Forum PeUndeMerg.ro

Elaborare Studiu de Fezabilitate și Proiect Tehnic de Execuție pentru Drum Expres Găești-Ploiești

COMPANIA NAȚIONALĂ DE ADMINISTRARE A INFRASTRUCTURII RUTIERE S.A., în calitate de Solicitant, a elaborat și  depus in data de 14 ianuarie 2019 Aplicația de Finanțare pentru proiectul "Elaborare Studiu de Fezabilitate și Proiect Tehnic de Execuție pentru Drum Expres Găești-Ploiești"  în vederea obținerii de finanțare nerambursabilă alocată prin Programul Operațional Infrastructura Mare 2014-2020, în cadrul Axei Prioritare 2-Dezvoltarea unui sistem de transport multimodal, de calitate, durabil şi eficient, Componenta 1, Obiectiv Specific 2.2-Apel de proiecte pentru Dezvoltarea Infrastructurii Rutiere-sprijin pregătire proiecte de investiții, Operațiunea- Creșterea accesibilității zonelor cu o conectivitate redusă la infrastructura rutieră a TEN-T.

Obiectivul general al proiectului este de a spori eficiența economică a rețelei de transport din România și de a aduce îmbunătățiri în ceea ce privește viteza de călătorie între Găești și Ploiești, îmbunătățind astfel și conectivitatea la nivel regional.

Rezultatele așteptate ale proiectului sunt :

1. realizarea Studiului de Fezabilitate, ținând cont de aplicabilitatea în totalitate a legislației în vigoare (norme, normative, standarde, legi, etc.);

2. întocmirea documentației suport și asistență acordată Beneficiarului pentru susținerea aplicației de finanțare;

3. realizarea Proiectuluipentru Autorizarea Execuției Lucrărilor de Construire (PAC) și asistență tehnică până la obținerea autorizației de construcție de către Beneficiar (C.N.A.I.R. S.A.);

4. Proiectul Tehnic de Execuție (PTE), ținând cont de aplicabilitatea în totalitate a legislației în vigoare (norme, normative, standarde, legi, etc.);

5. documentația de atribuire a Contractului de execuție lucrări;

6. asistență tehnică acordată Beneficiarului în perioada derulării procedurilor de licitații pentru execuție lucrări.

Valoarea totală a  proiectului este de 30.222.531,48 lei și va fi finanțat prin Programul Operațional Infrastructura Mare 2014-2020 astfel: 75% contribuția Uniunii Europene din Fondul European de Dezvoltare Regională-19.149.167,90 lei, 25% contribuția proprie- 6.383.055,96 lei, restul de 4.690.307,62 lei reprezentând cheltuieli neeligibile inclusiv TVA. Durata proiectului: 29 luni, Cod proiect 126809

CNADNR (http://www.cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/elaborare-studiu-defezabilitate-%C8%99i-proiect-tehnic-9)

Eu sper ca acest proiect va prevede inclusiv pod peste rau la Ionesti si nod cu A1, nu se va opri pur si simplu la Gaesti.

PS: Da, stiu, e doar aplicatia de finantare, ziceam doar asa, un comentariu conex.

Bravo, un proiect foarte important, nu neaparat urgent, dar exact asa trebuie pusa problema: facuta documentatia din timp si gandire de perspectiva.

Presupun ca va trece la o distanta nu f. mare de Targoviste si astfel vom avea un DX Ploiesti - Targoviste - Gaesti - A1. La Ploiesti ar fi bine sa se gandeasca o continuare cu un viitor DX spre Urziceni (DN1D) sau spre Mizil (paralel cu DN1B si conexiune la Mizil cu A7). Cam asa:

(https://i.imgur.com/sk3h7Tb.jpg)

Mizilul eu zic ca va fi deservit de A7. De acolo ar putea pleca un DX spre Urziceni.

Un alt DX interesant ar putea pleca din DX-ul Buzau - Braila (eventual zona Faurei) - catre Slobozia - nod cu A2 la Drajna - Calarasi - pod spre Silistra/Bulgaria.

LE: Azi, pe pagina de FB a CJ Neamt:

"După ani de zile în care toate administrațiile locale ce s-au perindat la conducerea județului au încercat, fără niciun rezultat, să convingă guvernele de necesitatea unui drum express Piatra-Neamț-Bacău, iată că, anul acesta, am reușit să convingem Guvernul Dăncilă de utilitatea și oportunitatea acestui proiect!

Astfel, prin amendamentul formulat de parlamentarii PSD la bugetul de stat pe anul 2019, care a fost adoptat, se va avea în vedere bugetarea pe parcursul anului 2019 a fazei de proiectare, pentru inițierea procedurii de licitație în vederea atribuirii contractului de elaborare a Studiului de Fezabilitate și a Proiectului Tehnic pentru drumul expres Piatra-Neamț-Bacău, totalizând 61 de km.

CNAIR SA va demara chiar în acest an procesul de elaborare a documentației tehnice, faza Studiu de Fezabilitate și Proiect Tehnic."

Logic ar fi ca la Ploiesti acest DX sa intepe centura actuala sau viitoarea A3 spre Brasov , directia Buzau fiind deservita pe A3 cu continuare pe A7
La Gaesti ar fi utila pe partea de NW a orasului astfel incat sa preia si rolul de centura :)

Pai unul din scopurile proiectului DX Ploiesti - Gaiesti este descongestionarea A3 dupa ce A7 o sa fie gata si A3 de asemenea gata pana la Brasov. Ruta principala care va utiliza acest drum pentru tranzit este Moldova - Oltenia. Ori daca se va folosi tot A3 ca sa se ajunga din A7 in DX-ul Ploiesti - Gaiesti, atunci jumatate din utilitatea proiectului este compromisa. Nu mai vorbim de ocol si lipsa de claritate a acestei variante.

Practic, daca A7 se intepa in A3 cum e planificat acum, pentru a ajunge din acel punct la Pitesti va fi mai logic sa se mearga "inainte" pe A3 pana la A0 si apoi pe A1 Bucuresti-Pitesti. Doar in caz de ambuteiaj pe A0 un Waze va ruta pe noul DX, care astfel devine extrem de putin util. Ca doar Targoviste - Bucuresti se va merge pe DN71 largit la 2+2 cu parapet median, nimeni din Targoviste nu va ocoli pe un alt DX pana la Ploiesti sau Gaesti...

Deci cine o sa foloseasca noul DX? Cei din Ploiesti ca sa ajunga la Pitesti si invers. Poate si cei din Pitesti/Craiova sa vina mai usor pe Valea Prahovei?

Oameni buni, aveti un pic de viziune! Cum adica "Mizil e deja deservit de A7". Pai ce toate autostrazile din Romania au ca scop legatura Bucuresti cu acel punct si daca acea legatura exista spunem ca e "deservit" ? ? ?

Scopul DX Ploiesti - Gaesti este ca TRAFICUL SA NU TREACA PE LA BUCURESTI. Care trafic? In primul rand tot traficul din Moldova care coboara pe A7 si vrea la vest de Bucuresti, indiferent ca e Pitesti, Craiova, Belgrad, Atena, Sofia sau Milano. Cu scopul final sa nu se aglomereze centura de nord Bucuresti, care in lipsa acestui proiect, va aduna aproape toate directiile de tranzit + traficul local. MIZIL NU ARE NICI O LEGATURA CU ACEASTA STRATEGIE. Auzi ... "Mizilul e deja deservit"... Pai eu pentru Mizil propun aceasta continuare pana la Mizil :bash: ?

Si da, exista si o alta categorie de soferi care ar profita de o legatura directa Ploiesti Sud - Mizil, fara A3. Toti cei care vin pe A7 (de ex. de la Buzau) si vor sa mearga in Ploiesti. Ocolul A7+A3+centura Ploiesti este asa de mare, ca tot traficul acesta va cobora la Mizil si va folosi in continuare DN1B. Adica ce vedem acum pe DN1B de ex. in zona Albesti-Paleologu, cu trafic puternic si DE DEPARTE CEL MAI PERICULOS DRUM DIN ROMANIA (muuult peste DN2-ul pe care tot il arata diversi cu degetul), tot acest trafic pe care azi il vedem intre Mizil si Ploiesti o sa ramana asa, pe DN, intre Mizil si Ploiesti.... Asta DA strategie. Pentru ca Mizilul e "deservit" de A7, nu-i asa?

Eu vroiam sa zic ca imi imaginez ca A7 va trece oricum f. aproape de Mizil. Daca ne uitam la studiul de prefezabilitate, practic de la Albesti-Paleologu A7 se lipeste de DN1B.
Deci un alt DX spre Mizil de la Ploiesti nu ar mai avea pe unde sa treaca.

COMPANIA NAȚIONALĂ DE ADMINISTRARE A INFRASTRUCTURII RUTIERE S.A., în calitate de Solicitant și MINISTERUL TRANSPORTURILOR INFRASTRUCTURII ȘI COMUNICAȚIILOR, în calitate de Organism Intermediar pentru Transport, au convenit încheierea în data de 17.03.2020 a Contractului de Finanțare nr. 62,  pentru proiectul "Elaborare Studiu de Fezabilitate și Proiect Tehnic de Execuție pentru Drum Expres Găești-Ploiești" în vederea obținerii de finanțare nerambursabilă alocată prin Programul Operațional Infrastructura Mare 2014-2020.

Valoarea totală a  proiectului este de 24.951.790,13 lei și va fi finanțat prin Programul Operațional Infrastructura Mare 2014-2020 astfel: 85% contribuția Uniunii Europene din Fondul European de Dezvoltare Regională-17.931.614,08lei, 15% contribuția proprie- 3.164.402,48 lei, restul de3.855.773,57 lei reprezentând cheltuieli neeligibile inclusiv TVA.

CNAIR (http://cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/elaborare-studiu-de-fezabilitate-%C8%99i-proiect-tehnic-22)

E un pas si sper din tot sufletul ca sa se demareze cat mai repede lucrarile la acest drum expres Ploiesti-Targoviste-Gaesti.

Legat de comentariul lui @vancouver, eu nu sunt de accord cu faptul ca utilitatea proiectului este compromisa. Acest drum a fost, este  si va fi important pentru transportatori intrucat are un volum de trafic destul de mare si constant pe ruta Oltenia-Muntenia-Moldova. Chiar si in momentul in care se va termina A0 nord, in continuare va fi mai ieftin si mai scurt pe ruta Ploiesti-Gaiesti decat Ploiesti-Bucuresti-Pitesti (A3-A0-A1).

Pe langa traficul de marfuri, acest drum ar ajuta si revitaliza economic zona Targovistei si a judetului Dambovita care in continuare sufera de o lipsa de investitii iar multe persoane care locuiesc in Targoviste muncesc in Ploiesti si fac zilnic naveta.

De multa vreme, multi oameni asteapta sa se puna in practica acest proiect al drumului expres Ploiesti-Targoviste-Gaesti.

Excelente vesti, speram sa-l vedem terminat intr-o buna zi.  O:-)

Confirm si eu, traficul este foarte aglomerat intre Gaesti - Targoviste - Ploiesti, iar de cele mai multe ori este trafic greu, de marfa.

Se tot studiază o grămadă de mofturi de DX-uri, dar ăsta chiar e important, mai ales în combinație cu A7 Ploiești-Buzău.

Foarte interesant proiectul.
Sunt sanse ca Moldova sa fie legata de Europa prin A7 > DX-ul asta > A1, evitand astfel cu succes orice trecere a carpatilor Orientali? :)

Adica sa finalizeze acest proiect inainte de A8 si de A13

Nu știu ce vești excelente vedeți voi. CE a aprobat 18 milioane de lei pentru SF+PT care nu înseamnă absolut nimic dacă cei din CNAIR nu scot la licitație SF+PT în primă fază (abia apoi putem discuta despre execuție, optimist, vorbim de circulație spre 2030). @cutter a întrebat anul trecut aici (http://www.cdep.ro/pls/parlam/interpelari2015.detalii?idi=56818&idl=1) și aici (http://www.cdep.ro/pls/parlam/interpelari2015.detalii?idi=59140&idl=1) de proiectul ăsta și sunt doar promisiuni deșarte. În Găești locuiește o tipă foarte implicată (Daniela Rotaru, candidează independent la primărie) care a tot întrebat la CNAIR despre proiect, fără succes de asemenea. Așa că deocamdată, din punctul meu de vedere, proiectul e în plop.

