi-reiau-traseele-de-baza_255640.html)

Firea pe fb (cf Mediafax si verificat de mine)

QuoteLinia tramvaiului 21 va fi protejata de gard, ca linia 41, pentru ca masinile mici sa nu mai intre pe linia de tramvai, blocand circulatia. Cale proprie pe tot traseul: terminal Sf.Gheorghe - calea Moșilor - Obor -șos. Colentina - Terminal Colentina.

Intentia e buna, dar pe o distanta de 1km nu poate pune garduri. Calea Mosilor intre Sf. Gheorghe si Pache are doar banda de tramvai. Gard acolo, ar insemna interzicerea totala a traficului auto, inclusiv a riveranilor. Si imposibilitatea interventiei pompierilor, politiei si salvarii.

S-a discutat mult pe MetrouUsor...

Cine a scris postarea aia pe FB habar nu are cum arata Mosilor...
Evident ca de la Sf. Gheorghe pana la Carol NU ai cum sa pui garduri laterale.

Ca opinie personala, mai degraba ma astept sa interzica complet traficul auto "cu exceptia RATB" intre Hristo Botev si Carol I...
(Nu si intre Hristo Botev si Sf.Gheorghe, acolo chiar nu se poate...)

Am aflat aseară că se simplifică/scurtează linia 178: la Sala Palatului, în loc să facă dreapta pe Câmpineanu și să se întoarcă pe la Apa Nova spre Luterană, va face direct stânga spre Luterană.

Modificarea în sine e minoră și nu cred că va afecta mulți oameni, dar mi se pare simptomatică pentru incapacitatea primăriei de a pune vreun pic de ordine în parcările ilegale din București. În condițiile în care ei nu pot descuraja (prin amenzi sau altfel) parcarea în dublu/triplu fir pe ~100-150 m și depășirea marcajelor la semafor (pe sensul Câmpineanu-Luterană, la intersecția cu Știrbei Vodă), ce șanse sunt ca șoferii să respecte benzile de autobuze? Și așa la Spitalul Municipal se parchează/oprește la întâmplare și autobuzele ies de pe banda lor ca să poată trece, cum va fi când vom avea zeci de km de benzi, cum promite Firea? Eu nu văd ca soluție decât legalizarea explicită a amenzilor automate (ca să nu mai vină nu știu ce judecător și s-o declare ilegală) și instalarea unor astfel de sisteme prin tot orașul.

Bucharest City Tour. Autobuzele supraetajate pentru turişti vor circula din nou prin Bucureşti

(http://www.b365.ro/media/image/201610/w620/city_84729600.jpg)

Regia Autonomă de Transport București relansează, începând de luni, linia turistică, iar patru autobuze double-decker vor circula zilnic, la intervale de 20-25 de minute, pe traseul cuprins între Piața Presei și Piața Unirii. Având o capacitate de 77 de locuri fiecare, dintre care 50 pe platformă, autobuzele vor fi la dispoziția turiștilor între orele 10:00 - 21:00, informează RATB într-un comunicat.

Traseul autobuzelor este: Piața Presei, Arcul de Triumf, Șoseaua Kiseleff, Piața Victoriei, Calea Victoriei, Palatul CEC, Palatul Parlamentului, cu revenire prin Piața Unirii, Piața Universității, Piața Romană, Piața Victoriei, Piața Charles de Gaulle, Arcul de Triumf, Muzeul Satului, Piața Presei.

Cardul de călătorie poate fi procurat direct din autobuz, la prețul de 25 de lei. Pentru copiii cu vârste cuprinse între 7 și 14 ani, prețul acestuia este 10 lei (pentru cei cu vârsta de până la 7 ani transportul este gratuit).

B365 (http://www.b365.ro/bucharest-city-tour-autobuzele-supraetajate-pentru-turisti-vor-circula-din-nou-prin-bucuresti_256824.html)

Benzile de "BUS" dedicate apar, cu jaloane inalte pe carosabil, pentru delimitare.
Ultimul realizat/vazut: intre Arc si Charles de Gaulle

"Banda unica" pentru autobuzele de pe linia 131, intre podul rutier Baneasa (podul peste lacul Herastrau) si fantana "Miorita" pe MU...

https://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=228&t=2148&start=252#p239480 (https://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=228&t=2148&start=252#p239480)
Podul CF 800 peste DN1 in fundal
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=132586)
Vedere spre podul Baneasa
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=132587)

Arata bine stalpisorii...
Sa vedem cati mai sunt in picioare peste 6 luni...

Autobuzele turistice anul asta Primaria a uitat de ele?

Quote from: Ionut on May 15, 2017, 11:43:17 AM
Bucharest City Tour. Autobuzele supraetajate pentru turişti vor circula din nou prin Bucureşti

Suntem in 24 si inca nu am vazut nici un autobus turistic.
Le-au dat drumul sau nu?
Parca in alti ani le dadeau drumul mai devreme?

Hai ca mi-am raspuns singur.
Copy de pe site-ul adecvat

Momentan, linia turistica nu functioneaza. Autobuzele vor reveni pe traseu in cel mai scurt timp. Ne cerem scuze pentru aceasta situatie.

Inca o realizare de success a Primariei Capitalei!

Nu, nu a uitat...

Komunikat al RATB de pe 12 mai....
http://www.ratb.ro/comunicat1.php?nrcom=736 (http://www.ratb.ro/comunicat1.php?nrcom=736)

Quote
Linia turistică a RATB, relansată luni, 15 mai

Ca în fiecare an, patru autobuze double-decker vor circula zilnic, la intervale de 20-25 de minute, pe traseul cuprins între Piaţa Presei şi Piața Unirii. Având o capacitate de 77 de locuri fiecare, dintre care 50 - pe platformă, autobuzele vor fi la dispoziţia turiştilor între orele 10:00 - 21:00.

Traseul este următorul: Piața Presei, Arcul de Triumf, Şoseaua Kiseleff, Piaţa Victoriei, Calea Victoriei, Palatul CEC, Palatul Parlamentului, cu revenire prin Piata Unirii, Piața Universității, Piața Romană, Piața Victoriei, Piața Charles de Gaulle, Arcul de Triumf, Muzeul Satului, Piața Presei.

Cardul de călătorie poate fi procurat direct din autobuz, la preţul de 25 lei. Pentru copiii cu vârste cuprinse între 7 – 14 ani, preţul acestuia este 10 lei (pentru cei cu vârsta de până la 7 ani, transportul este gratuit).
...
...

Au circulat vreo 2-3 zile...

Deja sambata nu mai era nici unul pe traseu...
Iar komunikatul (cel de la inceputul postarii) a fost sters de pe site-ul RATB...

Eu l-am pus doar ca dovada ca "a existat".
Daca dai click pe el acum... Vei vedea ce se intampla... ;)

Alt "succes de rasunet" marca Firea... :D

Pe modelul benzii unice RATB  :lol: :lol: :lol:

http://www.economica.net/linia-turistica-bucharest-city-tour-se-relanseaza-luni--dupa-mai-bine-de-o-saptamana-de-suspendare_138377.html (http://www.economica.net/linia-turistica-bucharest-city-tour-se-relanseaza-luni--dupa-mai-bine-de-o-saptamana-de-suspendare_138377.html)

Quote
Regia Autonomă de Transport Bucureşti relansează luni, 29 mai, linia turistică, după mai bine de o săptămână de suspendare, din cauza unor probleme tehnice

La început de vară, când numărul turiştilor străini care vin la Bucureşti este în creştere, RATB a suspendat linia turistică Bucharest City Tour, la câteva zile după lansarea din data de 15 mai.
Patru autobuze double-decker urmau să circule la interval de 20-25 de minute pe traseul cuprins între Piaţa Presei şi Piața Unirii. "Momentan, linia turistică nu funcţionează. Autobuzele vor reveni pe traseu în cel mai scurt timp. Ne cerem scuze pentru această situaţie", se arăta într-un anunţ pe pagina de internet a Bucharest City Tour.

Contactaţi de către ECONOMICA.NET, reprezentanţii RATB au explicat că autobuzele turistice au fost retrase din cauza unor probleme tehnice. Potrivit lor, acestea vor reveni pe traseu începând de luni, 29 mai.
Jumătate din banii din bilete se duc pe închirierea autobuzelor

Anul trecut, linia turistică a înregistrat 54.611 de turişti plătitori, iar suma încasată de RATB s-a ridicat la aproape 1,28 milioane de lei, adică aproape 290.000 de euro.
Cele patru autobuze supraetajate au fost anul trecut închiriate de la Regia de Transport din Constanţa. Valoarea contractului, semnat pe şase luni, a fost de 144.000 euro. Raportat la veniturile din vânzarea biletelor, RATB dă jumătate din bani pe închirierea vehiculelor.
Regia a lansat în toamna anului trecut un anunţ pentru achiziţia a patru noi autobuze, însă licitaţia a fost anulată pe 17 octombrie, din lipsă de ofertanţi. Valoarea contractului a fost de 3,9 milioane de lei, fără TVA, adică cât încasările RATB din această linie pe trei ani.

Numărul călătorilor care au utilizat linia turistică a crescut de la an la an. În primul an de funcţionare, 2011, Bucharest City Tour a atras 27.000 turişti, iar până la finele sezonului 2016, numărul s-a dublat.
Cardul de călătorie poate fi procurat direct din autobuz, la preţul de 25 de lei. Pentru copiii cu vârste cuprinse între 7 şi 14 ani, preţul acestuia este 10 lei (pentru cei cu vârsta de până la 7 ani transportul este gratuit).

Pe site-ul RATB (http://www.ratb.ro/v_turism_bucuresti.php (http://www.ratb.ro/v_turism_bucuresti.php)) si pe site-ul dedicat (http://bucharestcitytour.ratb.ro/ (http://bucharestcitytour.ratb.ro/)) nu apare nici un anunt...

Daca vede cineva autobuzele poate ne confirma stirea Economica.net ...

A confirmat un utilizatot de pe Metro Usor.

Poza de astazi la Universitate...
Are si "Free WiFI"... ;)
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=132794)

P.S.
Si numere de Constanta...

Incepand din 01.06.2017, liniile 178 si 138 au fost prelungite in Chiajna, pe traseul str. Rezervelor -> Apeductului -> Tineretului (cap de linie)

Trimis de pe al meu SM-G925F folosind Tapatalk

Desi nu suntem multi bucuresteni, cred ca este o informatie utila...
(Sunt mai multe de fapt...)

"Pe surse beton" (colegii "specializati" de la MU), se pare ca PMB si RATB se pregatesc de la 1 septembrie mari "mutari de trupe".

1. TRAMVAIE
A. Se va relua circulatia tramvaielor la Piata Sudului.
Asta inseamna asa:
- Revine in circulatie tramvaiul 34 (Romprim-Piata Sudului-Banu Manta)
- Tramvaiul 1 va avea traseu modificat, de la Sura Mare la Piata Sudului si apoi pe Vacaresti spre Mihai Bravu
- Tramvaiul 11 isi reia traseul normal pana la Romprim
B. Se repune in circulatie tramvaiul 55 Granitul-Sf.Vineri.
Dar terminalul de la Granitul NU exista.
Deci se vor folosi bidirectionale.
Iar bidirectionale nu avem suficiente. Singurele disponibile sunt pe linia 5,,,,
REZULTATUL: Se va desfiinta linia de tramvai 5 (Sf.Gheorghe-Aeroport Baneasa) si se infiinteaza linia naveta de autobuze 605, pe traseul Baneasa Shopping City - Piata Sf.Vineri...

2. TROLEIBUZE
Pentru ca "au dat cu mucii in fasole" la Piata Sudului (terminalul "a picat" nimeni nu stie cum si de ce...  >:( ), toate troleibuzele din Berceni nu vor mai intoarce la BIG, ci la Piata Unirii.
Numar egal de troleibuze + trasee cu lungime dubla => injumatatirea frecventei.

Mai sunt cateva alte modificari, dar "marunte" in comparatie cu cele de mai sus...

Vai ce varză.
RATB, acest CNAIR al bucureștenilor.

RATB=CNAIR^2
Doar la prostie...  >:(

Eu nu inteleg ceva. Ok, nu au bidirectionale, dar ce naiba fac la capatul lui 5? Acolo exista o bucla de intoarcere. De ce nu o refac?
Sau poate au de gand sa duca 5 pana la mall Baneasa?

"Bucla de intoarcere" de la Baneasa este nefunctionala de cel putin 10 ani...
Se pare ca exista un proces acolo cu unii care sustin ca "bucla" ar fi in curtea lor...
De ce nu sunt in stare juristii PMB sa lamureasca problema... Beats me!

(Adrian Rosca iti poate da mai multe detalii...)

Anyway...
Bucla "nu exista legal", asa ca linia nu poate fi folosita decat cu bidirectionale.
Pe care le mutam in Pantelimon, ca altele nu exista in parcul RATB.
RATB nu poate duce simultan doua linii cu "bidirectionale".
Iar primarul general promitea fix in urma cu un an "RATB gratis la tot poporul"... Finantand asta cu "exporturile de tramvaie" ale URAC...
Crezusem pana atunci ca bancurile cu blonde sunt exagerari...

Acum este verificat.
Bancurile cu blonde NU sunt exagerari. Sunt doar o palida reflectare a realitatii...:(

Am o mare rugăminte. Îmi poate spune cineva ce variantă de traseu e cea corectă? Aceasta (https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1qlt8Sv2F0B6acnt9UxoI5aBBn5k&hl=ro&ll=44.42716035039067%2C26.09683689999997&z=13) sau cea de pe pagina RATB (http://www.ratb.ro/v_tramvai.php?tlin1=1)? Porțiunea de traseu cuprinsă între stațiile Cimitirul Șerban Vodă și Calea Vitan diferă complet pe cele două site-uri.
Mulțumesc anticipat!

Cea de pe Ratb.ro este cea actuala. Acum se trece din nou pe la Piata Sudului.

Cea de pe harta tramvaie a fost folosita in ultimii 7 ani? pentru a ocoli santierele de la Piata Sudului si Mihai Bravu/Splai.

^ Mulțumesc!

Baietii de la Metrou Usor ne-au semnalat o chestiune interesanta si vrem sa vedem daca putem ajuta cumva. Pe scurt: este o problema cu capacitatea de transport in Berceni (de la metrou la marginile cartierului), aparuta din cauza ca la Piata Sudului nu au respectat proiectul si nu au construit bucla de intoarcere pentru troleibuze. Asa ca ei au dus toate troleibuzele la Unirii, tripland intervalele de succedare (prin comparatie cu ce era inainte). Dupa ce MU a insistat, au facut bucla de intoarcere la Mihai Bravu (nu e optim, dar e mai bine decat la Unirii). Numai ca NU folosesc bucla ca n-are toate avizele.

Va suna cunoscut? :lol:

Dau copy-paste comunicatului MU si va invit la discutii. Posibil sa fie unii care cunosc situatia.

---

Stimata doamna, stimate domn

Va contactam in legatura cu o problema legata de santierul Pasajului
Piata Sudului, pe care am semnalat-o catre PMB si RATB in multiple
randuri: troleibuzele din cartierul Berceni (linii 73, 74, 76), care
asigurau o legatura rapida metrou - cartier (la intervale de 2-5 minute
pana la inceperea lucrarilor la Pasaj) au pierdut posibilitatea tehnica
de a intoarce la Piata Sudului (asa cum faceau inaintea santierului) o
data cu finalizarea lucrarilor. Asta cu toate ca proiectul initial
prevedea bucla de intoarcere pentru troleibuze deasupra pasajului,
paralel cu trecerea de pietoni dinspre Str. Nitu Vasile. Din motive ce
nu le cunoastem, proiectul nu a fost respectat iar bucla nu a mai fost
construita din cauza unui lift de la pasajele pietonale ce a fost
construit pe alt amplasament decat cel original.

Astfel, din 4 linii inainte de santier (73, 74, 76, 77) din care una
intorcea la Piata Unirii si restul la Piata Sudului, acum avem 3 linii
(73, 74, 76) care intorc toate la Piata Unirii din cauza lipsei undei
bucle de intoarcere mai aproape de cartier. Rezultatul - troleibuze care
vin la intervale de 5-15 minute, care nu fac deloc fata fluxului de
calatori intre statia de metrou Piata Sudului si cartier (seara, si
invers - dimineata).

Am ridicat problema in trei randuri catre RATB si PMB. Puteti consulta
istoricul solicitarilor noastre aici:
https://metrouusor.com/index.php/despre-noi/initiative-si-luari-de-pozitie
(punctele 10, 11, 12).

Intr-un final, acum aproximativ doua saptamani, RATB a construit o bucla
de intoarcere sub Pasajul Mihai Bravu (desi nu este solutia optima,
varianta aceasta este, totusi, una dintre propunerile noastre, pentru ca
oricum ar aduce imbunatatiri considerabile parcursului troleibuzelor).
Cu toate acestea, nici azi traseele nu au fost reconfigurate astfel
incat sa foloseasca noua bucla (fie in varianta propusa de noi, fie in
oricare alta varianta ce presupune doar o linie la Piata Unirii si
restul cu un traseu mai scurt si intervale mai bune). Un coleg de pe
forumul nostru a descoperit si motivul - bucla de intoarcere nu are aviz
de la comisia de circulatie:
https://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=244&t=4125&start=196#p260831

Astfel, suntem in situatia in care o investitie (e drept, nu
considerabil de mare) nu poate fi folosita la parametrii optimi pentru
ca nu are un aviz. Drept urmare, nici calatorii nu pot beneficia de
imbunatatirile pe care aceasta ar putea sa le aduca in circulatia
mijloacelor de transport din cartier. Este drept, bucla este realizata
prost si presupune un viraj scurt la stanga direct de pe prima banda
(deci motivele lipsei avizului de la comisia de circulatie sunt
indreptatite), dar este evident ca poate fi imbunatatita (la urma urmei,
nu este nevoie decat de mai mult fir pentru a asigura incadrarea pe
banda corecta).

Cu toate acestea, investitia aceasta trebuie amortizata si trebuie sa
intre in legalitate. La urma urmei, in baza carui proiect au fost
cheltuiti banii daca proiectul in sine nu are toate avizele?

Data fiind aceasta situatie, considerand faptul ca RATB si PMB au
ignorat trei solicitari ale noastre in acest sens, dorim sa mediatizam
problema, pe de-o parte, si, in acelasi timp, remedierea situatiei
astfel incat bucla de sub Pasajul Mihai Bravu sa devina operationala in
serviciu comercial (prin corectarea traseului si obtinerea tuturor avizelor)

Va stam la dispozitie pentru orice intrebari sau lamuriri, prin aceasta
adresa de e-mail.

Cu deosebita consideratie,
Asociatia Metrou Usor

Este perfect adevarat.
Eu pur si simplu NU inteleg cum au reusit sa modifice proiectul initial in asa fel incat sa "piarda" bucla de intoarcere de la Piata Sudului.
Au distrus circulatia troleeleor in Berceni.

Proiect al PMB: 58 de trasee între Bucureşti şi toate localităţile din Ilfov

Primarul Capitalei a avut, miercuri, o întâlnire cu reprezentanţii transportatorilor care activează în Bucureşti-Ilfov, în care s-a discutat despre prelungirea cu 300 de kilometri a traseelor între Bucureşti şi localităţile din Ilfov, urmând a exista 58 de trasee. "Vorbim despre Bucureşti şi 40 de localităţi din judeţul Ilfov, adica 8 oraşe şi 32 de comune, care vor beneficia de un sistem de transport eficient, integrat, durabil şi sigur, care să contribuie la dezvoltarea economică a zonei metropolitane. Aceste trasee vor fi asigurate atât de RATB cât şi de operatorii privaţi, care sunt partenerii noştri şi doresc, astfel, să vă asigur că Municipalitatea încurajează piaţa privată şi doreşte o colaborare legală şi exclusiv în interesul cetăţenilor zonei metropolitane, care trebuie să beneficieze de un transport de modern, de calitate", a declarat Gabriela Firea.

Potrivit primăriei, cele 40 de localităţi din judeţul Ilfov, care vor fi conectate cu Bucureştiul prin noile trasee de transport sunt: Bragadiru, Buftea, Chitila, Măgurele, Otopeni, Popeşti Leordeni, Voluntari, 1 Decembrie, Afumaţi, Baloteşti, Berceni, Brăneşti, Cernica, Chiajna, Ciolpani, Ciorogârla, Clinceni, Copăceni, Corbeanca, Cornetu, Dărăşti-Ilfov, Dascălu, Dobroeşti, Domneşti, Dragomireşti Vale, Găneasa, Glina, Grădiştea, Gruiu, Jilava, Moara Vlasiei, Mogoşoaia, Nuci, Periş, Petrachioaia, Snagov, Stefăneştii de Jos, Tunari şi Vidra.

B365 (http://www.b365.ro/proiect-al-pmb-58-de-trasee-intre-bucuresti-si-toate-localitatile-din-ilfov_257703.html)

Stim pe ce rute vor intra cele 30 de articulate? 783 poate?

Ar fi chiar stupid sa le bage pe 783. Sunt atatea rute in Bucuresti cu incarcare de calatori muuuult mai mare decat 783-ul. La Otopeni nu e o problema de capacitate, mai degraba de fluenta.

Rute cu diferente mari de incarcare de la interval orar la interval orar? Rute foarte aglomerate la anumite ore (ok, mereu e aglomerat dimineata si seara). Ma gandesc la rute cum ar fi 381 si 178, chiar daca a doua e dublata o portiune de 41. 335 vede iar destul de multi calatori/
605 cu frecventa mai buna, why not.

Multi zic ca e mai bine cu 605 decat cu 5, pentru ca acum chiar se pot deplsa pe aceasta ruta (e o frecventa mai buna).
335 este aglomerat.

Nici eu nu cred ca 783 are nevoie de articulate.

Am zis de 783 ptr ca de fiecare data cand l-am luat de la Victoriei merga spre aeroport, am stat in picioare cu bagaje cu tot, si erau si pline, in general de oameni ce coborau in Otopeni, nu la aeroport. La aeroport ramaneau mai putin de jumate.

Poate ca frecventa e problema, vine la 15/20 minute si se strange lumea.

+

Problema mai mare nu e frecventa lui 783 ci conditiile in care poate ajunge lumea din Otopeni (orasul) in Bucuresti: 449 la jumatate de ora pana la PPL si microbuze pana tot acolo (ok, astea ceva mai dese).
Dar ideea nu e rea: articulate pe preorasenesti dimineata si seara.

Nu este nevoie să ai toată linia deservită de articulate, ci să intre pe traseu 1-2-3 în intervalul orar aglomerat.

Aici mi se pare un pic ilogic...
Bagi articulatele pe varf de trafic. OK.
Si in restul timpului ?!?!?!...
Le tii "pe dreapta" ?....

În restul timpului este o problemă de optimizare a costurilor. Dar ele sunt necesare doar pe vârf de trafic şi de aici se începe.
Dacă au un cost de exploatare substanţial mai mare decât al unui autobuz uzual, cred că ar trebui organizat astfel încât şoferul să conducă un articulat la vârf la trafic şi autobuzul normal în restul turei, cred că nu e prea complicat. Sau pot să le preia şoferii de noapte pentru traficul de vârf matinal (îşi încheie tura pe ele) şi seara la fel. Nu cunosc detaliile organizării RATBului dar nu ar trebui să fie imposibil, deşi s-ar putea ajunge ca o echipă de şoferi să conducă în aceeaşi zi 2 autobuze, unul simplu şi altul articulat, schimbându-le de 2 ori.

Quote from: TibiV on March 09, 2018, 01:06:09 AM
S-a desfiintat linia 5 (Aeroport Baneasa-Unirii) doar ca sa putem da in functiune Pantelimon-Unirii,  caci pur si simplu RATB nu are suficiente bidirectionale...

Apropo de asta, cât ar costa în plus să achiziționeze doar tramvaie bidirecționale, cum sunt multe din rețelele franceze (re-)înfiintate secolul ăsta? E nevoie de încă un post de conducere și încă un pantograf, dar mai e și altceva?

Pt linia lui 5, solutia nu este sa folosesti bidirectionale, ci sa refaci bucla aia de intoarcere (sau sa prelungesti linia pana la Mall Baneasa). Chiar nu suntem in stare sa expropriem o fasie de teren?

Si prin refaci ... nu situ exact ce ar face acolo, pentru ca e destul de completa. Cred ca lipsesc 5 m de sina.

Problema este pe Barbu Vacarescu, unde calea de rulare e de maxim 10km/h - valuri inca moderate la viteza asta.

Evident, e mult mai buna solutia in care se intoarce tramvaiul 5 pe sina noua. Dar, pana atunci, 605 cu frecventa buna, ar putea degreva putin metroul.
Extinderea pana la Baneasa... Sunt circa 10-12 metri intre trotuar (de la aeroport pana la breteaua spre complex) si gardul aeroportului. Nu stiu cum va fi cand va ateriza cate un 767 de la Washington, dar acolo ar fi loc. Problema o vad fix de la bucla curenta pana la aeroport si la intrarea in complex.

