Title: La cheu
Post by: Ionut on May 23, 2019, 12:16:13 PM
Post by: Ionut on May 23, 2019, 12:16:13 PM
Echivalentul naval pentru discuțiile din parcare (https://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=74.0) (rutier), ca-n gara (https://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=441.0) (feroviar) si lounge (https://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=1094.0) (aviatie). Discutați va rog chestiuni care nu pot fi incadrate in celelalte thread-uri navale.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on May 23, 2019, 05:15:46 PM
Post by: kitsune on May 23, 2019, 05:15:46 PM
Quote from: dan tm on May 23, 2019, 12:09:14 PM
hai boss nu te supara, doar tu ai adus sentimentalimul in discutie.
Am precizat ca nu vreau sa fiu nostalgic dar ideea era ca acuma degeaba avem santiere navale ca nu avem industrie orizontala si in santierele navale doar asamblam ceva din import.
Pai inainte aveam industrie orizontala.Care dadea piese proaste.
Asta inseamna ca degeaba aveam atunci industrie orizontala pentru domeniul naval.
Adica si atunci tot ca azi in santierele navale doar asamblam componente din import, ca cele din orizonturile romanesti dadeau rateuri.
cum ar veni, ar trebui in prezent sa lasam sentimentalismele de genuQuote from: yk17fox on May 22, 2019, 05:04:53 PM
Ce nu am înțeles este faptul că, dacă la auto, venirea celor doi mari producători a însemnat și o dezvoltare a industriei pe orizontală, a furnizorilor de piese (care a depășit că valoare profitul din vânzarea mașinilor), pe naval, cu toate că avem câte, 5-6 șantiere?, industria orizontală nu e dezvoltată. La navele făcute de Daewoo la Mangalia, totul cam venea din afară. Un șantier coreean sau chinezesc mare cam face totul, motoare principale, auxiliare, motoare electrice, pompe, tot ce ține de armarea navei. Se câștigă din producția vaporului propriu-zis dar și mai mult din after-sales... Iar în România, nu știu, om face ceva din ce se pune pe un vapor sau se importă totul?
la feroviar este un topic pentru discutiile astea,, ca in gara" nu stiu cum ar trebui sa sune la vapoare? ,,ca pe cheuri"? :)
Chiar nu sunt sentimental (nici nu mă supăr :D). Încercam să îmi explic diferența dintre auto și naval pe partea de producție orizontală. Cred că una din explicații ar fi că "auto" merge pe principiul just in time, au volume mari de producție, e și normal să aduci fabricile de componente aproape. În timp ce pe "naval" nu e producție de masă, fiecare navă construită e un proiect de lungă durată, echiparea (armarea) necesitând relativ puține echipamente, dar mari și scumpe/specializate (navalizate).
Dar sincer, pe navele făcute de Daewoo, multe echipamente erau aduse din Coreea, cu toate că avem în țară capacitatea de a le produce. Bine, asta era și o modalitate de a externaliza profitul, nu am date, dar bănuiesc.
Referitor la industria de "dinainte" și aia de azi, nu există termen de comparație. E ca și cum ai compara Întreprinderea Mecanică Codlea, care făcea tobe de Dacia din tablă galvanizată și Dräxlmaier Codlea care face bordurile pentru Maserati și Jaguar. Oamenii sunt aceiași, tehnologia este alta.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on May 28, 2019, 03:51:57 PM
Post by: kitsune on May 28, 2019, 03:51:57 PM
Marinar ameninţat cu moartea şi incendierea locuinţei de hoţii pe care îi prinsese în flagrant
Hoţii au urcat pe pontonul de acostare aferent celui mai mare spărgător de gheaţă aflat în dotarea flotei României cu intenţia de a fura mai multe bunuri. La scurt timp după comiterea faptei, poliţiştii i-au identificat pe cei doi suspecţi, unul fiind arestat preventiv, în timp ce al doilea a fost plasat sub control judiciar.
Procurorii Parchetului de pe lângă Judecătoria Galaţi i-au trimis în judecată zilele trecute pe Boboacă Marian şi Cortel Petrică pentru tâlhărie şi furt calificat.
Cei doi au ajuns în atenţia poliţiştilor după ce, pe 11 februarie 2019, au urcat la bordul pontonului de acostare aferent navei Perseus, aparţinând Administraţiei Fluviale a Dunării de Jos din Galaţi, situată în Portul Galaţi – Dana 9, pătrunzând în interior prin forţarea uşii din termopan pentru a sustrage mai multe bunuri.
Hoţii au fost surprinşi în flagrant de către un marinar, S.D., iar pentru a-şi asigura scăparea, Boboacă Marian a început să îl ameninţe cu moartea şi incendierea locuinţei dacă le va spune poliţiştilor ce a văzut.
"Prin forţarea uşii din termopan au pătruns în interior pentru a sustrage un televizor marca Samsung, opt sticle de băuturi alcoolice, şi un bidon conţinând 20 litri de soluţie dezinfectantă. În aceste împrejurări, fiind surprinşi în flagrant delict de martorul S.D., inculpatul Boboacă Marian pentru a-şi asigura scăparea, i-a adresat ameninţări cu moartea şi incendierea locuinţei dacă dezvăluie organelor de poliţie cele văzute", a precizat procurorul de caz în rechizitoriu.
Bărbatul a anunţat Poliţia imediat după plecarea infractorilor, iar Boboacă Marian a fost arestat preventiv, în timp ce Cortel Petrică a fost plasat sub control judiciar.
sursa (https://m.adevarul.ro/locale/galati/marinar-amenintat-moartea-incendierea-locuintei-hotii-prinsese-flagrant-1_5ced0c18445219c57e26b247/index.html)
Trecând peste "ușa de termopan" de la ghereta aia sau ce o fi și peste faptul că hoții vroiau să plece cu 20 l de dezinfectant (???), ce mă miră pe mine este prezența celor 8 (opt) sticle de alcool. Să fie parte din inventar sau erau lichidul de la sfera girocompasului? Apropo, știe cineva, Perseus tot Kurs 4 are giro (mai bine zis KYPC 4)?
Hoţii au urcat pe pontonul de acostare aferent celui mai mare spărgător de gheaţă aflat în dotarea flotei României cu intenţia de a fura mai multe bunuri. La scurt timp după comiterea faptei, poliţiştii i-au identificat pe cei doi suspecţi, unul fiind arestat preventiv, în timp ce al doilea a fost plasat sub control judiciar.
Procurorii Parchetului de pe lângă Judecătoria Galaţi i-au trimis în judecată zilele trecute pe Boboacă Marian şi Cortel Petrică pentru tâlhărie şi furt calificat.
Cei doi au ajuns în atenţia poliţiştilor după ce, pe 11 februarie 2019, au urcat la bordul pontonului de acostare aferent navei Perseus, aparţinând Administraţiei Fluviale a Dunării de Jos din Galaţi, situată în Portul Galaţi – Dana 9, pătrunzând în interior prin forţarea uşii din termopan pentru a sustrage mai multe bunuri.
Hoţii au fost surprinşi în flagrant de către un marinar, S.D., iar pentru a-şi asigura scăparea, Boboacă Marian a început să îl ameninţe cu moartea şi incendierea locuinţei dacă le va spune poliţiştilor ce a văzut.
"Prin forţarea uşii din termopan au pătruns în interior pentru a sustrage un televizor marca Samsung, opt sticle de băuturi alcoolice, şi un bidon conţinând 20 litri de soluţie dezinfectantă. În aceste împrejurări, fiind surprinşi în flagrant delict de martorul S.D., inculpatul Boboacă Marian pentru a-şi asigura scăparea, i-a adresat ameninţări cu moartea şi incendierea locuinţei dacă dezvăluie organelor de poliţie cele văzute", a precizat procurorul de caz în rechizitoriu.
Bărbatul a anunţat Poliţia imediat după plecarea infractorilor, iar Boboacă Marian a fost arestat preventiv, în timp ce Cortel Petrică a fost plasat sub control judiciar.
sursa (https://m.adevarul.ro/locale/galati/marinar-amenintat-moartea-incendierea-locuintei-hotii-prinsese-flagrant-1_5ced0c18445219c57e26b247/index.html)
Trecând peste "ușa de termopan" de la ghereta aia sau ce o fi și peste faptul că hoții vroiau să plece cu 20 l de dezinfectant (???), ce mă miră pe mine este prezența celor 8 (opt) sticle de alcool. Să fie parte din inventar sau erau lichidul de la sfera girocompasului? Apropo, știe cineva, Perseus tot Kurs 4 are giro (mai bine zis KYPC 4)?
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on May 28, 2019, 03:56:33 PM
Post by: Harry on May 28, 2019, 03:56:33 PM
nu ma pot abtine :)))
(https://i.imgur.com/1NNAMzq.jpg)
(https://i.imgur.com/1NNAMzq.jpg)
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on May 28, 2019, 04:36:01 PM
Post by: TibiV on May 28, 2019, 04:36:01 PM
:lol:
Bine-venit topicul asta nou-nout.... ;(
Bine-venit topicul asta nou-nout.... ;(
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on May 29, 2019, 11:09:46 PM
Post by: dan tm on May 29, 2019, 11:09:46 PM
Se poarta termopanele la vapoare. Sa le vezi pe alea din Timisoara.
http://www.ratt.ro/forum/index.php?showtopic=2338&st=880
nici nu stiu daca sint vapoare.
http://www.ratt.ro/forum/index.php?showtopic=2338&st=880
nici nu stiu daca sint vapoare.
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on May 29, 2019, 11:40:27 PM
Post by: TibiV on May 29, 2019, 11:40:27 PM
Ei, na, vapoare...
Termopane plutitoare. O:-)
Termopane plutitoare. O:-)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on May 30, 2019, 04:45:10 AM
Post by: kitsune on May 30, 2019, 04:45:10 AM
Din păcate un "termopan" dinăsta s-a dus la fund la Budapesta (https://m.digi24.ro/stiri/externe/ue/un-vas-cu-pasageri-s-a-scufundat-in-dunare-la-budapesta-1139756).
Șoferi de barcă, nu pot să le spun altfel, că nu se califică la titulatura de marinari.
Șoferi de barcă, nu pot să le spun altfel, că nu se califică la titulatura de marinari.
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on May 30, 2019, 08:58:40 PM
Post by: dan tm on May 30, 2019, 08:58:40 PM
Vaaaai aceste cuvinte ne doare.
Dupa atita tevatura sa fie aduse, bagate pe apa, scoase si duse la depoul de troleibuze, aduse iar pe apa. Acuma sint decit termopane?
au si clima,(de apartament zic unii) s-a infiintat si autoritatea canalului Bega sau cum ii zice , ca sa poata naviga, s-au scolit oamenii la Drobeta Turnu Severin acuma sint capitani si... mateloti.
Inca nu am ,,calatorit" cu ele din cauza programului, iar acuma li s-a scurtat traseul ca se ,,lucreaza" la doua poduri.
Dupa atita tevatura sa fie aduse, bagate pe apa, scoase si duse la depoul de troleibuze, aduse iar pe apa. Acuma sint decit termopane?
au si clima,(de apartament zic unii) s-a infiintat si autoritatea canalului Bega sau cum ii zice , ca sa poata naviga, s-au scolit oamenii la Drobeta Turnu Severin acuma sint capitani si... mateloti.
Inca nu am ,,calatorit" cu ele din cauza programului, iar acuma li s-a scurtat traseul ca se ,,lucreaza" la doua poduri.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 01, 2019, 12:05:58 PM
Post by: kitsune on June 01, 2019, 12:05:58 PM
Pentru comparație (pescaj 18 m față de 0,65 m la "bateau mouche" de pe Bega
(https://i.imgur.com/w0TQkGWh.jpg) (https://i.imgur.com/w0TQkGW.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/w0TQkGWh.jpg) (https://i.imgur.com/w0TQkGW.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 01, 2019, 01:11:27 PM
Post by: kitsune on June 01, 2019, 01:11:27 PM
Și pentru că tot suntem pe un forum de infrastructură, o poză cu naval, aerian și terestru combinate. Tokyo Bay (Japonia), în spate se vede podul de la Tokyo Bay Aqua-Line și intrarea în tunel
(https://i.imgur.com/LT9JwPth.jpg) (https://i.imgur.com/LT9JwPt.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/LT9JwPth.jpg) (https://i.imgur.com/LT9JwPt.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: tom_sawyer on June 01, 2019, 06:41:37 PM
Post by: tom_sawyer on June 01, 2019, 06:41:37 PM
^ ce rol au cele 2 "urechi" in forma de consola de o parte si de alta a cabinei de comanda? (scuze pentru lipsa termenilor tehnici)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 01, 2019, 07:38:15 PM
Post by: kitsune on June 01, 2019, 07:38:15 PM
"Aripi" (în română).
"Bridge wings" (în engleză).
Au un rol simplu, dau posibilitatea pilotului și comandantului (Captain :captain:) să vadă lateralul navei atunci când acostează. Altfel ar fi greu să facă manevra respectivă, fără vizibilitate. Trebuie să îți imaginezi mărimea navei acestea, are 45 m dintr-o latură în alta, iar puntea de comandă poate fi la mai mult de 20 m înălțime față de cheu, e ca și cum ai sta pe bloc undeva la mijloc și vrei să îl parchezi lateral lângă bordură :lol:
"Bridge wings" (în engleză).
Au un rol simplu, dau posibilitatea pilotului și comandantului (Captain :captain:) să vadă lateralul navei atunci când acostează. Altfel ar fi greu să facă manevra respectivă, fără vizibilitate. Trebuie să îți imaginezi mărimea navei acestea, are 45 m dintr-o latură în alta, iar puntea de comandă poate fi la mai mult de 20 m înălțime față de cheu, e ca și cum ai sta pe bloc undeva la mijloc și vrei să îl parchezi lateral lângă bordură :lol:
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 01, 2019, 07:57:24 PM
Post by: kitsune on June 01, 2019, 07:57:24 PM
Uite o poză făcută chiar din extremitatea aripii din tribord, la o manevră de abordare. Nava din dreapta are pe aripă un post de comandă a navei, comandantul poate manevra de acolo motorul, cârma, thruster-ele, etc., nefiind nevoit să comande prin radio celor dinăuntru cum e la noi.
(https://i.imgur.com/SmEmkIch.jpg) (https://i.imgur.com/SmEmkIc.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/SmEmkIch.jpg) (https://i.imgur.com/SmEmkIc.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: tom_sawyer on June 02, 2019, 10:01:09 AM
Post by: tom_sawyer on June 02, 2019, 10:01:09 AM
^ Merci pentru explicatie! :)
Dar nu se pot monta camere video in extremitatile aripilor pentru a nu mai fi nevoie de prezenta fizica acolo a capitanului/pilotului? Sau nu perimit regulile de navigatie?
Dar nu se pot monta camere video in extremitatile aripilor pentru a nu mai fi nevoie de prezenta fizica acolo a capitanului/pilotului? Sau nu perimit regulile de navigatie?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 02, 2019, 11:07:13 AM
Post by: kitsune on June 02, 2019, 11:07:13 AM
Cred că e mai simplu să mergi 20 m până pe aripă, cu un radio și să faci manevra decât să stai cu ochii în monitoare. Unele vapoare au comanda de navigație acoperită dintr-o latură în alta, nici măcar nu mai ieși în ploaie și vânt.
În general este tendința să țină lucrurile simple, metode probate, etc. Un lucru pe care nu îl avem la navă este posibilitatea de a ajunge la "service" oricând. Deci trebuie să putem repara/înlocui cam orice, cu forțe și cunoștințe proprii. Sincer, numai de camere nu mai aveam grijă.
Cam așa arată niște aripi închise, la Maersk și NYK (japonezi):
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d5/Captain_on_the_bridge_of_Edith_Maersk_%287807190804%29.jpg)
(https://www.nyk.com/before_files/english/news/2018/__icsFiles/artimage/2018/09/27/cyn_en_2018/E%20(7).JPG)
Și așa e la noi
(https://i.imgur.com/2XN91xRh.jpg) (https://i.imgur.com/2XN91xR.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
În general este tendința să țină lucrurile simple, metode probate, etc. Un lucru pe care nu îl avem la navă este posibilitatea de a ajunge la "service" oricând. Deci trebuie să putem repara/înlocui cam orice, cu forțe și cunoștințe proprii. Sincer, numai de camere nu mai aveam grijă.
Cam așa arată niște aripi închise, la Maersk și NYK (japonezi):
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d5/Captain_on_the_bridge_of_Edith_Maersk_%287807190804%29.jpg)
(https://www.nyk.com/before_files/english/news/2018/__icsFiles/artimage/2018/09/27/cyn_en_2018/E%20(7).JPG)
Și așa e la noi
(https://i.imgur.com/2XN91xRh.jpg) (https://i.imgur.com/2XN91xR.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 02, 2019, 11:46:21 AM
Post by: kitsune on June 02, 2019, 11:46:21 AM
Și pentru că am ocazia și conexiunea la net, vă mai plictisesc cu ceva poze. Am schimbat acum vreo lună o cămașă la motorul principal, MAN 6S70 MC-C, 18660 kW, un motor relativ mic, dacă îl comparăm cu MAN 12K98MC, de 68500 kW, deci de peste trei ori mai puternic.
Totuși....
Chiulasa cu supapa de evacuare și dispozitivul hidraulic de demontare (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=31.169748055555555,123.15637908333333)
(https://i.imgur.com/AFWr5Zuh.jpg) (https://i.imgur.com/AFWr5Zu.jpg)
Vedere de ansamblu a motorului (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=31.169748055555555,123.15637908333333)
(https://i.imgur.com/STvdL2ah.jpg) (https://i.imgur.com/STvdL2a.jpg)
Cămașă de cilindru nouă (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=31.169748055555555,123.15637908333333)
(https://i.imgur.com/bsIviK0h.jpg) (https://i.imgur.com/bsIviK0.jpg)
Piston
(https://i.imgur.com/oUpCGvjh.jpg) (https://i.imgur.com/oUpCGvj.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Totuși....
Chiulasa cu supapa de evacuare și dispozitivul hidraulic de demontare (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=31.169748055555555,123.15637908333333)
(https://i.imgur.com/AFWr5Zuh.jpg) (https://i.imgur.com/AFWr5Zu.jpg)
Vedere de ansamblu a motorului (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=31.169748055555555,123.15637908333333)
(https://i.imgur.com/STvdL2ah.jpg) (https://i.imgur.com/STvdL2a.jpg)
Cămașă de cilindru nouă (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=31.169748055555555,123.15637908333333)
(https://i.imgur.com/bsIviK0h.jpg) (https://i.imgur.com/bsIviK0.jpg)
Piston
(https://i.imgur.com/oUpCGvjh.jpg) (https://i.imgur.com/oUpCGvj.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on June 02, 2019, 12:49:36 PM
Post by: TibiV on June 02, 2019, 12:49:36 PM
Alezaj mai mare de 1200?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 02, 2019, 04:01:52 PM
Post by: kitsune on June 02, 2019, 04:01:52 PM
6S70 = 6 cilindri, 700 mm alezaj, S este cursa (lungă)
12K98 = 12 cilindri, 980 mm alezaj, K (scurt)
MAN a făcut maximum 1080 MM alezaj, dar au renunțat, masele sunt prea mari și echilibrarea e dificilă. Și oricum, acum se cere economic, deci facem de-rating la motoarele mari, scoatem o turbină, modificăm elicea, etc.
Nu o să mai vezi curând nici MAN 108 (am impresia că nici nu a fost produs, doar proiectat) nici Sulzer 105.
De fapt cel mai puternic motor naval e un 14 RTA 96 de la Sulzer, de 80080 kW.
Cel mai puternic motor pe care am făcut eu a fost un MAN 12K98MC-C7, de 72240 kW, cred că am poze pe undeva, dacă găsesc pun aici.
12K98 = 12 cilindri, 980 mm alezaj, K (scurt)
MAN a făcut maximum 1080 MM alezaj, dar au renunțat, masele sunt prea mari și echilibrarea e dificilă. Și oricum, acum se cere economic, deci facem de-rating la motoarele mari, scoatem o turbină, modificăm elicea, etc.
Nu o să mai vezi curând nici MAN 108 (am impresia că nici nu a fost produs, doar proiectat) nici Sulzer 105.
De fapt cel mai puternic motor naval e un 14 RTA 96 de la Sulzer, de 80080 kW.
Cel mai puternic motor pe care am făcut eu a fost un MAN 12K98MC-C7, de 72240 kW, cred că am poze pe undeva, dacă găsesc pun aici.
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on June 02, 2019, 04:12:02 PM
Post by: TibiV on June 02, 2019, 04:12:02 PM
Corect, m-a furat ceea ce am vazut - adica chiulasa si exteriorul camasii....
Dar la 700 mm nu iti trebuie dacat o pilota ca sa iti amenjezi un pat confortabil in cilindru (presupunand ca este culcat, ca in picioare nu doarme nimeni... ;) )
Oricum, la dimensiunile astea majoritatea motoarelor de "turisme" incap lejer intr-un cilindru naval... E drept, fara toate agregatele... ;)
Dar la 700 mm nu iti trebuie dacat o pilota ca sa iti amenjezi un pat confortabil in cilindru (presupunand ca este culcat, ca in picioare nu doarme nimeni... ;) )
Oricum, la dimensiunile astea majoritatea motoarelor de "turisme" incap lejer intr-un cilindru naval... E drept, fara toate agregatele... ;)
Title: Re: La cheu
Post by: Ionut on June 02, 2019, 04:17:44 PM
Post by: Ionut on June 02, 2019, 04:17:44 PM
Bai. Foarte misto navalul. Poate reusesti sa-ti faci timp sa ne aduci vesti, poze & detalii interesante. Vezi ca vine CM POIM acum in iunie - zi-mi daca vrei sa intreb ceva despre proiectele pe naval (doar ce tine de POIM). Eu nu ma pricep, dar daca vrei sa-i iau la intrebari, abia astept sa ii rup si pe naval (ca pe restul fac show de fiecare data).
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 02, 2019, 04:35:07 PM
Post by: kitsune on June 02, 2019, 04:35:07 PM
@Ionuț, nu știu momentan, trebuie să mă documentez ce e pe la noi, eu n-am mai ajuns cu nava la Constanța de prin 2005. Dar rămâne temă de casă (că oricum de mâine nu mai pun poze că n-am net).
@TibiV, eu am cam intrat în cămăși că facem măsurători. Pentru mine 700 e înghesuit, 980 e ok, ai loc să te învârți. Mai ales în galeria de admisie, la măsurat segmenții, e loc de stat în picioare.
@TibiV, eu am cam intrat în cămăși că facem măsurători. Pentru mine 700 e înghesuit, 980 e ok, ai loc să te învârți. Mai ales în galeria de admisie, la măsurat segmenții, e loc de stat în picioare.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 02, 2019, 05:12:35 PM
Post by: kitsune on June 02, 2019, 05:12:35 PM
Încă ceva poze pe repede înainte, până nu plecăm din port.
Cam așa arată coca vasului sub apă după o staționare de o lună:
(https://i.imgur.com/dkTXEmbh.jpg) (https://i.imgur.com/dkTXEmb.jpg)
Și cam așa arată o valvulă de amestec de apă de răcire (cu trei căi) văzută cu camera de termoviziune
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=38.69586666666667,119.62056666666666)
(https://i.imgur.com/AQHvdHdh.jpg) (https://i.imgur.com/AQHvdHd.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Cam așa arată coca vasului sub apă după o staționare de o lună:
(https://i.imgur.com/dkTXEmbh.jpg) (https://i.imgur.com/dkTXEmb.jpg)
Și cam așa arată o valvulă de amestec de apă de răcire (cu trei căi) văzută cu camera de termoviziune
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=38.69586666666667,119.62056666666666)
(https://i.imgur.com/AQHvdHdh.jpg) (https://i.imgur.com/AQHvdHd.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on June 06, 2019, 07:50:41 PM
Post by: TibiV on June 06, 2019, 07:50:41 PM
Quote from: Pelicanul on June 06, 2019, 06:47:44 PM
...Ia să vedem dacă navele maritime mai nimeresc porturile de destinație fără GPS. Numai cu busola și sextantul. Cred că nici nu mai știe nimeni să le folosească.
Misto problema....
Habar nu am care este raspunsul corect.
(Desi am auzit ca baietii de la Academie inca au cursuri de Morse....Si ca pe Mircea petrec ore lungi cu sextantul si compasul - asta este denumirea corecta a busolei.... ;) )
Hai sa avem rabdare pana cand singurul dintre noi care chiar se pricepe va avea acces la internet.
(Ma rog, nu este taman pe profil... Un ofiter electro-mecanic NU are treaba directa cu navigatia, ci cu mentinerea fierataniei in stare de plutire si guvernabila.... Dar sigur sta de vorba cu colegii navigatori...)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 07, 2019, 03:21:46 PM
Post by: kitsune on June 07, 2019, 03:21:46 PM
Am ceva simulacru de internet din nou :lol: după ce s-a chinuit să găsească satelitul vreo 3 zile.
Deci, navigația nu se face cu GPS, se face cu busola, girocompasul, loch-ul și alte alea. Cu GPS-ul doar se verifică dacă poziția rezultată din celelalte instrumente e ok.
Chiar aveam zilele trecute o discuție cu comandantul dacă e posibil să navigi doar cu GPS și el era de părere că nu, pentru că îți va spune unde ai fost, nu unde trebuie să mergi, în timp ce cursul de pe giro îți spune încotro să mergi. Coroborat cu harta și compasul magnetic. Ok, e posibil ca sistemul de hărți să îți dea un trend și să te ghideze (apropo, îl cheamă ECDIS, Electronic Chart Display and Information System, nu se mai folosesc hărțile de hârtie), dar, mă repet, navigația nu se bazează exclusiv pe GPS, cu ăla se face determinarea erorii, așa cum se făcea cu sextantul înainte. Ai punctul pus pe hartă și faci o determinare cu sextantul, GPS-ul, observații la țărm, LORAN, etc. să vezi dacă ești acolo unde ai pus punctul.
@TibiV, oi fi io mai mecanic așa, dar am butonat toate aparatele lor de pe comandă, că dacă nu merg, tot io îmi sparg capul cu ele. Azi am stat 2 ore și am făcut un computer bucăți din cauza unui hub USB. A, și cu sextantul am "împușcat" soarele de câteva ori, nu e chiar complicat
Și încă ceva: sunt multe locuri pe planeta asta unde GPS-ul dă eroare. Mare. Ca un făcut, de obicei se întâmplă asta pe lângă bazele militare gen China, Iran, Crimeea, plus cam peste tot unde sunt băieții lui nenea ăla cu păr portocaliu. Să fie vreo coincidență O:-)? E fain când te uiți pe ECDIS și îți arată că ești pe uscat pe undeva.
Deci, navigația nu se face cu GPS, se face cu busola, girocompasul, loch-ul și alte alea. Cu GPS-ul doar se verifică dacă poziția rezultată din celelalte instrumente e ok.
Chiar aveam zilele trecute o discuție cu comandantul dacă e posibil să navigi doar cu GPS și el era de părere că nu, pentru că îți va spune unde ai fost, nu unde trebuie să mergi, în timp ce cursul de pe giro îți spune încotro să mergi. Coroborat cu harta și compasul magnetic. Ok, e posibil ca sistemul de hărți să îți dea un trend și să te ghideze (apropo, îl cheamă ECDIS, Electronic Chart Display and Information System, nu se mai folosesc hărțile de hârtie), dar, mă repet, navigația nu se bazează exclusiv pe GPS, cu ăla se face determinarea erorii, așa cum se făcea cu sextantul înainte. Ai punctul pus pe hartă și faci o determinare cu sextantul, GPS-ul, observații la țărm, LORAN, etc. să vezi dacă ești acolo unde ai pus punctul.
@TibiV, oi fi io mai mecanic așa, dar am butonat toate aparatele lor de pe comandă, că dacă nu merg, tot io îmi sparg capul cu ele. Azi am stat 2 ore și am făcut un computer bucăți din cauza unui hub USB. A, și cu sextantul am "împușcat" soarele de câteva ori, nu e chiar complicat
Și încă ceva: sunt multe locuri pe planeta asta unde GPS-ul dă eroare. Mare. Ca un făcut, de obicei se întâmplă asta pe lângă bazele militare gen China, Iran, Crimeea, plus cam peste tot unde sunt băieții lui nenea ăla cu păr portocaliu. Să fie vreo coincidență O:-)? E fain când te uiți pe ECDIS și îți arată că ești pe uscat pe undeva.
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on June 07, 2019, 03:27:59 PM
Post by: TibiV on June 07, 2019, 03:27:59 PM
:lol: :lol: :lol:
:cheers:
Chiar mai folositi loch-ul ?!?!... :o
:cheers:
Chiar mai folositi loch-ul ?!?!... :o
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 07, 2019, 04:20:08 PM
Post by: kitsune on June 07, 2019, 04:20:08 PM
Da.
Dar nu scândura aia cu noduri :lol:
Loch-ul îmi dă viteza prin apă. Diferența dintre viteza prin apă și cea deasupra pământului îmi spune cât e curentul.
Diferența dintre viteza prin apă și cea teoretică, calculată funcție de turația motorului și pasul elicei îmi spune cât de eficientă e carena (orice depunere de scoici, alge, etc. va afecta hidrodinamica, deci și eficiența). Bine, aici apare și efectul vântului, mai ales că suprafața velică este destul de mare, dar da, loch-ul e important. Și tot azi, pentru că aveam o diferență mare între viteza prin apă și cea "overground" (11.4 kn vs 8.5 kn) l-am chemat prin "ciocofon" pe unul de lângă noi, să verificăm ce are el. Și da, avea 11,9 cu 9 kn. Rezultă un curent împotrivă de circa 2,9 kn. Asta trec în jurnal, pentru că eu trebuie, conform contractului, să merg cu cca. 11,5 kn cu un consum de combustibil de 31,6 t pe zi. Nu fac viteza, trebuie să explic, altfel apar penalizări.
Dar nu scândura aia cu noduri :lol:
Loch-ul îmi dă viteza prin apă. Diferența dintre viteza prin apă și cea deasupra pământului îmi spune cât e curentul.
Diferența dintre viteza prin apă și cea teoretică, calculată funcție de turația motorului și pasul elicei îmi spune cât de eficientă e carena (orice depunere de scoici, alge, etc. va afecta hidrodinamica, deci și eficiența). Bine, aici apare și efectul vântului, mai ales că suprafața velică este destul de mare, dar da, loch-ul e important. Și tot azi, pentru că aveam o diferență mare între viteza prin apă și cea "overground" (11.4 kn vs 8.5 kn) l-am chemat prin "ciocofon" pe unul de lângă noi, să verificăm ce are el. Și da, avea 11,9 cu 9 kn. Rezultă un curent împotrivă de circa 2,9 kn. Asta trec în jurnal, pentru că eu trebuie, conform contractului, să merg cu cca. 11,5 kn cu un consum de combustibil de 31,6 t pe zi. Nu fac viteza, trebuie să explic, altfel apar penalizări.
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on June 07, 2019, 10:27:44 PM
Post by: dan tm on June 07, 2019, 10:27:44 PM
Aici scrieti in chineza cu litere latine?fain oricum.
Iti dai seama ca daca poti calcula viteza in functie de viteza aerului , pasul elicei turatia motoarelor, zodia capricornului, anul nou chinezesc sigur vei supravietui. Sint convins ca sti sa faci focul, sa maninci macris si... cel mai important sa folosesti litere in loc de pictograme.
mai astept sa ai net.
Iti dai seama ca daca poti calcula viteza in functie de viteza aerului , pasul elicei turatia motoarelor, zodia capricornului, anul nou chinezesc sigur vei supravietui. Sint convins ca sti sa faci focul, sa maninci macris si... cel mai important sa folosesti litere in loc de pictograme.
mai astept sa ai net.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 07, 2019, 11:33:58 PM
Post by: kitsune on June 07, 2019, 11:33:58 PM
Vrei să traduc? Mă refer la ce am scris mai sus, că din chineză nu știu prea multe, doar nihao, șîșî, plus alte cuvinte, nu le zic aici :lol:
Elicea, ca și un șurub, are o caracteristică numită "pas". Este distanța cu care avansează la o rotație completă. În condiții teoretice, la un număr de rotații ale motorului (axului port-elice) nava se va deplasa pe o distanță egală cu produsul dintre pas și numărul de rotații. În realitate distanța e mai mică. Știind (din calcule și practică) cam cât ar fi diferența în mod normal, dacă va crește înseamnă că vasul e murdar și trebuie să chem scafandrii să îl curețe dedesubt.
Loch-ul e un dispozitiv care măsoară viteza prin apă prin diverse metode. În engleză se mai numește și "log speed", vine de la "log" care înseamnă buștean. Pe vremuri aruncau un lemn și calculau viteza în funcție de el, apoi au legat o funie cu noduri de o scândură, nodurile fiind distanțate egal și proporțional, de acolo venind exprimarea vitezei pe apă în "noduri" (adică mile marine pe oră, "knots", kn).
Navigația, poate fi estimată, costieră, astronomică, batigrafică, inerțială, magnetică, radar, GPS și încă ceva feluri, nu mi le aduc aminte pe toate. Fiecare are avantaje și dezavantaje, așa că se combină metodele și se verifică între ele pentru corecții.
Acuma nu mă bate, și eu stau cu dicționarul explicativ când vorbiți voi de culee și hobane, dar pe topicul ăsta sunteți la mine acasă :lol:, vorbim de "barbotine", "gașă" și "copastie". Cu toate că, sincer să fiu, de când nu mai avem flotă și nici echipaje cu mai mulți români, termenii marinărești românești se pierd, fiind înlocuiți cu cei în engleză. Excepție fac cei care au prins mult cu echipajele românești și acum traduc în engleză mot-a-mot termenii, astfel ajungându-se la "blade" sau "cutter" în loc de "chain stopper" (în flota noastră îi spunea "cuțit"), sau "castle" în loc de "accommodation" ("castel" la noi). Încă n-am auzit cum îi spune la "ghiordel" în engleză.
Elicea, ca și un șurub, are o caracteristică numită "pas". Este distanța cu care avansează la o rotație completă. În condiții teoretice, la un număr de rotații ale motorului (axului port-elice) nava se va deplasa pe o distanță egală cu produsul dintre pas și numărul de rotații. În realitate distanța e mai mică. Știind (din calcule și practică) cam cât ar fi diferența în mod normal, dacă va crește înseamnă că vasul e murdar și trebuie să chem scafandrii să îl curețe dedesubt.
Loch-ul e un dispozitiv care măsoară viteza prin apă prin diverse metode. În engleză se mai numește și "log speed", vine de la "log" care înseamnă buștean. Pe vremuri aruncau un lemn și calculau viteza în funcție de el, apoi au legat o funie cu noduri de o scândură, nodurile fiind distanțate egal și proporțional, de acolo venind exprimarea vitezei pe apă în "noduri" (adică mile marine pe oră, "knots", kn).
Navigația, poate fi estimată, costieră, astronomică, batigrafică, inerțială, magnetică, radar, GPS și încă ceva feluri, nu mi le aduc aminte pe toate. Fiecare are avantaje și dezavantaje, așa că se combină metodele și se verifică între ele pentru corecții.
Acuma nu mă bate, și eu stau cu dicționarul explicativ când vorbiți voi de culee și hobane, dar pe topicul ăsta sunteți la mine acasă :lol:, vorbim de "barbotine", "gașă" și "copastie". Cu toate că, sincer să fiu, de când nu mai avem flotă și nici echipaje cu mai mulți români, termenii marinărești românești se pierd, fiind înlocuiți cu cei în engleză. Excepție fac cei care au prins mult cu echipajele românești și acum traduc în engleză mot-a-mot termenii, astfel ajungându-se la "blade" sau "cutter" în loc de "chain stopper" (în flota noastră îi spunea "cuțit"), sau "castle" în loc de "accommodation" ("castel" la noi). Încă n-am auzit cum îi spune la "ghiordel" în engleză.
Title: Re: La cheu
Post by: Io on June 08, 2019, 01:39:11 PM
Post by: Io on June 08, 2019, 01:39:11 PM
^ La vremea la care m-am apucat eu de ce fac acum exista "cutarida/cotarida" (citit cu tz) si evident plateam "comision de cotzare". Asta fiind un cirlig in care se agata marfa care urma sa fie incarcata la bord si comisionul il plateam pentru exact aia, sa se puna cirligul ala. Uite ca n-am fost curios sa-i aflu numele in engleza :lol:
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on June 08, 2019, 09:57:34 PM
Post by: dan tm on June 08, 2019, 09:57:34 PM
Ma duc sa iau cartile lui Jules Verne sa ma obisnuiesc cu termenii marinaresti in limba romana.
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on June 08, 2019, 11:05:10 PM
Post by: TibiV on June 08, 2019, 11:05:10 PM
Iti recomand "Toate panzele sus". Este mult mai buna pentru ABC-darul marinariei...
Vai afla si cum se calafatuieste o corabie... ;)
Vai afla si cum se calafatuieste o corabie... ;)
Title: Re: La cheu
Post by: Io on June 08, 2019, 11:49:14 PM
Post by: Io on June 08, 2019, 11:49:14 PM
^
TibiV, crezi sau nu dar eu am aflat de calafatuire in anul 1 de faculta la seminarul de franceza! Profesoara ne-a spus de verbul "calfater" - scoala neavind nici in clin nici in mineca cu vapoare/nave si de-astea - pur si simplu a venit vorba de Calafat. :D
TibiV, crezi sau nu dar eu am aflat de calafatuire in anul 1 de faculta la seminarul de franceza! Profesoara ne-a spus de verbul "calfater" - scoala neavind nici in clin nici in mineca cu vapoare/nave si de-astea - pur si simplu a venit vorba de Calafat. :D
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on June 09, 2019, 12:34:17 AM
Post by: TibiV on June 09, 2019, 12:34:17 AM
Sunt curios daca numele orasului chiar provine de la calafatul pentru calafatuire...
Pozitia geografica ma face sa cred ca da... ;)
Pozitia geografica ma face sa cred ca da... ;)
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on June 09, 2019, 10:10:56 PM
Post by: dan tm on June 09, 2019, 10:10:56 PM
Pe saitul primariei Calafat am gasit ceva.Dar nu stiu de pe sait e copiat pe wikipedia sau invers.
Alţi istorici susţin originea bizantină a toponimicului local. Aşa, de pildă, C.C. Giurescu, după ce menţionează existenţa Calafatului ,,înainte de Basarab întemeietorul", deci sfârşitul secolului al XII-lea şi începutul secolului al XIV-lea, arată că denumirea de Calafat ,,redă exact grecescul Kalafatis, care îndeamnă cel ce smoleşte vasele". În acest loc, presupune C.C. Giurescu, trebuie să fi fost o ,,escală, o schelă... unde se încărcau grânele Olteniei şi se călăfătuiau vasele"
http://municipiulcalafat.ro/calafat/istorie/
https://ro.wikipedia.org/wiki/Calafat
Alţi istorici susţin originea bizantină a toponimicului local. Aşa, de pildă, C.C. Giurescu, după ce menţionează existenţa Calafatului ,,înainte de Basarab întemeietorul", deci sfârşitul secolului al XII-lea şi începutul secolului al XIV-lea, arată că denumirea de Calafat ,,redă exact grecescul Kalafatis, care îndeamnă cel ce smoleşte vasele". În acest loc, presupune C.C. Giurescu, trebuie să fi fost o ,,escală, o schelă... unde se încărcau grânele Olteniei şi se călăfătuiau vasele"
http://municipiulcalafat.ro/calafat/istorie/
https://ro.wikipedia.org/wiki/Calafat
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on June 09, 2019, 10:18:44 PM
Post by: dan tm on June 09, 2019, 10:18:44 PM
@TibiV
Nu mai pot sa o citesc daca am vazut filmul cindva.
Nu mai pot sa o citesc daca am vazut filmul cindva.
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on June 10, 2019, 02:15:21 PM
Post by: TibiV on June 10, 2019, 02:15:21 PM
Inca nu am vazut un film care sa se apropie de calitatea cartii/romanului...
Iar in privinta termenilor marinaresti, cartea este nepretuita... Desi vorbeste despre corabii. Veliere. Focul, trinca, gabierul, bompresul etc. etc. etc....
Dar uita-te noaptea la avioane.
Vei vedea ca in capatul unei aripi (dreapta, tribord) au o lumina verde iar in capatul celeilalte aripi (stanga, babord) au o lumina rosie.
Citind cartea te vei lamuri ca si asta este o mostenire pe care aviatia a preluat-o din marinarie....
(Pana la urma, avioanele sunt aero-nave, care in timpul zborului fac aero-navigatie...)
In engleza, si astazi se folosesc denumirile marinaresti inclusiv in aviatie (port/starboard engine/wing = motorul/aripa stanga/dreapta etc.).
Iar aviatia ambarcata a US Navy are vitezometrele etalonate in noduri, nu in mile pe ora... Nu stiu cum este la avioanele US Marines, dar foarte probabil este la fel.
Deci cand baietii aia zboara cu 800 de noduri, au aproape 1500 km/h... ;)
Iar in privinta termenilor marinaresti, cartea este nepretuita... Desi vorbeste despre corabii. Veliere. Focul, trinca, gabierul, bompresul etc. etc. etc....
Dar uita-te noaptea la avioane.
Vei vedea ca in capatul unei aripi (dreapta, tribord) au o lumina verde iar in capatul celeilalte aripi (stanga, babord) au o lumina rosie.
Citind cartea te vei lamuri ca si asta este o mostenire pe care aviatia a preluat-o din marinarie....
(Pana la urma, avioanele sunt aero-nave, care in timpul zborului fac aero-navigatie...)
In engleza, si astazi se folosesc denumirile marinaresti inclusiv in aviatie (port/starboard engine/wing = motorul/aripa stanga/dreapta etc.).
Iar aviatia ambarcata a US Navy are vitezometrele etalonate in noduri, nu in mile pe ora... Nu stiu cum este la avioanele US Marines, dar foarte probabil este la fel.
Deci cand baietii aia zboara cu 800 de noduri, au aproape 1500 km/h... ;)
Title: Re: La cheu
Post by: frunzaverde on June 10, 2019, 02:24:18 PM
Post by: frunzaverde on June 10, 2019, 02:24:18 PM
Si la aviatia civila e acum in noduri, mile nautice si nivelurile de zbor in picioare. Rusia a trecut de la metri si km la picioare si noduri si mile nautice.
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on June 10, 2019, 02:38:20 PM
Post by: TibiV on June 10, 2019, 02:38:20 PM
Nu stiam ca toata aviatia civila...
