Forum PeUndeMerg.ro

Mereu uit, mi se pare ceva din cotidian  :lol: :lol:

In alta ordine de idei ca tot discutam cu yk17fox despre vechea flota. Am scormonit putin detaliile despre fosta nava Libertatea (cea cu aburi).

In 1930 este lansat la apa yachtul cu aburi Nahlin, proprietate a Lady Annie Henrietta Yule, mostenitoarea lui  Sir David Yule.

(https://4.bp.blogspot.com/-BZUeP8-lZj0/W5VNVfrM8yI/AAAAAAABisU/0TYVH2MLJ0sAS_tvS5OMDV59Lnxc9wSZQCLcBGAs/s640/s-l1600.jpg)

Denumirea de Nahlin vine de tribul amerindian cu acelasi nume, care se traduce prin "flota pedestra". De altfel sculptura de la prova reprezinta o capetenie amerindiana.

In 1936, Nahlin trece in proprietatea Regelui Edward VIII, care il foloseste pentru o croaziera in Mediterana. Pe yacht acesta a fost insotit de Wallis Simpson, una dintre cele mai cunoscute personaje mondene americane, devenita intre timp ducesa de Windsor.

(https://2.bp.blogspot.com/-1Y4aKN-77OU/W5VN4chX81I/AAAAAAABisc/W7SZ4ojyx2M9lxw_G2EIoW5FmhtnSD4xwCLcBGAs/s320/s-l1600%2B%25281%2529.jpg)
Regele Edward VIII al Marii Britanii alaturi de Regele Paul I al Yugoslaviei, la bordul yachtului

Dragostea pentru Wallis Simpson a pus capat "carierei regale" a lui Edward, acesta abdicand in data de 11 decembrie 1936 pentru a putea ramane alaturi de Wallis. Abdicarea s-a petrecut in timpul voiajului de intoarcere, undeva pe Dunare intre Romania si Ungaria.

(https://1.bp.blogspot.com/-DG-DmcugjE8/W5VQ4TEAyzI/AAAAAAABiso/1wPSstRPLo0ouP0sqeWjcp_5glwMc2NLQCLcBGAs/s640/347D27A200000578-3603400-image-m-54_1463928729177.jpg)

(https://4.bp.blogspot.com/-v9pvhSoqW2U/W5VSB3TTi4I/AAAAAAABis0/xiTxh_V85a0utG627hh5gtUAcCe7B5uDACLcBGAs/s640/article-1296137-0A7E5CF2000005DC-270_468x303.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-ulkjMk5U2PI/W5VSB00HDEI/AAAAAAABisw/1bwtbDlftTAx5eum4CZiDZkVm55ITS74QCLcBGAs/s640/article-1296137-0A7E9136000005DC-115_468x286.jpg)
Regele Edward VIII si Wallis Simpson la bordul yachtului

Aventura maritima a celor 2 nu a scapat ochiului ager al presei mondene de peste ocean, in special Calvacade Magazine care publica ample articole.

(https://2.bp.blogspot.com/-CYd-8UuSvN0/W5VSxDkwpKI/AAAAAAABitA/ECrAdfjFbHEaB7RUhMMRKeemmjTMbZNowCLcBGAs/s640/E5GFND.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-cE62wwHaeoQ/W5VTJ3uuJRI/AAAAAAABitI/4Ui3JDWMSNgGNLlGyT8DKWUphmK-QMh0wCLcBGAs/s640/H9N1PM.jpg)

Imediat dupa abdicarea Regelui Edward, yachtul este cumparat de Regele Carol II al Romaniei pentru suma de 90.000 de lire si este redenumit Luceafarul. Tranzactia nu avea cum sa scape atentiei presei din acea vreme. Iata un articol din 1 august 1937, Sunday Times:

(https://1.bp.blogspot.com/-n9a_ezpqYrk/W5VWwpZJLeI/AAAAAAABitU/ARhwS9CIDO8IWx8hCIJ1RYE8ETIRtrb_gCLcBGAs/s640/capture-20180909-202127.png)

Dupa doar doi ani si putin si Regele Carol II abdica, yachtul intrand in patrimoniul Ministerului Culturii devenind nava de croaziera si apoi muzeu.

(https://2.bp.blogspot.com/-MTac4ZcueQY/W5VXgX-uFrI/AAAAAAABitc/pOUdi3K4SCIAj6-f8s91cLj7IO12bggZgCLcBGAs/s640/312_001.jpg)

In comunism numele este schimat in Libertatea si devine restaurant si hotel, fiind ancorat pe faleza Dunarii, la Galati.

(https://3.bp.blogspot.com/-l1vHLr9MsUs/W5VXt16_9gI/AAAAAAABitk/xkQN0iEylqMnT1hCoaP_PMcO7mI2LdDygCLcBGAs/s640/179_001.jpg)

(https://4.bp.blogspot.com/-Bp0lKSD4QSI/W5VXt2JORzI/AAAAAAABito/43wHzXJwcDsWSLQT7A6yz6ikxzgihNd1wCLcBGAs/s640/375_001.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-Pq3SG9eRjpw/W5VXtxDLfDI/AAAAAAABitg/_98001g99r4SBQsIZTzYCz3S0MTgvJ7pQCLcBGAs/s640/954_001.jpg)

(https://3.bp.blogspot.com/-9uJNImm46ms/W5VXuQbWCJI/AAAAAAABits/fhz41rIVfYEYBqdHNPu42_rVOI0ZC3fDwCLcBGAs/s640/973_001.jpg)

Dupa 1990 nava, aflata intr-un stadiu avansat de degradare trece intr-un mod dubios in  proprietatea SC Regal SA Galati, desi in acte apartinea patrimoniului national.

In 1998 este cumparata pentru suma de 265.000 de dolari de catre brokerul Nicholas Edmiston, iar in 1999 cu un act special emis de guvernul Romaniei este mutata in Marea Britanie, unde intra in reparatii capitale. In 2002 yachtul este delistat din lista de obiecte de patrimoniu cultural al Romaniei.

(https://1.bp.blogspot.com/-JevTtXjiR2w/W5VZZg599OI/AAAAAAABiuE/FyUtA-8i7BcnKbMYHDP2FBVDpQLIFpXngCLcBGAs/s640/s-l1600%2B%25282%2529.jpg)
2001, in timpul reparatiilor ce au avut loc in portul Liverpool

In 2006 este cumparata de James and Deirdre Dyson si mutata la Hamburd unde se inlocuiesc motoarele pe aburi si se fac ultimele finisaje, dupa care este din nou vanduta, noul proprietar Willie McCullough o aduce in Scotia si revine la denumirea initiala Nahlin. In 2010 acesta reuseste od escoperire de exceptie. Si anume regasirea salupei yachtului care era considerata pierduta definitiv timp de 60 de ani. Superba salupa din mahon, lunga de 6.4 metri a fost la randul ei restaurata si adusa inapoi pe yacht.

(https://4.bp.blogspot.com/-Cnlzpzjfr9g/W5Vad_q-CLI/AAAAAAABiuM/NoFIez_WLzYxGBST119lLmPIwUJW_Ll-QCLcBGAs/s640/P8J5AP.jpg)
11 august 1936, Regele Edward si Wallis Simpson la bordul salupei , langa insula Rab, Croatia

Din punct de vedere tehnic, yachtul are o lungime de 91.4 metri, si o latime de 10.98 de metri. Yachtul dispunea de 6 cabine pentru pasageri, sala de mese, sala de sport, lounge pentru doamne si o biblioteca.

(https://2.bp.blogspot.com/-G_Ohi_GJmCw/W5VcEN8Z_EI/AAAAAAABiuY/FuHxKkrPzkwJczAVLkLOS_azqeqqF5ZhwCLcBGAs/s640/NAHLIN-1.jpg)
Nahlin navigand din nou, foto: Alan J Phupers | https://www.yachtcharterfleet.com/

Harry, :gj:

Great job, as zice...
Da, astea sunt super-story-uri !...

Ati vazut "Discursul regelui" ?

Filmul s-a facut tocmai pentru ca, undeva "along the way", regele Edward VIII a ales-o pe Wallis Simpson in locul tronului.
Stiam de ce a abdicat, dar nu am stiut ca "Abdicarea s-a petrecut in timpul voiajului de intoarcere, undeva pe Dunare intre Romania si Ungaria."
Adica "Lizzy" a devenit regina pentru ca unchiul ei a hotarat, undeva pe Dunare, ca o femeie cantareste mai mult decat o coroana...

Cat despre nava (Nahlin/Luceafarul/Libertatea)...
Eu cred ca "s-a intors in lumea civilizata", de unde a si venit...

Pierderea ei este doar o grimasa amara fata de pierderea intregii flote romanesti... :((

Partea si mai amuzanta e ca in noaptea cand au ajuns la Budapesta, imediat dupa abdicare, omul a dat super party in care ea a dansat can can, iar el beat fiind a iesit la plimbare prin Budapesta si impusca felinarele :)))

Cat despre yacht, ma bucur ca a ajuns la un colectionar adevarat si un iubitor de ambarcatiuni vechi care stie sa o ingrijeasca si sa o aprecieze asa cum trebuie.

^
Merita asta...
Mult mai mult decat sa fie "bodega de cartier" in Galati sau oriunde in alta parte...
Este o lady "de clasa"....

Ar fi fost de "Crucea de Piatra" sa stea in romanica si sa intrebe chelnerul "cum vreti micii? mai prajiti sau mai in sange?..."

Drumuri bune, Nahlin !

Desi Transilvania si sora sa Basarabia , lebedele Marii Negre sunt cele mai cunoscute nave de pasageri din flota Romaniei, bijuteria coroanei era o nava despre care in prezent se vorbeste foarte putin spre deloc. Este vorba de SMR Suceava, cel mai mare transatlantic din flota noastra.

(https://4.bp.blogspot.com/-Ziw2dwG8GVc/XCwS4qY_fLI/AAAAAAABmQQ/KHoZveCDtqUg-fmx2m2oGzFnzCmiI5QeACLcBGAs/s1600/ALBERT-VOGLER-ulterior-SUCEAVA-02.jpg)
nava aflata in serviciul Hugo Stinnes Linien

In 1923 este lansat la apa transatlanticul Albert Vogler, 5,708 tone, care intra in serviciul Hugo Stinnes Linien operand curse catre America Latina, cel mai des ajungand in Valparaiso. In 1926 nava este vanduta catre gigantul Hamburg-America Line care o introduce pe liniile catre  Corinto  (Nicaragua), La Libertad (El Salvador), Acajutla (El Salvador),  Mazatlan (Mexico), San Francisco (USA). Exista si informatii conform carora ar fi operat si rute catre Brazilia dar nu am reusit sa gasesc ceva concret in acest sens.

(https://1.bp.blogspot.com/-__4Nslr1fco/XCwTrdX8kgI/AAAAAAABmQY/5o7_KQtnGqU-r8AUCex018EIVP7AlT_OwCLcBGAs/s1600/albert%2Bvogler.jpg)
nava in serviciul Hamburg-America | sursa foto: http://villalbabarrios.blogspot.com/

Cert este ca in 1933 nava este cumparata de Serviciul Maritim Roman, iar numele este schimbat in SMR Suceava si incepe operarea de croaziere pe Mediterana si Marea Neagra.

(https://1.bp.blogspot.com/-81oktDKDvt4/XCwUAVAkMNI/AAAAAAABmQg/7HNafe31lpUk5rf1XX01PnShTJWtfQqOACLcBGAs/s1600/182_001.jpg)
20 mai 1934, SMR Suceava la Istanbul, in drum spre Constanta

In 1940, odata cu inceputul celui de al doilea razboi mondial, vaporul este transformat in nava mixta. La data de 20 aprilie 1943, in apropiere de peninsula Crimeea (capul Tarkan) este torpilata  de submarinul sovietic S-33, clasa Stalinec, seria IX-bis. Dintre cei 92 de oameni prezenti la bord, 26 au decedat, iar nava s-a scufundat.

 SMR Peles, ex Adolf von Baeyer, al doilea transaltlantic din flota romaneasca
Nava a fost construita, la fel precum celelalte 3 in santierul naval  Reichsmarine, Wilhelmshaven, intrand in serviciul Hugo Stinnes Linien in perioada 1922- 1923. In 1926 intra in flota Hamburg - America Line operand curse intre Europa si Chile.
In perioada 1932-1933 nava intra in dotarea SMR, operand croaziere pe Mediterana si Marea Neagra, numele fiind schimbat in SMR Peles.
In timpul celui de al doilea razboi mondial, in august 1941 nava este torpilata si scufundata partial de catre submarinul sovietic SC 211, in apropierea coastei bulgare. 7 dintre membrii echipajului au decedat.

(https://2.bp.blogspot.com/-aXhR-vQkttk/XC75mvGCGiI/AAAAAAABmXU/Plci2yq7CjQL8EqhvGMUsuWavo77ly6OwCLcBGAs/s1600/adolf%2Bvon%2Bbaeyer.jpg)

(https://3.bp.blogspot.com/-zmMpBsFfiHI/XC7-jMuI0-I/AAAAAAABmXc/WtuE1je4lpUGnzslQoNYUAA8oDmor8UegCLcBGAs/s1600/320_001.jpg)

Sa mai dezgropam mortii, zic :))

SMR Ardeal, ex Emil Kirdorf al treilea transatlantic din flota Romaniei interbelice.

(https://3.bp.blogspot.com/-3uaeUXWaaJc/XDB-MwB_t2I/AAAAAAABmX8/VJBtszgIRA0bWnceEaaUS8dTybFP0C7HACLcBGAs/s1600/933_001.jpg)

SMR Alba Iulia, ex Carl Legien - cel de al patrulea transatlantic din flota Romaniei interbelice
(https://2.bp.blogspot.com/-ysyi8w74OMI/XDE3lwMP1zI/AAAAAAABmYg/XU8ZHPjSzNMZR6RBcDsiFJN3yILeowBbACLcBGAs/s1600/284_001.jpg)

^^Una dintre nave, imi scapa acum exact care, a transportat tezaurul Cehosolvaciei din Romania in Franta.

Intre 1934 si 1936, in Santierul Naval Turnu Severin este construit pasageul fluvial Regele Carol al II-lea, la data lansarii la apa fiind cel mai mare pasager de pe Dunare.

In iunie 1936, la maiden voyage au participal Regele Carol al II-lea, Principele Mihai, Presedintele Cehoslovaciei Edvard Benes, Premierul roman G. Tatarescu, Richard Franasovici, Victor Antonescu si Nicolae Titulescu.

Nava avea o lungime de 81 de metri si o latime de 11.15 metri, cele 3 punti putand acomoda 125 de persoane. Home port-ul era orasul Galati.

In 1940 isi schimba denumirea in Mihai Viteazu, iar in data de 27 mai 1943, din pacate este scufundata.

(https://2.bp.blogspot.com/-HtJmhxFaUEA/XDLxrgBjrVI/AAAAAAABmbQ/BJmyhOadHKQS3H8mPFg-3oF4cDUm-jmDwCLcBGAs/s1600/valcov.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-cawmwmdqIzg/XDLy6VI_-BI/AAAAAAABmcA/OqJ1Pq810kweLNIv6e4Wrw4qKuV9D7gaQCLcBGAs/s1600/3.png)

@Harry: Mulțumesc mult pentru toate poveștile astea frumoase pe care le ,,dezgropi"!

Pe 11 februarie 1938 este lansata la apa in santierul naval Burmeister & Wein din Copenhaga   Danemarca, pasagerul Transilvania. Lucrarile sunt finalizate in data de 11 iunie 1938.

(https://3.bp.blogspot.com/-FN9PBcgOoEs/XDdyHIhPNLI/AAAAAAABmlE/waNhKg3Iq1Yg_8I1GlhoTB73Ubq1BZ_jgCLcBGAs/s1600/738_001.jpg)

Nava avea un deplasament de 6.672 TDW, o capacitate de 412 persoane, o lungime de 128 metri, o latime de 17 metri si o viteza de 25 noduri. La interior dispunea de restaurante elegante, sala de evenimente,, 2 apartamente, 6 cabine de lux, 8 cabine semilux, 32 cabine clasa I, 43 cabine clasa II si 38 de cabine clasa III.

(https://2.bp.blogspot.com/-f6Zsa0_3gGI/XDdxLSOcxwI/AAAAAAABmkw/F-_PKt30OnEYyyQH3c2oFKTT9svZBjsgwCLcBGAs/s1600/1.png)
gata de plecare in maiden voyage

(https://1.bp.blogspot.com/-p3SaaaHRkyY/XDdyeL2HKTI/AAAAAAABmlM/mEikdw90DRAOQ0U11lnpi6_XW0sBBw4EgCLcBGAs/s640/capture-20190110-182710.png)
restaurant clasa 1

(https://1.bp.blogspot.com/-OOVRWbY2UwU/XDdyuKJKJjI/AAAAAAABmlU/mnWFeumGAL0tWX1TTJSuwi6r-9NbtIUcgCLcBGAs/s640/capture-20190110-182813.png)
langa Insula Serpilor are loc o furtuna si multi sufera de rau de mare

(https://3.bp.blogspot.com/-gXoi9jXdVkY/XDdy9Zv09NI/AAAAAAABmlY/Z8Z1MikXzmQjvWVJsNzFE-sk88asBBDYACLcBGAs/s640/capture-20190110-182917.png)

(https://1.bp.blogspot.com/-0wFdQNoAZiQ/XDd0uPhQKoI/AAAAAAABml0/0EealoDthts6Zgu48iWyydZDw0vvZ6zvQCLcBGAs/s400/capture-20190110-183001.png)
cabina clasa 1

In data de 26 iunie soseste in portul Constanta,  pornind in maiden voyage pe ruta Constanta - Insula Serpilor - Yalta si retur, avand la bord inalte oficialitati romane, presa si personalitati ale vremii. Aceasta plecare s-a facut fara traditionalul botez, si poate acesta a fost ghinionul care a urmarit apoi superba nava. Un al doilea voiaj are loc in data de 9 august pe acelasi traseu.

