Forum PeUndeMerg.ro

SC Vectra Service SRL va construi pista Aeroportului

QuoteCea mai bună ofertă dintre cele patru care rămăseseră în această competiţie a fost a firmei SC Vectra Service SRL, controlată de omul de afaceri Marcel Butuza.

SURSA (http://www.adevarul.ro/locale/brasov/brasov-SC_Vectra_Service_SRL_va_construi_pista_Aeroportului_0_744525804.html#)

Hm, deci pana la urma se face aeroport serios la Brasov. Ce lungime va avea pista? :D

Hmmmm VECTRA SERVICE....un fel de ROMSTRADE local.

Vor lua 12,7 milioane de euro din cate am inteles pentru 2.8 km de pista in lungime si 45 latime.

^ Nu cred ca poti compara Vectra cu Romstrade. Vectra a facut bucatica aia de 3 km+drumul de legatura pe Centura Sibiu si s-au miscat foarte bine.

Toate viaductele de pe Valea Oltului sunt stricate si carpite cu roaba de asfalt. Cu lopata, batute cu "maiul"....romanian style by VECTRA. Bataie de joc pe bani publici. Cum vine ploaia cum dispar plombele. Intrun timp au pus si nisip.....oare nu pot face si ei o PLOMBARE care sa tina in timp?! Eu mi-am spus o parere constatata privind bataia de joc a banului public! Nu stiam de lucrarea de legatura cu A1. 

 

(http://aeroportbrasov.ro/stiri/skins/andreas01/front_aeroport2.jpg)
Stiri despre aeroportul din Brasov.

Vectra Service SRL va constui pista

A fost stabilit câștigătorul licitației de construire a pistei aeroportului internațional de la Ghimbav. Potrivit caietului de sarcini, Vectra Service SRL a avut cea mai bună ofertă, prețul cel mai mic, adică 12,7 milioane de euro.

În cazul în care nu vor fi contestații și contractul va fi semnat, în termen de 12 luni societatea câștigatoare va trebui să finalizeze coonstruirea pistei.
"S-a tranșat licitația pentru execuția construcției pistei aeroportului. Au fost cinci oferte. A câștigat oferta cea mai serioasă. În situația în care nu vor fi contestații, din septembrie trecem la execuția pistei" a declarat Aristotel Căncescu, președintele CJ Brașov.

"Am luat în considerare prețul cel mai mic. Să nu uităm că este vorba de bani publici. Banii județului care susțin această investiţie și ni s-a părut mai mult decât firesc să luăm în considerare prețul cel mai mic. Acesta a fost ofertat de firma Vectra SRL." a declarat Mihai Pascu, vicepreședintele CJ Brașov.

Autoritățile județene spun că celelalte oferte erau extrem de costisitoare. De exemplu una dintre firme cerea pentru construcția pistei 20 de milioane de euro fără TVA.

Vicepreședintele CJ spune că după rezolvarea contestațiilor dacă vor fi, firma câștigatoare va avea la dispoziție 12 luni pentru construcția pistei.

Următoarea etapă din proiect va fi construcţia terminalului. Oferta Vectra Service SRL a fost de 56.975.087 milioane de lei plus TVA, respectiv 12.767.526 milioane de euro plus TVA (conform cursului leu/euro solicitat prin caietul de sarcini).

Ma bucur ca a castigat Vectra. A dovedit ca se poate face treaba, chiar daca esti o firma romaneasca!

(http://aeroportbrasov.ro/stiri/skins/andreas01/front_aeroport2.jpg)

CJ şi Vectra au bătut palma pentru pista aeroportului

(http://www.monitorulexpres.ro/arhiva_foto/2012/avion_2012111908.jpg)

MonitorulExpres.rohttp://www.monitorulexpres.ro/?mod=monitorulexpres&p=index&s_id=120592 (http://www.monitorulexpres.ro/?mod=monitorulexpres&p=index&s_id=120592)

După ce ieri a fost semnat contractul, Vectra Service va avea la dispoziţie 12 luni pentru a finaliza lucrarea, dintre care 45 de zile sînt destinate proiectării

Consiliul judeţean şi SC Vectra Service SRL au semnat ieri contractul pentru proiectarea şi execuţia pistei Aeroportului Internaţional Braşov Ghimbav, după şase luni în care mai multe contestaţii depuse la licitaţia organizată de administraţia judeţeană au blocat demersurile de atribuire. Potrivit contractului încheiat ieri, Vectra Service va avea la dispoziţie 12 luni pentru a finaliza pista aeroportului, dintre care 45 de zile sînt destinate proiectării.

12 luni pentru finalizarea pistei

Contractul de proiectare şi execuţie pentru pista Aeroportului Internaţional Braşov-ghimbav (AIBG) a fost semnat după şase luni în care licitaţia a fost blocată de mai multe contestaţii depuse de firma SC napoca SA în asociere cu ICCO. În schimbul sumei de 56,975 milioane lei (12,767 milioane de euro- sumă fără TVA), cîştigătoarea licitaţiei, firma braşoveană Vectra Service SRL va realiza pista cu o lungime de 2.825 de metri şi lăţimea de 45 de metri, în termen maxim de 12 luni de la semnarea contractului. ,,Vectra a cîştigat proiectarea şi execuţia pistei, împreună. Practic, firma are la dispoziţie cel mult 45 de zile pentru ne preda proiectul şi apoi se va ocupa de execuţie, pe baza acestuia", a explicat vicepreşedintele Consiliului Judeţean, Mihai Pascu. După terminarea lucrărilor, Consiliul Judeţean va avea la dispoziţie 48 de luni pentru a plăti, către Vectram toate lucrările cuprinse în contract. ,,Dacă vom avea sprijinul necesar, vom plăti chiar mai repede", a declarat Pascu.

Lucrările la pistă încep în 2013

Potrivit reprezentantului SC Vectra Service SRL, Marcel Butuza, dată fiind întîrzierea cu care s-a semnat contractul, în acest an nu se vor putea face prea multe lucrări la pista aeroportului. ,,Putem face, pînă la sfîrşitul anului, decopertarea, putem transporta materialele acolo şi putem face pregătirea de şantier. Restul lucrărilor le continuăm la anul. Important este că noi avem potenţialul tehnic, economic şi logistic pentru a finaliza în termenul stabilit de contract această lucrare", a declarat Butuza.

,,Unii nu se bucură pentru aeroportul de la Braşov"

Autorităţile judeţene anunţă că anul viitor, după finalizarea pistei, se va trece şi la construirea terminalului, care va fi de tip modular. ,,În doi ani ne dorim ca aeroportul să fie operabil", a declarat preşedintele Consiliului Judeţean, care spune că deja există ,,interes străin pentru operarea aeroportului". Preşedintele CJ susţine însă că, în paralel cu acest interes pentru aeroportul de la Braşov, există şi ,,persoane care nu se bucură pentru această investiţie". ,,Am reuşit să semnăm contractul pentru pistă, care este cel mai important pas. Dar sînt şi unii care nu se bucură pentru asta. Nu se bucură cei care administrează aeroportul din Sibiu. Chiar săptămîna trecută o persoană de acolo a venit la noi pentru o discuţie pe această temă. Nu se bucură nici cei care administrează aeroportul din Tîrgu Mureş şi cei care au făcut studiul pentru Intelcan. Am certitudinea că toţi au lucrat împreună împotriva aeroportului de la Braşov", crede Căncescu.

CJ pregăteşte licitaţia pentru terminalul aeroportului

(http://www.monitorulexpres.ro/arhiva_foto/2012/Terminal_aroport_2012121709.jpg)

MonitorulExpres

Prima etapă de construcţie a Aeroportului Internaţional Braşov-Ghimbav presupune realizarea pistei de aterizare şi a suprafeţelor de mişcare

Consiliul Judeţean se pregăteşte să lanseze cea de-a doua etapă de construcţie a Aeroportului Internaţional Braşov-Ghimbav, care presupune realizarea terminalului de călători şi marfă. Vicepreşedintele CJ, Viorel Chiriac, proaspăt senator pe Colegiul 2 care include şi oraşul Ghimbav, a declarat că Legislativul Judeţean va supune aprobării în următoarea şedinţă de plen, demararea procedurilor pentru licitarea celei de-a doua părţi a aeroportului. CJ pregăteşte această licitaţie, deşi prima etapă, de construire a suprafeţelor rulante este abia la început şi nu va putea fi derulată propriu-zis decît din primăvara anului următor.

Terminalul aeroportului, subiect pentru următoarea şedinţă de plen a CJ

Consiliul Judeţean va supune aprobării, în şedinţa de plen programată pentru săptămîna aceasta, documentaţia aferentă licitaţiei pentru terminalul Aeroportului Internaţional Braşov-Ghimbav, susţine vicepreşedintele Viorel Chiriac. Din discuţiile pe care CJ le-a purtat pînă acum cu specialiştii în domeniu, pentru terminalul de marfă şi călători, administraţia judeţeană ar putea apela la o construcţie modulară, care ar oferi posibilitatea dezvoltării în timp a capacităţii de primire, în funcţie de tranzitul prin aeroportul de la Braşov. ,,În şedinţa de pe 20 decembrie vom aproba documentaţia aferentă licitaţiei. Pînă la şedinţă vor fi stabilite ultimele detalii legate de documentaţie şi apoi lansăm procedura în SEAP, pentru a găsi o firmă care să facă terminalul aeroportului", a declarat Viorel Chiriac. Pînă la primăvară va fi desemnată firma care se va ocupa de terminal. Tot pînă atunci, trebuie rezolvată însă şi problema care ţine de îndiguirea pîrîului Belălcin, care curge în zona aeroportului. Licitaţia organizată de Ministerul Mediului şi Pădurilor, pentru desemnarea unei firme care să facă lucrarea este încă în blocaj. ,,Mai sînt două luni pentru rezolvarea acestui aspect", a declarat Chiriac, referindu-se la cele două luni rămase de iarnă, în care nu se pot face intervenţii în zonă.

Pista va fi făcută după trecerea iernii

Prima etapă de construcţie a Aeroportului Internaţional Braşov- Ghimbav presupune realizarea pistei de aterizare şi a suprafeţelor de mişcare. Deşi licitaţia pentru proiectarea şi construcţia pistei a fost adjudecată încă din luna iunie, din cauza unor contestaţii care s-au rezolvat abia la sfîrşitul acestei toamne, lucrările propriu-zise pentru pistă încep abia anul viitor, după topirea zăpezii, cînd timpul o va permite. Pista şi suprafeţele adiacente vor fi executate de firma braşoveană Vectra Service SRL, care a cîştigat licitaţia organizată de Consiliul Judeţean, făcînd o ofertă de 56.975.087 de lei plus TVA (12.767.526 milioane de euro plus TVA, conform cursului leu/euro solicitat prin caietul de sarcini). Pista aeroportului de la Ghimbav va avea o lungime de 2.820 m şi o lăţime de 45 m. Lucrările vor fi derulate, potrivit caietului de sarcini, în cel mult 18 luni, astfel că ele ar trebui să fie gata la sfîrşitul anului viitor.

Realizarea Aeroportului va începe în această primăvară

Sursa:mytex.ro

În primăvara acestui an va începe derularea contractului privind proiectarea şi execuţia pistei Aeroportului Internaţional Braşov-Ghimbav. Contractul a fost semnat la finele anului trecut, după mai bine de cinci luni de la organizarea ultimei licitaţii pentru desemnarea constructorului, şi la aproape 20 de ani de la lansarea iniţiativei.
Reamintim că în perioada 1990-1991 a fost înfiinţată prima asociaţie pentru construirea aeroportului şi au început preparativele. În timp, au fost realizate diferite asocieri cu firme şi bănci externe, toate demersurile soldându-se, însă, cu tot atâtea eşecuri.
,,În 2006-2007 au existat reale şanse de a obţine finanţare externă pentru aeropor­tul nostru, dar a venit criza şi totul a fost blocat! Sunt şi acum mulţi cei care nu se bucură că facem acest aeroport", a precizat preşedintele Consiliului Judeţean Braşov, Aristotel Căncescu.
Conducerea companiei Vectra Service, care a câştigat licitaţia pentru realizarea pistei Aeroportului, a anunţat că lucrările vor începe în primăvara acestui an. Potrivit contractului, proiectarea şi construcţia pistei - care va avea o lungime de 2.850 de metri şi o lăţime de 45 de metri - va dura 12 luni. O perioadă de 45 de zile vor dura predarea proiectului, care va fi anali­zat de administraţia judeţeană, în vederea demarării lucrărilor efective. 

Ar putea fi preluat 20% din traficul de pe Otopeni

Preşedintele CJ Braşov a mai spus că, potrivit studiului de fezabilitate realizat de firma Mott McDonald, ,,Aeroportul ar putea atrage peste 20% din numărul de călători care aterizează pe Otopeni. La început vom avea un trafic mai redus, dar în timp acesta va creşte. Dacă vom ajunge la o cotă anuală de un milion de călători, Aeroportul va fi mai mult decât profitabil".
Potrivit studiului realizat de Mott McDo­nald, în primul an de funcţionare, aeroportul de la Braşov va avea un trafic de pasageri de 300.000 de persoane, urmând ca abia după opt ani de funcţionare să depăşească un milion de pasageri/an. Traficul de pasageri va continua să crească, potrivit studiului, până la peste două milioane de pasageri în cel de-al 25-lea an de funcţionare. În 25 de ani, potrivit studiilor, Aeroportul va avea un trafic de 34,367 milioa­ne de pasageri.
Potrivit studiului de impact comandat de administraţia judeţeană, în zona Braşov-Harghita-Covasna şi staţiunile de pe Valea Prahovei, gradul de aşteptare a acestui Aero­port este de peste 92% şi se aşteaptă crearea a circa 10.000 de noi locuri de muncă.

Deci se face pana la urma? :o

Va fi a treia inaugurare de lucrari in 20 ani......eu sper ca da, dar , dar, dar,dar.....sa vedem daca se va construi:D

50-50%

Quote from: davyl on October 22, 2012, 04:47:49 PM
Ma bucur ca a castigat Vectra. A dovedit ca se poate face treaba, chiar daca esti o firma romaneasca!

O mica completare. Vectra este una din firmele romanesti care respecta  termenele de finalizare. De la tronsonul de centura ( Brasov ) pana la partia de ski din Poiana...Eu ca brasovean sunt foarte multumit de prestatia lor.

P.S. Patronul este Marcel Butuza, care are si o firma de inchirieri de elicoptere, care ajuta brigada Salvamont Zarnesti cu transportul ranitilor din PC pe gratis.

Eu inca am mari retineri legate de aeroportul de la Brasov. In primul rand e vorba de suma pentru pista si al doilea e ca se construieste doar pista si nu am auzit nimic de terminal sau de alte utilitati, cum ar fi drumuri de acces, parcari, nod intermodal, etc. :(

Eu am citit pe alte forumuri ca e prea ieftina ,toata lumea se mira cum se va construi cu asa putini bani  da ma rog...doamne ajuta sa fie bine pana la urma!

Quote from: lautaxi on January 22, 2013, 09:19:31 AM
Eu am citit pe alte forumuri ca e prea ieftina ,toata lumea se mira cum se va construi cu asa putini bani  da ma rog...doamne ajuta sa fie bine pana la urma!

De asta-mi este si mie frica, ca si o parere personala, cred ca proiectul dupa care se contruieste acum nu are ca si finalizare un aeroport fuctionabil, mai mult niste constructii simple fara utilitati..etc Urmand ca baietii smecheri atribuie constracte grase pentru terminarea lucrarilor..

Pista aeroportului, trimisă la avizare

http://www.monitorulexpres.ro/?mod=monitorulexpres&p=eveniment&s_id=123694 (http://www.monitorulexpres.ro/?mod=monitorulexpres&p=eveniment&s_id=123694)

Proiectul tehnic pentru pista Aeroportului Internaţional Braşov-Ghimbav ajunge joi pe masa Autorităţii Aeronautice Române, pentru avizare. Acesta este ultimul pas înainte de începerea efectivă a lucrărilor care vor fi executate de firma Vectra, cîştigătoarea licitaţiei pentru proiectare şi execuţie. Consiliul Judeţean va plăti acestei firme suma de 56.975.087 milioane de lei plus TVA, respectiv 12, 767.526 milioane de euro plus TVA, pentru întreaga lucrare care trebuie să fie gata în 12 luni de la semnarea contractului, în noiembrie 2012. ,,Imediat ce timpul o va permite, încep lucrările propriu-zise. În această săptămînă cerem şi avizul Autorităţii Aeronautice, care reprezintă, un punct cheie în acest proiect", a explicat vicepreşedintele Consiliului Judeţean, Mihai Pascu. Pista aeroportului va avea o lungime de 2.825 de metri şi lăţimea de 45 de metri. Imediat ce va fi finalizată, CJ va concesiona etapa a doua de dezvoltare a aeroportului, care presupune construcţia terminalului de marfă şi călători, unei firme private. Deşi s-a discutat la începutul anului posibilitatea ca turnul de control al viitorului aeroport să fie făcut din bani publici, cu sprijinul ROMATSA (Administraţia Română a Serviciilor de Trafic Aerian), reprezentanţii CJ spun acum că acest lucru este imposibil. ,,Într-adevăr, s-a avut în vedere ca ROMATSA, din bugetul propriu să sprijine achiziţia echipamentelor din turnul de control. Însă în bugetul naţional pe acets an sînt zero lei şi zero bani pentru aeroportul de la Ghimbav, aşa că pînă la urmă va trebui să îl punem la pachet cu terminalul, în oferta de concesionare", a declarat vicepreşedintele CJ. Dacă în acest moment nu există niciun leu pentru aeroport, autorităţile se aşteaptă ca măcar la rectificarea din iunie să fie alocate ceva fonduri pentru aeroport.

Aeroportul asta e facut tot de-a-ndoaselea!!!  >:(
Pai ei fac proiect, liciteaza, stabilesc castigatorul, incepe organizarea de santier, cica se apuca si de munca si abia APOI cer avizul Autoritatii Aeronautice.  :madwife:

acest proiect e  minciuna electorala, de 20 ani, 3-4 inaugurari....

Quote from: iuli on February 21, 2013, 10:21:22 AM
Aeroportul asta e facut tot de-a-ndoaselea!!!  >:(
Pai ei fac proiect, liciteaza, stabilesc castigatorul, incepe organizarea de santier, cica se apuca si de munca si abia APOI cer avizul Autoritatii Aeronautice.  :madwife:

Bani pentru aeroport, doar din fonduri europene

Sursa: http://www.monitorulexpres.ro/?mod=monitorulexpres&p=eveniment&s_id=124367

• Aeroportul Internaţional Braşov-Ghimbav nu va primi niciun leu din partea statului, în acest an, a confirmat deputatul PSD, Emil Niţă

Aeroportul Internaţional Braşov-Ghimbav nu va primi niciun leu din partea statului, în acest an, a confirmat deputatul PSD, Emil Niţă. ,,Am avut o discuţie cu ministrul Transporturilor, Relu Fenechiu, care a confirmat că în acest an nu va aloca niciun leu din surse guvernamentale pentru construirea aeroportului de la Ghimbav. Ni s-a recomandat să depunem un proiect pe Măsura 2.4 la Ministerul Transporturilor, poate obţinem aşa unele fonduri europene", a declarat deputatul Emil Niţă, care spune că l-a înştiinţat deja pe vicepreşedintele CJ, Mihai Pascu, în sarcina căruia va pica verificarea acestei variante de finanţare. Pînă în acest moment, singurii bani de care beneficiază sigur aeroportul de la Ghimbav vin din creditul pe care Consiliul Judeţean l-a luat de la o bancă comercială. Banii ajung însă doar pentru construirea pistei, pentru care s-a şi adjudecat licitaţia, urmînd ca terminalul să fie realizat, aşa cum a decis deja CJ, printr-o concesiune. Pista aeroportului, care va avea 2.800 de metri lungime, va fi proiectată şi executată de Vectra Service. Etapa de proiectare a fost finalizată deja, iar execuţia este programată să înceapă în această primăvară, imediat ce Autoritarea Aeronautică Română va aviza acest proiect. Potrivit vicepreşedintelui CJ, Mihai Pascu, proiectul pistei a obţinut pînă acum doar ,,acordul de principiu".

Concluzia: e cam gata până la următoarele alegeri, când reapare tema.  :lol:

As muri de ras ca Autoritatea Aeronautica sa nu le aprobe proiectul :-)
Desi nu m-ar mira nimic...

Quote from: iuli on March 11, 2013, 01:52:58 PM
As muri de ras ca Autoritatea Aeronautica sa nu le aprobe proiectul :-)
Desi nu m-ar mira nimic...

App, de ce sa nu le aprobe proiectul?:D

Intrebarea corecta era: "de ce ar trebui sa le aprobe proiectul?"

Un aeroport si mai ales o pista de aterizare nu se face cum ai tu pamantul sau cum iti zboara tie prin creier avioanele ci condiitile sunt mult mai drastice si de ce aceea in mod normal ideea unui aeroport si proiectul ar trebui sa inceapa de la Autoritatea Aeronautica ci nu dupa ce ai proiectul, constructorii, pamantul si alte prostii te duci sa ti-l aprobe ei.
O pista de avioane se aseaza in functie de foarte multi factori. De exemplu in functie de terenul adiacent chiar aflat la zeci de kilometri distanta de pista (pentru fazele de apropiere), in functie de conditiile meteo pe parcursul anului (daca e o zona unde se strange ceata de obicei nu e prea indicat sa construiesti aeroport, sau daca exista vanturi de forfecare iarasi abandonezi ideea in cazul in care ai un alt loc unde il poti plasa) si mai ales in functie de directia vantului, de fapt asta e principalul criteriu. Intodeauna vantul trebuie sa bata din fata si al decolare si la aterizare pentru a mari portanta, adica pentru a decola pe o distanta cat mai scurta sau a ateriza cu o viteza cat mai mica din motive de siguranta a zborului. Tu daca asezi o pista oblic pe directia de bataie a vantului vei avea un aeroport periculos, iar Brasovul nu e chiar pe o insula unde sa nu ai unde sa rotesti o pista sau sa muti un aeroport cu 30-40 km mai intr-o parte sau alta.
Eu, sincer, as fi ales o alta pozitionare a aeroportului, undeva la nordul Brasovului, in acel podis unde e camp liber nu in acea vale din zona Ghimbavului.
Oricum, singura lor acoperire e ca e in locul fostului aerordrom si aeroport din al doilea Razboi Mondial, dar pentru ca nici macar Ceausescu nu a facut acolo aeroport desi a impanzit tara de aeroporturi ma face sa ma gandesc ca locatia nu e tocmai cea mai nimerita.
Din pacate nu am acces la toate detaliile ca sa spun mai precis daca e bine sau nu, ci doar am prezentat de ce sustin ca acest curs al proiectului e unul total gresit si nu suna prea bine :(

http://beta.digi24.ro/Stiri/Digi24/Actualitate/Stiri/Aeroportul+din+Brasov+primul+pas

Au început lucrările la pista aeroportului

(http://www.monitorulexpres.ro/arhiva_foto/2013/masina_2013042908.jpg)

Pentru prima dată, preşedintele Consiliului Judeţean, Aristotel Căncescu, primarul municipiului Braşov, George Scripcaru, şi ministrul delegat pentru Energie, Constantin Niţă, s-au aflat împreună pe şantierul aeroportului şi au declarat că vor susţine, fiecare de pe palierul său, investiţia

Pista Aeroportului Internaţional Braşov-Ghimbav va fi finalizată pînă la sfîrşitul lunii noiembrie. Constructorii de la Vectra au pornit şantierul încă de săptămîna trecută şi garantează că vor preda pista în maxim şase luni. Ca o noutate, investiţia este susţinută, pentru prima dată, de preşedintele Consiliului Judeţean, Aristotel Căncescu, împreună cu primarul municipiului Braşov, George Scripcaru, şi ministrul delegat pentru Energie, Constantin Niţă. Cei trei lideri ai principalelor partide din judeţ s-au pus în sfîrşit de acord asupra sprijinului comun pe care trebuie să îl acorde proiectului. Vineri, cei trei s-au aflat pentru prima dată împreună pe şantierul aeroportului şi au declarat că vor susţine, fiecare de pe palierul său, aeroportul. La Ghimbav a venit la sfîrşitul săptămînii trecute şi directorul tehnic al ROMATSA, Ştefan Niţă. Instituţia pe care o reprezintă a ajuns la un acord cu CJ Braşov pentru a participa cu echipamente în investiţia de la aeroport, dar numai cu condiţia ca şi terminalul să fie realizat din bani publici.

Pista are ca termen de finalizare luna noiembrie

Construcţia propriu-zisă a pistei aeroportului a început săptămîna trecută, iar reprezentanţii firmei Vectra, care lucrează acolo, şi-au propus să se încadreze în termenul de 31 noiembrie pentru finalizarea ei. la final, pista va avea o lungime de 2.820 de pentru şi o lăţime de 45 de metri, fiind compatibilă cu avioane de tip Boeng 767, spun specialiştii. ,,Putem vorbi foarte realist despre un aeroport funcţional la Braşov, în 2015", a declarat preşedintele Consiliului Judeţean, Aristotel Căncescu. Liderul CJ spune însă că acest lucru se poate întîmpla doar dacă va exista susţinere şi din partea Municipalităţii, care să participe la realizarea ulterioară a terminalului şi a drumul de acces spre zona aeroportului. ,,După finalizarea pistei va fi ceva mai uşor. Dar nu vreau o colaborare cu privaţi. Avînd în vedere experienţele anterioare cu investitorii privaţi, îmi doresc o asociere cu primăria Braşov, care are un potenţial financiar mult mai mare decît Consiliul Judeţean. Sper că primarul Braşovului şi ministrul Constantin Niţă vor contribui la finanţarea lucrărilor la aeroport", a declarat preşedintele CJ, Aristotel Căncescu.

Primăria Braşov, dispusă să participe cu fonduri, din 2014

Primarul municipiului Braşov, George Scripcaru, spune că o participare financiară la investiţie va putea fi discutată abia de anul viitor, pentru că în 2013 nu există în buget, bani cu această destinaţie. ,,Trebuie să cădem cu toţii de acord pentru colaborarea în acest proiect. De aceea am şi propus în Consiliul Local dizolvarea societăţii pe care o creasem acum ceva timp pentru un aerodrom. Am vrut să nu existe nicio interpretare legată de susţinerea pe care noi o acordăm şi ne-am dorit să impulsionăm acest proiect al aeroportului, care are o etapizare avansată", a declarat primarul George Scripcaru care a confirmat însă că ,,nu se pune problema sprijinului financiar din partea municipiului Braşov, în acest an". ,,Trebuie să vedem business plan-ul investiţiei şi apoi vedem cu ce putem participa. Important este că noi sîntem decişi să sprijinim realizarea aeroportului", a mai declarat Scripcaru.

ROMATSA se implică doar dacă investiţia rămîne 100% publică

Construcţia pistei va costa 12,76 milioane de euro (fără TVA), bani pe care Consiliul Judeţean îi are la dispoziţie dintr-un credit. Imediat după finalizarea pistei, reprezentanţii CJ spun că se vor apuca şi de construirea turnului de control, pe care îl vor gata pînă anul viitor.
Această investiţie este estimată la 800.000 de lei. În condiţiile în care terminalul va fi realizat tot din bani publici, ROMATSA va participa şi ea în proiect, cu echipamentele de monotorizare a zborului. ,,Conform protocolului semnat, noi vom aduce mijloacele tehnice pentru monitorizarea aterizărilor şi decolărilor. Putem participa în proiect, atîta timp cît totul rămîne la nivelul unei investiţii publice, avînd în vedere că şi noi şi Consiliul Judeţean suntem ai statului", a declarat directorul tehnic al ROMATSA, Ştefan Nan. Reprezentantul ROMATSA a declarat vineri că valoarea echipamentelor cu care Autoritatea ar putea participa ,,se poate ridica la cîteva milioane de euro".

Pe cine e interesant, dincolo au aparut niste poze cu lucrarile la pista aeroportului  http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=103883345#post103883345 (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=103883345#post103883345)

http://adevarul.ro/locale/brasov/foto-pista-aeroportului-ghimbav-figata-toamna-primele-zboruri-programate-trei-ani-1_51c0a400c7b855ff56a4c15a/index.html

Poze noi de la Brasov

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=104770259#post104770259

Unele cred ca sunt luate si de aici
http://romanian-spotters.forumer.ro/

Cand va fi gata ce PCN va avea pista Brasov ? Nu de alta da la Cluj va fi cel mai mare din tara 105.

Quote from: lautaxi on September 10, 2013, 11:58:57 PM
Cand va fi gata ce PCN va avea pista Brasov ? Nu de alta da la Cluj va fi cel mai mare din tara 105.

Contractul stipuleaza PCN 80 R/D/W/T. De ce naibii aleg sub-grad D pentru constructii noi - o fundatie buna e o investitie in viitor mult mai buna decat aproape orice altceva cand vine vorba de o pista de aterizare/decolare. TWY-urile vor fi calculate pentru un 737-900ER ca avion de calcul.

Si la Cluj e acelasi lucru, PCN 105/R/D/W/T. As fi preferat o investitie mai serioasa in fundatie - o sa se vada diferenta in 10-20 de ani, si la cost de mentenanta, si la capacitate maxima.

Deci de la fundatie e diferenta asta de pret ,la pista noua Cluj 2100 metri 30 mil eur si la Brasov 2800 metri cu 15 mil parca?La Brasov mai slaba si mai ieftina dar mai lunga.

Quote from: lautaxi on September 11, 2013, 03:56:30 PM
Deci de la fundatie e diferenta asta de pret ,la pista noua Cluj 2100 metri 30 mil eur si la Brasov 2800 metri cu 15 mil parca?La Brasov mai slaba si mai ieftina dar mai lunga.

Fundatia (sub-gradul sau sub-structura) e de cea mai proasta calitate ICAO dintre toate posibile (clasa D) si la CLJ si la Brasov. Mi se pare o mare, mare tampenie, dat fiind experienta curenta cu pistele clasa D in Romania (mai ales la OTP, unde trebuie lucrari serioase, repetate destul de des, pentru ambele piste). Nu stiu cati in Europa mai construiesc piste cu subgrad clasa D - in general se opteaza pentru A sau B.

Supra-structura (betonul pistei) e mai prost la Brasov ca la CLJ.

La Brasov iese asa ieftin pentru simplul motiv ca e beton gol. Fara nimic - fara iluminat, fara balizaj, fara absolut nimic. Doar o bucata de beton de 2810x45 fara ABSOLUT nimic altceva. Nici marcajele macar nu sunt incluse in bani. Si chiar si asa e pret de dumping.

P.S. Ma intreb ce cod IATA o sa primeasca Brasovul, cand (si daca) va fi vreodata functional. Nu-s prea multe optiuni disponibile ramase, si aproape sigur va implica un X pe undeva... XBA? BXY?

Oare A 380 vom vedea vreodata la Cluj sau BV daca  isi vor face piste de 3500  m ca banuiesc ca de atat ar fi nevoie,sau fundatia categoria D nu va permite?Stiu ca nu se pune problema sa ai atatia pasageri pt A 380 indiferent de destinatie da asa ocazional...Unde pot vedea de detaliile tehnice pe care trebuie sa le indeplineasca un aeroport ca sa permita aterizarea  un anume tip de avion?

Quote from: lautaxi on September 11, 2013, 10:25:08 PM
Oare A 380 vom vedea vreodata la Cluj sau BV daca  isi vor face piste de 3500  m ca banuiesc ca de atat ar fi nevoie,sau fundatia categoria D nu va permite?Stiu ca nu se pune problema sa ai atatia pasageri pt A 380 indiferent de destinatie da asa ocazional...Unde pot vedea de detaliile tehnice pe care trebuie sa le indeplineasca un aeroport ca sa permita aterizarea  un anume tip de avion?

Metoda se numeste PCN (pavement classification number) - ACN (aircraft classification number). ACN-ul se calculeaza pentru fiecare avion si cursa in parte, in functie de masa avionului in respectiva cursa si de clasificarea pistei.

De exemplu, pentru un B737-800, incarcat la maximum (MTOW), ACN-urile sunt urmatoarele:

pista flexibila(F): A: 41, B: 46, C: 51, D: 56
pista rigida(R): A:51, B: 53, C: 55, D: 57.

La Brasov, PCN va fi 80/R/D/W/T, deci numarul la care ne uitam este 57. Cum PCN(80)>ACN(57) avionul poate opera fara limitari pe respectiva pista.

Mai departe, si suprafetele de rulare (taxiway) si rampele (parcarile) trebuie sa aiba un PCN suficient.

Daca ACN < PCN, se poate ajunge la o conventie de operare cu proprietarii aeroportului, care garanteaza siguranta operarii si semneaza un contract de operare in care nu cer daune pentru eventuale afectari ale pistei. La fel, in caz de urgenta, se opereaza cu orice, oricum.

Pentru A380, ACN-ul pentru R/D este intre 38 si 110, in functie de cat de plin e avionul. Cu un sub-grad A ar fi fost 26-55. Deci ar putea ateriza pe un CLJ ipotetic prelungit la 3500 fara probleme. Acum, trebuie ca si suprafetele de rulare sa permita asta, si portile, etc. etc. Care nu sunt, si nu vor fi, A380 ready. Pentru ca nu e nevoie.

Deci, daca se construieste la CLJ pista pana la 3500m, e posibil sa aterizeze vreodata vreun un A380. Nu si probabil. Insa CLJ e deasupra unui culoar destul de folosit de avioane mari (cu destinatia DXB), asa ca in caz de urgenta ar putea fi o posibilitate. Nu e foarte probabil insa, OTP si BUD ofera capabilitati mult superioare in situatii de urgenta.

O detaliere cat-de-cat simpla a ACN/PCN gasesti aici : http://www.casa.gov.au/wcmswr/_assets/main/rules/1998casr/139/139c25.pdf

Multumesc!

Quote from: cricric on June 29, 2013, 10:53:47 PM
Poze noi de la Brasov

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=104770259#post104770259

Unele cred ca sunt luate si de aici
http://romanian-spotters.forumer.ro/

Exista poze recente de la turnare beton cu finisorul de beton ?? stie cineva lungime dala turnata pana acum ? multumesc.

Pista Aeroportului Braşov va fi gata la finele lunii noiembrie. Pista va avea o lungime de 2.820 de metri, iar în acest moment se toarnă betonul. La finele anului se vor organiza şi licitaţiile pentru turnul de control, iar anul viitor şi cea pentru terminalul de călători şi marfă. .

http://adevarul.ro/locale/brasov/brasov-aeroport-pista-1_52566526c7b855ff561f005f/index.html

FOTOGALERIE 10% din pista aeroportului a fost betonată

http://newsbv.ro/2013/10/10/fotogalerie-10-pista-aeroportului-fost-betonata/ (http://newsbv.ro/2013/10/10/fotogalerie-10-pista-aeroportului-fost-betonata/)

^

(http://newsbv.ro/wp-content/uploads/2013/10/aeroport2.jpg)

Mi-a placut asta :

"Suntem intr-un stadiu avansat cu pista, am turnat 10% din cantitatea de beton" :))))

90% nu mai e avansat :)))))

Noua pista de aterizare de la Ghimbav capata din ce in ce mai mult contur, se poate vedea deja destul de clar pe Google Satelite.

Tot conform Google distanta intre capul pistei si castelul Bran este de aprox. 23,1 km.
In acelasi timp castelul Bran se afla destul de aproape de prelungirea axei pistei, care este oarecum Sud-Vest / Nord-Ost.
Deci la un zbor aterizare dinspre Sud-Vest avioanele aproape ar survola castelul.

Are cineva idee cam la ce inaltime - fata de castel - ar avea loc survolarea ? Stiu ca este vorba de fapt de putina geometrie, dar de pilda ruta de aterziare Sud-Vest ar putea fi stabilita altefel decit in prelungirea pistei, etc.

Respectiv daca sunt publice informatiile rutelor de aterizare / decolare pt. Brasov.

Multumesc,
Trotineta

Quote from: trotineta on October 18, 2013, 12:53:27 PM
Tot conform Google distanta intre capul pistei si castelul Bran este de aprox. 23,1 km.
In acelasi timp castelul Bran se afla destul de aproape de prelungirea axei pistei, care este oarecum Sud-Vest / Nord-Ost.
Deci la un zbor aterizare dinspre Sud-Vest avioanele aproape ar survola castelul.

Are cineva idee cam la ce inaltime - fata de castel - ar avea loc survolarea ? Stiu ca este vorba de fapt de putina geometrie, dar de pilda ruta de aterziare Sud-Vest ar putea fi stabilita altefel decit in prelungirea pistei, etc.

Glidepath standard de 3 grade inseamna ~300 ft/mila nautica (314 ft. calcul exact; aviatia uraste sistemul metric). Bran este la 13 mile nautice de threshold-ul sudic al aeroportului => 300 x 13 = 3900 ft. fata de cota aeroportului Brasov (1730 ft) sau 3900 ft, adica 5630 ft sau 1716m AMSL (deasupra nivelului marii).

Castelul este la 774m AMSL, deci survolul ar avea loc la aproximativ 1000 m deasupra castelului. In plan orizontal avionul s-ar afla la cam 2.5 km est de pozitia avionului in approach.

Singura problema este ca avionul ar fi la doar 1600 ft deasupra terenului (e o culme muntoasa), si de obicei se calculeaza distanta pana la obstructie la 2000 ft. in zona muntoasa. Ori glidescope-ul va fi adaptat (de la 3 grade la 3.2 grade, ceea ce va face ca avionul sa fie la 6150 ft. AMSL, adica la aproximativ 1100 m deasupra castelului), ori se vor introduce diverse viraje.

Toate calculele au fost facute cu Google Earth si sunt deci extrem de aproximative.

Aterizarea va fi spectaculoasa, chestia e ca nu cred ca directia respectiva va fi preferata - dinspre nord e mult, mult mai usor.

Quote from: trotineta on October 18, 2013, 12:53:27 PM
Respectiv daca sunt publice informatiile rutelor de aterizare / decolare pt. Brasov.

Nu sunt publice pentru ca nu exista. Pana la certificarea aeroportului mai e mult-si-bine. In momentul asta, tot ce exista e o fasie de beton, nimic mai mult.

@frunzaverde: Multumesc pentru calcule si informatii.

S-a ajuns pista aeroportului la ultima etapa -turnarea betonului
http://newsbv.ro/2013/10/10/fotogalerie-10-pista-aeroportului-fost-betonata/

si se pregateste licitatia pentru turnul de control

Cu tot respectul pentru orasul Brasov, eu tot nu inteleg fezabilitatea unui aeroport acolo, la numai o suta si ceva km departare de Otopeni-Bucuresti.
Rentabilitatea unui aeroport incepe in Germania de la un milion calatori/an - (cu economia de piata)e altfel in Romania? Sau va fi un aeroport pentru Cessna&CO, 'privat'?

Quote from: Goldmund on October 21, 2013, 06:00:34 PM
Cu tot respectul pentru orasul Brasov, eu tot nu inteleg fezabilitatea unui aeroport acolo, la numai o suta si ceva km departare de Otopeni-Bucuresti.
Rentabilitatea unui aeroport incepe in Germania de la un milion calatori/an - (cu economia de piata)e altfel in Romania? Sau va fi un aeroport pentru Cessna&CO, 'privat'?

Aeroportul la Brasov se justifica prin prisma a trei factori:
- turism - zici Romania, zici Castelul Bran, Dracula;
- investitiile, cu precadere nemtesti, deja existente in oras si in localitatile limitrofe;
- si cel mai important, centru logistic, avand in vedere si nodul intermodal care se va construi la Feldioara, in apropiere;

In plus, ca sa poti spune ca o zona este deservita de un aeroport la o suta si ceva de km departare (fie ca vorbim de TGM, SBZ sau OTP), trebuie ca acea zona sa fie legata rutier si feroviar corespunzator de acel aeroport. Autostrada in orice directie se lasa in continuare asteptata iar un tren direct pana la unul dintre cele 3 aeroporturi nu exista in momentul de fata.

Aeroportul din Brașov, construit cu bani de la bancă

QuotePentru a termina pista aeroportului din Braşov, Consiliul Judeţean are nevoie de credite bancare, deoarece Guvernul nu a vrut să finanţeze acest proiect. Lucrările au început anul trecut şi ar trebui finalizate în această primăvară.

[...]

Sursa: Digi24 (http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Actualitate/Stiri/Aeroportul+din+Brasov+construit+cu+bani+de+la+banca)

Astia o tin pe a lor... fac pista dar nu exista terminal!!!! Asta chiar e aberatie si presa nu zice nimic, bine ca se dau cu fundul de pamant ca de ce se construiesc "cioturi" de autostrada ca nu sunt folositoare!  >:(

Quote from: iuli on January 21, 2014, 09:31:13 AM

Astia o tin pe a lor... fac terminal dar nu exista pista!!!! Asta chiar e aberatie si presa nu zice nimic, bine ca se dau cu fundul de pamant ca de ce se construiesc "cioturi" de autostrada ca nu sunt folositoare!  >:(

Sa nu intelegi gresit, personal nu vad rostul aeroportului la Brasov. Dar oricand, la orice constructie, trebuie ceva construit inaintea altui lucru. Faptul ca fac pista si nu exista terminal (deocamdata) NU e un motiv de scandal.

Aeroportul din BV va prelua mult trafic de pe OTP cand va fi gata. Exact cifra nu o stiu, insa stiu de la cineva din turism ca sunt multi turisti straini care vin pe OTP doar pentru a pleca spre Brasov/Transilvania (scopuri turistice). Repet, nu stiu cifra exacta, insa e semnificativa se pare.

Asa, la nivel declarativ, am auzit pe vicepresedintele CJ Brasov, Mihai Pascu, cel care se ocupa de proiect, ca spera la aproape 1 milion de oameni, majoritatea "furati" de la Otopeni. Dar asta va depinde de negocierile ulterioare cu operatorii aerieni, negocieri ce n-au cum sa se petreaca in faza asta de constructie.

Stai ca nu ai inteles ideea cu terminalul. Terminalul nu il termini de pe o zi pe alta. In plus nici macar nu stiu sa exista vreun proiect de terminal, SF, finantare, licitatie sau altele. Pista totusi e intr-un procent destul de mare spre finalizare iar terminalul macar trebuia sa aibe deja un constructor sau o licitatie in aceasta faza. Va sta cativa ani pista terminata fara terminal, asta cu siguranta!

Quote from: Ionut on January 21, 2014, 12:18:58 PM
Aeroportul din BV va prelua mult trafic de pe OTP cand va fi gata. Exact cifra nu o stiu, insa stiu de la cineva din turism ca sunt multi turisti straini care vin pe OTP doar pentru a pleca spre Brasov/Transilvania (scopuri turistice). Repet, nu stiu cifra exacta, insa e semnificativa se pare.

Terminalul pe care doresc sa-l construiasca va avea capacitate de ~150.000 pax in prima faza, si va fi de o constructie cat mai ieftina.

Ideea autoritatilor era sa duca aeroportul pana la un nivel "suficient" incat sa poata fi numit aeroport cu trafic comercial regulat (cel putin 1 cursa pe saptamana) ca apoi sa aplice la fonduri UE pentru extindere si modernizare.

Noile reglementari fac mult mai grea chestia asta, pentru ca acum vor trebui sa dovedeasca utilitatea aeroportului si nevoia de extindere; simpla existenta a unui "aeroport" fiind insuficienta pentru a lua fonduri in alocarea 2014-2020, tocmai pentru a se evita manevre gen Brasov (practicate in trecut de spanioli).

1.000.000 pax pe an? Ma indoiesc - SBZ ar fi avut muuuuult mai mult trafic daca ar fi fost asa. Probabil vom vedea acelasi "mix" ca in restul Transilvaniei - 3xw - 2xd cu LH sau cu OS (sau cu ambele) + cateva WZZ-uri, daca reusesc sa ii atraga.

Pai in cazul asta le mai raman bani doar de o cabana pe post de terminal!  :lol:

Quote from: iuli on January 22, 2014, 12:24:51 AM
Pai in cazul asta le mai raman bani doar de o cabana pe post de terminal!  :lol:

Nu ar fi prima oara: http://www.flickr.com/photos/jenniferfaylor/87373017/
Beauvais a avut, multi ani, patru corturi mari plus o cabanuta de tabla pe post de terminal.

Quote from: pasadia on January 21, 2014, 11:26:50 AM

Sa nu intelegi gresit, personal nu vad rostul aeroportului la Brasov. Dar oricand, la orice constructie, trebuie ceva construit inaintea altui lucru. Faptul ca fac pista si nu exista terminal (deocamdata) NU e un motiv de scandal.

Raman stupefiat cand un brasovean spune ca nu este nevoie de aeroport la Brasov. :wtf:

Nu ai de ce.

Banilor investiti in acest aeroport (deja, si in viitor) consider ca li s-ar fi putut da o multa mai buna intrebuintare altfel, prin alte investitii. De exemplu printr-un spital nou, modern, daca e sa vorbim numai despre promisiunile lui Cancescu. Insa acest proiect este abandonat pentru ca ne "trebuie" aeroport.

Daca argumentul principal il reprezinta turismul si nevoia de mobilitate pentru turisti, atunci tin sa iti aduc aminte de starea jalnica a catorva drumuri des folosite de turisti:
- Rasnov - Bran (da stiu, e DN, dar nu vad nici un motiv pentru care CJ-ul nu ar fi putut face, pe alt amplasament, un drum mult mai bun decat halul in care se prezinta acesta)
- Moeciu de Jos - Moeciu de Sus (si da, cunosc planurile cu Transcarpatica, Moeciu - Padina, insa eu vorbesc de primii 5-10 km din acest drum, acea portiune ingusta, fara asfalt in unele zone si extrem de circulata de turisti)
- Moeciu de Jos - Pestera
- Zarnesti - Magura - Pestera
- Drumul Carului - Sirnea
- Fundata - Fundatica
- Bunesti - Viscri
- Sinca Veche - Sambata  de Sus - Victoria

Daca vorbim despre mobilitate la mod general, atunci judetul (caci CJ-ul e principalul animator al aeroportului) ar avea nevoie sa rezolve 3 pete mari, imense si rusinoase:
- DJ 131B  + DJ 131C: Maierus - Augustin - Racos - Hoghiz  (da, stiu, foarte multi tigani si cativa unguri ar beneficia de aceste drumuri, deci nu e o priritate
- "Drumul rusinii", Sercaia - Hoghiz (da, e scump, dar oare aeroportul nu e scump?)
- Rupea - Jibert - Soars - Fagaras (aia pot sa dispara, nu conteaza decat ce e in jurul Brasov-ului, nu?)

Si acum daca intelegi ca contest necesitatea "urgenta si prioritara" a unui aeroport, imi permit sa trec la punctul 2, si anume marimea. Dl. Cancescu a insistat, in dauna adversarilor politici ai sai de la acel moment, pentru un aeroport imens prin dimensiuni si destinatie dorita, al carui cost de constructie si operare va fi pe masura. Trec peste aluziile justificate legate de anumite interese pecuniare avute in luarea acestei decizii si te intreb daca nu era mai fezabila o solutie mai mica atat in dimensiuni, cat si in cost al investitiei, o solutie pentru care probabil ar fi putut obtine ajutor financiar guvernamental (stiu, nu putem pune multa baza pe declaratiile lui Berceanu din 2009, dar cine stie? Cum s-au facut altele de atunci incoace, pentru FOTE in principal, nu vad nici un motiv pentru care sa nu cred ca un acord semnat atunci ne-ar fi permis acum sa avem un aeroport de dimensiuni mai mici pe care, eventual, de acum incolo ne-am fi putut dori sa-l extindem, sa-l marim).

Sper ca ti-am aratat ca, brasovean fiind, nu vad nici un motiv sa renunt la o privire critica asupra unui proiect ce a urmarit ambitiile politice ale unui om si nu interesul unei comunitati.

^

In cele scrise mai sus ai folosit mai des "Cancescu" decat aeroport. Am inteles ca nu iti este drag, dar investitia nu este numai a lui. Intr-un final si primarul Brasovului si-a dat seama ca singura solutie pentru dezvoltarea pe termen mediu a Brasovului este un aeroport functional (indiferent de marime) si a ajuns sa sustina investitia. Toate aeroporturile din tara se gandesc la modernizare (Iasi, Suceava, Craiova samd) si noua nu ne trebuie aeroport? Hai sa fim seriosi si realisti!

Un aeroport aduce in primul rand o dezvoltare pe orizontala si nu trebuie sa fie profitabil, principalul scop fiind inlesnirea legaturilor de afaceri. Un aeroport aduce invariabil mai multe locuri de munca in orice domeniu conex (productie industriala, IT, sanatate etc.) decat reparatia unor drumuri.  Un numar mai mare de turisti e doar un bonus pe care il va aduce aceasta investitie.

Singurul motiv pentru care nu exista deja intr-un oras cu puternica industrie aeronautica este faptul ca Bucurestiul a pus constant piedici.
Intr-un final cand s-a reusit sa se miste ceva, ne trezim ca nu mai e nevoie. E rusinos!



PS: Pentru primele 6 variante de drumuri turistice, toate din zona Bran, ar fi cazul ca si branenii sa nu mai stea cu mana intinsa si sa mai puna mana la munca si sa acceseze niste fonduri europene prin POR pentru repararea drumurilor intre propriile sate si a principalului drum de acces, daca ii doare asa tare.

Quote from: pasadia on February 18, 2014, 09:31:41 AM
Si acum daca intelegi ca contest necesitatea "urgenta si prioritara" a unui aeroport, imi permit sa trec la punctul 2, si anume marimea. Dl. Cancescu a insistat, in dauna adversarilor politici ai sai de la acel moment, pentru un aeroport imens prin dimensiuni si destinatie dorita, al carui cost de constructie si operare va fi pe masura. Trec peste aluziile justificate legate de anumite interese pecuniare avute in luarea acestei decizii si te intreb daca nu era mai fezabila o solutie mai mica atat in dimensiuni, cat si in cost al investitiei, o solutie pentru care probabil ar fi putut obtine ajutor financiar guvernamental (stiu, nu putem pune multa baza pe declaratiile lui Berceanu din 2009, dar cine stie? Cum s-au facut altele de atunci incoace, pentru FOTE in principal, nu vad nici un motiv pentru care sa nu cred ca un acord semnat atunci ne-ar fi permis acum sa avem un aeroport de dimensiuni mai mici pe care, eventual, de acum incolo ne-am fi putut dori sa-l extindem, sa-l marim).

Nu, nu era mai fezabil un aeroport mai mic. Planul curent este o pista de 2.820m + un terminal pentru aproximativ 150 kpax (300 kpax capacitate maxima procesabila) + turn de control. Este practic minimul necesar pentru a aduce avioane de linie standard (medii-curiere), gen 737 sau A320. Puteai reduce un pic lungimea pistei (la 2300-2500), dar cam atat. Si diferenta intre 2500 si 2800 la pret este destul de mica.

Mai mic de-atat, limitezi operational aeroportul EXTRAORDINAR de mult. Practic, la sub 2000 - 2200 m nu mai poti intra decat cu aeronave de transport regional (CRJ-uri, ERJ-uri), limitand capacitatea de operare foarte mult (liniile low-cost/low-fare nu pot opera, si liniile "clasice" vor putea intra doar pe distante relativ mici, si doar spre hub-uri, si doar in conditiile in care exista trafic high-yield, care sa justifice costul pe scaun mai ridicat al operarii cu avioane regionale). Deci, la o pista 1600-1900 m am fi vorbit de cel mult LH la MUC cu un CRJ si poate un Dash-8 de la OS spre VIE, si atat.

Mai mic de-atat, si ce vroia Berceanu and co. era un aerodrom cu o pista asfaltata de 800-1400 m, precum aerodromul Bibescu. Practic pe asa ceva pot ateriza doar avioane de aviatie generala, deci nimic de linie. Doar ca GA in Romania este extrem de nedezvoltata. Mai mult, unde creste, usor-usor, este pe segmentul cel mai de jos (usoare si ultra-usoare), in care costul operarii e foarte important, si care e decent deservit de Brasov (sunt doua aerodromuri cu piste inierbate in zona Brasov). Practic, pe segmentul asta, un aerodrom ar fi fost nascut mort din prima zi. Extinderea ulterioara de la un aerodrom la un aeroport cu trafic de calatori este aproape exclusa din ratiuni de cost (care sunt foarte apropiate de o constructie de la 0).

Nu cred ca aeroportul e o investitie utila, dar intre toate optiunile de dimensionare, asta (trafic 737/320, adica pista de 2500m + instalatii aferente) e singurul care are vreo sansa de reusita pe orice termen.

Quote from: rradu19 on February 18, 2014, 02:31:08 PM
In cele scrise mai sus ai folosit mai des "Cancescu" decat aeroport. Am inteles ca nu iti este drag, dar investitia nu este numai a lui. Intr-un final si primarul Brasovului si-a dat seama ca singura solutie pentru dezvoltarea pe termen mediu a Brasovului este un aeroport functional (indiferent de marime) si a ajuns sa sustina investitia. Toate aeroporturile din tara se gandesc la modernizare (Iasi, Suceava, Craiova samd) si noua nu ne trebuie aeroport? Hai sa fim seriosi si realisti!

Nu, Brasovul nu are nevoie de aeroport.

Aeroporturile din Romania sunt, cu foarte putine exceptii cvasi-pustii. Romania genereaza putin sub 11 milioane de pasageri aeroportuari pe an. Cifra nu este in crestere (de vreo 3 ani tot stagneaza). In total, toata Romania are trafic aerian undeva cat aeroportul din Izmir. Sau din Nisa.

Din toate aeroporturile, nepustii, adica cu trafic peste 250.000 pax/an, sunt fix 5: OTP, CLJ, TSR, BCM si IAS. Si 250.000 pax/an nu inseamna mare lucru, ci fix 3 curse / zi dus-intors cu un grad de incarcare mediocru (115 pax/cursa).

Chiar si Sibiu e pustiu - 5 curse pe zi in cea mai aglomerata zi, din care 3 cu avioane regionale. Restul sunt efectiv pustii - in cea mai rea situatie sunt SCV sau TCE, care efectiv n-au trafic - cand s-a inchis SCV, n-a afectat pe nimeni - nu exista NICI MACAR o cursa de linie planificata. Nici OMR sau SUJ sau BAY sau SCV sau CND sau ARW, care, in cel mai bun caz, traiesc pentru o cursa (nici macar zilnica) spre undeva (in general un turboprop Tarom pana la Bucuresti), nu-si justifica prea tare existenta. Macar la CND exista ceva trafic militar.

In conditiile astea, mai facem INCA un aeroport? In conditiile in care, chiar si cu drumurile existente, Brasov este in zona de catchment a OTP, SBZ si TGM. Cu autostrada, OTP ajunge la 1h:30 de Otopeni.

Ca sa ce? Sa fie nevoie ca CJ sa plateasca in perpetuitate subventii catre Wizz Air pentru o cursa de Italia si eventual una de Londra? Cum se intampla la Craiova, la Targu Mures, si de-acum si la Sibiu. Ce dezvoltare economica aduc cateva curse Wizz Air, in general cuprinzand trafic etnic si ceva trafic outbound turistic?

Quote from: rradu19 on February 18, 2014, 02:31:08 PM
Un aeroport aduce in primul rand o dezvoltare pe orizontala si nu trebuie sa fie profitabil, principalul scop fiind inlesnirea legaturilor de afaceri. Un aeroport aduce invariabil mai multe locuri de munca in orice domeniu conex (productie industriala, IT, sanatate etc.) decat reparatia unor drumuri.  Un numar mai mare de turisti e doar un bonus pe care il va aduce aceasta investitie.

Doar daca exista curse care sa opereze pe aeroport, si NU curse tip rafie, ci curse care pot aduce trafic business. Dat fiind experienta aeroportului Sibiu, care de ani de zile se tot chinuie sa absoarba trafic, chiar nu vad de ce Brasovul ar fi altfel. Mai mult, legaturile Otopeni - Brasov sunt MULT mai bune (si rutier si feroviar) ca legaturile Otopeni - Sibiu sau Cluj/Timisoara - Sibiu.

Viitorul aeroport Brasov va fi pus in situatia ingrata in care va concura pentru TOT catchment-area-ul lui principal cu un aeroport cu 7 mPax/an. Adica va trebui sa ofere si frecvente, si destinatii, si preturi aproape de nivelul OTP - foarte greu de crezut.

Quote from: rradu19 on February 18, 2014, 02:31:08 PM
Singurul motiv pentru care nu exista deja intr-un oras cu puternica industrie aeronautica este faptul ca Bucurestiul a pus constant piedici.
Intr-un final cand s-a reusit sa se miste ceva, ne trezim ca nu mai e nevoie. E rusinos!

Iar obsesia cu Bucurestiul? Bucurestiul controleaza FIX 4 aeroporturi in toata tara. Otopeni, Baneasa, Constanta si Timisoara. ATAT.

Tu cum ai reactiona daca ai fi guvernul, si ai stii urmatoarele:

- Din aeroporturile pe care le posed direct, doar jumate (OTP si TSR) nu sunt pustii. In restul (BBU si CND), abia pot asigura o cursa pe zi, daca si pe-aia. Chiar si pe alea doua pe care misca cate ceva, traficul este la niveluri mult SUB cea mai pesimista estimare de acum 5 ani.

- Din aeroporturile pe care nu le posed, doar cam unul singur este viabil comercial in clipa asta (CLJ), si doar vreo doua trei-patru sunt viabilie cu subventii serioase (IAS, BCM, TGM si poate SBZ). Restul sunt lest, gauri negre fara fund.

- Multe din aeroporturile din tara, chiar si din cele viabile, au nevoie de investitii masive. CLJ a trebuit practic reconstruit, TSR la fel, SBZ la fel, OTP are nevoie de lucrari majore la ambele piste in urmatorii 5-10 ani, IAS are nevoie de o reconstructie totala. Deci cheltuieli mari pentru returnuri mici.

Acum imi vine cineva de la Brasov si-mi zice ca vrea aeroport. In conditiile de mai sus, de ce as da bani? Pentru inca un Sibiu? Pentru inca un Tg. Mures? Cand am bani dramuiti pentru infrastructura, si 50 milioane de EUR imi ajung pentru un tronson de 10-15 km de autostrada...

Si nu-mi spune de turism, pana cand Poiana Brasov nu va concura macar in aceiasi liga cu Bansko sau cu Bukovel, nu are sanse la a genera trafic inbound semnificativ. E imposibil sa vinzi un pachet charter cand ai 24 km de pista...

Quote from: rradu19 on February 18, 2014, 02:31:08 PM
^

In cele scrise mai sus ai folosit mai des "Cancescu" decat aeroport. Am inteles ca nu iti este drag, dar investitia nu este numai a lui. Intr-un final si primarul Brasovului si-a dat seama ca singura solutie pentru dezvoltarea pe termen mediu a Brasovului este un aeroport functional (indiferent de marime) si a ajuns sa sustina investitia. Toate aeroporturile din tara se gandesc la modernizare (Iasi, Suceava, Craiova samd) si noua nu ne trebuie aeroport? Hai sa fim seriosi si realisti!

Nu relatia de dragoste cu Cancescu sau cu Scripcaru imi determina optiunea ci putina gandire critica de care sunt in stare.
Mda, "si-a dat seama si primarul Brasovului". Vrei sa intram in tenebrele politicii locale, sau e suficient sa spunem ca acest dat seama a venit doar dupa 2 licitatii ratate derulate de CJ si doar dupa alegerea firmei favorite a primarului pentru derularea lucrarilor. Lucrurile nu sunt chiar numai albe sau numai negre.
Iar aeroporturile din tara se gandesc la modernizare mai degraba pentru ca au fondurile disponibile.  Caci altfel probleme aveau de mult timp si foarte putine dintre ele par capabile sa le depaseasca. Suceava si Oradea, nementionat de tine, le-as trece deja intr-o lista a investitiilor inutile.

Quote

Un aeroport aduce in primul rand o dezvoltare pe orizontala si nu trebuie sa fie profitabil, principalul scop fiind inlesnirea legaturilor de afaceri. Un aeroport aduce invariabil mai multe locuri de munca in orice domeniu conex (productie industriala, IT, sanatate etc.) decat reparatia unor drumuri.  Un numar mai mare de turisti e doar un bonus pe care il va aduce aceasta investitie.

Singurul motiv pentru care nu exista deja intr-un oras cu puternica industrie aeronautica este faptul ca Bucurestiul a pus constant piedici.
Intr-un final cand s-a reusit sa se miste ceva, ne trezim ca nu mai e nevoie. E rusinos!

Nasol daca il facem stiind ca nu va fi profitabil. Si mai nasol daca il facem stiind deja care firme vor avea contracte pentru diverse servicii, bineinteles platite din bugetul CJ indiferent de rezultatele aeroport-ului.
Locurile de munca vin si acum si vor veni in continuare si daca am fi legati, asa cum e normal, prin autostrazi de Sibiu si Bucuresti. Ambele aeroporturi sunt la circa 140 de kilometri, o ora de condus. Dar discutia asta despre care oportunitate este mai avantajoasa decat care e una sortita sa nu aiba rezultat.
In plus, sincer, nu vad legatura intre industria aeronautica si existenta aeroportului. Deocamdata aceasta industrie nu produce Boeing sau Airbus si nici nu le repara. Exista planuri in sensul asta si nu am aflat?

Quote
PS: Pentru primele 6 variante de drumuri turistice, toate din zona Bran, ar fi cazul ca si branenii sa nu mai stea cu mana intinsa si sa mai puna mana la munca si sa acceseze niste fonduri europene prin POR pentru repararea drumurilor intre propriile sate si a principalului drum de acces, daca ii doare asa tare.

Branenii, aceiasi care s-au chinuit (daca nu cumva se chinuie in continuare) sa gaseasca solutii adecvate pentru utilitati (apa, canalizare, gaz) catre toate constructiile aparute in ultimele 2 decenii? Unele cu aprobarea tacita inclusiv a urbanistilor de la CJ? Ai avut ocazia sa-l vezi pe primarul din Moeciu venind cu solicitarile de bani pentru canalizari sau pe vicele de la judet reprosandu-i ca acele constructii pe care vrea sa le branseze nu trebuiau construite?
Efectiv, situatia e grava si vina e impartita intre APL-urile locale si CJ; as spune insa ca ambele au fost lipsite de responsabilitate.

Insa vezi tu, tocmai aici ar trebui definit si un nivel de raspundere. Daca APL-ul se ocupa de utilitati, CJ-ul ar trebui sa se ocupe de drumuri iar Guvernul (sau hai, in ipoteza unei regionalizari, mai multe CJ-uri laolalta) ar trebui sa se ocupe de aeroporturi. Nivelul de investitie determina si nivelul la care asemenea investitii ar trebui corelate si integrate intre ele. CJ Brasov (nu-i mai pomenesc numele cu grija) nu a reusit sa atraga nici Guvernul, dar nici CJ-urile din Covasna si Harghita in acest demers (chit ca a incercat de nenumarate ori). Iar acum vrea sa acceseze credite bancare pentru a derula investitia in continuare si eu ar trebui sa fiu mandru de asta? Nu, multumesc, in situatia asta chiar mi-ar fi rusine!

Quote from: frunzaverde on February 18, 2014, 03:54:59 PM
Nu cred ca aeroportul e o investitie utila, dar intre toate optiunile de dimensionare, asta (trafic 737/320, adica pista de 2500m + instalatii aferente) e singurul care are vreo sansa de reusita pe orice termen.

Nu zic, asa o fi cum spui tu. Dar Pascu, vicepresedintele CJ Brasov, cel catre care a delegat Cancescu raspunderea pe acest subiect, a spus de mai multe ori ca bugetul judetului nu va putea sustine intreaga investitie. Iar in conditiile in care
- CJ Covasna si Harghita nu mai sunt interesate de subiect,
- MT-ul si Guvernul Romaniei nu au sustinut niciodata acest proiect
- Primaria Brasov (si Ghimbav!) spun ca sustin proiectul dar isi pot permite un ajutor mult prea putin important

ei se vad nevoiti sa gandeasca un cash-flow foarte restrans, in care cu ajutorul unor credite bancare ar aduce aeroportul intr-o stare de functionare minimala urmand ca in exercitiul 2014-2020 sa spere la fondurile europene de modernizare (au sperat la aceste fonduri si pentru exercitiul inca in derulare acum).

Spun asta pentru a sublinia faptul ca si in 2007 putea fi gandita constructia in 2 faze. Poate ca costurile totale ar fi fost mai mari astfel (spui tu ca extinderea costa la fel de mult ca si constructia de la zero); Dar costurile acoperite de bugetul judetean ar fi fost mai mici. Si iarta-ma, dar pe mine asta m-ar fi interesat: ca bugetul local sa se indatoreze cat mai putin.

Dar ignorand acele detalii, banuiesc ca esti de acord ca sansele de reusita vor veni doar prin "distrugerea" concurentei (ma rog, termenul "distrugere" e dur si nu se aplica pentru eventualul trafic furat de la Otopeni - dar in raport cu Sibiu, Targu Mures sau chiar Bacau sunt convins ca reusita aeroportului de la Brasov ar conduce la nereusita cel putin a unuia dintre acestea 3)

 :popcorn:

^ imi dai si mie d-alea?

cat despre constructie... mai baieti... voi intrati in detalii si polemici degeaba!
unii vor, unii nu pot si altii pot dar nu vor... si chiar daca vor si pot... cand va fi ceva gata? nu neaparat "airportu"... chiar si altceva... "otobanda" de exemplu!

cand si la noi se vor da afara oameni ca s-au facut doar 1500km in 6 ani (sau cat ziceau aia in Polonia) atunci o sa cred si eu ca se va face ceva...
pana atunci... ciprebbe... ma mai rog mult sa-mi dai si mie flocirele d-alea? :D

Quote from: pasadia on February 18, 2014, 05:05:18 PM
Locurile de munca vin si acum si vor veni in continuare si daca am fi legati, asa cum e normal, prin autostrazi de Sibiu si Bucuresti. Ambele aeroporturi sunt la circa 140 de kilometri, o ora de condus. Dar discutia asta despre care oportunitate este mai avantajoasa decat care e una sortita sa nu aiba rezultat.

Ei hai ca nu faci o ora din Ghimbav/Brasov pana pe OTP, indiferent cum o dai. Ba chiar poti avea ghinionul sa faci vreo 5 in loc de 3. Poate o sa facem 140 km dupa ce e gata A3, dar mai stai un pic. Pana la urma care e problema cu aeroportul? Ca e prea scump sau ca e inutil (pentru ca ai doua aeroporturi la 140 km distanta)?

Si tu acum, chiar vrei sa dau motive pentru floricele?

Nu, nu spun ca e prea scump. Orice lucrare de genul asta costa. Da, e posibil sa fie supra-evaluat, e posibil ca unele lucrari sa fie dirijate spre anumite firme, dar cat timp rezultatul este unul pozitiv nu o sa am o problema eu personal cu acest subiect.

Si nu, nici nu spun ca e inutil. Pana la urma ceva utilizare se gaseste indiferent de marimea lui.

Problema e de oportunitate a investitiei in acest moment in timp. Mai ales ca ne referim strict la bugetul judetul, fara nici un input de la buget national sau european. Si spun ca in aproape orice alte conditii de finantare constructia ar fi fost mai avantajoasa.
Si ma refer la acest moment in timp pentru ca plusul pe care il aduce aeroportul in raport cu alte investitii mi se pare foarte mic acum; da, peste vreo 10 ani, cand capacitatile de cazare, caile de acces si oportunitatile de afaceri / divertisment se vor fi dezvoltat la un nivel bun atunci plusul adus de aeroport ar fi fost semnificativ. Acum insa e exact aceasi situatie cu cei care isi cumpara SUV-uri dar locuiesc in chirie.
De asemenea am o problema legata de modul in care s-a ales marimea investitiei. Mai ales pentru ca tocmai aceasta optiune conduce la anumite costuri.

ps; Evident, ma refer la situatia cu autostrada cand spun ca 140 de km s-ar face intr-o ora. Pentru ca nu sunt singurul brasovean care ar prefera ca banii investiti in aeroport sa se fi orientat spre constructia de autostrazi.