(Pe vremea cand lucram in industrie toate aparatele de bord erau in metri si km/h. Dar deh, erau Antonov si Iliusin, si eram in Tratatul de la Varsovia, nu in NATO.)
Am auzit insa ca baietii nostri de pe Mig-uri au avut (la vremea aia) un pic de discomfort la trecerea de la 10k metri altitudine la 33k picioare, adica la trecerea de la standardul estic la cel vestic...
Oricum, este clar ca meseriile astea cu o istorie de secole nu vor trece la SI nici in urmatoarele 2-3 secole.
(Desi, pana la urma, felul in care a fost definita mila marina are o logica foarte corecta pentru navigatie... )
LE
Prietenule cu dislike-uri, iti face asa mare placere ?!...
Sa-ti fie de bine !... :lol:
(Pe vremea cand lucram in industrie toate aparatele de bord erau in metri si km/h. Dar deh, erau Antonov si Iliusin, si eram in Tratatul de la Varsovia, nu in NATO.)
Am auzit insa ca baietii nostri de pe Mig-uri au avut (la vremea aia) un pic de discomfort la trecerea de la 10k metri altitudine la 33k picioare, adica la trecerea de la standardul estic la cel vestic...
Oricum, este clar ca meseriile astea cu o istorie de secole nu vor trece la SI nici in urmatoarele 2-3 secole.
(Desi, pana la urma, felul in care a fost definita mila marina are o logica foarte corecta pentru navigatie... )
LE
Prietenule cu dislike-uri, iti face asa mare placere ?!...
Sa-ti fie de bine !... :lol:
Title: Re: La cheu
Post by: frunzaverde on June 10, 2019, 04:00:05 PM
Post by: frunzaverde on June 10, 2019, 04:00:05 PM
^
Tot in afara de China si cateva tari din Asia Centrala. Europa Centrala si de Est nu stiu cand a migrat, stiu ca si Romania a folosit metri si km/h candva, de mult. Rusia a migrat in 2011 - fiind unul din putinele domenii in care s-a renuntat la metru, nu s-a trecut la metru.
Tot in afara de China si cateva tari din Asia Centrala. Europa Centrala si de Est nu stiu cand a migrat, stiu ca si Romania a folosit metri si km/h candva, de mult. Rusia a migrat in 2011 - fiind unul din putinele domenii in care s-a renuntat la metru, nu s-a trecut la metru.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 10, 2019, 07:57:43 PM
Post by: kitsune on June 10, 2019, 07:57:43 PM
Mila marină are sens, deci inevitabil și nodul (mile pe oră). Cred că e totuși singura constantă în marinăria e azi. Adâncimile pe hartă sunt date în funcție de client, majoritatea în metri, dar și în fathom. Pescaje am văzut în metri și în picioare, uneori pe un bord într-un fel, pe bordul celălalt altceva. Volume....metri cubi, galoane, picioare cubice, etc. La presiuni e o varză, apar pe manometru câte două-trei gradații. Marfa se calculează în tone metrice, tone lungi și încă ceva.
Țin minte demult eram pe un vapor japonez, făcut pentru japonezi. Sondele erau în picioare și inch. Mă lua cu durere de cap să iau ulajele.
Am impresia că US Navy pe portavioane folosește sistemul tribord/babord pentru avioane și stânga/dreapta pentru navigația portavionului, ca să nu le încurce intre ele (sau invers, nu mai știu, trebuie să caut documentarul)
Țin minte demult eram pe un vapor japonez, făcut pentru japonezi. Sondele erau în picioare și inch. Mă lua cu durere de cap să iau ulajele.
Am impresia că US Navy pe portavioane folosește sistemul tribord/babord pentru avioane și stânga/dreapta pentru navigația portavionului, ca să nu le încurce intre ele (sau invers, nu mai știu, trebuie să caut documentarul)
Title: Re: La cheu
Post by: Liviu M on June 10, 2019, 08:34:10 PM
Post by: Liviu M on June 10, 2019, 08:34:10 PM
Quote from: yk17fox on June 07, 2019, 04:20:08 PMAsta da poluare. Trebuie sa treceti macar la hibride, daca nu direct la electrice. :lol:
cu un consum de combustibil de 31,6 t pe zi.
PS Ce-mi place ce povestesti...
Title: Re: La cheu
Post by: Ionut on June 10, 2019, 08:58:37 PM
Post by: Ionut on June 10, 2019, 08:58:37 PM
Mi se pare un domeniu fascinant. Am tot vrut sa ma mai informez dar nu am timp si nervi... sa imi spuneti daca se merita sa filmam ceva din drona.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 10, 2019, 09:57:23 PM
Post by: kitsune on June 10, 2019, 09:57:23 PM
Au încercat niște colegi de la Maersk (https://www.google.ro/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://gcaptain.com/ship-detained-after-launching-drone-in-suez-canal/&ved=2ahUKEwidysTywd_iAhWxd98KHX3jCcMQFjAAegQIARAB&usg=AOvVaw19n13nsLNRr17mqaZxha1b) să filmeze cu drona pe Suez, s-a lăsat cu arestări. Nu știu la noi cum e legislația, dar porturile în general sunt cam stat în stat, e posibil să dai peste câte unul care să se pună curmeziș.
Iar în marș... să nu o scapi la baltă, că dusă e :lol:
@Liviu M: hai să facem un calcul simplu. Port-container, 8500 teu, voiaj de la Yangshan Deep Water Terminal (China) la Rotterdam, Motor Principal MAN B&W 12K98 MC-C7, consum maxim 240 mt/zi la 25 kn, consum eco 170 mt/zi la 22 kn.
Ar veni 21,59 t/100 km pentru 8500 de containere de 20. Deci 2,5 l/100 de păcură pentru un container scurt, să zicem dublu pentru un 40 (TIR). Cine poluează mai mult, vaporul sau TIR-ul? Astăzi se face tura asta cu nave de 18-22000 teu, consumul și prețul pe teu a scăzut mult.
Nu neg, există poluare, dar și regulile (caută Convenția Marpol) sunt din ce în ce mai stricte. Dacă un posesor de dizăl suspendă DPF-ul nu zice nimeni nimic, dacă unui camion îi curge baia de ulei, poate ia o amendă, eu dacă mă abat de la reguli îmi pierd locul de muncă, brevetul și poate libertatea.
Hibride nu avem încă (vorbesc de astea mari, alea mici costiere sunt și pe baterii), dar dual fuel da, deja se folosește LPG, LNG.
teu = twenty-foot equivalent unit, deci un container de 20 de picioare lungime, adică cca. 6 m
Iar în marș... să nu o scapi la baltă, că dusă e :lol:
@Liviu M: hai să facem un calcul simplu. Port-container, 8500 teu, voiaj de la Yangshan Deep Water Terminal (China) la Rotterdam, Motor Principal MAN B&W 12K98 MC-C7, consum maxim 240 mt/zi la 25 kn, consum eco 170 mt/zi la 22 kn.
Ar veni 21,59 t/100 km pentru 8500 de containere de 20. Deci 2,5 l/100 de păcură pentru un container scurt, să zicem dublu pentru un 40 (TIR). Cine poluează mai mult, vaporul sau TIR-ul? Astăzi se face tura asta cu nave de 18-22000 teu, consumul și prețul pe teu a scăzut mult.
Nu neg, există poluare, dar și regulile (caută Convenția Marpol) sunt din ce în ce mai stricte. Dacă un posesor de dizăl suspendă DPF-ul nu zice nimeni nimic, dacă unui camion îi curge baia de ulei, poate ia o amendă, eu dacă mă abat de la reguli îmi pierd locul de muncă, brevetul și poate libertatea.
Hibride nu avem încă (vorbesc de astea mari, alea mici costiere sunt și pe baterii), dar dual fuel da, deja se folosește LPG, LNG.
teu = twenty-foot equivalent unit, deci un container de 20 de picioare lungime, adică cca. 6 m
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on June 10, 2019, 10:05:43 PM
Post by: dan tm on June 10, 2019, 10:05:43 PM
Pe forumul biciclistilor am vazut ca au intrat usor in port.
https://www.ciclism.ro/forums/topic/16990-constan%C5%A3a-par%C5%A3ial-plus-digurile-de-sud-si-de-nord/?tab=comments#comment-657764
__________
Stiu avioanele au lumini ca in port, (e un culoar de zbor peste curtea mea) dar si in Jules Verne sint destule denumiri marinresti.
Oricum e complicat al naibii sa lucrezi in picioare si toli cind uzual folosesti sistemul metric.WTF.
https://www.ciclism.ro/forums/topic/16990-constan%C5%A3a-par%C5%A3ial-plus-digurile-de-sud-si-de-nord/?tab=comments#comment-657764
__________
Stiu avioanele au lumini ca in port, (e un culoar de zbor peste curtea mea) dar si in Jules Verne sint destule denumiri marinresti.
Oricum e complicat al naibii sa lucrezi in picioare si toli cind uzual folosesti sistemul metric.WTF.
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on June 11, 2019, 11:30:25 AM
Post by: Harry on June 11, 2019, 11:30:25 AM
^^Accesul e liber intre portile 5 si pana in capatul digului de larg, dana militara se ocoleste pe platforma digului pe langa CF. De la P5 in jos accesul e restrictionat.
Title: Re: La cheu
Post by: Neufunk on June 11, 2019, 04:10:33 PM
Post by: Neufunk on June 11, 2019, 04:10:33 PM
Americanii mai au o chestie interesanta pe portavioane pentru a evita confuzia. Pilotii de avion nu sunt "piloti" ci "aviatori navali", pentru a evita confuzia cu pilotii care trec nave prin canale / porturi.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 17, 2019, 04:33:11 PM
Post by: kitsune on June 17, 2019, 04:33:11 PM
Quote from: Io on June 17, 2019, 03:40:24 PMOf, și noi avem NOx și certificări și inspecții și câte și mai câte.
Te-asteptam cu mare interes "La cheu" la motoare "grele". Zi-ne ceva de Diesel-urile alea in doi timpi pe care le folositi voi, alea de le porniti folosind 1-2 motoare mai mici :)
Dar, ca să nu rămân dator cu o explicație. Motoarele alea mari le pornim cu aer, nu cu motoare mai mici :lol:
Poze și alte alea când dau de 3G, 4G, nu pe bălăria asta de satelit cu dial-up, scump și prost. Că idee, 1 MB e 0.2 $, deci, să urc o poză pe imgur m-ar costa aproape un dolar. Filme nu mai vorbesc. Abia aștept să dea drumul Musk la Starlink, cred că o să fiu primul care își cumpără receiver
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 23, 2019, 01:29:25 PM
Post by: kitsune on June 23, 2019, 01:29:25 PM
Am zis să completez niște ulei, așa că am comandat online și a venit curierul acum :lol: :lol: :lol:
(https://i.imgur.com/odfrfsjh.jpg) (https://i.imgur.com/odfrfsj.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/odfrfsjh.jpg) (https://i.imgur.com/odfrfsj.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: SB76UFO on June 23, 2019, 04:53:45 PM
Post by: SB76UFO on June 23, 2019, 04:53:45 PM
La cheu in NZ?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 23, 2019, 07:41:40 PM
Post by: kitsune on June 23, 2019, 07:41:40 PM
Nu, în South Africa.
Între timp a venit și factura la ulei, dar nu merge uploaderul (sau netul meu). Și aveam și o surpriză pentru @TibiV
Între timp a venit și factura la ulei, dar nu merge uploaderul (sau netul meu). Și aveam și o surpriză pentru @TibiV
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on June 23, 2019, 09:11:09 PM
Post by: TibiV on June 23, 2019, 09:11:09 PM
Astept rabdator...
Curierul a venit cu cat? 30-40 de mii de litri?....
Curierul a venit cu cat? 30-40 de mii de litri?....
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on June 23, 2019, 10:17:07 PM
Post by: dan tm on June 23, 2019, 10:17:07 PM
ce? si la ei tot prin intermediari?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 23, 2019, 10:59:17 PM
Post by: kitsune on June 23, 2019, 10:59:17 PM
Nu, doar 15000 l, fac completare, nu schimb de ulei. Bine, de fapt o completare de stocuri, să nu rămân în pană următoarele 3 luni.
N-am înțeles cu intermediarii ^^? Mi-a venit transportul direct de la Chevron, e numele lor pe factură. Cine-l cară nu e treaba mea (am transport gratuit :lol: la suma asta)
Cum ziceam, transport gratuit
(https://i.imgur.com/Bc2fSbK.jpg)
Pentru TibiV, că tot am fost multilaterali azi și am făcut de toate. Te întrebai cum măsurăm cămașa. Cu micrometrul!
(https://i.imgur.com/7qyOWrx.jpg)
PS: nu sunt eu în poză
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
N-am înțeles cu intermediarii ^^? Mi-a venit transportul direct de la Chevron, e numele lor pe factură. Cine-l cară nu e treaba mea (am transport gratuit :lol: la suma asta)
Cum ziceam, transport gratuit
(https://i.imgur.com/Bc2fSbK.jpg)
Pentru TibiV, că tot am fost multilaterali azi și am făcut de toate. Te întrebai cum măsurăm cămașa. Cu micrometrul!
(https://i.imgur.com/7qyOWrx.jpg)
PS: nu sunt eu în poză
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: Io on June 23, 2019, 11:17:27 PM
Post by: Io on June 23, 2019, 11:17:27 PM
Banuiesc ca nu e 5W30 -ul cu baza PAO pe care-l bag eu in motor :lol:
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 23, 2019, 11:30:45 PM
Post by: kitsune on June 23, 2019, 11:30:45 PM
HT 70 e ulei de cilindri, pentru 2 timpi. La noi nu e ca la Trabant, să îl punem în combustibil, avem ungere separată la cămașă.
Veritas 800 e tot SAE 30 ca al tău, dar tot special pentru 2 timpi, are ceva caracteristici necesare nouă
Multifak e unsoare, EP2 e "general purpose". Avem și mai speciale, muuult mai scumpe
Veritas 800 e tot SAE 30 ca al tău, dar tot special pentru 2 timpi, are ceva caracteristici necesare nouă
Multifak e unsoare, EP2 e "general purpose". Avem și mai speciale, muuult mai scumpe
Title: Re: La cheu
Post by: Io on June 23, 2019, 11:43:56 PM
Post by: Io on June 23, 2019, 11:43:56 PM
Fascinant subiectul si noroc cu tine si cu vrachierul tau ca mai invatam cite ceva. Cu multe multumiri! :cheers:
Cit ulei consuma un astfel de motor? M-am uitat pe fisa tehnica la Man dar n-am gasit asta. Si cum calculati? La ora? La suta de mile? La voiaj?
Am gasit in schimb o turatie: 71 de ture/minut!
Cit ulei consuma un astfel de motor? M-am uitat pe fisa tehnica la Man dar n-am gasit asta. Si cum calculati? La ora? La suta de mile? La voiaj?
Am gasit in schimb o turatie: 71 de ture/minut!
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 24, 2019, 12:18:04 AM
Post by: kitsune on June 24, 2019, 12:18:04 AM
MAN 6S70 MC-C, 18660 kW @ 91 rpm (asta e turația maximă la care se poate merge, am mers cred că vreo 5 zile cumulat în 10 ani). Eco speed ar fi pe la 77-78 rpm, dar, în ziua de azi, rar mai mergem așa. Acum ne chinuim cu 66-67 ture, uneori mai puțin, din motive de consum. Dar nu sunt regimuri ok de funcționare, am uzuri mai mari, ardere nu tocmai grozavă pentru că turbina nu e în parametri, depuneri în cilindru, etc. Încercăm să găsim soluții, să ne adaptăm, asta e. De exemplu, ultimele 2 săptămâni am mers cu 58 ture noaptea și 67 ziua, pentru că nu puteam merge cu 62-63, că aveam toți parametrii dați peste cap, temperaturi mari, afară din limite, etc., e destul de complicat de explicat, sunt multe de luat în calcul.
Ulei din carter nu prea consumă, mai mult se pierde, să zic la vreo 10-20 l pe zi, cred. Cel mai mult la separatoarele centrifugale, când se face auto-spălarea, la două ore, mai rămâne câte un litru doi pe instalație, apoi pe la filtrele automate când descarcă, șamd
Ulei de cilindri... Ăla se arde. Între 90 și 200 l pe zi, în funcție de sarcină. Sistemul e cu injectare de ulei în cilindru, la un timp anume, calculat precis și ca "timing" și ca dozaj. Limita minimă e 0,6 g/kWh, sub asta se rupe filmul de ulei și se uzează rău de tot. Dar nici prea mult nu e bun, pentru că aditivii nu se mai neutralizează cu sulful și apare carbonatul de calciu, care se comportă că șmirghelul, iarăși uzură mare. În general se merge cam la 0,20 g/kWh x S%, dar nu mai puțin de 0,6. Dacă sunt semne de uzură sau fenomene nedorite (le pot enumera dacă vrei), se crește la 0,23-0,26xS%. La rodaj se ajunge la 1,75 g/kWh.
În general motorul naval se reglează destul de des, în funcție de diverși parametri, ăsta e unul din joburile mele, pe lângă multe alte zeci de îndatoriri. Sau să zic altfel, trebuie ținut în parametri, indiferent de condițiile de exploatare.
Și pentru că azi am fost foarte ocupat, n-am avut timp să merg la PECO, așa că am chemat PECO la mine 8)
(https://i.imgur.com/XrL9fC2h.jpg) (https://i.imgur.com/XrL9fC2.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Ulei din carter nu prea consumă, mai mult se pierde, să zic la vreo 10-20 l pe zi, cred. Cel mai mult la separatoarele centrifugale, când se face auto-spălarea, la două ore, mai rămâne câte un litru doi pe instalație, apoi pe la filtrele automate când descarcă, șamd
Ulei de cilindri... Ăla se arde. Între 90 și 200 l pe zi, în funcție de sarcină. Sistemul e cu injectare de ulei în cilindru, la un timp anume, calculat precis și ca "timing" și ca dozaj. Limita minimă e 0,6 g/kWh, sub asta se rupe filmul de ulei și se uzează rău de tot. Dar nici prea mult nu e bun, pentru că aditivii nu se mai neutralizează cu sulful și apare carbonatul de calciu, care se comportă că șmirghelul, iarăși uzură mare. În general se merge cam la 0,20 g/kWh x S%, dar nu mai puțin de 0,6. Dacă sunt semne de uzură sau fenomene nedorite (le pot enumera dacă vrei), se crește la 0,23-0,26xS%. La rodaj se ajunge la 1,75 g/kWh.
În general motorul naval se reglează destul de des, în funcție de diverși parametri, ăsta e unul din joburile mele, pe lângă multe alte zeci de îndatoriri. Sau să zic altfel, trebuie ținut în parametri, indiferent de condițiile de exploatare.
Și pentru că azi am fost foarte ocupat, n-am avut timp să merg la PECO, așa că am chemat PECO la mine 8)
(https://i.imgur.com/XrL9fC2h.jpg) (https://i.imgur.com/XrL9fC2.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on June 24, 2019, 11:00:32 AM
Post by: TibiV on June 24, 2019, 11:00:32 AM
Multumesc!...
;)
;)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 24, 2019, 06:37:14 PM
Post by: kitsune on June 24, 2019, 06:37:14 PM
Pun aici o știre mai puțin onorantă pentru reputația marinarilor români, de pe știrile ProTV (https://m.stirileprotv.ro/lbin/mobile/index.php?article_id=3823659), dar știrea este pe mai multe site-uri, tradusă cu picioarele de pe MarineInsight (https://www.marineinsight.com/shipping-news/ship-operator-and-two-cargo-ship-engineers-face-federal-charges-in-water-pollution-case). E mult de spus despre fapta celor 3, putem comenta și pot explica faptele mai jos. Cert este că există și astfel de cazuri, sper ca totuși numărul lor să fie în scădere. Pentru corectarea traducerii, voi trece în paranteze formularea corectă, poate au ocazia și autorii articolului să afle câte ceva, un articol presupunând și muncă de documentare și informare, nu doar Google Translate.
Trei marinari români riscă ani grei de detenție într-o închisoare federală din Statele Unite, ei fiind judecați pentru poluare maritimă, obstrucționarea justiției și falsificarea de documente.
Un operator maritim din Grecia și trei dintre inginerii (ofițerii mecanici) români angajați pe una dintre navele acestuia, Amazon (CMA CGM Amazon), sunt judecați în Statele Unite ale Americii pentru cinci capete de acuzare, după ce nu au raportat deversarea de reziduuri de petrol în apele internaționale și apoi au obstrucționat justiția, obligându-i pe membrii echipajului să mintă, relatează marineinsight.com.
Este vorba despre românul Ioan Luca, 54 de ani, angajat ca inginer-șef (șef mecanic), în perioada octombrie 2018 – ianuarie 2019, pe Amazon (CMA CGM Amazon), o navă sub pavilion libian (Liberian) care are o lungime de 300 de metri, și care este deținută (operată) de compania elenă Capital Ship Management Corp.
Cel de-al doilea inginer român acuzat este Ionel Surlă, 60 de ani, angajat pe Amazon în perioada mai – octombrie 2018. Acesta se pare că este în România.
Compania elenă și cei doi români sunt acuzați de multiple infracțiuni, inclusiv tentativă de falsificare și falsificarea rapoartelor privind cantitatea de petrol, încălcarea legislației Statelor Unite, falsificarea datelor înregistrate în materie de administrație federală, influențarea martorilor și obstrucționarea justiției.
Potrivit tratatelor internaționale și a legislației americane, toate navele de mari dimensiuni, precum Amazon, sunt obligate să folosească tehnologie pentru controlul poluării, inclusiv un separator al apei uleioase (separator de santină, în cazul deversării (peste bord a) acesteia din santina vaporului.
Potrivit acuzării, Luca și, anterior, Surlă le-au ordonat membrilor echipajului să folosească o pompă portabilă și furtunuri flexibile în sala mașinilor navei pentru a transfera apa de santină contaminată cu ulei (hidrocarburi) într-un rezervor menit să mențină (stocheze) apă curată, apoi să elimine apa direct peste bord în apele internaționale, evitând utilizarea separatorului de apă uleioasă.
Luca și Surlă nu au înregistrat aceste evacuări în borderoul privind deversările de petrol (Oil Record Book = Jurnal de hidrocarburi), un document cerut de legea federală. Amazon s-a oprit în mai multe porturi din Asia, Egipt și Canada, dar și în portul Los Angeles, unde, potrivit acuzațiilor, echipajul a prezentat, pe 11 ianuarie, inspectorilor de Coastă un bordeu de înregistrări (aici n-am idee ce vor să spună, în textul original tot despre ORB e vorba) falsificat.
Firma Capital Ship Management și inginerul Luca sunt acuzați, de asemenea, de obstrucționarea justiției și influențarea martorilor, pentru că le-ar fi cerut membrilor echipajului să mintă inspectorii de Coastă despre evenimentele petrecute pe navă.
Acuzațiile se bazează pe declarații ale membrilor echipajului și pe documente.
Dacă este găsit vinovat pentru toate capetele de acuzare, Ioan Luca riscă o sentință de maximum 61 de ani de închisoare, în timp ce Surlă riscă 11 ani de detenție într-o închisoare federală.
Luca a fost arestat luna trecută, fiind eliberat în schimbul unei cauțiuni.
Într-un caz legat de acesta, românul Marian Gavriluță-Strat, 37 de ani, inginer secund pe Amazon, a pledat vinovat pentru falsificarea documentelor oficiale, el riscând șase ani de închisoare.
Trei marinari români riscă ani grei de detenție într-o închisoare federală din Statele Unite, ei fiind judecați pentru poluare maritimă, obstrucționarea justiției și falsificarea de documente.
Un operator maritim din Grecia și trei dintre inginerii (ofițerii mecanici) români angajați pe una dintre navele acestuia, Amazon (CMA CGM Amazon), sunt judecați în Statele Unite ale Americii pentru cinci capete de acuzare, după ce nu au raportat deversarea de reziduuri de petrol în apele internaționale și apoi au obstrucționat justiția, obligându-i pe membrii echipajului să mintă, relatează marineinsight.com.
Este vorba despre românul Ioan Luca, 54 de ani, angajat ca inginer-șef (șef mecanic), în perioada octombrie 2018 – ianuarie 2019, pe Amazon (CMA CGM Amazon), o navă sub pavilion libian (Liberian) care are o lungime de 300 de metri, și care este deținută (operată) de compania elenă Capital Ship Management Corp.
Cel de-al doilea inginer român acuzat este Ionel Surlă, 60 de ani, angajat pe Amazon în perioada mai – octombrie 2018. Acesta se pare că este în România.
Compania elenă și cei doi români sunt acuzați de multiple infracțiuni, inclusiv tentativă de falsificare și falsificarea rapoartelor privind cantitatea de petrol, încălcarea legislației Statelor Unite, falsificarea datelor înregistrate în materie de administrație federală, influențarea martorilor și obstrucționarea justiției.
Potrivit tratatelor internaționale și a legislației americane, toate navele de mari dimensiuni, precum Amazon, sunt obligate să folosească tehnologie pentru controlul poluării, inclusiv un separator al apei uleioase (separator de santină, în cazul deversării (peste bord a) acesteia din santina vaporului.
Potrivit acuzării, Luca și, anterior, Surlă le-au ordonat membrilor echipajului să folosească o pompă portabilă și furtunuri flexibile în sala mașinilor navei pentru a transfera apa de santină contaminată cu ulei (hidrocarburi) într-un rezervor menit să mențină (stocheze) apă curată, apoi să elimine apa direct peste bord în apele internaționale, evitând utilizarea separatorului de apă uleioasă.
Luca și Surlă nu au înregistrat aceste evacuări în borderoul privind deversările de petrol (Oil Record Book = Jurnal de hidrocarburi), un document cerut de legea federală. Amazon s-a oprit în mai multe porturi din Asia, Egipt și Canada, dar și în portul Los Angeles, unde, potrivit acuzațiilor, echipajul a prezentat, pe 11 ianuarie, inspectorilor de Coastă un bordeu de înregistrări (aici n-am idee ce vor să spună, în textul original tot despre ORB e vorba) falsificat.
Firma Capital Ship Management și inginerul Luca sunt acuzați, de asemenea, de obstrucționarea justiției și influențarea martorilor, pentru că le-ar fi cerut membrilor echipajului să mintă inspectorii de Coastă despre evenimentele petrecute pe navă.
Acuzațiile se bazează pe declarații ale membrilor echipajului și pe documente.
Dacă este găsit vinovat pentru toate capetele de acuzare, Ioan Luca riscă o sentință de maximum 61 de ani de închisoare, în timp ce Surlă riscă 11 ani de detenție într-o închisoare federală.
Luca a fost arestat luna trecută, fiind eliberat în schimbul unei cauțiuni.
Într-un caz legat de acesta, românul Marian Gavriluță-Strat, 37 de ani, inginer secund pe Amazon, a pledat vinovat pentru falsificarea documentelor oficiale, el riscând șase ani de închisoare.
Title: Re: La cheu
Post by: Liviu M on June 24, 2019, 07:14:02 PM
Post by: Liviu M on June 24, 2019, 07:14:02 PM
Care ar fi fost varianta legala? Sa aduca apa murdara la aml si s-o dea la "curatat"?
E scumpa operatia asta, sau de ce au preferat sa riste?
PS Nu se zice chei? (https://dexonline.ro/intrare/chei/9787) Adica "La chei"? ???
E scumpa operatia asta, sau de ce au preferat sa riste?
PS Nu se zice chei? (https://dexonline.ro/intrare/chei/9787) Adica "La chei"? ???
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 24, 2019, 07:43:05 PM
Post by: kitsune on June 24, 2019, 07:43:05 PM
Cheu, chei, ambele variante sunt folosite.
Varianta legală ar fi fost să nu deverseze apă contaminată cu hidrocarburi. Și cea morală de altfel. Și, dacă accidental s-a produs o deversare, să anunțe autoritățile și să consemneze în jurnalul de bord.
Nu vreau să mă pronunț cu privire la vinovăția celor 3, asta se va stabili după proces. Dar, la o navă modernă în ziua de azi, nu este nevoie să mai fie folosite apucăturile de acum 30 de ani. Există un separator de santină (care obligatoriu trebuie să fie funcțional), tancuri decantoare, incinerator, tancuri de depozitare, etc. Plus posibilitatea de a da la mal reziduurile (în unele porturi).
Varianta legală ar fi fost să nu deverseze apă contaminată cu hidrocarburi. Și cea morală de altfel. Și, dacă accidental s-a produs o deversare, să anunțe autoritățile și să consemneze în jurnalul de bord.
Nu vreau să mă pronunț cu privire la vinovăția celor 3, asta se va stabili după proces. Dar, la o navă modernă în ziua de azi, nu este nevoie să mai fie folosite apucăturile de acum 30 de ani. Există un separator de santină (care obligatoriu trebuie să fie funcțional), tancuri decantoare, incinerator, tancuri de depozitare, etc. Plus posibilitatea de a da la mal reziduurile (în unele porturi).
Title: Re: La cheu
Post by: Liviu M on June 24, 2019, 07:46:41 PM
Post by: Liviu M on June 24, 2019, 07:46:41 PM
Quote from: yk17fox on June 24, 2019, 07:43:05 PM
tancuri decantoare, incinerator, tancuri de depozitare, etc. Plus posibilitatea de a da la mal reziduurile (în unele porturi).
OK, multumesc de explicatii.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 24, 2019, 08:22:40 PM
Post by: kitsune on June 24, 2019, 08:22:40 PM
Mai e o chestie aici. Autoritățile americane (US Coast Guard) oferă recompensă celor care dau informații despre eventualele deversări ilegale.
În flota română de pe vremuri (aia vândută pe un dolar :lol:) se trăgea santina de obicei în două cazuri. Când ajungea la volanta motorului principal sau când rămâneau fără chei. Atunci se trăgea santina, peste bord dacă erau pe mare, sau pe vreun fluviu (noaptea), sau într-un tanc de balast dacă erau în port. Separator de santină funcțional eu nu am văzut în flota română, nici măcar pe nava școală Neptun (era unul acolo, nou nouț, nefolosit).
Convenția pentru prevenirea poluării pe mare (Marpol 73/78) e intrată în vigoare prin 83. Navele noastre care erau construite înainte au fost "marpolizate", s-au separat instalațiile de santină, balast, apă de răcire. Pe vremuri existau tancuri mixte, de balast sau combustibil, petrolierele spălau tancurile de marfă și deversau apa peste bord. Nu e de mirare că în Marea Neagră dispăruse aproape orice vietate. Cine e mai "matur" ( :lol:) își aduce aminte cum pe litoral erau garizi la orice masă, moca, să meargă cu berea la halbă. Prin anii '90 nu mai vedeai nici măcar guvizi. De vină este poluarea, de la țărm, de la nave (în foarte mare parte), aducerea de specii invazive din alte părți (în apa de balast).
Azi, după ce am fost obligați să avem instalații de tratare a apelor uzate, filtre la fabrici și termocentrale, separatoare de santină la nave, schimb de balast (sau de-acum tratament al balastului), azi poți intra in mare și să vezi calcan sau garizi pe plajă la 3 papuci. Poți pescui în port !!! Păi, în anii '80-'90 să pescuiești în port era ceva nemaivăzut.
Dar oamenii de atunci încă mai sunt pe mare și se comportă la fel (unii).
Pe imaginea de mai jos apar poluările din Marea Neagră în anii 2000-2004, așa cum au fost detectate din satelit. Se observă clar rutele de la Bosfor spre Constanța, Odessa/Ilichevsk (Chernomorsk), plus porturile din Crimeea.
(https://www.researchgate.net/profile/Violin_Raykov/publication/259570571/figure/fig17/AS:668629863501832@1536425190758/The-oil-spills-in-the-Black-Sea-for-the-period-2000-2004-Map-of-oil-spills-based-on.jpg)
În flota română de pe vremuri (aia vândută pe un dolar :lol:) se trăgea santina de obicei în două cazuri. Când ajungea la volanta motorului principal sau când rămâneau fără chei. Atunci se trăgea santina, peste bord dacă erau pe mare, sau pe vreun fluviu (noaptea), sau într-un tanc de balast dacă erau în port. Separator de santină funcțional eu nu am văzut în flota română, nici măcar pe nava școală Neptun (era unul acolo, nou nouț, nefolosit).
Convenția pentru prevenirea poluării pe mare (Marpol 73/78) e intrată în vigoare prin 83. Navele noastre care erau construite înainte au fost "marpolizate", s-au separat instalațiile de santină, balast, apă de răcire. Pe vremuri existau tancuri mixte, de balast sau combustibil, petrolierele spălau tancurile de marfă și deversau apa peste bord. Nu e de mirare că în Marea Neagră dispăruse aproape orice vietate. Cine e mai "matur" ( :lol:) își aduce aminte cum pe litoral erau garizi la orice masă, moca, să meargă cu berea la halbă. Prin anii '90 nu mai vedeai nici măcar guvizi. De vină este poluarea, de la țărm, de la nave (în foarte mare parte), aducerea de specii invazive din alte părți (în apa de balast).
Azi, după ce am fost obligați să avem instalații de tratare a apelor uzate, filtre la fabrici și termocentrale, separatoare de santină la nave, schimb de balast (sau de-acum tratament al balastului), azi poți intra in mare și să vezi calcan sau garizi pe plajă la 3 papuci. Poți pescui în port !!! Păi, în anii '80-'90 să pescuiești în port era ceva nemaivăzut.
Dar oamenii de atunci încă mai sunt pe mare și se comportă la fel (unii).
Pe imaginea de mai jos apar poluările din Marea Neagră în anii 2000-2004, așa cum au fost detectate din satelit. Se observă clar rutele de la Bosfor spre Constanța, Odessa/Ilichevsk (Chernomorsk), plus porturile din Crimeea.
(https://www.researchgate.net/profile/Violin_Raykov/publication/259570571/figure/fig17/AS:668629863501832@1536425190758/The-oil-spills-in-the-Black-Sea-for-the-period-2000-2004-Map-of-oil-spills-based-on.jpg)
Title: Re: La cheu
Post by: Io on June 24, 2019, 09:21:03 PM
Post by: Io on June 24, 2019, 09:21:03 PM
+1
Cumva OT: unii dintre astia mai "copti" pur si simplu nu am stiut (ca toti ceilalti dealtfel) ca, spre exemplu, nu e bine sa speli masina "in vad". Problema pur si simplu nu se punea, intrai cu masina in vadul piriului/riului si o spalai (nu existau detergenti biodegradabili, astia au aparut cindva prin 1976/7) nu-ti puneai problema nici a lor si nici a grasimilor, vaselinelor/altor uleiuri care ajung in apa. Azi oricit de mult imi place sa spal masina in tihna, in liniste si cu mina mea, n-as spala-o intr-un riu/lac nici sa stiu ca n-o mai spal vreodata.
Nu mai stiu unde citisem, prin vreun roman al adolescentei probabil, ca apa de santina e una dintre cele mai pestilentiale chestii din cite exista in lumea asta. Da-ne, te rog, citeva detalii, ce este acea apa, de unde vine, ce contine, eventual cum e tratata in ziua de azi la bord sau la cheu.
Cumva OT: unii dintre astia mai "copti" pur si simplu nu am stiut (ca toti ceilalti dealtfel) ca, spre exemplu, nu e bine sa speli masina "in vad". Problema pur si simplu nu se punea, intrai cu masina in vadul piriului/riului si o spalai (nu existau detergenti biodegradabili, astia au aparut cindva prin 1976/7) nu-ti puneai problema nici a lor si nici a grasimilor, vaselinelor/altor uleiuri care ajung in apa. Azi oricit de mult imi place sa spal masina in tihna, in liniste si cu mina mea, n-as spala-o intr-un riu/lac nici sa stiu ca n-o mai spal vreodata.
Nu mai stiu unde citisem, prin vreun roman al adolescentei probabil, ca apa de santina e una dintre cele mai pestilentiale chestii din cite exista in lumea asta. Da-ne, te rog, citeva detalii, ce este acea apa, de unde vine, ce contine, eventual cum e tratata in ziua de azi la bord sau la cheu.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 24, 2019, 09:40:50 PM
Post by: kitsune on June 24, 2019, 09:40:50 PM
Partea de jos a sălii mașină se numește santină (și la corăbii, acolo se adunau toate scurgerile). Toate echipamentele din sala mașini au inevitabil scurgeri. Nu e de dorit, le rectificăm în permanență, dar apar. Azi e curat și uscat în santină, poți merge cu ciorapi albi :lol:. Dar totuși, apar scurgeri de abur, de condens, ulei, combustibil greu, motorină, funingine, praf de marfă amestecat cu apă, sanitare, apa dulce, apă sărată, cam toate fluidele de pe navă. Pe vremuri scurgerile erau însemnate, nivelul santinei era de câțiva metri poate, pluteau acolo de toate. Să zicem că era ca in catacombele Parisului, dacă adăugai ceva ulei de motor, păcură și alte alea. Cam așa:
(http://www.navyhistory.org/wp-content/uploads/2011/11/aug-02-large.jpg)
To be continued after 30 minutes, a venit mașina de la Seamen's Club 8)
(http://www.navyhistory.org/wp-content/uploads/2011/11/aug-02-large.jpg)
To be continued after 30 minutes, a venit mașina de la Seamen's Club 8)
Title: Re: La cheu
Post by: paulmare on June 24, 2019, 10:54:59 PM
Post by: paulmare on June 24, 2019, 10:54:59 PM
si mai departe ? :)
ne lasi asa la mijlocul povestii :)
ne lasi asa la mijlocul povestii :)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 24, 2019, 10:57:38 PM
Post by: kitsune on June 24, 2019, 10:57:38 PM
Pauză de realimentare :cheers: din păcate doar 0,0%, că și-au pierdut licența de vânzare
(https://i.imgur.com/RFHjWEMh.jpg) (https://i.imgur.com/RFHjWEM.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/RFHjWEMh.jpg) (https://i.imgur.com/RFHjWEM.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: Ionut on June 24, 2019, 10:59:45 PM
Post by: Ionut on June 24, 2019, 10:59:45 PM
Pfai ce viata interesanta ai. :captain:
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 24, 2019, 11:03:31 PM
Post by: kitsune on June 24, 2019, 11:03:31 PM
Ha! Astea cu praful și cu manevre și scos pistoane sunt părțile frumoase! Să vezi ce mișto e când ai încheiere de lună și te dai cu capul de pereți prin vreun bulău undeva, de nu poți ține pixul în mână. Ce vorbesc, nu poți ține mâna pe birou. Aiurea, nu poți ține scaunul pe podea :lol:
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 24, 2019, 11:39:26 PM
Post by: kitsune on June 24, 2019, 11:39:26 PM
Ok, gata cu off topicul, continuarea cu santina.
Deci, nava este o uzină complexă, cu sisteme diverse și instalații prin care se plimbă fluide în diverse stări de agregare și la presiuni și temperaturi variate. Deja v-am băgat în ceață.
Există: apă dulce, de băut sau tehnică, apă de mare, combustibil greu (păcură) sau motorină, cu conținut redus de sulf sau motorină de iarnă pentru barca de salvare sau generatorul de avarie, benzină pentru barca rapidă, uleiuri de ungere, hidraulice, de angrenaje, sintetice pentru compresoarele de aer sau frigorifice, minerale pentru ungere, reziduurile provenite din tratarea/filtrarea combustibilului, unsorile și vaselinele, biodegradabile pentru zonele în contact cu apa, speciale pentru sârmele macaralelor, de viteză pentru rulmenți, vâscoase pentru angrenaje, abur, condensat, condens de la aerul condiționat, condens din cauza diferențelor de temperatură, apă de ploaie, apă din umiditatea mărfii, apă sărată de la valuri, fluide frigorifice R404a, R 134a, azot sub presiune, apă de la dușuri, chiuvete, ape uzate de la wc cu toate cele în ele, ape uzate de la bucătărie, cu orez și ulei de gătit și alte resturi de la spălat vasele, condensat de vapori de ulei din instalația de aer comprimat, detergenți industriali, chimicale pentru tratarea combustibilului, a apei de răcire, a apei din instalația de abur, dedurizante, decalcifiante, de curățat hidrocarburi, de tratat apa din distilatorul de apă, bacterii pentru instalația de tratat fecale, clor pentru omorât bacteriile după aia și probabil încă vreo sută de alte chestii, nu mi le amintesc la ora asta.
Din toate astea, au voie să iasă de pe vapor așa: apa de la dușuri și chiuvete (Gray water) dar în anumite condiții, apa tratată de la wc (sewage), dar numai după ce și-au făcut bacteriile treaba și apoi le-am omorât cu soluție de clor (concentrația de clor se măsoară săptămânal, trebuie să fie în limite), apa de ploaie de pe covertă (dar nu totdeauna, la Japonezi se colectează și aia), apa de santină, după ce a fost decantată, trecută prin separatorul de santină unde se elimină hidrocarburile cu mai multe metode, iar apoi poate fi deversată cu condiția să aibă mai puțin de 15 ppm (detectorul de hidrocarburi e calibrat și are înregistrator) și să nu fie zonă specială sau aproape de mal, nava să fie în marș, etc.
Restul, se stochează, tratează, incinerează, se dă la mal, de cele mai multe ori contra cost.
Plus gunoiul ce se adună, de toate felurile. Avem voie să aruncăm resturi de mâncare, dar în anumite condiții și nu aproape de mal (sau în zone speciale, gen Caraibe, Mediterana, etc.). Când nu putem arunca, avem ladă frigorifică și congelăm, altfel se împute.
Ca idee, cam peste tot sunt țevi. Sau cabluri. Sau tubulaturi. Și un colț din podul rulant (cu verde). Și pe centru, "biroul" meu:
(https://i.imgur.com/PTVdl6ih.jpg) (https://i.imgur.com/PTVdl6i.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Deci, nava este o uzină complexă, cu sisteme diverse și instalații prin care se plimbă fluide în diverse stări de agregare și la presiuni și temperaturi variate. Deja v-am băgat în ceață.
Există: apă dulce, de băut sau tehnică, apă de mare, combustibil greu (păcură) sau motorină, cu conținut redus de sulf sau motorină de iarnă pentru barca de salvare sau generatorul de avarie, benzină pentru barca rapidă, uleiuri de ungere, hidraulice, de angrenaje, sintetice pentru compresoarele de aer sau frigorifice, minerale pentru ungere, reziduurile provenite din tratarea/filtrarea combustibilului, unsorile și vaselinele, biodegradabile pentru zonele în contact cu apa, speciale pentru sârmele macaralelor, de viteză pentru rulmenți, vâscoase pentru angrenaje, abur, condensat, condens de la aerul condiționat, condens din cauza diferențelor de temperatură, apă de ploaie, apă din umiditatea mărfii, apă sărată de la valuri, fluide frigorifice R404a, R 134a, azot sub presiune, apă de la dușuri, chiuvete, ape uzate de la wc cu toate cele în ele, ape uzate de la bucătărie, cu orez și ulei de gătit și alte resturi de la spălat vasele, condensat de vapori de ulei din instalația de aer comprimat, detergenți industriali, chimicale pentru tratarea combustibilului, a apei de răcire, a apei din instalația de abur, dedurizante, decalcifiante, de curățat hidrocarburi, de tratat apa din distilatorul de apă, bacterii pentru instalația de tratat fecale, clor pentru omorât bacteriile după aia și probabil încă vreo sută de alte chestii, nu mi le amintesc la ora asta.