(https://1.bp.blogspot.com/-Smpg7XXvh08/XDdx0WnkdZI/AAAAAAABmk8/cc42DhJX-1k5oKYGjHFLNNtz4o8wEUf-wCLcBGAs/s640/487_001.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-cZXLgYyVJ84/XDdx0DEhTuI/AAAAAAABmk4/Q84Tj9o3Q7IW7cJF_5gH09TojoisGZFtwCLcBGAs/s640/498_001.jpg)
9 august se imbarca primii pasageri

(https://1.bp.blogspot.com/-OtBJsSfyGIg/XDdzjQv12bI/AAAAAAABmlo/-MzD-2XdtlkFBPiM3c4REn_deJcQ9dDTgCLcBGAs/s400/874_001.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-y2UwpUgdvko/XDdzcT95KoI/AAAAAAABmlk/cemICjQXM0IHxqPa51_RIMkByTsEUquBACLcBGAs/s400/875_001.jpg)

in port la Yalta

Pe data de 8 septembrie are loc botezul navei, iar in 13 septembrie pleaca in prima sa cursa catre Orient pe ruta Constanta – Alexandria – Haifa – Beirut – Pireu – Istanbul – Constana, inlocuind batranul pasager SMR Carol I. Trebuie precizat ca SMR Transilvania, alaturi de sora sa SMR Basarabia au fost primele nave de pasageri motorizate diesel din flota romaneasca.



Odata cu inceperea celui de al doilea razboi mondial Transilvania si Basarbia sunt trimise la Istanbul unde sunt date in pastrare statului turc.



Pe 12 decembrie 1944 o delegatie sovietica si romana se deplaseaza la Istanbul pentru preluarea navelor si aducerea lor in tara.



In urma exploatarii continue si a unui acident petrecut la Galati din cazua scaderii nivelului Dunarii, Transilvania este dusa in 1975 in portul Constanta pentru reparatii capitale. Din pacate din lipsa de fonduri la nivel national dar si din lipsa de interes, lucrarile nu mai incep. Mai mult guvernul comunist raspunde negativ numeroaselor solicitari facute de catre Institutul de Marina care dorea sa preia si sa repare nava. 



O alta solicitare vine din partea ONT care dorea sa repare nava si sa o mute in Portul Tomis din Constanta unde urma sa devina hotel. Din nou guvernul comunist refuza.



Cea de a treia si ultima cerere vine tocmai din partea santierului naval Burmeister & Wein din Copenhaga   Danemarca. Si acestia doreau sa repare vaporul care urma apoi sa fie expus la Muzeul Naval Copenhaga. Cum va puteti imagina si aceasta cerere este refuzata.



Pe 15 martie 1979 este remorcata si dusa la Galati unde este andocata intr-o dana necorespunzatoare. Si in ciuda numeroaselor cerei facute de catre capitanul Octavian Plesoianu si de catre ICEPRONAV nava este tinuta pe loc. Urmeaza o noua perioada in care nivelul Dunarii scade foarte mult. La 9 septembrie 1979, ora 08:15, nava amiral a flotei romanesti se desprinde din parame si se culca pe altura stanga. Este lasata in acest stadiu pana in 1983 cand 40% dintre ea este taita si dusa la fier vechi. Resturile navei au fost ranfluate abia in 2008, punand capat tragicei povesti a celei care a fost mandria navigatiei din Romania.

Din frumoasa flota de pasagere a Romaniei interbelice a facut parte o moderna si eleganta nava mult prea putin amintita in presa de astazi, spre deosebire de sora sa, SMR Transilvania. Numele navei este SMR Basarabia.

Nava a fost finalizata si livrata Romaniei in 1938, dupa livrarea SMR Transilvania, ambele fiind construite in santierul naval Burmeister & Wein din Copenhaga  Danemarca.

Lungimea era de 132 de metri si latimea de 17 metri, avand un deplasament de 6.406 tone si o capacitate de 410 pasageri. Motoarele diesel (impreuna cu Transilvania erau singurele nave cu o astfel de motorizare din flota de pasagere a Romaniei) de 14.400 hp dezvoltau 18 noduri.

In 1938, alaturi de SMR Transilvania intra pe ruta Constanta - Alexandria si ocazional opereaza croaziere si catre alte porturi din Mediterana.

Odata cu inceperea celui de al doilea razboi mondial Transilvania si Basarbia sunt trimise la Istanbul unde sunt date in pastrare statului turc.

Pe 12 decembrie 1944 o delegatie sovietica si romana se deplaseaza la Istanbul pentru preluarea navelor si aducerea lor in tara, ele participand la Operatiunea 60.000. Din pacate SMR Basarabia, in 1948 este confiscata de URSS ca prada de razboi si este rebotezata MS Ukraina. Continua sa navige pana in 1988 cand este taiata si data la fier vechi.

(https://4.bp.blogspot.com/-SmIivEVRbes/XDnlDw2r2lI/AAAAAAABmnQ/yT9J6c_FnW08I-16FWfX_gmUEUc6dji1wCLcBGAs/s1600/1.jpg)

(https://2.bp.blogspot.com/-HYlChb9urag/XDnlVFuSj2I/AAAAAAABmnY/lCtiIslsREwOT9_gOw_te6xNgs0fqxLGwCLcBGAs/s1600/2.jpg)

Felicitari pentru povesti. Sa stii ca mai asteptam  :D

^^ Multumesc  :)

Despre SMR Suceava am scris mai sus, intre timp am gasit imagini de la botezul navei din data de 15 august 1933. Botezul a conincis si cu inaugurarea garii feroviar maritime din portul Constanta, despre care jurnalistul Ion Zabava scria in presa vremii: "Statiune Terminus - sinele sunt retezate scurt ca sa nu cada trenul in mare, ca un snop lovit cu barda, cand vrei sa aliniezi varfurile firelor componente."

(https://1.bp.blogspot.com/-7W26JWOFS0c/XGiHNPSxH2I/AAAAAAABngE/jMc7McRFCX8XMVT-RM2kASeEcE8sr1uWQCLcBGAs/s1600/capture-20190216-235639.png)

(https://3.bp.blogspot.com/-m6Bj_-7t-kI/XGiH6DoLwfI/AAAAAAABngQ/kkQ6LbO-FYMWvW56b0UWCFAa61RcRiAQwCLcBGAs/s1600/capture-20190216-235725.png)

(https://3.bp.blogspot.com/-zcl90pbgg5A/XGiIVFBv6qI/AAAAAAABngc/tk0VnsSg5IMs9qbyNLc8NRx9eGWJsWA9QCLcBGAs/s1600/capture-20190217-000118.png)

In 1930 in santierul naval Quarneo din Fiume (Italia) avea loc lansarea la apa a primului submarin romanesc. Denumit NMS Delfinul (a nu se incurca cu actualul submarin Delfinul care este de productie sovietica anii '80 clasa Kilo), acesta avea o lungime de 68 de metri si o latime de 5.9 metri, fiind operat de un echipaj de 40 de persoane.

(https://1.bp.blogspot.com/-PMSQxp1eiIo/XGzGhCgJL9I/AAAAAAABnm8/gWzmryA-4848rsrovo9tkP1wY53FdjD6wCLcBGAs/s640/capture-20190220-051525.png)
1930, in primele teste in Marea Adriatica

Avea ca motoare principale 2 diesel Krupp ce generau un total de 1.600 hp ce permiteau o viteza de 14 noduri la suprafata si 9 noduri in imersiune.

Din cauza unor divergente intre guvernul roman si constructorul italian, submarinul a ajuns in portul Constanta abia in primavara lui 1936. Ca armament avea 6 torpile si un tun Bofors de 101.6 mm.

(https://2.bp.blogspot.com/-TkZ7BcJSexk/XGzG5F3XSNI/AAAAAAABnnE/uNAh1STC8nozyCFjbpE2p_F5CRzlNVoTgCLcBGAs/s640/capture-20190220-051701.png)
ceremonia oficiala de lansare la apa din anul 1930. Oficialitatile prezente: Ministrul Ghica, lt-col David Popescu, D. Maramant atasatul militar la Roma, precum si reprezentatnii constructorului

Pana la inceputul WW2 a avut functiunea de nava scoala, insa odata cu inceperea razboiului a devenit operational ca submarin militar, executand numeroase misiuni de succes si supravietuind numeroaselor atacuri inamice fara a inregistra pierderi omenesti.

(https://3.bp.blogspot.com/-U6M8wZamT_k/XGzHlN8i5NI/AAAAAAABnnM/xVitEZ2HksAVDaz9Pbv3vsIRtL50OrAwQCLcBGAs/s640/6cf094fd2a9268217bc7bbb2429b2b3f-145914-1000_1000.jpg)
1936, intra in Portul Constanta, in fundal se vede turnul abatorului de export

In 1947 este confiscat de URSS si folosit pe post de piese de schimb. In 1951 in stadiul de aproape epava este returnat statului roman. Delfinul intra intr-un amplu proces de reconstructie, fiind relansat la apa ca nava de cercetare, fiind operat de  I.R.C.M. - Institutul Roman de Cercetari Marine Constanta. Din pacate in 1970, odata cu pensionarea submarinului se ia decizia de a fi taiat si dus la fier vechi.

In 1903, in santierele navale Howaldtswerke din Kiel se construieste un spargator de gheata care in 1920 intra in dotarea flotei fluviale sub denumirea de "Mantuirea".  Vaporul avea o lungime de 41,58 m si latime de 8,58 m.
Se scufunda in seprembrie 1944 in zona Cetatea Alba dupa ce loveste o mina.

Flota comerciala a Romaniei interbelice era de exceptie. Problema e ca am ajuns sa am numeroase imagini cu vapoarele de atunci, in special cele fluviale cu zbaturi (parca ar fi imagini din Mississippi :)) )insa informatiile despre ele sunt deseori inexistente.

(https://1.bp.blogspot.com/-aSMffgmkGqQ/XQAzld_NlPI/AAAAAAABqpM/Db5XV6cNPbclMr4cs9J0mZ7MzXG0JwXJACLcBGAs/s1600/748_001.jpg)

SMR Basarabia, detalii
(https://1.bp.blogspot.com/-R-RPKo2BAXw/XVXb2Ic8bGI/AAAAAAABse0/0W9Zxj8HDisQdSnp7LjzXCyY5pHSoeP8gCLcBGAs/s1600/basarabia.jpg)

1936, pe puntea SMR Alba Iulia

(https://1.bp.blogspot.com/-__q64VGUQV8/Xcne1dYYA1I/AAAAAAABuAI/vzgV-HStZekh_zXNURBJM6DCvatuk2uRACLcBGAsYHQ/s1600/263_001.jpg)

In 1904 din docurile de la  Saint-Nazaire era lansata la apa nava SMR Romania. Vaporul a efectuat curse regulate intre Constanta si Alexandria (Egipt) pana in anul 1941 cand este transformat in puitor de mine.

Pe 9 mai 1944 pleca din portul Constanta in convoiul "Ovidiu" pentru a lua parte la oepratiunea 60.000 - evacuarea militarilor din peninsula Crimeea.

In dimineata zilei de 11 mai 1944 nu mai putin de 12 avioane sovietice  Ilyushin Il-2 Shturmovik ataca vaporul producand avarii serioase. Toti cei de la bord sunt salvati, insa nava nu mai poate fi recuperata si in ziua de 12 mai 1944 se scufunda in apropiere de Sevastopol.

(https://1.bp.blogspot.com/-pCEg8fvZdoc/XhITjeNFg5I/AAAAAAABukA/Rg4RkgOK7VMug8c8y6FdQrzyV1EKSVAFACLcBGAsYHQ/s640/SMR%2BROMANIA%2B%2Bfebruarie%2B1940%2BFoto%2BMargaret%2BBourke-White%2BLIFE.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-VNRJBBAw02Y/XhITtDGnZJI/AAAAAAABukE/SNI4RlJdTjgHuksoDmzxDFPcv-CxOh1OgCLcBGAsYHQ/s640/385_001.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-jaJLfliV99U/XhITtT__E_I/AAAAAAABukI/Z2-m6vO6iMwQbg3ReOXgM6jcgBQ1_rQPQCLcBGAsYHQ/s640/388_001.jpg)

Megali Hellas pregatita sa paraseasca portul Constanta pentru a ajunge la New York.

(https://i.imgur.com/MBALLu1.jpg)

In 1910 in Glasgow era lansata la apa nava SS Kursk parte a unei serii de 4 ocean liners denumite bijuteriile Mariei Feodorovna Dagmara a Danemarcei. Botezul a avut loc abia in 1919 la Istanbul. Nava avea o lungime de 137 de metri si o latime de 17 metri, avand un deplasament de 15.000 de tone si o viteza maxima de 14 noduri. La bord putea lua 800 de pasageri si 290 de membrii ai echipajului.

(https://1.bp.blogspot.com/-6L50y9Jm1n8/XjxQXFkdSjI/AAAAAAABvNc/Jn4nEC9iEdM6npCFHmabP4gV0YkwzvXswCLcBGAsYHQ/s640/polonia.jpg)
1933 Vaporul Polonia la sosirea in portul Constanta

In 1921 alaturi de celelalte 3 nave surori trece in proprietatea  Det Ostasiatiske Kompagni si este operata pe Baltic -American Line. Cu aceasta ocazie numele navelor este schimbat in: SS Polonia, SS Letonia, SS Estonia si SS Lituania.  Traseul era Liepaja- Gdańsk - Copenhagen- New York.

(https://1.bp.blogspot.com/-OR8W0M1Ai68/XjxUq9yLGqI/AAAAAAABvNk/McrP2XE03iIKtHlMnG6HrpVY2KwdtznygCLcBGAsYHQ/s640/891_001.jpg)
nava prinsa in gheturile oceanului

(https://1.bp.blogspot.com/-pc8dcT1-CRM/XjxVGZLrKfI/AAAAAAABvNs/ZvtLuOtYVZc-hGBD5tj2NGWhVM5QcFNOQCLcBGAsYHQ/s640/punte%2B1.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-43xjn2upypM/XjxVGegamXI/AAAAAAABvNw/4mAa6-HLDZcXZD0WskgIeTD5d9HJ6_qKgCLcBGAsYHQ/s640/punte%2B2.jpg)
pe punte la sosirea in New York

Pe 11 martie 1930 este transferata catre Polish Transatlantic Ship Association (PTTO), operand pe traseul Gdynia-Copenhagen- Halifax- New York pana in 1933 cand este mutata pe Polish Palestine Line: Constanta - Istanbul - Jafa - Haifa - Piraeus - Istanbul - Constanta.  In luna octombrie 1934 ajunge in proprietatea  Gdynia America Linie Żeglugowe SA (GAL), insa ramane sa opereze pe aceeasi ruta intre Romania si Israel.

In total SS Polonia a facut nu mai putin de 123 de voiaje in Constanta si Haifa in perioada 1933-februarie 1938, fiind cel mai mare vapor de pe aceasta linie. Din martie 1938 a fost mutata in docuri, pentru ca in 1939 sa ajunga in Italia unde a fost vanduta la fier vechi.

(https://1.bp.blogspot.com/-S6NmsyQCuAM/XjxYQWfW-jI/AAAAAAABvN8/mckZVywXcxcntIU8N1Yv6h4js-gCvkxPQCLcBGAsYHQ/s640/The-15-000-ton-Polonia-the-largest-ship-on-the-Haifa-Piraeus-48-hours-and.png)
afis de promovare a Polish Palestine Line | sursa imagine: Central Zionist Archives, Jerusalem

(https://1.bp.blogspot.com/-sQ4_IwkvDC8/XjxZabsckkI/AAAAAAABvOE/WQmF6gLEH90i8FEDTC1EhQogeD9DSOS8ACLcBGAsYHQ/s640/poster-advertising-the-polish-palestine-line-c-1933%252C2052225.jpg)

Ca un eveniment notabil in 1936, in portul Constanta se imbarca pe SS Polonia nimeni altul decat Edmond Wilhelm Brillant the Levi, arhitect naval, ramas in storia statului Israel ca unul din parintii marinei israelite.

(https://1.bp.blogspot.com/-n8JyD_Kd8bM/Xjxa0o2d0vI/AAAAAAABvOM/u5Tnto0t7voyxFcp6aRoPZJp_huphnPjQCLcBGAsYHQ/s640/EdmondRoalNavyPOfficer.jpg)
hoto source: Estate of Edmond Wilhelm Brillant, Naval Architect ,Hagana Member, Royal Navy Volunteer Reserve Officer from Hagana, IDF Navy Officer and among the IDF Navy Founders

De la stanga la dreapta : SMR Suceava, SMR Regele Carol si SMR Transilvania.

(https://i.imgur.com/BieQABf.jpg)

================
SMR Suceava

(https://1.bp.blogspot.com/-KNiwXYHAq68/XjxfQdXoaxI/AAAAAAABvOs/9WzR54ph04gRk1YXH89g-yZ9b9mgMKcRgCLcBGAsYHQ/s1600/003_001.jpg)

In noiembrie 1985, statul roman inchiriaza de la compania Navigazione Generale Italiana - NGI, care era un joint venture intre Societa in Accomandita Piroscafi Postali-Ignazio & Vicenzo Florio (Florio Line) si Rubattino, doua vapoare care sa opereze pe ruta Constanta-Istanbul. In anul 1897 unul dintre acestea este cumparat si intra in serviciul SMR sub numele de Principesa Maria , fiind la vremea respectiva cel mai elegant si luxos pasager din Marea Neagra.

