Forum PeUndeMerg.ro

Un microbuz fara sofer a facut accident la cateva ore dupa ce a iesit pe strazi.

http://m.ziare.com/international/un-microbuz-fara-sofer-a-facut-accident-la-cateva-ore-dupa-ce-a-iesit-pe-strazi-1488637-font1

---

(https://i.imgur.com/ihAPnNw.jpg)

Si prin facut, tu iti dai seama singur ca, de fapt, in realitatea, a evitat.  :lol:

General Motors promite ca in 2019 va lansa o flota de taxiuri capabile sa se conduca singure

​General Motors a anuntat ca are planuri ambitioase si ca in 2019 ar vrea sa lanseze primele flote de taxi-uri autonome in mai multe orase. Masinile autonome reprezinta pentru companii cea mai mai mare oportunitate de la aparitia internetului si pana in prezent, spune seful GM, Dan Ammann. Termenul de 2019 este insa unul greu de atins din mai multe motive si majoritatea companiilor si-au propus sa lanseze servicii cu masini autonome in intervalul 2020-2022, cu precizarea ca pentru masini 100% autonome estimarile indica in general anul 2025.

General Motors spune ca aceste servicii ar putea ajunge sa faca profit chiar si daca pretul unei calatorii pentru publicul larg ar fi de numai un dolar/mila, in timp ce la aplicatii precum Uber sau Lyft media este undeva pe la 2-3 dolari/mila. GM nu a dat insa detalii despre modul in care aceste servicii vor fi lansate si mai ales ce rol va avea compania: va livra masinile unor parteneri, cum ar fi Lyft unde GM a investit 500 milioane dolari in 2015 sau va gestiona singura aceste servicii.

Hotnews (http://economie.hotnews.ro/stiri-auto-22153863-general-motors-promite-2019-lansa-flota-taxiuri-capabile-conduca-singure.htm)

China deschide accesul vehiculelor fără şofer pe drumurile publice

După ce anul trecut anunţau interzicerea vehiculelor autonome până la finalizarea şi aprobarea unui cadru legal care să reglementeze folosirea acestora, autorităţile chineze au revenit asupra acestei decizii, dând undă verde pentru o nouă rundă de teste pe drumurile publice. Decizia anunţată de Comisia Municipală pentru Transport din Beijing va permite companiilor înregistrate în China să solicite autorizaţii temporare pentru testarea vehiculelor fără şofer în condiţii reale de trafic. Dacă nu apar prea multe incidente nedorite, testele ar putea fi urmate de acceptarea acestei modalităţi de transport în mod oficial.

Pentru a fi acceptate pe drumurile publice, vehiculele fără şofer trebuie să fie asigurate pentru despăgubiri în caz de accidente şi să aibă un şofer în spatele volanului, care să asiste permanent sistemul computerizat şi să intervină în cazul apariţiei unor situaţii periculoase. În afară de China, vehiculele fără şofer mai sunt testate pe drumurile mai puţin circulate din Australia, Statele Unite şi Marea Britanie.

https://www.youtube.com/watch?v=aaOB-ErYq6Y

Go4IT (http://www.go4it.ro/auto/china-deschide-accesul-vehiculelor-fara-sofer-pe-drumurile-publice-16876570/)

Apple şi-a extins flota de maşini autonome

Gigantul american Apple şi-a extins flota de maşini autonome la 27 de autovehicule, de la doar 3, câte erau înregistrate anul trecut în California, potrivit informaţiilor Bloomberg citate de techcrunch.com. Flota de maşini care se conduc singure este formată din modelul de tip SUV de la Lexus - RX450h, o alegere firească pentru un proiect de tehnologie în zona auto, dat fiind că acesta poate fi adaptat cu uşurinţă prin instalarea unor sensori adiţionali pe bord. Apple a început să mărească flota de maşini autonome din iulie anul trecut. Până acum gigantul american s-a axat în principal pe dezvoltarea software-ului dedicat autovehiculelor autonome cu ajutorul tehnologiei ,,machien learning".

ZF (http://www.zf.ro/business-hi-tech/apple-si-a-extins-flota-de-masini-autonome-16959708)

California este "raiul" masinilor autonome.
16 companii le-au testat acolo anul trecut, Google a bifat peste jumatate de milion de km

​California a dat autorizatie unui mare numar de companii pentru a testa masinile autonome pe drumurile publice, iar anul trecut Waymo, divizie a Google, a "bifat" peste 500.000 km, mult peste toti ceilalti. Datele includ si numarul de dati in care soferii au fost nevoiti sa intervina, iar aici tot Waymo sta cel mai bine, urmata de GM si Nissan. Printre companiile care au primit autorizatie de test se numara Mercedes, Bosch, BMW si Ford. Datele autoritatii California Department of Motor Vehicles arata ca in ultimul an companiile autorizate au testat in total masinile mai mult de 700.000 km, cel mai bine stand Waymo si Cruise (parte a General Motors). Datele includ exact perioada decembrie 2016-noiembrie 2017.

Hotnews (http://economie.hotnews.ro/stiri-auto-22261957-califorma-este-raiul-masinilor-autonome-16-companii-testat-acolo-anul-trecut-google-bifat-peste-jumatate-milion.htm)

Studenții din Cluj au început să studieze, în premieră, cum pot mașinile să circule singure. În România, lipsa marcajelor ar face însă imposibilă deplasarea unui astfel de automobil

Studenții români din Cluj-Napoca au început să studieze și să se specializeze în conducerea autonomă a automobilelor, în pofida faptului că România nu va putea intra pe această nișă prea curând, fiind chiar puțin probabilă în următorii 20 de ani, din cauza unei infrastructuri neadecvate. Se consideră însă că pregătirea unor specialiști ar putea grăbi acest proces. Din păcate, una din funcțiile sistemului de tehnologii pentru conducere autonomă este recunoașterea marcajelor de pe șosele pentru a menține direcția de rulare. Absența totală sau parțială a acestora, așa cum se întâmplă frecvent în România, pune în pericol deplasarea unui vehicul autonom și face imposibilă o deplasare în siguranță.

În Cluj-Napoca, la Facultatea de Automatică și Calculatoare, este însă organizat un program de pregătire, denumit "Tehnologia, dinamica și controlul mașinilor autonome", pentru ca studenții să se familiarizeze în domeniul conducerii autonome. Programul este organizat de Bosch.

Profit.ro (https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/studentii-din-cluj-au-inceput-sa-studieze-in-premiera-cum-pot-masinile-sa-circule-singure-in-romania-lipsa-marcajelor-ar-face-insa-imposibila-deplasarea-unui-astfel-de-automobil-17877680)

Jumatatea goala a paharului: baietii aia nu vor putea aplica ce invata nici peste 30 de ani.
Jumatatea plina a paharului: baietii aia isi vor gasi aproape sigur niste joburi nune la Bosch...

​VIDEO Waymo, parte a Google, arata intr-un clip in 360 de grade cum functioneaza o masina autonoma si ce vezi cand esti in ea

​Waymo, divizia de masini autonome a Google, a pus un video in 360 de grade in care arata cum functioneaza masinile care se pot conduce singure si ofera un exemplu despre ce ar putea sa vada un astfel de pasager. Google testeaza de peste un deceniu masini autonome, a acumulat 8 milioane de km, dar si-a intensificat testele din ianuarie 2017 cand a introdus o versiune mult imbunatatita instalata pe modele Chrysler.

https://www.youtube.com/watch?v=B8R148hFxPw

Hotnews (https://economie.hotnews.ro/stiri-auto-22315293-video-waymo-parte-google-arata-intr-clip-360-grade-cum-functioneaza-masina-autonoma-vezi-cand-esti.htm)

Arată super toata combinația asta intre lasere,camere,radare si o inteligenta artificiala care învață ( ultima chestie recunosc ca ma îngrijorează )....totusi testul e făcut pe condiții meteo perfecte....sint curios cum e cand ploua ninge si toate acele "ustensile" se acoperă cu un strat gros de mâzga,noroi,gheata,etc...

Un asemenea test as vrea sa vad,căci altfel e ca si consumul raportat de constructorii auto - consumul din laboratoarele de teste n-ar nici o legătura cu cel in condiții reale de trafic.

Pai de-aia functioneaza autonomele in California,  ca-s conditii meteo perfecte.

 :lol:
Hei Google...haideți in România acum....sunt condiții ideale...sa va perfecționați tehnologia  :)

Pe bune, nu spun eu asta cu California, o spun profesori de robotica.

A avut Uber ceva experienta cu autonome in Portland OR parca. Era un inginer la volan, gata oricand sa intervina. In Oregon ploua. S-a terminat experimentul.

In California cand ploua copiii sunt lasati sa iasa de la ora sa vada cum e (auzita de la un prieten cu copii de scoala in Los Altos). Cam cum era la noi la prima ninsoare.

Orice sistem trebuie sa functioneze in mediul imperfect al clientului, pentru ca acesta plateste pentru a il utiliza atunci cand are nevoie, nu doar atunci cand vrea sistemul.

Si treaba cu ploaia e o legenda urbana. California e aproape dubla fata de Romania. Si in majoritatea zonelor precipitatiile sunt doar un pic mai mici ca la noi (undeva intre 66% si 95%). Poate scoala aia era la granita cu Nevada.

Baieti, nu va mai faceti soferi de camioane ca n-o sa ajungeti la pensie din meseria asta. Si in general, soferi profesionisti de orice.

---

VIDEO: Camionul fara sofer, produs de Uber, liber sa circule pe autostrada

Uber a declarat marti ca, in ultimele luni, autocamioanele sale fara sofer au transportat marfa pentru clienti din randul firmelor de transport pe autostrazile din Arizona, scrie New York Times. Camioanele au avut insa la bord un sofer licentiat, gata sa preia controlul in caz de urgenta. Dar Uber a spus ca scopul final este eliminarea soferilor umani in cabina.

Transportul este o tinta fireasca pentru automatizare. Teoretic, camioanele automate pot ramane pe drum mai mult timp decat cele cu soferi umani si, de-a lungul timpului, se asteapta sa fie mai putin predispuse la accidente, deoarece nu pot fi distrase sau adormi. In cele din urma, se preconizeaza ca acesti factori vor face camioanele automate o alternativa mai ieftina. Compania continua sa perfectioneze tehnologia camioanelor fara sofer, pentru a-si gasi locul intr-un domeniu din ce in ce mai aglomerat.

Waymo a mai spus ca are in vedere sa aplice tehnologia care permite condusul fara sofer camioanelor, in timp ce Tesla a declarat ca intentioneaza sa introduca un camion electric cu un mod de auto-conducere incorporat.

https://www.youtube.com/watch?v=FqwtibdHSZM

Hotnews (https://www.hotnews.ro/stiri-international-22327208-video-camionul-conduce-singur-produs-uber-liber-circule-autostrada.htm)

La bordul lui Renault EZ-GO, conceptul fara volan si fara pedale. Electric, autonom si conectat

Renault EZ-GO Concept marcheaza orientarea companiei auto franceze si catre noi idei de mobilitate: autovehicule fara volan, fara pedale, dar propulsate electric, autonome si conectate. La Salonul Auto de la Geneva am pasit in conceptul EZ-GO si am incercat sa intelegem mai bine ideea din spatele lui.

https://www.youtube.com/watch?v=EoevDuVk_XI

0-100/Hotnews (http://0-100.hotnews.ro/2018/03/17/video-la-bordul-lui-renault-ez-go-conceptul-fara-volan-si-fara-pedale-electric-autonom-si-conectat/)

Masina autonoma- accident mortal cu pieton in traversare. Prima victima a masinilor autonome (a mai fost un sofer care conducea Tesla pe pilot automat)

Interesant ca la volan era un operator, dar vehiculul era in mod autonom.

http://m.ziare.com/auto/o-masina-uber-care-se-conduce-singura-a-ucis-o-femeie-prima-victima-a-tehnologiei-care-vrea-sa-revolutioneze-lumea-auto-1506505-font1

https://www.google.se/amp/s/www.theverge.com/platform/amp/2018/3/19/17139518/uber-self-driving-car-fatal-crash-tempe-arizona

Primul autobuz autonom din Scandinavia. Inca n-am apucat sa ma dau. Nu merge seara. Vmax 20km/h. Operator care poate interveni in caz de urgenta (conform legii). Ruta fixa de 1,5km. O statie, pe langa cele 2 capete. 12 locuri.

https://www.google.se/amp/s/www.thelocal.se/20171227/stockholm-gets-scandinavias-first-driverless-buses-on-public-road/amp

(https://www-thelocal-se.cdn.ampproject.org/ii/w680/s/www.thelocal.se/userdata/images/article/069186e982ed4adaa9eca528652d3bdf8f86ef187720f02def518dba2f8118fe.jpg)

Strada pe care merge e rezervata autobuzelor, numai vehiculele autorizate au voie cred. Asta inseamna ca atunci cand nu trec autobuze, pietonii traverseaza pe unde apuca.

^Referitor la accidentul in care a fost implicata masina autonoma: politia zice ca un sofer nu putea evita accidentul.

Quote from: voicul on March 21, 2018, 11:12:10 AM
^Referitor la accidentul in care a fost implicata masina autonoma: politia zice ca un sofer nu putea evita accidentul.

Mai detaliat:

Quote
"I suspect preliminarily it appears that the Uber would likely not be at fault in this accident," said Chief Sylvia Moir.

Herzberg was "pushing a bicycle laden with plastic shopping bags," according to the Chronicle's Carolyn Said, when she "abruptly walked from a center median into a lane of traffic."

After viewing video captured by the Uber vehicle, Moir concluded that "it's very clear it would have been difficult to avoid this collision in any kind of mode (autonomous or human-driven) based on how she came from the shadows right into the roadway."

Moir added that "it is dangerous to cross roadways in the evening hour when well-illuminated, managed crosswalks are available."

https://arstechnica.com/cars/2018/03/police-chief-uber-self-driving-car-likely-not-at-fault-in-fatal-crash/

Adica pietonul, in timp ce mergea seara pe trotuar intr-o zona neiluminata/slab iluminata a intrat ca vita pe banda pe care se afla masina Uber, evident fara sa se asigure.

Hmm

Eu nu sunt convins ca un sofer uman cu experienta ar fi facut accidentul

- multi soferi experimentati conduc departe de trotuar cand viteza depaseste 30km/h, "din principiu"

- cand vezi pe cineva cu bicicleta aproape de marginea trotuarului cu pachete pe ghidon (adica directie instabila) tragi stanga si treci la 2m distanta. Sau daca vine cineva din spate pe banda 2, franezi

- in SUA sunt foarte putini oameni care merg cu bicicleta cu pachete pe ghidon. E ceva foarte ciudat. In afara catorva orase, majoritatea americanilor sunt motorizati, iar cei care merg cu bici sunt rari si bine echipati, si au cel mult un rucsac in spate. Exceptie sunt campusurile universitare unde mai vezi biciclete de oras, cu cosuri in fata si portbagaj etc. Cand vezi asa ceva, te feresti!