Bucla aceea (pe care am folosit-o cand eram copil) exista in teren si acum...dar are ceva probleme juridice (exproprieri sau mai degraba retrocedari).
Prelungirea liniei se paote face extrem de usor prin  fata Aeroportului Baneasa  (miscsoram putin giratoriul acela de 80 de m si e loc si de tramvai). Intre gardul aeroportului si DN avem 15 m. De cat are nevoie tramvaiul? 7 m? Exista un stalp de semnalizare pe acolo (dar tot e loc), si exista si niste reclame mult mai inalte decat un tramvai, care nu pun probleme traficului inexistent de pe Baneasa..
Linia 605 nu are cum sa fie eficienta. Autobuzele stau blocate in trafic pe acolo. In schimb linia de tramvai este atat de praf incat nimeni nu se incumeta sa urce pe ea.
Mi se pare foarte bun proiectul de modernizare de pe Aerogarii, unde linia lui 5 este putin ridicata fata de sosea, dar pe ea pot circula si autobuze (desi nu o fac acum). Imaginati-va cum ar fi sa fie asa de la Mall Baneasa pana la Metrou Stefan cel Mare.
Si daca tot e vorba de linia lui 5....au inceput sa ridice blocuri/cladiri de birouri unde era Zone Arena. Inca 3 ha de constructii (+ alte 3 in zona din spate unde a fost service glucoza sau ceva de genul)

Linia 5 are mega potential. Mai tre sa termine intoarcerea de la Baneasa si sa faca cca 3km pana la Stefan cel Mare. De acolo cred ca e ok linia. Cu tramvaie moderne separate de trafic ar conecta Aurel Vlaicu evident, si zona Tei care e cam rupta de lume dpdv al transportului in comun.

Prelungirea pana la Mall Baneasa ar degreva 335-ul si ar fi o alternativa la masina personala ptr cei ce lucreaza la cladirile de vis-a-vis de mall.


Si costurile sunt infime.

^
Depinde ce înțelegi prin infime. Financiar poate că sunt, dar mai știi ce repede a dat Firea înapoi când s-a îngreunat traficul pe DN1? Ce crezi că s-ar întâmpla după ce s-ar deschide șantierul pe un Barbu Văcărescu deja saturat? Dacă te uiți pe hartă, singura bucată problematică e teoretic Pasajul Băneasa + Bd. Aerogării, restul străzii are variante ocolitoare pe Nicolae Caramfil și Calea Floreasca, doar că... și alea sunt pline. 

Nu, pentru primarul curent costurile sunt mult mai mari decât milioanele de lei pe care le-ar lua constructorii. Părerea mea e că vom vedea bidirecționale acolo încă mulți ani de-acum încolo.

Sa o luam cu inceputul:
Pentru moment nici bidirectionale nu mai sunt. Exista 605 linie de autobuz pana la Mall Baneasa.

Cam ce ii "bubuie" prin cap primarului (strict legat de cele 42 de autobuze electrice)
Nu discut despre culoarea parului... (Nu parul autubuzelor, caci teoretic nu au par sau "ciunga lipta de scaune"...

(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=141940)

Sursa: https://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=228&p=275276#p275272 (https://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=228&p=275276#p275272)

Tramvaiele liniilor 16 şi 21 vor întoarce la Piaţa Sf. Vineri. Piața Sf. Gheorghe devine spațiu pietonal

Începând cu data de 23.06.2018, liniile 16 şi 21 vor funcționa între terminalele ,,Platforma Industrială Pipera", respectiv ,,Pasaj Colentina" şi intersecția Cal. Moşilor/ Str. Cavafii Vechi, apoi pe un traseu modificat în ambele sensuri pe Cal. Moşilor, Str. Sf. Vineri, până la terminalul ,,Piața Sfânta Vineri", conform avizului Comisiei Tehnice de Circulație a Municipiului Bucureşti.

Tramvaiele vor opri şi în noile stații ,,Piața Sf. Gheorghe", amplasate pe Cal. Moşilor în zona intersecției cu Str. Cavafii Vechi (sens Piaţa Sf. Vineri), respectiv Str. Lipscani (sens Bd. Carol I).

Piața Sf. Gheorghe va fi reconfigurată și va deveni spațiu pietonal. Decizia a fost luată pentru fluidizarea circulației tramvaielor de pe liniile menționate și pentru punerea în valoare a Bisericii Sf. Gheorghe, monument istoric.

http://www.ratb.ro/comunicat1.php?nrcom=905 (http://www.ratb.ro/comunicat1.php?nrcom=905)

Noaptea mintii blonde!
Decizia asta este un adevarat "masterat", poate chiar "doctorat", cu tema de cercetare "cat de idioti puteti fi ?...".
Mai oameni buni, 21 este imposibil sa treaca de intersectia cu Bd.Coposu in mai putin de 3-4 minute la orele de varf.... Iar la frecventa pe care o are 21 va fi ca'n codru... Daca adaugam si 16... :(
Bucurestenii inteleg ce vreau sa spun....

Clar. Pai, comunicat? In care sa si batem obrazul PMB pentru starea liniilor de tramvai, eventual?

De cand au inceput sa intoarca la Sf Vineri, tramvaiele fac minim minute in plus. Si asta pentru ca e un politist mai tot timpul in intersectia aceea. Cand nu e, cam asta se intampla (ora era 19:20)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.43194444444444,26.105555555555558)
(https://i.imgur.com/gDKy0nsh.jpg) (https://i.imgur.com/gDKy0ns.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.4325,26.10638888888889)
(https://i.imgur.com/TkyxgEOh.jpg) (https://i.imgur.com/TkyxgEO.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

Si nu pot rezolva cu gard sau stalpisori. La intersectia Sf Vineri X C Mosilor masinile circula tot pe linia de tramvai, neexistand banda separata

Dacă tot au luat decizia asta stupidă, să mai ia una siameză şi să interzică circulaţia auto pe sensul Moşilor - Sf Vineri între intersecţia Calea Moşilor x Sf Vineri (Himalaya, piaţa volantă) şi str Baia de Fier.

RATB demarează pe 1 august lucrările de modernizare a liniei de tramvai din zona terminalului Sfântul Gheorghe

   Lucrările de reabilitare a căii de rulare din zona terminalului Sfântul Gheorghe vor demara pe data de 1 august, acestea urmând să dureze cel mult două săptămâni, a anunţat Regia Autonomă de Transport Bucureşti (RATB), într-un comunicat de presă transmis marţi AGERPRES.
   Potrivit sursei citate, începând cu data de 23 iunie 2018, terminalul liniilor de tramvai 16 şi 21 a fost mutat, de la Sfântul Gheorghe, la Piaţa Sfânta Vineri, după cum arată şi avizul Comisiei Tehnice de Circulaţie a Municipiului Bucureşti.
   RATB estimează că lucrările vor fi finalizate până la jumătatea lunii august, iar ulterior, în urma monitorizării fluxurilor de călători de pe liniile menţionate, dar şi de pe alte linii adiacente zonei se va propune Comisiei Tehnice de Circulaţie revenirea acestor linii la terminalul Sfântul Gheorghe.
   Totodată, Regia solicită Poliţiei să aplice măsuri legale şi ferme împotriva şoferilor care îşi parchează autovehiculele în apropierea liniilor de tramvai şi blochează astfel circulaţia liniilor 16 şi 21 în această zonă.
   Mutarea terminalului liniilor 16 şi 21 la Piaţa Sfânta Vineri a avut în vedere, printre alte raţiuni, eliminarea deselor blocări ale tramvaielor în zona Sfântul Gheorghe de către autoturisme parcate neregulamentar, precum şi crearea unei legături directe cu linii de tramvai între Calea Moşilor şi Piaţa Sfânta Vineri, notează RATB.

https://www.agerpres.ro/economic-intern/2018/07/31/ratb-demareaza-pe-1-august-lucrarile-de-modernizare-a-liniei-de-tramvai-din-zona-terminalului-sfantul-gheorghe--153667 (https://www.agerpres.ro/economic-intern/2018/07/31/ratb-demareaza-pe-1-august-lucrarile-de-modernizare-a-liniei-de-tramvai-din-zona-terminalului-sfantul-gheorghe--153667)

Astia sau sunt prosti sau se prefac foarte bine...
Blocajele au devenit de cateva ori mai frecvente dupa mutarea la Sf.Vineri.
Au fost si zile cu 2 blocaje - in aceeasi zi !...

Firea intră cu RATB-ul în Ilfov pe 67 de linii regionale

Societatea de Transport Bucureşti (actuala RATB) va opera în judeţul Ilfov pe 67 de linii regionale, potrivit studiului realizat de către Asociaţia de Dezvoltare Intercomunitară de Transport Public Bucureşti – Ilfov (ADITPBI), care va fi supus aprobării consilierilor generali în şedinţa din 23 august.

Asociaţia propune prin acest studiu (http://www4.pmb.ro/wwwt/institutii/CGMB/sedinte/ordinea_de_zi/db/70_20180823.pdf) delegarea în regim de urgenţă a serviciului de transport public din Bucureşti şi Ilfov către STB, pe o perioadă de maxim doi ani.

economica.net (http://www.economica.net/firea-intra-cu-ratb-ul-in-ilfov-pe-67-de-linii-regionale_157216.html)

ce linii de tramvai au fost scoase in Bucuresti? vorbesc de sine, pentru ca suspendarea liniilor s-a facut din lipsa de tramvaie.
In CT au scos mai peste tot sinele

Soseau Berceni, str. Iriceanu si Soseaua Garii Catelu sunt 3 care mi-au venit in minte pe loc, dar au fost mult mai multe.

Depinde la ce epoca ne referim.
Ceausescu a scos tramvaiul de pe Iuliu Maniu cand a terminat metroul de Militari.

Eu mai stiu de cele de la capatul Gara Progresu spre Jilava (fosta linie 29 parca);  Si acum mai de curand (desi sinele nu sunt scoase inca, dar nu mai circula tramvaie) este capatul C.E.T. Vest de pe Bd. Timisoara

@TibiV, eu unul nu-mi amintesc de tramvai pe Berceni. Poate l-au scos acum 20 de ani.
Insa in Constanta, pe Lapusneanu era tramvai acum 10-12 ani. Si acolo e ceva generalizat, nu l-au scos pentru ca s-a facut metrou (ceea ce pare logic), l-au scos ca sa bage autobuze.

Nu vad cum se poate compara ce se intampla la Constanta (unde s-a eliminat complet tramvaiul) cu ce se intampla in Bucuresti unde cele 2 pasaje construite pe inelul median au loc si pentru tramvai (pasajul D-na Ghica peste CF si pasajul NG).

Eu as pune linia lui 5, tinand cont ca s-a scos capatul din Baneasa.

capatul e tot acolo. Doar ca niste incompetenti nu stiu sa faca o expropriere

Asta e una.
Eu ma refeream strict ca au scos capul bi-directionalui si deci acum linia nu e functionala. Intradevar se poate reface repede.

Mai mult, au si reabilitat linia aia, pe bd Aerogarii. Are si bordura, puteau sa-i puna si stalpisori galbeni sa mearga tramvaiul repede.
Dar problema acolo era de tramvaie. Chiar si cand aveau bidirectionalele, nu aveau destule. De fapt si cand exista bucla, frecventa era jalnica. Sunt nascut in Aviatiei si stiu ce vb. Apartineam de posta din Baneasa si ma duceam pe jos pana acolo (2 km) pt ca 5-ul venea la vreo 15 minute.
Banuiesc ca au renuntat la bucla deoarece intentionau sa prelungeasca tramvaiul pana la Mall. Desi tot prin bucla se poate ajunge acolo.

Linia buclei de intoarcere a tramvaiului 5 se termina imediat dupa Cocosatul: https://goo.gl/maps/dqFWSsDiFKs

Peronul de urcare: https://goo.gl/maps/u2AxMpNZxbB2 (https://goo.gl/maps/u2AxMpNZxbB2)

Au scos macazul pentru bidirectionale pentru ca nu au mai avut bidirectionale. Le-au mutat in 55, ca sa inaugureze si ei ceva (linia Pantelimon-Iancului).

@dr4qul4
Pe Sos. Berceni era tramvai pana la IMGB.
Traseul era Piata Sudului - IRA pe Oltenitei, dupa aia dreapa IRA-Aparatori pe Iriceanu si stanga pe Berceni pana la IMGB.
In 2009 se cunosate inca locul fostei linii de tramvai: https://goo.gl/maps/G7fLxPpEwFD2 (https://goo.gl/maps/G7fLxPpEwFD2)
Aici se face acum largirea Soselei Berceni.

Quote from: dr4qul4 on September 12, 2018, 11:54:18 AM
Banuiesc ca au renuntat la bucla deoarece intentionau sa prelungeasca tramvaiul pana la Mall. Desi tot prin bucla se poate ajunge acolo.

Nttt...
Acolo se judeca de vreo 10 ani cu un nene care sustine ca bucla de intorcere trece pe terenul lui.
Despre perelungirea pana la Baneasa Shopping City s-a discutat doar teoretic (mai ames pe MetrouUsor), nici PMB nici RATB nu si-au nuntat nici macar o vaga intentie pentru asa ceva.

Quote from: dr4qul4 on September 12, 2018, 11:54:18 AM
Mai mult, au si reabilitat linia aia, pe bd Aerogarii. Are si bordura, puteau sa-i puna si stalpisori galbeni sa mearga tramvaiul repede.

Da, pe Aerogarii (pentru ca au reabilitat pasajul peste M800) dar pe Barbu Vacarescu linia este praf.
Daca bagi pe acolo un tramvai nou nout in 3 luni va avea roti patrate...

@TibiV, in 2009 se mai vedea locul liniei de tramvai. In CT in 2008 tramvaiul circula.
Stiu de procesul cu terenul. Il tin minte si pe nenea acela (e cel care are casa exact pe coltul pasajului subteran---si acolo parca s-a judecat cu ei). Desi cred ca scoate bani frumosi de pe panourile publicitare, prin anii 90-2000 strangea sticle si cartoane si nu parea sa aiba "toate tiglele pe casa". Terenul chiar e al lui, ca asa au decis unii judecatori. Iar aia din PMB nu stiu sa exproprieze (banuiesc ca asteapta ceva decizii definitive, sa fie acoperiti de hartii).
Recunosc ca ideea buclei este de fapt " wishful thinking". Dar am pornit de la urmatorul scenariu:
- nenea a castigat terenul si retrocedarea in natura in prima instanta
- PMB nu l-a expropriat pana cand nu a epuizat toate caile de atac
- apoi nu l-au mai expropriat pentru ca s-au gandit ca ar putea prelungi tramvaiul, si doar prima bucata a buclei va fi folosita pentru asta si ...Curtea de Conturi
- nu au gandit mai departe, pentru ca si acea bucata va ramane strada, nu se va construi pe ea, asa ca tot va trebui expropriata.

Mai e un scenariu, la care insa nu vreau sa ma gandesc..... PMB asteapta sa se inchida aeroportul Baneasa ca sa scoata un nou PUZ acolo

Brrrr....

Sper ca este de vina doar imaginatia ta morbida....
Desi imaginatia lor poate fi mult mai "creativa" cand "le iasa banul"...

Apropo de linia lui 5. Nestiind probabil ca nu mai circula 5, betii astia ... aaa baietii astia reparau ... ceva la linia lui 5.


(https://i.imgur.com/Ja4gmAqh.jpg) (https://i.imgur.com/Ja4gmAq.jpg)


(https://i.imgur.com/X5Tx7kvh.jpg) (https://i.imgur.com/X5Tx7kv.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

Două noi linii de autobuze vor circula în București începând de luni

Două noi linii de autobuz ale Societății de Transport București - STB (fostă RATB) vor circula începând de luni în Capitală, una în centru, între Universitatea Creștină ,,Dimitrie Cantemir"și Piața Victoriei, iar cealaltă între Gara Basarab și IFA Măgurele. Potrivit STB, de luni autobuzele liniei urbane 698 vor circula între Universitatea Creștină ,,Dimitrie Cantemir" (zona Timpuri Noi) și Piața Victoriei, tariful unei călătorii fiind de 1,30 lei, scrie News.ro. De asemenea, autobuzele liniei expres 781 vor circula între Gara Basarab și IFA Măgurele, iar costul unei călătorii este de 3,50 lei.

Profit.ro (https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/doua-noi-linii-de-autobuze-vor-circula-in-bucuresti-incepand-de-luni-18402182)

Tin sa felicit STB ca a pus curse de noapte si intre 1 si 3 noaptea (vreo 2 la numar). Era pauza prea mare intre curse.

Tramvaiele 16 și 21 revin, începând de duminică, pe traseul inițial, cu întoarcere la Piața Sf. Gheroghe

Tramvaiele 16 și 21 vor reveni, începând de duminică, pe traseul inițial, urmând să întoarcă din nou la Piața Sf. Gheorghe, anunță vineri STB (fost RATB). Astfel, liniile 16 și 21 vor funcționa între terminalele ,,Platforma Industrială Pipera", respectiv ,,Pasaj Colentina" și intersecția Calea Moșilor/ Str. Cavafii Vechi, de unde revin la traseul inițial, până la ,,Piața Sfântul Gheorghe". Schimbarea temporară a terminalului s-a făcut în 23 iunie pentru realizarea unor lucrări la șinele de tramvai în zona Sf. Gheorghe și pentru că liniile de tramvai erau blocate frecvent de mașinile parcate neregulamentar.

Profit.ro (https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/tramvaiele-16-si-21-revin-incepand-de-duminica-pe-traseul-initial-cu-intoarcere-la-piata-sf-gheroghe-18586008)

Really nigga?

Pai e alba, neagra, intermediara, gri sau pe la mijloc?

Tramvaiele liniilor 16 şi 21 vor întoarce la Piaţa Sf. Vineri. Piața Sf. Gheorghe devine spațiu pietonal

http://www.ratb.ro/comunicat1.php?nrcom=905

Sau se inspira dintr-un clasic in viata?

Quote from: TibiV on June 21, 2018, 11:30:05 PM
Tramvaiele liniilor 16 şi 21 vor întoarce la Piaţa Sf. Vineri. Piața Sf. Gheorghe devine spațiu pietonal

Noaptea mintii blonde!
Decizia asta este un adevarat "masterat", poate chiar "doctorat", cu tema de cercetare "cat de idioti puteti fi ?...".
Mai oameni buni, 21 este imposibil sa treaca de intersectia cu Bd.Coposu in mai putin de 3-4 minute la orele de varf.... Iar la frecventa pe care o are 21 va fi ca'n codru... Daca adaugam si 16... :(
Bucurestenii inteleg ce vreau sa spun....

Nu s-a facut nimic acolo. Nici o lucrare la sine. Pur si simplu au realizat ca 400 m in plus ii costa 15 minute (dus intors) daca pun si politist in intersectie. Au incercat si cu stalpisori ca masinile sa nu mai treaca pe linia de tramvai la semafor, dar astfel coada de masini se forma pe o singura banda si trecea de intersectia cu baia de Fier, de unde avem doar linia de tramvai nu si banda separata pt masini. Astfel incat tramvaiele tot ramaneau blocate in spatele lor.
In plus bucla de intoarcere de la Sf Vineri este putin cam mica, astfel incat, la statia de plecare, spatele ultimului tramvai bloca o banda in intersectia Sf Vineri cu strada care duce catre parcarea Unirii.

Stie cineva daca exista in plan un traseu nou STB care sa lege Catier Titan de zona de birouri Barbu Vacarescu, ceva de genul Morarilor, Fundeni, Gherghitei, A3, FdG, Floreasca?
Ar ajuta la decongestioarea Petricani destul de mult.

Știe cineva dacă din ianuarie vor intra traseele preorășenești noi?

Veşti bune pentru bucureşteni: Tramvaiul 41 va circula toată noaptea de Revelion

Societatea de Transport Bucureşti (fostă RATB) anunţă că în noaptea de Revelion va suplimenta transportul cu linii de noapte, care vor face legătura cartierelor bucureştene cu zonele centrale. De asemenea, tramvaiele 1, 10 şi 41 vor circula toată noaptea, la interval de 30 de minute. ,,Societatea de Transport Bucureşti STB SA va asigura transportul public pe întreg parcursul nopţii de Anul Nou, cu toate liniile de noapte care converg spre zona centrală (N102, N104, N105, N106, N107, N108, N109, N110, N111, N112, N114, N115, N116, N117, N119, N121)", se arată într-un comunicat STB transmis vineri. ,,În zilele de 1 şi 2 ianuarie, mijloacele de transport în comun vor circula după un program corespunzător unei zile de duminică", se mai arată în comunicatul STB.

ZF (https://www.zf.ro/auto/vesti-bune-pentru-bucuresteni-tramvaiul-41-va-circula-toata-noaptea-de-revelion-17798605)

Traseele autobuzelor preorăşeneşti vor fi modificate

Anul nou vine cu schimbări importante în privinţa mijloacelor de transport în comun din apropierea Capitalei. De marți, vor apărea indicative şi numere noi pe autobuzele care circulă din Bucureşti în comunele şi oraşele de lângă capitală şi din Ilfov.

Gasiti toate traseele aici:
https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/social/traseele-autobuzelor-preorasenesti-vor-fi-modificate-1057213

Se pare ca din multele preorasenesti anunțate în 2017 au rămas mult mai puține.
De exemplu au dispărut liniile către Moara Vlasiei, Sitaru, Balotesti, Dimieni, Grădiștea.

^ Hai sa pun direct in forum cateva date cu noile trasee.

---

În total, de mâine, vor circula mai multe autobuze către comunele limitrofe. 112, faţă de 49 cât sunt acum. Important de ştiut, liniile 696 și 697 de desființează.

R 413 BUCUR OBOR - AFUMAȚI - ȘINDRILIȚA
R 419 CFR PROGRESUL - BUMBĂCĂRIA JILAVA
R 421 GHENCEA - CORNETU
R 422 GHENCEA - DOMNEȘTI - DÂRVARI
R 423 GHENCEA - ȚEGHEȘ
R 424 GHENCEA - CLINCENI
R 425 GHENCEA - ORDOREANU
R 426 GHENCEA - PRUNI
R 428 DEPOUL ALEXANDRIA - MĂGURELE - ALUNIȘU - JILAVA
R 432 PĂCII (VALEA CASCADELOR) - ZURBAUA
R 434 LUJERULUI - CHIAJNA
R 436 CARTIER DAMAROAIA - ORAS BUFTEA
R 439 PIAȚA SUDULUI - POPEȘTI-LEORDENI (DANUBIANA)
R 440 PIATA SUDULUI - ROMPRIM - LEORDENI
R 441 PIAȚA PRESEI LIBERE - OSTRATU (CORBEANCA)
R 442 PIATA PRESEI LIBERE - OTOPENI
R 443 PIAȚA PRESEI LIBERE - PERIȘ
R 446 PIAȚA PRESEI LIBERE - SILIȘTEA SNAGOVULUI - GRUIU
R 452 REPUBLICA - ISLAZ
R 454 REPUBLICA - PANTELIMON (FERMĂ)
R 455 REPUBLICA - DOBROIEȘTI
R 458 REPUBLICA - BRĂNEȘTI (STR. CRĂIȚEI)
R 464 DEP. ALEXANDRIA - VÂRTEJU (BULGARULUI)
R 465 C.F.R. PROGRESUL - 1 DECEMBRIE
R 474 CARTIER DĂMĂROAIA - MOGOȘOAIA
R 475 PIATA SUDULUI - BERCENI
R 476 PIAȚA CLĂBUCET - PASAJ CFR CHITILA

În Bucureşti, STB va introduce linii noi şi va modifica trasee.

Astfel, linia 97 va merge pe traseul Străuleşti - Piaţa Sf. Voievozi (Bd. Bucureştii Noi, Calea Griviţei, str. Gh. Polizu şi str. Occidentului), linia 196 va avea traseul Gara Basarab - Piaţa Chirigiu (Gara Basarab, Bd. Dinicu Golescu, str. Witting, Calea Plevnei, str. Ştirbei Vodă, Bd. Eroilor, str. Bagdasar, Şos. Panduri, Bd. Tudor Vladimirescu, Piaţa Chirigiu, cu întoarcere pe str. Odoarei, str. Năsăud, Şos. Progresului, Calea Rahovei, Bd. Tudor Vladimirescu, Şos. Panduri, str. Prof. Dr. Rainer, Bd. Eroilor, str. Ştirbei Vodă, Calea Plevnei, str. Mircea Vulcănescu, str. Baldovin Pârcalabul, str. Gării de Nord, Piaţa Gării de Nord, Bd. Dinicu Golescu, Gara Basarab), linia 205 va avea traseul Străuleşti - Gara de Nord (Şos. Gh. Ionescu Siseşti, Bd. Ion Ionescu de la Brad, Şos. Bucureşti - Ploieşti, Şos. Kiseleff, str. Alex. Constantinescu, Bd. Ion Mihalache, str. Buzeşti, str. Polizu, Gara de Nord), linia 304: Piaţa Presei - Străuleşti (Bd. Expoziţiei, Şos. Bucureşti - Ploieşti Şos. Odăi, Şos. Bucureşti - Târgovişte, Străuleşti), linia 361: Piaţa Unirii - Complex Comercial Băneasa (Piaţa Unirii, Bd. I. C. Brătianu, Bd. Nicolae Bălcescu, Bd. Gheorghe Magheru, Bd. Lascăr Catargiu, Bd. Aviatorilor (Şos. Kiseleff), Bd. Constantin Prezan, Şos. Kiseleff, Şos. Bucureşti - Ploieşti, DN 1, Complex Comercial Băneasa), linia 782: Complex Comercial Băneasa - Aeroportul Henri Coandă (Complex Comercial Băneasa, Şos. Bucureşti - Ploieşti, DN1, Aeroport Henri Coandă).