(https://1.bp.blogspot.com/-GxaTZEMtJpE/XkAnaXmW6gI/AAAAAAABvQI/5rCJ11lLu6wvBH7JnuC3HtomF8JNDUO3ACLcBGAsYHQ/s640/857_002.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-McYGAsee6bw/XkAoAwzrOcI/AAAAAAABvQc/GQFMTO4EEyM_mt9n3n8VaI-OM7-84RrCwCLcBGAsYHQ/s640/073_001.jpg)

Vaporul a fost construit la inceputul lui 1890 in santierul Naval Fratelli Orlando din Livorno si a operat curse intre Sicilia si Italia continentala, pana in 1895 cand a fost inchiriat de statul roman, iar in 3 martie 1897 a fost achizitionat de catre Romania. Nava avea o lungime de 88 de metri si o latime de 10 metri. Viteza maxima atinsa era de 17 noduri, iar numarul de pasageri ce puteau fi gazduiti la bord era de 190.

In 1907 nava esueaza langa Tenedos (astazi insula Bozcaada, Turcia)m este ranfluata si dusa in santierul nalav pentru reparatii, in 1909 revenind pe linia Constanta-Istanbul.  In septembrie 1916 este cedata Marinei Imperiale Ruse, ocazie cu care i se schimba numele in Osvobojdenie (Eliberarea) si este folosita in timpul razboiului ca network layer. In mai 1918 nava este capturata de germani la Sevastopol.  Imediat dupa razboi revine in flota marinei romane, este reparata si isi recapata numele de Principesa Maria. Continua sa lege Constanta de Istanbul pana in anul 1937 cand este trasa la cheu. In 1938 este vanduta si casata.

(https://1.bp.blogspot.com/-599L7YNY46Y/XkAoA_JEgkI/AAAAAAABvQY/YwtY7WHUJkYZYlbdjrJCAmPFOweNjJz3QCLcBGAsYHQ/s640/548_001.jpg)

Pe 14 iunie 1935 a avut loc cel mai important voiaj din istoria navei. A adus le la Odessa ramasitele pamantesti alte domnitorului Dimitrie Cantemir, lespezile de pe mormantul sau si 1445 de lazi cu o gretuate totala de 135 de tone. In lazi se aflau arhiva nationala a Romaniei, documente de stat si o mare parte din depozitul de bancnote al Bancii Nationale a Romaniei trimise la Moscova la inceputul razboiului. Presa vremii noteaza ca piesele de arta, obiectele istorice si aurul nu au fost trimise de catre autoritatile ruse.

(https://1.bp.blogspot.com/-Z_9MzCozRGA/XkA4Tc5e0nI/AAAAAAABvRM/4dTVSReA2pQnaGZB3JX0qdgW258KS8fawCLcBGAsYHQ/s640/principesa%2Bmaria%2Bex%2BIgnazio%2BFlorio.jpg)

Osemintele domnitorului se aflau intr-o cutie lunda de 2 metri, lata de 1 metru si inalta de 25 de centimetri, imbracata in panza de sac.

Dupa sosirea in port, la bordul navei a avut loc o ceremonie religioasa in prezenta demnitarilor publici si a inaltelor fete bisericesti.

(https://1.bp.blogspot.com/-z7qYcxNoL1g/XkAuoGlBRbI/AAAAAAABvQ0/s5hyA8vVc8wNo71vttnWLH8F_ENkDQZHwCLcBGAsYHQ/s640/capture-20200209-180809.png)
sosirea in tara prezentata de revista Realitatea Ilustrata

Continuam lunga serie dedicata flotei romanesti interbelice cu un alt vapor deosebit, SMR Dacia.

Nava a fost construita in santierul naval Saint-Nazaire, Franta, intrand in serviciul SMR in anul 1907, pe ruta Constanta-Istanbul-Pireu-Alexandria.

(https://1.bp.blogspot.com/-ZsQ2AkYmjL4/XkRi0fZozHI/AAAAAAABvWM/DQVfRi5qr3sA6i71bapoXqstZyU9mEseACLcBGAsYHQ/s640/279_001.jpg)

Vaporul avea o lungime de 108 metri, o latime de aproximativ 13 metri si atingea o viteza maxima de 18 noduri. In timpul primului razboi mondial este cedata marinei impreriale ruse si este folosita ca si crucisator auxiliar. La bord au fost montate 4 tunuri de calibrul 101 si 2 tunuri de calibrul 75. De asemenea s-au facut si modificari pentru a putea lua la bord 2 hidroavioane.

Revolutia bolsevica a prins nava in portul Sevastopol unde a fost capturata de germani in 1918 si redata statului roman.

Dupa ample reparatii reintra pe linia Constanța-Istanbul-Pireu-Alexandria pana in anul 1927 cand un incendiu puternic mistuie suprastructura navei, care este nevoita sa reintre in docuri pentru reparatii. Acestea se finalizeaza in 1930 si nava reia croazierele.

(https://1.bp.blogspot.com/-lMy08GNkta4/XkRi_SzylnI/AAAAAAABvWQ/Nvwdk6iwg2cF6LHs8gS8PvqOGUbhGxPuACLcBGAsYHQ/s640/302_001.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-uD0nlzRtA1Y/XkRi_vSqOAI/AAAAAAABvWY/vYtREG4FNlAy-VvX7wb-RW90kqNDFklZACLcBGAsYHQ/s640/813_001.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-iFwQMdSUwkY/XkRjACMCXmI/AAAAAAABvWc/dMwRcUxZDHQjIgWhdEzqQ0ZBJxwMzbHOACLcBGAsYHQ/s640/936_001.jpg)

Din volumul "Sub soarele Africii rasaritene" semnat de exploratorul roman Mihai Tican Rumano, aflam ca imbarcare se facea direct din trenul cu vagoane Pullman care lega Bucurestiul de terminalul de pasageri de la Poarta 1 a portului Constanta.

Inca nu am reusit sa gasim informatii concludente care sa confirme sau infirme faptul ca gara de la Poarta 1 era folosita doar pentru trenurile care ofereau legaturi catre vapoarele de pasageri sau era folosita de majoritatea trenurilor ce ajungeau la Constanta.

In septembrie 1939 participa la cel mai important voiaj din istoria sa. A facut parte din convoiul care a evacuat la Alexandria trupele, guvernul si tezaurul Poloniei.

Intre 1940 si 1941 a evacuat catre Haifa civilii evrei din Romania, membrii ai societatii "Aliyah" Bucuresti.

(https://1.bp.blogspot.com/-YxmrsaJvjdg/XkRjF-PH92I/AAAAAAABvWg/phoymDkDOkAg3draMxwb7Itye-VLC8NjwCLcBGAsYHQ/s640/503_001.jpg)
evacuarea familiilor de evrei

In 1941 nava este transformata in puitor de mine. La bord se monteaza 3 tunuri de 105, 2 tunuri de 20 si o instalatie cu o capacitate de 200 de mine.

In 11 si 12 mai 1944 a luat parte la Operatiunea 60.000 - evacuarea trupelor din Odessa. Dupa razboi nava este confiscata de marina sovietica si se scufunda in data de 10 octombrie in apropierea coastelor georgiene, dupa ce loveste o mina.

(https://1.bp.blogspot.com/-eytlEDbfMHY/XkRjQ62gMUI/AAAAAAABvWs/6ZCAKPC9HzAyM2xg-xLcMF1EHE4nitnLwCLcBGAsYHQ/s640/990_001.jpg)

Inca nu am reusit sa gasim informatii concludente care sa confirme sau infirme faptul ca gara de la Poarta 1 era folosita doar pentru trenurile care ofereau legaturi catre vapoarele de pasageri sau era folosita de majoritatea trenurilor ce ajungeau la Constanta.

Din ce spunea bunica, gara Constanța era cam pe unde e Judecătoria acum, destul de sus pe deal. Linia care ajungea la poarta 1 e jos, probabil că trecea prin tunelul lui Saligny

@Harry - legat de gara de la Poarta 1:

Gara era denumita in oficioasele CFR Constanta Port. Era folosita exclusiv de trenuri dedicate traficului portuar, care se legau de serviciul naval Istanbul/Pireu - Alexandria. Linia se desprindea de la Palas, nu din Gara Constanta - traficul spre port mergea prin tunel; cel spre oras urca dealul, si pe toata durata de functionare a fost deservita asa:

Pe fluxul spre Port Constanta:

1. Un tren, Palas - Constanta-Port, ramura la trenul de pranz (personal) Buzau - Faurei - Constanta (sosire in Palas 13:30-14:00); si un tren, la fel, ramura din Palas pentru acceleratul de seara de la Buzau (ajungea in jur de 20:00).

De ce exista legatura la doua trenuri de Buzau? Pentru calatorii de lunga dinstanta dinspre Germania, Polonia si Cehoslovacia care intrau in tara via Oraseni/Grigore Ghica Voda - Suceava - Bacau - Buzau, si tranzitau Romania. Exista vagon direct Katowice - Port Constanta, Varsovia - Port Constanta si intr-un an chiar si Berlin - Port Constanta. Plus calatori locali de la Chisinau. Legatura era extrem de profitabila; era calea principala de emigrare in Palestina, si existenta conexiunilor astora (Varsovia - Oraseni - Buzau - Constanta), chiar si in timpul razboiului, chiar si dupa invazia nazista a Poloniei, a fost salvare de la moarte sigura pentru cateva mii de oameni care au avut norocul urias sa obtina cumva vizele salvatoare de Palestina.

2. Un alt tren, Palas - Constanta-Port, ramura la personalul de seara Bucuresti - Constanta (903/9003, care e practic 8003-ul de azi). Personalul sosea la 19:08 (orar neschimbat) si conexiunea pleca la 19:18. Asta era "trenul de vapor" pentru cei care nu-si permiteau Pullmanul.

3. Pullmanul. Care putea fi unul din doua trenuri, in functie de orarele SMR - ori rapidul Fulger Carol (exclusiv Pullman), ori rapidul "CFR" (unde aveai optiunea vagoanelor Pullman mai scumpe sau CFR mai ieftine). Asta nu oprea in Palas, mergea direct Constanta, apoi rebrusa pana in Palas (prin impingere), de unde continua spre Constanta Port. Asta era optiunea cea mai scumpa. Orarul s-a tot schimbat; in unii ani ajungea in jur de 20:00, in altii in jur de 18:00.

Vaporul SMR pleca la 21:00 - 23:00, si CFR vindea bilete combinate, inclusiv international - puteai calatori pe un singur bilet Berlin - Haifa.

La intoarcere, la fel, existau servicii dinspre port; in general organizate "in oglinda".  Vaporul SMR ajungea la diverse ore - uneori la ore foarte mizerabile, gen 3 dimineata, alteori la ore mai normale, gen 9 dimineata. De obicei, dinspre port, solutia era mai simpla - un tren rapid pentru Pullman, cu rebrusare in Constanta, si un tren personal, care cara toate vagoanele pana in Palas, astepta in Palas, si se descompunea in trenurile spre Buzau - Suceava - Oraseni - Polonia si personalul spre Bucuresti.

Nu exista trafic local Constanta - Port, si nici un fel de alte trenuri in afara de cele cu vagoane directe de la Bucuresti/Buzau/Oraseni. Nici n-avea sens - gara orasului era sus, pe deal, unde e Primaria, gara portului - "Gara Maritima" - e la Poarta 1. Adica 10 minute pe jos pe deal.

^^Nu ma refeream la curse locale. Singurele curse locale erau catre Mamaia, mai intai pe bd Regina Maria (astazi Mamaia), apoi pe Soseaua Cerealelor (actualul Lapusneanu)

De ce eram curios daca gara din port decenise principala. In toate pozele de la evenimentele oficiale ce aveau loc in Ct, primirea oficialitatilor care veneau cu trenul se facea la gara maritima, poate si pentru ca era mult mai spatioasa decat cea veche facuta de britanici.

Traseul caii ferate catre Ct a suferit numeroase modificari. Initial urma traseul strazii Canarache cu un pod feroviar in dreptul pietei Ovidiu, pana in dreptul statuii lui Saligny unde era o curba extrem de stransa, locomotiva isi urma apoi cursul pana la hotelul Terminus (amiralitatea de astazi) unde era un turn table, de aia si soseaua are azi forma aia ciudata in dreptul farului genovez.

(https://3.bp.blogspot.com/--NojiY_NSFg/XF8JyF-GWBI/AAAAAAABnYo/-vuQtw8w1BA0Vi-t8D4UC3MmLlIi9f-xgCLcBGAs/s1600/PODUL_METALIC_1_C_ww.png)
foto: Radu Cornescu

(https://i.imgur.com/i5nMh0N.jpg)

1912 cetatenii stau pe linia catre hotel Terminus
(https://i.imgur.com/C1r2HWQ.jpg)

Reteaua feroviara din 1950
(https://i.imgur.com/CIjIROC.jpg)

In anii '30 era cam asa, a urmat o demoalre partiala a locuintelor DBSR si amenajarea unui mic parc

(https://i.imgur.com/MYfQGo4.png)

In 1911 din docurile daneze iesea cargoul Durostor. Acesta avea o lungime de 217 metri si o latime de 34 de metri, viteza maxima fiind de 8.5 noduri.

La fel ca majoritatea navelor SMR, in 1916 este cedata marinei imperiale ruse si i se schimba numele in Sankt Petersburg , fiind capturata de armata germana si redata Romaniei in 1918. A facut curse comerciale pe toate marile si oceanele lumii avand operand din porturile Constanta si Galati. Alaturi de SMR Dacia in 1939 a facut parte din convoiul care a evacuat la Alexandria trupele, guvernul si tezaurul Poloniei, iar intre 1940 si 1941 a participat la evacuare catre Haifa civilii evrei din Romania, membrii ai societatii "Aliyah" Bucuresti.

In timpul celui de al doilea razboi mondial devine puitor de mine si participa la operatiunea 60.000. Pe 11mai 1944, in apropierea portului Herson (Ucraina), vaporul este bombardat de un raid aerian sovietic, fiind apoi torpilat de submarinul A5. 3 dintre mainari au murit la spitalul din Constanta, restul supravietuind, fiind salvati de cele 3 submarine germane ce insoteau vaporul.

(https://1.bp.blogspot.com/-xk8clxo0ZBE/XkX159VAe_I/AAAAAAABvYw/Y13351zznm0Ty51TIbwAvNxqWAt80zL7gCLcBGAsYHQ/s640/824_001.jpg)
in portul Galati

(https://1.bp.blogspot.com/-F-nhkvapohY/XkX198mdK4I/AAAAAAABvY0/pnLKIE4vUbs0nzceufKywjm8oZD4fab4wCLcBGAsYHQ/s640/341_001.jpg)
in portul Volos

(https://1.bp.blogspot.com/-0wRQyBw40tk/XkX1-DCOkvI/AAAAAAABvY4/A7zwfQp8OsgoSOGvRzRluTrLK3fJ-HknQCLcBGAsYHQ/s640/356_001.jpg)
in portul Constanta de la stanga la dreapta: SMR Principesa Maria , SMR Durostor

SMR Transilvania in port la Soci
(https://1.bp.blogspot.com/-797_gYPG5WI/XkYAlv8iEZI/AAAAAAABvZU/y8oW-CH9W6gNdu2pYGr-Vrh4PUjvRzD8QCLcBGAsYHQ/s1600/624_001.jpg)

Despre SMR Transilvania am povestit in paginile precedente. Pe 11 februarie 1938 este lansata la apa in santierul naval Burmeister & Wein din Copenhaga   Danemarca, pasagerul Transilvania. Lucrarile sunt finalizate in data de 11 iunie 1938. Nava avea un deplasament de 6.672 TDW, o capacitate de 412 persoane, o lungime de 128 metri, o latime de 17 metri si o viteza de 25 noduri. La interior dispunea de restaurante elegante, sala de evenimente,, 2 apartamente, 6 cabine de lux, 8 cabine semilux, 32 cabine clasa I, 43 cabine clasa II si 38 de cabine clasa III.

(https://1.bp.blogspot.com/-HdI5yvV4XC4/XkoQx59k3rI/AAAAAAABvZ8/kFh_Dbdz3nIYlHAqE4pRGUcSO2kSH2Y9ACLcBGAsYHQ/s640/738_001.jpg)

Foarte putini oameni stiu ca inainte de SMR Transilvania, pe marile si oceanele lumii au mai navigat alte doua vapoare purtand acelasi nume.

Prima, SS Transylvania a fost lansata la apa chiar in zorii primului razboi mondial, pe 23 mai 1914, fiind operata de Anchor Line, subsidiara a Cunard. Desi gandita ca nava de croaziera, a luat rapid drumul armatei devenind nava pentru transport trupe.

Pe 3 mai 1917 a pornit in voiaj de la Marsilia catre Alexandria avand la bord peste o mie de militari, fiind escortata de doua distrugatoare nipone, Matsu si Sakaki. O zi mai tarziu, in apropierea coastelor italiene (zona Genoa) este atacata si torpilata de un submarin german. In timp ce se facea transferul trupelor de pe nava britanica pe navele nipone o a doua torpila germana loveste Transylvanai in plin. Nava se scufunda, peste 400 de oameni pierzandu-si vietile. Pe 7 octombrie 2011, epava vaporului a fost descoperita in apropierea insulei Bergeggi la o adancime de 630 de metri.

