Căutam o ocazie bună să postez chestia asta și să citesc și alte păreri. Eh, uite că ocazia s-a ivit: RIA launched the public procurement for design and construction of the first 75.6 km of the Ruse - Veliko Tarnovo Motorway (https://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=91.msg321625#msg321625).
Drept urmare, am împrumutat carioca autorităților și am trasat o variantă de A5:
(https://i.imgur.com/9sqThJn.jpg)
Acolo se poate rezolva mult mai usor cu centuri ocolitoare pe 4 benzi la fiecare sat, denivelarea intersectiilor si dublarea podului prieteniei
Daca tot am ajuns la carioci , eu as face altfel
Avantaje:
-nu dublezi DN5
-mai eliberezi putin din presiunea de pe segmentul Bucuresti - Ghimpati
-nu merita dublat la Giurgiu cu alt pod si al drum DX/A . Deja lucreaza Porr la varianta spre vama
PS: este doar o carioca , nu am tinut de cont de relief sau pe unde se poate face un nou pod peste Dunare
(https://i.imgur.com/jTX3wtdh.jpg) (https://i.imgur.com/jTX3wtd.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Bulgarii par să fi fixat deja podul la Marten în aval de Ruse. Dacă avem planuri cu podul în altă parte ar fi cazul ca CNAIR să vorbească deja cu ei (nu știu dacă nu e deja prea târziu, că licitația este deja lansată); UE nu va cofinanta două poduri în două zeci de km!
@Bachus01: aruncă o privire peste harta autostrăzii bulgărești (link-ul din postarea mea precedentă) și o să vezi că aceasta se termină la nord-est de Ruse, cam pe unde am pus eu capătul sudic A5.
de unde pana unde au setat podul la est de Ruse? Pare mai degraba ca fac centura pt Ruse pana in DN21.
Dar asta nu inseamna ca nu pot face pod si un mic drum de legatura la vest de ruse. Proiectul Ruse -V tarnovo nu include si podul peste Dunare, asa ca nu e batut in cuie
Daca acesta este proiectul Bulgarilor nu ii inteleg deloc logica . Absolut deloc.
(https://i.imgur.com/5o4jiXw.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
am impresia ca proiectul lor e gandit pentru Veliko Tarnovo - Silistra si este doar o centura pt Ruse care se leaga si de podul actual.
Cu alte cuvinte....Nu prea ii intereseaza un alt pod in zona Giurgiu
Nu înțeleg de ce se discută aici și nu pe topicul dedicat.
Noul pod în viziune bulgarilor și agreat de parte română prin acordurile bilaterale se va construi la 2km este de podul actual, de ce ai construi o autostradă pornind din vest care nu ar deservi Ruse deloc. În varianta actuală deservește și ca centură ocolitoare cu noduri pentru direcțiile Silistra, Razgrad-Shumen.
^Sti ca exista niste acorduri bilaterale si ce contin? Au acorduri agreate si pt alte proiecte de A/DX?
Acordurile sunt doar pentru 5 poduri peste Dunăre, din care au rămas doar trei, nu și infrastructura aferentă. Ruse II, Silistra și unul în următoarele poziții, Turnu Măgurele, Bechet, Zimnicea la dorința României.
Referitor la A5 parcă știam că pleacă din sectorul 4 din bulevardul Brâncoveanu și merge la est de DN5
Sper ca Turnu Măgurele :)
Quote from: cezar-mario2012 on December 07, 2020, 05:31:32 PM
Referitor la A5 parcă știam că pleacă din sectorul 4 din bulevardul Brâncoveanu și merge la est de DN5
Aha... Da, sigur!...
Dupa ce demoleaza niste blocuri nou-noute... (https://goo.gl/maps/Sr4x8VRLimBU2EkN8)
(De cand este facuta poza in GM, au mai aparut vreo doua blocuri...)
Este fix vechea discutie: OK, nu avem acum bani de autostrada, dar stim "punctele cheie". Nu puteau "asigura" traseul?!?!....
Da, Brancoveanu ar fi fost singura iesire "de bun simt".
Dar nu au fost "proactivi", sa exproprieze terenurile alea in urma cu 10 ani (cand erau inca neconstruite), cu 20-30 euro/mp (iar in urma cu 20-25 de ani erau la 2-3 USD/mp - stiu vecini care au vandut in zona aia la astfel de preturi.... :( )
Blocurile alea sunt fix in prelungirea Brancoveanu, si cel mai vechi are doar 6-7 ani... :(
Ar putea pleca din Bd Metalurgiei. Dar nu vad pe unde ar putea continua, fara demolari substantiale, pentru ca ar trebui sa ocoleasca si Parcul Comana.
Putem afla cam ce valori de trafic exista in acest moment pe DN5?
Intreb pentru ca A5 mi se pare una din ultimele prioritati in materie de autostrazi in Romania.
11-13-16 mii in functie de sector la CESTRIN 2015.
Cel mai bine ar fi sa plece din A0 pe unde are cel mai mult sens. Si o intesectie cu DN5 undeva sau un drum de lagatura. (Similar cu A7 la Buzau si intersectiile cu DN2)
Sa vedem daca UE mai finanteaza un drum paralel cu DN5 pe care tot ei l-au finantat.
Fara sa o dau in cinism dar la bulgari mai dureaza trei ani pana vedem ceva in teren pentru autostrada, probabil inca 10 ani pana vedem pod nou acolo si dupa pod nou cred ca trebuie facut doar un punct de trecere a frontierei nou si modern si un segment de autostrada care sa se conecteze la 10 km cu drumul actual si cam aia e pentru inca 10 ani.