Quote from: pasadia on February 18, 2014, 05:18:21 PM
Spun asta pentru a sublinia faptul ca si in 2007 putea fi gandita constructia in 2 faze. Poate ca costurile totale ar fi fost mai mari astfel (spui tu ca extinderea costa la fel de mult ca si constructia de la zero); Dar costurile acoperite de bugetul judetean ar fi fost mai mici. Si iarta-ma, dar pe mine asta m-ar fi interesat: ca bugetul local sa se indatoreze cat mai putin.

Nu este posibila constructia in doua faze. Daca doresti un aeroport care sa se preteze traficului comercial, ce se face acum la Brasov este absolut minimum pentru a se numi aeroport - pista de 2.5 km + terminal mic + instalatii adiacente la nivel minim. Orice altceva este un aerodrom pentru trafic de aviatie generala, care NU se poate converti in aeroport.

Conversia aerodrom -> aeroport este cvasi-imposibila fara o reconstructie de la zero. E ca si cum ai spune "construim o autostrada in doua faze, intai facem un drum judetean care trece prin toate satele, si apoi il extindem la autostrada". Pur si simplu nu are sens. Si, cand vorbim de aviatie, nu exista struto-camile gen "autostrada cu o singura cale" decat in nise EXTREM de reduse (biz-travel, de exemplu), care nu exista in Romania. Asa ca, ori aerodrom cu 800m-1.5km pista asfalt lejer sau inierbata, ori aeroport cu 2.5 km de pista.

Alegerea asta se face de la bun inceput, si este pentru totdeauna - nu se pot converti din una in alta. Nici acum, nici vreodata. Poti converti (poate) un aeroport mic intr-unul mare (desi si asta e FOARTE greu, si de obicei ajungi sa construiesti de la 0 pana la urma, a se vedea OTP ca inlocuitor pentru BBU in anii '60, sau, mai recent, MUC si BER, care ambele au ales sa construiasca de la 0 in loc sa extinda). Dar "aeroport mic" e ce se construieste la Brasov - nu exista model "mai mic".

Quote from: pasadia on February 18, 2014, 05:18:21 PM
Dar ignorand acele detalii, banuiesc ca esti de acord ca sansele de reusita vor veni doar prin "distrugerea" concurentei (ma rog, termenul "distrugere" e dur si nu se aplica pentru eventualul trafic furat de la Otopeni - dar in raport cu Sibiu, Targu Mures sau chiar Bacau sunt convins ca reusita aeroportului de la Brasov ar conduce la nereusita cel putin a unuia dintre acestea 3)

Eu nu cred ca Brasov are vreo sansa de dezvoltare prea mare, pentru ca nu exista un generator de trafic fabulos, si exista concurenta constanta a OTP-ului, care va "soarbe" clienti prin orarele mult mai bune si preturile mult mai mici. Cred ca vor ajunge ca la Craiova sau ca la Sibiu - subventii perpetue pentru 10 zboruri pe saptamana cu 2-3 destinatii, si un trafic de 80-100 kpax/an.

Quote from: Ionut on February 18, 2014, 05:49:08 PM
Ei hai ca nu faci o ora din Ghimbav/Brasov pana pe OTP, indiferent cum o dai. Ba chiar poti avea ghinionul sa faci vreo 5 in loc de 3. Poate o sa facem 140 km dupa ce e gata A3, dar mai stai un pic. Pana la urma care e problema cu aeroportul? Ca e prea scump sau ca e inutil (pentru ca ai doua aeroporturi la 140 km distanta)?

Ca nu are de unde genera trafic, chiar si in momentul asta - LH si OS nu pot veni cu tarife de 200 EUR pe segment cu un avion de marimi mici, gen CR7 sau DH8, cum fac la Timisoara, Cluj sau Sibiu, pentru ca din Bucuresti oferta e mult mai variata si mult mai ieftina, si multi pasageri care doresc zbor, vor alege preturi cu 50-100 EUR mai mici pe segment din OTP, cu tot "deranjul" pe care il implica. Cu avioane mai mari, cu costuri mai mici pe scaun nu pot intra, pentru ca piata (Brasov) e mult prea mica - CLJ e mult prea mic, TSR e mult prea mic, IAS e mult prea mic, Brasov (care mai are si "buretele" OTP nu are cum sa fie piata mai mare).

Raman ultra-low-cost-urile (RYR si WZZ in principiu), insa problema cu ele este ca 1. vor subventii ca sa opereze de oriunde, 2. aduc profituri extrem de limitate, si externalitati pozitibe asisderea (uneori aduc ceva trafic turistic inbound, dar sansele de asa ceva sunt reduse, probabil vor fi folosite tot de VFR - persoane la munca in strainatate adica si de trafic turistic outbound).

Ca un aeroport sa-si acopere costurile minime de operare, are nevoie de in jur de 500 kpax/an, minimum. Ca sa isi recupereze costurile de constructie, un aeroport mic are nevoie de >1.5 mpax/an (de asta nu prea vezi aeroporturi noi de marimi mici/medii in lume, si se incearca intotdeauna conversii din aerodromuri militare si/sau joint-ops civile/militare pe segmentul asta de piata).

Nu vad de unde ar scoate Brasovul 500 kpax anual, dat fiind urmatoarele:

1. catchment area-ul are in jur de 700.000 de persoane, si-atat. Deja de la Sinaia in sud, Otopeniul are avantaje mult peste Brasov (nu uita ca trebuie ponderata distanta cu oferta si cu marja de preturi).

2. OTP-ul nu va putea fi batut la preturi oferite, destinatii oferite si la frecvente oferite de nici un aeroport regional, pentru ca pe OTP exista concurenta foarte serioasa, care trage preturile mult in jos.

3. accesul la OTP si la SBZ s-a imbunatatit mult in ultimii ani (calea ferata s-a reparat si renovat; DN1 Brasov - Sibiu s-a reabilitat; contractul pentru Brasov - Comarnic urmeaza a fi semnat).

Quote from: sebba on February 18, 2014, 05:35:20 PM
^ imi dai si mie d-alea?

cat despre constructie... mai baieti... voi intrati in detalii si polemici degeaba!
unii vor, unii nu pot si altii pot dar nu vor... si chiar daca vor si pot... cand va fi ceva gata? nu neaparat "airportu"... chiar si altceva... "otobanda" de exemplu!

cand si la noi se vor da afara oameni ca s-au facut doar 1500km in 6 ani (sau cat ziceau aia in Polonia) atunci o sa cred si eu ca se va face ceva...
pana atunci... ciprebbe... ma mai rog mult sa-mi dai si mie flocirele d-alea?

Hai sa nu cadem in stereotipuri gen presa romaneasca (Neferu et. co.). Da, au construit 1500 km de autostrazi si drumuri expres, cu urmatoarele costuri:

- o crestere a datoriei publice cu aproape 20 p.p. in 5 ani, in conditiile in care au intrat in criza cu excedent bugetar SI cu rezerve bugetare semnificative. Au avut probleme suficient de mari incat au ajuns sa nationalizeze fondurile de pensii paralele (practic depozite ale cetatenilor cu titlu de pensii) investite in titluri de stat, si sa le stearga. Practic jumatate din contributia cetatenilor la pensii private (40 miliarde dolari) s-a sters, peste noapte, fiind trecuta "in bugetul de stat". Statul promite ca va plati pensiile din "buget", cand va veni timpul.
Chestia e ca miracolul polonez s-a bazat tocmai pe capitalul acumulat in pensiile astea private, care au servit la pornirea pietei de capital. Daca sacrifici exact motorul cresterii si stabilitatii tale ca sa scoti camasa pe undeva, inseamna ca e ceva putred tare... in Polonia.

- faliment in masa a subcontractorilor locali (in ciuda faptului ca aveau de lucru) si in momentul asta relatii inghetate aproape complet cu constructorii internationali.

- o incetinire a economiei si o caderea a investitiilor in economie, atat in 2012 cat si in 2013. Cresterea economica in Polonia anul asta a fost undeva la 1.4-1.5%. Incetinirea se va traduce foarte probabil in recesiune anul viitor, prin scaderea investiilor publice (n-au incotro, "furtul" de anul asta nu mai au de unde sa-l faca in anii viitori), dar si a celor private (lichiditatile pe bursa au cam luat-o la vale dupa ce guvernul s-a decis sa nationalizeze bani privat)...

Citeste aici, si o sa vezi ca situatia nu e deloc roz in Polonia: http://www.reuters.com/article/2013/10/24/us-poland-roads-specialreport-idUSBRE99N05920131024. In momentul asta au probleme la licitatii cu preturi gen 20-25 milioane EUR/km in campie, pentru ca pur si simplu nimeni nu vrea sa se mai atinga de Polonia.

Quote from: pasadia on February 18, 2014, 05:05:18 PM

Nu relatia de dragoste cu Cancescu sau cu Scripcaru imi determina optiunea ci putina gandire critica de care sunt in stare.
Mda, "si-a dat seama si primarul Brasovului". Vrei sa intram in tenebrele politicii locale, sau e suficient sa spunem ca acest dat seama a venit doar dupa 2 licitatii ratate derulate de CJ si doar dupa alegerea firmei favorite a primarului pentru derularea lucrarilor. Lucrurile nu sunt chiar numai albe sau numai negre.
Iar aeroporturile din tara se gandesc la modernizare mai degraba pentru ca au fondurile disponibile.  Caci altfel probleme aveau de mult timp si foarte putine dintre ele par capabile sa le depaseasca. Suceava si Oradea, nementionat de tine, le-as trece deja intr-o lista a investitiilor inutile.

Sunt investitii cu fonduri europene! De ce sa nu construim si noi aeroport si sa profitam de ele?

De ce sa nu gandim si noi pe termen lung? De ce sa nu atragem si noi investitori mari? Acum trei ani un procent mare din populatie nici nu stia ce inseamna low-cost carrier. Acum este la indemana oricui, fie ca vorbim de preturi, fie ca vorbim logistic (sunt curse aeriene din aproape toate colturile tarii)

Quote
Nasol daca il facem stiind ca nu va fi profitabil. Si mai nasol daca il facem stiind deja care firme vor avea contracte pentru diverse servicii, bineinteles platite din bugetul CJ indiferent de rezultatele aeroport-ului.
Locurile de munca vin si acum si vor veni in continuare si daca am fi legati, asa cum e normal, prin autostrazi de Sibiu si Bucuresti. Ambele aeroporturi sunt la circa 140 de kilometri, o ora de condus. Dar discutia asta despre care oportunitate este mai avantajoasa decat care e una sortita sa nu aiba rezultat.
In plus, sincer, nu vad legatura intre industria aeronautica si existenta aeroportului. Deocamdata aceasta industrie nu produce Boeing sau Airbus si nici nu le repara. Exista planuri in sensul asta si nu am aflat?

Nu faci o ora nici macar cu Bugatti Veyron nici spre Bucuresti, nici spre Sibiu si nici macar spre Targu Mures. Pe DN problema e ca mai trebuie sa depasesti carute si sa treci prin serpetine.
Un transportator, chiar si un om de rand trebuie sa aiba stie exact cand ajunge la aeroport, timpul de parcurs trebuie sa fie previzibil. E cam trist sa ai duminica avion. Faci BV - BUC cat faci pana in Dubai! :)
Ca timpul de parcurs sa fie previzibil, este necesara o autostrada sau o linie de tren de viteza sau macar din doua in doua ore BV - OTP Terminal sau SBZ sau TGM.
Momentan nu exista si mai devreme de 5 ani nu le vom avea, privind optimist!

Quote

Branenii, aceiasi care s-au chinuit (daca nu cumva se chinuie in continuare) sa gaseasca solutii adecvate pentru utilitati (apa, canalizare, gaz) catre toate constructiile aparute in ultimele 2 decenii? Unele cu aprobarea tacita inclusiv a urbanistilor de la CJ? Ai avut ocazia sa-l vezi pe primarul din Moeciu venind cu solicitarile de bani pentru canalizari sau pe vicele de la judet reprosandu-i ca acele constructii pe care vrea sa le branseze nu trebuiau construite?
Efectiv, situatia e grava si vina e impartita intre APL-urile locale si CJ; as spune insa ca ambele au fost lipsite de responsabilitate.

Insa vezi tu, tocmai aici ar trebui definit si un nivel de raspundere. Daca APL-ul se ocupa de utilitati, CJ-ul ar trebui sa se ocupe de drumuri iar Guvernul (sau hai, in ipoteza unei regionalizari, mai multe CJ-uri laolalta) ar trebui sa se ocupe de aeroporturi. Nivelul de investitie determina si nivelul la care asemenea investitii ar trebui corelate si integrate intre ele. CJ Brasov (nu-i mai pomenesc numele cu grija) nu a reusit sa atraga nici Guvernul, dar nici CJ-urile din Covasna si Harghita in acest demers (chit ca a incercat de nenumarate ori). Iar acum vrea sa acceseze credite bancare pentru a derula investitia in continuare si eu ar trebui sa fiu mandru de asta? Nu, multumesc, in situatia asta chiar mi-ar fi rusine!

Eu vorbesc de fonduri europene pentru orice fel de lucrari, fie ca vorbim de drumuri, canalizare s.a.m.d.

Saracii nu se mai chinuie cand cer 2000-3000 de Euro pentru o mizerie de cabana pt Revelion sau vreo 3000 RON pt un week-end.
Nu sunt in stare sa faca o centura sau sa gaseasca o ruta ocolitoare, sa nu-i calce pe strainii care vin la Castelul Bran vreun tir care trece prin mijlocul localitatii...

Pentru ca nu se dau fonduri europene pe constructia de NOI aeroporturi ci doar pentru modernizare.

Pentru restul nu am ce sa comentez. Marfa, multa marfa, se misca si acum pe DN-uri si are nevoie de autostrazi. La fel si turistii aia multi.

Ca pret nu are rost sa discutam , extinderea pistei la Cluj a fost mai scumpa decat construirea pistei de la Brasov.
Despre oportunitate nu comentez.
Despre preferinta pentru constructor ... Vectra a facut lucrari de calitate si am inteles ca a avut si un pret scazut.

Despre Pasageri ,,,, cred ca 3 curse pe zi(dus intors) ( germania/Italia/ungaria) se pot face .

Pista, a afirmat președintele Consiliului Județean Brașov, Aristotel Căncescu, este ,,finalizată în proporție de 70 % și va fi gata în două sau trei luni". Tot în 2014 administrația județeană speră să fie terminată și breteaua care să facă legătura între pistă și zona de parcare a aeronavelor. ,,Anul acesta vrem să începem și lucrările la balizaj, pe care sper să le terminăm tot în 2014. De asemenea, Administrația Bazinală Olt (care are în subordine Sistemul de Gpspodărie a Apelor Brașov - n.red) se va ocupa de regularizarea pârâului Beselcin", a mai afirmat Căncescu.

http://www.youtube.com/v/FFFGnbUy9k8

Miercuri, pe pista Aeroportului Internaţional Braşov – Ghimbav a decolat şi a aterizat, oficial, primul avion.
http://www.realitatea.net/primul-zbor-de-pe-aeroportului-international-brasov-ghimbav_1445303.html

M-am speriat, credeam ca au terminat. Era chiar culmea. Deci a fost asa un avion mic doar ca idee. Pai si avioane de linie cand vedem acolo?

Pai linie la ce? In articol scrie ca abia acuma pleaca Cancescu in China sa caute finante pentru cai de rulare, turn de control si terminal. Asa cum ziceam, ne-am ales cu o bucata de beton in camp (repsectiv vale) care nu poate fi folosita decat de amatori, curse de masini sau demonstratii aeriene.

Parca vad ca dupa ce termina totusi in vreo zece ani si turnul, terminalul si gramada de alte lucruri isi aduc aminte ca nu au pus balizajul, nu l-au omologat sau nu au facut sosea care sa duca la el. Sincer nu mai am nervi cu amatorismul din proiectul asta si mai ales campania care se face.

Tu te plangi? Pentru brasoveni cum crezi ca e? CJ-ul a lansat chiar si licitatie pentru achizitia unui credit bancar de vreo 12 sau 15 milioane euro care sa fie destinate aeroportului, Primaria Brasov cica vrea sa se roage de Guvern sa nu aloce 30 sau 45 de milioane de euro prin CNI pentru constructia unui stadion de "5 stele" la Brasov (asa cum se zice ca e planificat) si sa mute banii tot pentru aeroport...

Si oricum, telenovela e inceputa de prin 2004, cu Intercan-ul din Canada care cica ar fi construit pe banii lor, cu acordul de colaborare semnat cu CJ Covasna si Harghita (acord care a picat ulterior) si tot asa mai departe...

Si deh, suntem obisnuiti, de aceeasi poveste avem parte si cu Comarnic - Brasov. Ar fi al treilea contract care pica, deci sa tot fie dezamagiri de genul asta. Nu pot pricepe insa cum ajung acei turisti straini  (http://www.bizbrasov.ro/2014/01/19/judetul-brasov-atras-cel-mai-mare-numar-de-turisti-straini-2013/) ce viziteaza locurile astea.

Quote from: iuli on May 22, 2014, 01:27:14 PM
Pai linie la ce? In articol scrie ca abia acuma pleaca Cancescu in China sa caute finante pentru cai de rulare, turn de control si terminal. Asa cum ziceam, ne-am ales cu o bucata de beton in camp (repsectiv vale) care nu poate fi folosita decat de amatori, curse de masini sau demonstratii aeriene.

Parca vad ca dupa ce termina totusi in vreo zece ani si turnul, terminalul si gramada de alte lucruri isi aduc aminte ca nu au pus balizajul, nu l-au omologat sau nu au facut sosea care sa duca la el. Sincer nu mai am nervi cu amatorismul din proiectul asta si mai ales campania care se face.

sa si sustinem parerea ta... https://www.youtube.com/watch?v=_IuOtD76CnY#t=561 oare nu e nimeni care-i sa-i zica ca bate campii.
Si cum pune problema... trebuie sa pregatim 3 meteorologi... da nu poti sa ii ai deja scoliti? de la Bucuresti, Tg Mures sau Sibiu... sau te pomenesti ca radarul meteo e diferit de la aeroport la altul

http://m.digi24.ro/Stiri/Digi24/Actualitate/Stiri/Aeroportul+din+Ghimbav+la+un+pas+de+blocaj+CJ+Brasov+vrea+sa+pre

http://www.monitorulexpres.ro/?mod=monitorulexpres&p=index&s_id=139167&Inca-un-pas-inainte-Pista-aeroportului-de-la-Ghimbav-va-fi-gata-pe-20-septembrie

Cinci companii au solicitat clarificări la documentaţia pentru licitaţia pentru Aeroportul Braşov (http://www.bizbrasov.ro/2014/08/26/cinci-companii-au-solicitat-clarificari-la-documentatia-pentru-licitatia-pentru-aeroportul-brasov/)

Licitaţia pentru proiectarea şi execuţia suprafeţelor de mişcare de la Aeroportul Internaţional Braşov – Ghimbav, precum şi pentru amenajarea canalizării apei pluviale şi drenajul necesar pentru suprafeţele de mişcare de la acest obiectiv, a fost amânată cu trei zile după ce mai multe firme au solicitat clarificări la anunţul de licitaţie. ,,Până acum, cinci companii au solicitat aceste clarificări, dar deocamdată nu s-a înscris nicio firmă la licitaţia care va avea loc pe 28 august, cu o amânare de trei zile faţă de termenul iniţial, având în vedere faptul că s-au solicitat aceste clarificări. Interes este din partea mai multor firme, dar aşteptăm înscrierile", ne-a declarat vicepreşedintele Consiliului Judeţean Braşov, Mihai Pascu.
Valoarea totală estimată a acestor lucrări este de 28.661.780 de lei (peste 6 milioane de euro), fără TVA, iar între lucrări se numără construcţia căii de rulare ALFA, care are va avea o lungime de 212 metri, o lăţime de 23 metri şi acostamente de 7,5 metri pe fiecare latură. Totodată, în această etapă este cuprinsă şi amenajarea suprafeţei de parcare, îmbarcare şi debarcare (apron) ce asigură zona necesară derulării activităţilor specifice aeroportuare, de îmbarcare, debarcare, verificări sau alimentări pentru avioane. Această ,,parcare" va avea o suprafaţă totală de 17.750 de metri pătraţi.
Din suma totală estimată pentru aceste investiţii, 10.046.020 lei (fără TVA) reprezintă valoarea pentru execuţia canalizării pluviale şi drenajul pentru pista de decolare – aterizare, inclusiv legăturile cu canalizările pluviale pentru celelalte suprafeţe de mişcare şi evacuarea apelor colectate. Per total, lucrările diverse şi neprevăzute sunt estimate la 10% din valoare, respectiv 872.950 de lei. Pentru continuarea acestor lucrări, CJ Braşov este în curs de a contracta un împrumut de 6,5 milioane de euro.

Preţul va conta cel mai mult

Potrivit anunţului publicat în Sistemul Electronic de Achiziţii Publice la finele săptămânii trecute, Consiliul Judeţean aşteaptă ofertele de la constructori până în data de 25 august, iar ofertanţii trebuie să depună o garanţie de 400.000 de lei.
Una dintre condiţii pentru constructori este ca media cifrei de afaceri globale pe ultimii trei ani, 2011-2013, trebuie să fie cel puţin egală cu 35.000.000 lei. Totodată, firmele de construcţii trebuie să prezinte între documentele de licitaţie şi o listă cu lucrările executate în ultimii 5 ani, din care să rezulte că ofertantul a executat maxim 3 contracte de lucrări similare a căror valoare cumulata a fost de minimum 20.000.000 lei fără TVA, însoţită de certificări de buna execuţie pentru cele mai importante lucrări. Cea mai mare pondere în vederea selecţiei ofertei o va avea preţul, dar va conta şi durata de execuţie, în proporţie de 30%.
În altă ordine de idei, lucrările la pista aeroportului de la Ghimbav sunt într-un stadiu destul de avansat şi se vor finaliza în jurul datei de 20 septembrie. Amenajarea pistei care are o lungime de 2.850 de metri şi o lăţime de 45 de metri, a demarat în primăvara anului trecut, iar pe aceasta vor putea ateriza aeronave de tipul Boeing 767, 757, Airbus 310, 300.

Câţi bani mai sunt necesari

Indicatorii tehnico-economici pentru cea de-a treia etapă a aeroportului braşovean, în care este cuprinsă această extindere a suprafeţelor de mişcare aeroportuare, dar şi echiparea acestora cu instalaţii de balizaj, extinderea reţelelor de canalizare pluvială şi drenaj, precum şi construcţia clădirilor operaţionale aeroportuare, au fost estimaţi la peste 142 de milioane de lei (31,5 milioane de euro). Cea mai scumpă componentă este cea care priveşte construcţia clădirilor operaţionale. Lucrările pe acest segment sunt evaluate la 73,6 milioane de lei (16,32 milioane de euro).

*CJ Braşov va contracta un împrumut de 6,5 milioane de euro pentru finanţarea lucrărilor care vor fi realizate de un constructor ce va fi selectat pe 28 august

Quote from: ashbird on August 26, 2014, 09:58:10 AM
Din suma totală estimată pentru aceste investiţii, 10.046.020 lei (fără TVA) reprezintă valoarea pentru execuţia canalizării pluviale şi drenajul pentru pista de decolare – aterizare, inclusiv legăturile cu canalizările pluviale pentru celelalte suprafeţe de mişcare şi evacuarea apelor colectate. Per total, lucrările diverse şi neprevăzute sunt estimate la 10% din valoare, respectiv 872.950 de lei. Pentru continuarea acestor lucrări, CJ Braşov este în curs de a contracta un împrumut de 6,5 milioane de euro.

Acum e foarte clar de ce "pista" a costat cat a costat - nu e altceva decat o panglica de beton, fara absolut nimic altceva - nici macar dren si canalizare. Presupun ca daca nici canalizarea nu s-a facut, nu exista nimic facut pentru instalatiile de iluminat si ILS, si va trebuit spart beton turnat pentru a se monta alea (cand si daca se vor monta)... Un studiu de trafic decent exista? Nu ala facut de Universitatea Transilvania de studenti undergrad, ceva mai profesionist...

Nu, nu exista. Cel putin nu vreunul facut recent, e posibil sa existe vreunul facut pe vremea asocierii cu INTELCAN, prin 2005-2006.

macar sa-l prinda in planurile vreunei autostrazi...si sa-l converteasca in autostrada pe zona aia....:))

Pista Aeroportului din Brasov e gata, poozele sunt din data de 16.09.2014:

(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/540/PdqbaT.jpg)

(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/538/Xru8IA.jpg)


Sursa (http://"http://romanian-spotters.forumer.ro/t3999p140-aeroportul-brasov-stiri-discutii")

Parca buzunarul ala de intoarcere nu e gata inca. Din pacate pana va zbura ceva comercial de acolo va mai trece un timp. Statul nu e interesat de proiect, deci speranta e in autoritatile locale\judetene.

In ce stadiu sunt licitatile pt taxiways si terminal?

Quote from: emanu1800 on September 22, 2014, 12:50:05 PM
Parca buzunarul ala de intoarcere nu e gata inca. Din pacate pana va zbura ceva comercial de acolo va mai trece un timp. Statul nu e interesat de proiect, deci speranta e in autoritatile locale\judetene.

Pai da.... ca statul da 55 de mil de euro pt stadion in Craiova..... Poate ma hazardez si sunt si fonduri europene, nu stiu exact. Ideea este ca judetul Brasov merita mai mult in domeniul infrastructurii. mai pe direct, aeroport si autostrazi. Ca deocamdata nu are nici un km.

 A fost inaugurată pista Aeroportului Ghimbav. Restul lucrărilor încă nu sunt gata. (http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Actualitate/Stiri/Inaugurare+pista+Aeroportul+Ghimbav)

Miniştrii Ioan Rus şi Constantin Niţă au fost prezenți la eveniment pentru a tăia panglica.


Pai pe ideea asta pot inaugura si lotul 3 de pe Sibiu-Deva, chiar si Nadlac-Arad, Bors-Suplacu ... si de ce nu ... si Sibiu-Pitesti

Astia sunt in stare sa inaugureze si WC-ul din fundul curtii ... pardon! pistei, numai panglica de taiat sa fie.
Scuzati off-topicul dar cum viata mea sa inaugurezi ceva nefunctional?!?!
Se pregateste taierea panglicilor balizelor, apoi gardului, apoi portii de la intrarea in aeroport si abia la sfarsit a gheretei paznicului >:(

Quote from: ciprebbe on October 03, 2014, 03:24:30 PM

Miniştrii Ioan Rus şi Constantin Niţă au fost prezenți la eveniment pentru a tăia panglica.

Astia ce au cautat acolo? A venit vreun ban de la Guvern pt Aeroportul Brasov si nu stim noi????

Penibil...inaugurarea unei piste de aterizare nefunctionale, fara cladire aeroportuara, fara semnalizari, fara drumuri de acces, fara...

:-[

Stie cineva daca se poate ateriza in caz de nevoie pe pista cea noua sau sunt obstacole?

Citisem aici parca o stire mai veche cum ca un avion de mici dimensiuni a facut o aterizare de proba, deci eu zic ca se poate, insa este foarte riscant.

Un avion de mici dimensiuni poate ateriza in mai putin de 200 de metri, dar numai daca pista e libera; daca mai sunt materiale de la lucrari, garduri sau alte obstacole nici macar un avion mic nu poate ateriza in siguranta.

Stiu cativa piloti de avioane mici care pentru antrement de aterizare si decolare pe piste asfaltate zboara in weekend la Strejnic, Ploiesti, unde de obicei nu e nimeni si pot face cateva aterizari. Pista din Brasov ar fi perfecta pentru cei din Transilvania, uzura pistei e aproximativ zero pentru avioane sub o tona si nu incurca traficul la aeroporturile active gen Sibiu sau Targu Mures. Brasovul are si aerodrom cu pista inierbata la Sanpetru (al Aeroclubului Romaniei), dar chiar si pilotii aeroclubului au nevoie de antrenament pe asfalt si nu au unde sa il faca.

Aviatia se poate dezvolta nu numai prin aeroporturi mari si avioane de 200 de locuri, ci si cu avioane mici. In Romania ca sa avem o densitate de aeroporturi si piloti ca in SUA ne-ar trebui vreo 10.000 de piloti si peste 100 de aeroporturi si aerodromuri. La ultima numaratoare nu avem nici 2000 de piloti (incluzand pe cei de elicoptere, motoparapante, motodeltaplane, motoplanoare si alte categorii care necesita licenta), 17 aeroporturi si vreo 30 de aerodromuri, din care active vreo 20. Pe FIC Romania e o tacere in radio de te dor urechile cateodata, un singur dispecerat poate sa acopere toata tara si nu am auzit vreodata sa fie congestie radio.

ceva noutati? cand se vor mai completa lucrarile cu ce a ramas?

Cancescu e la inchisoare (are deja vreo 50 de zile adunate), a pierdut oficial sefia CJ si se zvoneste ca si PNL-ul incepe sa se cam scuture de el si de oamenii lui (Mihai Pascu, cel pe care si-l alesese urmas si care era vicele CJ a fost dat deoparte din postura de vizepresedinte).

In plus creditul pe care vroiau sa-l contracteze nu le-a fost aprobat de Finante, cica depasea deficitul la care au dreptul ca institutie. Sa zicem insa ca aici era harjoana cu PSD-ul de la putere si ca asta ar fi fost rezolvabila. Intre timp insa si-a pierdut mandatul de ministru si Constantin Nita, seful PSD Brasov, deci nici el nu mai are cine stie ce lobby.

Ca atare lucrarile care mai trebuie efectuate nu sunt contractate, nu au finantare si foarte probabil nu vor mai fi dorite (nici de noi reprezentanti locali, nici de guvern). Dar avem pista pentru aerodom, deci e bine. :D

incredibil.

Eh, doar vreo 12 milioane de euro pierduti, nu e cea mai mare pierdere din Romania.

Ce e distractiv e ca o parte din teren apartine Institutului Cartofului care e in subordinea Ministerului Agriculturii. Si care il cedasera pe o perioada de vreo 5 ani CJ-ului cu conditia sa termine investitia. Acum se zice ca investitia nu e terminata si ca dreptul de folosire il pierde CJ-ul (http://prinbrasov.com/2014/06/brasovul-teren-aeroport-facem/). Deci s-ar putea ca nici aerodrom sa nu existe.

Dar nu-i bai, avem nevoie de "toate". A, ca pe unele le terminam la 40 de ani dupa ce le incepem, ce mai conteaza...

^ Comentati va rog strict faptele autoritatilor, nu politica. Nici nu conteaza partidul.
:cheers:

Noutati pe seama aeroportului:

QuoteAsta şi după ce, la finele lui 2014, mai exact pe 30 decembrie, Consiliul Judeţean Braşov a decis anularea licitaţiei pentru faza a doua a construcţiei acestui obiectiv, care cuprindea realizarea căii de rulare ALFA, a canalizării şi drenajului. Vicepreşedintele Consiliului Judeţean Braşov, Claudiu Coman, a declarat că s-a luat decizia anulării licitaţiei deoarece s-au primit mai multe oferte neconforme cu caietul de sarcini.
În plus, pista aeroportului, finalizată la începutul toamnei 2014 şi inaugurată cu mare tam-tam pe 3 octombrie, nu a fost încă recepţionată. ,,Trebuie avută grijă cu rosturile – sunt nişte îmbinări neconforme ale dalelor. Este posibil ca apa să se infiltreze şi să se exfolieze pista", a punctat şi Mihai Veştea, cel de-al doilea vicepreşedinte al CJ Braşov. Veştea a mai precizat că ar prefera să facă recepţia pistei la primăvară, după ce se vor vedea efectele iernii asupra acesteia.

SURSA (http://www.bizbrasov.ro/2015/01/06/aeroportul-brasov-etapa-sfantu-asteapta/)

QuotePotrivit CNA București, aeroportul de la Brașov ar putea fi o ,,rezervă" a celor două din București (Otopeni și Băneasa), care sunt foarte apropiate, iar activitatea ambelor este afectată simultan de condițiile meteorologice, motiv pentru care aeronavele trebuie redirecționate către alt aeroport. În prezent, acest rol îl joacă Aeroportul Mihail Kogălniceanu din Constanța, dar, se arată în adresa amintită, acesta ,,se află la o distanță destul de mare de Capitală și este utilizat din ce in ce mai mult în activități militare, motiv pentru care considerăm oportun că Aeroportul Internațional Brașov-Ghimbav ar putea fi o rezerva celor două din București.
[...]  De exemplu, pe lângă asigurarea și operarea echipamentelor de dirijare a traficului, Romatsa ar putea construi turnul de control. Aeroportul de la Brașov ar putea funcționa ca o societate comercială, în care acționari să fie Consiliul Județean Brașov, Ministerul Transporturilor, Romatsa și eventualii investitori privați".

SURSA (http://www.bizbrasov.ro/2015/02/01/pesedistii-sustin-ca-aeroportul-brasov-ar-fi-pe-lista-de-investitii-ar-companiei-nationale-aeroporturi/)

Are vreo logica, din punctul vostru de vedere, aceasta interventie a Compania Națională Aeroporturi (CNA) București? Sau e doar o hartie cu antet promovata politic si atat?

http://www.bizbrasov.ro/2015/06/15/constructia-aeroportului-international-brasov-ar-urma-sa-fie-concesionata/

de mult vroiam sa zic... Vesnica Pooomenireeeeeee, Vesnica Pooomenireeeeeee....
Acum serios... daca brasovenii vor aeroportul cu atata ardoare... nu se poate face un proiect ceva de genul 'Dati un leu pentru Ateneu'? Sau de ce nu s-a facut asta mai demult, ca acum e complicata situatia cu terenul

O avea loc acolo ca sa prelungeasca pista pana la 5500 de metrii si sa faca un aeroport valabil pentru avioane cargo, care sa poata fi folosit si de Fortele Aeriene Romane?

Este trist ca nu se intelege ca fara un aeroport international, Brasovul nu poate sa se dezvolte.

Quote from: romania inedit on October 13, 2015, 03:27:36 PM
O avea loc acolo ca sa prelungeasca pista pana la 5500 de metrii si sa faca un aeroport valabil pentru avioane cargo, care sa poata fi folosit si de Fortele Aeriene Romane?

Pista de 5.5 km? Ar fi cea mai lunga pista civila din lume. Singura pista similara ca lungime este in Tibet, la Qamdo, dar numai 4.2 km sunt deschisi traficului. Singurul motiv pentru care cineva ar avea nevoie de piste  de peste 4 km sunt zonele "hot and high", cu temperaturi mari la altitudini inalte. Nici un punct din Romania nu se incadreaza la asa ceva; o pista de 3.5 km este arhisuficienta pentru orice forma de trafic aerian.

RoAF nu are nevoie de facilitati suplimentare celor existente in momentul asta.

Quote from: romania inedit on October 13, 2015, 03:27:36 PM
Este trist ca nu se intelege ca fara un aeroport international, Brasovul nu poate sa se dezvolte.

Nu gasesc vreun motiv pentru care Brasovul sa aiba nevoie de aeroport. Este un oras mic, cu o zona de captura relativ modesta. Traficul aerian inspre si dinspre Brasov ar arata foarte asemanator cu cel de la Craiova, Sibiu, Tg. Mures sau cu cel de la Iasi - in principiu navete ULCC pentru muncitorii romani din strainatate, cu o monocultura absoluta a Wizz Air (care nu ofera absolut deloc (ca element de politica proprie) legaturi la huburi, adica la retelele de conexiuni globale). Navetele astea aduc beneficii minuscule economice, spre deloc, nefiind frecventabile pentru trafic de afaceri (atat frecventa cat si aeroporturile de destinatie sunt suficient de proaste incat optiunea OTP va triumfa pentru aproape toti clientii potentiali). Mai mult, cel putin din experientele de la SBZ, CRA si TGM, OMR nu doar ca nu vor aduce beneficii, ci vor si costa comunitatea o gramada de bani in subventii de trafic.

In cel mai bun caz, ar exista un prop sau un jet regional spre VIE sau poate spre MUC o data sau de doua ori pe zi, cu beneficii insuficiente unei investitii de cateva zeci bune de milioane de Euro.

Industria de cargo aerian este intr-un declin secular; splitul modal pentru cargo aerian este la cel mai jos nivel din anii '50. Inclusiv in volume fizice, vorbim de stagnari din anii '90. Mai mult, singura crestere se observa in domeniul "pachet expres" (DHL, UPS, TNT, FedEx etc.), care, la modul lor de organizare a afacerii, au nevoie de maximum 1-2 puncte de acces aerian in Romania. Eliminand serviciile "pachet expres", industria de cargo aerian este, in SUA, la nivelul din anii '50, in Europa la nivelul din anii '80.

Vezi aici un raport al Boeing, care ar trebui sa fie optimist (ca afacerea lor e sa vand avioane) despre piata cargo aeriana. Arata trist; oricat "sugar coat" ar vrea sa puna, degeaba:  http://www.boeing.com/resources/boeingdotcom/commercial/about-our-market/cargo-market-detail-wacf/download-report/assets/pdfs/wacf.pdf

Romania are prea multe aeroporturi, din care foarte putine fezabile. Investitiile din locuri precum CRA, OMR, SUJ, SCV, BAY sunt bani aruncati pe fereastra pentru vise de dezvoltare care, pur economic, cifre pe hartie, n-au de unde veni. Intocmai ca Lublin in Polonia sau Castellon in Spania. Faptul ca la Brasov nu se gaseste vreun investitor privat care sa vina cu banii macar pentru o fractiune din terminal, sau vreo banca de investitii care sa sustina constructia arata ca nimeni nu are incredere in viitorul aeroportului. Si nici nu ma mira, in conditiile in care toate indiciile plaseaza un eventual aeroport la Brasov in categoria 150-300 kpax, adica un esec costisitor.

Daca vrei ca Brasovul sa se dezvolte peste ce este acum, solutia e simpla. Autostrada spre Sibiu sau spre Bucuresti (sau spre ambele). Cale ferata reabilitata spre Predeal si spre Sighisoara. Si 40-50 milioane de euro, cat ar costa finalizarea aeroportului la Brasov, ajung pentru multe chestii care sa aduca dezvoltare Brasovului...

Adevarul este ca, daca reabilitam CF (si se face o legatura CF pana in aeroport, asa cum ar fi nevoie si pentru Bucuresti), S-ar ajunge din Centrul Brasovului, in Aeroportul Otopeni, in 1h15 min...

Chiar daca pana la Ghimbav s-ar face 30 min, OTP ofera mult mai multe legaturi.

si cum poate functiona Aeroport Arad langa Aeroport Timisoara

Sau Aeroport Sibiu langa Aeroport Cluj si Tg Mures.


Vrei sa zici ca doar Otopeni Cluj Timisoara,Iasi si Constanta  ar trebui sa existe ?

@ashbird, aeroportul brasov NU exista. Este doar o pista, si aia fara semnalizare. Dar exista aeroport si la Sibiu si la Bacau si la Otopeni si la Tg Mures....

Asa ca momentan, va deservi numai si numai brasovul. E greu sa ai un aeroport international doar pt cateva curse pe luna.
In plus Brasovul se afla exact in centrul tarii, si ar fi mai indicat sa fie conectat prin cai rutiere si feroviare decat sa ne apucam sa facem acum un aeroport nou. Probabil se va face, dar va fi mai mult parasit.

Sa te intreb in felul urmator:
Ce preferi:
- Aeroport la ghimbav (cu legaturi limitate) - distanta de 30 min
- Sau Autostrada catre Sibiu si CF catre Otopeni? de unde poti avea legaturi catre toate destinatiile posibile? - distanta de 75 minute

Vrei sa stii la ce distante sunt aeroporturile de centrul Londrei? Am facut si 2 ore,cu taxiul de la heatrow la Excel (care e langa city). Gatwick e chiar mai departe, iar lutton si Standstead sunt la "Ploiesti".

Trebuie sa incetam cu ideea de a incepe 100 de proiecte in acelasi timp "pentru ca sunt cu fonduri europene". Trebuie sa incepem sa gandim realist si sa punem in practica aceste proiecte.

Quote from: ashbird on October 15, 2015, 03:31:02 PM
si cum poate functiona Aeroport Arad langa Aeroport Timisoara

Nu functioneaza. Practic aeroportul Arad este cvasi-abandonat; singurul trafic constant in ultimii 15 ani era un Saab 340 intre 4 zboruri pe saptamana si 6 zboruri pe saptamana, un avion mic cu elici, care cara pachete pana la Budapesta pentru DHL. Chestia e ca odata cu deschiderea integrala a A1, a devenit mai rapid transportul rutier door-to-door Budapesta - Banat. Pe cale de consecinta, dupa testarea noi legaturi rutiere, DHL a renuntat la zboruri; pe cale de consecinta, ultimul zbor DHL vreodata in principiu de pe ARW este programat pe 23 OCT; zona Banat va fi deservita rutier, iar Transilvania Centrala va fi deservita aerian via Cluj, unde s-a deschis un centru nou.

Situatia era inca dinainte dezastruoasa, ARW nefiind capabila sa atraga vreodata trafic. Cate-un low-cost cu subventii un an - doi la nivelul de o cursa pe saptamana, cate-un zbor charter, dar cam atat. Incercarile managementului, initial (in anii '90) de a atrage cargo (cu un terminal cargo decent) au esuat; TSR e mai bine pozitionat si mai mare. Apoi, incercarile din anii '2000 la a fura trafic de pe TSR au esuat si ele lamentabil. Acum tentativa de a construi un terminal low-cost ca ultim cantec de lebada al aeroportului; nu are nicio sansa.

Practic, de pe 24 OCT, ARW nu va mai avea trafic de vreun fel. Va fi un aeroport abandonat, cu exceptia vreunei curse (ocazionale) de aviatie generala.

Quote from: ashbird on October 15, 2015, 03:31:02 PM
Sau Aeroport Sibiu langa Aeroport Cluj si Tg Mures.

Nici SBZ si nici TGM nu sunt sustenabile pe termen lung, cele 250 respectiv 350 de mii de pasageri nefiind suficiente pentru asta. Asta mai ales ca o parte din astia sustinuti prin subventii din bugetul public (deci bilete partial platite din impozitele mele si ale tale).

Quote from: ashbird on October 15, 2015, 03:31:02 PM
Vrei sa zici ca doar Otopeni Cluj Timisoara,Iasi si Constanta  ar trebui sa existe ?

POATE. Pe termen lung, uitandu-ne la cum arata retelele de transport dezvoltate din tarile cu densitati similare cu ale Romaniei, OTP, CLJ, TSR si IAS sunt SUFICIENTE pentru a asigura intregul necesar aerian al Romaniei. Nu e nevoie nici macar de CND. Posibil sa fie nevoie de un aeroport micut dar rezonabil in coltul de nord-vest al tarii, cu cel mai bun plasament ori pentru OMR ori pentru SUJ, dar atat.

Si, pe cale de consecinta, daca ne punem pe treaba (cum ar trebui sa o facem) sa ne facem o retea rutiera si sau feroviara civilizata si cinstita, singurele cu potential de supravietuire pe termen lung. Repet, asta in conditiile in care vom avea o retea decenta de cai ferate si/sau de autostrazi. Una din doua ajung.

Chestia asta nu e noua; in principiu toate, dar absolut toate studiile pe care le-am citit indica supra-capacitate aeroportuara si sub-calitate, cu sugestia "inchideti excedentul si imbunatatiti ramasul". Prostia e ca ne-am apucat sa imbunatatim prin semi-carpeala tot in loc sa facem ce spun toti specialistii.

Asta se va intampla in viitor:

Odata cu finalizarea A10 si A3 Tg. Mures - Cluj, concurenta intre SBZ-CLJ-TGM se va inteti masiv; unul din aeroporturi, prin economii de scara, va creste masiv, absorbind din traficul generat de celelalte. Asta pentru ca un aeroport va putea oferi conditii mai bune pentru operator; in acelasi timp, pentru pasager, oferind frecvente mai bune si tarife mai mici, va fi mai atragator ca celelalte. Acest aeroport va fi CLJ cel mai probabil, datorita infrastructurii si economiei mai puternice. SBZ probabil, datorita comunitatii biz puternice din zona SBZ si infra. bune, va ramane cu CRJ-urile/ERJ-urile LH si OS. Si-atat. TGM, daca nu-si gaseste o noua nisa, va fi decimat, un ARW al viitorului. Poate va pastra un WZZ de Budapesta, trafic etnic, si atat.

Acelasi lucru cu tripletele OMR-SUJ-BAY, din care "there will be only one" in clipa in care va exista un drum mai bun intre cele trei orase (si intre cele trei orase si CLJ/BUD). SUJ e pozitionat cel mai bine (cel mai departe de CLJ), si are un aeroport decent (a avut trafic intercontinental; da, fara gluma, a existat odata, de mult, zbor direct Satu Mare - New York Kennedy), dar orasul pare cel mai putin interesat si dezvoltat; cel mai probabil OMR va fi polul supravietuitor).

La fel cu SCV-BCM-IAS; there will be only one. Probabil IAS, candidatul logic fiind asta. Restul? Ori isi gasesc o nisa mica pe care sa supravietuiasca (dar cam atat, pentru ca de dezvoltare greu cu orase cu 3-400 kloc maximum). De exemplu, pot vedea SBZ supravietuind cu infrastructura existenta (care e noua) cu situatia curenta. Dar sa construiesti inca un SBZ cand perspectivele de dezvoltare sunt atat de proaste mi se pare sinistru in conditiile in care avem nevoie de infrastructura mult mai multa decat avem acum.

Ca intotdeauna, jos palaria !...

Probabil pista actuala va avea un viitor in ceea ce priveste zborurile de agrement si eventual cateva curse private (Poiana Brasov este o zona preferata de "turistii" arabi care ajung la noi in tara). Desi ma uit la Tulcea si nu vad un viitor roz.
Dar curse de linie.....slabe sanse.


Acum e la moda ca fiecare oras mare sa aiba un aeroport.

E cam aceeasi poveste ca un aeroport in sudul Bucurestiului....... E nevoie de unul doar pentru ca nu avem o centura decenta si accesul catre Otopeni din sud este extrem de greu.
Daca se face o CF si o autostrada cu legatura la OTP....atunci nu mai are nici un rost un alt aeroport.

Quote from: frunzaverde on October 15, 2015, 07:41:50 PM

(...)La fel cu SCV-BCM-IAS; there will be only one. Probabil IAS(...)

In prezent, in afara de zborurile comerciale, BCM mai este folosit si ca aeroport militar, zilnic se fac exercitii cu avioane mici (nu stiu exact ce avioane, nu le am cu asa ceva), mai survoleaza spatiul Bacaului si un avion mai mare, tot militar, din care sar parasutistii si mai sunt si niste elicoptere care se folosesc si ele de aeroport. In imediata vecinatate BCM se afla AEROSTAR, companie ce se ocupa printre altele cu fabricare de piese de avion si reparatii aeronave. Ma gandesc ca si in Brasov daca s-ar construi mult-visatul aeroport, acesta ar putea avea si alt rol (de ex. militar sau service aeronave)in afara de cel de transport.

Rolul de service este cel pe care il are acum.
Dar in cazul asta nu ii spui aeroport, ii spui aerodrom.

1. Si eu am sustinut (nu numai virtual) punctul de vedere exprimat si de frunzaverde - si anume ca investitia in aeroport nu e utila.

2. Dar pe de alta parte nu pot sa neg nici cealalata perspectiva, cea national/regionalista - aeroportul "ni-l facem singuri" in conditiile in care "Bucuresti-ul" nu e in stare sa ne ofere nici conexiune CF pentru Otopeni, nici A3, nici Brasov - Sibiu ca DX/A.

Situatia e trista, dar se vor pierde multi bani tocmai pentru ca institutiile statului (dar si publicul) prefera solutiile populiste, nu cele pragmatice.

Eu sustin construirea aeroportului din Brasov.

Si eu sustin colonizarea planetei Marte. Poftim argument.

Culmea, avem thread pentru colonizarea planetei Marte. Bine, nu chiar pentru colonizare, dar putem vorbi asta acolo.
Legat de aeroport, nu se pot utiliza bani europeni?

Nu, nu se dau bani europeni pentru construirea de noi aeroporturi ci doar pentru modernizarea celor functionale deja. Ceea ce oricum e aiurea pentru ca Arad, Tulcea sau altele nu sunt cu adevarat aeroporturi.

Dar da, asta viseaza( sau au visat) unii si aici la Brasov: ibfiinteaza ceva rapid si apoi cer bani europeni.

Quote from: AlexAllex on October 15, 2015, 10:07:44 PM
In prezent, in afara de zborurile comerciale, BCM mai este folosit si ca aeroport militar, zilnic se fac exercitii cu avioane mici (nu stiu exact ce avioane, nu le am cu asa ceva), mai survoleaza spatiul Bacaului si un avion mai mare, tot militar, din care sar parasutistii si mai sunt si niste elicoptere care se folosesc si ele de aeroport.

Discutam exclusiv de functia de aeroport comercial cu trafic regulat pasageri sau cargo. Dar putem vorbi si de functia militara:

RoAF, fortele aeriene romane au urmatoarele baze aeriene in momentul asta:
- Campia Turzii (baza 71)
- Fetesti (baza 86)
- Bacau (baza 95)
- Bucuresti-Otopeni (baza 90 transport)
- Boboc-Buzau (Scoala de Aviatie)

plus doua baze rezerva:
- Timisoara (fosta baza 93), complet inchisa dar cu facilitatile mentinute in stare de rezerva de Aeroportul Timisoara.
- Constanta-Kogalniceanu (fosta baza 57), care este operabila si operata de catre USAF.

Exista si o gramada de aerodromuri militare inchise: Balaci-Silistea Gumesti, Deveslu (transformata in baza americana de rachete), Titu (azi centru de design, inginerie si teste a Renault-Dacia) etc.

Practic cu dotarea curenta si viitoare a RoAF (36 de avioane multi-rol + o flotila de transport) nu e nevoie de mai mult de 4 aeroporturi militare operationale. Si avem 7. Deci putem sa marim fortele aeriene semnificativ fara sa fie nevoie de un aeroport militar nou. In plus, dat fiind ca rolul principal al armatei romane e protectia granitelor, un aeroport militar fix in centrul tarii nu e cea mai buna idee.

Quote from: AlexAllex on October 15, 2015, 10:07:44 PM
In imediata vecinatate BCM se afla AEROSTAR, companie ce se ocupa printre altele cu fabricare de piese de avion si reparatii aeronave. Ma gandesc ca si in Brasov daca s-ar construi mult-visatul aeroport, acesta ar putea avea si alt rol (de ex. militar sau service aeronave)in afara de cel de transport.

Pentru functia de service avioane (sau MRO cum se numeste in limbaj aviatic) ai nevoie de un aeroport mare, cu alte functii; un astfel de centru, chiar si unul modest, precum cel de la Bacau nu poate functiona in mod competitiv fara ca furnizorul de MRO sa poata folosi infrastructura si servicii platite de altcineva.

Pentru productie de piese de avion, cum exista deja fabrici in zona Brasov, nu e nevoie de aeroport, in principiu se transporta pe linii normale de logistica, adica cu camioane, trenuri si vapoare (piesele de avion sunt nepotrivite pentru cargo aerian - sunt grele, neperisabile si parte a unui lant de productie relativ lent si constant). Componentele care trebuie trimise "expres" din diverse cauze (erori pe lantul de productie etc.) vor ajunge oricum prin curier via OTP, pentru ca acolo va fi oricum baza UPS, DHL, FedEx si TNT, si asa se transporta orice in regim "expres neplanificat".

Quote from: Ionut on October 17, 2015, 09:37:31 AM
Legat de aeroport, nu se pot utiliza bani europeni?

Nici o sansa. De cand am luat primii bani Phare UE spune ca e nevoie de rationalizare a retelei romanesti de aeroporturi si nu de extindere. OTP si TSR sunt singurele aeroporturi din Romania in TEN-T Core; CND, CLJ, BAY, OMR, TCE, CRA, TCE, IAS, SCV, BCM fiind in comprehensive, adica aeroporturi mici, locale, cu investitii reduse europene in exercitiul viitor. SUJ (Satu Mare) si ARW (Arad) nu sunt incluse deloc, adica zero bani europeni pe urmatorul exercitiu.

multumesc pentru raspunsuri.

eu totusi sper macar la un aerodrom in Brasov.

Avem totusi o Academiea Fortelor Aeriene (http://www.afahc.ro/) si fabrica de productie de componente aeronautice (https://ro.wikipedia.org/wiki/Premium_Aerotec) , Elicoptere (https://ro.wikipedia.org/wiki/IAR_Ghimbav) si avem si o traditie in aviatia romaneasca (https://ro.wikipedia.org/wiki/Industria_Aeronautic%C4%83_Rom%C3%A2n%C4%83).

Aerodrom da, e necesar.
Aeroport - nu are sens economic.

Intre cele doua este o diferenta ca de la cer la pamant ca si costuri de construire dar mai ales ca si costuri de operare. Mult, mult mai mari pentru un aeroport.

Am auzit o teorie noua: Brasov-ul si Cluj-ul vor canibaliza Sibiu-ul si Targu Mures si vor putea trai amandoua (dar numai ele doua, nu si celelalte doua).  O:-)

Greu cu Sibiul........pe langa comunitatea de germani, mai sunt si la autostrada, aproape de sebes.

Oricum nici Sibiul nu e profitabil si nu ofera cu adevarat curse nici acum. Si tocmai pentru ca au autostrada sunt (sau vor fi) deserviti mai usor de alte aeroporturi functionale cu adevarat precum Cluj, Timisoara sau Otopeni, deci argumentul respectiv nu tine atat de mult.
Ma rog, speculatii se pot face. Iar Sibiul a inceput sa-si faca reclama pentru aeroport si in Brasov (ca si pentru universitate de astfel). Dar deocamdata n-am auzit de situatii in care aeroportul lor sa fie preferat in dauna Otopeni-ului (Targu Mures-ul e folosit de brasoveni datorita WizzAir-ului de Luton).

Evident, privind imaginea de ansamblu, mi se pare complet inepta ingroparea de bani in atat de multe aeroporturi. La cat de putini mai suntem in tara asta si la ce nevoi de transport avem cu adevarat, 4 aeroporturi imi par mai mult decat suficiente.

Quote from: ashbird on October 22, 2015, 05:47:53 PM
eu totusi sper macar la un aerodrom in Brasov.

Exista aerodrom, chiar doua; pe unul am zburat si e activ, opereaza intens Aeroclubul Romaniei. Chiar si pista cea noua in mijlocul campului poate fi amenajata ca aerodrom, depinde cine ar opera si care ar fi taxele; de asemenea daca ar avea CTR sau nu.

Quote from: pasadia on October 22, 2015, 08:20:13 PM
Am auzit o teorie noua: Brasov-ul si Cluj-ul vor canibaliza Sibiu-ul si Targu Mures si vor putea trai amandoua (dar numai ele doua, nu si celelalte doua).  O:-)

Eu am auzit alta teorie: Sibiu si Targu Mures sa aibe un TMA comun care sa blocheze practic zborurile GA prin toata regiunea :( Si asa zborurile GA pe unele rute sunt deviate (Bucuresti-Deva se face pe Valea Oltului cu deviere de la Boita pe cap de Deva la altitudini de tunzi brazii), daca s-ar face acest TMA ar fi un mare dop in centrul hartii. TMA Bucuresti e la campie si inca se poate zbura (daca nu sunt zile cu termice de iti vine sa arunci licenta la gunoi si sa te faci sofer de TIR), dar unul pe podisul Transilvaniei ar fi groaznic.

http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Actualitate/Stiri/Unda-verde+pentru+Aeroportul+Brasov-Ghimbav

Mda...
Entuziaştii nu prea înţeleg cum trebuie să funcţioneze un aeroport şi ce servicii trebuie să asigure.
Şi nu vorbesc de cafea si sendvisuri...

doryan93 a postat în "Accidente" un video cu accidentul de azi din Florida, unde unui 767 i-a luat foc motorul stâng pe pistă.
Pompierii au sosit în câteva minute şi au stins focul.
Dar nu erau pompierii din oraş, erau pompierii aeroportului !
Dacă îi aşteptau pe cei din oraş, pasagerii ardeau ca șobolanii...

Ideea este că un aeroport (spre deosebire de un aerodrom) trebuie să asigure anumite funcţiuni 24/24, 7/7. Mai ales dacă vrei să-i adaugi  în coadă titlul de "international"...
Iar în majoritatea aeroporurilor de la noi asta înseamnă că numărul de angajaţi este mai mare decât fluxul zilnic de pasageri.
Iar după aia se miră că aeroportul adună pierderi peste pierderi...

Sincer vorbind, tu ai vazut vreun entuziast pe topicul asta? Nu de alta, dar il mananc mai pe seara (nu la ora asta, caci am destula bere in mine). :D

Quote from: TibiV on October 29, 2015, 11:43:41 PM
Ideea este că un aeroport (spre deosebire de un aerodrom) trebuie să asigure anumite funcţiuni 24/24, 7/7. Mai ales dacă vrei să-i adaugi  în coadă titlul de "international"...
Iar în majoritatea aeroporurilor de la noi asta înseamnă că numărul de angajaţi este mai mare decât fluxul zilnic de pasageri.
Iar după aia se miră că aeroportul adună pierderi peste pierderi...

Si chiar daca ai sau nu zboruri, pista trebuie sa fie curatata de zapada, iar o masina de zapada consuma 60 de litri de carburant pe ora (asta era norma la Otopeni cand lucram acolo), turnul chiar de 24x365 (pentru ca poate ateriza in caz de urgenta orice avion care trece prin zona), politia de frontiera si vama si tot asa. Aeroporturile mici, gen Brasov, Timisoara, Kogalniceanu, costa mult ca operare si au costuri per pasager destul de mari si mai au si "riscuri operationale" cand jumatate sunt rude intre ei (cum erau cand lucram in domeniu) si rigoarea procedurilor scade.

Sa radem in continuare cu Stan si Bran:

Quoteuriștii spun însă că legea este una ,,românească" și se va ajunge din nou la tergiversarea proiectului aeroportului de la Ghimbav deoarece modul în care a fost făcută legea va necesita încheierea unui nou protocol de predare-primire între Institutul Cartofului si CJ Brasov care implică mai mulți pași decât sunt fizic posibili în cele 30 de zile care figurează ca termen pentru realizarea lor. Astfel, va trebui încheiat un protocol de transmitere a terenului de la Consiliul Județean la Institutul Cartofului, urmată de radierea CJ Brașov din cartea funciară, demers care va duce la o eventuală hotărâre de guvern care atestă domeniul public al județului Brasov. Ulterior, terenul va trebui să fie transmis de la Institutul Cartofului Brașov la Academia de Ştiinţe Agricole şi Silvice ,,Gheorghe Ionescu-Şişeşti" (ASAS), cea sub tutela căreia se află institutul de la Brașov. După acest drum, terenul va face drumul înapoi în patrimoniul Consiliului Județean, care ar urma să fie reîntabulat. De asemenea, în paralel va trebui realizată o procedură separată de predare-primire, radiere din patrimoniu CJ Brașov, înscriere în patrimoniul Institutului Cartofului, radiere din patrimoniul Institulului și reînscriere în patrimoniul CJ a pistei deja construite.
Mai mult, legea a fost adoptată cu încălcarea dispozițiilor de tehnică legislativă, deoarece, după promulgare, vor exista două reglementări cu conținut cvasiidentic, singura diferența fiind termenul -5 ani în prima lege, cea veche, care nu mai este aplicabilă, 10 ani în cea de-a doua lege. Totuși, niciun parlamentar nu a semnalat acest lucru, deoarece i s-ar fi imputat că nu dorește adoptarea legii și, implicit, construcția aeroportului de la Brașov.

SURSA (http://www.bizbrasov.ro/2015/10/29/legea-aeroportului-ca-sa-intre-in-posesia-terenului-cj-brasov-trebuie-sa-il-dea-inapoi-la-institutul-cartofului/)

Suntem campioni la dat cu stangul in dreptul.

Daca nu se face - DE CE nu se face.

Daca se face: De CE se face , sau DE CE NU ALTFEL. Bineinteles, vinovat este Guvernul/Parlamentul si SIGUR era mai bine invers/cu ceilaltati/inainte.


Si ne mai miram de ce ne impotmolim cand vrem sa construim autostrazi/CF/aeroporturi si avem bani si de la UE si la buget.....

Si pana la urma parerea ta e ca ...? trebuie sa se faca sau sa nu se faca? Sau sa se faca, cu sau fara rost, doar ca sa fie? Din comentariu nu se intelege ce vrei sa spui, decat ca nu esti de acord.

Quote from: dr4qul4 on October 30, 2015, 03:17:14 PM
Daca nu se face - DE CE nu se face.

Daca se face: De CE se face , sau DE CE NU ALTFEL.

Nu e asa simplu. Pentru ca intotdeauna e vorba de prioritizare, ca banii nu sunt un sac fara fund. Si pentru ca Romania este campioana la prioritizat aiurea, la construit elefanti albi din ambitii sau orgolii prostesti, la inceput zece si terminat zero. Asta in timp ce lucruri absolut necesare zac bietele de ele prin sertare.

Asa ne trezim cu minunatii precum centrul expoztional Oltexpo (https://goo.gl/maps/JPjpUi49si52), care a costat cateva milioane bune de euro. E un complex excelent de congrese si conferinte. Intr-o zona rurala, departe de pietele nationale, intr-o regiune care nu are nici capacitatile de cazare, nici greutatea economica pentru a fi pe calendarul vreunei expozitii macar la nivel regional (nu national sau international). Asta in conditiile in care Clujul sau Constanta nu au un centru decent de conventii/expozitii...  Asa ne trezim cu milioane de euro cheltuite in "promovare turistica" fara sa existe servicii turistice de promovat.

Asa ne trezim cu Case ale Poporului, cu Canaluri Dunare-Marea Neagra (si alte baliverne asemenea, gen Dunare-Bucuresti sau Siret-Baragan) in timp ce infrastructura noastra de baza este la nivel de inceput de secol XX, cu drumuri nationale pe trasee medievale si cai ferate cu semnalizare mecanica...

Asa ne trezim ca ne-am apucat ca prostii de doua autostrazi paralele in acelasi timp (A1 si A3) si nu suntem in stare sa ne hotaram de 12 ani pe care o prioritizam s-o terminam prima.

Si tot asa. Aeroportul la Brasov este un exemplu de "asa nu". Un exemplu de preconceptie locala, de legenda urbana locala (aeroport = bunastare; aeroportul ne scapa de mitici etc.) triumfand in fata argumentelor logice. Intocmai ca planurile minune de tunel 2x2 pe sub Dunare la Braila - Galati (in conditiile in care necesitatea unui pod acolo nu este imensa, si necesitatea a orice peste 1+1 este nejustificabila din orice punct de vedere). Intocmai ca "aeroportul Braila-Galati". Sau ca mentinerea in uz a aeroporturilor precum Tulcea. Sau modernizarea inutila (pentru 1xzi cu ATR) de la Suceava sau Oradea. Si tot asa. Bani aruncati pe fereastra. Bani pe care nu-i avem!

Nici eu nu vad rostul unui aeroport la Brasov. Dar daca tot au facut pista, sa le dea si terenul ca sa-si poata amenaja un aerodrom.


Comentariul meu era impotriva celor care, in loc sa semnaleze aceste probleme INAINTE, asteapta sa se ajunga intr-un punct mort, ca sa poate critica.
Sper ca realizati ca guvernul "semneaza ca primarul" aceste HG de expropriere. Nu ar avea cum altfel.
Tocmai de aceea, cei care fac dosarul ar tb sa puna la punct toate detaliile, iar cei care stiu ca legea e birocratica peste masura, sa vina cu solutii.

E interesant cum dintr-o data am devenit atenti la cheltuirea banului public.

Niciodata nu am auzit de o discutie gen VO vs. VP in cazul Aeroportului la Brasov.
Tot timpul singurul argument a fost ca nu va fi rentabil pt ca nu va strange suficienti pasageri - discutabil, dar dezbatut deja suficient.
Niciodata nu s-a discutat ce ALTCEVA putem face cu cei 20 mil EURO pe care ar trebui sa-i cheltuim pentru finalizarea aeroportului.

Vin la Brasov diferite companii si spun autoritatilor ca ele asteapta aeroportul si cum putem face ca sa-l construim mai repede si noi zicem ca nu avem nevoie.

Banii nu pot veni decat de la Guvern sau CJ sau prin concesiune (slabe sanse). CJ-ul nu-si permite, deci decizia ramane la Guvern.
Aici este si cheia problemei - finantarea. Daca se puteau accesa fonduri UE, astazi era in constructie, dar pentru ca fondurile vin de la Guvern - devenim mai catolici decat Papa.

Ex: Preferam sa se investeasca in Aeroport decat in finalizarea DN2D Ojdula - Lepsa care oricum nu se preteaza traficului greu si dubleaza Oituz-ul.
PS: Toate autostrazile/drumurile de care are nevoie cu adevarat tara asta, pot fi finantate prin fonduri europene. Trebuie doar sa vrem.

Cum o sa se descurce Primaria/CJ/Asocierea de Primarii sa-l intretina si sa-l mentina in stare de functionare este o discutie pe care prefer sa o am atunci cand aeroportul va fi finalizat  :)

Quote from: rradu19 on November 01, 2015, 12:01:00 PM
Banii nu pot veni decat de la Guvern sau CJ sau prin concesiune (slabe sanse).

Daca "slabe sanse" inseamna ca nu va fi rentabil...

Quote from: rradu19 on November 01, 2015, 12:01:00 PM
Cum o sa se descurce Primaria/CJ/Asocierea de Primarii sa-l intretina si sa-l mentina in stare de functionare este o discutie pe care prefer sa o am atunci cand aeroportul va fi finalizat  :)

Iti doresti un Ferrari, si spui ca despre cum vei suporta costurile cu benzina, intretinerea si asigurarile vei vorbi dupa ce o sa ai masina...

Quote from: rradu19 on November 01, 2015, 12:01:00 PM
Niciodata nu s-a discutat ce ALTCEVA putem face cu cei 20 mil EURO pe care ar trebui sa-i cheltuim pentru finalizarea aeroportului.

O asemenea discutie are sens doar daca ai 20 de milioane de cheltuit si nu stii ce sa faci cu ei. Si daca esti ferm convins ca merita bagati inca 20 de milioane intr-un aeroport util, dar pe care nu si-l permite nimeni, ca doar CJ nu poate/nu are banii. asa ca trebuie sa dea banii Guvernul.

Nu, Guvernul nu are bani, guvernul ia bani de la tine si de la mine ca sa ii cheltuie pe un aeroport, o tichie de margaritar, pe o autostrada prin Teleorman etc. Pune-ti problema cine va intretine si opera aeroportul, cu ce bani si cati pasageri vor trece zilnic pe-acolo, mai multi decat angajatii aeroportului?

Quote from: rradu19 on November 01, 2015, 12:01:00 PMNiciodata nu am auzit de o discutie gen VO vs. VP in cazul Aeroportului la Brasov.
Tot timpul singurul argument a fost ca nu va fi rentabil pt ca nu va strange suficienti pasageri - discutabil, dar dezbatut deja suficient.
Niciodata nu s-a discutat ce ALTCEVA putem face cu cei 20 mil EURO pe care ar trebui sa-i cheltuim pentru finalizarea aeroportului.

Exista un deficit atat de urias de infrastructura esentiala in Romania la toate nivelurile incat banii respectivi se pot folosi cu mai mult folos ("bang for the buck") in zeci de mii de alte locuri, de la nivel national pana la nivel local.

Exemple in zona Brasov:

- centura la nivel de autostrada pentru localitatile Ghimbav si Codlea, transformand DN1 intr-un inceput de drum rapid (~30 mEUR)
- RK tip CFR pe Predeal - Brasov (~25 mEUR) pentru aducerea liniei la parametri constructivi de trafic si siguranta, transformand intregul parcurs Constanta - Brasov intr-o linie de cale ferata la parametri absolut rezonabili la nivel europeni pentru calatori si marfa.
- constructia de sisteme de apa/canal pentru 5-10.000 de persoane (~25 mEUR), care sa aduca o parte din populatia judetului la nivel de secol XX (nu XXI). Asta in conditiile in care Romania este la coada Europei cand vine de acces la infrastructura de baza pentru civilizatia moderna.
- unul din tunelurile de pe CoBra. Sau o centura la o localitate de pe traseu, parte din A3.

si tot asa...

Exemple la nivel national pe aero:

Avem probleme mari in mare parte din aeroporturile principale ale tarii. Sa luam aeroporturile care sunt complet viabile din punct de vedere al zonei de captura si al cifrei curente de pasageri - Otopeni, Cluj si Timisoara.