(https://1.bp.blogspot.com/-784KvSKM4jE/XkoTHgHUu0I/AAAAAAABvaE/Tbdq0D46JcwgfnKXcAGRX2agO7e1syUJgCLcBGAsYHQ/s640/RMS_Transylvania_I.jpg)

In Martie 1925 in Glasgow este lansata la apa HMS (TSS) Transylvania, cea mai mare dintre cele 3 nave ce purtau acest nume. Pe 12 septembrie 1925 pleaca in maiden voyage din Glasgow catre New York. In Noiembrie 1928 participa alaturi de nava Estonia la recuperarea echipajului cargoului german Herrenwijk. Cateva luni mai tarziu, in martie 1929, Transylvania sufera o serie de avarii si este dusa in portul  La Coque Rocks. Dupa mai bine de 2 ani de reparatii, vaporul revine pe apele oceanului, operand rute catre Indiile de vest si Atlanticul de Nord.

In 1940 este tranformata in nava militara - F56. Pe 19 august 1940 este torpilata de submarinul german U-56, la 40 de mile marine de capul Malin.36 de persoane si-au pierdut viata, restul de 300 fiind salvate de HMS Ashanti (F 51).

(https://1.bp.blogspot.com/-fPw61KY4Xtk/XkoVlLV298I/AAAAAAABvaM/kXP6zgYcOMwJz6myyAynW1IV5eZv_mfsQCLcBGAsYHQ/s640/511_001.jpg)

De ce 2 nave ale marinei britanice au purtat numele de Transilvania nu am idee, singura conexiune ma gandesc ca e data de legatura de rudenie dintre Casa Regala a Romaniei si cea a Marii Britanii.

In iulie 1898, in santierul naval Fairfield Shipbuilding and Engineering Company din Glasgow, Scotia era lansat la apa vaporul Regele Carol 1. Acesta este folosit pe ruta Constanta - Istanbul- Alexandria pana la startul primului razboi mondial cand este cedat marinei imperiale ruse. A fost transformat in puitor de mine, iar la bord avea si un hidroavion. A fost returnat Romaniei in jurul anului 1909, cand isi reia voiajele pe ruta catre Egipt pana in 1938 cand este inlocuit de SMR Transilvania, fiind retras pe ruta Constanta-Istanbul.

In timpul celui de al doilea razboi mondial redevine puitor de mine. In data de 10 octombrie 1941 loveste o mina pusa de catre submarinul sovietic L-4 si se scufundat langa coastele Varnei.

(https://1.bp.blogspot.com/-4Gr_mod0nbY/XlC_ULo1ExI/AAAAAAAAB_w/vthsx681Bec-ZUam497bQdmCMDs79TGmACLcBGAsYHQ/s640/053_001.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-IyHDu0KHz84/XlC_UGDYvpI/AAAAAAAAB_s/pn2nE4cpNpMgZ39Ag8ctxuA7RBOBNacSACLcBGAsYHQ/s640/544_001.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-fTKvj5-HDVs/XlC_UPGNpeI/AAAAAAAAB_0/xcSpUCC8TCg44KORNWER-wO2_eM1TxD8QCLcBGAsYHQ/s640/626_001.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-yGYo6y6wKxo/XlC_VBEoVbI/AAAAAAAAB_4/vbQGf0t7H4U17ro-Ps7wH8gGB_cuDsmWQCLcBGAsYHQ/s640/744_001.jpg)

@Harry, undeva e o greșeală. Cumva 1909 e 1919?

corect 1919, scuze

In 1906, in santierele navale  "Chantiers et Ateliers de la Loire", Saint Nazaire, Franta, era lansat la apa vaporul Imparatul Traian. Acesta intra in serviciul SMR si opereaza curse catre Pireu pana in 1916 cand este inchiriat marinei militare imperiale ruse. Vaporul este transformat in crucisator.



La fel ca in cazul vapoarelor Regele Carol 1, Principesa Elisabeta, Romania si Dacia, vaporul este confiscat de marina sovietica dar in 1919 toate sunt recuperate de armata germana si readuse in Romania.



Dupa razboi, Imparatul Traian redevine nava de pasageri si intra pe ruta catre Egipt. In 1927 vaporul naufragiaza pe stancile de langa capul Tuzla si nu mai poate fi recuperat.

(https://1.bp.blogspot.com/-EkyA8nJsK2w/XlMqGGql8bI/AAAAAAABvgU/qQy3sVN_IT4YVNligi0uKJeMwsZZ-aA0ACLcBGAsYHQ/s640/8f9e5cf7261f925143bbf719c28f81eb-2035894-1000_1000.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-2XhBAR7UmOg/XlMqGI-MIOI/AAAAAAABvgM/x5Z91zRGvsc6bByGcTBWolvMf-u4ubenQCLcBGAsYHQ/s640/197_001.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-knE0TIbIqyE/XlMqGGrjlsI/AAAAAAABvgQ/m3Wy5nyW5w40YPCO_k1IAk6eMvO32rZ-QCLcBGAsYHQ/s640/215_001.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-ODpIX4p61uk/XlMqG2tBq2I/AAAAAAABvgY/i6DGAeS-uQYzqyjy9z8I-5TUl67DPaBhQCLcBGAsYHQ/s640/938a5b0cb2fb25a8850b2a2c46a45bc6-7915606-1000_1000.jpg)

In 1912 in Romania incepe un amplu program de dezvoltare atat a marinei civile cat si a celei militare. In 1913 se da comanda pentru doua distrugatoare. Acestea sunt construite in santierul naval Pattison, Napoli.

Vapoarele aveau fiecare cate trei tunuri de 120 mm, 4 tunuri de 73 mm, 5 tuburi lans-torpile. Au fost finalizate in 1915, insa din cauza izbucnirii celui de al doilea razboi mondial, cele doua vapaore denumite Nibio si Sparviero sunt rechizitionate de marina militara italiana.

Intr-un final la data de 1 iulie 1920 cele doua nave ajung in Portul Constanta unde sunt redenumite in Marasti (Sparviero) si Marasesti (Nibio).

In 1925 sunt retrimise in Italia pentru un upgrade al armamentului, alte modernizari au loc in Romania in 1927. Un ultim set de modernizari au loc in 1940 cand lise adauga si sistemele de lansare a minelor.

Pe 22 iunie 1941, NMS Marasti participa la celebra batalie pentru Constanta, cand alaturi de distrugatorul Regina Maria si cu ajutorul temutei baterii de coasta Tirpitz reusesc sa respinga atacul vapoarelor Moskva si Kharkov care incepusera bombardarea orasului. Moskva avariata de focul bateriei Tirpitz loveste un baraj de mine si se scufunda. Cateva luni mai tarziu pe 6 octombrie NMS Marasesti este atacata de doua ori de submarinul sovietic S-33, dar reuseste sa scape in ambele dati. Incidentul s-a petrecut in apropierea orasului Mangalia. 

Pana in 1943 navele opereaza ca escorte de convoaie si puitoare de mine. In noaptea de 25/26 mai 1944 Marasesti ia parte la apararea Sulinei.

Pe 14 septembrie vapoarele sunt confiscate de marina sovietica, iar numele le este schimbat in Lyogkiy (Marasesti) si Lovkiy (Marasti). Sunt date inapoi Romaniei in 12 octombrie 1945 si au continuat sa serveasca marina militara romana pana in 1961 cand au fost duse la fier vechi.

(https://1.bp.blogspot.com/--oIL1Ijwsn0/XlMxp_8VTZI/AAAAAAABvgs/earXzXtoD7QKnxElZ-j_7dIyd-AxHEXcACLcBGAsYHQ/s640/841cd9f2e22a21ca8083f2c56b412840-2035894-1000_1000.jpg)
iulie 1920, cele doua vapoare au ajuns in Portul Constanta

(https://1.bp.blogspot.com/-_4eHobNWojU/XlM3DH4l8_I/AAAAAAABvg0/8xn8p2zgYfQHlnb70sNwvSPXGZKj_unzwCLcBGAsYHQ/s1600/606_001.jpg)

1938 sau 1939. In stanga petrolierul italian Celeno. In dreapta Transilvania sau Basarabia parasind portul

(https://i.imgur.com/F0w7wEc.jpg)

Quote,,Era începutul anului 1976. Se ştia că Nava-Şcoală Mircea urma să traverseze pentru prima oară «Oceanul». De la construcţia sa (în anul 1938) trecuse un timp apreciabil.
În acest interval, bricul navigase şi servise la instruirea marinărească a zeci de generaţii de cadeţi, pe timp frumos şi pe furtună. Numai «Cel de Sus» ştia ce se întâmplase între timp cu şi în manevrele (cablurile) fixe ale navei. Nava fusese construită -aşa cum se ştie - în şantierul «Blohm şi Voss» din Hamburg. Dar punerea în operă a sarturilor, straiurilor şi pataraţinelor «căzuse» în responsabilitatea unei mici cooperative din vecinătatea lui, în care «secretul» echilibrării manevrelor se transmitea de câteva sute de ani «din tată-n fiu». Cei care fuseseră prezenţi în timpul construcţiei şi predării navei îmi povesteau că cea mai delicată «operaţie» (de echilibrare) aducea din toate punctele de vedere cu cea de «acordare» a coardelor unui pian.
Manevrele erau lovite cu un ciocan de lemn şi întinse (sau slăbite) din întinzători, până în momentul când sunetul rezultat din lovire ajungea la «înălţimea» celui numai de ei ştiut. După atâţia ani de navigaţie, nimeni nu mai putea garanta că eforturile din manevre s-ar fi putut menţine la cele dorite iniţial. În perspectiva unei traversări transoceanice, ca cea care se preconiza, o verificare şi în consecinţă o reechilibrare a acestora se impunea. În consecinţă, rectorul Institutului de Marină Mircea cel Bătrân, amiralul Ilie Ştefan, m-a convocat la o discuţie în biroul domniei sale. Ce puteam face? Nava nu mai putea fi dusă la Hamburg; noi nu eram iniţiaţi în secretele familiei de «acordori» de acolo. Am avut un timp de gândire de câteva zile. În acest interval de timp mi-am făcut un plan, pe care l-am prezentat - la scadenţă -amiralului. Primul lucru care trebuia ştiut era situaţia reală, la zi, a manevrelor fixe (cablurilor). În acest scop ele trebuiau eliberate de toate legăturile neesenţiale, din punctul de vedere al stării de tensiune a lor.
Apoi, prin slăbirea succesivă a fiecărui sart astfel eliberat, trebuiau măsurate eforturile remanente din cabluri. Măsurarea putea fi efectuată cu ajutorul unor traductori tensometrici rezistivi, lipiţi pe tijele întinzătorilor.
În felul acesta se puteau măsura prin metode electrice şi electronice mărimile mecanice «interesante» ca deformaţiile, cu ajutorul cărora se puteau calcula tensiunile şi forţele captive remanente (eforturile). Metoda în sine era cunoscută şi quasiclasică. Aparatura necesară era fabricată în ţară (la Bucureşti), iar consumabilele necesare puteau fi puse la dispoziţia noastră prin Comisia Centrală de Tensometrie (actuala «Asociaţie Română de Tensometrie», ARTENS), al cărei membru fondator eram şi eu. «Mâna de lucru» puteau fi studenţii anului II ai facultăţii de Electromecanică şi care erau deschişi şi receptivi noului. De regulă, astfel de preocupări puteau sta la baza întocmirii proiectelor de diplomă ale lor, în anul IV de studii. Rămânea deschisă problema costurilor pentru procurarea aparaturii şi care nu erau deloc mici. Alternativa era apelarea (cu costuri valutare sensibil mai mari) la fabricantul din Hamburg sau asumarea riscului la traversarea oceanului. Se părea, în aceste condiţii, că singura soluţie viabilă, onorabilă şi «la îndemână» era cea care făcea obiectul propunerii mele.
În aceste condiţii, amiralul Ilie Ştefan sa dovedit a fi un conducător de mare curaj. Ca specialist, marinar şi inginer ce era, a evaluat pe loc situaţia şi a hotărât să dispună achiziţionarea aparaturii necesare. S-au făcut demersurile, s-au întocmit urgent documentele financiare şi în câteva zile aparatura era în Institut. Lucrarea putea începe. Am selecţionat pe cei mai buni studenţi cu înclinaţii practice şi cunoştinţe teoretice ai anului II al Facultăţii de Electromecanică şi ne-am mutat cartierul general la bric. Am pus planul în aplicare şi ne-am apucat de lucru
După două săptămâni de lucru continuu eram în posesia datelor reale. Evident, situaţia era critică. Simetria în raport cu planul diametral al navei a eforturilor din cabluri era compromisă. Unele «manevre» făceau «burtă» (erau complet descărcate), în timp ce altele erau în pericol de a fi suprasolicitate în situaţii critice (mare agitată). Întrucât «reacordarea» cu ciocanul de lemn nu mai putea fi luată în considerare, trebuia imaginat un model de calcul care să furnizeze valorile necesare ale eforturilor din cabluri, astfel încât să se reconstituie simetria lor pe mare calmă, fără a deveni periculoase pe mare agitată.
S-a modelat sistemul manevrelor fixe ca unul multiplu static-nedeterminat, cât mai apropiat situaţiei reale şi care să furnizeze valorile iniţiale, necesare, ale eforturilor din fiecare cablu, în condiţiile descrise mai sus. Baza de date astfel obţinută a fost pusă la dispoziţia Comandamentului Marinei Militare şi celor care urmau să «reechilibreze» manevrele fixe, după înlocuirea celor uzate cu altele noi. Ceeace s-a întreprins atunci a fost un uriaş efort finalizat cu succes şi care s-a datorat tuturor celor care au gândit, au propus, au imaginat şi pus în aplicare acest plan îndrăzneţ."

Fragment din cartea ,, Amintiri şi povestiri " a lui Garabet Kümbetlian, profesor în cadrul catedrei de fizică a Institutului Pedagogic din Constanţa, director şi profesor al Liceului Energetic din Constanţa, conferenţiar la Institutul de Marinǎ ,,Mircea cel Bătrân", profesor la Universitatea Maritimă şi la Facultatea de Construcţii a Universităţii ,,Ovidius" din Constanţa. A fost, de asemenea, îndrumător de doctorate în Inginerie Mecanicǎ şi referent în comisiile pentru acordarea titlului ştiinţific de doctor-inginer în cadrul majorităţii universităţilor tehnice din ţară.
Am avut norocul să îl cunosc personal, ca student și nu numai. Gary, pentru cei apropiați, un om deosebit.
Cartea poate fi descărcată în format digital din articolul sursă al acestei postări (Ziua de Constanța) (https://m.ziuaconstanta.ro/fondul-documentar-dobrogea-de-ieri-si-de-azi/articol/dobrogeadigitala-garabet-kumbetlian-acordor-al-bricului-mircea-3053.html)

Cateva date despre vapoarele care legau Constanta de New York in perioada interbelica. Ele erau vitale pentru a asigura transportul produselor Made in USA catre tara noastra.

(https://1.bp.blogspot.com/-aQsQHtt7nVw/WzxVJ8tk2RI/AAAAAAABgZo/mNC7wnfmNLMktmWfuec6UlK6KAjrS1GvgCLcBGAs/s640/ROMA.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-j8A5j102F2o/WzxWOujwe5I/AAAAAAABgZw/IB1TtOGScKQeN3HLKp4p58yWK80nsKQ5wCLcBGAs/s640/183_001.jpg)

(https://2.bp.blogspot.com/-BPsl_GpsDKU/WzxWOm5mJFI/AAAAAAABgZ0/HAkWsn0OBfsXcZIhQhLNE4xGiZGrSiM6gCLcBGAs/s640/518_001.jpg)
SS Roma imagini din exterior si interior

Primele curse Constanta - New York au fost inaugurate de catre vaporul Corcovado. Dupa acesta au urmat cursele transatlanticului Roma. Un pasager care impune respect si astazi: lungime 215 metri, latime 25 metri, capacitate de 1.740 de pasageri.

(https://4.bp.blogspot.com/-5ph88cegzdM/WzxW1hj6C0I/AAAAAAABgaE/0ETlmA8eLycEeY4mBGzWt3Gb0DFnCbIzgCLcBGAs/s640/MS-Uige-Mouzinho.jpg)
SS Corcovado redenumita SS  MOUZINHO

National Steam Navigation Co. Ltd, a carei sucursala la Constanta era pe strada Titulescu intr-o superba cladire de birouri in stil art nouveau, avea nu mai putin de 3 vapoare care operau pe aceasta linie: Megali Hellas, Themistocles si King Alexander.

(https://1.bp.blogspot.com/-ClPxHFsDEyM/WzxXMwrGeeI/AAAAAAABgaM/QJrFCy96kHIbr73E-sn1anIZEF-RlMFOgCLcBGAs/s640/228-007.JPG)
Moraitis redenumita Themistocles

(https://2.bp.blogspot.com/-ojy4PMdN_Nc/WzxXsLpqm8I/AAAAAAABgaU/aFGSIB7cbzoIfR3NxKlral4kwMzsjwz5wCLcBGAs/s640/316_001.jpg)
SS Bremen redenumita Constantinopole si mai apoi King Alexander

(https://2.bp.blogspot.com/-SQNhYzn8Ugs/WzxYVtbzwoI/AAAAAAABgag/1HPphdZk8Uoq7Axhxsxse0Kx5suRnH7XgCLcBGAs/s640/rutgers-lib-10786_JPEG-1.jpeg)
NGS Byron redenumita Megali Hellas

In 1905, in Germania era lansat la apa vaporul SS Rhaetia 2 care intra in serviciul  Hamburg-America Line. August 1914 gaseste nava in portul Philadelphia. Cum incepuse primul razboi mondial, USA confisca vaporul care intra intr-un proces de remodelare si transformare in nava militara. Numele este schimbat in USAT Black Hawk, dupa trecerea din administrarea US Army in cea a US Navy numele este iar schimbat in USS Black Arrow. In august 1919 redevine vapor civil sub numele de SS Black Arrow, intrand in serviciul America Line, in acelasi an porneste si in primul voiaj pe ruta New York-Constanta si retur. Un al doilea voiaj a avut loc un an mai tarziu, dupa care vaporul a fost vandut catre Ward Line si a fost relocat pe ruta USA-Spania.