Quote from: Ionut on January 02, 2019, 08:05:06 AM
Astfel, linia 97 va merge pe traseul Străuleşti - Piaţa Sf. Voievozi (Bd. Bucureştii Noi, Calea Griviţei, str. Gh. Polizu şi str. Occidentului), linia 196 va avea traseul Gara Basarab - Piaţa Chirigiu (Gara Basarab, Bd. Dinicu Golescu, str. Witting, Calea Plevnei, str. Ştirbei Vodă, Bd. Eroilor, str. Bagdasar, Şos. Panduri, Bd. Tudor Vladimirescu, Piaţa Chirigiu, cu întoarcere pe str. Odoarei, str. Năsăud, Şos. Progresului, Calea Rahovei, Bd. Tudor Vladimirescu, Şos. Panduri, str. Prof. Dr. Rainer, Bd. Eroilor, str. Ştirbei Vodă, Calea Plevnei, str. Mircea Vulcănescu, str. Baldovin Pârcalabul, str. Gării de Nord, Piaţa Gării de Nord, Bd. Dinicu Golescu, Gara Basarab)

Liniile astea arata degringolada din STB... Traseul liniei 97 se suprapune perfect, practic 100%, cu M4. Doar ca merge mult mai lent decat metroul, fiind o risipa inutila de resurse, mai ales dat fiind situatia mizerabila a parcului. Si nu e ca si cum Calea Grivitei nu era decent servita de alte linii cu frecvente decente, pentru traficul local care are nevoie sa mearga 2-3 statii sau sa ajunga de la cea mai apropiata gura de metrou acasa.

La fel si 196, care poate ar fi avut vreo utilitate pentru Gara de Nord - Eroilor si pentru Gara de Nord - Viilor. Dar cu frecventa de 2-3 masini pe ora, e doar o noua fantoma; pentru aceleasi relatii un ipotetic calator poate lua mult mai rapid 123 respectiv tramvaiul 1 (care circula pe sine dedicate). Sau, pentru Eroilor-Cotroceni, chiar pe jos...

https://www.capital.ro/apar-noi-rute-de-legatura-cu-bucurestiul-care-sunt-destinatiile.html

@frunzaverde: uiti un lucru esential: In Bucuresti STBul este gratuit pentru pensionari si elevi. Metroul nu este. Exact aceste 2 categorii sociale in Romania anului 2019 sunt cele pentru care 35 lei (studenti si elevi) sau 70 lei (pensionari) chiar conteaza!

Problema nu este ca sunt gratuitati (gratuitati sunt si la metrou) ci ca nu se contabilizeaza.
Pentru ianuarie asteptam sa vedem ce intreprinde CJ Ilfov in materie de curse suburbane, PMB a luat deja initiativa...

1933 :)

(https://i.imgur.com/BPrnj10.png)

Am văzut azi articulatele Otokar pe 783. Chiar e potrivit? Asa trafic avem pe linia de aeroport?

Eu zic ca da.
Eu m-am inghesuit intr-un 783 pana la Otopeni si majoritatea de fapt mergeau in orasul Otopeni.
Problema e de bagaje. Asa multa lume nu ar fi, dar cand ai si bagaje deja e cu probleme si nu strica exatra spatiu.

Practic am avea nevoie de niste autobuze cu spatii de depozitare pentru bagaje. Cred ca ar fi o idee buna inlocuirea unui set de scaune din partea din fata cu un set de rafturi pe care sa incapa ~ 10 genti/trollere.

Impresia mea e ca ar fi mult mai atragatoare ruta cu vehicule mai scurte, dar (mult) mai frecvente - preferabil la 10 minute fata de 15-20 acum.

Fluxul de la si la aeroport este prin natura lucrurilor "picuratoare" ("serial"), nu "val toti-odata" ("paralel") - pasagerii ies din avion "in sir", trec prin control de pasapoarte in cateva siruri, trec pe la banda de bagaje in sir, si ies din terminal in sir, in functie de cum au terminat formalitatile.  Asa ca autobuzul nu se umple "val" (precum se umple cand o scoala termina cursurile sau o fabrica termina schimbul), ci "pic-cu-pic" (mai degraba similar cu cum curg angajatii din blocurile de birouri).

Pe sens invers, la fel - un autobuz la 15-25 de minute inseamna ca trebuie sa-ti iei mult timp de rezerva in cazul nefericit ca-l pierzi. Sau sa stai cu mana pe telefon sa chemi un uber/taxi(fy) daca l-ai pierdut, caz in care, pentru multi, de ce sa se mai complice... La 10 minute, e mai atragator sa iei STB-ul decat la orar neregulat cu 15-25 minute.

Pe urma, e clar nevoie de sincronizare cu cursele - pe cele mai aglomerate ore (bancul de plecari de dimineata - decolari 6-9 si bancul de sosiri de seara tarziu - aterizari 22-1:30), frecventele sunt slabe spre foarte slabe. Aici "burduful" n-ajuta pe nimeni - mai bine un autobuz scurt la 10 minute decat unul lung la jumate de ora...

Si da, e nevoie de spatii dedicate de bagaje. Si preferabil de o ruta pana "mai in oras" pentru navetistii din Otopeni, care sa nu fie nevoiti sa se inghesuie peste bagajele celor care vin la aeroport.

O posibila solutie ar putea fi:
1. sa suplimenteze 2-3 autobuze pe R442 (Piata Presei - Otopeni), pentru un autobuz la 15 minute. Se pot gasi autobuze pe "fantome urbane" care oricum cara aer, sau pe rute care dubleaza degeaba metroul.
2. prelungi R442-ul pana la Universitate - Rosetti.
3. Reruta toate preorasenestile (si sunt gramada) de pe DN1 sa intre si sa opreasca in aeroport (deci inclusiv 442-ul). Acum opresc pe DN1
4. Eliminat statiile din Otopeni pentru 783 si transformat intr-un "expres" veritabil.

Asa, cu un minim de investitii ar fi autobuz Bucuresti - Otopeni la cateva minute (5-7 la ore de varf). Un 783 "rapid" la 10-15 minute, si un 442 "lent" la 15-20 de minute.

Si da, pot mari tariful la 783-ul nou, pot chiar sa-l si dubleze daca ofera conditii decente... Pot chiar pune tarif special de aeroport, daca vor.

Între stația Meteo Băneasa si primăria Otopeni sunt foarte multe stații în care nu sunt pasageri pentru expres, iar 780 are mult mai puține stații pe același traseu.

https://t2t.ro/stb-a-introdus-linia-782-care-leaga-aeroportul-otopeni-de-mall-baneasa/

Exact ce a zis frunzaverde mai sus, dar mai prost aplicat. Cati din Otopeni au treaba doar la Mall Baneasa? Se poate legat totusi de 335/330, decat sa astepti 20 minute 783.

Am vazut duminica un 782 operat cu un Kent C normal (3  usi).

Ii exact ce trebuie ... pentru industria auto si dezvoltarea traficului in B.

Spre exemplu puteau sa mai impinga putin linia pana la linia lui 41 (mai exact 2 statii in plus), fara prea mare trafic pe traseu. Era mult mai buna conexiunea cu orasul.

Schimbarea liniilor este cel mai problematic la STB si (eu) zic ca motiv general pentru care nu prea se foloseste.

Quote from: voicul on January 08, 2019, 12:17:15 PM
Schimbarea liniilor este cel mai problematic la STB si (eu) zic ca motiv general pentru care nu prea se foloseste.

Ce? Reteaua de linii a RATB/STB a fost si este incredibil de statica pentru nevoile unui oras imens precum Bucurestiul. In mare, reteaua este neschimbata fata de sfarsitul anilor '80 (dupa eliminarea retelei centrale de tramvai si subtierea celei de troleibuz) si inceputul anilor '90 (refacerea partiala a retelei de troleibuz si reconfigurarea retelei de tramvai in zona Gara de Nord-Buzesti). Am plecat din Bucuresti (si din Romania) in 2006, dupa ce am trait toata viata in Bucuresti. De atunci am folosit RATB-ul/STB-ul de maximum 5 ori, in scurtele vizite facute. De fiecare data, nu am avut nevoie nici de harta, nici de ghid al rutelor, nici de plan. Totul arata (si arata) aproximativ identic cu ce era acum 20 de ani. Daca nici asta nu e stabilitate... atunci ce e?

Rezultatul e ca avem concentratii mari de linii si frecvente care deservesc platforme industriale disparute, puternic subtiate, sau automatizate masiv (Republica, Vulcan, Laromet, IMGB), ramase identice din anii '80. In schimb, nu avem servicii catre platformele noi industriale, logistice, rezidentiale sau comerciale care au aparut. Zona Aurel Vlaicu - Pipera e legata prost si fragmentat. Zona Militari - A1 e legata pe sfert (practic pana unde era ceva dezvoltare la inceputul anilor '90). Zona Herastrau - Baneasa e si ea legata prost. Zona Ghencea - Domnesti e si ea legata aiurea spre deloc...

Mai mult, fluxurile de trafic asuma in continuare situatia din 198x sau 199x. Pentru STB metroul practic nu exista. Linii multiple care se suprapun masiv cu reteaua de metrou (381, 336, 601, 34, 1, 61, 62, 97...). Pe urma, avem linii care nu se integreaza deloc cu reteaua de metrou sau se integreaza prost - de exemplu 385, de care depinde un intreg cartier (13 Septembrie - Ghencea) in loc sa se lege la metrou la Eroilor sau Unirii, se leaga la Izvor, unde legatura e mult mai slaba.

Quote from: Sorinus on January 08, 2019, 12:09:13 PM
Am vazut duminica un 782 operat cu un Kent C normal (3  usi).

Trec zilnic prin zona și azi a fost prima zi în care am văzut 2 călători în 782. În rest circula gol.
Cred ca ar fi mai eficient sa întoarcă la Presei pe unde oricum trec 131, 335 și 361 care ajung la Mall Băneasa. Plus ca ar avea legătură și cu cele care trec pe la Aeroport Băneasa.
Întreba cineva mai sus dacă sunt pasageri din Otopeni la express. În fiecare zi sunt pline stațiile din Otopeni, mai ales în timpul școlilor. Mulți liceeni circula cu 783 spre oras.

AGERPRES: Care este în prezent gradul de încărcare pe mijloacele de transport din Bucureşti?
Andrei Creci: Considerăm că gradele optime de încărcare ar fi 2 şi 3 din 4 maxim, dar este un cerc vicios. Noi nu avem destule mijloace de transport, iar pe unele gradul de încărcare este foarte mic. Sunt unele linii de tramvai la care abia se ajunge la maximum 3 din 4. Sunt linii pe care se merge cu 1 şi 2 grad de încărcare, dar sunt şi linii cu 4. Spuneam că este un cer vicios pentru că avem linii cu grad de încărcare foarte mic, dar dacă am suplimenta şi am avea mai multe tramvaie şi lumea ar fi mai dispusă să vină să le folosească. Dacă ai un tramvai foarte mic care vine la jumătate de oră, nu circuli cu el şi atunci el vine gol, dar dacă ai un tramvai mai mare şi vine odată la 10 minute şi ar mai fi şi nou, lumea ar fi tentată să folosească acea linie de tramvai. Tramvaiul va rămâne cel mai ieftin, cel mai ecologic mod de a te deplasa într-un oraş.

Liniile cu cel mai mare grad de încărcare, respectiv 4, sunt pe tramvaiele 1, 8, 10, 11, 21, 25, 32, 35 şi 41, pe troleibuzele 66, 76 şi 86, iar la autobuze avem cam 22 de linii.

AGERPRES: Mijloacele de transport ajung cu întârzieri destul de mari faţă de programul publicat pe site-ul STB. Cum veţi reglementa această situaţie?
Andrei Creci: De regulă la liniile de tramvai unde avem gard de protecţie nu se întârzie, dar se întârzie la autobuze din cauza traficului. În curând, sper, să avem o aplicaţie care să completeze site-ul nostru. STB are în curs de implementare un sistem de informare a călătorilor privind traseele şi timpii estimaţi de aşteptare a vehiculelor în staţii, prin intermediul unor aplicaţii pentru telefoanele mobile. Aceasta va arăta în timp real cât face tramvaiul, troleibuzul, autobuzul, când trebuie să ajungă, de ce întârzie, cu câte minute întârzie, care este traseul de la punctul A la punctul B.

În plus, pe peroanele staţiilor liniei de tramvai 21 urmează să fie montate panouri LED de informare cu privire la timpii de aşteptate şi camere video pentru siguranţa călătorilor. Pentru creşterea eficienţei, traseul liniei de tramvai 21 a fost separat prin intermediul gardurilor de traficul rutier, iar în prezent se desfăşoară lucrări pentru separarea de trafic a liniilor de tramvai 1 şi 10. De asemenea, pe traseul liniei de tramvai 55, PMB a implementat un proiect pilot de informare a călătorilor în staţii.

Agerpres (https://www.agerpres.ro/economic-intern/2019/02/03/interviu-andrei-creci-stb-cand-se-va-circula-la-standarde-europene-poate-ca-atunci-se-va-pune-in-discutie-o-marire-a-tarifelor-la-titlurile-de-calatorie--251671)

Linii Regionale

De la 1 ianuarie 2019, liniile preorășenești care asigură transportul călătorilor vor fi reorganizate, devenind linii regionale, cu indicative noi și cu trasee modificate. Astfel, va fi adăugată litera ,,R" înaintea numărului de linie și vor fi atribuite numere noi. STB SA va opera 27 de rute regionale, cu șase linii în plus față de cele 21 actuale, iar parcul auto va crește, de la 49 de autobuze în prezent, la 112.

INDICATIV   TRASEU
R   405   Comlex Comercial Titan - Glina
R   427   Ghencea - Darasti Ilfov
R   430   Pacii - Chiajna
R   431   Pacii - Darvari
R   433   Pacii - Dragomiresti Deal
R   438   Piata Sudului - Vidra
R   444   Piata Presei - Piscu
R   457   Republica - Piteasca
R   477   Piata Presei - Sitaru

sursa: http://stbsa.ro/lin_regio.php

Mai adaug si eu unul (nu mi-a venit sa cred cand l-am vazut pe DN2. Nu vreau sa intreb cum intoarce soferul autobuzul peste DN2)

R413 - BUCUR OBOR -    SINDRILITA

Quote from: Ionut on February 04, 2019, 08:10:57 AM
Liniile cu cel mai mare grad de încărcare, respectiv 4, sunt pe tramvaiele 1, 8, 10, 11, 21, 25, 32, 35 şi 41, pe troleibuzele 66, 76 şi 86, iar la autobuze avem cam 22 de linii.[/b]

Da, de aia am f..t pasajul Sudului si in loc sa intoarca acolo i-am triplat traseul, pana la Piata Unirii... Ca sa vina de 3 ori mai rar... 76 poate deveni singura linie din Bucuresti cu grad de incarcare 5 spre 6...
:(

Numerotarea liniilor de transport in comun ar trebui uniformizata. In prezent se dubleza linii ale STB cu cele ale localitatilor invecinate. Astfel poti vedea in trafic mai multe mijoace de transport avand acelai indicativ. Linia 1 de gaseste si la STB (tramvai) si la Voluntari si la Buftea si poate si in alta parte.

Cred ca cel mai bine are fi ca Autoritatea Metropolitana de transport (sau cum se numeste) sa aloce plaje de numere atat operatorilor publici (primarii) cat si operatorilor privati. Si toate liniile sa aiba un numar. Sa nu mai vezi maxi taxi cu numarul 567 sau maxi taxi Bucuresti - Peris. 

Daca vine un turist strain si stie ca trebuie sa ia linia x sa nu existe confuzii.

Sigur, ceea ce spun eu mai sus este cea mai mica problema a haosului existent in integrarea traseelor din zona Bucuresti/Ilfov.

Se intentioneaza desfiintarea unor linii de tramvai si inlocuirea cu autobuze.

Mai exact, care? Eu sunt adeptul tramvaielor, mai bine ar moderniza calea de rulare şi ar lua tramvaie noi suficiente....

Reconfigurarea rețelei de tramvaie STB SA pentru scăderea timpilor de așteptare și creșterea capacității de transport


Joi, 07 Martie 2019,  |   Reconfigurarea rețelei de tramvaie STB SA pentru scăderea timpilor de așteptare și creșterea capacității de transport
Primăria Capitalei propune reconfigurarea rețelei de tramvaie ale STB pentru scăderea timpilor de așteptare și creșterea capacității de transport

Primăria Municipiului București, prin Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București – Ilfov (ADTPBI), anunță intenția de a reorganiza rețeaua de tramvaie din Municipiul București, ale STB SA.

În proiectul propus, modificările vizează creșterea eficienței liniilor de tramvai și, totodată, sporirea încrederii și interesului populației pentru acest mijloc de transport nepoluant.

Astfel, se propune desființarea liniilor de tramvai 8 (Depoul Militari – Zețarilor), 34 (Banu Manta – Cimitirul Șerban Vodă), 35 (Depoul Militari – Gara Basarab), 42 (Piața Presei Libere – Gara de Nord) și 56 (Piața Sfânta Vineri – Republica).

Călătorii liniei desființate 8 pot utiliza liniile de tramvai:

- linia 25 (tronson Depoul Militari – Bd. Preciziei – Str. Valea Cascadelor – Bd. Timișoara – Șos. Progresului),

- linia 23 (pe relația Calea Rahovei – Calea Ferentarilor – Prelungirea Ferentarilor – capăt Zețarilor),

- linia 32 (Calea Rahovei) și

- linia 11 (pe relația Bd. Timișoara – Șos. Progresului, până la intersecția cu Calea 13 Septembrie).

Pentru preluarea călătorilor liniei 8 în zona Calea Ferentarilor, se înființează și o linie de autobuz pe traseul: Zețarilor – Prelungirea Ferentarilor – Calea Ferentarilor – Str. Mihail Sebastian (întoarcere la rondul amplasat după intersecția cu Calea 13 Septembrie).

Călătorii liniei 34 (care este propusă pentru desființare) vor putea folosi tramvaiele

Liniei 1:

-   Romprim – Șos. Olteniței – Calea Văcărești – Șos. Mihai Bravu – Șos. Ștefan cel Mare – Bd. Iancu de Hunedoara – Șos. Nicolae Titulescu – Banu Manta, cu întoarcere pe traseul Banu Manta – Pasajul Basarab – Șos. Orhideelor – Bd. G-ral Vasile Milea – Bd. Timișoara – Șos. Progresului – Str. C-tin Istrate – Șos. Viilor – P-ța Eroii Revoluției – Șos. Olteniței - Romprim,

Liniei 10:

-   Romprim – Șos. Olteniței – Piața Eroii Revoluției – Șos. Viilor – Str. C-tin Istrate – Șos. Progresului – Bd. Timișoara – Bd. G-ral Vasile Milea – Șos. Orhideelor – Pasajul Basarab – Banu Manta, cu întoarcere pe traseul Banu Manta – Șos. Nicolae Titulescu – Bd. Iancu de Hunedoara – Șos. Ștefan cel Mare – Șos. Mihai Bravu – Calea Văcărești – Șos. Olteniței – Romprim

Liniei 46:

-   Șos. Titulescu (de la Pasaj Victoria) – Bd. Iancu de Hunedoara – Șos. Ștefan cel Mare – Șos. Mihai Bravu (până la Piața Iancului).

În locul liniei 35, vor putea fi utilizate:

Linia 25

-   pe relația Depoul Militari – Bd. Preciziei – Str. Valea Cascadelor – Bd. Timișoara,

Liniile 1 și 10

-   pe relația Șos. Vasile Milea – Șos. Orhideelor (Basarab) și

Linia 11

-   pe Șos. Vasile Milea – Șos. Orhideelor (până la Calea Giulești).

Linia desființată 42 va fi suplinită de linia 45, pe relația: Bd. Ion Mihalache – Str. Buzești – Bd. Alex. Ioan Cuza – Bd. I. G. Duca – Gara de Nord.

În plus, va fi înființată linia de tramvai 3, care va circula pe ruta: Piața Presei Libere – Bd. Expoziției – Str. Puțul lui Crăciun – Bd. Ion Mihalache – Calea Griviței – Șos. Chitilei – Mezeș și retur.

În locul liniei desființate 56, călătorii vor putea utiliza

Liniile 14 și 40

-   P-ța Sf. Vineri – Calea Călărașilor – Bd. Basarabia până la Bd. 1 Decembrie,

Linia 55

-   pe relația P-ța Sf. Vineri – Calea Călărașilor – Hala Traian

Liniile 36 și 46

-   pe Bd. Basarabia, de la Bd. Chișinău până la Terminalul Republica.

Graficul de transport se va îmbunătăți, prin micșorarea intervalelor de succedare a vehiculelor cu până la 15%.

Liniile de tramvai 11 și 16 vor avea trasee modificate.

Astfel, linia 11 va circula pe traseul: Cartier 16 Februarie – Calea Giulești – Șos. Orhideelor – Bd. G-ral Vasile Milea – Bd. Timișoara – Șos. Progresului – Calea 13 Septembrie – Bd. Ghencea – capăt Ghencea și retur. Pe tronsonul Zețarilor – Str. Anghel Alexandru, călătorii vor putea utiliza linia de autobuz 220.

Linia 16 va circula pe ruta: Platforma Industrială Pipera – Bd. Dimitrie Pompeiu – Șos. Petricani – Bd. Lacul Tei – Str. Maica Domnului – Str. Reînvierii – Str. Turmelor – Șos. Colentina – Bucur Obor, cu întoarcere pe traseul Bucur Obor – Șos. Ștefan cel Mare – Str. Lizeanu – Str. Maica Domnului – Bd. Lacul Tei – Șos. Petricani – Bd. Dimitrie Pompeiu – Platforma Industrială Pipera.

Pentru preluarea călătorilor, pe relația Piața Gemeni - Str. Lizeanu, va fi înființată o linie de autobuz.

ADTPBI monitorizează continuu cu atenție fluxurile de călători și va lua măsurile necesare pentru asigurarea unui transport public de calitate în Regiunea București – Ilfov.

http://stbsa.ro/comunicat1.php?nrcom=1004

Nu va mirati, este o decizie FIREAsca....
>:(

Nu am timp acum și așa din scurt nu imi dau seama daca se desființează și bucăți de linie/sina de tramvai sau e doar o reorganizare a traseelor tramvaielor. Poate apuca sa analizeze cineva.

Ionut,
ce naiba este de analizat?...

QuotePentru preluarea călătorilor, pe relația Piața Gemeni - Str. Lizeanu, va fi înființată o linie de autobuz.

Lu' duamna ii plac rotile din cauciuc, nu cele din otel...

Quote from: Ionut on March 07, 2019, 01:39:54 PM
Nu am timp acum și așa din scurt nu imi dau seama daca se desființează și bucăți de linie/sina de tramvai sau e doar o reorganizare a traseelor tramvaielor. Poate apuca sa analizeze cineva.

E vorba doar de o reorganizare, nici vorba de desfiintarea fizica a liniilor.

Eu cred ca nu au tramvaie destule. Si decat sa astepti cate 15-20 minute pana vine unul, mai bine le muta pe cele care plimba aer (sau mai bine zis, pe care nu vand bilete) si le inlocuiesc cu autobuze.

Circul zilnic de la Victoriei la Presei cu tramvaiul pe Mihalache și apoi cu 41 pe Averescu. Cele 3 linii care acum merg pe același traseu pana la Domenii sunt foarte bune și relativ libere. Acum vor rămâne doar două,  adică mai mult timp de stat in stație și mai aglomerate tramvaiele. De înlocuit cu autobuze nu poate fi vorba pentru ca 205 și 300 stau mult în trafic, în timp ce tramvaiele merg foarte bine.

Pe traseul lui 34 merg si 1, 10 si 46 - cum se si zice in comunicat.

Eu cred ca in cazul de fata tramvaiele 34 vor primi numarul 1, 10 sau 46. Asa inteleg eu reorganizarea.

Dar pana nu vedem concret ...

Modificarea liniei 16 de tramvai este o prostie maxima dupa mine.
Rupi un traseu direct intre Pipera si P-ta Sfantu Gheorghe in 2 ( tramvai + autobuz )
Si cum va merge autobuzul pe stradutele dintre Lizeanu si Centru?

Rupe acest traseu in trei: tramvai - autobuz - tramvai.

O aberatie. Linia arata ok in zona Lizeanu - piata Gemeni.