Din toate astea, au voie să iasă de pe vapor așa: apa de la dușuri și chiuvete (Gray water) dar în anumite condiții, apa tratată de la wc (sewage), dar numai după ce și-au făcut bacteriile treaba și apoi le-am omorât cu soluție de clor (concentrația de clor se măsoară săptămânal, trebuie să fie în limite), apa de ploaie de pe covertă (dar nu totdeauna, la Japonezi se colectează și aia), apa de santină, după ce a fost decantată, trecută prin separatorul de santină unde se elimină hidrocarburile cu mai multe metode, iar apoi poate fi deversată cu condiția să aibă mai puțin de 15 ppm (detectorul de hidrocarburi e calibrat și are înregistrator) și să nu fie zonă specială sau aproape de mal, nava să fie în marș, etc.
Restul, se stochează, tratează, incinerează, se dă la mal, de cele mai multe ori contra cost.
Plus gunoiul ce se adună, de toate felurile. Avem voie să aruncăm resturi de mâncare, dar în anumite condiții și nu aproape de mal (sau în zone speciale, gen Caraibe, Mediterana, etc.). Când nu putem arunca, avem ladă frigorifică și congelăm, altfel se împute.
Ca idee, cam peste tot sunt țevi. Sau cabluri. Sau tubulaturi. Și un colț din podul rulant (cu verde). Și pe centru, "biroul" meu:
(https://i.imgur.com/PTVdl6ih.jpg) (https://i.imgur.com/PTVdl6i.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: Neufunk on June 25, 2019, 01:18:39 AM
Post by: Neufunk on June 25, 2019, 01:18:39 AM
@yk17fox
Daca nu te face sa retraiesti experiente traumatizante :-[, detaliaza te rog!
Daca nu te face sa retraiesti experiente traumatizante :-[, detaliaza te rog!
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 25, 2019, 01:54:38 AM
Post by: kitsune on June 25, 2019, 01:54:38 AM
Păi, ca orice obiect ce plutește, vaporul nu stă nemișcat. Are tangaj și ruliu, cu viteză și frecvență ce depinde de vreme, încărcare, pescaj, etc. Uneori e lin și rar, chiar dacă de amplitudine mare, alteori e rapid și smucit, cu accelerații mari. Arareori condițiile meteo, vântul, valul se sincronizează cu mișcarea navei, apare așa numitul "parametric rolling", unde amplitudinea crește cu fiecare mișcare, până la momentul când nu se mai redresează și se dă peste cap (e ceva aici cu înălțimea metacentrică, nu mai știu teoria și nu vreau să spun prostii, ceva similar cu verticala centrului de greutate care cade în afara bazei, dar mai complicat, pentru că la o navă apar mai multe forțe, inclusiv aia a lui Arhimede).
Dar în tot timpul ăsta viața merge înainte, dacă e zi de inventare, facem inventare, dacă trebuie raportări, le facem, etc. indiferent că poate de o săptămână dormim ca în roller coaster sau că biroul e acum aici și peste 5 secunde e cu 4 metri mai jos (față de nivelul mării).
Sunt momentele când descoperi tot ce nu ai amarat, legat, prins. Când te trezești că imprimanta aia de 15 kg care stă de 6 ani în locul ăla deodată prinde aripi și zboară câțiva metri. Când containerele rup legăturile și pleacă la baltă sau se înclină că turnul din Pisa. Și exact în momentul ăla un indian sună disperat că nu i-ai răspuns la emailul în care îți cerea consumul zilnic de combustibil, exprimat în g/kW, cu cinci zecimale și corectat ISO, pentru că la ora aia el trebuie să bifeze o căsuță într-un checklist fără de care se scufundă lumea.
Dar în tot timpul ăsta viața merge înainte, dacă e zi de inventare, facem inventare, dacă trebuie raportări, le facem, etc. indiferent că poate de o săptămână dormim ca în roller coaster sau că biroul e acum aici și peste 5 secunde e cu 4 metri mai jos (față de nivelul mării).
Sunt momentele când descoperi tot ce nu ai amarat, legat, prins. Când te trezești că imprimanta aia de 15 kg care stă de 6 ani în locul ăla deodată prinde aripi și zboară câțiva metri. Când containerele rup legăturile și pleacă la baltă sau se înclină că turnul din Pisa. Și exact în momentul ăla un indian sună disperat că nu i-ai răspuns la emailul în care îți cerea consumul zilnic de combustibil, exprimat în g/kW, cu cinci zecimale și corectat ISO, pentru că la ora aia el trebuie să bifeze o căsuță într-un checklist fără de care se scufundă lumea.
Title: Re: La cheu
Post by: Io on June 25, 2019, 02:18:18 AM
Post by: Io on June 25, 2019, 02:18:18 AM
^^^
Prin natura profesiei eu am treaba cu cei de pe punte, in primul rind cu The First Officer pentru ca el este raspunzator de marfa pe care o incarca la bord (si e obligat prin lege sa fie la bord in timpul incarcarii marfii - semnatura lui conteaza pentru mine "si obliga nava" fata de forwarder, asigurator si fata de mine) insa ca inginer sint foarte interesat de partea de sub punte, cea pe care o descrii tu.
Asa incit te rog sa continui cu descrierile, explicatiile, fotografiile si povestile ori de cite ori ai timp, chef (si net), mi se pare foarte interesant.
Acuma, am fost totusi olimpic de chimie (la nivel de lot), poti intra in amanunte legate de uzura excesiva a motorului tau prin aparitia "smirghelului" carbonat de calciu din pricina dozajului incorect al uleiului in cilindri? Multumesc anticipat! :)
Prin natura profesiei eu am treaba cu cei de pe punte, in primul rind cu The First Officer pentru ca el este raspunzator de marfa pe care o incarca la bord (si e obligat prin lege sa fie la bord in timpul incarcarii marfii - semnatura lui conteaza pentru mine "si obliga nava" fata de forwarder, asigurator si fata de mine) insa ca inginer sint foarte interesat de partea de sub punte, cea pe care o descrii tu.
Asa incit te rog sa continui cu descrierile, explicatiile, fotografiile si povestile ori de cite ori ai timp, chef (si net), mi se pare foarte interesant.
Acuma, am fost totusi olimpic de chimie (la nivel de lot), poti intra in amanunte legate de uzura excesiva a motorului tau prin aparitia "smirghelului" carbonat de calciu din pricina dozajului incorect al uleiului in cilindri? Multumesc anticipat! :)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 25, 2019, 03:05:42 AM
Post by: kitsune on June 25, 2019, 03:05:42 AM
Acuma nu știu cât e ora la tine, io sunt pe alt fus orar și e 1:30. Nu mere chimia prea bine la ora asta. Nu că ar fi mers vreodată :lol:
Uleiurile de cilindri navale au în compoziție aditivi bazici, parametrul important al uleiului fiind BN (base number), propriu zis cantitatea de detergent conținută. În urma arderii combustibilului în cilindru, mai ales dacă temperatura este mai scăzută decât punctul de rouă (la presiunile de acolo, nu la cea atmosferică), sulful din combustibil devine acid sulfuric, care dă o uzură corozivă a cămășii. Detergentul bazic neutralizează acidul, generând un sulfat de calciu (zic bine? parcă așa era, acid+bază=sare+apă?). Dar, orice supradozaj de ulei înseamnă detergent nefolosit, care crează depuneri de carbonat de calciu, al dracului de abraziv, apărând uzură abrazivă. Dozajul se face ținând cont de cele 2 limite, prea mult și prea puțin, o soluție de compromis pe la mijloc. Din ceva analize făcute uleiului din baleiaj, se poate determina un dozaj mai precis de ulei, pe baza conținutul de particule de fier (uzură abrazivă) și a cantităților reziduale de detergent bazic (residual BN).
Hai că ajungem iar să vorbim chinezește, să mă scuze colegii de forum care poate nu au poze cu ciclul Carnot în dormitor. Dar, o imagine face cât o mie de vorbe și din păcate iar nu pot urca pe imgur, încerc iar dimineață. Am poze cu pistonul scos duminică, căruia îi mărisem rata de ungere voit (din alte considerente), se vede clar excesul de CaCO3
Uleiurile de cilindri navale au în compoziție aditivi bazici, parametrul important al uleiului fiind BN (base number), propriu zis cantitatea de detergent conținută. În urma arderii combustibilului în cilindru, mai ales dacă temperatura este mai scăzută decât punctul de rouă (la presiunile de acolo, nu la cea atmosferică), sulful din combustibil devine acid sulfuric, care dă o uzură corozivă a cămășii. Detergentul bazic neutralizează acidul, generând un sulfat de calciu (zic bine? parcă așa era, acid+bază=sare+apă?). Dar, orice supradozaj de ulei înseamnă detergent nefolosit, care crează depuneri de carbonat de calciu, al dracului de abraziv, apărând uzură abrazivă. Dozajul se face ținând cont de cele 2 limite, prea mult și prea puțin, o soluție de compromis pe la mijloc. Din ceva analize făcute uleiului din baleiaj, se poate determina un dozaj mai precis de ulei, pe baza conținutul de particule de fier (uzură abrazivă) și a cantităților reziduale de detergent bazic (residual BN).
Hai că ajungem iar să vorbim chinezește, să mă scuze colegii de forum care poate nu au poze cu ciclul Carnot în dormitor. Dar, o imagine face cât o mie de vorbe și din păcate iar nu pot urca pe imgur, încerc iar dimineață. Am poze cu pistonul scos duminică, căruia îi mărisem rata de ungere voit (din alte considerente), se vede clar excesul de CaCO3
Title: Re: La cheu
Post by: Neufunk on June 25, 2019, 03:19:44 AM
Post by: Neufunk on June 25, 2019, 03:19:44 AM
Vorbind de dormitoare, care sunt conditiile de viata pe asa un vas? Care este programul de lucru? 6/8/12 ore? Ce faceti in timpul liber?
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on June 25, 2019, 11:02:57 AM
Post by: Harry on June 25, 2019, 11:02:57 AM
Pentru ca azi e ziua navigatorilor, urez si eu colegilor de pe forum ape linistite
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 25, 2019, 02:08:04 PM
Post by: kitsune on June 25, 2019, 02:08:04 PM
:cake: :cheers: și ape liniștite tuturor celor ce își câștigă pâinea plutind pe valuri. Și o lacrimă în memoria celor care navigă în cer.
Acum câțiva ani am făcut un video, cu imagini din cei peste 20 ani petrecuți în meseria asta. Din păcate, din motive de copyright, fundalul sonor este blocat în România (sau cel puțin era, ultima oară când am verificat), recomand un proxy pentru varianta originală). Poate într-o zi îl voi reface și voi cere acordul pentru folosirea muzicii. Cei din imagini sunt colegi, pozele sunt originale, majoritatea făcute de mine, apar și eu prin câteva cadre, enjoy!
@Ionut, how about this for an interesting life?
https://youtu.be/akNXFUX4Gaw (https://youtu.be/akNXFUX4Gaw)
Acum câțiva ani am făcut un video, cu imagini din cei peste 20 ani petrecuți în meseria asta. Din păcate, din motive de copyright, fundalul sonor este blocat în România (sau cel puțin era, ultima oară când am verificat), recomand un proxy pentru varianta originală). Poate într-o zi îl voi reface și voi cere acordul pentru folosirea muzicii. Cei din imagini sunt colegi, pozele sunt originale, majoritatea făcute de mine, apar și eu prin câteva cadre, enjoy!
@Ionut, how about this for an interesting life?
https://youtu.be/akNXFUX4Gaw (https://youtu.be/akNXFUX4Gaw)
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on June 25, 2019, 05:30:19 PM
Post by: TibiV on June 25, 2019, 05:30:19 PM
WOW!!!
Respect, maestre...
:cheers:
Respect, maestre...
:cheers:
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 25, 2019, 08:40:36 PM
Post by: kitsune on June 25, 2019, 08:40:36 PM
Ce nu am spus în video, nava arsă pe care am fotografiat-o în 2009 în Bitter Lake (canalul Suez) este fostul Filaret (http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=315529), cargou de 8750 tdw fabricat la Brăila.
Shingal avea pavilion Panama, fiind trecută în Registrul Maritim Rus, după ce a fost declasată din registrele german şi român.
QuoteÎn dimineaţa zilei de 7 ianuarie 2009, în jurul orei 9,30, în timp ce se afla la 70 kilometri sud de Port Said, a izbucnit un incendiu la bordul său, în compartimentul motoarelor. Un inginer român a murit în incendiu. Cargoul a ars în întregime, restul echipajului, 18 oameni, fiind salvat.Cel care a murit atunci a fost primul meu șef mecanic, în 1996. Ce ironie a sorții să trec și să fotografiez nava la câteva zile după incendiu. Ce mică e lumea asta!
Nava a fost remorcată şi casată la 9 ianuarie 2009
Shingal avea pavilion Panama, fiind trecută în Registrul Maritim Rus, după ce a fost declasată din registrele german şi român.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 30, 2019, 06:59:00 PM
Post by: kitsune on June 30, 2019, 06:59:00 PM
Quote from: Neufunk on June 25, 2019, 03:19:44 AM
Vorbind de dormitoare, care sunt conditiile de viata pe asa un vas? Care este programul de lucru? 6/8/12 ore? Ce faceti in timpul liber?
N-am uitat ^, doar că am fost mai ocupat.
Condițiile de "locuit" sunt ok, decente chiar. Cabine separate, cu baia lor, aer condiționat, etc. Pentru "top 4" sunt apartamente cu dormitor și living cu birou, computer legat la rețeaua internă (deci partea de hârțoage se poate face și de la cabină). A influențat mult implicarea organizațiilor internaționale și a sindicatelor, actualmente existând Convenția MLC (https://en.m.wikipedia.org/wiki/Maritime_Labour_Convention) semnată în 2006, ratificată și de România într-un târziu (2016). În link găsești mai multe explicații, sunt multe standarde implementate, cel mai important (din punctul meu de vedere) fiind faptul că dă dreptul PSC (Port State Control) să verifice existența Certificatului MLC dar și a conformității cu această Convenție. Până acum trebuia să fie sesizate autoritățile sau sindicatul, acum e "by default", vine la navă să inspecteze ceva, caută și Certificatul MLC.
Munca, iarăși e reglementată destul de mult. Obligatoriu perioadă de odihnă 10 ore pe zi, poate fi împărțită dar una din ele nu mai mică de 6 ore. În practică există mai multe moduri:
- sunt "carturile", adică 4 ore muncă, 8 ore libere (nu mereu, se mai muncește vreo 4 ore în una din perioadele de odihnă), tipul ăsta de împărțire fiind caracteristic activității "la foc continuu", cum ar fi navigația. Poate fi și la punte și la mașină.
- 6 cu 6. Ăsta e cel mai greu, se folosește în general în port, la încărcare/descărcare, cei de la punte, având număr limitat de oameni și multe de făcut.
- serviciu de zi. În general 6 - 17 sau 8 - 17, dar există și variații. Folosit de "secția ostropel", dar și de electrician sau chiar toată secția mașină (la navele cu UMS - Unattended Machinery Space (https://www.google.ro/url?sa=i&source=web&cd=&ved=2ahUKEwjs8PrewpHjAhVnmuAKHf1cD4wQzPwBegQIARAC&url=https%3A%2F%2Fwww.marineinsight.com%2Fmaritime-law%2Fwhat-are-the-essential-requirements-for-unattended-machinery-space-ums-ship%2F&psig=AOvVaw2AirHqB1V7__vacJAOTgzm&ust=1561994942892260)) și bineînțeles top 2, adică "tata-mare" și șefu' mecanic.
Toate aranjamentele astea se pot schimba în funcție de nevoile navei, iar în caz de necesitate/urgență dispar reglementările referitoare la orele de odihnă.
Trebuie înțeles că echipajele de azi sunt mici, noi suntem norocoși cu 19 persoane, sunt nave și cu 7-8, dar alea nu fac traversadă, stau pe lângă țărm. Există un certificat de echipaj minim de siguranță, iar unii armatori se folosesc de el ca să țină cheltuielile la minimum. Dar, prin comparație, pe un vapor românesc de 8750 tdw eram vreo 32. Au dispărut între timp mai multe funcții, tehnologia a evoluat dar erau și mulți care trăgeau mâța de coadă pe-atunci (sau băteau tablele, normale și lungi).
Timpul liber? Dacă nu ai noroc să fie nava conectată la internet ieftin și pe bandă largă (sunt companii care nu oferă nici măcar contra cost)... atunci cari de acasă TB de filme, seriale, muzică, literatură, etc. Fiind și echipaje mixte, nu prea mai socializăm. Ok, câte un grătar, zi de naștere, Paște, Crăciun sau alte motive, dar în general nu mai e atmosfera de pe vremuri când se strângeau toți seara la o bârfă, o tablă, un film (pe celuloid inițial, apoi VHS, VCD, DVD). Inventarea laptopului și a smartphone a făcut ca fiecare să aibă propriul "entertainment" la "baracă", nu prea se mai adună în spațiile comune, la "careu". Ce am mai reușit să fac, am cumpărat un expresor de cafea pe fiecare vapor unde am fost in ultimii 12 ani, așa că măcar ăștia "europenii" ne adunăm în pauze, dar nu e o regulă. Bine, e și greu uneori, din cauza programului. De exemplu, cu of. 2 punte nu prea mă văd, el face cartul 0-4 (12-16), doar dacă mă duc pe la el pe comandă ne vedem, altfel nu ne intersectăm, când el muncește eu dorm și invers.
Lungă postarea, dar au fost trei întrebări și e greu de explicat pe scurt.
A nu se înțelege că peste tot e așa, încă există armatori și companii unde standardul e jos, foarte jos. Există un documentar făcut de ITF în Marea Neagră, vă îngroziți dacă îl vedeți. Nu mai vorbim de lumea a treia. Nu știu dacă are subtitrare, dar imaginile spun multe:
https://m.youtube.com/watch?v=Tk440t7IIh8 (https://m.youtube.com/watch?v=Tk440t7IIh8)
Cam așa a fost și cu navigatorii noștri abandonați prin diverse porturi ale lumii în vremile de haiducie de după revoluție, inclusiv de către companiile de stat, Navrom, Romline și Petromin. Personal am stat 2,5 luni doar cu orez din magazia de marfă, angajat la companie de stat românească, pe navă cu pavilion românesc, așa că îi înțeleg bine de tot pe oamenii ăia din film
Title: Re: La cheu
Post by: Neufunk on July 03, 2019, 09:30:08 PM
Post by: Neufunk on July 03, 2019, 09:30:08 PM
Multumesc pentru raspunsul detaliat. Banuiam eu ca acum timpul liber este mai "individual", dar cam asa este in toate profesiile...
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on July 10, 2019, 10:39:07 AM
Post by: kitsune on July 10, 2019, 10:39:07 AM
Una proaspătă, de acum o oră. Mai avem parte și de așa ceva, nu doar muncă:
(https://i.imgur.com/ekQMJTah.jpg) (https://i.imgur.com/ekQMJTa.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Nu de vede în poză, are burta roz. N-am mai văzut.
Later edit: cum e vorba aia, la omu' sărac nici boii nu trag? Sau mai bine se potrivește legea lui Murphy. Termin munca, iau aparatul foto ăla mare și mă duc la prova, poate mai prind un delfin, nu doar cu telefonul. De la rece la cald, lentilele aburite ca naiba. Aștept, se usucă, iau poziția... low battery! Pleacă delfinii, văd o țestoasă (n-am mai văzut de 12 ani una), scot telefonul dar nu mai apuc, s-a dat la fund. Rămân cu imaginea în minte și povestea. Și cu orcile și balenele de la sud-africani de acum 2 săptămâni (tot cu telefonul).
(https://i.imgur.com/ekQMJTah.jpg) (https://i.imgur.com/ekQMJTa.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Nu de vede în poză, are burta roz. N-am mai văzut.
Later edit: cum e vorba aia, la omu' sărac nici boii nu trag? Sau mai bine se potrivește legea lui Murphy. Termin munca, iau aparatul foto ăla mare și mă duc la prova, poate mai prind un delfin, nu doar cu telefonul. De la rece la cald, lentilele aburite ca naiba. Aștept, se usucă, iau poziția... low battery! Pleacă delfinii, văd o țestoasă (n-am mai văzut de 12 ani una), scot telefonul dar nu mai apuc, s-a dat la fund. Rămân cu imaginea în minte și povestea. Și cu orcile și balenele de la sud-africani de acum 2 săptămâni (tot cu telefonul).
Title: Re: La cheu
Post by: minisoferul on July 11, 2019, 12:35:41 PM
Post by: minisoferul on July 11, 2019, 12:35:41 PM
"Trei ambarcaţiuni iraniene au încercat să blocheze trecerea unui tanc petrolier britanic prin strâmtoarea Ormuz, fiind nevoie de intervenţia unei fregate britanice pentru a forţa navele iraniene să se retragă, a anunţat joi Guvernul de la Londra, potrivit cotidianului The New York Times.
"(Fregata) HMS Montrose a fost forţată să se poziţioneze între navele iraniene şi (petrolierul) British Heritage şi a emis avertismente verbale către navele iraniene, care apoi s-au îndepărtat", a declarat un purtător de cuvânt al Guvernului britanic"
(https://i.imgur.com/6VKQUg4.jpg)
https://www.mediafax.ro/externe/tensiuni-in-stramtoarea-ormuz-tancul-petrolier-britanic-hartuit-de-ambarcatiunile-iraniene-a-avut-nevoie-de-interventia-unei-fregate-18231280
"(Fregata) HMS Montrose a fost forţată să se poziţioneze între navele iraniene şi (petrolierul) British Heritage şi a emis avertismente verbale către navele iraniene, care apoi s-au îndepărtat", a declarat un purtător de cuvânt al Guvernului britanic"
(https://i.imgur.com/6VKQUg4.jpg)
https://www.mediafax.ro/externe/tensiuni-in-stramtoarea-ormuz-tancul-petrolier-britanic-hartuit-de-ambarcatiunile-iraniene-a-avut-nevoie-de-interventia-unei-fregate-18231280
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on July 11, 2019, 06:29:49 PM
Post by: kitsune on July 11, 2019, 06:29:49 PM
^^ ăsta e de "Incidente navale" mai degrabă O:-)
În altă ordine de idei, British Heritage nu are pavilion britanic, are pavilion de Isle of Man. Și proprietarul e o firmă din Singapore 8). E închiriat de BP, dar asta e altceva. Pe de altă parte, nici Grace 1 nu e iranian, are pavilion Panama și owner era un KG German (mt "Meridian Lion" GmbH & Co Tankschiff KG) apoi o fi fost vândut, nu pot căuta mai detaliat fără net ca lumea. Dar marfa e iraniană se pare. A închis AIS-ul ca să nu fie detectat, dar când i-au dat drumul erau chiar lângă un terminal iranian :lol:
Se fac multe dinastea în shipping, eu am cărat porumb de pe Mississippi la Havana, pe vremea embargoului. Nava mergea direct, actele printr-o serie de insule... O tempora
În altă ordine de idei, British Heritage nu are pavilion britanic, are pavilion de Isle of Man. Și proprietarul e o firmă din Singapore 8). E închiriat de BP, dar asta e altceva. Pe de altă parte, nici Grace 1 nu e iranian, are pavilion Panama și owner era un KG German (mt "Meridian Lion" GmbH & Co Tankschiff KG) apoi o fi fost vândut, nu pot căuta mai detaliat fără net ca lumea. Dar marfa e iraniană se pare. A închis AIS-ul ca să nu fie detectat, dar când i-au dat drumul erau chiar lângă un terminal iranian :lol:
Se fac multe dinastea în shipping, eu am cărat porumb de pe Mississippi la Havana, pe vremea embargoului. Nava mergea direct, actele printr-o serie de insule... O tempora
Title: Re: La cheu
Post by: minisoferul on July 11, 2019, 08:29:28 PM
Post by: minisoferul on July 11, 2019, 08:29:28 PM
Acestea sunt adevaratele detalii ale unei povesti, multumim pentru lamuriri.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on July 12, 2019, 04:39:48 AM
Post by: kitsune on July 12, 2019, 04:39:48 AM
Vroiam să ating subiectul mai demult. Cel referitor la "proprietarul" unui vapor. Pe vremuri era o mândrie să fii "owner", să ai o companie cu o flotă mare, etc. Dar a venit o vreme când a început haiducia. Se făceau credite, se întârzia la plăți pentru combustibil, chandleri, agenții, se puneau vapoare pe plajă sau pe fundul marii pentru asigurare, etc. În modelul ăsta de shipping nu a mai rentat să te declari proprietar al vapoarelor. Pentru că o altă navă a ta putea fi arestată în contul unor datorii. Noi am înțeles târziu asta. Deja aveam datorii peste tot, din varii motive, plus că arestarea unei nave scădea ratingul tuturor, deveneau ținte pentru inspecții, aveau asigurarea mai mare și tot așa. De aici s-a ajuns la celebra "vânzare pe un dolar", care de fapt a fost un aport în natură la o companie ce se crea și care conține doar nava propriu-zisă.
Fuga de taxe a dus la crearea de astfel de entități. Cu o răspundere limitată, înmatriculate în paradisuri fiscale, cu pavilion de complezență, cu proprietari ascunși, doar cu "operator", echipaje venite prin agenții de crewing, etc. Americanii s-au trezit după 9/11 și cer acum declararea proprietarului navei înainte să intri în apele lor teritoriale. Există acum un document la bord, numit CSR (Continuous Synopsis Record) care păstrează întreaga istorie a navei, cu proprietari, operatori, pavilion, schimburi de nume, totul. În teorie e mai simplu să știi cine deține nava. Dar dacă owner este trecut un "Siebenunddreißigste Dragonshipping GmbH und Cie KG" din Hong Kong, te bagă în ceață. Mai ales dacă acea companie e "cu acțiuni la purtător" ;). Sau deținută de un fond de investiții care la rândul său e înmatriculat într-un paradis fiscal.
Ce a făcut Grace 1 cu oprit AIS ca să nu se știe unde încarcă și cu luat ruta ocolitoare pe la sudul Africii ca să ajungă în Mediterana e tactică de contrabandist de secolul 19. Azi nu mai merge așa. Mă miră doar faptul că are pavilion Panama, care nu mai e chiar gri, s-a albit mult. Mă așteptam ca cei ce încearcă o așa haiducie să aibă pavilion de Vanuatu, sau Moldova, sau Nord Korea, dar probabil că ăia sunt sub lupă.
Ah, o altă paranteză. Să nu credeți că un pavilion de complezență implică într-un fel statul respectiv. De multe ori, statul de pavilion ia o taxă și nu întreabă (nici nu răspunde) ce e cu nava. De exemplu Liberia e una dintre țările cu cele mai multe nave din lume. Dar în afară de o taxă modică nu are de a face nimic cu navele. Actele, certificările, totul e făcut de o firmă din Virginia, USA, "on behalf of". Panamezii chiar au birourile în Panama, dar ei sunt mai "speciali", toată țara aia cred că e plină de "căsuțe poștale".
Ziceam de AIS (Automatic Identification System). E un dispozitiv obligatoriu, care transmite în permanență date de identificare ale navei. Poate fi oprit în anumite situații, dar mai rar. Și sunt deja site-uri web care monitorizează tot ce se transmite pe glob. Și poți vedea unde e o navă anume, cu ce viteză merge și mai ales pe unde a fost. Iar dacă semnalul lipsește, se poate extrapola. Amintiți-vă de Costa Concordia și de cum apăruse în presă harta cu ultimele 10-20 de survolări ale insulei respective, dovedind că era un obicei apropierea periculoasă de coastă în locul ăla.
Deci, e simplu de văzut și dedus cam pe unde a încărcat Grace 1 petrolul, plus manevra de învăluire, mai puțin destinația, aia probabil că e "pe surse". Actele oricum nu sunt pe vapor.
Altă paranteză. Marfa se transportă însoțită de BL (Bill of Lading - Conosament în română). În trecut nu descărcai fără toate originalele prezente. Dar deja am văzut cazuri când ownerul acceptă descărcarea fără BL în original, cu semnarea unei scrisori de intenție. Deci nici astea nu mai apar și pot fi ascunse.
Așadar, un tank petrolier panamez, cu echipaj indian, pakistanez și ukrainian, cu proprietarii necunoscuți, care încarcă țiței pe blat la iranieni (oficial în Irak), o ia pe ocolite să ajungă la o presupusă rafinărie siriană, abordat de englezi în apele teritoriale ale Gibraltarului de care spaniolii zic că sunt ale lor, la cererea americanilor. Sună a telenovelă sau a investigație de pe Rise Project :lol:
Fuga de taxe a dus la crearea de astfel de entități. Cu o răspundere limitată, înmatriculate în paradisuri fiscale, cu pavilion de complezență, cu proprietari ascunși, doar cu "operator", echipaje venite prin agenții de crewing, etc. Americanii s-au trezit după 9/11 și cer acum declararea proprietarului navei înainte să intri în apele lor teritoriale. Există acum un document la bord, numit CSR (Continuous Synopsis Record) care păstrează întreaga istorie a navei, cu proprietari, operatori, pavilion, schimburi de nume, totul. În teorie e mai simplu să știi cine deține nava. Dar dacă owner este trecut un "Siebenunddreißigste Dragonshipping GmbH und Cie KG" din Hong Kong, te bagă în ceață. Mai ales dacă acea companie e "cu acțiuni la purtător" ;). Sau deținută de un fond de investiții care la rândul său e înmatriculat într-un paradis fiscal.
Ce a făcut Grace 1 cu oprit AIS ca să nu se știe unde încarcă și cu luat ruta ocolitoare pe la sudul Africii ca să ajungă în Mediterana e tactică de contrabandist de secolul 19. Azi nu mai merge așa. Mă miră doar faptul că are pavilion Panama, care nu mai e chiar gri, s-a albit mult. Mă așteptam ca cei ce încearcă o așa haiducie să aibă pavilion de Vanuatu, sau Moldova, sau Nord Korea, dar probabil că ăia sunt sub lupă.
Ah, o altă paranteză. Să nu credeți că un pavilion de complezență implică într-un fel statul respectiv. De multe ori, statul de pavilion ia o taxă și nu întreabă (nici nu răspunde) ce e cu nava. De exemplu Liberia e una dintre țările cu cele mai multe nave din lume. Dar în afară de o taxă modică nu are de a face nimic cu navele. Actele, certificările, totul e făcut de o firmă din Virginia, USA, "on behalf of". Panamezii chiar au birourile în Panama, dar ei sunt mai "speciali", toată țara aia cred că e plină de "căsuțe poștale".
Ziceam de AIS (Automatic Identification System). E un dispozitiv obligatoriu, care transmite în permanență date de identificare ale navei. Poate fi oprit în anumite situații, dar mai rar. Și sunt deja site-uri web care monitorizează tot ce se transmite pe glob. Și poți vedea unde e o navă anume, cu ce viteză merge și mai ales pe unde a fost. Iar dacă semnalul lipsește, se poate extrapola. Amintiți-vă de Costa Concordia și de cum apăruse în presă harta cu ultimele 10-20 de survolări ale insulei respective, dovedind că era un obicei apropierea periculoasă de coastă în locul ăla.
Deci, e simplu de văzut și dedus cam pe unde a încărcat Grace 1 petrolul, plus manevra de învăluire, mai puțin destinația, aia probabil că e "pe surse". Actele oricum nu sunt pe vapor.
Altă paranteză. Marfa se transportă însoțită de BL (Bill of Lading - Conosament în română). În trecut nu descărcai fără toate originalele prezente. Dar deja am văzut cazuri când ownerul acceptă descărcarea fără BL în original, cu semnarea unei scrisori de intenție. Deci nici astea nu mai apar și pot fi ascunse.
Așadar, un tank petrolier panamez, cu echipaj indian, pakistanez și ukrainian, cu proprietarii necunoscuți, care încarcă țiței pe blat la iranieni (oficial în Irak), o ia pe ocolite să ajungă la o presupusă rafinărie siriană, abordat de englezi în apele teritoriale ale Gibraltarului de care spaniolii zic că sunt ale lor, la cererea americanilor. Sună a telenovelă sau a investigație de pe Rise Project :lol:
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on August 02, 2019, 12:51:33 PM
Post by: kitsune on August 02, 2019, 12:51:33 PM
Preview
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=17.622391472222223,83.2337038888889)
(https://i.imgur.com/1fxOzz8h.jpg) (https://i.imgur.com/1fxOzz8.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=17.622391472222223,83.2337038888889)
(https://i.imgur.com/1fxOzz8h.jpg) (https://i.imgur.com/1fxOzz8.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on August 02, 2019, 04:55:47 PM
Post by: TibiV on August 02, 2019, 04:55:47 PM
India...
Nice.
Live sau din arhiva?...
Nice.
Live sau din arhiva?...
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on August 02, 2019, 05:02:35 PM
Post by: kitsune on August 02, 2019, 05:02:35 PM
Foarte live. Am fugit de la muncă să pot pune un telefon pe geam. Uite ce a ieșit: o parcare laterală cu spatele, din întoarcere, fără frână de mână :lol:.
Time-lapse:
https://youtu.be/2qF4HBnFZDA (https://youtu.be/2qF4HBnFZDA)
Time-lapse:
https://youtu.be/2qF4HBnFZDA (https://youtu.be/2qF4HBnFZDA)
Title: Re: La cheu
Post by: Ionut on August 02, 2019, 05:37:02 PM
Post by: Ionut on August 02, 2019, 05:37:02 PM
Excepționale pozele și poveștile.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on August 02, 2019, 06:35:08 PM
Post by: kitsune on August 02, 2019, 06:35:08 PM
Mulțumesc.
Hai să mai pun ceva. Două vapoare, două filme. Aceeași locație, sala mașini. Primul este un port-container de la Zodiac, Pacific Quest, actualmente la MSC cu numele de MSC Lana. Motor principal MAN K8SZ90/160A, care s-a făcut și la noi la Reșița sub licență în variantele K6SZ90/160A și K9SZ90/160A. Cu toate că filmarea este relativ recentă, are circa 12 ani, este absolut identică cu condițiile din flota română de dinainte și imediat după 1989. Filmul nu este făcut de mine, l-am primit de la un coleg ucrainean (sau rus, nu mai țin minte).
Cel de-al doilea film, este făcut de mine acum câteva zile, este foarte scurt și prezintă "lansarea" unui motor MAN 6S70MC-C7, doar partea de lansare pe aer, pentru că aici se poate vedea ceva, cum iese aerul din purje. La o lansare pe combustibil nu prea se vede nimic. Cred că am pe undeva și așa ceva. Contrar părerii exprimate mai demult pe forum, nu pornim motorul mare cu unul mai mic, ci cu aer la 30 bar :p
Filmele sunt "raw", neprelucrate, mai ales partea audio. Recomand un sonor dat spre minim, sala mașini este foarte zgomotoasă.
https://youtu.be/XHtJP_0iS0U (https://youtu.be/XHtJP_0iS0U)
https://youtu.be/HEBeULpEgLs (https://youtu.be/HEBeULpEgLs)
Hai să mai pun ceva. Două vapoare, două filme. Aceeași locație, sala mașini. Primul este un port-container de la Zodiac, Pacific Quest, actualmente la MSC cu numele de MSC Lana. Motor principal MAN K8SZ90/160A, care s-a făcut și la noi la Reșița sub licență în variantele K6SZ90/160A și K9SZ90/160A. Cu toate că filmarea este relativ recentă, are circa 12 ani, este absolut identică cu condițiile din flota română de dinainte și imediat după 1989. Filmul nu este făcut de mine, l-am primit de la un coleg ucrainean (sau rus, nu mai țin minte).
Cel de-al doilea film, este făcut de mine acum câteva zile, este foarte scurt și prezintă "lansarea" unui motor MAN 6S70MC-C7, doar partea de lansare pe aer, pentru că aici se poate vedea ceva, cum iese aerul din purje. La o lansare pe combustibil nu prea se vede nimic. Cred că am pe undeva și așa ceva. Contrar părerii exprimate mai demult pe forum, nu pornim motorul mare cu unul mai mic, ci cu aer la 30 bar :p
Filmele sunt "raw", neprelucrate, mai ales partea audio. Recomand un sonor dat spre minim, sala mașini este foarte zgomotoasă.
https://youtu.be/XHtJP_0iS0U (https://youtu.be/XHtJP_0iS0U)
https://youtu.be/HEBeULpEgLs (https://youtu.be/HEBeULpEgLs)
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on August 03, 2019, 03:59:04 AM
Post by: Harry on August 03, 2019, 03:59:04 AM
"sala mașini este foarte zgomotoasă" - as mai adauga miroase teribil a fum si combustibil si sauna e putin spus :)))
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on August 03, 2019, 05:10:58 AM
Post by: kitsune on August 03, 2019, 05:10:58 AM
:lol: :lol: :lol:
Între timp am reușit să re-pornesc upload-ul celui de-al doilea film, o să vezi diferența.
Dar da. E zgomot mult, e cald, uneori foarte cald (cam cu 10-20 grade peste temperatura de afară), mai miroase a combustibil, fum, chimicale, etc. Dar în nici un caz nu mai e ca pe vremuri. Doar pe la companiile grecești, rusești, ucrainene, indiene, chinezești, etc. Sau israeliene, ca cea a lui Sammy Offer de mai sus (Zodiac), ori elvețiene, ca MSC, care a cumpărat de la Sammy rabla aia. Într-o vreme colegii traduceau MSC cu More Scrap Coming, era vremea când exploatau vapoarele la maxim, fără piese de schimb, fără nici o responsabilitate, le vedeam pe mare cu marca de bordaj la un metru sub apă :bash: Nu e de mirare că multe s-au rupt.
Ai să te miri, dar multe vapoare ale companiilor americane (cu pavilion american!!) arată așa. Nu din motive de lipsă de bani ci din motive de sindicat.
Un video mai complex despre pregătirea de marș a motorului (găsit pe net, unii au timp..
https://youtu.be/SSo0fb0JQZA (https://youtu.be/SSo0fb0JQZA)
Și unul și mai complex, mult mai bine explicat (subtitrare în engleză plus descriere), a unui motor de U-boat, procesul este similar astăzi, doar un pic modernizat. Dar în principiu toate acțiunile de acolo se petrec și azi.
https://youtu.be/zLfa43_1WH8 (https://youtu.be/zLfa43_1WH8)
Între timp am reușit să re-pornesc upload-ul celui de-al doilea film, o să vezi diferența.
Dar da. E zgomot mult, e cald, uneori foarte cald (cam cu 10-20 grade peste temperatura de afară), mai miroase a combustibil, fum, chimicale, etc. Dar în nici un caz nu mai e ca pe vremuri. Doar pe la companiile grecești, rusești, ucrainene, indiene, chinezești, etc. Sau israeliene, ca cea a lui Sammy Offer de mai sus (Zodiac), ori elvețiene, ca MSC, care a cumpărat de la Sammy rabla aia. Într-o vreme colegii traduceau MSC cu More Scrap Coming, era vremea când exploatau vapoarele la maxim, fără piese de schimb, fără nici o responsabilitate, le vedeam pe mare cu marca de bordaj la un metru sub apă :bash: Nu e de mirare că multe s-au rupt.
Ai să te miri, dar multe vapoare ale companiilor americane (cu pavilion american!!) arată așa. Nu din motive de lipsă de bani ci din motive de sindicat.
Un video mai complex despre pregătirea de marș a motorului (găsit pe net, unii au timp..
https://youtu.be/SSo0fb0JQZA (https://youtu.be/SSo0fb0JQZA)
Și unul și mai complex, mult mai bine explicat (subtitrare în engleză plus descriere), a unui motor de U-boat, procesul este similar astăzi, doar un pic modernizat. Dar în principiu toate acțiunile de acolo se petrec și azi.
https://youtu.be/zLfa43_1WH8 (https://youtu.be/zLfa43_1WH8)
Title: Re: La cheu
Post by: Ionut on August 03, 2019, 07:17:01 AM
Post by: Ionut on August 03, 2019, 07:17:01 AM
Big toys for big boys.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on August 03, 2019, 08:28:49 AM
Post by: kitsune on August 03, 2019, 08:28:49 AM
@Ionut, încerc să deschid o fereastră către zona asta "out of sight, out of mind". Lumea uită, sau nu conștientizează că satul ăsta global care a devenit planeta se sprijină pe infrastructura asta navală. Petrolul, mineralele, mărfurile generale, mâncarea, cafeaua, tot ce ai în jurul tău în momentul ăsta a fost într-un fel sau altul transportat pe mare, într-o formă sau alta. De la orezul din farfurie sau bananele din frigider și până la benzina sau cauciucurile mașinii, trecând prin telefonul, computerul sau televizorul pe care urmărești forumul. Sau bitumul de pe șosea. Sau fierul din grinzile de la pod, ori utilajele care fac drumul. Sau bourbon-ul și havana de sâmbătă seară. Sau joint-ul ori "perfuzia" ocazională a unora :lol:
Am cărat mașini, tractoare, autobuze, chiar și Airbus 320 din Hamburg în Tianjin acum vreo 10 ani.
Noi am avut un nume în industria asta. L-am făcut de cacao din vina unor incompetenți și a unor hrăpăreți fără scrupule. Ce ne-au rămas sunt oamenii. Care au fost printre primii care au plecat să muncească "afară". Primii "căpșunari". Țara asta a beneficiat de zeci de miliarde de dolari aduși acasă de navigatori (plus cafeaua, kent-ul, blugii și video aduse pe vremea lui Ceașcă).
Încerc să prezint viața asta așa cum este, cu bune și mai puțin bune și pentru asta îți mulțumesc că ai creat un loc aici. În presă noi apărem doar dacă e vreo știre horror, care se vinde. Dar și aia e relatată de la distanță, cu poze sau filmări din arhivă sau Shutterstock și traduceri cu Google.
Am cărat mașini, tractoare, autobuze, chiar și Airbus 320 din Hamburg în Tianjin acum vreo 10 ani.