- cine merge asa spre un drum nu e ok, probabil beat sau drogat, deci de evitat. In cazul asta e altceva: femeia se despartise recent de barbat si se gandea probabil la necazurile ei

De fapt asta zice si textul, la sfarsit

Quote
And even if Uber is not legally at fault, critics may ask whether the vehicle could have done more to anticipate the possibility that the woman might step in front of the Uber vehicle and take appropriate defensive measures—perhaps slowing down or changing lanes to give her a wider berth.

Se pare si ca masina a mers cu 38mph intr-o zona de 35mph.

Acum trebuie sa facem algoritmi care sa recunoasca ciudatii care imping biciclete chiar si cand bate soarele in senzori...

Atentie, vorbim de Arizona unde (ca in California) nu ninge, nu ploua...

Legal poate va fi ok, dar tocmai in astfel de cazuri problemele etice ale masinilor autonome sunt uriase.

(interesant ca la volan era un fost condamnat penal reabilitat, care ulterior si-a schimbat si numele si sexul)

Asa cum  am banuit (ciudatenia cu bicicleta si pachetele pe ghidon), femeia era fara adapost. Probabil acele plase contineau toata averea ei.

Din nou, cand vezi asa ceva ca sofer, te feresti. Homeless imseamna daca nu alcool si droguri, cel putin oboseala si malnutritie care afecteaza perceptia (auz, vaz) si reflexele.

https://www.google.se/amp/s/mobile.reuters.com/article/amp/idUSKBN1GW36P

LE: e ce trist in povestea asta e ca femeia neavand apartinatori, nu va da nimeni Uber in judecata sa ii usureze macar de un milion

A aparut si video de dashcam cu accidentul, facut public de catre politie. Nu voi pune link, il cautati daca doriti.

Cateva observatii:

• "Soferul" nu era atent, se uita mereu in jos (probabil la telefon)
• Femeia nu a venit dintr-o zona fara vizibilitate (mascata de cladire/masina/etc.), ci a traversat tot sensul pana sa fie lovita pe banda 1

Avand in vedere ca pe dashcam nu se vede la fel de bine noaptea fata de cum se vede cu ochiul liber, femeia ar fi fost vizibila de ceva timp - dar "soferul" nici nu se uita, si daca s-ar fi uitat, avea ochii ajustati pentru lumina telefonului, nu lumina slaba de afara. Insa masina nu se bazeaza pe un dashcam, are camere video mai sofisticate, echipament RADAR/LIDAR, paote chiar camere cu infrarosu. Nu inteleg cum se nu a observat femeia in mijlocul drumul, trebuie sa o observe inca de cand a pus primul pas pe carosabil.

Aici o sa fie foarte interesant raportul NTSB cand va fi gata investigatia lor.

P.S.: Zic "sofer" cu ghilimele pentru ca masina era complet autonoma, asa ca soferul nu era in control si nici raspunzator pentru siguranta, dar fiind in teste, totusi trebuia sa fie atent pentru o siguranta mai mare dar e clar ca era plictisit. Deh, human factor.

Am vazut si eu filmarea si daca e cea reala (da e suspect cum toata banda opusa e in bezna totala) pietonul chiar apare in fata masinii.

Tinand cont cate miliare sunt in joc, probabil va ramane ca politia are dreptate.
Nu stiu cum e legislatia in US, dar in RO daca te trezesti sa treci strada pe unde vrei tu si esti accidentat, este vina ta, nu a soferului. Nu e asa?

Continui sa cred ca un sofer uman ar fi vazut. Zona este luminata (se vede in reportajele TV dupa accident). De acord cu rizzuh ca pe dashcam se vede mult mai rau decat ce vede ochiul uman, iar senzorii masinii trebuiau sa vada mult mai mult decat omu. Femeia a traversat cateva benzi pana la impact.

Cred ca nu ar fi exclus sa interzica vehicule autonome pe timp de noapte.

Operatorul probabil va fi condamnat, mai ales ca are deja o condamnare.

Dintr-o postare care analizeaza cazul (http://ideas.4brad.com/it-certainly-looks-bad-uber) avem cateva informatii noi:

• Neoficial, LIDAR era oprit pentru a testa cum se comporta sistemul fara el
• RADAR-ul normal nu ar fi putut detecta persoana, in cel mai bun caz ar fi detectat tarziu un obstacol stationar
• Masina nu are camera IR

1) este o idee tampita, nu trebuia dezactivata franarea de urgenta pe baza datelor de la LIDAR, sau macar sa faca un sunet foarte tare ca sa trezeasca soferul care "doarme". Bine, altii (Tesla) nu au LIDAR deloc pe prototipuri, asa ca nu este vina Uber ca l-a dezactivat, dar tot este o idee proasta daca il ai sa nu il ai activ pentru urgente. Pana la urma poti analiza datele coletate de intregul si sa vezi daca restul senzorilor (camere, radar, IR, etc.) ar fi luat aceeasi decizie.

2) ar fi cauzat o franare de urgenta, daca masina era echipata, probabil prea tarziu ca sa evite accidentul, dar poate ar fi scapat cu viata femeia.

Deci se bazau doar pe setul de camere video normale, care nu au detectat femeia care traversa strada, iar soferul de siguranta nu era atent.

Asta e ca: am sistem start-stop si il dezactivez la fiecare pornire a motorului. Ce bine am investit cei 300 eur cat a costat sistemul!
Corect era un test (ma bazez pe ce a spus @rizzuh) in care se testau doar camerele.

Totusi am inteles ca masina era in mod automat SI in acest caz, soferul poate interveni?

Nu cred ca au blocat mecanic pedala de frana sau volanul ;) Ar fi cea mai mare idiotenie, de ce dracu mai ai omul in scaunul de sofer atunci?

Cred că ar trebui să instaleze sistemul acela de urmărit privirea şoferului şi dacă are perioade de neatenţie sesizabile să îl dea afară... e oricum inutil.

Sunt de acord cu observaţiile lui Cristi5 despre conducerea preventivă. Faptul că e legal e una dar fără conducere preventivă vor fi mai multe accidente.

eu cred ca se forteaza putin limitele....inca nu e atat de bine pusa la punct tehnologia,pe cate mld ar vrea unii sa faca din treaba asta.......

Se pare ca pica argumentele aduse de seful politiei din Tampa. Zona este foarte bine iluminata:

(https://i.imgur.com/Mjo3HYb.png)

Iar o vedere de ansamblu a zonei (accidentul are loc unde incepe alveola pentru virajul la dreapta):

(https://i.imgur.com/ugQZkNO.jpg)

Sunt mai multe detalii si filmari in zona de la alti participanti la trafic in acest articol de pe Ars Technica: Police chief said Uber victim "came from the shadows"—don't believe it (https://arstechnica.com/cars/2018/03/police-chief-said-uber-victim-came-from-the-shadows-dont-believe-it/).

Mda, daca bine vad era trecere de pietoni la vreo 50m. Dar tanti a traversat de-a dreptul, pe drumul cel mai scurt probabil.

Drumurile americane nu sunt facute pt pietoni, si cei care n-au de ales (si nu mai au nimic de pierdut) isi manifesta revolta traversand aiurea, mergand pe jos pe autostrada, etc. Ciudat ca nu s-a intamplat un astfel de accident mai devreme.

Quote from: cristi5 on March 23, 2018, 04:44:18 PM
Ciudat ca nu s-a intamplat un astfel de accident mai devreme.

Probabil s-a mai intamplat si mai devreme, si inclin sa cred ca nu doar o singura data...
Dar "in cazurile anterioare" nu a fost implicata nici o "autonoma"...

De fapt asta este "miza" accidentului...
Intre "autonomele care omoara  oameni" si "soferii umani" care sunt mai atenti, dar omoara si ei oameni...

Dar, "din practica curenta", soferul "uman" reactioneaza mult mai bine la astfel de situatii....
Adica "soferul uman" poate sa "introduca" multe elemente ale "algoritmului uman" pe care "masina" nici macar nu le va lua in considerare....
Elemente gen "este un/o zdrentaros/zdrenturoasa pe drum, ar putea sa o ia razna" nu cred ca sunt incluse in algoritmul masinilor autonome.
Dar soferul uman ia in considerare astfel de "detalii".

Intelegti foarte bine ce vrau sa zic....
Este ca atunci cand mergi pe un DJ sau DC si treci pe langa un atelaj tras de magarusi... Iei "maximum de distanta si viteza decenta" pentru ca nu stii ce se poate intampla...

Uber a fost somat sa suspende testele in Arizona:

QuoteUber was told on Monday evening to suspend its autonomous car-testing program in Arizona. The move follows the death of Elaine Herzberg, a pedestrian who was struck and killed by one of the company's self-driving vehicles on March 18. According to the Associated Press, Governor Doug Ducey told Uber CEO Dara Khosrowshahi that public safety should be a top priority, and that "[t]he incident that took place... is an unquestionable failure to comply with this expectation."

Mda...

Nu sunt fan al "autonomelor" la nivelul actual al tehnologiei...
Dar un sofer beat-manga de ce nu poate fi considerat "an unquestionable failure to comply with this expectation" ?...
Care este aceasta "expectation" ?...

Sa imi fie cu iertare (desi, repet, nu sunt fan al "autonomelor" in momentul asta) textul asta vine de la o "autoritate" a unei tari in care daca "profa te-a picat" in clasa a zecea poti sa iei mitraliera din debara si sa impusti juma' de scoala ?...

Astia nu stiu sa mearga decat in extreme...

Expresia "an unquestionable failure to comply with this expectation" e "politically correct" fata de soft-ul masinii.
Doar nu vrei sa ii provoace prejudicii emotionale mai mari decat prin ce a trecut?

 :lol: :lol: :lol:

Aparent la americani nu merg abordările soft. Ca maşinile autonome să aibă cale liberă ar trebui montat pe ele şi un Phalanx CIWS, urmând să folosească în comun senzorii pentru achiziţia de ţinte. Iar dacă totuşi vor mai fi accidente, vor fi încadrate la suicid :)

Şi mie mi se pare aiurea, ar trebuie făcută o medie bazată pe numărul total de kilometri parcurs de autonome şi context (urban/extraurban, genul de trafic) şi aceasta comparată cu media şoferilor "organici". Accidente vor mai fi. E drept că aceste accidente sunt greu de acceptat emoţional. Ne putem uita la resentimentele stârnite printre conaţionali de condamnările cu suspendare pentru uciderea din culpă ca urmare a diverselor accidentelor rutiere autohtone. Aici măcar există un subiect concret căruia i se propune linşarea! Dar când di.vină e un soft, cum îţi mai ventilezi resentimentele? Ca ludiţii?

Ungaria, Austria şi Slovenia au decis să coopereze pentru dezvoltarea de autovehicule autonome

Ungaria, Austria şi Slovenia au semnat un acord privind cooperarea pentru dezvoltarea de autovehicule autonome la sfârşitul săptămânii trecute, relatează Budapest Business Journal. Cooperarea va conferi celor trei ţări, care au industrii auto puternic dezvoltate, un avantaj competitiv, a declarat ministrul ungar al economiei naţionale Mihaly Varga. Cei trei parteneri vizează dezvoltarea de dispozitive inteligente de mobilitate şi autovehicule autonome, cât şi reţelele de comunicare şi de infrastructură necesare în proiectele comune, a adăugat oficialul ungar.

ZF (http://www.zf.ro/business-international/ungaria-austria-si-slovenia-au-decis-sa-coopereze-pentru-dezvoltarea-de-autovehicule-autonome-17091041)

Uber suspenda testele cu vehicule autonome in California, Pennsylvania, si Toronto (adica in toate locatiile) pentru o perioada nedefinita.

QuoteUber spokeswoman Sarah Abboud sent Ars a brief statement in which the company said it "proactively suspended" its "self-driving operations."

"Given this, we decided to not reapply for a California DMV permit with the understanding that our self-driving vehicles would not operate on public roads in the immediate future," the statement concluded.

She clarified: "We are not operating our vehicles anywhere at this time."

https://arstechnica.com/tech-policy/2018/03/uber-stops-av-testing-indefinitely-in-california-pennsylvania-and-toronto/

Uber a ajuns la o intelegere in afara instantei cu fiica victimei:

QuoteUber has reached a settlement with the family of the woman killed by an Uber self-driving car.

Uber reached the settlement with the daughter and husband of Elaine Herzberg, who died at age 49 after being hit by the Uber vehicle in Tempe, Arizona. The settlement presumably includes a cash payment, but no details were provided by either Uber or the family's attorney.

"The matter has been resolved," said Christina Perez Hesano, an attorney for Herzberg's family, according to reports by Reuters and NPR.

Uber declined to comment when contacted by Ars today.

https://arstechnica.com/tech-policy/2018/03/uber-settles-with-family-of-woman-killed-by-self-driving-car-avoids-lawsuit/

Radu Dinescu, Uniunea Transportatorilor Rutieri din România: Anul acesta vom asista la introducerea vehiculelor autonome în transportul public din America şi mai apoi din Europa

La nivel global există preocupări foarte serioase privind vehiculele autonome prin care se urmăreşte rezolvarea problemelor vehiculelor actuale.Anul acesta vom asista la introducerea unor sisteme de transport public local cu vehicule autonome mai întâi în SUA şi apoi în Europa. Miza este extrem de mare pentru că astfel de vehicule vor fi vândute către operatori şi nu către persoane fizice, a spus Radu Dinescu, secretar general la Uniunea Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR), în cadul evenimentului ZF Transport, Logistics&Automotive Summit 2018.

Un vehicul autonom promite că va avea zero emisii, zero accidente şi zero congestie. Dacă în privinţa primului criteriu, respectiv zero emisii putem să fim siguri, de restul vom vedea pe parcurs cum vor evolua. Astăzi, un autoturism staţionează 95% din timp, în timp ce un vehicul autonom rulează mult mai intens şi ar duce la o reducere drastica a numărului de vehicule de pe stradă şi la o creştere impresionantă a utilizării.

ZF (http://www.zf.ro/auto/radu-dinescu-uniunea-transportatorilor-rutieri-din-romania-anul-acesta-vom-asista-la-introducerea-vehiculelor-autonome-in-transportul-public-din-america-si-mai-apoi-din-europa-17102130)

Mai degrabă sunt încântaţi pentru că dispar costurile cu şoferul...

Quote from: ghrt on March 31, 2018, 11:43:05 PM
...dispar costurile cu şoferul...

Abia astept sa vad "soft-u ala" cum coboara din camion sa repare o pana de cauciuc, sa puna lanturi la Tihuta sau sa remorcheze "la stanga" un coleg pe vreo 20-30 km...
:lol: :lol: :lol:

Mai oameni buni, hai sa lasam "iarba"...

Putem testa mii de solutii, dar sa nu asteptam ca ele (toate) sa fie fezabile/acceptabile...

EXEMPLU:
TIR-ul cu sofer are un mare avantaj: daca un hot incearca sa fure de la el, soferul are intotdeauna un levier mai mare decat al hotului !...

Pana la urma, asta a fost mereu "esenta" tranportului rutier...

Pentru ce spui nu trebuie sofer, ci un agent de paza in cabina.

Sau o polita de asigurare. Soferii de TIR-uri si mecanici de locomotiva o sa dispara pe termen mediu (20-25 ani).