Păi d-aia s-au reabilitat liniile pe Viitorului și Tunari, ca să meargă mai bine autobuzele pe ele. Ce să-i faci dacă nu merg și tramvaiele astea cu motorină, ale naibii...

Iar ăia din Pipera să facă bine să meargă la vot data viitoare, poate așa o să-i bage cineva în seamă. Pensionarii nu au treabă în Pipera, ei merg la Obor.

suspendarea lui 16 s-ar putea sa aiba legatura cu lucrarile de largire a FdG.
Si 16 si 36 raman deschise. 16 doar se modifica, iar eu sunt de parere ca se modifica in bine. Chiar cred ca am cerut ceva de genul acesta acum ceva timp.
Practic, 16 va lega Pipera de metrou Bucur Obor. Oricum nu lua nimeni 16 de la Sf Gheorghe pana la Lizeanu sau pana in Pipera. Si mai si ramaneau tramvaiele blocate prin centru din cauza celor care parcheaza aiurea.

Dar de cand ai aflat tu ca in orasul asta stanga ar sti ce face dreapta?....

Modificarea lui 16 o vad ca o prostie maxima. Lumea foloseste 16 de la Sf. Gheorghe!!!
Modificarea lui 11 imi convinde, insa lasa un tronson de linie (Zetari - Luica) necirculat de tramvaie, si acolo mai e si reabilitata...
Linia lui 8 este o linie solicitata, poate nu chiar de la Zetari, dar de la Vadu Nou este solicitata. E plin 8 cand ajunge la Sebastian (eu stand in Rahova).
Linia lui 35 ar fi mult mai solicitata daca ar veni in timp util si nu la sfertul de ora la care vine acum si mai vine si cu 1 singur vagon de tatra ca de... 2 nu mai vrem sa punem.
Linia lui 34 nu vad o problema, deoarece in mare parte e dublata de 1/10.
Linia lui 42, iar nu e o problema deoarece circula doar 1 singur tramvai si nimeni nu sta sa ia 42.
De ce sa ia ala din Ferentexas, pardon Ferentari autobuz pana la Sebastian (ca 23 inca nu vine prea extraordinar), apoi 32 o statie si apoi sa se duca cu 25 sau ce i-o mai trebui lui?
Parerea mea e ca nu mai au tramvaie ca stau multe la gard, pe de o parte, iar pe de alta parte de la tramvai nu poti fura curent....

Quote from: riciu on March 08, 2019, 10:13:29 AM
Modificarea lui 11 imi convinde, insa lasa un tronson de linie (Zetari - Luica) necirculat de tramvaie, si acolo mai e si reabilitata...

NU este reabilitata....

Este reabilitata inainte de a fi fost, linia lui 32. Pe vremea cand a fost inventat tramvaiul 4, cred ca sa fie prin 2000 putin inainte, cam asa ceva... Abia terminam eu liceul. A durat reabilitarea celor 2 sau 3 statii foarte mult ceva gen 5-6 ani.

S-a schimbat și traseul lui 131. Acum nu mai întra la Mall Băneasa după Aeroport Băneasa ci ocolește pe la Ambasada SUA.

Scurtarea lui 16 e o cretinitate. Cei care vroiau sa ajunga la metrou Obor puteau sa coboare la Lizeanu si sa o ia pe jos cca 3 minute. Nu crapa nimeni. Si cei din Tei ce fac acum ca sa ajunga in centru? Iau 16 pan` la Obor, apoi M1 pana la Victoriei si apoi M2?

Există și 21 pentru centru, mai decartezi un bilet și toată lumea e fericită.

Ce e mai trist e că apare încă un macaz ce se va schimba manual de către vatmani (cu ranga, ăsta cred că smart-city-ul de care vorbea Firea), adică 1-2 minute pierdute pentru 21. Pe lângă alte 1-2 minute pierdute 500 m mai înainte la Turmelor. Acolo vine 36 de pe Ziduri Moși, schimbă macazul cu ranga in timp ce un 21 stă la coadă, 36 stă să facă dreapta după mașini deși are prioritate confirm Codului Rutier, apoi schimbă cu ranga și cel de pe 21, între timp s-a făcut roșu, mai stăm un ciclu de semaforizare. La Obor va fi aceiași problemă, macazul e departe de stație, pentru că un deștept din STB a înfipt parul cu numele stației la mijlocul refugiului așa că toate tramvaiele opresc cu botul acolo.  După care 16-ele mai merge 50 m, coboară să schimbe cu ranga, apoi dă prioritate la mașini deși nu e cazul, apoi 21... Dar da, noi ne dăm viteji, prioritizăm transportul în comun...

Poate sa imi spuna cineva care e diferenta intre
784 - PIATA UNIRII 2 - AEROPORT HENRI COANDA SOSIRI http://stbsa.ro/mobile/v_bus_expres.php?tlin1=784
Si
783 - PIATA UNIRII 2 - AEROPORT HENRI COANDA SOSIRI http://stbsa.ro/mobile/v_bus_expres.php?tlin1=783

Quote from: riciu on March 08, 2019, 10:13:29 AM
...
Părerea mea e ca nu mai au tramvaie ca stau multe la gard, pe de o parte, iar pe de alta parte de la tramvai nu poti fura curent....

Chiar ma gândeam într-o zi cum ar fi ca toate vehiculele care prestează activități în "slujba" cetățenilor sa fie electrificate în următorii x ani .
Ma gândeam la tot parcul de transport în comun, la salubritate, la politie, la serviciul de ambulanta .

Pare utopic și cred ca deja generează coșmaruri unora ...

@voicul

4 statii mai putin  :lol:

@voicul

Vezi harta din link, unul merge direct și are multe stații (dar cică e express), altul face un ocol cvasi inutil dar are mai puține stații. Pe MetrouUșor spunea cineva că 784 ar fi pentru hotelurile din zonele cu bucle, dar ținând cont că majoritatea sunt de 4-5 stele mă cam îndoiesc că cei cazați acolo îl vor folosi. Măcar dacă l-ar intercala cu 783 ar ajuta, dar probabil că de fapt vor merge unul după altul în clasicul stil STB.

De remarcat totuși că în timp ce se desființează linii aglomerate de tramvai, nu au nicio jenă să înființeze linii de autobuz care merg goale - 784 l-am văzut gol, în 361 nu am văzut mai mult de 4 (patru) persoane (de obicei 1-2), 782 la fel, 698 la fel (cred că au și desființat linia asta). Este incredibil - la cât de prost servește STB-ul nevoile orașului ei reușesc cumva să înființeze doar niște linii care cară aer.

@Sorinuss, De la Lizeanu daca ai treaba in centru mergi pe jos cele 3 minute (de fapt 6-7) pana la Obor si iei 21 de acolo

^
Tu ai face asta?...
Poate in mai sau in septembrie, dar nu in ianuarie/februarie sau in iulie/august...

Mai bine pleci cu masina de acasa...

Fascinanta povestea cu 784 si 783. Nu stiu de ce  :puke:
Inspir adanc noxa de la EURO 3, dar de la Mercedes, in timp ce ma gandesc ce fericiti i-am facut pe astia din Otopeni care au miros fresh de EURO 6.

@TibiV, sugestia aceasta a fost a lui Sorinuss, pentru cei care vor sa ajunga de la Metrou Obor la Pipera. 
Eu consider ca este mult mai bine sa legi prin tramvai Metroul de la Bucur Obor de Pipera, decat sa legi Lizeanu de Pipera.
Poate cand vom avea tramvaie situatia va fi alta. Dar acum, cu  4 tramvaie pe ora, mai bine ne lipsim. In zona centrala tramvaiele pierd foarte mult timp. Mai ales acolo unde sina de tramvai este si singura banda.
Tramvaiul este atractiv doar atunci cand nu circula si masini pe linia sa.
Bine ca nu suntem prea harnici cu santierele de consolidare a cladirilor vechi, ca as fi fost tare curios ce s-ar fi intamplat cu tramvaiul pana termina betoniera de turnat.

Vroiam demult sa va intreb, dar acum dupa reconfigurarile anuntate si dupa demonstratia practica a lui nirolf  despre cum ranga romaneasca va aduce intarzieri suplimentare, parca mi-e si jena. Incerc totusi: relatia Colentina - Piata Victoriei  nu ar merita o idee de imbunatatire? Schimbarea tramvaiului pe aceasta directie  inseamna o gramada de timp pierdut pana ajungi prin pasaje in statia lui 1 dinspre Primaria S2. 

Problema ar fi cum faci stanga dinspre Victoriei spre Colentina?
Ar fi varianta sa faca stanga la Lizeanu - Reinvierii - Colentina, dar ar cam rata Oborul (o statie nu chiar mica).

Linia lui 16 pierdea foarte mult timp pe portiunea Maica Domnului - Stefan cel Mare. Insa si Reinvierii este un calvar. In rest linia, pe traseul de baza, este folosita de multi elevi ce merg catre liceele din zona: Cantemir, Economic, Spiru etc.
Pentru ei va fi cea mai mare pierdere de timp. Pensionarii au timp sa faca un ocol si sa schimbe. Pentru corporatistii din pipera e ok solutia spre obor. Si 36 era o solutie spre metrou obor (+ 500 metri la pas). Insa, din experienta, marea majoritate a celor din Pipera nu folosesc tramvai. prefera metrou sa ajunga la obor (cu transbordare la Victoriei). tarmvaiele put, la propriu. igienizarea lor se face anual sau cincinal, cred.

Mai nou eu folosesc tramvaiul si pot sa spun ca dimineata are cateva ture in care efectiv e plin, la fel si seara la ora de varf. Are foarte multi clienti din zona Lizeanu - Tei dar din pacate pierde foarte mult la capitolul curatenie, confort si bineinteles calitatea infrastructurii.
Daca STB ar vrea cu adevarat sa ia calatori din zona Obor ar trebui sa construiasca linie pe Dna Ghica (cu desfiintarea parcarii supraterane si inlocuirea ei cu una subterana) pana la Colentina si astfel tramvaiul ar putea intoarce in rond la Obor. Bineinteles trebuie refacuta si portiunea veche de linie.

@voicul

Am crezut ca la reconfigurarea zonei de acum aprox. 10 ani au lasat varianta si pentru stanga spre Colentina, de pe Stefan. Nu stiam ca nu exista... Atunci e clar, nu exista aceasta posibilitate iar autobuz nu are rost in aglomeratia de pe cele doua artere.

Din ce vad pe maps sunt permise doar relatii pe directiile inainte si la dreapta, nu este nici un viraj la stanga. Pentru asta ar trebui ca tramvaiul sa taie o portiune din rond si sa mearga putin pe contra-sens, raza rondului e prea mica pentru a permite ocolirea.
Maps (https://www.google.com/maps/@44.4495635,26.1244181,85m/data=!3m1!1e3)

Se suspendă circulația tramvaiului 41 (in vara)

Circulația tramvaiului 41 din Capitală se suspendă o lună de zile din cauza lucrărilor la Pasajul Ciurel şi la Metroul de Drumul Taberei

Circulaţia tramvaiului 41 va fi suspendată în această vară, pentru finalizarea lucrărilor pe două mari şantiere de infrastructură din Capitală. Astfel, la Pasajul Ciurel, trebuie făcută traversarea Şoselei Virtuţii iar la Metroul de Drumul Taberei trebuie construite mai multe accese la staţia Parc Drumul Taberei (fost Moghioroş).

"Acum se fac pregătiri pentru închiderea provizorie a circulaţiei tramvaielor, pentru plasarea tablierului peste Şoseaua Virtuţii. RATB va trebui să mai facă o deviere de circulaţie la Parc Drumul Taberei, pentru metrou. Încearcă să le coordoneze pe amândouă, să se facă în acelaşi timp închiderea de acolo şi cu devierea circulaţiei şi oprirea de aici, pentru creşterea siguranţei, pentru a evita orice acciden", au explicat sursele noastre.

Potrivit lor, lucrările care vor afecta circuaţia tramvaiului 41 vor dura circa o lună şi vor fi terminate până în toamnă.

"Devierea de la Parc Drumul Taberei se face în 10 – 20 de zile şi circulaţia se reia pe traseul deviat. În perioada asta se plasează şi tablierul peste Virtuţii şi se fac lucrările necesare, care ar dura cam o lună. Se speră ca treaba asta să fie facută în vară, să fie terminată până la sfârşitul lui august", au menţionat sursele.

Oprirea temporară a circulaţiei tramvaiului 41 urmează să fie aprobată în Comisia Tehnică de Circulaţie din cadrul Primăriei Bucureşti. "De comun acord, RATB şi factorii implicaţi, constructorii cu Primăria, vor hotărî exact perioada", ne-au mai spus sursele.

https://www.economica.net/tramvaiul-41-va-fi-suspendat-o-luna-in-aceasta-vara-pentru-lucrari-la-pasajul-ciurel-si-la-metroul-de-drumul-taberei-surse_166698.html

STB și ADTPBI anunță creșterea parcului circulant de autobuze pe 27 de trasee

Primăria Capitalei, prin Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București – Ilfov (ADTPBI), a decis suplimentarea numărului de vehicule pe liniile urbane, în funcție de cererea de transport. Acest lucru este posibil datorită creșterii parcului de vehicule prin achiziționarea de autobuze Euro VI de către Primăria Capitalei și prin eforturile STB SA de a scoate din imobilizare vehicule și a le readuce în traseu.

Începând cu data de 01.04.2019, ADTPBI suplimentează cu aproximativ 10% parcul de vehicule programat pe următoarele linii:

– Linia 102 (Bulevardul Basarabia – Gara Progresul);
– Linia 104 (Cora Pantelimon – Opera Națională);
– Linia 112 (CFR Constanța – Complex Comerical Colosseum);
– Linia 117 (Cartier Confort Urban – Piața Sfânta Vineri);
– Linia 133 (Gara Basarab – Bulevardul Tineretului);
– Linia 137 (Carrefour Militari – Piața 21 Decembrie 1989);
– Linia 139 (Zețarilor – Piața Leul);
– Linia 141 (Zețarilor – Vulcan Berceni);
– Linia 143 (Bucur Obor – Baicului);
– Linia 168 (Piața Romană – Cartier Constantin Brâncuși);
– Linia 178 (Cartier Militari – Sala Palatului);
– Linia 205 (Străulești – Gara de Nord);
– Linia 220 (Piața Rahova – Vulcan Berceni);
– Linia 226 (Piața Romană – Depoul Alexandria);
– Linia 253 (Spitalul Fundeni – Faur);
– Linia 268 (Valea Oltului – Piața 21 Decembrie 1989);
– Linia 300 (Bulevardul Nicolae Bălcescu – Clăbucet);
– Linia 301 (Piața Romană – Jolie Ville Băneasa);
– Linia 302 (Ghencea – Cartier Fortuna);
– Linia 304 (Piața Presei – Străulești);
– Linia 311 (Faur – Piața Rosetti);
– Linia 323 (Universitatea Creștină ,,Dimitrie Cantemir" – Zețarilor);
– Linia 330 (Faur – Piața Presei);
– Linia 335 (Faur – Complex Comercial Băneasa);
– Linia 336 (Complex Comercial Apusului – Piața Rosetti);
– Linia 368 (Piața Romană – Valea Oltului);
– Linia 381 (Piața Reșița – Piața Victoriei).

Mobilitate.eu (http://mobilitate.eu/stb-autobuze-suplimentari-trasee/)

Circulaţia liniei de tramvai 41 va fi suspendată timp de două luni între Podul Grant şi Ghencea

Circulaţia liniei de tramvai 41 va fi suspendată, în perioada iulie – august 2019, între Podul Grant şi terminalul Ghencea, pentru finalizarea lucrărilor la Pasajul denivelat subteran Pod Grant, Podul hobanat peste Şoseaua Virtuţii şi la Staţia de metrou ,,Parc Drumul Taberei", anunţă PMB.

Primăria Municipiului Bucureşti a avizat în Comisia Tehnică de Circulaţie din dată de 04 aprilie 2019 următoarele lucrări:
- Lucrări de reabilitare şi consolidare Pasaj denivelat subteran Pod Grant;
- Podul hobanat peste Sos. Virtuţii, în cadrul obiectivului Penetraţie şi racord Splaiul Independenţei – Ciurel – Autostrada Bucureşti – Piteşti;
- Staţia de metrou ,,Parc Drumul Taberei" pe Bd. Drumul Taberei, în zona intersecţiei cu Str. Braşov în cadrul proiectului "Magistrala 5 - Drumul Taberei - Pantelimon. Tronson 1"

Ca urmare a acestor avize, s-a luat decizia suspendării circulaţiei liniei de tramvai 41 în perioada iulie – august 2019, între Podul Grant şi terminalul Ghencea, pentru defăşurarea lucrărilor la obiectivele de investiţii, anunţă Primăria Capitalei, într-un comunicat de presă remis duminică MEDIAFAX. Tronsonul liniei 41 rămâne neafectat între Casa Presei şi Podul Grant, prin asigurarea schimbării direcţiei traseului pe strada Turda.  Pentru restul traseului - Pod Grant – terminalul Ghencea – se introduce linia naveta de autobuz 641.

În ceea ce priveşte fluxul de călători deservit de linia 41, traseul acestei linii este acoperit în prezent de 36 de tramvaie ce asigura o capacitate maximă de peste 7.000 călători/h/sens. Pe perioada de vară, traseul liniei 41 va fi acoperit de un număr de 35 tramvaie cu o capacitate de 6. 880 călători/h/sens. În zilele de sărbători, acest traseu este acoperit de un număr de 25 tramvaie cu o capacitate de 5.188 călători/h/sens.

ZF (https://www.zf.ro/auto/circulatia-liniei-de-tramvai-41-va-fi-suspendata-timp-de-doua-luni-intre-podul-grant-si-ghencea-18039689)

Autobuzele turistice Bucharest City Tour revin din 2 iunie

Societatea de Transport București STB SA reia, la 2 iunie 2019, serviciul liniei turistice Bucharest City Tour cu patru autobuze double-decker. Ca în fiecare an, autobuzele vor circula zilnic, la intervale de 20-25 de minute, pe traseul cuprins între Piața Unirii şi Piața Presei. Având o capacitate de 77 de locuri fiecare, dintre care 50 pe platformă, autobuzele vor fi la dispoziția turiştilor între orele 10:00 – 21:00. Traseul este următorul: Piața Unirii, Piața Universității, Piața Romană, Piața Victoriei, Piața Charles de Gaulle, Arcul de Triumf, Muzeul Satului, Piața Presei cu revenire prin Piața Presei, Arcul de Triumf, Șoseaua Kiseleff, Piața Victoriei, Calea Victoriei, Palatul CEC, Palatul Parlamentului.

Cardul de călătorie poate fi procurat direct din autobuz, la prețul de 25 lei. Pentru copiii cu vârste cuprinse între 7 – 14 ani, prețul acestuia este 10 lei (pentru cei cu vârsta de până la 7 ani, transportul este gratuit).

Mobilitate.eu (https://mobilitate.eu/autobuzele-turistice-stb-bucuresti/)

Tramvaiul 41 nu va circula în perioada 29 iunie-1 septembrie. 50 de autobuze vor prelua călătorii de pe cea mai aglomerată rută din Bucureşti

Circulaţia tramvaielor liniei 41 va fi suspendată timp de două luni, începând de sâmbătă, 29 iunie, pentru realizarea unor lucrări la Podul Ciurel, staţia de metrou din Drumul Taberei şi la podul Grant, iar pentru preluarea călătorilor vor fi introduse 50 de autobuze pe două linii navetă, a declarat, marţi, pentru AGERPRES, directorul general al Societăţii de Transport Bucureşti (STB), Andrei Creci.

Sursa (https://www.agerpres.ro/economic-intern/2019/06/25/seful-stb-circulatia-tramvaielor-liniei-41-va-fi-suspendata-din-29-iunie-pana-pe-1-septembrie-introducem-50-de-autobuze-pe-doua-linii-naveta--331390)

Le-o fi dat prin cap să bage articulate pe 641? Ar fi mult mai utile aici decât pe liniile pe care circulă acum, mai ales că e vară.

Asta e planul dar oricum imi e mila de cei care stau in Dr. Taberei si Militari.  :(

Si cu si fara 41 tot mila trebuie sa iti fie.  :)

Mi se pare excelenta coordonarea intre STB si Metrorex si 2 firme private. Zici ca nu suntem in RO.

Total de acord cu voi. Bune ar fi acele "otocare" cu burduf daca tot nu va mai circula tramvaiul. Și coordonarea iarăși de apreciat intre proiecte/constructori.  Ar fi și mai minunat să facă toate lucrările bine in cele 2 luni pe care le au la dispoziție si sa nu depășească termenul limita.
Oare au timp in cele 2 luni sa faca tot ce si-au propus?  Adica si partea de pod de la Ciurel si pasajul de la piața Moghioros plus ce mai au ptr linia de tramvai?

https://www.economica.net/tramvaiul-41-nu-va-circula-in-perioada-29-iunie-1-septembrie-50-de-autobuze-vor-prelua-calatorii-de-pe-cea-mai-aglomerata-ruta-din-bucuresti_170513.html (https://www.economica.net/tramvaiul-41-nu-va-circula-in-perioada-29-iunie-1-septembrie-50-de-autobuze-vor-prelua-calatorii-de-pe-cea-mai-aglomerata-ruta-din-bucuresti_170513.html)

Quote
"Se vor face două linii navetă de autobuz, una va fi 641, cu 30 de autobuze, care va funcţiona pe întreg traseul liniei 41, de la Ghencea până la Bulevardul Expoziţiei, iar cealaltă va fi 642 cu 20 de autobuze, care va asigura un aport de capacitate pentru tronsonul cel mai solicitat al liniei 41, adică între Drumul Taberei şi Podul Grant. Va fi o linie mai scurtă, dar exact pe zonele cu cea mai mare aglomeraţie zilnică. Din evaluările noastre aceste 50 de autobuze vor fi suficiente, dar în caz de nevoie ele pot fi suplimentate fără probleme", a explicat şeful STB.

Potrivit sursei citate, traseul liniei de autobuze 641 va fi Ghencea- Braşov- Pasaj Lujerului, Virtuţii, Şoseaua Crângaşi, Podul Grant (aici în funcţie de cum vor evolua lucrările), Turda, Mareşal Averescu, Mărăşti şi B-dul Expoziţiei, iar cel al liniei 642, Valea Argeşului, Drumul Taberei - ramura de sud, Braşov, Pasaj Lujerului, Virtuţii, Crângaşi, breteaua de la Pasaj Grant, cu întoarcere fără staţionare pe Şoseaua Crângaşi.

"Dacă lucrările ne vor permite tehnic, vom băga în circulaţie un tramvai cu două capete de la Bulevardul Expoziţiei la Podul Grant, vom face şi acest lucru, dacă nu, vom suplimenta aceste linii navetă. Având în vedere cât de important este traseul liniei 41 în acest moment vom face tot posibilul ca autobuzele să aibă aer condiţionat şi confortul cetăţenilor să nu aibă de suferit", a concluzionat directorul general al STB, Andrei Creci.

Despre termenul de executie...
Sper sa nu depaseasca 30 septembrie.... :(

Se merge greu pe linia lui 41:

Haos pe linia 41. Cum s-a desfășurat traficul în prima zi lucrătoare, după ce a fost suspendată circulaţia tramvaielor - VIDEO

https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/social/haos-pe-linia-41-cum-s-a-desfasurat-traficul-in-prima-zi-lucratoare-dupa-ce-a-fost-suspendata-circulatia-tramvaielor-1153485

Era de așteptat, nici măcar nu au băgat toate articulatele. De fapt au băgat măcar vreun articulat? În weekend era unul pe 335, vă dați seama ce nevoie era de el acolo. În 641 nu te poți sui dar articulatele cară aer pe 780, 783 și 335. Pe aceste linii se putea crește frecvența pentru a compensa lipsa articulatelor, pe 641 ce să mai crești?

Nu mai zic de SF-uri gen bandă unică pe perioada lucrărilor, nu murea nimeni, și-așa Podul Grant e închis deci șoferii aleg alte rute.

https://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=228&t=371&start=539#p319968 (https://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=228&t=371&start=539#p319968)

Quote from: Marian AndreiOficial nu vom avea Kent 18 pe 641/2. Nu intra pe devieri.

:headbash:
https://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=17&p=319975#p319960 (https://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=17&p=319975#p319960)

Quote from: Marian AndreiGata e inchis. Deci ca informatie de la fata locului - se va lucra pe sensul asta pentru a se deschide linia 41 pe sensul spre Crangasi, urmand sa fie montate macaze de circulatie pe un singur fir.
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=154848)

(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=154849)

642 are o singură "bretea", cea de întoarcere pe sub Podul Grant. Din ce văd pe Street View e loc de întors suficient.

641, pe traseul ales de STB, nu de altcineva, înțeleg că are o singură problemă pe o stradă unde se parchează aiurea. Deci chinuim zeci de mii de oameni zilnic, pentru câteva mașini parcate ilegal. Pare tot o decizie luată de vreun șef de garaj, că doar șoferii sunt importanți, călătorii dă-i în mă-sa.