Noi am avut un nume în industria asta. L-am făcut de cacao din vina unor incompetenți și a unor hrăpăreți fără scrupule. Ce ne-au rămas sunt oamenii. Care au fost printre primii care au plecat să muncească "afară". Primii "căpșunari". Țara asta a beneficiat de zeci de miliarde de dolari aduși acasă de navigatori (plus cafeaua, kent-ul, blugii și video aduse pe vremea lui Ceașcă).
Încerc să prezint viața asta așa cum este, cu bune și mai puțin bune și pentru asta îți mulțumesc că ai creat un loc aici. În presă noi apărem doar dacă e vreo știre horror, care se vinde. Dar și aia e relatată de la distanță, cu poze sau filmări din arhivă sau Shutterstock și traduceri cu Google.
Title: Re: La cheu
Post by: Ionut on August 03, 2019, 08:35:34 AM
Post by: Ionut on August 03, 2019, 08:35:34 AM
Mda. Cam trist. Nu se poate reface flota românească? Macar cat de cat. Mai ales daca spui ca oamenii încă există.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on August 03, 2019, 08:59:28 AM
Post by: kitsune on August 03, 2019, 08:59:28 AM
Reface? Nu cred. Nu la amploarea de dinainte, asta e sigur. Nu se poate, vremurile sunt altele, nu mai e haiducia de pe vremuri când orice coajă ruginită putea naviga. Nave mai avem, cel puțin știu doi armatori români, că or mai fi și alții, nu m-a interesat. Unul este Bosânceanu, cu Histria, altul e Comănescu cu GSP.
Iar ca să pornești o companie în domeniul naval e nevoie de capital, mult capital. Și de conexiuni. De înțelegerea domeniului. Încearcă unii pe afară și dau chix.
Flote care să aparțină de un stat nu cred că mai există nicăieri în lume. Trebuie să mă uit, dar nu cred. Nici iranienii nu mai au, nici măcar nord coreenii. Toate sunt cu pavilion de complezență, deținute de firme deschise prin paradisuri fiscale, cu proprietarii anonimi.
Iar ca să pornești o companie în domeniul naval e nevoie de capital, mult capital. Și de conexiuni. De înțelegerea domeniului. Încearcă unii pe afară și dau chix.
Flote care să aparțină de un stat nu cred că mai există nicăieri în lume. Trebuie să mă uit, dar nu cred. Nici iranienii nu mai au, nici măcar nord coreenii. Toate sunt cu pavilion de complezență, deținute de firme deschise prin paradisuri fiscale, cu proprietarii anonimi.
Title: Re: La cheu
Post by: Ionut on August 03, 2019, 09:58:06 AM
Post by: Ionut on August 03, 2019, 09:58:06 AM
Pirați mai sunt? :)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on August 03, 2019, 10:37:25 AM
Post by: kitsune on August 03, 2019, 10:37:25 AM
Da. Dar nu te aștepta la :fence: ori picior de lemn, eye patch și papagal pe umăr. Ci la:
(https://i.imgur.com/3xfEAQch.jpg) (https://i.imgur.com/3xfEAQc.jpg)
(https://i.imgur.com/Ym0IAwjh.jpg) (https://i.imgur.com/Ym0IAwj.jpg)
(https://i.imgur.com/1Z84psEh.jpg) (https://i.imgur.com/1Z84psE.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/3xfEAQch.jpg) (https://i.imgur.com/3xfEAQc.jpg)
(https://i.imgur.com/Ym0IAwjh.jpg) (https://i.imgur.com/Ym0IAwj.jpg)
(https://i.imgur.com/1Z84psEh.jpg) (https://i.imgur.com/1Z84psE.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: Ionut on August 03, 2019, 10:40:00 AM
Post by: Ionut on August 03, 2019, 10:40:00 AM
Ăștia sunt pirați low cost? :o
Par somalezi. Dar pe bune... ce fac ăștia cu barcutele alea?
Par somalezi. Dar pe bune... ce fac ăștia cu barcutele alea?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on August 03, 2019, 11:25:40 AM
Post by: kitsune on August 03, 2019, 11:25:40 AM
Nu sunt somalezi, sunt indieni. Ăștia doar fură, nu răpesc, nu cer răscumpărare. Dar tot act de piraterie se cheamă. Am pus cele trei poze ca să vezi cât de ușor se urcă la bord. Un cârlig și o sfoară, în mai puțin de un minut este peste tine. Un cuțit în dinți sau o machetă, e de ajuns. Cu ce să te aperi? Noi nu suntem
(https://i.imgur.com/J2umSqyh.jpg) (https://i.imgur.com/J2umSqy.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
să vină cineva să ne salveze (BTW, am făcut captura de pe computer să se vadă data când a fost făcută poza 8)).
În cel mai rău caz avem furtune de incendiu și ne baricadăm în interior. În cel mai bun caz, avem patru bodyguarzi cu pușcoace.
Referitor la evenimente, uite aici sumarul pe 2019 (poza e neclară intenționat, nu prea am voie teoretic să o public, nu spune la nimeni :lol:)
(https://i.imgur.com/y18o3Gv.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/J2umSqyh.jpg) (https://i.imgur.com/J2umSqy.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
să vină cineva să ne salveze (BTW, am făcut captura de pe computer să se vadă data când a fost făcută poza 8)).
În cel mai rău caz avem furtune de incendiu și ne baricadăm în interior. În cel mai bun caz, avem patru bodyguarzi cu pușcoace.
Referitor la evenimente, uite aici sumarul pe 2019 (poza e neclară intenționat, nu prea am voie teoretic să o public, nu spune la nimeni :lol:)
(https://i.imgur.com/y18o3Gv.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on August 03, 2019, 11:50:18 AM
Post by: TibiV on August 03, 2019, 11:50:18 AM
Imi crapa obrazul de rusine... :-[
Nici la capitolul asta Marea Neagra nu este in Top 10!
:lol:
Nici la capitolul asta Marea Neagra nu este in Top 10!
:lol:
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on August 03, 2019, 12:24:02 PM
Post by: kitsune on August 03, 2019, 12:24:02 PM
Nu este pentru că pirateria făcută de armată se numește altfel. Dar incidente sunt și la noi. Firma de securitate de la care primim noi informații indexează toate incidentele care au legătură cu nava, chiar dacă e vorba de un atac asupra unei nave propriu zise sau asupra unui port. Conflictul de anul trecut de la podul peste strâmtoarea Kerci a apărut în buletinul de informații. Ca și umflatul mușchilor din Gibraltar și Hormuz.
Nu trebuie să te numești Abu Sayyaf, MILF, Daesh, Boko Haram sau mai știu eu cum. Te poți numi Wagner, Blackwater, etc. Sau mai bine, US Navy, ВМФ России, IRGC, etc.
Și ca să-i răspund lui Ionuț referitor la pirații low-cost: toți au bărcuțe de nu dai doi bani pe ele. Somalezii erau pescari cu skiff-urile lor. Abia când au dat de bani au montat pe ele motoare puternice. Dar barca e aceeași. O confunzi cu bărcile de pescari, nu bate la ochi. E din lemn sau fibră, nu apare pe radar decât când e prea târziu.
Somalezii au fost totuși "domni". Au avut grijă de "marfă" conștienți fiind că nimeni nu va plăti altfel. Și pentru că impactul economic a fost mare, s-a avut grijă din ambele părți să nu apară victime. Ce vezi video pe YouTube cu câțiva redneck care trag ca la nuntă e excepția.
În Nigeria sau Indonezia sau Filipine e altceva. Acolo sunt grupări islamiste care se subvenționează din piraterie și răpiri. Ei au modus operandi învățat la școala de cadre din deșert: teroare, cruzime, violență cât mai grafică. Este vorba de cartea lor de vizită. De aia acolo se merge după ei cu mitraliera, ostaticii dacă scapă e un bonus.
Amintește-ți velierul ăla german cu cei doi bătrânei (https://en.m.wikipedia.org/wiki/J%C3%BCrgen_Kantner) tâmpiți. Somalezii i-au tratat ok. Filipinezii nu. Sau de cel francez (https://www.google.co.in/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://en.m.wikipedia.org/wiki/MY_Le_Ponant&ved=2ahUKEwjf6pqdsebjAhWMpI8KHXQYCewQFjAAegQIAxAB&usg=AOvVaw3ZzYEbjFIK2PC4cUIOuvNI) (alți aerieni cu copil mic pe autostrada piraților). Victimele le-au făcut forțele speciale franceze, nu pirații.
Și că veni vorba de veliere. E frumos sportul ăsta, dar cine nu știe limitele mai bine stă acasă.
Nu trebuie să te numești Abu Sayyaf, MILF, Daesh, Boko Haram sau mai știu eu cum. Te poți numi Wagner, Blackwater, etc. Sau mai bine, US Navy, ВМФ России, IRGC, etc.
Și ca să-i răspund lui Ionuț referitor la pirații low-cost: toți au bărcuțe de nu dai doi bani pe ele. Somalezii erau pescari cu skiff-urile lor. Abia când au dat de bani au montat pe ele motoare puternice. Dar barca e aceeași. O confunzi cu bărcile de pescari, nu bate la ochi. E din lemn sau fibră, nu apare pe radar decât când e prea târziu.
Somalezii au fost totuși "domni". Au avut grijă de "marfă" conștienți fiind că nimeni nu va plăti altfel. Și pentru că impactul economic a fost mare, s-a avut grijă din ambele părți să nu apară victime. Ce vezi video pe YouTube cu câțiva redneck care trag ca la nuntă e excepția.
În Nigeria sau Indonezia sau Filipine e altceva. Acolo sunt grupări islamiste care se subvenționează din piraterie și răpiri. Ei au modus operandi învățat la școala de cadre din deșert: teroare, cruzime, violență cât mai grafică. Este vorba de cartea lor de vizită. De aia acolo se merge după ei cu mitraliera, ostaticii dacă scapă e un bonus.
Amintește-ți velierul ăla german cu cei doi bătrânei (https://en.m.wikipedia.org/wiki/J%C3%BCrgen_Kantner) tâmpiți. Somalezii i-au tratat ok. Filipinezii nu. Sau de cel francez (https://www.google.co.in/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://en.m.wikipedia.org/wiki/MY_Le_Ponant&ved=2ahUKEwjf6pqdsebjAhWMpI8KHXQYCewQFjAAegQIAxAB&usg=AOvVaw3ZzYEbjFIK2PC4cUIOuvNI) (alți aerieni cu copil mic pe autostrada piraților). Victimele le-au făcut forțele speciale franceze, nu pirații.
Și că veni vorba de veliere. E frumos sportul ăsta, dar cine nu știe limitele mai bine stă acasă.
Title: Re: La cheu
Post by: Ionut on August 03, 2019, 12:33:30 PM
Post by: Ionut on August 03, 2019, 12:33:30 PM
Mi se pare un domeniu fascinant si o lume parca de pe alta... planeta. Insa nu e pentru mine. Prefer pamantul. Am "mers" cu vaporul/barca de foarte putine ori. Cred ca "drumul" cel mai lung a fost la Capri (cu vaporul din Napoli). Si in Suedia (Stockholm-Vaxholm). Am mai fost si la Venetia - am luat o ambarcatiune (mini-vapor) din zona continentala si am ajuns pe apa in Venetia insulara, turistica. Au mai fost cateva ocazii, dar tot asa, foarte scurte. E misto, mi-a placut. Insa daca o sa ma tii mai mult de cateva ore pe apa, cred ca incep sa intru in panica.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on August 03, 2019, 12:36:06 PM
Post by: kitsune on August 03, 2019, 12:36:06 PM
:D cum am spus. Știu să înot. Dacă știam să zbor mă făceam pilot.
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on August 03, 2019, 02:00:19 PM
Post by: TibiV on August 03, 2019, 02:00:19 PM
:lol: :lol: :lol:
O sa-i rog pe toti pilotii pe care ii cunosc (nu putini...) sa imi faca niste demonstratii de zbor individual...
(Nu si marinarii, caci inotul in apa il stiu si eu.... ;) )
O sa-i rog pe toti pilotii pe care ii cunosc (nu putini...) sa imi faca niste demonstratii de zbor individual...
(Nu si marinarii, caci inotul in apa il stiu si eu.... ;) )
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on August 03, 2019, 05:20:14 PM
Post by: Harry on August 03, 2019, 05:20:14 PM
@ionut vaporasele alea turistice sunt un fel de autobuze plutitoare
Nimic nu se compara cu experienta pe un velier mic de 10-12 m :D Bine si pe unul mai maricel e ok, iti iei un pahar de vin si te bagi la somn pe plasa de sub bompres :D
Nimic nu se compara cu experienta pe un velier mic de 10-12 m :D Bine si pe unul mai maricel e ok, iti iei un pahar de vin si te bagi la somn pe plasa de sub bompres :D
Title: Re: La cheu
Post by: Ionut on August 03, 2019, 05:26:51 PM
Post by: Ionut on August 03, 2019, 05:26:51 PM
^ Da, daca zici de ala din Venetia cam asa era, un autobuz pe apa. Dar in Suedia (Stockholm-Vaxholm) si in Italia (Napoli-Capri) erau feriboturi/vapoare serioase.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on August 03, 2019, 06:04:18 PM
Post by: kitsune on August 03, 2019, 06:04:18 PM
Astea?
Vaporetto
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/45/Vaporetto-1.jpg)
Napoli - Capri ferryboat
(https://files.salsacdn.com/service/1021-SW4JL/image/P1160303-X2_d_0_0_800.20180405121120.jpg)
Stockholm-Vaxholm
(https://www.stockholmonashoestring.com/wp-content/uploads/2015/06/vaxholm-1.jpg)
Vaporetto
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/45/Vaporetto-1.jpg)
Napoli - Capri ferryboat
(https://files.salsacdn.com/service/1021-SW4JL/image/P1160303-X2_d_0_0_800.20180405121120.jpg)
Stockholm-Vaxholm
(https://www.stockholmonashoestring.com/wp-content/uploads/2015/06/vaxholm-1.jpg)
Title: Re: La cheu
Post by: Ionut on August 03, 2019, 06:10:01 PM
Post by: Ionut on August 03, 2019, 06:10:01 PM
Alea alea. Vaporetto. :lol: Tin minte ca am stat jos, pe puntea (asa se cheama?) de la nivelul apei. Parca avea totusi si o punte superioara? La Capri cam asa era ambarcatiunea, cam ca asta din imagine. Dar la Vaxholm am prins ceva modern, astea vechi, old-school, erau "trase pe dreapta", la cheu. Cam dezamagit, voiam ceva special, dar si feribotul modern a fost OK.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on August 03, 2019, 07:23:52 PM
Post by: kitsune on August 03, 2019, 07:23:52 PM
Punțile sunt numite.... Cum le vine lor. Dar în general una din ele este puntea principală (Main Deck), cea care "închide" carena să spunem, cea care este cea mai de sus ce e continuă din prova in pupa. Deasupra sunt punțile superioare (Upper decks), dedesubt cele inferioare. Uneori au litere. A deck, B deck... alteori au diverse denumiri, puntea bărci (lifeboat deck), puntea etalon (Compass deck sau Monkey island) si tot așa. Puntea de comandă e cea cu timoneria (Bridge sau Comanda de navigație). La pupa e "poop deck" de la "poupe", nu de la 💩.
Sub puntea principală de obicei au numere, 2nd deck, 3rd deck, apoi bottom floor (??).
La militari și pe veliere sunt alte denumiri. La pasagere la fel. Acolo e cu sun tan, promenade, etc.
Sub puntea principală de obicei au numere, 2nd deck, 3rd deck, apoi bottom floor (??).
La militari și pe veliere sunt alte denumiri. La pasagere la fel. Acolo e cu sun tan, promenade, etc.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on August 04, 2019, 07:49:33 AM
Post by: kitsune on August 04, 2019, 07:49:33 AM
Știu că e agasant, dar nu mă pot abține :lol:
Încă un video pentru băieții mari și jucăriile lor:
https://youtu.be/Jj16igDIQxQ (https://youtu.be/Jj16igDIQxQ)
Măsurarea frângerilor la arborele cotit. Ce se vede acolo e carterul, arborele cotit și biela. Capul de cruce și tija pistonului le-am filmat separat, dar iar e upload-ul prost. Am incercat un zoom pe comparator, dar nu prea merge cu telefonul și cu mănuși.
Filmul 2:
https://youtu.be/DizJHGQ0ibY (https://youtu.be/DizJHGQ0ibY)
Încă un video pentru băieții mari și jucăriile lor:
https://youtu.be/Jj16igDIQxQ (https://youtu.be/Jj16igDIQxQ)
Măsurarea frângerilor la arborele cotit. Ce se vede acolo e carterul, arborele cotit și biela. Capul de cruce și tija pistonului le-am filmat separat, dar iar e upload-ul prost. Am incercat un zoom pe comparator, dar nu prea merge cu telefonul și cu mănuși.
Filmul 2:
https://youtu.be/DizJHGQ0ibY (https://youtu.be/DizJHGQ0ibY)
Title: Re: La cheu
Post by: Ionut on August 04, 2019, 08:10:17 AM
Post by: Ionut on August 04, 2019, 08:10:17 AM
Voi pe nave trebuie sa stiti cate putin din fiecare chestie? Adica fiecare stie, de principiu, tot despre toate? :D
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on August 04, 2019, 10:51:27 AM
Post by: kitsune on August 04, 2019, 10:51:27 AM
"Un bun inginer nu trebuie să știe multe, trebuie să știe unde să caute" :lol: :lol: :lol:
În realitate... Trebuie să știi multe, despre toate. Pentru că nu poți chema platforma dacă ai rămas în drum. Ok, se poate face și asta, dar costă inimaginabil de mult.
Iar jobul meu aici, pentru care mă plătesc ăștia, e să duc uzina asta plutitoare dintr-un colț al lumii în altul, în bune condiții și fără întârzieri. Și între timp mai îmi uzez neuronii încercând să văd de ce windows-ul instalat virtual peste un Ubuntu nu vrea neam să printeze pe remote, sau îi opresc sângerarea motoristului care a luat o muchie de flanșă în cap, sau pregătesc un raport pentru noul superintendent, căruia îi e mai simplu să trimită un mail decât să caute informația în calculator. Am pornit barca de salvare, mi-a bubuit o baterie. Am făcut un exercițiu de salvare a unei victime din tanc și s-a bușit răcitorul de apă. Toate astea și multe altele s-au întâmplat săptămâna care a trecut.
Azi e duminică :lol:, facem analize la ulei și la apă, am de completat rapoartele săptămânale, au venit patru inspectori indieni să ia mostre din 200 de locuri, am doi noi membri în echipă veniți aseară, din care unul e cadet și trebuie să îi arătăm pe unde să meargă și pe unde să nu pună mâna :lol:. Tot azinoapte mi-au îndoit o trepină de aluminiu și mă chinui să găsesc o soluție să o reparăm (nu avem sudură în atmosferă controlată la bord), deja mă doare capul și e abia prânzul. Mâine dimineață vin scafandrii să inspecteze pe dedesubt. Și ce-o mai fi. A, provizii și pleacă comandantul și căpitanul la doctor, deci rămân jupân peste toate, cu comunicațiile și ce oficiali or mai veni. Și vreau să fac o poză macacului ăla de se plimba ieri pe cheu agale!!! E jungla la 200 m dar nu am fost pe fază să am aparatul la mine.
(https://i.imgur.com/XNfTPOjh.jpg) (https://i.imgur.com/XNfTPOj.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
În realitate... Trebuie să știi multe, despre toate. Pentru că nu poți chema platforma dacă ai rămas în drum. Ok, se poate face și asta, dar costă inimaginabil de mult.
Iar jobul meu aici, pentru care mă plătesc ăștia, e să duc uzina asta plutitoare dintr-un colț al lumii în altul, în bune condiții și fără întârzieri. Și între timp mai îmi uzez neuronii încercând să văd de ce windows-ul instalat virtual peste un Ubuntu nu vrea neam să printeze pe remote, sau îi opresc sângerarea motoristului care a luat o muchie de flanșă în cap, sau pregătesc un raport pentru noul superintendent, căruia îi e mai simplu să trimită un mail decât să caute informația în calculator. Am pornit barca de salvare, mi-a bubuit o baterie. Am făcut un exercițiu de salvare a unei victime din tanc și s-a bușit răcitorul de apă. Toate astea și multe altele s-au întâmplat săptămâna care a trecut.
Azi e duminică :lol:, facem analize la ulei și la apă, am de completat rapoartele săptămânale, au venit patru inspectori indieni să ia mostre din 200 de locuri, am doi noi membri în echipă veniți aseară, din care unul e cadet și trebuie să îi arătăm pe unde să meargă și pe unde să nu pună mâna :lol:. Tot azinoapte mi-au îndoit o trepină de aluminiu și mă chinui să găsesc o soluție să o reparăm (nu avem sudură în atmosferă controlată la bord), deja mă doare capul și e abia prânzul. Mâine dimineață vin scafandrii să inspecteze pe dedesubt. Și ce-o mai fi. A, provizii și pleacă comandantul și căpitanul la doctor, deci rămân jupân peste toate, cu comunicațiile și ce oficiali or mai veni. Și vreau să fac o poză macacului ăla de se plimba ieri pe cheu agale!!! E jungla la 200 m dar nu am fost pe fază să am aparatul la mine.
(https://i.imgur.com/XNfTPOjh.jpg) (https://i.imgur.com/XNfTPOj.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: Earthchild on August 04, 2019, 12:27:31 PM
Post by: Earthchild on August 04, 2019, 12:27:31 PM
De ce nu l-au luat și pe bietul motorist la doctor?
PS: îmi plac la nebunie postările, yk17fox! (btw, de unde vine username-ul?)
PS: îmi plac la nebunie postările, yk17fox! (btw, de unde vine username-ul?)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on August 04, 2019, 01:35:30 PM
Post by: kitsune on August 04, 2019, 01:35:30 PM
Eram în radă. Vremea nu era grozavă, nu riscam un transfer la barcă pe marea aia. Și m-am trezit cu el cu capul plin de sânge și o cârpă peste, eu eram în camera de comandă, nici nu mai știu ce făceam. Era cred 8:30, doar ce fusesem unde lucrau ei, demontau o țeavă, totul ok, prinsă în palan, zic, hai că mă apuc de ale mele. Eh, a doua țeavă n-au mai scos-o cu palanul, au zis că merge cu mâna.
Îți dai seama că am sunat instant la doiar să deschidă spitalul, eu îl curățam el cauta medicamente. Apoi el l-a bărbierit rapid (nu mă bag aici, nu e domeniul meu) și eu l-am luat cu apă oxigenată, apoi unguent cu antibiotice, și apoi "superglue" dinăla medical, plus strip-uri să țină pielea să se prindă. Ce vezi acolo e undeva intermediar, înainte de "lipici".
Acum e ok, are aproximativ o săptămână, nici nu o să îi rămână urmă. Ce să-l mai trimit la doctor. Nu a fost impact puternic, dar muchia era tăioasă rău. Câțiva cm mai la vale prindea un vas ca lumea de sânge, dar n-a fost să fie. Ieșea nasol. Am avut și dinastea, dacă te uiți în filmulețul meu de mai demult vezi evacuare cu elicopterul.
În mod normal nu e treaba mea, cu toate că toți avem cursuri de prim ajutor. Căpitanul e "asistenta" oficial, cu doiul de la punte delegat să aibă grijă de spital și inventar la instrumentar și medicamente, bucătarul și ospătarul "brancardieri" și cărăuși de echipamente (oxigen, truse, defibrilator, etc.). Dar căpitanul era ocupat (oricum e un rus "consumator" de samagon pe care nu l-aș lăsa să-mi taie o unghie), iar omul a venit la mine, e subalternul meu, e responsabilitatea mea.
Lunile petrecute pe mare cu alți 19 oameni cimentează niște relații de camaraderie, mai ales cu cei cu care te vezi zilnic, opt ore pe zi. Chiar daca sunt funcții și ranguri, la o adică viața ta e în mâinile celuilalt, e greu de explicat celor de la uscat. Aici o mică eroare poate însemna diferența dintre viață și moarte. Cred că săptămânal avem câte un incident în flotă, lunar poate câte o repatriere. Dacă trece un an și nu a murit nimeni e un an excelent. Și crede-mă, proceduri și analize de risc și check-list ca la balamuc. Dar e de ajuns o secundă de neatenție. Cum am spus, cu cinci minute înainte fusesem lângă ei, procedau corect, sarcina în palan, echipamente ok, rutină, nimic special ce nu mai făcuseră. Și nici nu ii grăbea nimeni, nu era nici aproape de pauză. Au zis că nu merită să mai pună palanul pentru 30-40 kg de țeavă.
User-ul? O succesiune de litere și cifre O:-)
Apropo, îți place manechinul? Drill dummy? I-am creat și lui o personalitate, deh, nu mai avem toate șuruburile strânse
Îți dai seama că am sunat instant la doiar să deschidă spitalul, eu îl curățam el cauta medicamente. Apoi el l-a bărbierit rapid (nu mă bag aici, nu e domeniul meu) și eu l-am luat cu apă oxigenată, apoi unguent cu antibiotice, și apoi "superglue" dinăla medical, plus strip-uri să țină pielea să se prindă. Ce vezi acolo e undeva intermediar, înainte de "lipici".
Acum e ok, are aproximativ o săptămână, nici nu o să îi rămână urmă. Ce să-l mai trimit la doctor. Nu a fost impact puternic, dar muchia era tăioasă rău. Câțiva cm mai la vale prindea un vas ca lumea de sânge, dar n-a fost să fie. Ieșea nasol. Am avut și dinastea, dacă te uiți în filmulețul meu de mai demult vezi evacuare cu elicopterul.
În mod normal nu e treaba mea, cu toate că toți avem cursuri de prim ajutor. Căpitanul e "asistenta" oficial, cu doiul de la punte delegat să aibă grijă de spital și inventar la instrumentar și medicamente, bucătarul și ospătarul "brancardieri" și cărăuși de echipamente (oxigen, truse, defibrilator, etc.). Dar căpitanul era ocupat (oricum e un rus "consumator" de samagon pe care nu l-aș lăsa să-mi taie o unghie), iar omul a venit la mine, e subalternul meu, e responsabilitatea mea.
Lunile petrecute pe mare cu alți 19 oameni cimentează niște relații de camaraderie, mai ales cu cei cu care te vezi zilnic, opt ore pe zi. Chiar daca sunt funcții și ranguri, la o adică viața ta e în mâinile celuilalt, e greu de explicat celor de la uscat. Aici o mică eroare poate însemna diferența dintre viață și moarte. Cred că săptămânal avem câte un incident în flotă, lunar poate câte o repatriere. Dacă trece un an și nu a murit nimeni e un an excelent. Și crede-mă, proceduri și analize de risc și check-list ca la balamuc. Dar e de ajuns o secundă de neatenție. Cum am spus, cu cinci minute înainte fusesem lângă ei, procedau corect, sarcina în palan, echipamente ok, rutină, nimic special ce nu mai făcuseră. Și nici nu ii grăbea nimeni, nu era nici aproape de pauză. Au zis că nu merită să mai pună palanul pentru 30-40 kg de țeavă.
User-ul? O succesiune de litere și cifre O:-)
Apropo, îți place manechinul? Drill dummy? I-am creat și lui o personalitate, deh, nu mai avem toate șuruburile strânse
Title: Re: La cheu
Post by: Ionut on August 04, 2019, 01:41:33 PM
Post by: Ionut on August 04, 2019, 01:41:33 PM
Wait, what?! O repatriere în fiecare lună, în medie, în toată flota? Repatriere cu picioarele înainte? Vai de mine, dar asa mari sunt riscurile? Cat de mare e flota? Cati oameni aveți? Dacă se poate spune, daca nu e ceva secret comercial.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on August 04, 2019, 02:00:52 PM
Post by: kitsune on August 04, 2019, 02:00:52 PM
Nu cu picioarele înainte, doamne fere'. Nu. Decese avem unul, două pe an, poate nici unul.
Repatriere cu inapt de muncă, poate un deget rupt, poate o intoxicație, hernie, pietre la rinichi. Și accidente mai grave, arsuri, opăriri, fracturi. Am trimis la spital cu barca pentru apendicită chiar, acum un an doi, tot motorist de-al meu. Foarte atipică, nu avea niciunul din simptomele normale, doar niste dureri la nivelul stomacului, dar am zis să nu riscăm. Și era la câteva ore de o peritonită, din spital a plecat acasă, noroc că eram aproape de port.
Flota e mare. Și se tot mărește. Nu știu, vreo 5000 de oameni? Vreo 130 vapoare. Plus încă o companie de tancuri petroliere cumpărată recent și o ramură de heavy-lift.
Problema majoră era până acum că nu toți oamenii erau ai noștri, luam de la vreo 3 agenții de crew management. E greu să îi aduci la un standard.
Repatriere cu inapt de muncă, poate un deget rupt, poate o intoxicație, hernie, pietre la rinichi. Și accidente mai grave, arsuri, opăriri, fracturi. Am trimis la spital cu barca pentru apendicită chiar, acum un an doi, tot motorist de-al meu. Foarte atipică, nu avea niciunul din simptomele normale, doar niste dureri la nivelul stomacului, dar am zis să nu riscăm. Și era la câteva ore de o peritonită, din spital a plecat acasă, noroc că eram aproape de port.
Flota e mare. Și se tot mărește. Nu știu, vreo 5000 de oameni? Vreo 130 vapoare. Plus încă o companie de tancuri petroliere cumpărată recent și o ramură de heavy-lift.
Problema majoră era până acum că nu toți oamenii erau ai noștri, luam de la vreo 3 agenții de crew management. E greu să îi aduci la un standard.
Title: Re: La cheu
Post by: Ionut on August 04, 2019, 02:16:06 PM
Post by: Ionut on August 04, 2019, 02:16:06 PM
Bun, chiar mi se părea mult un deces pe lună. Si unul pe an e mult. Un deces anual din 5000 angajati... e o meserie periculoasa. Am văzut pe Discovery multe episoade din Deadliest Catch. Nebuni băieții aia pe de pescadoarele de crabi din Marea Bering. La tine ma gandesc ca nu sunt aceleași riscuri dar oricum, e periculos.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on August 04, 2019, 03:40:56 PM
Post by: kitsune on August 04, 2019, 03:40:56 PM
Păi... În general accidente la manevre, parâme rupte. O parâmă are cam 8-10 cm diametru, se rupe pe la 95 t. Rupe tot în jur.
Sau spații închise, ne-ventilate. Se face analiza atmosferei și e ok, apoi vine pauza de masă. La 13:00 intră iar în tank, dar cum căpitanul doarme, nu-l mai scoală să facă analize. Și desfac o țeavă cu hidrogen sulfurat. Nici nu au știut ce i-a lovit, i-au căutat când nu au apărut la masa de seară.
Sau fitterul se duce să ia o tablă de oțel de 25 mm. De capul lui, nu spune nimănui. Nu e atent și uită să asigure grămada de table, se mișcă vaporul și alea vin peste el. Game over. Ne-am spart capetele apoi să inventăm un rastel pentru table apoi, fool-proof, indiferent ce ar face, să nu mai cadă.
Ce-am mai avut? :hm: treiar filipinez, pleca acasă, bagajele gata. Mai dă o tură de mașină să vadă dacă a uitat ceva să spună schimbului. Vede podul rulant ne-asigurat. Se urcă pe balustradă să pună piedicile alea, alunecă, se duce până jos.sunt vreo 15-17 m. A scăpat cu viață dar multe oase rupte.
Infarcturi, AVC-uri, orice boală care necesită spitalizare rapidă e pentru noi fatală dacă suntem în mijlocul oceanului. Ok, o apendicită o pui la gheață și bagi tare spre țărm. Dar cine se bagă la un blocaj renal sau la o ocluzie intestinală? Oricât ne-ar pregăti, nu suntem medici. Și nici medicină remote nu poți face. Da, îl suni pe medic, ai mailuri, poze, defibrilatorul e automat, vorbește cu tine :lol: are și EKG, dar totuși, eu parcă am o reținere să fac o puncție pleurală, dacă mă trezesc in plămânul omului?
LE: uneori nu te poți lupta cu prostia omenească. Tot la noi, s-a găsit unul să se antreneze pentru scufundări. În piscină. Noaptea pe la 4, după cart. L-au găsit dimineața.
Sau spații închise, ne-ventilate. Se face analiza atmosferei și e ok, apoi vine pauza de masă. La 13:00 intră iar în tank, dar cum căpitanul doarme, nu-l mai scoală să facă analize. Și desfac o țeavă cu hidrogen sulfurat. Nici nu au știut ce i-a lovit, i-au căutat când nu au apărut la masa de seară.
Sau fitterul se duce să ia o tablă de oțel de 25 mm. De capul lui, nu spune nimănui. Nu e atent și uită să asigure grămada de table, se mișcă vaporul și alea vin peste el. Game over. Ne-am spart capetele apoi să inventăm un rastel pentru table apoi, fool-proof, indiferent ce ar face, să nu mai cadă.
Ce-am mai avut? :hm: treiar filipinez, pleca acasă, bagajele gata. Mai dă o tură de mașină să vadă dacă a uitat ceva să spună schimbului. Vede podul rulant ne-asigurat. Se urcă pe balustradă să pună piedicile alea, alunecă, se duce până jos.sunt vreo 15-17 m. A scăpat cu viață dar multe oase rupte.
Infarcturi, AVC-uri, orice boală care necesită spitalizare rapidă e pentru noi fatală dacă suntem în mijlocul oceanului. Ok, o apendicită o pui la gheață și bagi tare spre țărm. Dar cine se bagă la un blocaj renal sau la o ocluzie intestinală? Oricât ne-ar pregăti, nu suntem medici. Și nici medicină remote nu poți face. Da, îl suni pe medic, ai mailuri, poze, defibrilatorul e automat, vorbește cu tine :lol: are și EKG, dar totuși, eu parcă am o reținere să fac o puncție pleurală, dacă mă trezesc in plămânul omului?
LE: uneori nu te poți lupta cu prostia omenească. Tot la noi, s-a găsit unul să se antreneze pentru scufundări. În piscină. Noaptea pe la 4, după cart. L-au găsit dimineața.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on August 04, 2019, 04:30:16 PM
Post by: kitsune on August 04, 2019, 04:30:16 PM
https://www.mlit.go.jp/jtsb/statistics_mar.html (https://www.mlit.go.jp/jtsb/statistics_mar.html) o statistică anuală la japonezi
https://academic.oup.com/occmed/article/64/4/259/1464740 (https://academic.oup.com/occmed/article/64/4/259/1464740) un studiu pe flota britanică și mondială făcut de Oxford
Da, din câte văd, tendința e în scădere, dar e pe la 20-25 de decese la 100000 anual în flota comercială. Și noi suntem în medie. Dar am avut ani fără decese, doar cu răniți grav. Trebuie să caut statisticile interne dar e duminică seara și azi am tras iar toată ziua.
https://academic.oup.com/occmed/article/64/4/259/1464740 (https://academic.oup.com/occmed/article/64/4/259/1464740) un studiu pe flota britanică și mondială făcut de Oxford
Da, din câte văd, tendința e în scădere, dar e pe la 20-25 de decese la 100000 anual în flota comercială. Și noi suntem în medie. Dar am avut ani fără decese, doar cu răniți grav. Trebuie să caut statisticile interne dar e duminică seara și azi am tras iar toată ziua.
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on August 04, 2019, 11:28:42 PM
Post by: Harry on August 04, 2019, 11:28:42 PM
^^ regula nr1 invatata cand m-am suit prima data pe Mircea capul la cutie, am dat cu capul de o chetsie de lemn de pe o funie , a tasnit putin arteziana rosie :))))
regula nr 2. nu pui mana pe ceea ce arat a cablu metalic, patita pe Ferdinand cand m-am umplut de unsoare :lol:
regula nr 2. nu pui mana pe ceea ce arat a cablu metalic, patita pe Ferdinand cand m-am umplut de unsoare :lol:
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on August 05, 2019, 08:28:49 AM
Post by: kitsune on August 05, 2019, 08:28:49 AM
:lol: de obicei le scriam cu vopsea, "Loc de dat cu capul" că generații întregi loveau acolo.
Title: Re: La cheu
Post by: Earthchild on August 05, 2019, 11:30:46 AM
Post by: Earthchild on August 05, 2019, 11:30:46 AM
Ceva de genul asta?
(https://i.imgur.com/AS1w9WKl.jpg)
(https://i.imgur.com/AS1w9WKl.jpg)
Title: Re: La cheu
Post by: Earthchild on August 05, 2019, 11:34:34 AM
Post by: Earthchild on August 05, 2019, 11:34:34 AM
Quote from: yk17fox on August 04, 2019, 01:35:30 PM
Apropo, îți place manechinul? Drill dummy? I-am creat și lui o personalitate, deh, nu mai avem toate șuruburile strânse
Nici nu mi-am dat seama prima oara ca e manechin :). Oricum va creati microcosmosul vostru.
Flota asta de 130 de nave ce armatori are?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on August 05, 2019, 01:39:35 PM
Post by: kitsune on August 05, 2019, 01:39:35 PM
La ce te referi când spui armatori?
Da, probabil @Harry s-a dar cu capul de un "scripete" din ăla :D
Da, probabil @Harry s-a dar cu capul de un "scripete" din ăla :D
Title: Re: La cheu
Post by: Earthchild on August 05, 2019, 01:51:46 PM
Post by: Earthchild on August 05, 2019, 01:51:46 PM
Armatori, proprietari, franchisori sau cum s-or numi... "Administratori" de flota.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on August 05, 2019, 02:31:43 PM
Post by: kitsune on August 05, 2019, 02:31:43 PM
Păi. Armatorul e proprietarul navei. Azi, nu mai știe nimeni cine e proprietarul, nava e o firma cu răspundere limitată, înregistrată printr-un offshore din Panama, Cipru sau mai știu eu. Firma respectivă are acționari, sau e cu "la purtător", cine știe?.
Dar, există un operator și în principiu asta facem noi, operăm navele altora. În diverse stadii, full management, doar tehnic, doar personal (echipaj), combinații intre astea.
Noi, ce avem in management dăm în închiriere (charter) către companii care au nevoie. Charter-ul se ocupă de angajare, Marfă, etc. Îl poate sub închiria, depinde de contract.
Avem nave cu un singur proprietar, avem serii de nave de la câte o firmă. NYK, japonezii, ne-au dat vreo două in management, mai avem de pe la Maersk vreo 6-8, tot in management tehnic si echipaje, ei se ocupa cu marfa. Oldendorf ne-a dat câteva, dar doar echipaj le dam, fara top 4. Si mai sunt multe, chiar nu le știu. Si sincer, nu contează, mă duc la munca si același lucru îl fac, doar raportările sunt uneori duble, triple, au formele lor speciale uneori.
Dar, există un operator și în principiu asta facem noi, operăm navele altora. În diverse stadii, full management, doar tehnic, doar personal (echipaj), combinații intre astea.
Noi, ce avem in management dăm în închiriere (charter) către companii care au nevoie. Charter-ul se ocupă de angajare, Marfă, etc. Îl poate sub închiria, depinde de contract.
Avem nave cu un singur proprietar, avem serii de nave de la câte o firmă. NYK, japonezii, ne-au dat vreo două in management, mai avem de pe la Maersk vreo 6-8, tot in management tehnic si echipaje, ei se ocupa cu marfa. Oldendorf ne-a dat câteva, dar doar echipaj le dam, fara top 4. Si mai sunt multe, chiar nu le știu. Si sincer, nu contează, mă duc la munca si același lucru îl fac, doar raportările sunt uneori duble, triple, au formele lor speciale uneori.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on August 06, 2019, 08:08:42 AM
Post by: kitsune on August 06, 2019, 08:08:42 AM
Ieri am avut parte de scafandri. Cam low-cost. Și rezultatele tot low-cost, n-am înțeles mai nimic din filmele făcute de ei. Dar nu au fost angajați de noi ci de charter, așa că mi se rupe.
(https://i.imgur.com/PGWED41.jpg)
(https://i.imgur.com/aQVen4E.jpg)
Ca un făcut, exact în locul ăsta, dar astăzi dimineață, a căzut un camion (sau utilaj ceva) de pe cheu, în apă. Azi erau 1000 de indieni acolo. Șoferul și cei doi pasageri au scăpat, chiar dacă unul nu știa să înoate. Băieții noștri le-au aruncat colace de salvare. Stau pe fază să văd când scot mașinăria :lol:
Pentru un motiv oarecare, nu pot folosi uploaderul API, așa că mi-am făcut cont de imgur și cred că am urcat pozele la rezoluție maximă. E greu de pe telefon...
(https://i.imgur.com/PGWED41.jpg)
(https://i.imgur.com/aQVen4E.jpg)
Ca un făcut, exact în locul ăsta, dar astăzi dimineață, a căzut un camion (sau utilaj ceva) de pe cheu, în apă. Azi erau 1000 de indieni acolo. Șoferul și cei doi pasageri au scăpat, chiar dacă unul nu știa să înoate. Băieții noștri le-au aruncat colace de salvare. Stau pe fază să văd când scot mașinăria :lol:
Pentru un motiv oarecare, nu pot folosi uploaderul API, așa că mi-am făcut cont de imgur și cred că am urcat pozele la rezoluție maximă. E greu de pe telefon...
Title: Re: La cheu
Post by: Ionut on August 06, 2019, 08:10:49 AM
Post by: Ionut on August 06, 2019, 08:10:49 AM
Uploaderul API mai crapa din cand in cand. :)
Deci practic în fiecare zi ai parte de cate-o surpriză, de ceva neprevăzut.
Deci practic în fiecare zi ai parte de cate-o surpriză, de ceva neprevăzut.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on August 06, 2019, 08:11:45 AM
Post by: kitsune on August 06, 2019, 08:11:45 AM
Welcome to my world!
Între timp a început operațiunea de salvare/căutare a vehiculului înecat. Tot scafandri, mai low-cost decât ăia de ieri. Sunt foarte curios ce macara or să aducă.
În plan îndepărtat un Mahindra Bolero double-cab
(https://i.imgur.com/E9HFSvIh.jpg) (https://i.imgur.com/E9HFSvI.jpg)
Cu cască, fără cască, șlapi să fie, că deh, Safety First
(https://i.imgur.com/KfkCr8Hh.jpg) (https://i.imgur.com/KfkCr8H.jpg)
Stai în apă, nu te plouă
(https://i.imgur.com/CO4mT9bh.jpg) (https://i.imgur.com/CO4mT9b.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Între timp a început operațiunea de salvare/căutare a vehiculului înecat. Tot scafandri, mai low-cost decât ăia de ieri. Sunt foarte curios ce macara or să aducă.