(https://1.bp.blogspot.com/-LXIq51T5zYw/Xpbjo0MOLhI/AAAAAAABwbE/GI0rimW59VsrZYwFbtE0npruGO412AsBQCLcBGAsYHQ/s640/USS_Black_Arrow.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-YDwrGYIZ5uc/Xpbj0vEi0OI/AAAAAAABwbI/oCyp3_8y-PUQf_tF9mUwDgwcD1Fj3FJpQCLcBGAsYHQ/s640/SS_Black_Arrow_first_voyage_to_Near_East_advertisement.jpg)

In 1921, Stephen D. Stephendis infiinteaza la New York American Black Sea Line. O linie care lega prin curse regulate New York de Constanta. Pe aceasta ruta erau folosite doua vapoare SS Acropolis si SS City of New York.

Pe 19 aprilie 1890 era lansata la apa nava SS Michigan, pe 15 noiembrie anul urmator porneste in maiden voyage catre Londra. In 1898 este vanduta marinei militare americane, iar dupa o serie de modificari pentru a fi utila destinatiei militare, in 1899 este redenumita  USAT Kilpatrick. In 1920 este vanduta catre New York American Black Sea Line si dupa o noua serie de modificari pentru a fi adaptata nevoilor civile si cu un nou nume SS Acropolis porneste in primul voiaj catre Constanta. Este vanduta in 1923 dar continua voiajele intre cele doua orase sub numele de SS Washington. In 1924 isi schimba din nou proprietarul si numele, devenind SS Great Canton, ramanand insa in continuare pe ruta catre Constanta. In acelasi an este retrasa din circulatie si vanduta la fier vechi.

(https://1.bp.blogspot.com/-2n6CD1T9M24/XpboC802A8I/AAAAAAABwbY/0hF_pGKI0nEhgNkRrUghXeK2Lz6rC5VFwCLcBGAsYHQ/s640/U.S._Army_Transport_Kilpatrick_%25282786848261%2529.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-4ByrRrP0Myg/XpboGi82kRI/AAAAAAABwbc/ta4TFkgIsj0tBI6OWsUPLlvW3MZ_IrPUgCLcBGAsYHQ/s640/09loc1.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-aKY700LdvLQ/XpboKywhdBI/AAAAAAABwbg/oZoQSZwZrK0F66_fgnhiLx-043AY-tWxACLcBGAsYHQ/s640/441_001.jpg)

In 1888 in serviciul  Inman Line intra vaporul SS City of New York. In 1893 este vandut guvernului american. Numele este schimbat in SS New York. Urmeaza razboiul hispano-american cand nava este trecuta in serviciul militar sub denumirea de Harvard, ocazie cu care unul dintre cosuri este taiat. Mai apoi in WW1 serveste sub denumirea de Plattsburg.

Ca un fapt inedit, in 1912 este la un pas de a se ciocni de Titanic.

In 1920 revine in serviciul civil, iar in 1921 intra in serviciul New York American Black Sea Line, pe ruta Constanta - New York. In toamna lui 1922 vaporul este vandut la fier vechi.

(https://1.bp.blogspot.com/-cU-wb0tnxQk/Xpbp-xPshPI/AAAAAAABwbs/daquIBTHyCoaa41ZD244VPjVHMkOS0SfgCLcBGAsYHQ/s640/City_of_new_york.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-Xx_9NblXh_o/XpbqDA6iUvI/AAAAAAABwbw/llwCLXMZnTktyUFF2gRfMaj8WlHaKdohACLcBGAsYHQ/s640/Plattsburg.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-K2CQIbp1HWk/Xpbq5jSkyJI/AAAAAAABwb8/G5lrztbbVFgieYT2W3AOHovEDKXxbBBIgCLcBGAsYHQ/s640/ss1.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-g_2neefh3Qo/Xpbq9IpOltI/AAAAAAABwcA/rQWcc3tZ1zYVhbJEwtpBVerydFb49_M8QCLcBGAsYHQ/s640/ss2.jpg)

Un voiaj mai putin cunoscut a fost realizat in anul 1919. Mai exact pe 26 iulie 1919, pleca in maiden voyage nava SS Lake Festina pe ruta Montreal (Canada) - Gibraltar - Constantinopole - Constanta si retur. Vaporul fusese construit in Toledo, Ohio. A operat pe aceasta ruta pana in 1929. In 1929 este vanduta Rusiei.

(nu am reusit sa gasesc poze cu ea :( )

Cu toate acestea, principalul jucator pe ruta Constanta - New York era Isbrandtsen Steamship Company (parte a American Export Line) care opera curse regulate intre 1921 si 1939 prin intermediul a 6 vapoare.

Ruta era New York - Gibraltar - Malta (ocazional) - Piraeu - Salonika - Istanbul - Constanta,  fiind deservita de 6 nave identice.

Fiecare nava  avea o lungime de 121 de metri, o latime de 16.5 metri si atingea viteza de 11 noduri.

SS Excelsior
(https://1.bp.blogspot.com/-PAKTZqzpe-I/Xpb08NDV9yI/AAAAAAABwc8/fcl-5z7NYs8_IkspNeHywg8N5NUFa2aGgCLcBGAsYHQ/s640/1.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-RETzyvrrlWc/Xpb08Kx8VUI/AAAAAAABwc0/jefja1dksvomIAo9FisV_2LqAw1D66JWQCLcBGAsYHQ/s640/2.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-E0X8ipwZues/Xpb08FnACRI/AAAAAAABwc4/O6cIK0wifOUxjmrPgGpLXYfXGXyeveffQCLcBGAsYHQ/s640/3.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-6OFYcAAHwfA/Xpb08wDXSzI/AAAAAAABwdA/bjCGxhT1dIgOvALbjzTP1x3UrY37wFQfgCLcBGAsYHQ/s640/4.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-UQE3APOQz7w/Xpb09VAnsRI/AAAAAAABwdE/GsKH4wYfYScYIgynkiTEShS9iFN78M1uwCLcBGAsYHQ/s640/5.jpg)

SS Executive
(https://1.bp.blogspot.com/-sfEB1UD8uyA/Xpb3gBvkLmI/AAAAAAABwdU/RwOA6dJ24AIS2fMR70XVM31PwlyToZd1wCLcBGAsYHQ/s640/s-l1600.jpg)

SS Examiner
(https://1.bp.blogspot.com/-umhp91-snK8/Xpb4LmtvGpI/AAAAAAABwdc/Lnp3X6tvwewanJhmrT-swxRCra6onv54QCLcBGAsYHQ/s640/s-l1600%2B%25281%2529.jpg)

SS Exporter (transformata in AK 41 Hercules in timpul WW2)
(https://1.bp.blogspot.com/-FIsejC6aros/Xpb5Sy4JfuI/AAAAAAABwds/zTPyxMVcV_MQCxAkbaVV9ADNOaZ-oQ2wQCLcBGAsYHQ/s640/Hercules_%2528AK-41%2529.jpg)

SS Examelia
(https://1.bp.blogspot.com/-iGrjtt5N-38/Xpb50gR8qdI/AAAAAAABwd0/snjtLgpUWAo4mA2ihifNA0LH_mER6EXHwCLcBGAsYHQ/s640/examelia.jpg)

SS Exilona
(https://1.bp.blogspot.com/-V-D2fUULsjs/Xpb6V4B927I/AAAAAAABwd8/yQJxreDthZ4jH6Scq2_TaLmE1cUuygpMACLcBGAsYHQ/s640/e1.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-GsP_awUwfMU/Xpb6WFtoo7I/AAAAAAABweE/pYKXbOb6PgIFSdfWQU2VOEJw2WymyqCAwCLcBGAsYHQ/s640/e2.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-oZL60ecF_dg/Xpb6WDw37GI/AAAAAAABweA/2Jzgubp9owYbjQ7BMvs5k1mPgTkka55_QCLcBGAsYHQ/s640/e3.jpg)

Daca e ok si cu Ionut putem deschide un topic dedicat istoriei navigatiei in Romaniam

Done. Puteti discuta aici despre filele de poveste. Rugamintea este sa fie intr-adevar chestii "de epoca" sau oricum vechi, iar despre cele noi, care inca ne afecteaza direct/intr-o masura consistenta, sa discutam pe thread-urile dedicate proiectelor sau pe cel rezervat pentru ambarcatiuni aici in board-ul naval.

Pe 4 iulie 1906, in santierele navale Blohm & Voss , Hamburg era lansat la apa vaporul King Friedrich August in serviciul HAPAG pe ruta Hamburg-America Latina.

(https://1.bp.blogspot.com/-MVK8WcTyYLs/XpwWHA1uunI/AAAAAAABwis/R03k3TLTBNY7bQgDwBgDJbi_42TVP0Z-gCLcBGAsYHQ/s640/Koenig_Friedrich_August.jpg)

Nava avea o lungime de 144 de metri, o latime de aproximativ 17 metri si atingea o viteza de 15 noduri.

Pe 2 aprilie 1919 nava este retinuta de UK ca reparatii dupa razboi si trece in serviciul Peninsular and Oriental Steam Navigation Company.

Pe 6 noiembrie 1920 este vanduta catre Canadian Pacific Line, numele este schimbat in Montreal (2) iar nava este modifricata pentru a acomoda peste 1.200 de pasageri.

(https://1.bp.blogspot.com/-CIgV_lyRl5A/XpwaAgMR8YI/AAAAAAABwjA/G3ICYadDEbo1d6-YPj4aIZgGQErlHerJQCLcBGAsYHQ/s640/01montreal%25282%2529-cpl.jpg)

In 1923 sufera noi modificari pentru marirea numarului de cabine.

Pe 20 iunie 1924 participa la salvarea celor 640 de pasageri de la bordul navei Metagama care esuase din cauza cetii la 7 mile de Cape Race Newfoundland.

In 1928 este vanduta companiei franceze Fabre Line si intra pe ruta New York - Marsilia. Cu aceasta ocazie numele este schimbat in Alesia. In 1930 ruta este prelungita devenind New York-Constanta.

Pe 19 iunie 1930 pleaca in primul voiaj catre Constanta.

(https://1.bp.blogspot.com/-m4ELuWbtir0/XpwV-fgmbFI/AAAAAAABwio/oT0nMlMYq4UmYpYqJhsaKr3_0mtJQRQ2QCLcBGAsYHQ/s1600/01-FrontCover-500.jpg)

In iarna lui 1930, nava este implicata intr-un imens scandal international. Dupa plecare de la Constanta nava opreste pentru o scurta escala la Istanbul. Aici in 25 de cutii cu eticheta de blanuri sunt imbarcate 17.500 de pachete cu morfina in cantitate de 9 tone. In 5 decembrie 1930 odata ajunsa la New York, nava debarca pe 15 decembrie drogurile intr-un depozit in Brooklynn. Perchezitiile duc la confiscarea uriasei cantitati de narcotice.

(https://1.bp.blogspot.com/--DxNhiz41oY/XpwXUISSgiI/AAAAAAABwi4/7wHJcSUGyiEnGX5RC7Mg7me8siVfP4BIQCLcBGAsYHQ/s640/capture-20200419-121624.png)


Vaporul si-a continuat cursele catre Constanta pana in 1933, cand pe 5 noiembrie a fost dus la Genova si vandut la fier vechi.

(https://1.bp.blogspot.com/-w3jRV6KT1S4/XpwaVI35q-I/AAAAAAABwjI/DWQhAS_W40Yypt26Sw4p95Z9ROq74iKxwCLcBGAsYHQ/s640/733_001.jpg)

In perioada interbelica Sinaia era o bijuterie de statiune. Un resort ce se adresa celor mai bogati turisti romani sau straini, fiind ajutata si de statutul de resedinta regala.

Acest renume avea sa se concretizeze in 1924 cand in santierele navale Barclay, Curle & Co. Ltd.  din Glasgow era lansat la apa pachebotul SS Sinaia.

Vaporul avea o lungime de 134 de metri, o latime de 17 metri, putea acomoda 600 de pasageri si atingea o viteza maxima de 13.5 noduri.

A fost operat de catre Fabre Line pe ruta Marsilia - Providence, Rhode Island.

(https://1.bp.blogspot.com/-Fc_uQOXcvlU/Xp6lCk_NifI/AAAAAAABwj0/iWfUmJe_pVku-_ZZtqJpJf-NAwG00nNAgCLcBGAsYHQ/s640/1.jpg)

In anul 1939 nava se indreapta catre portul Sete din sudul Frantei unde imbarca primii refugiati ai razboiului civil din Spania. Desi nava avea o capacitate de doar 600 de pasageri, la bord au urcat 1.800 de oameni care urmau sa inceapa o noua viata in Vera Cruz Mexic.

(https://1.bp.blogspot.com/-H-nLhXBSHjA/Xp6mLke_7PI/AAAAAAABwj8/xAZON17THroQf8xX3KhL0Nmonew5qDrpQCLcBGAsYHQ/s640/sete.png)
plecarea din Franta | foto: Life Magazine

(https://1.bp.blogspot.com/-4jJjVQggmzo/Xp6meNqhHTI/AAAAAAABwkE/3_lEm-rrY-M7b5mvd6WevfA4fxqxl_mzwCLcBGAsYHQ/s640/sah.png)
Viata la bord isi continua cursul | foto: Life Magazine

Printre pasageri se aflau 300 de copii (alti 3 s-au nascut pe parcursul voiajului), un ginecolog, un dentist, un pneumolog, un dermatolog, doi pediatrii si doi farmacisti.

(https://1.bp.blogspot.com/-1BEGnOAqJFE/Xp6nQXUVSgI/AAAAAAABwkM/BZI4OMXeAt0ZFDsLuOqEF8yKT91pFimpQCLcBGAsYHQ/s640/madeira.png)
o scurta oprire in Madeira pentru aprovizionarea cu apa si alimente | foto: Life Magazine

(https://1.bp.blogspot.com/-E1HlREvOr88/Xp6njxU6pjI/AAAAAAABwkU/WJAZy4uurncymPXYfFcl28ddn3EyRMSZwCLcBGAsYHQ/s400/tineri.png)
un cuplu de tineri aflati la bord  | foto: Life Magazine

(https://1.bp.blogspot.com/-tEV0vzdVJWA/Xp6n-2VwcxI/AAAAAAABwkc/N5lG-3BLszkpPPmNUKDV23gl8vsxdp0ywCLcBGAsYHQ/s640/gibraltar.png)
o ultima privire spre o Spanie preluata de Franco si un Gibraltar inconjurat de nave miltiare germane  | foto: Life Magazine

(https://1.bp.blogspot.com/-oBtogb_X1Xc/Xp6odbZlcaI/AAAAAAABwkk/W01487kfX0sWh6E6AzVAgNPWIuEZLuAjwCLcBGAsYHQ/s400/sinaia2.png)
primul copil nascut in timpul voiajului a fost o fetita botezata Sussane Sinaia del Mar | foto: Life Magazine

(https://1.bp.blogspot.com/-W80ED-tcsDQ/Xp6o8hR0z4I/AAAAAAABwks/k-2oeNcTXMIX8R4XVvfLmRIJSYCYa5ziwCLcBGAsYHQ/s640/ministru.png)
fostul ministru al agriculturii Vasquez Humasque joaca table cu celebrul poet Pedro Garfias  | foto: Life Magazine

(https://1.bp.blogspot.com/-_riMm5yViks/Xp6pgRTl51I/AAAAAAABwk0/TXBxNtVpwAUeouVPh_9ZBsoFdBUwZFXHgCLcBGAsYHQ/s400/radio.png)
La bord moralul era intretinut de jurnalistul si poetul Don Antonio Zozaya in varsta de 80 de ani | foto: Life Magazine

(https://1.bp.blogspot.com/-xD_jLHluzxs/Xp6pymg1U1I/AAAAAAABwk8/5qzmRydbZmoCrFYuGnYPvzrOvN2er_iagCLcBGAsYHQ/s400/mexic.png)
la orizont se vad coastele Mexicului  | foto: Life Magazine

(https://1.bp.blogspot.com/-BQ_6R5tGmrM/Xp6qJwraMiI/AAAAAAABwlE/fPhzit9ywKc7zRDvyB8fTOnliIJl8xcJgCLcBGAsYHQ/s640/mexic2.png)
bucurie la bord  | foto: Life Magazine

(https://1.bp.blogspot.com/-Vuf1E4PUbYE/Xp6qWapqbkI/AAAAAAABwlI/Gx23WcPFkl8-8w0emiKFqgvejCz2zD9rwCLcBGAsYHQ/s400/vera.png)
In zorii lui 13 iunie vaporul acosteaza in Vera Cruz  | foto: Life Magazine

In timpul celui de al doilea razboi mondial SS Sinaia trece in posesie marinei militare germane si opereaza ca nava spital pana in 1944 cand este sabordata in apropiere de Cap Janet, Marsilia. In 1946 este ranfluata pentru recuperarea fierului vechi.

super, am mai citit despre ea.
Cand am vizitat Muzeul din Barcelona era o sectiune referitoare la refugiatii din Spania care au plecat in Mexic, si indeed era o poza cu ea inramata (cred ca prima pusa de tine), apoi cand am ajuns acasa am cautat mai multe informatii , insa nu am gasit toata istoria prezentata de tine. Multumim ! :)

Uite alte doua poze cu ea din Beirut in 1941 de la evacuarea armatei franceze :
(https://www.wrecksite.eu/img/wrecks/thumbs/sinaia_beyrouth_29_aout_1941_rapatriement_des_forces_francaises.jpg)
(https://www.wrecksite.eu/img/wrecks/thumbs/sinaia_beyrouth_29_aout_1941_rapatriement_des_forces_fr.jpg)

Am o vaga impresie ca, dupa nume, seful mecanic era roman :D

https://www.youtube.com/watch?v=yg3o2bdvWV8

Pentru cei interesati, gasiti multe detalii despre nave romanesti pe Marinarii.ro (http://www.marinarii.ro).
Eu am gasit aceasta pagina pentru ca tocmai am fost invitat pe grupul lor de fb.
Las aici si o poza
(https://marinarii.ro/wp-content/uploads/2020/05/Petromin-mineralierul-Tomis-IMO-7517375-Cristian-Munteanu.jpg)

 It is a riddle, wrapped in a mystery, inside an enigma

Fata asta superba a gasit un jurnal de calatorie din 1895 in care o americanca ajunge in Europa in 1892 si merge intr-o croaziera pe mediterana la bordul vaporului - ROMANIA.

https://www.youtube.com/watch?v=yCVHMCCG2Sg

Vaporul Romania - NMS Romania a fost construit in 1904 in santierele din St - Nazaire. Deci exclus sa fie vb de vaporul asta. Apare atunci ipoteza unui alt vapor numit Romania, nimci surpriznator, tinand cont ca au mai existat 2 Transilvania. M-am pus pe sapat si singura informatie pe care am gasit-o aa fost ca in 28 octombrie 1892, langa coastele portugheze s-a scufundat anchor liner-ul Romania, 113 persoane au murit. Cum jurnalul este scris in 1895 se pare ca tipa a supravietuit. Faza e ca alte info legate de vapor se pare ca nu exista sau nu am fost eu indeajuns de indemanatic in research.