Ok, hai sa va povestesc. Eu folosesc zilnic 41. Bun, foloseam. De regula plecam pe la 9 de la Uverturii si ajungeam pe la 9:45 in spatele Casei Presei. Dar vine ziua de azi :)
La 7 eram la autobuz, statia de la iesire din pasaj. Chiar nu glumesc: se vedeau trei autobuze 641/642 cum stau in pasaj si asteapta. La ora aia, nu era politia in intersectie. Am asteptat vreo 3-4 minute pana a ajuns primul la noi dar nicio sansa la urcare, eram vreo 40-50 doar in statia de acolo si autobuzul era plin.

Solutia: am mers la metrou, schimbat la Unirii, azimut pana la Aviatorilor si de acolo (iesirea de la parc), sunt shuttle-uri pentru birouri. Total: 45 de minute pana la birou.

Pentru angajatii de acolo e... nasol, dar se poate.

Pentru restul lumii [rant] e strigator la cer. Lucrez intr-o companie unde trebuie sa interactionam cu clientii. Daca ne suna, e centrala ocupata si nu ii sunam inapoi, se lasa cu scandal la noi, intern, in centrala. Controlul calitatii, daca vreti. STB e despre ce vreti voi dar numai despre client nu. Nu mai iau de inchideri, inteleg ca sunt niste timpi tehnologici si incerc sa apreciez ca vor sa rezolve trei santiere in acelasi timp. Sunt sceptic ca vor termina la 1 SEP si nu inteleg de ce nu s-au apucat de refacut linia in speranta unor tramvaie noi in viitorul apropiat dar aia e, ceilalti si-au dorit mai mult. STB totusi: fara articulate, fara rebrusare sau cum ii zice la statia de la Turda, fara linie dedicata, la cati calatori in medie pe ora si sens? Pare genul de decizie "ii dam si vedem ce iese, rezolvam noi pe urma" si nicidecum o decizie bazata pe cifre de trafic, cum se laudau. Cine a luat decizia asta fie e megaincompetent (un copil putea sa ii spuna ca si in tramvaie era plin) fie nepasator. Oricum, ar trebuie sa inceapa sa cante la alta masa. [/rant]

Doua luni voi avea din nou abonament la metrou.

Dacă nu se apucă de îndată de lucrat la Parc mi se pare că puteau lăsa 41 măcar între Ghencea şi Virtuţii, înainte de viitorul pod hobanat, cu bidirecţionale. I-ar fi ajutat pe cei care voiau să ajungă (măcar) la metrou Lujerului.

^

Nu avem suficiente pentru asa ceva. Si 55-ul care depinde de bidirectionale cui il lasi?

Daca nu gresesc, la ora asta STB are 13 (treisprezece) bidirectionale....
Se descurca pe 55....
Dar pe 41 ar fi o gluma proasta.  >:(

Societatea de Transport Bucuresti (STB) va introduce, incepand de luni, linia noua de autobuze 343, pe ruta Institutul Oncologic - Platforma Pipera, si va suplimenta numarul tramvaielor de pe liniile 16 si 36, potrivit Agerpres.

Autobuzele vor urma traseul soseaua Fundeni, soseaua Colentina, Strada Doamna Ghica, Bd. Dimitrie Pompeiu, cu retur pe Bd. Dimitrie Pompeiu, Str. Gara Herastrau, soseaua Pipera, soseaua Bucuresti Nord, Strada Petricani, Strada Doamna Ghica si soseaua Fundeni.

STB argumenteaza ca a luat aceasta decizie ca urmare a solicitarii Primariei Capitalei si a Asociatiei de Dezvoltare Intercomunitara pentru Transport Public Bucuresti-Ilfov (ADTPBI) pentru cresterea capacitatii de transport.

De asemenea, de la aceeasi data, STB va suplimenta numarul tramvaielor pe liniile 16 si 36, astfel incat capacitatea de transport va creste cu 20%, iar timpul programat de asteptare in statii va scadea la opt minute pe linia 16 si la zece minute pe linia 36.

Sincer la ce este ziua dupa ora 16:00 pe Dimitrie pompeiu, autobuz mai trebuia.... Si daca te urci in asa zisul tramvai risti sa ramai fara dinti la cat de deformata este calea de rulare

De sambata 20 Iulie, a mai aparut o linie de autobuz care intoarce pe Pompeiu, R459. Acesta merge pana la DNCB, la Tunari. De dimineara era full autobuzul. Este o linie cara va mai lua din clientii microbuzelor 449 care merg in Tunari si sunt sub orice nivel de acceptabilitate.

Linia este tot a STV si are taxare integrata cu STB, unde o calatorie este 1,5 lei vs microbuzele 449 unde costa 2,5 lei o calatorie.


Nu era mai eficient ca toate liniile de autobus de pe Pompeiu (343, R416, R450, R459) dar si liniile ce deservesc cladirile de birouri si 449 sa intoarca prin Str Gara Herastrau si Sos Pipera pana la rond OMV, apoi pe traseele lor de baza? Poate mai decongestiona Pompeiu. Macar pana se deschide FdG.

Eu circul cu motorul in fiecare zi pe Pompeiu si pot sa spun ca autobuzele/microbuzele care opresc si intorc total aiurea au o contributie foarte mare la aglomeratia din zona. Dimineata de obicei e coada de la Petricani pana in dreptul intersectiei cu str. G. Constantinescu unde inevitabil un autobuz vrea sa intoarca, seara coada este in sens invers spre Petricani in spatele unui autobuz care se taraste cu 5km/h si opreste total random sa mai ia cate un calator.

Liniile de tramvai 16 și 36 vor întoarce la Lacul Tei din cauza lucrărilor în zona Șoseaua Fabrica de Glucoză

Incepând cu data de 05.08.2019, în perioada lucrărilor la calea de rulare de la intersecția Şos.Petricani/ Str. Fabrica de Glucoză, liniile 16 și 36 vor fi scurtate, iar tramvaiele vor circula pe traseele de bază între "Piața Sf. Gheorghe", respectiv "Republica" şi vor întoarce în bucla de la intersecția Bd. Lacul Tei/ Str. Petricani/ Str. Doamna Ghica.

Pentru preluarea călătorilor de pe traseul afectat, va fi înființată linia navetă 616, care va funcționa între terminalele "Platforma Industrială Pipera" şi "Piața Bucur Obor", pe traseul Bd. Dimitrie Pompeiu, Şos. Petricani, Bd. Lacul Tei, Str. Maica Domnului, Str. Reînvierii, Str. Turmelor, Şos. Colentina, cu întoarcere pe Şos. Stefan cel Mare, Str. Lizeanu, Str. Maica Domnului, apoi traseul de ducere.

Sursa (https://mobilitate.eu/liniile-tramvai-16-36/?fbclid=IwAR3sCRE696Z6yzYZGTSX_cqsXI08Vg8GKe1qiJy3mPhCKSackkzLzI8dVBU)

exista bucla de intoarcere in intersectia Bd. Lacul Tei/ Str. Petricani/ Str. Doamna Ghica ?!

Da, se vede din satelit: https://goo.gl/maps/E5Z52sZvSBSRFBJf6

A mai fost folosită de-a lungul timpului.

Ms. E in parc. De aia nu stiam de ea.

Intre timp PTMZ de la electrici m-a lamurit ce vor sa faca, se inlocuiesc dalele de la intersectia FdG x Petricani.
Sa vezi distractie, Pompeiu era plin si inainte, acum fara tramvaie se mai adauga niste autobuze plus ca or sa blocheze si banda ramasa pe FdG cu lucrarea asta. 

36 nu pe acolo intoarce ?? e folosita bucla zilnic cred 

16 si 36 au capatul comun in Pipera pe Dimitrie Pompeiu apoi spre Sud 16 are capat la Sf. Gheorghe impreuna cu 21, iar 36 spre Est la Republica impreuna cu 46 si 56.

Bucla din parc are 2 linii dintre care una era blocata de o masina lovita si abandonata. Probabil a fost folosita in mod curent pana in anii '80 cand s-a facut extinderea spre Pipera, iar ultima oara cred ca a fost folosita in Februarie cand am avut acea ploaie inghetata.

Bucla din parcul Tei era folosita de linia 17 care avea un capat aici si altul la Sura Mare. Dupa reabiliatarea Mihai Bravu linia 17 a fost desfiintata si bucla a ramas nefolosita.

Pe unde circulă, începând de astăzi, tramvaiul 41. Zonele în care se merge tot cu autobuzul

Linia de tramvai 41, pentru transportul călătorilor între cartierul Ghencea și nordul Bucureștiului, își va relua parțial activitatea începând cu data de 31 august, după ce a fost închisă pentru o perioadă de două luni, anunță STB.

,,Linia de tramvai 41, care asigură transportul călătorilor între cartierul Ghencea și nordul Capitalei, îşi reia activitatea începând cu data de 31.08.2019, după o suspendare de aproximativ două luni, necesară pentru realizarea unor lucrări la pasajele Ciurel și Grant.

Astfel, tramvaiele liniei 41 își vor relua circulația între terminalele ,,Piața Presei Libere" și ,,Ghencea" pe Bd. Expoziţiei, Bd. Mărăşti, Bd. Alexandru Averescu, Str. Turda, pasajul Grant, Şos. Crângaşi, Str. Virtuţii, Str. Lujerului, Str. Braşov, Bd. Ghencea. Pe pasajul Grant, tramvaiele vor circula alternativ în ambele sensuri pe firul de circulaţie dinspre Şos. Virtuţii spre Str.Turda", arată un comunicat al STB, citat de Mediafax.

STB SA va menține în continuare liniile navetă de autobuz 641 și 642 pentru preluarea călătorilor și, în plus, va înfiinţa o nouă linie navetă de autobuze, 643, care va funcționa între terminalele ,,Ghencea" și ,,Lujerului", pe Bd. Ghencea, Str. Braşov, Str. Lujerului, cu întoarcere în rondul situat înainte de intersecţia cu Bd. Iuliu Maniu.

Pe acest traseu autobuzele vor opri comun cu cele ale liniei 641, precum şi în staţiile terminale ,,Lujerului" amplasate pe Str. Lujerului înainte şi după rond, arată sursa citată.

,,Din simulările efectuate pe computer de STB SA, în condițiile de mai sus, intervalul de succedare între două tramvaie consecutive va fi de 3-4 minute la orele de vârf, față de 2-3 minute cât era intervalul înainte de suspendarea liniei", a precizat directorul general al STB SA, Andrei Creci în comunicat.

Directorul STB mai precizează că instituția va monitoriza fluxurile de călători în zona deservită de această linie și va propune forurilor decizionale modificări ale capacității de transport, în funcție de cerere.


https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/social/pe-unde-circula-incepand-de-astazi-tramvaiul-41-zonele-in-care-se-merge-tot-cu-autobuzul-1180925

Vineri, 30 August 2019 STB SA înfiinţează o nouă linie de tramvai 

Începând cu data de 02.09.2019, se înființează linia 3 de tramvai,  care va funcționa între "Mezeş" şi "Piața Presei" pe traseul: Şos. Chitilei, Bd. Bucureştii Noi, Cal. Griviței, Bd. Ion Mihalache, Str. Clăbucet,  Str. Aviator Popişteanu, Bd. Expoziției, cu întoarcere pe Bd. Expoziției, Str. Aviator Popişteanu, Str. Dornei, Str. Puțul lui Crăciun, Cal. Griviței, Bd.Bucureştii Noi, Şos. Chitilei.

Tramvaiele vor opri pe Şos. Chitilei, Bd. Bucureştii Noi, Cal. Griviței, Bd. Ion Mihalache, comun cu cele ale liniei 45, respectiv pe Bd. Expoziției şi la terminalul "Piața Presei", în stațiile liniei 42.

De la aceeaşi dată, liniile 34, 42 şi 56 se suspendă.

http://www.stbsa.ro/comunicat.php

Ce stil de comunicat... Infiintam o linie noua de tramvai! Va circula pe acolo si pe acolo!
btw, va scoatem alte 3 linii.

Trebuia menționat și de ce le-au suspendat, fiindcă majoritatea călătorilor vor vedea asta ca pe o reducere a capacității. În schimb,

Vagoanele din 34 au fost redistribuite în mod egal în 1 și 10 - deci tot acolo circulă, dar se evită trenulețele de 1+34 sau 10+34
Vagoanele din 56 au fost redistribuite în 40 - idem ca mai sus
Linia 42 nu mai avea sens, ea circulând doar pentru a ține liber accesul / retragerea lui 41 la Bucureștii Noi.

Vizualizand pe harta ratb traseul lui 40, am observat ceva ciudat la bulevardul 1 decembrie.  :lol:
(http://stbsa.ro/maps1/040.jpg)

Pandele Florentin Costel- Primarul Orasului Voluntari:

"Stimaţi cetăţeni,

Dat fiind faptul că rolul primordial al autorității publice locale este legat de satisfacerea nevoilor cetățenilor, urmare a numeroaselor solicitări ale locuitorilor orașului Voluntari, referitoare la transportul public in orașul Voluntari – Pipera, pe Bd. Pipera, în zona Scolii Americane, vă anunț că am facut demersuri si, cu sprijinul Primariei Municipiului Bucuresti, am obținut aproarea  pentru prelungirea urmatoarelor trasee, incepand cu data de 02.09.2019:
1.​Linia 301 va fi prelungita de la terminalul Jollie Ville – str. Erou Iancu Nicolae, bd. Pipera, Scoala Americana, cu întoarcere sub pasajul rutier de la DNCB si retur pe acelasi traseu.
2.​Linia 135  va fi prelungita de la Sos. Pipera pe Pasajul Pipera, bd. Pipera pana la Pasajul CFR Tunari."

STB SA înfiinţează linia urbană 278 în cartierul Militari

STB SA anunță că începând cu data de 09.09.2019 se înfiinţează linia urbană 278 care va funcţiona pe traseul: terminal "Cartier Militari", Str. Tineretului, Str. Rezervelor, Drumul Osiei, Bd. Iuliu Maniu, Str. Valea Cascadelor, terminal ,,Bd. Preciziei", pe sens Bd. Preciziei şi terminal ,,Bd. Preciziei", Str. Valea Cascadelor, Bd. Iuliu Maniu, Drumul Osiei, Str. Rezervelor, Str. Apeductului, Str. Tineretului, terminal ,,Cartier Militari", pe sens Cartier Militari. Autobuzele vor opri comun cu cele ale liniei urbane 178.

Mobilitate.eu (https://mobilitate.eu/stb-sa-linia-278/)

INTERVIU Andrei Creci, STB

După ce Primăria Capitalei va finaliza bucla de întoarcere de la Cora Pantelimon, ce linii vor circula pe Șoseaua Pantelimon, pană la Granitul? După finalizarea lucrărilor la terminalul multimodal de pe Șoseaua Pantelimon, la intersecție cu Șoseaua Vergului, STB SA intenționează să reia traseele de bază care au funcționat înainte de demararea lucrărilor de reabilitare de pe Șoseaua Iancului și Șoseaua Pantelimon și anume liniile 14 și 46, ale căror vagoane vor întoarce comun cu cele ale liniei 55 în viitorul terminal. Din proiectele prezentate în trecut în CTCMB, în terminalul respectiv s-ar putea să întoarcă și autobuzele de pe rețeaua regională care circulă spre orașul Pantelimon.

Ce se întâmplă cu linia tramvaiului 41? Aici sunt trei lucrări de amploare – modernizarea Podului Grant, Pasajul Ciurel și Magistrala 5 de metrou. În ce privește Podul Grant, pe cât posibil încercăm să reluăm circulația tramvaielor și pe celălat fir, astfel încât să trecem iarna cu două fire. Din primăvară putem să ne mutăm pe celălalt fir, pentru a fi modernizat primul. Tot pe linia lui 41, se lucrează la lungirea refugiilor, astfel încât atunci când vor sosi noile tramvaie de 36 de metri ele să poată avea toate ușile la peron. Acum sunt prea scurte.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/interviu-andrei-creci/)

De fapt cauza este podul/pasajul Ciurel, dar efectul direct este asupra circulatiei STB...
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=157722)

Hotararea ca peroanele sa fie scurte apartine RATB, proiectul prevedea peroane lungi...

Stie cineva daca linia 5 va mai circula in viitorul apropiat?
Sau daca aveti detalii legate de situatia curenta a acestei linii de tramvai...

Situatia este asa:

Intre Stefan cel Mare si Nicolae Caramfil (pasajul peste M800) linia de tramvai de pe Barbu Vacarescu si Cpt.Av. Alexandru Serbanescu este praf si pulbere, cu OR (Otelul Rosu), si NU exista nici un plan de reabilitare.
Orice tramvai bagi acolo, in scurt timp va avea roti patrate...

Pe Bd.Aerogarii (de la pasajul peste M800, inclusiv pasajul) pana la terminalul de Aeroportul Baneasa linia este reabilitata, "de albastru".

Ce folos?... Terminalul de la Aeroportul Baneasa / "La Cocosatu" este blocat de un proces cu un proprietar din zona de vreun deceniu, si nu s-a facut nici un progres.
Motiv pentru care, atata timp cat a functionat linia 5, a folosit tramvaie bidirectionale, pentru ca trebuia sa rebruseze in Baneasa.
capatul cu macazul de rebrusare in 2014 (https://goo.gl/maps/LtBDAk1c78bbqfL39).
Doar ca bidirectionalele au fost mutate pe linia 55 Unirii-Iancului-Pantelimon cand s-a terminat reabilitarea sectiunii Iancului-Pantelimon, pentru ca nici terminalul de pe Pantelimon, de la Granitul, nu este gata si se face rebrusare (https://goo.gl/maps/4wtxKCtwbdD5rsTR9).
Si cum STB are doar 13 bidirectionale, nu pot duce decat o linie - fie 55, fie 5. Au preferat 55, reabilitata in proportie de 2/3...

Se zvoneste ca proprietarul cu procesul de la terminalul Aeroport Baneasa ar fi murit, si ca Primaria are sanse sa se inteleaga cu mostenitorii... Dar asta nu este o informatie, este doar un zvon....

Chiar este posibila mutarea traseelor STB pe linia de tramvai, intre garduri sau abereaza din nou duamna?
http://www.b365.ro/firea-vrea-banda-speciala-de-transport-auto-pe-liniile-de-tramvai-amendamentele-in-parlament_261759.html

Chiar dacă legal s-ar rezolva, fizic nu există gabarit de trecere în dreptul peroanelor pentru 2 autobuze din sensuri opuse.

Si chiar daca doua autobuze ar incapea la limita, retragandu-se fiecare spre dreapta maxim, un autobuz si un tramvai nici o sansa.

Sau o manevra de depasire a tramvaiului de catre autobuz... :)

sau invers.   :lol:

Cel putin pentru 782 trebuia de mult luata aceasta decizie.

STB anunță desființarea a 4 linii de autobuz de la 1 ianuarie

Patru linii de autobuz, respectiv 124, 149, 642 şi 782, care au avut puţini călători până acum, vor fi desfiinţate de la 1 ianuarie 2020, potrivit unui comunicat al Societăţii de Transport Bucureşti. Totodată, liniile regionale R413, R439BIS şi R440 nu vor mai fi operate de STB SA, ci vor fi preluate de alt operator.

Autobuzele disponibilizate vor fi redistribuite pe alte linii urbane şi regionale, mult mai solicitate de publicul călător. Toate abonamentele emise pentru aceste trei linii rămân valabile până la expirare, indiferent de operatorul care asigură transportul călătorilor, precizează reprezentanţii societăţii, citați de Agerpres.

Pe de altă parte, având în vedere implementarea măsurilor cuprinse în Programul Integrat de Transport Bucureşti - Ilfov, din prima zi a anului viitor vor intra în funcţiune încă trei linii regionale.

Astfel, linia R406 va funcţiona între terminalele "Republica" şi "Căldăraru", pe Şos. Dudeşti-Pantelimon, Şos. Gării Căţelu, Şos. Pantelimon, rond Granitul, Şos. Pantelimon, Oraş Pantelimon, Bd. Biruinţei, DNCB, Cernica, Str. Decebal, DC 55, Căldăraru, Şos. Independenţei, cu întoarcere în rondul de la limita administrativă, pe acelaşi traseu.

Linia R408 va funcţiona între terminalele "Complex Comercial Titan" şi "Manolache", pe Bd. Theodor Pallady, Autostrada A2, DC 13, Manolache, Str. Căminului, cu întoarcere la intersecţia Str. Căminului/Str. Lungă, pe acelaşi traseu.

Linia R472 va funcţiona între terminalele "Complex Comercial Titan" si "Cernica", pe Bd. Th. Pallady, Autostrada A2, Cernica, DC 55, Str. Decebal, cu întoarcere la intersecţia Str. Decebal/Str. Traian, pe acelaşi traseu.

https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/social/stb-anunta-desfiintarea-a-4-linii-de-autobuz-de-la-1-ianuarie-1238633

Duamna insista totusi cu mutarea autobuzelor pe linia de tramvai
https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/gabriela-firea-vrea-ca-linia-de-tramvai-sa-devina-banda-unica-pentru-autobuze-1244389

Poate se gandeste sa repozitioneze gardurile si sa refaca marcajele de benzi sau chiar sa elimine o banda. Sau poate nu (se) gandeste...

Posibil să nu-i fi spus nimeni că nu există gabarit în staţii.
Întrebarea (că tot se vor cumpăra autobuze) este dacă are sens să se cumpere autobuze ceva mai înguste, astfel încât să încapă în staţiile de tramvai.

Am dat un interviu despre problema asta cu autobuzele pe linia de tramvai chiar acum la Europa FM, probabil o sa intre in orele/minutele urmatoare pe post.

Ne poti spune si aici care au fost concluziile?

Concluzia e ca nu se poate și chiar dacă s-ar face demersurile birocratice și tehnice, măsura ar avea rezultate limitate și doar pe anumite linii. Mai simplu: nu e o idee bună.

Trecand peste heirupismul politic evident...

Daca vrei sa beneficieze busul de avantajele in trafic ale tramvaielor (adica sa nu fie incurcate de masini) pe anumite portiuni, atunci faci ce ai de facut: cumperi busuri mai inguste, iei toate masurile. Sau (mai bine) pregatesti tot proiectul de la inceput pt ambele vehicule. Dar principiul de baza e ca linia de tramvai separata de rutier e o resursa importanta intr-un oras cu probleme de trafic. Nu cred ca trebuie renuntat la astfel de idei cu una cu doua.

Chiar pe portiuni scurte statie comuna se practica si este benefic din motive evidente, omul poate sa schimbe mijlocul de transport fara sa schimbe statia.

Dar aberatiile pe care le-am vazut in presa cu soferi care zic ca se taie cauciucul de la sina, ca ce fac daca pica drobul de sare si se strica autobuzul, mi se par sindromul "la noi nu se poate". Or fi fost rezolvate cumva problemele astea in alte parti. Sigur, daca sina trebuie sa fie de un anumit tip, s-a dus baba cu colacii.

http://www.ziare.com/social/administratia/de-ce-n-ar-trebui-sa-circule-bucurestenii-cu-autobuzul-pe-linia-de-tramvai-altora-le-a-iesit-dar-noi-nu-suntem-pregatiti-pui-calatorii-in-pericol-1593153

In Budapesta autobuzele merg pe linia de tramvai.

Mai oameni buni, NU exista nici o gandire unitara.
Primarii de sector inverzesc liniile de tramvai ca sa arate bine - linii care nu sunt ale primariilor de sector...
Dar evident o linie inverzita nu poate duce autobuze.

Exemplu: Soseaua Giurgiului.
Asa arata pana in 2019 - statia Muzeul Bacovia
(https://farm5.staticflickr.com/4357/36293186794_c734abf74a_k.jpg)
In dreptul Pietei Progresu
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=156105)

Anul trecut au scos dalele si au pus iarba/gazon.
Sura Mare, iulie 2019
(https://i.imgur.com/Pw6OT34.jpg)
Sura Mare, ianuarie 2020
(https://i.imgur.com/dXQw1nq.jpg)
Iar in octombrie 2019 am facut cateva poze de pe cladirea Pietei Progresu:
Vedere spre Pieptanari...
(https://i.imgur.com/3b5VOAJ.jpg)
... si spre Toporasi
(https://i.imgur.com/riOljgt.jpg)

Acum nici ambulantele/politia nu mai trec pe linia de tramvai...

Iar Soseaua Iancului este exemplul tipic: acolo asta a fost intentia (share lanes) dar cand au terminat si-au dat seama ca autobuzele pur si simplu nu incap, decat cu oglinzile rabatate si foarte, foarte incet...
Desi pe Iancului nici macar NU au stalpi de sustinere a liniei de contact intre cele doua sensuri...
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=121452)

(4 poze sunt facute de mine, 3 sunt luate de pe MetrouUsor)

La liniile deja "modernizate" nu se poate implementa, dar asta nu inseamna ca nu se poate realiza pe alte linii. Ca de exemplu, Vasile Milea , e un proiect de reabilitare "nou", care nu tine cont de aspectul asta desi ar putea, fiind o problema pe tronsonul Vasile Milea cu Bd. Timisoara -> Politehnica, e un nod de transport destul de important si nu sunt putine liniile care trec pe acolo (ma refer la troleibuze/autobuze). Chiar daca e o distanta mica, o astfel de implementare ( cu mutarea statiei de dupa semafor la Politehnica inainte de intersectie pentru transbordare autobuz/troleibuz - tramvai ) ar aduce beneficii pentru calatori (transbordare rapida - economie de timp pentru a parcurge distanta , etc ).