Otopeniul are nevoie pe termen scurt de un terminal nou, terminalul curent construit pentru ~7.5 - 8 milioane de pax in conditii optime fiind deja depasit. Mai mult, nu mai putem vorbi de extinderea facilitatilor curente, infrastructura de terminal curenta fiind la maximul de extindere posibil (OTP a avut un plan extraordinar de bun de extindere, care in 1993-5 a fost vizionar la nivelul Romaniei, si care a fost rezonabil implementat. Planul asta a dus la extinderea unor facilitati de 0.8 mPax optim si 1.2 mPax crunch la unul care poate sa zicem 10.5 mPax crunch de-a lungul a 15 ani de extindere). Mai mult nu se poate fara un terminal de la zero (in oricare din variantele Hochtief, de exemplu).

Mai mult, OTP are nevoie pe termen mediu de refacerea completa a pistelor si a multor suprafete de rulare, care nu sunt in momentul asta in cele mai bune conditii dpdv al confortului oferit cat si dpdv al costurilor de intretinere/reparatii.

Timisoara are nevoie urgenta de terminal nou. Chiar daca traficul a scazut, si situatia nu mai e atat de groaznica ca in varful Carpatair, infrastructura de terminal este la pamant, bazandu-se pe carpeli succesive si extinderi ale vechiului terminal comunist. Care terminal, gandit la origine pentru trafic intern 90+% in conditiile operationale din anii '80 nu e apt pentru fluxurile curente.

Cluj, desi in cea mai buna situatie din cele trei, avand si pista si terminal nou, ar putea folosi bani pentru o conexiune la linia CFR, pentru a deservi mai bine intreaga zona Transilvania. Conexiune care se poate realiza cu 1-2 milioane de euro, prin amenajarea unei gari (aeroportul e adiacent magistralei CF si exista spatiu pentru o gara).

Nu mai vorbim de Bacau, care are o pista pe jumatate carpita si pe jumatate dezastru si un terminal construit pentru 20.000 de pasageri care duce 300.000 anual. Sau de problemele de la Iasi, unde lipsa acuta a banilor a facut sa existe azi trei terminale cutii-de-conserva/baraci, pe langa care (cel putin cand vorbim de T1 si T2) un magazin de discounter gen Lidl pare culmea luxului. Trei terminale care pun probleme operationale si aduc costuri operationale suplimentare substantiale. Cand exista plan pentru un terminal decent, dar nu si bani pentru implementare...

Alege orice combinatie. De ce nu avem o discutie de tip A vs. B? Simplu ca buna ziua! Avem o discutie CoBra vs. PiSi pentru un singur motiv: din punct de vedere obiectiv, ambele autostrazi sunt necesare; pur si simplu nu avem bani pentru ambele implementari. Asta e problema, nu necesitatea; cu o singura exceptie, care in opinia mea frizeaza nebunia cu aberatii gen "distrugem zone turistice", toti, dar absolut toti sunt de acord ca atat CoBra cat si PiSi sunt autostrazi de care Romania are nevoie ieri; problema e ca de-abia avem bani de una din ele. De aeroportul Brasov n-avem nici nevoie si nici bani. Simplu!

Quote from: rradu19 on November 01, 2015, 12:01:00 PM
Vin la Brasov diferite companii si spun autoritatilor ca ele asteapta aeroportul si cum putem face ca sa-l construim mai repede si noi zicem ca nu avem nevoie.

In principiu investitorii care vor productie de orice fel cer urmatoarele:

- cost rezonabil in lantul logistic;
- predictibilitate in lantul logistic

In momentul in care vad ca pentru majoritatea Romaniei ai timpii cei mai mari din UE pentru un transport, si plaja cea mai mare de risc de intarziere (DHL/Deutsche Post imi ofera tranzit rutier de 11 zile pentru Romania; pentru ORICE alta tara din UE imi ofera 9, inclusiv BG), deja e un dezavantaj imens. Pe feroviar, aceiasi problema, cu timpi de tranzit "din alta lume" (macar aici situatia e mult mai buna decat in BG sau GR).

Un aeroport nu va rezolva asta niciodata; pentru ca lantul logistic rutier este de zeci de ori mai ieftin si de capacitate mai mare ca unul aeronautic. Singurele exceptii sunt cateva industrii FOARTE speciale, pentru care trasportul ultra-rapid la costuri ultra-ridicate (cargo aerian) pentru intreaga productie este singura solutie acceptabila. De exemplu flori. Sau procesoare. In rest, transportul aero este doar un debuseu logistic, nu un main logistic - autostrada fara aeroport e perfect ok; aeroport fara autostrada e cam la fel de inutil ca un frigider la polul nord.

Apropo de "intalniri cu investitori", am fost la cateva din astea. Intai hai sa fie clar despre ce e vorba la chestiile astea. De obicei este vorba de intalniri politice, mijlocite prin diverse parteneriate locale si regionale intre politicieni dintr-un oras X, Romania si politicieni dintr-un oras Y, Germania / Italia / Franta / Belgia / UK etc.. In general, raportul e de 1-2 politicieni la 1 potential investitor, iar toti investitorii sunt in principiu IMM-uri cu <100-200 de angajati (la o intalnire din asta, intr-un oras principal din Romania, intalnire de care s-a scris inclusiv in presa centrala, in 2007, cel mai mare "investitor potential" avea 55 de angajati).

Orice firma mai mare de 200-300 de angajati nu isi va baza deciziile de investitii pe asemenea intalniri, ci ori pe servicii de consultanta din partea unei firme "big-four", ori direct, in cazul unei firme mari, prin intalniri 1:1 cu diversi factori de decizie.

Deci, aceste intalniri sunt ultra-politizate, si in general populate cu persoane care nu pot sustine un lant logistic aerian nici macar la nivel de servicii de tip pachet-expres. In general vorbim de persoane la prima investitie in afara fabricii principale, la primul outsourcing, etc. etc. Pentru care "nevoia de aeroport" exista pentru ca nici macar nu inteleg la ce ar folosi un aeroport regional si ce avantaje si dezavantaje ar deriva din el pentru afacerea proprie. Si care n-au resursele necesare pentru a folosi aeroportul, chiar si la minimum-minimorum.

Si, in general, aeroportul e aruncat ca "indulcitor artificial" dupa ce e prezentata infrastructura de secol XIX pe care o ofera orasul X din Romania. Cand spui ca "orasul e la X sute de km de autostrada cea mai apropiata" sa vezi cum se pleostesc mutrele pana atunci fericite ca au gasit un loc unde un muncitor calificat costa 5-600 EUR cu totul, cheltuiala totala angajator.

Intotdeauna prezentarea vine sub niste planse uriase cu terminale cargo si predictii care includ disponibilitatea unor servicii gen pachet express tip DHL.

Bineinteles ca 1. nici vorba ca asa ceva vor deveni vreodata realizabile (plansa e "faza 50" de dezvoltare in scenariul "optimist") si 2. nici daca ar fi realizabile, in momentul in care li s-ar pune in fata costurile unui cargo dedicat pentru volumele lor sau unui serviciu pachet expres, ar da instant inapoi.

Si vezi asta la Sibiu, unde impactul aeroportului este marginal pentru industria locala. Nu exista cargo, traficul de pasageri e vai-mama-lui (curse LCC subventionate cu public tinta in principiu "capsunari"), traficul principal de marfuri si servicii facandu-se rutier.

Si vezi asta si in zona Arad-Timisoara, unde in clipa in care s-a deschis autostrada, cursa DHL s-a anulat (e mai avantajos pe rutier si ca timp si ca costuri), si efervescenta e masiva.

Si vezi asta in sute de locuri in lume, din UK pana in Polonia, din Spania in SUA, si din Indonezia in Suedia, care au crezut ca aeroportul va fi salvarea comunitatii lor si va aduce investitii si dezvoltare prin subventionari de low-cost si trafic cargo. In TOATE cazurile pe care le stiu, si stiu muuuulte, a fost un esec lamentabil. Nyköping. Lublin. Castellon. Västerås. Jaisalmer. Ciudad Real. MidAmerica St. Louis. Daugavpils. Palanga. Marculesti. Si muuulte altele. Traficul cargo, in declin secular, nu a aparut. Pasagerii subventionati nu au adus beneficii comunitatii. Doar gauri negre.

Situatie inversa? Nu stiu nici macar un singur succes - unul singur! folosind modelul pe care il vrea Brasovul. Un model, de altfel atat de incercat si ras-incercat atat in RO cat si in lume.

Quote from: rradu19 on November 01, 2015, 12:01:00 PM
Banii nu pot veni decat de la Guvern sau CJ sau prin concesiune (slabe sanse). CJ-ul nu-si permite, deci decizia ramane la Guvern.

Aici este si cheia problemei - finantarea. Daca se puteau accesa fonduri UE, astazi era in constructie, dar pentru ca fondurile vin de la Guvern - devenim mai catolici decat Papa.

Deci, sa recapitulam ce spui tu:

- UE, care ne-a lasat in exercitiul 2007-13 sa aruncam cu bani efectiv in stanga si in dreapta, doar ca sa cheltuim cat mai mult din alocatie, spune ca aeroportul din Brasov are o valoare economica potentiala atat de proasta incat nu gaseste justificare in a finanta asa ceva.

- Guvernul Romaniei, caruia toti expertii consultati i-au spus in unison ca are excedent de aeroporturi si ca pentru o retea balansata ar face bine sa consolideze reteaua (sa inchida unele facilitati si sa investeasca in altele), nu considera util un aeroport la Brasov, si a spus asta in nenumarate randuri.

- mediul privat nu vede cum o astfel de investitie ar putea fi macar marginal profitabila. Si vorbim de o investitie intr-o platforma minimala si un terminal (de orice fel) minimal, impreuna cu o solutie minima de control si trafic aerian, nu de mai mult; o solutie implementabila in co-finantare cu autoritatile locale. Chiar si asa, nimeni nu vede cum ar putea fi profitabil asa ceva.

Deci, toti, cu resurse de analiza mult mai mari, indica faptul ca aeroportul Brasov e inutil si nejustificat.

Quote from: rradu19 on November 01, 2015, 12:01:00 PM
Ex: Preferam sa se investeasca in Aeroport decat in finalizarea DN2D Ojdula - Lepsa care oricum nu se preteaza traficului greu si dubleaza Oituz-ul.

Nu este o diferenta mare intre DN2D si cele trei alternative pentru trafic greu (DN11, DN10 sau DN1A) pre-existente. Toate trei alternativele pre-existente au urcari grele si serpentine serioase, ca toate trecerile romanesti peste munti. Nici una din cele trei alternative nu au benzi de urcare speciale sau alte facilitati asemenea.

2D are urcari ceva mai grele ca DN11 dar nu are serpentine ac-de-par continue - DN1A e muuult mai greu ca 2D. De altfel, era plin de trafic greu pana dincolo de Lepsa inca dinainte de modernizare (lemne); am facut drumul ala in vehicul de "trafic greu" (autobuz) de mai multe ori, niciodata soferul nu a avut vreo problema.

Da, eu as fi pus banii aia + banii de pe transalpina deoparte si i-as fi bagat intr-un half-profile macar pe un lot ori intre Tg. Mures - Iasi ori intre Pitesti si Sibiu. Dar chiar si asa, 2D este muuuult mai util la nivel national ca un aeroport pentru 100-200 kpax low cost subventionat + un Dash de Viena (eventual) din Brasov.

Quote from: rradu19 on November 01, 2015, 12:01:00 PM
PS: Toate autostrazile/drumurile de care are nevoie cu adevarat tara asta, pot fi finantate prin fonduri europene. Trebuie doar sa vrem.

Pe dracu. Ia pune mana pe un pix si pe o foaie (sau pe un calculator) si fa niste calcule.

Romania are de la UE (incluzand cofinantarea nationala) in alocarea 2014-2020 (care se va intinde, dat fiind ca n-am semnat nici macar un contract, pana la 1 ianuarie 2023), suma de maximum 3 miliarde 352 de milioane de euro care se poate duce in infrastructura rutiera. Suma nu e doar pentru autostrazi, ci pentru TOATE categoriile de drumuri.

Deci undeva intre 260 km de autostrada de munte si maximum 750 km de autostrada de campie usori. Cum in alocatia urmatoare TREBUIE sa construim o trecere peste munti (stabilita ca PiSi), vorbim de o cifra mai apropiata de numarul mic decat de numarul mare. Hai sa zicem 500 km/alocarea 2014-2020. Probabil mai putin, dat fiind ca multe proiecte din 2007-13 se vor revarsa semnificativ in alocarea '14-'20 prin mecanismul "fazare".

Adica, in principiu, banii astia vor ajunge pentru Pitesti - Sibiu (1.4 miliarde, sa zicem), pentru finalizarea proiectelor curente "fazate", modernizarea centurii sud Bucuresti (nu A0, ci modernizarea sectorului curent) si, probabil, pentru o bucata din A7 (devenit DX7 dupa slabire) (Bucuresti-A3/Dumbrava - Bacau - Pascani), respectiv din AX (Tg. Neamt - Pascani - Iasi). Atat.

De altfel, nici in varianta ultra-optimista, incluzand clauza de spatiu fiscal suplimentar si imprumutul de infrastructura conditionat de clauza de reforma fiscala (foarte putin probabila in momentul asta), nu sunt fonduri europene pentru mult mai multe lucruri (mai apare Brasov - Sibiu autostrada si Nadaselu - Suplacu de Barcau).

Bun? Deci, dat fiind cifrele de mai sus cu la ce ajunge o alocare UE, daca ne bazam doar pe alocarea UE, Romania va avea un schelet rezonabil de autostrazi (A1, A2, A3, A/DX6 fara trecerea peste munti, A/DX7, Tg. Mures - Iasi) undeva dupa trei-patru alocari (pentru ca dupa patternul de trafic curent este nevoie de macar 2 treceri peste munti). Adica vom avea un schelet de retea completa cel mai devreme in 2033 si cel mai tarziu in 2041. Si aici nu vorbim de "luxuri" precum Arad - Oradea, Timisoara - Budapesta sau chiar Bucuresti - Giurgiu sau Braila - Galati - A2/A7.

Nu, doar de un schelet simplu de 2000 km incluzand cele doua treceri montane deja suprasaturate + o trecere esentiala Moldova - Ardeal. O retea de care practic avem nevoie azi o vom avea prin 2035! Nu putem astepta atat. De asta trebuie sa fim extrem de zgarciti cu aruncat bani aiurea. Ca sa avem bani sa bagam in autostrazi si cai ferate, unde chiar e nevoie de bani.

Quote from: rradu19 on November 01, 2015, 12:01:00 PM
Cum o sa se descurce Primaria/CJ/Asocierea de Primarii sa-l intretina si sa-l mentina in stare de functionare este o discutie pe care prefer sa o am atunci cand aeroportul va fi finalizat  :)

Cand iti cumperi o masina nu iti faci calcule cat va consuma si cat vei cheltui pe reparatii, benzina etc. etc.? Cand iti cumperi casa nu iti faci calcule cat va costa incalzirea, curentul etc.? Eu asa fac, si presupun ca si tu. La fel cand vine vorba de investitii de sute de ori mai mari ca o casa/masina. Se numeste cost total al investitiei, si e normal sa il calculezi si sa stii ca se acopera. La fel, fiind o investitie, e nevoie sa stii ca iti aduce un beneficiu (intocmai cum o masina te duce din A in B, o casa iti asigura un loc in care sa stai confortabil etc. etc.).

Ce propui tu aici e ca primaria/CJ sa se comporte ca un cocalar care-si cumpara Ferrari dar n-are bani nici de benzina, nici de asigurare. In conditiile in care respectivul individ mai degraba are nevoie de scoala (Brasovul are nevoie de sosele/cai ferate moderne). Dar Ferrariul e mai ieftin ca 4 ani de scoala (aeroportul e mai ieftin ca autostrada), asa ca... Eu unul nu sunt adeptul unei astfel de abordari. Si cred ca nici tu.

QuotePresedintele Klaus Iohannis a semnat miercuri decretul pentru promulgarea Legii privind transmiterea unei suprafete de teren din domeniul public al statului si din administrarea Institutului National de Cercetare-Dezvoltare pentru Cartof si Sfecla de Zahar Brasov in domeniul public al judetului Brasov si in administrarea CJ Brasov, pentru realizarea obiectivului 'Aeroport International Brasov-Ghimbav', informeaza Administratia Prezidentiala, citata de Agerpres.

sursa (http://www.hotnews.ro/stiri-esential-20622841-legea-privind-realizarea-aeroportului-international-brasov-ghimbav-promulgata-iohannis.htm)

Quote'In cazul nerealizarii obiectivului 'Aeroportul International Brasov-Ghimbav', in termen de zece ani, suprafata de teren prevazuta revine de drept in domeniul public al statului si in administrarea Institutului National de Cercetare-Dezvoltare pentru Cartof si Sfecla de Zahar Brasov', se mai arata in lege.

Quote from: pasadia on October 30, 2015, 02:37:16 PM
Sa radem in continuare cu Stan si Bran:

Continuarea:

QuoteDe atunci însă lucrările s-au oprit pentru că restul terenului trebuia să intre în proprietatea Consiliului Judeţean. Acum însă, când s-a dat hotărâre de Guvern pentru asta, s-a constatat că datele topografice ale parcelelor nu mai corespund cu situaţia din teren. [...]

În anexă, denumirile celor trei parcele care trebuie preluate de Consiliul Judeţean sunt identice cu cele din anexa elaborată în 2007, când instituția a cerut pentru prima dată terenul. Asta pentru că inițiatorii legii au preluat chiar anexa veche, fără să ştie că parcelele au alte denumiri la cartea funciară, după digitalizarea sistemului de cadastru.

,,S-a mers cum a fost în 2007 pe parcele cadastrale, ori acum intervenind numerele top, deci cu cartea funciară, la transcriere s-a greşit în sensul că au fost trecute parcelele din 2007", spune Adrian Ibănescu, arhitectul şef al judeţului Braşov.

SURSA (http://"http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Actualitate/Stiri/Cadastrul+si+castorii+piedici+pentru+aeroportul+din+Brasov")

Cred ca sfecla si cartoful au avut pile si au tras niste sfori... :lol:

http://www.romanialibera.ro/actualitate/proiecte-locale/bani-aruncati-pe-fereastra-aeroportului-din-brasov-411000

QuoteŞi directorul general al Asociaţiei pentru Mobilitate Metropolitană, Ştefan Roşeanu, consideră că investiţia în aeroportul de la Braşov este inutilă, în condiţiile în care ar fi situat la 160 km de Otopeni, nici 150 km de Sibiu şi 170 km de Târgu Mureş. ,,Când linia ferată existentă va ajunge până la aerogara din Otopeni, de la Braşov până aici drumul va dura o oră şi jumătate. Pe de altă parte, de ce nu se repară linia ferată Braşov-Sibiu, pentru ca pe ea să se poată circula cu 120 km/oră? Ar fi o cheltuială mult mai mică decât cea pentru construcţia şi operarea unui aeroport", ne-a declarat Ștefan Roşeanu, care a precizat că se poate ajunge în situaţia în care Consiliul Judeţean Braşov să ceară subvenţii pentru aeroport deoarece nu va avea trafic suficient.

Sunt de acord (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=307.msg109506#msg109506).

Doua observatii
- transportul feroviar cred ca nici macar nu apare pe radarul celor care iau decizii legate de aeroport, nici la Brasov, nici la Sibiu, nici la Bucuresti (mai putin Gara-de-Nord - Otopeni care e pe agenda politica)
- odata ce ai construit aeroportul (cu ajutor de la centru, vreun guvern prieten etc), sa ceri subventii de la stat e ceva normal... Statul centralizat e o vaca de muls.

http://m.mediafax.ro/economic/aproape-25-de-milioane-de-euro-cheltuiti-in-10-ani-pentru-aeroportul-ghimbav-care-are-doar-o-pista-15265577 (http://m.mediafax.ro/economic/aproape-25-de-milioane-de-euro-cheltuiti-in-10-ani-pentru-aeroportul-ghimbav-care-are-doar-o-pista-15265577)

Consiliul Judeţean Braşov a cheltuit, în decurs de zece ani, 24,7 milioane de euro pentru realizarea Aeroportului Internaţional Braşov-Ghimbav, care acum are doar pistă şi teren împrejmuit, lucrările fiind sistate deoarece procedurile privind terenul nu au fost finalizate.

Vicepreşedintele CJ Braşov, Adrian Gabor, a declarat, marţi, într-o conferinţă de presă, că a făcut câteva calcule pentru a vedea cât a cheltuit instituţia în cei zece ani de când încearcă să construiască aeroportul Braşov-Ghimbav, transmite corespondentul MEDIAFAX.
Suma la care a ajuns vicepreşedintele CJ Braşov este de 24,7 milioane euro, în condiţiile în care aeroportul are doar pistă.

Pentru a fi finalizat, ar mai fi nevoie de încă 40-50 milioane euro pentru construirea terminalui, a turnului de control şi a suprafeţelor de mişcare.
"Am făcut un calcul începând din anul 2006 până acum pentru a vedea câţi bani s-au cheltuit pentru construirea Aeroportului Internaţional Braşov-Ghimbav şi este vorba de 24,7 milioane de euro, toată suma provenind din bugetul Consiliului Judeţean. Am făcut aceste calcule ca să avem o situaţie exactă înainte de a intra în asociere cu Primăria Braşov, pentru finalizarea investiţiei", a spus Gabor.

Lucrările au fost sistate deoarece procedurile privind terenul pe care se va întinde aeroportul nu au fost finalizate. Mai exact, trebuie modificată Legea 297/2015 privind trecerea terenului de 200 de hectare din administrarea Institutului Naţional pentru Cartof şi Sfeclă de Zahăr Braşov în administrarea Consiliului Judeţean. Parlamentul a aprobat anul trecut această lege, însă în actul normativ există greşeli în numerele cadastrale pentru parcele, fiind nevoie de un nou proiect de lege pentru rectificare.
"Deocamdată, orice fel de lucrări la această investiţie au fost sistate pentru că trebuie modificată Legea 297/2015 privind trecerea terenului din administrarea Institutului Naţional pentru Cartof şi Sfeclă de Zahăr Braşov în administrarea Consiliului Judeţean. S-au încurcat foarte multe date referitoare la teren şi nu pot fi întocmite acte pentru ca terenul să fie trecut în administrarea Consiliului Judeţean. Din păcate, după ce timp de două luni am umblat pe la diferite ministere, sperând că se poate face prin hotărâre de Guvern, modificarea trebuie făcută în Parlament. Pregătim documentaţia şi o vom pune la dispoziţia parlamentarilor. Facem apel la toţi parlamentarii de Braşov să facă rapid demersuri şi să susţină modificarea legii respective", a afirmat vicepreşedintele CJ Braşov.

Adrian Gabor a prezentat o listă cu cheltuielile defalcate pentru investiţiile care s-au făcut până în prezent. Astfel, în 2006, CJ Braşov a cheltuit pentru proiectarea aeroportului suma de 68.877 de euro şi alţi 3.000 euro pentru studiul de fezabilitate.
În 2007, 21.000 de euro au fost cheltuiţi pentru lucrări de dezmembrări şi modificarea PUZ, iar în 2008 a fost cheltuită suma de 257.865,9 de euro pentru un studiu de urbanism aferent zonei adiacente aeroportului, dezmembrări, lucrări de organizare de şantier şi pentru un studiu de inundabilitate aferent acestei zone.
În 2009, CJ Braşov a cheltuit cel mai puţin, respectiv 4.771 de euro pentru un extras CF şi avize. Apoi, în 2010 suma cheltuită pentru aeroport a ajuns la 580.000 de euro pentru scoaterea terenului din circuitul agricol şi pentru diverse documentaţii tehnice, în 2011 s-au cheltuit 3 milioane euro pentru lucrări de nivelare şi împrejmuire a terenului, iar în 2012 - 4.587.000 de euro pentru exproprieri şi studiul de coexistenţă şi analiză la risc, deoarece în zonă există o linie de înaltă tensiune.

Abia în 2013 au început lucrările propriu-zise la pista aeroportului, pentru care au fost alocate 6.525.000 de euro, în 2014 - 4.909.000,44 euro, iar în 2015 încă 4.757.161,15 euro pentru amenajarea pistei.
Anul acesta nu s-a mai făcut nicio investiţie deoarece se aşteaptă încheierea contractului de asociere cu Primăria Braşov.

De 40-50 mil de euro mai bine ar reabilita calea ferata spre Sibiu. Daca ar face si un DX, ceva, sau centuri la toate satele spre Sibiu, ar face mult mai bine. In treaba asta s-ar putea implica si Sibiul pentru ca ar ajuta aeroportul de acolo. Sunt din Brasov, dar 1h-1h30 pana la aeroport cu masina sau trenul nu sunt un capat de tara.

nu da nimeni cu subsemantul pentru o investitie care sta nefolosita de ani de zile?

http://www.bzb.ro/stire/legea-aeroportului-a-fost-votata-a104058

ce chestie....chiar nu stiam. Deci s-a debocat un pic chestiunea?

Deci se termina pana la urma
"Legea terenului pentru Aeroport a fost adoptată de Parlament!

Cu siguranță, adoptarea acestui  act normativ deblochează principala problemă care a stat în calea realizării celui mai important proiect de infrastructură de până acum, pentru  întreaga comunitate a județului Brașov. Mulțumesc tuturor reprezentanților politici din Brașov, care au conștientizat că acest proiect este capital pentru dezvoltarea noastră economică, socială și culturală. Dezvoltarea acestui proiect strategic va avea un impact pozitiv nu numai pentru Brașov, ci şi pentru întreaga regiune", a declarat prefectul Braşovului, Ciprian Băncilă.
Camera Deputatilor, in calitate de camera decizionala, a adoptat proiectul de lege care clarifica situația juridică a terenului pe care s-a construit pista aeroportului Ghimbav-Brasov. Este un vot important, cu un rol decizional pentru dezvoltarea judetului Brasov, care are astfel sansa sa devina o destinatie si mai atractiva pentru investitori."

http://newsbv.ro/2016/10/18/legea-terenului-aeroport-fost-adoptata-parlament/ (http://newsbv.ro/2016/10/18/legea-terenului-aeroport-fost-adoptata-parlament/)

(http://newsbv.ro/wp-content/uploads/2012/12/plan_harta_aeroport_1.jpg)

Ce sa se termine? Hai sa fim seriosi, acum incepe scarpinatul dupa bani. Caci altfel deja se amaneteaza terminalul si operatiunile viitoare (http://www.bzb.ro/stire/licitatie-internationala-pentru-aerogara-brasov-terminalul-ar-putea-fi-construit-de-un-concesionar-privat-care-ar-urma-sa-devina-si-operator-a104095), caci deh, ne pricepem sa vindem vrabia de pe gard.

O sa incep eu aceasta discutie prin a descrie situatia de pana acum(asa cum o stiu eu):
2005 - Un brașovean, Ronald Weissberger,  care a plecat în urmă cu 45 de ani în Canada, a ajuns președinte al companiei INTELCAN TECHNOSYSTEMS INC Canada si a decis, și din motive sentimentale, să se implice in construcția unui aeroport internațional la Brașov.
2006 - Consiliul Judetean Brasov se gandeste ca ne-ar trebui aeroport.
2007 - Se stabileste amplasamentul si incep procedurile pentru obtinerea terenului necesar
2008 - Apar ceva date tehnice cu privire la aeroport si se spune ca s-a gasit finantare. Cost estimat 100 mil euro.
2009 - Guvernul transfera terenul din patrimoniul institutului cartofului in proprietatea Consiliului Judetean pe o perioada de 5 ani.
2010 - Se pregatesc licitatile pentru concesionarea lucrarii catre un operator privat.
2011 - Se estimeaza inca o data valoarea proiectului si se stabileste un cost in scadere de aproximativ 50 mil euro.
         - Se incearca realizarea unui parteneriat public-privat.
2012 - Licitatia pentru constructia pistei este blocata de ANRMAP.
         - Consiliul Judetean liciteaza lucrarile de indiguire a raului Beselcin din vecinatatea aeroportului urmand ca de lucrarile de indiguire a raului Barsa sa se ocupe ministerul mediului.
         - Se reia licitatia pentru pista si se stabileste castigatorul, VECTRA SERVICE S.A, pentru suma de 12,7 mil euro. Pista va avea 2820.
2013 - Incep lucrarile pentru realizarea pistei.
         - CJ Brasov estimeaza lucrarile pentru turnul de control la 800 mii euro
2014 - Se finalizeaza constructia pistei.
         - Terenul reintra in proprietatea institutului cartofului pentru ca aeroportul nu a fost finalizat in cei 5 ani.
2015 - Senatorul PSD, Viorel Chiriac, initiaza o lege pentru transferul terenului inapoi in proprietatea CJ Brasov dar trece alte numere cadastrale in anexa legii. Legea se aproba dar procoaca o controversa legislativa.
2016 - Consiliul Judetean Covasna si Primaria Sf.Gheorghe se arata dispusi sa contribuie cu 3 mil de euro fiecare pentru realizarea aeroportului.
         - Primaria Brasov poarta negocieri cu CJ Brasov pentru a se alatura proiectului. (asa ca inainte de alegeri)
         - Acum cateva zile se aproba o alta lege care sa clarifice situatia terenului si sa permita CJ sa continue lucrarile.
         - Presedintele CJ Brasov anunta imediat dupa aprobarea legii terenului ca va cauta din nou un concesionar privat. (Istoria se repeta)

A semnat şi Iohannis! Legea Aeroportului Braşov a fost promulgată de către preşedintele României

Actul normativ va intra în vigoare la trei zile de la publicarea în Monitorul Oficial, iar luna viitoare Consiliul Judeţean ar putea aproba indicatorii tehnico-econimici aferenţi investiţiei.

Preşedintele României, Klaus Iohannis, a semnat Decretul de promulgare a Legii pentru modificarea art. 2 din Ordonanţa de urgenţă a Guvernului nr. 41/2007 privind transmiterea unei suprafeţe de teren din domeniul public al statului şi din administrarea Institutului Naţional de Cercetare – Dezvoltare pentru Cartof şi Sfeclă de Zahăr Braşov, judeţul Braşov, în domeniul public al judeţului Braşov şi în administrarea Consiliului Judeţean Braşov, pentru realizarea obiectivului ,,Aeroport Internaţional Braşov -Ghimbav" şi pentru abrogarea Legii nr. 297/2015 privind transmiterea unei suprafeţe de teren din domeniul public al statului şi din administrarea Institutului Naţional de Cercetare – Dezvoltare pentru Cartof şi Sfeclă de Zahăr Braşov, judeţul Braşov, în domeniul public al judeţului Braşov şi în administrarea Consiliului Judeţean Braşov, pentru realizarea obiectivului ,,Aeroport Internaţional Braşov - Ghimbav".

Odată promulgată, legea este transmisă la Monitorul Oficial spre a fi publicată. Actul normativ va intra în vigoare la trei zile după publicare, scrie BZB

Odată parcursă şi această etapă, preşedintele Consiliului Judeţean (CJ) Braşov, Adrian Veştea, a declarat că ,,în luna decembrie sperăm ca plenul Consiliului Judeţean să aprobe indicatorii tehnico-economici rezultaţi în urma revizuirii studiului de fezabilitate, astfel încât pasul imediat următor să fie demararea procedurii de licitaţie privind proiectarea şi execuţia suprafeţelor de mişcare, având în vedere că potrivit normativelor în vigoare, după realizarea acestei investiţii, respectivele suprafeţe vor trece automat în proprietatea statului român, împreună cu terenul".

Legea Aeroportului a fost aprobată în Camera Deputaţilor (for decizional) în data de 18 octombrie 2016, cu unanimitate de voturi. Totuşi, până să se ajungă la aprobarea legii, preşedintele Consiliului Judeţean Braşov, Adrian Veştea, a mers de nenumărate ori la Bucureşti, unde a avut discuţii cu reprezentanţii Guvernului, a susţinut proiectul în faţa Comisiilor de Specialitate din Parlament. De altfel, în ziua votului, preşedintele CJ şi prefectul judeţului, Ciprian Băncilă, au participat la şedinţa de plen a Camerei Deputaţilor.

Până acum în aeroportul Braşov s-au investit 24,72 milioane de euro (perioada 2006 – 2015), din care suma de aproximativ 17 milioane de euro a fost alocată pentru lucrările la pista de decolare aterizare. Din ultimele estimări făcute, ar mai fi nevoie de 54 de milioane de lei pentru finalizarea obiectului, cheltuieli impuse în principal de reactualizarea documentaţiei, balizaj, căi de rulare, turn de control şi aerogară.

Potrivit preşedintelui Consiliului Judeţean, Adrian Veştea, pentru aeroport s-au eliberat resurse financiare de 10 milioane de euro pentru 2017, în mare parte prin identificarea de fonduri din alte surse decât bugetul judeţean pentru alte investiţii în curs ale judeţului.

Disponibilitatea financiară pentru susţinerea aeroportului au arătat şi Primăria Braşov, şi autorităţile din Covasna (6 milioane de lei). Pentru realizarea arogării se are în vedere şi un parteneriat public – privat, prin atragerea unui investitor, printr-o licitaţie internaţională, care să şi opereze viitorul aeroport.

http://www.capital.ro/a-semnat-si-iohannis-legea-aeroportului-brasov-a-fost-promulgat.html

Vad ca toata lumea uita sa mentioneze ca a semnat a doua oara (prima oara fiind in 2015 pe o lege care avea o anexa prost intocmita ce a condus la imposibilitatea aplicarii acelei legi). Iar daca punem la socoteala si HG-ul din 2009 prin care primeau cam acelasi teren spre folosinta, as spune ca e a treia oara cand "primim" terenul de la Ministerul Agriculturii.

Telenovela, nimic altceva.

O data la doi ani , numai bine pentru alegeri :)

Avem o noua hotarare de Consiliul Judetean  (http://erp.judbrasov.ro/documenteAtasate/490435752.pdf)cu o lista de lucrari ce mai sunt de facut la aeroport conform noii versiuni de SF de la IPTANA.

Aeroportul Ghimbav, prioritatea brașovenilor în 2017

(http://www.capital.ro/uploads/cache/2016-12/ghimbav-605x.jpg)

Preşedintele Consiliului Judeţean (CJ), Adrian Veştea, a declarat marţi, după ultima şedinţă de plen, că prioritatea CJ pentru anul 2017 este realizarea aeroportului internaţional Braşov-Ghimbav. "Prioritatea numărul unu a Consiliului Judeţean pentru anul 2017 este realizarea aeroportului internaţional Braşov-Ghimbav. Momentan lucrăm la partea de proiectare, indicatorii tehnico-economici au fost aprobaţi, vom avea proiectul tehnic, apoi vom întocmi caietul de sarcini pe care îl vom posta pe SEAP pentru a începe lucrările. Sperăm să nu avem sincope în derularea procedurilor', a punctat Veştea, citat de Agerpres. În ceea ce priveşte finanţarea lucrărilor la aeroport, Consiliul Judeţean va aloca din bugetul propriu, pentru început, suma de 10 milioane de euro, iar dacă după demersurile care vor fi făcute la viitorul Guvern nu vor fi obţinute fonduri, bugetul Consiliului Judeţean va susţine această investiţie.

În ceea ce priveşte lucrările care vor fi executate anul viitor viitor la aeroport acestea sunt: o cale de rulare, o platformă de staţionare a aeronavelor şi dotările necesare la pista de decolare-aterizare, adică balizajul şi canalizarea pentru apa pluvială. În anii următori vor fi construite turnul de control, terminalul de pasageri, parcarea publică şi alte construcţii necesare funcţionării aeroportului. Deocamdată, la viitorul aeroport a fost construită doar pista, finalizată în septembrie 2014. Consiliul Judeţean a cheltuit până acum cu această investiţie suma de 24 de milioane de euro, iar în urma reactualizării studiului de fezabilitate a reieşit că mai este necesară suma de 39 de milioane de euro.

Capital (http://www.capital.ro/aeroportul-ghimbav-prioritatea-brasovenilor-in-2017.html)

Aeroportul Brașov: Acord ISTORIC! Primăria Brașov preia construcția. George Scripcaru a găsit vinovații pentru că nu s-a construit până acum

Astăzi, Primăria Brașov și Consiliul Județean au semnat un acord istoric pentru construcția Aeroportului. Astfel, orașul va participa cu 51% din proiect ceea ce înseamnă că va prelua conducerea proiectului.

Potrivit rttbrasov.ro, primarul George Scripcaru spune că aeroportul nu s-a realizat pentru că autorităţile locale din Braşov nu s-au pus de acord să meargă cu un proiect comun la Bucureşti.

,,În şedinţa de Consiliu Local o să propun ca municipiul Braşov să intre în acest proiect cu o pondere de 51%, să cofinanţeze acest proiect şi să fie parte integrantă în acest proiect important pentru Braşov şi nu numai", a explicat miercuri, George Scripcaru, primarul Braşovului.

,,Se va trece la proiectul tehnic, unde vom realiza căile de acces, terminalele plecări-sosiri şi turnul de control. Acestea sunt proiectele mari care trebuie făcute. Bineînţeles, mai sunt, în primul rând, staţia de transformare electrică, pentru care s-a vorbit deja la Transelectrica şi canalizarea pentru apele pluviale cu canalul colector. Sunt multe lucrări care trebuie făcute", a precizat astăzi, liberalul Adrian Gabor, vicepreşedintele CJ Braşov.

Primarul spune că Braşovul este primul din Transilvania la capitolul producţie, dar în urma Clujului sau a Sibiului la salarii, ceea ce înseamnă că ne lipseşte infrastructura.

Aeroportul este, în acest caz, un proiect fără de care oraşul nu se poate dezvolta mai departe. Pentru ca proiectul să poată fi dus la bun sfârşit este nevoie ca Legea 297 să fie modificată. Un proiect de prelucrare a acesteia a fost finalizat şi va ajunge în atenţia Parlamentului.

Prefectul Ciprian Băncilă va convoca toţi parlamentarii braşoveni şi le va cere să susţină acest proiect. ,,Vom avea o discuţie şi cu parlamentarii pentru că trebuie să depunem o iniţiativă de lege care va rezolva problemele cadastrale care ne-au pus probleme în trecut", a afirmat miercuri, Ciprian Băncilă, prefectul judeţului Braşov.

Consiliul Judeţean are un grad de îndatorare extrem de ridicat, motiv pentru care a fost nevoie să se asocieze pentru continuarea proiectului cu Primăria Braşov – care stă foarte bine în ceea ce priveşte gradul de îndatorare.

http://brasovromania.net/2016/05/aeroportul-brasov-acord-istoric-primaria-brasov-preia-constructia-george-scripcaru-a-gasit-vinovatii-pentru-ca-nu-s-a-construit-pana-acum/

Asta e o stire de acum un an de zile  - era campanie electorala pentru locale, declarau orice. Evident, nu s-a implinit nimic din acele vorbe.

Moare, moare, (http://visumbrasov.org/noi-documente-despre-aeroportul-brasov-au-fost-facute-publice/) dar tot nu vrea sa se predea. In linkul din fraza precedenta noi acte facute publice (cu greu) de Consiliul Judetean. Inca nu m-am apucat sa le analizez, dar sper ca frunzaverde sa ma ajute (nu, nu sunt ironic, chiar cred ca se pot gasi multe prostii in acele acte).

539.000 pasageri in primul an de functionare, asta e scenariul lor de baza minimal, si pe asta calculeaza traficul. Crestere urmata de 2% anual. E aproape imposibil sa motivezi liniile aeriene sa intre cu jumatate de milion pe o piata in primul an in conditiile in care toata piata romaneasca de provincie este un oligopol Tarom (care nu va opera pe Brasov din lipsa de interes, accesul in micro-hub-ul OTP e ok), Lufthansa Group (de la care vom vedea 1-2 CRJ-uri pe zi) si Wizz - Ryanair - Blue Air (care prefera subventiile generoase).

Iar daca se bazeaza pe subventii, cum naibii vor putea sa subventioneze aeroportul in conditiile in care primaria si CJ vor fi foarte indatorate pentru a construi aeroportul?

Planul "de mobilare" este extrem de optimist si foarte ciudat. Faza I e minimum-minimorum - un TWY la un cap al pistei si o micro-platforma de 3 avioane. Similar cu ce era inainte de modernizari pe aeroporturile mici de provincie din Romania. Dar faza II e fantasmagorica.

Platforma pentru 24 de avioane inclusiv 3 wide-body. Doua terminale cargo, ambele subdimensionate pentru a procesa containere si supra-dimensionate pentru a procesa posta. Si de-aici incepe ciudatenia majora. OPT hangare etichetate "productie industriala aeronautica".

Ce naibii, se asteapta sa vina Airbus sa deschida fabrica de avioane la Brasov (nu de componente, ci de avioane)? Daca vor productie de avioane insta, intreaga platforma e si prost dimensionata, si prost localizata. Si logistica nu ajuta absolut deloc - e nevoie de mult mai mult spatiu de depozitare si de birouri decat e posbil in-site.

Poate e gandit "hagar de mentenanta" pentru vreun MRO... Odata, sunt slabe sanse ca un MRO sa se stabileasca in Brasov, unde nu are nici un client fidel (a se vedea dezavantajele competitive ale Aerostar), a doua oara, DE CATE hangare sa aiba nevoie?

Quote from: frunzaverde on May 29, 2017, 11:46:28 PM
Ce naibii, se asteapta sa vina Airbus sa deschida fabrica de avioane la Brasov (nu de componente, ci de avioane)?

Pai nu a facut asta la ROMAERO, care era mult mai pregatit, si cu capacitati net superioare...
Face Ghimbav ?!?!...  :o

https://codlea-info.ro/este-oficial-s-a-dat-termen-pentru-finalizarea-proiectului-tehnic-al-aeroportului-ghimbav/

Articol scris de un pseudo-jurnalist din Codlea. În cel mai bun caz poate fi trecut la capitolul maculatură diversă

Sent from my SM-N910F using Tapatalk

Ne apropiem de aeroportul Brasov (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=45.72319397222223,25.541712)
(https://i.imgur.com/SZrznyhh.jpg) (https://i.imgur.com/SZrznyh.jpg)

Cladirea terminalului ne zambeste in multe culori (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=45.723205,25.541851972222222)
(https://i.imgur.com/TiqJuHTh.jpg) (https://i.imgur.com/TiqJuHT.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=45.723205,25.541851972222222)
(https://i.imgur.com/ewP7ttXh.jpg) (https://i.imgur.com/ewP7ttX.jpg)

Iata pista! (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=45.716729972222225,25.535122)
(https://i.imgur.com/JAC0kt5h.jpg) (https://i.imgur.com/JAC0kt5.jpg)

Avionul nostru e tras la terminalul A (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=45.71638897222223,25.534518972222223)
(https://i.imgur.com/qO8NMenh.jpg) (https://i.imgur.com/qO8NMen.jpg)

Pregatit de decolare. (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=45.720941,25.453772999999998)
(https://i.imgur.com/KxWTff6h.jpg) (https://i.imgur.com/KxWTff6.jpg)

Take off reusit. (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=45.716504,25.534197972222223)
(https://i.imgur.com/ySHRIXIh.jpg) (https://i.imgur.com/ySHRIXI.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

Sent from my ONEPLUS A5000 using Tapatalk

:lol:
Cred ca este de departe cea mai misto interventie a ta de cand esti pe forum.

Aici filmarea (http://www.bizbrasov.ro/2017/09/18/foto-video-la-trei-ani-de-la-inaugurarea-pistei-aeroportului-ghimbav-de-aici-decoleaza-doar-melcii-ca-sa-ajungi-la-pista-trebuie-sa-treci-de-cativa-munti-de-gunoaie/) facuta cu acest prilej.

Quote from: Ionut on September 18, 2017, 12:21:55 PM
:lol:
Cred ca este de departe cea mai misto interventie a ta de cand esti pe forum.

Aaa, pai nu mi-ai vazut-o inca pe aia cu santierul A3, aia cu pozele facute de sub Coltii Morarului santierului de pe langa Busteni si Azuga. Aia e mai misto, e maxim de misto. ;)

@pasadia, off-topic: sa ne spui daca mai este Sova cu cortul pe CoBra :lol:

Frumoase pozele cu aeroportul Brasov  :rofl:

+1 @pasadia. Marfa de tot! :D :D

Si mai marfa e reactia asta a presei brasovene:

https://youtu.be/Pu3TFQbiyKA

ps: proprietarul acestui canal media este acelasi cu cel al firmei care a construit gardul prin 2011. Actual consilier judetean. ;)

https://www.facebook.com/VremAeroport/videos/1476094295801360/ (https://www.facebook.com/VremAeroport/videos/1476094295801360/)

https://www.facebook.com/VremAeroport/videos/1476117145799075/ (https://www.facebook.com/VremAeroport/videos/1476117145799075/)

Protest pentru aeroport

Quote from: pasadia on September 21, 2017, 08:07:13 PM
Si mai marfa e reactia asta a presei brasovene:

ps: proprietarul acestui canal media este acelasi cu cel al firmei care a construit gardul prin 2011. Actual consilier judetean. ;)

Se "pregateste" un nou gard sau mutarea celui vechi

Analiza cost-beneficiu aeroportul international Brasov-Ghimbav: http://site.judbrasov.ro/upload/files/1506327919_Analiza%20cost%20beneficiu_Aeroport%20Ghimbav_22.12.2016.pdf (http://site.judbrasov.ro/upload/files/1506327919_Analiza%20cost%20beneficiu_Aeroport%20Ghimbav_22.12.2016.pdf)

Vrabia malai viseaza. Un link catre bugetul aeroportului Sibiu care poate anul acesta va atinge  500000 de pasageri ( asa cum optimist se pune in primul an la viitorul aeroport brasov ). http://www.cjsibiu.ro/wp-content/uploads/2017/03/SKM_C454e17030313141.pdf

Sa ii mai lăsăm câțiva ani să se pregătească.

Analiza cost-beneficii spune clar:

"Aeroportul International Brasov Ghimbav trebuie sa aiba capacitatea de a procesa in prima etapa
600.000 pasageri pe an si si in perioada imediat urmatoare minim un million de pasageri pe an."

Are rost să menționăm ce structuri mai au nevoie ca să devină un aeroport functional si care să respecte regulamentul 139?
E bine că au un paznic la cei 11 km de gard.

Adaug doar o postare "furata" de la Oradea (OMR)...

Quote from: Jack on September 25, 2017, 10:22:40 PM
Azi, pasagerul cu numărul 100.000. Imbarcat pe Blue Air.

(https://s26.postimg.org/5n5jvsjih/FB_IMG_1506346867745.jpg) (https://postimg.org/image/dfw7nrphh/)

Doar ca se ne dam seama despre ordinele de marime.

Sa ne dam seama de ce anume? Tu ce compari? Numarul de mesaje scris de tine cu cel scris de toti ceilalti utilizatori ai forumului?

Nu vede Brasovul 500.000 PAX in primul an nici daca aduc cele mai tari modele de la Victoria's Secret si le ofera gratis in timp ce-ti fac vama.
Dar ca de obicei.... brasoave si iar brasoave

Eu inca incerc sa ma dumiresc de ce e nevoie de cheltuieli de reparatie in primul an de functionare. Si mai ales de ce in anul 20 de functionare cheltuielile de reparatii ar fi la acelasi nivel ca in primul an.

Sau care e organigrama prognozata (caci deh, cheltuieli salariale vad ca au si acestea cresc de la an la an). Sau de ce cheltuielile cu energia cresc, dar cele cu utilitatile raman la acelasi nivel. Sau cum naiba au stabilit ei 135 de pasageri in medie la fiecare cursa (valoare constanta in toti anii din ACB).

Din moment ce ai realizat un aeroport în mai mulți ani prin intermediul mai multor contracte, atunci garanția începe din momentul semnari procesului verbal de receptie. Acum pista e realizată  (cică) si garanția lucrări bănuiesc că se apropie de sfârșit.

:D Va las pe voi sa comentati.

Primarul Braşovului a obţinut sprijinul judeţelor din Regiunea Centru pentru
declararea aeroportului de la Braşov-Ghimbav ca proiect de interes regional

"Consider că aprobarea acestui proiect de declarare a aeroportului Braşov-Ghimbav de interes regional este o decizie foarte importantă în realizarea acestui obiectiv. Le mulţumesc tuturor pentru că au aprobat acest proiect şi şi-au dat acordul de a îl sprijini. Având în vedere şi faptul că reprezentanţii ADR şi-au dat acordul de a asigura asistenţa necesară şi de a coordona demersurile noastre, cred că pot spune că astăzi Braşovul a făcut un mare pas înainte. Mă bucur că şi reprezentanţii celor două judeţe unde există aeroporturi, Sibiu şi Mureş, şi-au dat acordul de a sprijini demersul nostru, mai ales că, dacă ne uităm în Regiunea Nord-Vest, dintre cele 6 judeţe, 4 au aeroporturi.

Având în vedere faptul că la nivelul Braşovului există un Plan de Mobilitate Urbană Durabilă, realizat cu finanţare de la Ministerului Dezvoltării Regionale şi Administraţiei Publice şi de la BERD, care include şi aeroportul ca proiect prioritar, consider că ar trebui ca şi Ministerul Transportului să ţină cont de acest document, asumat şi de MDRAP, şi să modifice Materplanul de Transport prin includerea proiectului aeroportului de la Braşov-Ghimbav. Pe lângă sprinjinul ADR, al reprezentanţilor celor 6 judeţe, sper că vom beneficia şi de susţinerea parlamentarilor din Braşov şi a reprezentanţilor PSD-ALDE de la nivel guvernamental pentru realizarea acestui obiectiv. Am mare încredere că toţi cei care vor dezvoltarea Braşovului şi a întregii regiuni se vor implica în a sprijini această investiţie. Cred, în continuare, că doar împreună cu toţi factorii implicaţi vom putea realiza acest obiectiv, care este unul necesar pentru dezvoltarea întregii regiuni, nu doar a Zonei Metropolitane Braşov", a declarat primarul George Scripcaru.

BoardingPass (https://boardingpass.ro/primarul-brasovului-a-obtinut-sprijinul-judetelor-din-regiunea-centru-pentru-declararea-aeroportului-de-la-brasov-ghimbav-ca-proiect-de-interes-regional)

Ce sa comentezi? De cand cu filmarea din drona, face fiecare oficialitate a judetului declaratii peste declaratii. Inca nu s-a acordat titlu de cea mai stupida.

Sent from my ONEPLUS A5000 using Tapatalk

"Studiu de fundamentare în vederea concesionarii/PPP Aeroport International Brasov - Ghimbav"

QuoteObiectivul studiului îl reprezinta realizarea unui studiu de fundamentare (conform prevederilor Legii nr. 100/2016 si a HG nr 867/2016, coroborat cu prevederile Legii 233/2016) care sa analizeze situatia actuala si totodata toate variantele posibile pentru finantarea, finalizarea si operarea obiectivului de investiiii "Aeroport international Brasov – Ghimbav", cu evidentierea tuturor riscurilor ce pot surveni într-un interval de minimum 25 de ani pentru autoritatea contractanta. În baza studiului de fundamentare, Consiliul Judetean Brasov va analiza si va decide în plenul sau privind varianta cea mai favorabila pentru autoritatea administratiei publice judetene, în scopul finalizarii si operarii obiectivului de investitii. Valoarea estimata a serviciilor este de 336.134 lei, fara TVA.

Licitatia a fost lansata in 20.06.2017 si sunt 2 ofertanti, adica o asociere condusa de EGIS si o asociere condusa de RELIANCE TRAVEL & CONSULTING.

A castigat initial asocierea condusa de RELIANCE TRAVEL & CONSULTING, iar EGIS a contestat. Zilele trecute contestatia EGIS a fost respinsa.

Caietul de sarcini il gasiti timp de 7 zile aici (http://wikisend.com/download/340660/csbv.pdf).

A aparut pe SEAP:

Detalii procedura.
Autoritate contractanta: Judetul Brasov
Numar anunt: 180824 / 18.11.2017
Denumire contract: AEROPORTUL INTERNATIONAL BRASOV- GHIMBAV ETAPA A III-A - Executie cale de rulare Alfa, platforma de îmbarcare debarcare si extindere a relelelor de canalizare si drenaj aferente pistei de decolare aterizare
Stare procedura: In desfasurare
Moneda in care se transmite oferta de pret: RON

Valoarea estimata fara TVA: 35,532,548 RON

Descrierea succinta a contractului sau a achizitiei/achizitiilor
"AEROPORTUL INTERNATIONAL BRASOV- GHIMBAV ETAPA A III-A - Executie cale de rulare Alfa, platforma de îmbarcare debarcare ?i extinderea retelelor de canalizare ?i drenaj aferente pistei de decolare aterizare "
In aceasta etapa de dezvoltare se urmareste realizarea urmatoarelor obiective :
•   Cale de rulare Alfa;
•   Platforma de imbarcare debarcare;
•   Canalizare pluviala pentru obiectivele proiectate si pentru pista de decolare aterizare existenta;
•   Montare tubulatura de balizaj pentru obiectivele proiectate (cale de rulare si platforma)
•   Iluminat platforma.
•   Elemente de protectie a constructiilor din banda pistei

QuoteLucrările scoase luni la licitaţie, de până la 10 milioane de euro cu tot cu TVA, reprezintă doar o parte din cele necesare pentru finalizarea Aeroportului Internaţional de la Ghimbav, în valoare totală de 57 de milioane de euro, a spus pentru ECONOMICA.NET Adrian Ioan Veştea, preşedintele Consiliului Judeţean Braşov.

El a precizat că CJ Braşov a scos la licitaţie lucrările pentru care există fonduri la buget şi că pentru restul lucrărilor, estimate la peste 47 de milioane de euro, urmează să fie identificată o sursă de finanţare. Astfel, autoritatea judeţeană ia în calcul un parteneriat public privat pentru construirea turnului de control şi terminalului noului aeroport, potrivit lui Veştea.

economica.net (http://www.economica.net/inca-un-pas-catre-finalizarea-aeroportului-brasov-consiliul-judetean-scoate-la-licitatie-lucrari-de-35-milioane-de-lei_146467.html)

Quote from: NGC on October 17, 2017, 04:34:46 PM
"Studiu de fundamentare în vederea concesionarii/PPP Aeroport International Brasov - Ghimbav"

QuoteObiectivul studiului îl reprezinta realizarea unui studiu de fundamentare (conform prevederilor Legii nr. 100/2016 si a HG nr 867/2016, coroborat cu prevederile Legii 233/2016) care sa analizeze situatia actuala si totodata toate variantele posibile pentru finantarea, finalizarea si operarea obiectivului de investiiii "Aeroport international Brasov – Ghimbav", cu evidentierea tuturor riscurilor ce pot surveni într-un interval de minimum 25 de ani pentru autoritatea contractanta. În baza studiului de fundamentare, Consiliul Judetean Brasov va analiza si va decide în plenul sau privind varianta cea mai favorabila pentru autoritatea administratiei publice judetene, în scopul finalizarii si operarii obiectivului de investitii. Valoarea estimata a serviciilor este de 336.134 lei, fara TVA.

Licitatia a fost lansata in 20.06.2017 si sunt 2 ofertanti, adica o asociere condusa de EGIS si o asociere condusa de RELIANCE TRAVEL & CONSULTING.

A castigat initial asocierea condusa de RELIANCE TRAVEL & CONSULTING, iar EGIS a contestat. Zilele trecute contestatia EGIS a fost respinsa.

In update-ul acestei postari (http://visumbrasov.org/noi-documente-despre-aeroportul-brasov-au-fost-facute-publice/) gasiti documentele publicate de CJ si realizate in urma acestui contract. In plus aici aveti inregistrarile realizate (https://www.facebook.com/visumbrasov/posts/1866290210079730) de mine de l prezentarea publica a acestui studiu si "semi"-dezbaterea care a urmat.

Voi incorpora doar partea cea mai interesanta, cea care priveste studiul de trafic revizuit. Practic e un studiu nou, care pleaca de la 114.000 de pasageri in primul an complet de functionare (presupus 2021) si ajunge la 5,6 milioane pasageri dupa 35 de ani (2055).

https://www.youtube.com/watch?v=sxDgByiA8sk

In sine situatia e ciudata. Au aparut si ceva premise serioase de realizare, dar ca orice altceva din Brasov, e chinuit si stupid de complicat.

Documentația realizată este de slaba calitate.
Sunt multe puncte care au fost intenționat evitate că să prezinte situația într-o lumină mai buna, ca de exemplu:
- cheltuielile cu operarea aeroportului nu au fost centralizate și adăugate la costurile concesionarului;
- radiografia cu primele 5 aeroporturi din România este din 2010 sau mai veche;
- creșterea numărului de pasageri în primi 5 ani este de aproximativ 35% pe an;
- greseli de aritmetică.

Iar bomboana de pe colivă este uzina electrică care poate să facă parte din Sistemul Energetic National de la Transelectrica.

Hai sa ne mai descretim fruntile. Trolaj maxim in postarea urmatoare. Dedicatie colegilor brasoveni.

Acestea fiind spuse, dragi colegi, tin sa va anunt ca strategia TAROM de redresare a inceput inainte de acest Craciun!
Folosind toate avantajele Aeroportului International Brasov, in special pozitionarea sa centrala, compania de stat a inceput operarea zborurilor interne. Cum Aeroportul International Brasov vrea sa aduca peste 100k pax in primul an, calatorii cei mai afectati de rutele CFR (sibienii) au fost primii luati in target de managementul performant! (parca scriu la TNR). Clientii sunt putini nedumeriti, spunand ca transferul din oras in camp dureaza destul de mult iar cafenelele sunt mici si aglomerate. Compania insa sustine ca acest aeroport are foarte multe avantaje. Oficialii se gandesc sa profite cat mai mult de exclusivitate si forteaza aeroportul sa extinda terminalul subdimensionat. Curse catre Iasi, Bacau si Drumul Taberei sunt asteptate in acest an.

(https://i.imgur.com/a9sXNgb.jpg)


Gata troleala. Eroare la flightradar24. Gasita la BoardingPass (https://www.facebook.com/BoardingPass.ro/photos/a.1214745311871102.1073741829.1076158952396406/1784170114928616/?type=3&theater)

 :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

:cheers: :cheers: :cheers: :cheers:

:lolz: :lolz: :lolz: :lolz: :lolz:

Chiar meriti un post la TNR :))

Asadar in urma studiului prezentat in luna decembrie, gasca de la CJ (Adrian Vestea, presedinte CJ, fost primar Rasnov, provenit din vehiul PNL dar sustinut in trecut atat de Scripcaru cat si de Udrea in realizarea unor investitii interesante in zona precum trambulinele de schi din Valea Carbunarii + varul sau, Mihai Vestea, fost consilier judetean, primar in Predeal si alte cele) s-a decis sa mearga inainte pe barba CJ-ului si fara presupusul sprijin oferit de Scripcaru (primar Brasov, provenit din fostul PD-L, acum indepedent corupt, cucateva dosare deschise de DNA care treneaza ca orice altceva).

Saptamana asta au luat decizia de a se imprumuta (reusisera sa scada cu plafonul de datorii considerabil in ultimii 2 ani dupa ce au inchis robinetele prin care isi alimenta Cancescu, fostul sef de CJ, camarila proprie) cu  suma destul de importanta - 200 de milioane din care 155 pentru aeroport (http://www.bizbrasov.ro/2018/01/29/cj-brasov-se-imprumuta-de-200-de-milioane-de-lei-din-acest-credit-155-de-milioane-de-lei-ar-urma-sa-fie-rezervate-pentru-proiectul-aeroportului/). Nu stiu daca suma aceasta ar fi suficienta, dar oricum e un pas important in fata - ar cam trebui sa inceapa si niste licitatii pe constuctie (singura pornita, cea mentionata de julienb - Numar anunt: 180824 / 18.11.2017 - nu stiu sa fi trecut de faza depunerii ofertelor. Initial trebuiau depuse pe 27.12.2017, apoi stiu ca amanasera pana prin 15.01.2018, dar cred ca a mai intervenit o amanare apoi).

Una peste alta, Vestea pare a fi dispus sa-si puna pilea la bataie pentru aeroport si isi leaga cariera de el. Nu zic, poate reuseste, desi din afara pare ca toti restul (Scripcaru, Gabor, Mihai Pascu, pesedistii locali, etc...) abia asteapta sa isi rupa gatul.

Când va fi gata Aeroportul Braşov: şantierul va fi redeschis după o pauză de cinci ani

O pistă de decolare-aterizare şi un gard care împrejmuieşte terenul viitorului Aeroport Internaţional Braşov-Ghimbav este tot ce reprezintă acum investiţia în viitorul aeroport de la Braşov. După o pauză de cinci ani, şantierul s-ar putea redeschide în aprilie, iar lucrările ar fi gata în 2020. Consiliul Judeţean Braşov este în curs de atribuire a licitaţiei pentru reluarea lucrărilor la Aeroportul Internaţional Braşov-Ghimbav, iar o primă etapă de lucrări va presupune cinci obiective noi, iar lucrările vor începe la sfârşitul lunii aprilie şi vor dura patru luni.

Primul este calea de rulare Alfa, care va face legătura între pistă şi parcarea avioanelor, cu o lungime de 200 de metri şi o lăţime de 23 de metri, plus acostamente. Aceasta va fi construită din dale de ciment cu o grosime de 41 de centimetri, ca de altfel şi parcarea, care va avea o dimensiune de 135 de metri pe 145 de metri. Aici vor putea staţiona trei aeronave categoria C, cu anvergura aripilor de 36 de metri. Totodată, un al treilea element din acest proiect este sistemul de canalizare complex, care va asigura atât preluarea apelor de pe pistă, cât şi de pe calea de rulare şi parcare.

De asemenea, a fost proiectat şi sistemul de iluminare al platformei prin intermediul a trei piloni cu o înălţime de 27 de metri, precum şi infrastructura pentru balizaj, respectiv tot ce înseamnă conducte şi camere de trageri.

În total, şase asocieri de firme au licitat pentru acest contract al cărui cost este estimat la suma de 9,2 milioane de euro. Printre societăţile care au licitat se numără atât companii din Braşov, cât şi din Bucureşti sau Botoşani, dar şi o companie italiană, care s-a asociat cu alte două firme din ţară pentru acest proiect. Luna aceasta, CJ Braşov a făcut demersuri pentru contractarea unui credit de 200 de milioane, din care 155 de milioane de lei vor merge către investiţia aeroportului. Este al treilea credit pe care CJ Braşov îl face pentru acest obiectiv, primele două fiind realizate de către fosta administraţie.

Între timp, CJ Braşov caută soluţii pentru efectuarea studiului de radionaviagaţie a aeroportului, un studio foarte important, care ar asigura elementele de siguranţă în procedurile de zbor pe viitorul aeroport. Anul trecut, la licitaţia organizată de administraţia judeţeană nu s-a prezentat nicio firmă, aşa că CJ apelează acum la Romatsa, care este singura companie din ţară capabilă să realizeze un asemenea proiect sau ar putea să atribuie direct contractul către o firmă din afara ţării, în România nefiind firme specializate în radionavigaţie. Valoarea studiului ar fi de 1.215.000 de lei.

Primăria Braşov şi Primăria Sfântu Gheorghe s-au arătat intereseate să se implice în construirea aeroportului de la Braşov, dar CJ Braşov aşteaptă un răspuns de la Oficiul Concurenţei pentru a valida ajutorul de stat pe care cele două administraţii îl pot oferi.

Potrivt studiilor întocmite de CJ, Aeroportul va putea să ajungă la profit doar în momentul în care va ajunge 700.000 de pasageri pe an. Practic, operarea sa va începe cu puţin peste 100.000 de pasageri, iar până în anul cinci va trebui să fie subvenţionată din bugetul CJ.

Mediafax (http://www.mediafax.ro/social/cand-va-fi-gata-aeroportul-brasov-santierul-va-fi-redeschis-dupa-o-pauza-de-cinci-ani-cele-cinci-obiective-noi-din-prima-etapa-de-lucrari-17031828)

Pe "aeroportul" Brasov majoritatea zborurilor sunt non-Tarom la ora pranzului. Azi, pe la13:15, aveam pe aceeasi pista un Blue Air si un  S7 Airlines (http://atwonline.com/site-files/atwonline.com/files/imagecache/galleryformatter_slide_penton/gallery_images/S7%20AIRBUS%20A320%20old%20livery-RF.jpg?1518776713),

(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180328/fbe29ce45d31fe5ae68706920b12c62c.jpg)

iar pe cea de-a doua pista  un Southwest (https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cd/Boeing_737-7H4%2C_Southwest_Airlines_AN0500339.jpg/220px-Boeing_737-7H4%2C_Southwest_Airlines_AN0500339.jpg).

(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180328/ebe72ab672a87246ce08727f137b21a8.jpg)

Continuarea pe topicul normal.

https://brasovmetropolitan.ro/2018/03/primaria-orasului-ghimbav-a-eliberat-in-sfarsit-documentele-solicitate-de-cj-brasov-pentru-continuarea-aeroportului/


Primăria oraşului Ghimbav a eliberat documentele solicitate de Consiliul Judeţean Braşov, pentru proiectul aeroportului. Documentele respective, avizul de oportunitate, certificatul de urbanism și autorizația de construcție au fost solicitate cu mai mult timp în urmă, însă până acum primarul Ghimbavului a refuzat, fără un motiv clar, să îşi pună semnătura pe ele.

Cristi, scuze ca iti spun, dar stiri de genul asta sunt aproape la fiecare 3 zile. Nici macar nu le mai deschid pe toate, d-apai sa le mai pun pe forum. Adica ar insemna sa validez efortul lor propagandistic cu privire la o investitie pe care, in continuare, nu mi-o doresc sincer sa fiu.

Dar ca idee: aud ca ar fi luat pe cineva care a lucrat la dezvoltarea aeroportului Iasi pentur a conduce acea echipa special creata de 4 persoane care sa se ocupe exclusiv de constructia aeroportului. Sau altfel spus, se creaza o echipa de managment dedicata, ceea ce in mare masura tind sa cred ca e singurul lucru pozitiv din povestea asta - faptul ca se deschid spre expertiza din afara si ca devin constienti ca asemenea proiecte nu pot fi manageriate de functionari care in trecut nu s-au ocupat cu situatii similare (aviatie, valoare investitie, detalii specifice, etc...). Nu stau sa caut stirea (nici nu sunt sigur ca exista, eu am auzit la bursa zvonurilor locale).

Aia cu echipa care a lucrat la IAS e fenta ;)

Eu am auzit de o singura persoana adusa de la Iasi, nu de o echipa intreaga. Dar deh, nu m-ar mira sa fie o "fenta", de asta ii si spuneam lui cristi ca nu e cazul sa insiram pe aici toate articolele de prin presa sau asa zisele stiri auzite pe la coltul Modaromului.

Este o echipa formata dintr-o persoana. Care-i problem? :p

Nu puneam daca nu zicea de AC. Deci este AC sau ba?

Inca nu este AC. Deocamdata doar avize premergatoare AC-ului.

Uite aici

http://www.bizbrasov.ro/2018/03/27/coordonatorul-proiectului-aeroportului-pana-la-jumatatea-lui-2020-aeroportul-de-la-ghimbav-va-fi-functional-birocratia-ne-va-manca-cel-mai-mult-timp/

Stirea cu "echipa" de la Iasi.

@cristi: nu imi e clar ce AC e asteptat. Pentru apron si canalizare (lucrarile ce sunt in curs de licitare) sau pentru terminal (despre care nu stim decat un volum, nu e definit in rest foarte clar. Evident, nu exista vreun concurs de arhitectura pentru design, nici macar formal, local. De fapt cred ca sunt sanse sa fie un cort, asa ca...

