Forum PeUndeMerg.ro

Azi au fost doua evenimente la Metorex.

Primul a fost un incident - emanatii de fum in statia Eroii Revolutiei la ora 18.30.
Au chemat pompierii, in cele din urma s-a rezolvat.
Nu inteleg insa daca aurolacii au ajuns sa stea pana si in tunelurile Mrex... ?!...
Anunt ISU "pe firul scurt":

Quote
Sursa de fum a fost identificată intr-o nișă a tunelului, cu o supraf de aprox 4 mp. In interior au ars: hartie, textile, ambalaje. Incendiu stins. Circulatia metroului a fost reluata.

Dupa nici doua ore s-a produs un accident grav.

Quote
Metrorex anunță că astăzi, la ora 20:15, pe Magistrala 1, un călător a fost lovit de tren in apropierea statiei Nicolae Teclu.   
Circulația pe firul 2 Anghel Saligny -Nicolae Grigorescu este intrerupta. Personalul Metrorex a solicitat ajutor prin numarul national de urgenta 112.
Organele de cercetare vor ancheta incidentul.

ISU a constatat decesul. Omul era decapitat.

Urata zi... :(

Exclus aurolaci...

Mai exact suicid

Rădoi a ajuns in "opozitie"... :D

Quote
Preşedintele USLM a vorbit şi despre lipsa de personal care există la nivelul Metrorex şi a explicat că o parte dintre salariaţii care fac revizii nu sunt autorizaţi.
   "Sunt oameni tineri, o parte dintre ei, şi toţi trebuie să fie specializaţi, trebuie să asigure siguranţa circulaţiei. Nu te poţi duce cu un nou angajat să întreţii un macaz peste care trece un tren care are 2.000 de oameni la ore de vârf. Şi vă spun că săptămâna trecută s-a întâmplat un eveniment fără precedent şi vorbim despre cele mai noi trenuri. Este vorba de trenul CAF care în zona Pipera a avut o problemă cu bieleta, cu partea de direcţie, de roate, ca să înţeleagă oamenii, şi putea ca acest tren să sară de pe şină în condiţiile în care avea peste 2.000 de oameni în el", a explicat acesta.
   Rădoi a adăugat că deşi reţeaua de metrou s-a extins în ultima perioadă nu s-a mai făcut nicio angajare.
   "Au fost date staţii în plus şi kilometri de metrou, şi nu s-a angajat nici un om. De aici a apărut această necesitate de angajare. Au ieşit oameni la pensie şi nu s-au înlocuit cu nimic. În plus au desfiinţat şi şcolile de specialitate în toate domeniile", a arătate sindicalistul.

https://www.agerpres.ro/social/2018/07/31/radoi-uslm-avem-mari-probleme-din-punct-de-vedere-al-dialogului-social-cu-actuala-conducere-a-metrorex--153331 (https://www.agerpres.ro/social/2018/07/31/radoi-uslm-avem-mari-probleme-din-punct-de-vedere-al-dialogului-social-cu-actuala-conducere-a-metrorex--153331)

Incident la metrou: Femeie prinsă între garnitura de tren şi peron în staţia Bazilescu

QuoteO femeie a fost prinsă între garnitura de metrou şi peron, vineri, în staţia Bazilescu, au anunţat reprezentanţii ISU Bucureşti Ilfov, potrivit Agerpres. La faţa locului au intervenit două ambulanţe.

Conform aceleaşi surse, femeia, în vârstă de aproximativ 30 de ani, a fost găsită în stare de inconştienţă, dar prezentând funcţii vitale.

La faţa locului s-a intervenit cu o ambulanţă SMURD cu personal paramedical şi o ambulanţă de terapie intensivă mobilă cu personal medical.

Femeia va fi transportată la Spitalul Floreasca, după ce va primi primele îngrijiri medicale, scrie Mediafax.

Cazul este cercetat de poliţiştii din cadrul Brigăzii Transport Public, informează Poliția Capitalei.


UPDATE - Anunțul Metrorex: ,,Se circulă pe un singur fir în zona staţiei de metrou Parc Pazilescu; un călător a fost lovit de tren"

Circulaţia trenurilor de metrou se desfăşoară pe un singur fir, în sistem pendulă, în zona staţiei de metrou Parc Pazilescu, după ce un călător aflat în staţie a fost lovit de trenul care circula în direcţia Străuleşti, anunță Metrorex.

"Metrorex anunţă că astăzi, 5.10.2018, la ora 16:25, un călător aflat în staţia de metrou Parc Bazilescu a fost lovit de trenul care circula în direcţia Străuleşti. Călătorii trenului respectiv au fost debarcaţi cu ajutorul personalului Metrorex, prin tunel către staţia Jiului. Conform procedurilor, trenul va rămâne în aceeaşi poziţie până la sosirea organelor de cercetare. La acest moment persoana lovită se află la peronul staţiei Parc Bazilescu fiind asistată de personalul medical solicitat pentru acordarea primului ajutor", precizează compania, potrivit Agerpres.

Sursa: HotNews (https://www.hotnews.ro/stiri-esential-22740434-incident-metrou-femeie-prins-ntre-garnitura-metrou-peron-sta-bazilescu.htm)

Un tânăr s-a aruncat în fața metroului, la stația Costin Georgian

QuoteUn tânăr a sărit în fața metroului, miercuri după-amiază, în cauză intervenind mai multe echipaje care au reușit să-l extragă în viață de sub roțile trenului, informează Poliția Capitalei, citată de Mediafax. Incidentul s-a produs la stația de metrou Costin Georgian.

Prin apel 112 a fost sesizat, miercuri după-amiază, că un tânăr a sărit în fața unei garnituri de metrou, informează Poliția Capitalei. Incidentul s-a produs la stația Costin Georgian.

,,Au intervenit de urgență salvatorii și polițiștii, tânărul fiind extras în viață", mai arată sursa citată.

Medicii îi acordă îngrijiri medicale tânărului și urmează a fi stabilite împrejurările care l-au condus către acest gest.

https://www.hotnews.ro/stiri-ultima_ora-22892063-tanar-aruncat-fata-metroului-statia-costin-georgian.htm

INCIDENT GRAV la metrou: O garnitură a rupt parapetul de protecţie, două vagoane au sărit de pe şine. Vatmanul a fost rănit/ Anunţul Metrorex | FOTO

(https://i.imgur.com/DZ4EXu0.jpg)

Un incident grav a avut loc sâmbătă dimineaţă la depoul de metrou Berceni, o garnitură care gara la capăt de linie a rupt parapetul de protecţie, iar două vagoane au sărit de pe şine şi sunt supendate la aproximativ doi metri înălţime faţă de nivelul terasamentului, anunţă ISU Bucureşti-Ilfov.

Dumitru Şodolescu, directorul general al Metrorex, a explicat că, sâmbătă, un tren metrou s-a lovit de un parapete, în depoul Berceni, din cauza condiţiilor meteorologice.
,,Este destul de prematur să vă spun ce s-a întâmplat. Nu l-am putut gara, în hală, din cauza condiţiilor meteo. S-au făcut manevre pentru a-l introduce în depou. Din păcate, trenul de metrou a intrat în tracţiune şi a tras după el locomotiva. (...) Trebuia garat afară. Nu l-am putut gara afară din cauza gheţii. S-a luat decizia să fie garant în depou. Acum este în zona vestiarelor. Am difuzat toate informaţiile şi se desfăşoară operaţiunile, cercetarea conform operaţiunilor legale în vigoare. N-aş zice că este defecţiune tehnică. S-ar putera să fie o manevră greşită. (...) Vatmanul prezenta o contuzie şi preventiv a fost dus la Spitalul Baltasar. Dispecerul, conform procedurilor, a anunţat ISU - nu avea de unde să ştie dacă s-a întâmplat ceva. ISU a ajuns foarte repede şi s-a ajuns la concluzia să fie transport la spital. Nu ştiu (cât experienţă are mecanicul de locomotivă - n.red.), dar toţi mecanicii de locomotivă sunt cu experienţă. Nu ştiu (cât le va relua să repună trenul în circulaţie - n.red.). Circulaţia se desfăşoară normal", a afirmat Dumitru Şodolescu, directorul general al Metrorex, sâmbătă, într-o intervenţie telefonică, la Antena 3.
De asemenea, Metrorex a informat că, sâmbătă, o locomotivă, care conducea un tren de metrou în depoul Berceni, s-a lovit de un parapete, într-o activitate de manevrare.
Trenul nu circula cu călători şi nu a fost pusă în pericol siguranţa circulaţiei.
Pentru a stabili cauzele producerii evenimentului, se va declanşa o anchetă.
,,Circulaţia trenurilor de metrou se desfăşoară conform graficului", au mai subliniat reprezentanţii Metrorex.
Două vagoane au sărit de pe şine
Reprezentanţii Inspectoratului pentru Situaţii de Urgenţă (ISU) Bucureşti-Ilfov au anunţat că o garnitură care gara la capăt de linie la depoul Berceni a rupt parapetul de protecţie, iar două vagoane au sărit de pe şine şi sunt supendate la aproximativ doi metri înălţime faţă de nivelul terasamentului.
Vatmanul este, la ora transmiterii ştirii, în ambulanţa SMURD, prezentând o contuzie.
La faţa locului acţionează Detaşamentul Special de Salvatori şi Detaşamentul Apărătorii Patriei.

Sursa: MediaFax (https://www.mediafax.ro/social/incident-grav-la-metrou-o-garnitura-a-rupt-parapetul-de-protectie-doua-vagoane-au-sarit-de-pe-sine-vatmanul-a-fost-ranit-anuntul-metrorex-foto-17852534/foto)

Erata: A se inlocui cuvantul vatman cu mecanic.

Erata 2: a se unlocui "nivelul terasamentului" cu " nivelul pardoselii"

Stirea se traduce asa: s-a vrut ca trenul sa fie garat pe canalul de revizie si au împins-o cu locomotiva, prea mult... Mecanicul care erea un cabina din celalalt capat nu a fost atent la ajungerea la capat.... Desi si mecanicul de locomotiva are repere pentru oprire....
"A intrat in tractiune..." ma indoiesc. In zona canalului de revizie exista doar fir de contact si trebuie ridicat pantograful daca nueate locomotuva de tractiune. Daca este locomotiva, ce rost are sa ridice pantograful....

Erata 3:
Se pare ca am uitat cu totii un mic amanunt...

Accidentul asta se intampla la 2-3 saptamani dupa ce USLMB a obtinut o crestere "mareata" a salariilor, crestere despre care Radoi spunea ca este absolut necesara pentru "cresterea sigurantei transportului cu metroul"...
Salariile au crescut.
Cum a crescut siguranta se vede in poze...
:puke:

Cred că metroul a intrat în tracţiune pe baza forţei gravitaţionale... când o treime o ia la vale, trage şi restul de pe şine...