Din raspunsul aferent primei interpelari:
"[...] este inclus in perioada de  programare 2021 - 2030", cu referire la Masterplanul General de Transport, nu la fondurile europene.

Este un proiect "on-track" din punctul asta de vedere. Pana in 2030 vedeti terminat macar vreun sens al vreunei autostrazi trans-orientali (A8 sau A13) ?

Astazi a fost lansata licitatia [CN1020050 (http://e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100091315)] "ELABORARE STUDIU DE FEZABILITATE SI PROIECT TEHNIC DE EXECUTIE pentru Drum Expres GAESTI-PLOIESTI".

Valoare estimata: 20.253.545,11 RON fara TVA

Durata contractului: 24 luni

Fonduri: POIM

Termen depunere oferte: 29.05.2020

Si din prea mult timp liber las asta aici: https://imgur.com/XyYO3MT  poate inspira vreun proiectant  :D
O conexiune multifunctionala in Y intre Targoviste,Ploiesti si Bucuresti. DX-ul de legatura intre DX Gaesti-Ploiesti si A0 are aprox 25km ;  32-33km pana in DNCB sau 35 pana in Șoseaua Gheorghe Ionescu Sisești.
Avantajele sunt evidente:
-drum expres intre Buc si Targoviste
-alternativa la DN1/A3

Sau ceva mai fantezist in zona Ploiesti: https://imgur.com/rttBSxp

Varianta 2 a lui AlexxC mi se pare ideala https://imgur.com/rttBSxp
Ploiestiul are deja centura si traficul Buc-Brasov pe S si V, mi se pare mai normal ca DX-ul dinspre Gaesti sa continue pe la N de Ploiesti si sa intepe in viitorul A7 undeva spre Mizil. Nu-mi dau seama exact ce vrea dunga albastra spre NNV, este Ploiesti-Comarnic?

Cred ca traseul ala e atat de vechi ca si expresia "o intorci ca la Ploiesti".
Imi place la nebunie cum taie in 2 Bucovul, Blejoiul si toata zona comerciala din Nordul Ploiestiului.
Abia astept sa ma duc la Targoviste pe acolo.

Traseul nu este la nivel de detaliu...eu mi-am imaginat traseul intersectand Dn1 la nord de Metro,apoi intra pe aliniamentul Dn1B,trece pe sub giratoriul suspendat de la Paulesti si in apropierea giratoriului din Blejoi urca pe un viaduct ce supratraverseaza localitatea,gara si Teleajenul(3in1), mai departe Bucovul se ocoleste prin nord si drumul coteste apoi spre sud est paralel cu raul Teleajen pana spre intersectia cu A7 in zona Trestienii de sus.
Probabil nu se va face niciodata,nici macar la o banda pe sens...traseul cu intepare A3 la vest de Ploiesti este cel mai scurt,ieftin,logic,are toate avantajele.
Este aiurea totusi ca in vest sa existe 2 drumuri de mare viteza paralele in timp ce estul ramane cu mizeria aia de centura.

Eventual inteapa centura Ploiesti V la N de giratoriul de la Strejnicu si lasa si giratoriile spre Strejnicu si spre Buftea asa cum sunt acum  :lol:

O idee de traseu:
(https://i.imgur.com/2ez5nhN.jpg)

capatul din A3 arata cum trebuie. Restul ....poate fi oricum. Nu cred ca exista o varianta evidenta. Sunt 3 variante:
- a ta, care e destul de usor de construit si avantajeaza Targoviste. As numi-o varianta medie
- varianta ieftina, ceva mai la sud, care ar ocoli aproape toate dealurile si s-ar lega de A1 intre Titu si Gaesti. DN71 oricum se va dubla, asa ca Targovistele ar fi destul de bine legat.
- varianta scumpa, care ar urma un traseu direct intre Ploiesti si viitorul nod A1xDX12. Ma gandesc ca pana ajungem sa facem acest DX(tot 12?) nu ne vom mai feri de niste tunele scurte prin niste delusoare.

Capatul "din A3" nu mai arata la fel de rezonabil, daca nu se face A3 Ploiesti-Comarnic, portiune pt care nu prea exista presiune pt ca este deservita deja de DN1 2+2 .
Este mult mai ieftin sa duci DXul doar pana la VSV de Ploiesti, dar ocolirea Ploiestiului pe la N si conexiune cu A7 inspre Mizil ar fi ajutat mai mult traficul dinspre Moldova (care va fi principalul beneficiar al DX Ploiesti-Gaesti) si f mult Ploiestiul.
O idee f buna cu mutarea capatului de la Gaesti la nodul A1xDX12, dar dupa cum zici nu este pt cincinalul/decada asta!

Stiu ca sunteti pasionati, dar va dati seama ca daca ne vor plimba nepotii nostri pe drumurile astea ne putem considera norocosi?  :lol:

Azi a fost termenul pentru depunerea ofertelor si avem cel putin un ofertant. O sa revin.

@NGC Mai avem vreo veste legata de ofertele depuse pentru acest drum?  :)

Drept sa spun nu avem vreo veste, pentru ca asa cum am mai spus si in trecut, de cand sunt obligati sa publice datele de identificare ale ofertantilor, nu mai solicitam vrabiutele si pentru asa ceva. O sa apara oricum zilele astea lista.

Se pare ca au cam uitat sa incarce lista cu ofertanti pe SEAP.

 Dar daca s-ar uni A7 cu DX12?

Pai se uneste. A7-A1-DX12 nu se poate altfel din cauza reliefului si nici nu are sens sa faca mai multi km

Nu stiu din ce punct de vedere poti corela acest drum cu A7 si DX12.
DX Gaesti-Ploiesti asa cum ii spune si numele pleaca din A1 zona localitatii Gaesti si se termina cel mai probabil in A3 sau centura Ploiesti.
Varianta in care continua prin nordul orasului Ploiesti si apoi se inteapa si in A7 este destul de improbabila dupa analizele facute in paginile anterioare ale acestui topic.

mai degraba ar trebui un upgrade la 3 benzi pe sens pentru A1.

Astazi au finalizat evaluare tehnica, dar lista ofertantilor tot n-au incarcat-o pe SEAP.

https://www.e-licitatie.ro/pub/procedure/view/100115259/

Alo, CNAIR-ul, sunteti pe receptie?

Comunicat CNAIR:

Miercuri, 12.08.2020, au fost transmise adresele de comunicare a rezultatului procedurii de atribuire a contractului  având ca obiect ,,ELABORARE STUDIU DE FEZABILITATE ȘI PROIECT TEHNIC DE EXECUȚIE PENTRU DRUM EXPRES GĂEȘTI-PLOIEȘTI"

Ofertantul desemnat castigator este Asocierea SEARCH CORPORATION SRL – MEGA MUHENDISLIK MUSAVIRLIK A.S. (MEGA ENGINEERING CONSULTING INC.) cu preţul de 15.863.176,64 Lei fără TVA.

Durata contractului este de 24 luni, din care:

14 luni pentru realizarea Studiului de Fezabilitate,
6 luni pentru Proiectul Tehnic de Execuție și
4 luni pentru servicii de asistență tehnică în pregătirea procedurilor de achiziție a contractului de lucrări și în obținerea finanțării europene.
Lungimea estimată a traseului este de 76 km.

Semnarea contractului de achiziție publică va fi posibilă după expirarea perioadei de depunere a eventualelor contestații și respectiv după soluționarea tuturor contestaților/plângerilor formulate în cadrul procedurii de atribuire.

Multumim frumos pentru informatie, @mihai008!

Mi se pare interesant cum au in tot acest timp nu s-a mai stiut nimic de aceasta licitatie insa din neant a aparut un castigator desemnat. :lol:
Oricum, este un pas inainte si pentru acest drum si sper ca nu se va pierde mult timp cu contestatiile, mai ales ca nu stim lista celor care au licitat.

"ELABORARE STUDIU DE FEZABILITATE SI PROIECT TEHNIC DE EXECUTIE pentru Drum Expres GAESTI-PLOIESTI"

Am uitat sa va zic ca intre timp un lastun a ciripit si ofertantii.

1. Asocierea SEARCH CORPORATION - MEGA MUHENDISLIK MUSAVIRLIK
2. CONSITRANS
3. EXPLAN

Pe harta CNAIR a apărut traseul proiectului: https://cestrin.maps.arcgis.com/apps/webappviewer/index.html?id=210f9dcdbeaf48349e3ed19e92ee2f19

@RaduG, exista de cand au lansat aceasta harta online insa pare ca i-au mai actualizat putin traseul. Sunt curios cum il vor imparti pe loturi in momentul cand vor ajunge la PT.

Semnare contract SF + PT


https://www.facebook.com/MinisterulTransporturilor/posts/2831995537029317

Sa punem si comunicatul oficial, pentru ca link-ul pe facebook o sa expire:

Marți, 25.08.2020, CNAIR  a semnat contractul de servicii ,,ELABORARE STUDIU DE FEZABILITATE ȘI PROIECT TEHNIC DE EXECUȚIE PENTRU DRUM EXPRES GĂEȘTI - PLOIEȘTI"

Operatorul economic care va realiza prestarea serviciilor este Asocierea SEARCH CORPORATION SRL – MEGA MUHENDISLIK MUSAVIRLIK A.S. (MEGA ENGINEERING CONSULTING INC.).

Valoarea contractului este de 15.863.176,64 Lei fără TVA.

Sursa de finanțare: FONDURI EUROPENE NERAMBURSABILE.

Durata contractului este de 24 luni, din care:

    14 luni pentru realizarea Studiului de Fezabilitate,
    6 luni pentru Proiectul Tehnic de Execuție și
    4 luni pentru servicii de asistență tehnică în pregătirea procedurilor de achiziție a contractului de lucrări și în obținerea finanțării europene.

Lungimea estimată a traseului este de 76 km.

CNAIR (http://cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/cnair-semnat-contractul-pentru-elaborarea-studiului-3)

Si articolul (cu declaratiile politice de rigoare)
https://www.economica.net/drumul-expres-gaesti-ploiesti-un-drum-necesar-ce-va-asigura-si-centura-ocolitoare-pentru-gaesti-orban_189144.html (https://www.economica.net/drumul-expres-gaesti-ploiesti-un-drum-necesar-ce-va-asigura-si-centura-ocolitoare-pentru-gaesti-orban_189144.html)

Quote"Cei din Găeşti îşi doresc, pe bună dreptate, de o lungă perioadă de timp, să scape de traficul greu care tranzitează Găeştiul chiar prin centrul oraşului. Găeşti are nevoie de o centură ocolitoare şi iată că astăzi punem bazele proiectului care va duce la această soluţie de construcţie a centurii care va fi parte din drumul expres Ploieşti-Găeşti, un drum necesar care urmează să facă legătura între Autostrada Bucureşti-Ploieşti şi când va fi gata şi până la Braşov şi A1", a declarat premierul Ludovic Orban.

Deci se confirma ca nodul cu A1 va fi la Gaesti.

p.s. Nu ar trebui adaugat acesta impreuna cu drumurile expres Bz-Br, Fc-Br,Br-Tl-Ct pe harta PUM ca proiecte? Au sanse mult mai mari sa fie realizate mai repede fata de unele transmontane care sunt deja pe harta

Și clipul cu semnarea propriu-zisă: https://www.facebook.com/watch/?v=606155356958807&extid=ur3hQDptueA4rF4P

Eu sunt foarte curios, cum o sa o conecteze la A3 care nu exista sau la centura de vest? Oare este posibil ca prin proiect sa se construiasca un drum de legatura nou de intrare in Ploiesti undeva prin sudul noului parc de la gara de vest?