Nu vor disparea, dar vor dispărea pauzele obligatorii. Cand intra pe autostrada, soferul va putea sa doarma linistit.
In schimb trebuie sa existe cineva care sa incarce/descarce si mai ales sa asigure marfa, sau cineva care sa gaseasca depozitul de unde trebuie sa incarce/descarce si care sa preia volanul pe timp de ploaie/zapada prin pasul Oituz/Tihuta.
Si bineînțeles, trebuie sa existe cineva care sa ocoleasca  ISCTR-ul.

Depozitul şi accesul la el vor fi indicate de beneficiari, prin aplicaţie. Cred că un "şofer" electronic va conduce mult mai bine ca unul organic încă din timpul vieţilor noastre.

Asigurarea va fi mai ieftină dacă cine e în cabină nu se atinge de volan. Probabil că TIRurile prin Balcani vor circula cu paznic la bord, care va avea şi sarcina de a schimba traseul pentru a evita controalele. Însă nu se va atinge de volan.

Si gropile cine le ocoleste?

Quote from: ghrt on April 01, 2018, 11:16:53 PM
Cred că un "şofer" electronic va conduce mult mai bine ca unul organic încă din timpul vieţilor noastre.

Pe asfalt cu planeitate (inclusiv fara gropi) si rugozitate optime poate. Dar pe gheata, zapda sau frunze ude? Dar pe apa de ploaie in suspensie cum ii place la Serbanescu? Dar pe DN68A sau DNul ala de pamant din Botosani?

Cum o sa mearga pâș-pâș cu cauciucuri de vara pe gheata pana la service sa si le puna pe cele de iarna? Cum o sa dea spaga la RAR? Si cine va fi de vina daca e prinsa in flagrant cu spaga?

Lasand gluma la o parte, detectarea situatiilor de urgenta si cererea interventiei operatorului uman este unul din cele mai complicate aspecte. Pana se dezmeticeste soferul, poate fi prea tarziu. Vedem asta la avioane cand se dezactiveaza pilotul automat. Pana se prind pilotii (2-3 oameni!) care-i problema intr-un cockpit ca o discoteca, cu toate alarmele vizuale si auditive, avionul e deja bucati. AF447 a avut vreo 10000 m altitudine dar pana a venit cel mai experimentat "organic" (care era la somn) era prea tarziu, au facut pleosc in ocean dupa 4 minute de confuzie generala si manevre gresite in cockpit, cu unghi de atac de 35 grade in majoritatea timpului.

Automatica se opreste uneori nu pt ca e complicat (gheata) ci din motive de senzori defecti (cum a fost AF447). Am vazut la accidentul din Arizona ce inseamna sa opresti niste senzori.

Apropo de tranzitia automat->manual, a fost zilele trecute un accident cu Tesla (https://www.independent.co.uk/news/world/americas/tesla-fatal-car-crash-latest-california-autopilot-self-driving-vehicles-walter-huang-road-accident-a8283591.html) in care pilotul automat i-a cerut soferului sa intervina pret de 6 secunde, ala n-a avut chef si a intrat intr-un parapete de beton care despartea 2 benzi. Evident, masina nu era inscrisa pe niciuna dintre benzi.

Quote
The electric carmaker said the driver, who was killed in the accident, did not have his hands on the steering wheel for six seconds before the crash, despite several warnings from the vehicle.

Ma gandesc cate alte avertismente "de cockpit" ignorase omul inainte... Asta e ca Petrica si lupul.

(https://static-independent-co-uk.cdn.ampproject.org/ii/w680/s/static.independent.co.uk/s3fs-public/styles/story_large/public/thumbnails/image/2018/04/01/09/tesla-0.jpg)

Tesla fireste ca da vina pe infrastructura

Quote
The company said the crash was made worse by a missing or damaged safety shield on the end of the motorway barrier that is supposed to reduce the impact into the concrete lane divider.

De-asta vehiculele feroviare autonome functioneaza: infrastructura corespunde deja unor norme stricte si este mai putin sensibila la vreme, iar frunzele cad numai toamna, cateva zile. Poti oricum sa tai copacii. (asta cu frunzele e mai putin cunoscuta la noi dar nu e gluma, celuloza din frunze e lichida si alunecoasa, si trenul nu mai poate porni sau opri)

(https://images.svd.se/v2/images/a2acef16-09c9-44d1-a1bc-c344e1dd32e8?q=70&w=1200&s=5feb25d4c59ecad8e4a6c0f64d7a5af848db52d7)

Quote from: cristi5 on April 02, 2018, 10:30:21 AM
Ma gandesc cate alte avertismente "de cockpit" ignorase omul inainte... Asta e ca Petrica si lupul.

Nu ajuta nici marketing-ul, Tesla ii zice "Autopilot", alti producatori zic "Lane keeping assistance" + "Adaptive cruise control" + "Emergency braking". Chiar daca tehnic e corect (a se compara cu autopilotul de la avioane), la cati idioti sunt, este o certitudine ca o parte cu bani de Tesla vor musca momeala.

Quote from: cristi5 on April 02, 2018, 10:30:21 AM
De-asta vehiculele feroviare autonome functioneaza: infrastructura corespunde deja unor norme stricte si este mai putin sensibila la vreme, iar frunzele cad numai toamna, cateva zile. Poti oricum sa tai copacii. (asta cu frunzele e mai putin cunoscuta la noi dar nu e gluma, celuloza din frunze e lichida si trenul nu mai poate porni sau opri)

Pararea poporului despre CFR, de ce au mereu restrictii de viteza: primavara e inundata sina, vara se dilata sina, toamna sunt frunze pe sina, iarna se contracta sina ;)

Soferii de camion nu au cum sa dispara.
Cel mai bun exemplu este pilotul automat pe avioane. Acolo unde toate au radare si comunica intre ele de zeci de ani, unde se respecta toate indicatiile turnului de control si unde inca mai avem piloti, iar aterizarile si decolarile se fac pe modul manual.
Pe rutier insa inca vom mai intalni masini conduse de amatori, carute, pasari, caprioare, vaci si alte animale domestice. Asta pe langa drumurile praf, alunecari de teren, inundatii, zapada si lucrarile de mentenanta pe care un avion nu trebuie sa le suporte cat timp este in aer.
Pe autostrada pilotul automat va putea prelua controlul, exact ca la avioane, insa pe serpentine nu au nici o sansa. mergeti pe DN68A, sau pe orice alt drum cu serpentine, si vedeti cum tirurile sunt obligate sa muste din contrasens pentru a lua curba. Cel mai bine se observa cand se intalnesc 2 tiruri din sens opus: unul opreste pentru a-i face celuilalt. Trec pe rand. Deasemenea putem avea accidente pe drum, sau doar masini parcate care ocupa banda. Oare pilotul automat va incalca linia dubla continua sau se va urca pe bordura despartitoare pentru a-si continua drumul?
Eu zic ca mai vorbim peste 50 de ani.

În acest moment sau în câţiva ani, sunt de acord cu voi că vom conduce în continuare în mod nemijlocit. Dar pe termen ceva mai lung? Gândiţi-vă la evoluţia tehnologică din ultimii 30 de ani, atât sub aspectul puterii de calcul cât şi al algoritmilor. Acest avans va continua şi va permite algoritmi suficient de performanţi pentru a depăşi cunoştinţele şi reflexele şoferului obişnuit. Nu pe ale unui pilot de curse, dar acela oricum nu conduce TIRuri. Închiderea senzorilor şi atingerea volanului va fi apoi interzisă prin clauzele poliţei de asigurare - adică maşina nu va permite hardware o asemenea interacţiune.

Cât despre avioane, dacă mai sunt şi conduse de software, pe lângă faptul că stai prizonier într-o conservă, cred că destui pasageri vor ceda nervos. Din câte citeam, superficial, piloţii automaţi aterizează foarte bine, rareori predau comanda pilotului. Mi-am amintit de Airplane! 1&2.

Într-adevăr trenul este primul candidat pentru automatizare, şi de fapt pe linii de metrou s-a şi automatizat. Acolo este un mediu mult mai bine controlat. Cât despre frunze mă mir că nu există o drezină care să facă treaba automat.

Repet, ţine de puterea de procesare care creşte substanţial. Deja nebunia cu minarea criptomonedelor a permis crearea de hardware ieftin cu putere mare de calcul, şi e o chestie incipientă.

ghrt,
esti foarte optimist...

Nu pot decat sa citez un distins antevorbitor...

Quote from: dr4qul4 on April 02, 2018, 01:18:33 PM
Eu zic ca mai vorbim peste 50 de ani.

Iar cat despre asta....

Quote from: ghrt on April 02, 2018, 03:04:14 PM
Din câte citeam, superficial, piloţii automaţi aterizează foarte bine, rareori predau comanda pilotului. Mi-am amintit de Airplane! 1&2.

Cam superficial. Filmele sunt parodii foarte bune, dar atat... (Mai ales aia cu "umflarea pilotului automat"... :lol: )

Dar, in mod serios:
1. Pilotii automati nu "predau comanda pilotului". Pilotul uman pur si simplu preia comanda, nu "roaga" automatul sa i-o dea...
2. Pe youtube gasesti sute, poate mii de filmari cu aterizari "crosswind". Multe dintre ele te lasa fara suflare. Te asigur ca nici una dintre aterizarile alea (multe ratate la prima aterizare, reusite la a doua) nu au fost facute de "pilotul automat".
3. Omul este acolo ca sa incerce sa gaseasca solutii pentru situatii imposibil de imaginat in algoritmi. Windows nu mai are nici un "bugg" ?
4. Accidentul de la Balotesti se pare ca a avut mult de-a face cu pilotul automat.

Iar ca parere personala...
Nu cred ca vreun "automat" are "simtul fundului". Giroclinometrul se mai strica, fundul nu...
Cei care au tinut vreodata o mansa in mana stiu ce vreau sa spun. ;)

Cum e testat în Finlanda transportul public electric cu autobuze fără șofer

În timp ce Bucureștiul cumpără autobuze diesel, iar marile orașe europene aleg vehicule electrice, Finlanda testează de aproape doi ani un sistem de transport public cu microbuze electrice autonome, fără șofer. E un proiect pilot, cofinanțat de Uniunea Europeană, ce vizează rutele de transport în comun pe distanțe scurte, un model care în următorii cinci ani va fi din ce în ce mai răspândit pe orașele de pe continent. HotNews.ro a fost în Finlanda și a văzut ce a fost testat în Helsinki și în orașele din împrejurimi - cum au aplicat finlandezii modelul electric-autonom în transportul de persoane din mediul urban.

https://www.youtube.com/watch?v=akBl_WpPLUE

Hotnews (https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-22374324-videoreportaj-finlanda-testeaza-transportul-public-electric-autobuze-fara-sofer-sohjoa.htm)

^ cat de dragalas este. E un autobuzel :cloud9:

TibiV, ce părere ai de drone? Nu astea micuţe, cu care filmează şi colegii de forum, ci alea mari, militare, cu arme la bord şi care execută misiuni de atac? Faptul că în transportul de pasageri sunt standarde mult mai ridicate de siguranţă nu înseamnă că tehnologia nu va progresa suficient de mult încât să le îndeplinească.
Să ne imaginăm un scenariu. În domeniul aviatic există deja o siguranţă foarte mare, dar piloţii costă astfel încât cel mai probabil vom avea avioane cargo cu pilot automat permanent. După un track record mai bun decât al curselor de pasageri cu pilot organic, este posibil să existe şi curse low cost exclusiv cu pilot automat.
Durata de implementare? Acum 50 de ani: 1968. Hai să ne gândim la tehnologia din 1968 versus cea de acum, în special sub aspectul puterii de calcul şi al senzorilor dezvoltaţi între timp. Iar viteza de dezvoltare s-a accelerat substanţial prin anii '90. Deja dacă cumpari tehnologia din anii '90 cu ce avem acum este un salt fantastic.

Dronele au piloti.
Doar ca acestia piloteaza de la distanta, fara riscul de a fi omorati in cazul in care drona este doborata.

Pilotează pe bază de "fund" sau de giroclinometru? :))

Doar pe aparate, ca fundul pilotului sta comod pe un scaun intr-o baza departe de linia frontului... ;)

Din moment ce nu mai nevoie de un "fund" în carlingă, putem considera problema senzorilor pe cale de a fi rezolvată?

Ufff...

Fundul in carlinga/cabina este necesar daca aparatul tranporta oameni, ale caror vieti sunt pretioase.
O drona se poate duce naibii, este doar un "fier" - scump, este drept, dar nu valoreaza cat viata unui om.

(By the way... Armatele mari folosesc drone speciale drept tinte pentru tragerile cu munitie reala - rachete AA, SA si artilerie AA... Daca baietii sunt bine pregatiti, drona nu supravietuieste...)

 :lol: disputa intre generatii  :lol:

De data asta si eu sunt de partea lui TibiV. Chiar daca tehnologia si computerele ne pot face viata mult mai usoara si mai comoda, totusi sa nu ne incredintam lor 100%. Mai este pana acolo, chiar daca unii mai tineri viseaza mai frumos decat noi cei cu "vechime".


(http://img.thedailywtf.com/images/200808/errord/errororor_full.JPG)

(https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcR_oTKWHjWV5DGcdgKb1QHpPVVzvQi3-QDOZi2dCx46NHDgLDqqGQ)

Generaţii diferite, da. Nu mare diferenţă faţă de cea lui Tibi, probabil vreo 10-15 ani, dar faţă de un yeti... nu mă pot compara! Mai în serios, am crescut cu calculatorul lângă mine şi cu cărţi de programare. Am încredere că siliconul e mai atent la detalii şi mai pedant decât mine!

Ideea este că acum este aşa cum spuneţi, dar pe viitor  (mai degrabă apropiat) se vor întâmpla două cestiuni: tehnologia va evolua suficient încât (şi asta e a doua) rata de eroare/ eşec a piloţilor organici să fie mai mare, dpdv statistic, decât cea a softului testat conform metodologiei (apropo, Microsoft sunt celebri pentru modalitatea de testare optimizata pentru costuri minime).  Probabil vom vedea zboruri cargo operare exclusiv de pilot automat.

Nu aş compara softul pentru aplicaţii critice cu d-alde Microsoft. Long time ago, când se lansase  Windows, costa 100$, OS/2 parcă 400$. Ghici care era diferenţa de calitate... şi cine a câştigat piaţa consumer şi cine s-a menţinut pe cea profesională. Să nu confundăm cele două pieţe! Şi se pot scrie aplicaţii impecabile, real-time, sigure etc.

Acest risc cred că există deja la avioanele actuale, deoarece sunt fly-by-wire şi pot suferi diverse probleme din cauza problemelor de soft/firm/hardware.

La avioane iti dau dreptate. Chiar si pe autostrada se poate implementa ceva. Insa cand vine vorba de drumuri intortocheate, cu o multitudine de variabile, sistemul va da gres. Pur si simplu ar fi nevoie de mult prea multi senzori, care se vor strica mult prea repede si vor costa mult prea mult.
Daca tu iti iei maine o Tesla Model S si o pui sa mearga pe pilot automat pe ploaie/ceata de la Lugoj la Bacau o sa te injure in limbaj binar

Hmmm... sunt nişte curse de maşini autonome prin deşert. Nu-i autostradă, nici astfalt, se mai răstoarnă. Doar că după nişte rateuri şi diverse generaţii de hard şi soft majoritatea au ajuns să termine raliul (primul milestone) şi apoi să performeze decent.