Ţinând cont că este o garnitură nouă care acum va trebui să treacă printr-o reparaţie capitală, cred că asta îi pune de fapt cruce?

inca o foto de la ISU Bucuresti

(https://3.bp.blogspot.com/-_YubDfRbx-I/XEyKzsFJPSI/AAAAAAABnEA/HGtOnc9nQaUVGNSlt1_6qT1O1koA5HeeACLcBGAs/s1600/50903651_10157096596309533_6159252517172543488_n.jpg)

O animatie cu accidentul...

https://a1.ro/news/social/metrou-sarit-de-pe-sine-aproape-de-tragedie-id837464.html (https://a1.ro/news/social/metrou-sarit-de-pe-sine-aproape-de-tragedie-id837464.html)

La metrou nu trebuie sa tina cineva apasat/sa apese regulat (pe) un buton/maneta ca sa nu se opreasca?
Pentru ca daca e asa, nu prea se pupa cu explicatia lor.
Bine, oricum nu are sens sa impinga metroul cu o locomotiva daca acesta putea fi dus pe rotile lui. Asa ca cel mai probabil eroarea a venit de la locomotiva care nu a putut frana la timp.
Si 40kmh viteza la manevre in depou?  :o

Ce titlu: "ar fi putut fi carnagiu" ... la fel si autostrazi ar fi putut fi si in general ar fi putut fi orice !

40 in in depou e ceva.
Bine ca nu "ar fi incarcat" sa il intoarca cu frana de mana. Sa vezi atunci ce carngaiu facea!

Am inteles ca a fost un nou caz de suicid la metrou azi?! M-au sunat de la Radio RFI si m-au intrebat de acele panouri de protectie. Am zis ca, din ce stim noi, la acest moment:

- costurile per statie sunt mari, poate chiar 10 mil euro
- este nefezabil sa punem in TOATE statiile, poate se vor selecta vreo 10-12 cele mai aglomerate
- daca X vrea sa se omoare sau sa arunce pe Y pe linie, o sa gaseasca o statie fara panouri
- Metrorex ar lucra momentan la documentatia de achizitie pentru licitatia unui SF care sa zica detaliile si oportunitatea investitiei in aceste panouri (pret, care statii, ce tip etc etc etc)

Quote- daca X vrea sa se omoare sau sa arunce pe Y pe linie, o sa gaseasca o statie fara panouri

Sau se duce la suprafata, cum a facut acel aurolac care a impins un barbat in fata tramvaiului la Trafic Greu.

Da, a fost un incident ieri dimineata la Gorjului.

O persoană s-a aruncat în fața unei garnituri de metrou, în stația Gorjului

https://www.digi24.ro/stiri/actualitate ... ui-1077974

QuoteO persoană s-a aruncat joi dimineață în fața unei garnituri de metrou, în stația Gorjului, potrivit relatărilor trimise de telespectatori Digi24 și anunțului făcut de Metrorex.

Circulația este îngreunată pe magistralele M1 și M3, joi dimineață, după ce o persoană s-a aruncat în fața unei garnituri, în stația Gorjului.

Un telespectator Digi24 ne-a transmis că a auzit un zgomot și a mers să vadă ce s-a întâmplat. Sub garnitura de metrou a văzut o persoană care nu se mai mișca.

Echipaje ale SMURD și poliției au ajuns la fața locului și urmează să stabilească cu exactitate dacă a fost vorba de un accident, o sinucidere sau de o crimă.

Deocamdată nu se știe dacă persoana care a recurs la acest gest a murit.

Din pacate a decedat.

Bărbat înjunghiat la metrou. Incidentul a avut loc la stația Unirii

Un bărbat în vârstă de 46 de ani a ajuns la spital marţi seară, cu o rană la umăr, după ce a fost agrest de un tânăr, la staţia de metrou Unirii, în urma unui schimb de replici.

Digi24 (https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/evenimente/barbat-injunghiat-la-metrou-incidentul-a-avut-loc-la-statia-unirii-1096882?fbclid=IwAR2dfD__xn_lr78VqWRRW85SI5QRL_sERoLjWVAAuTv_dJpTluinQFK4Qmk)

QuoteVagoanele de metrou rămase suspendate acum două luni sunt tot aşa. "O pierdere de 6 milioane de euro"
La două luni de la incidentul de la metrou, când două vagoane au deraiat şi au rămas suspendate la doi metri înălţime, rezolvarea este şi ea în aer. Garnitura este în continuare în aceeaşi poziţie, iar recuperarea imposibilă, spun reprezentanţii sindicatului. În căutarea unui răspuns la ancheta aceştia dau vina pe software, în timp ce oficialii Metrorex aşteaptă finalizarea cercetărilo

https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/vagoanele-de-metrou-ramase-suspendate-acum-doua-luni-sunt-tot-asa-o-pierdere-de-6-milioane-de-euro-1101075?fbclid=IwAR0ozVYxK2qa33ykz_8zYiXTbuljLC69AH76aRVBTnSI1EgfXilemRWWqLA (https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/vagoanele-de-metrou-ramase-suspendate-acum-doua-luni-sunt-tot-asa-o-pierdere-de-6-milioane-de-euro-1101075?fbclid=IwAR0ozVYxK2qa33ykz_8zYiXTbuljLC69AH76aRVBTnSI1EgfXilemRWWqLA)

WTF?!

Eee, serios?
Daca depaseste semnalul si nu exista parcurs facut, rama e infranata de sistemul ATO.
Si cand distanta dintre 2 trenuri e sub pragul critic, se da "viteza tinta 0" la bordul mecanicului si rama e oprita automat de catre sistemul de franare.
In depouri nu exista sistemul asta, depourile inca functioneaza pe CED, de aia s-a intamplat accidentul, era pe linie de garare.

Am înțeles că rama nu era de capul ei, era împinsă de o locomotivă LDH. Oricum prin depou nu cred că există șina III de alimentare, o fi rețea de contact, dar eu știu că rețeaua de contact admite viteze maxime de 15 km / h, poate chiar mai puțin.
Mă abțin de a face speculații, nu folosesc nimănui.

^ catenara nu este proiectata pentru viteze mari, dar asta nu inseamna ca trenul nu poate circula cu viteze mari, doar ca o sa uzeze/distruga catenara. Cand trenul se indreapta catre un zid nu cred ca mai conteaza daca avariaza si catenara din depou ;)

Rama era impinsa de o locomotiva LDH. Mecanicii au declarat ca rama a pornit si a accelerat singura, tragand locomotiva dupa ea. Mai multe vom afla cand se finalizeaza investigatia AGIFER.

Nu e catenara, e doar fir de contact si nu are sectiunea/dimensionarea necesara pentru a duce trenul la intreaga forta de tractiune...

Mea culpa O:-)

Incident la metrou. O bucată de tavan a căzut în stația 1 Mai

Un incident periculos a avut loc vineri, la metrou, în stația 1 Mai. O bucată de tablă din tavan a căzut pe linia de rulare. Potrivit unui comunicat Metrorex, nu au fost persoane rănite. Incidentul a avut loc cu puțin timp înainte de ora 14:00, în stația de metrou 1 Mai. ,,Astăzi, ora 13.56 mecanicul trenului care mergea în direcția Gara de Nord 2, a sesizat căderea unei bucăți de tablă în calea de rulare, la stația de metrou 1 Mai. Mecanicul a luat bucata de tablă și a pus-o pe peronul stației, de unde a fost ridicată de un agent de pază", arată Metrorex într-un comunicat de presă. Potrivit sursei citate, circulația trenurilor de metrou nu a fost afectată și ,,nu au fost puși în pericol călătorii". Compania de transport a mai anunțat că a început cercetări pentru a stabili cum s-a produs incidentul. ,,Pentru a determina cauzele care au determinat căderea acelei bucăți de tablă, se va face o cercetare de către specialiștii tehnici ai societății", mai arată sursa citată.

Digi24 (https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/incident-la-metrou-o-bucata-de-tavan-a-cazut-in-statia-1-mai-1143915)

Astazi - 08 iunie, in jur de ora 5PM trenurile nu circulau pe M3, erau 5-6 masini de pompieri si SMURD la statia Pacii. Accesul in statii era restrictionat (cel putin la Gorjului), aveti idee ce s-a intamplat ?

Panică la stația de metrou Lujerului, după ce peronul s-a umplut de fum
https://stirileprotv.ro/stiri/actualitate/panica-la-statia-de-metrou-lujerului-dupa-ce-peronul-s-a-umplut-de-fum.html

QuotePeronul s-a umplut de fum la staţia de metrou Lujerului, sâmbătă după-amiază, astfel că oamenii au sunat la 112 şi la faţa locului au venit pompieri.

Două echipaje de pompieri s-au deplasat la faţa locului, la fiecare ieşire de la staţia de metrou Lujerului.

Circulaţia trenurilor s-a desfășurat cu dificultate timp de câteva ore.

Ulterior, Metrorex a transmis că problema a fost remediată.

"Informăm publicul că astăzi, 08.06.2019, in jurul orei 14:00, între staţiile de metrou Lujerului şi Gorjului, doi izolatori au conturnat. Echipele ISU şi echipele de intervenţie Metrorex au mers la faţa locului şi au lucrat la remedierea defecţiunii. Pe Magistrala 1 cu 3, trenurile de metrou nu au circulat conform graficului de circulaţie obişnuit. La acest moment, circulaţia se desfăşoară în condiţii normale. Călătorii au fost informaţi prin sistemul de sonorizare din staţiile şi trenurile de metrou", se arată în comunicatul Metrorex.

Macar de era un tren antic

Metroul ,,zburător" ZACE pe pereţii depoului din Berceni
Potrivit liderului de sindicat, metroul care este şi în prezent suspendat în depou mai poate fi scos de acolo doar pe bucăţi, tăiat.

Liderul sindicatului de la metrou, Ion Rădoi, a anunţat, joi, că nu s-a schimbat nimic cu privire la trenul care a sărit de pe şină în ianuarie şi s-a înfipt într-un zid al depoului. Acesta este şi în prezent suspendat şi ,,zace pe pereţi", în depoul din Berceni. Producătorii trenului susţin că acesta a fost manevrat greşit de angajaţii de la metrou.