Asta nu inseamna ca nu se pot stabili traseul si exproprierile etc. pentru A5
Si daca la noi s-ar lansa acum o licitatie SF + PT, pt A5 cat crezi ca ar dura pana sa o PT si AC gata? Constructia dupa.
Deocandata parca Porr lucreaza la o conexiune intre DN5 si Vama Giurgiu, a.i. sa degreveze orasul de tranzit.
Of topic: cu aceasta ocazie, m-au uitat la proiectele bulgarilor. Interesant este ca au decis sa faca un DX de undeva de langa Sofia pana la Vidin. Nu mai tin minte daca avem si noi un plan de la Vidin la Craiova. Parca a spus ceva doamna Ionita la ultimul interviu.
sa inteleg ca avem program bugetar si ciclu bugetar nou in UE?
Bulgarii ar dori sa demareze ceva cat de curand; pare c-au lansat licitatia Ruse -Velico Tarnovo;
Podul nu cred ca e o prioritate - cel putin pana nu intra ambele tari in Shengen.
Oricum e un memorandum cu Bulgaria semant din vremea lui Dancila -premier- decizia a apartinut Romaniei - urmatorul pod peste Dunare va fi la Zimnicea -Svistov (cred ca s-ar pute face cu bani europeni)
.
https://www.economica.net/bulgarii-vin-cu-autostrada-la-granita-licitatie-autostrada-ruse-veliko-tarnovo_193757.html
Singurul pod care ar primi acum bani europeni este Giurgiu - Ruse II. Vom avea autostradă Ruse către oriunde mai repede decât vom avea Pitești - Sibiu. Cam prin 2024-2025 vom avea Ruse - Biala - nod A2 - Sofia și de aici ai o legătură cu toată Europa pe autostradă via Serbia.
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/80/Bulgaria_Highways.png)
-verde în trafic, roșu în construcție și galben - A3 Struma, A 7 Ruse Veliko Tarnovo în licitație, A2 Plevna - Targovishte în proiectare, A5 Cerno More în SF și A 6 Sofia - Svilengrad licitată așteaptă finanțare.
Zona cea mai aglomerată a DN 5 este Jilava- 1 Decembrie, aceste zone ar trebui ocolite și aș merge pe varianta de autostradă cu legătură din sectorul 4 până la podul peste Argeș pentru început. Restul de drum aș merge pe varianta de transformare în DX cu ocolirea localităților de pe traseu și o geometrie mai bună.
Eu unul nu sunt convins de conexiunea asta sudica pentru Bucuresti. Ocolesti mult, stai de 3 ori la vama sa ajungi in Ungaria. Mai bine inghti pe VO si aia e.
Proiectele BG ma bucura din pespectiva Bucuresti - Grecia. Mai degraba vad un Buc - A1 - CraPi - Vidin - Sofia. Depinde de cat de repede fac ei DX de la Vidin la Sofia.
Pentru Bulgari, de la Sofia la Pirot (Serbia) lipsesc vreo 60 km. Unii sunt in constructie altii doar in plan. Si totusi e super trafic de tranzit pe DN6, atat bulgaresc cat si turcesc.
Nici Bulgarii nu au foarte multe in constructie. Wiki (https://en.wikipedia.org/wiki/Highways_in_Bulgaria). Evident ca stau mai bine ca noi, mai ales la autostrazi montane. Asta si pentru ca s-au apucat acum 50 de ani, iar noi inca nu avem un SF bun prin munti.
Varianta 2, mai tangențial cu DN5.
(https://i.imgur.com/dwMfDH2.jpg)
^ Eu nu înțeleg de ce vrei să pleci din Giurgiului, nu ai pe unde să scoți o autostradă pe acolo și în general Giurgiului este cam îngustă și aglomerată, iar de pe la Progresu înspre Turnu Măgurele se construiește destul de mult.
Serbia va intra în UE în 2025 și are un mare plan de conectivitate rutieră și feroviară cu vecini ce se va termina în mare parte în 2025. Una din aceste conexiuni este DX Jagodina - Zaicear. Croația ar putea intra Schengen la anul prin mai.
^ Serbia spera(mai precis unii politicieni sarbi) sa intre in UE in 2025, dar nu e nimic semnat sau anuntat din cate stiu.
Bucuresti - Viena prin Bulgaria sunt ca. 1400 km acum si cu autostrazi complet gata nu se va schimba mare lucru. Asta inseamna 14 ore (nu ai cum sa mergi in medie cu mai mult de 100), presupunand ca nu se va sta deloc la granite (ca Serbia va fi in UE).
Acum pe drumul direct via Valea Oltului sunt 1050 km, care deja de acum se parcurg in ca. 13 ore (teoretic posibil si 11 ore conform maps, plus o ora trafic + 1 ora pauze = 13). Cu Sibiu - Boita gata dispare congestia posibila la Talmaciu-Vestem, de asemenea pana e gata totul via Bulgaria si Serbia probabil va fi gata si Margina-Holdea. Aceste 2 mici loturi scad fiecare timpii cu ca. 10 min. si scad riscul unor ambuteiaje. De asemenea PiSi5 Pitesti-Curtea de Arges creeaza o varianta in plus la Dealu' Negru si atunci singura mare "buba" ramane zona Calimanesti-Rm. Valcea.
