Trecerile la nivel cu calea ferata

[daniel_avram]

Apropo de TN-uri peste magistrale... dar trebuie sa se enerveze un politician ...

Undă verde pentru Pasajul Lehliu Gară, proiectul unui politician nervos că a stat la barieră

https://clubferoviar.ro/pasajul-lehliu-gara/

[cristi5]

@daniel_avram am scris si pe topicul de pasaje rutiere, eu sunt aproape sigur ca TN Lehliu Gara va ramane si dupa construirea pasajului rutier

Asa e si la Drajna, asa va fi si la Branesti, si am toate motivele sa cred ca va fi si la Lehliu. Timpul de asteptare la 160 e mare, si pe linie dubla cu trafic mare bariera nu mai apuca sa se ridice. Pe masura ce vin trenuri noi, traficul va creste si problema va fi tot mai mare.

De ce va ramane TN? Explicatia tehnica e foarte simpla. Un pasaj care urca la 10m (cum cere CFR deasupra catenarei de 160) iese lung de 400-500m. Pentru localnici care au treaba langa actualul TN, pasajul superior nu are nicio valoare. Nu va ocoli nimeni 1 km.

Daca se face ceva pentru pietoni, va fi o pasarela hidoasa si impracticabila, la 7-8m inaltime. Niciun primar nu-si va urca in cap electorii cu asa ceva, e mai simplu sa lase TN, ca doar e deja acolo, aprobat, functional... Daca electorii mor trecand pe jos sau cu bici printr-o bariera care nu se mai deschide dupa 30 min, asta e, ii trecem la "indisciplina pietonilor" si gata.

https://youtube.com/shorts/UB3Lj032Gi4

Solutia pe care eu o promovez (si nu am auzit o alternativa in API) e subtraversarea, care iese mult mai scurta, si nu modifica mult "urbanismul". Pt pietoni e mult mai usor de coborit la -2.5 m. Dar asta inseamna ca CFR trebuie sa construiasca un pod, sau 2 podete (unul pt fiecare sens). Greu.

[tom_sawyer]

Săptămâna și accidentul la trecerea la nivel cu CF. De fapt, 2/săptămână, după statistică.

Ieri un mort la Voila. Azi altă mașină lovită la Tg. Frumos.

https://clubferoviar.ro/circulatie-feroviara-blocata-pe-magistrala-200-ister/

https://clubferoviar.ro/accident-la-targu-frumos/

Prezent la  evenimentul Conferința de Infrastructură Club Feroviar 2024 de la Poiana Brașov, directorul Autorității de Siguranță Feroviară Română (ASFR), Petru Bogdan, a atras atenția asupra numărului mare de accidente produse la trecerile la nivel cu calea ferată, în special la cele ,,pasive" (echipate doar cu indicatoare rutiere – tip IR).

Raportat la UE, România se situează printre primele locuri în ceea ce priveşte numărul de victime rezultate din accidentele ce constau în "loviri ale vehiculelor rutiere la trecerile la nivel de către trenuri în circulaţie". Conform datelor Poliției Transporturi Feroviare dintr-un studiu comparativ la nivelul anilor 2022 şi 2023, rezultă că principalele cauze ale producerii accidentelor la trecerile la nivel se regăsesc în proporție majoritară în factorul uman.

Cele mai multe astfel de accidente s-au produs la trecerile la nivel semnalizate numai cu indicatoare rutiere. Concret, la acest tip de treceri s-au produs 110 accidente în anul 2022 şi 107 accidente în anul 2023, cu un total de 217 accidente. Din punct de vedere al numărului de victime, în cei doi ani s-au înregistrat 22 de decese, 13 răniți grav şi 49 de răniți uşor.