,,După toate demersurile făcute, după ce am avut pentru prima dată un tren de metrou << zburător>>, care zace şi acum pe pereţii depoului Berceni, pe linia 8, unde nu se poate circula, unde nu mai este alimentare cu apă, cu energie electrică, cu tot ce înseamnă utilităţi, nu mai putem face revizii în acel depou. Incidentul s-a întâmplat pe 26 ianuarie, iar până la ora actuală, nimic nu s-a mişcat, nimeni nu răspunde, deşi vorbim de un tren în valoare de 6,5 milioane de euro. Banii României, banii statului român, banii noştri până la urmă", a declarat, joi, Ion Rădoi, preşedintele sindicatului de la Metrorex.


https://www.money.ro/metroul-zburator-zace-pe-peretii-depoului-din-berceni/

Il tai bucati doar daca vrei sa-ti bati joc de banii poporului!
Problema e cu totul alta, cine plateste <distractia> extractiei...dupa umila mea parere de asta se teme grav marele leader imbatranit in rele...
;(

Il vad ca incident:

VIDEO. Blocaj la metrou. Oamenii au așteptat pe peroane de zeci de minute

https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/video-blocaj-la-metrou-oamenii-asteapta-pe-peroane-de-zeci-de-minute-1187707

Circulaţie îngreunată la metrou. O persoană a leșinat și a căzut pe șine în stația Aurel Vlaicu - VIDEO

https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/evenimente/circulatia-ingreunata-la-metrou-o-persoana-a-lesinat-si-a-cazut-pe-sine-in-statia-aurel-vlaicu-1191512

Incident grav la metrou. Un bărbat și-a prins piciorul în ușă, iar trenul a plecat și l-a târât pe peron

Un incident grav a avut loc, astăzi, la stația de metrou 1 Mai din București, după ce un bărbat s-a grăbit să prindă metroul și a rămas cu piciorul prins în ușă.

Potrivit comunicatului Metrorex, trenul a plecat din stație, iar călătorul a fost lovit de oglinda de pe peron.

Pasagerii din tren au apăsat butonul de alarmă, iar echipa de conducere a trenului a acționat sistemul de frânare de urgență.

Personalul de conducere a trenului a anunțat echipele de salvare, însă persoana implicată în incident a refuzat primul ajutor, părăsind pe propriile picioare incinta metroului.

Potrivit Metrorex, se va deschide o anchetă cu privire la cauzele care au condus la acest incident, iar persoanele vinovate vor fi sancționate.


https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/incident-grav-la-metrou-un-barbat-si-a-prins-piciorul-in-usa-iar-trenul-a-plecat-si-l-a-tarat-pe-peron-1198464

^ Oare cum ar suna daca la sfarsitul comunicatelor ce relateaza astfel de incidente, si nu numai la metrou, s-ar spune;
"Potrivit Metrorex, se va deschide o anchetă cu privire la cauzele care au condus la acest incident iar procedurile, manualul de utilizare, decretul, etc. vor fi revizuite pentru ca astfel de incidente sa nu se mai repete in viitor"
Pe cine ajuta amenda? Pfff

Termenul "sanctiune" din comunicatul Metrorex nu inseamna numai amenda. Poate insemna inclusiv retragerea dreptului mecanicului de a mai conduce o garnitura de metrou, daca se constata ca nu s-au respectat procedurile in vigoare. Si, in mod cert, pe M4 nu prea se respecta procedura, pentru ca este deja al doilea caz cunoscut din ultima vreme cand se pleaca din statie cu un calator intre usi, dupa cel de la Bazilescu. Eu cred ca procedura este clara si nu permite plecarea din statie in astfel de cazuri. Dar mecanicul ajutor nu a respectat-o.
Dar si noi, calatorii, trebuie sa intelegen ca este INTERZIS sa ne mai urcam in metrou dupa anuntul de inchidere a usilor, asa cum este clar scris in regulamentul afisat.

Corect ce ai zis, dar treaba asta se intampla si pentru ca daca ti-a plecat din fata pe M4, mai stai stai inca 15 minute pana la urmatorul metrou.

Dar da, evident ca nu ar trebui ca pasagerii sa intre sau sa iasa din metrou, la anuntul "atentie se inchid usile". Am facut si eu din astea, din motivul expus mai sus: 15 minute astept la Jiului daca-mi pleaca metroul din fata. Ma rog... 15 fara ceva secunde.

Si inca ceva, daca metroul e in statie, nu stii in ce directie merge (ma refer la 1 Mai - Straulesti)...

Si te arunci in el, cu riscul de a fi accidentat,  fara sa stii nici macar in ce directie merge ? Afisajul nu functioneaza?

Afisaj? Dar unde te crezi? Pe M1,2 sau 3?

La Jiului si de fapt la toate celelalte, una zice pe afisaj si alta e pe teren. Nu are nicio treaba afisajul cu ce metrou e in statie. Iar mecanicul anunta ca trenul merge spre, sau spre odata, nu non-stop, si repet daca trenul e in statie deja, de regula intrebi calatorii, sau vezi cat de aglomerat e si te prinzi in ce directie merge.

Stai linistit, singura magistrala care are afisaj cap-coada , pe langa M4, este M3.
In rest, exista afisaj doar in statiile de corespondenta.  M2 de ex nu are decat la Unirii si Victoriei, iar M1 doar pe traseul comun cu M3.
Dar am inteles cum sta treaba pe M4 cu afisajul din pacate...

Pe M4 afisajul e total Kaput!
Abia dupa ce se va inchide bucla de automatizare la Straulesti vor fi corelate datele...

Trebuie puse panouri de protectie si la metrou!


VIDEO. Momentul în care un bărbat s-a așezat pe linia de tren, în stația de metrou Piața Unirii: ,,Nu pot trăi fără ea"

https://www.digi24.ro/stiri/video-momentul-in-care-un-barbat-s-a-asezat-pe-linia-de-tren-in-statia-de-metrou-piata-unirii-nu-pot-trai-fara-ea-1223612

Nu faci o ditamai investitia pentru 2-3 nebuni/an...

NU trebuie panouri de protectie pt asa ceva. Ce il impiedica sa ocoleasca panourile sau sa se catere pe ele? Sau sa sara in fata unui camion/tren/tramvai?
Pui panouri in statiile aglomerate, pentru a evita accidentele.

Panourile NU SUNT ANTI SUICID, sa terminam cu prostiile astea.
Acel om pur si simplu va gasi o alta cale sa o faca, daca vrea.
Ah, impotriva caderilor in calea de rulare din cauza aglomeratiei, da, pt asta sunt necesare.
Insa doar in anumite statii, ca de exemplu  Pipera, Vlaicu, Aviatorilor, Victoriei, Unirii...

Dupa mine daca nu poti sa cazi nici nu poti sa perturbezi traficul intentionat.

Ramane intrebarea: si cand dau drumul la asa ceva?

Ce te face să crezi că, dacă nu poţi să cazi involuntar, nu poţi să perturbi intenţionat traficul?!

Sa nu ajungem in situatia in care doar intretinerea lor va perturba mai mult traficul decat o pot face accidentele involuntare.

Observ că faza cu gardurile apare in media atunci cand suiciduri.
Total aiurea, este aproape un moft inutil.
Prefer reducerea timpilor pe M2 de la 90 la 60 de secunde la ore de varf, decat stiu eu ce garduri, care implica costuri mari, intrucat trebuie si centralizate, automatizate, etc

Si care garduri, tinand seama de intretinerea obisnuita, vor avea un sfert dintre porti defecte - deci vor intarzia de fapt coborarea/urcare din/in metrou...

In afara de Piata Victoriei, nu vad deocamdata alta statie care sa justifice asa ceva...

Pai tocmai, ca nu pot avea 1/4 din porti defecte... Sunt elemente esentiale de siguranta in caz ca e nevoie de evacuarea rapida trenului. Asa ca, daca se strica 1/4, nu se mai poate circula. Si sa vezi beleaua cand metroul este intrerupt complet pentru ca nu functioneaza minunatiile de porti.

Din cate stiu, instalarea de asemenea tehnologie pe liniile deja existente, cu toate adaptarile necesare pentru evacuare in caz de urgente, centralizare, lipsa de flexibilitate pentru material rulant etc., este extrem de scumpa si nu iese la calcule...

S-a intamplat vreodata pana acum sa se cada accidental la Unirii/ Victoriei / alta statie plina la ora de varf?

Se apuca sa scoata trenul CAF infipt in zidul depoului Berceni...
Duminica, 26 ianuarie, se impineste anul de la accident.

Anunt de participare simplificat: [SCN1061890]
Proiectare și execuție lucrări de intervenție pentru punerea în siguranță a trenului CAF 1322-2322 din Depoul subteran Berceni (ridicare, degajare și repunere pe șine) (http://sicap-prod.e-licitatie.ro/pub/notices/simplified-notice/v2/view/100094294)

Valoarea totala estimata: 500.000 RON

Termen limita pentru primirea ofertelor: 13.02.2020

Descrierea achizitiei publice:
Proiectare și execuție lucrări de intervenție pentru punerea în siguranță a trenului CAF 1322-2322 din Depoul subteran Berceni (ridicare, degajare și repunere pe șine)" Detalierea privind obiectul contractului: Durata estimata a contractului este de maxim 90 de zile si cuprinde :
- termenul de realizare a documentației tehnice – maxim 15 de zile
- termenul de analiză/acceptare/avizare documentații tehnice – maxim 5 zile
- termenul de remediere a eventualelor deficiențe constatate – maxim 5 zile
- termenul de execuție a lucrărilor este de 65 de zile
Termenul maxim estimat de finalizare a lucrarilor este de 90 de zile calendaristice de la data începerii executarii contractului.

Foarte interesant Caietul de Sarcini (https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=161686). Se pare ca cei de la CAF considera ca vagonul R nu este reparabil...

Si pana la urma cine plateste boacana?

Chiar mă gândeam azi dacă au uitat de tot de acest tren.

Tip finantare :Fonduri bugetare
si de moloz etc - Alstom
si cum "pui in siguranta" daca fabricantul considera ca un vagon trebuie taiat ?

cand va fi gata raportul accidentului, cine va fi considerat vinovat probabil ca va plati si asta

Ma indoiesc ca un mecanic de tren mai zurliu isi poate permite sa plateasca asa ceva, el cu familia sa si tot neamul lui...in lipsa unei asigurari profesionale consistente pentru malpraxis...

Este gata raportul: https://agifer.ro/images/rap-finale-ro/D_294_RI_METROREX_Berceni_26_01_2020.pdf

Multumim!
S-a lucrat ceva la el...
Intrebarea e acuma: cine plateste?
Ca vina pare a fi impartita intre CAF si Metrorex

Mie-mi pare a fi vina CAF, proiectare gresita. Frana electrodinamica ramane activa cand toate franele sunt izolate, ba chiar cand se izoleaza tot sistemul de tractiune si franare se activeaza tractiunea (!!!). Computerul care comanda frana electrodinamica calculeaza gresit sensul cuplului la motoare pentru franare, de fapt cere accelerare maxima, iar cum tractiunea era activata si toate sistemele de siguranta izolate, i-o dat blana. Mecanicii n-au mai apucat sa faca ceva, au fost aruncati prin cabina, iar bietul LDH n-are suficienta forta sa se opuna.