Sent from my ONEPLUS A5000 using Tapatalk

QuoteIniţiativă legislativă pentru susţinerea aeroportului

Proiectul, susţinut şi de doi deputaţi PNL, doi PSD, unul de la UDMR şi senatorul USR, prevede modificarea legii astfel ca o parte din cotele defalcate din impozitul pe venit să poată fi folosite pentru susţinerea unor investiţii majore la nivel local, cum este şi cel al aeroportului
O iniţiativă legislativă depusă de deputatul de Braşov, Tudor Benga, ar putea permite finanţarea de la bugetul de stat a Aeroportului Iternaţional Braşov-Ghimbav, chiar dacă acesta nu se află pe lista priorităţilor Guvernului. Parlamentarul USR a anunţat la sfîrşitul săptămînii trecute că a înregistrat un proiect pentru modificarea şi completarea Legii 273/2006 privind finanţele publice, astfel încît o parte din cotele defalcate din impozitul pe venit să poată fi folosite pentru susţinerea unor investiţii majore la nivel local, cum este şi cel al aeroportului. Potrivit deputatului Tudor Benga, cel puţin în această fază incipientă, iniţiativa este susţinută şi de parlamentarii altor partide.

http://www.monitorulexpres.ro/?mod=monitorulexpres&p=actualitate&s_id=181870&Propunerea-deputatului-USR-Tudor-Benga-Initiativa-legislativa-pentru-sustinerea-aeroportului (http://www.monitorulexpres.ro/?mod=monitorulexpres&p=actualitate&s_id=181870&Propunerea-deputatului-USR-Tudor-Benga-Initiativa-legislativa-pentru-sustinerea-aeroportului)

QuoteProiectul Aeroportului de la Ghimbav, prezentat la Bruxelles. Oficialii europeni au avertizat că obiectivul trebuie să fie sustenabil și să nu distorsioneze piața altor aeroporturi

O delegație a județului Brașov formată din președintele Consiliului Județean Adrian-Ioan Veștea, deputatul PSD Roxana Mînzatu, europarlamentul PSD Răzvan Popa, reprezentantul ADR Centru Mihail Veștea și Alexandru Anghel, coordonatorul proiectului Aeroportului Internațional Brașov – Ghimbav, a fost prezentă în perioada 14-16 mai 2018, la Bruxelles.

În prima zi, oficialii brașoveni s-au întâlnit cu Corina Crețu, comisar european pentru Politică Regională, pentru a-i prezenta istoricul, stadiul actual al proiectului AIBG, modalitatea de finanțare, inclusiv planul de administrare după finalizarea lucrărilor și pentru a discuta despre oportunități privind finanțarea lucrărilor din fondurile europene prin programul POIM axa OS 2.3.

http://www.bizbrasov.ro/2018/05/18/proiectul-aeroportului-de-la-ghimbav-prezentat-la-bruxelles-oficialii-europeni-au-avertizat-ca-obiectivul-trebuie-sa-fie-sustenabil-si-sa-nu-distorsioneze-piata-altor-aeroporturi/ (http://www.bizbrasov.ro/2018/05/18/proiectul-aeroportului-de-la-ghimbav-prezentat-la-bruxelles-oficialii-europeni-au-avertizat-ca-obiectivul-trebuie-sa-fie-sustenabil-si-sa-nu-distorsioneze-piata-altor-aeroporturi/)

Va rog sa comentati. (Cei care va pricepeti si urmariti proiectul.)

---

PORR Construct va lucra la aeroportul Brasov

O serie întreagă de lucrări urmează să fie executate de PORR Construct la aeroportul internațional Brașov – Ghimbav, după ce compania a fost anunțată ca fiind câștigătoarea procedurii de achiziție publică organizată de către Consiliul Județean Brașov. Anunțul a fost făcut astăzi de Adrian-Ioan Veştea, președintele CJ Brașov.

În cadrul acestui contract va fi realizată calea de rulare Alfa a Aeroportului Internațional Brașov – Ghimbav, platforma de îmbarcare debarcare, canalizarea pluvială pentru obiectivele proiectate și pentru pista de decolare aterizare existentă. De asemenea, va fi montată tubulatura de balizaj pentru obiectivele proiectate (cale de rulare și platforma), va fi iluminată platforma și vor fi realizate elementele de protecție a construcțiilor din banda pistei. Valoarea contractului a fost de 35.532.548 lei, fără TVA. Cel mai bun preț a fost ofertat de către PORR Construct SRL București, cu 26.581.072 de lei plus TVA. Contractorul va subcontracta către TIAB SA București lucrările de electricitate și balizaj. Toate cele șase companii care au participat la licitație au fost declarate admisibile. Criteriul de atribuire a fost prețul cel mai scăzut. Termenul de implementare a proiectului este de patru luni, la care se adaugă perioada de organizarea de șantier.

Arena Constructiilor (https://www.arenaconstruct.ro/porr-construct-va-lucra-la-aeroportul-brasov/)

Din cate stiu, nici tura asta nu se face terminal.
Fara terminal si punct vamal, nu construim altceva decat un alt muzeu.

Bine bine, dar e un pas inainte, nu? :) Pentru terminal exista studiu de fezabilitate facut?

Quote from: Ionut on June 14, 2018, 01:52:14 PM
Va rog sa comentati. (Cei care va pricepeti si urmariti proiectul.)

Ce se face in tura asta sunt:

Calea de rulare (TWY) A (alpha), care este perpendiculara pe pista, in capatul de sud al pistei (la THR capat pista 04) are 23 metri latime (38 inclusiv acostamentul vegetal) si 168 metri lungime.

si

Platforma de parcare in continuarea caii dde rulare A (deci la est de pista curenta), un patrat de 135 x 146 metri. Va fi iluminata de trei stalpi de iluminat situati la est de platforma (acolo unde va fi terminalul). Pe platforma vor fi pozitii pentru 3 avioane.

Si cei trei stalpi de iluminat din plan, plus instalatiile electrice (se trage curent la aeroport) pentru ele.

Deci ce e cu gri inchis in plan:
http://visumbrasov.org/wp-content/uploads/2017/09/scan0453.pdf

Din descrierea proiectului, pare ca nu se face balizajul nici pentru pista si nici pentru TWY platforma, ci doar tuburile pentru instalare ulterioara (la pastele cailor sau la calendele grecesti, dupa preferinta). Nici macar vopsirea si marcarea pistei nu este contractata.

Practic inca niste beton fara utilitate...

Quote from: Ionut on June 14, 2018, 03:28:31 PM
Bine bine, dar e un pas inainte, nu? :) Pentru terminal exista studiu de fezabilitate facut?

Un pas inainte spre groapa nu prea e de laudat...

QuoteÎn ceea ce privește etapele următoare ce privesc această investiție menționăm:
În prezent se întocmesc documentațiile pentru demararea procedurii de achiziție pentru Proiectare și execuție a următoarelor obiective:
Obiectul 2 –Clădire energetică
Obiectul 3 –Remiza PSI
Obiectul 4 –Posturi control acces
Obiectul 5 –   Gospodărie de apă
Obiectul 7 –Parcare auto + drum acces terminal – DJ 103C
Obiectul 9 –Drumuri tehnologice interioare
Obiectul 11 – Împrejmuiri și porți
Obiectul 12 – Rețele interioare în aeroport                       
Obiectul 24 – Platforma antisuflu 
Se întocmește documentație de prenotificare a Consiliului Conucrenței și a Comisiei Europene privind obiectivul de investiții, în urma rezultatelor videoconferinței dintre CJBV și Comisia Europeană din data de 13.06.2018;

Se întocmesc documentațiile pentru contractarea firmelor specializate în realizarea soluției arhitecturale a terminalului aeroportului, precum și planurilor de arhitectură cu indicarea fluxurilor de pasageri și bagaje pentru trafic intern și internațional. În urma finalizării acestei etape se va demara procedura de achiziție pentru proiectare și execuție a terminalului de pasageri.

În prezent se poartă discuții cu ROMATSA SA pentru inițierea documentațiilor necesare întocmirii procedurilor de zbor și achiziției echipamentelor de radionavigație.

Quote from: frunzaverde on June 14, 2018, 03:32:09 PM
Din descrierea proiectului, pare ca nu se face balizajul nici pentru pista si nici pentru TWY platforma, ci doar tuburile pentru instalare ulterioara (la pastele cailor sau la calendele grecesti, dupa preferinta). Nici macar vopsirea si marcarea pistei nu este contractata.

QuoteOfertantul a declarat că va subcontracta 5% din contract, respectiv lucrările electrice și de balizaj, pe care urmează să le realizeze SC TIAB SA.

Se pare ca fac decât canalizația pentru cablurile de la pistă,  calea de rulare și platformă. Nu au cum să facă mai mult deoarece nu au clădirea energetică, UPS-uri, regulatoare. Cablurile primare și cablurile secundare nu ar avea la ce să  fie legate.

Dacă ar face marcajele acum o să se șteargă până finalizează terminalul și turnul de control.

Oricum la final cred că o să fie cel puțin o licitație pentru cumpărarea echipamentelor din toate clădirile. Acum nu are rost să facă un astfel de efort.

(http://www.bzb.ro/files/articles/2016/09/aeroport-Brasov.jpg)


110 zile pentru căile de rulare şi platforma de îmbarcare

Consiliul Judeţean Braşov a semnat ieri contractul de execuţie a lucrărilor pentru căile de rulare alfa, platforma de îmbarcare-debarcare şi extinderea reţelelor de canalizare şi drenaj
• Firma care se va ocupa de aceste lucrări este PORR Construct, o companie din Austria care a cîştigat licitaţia organizată de CJ
Consiliul Judeţean Braşov a semnat ieri contractul de execuţie a lucrărilor pentru căile de rulare Alfa, platforma de îmbarcare-debarcare şi extinderea reţelelor de canalizare şi drenaj, aferente pistei de decolare/aterizare de la Aeroportul Internaţional Braşov – Ghimbav. Firma care se va ocupa de aceste lucrări este PORR Construct, o companie din Austria care a cîştigat licitaţia organizată de Consiliul Judeţean Braşov, cu o ofertă de 26,581 milioane lei, la care se va adăuga TVA de 5,050 milioane lei. ,,După patru ani de blocaje, reluăm construcţia Aeroportului de la Ghimbav şi sîntem în grafic cu ceea ce ne-am propus să realizăm pentru a duce la bun sfîrşit acest proiect pe care toţi braşovenii şi-l doresc cu ardoare. Mă bucur că rezultatul licitaţiei n-a fost contestat, dar acest lucru era de aşteptat din moment ce am luat toate măsurile pentru a nu exista niciun fel de obiecţii din partea ofertanţilor. Astfel, în doar cîteva zile, constructorul poate intra pe teren pentru a-şi organiza şantierul. Sîntem foarte bucuroşi că am depăşit cu bine această etapă procedurală şi acum putem continua investiţiile la Aeroport, mai ales că avem banii asiguraţi în bugetul judeţean", a declarat preşedintele CJ Braşov Adrian Veştea, după semnarea contractului.

110 zile pentru această etapă a aeroportului

Potrivit prevederilor cuprinse în contract, firma se obligă să execute lucrările în termen de 110 zile calendaristice (echivalentul a 15 săptămîni şi cinci zile), conform ofertei. Termenul decurge de la data emiterii ordinului de începere a execuţiei lucrărilor, după ce firma constituie garanţia de bună execuţie, în cuantum de 10% din preţul contractului, şi administraţia judeţeană predă constructorului amplasamentul liber de orice sar-cini. Pentru organizarea şantierului, firma are la dispoziţie o perioadă de mobilizare de cinci zile. Înainte de lansarea lucrărilor, executantul este obligat să prezinte administraţiei judeţene, spre aprobare, graficul detaliat de execuţie, în ordinea tehnologică. Agrearea graficului de execuţie reprezintă angajamentul ferm al executantului de a efectua lucrările la termenele stabilite. La terminarea lucrărilor, constructorul va avea la dispoziţie şase zile pentru probe, teste, verificări şi recepţie.

Garanţie de 62 de luni

Perioada de garanţie acordată lucrărilor este de 62 luni de la data semnării procesului-verbal de recepţie la terminarea lucrărilor, pînă la recepţia finală. La expirarea perioadei de garanţie acordată lucrărilor se va semna procesul-verbal de recepţie finală. Potrivit prevederilor contractuale, se vor realiza calea de rulare Alfa (cu o lungime de 200 de metri şi o lăţime de 23 de metri, plus acostamente), platforma de îmbarcare-debarcare, care va avea dimensiunea de 135 m/145 m şi va permite staţionarea a trei aeronave de categoria C cu anvergura aripilor de 36 metri, şi canalizarea pluvială pentru obiectivele proiectate şi pentru pista de decolare-aterizare existentă. De asemenea, tot în această etapă, se va monta şi tubulatura de balizaj pentru obiectivele proiectate, respectiv pentru calea de rulare şi platformă, se va amenaja iluminatul platformei şi se vor monta elementele de protecţie a construcţiilor din banda pistei.

Încă patru licitaţii pentru celelalte componente ale aeroportului

În perioada imediat următoare, Consiliul Judeţean Braşov va lansa patru licitaţii pentru realizarea celorlalte componente ale Aeroportului Internaţional Braşov – Ghimbav. Prima licitaţie are în vedere contractul pentru proiectarea şi execuţia clădirii energetice, a remizei PSI, a posturilor de control acces, parcării auto şi a drumului de acces către terminal (DJ103C), a reţelelor interioare ale aeroportului şi a platformei antisuflu. O a doua licitaţie are în vedere contractul pentru proeictarea şi execuţia terminalului de pasageri, inclusiv cu planurile de arhitectură şi indicarea fluxurilor de pasageri şi a bagajelor pentru trafic intern şi internaţional. Un contract separat, scos de asemenea la licitaţie, are în vedere amenajarea benzii pistă conform normelor EASA revizuite la zi, iar a patra licitaţie priveşte proiectarea şi execuţia turnului de control şi a sistemului de balizaj pentru viitorul aeroport.

Terminalul de pasageri va fi de trei ori mai mare decît cel propus iniţial

Terminalul aeroportului va fi de trei ori mai mare faţă de cum fusese propus iniţial. Plenul Consiliului Judeţean Braşov a aprobat ieri o modificare a indicatorilor tehnico-economici pentru proiectul aeroportului, terminalul urmînd să aibă 10.060 de metri faţă de 3.600 cît avea pînă acum. ,,Aveam varianta de a merge cu un terminal care oricum era modular, şi ar fi urmat să fie extins ulterior, sau să modificăm acum indicatorii tehnico-economici, pentru a porni cu el din prima aşa", a explicat preşedintele Consiliului Judeţean Braşov, Adrian Veştea. Conform hotărîrii adoptate ieri de Consiliul Judeţean Braşov, noul terminal va costa 84,252 milioane lei şi va avea demisol, parter, un etaj şi un alt etaj retras. În versiunea iniţială, terminalul de pasageri, de 3.600 de metri pătraţi, costa 42,247 milioane lei (9,369 milioane euro). Conform noilor indicatori tehnico-economici, valoarea totală a Aeroportului Internaţional Braşov-Ghimbav, în etapa a III, în care se va executa terminalul de pasageri şi alte obiective necesare, printre care clădirea energetică, turnul de control, parcarea şi drumul de acces şi reţelele interioare are o valoare de 312,504 milioane lei (69,302 milioane euro). În versiunea iniţială, lucrările aferente acestei etape costau 214,244 milioane lei (47,498 milioane euro).

QuoteMai este necesar un aeroport?

În timp ce lucrările la extinderea aeroportului Otopeni sunt obligatorii, Gheorghe Răcaru (director Blue Air) spune că reţeaua de aeroporturi la nivel naţional este suficientă.

,,Pe partea de vest, de exemplu, avem 5 aeroporturi pe o distanţă de circa 300 de kilometri. Ştiu că există un plan pentru un aeroport în Braşov, dar întrebarea este la ce îl foloseşti când ai oricum Sibiul atât de aproape? Pentru curse charter? Poate cea mai bună soluţie este modernizarea aeroportului din Sibiu. Ceea ce spun eu nu este o critică, ci ţine mai mult de necesitatea unei viziuni în ceea ce priveşte realizarea investiţiilor. Niciodată proiectele majore de infrastructură nu ar trebui să răspundă unor orgolii, ci unor nevoi reale."

www.zfcorporate.ro (http://www.zfcorporate.ro/zf-ro/romania100/gheorghe-racaru-blue-air-trebuie-un-program-coerent-de-promovare-a-romaniei-dar-nu-iese-nimeni-din-birouri-sa-inteleaga-ce-merita-promovat-17335496)

QuoteŞtiu că există un plan pentru un aeroport în Braşov, dar întrebarea este la ce îl foloseşti când ai oricum Sibiul atât de aproape?

Nu stiu sigur ce harta foloseste el, dar eu acum (aflat la mai putin de 1km de centru civic Brasov), ma aflu la exact 150km de aeroportul Otopeni si 159 km de aeroportul Sibiu. Iar la Otopeni am mult mai multe curse catre mult mai multe destinatii si deseori la preturi /orare mult mai bune. Asa ca existenta aeroportul Sibiu nu are de ce sa serveasca ca argument sau contra-argument pentru aeroportul Basov.

ps: asta ca sa nu mai spun si de celelalt contra-argument - cat e din Targu Mures pana la Cluj?  Si are vreo relevanta? Important e sa faci calcule reale, sa vezi daca investitia se justifica si daca nu ai avea alte investitii mai potrivite.

ps2: da, eu cred in continuare ca nu e nevoie de aeroport. Dar deh, si cand vezi ca nu sunt folosite argumente corecte...

Declarația poate nu este cea mai fericită dar mesajul cred că este acesta: când avem 2 aeroporturi într-o raza de 150 km, oare poate să fie încă un aeroport în această areal profitabil?

Largeste aria cu 30km si mai adaugi 2: BC si TgM. In curand chiar si Buzau.

Si cu toate acestea singurul argument real e OTP. Iar solutia simpla si evidenta e acea propunere de a muta M300 pe sub OTP. Si atat, nu vad de ce ai mai face alte calcule.

Sent from my ONEPLUS A5000 using Tapatalk

Se pare ca toata lumea este impotriva acestui aeroport si din ce am observat in special cei din Bucuresti.

Comparativ cu Sibiul zona brasovului cred ca se apropie de 1 milion de locuitori si comparativ cu Sibiul industria e mult mai dezvoltata decat acolo.
Eu ma uit la Cluj care a avut aeroport si s-a dezvolatat mult mai mult decat Brasovul.

Un alt punct pe care multi il uita cand vine vorba de aeroport este turismul. Multi care vin aici trebuie sa aterizez la Bucuresti. Oricat de mult ar dori unii si altii sa spuna ca constructia acestui aeroport nu e benefica ar fi mai bine sa taca din gura, mai ales ca nu se fac cu bani de la bugetul central.

Care zonă a Brașovului are peste "1 million"?

Mihaionescu ai inteles gresit mesajele noastre. Nu avem ceva impotriva construirii unui aeroport, noi dorim să atragem atenția că sunt costuri foarte mari pentru construcția unui aeroport si întreținerea acestuia.
Pot sa ofer contraexemplu aeroportul din Tulcea care mai mult este închis, dar nu asta este important.
Investiția cea mai mare în acest aeroport urmează. Până acum au fost făcuți câțiva pași, dar de acum în colo se va vedea puterea financiară/ de management și să ducă la inaugurarea aeroportului.

Quote from: mihaionescu on July 03, 2018, 11:35:21 AM
Oricat de mult ar dori unii si altii sa spuna ca constructia acestui aeroport nu e benefica ar fi mai bine sa taca din gura

Un pic de respect pentru opiniile altora, totuși.

Quote from: horyatm on July 03, 2018, 07:26:05 PM
Care zonă a Brașovului are peste "1 million"?

Eu am zis ca se apropie de un milion. Si aici ma refer la intreg judetul Brasov + Covasna + Prahova + Arges. Normal ca nu toti vor prefera aeroportul din Brasov, insa pentru cei din Predeal sau Sinaia ar fi mult mai usor sa mearga la Brasov decat la Bucuresti - ca exemplu.

Quote from: alex8 on July 03, 2018, 07:57:19 PM
Mihaionescu ai inteles gresit mesajele noastre. Nu avem ceva impotriva construirii unui aeroport, noi dorim să atragem atenția că sunt costuri foarte mari pentru construcția unui aeroport si întreținerea acestuia.
Pot sa ofer contraexemplu aeroportul din Tulcea care mai mult este închis, dar nu asta este important.
Investiția cea mai mare în acest aeroport urmează. Până acum au fost făcuți câțiva pași, dar de acum în colo se va vedea puterea financiară/ de management și să ducă la inaugurarea aeroportului.

Din cate tin minte pista a fost facuta cu vreo 7 mil Euro , acuma cei de la Porr vor face restul cu alte 6.6 mil E si mai ramine terminalul cu restul lucrarilor pina la 40 mil E - care probabil in urma licitatiei o sa ajunga la vreo 30 mil.
Suma nu este nici mica nici mare, insa tinand cont ca in Craiova sau bagat 50 mil intr-un stadion care nu va returna nicioadata investitia in economie, eu nu cred ca este un cost foarte mare comparativ cu castigul pe care poate sa il aduca in economia zonei.

Acuma sincer exemplul cu aeroportul din Tulcea mi se pare jenant. Daca tulcea ar atrage macar jumatate din turistii din brasov sunt sigur ca aeropurtul nu ar fi inchis.

Si ca idee o firma din germania la care am lucrat a renuntat sa mai lucreze in brasov din cauza ca nu aveam aeroport, mutandu-se la Cluj.

@dragos76

Din pacate sunt multi care nu vor ca acest aeroport sa fie construit si nu pentru ca ar taia bani de la vreo autostrada, ci pentru ca ar strica alte interese in alte localitati.
Imi pare rau ca m-am exprimat asa, fiecare are dreptul la propria opinie normal. Una e sa spui: nu ar trebui asa de mare sau asa de mic si alta sa spui ca intr-un oras ca brasov cu istorie dar si industrie in domeniul aviatiei sa nu construiesti un aeroport, cand in al doilea razboi mondial se construiau avioane de lupta.

Cred ca distanta aia de 150km pana la un aeroport major e valabila in tarile care au infrastructura necesara pt a parcurge decent cei 150km. La Brasov nu e cazul.

Asa ca dupa parerea mea fereastra de oportunitate pt aeroportul Bv e inca larg deschisa. Legaturile rutiere moderne cu Bucuresti, Sibiu sau Targu Mures  nu sunt nici macar in stadiu de SF. Legaturile feroviare sunt si mai proaste, cea spre Bucuresti e compromisa de viteze slabe (dupa reabilitare pe o caruta de bani, respectiv nici macar SF pana la Predeal) si lipsa macar a unei intentii de a lega OTP direct spre Ploiesti.

Cu alte cuvinte nu as masura distanta in  km ci in ore de trafic predictibil combinat cu nr de transbordari. Pe acelasi principiu, daca se realizeaza PiSi si A0 nord, Sibiul ar fi la 2h predictibile (nu ca pe VP) de OTP...

Atata ca nici OTP nu mai poate creste semnificativ pe termen mediu, fiind gatuit de terminal... Si asta e "pozitiv" pt incercarea Bv.

Turistic vorbind, Brasov e un brand la nivel international. Sibiu mai putin. Clujul incepe sa devina cu festivaluri etc.

Comunitatea HarCov are legaturi mai bune la Brasov decat la Targu-Mures (mai ales pe feroviar dar si rutier e ok) asa ca pentru ei un transfer al zborului de Budapesta pe Bv nu ar fi o problema, iar Targu-Mures va avea curand o legatura rutiera decenta la CLJ (lipseste doar nodul A3 Tureni)

Deci cu putin noroc si un pic de management intelept s-ar putea sa "iasa". Probabil tocmai in dauna SBZ si TGM. Trimite ryanair sau wizz un avion de proba si vom sti dupa primul an... Daca nu, e plina lumea de aeroporturi care n-au reusit. Tulcea, Oradea, Arad, Baia Mare etc etc etc

Nu stiu cum sa zic...
- dar bagam 40-50 milioane in constructie
- minim 1 mil/an (daca nu si mai bine) doar in operare (ca si angajatii aia au nevoie de salariu)

Asta pentru cati pax?
Iar singura noastra speranta e ca facem un aeroport unde ne rugam la CJ sa ne aduca niste companii ULCC de teapa Ryan unde sa ii mai subventionam/pax cu niste eur ca sa ne ia pasagerii.

In cat timp crezi ca am putea amortiza aeroportul in conditiile astea? Ca nu il facem pe fonduri ue... il facem din surse proprii

Pai investitiile la Oradea, Arad, ... cine le amortizeaza?

Alte aeroporturi gen Beauvais de care n-a auzit nimeni pana la ULCC, nu erau tot investitii neamortizate, si probabil sunt si acum?

E salbatica piata micilor aeroporturi. Unele reusesc (sau macar atrag zboruri), altele nu. Ce ziceam e ca Bv are niste atu-uri, daca merita riscat sau nu, nu stiu dar se pare ca CJ crede ca merita.

Quote from: cristi5 on July 04, 2018, 12:14:56 AM
...E salbatica piata micilor aeroporturi. Unele reusesc (sau macar atrag zboruri)...

Eu am incredere in exemplele date de frunzaverde...
Mici aeroporturi scandinave care atarna de subventiile locale ca sa supravietuiasca.
Care comunitati locale s-au saturat sa toarne bani intr-o afacere care pur si simplu nu merge...

mihaiionescu acuza "toata lumea este impotriva acestui aeroport si din ce am observat in special cei din Bucuresti"

Eu sunt din Bucuresti...
Si cu m-ar deranja aeroportul de la Brasov?
Daca sperantele "sustinatorilor" se vor dovedi reale, atunci Brasovul va mai scoate 300-400 k pax/an de pe sufocatul deja OTP. Bravo !
Ca sa fie clar: bucurestenii nu au de ce sa se simta "amenintati" de un aeroport la Brasov. Daca dai o tura prin OTP, vezi vedea ca bucurestenii ar aprecia si un aeroport la Ploiesti sau (de ce nu?!...) la Alexandria... Orice reduce presiunea pe OTP este binevenit.

Tot mihaiionescu afirma ca "Oricat de mult ar dori unii si altii sa spuna ca constructia acestui aeroport nu e benefica ar fi mai bine sa taca din gura, mai ales ca nu se fac cu bani de la bugetul central."

Aici doar cateva observatii...
1. Nu vreau sa comentez aia cu "sa taca din gura". Este mult prea penibil....
2. "nu se face", ca este vorba de " constructia acestui aeroport"...
3. Pai tocmai de aia, stimabile domn. Se face (constructia) din bugetul local. Operarea se va face tot din bugetul local. Daca cifrele prognozate de "sustinatori" se vor confirma, atunci OK, bravo voua,
Dar daca nu? Daca va trebui ca autoritatile locale sa plateasca multe milioane de euro pe an, an de an, timp de multi ani, ca sa il tina deschis? Adica daca va fi o afacere falimentara, sustenabila doar cu subventii, care va consuma resursele comunitatii, resurse care ar putea fi folosite mai bine pentru scoli, spitale, drumuri judetene/comunale etc...

Nu imi da exemplul cu transportul in comun (tot falimentar, in esenta, la tarifele practicate in toate orasele din Romania).
Dar autobuzul este zilnic la usa fiecarui locuitor din orice oras.
Aeroportul este interesant, probabil de cel mult 2-3 ori pe an, pentru maximum 10%-15% dintre locuitori.

Chiar mi se pare interesanta aceasta abordare personala, "pentru noi este benefic dar va opuneti voi din cauze oculte..."

PS
Eu nu sunt nici pentru nici impotriva aeroportului Brasov.
Dar am citit argumentele unora mult mai bine informati decat mine. Si pro, si contra...
Ramane sa vedem cum va arata bilantul dupa 5 ani, hai 10 ani, de la inaugurare...

Quote from: dumbravaandrei on July 03, 2018, 10:06:58 PM
Asta pentru cati pax?
Iar singura noastra speranta e ca facem un aeroport unde ne rugam la CJ sa ne aduca niste companii ULCC de teapa Ryan unde sa ii mai subventionam/pax cu niste eur ca sa ne ia pasagerii.

Foarte bine spus! Mulți compară Brașovul cu OTP. Credeți că toate cursele care vor fi la OTP se vor transfera la Brașov? Că se va zbura în Dubai sau Toronto din Brașov? Că brusc va crește numărul de pasageri? Mie mi se pare foarte decentă conexiunea cu Sibiul (nu e un drum anevoios pe serpentine, iar Sibiul e ocolit de autostradă).

Împărtășesc ideea lui Andrei, mai mult decât ce e acum la Oradea, Craiova sau Târgu Mureș nu cred că va fi la Brașov. E adevărat că e o atracție turistică, dar asta nu înseamnă că va crește numărul de pasageri în mod exploziv. Traficul aerian din Cluj nu e stimulat de turiștii care vin la festivaluri, în București la fel.

În Europa sunt zone de populație mai mari care nu sunt deservite de aeroport. Ok, există conexiuni bune. Dar banii pentru construirea și operarea unui aeroport pot fi folosiți în îmbunătățirea conexiunilor. Cum ar fi să fie câte un aeroport în fiecare oraș de peste 150k locuitori? Să zicem că și Brăila vrea acum aeroport sau Severin?

Timișoara sau Oradea. Orașe cu aeroporturi, ba chiar Timișoara are peste 1mil pax. Se folosesc la greu aeroporturile din Budapesta și Belgrad. Sunt transferuri frecvente pentru aceste aeroporturi. Conexiunea? 4 ore minim.

Nu sunt împotriva aeroportului. Doar că argumentele pro mi se par mult prea subțiri și nu există o prespectivă mai largă. Mi-ar plăcea o viziune mai puțin îngustă.

Nu compara nimeni cu OTP, e clar ca va fi un aeroport de nisa, care va merge probabil in pierdere dar asta nu inseamna ca e inutil sau ca nu aduce voturi si mandrie locala... O legatura la MUC de ex. il poate pune pe harta.

TSR avea o singura cursa in anii 90 (la Baneasa). A venit Austrian (cu un zbor mai scump decat Viena-Stockholm sau Viena-orice capitala europeana, dar umpleau un Canadair Jet) si l-a pus pe harta. Cum a functionat TSR ca aeroport international timp de vreo 10 ani cu un singur zbor international pe zi? Apoi Carparair l-a facut hub... Dupa 20 de ani a venit si Lufthansa, ULCC...

Vine sau nu vine (wizz/ULCC sau Austrian/Lufthansa) nu stim... Dar fara aeroport sigur nu vor veni...

Hai sa zicem ca nu vin (destul de probabil), si ramane investitia in standby cateva decenii, poate un charter pe sezon, ca la Baia Mare. Dar si atunci poate apare o conjunctura gen Beauvais, Charleroi... Sau vine NATO si-l face aeroport militar

E o investitie relativ mica (nu se compara cu tunelurile CF Apata-Cata de ex), daca CJ isi permite sa riste banii aia, e totusi o tara libera. Se da liber si la furat...

Cristi....
Te-ai uitat pe harta unde naiba sunt amplasate Beauvais si Charleroi? Ce orase deservesc defapt? E cumva un lant muntos intre aceste aeroporturi si orasele deservite? BAV nu o sa fie in vecii vecilor alternativa ieftina a OTP.
Sibiu e aeroport NATO, Cincu e mai aproape prin Sibiu, nu prin Brasov. Bacau iarasi e Aeroport Militar.
Vrea NATO alt aeroport DOAR pentru el? Sa-si faca sau sa-l faca MApN, nu CJ Brasov.
Iar despre BAY, SCV au alte "investitii moarte" din RO: stiti cand au fost construite si de ce?!? Nu tin minte sa fi aparut aeroport nou dupa 90.

Dar faca bors pana la urma...  daca vorbim de investitie noua asta trebuie recuperata + amortizate costurile de operare din trafic. La 2-3 eur taxa/pax cand ti-or veni hienele cu ulcc-uri (sa zicem mersi daca vor fi mai multe) n-ai sa poti plati nici romatsa... cand ai deja un aeroport in curte facut de niste zeci de ani care deja opereaza e alta mancare de peste sa-l revigorezi prin investitii de 10-20 mil eur.

Quote from: mihaionescu on July 03, 2018, 08:23:51 PMpentru cei din Predeal sau Sinaia ar fi mult mai usor sa mearga la Brasov decat la Bucuresti - ca exemplu.

Sinaia are putin peste 10 000 de locuitori iar Predealul ceva sub 5 000 - cam 4 700. Cati din acesti oameni vor folosi aeroportul? Cati din acesti oameni il vor folosi relativ frecvent - doua-trei calatorii pe an? Si sa nu uitam ca prin aceste doua localitati trec linii de autocare ce deservesc aeroportul OTP lejer, pentru ca oricum vin pe DN1 pana in dreptul aeroportului, dupa care fac stanga - tot ce ai de facut e sa ii spui soferului ca vrei sa cobori la aeroport.

În condițiile actuale, argumentele cam trag balanța contra acestui proiect, nu prea se vede a fi unul viabil.
Dar, întrebarea e oare ce ne aduce viitorul? Piața transporturilor aeriene s-a schimbat foarte mult față de acum 15 ani, de ex. La fel dinamica populației. Sunt zeci/sute de proiecte de cercetare în tehnologii noi în industria aerospațailă, foarte probabil cu costuri de exploatare mai mici atunci când vor fi mature. Se lucrează la îmbunătățirea și eficientizarea sistemelor de control de trafic, care și aici e posibil să aducă reduceri de costuri.

Acuma sincer, sunt convins că cei de la CJ Brașov nu s-au apucat să facă un studiu care să ia în calcul toate aceste detalii. Dar zic că e posibil ca totuși pe viitor o astfel de investiție să fie rentabilă. Și totuși, nu e normal ca succesul său să fie la fel de predicitibil și justificat ca și o miză de "totul pe roșu, par", la ruletă.

Ma bag ca musca-n lapte... sa-l faca, dar sa vorbeasca cu Lufthansa, KLM, Austrian, etc., sa fie zboruri catre hub-uri, nu cu Wizz si Ryanair. Nu se vor face bani nici pentru macar intretinere doar din zboruri Wizz la Catania sau Ryanair la Marseille.

+1

+1 Pasadia! :cheers:

Ca sa avem lucrurile clare de labun inceput, sunt Brasovean.

Se pare ca pe aici, prea putini au privit in afara sa vada experientele nefaste, cu asemenea proiecte, hai sa le spun finut, grobiene. Si am sa va dau studiu de caz, doar 2 aeoporturi pe care le cunosc.
1. Ciudad Real
2. Castellon

Investitii de sute de milioane de euro, de care sa ales praful!
Aeroportul din Ciudad Real, a fost o investitie de aproximativ 700mil euro, si toata lumea spunea ca va fi al doilea aeroport al Madridului. Din Ciudad Real la Madrid ai 221 Km. Autostrada si linie de tren de mare viteza(AVE).
Rezultatul!? Un esec de mari proportii! Isi cauta cumparator pentru suma de.... atentie... 57 de milioane de euro!

Aeroportul Castellon! In mare, aceiasi istorie cu ea a celui din Ciudad Real. Ah! La intrare in aeroport, in parcare, exista o statuie a unui politician, Fabra, asa la vre-o 5-6m inaltime. Noapte mintii frate! Pe cine punem la Brasov? Cancescu?
Terminati cu asemenea ineptii! Brasovul nu are trafic de aeroport, Sibiul nu are, Targu Mures nu are, Satu Mare, Arad, Timisoara- NU AU! Oare o sa invatam vre-odata din greselile altor?
OTP este la 130km, si are conexiuni stabilite de zeci de ani cu aeroporturi din alte tari. Alternativa la OTP, Brasov!? Pe buneee!!!!!????? Sa aterizeze din an in pasti un 320/737 obosit si atat. Cred ca nu aveti idee ce inseamna pentru un WB sa faci aproximare printre munti, turbulente, si alte obstacole! mai repede Sofia, sau Craiova decat Brasov.
Trafic cargo, spun unii pe aici. Serios!? Cu ce!!?? Rulmenti de la INA!? Ori poate ceva lubrifianti de la Lubrifin? Ori poate ceva oi de la Bran?! Sigur nu aveti idee ce pret se practica pe kilogramul transportat pe cale aeriana, altfel nu ati mai bate campii aiurea pe aici!
Turism!? Care? Cate sute de mii de turisti au vizitat Brasovul in ultimi ani? Cateva sute de mii. Cati straini!? Cati veniti special sa vada Brasovul??? Hai sa lasam orgoliile la o parte si sa gandim rational. Nu aeroprt are nevoie Brasov, nu azi, si in mod sigur nici maine. Ci o autostrada si o cale ferata in conditii sa te lege de Bucuresti si Sibiu!
#h sa merg cu trenul, si 5h sa merg cu masina la Bucuresti, pentru 130-150km, sunt o incantare, nu este asa!?

Quote from: lupu.irimie on July 09, 2018, 03:38:47 AM
Turism!? Care? Cate sute de mii de turisti au vizitat Brasovul in ultimi ani? Cateva sute de mii. Cati straini!? Cati veniti special sa vada Brasovul???

" Potrivit Direcției Județene de Statistică Brașov, sosirile înregistrate în structurile de primire turistică cu funcţiuni de cazare din judeţul Braşov au fost în anul 2017, în creştere cu 14,4 %, comparativ cu anul 2016. Astfel, numărul total de turiști a fost de 1.275.299 dintre care 1.072.581 români și 202.718 străini. "
Sursa: http://newsbv.ro/2018/03/01/brasovul-atras-2017-peste-1-milion-turisti/

200.000 / an e un numar extrem de mic. Zilele astea auzisem o stire despre alergatura cu tauri de pe strazile Pamplonei unde se spunea ca, STRICT pentru evenimentul asta, vin 1 milion de turisti straini. Nu stiu daca e adevarat, dar e doar un exemplu despre cum turismul NU exista in RO, cu atat mai putin in Brasov. Orasul oricum e blocat, de la lipsa de spatii de cazare adecvate pana la lipsa unei oferte turistice decente (toata experienta de turist se poate reduce la cateva ore de plimbare intr-un areal de jumatate de kmp). Prin urmare turismul nu are unde sa se dezvolte, nu la nivelul de masa presupus de un aeroport care sa traiasca din fluxul de turisti incoming. 

Quote from: cristi5 on July 04, 2018, 03:59:34 AM
Nu compara nimeni cu OTP, e clar ca va fi un aeroport de nisa, care va merge probabil in pierdere dar asta nu inseamna ca e inutil sau ca nu aduce voturi si mandrie locala...

Eu unul m-am saturat de mandrii locale si alte prostii similare. Intr-o tara care are un deficit de infrastructura imens, si in care ritmul de constructie si disponibilitatile de bani sunt limitate, mandria locala ar trebui sa nu existe. Sau sa existe la lucruri rezonabile, gen apa-canal, drumuri locale asfaltate, spitale functionale etc. etc..

Quote from: cristi5 on July 04, 2018, 03:59:34 AM
O legatura la MUC de ex. il poate pune pe harta.

Poate, dar nu sunt sigur ca va exista o asemenea cursa. Grupul LH (deci Lufthansa, Austrian, Swiss), pentru destinatii regionale, are nevoie de avioane incarcate la yield-uri mari, cel putin pana se asigura ca piata e matura si poate produce volume mari de trafic (incat sa creasca frecventele si sa mareasca echipamentele). In Romania, le-a luat aproape 10 ani la Sibiu si Bucuresti, 15 ani sa ajunga la concluzia asta la Cluj si inca nu au ajuns la concluzia asta la Timisoara sau Iasi.

Deci, pentru o perioada lunga sau foarte lunga or sa vina cu un regional 2xd la MUC sau VIE, pe care se asteapta sa-l umple cu bilete la 200+ euro pana in hub. Eu sunt foarte, foarte sceptic ca va merge, in conditiile in care majoritatea pasagerilor nu vor plati "suplimentul" de 100-150 euro si vor alege sa calatoreasca la OTP. Ca sa nu mai zic de oferta larga de destinatii directe din OTP, la preturi de 50-100 euro/tur-retur, fata de conexiunile cu un ipotetic Lufthansa la 250+ euro/tur-retur cu schimare in MUC.

Quote from: cristi5 on July 04, 2018, 03:59:34 AM
TSR avea o singura cursa in anii 90 (la Baneasa).

Nu chiar. Poate la inceputurile anilor '90, dar cel putin dupa 1995 au existat constant diverse linii aeriene micute, locale (Banat Air, DAC Air, Grivco Air) care faceau curse internationale de pe Timisoara in regim ori regulat ori sched. charter. Apoi, spre sfarsitul anilor '90 a aparut Malev, Austrian si Alitalia. Plus, dupa 1997-1998 cand s-a construit centrul cargo si s-a reparat pista, a aparut un trafic destul de intens (pentru epoca) de coletarie si cargo, cu 2-3 curse zilnice cu turbopropuri mici. Ocazional mai avea si Tarom curse externe, ca escala de la OTP (au existat spre Frankfurt, Milano, Viena si New York). Apoi, prin 2000-2002 Club Air si Carpatair. Plus internele la Baneasa (si apoi la Otopeni).

In conditiile in care tot traficul aerian in Romania era de sub 2 milioane de pasageri anual (adica nici o zecime din ce este astazi), Timisoara era al doilea cel mai mare aeroport al tarii. Iar in 2003, dupa intrarea Carpatair, ajunsese rapid la peste 200 zboruri pe saptamana. De altfel, numarul de miscari din 2003 si 2015 a fost aproape identic - marimea aeronavelor s-a schimbat.

Faptul ca avea un trafic decent (la vremea respectiva), calitatile pistei si utilitatea militara a facut ca la reorganizarea din 1997 sa fie pastrat ca unul din cele 4 aeroporturi subordonate guvernului central (impreuna cu OTP, CND si BBU), ca parte a retelei primare. Si sa se investeasca bani de la bugetul central in respectivul aeroport.

Situatia la Brasov e cu totul si cu totul alta.

Quote from: cristi5 on July 04, 2018, 03:59:34 AM
Vine sau nu vine (wizz/ULCC sau Austrian/Lufthansa) nu stim... Dar fara aeroport sigur nu vor veni...

Ba stim, ca de aia exista modele matematice, simulari numerice, sau chiar pusul intrebari.

Si da, fara aeroport nu vor veni, dar nici nu va fi costat 50+ milioane de euro in costuri fixe si 1 milion de euro anual in costuri variabile (cat cheltuie un CJ in subventii pentru a tine in viata un aeroport mic gen Craiova). Cu 50 milioane de euro se putea incepe o conexiune a retelei feroviare la Otopeni. Cu 1 milion de euro putea CJ sa opereze autobuze la ora pana la Otopeni, gratuite.

Quote from: cristi5 on July 04, 2018, 03:59:34 AM
Hai sa zicem ca nu vin (destul de probabil), si ramane investitia in standby cateva decenii, poate un charter pe sezon, ca la Baia Mare.

Statul asta in stand-by costa. Cam un milion de euro pe an. Cu banii astia asfaltezi 1-2 km de drum judetean, cumperi 5 autobuze urbane, dotezi un spital... Faci ceva util.

Quote from: cristi5 on July 04, 2018, 03:59:34 AM
Dar si atunci poate apare o conjunctura gen Beauvais, Charleroi... Sau vine NATO si-l face aeroport militar

Si pentru "poate, conjuncturi" investim 50 milioane de euro si apoi cheltuim anual bani? Si Charleroi si Beauvais s-au construit pe aceiasi structura ca Nyköping (de care am mai vorbit) - adica subventii publice pentru stabilire (la Charleroi in jur de 4 milioane de euro) si apoi pentru operare (deci alti bani publici). Nici Beauvais si nici Charleroi nu fac nici azi bani din operare (Charleroi primeste bani de la guvernul valon, Beauvais de la Camera de Comert a regiunii) - sumele sunt de ordinul milioaneleor de euro anual.

Quote from: cristi5 on July 04, 2018, 03:59:34 AM
E o investitie relativ mica (nu se compara cu tunelurile CF Apata-Cata de ex), daca CJ isi permite sa riste banii aia, e totusi o tara libera. Se da liber si la furat...

Nu, e o investite imensa la nivelul la care isi permite Romania. Aeroportul asta la 50 de milioane de euro cost, inseamna cam a doua suta parte din toate investitiile pe care le face Romania intr-un an. Aici includem tot, autostrazi, cai ferate, drumuri nationale, apa si canal, paturi de spital, calculatoare pentru scoli si functionari, termoizolari de blocuri, renovari de muzee, tot-tot-tot. E imens!

Apata-Cata este o aberatie, care nici n-o sa se faca. Daca incepe lucrarea, va fi abandonata la sfarsitul lui 2021, cand se termina banii. Apata - Cata inseamna cam un sfert din toti banii pentru toate investitiile publice din Romania...

Iar ca aeroport militar - la ce naibii are nevoie Nato de inca un aeroport militar in centrul unei tari? Cand misiunea armatei e apararea granitelor?

Quote from: mihaionescu on July 03, 2018, 08:23:51 PM
Eu am zis ca se apropie de un milion. Si aici ma refer la intreg judetul Brasov + Covasna + Prahova + Arges. Normal ca nu toti vor prefera aeroportul din Brasov, insa pentru cei din Predeal sau Sinaia ar fi mult mai usor sa mearga la Brasov decat la Bucuresti - ca exemplu.

Hai sa nu fabulam degeaba. Folosind datele Comisiei Europene de timpi de parcurs pana la cel mai apropiat oras de 50.000 de locuitori (setul de date ttime, cu rezolutie 5 km) si datele de populatie de la NASA SEDAC (Gridded Population of the World v. 4) avem urmatoarele:

1. In zona de captura de maxima eficienta - adica unde timpul de parcurs pana la ipoteticul aeroport Brasov fata de aeroportul Otopeni/Sibiu/Targu Mures populatia este de 495.000 de oameni. Atat!

2. Aplicand si un model simplu statistic la datele astea (un model gravitational cu log(pax) ca parametru) rezulta ca piata de captura scade undeva la 125-250.000 de persoane.

Chiar si in zona de captura extinsa, definita ca fiind la 2 ore de mers fata de aeroport, populatia nu trece de 1.000.000, desi pentru foarte multi din astia, aeroportul Brasov nu are nici un fel de sens. De ce ar veni cineva din Ploiesti sau din Campina sau Sighisoara la Brasov cand distanta pana la Otopeni respectiv Targu Mures/Sibiu e mai mica? Si preturile la Bucuresti vor fi automat (pe principiul economiilor de scara) mult mai mici ca la Brasov?

Cat de zona de captura descrisa de tine, de ce dracu ar veni cineva din Ploiesti (25 minute pana la OTP) sau Pitesti (autostrada, cam 1h30-2h pana la Otopeni) la Brasov? Ca sa mearga mult mai mult si sa plateasca mult mai mult? Hai sa fim seriosi - macar daca spui chestii vino cu argumente rezonabile.

Apropo, de la Sinaia timpul de parcurs pana la Otopeni (rutier) este acelasi cu cel de parcurs pana la ipoteticul aeroport Brasov.. Feroviar iese cam cu 30-40 minute Sinaia - Otopeni fata de Sinaia - "aeroport Brasov", iar daca ar exista conexiune directa Sinaia - Otopeni feroviar ar iesi mai rapid si feroviar.

Quote from: mihaionescu on July 03, 2018, 07:57:19 PM
Din cate tin minte pista a fost facuta cu vreo 7 mil Euro , acuma cei de la Porr vor face restul cu alte 6.6 mil E si mai ramine terminalul cu restul lucrarilor pina la 40 mil E - care probabil in urma licitatiei o sa ajunga la vreo 30 mil.

Nu este "pista" ci o banda de beton. Care nu are nici macar marcaje. Acum se face alta banda de beton, parcarea si twy-ul. Pe langa asta mai e nevoie de:

1. instalatii de iluminat, balizaj si ILS. Care, in functie de categorie (si la Brasov e nevoie de macar CAT II pe ambele directii).
2. instalatii de control trafic aerian (turn)
3. terminal si cladiri auxiliare, inclusiv cladirea turnului de control, cladire pentru detasamentul de pompieri etc.
4. dotarea interioara a terminalului, inclusiv sisteme de bagajerie, sisteme de control frontiera, instalatii cu raze X etc.
5. utilaje minime necesare pentru handling si deservire generala (vehicul(e) pompieri, cisterne de carburant, vehicule bagaje, tug-uri, vehicule de interventie pe platforma si pista, autobuze etc.) fara de care operarea e imposibila.
6. racordari la retele utilitare de apa, gaz, curent.
7. infrastructura landside - e nevoie de 2 km de drum nou, parcari autovehicule, extinderea transportului in comun.

Costul total va fi de macar 50 milioane de euro. Eu m-as duce spre 70 chiar.

Quote from: mihaionescu on July 03, 2018, 07:57:19 PM
Suma nu este nici mica nici mare, insa tinand cont ca in Craiova sau bagat 50 mil intr-un stadion care nu va returna nicioadata investitia in economie, eu nu cred ca este un cost foarte mare comparativ cu castigul pe care poate sa il aduca in economia zonei.

Esti sigur? Utilizatorii stadionului platesc bilet pentru utilizarea stadionului, din care o portiune importanta (pana la 1/3) intra in vistieria stadionului. O casa inchisa pe Oblemenco aduce la fel de multi spectatori cati pasageri are aeroportul Craiova intr-o luna. Serviciile oferite pe spectator sunt minimale, iar costurile pe spectator sunt minuscule fata de costurile pe pasager la un aeroport. Dar tarifele percepute de stadioane pe spectator sunt similare in multe cazuri cu taxele de aterizare/pasager la un aeroport dominat de ULCC-uri.

Mai mult, la Craiova interesul pentru fotbal e urias - stadionul se umple foarte des (am gasit gramada de meciuri cu >25.000 spectatori, si multiple etape cu recordul de audienta pe Oblemenco de la deschiderea stadionului). Cu putin management decent al stadionului (de exemplu concerte, meciuri demonstrative si meciuri ale nationalei, alte evenimente atletice), stadionul poate genera profit cu usurinta. De altfel, atat in Europa cat si in SUA stadioanele au tendinta de a fi profitabile, nu costisitoare la vistieriile locale. Asta fara externalitati (care, adevarat, exista si la aeroporturi).

Quote from: mihaionescu on July 03, 2018, 07:57:19 PM
Acuma sincer exemplul cu aeroportul din Tulcea mi se pare jenant. Daca tulcea ar atrage macar jumatate din turistii din brasov sunt sigur ca aeropurtul nu ar fi inchis.

Brasovul are un numar minuscul de turisti (atat) romani si straini. Iar facilitatile de schi si sport de iarna in Brasov sunt ridicole (si extrem de proaste) chiar si comparat cu vecinii nostri. Toate partiile de schi din Romania sunt comparabile cu cele ale unui sat austriac. Si, intre vecinii nostri, Serbia, Ucraina si Bulgaria au toate statiuni cu cel putin de 3 (trei) ori mai multi km de partie decat Poiana Brasov. Inclusiv pentru bucuresteni, Poiana a ajuns destinatie de weekend (innoptarea medie/turist e de doua nopti), considerand deplasarea pana in Austria sau Bansko pentru un sejur mai avantajoasa decat cei 166 km pana la Brasov.

Ar fi fost mult mai buna o investite in extinderea pistelor si infrastructurii pe cablu macar la 60-70 km, incat sa concureze macar cu vecinii sarbi si bulgari... Decat un aeroport.

Quote from: mihaionescu on July 03, 2018, 07:57:19 PM
Si ca idee o firma din germania la care am lucrat a renuntat sa mai lucreze in brasov din cauza ca nu aveam aeroport, mutandu-se la Cluj.

Astea sunt povesti fara acoperire. Stiind cum functioneaza aranjatorii de calatorie de tip corporate (unde Wizz Air este practic nerezervabil de catre utilizatorii unui sistem de tipul asta), CLJ-ul nu e prea avantajos pentru calatorii frecvente de tip business. Daca era atat de important timpul de calatorie spre o destinatie X (si 3 ore pana la OTP chiar nu mergeau) s-ar fi mutat la OTP sau BUD sau PRG sau BEG, nu la CLJ. Iar cargo pe Cluj e ca si inexistent.

 :cheers: :cheers: :cheers: :cheers: :cheers:

Quote from: frunzaverde on July 09, 2018, 06:33:04 PM
Intr-o tara care are un deficit de infrastructura imens, si in care ritmul de constructie si disponibilitatile de bani sunt limitate, mandria locala ar trebui sa nu existe.

Da, si sa fie planificare centralizata la Bucuresti. Wait, parca am mai avut chestia asta? :)

Acum serios, eu nu judec daca CJBV face bine sau rau. Exista un anumit committment pentru ideea asta dincolo de modele matematice. Or fi gasit ei un model matematic care se potriveste.

Quote from: frunzaverde on July 09, 2018, 06:33:04 PM
Eu sunt foarte, foarte sceptic ca va merge, in conditiile in care majoritatea pasagerilor nu vor plati "suplimentul" de 100-150 euro si vor alege sa calatoreasca la OTP.

Eu ma duc cu groaza de la Bv la OTP. Prefer sa nu intru in Bucuresti, asa ca trebuie sa inchiriez un microbuz din Ploiesti Vest, pana acolo merg cu trenul ca nu stii ce gasesti pe DN.

Plus ca aceste deplasari se fac deseori in toiul noptii. Ajungi cheaun de somn pe un aeroport inghesuit, plin ochi de lume, preturi de Dubai, unde se ia curentul si tot felul de alte aventuri. I would gladly skip this. Transportul ma costa oricum vreo 30 eur/ pers, timpul adultilor inca 100, mai pui si bucuria ca scapam de OTP vreo 30 eur de persoana, iesim in castig :)

Quote from: frunzaverde on July 09, 2018, 06:33:04 PM
Apoi, spre sfarsitul anilor '90 a aparut Malev, Austrian si Alitalia.

Nu. Austrian a venit in 91 sau 92 cu un Fokker operat de Tyrolean. Prin 97 zbura un Canadair Jet operat de Lauda Air (super spectaculos, zburai intr-un jet aproape privat si mancai din portelan). Austrian a sponsorizat organizatia mea studenteasca in 93-94 (zburam traineri pentru un POSDRU avant la letttre), apoi am zburat cu ei spre Suedia.

Dac air, Banat air (prabusit la Verona) au fost incercari ale antreprenorilor/tunarilor romani de a face aviatie. Le-a trecut, o incercare mult mai serioasa a fost Carpatair.

Oricum multa vreme pe TSR singurele firme care te puteau duce zilnic la un hub au fost Austrian si Tarom. VIE-TSR costa enorm (cei 150 eur in plus de care zici, and more) si totusi Austrian a ramas, si uite c-a venit si Lufthansa cu 3 zboruri pe zi, plus ULCC.

Daca Austrian nu lua devreme decizia de a face TSR eu nu cred ca Timisoara ar fi aeroportul care e azi. Ce model matematic au folosit nu stiu, eu am zburat si cu 50% LF. Dar aterizau in aproape orice conditiii, si cu aeroportul inchis, cand Tarom stateau la caldurica.

Quote from: frunzaverde on July 09, 2018, 06:33:04 PM
Cu 50 milioane de euro se putea incepe o conexiune a retelei feroviare la Otopeni.

Dar nu cu 50 mil ai CJ Bv... Da ar fi perfect ca CJurile Bv, Cv, Hr, Ph sa investeasca in gara de tranzit OTP. Dar asa ceva nu se va intampla.

In fond asta avem, un CJ care raspunde in fata alegatorilor sai si vrea sa faca investitia asta. Eu nu o sustin, nici nu o condamn, nici nu o pun in perspectiva nationala, ca e locala. Incerc doar sa vad cum ar putea reusi, sau nu. Nu discut decizia lor ca e luata deja (implementarea ei e alta poveste).

Un keynote la o conferinta a zis: ce se intampla daca printul de Salzburg nu hotara sa investeasca intr-un pian? Aluzia e la Mozart care pana atunci canta la clavecin... Nici un model matematic nu ar fi justificat achizitia.

Si da, ideea de judet e anacronica si in speta asta. O regiune ar fi putut decide un aeroport, si dezvolta legaturile spre el din toata regiunea...

Quote from: cristi5 on July 10, 2018, 12:52:02 AM
Da, si sa fie planificare centralizata la Bucuresti. Wait, parca am mai avut chestia asta?

Da, planificarea retelei la nivel national trebuie sa fie centralizata - o retea e definita tocmai de faptul ca e planificata ca un tot unitar. Altfel ajungem cu aberatii gen drum pe o parte a limitei de judet asfaltat si cu tot ce-i trebuie, si pe partea cealalta poteca.

In cam toata lumea retelele nationale de transport sunt definite la nivel central in toata lumea, din SUA pana in China si din Suedia in Italia. In putinele cazuri unde nu sunt (Canada de exemplu), situatia e un dezastru.

Se ajunge ca legaturile nationale sa se faca chiar si prin tari vecine (SUA) pentru ca... statele nu au construit conectori inter-statali si singurul mod de a ajunge de la Toronto la Vancouver e pe un drum cu zone extrem de lungi la standard de DN cu portiuni lungi o banda pe sens si serpentine. Chiar daca traficul ar cere o solutie mai de viteza (trafic format in principal din masini grele). Asa ca TIR-uri canadiene stau prin vami si trec de doua ori o vama extrem de stricta doar pentru a se putea folosi de reteaua interstatala din SUA, construita centralizat.

Suedia e alt exemplu, chiar experimental. In anii '70-'90 mare parte din decizia de constructie si bugetare era localizata. Efecte? In Stockholm, Göteborg si Malmö s-au construit infrastructuri incredibil de avansate (inclusiv un complex intreg de autostrazi cu noduri subterane), dar legaturile interurbane au fost lasate vai-mama-lor - legatura intre Stockholm si Göteborg, aglomerari cu peste 1.000.000 de locuitori a ramas pe DN 1+1 pana acum cativa ani, la MZA-uri similare cu Ploiesti - Brasov. De-abia dupa recentralizare situatia a revenit la normal, dar a luat 20 de ani pentru reparat greselile trecutului.

Da, managerii din Bucuresti sunt infecti - dar solutia sta in reformarea lor, nu in fiefuri locale bazate pe o impartire medievala. Plus ca pana acum nicaieri in Romania managementul local nu a fost la o clasa superioara managementului national - poate doar la Oradea cu centura si in Cluj si Timisoara cu parcurile industriale. In rest, aceleasi dezvoltari haotice, cu "suburbii" pe langa care mahalalele fanariote par culmea dezvoltarii arhitecturale, aceleasi planuri batute in cap de dezvoltare urbana (si niciodata implementate), aceleasi solutii de doi lei pentru probleme acute (de la Semaforisoara pana la scoaterea transportului electric in multiple orase)... Da, in unele locuri a mers un pic mai bine (in Ardeal si Bucovina mai ales), in altele un pic mai rau.

Dar nicaieri eu unul nu vad vreo "raza de lumina". Palmieri (si un vaporas care nu circula) sunt si la Timisoara. Blocaje infernale in trafic si la Cluj.

Quote from: cristi5 on July 10, 2018, 12:52:02 AM
Acum serios, eu nu judec daca CJBV face bine sau rau. Exista un anumit committment pentru ideea asta dincolo de modele matematice. Or fi gasit ei un model matematic care se potriveste.

Chestia e ca din ce am citit in putinele documente publice l-au inventat din condei (in mod grosier), si nu are acoperire in realitate. Si da, exista un commitment, bazat pe aceleasi credinte pe care le au multi brasoveni - ca daca au aeroport scapa de "tirania" bucuresteneasca. O gandire medievala, care nu poate aduce dezvoltare.

Quote from: cristi5 on July 10, 2018, 12:52:02 AM
Eu ma duc cu groaza de la Bv la OTP. Prefer sa nu intru in Bucuresti, asa ca trebuie sa inchiriez un microbuz din Ploiesti Vest, pana acolo merg cu trenul ca nu stii ce gasesti pe DN.

Si eu am facut drumul OTP-Brasov si retur de multiple ori. Ultima oara in decembrie, dupa Craciun. Cu un zbor Wizz de pe OTP la 07:10 AM. Sunt multiple solutii pe care eu le folosesc:

1. Daca zborul pleaca dimineata, venit cu trenul de seara, luat o camera de hotel langa aeroport (eu am stat la Rin cu 40 euro/2 pax), dar exista o gramada de alternative. Astia ofera si mic dejun inclus, si transfer gratis la aeroport.

2. Daca zborul pleaca la alte ore, venit ori cu trenul pana la Bucuresti, cu o rezerva de timp de aproximativ 2 ore. Traficul Gara de Nord - Aeroport Otopeni este relativ ok, chiar si la ore de varf nu mai dureaza mai mult de 45-50 minute (nebunia incredibila din 2005-2007/8 cand dura si 2h30-3h nu mai e, ca s-a investit semnificativ in infrastructura in zona, si bottleneckurile s-au redus), iar intarzierile la CFR se pot evita evitand trenurile care vin dinspre Sighisoara. Si serviciile Uber sunt absolut ok si ele.

3. Ori, ca alternativa folosit serviciile unuia din transportatorii care te iau de-acasa si te duc la aeroport si invers. Din experienta, astia au surse multiple de live traffic, nu doar Waze. Am mers cu ei si pe DN1A si pe DN73A.

Prin Ploiesti Vest mi se pare extrem de ineficient, mai ales daca zborul e dimineata sau seara tarziu si traficul (atat prin Bucuresti cat si pe DN1) e relativ redus.

Quote from: cristi5 on July 10, 2018, 12:52:02 AM
Plus ca aceste deplasari se fac deseori in toiul noptii. Ajungi cheaun de somn pe un aeroport inghesuit, plin ochi de lume, preturi de Dubai, unde se ia curentul si tot felul de alte aventuri. I would gladly skip this. Transportul ma costa oricum vreo 30 eur/ pers, timpul adultilor inca 100, mai pui si bucuria ca scapam de OTP vreo 30 eur de persoana, iesim in castig :)

De acord ca nu e cea mai rapida conexiune. Dar un bilet STO-OTP-STO (ruta pe care o folosesc eu) incepe undeva la vreo 50 euro dus-intors, cu valori rezonabile undeva la 120-160 euro.

De pe Brasov, folosind Timisoara, Varna si Iasi ca referinte, probabil cel mai ieftin bilet fara innoptare pe Munchen/Viena (care e mai inconfortabila decat drumul pana la Bucuresti) va fi undeva la 200-220 euro, in low-season, cu 3-4 scaune pe zbor la pretul asta. Si un bilet tipic cu conexiuni normale la cap va fi undeva la 300-350 euro.

Asta daca reusesc sa umple regulat CRJ-urile/ERJ-urile. Daca nu, ori renunta la cursa daca yieldurile nu duc (ca la BAY, unde drumul pana la BUD/CLJ a batut zborul direct la triplu pret), ori urca inca si mai tare preturile (acolo unde exista trafic solid business care ar plati "oricat"), cum au facut in 2014-15 la TSR.

Ma indoiesc ca pentru foarte multi vor prefera sa dea dublu pentru cele 2.5 - 3.5 ore de mers pana la Otopeni. Mai ales daca majoritatea curselor sunt de tip vizite-la-rude-si-prieteni, care sunt ultra-sensibile la pret. Mie unuia nu mi-a convenit sa dau 445 euro ARN-TSR-ARN (sau 320 one-way) pentru un zbor in iunie 2017. Am dat vreo 60 pe ARN-BUD (cu tot drumul mult mai lung), si 50 pe OTP-ARN.

Quote from: cristi5 on July 10, 2018, 12:52:02 AM
Nu. Austrian a venit in 91 sau 92 cu un Fokker operat de Tyrolean. Prin 97 zbura un Canadair Jet operat de Lauda Air (super spectaculos, zburai intr-un jet aproape privat si mancai din portelan). Austrian a sponsorizat organizatia mea studenteasca in 93-94 (zburam traineri pentru un POSDRU avant la letttre), apoi am zburat cu ei spre Suedia.

Nu am orare mai vechi de 1999 - dar e surprinzator ca au inceput asa devreme. Malev a venit in 1999 cu un Fokker 70. Apoi a venit Club Air si Gandalf (italieni) prin 2000 si Alitalia prin 2003.

Quote from: cristi5 on July 10, 2018, 12:52:02 AM
Oricum multa vreme pe TSR singurele firme care te puteau duce zilnic la un hub au fost Austrian si Tarom. VIE-TSR costa enorm (cei 150 eur in plus de care zici, and more) si totusi Austrian a ramas, si uite c-a venit si Lufthansa cu 3 zboruri pe zi, plus ULCC.

Da, costa enorm, dar avea suficient trafic, acea populatie extrem de subtire care era dispusa sa plateasca oricat si orice pentru o legatura aeriana, pentru ca nu exista nici un fel de alta legatura cu lumea. Astia sunt "high-yield-erii" de care reteaua regionala a grupului Lufthansa are nevoie pentru a functiona. Cea mai apropiata alternativa aviatica era la Budapesta - cu autostrada pana la Kecskemet si vama cu control amanuntit si la unguri si la romani, drumul pana la Budapesta lua cam 5h-5h30 in anii '90. Alternativele din BUD nu erau grozave nici ele ca pret, in epoca bilateralelor, preturile din BUD erau si ele imense.

Deschiderea autostrazii pana la Budapesta pe de-o parte, si scaderea generalizata a preturilor in piata dupa eliminarea bilateralelor si aparitia open-skies pe de alta parte a omorat traficul pe Timisoara. Desi din TSR pana la BUD sunt mai multe ore decat de la Brasov la Otopeni, si vama este vama. Malev a plecat in 2010, cu destul timp inainte sa intre in declinul final (erau in expansiune atunci). Austrian si Alitalia au plecat in 2012 pentru ca nu mai puteau sustine piata din yielduri. Carpatair a intrat in faliment pentru ca nu mai putea opera trafic prin hubul lor la tarifele acceptabile de public dupa liberalizarea pietei si. In 2013 Aeroportul Timisoara s-a intors la traficul din 2005!

In 2016 a intrat Ryanair masiv, partial at-risk si a mai acoperit din gaura - asta combinat cu cresterea masiva a traficului intern a redresat aeroportul. Ryanair nu a facut sa mearga TSR, acum pleaca, si traficul scade din nou. Legaturile spre hub sunt la fel de proaste ca la inceputul anilor 2000, cu tarife similare. Piata TSR e de altfel atipica fata de restul Romaniei, cu scaderi si plafonari de trafic, si dificultati pentru operatori in a face rute profitabile.

Toate astea imi arata ca pull-factorul BUD si mai nou BEG se simt si sunt vizibile clar. Aeroportul clar sufera de pe urma asta. Brasov, cu un pull factor mult mai sever, si fara rute stabilite, o sa aiba mult mai mari probleme...

Quote from: cristi5 on July 10, 2018, 12:52:02 AM
Daca Austrian nu lua devreme decizia de a face TSR eu nu cred ca Timisoara ar fi aeroportul care e azi.

Eu zic ca mare parte a venit din decizia statului de a investi pe Timisoara. TSR si OTP au fost singurele aeroporturi pastrate de stat in care s-a investit masiv. Pista de 3500x45 cu cat III, terminal modern (pentru anii '90-2000), facilitati cargo, parcari suficiente etc...

Restul (CLJ, OMR, BAY...) erau piste de beton 1800x35 cu PCN vai-mama-lui pe care se chinuia sa aterizeze ATR-ul, cu 1-2 parcari si o cosmelie. In grija CJ-urilor lipsite de bani. In clipa in care s-au gasit bani pentru imbunatatirea conditiilor de operare (lungirea vechii piste la CLJ cu 250m a fost un lucru imens, apoi constructia pistei noi; pista noua si terminalele la Iasi etc.), in orase similare cu TSR a aparut trafic similar cu cel din TSR. Si ca mix de trafic si acces la huburi, azi CLJ e mult peste TSR. Si ca acces la huburi si SBZ sta azi peste TSR.

In 2003 asa arata orarul pe Timisoara : https://web.archive.org/web/20030812015632/http://www.aerotim.ro:80/htmls/tablou_en.html
In 2003 asa arata orarul pe Cluj : https://web.archive.org/web/20031028015825/http://www.airportcluj.ro:80/ro/hpg.html

Din Timisoara zeci de curse pe zi si un mic hub. Din Cluj, Tarom la Bucuresti si 3xw la Frankfurt si Milano cu ATR-ul plus un zbor Carpatair pe zi la Timisoara si cateva zboruri Club Air la Timisoara. Atat. Si totusi, CLJ s-a dezvoltat masiv peste TSR.

Quote from: cristi5 on July 10, 2018, 12:52:02 AM
Ce model matematic au folosit nu stiu, eu am zburat si cu 50% LF. Dar aterizau in aproape orice conditiii, si cu aeroportul inchis, cand Tarom stateau la caldurica.

Monopol spre un hub, yield foarte mare, piata dominata de bilaterale scumpe (la Tarom nu era mai ieftin), accese rutiere inexistente. Nu mai e cazul.