Ambele trasee trec pe langa Budapesta, dar via Bulgaria se va trece si pe langa Sofia si Belgrad, ambele zone cu pericol de congestii. Deci treci pe langa 3 capitale in loc de una singura. Cei ca. 350km in plus inseamna si consum pe masura.
Cu A1 la noi complet gata se va putea ajunge de la Buc la Viena si in sub 10 ore.
Timpii si masuratorile sunt din Bucuresti centru pana in Viena centru (deci tin cont si de traficul din cele 2 orase). Ma refer la un mod de condus normal (max. 3 ore fara oprire), cu pauze pentru WC si mancare si alimentare.
Intradevar A o sa avem de la Ruse pana in V, dar nu se merita pentru Budapesta. Poate pentru Croatia si Italia.
Pentru Viena e o pierdere de vreme si bani pe vignette (pe langa costul la benzina).
Eu personal prefer Romania cu VO, decat sa trec prin state prin care nu cunosc limba.
Pe harta de mai sus la liniile trasate cu galben scrie ca sunt în proiect! Noi, mai bine decât mulți alții știm asemeni bulgarilor ce înseamnă proiect. Adică ceva între carioca sa dea bine și vise umede cu beneficii electorale. Atât la ei cât și la noi nici măcar o licitație câștigata și întrarea propriu-zisă în șantier nu garantează date fixe, nu garantează de multe ori nici măcar aproximari. E ca și cum pe un forum bulgăresc cineva acum vreo 8 ani ar fi scris ca el știe ca se va construi autostrada între Sebeș și Turda. Abia de câteva zile ii poate da cineva dreptate. Dacă mai trăiește 🤪 Asa și cu Ruse-Biala ori cu autostrada continua la bulgari pana nu știu când. Ori cu a5...
cred ca tot ce am vazut eu de la MT despre proiectul asta e DX nu A
Eu as proceda altfel. Prima oară sa se faca expropieri pt tot proiectul Bucuresti- Giurgiu . După construit A 10 km cu plecare din Bucuresti, nod DNCB , A0 cu descărcare la iesire din 1 decembrie . Ulterior sa asteptam intrare in schengen , si dupa vedem daca facem A/DX . Nu vad rostul momentan la mai mult de atât
^ Pe baza a ce faci expropieri?
Pe baza liniilor trasate cu carioca pe o harta?
Nu merge asa....
Trebuie sa ai toate fazele de studii facute si aleasa varianta finala...
Apoi poti sa zici ca ai putea face expropieri....dar nici asa nu este sigur, ca vine ala de face proiectul si zice va mai vrea nu stiu ce parcela in plus sau ca sunt nu stiu ce utilitati care nu apar pe niciun plan....
Găsit această serie de 3 clip-uri video la vecinii bulgari, despre noul podul unificat CF/autostradă peste Dunăre între Giurgiu și Ruse, ca parte a Autostrăzii Dunăree-Marea Egee.
,,Large Infrastructure Projects Ltd. (www.largeinfraprojects.eu) is a developer of large projects in transport infrastructure and water management. One of the company's projects is the new bridge for effective railway and road connection between Giurgiu - Romania and Ruse - Bulgaria as part of the Danube-Aegean Sea Motorway. The motorway is a completely new transport infrastructure, which starts at A0 Bucharest Ring Motorway, passes over the Danube River at Giurgiu-Ruse by the new bridge, through Central Bulgaria and finishes in Northern Greece at Egnatia Odos Motorway near Komotini.
Total length of the motorway - 402,450 km : 55,240 km in Romania, 327,150 km in Bulgaria and 20,600 km in Greece."
https://www.youtube.com/watch?v=dIuTOcaSqZA
https://www.youtube.com/watch?v=zvGheVCsTFU
https://www.youtube.com/watch?v=lHtcSc4XrPQ
Unul din ele a mai fost pe forum, dar sunt facute la misto. In randare se vede ca podul nou va fi exat langa podul vechi. Insa din DX-ul Veliko Tarnovo-Ruse (aflat in licitatie sau executie), aflam ca podul nou va fi la 2-3 km mai in aval.
Secțiunea Ruse-Byala din Ruse - Veliko Tarnovo (75,6 km din 132,84 km)e scoasă la licitație de către API :lol: - Agenția ,,Pâtna Infrastructura" (Pât, scris ПЪТ înseamnă drum), adică ,,CNAIR-ul" bulgăresc, în dec 2020, va fi la la profil de autostradă, nu drum expres, se termină într-adevăr la sud de actualul pod, dar nu include nici o traversare a Dunării.
http://www.api.bg/index.php/en/prescentar/novini/road-infrastructure-agency-has-launched-public-procurement-design-and-construction-first-756-km-ruse-veliko-tarnovo-motorway/
Randări, lot 1 și 2
https://www.youtube.com/watch?v=CBLRkt2sqL0
Lot 3
https://www.youtube.com/watch?v=XPMsJeCSQe0&t=0s
Traseu:
https://www.google.com/maps/d/u/0/viewer?entry=yt&mid=1G6VZAsDOyAaGmAUnEuDYnkCujcFMVZiD&ll=43.456033305450404%2C25.89348475263124&z=10
Nu include, dar chiar la inceputul primei randari se vede podul in capatul ei. Si nici urma de podul vechi.
Si cum traseul se termina perpendicular pe Dunare, cam greu sa faca in alta parte podul.