(https://i.imgur.com/bNqXMLW.jpg)

Sursa: https://cestrin.maps.arcgis.com/apps/webappviewer/index.html?id=210f9dcdbeaf48349e3ed19e92ee2f19 (https://cestrin.maps.arcgis.com/apps/webappviewer/index.html?id=210f9dcdbeaf48349e3ed19e92ee2f19)

Nu e realista varianta asta. Se vor studia mai multe variante la SF. Puteți veni cu propuneri și dacă sunt bune se va tine cont de ele. In mod normal ar trebui sa înceapă cu restul, sa lase conexiunea asta la urma, ca sa se coreleze cu firma care va face SF + PT Ploiești Brașov.

Sau cu firma care face Ploiești Buzău.
Ce spun acum e la repezeala nu gândit prea mult dar... Nod peste DN1 apoi în prelungirea nodului A3 - A7. Asta la câțiva  km la sud de Ploiești, pentru a evita zona industriala.

Nodul Ploiești Buzău cu A3 este deja bătut in cuie. Nu se mai poate discuta pe tema asta.

Locatia știu ca e bătută în cuie dar structura nu poate fi modificata? Adică din trompetă în treflă. Și evident supratraversarea pe 4 benzi nu pe doua. Doar întreb...

Harta mie-mi spune 2 lucruri, coroborat cu discuțiile de pe topicul cu A7:

• dublăm A3 degeaba, într-o zonă dificilă (multe localități,păduri, infrastructură feroviară)
• nodul A7-A3 e constrâns deja de pădurea existentă. O conexiune cu acest DX ar implica defrișări pentru traseu + defrișări mai mari în zona nodului

Dacă țin minte bine, era o discuție pe forum despre continuarea A3 prin nordul Ploieștiului, iar acest DX să preia capătul A3. Îmi cer scuze, dar nu mai țin minte concluzia discuției

(https://i.imgur.com/mzOcilj.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

OK, bad ideea... O retrag.

@vancouver: sigur că nu e realistă varianta asta. În general citesc foarte atent postările tale, dar aici nu cred că ai dreptate. Ce anume din experiența ultimilor ani te face să crezi că se vor studia mai multe variante la SF? Sau că se va ține cont de părerile bune? Cine să țină cont, CNAIR și Search? Când sunt zeci de soluții extrem de proaste în diferite faze de proiectare sau execuție și unele sunt doar punctuale, și s-ar putea îndrepta cu un minim de bunăvoință, dar CNAIR alege să se încăpățâneze în prostie?

Altă idee îndoielnică mi se pare dublarea până la suprapunere a DN72. Eu aș fi dus DX-ul ăsta mult mai spre Pitești (și i-aș fi schimbat și denumirea, bineînțeles :p). Da, sunt niște dealuri pe acolo, dar nu e sfârșitul lumii.

Are dreptate nenea cu hârtia. Am tipat toti legat de cocoasa de la Focsani. S-a rezolvat ceva? Au tipat multi de nodul Tisita, s-a rezolvat ceva? Am zis destui de centura Galati, s-a rezolvat ceva? Asa ca prietene @vancouver ne racim gura de pomana, inclusiv cu centura Techirghiol. Sau de super mega nodul Boita.

Asta nu inseamna sa nu ne mai dam cu parerea pe forum, dar ideeea este sa plecam de la premisa ca oricum nu se va face ceva cum trebuie

Întrebare pentru cunoscători, există SF pentru Ploiești-Comarnic să vedem traseul propus pe lângă Ploiești? În teren se pare că este lăsat traseul liber dar nu știu unde sunt propuse noduri.

Nu va raciti gura de pomana. Furnizati variante bune si eu le pot inainta la MT, de unde se duc la CNAIR. Asta cel putin cat este actuala structura politica (nu neaparat Bode, poate fi si altcineva din acelasi partid ministru) si cata vreme este doamna Ionita la CNAIR. Oricum CNAIR urmareste ce discutam noi aici, de asemenea cei de la Search urmaresc.

Daca se schimba structura politica si conducerea CNAIR sigur ca nu stiu ce se mai intampla. Presupun ca in caz ca vine un om de la USR la MT tot bine o sa fie, oameni din API sau de pe forum fiind angrenati acolo.

Bine, daca 90% din postari sunt cu injuraturi si stilul "facut de ras", evident nimeni normal la cap nu are chef sa fie facut de ras si nu mai citeste. Daca discutiile sunt civilizate si tonul respectuos atunci se poate urmari.

Legat de cocoasa de la Focsani, stiti prea bine ca doamna Ionita si altii din CNAIR au fost 100% de aceeasi parere cu forumul si au si incercat sa schimbe ceva. S-au lovit de aroganta si prostia locala - stiti ca si pe forum au intrat oameni din Focsani, care au sustinut (cred ca la modul sincer) cauza buclei. Deci inca o data, CNAIR si MT au ascultat ce s-a spus pe forum si in societatea civila si au incercat sa rezolve in acest sens.

----------------

Concluzie: cand suntem la stadiul de SF, cum este aici la Ploiesti, puteti veni cu propuneri si exista sanse sa fie luate in seama. Le putem discuta aici si apoi mai vedem. Daca nimeni nu propune nimic si nimeni nu are initiativa, atunci sigur nu o sa se faca nimic in tara asta.

@Dan_s: pai ce am spus eu mai sus? Sa asteptam sa se semneze contractul pentru SF+PT pentru Ploiesti - Comarnic, ca sa se coreleze cele 2 SF-uri. Deci nu exista SF sau daca exista ceva vechi se va revizui.

Păi un contract pentru SF+PT pentru Ploiești-Comarnic e minim un an în urma acestui contract, nefiind încă lansată licitația. Ar fi o variantă să studieze Search (neoficial) la nivel de linii trase pe hartă și primii km din Ploiești-Comarnic, pentru a putea să stabilească în SF-ul lor poziția nodului comun. Sau pot să ducă proiectul lor până în centura Ploiești sau DN1 și cei care se vor ocupa de Ploiești-Comarnic să stabilească nodul cu Ploiești-Găești, asta sună mai plauzibil.

Daca tot vorbim de idei si propuneri, am scos cariocile din sertar si m-am jucat putin pe harta. Mai jos am pus o varianta de traseu, nu zic ca e varianta ideala sau optima, dar cred ca e un bun punct de plecare pentru discutii.


(https://i.imgur.com/5Xgceb5.jpg)
Imagine la dimensiune completa (https://i.imgur.com/5Xgceb5.jpg)

Traseul incepe din capatul A3 de la vest de Barcanesti (unde avem nod cu DN1), supratraverseaza DN1, CF, iarasi DN1 (centura Ploiesti), apoi avem un nod cu DN1A, iar la vest de Strejnicu avem un nod de viteza de unde A3 continua spre nord.
Practic, eu asa as vedea, o prelungire a A3 pana la acest nod (in cazul in care nu se face A3 pe la est de Ploiesti - mie mi se pare greu de gasit un traseu optim pentru A3 pe acolo), iar din acest nod de la vest de Strejnicu incepe practic profilul de DX.
DX-ul merge spre sud-vest, avand noduri cu DN71 si DN7 (langa Titu), apoi inteapa A1 intre Gaesti si Titu, la vreo 3 km est de nodul Gaesti.
Intr-adevar, e mai departe de Targoviste, dar e mai de-a dreptul acest traseu. Traficul preponderent va fi pe directia est-vest, deci daca am duce DX-ul fix pe langa Targoviste, ar insemna un ocol mare si cam inutil. Pentru legatura cu Targoviste, la nodul cu DN71 se poate face un mic drum de legatura care practic va fi ca o centura pentru localitatea Mircea Voda, iar apoi se mai poate face o centura de 5 km pentru a ocoli localitatile Ilfoveni si Bratesti (ceea ce am marcat cu linie rosie). In felul acesta, daca esti din Targoviste si vrei sa intri pe DX, treci prin localitatea Ulmi (pe care oricum nu prea o poti evita), apoi ai 16-17 km de drum fara localitati. Pare decent, dupa parerea mea.

Am gasit in PMUD Ploiesti (http://www.ploiesti.ro/Hotarari/2016/10_(30_mai_2016)/163_sump.pdf) traseul propus pentru A3

(https://i.imgur.com/bol94cM.png)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

Parerea mea este ca A3 va fi pe toata portiunea de langa Ploiesti suspendata pentru a trece de doua ori peste DN1 o data peste DN72 si de doua ori peste linii CF plus sunt si drumuri locale pentru care nu se pot construi pasaje, deci DX Ga-PL se va termina in DN1 sau in sudul Ploiestilui in portiunea de A3 finalizata, iar atunci trebuie sa se scoata din denumire Ploiesti deoarece nu va fi folosita decat pentru tranzitul spre Moldova.
Ar mai fi si variata de a se conecta in nordul Ploiestilui in zona Buda dar atunci tranzitul spre Moldova va merge pe o cocoasa gen Focsani.

Revin cu o mentiune la schita mea de mai sus, atasez mai jos si un detaliu cu zona de langa Brazi, continuarea A3 actuala:


(https://i.imgur.com/gurgg8C.jpg) (https://i.imgur.com/gurgg8C.jpg)

Cu albastru sunt structurile pentru supratraversarile pe care A3 le va face, iar cu rosu am desenat bretelele necesare pentru urcarea/coborarea de pe A3 (ma rog, o bretea este deja construita.

Am mai gasit pe site-ul ploiesti.ro 2 harti cu posibilul transeu a3

(https://i.ibb.co/vs8kkJ7/autostrada.png)
(https://i.ibb.co/cr059dX/Reglementari-10-000.jpg)

Propunere pasaj pentru intersectia DN1 - strada Marasesti ( centura Ploiesti) :

(https://i.ibb.co/0szvb52/pasaj.jpg)

@Pelan87, desi mie mi-ar conveni de minune acest traseu, se va alege unul mai apropiat de Targoviste pentru a se lega de Gaesti (Ideal ar fi sa coboare pe o vale de dupa Gaesti si sa se conecteze in A1 pe la Cateasca)
Traseul propus de tine este mult prea apropiat de A0-Nord (sub 40 de km)

^ +1 pentru Căteasca, acolo mă gândeam și eu.

Traseul trasat de @pelan87 respecta cel putin satisfacator intentia declarata a proiectului: o scurtatura intre A7 si A1 care sa evite zona capitalei. Insa cam toata lumea ar dori un traseu mai apropiat de Targoviste si un capat in A1 mai apropiat de PitestiS, dar pt asta ar trebui curajul de a lua de-a curmezisul dealurile de la nord de Gaesti, altfel vom avea un drum de viteza cu meandre inutile, dubland DN72!

Salutare!

Așa cum au precizat și alti colegi mai sus, pe lângă faptul că se dorește ca DX7 să treacă și prin Târgoviște eu vă spun că dacă nu s-ar face acest lucru, ar fi o greșeală.

La ora actuala, pe zona cuprinsa de vechiul drum dintre Târgoviște si Ploiești, foarte multa lume face naveta pentru a munci în Ploiești, iar aici nu mă refer doar la comune ci și la târgovișteni.

În momentul de față, DN72 Găești-Târgoviște-Ploiești a devenit un drum relativ aglomerat. Nu este la nivelul altor drumuri însă și siguranța in trafic a scăzut, înregistrându-se un număr mai mare de accidente de la an la an.

Ce-mi doresc să vă spun este că dacă se va merge pe un traseu direct DX7 Ploiești-Găiești, acesta va facilita doar transportatorii și atât. În schimb, dacă ajunge pe lângă Târgoviște, nu va aduce doar siguranță în trafic și o modalitate mai rapidă pentru cei din centrul județului DB de a ajunge mai repede la Ploiești sau A1 ci va ajuta și la dezvoltarea zonei care pentru prea multă vreme a fost vitregită de investiții. (în afară de cei de la Artic care au construit o fabrică mare lângă Tgv și care au mai adus apoi câțiva producători de piese altceva nu s-a mai întâmplat)

Precum în cazul celorlalte autostrăzi și DXuri, și aici trebuie înțeles contextul socio-economic al zonei pe care drumul îl va tranzita.  :)

E prea multa padure pe traseul ideal,dealuri si vai plus multe asezari in zona.
Nu cred ca merita efortul pentru 10km/5min .
Varianta paralela cu DN 72 nu necesita defrisari si e in zona de campie avand un cost cu mult mai mic.
Subdimensionarea nodului A7-A3 de la Dumbrava s-a facut pentru a nu defrisa cativa m3 de padure...imaginati-va ce suprafate ar fi defrisate aici!