Un electric (https://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=23&p=345198#p345198) a preluat o portiune semnificativa a raportului:

QuoteC.4.4.2. Constatări tehnice la TEM nr.1322-2322
C.4.4.2.1. Constatări la interfața om-mașină (HMI)
La verificările efectuate imediat după producerea incidentului, la TEM nr.1322-2322 s-au constatat următoarele:
A. la S.TEM nr.2322:
a. cheia de punere în funcțiune era introdusă în contact și în poziția OFF (cabină inactivă);
b. controlerului de bord era în poziția ,,neutru" (trenul nu are comandată nicio forță de tracțiune sau de frânare);
c. comutatorul modului de selecție mod operare a vehiculului în poziția ,,MANEVRĂ";
d. indicația de 28km/h viteză la care s-au oprit înregistrările;

C.5. Interfața om-mașină-organizație
Interfaţa om – maşină
Producerea incidentului care a avut loc în data de 26.01.2019 la DsB a avut la bază o funcționare inadecvată în logica software, fiind influențată de insuficienta definire a sarcinii de muncă.
La data de 26.01.2019 activitatea s-a desfășurat în contextul unor condiții meteo deosebite, care au constat în precipitații abundente sub formă de chiciură, care s-au depus pe linia de contact, ceea ce a schimbat felul în care era organizată activitatea de manevră în mod curent.
Felul în care a fost organizată activitatea de manevră, care presupunea remorcarea TEM cu o locomotivă LDH, coroborat cu prevederile din [NI.5], secțiunea 5 Operarea în Regim de urgență capitolele 5.10.3 Cuplarea cu Locomotiva de Manevră și 5.10.4 Operarea cu o Garnitură Cuplată, care permit remorcarea unui tren BM3 activ precum și faptul că în acest caz, garnitura remorcată nu aplică niciun fel de tracțiune sau efort de frânare, a indus celor doi mecanici din posturile vehiculului TEM convingerea că sarcina lor se va limita la supravegherea activităţii, fără a interveni în fapt în realizarea acesteia. Operatorii au fost surprinşi de reacţia vehiculului şi au avut convingerea că viteza convoiului de manevră este imprimată de acţiunea LDH. Creşterea necontrolată a vitezei convoiului de manevră a reprezentat o situaţie impredictibilă, care a depăşit puterea lor de înţelegere în contextul în care nu aveau construit un model mental despre acest mod de lucru al vehiculului.
Impredictibilitatea situaţiei, convingerea că deplasarea convoiului de manevră este imprimată de LDH, şi timpul scurt în care TEM a funcționat necontrolat, nu a permis operatorilor umani să ia măsuri pentru frânarea vehiculului TEM care ar fi permis reducerea consecinţelor incidentului.

Interfaţa om – organizaţie
Activitatea de manevră s-a desfăşurat respectând prevederile Ghidului operativ de intervenţie la trenurile tip BM3-CAF, ghid elaborat de Metrorex SA pe baza informaţiilor din Manualul Mecanicului elaborat de către CAF şi a experienţei în exploatarea acestor tipuri de vehicule.
Existenţa unor zone insuficient acoperite și lipsa de claritate din Manualul Mecanicului privind felul în care trebuie organizată remorcarea TEM, în cadrul activității de manevră ale acestora cu ajutorul locomotivelor LDH, au influențat producerea incidentului.

@v.ghiorghica - CAF ar trebui sa plateasca - incidentul a fost cauzat de un mod de functionare al software-ului nedocumentat de fabricant intr-un regim de operare non-standard (impingere cu locomotiva), dar cunoscut, folosit frecvent de Metrorex, si descris in documentatia de licitatie pentru trenuri. A doua problema identificata este lipsa de proceduri pentru validare a software-ului in industria feroviara/metrou - dar asta e o problema de reglementare. Nu inteleg cu ce e vina Metrorex aici.

Dar cum se explica manevrarea cu cabina activa din capatul opus sensului de mers?

^^ Părerea mea concordă, mi se pare esenţial un defect software. Software-ul a determinat greşit direcţia de deplasare, considerând că este indicată de cabina activă şi nu de ce îi indicau senzorii de pe roată. În mod firesc ar fi trebuit să aibă prioritate senzorii (faptele răstoarnă prezumţiile) sau măcar să semnalizeze o eroare şi să oprească trenul.

Înlocuire în garanţie, cum ar veni, şi trebuie să actualizeze soft-ul pe toate trenurile afectate.

@subway, pentru ca asa le-a zis revizorul:

QuoteDupă preluarea postului de conducere de către mecanicul de locomotiva R2,
revizorul a comunicat că pentru operativitate trenul va rămâne configurat din cabina R2.

De ce, nu stiu, nu am vazut sa scrie in raport. Oricum tot nu e permis sa se intample asa ceva, chiar si cu operarea cu cabina activa din celalalt capat.

Ce nu inteleg eu este de ce comutatorul de izolare tractiune-frana (care de fapt inseamna "bypass safety") activeaza tractiunea, cu controllerul de bord pe neutru, iar comutatorul de izolare frana de serviciu nu izoleaza frana electrodinamica. Cu sistemele de siguranta dezactivate (pt. ca asa scrie in manual ca e procedura - trenul frana de nebun de urgenta), tractiunea activata (inexplicabil) si frana electrodinamica activa (inexplicabil) toata situatia era la o eroare de logica distanta de dezastru. Eroare care s-a aparut pentru ca era cabina din spate activa.

@ghrt, pai cand sistemul de siguranta era complet dezactivat, conf. manualului, pentru ca functiona anormal, cine sa mai opreasca trenul cand senzorii indica contradictii?

Dar senzorul de om mort? Ca toata tarasenia mie-mi pare ca de aici provine, e absurd ca soferul sa stea pe locul mortului si sa nu se intample o nenorocire...

Quote from: TibiV on January 24, 2020, 02:26:24 PM
Foarte interesant Caietul de Sarcini (https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=161686). Se pare ca cei de la CAF considera ca vagonul R nu este reparabil...

Cool... 8)

La intrebarea (pusa de cateva ori) "cine plateste"... raspunsul incepe sa devina evident...

Se pare ca cei de la CAF vor trebui sa inlocuiasca gratuit vagonul R devenit ne-reparabil.
Eu asta inteleg din raport...
Mecanicii (de pe TEM si de pe LDH) au respectat procedurile, dar CAF-ul a luat decizii "de capul lui". Cine a construit acel "cap" sa plateasca...

Mi se pare ca seamana foarte bine cu situatia 737-MAX...

Slava Domnului ca la Berceni nu au fost morti...

subway, scrie clar in raport ca senzorul de om mort functiona, doar ca nu suna deloc alarma si trenul frana fara vreo avertizare. Ba chiar a franat o data desi era apasata periodic pedala. Mecanicii au considerat ca era defect sistemul si l-au dezactivat, conform manualului.

Buba eu aici o vad:

QuoteCONCLUZIE: semantic, acționarea comutatorului IZOLARE TRACT./FRÂNĂ ar fi trebuit să
conducă și la izolarea tracțiunii. În fapt s-a produs comutarea semnalului digital "Traction Enable"
din starea "0" în starea "1", ducând la activarea permisului de tracțiune, cu toate că frânele de
serviciu au rămas izolate.

@rizzuh, poate, habar n-am, dar piticul silogistico-itist kafkian din mine zice aşa: zeul trenului vroia să frâneze, a determinat (greşit) că se mişca înspre staţia Leonida, aşa că, neputând acţiona frâna propriu-zisă, a accelerat motoarele în direcţie inversă ca să oprească garnitura.

Probleme de software similare sunt şi la maşini, n-ar fi ceva nou.

Unul din lucrurile care nu mi-au plăcut la industria software este că livrează cu buguri ca stare de normalitate.

Problema majora de logica eu aici o vad, pe langa cele enuntate:

QuoteDupă parcurgerea unui spațiu de 95 metri, ora 09:49:24, la atingerea vitezei de 13,433 km/hsoftware-ul TEM  a  calculat valoarea absolutăa cuplului conformă cu cerința de frânare comandată de CCU, dar pentru semnulcuplului, TCU a calculat un răspuns fals1luând în considerare valorile intrărilor, cabina activă (care  era în senul opus mișcării de remorcare) și sensul (real citit), în care vectorul magnetic al rotorului inițial a fost nul (MC în poziție neutră), semnul fiind cel precizat în fig.25. Această logică a software-ului prin care referința cabinei active a fost prioritară sensului citit de la senzorii boghiurilor a condus la orientarea câmpului statoric în sensul tracțiunii vehiculului, ce a avut  ca rezultat înregistrarea unui efort electric de tracțiune de  +395  KNși accelerarea  TEM BM3-CAF

DIferenta intre frana electrodinamica si acceleratia garniturii este fix sensul aplicarii fortei fata de sensul de mers, principiul de functionare este identic. REM-ul a aplicat forta maximala in incercarea de a realiza o franare de urgenta (datorata si ea erorilor de logica de soft). Doar a determinat prost sensul in care se deplasa trenul, astfel incat a realizat o acceleratie puternica in sensul de mers, pe care mecanicii nu au stiut sa o interpreteze si nu au putut reactiona la timp.
Acum eu sunt departe de a fi expert in domeniu, dar de ce ai implementa un sistem unde la stabilirea sensului de mers are prioritate cabina in care s-a bagat o cheie, in loc senzorii de rotatie de pe boghiuri???

Dar decizia dispecerului de a-i ordona mecanicului sa paraseasca postul de comanda cum se justifica, era constient de posibilele consecinte sau era beat???

Chiar dacă s-a plecat - în formularea algoritmului - de la cabina activă ca semnificând direcţia, algoritmul trebuia să semnalizeze discordanţa dintre această prezumţie şi citirea de pe senzor; logic ar fi fost să aibă 3 senzori şi să dea crezare citirii comune a 2 dintre ei.

Logic era sa dea crezare mecanicului aflat in cabina de comanda...care insa era trimis  in celalat capat al trenului...si nici nu i-au spus sa scoata cheia din contact!
Daca ar fi fost la postul de comanda mecanicul ar fi putut sa preia comenzile in mana si sa faca ce trebuie. Trenurile de metrou la Bucuresti nu sunt proiectate conform cerintelor din caietele de sarcini sa mearga fara prezenta unui mecanic la comenzi. In rest tot raportul e o insiruire de neconformitati ca in final sa dea verdictul romanesc, calculatorul e de vina nu operatorul care nu a respectat nicio regula elementara...
E ca si cum ai spune ca pilotul unui avion se poate duce la toaleta fara sa lase comenzile copilotului...e de noaptea mintii!
Iar voi faceti teoria prazului verde...
Prognoza mea e ca toate pagubele vor fi suportate de Metrorex, raportul asta nu face decat sa le dea gaz avocatilor spaniolilor...in instanta.