As spune ca autonomele alea din desert nu orea au pasageri, si ca pe acolo riscul sa dai peste pietoni este foarte, foarte redus... Probabil un "pieton" la 10.000 kmp...

Dar mai bine cedez...
Ai dreptate! In 10 ani toate vor fi autonome - masini, avioane, trenuri, submarine...

Dar atunci cand "autonomele" se vor prinde ca de fapt nici macar nu au nevoie de noi, atunci sa te tii !!!
"Terminator" 5-6-7... samd !  :lol:
:cheers:

Mai multe companii slovene semnează un acord de dezvoltare de soluţii pentru autovehicule autonome

Mai multe companii slovene au semnat o scrisoare de intenţie pentru crearea unui ecosistem pentru dezvoltarea de soluţii pentru autovehicule autonome, a anunţat ministerul sloven al infrastructurii, potrivit Seenews.com. Scrisoarea, susţinută de minister, a fost semnată de către compania de dezvoltare imobiliară BTC, compania de proiect AV Living Lab, compania auto DARS şi clubul auto AMSZ. În urma proiectului va fi creat un mediu de testare a autovehiculelor autonome, au adăugat oficialii ministerului.

ZF (http://www.zf.ro/business-international/mai-multe-companii-slovene-semneaza-un-acord-de-dezvoltare-de-solutii-pentru-autovehicule-autonome-17121655)

Despre asteptarile societatii de la vehicule autonome

https://vimeo.com/106226560

Si nisipul de pe jos de la secunda 37-38 e ca sa acopere sangele de pe asfalt?  :lol:

E de la camionul de la secunda 36

Sau din camioanele autonome nu cade nisip?

Imi si inchipui autonoma urland in mijlocul intersectiei: Sand! Sand! Take over!!!

Nu inteleg ce e cu masinile de politie de la secunda 26 ca doar masinile autonome nu incalca regulile de circulatie. O fi politia de proximitate

Cateva slides de la o dezbatere despre vehicule autonome la o conferinta

(https://i.imgur.com/Fo1dEfFh.jpg)

(https://i.imgur.com/Km5FZbKh.jpg)

(https://i.imgur.com/uoPouQPh.jpg)

(https://i.imgur.com/M1ZnjO3h.jpg)

(https://i.imgur.com/D32zuhih.jpg)

(https://i.imgur.com/8yOfZe6h.jpg)

(https://i.imgur.com/PY6lKKWh.jpg)

(https://i.imgur.com/QJgXepkh.jpg)

(https://i.imgur.com/SwvQRiph.jpg)

(https://i.imgur.com/yDedqqwh.jpg)

(https://i.imgur.com/cvfbXlzh.jpg)

(https://i.imgur.com/BskLg33h.jpg)

(https://i.imgur.com/UJ4C2Tnh.jpg)

(https://i.imgur.com/iazvdh9h.jpg)

(https://i.imgur.com/dI5JFN7h.jpg)

(https://i.imgur.com/dz0flJCh.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

Stiu ca e din camion.  :D Am vazut.
(desi presupunand ca tehnologia autonoma e asa dezvoltata m-ar mira sa mai curga nisip din camioane - adica putem lasa masinile sa circule singure dar nu suntem in stare sa facem un camion sa nu scape nisip...???)

Dar tie ti se pare normala simularea cu pietonii si biciclistii trecand la milimetru printre masini? Sau invers, daca vrei - masinile sa treaca la cativa milimetri de pietoni si biciclisti?
Daca scapa lantul si bicilistul pedaleaza in gol cateva secunde? Daca pietonul e razgandaste brusc (cate situatii din astea nu sun de fapt, in realitate?)
Sau punem chip-uri de "self-driving" si la oameni, ca nu cumva sa isi schimbe  "viteza" si directia de deplaare in mijlocul intersectiei?

Sa fie clar! Nu sunt impotriva conducerii autonome. Dar nici sa nu mergem in extrema cealalta si sa exageram asa cum e in videoclip!
Nu poti sa amesteci conducerea autonoma (bazata pe algoritmi) si comportamentul uman (total imprevizibil)

^acel film este artistic. Este ironic fata de ce-si inchipuie societatea ca se va intampla cu vehicule autonome.

E video din 28 Apr.

Chinezii se pregătesc pentru viitor, cu mașinile inteligente: "Se vor conduce singure"

https://stirileprotv.ro/ilikeit/smart-things/chinezii-se-pregatesc-pentru-viitor-cu-masinile-inteligente-se-vor-conduce-singure.html

Report: Software bug led to death in Uber's self-driving crash

QuoteThe fatal crash that killed pedestrian Elaine Herzberg in Tempe, Arizona, in March occurred because of a software bug in Uber's self-driving car technology, The Information's Amir Efrati reported on Monday. According to two anonymous sources who talked to Efrati, Uber's sensors did, in fact, detect Herzberg as she crossed the street with her bicycle. Unfortunately, the software classified her as a "false positive" and decided it didn't need to stop for her.

Sursa: https://arstechnica.com/tech-policy/2018/05/report-software-bug-led-to-death-in-ubers-self-driving-crash/

Franța va prezenta strategia pentru vehicule autonome, pentru a permite circulația acestora în cel mult doi ani

Președintele francez Emmanuel Macron dorește ca Franța să fie prima țară care să reglementeze și să permită circulația autovehiculelor autonome, iar comisia pe care a numit-o la sfârșitul anul trecut va prezenta strategia pe care o propune. Practic, este vorba despre mașini care merg singure, cu șofer care nu atinge volanul pentru scurte perioade de timp (nivel 3), vehicule cu șofer care nu necesită acționarea volanului (nivel 4 de autonomie) și, mai departe, vehicule complet autonome, de tip robo-taxi.

Profit.ro (https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/franta-va-prezenta-strategia-pentru-vehicule-autonome-pentru-a-permite-circulatia-acestora-in-cel-mult-doi-ani-18113559)

China licențiază în premieră un constructor auto străin, BMW Group, pentru a testa vehicule autonome pe șosele

BMW Group a anunțat că a obținut de la autoritățile din Shanghai ,,Licența pentru Teste de Conducere Autonomă Conectă și Inteligentă" emisă de un birou format din mai multe comisii specializate ale orașului (economie și informatizare, securitate și transport), astfel încât poate începe să testez în condiții de trafic vehiculele autonome. Este primul constructor străin care obține această licență. Planurile BMW includ programul ACES (Autonomous Driving, Connectivity, E-Mobility and Shared) pe baza căruia dezvoltă vehiculele generației următoare, conectate, autonome și electrice.

După ce au fost testate vehicule cu autonomie de nivel 3, pe o autostradă special desemnată de autoritățile din Shanghai, acum BMW a creat o echipă locală, cu peste 60 de exeprți, care lucrează în orașul chinez și care se va ocupa de testele cu mașini cu autonomie de nivel 4. Echipa va colecta ,,mai mulți petabyte de date" din trafic, care vor fi folosiți pentru crearea algoritmilor necesari computerului care va conduce mașina autonomă.

Profit.ro (https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/china-licentiaza-in-premiera-un-constructor-auto-strain-bmw-group-pentru-a-testa-vehicule-autonome-pe-sosele-18115889)

Who is to blame for 'self-driving car' deaths?

http://www.bbc.com/news/business-44159581

Nu stiu daca se potriveste aici, dar tot despre industrie auto e vorba:

Quote
Bosch discută cu autoritățile pentru a testa mașini autonome pe străzile din Cluj și ar vrea să construiască și o pistă de testare pentru aceste mașini

​Bosch testează de câțiva ani soft-urile care se vor regăsi pe mașinile capabile să se conducă singure, dar compania este în discuții pentru a face un pas important: obținerea autorizației de a testa mașinile autonome în Cluj. Testele s-ar face în deplină siguranță, cu doi oameni la bord, iar compania ar vrea să construiască în zona Clujului și o pistă de testare pentru mașinile autonome, a spus pentru HotNews.ro, Dennis Raabe, șeful centrului de inginerie pe care grupul german îl are în Ardeal.

Textul complet aici:
http://m.hotnews.ro/stire/22468646 (http://m.hotnews.ro/stire/22468646)

Cursa pentru maşini autonome: Compania Apple a încheiat un parteneriat cu Volkswagen pentru dezvoltarea de maşini electrice autonome

După ce a curtat BMW şi Mercedes-Benz şi a fost refuzată, compania Apple va încerca să dezvolte maşini autonome cu producătorul Volkswagen, potrivit CNBC. În ultimii ani, Apple a încercat să încheie parteneriate cu producătorii de lux BMW şi Mercedes-Benz, pentru a dezvolta împreună cu aceştia maşini electrice autonome, potrivit surselor citate de publicaţia americană. În schimb, Apple a semnat un contract cu Volkswagen pentru a transforma dubele T6 Transporter în vehicule autonome pentru angajaţi (în primă fază) – un proiect în care va fi implicată întreaga echipă a americanilor destinată automobilelor autonome.

Proiectul Apple de a dezvolta propria maşină autonomă s-a lovit de refuzul producătorilor auto şi a suferit mai multe modificări de direcţie care au dus la o serie de concedieri. Divizia Apple responsabilă pentru cercetarea şi dezvoltarea în domeniul maşinilor autonome a rămas cu aproape jumătate din cei 1.000 de angajaţi pe care îi avea în urmă cu doi ani.

ZF (http://www.zf.ro/business-international/cursa-pentru-masini-autonome-compania-apple-a-incheiat-un-parteneriat-cu-volkswagen-pentru-dezvoltarea-de-masini-electrice-autonome-17230059)

https://economie.hotnews.ro/stiri-it-22471316-video-ina-autonom-uber-care-lovit-mortal-femeie-zut-ase-secunde-nainte-impact-dar-sistemul-automat-frnare-era-dezactivat-nici-operatorul-uman-nu-intervenit.htm (https://economie.hotnews.ro/stiri-it-22471316-video-ina-autonom-uber-care-lovit-mortal-femeie-zut-ase-secunde-nainte-impact-dar-sistemul-automat-frnare-era-dezactivat-nici-operatorul-uman-nu-intervenit.htm)

Mostră clară de jurnalism copy-paste tradus cu google translate:

QuoteO mașină Tesla scăpată de sub control, oprită de o Dacia Logan

O maşină Tesla model S a provocat o ciocnire în lanţ la Bruxelles. Vehiculul electric al companiei americane a demarat singur şi a lovit cinci maşini parcate pe marginea drumului.
Ultima ,,victimă" a fost o Dacia Logan. Potrivit poliţiei belgiene, proprietarul maşinii Tesla lăsase motorul pornit şi coborâse pentru câteva minute, când vehiculul a pornit singur.
Şoferul a încheiat înţelegeri amiabile cu proprietarii maşinilor lovite şi acum vrea să ceară daune companiei producătoare. Reprezentanţii Tesla au declarat că vor face propria anchetă dar că nu văd niciun motiv pentru care firma ar fi responsabilă.

Aş vrea să văd şi eu o Tesla oprită cu motorul pornit.

https://www.digi24.ro/stiri/sci-tech/auto/o-masina-tesla-scapata-de-sub-control-oprita-de-o-dacia-logan-939497 (https://www.digi24.ro/stiri/sci-tech/auto/o-masina-tesla-scapata-de-sub-control-oprita-de-o-dacia-logan-939497)

 :lol: :lol: :lol:

Poate au vrut sa zica "fara sa scoata fisele de la beterie"....  ;)

Au, nu  pune mâna pe baterie la EV sau hibride, că sunt mulți volți acolo (şi amperi) şi te bronzezi urgent.

Mai intreaba unii:
Daca ploua si eu incarc electrica, nu ma electrocutez?

Probabil că a lăsat-o în Drive sau a folosit Summon. Dar e de observat cum a mutat Logănelul până în zid, după ce l-a urcat pe bordură. Mașinile astea sunt ca niște tancuri. Bara de protecție a picat, dar fac pariu că nu are daune foarte mari, în schimb Logănelul e pur și simplu are portierele turtite.

(https://i.imgur.com/4alV7iKh.jpg) (https://i.imgur.com/4alV7iK.jpg)

Dacă nu era nicio mașină parcată acolo, ce se întâmpla, demola clădirea?  :lol:

Pe baza acestei poze o sa speculez putin...
La cat de putin indoit e loganul (nu e prea rezistent la impact lateral) cred ca Tesla a intrat in el cu viteza mica si a continuat sa il impinga incet, pana la casa. Probabil undeva la 10-15 km/h. 
Pilotul automat nu s-a speriat de impact si nu a luat picorul de pe acceleratie. De frana nici nu poate fi vorba :)

Si sistemul autonom de pe Dacie a ajutat la realizarea pozei. El a stiut sa urce masina pe bordura (cu toate rotile!) cand a simtit impactul Teslei!

Ce face pilotul automat Tesla daca masina din fata schimba banda in loc sa franeze pentru a evita un obstacol.

https://www.facebook.com/bbcnews/videos/10155693463378129/

Uber și cazul mașinii autonome care a lovit mortal o femeie: operatorul uman de la volan nu a intervenit pentru că se uita la o emisiune TV pe telefon

​Operatorul uman care ar fi trebuit să intervină când mașina autonomă a Uber are probleme nu a făcut acest lucru fiindcă se uita pe telefon la o emisiune de televiziune, arată un amplu raport al Poliției din Tempe, Arizona. Reamintim că pe 18 aprilie o mașină autonomă a Uber a lovit mortal în Arizona o femeie care traversa strada noaptea prin loc nepermis, incidentul ducând și la terminarea programului de teste Uber cu mașinile care se conduc singure. Raportul NTSB spunea că sistemul informatic al mașinii a detectat cu șase secunde înainte de impact că este cineva pe drum, fiind vorba de femeia de 49 de ani care traversa șoseaua și își împingea bicicleta. Sistemul a detectat "obstacolul" apărut în fața mașinii ca fiind mai întâi un "obiect necunoscut", apoi un "vehicul" și apoi o "bicicletă". Sistemul care-i dă mașinii un grad ridicat de autonomie a detectat cu 1,3 secunde înainte de impact că este nevoie de frânare de urgență.

Hotnews (https://economie.hotnews.ro/stiri-auto-22524430-uber-cazul-inii-autonome-care-lovit-mortal-femeie-operatorul-uman-volan-nu-intervenit-pentru-uita-emisiune-telefon.htm)

Inginerii români de la Continental lucrează la noi camere inteligente pentru mașini autonome. Grupul german pregătește un val masiv de angajări

Echipe de ingineri români de la grupul german Continental, unul dintre cei mai mari furnizori internaționali de componente auto și anvelope, lucrează, alături de echipe cu ingineri din mai multe țări, la dezvoltarea unei noi generații de camere de luat vederi pentru mașini autonome, care folosește rețele neuronale și metode de învățare avansată pentru a ajuta mașinile să se adapteze la diferite situații de trafic. Noile aparate vor fi lansate de compania germană în 2020.