Si sunt sigur ca se mai gasesc si alte linii de tramvai care acum nu sunt intr-o stare tehnica buna, dar care ar putea beneficia de un proiect unitar (unde e cazul).

Pana la urma care este avantajul mutarii autobuzelor pe linia de tramvai. Nu mai bine am pune mai multe tramvaie pe linia de tramvai?  :D

Asta ar implica sa pui si mai multe sine prin oras.
Teoretic s-ar misca mai repede pe linia de tramvai, ramanand flexibilitatea de a intra pe stadutele secundare.

Desigur ca a iesi de pe linia de tramvai si a face drepata peste 3 sau 4 benzi o fi usor pentru soferii de autobuz.

Probabil se pot optimiza nişte trasee şi staţii de autobuz, fără a generaliza. Întrebarea este dacă merită să cumpere autobuze înguste în scopul ăsta?

La Iancului n-ar fi o problemă aşa de mare, se parcurge rapid deoarece am impresia că semaforul de la intersecţia Iancului permite flux mai mare dinspre şi decât cel de la Electroaparataj (se regulă se merge spre stadion, flux mic spre Iancului), şi invers (alimentat de 1 bandă de pe Pache şi o bandă de virare de pe bulevard, evacuare pe 3 benzi). Păcat că nu au pus gazon şi acolo.

De ce n-ar trebui sa circule bucurestenii cu autobuzul, pe linia de tramvai: Altora le-a iesit, dar noi nu suntem pregatiti! Pui calatorii in pericol!

Cu numai cateva luni inainte de alegerile locale, Gabriela Firea arunca inca o perdea de fum, in incercarea de a-i convinge pe bucuresteni ca macar acum, pe ultima suta de metri a mandatului sau de primar general, va imbunatati conditiile de trafic din Capitala.

In seara zilei de duminica, 12 ianuarie, Gabriela Firea a anuntat ca a cerut deja Parlamentului sa modifice Codul Rutier, astfel incat sa le permita autobuzelor sa circule pe liniile de tramvai. Cum i-ar ajuta asta pe bucuresteni? Ei bine, Gabriela Firea sustine ca, la fel ca tramvaiele, autobuzele ar circula mai usor, fara sa mai ramana blocate in trafic. Asa ca ar ajunge mai repede la destinatie. Drept urmare - placut surprinsi de viteza unei calatorii - tot mai multi bucuresteni se vor lasa convinsi sa renunte la masina personala si sa foloseasca transportul in comun.

"Avem 4 linii de tramvai care sunt protejate de garduri. Astfel incat fluenta tramvaiului este constatata deja de catre bucuresteni. Si sunt din ce in ce mai multi bucuresteni care calatoresc cu tramvaiul.

De aceea, atat STB cat si Directia Transporturi lucreaza in aceasta perioada pentru ca mai multe linii de tramvai sa fie protejate de aceste garduri.

As vrea, de asemenea, sa transmit un fapt discutat si in Comandamentul nostru de trafic: ne-am dori ca la 1 februarie, cand va reincepe sesiunea parlamentara, sa fie adoptat in Parlament un nou regulament in Codul Rutier. Un amendament pe care l-am depus. Un amendament prin care linia de tramvai sa devina banda unica si pentru autobuze.

Consideram ca in momentul in care si autobuzele vor putea sa treaca pe linia de tramvai acolo unde e posibil (din punct de vedere al amenjarii strazii - n.red.), atunci vom avea o fluenta in trafic si se va crea posibilitatea ca si in Bucuresti sa se poate circula civilizat", a declarat Gabriela Firea.

Ce-i drept, solutia anuntata de Gabriela Firea suna frumos si se aplica deja in mai multe orase mari din intreaga lume. Spre exemplu, benzi comune pentru tramvai si autobuz exista atat in unele capitale din regiunea noastra - cum ar fi Budapesta si Praga - cat si in unele locuri mai indepartate, cum ar fi Melbourne (capitala statului australian Victoria).

In aceste conditii, intrebarea este: de ce n-ar putea circula, intr-adevar, si la noi autobuzele pe liniile de tramvai, fluidizand traficul? Iata de ce.

Restul:
http://www.ziare.com/social/administratia/de-ce-n-ar-trebui-sa-circule-bucurestenii-cu-autobuzul-pe-linia-de-tramvai-altora-le-a-iesit-dar-noi-nu-suntem-pregatiti-pui-calatorii-in-pericol-1593153

Totusi, daca problema majora este spatiul pentru doua autobuze in zonele cu peroane paralele, se poate gasi solutia de avarie a asteptarii imbarcarii de catre autobuzul sosit al doilea, cu 50m inainte de peron. Mai problematica cred ca fi viteza de deplasare superioara a autobuzelor care tind sa o calce daca nu au trafic. Cu un tramvai hodorogit in fata, in care imbarcarea tine de regula mai mut timp, e posibil sa creasca timpul de deplasare la ore de trafic normal. In orele de varf insa ar putea fi benefic. De aceea, intrarea pe linia de tramvai cred ca ar putea fi optionala, ca solutie de avarie pentru orele de varf.

Deci: daca noi societatea vrem sa folosim spatiul tramvaiului pentru alt transport in comun, atunci acest committment al societatii trebuie respectat de toata lumea. Inclusiv de soferul de bus care o calca. Inclusiv calatorii care pierd cateva secunde pentru ca nu poate s-o mai calce soferul, dar poate castiga cateva minute pentru ca n-au stat in traficul rutier...

@Lyvyoo: intrarea pe linia de tramvai nu poate fi optionala.  :D
Cum ai vedea tu optiunea asta: soferul de autobus merge pe ce traseu vrea el? (sosea vs. linie tramvai) Cu statiile cum ramane? Asteapta omul in statia de bus si se trezeste ca asta opreste in statia de tramvai, 50m mai incolo si pe mijlocul drumului in loc de banda 1/sau alveola/ la bordura?

Genul asta de solutii, ca sa poata fi folosite, trebuie pregatite si definite foarte clar, atat ca si reguli cat si ca infrastructura. Inclusiv semaforizarea trebuie adaptata corespunzator. De exemplu, daca trebuie sa treaca de pe linia de tramvai inapoi pe sosea, pe banda 1, atunci trebuie sa fie asigurat verde la semafor doar pentru bus (inclusiv separat de tramvai, care isi va continua drumul pe sine (ca doar n-o sa fie valabil si reversul, adica tramvaiul sa poata folosi banda unica de bus, acolo unde exista  :lol: )

Nu ma intelegeti gresit. Sunt multe variante posibile. Doar ca trebuie pregatite corespunzator, nu doar "aruncate pe piata" si "vedem noi ce iese"...

Iata un exemplu care pentru unii poate fi mai ciudat:
E vorba de linia de "Metrobus" (https://en.wikipedia.org/wiki/Metrobus_(Istanbul)) din Istanbul. Liniile de bus sunt pe centru si despartite cu garduri de protectie (similar cu tramvaiul). Pentru siguranta calatorilor, accesul se face exclusiv prin pasaje (subterane sau supraterane), iar statiile sunt pe mijloc. Partea mai interesanta/ciudata este modul de circulatie al busurilor. Ele circula "pe stanga" pentru a folosi busuri "normale" cu usa pe dreapta si ca sa poata avea un singur peron/statie pentru ambele sensuri de mers.  :D


(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/38/Mecidiyek%C3%B6y_Metrob%C3%BCs_Dura%C4%9F%C4%B1_cropped.jpg)

@cristi5 - societatea poate sa vrea multe; anumite chestii - gen legile fizicii - nu sunt pe "vrute". Nu este gabarit; doua autobuze vor trebui sa treaca unul pe langa celalalt la 2 km/h, si chiar si atunci se vor zgaria... Asta e gabaritul in Bucuresti; fara o reconstructie a retelei nu se poate.

Iar autobuze mai inguste? Da, se pot comanda special, la preturi foarte, foarte, foarte speciale. Duble, triple. Nu mai bine luam tramvaie si cu-asta basta?

Mersi @frunzaverde, eram curios. Dacă gabaritul este atât de atipic, într-adevăr nu se merită. Poate la liniile noi vor lăsa această opţiune, deşi eu aş prefera gazonul şi tramvaie ceva mai dese.

In Munchen autobuzele merg pe lina de tramvai pe anunite zone. In intersectiile unde au mai multe benzi si autobuzele fac stanga merg pe linia de tramvai si au statii comune. Si am vazut autobuze lungi, cu remorca, nu cu burduf, facand acest lucru. Cred ca pe anumite segmente se poate merge pe acelasi traseu, mai ales unde blocajele sunt mari. Stefan cel Mare si Mihai Bravu ar putea fi un pilot. Intre Lizeanu si Iancului, inclusiv pe zona pasajului Obor se poate circula pe linia de tramvai. 335 oricum face stanga la Iancului.

Quote from: Hef on January 14, 2020, 04:46:22 PM
Intre Lizeanu si Iancului, inclusiv pe zona pasajului Obor se poate circula pe linia de tramvai. 335 oricum face stanga la Iancului.

Cum faci asta la Obor?!...
Ai fost vreodata acolo (https://goo.gl/maps/pMZvmYwsdb1H5JGD7)?...

^^ frunzaverde a socotit generic gabaritul şi, cu excepţia când pe Lizeanu - Iancului au lăsat distanţă mai mare între firele de tramvai, nu au loc autobuzele. Ambulanţele sunt mai înguste. Pe Iancului am citit şi din alte surse că nu se poate.

Intrebare de 1000 puncte. Cate e gabaritul intre garduri (pe Stefan cel mare de ex) si cate e gabaritului intre doua persoane adiacente? Și adoua întrebare...ce lățime are un citaro?

Gabaritul intre garduri, calculat de mine dupa normativ, ar trebui sa fie de cel mult 6500 mm; in realitate e probabil mai mic, tramvaiul din Bucuresti este sub normativ. Latimea unui Citaro este de 2550 mm, fara oglinzi. Nu poti avea doua autobuze stationate la peron nicaieri; nu poti avea un autobuz trecand pe langa un alt autobuz sau tramvai stationat la peron, chiar si pe gabarit de normativ. Vezi aici postul meu: https://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=385.msg260935#msg260935

Si totusi, nu crezi ca ar putea intra pe linia de tramvai la unele semafoare aglomerate? Macar acolo unde fac stanga?

Uite care este situatia "in linie curenta" (deci nu in dreptul statiilor) acolo unde s-au instalat garduri (si bine s-a facut!)...
Pe 27 august 2019 am postat la electrici efectele unui accident pe Vacaresti. Se vede cat de mica este de fapt distanta dintre tramvai si gard - dar si de ce anume este nevoie de acea distanta, pe care unii au considerat-o "prea mare", caci "musca/fura" din carosabil...
Se observa insa ca accidentul respectiv a blocat doar un sens (tramvaiele circulau bine-mersi in sens invers).

Insa daca acolo ar circula si autobuze, tinand seama de latimea normala a autobuzelor, o "evacuare de urgenta" a calatorilor va avea ca efect blocarea ambelor sensuri, caci autobuzul va trebui sa se dea in stanga, ca sa creeze spatiul suficient pana la gard, astfel ca pasagerii sa poata cobora...
Daca autobuzul insusi este avariat/defect - cu atat mai rau...
Dar, pana acum, gardurile astea sunt singurul progres real din timpul mandatului actualului primar general...

Quote from: TibiVIn urma cu 45 de minute, pe Vacaresti, la  coborarea de pe pasajul Mihai Bravu spre Piata Sudului.
(https://i.imgur.com/YILnZd3.jpg)
Hopa, avem accident...
(https://i.imgur.com/M2yNLl7.jpg)

(https://i.imgur.com/nkVKJeY.jpg)
Ca tot se intrebau unii la vremea aia "de ce sunt gardurile la o distanta atat de mare fata de linia de tramvai?..."
(https://i.imgur.com/xwZGmFk.jpg)

(https://i.imgur.com/zsR9xCs.jpg)
Un jmecher cu Mercedes care a vrut sa tuneze gardul...
(https://i.imgur.com/uEftQw2.jpg)

Concluzia:
asa cum spune frunzaverde, gabaritul liniilor de tramvai din Bucuresti NU permite circulatia autobuzelor pe liniile de tramvai.
Basca green-track (adevarat, sau doar ingroparea in pamant de flori a prismei de piatra sparta care ar necesita burare in cazul liniilor tip CF) face aproape imposibila aplicarea conceptului share lanes...

E clar ca nu se poate.
E greu sa treaca autobuz pe langa autobuz si mai greu autobuz pe langa tramvai.
Insa ideea nu e rea, pe anumite portiuni. Si poate fi luata in calcul pentru dezvoltari ulterioare.

Da, daca se modifica gabaritul.
Distanta cu 1 metru mai mare intre cele doua fire/sensuri ale liniei de tramvai.

Am explicat anterior că la liniile deja modernizate nu se poate implementa așa ceva, dar asta nu înseamnă ca in proiectele noi de modernizare sa nu se țină cont și de acești parametri. Se poate mării distanta dintre perechile de șine, se pot construi stațiile defazate, se poate gândi un sistem de prindere pentru alimentarea liniei de tramvai și troleibuz ca să poată fi folosite și de troleibuze unde e cazul. Vorbim de proiecte noi.

Quote from: frunzaverde on January 14, 2020, 12:19:11 PM
@cristi5 - societatea poate sa vrea multe; anumite chestii - gen legile fizicii - nu sunt pe "vrute".
Iar autobuze mai inguste? Da, se pot comanda special, la preturi foarte, foarte, foarte speciale. Duble, triple. Nu mai bine luam tramvaie si cu-asta basta?

Pai in Bucuresti problema e congestia, nu banii. Problema e sa-i bagi pe cat mai multi pe transportul in comun. Ii ca la autostrazi, problema e siguranta rutiera dar noi vrem calitate si reziliem.

Bani are doamna, de tot face serbari campenesti cu ei. Paine si circ.

Dar fireste sa nu uitam ca nu-s in stare nici sa faca o achizitie pt busuri si tramvaie obisnuite... Dar  "in mod normal" nu vad de ce un oras de talia Bucurestiului nu si-ar comanda bus-uri custom daca asta e necesar.

Sigur ca si tramvaiele sunt bune dar traseul de bus e mult mai flexibil.

De pe pagina de Facebook a Asociatiei Metrou Usor  ( shorturl.at/yATWX )

"La finalul anului trecut am trimis un document privitor la eficientizarea liniilor de tramvai 21 şi 32. Am primit şi răspunsul venit din partea Direcției de Transporturi din cadrul PMB, în care se precizează că o bună parte din măsurile propuse de noi au fost avizate şi vor fi implementate.

Este vorba în mod special de restricționarea traficului auto pe Calea Moşilor, astfel încât tramvaiele liniei 21 să nu mai fie nevoite să stea minute întregi la semafoarele de la Bd. Hristo Botev şi Bd. Carol I, două locuri unde la orele de vârf se adună chiar şi 5 vagoane în aglomerație. Alți beneficiari ai masurilor propuse sunt și liniile 16 si 605, care vor petrece si ele mult mai putin timp la semafoarele respective. Vezi harta atasata cu solutia primariei.

Asociația Metrou Uşor apreciază inițiativa luată de autorități şi reaminteşte, în continuare, că pentru a duce la bun sfârşit aceste schimbări sunt necesare patrule de poliție care să se asigure că şoferii respectă noile indicații rutiere, dar şi montarea stâlpişorilor pe trotuare pentru a preveni parcarea necorespunzătoare a autoturismelor şi blocarea garniturilor de tramvai. Linia 21 este una dintre cele mai frecvent perturbate linii de transport din Bucureşti datorită maşinilor parcate neregulamentar pe Calea Moşilor şi în zona Pieței Sf. Gheorghe, care îngreunează aproape zilnic circulația tramvaielor.

Puteți consulta documentul trimis în decembrie anul trecut aici: https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=160196

Răspunsul autorităților îl găsiți aici: https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=161881 "

Semaforul la unirii posibil sa ajute destul de mult ! Sa il vedem implementat intai...

despre ce semafor este vorba? Nu gasesc nimic nici in propuneri, nici in raspunsuri

^Penultimul paragraf din răspunsuri, la intersecţia Regina Maria cu legătura spre piaţa Unirii / Aleea Mitropoliei, se va institui sens unic pe legătură şi semafor.
Prioritizarea acestui acces cred că va încuraja utilizarea bdului RM, rămânând în continuare ocupat de maşini deoarece va atrage mai mult trafic. Contrasensul însă va deveni liber.

Salut însă soluţia de pe Calea Moşilor. Într-adevăr nu trebuie interzisă circulaţia auto pe toată lungimea străzii, ci doar pe ultimul segment înainte de semafor, cu condiţia ca traficul existent să poată face la dreapta ca să nu ambuteieze pe stradă. Astfel tramvaiul va avea liber.

Exista oare o evaluare a eficientei traseelor care vin din Voluntari spre Obor, pe Colentina?
Adica ar trebui pus in balanta faptul ca aduc poluare (sunt niste SH-uri olandeze, jumatate Euro 3), nu pot fi utilizate de cei din Bucuresti care au abonamente pe linii comune, ard bani publici.
Eu sunt pro transport in comun dar problema aici este ca in majoritatea timpului circula mereu goale.   Nu ar fi mai profitabil sa se lege de tramvaiul 21 cumva, care merge destul de bine, decat sa se tarasca prin trafic dimineata pana la Obor iar restul zilei sa mearga goale?

21 se opreste inainte de pod.  Nu va schimba nimeni 3 mijloace de transport Uautobuz => tramvai=> metrou) ca sa ajunga la munca.
Mai degraba le-ar pune sa mearga pe linia de tramvai (banuiesc ca sunt mai inguste ca otokarele), si sa mearga pana la Metrou Obor. Ar mai fi o varianta sa opreasca exact la capatul tramvaiului, la acelasi peron, dar asta doar cand vom avea tramvaie suficiente, ca imediat dupa ele sa vina si tramvaiul.

Da, la varianta 2 ma gandeam si eu, asa cum ai spus-o tu sau aplicata in alt mod (de studiat), scopul fiind sa le facilitezi oamenilor deplasarea nu sa-i ingreunezi.

Mai e un detaliu: la orele de varf, dimineata tramvaiele spre centru si seara cele spre periferie sunt sub forma de cutie de sardine. Nu stiu cati calatori au autobuzele alea dar nu cred ca mai e capacitate libera ramasa pe 21 in conditiile astea.

​Linia de tramvai 41 îşi reia circulaţia normală pe Podul Grant începând de sâmbătă dimineaţă, ca urmare a finalizării lucrărilor de consolidare a podului, a anunţat Primăria Capitalei. Însă tramvaiele nu vor circula de vineri, ora 21,30, până sâmbătă, ora 5,00, interval în care vor fi demontate piesele de cale utilizate temporar pentru circulaţia alternativă. Pentru preluarea călătorilor de pe acest traseu, de la ora 20,00 va funcţiona linia navetă de autobuze 641 între terminalele "Ghencea" şi "Piaţa Presei", pe bd. Ghencea, str. Braşov, str. Lujerului, Pasaj Lujerului, şos. Virtuţii, Calea Crângaşi, Pasaj Grant, str. Turda, bd. Mareşal Alexandru Averescu, bd. Mărăşti, bd. Expoziţiei.

HotNews.ro (https://www.hotnews.ro/stiri-administratie_locala-23662747-tramvaiul-41-isi-reia-circulatia-normala-podul-grant.htm)

Ieri am avut treaba in zona piata Univiersitatii. Am lasat masina in parcare la Baneasa. Am luat 361. Am fost 6 pasageri pe sensul spre centru. Asta la ora 8.30 dimineata. La intoarcere, la ora 20.00 am fost singurul pasager. Si am mers aproape pe toata lungimea traseului.

^^Ma intersectez zilnic cu 361 in mai multe locuri din oras, nu am vazut niciodata nici macar la capat la Baneasa mai mult de 5 calatori in el  ... cara aer .

Exista un mit, ca dupa niste ani desfinteaza liniile. Anul asta a disparut Otopeni - Mall Baneasa, 784 parca.

^^ 782 era si a fost desfiintata .

Mai taiati din autobuzele care oricum merg goale si stau ca ciorchinii la capat la mall Baneasa!

Erau 4 care ocupau banda 1 pe benzile spre mall + plin toata statia + pe o intoarcere de acolo.

Fara exagerare am vazut 2 autobuse goale - 0 oameni adica.
Mai greu, dar se misca.
Inceputul este acum vreo 7 zile, nu acum 1 luna cand chiar a inceput epidemia si la noi.
---

Gabriela Firea anunță încă o reducere a numărului de mijloace de transport ale STB scoase pe traseu

Gabriela Firea anunță că începând de la 1 aprilie va reduce numărul mijloacelor de transport ale STB care vor ieși pe traseu. Astfel, se ajunge la o reducere cu până la 40% a mijloacelor de transport public din București, după ce la începutul epidemiei numărul vehiculelor care circulau a fost redus cu 25%.

https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/gabriela-firea-anunta-inca-o-reducere-a-numarului-de-mijloace-de-transport-ale-stb-scoase-pe-traseu-1284336

@miahi
361 nu are traseu rau,doar la Unirii ar trebui sa mai opreasca si in alte statii pentru a veni in ajutor oamenilor sa ia mai multi calatori si nu doar sa opreasca la capatul lui 783 de la Unirii\Horoscop.Cat despre linii la general vom avea reorganizari de trasee mai ales o data cu deschiderea metrouluindin drumul taberei din iunie-iulie. O alta propunere ar fi ducerea si lui 27 pe Vitan-Mihai Bravu sau fie il mai suolimentezi pe 19 mai ales in weekend.Nu are rost sa tii doua linii de tramvai pe Dudesti cand pe zona Mihai Bravu-Vitan este in plina dezvoltare.N-ar fi rau de facut o adresa oficiala in acest sens...

De la 1 iunie, liniile de tramvai 1 și 10 vor circula întreaga noapte

De la 1 iunie, programul de funcționare a liniilor de tramvai 1 şi 10 va fi prelungit pe toată durata nopții, potrivit unui comunicat de presă remis de Societatea de Transport București.

Liniile 1 și 10 au un traseu circular, desfășurat pe Inelul Principal de Circulație din București, și reprezintă o parte dintre cele mai lungi și importante trasee de tramvai din Capitală.

Tot din 1 iunie, la secțiunea Trasee, vor fi publicate graficele de circulație actualizate.

https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/de-la-1-iunie-liniile-de-tramvai-1-si-10-vor-circula-intreaga-noapte-1312140

De astazi autobuzele circula pe linia de tramvai, in cazul anumitor trasee - https://www.youtube.com/watch?v=ObC3SsewZXE
Oare se poate afla pe surse timpul petrecut in trafic si diferentele fata de zilele anterioare?

Idee buna si pentru castigarea de timp si pentru un oras mai ECO (reducere consum motorina).

+1.

Stiu ca a mai fost discutia asta in forum si concluzia era ca nu se poate dpdv tehnic, dincolo de limitarile codului rutier. Acum codul rutier a fost modificat dar limitarile tehnice au ramas. E ok pana la urma ce se intampla?

Se vede in filmare cat de aproape trece autobuzul de tramvai. Cu siguranta cand trec doua autobuze unul langa altul trebuie sa incetineasca semnificativ. Asta este, daca nu i a dus capul mai mult cand au pus gardurile.. Cat despre asteptatul inainte de intrarea in statie, asta ne arata ce solutie trasa de par au gasit. Sper ca odata ce vor concluziona ca asta este solutia, sa adapteze corespunzator infrastructura (sa mite gardurile si peroanele).

Mutarea peroanelor implică 2 scenarii: ori muți doar peronul și crești simțitor "gap-ul" dintre bordură și podeaua tramvaiului, ori muți și peronul și deviezi 5-10cm și linia (cam asta am văzut că e practica în alte orașe). Punctual, la noi nu văd să se întâmple niciuna din variantele astea. Cel mult, la viitoarele reabilitări care mai sunt de făcut - pentru început Vasile Milea - trebuie să se țină cont în proiectare de gabaritul a două autobuze pe culoar, nu de cel a două tramvaie.

"Just for the record" pun doar un "link chior" (desi imi incalc propriile principii...)
Daca va era dor de blonda Firea de la primarie cum se lauda cu autobuzele care circula pe linia de tramvai...
(Pun link-ul mai ales pentru a-l gasi usor la primul accident, cand se vor bloca si tramvaiele si autobuzele... :( )

https://www.facebook.com/gabifirea/videos/580473489281342 (https://www.facebook.com/gabifirea/videos/580473489281342)

Singura problema tehnica este cand se intersecteaza in statie. Dar probabil se vor astepta si vor ajunge la refugiu pe rand. In rest trebuie doar sa reduca viteza. Per total vor merge mai repede decat inainte.
Sa vedem cum le rezista anvelopele si cat de tare vor incurca ambulantele.