Daca va merge pe la Targoviste, ocolul va fi nu va fi atat de mare. Practic vorbim de o distanta cam cat cea adusa de "cocoasa de la Focsani".  Daca nu se mai facea bucata de nord-vest din A0, atunci avea rost un traseu mai direct, dar asa nu cred ca suntem in ipostaza de a ne permite sa facem 2 autostrazi paralele la o distanta atat de mica
Sper sa ia in considerare si extinderea la 3 benzi/sens pentru A1, intre cele 2 noduri.

Ar fi bine sa se tina cont de criteriul defrisarii intr-o maniera unitara.
Intradevar la nod A3&A7 cam asta a fost argumentatia, in schimb cu padurea Petresti si nodul A0&DN1 pare sa nu conteze  :dunno:

La nodul A7xA3 e ceva arie protejata. La Petresti....nodul acela e o rusine fara margini. Avem destul asfalt in Bucuresti, puteau sa gandeasca ceva in campul de pe partea cealalta a DN-ului.

Bine ca a fost doar arie protejata, ce ne faceam daca era centrala nucleara?  O:-) O:-) :D

aditionale contract SF:

http://www.cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/elaborare-studiu-de-fezabilitate-si-proiect-tehnic-32

Update pe harta CNAIR:

>A FOST EMIS ORDINUL DE INCEPERE A ACTIVITATII DE PROIECTARE IN DATA 09.10.2020.

Salutare! Long time, no see.

Asa cum ne propunea @vancouver in august, am decis sa iau initiativa de a incerca o schitare un pic mai exacta a drumului fata de ceea ce este momentan aratat pe harta celor de la Cestrin. Consider ca ar fi benefic sa exploram toate variantele pentru traseu si noduri acum, cat timp SF-ul abia a inceput si poate fi influentat si de comunitatea noastra.
Va zic din capul locului ca pe zona Ploiesti nu am insistat deoarece sunt prea multe necunoscute legate de traseul A3 si daca DX 7 va continua din capatul A3 Ploiesti sau se va uni printr-un nod, undeva.

Pentru zona Targovistei am creat 2 variante:

• una mai apropiata care poate fi legata de noul sens giratoriu de pe centura orasului; in zona respectiv s-a dezvoltat noul bulevard care leaga zona garii de centura orasului si noul mall.
• una mai indepartata care ocoleste si localitatea Ulmi si are nod pe DN71 in dreptul noii fabrici Arctic

Totodata am mai adaugat un nod si pentru zona Razvad unde exista cateva localitati destul de populate care, consider eu, merita sa fie deservite de acest nou drum.
In zona Gaesti am avea tot doua legaturi: Gaesti sud si Gaesti Est, tot langa o fabrica Arctic.

Am sa va las link catre harta si o poza cu ea mai jos si va invit sa incercam sa dezbatem mai pe larg si acest subiect.
Va multumesc!

Link catre harta (https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1k0RxaLzYcQhihuKlCC2rIN3uZ-FakP_9&ll=44.82270937375453%2C25.643623999999996&z=11)

(https://i.imgur.com/filSczSh.jpg) (https://i.imgur.com/filSczS.jpg)

Daca poti, incarca harta pe www.imgur.com (nu ai neaparat nevoie de cont). Apoi iei BBCode cu CTRL-C CTRL-V si-l pui in mesaj, asa vedem si noi harta.

O incarcasem prin imgur insa nu o afisa asa ca am folosit tool-ul pentru poze al forumului.

Dar recomand mai degraba link-ul pentru ca se poate vedea mai detaliat in google maps.

La acest DX discutam deja despre un drum din reteaua secundara. Nu mai este o autostrada majora de trafic interregional si european. Ca atare prefer varianta mai apropiata de Targoviste, cu noduri mai multe.
- trebuie neaparat un nod cu DN72 (cu un drum mic de legatura) - acolo e o zona industriala, trebuie deservita cat mai direct
- nu as face inca un drum de intrare in Targoviste special din acest DX, ci nodul l-as face fix cu DN71 - exista un culoar de trecere acolo printre case, fara exproprieri majore si exista puncte unde bretelele se pot intepa in DN71.
- nod Razvad clar

Varianta a doua, mai sudica, implica mai putine exproprieri intravilane si nu trece aproape de nici o casa. Aici pe forum unii au asa o frica de exproprieri ca de bau-bau si o vor prefera. Nu e rea, dar si in cazul asta trebuie si legatura cu DN72 in zona Dumbrava. In orice caz va fi mai ieftina, fiind mai scurta.

La Ploiesti varianta sudica dupa parerea mea e net mai buna. Unul din scopuri este de a crea o alternativa la circulatia Moldova-Oltenia, fara a se ajunge pe centura la Bucuresti. In varianta sudica este mult mai usor de ajuns de la sau spre A7. Iar legatura cu orasul Ploiesti nu are de suferit prea mult. De asemenea varianta sudica ajuta la o mai buna legatura pe autostrada Targoviste - Bucuresti. Si inca un avantaj, incarca mai putin viitorul A3 in zona de centura Ploiesti pe la vest. Posibil in viitor prin suprapunerea rutelor sa fie nevoie de o banda in plus pe A3 intre intersectia cu A7 si intersectia cu acest DX. Ori in varianta sudica segmentul care trebuie largit la 3 benzi are o lungime mai mica.

Multumesc pentru input! Si eu inclin mai mult catre varianta mai apropiata de Targoviste iar legat de conexiunea cu A3 in sudul Ploiestiului ai dat cateva argumente bune. Plus, cei din Targoviste care vor dori sa ajunga in partea de nord sau est a Bucurestiului mai mult ca sigur vor alege aceasta varianta.

Totusi am cateva intrebari referitoare la ce ai propus mai sus:

• Nod cu DN72 sa fie pe langa Dumbrava, dupa ce se termina zona industriala a Targovistei? Sau te referi la zona industrială a Ploiești Vest?
• Poti sa imi indici pe harta, unde vezi tu nodul cu DN71?

Cand ma eliberez o sa mai actualizez harta pe care am creat-o.

L.E. Am dat acum drept de vizualizare a hărții. Uitasem ca trebuie data permisiune.

Nod cu DN72 ma refer la Dumbrava, langa Targoviste. ZI Targoviste
Nodul cu DN71 e dificil de plantat pe varianta nordica. Uite o varianta:

(https://i.imgur.com/g3hTSfh.jpg)

Salut,
Legatura cu dn71 e cel putin nefericita, dupa cum o vad eu in ultima poza. E fix pe un sector aglomerat si relativ ingust care e sugrumat si asa. Nu vreau sa imi imaginez cum ar arata cu o intersectie semaforizata sau un sens giratoriu (desi cam inghesuit, chiar si cu eventuale exproprieri).
   As sugera o varianta asemanatoare cu a lui Xed, adica sa sa supratraverseze dn71 unde ai sugerat de fapt drumul de legatura (desenat cu galben), iar drumul de legatura sa inceapa de la sensul giratoriu de la Mall cu un nod undeva in camp si continuare pana la ulmi, unde probabil v-a ajunge Dn71 la 4 benzi cu separator (stil DN1) (diferenta dintre varianta mea si a lui este ca eu visez la 2 legaturi cu centura ocolitoare si inca una cu Dn71 in zona Ulmi/Arctic)
Ma gandesc ca in felul acesta ar fi mai multe variante de a te lega de centura ocolitoare, oras, viitorul drum latit si modernizat dintre targoviste-baldana. Sunt convins ca vine la pachet cu niste costuri insa in momentul de fata avem ceva trafic intens si pe ruta sud-nord. Daca se urmareste fluidizarea circulatiei si unirea a cat mai multor zone industriale, cam asta ar fi varianta de urmat. Si asa centura orasului e praf, departe de a fi un inel rapid (vezi zona Teis -Romlux, zona strazii Magrini si bucata dintre Calea Bucuresti si strada Petru Cercel). Am auzit din surse de incredere ca momentan trag pe branci sa faca o strada noua intre podul Mihai Bravu si Lukoil-ul de langa Sideco pentru a evita strada Magrini. Din pacate nu stiu cum se va realiza virajul al stanga acolo, fiind foarte aproape de capul podului (cred ca sub 10metrii).
O sa incerc sa pun o poza editata in paint( :D :D)cu sugestia mea de harta, cu mentiunea ca am desenat cu albastru ceva ce cred ca ar fi util dar putin probabil sa se realizeze in materie de legauturi (legaura pentru sud cu zona industriala de la Arctic/dn71 iar in nord vest o potentiala legautra cu str Laminuarului)
(https://scontent-otp1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.15752-9/133972683_884900238945114_7867353032843921189_n.png?_nc_cat=107&ccb=2&_nc_sid=ae9488&_nc_ohc=A1yA_QXzWqgAX_dkbCz&_nc_ht=scontent-otp1-1.xx&oh=36454f2e659419740d33c72e63ed5871&oe=601138EA)

Cateva variante de traseu. DX Bucuresti - Targoviste este traseul "orientativ" din postarea lui Catalin de azi, dar pare destul de probabil.

Imagine de ansamblu:
(https://i.imgur.com/5mnnZLA.png)

Evidentiez doua variante opuse (restul sunt variatiuni):

V1 (69 km)
- un pic mai departe de Targoviste, dar mai direct pe relatia Moldova - Oltenia
(https://i.imgur.com/NW38MK4.png)

V2 (80 km)
- varianta mai apropiata de Targoviste si DN72, cu potential sa iasa mai aproape de Cateasca
(https://i.imgur.com/zdNOQl0.png)

Traseul ideal pare albastru ->verde-> rosu pentru a deservi cat mai rapid ruta Moldova-Oltenia. Practic cat mai apropae de Targoviste si Pitesti (pentru o legatura rapida cu DX12). As propune chiar indreptarea acelui mic cot de pe ruta albastra (langa intersectia cu A3)

Cred ca lumea de pe aici deja stie ca eu sunt pentru un traseu cat mai aproape de Targoviste pentru a deservi cat mai bine orasul dar si bazinul din jurul sau care este destul de populat. Motivele le-am mai evidentiat in trecut.

Sunt curios acum unde va fi pozitionat nodul dintre DX71 Tgv-Buc si DX72 Ploiesti-Tgv-Gaesti in urma SF-urilor care vor fi intocmite. Eu il vad amplasat in spatiul delimitat la Nord de Centura si mall, la Sud de fabrica Arctic, Vest de combinat si Est de localitatea Ulmi. Spatiul este foarte generos iar utilitatile care ar trebui relocate sunt foarte putine din cunostintele mele.

s-ar putea traseul verde sa fie sensibil mai scump decat cel albastru

din ce vad asa la prima vedere V1 e cel mai simplu si mai ieftin (mai putine dealuri de traversat si cel mai scurt) ii dau sanse mari sa fie cel ales. Pe de alta parte varianta 2 care sa includa si rosu (Albastru > Verde > Rosu) ar fi eficient ca trece pe langa Targoviste dar e mai lung si trece prin dealuri destul de marisoare la vest deci ar fi mult mai scump. Cea mai proasta varianta dupa parerea mea e Varianta 2 fara rosu fiindca ar rezulta o a doua cocoasa gen Boita.