În plan îndepărtat un Mahindra Bolero double-cab
(https://i.imgur.com/E9HFSvIh.jpg) (https://i.imgur.com/E9HFSvI.jpg)
Cu cască, fără cască, șlapi să fie, că deh, Safety First
(https://i.imgur.com/KfkCr8Hh.jpg) (https://i.imgur.com/KfkCr8H.jpg)
Stai în apă, nu te plouă
(https://i.imgur.com/CO4mT9bh.jpg) (https://i.imgur.com/CO4mT9b.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on August 07, 2019, 07:31:24 AM
Post by: kitsune on August 07, 2019, 07:31:24 AM
Începe operațiunea de extracție
(https://i.imgur.com/3omHTOl.jpg)
Și în exclusivitate, captură de ecran cu amărâtul care nu știa să înoate, agățat de piciorul cheului (din video-ul făcut de filipacii mei).
(https://i.imgur.com/EsEvGzQh.jpg) (https://i.imgur.com/EsEvGzQ.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Gata, s-a terminat cu bine. Nesperat de bine având în vedere lipsa totală de noțiuni de siguranța și protecția personală și a muncii de care au dat dovadă indienii. Oameni sub brața macaralei, șlapi, lume peste tot, cinci inși care dirijează macaragiul, plus o aducere la orizontală cu emoții. Noroc, mare noroc că s-a terminat cu bine. Și că cei trei erau într-un încărcător frontal fără cabină, așa au putut scăpa repede. Chiar mă miram cum a ieșit ăla de nu știa să înoate. Ganesh, onul cu cap de elefant, zeul norocului la indieni, a fost pe fază zilele astea.
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=17.62015688888889,83.23786644444445)
(https://i.imgur.com/qqz0usmh.jpg) (https://i.imgur.com/qqz0usm.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/3omHTOl.jpg)
Și în exclusivitate, captură de ecran cu amărâtul care nu știa să înoate, agățat de piciorul cheului (din video-ul făcut de filipacii mei).
(https://i.imgur.com/EsEvGzQh.jpg) (https://i.imgur.com/EsEvGzQ.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Gata, s-a terminat cu bine. Nesperat de bine având în vedere lipsa totală de noțiuni de siguranța și protecția personală și a muncii de care au dat dovadă indienii. Oameni sub brața macaralei, șlapi, lume peste tot, cinci inși care dirijează macaragiul, plus o aducere la orizontală cu emoții. Noroc, mare noroc că s-a terminat cu bine. Și că cei trei erau într-un încărcător frontal fără cabină, așa au putut scăpa repede. Chiar mă miram cum a ieșit ăla de nu știa să înoate. Ganesh, onul cu cap de elefant, zeul norocului la indieni, a fost pe fază zilele astea.
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=17.62015688888889,83.23786644444445)
(https://i.imgur.com/qqz0usmh.jpg) (https://i.imgur.com/qqz0usm.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: Io on August 07, 2019, 01:50:03 PM
Post by: Io on August 07, 2019, 01:50:03 PM
Cumva ot: in alte domenii culorile castilor semnifica pozitia/functia purtatorului. La mineri casca neagra - miner/ajutor/vagonetar, galben - maistru, alb - inginer, rosu - artificier. Exista si la voi asa ceva? Ca prea poarta toata lumea alb :D
A propos, la constructori cum e?
A propos, la constructori cum e?
Title: Re: La cheu
Post by: ciprebbe on August 07, 2019, 02:02:02 PM
Post by: ciprebbe on August 07, 2019, 02:02:02 PM
La UMB portocaliu la muncitori, alb la ingineri.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on August 07, 2019, 04:43:45 PM
Post by: kitsune on August 07, 2019, 04:43:45 PM
^^La noi nu e o regulă. De curând au făcut un update la PPE și au trecut la un standard calitativ superior, căști putem comanda doar de la 3M (aveam mai noname înainte), la fel și antifoanele, 3M Peltor, II sau Optime III la mașină.
Deci avem căști albe de acum, sau șepci "bumper cap" pentru cazul când te dai cu capul de țevi ca @Harry :lol:
Nu văd motivul diferențierii pe culori, suntem câțiva.
Indienii din poze... Majoritatea au ce au găsit mai ieftin. Iar lucrătorii la munca de jos nu au, cerșesc de la noi o cască, mănuși, orice aruncăm. Nu se vede in poză cred, a, ba da, în ultima poză, în colțul stânga sus, un grup de vreo 5-6 femei, care dădeau cărbunele la lopată. Să caut niște prim planuri în aparat.
LE:
(https://i.imgur.com/r4pUcFdh.jpg) (https://i.imgur.com/r4pUcFd.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Deci avem căști albe de acum, sau șepci "bumper cap" pentru cazul când te dai cu capul de țevi ca @Harry :lol:
Nu văd motivul diferențierii pe culori, suntem câțiva.
Indienii din poze... Majoritatea au ce au găsit mai ieftin. Iar lucrătorii la munca de jos nu au, cerșesc de la noi o cască, mănuși, orice aruncăm. Nu se vede in poză cred, a, ba da, în ultima poză, în colțul stânga sus, un grup de vreo 5-6 femei, care dădeau cărbunele la lopată. Să caut niște prim planuri în aparat.
LE:
(https://i.imgur.com/r4pUcFdh.jpg) (https://i.imgur.com/r4pUcFd.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on August 07, 2019, 07:45:00 PM
Post by: Harry on August 07, 2019, 07:45:00 PM
^^Datul cu capul e un fel de botez :lol:
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on August 09, 2019, 05:48:44 AM
Post by: Harry on August 09, 2019, 05:48:44 AM
Nava Theophile Gautier a fost primul vapor diesel construit pentru Compagnie des Messageries Maritimes. A fost lansat la apa pe data de 26 iunie 1926 la Dunkirk si a intrat in serviciu in data de 18 ianuarie 1927, operand curse in Mediterana.
In data de 27 aprilie 1937 porneste in prima cursa catre Marea Neagra, unul din porturile de escala fiind Constanta, ruta pe care avea sa circule pana in 1938.
In data de 3 octombrie 1941, este scufundata de un submarin britanic in Marea Egee, pe canalul Doro, de langa insula Kea.
(https://1.bp.blogspot.com/-96JIeF5ffW4/XTn9CcnlIAI/AAAAAAABr3g/s7lSiI8u46EGS-EDR9wgjNadcEZgH7_XwCLcBGAs/s640/4.jpg)
In data de 27 aprilie 1937 porneste in prima cursa catre Marea Neagra, unul din porturile de escala fiind Constanta, ruta pe care avea sa circule pana in 1938.
In data de 3 octombrie 1941, este scufundata de un submarin britanic in Marea Egee, pe canalul Doro, de langa insula Kea.
(https://1.bp.blogspot.com/-96JIeF5ffW4/XTn9CcnlIAI/AAAAAAABr3g/s7lSiI8u46EGS-EDR9wgjNadcEZgH7_XwCLcBGAs/s640/4.jpg)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on August 18, 2019, 10:40:36 AM
Post by: kitsune on August 18, 2019, 10:40:36 AM
Quote from: Earthchild on August 05, 2019, 11:34:34 AM
Nici nu mi-am dat seama prima oara ca e manechin :). Oricum va creati microcosmosul vostru.
Ăla e acolo cu un scop, nu este făcut din lipsă de șuruburi de 14 la mansardă :lol: Are cam 60-70 kg, forma cât mai apropiată de realitate, îl "aruncăm" prin tancuri și alte spații închise iar apoi îl salvăm. E o parte importantă la drill-uri, ca să fie cât mai realistic. Pe vremuri foloseam cadetul :baby:, dar erau să îl scape ăștia cu targa pe scări...
Title: Re: La cheu
Post by: __dir on August 19, 2019, 10:27:57 AM
Post by: __dir on August 19, 2019, 10:27:57 AM
^ Fain topicul +1!
In companie aveti si nave pentru transport masini?
In companie aveti si nave pentru transport masini?
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on August 19, 2019, 12:12:38 PM
Post by: dan tm on August 19, 2019, 12:12:38 PM
Quote from: TibiV on June 10, 2019, 02:15:21 PM
Inca nu am vazut un film care sa se apropie de calitatea cartii/romanului... Iar in privinta termenilor marinaresti, cartea este nepretuita... Desi vorbeste despre corabii. Veliere. Focul, trinca, gabierul, bompresul etc. etc. etc....
Din vechea navigatie, cea cu corabii au ramas multe denumiri in noua navigatie asta cu vapoare mari, vrachiere, remorchere, cargouri, petroliere, nave militare?
am vazut dincolo la accidente navale termenul ,, evazajul teugii" deci ceva ceva a trecut de la corabii la vapoare ca si parte constructiva, nu doar pupa.
Plus cîrmaciul dibaci. hăhăhă
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on August 26, 2019, 03:24:09 PM
Post by: dan tm on August 26, 2019, 03:24:09 PM
o sa ma uit daca nu am prins eu cumva la orizont zona aia, dar nici mie nu mi s-a parut ca se lucreaza.
@yk17fox, ei avind in vedere partea feroviar care m-a adus pe forum, a fost fain. Partea proasta in calatoriile de azi este ca nu mai poti valorifica prin poze traseul deoarece ori sint vagoane la care nu se deschid geamurile ori mai rau , desiro cum a fost la Tulcea.
Am plecat cu 8802 din Mangalia apoi cu 1580 din Constanta si din Medgidia cu 1589.
1589 a stat 30 de minute in Medgidia dupa calatorii sositi cu 1922 dar in final (la fel ca azi) a ajuns la 12.10 in Tulcea.
Intradevar linie este foarte serpuita dar zona e faina. Am fost surprins de cite eoliene sint. sute, sute, poate chiar mii.Problema este viteza redusa.
Microbuzul scoate cam 2 ore sau un pic peste insa nu prea trece prin localitati, de la Tulcea la Babadag o singura localitate, e ciudat.
@yk17fox, ei avind in vedere partea feroviar care m-a adus pe forum, a fost fain. Partea proasta in calatoriile de azi este ca nu mai poti valorifica prin poze traseul deoarece ori sint vagoane la care nu se deschid geamurile ori mai rau , desiro cum a fost la Tulcea.
Am plecat cu 8802 din Mangalia apoi cu 1580 din Constanta si din Medgidia cu 1589.
1589 a stat 30 de minute in Medgidia dupa calatorii sositi cu 1922 dar in final (la fel ca azi) a ajuns la 12.10 in Tulcea.
Intradevar linie este foarte serpuita dar zona e faina. Am fost surprins de cite eoliene sint. sute, sute, poate chiar mii.Problema este viteza redusa.
Microbuzul scoate cam 2 ore sau un pic peste insa nu prea trece prin localitati, de la Tulcea la Babadag o singura localitate, e ciudat.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on August 27, 2019, 12:48:49 PM
Post by: kitsune on August 27, 2019, 12:48:49 PM
@__dir scuze de răspuns târziu, nu folosesc notificări și fiind pe uscat nu am mai intrat pe aici. Nu, nu cărăm mașini. Avem port-containere, vrachiere, multi-purpose, heavy lift, offshore (PSV, Anchor handling, etc.) și mai nou tancuri petroliere.
@dan tm, au rămas mulți termeni. De la denumirile părților constructive, structurii, punților până la termenii de navigație. Și în română și în engleză. Unii termeni dispar pentru că nu mai au rost, cum sunt cei legați de velatură, apar alții noi, tehnologia mergând înainte. Dar santină (bilge) se va spune 1000 de ani de acum încolo. Sau termenii "internaționali", gen vira/maina.
Teugă (forecastle, fo'c'sle) se folosește și acum, la fel ca pupa, prova, tribord, babord.
Un fapt inedit, mi-am adus aminte de el acum, povestit de un comandant polonez. Se întâmpla pe vreme comunistă, apăruseră deja aparatele walkie-talkie și ușor-ușor se renunțase la "ciocofoane". Nava lor cobora pe Mississippi, cu pilot și echipajul la posturi, inclusiv nostromul la prova, cu ancora pregătită. Walkie-talkie pe analog, ne codate ca astăzi. În radio se aude comanda: "Nostromul, funda ancora" (în poloneză, bine-înțeles). Nostromul repetă comanda, dar totuși întreabă, să fie sigur. Ordinul vine iarăși, răstit de data asta. Omul are inspirația să întrebe numele vaporului și atunci se lămurește situația, comanda era dată de pe alt vapor polonez aflat în zonă. Care ar fi probabilitatea? Mulți din cei de azi, mai ales filipinezii, ar da cu ancora de fund fără să comenteze. Cu vaporul la viteză mare, mergând la vale pe râu.... o manevră de genul ăsta iese rău de tot.
@dan tm, au rămas mulți termeni. De la denumirile părților constructive, structurii, punților până la termenii de navigație. Și în română și în engleză. Unii termeni dispar pentru că nu mai au rost, cum sunt cei legați de velatură, apar alții noi, tehnologia mergând înainte. Dar santină (bilge) se va spune 1000 de ani de acum încolo. Sau termenii "internaționali", gen vira/maina.
Teugă (forecastle, fo'c'sle) se folosește și acum, la fel ca pupa, prova, tribord, babord.
Un fapt inedit, mi-am adus aminte de el acum, povestit de un comandant polonez. Se întâmpla pe vreme comunistă, apăruseră deja aparatele walkie-talkie și ușor-ușor se renunțase la "ciocofoane". Nava lor cobora pe Mississippi, cu pilot și echipajul la posturi, inclusiv nostromul la prova, cu ancora pregătită. Walkie-talkie pe analog, ne codate ca astăzi. În radio se aude comanda: "Nostromul, funda ancora" (în poloneză, bine-înțeles). Nostromul repetă comanda, dar totuși întreabă, să fie sigur. Ordinul vine iarăși, răstit de data asta. Omul are inspirația să întrebe numele vaporului și atunci se lămurește situația, comanda era dată de pe alt vapor polonez aflat în zonă. Care ar fi probabilitatea? Mulți din cei de azi, mai ales filipinezii, ar da cu ancora de fund fără să comenteze. Cu vaporul la viteză mare, mergând la vale pe râu.... o manevră de genul ăsta iese rău de tot.
Title: Re: La cheu
Post by: Neufunk on August 27, 2019, 03:16:22 PM
Post by: Neufunk on August 27, 2019, 03:16:22 PM
Yk, as avea o intrebare mai sensibila. Inteleg daca nu vrei sa raspunzi.
Cum este salarizarea? Se plateste (relativ) bine avand in vedere munca prestata? Mai merita sa intri astazi in industria asta? Exista diferente intre salariile pentru filipinezi si restul?
Cum este salarizarea? Se plateste (relativ) bine avand in vedere munca prestata? Mai merita sa intri astazi in industria asta? Exista diferente intre salariile pentru filipinezi si restul?
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on August 27, 2019, 05:06:08 PM
Post by: TibiV on August 27, 2019, 05:06:08 PM
Quote from: dan tm on August 19, 2019, 12:12:38 PMAstea vor ramane cat timp mai pluteste vreo nava pe mare..... La fel ca felinarele rosii si verzi.....
am vazut dincolo la accidente navale termenul ,, evazajul teugii" deci ceva ceva a trecut de la corabii la vapoare ca si parte constructiva, nu doar pupa.
Insa NU cauta focul, trinca, gabierul sau bompresul (samd) la un port-container de 150.000 tdw....
Daca vrei navigatie "old times", incearca velierele....
Daca vrei navigatie "new times, based on old times", ia orice avion... Pana si termenii (in engleza) sunt fix aia de pe vremea Reginei Elisabeta I (cam atunci au inventat englezii navigiatia... Se spune ca sunt popor de navigatori... Cacao. Au FOST un popor de cuceritori si formatori ai lumii. Dar le-a trecut....)
Pe de alta parte...
Uitati-va pe harta la tarile care mai au pe steag un mic simbol britanic....
Inteleg ca sunt inca destinatiile preferate de emigrare, si nu doar pentru indo-pachistanezi....
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on August 27, 2019, 08:17:20 PM
Post by: kitsune on August 27, 2019, 08:17:20 PM
^Cum am zis, partea de velatură/catarge nu mai e. Port-container de 150000 tdw? Hai că m-ai provocat să caut pe guagăl, pentru că niciodată nu am avut nevoie să măsor mărimea unui port-container în tdw. Și cred că nimeni nu o face, pentru că în afară de teu și GRT nu găsesc altceva la ele. Dar cred că deadweight-ul este irelevant pentru că aici vorbești de sloturi, degeaba poți căra 140000 t dacă nu încap.
Salariile... Hmm. Nu sunt secrete. Nu prea spun oamenii în general cât au salariu, din diverse motive. Dar o căutare pe site-urile de recrutare îți va spune direct cam unde e piața. Pentru că variază destul de mult, în funcție de cerere și ofertă.
Să o luăm de jos: un cadet câștigă undeva pe la 600$ (600€ uneori dacă e european, dar poate fi plătit în $). Apoi vin pozițiile de jos, ospătar, marinar, wiper, pe la 8-900$. Un timonier, motorist, 1200-1400$, nostromul și fitterul pe la 1500-1800$. Astea sunt la filipinezi, dar nu cred că europenii de est au mai mult. Iar vestici nu am văzut pe funcțiile astea.
Apoi încep ofițerii: un 3-2 punte sau 4-3 mașină pe la 3-4000 (nu fac diferența pentru că ei au același brevet, ofițer de cart, respectiv ofițer mecanic de cart, trecerea de la o treaptă la alta nu mai necesită un nou brevet ca pe vremuri, dar nici diferența nu e mai mare de 5-600$).
Apoi e partea de managerial, adică secundul mecanic și căpitanul, șeful mecanic și comandantul. Primii pot lua între 5000 și 9000$ în funcție de tipul navei (și alți factori) ceilalți de la 7000 la 15000$ tot așa, în funcție de tipul de navă. Pe Bulk și containere mai puțin, pe tancuri petroliere mai mult, apoi și mai mult pe tancuri chimice și offshore. Nu m-am documentat, dar cam pe aici se învârt salariile. În mână. Cine are și beneficii gen pensie, asigurare de sănătate, prime, normal că iese mai bine.
Est asiaticii gen Filipine, Burma, Vietnam sunt mai ieftini și au contracte mai lungi, est europenii și ex-sovieticii sunt mai bine plătiți, vesticii și mai bine.
Salariile... Hmm. Nu sunt secrete. Nu prea spun oamenii în general cât au salariu, din diverse motive. Dar o căutare pe site-urile de recrutare îți va spune direct cam unde e piața. Pentru că variază destul de mult, în funcție de cerere și ofertă.
Să o luăm de jos: un cadet câștigă undeva pe la 600$ (600€ uneori dacă e european, dar poate fi plătit în $). Apoi vin pozițiile de jos, ospătar, marinar, wiper, pe la 8-900$. Un timonier, motorist, 1200-1400$, nostromul și fitterul pe la 1500-1800$. Astea sunt la filipinezi, dar nu cred că europenii de est au mai mult. Iar vestici nu am văzut pe funcțiile astea.
Apoi încep ofițerii: un 3-2 punte sau 4-3 mașină pe la 3-4000 (nu fac diferența pentru că ei au același brevet, ofițer de cart, respectiv ofițer mecanic de cart, trecerea de la o treaptă la alta nu mai necesită un nou brevet ca pe vremuri, dar nici diferența nu e mai mare de 5-600$).
Apoi e partea de managerial, adică secundul mecanic și căpitanul, șeful mecanic și comandantul. Primii pot lua între 5000 și 9000$ în funcție de tipul navei (și alți factori) ceilalți de la 7000 la 15000$ tot așa, în funcție de tipul de navă. Pe Bulk și containere mai puțin, pe tancuri petroliere mai mult, apoi și mai mult pe tancuri chimice și offshore. Nu m-am documentat, dar cam pe aici se învârt salariile. În mână. Cine are și beneficii gen pensie, asigurare de sănătate, prime, normal că iese mai bine.
Est asiaticii gen Filipine, Burma, Vietnam sunt mai ieftini și au contracte mai lungi, est europenii și ex-sovieticii sunt mai bine plătiți, vesticii și mai bine.
Title: Re: La cheu
Post by: mariusj on August 27, 2019, 09:34:51 PM
Post by: mariusj on August 27, 2019, 09:34:51 PM
Uite aici daca te intereseaza salariile din domeniu http://www.ainostri.ro/ ...vei intelege la ce a zis colegul mai sus salariile, oricum e un domeniu foarte dinamic si e 100% multicultural sa zic asa, eu de ex am avut in echipaj 10 natii, fiecare cu cultura lui, cu emotiile lui, pana la urma exista om si om
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on August 28, 2019, 07:59:54 PM
Post by: kitsune on August 28, 2019, 07:59:54 PM
:welcome: colega, bine ai venit printre rutieriști și feroviari. Ăștia sunt avizi de "povești vânătorești marinărești", bagă aici cât mai multe!
Irony aside, bine că mai găsesc câte un coleg de suferință. Punte, mașină?
Irony aside, bine că mai găsesc câte un coleg de suferință. Punte, mașină?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on August 28, 2019, 09:06:10 PM
Post by: kitsune on August 28, 2019, 09:06:10 PM
Suntem foarte :offtopic: dar sincer nu știu unde am putea continua discuția, fiind cel puțin pe două direcții diferite (niciuna legată de Portul Tulcea).
Din câte țin eu minte, calea ferată e făcută de nemți, trebuie să caut perioada, și trecea pe lângă toate așezările, probabil că și e făcută cu minim de poduri și viaducte dar e șerpuită, uneori înconjurând un sat aproape circular. În zonă au fost nemți, de exemplu Cogealac a fost sat de-al lor. Dacă mergi la cimitir vei vedea jumătatea veche numai cu morminte germane. Au plecat odată cu retragerea trupelor germane în al doilea război mondial, poate au fost și deportați, nu știu. Cert este că aromânii au venit din sud acolo, mulți dintre ei încă stau in casele originale nemțești de pe la 1800 poate mai vechi.
Scriu pe bucăți, că am semnalul prost și nu întotdeauna postează. Așa e dacă am vrut vacanță la munte.
Am cunoștințe prin multe din satele de la nordul Dobrogei, fie că sunt armâni din Cogealac sau Tariverde (mătușa mea a fost învățătoare în sat de prin anii 30 și a locuit acolo până aproape să moară prin 2000) sau lipoveni din Jurilovca, zona Deltei (colegi de facultate), ori Tulcea, unde un unchi a predat, navigat la IPO, lucrat la fabrica de conserve când IPO s-a dus. Am făcut jumătate din facultate cu conserve de pește ori preparate trimise "pe autobuz". Și drumul l-am făcut, tren sau auto.
Ai dreptate, șoseaua este relativ dreaptă, trece prin puține localități, Mihail Kogălniceanu, Babadag, Baia, Mihai Viteazul pe la margine și Lumina. Cred că e făcut special așa. Are câteva puncte nevralgice, ca aici (http://e87
Păcat că Tulcea e doar un capăt de drum. Orașul era încremenit încă din anii '90, nici acum nu și-a revenit. Nici măcar acvariul ăla nu a adus prea multe și cred că e cam singura investiție din ultimii 30 de ani. În rest, Centrul Civic arată de parcă te aștepți să vezi portretul conducătorului iubit pe blocul de vizavi și să vezi brigadierii și PTAP-iștii cu arme de lemn. Faleza și portul turistic, nu mai zic. Gara... a scris TibiV. Șantierul naval, fie. Poate pușcăria, de-o mai exista.
Tulcea, orașul construit pe șapte coline, la fel ca Roma, dar din păcate, foarte departe de ea.
Din câte țin eu minte, calea ferată e făcută de nemți, trebuie să caut perioada, și trecea pe lângă toate așezările, probabil că și e făcută cu minim de poduri și viaducte dar e șerpuită, uneori înconjurând un sat aproape circular. În zonă au fost nemți, de exemplu Cogealac a fost sat de-al lor. Dacă mergi la cimitir vei vedea jumătatea veche numai cu morminte germane. Au plecat odată cu retragerea trupelor germane în al doilea război mondial, poate au fost și deportați, nu știu. Cert este că aromânii au venit din sud acolo, mulți dintre ei încă stau in casele originale nemțești de pe la 1800 poate mai vechi.
Scriu pe bucăți, că am semnalul prost și nu întotdeauna postează. Așa e dacă am vrut vacanță la munte.
Am cunoștințe prin multe din satele de la nordul Dobrogei, fie că sunt armâni din Cogealac sau Tariverde (mătușa mea a fost învățătoare în sat de prin anii 30 și a locuit acolo până aproape să moară prin 2000) sau lipoveni din Jurilovca, zona Deltei (colegi de facultate), ori Tulcea, unde un unchi a predat, navigat la IPO, lucrat la fabrica de conserve când IPO s-a dus. Am făcut jumătate din facultate cu conserve de pește ori preparate trimise "pe autobuz". Și drumul l-am făcut, tren sau auto.
Ai dreptate, șoseaua este relativ dreaptă, trece prin puține localități, Mihail Kogălniceanu, Babadag, Baia, Mihai Viteazul pe la margine și Lumina. Cred că e făcut special așa. Are câteva puncte nevralgice, ca aici (http://e87
Păcat că Tulcea e doar un capăt de drum. Orașul era încremenit încă din anii '90, nici acum nu și-a revenit. Nici măcar acvariul ăla nu a adus prea multe și cred că e cam singura investiție din ultimii 30 de ani. În rest, Centrul Civic arată de parcă te aștepți să vezi portretul conducătorului iubit pe blocul de vizavi și să vezi brigadierii și PTAP-iștii cu arme de lemn. Faleza și portul turistic, nu mai zic. Gara... a scris TibiV. Șantierul naval, fie. Poate pușcăria, de-o mai exista.
Tulcea, orașul construit pe șapte coline, la fel ca Roma, dar din păcate, foarte departe de ea.
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on August 28, 2019, 09:17:24 PM
Post by: dan tm on August 28, 2019, 09:17:24 PM
De fapt germanii au fost stramutati in Reich, nu ca au plecat neaparat ei.
https://ro.wikipedia.org/wiki/Germani_dobrogeni
http://germani-dobrogeni.blogspot.com/2007/10/germanii-din-dobrogea_4823.html
https://www.povestilemariinegre.ro/cu/germani-dobrogeni/
https://ro.wikipedia.org/wiki/Germani_dobrogeni
http://germani-dobrogeni.blogspot.com/2007/10/germanii-din-dobrogea_4823.html
https://www.povestilemariinegre.ro/cu/germani-dobrogeni/
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on August 28, 2019, 09:57:13 PM
Post by: kitsune on August 28, 2019, 09:57:13 PM
Mi-a fost greu să caut.
Între timp am ajuns "la cheu". E bine, aici nu suntem off topic. Stăm pe cheu și bârfim.
Între timp am ajuns "la cheu". E bine, aici nu suntem off topic. Stăm pe cheu și bârfim.
Title: Re: La cheu
Post by: mariusj on August 28, 2019, 10:12:06 PM
Post by: mariusj on August 28, 2019, 10:12:06 PM
YK17FOX, noi am mai discutat pe forumul navigatorilor www.crewforum.ro, din pacate eu nu mai navig de 8 ani, viata m-a adus la Sibiu, dar de fel sunt din Tulcea. Ziceai de Tulcea, da Santierul Naval Vard Tulcea exista, are o macare de 700 de tone ptr nave mari, si-au ridicat capacitatea de constructii navale, ca si tonaj. Doar el mai tine Tulcea in viata, restul e mort, turbinele eoliene creeaza putine locuri de munca. Tulcea si jud. Tulcea e cam rupt de Romania, nu exista ruta directa rutiera, doar bacu sau prin judetul Constanta. La masina am facut stadiul de cadetie.
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on August 29, 2019, 12:05:41 AM
Post by: dan tm on August 29, 2019, 12:05:41 AM
Dar nu inseamna ca nu mai sti cite ceva din marinarie, sa ne spui aici pe cheu.
Am avut citeva discutii cu un ,,cirmaci dibaci" care a fost in flota de pescuit oceanic, una din nave a fost Ozana, mi-a spus ca a participat ca salvator la incidentul cu avionul Tarom care s-a prabusit aproape de tarm in Mauritania. I-am arat forumul dar nu l-am capacitat sa se inscrie aici.
Am avut citeva discutii cu un ,,cirmaci dibaci" care a fost in flota de pescuit oceanic, una din nave a fost Ozana, mi-a spus ca a participat ca salvator la incidentul cu avionul Tarom care s-a prabusit aproape de tarm in Mauritania. I-am arat forumul dar nu l-am capacitat sa se inscrie aici.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on September 02, 2019, 01:47:12 AM
Post by: kitsune on September 02, 2019, 01:47:12 AM
M-am dus la Reșița. Am sperat că la muzeu găsesc vreo amintire din ce s-a construit aici pentru flota noastră. Am găsit o machetă de semirapid ( MAN 8L52/55A) dar fără altă informație, o machetă de MAN K6SZ70 (dar nici măcar nu au idee ce este, pe plăcuță au scris "machetă de motor diesel naval") și o manetă de control de la 8L52/55A (fabricată în Germania :lol:). Nu îmi mai aduc aminte, dar parcă totuși e o manetă de control a pasului elicei, nu a turației motorului.
În rest, marmura de pe jos originală de acum 40 ani, calciul de pe pereți la fel împreună cu totul de pe acolo. Și infiltrații de apă prin acoperiș. Am fost și la locomotive, dar alea nu le pun aici.
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=45.032069388888885,22.564053944444446)
(https://i.imgur.com/wiGZNEzh.jpg) (https://i.imgur.com/wiGZNEz.jpg)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=45.32399097222223,21.878175694444444)
(https://i.imgur.com/eHLyniKh.jpg) (https://i.imgur.com/eHLyniK.jpg)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=45.323989805555556,21.87817613888889)
(https://i.imgur.com/wJEg5lGh.jpg) (https://i.imgur.com/wJEg5lG.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
În rest, marmura de pe jos originală de acum 40 ani, calciul de pe pereți la fel împreună cu totul de pe acolo. Și infiltrații de apă prin acoperiș. Am fost și la locomotive, dar alea nu le pun aici.
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=45.032069388888885,22.564053944444446)
(https://i.imgur.com/wiGZNEzh.jpg) (https://i.imgur.com/wiGZNEz.jpg)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=45.32399097222223,21.878175694444444)
(https://i.imgur.com/eHLyniKh.jpg) (https://i.imgur.com/eHLyniK.jpg)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=45.323989805555556,21.87817613888889)
(https://i.imgur.com/wJEg5lGh.jpg) (https://i.imgur.com/wJEg5lG.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on September 02, 2019, 02:08:53 AM
Post by: TibiV on September 02, 2019, 02:08:53 AM
Aia care produceau si stiau ce produc sunt de mult "oale si surcele"...
Astia de acum ce sa sa stie?!...
Pariez ca nu stiu nici macar diferentele dintre motoare lente/semi-rapide/rapide...
LE
Infiltratiile de apa erau probabil singurele elemente "la zi"... :(
Astia de acum ce sa sa stie?!...
Pariez ca nu stiu nici macar diferentele dintre motoare lente/semi-rapide/rapide...
LE
Infiltratiile de apa erau probabil singurele elemente "la zi"... :(
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on September 02, 2019, 09:21:51 AM
Post by: kitsune on September 02, 2019, 09:21:51 AM
Din discuțiile cu curatorul am aflat că au accesat fonduri și vor închide pentru renovare. Stilul muzeului e eclectic, copie la scară după Guggenheim (!), expoziție de pictură la parter, vârfuri de suliță la etaj, televizoare cu mileu și machete de semirapide la mansardă. Și vreo trei panouri cu secțiuni din profile laminate (șine, jante de SR 113, etc.). Măcar un injector sau o supapă de MAN, imposibil să nu găsească pe la scrap.
Am întrebat cum duceau motoarele spre mare (șantier) odată făcute: se pare că (mint și eu ce mi s-a spus) le asamblau, testau, dezasamblau, puneau pe trailer și pe șosea (nu știa omul dacă spre Dunăre și pe naval mai departe). Sincer, la cum arată drumul cu serpentine pe acolo.... ori le desfăceau în bucăți mici de tot, ori erau șoferi din "Salariul groazei" (https://ro.m.wikipedia.org/wiki/Salariul_groazei)
Am întrebat cum duceau motoarele spre mare (șantier) odată făcute: se pare că (mint și eu ce mi s-a spus) le asamblau, testau, dezasamblau, puneau pe trailer și pe șosea (nu știa omul dacă spre Dunăre și pe naval mai departe). Sincer, la cum arată drumul cu serpentine pe acolo.... ori le desfăceau în bucăți mici de tot, ori erau șoferi din "Salariul groazei" (https://ro.m.wikipedia.org/wiki/Salariul_groazei)
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on September 02, 2019, 11:58:12 AM
Post by: Harry on September 02, 2019, 11:58:12 AM
^^Te referi la Muzeul Banatului din Resita?
(http://www.99tour.ro/LandmarkFirstFileHandler/700/700/muzeul-banatului-montan-resita-1568.jpg)
Cladirea e in cel mai pur stil brutalist. N-are treaba cu niciunul din muzeele Guggenheim trecute sau prezente.
(http://www.99tour.ro/LandmarkFirstFileHandler/700/700/muzeul-banatului-montan-resita-1568.jpg)
Cladirea e in cel mai pur stil brutalist. N-are treaba cu niciunul din muzeele Guggenheim trecute sau prezente.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on September 02, 2019, 01:53:55 PM
Post by: kitsune on September 02, 2019, 01:53:55 PM
Spun și eu ce mi s-a spus (http://www.dozadebine.ro/caras-severin-muzeul-banatului-montan-varianta-resiteana-a-muzeului-guggenheim/).
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on September 03, 2019, 03:40:44 PM
Post by: dan tm on September 03, 2019, 03:40:44 PM
Ce chestie, nici nu stiam ca la Resita este muzeu. Ma duc intr-o zi sa vad ce si cum.
intre timp am gasit ceva despre motoarele de la Resita ( În funcție de puterea pe care o dezvoltau motoarele Diesel puteau fi rapide, semirapide sau lente, noua secție ucemeristă numită generic Fabrica de Motoare Diesel )
probabil sint niste articole vechi.
http://reper24.ro/muzeul-ucm-resita-si-simbolurile-industriei-resitene/
eu cred ca intre atitea mii de motoare diesel se includ si cele navale
https://www.infocs.ro/ucm-resita-54-de-ani-de-la-construirea-primului-diesel-la-resita-si-10-ani-de-declin-si-faliment/
UCM Resita
http://www.ucmr.ro/comments6062.html?id=P11_0_1_0_C
intre timp am gasit ceva despre motoarele de la Resita ( În funcție de puterea pe care o dezvoltau motoarele Diesel puteau fi rapide, semirapide sau lente, noua secție ucemeristă numită generic Fabrica de Motoare Diesel )
probabil sint niste articole vechi.
http://reper24.ro/muzeul-ucm-resita-si-simbolurile-industriei-resitene/
eu cred ca intre atitea mii de motoare diesel se includ si cele navale
https://www.infocs.ro/ucm-resita-54-de-ani-de-la-construirea-primului-diesel-la-resita-si-10-ani-de-declin-si-faliment/
UCM Resita
http://www.ucmr.ro/comments6062.html?id=P11_0_1_0_C
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on September 03, 2019, 04:33:38 PM
Post by: kitsune on September 03, 2019, 04:33:38 PM
Corecție: în funcție de turație se clasifică în rapide, semirapide și lente. Ca fapt divers, cele rapide și semirapide sunt în 4 timpi, cele lente în 2 timpi.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on October 04, 2019, 07:24:41 PM
Post by: kitsune on October 04, 2019, 07:24:41 PM
Și pentru că începe weekend-ul, să râdem puțin, cu o mașină de spălat automată, versiunea filipineză
(https://i.imgur.com/5AB92vJh.jpg) (https://i.imgur.com/5AB92vJ.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/5AB92vJh.jpg) (https://i.imgur.com/5AB92vJ.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: voicul on October 14, 2019, 07:10:06 PM
Post by: voicul on October 14, 2019, 07:10:06 PM
Nice:
https://www.youtube.com/watch?v=oPkrmTELao8
https://www.youtube.com/watch?v=oPkrmTELao8
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on October 14, 2019, 07:49:59 PM
Post by: kitsune on October 14, 2019, 07:49:59 PM
Cojones, profesionalism și tehnică modernă.
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on October 14, 2019, 09:49:19 PM
Post by: TibiV on October 14, 2019, 09:49:19 PM
WOW !!!
Jos palaria...
Jos palaria...
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on October 20, 2019, 11:04:55 PM
Post by: kitsune on October 20, 2019, 11:04:55 PM
Ce avem noi aici?
(https://i.imgur.com/LIqLmZSh.jpg) (https://i.imgur.com/LIqLmZS.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Nu am făcut poza pentru poduri, ci pentru topicul ăsta, "la cheu". Să facem un zoom, poate așa se vede mai bine:
(https://i.imgur.com/8L8Pf9mh.jpg) (https://i.imgur.com/8L8Pf9m.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/LIqLmZSh.jpg) (https://i.imgur.com/LIqLmZS.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Nu am făcut poza pentru poduri, ci pentru topicul ăsta, "la cheu". Să facem un zoom, poate așa se vede mai bine:
(https://i.imgur.com/8L8Pf9mh.jpg) (https://i.imgur.com/8L8Pf9m.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on October 21, 2019, 10:20:54 PM
Post by: kitsune on October 21, 2019, 10:20:54 PM
Pentru că nu se vede bine în pozele de mai sus, o altă poză, mai de aproape.
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.39039419444445,27.856079166666667)
(https://i.imgur.com/JTfQU6fh.jpg) (https://i.imgur.com/JTfQU6f.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Asta este nava (https://www.nicko-cruises.de/en/fleet/ship/ms-viktoria/). De remarcat infrastructura portuară extrem de "complicată" (adică o pasarelă pe un ponton și un drum de praf)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.39039419444445,27.856079166666667)
(https://i.imgur.com/JTfQU6fh.jpg) (https://i.imgur.com/JTfQU6f.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Asta este nava (https://www.nicko-cruises.de/en/fleet/ship/ms-viktoria/). De remarcat infrastructura portuară extrem de "complicată" (adică o pasarelă pe un ponton și un drum de praf)
Title: Re: La cheu
Post by: Cristi N on October 21, 2019, 10:55:02 PM
Post by: Cristi N on October 21, 2019, 10:55:02 PM
Din primul set de poze era clar ca vorbim de complexul de poduri de la Fetesti - Cernavoda dar nu stiam care din ele e si aseara am capitulat. Astazi am trisat putin si am folosit coordonatele GPS din ultima poza care m-au dus pe str. Renasterii din localitatea Vlasca langa Fetesti, adica aici: link (https://www.google.com/maps/place/44%C2%B023'25.4%22N+27%C2%B051'21.9%22E/@44.3915018,27.8365306,14z/data=!4m5!3m4!1s0x0:0x0!8m2!3d44.3903942!4d27.8560792) O:-)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on October 22, 2019, 12:09:09 AM
Post by: kitsune on October 22, 2019, 12:09:09 AM
Ideea era de "cheu", cât de puțin e nevoie pentru a acosta un vapor de genul acela. Locația e "in the middle of nowhere", singurul avantaj fiind proximitatea A2 (în rest praf, boscheți, oile care treceau pe pod, o pensiune pe mal de unde am făcut primele poze și.... Vlașca, care nu e localitate ci cartier al Feteștiului, plin de conaționali). De aici se organizează excursii la Constanța cu autocarul pentru cei din croazieră. Intrarea în Vlașca (singurul acces) se face pe podul pe deasupra autostrăzii chiar înainte de taxare.
De fapt a existat la un moment dat o companie care oferea croaziere pe Dunăre cu plecare chiar din punctul ăsta (cu autocarul de la București, iar în ultima zi excursie la Constanța).
Un pic mai în amonte de pod mai e un ponton, mai răsărit.
De fapt a existat la un moment dat o companie care oferea croaziere pe Dunăre cu plecare chiar din punctul ăsta (cu autocarul de la București, iar în ultima zi excursie la Constanța).
Un pic mai în amonte de pod mai e un ponton, mai răsărit.
Title: Re: La cheu
Post by: Cristi N on October 22, 2019, 10:20:51 AM
Post by: Cristi N on October 22, 2019, 10:20:51 AM
Tot despre o locatie in the middle of nowhere am scris si eu la sfarsitul lui August dar la sectiunea de turism. E vorba de Wakeboard Romania, ceva mai in amonte de Fetesti, langa Calarasi - in zona trecerii cu bacul de la Chiciu. link (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=39.msg257024#msg257024)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on October 22, 2019, 07:38:29 PM
Post by: kitsune on October 22, 2019, 07:38:29 PM
Quote from: TibiV on October 22, 2019, 01:30:29 PM@TibiV, în general se merge pe dimensiunea maximă pentru a defini o categorie. De aici a apărut "panamax", ce era nava cea mai mare ce încăpea în ecluze la Panama (care la rândul lor, erau făcute pe măsura Titanicului). Azi avem neo-panamax sau new-panamax, că s-au construit alte ecluze.
Multam pentru explicatii!
Desi am mai auzit expresiile, nu eram lamurit ce inseamna handysize, panamax sau cape-size...
Există și alte "max-uri", gen Kamsarmax (cca. 90000 tdw, care poate intra in portul Kamsar din Guineea), Newcastlemax (Newcastle Australia), supramax, suezmax, aframax și tot așa.
Trebuie să spun că am cam unit categoria handy, care e de fapt handysize (10-35k tdw) și handymax (35-59k tdw).
Cert este că, de-acum am șanse să trec prin Panama cu măgăoaia, altfel ar fi trebuit să mă mut la panamaxuri.
Dar principiul cu bigger is better (cheaper) e clar. E mai eficient să cari mai mult. De aia și dezvoltarea fantastică la port containere, unde acum 10 ani un 8000 teu era ceva enorm iar azi avem 24000 teu. Presiunea pe eficiență și ieftinirea prețului unui slot își pune amprenta. Și la noi nu e ca la avion, unde micșorează scaunele ca să intre mai mulți, nu poți micșora containerul.
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on October 22, 2019, 07:57:36 PM
Post by: dan tm on October 22, 2019, 07:57:36 PM
^^
Eu am vazut un vapor in poze.(vapor...am vazut ceva pe Dunare) insa nu am intrebat nimic.
De cite ori am trecut vara cu trenul spre mare am vazut diverse barje si ,,vaporase" pe ambele maluri la Fetesti.
Acuma am vrut sa intreb daca este port la Fetesti.
Daca vin strainii astia inseamna ca este ,,port" .
Probabil un port ca cele din care pleaca aceste vapoare ar scadea interesul pentru a cobori la Fetesti. Tocmai simplitatea redusa la esente a acestei debarcari/imbarcari o face interesanta si probabil de aceea opresc acolo vapoarele.