Profit.ro (https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/inginerii-romani-de-la-continental-lucreaza-la-noi-camere-inteligente-pentru-masini-autonome-grupul-german-pregateste-un-val-masiv-de-angajari-18201581)

Daimler și Bosch vor testa vehicule autonome de tip robotaxi în California. Pasagerii pot călători gratis în curse, în timpul testelor

Daimler și Bosch au anunțat că lanseazăun prorgram pilot de testare a mașinilor autonome în California, cu ajutorul producătorului de procesoare Nvidia, care le va furniza tehnologia de Inteligență Artificială (AI) necesară procesării informațiilor provenite de la senzori. Cu o capacitate de sute de triliarde de operații pe secundă, procesoarele vor fi capabile să determine mașinile să ,,învețe" să se comporte, prin intermediul algoritmilor. Testele vor fi făcute pe vehicule de tip robotaxi, care vor efectua transport de pasageri în regim de shuttle, însă nu au fost oferite informații despre orașul sau șoselele pe care vehiculele vor fi testate.

Profit.ro (https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/daimler-si-bosch-vor-testa-vehicule-autonome-de-tip-robotaxi-in-california-pasagerii-pot-calatori-gratis-in-curse-in-timpul-testelor-18235267)

FOTO Volvo prezintă prototipul 360c, o mașină autonomă care va ține loc de avion personal

Volvo 360c este un vehicul autonom în primul rând, dar este un vehicul multifuncțional, cu trăsături ce amintesc de un mic avion personal. Cei de la Volvo vorbesc despre un mijloc de transport pentru naveta zilnică în orașele viitorului, iar descrierea acestui automobil demonstrează că este foarte posibil ca în orașele moderne, de tip smart, să vedem în următorii 20 de ani astfel de vehicule. Cuvintele cheie folosite de comnanie în promovare sunt cele cu care ne-am obișnuit în ultima vreme: autonom, conectat, confortabil, birou mobil. Iar compania propune două variante de lucru posibile: utilizare pe bază de subscripție sau utilizare ca automobil de serviciu, oferit de companiile care vor să atragă clienți speciali.

(https://i.imgur.com/n8CtnSF.jpg)

(https://i.imgur.com/fxYh9SZ.jpg)

(https://i.imgur.com/1UZTX6T.jpg)

(https://i.imgur.com/fa6NFG9.jpg)

Profit.ro (https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/foto-volvo-prezinta-prototipul-360c-o-masina-autonoma-care-va-tine-loc-de-avion-personal-18390830)

Cumpărături aduse acasă de mașini fără șoferi. Meseria de curier ar putea să dispară - VIDEO

https://stirileprotv.ro/stiri/ilikeit/cumparaturi-aduse-acasa-de-masini-fara-soferi-meseria-de-curier-ar-putea-sa-dispara.html

Honda investește aproape 2,8 miliarde dolari într-o mașină autonomă de serie

(https://i.imgur.com/BqLX6pF.jpg)

Honda Motor va investi aproape 2,8 miliarde de dolari pentru dezvoltarea unui vehicul autonom de serie alături de Cruise Automation, divizia de mașini autonome a General Motors (GM), la care a achiziționat o participație minoritară. Producătorul auto nipon a plătit 750 milioane de dolari pentru un pachet de 5,7% din acțiunile Cruise, start-up cumpărat de americanii de la GM în 2016. Investiția Honda evaluează Cruise la 14,6 miliarde de dolari.

Profit.ro (https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/honda-investeste-aproape-2-8-miliarde-dolari-intr-o-masina-autonoma-de-serie-18537484)

Toyota şi SoftBank încheie un parteneriat legendar pentru a livra pe şosele maşinile autonome

Toyota Motor Corp şi SoftBank Group se aliază pentru a dezvolta servicii pentru maşinile autonome, semnalând încă o alianţă de top în rândul producătorilor auto împreună cu firme de tehnologie în contextul în care giganţii se întrec pentru lansarea în masă a vehiculelor autonome, potrivit Reuters. Cel mai mare producător auto japonez şi cea mai influentă firmă de tehnologie din ţară se reunesc pentru a dezvolta o platformă prin intermediul căreia vor opera vehicule autonome, ce pot fi folosite drept magazine mobile, spitale mobile sau orice alt serviciu pentru care ar putea exista piaţă.

ZF (https://www.zf.ro/business-hi-tech/toyota-si-softbank-incheie-un-parteneriat-legendar-pentru-a-livra-pe-sosele-masinile-autonome-17545954)

Cum va arăta maşina viitorului: Automobilul viitorului va fi complet autonom, electric şi cu senzori de avertizare la coliziune

Automobilul viitorului va fi complet autonom, electric, cu caroserie din fibră de carbon şi dotat cu senzori de avertizare la coliziune, pentru a creşte gradul de siguranţă, consideră directorii Porsche şi Bosch, prezenţi, miercuri, la Cluj, la un congres organizat de UTCN. ,,În primul rând, automobilul viitorului va fi electric, orice maşină, în viitor va avea componente electrice, fie că sunt mari sau mici. Dar vor fi, mulţi ani de aici înainte, şi maşini multe cu combustie internă deoarece din punct de vedere al consumului de energie vor apărea soluţii noi, cum ar fi combustibilul sintetic. Trebuie să ne uităm la maşinile electrice, la motoarele cu combustie şi să încercăm să reducem emisiile de CO2. Din punct de vedere al securităţii maşinii, se vor căuta materiale ultra uşoare, din fibră de carbon, iar din punct de vedere al senzorilor electronicii vor fi din ce în ce mai sigure. În ceea ce priveşte controlul vitezei, există un radar care permite păstrarea distanţei faţă de maşina din faţă şi acesta face deja ca lucrurile să fie foarte sigure. De asemenea, există senzor de avertizare la coliziune, care ajută la evitarea accidentelor foarte grave pe autostradă. Cred că peste 10 ani, maşinile viitorului vor fi complet autonome, vor avea pilot automat, iar taximetrele vor fi înlocuite cu robo-taxi", a spus Lappe.

,,Vorbim de mai multe nivele de automatizare, de la 0 la 5, în prezent ne aflăm la nivelul 3 în cazul maşinilor de serie, ceea ce înseamnă că maşina conduce singură, dar are nevoie şi de intervenţia omului. Nivelul 4 înseamnă că maşina conduce autonom, pe anumite scenarii fără să fie nevoie de intervenţia omului, iar nivelul 5 este cel în care maşina conduce complet autonom, indiferent de scenariu. Vor apărea robo-taxi, adică maşinile nu vor avea volan şi vor duce pasagerii la destinaţia dorită. În 2030 vom avea tot mai multe maşini cu funcţii avansate de condus autonom, nivelul 4, ceea ce va avea rolul de a reduce numărul accidentelor rutiere", a spus Muntean.

,,Este nevoie şi de inteligenţă artificială în maşinile viitorului, este nevoie să detectezi în anumite scenarii ceea ce nu se poate face cu algoritmi clasici. Şi partea de cyber – security este foarte importantă, care va asigura că, odată cu avansul tehnologic, nu vor exista atacuri cibernetice în acest domeniu", a menţionat reprezentantul Bosch.

ZF (https://www.zf.ro/auto/cum-va-arata-masina-viitorului-automobilul-viitorului-va-fi-complet-autonom-electric-si-cu-senzori-de-avertizare-la-coliziune-17560633)

De la Ford şi până la Volskwagen, cei mai mari jucători din industria auto se aliază pentru a împărţi costurile şi riscurile dezvoltării de vehicule autonome

Schimbările care intervin în industria auto îi determină pe cei mai mari jucători din piaţă să încheie alianţe la care nu s-ar fi gândit niciodată, potrivit CNBC. Săptămâna aceasta, Ford a anunţat că vrea să extindă un parteneriat cu Mahindra Group, unul dintre cei mai mari producători auto din India, pentru a explora noi moduri de a dezvolta tehnologii interconectate şi chiar vehicule noi. Noul acord vine în contextul în care freamătul din industria auto cu privire la costurile şi riscurile pe care le aduce următoarea generaţie automotive atinge cote alarmante.

Zvonurile din piaţă citate de publicaţia americană indică o posibilă alianţă între Ford şi Volkswagen. Între timp, General Motors, unul dintre cei mai mari producători auto din lume, a anunţat un parteneriat cu rivalii de la Honda, plănuind să investească împreună peste 2,75 miliarde de dolari în următorii 10 ani pentru dezvoltarea comună a vehiculelor autonome.

Costurile pentru dezvoltarea autovehiculelor autonome sunt cu atât mai ridicate cu cât industria auto trece de la diesel înspre electric, iar majoritatea producătorilor preferă să nu îşi asume aceste costuri şi aceste riscuri pe cont propriu. Companiile încheie alianţe noi, joint venture-uri şi acorduri care să le permită să dezvolte şi să construiască tehnologii noi, care vor ajunge pe piaţă abia câţiva ani.

Volkswagen a anunţat anul trecut că plănuieşte să investească circa 40 de miliarde de dolari în dezvoltarea maşinilor electrice şi a celor autonome, până în 2022. Se aşteaptă să investească sume chiar mai mari până în 2025, când îşi propune să aibă produse electrice de top pe toate brandurile.

ZF (https://www.zf.ro/auto/de-la-ford-si-pana-la-volskwagen-cei-mai-mari-jucatori-din-industria-auto-se-aliaza-pentru-a-imparti-costurile-si-riscurile-dezvoltarii-de-vehicule-autonome-17565732)

Test complet în premieră EuroNCAP pentru sistemele de autonomie ale vehiculelor. Primele 10 vehicule testate au evidențiat limitările acestor sisteme în prezent

Organizația independentă EuroNCAP a testat, în premieră, primele 10 vehicule echipate cu sisteme de asistență care formează așa-numita tehnologie de conducere autonomă, care controlează în anumite situații vehiculul și oferă un plus de siguranță. Sistemele de asistență de siguranță, care oferă un grad ridicat de automatizare al vehiculului, în anumite situații, reprezintă primele tehnologii care stau la baza viitoarelor vehicule autonome. EuroNCAP a decis să testeze aceste sisteme, pe care mai mulți producători le-au instalat în echipare standard pe modele diverse.

Până acum, cei de la EuroNCAP ofereau puncte mașinilor care erau echipate cu sisteme de asistență activă și pasivă, însă abia acum a trecut la faza de testare a acestor tehnologii. Potrivit unor studii de piață comandate de EuroNCAP, 70% din șoferi cred că este posibil în acest moment să cumperi o mașină complet autonomă, confuzia oamenilor bazându-se pe informațiile parțiale preluate din mass-media. Realitatea este, însă, diferită: niciun producător nu oferă spre vânzare un vehicul complet autonom, ci doar la diferite niveluri parțiale de autonomie, majoritatea funcționale pe perioade limitate de timp, asigurând menținerea benzii, distanța față de mașina din față și frânarea în situații de urgență. Mașinile autonome sunt doar în stadiul de concept, unii producători anunțând demararea de teste pe șosele cu astfel de vehicule.

Profit.ro (https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/test-complet-in-premiera-euroncap-pentru-sistemele-de-autonomie-ale-vehiculelor-primele-10-vehicule-testate-au-evidentiat-limitarile-acestor-sisteme-in-prezent-18588122)

Quote from: Sorin62 on December 09, 2018, 11:26:48 AM
În discuția despre viitorul transporturilor, prima schimbare majoră va fi în următorii 5-10 ani, și anume autovehiculele de marfă autonome. Iar dezvoltarea sistemelor inteligente local cu înlocuirea clasicului cloud (ex. Azure) va permite comunicarea între autovehicule cu optimizarea circulației și creșterea capacității de trafic (https://arxiv.org/pdf/1712.07143.pdf).

Asta zic si eu, ca in 30 de ani (nu 10) un drum de azi va avea capacitate mai mare darorita tehnologiilor autonome.

Dar nu vad cum un TIR automom poate sa faca o serpentina... Va fi nevoie de o geoemtrie minimala.

Nu vad cum un TIR autonom va merge prin salbe de localitati. Nu va autoriza nimeni TIR autonom pe DN... E nevoie de separare de trafic. Si separare de sens, ca nu-l vad protejand o masina care tocmai il depaseste pe contrasens pt ca vine ceva din fata...

Cat despre autonomia la pasageri, nepotii nostri vor merge pe rutier cum mergem noi cu trenul sau autocarul. Nu e timp pierdut cu condusul, se poate citi, vedea un film. Si atunci graba nu mai e asa mare, banda de depasire nu mai e esentiala, etc. Scade nr de accidente, punem la indoiala si banda de urgenta etc.

De la Terminator era evident ca o sa se ajunga aici: a inceput razboiul robotilor!

A Promobot robot was killed by a self-driving Tesla car

https://www.youtube.com/watch?v=0s4nxcleVd0

^ Se vede din video ca nici nu il atinge. Au facut si ei un pic de reclama pe spatele Tesla (PR stunt).

VW, BMW şi Daimler poartă discuţii de colaborare în domeniul autovehiculelor autonome

Constructorii şi furnizorii auto din Germania vor să colaboreze în domeniul autovehiculelor autonome pentru a-şi diminua costurile şi a concura cu rivalii americani bogaţi, scrie Handelsblatt. BMW, VW şi Daimler, producătorul autovehiculelor Mercedes-Benz, poartă discuţii de colaborare în domeniul tehnologiilor vitale având legătură cu autovehiculele autonome. Importanţi furnizori auto, printre care Bosch, Continental şi ZF, iau de asemenea parte la discuţii.

ZF (https://www.zf.ro/business-international/vw-bmw-si-daimler-poarta-discutii-de-colaborare-in-domeniul-autovehiculelor-autonome-17853541)

Unicornul camioanelor autonome: start-up-ul TuSimple a primit o investiţie de 95 mil. dolari, fiind evaluat la 1 mld. dolari

TuSimple, start-up-ul american care a dezvoltat un sistem special prin care camioanele pot deveni autonome, a fost evaluat la peste un miliard de dolari, după ce a reuşit să obţină o investiţie de 95 milioane dolari într-o rundă de finanţare condusă de gigantul online Sina Corp din China, relatează Reuters. Noua finanţare primită, care provine şi de la fondul de investiţii Composite Capital din Hong Kong, va fi utilizată pentru extinderea flotei comerciale la 50 de camioane până în luna iunie. În prezent flota TuSimple este formată din 11 camioane autonome care operează în statul Arizona din SUA. Odată cu noile fonduri primite, start-up-ul, înfiinţat în urmă cu trei ani, ajunge la un total de finanţări de 178 milioane de dolari. Start-up-ul are în prezent 12 clienţi şi plănuieşte să se extindă şi în statul Texas.