***
Later Edit:

Putini oameni cunosc faptul ca inainte de SMR Romania au existat alte 2 vapoare cu acelasi nume si cu un destin la fel de tragic.

Primul vapor a fost T.S.S. Romania care opera pe ruta USA - Mediterana sub patronajul companie Anchor Line.

(https://1.bp.blogspot.com/-TN7opTx6U0s/XsNrdRcCB0I/AAAAAAABx0w/Avfp-MrWp0IIt76Q_sx2FDF0BYuCDcKxgCK4BGAsYHg/w640-h428/u-g-PV5VYT0.jpg)

sursa imagine: allpostersimages.com

Anchor Line a fost fondata in 1855 in Glasgow, Scotia sub numele de Handysides & Henderson  si a devenit intr-un timp foarte scurt una dintre cele mai cunoscute si apreciate companii care prin elegantele sale vapoare legau lumea veche de cea noua.

Din pacate se pare ca firma a fost urmarita de un ghinion teribil sau un blestem al marii intrucat in primii 50 de ani de viata a pierdut in accidente navale nu mai putin de 20 de vapoare.

Dupa moartea celor doi fondatori a fost preluata de Cunard si redenumita Anchor Line. In ciuda redenumirii ghinionul a continuat sa urmareasca compania care a mai pierdut o serie de vapoare in timpul primului razboi mondial. In 1935 Cunard se retrage din actionariat si Anchor Line intra in faliment.

Una dintre navele companiei a fost T.S.S. Romania care opera intre Mediterana si New York. Pe 28 octombrie 1892 in urma unui accident naval petrecut in apropierea coastelor Portugheze vaporul se scufunda, rezultand 113 victime.

***

Cel de al doilea vapor Romania (2.562tone) a fost lansat la apa in 1898 in santierul naval Ansaldo G. & Co. - Societa Nazionale Di Navigazione Ansaldo, Sestri Ponente (Genoa). In 1910 este vandut catre Societa Italiana Di Servizi Marittimi, Venezia. In data de 16 aprilie 1918 S.S. Romania este interceptata in apropierea coastelor Albaniei (Cape Linguetta) de catre submarinul german UC-22 (Carl Bünte), fiind torpilata si scufundata. Nu se inregistreaza victime.

A nu se înțelege că dacă se numeau România chiar erau românești. Există o practică păstrată până azi de a se denumi vapoare cu nume de țări/orașe unde vaporul respectiv face linie. Așa a existat și un ZIM Constanta, un CMA CGM Romania, MSC Romania, etc.
Dar în rest, fascinant. @Harry, keep up the good work!

Ms. Intradevar mi se pare fascinant modul asta de a denumi navele.

Transilvania

(https://i.imgur.com/gM3Iqgl.jpg)

Cladirile Embiricos din Constanta si Braila sunt cunoscute. Mass media locala si nationala au promovat istoria lor. Emblematica cladire din Constanta, acum in ruine, asteapta inceperea procesului de restaurare.

(https://1.bp.blogspot.com/-ZyXQGc1RKv8/XvKS3GevPoI/AAAAAAAB0Gs/MYg-ch1q-rsVX7vUJZD5adCU3LvgUc99wCK4BGAsYHg/w640-h480/1002567_483943678360094_568711609_n.jpg)
Cladirea Embiricos din Constanta

(https://1.bp.blogspot.com/-8wZKcX1eWe4/XvKUeT-cmTI/AAAAAAAB0HE/qYb5-0wVIOwgUdJY-RukOoD6ZM0tjxEDACK4BGAsYHg/w640-h416/casaprima2-1506355363.jpg)
Cladirea Embiricos Braila | foto: https://www.telegrafonline.ro/

Spre deosebire de imobilul din Braila, cladirea din Constanta, ridicata la 1915, pe strada Nicolae Titulescu, este mult mai impunatoare, gazduind numeroase companii ce activau in zona de shipping, find de altfel supranumita "Palatul Navigatiei". Constanta acelor vremuri era principala poarta a Romaniei catre Statele Unite, orasul fiind legat de New York prin intermediul a zeci de oceanliners.

In spatele superbului imobil in stil art nouveau sta insa o poveste fascinanta a familiei Embiricos - navigatie,comert, industrie, banking, arta, curse de masini.

[/b]

Totul incepe in anul 1765, cand pe insula Andros, pe atunci parte a Imperiului Otoman se nastea cel ce avea sa devina capitanul Leonardos Embiricos. Dupa revenirea insulei in administrarea statului elen, Andros se transforma intr-un nod vital al navigatiei in Marea Egee. La inceputul secolului 19, toti cei 7 fii ai lui Leonardos - Antonios, Nikolaos, Matthaios,  Ioannis, Georgios, Michalis si Konstantinos activau ca skipperi sau capitani.

Punctul de cotitura in viata familiei a fost infiintarea in 1860 a biroului de navigatie Embiricos din Romania, la Braila, pe atunci unul dintre cele mai importante porturi de cereale de pe Dunare.

Board-ul de conducere era alcatuit din cei trei fii ai lui Konstantinos - Leonidas, Alcibiades si Epaminondas. In scurt timp compania celor 3 frati devine cel mai mare exportator de cereale de pe cursul Dunarii.

In 1876 Konstantinos se reintoarce in insula natala si incepe sa investeasca in industrie: un centru de procesare a cerealelor si o fabrica de matasuri.

Epaminondas se intoarce si el pe taramul natal, unde in 1983, la Atena infiinteaza Banca Atenei, la scurt timp se insoara cu fata premierului elen Alexandros Koumoundouros si devine o figura marcanta a politicii Greciei.

Stamatios - a patra generatie de Embiricos (aici deja am pierdut sirul al carui fiu este exact) pleaca de la Braila in Marea Britanie unde in 1896 deschide S.G. Embiricos Ltd.

In 1914 Embiricos devine deja un imperiu - cel mai mare grup elen care opera nave comerciale. Cele 32 de vapoare alcatuiau 13% din flota comerciala a Greciei.

In 1915 datorita cresterii substantiale a orasului Constanta aflat pe ruta catre Orient, terminus al trenurilor catre Istanbul si nod major pe ruta estica catre New York, familia ridica in orasul de la malul marii un superb edificiu art nouveau pe care il subinchiriaza partial si altor companii de shipping - astfel ia nastere Palatul Navigatiei.

Michalis si Maris continua afacerile familiei extinzandu-se in zona mineritului dar si a turismului.
Anul 1918 aduce cu sine largirea portofoliului imperiului prin cumpararea celui mai mare santier naval din Pireu - Vassiliadis Shipyards and Mechanical Works, urmata de achizitia minelor de carbuni Aliveri si Oropos si infiintarea Bancii Economice Nationale si a doua societati de asigurare.

Revenind la Georgios, dupa ce a parasit Braila pentru a se reintoarce in Grecia, in 1926 infiinteaza o fabrica de prelucrare a bumbacului, fabrici de prelucrare a marmurei in Chios si un lant hotelier.

Criza economica din anii '30 loveste greu afacerile familiei, iar dupa razboi declinul se accentueaza. In 1969 Epaminondas G. Embiricos, nepotul lui Epaminondas K. ( :dunno:) da un restart puternic imperiului care in anii '90 redevine detinatorul celei mai mari flote de nave comerciale cu pavilion elen.

Un alt membru al clanului Embiricos a fost Andreas. Nascut la Braila in 1901, dupa o serie de studii in Austria si la Londra, acesta se muta la Paris in 1926, unde se formeaza ca autor suprarealist sub indrumarea lui Andre Breton

In 1935 la Atena publica primul sau volum de poezii. A urmat o cariera fulminanta, devenind unul dintre cei mai apreciati si bine cotati autori eleni. In paralel si-a dedicat o mare parte din timp unei alte arte pe care o indragea nespus - fotografia.

(https://1.bp.blogspot.com/-QclewL88cmo/XvKdZAU6aII/AAAAAAAB0Hc/jxw-cXzsXn81PgpUkPxy2M0rYgFcwItugCK4BGAsYHg/w640-h460/0932e502e28dd85abbfc5dd546aaacdd.jpg)

S-a stins din viata la Atena in 1975.

Anul 2001 a fost declarat de catre ministerul elen al culturii drept anul Andreas Embiricos.

Un alt Andreas Embiricos se refugiaza din calea razboiului in Statele Unite unde dezvolta partea de shipping si finante insa continua sa isi urmeze pasiunea pentru automobile dezvoltata in Franta anilor '30 unde Andreas devenise un apreciat pilot de curse.

In perioada pariziana, acesta le comanda celor de la Bentley realizarea unei masini care sa imbine puterea uneia de curse cu eleganta uneia de oras. De design s-a ocupat marele Georges Paulin, caroseria fiind executata de prestigioasa companie Pourtout.

Sub denumirea de Bentley "Embiricos" masina a atins viteza record de 185.16 km/h pe circuitul de la Brooklands. In 1949, 1950 si 1951 a luat parte in circuitul de la Le Mans fiind prima masina din istorie care a terminat cursa trei ani consecutiv.

(https://1.bp.blogspot.com/-ITwlRlHW-5E/XvKg_viaSdI/AAAAAAAB0H0/3pdwsgA0IeUmnKGPWwRGLl9SR-TzbQUUwCK4BGAsYHg/w640-h400/1939_Bentley_4.25_Litre_Embericos_Pourtout_Coup%25C3%25A9_-_fvr.jpg)
Rex Gray / CC BY (https://creativecommons.org/licenses/by/2.0)

(https://1.bp.blogspot.com/-5T6_fWOdOOs/XvKhzTOBWHI/AAAAAAAB0II/CmpW59mS9YA_Ct0enYszVtX4dwCfSVO4ACK4BGAsYHg/w640-h346/767_001.jpg)
1950. Le Mans - turisti fotografiindu-se cu bolidul lui Andreas

(https://1.bp.blogspot.com/-AXW2qSr2bhA/XvKpywHWunI/AAAAAAAB0Ik/os8gkRwzwl0btICsO58aEkMt2246ueElQCK4BGAsYHg/w640-h624/gettyimages-518744732-1024x1024.jpg)
Mr. and Mrs. Andre Embiricos in St. Moritz, Switzerland. Photo by Henry Clarke. Vogue, 1952. | https://www.gettyimages.co.uk/

(https://1.bp.blogspot.com/-G1MUHcNDwkE/XvKqOehgt-I/AAAAAAAB0I4/EOeTEUAPTisxOgQFlHuQbdwTLB8Z1ITggCK4BGAsYHg/w640-h548/capture-20200624-041912.png)
Superba sotie lui Andreas (stanga) a fost un model cunoscut si indragit in America, ea prezentand pentru cei mai mari designeri ai lumii. (foto: Life Magazine)

Incheiem cu un alt reputabil membru al clanului - George Embiricos, nascut in 1920 acesta urmeaza cursurile de la Cambridge, dupa care continua studiile superioare la Atena in cadrul facultatii de drept.

Dupa finalizarea studiilor urmeaza o perioada in care activeaza in biroul de la Londra dupa care in 1940 se muta in New York unde se dedica shipping-ului si colectionarii obiectelor de arta. In 1954 inventeaza designul bulk carrier-ului modern.

Impresionanta sa colectia de arta contine opere de El Greco, Goya, Cezanne, Kandinsky, Picasso, Van Gogh si Bacon care erau expuse in vila din Lausanne.

In 2011, chiar in anul in care a decedat a vandut familiei regale din Qatar tabloul "Jucatorii de carti" de Cezanne pentru fabuloasa suma de aproximativ 300 de milioane de dolari.

In proprietatea magnatului s-a aflat si superyachtul Astarte II.

(https://1.bp.blogspot.com/-nVbkCKKwuhg/XvKsmjZnz3I/AAAAAAAB0JU/T-nMx9_D0D0D8QRfplv8ieZzNJf0FF_eACK4BGAsYHg/w640-h360/ASTARTE_II.jpg)
https://www.marinetraffic.com/en/photos/by/copyright:Angelo%20Meneghini

SMR Romania tarversand Bosforul
(https://i.imgur.com/NgajYqx.png)

(https://i.imgur.com/JWCXAQO.jpg)

(https://i.imgur.com/MQxJuaT.jpg)

O foarte interesanta fotografie din anii '30. Portul Constanta - bazinul de petrol si un elegant velier | foto: colectia personala

(https://i.imgur.com/WkAIufO.jpg)

Doar ce mi-a intrat in colectie o fotografie extrem de valoroasa din 2 motive:

-este o fotografie unicat realizata in 1937 pentru National Geographic, care surprinde intrarea docului plutitor in Portul Constanta.

-fotograf este marele Josef Berman, unul dintre cei mai mari fotografi ai Romaniei Interbelice, corespondent New York Times,  National Geographic, Associated Press si Scandinavian Newspaper  Press. De asemenea a fost fotograful oficial ales de Dimitrie Gusti pentru a imortaliza viata si traditiile satului romanesc interbelic.

(https://i.imgur.com/aFbj3JQ.jpg)

(https://i.imgur.com/IMGUJwQ.jpg)

(https://i.imgur.com/GrysYyp.jpg)

foto: colectia Stefan Constantinescu

Anii '30 portul Constanta, inaugurarea unui nou terminal | colectia personala

Oare doar macaralele sunt SKODA sau tot terminalul era al lor???

(https://i.imgur.com/sDkyHsy.jpg)

(https://i.imgur.com/9rvOJTD.jpg)

Later edit:

am gasit cladirea:

https://goo.gl/maps/rysKqzZ178Xqs3S39 (https://goo.gl/maps/rysKqzZ178Xqs3S39)

Iarna 1928-1929, cea mai teribila din istoria orasului. Pozele, din colectia Stefan Constantinescu, surpind o parte din vapoarele de pe rutele catre America de Nord ramase in gheturi.

(https://i.imgur.com/tlIM15r.jpg)

(https://i.imgur.com/TpLUNy6.jpg)

(https://i.imgur.com/iWZ7v0J.jpg)

Am identificat Albania II, Estonia si Constantinopoli. In noaptea asta caut detalii despre ele.

SS Albania II:

Vaporul a fost lansat la apa in anul 1920, fiind construit de Scotts Shipbuilding and Engineering Company Ltd. Greenock, Scotia pentru Cunard.

In 18 ianuarie 1921 pleaca in maiden voyage catre New York. Au urmat alte 9 voiaje catre "the big apple" si un voiaj pana la Boston.

In aprilie 1922 este transferata pe ruta Liverpool-Quebec-Montreal pe care opereaza pana in 1925. Nemultumiti de prestatia vaporului, Cunard il reloca pana in 1930 pe ruta secundara Constanta-New York.

In 1930 este vanduta catre armatorul italian Liberia Triestina, numele fiind schimbat in California. 5 ani mai tarziu este transformata in nava spital.

In data de 11 august 1941, in apropierea Siracuzei, vaporul este torpilat si scufundat de catre un avion  Fairey Swordfish apartinand f 830 Squadron, Fleet Air Arm RAF.



SS Constantinopoli:

In 1901, in Genoa, Italia, in santierele navale N. Odero fu Alessandro and Co era lansata la apa nava S.S. Citta Di Torino, fiind operata de catre La Veloce Line pe ruta Genoa-Palermo-Napoli-New York.

In 1914 este vanduta catre Sitmar Line , iar numele este schimbat in S.S. Costantinopoli, nava operand in Mediterana si Marea Neagra. In 1932 isi schimba din nou proprietarul - Lloyd Triestino Line si incepe cursele catre Egipt si Israel, pentru ca un an mai tarziu sa fie taiata la fier vechi.