Daca il terminau in camp (pentru o eventuala continuare spre Silistra) s-ar fi terminat in camp si ar fi putut face oriunde un nod din care sa se desprinda drumul spre Pod.
Podul de la vidin lau facut ei iar acum se asteapta ca podul nou de la ruse ..sal faca romanii :o.
Da, nu e nici o problma, sa astepte ... "ca cam" atat face CNAIR pentru moment.
Eu nici nu vad proiectul asta ca o prioritate. Ard altele prin tara.
Daca tot ne asteapta, eu zic sa-l facem la Calarasi :))
Vorbim de pod sau de A5?
Sunt cam legate unul de celalat. A5 fara pod nu are nici o logica in conditiile in care ai deja un drum cu 4 benzi pana acolo.
Doar nu o sa bagam 4 benzi pe sens intr-o banda din podul vechi....
Nici invers nu prea are rost... inca un pod (cu 4 benzi) pt actualul DN e doar risipa. Ar ajuta doar cateva zile din sezonul estival.
Daca podul se face intre Giurgiu si Marten, atunci A5 nu poate sa mearga decat spre Ghimpati, pentru ca ocolul prin estul PN Comana ar fi prea mare.
Vorbim de A5, dupa 2030.
Nu cred ca e relevant A5 pentru o conexiune spre Austria prin Serbia si Ungaria, e ca si cum te-ai scarpina invers.
Nici macar pentru Croatia nu e relevant, azi-maine e gata DX de la Pitesti la Craiova, treci Dunarea la Calafat, o ora prin Bulgaria si aia e, intri la Sarbi.
Ori pe la Sibiu - Caransebes - Stamora.
Pentru Grecia prin Bulgaria pe care o faci in 5-6 ore ca sa iesi pe la Makaza pentru Thassos nu prea exista alternative cu un DX/A in vedere.
Se vorbeste de un DX intre Ruse si Veliko, nu stiu cand ati fost ultima data pe ruta respectiva, dar in toamna trecuta era asfaltat sectorul acela aproape complet, se merge lejer cu 80-100.
Apoi, DN5 e acceptabil, doua benzi pe sens, exceptand lucrarile la podul ala care nu se mai termina niciodata, plus ce fac Porr acum ca varianta ocolitoare...
Una peste alta mi se pare un proiect cumva desuet si inutil.
Nu noi vorbim de o A intre Ruse si Veliko ci bulgarii au scos deja la licitatie acest tronson.
Nu se face pentru tranzit ci pentrua lega Sofia de Ruse si mai departe de Bucuresti.
Da, suntem cred de acord ca A5 nu este atat de importanta pentru a lega Bucuresti de Giurgiu, dar daca si vecinii fac ceva autostrada intre Russe si Sofia, sa nu ramanem "descoperiti" din nou precum spre Ungaria...
Ruse - Veliko a fost reasfaltat acum 2 ani si nu in stilul Romanesc unde dupa 2 ani trebuie alta reasfaltare ci cu simt de raspundere si se poate circula foarte bine si acum si probabil pana o sa fie gata Ruse - Veliko pe DX.
Despre continuarea în Bulgaria, Ruse-Veliko Tîrnovo
https://www.capital.bg/politika_i_ikonomika/infrastructure/2021/11/22/4257239_magistralata_-_mechta_na_ruse/
cu google translate:
https://www-capital-bg.translate.goog/politika_i_ikonomika/infrastructure/2021/11/22/4257239_magistralata_-_mechta_na_ruse/?_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=ro&_x_tr_hl=ro
Pe scurt, n-au semnat încă contract de finanțare, speră să semneze pe noul exercițiu 2021-2027. Deocamdată nu pot semna contract de proiectare+execuție cu unul dintre cei 5 ofertanți înscriși la licitație.
Despre noul pod peste Dunăre:
https://tvn-bg.translate.goog/mezhdunaroden-klaster-shte-podgotvya-izgrazhdaneto-na-vtori-most-ruse-gyurgevo/?_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=ro&_x_tr_hl=ro
^alte detalii: cele 2 tronsoane (din 3) dinspre Ruse sunt deja in licitatie pt executie (mare curaj sa se lanseze in licitatie fara finantare, CNAIR nu va face asta in veci), pt pod pare sa fie o elaborare de SF in curs.
deocamdata pe ultima plansa gogonata desenata de noul guvern populist A5-ul asta apare ca DX7
Din conferinta de presa a premierului bulgar cu secretarul general NATO:
Quote
Șeful Executivului de la Sofia a explicat că "o foarte bună sinergie ar fi posibilă între infrastructura civilă și militară". În acest sens, a declarat Kiril Petkov, preluat de postul național de radio de la Sofia, un al doilea pod peste Dunăre, la Ruse, "ar putea fi considerat drept o investiție strategică". "Dacă am prevedea o astfel de investiție, cred că Bulgaria ar atinge obiectivul de asigurare a 2% din Produsul Intern Brut pentru cheltuieli militare", a declarat Kiril Petkov, preluat de sursele citate.
https://www.info-sud-est.ro/bulgaria-intentioneaza-construirea-unui-nou-pod-peste-dunare-la-ruse-giurgiu-ca-investitie-strategica-a-nato-la-ruse-va-functiona-un-aeroport-modern/
https://www.nato.int/cps/en/natohq/opinions_190349.htm
QuoteBulgaria vrea să finalizeze până în 2030 al treilea pod peste Dunăre de lângă Ruse, arată o hartă interactivă a modului în care și când vor fi finalizate proiecte importante de infrastructură, publicată pe site-ul Ministerului Dezvoltării bulgar, scriu TRUD și Mediapool, citate de Rador.