Companiile din Silicon Valley, împreună cu producătorii tradiţionali de camioane, s-au întrecut în ultimul timp în a pune pe şosele vehicule comerciale autonome, specialiştii industriei de transport menţionând că jucătorii din industria de camioane se vor număra printre primii utilizatori dată fiind predictibilitatea de pe autostrăzi comparativ cu străzile aglomerate ale unui oraş. Luan trecut, Daimler, producătorul auto german de lux, a anunţat că va investi 500 milioane de euro (573 milioane de dolari) în următorii ani pentru dezvoltarea unor camioane autonome. Totodată Uber, gigantul din ride-hailing, a cumpărat în 2016 business-ul Otto de camioane, însă a anunţat anul trecut că va folosi unitatea pentru a dezvolta maşini autonome.

ZF (https://www.zf.ro/business-hi-tech/unicornul-camioanelor-autonome-start-up-ul-tusimple-a-primit-o-investitie-de-95-mil-dolari-fiind-evaluat-la-1-mld-dolari-17874644)

California rămâne raiul mașinilor care se conduc singure. Tot mai multe companii s-au înscris, numărul de kilometri a crescut puternic, iar Google are cele mai bune rezultate

California a dat autorizație unui număr tot mai mare de companii pentru a testa mașinile autonome pe drumurile publice, iar în total 48 de firme au acest drept. Anul trecut câteva sute de mașini au parcurs peste 3,2 milioane km în mod autonom, iar cele mai bune rezultate le-au obținut Waymo (divizie a Google) și Cruise Automation (divizie a General Motors). Datele includ și numărul de ori în care șoferii au fost nevoiți să intervină, iar aici tot Waymo stă cel mai bine, urmată de GM și Zoox. Amănunt important: conform legii în mașină trebuie să fie o persoană care să intervină în caz de urgență.

Detalii pe Hotnews (https://economie.hotnews.ro/stiri-auto-22974163-california-ramane-raiul-masinilor-care-conduc-singure-tot-mai-multe-companii-inscris-numarul-kilometri-crescut-puternic-iar-google-are-cele-mai-bune-rezultate.htm)

Se naşte o nouă generaţie de servicii auto: BMW şi Daimler investesc 1 miliard de euro în vehiculele autonome, folosirea în comun a maşinilor sau sistemul ,,pay per use"

BMW şi Daimler au format un joint-venture care îşi propune să investească 1 miliard de euro în noua generaţie de servicii auto, cum sunt vehiculele autonome, folosirea în comun a maşinilor sau sistemul ,,pay per use", informează BBC. Decizia vine pe fondul concurenţei cu care se confruntă producatorii traditionali din partea serviciilor de mobilitate oferite de Uber si alte firme de tehnologie. BMW şi Daimler au declarat că sunt deschise să investească în startup-uri de tehnologie. Ambele companii au lucrat la dezvoltarea de automobile autonome. Mulţi analişti susţin că pentru a supravieţui în cursa cu giganţilor tehnologiei, fabricanţii tradiţionali de automobile trebuie să se îndrepte spre zona serviciilor bazate pe utilizare, în detrimentul vânzărilor.

Noul joint-venture are cinci componente: un serviciu de gestionare a rutelor şi de rezervări, bazat pe smartphone, servicii de încărcare a maşinilor electrice, serviciu de transport la cerere, servicii de parcare, precum şi servicii de partajare a folosirii unui automobil. Harald Krüger, preşedintele consiliului de administraţie al BMW, a declarat: "Aceste cinci servicii se vor uni pentru a forma un singur portofoliu de servicii de mobilitate, bazat pe o flotă de vehicule electrice şi autonome, care se vor încărca şi vor parca singure".

ZF (https://www.zf.ro/business-international/se-naste-o-noua-generatie-de-servicii-auto-bmw-si-daimler-investesc-1-miliard-de-euro-in-vehiculele-autonome-folosirea-in-comun-a-masinilor-sau-sistemul-pay-per-use-17886814)

Porsche testează utilizarea conducerii autonome în service. Mașinile vor merge singure din parcare pe elevator

Porsche a decis să testeze conducerea autonomă în atelierele proprii, cu ajutorul mașinilor care accesează liniile de reparații. Proiectul este parte dintr-un parteneriat cu un start-up tehnologic și are ca țintă mijlocul acestui an. Cei de la Porsche susțin că proiectul va fi implementat în 100 de zile de experții din zona de automatizări și conducere autonomă precum și tehnologie aftersales, împreună cu Kopernicus Automotive.

Profit.ro (https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/porsche-testeaza-utilizarea-conducerii-autonome-in-service-masinile-vor-merge-singure-din-parcare-pe-elevator-18914096)

Mai e pana departe:

Se prefigurează o nouă tehnologie pentru mașinile autonome, bazată pe laser - VIDEO

https://www.digi24.ro/stiri/sci-tech/auto/se-prefigureaza-o-noua-tehnologie-pentru-masinile-autonome-bazata-pe-laser-1093564

Azi-dimineata am avut un incident care m-a pus pe ganduri in legatura cu masinile autonome.

Am condus vreo 20km pe autostrada urmati de vreo 5 km pe DN obisnuit de 10m, aproximativ gol, fara localitati. Pe jos era cam 1 cm de zapada cazuta azi-noapte, temperatura 1 grad. Pt ca era asa putina si urma sa se topeasca seara, ca doar e "primvara" in Suedia (si weekend), nu au curatat-o.

DNul meu s-a terminat brusc intr-o intersectie T, dupa un varf de panta. Am vazut intersectia pe GPS dar de pe harta nu reiesea ca voi ajunge acolo in coborare.  Eram usor confuz ca vedeam intersectia T pe harta, dar in teren nu... si ma gandeam, oare cand "apare". Se vede treaba ca nu o vedeam pt ca era dincolo de varful de panta...

Cand sa franez sa intru in intersectie masina a alunecat pe stratul acela de zapada in coborare ca o sanie pe derdelus. Atunci mi-am dat seama ca masina mergea semnificativ mai rapid decat credeam pt ca veneam de pe autostrada... Se cheama "orbirea vitezei"

QuoteVelocitization occurs when you have slowed down from a high speed. It then appears to you that the car is moving significantly slower than it actually does.

Deci orbirea vitezei in combinatie cu franare in coborare pe suprafata alunecoasa... Pana la urma ABSul si-a facut treaba si am putut opri inainte de a intra pe cealalt drum.

M-am gandit cum era cu o autonoma. Avantaje:
- clar ca n-ar fi avut orbirea vitezei
- si poate ar fi aflat din harti digitale ca oprirea in intersectia T se face in coborare

Dar cum ar fi stiut o autonoma ca zapada de 1cm se transforma in derdelus, pe cand cea de 5cm te incetineste? Probabil cand o masina autonoma va vedea alb, va merge cu 20... Din pacate majoritatea experimentelor se fac in California, "it never rains in California", de ninsoare ce sa mai vorbim.

Foarte buna (si instructiva) povestea...
:cheers:

Dar ce iti veni sa faci manevre din astea in Suedia?
Trebuia sa mergi in California!
:lol:

iLikeIT. Soluţiile care ar putea elimina complet şoferii din trafic - VIDEO

https://stirileprotv.ro/stiri/ilikeit/ilikeit-solutiile-care-ar-putea-elimina-complet-soferii-din-trafic.html

Mașinile autonome, departe de producția pe scară largă. Peste 70% dintre americani nu ar cumpăra un astfel de vehicul - VIDEO

Dezvoltarea maşinilor autonome s-ar putea dovedi un pariu neprofitabil. Pentru moment, cel puţin. Şi asta pentru că jumătate dintre americani nu au încredere în maşinile care se conduc singure pentru că le consideră mai periculoase decât cele conduse de oameni.

https://www.digi24.ro/stiri/sci-tech/auto/masinile-autonome-departe-de-productia-pe-scara-larga-peste-70-dintre-americani-nu-ar-cumpara-un-astfel-de-vehicul-1107720

M-am intors din California unde toti urla ca vor electrica (in special Tesla.... e full de ele pe acolo) si autonoma ca sa poata drincali linistiti (mai ales dupa o vizita in Vegas).
50% dintre toti americanii,cum se zice in reportaj, mi se pare o cifra mare si incurajatoare pt industrie nu cum se sustine contrar in link.

Maşinile autonome ale Volkswagen ies pe străzile germane pentru a fi testate

Volkswagen (VW) a început testarea a cinci versiuni, electrice şi extrem de automatizate, ale modelului Golf, pe străzile oraşului Hamburg, informează Bloomberg. Vehiculele, echipate cu dispozitive de siguranţă, lasere, radare şi scanere, vor naviga pe o rază de 3 kilometri în oraşul german, care construieşte, de asemenea, un nou teren complet de testare, cu semafoare inteligente. ,,Pentru a face şofatul să devină mai sigur şi mai confortabil în viitor, nu este suficient doar ca vehiculele să devină autonome şi mai inteligente - oraşele trebuie să ofere, de asemenea, un ecosistem digital care să permită acest lucru" a declarat Axel Heinrich, şeful departamentului de cercetare al VW.

Efortul companiei VW face parte dintr-o serie manifestată în cadrul industriei auto, pentru a ţine pasul cu Waymo, unitatea de conducere autonomă a companiei Google, care este văzută ca lider pentru viitoarele robo-taxiuri. Pentru a avansa şi pentru a economisi costuri, companiile fac şi alianţe, cum este ideea asocierii BMW cu Daimler în privinţa autovehiculele autonome. În timp ce majoritatea companiilor urmăresc să producă maşini care, în cele din urmă, nu vor mai necesita implicarea şoferului, există şi cazuri, precum cel al producătorului francez PSA Group, în care firmele decid să renunţe la aceste planuri, din considerente financiare.

ZF (https://www.zf.ro/auto/masinile-autonome-ale-volkswagen-ies-pe-strazile-germane-pentru-a-fi-testate-18021542)

Parlamentul European: Masinile fara sofer vor circula in Europa din 2020

Vehiculele autonome vor intra pe piata UE in 2020. Deputatii europeni au votat un raport privind masinile fara sofer, subliniind faptul ca sunt necesare fonduri suficiente pentru sustinerea sectorului si reguli adecvate de siguranta si responsabilitate. Aproximativ 95% dintre accidentele rutiere implica eroarea umana, mii de oameni pierzandu-si anual viatain aceste accidente. Potrivit deputatilor europeni, vehiculele autonome pot reduce aceste numere in mod semnificativ si pot contribui la imbunatatirea sigurantei rutiere. Tehnologia digitala poate reduce congestionarea traficului si emisiile de gaze cu efect de sera si poluanti atmosferici. De asemenea, aceasta poate creste accesul la mobilitate, de exemplu, prin deschiderea transportului rutier catre persoanelein varsta si persoanele cu mobilitate redusa sau handicap.

In plus, se asteapta ca piata vehiculelor autonome sa creasca exponential, creand noi locuri de munca si sa genereze profituri de 620 de miliarde de euro pentru industria auto din UE si 180 de miliarde de euro pentru sectorul electronic pana in 2025.

T-Times.ro (http://t-times.ro/categorii/transporturi/parlamentul-european-masinile-fara-sofer-vor-circula-in-europa-din-2020)

Ambiţia Apple de a intra pe piaţa automobilelor autonome este pe cale să devină realitate: Gigantul hi-tech ar putea produce în masă un sistem revoluţionar pentru maşinile autonome

Acest demers oferă noi dovezi cu privire la ambiţiile Apple de a intra pe piaţa vehiculelor autonome, numit de către companie ,,Project Titan". Discuţiile se concentrează asupra lidar, un senzor care oferă o imagine tridimensională asupra drumului parcurs de autoturism. Apple urmăreşte crearea unor unităţi lidar mai ieftine, mai uşor de produs în masă decât tehnologia actuală şi de dimensiuni mai reduse, potrivit surselor din cadrul companiei, citate de Reuters.

Astfel, producătorul solicită un ,,design revoluţionar", nefiind încă dezvăluite companiile abordate în acest sens. Aceste eforturi ar putea denota faptul că Apple doreşte să dezvolte un întreg lanţ de hardware, pentru ghidarea vehiculelor autonome, alăturându-se, totodată, producătorilor de maşini şi investitorilor, în încercarea de a identifica cele mai potrivite tehnologii în acest sens.

Sistemele lidar actuale, inclusiv unităţile de la Velodyne Inc, montate pe flota vehiculelor autonome testate de către Apple, utilizează impulsuri de lumină laser pentru a oferi imagini precise despre mediul înconjurător al maşinii. Aceste sisteme pot ajunge, însă, la costuri de 100.000 de dolari. Interesul Apple pentru senzorii de lidar de generaţie următoare apare după o bruscă dezvoltare a testării rutiere, implicând angajaţi cheie de la Tesla şi Google.

ZF (https://www.zf.ro/auto/ambitia-apple-de-a-intra-pe-piata-automobilelor-autonome-este-pe-cale-sa-devina-realitate-gigantul-hi-tech-ar-putea-produce-in-masa-un-sistem-revolutionar-pentru-masinile-autonome-18089106)

China se pregăteşte să testeze maşinile autonome în condiţii de autostradă

China va construi prima zonă de testare a maşinilor autonome, care va imita condiţiile întâlnite pe autostradă. Iniţiativa vine în condiţiile în care se profilează o tendinţă de trecere către autoturisme smart, scrie Bloomberg. Compania Qiulu Transportation Development Group, care beneficiază de sprijinul statului, se foloseşte de o secţiune de autostradă pentru a crea o zonă de testare a vehiculelor autonome.  Potrivit putătorului de cuvânt al companiei, punctul de testare va fi situat în provincia estică Shandong.

Proiectul chinezilor va avea o lungime de 26 de kilometrii şi a fost demarat pe 12 aprilie, preconizându-se că va putea fi utilizat în septembrie. Producătorii chinezi şi jucătorii din industrie caută să profite la maximum de  oportunităţile pe care le oferă această trecere către autoturismele autonome. Întreaga autostradă a fost secţionată , iar zona de testare cuprinde 3 tuneluri, un pod şi diferite serpentine, potrivit reprezentanţilor Qiulu Transportation Development Group Co. În plus, compania va instala siteme radar avansate de tip lidar, senzori, tehnologii de monitorizare a vremii şi indicatoare inteligente de trafic pentru a facilita schimbul de date generat de maşinile testate, drum şi utilizatori.

ZF (https://www.zf.ro/auto/china-se-pregateste-sa-testeze-masinile-autonome-in-conditii-de-autostrada-18090252)

Parlamentul European: Masinile fara sofer vor circula in Europa din 2020

Vehiculele autonome vor intra pe piata UE in 2020. Deputatii europeni au votat un raport privind masinile fara sofer, subliniind faptul ca sunt necesare fonduri suficiente pentru sustinerea sectorului si reguli adecvate de siguranta si responsabilitate.

Aproximativ 95% dintre accidentele rutiere implica eroarea umana, mii de oameni pierzandu-si anual viatain aceste accidente. Potrivit deputatilor europeni, vehiculele autonome pot reduce aceste numere in mod semnificativ si pot contribui la imbunatatirea sigurantei rutiere. Tehnologia digitala poate reduce congestionarea traficului si emisiile de gaze cu efect de sera si poluanti atmosferici. De asemenea, aceasta poate creste accesul la mobilitate, de exemplu, prin deschiderea transportului rutier catre persoanelein varsta si persoanele cu mobilitate redusa sau handicap.