Intreb si eu: in caz contrar nu ar merge vapoarele la Cernavoda?
Eu am vazut un vapor in poze.(vapor...am vazut ceva pe Dunare) insa nu am intrebat nimic.
De cite ori am trecut vara cu trenul spre mare am vazut diverse barje si ,,vaporase" pe ambele maluri la Fetesti.
Acuma am vrut sa intreb daca este port la Fetesti.
Daca vin strainii astia inseamna ca este ,,port" .
Probabil un port ca cele din care pleaca aceste vapoare ar scadea interesul pentru a cobori la Fetesti. Tocmai simplitatea redusa la esente a acestei debarcari/imbarcari o face interesanta si probabil de aceea opresc acolo vapoarele.
Intreb si eu: in caz contrar nu ar merge vapoarele la Cernavoda?
Title: Re: La cheu
Post by: Io on October 22, 2019, 09:19:34 PM
Post by: Io on October 22, 2019, 09:19:34 PM
Pai iti poti face un port la Dunare cam oriunde ai chef, e foarte simplu. Trebuie doar sa ai terenul sau dreptul sa-l folosesti iar formalitatile sint simple. Cred ca avizul de mediu e cel mai dificil de obtinut, la ce autoritati "competente" si "prietenoase" avem. Aici nu vorbim despre Shengen, vama, accize, TVA si de-astea, un loc de acostare poate fi orice, un pod de lemn spre exemplu sau nici macar atit. Si-i zici port, ai tot dreptul.
Normal ca daca vrei sa faci ceva comercial mai mare, un port pescaresc sa spunem sau vrei tu sa transferi marfa de la bulgari (sau din Austria - e acelasi lucru) la noi atunci vor fi alte cerinte si de la Fisc si de la Vama dar pentru o podina de lemn pe piloti la care sa traga un vas de pasageri pe Dunare e chiar simplu. Cum credeti ca a aparut Portul Cultural Cetate?
Normal ca daca vrei sa faci ceva comercial mai mare, un port pescaresc sa spunem sau vrei tu sa transferi marfa de la bulgari (sau din Austria - e acelasi lucru) la noi atunci vor fi alte cerinte si de la Fisc si de la Vama dar pentru o podina de lemn pe piloti la care sa traga un vas de pasageri pe Dunare e chiar simplu. Cum credeti ca a aparut Portul Cultural Cetate?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on October 22, 2019, 09:24:31 PM
Post by: kitsune on October 22, 2019, 09:24:31 PM
Merg și la Cernavodă. Dar un lucru mai puțin cunoscut este că Brațul Borcea e mai adânc și cu un debit cam dublu față de Dunăre. De aia navigația se face pe Borcea vara. Uneori Dunărea e așa de scăzută încât "o treci în picioare". Exagerez, desigur. Dar prin zona Seimeni e greu de trecut cu vaporul vara
Title: Re: La cheu
Post by: dr4qul4 on October 22, 2019, 10:38:18 PM
Post by: dr4qul4 on October 22, 2019, 10:38:18 PM
pun si eu o intrebare: bosformax in ce categorie intra? e sub suezmax, nu?
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on October 23, 2019, 02:00:24 AM
Post by: Harry on October 23, 2019, 02:00:24 AM
"Terminalul" ala e folosit de toate navelor fluviale care nu vin in portul Ct. Am niste prieteni care au firma de turism care ii preiau pe strainezi de acolo cu autocarele si ii duc in excursii in principal in Bucuresti si Transilvania. Pentru ei e mai usor sa iasa pe autostrada, cel putin asa mi-au zis. Mie mi se pare o chestie de lumea a 3-a :(
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on October 23, 2019, 08:09:59 PM
Post by: kitsune on October 23, 2019, 08:09:59 PM
^^ prin Bosfor pot trece nave mai mari decât prin Suez, dacă asta întrebai. Doar că pentru nave mai mari de 300m trebuie anunțat din timp și sunt anumite restricții. De fapt, sunt mai multe condiții în funcție de mărimea și tipul navei, după ce s-au întâmplat accidente, suflă turcii și-n iaurt (turcesc).
Pe vremuri comandanții români și sovietici aveau voie să treacă strâmtoarea fără să ia pilot (îți închipui că toți erau zmei și le cădeau galoanele dacă luau), de aici și multe incidente.
@Harry, da, e mai aproape de A2. Dar treci prin Vlașca, un fel de Țăndărei în miniatură dar la fel de colorat vestimentar. Plus o rampă chiar abruptă, mi se pare greu pe acolo cu autocarul.
Pe vremuri comandanții români și sovietici aveau voie să treacă strâmtoarea fără să ia pilot (îți închipui că toți erau zmei și le cădeau galoanele dacă luau), de aici și multe incidente.
@Harry, da, e mai aproape de A2. Dar treci prin Vlașca, un fel de Țăndărei în miniatură dar la fel de colorat vestimentar. Plus o rampă chiar abruptă, mi se pare greu pe acolo cu autocarul.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on October 26, 2019, 08:40:34 PM
Post by: kitsune on October 26, 2019, 08:40:34 PM
Tot "la cheu" :)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.175095999999996,28.659836944444443)
(https://i.imgur.com/TR2CdY0h.jpg) (https://i.imgur.com/TR2CdY0.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.175095999999996,28.659836944444443)
(https://i.imgur.com/TR2CdY0h.jpg) (https://i.imgur.com/TR2CdY0.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: ghrt on October 26, 2019, 11:28:15 PM
Post by: ghrt on October 26, 2019, 11:28:15 PM
Este posibil că înainte de '89 vasele comuniste să nu fi avut buget de pilotaj pentru Bosfor. Nu aveau voie nici să ţină motoarele pornite fără a fi în marş, lucru care a condus la scufundarea navei Sadu.
Title: Re: La cheu
Post by: Io on October 27, 2019, 12:13:54 AM
Post by: Io on October 27, 2019, 12:13:54 AM
Kitsune, tocmai am recitit cu incintare topicul asta si tin sa-ti multumesc. E excelent! Informativ, amuzant, ce mai, traznet! Ti se datoreaza in mare parte.
Intrebare: scrii undeva ca vrachierul tau a stat 1 luna? Bai, frate, aia in transporturi e mult de tot! E o specificitate a navelor grele? Sau un soi de revizie generala? Bon, pot intelege daca e vreo, Doamne fereste, avarie mare sau pe-acolo.
Cum se face ca o nava ca a ta ajunge sa stea atit de mult in vreun port? Ca veni vorba, cit dureaza incarcarea navei tale?
Esti in port acum, nu stiu ce se ureaza la voi dar cred ca odihna/distractie placuta merge :)
Intrebare: scrii undeva ca vrachierul tau a stat 1 luna? Bai, frate, aia in transporturi e mult de tot! E o specificitate a navelor grele? Sau un soi de revizie generala? Bon, pot intelege daca e vreo, Doamne fereste, avarie mare sau pe-acolo.
Cum se face ca o nava ca a ta ajunge sa stea atit de mult in vreun port? Ca veni vorba, cit dureaza incarcarea navei tale?
Esti in port acum, nu stiu ce se ureaza la voi dar cred ca odihna/distractie placuta merge :)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on October 27, 2019, 12:53:23 AM
Post by: kitsune on October 27, 2019, 12:53:23 AM
@ghrt: Pilotajul și remorcajul au fost "facultative" încă de pe vremea Convenției de la Montreaux din 1936. Statutul țării noastre este de "stat riveran". Însă turcii au băgat ușor-ușor (yavaș-yavaș :D) restricții. Una de care îmi aduc aminte era că e obligatoriu pilotajul în Dardanele dacă mergi într-un port din Marmara, altele se referă la nave ce transportă petrol, gaz, etc. (nu mai au voie în Bosfor decât câte una pe sens parcă) și multe altele, inclusiv pilotajul pe Bosfor. E prea noapte să caut condițiile de trecere. Știu doar din poveștile celor mai în vârstă, români și foști sovietici cum treceau pe vremuri.
@Io: sunt acasă acum, mulțam de urări totuși (poza aia de mai sus e din Portul Tomis în seara asta).
Să o luăm pe rând:
- încărcarea unui vrachier durează puțin, foarte puțin. Depinde în mare măsură de capacitatea terminalului de a încărca (disponibilitate a mărfii și rata de încărcare). Dar există o limită totuși, dată de particularitățile constructive. Să zicem că rate de încărcare de 10-12000 t pe oră sunt obișnuite (la minereu), 8-9000 t pe oră la cărbune respectiv. Dar mai repede de atât nu prea merge. Pentru că trebuie să scoți balastul afară pe măsură ce încarci. În general se intră cu balastare ușoară în port (chiar 50-60000t, la limita stabilității, în funcție de condițiile portuare și meteo), mai ales dacă prinzi o zi/două de radă și ai timp de debalastat. Altfel, dacă vii direct din ocean și ai condiția de mare grea (stabilitate maximă), intri în port cu 100000t de balast. Capacitatea efectivă maximă a unei pompe de balast e de 2500mc pe oră. Avem 2. Deci cca. 5000 mc pe oră. Dar, pe măsură ce nivelul în tanc scade, scade și debitul. Iar ultimii 40-50 cm din tanc (în funcție de cât de bine sunt pompele sau operatorul) nu prea mai poți trage, că se dezamorsează pompa (trage pe țeavă de 50 cm diametru) așa că se trece la "stripuire" (stripping), care nu mai e cu pompe centrifuge ci cu pompe volumetrice (piston) sau ejector. Dar aici capacitatea e de cca. 150 mc pe oră. Încărcarea într-un terminal de genul ăsta e o artă, cu secvențele de încărcare și debalastare calculate precis, în așa fel încât să se încarce, debalasteze, dar să se păstreze stabilitatea navei, forțele să fie în limite (sunt solicitări la torsiune, forfecare, încovoiere), să ai o apupare permanentă de 3-4 m ca să poți "usca" tancurile de balast (cari marfă, nu apă), să ai timp de exemplu să cureți și să pregătești magaziile balastabile pentru marfă, și câte și mai câte, nu vreau să scriu acum.un tratat de încărcarea vrachierelor (dar pot răspunde punctual la întrebări). Cert este că, cel mai greu port avut a fost la Brazilieni anul trecut, am avut o avarie la un motor electric al unei pompe de balast cu o zi înainte de intrarea în port, am intrat cu vreo 60000 t de balast și am stat cam 17 ore la încărcat, 180000 tone marfă. Dar efectiv am ținut de motorul ăla cu dinții iar căpitanul fiind un băiat foarte ok a făcut o capodoperă de debalastare/încărcare, am plecat cu toată marfa, fără balast și fără penalizări de timp.
Ce era doi?
@Io: sunt acasă acum, mulțam de urări totuși (poza aia de mai sus e din Portul Tomis în seara asta).
Să o luăm pe rând:
- încărcarea unui vrachier durează puțin, foarte puțin. Depinde în mare măsură de capacitatea terminalului de a încărca (disponibilitate a mărfii și rata de încărcare). Dar există o limită totuși, dată de particularitățile constructive. Să zicem că rate de încărcare de 10-12000 t pe oră sunt obișnuite (la minereu), 8-9000 t pe oră la cărbune respectiv. Dar mai repede de atât nu prea merge. Pentru că trebuie să scoți balastul afară pe măsură ce încarci. În general se intră cu balastare ușoară în port (chiar 50-60000t, la limita stabilității, în funcție de condițiile portuare și meteo), mai ales dacă prinzi o zi/două de radă și ai timp de debalastat. Altfel, dacă vii direct din ocean și ai condiția de mare grea (stabilitate maximă), intri în port cu 100000t de balast. Capacitatea efectivă maximă a unei pompe de balast e de 2500mc pe oră. Avem 2. Deci cca. 5000 mc pe oră. Dar, pe măsură ce nivelul în tanc scade, scade și debitul. Iar ultimii 40-50 cm din tanc (în funcție de cât de bine sunt pompele sau operatorul) nu prea mai poți trage, că se dezamorsează pompa (trage pe țeavă de 50 cm diametru) așa că se trece la "stripuire" (stripping), care nu mai e cu pompe centrifuge ci cu pompe volumetrice (piston) sau ejector. Dar aici capacitatea e de cca. 150 mc pe oră. Încărcarea într-un terminal de genul ăsta e o artă, cu secvențele de încărcare și debalastare calculate precis, în așa fel încât să se încarce, debalasteze, dar să se păstreze stabilitatea navei, forțele să fie în limite (sunt solicitări la torsiune, forfecare, încovoiere), să ai o apupare permanentă de 3-4 m ca să poți "usca" tancurile de balast (cari marfă, nu apă), să ai timp de exemplu să cureți și să pregătești magaziile balastabile pentru marfă, și câte și mai câte, nu vreau să scriu acum.un tratat de încărcarea vrachierelor (dar pot răspunde punctual la întrebări). Cert este că, cel mai greu port avut a fost la Brazilieni anul trecut, am avut o avarie la un motor electric al unei pompe de balast cu o zi înainte de intrarea în port, am intrat cu vreo 60000 t de balast și am stat cam 17 ore la încărcat, 180000 tone marfă. Dar efectiv am ținut de motorul ăla cu dinții iar căpitanul fiind un băiat foarte ok a făcut o capodoperă de debalastare/încărcare, am plecat cu toată marfa, fără balast și fără penalizări de timp.
Ce era doi?
Title: Re: La cheu
Post by: Io on October 27, 2019, 01:04:31 AM
Post by: Io on October 27, 2019, 01:04:31 AM
Bine-ai venit acasa :)
Esti pe o singura nava sau se poate intimpla ca venind acum de-acasa sa intri pe o alta nava a aceleiasi companii? Stiu ca exista un sistem de inchiriere de nava cu personalul cheie pe ea cu tot, parca primii 3 sau 4 de pe nava (?), dar nu stiu mai multe. Daca schimbi nava cum se procedeaza, cum stii ce iei, cum stii la ce poti sa te astepti cu masina (si eventual cu noii colegi)?
Vacanta placuta!
LE - se intimpla sa voiajati goi de veniti cu 100 000 MT balast? :hm:
Esti pe o singura nava sau se poate intimpla ca venind acum de-acasa sa intri pe o alta nava a aceleiasi companii? Stiu ca exista un sistem de inchiriere de nava cu personalul cheie pe ea cu tot, parca primii 3 sau 4 de pe nava (?), dar nu stiu mai multe. Daca schimbi nava cum se procedeaza, cum stii ce iei, cum stii la ce poti sa te astepti cu masina (si eventual cu noii colegi)?
Vacanta placuta!
LE - se intimpla sa voiajati goi de veniti cu 100 000 MT balast? :hm:
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on October 27, 2019, 01:12:20 AM
Post by: kitsune on October 27, 2019, 01:12:20 AM
Aha, punctul 2. Stat o lună la ancoră. Sau la încărcare (în general la încărcarea/descărcarea la ancoră).
Păi, relațiile comerciale în transportul naval ar fi (foarte simplist) așa. Am un cumpărător care are nevoie de marfă. Ăsta vorbește cu un vânzător ce are marfa. Ambii angajează un transportator. Apar în schemă cei cu logistica (depozitare, încărcare/descărcare), asiguratorii, agențiile, serviciile portuare, pilotaj etc. etc. etc. Pe undeva prin schema asta suntem și noi, ca și cărăuși efectivi.
Acuma, depinde de tipul de contract, dar în general noi mergem pe "charter". Adică transportatorul închiriază nava. Pe durata unui voiaj, pe o durată de timp, etc. (sunt mai multe forme).
Dacă îți spun ceva termenele de "navlosire", "conosament", "stalii" și "contrastalii" mi-ar fi mai ușor de explicat. Dacă nu... să încerc simplificat: există momente când e mai rentabil să ții un vapor la ancoră (încărcat sau descărcat) decât să îl bagi în port. După cum există și momente de congestie sau pur și simplu de criză. Din punctul meu de vedere, e ok în primele trei cazuri (pentru că vaporul face bani), nu e ok în ultimul (pentru că pierde bani). Pot exemplifica din toate prin câte am trecut, am fost în cam toate cazurile. Mai puțin în cazul de a fi neoperabil din cauza unei avarii majore. De fapt am fost și acolo, când eram la greci, pe jafuri ținute pe linia de plutire cu sârmă, ciment și sudoare.
Păi, relațiile comerciale în transportul naval ar fi (foarte simplist) așa. Am un cumpărător care are nevoie de marfă. Ăsta vorbește cu un vânzător ce are marfa. Ambii angajează un transportator. Apar în schemă cei cu logistica (depozitare, încărcare/descărcare), asiguratorii, agențiile, serviciile portuare, pilotaj etc. etc. etc. Pe undeva prin schema asta suntem și noi, ca și cărăuși efectivi.
Acuma, depinde de tipul de contract, dar în general noi mergem pe "charter". Adică transportatorul închiriază nava. Pe durata unui voiaj, pe o durată de timp, etc. (sunt mai multe forme).
Dacă îți spun ceva termenele de "navlosire", "conosament", "stalii" și "contrastalii" mi-ar fi mai ușor de explicat. Dacă nu... să încerc simplificat: există momente când e mai rentabil să ții un vapor la ancoră (încărcat sau descărcat) decât să îl bagi în port. După cum există și momente de congestie sau pur și simplu de criză. Din punctul meu de vedere, e ok în primele trei cazuri (pentru că vaporul face bani), nu e ok în ultimul (pentru că pierde bani). Pot exemplifica din toate prin câte am trecut, am fost în cam toate cazurile. Mai puțin în cazul de a fi neoperabil din cauza unei avarii majore. De fapt am fost și acolo, când eram la greci, pe jafuri ținute pe linia de plutire cu sârmă, ciment și sudoare.
Title: Re: La cheu
Post by: Io on October 27, 2019, 01:34:02 AM
Post by: Io on October 27, 2019, 01:34:02 AM
:) Inteleg binisor ce e cu conosamentul (imi ies 1-2 lunar sa le bag in acreditiv), cu staliile/contrastaliile n-am treaba ca folosesc servicii de linie. Si cu navlosirea la fel, le-am invatat la scoala dar nu le folosesc.
(Pentru ceilalti care citesc, in navigatia moderna containerizata exista linii navale globale de transport care sint cam ca autobuzele, navele stii cind pleaca, au traseu fix, au citeva statii si stii care si cit vor sta, stii cind vor ajunge (+/- 1-2 zile) in statia ta, Constanta, sa zicem, stii cind va pleca cu precizie de ore si ce servicii incluse ai: containerele alea trebuie descarcate din tren/camion, eventual vamuite, stivuite pe undeva, apoi duse la nava si incarcate, toate astea costa. Legea generala e marfa asteapta nava. Pentru colegi: la mineraliere si vrachiere mari lucrurile stau altfel, marfa tot va astepta nava insa Kitsune bate toata lumea. Cumva nu ma mir ca o nava de o asemenea marime e "tramp"(vagabond), adica umbla in cautare de marfa cind fluxurile comerciale pentru carbuni sau pentru minereuri cam sint clare in lumea asta. In fapt la al doilea gind n-ar trebui sa ma mir deloc, e firesc: duci tu o incarcatura de minereu din Africa de Sud in China si ca sa te intorci cu ceva in nava e probabil sa faci un voiaj la gol (si balastat) pina intr-un port apropiat sa incarci altceva care poate sa aiba o cu totul destinatie decit portul sudafrican. Aici intervin mai toti ceilalti actori comerciali de pe linga o nava (mai putin furnizorii), de pe linga cam oricare nava comerciala care nu e "de linie".
Multumesc pentru explicatii. Da o fuga in Fagaras, pina pe miercuri vremea va fi frumoasa. Azi a fost traznet! :)
(Pentru ceilalti care citesc, in navigatia moderna containerizata exista linii navale globale de transport care sint cam ca autobuzele, navele stii cind pleaca, au traseu fix, au citeva statii si stii care si cit vor sta, stii cind vor ajunge (+/- 1-2 zile) in statia ta, Constanta, sa zicem, stii cind va pleca cu precizie de ore si ce servicii incluse ai: containerele alea trebuie descarcate din tren/camion, eventual vamuite, stivuite pe undeva, apoi duse la nava si incarcate, toate astea costa. Legea generala e marfa asteapta nava. Pentru colegi: la mineraliere si vrachiere mari lucrurile stau altfel, marfa tot va astepta nava insa Kitsune bate toata lumea. Cumva nu ma mir ca o nava de o asemenea marime e "tramp"(vagabond), adica umbla in cautare de marfa cind fluxurile comerciale pentru carbuni sau pentru minereuri cam sint clare in lumea asta. In fapt la al doilea gind n-ar trebui sa ma mir deloc, e firesc: duci tu o incarcatura de minereu din Africa de Sud in China si ca sa te intorci cu ceva in nava e probabil sa faci un voiaj la gol (si balastat) pina intr-un port apropiat sa incarci altceva care poate sa aiba o cu totul destinatie decit portul sudafrican. Aici intervin mai toti ceilalti actori comerciali de pe linga o nava (mai putin furnizorii), de pe linga cam oricare nava comerciala care nu e "de linie".
Multumesc pentru explicatii. Da o fuga in Fagaras, pina pe miercuri vremea va fi frumoasa. Azi a fost traznet! :)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on October 27, 2019, 02:20:09 AM
Post by: kitsune on October 27, 2019, 02:20:09 AM
Deci, punctul 3. În general nu prea se schimbă oamenii de pe un tip de navă pe altul, ține de particularitățile constructive și de familiarizare, etc. E ca și cum ai repara tractoare și te duci la service de Mercedes iar peste câteva luni repari camioane. Pentru noi, la mașină totuși nu e o problemă majoră, cam tot agregatele alea le avem. Dar sunt cursuri de specializare diferite pentru nave specializate (tancuri, LPG, offshore, etc.), acolo nu prea mergi dacă nu ai experiență, nu faci experiența dacă nu mergi, e un cerc vicios. În principiu acolo mergi pe la inceputul carierei, dacă ajungi in poziții înalte pe la Bulk/container nu prea mai schimbi, chiar și cu diferența de salariu, nu merită bătaia de cap (dar unii schimbă, pleacă pe poziții inferioare, știu comandant de la noi care s-a dus of. 2 la offshore).
Cum am spus, mecanicii, aceeași "mașină de cusut" în 2 sau 4 timpi, poate vreo turbină pe abur, în orice caz, nu mare diferență. Puntiștii însă... la nivel de jos, gen of. 3/2 nu e prea greu, navigația e aceeași, responsabilitatea tot cam aceeași. Dar căpitan/comandant... aici e greu de schimbat tipul de navă. Pe lângă navigație (deci partea de "condus" efectiv vaporul) căpitanul este responsabil cu încărcarea/descărcarea mărfii (cu toate activitățile și elementele conexe gen curățare magazii, stabilitate, balastare/debalastare, etc.), iar comandantul îl verifică plus că e cel cu partea de "comercial", relația cu charterul, shipper-ul, portul, agențiile, etc.
O încărcare la un cape-size diferă de una la un supramax sau handysize, am văzut oameni veniți de la 55000 la 180000 care nu înțelegeau concepte gen forțe de forfecare sau încovoiere. De asemenea, un om de la vrachiere mari poate fi pus în dificultate de o încărcare de role de tablă la un panamax, sau de cereale în saci. De port-container nu mai vorbesc, acolo e altceva, alte condiții, alte griji, alte verificări, alte calcule, totul e diferit. La tancuri petroliere intervine și operarea pompelor de marfă, iarăși o necunoscută pentru mulți.
În general companiile păstrează oamenii, și mai ales îi păstrează pe nave. Un schimb de șef mecanic cu unul care nu a mai fost pe tipul respectiv de navă nu se face în câteva ore ci de obicei de la un port la altul (la companiile care se respectă). Am luat în operare nave de la japonezi, noi dăm echipajul și facem managementul tehnic. Ei au pus condiția să aibă echipaj asiatic. Așa că am avut pe celelalte nave comandanți și șefi mecanici filipinezi, stăteau câte o lună în paralel cu noi și învățau.
Cu colegii de la navă, acuma indiferent ce găsești acolo, trebuie să te descurci. Măcar până în primul port când, dacă e nasol îți faci bagajul și pleci. Sau pleacă respectivul. Dar în general e bine să faci ce poți cu ce ai, pentru că nu ai de unde altceva. Și aici e mult de povestit. Am avut oameni incompetenți, sau încăpățânați, sau imposibili. Cu unii nu am schimbat 2 vorbe în afara celor strict de serviciu timp de 4 luni. Am avut un motorist care era sufletist, se băga să facă treabă, să ajute, chiar și fără să îi cer. Dar, pe tot ce punea mâna nu mergea. Dacă strângea un șurub, exact la flanșa aia curgea. Aveam probleme deja cu ceilalți, pentru că trebuiau să treacă să verifice tot ce făcea el, deci o muncă dublă. Așa că i-am găsit un marțagon și i-am dat sarcina să curețe/vopsească santina. Câteva sute de mp de curățat, spălat, degresat, vopsit. Era cel mai fericit, el dădea ordin, el executa. Era responsabil de o sarcină și a făcut-o foarte bine. Și partea mai complicată, tehnică, am împărțit-o celorlalți. Toată lumea a fost mulțumită.
Cu condițiile de la navă... aici depinde de companie. Nu sunt rare cazurile când una se spune la birouri și alta găsești la fața locului (vorbesc aici de cei ce pleacă la companii prin agențiile de crewing). Dar s-a cam dus haiduceala de pe vremuri, când îmi spunea cel din Constanța că mă duc pe vapor francez și ajungeam pe 8700 tdw românesc luat de greci, cu jumătate de santină plină cu apă și mehlem.
Cu condițiile tehnice... în general la birouri se cam știe cum e nava, se face un briefing înainte de plecare dacă e nevoie sau daca sunt condiții speciale (avarii, mentenanță, șantier, etc.). Iar în epoca internetului cam pot afla orice date vreau despre un vapor, se fac inspecții regulate, controale, e cam greu să ascunzi astăzi.
Ultimul punct pe ziua de azi: voiaj în balast? Da. Am plecat din China sau Japonia goi, pentru încărcare în Brazilia. Nu e ceva neobișnuit. Cu toate că e preferabil să mergi cu marfă, uneori e greu să găsești. De exemplu nu ai ce încărca în Japonia. Sau prin Mediterana. Mă refer la vrachiere mari. De obicei sunt voiaje profitabile și mai puțin profitabile. Sunt cazuri când am plecat de la Singapore (loc de bunkerare și aprovizionare) și dădeam ETA pentru 4 porturi, două din sud Africa și două din sud America. Plus câteva "point of no return". Și charterul căuta marfă în timpul ăsta. A găsit până la urmă în al cincilea port, din Columbia. Pentru stabilitate, când trebuie să treci prin sudul Africii (vara la noi, iarna la ei), fără 20000 t de balast în magazia 6 nici nu mă gândesc (pe lângă toate tancurile de balast pline ochi). Acuma, nu știu dacă sunt chiar 100000t de toate, trebuie să mă uit pe specificații, dar cam pe acolo.
Dar cum am spus pe undeva, noi ne ocupăm de partea de cărat efectiv, navele le dăm în charter pe termen lung, cel puțin un an, nu prea mă interesează aspectele comerciale, interesul meu e să funcționeze totul și să mă incadrez în termenii contractuali de consum și timpi. Că stau în radă și aștept încărcarea sau descărcarea câte o lună (record personal 55 zile la ancoră în Tokyo Bay, așteptat descărcare), pentru mine e ok (chiar dacă uneori e plictisitor) pentru că nu am ore de funcționare, nu am consumuri de ulei, de consumabile, etc. Cine plătește pe cine din cauza întârzierii nu e problema mea, noi ne luam banii de "chirie" la zi
Făgăraș... am luat de la alimentară. Sunt multe de făcut acasă când pleci mai tot timpul prin "concediu" pe mare.
Cum am spus, mecanicii, aceeași "mașină de cusut" în 2 sau 4 timpi, poate vreo turbină pe abur, în orice caz, nu mare diferență. Puntiștii însă... la nivel de jos, gen of. 3/2 nu e prea greu, navigația e aceeași, responsabilitatea tot cam aceeași. Dar căpitan/comandant... aici e greu de schimbat tipul de navă. Pe lângă navigație (deci partea de "condus" efectiv vaporul) căpitanul este responsabil cu încărcarea/descărcarea mărfii (cu toate activitățile și elementele conexe gen curățare magazii, stabilitate, balastare/debalastare, etc.), iar comandantul îl verifică plus că e cel cu partea de "comercial", relația cu charterul, shipper-ul, portul, agențiile, etc.
O încărcare la un cape-size diferă de una la un supramax sau handysize, am văzut oameni veniți de la 55000 la 180000 care nu înțelegeau concepte gen forțe de forfecare sau încovoiere. De asemenea, un om de la vrachiere mari poate fi pus în dificultate de o încărcare de role de tablă la un panamax, sau de cereale în saci. De port-container nu mai vorbesc, acolo e altceva, alte condiții, alte griji, alte verificări, alte calcule, totul e diferit. La tancuri petroliere intervine și operarea pompelor de marfă, iarăși o necunoscută pentru mulți.
În general companiile păstrează oamenii, și mai ales îi păstrează pe nave. Un schimb de șef mecanic cu unul care nu a mai fost pe tipul respectiv de navă nu se face în câteva ore ci de obicei de la un port la altul (la companiile care se respectă). Am luat în operare nave de la japonezi, noi dăm echipajul și facem managementul tehnic. Ei au pus condiția să aibă echipaj asiatic. Așa că am avut pe celelalte nave comandanți și șefi mecanici filipinezi, stăteau câte o lună în paralel cu noi și învățau.
Cu colegii de la navă, acuma indiferent ce găsești acolo, trebuie să te descurci. Măcar până în primul port când, dacă e nasol îți faci bagajul și pleci. Sau pleacă respectivul. Dar în general e bine să faci ce poți cu ce ai, pentru că nu ai de unde altceva. Și aici e mult de povestit. Am avut oameni incompetenți, sau încăpățânați, sau imposibili. Cu unii nu am schimbat 2 vorbe în afara celor strict de serviciu timp de 4 luni. Am avut un motorist care era sufletist, se băga să facă treabă, să ajute, chiar și fără să îi cer. Dar, pe tot ce punea mâna nu mergea. Dacă strângea un șurub, exact la flanșa aia curgea. Aveam probleme deja cu ceilalți, pentru că trebuiau să treacă să verifice tot ce făcea el, deci o muncă dublă. Așa că i-am găsit un marțagon și i-am dat sarcina să curețe/vopsească santina. Câteva sute de mp de curățat, spălat, degresat, vopsit. Era cel mai fericit, el dădea ordin, el executa. Era responsabil de o sarcină și a făcut-o foarte bine. Și partea mai complicată, tehnică, am împărțit-o celorlalți. Toată lumea a fost mulțumită.
Cu condițiile de la navă... aici depinde de companie. Nu sunt rare cazurile când una se spune la birouri și alta găsești la fața locului (vorbesc aici de cei ce pleacă la companii prin agențiile de crewing). Dar s-a cam dus haiduceala de pe vremuri, când îmi spunea cel din Constanța că mă duc pe vapor francez și ajungeam pe 8700 tdw românesc luat de greci, cu jumătate de santină plină cu apă și mehlem.
Cu condițiile tehnice... în general la birouri se cam știe cum e nava, se face un briefing înainte de plecare dacă e nevoie sau daca sunt condiții speciale (avarii, mentenanță, șantier, etc.). Iar în epoca internetului cam pot afla orice date vreau despre un vapor, se fac inspecții regulate, controale, e cam greu să ascunzi astăzi.
Ultimul punct pe ziua de azi: voiaj în balast? Da. Am plecat din China sau Japonia goi, pentru încărcare în Brazilia. Nu e ceva neobișnuit. Cu toate că e preferabil să mergi cu marfă, uneori e greu să găsești. De exemplu nu ai ce încărca în Japonia. Sau prin Mediterana. Mă refer la vrachiere mari. De obicei sunt voiaje profitabile și mai puțin profitabile. Sunt cazuri când am plecat de la Singapore (loc de bunkerare și aprovizionare) și dădeam ETA pentru 4 porturi, două din sud Africa și două din sud America. Plus câteva "point of no return". Și charterul căuta marfă în timpul ăsta. A găsit până la urmă în al cincilea port, din Columbia. Pentru stabilitate, când trebuie să treci prin sudul Africii (vara la noi, iarna la ei), fără 20000 t de balast în magazia 6 nici nu mă gândesc (pe lângă toate tancurile de balast pline ochi). Acuma, nu știu dacă sunt chiar 100000t de toate, trebuie să mă uit pe specificații, dar cam pe acolo.
Dar cum am spus pe undeva, noi ne ocupăm de partea de cărat efectiv, navele le dăm în charter pe termen lung, cel puțin un an, nu prea mă interesează aspectele comerciale, interesul meu e să funcționeze totul și să mă incadrez în termenii contractuali de consum și timpi. Că stau în radă și aștept încărcarea sau descărcarea câte o lună (record personal 55 zile la ancoră în Tokyo Bay, așteptat descărcare), pentru mine e ok (chiar dacă uneori e plictisitor) pentru că nu am ore de funcționare, nu am consumuri de ulei, de consumabile, etc. Cine plătește pe cine din cauza întârzierii nu e problema mea, noi ne luam banii de "chirie" la zi
Făgăraș... am luat de la alimentară. Sunt multe de făcut acasă când pleci mai tot timpul prin "concediu" pe mare.
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on October 27, 2019, 03:58:51 AM
Post by: TibiV on October 27, 2019, 03:58:51 AM
kitsune,
ai vorbele "la tine"...
Stiu ca nu prea ai timp.
Dar incearca sa scrii mai mult.... Aka o CARTE... O chestie din aia complicata, pe hartie, cu coperti, cuvant inainte etc...
Ai cu siguranta in dotare "materia prima lingvistica" necesara, si mai ales experienta porturilor/stramtorilor/canalelor pe care putini marinari romani o mai au...
De la "Toate panzele sus" nu am mai fost atat de captivat de povesti marinaresti...
;)
PS
La autor, treci "Kitsune, cu imbold PUM..." :lol:
ai vorbele "la tine"...
Stiu ca nu prea ai timp.
Dar incearca sa scrii mai mult.... Aka o CARTE... O chestie din aia complicata, pe hartie, cu coperti, cuvant inainte etc...
Ai cu siguranta in dotare "materia prima lingvistica" necesara, si mai ales experienta porturilor/stramtorilor/canalelor pe care putini marinari romani o mai au...
De la "Toate panzele sus" nu am mai fost atat de captivat de povesti marinaresti...
;)
PS
La autor, treci "Kitsune, cu imbold PUM..." :lol:
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on October 27, 2019, 08:49:00 AM
Post by: kitsune on October 27, 2019, 08:49:00 AM
Umi Kitsune, powered by PUM 8)
Title: Re: La cheu
Post by: Io on October 27, 2019, 10:33:09 AM
Post by: Io on October 27, 2019, 10:33:09 AM
^ Cit de "urita" e marea la sud de Africa de trebuie balastata nava atit de mult? Sigur, Ellen MacArthur spune intr-un interviu ca "The Southern Seas are endless" pentru ca se-nvirte apa in jurul Antarcticii fara vreo bariera, continent, ceva, ca sint valuri de zeci de metri, vinturi crincene etc, insa e vorba totusi de coji de nuca fata de nava ta. Atit de rau e? Ca usor banuiesc ca nu-i deloc.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on October 27, 2019, 06:40:17 PM
Post by: kitsune on October 27, 2019, 06:40:17 PM
Quote
Pe 12 iunie, încă de dimineaţă, marea a început să se schimbe, vântul s-a intensificat şi hula a devenit mai puternică. Am întrebat pe domnul comandant Ionel Meleşescu dacă avem aviz de furtună, căci, în acest caz, puteam să ne adăpostim în portul Durban, în timp util, prudenţa fiind necesară în cazul unei nave vechi, aproximativ 20 de ani, cum era ,,Călăraşi". Dar nu se trimisese nici un aviz de furtună, aşa că am continuat marşul.
Pe la miezul nopţii, vântul s-a înteţit şi a început furtuna. Cu puţin timp înainte primisem prin radio şi avizul de furtună, dar acum era prea târziu. Marea era deja de gradul 7 – 8; am încercat să întoarcem şi să ne punem la adăpost la Durban, dar a fost imposibil; valuri enorme, stârnite de vânt îngheţat ce sufla dinspre Sud – Sud – Est, dinspre Antarctica, ameninţau să ne răstoarne, la încercarea de ne întoarce. Eram toţi îngrijoraţi, avizul de furtună ne sosise mult prea târziu şi ne aflam în plină mare dezlănţuită, în acest loc cu sinistră faimă în lumea navigatorilor – travers de Costa Sălbatică.
S-a hotărât să «ţinem la capă», singura măsură logică în această situaţie – adică să abandonăm drumul iniţial, să punem prova pe val, până va trece furtuna. Nădejdea era acum doar în «inima» navei, în forţa maşinilor sale. Toată noaptea am înfruntat valurile, cu maşina în funcţiune.
Zorii zilei de 13 iunie, cu lumina lor puţină, ne-au înfăţişat o mare cumplită. Valuri de 14 – 16 metri asaltau nava, dimpreună cu o ploaie cumplit de rece, ca răsuflarea de gheaţă a Antarcticii. Datorită temperaturii scăzute am trecut pe combustibil uşor, pe motorină, pentru a înlesni alimentarea.
La un moment dat, un val enorm a avariat capacul de la gura de evacuare la avarie şi apa a început să intre în sala maşini. În 2 – 3 ore au intrat câteva tone de apă, dar situaţia era încă sub control, căci o evacuam cu pompele.
La ora 7.30 dimineaţa, mecanicul II mi-a spus că s-au dezamorsat pompele cu ulei ce alimentau motorul principal. Atunci am simţit, ca şi ceilalţi, că mă străbate un fior de gheaţă. Bătrâna «inimă» a navei începea să cedeze. Am oprit motorul principal, altfel, nealimentat cu ulei, s-ar fi distrus iremediabil. Nava, încercând să guverneze doar cu cârma, a fost rapid prinsă între valurile de 14 – 16 metri şi a început să fie zguduită zdravăn.
Îți las plăcerea de a citi articolul complet pe:
https://www.ligamilitarilor.ro/arc-peste-timp/scufundarea-cargoului-calarasi-13-iunie-1997 (https://www.ligamilitarilor.ro/arc-peste-timp/scufundarea-cargoului-calarasi-13-iunie-1997)
Zona e cunoscută pentru freak waves dar și pentru vremea rea. Caut ceva poze, dar durează. Știu că la un moment dat erau una după alta furtunile. Nu mai știu dacă am pozat, am imaginea în minte de pe animația ce o primim pe prognoza meteo.
Oricum, nava e mare, dar e infimă pe lângă puterea oceanului (ce vezi mai jos e un cape-size încărcat, cu bordul liber de vreo 7 m, valul are cel puțin trei metri peste puntea principală, deci pe la 10 m):
https://youtu.be/OIT9K-ul5rU (https://youtu.be/OIT9K-ul5rU)
LE: am găsit o filmare chiar de la travers de Cape Town, într-o zi chiar ok (23 august 2017 parcă). Nava din imagine este un car carrier de 200 m lungime:
https://youtu.be/EpW5bCwyhp4 (https://youtu.be/EpW5bCwyhp4)
Title: Re: La cheu
Post by: Neufunk on October 27, 2019, 09:12:10 PM
Post by: Neufunk on October 27, 2019, 09:12:10 PM
Astea tip "car carrier" mereu imi dau emotii. Par disproportionate pentru ca sunt foarte inalte.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on October 28, 2019, 01:47:00 PM
Post by: kitsune on October 28, 2019, 01:47:00 PM
Da, arată ca o cărămidă. Dar au centrul de greutate jos. În ziua aia nu era rău, doar ceva vânt și val, nu "bulău". Și mie îmi era greu să mă țin pe picioare, de aia e filmarea așa tremurată, plus că e făcută cu zoom mare, e dificil să ții ceva încadrat.
Ca și port-containerele, car-carrier au condiții mai stricte la încărcare, legate de poziția centrului de greutate și a metacentrului, pentru a minimiza/elimina forțele ce pot dăuna mărfii. Azi e relativ simplu, sunt programe de computer specializate care calculează tot, stabilitate, forțe, inclusiv modalitatea de distribuire și legare a "mărfii". Pe vremuri se făcea cargoplanul din creion.
Ca și port-containerele, car-carrier au condiții mai stricte la încărcare, legate de poziția centrului de greutate și a metacentrului, pentru a minimiza/elimina forțele ce pot dăuna mărfii. Azi e relativ simplu, sunt programe de computer specializate care calculează tot, stabilitate, forțe, inclusiv modalitatea de distribuire și legare a "mărfii". Pe vremuri se făcea cargoplanul din creion.
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on October 28, 2019, 10:02:24 PM
Post by: Harry on October 28, 2019, 10:02:24 PM
https://www.youtube.com/watch?v=1ce3iJG-arQ
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 03, 2019, 09:37:12 PM
Post by: kitsune on November 03, 2019, 09:37:12 PM
Pe undeva pe aici e și vaporul meu următor. Mai am un pic de așteptat, dar e deja pe countdown
(https://i.imgur.com/4QeEs7sh.jpg) (https://i.imgur.com/4QeEs7s.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/4QeEs7sh.jpg) (https://i.imgur.com/4QeEs7s.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: dr4qul4 on November 04, 2019, 01:16:33 AM
Post by: dr4qul4 on November 04, 2019, 01:16:33 AM
Tot pe aici trebuie sa fie si comanda mea de leduri :))
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 14, 2019, 11:35:51 AM
Post by: kitsune on November 14, 2019, 11:35:51 AM
Gata. Am plecat să verific starea lucrărilor pe autostrada albastră. Punct de plecare OTP, punct de sosire Down Under, peste 2 zile. De duminică încolo, poate apuc ceva poze cu un terminal profesionist, de unde pleacă Australia în China, câte 180000 t odată.
Deocamdată doar poarta 9 OTP.
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.570887722222224,26.08153102777778)
(https://i.imgur.com/XTotKjSh.jpg) (https://i.imgur.com/XTotKjS.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Deocamdată doar poarta 9 OTP.
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.570887722222224,26.08153102777778)
(https://i.imgur.com/XTotKjSh.jpg) (https://i.imgur.com/XTotKjS.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on November 14, 2019, 12:07:08 PM
Post by: TibiV on November 14, 2019, 12:07:08 PM
Vant din pupa!...