https://economedia.ro/bulgaria-vrea-sa-construiasca-al-treilea-pod-peste-dunare-pana-in-2030.html
Si harta interactiva a proiectelor de infrastructura ale bulgarilor la care se face referire in articol:
https://experience.arcgis.com/experience/211c3681090d4dd6878eb5f46bcc7a55
Grindeanu a pus o poza ce pare sa cuprinda un DX de la Ghimpati la Giurgiu in loc de un A5 Buc-Giurgiu
(https://scontent.fotp7-2.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/294737813_767925831355390_4239354994247087086_n.jpg?_nc_cat=105&ccb=1-7&_nc_sid=8bfeb9&_nc_ohc=zvWBCC5VUG8AX_wYj9M&_nc_ht=scontent.fotp7-2.fna&oh=00_AT8sRQiDMzif8IPNxqJ-wZBH9zrcirSXkBRsCObl83e7Hg&oe=62DB5842)
Si eu ma bucurasem initial ieri cand am vazut imaginea aceasta legat de A14 prin Jibou, dar m-a linistit un coleg fiindca si A13 ajunge in Bacau, ceea ce deja e stabilit de mult ca nu e asa.
Cum era de așteptat, următorul pod peste Dunăre confirmat tot la Giurgiu. Nu ar trebui să fie probleme cu finanțarea fiind pe TEN-T Core:
QuoteBulgaria și România au convenit asupra unui al treilea pod peste Dunăre ce va fi construit lângă Ruse – Giurgiu, transmite publicația bulgară 24 Chasa, preluată de Rador. În acest scop, între cele două țări va fi semnat un acord.
Într-un alt document, vor reglementa angajamentele celor două țări pentru implementarea proiectului Fast Danube de dragare a Dunării și crearea unei companii mixte care să gestioneze activitățile proiectului.
Acest lucru a fost convenit de viceprim-miniștrii celor două state, Hristo Alexiev și Sorin Grindeanu, la o întâlnire ce a avut loc la București, potrivit publicației bulgare.
La mijlocul lunii octombrie, cei doi vicepremieri intenționează să aibă o întâlnire comună la Bruxelles, la care vor prezenta împreună un proiect de finanțare a următoarei etape a Fast Danube și a celui de-al treilea pod peste Dunăre. Hristo Alexiev și Sorin Grindeanu și-au confirmat dorința ca, în paralel cu acordul la care s-a ajuns privind cel de-al treilea pod peste Dunăre, să lucreze și la proiectele rămase pentru construirea de poduri între cele două țări, conform acordului semnat în 2019.
https://economedia.ro/bulgaria-si-romania-s-au-inteles-ca-al-treilea-pod-peste-dunare-sa-fie-la-ruse-giurgiu.html
Salutare, este in plan ceva legat de A5 ca vad ca pe site-ul API a aparut un nou traseu Buc-Gr?
(https://ibb.co/16GTJ60)
Daca A5 se va intepa in A6, macar intrarea in Bucuresti (radial R10) sa fie prevazuta de la inceput cu 3 benzi. (A0 nu va fi suficienta)
Personal, as fi optat catre o varianta la est de DN5, cu intrare distincta prin sud (radial R9, zona Metalurgiei/ Auchan); dar sa inteleg ca ne-am "speriat" de parcul Comana si anumite comune de unde iese fum de cauciuc? CNAIR o sa zica: dar costurile, studiile..
Cat despre legatura cu noul pod, sper ca A5/DX5 sa ajunga direct la Dunare, sa nu facem o noua struto-camila cu centura noua..
https://economedia.ro/comisarul-european-pentru-transporturi-adina-valean-podul-giurgiu-ruse-2-deja-in-analiza-la-bruxelles-ianuarie-2024-termen-limita-pentru-depunerea-proiectului-de-finantare-fast-danube-2.html
Daca se tot intrevede un nou pod peste Dunare ma gandesc ca acesta se va lega de o viitoare autostrada Bucuresti - Girugiu. Actualul DN, oricat de bine deserveste in acest moment traficului, totusi tranziteaza o serie de localitati unde viteza scade la 50km/h si sa nu mai vorbim si de siguranta.
Plus ca bulgarii au in plan conexiunea Veliko Tarnovo-Ruse pe autostrada, deci ar fi oarecum naturala continuarea acestei autostrazi si in Romania.
Eu as fi vazut mai degraba un DX desprins din viitoarea autostrada Bucuresti- Alexandria, sa zicem in dreptul comunei Ghimpati, un DX Giurgiu pana la A 1 Bucuresti- Pitesti care sa scurteze drumul spre vest. Si acum mult trafic o ia pe 5B in loc de DN5 si iese direct in autostrada spre Pitesti.
Daca nu ma insel, pe ce planse am vazut, A6 ar trebui sa inceapa din DR10 intersectat cu A0 prin Magurele, si la vreo 10-20 de km se desparte A5. Singura problema cu A5 e ca DN5 asta cred ca e cel mai modernizat DN din toata tara. Nu stiu pe unde mai sunt segmente intregi de 2+2, chiar si prin localitati. Doar giratoriile sunt problematice, dar cred ca si alea se pot upgrada cu pasaje pe bugete mult mai mici.