Si eu inclin catre V1 nu doar ca este mai scurt, dar pentru ca nu trece prin zona deluroasa. Traseul verde (la S-V de Targoviste) trece printr-un relief similar cu tronsonul UMB de pe A3. Daca varianta mai scurta ar fi fost printre dealuri, as mai fi inteles, dar asa este peste mana. Un traseu simplut, fara risc de alunecari de teren este exact de ce avem nevoie. Sunt sigur ca UMB il poate da gata in 24 luni, cu tot cu proiectare. Daca se va alege varianta printre dealuri si constructorul va fi din aceia cu mai multi avocati decat ingineri, sunt sanse bune sa vedem proiectul blocat. Eu inteleg sa risc cand exista o miza, dar nu atunci cand varianta mai ieftina este si mai safe.
Cat depre cei 20 Km dintre traseul V1 si Targoviste, nu vad o problema majora, mai ales ca se va construi un DX dedicat catre Targoviste. Oricum, Targoviste a decazut ca centru industrial. Recent m-am uitat pe niste statistici si in 1990 in Targoviste erau mai multi angajati decat populatie, pesemne, veneau din comunele limitrofe sa lucreze la fabricile din oras (si normal, locurile de munca figurau in Targoviste). Acum, la capitolul locuri de munca este jale iar perspectivele sunt limitate. Cel mai probabil cele 2 viitoare DX vor contribui la imbunatatirea situatiei in masura egala, chit ca DX Ploiesti - Gaiesti va trece la 5 sau la 20 Km de oras.

Sincer, eu nu inteleg motivele astea că ba e mai simplu pe acolo ba că există risc de nu știu ce. La ce mai facem fratilor atunci autostrazi in Ardeal unde e plin de dealuri sau de ce ne mai chinuim sa traversam si munții cu astfel de proiecte? Nu sunt grele si peste tot exista risc de alunecări.

Dacă vrem simplu si fără bătăi de cap hai sa ducem acest DX cat se poate de mult mai la sud, sa ocolim atât Târgoviștea cât si Găeștiul pt ca sunt niste amarate de dealuri pe traseu.

Îmi mențin si următoarea părere: cu cat vei duce mai departe DX-ul de Tgv cu atat mai irelevant va deveni pentru centrul si nordul județului. Pana la urmă ne interesează să creștem si siguranța in trafic pe DN72.

Nu vă supărați dacă mă mai aprind dar mi se pare că este unul dintre puținele topice unde se propune trasarea drumului prin cel mai simplu relief si cat mai departe de un oras doar pentru ca o sa fie mai usor de implementat.  :)

Cu proiectul de DX Bucuresti-Targoviste, traseul nordic nu mai are nici o justificare. Singura ingrijorare e ca varianta sudica taie padurea de la Bucsani-Ratoaia-Vladeni, daca nu se poate ocoli prin sud (linia alba) atunci se poate minimiza defrisarea trecand pe la marginea sudica a satului Vladeni si prin acel gol care e cat jumatate din padure, eventual largind drumul forestier existent. Daca ar ocoli prin nord ar trece prin colonia de la Caragiale care e mai pitoreasca, asa ...

Xed, alunecarile de teren prin zona aia sunt diferite de cele din Transilvania; aici nu ai argile, ci mase foarte mari de pietris sau sisturi, ajungi sa forezi coloane si sa injectezi betoane foarte adanc cu costuri foarte mari. Stii calea ferata spre Ramnicu Valcea care nu e operationala nici azi, parca, desi a costat o avere? E cam acelasi teren.

S-s scos la licitație doar SF-ul, nu?
Deci nu se face și proiectare acum?
Întreb, pentru că design and build va dura mai mult decât build.
Mă uitam că Buzău Ploiesti se face curând, Craiova-Pitesti iar e în execuție, sunt șanse si de Buzău-Focsani...
Practic orice întârziere la acest Găești-Ploiesti va costa mult ca trafic oribil zona dintre București și Târgoviște.
Sper sincer să se facă cât mai repede.
Este bucata lipsă între cele două culoare, A7 și A1/DX CraPi.

PS. Țin minte o excursie TgJiu-Buzau de acum 2 ani. Zona cea mai oribilă ca drumuri și trafic a fost exact asta, Găești-Targoviste-Ploiesti.

Va costa mult centura de nord-vest a Bucureștiului, anume zona destul de nevralgică Chiajna-Chitila-Otopeni-Tunari-Ștefănești. Că până la A0Nord în partea aia mai avem, e cea mai întârziată porțiune.

Pai daca se face DX Bucuresti-Targoviste, de ce ...  >:( daca vin dinspre Buzau trebuie sa merg degeaba la Targoviste? Doar se intersecteraza cu DX Bucuresti Targoviste. Si ar trebui din Ploiesti plecat de mai la sud de ce fix din punctul ala pleaca toate variantele?

La Ploiesti punctul de plecare din A3 e singurul care are suficient spatiu pentru un nod, mai la sud exista comuna Brazi, mai la nord Strejnicu si Parcul Industrial Ploiesti. Daca A3 ar fi trecut prin exteriorul lor (la vest) nu ar fi fost nici o problema sa se lege in alta parte, dar A3 trece deja [e la sud de Barcanesti si nu are cum sa continue pe la sud de Brazi fara un ocol semnificativ, dromaderul Focsani 2. Dar, cum ar spune unii, nu e niciodata prea tarziu sa mai faci o cocoasa.

@Fred, nu neg faptul ca zona subcarpatica are alte particularitati fata de dealurile transilvanene dar mie mi se pare ca se face o simpla supozitie. Ai informatii sau documente care pot atesta ca pe varianta nordica care ajunge cel mai aproape de Targoviste e solul de asa natura incat sunt riscuri mari de alunecari de teren?

Eu tot ce pot adauga legat de acest subiect e faptul ca intr-adevar, in judetul Dambovita exista destule alunecari de teren cu anumite zone afectate destul de des dar toate acestea se intampla la nord de oras in special in partea de est si nord-est a judetului lucru care e atestat si de imaginea de mai jos pe care am luat-o dintr-o prezentare despre calamitatile naturale.

Totusi, dealungul drumului existent DN72 nu au fost astfel de probleme mai niciodata si parerea mea de nespecialist in geologie e ca nu ar trebui sa existe impedimente in conceperea noului DX pe varianta nordica asa cum a tot fost prezentata aici.

Oricum, vom avea o imagine mai clara de ansamblu dupe ce se vor face toate investigatiile.


(https://i.imgur.com/3dFAgPBh.jpg) (https://i.imgur.com/3dFAgPB.jpg)

@Xed, din pacate geologul care a facut investigatii serioase in zona a decedat acum 2 ani, deci nu am cum sa demonstrez ce a spus. Studiile au fost facute prin anii 1980-2000, suficient de recent incat sa nu fie prea mari dubii privind metodologia si tehnologiile utilizate, dar nu ma pricep la domeniu ca sa spun exact ce si cum, doar ca a fost ceva fund de mare in zona si terenul e ori slab, ori sunt niste sisturi cristaline (parca, daca tin minte corect termenul) care se fractureaza usor in straturi lamelare care aluneca unul peste celalalt. Am vazut asa ceva in zona, de pilda aici: https://www.google.com/maps/@45.1174573,25.4476246,3a,75y,50.88h,90t/data=!3m6!1e1!3m4!1smDBLVxdAkvOtt5pSayr0cw!2e0!7i13312!8i6656 au fost alunecari vreo 40 de ani la rand, niciodata complet rezolvate desi terenul nici macar nu are o panta serioasa. Nu mai stiu barajul de pe Ialomita de la Pucioasa cum a fost stabilizat.

Mai spre sud, la campie, nu sunt probleme deosebite, dar as evita dealurile si pentru acest DX si pentru A3 in zona Breaza-Posada. Mai sus de Posada e roca solida, dar pe la Breaza e aceeasi problema. Nu ca nu se poate face, e vorba doar de costuri.

Am pus pe harta varianta 1 si 2 studiate in AMC 1. Diferenta intre cele doua pare a fi doar la conectarea cu A3.

In format kmz:
- V1  (https://we.tl/t-jRYztDdrFw);
- V2  (https://we.tl/t-O4igSYH3Xh).


(https://i.imgur.com/EgOhCL7.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

arata OK traseul. Se putea si mai bine, dar merge si asa. Legatura cu A3... prefer nodul acela mai mic. CHiar daca se va ocoli putin (adit dinspre Bucuresti cat si dinspre A7), dar macar nu te plimbi aiurea prin nod. Nu prea inteleg de ce l-au facut atat de mare pe cel din sud.
Oricum ocolul e de maxim 1 km pt nodul din nord, asa ca nu e tragedie

Cred ca puteau face nodul de langa satul Buda mai mic, in varianta actuala inconjoara tot satul cu bretele plus ca se trece peste CF de 2 ori. Dincolo cred ca se poate face cu un singur pasaj toate directiile

LE: defapt chiar de 3 ori se trece peste CF(1 data pe directia Gaesti -> sat Paulesti, 1 data pentru bretele Gaesti -> A3 si 1 data pentru bretele A3 -> Gaesti)

Eu m-as opri cu DX-ul in DN72 imediat la nord de Targsoru Nou. De acolo as dubla DN72 pana la intersecția deja planificata cu A3 și gata. Ce dacă se folosește o mică porțiune dinte-un DN actual? Nu trebuie sa ne cramponam de ideea de a face totul 100% nou numai de dragul de a fi nou. Ar fi muuuult mai ieftin și mai scurt de parcurs, cam pe toate relațiile.

Nu mai face economii ca nu se construieste pe banii nostri.
:lol: :lol: :lol:
Serios vorbind, DN 72 (vazut de pe harta) desrveste o zona denumita Parcul Industrial Ploiesti si care pare a fi intens construita. Daca o transforma in autostrada (DX-ul e pana la urama un fel de autostrada) va taia accesul rutier pentru toti respectivii.
Pentru ca banuiesc ca va fi construit la standard de DX nu la cel de centura cu 4 benzi ca la DNCB Nord sau Centura Ploiesti Vest. Unde ambuteiajue cu duiumul. 

Să mai dăm o tură cu carioca.

(https://i.imgur.com/E8uLGz2.jpg)

Sau asa:  :D

(https://i.imgur.com/K0u7b8e.jpg)

Foarte bune ideile. Sper ca iau in considerare si faptul ca "este in aer " giratoriul suspendat propus de judet peste Dn1 pe Dj101l(Buda). Atat timp cat centura Nord Est, intre Dn1A si B nu prea are loc de dublare, trebuie facilitat traseul N si NV spre  S si E prin S Ploiesti pe A3. Pentru intersectia Dn72 cu Dn1 se preconizeaza doar un giratoriu, ca in plan, legatura cu A3. Dimineata si seara sunt aglomerate intersectiile de navetisti, nu de tranzit. Deci o conectare cu Centura N Ploiesti ar scuti ce vrea judetul de mult si a iesit doar Giratorul 3 intersectii in 1 de la LukOil. Ok, de atunci s-au redus accidentele.

Atat timp cat deja exista un nod A3- DX Gaesti pentru Directia Brasov Targoviste, legatura cu centura Ploiesti trebuie cat mai facila pentru Dn1A si Ploiesti. Nu Paulesti sau Baicoi. Alta problema pentru varianta cu bretele lungi si se opreste la Paulesti, trece fix pe accesul la Fabrica noua de frigidere si peste alt depozit. Se vede santierul putin.

Cateva comentarii si din partea mea pentru partea de langa Ploiesti:
-nodul "mic" vs nodul "mare": ocolul inseamna vreo 4-5 km (ochiometric), de fapt e o noua cocoasa ca la Focsani; nu inteleg de ce nu s-a analizat/prezentat si o varianta prin sudul parcului industrial;
- cred ca este utila si necesara o continuare spre Valenii de Munte. Centura de nord a Ploiestiului (de la DN1 pana la Blejoi) este alcatuita din portiuni cu o banda pe sens urmate de portiuni cu 2 benzi. S-a promis o dublare pe toata lungimea dar poate in urmatoarea campanie electorala. Dupa amiaza si in week-end traficul este foarte dificil. Poate ca ar fi fost momentul ca sa se analizeze continuarea acestui drum ca o dublare a centurii de nord a Ploiestiului si apoi, in alt studiu, un nou drum Ploiesti-Valenii de Munte.