SS Estonia:

Pe 23 martie 1912, in santierele navale Barclay Curle & Company din Glasgow, Scotia, era lansata la apa nava SS Czar, operata de  Russian American Line, subsidiara a companiei daneze  East Asiatic Company. Pe 30 mai 1912 a avut loc maiden voyage pe ruta Letonia-USA(New York) via Copenhaga.

In data de 5 august 1913 l-a dus in America pe  Mark Rothko, cel care avea sa devina cel mai cunoscut pictor expresionist american. In octombrie acelasi an salveaza 102 de membrii ai echipajului de pe nava Volturno, pentru aceasta actiune Regele George V al Marii Britanii decoreaza vaporul cu  Silver Sea Gallantry Medal.

Dupa izbucnirea primului razboi mondial si pana la revolutia bolsevica opereaza pe ruta Arkhangelsk-New York, dupa care trece in administrarea Cunard si este folosita pentru repatrierea trupelor americane din Franta. Intre 1919 si 1920 a fost folosita la transportul trupelor britanice catre diferite teatre de operatiuni, inclusiv in Rusia.

Pe 11 ianuarie 1921 revine pe ruta Letonia - USA (New York) sub numele de Estonia. In 1925 este reconditionata si intra pe liniile Danzig-New York si Constanta-New York pana in 13 martie1930.

Este vanduta catre compania poloneza PTTO( Gdynia America Line) fiind redenumita Pulaski, legand Polonia de USA pana in 1935 cand este mutata pe linia catre Argentina.

In 1939 este folosita la transportul de trupe in Mediterana catre Africa, pentru ca in 1940 sa fie cumparata de francezii de la Fabre Line , fiind folosita in doar 3 voiaje civile , dupa care intra in componenta marinei britanice ca nava de transport trupe ce opera in Indii. Este foarte important de precizat ca in tot acest timp a fost pastrat echipajul polonez. Iar la finalul WW2, membrii echipajului au refuzat sa se intoarca in Polonia care se afla sub ocupatie sovietica, drept urmare au primit cetatenie britanica, iar nava isi schimba numele in Empire Penryn fiind folosita ca si cargo pana in 1950 cand este taiata la fier vechi.

Vaporul a fost lansat la apa in anul 1920, fiind construit de Scotts Shipbuilding and Engineering Company Ltd. Greenock, Scotia pentru Cunard.

In 18 ianuarie 1921 pleaca in maiden voyage catre New York. Au urmat alte 9 voiaje catre "the big apple" si un voiaj pana la Boston.

In aprilie 1922 este transferata pe ruta Liverpool-Quebec-Montreal pe care opereaza pana in 1925. Nemultumiti de prestatia vaporului, Cunard il reloca pana in 1930 pe ruta secundara Constanta-New York.

In 1930 este vanduta catre armatorul italian Liberia Triestina, numele fiind schimbat in California. 5 ani mai tarziu este transformata in nava spital.

In data de 11 august 1941, in apropierea Siracuzei, vaporul este torpilat si scufundat de catre un avion  Fairey Swordfish apartinand f 830 Squadron, Fleet Air Arm RAF.

In 1922 era lansat la apa, in santierele navale AG Vulcan Stettin din Germania, pachebotul SS Munchen. In 1923 pleaca in maiden voyage catre New York, fiind primul vapor german care ajungea in America dupa terminarea primului razboi mondial.

Nava cu o capacitate de 793 de pasageri era operata de Norddeutscher Lloyd.

Pe 11 februarie 1930 ajugne la New York unde, la scurt timp de la debarcarea pasagerilor, intr-unul din depozitele interioare de vopsea izbucneste un incendiu puternic care, in scurt timp se extinde in toata nava.

Nu mai putin de 5 ore s-au chinuit pompierii sa stinga focul, insa fara succes, rezultand intr-un final scufundarea vaporului. A urmat una dintre cele mai mari operatiuni de recuperare a unei nave scufundate din istorie.

SS Munchen a fost scoasa din apa si tractata pana in cel mai apropiat doc uscat unde a fost reparata. In acelasi an este repusa in circulatie sub numele de SS General von Steuben.

La finele lui 1938 este trimisa in Mediterana unde lua parte la un circuit special cu ocazia sarbatorilor de iarna. Romanii care doreau sa petreaca Revelionul si Craciunul intr-un cadru cu adevarat unic, intr-un voiaj ce avea sa-i duca in Portugalia, Africa de Nord si Madeira, puteau achizitiona bilete din Bucuresti, Timisoara si Sibiu.

(https://1.bp.blogspot.com/-yb9gCTYHiSU/X57xGzF_ZkI/AAAAAAAB3QU/KEkGtdzg7ts9W35GH_nvESRjO8RAN-cggCLcBGAsYHQ/w496-h640/reclamaa.jpeg)
reclama din colectia Stefan Constantinescu

In 1939, nava este rechizitionata de statul german si sub numele de Steuben devine nava transportoare de trupe.

In 1945 ia parte la operatiunea Hannibal, cea mai mare retragere de trupe din istoria moderna, nu mai putin de 2 milioane de soldatisi civili fiind evacuati din calea armatei rosii.

In 9 februarie 1945, nava, avand la bord 5.200 de oameni, militari si civili se retragea catre Germania, cand in zona coastelor Poloniei este interceptata si torpilata de catre submarinul sovietic S-13. Doar 650 de oameni au supravietuit.

Epava navei a fost descoperita abia in 2004 de catre vaporul hidrografic polonez ORP Arctowski.

(https://i.imgur.com/IjmeOHd.jpg)
Clubul Marinarilor din Portul Constanta. O eleganta cladire art deco construita in anii '30 care a suferit o nefericita serie de extinderi pe orizontala in perioada comunista. Azi este aproape imposibil de fotografiat fiind in incinta SNC.

Cu scuzele de rigoare pt lipsa calitatii, dar din nou, nu am cum scana fara sa stric cartea asa ca am facut poze.

SMR "Romania" in 1911.
(https://i.imgur.com/Z1uHT3y.jpg)

Cabina de Lux pe SMR Carol 1
(https://i.imgur.com/hrEcIWO.jpg)

SMR Carol1:

Smoking lounge

(https://i.imgur.com/JdWSs0o.jpg)

Restaurantul de la Clasa 1

(https://i.imgur.com/2ymCUbi.jpg)

Cabina

(https://i.imgur.com/FwURNIK.jpg)

Niky Jazz Orchestra

(https://i.imgur.com/2mcfgAL.jpg)

Orchestra de pe SMR Basarabia

(https://i.imgur.com/xHzxN1B.jpg)


Si un poster vintage
(https://i.imgur.com/sz2tcVA.jpg)

sosita astazi.

1939. SMR Alba-Julia ex. Carl Legien

(https://i.imgur.com/9UPR8sB.jpg)

Ceva tare de tot, 1939

(https://i.imgur.com/vxxIzjV.jpg)

Primavara lui 1938

(https://i.imgur.com/hmv41hy.jpg)

1937 Gara maritima Constanta, imabrcarea catre New York

(https://i.imgur.com/Q77qBJa.jpg)

1930 intrarea distrugatorului NMS Regina Maria in Portul Constanta

(https://i.imgur.com/tXaIDlb.jpg)

WW2 SMR Basarabia in Portul Constanta

(https://i.imgur.com/Ddic5ll.jpg)

(https://i.imgur.com/tqjjdbA.jpg)

(https://i.imgur.com/KgGiWN6.jpg)

WW2 SMR Carol 1 vazut de pe SMR Basarabia

(https://i.imgur.com/FK82zeS.jpg)

O fotografie unicat. 1937. SMR DACIA fotografiata de pe faleza Cazinoului

(https://i.imgur.com/irzq4Dg.jpg)

Anii '30. Portul Constanta, pe puntea vaporului Sui Sang

(https://i.imgur.com/CDBOkgf.jpg)

O imagine superba

Elevii scolilor de marina salutand Mircea la prima sa intrare in Portul Constanta. Calea ferata care se vede duce la o mica gara de pasageri care mai exista si astazi pe digul de larg.

(https://i.imgur.com/5wco5pg.jpg)

Noul Mircea. Dacă fotografia e de la prima sosire în România atunci e data de 17 mai 1939, la finalul voiajului de preluare a navei, între Hamburg și portul de domiciliu, Constanța. Interesant este ca peste doar 48 de zile, în 3 iulie 1939 a plecat în primul marș de instrucție, efectuând o călătorie de 60 de zile în Mediterană. Apoi a urmat o pauză de 28 de ani...

SMR Romania traversand Bosforul. O CPI mai speciala, acest tip de carti postale se gaseau doar in oficiile SMR si la bordul navelor.

(https://i.imgur.com/gFXVqm7.jpg)

(https://i.imgur.com/aiFKfZM.jpg)

În anul 1938 comandorii Alexandru Lazăr și Alexandru    Dumitriu au achiziționat din Hambur, cu suma de 4.5 milioane de lei cargo-ul S. S. "Naval".

Construit in 1919 vaporul avea un deplasament de 850TDW, lungimea de 67 metri, lățimea de 8 metri și un pescaj de 4.5 metri. Viteza maximă era de 8 noduri.

Odată achiziționat, vaporul a fost redenumit "SANDU".

La comanda vasului a fost ales comandantul Vlasopol  secondat de maestrul militar C. Poenaru.

Comandorul Dumitriu Alexandru, copropietar al vaporului era un încercat lup de mare, copilărind de navele S.M.R. și călătorind în tinerețe pe navele comerciale britanice ce  operau pe liniile către extremul Orient, Pacific și Atlantic.

Revenit în țară și în marina română. Dumitriu ajunge secund pe tancul petrolier "Steaua Română", iar cariera o încheie în funcția de comandant pe cel mai mare tanc petrolier  românesc din acele vremuri, nava "Oltenia".

(https://1.bp.blogspot.com/-_t0AK846Cb8/YIL4FtSUH5I/AAAAAAAB47o/Ql78xgrOTH8GhEZ6Es4DzWU1cYPtmDnxgCLcBGAsYHQ/w640-h394/s1.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-T8A9pDOMHNQ/YIL4tmmA9uI/AAAAAAAB47w/JI0b_D0AxfIfLxI96dwsyhiv3IF8pNd6QCLcBGAsYHQ/w526-h640/s2.jpg)

Deși mică din punct de vedere al numărului de tancuri petroliere, flota companiei petroliere românești Steaua Română era foarte activă.

Cele 3 vapoare deținute de companie erau: Oltenia (cel mai mare tanc petrolier românesc - 10.120 tone), Steaua Română (8.150 tone) și Principele Barbu Știrbey (4.250 tone) redenumir in data de 3 iulie 1939 Câmpina.

Pe lângă petrolul rafinat produs în România, tancurile duceau in Europa și petrolul rafinat in rafinăria din Batumi (Georgia) și cel rafinat in rafinăria din Baton-Rouge (USA).

Căpitanul Navrea de pe tancul Oltenia a fost remarcat de americani ca fiind cel mai tânăr căpitan de vapor care a intrat in apele Statelor Unite.

(https://1.bp.blogspot.com/-URuf8oYgWDs/YIgWmQpCqdI/AAAAAAAB49U/a6ARXljvAzMgPZKgiPUwMVTsV8UMbkyHQCLcBGAsYHQ/w640-h382/237_001.jpg)

1938 Transilvania la ziua marinei

(https://i.imgur.com/6prVg3O.jpg)

(https://i.imgur.com/u3LFIfz.jpg)

(https://i.imgur.com/qv4b4U3.jpg)

Portul Constanta in 1942. Vaporul din dreapta este S.M.R. Alba Iulia. Iar pe turnul bursei par sa fie puse plase de camuflaj.

(https://i.imgur.com/JVE687i.jpg)

O imagine de exceptie din anii '30. Cel mai probabil 1937.

Oceanliner-ul S.S. Patria al Fabre line de pe ruta New York-Marsilia-Haifa-Constanta tras in dreptul garii maritime.

Acesta era unul dintre marile transatlantice ce legau Europa de USA. La bord putea lua pana la 2.240 de pasageri.

(https://i.imgur.com/bj5tXDn.jpg)

1939

(https://i.imgur.com/gZJGPx5.jpg)

 Odata cu inceputul WW2 si pana la intrarea Romaniei in razboi, pentru ca transatlanticele din flotele franceze, britanice si germane si-au suspendat cursele dintre Europa si Statele Unite, SMR si Steaua Romana au asigurat comertul pe aceasta ruta cu navele Mangalia (in imagine) , Sulina, Balcic, Cavarna, Basarabia, Inginer Vlasopol, Steaua Romana, Oltenia si Campina.

(https://i.imgur.com/ScpAtgI.jpg)

Quote from: Harry on May 11, 2021, 08:04:16 PM
Portul Constanta in 1942. Vaporul din dreapta este S.M.R. Alba Iulia. Iar pe turnul bursei par sa fie puse plase de camuflaj.

(https://i.imgur.com/JVE687i.jpg)

Fotografia aceasta este dintr-un album ( la fel si cele ref. la motonava "Transilvania" )... stie cineva va rog numele / editorul albumului ? Mersi

Quote from: Harry on May 14, 2021, 02:08:11 PM
(https://i.imgur.com/bj5tXDn.jpg)

O poveste mai putin cunoscuta :

Dezastrul vaporului "PATRIA" in portul Haifa – "Haganah" a calculat gresit cantitatea de explozibil !
Septembrie 1940 – Pe Dunare, in portul Tulcea , vapoarele "Pacific " si "Milos" ambarca cateva mii de refugiati evrei din Viena, Danzig si Praga cu destinata " Palestina – Mandat Britanic ".

La inceputul lunii noiembrie vapoarele sosesc in apele sub mandat britanic unde sunt interceptate de navele de razboi britanice si escortate in portul Haifa.
Fiind vorba de vreo 2000 de refugiati evrei si temandu-se de o revolta a arabilor, Inaltul comisar britanic decide deportarea evreilor refugiati in insula Mauritius (Oc. Indian) .

Refugiatii sunt transferati pe pachebotul francez "Patria" . In acest timp organizatia zionista "Haganah" a decis sa impedice plecarea vaporului din port prin scoaterea din functiune a masinilor cu ajutorul unei bombe. Dar intrucat calculul cantitatii de explozibil a fost gresit ( mai mare decat era necesar ) explozia a provocat scufundarea vaporului.

Din cei 1900 refugiati de la bord majoritatea au fost salvati de barcile din port,dar 267 au fost declarati disparuti – peste 200 evrei, 50 membri ai echipajului si soldati britanici. Alti 172 au fost raniti.
Dupa acest tragic eveniment, britanici au internat evreii de pe "Patria" intr-un lagar de refugiati.

**
Rolul nefast al "Haganah" in aceasta tragedie a fost dezvaluit abia in 1957 de catre Munya Mardor, cel care s-a ocupat de plantarea explozibilului pe nava.

Surse : Eva Feld , "The Story of the s/s Patria " (August 2001), Jewish Magazine. IL.

Nu sunt din albume. Sunt fotografii de sine statatoare. Cea cu Alba Iulia este unic exemplar.

Inca 2 frumoase din '36. A doua este facuta din siloz desi scrie ca e din avion

(https://i.imgur.com/Wqv64RZ.jpg)

(https://i.imgur.com/faHtIwm.jpg)

Quote from: Harry on September 09, 2018, 09:18:27 PM
Mereu uit, mi se pare ceva din cotidian  :lol: :lol:

In alta ordine de idei ca tot discutam cu yk17fox despre vechea flota. Am scormonit putin detaliile despre fosta nava Libertatea (cea cu aburi).

In 1930 este lansat la apa yachtul cu aburi Nahlin, proprietate a Lady Annie Henrietta Yule, mostenitoarea lui  Sir David Yule.

La Galati i s-a furat GALIONUL de sub bompres ! Daca mai statea la Galati incepeau sa-i fure din bordaj ! Ca era /este mare cerinta de fier vechi !

Quote from: Harry on January 12, 2019, 03:14:04 PM


Odata cu inceperea celui de al doilea razboi mondial Transilvania si Basarbia sunt trimise la Istanbul unde sunt date in pastrare statului turc.

Motonavele NU  "au fost date spre pastrare statului turc" !  Cu aprobarea autoritatilor turcesti, "Transilvania" si "Basarabia" au ancorat pe Bosfor ( intr-un loc special desemnat ancorajului navelor ) unde au stationat pana la terminarea razboiului. Insa trebuie precizat ca navele au fost in permanenta sub conducerea comandantilor romani , fiind echipate in totalitate cu echipaje romanesti ! Iar conducerea SMR de la  Bucuresti / Constanta decidea toate chestiunile de management ale navelor, aflate in permanenta sub pavilion romanesc !

Pasagerul Moldova (în prim plan niște minginii)

(https://i.imgur.com/xujP0wkh.jpg) (https://i.imgur.com/xujP0wk.jpg)

Epava navei Rostock la Partizani

(https://i.imgur.com/NGzVmZ0h.jpg) (https://i.imgur.com/NGzVmZ0.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

Quote from: Harry on February 06, 2020, 08:51:15 PM
De la stanga la dreapta : SMR Suceava, SMR Regele Carol si SMR Transilvania.