Sunt accidente mortale pe DNul asta? Mai degraba as zice sa se faca rampe si pasaje subterane cu lifturi inainte sa se mai puna parte bani pentru o zona upgradata oarecum acceptabil zic eu.
Giratoriile de pe DN5 pot fi upgradate doar cu un deranj foarte mare. Sunt zile in care de la iesirea din Bucuresti si pana la iesirea din 1 decembrie poti sa faci si o ora din cauza aglomeratiei generate de aceste giratorii. Sunt de parere ca Jilava si 1 Decembrie au nevoie de centuri. Cred ca si pentru Calugareni ar trebui o centura chiar daca acum se merge destul de cursiv, mai putin duminica cand este targul.
Pentru tranzit, giratorii în Jilava oricum sunt secundare, după deschiderea a0. Majoritatea de trafic nu se duce ca destinație spre sudul Bucureștiului. În rest, as spune ca ocolitoare (as adaugă Uzunu) sunt prioritate pentru a degreva străzile principale dar în rest nu-i nevoie de upgrade.
Locuiesc in 1 Decembrie si de 3-4 ani, pe alocuri, DN5-ul a ajuns la valori de trafic ridicate iar in zona giratoriului de la intrare in Jilava dinspre Giurgiu se formeaza cozi foarte mari la ambele ore de varf.
Nu vad unde se pot aduce imbunatatiri pentru giratiile din localitati, cel putin in Jilava si 1 Decembrie avem zone dens locuite si e mai complicat.
Poate cea mai plauzibila solutie ar fi niste centuri ocolitoare dupa modelul Adunatii-Copaceni, dar nu vad unde s-ar putea realiza una pentru Jilava..
Aici mi se pare ca la Jilava se va rezolva cât mai repede. Majoritatea din cei care trec pe aici ori întra pe centura acolo, ori întra în București și trec prin oraș ca să ajungă la destinație. Imho mare parte de trafic aici se va devia cu deschiderea a0 sud și după aia nord.
Cum ajung oamenii sa-si cumpere case in zone fara o infrastructura adecvata (in mijlocul campului de multe ori) si dupa sa se planga de valorile de trafic...chiar e asa de complicat sa anticipezi un pic?
Pe zona de sud, Jilava-1Decembrie, nu putem vorbi deocamdata de mari ansambluri rezidentiale construite in camp, micile cartiere si casele noi construite sunt destul de bine deservite de DN5. Una din cauzele ingatuirilor ar fi aparitia giratiilor + proiectare subdimensionata a acestora. Sensuri giratorii mai mici ca acestea nu am vazut decat pe drumurile comunale, e ciudata solutia aleasa.
Asteptam deschiderea loturilor A0 Sud sa vedem cum va evolua situatia, o deschidere partiala nu va face decat sa ingatuie in alta parte traficul.
Daca nu e bine aici, va rog mutati unde ii este locul:
Premierul bulgar a inclus autostrada Ruse – Veliko Târnovo printre principalele priorități ale guvernului
..."Acesta va începe cu construcția unui tronson de 7,9 kilometri, care face parte din centura de ocolire a orașului Biala, care, la rândul său, este tronsonul II al autostrăzii care va ajunge în Debeleț, unde există un nod rutier de la care un drum duce la pasul Șipka, iar celălalt – la Pasajul Republicii."
... "Acum o lună și jumătate, am avut o întâlnire cu prim-miniștrii Greciei și României, la Euxinograd, pentru a discuta despre modul de dezvoltare a coridoarelor de la sud la nord. Am avut niște hărți, ne-am uitat pe ele și Ruse a fost în centrul acestor hărți. Ruse este centrul autostrăzilor, pe care dorim să le dezvoltăm din porturile Mării Egee spre România, spre Moldova, spre Ucraina", a adăugat premierul. Denkov a asigurat că construcția acestui obiectiv va aduce beneficii tuturor, nu numai locuitorilor orașului Ruse, ci inclusiv viitoarei reconstrucții a Ucrainei."
sursa:
https://www.g4media.ro/premierul-bulgar-a-inclus-autostrada-ruse-veliko-tarnovo-printre-principalele-prioritati-ale-guvernului.html
E foarte bine ca bulgarii se gandesc la sutele de mii de romani care isi petrec concediile in Grecia si vor sa ne faca drumul mai usor/sigur, dar prea repede nu-i vad sa ajunga cu o autostrada in apropiere de Veliko Tarnovo, de Ruse nici nu mai spun. Ei se chinuie de ani buni de zile cu portiunea de aproximativ 50 de km ce strabate defileul Struma si cred ca vor mai lucra acolo inca vreo 10 pana la darea in circulatie. Sper sa nu fie asa o poveste si la noi pe Valea Oltului.
@bim14 , cred ca faci referire la defileul Kresna... unde sunt probleme .... de ecologie... Anumite ONG nu vor autostrada prin defileul respectiv... deci nu au acord de mediu... Pe defileul Oltului, treaba este clara, contracte semnate....
Deci nu este chiar o problema a guvernului...
Uite ca se lucreaza la primul tronson (ultimul lipsa) al autostrazii spre Serbia....
Pe acolo, ma refer la acea portiunea intre Blagoevgrad si Kresna in lungul raului Struma. Adevarul e ca o lalaie si ei cu acordul de mediu de vreo cativa ani.
Nu o lălăie deloc, AM pe unde vor autoritatile, never ever.