Ocolul ala nu are mai mult de 2km. Te plimbi destul de mult si prin acele bretele imense..
Ideal era sa se conecteze la A3 mai la sud, in zona Ploiesti Triaj/Brazi

Și eu gândesc la fel ca tine dar am ajuns sa spun "oricum, dar sa să facă odată". La orice, ca de e amplu Comarnic Brașov e "în execuție" din 2005. Și din cauza ca e în execuție Pitești Sibiu a fost întârziată 10 ani, cel putin.

Pe site-ul CNAIR apare urmatorul update pentru acest proiect:
A FOST SUSPENDAT CONTRACTUL PENTRU O PERIOADA DE 3 LUNI INCEPAND CU DATA DE 18.05.2021.

Are cineva idee care e motivul?

Ideea este buna: un DX care sa uneasca Oltenia de Moldova, la sud de Carpati si care va uni o serie de orase importante atat din nordul Munteniei, cat si localitati din Oltenia de Moldova.

Tinand cont ca A1 Bucuresti -Pitesti este cea mai veche autostrada din tara, ca este inca o autostrada pe doua benzi/sens, ca este cea mai aglomerata sosea din tara, este inutl sa mai scriu ce greutate ar intmpina soferii care ar veni din sensul Craiova pentru a merge pe DX12 pana la sud de Pitesti, ca apoi sa o ia km buni pe A1(ar fi si mai aglomerata, fie si pe trei benzi/sens!) spre sud ca pe urma sa iasa spre Gaiesti pana ar ajunge pe DX Gaiesti-Ploiesti, ca in final sa ajunga pana in ....Moldova.

Rezolvarea consta intr-o legatura rapida intre Gaiesti si DX 12, un fel de DX102, care s-ar birfurca din DX12 la nord-vest de orasul Costesti, ar traversa A1 pana la Gaiesti. Peste tot in UE s-au construit astfel de legaturi de autostrazi intre autostrazi existente, unele de cativa zeci km, dar care sunt f.f. importante pentru economia tarilor respective.
Dar s-ar mai castiga ceva:
timp si multi bani pentru o legatura mai rapida intre Craiova si Bucuresti. Multi bani, pentru ca o autostrada intre Craiova si Bucuresti (via Alexandria) nu ar mai fi o prioritate pentru actualul si viitorul deceniu.

PS
Cum am mai scris, A1 Bucuresti-Pitesti trebuie oricum modernizata, pe trei benzi/sens largita, spatii de servicii din sec. XXI.

Putin off:
Eu nu inteleg de ce trebuie rutat traficul craiova-bucuresti prin pitesti, cand ar putea fi facut macar un DX bucuresti-alexandrai-rosiori (macar) si astfel, pe langa faptul ca traseul e mai scurt, s-ar mai descongestiona si A1.

Eu l-aș fi dus pe la sud de Moreni. Pe lângă că e oraș, există și ceva industrie pe acolo, schela, Wienerberger și un mic parc industrial. Ochiometric, cu o continuare spre Filipeștii de Târg, lungimea ar fi fost aceeași. Dar, na, noi nu știm decât să dublăm DN-uri.

https://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=958.195 (https://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=958.195)

@rrich1974 vezi in discutiile si harta MZA de mai sus de ce drumurile se contruiesc intr-un anume loc si nu acolo unde vrei tu.

@rrich1974, și eu sunt de părere că ar trebui făcut și CraABu (A6 Craiova-Alexandria-București), dar de fapt Craiova-Pitești-București și Craiova-Alexandria-București au aceeași lungime (verificat pe GoogleMaps).

@Goldmund a venit cu o idee care ar fi fost buna daca era pusa si in practica dar restul, de ce vorbiti despre A6 pe topicul de DX Gaesti - Ploiesti?  :o

Cred ca merge pus si aici pentru traseul din zona Gaesti/nod A1:

Quote from: Feri on August 11, 2021, 12:41:14 AM
Proiectul ,,Drum de legătură pentru creșterea accesibilității în zona urbană a orașului Găești", ce face parte din contractul ,,Drumuri de legătură ale DN 71 și DN 7 la Drumul Expres Valahia, Autostrada A1 - Ploiești, pentru creșterea accesibilității în zonele urbane ale municipiului Târgoviște și orașului Găești", a primit avizul pentru studiul de prefezabilitate aferent, aceasta fiind o etapă specifică investițiilor de mare anvergură, premergătoare realizării studiului de fezabilitate.

Emiterea avizului favorabil pentru studiul de prefezabilitate a făcut obiectul întâlnirii de astăzi, 10 august 2021, a reprezentanților Comisiei Tehnice din cadrul Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) cu reprezentanții Consiliului Județean Dâmbovița.

Prezentul studiu de prefezabilitate face analiza a trei trasee pentru varianta ocolitoare a orașului Găești, realizabilă în cadrul unui proiect cu o valoare totală de 89.917.037,74 lei (inclusiv TVA) și cu durata estimată de implementare de 36 luni.

Varianta recomandată este traseul care face legătura între DN 7 și DN 61 și se încadrează în clasa tehnică III a drumurilor publice ,,Drumuri naţionale europene, drumuri naţionale principale, drumuri naţionale secundare, drumuri judeţene cu două benzi de circulaţie", clasă caracterizată printr-o circulaţie preponderentă de vehicule grele (peste 20% din trafic).

Ruta avută în vedere ocolește orașul Găești pe la sud-est, prin culoarul dintre Găești și Merii. Punctul de pornire al rutei propuse, și anume km 0+000, este intersecția cu DN 7, la km 70+050, pe partea stângă a acestuia. Aici este prevăzut un sens giratoriu care asigură legătura cu DN 7. De la sensul giratoriu, traseul se orientează către sud-vest, traversând simultan calea ferată cu două fire București - Pitești - Craiova și DJ 401A, prin intermediul unui pasaj rutier suprateran, la km 1+000. Traseul continuă către vest, traversează o zonă de terenuri agricole și se termină la sud de orașul Găești, în zona DN 61 (km 4+500). La sfârșitul traseului, drumul propus intersectează DN 61, la km 75+900, pe partea stângă a acestuia, intersecție în care va fi amenajat un sens giratoriu.

Drumul este relativ rectiliniu, el fiind format dintr-o succesiune de aliniamente și curbe cu raze mari. Lungimea totală a acestei variante este de aproximativ 4,5 km. Datele tehnice ale acestei variante de drum prevăd realizarea unei benzi pe sens, cu lățimea de 3,50 m, amenajarea a 3 intersecții cu sensuri giratorii sau noduri rutiere - o intersecție amenajată cu sens giratoriu în punctul de încrucișare cu DN 7, o intersecție amenajată cu pasaj suprateran peste DJ 401A și calea ferată București - Pitești - Craiova, o intersecție amenajată cu sens giratoriu în punctul de încrucișare cu DN 61.

(https://www.cjd.ro/storage/comunicate-de-presa/10-08-2021/4944/drumul-de-legatura-pentru-cresterea-accesibilitatii-in-zona-urbana-a-orasului-gaesti-a-primit-aviz-favorabil-din-partea-cnair-3.jpg)

https://www.cjd.ro/comunicate-de-presa/drumul-de-legatura-pentru-cresterea-accesibilitatii-in-zona-urbana-a-orasului-gaesti-a-primit-aviz-favorabil-din-partea-cnair

Hai ca incep si astia sa le incurce... Nu DX Targoviste-Bucuresti era denumit Valahia? Acum a ajuns acesta Valahia?  :lol:

Mi se pare bun traseul ales prin aceasta varianta insa nu stiu daca o singur punct de conectare cu Gaestiul, respectiv nodul cu DN7 in nord-estul orasului, este suficient.
Mi-ar placea daca s-ar face publice si alte sectoare din acest drum pe unde au mai convenit asupra traseului. Oricum, punctul cel mai important de dezbatut ramane nodul de la Ploiesti unde trebuie interconectat drumul cu viitoarea continuare a A3 si DN1.

P.S.: Multumim Feri pentru informatii!

Cu parere de rau nu vad vreo legatura intre DX Gaesti-Ploiesti si acest plan care poate fi intitulat cu brio "Centura Ocololitoare Gaesti". Adica, un fel de alta aberatie marca CJD. Cred ca doar se fac ca lucreaza.

Ce se mai întâmplă cu contractul ăsta? A fost deblocat după suspendarea de 3 luni?

Mi se pare foarte important la nivelul rețelei acest drum, mai ales că DX12 și A7 Ploiești-Buzău sunt pe un drum clar către implementare.

Probabil nimic, mai ales dupa plecarea lui Catalin. Sunt convins ca or sa exista multe intarzieri cauzate de asta, multe pe care poate nici nu o sa le aflam. El cred ca punea presiune pe respectarea termenelor. In alta ordine de idei, sper sa caute crearea unei legaturi intre DX12 si A3/A7 cu acest "DX Valahia", ar avea mai mult sens si noul proiect al centurii Gaesti.

Pe aceeasi idee ca a lui tom_sawyer, revin si eu cu aceeasi intrebare.
Mai oameni buni, mai stie careva situatia reala a stadiului in care se afla contractul de SF si PT?  :D

Pe ultimul update de pe harta cestrin era trecut urmatorul lucru:

QuoteIN DATA DE 18.08.2021 A FOST RELUATA ACTIVITATEA DE PROIECTARE. IN PREZENT SE ASTEAPTA DEFINITIVAREA AMC PENTRU OBIECTIVUL PLOIESTI-BRASOV, IN VEDEREA DEFINITIVARII MODULUI DE CONECTARE A CELOR DOUA OBIECTIVE DE INVESTITII.

Dar stim cu totii ca nu ne putem increde in totalitate in ce scriu acolo.

Quote
Construcţia Drumului Expres Ploieşti – Găeşti va începe în 2024

A fost aprobat traseul final al Drumului Expres Ploieşti – Găeşti după mai multe runde de discuţii şi negocieri între Consiliul Judeţean Prahova, condus de Iulian Dumitrescu, şi reprezentanţi ai Companiei Naţionale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR). Drumul urmează să fie realizat prin fonduri europene şi lucrările vor fi pornite cel mai târziu în 2024.

...
Din punct de vedere tehnic, profilul transversal al drumului va avea caracteristicile unui drum expres cu 2×2 benzi de circulație (3,5m/bandă), zonă mediană de 3 m și acostamente de 2×2,25m din care 0,75m benzi de încadrare cu aceeași structură rutieră ca a benzilor de circulație și 1,5m acostament consolidat. În cadrul studiului de trafic proiectantul va considera și analiza, încă din faza inițială de proiectare, opțiunea de a dezvolta drumul expres cu 2×2 benzi de circulație în drum expres cu 2×3 benzi de circulație pe sens sau aducerea la profil de autostradă.

(https://cjph.ro/wp-content/uploads/2022/01/3.jpg)
https://cjph.ro/constructia-drumului-expres-ploiesti-gaesti-va-incepe-in-2024/

Vad ca au renuntat la bretelele de 1 km

pai si care e?  Albastru deschis sau rosu?

Ma gandesc ca nu iroseau timp si resurse degeaba sa modifice bretelele daca nu optau pentru aceasta varianta, deci rosu ar fi mai logoic. Probabil in asta au constant "rundele de discutii". 

Oricum configuratia finala a nodului cu A3 se mai poate modifica (expl recent Braila-Galati).

Si A3 a fost mutat ceva mai la vest de orasul Ploiesti

Quote from: tom_sawyer on August 25, 2020, 04:03:27 PMSa punem si comunicatul oficial, pentru ca link-ul pe facebook o sa expire:

Marți, 25.08.2020, CNAIR  a semnat contractul de servicii ,,ELABORARE STUDIU DE FEZABILITATE ȘI PROIECT TEHNIC DE EXECUȚIE PENTRU DRUM EXPRES GĂEȘTI - PLOIEȘTI"

Operatorul economic care va realiza prestarea serviciilor este Asocierea SEARCH CORPORATION SRL – MEGA MUHENDISLIK MUSAVIRLIK A.S. (MEGA ENGINEERING CONSULTING INC.).