Quote from: frunzaverde on July 09, 2018, 06:33:04 PM
Dar nu cu 50 mil ai CJ Bv... Da ar fi perfect ca CJurile Bv, Cv, Hr, Ph sa investeasca in gara de tranzit OTP. Dar asa ceva nu se va intampla.

Nu zic ca nu e greu. Dar e perfect posibil - se pot face societati mixte pe actiuni, se pot incheia parteneriate... Nu e ca si cum epopeea aeroportului (care dureaza de mai bine de un deceniu) n-a durat o eternitate si nu s-a lovit de zeci si zeci de probleme.

Quote from: frunzaverde on July 09, 2018, 06:33:04 PM
Incerc doar sa vad cum ar putea reusi, sau nu.

Nu are, obiectiv vorbind, nici o sansa. Comparatia cu Timisoara anilor '90 nu merge - Nu mai traim in epoca in care preturile pe scaun-km erau de zece ori mai mari si drepturile de ruta erau aprobate prin tratate intre presedintii de tara. Si chiar si TSR azi sufera de apropierea (mult mai mica) de un hub central.

Quote from: frunzaverde on July 09, 2018, 06:33:04 PM
Un keynote la o conferinta a zis: ce se intampla daca printul de Salzburg nu hotara sa investeasca intr-un pian? Aluzia e la Mozart care pana atunci canta la clavecin... Nici un model matematic nu ar fi justificat achizitia.

Presupun ca, dat fiind natura familiei Mozart de muzicieni itineranti, cu turneuri lungi, ar fi ales un oras mai potrivit muzicii pentru a se stabili. La fel si politicile publice - le bagi acolo unde iti aduc cel mai mult profit. Care la politici publice sunt cea mai mare crestere de bunastare pe cent investit. Aeroporturile mici, regionale, la 150 de un aeroport mare, national, sunt terrible bang for the buck. Oriunde.

Quote from: frunzaverde on July 09, 2018, 06:33:04 PM
Si da, ideea de judet e anacronica si in speta asta. O regiune ar fi putut decide un aeroport, si dezvolta legaturile spre el din toata regiunea...

Complet adevarat.

Imi place finalul "dialogului" (ultimele aliniate ) din postul de mai sus :))) .

Ar fi mișto să discutăm strict de Aeroportul Brașov pe acest thread, nu de investiții care nu au legătură cu acesta ori de alte subiecte care ne trec prin cap. Multumesc!

Ionut, iarta-ma, insa lucrurile se leaga si alaturarea celorlalte date (populatie, rute, preturi, operabilitate, concurenta etc) ne dau o idee foarte clara asupra situatiei aeroportului. Unele lucruri le banuiam ca turist insa pe altele n-aveam de unde sa le stiu/stim ca sa inteleg/intelegem. Asta dincolo de mindrii locale, rivalitati oarecare (Bv-Sb) si alte asemenea.
Acum ca am primit respectivele explicatii chiar vreau sa-i multumesc lui Frunzaverde nu doar printr-un like.

Exista politician in Jud. Brasov care se opune proiectului? (inteleg ca Nita era impotriva dar s-a "retras"). Un proiect populist, daca bine inteleg.

Pana la urma tot infrastructura e de vina. Cu legaturi decente si predictibile la OTP (sau SBZ sau TGM) pe rutier si feroviar, cu un OTP un pic mai predictibil si mai putin inghesuit/stresant, proiectul nu ar avea sprijin in judet. Dar asa pot sa inteleg, oamenii s-au saturat. E la fel cu termoficarea: incalzirea centrala (district heating) ar fi mai eficienta atata doar ca... nu merge (ca multe alte chestii "comune"). Rezultatul: "centrale" de apartament.   

E clar ca cu banii astia se putea face ceva mai util si mai putin riscant. De ex investit in legaturi decente la OTP, SBZ sau TGM dar ce te faci ca acolo depinzi de CFR, CNAIR, CNAB, MT si alte acronime. Asa ca in loc sa astepte dupa altii, oamenii fac ce pot ei. Ca la centrala de apartament...

PS: apropo de costuri, vorbim de 50 milioane imprastiate pe vreo 20-30 de ani, corect? Adica nu 1/200 din constructiile anuale din Romania ci de 20-30 de ori mai putin.

Nu stiu sa se fi opus Nita vreodata, pe fata. Insa a existat mult timp, prin 2006-2010, o intreaga discutie pe seama marimii aeroportului (respectiv a pistei), cu PD-L prin Scripcaru (primar) si Berceanu optand public pentru aeroport mic (national, pista de pana in 1800m, etc...) si PNL prin Cancescu (presedinte Consiliu Judetean) si Orban (MT) sustinand dimensionarea actuala a pistei (peste 2800m).

Gurile rele spun ca Cancescu avea nevoie de dimensiunea mai mare pentru a cumpara anumite terenurile de la Toma (primar Ghimbav, PSD) si Dinita (fost deputat, PC), ultimul prieten apropiat si coleg de dosar penal DNA (pentru asfaltarile de DJ Hoghiz - Racos).

Local exista voci care spun ca nu e nevoie de aeroport, dar nu suficiente. Si oricum ignorate.

Sent from my ONEPLUS A5000 using Tapatalk

@cristi5, decat sa faci aeroport acolo, mai bine muti M300 pe la Otopeni. Ar costa mai mult, dar beneficiile ar fi imense.
Si uite asa ai legat 6-7 orase mari de OTP, toate la mai putin de 2 ore de mers cu trenul si mai ales, cu o cadenta foarte ridicata. Si brusc va deveni fezabil si metroul, pentru ca nu mai are rost sa bagi toate trenurile sa se tarasca pana in GdN. Poti chiar sa faci si tren direct Brasov-Constanta sau Craiova-Galati care sa opreasca la OTP ( nu e nevoie de dublarea M700 pt ca de la Braila pot veni pe Buzau-Ploiesti)

Sau mai ai varianta in care facem aeroport la Brasov, mai trantim unul si la Galati si pompam subventii si in acestea si in cele din Craiova si Constanta. Poate mai facem vreo 3...la Buzau, Ploiesti si bineinteles la ..Alexandria.

Quote from: cristi5 on July 10, 2018, 12:54:08 PM
PS: apropo de costuri, vorbim de 50 milioane imprastiate pe vreo 20-30 de ani, corect? Adica nu 1/200 din constructiile anuale din Romania ci de 20-30 de ori mai putin.

50 milioane e grosier suma necesara pentru a construi un aeroport minimal functional (adica care poate accepta jeturi comerciale) de la zero. La Brasov, la ritmul curent de constructie, pare ca, adevarat, va lua inca vreo 10-15 ani pana cand va ateriza primul jet comercial din lipsa de bani, dar asta e alta poveste... Apoi vorbim de subventii de cam 1 milion de euro pe an in operare si intretinere (cheltuieli curente). 

La ce vor sa faca acum, care adevarat, va costa sub 50 milioane de Euro (dar nu cu mult, deja s-au cheltuit vreo 12 pana acum doar pe o banda de beton), la Brasov vor exista pozitii de parcare pentru 2 avioane in conditii reale de operare (nu de alta, dar dat fiind conditiile de operare din Brasov, vei avea nevoie de parte din micro-platforma pentru vehiculul de degivrare), un mic terminal (care se va inghesui ca la Cluj la fiecare jet) si facilitati rudimentare, pe langa care OTP e lux. Cat de preturi de Dubai, CJ va avea mari probleme in a oferi subventii - asa ca foarte probabil preturile vor fi la fel daca nu chiar mai mari ca pe OTP.

Si, daca nu se instaleaza macar ILS cat IIIa (10+ milioane de euro cu tot cu calibrare si echipamentele auxiliare), vei avea zeci de zile pe an in care din cauza cetii, desi ai platit 400 euro+ pe bilet vei ajunge tot la OTP, unde puteai da 50 euro pe bilet. Pentru ca Brasov Ghimbav este una din statiile cu cel mai mare numar de zile de ceata din Romania. Fara despagubiri, ca e vremea de vina.

Quote from: dr4qul4 on July 10, 2018, 02:03:37 PM
@cristi5, decat sa faci aeroport acolo, mai bine muti M300 pe la Otopeni. Ar costa mai mult, dar beneficiile ar fi imense.

Foarte de acord dar asta nu e la latitudinea CJ Bv. Trebuie un consens intre diferitele institutii implicate peste posibilitatile de care stiu eu cel putin. Si o atentie la nevoile provinciei (la un aeroport al capitalei) pe care eu nu am mai vazut-o in alte cazuri.

In comparatie, aeroportul depinde in mare masura de CJ Bv.

1. 12 milioane pista, dar asa cum am mentionat intr-un mesaj pe care mi l-am sters intre timp (caci deh, moderare...), Consiliul Judetean a considerat oficial, in acte emise in vara lui 2016, ca a cheltuit 24 de milioane de euro pana la acel moment. Aceasta suma include studii si alte cheltuieli facute inca de pe vremea parteneriatelor cu Intelcan si exista o mica posibilitate ca valorile respective sa fie exagerate dat fiind faptul ca pe vremea respectiva se negocia parteneriatul cu Primaria si CJ-ul dorea sa primeasca cat mai mult din viitoarea afacere.

Quote'Acesta este motivul pentru care ne-am asociat cu Primăria Braşov. Am pus la dispoziţie cheltuielile făcute până acum în acest proiect, în valoare 24,7 milioane de euro şi un credit de 3,5 milioane de euro care a fost accesat anul trecut şi care nu a fost cheltuit. Ar mai fi necesară o sumă de peste 30 milioane de euro pentru finalizarea aeroportului, bani care nu pot fi cheltuiţi din bugetul Consiliului Judeţean, datorită gradului mare de îndatorare a instituţiei. De aceea am invitat Primăria să intre cu o pondere majoritară în această investiţie', a explicat Mariana Câju.

SURSA (http://www.capital.ro/un-nou-aeroport-in-romania-vicepresedintele-cj-brasov-sper-ca-in-maximum-trei-ani-aeroportul-sa-devina-functional.html)

Exista pe undeva defalcate cele 24 de milioane. Mariana Caju a fost intre timp inlaturata din orice functie sau partid, cazuta fiind in dizgratie (oricum era o solutie temporara in vidul creat dupa arestarea lui Cancescu). Amuzant oricum parteneriatul care nu s-a mai intamplat (era campanie electorala) si acel 3 ani termen de executie...

2. Niciodata nu a costat aeroportul doar 50 de milioane. Au fost diverse estimari de-a lungul timpului, dar nici una chiar atat de generoasa. De exemplu, pentru investitiile necesare de acum incolo, se vorbeste de un necesar de inca 65,4 milioane euro:

QuoteAcest efort financiar al Consiliului Județean este, însă, unul optimist, pentru că potrivit studiului de fundamentare, realizat de Reliance Travel & Consulting și ONV LAW ,,valoarea totală a investițiilor pentru Etapa III (până la darea în folosință a aeroportului) se ridica la aproximativ 65,4 milioane  euro (inclusiv TVA), compusă din suma de 57,5 milioane euro prevăzută în studiul de fezabilitate pentru Etapa III (IPTANA SA) plus 7,9 milioane euro, valoarea unor investiții obligatorii pentru autorizarea aeroportului, dar neincluse în studiul de fezabilitate menționat".

SURSA (https://brasovmetropolitan.ro/2018/01/decizia-consiliului-judetean-brasov-continuam-noi-lucrarile-la-aeroport-apoi-mai-vedem/)

PS: probabil cei 7,9 milioane euro or fi acei 10 pomeniti de frunzaverde ca fiind necesari pentru ILS cat IIIa.

2.' Chiar si informatiile de mai sus, datand de la inceputul anului asta, sunt contrazise deja de incertitudinea privind dimensiunea dorita pentru terminal (SF-ul avea 2 scenarii, unul cu un terminal mai mic, de vreo 3.600 mp care ar fi urmat sa fie extins ulterior, si altul cu un terminal mai mare, vreo 11.000mp). De curand si-au schimabat optiunea, elegandu-l pe cel mai mare si, evident, asta creste costurile si mai mult:

QuoteAstfel, alegerea acestei variante de terminal va crește cheltuielile totale pentru realizarea aeroportului cu aproape 12 milioane de euro, de la 57,5 milioane de euro (259,3 milioane de lei) la 69,3 milioane de euro (312,5 milioane de lei), sume care au fost aprobate ieri în plenul CJ Brașov. În conformitate cu documentele prezentate aleșilor județeni, costul total pentru realizarea terminalului este de 84,25 milioane de lei.

SURSA (http://www.bizbrasov.ro/2018/06/29/amenajarea-unui-terminal-mai-spatios-cu-dotari-vip-creste-costul-total-al-proiectului-aeroportului-ghimbav-cu-aproape-12-milioane-de-euro/)

2." Exista un optimism imens la nivelul conducerii actuale a CJ Bv legat de posibilitatea ca CJ-ul sa finanteze toata lucrare. Din punctul meu de vedere nejustificat si probabil va duce la disparitia de pe scena publica si a actulului presedinte de CJ, Adrian Vestea, fost primar de la Rasnov. Dar trebuie sa mentionez acest optimism pentru ca el e de vina pentru o multime de zvonuri optimiste si totodata e justificat (de unii) prin reducerea cheltuielilor inutile facute de camarila Cancescu (parca imi e greu sa cred ca erau atat de mari...).
Insa cand tin cont de faptul ca Primaria + CJ-ul s-au angajat cu 1 milion de euro pentru paranghelia de Cerbul de Aur, parca imi vine sa cred ca exista inca multe cheltuieli la care nu m-ar deranja daca s-ar renunta.

Quote from: cristi5 on July 10, 2018, 12:54:08 PM
E clar ca cu banii astia se putea face ceva mai util si mai putin riscant. De ex investit in legaturi decente la OTP, SBZ sau TGM dar ce te faci ca acolo depinzi de CFR, CNAIR, CNAB, MT si alte acronime. Asa ca in loc sa astepte dupa altii, oamenii fac ce pot ei. Ca la centrala de apartament...

Uite un exemplu care se putea face cu o fractiune minora din banii astia.

CJ (eventual impreuna cu un partener privat) putea cumpara o flota de 8-10 autocare noi, ultra-moderne si luxoase. Cu astea se pot oferi servicii la ora spre Otopeni (si la nevoie la Sibiu).

Pe langa autocarele respective, implementat un sistem de dispecerizare inteligent care alege traseul optim in baza informatiilor publice asupra aglomeratiei (e fezabil, dat fiind ca decizia de ruta este facuta la iesirea din Brasov intre DN1 si DN1A, si palnia primara pe DN1 este in imediata apropiere a Brasovului - intre Timis si Sinaia - astfel nefiind nevoie de algoritmi predictivi sofisticati, ci doar de putin bun-simt in implementare).

In plus, cumparat asigurare pentru conexiuni (este disponibila in piata si destul de comuna in serviciile de shuttle) - daca pasagerul a pierdut avionul din cauza nerespectarii graficului de circulatie, si pasagerul a ales autobuzul recomandat de serviciul de autobuze, i se cumpara un bilet la urmatorul zbor rezonabil spre destinatia sa.

Tarifat serviciul la un pret rezonabil (70 de lei, de exemplu) care sa si acopere mare parte din costuri. Oprire exclusiv in Brasov (se pot face multiple statii, de exemplu Stupini - Bartolomeu - Livada Postii - Gara - Darste) si Otopeni. Eventual parteneriat cu un hotel (sau mai multe) in zona Otopeni astfel incat ultimele autobuze de seara (care au oricum foarte putini pasageri pe relatia Brasov - Otopeni) sa opreasca si la hoteluri pentru pasagerii care doresc sa innopteze la hotelurile din zona aeroportuara.

O solutie de genul asta depindea exclusiv de CJ.

Nu e cine-stie-ce sofisticare. Apoi, convins CJ Covasna, CJ Prahova, CJ Arges, CJ Ilfov, CJ Dambovita, CJ Ialomita, MT, CNAB sa se asocieze pentru o solutie rezonabila de conexiune feroviara la Otopeni. Fiecare pune un credit variabil, ia fonduri europene (care, culmea, exista) si construieste racordul si gara la Otopeni. Care gara si racord costa o fractiune din mizeria de Apata - Cata. Si pentru care se pot gasi fonduri UE. Apoi macar partial recuperata printr-o taxa de 5-10 euro de acces in terminal pe care s-o incaseze asociatie. Si da, e complicat, dar e o solutie de doamne-ajuta. Si nu e ca si cum constructia aeroportului n-a necesitat interactiuni complexe intre factori locali si factori guvernamentali, incluzand transferuri de terenuri si alte asemenea.

Dar solutii de genul asta, logice, si functionale, nici nu apar in piata - asa ca cum naibii sa fie discutate si sa devina propuneri de politici publice? In schimb apar solutii care mai de care mai bone-head si populiste, cu costuri care n-au sens (gen Apata - Cata sau aeroportul Brasov sau reconstructia CIV). Care apoi sunt implementate, fara vreo valoare pentru cineva...

Poate e rolul nostru sa propunem, macar de-acum incolo, solutii rezonabile.

Sincer, nu inteleg de ce ar fi trebuit CJ sa ofere un serviciu pe care il ofera deja o multime de companii private. O fi nereglementat, haotic si cu surprize, dar serviciu asta exista si merge din plin. Cateva exemple:

- M&M Express (https://transferairport.ro/ro/grafic-curse.php)

- Direct Aeroport (https://www.direct-aeroport.ro/program-curse.html#brasov-retur)

- Kron Transfer (https://www.brasov-aeroport.ro/?gclid=CjwKCAjwspHaBRBFEiwA0eM3kbS66lZ2D-w4DoRBegluNdEzeP5QIEC_PrENzlpqMukTHXNdb9VpwRoCz0MQAvD_BwE)

Si mai sunt destui altii care ofera servicii similare, unii nici macar cu vreo autorizatie in mana (si evident fara orar prestabilit). Dar numai in aceste link-uri aveti asumate 41 de curse zilnice efectuate in majoritatea cazurilor cu microbuze (nu sunt comode, stiu...). De ce ar trebuit CJ-ul sa intre pe piata asta... zau ca nu inteleg.

^
Le-am folosit.

Ce ar putea face CJ este a ajuta, pe bani putini (si in locul unui proiect degeaba) pentru a creste civilizatia, frecventa si increderea, pentru a nu mai simti ca drumul pana la OTP e o corvoada inimaginabila.

Stai linistit, si eu le-am folosit. Am folosit pana si trenul + acel autobuz enervat de prin Bucuresti (nu mai stiu numarul). Si in ambele cazuri m-am enervat pe lipsa de spatii decente de asteptare (mai ales cu bagaj dupa tine) si pe lipsa de informatii publice, centralizate (panouri de informare) in ambele capete. O investitie in asa ceva mi s-ar parea mult mai potrivita.

ps: pentru cei care nu stiu, in general acele transferuri spre Brasov pleaca de la Aro-Palace, hotelul. Adica dintr-o parcare aflata in centrul orasului "oarecum" aproape de un nod de transport public important (zic oarecum pentru ca trebuie sa ocolesti multumita multelor giratii). Si asta chiar daca exista in orase 3 autogari oficiale (una dintre ele chiar langa gara) si inca 6 terminale de transport public facute pe bani europeni si dotate inclusiv cu sali de asteptare.

Nu intotdeauna ratiunile de optimizare si gandirea strict tehnica si pe principii de eficienta dau masura exacta.

Daca am inteles bine nici SBZ nu si-a avut si nu isi are ratiunea economica privit strict din perspectiva incasari/cheltuieli.
Dar aeroportul din Sibiu a avut si are o contributie majora in atragerea, extinderea si securizarea locurilor de munca din Sibiu. Platforma industriala vest, infiintata acum 15 ani la 500 m de aeroport, si unde lucreaza mai mult de 20 000 de salariati e doar unul din efectele pozitive directe si greu de cuantificat al aeroportului.
O multinationala care face productie, isi poate reloca fabrica in cativa ani, poate 2-3 in alta tara sau regiune.  Un aeroport da posibilitatea crearii unui centru de cercetare si dezvoltare, audituri si vizite client, etc. Sa nu credeti ca un auditor de la Mercedes, BMW, AUDI, sau de altundeva ii va conveni sa merarga x ore pe un drum national aglomerat, cu un taxi sau shalter spre o fabrica.
Idee e ca o multinationala care creeaza si un centru de R&D se va reloca mult mai greu comparat cu o fabrica. Daca la o fabrica se muta utilaje si ceva informatii la un centru de cercetare, inginerie sau orice altceva trebuie mutate informatii si competente.

Chiar daca toate calculele dau cu virgula, mai corect cu minus, eu cred ca acest aeroport va avea efecte benefice pentru Brasov si locuitorii regiunii. Asa ca succes, sa se faca. Nu se vor face spitale din banii astia si nici scoli, asta e doar o presupunere! Daca autoritatile au bani ii vor investi in festivaluri, panselute si alte cele.

PS
Daca autostrada transilvania se construia complet,  chiar cu 2 sau 4 mld dolari de Bechtel si era finalizata la timp acum 8-10 ani (daca stiu bine primul cost asumat a fost in jur de 1mld dolari), pana acum impactul in economie ar fi amortizat-o , si poate 200.000  de romani lucrau in tara si cu familiile lor ar fi fost cu 500.000 de romani mai putin plecati in europa sau in lume.

Quote from: frunzaverde on July 10, 2018, 02:20:02 PM
daca nu se instaleaza macar ILS cat IIIa (10+ milioane de euro cu tot cu calibrare si echipamentele auxiliare), vei avea zeci de zile pe an in care din cauza cetii, desi ai platit 400 euro+ pe bilet vei ajunge tot la OTP, unde puteai da 50 euro pe bilet. Pentru ca Brasov Ghimbav este una din statiile cu cel mai mare numar de zile de ceata din Romania. Fara despagubiri, ca e vremea de vina.

:lol:
Asta cu ceata n-o stiam... ;)

Sincer sa fiu nu cred ca e adevarata. Nu zic ca nu e ceata si la Ghimbav, dar senzatia mea e ca fenomenul apare mai des in alte locuri, mult mai predispuse (TgM, OTP). Ce cred ca e mai aparte la Ghimbav e perioada calendaristica si intervalul orar (apare ceata dimineata, in zile senine si geroase cu plafon scazut - asa numita "mare de nori" si in general se sparge pana la pranz. La OTP zilele geroase nu prea aduc ceata, aceasta apare mai des in luni cu umezeala precum noiembrie sau martie).

Am incercat sa gasesc date dar sunt convins ca le are frunzaverde.

Sent from my ONEPLUS A5000 using Tapatalk

Ceata se formeaza in special in zona Bran-Tohan, dar nu este un fenomen chiar atat de frecvent.

Se redeschide şantierul la Aeroportul de la Ghimbav
(http://www.monitorulexpres.ro/arhiva_foto/2018/mari/santier-aeroport_20180723091146.jpg)



Sursa: http://www.monitorulexpres.ro/?mod=monitorulexpres&p=index&s_id=183689

Lucrările vor dura patru luni de la momentul deschiderii şantierului
După mai bine de trei ani şi jumătate, mai exact după trei ani, nouă luni şi 17 zile, Aeroportul Internaţional Braşov – Ghimbav este din nou în şantier. La sfîrşitul săptămînii trecute, firma care a cîştigat contractul pentru execuţia lucrărilor la căile de rulare Alfa şi la altor amenajări de lîngă pistă, a început organizarea de şantier. Anunţul a fost făcut de preşedintele Consiliului Judeţean, Adrian Veştea, care faţă de alte împrejurări şi alţi reprezentanţi ai administraţiei judeţene, a preferat calea de comunicare Facebook. ,,Astăzi, constructorul căilor de rulare ale Aeroportului Internaţional Braşov a început organizarea de şantier. Am fost prezent să le urez spor la treabă", a scris Veştea pe Facebook unde a postat şi o fotografie-mărturie.

Termen de finalizare în patru luni

Potrivit proiectului, în această etapă se va realiza calea de rulare Alfa, cu o lungime de 200 de metri şi o lăţime de 23 de metri plus acostamente, platforma de îmbarcare-debarcare, care va avea dimensiunea de 135 m/145 m şi va permite staţionarea a trei aeronave de categoria C cu anvergura aripilor de 36 de metri, canalizarea pluvială, iluminatul platformei şi elemente de protecţie a construcţiilor din banda pistei. Suprafeţele de mişcare aeroportuară vor fi realizate din dale de ciment cu o grosime de 41 de centimetri. Finanţarea va fi asigurată integral de la bugetul judeţean. Lucrările vor fi executate de firma bucureşteană SC PORR Construct SRL, cea care a cîştigat licitaţia pentru realizarea obiectivului, pentru 26,581 milioane lei la care se adaugă TVA în valoare de 5,050 milioane lei. Lucrările vor dura patru luni de la momentul deschiderii şantierului.

Încă un studiu pentru pista aeroportului

Potrivit preşedintelui Consiliului Judeţean, Adrian Veştea, la sfîrşitul săptămînii trecute au început şi studiile CBR pentru pista aeroportului. CBR, California Bearing Ratio, măsoară capacitatea portantă a pămîntului natural şi este un coeficient în funcţie de care se stabileşte ce tonaj suportă terenul alăturat pistei de aterizare.
Reamintim că pista de decolare aterizare, care a costat 17 milioane de euro, a fost inaugurată în 3 octombrie 2014. Ea are o lungime de 2.820 de metri şi o lăţime de 60 de metri, care permite aterizarea unor aeronave de tipul Boeing 767, 757 şi Airbus 310 sau 300.

Anunt de participare: [CN1002715]    Data publicare: 27.07.2018 01:40

Aeroportul International Brasov-Ghimbav Etapa a III -a PROIECTARE SI EXECUȚIE LUCRĂRI DE CONSTRUCȚII ȘI INSTALAȚII PENTRU 9 OBIECTE

Valoarea estimata totala pentru Proiectarea si Executarea de lucrari de constructii si instalatii pentru 9 obiecte (din Studiul de Fezabilitate) al obiectivului de investitii ,,Aeroportul International Brasov-Ghimbav" este de 28.632.566 lei formata din:
Proiectare: 1.226.800 lei
Executie lucrari: 27.405.766 lei

Termen limita pentru primirea ofertelor sau a cererilor de participare: 03.09.2018 15:00


(https://i.imgur.com/v65CAvc.png)

3 luni proiectare + 8 luni executie

Va rog eu frumos, nu radeti - va prezint terminalul aeroportului Brasov (https://brasovmetropolitan.ro/2018/08/fotovideo-consiliul-judetean-a-prezentat-primele-imagini-ale-viitorului-terminal-de-la-aeroportul-international-brasov-ghimbav/)!

https://www.youtube.com/watch?v=Vi_8xftjs2U


(https://brasovmetropolitan.ro/wp-content/uploads/2018/08/c1.jpg)

(https://brasovmetropolitan.ro/wp-content/uploads/2018/08/c4.jpg)

nu e nimic de ras, e decent, asta daca se face

Nu arata rau, si schita e cat-de-cat rezonabila. Spatiile de check-in sunt prea inghesuite, si nu inteleg de ce crede nea arhitectul ca e o idee buna sa bagi scari circulare pentru oameni cu bagaj de mana, dar in rest arata ok.

Designul e chiar inspirat. Bine, probabil realitatea va fi o cutie de alucobond gen Lidl (vezi Iasi), asta daca va fi vreodata...

sunt de acord ca arata bine

si dimensiunile par rezonabile, cred ca duce cel putin 1.000.000 pax pe an

Quote from: elphax on August 29, 2018, 04:48:05 PM
si dimensiunile par rezonabile, cred ca duce cel putin 1.000.000 pax pe an

In nici un caz confortabil. Poate 500.000...

comparat cu Sibiu sau Cluj e undeva 80% adica un pic subdimensionat aeroportul
si unele proportii pe releveu as modifica, e prea mare metru patrat alocat la sosire si ridicare bagaje, as da mai mult mp la plecari, checkin desk, security checks, la asteptare la gate

as vrea sa vad o schita cu oameni pusi la asteptare, daca o a sa fie 4 gate-uri atunci sa fie loc pentru inbarcare de 4*180 oameni.

nu am vazut ruta pt revenire de la gate la check-in, cum ajungi inapoi la frontiera de la internationale si inapoi spre checkin

am fost recent pe aeroportul Lviv/Ukraina e super mare, ai spatiu chiar si 50m intre gate-uri si passport line de vreo 15 linii, si au 1M pasageri pe an
http://lwo.aero/en/map

ar trebui sa gandeasca arhitectii o zona doar pt inbarcare, care sa fie cum se vede din google earth prelungita, si sa desearvasca ca mp optimizat pt plecari

(https://i.imgur.com/qgeC9tc.jpg)

la Cluj cand s-a inaugurat in 2008 terminalul nou care are putin peste 10.000 mp suprafata desfasurata se spunea ca e gandit pentru 2 milioane pe an

plus ca daca il faci nou, de la zero, logic ar fi sa fie totul optimizat.
evident ca deobicei in RO nu se prea foloseste logica. sa vedem ce va iesi

Sa ne intelegem: vorbim de o schita prezentata de un Consiliu Judetean care acum 2 zile recunostea ca se chinuie sa paseze corpul principal al Spitalului Judetean catre CNI ca sa continue acestia reabilitarea inceputa de anul trecut. Lucrare pentru care ei nu au bani.

Asa ca myid, spui ca nu e de ras? Ai dreptate, e de jale - orasul asta moare in fiecare zi, sugrumat in primul rand de incompetenta, prostia si coruptia locala (atat locala cat si judeteana) dar lumea se masturbeaza privind aceste clipuri.

Si sa nu uit - mai incepe si "cerbul de aur", alta **** trista. Inlocuieste stelutele cu ce vrei tu, dar crede-ma: a rade e singura cale pe care o mai am.

https://brasovmetropolitan.ro/2018/08/cj-mai-incearca-o-data-cladirea-in-santier-a-spitalului-judetean-brasov-ar-putea-ajunge-la-compania-nationala-de-investitii/

(https://4.bp.blogspot.com/-mTAln6aZKo8/W4bQ-XVGfmI/AAAAAAABiSk/3f9X8a0oWpAKWCnOiNomqYYaMiSNhzMwQCLcBGAs/s1600/6666666666666666666666666666666666666666666666666666.jpg)

(https://4.bp.blogspot.com/-rtCgGBpxg44/W4bQ-d1StHI/AAAAAAABiSs/YUdg_g4UC6Qdo325-oqnJChejYZQKN_PgCLcBGAs/s1600/555555555555555555555555555555555555555555555555555555555.jpg)

Quote from: tom_sawyer on August 09, 2018, 04:34:45 PM
Anunt de participare: [CN1002715]    Data publicare: 27.07.2018 01:40

Aeroportul International Brasov-Ghimbav Etapa a III -a PROIECTARE SI EXECUȚIE LUCRĂRI DE CONSTRUCȚII ȘI INSTALAȚII PENTRU 9 OBIECTE

Valoarea estimata totala pentru Proiectarea si Executarea de lucrari de constructii si instalatii pentru 9 obiecte (din Studiul de Fezabilitate) al obiectivului de investitii ,,Aeroportul International Brasov-Ghimbav" este de 28.632.566 lei formata din:
Proiectare: 1.226.800 lei
Executie lucrari: 27.405.766 lei

3 luni proiectare + 8 luni executie

Oferte:
1. CONSTRUCTII SA Sibiu
2. PORR CONSTRUCT S.R.L.

Data limita evaluare tehnica: 03.03.2019 18:00

De ce e nevoie de evaluare 6 luni? Mi se pare foarte mult...

^

Nu au buget pentru a plati avansul mai repede de atat ... anul asta doar 47 mil lei au pt aeroport din care au scazut 8 mil lei la rectificare si au contractat lucrari de 32-34 mil lei.
Nu mie foarte clar cum au facut cu imprumutul pentru aeroport, iar din cele 82 mil lei prevazute in bugetul pe anul asta, o parte ar fi diverse terenuri / imobile ce trebuie valorificate.

Mersi. Am inteles. Dar daca cumva contesta careva din cei doi ofertanti rezultatul din februarie, atunci adio 2020. Si mai au de lansat si licitatia pentru terminal si turn de control... La anul ar trebui sa aiba bani pentru ambele,si sunt mai multi ca ceea ce au cheltuit anul asta...
.

Stiu ca va plac stirile astea, mai ales termenele. :)

---

Speranţa unui aeroport la Braşov prinde contur: CJ alocă 22 mil. euro pentru viitorul terminal

Consiliul Judeţean Braşov va investi 22 mil. euro în realizarea terminalului de pasageri al viitorului aeroport internaţional Braşov-Ghimbav, care va avea o suprafaţă totală de 11.000 mp şi va fi construit pe trei niveluri, anunţă CJ Braşov.

Scheletul va fi din beton armat, iar pereţii din sticlă. Subsolul va fi destinat fluxului de bagaje şi unor spaţii administrative (transformatoare, rezerve de apă, depo­zite), la parter va fi zona de check-in (cu 10 birouri) şi spa­ţii comerciale, iar la etaj vor fi patru fluxuri de securitate, zona de control paşapoarte, zona de îmbarcare şi spaţii comerciale. Conform arhitectului Dorin Ştefan, pentru realizarea proiectului tehnic va fi nevoie de aproximativ trei luni, iar pentru realizarea lucrărilor propriu-zise, de un an şi jumătate. Costul unui metru pătrat de construcţie este estimat la 2.000 de euro, ceea ce face ca întreaga investiţie în terminal să ajungă la 22 mil. euro, potrivit calculelor ZF. ,,În prezent sunt transmise la avizare documentele prin care sunt stabilite fluxurile din terminal. După avizarea acestora, vom pregăti caietul de sarcini pentru proiectarea şi execuţia lucrărilor. Estimăm că în această toamnă vom lansa licitaţia şi că vom semna contractul. În cursul iernii ar urma să se elaboreze proiectul, iar anul viitor să înceapă lucrările", a declarat Adrian Veştea, preşedintele Consiliului Judeţean Braşov.

ZF (https://www.zf.ro/auto/speranta-unui-aeroport-la-brasov-prinde-contur-cj-aloca-22-mil-euro-pentru-viitorul-terminal-17511612)

Si turnul de control si balizajul oare sunt prinse aici? Sau e doar strict terminalul? 11000 mp se pot face in 12 luni, nu cred ca e nevoie de 18 luni,da nah.. Oricum, daca nu porneste santierul in martie 2019, promisiunea de 2020 e "PA". In alta ordine de idei ar trebui sa inceapa sa caute si ceva personal pentru operarea aeroportului. Ca.. Poate dupa aia se trezesc cu el gata si nu au angajati:). Totusi nu e constructie uzuala pentru care sa gasesti personal in zona.

^^ 18 luni e o marja care se ia in calcul in caz de intervin itnarzieri sa nu fie nevoie sa stea sa astepte sa iasa iar autorizatiile de construire si etc. De facut se poate face in cateva luni. Selgros 2 si Dedeman 2 Constanta au fost ridicate in 3 respectiv 4 luni.

^oare chiar se pot face in doar 2-3 luni respectivele grinzi de beton? sau se pot folosi prefabricate?

de ce sa nu se poata folosi prefabricate?

Eu cred ca vor folosi prefabricate. E practic o hala P+1. Nu vad de ce nu ar lucra cu prefabricate ca este mult mai elegant si rapid.

Nu cred ca problema este la ridicarea structurii, ci mai mult la finisaje. NU se pot compara finisajele din metro sau selgros care sunt la nivel de hala de productie cu cele dintr-un aeroport.  Aici cred ca va dura cel mai mult, da si la infastructura IT si de securitate care presupun ca e destul de complexa.

Stati ca deocamdata macheta e draft de arhitectura(din cate stiu eu) . Se mai optimizeaza cand se va face PT-ul de structura. Finisajele nu cred ca vor fi asa complicate, dar vor fi migaloase si vor toca timp mult de la rigipsari. Iar la instalatii in afara de ceva mai "exotic" de la SRI, STS etc. nu are ce sa fie complicat... Adica ca si complexitate il plasez undeva intre Coresi(Mall) si Kronsoft. (ca si complexitate de executie, nu ca si suprafata). O firma cu experienta medie nu ar trebui sa aiba nici o problema sa-l dea gata.

Licitatia pt 'macheta' include si proiectul tehnic parca, doar executia va fi separata.

Aeroportul din Brașov pare mai aproape de realitate - Consiliul Județean vrea să lanseze până la finalul acestei luni licitația pentru proiectarea și construcția terminalului de pasageri

Consiliul Județean Brașov vrea să lanseze până la finalul acestei luni licitația în vederea proiectării și construcției terminalului de pasageri de la Aeroportul Ghimbav. Investiția în acest terminal este estimată la 22 de milioane de euro, informeaza BizBrașov. Despre aeroportul Brașov s-a vorbit mult în ultimii 15 ani, dar lucrările au început în 2012, iar pista a fost realizată acum patru ani și până de curând proiectul a stagnat. Consiliul Judeţean şi-a propus ca  Aeroportul Internaţional Braşov să fie funcţional în anul 2020.

,,Am definitivat aspectele de detaliu privind finalizarea caietului de sarcini pentru proiectarea și execuția terminalului de pasageri, astfel că până la sfârșitul lunii septembrie să putem demara această licitație în sistemul de achiziții publice", a explicat Adrian Veștea, citat de BizBrasov.

Terminalul va avea o suprafaţă totală de 11.000 mp şi va fi construit pe trei niveluri. Scheletul va fi din beton armat, iar pereţii din sticlă. Subsolul va fi destinat fluxului de bagaje şi unor spaţii administrative (transformatoare, rezerve de apă, depozite), la parter va fi zona de check-in (cu 10 birouri) şi spaţii comerciale, iar la etaj vor fi patru fluxuri de securitate, zona de control paşapoarte, zona de îmbarcare şi spaţii comerciale.

Publicația Bună Ziua Brașov notează că, începute în 3 august, lucrările la suprafeţele de mişcare ale Aeroportului Internațional Braşov sunt în grafic, fiind aproape gata calea de rulare Alfa, care face legătura între pista de decolare-aterizare şi platforma de îmbarcare –debarcare.

Calea de rulare Alfa are o suprafaţă de 8.065 mp şi, din punct de vedere structural, este similară pistei. ,,Dacă vremea va fi favorabilă, în 20 octombrie vom putea finaliza realizarea platformei de îmbarcare-debarcare, cu o suprafaţă de 19.100 mp. Am toate motivele să fiu încrezător că lucrările vor fi încheiate la termenul prevăzut în contract, ceea ce înseamnă că până la sfârşitul lunii noiembrie va fi gata şi extinderea reţelelor de canalizare şi drenaj aferente pistei de decolare-aterizare", a transmis ieri preşedintele Consiliului Judeţean Braşov, Adrian Veştea, după ce a mers pe şantier, pentru a verifica stadiul lucrărilor.

Lucrările din această etapă de realizare a aeroportului sunt realizate de SC Porr Construct SRL, valoarea contractului fiind de 31.631.476 lei (TVA inclus), finanţarea fiind asigurată integral din bugetul judeţului Braşov pe anul 2018.

Hotnews (https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-22724464-aeroportul-din-bra-pare-mai-aproape-realitate-consiliul-jude-ean-vrea-lanseze-finalul-acestei-luni-licita-pentru-proiectarea-construc-terminalului-pasageri.htm)

A fost reluată licitația deschisă pentru ,,Aeroportul Internațional Brașov – Ghimbav, etapa a III-a, Proiectare și execuție lucrări de construcții și instalații pentru nouă obiecte".
După parcurgerea tuturor etapelor procedurale, comisia de evaluare a ofertelor a hotărât anularea atribuirii contractului de achiziție, pe considerentul că nu a fost depusă nicio ofertă admisibilă.

Arena Construct (https://www.arenaconstruct.ro/constructori-prea-scumpi-pentru-aeroportul-brasov-ghimbav/)

Pai treaba sta cam asa: Comisia de licitatie a cerut clarificari si de la Constructii si de la Porr. Constructii nu a raspuns la clarificari si a fost descalificata. A ramas in cursa Porr. Cand au ajuns la evaluarea financiara, au constatat ca Porr a ofertat un pret cu 50% mai mare ca valoarea estimata si din aceasta cauza au declarat oferta inadmisibila... Comisia de la CJ a hotarat ulterior ca valoarea estimata e OK si au repus licitatia pe Sicap.. Sunt cateva semne de intrebare aici.. Adica Constructii "s-a retras" din cauze absolut penibile si Porr a ofertat cu 50% peste valoare... +ca au fost doar 2 ofertanti initial, ceea ce eu cred ca e cam putin. Nu am descarcat listele de pe Sicap, dar oricum mie nu-mi miroase a bine licitatia asta...

Quote from: rota on October 11, 2018, 05:59:28 PM
A fost reluată licitația deschisă pentru ,,Aeroportul Internațional Brașov – Ghimbav, etapa a III-a, Proiectare și execuție lucrări de construcții și instalații pentru nouă obiecte".

CN1005037

Consilierii județeni vor discuta indicatorii tehnico-economici pentru viitorul terminal al Aeroportului de la Ghimbav

Potrivit referatului de specialitate transmis consilierilor județeni, valoarea totală a investiției pentru terminalul proiectat de arhiectul râșnovean Dorin Ștefan este de 184.671.650 de lei, din care 111.054.250 de lei sunt alocați pentru partea de construcție.


http://newsbv.ro/2018/10/28/consilierii-judeteni-discuta-indicatorii-tehnico-economici-viitorul-terminal-aeroportului-ghimbav/

Pana il construim mai schimbam solutia de 3 ori:

QuoteUlterior, în versiunea din 23 octombrie, Dorin Ștefan a depus la Consiliul Județean o soluție arhitecturală revizuită, care nu a mai fost prezentată într-o conferință de presă, așa cum s-a întâmplat prima dată. Noul terminal nu mai are arce gotice, ci este mult mai ,,conformist" din punct de vedere al  designului. 

SURSA (https://brasovmetropolitan.ro/2018/11/fotovideo-consiliul-judetean-brasov-a-schimbat-proiectul-terminalului-pentru-aeroportul-de-la-ghimbav-dar-nu-a-mai-prezentat-cu-surle-si-trambite-cladirea-cu-arcade-era-prea-scumpa/)

Efectiv imi e sila. Atat de amatori sunt cei care se ocupa de proiect incat chiar imi doresc sincer sa se opreasca de tot.

Quote from: rota on October 11, 2018, 05:59:28 PM
A fost reluată licitația deschisă pentru ,,Aeroportul Internațional Brașov – Ghimbav, etapa a III-a, Proiectare și execuție lucrări de construcții și instalații pentru nouă obiecte".

Quote from: andrei_rou on October 11, 2018, 06:34:53 PM
Pai treaba sta cam asa: Comisia de licitatie a cerut clarificari si de la Constructii si de la Porr. Constructii nu a raspuns la clarificari si a fost descalificata. A ramas in cursa Porr. Cand au ajuns la evaluarea financiara, au constatat ca Porr a ofertat un pret cu 50% mai mare ca valoarea estimata si din aceasta cauza au declarat oferta inadmisibila... Comisia de la CJ a hotarat ulterior ca valoarea estimata e OK si au repus licitatia pe Sicap

Avem aceiasi 2 ofertanti (http://sicap-prod.e-licitatie.ro/pub/procedure/statement/view/100030431) ca si la precedenta licitatie anulata: Constructii SA Sibiu si PORR.
Data-limita evaluare tehnica: 19.05.2019 18:00

Mda..Termenul de evaluare de 6 luni sper sa fie doar teoretic. Sa avem o mica sansa pentru 2020 ar trebui sa intre pe santier in martie 2019. (si sa mearga si cealalta licitatie bine). Oricum, interesul este foarte scazut pentru obiectivele astea(din nou), ceea ce creează impresia ca nu e bine ceva cu licitatia asta.

Nu au de ce sa se grabeasca ei cu evaluarea (sau alti constructori cu ofertele) cand stiu ca nu exista finantare. Stiu, ei tot sugereaza ca au banii sau ca ii vor gasi cumva, dar chiar si cu cureaua stransa la maxim tot e greu sa obtina sumele necesare. 

Pai creditul pe care l-au luat anul asta, a fost tocat in totalitate?

Ce credit au luat? Stiam ca vor sa ia, dar nimic sa fi luat ceva expres pentru aeroport.

^ http://newsbv.ro/2018/06/06/judetul-brasov-luat-credite-peste-43-milioane-euro-unde-banii/

Am impresia ca nu pot sa creasca plafonul la credit, ar depasi gradul de indatorare maxim admis al CJ... dobanzile au crescut, veniturile proprii au scazut, iar media pe ultimii 3 ani iese prost.

QuoteDin totalul de 200 de milioane de lei dorim să alocăm 45 de milioane de lei pentru asigurarea cofinanțării și a cheltuielilor neeligibile a proiectelor contractate sau în curs de contractare prin Programul Operațional Regional, iar restul de 155 de milioane de lei să le alocăm pentru proiectul aeroportului.

QuoteUn prim contract a fost semnat cu Banca Comercială Română pentru un împrumut în valoare de 74.615.000 lei, cu posibilitatea majorării până la valoarea de 100.000.000 lei, în vederea finanțării următoarelor obiective de investiții publice de interes județean: Aeroportul Internațional Brașov – Ghimbav (50.000.000 lei) și cofinanțarea proiectului european de modernizare a drumului interjudețean Covasna – Brașov (24.615.000 lei).

Un an doilea contract a fost semnat cu EximBank, pentru un împrumut în valoare de 68.937.000 lei, cu posibilitatea majorării până la valoarea de 100.000.000 lei, în vederea finanțării proiectului Aeroportului Internațional Brașov – Ghimbav (48.552.000 lei) și cofinanțării proiectelor europene de modernizare a infrastructurii rutiere și de sănătate (20.385.000 lei).

Documentația de licitație pentru construirea terminalului Aeroportului Internațional Brașov – Ghimbav (AIBG) a fost în sfârșit avizată de Autoritatea Națională de Achiziții Publice. După ce documentația a fost de două ori respinsă (în 26 noiembrie și 7 decembrie), Consiliul Județean Brașov a primit undă verde să desfășoare procedurile de achiziție pentru realizarea terminalului. În prezent, documentația este postată în sistemul electronic de achiziții publice, iar data de deschidere a ofertelor este 27 ianuarie 2019. Totodată, președintele Consiliului Județean Brașov, Adrian-Ioan Veștea, precizează că în cadrul procedurii de achiziție pentru proiectarea și execuția celor nouă obiecte din cadrul aeroportului s-au desfășurat etapele de evaluare tehnică și financiară, urmând ca până la sfârșitul anului să fie anunțat rezultatul licitației și să fie transmise comunicările către firmele participante.
Conform caietului de sarcini, după semnarea contractului firma câștigătoare va avea la dispoziție 3 luni pentru activitățile de proiectare și 8 luni pentru execuția lucrărilor de construcție a celor nouă obiecte. Astfel, anul viitor vor fi proiectate și construite clădirea energetică, remiza PSI, posturile de control acces, gospodăria de apă, parcarea auto și drumul de acces terminal – DJ 103C, drumurile tehnologice interioare, împrejmuirile și porțile, rețelele interioare în aeroport și platforma antisuflu.
O altă veste bună în proiectul AIBG este primirea avizului de principiu de la Autoritatea Aeronautică Civilă Română pentru Master Planul Aeroportului. Astfel, documentația pe care Institutul IPTANA a realizat-o pentru Consiliul Județean Brașov a fost certificată de autoritatea în domeniu, ceea ce înseamnă că toate caracteristicile viitorului aeroport sunt clar definite în conformitate cu cerințele AACR. ,,Avem toate premisele să fim încrezători că în anul 2019 vom construi mare parte din componentele Aeroportului. În paralel facem demersurile pentru certificarea AIBG și pregătim documentațiile necesare încheierii protocolului cu ROMATSA, în vederea asigurării infrastructurii pentru serviciile de navigație aeriană", mai spune președintele CJ Brașov.

(https://4.bp.blogspot.com/-AO9dK0dDtbs/XBodlIYiLFI/AAAAAAABl1c/fReUJuVCtF897Gr3T0cxyq6CVO46m9KdwCLcBGAs/s1600/48360706_2284916065121426_5361012727584129024_o.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-yxzSZ3ZnXvA/XBodlaiy5TI/AAAAAAABl1k/NHtVXeVzLWMGT64_HQYo_jbt3lecf42IwCLcBGAs/s1600/48372416_2284916041788095_8936272212059488256_o.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-8ktWoDOk-F0/XBodlJD2CXI/AAAAAAABl1g/kUpZJXjIOvEvT9m47kw4iEGZTGB70MMRACLcBGAs/s1600/48422905_2284916051788094_1780193798786121728_o.jpg)

Am luat eu documentatia din licitatie.

Simulare 3D:
https://www.youtube.com/watch?v=7z3zZ7_xAzk

Fotografii:
(https://i.imgur.com/A6RjD54.png)

(https://i.imgur.com/NQ4L3eV.png)

(https://i.imgur.com/ucPlOuB.png)

(https://i.imgur.com/YhWRVdN.png)

(https://i.imgur.com/cGmn5jH.jpg)

(https://i.imgur.com/5hxaPy6.jpg)

Caietul de sarcini, memoriul tehnic si graficul de executie. Toate atasate.

Planurile - click pe poze pentru a mari:
- plan de situatie
- plan subsol
- plan parter
- plan etaj
- profil transversal

(https://i.imgur.com/R9p5vcxh.jpg) (https://i.imgur.com/R9p5vcx.jpg)

(https://i.imgur.com/IEOXL2Uh.jpg) (https://i.imgur.com/IEOXL2U.jpg)

(https://i.imgur.com/5n9Gr4uh.jpg) (https://i.imgur.com/5n9Gr4u.jpg)

(https://i.imgur.com/7yun2Vih.jpg) (https://i.imgur.com/7yun2Vi.jpg)

(https://i.imgur.com/TPUh5EQh.jpg) (https://i.imgur.com/TPUh5EQ.jpg)

O firmă din Sibiu va construi cele 9 obiective noi de la Aeroportul Brașov

(http://www.monitorulexpres.ro/arhiva_foto/2018/mari/aeroport-brasov1-1_20181221130910.jpg)

SC Construcții SA Sibiu împreună cu mai mulți asociați va construi cele 9 obiective scoase la licitație de Consiliul Județean Brașov, la Aeroportul Internațional Brașov-Ghimbav.

Licitația a fost atribuită pentru suma de 28.594.034,30 lei fără TVA (34.026.900,82 lei cu TVA), iar contractul va fi semnat la începutul anului viitor, după încheierea perioadei de contestații, de 10 zile, a anunțat președintele CJ Brașov, Adrian Veștea.

După semnarea contractului firma cîștigătoare va avea la dispoziție 3 luni pentru activitățile de proiectare și 8 luni pentru execuția lucrărilor de construcție a celor nouă obiecte. Pentru serviciile de proiectare, SC Construcții SA are trei subcontractanți (SC Consitrans SRL, SC Elecktra Invest SRL și SC Protelco SA). Astfel, anul viitor vor fi proiectate și construite clădirea energetică, remiza PSI, posturile de control acces, gospodăria de apă, parcarea auto și drumul de acces terminal – DJ 103C, drumurile tehnologice interioare, împrejmuirile și porțile, rețelele interioare în aeroport și platforma antisuflu.

sursa: http://www.monitorulexpres.ro/?mod=monitorulexpres&p=ultora_local&s_id=187639&O-firma-din-Sibiu-va-construi-cele-9-obiective-noi-de-la-Aeroportul-Bra%26%23537%3Bov-Ghimbav (http://www.monitorulexpres.ro/?mod=monitorulexpres&p=ultora_local&s_id=187639&O-firma-din-Sibiu-va-construi-cele-9-obiective-noi-de-la-Aeroportul-Bra%26%23537%3Bov-Ghimbav)

Pun pariu ca se va lasa cu contestatii...

Anunt de participare simplificat: [SCN1032228 (http://sicap-prod.e-licitatie.ro/pub/notices/simplified-notice/v2/view/100040532)] Proiect tehnic, caiet de sarcini si detalii de execuție pentru marcaje și inscripționări suprafețe de mișcare la Aeroportul Internțional Brașov-Ghimbav
Data publicare: 13.12.2018 15:32
Autoritate contractanta: Judetul Brasov
Valoarea totala estimata: 90.000 lei
Termen limita pentru primirea ofertelor sau a cererilor de participare: 14.01.2019 15:00


Anunt de participare: [CN1007554 (http://sicap-prod.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100035825)] Aeroportul International Brasov-Ghimbav Etapa a III -a PROIECTARE SI EXECUȚIE LUCRĂRI DE CONSTRUCȚII ȘI INSTALAȚII OBIECTUL TERMINAL DE PASAGERI
Data publicare: 18.12.2018 04:14
Autoritate contractanta: Judetul Brasov
Valoarea totala estimata: 136.097.300 lei
Termen limita pentru primirea ofertelor sau a cererilor de participare: 28.01.2019 15:00

Quote from: andrei_rou on December 21, 2018, 03:01:36 PM
Pun pariu ca se va lasa cu contestatii...

Ma bucur cand ma insel :))

http://newsbv.ro/2019/01/04/semnat-contractul-proiectare-executie-etapa-aeroport/

S-a prelungit termenul pentru terminalul aeroportului Brașov.

(https://brasovmetropolitan.ro/wp-content/uploads/2018/11/terminal-aeroport-final.jpg)

Termenul de depunere ofertelor pentru contractual de construire a terminalului pentru aeroportul de la Ghimbav a fost prelungit până în luna februarie.

Licitaţia pentru construirea terminalului a fost lansată pe 13 decembrie şi iniţial data limită de depunere a ofertelor a fost stabilită pentru 28 ianuarie. Pe 15 ianuarie însă, Consiliul Judeţean a publicat pe platforma electronică de achiziţii publice (SICAP) o erată, anunţând că termenul limită pentru depunerea ofertelor este 11 februarie.

Conform anunţului de pe SICAP, construirea terminalului aeroportului este estimată la 136,097 milioane lei, constructorul având termen de 12 luni de la pornirea lucrărilor să finalizeze clădiea.

Conform planului stabilit de Consiliul Judeţean Braşov, lucrările la terminal ar trebui să înceapă în primăvara acestui an. Însă este puţin probabil ca termenul să fie respectat, dat fiind că în februarie abia este termenul de depunere al ofertelor, după care urmează şi o perioadă destul de lungă de evaluare.


Sursa : https://brasovmetropolitan.ro/2019/01/s-a-prelungit-termenul-pentru-terminalul-aeroportului-brasov-anul-2020-pentru-finalizarea-proiectului-devine-tot-mai-greu-de-respectat/ (https://brasovmetropolitan.ro/2019/01/s-a-prelungit-termenul-pentru-terminalul-aeroportului-brasov-anul-2020-pentru-finalizarea-proiectului-devine-tot-mai-greu-de-respectat/)

mda, oare iar n-au ofertanti?

Cica ar fi companii interesate, dar s-au cerut clarificari si de aceea s-a prelungit termenul:
http://www.bizbrasov.ro/2019/01/23/10-companii-interesate-sa-oferteze-pentru-constructia-terminalului-aeroportului-de-la-ghimbav/

Incep sa se miste lucrurile si la contractul deja semnat cu Constructii S.A. - https://brasovtv.com/index.php/eveniment/13060-brasov-aeroportul-iptana-ghimbav-vestea

(https://i.imgur.com/o5mwiqy.jpg)

Poza e din 3 noiembrie. Sa zic asa, am cam uitat de ele (dar ma ajuta in privinta asta si faptul ca nu prea ma intereseaza acest proiect). Revin imediat si cu filmarile.

Pana la urma am mai gasit, cu ajutor unor prieteni, mai multe bucati filmate din drona in intervalul septembrie - noiembrie al anului trecut. Lucrarile sunt cele derulate in cadrul primului contract cu PORR si fac referire, conform informarii Consiliului Judetean Brasov (https://site.judbrasov.ro/event_Situa-ia-la-zi-a-proiectului-Aeroportului-Interna-ional-Bra-ov---Ghimbav_514.html), la urmatoarele elemente:

- cale de rulare Alfa (cu o lungime de 200 de metri şi o lăţime de 23 de metri, plus acostamente);
- platforma de îmbarcare-debarcare (care va avea dimensiunea de 135 m/145 m şi va permite staţionarea a trei aeronave de categoria C cu anvergura aripilor de 36 metri);
- canalizare pluvială pentru obiectivele proiectate și pentru pista de decolare-aterizare existentă;
- montare tubulatură de balizaj pentru obiectivele proiectate (cale de rulare și platformă);
- iluminat platformă;
- elemente de protecție a construcțiilor din banda pistei.


In mare amsura insa recunosc ca nu ma pricep deloc la aceste elemente. Nu-mi dau seama care ar trebui sa fie calea de rulare, care e platforma (ok, asta banuiesc ca e ceea ce au construit in capatul sudic al pistei vechi), etc... Asa ca orice ajutor in identificare va fi apreciat.

Filmele:

Capatul nordic al pistei:

https://youtu.be/jCXG6x6RFIk

Zona centrala a pistei:

https://youtu.be/811oTts8HuE

Capatul sudic al pistei cu ceea ce banuiesc ca este platforma de imbarcare-descarcare:

https://youtu.be/xSDIpTH2_d8

Mai sunt vreo 2-3 filme in pregatire.

Primul film prezintă capătul pistei si buzunarul de întoarcere pentru aeronave.
Ultimul film prezintă celălalt capăt de pista, calea de rulare Alfa si platforma.

Ramasesem dator cu inca 2 filme:

https://youtu.be/V8VFJKvWuJc

https://youtu.be/KHchuMq_EB4

Buna ziua! Care este platorma antisuflu?

https://brasovmetropolitan.ro/2019/02/4-oferte-pentru-terminalul-de-184761-milioane-lei-al-aeroportului-international-brasov-ghimbav/

Face deja inconjurul presei brasovene faptul ca s-ar fi alocat din bugetul de stat vreo 23 (sau 24) de milioane catre constructia Aeroportului Brasov. 10 dintre ele ar fi indirecte, prin intermediul bugetului Consiliului Judetean Covasna.

QuoteToți parlamentarii de Brașov, de la toate partidele au depus amendamente la bugetul pentru 2019 și au cerut bani pentru Aeroport. Unii sume mai mari, alții mai mici, iar alții doar ceva mărunțiș. Și, surpriză sau nu, două propuneri au fost respinse rapid, iar una aprobată. Care dintre ele? A PSD-ului care a cerut doar 14 milioane de lei pentru Aeroport.

Stiri de Brasov (https://www.stiridebrasov.ro/amendamentele-prin-care-se-cereau-bani-pentru-aeroport-au-fost-respinse-fost-aprobat-unul-singur-prin-care-sa-da-ceva-maruntis?fbclid=IwAR1k0ZVD5wlYAPMaE1V2uRL5Rb9Kv8JcmCiTiL2u0GvXj9fJHPsO844biE8), Transilvania365 (http://transilvania365.ro/s-a-batut-in-cuie-guvernul-va-aloca-23-de-milioane-de-lei-pentru-aeroportul-brasov/?fbclid=IwAR0YkLqwQUWsfk9g59uAisSerY9eKVUluI0YbSoEO4lAN0pMwYEQiDcH55o), BizBrasov (http://www.bizbrasov.ro/2019/02/13/noaptea-ca-hotii-majoritatea-psd-aprobat-noaptea-trecuta-un-ajutor-de-23-de-milioane-de-lei-pentru-constructia-aeroportului-de-la-ghimbav/), BrasovMetropolitan (https://brasovmetropolitan.ro/2019/02/psd-anunta-o-rasturnare-de-situatie-pentru-finantarea-aeroportului-brasov-dupa-ce-majoritatea-amendamentelor-au-fost-respinse/)

Ajunge de un gard si de o cabina de paznic la poarta  :lol:

Gard exista, dar arata asa - deh, aeroportul incurca transhumanta.

(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190213/1798eb1e5d2272c5d93cd9aa03b5454a.jpg)

(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190213/b9c7cfcd12e15313e40be095d58c7994.jpg)

(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190213/a4bcef2686c714ae11083f43e1034a9e.jpg)

Bresa de securitate  :lol:
Multumesc de poze @pasadia!
O plasa sudata era mai nimerita ca material. Dar bine ca au pus sarma ghimpata sus  :lol:

CJ înfiinţează o regie autonomă pentru aeroport

sursa: http://www.monitorulexpres.ro/?mod=monitorulexpres&p=eveniment&s_id=189008&Proceduri-CJ-infiinteaza-o-regie-autonoma-pentru-aeroport

Aeroportul Internaţional Braşov-Ghimbav va deveni ,,funcţional", cel puţin pe hârtie, încă de luna viitoare, când preşedintele Consiliului Judeţean Braşov, Adrian Veştea, a anunţat că se va înfiinţa o regie autonomă care se va ocupa de certificarea şi operarea obiectivului
Aeroportul Internaţional Braşov-Ghimbav (AIBG) va deveni ,,funcţional", cel puţin pe hârtie, încă de luna viitoare, când preşedintele Consiliului Judeţean Braşov, Adrian Veştea, a anunţat că se va înfiinţa o regie autonomă, care se va ocupa de certificarea şi operarea obiectivului. Această regie va fi înfiinţată în baza unei Hotărâri a Consiliului Judeţean. ,,Luna viitoare, într-o şedinţă extraordinară, vom aproba înfiinţarea unei regii autonome care va avea ca şi scop operarea şi certificarea aeroportului. Este obligatoriu ca noi să începem toate aceste proceduri, să le derulăm în paralel cu licitaţiile şi cu construirea propriu-zisă a aeroportului. Conform legislaţiei, această regie este obligatoriu să fie înfiinţată, pentru că doar în acest mod putem să certificăm aeroportul", a argumentat Adrian Veştea. În momentul în care va fi lansată procedura pentru operarea aeroportului, preşedintele CJ a anunţat că administraţia judeţeană ,,va concesiona inclusiv cu această regie autonomă".

Tot luna viitoare, reprezentantul administraţiei judeţene a anunţat că se va aproba şi protocolul de colaborare cu ROMATSA, în care va fi detaliat proiectul aeroportului, inclusiv certificarea şi demersurile legale ce trebuie făcute pentru ca aeroportul să devină funcţional. ,,Acest protocol va fi făcut public, astfel încât, în situaţia în care vor apărea situaţii care vor crea întârzieri să putem justifica de ce s-a întâmplat acest lucru. Aşa cum am mai spus, ne dorim ca până la sfârşitul anului 2020 aeroportul să prindă contur, conform tuturor procedurilor pe care le mai avem de realizat", a declarat preşedintele Consiliului Judeţean Braşov, Adrian Veştea.
Nu în ultimul rând, Adrian Veştea a anunţat că, de săptămâna viitoare, va începe etapa de evaluare tehnică a ofertelor depuse de firmele interesate să proiecteze şi să construiască terminalul. ,,Eu sper ca într-o lună să ajungem la etapa de evaluare a ofertei financiare, ca ulterior să parcurgem toate celelalte etape pentru desemnarea câştigătorului şi emiterea ordinului de începere a lucrărilor", a declarat Adrian Veştea.

QuotePe partea de costuri, pentru 2019 costurile pentru lucrări sunt de 258 de milioane. Pentru a fi acoperite, 185 de milioane vin din credit bancar, 50 de milioane din excedentul bugetar, plus cele 23 de milioane alocate de la bugetul de stat, care vor fi alocate direct CJ Brașov (cele 10 milioane din 23 pentru CJ Covasna vin direct la Brașov).

Pentru 2020 costurile sunt estimate la 354 milioane de lei, din care pentru terminal ar fi 185 de milioane, 34 de milioane pentru cele 9 obiective care sunt în faza de evaluare a ofertelor și 135 de milioane pentru alte obiective. Mai rămâne de identificat sursele de finanțare.

SURSA (https://www.stiridebrasov.ro/fotovideo-aeroportul-brasov-va-avea-turn-de-control-remote-oamenii-din-brasov-covasna-si-harghita-vor-face-o-economie-de-timp-de-1000000-de-ore-pe-druman-odata-ce-aeroportul-va-functiona?fbclid=IwAR0ChZbp3xMN2XVSHEA5G-1MiiFCoUeazoMKbiXjZIYfQNNOT9M692hGiOU)

Incep sa fie vehiculate sumele corecte privind investitia necesara de acum incolo la aeroport - 130 de milioane de euro pe care naiba stie daca mai are CJ-ul din Brasov de unde sa ii gaseasca. In articol mai sunt si alte detalii despre lucrarile in curs, lucrarile care nu au inceput sau lucrarile despre care nici macar nu se stie daca se vor mai face (faza cu studiul privind pasarile e grozava, o sa merg si eu peste vreo 2 luni sa le arat cate berze sunt in zona aia...)

Se vor găsi la banci, stai linistit. Nu isi vor permite să lase investiția începută asa. Ca o sa plătim/platiti cu vârf și îndesat... e alta poveste. BEI/ BERD abia așteaptă.

Turn de control virtual... e posibil la Romatsa?

https://brasovmetropolitan.ro/2019/02/fotovideo-concept-unic-pentru-romania-la-aeroportul-de-la-ghimbav-turn-de-control-virtual-si-operare-prin-concesiune/

TWR virtual e posibil. Operat prin concesiune, nu prea cred. Romatsa e unicul furnizor de servicii de navigatie aeriana autorizat si certificat in Romania.

Operarea prin concesiune se refera la intreg aeroportul, nu la turnul de control.
Nici asa nu cred ca va functiona concesiunea, insa sunt chestiuni diferite iar rolul Romatsei se reduce doar la serviciile legate de turnul remote.

Pe site-ul Consiliului Judetea Brasov exista o pagina cu informatii despre proiect:
https://site.judbrasov.ro/page_Aeroport_386.html (https://site.judbrasov.ro/page_Aeroport_386.html)

Vad ca ultima data a fost actualizata pe 26.03.2019

Quote from: tom_sawyer on December 21, 2018, 05:48:13 PM
Anunt de participare: [CN1007554 (http://sicap-prod.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100035825)] Aeroportul International Brasov-Ghimbav Etapa a III -a PROIECTARE SI EXECUȚIE LUCRĂRI DE CONSTRUCȚII ȘI INSTALAȚII OBIECTUL TERMINAL DE PASAGERI
Data publicare: 18.12.2018 04:14
Autoritate contractanta: Judetul Brasov
Valoarea totala estimata: 136.097.300 lei
Termen limita pentru primirea ofertelor sau a cererilor de participare: 28.01.2019 15:00

Ofertanti:
1. KESZ CONSTRUCTII ROMANIA
2. BOG'ART S.R.L.
3. PORR CONSTRUCT S.R.L.
4. CONSTRUCTII SA

Se afla in etapa de evaluare financiara.

Ca sa pun si eu carbuni aici, ca de doua saptamani nu s-a postat nimic, o sa fac  un "scurt comentariu".
Studiind opiniile pro si contra am facut si eu o analiza proprie privind utilitatea si necesitatea aeroportului.

In primul rand analiza privind rentabilitatea aeroportului il priveste ca pe o afacere si nu ca pe o investitie publica in infrastructura. Consiliul judetean, ca si celelalte institutii publice nu trebuie sa dezvolte activitati comerciale rentabile economic ci sa asigure o infrastructura si servicii capabile a satisface confortul/nevoile cetatenilor si atractivitatea pentru investitori. Din aceeasi perspectiva, un drum national nu este rentabil, el consuma bani, dar asta nu insemna ca infrastructura rutiera nu trebuie dezvoltata.
Deci privit ca element de infrastructura Aeroportul Brasov trebuie:
1. Sa beneficieze de investitiile necesare finalizarii si punerii infunctiune.
2. Sa fie sustenabil din punct de vedere al operarii. Nu rentabil, cel putin nu in perspectiva imediata.
3. Sa-si dovedeasca utilitatea, cuantificabila prin numarul de pasageri si companiile aeriene atrase sa opereze.