Pentru ca au modificat si timpii de semaforizare la Iancului, pe directia Obor - Vatra Luminosa este bolcaj total.
La Iancului 135 face stanga de linia de tramvai si blocheaza tramvaie si nu numai.

La Iancului, 135 nu ar trebui sa faca stanga prin breteaua din capat de la Avrig (https://www.google.ro/maps/dir/44.4402141,26.1346631/44.4409716,26.1317053/@44.440708,26.1321711,260m/data=!3m2!1e3!4b1!4m2!4m1!3e0?hl=en)?

Asta ar insemna ca autobuzul sa nu mai vina pe sina de tramvai dinspre pasajul Muncii si sa stea in coada ca pana acum, cat ia omul o prajitura de la cofetaria Alice si blocheaza doua benzi cu avariile...

O să "fur" acest reportaj de la electrici, care ajută în a vizualiza schimbările de astăzi

Quote from: Dragos31Incepand de astazi, 01 Iulie 2020, liniile 182, 135 si 330 circula pe culoarul unic format de linia de tramvai de pe Soseaua Mihai Bravu, Bulevardul Iancu de Hunedoara si Soseaua Nicolae Titulescu, dupa cum am mentionat aici - https://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=228&t=5197&start=322#p358800.

Am calatorit pe linia de tramvai cu mai multe autobuze ale liniilor 135 si 182, iar in cele ce urmeaza am sa expun pe scurt cateva dintre aspectele pe care le-am constatat.

In primul rand, as puncta ca pe cele 3 linii a fost trimis un parc format 100% din autobuze Otokar dotate cu aer conditionat (si desi nu sunt un mare fan al acestor autobuze, la 37 de grade cate s-au inregistrat la pranz in Capitala - acestea (mi-)au oferit un plus de confort termic). Apoi, viteza de deplasare a crescut vizibil, autobuzele nemairamanand blocate in trafic, asemeni tramvaielor.

La polul opus, in schimb, as puncta faptul ca daca doua autobuze se intalnesc intr-o statie cu peroanele amplasate fata in fata, unul din ele trebuie sa astepte ca celalat sa efectueze oprirea si sa plece, pierzandu-se astfel undeva la 30-50 de secunde - din ceea ce am constatat azi.

In continuare, am realizat o harta cu portiunile de traseu pe care cele 3 linii de autobuze circula pe linia de tramvai (aici nu am inteles de ce 135 merge pe linie pana la Iancului, iar 330 (doar) pana la Gheorghe Petrascu) ...

(https://i.imgur.com/jm9DhA4.png)

Pe placutele din statiile tramvaielor au fost  ''pictate'' indicativele autobuzelor, iar in fiecare statie ''parasita'' cate un controlor ii indruma pe calatorii care nu erau la curent cu modificarile aparute catre peroanele de unde puteau lua autobuzul dorit.

(https://i.imgur.com/swxFXeA.jpg)

(https://i.imgur.com/4ylJpL7.jpg)

Cateva autobuze surprinse pe culoarul unic.

6404 + 6405 - Linia 182 - Bulevardul Iancu de Hunedoara - 01 Iulie 2020

(https://i.imgur.com/yk13im8.jpg)

6405 - Linia 182 - Bulevardul Iancu de Hunedoara - 01 Iulie 2020

(https://i.imgur.com/kOxfi3Q.jpg)

6543 - Linia 330 - Soseaua Mihai Bravu - 01 Iulie 2020

(https://i.imgur.com/NKwZohv.jpg)

6603 - Linia 135 - Soseaua Mihai Bravu (Statia ,,Gheorghe Petrascu") - 01 Iulie 2020

(https://i.imgur.com/1ebmpch.jpg)

Am inteles ca si daca implementarea este un succes tot nu vor folosi aceasta practica pentru autobuze gen 335 si 301. Stie cineva de ce au in plan sa faca schimbarea pentru asa de putine linii?

Ar mai fi cateva idei bune de considerat:
- 143 de la Dna Ghica la Obor si retur, pt ca e coada mare pe aceasta bucata
- 182 / 282 / 682, mai ales ca vin dinspre Colentina, pe un trafic ingrozitor, iar pe linia lui 21 nu circula decat un tramvai.

Totusi, pe termen lung, daca masura nu este dublata de ridicarea masinilor parcate aiurea pe banda 1 in multe zone sau de alte eforturi gen banda unica pe carosabil, vor fi sacrifiacte troleibuzele, care vor ramane vesnic in cozi din ce in ce mai mari si ar fi pacat pt ca e transport nepoluant si mai vin "in curand" unitati noi moderne cu aer conditionat.

poza de mai sus arata clar ca 2 autobuze nu au loc daca se intalnesc intre refugii. In schimb, un autobuz si au tramvai au loc, la limita. Depinde si de soferi, dar am incredere ca se vor descurca si cu incadrarea, si cu virajele. Sunt totusi soferi profesionisti, nu conservari cu permis de arges.
Mai este un avantaj, pe care nimeni nu-l spune: Nu se va mai baga nimeni cu masina pe linia de tramvai. Inca mai erau "smecheri" care fentau coada si se bagau in fata. Acum, daca te bagi...ai sanse bune sa faci statie odata cu autobuzul :))

Apar primele încurcături cauzate de intrarea autobuzelor pe liniile de tramvai în București. - VIDEO

Pe Mihai Bravu a fost un deranj important astăzi. Vă dau datele, vă povestesc ce se vede în aceste imagini trimise de angajați STB și voi vă faceți propriile păreri.

https://www.facebook.com/cojocarivitalie/posts/10158599715214533

vatamanii sunt ofuscati ca trebuie sa fie atenti la autobuze. Smoala aia se topea si in trecut. Problema apare la inceputul lui iulie cand se dilata din cauza caldurii.
Timisoara (https://www.opiniatimisoarei.ro/pericol-de-deraiere-caldura-topeste-izolatia-de-pe-sinele-de-tramvai-in-timisoara-ratt-a-introdus-autobuze-in-locul-tramvaielor-9/09/07/2012)
Ploiesti (https://ziarulprahova.ro/2017/07/canicula-de-la-sfarsitul-saptamanii-trecute-a-produs-pagube-la-ploiesti-la-liniile-de-tramvai/)

@Lyvyoo Și troleibuzele pot fi mutate dacă se vrea, am văzut în Elveția circulând troleu și tramvai pe aceiași bandă dedicată. Firele troleibuzului se pun în exteriorul celor de tramvai.

Pe Colentina, de exemplu, sunt porțiuni unde firul de contact al troleibuzelor este prins pe cablurile transversale care susțin și firul de contact pentru tramvai - acolo ar fi suficientă translatarea firelor mai aproape de linia de tramvai. Unde sunt prinse pe console ar fi nevoie de modificarea sistemului.

Pe Colentina azi se circula pe linia de tramvai. Am vazut autobuzele de Voluntari si 143. Inlocuitorul troleului 66 (suspendat datorita lucrarilor de la Dna Ghica, banuiesc), adica autobuzul 667, mergea pe banda obisnuita, cel putin in zona Bucur Obor.

Intre Raul Colentina si Ghica Tei pe linia de tramvai merg doar VDL de Voluntari. In acea portiune sunt stalpi intre liniile de tramvai si autobuzele merg ffff incet. Abia au loc la oglinda in dreptul stalpilor.

Oare VDL sunt mai inguste decat Otocar sau Mercedes?

De asemenea am vazut ca autobuzele STB asteapta sa iesa tramvai din statie inainte sa intre intre refugii paralele, dar STV intra in paralel cu tramvai (la intersectia cu Sos Fundeni si la Piata Obor, in fata la Kaufland)

^ sunt la fel de late, 2.5 metri
un pic mai scurte cu 1.5 metri decat otomanele

Daca Caragiale ar fi existat, probabil ca in Romania se nastea:
330 merge pe linia lui 1
335 (ala de 18m cel putin) merge pe linia veche.
Calatorul in ce statie sa stea?

În mașina proprie. Cum adică?  :lol:

Lăsând gluma la o parte, o mică veste (de pe MU): au fost actualizate traseele, stațiile și orarul STB în Google Maps cu datele din luna iulie 2020 (asta după ani de pauză). Mă refer la date statice, nu la actualizări live ca-n InfoSTB

In statia Dristorului sens Presei pe langa linia 330 mai apare si linia 354 pe tablita.Stie cineva ceva care-i treeaba?

354 este indicativul liniei scolare T4.

354 e linia școlară T4. În mod normal ar fi trebuit trecută pe indicatoarele acelea separate pentru trasee școlare. Au început să dispară deja?

STB introduce linia de autobuz 641 pentru a înlocui linia de tramvai 41, suspendată pe perioada lucrărilor la metroul Drumul Taberei

Societatea de Transport Bucureşti a anunțat, într-un comunicat de presă, cum va fi deviată circulația pe linia tramvaiului 41, care va fi suspendată în perioada 21 - 25 octombrie, pentru a permite Metrorex să execute o serie de lucrări în scopul finalizării pasajului pietonal de la staţia de metrou ,,Parc Drumul Taberei", de pe magistrala 5.

Alte detalii:
https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/stb-introduce-linia-de-autobuz-641-pentru-a-inlocui-linia-de-tramvai-41-suspendata-pe-perioada-lucrarilor-la-metroul-drumul-taberei-1387268

S-a modificat ruta lui 343:

Orarul Ruta și Stațiile autobuzului 343
Linia 343 de autobuz (Direcția: Institutul Oncologic‎→Piața Dorobanți) are 20de opriri, prima stație la Institutul Oncologic și ultima stație la Piața Dorobanți.

Orarul autobuzului 343 pentru săptămâna viitoare: începe programul la 5:30 și se termină la 22:49. Zile de funcționare în această săptămână: fiecare zi. Via Fabrica de Glucoză.

Si linia 243 are traseu modificat. Nu mai intoarce la Lacul Tei, acum merge pe Petricani, Dimietrie Pompeiu, Gara Herastrau si intoarce la Pod CFR Constanta.

In acest fel nu mai exista nici un autobuz urban care sa acopere zona OMV Pipera catre Colentina.

Mai exita si R461, care vine din Voluntari, dar in loc sa mearga pe la OMV Pipera, unde exista cere, face stanga de pe Popasului pe A3 si intra pe FdG pana la Floreasca, apoi pe Floreasca pana al Perla la Dorobanti si retur prin Beller si Barbu Vacarescu, FdG, A3 si inapoi pe Popasului spre Voluntari. Circula la fecare 20 de minute aproape gol. Nu este marcat pe nici o placuta in statii, nici macar pe cele ala STV din Volunatri (STV este operatorul acestei linii). Are si un tarseu ok si o cadenta buna. Dar daca nu apare pe nicaieri (doar in Moovit) pare un autobuz fantoma. Pe acesata lini circula autobuze VDL.

Transportul public din București-Ilfov va fi reorganizat până în toamnă: benzi proprii pentru transportul în comun, extinderea pistelor pentru biciclete, încurajarea modurilor alternative de transport

Transportul public din zona București-Ilfov va fi reorganizat până în toamnă, prin crearea de benzi proprii pentru transportul în comun, extinderea pistelor pentru biciclete, încurajarea modurilor alternative de transport și alte măsuri, anunță Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București – Ilfov.

În perioada mai – septembrie, Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București – Ilfov (TPBI) va reorganiza rețeaua de transport la nivelul întregii regiuni, în vederea optimizării acesteia. Noul sistem va avea în vedere dezvoltarea durabilă a regiunii până în anul 2030, ținând cont și de proiectele din Planul de Mobilitate Urbană Durabilă (PMUD) București – Ilfov 2016-2030 și dezvoltarea continuă a zonei, se arată într-un comunicat de presă.

Reorganizarea vizează crearea de benzi proprii pentru transportul în comun, extinderea pistelor pentru biciclete, încurajarea modurilor alternative de transport și alte măsuri. În acest sens, un exemplu ar fi benzile proprii realizate sau aflate în procesul de avizare și execuție, precum cele de pe Bd. Gh. Magheru, Calea Griviței (în zona Gării de Nord, pe ambele sensuri), pe Calea Dorobanți (între Piața Dorobanți și Șoseaua Ștefan cel Mare) sau Str. Dristorului.

Tot în acest an vor fi puse bazele Proiectului de Tren Metropolitan, în vederea includerii în Programul integrat de transport a acestui mod foarte utilizat la nivel regional în toată Europa, se arată în comunicat.

O altă măsură va fi eficientizarea liniilor urbane și regionale, așa cum a fost cazul liniei urbane 135, care pătrundea foarte mult în Județul Ilfov și a fost reorganizată, prin înființarea unei linii regionale și reorganizarea unor linii urbane și regionale.

,,Întrucât în această perioadă ar putea apărea necesitatea unor modificări punctuale pe anumite linii, TPBI așteaptă din partea călătorilor sugestii și informații referitoare la funcționarea liniilor de transport la adresa de e-mail office@tpbi.ro.
La rândul lor, specialiștii vor urmări atent gradul de încărcare a vehiculelor și, acolo unde va fi cazul, TPBI va interveni punctual și va adapta numărul de vehicule potrivit cererii, capacității de transport a operatorilor, dar și în funcție de bugetul primăriilor din cele 41 de localități membre", se mai arată în comunicat.

https://www.g4media.ro/transportul-public-din-bucuresti-ilfov-va-fi-reorganizat-pana-in-toamna-benzi-proprii-pentru-transportul-in-comun-extinderea-pistelor-pentru-biciclete-incurajarea-modurilor-alternative-de-transport.html?fbclid=IwAR1d3nehC0lf4zWkC0LpPlGWmNAloORHkeD4DhseQp3SZOWPRP9xZrZh9GY

Ce idiotenie.

Ei zica ca reanalizeaza pana in septembrie dar incep prin a lua decizii: scurteaza 135, 301, linii care chiar fusesera ok. Mergeau pline.

Eu le-am facut o solicitare sa modifice linia R461, in asa fel incat sa nu o mai ia pe A3, ca nu are rost. Sa mearga pe Emil Racovita si apoi pe Pericani pana la Fdg, ca pe acolo e flux de persoane, cartiere, birouri, centre comerciale etc si ei raspund ca nu se poate.

Stimuleaza sa folosesti transportul in comun - NU. Sau vor sa dea incarcare STV-ului, care circula pe un orar orientativ, din an in Paste.

R461 oricum cara aer, mai ales ca sunt inchise scolile. Si da, e o tampenie ca circula pe autostrada cu 50 km/h, dar oricum nu vad utilitatea liniei in niciun caz.

Si orarul STV-ului ghici de cine e dat: tpbi. Nu sunt ei mai cu mot, la capete am vazut ca pleaca la timp, ca au intervale cam mari pe unele linii se poate rezolva destul de usor zic eu mai ales ca au cumparat autobuze in prostie (desi se plang ca nu au mai primit bani de la asociatie).

La dristor cică se reactiveaza bucla de tramvaie .Vom avea o linie care sa întoarcă acolo sau doar daca situatia o impune? Marian Andrei vorbea la un moment dat pe celălalt forum cum ca ar fi o idee ca linia 27 sa întoarcă acolo ca dublează 90 la sută din traseul lui 23 si oricum la unirii le avem pe 7 si 47.Păreri?

la S3 la dristor s-au dat locuri de parcare de resedinta peste bucla de tramvai STB. As fi curios ce iese acolo.

Mașinile ar ieși de acolo  :lol:

Râdem, glumim, dar STB are potențial dacă n-ar fi afectat de traficul rutier. Integrat cu Metrorex ar fi un lux. Chiar acum am bătut recordul personal pe Piața Victoriei - Lujerului cu transportul public: 16 minute cu schimb.

Nu stiu cat de mult va ajuta acea bucla. Practic 27 va deveni cu adevarat inutil, avand acelasi traseu cu o magistrala de metrou. In plus Dristor nu este o destinatie pt cei care stau in Salajan/Pallady.
Daca nu vor sa ajunga la Unirii, atunci poate intoarce pe MBravu-Vitan-Dudesti.

Poate vor sa intoarca 23 sau 19 acolo (sa anuleze capatul dinspre Titan), dar la fel, traseul Vitan-Dudesti e mai interesant decat bucla aia.

STB modifică ruta mai multor tramvaie din București începând de marți. Două linii se suspendă
https://b365.ro/stb-modifica-ruta-mai-multor-tramvaie-din-bucuresti-incepand-de-marti-doua-linii-se-suspenda-418714/


STB
STB a anunțat, într-un comunicat, că va modifica ruta mai multor trasee de tramvai în vederea unor lucrări de reabilitare a căilor de rulare. Liniile 11 și 35 se suspendă, iar liniile 1, 10 și 19 vor suferi modificări.


Urmare adreselor T.P.B.I. nr. 23.131/19.05.2021 şi nr. 23.169/21.05.2021, în vederea
executării lucrărilor de reabilitare a căii de rulare pentru tramvaie pe Bd. G-ral Vasile Milea,
începând cu data de 25.05.2021, se vor mai multe măsuri, anunță STB.

Ce linii de tramvai se modifică în București
Linia 1 va funcţiona între capătul de linie ,, Romprim" şi ,,Bd. Banu Manta", în ambele sensuri  pe Şos. Olteniţei, Calea Văcăreşti, Sos. Mihai Bravu, Şos. Ştefan cel Mare, Bd. Iancu de Hunedoara, Şos. Nicolae Titulescu, Bd. Banu Manta.

Lungimea traseului, Romprim" – Bd. Banu Manta"= 13.687 m.
Lungimea traseului ,,Bd. Banu Manta" – Romprim"= 13.713 m.

Vagoanele vor opri şi în stația ,,Bd. Banu Manta" de pe breteaua de întoarcere a tramvaiului şi vor purta inscriptia: ,,1: Romprim-Piaţa lancului – Banu Manta".

Linia 10 va functiona intre terminalele ,Romprim" şi ,,Şura Mare" pe Şos. Oltenitei, Str. Şura Mare, cu intoarcere pe Şos. Giurgiului, Şos. Oltenitei.

Lungimea traseului ,,Romprim" – Şura Mare"= 4.506 m.
Lungimea traseului Şura Mare" – Romprim"= 4.672 m.

Vagoanele vor purta inscripția: 10: Romprim-Piaţa Sudului – Şura Mare".

Linia 19 va funcționa pe traseul actual intre ,,Complex Comercial Titan" şi Piața Eroii Revolutiei in ambele sensuri pe şos. Giurgiului, Str. Anghel Alexandru, Str. Zetarilor, până la cap linie ,,Zetarilor".
Lungimea traseului.Complex Comercial Titan"-Zetarilor= 17.462 m.
Lungimea traseului Zețarilor" – Complex Comercial Titan" = 17.528 m.

Vagoanele vor purta inscripția:" 19: Zețarilor – Calea Vitan-Complex Comercial Titan".

Liniile de tramvai 11 şi 35 se suspenda
Pentru preluarea călătorilor se infiintează linia navetă 610 (cu 18 autobuze in zi de lucru, respectiv 12 in zi de sărbătoare) care va funcţiona intre Şura Mare" (comun cu linia 173) şi ,,Bd. Banu Manta" (comun cu linia 182), pe Str. Şura Mare, Sos. Giurgiului, Piața Eroii Revolutiei. Şos. Viilor, Str. Dr. Constantin Istrati, Şos. Progresului, Str. Răzoare, Şos. Panduri, Bd. Geniului, Bd. Timişoara, Bd. G-ral Vasile Milea, Şos. Orhideelor, Bd. Dinicu Golescu, Piața Gării de Nord, Calea Grivitei, Şos. Nicolae Titulescu, Bd. Banu Manta, Str. Doctor lacob Felix,mŞos. Nicolae Titulescu (unde autobuzele vor circula pe calea de rulare, pe tronsonul cuprins intre Str. Dr. Iacob Felix şi Bd. Banul Manta, pe acest sens de circulație), cu întoarcere pe Şos. Nicolae Titulescu, Calea Grivitei, Piaţa Gării de Nord, Bd. Dinicu Golescu, Şos. Orhideelor, Bd. G-ral Vasile Milea, Bd. Timişoara, Sos. Progresului, Str. Constantin Istrati, Şos. Viilor, Piata Eroii Revolutiei, Şos. Oltenitei, Str. Şura Mare.

Lungimea traseului Şura Mare" – Bd. Banu Manta"= 12.240 m.
Lungimea traseului ,,Bd. Banu Manta" – Şura Mare"= 10.475 m

Din ce am avut ocazia să văd,linia 19 are succes tot mai mare în rândul călătorilor de cand este dus pe Giurgiului,pana la Zetari,deoarece am vazut ca locurile sunt aproape si raman ocupate de la Șerban Vodă/Eroii Revolutiei spre Zetari si nu mai coboară toată lumea la cimitir ca atunci cand întoarce la Sura Mare si se ducea lumea spre celelalte tramvaie din zona.Si mai ales daca prinde un gol intre tramvaiele liniilor 7 și 25 tramvaiele se aglomerează de pe 19.De aceea trebuie renuntat si la tatre si puse tramvaie ca v3a pentru a prelua fluxul mare de călători.

Viceprimarul Bujduveanu anunta in aprilie ca "peste 3 luni" se va relua circulatia tramvaiului 5 in baneasa.
Ceva noutati pe subiect?

S-a mai cârpit la linie.

Până nu sunt bidirecționalele eliberate, nu se pune problema. Adică așteptăm deschiderea buclei de întoarcere de la P&R Pantelimon (Granitul). Pe linia lui 5, la Băneasa, nu avem bucla de întoarcere refăcută.

Au de gând să lege noul PO Aeroport (nu e făcută recepția încă) de terminalul aeroportului?

Văd că au modificat traseul R442 ca să aibă capătul la Therme. Linia asta se preta la o legătură directa între noua stație și aeroport, acum nu prea mai merge...

Linia R442 mi se pare un monument de ineficienta.

Sunt o gramada de linii pe DN1 care ajung la PPL. Una in plus nu ajuta cu nimic. Ce as face eu:

R442 - extinsa la Therme, dar cu traseu modificat:

Therme - Aeroport Otopeni (sa intre in incinta aeroportului) - DN1 - Aerogarii - Caranfil - Aurel Vlaicu (M2), cu intoarcere prin Serbanescu.

Avantaje:

1. Legi direct si aeroportul si toate liniile regionale (prin conexiune) de CBD si reteaua de metrou. Ambele legaturi lipsesc la PPL.
2. Oferi o legatura in plus din OTP la Aeroport T1 pentru a ajuta naveta.
3. Legi Therme mai facil de oras (daca sincronizezi conexiunile la OTP T1)

PO Aeroport mi se pare un white elephant. Sunt doar 6tpz pe directie, mult prea putine pentru un serviciu de naveta si cu imposibilitatea de a mai adauga altele (M700 e saturata). As prioritiza conexiunile de autobuze cu statia din Aeroport.

De acord că e o investiție cam inutilă, dar dacă tot s-a făcut, măcar să dăm posibilitatea călătorilor din Galați, Brăila, Slobozia, Urziceni să ajungă mai rapid la aeroport, fără trecere prin Gara de Nord.

Nu a ramas microbuzul dedicat sincronizat cu trenul?

Nu, nu a fost vorba niciodată de așa ceva. Vechea transbordare cu microbuzul a fost înlocuită de linia de tren directă.

O idee si mai facila, daca exista posibilitatea de a sincroniza opririle ar fi sa opreasca trenurile din Urziceni & beyond in Mogosoaia pentru o conexiune spre/dinspre Aeroport. Cred ca ar fi optiunea de calatorie cea mai usoara pentru pasageri. "Peroane" sunt suficiente.

Quote from: AndreiB on July 16, 2021, 01:23:37 PM
...

Sunt o gramada de linii pe DN1 care ajung la PPL. Una in plus nu ajuta cu nimic. Ce as face eu:

R442 - extinsa la Therme, dar cu traseu modificat:

Therme - Aeroport Otopeni (sa intre in incinta aeroportului) - DN1 - Aerogarii - Caranfil - Aurel Vlaicu (M2), cu intoarcere prin Serbanescu.

Nu cred ca Aurel Vlaicu e un capat de linie adecvat pentru o linie regionala avand in vedere ca autobuzele trebuie sa astepte ora de plecare din orar, astfel blocand o banda. Daca devine o statie de tranzit (fara stationare), se renunta la respectarea orarului si astfel dispare orice fel de predictibilitate.

De la 1 august se suspendă circulația autobuzelor de pe linia 780. Călătoria de la Gara de Nord la Aeroport, doar cu trenul

De la 1 august nu va mai exista autobuz direct între Gara de Nord și Aeroportul Otopeni, circulația autobuzelor de pe linia 780 urmând a fi suspendată. Călătoria până la aeroport se va face doar cu trenul. De asemenea, va fi suspendată și linia 303.

Comunicatul de presă al Asociației de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București – Ilfov:

,,În cadrul procesului de optimizare și integrare a transportului public la nivel regional, Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București – Ilfov (TPBI) corelează tipurile de transport aflate sub coordonarea sa cu cele gestionate de alte instituții din zona metropolitană.