Valoarea contractului este de 15.863.176,64 Lei fără TVA.

Sursa de finanțare: FONDURI EUROPENE NERAMBURSABILE.

Durata contractului este de 24 luni, din care:

    14 luni pentru realizarea Studiului de Fezabilitate,
    6 luni pentru Proiectul Tehnic de Execuție și
    4 luni pentru servicii de asistență tehnică în pregătirea procedurilor de achiziție a contractului de lucrări și în obținerea finanțării europene.

Lungimea estimată a traseului este de 76 km.

CNAIR (http://cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/cnair-semnat-contractul-pentru-elaborarea-studiului-3)

August 2020 + 14 luni (SF) + 6 luni (PT) = Aprilie 2022
Nu ar trebui ca in perioada asta sa avem deja proiectul tehnic?

Conform harta CESTRIN:

QuoteCONTRACT ELABORARE SF, PAC SI PTE IN DERULARE.
PRESTATORUL A TRANSMIS DOCUMENTATIA ANALIZA MULTICRITERIALA DE TRASEU.
AU FOST EMISE OBSERVATII DIN PARTEA BENEFICIARULUI SI PRESTATORUL A TRANSMIS DOCUMENTATIA REVIZUITA.
IN DATA DE 09.04.2021 ANALIZA MULTICRITERIALA ETAPA 1 A FOST AVIZATA IN CADRUL C.T.E. CNAIR.
A FOST SUSPENDAT CONTRACTUL PENTRU O PERIOADA DE 3 LUNI INCEPAND CU DATA DE 06.04.2022.

QuoteData finalizării   09.10.2022 (TERMEN INITIAL)
26.06.2023 CF AA NR. 3 (32 LUNI SI 17 ZILE DE LA DATA DE INCEPERE)

Actualizare harta CESTRIN:

QuoteSUSPENDAREA CONTRACTULUI A FOST PRELUNGITA CU 3 LUNI INCEPAND CU DATA DE 07.07.2022, DEOARECE NU A FOST DEFINITIVAT TRASEUL AUTOSTRAZII PLOIESTI-BRASOV

Eu nu inteleg de ce e atat de greu sa definitivezi traseul pentru A3, cel putin in zona Ploiesti.
In regula, acest DEx nu este inca unul prioritar dar stam deja de 3 ani intr-un tandem de suspendat-nesuspendat iar Consitransul munceste la misto pe A3 cu SF-ul de nu stim unde se va face nodul.

In plus, pe acest contract trebuie sa se faca si PT-ul iar de studii geo nu am auzit inca sa se fi facut, mai ales intre Targoviste si Ploiesti, unde vor fi probleme cu regiunea deluroasa prin care va trece drumul.

CESTRIN:

QuoteIN DATA DE 17.08.2022 A FOST RIDICATA SUSPENDAREA SI AU FOST RELUATE ACTIVITATILE CONTRACTUALE

daca suspendarea derularii a fost ridicata, inseamna ca traseul a3 la ploiesti a fost definitivat? adica cu tunel?

 :lol: in niciun caz. Fac pariu ca in 2-3 luni se va suspenda din nou. Daca se lua o hotarare in zona Ploiestiului nu mai taraganam proiectul asta timp de 3 ani.

QuotePRESTATORUL A TRANSMIS DOCUMENTATIA ANALIZA MULTICRITERIALA DE TRAEU ETAPA 2 IN DATA DE 09.11.2022, IAR IN DATA DE 28.11.2022 BENEFIARUL A EMIS OBSERVATII ASUPRA ACESTEIA.
PRESTATORUL A RETRANSMIS SOLICITAREA IN VEDEREA AJUSTARII PRETULUI CONTRACTULUI CONFORM PREVEDERILOR OUG 64/2022, IAR IN ACEST SENS DIRECTIA TEHNICA A INTOCMIT NOTA JUSTIFICATIVA PENTRU AJUSTARE (IN PREZENT PE CIRCUITUL DE SEMNARE)

De pe harta Cestrin

Decizii importante luate astăzi in Consiliul tehnico-Economic al CNAIR pentru infrastructura rutiera din Muntenia, Moldova si Transilvania!

Am avizat trei variante finale de traseu pentru infrastructructura din Muntenia și Moldova.

2. Varianta finală de traseu pentru Drumul Expres Găiești-Ploiești care va avea o lungime de 81,5 km. În cadrul aceluiași proiect va fi construit un drum de legătură cu o lungime de 7 km care va asigura conexiunea cu DN72.
Pe traseul Drumului Expres Găești-Ploiești vor fi construite inclusiv 9 noduri rutiere, 46 de poduri și pasaje.

facebook Pistol (https://www.facebook.com/CristianOvCPistol/)


(https://i.imgur.com/Se5xZ3u.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

Sunt curios de unde este harta asta si de ce e asa sucit in zona Targsoru Vechi.
Din moment ce nu s-a stabilit traseul pentru A3, cum pot pune acel nod rutier (care se leaga si la centura Ploiesti Vest)?
Si daca ipotetic s-ar fi stabilit, mai inghesui inca un nod in zona "cu pericol de explozie" de la Brazi? Ar trebui sa faca un nod subteran :D

LE: Plus acel drum de legatura care, din poza, pare ca e pus fix in albia raului Prahova.

La Ploiești în ce se leagă ? La tunel ?

^ Parca intentionat o fac  :o
Fix in punctul cel mai nevralgic din acest moment al proiectarii A3 vor sa se intepe cu acest DEx... Eventual facem nodul tot subteran, nu?  :lol: Doar vrem sa ne inghesuim langa rafinaria de la Brazi. Traseul spre nord-vestul Ploiestului le puțea.

Si ca sa fie imaginea completa, au tras drumul la sud de Ulmi (Targoviste). Asta coroborat cu nodul spre sud la Ploiesti o sa insemne ca pe relatia Tgv-Ploiesti oamenii vor folosi in continuare DN-ul.

^ Chiar nu e loc la nord de Ulmi. Iar distanta de sudul comunei pana in intrarea Targoviste e de doar ~4km, nu cred ca e o tragedie.

Quote from: Xed on January 13, 2023, 11:52:50 PMTraseul spre nord-vestul Ploiestului le puțea.

Of doamne, altă intersecție în nordul Ploieștiului? E mai ok și mai ușor de degajat pe sud...

eu gasesc traseul ca fiind ideal! Favorizeaza legatura Moldova-Oltenia, fara a mai trece pe la Bucuresti. (ochiometric) Traseul va fi mai scurt cu minim 30 de km!
Si e destul loc langa Brazi pentru un nod. Acolo avem un patrat de 2x2 km. Nu vad o tragedie in a avea limitare de viteza pe bretele de 80 sau chiar 60 km/h.

nu ar trebui să fie în prelungirea lui DX12? Eu așa aș vedea situația ideală, să plece de la DX12 în continuare. Probabil de asta l-au și adus în sudul Ploieștiului, ca să fie mai ușor de conectat la A7.

nu prea ai cum, decat daca ai merge paralel cu A1. Intre Gaesti si Pitesti sunt niste dealuri urate.
Mai degraba se va merge pe solutia largirii A1 la 3 benzi pe sens, pe acea portiune de 25 de km (sau probabil pe toata distanta Bucuresti-Pitesti)

păi nici DX12 nu se "înțeapă" chiar la Pitești, ceva mai jos, de asta mi se părea interesant. Până la urmă nu e un capăt de țară dar presupun că va exista un trafic destul de important încât să merite să scutești A1.

se inteapa la Catanele. Doar ca intre Catanele si Gaesti sunt vreo 25 de km si singurul culoar e tot in lungul Argeslui, adica paralel cu A1.

Face un S si merge prin Nordul Gaestiului vreo 6 km paralel cu A1.
Poate in viitorul (foarte) indepartat vom vedea o prelungire a acestui DX pana in DX12, pe la Colonesti

da, ai dreptate, aveam impresia că o să coboare mai mult. O veni și vremea "optimizărilor" :)

intrebare pentru cunoscători: dacă se continua cu un drum expres de la intersecția A7 cu A3 pe direcția Cornești-Găești - Colonești oare nu se se asigura mai bine legătura Moldovei cu Oltenia,  fără a mai urca traficul din Moldova spre Ploiești- Târgoviște  ??

^ S-a mai discutat treaba asta. Eu unul sunt total impotriva. Ajungi sa dublezi A0 trecand printr-un fel de "no man's land" unde ai doar niste sate si comune slab populate vs bazinul destul de populat al Targovistei si imprejurimile ei. Plus ca Tgv nu este totusi mort si mai are ceva industrie urmand ca si combinatul sa fie pus din nou in functiune si retehnologizat dupa ce razboiul din Ukraina a afectat grav piata de oteluri speciale. E o intreaga discutie pe paginile anterioare.

@liviu09 , este suficient loc intre combinat si Ulmi dar in speranta ca vom vedea concretizandu-se si DEx Targoviste Bucuresti, nu e un capat de tara ca e mai la sud. Oricum era de asteptat sa o ia pe acolo pentru ca era cea mai usoara varianta de a trece pe langa oras.

@dumbravaandrei , poate ca e mai mult o preferinta personala dar inteleg si faptul ca o amplasare langa Brazi a nodului avantajeaza si va atrage si mai mult trafic pe relatia Oltenia-Muntenia-Moldova.

Prelungire pentru a lega direct DEx12 de DEx Gaesti-Pl. nu cred ca se va intampla vreodata insa poate MTI va lua in considerare in viitor ca pe A1 intre Catanele si Ionesti sa construiasca o a 3a banda pe fiecare sens. Zic asta in contextul in care traficul pe sectiunea respectiva va creste destul de mult.

Eu zic ca A1 va fi prima autostrada cu 3 benzi pe lungime mare (nu ca ciotul de pe A3), intre A0 si DX12 si cei ce au pana in 40 de ani o vor "prinde".
In rest e foarte bine cum arata DEx asta, macar de ar avansa odata cu el spre faza de executie.

de la unul care a copilarit in "no man's land"-ul ala (si care de fapt e foarte populat, ca mai e si Titu pe acolo), consider ca nu era cazul sa treaca direct. Ocolul nu este mare deloc. Oricat de drept l-ar fi facut, tot avea peste 70 de km. Asadar, au ocolit cel mult 10 km pentru a lega si Targovistea.

Daca ne gandim ca avem ocol de 5km la Focsani, pentru nimic, nu pare deloc mult pentru un oras care inca mai are industrie! Poate pune cineva MZA-ul pentru DN72. S-ar putea sa fiti surprinsi

În recensământul din 2015 e 12.000 jumătatea dinspre Ploiesti, 8000 pe cealaltă jumătate. Deci e trafic.

𝗗𝗿𝘂𝗺𝘂𝗹 𝗘𝘅𝗽𝗿𝗲𝘀 𝗔𝟭 𝗚𝗮𝗲𝘀𝘁𝗶 - 𝗔𝟯 𝗣𝗹𝗼𝗶𝗲𝘀𝘁𝗶: 𝗻𝗼𝗱𝘂𝗿𝗶 𝗿𝘂𝘁𝗶𝗲𝗿𝗲 𝘀𝗶 𝘁𝗿𝗮𝘀𝗲𝘂𝗹 𝗮𝗽𝗿𝗼𝗯𝗮𝘁

Traseul final al Drumului Expres Găești - Ploiești aprobat în Consiliul Tehnico-Economic al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere #CNAIR prevede:

✅️ 81,5 km lungime traseu
✅️ 7 km drum de legătură cu DN72
✅️ 46 structuri (poduri și pasaje)
✅️ 9 noduri rutiere:
1) Nod la autostrada A1, km 0+000
2) Nod la DN7, km 7+850
3) Nod la DN72, km 12+285
4) Nod la DJ 702B, km 30+450
5) Nod la DN71, km 38+860
6) Nod la DN72, km 46+850
7) Nod legatura cu DN72,  km 67+374
8)Nod la DN1A, km 74+000
9) Nod la autostrada A3, km 80+440, care va asigura conexiunea și cu Varianta Ocolitoare a Municipiului Ploiești

⚙️ Proiectant: Asocierea SEARCH CORPORATION S.R.L. – MEGA MUHEDISLIIK MUSAVIRLIK A.S.