Punctul 3 influenteaza punctul 2 si depinde in mare masura de managementul aeroportului.
Privind piata din Romania astazi, putem face urmatorul clasament (bazat pe ceea ce prezinta aeroporturile pe site-urile lor)


                              Pasageri         Dest.      Companii aeriene
Aeroportul Otopeni            13.820.428       78         29
Aeroportul din Cluj           2.782.401        47         10
Aeroportul Timisoara          1.517.309        19         7
Aeroportul Iasi               1.256.640        26         9
Aeroportul Sibiu              700.353          15         5
Aeroportul Craiova            493.056          11         2
Aeroportul din Bacau          447.531          10         2
Aeroportul din Suceava        350.342          10         2
Aeroportul din Oradea         220.012          1          1
Aeroportul din Constanta      129.235          5          5
Aeroportul din Satu Mare      75.692           3          2
Aeroportul din Targu Mures    63.794           6          1
Aeroportul din Tuzla          17.331      
Aeroportul din Arad           11.367           2          0
Aeroportul din Baneasa        569              0          0
Aeroportul din Maramures      2.621            2          1
Aeroportul din Tulcea         158              0          0


Clasamentul de mai sus trebuie privite nu doar prin prisma numarului de calatori ci si prin numarul de destinatii acoperite si al companiilor ce opereaza. Se poate observa ca pozitiile 1-5 adica pana la Sibiu inclusiv au un portofoliu sanatos. Urmatoarele trei, (Craiova, Bacau si Suceava) desi au un numar mare de pasageri sunt captive fata de una sau doua companii.   
Oradea este un caz de exceptie, desi are un numar relativ mare de calatori 220.012, are o singura destinatie regulata, Bucuresti, si o singura compania care opereaza, Tarom. Aeroportul intr-un avion.
Targu Mures se zbate sa reintre pe piata dupa ce a fost inchis mai bine de un an si are concurenta Clujului la mai putin de 70 de km (in curand in regim de autostrada, iar companiile de aviatie se uita si la perspective).
Restul pot fi considerate failed (inclusiv Constanta).
Acum, DACA vor fi in stare sa finalizeze investitia, Aeroportul Brasov cu un bun management ar putea concura ca volum de activitate cu Sibiul, avand urmatoarele atu-uri:
- se afla in proximitatea celei mai dezvoltate zone turistice a Romaniei. Acesta se poate constitui intr-o sinergie, cu conditia dezvoltarii turismului organizat de grup. De ce nu Otopeni? Pai insemna 3 ore in plus: 2 ore pe drum si ora diferenta de stationare intr-un aeroport mare fata de unul mic, cel putin la plecare, ceva mai putin la sosire.
- din aceleasi motive poate atrage pasageri inclusiv din zona Sibiului (daca va opera complementar nu concurential cu acesta, in ceea ce priveste destinatiile)
Sau poate sfarsi precum Tulcea care in lipsa unui turism organizat, care sa duca clientii cu chartere, este un aeroport mort.           

(...)
Astfel, comisia de licitaţie a desemnat câştigătoare firma SC Construcţii SA Sibiu şi a finalizat raportul procedurii care a fost avizat necondiţionat de către ANAP, în data de 13 mai 2019.
Valoarea propunerii financiare ofertate de SC Construcţii SA Sibiu a fost de 145.275.491,42 lei (inclusiv TVA), din care proiectul tehnic înseamnă 4.912.697,77 lei, iar execuţia Terminalului totalizează 140.362.793,65 lei. Conform contractului, termenul pentru realizarea documetanţiilor de proiectare este de 3 luni, iar durata de execuţie a lucrării este de 9 luni.

Sursa:
https://www.arenaconstruct.ro/cine-va-construi-noul-terminal-al-aeroportului-din-brasov/?utm_source=Newsletter__Newsletter&utm_medium=bilka.ro&utm_campaign=newsletter_524630

Executia doar 9 (noua) luni ?!?!...  :o

Suprafata desfasurata de 12000 mp, structura metalica... este realizabil.
Oricum, nu cred ca vor avea bani deci se va amana din motive independente de constructor.

Eu despre Constructii SA am auzit lucruri proaste ( de ex. tribuna de la stadionul din SB). A colaborat cineva cu ei? Puteti sa dati referinte bune? Sau in afara de lipsa banilor o sa avem un constructor care va tărăgăna lucrurile... Oricum dintre cele 4 firme care au participat la licitatie, e cea mai proasta variantă posibilă... Dar vom vedea :/
Prin această alegere au pierit si sansele infime care erau sa se deschida aeroportul in 20 20..

Primul aeroport făcut după Revoluţie: a fost desemnat constructorul terminalului de pasageri al Aeroportului Internaţional Braşov FOTO

Consiliul Judeţean Braşov a anunţat marţi câştigătorul licitaţiei pentru construirea terminalului de pasageri al Aeroportului Internaţional Braşov, primul din România realizat după Revoluţie. Dintre cei patru participanţi, a fost desemnată câştigătoare firma Construcţii Sibiu, cu o ofertă de 145,27 milioane de lei. Durata contractului este de 12 luni, dintre care trei luni de proiectare şi nouă luni pentru execuţie.

"Interes major al constructorilor pentru proiectarea şi construirea Terminalului de pasageri al Aeroportului Internaţional Braşov. După o competiţie acerbă, la care s-au înscris patru agenţi economici a căror departajare s-a făcut după criteriul ,,cel mai scăzut preţ ofertat", licitaţia a fost adjudecată de SC Construcţii SA Sibiu. Această firmă execută în prezent şi contractul pentru proiectarea şi construirea celor nouă obiecte din cadrul Aeroportului", se arată într-un comunicat al Consiliului Judeţean Braşov.

În data de 18 decembrie 2018, Consiliul Judeţean Braşov a lansat licitaţia pentru realizarea obiectivului ,,Aeroportul Internaţional Brașov-Ghimbav Etapa a III-a – Proiectare și Execuție Lucrări de Construcții și Instalații Obiectul Terminal de Pasageri".

Patru operatori economici au ofertat proiectarea şi execuţia Terminalului, a cărui valoare totală estimată a fost de 184.671.650 lei (inclusiv TVA). Este vorba despre SC PORR Construct SRL București, Asocierea BOG'ART SRL – SC UTI Grup SA – SC UTI Facility Management SA, SC Construcţii SA Sibiu şi KESZ Construcţii România SRL Cluj.

Verificarea documentaţiilor tehnice a reconfirmat faptul că toate cele patru firme au experienţa necesară pentru realizarea proiectării şi execuţiei Terminalului. În urma acestei etape de analiză, toţi ofertanţii au obţinut punctajul maxim, respectiv 25 de puncte. De menţionat este faptul că pentru atribuirea contractului, oferta tehnică poate cumula un maxim de 25 de puncte, restul de 75 de puncte fiind obţinut în urma ofertării financiare, respectiv preţul cel mai scăzut.

Ţinând cont că toţi ofertanţii au obţinut maximum de puncte după etapa de evaluare a ofertelor tehnice, câştigătorul a fost desemnat în urma analizei ofertei financiare, respectiv ofertarea la preţul cel mai scăzut. Astfel, comisia de licitaţie a desemnat câştigătoare firma SC Construcţii SA Sibiu şi a finalizat raportul procedurii care a fost avizat necondiţionat de către ANAP, în data de 13 mai 2019.

Conform procedurilor de achiziţie publică ofertanţii au termen de contestaţie de zece zile, respectiv până în 23 mai. Însă, având în vedere faptul că departajarea participanţilor la licitaţie s-a făcut exclusiv luând în considerare preţul cel mai scăzut şi că întreaga procedură a fost monitorizată şi verificată de ANAP, preşedintele Consiliului Judeţean Braşov, Adrian-Ioan Veştea, are convingerea că nu există motive pertinente de contestare a rezultatului.

Valoarea propunerii financiare ofertate de SC Construcţii SA Sibiu a fost de 145.275.491,42 lei (inclusiv TVA), din care proiectul tehnic înseamnă 4.912.697,77 lei, iar execuţia Terminalului totalizează 140.362.793,65 lei. Conform contractului, termenul pentru realizarea documetanţiilor de proiectare este de 3 luni, iar durata de execuţie a lucrării este de 9 luni.

Proiectarea are ca scop realizarea unui terminal care să confere unicitate şi reprezentativitate Braşovului prin elementele arhitecturale şi închiderile faţadelor construcţiei, ţinând cont în mod obligatoriu de avizele obţinute de la instituţiile cu responsabilităţi în domeniu.

Planurile Terminalului de pasageri relevă o suprafață desfășurată de 11.780 mp (subsol, parter, etaj), la care se adaugă o suprafață de 510 mp, reprezentând terase construite deschise și acoperite în afara perimetrului construit.

Teminalul va fi dotat atât cu echipamentele necesare asigurării fluxului de transport şi bagaje (ascensoare, scări rulante, benzi transportoare), cât şi cu echipamente moderne de securitate, la standardele solicitate de către instituţiile statului care le vor opera: SRI, Poliţia de Frontieră, Vama.

https://www.economica.net/primul-aeroport-construit-dupa-revolutie-a-fost-desemnat-constructorul-terminalului-de-pasageri-al-aeroportului-international-brasov_168766.html

Quote from: voicul on May 16, 2019, 12:40:35 PM
Conform procedurilor de achiziţie publică ofertanţii au termen de contestaţie de zece zile, respectiv până în 23 mai. Însă, având în vedere faptul că departajarea participanţilor la licitaţie s-a făcut exclusiv luând în considerare preţul cel mai scăzut şi că întreaga procedură a fost monitorizată şi verificată de ANAP, preşedintele Consiliului Judeţean Braşov, Adrian-Ioan Veştea, are convingerea că nu există motive pertinente de contestare a rezultatului.

Licitaţia pentru realizarea terminalului a fost contestată de firmele clasate pe locul al doilea şi al treilea

Procedura de achiziţie publică prin licitaţie deschisă pentru realizarea Terminalului de pasageri al Aeroportului Braşov-Ghimbav a fost contestată, a anunţat, marţi, Consiliul Judeţean Braşov.

Atât ofertantul clasat pe locul al doilea, Asocierea Bog'Art SRL - SC UTI Grup SA - SC UTI Facility Management SA, cât şi cel de pe locul al treilea, KESZ Construcţii România SRL din Cluj-Napoca, au depus contestaţii, în 23 şi respectiv 24 mai, la expirarea termenul legal.

"În altă ordine de idei, Consiliul Judeţean Braşov a încheiat procedurile de achiziţie pentru două dintre cele trei autovehicule destinate Aeroportului. Este vorba despre o autospecială de pompieri echipată cu agenţi complementari pentru intervenţie rapidă şi o autospecială dotată cu agenţi complementari şi echipament de descarcerare. Achiziţia s-a desfăşurat pe loturi distincte, pentru fiecare utilaj în parte fiind depuse câte două oferte. Firma SC Grădinariu Import Export SRL a fost declarată câştigătoare, ea urmând să furnizeze ambele autospeciale la preţul total de 5.064.640 lei", se arată în comunicatul citat.

economica.net (https://www.economica.net/aeroportul-brasov-licitatia-pentru-realizarea-terminalului-a-fost-contestata-de-firmele-clasate-pe-locul-al-doilea-si-al-treilea_169318.html)

Primarul oraşului Braşov: Aeroportul internaţional din Braşov ar putea fi gata în doi ani

"Proiectul privind construcţia aeroportului se derulează acum, este în execuţie, se lucrează la diferite faze. S-au făcut licitaţiile pentru terminal, a fost o adjudecare, însă o companie din Bucureşti (asociaţia Asocierea Bog'Art – UTI Grup – UTY Facility Management, n.r.) a contestat. Să sperăm că după ce se termină cu contestaţiile, se va trece la faza de execuţie a terminalului de la aeroport", a declarat sâmbătă primarul Braşovului, George Scripcaru.

"Aeroportul este executat într-o proporţie de 48-50% în ceea ce priveşte lucrările de infrastructură sau de tren, lucrările adiacente, s-au făcut procedurile de achiziţie privind autospecialele, pentru turnul de control este stabilită procedura cu ROMATSA. Pista există, se execută acum lucrări conexe care fac parte din proiectul în ansamblu. Fără să luăm în calcul anumite etape procedurale care nu ţin de noi, dacă suntem optimişti, în doi ani de zile se poate ateriza pe aeroportul de la Braşov", a adăugat el. "Este un aeroport făcut cu fonduri locale la nivelul municipiului Braşov, cu împrumuturi de la bănci, pe structura proprie bugetară", mai spune George Scripcaru.

News.ro (https://www.news.ro/social/primarul-orasului-brasov-aeroportul-international-din-brasov-ar-putea-fi-gata-in-doi-ani-1922405008502019061819027809)

Quote"Este un aeroport făcut cu fonduri locale la nivelul municipiului Braşov, cu împrumuturi de la bănci, pe structura proprie bugetară", mai spune George Scripcaru

A inceput campania electorala? Aeroportul e facut de CJ, nu de Primarie.

Da, a inceput. ;)

Ideea si problema mare este ca din cate stiu eu, acum nu se lucreaza nimic fizic in santier...

Pai la noi infrastrustura se construieste cu declaratii in media, nu cu excavatoare pe santier..  >:(

Am fost aseara la santier. Nu e nici un utilaj, nici o baraca, doar un post de paza. Atat! Deci Constructii S.A. nu lucreaza inca nimic!

Constructii S.A. nu a castigat inca. Licitatia a fost contestata de ceilalti participanti la licitatie. De abia la anul daca vom vedea ceva miscare. Pina se solutioneaza, pina se termina proiectarea mai dureaza.

Constructii S. A. a castigat licitatia pentru cele 9 obiective. Ar fi trebuit deja sa inceapa. Pentru terminal se mai așteaptă.

^ solutionarea celor 2 contestatii... contractul nu e semnat

Sunt 2 contestatii pe licitatia de terminal (Porr si Bogart)+ contestatie la achizitia de autospeciale de pompieri. Pe licitatia celor 9 obiective e semnat de mult. https://m.zf.ro/business-construct/incep-lucrarile-la-constructiile-adiacente-aeroportului-brasov-17812348
A fost semnat in 4 ianuarie si avea 3 luni proiectare... Acum sunt la avize..

La licitatia pentru terminalul de pasageri, CNSC a admis contestatia BOG ART si a respins-o pe cea a KESZ.Se vor reevalua ofertele, daca nu cumva CJ Brasov sau CONSTRUCTII SA contesta decizia CNSC.

Anunt de participare simplificat: [SCN1047186 (http://sicap-prod.e-licitatie.ro/pub/notices/simplified-notice/v2/view/100072827)] - Studiu de fezabilitate privind asigurarea serviciilor de navigatie aeriană

Valoarea totala estimata: 705.882 lei

Data limita: 17.07.2019 15:00

Construcții S.A. a contestat decizia C.N.S.C.

sursa (https://www.agendaconstructiilor.ro/files/oportunitati-comunicate/aeroport-brasov-constructii-sa-sibiu-contesta-decizia-cnsc-de-reanalizare-a-ofertelor.html)

Povestea continua, noul castigator : Bog'Art
https://site.judbrasov.ro/event_n-urma-reevalu-rii-ofertelor-s-a-stabilit-firma-care-va-realiza-Terminalul-Aeroportului_565.html

Anunt de participare: [CN1013265 (http://sicap-prod.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100066514)] PROIECTARE ȘI EXECUȚIE DRUM TEHNOLOGIC PERIMETRAL ȘI ACCESE LA ECHIPAMENTE DE RADIONAVIGAȚIE- etapa a III-a AIBG
Valoarea totala estimata: 8.658.765 lei
Data limita: 21.08.2019

Anunt de participare: [CN1013171 (http://sicap-prod.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100066347)] Proiectare și execuție Balizaj-contrucții și instalații – etapa a III-a AIBG, Proiectare și execuție Amenajare Bandă Pistă– etapa a III-a AIBG
Valoarea totala estimata: 74.128.726 lei
Data limita: 22.08.2019

Curtea de Apel Braşov s-a pronunţat luni în procesul deschis de SC Construcţii SA prin care a solicitat anularea deciziei Consiliului Naţional pentru Soluţionarea Contestaţiilor, care a solicitat reevaluarea ofertelor pentru proiectarea şi construirea terminalului Aeroportului Internaţional de la Ghimbav.
,,Respinge ca neîntemeiată plângerea formulată de către petenta Construcţii SA (SC Construcţii SA Sibiu – n.r.) în contradictoriu cu autoritatea contractantă UAT Judeţul Braşov şi intimata Asocierea
Bog Art SRL-UTI Facility Management SA împotriva Deciziei nr. 988/C1/924,927 din 20 iunie 2019 emisă de Consiliul Naţional de Soluţionare a Contestaţiilor pe care o menţine", se arată în anunţul postat pe site-ul Curţii de Apel Braşov.

Ramane doar contestatia de CNSC a companiei Constructii SA . Daca nu li se va admite contestatia se poate semna contractul cu Asocierea
Bog Art SRL-UTI Facility Management SA.

CJ Braşov va semna astăzi contractul pentru construirea terminalului Aeroportului Braşov

Lucrările vor fi executate de Asocierea Bog'Art SRL – SC UTI Grup SA – SC UTI Facility Management SA

Preşedintele Consilului Judeţean Braşov, Adrian Veştea, a anunţat că astăzi va semna contractele de lucrări pentru trei investiţii majore ale administraţiei judeţene, după ce procedurile de atribuire au fost încheiate.
Unul dintre contracte vizează proiectatarea şi construirea terminalului Aeroportului Internaţional Braşov – Ghimbav. Licitaţia pentru proiectarea şi construcţia terminalului aeroportului a fost lansată la finalul anului trecut, iar în 16 mai 2019 a fost stabilită oferta câştigătoare, depusă de SC Construcţii SA Sibiu, însă ofertantul clasat pe locul al doilea, respectiv Asocierea Bog'Art SRL – SC UTI Grup SA – SC UTI Facility Management SA a contestat rezultatul. CNSC a decis reevaluarea dosarelor, iar după reanalizarea documentaţiilor, a desemnată câştigătoare oferta depusă de Asocierea Bog'Art SRL – SC UTI Grup SA – SC UTI Facility Management SA. SC Construcţii SA a contestat în instanţă decizia CNSC şi, după trei amânări, Curtea de Apel Braşov a emis o sentinţă favorabilă administraţiei judeţene.
Pe lângă acţiunea în instanţă, SC Construcţii SA a solicitat CNSC să anuleze rezultatul reevaluării ofertelor, iar ieri consiliul a emis o decizie prin care a respins contestaţia firmei sibiene.
Tot astăzi va fi semnat contractul pentru modernizarea drumului ,,de sub munte" şi pe cel pentru eficientizarea energetică a Unităţii de Asistenţă Medico-Socială de la Sânpetru.


https://www.bzb.ro/stire/cj-brasov-va-semna-astazi-contractul-pentru-construirea-terminalului-aeroportului-brasov-a141453?fbclid=IwAR3VLNZZhAacp5u3cC-o6c6FQFpI3HKQN-syZpWoMNUXD2i5clJ2Q1AHpII

O veste buna, Bog'Art o duce din ce in ce mai bine in ultima vreme.E fezabil sa se incadreze in durata stabilita de contract.

Foarte tare disputa dintre Bogart si Constructii SA. Mai ales pentru cei care cunosc personajele din spatele celor doua firme.

Adică? La ce te referi?

Quote from: tom_sawyer on July 27, 2019, 11:44:43 PM
Anunt de participare: [CN1013171 (http://sicap-prod.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100066347)] Proiectare și execuție Balizaj-contrucții și instalații – etapa a III-a AIBG, Proiectare și execuție Amenajare Bandă Pistă– etapa a III-a AIBG
Valoarea totala estimata: 74.128.726 lei

Oferte:
1. CONSTRUCTII
2. SOCIETATEA DE CONSTRUCTII NAPOCA S.A.
3. Asociere : Electrogrup -Electroprecizia AG SRL

Quote from: tom_sawyer on July 27, 2019, 11:44:43 PM
Anunt de participare: [CN1013265 (http://sicap-prod.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100066514)] PROIECTARE ȘI EXECUȚIE DRUM TEHNOLOGIC PERIMETRAL ȘI ACCESE LA ECHIPAMENTE DE RADIONAVIGAȚIE- etapa a III-a AIBG
Valoarea totala estimata: 8.658.765 lei

Licitatia de mai sus a fost anulata din lipsa de ofertanti. A fost reluata cu o noua valoare estimata:
CN1014976 (http://sicap-prod.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100071245) 9.809.997,00  RON

Quote from: tom_sawyer on July 14, 2019, 11:37:09 AM
Anunt de participare simplificat: [SCN1047186 (http://sicap-prod.e-licitatie.ro/pub/notices/simplified-notice/v2/view/100072827)] - Studiu de fezabilitate privind asigurarea serviciilor de navigatie aeriană

Valoarea totala estimata: 705.882 lei

Licitatia initiala a fost anulata din lipsa de ofertanti. A fost reluata cu o valoare estimata mult mai mare - 3.067.226,89  RON
CN1015107 (http://sicap-prod.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100071572)

Tot recent au lansat si:
Anunt de participare: [CN1015111 (http://sicap-prod.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100071574)] Servicii de Supervizare a lucrărilor și Dirigentie de șantier pentru obiectivul ,, Aeroportul International Brasov-Ghimbav Etapa a III -a -PROIECTARE SI EXECUȚIE LUCRĂRI DE CONSTRUCȚII ȘI INSTALAȚII OBIECTUL TERMINAL DE PASAGERI"

http://www.monitorulexpres.ro/?mod=monitorulexpres&p=eveniment&s_id=194029

(http://www.monitorulexpres.ro/arhiva_foto/2019/mari/aerop_20190923090648.jpg)

Bariere în calea a 75 de milioane de euro pentru aeroportul Braşov

Ministrul Roxana Mînzatu spune că este posibil ca procedura de accesare a fondurilor europene să dureze destul de mult, dând exemplul aeroportului din Bacău unde procedura de notificare s-a prelungit aproape doi ani
Finanţarea din bani europeni a Aeroportului Internaţional Braşov – Ghimbav, în actualul exerciţiu bugetar ţine de timpul cât va dura procedura de notificarea a investiţiei, ca ajutor de stat, la Comisia Europeană, a declarat ministrul Fondurilor Europene, Roxana Mînzatu. În urmă cu o săptămână, Roxana Mînzatu anunţa că o discuţie în acest sens va avea loc cu reprezentanţii CE. După această întâlnire, care a avut loc pe 17 septembrie, ministrul spune că este posibil ca procedura să dureze destul de mult, ţinând cont, de exemplu, că în cazul aeroportului din Bacău, aceasta s-a prelungit aproape doi ani. ,,Avem două căi de urmat, ambele ţin de notificarea aeroportului ca şi ajutor de stat, una ar putea fi gata în decembrie 2019, alta la sfârşitul lui 2020. Probabil că, undeva la sfârşitul lui octombrie, vom vedea care este calea mai accesibilă.(...) Dacă reuşim să trecem această barieră a ajutorului de stat, cu siguranţă vom avea şi un contract de finanţare semnat ", a declarat Roxana Mînzatu. Indiferent de varianta aleasă, MFE are în vedere atragerea unei sume de până la 75 de milioane de euro pentru aeroport, a precizat Roxana Mînzatu. Ministrul Fondurilor Europene a ţinut să precizeze că toate discuţiile cu Comisia Europeană, pe marginea proiectului aeroportului de la Braşov se poartă în parteneriat cu Consiliul Judeţean, ca beneficiar al investiţiei. De altfel, la ultima întâlnire, din 17 septembrie, cu CE, s-a mers tot în echipă. ,,Alături de ei, au participat şi colegii mei de la minister. Suntem trei în această echipă: noi, în calitate de finanţator, Consiliul Concurenţei, care dă «undă verde» din punct de vedere al ajutorului de stat şi Consiliul Judeţean, titularul investiţiei. Dacă trecem bariera ajutorului de stat, cu siguranţă că vom putea avea şi un contract de finanţare din fonduri europene, semnat pentru decontare. Este o investiţie care merge înainte printr-un împrumut, dar eu îmi doresc să obţinem bani europeni. De altfel, experţilor de la Comisia Europeană le-am spus că acest proiect se implementează şi este capabil să genereze cheltuieli, facturi, absorbţie, chiar de anul viitor", a declarat ministrul Roxana Mînzatu.

Este practic imposibil ca un ajutor de stat sa fie aprobat de CE in cazul asta. Aeroportul nu intra in nici un fel de retele esentiale de transport la nivel UE; si nici nu trece in vreun fel de "testul investitorului privat"....

Anunt de participare simplificat: [SCN1054243 (http://sicap-prod.e-licitatie.ro/pub/notices/simplified-notice/v2/view/100081746)] - Marcaje si inscriptionari suprafete de miscare la Aeroportul International Brasov-Ghimbav

Valoarea totala estimata: 473.905 lei

Electrogrup Cluj, companie deţinută de fraţii Teofil şi Simion Mureşan şi de Marian Pantazescu, în asociere cu Electroprecizia Săcele (ELZY), una dintre cele mai tranzacţionate companii de pe AeRO, au câştigat un contract de peste 55,1 mil. lei (11,6 mil. euro) pentru proiectare şi execuţie balizaj – contrucţii şi instalaţii - etapa a III-a, proiectare şi execuţie amenajare bandă pistă a viitorului aeroport Braşov.
''La data-limită de depunere a ofertelor, care a fost 10 septembrie, s-au înscris în SEAP trei operatori economici: Asocierea Electrogrup - Electroprecizia AG SRL, SC Societatea de Construcţii Napoca SA şi SC Construcţii SA. Membrii comisiei de evaluare au desemnat câştigătoare oferta prezentată de Asocierea Electrogrup - Electroprecizia AG SRL, clasată pe primul loc după aplicarea criteriului de atribuire şi verificarea documentelor-suport aferente probării informaţiilor prevăzute în DUAE, ofertă cu valoarea de 55.124.845,60 lei, fără TVA'', se arată într-un comunicat de presă al Consiliului Judeţean Braşov.

Subcontractanţii propuşi de către asocierea Electrogrup - Electroprecizia AG pentru realizarea investiţiei sunt Viarom Construct, care urmează să subcontracteze 57% din execuţia lucrărilor la banda pistei, SC Tractebel Engineering SA, care va prelua 4% din proiectarea sistemului de balizaj şi din proiectarea benzii pistei, şi SC COL-AIR Trading SRL, care se angajează să realizeze 26% din execuţia instalării sistemului de balizaj.

''Continuăm demersurile pentru realizarea infrastructurii aeroportuare şi pregătim documentaţiile necesare certificării aeroportului. Am toată convingerea că odată cu implementarea sistemului de balizaj şi construirea terminalului, până la finalul anului 2020 aeroportul internaţional Braşov va fi gata în proporţie de 90%'', a afirmat Adrian-Ioan Veştea, preşedintele Consiliului Judeţean Braşov.

În luna august a acestui an. Bog'Art, deţinută de omul de afaceri Raul Doicescu, liderul pieţei locale a construcţiilor, în asociere cu UTI Grup şi UTI Facility Management, controlate de UTI Holdings BV din Olanda, au câştigat un contract de 145,5 mil. lei (aproximativ 31 mil. euro), TVA inclus, pentru proiectarea şi construirea terminalului de pasageri al aeroportului Braşov-Ghimbav.

sursa: https://www.zf.ro/zf-transilvania/electrogup-cluj-in-asociere-electroprecizia-ag-sacele-au-castigat-licitatia-pentru-executia-balizajului-si-proiectarea-benzii-pistei-viitorului-aeroport-brasov-contract-de-peste-55-mil-lei-18518872

"A fost stabilită asocierea de firme ce se va ocupa de supervizarea lucrărilor din cadrul celei de-a treia etape a proiectului de investiții pentru Aeroportul Brașov – Ghimbav. Astfel, achiziția privind supervizarea lucrărilor și dirigenţia de șantier la obiectivul de investiţii ,,Aeroportul Internaţional Braşov – Ghimbav Etapa a III-a – Proiectare şi execuție lucrări de construcții și instalații obiectul terminal de pasageri" a fost adjudecată de asocierea de firme Venturo Investment SRL şi Ecoinstal Urban SRL. Licitația a fost de interes pentru operatorii economici, fiind depuse cinci oferte în cadrul acesteia. Oferta câștigătoare este în valoare de 954.430 lei fără TVA, la care se adaugă TVA de 181.341 lei. De asemenea, și achiziţia elaborării Studiului de fezabilitate privind asigurarea serviciilor de navigaţie aeriană la Aeroportul Internaţional Braşov – Ghimbav a fost finalizată prin declararea câştigătoare a singurei oferte depuse, cea aparţinând firmei Teche Construct Solutions SRL. Propunerea financiară a ofertantului este de 2.593.764 lei fără TVA, la care se adaugă TVA în valoare de 492.815 lei. Subcontractantii propuși de operatorul economic câştigător sunt Airport Gurus şi Cyrrus Projects. Fiecare firmă intenţionează să subcontracteze 20% din întocmirea documentaţiilor tehnice pentru studiul de fezabilitate. Ambele contracte se pot semna începând cu data de 17 decembrie 2019, după expirarea perioadei legale de contestaţii."

sursa (https://www.arenaconstruct.ro/cine-va-face-dirigentia-de-santier-pentru-noul-terminal-al-aeroporului-ghimbav/)

Am pierdut firul evenimenteleor. Din ce stiu s-a construit doar pista de aterizare si urmeaza construirea aeroportului cu terminale, corect?

Da, urmează să demareze construirea terminalului. Am auzit alaltăieri la radio că Bog'Art a predat proiectul tehnic și se mai așteaptă niște avize. Pun un link către o știre doar ca dovadă, dar n-are nimic în plus ca informație (https://www.economica.net/s-a-finalizat-proiectul-tehnic-privind-terminalul-aeroportului_177847.html).

Lucrările la contractul de Balizaj (contractul menționat aici (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=111.msg258359#msg258359), câștigat de  Electrogrup -Electroprecizia AG SRL) tot la anul vor începe. Viarom e subcontractor pe 57% din lucrare și am vorbit cu cineva de la ei. Poate îl conving să se alăture comunității și să ne delecteze cu poze în 2020 cu evoluția lucrărilor :p

^

Sau măcar să-ți dea acordul să le pui tu  :p :D

Pentru turnul de control când se face licitație?

Abia au semnat un contract pentru studiu privind "serviciile de navigație aeriană". Cică acest studiu ar trebui sa le spună dacă e mai bine cu turn de control propriu sau cu unul virtual (tot lansează "șopârlițe" cum că ar fi o soluție potrivită turnul de control virtual).

Dar nu e numai turnul de control pe traseul critic. Încă dinainte de a se apuca de pista, adică dinainte de 2012, se vorbește de regularizarea și îndiguirea Bârsei, Raul care trece pe la vest și nord de pista și în lungul.caruia exista o mulțime de lacuri rămase în urma exploatărilor făcute prin balastiere. Și acest proiect se tot zice că îl vor plăti cei de la Ministerul Mediului căci îl vor face prin Administrația Bazinală Olt, SGA Brașov. Dar tot nu se întâmplă...

Evident acum, cu guvern liberal, iar au început promisiunile că în 20-20 se va face...

Mulțumesc pentru răspuns. M-am uitat și pe Google Maps între timp. Înțeleg că fără regularizarea despre care vorbești nu poate fi vorba de operarea aeroportului. Sper să nu fie similar cu situația de la CLJ, unde extinderea pistei e blocată de ani buni :(

Propunere terminal

https://www.facebook.com/watch/?v=2530899487239857

https://www.youtube.com/watch?v=gDvWMifhZ5U

Salutare,

CFR a publicat pe portalul SEAP (http://www.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100090846) anunțul de licitație pentru elaborarea studiului de fezabilitate în vederea construirii legăturii feroviare către viitorul aeroport Internațional de la Ghimbav.

Se dorește legarea gării Brașov cu terminalul de la aeroportul Ghimbav, electrificarea liniei și construirea unei legături cu linia Feldioara - Bod.

Detalii și aici (https://economie.hotnews.ro/stiri-industrie_feroviara-23704115-lansat-licitatia-pentru-calea-ferata-catre-viitorul-aeroport-brasov-care-trebui-fie-functional-din-2021.htm).

Mulțumesc.

Este schiţat vreun traseu posibil?

Am si eu o intrebare ( nu am urmarit in detaliu subiectul).
Nu exista in plan nici un drum care sa plece din giratia de pe centura pana la aeroport? apre a fi sub 3 km distanta. E ok actuala Str. Lanii pt conexiune?

Exista un plan : Giratoriu sub podul de la Institutul Cartofului (cu accesele aferente) si pe urma soseaua ar trebui sa continue pana se intersecteaza cu drumul de acces spre aeroport (schitat cu pixul pe planul din link-ul de mai jos):

https://site.judbrasov.ro/upload/files/1553596469_PLAN%20GENERAL%20AEROPORT-MASTER%20PLAN-cu%20viza%20spre%20neschimbare.jpg

Prin curtea Institutului Cartofului banuiesc ca nu o sa fie asa sinuos ca acum, dar nu am detalii pe aceea zona.
Sa ma corecteze cineva daca nu e asa.

Pe maps se vede conturat un acces ce merge in 101A si nu in 103C cum apare in plan.

Am mai descoperit pe streetview ( cel putin pt mine) ca la constructia lui participa nu doar CJ BV ci si cele din HAR-COV.
Apartia aeroportului cred ca va duce la o diminuare a traficului de pe TGM.

@Xenos,
pe Hotnews (https://economie.hotnews.ro/stiri-industrie_feroviara-23704115-lansat-licitatia-pentru-calea-ferata-catre-viitorul-aeroport-brasov-care-trebui-fie-functional-din-2021.htm) zice asa:

Quote
Ce se spune pe SEAP despre proiectul Elaborarea Studiului de Fezabilitate pentru obiectivul de investiţii: ˮRealizare conexiune feroviară cu Aeroportul Internațional Brașov Ghimbav:

În conformitate cu HG nr. 907 din 29 noiembrie 2016 privind etapele de elaborare şi conţinutul-cadru al documentaţiilor tehnico-economice aferente obiectivelor / proiectelor de investiţii finanţate din fonduri publice, acestea vor conține, dar nu se vor limita la: Studiul de Fezabilitate final pentru ˮRealizare conexiune feroviară cu Aeroportul Internațional Brașov Ghimbavˮ, Studiul de traseu pentru legătura la magistrala 300 în zona Bod-Feldioara pentru sporirea accesibilității și pentru realizarea unei legături directe cu Terminalul intermodal Feldioara, întocmit similar unui studiu de prefezabilitate, Studiu privind electrificarea traseului Brașov – Bartolomeu (– Ghimbav) – stație Terminal AIBG – legătura cu magistrala 300, întocmit similar unui studiu de prefezabilitate.

Evident ca deocaamdata nu exista un traseu definitiv, dar cred ca ideea este cam asa:

(https://i.imgur.com/XMyazbN.jpg)

@TibiV: multumesc  :)

Asta ar insemna ca Brasovul ar fi "primul" aeroport din Romania unde se va ajunge pe feroviar din doua directii (chiar 3: Sighisoara/Rupea, Brasov/HarCov, Fagaras/Sibiu). Daca nu apuca Clujul sa mute statia Cj-Est intre timp. Ca de la OTP nu cred ca avem ce astepta, provincia va trebui sa treaca prin GdN

Pentru legatura cu M300 se face doar un studiu de traseu, "intocmit similar unui studiu de prefezabilitate", la fel si in cazul electrificarii.
De asemenea consultanta pt finantarea pe fonduri europene este parte din contract.

Consiliul Judeţean construieşte Aeroportul Internaţional Braşov! La două zile de la transmiterea ordinului de începere a lucrărilor de construcţii şi instalaţii aferente Terminalului de pasageri, organizarea de şantier este în desfăşurare. Conform graficului de execuţie prezentat de constructor, Asocierea BOG'ART SRL - UTI Grup SA - UTI Facility Management SA, în această perioadă sunt prevăzute montarea containerelor pentru birouri şi muncitori, închiderea perimetrului, realizarea planului de pază la şantier, racordarea la alimentarea cu energie electrică, alte pregătiri pe teren.
Precizăm că în situaţia actuală, marcată de eforturile autorităţilor privind limitarea răspândirii infectării cu noul coronavirus şi de instituirea stării de urgenţă la nivel naţional, lucrările se desfășoară cu respectarea tuturor măsurilor de prevenţie.
Periodic vă vom ţine la curent cu evoluţia lucrărilor, atât prin intermediul fotografiilor, cât şi prin materiale video.

(https://i.imgur.com/WzkuRas.jpg)
SURSA (https://www.facebook.com/BrasovAirport/?__tn__=kCH-R&eid=ARAuX9W6h8WEBuwOZFTGmIZKAvS39-TElD_ydtL9CPnBJTHryRYz98DmUNqbmBVLZtq_hwpVHcU5pooP&hc_ref=ARTRrueCejWpl6Pffc9wLAxf2Khtk_FogPwUIeuvKps8PmSPYwIZHqIhb1NTwR3Iuf8&fref=nf)

Șantierul Terminalului de pasageri al Aeroportului Internațional Brașov prinde contur.


(https://i.imgur.com/UPZk4SV.jpg)

Sursa (https://www.facebook.com/BrasovAirport/?__tn__=kC-R&eid=ARDYRI2r9GOcVhLLqVpvI2jkmvkRT83lcXM98cGHMAL-j4R6rJOjUWx1Pp32ORVunzJnrYcuh6Bh1ifR&hc_ref=ARSLsM4g8REOM9Eu4vXRb9sDqIJBO31f_mjTGzw7DjTqljuU2V_6p0fgkaeVOCT9Spk&fref=nf&__xts__%5B0%5D=68.ARDp09RK2hVLykRkqgtdSXOz6cnCpITJzZAk94EGxEmihFUbsQYy07zlEhyVkkTgfserbijVds8Ok2qlW4kvknS6EM9QQQ8wB6GUdu8yM_x1zuLs7WYEZ8H1J-XuvLFr8TNRnmOPNlSFHAS99NxQsOnGNdPzdH4K9NAPjui4w2CL3vjzxyagxu18eHB7UFvIeFVPtiYqhggE3MAOmr7K0NQIjm0fbuGGIAIJwJ_0ZJ14Xe74cCszNpUJbR1oyifxh22RuP0VYvns7sa8jWaHZ1mERvDn2dUZ7dmcTfZNUaGuRyX1EfVEBClDKJunx5-Ebu4-weTh1-XGL4Ma5jT8RSk-Dd9R8WsHYtRwzHbC-cBwRM4cSuJQ6yU)

(https://i.imgur.com/ZWf1Ogd.jpg)


(https://i.imgur.com/egu4sKh.jpg)

Sursa (https://www.facebook.com/BrasovAirport/?__xts__%5B0%5D=68.ARCuUUkdIugdmGV-Kbkm-grCZE3oi3aVV1qgOXalb5bd0o-JMKZiwNVxwpFfPDWKLlZYcDa2i2Tqf90MDgLY-7jTIArlej_g05maLB9FOQ_60ftMhMgEimFYKx8Wm5nPkO0e-yGGrUOpEfJMhURtdn3WGJXvmHDeKhXWwHBLKqJsosyF6HL2rCaJN21mKfSRJfwpZdrJprFcjHjG_BLbII8Lk6z-sBEl2aWa26liFyk3aFxijkKd3h3K6FXl45-m-3n-YEmqHnJY4t91IwTtzvARd4JAnhrlrm2lOQRryUZY6o3CRvbOObLgSm7-O0fmI5Rc3JtZ5uUdw83fyQY0yYXJfZd-xQ9KeZm1Vk1KeD8D0SUpp8mOnQ&__tn__=k%2AF&tn-str=k%2AF)

da, Bog'ART si UTI s-au mobilizat rapid. De astfel de companii e nevoie, mai ales in perioada asta.

Contraexemplu : idiotii de la Constructii Sibiu nu fac nimic : desi au contractul din August anul trecut pentru drum de acces, imprejmurire, remiza PSI, (lucrari minore daca ma intrebi pe mine) , nu au miscat un deget. Au toate autorizatiile, insa probabil nu au cu cine sau sunt total incompetenti.

ieri am postat un video, pot sa intreb si eu de ce a fost stersa postarea?

Vizita a ministrului Bode pe șantierul Aeroportului Brașov.

https://www.facebook.com/AdrianVestea/videos/592575308133033/

Am trimis clarificari prin legea 544 referitoare la contractul cu Constructii Sibiu (cele 9 obiective) unde nu se misca nimic.

Intre timp, l-am intrebat pe Vestea si pe facebook si a raspuns :

(https://live.staticflickr.com/65535/49779325143_95b9fb0eb5_c.jpg) (https://flic.kr/p/2iQQ45B)1 (https://flic.kr/p/2iQQ45B)


Deci, s-a dat ordinul de reincepere Marti 14/04/20, hmmm, sa intelegem ca au fost blocati?

Un mic detaliu privind Comstructii SA.
http://www.turnulsfatului.ro/2020/04/14/cel-mai-mare-santier-public-al-sibiului-se-inchide-avansul-lucrarilor-nu-ajuns-nici-la-zece-la-suta/

In afara de constructor, ce legatura are cu Aeroportul International Brasov?...

Buna ziua,

Poate ajuta: https://www.facebook.com/BrasovAirport/posts/365897897657766

Buna dimineata! am gasit astea pe yotube, sper sa fie utile
primul video aici :         https://www.youtube.com/watch?v=TMwC6D87z5I
al  doilea:                      https://www.youtube.com/watch?v=zqO2oZMwcHo&t=389s
si al treilea video care are 2 parti:         
prima parte aici......      https://www.youtube.com/watch?v=6_9zR3hqOGI&t=268s     
si a doua aici............      https://www.youtube.com/watch?v=UCOp5FeY9R0

Imi place ca se misca lucruile, dar ce nu am gasit eu, accesul auto catre terminal pe unde se va face?

Nu se face nici un acces special pentru aeroport. Vei folosi aceleasi drumuri existente: DJ103C, DJ101A. Sincer vorbind insa suntem departe de a avea nevoie de vreo investitie speciala strict pentru aeroport. Ai fi avut nevoie de o investitie, dar asta ca centura a Ghimbavului si Codlei, ca acces pentru zonle industriale. Daca alea nu conteaza, aeroportul chiar nu va avea impact...

mi se pare ciudat ca nu au luat in calcul si un drum de acces!mai ales  ca vorbim de un aeroport nou si accesul se va face printr-o zona industriala.sa nu mai vorbim ca exista parcul industrial Ghimbav ce nu exisa facilitati pentru biciclisti.

Stai sa il vedem functional si ce companii vor fi interesate sa opereze de acolo. Posibil sa nu existe trafic care sa presupuna investitia si in drum nou.

Constructii SA misca ceva? Bogart lucreaza la terminal dar este important si contractul pentru obiective. Acum vreo cateva saptamani am vazut un reportaj in care era anuntat cu mare tam tam ca le-a fost dat ordinul de reincepere al lucrarilor. Dar ei lucreaza ceva? Sau a fost doar o miscare de PR si atat.. Au plecat inapoi la Sibiu si o lalaie in continuare?

Nu știu dacă au fost vazuti cei de la Construcții SA. Dar efectiv nu urmăresc atent subiectul, atât de puțin mi-l doresc.

Și da, pe de altă parte nu știu de ce are lumea impresia că un aeroport ar avea nevoie de drum nou dedicat. Nici un aeroport nu generează cine știe ce trafic: la SB, CJ sau TGM aeroportul e chiar langa un DN, dar aeroportul în sine nu crează nici un impediment pe acele DN-uri. La TM sau IS aeroportul e deservit de niste drumuri locale, mici, care se încurcă doar când se parchează pe lateralul lor (dar nici acolo nu e vreo problemă, traficul e chiar mic inclusiv la TM).

Mai degrabă ar avea nevoie de o parcare bune gândită, și din câte știu asta de la Brașov păcătuiește din start (un singur nivel, destul de mica, etc...).

Salutare!

Pentru cei interesați, las aici un link cu video de astăzi de pe șantierul acestui obiectiv:

link (https://www.facebook.com/AdrianVestea/videos/881763578971209/UzpfSTE2MTQzNzU4ODEwMzc5OTozNzc4Mjg0MDMxMzEzODI/)

Și câteva poze, tot de aici (https://www.facebook.com/BrasovAirport/photos/pcb.377414179839471/377413783172844/?type=3&theater) :

(https://i.imgur.com/sSsRYJe.jpg)

(https://i.imgur.com/wx9fVE7.jpg)

(https://i.imgur.com/AXTJEiU.jpg)

(https://i.imgur.com/dQxpNK3.jpg)

(https://i.imgur.com/q0wRiQH.jpg)


Mulțumesc.

era prea frumos sa fie adevarat...
https://www.bizbrasov.ro/2020/05/21/cfr-a-anulat-licitatia-pentru-studiul-necesar-realizarii-caii-ferate-spre-aeroportul-ghimbav-in-joc-erau-peste-14-milioane-de-lei/ (https://www.bizbrasov.ro/2020/05/21/cfr-a-anulat-licitatia-pentru-studiul-necesar-realizarii-caii-ferate-spre-aeroportul-ghimbav-in-joc-erau-peste-14-milioane-de-lei/)

^.

Quote

Lansată la începutul lunii martie, licitația pentru elaborrea studiului de fezabilitate necesar demarării proiectului de amenajarea a căii ferate spre aeroport a fost anulată. În conformitate cu detaliile anunțului de pe platforma de licitații publice, CFR a anulat procedura, după ce au fost depuse doar oferte inacceptabile și/sau neconforme. ,,Sunt întrunite condițiile prevăzute de legislația în domeniul achizițiilor sectoriale în ceea ce privește întrunirea condițiilor necesare pentru anularea procedurii de atribuire, întrucât nu a fost depusă nicio ofertă admisibilă, astfel comisia de evaluare stabileste ANULAREA procedurii de licitatie deschisa având ca obiect Elaborarea Studiului de Fezabilitate pentru obiectivul de investiţii: «Realizare conexiune feroviară cu Aeroportul Internațional Brașov Ghimbav » SRCF Brașov", au motivat oficialii companiei feroviare decizia. Practic, CFR primise o singură ofertă de la un proiectant, însă acesta nu a respectat cerințele solicitate.

Valoarea estimată pentru realizarea acestui studiu era de 1.428.000 de lei, cu tot cu TVA, și cel mai probabil procedura ar urma să fie reluată. Durata de realizare a documentației era estimată la 12 luni.

Aeroportul Brașov avansează. Am fost în terminal - CASEBUNE.RO

https://www.youtube.com/watch?v=jeqyyvpqSIQ

partea buna este ca se lucreaza la toate obiectivele.Ce ma sperie este votarea de la sfarsitul anului unde se pot schimba datele si "noua" conducere a CJ sa nu termine acest proiect major.

Nu, nu se lucrează la toate obiectivele! Ce naiba preluați toate prostiile lui Vestea așa ușor?

Acum o săptămână a lansat încă o licitație: cică SF+ PT pentru clădiri și infrastructura anexe: https://www.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100095817
Deci abia suntem la faza SF+ PT. Execuția când?

La fel, turnul de control unde e? Da, stiu, el tot zice de soluția cu turn virtual. Soluție care însă nu e aplicata nicăieri în RO și pentru care, oricum, are nevoie de o justificare, adică de finalizarea contractului pentru servicii de navigație (alt contract pe care l-am licitat de vreo 3 ori).

Să mai pomenesc de regularizarea Bârsei? Aia care trebuia să o facă ministerul mediului din 2012, de care nu se apucă SGA Brașov pentru că Cancescu se angajase pe vremuri că le face rost de terenul necesar și pentru care acum Vestea nu mai vrea să facă expropierile suplimentare?

Pe bune, aeroportul asta nu se va termina în întregime înainte de 2023 nici în cel mai bun caz. Dar deh, văd că sunt mulți consăteni de-ai mei in limba după PNL.

Anunt de participare: [CN1021456 (https://www.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100096511)] - Consultanță pentru concesionarea Aeroportului Internațional Brașov
Data publicare: 30.05.2020
Valoarea totala estimata: 5.882.352 lei

Anunt de participare: [CN1021434 (https://www.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100096222)] Elaborarea Studiului de Fezabilitate pentru obiectivul de investiţii:ˮRealizare conexiune feroviară cu Aeroportul Internațional Brașov Ghimbav ˮ SRCF Brașov
Data publicare: 26.05.2020

Pentru SF ˮRealizare conexiune feroviară cu Aeroportul Internațional Brașov Ghimbavˮ:
"II.1.5) Valoarea totala estimata:
Valoarea totala estimata:1.200.000 Moneda: RON"

Adica SF pentru CF mult mai "subtire" decat consultanta pentru concesionarea aeroportului.

Asta cu SF CF e o re-licitare, care-i diferenta fata de prima licitare, care o fost anulata?

Cred ca nu e nicio diferenta, valoarea estimata e aceeasi.

Salutare!

Câteva imagini de pe șantierul acestui obiectiv, de aici (https://www.facebook.com/AdrianVestea/photos/pcb.2714090662156799/2714088502157015/?type=3&theater):

(https://i.imgur.com/zJrXqgv.jpg)

(https://i.imgur.com/4B2IEi4.jpg)

(https://i.imgur.com/n1epTpA.jpg)

Mulțumesc.

PM Ludovic Orban la Aeroportul Brasov (santierul aeroportului...)

https://www.facebook.com/guv.ro/videos/766575200548114 (https://www.facebook.com/guv.ro/videos/766575200548114)

LE
Are nasul cam mare (sau cam mic?...) ca ii tot aluneca masca....  ;)

Quote from: pasadia on May 04, 2020, 02:56:56 PM
Nu se face nici un acces special pentru aeroport. Vei folosi aceleasi drumuri existente: DJ103C, DJ101A. Sincer vorbind insa suntem departe de a avea nevoie de vreo investitie speciala strict pentru aeroport. Ai fi avut nevoie de o investitie, dar asta ca centura a Ghimbavului si Codlei, ca acces pentru zonle industriale. Daca alea nu conteaza, aeroportul chiar nu va avea impact...

(https://i.imgur.com/hhpK6Kjh.jpg) (https://i.imgur.com/hhpK6Kj.jpg)


(https://i.imgur.com/qIvLbJX.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

Sa fie noul drum de acces?

Progresul de pe santier in cateva luni

(https://i.imgur.com/jAvYysJ.jpg)

@vladioan_bv: dar pana la acest "nou drum de acces" nu tot pe DJ-urile vechi mergi? Asta e doar ultimul kilometru inainte de a ajunge la terminal si era normal sa apara caci celalalt drum da direct in parcarea IAR-ului si e din placi proaste de beton. Dar mno, poate inteleg eu gresit ce inseamna drum de acces...

nu am postat pentru a te contrazice sau sa spun ca nu ai dreptate,  ci eu pur si simplu nu stiu daca se face pe acolo sau se face conexiune cu acel drum care da in parcarea IAR ului. eu am pus poza pt ca am trecut prin zona si nu stiam cum o sa fie

Cand/daca se va realiza vreodata racordul feroviar, ar merge bine un tren spre statiunile de pe Valea Prahovei pana la Sinaia.  :D

Un nou aeroport se construiește în România. Marcel Boloș: Este pentru prima dată când Guvernul co-participă la finanţare

Ministrul Fondurilor Europene, Marcel Boloş, spune că proiectul noului aeroport va beneficia atât de susţinerea Guvernului, cât şi de finanţare din alte surse.

Prezent la Brașov, Boloș a fost întrebat în ce stadiu sunt procedurile pentru decontarea din fonduri UE a construcției aeroportului.

Ministrul Fondurilor Europene a menționat, toto dată, că nu are informaţii în privinţa avizului pe care Consiliul Concurenţei ar trebui să-l dea pentru ca pe acest proiect să poată fi accesate fonduri europene.

"Aeroportul este asumat ca obiectiv prioritar de Guvern şi este pentru prima dată când Guvernul coparticipă la finanţare şi cunoaşteţi demersurile făcute la CE pentru includerea în Masterplanul General de Transport, realizate în acest sens al asigurării finanţării lui. Este un proiect, cred eu, care va beneficia atât de susţinerea guvernului, cât şi de sprijin de finanţare din alte surse pe care România le accesează. (...) Nu cunosc să se fi pronunţat Consiliul Concurenţei asupra schemei de ajutor stat", a spus ministrul, răspunzând unei întrebări.

Boloș a precizat că este pentru prima dată când Guvernul co-participă la finanțarea proiectului Aeroportului Internațional de la Ghimbav.

https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/un-nou-aeroport-se-construieste-in-romania-marcel-bolos-este-pentru-prima-data-cand-guvernul-co-participa-la-finantare-1333007

Quote from: tom_sawyer on May 30, 2020, 10:51:47 PM
Anunt de participare: [CN1021434 (https://www.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100096222)] Elaborarea Studiului de Fezabilitate pentru obiectivul de investiţii:ˮRealizare conexiune feroviară cu Aeroportul Internațional Brașov Ghimbav ˮ SRCF Brașov

Oferte:
1. BAICONS IMPEX S.R.L.
2. CONSIS PROIECT S.R.L.

S-a trecut deja la etapa de evaluare financiara a ofertelor.

Salutare,

Câteva poze recente, de pe pagina FB (https://www.facebook.com/AdrianVestea/photos/pcb.2735905456641986/2735904786642053/?type=3&theater):

(https://i.imgur.com/EdxS3Ks.jpg)

(https://i.imgur.com/OBIuU8C.jpg)

(https://i.imgur.com/9VNRR2G.jpg)

Mulțumesc.

Anunt de participare: [CN1020964 (https://www.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100095404)] - Studiu de fezabilitate privind asigurarea serviciilor de navigatie aeriană

Un singur ofertant: BUSINESS ANALYSIS & STRATEGY CONSULTING (subcontractanti: Cyrrus Projects Limited, AIRPORT GURUS, Regional Air Suport)


Anunt de participare: [CN1021176 (https://www.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100095817)] - SF+PT CLADIRI SI INFRASTRUCTURA ANEXE LA AEROPORTUL INTERNATIONAL BRASOV
1. Ofertant unic : POPP & ASOCIATII
2. Ofertant unic : DANINA STAR S.R.L.
3. Asociere : PENCRAFT (Leader),MIHUL S.R.L.
4. Asociere : TPF INGINERIE SRL (Leader),K-BOX CONSTRUCTION DESIGN

Astea sigur vor ajunge sa se inceapa construirea lor  in pragul alegerilor de peste 4 ani....

Structura primului etaj de la Terminalul de pasageri al Aeroportului Internațional Brașov este aproape gata.

(https://i.imgur.com/jt4l0MB.jpg)

 Imagini cu aeroportul din Brasov............ATENTIE!!!! filmare preluata de pe pagina de FB a unui politician local
https://www.facebook.com/AdrianVestea/videos/2803244809776697/

Lucrările la Terminalul Aeroportului Internaţional Brașov se desfăşoară într-un ritm accelerat.

(https://i.imgur.com/5kMZzDB.jpg)

(https://i.imgur.com/mztCte9.jpg)

(https://i.imgur.com/6rNud7m.jpg)

Ca sa sumarizez, riscul cel mai mare pentru finalizarea proiectului, a ramas turnul de control ?

Vad lucrari cam pe toate obiectivele, doar pe partea de turn de cotnrol e blocaj. Oare cat ar dura din momentul trecerii etapei de licitatie constructia si dotarea unui turn de control ? (ca licitatiile sunt imprevizible ca durata...)

Se vorbea de turn de control virtual. Adica sa faca Romatsa controlul de trafic de la distanta. Se practica in aeroporturi mici/ trafic redus.

Dar cred ca mai sunt alte echipamente necesare pt operare.

Mai e o chestiune complicată: regularizarea Ghimbaselului, cu bălțile lăsate în urmă balastierelor pe partea nord-vestică a pistei. Se vorbea încă din 2012 de ele, trebuia să.le facă ministerul mediului prin SGA, ăștia aștepta de la CJ sa le.puna la dispoziție niste terenuri necesare, CJ-ul nu vrea să facă expropieri... Ultimele zvonuri ar fi că nu mai considera necesare acele lucrări.

Plus că nu îmi e clar (nu îmi amintesc) dacă s-au apucat de balizaj. Era un zvon că le va face Romatsa, dar ...

Nu e contract câștigat de Asocierea Electrogrup – Electroprecizia AG? Văd că au ca subcontractori Viarom Construct, SC Tractebel Engineering SA și SC COL- AIR Trading SRL. Așa că mi-am adus aminte că am o poză care probabil confirmă lucrările în desfășurare ;)


(https://i.imgur.com/gJKWieMh.jpg) (https://i.imgur.com/gJKWieM.jpg)


(https://i.imgur.com/9z13Hg2.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

Te referi la balizaj?

Da, la balizaj se lucreaza

Insa Constructii Sibiu patineaza in gol la cele 9 obiective printre care si drumul de acces, au decopertat si apoi mare lucru nu prea au facut. Se aude ca Vestea tuna si fulgera pe acolo... numai ca aia nu au cu ce si cu cine. Poate daca subcontracteaza si mai maresc pretul din aditionele  ;) ;)

Si eu asa stiu ca acolo se incearca sa se faca Remote Tower (Turn virtual). Balizajul nu e un echipament ROMATSA, e al aeroportului (din cate stiu eu).
Trebuie ILS (cat 2 sau 3) , VOR/DME, echipamente meteorologice si documentatii si aprobarile aferente lor si calibrarea lor. Proceduri de apropiere si proceduri de siguranta cu documentatii si aprobari. Pregatirea controlorilor care vor lucra la un turn virtual. Mai dureaza umpic :)

Si cand vad ca Constructii SA castigasera initial si constructia terminalului, rezultat intors la CNSC.
Parca e proverbial pentru noi sa ne poticnim in lucruri mic, ca semnalizarea pe M5.

Partea buna e ca daca ai terminal si pista, nu mai e cale de intors si vor trebui finalizate lucrarile.

^^ din cate stiu ROMATSA e pregatita pt un turn virtual.  Adica si-au dat acordul. Probabil trebuie totusi instruiti special cativa controlori.

@rt25,

daca ti se pare ca semnalizarea pe o magistrala de metrou este un "lucru mic", inseamna ca nu prea te-ai documentat...

LE
Sorry, dar nu are rost sa fac o postare noua... Doar sa inteleaga colegul ce "lucru mic" este semanalizarea...

Postarea este luata de pe topicul M5, de la un coleg care chiar se pricepe si, fara sa stie, "mi-a ridicat mingea la fileu"...

Quote from: v.ghiorghica on August 02, 2020, 12:55:01 PM
Atentie, lipseste sistemul ATO imbarcat, asta nu inseamna ca salile sunt goale.
Exista echipamentele montate in cale: macazuri, semnale, opritori, numaratori osii, saboti deraiere, etc.
Astea sunt deja centralizate prin object controller.
Exista dulapurile pt fibra (red lan si blue lan, retelele care gestioneaza traficul de date intre instalatiile respective), dulap pt numaratorii de osii, etc.
Se mai adauga UPS-urile si tabloul de intrari-distribuitori cu sigurantele pe fiecare instalatie, ramele de relee pt macazuri, semnale, etc
Deja sunt montate. La fel si Interlockingul, care in prima faza e configurat sa functioneze doar pt gestionarea acestor echipamente.
Salile IDM au deja echipamentele montate si se pot face comenzi (parcursuri, manevrari de macaz, etc).
Mai trebuie instalati sabotii si Faza I e gata. Tot la Astaldi in teren va fi mingea, cu acea centrala de ventilatie.

Cu alte cuvinte, "piece of cake" (lucru mic)....
Iar dupa atata munca, se va "gata" abia Faza I !....

Stați liniștiți, e foarte probabil sa pice chifteaua cu turnul virtual. Din noul SF, 99% va reieși un turn tradițional. Turnurile virtuale sunt încă în faza incipienta ca și tehnologie pe glob. Sunt doar câteva functionale(parțial) la unele aeroporturi mici.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Remote_and_virtual_tower

Nu mai puneti botul la toate afirmațiile politicianiste.
(și da, în SF inițial era propus un remote tower pentru ca implementarea acestuia a reieșit mai ieftina decât a unui turn tradițional) - dar având în vedere noutatatea tehnologiei, mai mult va încurca decât va ajuta.
Dacă ar fi fost o tehnologie wow, ar fi trebuit aplicata la alte aeroporturi nou construite în lume, dar cam toată lumea a fugit de tehnologia asta... E ca povestea cu pista circulara. E ceva wow dar nimeni nu o construiește ;)

@TibiV, intentia mea nu era sa minimalizez importanta sau complexitatea unei instalatii de semnalizare.

Spuneam doar ca e proverbial pentru noi sa ne inecam la mal.
Din ce stiu, licitatia pentru lucrarile de semnalizare a fost amanata foarte mult. Astfel alte lucrari au fost blocate s-a stat pe progres minor cu lunile desi puteai fi facute lucruri in paralel.
Din ce am citit, daca licitatia asta nu ar fi fost intarziata, punerea in functiune a metroului ar fi putut fi facuta cu luni sau ani mai devreme.

Pe aceeasi paralela, mi-e teama pentru Aeroportul Brasov sa nu avem lucrarile gata la terminal, pista si conexe si sa ne poticnim ca nu avem cu ce dirija avioanele (adica turnul de control), de aici intrebarea catre voi legat de informatiile pe care le aveti legate de turnul de control

Un terminal finalizat implica și instalațiile din ele terminate, lucru la care vor fii cateva provocări...

Un video de pe santierul viitorului Aeroport International Brasov.

https://youtu.be/IPLP9BUqh2Y

Quote from: tom_sawyer on July 08, 2020, 10:51:52 PM

Quote from: tom_sawyer on May 30, 2020, 10:51:47 PM
Anunt de participare: [CN1021434 (https://www.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100096222)] Elaborarea Studiului de Fezabilitate pentru obiectivul de investiţii:ˮRealizare conexiune feroviară cu Aeroportul Internațional Brașov Ghimbav ˮ SRCF Brașov

Oferte:
1. BAICONS IMPEX S.R.L.
2. CONSIS PROIECT S.R.L.

S-a trecut deja la etapa de evaluare financiara a ofertelor.

Unul din cei 2 a depus deja contestatie la CNSC.

Salutare,

Câteva imagini de pe șantierul acestui obiectiv:

(https://i.imgur.com/CBdbFM4.jpg)

(https://i.imgur.com/zAUnXKI.jpg)

(https://i.imgur.com/5ZsGgiK.jpg)

(https://i.imgur.com/ZbmqOL1.jpg)

Preluate de aici (https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=10158485448493043&id=317022828042&__tn__=-R).

Mulțumesc.

Buna ziua,  care mai este stadiul in ceea ce priveste realizarea terminalului?

ce alte blocaje ar mai fi in vederea deschiderii aeroportului?

(https://i.imgur.com/jq31hva.jpg)

https://www.facebook.com/BrasovU/photos/a.1558448174240330/3302337713184692/

Declarații susținute de premierul Ludovic Orban la șantierul Aeroportului Internațional Brașov

Aeroportul este finanțat de Consiliul Județean, de Primărie și, evident, și de Guvern. În plus față de cele 50 de milioane alocate prin Legea bugetului de stat pentru acest obiectiv de investiții, Guvernul va mai aloca în cursul acestui an încă 25 de milioane din Fondul de Rezervă al Guvernului și, de asemenea, și anul viitor vom veni cu sumele necesare în completarea resurselor de care dispun autoritățile locale[...]

gov.ro (https://gov.ro/ro/stiri/vizita-premierului-ludovic-orban-la-antierul-aeroportului-international-bra-ov-ghimbav)

Are sens, pe principiul minimul de efort (financiar) cu maximul de efect (vizibilitate electorala).
Din feedback-ul de la rude si cunostiinte, cei care sunt implicati in aceasta constructie au maximul de favorabilitate (pe principiul: astia sunt primii care nu ne-au dus cu zaharelul si chiar au facut).
La nivel de Brasov e un fel de mantra asta cu aeroportul si pot intelege. Cel mai mare oras (economic, populatie, suprafata, importanta, academie de aviatie, fabrica de elicoptere) fara aeroport.

Si pana la urma au fost mult mai multe lucrari inutile care au costat mult mai mult.
Sper ca odata cu revenirea cerererii aviatice, sa se deschisa si o fereastra de oportunitate pentru acest aeroport.

Când te gândești că IAR-80 se fabrica la Brașov.

Un aeroport trebuie sa respecte standarde, care se schimba destul de des. O sa fie interesant de văzut dacă sunt capabili sa il faca profitabil, mai ales ca traficul aerian a scăzut la aproximativ 10% fata de anul trecut.

Quote from: tom_sawyer on August 06, 2020, 01:06:23 AM

Quote from: tom_sawyer on July 08, 2020, 10:51:52 PM

Quote from: tom_sawyer on May 30, 2020, 10:51:47 PM
Anunt de participare: [CN1021434 (https://www.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100096222)] Elaborarea Studiului de Fezabilitate pentru obiectivul de investiţii:ˮRealizare conexiune feroviară cu Aeroportul Internațional Brașov Ghimbav ˮ SRCF Brașov

Oferte:
1. BAICONS IMPEX S.R.L.
2. CONSIS PROIECT S.R.L.

S-a trecut deja la etapa de evaluare financiara a ofertelor.

Unul din cei 2 a depus deja contestatie la CNSC.

Contestatia la CNSC a fost respinsa.

Nu aveau șanse să îl facă profitabil conform planurilor dinainte de pandemie (adică deh, spuneau că vor ajunge la traficul necesar prin anul 5 de activitate). Acum însă chiar nu va fi nici o șansă.

 :D
Pandemia va fi pentru mulți motiv sa justifice situația financiara dificila. Și la case mai mari. Pana urma
, am mai spus-o infrastructura rareori e direct profitabila. Inclusiv întreținerea unei autostrăzi fără taxa. Italienii ar spune ca nerentabilaceste și administrarea autostrăzilor cu taxe. Infrastructura aduce profitabilitate indirecta. Mai mare sau mai mica.

cred ca atunci cand o piata merge bine, e greu sa disloci cerere dintr-o parte si sa o muti in alta.
In schimb, in criza apar oportunitatile ca in orice industrie, pe revenire. Pot fi companii care pot spune, de ce sa revin pe Tg. Mures sau pe Sibiu cand pot sa vin pe BV, terminal nou si pozitie  cu potential mai mare. Eu cred ca daca terminalul si turnul de control sunt gata inainte de "terminarea" pandemiei, deci la revenirea cresterii cererii aviatice, acest aeroport va fi foarte bine plasat pentru noi curse low cost.

Argumente:

• SB + Tg. Mures < BV atat ca numar locuitori cat si ca numar de turisti in orice zi si din noapte
• Tg. Mures si Sibiu sunt conectate la autostrazi, Brasovul nu este si nu va fi. Suntem campioni la centrul imaginar al autostrazilor din Romania
• BV e suficient de aproape, dar suficient de departe de OTP sa constituie o rezerva in caz de ceata/furtuni etc. Parca si culoarul aerian inspre OTP trece relativ pe langa Brasov.

.

Mă gândesc dacă ar fi posibil (rentabil) ca Tarom sa efectueze cursele de la București spre Satu Mare/Baia Mare/Oradea sau chiar Suceava cu escală la Brașov.

Operate cu ATR72. Din câte am înțeles acele curse au cam 30-40 de pasageri sau în orice caz, Tarom are un load-factor destul de redus pe ele.

Poate cineva care se pricepe mai bine la aviație (@frunzaverde :)) să dea o părere mai avizată.

Nu știu dacă timpul pierdut cu escala (sau disconfortul) ar fi considerat inacceptabil sau dacă taxele de aeroport ar fi prea mari pentru un asemenea tip de operare.

Nu legat de Brasov, ci de escale...

Cand eram foarte mic (under 10) am zburat des Bucuresti-Cluj si retur, si de multe ori zborul era cu escala la Targu Mures.
Era pe vremea IL-14 (putine locuri si inghesuite), doar la ultimele 2-3 zboruri am prins AN-24 nou-noute...
Eram prea mic sa stiu cate curse erau pe zi si ce plan de zbor aveau...

Dupa aia a murit tata, si nu ne-am mai permis decat tren CFR...

@tom_sawyer: Stiu ca cam toate zborurile interne ajunsesera sa aiba si load-factor si profitabilitate buna inainte de pandemie. Acum, bineinteles, industria este intr-un mare rahat (era superb si inainte sa stai intr-un tub de metal ore in sir cu 180 de alti straini la 20 cm de tine; acum e inca si mai superb, va pot povesti, ca am avut placerea sa zbor in conditiile curente; cel mai recent zbor al meu a fost... alaltaieri). Sa vedem cum va fi cand vom reincepe sa calatorim pe scara larga...

Dar sa revenim la oile noastre : care ar fi scopul unei escale la Brasov?