(https://i.imgur.com/BieQABf.jpg)

================
SMR Suceava

(https://1.bp.blogspot.com/-KNiwXYHAq68/XjxfQdXoaxI/AAAAAAABvOs/9WzR54ph04gRk1YXH89g-yZ9b9mgMKcRgCLcBGAsYHQ/s1600/003_001.jpg)

Vaporul alb cu doua cosuri nu este vaporul SMR " Carol I "  care avea numai un cos !  Cele cu doua cosuri erau "Imparatul Traian" si  " Dacia! !  Imaginea / Poza este in mod sigur  dupa anul 1927, an in care " Imparatul Traian" a esuat,  fiind o pierdere totala pentru SMR !  Astfel ca vaporul cu doua cosuri din imaginea postata este " Dacia" !

PCC - Punct de Comandă și Control (M/V Grivița Gorun, scuze)

(https://i.imgur.com/nBbFFEFh.jpg) (https://i.imgur.com/nBbFFEF.jpg)


Ăsta e Grivița

(https://i.imgur.com/iMrw0kNh.jpg) (https://i.imgur.com/iMrw0kN.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

In memoria lui Serban Gheorghiu
marinar-poet . RIP !

***

LA SINGAPORE , INTR-UN BAR

La Singapore, in barul Ecuatorului,
din forfota "Scuarul Colierului",
se-ntalnesc marinari fartati,
de furtuni si cicloane botezati,
care dupa doua luni de post fara prihana,
acum strang la piept cate-o Fata Morgana,
uitand de taifunul si haul genunii,
pe unde facut-au inconjorul lumii.
La Singapore , in barul Ecuatorului,
se-ncurca limbile ca-n timpul Babilonului,
intre metisi si mulatri,albi, negri si galbeni.
O constelatie intreaga , cu tot felul de oameni,
ciocnesc si revarsa pe gat,
canta, rad, zbiara, iau cu asalt barul.
La Singapore , in barul Ecutorului,
toti lupii de mare iau locul sultanului.
Cu o clipire din ochi e deajuns sa invite
un val de sirene, de lire jefuite,
ce vin la tine, pe genunchi si se aseaza,
te mangaie , te ia , te danseaza.
La Singapore, in barul Ecuatorului,
din forfota " Scuarul Colierului",
se clatina spelunca de atat betie.
Toti marinarii o tin in chindie
si de cand vaporul in port e ancorat,
de-atata furtuna, au " rau de uscat" .

**
SERBAN GHEORGHIU (+)
Fost ofiter  intendent pe motonava "Transilvania"

***
" Ce poate fi mai adevarat decat ca " romanul s-a nascut poet" daca si un punct romanesc plutitor pe marile lumii duce cu sine un suflet si o pana miscate de sugestia lui Alecsandri ? "

ANA BLANDIANA despre Serban Gheorghiu...

1 Aprilie 1901 -  Comandantul  Nicolae Ionescu - Johnson (de la SMR) este numit căpitan al portului Cernavodă, timp în care primeşte şi vizita Regelui Carol I, căruia îi propune construirea unui canal pana la mare !


În cartea ,,Însemnările unui marinar" (publicată în 1958), Cdt. N.I.-J povesteşte că inginerul Anghel Salingy obişnuia să vină des în zonă pentru a inspecta starea operei sale.

Comandorul reproduce în cartea sa şi un dialog cu Anghel Saligny avut într-o barcă chiar sub pod: ,,<<Îmi admir opera mai puţin decât îţi închipui. Dacă mă vezi zgâindu-mă la ea ceasuri întregi, e ca să-i descoper părţile slabe, greşelile...>>. <<Greşeli? Exageraţi! Toată lumea nu mai conteneşte să va laude>>. <<Las' că ştiu eu mai bine ce greşeli am făcut! Este mai ales una pe care nu mi-o iert. Trebuia să fac pe pod o cale dublă, una pentru pietoni şi căruţe, să mai fi existat şi o astfel de legătură între Dobrogea şi Muntenia>>.

Tot în acest an Saligny îşi făcea griji pentru integritatea podului din cauza creşterii puternice a apelor fluviului. Astfel că, ajutat de comandantul Ionescu hotărăşte plantarea unor arbuşti care să întărească malul drept al Dunării.

^^
(https://i.imgur.com/EZNbzdK.jpg)

(https://i.imgur.com/o2u9aHO.jpg)

(https://i.imgur.com/YWwKGEc.jpg)

^

Scuzati va rog... nu este mormantul CDT-lui Nicolae Ionescu - Johnson ci a femeii care apare in fotografie si a carui nume e mentionat pe placa astfel :  CAMILLE COMANDOR N.IONESCU JOHNSON  NEE DUPLOMB....."   Deci Camille era sotia cdt-ului care  a avut numele de fata Duplomb " .....Si care a murit la Port Said la 44 de ani....

Quote from: Harry on May 25, 2021, 03:49:25 PM
^^

(https://i.imgur.com/YWwKGEc.jpg)

Scuzati va rog... nu este mormantul CDT-lui Nicolae Ionescu - Johnson ci a femeii care apare in fotografie si a carui nume e mentionat pe placa astfel :  CAMILLE COMANDOR N.IONESCU JOHNSON  NEE DUPLOMB....."   Deci Camille era sotia cdt-ului , sotie care  a avut numele de fata Duplomb " .....Si care a murit la Port Said la 44 de ani....

Primul Mircea

(https://i.imgur.com/IyvdISN.jpg)

 Ce fotografie frumoasă! O navă mică pentru o țară tânără, cu o marină care abia se năștea. În numele tuturor celor ce îndrăgesc velierele, mulțumesc!

Colorizata. Frumos vapor mai era...

(https://i.imgur.com/TcEYnG4.jpg)

Quote from: kitsune on May 22, 2021, 11:10:22 PM
Pasagerul Moldova (în prim plan niște minginii)

(https://i.imgur.com/xujP0wkh.jpg) (https://i.imgur.com/xujP0wk.jpg)

Epava navei Rostock la Partizani

(https://i.imgur.com/NGzVmZ0h.jpg) (https://i.imgur.com/NGzVmZ0.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

Par ar fi doua capturi dintr-o filmare veche.Daca aveti asemenea filmari de pe o nava romaneasca ar fi interesant sa o urcati pe youtube,sunt aproape inexistente imagini de pe fostele nave .

 Un fragment din cartea domnului comandant si director NAVROM ,Nicolae Romulus Moise -"O jumate de veac in marina".
Decada anilor 1960-1970
"Incepand din anul 1959 ,ca umare a cresterii de tonaj maritim ale comertului nostru exterior si a posibilitatilor tehnico-economice create pentru constructia unei flote maritime in Romania,se lanseaza la 26iulie la apa,in "Santierul Naval Galati",prima nava de 4400 TDW,pentru transportul marfurilor generale.
  Aceasta era dotata cu un motor tip 5-TAD-56 "SULZER" original cu o putere de 2500cp.care ii asigura o viteza economica de 12.5 Nd.Nava numita"GALATI"a fost luata in primire in prima ei cursa de catre Cpt.de Cursa Lunga Constantin Odobas si Sef mecanic Stoian Cretu ,deschizand seria navelor construite in tara ,dupa proiecte moderne.Nave cu 100 m lungime,12m latime ,6.50 m pescaj maxim,propulsate cu motoare"DIESEL"
care au permis reducerea consumului de combustibil de la 3kg/CP/h,la inceput de secol XX la propulSIA navelor cu aburi,la 155gr./CP/h putere.Important efect economic asupra costurilor trabsportului maritim,atat prin extinderea spatiului de la bordul navei pentru incarcatura utila ,in locul depozitelor de carbuni,dar si din punctul de vedere al costului mai redus al combustibilului folosit pentru propulsie.
  De asemenea ,aceste nave au fost in mod treptat dotate  cu capace mecani de inchidere/deschidere a magaziilor de marfa ,cu instalatii de incarcare/descarcare a navei actionate electric,cu aparat radar si aparat de radio goniometrie pentru stabilirea punctului navei in orice conditii meteorologice ,donda ultrason ,loch mecanic,generator de apa dulce la bord etc.Toate aceste imbunatatiri tehnice au crescut viteza de operare a navelor in porturi si au marit siguranta navei pe mare."

    Cateva caracteristici ale navei:
*lungime:98.30m;latime:13.93m;pescaj:5.80m
*4400TDW,3090GT
*propulsia:un motor SULZER,model 5-TAD-56,fabricat la WINTHERTHUR/ELVETIA ce dezvolta 2500cp
*viteza maxima :12.5Nd
*3 diesel generatorare:doua cate 108kw si unul de 57kw,230v c.c.
*3 magazii ,10bigi a cate 5t SWL,actionate de cate un vinci fiecare
Navele din aceasta serie au fost:
1.GALATI ,IMO5125465,(1960-1990)
2.BRAILA,IMO 5050165,(1961-1990)
3.IASI,IMO 5619505,(1961-1961)
4.SUCEAVA,IMO 5342805,(1961-1990)
5.VICTORIA,IMO 5379767,(1961-1991)
6.CLUJ,IMO 5076262,(1962-1990)
7.CRAIOVA,IMO 5402849,(1962-1989)
8.TIMISOARA,IMO 5365361540,(1962-1990)
9.BRASOV,IMO 6410415,(1963-2000)
10.ORADEA,IMO 6414863,(1963-1991)
11.DEVA,IMO 6614994,(1964-2003)
12.BACAU ,IMO 650200,(1964-1995)
13.BAIA MARE,IMO 6519613,(1965-2000)
14.SIBIU,IMO 6618029,(1965-1996)
15.VASLUI,IMO6904959,(1965-2000)
16.TIRGOVISTET,IMO 6622343,(1966-2004)
17.TIRGU MURES,IMO 69016109,(1966-2004)
18.IASI,IMO 6901608,(1967-2000)
Mai jos cateva fotografii cu unele din nave.

(https://i.imgur.com/07XJ2yah.jpg) (https://i.imgur.com/07XJ2ya.jpg)


(https://i.imgur.com/YmuyoBGh.jpg) (https://i.imgur.com/YmuyoBG.jpg)


(https://i.imgur.com/SjGpnYlh.jpg) (https://i.imgur.com/SjGpnYl.jpg)


(https://i.imgur.com/kSsWSa3.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)


 

1961
"In anul 1961 s-a construit in santierele navale''Tretjie Maj'' din Rijeka ,Iugoslavia,nava "DOBROGEA'' cu o capacitate de 12500TDW,dotata cu un motor "Sulzer"original ,cu 8 cilindri si cu o putere de 5600cp care ii conferea o viteza viteza de 12.75 noduri.Nava a fost receptionata si a plecat in primul ei voiaj spre Constanta sub comanda Cpt. de Cursa Lunga Gheorghe Balaban."
     O jumatate de veac in marina -Nicolae Romulus Moise
In anul 1962 i se alatura nava sora "BUCURESTI ",construita in acelasi santier naval.
De subliniat este faptul ca in 1963 ,cargoul "BUCURESTI" a fost prima nava romaneasca care a facut inconjurul lumii:plecat la data de 11.08.1963 din portul Constanta,intorcandu-se pe 23.12.1963.,dupa un voiaj de 144 de zile ce a cuprins ca tari de destinatie Cuba ,Panama,Hawaii si China.
    Cateva caracteristici ale acestor nave:
*lungime 152.25m,latime:18.80m
*12961tdw/9224gt
*propulsia:un motor SULZER ,8-sd-72,fabricat la WINTHERTHUR/ELVETIA CE DEZVOLTA 5600CP
*viteza maxima :12.75Nd
*echipat cu 3 diesel generatoare 5BAH22 SULZER
*5 magazii,12 bigi a cate 5tSWL
1.DOBROGEA,IMO 5091200 (1961-1990)
2.BUCURESTI,IMO 5054682(1962-1990)
Mai jos,cateva fotografii cu navele:
(https://i.imgur.com/wfWChJj.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Fotografie preluata de pe shipspotting.com ,autor Jennifer.

(https://i.imgur.com/0pi5rXi.jpg)
Fotografie preluata de pe shipspotting.com,autor Malcolm Cranfield.


(https://i.imgur.com/0YxzSCmh.jpg) (https://i.imgur.com/0YxzSCm.jpg)
O fotografie din santierul naval iugoslav cu nava BUCURESTI,autor Gena Anfimov.


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

Este frumoasă intenția de a posta despre navele noastre. Am totuși câteva sfaturi, nu le lua in nume de rău:

- fă un pic de corectură la text, ortografic în special (spații înainte de punctuație, lipsă spații înainte de unitatea de măsură, ceva cuvinte dublate, etc.);
- apoi un pic de ordine în informație: nu spui despre dimensiunile unei nave fără să dai pescajul. Tonajul deadweight se scrie cu litere mici "tdw", nu cu litere mari. Și tot așa;
- informația din carte (pe care ai mentionat-o in postul dinainte) există și pe site-ul "marinarii.ro (inclusiv pe pagina lor de fb), cu ceva adăugiri de la persoane care chiar au lucrat pe navă. Ar fi frumos să îi creditezi și pe ei ca sursă, mai ales că folosești fotografii de la ei;
- la creditarea sursei, de regulă se pune hyperlink, nu doar numele, in așa fel încât cel care citește postarea să aibă acces direct dacă vrea să aprofundeze. Există un tutorial pe forum, dar e simplu și să scrii direct [url=https:// ...]sursa[/url] unde in loc de "sursa" poți scrie chiar numele autorului sau ziarul, etc.

De exemplu aici poți găsi tutorialul de pe forum (https://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=73.0) referitor la link-uri și poze.

Succes in continuare.

Și pentru că abia acum am văzut prima ta postare, să îți răspund la întrebarea:

Quote
Par ar fi doua capturi dintr-o filmare veche.Daca aveti asemenea filmari de pe o nava romaneasca ar fi interesant sa o urcati pe youtube,sunt aproape inexistente imagini de pe fostele nave .

Cele două poze sunt chiar asta, fotografii, digitalizate de pe film (de aceea și rezoluția proastă, aparatul original era o bălărie și nici filmul sau developarea nu au fost grozave, plus că au stat prin sertare vreo două zeci de ani). Nu există o filmare, sunt doar atât, instantanee. Din moment ce au watermark-ul meu sunt poze făcute de mine personal (sau de prieteni, pentru care cer acordul de publicare, dar nu e cazul aici, astea sunt făcute chiar de mine).
Ar fi fost frumos să îmi pot permite un aparat de filmat sau o cameră video pe vremea aia, dar din păcate din salariul/diurna mea de atunci nu prea aveam șanse. Azi ne lăfăim în poze și filmări cu tonele, atunci era scump și complicat.

A, mai era ceva: nava de pe care sunt făcute pozele era un cargou românesc, de 8850 tdw, fostul Grivița, în voiaj în balast de la Constanța la Galați pentru încărcare (laminate), urmând mai apoi să se reîntoarcă la Constanța să ia cherestea, in magazii și havalea.

O fotografie deosebita recent achizitionata. SMR Alba Iulia, ex. Carl Legien ancorata in rada interioara a Portului Constanta

(https://1.bp.blogspot.com/-v-xAHmnjoWc/YPAi10TxjDI/AAAAAAAB6uU/AX4p2ADNZfUGeiCpPZLnFEXstX4rg0O7wCLcBGAsYHQ/s16000/Image%2B%25284%2529.jpg)

O fotografie din arhiva personală, barcă de salvare cu motor (cea din tribord) de la un cargou românesc de prin 1980. Motorul era polonez parcă, in doi cilindri, doi timpi, pornire la manivelă. Locația, rada portului Kandla, India.


(https://i.imgur.com/BYeYNdeh.jpg) (https://i.imgur.com/BYeYNde.jpg)


Aceeași barcă, aceeași radă. Același motor (oprit de data asta).

(https://i.imgur.com/SvOJ3lZh.jpg) (https://i.imgur.com/SvOJ3lZ.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

Foarte misto pozele. Comparand cu o barca moderna toata constructia pare atat de primitiva...

Avea bujii incandescente. Adică un șurub găurit pe care îl scoteai înainte de pornire, în gaura aia era o bucată de fitil, îi dădeai foc, așteptai să facă un pic de jar, înșurubat la loc și apoi dat la manivelă. Ce era ok față de altele, avea două manivele, deci dădeau doi oameni concomitent. La multe motoare de barcă de obicei era o singură manivelă, dădeai de îți săreau capacele.
Dar oricum, parfum față de cealaltă barcă, din babord, care era drezină, același mecanism ca in filmele mute.
Ca junior, mi-au mâncat zilele motoarele astea, de barcă, motopompa de incendiu și motocompresorul de avarie, săptămânal le porneam (sau încercam să). În a doua poză, nu se vede, dar sunt și eu. Împreună cu un motorist, un timonier și căpitanul. Rol de abandon în golful Kutch unde mareea are 7 m, deci și curentul de maree e mare. Iar noi eram in barcă și ni se oprise motorul. Am dat la manivelă atunci cât nu am dat în toată viața mea. Dar de fiecare dată când încercam să plecăm, motorul se oprea. Și nava se îndepărta...
Am venit cu spatele  :lol:, iar după ce am scos barca din apă am găsit o funie încolăcită la elice :bash:. Dar cine să o vadă în mizeria aia?

Ah bun, deci nici nu e fire hazard. Chiar deloc.

In anii '30 pe litoral apar o serie de vapoare de mici dimensiuni, care faceau croaziere regulate intre Cetatea Alba si Balcic. Am reusit sa fac rost de doua poze.

(https://i.imgur.com/323Geoy.jpg)

(https://i.imgur.com/PEIKinA.jpg)

bonus

(https://i.imgur.com/2yLGtnE.jpg)

(https://i.imgur.com/CN6JXhU.jpg)

SS Carmen Sylva. Colectia Gabriel-Octavian Nicolae.

(https://i.imgur.com/xDiHNRM.jpg)

Alba Iulia la Haifa
(https://i.imgur.com/wtZhURM.jpg)