In plus, se asteapta ca piata vehiculelor autonome sa creasca exponential, creand noi locuri de munca si sa genereze profituri de 620 de miliarde de euro pentru industria auto din UE si 180 de miliarde de euro pentru sectorul electronic pana in 2025.

(https://i.imgur.com/ihAPnNw.jpg)

Detalii pe T-Times.ro (http://t-times.ro/categorii/transporturi/parlamentul-european-masinile-fara-sofer-vor-circula-in-europa-din-2020)

Elon Musk lanseaza anul viitor taxiurile autonome si in doi ani o masina fara volan si pedale

Elon Musk, fondatorul Tesla, face din nou declaratii controversate, anuntand prima masina fara volan si pedale, precum si lansarea taxiurilor autonome pe unele piete din SUA. Taxiurile fara soferi vor fi disponibile anul viitor pe piata americana, iar masinile fara volane peste doi ani, scrie autoblog.com.

Detalii pe Wall-Street.ro (https://www.wall-street.ro/articol/Auto/240517/elon-musk-lanseaza-anul-viitor-taxiurile-autonome-si-in-doi-ani-o-masina-fara-volan-si-pedale.html)

Parcă văd că le interzice vreo instanţă românească: şoferul nu are licenţă de la primăria locală...

Stai liniștit că la ce drumuri și mai ales marcaje avem noi nu cred că o să vedem prea curând mașini autonome pe la noi.

Depinde ce tehnologie pentru orientare adoptă. Maşinile autonome au fost testate în deşert deci nu au nevoie neapărat de marcaje rutiere de calitate.

cred ca cele mai importante sunt conditiile meteo....cand voi vedea una care merge ceas pe ceata densa,ploaie torentiala,ninsoare abundenta,etc...voi fii convins....până una alta cam toate testele sunt in conditii meteo impecabile

Inceputul sfarsitului pentru soferii de camion... 60% reducere de costuri... o revolutie.

---

VIDEO Un camion electric autonom a început, în premieră mondială, să livreze zilnic mărfuri în Suedia

Un camion electric autonom numit T-Pod a început să livreze zilnic mărfuri în Suedia, aceasta fiind o premieră mondială, potrivit dezvoltatorului Einride și companiei de logistică DB Schenker, beneficiara serviciului de transport, transmite Reuters. Startup-ul suedez Einride discută parteneriate cu furnizori majori pentru creșterea producției și a comenzilor de livrare, iar compania nu exclude viitoare colaborări cu producători mari de camioane, a declarat directorul general al acesteia, Robert Falck, scrie News.ro. "Această autorizație de circulație pe drumurile publice este un eveniment major...un pas pentru utilizarea comercială a tehnologiei pe șosele. Pentru că suntem în primul rând o companie de software și operațională, considerăm că pentru a progresa avem nevoie de un parteneriat cu o companie producătoare", a declarat Falck, fost director la Volvo, adăugând că speră că un acord în acest sens va fi încheiat până anul viitor.

Camionul T-Pod are 26 de tone atunci când este încărcat la capacitate maximă și nu are o cabină pentru șofer, ceea ce reduce costurile operaționale pentru transportul mărfurilor cu circa 60% comparativ cu un camion cu motor pe motorină și șofer.

Profit.ro (https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/video-un-camion-electric-autonom-a-inceput-in-premiera-mondiala-sa-livreze-zilnic-marfuri-in-suedia-19004313)

Driverless cars working together can speed up traffic by 35 percent

Autonomous cars could fix a lot of different problems associated with driving in cities, but there needs to be a way for them to work together"

A fleet of driverless cars working together to keep traffic moving smoothly can improve overall traffic flow by at least 35 percent, researchers have shown.

The researchers from the University of Cambridge including Michael He, a second year Mathematics undergraduate from St John's, programmed a small fleet of miniature robotic cars to drive on a multi-lane track and observed how the traffic flow changed when one of the cars stopped.

When the cars were not driving cooperatively, any cars behind the stopped car had to stop or slow down and wait for a gap in the traffic, as would typically happen on a real road. A queue quickly formed behind the stopped car and overall traffic flow was slowed.
However, when the cars were communicating with each other and driving cooperatively, as soon as one car stopped in the inner lane, it sent a signal to all the other cars. Cars in the outer lane that were in immediate proximity of the stopped car slowed down slightly so that cars in the inner lane were able to quickly pass the stopped car without having to stop or slow down significantly.

Additionally, when a human-controlled driver was put on the 'road' with the autonomous cars and moved around the track in an aggressive manner, the other cars were able to give way to avoid the aggressive driver, improving safety.

Articolul complet aici (https://www.joh.cam.ac.uk/driverless-cars-working-together-can-speed-traffic-35-percent)

Premierul ungar inaugurează o pistă de testare a autovehiculelor autonome, o investiţie de 137 milioane euro pe 265 de hectare

Premierul ungar Viktor Orban a inaugurat o pistă de testare a autovehiculelor autonome de 265 de hectare în apropiere de Zalaegerszeg, în sud-vestul Ungariei, pe care guvernul ţării a finanţat-o cu un grant de 45 miliarde de forinţi (137,9 milioane de euro), potrivit Hungary Today. Privitor la pistă, Orban a declarat că ,,viitorul a început, se cheamă economia digitală". Investiţia din Zalaegerszeg ,,este unul dintre primele bilete cumpărate de Ungaria pentru acel viitor", a mai declarat Orban, adăugând că investiţia a pus de asemenea Ungaria pe harta auto a Europei.

ZF (https://www.zf.ro/auto/premierul-ungar-inaugureaza-o-pista-de-testare-a-autovehiculelor-autonome-o-investitie-de-137-milioane-euro-pe-265-de-hectare-18139630)

Poșta americană a început un proiect pilot de livrare a corespondenței cu camioane autonome

Poșta americană, USPC, a început marți un proiect pilot de două săptămâni de livrare a corespondenței cu camioane autonome ale startup-ului TuSimple, în trei state din sudul Statelor Unite, acesta fiind un nou pas în eforturile de a comercializa tehnologia vehiculelor autonome pentru transportul mărfurilor, transmite Reuters. Startup-ul TuSimple din San Diego a anunțat că vehiculele sale autonome vor începe să transporte corespondență între unitățile poștale din Phoenix și Dallas, pentru a vedea cum tehnologia autonomă poate îmbunătăți timpii de livrare și costurile. Un șofer va sta totuși la volan pentru a interveni dacă va fi necesar, în timp ce un inginer va călători pe locul pasagerului, scrie News.ro.

Detalii pe Profit.ro (https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/posta-americana-a-inceput-un-proiect-pilot-de-livrare-a-corespondentei-cu-camioane-autonome-19010342)

Ford vrea să integreze roboţi care să livreze colete cu camioane autonome: Gigantul auto a semnat miercuri un parteneriat cu un producător de roboţi bipezi

Ford Motor a anunţat, miercuri, un parteneriat cu producătorul de roboţi bipezi Agility Robotics, în vederea proiectării unei flote de camioane autonome pentru transportul de mărfuri, care vor livra colete la locuinţele oamenilor, transmite Reuters. Ford se orientează spre dezvoltarea unor vehicule autonome care ar putea fi preluate de companii precum Domino's Pizza, Lyft sau Target. Robotul biped al Agility Robotics, Digit, a fost lansat de către Ford anul trecut, compania declarând că lucrează la dezvoltarea celui mai bun mod de a integra robotul în viitoarele camioane autonome. Digit este capabil să ridice pachete care cântăresc până la 40 de kilograme, poate să urce sau să coboare scări şi să se deplaseze pe terenuri neuniforme, menţinându-şi echilibrul inclusiv în cazul unor lovituri, susţine Ford.

După ce Ford a cumpărat, în 2017, Argo AI, un start-up bazat pe conducere autonomă din Pittsburgh, compania şi-a propus să furnizeze servicii autonome pentru o gamă mai largă de parteneri, care la rândul lor ar oferi servicii clienţilor lor sub numele mărcii Ford. Cu toate acestea, costurile de dezvoltare ale vehiculelor autonome au crescut exponenţial în ultimii ani, fapt ce a determinat dezvoltatorii de automobile să caute alianţe şi investitori externi. Recent, Ford a dezvăluit că se află în discuţii cu firma germană Wolkswagen, în vederea dezvoltării unei serii de vehicule comerciale, ulterior adăugând şi maşinile electrice şi autonome în plan, ca parte a unei alianţe menite să salveze miliarde, în materie de costuri.

ZF (https://www.zf.ro/business-international/ford-vrea-sa-integreze-roboti-care-sa-livreze-colete-cu-camioane-autonome-gigantul-auto-a-semnat-miercuri-un-parteneriat-cu-un-producator-de-roboti-bipezi-18140960)

Apropo de propunerea sa nu fie decat taxiuri EURO5 in B: "După ce taxiurile vor deveni autonome, estimările arată că numărul actual al taxiurilor din New York ar putea fi redus cu două treimi."
----

Numărul taxiurilor tradiţionale ar putea fi redus cu până la 70% în următorii 10 ani - VIDEO

Transportul viitorului prin robo-taxiuri ar putea ajunge să valoreze peste 2.000 de miliarde de dolari pe an, până în 2030. În plus, adoptarea în masă a vehiculelor autonome ar putea stimula semnificativ o serie de sectoare industriale deja existente, iar numărul taxiurilor tradiţionale ar putea fi redus cu până la 70%.

https://www.digi24.ro/stiri/sci-tech/auto/numarul-taxiurilor-traditionale-ar-putea-fi-redus-cu-pana-la-70-in-urmatorii-10-ani-1137208

^ Intellgenta artificiala este pe varful curbei Gartner de hype.

Pe de alta parte avem San Francisco care interzice softurile de recunoastere faciala pt ca nu merg, mai ales la recunoasterea persoanelor de culoare sau hispanici.

Eu vad dificultati majore pt condus autonom in oras pe scara larga in 10 ani in orice conditii de vreme.  Ce facem, cand ploua sau ninge chemam soferii bio?

eu sunt curios cum vor depista gropile din asfalt (in timp util ca sa le ocoleasca)? Sau va faceti iluzii ca vom scapa de gropi in 10 ani?

Prima masina care va da intr-o groapa o va marca pe harta.

Tesla isi adapteaza comportamentul...am simtit-o pe propria piele cand am testat-o anul trecut in Hamburg...a oprit singura la o denivelare pt red vitezei si mi s-a spus ca este pt ca a mai fost  pe acolo si a invatat....de ce nu ar putea transmite si altor masini?sau chiar autorităților sa repare?

Quote from: Liviu M on May 26, 2019, 07:18:32 PM
Prima masina care va da intr-o groapa o va marca pe harta.

Depinde de cât de mare este groapa.

De trei zile, Viena are autobuze electrice FĂRĂ ȘOFER în circulație

În urmă cu 3 zile, autoritățile locale din Viena, au scos în circulație mai multe autobuze (minibus), electrice și fără șofer. După ce au fost testate cu succes la începutul acestei luni, autobuzele autonome deservesc deja locuitorii celui mai modern cartier al capitalei austriece.

Implementarea acestor super-vehicule este rezultalul proiectului "Auto.Bus – Seestadt" finanțat de Ministerul Federal al Transporturilor, Inovării și Tehnologiei, ca parte a programului "Mobilitatea Viitorului." Directorul Wiener Linien, Günter Steinbauer, a explicat că aceste noi autobuze pot schimba traficul în oraşe pentru totdeauna.

Proiectul companiei de transport public din Viena își propune sporirea în mod durabil și sustenabil a eficienței transportului de persoane și totodată asigurarea operațională a autovehiculelor autonome. Scopul final este testarea unei linii de autobuz în cartierul Seestadt, din nord-estul orașului, în condiții de trafic, cu staționări și orar normal de funcționare.

În acest context, directorul Günter Steinbauer a precizat că este determinat să transforme total transportul public al orașului: "Ca furnizor de transport public, vom fi mereu în prim plan", a declarat Steinbauer.

În prezent, mini-autobuzele autonome merg cu 12 kilometri pe oră, și au 10 stații. Un vehicul poate transporta până la 10 persoane. Într-o primă fază, în fiecare mașină va exista și un operator, pentru a monitoriza orice mișcare. În cazul sesizării unor probleme, șoferul va putea prelua comanda, autobuzul urmând să fie condus manual.

Aceste vehicule de ultimă generație sunt fabricate NAVYA, o companie franceză specializată în vehicule autonome de toate tipurile. Cu doar un an în urmă, în iulie 2018, NAVYA a reușit să se finanțeze cu 38 de milioane de Euro printr-o ofertă publică lansată pe bursa pan-europeană Euronext Paris, iar o lună mai târziu, a mai primit 30 de milioane de la Banca Europeană de Investiții (BEI).

În acest moment vehiculele autonome ale NAVYA se află în circulația în Statele Unite ale Americii, în centrul orașului Las Vegas, în Singapore, în Norvegia la Oslo, iar acum și-n Viena, Austria.


http://constanta.ro/2019/06/16/autobuze-electrice-fara-sofer/?fbclid=IwAR2aCBHzzyg9UHQbdC4bVAygMSZ-_iZVOBSphzgJv4n70cOZBe1_otZk_2E

Mai are de invatat:

Testing Tesla's Autopilot Feature:

https://www.facebook.com/LADbible/videos/1210514632406258/

Tesla nu vede coloana dupa o curba fara vizibilitate (parapete, panta, bretele dedesubt si deasupra, adica nod spagetti american)

Mici probleme si la franare daca coloana e dupa varf de panta (crest). Autorul spune ca ar fi bine sa se uite la benzile celelalte, si daca alea incetinesc, sa presupuna ca si banda ei va incetini. Incredibil din cate surse ne luam noi oamenii indicii...

https://youtu.be/0GnysB0rO3s

Păi omul are "atenție distributivă", "conducere preventivă" și încetinește "până la evitarea oricărui pericol", nu? LMAO

E corelat cu Waze?
Nu ca ar ajuta mult Waze, ca unele coloane abia s-au format, dar intreb si eu.

Ar fi culmea sa bazezi un sistem de-asta pa Waze...

Sa te bazezi - nu, mai ales ca nu e al lor.
Sa te ghidezi dupa el/iei informatii si de la el ... de ce nu?

poate ca ar fi timpul ca toate masinile noi sa fie dotate cu un senzor de proximitate. nu GPS ce ceva radio care sa functioneze doar pe distante scurte. Eventual sa si comunice cu celelate masini cand incepi sa semnalizezi/virezi.

Cocalarul viitorului nu va mai accelera în trombă, ci îi va trage pe dreapta pe ceilalţi.