Astfel, începând cu data de 1 august a.c., liniile de autobuz 780 și 303 vor fi suspendate. Legătura dintre Gara de Nord și Aeroportul Internațional ,,Henri Coandă" Otopeni este asigurată și pe calea ferată, la o frecvență de 40 de minute, cu program non-stop și o durată a călătoriei de 20-25 de minute. TPBI precizează că, în cazul în care circulația trenurilor între Gara de Nord și Aeroportul Internațional ,,Henri Coandă" va fi întreruptă, va dispune reluarea temporară a funcționării liniei de autobuz 780.

Totodată, prin introducerea, tot de la 1 august, a noii politici tarifare, nu mai există o diferență între tariful pentru liniile regionale și cel al liniilor urbane, astfel încât călătorii pot folosi orice tip de linie cu același bilet. De aceea, în locul liniei 303 (Pecinișca – Depoul Alexandria), vor putea fi utilizate liniile 426, 427, 428 și 464.

TPBI monitorizează cu atenție gradul de încărcare a vehiculelor și, acolo unde este cazul, intervine punctual, adaptând numărul de vehicule în conformitate cu cererea de transport, capacitatea operatorilor, dar și în funcție de bugetul primăriilor membre ale Asociației.​"


https://www.digi24.ro/stiri/de-la-1-august-se-suspenda-circulatia-autobuzelor-de-pe-linia-780-calatoria-de-la-gara-de-nord-la-aeroport-doar-cu-trenul-1614077

Ca o idee ar fi bine ca 19 sa fie comasat cu 10 le si dus la Romprim. 7 le dus la Zetari deoarece nu cred ca mai are un rost la progresul deoarece la cele 30 de ture ale lui 25 nu se mai justifica si care vine la 4-5 minute.
La Sura Mare cu ocazia asta s ar face si loc si ar trage autobuzele și lângă peron deoarece din ce am inteles cei din 173 stau după cei din 610  pierduti in coloana la capăt.

Linia 19 a mers foarte prost astăzi,veneau cate 2-3 apoi pauza.Am văzut tatre pline pana la refuz.Aceste tramvaie trebuie scoase în cazul unui gol intre ture

Pe 123 după ce.s au scos din ture si au dat seama ca era bine de.fapt cu ce era
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=281346077337351&id=100063858828640

@lucian....pune te rog textul...

Sa inteleg ca 11 le nu va mai apărea sau este situație de moment cu noua linie 43??? Și cu ocazia asta poate scot tatrele din 19 și le introduc în această nouă linie infiintata
https://tpbi.ro/tpbi-infiinteaza-linia-de-tramvai-43-si-suplimenteaza-capacitatea-de-transport-pe-alte-trei-trasee/

Linia 343 isi modifica traseul. Merge pe Gherghitei, A3, FdG, Floreasca, Dorobanți, Aviatorilor, Aurel Vlaicu, Cartier ANL Henri Coandă

sursa: https://www.g4media.ro/bucuresti-linie-noua-de-transport-pentru-locuitorii-cartierelor-andronache-si-henri-coanda.html

Pentru executarea unor lucrări de reparație la calea de rulare a tramvaielor pe Șoseaua Olteniței , Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București – Ilfov (TPBI) a dispus ca linia 1 să funcționeze pe trasee scurtate incepand cu data de 01.03 2022. Astfel, tramvaiele lininiei 1 va circula de la terminalul ,,CFR Progresul ", respectiv ,,Calea Serban Vodă ", până la ,,Banu Manta".

Pentru transportul călătorilor în zona în care nu vor mai circula tramvaiele, va fi înființată linia naveta de autobuz 601 , care va funcţiona pe traseul: terminal ,,Romprim", Calea Vacaresti , Șos. Mihai Bravu , Bd. Banu Manta și retur. Iar linia 10 va fii desființată. Pentru preluarea călătorilor va fi prelungita linia 610 pana la terminalul "Romprim"

https://www.facebook.com/groups/InfoTraficBucuresti/permalink/5061871423869140/

@lucian,

asa da....
+1

^^
Comunicatul e fals, 1 martie a venit și nu s-a luat nicio măsură.

Posibil vremea de afara sa fie motivul pt care s a amânat devierea

De la 5 martie, TPBI introduce o linie de transport în comun pe Bulevardul Mircea Vodă
Primăria Capitalei, prin Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București – Ilfov (TPBI), continuă extinderea rețelei de transport în comun către zone care nu beneficiau până acum de acest serviciu. Începând de sâmbătă, 5 martie 2022, locuitorii din zona Bulevardului Mircea Vodă vor beneficia de linia de autobuz 323, al cărei traseu va fi prelungit, de la actualul capăt de linie ,,Timpuri Noi", până la Piața Unirii.
Pe acest tronson, au fost special înființate special cinci stații noi: ,,Școala Gimnazială nr. 81‟ (câte o stație pe fiecare sens), ,,Panait Cerna‟ (câte o stație pe fiecare sens) și ,,Mircea Vodă" (pe sensul spre ,,Zeţarilor"). În stația ,,Universitatea Creștină Dimitrie Cantemir‟ (pe ambele ambele sensuri), situată pe Bd. Gheorghe Șincai, autobuzele vor opri la peroanele de tramvai ale liniei 19.
Autobuzele liniei 323 vor circula între ,,Zețarilor" și ,,Piața Unirii" pe următorul traseu:
– pe sensul spre ,,Piața Unirii": Terminal ,,Zeţarilor", Prelungirea Ferentarilor, Str. Toporaşi, Şos. Giurgiului, Piaţa Eroii Revoluţiei, Calea Şerban Vodă, Bd. Gheorghe Şincai, Pod Timpuri Noi, Splaiul Unirii (malul stâng), Bd. Mircea Vodă, Str. Sfânta Vineri, Bd. Corneliu Coposu, rond Piaţa Unirii, capăt de linie ,,Piaţa Unirii 1";
– pe sensul spre ,,Zețarilor": Piaţa Unirii, Bd. I. C. Brătianu, Bd. Corneliu Coposu, Str. Sfânta Vineri, Bd. Mircea Vodă, Str. Nerva Traian, Pod Timpuri Noi, Bd. Gheorghe Şincai, Calea Şerban Vodă, Piaţa Eroii Revoluţiei, Șos. Giurgiului, Str. Toporaşi, Prelungirea Ferentarilor, terminal ,,Zeţarilor".
Această decizie face parte dintr-un pachet mai amplu de măsuri care au ca scop îmbunătățirea transportului public de călători și asigurarea acestui serviciu tuturor locuitorilor Regiunii București-Ilfov.

https://tpbi.ro/de-la-5-martie-tpbi-introduce-o-linie-de-transport-in-comun-pe-bulevardul-mircea-voda/

QuoteTPBI: Trei linii suspendate, două scurtate și trei trasee noi, pentru lucrări la Bulevardul Vasile Milea

Trei linii de troleibuz vor fi suspendate temporar, două linii de troleibuz vor fi scurtate și se vor înființa două linii navetă de autobuz și o linie de troleibuz, anunță Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București – Ilfov (TPBI). Măsurile intră în vigoare de marți, 15 martie 2022, și au fost dispuse pentru a permite efectuarea unor lucrări de modernizare a rețelei de contact a troleibuzelor de pe Bulevardul Vasile Milea.

Astfel, liniile de troleibuz 66, 93 și 96 vor fi suspendate. TPBI precizează că linia 66 va reveni în funcțiune numai după reluarea circulației troleibuzelor pe Șoseaua Colentina, iar liniile 93 și 96 – după finalizarea lucrărilor la rețeaua de contact de pe Bulevardul Vasile Milea.
...
Pentru a le oferi alternative de transport călătorilor afectați de aceste măsuri, TPBI va înființa, pe perioada lucrărilor, linia de troleibuz 80 și liniile navetă de autobuz 690 și 696.

https://tpbi.ro/tpbi-trei-linii-suspendate-doua-scurtate-si-trei-trasee-noi-pentru-lucrari-la-bulevardul-vasile-milea/ (https://tpbi.ro/tpbi-trei-linii-suspendate-doua-scurtate-si-trei-trasee-noi-pentru-lucrari-la-bulevardul-vasile-milea/)

De sâmbătă linia 312 va fi dusa la Sfântă Vineri...
https://www.facebook.com/100001215218165/posts/5178988935484896/

A revenit 5-ul astăzi cu bidirecționale

Adio naveta temporară 605.

O să ne fie dor de ,,linia navetă".

Proasta idee fara reabilitare. In plus, 605 era mai util cu capatul la Baneasa.

Daca linia 5 ar fi reabilitata si capatul (aproape imposibil din pacate) la Baneasa sau oricare altei parcari mari, ar fi extrem de atractiva.
Pana nu se reabiliteaza bucata dintre Pod Baneasa si Stefan cel Mare va fi un dezastru.
Poate ar fi fost mai bine sa fie reintrodus 5'ul prin toamna, asa aveau timp de putina mentenanta, dar mai important 605 avea AC, pe cand 5'ul nu are

Dupa reabilitare, ar fi bine sa puna Bucur si ce V3-uri au fost modernizate pe linia asta, ptr ca se vor elibera de pe liniile 1 si 41. Asta ar face linia interesanta, altfel nu vad corporatistii s-o foloseasca in detrimentul M2.

Pentru mutarea capătului la Băneasa vor să lanseze SF.

Pentru restul liniilor, e excelent că avem aceste DALI-uri aprobate. Înseamnă că pot începe investiții în modernizare. Absurd că nu existau deja..

Vă aduc aminte că bucla de la Băneasa pe care o fac în regie proprie a fost blocată de o expropriere de sub 5.000€. Nu, nu e nicio eroare în redactarea sumei. Nu, nu sunt mii de mii de €. Cam de la nivelul ăsta sperăm ca PMB să se ridice.

Revenind la 5 un pic, el va fi dublat de 330 începând de mâine. Acesta va avea capătul mutat de la Piața Presei Libere la Centrul Comercial Băneasa. Astfel, dezavantajele eliminării 605 sunt eliminate

^

Quote from: miahi on March 10, 2022, 12:31:38 PM^ Ca se recapitulam. Propietate privata : 2 mp de teren expropiati si 21 ml de gard afectat. Total 4608 EUR. ...

In continuare eu raman preplex de fiecare data cand imi amintesc in ce suma / problema s-a putut bloca o mare parte din oras...

^Nu suma a fost problema, ci refuzul de a fi expropriat al moșului.

^de aici si prerplexitatea. O mare parte din oras s-a blocat in refuzul unui om si nu s-a mai facut nimic mai departe. Acum ca s-a aflat si suma si detaliile exproprierii avem si partea financiara a problemei - 5000 EUR si doar face indignarea mai mare.

Problema e legislatia inepta de expropriere. Puteau fi si 1 leu si 1 milion de euro, mosul a facut tot ce i-a stat in putinta sa blocheze lucrarea.

Legislatia de expropriere in Romania este la un nivel absurd gen Japonia - cu efecte identice. Inclusiv in tari libertariene gen SUA, primaria are drept absolut de expropriere, si opozitia este limitata. In Romania trebuie, ca sa expropriezi un cotet de gaini in varf de munte pentru o autostrada, semnatura Primului Ministru si a altor vreo opt diversi... Si daca e o lucrare de interes local sau regional, poate zace un proces de expropriere in purgatoriu, blocat, si 10+ ani.

Pt lucrarile de infrastructura exista o lege foarte eficienta de expropriere Legea nr. 255/2010, care face imposibila opozitii precum cea din speta. Probabil PMB a actionat inept, cum in general face in toate spetele.

M-am uitat pe lista lunga si foarte aleatoare de tipuri de proiecte care intra sub incidenta legii, nu vad unde ar putea intra tramvaiul: https://www.vetis.ro/media/images/2020/legislatie/13-XX-Investi%C8%9Biile%20publice/9-Legrea%20255-2010-Exproprierea%20pentru%20utilitate%20public%C4%83.pdf. Pare ca e partie de schi si conducta de titei - da, tramvai - nu.

Obiectivele de interes local nu intra pe legile de interes national.
De aia nu s-a putut merge mai departe pe legea aia.

Se incadreaza aici:

QuoteART. 2
(1) În sensul prezentei legi, sunt declarate de utilitate publică următoarele lucrări:
a) lucrările de construcţie, reabilitare şi modernizare de drumuri şi parcări de interes naţional, judeţean şi local, precum şi toate lucrările de construcţie, reabilitare şi extindere a infrastructurii feroviare publice, lucrările necesare dezvoltării reţelei de transport cu metroul şi de modernizare a reţelei existente, lucrările de dezvoltare a infrastructurii aeroportuare, precum şi a infrastructurii de transport naval;

Avem si in preambulul HCGMB-ului articolele din lege pe baza carora se face expropierea:

QuoteIn conformitate cu prevederile:
Art. 2 alin. (1) lit. a) si alin. (2'), art. 5 alin. (1) §i alin. (3), art. 9 alin. (5]) din Legea nr. 255/2010 privind exproprierea pentru cauza de utilitate publica, necesara realizarii unor obiective de interes national, judetean si local, cu modificarile si completarile ulterioare;
Art. 4 alin. (1), alin. (2), alin. (5) si alin. (7) din Normele metodologice de aplicare a Legii nr. 255/2010 privind exproprierea pentru cauza de utilitate publica, necesara realizarii unor obiective de interes national, judetean si local aprobate prin Hotararea Guvernului nr. 53/2011 si completate prin Hotararea de Guvern nr. 958/2013;
Hotararii Consiliului General al Municipiului Bucure§ti nr. 195/13. 09.2007 privind aprobarea documenta^iei tehnico-economice §i a indicatorilor tehnico-economici aferenp' proiectului ,,Modernizare sistem rutier §i linii de tramvai", cu modificarile si completarile ulterioare;

Dacă nu se încadrează aici, rog să mutați în topicul corect.

Azi am trecut pe lângă aeroportul Băneasa și am rămas surprins să văd tramvaie pe linia aia ce era parcare publică. Atât de surprins încât a trebuit să fac poză în oglindă după ce am trecut. Linia este 5 și are la capătul dinspre intersecția Aerogării cu DN1 o "fierătanie" care face tramvaiul să plece în sens opus pe cealaltă linie. Ăleia nu i-am făcut poză.


(https://i.imgur.com/3Giqufgh.jpg) (https://i.imgur.com/3Giqufg.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

Fieratania este numita de cei de la STB: "macaz Californian" - nu stiu daca asta e denumirea si in alte parti sau creatie proprie STB.

Este un macaz temporar montat peste infrastructura definitiva. In ultima perioada solutia asta s-a folosit la parcarea de la Cora Pantelimon si la reabilitarea podului Grant (doar pe jumatate, mai au un sens de refacut).

Oare 8 se suspenda permanent?
De 35 se mai stie ceva?

8-ul e adio. Oricum dubla 2 linii. Mai bine frecvențe mai bune pe alea, decât trenuleț.
35-ul deocamdată rămâne suspendat. Posibil lipsă tramvaie destule. Bine, și el cam dubla linii dar să zicem că era varianta rapidă și directă către Gară, cu schimb mai facil la Basarab cu restul liniilor.

8.ul nu dublează nici o linie.
Prin a dubla o linie nu inseamna ca are câteva stații comune

8-ul merge identic cu 25 până la intersecția Progresului x Calea Rahovei. Apoi are traseu comun cu 23.
Deci câteva stații comune înseamnă toate.

A trecut epoca biletului de o semicursă, când ne doream să avem rute directe în toate combinațiile, dar adormeam până venea vehiculul direct. Avem bilet pe timp. Putem schimba pe traseu.

Pai atunci putem desființa și 23 pentru are traseu comun cu 32 și 8
Și 25 pentru ca are traseu comun cu 8, 1, 11, 47 și 7
Și asa se pot desființa mai bine de jumătate din linii

later edit:

acum am vazut ca au bagat 11 pe o parte a traseului 8...hai ca nu e chiar asa rau

Da si 19 rămâne pe Giurgiului pana la Zetari .

Să facem totuși diferența între dublare, segmente comune și ranforsare în zone centrale. Exemplele sunt total diferite față de 8.

Traseele trebuie regândite în general la STB. Punctele de interes actuale sunt la nivelul perioadei comuniste, nu 2022. Nici măcar 2010

Și mai e nevoie de infrastructură, pentru că avem multe zone de inelare incomplete (inclusiv rutier, nu doar ca traseu STB)

Update: harta TPBI, cât 1000 de comunicate

(https://i.imgur.com/oeJLaf5.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

Mai nou m-am mutat pe Basarabia in zona stadionului si abia acum constientizez ca aceasta zona a fost pur si simplu uitata de-a lungul timpului in ce priveste transportul. Practic toata Basarabia e condamnata din ce vad doar la folosirea tramvaiului 40, daca vrei sa mergi spre centru ca directie. Sau mergi pe jos  vreo 10 min spre IOR unde ai troleul 70 dar lungesti timpii foarte mult.
As vrea sa va intreb de ce a ramas acest bulevard chiar atat de neglijat in privinta transportului? Tramvaiul 40 vine la 10-15 min, inainteaza foarte greu (6 statii pana la Coposu - 40 min cu asteptare cu tot), iar autobuze nu exista care sa vina de prin alta alta parte.
Probabil dupa reabilitatea caii de rulare va fi lux cu tramvaiul dar credeti ca se va putea interzice traficul auto intre Hala Traian si Mantuleasa? Acolo e dop de 10min. lejer dimineata, ceea ce omoara orice ritmicitate chiar pe sine noi. Nici macar stalpisori nu sunt ceea ce ingreuneaza enorm traseul Patinoar - iesire din intersectie Muncii.

E doar o bănuială, a fost mai jos pe listă în perioada Videanu, ulterior nu s-au mai lansat proiecte noi. Reabilitarea liniei şi separarea ei de trafic ar fi salutară.

Pe zona îngustă cred că se pot face 2 lucruri:
Ar putea fi încercată o idee, şi anume semnaforizarea înainte de îngustarea şoselei (unde linia tramvaiului se suprapune cu banda auto), astfel încât  în zona respectivă tramvaiul să găsească liber. Adică, atunci când se apropie un tramvai, se pune roşu pentru traficul auto chiar unde începe zona îngustă şi eventual se sincronizează şi cu semaforul din intersecţie, ca să aibă verde maşinile deja existente pe linia de tram. Sună complicat dar mi se pare simplu şi ieftin.

A doua idee, dacă o fi loc, să mute liniile de tram lângă o bordură astfel încât să rămână o bandă auto liberă, care să nu fie afectată de semaforizare. Eventual să restrângă circulaţia auto doar la banda aceea, caz în care cred că dus (dinspre centru spre Hurmuzachi) ar fi optim.

https://tpbi.ro/din-2-decembrie-2023-linia-de-autobuz-100-va-asigura-o-legatura-directa-si-rapida-intre-centrul-bucurestiului-si-aeroportul-international-otopeni/

Mare porcărie cu 783-ul.
783-ul e dincolo de o conexiune Aeroport - București un colector de pasageri de pe 44x-urile care circulă pe DN și o legătură cu Otopeniul.
Cu modificarea asta nu o să obțină timpi îmbunătăți. Plus stația de autobuz de la ,,Primăria Otopeni" pe sensul de mers spre București este deja supra-aglomerată la ore de vârf.

Practic au decis doar pentru Aeroport și Therme, au ignorat fluxurile de pasageri de astăzi care folosesc aceste două linii (442 însă acum mai mult o linie fantomă, frecvențele fiind reduse..). 442 ar putea avea mai degrabă capătul la Centrul Comercial DN1/Hornbach.

Se pastreaza in continuare legatura 44X cu 783 in statia Primaria Otopeni, sau Aeroport Baneasa, nu s-a pierdut nimic.

442 are deja statie in DN1 Value Centre.

E o masura universal pozitiva, in opinia mea.

De ce s-a schimbat indicativul in 100? Exista o memorie sociala asociata cu 783 ptr Aero Otp...

Circul des în zonă.
Stația de la Primăria Otopeni pe sensul de mers spre București nu este potrivită pentru un flux și mai mare de pasageri. Devine ca o stație de metrou aglomerată la ore de vârf și e efectiv un trotuar de 1.5 metri: https://maps.app.goo.gl/12Z8MFY8DwTPzMhTA
Eu foloseam stații intermediare (ca de exemplu Icsitmua) ca să schimb de pe 44x pe 783 tocmai din acest motiv.

442 oprește la DN1 Value Center doar pe sensul de mers spre București și probabil doar din motive de întoarcere de la Therme (nu poți întoarce de la Therme legal decât prin pasajul de la Hornbach).

Nu înțeleg care sunt măsurile pozitive. Trebuie să acceptăm realitatea și faptul că 783-ul în configurația actuală nu este doar o legătură între București și Aeroport, este și o conexiune între toate autobuzele regionale care circulă pe DN1, respectiv a orașului Otopeni cu liniile de metrou din București.
Acum pentru foarte multă lume de pe traseul Otopeni - București în loc să mergi cu un mijloc de transport, va trebui să mergi cu două.
Și să fim serioși, pasagerii care circulau din Piața Unirii/Piața Victoriei spre Aeroport sunt foarte puțini.
E o măsură care mai degrabă afectează pasagerii obișinuiți ai acestei rute.

Suna ca un motiv sa amenajeze Primaria Otopeni ceva, nu sa schimbe STB modul de operare.

Nu inteleg ce acces dificil exista pentru DN1 value centre. Vrei acolo? Mergi cu 442 si mai stai o statie dupa Therme, sau iei oricare alta linie 44x si traversezi DN1.

Masurile pozitive sunt ca ofera tuturor o calatorie mai rapida si directa catre centrul Bucurestiului. Pasagerilor de la aeroport direct, celor din Otopeni, cu schimbare.

Faptul ca va trebui sa stai pe un trotuar aglomerat la Primaria Otopeni in loc de Icsitmua, e problema administratiei locale, care are deficinte majore de urbanism, nu a STB-ului.

In continuare, nu s-a pierdut nimic din abilitatea de a schimba din 44x cu 783. Doar ca se face la Primaria Otopeni, nu la ICSITMUA. Ba chiar va fi mai rapida calatoria, ca 783 va opri mai putin post schimbare, crescand viteza comerciala.

Faptul ca oprea 783 in toate statiile periurbane e doar un legacy legat de faptul ca ramasese pentru zeci de ani singura linie periurbana Ratb.

Nu inteleg ce sens are introducerea comunei Otopeni (no offense) in serviciul de transfer rapid al Buc catre aeroport?

Intamplator, aeroportul e langa respectiva localitate, dar primaria ar trebui sa-si organizeze propriile legaturi cu orasul, impreuna cu STB, eventual.

Eu am folosit o singura data linia 783 in sensul Otopeni - Bucuresti acum vreo 7 ani si am fost uimit sa constat ca de fapt e mai folosita de localnici decit de calatorii de la aeroport. Oprea in n'spe statii si mergea cu viteza melcului, cam 40 km/h, o mare diferenta fata de asteptarile mele. E posibil sa fi mers o data si in anii '90 si parca atunci linia chiar era expres, cu tarif special parca (cu validator tip metrou) si fara trafic "local".

Din cauza aglomeratiei provocate de cei urcati pe parcurs si de limitarea vitezei la 40km/h, de atunci am ales taxiul sau trenul pentru deplasarea la aeroport.

E neplacut pentru cetatenii din Otopeni dar dupa parerea mea e o masura binevenita.

În Otopeni mai stau piloți și lucrători la OTP. Deci o stație în centru are sens.

E foarte bine ca naveta revine la mai putine statii, eu merg cam de 2, 3 ori pe an in scopul ei, de a merge la aeroport si mereu era plina de localnici, se mai si uitau urat ca-i inghesui cu troler-ele in naveta de aeroport.
Plus ca se mareste frecventa, ceea ce ajuta la planificare.
Chiar as zice ca STB ar fi bine sa ia niste autobuze speciale, cu locuri de bagaje si fara scaune prea multe.
Iar despre numerotare, cred ca e irelevant, putea sa ramana si 783 , puteau sa-i zica si AirportExpress, si Shuttle ... si oricum ... important e ca are mai putine statii si e mai rapida.

Mie Kent-urile cu burduf mi se par ok ziua, iar cele scurte ajung noaptea. Si sa stai in picioare 40-50 minute cat face de la Unirii la orele de varf, nu-i afacere.

Ieri am descoperit ca pe Ion Campineanu, sensul dinspre Calea Victoriei / Novotel catre Sala Palatului, au instalat stalpisori pe o distanta de 100 de metri pentru a crea o banda de STB. Aveti idee ce traseu se modifica sau apare pe aceasta directie? Oare linia lui 205?

(https://i.imgur.com/0yibkyeh.jpeg) (https://i.imgur.com/0yibkye.jpeg)

Stalpisori au montat si pe coltul Calea Victoriei cu Ion Campineanu pentrua nu mai parca oamenii pana in buza trecerii de pietoni


(https://i.imgur.com/WijFql5h.jpeg) (https://i.imgur.com/WijFql5.jpeg)