📍 va traversa U.A.T.-urile: 𝗗𝗮𝗺𝗯𝗼𝘃𝗶𝘁𝗮 - Crângurile, Petreşti, Găeşti, Gura Foii, Dragodana, Raciu, Lucieni, Ulmi, Văcărești, Comişani, Gura Ocniței, Bucşani, I. L. Caragiale, Dărmăneşti, Vlădeni și 𝗣𝗿𝗮𝗵𝗼𝘃𝗮 - Măneşti, Filipeştii De Târg, Cocorăştii Colț, Târgşoru Vechi, Brazi, Bărcăneşti, Ploiești.

ℹ️ In cel mai scurt timp, vor începe forajele pentru realizarea studiilor geotehnice, precum și celelalte activități necesare studiului de fezabilitate.

ℹ️ De asemenea, urmează și depunerea documentațiilor necesare emiterii certificatelor de urbanism de la Consiliul Județean Dâmbovița și Consiliul Județean Prahova, cărora le mulțumim pentru buna colaborare în pregătirea și elaborarea acestui proiect foarte important pentru dezvoltarea sudului țării.

https://www.facebook.com/IrinelScriosteanu


(https://i.imgur.com/O5O3H9R.jpg)


(https://i.imgur.com/beSsGlv.jpg)


(https://i.imgur.com/lG4raIF.jpg)


(https://i.imgur.com/5nxPhCM.jpg)


(https://i.imgur.com/ZneJU7i.jpg)


(https://i.imgur.com/ly1otad.jpg)


(https://i.imgur.com/VDq9TK7.jpg)


(https://i.imgur.com/wyhHWYr.jpg)


(https://i.imgur.com/AovQ5bf.jpg)


(https://i.imgur.com/9zr7w7o.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

Sincer chiar nu inteleg de ce nu s-au dus in nodul din Ploiesti Nord. o noua cocoasa pentru care mai fac si inca un drum de legatura spre nord. Macar daca o duceau pana in A7 si faceau acolo un nod cruce complet mai intelegeam, asa e o juma de masura care nu vad ce rezolva

in A7 nu aveau cum sa ajunga (e padurea exact langa nod si inca una la vest, si ceva localitati) iar mai spre nord nu avea nici un rost.
Mie imi place varianta, dar nu inteleg cum se vor lega la DN1 Centura Ploiesti. Banuiesc ca va fi si acolo macar un seminod

Quote from: tom_sawyer on February 04, 2023, 07:26:45 PM(https://i.imgur.com/ly1otad.jpg)

Dar langa Targoviste zici ca intentionat au tras nodul cu DN71 prin padurea aceea de stalpi LEA  :lol:
Cat pentru legatura cu DN1 la Ploiesti sa speram ca nu ne vom trezi cu un nou sens giratoriu. Zic asta pentru ca ii vad in stare sa faca asemenea prostie.

Pai ala e sens giratoriu cat se poate de clar cu bretele in lungul autostrazii... ca nu vad sa fie pe 3 nivele. ar fi avut nevoie de inca un set de bretele si in lungul DN-ului...

^^Ba cred că exact un giratoriu or să facă, dar ținând cont că traficul de tranzit București-VPrahovei va migra de pe centura PloieștiV pe A3 Ploiești-Brașov nu prea văd care este problema  :)

Se va migra cand, dupa 2030-35? Nu cred ca sunt absurd daca consider normal ca un DEx sa se intersecteze cu DN 1 printr-un nod denivelat :) . Nu trebuie sa fie de cine stie ce anvergura pentru ca oricum e capatul soselei acolo si foarte aproape de nodul cu A3.

Dar daca tot au planuri fantasmagorice cu tunele pe langa Ploiesti, nu vad de ce ne-am crampona intr-o intersectie denivelata. Eu unul chiar sunt satul de sensuri giratorii.

^Și ce te face să crezi că Găești-Ploiesti va fi gata mai devreme decât 2030?! Chiar dacă Găești-Ploiesti e mai avansat decât Ploiești-Brașov, nu mă aștept să scoată la licitație capătul dinspre Ploiești înainte de a avea bucata de A3 de lângă Ploiești; eventual se vor licita la pachet.

(https://i.imgur.com/beSsGlv.jpg)

Stie cineva ce a vrut sa spuna autorul cu nodul asta? Nu s-a putut hotari in care directie sa puna trompeta, asa ca a zis ca hai cu ambele, ce dracu, ca beneficiarul oricum are bani?  :drunk:  Cui ii trebuie terenuri agricole? Si pentru comparatie cu marime absolut absurda a nodului, comparati cu satul vizibil in imagine si priviti cum intra lejer in interiorul bretelei. In curba aia intorci un tren cu 80 km/h :lol: A inceput noua moda  bataii de joc in proiectare, supersize everything...

Sau considera cineva ca drumul asta va continua in viitorul apropiat spre A6 si ii trebuia de pe acum un trifoi in teren?  :o

Diametrul masurat pe google maps al unui cerc din imagine are aprox 800m--->400m raza curbura--->vit proiectata aproximativ 90kmph.
Inseamna ca un tir poate schimba directia de mers fara a decupla pilotul automat...cred ca asta a fost in mintea lor cand .
Comparativ nod A7-A3 de la Dumbrava are o raza de vreo 230m---> vmax proiectat 80kmph.

Daca ar fi sa fiu carcotas, as intreba de ce portiunea finala a DX ce trece pe langa Rafinaria Brazi nu e sub pamant precum era planul pt A3, stiti.. protectie in caz de bombardament/ explozie..  :D  ;)
In alta ordine de idei, incet incet, centura Ploiestiului se umple de giratorii si probabil va ajunge sa fie flancata si de noi ansambluri rezidentiale.
Mi-ar fi placut sa fie (re)gandita o centura a Ploiestiului vest-nord-est-A3, 2 benzi/ sens, cu pasaje peste intersectii (un giratoriu suspendat exista deja peste DN1B)

https://arenaconstruct.ro/drumul-expres-gaesti-ploiesti-inca-un-certificat-negativ/

" Contractul de elaborare a Studiului de fezabilitate și Proiectului tehnic de execuție pentru Drumul Expres Găești – Ploiești a fost atribuit, la finele lunii august 2020, asocierii Search Corporation SRL – Mega Muhedislik Musavirlik AS,
Prețul inițial a fost majorat cu 19,68 % în februarie anul acesta, ajungând la peste 18,98 milioane lei, fără TVA.
Conform reprezentanților CNAIR, contractantul nu și-a îndeplinit obligațiile contractuale. Au survenit întârzieri ca urmare a mobilizării slabe a prestatorului în ceea ce privește demararea investigațiilor geotehnice.
Beneficiarul a aprobat tema de proiectare geotehnică în data de 3 aprilie 2023.
Demararea investigațiilor geotehnice trebuia realizată în termen de aproximativ 20 de zile (în conformitate cu graficul de activități Gantt asumat de către prestator) după aprobarea temei de proiectare geotehnică.
De la data aprobării temei de proiectare geotehnică (3 aprilie 2023) și până în prezent a fost înregistrată o perioadă de aproximativ 6 luni, timp în care investigațiile geotehnice nu au fost demarate.
Beneficiarul a emis ordinul de mobilizare a utilajelor pentru realizarea investigațiilor geotehnice în data de 18 iulie 2023, dar prestatorul nu a mobilizat toate categoriile de utilaje/echipamente, în termenul menționat în ordinul de mobilizare.

Contractul prevede elaborarea studiului de fezabilitate (analiza multicriterială de traseu, studiu geotehnic, studiu arheologic, documentația pentru ocuparea terenurilor, studiul de evaluare a impactului asupra mediului), a proiectului pentru autorizarea executării lucrărilor de construire, precum și a proiectului tehnic de execuție.
Stadiul contractului
În perioada 18 mai  – 18 august 2021, 6 aprilie  – 7 iulie 2022 și 7 iulie  – 17 august 2022 contractul de servicii a fost suspendat.
Pe 9 noiembrie 2022 prestatorul a predat Analiza multicriterială de traseu Etapa 2
Pe 13 ianuarie 2023 a fost avizată Analiza  multicriterială de traseu Etapa 2
În data de 21 aprilie 2023 a fost emis certificatul de urbanism de către Consiliul Județean Dâmbovița, iar pe 31 mai 2023 a fost emis certificatul de urbanism și de către Consiliul Județean Prahova."

Etapa de proiectare a Drumului Expres Găești – Ploiești este blocată din primăvara anului trecut, investigațiile geotehnice nefiind demarate nici până în prezent, potrivit reprezentanților CNAIR
Din cauza întârzierilor, autoritatea contractantă a emis un certificat negativ asocierii căreia i-a fost atribuit contractul de elaborare a studiului de fezabilitate și a proiectului tehnic de execuție, contract ce are o valoare de 3,8 milioane euro.
Contractul a fost semnat în luna august 2020 între CNAIR și asocierea Search Corporation SRL – Mega Muhedislik Musavirlik AS.
Reprezentanții CNAIR susțin că au survenit întârzieri ca urmare a mobilizării slabe a prestatorului în ceea ce privește demararea investigațiilor geotehnice.
Beneficiarul a aprobat tema de proiectare geotehnică în data de 3 aprilie 2023. Demararea investigațiilor geotehnice trebuia realizată în termen de aproximativ 20 zile după aprobarea temei de proiectare geotehnică. De la data aprobării temei de proiectare geotehnică a fost înregistrată o perioadă de aproximativ 9 luni în care investigațiile geotehnice nu au fost demarate.
Beneficiarul a emis ordinul de mobilizare a utilajelor pentru realizarea investigațiilor geotehnice în data de 18 iulie 2023. Prestatorul nu a mobilizat toate categoriile de utilaje/echipamente, în termenul menționat în Ordinul de mobilizare.
Datele contractuale sunt:
* Studiul de Fezabilitate – 3 septembrie 2023
* Proiectul pentru Autorizarea Executării Lucrărilor de Construire (PAC) – 16 decembrie 2023
* Proiectul tehnic de execuție (PTE) – 17 martie 2024.
* Termenul de finalizare a contractului de servicii este 19 iulie 2024.
Prestatorul a contestat în instanță unele mențiuni din certificatul negativ emis în octombrie 2023 de către autoritatea contractantă.

https://arenaconstruct.ro/drumul-expres-gaesti-ploiesti-timp-de-noua-luni-nu-au-demarat-investigatiile-geotehnice/

"Veste excelentă cu privire la drumul expres Găești – Târgoviște – Ploiești! În această săptămână au debutat forajele și preluarea probelor pentru realizarea studiilor geotehnice necesare elaborării studiului de fezabilitate ale viitoarei șosele extrem de importante.

După aproape un an de căutări și aprobări din partea beneficiarului, proiectantul a reușit sa depășească un moment critic de disponibilitate în derularea acestui proiect. Astfel, lucrările geotehnice au început din zona comunei Dragodana și vor continua din aproape în aproape pe tot traseul aprobat al drumului expres."

https://dbonline.ro/au-debutat-forajele-la-drumul-expres-gaesti-targoviste-ploiesti-prima-zona-care-vor-fi-efectuate-lucrarile-geotehnice/

Excelent, le-a luat doar cativa ani sa dea drumul la foraje geotehnice :lol:
Nu am asteptari sa vad ceva facut din acest DEx pana in 2030, sunt altele proiecte mai importante, dar sa treaca atata amar de vreme si tu abia acum sa te apuci de foraje...

Astazi dimineata langa Centura Ploiesti si calea ferata era o echipa cu o instalatie de forat, aceeasi echipa si instalatie lucrau duminica dimineata langa drumul spre Negoiesti (DJ 104P). Din pacate nu am reusit sa fac poze. Sa fie forajele pentru Drumul Expres?

Mai degraba pentru A3 dupa locatie.