Trafic intern Satu Mare/Baia Mare/Oradea/Suceava - Brasov? Cata cerere sa fie pe relatiile astea? 1-2 pax pe zi pe directie? Daca e mai mult, s-ar putea opera mai degraba o ruta in W (e.g. OTP-SUJ-Brasov-SUJ-OTP), pana la urma orarul pentru o asemenea conexiune (point-to-point intre orase mici) nefiind important.

Trafic intern Bucuresti - Brasov si vv? Cine dracu o sa ia avionul pentru 166 km? Dureaza minimum 50 minute drumul centru-aeroport si imbarcarea, vreo 25 minute zborul, apoi inca 20 de minute debarcarea la OTP, si inca 30-45 de minute pana in Bucuresti. Deci vreo 2h-2h30 cu trambalarile de rigoare. Stiti ce dureaza tot atat? Trenul. Sunt trenuri la jumatate de ora - o ora, ai de ales intre 4 companii (fiecare cu avantajele ei), privelistea este absolut geniala, si pretul e imbatabil. Ma indoiesc ca cineva ar face BRV-OTP punct la punct cu avionul... Chiar si gratis nu m-as duce - daca am de-ales intre a trece prin securitate pentru a ma inghesui intr-un turboprop zgomotos si a bea o cafea privind Caraimanul in timp ce trenul aluneca pe sine lin, stiu ce-o sa aleg, de fiecare data. Si eu sunt unul din aia care n-are probleme de confort in avion (tin minte cu placere un zbor de 33h intre SYD-DOH-ARN. La economy).

Conexiuni in hub la OTP (deci Brasov-OTP-...), poate ar merge. Problema la a transforma zborurile de Suceava, Satu Mare, Baia Mare etc. in feedere cu opriri intermediare sunt doua, si sunt grave rau. In primul rand, ii incomodeaza la extrem pe utilizatorii zborurile SUJ-OTP, BAY-OTP si SCV-OTP, practic le dubleaza durata calatoriei, ceea ce face un day-trip la OTP, de exemplu, mult mai greu. Si respective zboruri interne sunt esentiale pentru ca tara sa functioneze, si vor fi pentru totdeauna, chiar si cand Romania va avea HSR-uri si autostrazi "la orice colt" - distantele sunt suficient de mari incat legaturile respective vor fi mereu esentiale pentru afaceri, administratie, logistica, posta, vizite la rude si prieteni etc. etc., au valoare economica si sociala mare (chiar daca nu neaparat directa) - poate sunt cele mai importante zboruri ale Tarom dpdv al functionarii tarii. Nu m-as juca cu ele. In al doilea rand, daca vrei sa prinzi bancul de plecari de dimineata din OTP, care e principalul banc al aeroportului, va trebui sa pleci din orase gen BAY sau SUJ sau SCV la ore absurde (deja se pleaca la 5 dimineata, pentru acelasi motiv!).

Deci nu, nu cred ca e o idee buna. O mult mai buna idee sunt W-uri, mai ales externe, spre huburi SkyTeam (de exemplu Otopeni - Amsterdam - Brasov - Amsterdam - Otopeni, de 2-3 x w in conditii normale), dar eventual si intern (cred ca ar functiona 1-2/saptamana Iasi - Brasov - Iasi sau Oradea - Brasov - Oradea sau Timisoara - Brasov - Timisoara).

Excelent răspunsul tău, @frunzăverde. Sunt foarte curios de ce nu se introduc niște trenuri InterCity București - Brașov, fără oprire, timp de parcurs aproximativ 2:00 (sper că nu spun prostii, dar pare realizabil pe infrastructura existentă).

Legat de zboruri, cred că TAROM ar putea utiliza AT4 măcar pentru Sibiu, Tg. Mureș și Bacău, dar numai cu un orar bun pentru conexiuni și promovare ca la carte. În viitor poate că ar putea încerca și Brașov, Craiova, Constanța (măcar vara), dar nu cred că e viabil la cum funcționează conexiunea intern-intern la OTP (ieșit și trecut din nou de security). Am zburat IAS - OTP - CLJ cu Blue Air când orarul era excelent, nu a fost ideal, dar am prins legătura (erau în jur de 15 pax către CLJ și cred că s-a ținut cont de asta). Ar putea fi o 'value proposition' pentru TAROM, de exemplu Iași - Craiova via OTP sau Satu Mare/Baia Mare/Timișoara/Cluj - Constanța via OTP, cred că ar putea funcționa și numai TAROM are echipamentul potrivit pentru așa ceva.

sunt o tona de turisti straini care ar putea sa vada Branul dupa un zbor scurt OTP-Bv care sa ocoleasca DN1 si si centura Bv. 

@Knattspyrnufélag - nu mai exista trenuri IC de aproape 10 ani - nu aveau ce diferentiere sa ofere intre IC, rapid si accelerat, asa ca au devenit toate Inter-Regio. Nu se pot oferi nici tehnic trenuri fara oprire Bucuresti - Brasov (trebuie sa opreasca pentru proba de frana la Predeal), dar nici o idee comerciala buna nu este. Pentru fiecare tren care nu opreste in Ploiesti - Sinaia - Busteni, elimini o frecventa pentru acele destinatii, care sunt si ele incredibil de populare (nu exista capacitate pentru trenuri directe + frecventele actuale adaugate). Si 2h15, cat ar face un tren "direct", nu e cu nimic mai atractiv decat 2h30-2h40 cat face un tren cu opriri - timpul de mers dat fiind faptul ca e o traversare montana e excelent, si cele 15 minute economisite nu aduc trenul in raza de naveta, si nici nu simplifica posibilitatea unui "day trip" in ambele directii. Desi nu locuiesc in Romania, de multi ani sunt utilizator frecvent al serviciilor feroviare pe Bucuresti - Brasov, anual vorbim de 10+ calatorii, de fiecare data cand sunt in Romania fiind nevoit la multiple "day trips". Nu am avut niciodata probleme de timp, si nu as alege vreodata trenul dupa 15 minute in plus sau in minus - ci dupa orar.

@mirceaeliade - nu-mi pot imagina vreun turist (care prin definitie nu are probleme prea mari cu timpul, dar care de obicei are un buget) ar plati 100-150+ euro pentru un zbor dus-intors care nu i-ar fi cu nimic mai scurt decat o calatorie cu trenul la 20 euro dus-intors? Eu pana acum nu am prea vazut multi turisti de genul asta... Si (putinilor) turisti straini care ajung in Romania, in mod interesant, nu le pute, in mod irational trenul, ca romanilor (care-si imagineaza ca in vagoanele CFR traiesc, nu stiu, hidre, balauri, dragoni) - multi, de altfel, ajung cu Interrailul... Zborul nu ar fi scurt absolut deloc - formalitatile dureaza la fel de mult indiferent ca zbori OTP - DOH sau OTP - Brasov; la security stai la exact aceiasi coada cu pasagerul de Toronto si de Doha. Decolarea si aterizarea si ele iau cam acelasi timp. Debarcarea la fel. Drumul de la si pana la Otopeni ia la fel.

Offtopic: Avem deja 2:20h București Nord - Brașov cu opriri Ploiești Vest - Sinaia - Predeal. Deci sub 2:15h întradevăr nu văd deloc posibil pentru că maxim 2 stații mai putem elimina. Problema mai mare (înainte de pandemie) era legată de locuri disponibile, pentru că multe se ocupau de către traficul de navetă Ploiești Vest <-> București. Și-n prezent este sesizabilă golirea/umplerea trenului în această stație.

Întradevăr, aș zbura spre/dinspre Brașov mai mult din pasiune, pentru că tot pe acolo ies ca timp, dacă nu mai rău.

Daca se poate in europa, se poate si la noi. De ce sa nu ai trenuri directe B - BV ? Pentru naveta pe valea prahovei raman restul de trenuri, pentru intercity poti sa bagi doua trenuri / zi care merg in regim expres fara opriri pe parcurs.

Exact - mă gândeam la două trenuri pe zi per direcție, dimineața și seara, pentru călătorii 'business'. Ar fi și o strategie bună de promovare. Din punctul meu de vedere trenul e excelent pe ruta asta, eu îl aleg de fiecare dată dacă nu am un motiv special să merg cu mașina.

Preluată de aici (https://www.facebook.com/BrasovAirport/photos/a.323938278520395/437564683824420/?type=3&theater):


(https://i.imgur.com/SE3Rq5s.jpg)

Alte poze de aici (https://www.facebook.com/BrasovAirport/photos/pcb.442021890045366/442021606712061/?type=3&theater):

(https://i.imgur.com/7c4Y6xv.jpg)

(https://i.imgur.com/8ZuE4mq.jpg)

(https://i.imgur.com/cwm82xs.jpg)

Mulțumesc.

Salutare!

Poze noi, tot de aici (https://www.facebook.com/BrasovAirport/photos/pcb.445360179711537/445359729711582/?type=3&theater):

(https://i.imgur.com/eCECqeY.jpg)

(https://i.imgur.com/sbzrWGh.jpg)

(https://i.imgur.com/H6adJKm.jpg)

(https://i.imgur.com/UQ7csar.jpg)

(https://i.imgur.com/p4kbIvF.jpg)

(https://i.imgur.com/jh8B6rP.jpg)

(https://i.imgur.com/WVZTUNI.jpg)

Mulțumesc.

Sa nu uit: administratorul acelei pagini de fb încasează ceva bani publici (parca 150.000 RON) pentru aceasta pagina de fb și contentul produs. Content care, evident, îi folosește lui Vestea, președintele CJ, în campania lui de realegere.

Corect! Dar documentarea video si photo se face ca la carte, iar proiectul a evoluat in 6 luni cat altii in 6 ani.

^^

@pasadia: interesant, nu știam. Adică observasem asocierea cu domnu' de care spui tu, doar că nu știam detaliile acestea.

Ce e drept, eu urmăresc construcția în sine, departe de mine tenta politică.

Daca API ar primi bani pentru fiecare proiect, pentru documentarea foto-video si explicativa de exceptie, atunci cineva chiar ar trai ca un monarh

E buna transparenta, dar cam scumpa.

Salutare!

Alte imagini, tot de acolo (https://www.facebook.com/BrasovAirport/photos/pcb.448390469408508/448390202741868/?type=3&theater):

(https://i.imgur.com/qb4PwU6.jpg)

(https://i.imgur.com/I20vJUD.jpg)

(https://i.imgur.com/7r6fwFA.jpg)

(https://i.imgur.com/MS1sp7x.jpg)

Mulțumesc.

eu sper ca se va face si o igienizare a terenurilor de pe langa! Momentan sunt pline cu moloz, resturi de constructii, pamant excavat de proasta calitate,etc.
Arata deplorabil din avion :D

CFR a semnat contract de SF pt legatura feroviara la aeroportul Ghimbav

https://www.bizbrasov.ro/2020/09/22/cfr-incepe-realizarea-lucrarilor-de-proiectare-pentru-calea-ferata-spre-aeroportul-ghimbav/

bine ca incep devreme.  daca se misca cum s-au miscat si la racordarea la Otopeni, o sa ia destul timp pana sa poti lua trenul de a aeroport.  bine ca macar intra in opinia publica proiectul asta

In documentație se spune că e pentru aprovizionarea cu combustibil, nu pentru persoane sau pentru carga (visul umed că aeroportul se justifica prin faptul că INA va livra rulmenții pe calea aerului).

Dar soluția e, dpmdv, proasta: cum terminalul a fost amplasat în capătul sudic al pistei, dacă planificau corect, ar fi realizat un traseu nou de CF intre Bartolomeu și Codlea, un traseu în debleu in zona pistei / terminalului. In acest mod gara aeroportului nu era gara terminala ci una intermediara pentru toate trenurile dinspre Sibiu / Făgăraș / Codlea, ba ar mai fi putut fi construita direct electric, ușurând astfel alegerea unei soluții de tren metropolitan exclusiv electric in jurul orasului.

Salutare!

Alte imagini de azi (aceeași sursă (https://www.facebook.com/BrasovAirport/photos/pcb.457569238490631/457568331824055/?type=3&theater)):

(https://i.imgur.com/cvWW06Q.jpg)

(https://i.imgur.com/VyCiexl.jpg)

(https://i.imgur.com/qc8hZAx.jpg)

Mulțumesc.

https://www.youtube.com/watch?v=vhUECSeFMMM

^

Și câteva poze de pe FB (https://www.facebook.com/BrasovAirport/photos/pcb.463599381220950/463598871221001/?type=3&theater):

(https://i.imgur.com/Bmv9atv.jpg)

(https://i.imgur.com/UEbhPr1.jpg)

(https://i.imgur.com/BZMtmvA.jpg)

(https://i.imgur.com/PINZ45v.jpg)

(https://i.imgur.com/98Cy1qG.jpg)

(https://i.imgur.com/LzKAuWz.jpg)

(https://i.imgur.com/uPDLxNw.jpg)

(https://i.imgur.com/Qkl8YGX.jpg)

Mulțumesc.

din pacate pare ca va fi destul de mult schimbat fata de ce am vazut in primul film de prezentare a terminalului. in rau evident
mai era si o cladire in dreapta, cea unde vine si turnul de control. acolo se lucreaza ?

^

Abia e în lucru SF-ul pentru asigurarea serviciilor de navigație aeriană.
Mai durează mult și bine.

SU altfel spus, încă nu exista nici o clădire unde sa fie viitorul turn de control. Din contra, din declarații pare că încă se insista pe soluția cu turn de control virtual.

Anunt de participare: [CN1024827 (https://www.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100104039)] Execuție Deviere canal colector Beselcin cu impact asupra drumului perimetral și de acces la echipamente tehnologice, precum și asupra gardului perimetral și a porților de acces – etapa III AIBG; Execuție Sistem de protecție perimetrală (Sistem de televiziune cu circuit închis pentru gard perimetral și zona tehnică) etapa a III a AIBG

Data publicare: 29.09.2020

Valoarea totala estimata: 28.662.641 lei

Salutare!

Alte imagini, de ieri (tot de aici (https://www.facebook.com/BrasovAirport/photos/pcb.468209150759973/468208594093362/?type=3&theater)):

(https://i.imgur.com/XhEk7YT.jpg)

(https://i.imgur.com/Hi4xXO1.jpg)

(https://i.imgur.com/41pn1TK.jpg)

(https://i.imgur.com/4z7JjyW.jpg)

Mulțumesc.

Ca sa fac un banc prost, va fi gata mai repede decat celebrul BER, Berlin-Brandenburg, despre care se fac atatea glume....ca a intarziat 13 ani, nespecific pt nemti!

Intrebare de necunoscator: Pe pista existenta de la Brasov se va turna asfalt? daca da, este prinsa aceasta actiune in vre-un contract?

Nu, nu se va turna, nu e nici un plan în sensul asta.

Apropo, pista în sine a împlinit 8 ani și jumătate de când e gata...

nu prea inteleg de ce s-ar pune asfalt pe pista. din cate tin minte este o pista cu suprafata de tip beton/ciment. in general pistele se fac ori cu suprafata de asfalt ori de ciment, probabil conteaza foarte mult specificatiile de clima si de volum de trafic.
asfaltul nu face fata in zone calde, este prea flexibil , in acelasi timp nu este asa abraziv deci se franeaza mai greu , mai ales daca e umezeala.
cimentul este cel mai rezistent la greutate mare dar sensibil la frig - de aceea se fac acele patrate mari si se finiseaza cu acel riflaj, dungile subtiri care ajuta la aderenta si dilatare
sunt convins ca cimentul ala este special , cu diversi aditivi si microparticule care ajuta la flexibilitate. Chicago O'Hare are 8 piste , unele cu asfalt (bitum) altele cu beton/ciment. in multe tari din lume si autostrazile se fac din ciment, am vazut si in US sau Germania. Nu 2-3 straturi de bitum cum se face la noi

Si in Romania s-au facut (segmente de) autostrazi din ciment. Si acum plangem cand mergem pe ele: Bucuresti-Fundulea. Dar sa nu generalizam. Poate s-a gresit ceva in solutia aleasa.

Nu se poate face comparația cu autostrazile de ciment. Este aici pe forum pe undeva o explicație detaliată despre ce inseamnă construirea unei piste din beton.

http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=106.msg7690#msg7690

Mda...

Poate ar trebui redeschis topicul repectiv ("Pistele si terminalele aeroporturilor romanesti si constructia altora") la modul generic, pentru ca variantele constructive sunt aceleasi pentru toate aeroporturile...
Sa functioneze ca un fel de "Termeni tehnici" in lucrari aeroportuare....

Daca ma puneti acum sa gasesc povestea cu "fragmentarea" unei vechi piste de beton si betonarea (tehnologie, avantaje, dezavantaje) sunt sigur ca nu o mai gasesc...

Desi in mod sigur s-a discutat in amanunt in urma cu vreo 4-5 ani...
Dar nu mai stiu exact unde. Parca la Craiova?....

Quote from: elphax on October 23, 2020, 11:26:19 AM
nu prea inteleg de ce s-ar pune asfalt pe pista. din cate tin minte este o pista cu suprafata de tip beton/ciment. in general pistele se fac ori cu suprafata de asfalt ori de ciment, probabil conteaza foarte mult specificatiile de clima si de volum de trafic.
asfaltul nu face fata in zone calde, este prea flexibil , in acelasi timp nu este asa abraziv deci se franeaza mai greu , mai ales daca e umezeala.
cimentul este cel mai rezistent la greutate mare dar sensibil la frig

Tot ce cunosc eu in aeroportul din Madrid-Barajas este facut dintr-un mix de beton armat pretensat(suprafat de infrastructura- structura de rezistenta si mixtura asfaltica ( suprafata de uzura). Ambele materiale au parti ¨PRO¨ dar si parti ¨CONTRA¨.
Asfaltul asigura un drenaj net superior. o suprafata cu o aderenta net superioara betonului (superioara si betonului poros), o buna capacitate de dilatatie-contractie.
Insa intretinerea din punct de vedere costuri este net superioara unei piste executate din beton. Vorbind de dilatare, in Madrid, vara am avut si temperaturi de 45 grade, si am operat fara nici o problema!
Pistele de beton, se toarna nu constinuu, ci ¨in niste patrulatere¨ cu laturi intre 5,6 si 7m. Daca separarea nu este executata corect, cu rosturile de dilatatie calculate corect si executate corect incep in timp sa apara probleme majore. Si este suficient sa te uiti ce se intampla pe caile de rulare din OTP, pe autostrada Soarelui prin zona Fundulea.
Este un exercitiu de echilibru intre costuri initiale, costuri de mentenanta, securitate si alte aspecte.
Iti las aici un link cu o teza de master a unui coleg in care explica cu lux de amanunte avantajele si dezavantajele celor 2 tipuri de piste.
Este in spaniola, dar cred ca nea Goagal poate ajuta!

http://oa.upm.es/44317/1/Tesis_master_Alejandro_Gil_Helvar.pdf

https://youtu.be/JSOFep0IkRs

Am făcut o vizită incognito pe șantier, deci fără poze.

Țelul e să îmbrace în sticlă cât mai repede și mai era foarte puțin. În interioare se lucrează cu spor. Cam toate compartimentările sunt gata, iar lucrurile par de calitate. În principiu stadiul e următorul: pe electric cam totul tras, se lucrează la pavarea podelei principale din aeroport, tuburile pentru sistemul HVAC sunt în mare parte montate. O dată ce finisajele sunt destul de avansate se va trece la partea de montat echipamente (porțile detectoare de metale sunt deja venite, de exemplu). Probabil mai e și ceva cablaj agățat de tavan.

Ce m-a surprins este că se vorbește despre o terasă pe acoperșiul aeroportului (colțul dinspre sud). Am urcat pe o scară temporară, deci nu știu ce să zic. Dar priveliștea era chiar faină.

Impresia generală e că vom avea lucrări de calitate, inclusiv la finisaje, în stilul Bog'Art.

Construcții SA încă o lălăie însă... la clădirile de lângă se doarme în papuci. Încă nu există curent, apă, canalizare. Viarom trage tare în zona de balizaj. I-am văzut de la distanță.

Concluzie: în persoană pare mic, dar chiar arată a ceva ce va ieși frumos, plăcut, occidental. Din experiența personală, l-aș compara cu aeroportul din Wroclaw (Polonoa) ca dimensiuni și modernitate.Ceva mai mic la spații de servicii însă.

https://www.youtube.com/watch?v=gNjlLmOIrMs

https://www.youtube.com/watch?v=haVahMEUI0Y

O intrebare, drumul de acces din centura, pasajul de la CATIA. Am vazut lucrari acolo si gasisem intr-o stire acum ceva timp ca se vor face si bretele de preluarea traficului de pe VOK. Aveti idee daca pe aici va fi intrarea catre Aeroport? Am drona in service, saptamana viitoare iesi si pot face o noua filmare aeriana.

Nu, nu e vorba despre aeroport acolo. Au nevoie sa traga utilitati (apa, canalizare) pentru zona aia daca vor sa construiasca acolo Spitalul Regional. Plus CATTIA, plus sediul nou SRI, plus institutul de Cercetare al Universitatii Transilvania, plus naiba stie ce dezvoltari imobiliare care vor mai fi prin zona. Din cauza asta fac lucrari pe str. Institutului.

Ce învățăm noi de aici?

In primul rand că achizițiile trebuie sa le spargi în cat mai multe loturi. Nu contează cât de mici, important e sa le faci sub pragul necesar licitației. Dacă poți, tot timpul achiziție directă prin negociere.

E util să fie mici și că sa nu atragi atenția. Daca e valoarea mare poate vin la licitație prea multe firme, pun prea multe întrebări, mai și contesta, dar mai ales nu mai câștiga cine trebuie.

Apoi faci achiziții cu licitație, dar neapărat pe repede înainte. Termen de depunere oferte mic, 15 zile maxim, să nu aibă "piața" timp de dezmeticire.

Și apoi important e să fie cheltuiți banii. Nu contează că îi cheltui pe ceva ce nu o sa folosești acum, în curând. Ai marcat banul, ai adus echipamentul.

PS: va rog tratați postarea că fiind un pamflet. Sunt prea obosit acum că sa caut ce procedura a fost folosită sau cine sunt aceste firme câștigătoare...

(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20201126/9511d443ee60716d38ea08596d19b469.jpg)

Remarcabil în comunicatul de mai sus este faptul că se vorbește despre comunicații sol-sol inclusiv cu turnul de control. Dar din câte îmi amintesc nu au făcut public soluția, dacă va fi turn de control fizic sau unul virtual.
As fi tare curios sa aflu daca comunicațiile alea sol-sol ar permite comunicarea și cu operatorii turnului daca aceștia vor fi la Sibiu.

>iar în ianuarie 2021 urmează să se finalizeze balizajul de la pistă. Tot în ianuarie 2021 va fi terminată şi sistematizarea zonelor de siguranţă din jurul pistei. Din martie 2021 se vor face marcajele la pistă, apoi va începe certificarea infrastructurii.


adev.ro/qlb3bg

Comunicat de la Romatsa - din câte înțeleg toate sunt la fel de neclare precum erau și înainte (legat de turnul de control).(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210115/ab6f3af784393ab1caf03f58b364c460.jpg)

^
Daca faceau direct turn clasic era gata deja ... si mai ieftin. Lenesul mai mult alearga zice o vorba din batrani. Au vrut repede si ieftin si le-a iesit incet si scump...

Avansează finisajele
https://www.facebook.com/BrasovAirport/posts/553178985596322 (https://www.facebook.com/BrasovAirport/posts/553178985596322)

Din comentariile postarii iti dai seama de doua lucruri:

1. Brasovul va trebui sa aiba mai multe rute decat OTP  ;)
2. Wow! Brasovenii au cucerit lumea! Bravo! (Nu este ironie sau "mishto", cum m-au acuzat unii... Dar lista destinatiilor cerute chiar este impresionanta!...)
:cheers:

PS

Chiar arata bine!

Va fi aeroportul Brașov plin tot atunci când A8 va avea trafic...

Dar până atunci aeroportul din Brașov va sta cu 3-4 curse pe zi iar pe A8 vor circula cam 5000 de mașini pe zi.

PS: și da, încă cred că va mai dura multi ani până va fi funcțional aeroportul. Poate nu la fel de mulți că cei necesari pentru a construi A8, dar pe acolo...

NU fii atat de defetist...

Cred ca va fi dat in folosinta mult mai repede.
Intrebarea este cand va putea functiona "pe picioarele lui"?...
Stii ca s-a discutat intens, in multe topice, despre pragul de rentabilitate.

Va putea sa mearga pe picioarele lui atunci cand va fi capabil sa asigure sloturi suficiente pe aeroporturi care conteaza si cand or sa inteleaga unii ca nu faci dezvoltare cu Ryan Air, Wizz-Air sau Blue-Air, unde de obicei ajungi cam la 50-100km departare fata de unde ai treaba. Si in multe cazuri te ajunge mai mult transportul la destinatie decat daca ai zbura de pe OTP.
In urmatorii 10 ani, nu avem posibilitati de city-break la Brasov. Poate doar daca apar ghetari permanenti pe aici. Turismul de pensiune e praf si pulbere in zona.



Asta ca sa creionam un termen.... posibil sa fie cel mentionat de pasadia, posibil sa fie chiar si mai indepartat.

Sa ne înțelegem - unii își amintesc și cât de frumos arata pista construita in 2012, dar asta nu înseamnă că a fost folosita. La fel și clădirea asta - va fi utilizată o vreme că spațiu de conferințe. Căci altfel cu turnul de control încă se caută scuze pentru a nu decide nimic, iar pe parcurs pe să își mai amintească că au uitat să pună în SF niste toalete:

QuotePe parcursul derulării proiectului Aeroportului Internaţional Braşov, echipa de implementare a constat că la infrastructura deja proiectată şi realizată mai sunt necesare o serie de construcţii și facilități care să asigure funcţiuni în plus pentru acest obiectiv de importanţă strategică nu doar la nivel judeţean, ci chiar naţional. Astfel, specialiştii au propus realizarea documentaţiilor de proiectare – Studiu de Fezabilitate și Proiect Tehnic pentru următoarele elemente de infrastructură aeroportuară:

• Clădire nr. 1 – Garaj auto, magazie piese, vestiar, toaletă și birou operațional;

....

Sursa - https://www.bizbrasov.ro/2021/01/27/doua-firme-din-iasi-vor-realiza-sf-ul-si-proiectul-tehnic-pentru-cladirile-conexe-ale-aeroportului-de-la-ghimbav-cj-brasov-va-trebui-sa-plateasca-166-milioane-de-lei-plus-tva/


PS: @ celor ce puneți numai "știri pozitive" și totul e roz și bine - link-uri de genul celor de mai sus de ce nu puneți? Tot eu sa fiu ăla negativist, nu? Articolul are deja 3 săptămâni vechime...

@dumbravaandrei

+1

LE & off topic

Quote from: dumbravaandrei on February 15, 2021, 03:20:13 PM
Turismul de pensiune e praf si pulbere in zona.

Nu am mai folosit pensiunile din zona de mai mult de 10 ani... Dar sa nu fie cumva vorba despre "efectul Poiana Brasov"... Statiune "de fitze". Conditii de Bucegi, preturi de Alpii Elvetieni...
Oricum, toata Valea Prahovei a devenit nejustificat de scumpa...

Poate pe undeva aici este problema atat de discutata pe "...descongestionare Valea Prahovei".

Esti din Muntenia si vrei un sejur decent de o saptamana, te duci "la vecini" - Bulgaria, Grecia, poate Croatia sau Muntenegru... Ai bani "cacalau", te duci in Austria, Elvetia...

Dar daca nu ai decat un week-end la dispozitie - te duci pe Valea Prahovei (iarna- zapada, vara-racoare).

Cu alte cuvinte, zona Brasov mi se pare o destinatie de mare interes numai pentru regatenii care au doar un weekend la dispozitie.
NU si pentru alte natii care ar vrea sa vina masiv in Bucegi, caci s-ar fi saturat de Alpi...  8) (deci aeroportul Brasov nu va fi "sufocat" de germanii/francezii/italienii care "s-au saturat" de Alpii lor... Si nici turistii din Jamaica nu cred ca vor sufoca traficul pe aeroportul din Brasov...

Iar daca vorbim despre "expati", cred ca majoritatea destinatiilor din "wish-list-ul" celor care au comentat la postarea pusa de go2mars nu ar putea umple (fiecare in parte) mai mult de un ATR pe saptamana...

Iti zic eu cati expati/navetisti are brasovul in ultimii 3 ani.... pana in 20 pe saptamana... ca nu mai lucreaza romanul pe 6-10 EUR/ora iar ziua de delegatie costa. Si teleconferinta e mult mai ieftina, chiar si angajatul unui om direct la client e mult mai ieftin decat sa trimiti nu stiu cati oameni cu avionul.
Traficul aerian spre Brasov va fi:
1) Trafic migratie sezoniera muncitori in strainatate - asta in caz ca ne trezim si noi si nu mai umblam 18-20h cu masina burdusita.... Dar asta se rezolva simplu de catre operatori - isi realoca aeronave de alta capacitate pe anumite trase, se practica si acum. Dar as zice ca nici 10% din traficul de pe aici nu va fi acoperit de acest segment. Lumea pe aici e mai comoda, nu sunt comunitati asa mari plecate la munca in afara cum e prin Maramures, Banat sau Regat...
2) Turism. Trafic preponderent. Dar pana sa devina Brasovul atractie de city-break mai dureaza macar 5 ani. Sa devina destinatie de turism pentru a-ti petrece o saptamana pe aici.... nu cred ca prind eu...
3) Trafic de business. Pandemia ne-a demonstrat ca se poate si fara. Clar ca sumele alocate in aceasta directie scad dramatic in fiecare companie... cu cel putin 70-80%.


Asa ca... alergam dupa un tren care a plecat din statie acum... cel putin 25 de ani. Aia e... aeroportul se construieste, cumatrii lui Cancescu sunt mari oameni de afaceri, neprihaniti si inocenti....

Media de înnoptări în județul Brașov e de 2-2.4 nopți per turist străini pre pandemie.

Iar aici avem statistici despre numărul de turiști străini: https://brasov.insse.ro/produse-si-servicii/statistici-judetene/turism/

Părere personală: În Brașov am văzut multe tururi organizate (grupuri cu autobuze) ori studenți care stau în hostel-uri (am prins unele seri pe Republicii în care abia auzeam română). Din ce am discutat cu unii conjunctural, planul deobicei e să facă tur de orașe cu autocarul/trenul fix cu media de înnoptări pe care am scris-o mai sus. Deci da, e foarte probabil ca inițial să nu prea existe trafic de turiști pe aeroport.

Daca stai sa faci o medie pe unitati de cazare vs nopti de cazare te apuca plansul.... sincer sa fiu gradul de ocupare e rau tare.... Ne trebuie de cel putin 4 ori mai multe nopti de cazare  la o medie de 2-3 nopti cazare/turist. Si in mare parte din an, pe republicii nu e prezent decat vantul.... Si totusi, vorbim de principala zona (inca) turistica din Romania.


Cand te uiti pe cifrele de la CJ si SB, intelegi de ce au inceput sa fie destinatii de city-break. Si cand te mai uiti si ce ofera orasele alea... activitati de leisure, festivale, experiente etc. La Brasov vii, te duci in poiana, stai la coada la Bran, gusti o bere ordinara in centrul vechi - pentru ca nu ai sa gasesti vre-o bere artizanala locala neam, iar la festival, cel mai important e Cerbul de Aur FFS....


Adica, orasul asta trebuie resetat complet dpdv al turismului sau are sanse ca in 5 ani sa egaleze Suceava.... macar aia de bine de rau au cateva zeci de mii, daca nu chiar sute de mii de oameni plecati la munca in strainatate si care (inca) mai vin cu avionul sa-si vada batranii.

Potențialul turistic al regiunii Brașov este mult mai mare decât cea din Cluj sau Sibiu. Ai Castelul Bran, Cetatea Râșnov șiRupea, Bisericile Fortificate...

https://youtu.be/mduZ4xpTlZg

Am vazut live-ul de ieri. Arata bine, modern.
Singura problema este accesul la aeroport, dar cred ca aia se poate face usor.
Si sper sa-l conecteze cum trebuie la tren si sa poti ajunge usor la Predeal sau la Sinaia direct de la Aeroport (ar merge un Ski Express: Aeroport Bv->Sinaia si retur la o cadenta buna.

Parerea mea, in ciuda tuturor prognosticurilor de experti e urmatoarea:
- Brasov va fura din traficul aeroporturilor Sibiu si Tg. Mures putin cate putin.

De ce ?

• Toata zona din secuime ajunge mai usor rutier la BV decat la Tg. Mures. Multi chiar lucreaza aici
• Turistic este principalul pol
• NU AI ALTERNATIVE PE RUTIER. SB si Tg. Mures sunt sau vor fi conectate pe autostrada de alte regiuni
• Mun. BV = Mun. SB + Mun. Tg Mures dpdv populatie
• Terminalul nou si mai mare (al 3-lea cel mai mare din RO) va sprijini ca noi operatori sa vina pe aeroport odata cu terminarea pandemiei si reluarea zborurilor. Posibil sa aiba loc anumite relocari.
• Chiar e o optiune mai buna fata de Mihail Kogalniceanu in caz ca nu se poate ateriza la Bucuresti, ca rezerva (majoritatea zborurilor vin din Vest = mai scurt), ai muntii care fac ca vremea sa difere fata de Buc si CT

Daca o sa fie profitabil ? Nu cred. Imi vine greu sa cred. (Probabil nici Sb si nici Tg. Mures nu sunt profitabile). Dar va ajuta mult zona. Eu chiar cred ca investitia este mica fata de avantajele pe care le va aduce bazinului de aproximativ 1 milion de locuitori. Si poti sa si te promovezi turistic mai bine avand zbor direct. Sa aterizez pe Otopeni sa ajungi la castelul Bran este o corvoada pentru un turist mediu.

Propunerea de tren metropolitan Brasov include un S-bahn Aeroport - Sinaia, dublat de o linie mai scurta Aeroport - Predeal. Personal, cred ca trebuie totul prelungit pana la Sinaia. Nu strict pentru legatura directa cu aeroport (statiunile Romane de ski in afara de Poiana Brasov sunt extrem de neatractive pentru turisti straini), ci pentru ca e un coridor natural de naveta.

Eu nu ma gandesc la Ski. Dar vrei sa petreci un city break de 3 nopti intr-o tara altfel, gen RO. Daca aterizezi la BV, te poti caza oriunde pe VP in 1h de mers cu trenul :). Si ai de vazut Castelul Bran, Castelul Peles, Castelul Cantacuzino etc. Chiar sunt chestiuni misto de vazut, iar un astfel de tren ar ajuta enorm impulsionarea. Ca sa nu mai zic ca iarna, poate vrei sa te cazezi in Predeal si sa skiezi in Sinaia...

Iar a dat optimismul pe aici? Predealul e distrus, nu știu dacă mai are câteva sute de camere decente. Milionul ăla populație menționat bănuiesc că include și Campina, căci altfel nu da matematica. Iar faptul că un sef din Wizz grăiește ceva nu vad cum ar putea reprezenta o știre, cu atât mai puțin una pozitivă. El umbla după bugetul de marketing al Brașovului, ăla cu "take a breath of mountain Air". Genul ăla de aer curat pe care îl resimți când treci pe langa buda naturala a cabanei Curmătura. ;)

Exista turism din acela "exotic" cate vrea sa se plimbe masiv in 3 zile ajutat si de preturile scazute din Romania. Imho, insa, genul acela de turisti tinde sa aterizeze pe OTP (unde ai mai multe zboruri directe), de unde poti sa vezi si Brasov si Peles intr-un day trip, dar si Bucurestiul. Pentru Bran, o cursa regional rapida din Gara Brasov via Liberty Bear (alta atractie execrabil servita cu transportul public) cred ca ar stimula turismul non-auto. Predeal si Sinaia ca statiuni de ski nu prea sunt atractive pentru cineva din afara Romaniei in aproape nici o circumstanta.

Aeroportul Brasov cred ca va fi atractiv in principal pentru trafic etnic si turism de city break concentrat pe Brasov in sine.

Discutia asta e in general asociata unui studiu de fezabilitate cu tema "Merita sau nu sa facem un aeroport". Acum ca el exista sa lasam animalul numit "economie" sa decida prin legile ei cat de relevant va fi aeroportul acesta. Pentru ca, indiferent de ce credem si spunem noi, realitatea va fi cea a pietei.

Știe cineva dacă aeroportul va fi dotat și cu acele tuneluri de urcare/coborâre în/din aeronave?

Aeroportul ăsta s-ar putea să mai preia și din călătorii care aterizează la București pentru că sunt mulți care aterizează acolo și merg spre nord. De asemenea și traficul de călători la Cluj ar putea să mai scadă.

^La cât de mic este cred că se va merge pe jos la/de la aeronava și terminal

Nu există tuneluri de îmbarcare. Dacă îmi aduc bine aminte, transferul ar trebui să se facă cu un autobuz pornind din culoarul acela auto surprins chiar la începutul filmării postate de cezar-mario2012 (sper să nu încurc cu sosirile)

Vedere dinspre zona unde trag avioanele (poza am făcut-o la început de noiembrie)


(https://i.imgur.com/kCVrGHYh.jpg) (https://i.imgur.com/kCVrGHY.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

Stabilizarea solului în jurul pistei e cam gata. Mai sunt mici lucrări legate de stratul vegetal
(informație strict legată de aceste lucrări, nu lucrările în general la pistă)

(https://i.imgur.com/SVr0LUM.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

despre contractul cu cei de la Constructii SA Sibiu ce se mai stie? in ce stadiu sunt lucrarile?

^ o sa mi raspund singur si va las si voua aceasta informatie

https://web.facebook.com/BrasovAirport/photos/a.322918355289054/594634688117418/

Bina ca nu au castigat ei licitatia initial pentru terminal. E clar ca nici nu vor nici nu pot...

Legat de restul de obiective, pentru colegi aici, in caz ca se modifica postarea atasata, care m-a suparat si pe mine dimieneata. Ajungem cu terminalul gata si nu avem niste cladiri de 2 bani gata:

QuoteÎn cadrul proiectului general de construire a Aeroportului Internațional Brașov, UAT Județul Brașov, în calitate de autoritate contractantă, a încheiat cu antreprenorul SC Construcții SA Sibiu Acordul Contractual nr. 1/85/04.01.2019 având ca obiect ,,Proiectare și execuție lucrări de construcții și instalații pentru nouă obiecte: Obiectul 2 - Clădire energetică, Obiectul 3 - Remiza PSI, Obiectul 4 - Posturi control acces, Obiectul 5 - Gospodărie de apă, Obiectul 7 - Parcare auto și drum acces terminal - DJ 103C, Obiectul 9 - Drumuri tehnologice interioare, Obiectul 11 - Împrejmuire și porți, Obiectul 12 - Rețele interioare în aeroport, Obiectul 24 - Platforma antisuflu".

După demararea contractului, părțile au convenit excluderea din contract a Obiectului 11 - Împrejmuire și porți, deoarece realizarea acestuia a necesitat adaptarea la cerințele Administrației Bazinale de Apă Olt cu privire la devierea canalului Beselcin.

Deși autoritatea contractantă a notificat în repetate rânduri antreprenorul cu privire la îndeplinirea defectuoasă a contractului, acesta nu și-a respectat obligațiile la termenele și în condițiile stipulate în contract, motiv pentru care Județul Brașov a transmis antreprenorului notificarea de reziliere a contractului cu nr. 16280/07.10.2020.

În urma efectelor acestei notificări de reziliere, Acordul Contractual nr. 1/85/04.01.2019 a fost reziliat începând cu data de 23.10.2020, din cauza neîndeplinirii acestuia.

Autoritatea județeană a contractat specialiști care să realizeze o expertiză tehnică extrajudiciară de constatare, iar în raportul prezentat de către aceștia se precizează că antreprenorul SC Construcții SA a încălcat prevederile contractului și a întârziat în mod nejustificat execuția lucrărilor, beneficiarul fiind îndreptățit la rezilierea contractului.

SC Construcții SA Sibiu nu și-a îndeplinit obligațiile contractuale, astfel încât la data de terminare a lucrărilor preconizată conform contractului, antreprenorul a executat doar 11,7% din contract.

Județul Brașov a făcut demersurile de preluare a amplasamentului, dar în urma repetatelor tergiversări cauzate de antreprenor, reintrarea în posesia amplasamentului s-a realizat abia în luna ianuarie 2021.

Pentru a finaliza toate obiectivele menționate mai sus, Consiliul Județean Brașov a demarat procedurile de achiziție publică în vederea desemnării antreprenorului care să finalizeze șapte obiecte de investiții din cadrul infrastructurii aeroportuare, respectiv: Obiectul 2 - Clădire energetică, Obiectul 3 - Remiza PSI, Obiectul 4 - Posturi control acces, Obiectul 5 - Gospodărie de apă, Obiectul 7 - Parcare auto și drum acces terminal - DJ 103C, Obiectul 9 - Drumuri tehnologice interioare, Obiectul 12 - Rețele interioare în aeroport.

Drăguț cum anunță CJ-ul că au reziliat contractul ACUM 6 LUNI!!!!

Transparenta, nu?

deci din anuntul pe care l-am mentionat aici, prin faptul ca părțile au convenit excluderea din contract a Obiectului 11 - Împrejmuire și porți, inseamna ca totusi trebuie realizata si  devierea canalului Beselcin sau regularizarea raului Barsa?

Da, normal. E alta licitație aia, nu mai știu exact care e stadiu ei (de fapt sincer sa fiu nu mă mai interesează, mi se pare că prea își bat joc de proiect spargandu-l in diverse bucatele).

inseamna ca am anticipat bine ca la urmatoarele alegeri sa avem ceva sperante pentru deschiderea aeroportului...

Anul asta încep sa plătească mentenanță la clădirile finalizate sau cel puțin asa ar trebui. Oricum garanția începe de la recepție, iar pasagerii... în alt an.

Înțeleg că au atribuit licitația cu îndiguirea Belsecinului și gardul perimetral (a doua oară când e făcut, prima oară îl făcuse firma penelistului interlop Kadas - căutați articolele despre el) către Consal (practic continuatoarea Vectra Service). Și pe fb anunță că speră să nu conteste nimeni, deci încă nu e definitivă atribuirea...

^ Anunt de participare: [CN1024827 (http://e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100104039)] Execuție Deviere canal colector Beselcin cu impact asupra drumului perimetral și de acces la echipamente tehnologice, precum și asupra gardului perimetral și a porților de acces – etapa III AIBG; Execuție Sistem de protecție perimetrală (Sistem de televiziune cu circuit închis pentru gard perimetral și zona tehnică) etapa a III a AIBG
Data publicare: 29.09.2020

+
Anunt de participare: [CN1030048 (http://e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100117499)] Aeroportul International Brasov-Ghimbav Etapa a III -a PROIECTARE SI EXECUȚIE LUCRĂRI DE CONSTRUCȚII ȘI INSTALAȚII PENTRU 9 OBIECTE ( REST DE EXECUTAT)
Data publicare: 12.04.2021

Descrierea achizitiei publice:
Obiectul prezentei proceduri il reprezinta: revizuire proiectului in vederea asigurarii coexistenteicu terminalul de pasageri si instalatiile de balizaj, asigurarea asistentei tehnice din partea prooectantului pe perioada executiei lucrarilor, precum si bexecutarea lucrarilor rest de executat aferente obiectelor :
Obiect 2- Cladire energetica
Obiect 3- Remiza PSI
Obiect 4- Posturi de control acces
Obiect 5 – Gospodarie de apa
Obiect 7- Parcare auto+drum acces terminal -DJ 103C
Obiect 9 – Drumuri tehnologice interioare
Obiect 12- Retele interioare in aeroport
Rest de executat din cadrul obiectivului Aeroportul International Brasov-Ghimbav Etapa a III -a PROIECTARE SI EXECUȚIE LUCRĂRI DE CONSTRUCȚII ȘI INSTALAȚII PENTRU 9 OBIECTE – REST DE EXECUTAT, finantat din Bugetul Local.
Valoare estimata a contractului 29.057.995,73 lei (fără TVA), din care 69.063 lei revizuire proiect în vederea corelării coexistenței construcțiilor ce fac obiectul procedurii cu construcțiile aferente terminalului de pasageri și cu cele aferente instalatiilor de balizaj și Asistentă tehnică 345.316 lei Execuție lucrări 26.259.225,73 lei
Aceasta valoare estimata reprezinta valoarea aferenta realizarii obiectului contractului care presupune finalizarea lucrărilor aferente celor 7 obiecte enumerate anterior.
Valoarea estimata cuprinde sume provizionate în cuantum de 2.384.391 lei , sume provizionate pentru remedierea infrastructurii rutiere, respectiv pentru remedierea drumului de acces, a drumului tehnologic și a parcării din cauza lipsei măsurilor de protejare, pe perioada iernii, a lucrărilor deja executate.

Memoriul de prezentare pt legatura CF la aeroport. Multumesc @razvan96!

http://pum.project-online.se/doclic/Memoriu-CF-Aeroport-Ghimbav.docx

Daca vrea cineva sa puna aici cele mai interesante (sau nastrusnice) idei si planse. Vad ca este o legatura si spre M300, in perspectiva cel putin.

Mai nastrusnic decat sa electrifici Bartolomeu-AIBG fara a electrifica si Brasov-Bartolomeu nu stiu daca se poate.
Spre deosebire de racordul existent si cel proiectat la AIHCB, aici avem racord linie dubla.

Linie dubla pana la Gara Brasov? Ca linie dubla doar pana la Bartolomeu nu prea ajuta.

Din cate vad nu e prevazuta dublare sau electrificare intre Gara Bartolomeu  si Gara Brasov (ma rog, zona Pasaj, racordul cu M300).

daca API  a tot folosit termenul de muzeu pentru fiecare lot de autostrada care a ramas inchis dupa finalizarea lucrarilor, mai nou si pentru podul de la Braila, cred ca ar tgrebui sa iasa cu un comunicat si pt acest aeroport. pana la urma avem o pista si un terminal care sunt "muzeu" pista de ceva mai mult timp. sunt curios cat o sa mai ramana inchis. bine acum este un avantaj ca nu sunt costuri de exploatare, dar totusi... inca nu stiu care este decizia finala in ceea ce priveste turnul de control..

Atata timp cat nu e inca gata si nu se poate opera nimic nu putem sa ii zicem muzeu. E inca santier.
Fi convins ca in momentul in care totul va fi pregatit pentru operare si o vor lalai vom iesi cu pozitie.

Pista e "muzeu" din 2012. Acum cu terminalul terminat putem deschide centru de nunți. Dar până la aeroport e cale lungă și sincer sa fiu nu m-ar supăra nici dacă ar fi muzeu - lipsesc spatiile expoziționale și muzeele din Brașov.

Dar nu înțeleg de ce ar ieși API cu vreo poziție. Un aeroport nu e o stradă ci o afacere, un SA (sau SRL, sau RA). Daca nu va fi funcțional nu îl poate face funcțional vreo luare de poziție a API. Nu de alta dar atunci hai sa rezolvam astfel și Arad, Tulcea, Baia Mare sau Târgu Mureș. ;)

S-a rezolvat cu turnul de control: ROMATSA a decis ca se va opera in sistem de virtual tower prin operatorii de la Arad.
Consiliul Judetean Brasov a fost de acord si se merge mai departe pe aceasta filiera.

Cine administreaza aeroportul?  AUtoritatile locale?  De cand sunt autoritatile locale interesate sa genereze profit?  Daca ar fi o entitate privata sunt sigur ca ar putea sa atraga firme low cost pentru vizite catre castelul Bran sau Brasov.  pariu ca si unii in timp de sezon ar prefera un bilet avion decat sa stea cu orele pe valea Prahovei

Daca nu ar fi existat un mod de transport deja care evita traficul de pe Valea Prahovei. Nu stiu, ceva care sa mearga pe doua sine de otel?

Voi astia care visati sa circulati cu avionul de la Bucuresti la Brasov, de cate ori ati fost cu avionul de la Bucuresti la Constanta?!?

Nu exista zboruri intre Bucuresti si Constanta. Existau pe vremea comunistilor, au fost citeva incercari de la revolutie incoace bazata pe o oarecare cerere spre litoral in sezonul de vara, insa operatorii nostrii domestici, in speta Tarom si BlueAir, au vazut aceasta cerere domestica pentru Constanta ca un "moft" al celor cu venituri cu mult peste media cistigurilor in economia Romanesca si nu ca o oportunitate reala de nisa sezoniera. Ca atare au pretins o gramada de bani Agentiilor de Turism interne pentru transportul turistilor doritori de o calatorie scurta si fara dureri de cap de la Baia Mare, Cluj, Suceava, Iasi, Oradea, etc catre Constanta. Pe de alta parte aeroportul Constanta este situat geografic destul de departe de plajele sudice ale litoralului. Degeaba ajungi din Bucuresti sau orice alt oras al Romaniei in aeroportul Constanta intr-o ora si ceva, daca trebuie sa te imbarci intr-un autocar pentru alte doua ore de mers pina a ajunge intr-un hotel in Saturn sau Mangalia. Mamaia, Navodari Constanta sint sint singurele plaje accesibile rapid de pe Mihail Cogalniceannnu Constanta. Nu exista o legatura feroviara intre acest aeroport si gara Constanta si mai departe catre sud spre Mangalia. Sigur, aerodromul privat Tuzla are o pozitionare geografica foarte avantajosa din acest punct de vedere insa detine doar ... o pista inierbata pentru avioane de agrement.

Dar revenind la oile noastre, Aeroportul Brasov cu siguranta v-a genera in citiva ani un trafic international semnificativ datorita in primul rind turismului de weekend, Dracula, Poiana Brasov, pirtiile montane, filmari productii de filme, samd. Pe de alta parte zborurile interne sau regionale catre Brasov v-or fi o oportunitate majora pentru eventualii operatori aerieni de nisa. Nu ma gindesc neaparat la Tarom sau BlueAir ci la eventuale companii aeriene operind aeronave cu pina la 50 de locuri. Vrei un weekend racoros in Poiana plecind vineri dupa amiaza din Constanta Craiova sau Oradea, nici o problema, o ora mai tirziu esti acolo. O oportunitate imensa de afaceri pentru antreprenori de a intra pe aceasta nisa (neglijata total in Romania) a unor companii aeriene operind domestic si regional utilizind turbopropulsoare de 20-50 locuri si elicoptere sub 20 de locuri.

Corect, de ce sa nu îngroape brașovenii vreo 100 milioane de euro într-un aeroport care sa deserveaza antreprenori cu avioane de 20 de locuri. Subvenționarea bogaților e un sport fain într-un sistem capitalist.

Dar sincer îți spun - predicțiile tale suferă și din cauza cratimelor in plus (de 2 ori, dacă ar fi fost o singura data n-aș fi comentat).

Da, știu asa au visat și cei de la aeroportul Tulcea. Sa coboram cu picioarele pe pământ. Pe lângă ora de zbor mai pune 3 ore deplasarea la/de la aeroport și procedurile de îmbarcare. Și pe de alta parte cei cu fite vor sa se dea jos la hotel din BMW-ul propriu, chiar și luat la mana a doua nu dintaxi.
Singura piața reala sunt chartere cu turisti straini. Cam ce se întâmplă vara la Burgas și Varna.

>Corect, de ce sa nu îngroape brașovenii vreo 100 milioane de euro într-un aeroport care sa deserveaza antreprenori cu avioane de 20 de locuri. Subvenționarea bogaților e un sport fain într-un sistem capitalist.

asta e de genul de ce sa facem autostrai cand doar bogatii are au masina sa conduca siniguri pot sa profite de ea.  daca tu nu o sa folosesti, asta nu inseamna ca dezvoltarea turismului local pt straini care nu vor transport de lumea a 3-a de la Otopeni la Bran nu va aduce bani locai si inclusiv taxe de turism local.  din cauza oamenilor cu perspective scurte de genul asta nu avem aeroport desi pista se apropie de 10 ani de cand se tot zice a e gata.  in california sunt aeroporturi cu aterizari de 747 la fiecare 50 de km.  nu o sa ajungi acolo nici in mileniul 4 cu gandire limitate de genul asta

Dacă faci echivalența între a utiliza un autoturism și a călători într-un zbor privat cu avioane mici (numindu-le pe ambele că fiind experiențe de bogătași) chiar nu-mi lași loc de nici un alt comentariu.

Mai lipsește să aflu că facem aeroport pentru zborurile de agrement destinate celor ce ar dori sa vagă abruptul Crailor din aer.

PS on-topic - azi și mâine e maraton de vaccinare la aeroport. Anunțat de o săptămână, dar de vreo 2 zile au anunțat că e doar drive-thru (deci fara a vedea terminalul la interior). Mă aștept până la urmă să îl facă la poarta, în curtea IAR căci în fapt nici măcar drum de acces nu exista  iar pe pista se ajunge făcând off-road.

Quote from: pasadia on May 19, 2021, 09:12:36 AM
Corect, de ce sa nu îngroape brașovenii vreo 100 milioane de euro într-un aeroport care sa deserveaza antreprenori cu avioane de 20 de locuri. Subvenționarea bogaților e un sport fain într-un sistem capitalist.

Ti se pare exorbitant de scump 100 mil euro pentru un aeroport nou, modern, la standarde Europene? Un singur Boeing 737 Max la cost de lista face cit investitia in aeroportul Brasov. CN Tarom a negociat si comandat 5 aeronave Boeing 737-8 max la pretul de lista de $586 million pe vremea guvernului PSD. In tot acest timp, CN Tarom a pierdut din operare, alte sute de milioane de la Revolutie incoace, asta  asa ca sa-ti faci o idee despre investitiile CN Tarom (Statul Roman, taxe impuse Romanilor) si investitia judetului Brasov, Harghita, Covasna in Aeroportul Brasov.

Chiar si la acest cost de "nimic" 100 Mil Euro, este greu de crezut  ca acest aeroport nou isi v-a recupera rapid investitia in conditiile in care managementul si CA-ul acestuia v-a fi "incredintata" pe criterii politice localnicilor. Vezi alte aeroporturi in proprietatea judetelor care nu produc un leu in bugetul judetelor respective:Tulcea, Arad, Oradea, Baia Mare, Satu Mare, Tg Mures, Craiova, Suceava, Bacau, Baneasa, Constanta. (ultimele doua aflate in proprietatea Statului Roman!) Care este numitorul comun al acestor aeroporturi ? Lipsa unui management (consiliu de administratie) profesionist  Si totusi Romanul provincial este foarte multumit de preturile oferite de Wizz, RyanAir, chartere de vara spre Turcia, Grecia, Egipt, etc. Judetele posesoare de aeroporturi ofera subventii masive de incepere a operarii zborurilor si tarife aeroportuare aproape GRATUITE, oferind in acest fel transport aerian ieftin localnicilor. Totul e bine si frumos, zboruri ieftine, lumea vesela, numai ca nu toata lumea din judet care plateste taxe anuale grele zboara de pe aeroporturile locale. Intrebarea logica care se impune, este corect ca TOTI locuitorii judetului sa plateasca pentru aeroport sau, numai cei care il folosesc, adica ZBOARA DE PE AEROPORT ? Nu ar fi mai corect ca aeroporturile sa colecteze taxetele aeroportuare pentru investitiile ce urmeaza a fi facute in mentinerea, modernizarea si dezvoltarea lor ulterioara de la companiile aeriene si calatorii care utilizeaza ZILNIC serviciile oferite de acesta? Nu ar fi mai corect ca aceste costuri anuale de mentenanta sa fie pasate prin tarifele de operare percepute INTEGRAL companiilor aeriene care opereaza pe aeroport? Ce mai conteaza cine sint cei care folosesc aeroportul fie ei capitalisti sau comunisti, Platesti in intregime taxele de folosinta aeroportuara, zbori, nu platesti, nu zbori. Oricum, incepind cu 2022 schema legala inca, a subventionarii companiilor low-cost de catre aeroporturi, se termina, iar perceperea de taxe aeroportuare la un nivel realistic, va regla traficul aerian marginal pe multe aeroporturi din Romania.

Intr-o lume ideala ar trebui sa nu existe invatamant gratuit de nici un fel si doar cei care au copii sa contribuie la stat.  La fel ar fi normal ca o autostrada din judet sa fie platite doar de oamenii care au iesire din curte direct la autostrada.   La un moment dat, e normal ca un guvern central sa prioritizeze niste proiecte de interest maxim, fie pt turism, fie pentru infrastructura, si sa cotizeze de la bugetul central pana proiectul respectiv intra in circuitul economic.

Daca aeroporturile mici nu ofera subventii companiilor aeriene, in special celor low-cost, vor fi pustii. Nu are ce face managementul, daca Ryan sau Wizz nu primesc subventii, sub orice forma ar fi ele, isi strang catrafusele si pleaca, simplu. Ce alternativa ramane? Cel mult un zbor pe zi cu Lufthansa la Munchen sau Frankfurt, cu un CRJ, pentru 300 de euro. Aeroporturile mici nu sunt si nu au cum sa fie competitive ca aeroporturi internationale. A mai explicat frunzaverde in anii trecuti, nu s-a schimbat nimic de atunci; caz concret Oradea, era un membru care urla in sus si in jos ca vor veni sute de avioane acolo, va curge lapte si miere, ei bine nu s-au inteles CJ si low-cost-urile la subventie, a plecat si TAROM, ciuciu zboruri, aeroportul este pustiu.

Poate ar fi mai bine daca am concentra traficul pe cateva aeroporturi dominante, cu legaturi bune feroviare, care sa aiba o putere de negociere mai mare.

Quote from: rizzuh on May 26, 2021, 01:17:39 PM
Daca aeroporturile mici nu ofera subventii companiilor aeriene, in special celor low-cost, vor fi pustii. Nu are ce face managementul, daca Ryan sau Wizz nu primesc subventii, sub orice forma ar fi ele, isi strang catrafusele si pleaca, simplu. Ce alternativa ramane?

Simplu: alternativa fara aeroport.
Aerportul si gara au sens doar daca se auto-sustin economic, pentru ca atunci inseamna ca chiar sunt necesare & utile.
Daca un aeroport are nevoie de subventii "forever", inseamna ca este o pierdere pentru comunitatea care plateste acea subventie. Pentru ca, evident, cel mult 10% dintre membrii comunitatii vor folosi aeroportul ala, insa doar ocazional... Dar 100% dintre ei vor plati subventiile.

Aproape orice serviciu care are are nevoie de subventii este in mod clar o "paguba".

Ideea de a plati o subventie ca sa existe un serviciu comercial este absurda in sine. Inseamna ca acel serviciu nu este de fapt necesar - corectez: nu este indispensabil...
Da, peste tot se plateste o "subventie" pentru pompieri, ambulanta, chiar si pentru Garcea... Dar alea chiar sunt indispensabile.

Singura exceptie (conform manualelor) este transportul public in orase - dar si aici este discutabil nivelul subventiei...

Deci cat timp un aeroport are nevoie a-la-long de subventie, inseamna ca de fapt nu este nevoie de acel aeroport. Sau, mai exact, este nevoie strict pentru "prestanta" - ca "prestanta" aluia care are ultimul model BMW, dar are restanta de 6 luni la intretinere si deja i-a fost taiat curentul in garsoniera comfort 2....

Quote from: mirceaeliade on May 25, 2021, 10:45:46 PM
La un moment dat, e normal ca un guvern central sa prioritizeze niste proiecte de interest maxim, fie pt turism, fie pentru infrastructura, si sa cotizeze de la bugetul central pana proiectul respectiv intra in circuitul economic.

Pe undeva ai dreptate, exact asa functioneaza si o investitie privata, fie ea intr-un aeroport, companie aeriana, operator servicii de transport publlic pe calea ferata, rutiera, navala. Diferenta intre investitorul privat si cel de stat este ca primul are in minte un termen fix de recuperare a investitiei si a obtinerii profitului care, v-a fi reinvestit total sau partial, dupa caz, in urmatorul proiect de investitii. In cazul privatului nu exista notiunea "pina proiectul intra in circuitul economic" fiindca frazeologia aceasta lasa loc unei interpretari de genul "poate miine, poimiine sau nicioadata". Privatul nu-si blocheaza lichiditatile financiare inainte de a se asigura ca incaseaza profitul proiectat la o data certa, foarte exacta in viitorul cit mai apropiat cu putinta. Si cred eu ca se vede cu ochiul liber in Romania ca termenele de executie, finalizare si receptie finala al investitiilor in infrastructura ale Statului, nu se pot anticipa nici de la semnarea contractelor de executie, nici pe parcursul derularii acestora, nici dupa finalizare si nici chiar dupa incheierea receptiei (partiale :lol:) 

" Comisia de evaluare din cadrul Consiliului Județean Brașov a încheiat Raportul Procedurii pentru realizarea obiectivului de investiții ,,Aeroportul Internațional Brașov-Ghimbav Etapa a III-a, Proiectare și execuție lucrări de construcții și instalații pentru 9 obiecte (Rest de executat)".
La această procedură de atribuire, care s-a desfășurat prin metoda de negociere fără publicare prealabilă, au depus oferte doi operatori economici: Asocierea SC BOG'ART SRL  - SC UTI FACILITY MANAGEMENT SA şi Asocierea SC ELECTROGRUP SA - VIAROM CONSTRUCT SRL. "

"..iar comisia a stabilit că Asocierea SC BOG'ART SRL - SC UTI FACILITY MANAGEMENT SA a avut oferta câştigătoare, cu o valoare de 31.224.728,39 lei fără TVA. "

Sursa (https://www.facebook.com/BrasovAirport/photos/a.322918355289054/626508178263402/)

Cred ca din linkul ala informatia mai importanta era ca prima asociere a fost desemnata castigatoare. :)

exista o perioada de 10 zile timp in care se pot depune contestatii...

Da, dar asta nu contrazice ce am spus eu.

^corect, eu am adaugat comentariul pt a nu se crede ca se poate semna inca acel contract ;)

^ a fost semnat si contractul

https://youtu.be/I_zfZX4XSLw

https://youtu.be/rcpBOnse2FU

>Autorităţile din judeţele Covasna şi Braşov au solicitat sprijinul Guvernului României pentru finalizarea aeroportului civil de la Ghimbav, în cadrul unei recente întâlniri avute cu mai mulţi miniştri din Executiv, a anunţat, joi, primarul municipiului Sfântu Gheorghe, Antal Arpad, liderul organizaţiei locale a UDMR

>pentru finalizarea lucrărilor ar mai fi nevoie de circa 100 de milioane de lei.

>Aeroportul este aproape gata, dar trebuie mai multe autorizări (...). În mod realist, cred că vom putea zbura de la Ghimbav abia anul viitor.

Chiar e realist sa se zboare de la Ghimbav din 2022?


https://www.agerpres.ro/administratie/2021/07/15/covasna-autoritatile-locale-au-solicitat-sprijinul-guvernului-pentru-finalizarea-aeroportului-de-la-ghimbav-brasov--748488

din ce inteleg din galceava locala, statusul actual e urmatorul:
- avem pista
- avem terminal
- toate cladirile tehnice si drumurile de access si de circulatie din interiorul aeroportului au fost la un cosntructor din sibiu, s-a reziliat, s-a relicitat si a fost castigat contractul de constructorul terminalui, care e serios.

Buba este la... turnul de control.

CJ Brasov vrea turn virtual, au primit promisiunea de la Romatsa ca se va opera cu controlorii de trafic aerian din Arad.

Problema e ca nu ar fi prea multe aeroporturi cu solutia asta de turn virtual, si niciunul cu operatori low cost. Se pune problema daca ar accepta operatorii low cost pe care i-ar tinti Aeroportul BV daca ar veni in conditiile astea
In plus, niciunul din aeroporturile cu turn virtual nu au azi traficul pe care cel de la BV si-l propune conform studiului sa il atinga in 5 ani.

Pe principiul, lenesul mai mult alearga, daca faceau turn standard traditional, azi era gata.

eu vad ca trag "pisica" de coada pana in 2024, ca deh alegeri... ce n-ar face vestea pt inca un mandat la cj

@rt25 : Londra City (LCY) e acum aeroport cu turn virtual, incepand cu 1 mai anul asta, la capacitate de peste 5 milioane de pax, 90.000 de miscari, si conditii de operare speciale (noise abatement, glidescope ne-standard etc. etc.). Vorbim de capacitati mult peste cat va avea Brasovul si in 20 de ani. Deci nici o problema aici.

Si ce treaba au companiile ca sunt low-cost? Pilotii de pe Wizz si Ryanair sunt certificati si testati dupa aceleasi standarde ca cei de la Lufthansa sau Air France - la certificari identice, calificarile lor fiind identice. De altfel, nu exista certificare "remote tower"/"virtual tower", pentru pilotii aeronavelor, interactiunea cu turnul este identica cu cea de la un turn conventional. Si, nici informatia cum ca nici o cursa LCC/leisure/charter nu a operat pe vreun aeroport remote tower nu e corecta : TUI a operat zboruri regulate ARN - SCR iarna trecuta.

rt25 ti-a redat obiectiile aduse in spatiu public de deputatul de Brasov Tudor Benga. Nu e vina lui ca politicienii deschid gura inainte de a se informa.

@frunzaverde si crezi ca un low-cost o sa vrea sa plateasca in plus ca e altfel de ATC la Brasov? Cu siguranta toate costurile legate de "turnul" virtual vor fi transferate in taxa de aeroport. Si la 10 EUR diferenta, lumea zboara de la Sibiu, Tg. Mures si Bucuresti. Ca nu pentru toti de pe lc e asa de critic timpul incat sa le para rau ca mai stau 2h in trafic...

^^

postarile kilometrice ale lui Tudor Benga pe tema asta au frecventa saptamanala. Sincer, incepusem sa-l cred, multumim, @frunzaverde.

@dumbravaandrei și costurile care ar fi fost generate de un turn de control "fizic" nu ar fi fost transferate în taxa de aeroport? Sau de ce crezi că soluția turnului virtual va genera costuri mai mari decât soluția celui fizic?
Cel puțin declarativ va fi invers. Costurile generate de soluția remote vor fi mai mici, mai ales daca vor contribui mai multe aeroporturi reduse ca volum al activității.

Bine, mă aștept la un moment dat sa fie invocată ca scuză a insuccesului aeroportului și acest aspect. Dar eu tot voi crede că insuccesul va proveni din multe alte cauze.

daca am mai avea inca cel putin 5-6 aerooporturi la care sa fie impartit un astfel de serviciu, in teorie ar fi mai ieftin.
In practica, ai niste echipe de oameni si niste echipamente redundante care nu apar intr-o configuratie cu "turn clasic". Iar pe langa costul de achizitie al acestora, intervin costuri curente crescute (mentenanta, recertificari, operare).
La ora actuala, in Romania, nu avem controlori pentru trafic de pista certificati pentru "turn virtual". Asa ca pentru o perioada (cel putin 10-15 ani) ei vor deservi strict aeroportul Brasov.


Acum, imparte tu costurile astea (echipamente, punere in functiune, operare, servisare, personal specializat) la numarul de operatiuni pe care le poate genera acest aeroport. si minuneaza-te de cost. Iti garantez ca la o taxa aeroportuara de 16-20EUR/pax la Brasov cu siguranta nu va ateriza vre-un wizz/ryan/blueair sau orice alt lc


Da, sunt de acord ca acest aeroport o sa fie o gaura neagra imensa, singura lui sansa fiind aruncatul de bani din bugetul national/local, aceasta investitie doar amplificand pierderile, ca nici de recuperare nu putem vorbi.

@dumbravaandrei:

Turnuri virtuale/remote se fac tocmai pentru ca economisesc, masiv, bani, la aeroporturi cu trafic mic sau foarte mic. In loc sa ai nevoie de un set complet de controlori pentru fiecare turn, cand tu ai nevoie de 1/8-1/6 din setul ala, poti folosi aceleasi resurse pentru a opera 2-3-4 aeroporturi simultane. In plus, poti avea aeroporturi in locatii indezirabile pentru angajari (zone izolate montane etc.)

In momentul asta, ARW n-are trafic aproape deloc, un pic de VFR si atat. Si nici perspective mari nu are. Poti sa-l faci centru de coordonare pentru toate aeroporturile mici din zona Ardealului (SUJ, BAY, viitorul Brasov), probabil cu echipa existenta de controlori, fara alte angajari.