"L-au reprodus", cu alt tren, e un defect software clar
Ce e ciudat totusi, ca in conditiile in care calculatorul o ia razna, exact ca la avion ca e tot la moda 737-max, mecanicul trebuia cumva sa preia comanda "manual" si sa opreasca trenul - ori el nici nu era macar "la butoane"

Constatări efectuate la TEM nr.1323-2323
La data de 21.02.2019 comisia de investigare a efectuat probe și verificări care să reconstituie
mediul operațional cu activitatea de manevră de la data producerii incidentului (un LDH cuplat cu un
TEM BM3-CAF nr.1323-2323, cu cabina activă, pe o zonă cu alimentare din șina a treia). Cu această
ocazie s-a constatat că la manevrarea prin tragerea, peste o zonă alimentată cu energie electrică din
șina a treia, cu locomotiva LDH cuplată S.TEM nr.2323 a cărui cabina R2 era activă, la viteza de
aproximativ 13 km/ h s-a produs intrarea în acţiune a frânei electrodinamice, viteza scăzând până în
jurul valorii de 5 km/h. După oprirea convoiului și inversarea sensului de deplasare (manevra prin
împingere), la viteza de aproximativ 13 km/h s-a produs creșterea necomandată a vitezei convoiului
ca urmare aplicării unui efort de tracțiune pe motoarele TEM.
CONCLUZIE: logica software a TEM nr.1323-2323 a avut un comportament identic cu cel al
TEM nr.1322-2322 implicat în incidentul produs.

Raportul nu are nicio valoare juridica in materie de <judecati si concluzii> e relevant si indubitabil doar in relatarea cu exactitate a faptelor, care se bazeaza pe dovezi factuale de necontestat, inregistrate de <cutiile negre si benzile arhivate> pe care nu le poate falsifica nimeni. Nu stabileste nici responsabilitati si nici vinovatii, face doar recomandari de imbunatatire a procedurilor asa ca nu e cazul sa ne imbatam cu apa rece...si oricum nu se poate declansa nimic pana nu se extrage epava si se evalueaza pagubele...
Dupa aia sa vezi circ si distractie! :)

Subway, îţi înţeleg punctul de vedere ref litigiu, dar dpmdv eroarea esenţială este de algoritm, deoarece dă prioritate unei prezumţii (trenul se mişcă în direcţia cabinei active) în defavoarea unui fapt (citirea de la senzor).

Este posibil ca în cerinţele transmise CAF să scrie că trenul se va deplasa numai în direcţia cabinei active şi atunci îi exonerează, dar în caz contrar au un algoritm greşit.

Pe de altă parte, indiferent cum au gândit schema logică, această prezumţie trebuia să fie menţionată în manualul trenului, fie ca atare fie ca interdicţie de a opera trenul din cabina opusă sensului de mers.

De acord cu tine, modificari de proceduri sau de software de protectie contra berbecariilor trebuie facute. Nu uita ca toate reglementarile ceferistice sunt scrise cu sange!!!...asa ca e si acum cazul!
Dar ramane si ce am spus, mecanicul de tren trebuie sa fie permanent la comanda suprema ultima, trebuia sa ramana in cabina de comanda nu sa lase trenul activat dar la voia intamplarii, daca ar fi avut mecanic de ajutor pentru astfel de manevre dubioase ar fi trebuit sa-l trimita pe ala in capatul de mers si sa se coordoneze intre ei prin comunicatiile radio din dotare...si nu am mai fi avut un tren in minus pe magistrala cea mai aglomerata si solicitata.
Dar moralmente tot operatorul a fost neglijent, daca au mai avut in trecut aceleasi probleme de ce nu au luat masuri de remediere? I-a durut in dos??? Las-ca merge si asa???
Uite ca ulciorul nu merge neciobit la apa la infinit...

Quote from: ghrt on January 28, 2020, 08:54:21 PM
...eroarea esenţială este de algoritm, deoarece dă prioritate unei prezumţii (trenul se mişcă în direcţia cabinei active) în defavoarea unui fapt (citirea de la senzor).

Mie mi se pare ca asta este esenta...

Nici nu conteaza litigiul juridic.
Aia este treaba de instante si avocati. Si bani, desigur...
Dar un algortim care - intr-o anumita procedura  - nu intelege care este sensul de deplasare, are o mare buba...

@subway,
in general toate reglemetarile sunt scrise, din pacate, cu sange...
Si in feroviar (ca e ceva mai vechi) si in aviatie...
Si in naval... Cred ca cei de pe forum nu avem nevoie de filmul lui Cameron ca sa stim ce schimbari majore s-au produs in privinta numarului/capacitatii barcilor de salvare, sau a modului de utilizare a sistemelor radio dupa Titanic... Asta fiind cea mai veche si de impact tragedie, dar fiecare accident duce la noi reglementari. Costa, dar maresc siguranta...

Pai si daca senzorul iti spune ca te-ai apropiat periculos de stalp si tu iei mainile de pe volan si piciorul de pe frana cam care e esenta??? Doar ca asa ti-a zis sefa adica nevasta sa te muti pe scaunul din dreapta??? Iar prostia e totdeauna mai inventiva decat orice carte tehnica sau manual de bune practici...ca sa nu mai pomenim de lene si neglijenta. E ca la spitale, prevaleaza doar obiceiurile proaste pentru simplul motiv ca sunt impamantenite si de aici credinta ca asa se face conform traditiei.
Facem teoria chibritului cand in realitate in situatii care scapa de sub control de genul asta trebuie sa actionezi sistemul de franare de urgenta, pentru asta nu-ti trebuie prea multa scoala de mecanici de locomotiva...indiferent ce ti-a zis nevasta tragi macar frana de mana de pe scaunul din dreapta mai inainte de a incerca sa sari pe scaunul din spate! Plus ca si in aer si pe mare capitanul e ultimul care paraseste carma si abandoneaza corabia, pentru ca misiunea lui e sa salveze nava, pasagerii, echipajul si incarcatura, nu-mi umbla mie cu altfel de povesti...
Ce ar fi trebuit sa-i faca cei de la CAF? Sa-i puna senzori de LDH care sa anuleze dubla comanda contradictorie?
Le balmajiti precum cei de la Afer, griul e imaculat si kakaniul e roz bonbon...dovada ca le-a trebuit enorm de mult timp sa <retuseze> tabloul.
Manevrele cu trenul ala au fost in afara de orice reguli, nici autotractat nici remorcat, un fel de n-ar mai fi...si nimeni nu va putea convinge pe cineva ca nu a fost asa. Mai bine ati citi cu atentie si spirit analitic critic raportul ca sa vedeti cat de lipsit de <esenta> este si sa remarcati cat de grijuliu evita sa puna degetul pe rana.
Pentru mine situatia e destul de limpede, subiectul e deschis la prohab, se trage fermoarul si se inchide la tribunal...daca mai avem asa ceva!
:(

Este clar ca procedurile Metrorex sunt cel putin ciudate, practic fiind nevoie sa dezactiveze orice sistem de siguranta care i-ar fi putut salva de buba, doar ca sa impringa trenul cu locomotiva. In orice accident sunt un cumul de factori, unul daca lipsea nu se mai intampla accidentul ;)

Depoul e pe CED...daca ar fi fost complet tehnologizat, sa mearga in ATP pana la opritor cu 5km/h, nu mai exista probabil accidentul asta...

Quote from: rizzuh on January 29, 2020, 11:46:05 AM
In orice accident sunt un cumul de factori, unul daca lipsea nu se mai intampla accidentul ;)

+1

Nu aceea este problema, le era teama ca nu pot muta trenul de la suprafata in subteran pentru ca a inghetat sina a treia, de aceea l-au tractat cu locomotiva. Cum naiba numai Metrorex nu gaseste solutii pentru 500m de sina a treia la suprafata nu inteleg. E mai simplu sa ramana la vechiile obiceiuri.

Aceeasi problema cu sina a treia va fi si pe portiunea pana la noua statie convenita cu PS4.

nu cred asta cu sina a treia...daca era sa inghete intre Berceni si Depou, ar fi inghetat si intre Lonida si Berceni, unde iese la suprafata...

Revin cu informatii: acea linie nu este dotata cu catenară, fiind linie de revizie.
Singura modalitate era să fie împins cu LDH-ul.

Dar sina a3a are?

Sina a 3-a se opreste la intrarea in depou.
Se poate observa in figura din raport, la pagina 7.
Recomand să dati zoom. Depourile nu au sina a 3-a, la noi.
Sunt dotate cu catenară, mai puțin liniile de revizie.

Deci locomotiva era necesara strict pentru parcare, nu?
Atunci de ce s-au plimbat cu ea doua interstatii?

In mod normal, locomotiva este necesara de la punctul in care nu mai exista sina a 3-a (fig 3). Ea ar fi trebuit atasata abia la intrarea in depoul subteran.
Până acolo, există catenara din depoul suprateran, apoi șina a 3-a.
Stiu ca in ziua aia nu erau restrictii, se circula pana la Berceni, eu afland de incident tocmai de la un amic de al meu care a avut drum pana la Piata Sudului, ce-i drept, pe la ora 8.
Pe trenul cu care a mers el scria BERCENI si pana a coborat, nu a fost facut niciun anunt cum că s-ar merge numai pana la DL. Asa tine el minte.
Luand in calcul ce a spus, mi s-a parut dubios că au dat vina pe conditiile meteo, atunci cand au atasat locomotiva.
Si din cate se pare, sina a 3-a "a functionat" atunci cand trenul a accelerat necotrolat....LDH ul nu-l putea impinge cu viteza aia.

Multumesc de precizari, intrebarile mele erau doar retorice!
Eu banuiesc, si e doar parerea mea, ca se grabeau cu manevra, ei stiu de ce...doar ca graba strica treaba! Si au calcat in toate strachinile posibile...
:)

In raport scrie ca s-a repetat scenariul cu alt tren si s-a comportat la fel, vezi pag 28, C.4.4.3. Constatări efectuate la TEM nr.1323-2323

Tocmai ca am vazut si nu-mi explic de ce nu au luat masuri de corectare a procedurilor inca de atunci, trebuia sa se intample o nenorocire si o paguba de 6mil euro ca sa constate cine ar fi trebuit ca ceva e in neregula? Dar se pare ca nu au inteles nimic nici acum, mai ales acel penibil domn Picu portavoce sindicala desi e angajat la stat...poate ne spune cate tarabe are inchiriate de la sindomet.

Pai....vreau sa cred ca nu mai imping trenul cu LDH ul atasat si sina a 3-a sub tensiune...adica masura asta e la mintea cocosului, se taie alimentarea pe sectorul respectiv.
Nu aveau de unde sa stie ca e softwareul bulit, pana nu s-a intamplat...a fost un scenariu care nu putea fi prevazut de nimeni.

Ba era perfect previzibil tinand cont de incidentul anterior perfect similar...

Din ce înţeleg din raport, au făcut ulterior accidentului un experiment cu un alt tren, să vadă dacă este reproductibil...