Solutia care... iese din pălărie este una, cel putin ciudata, astfel ca sensul spre Grecia al autostrazii va fi pe actualul DN, iar celalalt sens va ocoli prin munți... (la preturi de construcție... de te dor toate alea)
Dacă făceau ambele sensuri pe trasee noi prin munți durea de două ori mai tare.
QuoteCritici de la comisarul Adina Vălean la adresa Ministerului Transporturilor de la București care nu a prevăzut din start linie de tren pentru noul pod peste Dunăre de la Giurgiu-Ruse
Apelul de proiect pentru finanțarea noului Pod peste Dunăre Giurgiu-Ruse prin mecanismul CEF -Mobilitate Militară nu prevede proiectarea unui pod mixt, rutier și feroviar, ci a unui pod rutier cu ,,așa-zisă opțiune de feroviar, lucru care urmează să fie clarificat", a anunțat, joi, la București, comisarul european pentru Transporturi, Adina Vălean. Lipsa căii ferate pe viitorul pod Giurgiu-Ruse II în condițiile finanțării europene cu 570 de milioane de Euro a modernizării și electrificării liniei de tren București-Giurgiu (coridor european) ar putea cântări destul de mult în analiza pentru avizarea europeană a proiectului, anunțul oficial urmând să fie făcut pe 15 decembrie, potrivit comisarului Adina Vălean.
În octombrie 2023, Ministerul Transporturilor de la București transmitea că, doar după finalizarea studiului de fezabilitate se va stabili dacă Podul Giurgiu-Ruse II va fi mixt.
Pentru că Podul Calafat -Vidin a fost construit de Ministerul Transporturilor din Bulgaria (inaugurat 2013), Podul Giurgiu-Ruse II ar urma să fie construit de CNAIR, deocamdată fiind depusă cererea de finanțare pentru Studiul de Fezabilitate (6 milioane Euro). Prin CEF, finanțarea europeană este 50 %. Precizările comisarului Vălean vin în contextul lucrărilor pe Podul Prieteniei (pe partea bulgară, posibil și reabilitare din 2024)
România a aplicat cu un proiect în cadrul apelului de proiecte pe mobilitate militară. Eu mă aşteptam să fie în cadrul apelului de proiecte generale, dar s-a optat pentru această variantă în cadrul apelului de mobilitate militară, ale cărui rezultate eu le pot face publice în 15 decembrie. Deci, suntem puţin în avans. Practic, fiind un apel competitiv de proiecte ai cărui câştigători nu au fost anunţaţi – şi vorbesc la nivelul întregii Uniuni Europene – nu pot să zic astăzi dacă proiectul este câştigător. Noi am finanţat cu 570 de milioane de euro legătura feroviară Bucureşti – Giurgiu. Atenţie, nu aşa că ne-a venit nouă ideea, ci pentru că acesta era un proiect al României, care făcea parte dintr-un coridor şi care trebuie să aibă continuitate spre sud. Deci, este puţin de neînţeles în momentul de faţă pentru Comisia Europeană faptul că nu avem un proiect mai solid pentru un nou pod feroviar la Bucureşti – Giurgiu, dar avem asigurări că există această intenţie şi că acest nou pod Giurgiu Ruse va fi gândit să aibă şi o componentă feroviară. În rest, ceea ce se întâmplă în momentul de faţă, îmi dau seama că e o presiune specială pe punctul de trecere a frontierei. Vă spun sincer că în momentul de faţă sunt presiuni pe toate punctele de trecere ale frontierei în multe locuri din Europa, în mod special pentru ţările care nu sunt în Schengen, România şi Bulgaria, şi cred că e nevoie de o organizare foarte inteligentă şi eficientă a felului în transportatorii rutieri care stau în cozi la frontieră reuşesc să treacă mai repede" a transmis Vălean, potrivit Agerpres.
...
Economedia (https://economedia.ro/critici-de-la-comisarul-adina-valean-la-adresa-ministerului-transporturilor-de-la-bucuresti-care-nu-a-prevazut-din-start-linie-de-tren-pentru-noul-pod-peste-dunare-de-la-giurgiu-ruse.html)
QuoteMinistrul Grindeanu, după întâlnirea cu Ambasadorul SUA : Comisia Europeană a aprobat finanțarea studiului de fezabilitate pentru noul pod peste Dunăre de la Giurgiu-Ruse
Sursa (https://economedia.ro/ministrul-grindeanu-dupa-intalnirea-cu-ambasadorul-sua-comisia-europeana-a-aprobat-finantarea-studiului-de-fezabilitate-pentru-noul-pod-peste-dunare-de-la-giurgiu-ruse.html)
banii pentru SF pod cred ca vin din cei pe mobilitate militara UE:
Quote2023 Military Mobility Call - selected projects
The project will include feasibility studies and designs for building a new rail and road bridge over the Danube River at Giurgiu–Ruse (Romanian Bulgarian border) and its access on both sides. The length of the bridge will be 2km, and there will be an access infrastructure of approximately 15 km on the Romanian side and 15 km on the Bulgarian side. The project will improve both civilian and military mobility in Romania and Bulgaria and remove an existing bottleneck of the cross-border section.
Recommended CEF funding: 6,917,889.50 €
https://cinea.ec.europa.eu/system/files/2024-01/List%20of%20selected%20proposals_FINAL.pdf
Licitația pentru SF va fi organizată de CNIR:
min. 1:25:00
^ no, not again these two guys!
Cred ca suntem singura tara din lume care a reusit sa faca un program stand up/sit down comedy din infrastructura.