Controlorii nu necesita certificari speciale. Da, exista costuri de echipamente suplimentare (fibra optica Brasov - Arad, redundanta etc.), dar din experienta din UK si SE, costurile sunt modeste, si se recupereaza rapid. Gandeste-te cat ar costa o echipa minima de turn cu 8 controlori, luna de luna, plus dotarea salii de dirijare din turn (care deja exista in Arad), fata de (practic) ce va fi un singur salariu de controlor. Eu zic ca se compenseaza repede echipamentele suplimentare necesare ca one-time-cost. Ca mentenanta senzorilor (binoclu v. binoclu digital, radar, echipamente IFR etc.) la Brasov oricum e necesara in ambele situatii...

Eu am incercat sa redau factual pe ce se cearta oamenii la BV si cu ce argumente (am si mentionat ca rezumatul pe bazeaza pe galceava locala si de aceea nu am vrut sa dau nume)

@frunzaverde Multumim de clarificari

Mai mult decat atat, din cate am inteles aeroportul va fi dirijat de la centrul zonal Arad (care dirijeaza traficul in zona in general), nu de la aeroportul Arad. Deci practic nu va fi angajat probabil nimeni initial pentru cele cateva zboruri care vor fi, va fi un task suplimentar al controlorilor din zona de vest a tarii.

Anunt de participare: [CN1032827 (http://e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100124058)] ASIGURAREA SERVICIILOR DE NAVIGATIE AERIANA LA AEROPORTUL INTERNATIONAL BRASOV-GHIMBAV /Realizarea infrastructurii fizice si dotarea acesteia cu echipamente specifice

Data publicare: 13.07.2021

Valoarea totala estimata: 60.175.091 lei

Descriere succinta:
Obiectul procedurii de achizitie este incheierea unui contract pentru Asigurarea serviciilor de navigatie aeriana la aeroportul International Brasov- Ghimbav prin dezvoltarea infrastructurii fizice si digitale specifice.
Scopul investitiei este reprezentat de dezvoltarea unui Turn de Control virtual si de achiziționare a echipamentelor de comunicatie, navigatie, supraveghere si meteo aferente in cadrul aeroportului International Brasov- Ghimbav, judetul Brasov.
Realizarea infrastructurii fizice si dotarea acesteia cu echipamentele specifice, prin achizitia urmatoarelor:
• Sisteme/servicii de comunicatii pentru controlul traficului aerian (ATC);
• Sisteme/servicii de navigatie;
• Sisteme/servicii meteorologice;
• Sisteme/servicii de supraveghere.
• Proiectare, verificare proiect tehnic, asistență tehnică și executie cladire de contingenta, inclusiv inel /retea de fibra optica, inel /retea de alimentare echipamente solicitate prin prezenta documentatie, inclusiv lucrari de infrastructura pentru amplasarea echipamentelor in teren, conform Studiului de fezabilitate.

@frunzaverde: NU avem alte aeroporturi care sa treaca in viitorul apropiat pe turn virtual. si nici altele in constructie. Inclusiv cel de la Gheorgheni e cu "turn clasic". Asa ca tocmai argumentul ala fantastic de "shared service" care conducea la economisiri, dispare. Iar acoperirea serviciului este 24/7 indiferent ca aeroportul are o singura cursa la ora 13:00.


Si da, pentru miscarile de pista, trebuie certificare aditionala, nu se poate cu cea existenta.

Ba este shared service. Turnul fizic Arad și turnul virtual Brașov vor împărți aceeași resursa: controlorii de trafic.

Stand sa analizez raspunsurile de mai sus, parerea mea este ca nici macar CJ-ul nu are incredere in potentialul de crestere sustinut de ei insisi, astfel incat vor sa limiteze cheltuielile fixe viitoare, ceea ce intr-un fel e laudbil.

Echipamentele de turn clasic + operatorii + controlorii de trafic aerian sunt o cheltuiala fixa in bugetul societatii care va administra aeroportul.

Una e sa ai 3 paznici care pazesc o cladire goala si alta e sa ai 3 controlori aerieni care nu dirijeaza nimic.
Acum mai sunt cheltuieli fixe si punctle vamale si fel de fel de personal administrativ acolo. 

Oare voi stiti cam ce fel de personal trebuie sa ai minim angajat ca sa operezi un aeroport indiferent ca au curse sau nu ? (ma gandesc in ideea de a face o estimare a cheltuielii fixe in perspectiva de 0 venituri pentru o perioada de timp) Cel mai probabil, aceasta analiza ar trebui sa fie printr-un studiu, dar cel putin in acest topic nu l-am gasit, iar CJ BV nu stiu sa il aiba pe site pe undeva.

Si a doua chestiune e... cat ar costa sa faci totusi turnul clasic si sa il dotezi cu aparaturi ca back-up, in perspectiva ca turnul virtual nu se dovedeste o solutie buna in final ...

@mikidutzaa,
cei de la centrul zonal au destul de muncă - tot traficul est-vest de deasupra României. Sunt destul de ocupați, nu le poți pune "in cap" si sarcina asta. În mod sigur o va prelua TWR Arad...

@dumbravaandrei,
faptul că un aeroport sau altul are fizic un turn nu schimbă datele problemei privind eficienta economica... Și oricând turnul fizic poate fi completat cu "device-urile" virtuale.

Iar la traficul existent, Aradul ar putea prelua și Oradea, Satu Mare si Baia Mare.
Daca am adaugă Sibiu si Targu Mureș, abia atunci am putea spune ca o "echipa" de controlori de trafic își justifică cu adevărat existența.

Astea toate la un loc au mai puțin trafic decât CLJ sau TSR. De OTP nu mai vorbesc...
Singura problemă ar fi cea sindicală. De asta nu se poate aplica deocamdată decât la Brașov, căci la celelalte ar însemna să disponibilizezi actualii controlori...

PS
@rt25,
ai fost mai rapid. Dar în principiu despre asta este vorba.
Echipe complete, 24/24, care 20 de ore pe zi joacă cărți sau Tetris, căci n-au obiectul muncii...

@dumbravaandrei : Nu ai nevoie de alt aeroport cu turn virtual/remote. Modul de operare la toate turnurile virtuale in constructie sau in operare este ca echipa de controlori dintr-un turn fizic existent cu incarcare modesta preia, in procentele de disponibilitate, si munca unui aeroport remote. Nu am gasit nici un document pe EASA pentru diferente de certificare, nici la ATC. Sigur nu e nimic la piloti.

Sundsvall, Örnsköldsvik si Sälen sunt toate trei coordonate din Sundsvall - aceiasi echipa de controlori care asigura Sundsvall FIZIC asigura Sälen si Ö-vik virtual. In curand trece si Linköping la virtual, tot din Sundsvall. Economiile sunt semnificative.

@TibiV - probabil trecerea la turnuri virtuale va fi etapizata si lenta pentru aeroporturile mici - si chestiunea sindicala se va rezolva prin atritie si prin oferte de munca in locuri mai atractive. Romatsa deja a centralizat (acum vreo 15 ani) centrele de zona (Bacau, Cluj, Constanta, Arad...) la CDZ Bucuresti, si nu tin minte sa fi fost greve sau altceva.

Quote from: TibiV on July 22, 2021, 01:57:15 PM
@mikidutzaa,
cei de la centrul zonal au destul de muncă - tot traficul est-vest de deasupra României.

Gresit . Controleaza toate avioanele care vin la aterizare la aeroporturile Timisoara si Arad

Quote from: TibiV on July 22, 2021, 01:57:15 PM
În mod sigur o va prelua TWR Arad...

Corect

Quote from: TibiV on July 22, 2021, 01:57:15 PM
@dumbravaandrei,
faptul că un aeroport sau altul are fizic un turn nu schimbă datele problemei privind eficienta economica... Și oricând turnul fizic poate fi completat cu "device-urile" virtuale.

Daca ai un turn fizic inseamna ca angajezi personal fizic acolo. Pentru H12 ai nevoie de minim 6 controlori , 6 personal tehnic , 3 meteorologi.

Quote from: TibiV on July 22, 2021, 01:57:15 PM
Iar la traficul existent, Aradul ar putea prelua și Oradea, Satu Mare si Baia Mare.
Daca am adaugă Sibiu si Targu Mureș, abia atunci am putea spune ca o "echipa" de controlori de trafic își justifică cu adevărat existența.

Nu ar putea prelua fara oameni suplimentari . Conceptul de turn virtual presupune o pozitie exe ( cel care vorbeste cu avioanele ) pentru fiecare aeroport , avand o pozitie planner ( cel care vorbeste cu centrul de la bucuresti/arad) comuna pentru mai multe aeroporturi.

Quote from: TibiV on July 22, 2021, 01:57:15 PM
Astea toate la un loc au mai puțin trafic decât CLJ sau TSR. De OTP nu mai vorbesc...
Singura problemă ar fi cea sindicală. De asta nu se poate aplica deocamdată decât la Brașov, căci la celelalte ar însemna să disponibilizezi actualii controlori...

La brasov se aplica solutia turnului virtual pentru a nu mari gaura economica  generata de politic. De ce credeti ca nu si-a facut cj serviciu propriu de trafic aerian ( perfect permis de legislatia actuala ) ?

Quote from: dumbravaandrei on July 21, 2021, 09:37:02 AM
@frunzaverde si crezi ca un low-cost o sa vrea sa plateasca in plus ca e altfel de ATC la Brasov? Cu siguranta toate costurile legate de "turnul" virtual vor fi transferate in taxa de aeroport. Si la 10 EUR diferenta, lumea zboara de la Sibiu, Tg. Mures si Bucuresti. C

Faci o confuzie intre taxe. Taxele de aeroport le gasesti in AIP romania ( https://aisro.ro , publications , aip romania ) in sectiunea GEN4.1. Taxele de navigatie - cele care tin de turn/approach/ruta se gasesc in GEN4.2 . Nu fac diferenta taxele de navigatie in pretul biletelor. O fac taxele de aeroport , pe care le gasesti publice cu schemele de discount in AIP ROmanai.

@cavver,

Am crezut ca vorbește despre ACC, nu despre APP...

Cât despre "Daca ai un turn fizic inseamna ca angajezi personal fizic acolo" eu vorbeam despre inlocuirea personalului fizic cu echipamente de turn virtual.
Si asa cum am spus, asta ar crea probleme sindicale. Concedieri.

Dar discuția nu era tehnica (posturi/funcții) ci economica - si este clar mai rentabil sa ai o echipa care lucreaza aproape permanent decat 3-4 echipe care taie frunza la caini...
Evident ca daca te ocupi de 4 aeroporturi vei avea un personal ceva mai numeros, dar în mod sigur NU de 4 ori mai numeros...

frunzaverde a dat un exemplu scandinav de "4 în 1"...

Sunt convins că unificarea "virtuala" OMR-BAY le-ar aduce economii serioase.
Dar pe cine dai afară?...

Quoteeu vorbeam despre inlocuirea personalului fizic cu echipamente de turn virtual.

Deocamdata nu s-a inventat solutia IT pentru inlocuirea personalului uman. Nu ai ce personal uman sa inlocuiesti cu echipament , la capatul firului va exista tot un om care se va uita pe niste televizoare ca sa vada ca avionul poate ateriza in siguranta.
Si in cazul brasov deocamdata nu s-a angajat nici un fel de personal .
Ce vad eu in suedia e ca un aeroport cu trafic ca al sibiului a preluat traficul de la un aeroport vecin ( cam ca brasovul ) si apoi a mai adaugat un aeroport nou nout care a fost proiectat cu turn virtual de la inceput. Nu m-am uitat pe programe ca sa-mi fac o idee de cat personal ar fi nevoie ca sa opereze. 

@cavver, am inteles ca reducerea e de cam 50% de personal fata de schema deja subtire operata de LFV pe cele trei aeroporturi suedeze.

Fara sa fiu specialist, doar din ce-am citit cand s-a pus in functiune la ESKS, au 18 de ore in sezon fara miscari programate, si 22-24 de ore fara miscari programate vara. La ESNO sunt 21-24 ore fara miscari programate. Din cate am inteles, cand nu exista miscari programate, nu exista un controlor dedicat pentru fiecare aeroport, ci doar monitorizare pasiva de frecventa, plus un backup. Am inteles ca noaptea, cand toate trei aeroporturile nu au miscari programate, se asigura permanenta cu doar trei controlori (sau cel putin asta era planul) pe toate trei aeroporturile, care se pot reduce la doi in situatii de necesitate, in conditii de operare H24, in conditiile in care ar fi trebuit sa ai 12 controlori cu turn clasic pe tura la 3 aeroporturi, minim.

@Cavver Nu s-a angajat niciun personal pentru aeroportul Brasov (ma refer la controlori) pentru ca cel din arad va fi instruit pentru a folosi echipamentele. Daca am inteles bine si ce se discuta e adevarat, vor fi si de la turnu oradea pregatiti pentru a folosi echipamentele.

@frunzaverde Nu e tocmai necesar o mare disponibilizare, daca iei in considerare urmatoarele. Varsta de pensionare la controlori de trafic aerian din Romania e de 65 ani. Intr-o buna parte se pierd licentele inainte de pensionare din cauza problemelor de sanatate. Daca si cand se va introduce varsta de pensionare la controlori de trafic aerian la 55-57 ani (cred ca asa e in cam toata Europa) atunci se vor creea locuri libere de relocari si in unele turnuri vor intra in deficit de personal.

@frunzaverde minimal daca ai fi avut 3 aeroporturi deschise h24 ar fi trebuit sa ai un total de 36 controlori ( 3 X 12 ) ; asta in conditiile din ro. Nu sunt la curent cu practicile de rostering din suedia ( si mi se pare timp irosit degeaba sa ma pun la curent ). La ce ore de operare ai estimat e evident ca un remote tower face sens pentru cele 3 aeroporturi ; practic cu personalul de la un aeroport reusesti sa acoperi inca 2 .
@skedfinger - ma repet , desi ar fi "POSIBIL" pentru aeroport sa isi faca propriile servicii de trafic aerian , costurile pentru aceasta aventura ar fi semnificative. De aia CJ-ul prefera sa externalizeze serviciile de trafic aerian catre Romatsa. Dar asta nu inseamna ca Romatsa poate oferi serviciile de trafic aerian si sa isi recupereze costurile din taxele de navigatie ; i.e. o sa fie o pierdere care va trebui acoperita de cineva. E mai clar acum ?
P.S. O sa vedeti peste cativa ani ce gaura o sa fie la brasov , platita de CJ Brasov , Harghita , Covasna. Sper ca o sa merite mandria de a avea aeroport.

^nu inteleg cum de mai sunt oameni pe forumul asta care nu vad ca aeroport BV sa fie foarte util pentru turism, chiar daca sunt costuri aferente

Citește topicul de la început, cu răbdare, o să afli chestii interesante.

Parerea mea e ca BV poate avea success doar daca va prelua traficul SB si Tg. Mures.

Si asta e total fezabil, pentru ca nr. locuitori SB + nr. locuitori Tg. Mures  < nr. locuitori BV.

Adaugam la asta un numar de turisti cumulat la SB + Tg. Mures mai mic decat la Brasov + faptul ca tot judetul Covasna va prefera BV si nu Tg. Mures.

Mai pe sleau aeroportul BV e fezabil pe seama aeroporturilor din promiximitate. Nu uitati ca SB si Tg. Mures sunt legate la autostrazi, iar BV nu, asa ca eu locuind in BV pot da aproximativ 50 E dus intors in plus pe cursa aeriana si sa plec de la BV (adica cat sunt costurile de transport catre OTP sau SB) si tot ies financiar in avantaj (ca sa nu mai zic de timp).

E ca in orice bussiness, la inceput trebuie sa iti asumi un risc si o pierdeere.

In plus, eu ca platitor de taxe la BV as accepta acest compromis. Nu poate sa imi spuna nimeni ca aeroporturile BC, SV, SB, Tg. Muresc, Craiova, TL sunt profitabile si merita a fi mentinute, dar BV, care e cel mai mare oras dpdv economic, populatie si industrie nu merita o astfel de investitie. Da, e vorba si de o mandrie locala...Eu nu vad autostrazile alea construite pana la BV, iar cat timp orasul e izolat de legaturi bune aeroportul are fereastra lui de oportunitate.

A avut-o. Căci în 2023-2024, când se va relua traficul aerian, între aeroportul SB (sau TGM) și cel din Cluj va fi un drum de 60 de minute. Deci ghici ce aeroport va canibaliza traficul din SB și din TGM? Nu cel din Brașov...

@rt25 ii pui pe cei din Bistrita, Harghita, Sibiu sa se mute obligatoriu la Brasov si sa inchizi aerogarile alea doar-doar sa aiba succes asta? Cum s-au modificat cifrele si pe A3-CoBra, doar doar iese ceva trafic sa justifice diverse baliverne pentru PPP?


Iar de turism cu avionul, sa-ti zboare gandul, ca nu avem nici atractii nici infrastructura de city-break. Iar de la aeroport la traseele montane nu ai cu ce sa ajungi ca transportul in judet e praf si pulbere, Nici macar aeroportul nu e conectat cum trebuie la oras, accesul se face printr-o straduta ingusta unde - basca - mai e si trafic industrial.

Nu am zis de inchis ci doar care poate fi dezvoltarea naturala.

Eu am 2 topicuri care ma "sensibilizeaza" extrem. A3- Cobra si Aeroportul la BV si argumentele ca nu ar trebui sa fie construite.

daca un oras + zona metropolitana de 500k locuitori NU poate genera trafic pe autostrada si nu are nevoie nici de aeroport (ca asta se sustine), prin presupunerea inversa, NICI o autostrada din Romania si nici un aeroport in afara de OTP nu sunt justificate.
Daca la BV nu se face turism, unde in Romania se face ?
Daca la BV nu exista industrie, unde exista industrie ?
Daca inspre BV si dinspre BV nu exista trafic rutier si cerinta de aerian, unde in Romania exista ?

Uneori facand infrastructura se poate si crea o cerere de turism. Avem Castelul Bran, Castelul Peles, orasul in sine care e frumos, dar noi ne spunem ca nu putem atrage turisit. Daca nu vrem, nu putem intr-adevar. Presupun ca nu e greu (sau mai greu) sa faci si niste conexiuni interne spre locurile de interes si e si in plan legatura feroviara cu orasul, mai ales ca nu e una infundata, linia din plan face conexiune intre magistrala spre Sibiu si cea spre Sighisoara.

Linia de cale ferată e [bold] una înfundată![/bold].

Da, știu, în hârtii se vorbește și despre o presupusă faza doi în care linia de la aeroport sa fie continuată spre intermodalul Feldioara (alta chestie care nu exista). Dar hai sa fim serioși - nu va exista nici o faza doi...

Avem noi romanii un stil sa ne certam pe lucruri care deja s-au întâmplat.
Buna dimineata! Nu suntem la momentul studiului de fezabilitate, sa decidem dacă merita sau nu sa se facă aeroport sau nu. Aeroportul deja exista, va fi deschis intr-un viitor apropiat. Restul depinde de piață și de managementul aeroportului, care are sarcina de a atrage trafic.

sa nu fie mai ieftin sa stea inchis aeroportul decat sa ii dam drumul, ca nu totul sta in constructie  O:-) O:-) O:-) O:-) O:-) O:-) O:-)

In 5 ani poate sa fie pustiu precum Aradul sa să se bata de la egal la egal cu Clujul. Asta însă n-o stabilim nici tu nici eu ci piața.

@hefaistos, ai dreptate ca tine de piata si managementul aeroportului.

Depinde enorm de mult cum se negociaza cu operatorii aerieni. Din ce stiu, terminalul este al 3-lea ca dimensiuni din tara, iar pista e si ea maricica, deci in teorie ar putea veni companii aeriene.

Din ce stiu eu, Brasovul si zona metropolitana este in crestere de populatie in ciuda infrastructurii vitrege.

Oricat se afirma ca la BV nu se face turism din strainate, pe Republicii in weekend se aud numai limbi straine... Conteaza cred ca destinatiile pentru inceput de cum va evolua aeroportul.

Clar ar trebui o legatura cu spatiul vorbitor de Germana (Frankfurt, Munchen cu legaturi ulterioare), dar si zboruri low cost directe cate Italia si Spania. Situatia cu emigrarea nu e asa grea in zona Brasovului ca in zona Moldovei, insa exista destui oameni plecati la munca in strainatate (eu cunosc destui de exemplu).

1. Ai un management de proiect care oricum s-a dovedit prost până acum (obiectivul de investiții spart în zeci de mici obiecte, licitate separat în nu știu câte licitații distincte, multe dintre ele întârziate in raport cu termenele anunțate prin 2017 de exemplu).
Nu vad de ce ai avea încredere că se vor descurca mai bine in atragerea de curse aeriene.

2. Turismul in Brașov e fabulos prin cat de insignifiant este. Republicii e o stradă măruntă ca dimensiuni, Piața Sfatului e mai mică decât orice piață centrala din Ardeal (știu cate 2 piețe mai mari in CJ și SB, 3 piețe mai mari in TM ...). Numărul de turiști străini e extrem de mic (da, e mare daca te compari cu Vaslui sau Teleorman, dar dacă luăm orice destinație turistică serioasa o să vezi cat de lipsiți de importanți sunt cei 100.000 de turiști străini din BV. Sa mai spun câți dintre ei sunt low-budget backpackers interesați strict de castelul Dracula?

Iar șansele de creștere sunt mici dat fiind profilul ofertei turistice din BV (calitate proasta axată pe servicii pentru turiștii români de week-end).

3. In materie de curse profilul dat de tine deja (vreo 5 destinații în vreo 3-4 tari cu o frecventa probabilă de 2-3 curse pe săptămână) e o cale sigura spre pierderi financiare. Nu poate nici un aeroport să trăiască doar din atât. Si nu, nu va conta dimensiunea terminalului sau lungimea pistei.

Va conta calitatea pistei. Și ca unul care a avut ocazia sa o străbată, îți zic sincer că îmi e frica de modul în care se vor comporta plăcile de beton odată ce vor fi supuse regimului de aeroport. Da, ele încă sunt ok acum, îmbinările încă sunt "smooth". Însă câtă încredere să am că specificațiile tehnice și rezultatul celor de la Vectra e ok? Vorbim de o firma, de oameni atât ai constructorului cât și ai beneficiarului, care nu aveau experiență în piste de aeroport turnate cu placi betonate.

Da, cred că aș fi avut mai multă încredere ca Vectra face treabă bună dacă am fi avut pista asfaltata. Însă betoane turnate pe o suprafață ce a stat ani de zile fara un sistem de dren adecvat...sper sa nu am dreptate când spun că după 3 ani de operare vom închide aeroportul că sa refacem pista.

Proiecte infrastructură feroviară jud Brașov Ep 2 Racordarea AIBG la calea ferată

https://www.youtube.com/watch?v=6TeST05vQoU

Cele 3 variante prezentate în video se găsesc pe undeva, sunt publice? Să le punem și aici pe forum. Contractul pentru SF cu Baicons nu cred că e încheiat (semnat în sept. 2020, 12 luni).

In articolul asta ai link catre documentul depus la APM Brasov (http://litera9.com/apm-brasov-a-pus-in-dezbatere-publica-proiectul-realizare-conexiune-feroviara-cu-aeroportul-international-brasov-ghimbav-in-vederea-emiterii-acordului-de-mediu/) cu cele 2 variante luate in caclul de Baicons. Varianta 3 e varianta propusa de autorii podcastului. ;)

LE: link direct (http://www-old.anpm.ro/docfiles/view/176030)

Dat fiind ce se cere combinat cu cine face proiectul, fiti siguri ca va fi o solutie de anii '50, precum "coridoreala" si legatura Bucuresti - Otopeni. Asta e calitatea proiectelor livrate...

Quote from: tom_sawyer on July 22, 2021, 01:32:56 AM
Anunt de participare: [CN1032827 (http://e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100124058)] ASIGURAREA SERVICIILOR DE NAVIGATIE AERIANA LA AEROPORTUL INTERNATIONAL BRASOV-GHIMBAV /Realizarea infrastructurii fizice si dotarea acesteia cu echipamente specifice

Anunt de participare: [CN1033163 (http://e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100124986)] Asigurarea serviciilor de navigație aeriană la aeroportul Internațional Brașov- Ghimbav /Proiectare pentru Procedurile de Zbor Instrumentale și Spațiul Aerian la Aeroportul Internațional Brașov (AIB)

drumul de acces la terminal, azi:

(https://i.imgur.com/5enzJ5Sh.jpg) (https://i.imgur.com/5enzJ5S.jpg)


(https://i.imgur.com/wjJtitOh.jpg) (https://i.imgur.com/wjJtitO.jpg)


(https://i.imgur.com/26pBfEBh.jpg) (https://i.imgur.com/26pBfEB.jpg)


(https://i.imgur.com/DzvxOrph.jpg) (https://i.imgur.com/DzvxOrp.jpg)


(https://i.imgur.com/vsNamVTh.jpg) (https://i.imgur.com/vsNamVT.jpg)


(https://i.imgur.com/7QdvLMJ.jpg)


(https://i.imgur.com/PvvTTAkh.jpg) (https://i.imgur.com/PvvTTAk.jpg)


(https://i.imgur.com/Vsv4JGlh.jpg) (https://i.imgur.com/Vsv4JGl.jpg)


(https://i.imgur.com/ucdnilth.jpg) (https://i.imgur.com/ucdnilt.jpg)


(https://i.imgur.com/BPvJyLLh.jpg) (https://i.imgur.com/BPvJyLL.jpg)


(https://i.imgur.com/8dsu2GWh.jpg) (https://i.imgur.com/8dsu2GW.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

^Pana la urma care va fi traseul noului drumul de acces aeroport cu Brasovul?

Intr-o poza de aici se vede ca iese in DJ101A, drumul de acces la IAR, cam la vreo 150 de m distanta de intersectia cu DJ103C (Stupini-Ghimbav).
Parca, initial, era vorba ca va iesi exact in intersectia dintre cele 2 drumuri judetene, care ar fi devenit giratoriu. Nu stiu de ce s-a schimbat sau de ce, daca tot s-a schimbat, nu iese direct in DJ103C.

^corect, practic e ce se vede si pe gmaps, intersecteaza drumul catre IAR in punctul rosu:


(https://i.imgur.com/NU7LG5i.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

Cineva sa treaca in chenar rosu data finalizari de 21.10.2020 si sa trimita pe la ministere si CNAIR.  Un an intreg intarziere si nici macar o lopata la vedere.

Panoul ăla cu acea dată e pentru o lucrare a Companiei APA.

Dar chiar și așa, drumul de legătură nu are nici o treabă cu MT și cu CNAIR, ci doar cu CJ-ul lui Veștea. Puțină atenție zău că nu strică. ;)

Se mai întrunește o comisie:

Quote
COMUNICAT DE PRESĂ

Realizarea conexiunii feroviare cu Aeroportul Internaţional Braşov - Ghimbav va intra în dezbaterea Consiliului Interministerial de Avizare Lucrări Publice de Interes Naţional şi Locuinţe, din cadrul Ministerului Dezvoltării, Lucrărilor Publice şi Administraţiei (MDLPA), for care se va întruni joi, 28 octombrie 2021, în şedinţă de lucru.
Pe ordinea de zi propusă de ministrul Cseke Attila, preşedintele Consiliului Interministerial de Avizare Lucrări Publice de Interes Naţional şi Locuinţe, se regăseşte aprobarea indicatorilor tehnico-economici rezultaţi în urma Studiului de Fezabilitate realizat pentru acest obiectiv de investiţii, a cărui implementare intră în sarcina Companiei Naţionale de Căi Ferate CFR SA.
În prealabil, indicatorii tehnico-economici ai acestui proiect au fost aprobaţi în comisiile tehnico-economice din cadrul Regionalei CFR Braşov, Companiei CFR SA, respectiv al Ministerului Transporturilor.
După ce şi Consiliul Interministerial din cadrul MDLPA îşi va da acordul asupra indicatorilor, urmează promovarea unei hotărâri de guvern cu privire la acest obiectiv investiţional de importanţă strategică pentru judeţul Braşov şi ulterior, identificarea sursei de finanţare din fonduri europene a realizării proiectului.
Potrivit informaţiilor furnizate de directorul general al Companiei Naţionale CFR SA, Ioan Pintea, Aeroportul Internaţional Braşov va fi racordat la infrastructura feroviară, parte a infrastructurii metropolitane a Braşovului, la fel ca toate marile aeroporturi ale lumii.
,,Braşovul va fi primul oraş de provincie din România care va avea aeroportul conectat la reţeaua feroviară metropolitană şi naţională, prin construirea unei legături la Magistrala 200 Braşov – Sibiu – Arad – Curtici. Conform proiectului, legătura feroviară se va realiza la ieşirea din Ghimbav, printr-o linie dublă electrificată cu o lungime de aproximativ 2,5 km care va ajunge până în faţa aerogării. Tot în cadrul proiectului se vor realiza dublarea şi electrificarea liniei ferate Bartolomeu – Ghimbav, electrificarea tronsonului Ghimbav – Codlea şi construirea unei linii care să permită accesul direct la aeroport şi dinspre Făgăraş – Codlea", a explicat Ioan Pintea.
Conform indicatorilor tehnico-economici, această investiţie se cifrează la valoarea de 150 de milioane de euro, iar durata implementării proiectului va fi de 24 de luni.
,,Realizarea conexiunii Aeroportului Internaţional Braşov la reţeaua feroviară a făcut paşi importanţi înainte, care vor fi concretizaţi prin emiterea hotărârii de guvern în urma căreia CFR SA va avea undă verde pentru a trece la faza de implementare a proiectului. Legarea aeroportului la reţeaua feroviară este foarte importantă pentru asigurarea conectivităţii municipiului şi judeţului Braşov cu punctele de interes din ţară. Acest demers pe care l-am început în mandatul precedent a ajuns acum în fază avansată graţie colaborării foarte strânse pe care am avut-o cu conducerea Regionalei CFR Braşov pe tot parcursul elaborării proiectului. Administraţia judeţeană va acorda tot sprijinul şi pe mai departe în tot ceea ce ţine de realizarea aceste investiţii", a menţionat preşedintele Consiliului Judeţean Braşov, Adrian-Ioan Veştea.
26.10.2021

^Cum ramane cu conexiunea la M300? Este prevazut macar un culoar? Pentru ca in curand se umple toata zona de constructii...

Nu cred ca e prevazut. Dar pe de alta parte, la modul serios - de ce ar fi nevoie de ea?

Quote from: MoWeed on October 11, 2021, 09:20:27 AM
Intr-o poza de aici se vede ca iese in DJ101A, drumul de acces la IAR, cam la vreo 150 de m distanta de intersectia cu DJ103C (Stupini-Ghimbav).
Parca, initial, era vorba ca va iesi exact in intersectia dintre cele 2 drumuri judetene, care ar fi devenit giratoriu. Nu stiu de ce s-a schimbat sau de ce, daca tot s-a schimbat, nu iese direct in DJ103C.

Nu iese direct in intersectia celor doua drumuri judetene din cauza linilor de mare tensiune(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20211026/bf6e438d41ec7071ba86e097db6bb715.jpg)

Lucrari drum acces Aeroport Brasov-Ghimbav,conexiunea cu DJ 103C, drumul pare sa fie din beton.
(https://i.imgur.com/Rd6j7Y4.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

Lucrările la cele șapte obiecte necesare funcționării Aeroportului Internațional Brașov, finalizate în proporție de 70%

ncepute în luna iulie a acestui an, lucrările la cele șapte obiecte necesare funcționării Aeroportului Internațional Brașov (clădirea energetică, remiza PSI, posturile de control acces, gospodăria de apă, parcarea și drumul de acces între terminal şi DJ 103 C, drumurile tehnologice interioare, precum şi rețelele interioare de utilităţi) au ajuns la un procent de realizare de 70%, a anunțat vineri, directorul executiv al Direcţiei Implementare Aeroport din cadrul Consiliului Judeţean Braşov, Alexandru Anghel.

Clădirea energetică este construită în întregime, iar în cursul săptămânii viitoare vor fi finalizate închiderile (placarea exterioară a clădirii şi montarea uşilor), astfel încât în prima săptămână din luna noiembrie să înceapă echiparea celor trei camere alocate elementelor de comandă pentru balizaj. Pe lângă acestea, o cameră specială va fi destinată gestionării agentului termic, iar într-o altă cameră vor fi amplasate celulele pentru transformatori.
Posturile de control acces, adică cele două porţi ale Aeroportului sunt şi ele în fază finală de construcţie, una fiind amplasată lângă terminal, iar cealaltă, în vecinătatea remizei PSI.
Gospodăria de apă înseamnă două construcţii care sunt aproape de finalizare, acestea urmând să stocheze rezerva de apă necesară alimentării terminalului şi hidranţilor de pe amplasamentul de la Ghimbav.
Parcarea publică situată în faţa terminalului și drumul care asigură accesul spre terminal dinspre drumul judeţean 103 C, sunt în stadiu avansat de execuţie. În cazul ambelor componente de infrastructură a fost realizat stratul superior şi urmează aşternerea asfaltului.
A început şi asfaltarea drumurilor tehnologice şi de handling din cadrul Aeroportului, respectiv a căilor de acces de pe lăţimea platformei de parcare a aeronavelor şi din faţa Terminalului, care continuă spre remiza PSI şi spre viitoarele garaje.

Rețele interioare de utilităţi au fost finalizate pentru clădirile deja construite.
La remiza PSI se înregistrează cel mai mic progres al lucrărilor, respectiv 20% , însă constructorii promit că vor recupera întârzierea.
În scurt timp începe proiectarea altor construcții
În altă ordine de idei, echipa de implementare a Aeroportului urmează să primească în aceste zile forma finală a studiului de fezabilitate pentru clădiri și infrastructură anexe la Aeroportul Internațional Brașov, elaborat de asocierea SC PENCRAFT SRL – SC MIHUL SRL.


https://brasovmetropolitan.ro/2021/10/foto-lucrarile-la-cele-sapte-obiecte-necesare-functionarii-aeroportului-international-brasov-finalizate-in-proportie-de-70/

(https://brasovmetropolitan.ro/wp-content/uploads/2021/10/obiecte-aeroport-oct-2021-8.jpg)

(https://brasovmetropolitan.ro/wp-content/uploads/2021/10/obiecte-aeroport-oct-2021-7.jpg)

(https://brasovmetropolitan.ro/wp-content/uploads/2021/10/obiecte-aeroport-oct-2021-6.jpg)

(https://brasovmetropolitan.ro/wp-content/uploads/2021/10/obiecte-aeroport-oct-2021-5.jpg)

(https://brasovmetropolitan.ro/wp-content/uploads/2021/10/obiecte-aeroport-oct-2021-2.jpg)

(https://brasovmetropolitan.ro/wp-content/uploads/2021/10/obiecte-aeroport-oct-2021-3.jpg)

(https://brasovmetropolitan.ro/wp-content/uploads/2021/10/obiecte-aeroport-oct-2021-1.jpg)

din pacate nu vad niciodata in pozele astea urma de muncitori.  e un amarat de aeroport la care se tooot lucreaza de 10+ ani, la fel ca si pe autostrada PL-BV.  Nu stiu daca mai e vreun oras atat de mare din Ro atat de evitat de avansuri la proiecte substantiale de infrastructura (poate doar Iasiul)

Galati, Braila... adica tot Moldova  O:-) O:-) O:-)

adica langa Tulcea?

Acum 2 zile s-a publicat in transparenta decizionala proiectul de HG pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai conexiunii feroviare.

Proiectul de Hotărâre de Guvern pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai obiectivului de investiţii ,,Realizare conexiune feroviară cu Aeroportul Internațional Brașov – Ghimbav" (http://mt.gov.ro/web14/transparenta-decizionala/consultare-publica/acte-normative-in-avizare/3688-hg15122021dtf)

QuotePrin prezentul proiect de act normativ se propune aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai obiectivului de investiţii ,,Realizare conexiune feroviară cu Aeroportul Internațional Brașov – Ghimbav".
Obiectivul investiției presupune realizarea conexiunii feroviare cu Aeroportul Internaţional Braşov Ghimbav. Această investiție contribuie la dezvoltarea şi extinderea legăturilor transportului aerian cu alte moduri de transport prin interconectarea aeroportului cu întreaga reţea de cale ferată a României şi cu reţeaua europeană de transport TEN-T. Traseul de cale ferată este situat pe raza judeţului Brașov, are lungimea totală de 21,5 km şi presupune conectarea Aeroportului Internațional Brașov–Ghimbav la stația CF Ghimbav pe direcția Brașov și la Magistrala feroviară 200 pe direcția Codlea (Sibiu).
În vederea îmbunătăţirii condiţiilor de circulaţie, în cadrul investiției au fost prevăzute dublarea liniei CF Bartolomeu – Ghimbav – Codlea și electrificarea liniei CF Brașov – Codlea.
Valoarea totală a investiţiei (inclusiv T.V.A.) este de: 739.330 mii lei
Durata de realizare a investiției este de: 36 luni
Finanţarea obiectivului de investiţii de utilitate publică de interes național se realizează din fonduri externe nerambursabile, de la bugetul de stat prin bugetul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, din veniturile proprii ale Companiei Naţionale de Căi Ferate ,,C.F.R." – S.A., precum și din alte surse legal constituite, în limita sumelor aprobate anual cu această destinaţie, conform programelor de investiţii publice aprobate potrivit legii.

"739.330 mii lei" inteleg bine = 739 milioane 330.000 lei? Inteleg sa fie scumpa o dublare de traseu + electrificare, dar totusi 125 mil de Eur ?

E corect ordinul de marime ?

Nu ma intelegeti gresit, ma bucura enorm electrificarea pe prima parte din M200 Brasov-Sibiu + conexiune pe linie dubla electrica la aeroport (adica tot  ce nu are Otopeniul), voiam doar sa intreb de suma investita daca e fezabila in a fi alocata.

Suma include TVA si nu se refera doar la lucrarile de constructie-montaj, acelea sunt parca vreo 530 de milioane de lei inclusiv TVA. Oricum, ITE sunt doar o estimare din SF, nu inseamna ca se si cheltuie efectiv toti banii astia.

Aeroportul Brasov, operational la sfarsit de 2022  :)

https://www.bizbrasov.ro/2021/12/29/primul-zbor-aeroport-ghimbav-final-2022/

Si o conferinta de presa recenta:
https://www.facebook.com/AdrianVestea/videos/915007542546211/

Clasicul final de an  :lol: Alaltăieri au punctat 1 noiembrie 2022 ca termen. Au dat și niște destinații posibile, evident că tot cu poate

https://www.mytex.ro/stiri/546-expres/636937-update-aeroportul-brasov-care-sunt-destinatiile-din-primul-an-de-activitate.html

Quote
Pentru primul an de activitate, care ar putea încep la 1 noiembrie 2022, este aşteptat un trafic de 300.000 de pasageri, iar estimările au fost au fost calculate în funcţie de discuţiile pe care le-au avut reprezentanţii CJ Braşov cu operatorii aerieni. Acestea se poartă permanent cuBlue Air, Lufthansa, Lot, Turkish și El Al, dar şi cu TAROM şi cu Air Bucharest, iar pe lista din primul an de activitate se află legătura cu hub-uri aeriene importante pentru a avea acces la cât mai multe conexiuni. ,,Destinaţiile pe care le preconizăm sunt Londra,Viena – un important hub, Roma – un alt hub important care face conexiunea spre nordul Africii, Munchen, iar din Spania, Barcelona sau Valencia", a explicat Anghel.

Directorul din CJ a amintit şi despre posibilitatea de a avea, prin compania israeliană El Al, un zbor Tel Aviv – Brașov odată cu operaţionalizarea aeroportului de la Ghimbav, ţinând cont de faptul că, cel puţin din datele statistice de acum doi ani, turiştii din Israel - atraşi de Castelul Bran şi mitul din jurul său - sunt pe primul loc din punctul de vedere al numărului oaspeţilor străini care vizitează Braşovul. De altfel,în octombrie 2020, când David Saranga, ambasadorul Israelului în România, a vizitat şantierul terminalului Aeroportului Internaţional Braşov, ghid fiindu-i Alexandru Anghel, Excelenţa Sa a afirmat că faptul că ,,vom avea aici un aeroport va face ca accesul turiştilor din ţara noastră să fie şi mai facil. Cred că aeroportul din Braşov are toate şansele să devină poarta de intrare a turiştilor spre frumuseţile Transilvaniei".

Aeroportul o fi gata, dar deocamdata nu exista vreun contract cu o companie aeriana care sa opereze zboruri. Nu cred ca daca semnezi un contract astazi, exista vreo companie care sa poata opera primul zbor sub un an de zile (sa-si dizloce aeronava, sa liciteze slot de zbor, sa mute personal, sa asigure logistica necesara avionului, etc...)
Clasic, trecem anunturile astea la capitolul brasoave (https://dexonline.ro/definitie/bra%C5%9Foav%C4%83).

Nu știu cât de gata e... Eu nu am auzit să fi finalizat multitudinea de mici investiții pe care o mai aveau în lucru (drum de acces, parcare, gard perimetral, CCTV, drenaj și regularizare canal, etc... ).

Nu sunt convins nici că au finalizat toate branșamentele (nu mai zic că într-o vreme se vorbea despre o sursa de energie de back-up). Știu că au semnat contract, dar nu am văzut sa se laude nici cu mașinile de pompieri, nici cu celelalte de care are nevoie un aeroport (mă rog, să zicem că nu trebuie autobuz căci o să mergem pe jos până la aeronave).

Și nu mai pomenesc despre turnul virtual, căci despre ăla chiar nu știu în ce stadiu ne aflam. Dar mă gândesc că trebuie la un moment dat sa faci probe, măcar atât înainte de a zice că e gata.

Off topic:

Asta imi aduce aminte de un banc auzit recent:

Un politician merge in vizita intr-o comuna. La intalnirea cu primarul si oamenii din comuna intreaba ce probleme grave au.
Primarul raspunde:
-Avem 2 probleme grave si urgente.
Prima - Nu avem doctor la dispensarul din comuna.
Politicianul scoate telefonul mobil, vorbeste  cateva minute si anunta:
- S-a rezolvat. De saptamana viitoare aveti medic. Care e problema a doua?
Primarul:
- La noi in comuna nu exista semnal la telefoanele mobile.....

O ruta poate fi deschisa in cateva zile daca e nevoie, undeva la o luna e perioada standard in UE, nu e nevoie de un an.

1. Nu e nevoie de un contract cu aeroportul pentru a opera. Procedurile de operare in spatiul aerian romanesc le gasesti in AIP Romania, vorbim de plan de zbor etc., chestii de rutina care se rezolva in cateva ore, si pe care trebuie sa le faca in principiu si orice PPL (pilot privat), cu doar cateva complicatii pentru operare comerciala. Vezi AIP GEN 1.1 si 1.3 pentru exact ce e necesar (gasesti tot AIP-ul pe aisro.ro).

2. Nu e nevoie sa 'dizloci' aeronave - cu exceptia companiilor foarte mici exista rezerve operationale pentru a deschide o ruta noua din orice hub. Adaugatul si scosul de frecvente este o chestie comuna pentru orice linie aeriana. Mai ales in conditiile curente, cu traficul departe de maximele din 2019.

3. Nu e nevoie de "licitatie pentru sloturi". Nu stiu de unde vine faza cu "sloturi licitate" care revine frecvent: da, exista multiple aeroporturi cu coordonare (nivel 3) in Europa, dar doar la Heathrow si intr-o foarte mica masura la Amsterdam acestea sunt distribuite prin mecanisme de piata. In rest, sunt distribuite printr-un sistem de alocare coordonat de aeroport, si aproape fara exceptie, sunt sloturi disponibile "la liber" in afara orelor de varf (bancuri intercontinentale etc.). Si in momentul asta, mecanismul de piata este nenecesar chiar si la LHR, unde au ajuns sa se roage de operatori sa vina pe aeroport (a se vedea Blue Air).

4. Nu e nevoie de "mutat personal" si nici de "asigurat logistica". Daca nu iti bazezi avioane, in general nu vei avea deloc personal operational de sol. Totul e contractat companiei de handling - care, la aeroporturi mici este adesea una singura - in foarte multe cazuri contractata (sau direct asigurata) de aeroport. Agentii de check-in, cei de poarta, cei de la securitate, cei de la combustibil, cei care incarca bagaje si golesc mizeria, cateringul etc. etc. nimeni nu lucreaza pentru linia aeriana - doar in baze mari, unde au multe avioane si zboruri se internalizeaza activitatea. Astia se pot inclusiv contracta ad-hoc (si aeroportul va trebui sa se asigure ca exista).

De altfel, in aviatie orarele se schimba de 2x pe an. Deci nici vorba de "brasoave" ca nu s-a anuntat vreun operator cu 9 luni inainte ca aeroportul sa fie optimist operational.

@pasadia : pentru autospecialele de pompieri si deszapezire exista contract, si pare ca e cu unul din livratorii mari din tara. Nu vad de ce ar fi probleme.

N-am zis ca ar fi probleme - doar sugerez ca din moment ce nu am vazut poze si stiri cu Vestea calare pe ele inseamna ca nu au fost livrate (inca).

8 February 2022

Saab Receives Order for a Digital Tower in Romania

Saab Digital Air Traffic Solutions (SDATS) has signed a contract to deliver a digital tower to providing air navigation services at the newly built Brasov-Ghimbav International Airport in Romania. The services will be operated by ROMATSA, the air navigation service provider of Romania.

The contract has been signed between Saab and a Romanian consortium led by UTI Construction and Facility Management S.A. It includes a Saab digital tower (r-TWR) system to be installed at the new airport in Brasov as well as a linked control room at the ROMATSA air traffic control centre in Arad.

https://www.saab.com/newsroom/press-releases/2022/saab-receives-order-for-a-digital-tower-in-romania

Inainte de a vorbi despre zboruri pe aeroportul Brasov, intreb si eu, a vazut macar cineva licitatia pentru intocmirea procedurilor de navigatie pentru respectivul aeroport? Mai mult, a vazut cineva vreo licitatie pentru vreun echipament de radionavigatie in sine? Preferabil ILS, avand in vedere terenul inalt din jurul aeroportului, care va duce la niste proceduri de approach destul de dificile. Daca nu, macar o statie VOR in preajma aeroportului (desi ar insemna doar non-precision approach, cu inaltimi de decizie mult mai mari, deci diversiuni frecvente pe vreme proasta).

Mentionez ca pe hartile de navigatie in momentul de fata nu exista absolut niciun echipament care poate fi utilizat pentru aterizari in intreaga zona, doar o statie NDB (526 BRV) cu precizie mica, si oricum nu pe directia pistelor. A da, si o statie VOR in varf pe Postavarul, inutila in situatia data.

NB: exista si proceduri strict GPS, precum GNSS si RNAV, dar nu exista niciun aeroport in Ro care sa utilizeze asa ceva pentru final approach si nu cred ca un aeroport situat intr-o depresiune cu teren pana la 9000 ft in proximitate ar fi un candidat bun pentru asa ceva...

Banuiesc ca raspunsul la intrebarea ta e asta:

Anunt de participare: [CN1032827] (http://e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100124058) - ASIGURAREA SERVICIILOR DE NAVIGATIE AERIANA LA AEROPORTUL INTERNATIONAL BRASOV-GHIMBAV /Realizarea infrastructurii fizice si dotarea acesteia cu echipamente...

Atribuirea (http://e-licitatie.ro/pub/notices/ca-notices/view-c/100263582) pe 4.02.2022 catre UTI & Bog'art

De altfel cred ca exact in urma acestuei atribuiri a si aparut comanda de achizitie de echipament catre SAAB mentionata mai sus.

E ok atunci, multumesc. Totusi, am dubii serioase ca pot monta si calibra echipamentele si mai apoi sa realizeze si procedurile de navigatie specifice pe baza acestora la timp pentru sezonul de iarna 2022-2023. Sa vedem, sunt curios ce companie va inaugura aeroportul, foarte probabil ori Blue Air (pentru PR) ori Wizz Air.

Exact, licitatia este pentru un "pachet complet" de echipare la cheie, inclusiv echipamente de navigatie (VOR/DME si ILS). Va fi ILS Cat IIIa, instalat doar pe directia 22 (dinspre nord-est, deci directia opusa muntilor). Directia 4 nu pare ca va fi echipata cu nimic (dar sunt mii de pagini in documentatia de licitatie, care, culmea, arata rezonabil facuta, diferenta cer-la-pamant fata de ce livreaza CNAIR sau CFR)...

Licitatie pentru procedurile de navigatie nu vad la ce sa mai faca in conditiile in care e o solutie "la cheie". Calibrarea si procedurile instrumentale presupun ca vor fi finalizate de AACR "in house", cum se face si acum.

Sunt curios daca va fi posibila aterizarea in vreun fel pe pista 04 pentru avioane comerciale, avand in vedere ca practic intri intre munti ca sa te aliniezi cu pista pentru o procedura IFR (VOR/DME sau ILS). Cel mult sa fie posibil sub reguli vizuale / circle to land, dar chiar si asa ai obstacole care patrund in raza de protectie de 4.2 mile din jurul aeroportului, s-ar putea sa fie altitudinea de decizie cam prea sus ca sa fie o manevra standard. Si daca va fi non-standard, sa fie nevoie de ceva pregatire speciala in simulator pentru aterizari, cum se practica de exemplu pentru FLR (Firenze) pista 23, nu se va deranja nicio companie sa isi pregateasca pilotii, poate daca avionul e bazat pe aeroport (foarte slabe sanse). Probabil diversiune direct in caz de vant nefavorabil dinspre NE.

AACR se ocupa de calibrare nu si de proceduri.
Se vor face apropieri instrumentale si pe directia 04 , RNP . Incepand cu 2030 toate rutele , sid/star -urile si procedurile vor fi PBN ( adica vor folosi GPS/GALLILEO sau DME-uri) iar ILS-ul va fi folosit numai in LVP .
Mandatul european spune ca din 2024 fiecare cap de pista instrumental trebuie sa aiba publicata o procedura de apropiere RNP .

Mereu ma intrebam de ce drumul de legatura de la aeroport BV se interesecteaza aiurea in mijloc cu DJ 101A.

Apoi am sperat ca poate s-a prevazut realizarea unei legaturi rapide, nesinuoase, fara intersectii la nivel, de la aeroport pana la Centura Brasov.  O:-)
Cam asa:

(https://i.imgur.com/gWQbFER.png)

Lucrari necesare:

1-largire benzi, (cel putin) cu un acostament asfaltat, pentru ca introducerea in trafic a SHUTTLEBUS-urilor sa nu incomodeze traficul.
  Desi legatura feroviara este esentiala, existenta unor rute de SHUTTLEBUS (spre Bran, de exemplu) nu trebuie sa insemne o canibalizare a rutei CFR ci o confirmare a unui nod intermodal.
2-construirea unui pasaj in continuarea DJ 103C, cu giratoriu pe dedesubt, care sa deserveasca strazile locale
3-construirea unui pasaj scurt pe linia DJ 101A, cu bretele de acces la drumul rapid catre aeroport
4-transformare intersectie DJ 101A cu DJ 103C in giratoriu

Nu s-a prevazut nici o legatura rapida. Propunerea mea e diferita.

(https://i.imgur.com/CCt6Hop.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

1. Intersectiile cu drumul de aeroport si cel dintre Ghimbav si Stupini pot fi doar giratorii in prima faza, nu cred ca traficul din primii ani de functionare va impune necesitatea unor pasaje denivelate. Ulterior se pot adauga pasaje supraterane peste giratoriile existente, similar cu pasajul Mogosoaia de pe DNCB, cand traficul o va cere.
2. Nod nou, denivelat, cu centura, in zona viitorului spital regional. Avantajul este ca ar rezolva si problema de acces de pe centura in zona spitalului regional, ar reprezenta o legatura rapida intre aeroport si spital, in cazul in care ar exista victime aduse cu elicopterul/avionul. Momentan planul pentru acces la spitalul regional este sa se realizeze un giratoriu pe centura sub podul de pe strada Institutului, dar cred ca intersectiile de pe centura ar trebui fluidizate, nu adaugate giratorii. In plus, in partea de N, str Institutului are o curba brusca la 90 de grade, chiar dupa rampa pasajului; nu cred ca adaugarea de bretele acolo ar fi o solutie moderna.
3. Nod denivelat peste M200 si DN1, similar cu cel de pe centura. Ar iesi undeva intre Hornbach si Losan. Avantajul este ca, desi drumul intre aeroport si centru ar fi putin mai lung, nu ar depinde de trecerile la nivel din Bartolomeu si nu ar trece printre blocurile de pe Lanii. Similar cu nodul de pe centura ar reprezenta o legatura rapida intre oras si spitalul regional, care sa nu depinda de treceri la nivel cu M200.

De asemenea, varianta asta nu s-ar folosi de strazi existente pe care exista constructii rezidentiale, precum sunt acum pe Lanii. In viitor, intr-o faza a 2-a, s-ar putea continua drumul printre aeroport si parcul industrial pana in DN1, la V de Ghimbav, realizandu-se astfel o centura Ghimbav N, care ar fi necesara acum, d-apoi cand va exista nod pe A3 intre Ghimbav si Codlea (ar fi cam cel mai avantajos nod pentru tot centrul orasului dinspre Codlea).

Sincer, DACA va deveni un aeroport asa cum este prevazut in SF, pe langa cele doua variante propuse, mai trebuie inca doua cai de acces : dinspre A3 si dinspre partea de est a Brasovului (poate un bulevard nou prin Stupini?!?).
Dar trebuie rezolvata si centura, denivelate toate intersectiile, eliminate giratiile si facute mai multe pasaje peste ea (cel putin 2 le vad urgente deja: unul la intersectia cu drumul spre Tarlungeni si cel putin inca unul care sa conecteze Sanpetru)

@dumbravaandrei

Este prevazut si un drum de legatura intre nodul A13-DN13 si zona aeroportului care ar ocoli Stupiniul pe la N si ar iesi pe langa IAR. Dinspre nodul A3 de la Codlea se poate face un drum de legatura care sa fie si centura pentru Ghimbav si legatura la aeroport.

Sunt de acord cu @EugenRo, chiar si scotand din ecuatie pasajele denivelate, eliminand problema costului ridicat.
Prin comparatie, bucata de autostrada + drumul de legatura, deja construite, contin 4 sensuri giratorii.

Problema mai interesanta este in oras, in zona garii Bartolomeu, strada Lunga.

FOTO-VIDEO. Primul aeroport nou din România din ultimii 50 ani e gata la Brașov. Cum arată și ce companii vor să zboare

https://www.libertatea.ro/stiri/foto-video-primul-aeroport-nou-din-romania-din-ultimii-50-ani-e-gata-la-brasov-cum-arata-si-ce-companii-vor-sa-zboare-4075577

QuoteDe Mirela Neag, Eli Driu (foto), Sâmbătă, 09 aprilie 2022, 06:55 Libertatea a vizitat șantierul aeroportului din Brașov, despre care autoritățile locale susțin că va deveni operațional pe 1 noiembrie. Va avea un turn de control virtual, tehnologie inovativă în navigația aviatică mondială. Înainte de a fi o primă mistrie, aeroportul din Brașov a fost un mit. În folclorul urban, s-a statuat ideea că la Brașov, din cauza reliefului montan, a vremii și a curenților de aer, niciodată nu va exista un aeroport.   Lucrările au fost demarate în 2012. Datorită noii tehnologii, aeroportul va avea un turn de control virtual, o tehnologie inovativă și rar utilizată chiar și pe plan mondial în controlul traficului aerian.  Lucrările  au fost demarate în 2012 Practic, avioanele care vor decola și ateriza la Brașov vor fi dirijate de controlorii Aeroportului din Arad, aflați la 400 de kilometri distanță. Cu arhitectură de inspirație gotică și tehnologie de navigație postmodernă Fațada terminalului, aflat în Ghimbav, la 9 kilometri de Brașov, privește către Muntele Tâmpa. Construcția aeroportului e plasată în vestul orașului, în direcția Fărăgaș. Iar clădirea are linii inspirate din arhitectura cetăților fortificate și bisericilor gotice care împânzesc Transilvania. Este o reverență adusă multiculturalismului, spune Adrian Veștea, președintele Consiliului Județean Brașov. ADVERTISING Adrian Veștea, președintele Consiliului Județean Brașov Construcția clădirii e finalizată. Sunt gata pista de decolare-aterizare și terminalul. Sunt gata și platforma de îmbarcare-debarcare, clădirile auxiliare, instalațiile, racordarea la rețelele de utilități, căile de rulare și drumurile de acces către aeroport. Parcarea are și stații de încărcare pentru mașini electrice.  RECOMANDĂRI Sunt suficiente sancțiunile împotriva Rusiei? Expert în macroeconomie: ,,Nu par să influențeze calculul Kremlinului" Stații de încărcare pentru mașini electrice Călătorii vor străbate repede distanța dintre punctele de check-in, poarta de verificare a securității, a pașapoartelor și până în zona de așteptare și îmbarcare. Senzația de spațiu este dată de înălțimea etajelor și a pereților din sticlă. Interiorul clădirii Unde e turnul de control? Din imaginea de ansamblu lipsește însă acum un element simbolic pentru orice aeroport din lume: turnul de control. Deși nu va lipsi din proiectul final, acum fiind în stadiu de machetă, turnul virtual al aeroportului Brașov va aduce doar ca formă cu unul clasic.  Turnul de control este în stadiu de machetă În vârful lui nu va lucra niciun controlor de trafic. La ferestrele aflate pe toată circumferința turnului vor fi montate camere video, senzori și echipamente de monitorizare și supraveghere de ultimă generație, iar avioanele care vor ateriza sau decola de la Brașov vor fi dirijate de controlorii de la Arad. La ferestrele turnului vor fi montate camere video și echipamente de supraveghere de ultimă generație Soluția turnului de control virtual, o tehnologie revoluționară chiar și pe plan mondial, a fost aleasă, după cum au declarat decidenții de la Brașov, în colaborare cu Organizația Europeană pentru Siguranța Navigației Aeriene, Eurocontrol.  RECOMANDĂRI ,,Operațiunea «nicio clădire în picioare»". Imagini 360 de grade din Bucha, Irpin și Hostumel ,,Decizia alegerii dotării cu remote tower a fost luată după o analiză complexă făcută de întreaga echipă din care fac parte și ROMATSA și Autoritatea Aeronautică Civilă Română. Această soluție, care este una avansată poate reprezenta viitorul", spune același  Adrian Veștea. Modelul din Suedia O delegație românească tocmai s-a întors din Suedia, unde a fost împreună cu toți cei implicați în realizarea și funcționarea turnului virtual, inclusiv controlorii de trafic de la Arad. Ei au fost duși de cei de la Saab Digital Air Traffic Solutions, firma care va implementa soluția de turn remote și la Brașov, la sediul LFV – furnizorul de servicii de navigație aeriană din Suedia.  ,,Am fost la centrul de dirijare a traficului aerian situat în localitatea Sundsval, de unde sunt dirijate de la distanță patru aeroporturi, dintre care cel mai îndepărtat este situat la peste 1.200 km. Colegii de la ROMATSA și de la Autoritatea Aeronautică Civilă Română au putut să obțină astfel toate informațiile legate de dirijarea la distanță", a explicat șeful CJ Brașov. RECOMANDĂRI Artista ucraineană care a inspirat pictura de pe Liceul Mihai Bravu din București: ,,Am uitat cum e să trăiești și să nu-ți fie frică" Sala de așteptare Provocare pentru navigația aeriană din România ,,Am urmărit controlorii de trafic la lucru în fața pupitrelor, dirijând traficul pe aeroporturi aflate la distanță, în zone de munte, acoperite de zăpadă. Sunt imagini ca în filmele SF, cu oameni înconjurați de monitoare uriașe, având o vedere de 360 de grade asupra pistelor de aterizare, ecrane pe care pot face zoom în punctele pe care le doresc și să le plimbe pe ecrane unde vor", a descris Alexandru Anghel, directorul executiv al Direcției Implementare Aeroport.  Alexandru Anghel, directorul executiv al Direcției Implementare Aeroport.  Directorul susține că specialiștii români au avut ocazia să obțină toate explicațiile necesare pentru a înțelege provocările prin care au trecut cei care au gândit și certificat acest sistem complex, dar sigur pentru aeronavele dirijate. Din delegație a făcut parte și Marius Cojoc, directorul general al ROMATSA, împreună cu ,,echipa de controlori zero", care vor dirija de la Arad aterizarea și decolarea aeronavelor de pe Aeroportul Brașov.  ,,Era necesar să vedem cum operează un astfel de turn virtual, cu toate tehnologiile de monitorizare video, prin senzori și toate celelalte echipamente de supraveghere, prin transmisia în timp real, asigurându-se astfel un grad de siguranță suplimentar", consideră șeful ROMATSA. Pe lângă Suedia, spun cei implicați în construcția și operarea aeroportului de la Brașov, tehnologia virtuală în controlul traficului aerian este utilizată și de aeroporturi din Marea Britanie, Olanda, Germania, Belgia și SUA. ,,Anul acesta, deschiderea Aeroportului Internațional Brașov, va pune România pe lista țărilor care dețin tehnologie de ultimă generație în aviație", a spus Marius Cojoc, directorul ROMATSA. Marius Adrian Cojoc, director general ROMATSA. Foto: Inquam Photos / Alex Nicodim Aeroportului Internațional Brașov în date și cifre: Investiție totală: 70 de milioane de euro Pistă de 2.840 de metri lungime și 45 de metri lățime conectat la calea ferată și viitoarea autostradă A3 300.000 de călători trafic anual estimat organigramă cu 60 de angajați (doar oamenii aeroportului, fără cei ai companiilor) 18 destinații în orașele-hub din Europa Discuții cu operatorii aerieni TAROM, Blue Air, WizzAir, Lufthansa, LOT, Turkish Airlines, El Al, Air Bucharest V

(https://i.imgur.com/sfa2Vs0.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

,,O delegație a companiei Wizz Air a vizitat astăzi Aeroportul de la Ghimbav/ Veștea își laudă puiul: ,,Avem cel mai frumos aeroport din România"

(https://www.bizbrasov.ro/wp-content/uploads/2022/04/IMG-20220412-WA0007-450x300.jpeg)

O delegatie a Wizz Air a efectuat prima vizită oficială la Braşov, pentru a vedea la faţa locului stadiul implementării Aeroportului de la Ghimbav.

În prima parte a vizitei, oaspeţii au avut o întâlnire la sediul Consiliului Judeţean Braşov cu preşedintele Adrian-Ioan Veştea, Alexandru Anghel, directorul executiv al Direcţiei Implementare Aeroport, şi managerul public Alina Szász.

Au fost mai mult de 60 de minute de discuţii productive prin intermediul cărora oficialii de la Wizz Air au fost informaţi despre profilul socio-demografic, multicultural şi economic al judeţului Braşov, gradul de dezvoltare industrială şi proiectele de modernizare a infrastructurii rutiere şi de sănătate pe care administraţia publică judeţeană le realizează în scopul atragerii cât mai multor investiţii publice şi private, al creşterii atractivităţii şi competitivităţii judeţului Braşov pe plan naţional şi internaţional.

În prezentarea judeţului, un accent deosebit a fost pus pe tipurile de turism practicate şi pe numărul de turişti străini înregistrat anual, parametri care au făcut ca judeţul Braşov să fie o destinaţie pentru patru anotimpuri şi să concureze an de an pentru locul întâi în rândul destinaţiilor turistice din România, alături de Bucureşti şi Constanţa.

Au urmat discuţiile aplicate vizând stadiul construcţiei şi operaţionalizării Aeroportului Braşov, atât din punctul de vedere al finalizării infrastructurii aeroportuare, definitivării procedurilor de zbor şi implementării sistemelor de navigaţie aeriană, cât şi sub aspectul chestiunilor administrative care ţin de Regia Autonomă ,,Aeroportul Internaţional Braşov – Ghimbav".

,,Avem cel mai frumos aeroport din România şi sper că am reuşit să-i convingem pe oficialii Wizz Air de acest lucru, în cadrul vizitei la terminalul de pasageri. Operaţionalizarea Aeroportului Internaţional Braşov – Ghimbav va determina o dezvoltare exponenţială a judeţului nostru sub toate aspectele, va creşte atractivitatea Braşovului pentru cei dornici să se relocheze aici şi va aduce în destinaţia noastră un număr semnificativ mai mare de turişti comparativ cu ceea ce avem în prezent", a spus preşedintele CJ Braşov, Adrian-Ioan Veştea."

https://www.bizbrasov.ro/2022/04/12/o-delegatie-a-companiei-wizz-air-a-vizitat-astazi-aroportul-de-la-ghimbav-vestea-isi-lauda-puiul-avem-cel-mai-frumos-aeroport-din-romania/ (https://www.bizbrasov.ro/2022/04/12/o-delegatie-a-companiei-wizz-air-a-vizitat-astazi-aroportul-de-la-ghimbav-vestea-isi-lauda-puiul-avem-cel-mai-frumos-aeroport-din-romania/)

Daca am inteles bine din articolul acela citat foarte prost de catre RaduG, aeroportul Brasov tot nu va fi gata prea curand, pentru ca inclusiv turnul virtual necesita un turn construit la fata locului, doar ca are camere video in loc de geamuri? Am ratat eu stirea, sau la aeroportul Brasov inca nu e santier pentru acest obiectiv? Cat mai dureaza si asta?

Si apropo de ideea de turn virtual, care e inca ceva nou in aviatie, eu stau si ma intreb de ce nu se aplica ceva folosit mai des in SUA, anume ideea de aeroport fara controlor de trafic (non-towered airport). Acolo e suficient ca traficul ce opereaza pe/spre aeroportul respectiv sa isi anunte intentiile pe o frecventa comuna, si sa se auto-coordoneze, folosind niste proceduri standardizate in aviatia civila. Ma gandesc ce economie extraordinara ar realiza asta pe aeroporturile noastre ce vad doar cateva zboruri pe zi, gen Craiova, Targu Mures, Arad, etc.

Sigur, nici ideea de a fi toate coordonate de un singur centru, prin turnuri virtuale nu e rea, dar asta implica investitii serioase intr-o tehnologie inca relativ noua....

Din cate stiu eu (fara a fi din domeniu) exista reglementari de trafic comercial si reglementari de "general aviation" (ar putea fi asimilat cu aviatie utilitara/sportiva/de agremenet). Reglementarile pentru categoria a doua sunt mai relaxate. Nu cred insa ca traficul comercial poate functiona fara cooordonarea unui controlor de trafic. Prezent fizic sau virtual e alta discutie.

Repet, in SUA in mod deosebit gasesti exemple de trafic comercial care opereaza uzual pe aeroporturi foarte mici care nu au controlor de trafic. Dar e o realitate ca FAA are reguli adesea diferite de restul sectorului aviatic, si nici nu cunosc vreun exemplu din spatiul european ca sa continui discutia. Doar intrebam. Mie mi se pare un non-sens imens sa ai angajati controlori de trafic pe aeroporturi care vad maxim 2 zboruri pe zi, gen Baia Mare, nu mai zic de aeroporturi practic abandonate gen Arad sau Tulcea. Chit ca e un controlor care se ocupa simultan si de Ground si Tower si de Approach, tot e redundanta prezenta lor.

Nu iti trebuie un turn de control la un aeroport un turn virtual. E suficient un stalp de metal (tip antena) care sa contina camerele si instrumentarul necesar. De exemplu, pentru SCR, care foloseste acelasi sistem SAAB contractat deja de Brasov:

(https://res.cloudinary.com/dkkd45ayz/image/upload/f_auto,q_auto,dpr_auto/w_4181,h_2352,c_fill,g_auto/w_2048,h_1152,c_scale/episerver/5ee798a8-97c3-4e6e-ac0c-fcbfd5d13a2b/20211213-sv-4139675-1.jpg)

Nu ma pricep cat dureaza instalarea unui stalp de tipul asta, dar stiu ca avem intre noi ingineri de antene GSM care au experienta lunga cu constructii de tipul asta. Din ce-am auzit e vorba de saptamani, sau chiar zile.

Un aeroport necontrolat n-are absolut nici un sens la nivelul de trafic chiar si din orase mici din Romania gen Craiova sau Tg. Mures, unde, chiar si acolo, ai multiple miscari pe zi, multiple pozitii de parcare, IFR cu aterizari instrumentale, ground handling etc. etc... La nivelul ala de trafic, si in SUA ai controlor in turn. Aterizari in SUA unde n-ai turn de control e (in general) un Caravan sau vreun prop care-si cara scarile dupa el, pe un aeroport super-remote, fara security, fara terminal, fara nimic...