Pai da, era normal sa refaca acel scenariul,
Pentru ca daca nu s-ar fi repetat, ar fi fost exclus software-ul, din moment ce ruleaza aceeasi versiune.
Putea fi o defectiune la o piesa hardware, eventual.

 :) Bine totusi ca la "reconstituire" au stiut cum sa preia comanda si sa opreasca trenul, si nu trebuie si 1323-2323 taiat in bucati ca sa poata fi scos
Scumpa distractie totusi, sper sa cada la pace cumva cu spaniolii care sa repare ce se poate repara, si sa inlocuiasca ce e distrus complet pe cheltuiala lor

Nu scrie pe ce sector de linie s-a repetat scenariul....Cel putin nu am vazut nicaieri in raport...desi mi-as fi dorit
Speculez ca a fost pe un sector complet liber, care sa nu dea in vreun depou.
La reconstituire cam stii la ce sa te astepti si ce masuri sa iei....era culmea sa il fi busit si pe asta  :lol: :lol: :lol:

De ce tot vorbiți voi de 6 milioane de EURO valoarea trenului ? Din câte știu numai un vagon e bușit rău, celelalte le casăm pur și simplu ?

Sase milioane de euro...

Mulțumesc, am corectat !

Nu este interesant ce spune utilizatorul misterr pe forumul metrouusor? continua si pe pagina urmatoare.

https://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=23&t=2104&sid=8ebddb9887ef391aa500c893432afa26&start=2926

El atinge câteva probleme. Sunt situaţii unde contează flerul unui profesionist, iar mintea umană este expertă la tras concluzii corecte pe baza unor informaţii aproximative. Da, un mecanic care îşi băuse cafeaua ar fi trebuit să acţioneze acea frână a trenului de metrou. Acum ştim că dacă ar fi procedat astfel, situaţia era salvată.

Întrebarea la care eu nu pot să răspund (pentru că nu sunt de specialitate) este câte regulamente ar fi încălcat procedând astfel? Şi care ar fi fost răspunderea în cazul în care vorba unuia, doar deraia trenul peste un macaz (şi de aici completez eu) în loc să intre prin pereţi şi să sară de pe şine? Vorba bancului cu porcul, în ziua de azi e mai bine să îi dai 10 lei şi să îl laşi să facă ce vrea el.

Treaba asta cu "regulamente scrise cu sânge" arată de fapt că e mai greu să le scrii cu creierul. Ca avocat, studiez regulamente mult mai complexe, cu pretenţii de universalitate (gen Codul civil?) şi ele încearcă să ţină cont de natura umană. Cele inginereşti refuză acest lucru, aşa că mi se pare aberant că îi reproşezi mecanicului că nu şi-a folosit flerul de profesionist.

Regulamentele "inginerești" nu au cum să țină cont de natura umană. Aici se respectă la literă, nu la spirit. Pentru că trenul, avionul, vaporul sunt guvernate de legile fizicii, nu ale oamenilor, nu poți ține un avion în aer fără să respecți "la virgulă" procedura. Am vrea noi să fie mai laxe, dar nu se poate. Nu e democrație în domeniul nostru. Și nu toți sunt profesioniști, dar regulamentul, dacă e respectat, evită greșelile (a nu se înțelege că e infailibil).
E cunoscută legenda (eu o știu de la un prieten de la AFER) cu ciocănarul care toată viața a dat cu ciocanul în bandajul de la roți și nu avea idee de ce. Dar regulamentul îi spunea să raporteze când sună a doagă și el asta făcea.

Interesant că ai răspuns tocmai dumneata... COLREGul e un exemplu de regulament care ține cont de natura asta umană.

 :lol: COLREG-ul da. Dar eu mă refeream la regulamente în sensul de "proceduri", nu de legislație. Procedurile sunt scrise de specialiști. Legislația e de cele mai multe ori scrisă de politicieni sau de birocrați, uneori de către specialiști.
Eu așa înțeleg accidentul ăsta (din prisma inginerului), din motive de "soft" rama a accelerat în loc să frâneze (lipsă informație senzor de sens în anumite condiții, motorul electric a accelerat în loc să frâneze). Persoana din cabină a preferat să anuleze sistemul care dădea alarme în loc să apese pe butonul de stop de urgență cum ar fi trebuit să facă dacă respecta procedura.
Scuze de limbajul simplist, nu știu termenii exacți de la feroviar.
Cert este că am trecut printr-o situație aproximativ similară, pentru care nu existau proceduri și a trebuit să improvizez contrar cumva manualului. Aveam opțiunea opririi de urgență, dar nu era potrivită.

LE: ce mă nedumirește pe mine din toată chestia asta e modul de frânare electrodinamică. Să înțeleg că nu e pe principiul regenerativ, când motorul electric se transformă în generator și opune o forță (indiferent de sensul de rotație) ci este pe principiul creării unui cuplu prin funcționarea ca motor, doar că de sens opus sensului de mers (sens care e decis de către software pe baza unor condiții gen cabină activă, etc.). Nu e fezabilă sau nu e posibilă recuperarea energiei de frânare prin regenerare?

Doua chestiuni am de mentionat:
1. Pornirea motoarelor a fost independenta de modul de operationare. Un tren nu are voie sa comute automat atunci cand sunt izolate franele!!
Izolarea franelor nu trebuie sa aibe ca si consecinta comutarea necomandata!
2. In raport este stipulat faptul ca nu exista proceduri pentru operatiunile respective. De aici deriva 2 intrebari:
     1. De ce CAF nu le-a furnizat?
     2. De ce MREX nu le-a cerut?
O singura propozitie era suficient sa fie scrisa: la remorcarea vehiculului pe un sector de linie, sina a 3-a trebuie scoasa de sub tensiune pe acel sector.
Dar acestea sunt situatii imposibil de prevazut....

Acum am reușit și eu să citesc raportul. Mi se pare aberant (indiferent de condiții, sens de mers, etc.) ca un buton cu descrierea "Izolare Tracțiune/Frână" să facă exact opusul, adică să permită tracțiunea ("Traction Enable ON"). În cazul ăsta e logic ca operatorul să fie luat prin surprindere, știind că el a izolat (oprit/decuplat) tracțiunea.
PS: mie mi se pare greșită descrierea de la pagina 25 în tabel:

Traction_Enable = Semnal logic care arată starea cererii de tracțiune, inactivă dacă are starea "0";

descrierea asta se potrivește mai degrabă parametrului Tr_Demand.

Enable = permitere
Demand = cerere

Ca sa nu credem ca suntem singurii care stiu sa bage ramele prin pereti...

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=885637818555664&set=a.105782709874516&type=3&theater (https://www.facebook.com/photo.php?fbid=885637818555664&set=a.105782709874516&type=3&theater)

S-Bahn Hamburg

(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=163377)

@TibiV La noi carcoteala e sport national oricum, multi nu inteleg ca accidente de genul asta se intampla. Sunt curios la ei care o fi cauza..

Accidente se întâmplă la fel peste tot, după aia apar diferenţele. Şi la ei va dura un secol până scot rama de acolo? Hai să vedem.

27/04/2020

S-a decis deschiderea investigației pentru incidentul feroviar produs la data 26.04.2020, pe raza de activitate a SC TMB ,,METROREX" SA București, secția de circulație Berceni - Pipera M2 (linie dublă electrificată), în stația Eroii Revoluției, prin lovirea elementelor de infrastructură de către o componentă desprinsă din trenul TEM 1320-2320.


https://agifer.ro/index.php/ro/

Surpriză pentru mine ca sursă (Reddit r/România (https://www.reddit.com/r/Romania/comments/gfb7f0/recuperare_tren_caf/)), cică s-au apucat de scos CAF-ul din zid. Totuși nu m-aș baza pe ce aud acolo, deci există vreo confirmare că mișcă în sfârșit ceva? Pe MU au descoperit că licitația pentru scoatere ar fi fost atribuită, dar încă nimic nu e sigur legat de ce fac.

(https://i.redd.it/bw26oyzypdx41.jpg)

Raportul AGIFER privind accidentul de metrou din Depoul Berceni: de vină a fost softul CAF

Agenția de Investigare Feroviară Română (AGIFER) a finalizat raportul referitor la accidentul de metrou din Depoul Berceni din data de 26 ianuarie 2019, în urma căruia un mecanic al Metrorex a ajuns în spital. O garnitură produsă de spaniolii de la CAF a rămas la peste doi metri înălțime, după ce s-a înfipt într-un parapet, motiv pentru care a primit "porecla" de "metroul zburător". Raportul AGIFER este categoric: accidentul s-a produs din cauza software-ului instalat pe tren, care a reacționat defectuos.

https://clubferoviar.ro/accidentul-de-metrou-din-depoul-berceni/

AGIFER a publicat raportul final pe 28 ianuarie, abia acum au observat cei de la clubferoviar? :)

Astazi a fost o pana de curent in Buresti care a afectat si metroul. Partea interesanta este ca statiile par a fi legate la alte linii de tensiune fata de linia propriu-zisa, pentru ca trenurile au circulat normal.
http://www.metrorex.ro/_read638-1

Quote07.08.2020
Informam publicul calator ca astazi, 07.08.2020, incepand cu ora 12:51 din cauza unei avarii in sistemul furnizorului de alimentare cu energie electrica, pe Magistralele 1, 3 si 4, in 5 statii de metrou a fost afectat iluminatul normal. Pe durata avariei, in statiile Metrorex intra automat iluminatul de siguranta.
Pentru siguranta calatorilor aflati la metrou, intrarea si iesirea trenurilor din statie se face cu deosebita atentie si se stationeaza mai mult timp la peron pentru ca urcarea si coborarea calatorilor sa se efectueze in siguranta.
Precizam ca circulatia trenurilor nu a fost afectata, iar calatorii sunt permanent informati prin sistemul de sonorizare de la peronul statiilor despre aceasta situatie.
De asemenea, au existat 3 cazuri de calatori blocati in lift din cauza avariei de energie electrica, iar echipele de interventie ale Metrorex au intervenit cu promptitudine pentru eliberarea acestora. In cazul in care avaria de energie electrica va fi de lunga durata este posibil sa fie afectat sistemul de iluminat de siguranta, situatie in care se va limita accesul calatorilor in statii, iar circulatia trenurilor va fi afectata.
Pentru reducerea consumului de energie, Metrorex a luat masura opririi serviciilor auxiliare precum lifturi si escalatoare.
Va multumim pentru intelegere si va prezentam scuze pentru disconfortul creat!
______________________________________________
Revenire:
Va informam ca incepand cu ora 14:26, alimentarea cu energie electrica a fost restabilita, circulatia trenurilor se desfasoara conform graficului de circulatie, iar toate echipamentele si instalatiile sunt in regim normal de functionare.
Va prezentam scuze pentru disconfortul creat.

!