:cheers:
:cheers:
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 14, 2019, 06:09:36 PM
Post by: kitsune on November 14, 2019, 06:09:36 PM
Mulțumesc, dar stai să ajung acolo. Deocamdată doar primul avion până la Doha. Mai am două zboruri. Și două hoteluri. Duminică abia dau de vânt. Cu toate că mie personal nu-mi place deloc vântul din pupa, pentru că ia gazele de la coș și le bagă în aspirația de la aerul condiționat :lol:
Din păcate începem treaba cu un accident, treiarul filipinez a rupt o valvulă de abur și și-a dat cu 6 bari pe el, mâini, picioare... L-au lăsat în Taiwan la spital, vine altul, dar probabil că toate controalele și actăraia o să fie și după ce iau în primire. Deh, safety record scăzut.
Ha, în timp ce scriam cele de mai sus a trecut trenul pe lângă mine, nu mă așteptam să aibă ăștia tren prin aeroport (și nici să aibă un internet așa de prost să mă chinui să urc o poză 10 minute).
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=25.26488238888889,51.61187127777778)
(https://i.imgur.com/xIi3ylXh.jpg) (https://i.imgur.com/xIi3ylX.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Din păcate începem treaba cu un accident, treiarul filipinez a rupt o valvulă de abur și și-a dat cu 6 bari pe el, mâini, picioare... L-au lăsat în Taiwan la spital, vine altul, dar probabil că toate controalele și actăraia o să fie și după ce iau în primire. Deh, safety record scăzut.
Ha, în timp ce scriam cele de mai sus a trecut trenul pe lângă mine, nu mă așteptam să aibă ăștia tren prin aeroport (și nici să aibă un internet așa de prost să mă chinui să urc o poză 10 minute).
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=25.26488238888889,51.61187127777778)
(https://i.imgur.com/xIi3ylXh.jpg) (https://i.imgur.com/xIi3ylX.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: Earthchild on November 15, 2019, 10:49:10 AM
Post by: Earthchild on November 15, 2019, 10:49:10 AM
Deh, romanii se chinuie de 20 de ani sa duca trenul pana la aeroport, astia il au deja inauntru. :)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 15, 2019, 04:05:39 PM
Post by: kitsune on November 15, 2019, 04:05:39 PM
M-am uitat mai atent, se plimbă doar intre terminale, e dinăla fără șofer. Dar totuși, a apărut de vreo doi ani, nu îl remarcasem.
În altă ordine de idei, azi mi-a fost rușine că sunt român, eu și vreo alți 4-5 compatrioți, când am văzut comportamentul conaționalilor noștri ce au debarcat din cursa OTP - DOH. Pe jumătate beți, cu păturile de la business class la subraț, cu vorbe ce auzi pe la birjari, strigăte prin autobuz și multe altele. Tineri, îmbrăcați bine, mergeau la muncă undeva (Doha fiind doar tranzit, cred). Mă așteptam la așa ceva de la corturarii cu "silvuple", de care m-am lovit prin toată Europa, nu de la un grup de tineri șateni și blonzi, care se credeau singuri pe planetă. Mă mir că au fost polițiștii din aeroport decenți și i-au lăsat în pace, cu toate că meritau vreo 50 bice în piața publică.
În altă ordine de idei, azi mi-a fost rușine că sunt român, eu și vreo alți 4-5 compatrioți, când am văzut comportamentul conaționalilor noștri ce au debarcat din cursa OTP - DOH. Pe jumătate beți, cu păturile de la business class la subraț, cu vorbe ce auzi pe la birjari, strigăte prin autobuz și multe altele. Tineri, îmbrăcați bine, mergeau la muncă undeva (Doha fiind doar tranzit, cred). Mă așteptam la așa ceva de la corturarii cu "silvuple", de care m-am lovit prin toată Europa, nu de la un grup de tineri șateni și blonzi, care se credeau singuri pe planetă. Mă mir că au fost polițiștii din aeroport decenți și i-au lăsat în pace, cu toate că meritau vreo 50 bice în piața publică.
Title: Re: La cheu
Post by: Io on November 15, 2019, 04:30:26 PM
Post by: Io on November 15, 2019, 04:30:26 PM
A propos de conationali, poate-ar fi de discutat in Parcare: Paris, metrou, seara. Urca un individ cam trecut si mititel cu un acordeon si spune: "Bonsoir, mesdammes and messieurs, caraliu' va face o muzica". Eu m-am spart de ris :lol:
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 15, 2019, 11:30:40 PM
Post by: kitsune on November 15, 2019, 11:30:40 PM
G'day mates! Ultima parte a călătoriei:
Perth Airport Terminal 1, Domestic departures. Totul electronic. Cu ajutor uman totuși. I-am spus doamnei care mi-a rezolvat problema (nu mi se tipăreau etichetele pentru bagaje): "Data viitoare când veniți la service auto o să vă dea mecanicul cheia de 17 și bidonul de ulei și o să vă îndrume spre elevator pentru self service".
(https://i.imgur.com/zKQNfyJh.jpg) (https://i.imgur.com/zKQNfyJ.jpg)
Deja înăuntru (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-31.942410194444445,115.970635)
(https://i.imgur.com/JkWIMosh.jpg) (https://i.imgur.com/JkWIMos.jpg)
Cafenele, burgeri, magazine, așa cum se cuvine unui terminal domestic la 5 dimineața (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-31.941268277777777,115.97148669444445)
(https://i.imgur.com/tu0x2Wbh.jpg) (https://i.imgur.com/tu0x2Wb.jpg)
Bagajul meu e ăla verde :lol: (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-31.941269777777777,115.97149719444445)
(https://i.imgur.com/bRTEZzKh.jpg) (https://i.imgur.com/bRTEZzK.jpg)
Nu glumesc, chiar ăla verde e! (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-31.941269777777777,115.97149719444445)
(https://i.imgur.com/HSRRADsh.jpg) (https://i.imgur.com/HSRRADs.jpg)
Acel moment când se termină bateria la telefon și ai adaptorul în bagajul de cală :bash: (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-31.94128438888889,115.97155108333334)
(https://i.imgur.com/1skLeDkh.jpg) (https://i.imgur.com/1skLeDk.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Perth Airport Terminal 1, Domestic departures. Totul electronic. Cu ajutor uman totuși. I-am spus doamnei care mi-a rezolvat problema (nu mi se tipăreau etichetele pentru bagaje): "Data viitoare când veniți la service auto o să vă dea mecanicul cheia de 17 și bidonul de ulei și o să vă îndrume spre elevator pentru self service".
(https://i.imgur.com/zKQNfyJh.jpg) (https://i.imgur.com/zKQNfyJ.jpg)
Deja înăuntru (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-31.942410194444445,115.970635)
(https://i.imgur.com/JkWIMosh.jpg) (https://i.imgur.com/JkWIMos.jpg)
Cafenele, burgeri, magazine, așa cum se cuvine unui terminal domestic la 5 dimineața (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-31.941268277777777,115.97148669444445)
(https://i.imgur.com/tu0x2Wbh.jpg) (https://i.imgur.com/tu0x2Wb.jpg)
Bagajul meu e ăla verde :lol: (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-31.941269777777777,115.97149719444445)
(https://i.imgur.com/bRTEZzKh.jpg) (https://i.imgur.com/bRTEZzK.jpg)
Nu glumesc, chiar ăla verde e! (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-31.941269777777777,115.97149719444445)
(https://i.imgur.com/HSRRADsh.jpg) (https://i.imgur.com/HSRRADs.jpg)
Acel moment când se termină bateria la telefon și ai adaptorul în bagajul de cală :bash: (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-31.94128438888889,115.97155108333334)
(https://i.imgur.com/1skLeDkh.jpg) (https://i.imgur.com/1skLeDk.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: Io on November 15, 2019, 11:45:12 PM
Post by: Io on November 15, 2019, 11:45:12 PM
:lol: cite adaptoare ai?
Chiar, pe nava ce prize ai pentru 220V? Difera in functie de armator, de locul de contructie/echipare a navei sau asa?
Chiar, pe nava ce prize ai pentru 220V? Difera in functie de armator, de locul de contructie/echipare a navei sau asa?
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on November 15, 2019, 11:50:03 PM
Post by: Harry on November 15, 2019, 11:50:03 PM
People mover din ala fara sofer a fost prima data implementat in 1969 in Texas de catre Disney (da Disney, long story :)) )
https://www.youtube.com/watch?v=Q2a9Yvo2Yyg
https://www.youtube.com/watch?v=Wm1fxMzGuU4
https://www.youtube.com/watch?v=Q2a9Yvo2Yyg
https://www.youtube.com/watch?v=Wm1fxMzGuU4
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 16, 2019, 02:42:07 AM
Post by: kitsune on November 16, 2019, 02:42:07 AM
Gata cu zburatul, să începem ziua cu prognoza meteo. La prânz vor fi 45, cică. Am timp să mă ascund pe la umbră pe undeva.
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-20.377593694444446,118.63195538888888)
(https://i.imgur.com/lqRHxjYh.jpg) (https://i.imgur.com/lqRHxjY.jpg)
@Io: am de obicei și în bagajul de mână un adaptor universal, doar că l-am scos că era voluminos. Și am zis că deja găsesc usb-uri peste tot. Din păcate, nu. Am o problemă și cu cablurile, cum naiba se face, FIECARE device pe care îl am are alt conector (inclusiv ceasul, care are charger dedicat sau căștile, care au jack de 2,5, așa că trebuie un 3,5 la 2,5 ca să le pot folosi în avion).
La vapor e standardul cerut de cel care a comandat vaporul. Noi avem pe standard german, 240V, schuko, doar că 60Hz, din motive tehnice. Dar am întâlnit cam toate standardele de prize și tensiuni.
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-20.377593694444446,118.63195538888888)
(https://i.imgur.com/lqRHxjYh.jpg) (https://i.imgur.com/lqRHxjY.jpg)
@Io: am de obicei și în bagajul de mână un adaptor universal, doar că l-am scos că era voluminos. Și am zis că deja găsesc usb-uri peste tot. Din păcate, nu. Am o problemă și cu cablurile, cum naiba se face, FIECARE device pe care îl am are alt conector (inclusiv ceasul, care are charger dedicat sau căștile, care au jack de 2,5, așa că trebuie un 3,5 la 2,5 ca să le pot folosi în avion).
La vapor e standardul cerut de cel care a comandat vaporul. Noi avem pe standard german, 240V, schuko, doar că 60Hz, din motive tehnice. Dar am întâlnit cam toate standardele de prize și tensiuni.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 25, 2019, 07:12:23 PM
Post by: kitsune on November 25, 2019, 07:12:23 PM
Quote from: Io on November 25, 2019, 06:58:42 PM
Cumva OT: la ce e neaparata nevoie de un strungar in echipajul ala?
Strungar îi spunea la noi în flotă. Acum îi spune fitter. E cel care știe și strungărie și sudură și ceva mecanică. De multe ori e un motorist mai evoluat, cu un curs de fitter.
La o navă, mai ales la alea mai vechi (dar nu neapărat) e nevoie oricând de o sudură, o bucșă, un niplu, garnituri, lista poate continua la nesfârșit. Până acum eu nu am avut un filet să nu poată fi făcut la bord. Până acum, când am dat de unul cu un pas atât de imposibil că nu avem pinion la strung să îl putem face, plus că e pătrat în profil. Dar în rest....
Title: Re: La cheu
Post by: Io on November 25, 2019, 07:45:40 PM
Post by: Io on November 25, 2019, 07:45:40 PM
^ +1
Multam. Iar curiozitate: exista femei sa-si fi ales si sa si aiba cariere in industria asta? La punte, la masina la ce mai e de facut pe-acolo.
Multam. Iar curiozitate: exista femei sa-si fi ales si sa si aiba cariere in industria asta? La punte, la masina la ce mai e de facut pe-acolo.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 26, 2019, 01:33:14 AM
Post by: kitsune on November 26, 2019, 01:33:14 AM
Da. Chiar am fost personal cu câteva, majoritatea cadet, dar și Of. 3, 2 punte, căpitan, chiar și electrician am avut. Nu văd de ce nu ar fi, mai ales la punte, unde poziția nu este atât de solicitantă fizic și nici nu necesită abilități tehnice (cu toate că asta e misoginism, cum că femeile ar fi atehnice).
Am impresia că avem în flotă o doamnă comandant, chiar, româncă. Nu știu detalii, e în altă "secție", nu am găsit încă pe cineva să fi navigat cu ea. Dar în fond de ce nu? Am observat că oamenii se poartă mult mai bine când sunt femei la bord. Și de multe ori o femeie își face mai bine treaba, pentru că a reuși în industria asta dominată de bărbați presupune o voință puternică și profesionalism, mai mult decât pentru un bărbat.
Am impresia că avem în flotă o doamnă comandant, chiar, româncă. Nu știu detalii, e în altă "secție", nu am găsit încă pe cineva să fi navigat cu ea. Dar în fond de ce nu? Am observat că oamenii se poartă mult mai bine când sunt femei la bord. Și de multe ori o femeie își face mai bine treaba, pentru că a reuși în industria asta dominată de bărbați presupune o voință puternică și profesionalism, mai mult decât pentru un bărbat.
Title: Re: La cheu
Post by: Io on November 26, 2019, 02:13:18 AM
Post by: Io on November 26, 2019, 02:13:18 AM
+1
Nu e misoginism, e insa un fapt ca sint mult mai putine in citeva profesii si cred ca asta e una dintre ele. Banuiesc ca majoritatea nu sint interesate sau ca nu cred ca pot sa faca fata (asta vine din educatia traditionala si din constringerile ei, alea cu cratita si cu ascultatul de barbat) si noapte buna. E iar de banuit ca marina nu e un mediu social foarte primitor pentru ele insa observatia ta e perfect corecta: cind e o femeie in preajma barbatii se comporta altfel. Anume mai bine.
Eu cunosc soferite care dau clasa majoritatii berbantilor invirtitori de covrig fara a fi dorit vreodata sa o faca, pur si simplu o fac foarte bine dar nu bat deloc toba, o fac si gata, cunosc femei pilot (auto) foarte bune, stiu ca exista si soferite de Tir sau de camioane gigantice miniere, banuiesc ca exista si ofiterese de punte in marina si controloare de zbor in aviatie. Ca femei pilot comandant de aeronava exista de multa vreme.
Nu e misoginism, e insa un fapt ca sint mult mai putine in citeva profesii si cred ca asta e una dintre ele. Banuiesc ca majoritatea nu sint interesate sau ca nu cred ca pot sa faca fata (asta vine din educatia traditionala si din constringerile ei, alea cu cratita si cu ascultatul de barbat) si noapte buna. E iar de banuit ca marina nu e un mediu social foarte primitor pentru ele insa observatia ta e perfect corecta: cind e o femeie in preajma barbatii se comporta altfel. Anume mai bine.
Eu cunosc soferite care dau clasa majoritatii berbantilor invirtitori de covrig fara a fi dorit vreodata sa o faca, pur si simplu o fac foarte bine dar nu bat deloc toba, o fac si gata, cunosc femei pilot (auto) foarte bune, stiu ca exista si soferite de Tir sau de camioane gigantice miniere, banuiesc ca exista si ofiterese de punte in marina si controloare de zbor in aviatie. Ca femei pilot comandant de aeronava exista de multa vreme.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on December 21, 2019, 09:01:12 AM
Post by: kitsune on December 21, 2019, 09:01:12 AM
Sărbători fericite cu anticipație de la antipozi
Aglomerație (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-20.11145241666667,118.61841799999999)
(https://i.imgur.com/eTfx6vxh.jpg) (https://i.imgur.com/eTfx6vx.jpg)
Feels like hell!
(https://i.imgur.com/6SvjKs3h.jpg) (https://i.imgur.com/6SvjKs3.jpg)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-20.111423583333334,118.61844247222221)
(https://i.imgur.com/owbRSzCh.jpg) (https://i.imgur.com/owbRSzC.jpg)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-20.111387805555555,118.61845427777777)
(https://i.imgur.com/ReT9uFgh.jpg) (https://i.imgur.com/ReT9uFg.jpg)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-20.111367944444446,118.61838008333332)
(https://i.imgur.com/pK361bwh.jpg) (https://i.imgur.com/pK361bw.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Aglomerație (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-20.11145241666667,118.61841799999999)
(https://i.imgur.com/eTfx6vxh.jpg) (https://i.imgur.com/eTfx6vx.jpg)
Feels like hell!
(https://i.imgur.com/6SvjKs3h.jpg) (https://i.imgur.com/6SvjKs3.jpg)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-20.111423583333334,118.61844247222221)
(https://i.imgur.com/owbRSzCh.jpg) (https://i.imgur.com/owbRSzC.jpg)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-20.111387805555555,118.61845427777777)
(https://i.imgur.com/ReT9uFgh.jpg) (https://i.imgur.com/ReT9uFg.jpg)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-20.111367944444446,118.61838008333332)
(https://i.imgur.com/pK361bwh.jpg) (https://i.imgur.com/pK361bw.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on December 21, 2019, 09:17:26 AM
Post by: kitsune on December 21, 2019, 09:17:26 AM
Live: Rescue boat and Free Fall boat drill (pe măsură ce fac pozele am să le postez). Dacă aveți întrebări...
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-20.368320277777777,118.59785199999999)
(https://i.imgur.com/14snIS8h.jpg) (https://i.imgur.com/14snIS8.jpg)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-20.11147891666667,118.61826813888888)
(https://i.imgur.com/aw6mJQFh.jpg) (https://i.imgur.com/aw6mJQF.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-20.368320277777777,118.59785199999999)
(https://i.imgur.com/14snIS8h.jpg) (https://i.imgur.com/14snIS8.jpg)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-20.11147891666667,118.61826813888888)
(https://i.imgur.com/aw6mJQFh.jpg) (https://i.imgur.com/aw6mJQF.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: tom_sawyer on December 21, 2019, 10:58:01 AM
Post by: tom_sawyer on December 21, 2019, 10:58:01 AM
Care e Rescue si care e Free Fall Boat?
Vad ca aia acoperita are elice. Cum e actionata? Are motor? In caz de Doamne-fereste cate zile poti sta in ea pe mare? Ce echipamente / provizii are la interior?
Vad ca aia acoperita are elice. Cum e actionata? Are motor? In caz de Doamne-fereste cate zile poti sta in ea pe mare? Ce echipamente / provizii are la interior?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on December 21, 2019, 01:36:41 PM
Post by: kitsune on December 21, 2019, 01:36:41 PM
Aia mică cu motor "outboard" e "rescue boat". Are un Yamaha mic, e folosită la mai multe, nu doar salvare (a altora).
Cea mare, acoperită, e pentru salvarea noastră, în caz de... Dacă observi, stă pe un tobogan, la nevoi, toată lumea intră înăuntru și îi dăm drumul la vale. Din inerție ar trebui să se depărteze de navă. Nu totdeauna se întâmplă așa.
Mijloacele de salvare au omorât mai mulți oameni decât au salvat. Dar cum SOLAS spune că trebuie manevrată în apă periodic, asta facem (dacă vremea permite). Se poate simula lansarea, totuși, pentru momentele când nu e posibil să o faci pe bune.
Mai sunt idioți, și cred că trebuie spus cu I, Idioți, care vor să lanseze barca cu echipajul în ea, nu coborâtă cu gruiul ci lansată. De cele mai multe ori accidentele se întâmplă din cauza lor. Pentru că nu înțeleg că o barcă de salvare asta trebuie să facă, să salveze. Nu e jucărie să te joci când arde pielea de "jupân" pe tine.
Mai jos, o lansare de "Rescue boat" în marș. I-aș lua brevetul celui care a ordonat asta:
https://youtu.be/_QEsTnAIYlA (https://youtu.be/_QEsTnAIYlA)
Și aici un "Free Fall" prost proiectat: (nava în balast ușor, unghiul de intrare în apă prea aproape de 90 grade, deh, China)
https://youtu.be/n9AmvrTeoXU (https://youtu.be/n9AmvrTeoXU)
Un al treilea video, cu o barcă clasică (aici e greșeală de operare și mentenanță proastă):
https://youtu.be/nUqQM1Cgs40 (https://youtu.be/nUqQM1Cgs40)
Cea mare, acoperită, e pentru salvarea noastră, în caz de... Dacă observi, stă pe un tobogan, la nevoi, toată lumea intră înăuntru și îi dăm drumul la vale. Din inerție ar trebui să se depărteze de navă. Nu totdeauna se întâmplă așa.
Mijloacele de salvare au omorât mai mulți oameni decât au salvat. Dar cum SOLAS spune că trebuie manevrată în apă periodic, asta facem (dacă vremea permite). Se poate simula lansarea, totuși, pentru momentele când nu e posibil să o faci pe bune.
Mai sunt idioți, și cred că trebuie spus cu I, Idioți, care vor să lanseze barca cu echipajul în ea, nu coborâtă cu gruiul ci lansată. De cele mai multe ori accidentele se întâmplă din cauza lor. Pentru că nu înțeleg că o barcă de salvare asta trebuie să facă, să salveze. Nu e jucărie să te joci când arde pielea de "jupân" pe tine.
Mai jos, o lansare de "Rescue boat" în marș. I-aș lua brevetul celui care a ordonat asta:
https://youtu.be/_QEsTnAIYlA (https://youtu.be/_QEsTnAIYlA)
Și aici un "Free Fall" prost proiectat: (nava în balast ușor, unghiul de intrare în apă prea aproape de 90 grade, deh, China)
https://youtu.be/n9AmvrTeoXU (https://youtu.be/n9AmvrTeoXU)
Un al treilea video, cu o barcă clasică (aici e greșeală de operare și mentenanță proastă):
https://youtu.be/nUqQM1Cgs40 (https://youtu.be/nUqQM1Cgs40)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on December 21, 2019, 02:57:01 PM
Post by: kitsune on December 21, 2019, 02:57:01 PM
@tom_sawyer: motor diesel în 4 timpi, 29 CP, capabil să propulseze barca full încărcată timp de cel puțin 24 ore cu i viteză de 6 noduri (cantitatea de combustibil e calculată tot așa, 150 l).
Capacitate 25 persoane.
Conține apă (3 l de persoană) și provizii (25 pachete de 10300 kJ), 4 semnale luminoase tip rachetă cu parașută, 6 făclii de mână, 2 fumigene și multe altele, de la unelte de pescuit la găleată și toporișcă, ancoră de furtună, deschizător de conserve, trusă medicală, cutie de scule, etc.
Iar pe cea mică (Rescue) chiar am folosit-o acum câțiva ani la o salvare.
(https://i.imgur.com/Az3hJtbh.jpg) (https://i.imgur.com/Az3hJtb.jpg)
(https://i.imgur.com/ms3tuPgh.jpg) (https://i.imgur.com/ms3tuPg.jpg)
(https://i.imgur.com/NPa3Xjah.jpg) (https://i.imgur.com/NPa3Xja.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Capacitate 25 persoane.
Conține apă (3 l de persoană) și provizii (25 pachete de 10300 kJ), 4 semnale luminoase tip rachetă cu parașută, 6 făclii de mână, 2 fumigene și multe altele, de la unelte de pescuit la găleată și toporișcă, ancoră de furtună, deschizător de conserve, trusă medicală, cutie de scule, etc.
Iar pe cea mică (Rescue) chiar am folosit-o acum câțiva ani la o salvare.
(https://i.imgur.com/Az3hJtbh.jpg) (https://i.imgur.com/Az3hJtb.jpg)
(https://i.imgur.com/ms3tuPgh.jpg) (https://i.imgur.com/ms3tuPg.jpg)
(https://i.imgur.com/NPa3Xjah.jpg) (https://i.imgur.com/NPa3Xja.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: ghrt on December 21, 2019, 04:04:35 PM
Post by: ghrt on December 21, 2019, 04:04:35 PM
Am auzit că salvarea cu barca aia presupune să stai umăr la umăr, înghesuială maximă, cu podeaua acoperită de borâtură, şi să cazi în apă de la înălţime, eventual şi vreo 30 de metri.
Naşpa.
Bine, nici la bărcile mici nu e mai bine: plute de salvare în care e greu să te urci şi apoi nu ştii ce se va alege de tine.
Este motivul pentru care pe iahturi sunt destui marinari cu experienţă care nu poartă vestă de salvare şi nici nu îşi propun să aibă plută.
Cât despre chinezii ăia, sper că au învăţat ceva. Dacă fac asta cu echipajul înăuntru şi nu au nici centurile puse, nu cred că supravieţuieşte cineva.
Naşpa.
Bine, nici la bărcile mici nu e mai bine: plute de salvare în care e greu să te urci şi apoi nu ştii ce se va alege de tine.
Este motivul pentru care pe iahturi sunt destui marinari cu experienţă care nu poartă vestă de salvare şi nici nu îşi propun să aibă plută.
Cât despre chinezii ăia, sper că au învăţat ceva. Dacă fac asta cu echipajul înăuntru şi nu au nici centurile puse, nu cred că supravieţuieşte cineva.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on December 21, 2019, 05:32:30 PM
Post by: kitsune on December 21, 2019, 05:32:30 PM
30 m nu chiar.
La noi umblă o vorbă: "Cea mai bună barcă de salvare e vaporul". Adică e preferabil să faci orice ca să nu fie nevoie să abandonezi. Însă când vine vremea, asta e, te urci în barcă, te legi cu toate centurile alea (au și pentru cap, fără glumă) și tragi de manetă.
Aia cu marinarii experimentați de pe iahturi, cei fără vestă de salvare... să nu ne fie cu supărare, dar culegem destui de pe mări și oceane. Uneori în viață (ca în pozele de mai sus cu Elena), alteori nu. Sau găsim doar barca.
Nimeni nu e Iron Man (sau în fine, Aquaman) să înoate cu orele. Și hipotermie faci și în apă de 30 grade dacă stai destul.
O vestă, o plută, un costum impermeabil sunt mijloace care pot prelungi viața pe mare. A nu purta e echivalent cu a suda fără mască, că "nu mă prinde flama, eu am experiență". Să fim serioși.
Apropo, pentru rău de mare există pastile. Dotare standard la bord, la spital dar și în trusa din barcă. Foarte eficiente.
Iar dacă o plută ți se pare aiurea, nu uita că o familie a supraviețuit mai mult de o lună pe o plută și mai sunt cazuri. Ce te ține afară din apă și relativ uscat îți înzecește șansele de supraviețuire.
La noi umblă o vorbă: "Cea mai bună barcă de salvare e vaporul". Adică e preferabil să faci orice ca să nu fie nevoie să abandonezi. Însă când vine vremea, asta e, te urci în barcă, te legi cu toate centurile alea (au și pentru cap, fără glumă) și tragi de manetă.
Aia cu marinarii experimentați de pe iahturi, cei fără vestă de salvare... să nu ne fie cu supărare, dar culegem destui de pe mări și oceane. Uneori în viață (ca în pozele de mai sus cu Elena), alteori nu. Sau găsim doar barca.
Nimeni nu e Iron Man (sau în fine, Aquaman) să înoate cu orele. Și hipotermie faci și în apă de 30 grade dacă stai destul.
O vestă, o plută, un costum impermeabil sunt mijloace care pot prelungi viața pe mare. A nu purta e echivalent cu a suda fără mască, că "nu mă prinde flama, eu am experiență". Să fim serioși.
Apropo, pentru rău de mare există pastile. Dotare standard la bord, la spital dar și în trusa din barcă. Foarte eficiente.
Iar dacă o plută ți se pare aiurea, nu uita că o familie a supraviețuit mai mult de o lună pe o plută și mai sunt cazuri. Ce te ține afară din apă și relativ uscat îți înzecește șansele de supraviețuire.
Title: Re: La cheu
Post by: ghrt on December 21, 2019, 10:41:13 PM
Post by: ghrt on December 21, 2019, 10:41:13 PM
Da, în iahting se spune că în pluta de salvare te urci, nu cobori. Şansele sunt întotdeauna mai mari pe iaht / vapor, cât timp pluteşte.
Unii vor sp moară pur şi simplu repede. Au harness şi lifeline, dar nu şi vestă.
Sunt curios care-s pastilele alea minune? Am navigat cu mulţi oameni suferinzi de rău de mare, unele pastile sau plasturi sunt mai bune, dar nimeni nu era ok, fie aveau rău fie erau ameţiţi. În ceea ce mă priveşte încă nu am avut nevoie, tolerez, ba chiar îmi face plăcere! Râd că nu am fost legănat destul de când eram mic, respectiv că la rodeo ăsta e mai mişto.
Unii vor sp moară pur şi simplu repede. Au harness şi lifeline, dar nu şi vestă.
Sunt curios care-s pastilele alea minune? Am navigat cu mulţi oameni suferinzi de rău de mare, unele pastile sau plasturi sunt mai bune, dar nimeni nu era ok, fie aveau rău fie erau ameţiţi. În ceea ce mă priveşte încă nu am avut nevoie, tolerez, ba chiar îmi face plăcere! Râd că nu am fost legănat destul de când eram mic, respectiv că la rodeo ăsta e mai mişto.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on December 22, 2019, 02:06:43 AM
Post by: kitsune on December 22, 2019, 02:06:43 AM
Sincer nu știu ce conțin. I-am dat ieri treiarului una, și n-a mai avut probleme. Și s-au legănat serios. Am să mă uit pe cutie să văd ce sunt, eu le știu drept "anti sea-sickness pills" că așa sunt pe inventar.
Multă lume are rău de mișcare, e o condiție fiziologică legată de semnalele contradictorii date de urechea internă (responsabilă cu echilibrul) și ochi. Creierul primește informația, o interpretează eronat (de fapt așa e programat) și consideră că ai ingerat otravă, comandă golirea stomacului pentru eliminarea otrăvii.
Plasturii sunt chestii naturiste, au ceva efect, metroclopramidul de asemenea, eu l-am dus pe fiu-meu la medic și a făcut niște ședințe de "educare" a urechii interne, și-a revenit binișor cu echilibrul, aștept o vacanță și niște serpentine să văd dacă și răul de mișcare s-a diminuat.
Chiar dacă am 24 ani pe mare, sunt momente când am și eu rău de mare, mai ales în bărcuțe mici închise, când e cald și aerul e înăbușitor, cu tot harnașamentul pe mine. Dar sunt rare momentele. Mai degrabă acum mi se face foame. Am prins un contract iarnă, în Atlanticul de Nord, patru luni nu am putut ține ciorba în farfurie. E extenuant și enervant, pentru că nu dormi (sau mai bine zis nu te odihnești) și orice activitate presupune eforturi, chiar și completarea jurnalului de bord e o caznă când te miști cu tot cu masă.
Dar să trecem la ale noastre, acum e calm (și al dracului de cald, trebuie să caut alt termometru, că ăsta e la limită), e duminică (deci inevitabil la noapte e manevra de intrare în port), ieri am montat bradul, unii au pescuit, ai mei curăță baleiajul, secundul urmând să intre azi să măsoare segmenții, viața merge înainte.
22:00 POB (pilot on board), 00:01 ETB (estimated time of berthing), 00:30 commence loading, 18:00 complete loading, 19:30 ETD (estimated time of departure). Cam ăsta e programul.
Multă lume are rău de mișcare, e o condiție fiziologică legată de semnalele contradictorii date de urechea internă (responsabilă cu echilibrul) și ochi. Creierul primește informația, o interpretează eronat (de fapt așa e programat) și consideră că ai ingerat otravă, comandă golirea stomacului pentru eliminarea otrăvii.
Plasturii sunt chestii naturiste, au ceva efect, metroclopramidul de asemenea, eu l-am dus pe fiu-meu la medic și a făcut niște ședințe de "educare" a urechii interne, și-a revenit binișor cu echilibrul, aștept o vacanță și niște serpentine să văd dacă și răul de mișcare s-a diminuat.
Chiar dacă am 24 ani pe mare, sunt momente când am și eu rău de mare, mai ales în bărcuțe mici închise, când e cald și aerul e înăbușitor, cu tot harnașamentul pe mine. Dar sunt rare momentele. Mai degrabă acum mi se face foame. Am prins un contract iarnă, în Atlanticul de Nord, patru luni nu am putut ține ciorba în farfurie. E extenuant și enervant, pentru că nu dormi (sau mai bine zis nu te odihnești) și orice activitate presupune eforturi, chiar și completarea jurnalului de bord e o caznă când te miști cu tot cu masă.
Dar să trecem la ale noastre, acum e calm (și al dracului de cald, trebuie să caut alt termometru, că ăsta e la limită), e duminică (deci inevitabil la noapte e manevra de intrare în port), ieri am montat bradul, unii au pescuit, ai mei curăță baleiajul, secundul urmând să intre azi să măsoare segmenții, viața merge înainte.
22:00 POB (pilot on board), 00:01 ETB (estimated time of berthing), 00:30 commence loading, 18:00 complete loading, 19:30 ETD (estimated time of departure). Cam ăsta e programul.
Title: Re: La cheu
Post by: ghrt on December 22, 2019, 04:33:22 AM
Post by: ghrt on December 22, 2019, 04:33:22 AM
Am plimbat ceva amici. Răul de mare se manifestă în câteva feluri, mâncare, senzaţia de vomă (dar fără a voma) şi cu durere nedefinită de cap, dorinţa de a urca cât mai sus şi somnolenţă. Eu sunt pe aia cu voma, dar din fericire nu am în realitate probleme. Cedez controlul bărcii şi, când trebuie să mă mişc, mă adaptez cât pot la mişcări. Copiii foarte mici se simt cum se simte mama.
Ştiu teoria cu otolitele dar nu cred în ea, bănuiesc mai degrabă o stare de panică difuză. La urma urmei e un mediu nefamiliar. Pe unii îi ajută să ţină echea şi să simtă barca cum călăreşte valurile.
Dacă eşti pe o barcă mică, ai ocazia să faci baie şi reuşeşti să ai curajul să sari în apă - trece instant. Problema este că după ce se manifestă explicit cel în cauză nu mai are curaj să coboare de pe barcă.
Cel mai interesant a fost că am trăit răul de mare cel mai intens cu barca pe cheu în Eforie. Am stat cu ea pe beton în Bucureşti câteva luni, nici o problemă evident, apoi am stat peste un an pe apă şi m-am obişnuit cu mişcările pe care le face. Apoi am ridicat-o. Când am intrat în salon, barca fiind nemişcată pe beton, iar catargele celorlalte bărci de pe apă bandând continuu, m-a apucat un rău de mare incredibil. Am pus piciorul pe cheu, mi-a trecut instant şi complet. Iar am urcat, iar m-a luat. Până la urmă am strâns din dinţi şi m-am culcat în cuşetă. Când m-am trezit eram total ok.
Ştiu teoria cu otolitele dar nu cred în ea, bănuiesc mai degrabă o stare de panică difuză. La urma urmei e un mediu nefamiliar. Pe unii îi ajută să ţină echea şi să simtă barca cum călăreşte valurile.
Dacă eşti pe o barcă mică, ai ocazia să faci baie şi reuşeşti să ai curajul să sari în apă - trece instant. Problema este că după ce se manifestă explicit cel în cauză nu mai are curaj să coboare de pe barcă.
Cel mai interesant a fost că am trăit răul de mare cel mai intens cu barca pe cheu în Eforie. Am stat cu ea pe beton în Bucureşti câteva luni, nici o problemă evident, apoi am stat peste un an pe apă şi m-am obişnuit cu mişcările pe care le face. Apoi am ridicat-o. Când am intrat în salon, barca fiind nemişcată pe beton, iar catargele celorlalte bărci de pe apă bandând continuu, m-a apucat un rău de mare incredibil. Am pus piciorul pe cheu, mi-a trecut instant şi complet. Iar am urcat, iar m-a luat. Până la urmă am strâns din dinţi şi m-am culcat în cuşetă. Când m-am trezit eram total ok.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on December 22, 2019, 07:10:35 AM
Post by: kitsune on December 22, 2019, 07:10:35 AM
Eu tind să cred teoria cu "otrăvirea", (https://science.sciencemag.org/content/197/4302/493) am constatat pe propria piele, nu numai la răul de mișcare ci și la diverse "toxine" ingerate. Plus că asta ni se predă la cursuri. Și cum am spus, recent cu fiu-meu, care era incurabil, câteva ședințe cu "balansoarul" ăla și s-a văzut rezultatul imediat.
Când ai o altă activitate și te concentrezi asupra ei, gen condus (mașină, barcă, etc.) folosește mult. Probabil că resursele creierului sunt utilizate și nu mai rămâne loc de speculații gen "orizontul nu se mișcă dar scaunul da".
Ajută să privești în depărtare, altfel e în spatele autocarului comparativ cu fața, lângă ghid (în IranNational-urile alea ale ONT-ului de pe vremuri, mamă ce vomit comet erau. Cred că de la suspensiile alea moi).
În fine, azi e duminică, dar cum munca nu se termină niciodată, e zi de curățat de baleiaj. Activitate murdară, plus că e și cald cu draci.
(https://i.imgur.com/WMGIHVbh.jpg) (https://i.imgur.com/WMGIHVb.jpg)
(https://i.imgur.com/aHrExwzh.jpg) (https://i.imgur.com/aHrExwz.jpg)
(https://i.imgur.com/p9WP8cfh.jpg) (https://i.imgur.com/p9WP8cf.jpg)
(https://i.imgur.com/FHMDpMih.jpg) (https://i.imgur.com/FHMDpMi.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Când ai o altă activitate și te concentrezi asupra ei, gen condus (mașină, barcă, etc.) folosește mult. Probabil că resursele creierului sunt utilizate și nu mai rămâne loc de speculații gen "orizontul nu se mișcă dar scaunul da".
Ajută să privești în depărtare, altfel e în spatele autocarului comparativ cu fața, lângă ghid (în IranNational-urile alea ale ONT-ului de pe vremuri, mamă ce vomit comet erau. Cred că de la suspensiile alea moi).
În fine, azi e duminică, dar cum munca nu se termină niciodată, e zi de curățat de baleiaj. Activitate murdară, plus că e și cald cu draci.
(https://i.imgur.com/WMGIHVbh.jpg) (https://i.imgur.com/WMGIHVb.jpg)
(https://i.imgur.com/aHrExwzh.jpg) (https://i.imgur.com/aHrExwz.jpg)
(https://i.imgur.com/p9WP8cfh.jpg) (https://i.imgur.com/p9WP8cf.jpg)
(https://i.imgur.com/FHMDpMih.jpg) (https://i.imgur.com/FHMDpMi.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on December 23, 2019, 05:57:08 AM
Post by: kitsune on December 23, 2019, 05:57:08 AM
Azi e 23 decembrie. Barca ce duce și aduce echipajul la cheu are astăzi câțiva voluntari care duc cadouri de Crăciun vapoarelor din port. Sunt in mare parte lucruri minore, dar care bucură.
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-20.32123386111111,118.58058302777778)
(https://i.imgur.com/cDNrshYh.jpg) (https://i.imgur.com/cDNrshY.jpg)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-20.330474972222223,118.58241133333333)
(https://i.imgur.com/hXBzEaoh.jpg) (https://i.imgur.com/hXBzEao.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-20.32123386111111,118.58058302777778)
(https://i.imgur.com/cDNrshYh.jpg) (https://i.imgur.com/cDNrshY.jpg)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-20.330474972222223,118.58241133333333)
(https://i.imgur.com/hXBzEaoh.jpg) (https://i.imgur.com/hXBzEao.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on January 01, 2020, 04:51:26 AM
Post by: kitsune on January 01, 2020, 04:51:26 AM
O informație pe care poate mulți nu o știu:
De la 1 Ianuarie 2020 s-a trecut la IMO Global Sulphur Cap. Asta înseamnă că emisiile de sulf pe toată planeta (mă refer aici la domeniul naval) trebuie reduse începând de azi (noapte) folosindu-se un combustibil cu maximum 0,5 % Sulf (comparativ cu până ieri, când limita era la 3,5 %). Mulți armatori au instalat deja dispozitive de curățare a gazelor arse, așa numitele Scrubber, care permit folosirea combustibilului cu maxim 3,5%S în continuare. Mulți nu au făcut asta, așa că acum e "bătaie" pe șantiere, totul este plin. Ceea ce se considera că va dura o lună (instalarea unui Scrubber) a ajuns să dureze mai mult de 2 luni, deci "coada" e mare. În mod sigur sunt pierderi, pentru că mulți sunt obligați să folosească motorină cu conținut redus de sulf (în aceeași situație suntem și noi, am schimbat aseară pe motorină), care e mai scumpă decât combustibilul greu folosit până acum. Colac peste pupăză, pe 25 ianuarie incepe Anul nou chinezesc, deci va fi o pauză mare. Coleg de-al meu care e acum în șantier și trebuia să termine pe 27 decembrie, estimează încă vreo 2-4 săptămâni până se termină instalarea.
Noi suntem programați pe 28... Om vedea.
Totuși, sistemul de Open Loop scrubber nu prea rezolvă situația cu poluarea, pentru că apa care spală gazele va fi deversată în ocean (inclusiv sulful și compușii lui, SOx și bine-înțeles acidul sulfuric). Deci se mută poluarea din aer în apă. De aceea, nu e de mirare că multe state (și lista crește zilnic) au creat reguli proprii, locale, care nu permit folosirea în port a Scrubber-ului și cer folosirea unui combustibil cu conținut redus de sulf (<0,1%). România se află sub incidența unei directive EU care spune că în port, dacă durata staționării este mai mult de 2 ore, se va folosi combustibil cu <0,1% S. Marea Neagră nu este declarată zonă de emisii controlate și nu știu de o inițiativă în direcția asta. Poate ar trebui, așa cum e ECA în Nordul Europei, ECA în SUA și Canada și mai nou Chinese DECA, plus multe alte zone punctuale, cu e Singapore, Hong Kong, Taiwan, șamd.
De la 1 Ianuarie 2020 s-a trecut la IMO Global Sulphur Cap. Asta înseamnă că emisiile de sulf pe toată planeta (mă refer aici la domeniul naval) trebuie reduse începând de azi (noapte) folosindu-se un combustibil cu maximum 0,5 % Sulf (comparativ cu până ieri, când limita era la 3,5 %). Mulți armatori au instalat deja dispozitive de curățare a gazelor arse, așa numitele Scrubber, care permit folosirea combustibilului cu maxim 3,5%S în continuare. Mulți nu au făcut asta, așa că acum e "bătaie" pe șantiere, totul este plin. Ceea ce se considera că va dura o lună (instalarea unui Scrubber) a ajuns să dureze mai mult de 2 luni, deci "coada" e mare. În mod sigur sunt pierderi, pentru că mulți sunt obligați să folosească motorină cu conținut redus de sulf (în aceeași situație suntem și noi, am schimbat aseară pe motorină), care e mai scumpă decât combustibilul greu folosit până acum. Colac peste pupăză, pe 25 ianuarie incepe Anul nou chinezesc, deci va fi o pauză mare. Coleg de-al meu care e acum în șantier și trebuia să termine pe 27 decembrie, estimează încă vreo 2-4 săptămâni până se termină instalarea.