Păi și SF-ul ăsta include și podul nou sau de unde știu locația acestuia, s-a stabilit deja?
Sau iar facem proiecte separate pe care ulterior ne chinuim să le conectăm, pe unde s-o putea, ca la Brăila :dry:
Nu include podul, pentru pod se face un SF separat finanțat prin CEF, care va fi gata înainte de SF-ul pentru A5.
Conexiunea va fi cam ca la Brăila, cel mai probabil A5 se va continua spre pod cu actualul drum de legătură din beton, vezi harta API (bifează "proiecte propuse"). Sunt mari șanse ca podul să fie în dreptul localității Marten, din ce info au mai apărut până acum.
https://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=50.msg427354#msg427354
Da, știu de locația bulgarilor de la Marten pentru ca au Ruse - Veliko Tarnovo A7 deja aprobat (https://app.eop.bg/today/92218) pentru execuție și apare prevăzut racordul podului acolo.
(https://i.imgur.com/w3H5Ojr.jpeg)
Iar ca variante finale studiate de ei, ambele porneau din aceeasi locatie la Dunăre.
(https://i.imgur.com/JTa2TnT.jpeg)
(Sursa documentatia de mediu (https://registers.moew.government.bg/ovos/file?fileKey=f8e825d3-d52e-4d81-ab52-abbf20036274&fileName=Prilojenia_EIA.zip))
Dar mi-e să nu punem carul înaintea boilor în loc să așteptăm ca SF-ul podului să fie gata pentru a-l conecta optim. Totuți posibil ca în practică asta să se și întâmple. SF-ul podului probabil o să fie la CNAIR (are deja finanțare CEF), în timp ce Giurgiu-A0 la CNIR. Să sperăm ca se coordonează bine cele două companii...
Platforma profil de la bulgari este pentru autostrada pe tot A7 btw, deci să sperăm că și noi o să facem la fel.
Și nu au prevăzute benzi suplimentare pentru vamă deci cu Schengen terestru. Așa să fie :)
Nu văd niciun racord pentru CF.
Nu aveau, comisarul european pe transporturi le-a si atras atentia celor doua administratii ca au uitat ca proastele sa adauge CF.
Si bineinteles ca va fi respins orice propunere fara CF.
Asa zice Valeanu.
Are idee cineva ce a vrut să zică Anemona ieri pe economedia (https://economedia.ro/drum-expres-bucuresti-giurgiu-dex7-cnir-noua-companie-de-autostrazi-va-lansa-licitatia-pentru-studiul-de-fezabilitate.html) ?
DEx7 ?
QuoteDrum Expres București-Giurgiu (DEx7) : CNIR (noua companie de autostrăzi) va lansa licitația pentru studiul de fezabilitate
Compania Națională pentru Investiții Rutiere (CNIR) va lansa în licitație studiul de fezabilitate pentru un drum de mare viteză între București și Giurgiu (legătura la autostrada nemțească), a anunțat Cătălin Urtoi, fost director general interimar CNIR, în prezent administrator al companiei care va prelua șapte mari proiecte de investiții de la CNAIR. DN 5 București-Giurgiu (Oinacu) este la profil de 2X2 pe toată lungimea, cu separatoare de sens din beton, dar tranzitează mai multe localități de pe traseul din Ilfov și Giurgiu.
Drumul Expres București-Giurgiu ,,Drumul Siretului" (DEx7) este un proiect cu punctaj foarte bun în Planul Investiţional în infrastructura de Transport 2020-2030, fiind pe coridor european legătura din sudul Europei către centru și vest spre Nădlac respectiv legătura spre Moldova pe A 7 București-Pașcani-Siret spre Republica Moldova și Ucraina.
,,La cele șapte proiecte transferate prin Ordin al Ministrului Transporturilor s-a adăugat, asta e noutate și proiectul Giurgiu-București. Este un proiect pornit de la zero, îl va lua CNIR-ul și va face studiul de fezabilitate. Drumul București-Giurgiu este în Master Planul General de Transport. Strategic vorbind este foarte important, legătura cu sudul țării și cu ceea ce își doresc grecii, legătura la Salonic" a anunțat Urtoi în cadrul podcastului Asociației civice ,,Hai că se poate".
... bla bla ... pod ... bla bla
Drumul Siretului?!?
^ Este dintr-o variantă mai veche a masterplanului/programului investițional.
În versiunea finală (https://support-mpgt.ro/programul-investitional-2021-2030/) a fost rebotezat/corectat în Transdanubium (nu că ar conta)
(https://i.imgur.com/ROklWVg.png)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Ar fi OK sa aiba indicativul DX7. Practic este o continuare a A7, fiind acelasi E85. Sa speram ca vor pune DX7 si la nord de Pascani
Dece se fac toate coridoarele importante (care ar trebui sa fie autostrazi) la standard de DX?
Grecii imping puternic ptr un nou coridor european, feroviar+auto, pe harta TEN-T, intre Marea Egee si Baltica, cu siguranta se va upgrada la nivel de A sectorul romanesc:
https://www.largeinfraprojects.eu/tent-corridor/
Dupa harta aia ce presiuni face GR ... nu are legatura cu A5/DX7.
Oricum vise frumoase aici ca si pe A9. Nu zic ca e rau ca se incepe SF-ul (ca trebuie), dar e SF sa vedem mai repede de 3 - 5 ani orice miscare prin teren din lipsa de bani, oameni si bani cu care sa platesti oamenii.