Cu mici exceptii substatiile electrice de tractiune Metrorex au dubla rezervare asa ca probabil ca dispeceratul energetic din Piata Unirii a facut manevrele necesare impreuna cu Electrica pentru a nu ramane in pana, ca nu se alimenteaza metroul doar din statia Domnesti...

Explozii la metrou din cauza unui scurtcircuit. Ce spune Metrorex - VIDEO  https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/calatori-evacuati-de-la-metrou-traficul-spre-berceni-oprit-din-cauza-unei-probleme-electrice-1371288

O biata flama la sina a treia. Daca vrem explozii sa bage de la Beirut din port.

Se trage ca la revolutie:

https://www.youtube.com/watch?v=e4maTEmK8KI&ab_channel=InstaNews

(https://i.imgur.com/4gNK6DL.jpg)


Blocaj la metrou miercuri dimineață, după ce unui călător i s-a făcut rău. Sute de oameni s-au înghesuit pe peron

https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/blocaj-la-metrou-miercuri-dimineata-dupa-ce-unui-calator-i-s-a-facut-rau-sute-de-oameni-s-au-inghesuit-pe-peron-1380174

Dublu incident azi la Timpuri Noi

Circulaţia trenurilor de metrou pe Magistralele 1 şi 3 a fost îngreunată miercuri seara din pricina unei urgențe medicale
https://www.g4media.ro/circulatia-trenurilor-de-metrou-pe-magistralele-1-si-3-a-fost-ingreunata-miercuri-seara-din-pricina-unei-urgente-medicale.html

QuoteCirculaţia trenurilor de metrou s-a desfăşurat cu dificultate miercuri seara pe Magistralele 1 şi 3, începând cu ora 18:32, din cauza unei urgenţe medicale semnalate într-un tren la staţia Timpuri Noi – au transmis reprezentanţii companiei.

,,Metrorex informează că astăzi, 07.10.2020, începând cu ora 18:32, din cauza unei urgenţe medicale semnalate într-un tren la staţia de metrou Timpuri Noi, pe Magistralele 1 şi 3, circulaţia trenurilor de metrou se desfăşoară cu dificultate. Au fost realizate procedurile medicale ce se impun în astfel de situaţii, respectiv intervenţia echipajelor SMURD. Pentru continuarea deplasării celorlalţi călători, circulaţia trenurilor s-a desfăşurat pe firul 1 al staţiei Timpuri Noi. Călătorii au fost informaţi cu privire la această situaţie prin instalaţiile de sonorizare de la nivelul peroanelor", potrivit Metrorex.

Graficul normal de circulaţie a trenurilor pe Magistralele 1 şi 3 a fost reluat puţin după ora 19:00.

Miercuri dimineaţa, circulaţia trenurilor de metrou s-a desfăşurat cu dificultate de data aceasta pe Magistrala 1, tot din cauza unei urgenţe medicale care a necesitat intervenţia SMURD.

,,Metrorex informează că astăzi, 07.10.2020, începând cu ora 07:05, pe Magistrala 1 de metrou, circulaţia trenurilor de metrou s-a desfăşurat cu dificultate din motive independente şi nedorite de Metrorex (urgenţă medicală ce a necesitat intervenţia echipajelor SMURD, care au acţionat la faţa locului – în tren, conform procedurilor medicale). Pentru asigurarea deplasării celorlalţi călători, circulaţia trenurilor s-a desfăşurat în sistem pendulă între staţiile Piaţa Unirii 1 şi Timpuri Noi", se arată într-un comunicat remis, conform Agerpres.

Dumnezeule ce-i in statia aia... focar de infectie cu COVID, de-a dreptul.

Da, eu am putut să renunţ a circula cu metroul. Vedem peste 2 săptămâni, vorba cuiva, creşterea cazurilor din cauza zilei de azi. Pare că nu îl pot gestiona. Întrebarea e, dacă creşterea cazurilor continuă în ritmul ăsta, poate fi închis? Ar fi bine?

Statia aia? incercati sa mergeti prin tunelul de legatura intre Unirii 1 si Unirii 2.

Dar nu poti inchide metroul.

Nici nu trebuie - transportul in comun trebuie sa functioneze pentru cine are nevoie. Dar, poti limita accesul in statii la un numar de pasageri, dupa care opresti turnichetii pentru 10-15 minute, de exemplu. Poti forta angajatorii sa inceapa decalat, de la ora 6 la ora 10. Poti limita munca la birou si incuraja munca acasa...

De apreciat oamenii care respecta, pe cat posibil, distantarea fizica.

Aglomerație la metrou, după o defecțiune la un tren fără călători

Metrorex a informat că, începând cu ora 8:15, pe distanța Preciziei - Eroilor 1 de pe Magistrala 3, circulația se desfășoară cu dificultate ca urmare a unei defecțiuni tehnice apărute la un tren fără călători.

,,Pentru asigurarea continuării călătoriei acestora, circulația trenurilor a fost reorganizată astfel: se circulă în pendulă pe relația Preciziei-Lujerului, iar trenurile cu direcția Angel Saligny întorc la stația Lujerului. Precizăm că se fac anunțuri de informare prin instalațiile de sonorizare. Ne cerem scuze pentru disconfort și vă mulțumim pentru înțelegere!", a precizat compania.

https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/aglomeratie-la-metrou-dupa-o-defectiune-la-un-tren-fara-calatori-1383467

Azi dimineata s-a defectat o IVA pe M4

http://www.metrorex.ro/_read652-1

QuoteMetrorex informeaza ca astazi, 29.10.2020, in intervalul 09:55 – 10:05, pe Magistrala 4 de metrou, circulatia trenurilor s-a desfasurat cu dificultate in urma manevrei de retragere din circulatie a unui tren defect.
Pentru fluidizarea traficului de calatori, circulatia a fost reorganizata in sistem pendula pe relatia statiilor 1 Mai – Basarab 2, firul 1. Intarzierile inregistrate au fost de circa 7 minute, pe relatia Basarab 2 – Gara de Nord 2.
Precizam ca pentru informarea calatorilor, in statii s-au facut anunturi cu privire la reorganizarea circulatiei.
Incepand cu ora 10:05, circulatia trenurilor pe Magistrala 4 a fost reluata in conditii normale.
Va multumim pentru intelegere si va prezentam scuze pentru disconfortul creat!

Inca o IVA
http://www.metrorex.ro/_read654-1

Quote
Metrorex informeaza ca astazi, 14.11.2020, incepand cu ora 10:25, circulatia se desfasoara cu dificultate pe Magistralele 1 si 3 de metrou in urma defectiunii unui tren de tip IVA la statia Piata Unirii 1.
Circulatia nu este intrerupta fiind reorganizata pe sectiuni, pe firul 1 de mers.
Calatorii sunt informati despre reorganizarea circulatiei prin instalatiile de sonorizare de la nivelul peroanelor si statiilor.
Va multumim pentru intelegere si va prezentam scuze pentru disconfortul creat!

https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/avarie-la-metrou-intre-statiile-mihai-bravu-si-dristor-1-cum-se-circula-1406085

Quote
O avarie a avut loc astăzi la metrou. Metrorex a anunțat că o șină s-a defectat între stațiile Mihai Bravu și Dristor 1. Circulația trenurilor se desfășoară cu dificultate pe Magistrala 1.


Actualizare: Polițiștii au restricționat accesul în stația de metrou Dristor, din cauza aglomerației.

Circulația a fost reorganizată în sistem pendulă, potrivit companiei.

,,Pentru fluidizarea traficului și continuarea călătoriilor, circulația a fost reorganizată pe firul 2 între stațiile Mihai Bravu și Nicolae Grigorescu 1, intervalul de succedare fiind de circa 8 minute.
În stații se fac anunțuri cu privire la reorganizarea circulației.

Echipele de intervenție sunt mobilizate pentru remediere, a mai spus Metrorex.

Incident la metroul Bucureşti: Din tavanul staţiei Eroilor a curs apă direct pe peron. Explicaţia Metrorex

Quote

Un nou incident a avut loc la metrou, la staţia Eroilor 1, unde din tavanul staţiei a curs apă chiar în zona peronului de călători. Metrorex a precizat că ,,circulaţia trenurilor nu a fost afectată iar siguranţa călătorilor nu a fost pusă în pericol nicio secundă".


,,Metrorex informează că astăzi, 12.01.2021, în zona stației de metrou Eroilor 1 au apărut infiltrații la peronul 2. Acestea sunt tratate conform procedurilor de întreținere", a precizat, într-un comunicat de presă, directorul general Metrorex, Gabriel Mocanu.

Conform reprezentantului Metrorex, reţeaua de metrou, construită în special în albia râului Dâmboviţa, este ,,peste 80% imersată".


,,În acest sens, sunt stabilite procedurile de intervenție, care presupun atât izolarea zonei, cât și captarea și evacuarea apelor provenite din infiltrație", se arată în comunicatul Metrorex.

,,Având în vedere faptul că, în zonă se finalizează lucrările de amenjare și extindere a peronului de la linia 2, precum și corespondențe cu Magistrala 5, intervenția se va face și cu personalul constructorului Magistralei 5, Asocierea Asocierea Astaldi – FCC Construccion – UTI–Activ Group".

Un incident asemănător s-a produs în urmă cu 3 luni, când o conductă de apă s-a spart la staţia Eroilor 2, la doar două săptămâni după inaugurarea metroului din Drumul Taberei.

https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/social/incident-la-metroul-bucuresti-din-tavanul-statiei-eroilor-a-curs-apa-direct-pe-peron-explicatia-metrorex-1432762

N-au dat jos încă metroul ăla? Câți ani au trecut?

Pana nu se lamureste definitiv treaba la trebonal nu se va atinge nimeni de el...

După un accident auto, nu rămân mașinile 5 ani pe poziții pana se finalizează procesul. Mi se pare o fuga de răspundere cruntă. Se fotografiază, filmează, măsoară, declarații la martori și se preiau informațiile software după care se poate trage pe o linie moarta vagoanele.

Ce elemente noi pot sa apară după 5 ani?

Asta merge la Loganul matale!...ca tot nu valoreaza mai nimic!...si nici nu are cine stie ce sisteme electronice <din fabrica> de prevenire a accidentelor.
:) :) :)
In cazul asta problema e alta, e cauza de eroare umana de manevra, e lipsa de instructiuni de operare pentru o situatie atipica sau e pur si simplu greseala de programare in softul de operare???
Tu ce crezi? Ca si eu sunt in dubiu daca nu e vorba de toate trei la un loc...
O:-)
Dar ca in mai toate situatiile de genul acesta greseala primordiala porneste de la operarea manuala contrara regulilor de baza, chit ca si celelalte agraveaza!...parerea mea!
E greu de presupus ce vor intelege niste judecatori lipsiti de orice pregatire tehnica din toata ciorba asta...mai ales daca nu au la dispozitie decat un punct de vedere evident partizan de la AFER...
Tare mi-e teama ca pana la urma urmei se va adjudeca undeva la o instanta internationala...trebuie vazut ce prevede contractul pentru asa situatie.