Nani la volan cu Tesla

https://youtu.be/hK346wmH4ng

Cica masina autonoma "a viitorului" cand va detecta ca doarme "soferul" se va opri! Indiferent unde!

https://www.bbc.co.uk/news/business-49652566

Masina de la Apple vazuta in trafic (ma rog aici nu cum arata masina e important, ci tehnologia de pe ea):

Apple autonomous car spotted with new sensors, possibly all-camera, no LiDAR

https://9to5mac.com/2019/09/06/apple-autonomous-car/

Despre firmele chineze de masini autonome. Chinezii incearca sa simplifice strada si cadrul legal in loc sa complice masina. Adica in China poti sa dai o lege ca firma care a produs masina n-are nicio vina la accident...

https://www.economist.com/business/2019/10/12/chinese-firms-are-taking-a-different-route-to-driverless-cars

Economist, inscriere gratuita, 4 articole gratis pe saptamana (?). Continut de calitate, fara clickbait.

http://m.ziare.com/emil-boc/primaria-cluj-napoca-vrea-sa-introduca-in-cel-mult-doi-ani-autobuze-fara-soferi-1582189-font1

E vorba de acel mic autobuz autonom cu traseu fix (geofencing) care are limita de viteza 30 parca si niste senzori care-l opresc daca se baga cineva in fata lui.

Visul unui trasport rutier fără victime poate deveni realitate în viitorul imediat cu ajutorul unei românce. Daniela Rus este directorul Laboratorului de Informatică și Inteligență Artificială de la Institutul de Tehnologie din Massachusetts și alături de echipa sa lucrează acum la o supercameră care poate ajuta mașinile autonome să vadă ,,după colț", adică obstacole care nu sunt în raza lor de deplasare. Sistemul a fost testat cu succes și va fi prezentat săptămâna viitoare, în China, la Conferința pentru Roboți și Sisteme Inteligente.

Video:
https://www.digi24.ro/stiri/sci-tech/auto/visul-unui-trafic-rutier-fara-victime-poate-deveni-realitate-cu-ajutorul-unei-romance-1208526

Quote from: dr4qul4 on July 11, 2019, 09:43:37 PM
poate ca ar fi timpul ca toate masinile noi sa fie dotate cu un senzor de proximitate. nu GPS ce ceva radio care sa functioneze doar pe distante scurte. Eventual sa si comunice cu celelate masini cand incepi sa semnalizezi/virezi.

Senzorica exista: camere (chiar 3D), radar, lidar.

Partea de comunicare e "pe vine": https://en.wikipedia.org/wiki/Vehicle-to-everything
Dar va aduce beneficii majore doar dupa ce va fi instalata pe o proportie mare a masiniilor din trafic, adica peste cel putin 10 ani.

https://www.mediafax.ro/tehnologie/soferul-primei-masini-autonome-care-a-cauzat-un-accident-mortal-sub-acuzare-19546123

Şoferul de rezervă al maşinii implicate în primul accident mortal cu o maşină autonomă a fost acuzat de omor prin imprudenţă.

Accidentul a avut loc în 2018, în Arizona, unde Uber Technologies testa sistemul self-driving. Din păcate, nici sistemul, nici şoferul de rezervă, nu au observat-o pe Elaine Herzberg care traversa strada pe lângă bicicletă.

Poliţiştii spun că accidentul putea fi în întregime evitat dacă Rafael Vasquez, şoferul de rezervă, ar fi fost atent la drum.


Am vazut filmarea, la viteza aceea cu greu se putea evita indiferent cine conducea.

https://economie.hotnews.ro/stiri-auto-24468766-uber-abandonat-ideea-dezvolta-propriile-masini-autonome.htm

Quote
Uber, care a investit sute de milioane de dolari în dezvoltarea unor mașini care se pot conduce singure, renunță la proiect și transferă divizia unei companii care va continua lucrul. Uber a spus acum câțiva ani că dezvoltarea unei mașini autonome este esențială pentru viitorul companiei, dar s-a lovit de multe obstacole, cel mai cunoscut incident fiind când o mașină a lovit mortal o persoană în martie 2018.

Exista un tip de atobuz (ma rog microbuz, <10 locuri) autonom care functioneaza in exploatare comerciala, de ex linia 549 din Stockholm

https://youtu.be/wdJW922I22I

Banuiesc ca si Clujul va cumpara acelasi model

Busul nu merge chiar singur, are un steward

Am un proiect de cercetare in care punem un robot in loc de steward. Din ce-am discutat cu firma care opereaza busul cea mai mare problema e la depasit masini care stationeaza. Softul busului e prea prevazator si trebuie sa intervina steward-ul.

Driverless Cars Can Be Tricked into Seeing Red Traffic Lights as Green
New Scientist
Matthew Sparkes
April 16, 2022

QuoteResearchers at China's Zhejiang University found driverless cars could be fooled into seeing red traffic lights as green. The scientists directed a laser at the sensors of five camera models used by self-driving vehicles, with two open-source software packages reading the captured images. Lasers of a 650-nanometer and a 520-nanometer wavelength rendered the entire image red or green, respectively, while flickering the laser at high frequencies only induced this coloration in certain image segments. Adding a horizontal bar of green or red caused both software packages to incorrectly sense the traffic lights as green 30% of the time and red 86% of the time, on average, across the cameras.

via @florin74

https://www.bloomberg.com/news/features/2022-10-06/even-after-100-billion-self-driving-cars-are-going-nowhere

Even After $100 Billion, Self-Driving Cars Are Going Nowhere
They were supposed to be the future. But prominent detractors—including Anthony Levandowski, who pioneered the industry—are getting louder as the losses get bigger.

Quote from: carutasul on April 07, 2024, 12:24:44 PMnici eu nu sunt prea optimist cu automobilele (totuși e de discutat cu accidentele că și oamenii provoacă accidente, aici e însă problema răspunderii)

Nu functioneaza argumentul "si oamenii produc accidente" (ca acolo raspunderea juridica e clara), sau, cum zice Elon "s-au condus milioane de kilometri cu Autopilot/FSD" (ca acolo, cum zici raspunderea juridica e neclara, si Elon fireste nu vrea sa aiba Tesla raspunderea). Pana la urma FSD e mult marketing in jurul unor senzori si actuatori care exista la multe alte marci (franare automata, adaptive cruise control, asistenta la schimbarea benzii). Adica chestii utile (cum e si ABS, ESP) un Grade of Automation destul de jos, care e departe de a elimina soferul uman.

Problema este ca daca te uiti atent la unele accidente autonome vezi ca ele se intampla in situatii relativ simple, unde un om ar fi procedat cu totul altfel. Exemple din SUA:
- biciclist traverseaza pe jos, in zona de nod rutier fara trotuare, cu multe pachete pe ghidon. Asta pt un sofer uman in SUA inseamna clar "Homeless", adica obosit/nedorimit, droguri/alcool, adica calci frana imediat pentru ca omul care impinge bicicleta probabil nu te observa din cauza "influentei" (oboselii, drogurilor, alcoolului), ceea ce s-a si intamplat
- Tesla la intratre pe autostrada, soarele jos din fata (dimineata parca) "orbeste" camerele, in stanga Teslei e un trailer alb, Tesla nu are trailere albe in baza de date, intra sub trailer
- multiple accidente mortale cu Tesla care intra cu viteza mare in vehicule cu girofar, venite sa ajuge la accidente pe autostrada.
- pieton agatat pe trecerea de pietoni (General Motors si-a pierdut licenta pt asta, nu am studiat accidentul)

Din pacate niciuna din problemele astea nu are solutie usoara, dar chiar daca ar avea, intrebarea este cate astfel de situatii semi-complicate pt un sofer obisnuit mai pot exista? ChatGPT nu va avea un raspuns bun la intrebarea asta. Numai daca raspunde ca si super-calculatorul din Hitch-hiker's Guide to the Galaxy, dupa multe milioane de ani de calcul: 42.

Cu astfel de incidente, omologarea unor astfel de vehicule este foarte departe. Si ce se intampla daca ninge ca-n scandinavia? Daca circuli pe 10 cm de zapada cu portiuni de gheata, cum invatam masina sa iasa din derapaj? Intervine soferul? Apuca sa intervina la timp? Mai stie sa conduca soferul ala daca n-a condus de 5 ani? (deskilling se numeste). Si poate mai stie sa conduca ceva pe asfalt, dar pe gheata?? Foarte complicat.

PS: Repet ce am zis dimineata off-topic pe un topic feroviar

Ambitiile / complexitatea la rutier sunt mult mai mari. Spre deosebire de tren/metrou unde ai semmalizare si stii ca linia "e a ta", la rutier e mult mai complicat. S-a crezut/promis ca in 2-3 ani se rezolva, personal am lucrat cu vehicule autonome (autobuzele franceze EasyMile) si ca specialist in human factors si inginer de calculatoare, cred acum ca vorbim de 10-20 de ani

Accidentele din SUA, unde sunt mai indrazneti in a testa astfel de tehnologii, nu imi dau mari sperante. Multe teste au loc in zone unde ploua rar, si cand ninge primesc copiii pauza sa mearga afara sa vada fulgii... Waymo (Google) pare a fi lider. Apple si-a dat seama ca n-au cum face bani prea curand si a renuntat.

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/teslas-bet-robotaxis-is-long-way-paying-off-2024-04-05/

Da, la rutier lucrurile sunt extrem de complicate. Mie și termenul de 20 de ani mi se pare optimist :) Mai degrabă s-ar putea să existe un efort de a simplifica mediul - să ai zone speciale pentru mașini automate, de exemplu autobuze - tot așa, separat. În tot cazul un lucru care mi se pare de tipul "oul sau găina" e că acum majoritatea mașinilor nu sunt automate. Prima chestie la care mă gândesc e că o mașină autonomă ar trebui să aibă o "baliză" proprie. Așa, dacă te întâlnești cu alta, nu ai mai intra în ea pentru că deja știi că e acolo pentru că îți transmite prezența și poziția, așa că îți concentrezi senzorii pe alte tipuri de obstacole. Ceea ce acum nu se întâmplă pentru că mașina mea nu are baliză, nefiind autonomă. 

Inteleg ca in China vor sa "instrumenteze" drumul, cam ca la calea ferata.  Sa ajute senzori sau balize din drum masina sa mearga autonom.

Adica se considera prea ambitios sa se bazeze totul pe senzorii din masina.

Dar asta ar insemna ca pe drumul "instrumentat" mergi autonom si in rest manual. Complicat

La fel, un autobuz pe banda dedicata, ce faci cand iese de pe banda aia? Ca ideea acolo e sa elimini soferul pt ca costa o gramada de bani sa-l educi si sa-l platesti. Stau clientii la usa la producatorii de autobuze si le cer autonome.

O aplicatie interesanta pe care am vazut-o e condusul autonom pe teren privat. De exemplu intr-un garaj de autobuze. Sa se poata duce sa se alimenteze si sa se spele singure, fara soferi. Avantajul aici e ca fiind teren privat nu ai probleme de "autorizare trafic rutier" si poti amplasa senzori in afara autobuzelor, in colturile curtii garajului.

haha, de când visez eu să se ducă mașina la spălătorie singură să nu mai pierd eu timpul :)
Poate și modelul chinezesc ar avea un sens, de exemplu dacă ai o bandă dedicată pe autostradă, merge camionul 3-5-1000 km autonom și în parcare vine șoferul și îl duce până la depozit, așa ai un șofer la 10 TIR-uri. Doar că e o soluție cam prea de nișă ca să aibă prea mult succes, pentru că fatalmente numărul traseelor e limitat.
Pe mine, dacă ar fi să mă apuc de asta, m-ar interesa mai mult tractoarele (știu că există dar nu am văzut să fie răspândite) și utilajele de șantier, să facă Umbrărescu autostrada cu 1/3 din personal :) E un domeniu în același timp îngust dar destul de comun ca să poți avea producție de masă...

Mai e nevoie doar de un singur salt al intelegentei artificiale si nu va mai fi nevoie de senzori in drum/cf. Practic, "conducatorul binar" va putea conduce la fel de bine ca cel mai bun (si odihnit si atent) sofer de autobuz/mecanic de locomotiva.

Cristi, prezinți informații extrem de depășite. Nici nu am stat să verific toate celelalte informații, fiindcă nu e deloc credibil ce prezinți.

Quote- Tesla la intratre pe autostrada, soarele jos din fata (dimineata parca) "orbeste" camerele, in stanga Teslei e un trailer alb, Tesla nu are trailere albe in baza de date, intra sub trailer

Incidentul e din 2016. Adică acum 8 ani.

https://www.theguardian.com/technology/2016/jun/30/tesla-autopilot-death-self-driving-car-elon-musk

Aruncă o privire la tehnologia de astăzi:

@horyatm ah nu am am zis ca informatiile sunt noi ci ca diferenta fata de un sofer uman era uriasa. Si este in continuare.  Si cand se rezolva fiecare aceste N, va apare N+1, si baiul e ca maximul lui N nu e cunoscut.

Sunt in legatura directa cu oameni care lucreaza la astfel de tehnologii si chiar duminica trecuta ne-am vizitat, de Pastele apusene. Le dispare biciclistul de langa vehicul. Zic cum dispare? Pai nu mai e in model. E ca si cum n-ar fi acolo.

Sunt multe exemple documentate la FSD cu pietoni si ciclisti care dispar de pe ecran (si din model fireste) sau se transforma in pubele sau alte obiecte. Cred ca se gasesc pe YT. Vazut la conferinta de interactiune om-masina (human factors in computing systems) de anul trecut de la Hamburg (CHI 2023). Cunosc personal un cercetator care publica lucrari despre prostii facute de masini autonome. Barry Brown, look him up. Gen 2 autonome si 2 soferi se intalnesc la un 4-way stop din Sillicon Valley. Suna a banc, dar nu ii. Nimeni nu poate intra in intersectie pt ca automomele tot ezita. Soferii din spatele lor claxoneaza. Sau mai rau, vandalizeaza autonomele.

Daca vreau sa-mi fac o idee despre o tehnologie asa de controversata, un video Tesla sau un video jurnalistic senzationalist-pozitiv e ultimul loc in care caut. Sa nu uitam ca Elon are un sir destul de lung de promisiuni ne-onorate la Tesla. La SpaceX e mai bine, ca la rachete nu sunt pietoni, biciclisti spatiali sau alte rachete conduse de cosmonauti beti.

Mvai cum vindea Elon FSD ca o tehnologie pe care "lasa ca faci un software update la anul si vei putea sa inchiriezi masina cuiva, se va duce singura acolo si va veni singura inapoi". Si prostii ai platit :lol:

Ioi si am pus un link Reuters din 5 aprilie 2024. Depasit tare :)

@horyatm

Hai ca cu Autopilot ne-am lamurit acum cateva minute (depasit zici? :lol: )

Tesla n-au avut curajul sa se judece ca plateau peste un miliard daca pierdeau. Asa ca au dat o "compensatie" cinstita "out of court". Undisclosed sum, ca deh.

https://edition.cnn.com/2024/04/08/tech/tesla-trial-wrongful-death-walter-huang/index.html

Asteptam procesele FSD.

Autopilotul e praf, nu e nici măcar la nivelul unui acc cât de cât decent. E prăpăd... de câte ori s-a dezactivat când nu era cazul sau de câte ori a vrut să mă bage prin șanțuri sau parapeți că s-a speriat de umbre la amurg..
O fi având parte de mult marketing și poate că unii trecând direct de la mașini din anii 90 la Tesla li se pare ceva wow, dar pentru unii care au mai condus mașini cu acc, nu e greu să-ți dai seama că ap-ul e dezastru...