Ce spune @alex8 e absolut corect, situația din România e complet absurdă. Ăsta (https://apnews.com/article/crane-lifts-train-dutch-whale-statue-9d0a2e517facf49adfe87fa27cca68cd) a stat agățat o zi, a doua zi l-au dat jos, în timp ce investigația continua.

Te crezi in Olanda?...cred ca ai gresit tara!!!...din pacate!
:) :) :)
Mai sunt si alte situatii cu trenuri date-n zid dar cu final diferit...
:p

Vagonul este deja pe o linie moartă, în depou, unde să îl mai ducă?  :o

https://www.agifer.ro/images/rap-finale-ro/N_I189_RI_statia_Piata_Romana_Metrorex_01092021.pdf

Inundație la stația de metrou Gorjului, în urma unei avarii la o conductă de apă

O conductă cu apă caldă s-a spart în stația de metrou Gorjului și a inundat parțial zona. În urma incidentului, echipele de intervenție au decis să închidă temporar intrarea dinspre Piața Gorjului a stației de metrou.

Apa a apărut vineri la baza scărilor de acces în stația de metrou.

În urma verificărilor făcute la fața locului s-a constatat că avaria s-a produs la o conductă a furnizorului de apă caldă din București. Apa este captată de rigolele din stație, precizează reprezentanții Metrorex.

Mai multe echipe specializate Metrorex și ale furnizorului de apă caldă se află în stație și iau toate măsurile necesare pentru a remedia situația.

În urma avariei, nu au fost afectate circulația trenurilor și siguranța călătorilor, accesul în stație desfășurându-se în condiții normale.

Ulterior, echipele de intervenție au decis să închidă temporar intrarea dinspre Piața Gorjului a stației de metrou. Călătorii sunt rugați să utilizeze cealaltă cale de acces.

Sursa. (https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/inundatie-la-statia-de-metrou-gorjului-in-urma-unei-avarii-o-conducta-de-apa-1827381)

Deces la metrou. Salvatorii au încercat resuscitarea bărbatului zeci de minute

Un deces la metrou s-a produs luni dimineață pe Magistrala 1, la stația Republica. Salvatorii au încercat resuscitarea bărbatului zeci de minute, fără succes însă.

Prin apel la numărul unic de urgență 112, Direcția Generală de Poliţie a Municipiului București a fost sesizată luni dimineață cu privire la faptul că un agent de pază, care se afla la serviciu la o stație de metrou din sectorul 3, ar fi acuzat o stare de rău și ulterior a căzut. La fața locului s-au deplasat, de urgență, polițiști din cadrul Brigăzii Poliției Transport Public, precum și echipaj medical de prim ajutor. În pofida eforturilor medicale, a fost declarat decesul bărbatului.

Cercetările sunt efectuate de Biroul Morți Supecte și Ucideri din Culpă din cadrul Serviciului Omoruri din Poliția Capitalei, sub supravegherea Parchetului de pe lângă Judecătoria Sectorului 3, în vederea stabilirii cauzelor și condițiilor în care s-a produs decesul.

Deces la metrou. Condoleanțe din partea Metrorex:
Și conducerea Metrorex a dat publicității un comunicat în legătură cu acest eveniment nefericit: "Astăzi, 04.04.2022, în jurul orei 07:30, unuia dintre angajații firmei de pază cu care Metrorex colaborează i s-a făcut rău în stația de metrou Republica. Din păcate, echipajul SMURD sosit la fața locului a constatat decesul acestuia. Conform procedurilor, organele de cercetare vor demara o anchetă pentru a stabili cauzele decesului. Metrorex prezintă condolențe familiei și colegilor agentului de pază".

Sursa. (https://clubferoviar.ro/deces-la-metrou/)

QuoteIncendiu la metrou în Bucureşti, între Universitate şi Romană. S-a activat Planul Roşu

Link (https://m.dcnews.ro/incendiu-la-metrou-in-bucuresti-intre-universitate-si-romana_871930.html)

Vreme rea în București: stația de metrou Valea Ialomiței, inundată

Vremea rea din București a ajuns și la metrou. Stația Valea Ialomiței de pe Magistrala 5 este inundată, ne-a transmis un cititor. Din imagini se vede cum apa curge în șuvoaie în subteran.

Vreme rea în București: stația de metrou Valea Ialomiței, inundată
,,Din cauza ploii torențiale de astăzi, manifestată cu intensitate, echipele Metrorex au intervenit cu operativitate, acolo unde situația a impus-o, pentru dirijarea apelor și menținerea funcționalității gurilor de evacuare. Circulația trenurilor de metrou se desfășoară normal", au transmis reprezentanții Metrorex.

Potrivit lor, au mai fost afectate accesuri în stațiile Petrache Poenaru, Eroilor, Unirii iar o parte din probleme au fost rezolvate.

Stația de metrou Valea Ialomiței de pe Magistrala 5 a fost afectată de furtuna din Capitală. Un cititor Economica.net ne-a transmis un clip video cu șuvoaiele de la ieșirea din subteran. A plouat minute bune cu grindină în mai multe zone din București, iar sistemul Ro Alert a emis două mesaje de avertizare.

Administrația Națională de Meteorologie a emis astăzi, 14 iunie, cod nowcasting de vreme rea în București și localitățile înecinate.

Filmulet (https://www.facebook.com/watch/?v=390932756416242)

Sursa (https://www.economica.net/vreme-rea-in-bucuresti-statia-de-metrou-valea-ialomitei-inundata_590971.html)

Metrou vanzalizat pe M2:


Nu inteleg de ce nu mai este paza in ramele/statiile de metrou.

Nu e singura rama noua pictata astfel. Nu le retrag din circulatie; eu am vazut una in trafic, inainte de incidentul cu pricina.
Se pare ca ar fi nemti in cautare de adrenalina. Eu i-as sfatui pe acesti viteji sa isi manifeste talentul si prin metroul de la Moscova sau Beijing, pentru senzatii tari adevarate.

 EXCLUSIV-FOTO. Succesiune de accidente la Metrorex, ținute la secret de conducere (https://clubferoviar.ro/accidente-la-metrorex/?fbclid=IwAR3slRN-147ebT8Yx2EYZFKfOus8ZLQLKGIHxEbcfSh0BHO_PvNGP8kVH3E)

QuoteO înșiruire de accidente la Metrorex, unul după altul, s-au produs în ultima perioadă, iar ele au fost ținute la secret de responsabilii societății de transport subteran din subordinea Ministerului Transporturilor. Trei tamponări de trenuri în parapet au avut loc în Depoul Militari, iar la ieșirea din Depoul Berceni s-au produs două ruperi de pantograf. Alte două pantografe s-au rupt pe Magistrala 5.

De la începutul anului și până în prezent, nu mai puțin de trei trenuri de metrou tip Bombardier au fost lovite în parapetul din Depoul Militari al Metrorex.

accidente la MetrorexIncidentele s-au produs la gararea trenurilor în depou, când mecanicii nu au oprit la timp și au intrat în parapet în ciocnire frontală. Cel puțin una dintre garnituri a fost avariată serios în urma coliziunii, așa cum se poate observa și din imaginea alăturată. Celelalte două, avariate minor, circulă în continuare cu urmele vizibile (pentru cunoscători) ale coliziunilor în care au fost implicate.

Responsabilii Agenției de Investigare Feroviară Română (AGIFER) au aflat de la Club Feroviar despre producerea acestor incidente. Nici oficialii Autorității de Siguranță Feroviară Română nu au fost notificați în legătură cu aceste accidente din Depoul Militari.

S-a încercat mușamalizarea incidentelor

Fiind vorba despre incidente produse la manevră, din punctul de vedere al reglementărilor legale în vigoare, nu exista obligativitatea raportării lor la AGIFER. Numai că nici la nivelul Metrorex nu s-a făcut o analiză serioasă a accidentelor cu pricina, responsabili ai societății de pe diferite paliere încercând mușamalizarea.

"Își creează singuri probleme dacă nu raportează aceste accidente. Toată această activitate de a ascunde adevărul le face inclusiv lor un dezavantaj, pentru că data viitoare se poate întâmpla ceva mai rău", au declarat pentru Club Feroviar specialiști în investigarea accidentelor feroviare. Din informațiile noastre, toate accidentele menționate s-au produs din vina unor mecanici tineri, școliți pe repede-nainte.

Pare că Metrorex o ia încet încet pe urmele CFR:

 VIDEO EXCLUSIV. Două trenuri de metrou pleacă cu uși deschise. Pericol pentru pasageri (https://clubferoviar.ro/trenuri-de-metrou-cu-usi-deschise/)

QuoteÎntr-un interval de două luni, două trenuri de metrou au plecat din stație, cu pasageri la bord, având uși deschise. Incidentele nu au fost făcute publice de conducerea Metrorex. Specialiștii din cadrul AFER consultați de Club Feroviar au declarat că astfel de incidente sunt extrem de grave și că ele ar fi trebuit avizate ierarhic, inclusiv la AGIFER, și luate măsuri în consecință pentru ca ele să nu se repete. Conducerea Metrorex spune că în ambele cazuri călătorii au fost debarcați din tren, fapt contrazis de imaginile filmate pe care vi le prezentăm în exclusivitate.

Club Feroviar vă prezintă două cazuri grave, în care două trenuri de metrou au circulat, cu călători la bord, având una sau două uși deschise. Doar o minune a făcut ca nimeni să nu fie rănit.

Trenuri de metrou cu uși deschise, la Timpuri Noi și la Universității

Primul incident de acest fel s-a produs pe data de 20 martie 2023 în stația Timpuri Noi, de pe magistralele 1 și 3 ale metroului bucureștean. În filmarea pe care v-o prezentăm în exclusivitate, puteți observa cum mecanicul trenului de metrou încearcă în mai multe rânduri să deblocheze ușa defectă. Încearcă inclusiv să deschidă și să închidă din nou toate ușile trenului, timp în care în garnitură se mai urcă ceva călători, însă ușa respectivă rămâne deschisă. În final, în loc să evacueze pasagerii și să retragă trenul în depou, mecanicul pornește trenul și își continuă mersul spre următoarea stație, Piața Unirii 1, cu ușa defectă deschisă, fapt ce reprezintă un grav pericol pentru călătorii care se aflau la bord.

Nebunul ăsta călărea tamponul Trotuș/1317.  >:(

QuoteInconștiență extremă la metrou. Un tânăr s-a filmat în timp ce călătorea pe tamponul unui tren

https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/evenimente/video-inconstienta-extrema-la-metrou-un-tanar-s-a-filmat-in-timp-ce-calatorea-pe-tamponul-unui-tren-2638991