Noi suntem programați pe 28... Om vedea.
Totuși, sistemul de Open Loop scrubber nu prea rezolvă situația cu poluarea, pentru că apa care spală gazele va fi deversată în ocean (inclusiv sulful și compușii lui, SOx și bine-înțeles acidul sulfuric). Deci se mută poluarea din aer în apă. De aceea, nu e de mirare că multe state (și lista crește zilnic) au creat reguli proprii, locale, care nu permit folosirea în port a Scrubber-ului și cer folosirea unui combustibil cu conținut redus de sulf (<0,1%). România se află sub incidența unei directive EU care spune că în port, dacă durata staționării este mai mult de 2 ore, se va folosi combustibil cu <0,1% S. Marea Neagră nu este declarată zonă de emisii controlate și nu știu de o inițiativă în direcția asta. Poate ar trebui, așa cum e ECA în Nordul Europei, ECA în SUA și Canada și mai nou Chinese DECA, plus multe alte zone punctuale, cu e Singapore, Hong Kong, Taiwan, șamd.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on January 02, 2020, 07:47:55 AM
Post by: kitsune on January 02, 2020, 07:47:55 AM
Poate că ar trebui să întrebăm Ministerul Mediului (și/sau cine mai are atribuții pe speța asta) care sunt măsurile luate pentru prevenirea poluării mediului marin din porturi, ape interioare și apele teritoriale generată de efluentul sistemelor de curățare a gazelor arse, dacă se fac studii și măsurători ale apei, în special pH, turbiditate/particule în suspensie, PAH (Polycyclic Aromatic Hydrocarbons), nitrați, aditivi specifici scrubberelor, etc.
De asemenea, dacă nu se consideră oportună interzicerea folosirii dispozitivelor de tip open loop scrubber și a deversării apelor uzate folosite de acestea (în zona porturilor, apelor interioare și litorală) pe modelul statelor care deja au interzis asta (de ex. Belgia).
De asemenea, care este (dacă există) politica de verificare a emisiilor de SOx navale și dacă se fac verificări la navele aflate în porturile românești (verificare de documente de bunkerare - BDN, mostre de combustibil luate de la agregatele in funcțiune și testate în laborator pentru conținutul de sulf, etc.).
Eu nu am citit/auzit/aflat încă de nici un control pe partea asta, poate există și nu este publicat.
Cerințele pentru Scrubber sunt aici (https://www.google.com.au/url?sa=t&source=web&rct=j&url=http://www.imo.org/en/OurWork/Environment/PollutionPrevention/AirPollution/Documents/MEPC.259%252868%2529.pdf&ved=2ahUKEwjSsePR6ePmAhUjTd8KHXhPD04QFjABegQICBAC&usg=AOvVaw173rx28ca7EcwxL8j0xoOz)
Mai multe informații despre 2020 Global Sulphur Cap și măsurile luate, aici (http://www.ics-shipping.org/docs/default-source/resources/guidance-for-compliance-with-the-2020-global-sulphur-cap-july-2019.pdf?sfvrsn=22)
Încerc să găsesc lista statelor care au interzis folosirea Scrubber-ului in Port și/sau apele teritoriale, dar se pare că e un document intern (îl am în calculator). Poate dați voi de Circulara MC(19)101 a International Chamber of Shipping, (www.ics-shipping.org) și puneți link-ul aici
De asemenea, dacă nu se consideră oportună interzicerea folosirii dispozitivelor de tip open loop scrubber și a deversării apelor uzate folosite de acestea (în zona porturilor, apelor interioare și litorală) pe modelul statelor care deja au interzis asta (de ex. Belgia).
De asemenea, care este (dacă există) politica de verificare a emisiilor de SOx navale și dacă se fac verificări la navele aflate în porturile românești (verificare de documente de bunkerare - BDN, mostre de combustibil luate de la agregatele in funcțiune și testate în laborator pentru conținutul de sulf, etc.).
Eu nu am citit/auzit/aflat încă de nici un control pe partea asta, poate există și nu este publicat.
Cerințele pentru Scrubber sunt aici (https://www.google.com.au/url?sa=t&source=web&rct=j&url=http://www.imo.org/en/OurWork/Environment/PollutionPrevention/AirPollution/Documents/MEPC.259%252868%2529.pdf&ved=2ahUKEwjSsePR6ePmAhUjTd8KHXhPD04QFjABegQICBAC&usg=AOvVaw173rx28ca7EcwxL8j0xoOz)
Mai multe informații despre 2020 Global Sulphur Cap și măsurile luate, aici (http://www.ics-shipping.org/docs/default-source/resources/guidance-for-compliance-with-the-2020-global-sulphur-cap-july-2019.pdf?sfvrsn=22)
Încerc să găsesc lista statelor care au interzis folosirea Scrubber-ului in Port și/sau apele teritoriale, dar se pare că e un document intern (îl am în calculator). Poate dați voi de Circulara MC(19)101 a International Chamber of Shipping, (www.ics-shipping.org) și puneți link-ul aici
Title: Re: La cheu
Post by: Ionut on January 02, 2020, 07:52:29 AM
Post by: Ionut on January 02, 2020, 07:52:29 AM
Dacă faci tu întrebările exacte, eu trimit la Ministerul Mediului din partea API.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on January 02, 2020, 08:15:39 AM
Post by: kitsune on January 02, 2020, 08:15:39 AM
Trebuie să mă documentez ca lumea @Ionut și nu am acces la informații (internet), doar ce primesc prin circulare interne. Dar sper ca în vreo 2 săptămâni să ajung la chinezi și să pot accesa netul (dacă mă lasă Great fireWall să caut ce îmi trebuie). Poate totuși mai sunt colegi care până atunci se pot implica, eu am ridicat problema ca să o fac cunoscută. Dacă nu, atunci lăsăm pe sfârșitul lui ianuarie și o să încerc să găsim o formulare exactă și corectă.
LE: văd că verificarea implementării măsurilor și eventualele penalizări pentru neconformitate cad în sarcina PSC (Port State Control), care la noi ține de ANR cred, deci Ministerul Transporturilor. Cu toate astea, Ministerul Mediului cred că ar trebui să fie implicat proactiv, prin studii de impact și măsurători, care apoi să poată duce la o eventuală interzicere a deversării apelor uzate de la scrubbere, deci implicit folosirea lor în port. Am să încerc să găsesc eventuale motivări ale interzicerilor locale, în special în țările EU, bănuiesc că au studiat problema.
Time to brush up my rusty french.
LE: văd că verificarea implementării măsurilor și eventualele penalizări pentru neconformitate cad în sarcina PSC (Port State Control), care la noi ține de ANR cred, deci Ministerul Transporturilor. Cu toate astea, Ministerul Mediului cred că ar trebui să fie implicat proactiv, prin studii de impact și măsurători, care apoi să poată duce la o eventuală interzicere a deversării apelor uzate de la scrubbere, deci implicit folosirea lor în port. Am să încerc să găsesc eventuale motivări ale interzicerilor locale, în special în țările EU, bănuiesc că au studiat problema.
Time to brush up my rusty french.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on January 03, 2020, 04:03:20 AM
Post by: kitsune on January 03, 2020, 04:03:20 AM
Nu vorbesc nici legaleza nici birocrateza, dar să spunem că mesajul ar putea fi ca mai jos. Dacă aveți alte idei??
Pe de altă parte, responsabilitatea verificării respectării reglementărilor IMO cu privire la poluare (și aici mă refer la Marpol Anexa VI, poluarea aerului) cade în sarcina PSC, deci Autoritatea Navală Română, deci MT. Așadar, putem întreba MT:
QuoteDupă cum sunteți probabil informați, de la data de 01.01.2020, IMO (Organizația Maritimă Internațională), a înăsprit reglementările cu privire la poluarea aerului de către nave, așa numitul "IMO 2020 Global Sulphur Cap". Astfel, de la această dată, navele nu vor mai putea folosi combustibil cu mai mult de 0,5% conținut de sulf pe marile și oceanele lumii și 0,1% S în zonele speciale. O excepție de la această regulă o au navele care au instalat un dispozitiv de curățare a gazelor arse, numit și "Scrubber" și care vor putea să folosească în continuare un combustibil cu un conținut de sulf de până la 3,5% în afara zonelor speciale.
În timp ce prin folosirea Scrubber-ului se reduc emisiile poluante în atmosferă, apa folosită pentru spălarea gazelor arse se deversează în mare (în cazul dispozitivelor de tip deschis, "Open Loop Scrubber", care sunt cele mai răspândite). Această apă poate conține numeroși poluanți, printre care se numără metalele grele, PAH (hidrocarburi aromatice policiclice), oxizi de azot, oxizi de sulf, funingine, etc. și are un caracter acid. O parte din aceste substanțe sunt considerate a fi dăunătoare mediului și se recomandă reducerea deversării lor prin Directiva UE 2000/60/EC, art. 16 și conform standardelor de calitate a mediului stabilite prin Directiva UE 2008/105/EC. Deasemenea, folosirea acestui dispozitiv este deficitară în zonele cu apă dulce, datorită particularităților constructive și caracteristicilor diferite ale apei dulci față de apa de mare.
Considerând potențialul impact asupra mediului marin, în special asupra sitului Natura 2000 Marea Neagră, care sunt măsurile luate de către Ministerul Mediului (dacă acestea există) pentru studiul acestui impact și care sunt măsurile luate pentru limitarea eventualei poluări cauzate de folosirea acestor dispozitive în apele românești (litorale sau interioare), având în vedere faptul că o serie de state membre UE și nu numai au luat o poziție proactivă, interzicând folosirea "Open Loop Scrubber" până la stabilirea cu certitudine a efectelor reale asupra mediului.
Pe de altă parte, responsabilitatea verificării respectării reglementărilor IMO cu privire la poluare (și aici mă refer la Marpol Anexa VI, poluarea aerului) cade în sarcina PSC, deci Autoritatea Navală Română, deci MT. Așadar, putem întreba MT:
QuoteDupă cum sunteți probabil informați, de la data de 01.01.2020, IMO (Organizația Maritimă Internațională), a înăsprit reglementările cu privire la poluarea aerului de către nave, așa numitul "IMO 2020 Global Sulphur Cap". Astfel, de la această dată, navele nu vor mai putea folosi combustibil cu mai mult de 0,5% conținut de sulf pe mările și oceanele lumii. Puteți să ne prezentați care este planul de acțiune pentru verificarea respectării acestei reglementări (dacă acesta există), câte inspecții s-au făcut până acum la navele din porturile românești, cu verificarea documentelor și jurnalelor de bord, câte mostre de combustibil au fost prelevate și analizate pentru conformitate și dacă s-au constatat neconformități în urma acestor controale.
Datorită acestei reglementări, o serie de armatori au instalat pe navele lor sisteme de curățare a gazelor arse, așa numitele "Scrubber".
Considerând potențialul impact asupra mediului marin, în special asupra sitului Natura 2000 Marea Neagră, care sunt măsurile luate de către Ministerul Transporturilor (dacă acestea există) pentru studiul acestui impact și care sunt măsurile luate pentru limitarea eventualei poluări cauzate de folosirea acestor dispozitive în apele românești (litorale sau interioare), având în vedere faptul că o serie de state membre UE și nu numai au luat o poziție proactivă, interzicând folosirea "Open Loop Scrubber" până la stabilirea cu certitudine a efectelor reale asupra mediului.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on January 08, 2020, 06:55:42 AM
Post by: kitsune on January 08, 2020, 06:55:42 AM
Uite-așa se cumpără berea, cu paletul :lol: :captain: :cheers:
(https://i.imgur.com/5yc3IRhh.jpg) (https://i.imgur.com/5yc3IRh.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/5yc3IRhh.jpg) (https://i.imgur.com/5yc3IRh.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: carutasul on January 08, 2020, 09:21:04 AM
Post by: carutasul on January 08, 2020, 09:21:04 AM
noi din filmele cu pirați știam că e rom :)
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on January 08, 2020, 09:48:28 AM
Post by: Harry on January 08, 2020, 09:48:28 AM
Inainte luau rom la bord pentru ca in timp, mai ales cand era vorba de calatorii lungi apa se strica si era nasol. Cand a murit Sir Henry Morgan (om de afaceri, militar, Sir si ... pirat) Nu aveau cum sa-l imbalsameze ca sa-l aduca acasa asa a l-au bagat intr-un butoi cu rom. In 1944 Seagram au lansat celebrul rom Captain Morgan.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on January 08, 2020, 09:49:39 AM
Post by: kitsune on January 08, 2020, 09:49:39 AM
Da, rom, long time ago. Am băut rom la mama lui, în Cuba, pe vremuri. Ce vremuri!
Astăzi, tot mai multe companii sunt "dry" adică nu acceptă alcool la bord. Noi am avut o politică ok-ish, adică se acceptau orice băuturi (vândute controlat, prin "slopchest"). Dar avem destui colegi care nu se pot abține (să fie oare gena slavă sau e ceva dobândit în cei 100 ani de comunism plus nu știu câți de țarism). Nu știu. Cert este că alcoolul și cârma nu prea fac casă bună împreună:
(https://i.imgur.com/gHOXSbEh.jpg) (https://i.imgur.com/gHOXSbE.jpg)
așa că mai întâi a dispărut tăria, apoi, de la 1 ianuarie și vinul, am rămas pe bere (nu mai mult de 5 %)
Astăzi, tot mai multe companii sunt "dry" adică nu acceptă alcool la bord. Noi am avut o politică ok-ish, adică se acceptau orice băuturi (vândute controlat, prin "slopchest"). Dar avem destui colegi care nu se pot abține (să fie oare gena slavă sau e ceva dobândit în cei 100 ani de comunism plus nu știu câți de țarism). Nu știu. Cert este că alcoolul și cârma nu prea fac casă bună împreună:
(https://i.imgur.com/gHOXSbEh.jpg) (https://i.imgur.com/gHOXSbE.jpg)
așa că mai întâi a dispărut tăria, apoi, de la 1 ianuarie și vinul, am rămas pe bere (nu mai mult de 5 %)
Title: Re: La cheu
Post by: Ionut on January 08, 2020, 09:50:36 AM
Post by: Ionut on January 08, 2020, 09:50:36 AM
^ Sefu', iese cu putin polish!
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on January 08, 2020, 10:07:30 AM
Post by: kitsune on January 08, 2020, 10:07:30 AM
A ieșit (că e demult poza). Săracul vaporaș, a trecut prin multe la viața lui. Și a ieșit la polish mereu (nu mă refer la polonezi ci la vacs Albina crema Puca)
(https://i.imgur.com/ZyRtXRNh.jpg) (https://i.imgur.com/ZyRtXRN.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/ZyRtXRNh.jpg) (https://i.imgur.com/ZyRtXRN.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: Ionut on January 08, 2020, 10:18:58 AM
Post by: Ionut on January 08, 2020, 10:18:58 AM
Damn, asta e un fel de greu de ucis.
Vad ca esti o enciclopedie a domeniului, imi imaginez ce povesti marinaresti poti spune.
Vad ca esti o enciclopedie a domeniului, imi imaginez ce povesti marinaresti poti spune.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on January 08, 2020, 10:26:21 AM
Post by: kitsune on January 08, 2020, 10:26:21 AM
E navă de la noi din flotă. Mă rog, a fost, că s-a dus la tăiat acum vreun an, doi. Întâmplător a fost reparată (atunci cu vopseaua zgâriată) la noi la Constanța, la SNC. Am ceva poze și de acolo, că am avut un coleg electrician care era în echipaj.
Povești "marinărești" la o :cheers: în privat, că altfel ar trebui deschis un topic nou, care numai despre infrastructură nu va fi. Mă rog, poate în treacăt, ceva referiri, dar 99% off topic :lol:
LE: după 2 ore de chinuit cu uploaderul, am intrat direct pe imgur,Nici ăla nu merge. Așa că am pus pe undeva, aiurea, dar nu merge embeded. Gata, merge.
@Ionut, s-a rezolvat cu un polish ;)
(https://i.imgur.com/gsTftD9h.jpg) (https://i.imgur.com/gsTftD9.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Povești "marinărești" la o :cheers: în privat, că altfel ar trebui deschis un topic nou, care numai despre infrastructură nu va fi. Mă rog, poate în treacăt, ceva referiri, dar 99% off topic :lol:
LE: după 2 ore de chinuit cu uploaderul, am intrat direct pe imgur,
@Ionut, s-a rezolvat cu un polish ;)
(https://i.imgur.com/gsTftD9h.jpg) (https://i.imgur.com/gsTftD9.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on January 09, 2020, 07:04:30 AM
Post by: kitsune on January 09, 2020, 07:04:30 AM
Izvorul Tămăduirii?
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=36.99591388888889,126.71275277777778)
(https://i.imgur.com/g6sYXGkh.jpg) (https://i.imgur.com/g6sYXGk.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=36.99591388888889,126.71275277777778)
(https://i.imgur.com/g6sYXGkh.jpg) (https://i.imgur.com/g6sYXGk.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on January 10, 2020, 08:46:37 AM
Post by: kitsune on January 10, 2020, 08:46:37 AM
Ceva mai vechi, se vede bine in loop
https://youtu.be/SZX39jiHKdA (https://youtu.be/SZX39jiHKdA)
https://youtu.be/SZX39jiHKdA (https://youtu.be/SZX39jiHKdA)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on January 10, 2020, 10:12:34 AM
Post by: kitsune on January 10, 2020, 10:12:34 AM
Și dacă nu aveți ce face jumătate de oră, nu vă deranjează tremuratul camerei sau calitatea profi a unui Nokia N95 8GB de acum 12 ani, atunci se poate privi video de mai jos. Cred că era o plecare din Hong Kong, chiar nu mai țin minte. 5300 teu container, MAN 12K90MC-C.
Muzica e aleatorie, aleasă pentru lungime, dar sunetul original nu mergea, prea plin de zgomot.
https://youtu.be/PkQue5iHmq0 (https://youtu.be/PkQue5iHmq0)
Muzica e aleatorie, aleasă pentru lungime, dar sunetul original nu mergea, prea plin de zgomot.
https://youtu.be/PkQue5iHmq0 (https://youtu.be/PkQue5iHmq0)
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on January 23, 2020, 02:31:30 PM
Post by: dan tm on January 23, 2020, 02:31:30 PM
Quote from: kitsune on January 03, 2020, 04:03:20 AM
Nu vorbesc nici legaleza nici birocrateza, dar să spunem că mesajul ar putea fi ca mai jos. Dacă aveți alte idei??QuoteDupă cum sunteți probabil informați, de la data de 01.01.2020, IMO (Organizația Maritimă Internațională), a înăsprit reglementările cu privire la poluarea aerului de către nave, așa numitul "IMO 2020 Global Sulphur Cap". Astfel, de la această dată, navele nu vor mai putea folosi combustibil cu mai mult de 0,5% conținut de sulf pe marile și oceanele lumii și 0,1% S în zonele speciale. O excepție de la această regulă o au navele care au instalat un dispozitiv de curățare a gazelor arse, numit și "Scrubber" și care vor putea să folosească în continuare un combustibil cu un conținut de sulf de până la 3,5% în afara zonelor speciale.
Cred ca asta se refera la problema ridicata de tine.
http://www.mt.gov.ro/web14/transparenta-decizionala/consultare-publica/acte-normative-in-avizare/2722-omt061102020dtn-20
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on January 23, 2020, 03:39:43 PM
Post by: kitsune on January 23, 2020, 03:39:43 PM
Nu prea. Este doar transpunerea în legislația noastră a interzicerii deținerii la bordul navelor a combustibilului cu un conținut de sulf mai mare de 0,5% de la data de 1 martie 2020 și modificările aduse Suplimentului certificatului IAPP (International Air Pollution Prevention Certificate). Nimic despre efluenții generați de curățarea gazelor arse prin intermediul dispozitivelor de tip circuit deschis (Open Loop Scrubber).
LE: rezoluția MEPC 305(73) (https://www.google.com.au/url?sa=t&source=web&rct=j&url=http://www.imo.org/en/KnowledgeCentre/IndexofIMOResolutions/Marine-Environment-Protection-Committee-%2528MEPC%2529/Documents/MEPC.305%252873%2529.pdf&ved=2ahUKEwj979HM7ZnnAhURw1kKHYKnCOsQFjAAegQIAxAF&usg=AOvVaw3yMl-cX10klM0LUAZpNX8B)
LE2: Marpol Anexa VI este cea care se referă la poluarea aerului.
Ca să fiu mai explicit tehnic: gazele arse (de eșapament) produse de Motorul Principal (de propulsie), motoarele auxiliare (generatoare de energie electrică) și caldarina cu arzător (generatorul de abur) trebuie să îndeplinească de la 01 ianuarie 2020 anumiți parametri de calitate. Mai stricți decât până acum. E vorba de conținutul de SOx și particule. Dezideratul acesta se poate îndeplini prin folosirea unui combustibil cu conținut redus de sulf, mai scump și cu probleme, sau prin "spălarea" gazelor arse într-un Scrubber (metoda nu e nouă, se folosea pe vremea dinainte de 1989 chiar, pentru generarea de gaz inert la tancurile petroliere). Există două metode, cu circuit închis (unde efluenții sunt stocați și predați ulterior la mal) sau deschis, unde apa murdară este deversată peste bord. Pentru că această apă murdară nu îndeplinește niște condiții de concentrație, se folosește o a doua pompă, care pur și simplu diluează această apă, pentru a micșora concentrația de mizerii, că altfel nu le pot spune. Deci aceeași cantitate de mehlem, dar mai diluată.
Multe state sau porturi au interzis folosirea (https://www.nepia.com/industry-news/no-scrubs-more-ports-declare-ban-on-egcs-discharges-update/)dispozitivului de tip deschis în apele lor, forțând armatorii să folosească combustibil potrivit sau să stocheze apa murdară până la plecarea din port.
O parte din întrebările mele de mai sus se referă la această interzicere, a deversării mizeriei din Scrubber în apele noastre.
Există "studii" făcute la comanda industriei, cu un pospai de aprobare din partea unei societăți de clasificare (dar aici e discutabil), studii care spun că apele deversate sunt calitativ mai bune decât standardul european al apelor deversate de industrie (nu mai știu cum se numește exact) și că nu ar afecta cu nimic mediul. Dar cei care au interzis spun că trebuie studiat impactul și apoi dat voie la deversat.
Aici era a doua parte a întrebării, dacă există intenția de a studia cumva acest impact.
LE3: deci întrebările rămân în forma din postarea de pe 3 ianuarie, citată mai sus de colegu' (integral) și micșorată apoi de Ionuț.
Între timp, prima noastră navă din seria celor pe care sunt de 10 ani a terminat instalarea Scrubber-ului și a plecat zilele trecute spre portul de încărcare. Normal că nu merge cum trebuie, era de așteptat, prototipuri proiectate în birouri de către oameni care nu au pus piciorul pe o navă vreodată. Tragem noi (colegii, că eu intru prin martie la conversie) echipajele. Același lucru îl aflu și de la colegi din alte companii, belele și echipamente care merg prost.
Mă îndoiesc totuși de eficiența acestei conversii:
1. Pentru că nava a stat 2 luni în șantier (bani mulți pierduți)
2. Costul echipamentului și manopera sunt semnificative
3. Se mută poluarea din aer în apă
4. Toate echipamentele alea au nevoie de energie, deci un al doilea generator va trebui să meargă non stop pentru a asigura bilanțul energetic. Rezultă un consum mai mare de combustibil, recte poluare mai mare.
LE: rezoluția MEPC 305(73) (https://www.google.com.au/url?sa=t&source=web&rct=j&url=http://www.imo.org/en/KnowledgeCentre/IndexofIMOResolutions/Marine-Environment-Protection-Committee-%2528MEPC%2529/Documents/MEPC.305%252873%2529.pdf&ved=2ahUKEwj979HM7ZnnAhURw1kKHYKnCOsQFjAAegQIAxAF&usg=AOvVaw3yMl-cX10klM0LUAZpNX8B)
LE2: Marpol Anexa VI este cea care se referă la poluarea aerului.
Ca să fiu mai explicit tehnic: gazele arse (de eșapament) produse de Motorul Principal (de propulsie), motoarele auxiliare (generatoare de energie electrică) și caldarina cu arzător (generatorul de abur) trebuie să îndeplinească de la 01 ianuarie 2020 anumiți parametri de calitate. Mai stricți decât până acum. E vorba de conținutul de SOx și particule. Dezideratul acesta se poate îndeplini prin folosirea unui combustibil cu conținut redus de sulf, mai scump și cu probleme, sau prin "spălarea" gazelor arse într-un Scrubber (metoda nu e nouă, se folosea pe vremea dinainte de 1989 chiar, pentru generarea de gaz inert la tancurile petroliere). Există două metode, cu circuit închis (unde efluenții sunt stocați și predați ulterior la mal) sau deschis, unde apa murdară este deversată peste bord. Pentru că această apă murdară nu îndeplinește niște condiții de concentrație, se folosește o a doua pompă, care pur și simplu diluează această apă, pentru a micșora concentrația de mizerii, că altfel nu le pot spune. Deci aceeași cantitate de mehlem, dar mai diluată.
Multe state sau porturi au interzis folosirea (https://www.nepia.com/industry-news/no-scrubs-more-ports-declare-ban-on-egcs-discharges-update/)dispozitivului de tip deschis în apele lor, forțând armatorii să folosească combustibil potrivit sau să stocheze apa murdară până la plecarea din port.
O parte din întrebările mele de mai sus se referă la această interzicere, a deversării mizeriei din Scrubber în apele noastre.
Există "studii" făcute la comanda industriei, cu un pospai de aprobare din partea unei societăți de clasificare (dar aici e discutabil), studii care spun că apele deversate sunt calitativ mai bune decât standardul european al apelor deversate de industrie (nu mai știu cum se numește exact) și că nu ar afecta cu nimic mediul. Dar cei care au interzis spun că trebuie studiat impactul și apoi dat voie la deversat.
Aici era a doua parte a întrebării, dacă există intenția de a studia cumva acest impact.
LE3: deci întrebările rămân în forma din postarea de pe 3 ianuarie, citată mai sus de colegu' (integral) și micșorată apoi de Ionuț.
Între timp, prima noastră navă din seria celor pe care sunt de 10 ani a terminat instalarea Scrubber-ului și a plecat zilele trecute spre portul de încărcare. Normal că nu merge cum trebuie, era de așteptat, prototipuri proiectate în birouri de către oameni care nu au pus piciorul pe o navă vreodată. Tragem noi (colegii, că eu intru prin martie la conversie) echipajele. Același lucru îl aflu și de la colegi din alte companii, belele și echipamente care merg prost.
Mă îndoiesc totuși de eficiența acestei conversii:
1. Pentru că nava a stat 2 luni în șantier (bani mulți pierduți)
2. Costul echipamentului și manopera sunt semnificative
3. Se mută poluarea din aer în apă
4. Toate echipamentele alea au nevoie de energie, deci un al doilea generator va trebui să meargă non stop pentru a asigura bilanțul energetic. Rezultă un consum mai mare de combustibil, recte poluare mai mare.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on January 27, 2020, 06:08:29 AM
Post by: kitsune on January 27, 2020, 06:08:29 AM
Oh, island in the sun... (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-11.250508611111112,152.10909533333333)
(https://i.imgur.com/ZJ6XlEAh.jpg) (https://i.imgur.com/ZJ6XlEA.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/ZJ6XlEAh.jpg) (https://i.imgur.com/ZJ6XlEA.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on January 28, 2020, 12:12:42 PM
Post by: kitsune on January 28, 2020, 12:12:42 PM
Wow, dacă vin acasă din China am parte de culoar separat la Otopeni (https://m.digi24.ro/stiri/actualitate/sanatate/mobilizare-fara-precedent-pe-otopeni-unde-ajung-artistii-din-mioveni-care-au-fost-in-china-vor-fi-primiti-pe-un-culoar-special-1251577)? Sau numai artiștii au parte?
Știu coleg de-al meu care a stat în șantier 2 luni în China, a ajuns acasă pe 20, n-a avut parte de "primire oficială". Și ca el sunt destui. Sau încă nu începuse isteria pe 20?
Știu coleg de-al meu care a stat în șantier 2 luni în China, a ajuns acasă pe 20, n-a avut parte de "primire oficială". Și ca el sunt destui. Sau încă nu începuse isteria pe 20?
Title: Re: La cheu
Post by: Liviu M on January 28, 2020, 01:38:49 PM
Post by: Liviu M on January 28, 2020, 01:38:49 PM
Stai sa vezi daca te lasa sa te urci in avion spre Otopeni...
Title: Re: La cheu
Post by: ghrt on January 28, 2020, 04:37:25 PM
Post by: ghrt on January 28, 2020, 04:37:25 PM
...îi rutează pe deasupra Teheranului...
Nu, pe 20 era totul ok.
Nu, pe 20 era totul ok.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on January 28, 2020, 11:44:59 PM
Post by: kitsune on January 28, 2020, 11:44:59 PM
Bravo, aia cu Teheranul m-a dat pe spate :lol:. Bine că nu citește consoarta forumul ăsta.
Pe 20 totul era ok în sensul că nu era isterie, primele îmbolnăviri au apărut prin decembrie.
Momentan mai am vreo lună jumate de stat, dar ajung la descărcare în China. Și e posibil să stau extra vreo 2 luni până se termină șantierul. Oricum, am cerut să îmi dea bilete pentru CND așa că nu vă impacientați, nu ajung la Otopeni :p
Pe 20 totul era ok în sensul că nu era isterie, primele îmbolnăviri au apărut prin decembrie.
Momentan mai am vreo lună jumate de stat, dar ajung la descărcare în China. Și e posibil să stau extra vreo 2 luni până se termină șantierul. Oricum, am cerut să îmi dea bilete pentru CND așa că nu vă impacientați, nu ajung la Otopeni :p
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 02, 2020, 05:42:56 AM
Post by: kitsune on February 02, 2020, 05:42:56 AM
(quote din alt topic)
Trebuie să spun că și mie mi se pare mare. Nava aia cu oi e un pic mai mică decât a doua navă pe care m-am urcat (prima fiind Neptun, nava școală), adică Sucevița, cargou de 4500 tdw. E drept, mi se părea mare la vremea aia, dar apoi am fost pe un 8700 tdw (Grivița) și ăla mi s-a părut și mai mare, enorm chiar în comparație cu ce vizitasem pe la colegi, cred că erau 1800 tdw sau asemănător, foarte înghesuite.
Astăzi sunt pe barabafte de 300, uneori 360 m lungime, vaporașele din trecut par mici remorchere. Și totuși macaraua aia e mare, chiar dacă e mic copil pe lângă cea mai mare, Thialf (https://www.guinnessworldrecords.com/world-records/largest-floating-crane-ship/), care ridică 14200 t.
Vorbeam zilele trecute cu un prieten și se uita la unul din filmele mele. A realizat mărimea abia la sfârșit, când a văzut elicopterul venind. E greu, pentru că fără puncte de reper dimensiunile sunt relative. Așa, oierul pare mare, are 84 m lungime, parcă vreo 17 lățime, dar cred că pus lângă noi ar fi un pic mai răsărit decât un tank de bunker.
4500 tdw, atâta marfă intra în Sucevița. Douăzeci de ani mai târziu eram pe un container și bunkeram 8000 t de combustibil. Opt mii de tone!, care abia ne ajungeau pentru o cursă Europa - China și retur, uneori mai suplimentăm vreo 2-3 mii în Singapore.
Pare mult, dar nu e. În fine, nu pentru vremea aia, când viteza era importantă, nu consumul sau alte cheltuieli. Câtă risipă se făcea, 230-240 t de combustibil pe zi pentru o viteză de 23-24 kn. Am atins odată 28 kn, pentru câteva ore, fugeam de niste pirați somalezi :bleh:
Quote from: dr4qul4 on February 01, 2020, 12:39:10 PM
:o mare? Monstrul lui Deme pare pui de crevedia pe langa strutul asta.
Trebuie să spun că și mie mi se pare mare. Nava aia cu oi e un pic mai mică decât a doua navă pe care m-am urcat (prima fiind Neptun, nava școală), adică Sucevița, cargou de 4500 tdw. E drept, mi se părea mare la vremea aia, dar apoi am fost pe un 8700 tdw (Grivița) și ăla mi s-a părut și mai mare, enorm chiar în comparație cu ce vizitasem pe la colegi, cred că erau 1800 tdw sau asemănător, foarte înghesuite.
Astăzi sunt pe barabafte de 300, uneori 360 m lungime, vaporașele din trecut par mici remorchere. Și totuși macaraua aia e mare, chiar dacă e mic copil pe lângă cea mai mare, Thialf (https://www.guinnessworldrecords.com/world-records/largest-floating-crane-ship/), care ridică 14200 t.
Vorbeam zilele trecute cu un prieten și se uita la unul din filmele mele. A realizat mărimea abia la sfârșit, când a văzut elicopterul venind. E greu, pentru că fără puncte de reper dimensiunile sunt relative. Așa, oierul pare mare, are 84 m lungime, parcă vreo 17 lățime, dar cred că pus lângă noi ar fi un pic mai răsărit decât un tank de bunker.
4500 tdw, atâta marfă intra în Sucevița. Douăzeci de ani mai târziu eram pe un container și bunkeram 8000 t de combustibil. Opt mii de tone!, care abia ne ajungeau pentru o cursă Europa - China și retur, uneori mai suplimentăm vreo 2-3 mii în Singapore.
Pare mult, dar nu e. În fine, nu pentru vremea aia, când viteza era importantă, nu consumul sau alte cheltuieli. Câtă risipă se făcea, 230-240 t de combustibil pe zi pentru o viteză de 23-24 kn. Am atins odată 28 kn, pentru câteva ore, fugeam de niste pirați somalezi :bleh:
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 06, 2020, 11:28:50 AM
Post by: kitsune on February 06, 2020, 11:28:50 AM
Am găsit leacul. Pot merge liniștit spre chinezi acum.
(https://i.imgur.com/d4u05jsh.jpg) (https://i.imgur.com/d4u05js.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/d4u05jsh.jpg) (https://i.imgur.com/d4u05js.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: Ionut on February 06, 2020, 11:32:31 AM
Post by: Ionut on February 06, 2020, 11:32:31 AM
:lol:
N-am urmarit atent in ce "misiune" esti. Chiar trebuie sa ajungi in China?
N-am urmarit atent in ce "misiune" esti. Chiar trebuie sa ajungi in China?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 06, 2020, 12:03:12 PM
Post by: kitsune on February 06, 2020, 12:03:12 PM
Da. :gaah:
Azi am fost la cumpărături. N-am găsit măști. Fără glumă, nici în farmacii nu aveau. Voluntarii de la Seamen's chiar discutau asta, cum să se protejeze, ei fiind cumva în prima linie, contact direct cu marinarii. Cert e că în spatele nostru e o navă ce a fost în China ultimul port, nu pot coborî. O altă navă a stat 12 ore în strâmtoarea Torres, pilotul nu s-a urcat până nu s-a făcut dezinfecție completă. Oamenii sunt speriați și îi înțeleg. Insula folosită pentru refugiați e acum carantină (Christmas Island).
Compania a sistat schimburile din China. Am încercat să îi convingem să ne abatem pe lângă Taiwan, dar nu o să ne primească ăia, că o să venim din China. E ca dracu. Vedem ce va fi după 16 februarie, travel ban-ul inițial e până atunci, s-o prelungi?
Teoretic ar trebui să intrăm în șantier, pe lângă Guangzhou. Colegii noștri care sunt prin șantiere în China spun că e pustiu. Mulți muncitori nu au revenit după anul nou (chinezesc), se lucrează la jumătate din capacitate. Asta înseamnă că se decalează, avem slot în martie, cred că se duce în aprilie.
Ne afectează și material, pentru că încetinirea Chinei înseamnă mai puține materii prime, deci nu mai avem ce căra.
Așa că.... haz de necaz, altfel.... :explode: :rip:
Azi am fost la cumpărături. N-am găsit măști. Fără glumă, nici în farmacii nu aveau. Voluntarii de la Seamen's chiar discutau asta, cum să se protejeze, ei fiind cumva în prima linie, contact direct cu marinarii. Cert e că în spatele nostru e o navă ce a fost în China ultimul port, nu pot coborî. O altă navă a stat 12 ore în strâmtoarea Torres, pilotul nu s-a urcat până nu s-a făcut dezinfecție completă. Oamenii sunt speriați și îi înțeleg. Insula folosită pentru refugiați e acum carantină (Christmas Island).
Compania a sistat schimburile din China. Am încercat să îi convingem să ne abatem pe lângă Taiwan, dar nu o să ne primească ăia, că o să venim din China. E ca dracu. Vedem ce va fi după 16 februarie, travel ban-ul inițial e până atunci, s-o prelungi?
Teoretic ar trebui să intrăm în șantier, pe lângă Guangzhou. Colegii noștri care sunt prin șantiere în China spun că e pustiu. Mulți muncitori nu au revenit după anul nou (chinezesc), se lucrează la jumătate din capacitate. Asta înseamnă că se decalează, avem slot în martie, cred că se duce în aprilie.
Ne afectează și material, pentru că încetinirea Chinei înseamnă mai puține materii prime, deci nu mai avem ce căra.
Așa că.... haz de necaz, altfel.... :explode: :rip:
Title: Re: La cheu
Post by: Io on February 06, 2020, 12:49:09 PM
Post by: Io on February 06, 2020, 12:49:09 PM
Cit nava e in santier tu trebuie sa faci ceva? Sa fii acolo macar? Cine supervizeaza reparatiile in santier din partea armatorului?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 06, 2020, 02:12:18 PM
Post by: kitsune on February 06, 2020, 02:12:18 PM
Trebuie să fiu, să dau cu pixul :lol:
La modul serios, da, toate lucrările trebuie supravegheate, verificate, aprobate, etc. În general cam trec peste tot pe partea de mecanică, particip la toate probele, împreună cu inspectorul de la societatea de clasificare.
Compania trimite un superintendent, rolul lui e legătura cu șantierul și încadrarea în buget :lol:
Pregătirea durează (dacă vrei să faci treabă, nu ca grecii, o vopsea și gata), se fac cereri de reparații, or să fie echipe specializate, pe lângă oamenii șantierului, care fac anumite lucrări.
Cred că e mai simplu de explicat cu exemple:
- lucrări normale, periodice, gen urcat pe doc, sablat, vopsit, schimbat valvule de bordaj, anozi, verificată cârma, elicea, astea se fac mereu.
- lucrări excepționale, gen reparat basele, îndoituri, schimbat tablă, coaste, etc. astea se fac în funcție de ce s-a cerut și de ce se găsește când urcă pe doc.
- schimbat etanșarea la ax, mentenanță la mașină cârmei, mentenanță la motorul principal (sistemul pneumatic de ex. sau verificat cuzineții de pat), astea se fac cu specialiști în mașinăriile respective.
- verificare la mijloacele de salvare, stins incendiu, comunicații, etc. astea se fac cu specialiști care au autorizație și certificare de la registrul naval să facă asta.
- schimbat țeavă (tubulatura) de apă de mare DN 600, asta o face șantierul, cu oamenii lor și materialele lor.
În mod normal andocarea ia cam una-două săptămâni, restul de reparații încă pe atât, depinde de magnitudinea reparațiilor. De data asta estimăm vreo 2 luni, e posibil 3, se montează instalația de curățare a gazelor arse (Scrubber).
Pe hârtie arată frumos. În realitate e un haos. Și superintendentul, comandantul și eu suntem în linia întâi. Ar mai fi căpitanul și mecanicul unu, teoretic mâna noastră dreaptă (respectiv), dar de data asta ambii sunt spre zero, așa că măgăreața cade pe top 2 și SI.
O mare problemă e lipsa de comunicare, lucrătorii nu vorbesc altceva în afară de chineză. Probabil cantoneză de data asta. Și e greu să te înțelegi cu ei, mai ales că noi avem proceduri și permise de lucru și mai știu eu ce iar ei au zero interes pentru asta. Dar trebuie să te cerți cu ei, să le iei uneori sculele din mână, să verifici să nu dea foc la ceva, să nu se electrocuteze, să nu, să nu. Și sunt sute.
Ca o exemplificare, acum, într-o zi normală fac cam 7 km (scările nu intră în calcul), din care vreo 3 sunt plimbarea de seară pe punte. În șantier ajung la 15-20, fără plimbare. O să zici că e puțin, dar mulți din kilometrii ăștia sunt pe verticală, ba în mașină, ba pe doc, ba printr-o magazie sau printr-un tank, te ia gaia când urci 22 m pe o scară verticală.
La modul serios, da, toate lucrările trebuie supravegheate, verificate, aprobate, etc. În general cam trec peste tot pe partea de mecanică, particip la toate probele, împreună cu inspectorul de la societatea de clasificare.
Compania trimite un superintendent, rolul lui e legătura cu șantierul și încadrarea în buget :lol:
Pregătirea durează (dacă vrei să faci treabă, nu ca grecii, o vopsea și gata), se fac cereri de reparații, or să fie echipe specializate, pe lângă oamenii șantierului, care fac anumite lucrări.
Cred că e mai simplu de explicat cu exemple:
- lucrări normale, periodice, gen urcat pe doc, sablat, vopsit, schimbat valvule de bordaj, anozi, verificată cârma, elicea, astea se fac mereu.
- lucrări excepționale, gen reparat basele, îndoituri, schimbat tablă, coaste, etc. astea se fac în funcție de ce s-a cerut și de ce se găsește când urcă pe doc.
- schimbat etanșarea la ax, mentenanță la mașină cârmei, mentenanță la motorul principal (sistemul pneumatic de ex. sau verificat cuzineții de pat), astea se fac cu specialiști în mașinăriile respective.
- verificare la mijloacele de salvare, stins incendiu, comunicații, etc. astea se fac cu specialiști care au autorizație și certificare de la registrul naval să facă asta.
- schimbat țeavă (tubulatura) de apă de mare DN 600, asta o face șantierul, cu oamenii lor și materialele lor.
În mod normal andocarea ia cam una-două săptămâni, restul de reparații încă pe atât, depinde de magnitudinea reparațiilor. De data asta estimăm vreo 2 luni, e posibil 3, se montează instalația de curățare a gazelor arse (Scrubber).
Pe hârtie arată frumos. În realitate e un haos. Și superintendentul, comandantul și eu suntem în linia întâi. Ar mai fi căpitanul și mecanicul unu, teoretic mâna noastră dreaptă (respectiv), dar de data asta ambii sunt spre zero, așa că măgăreața cade pe top 2 și SI.
O mare problemă e lipsa de comunicare, lucrătorii nu vorbesc altceva în afară de chineză. Probabil cantoneză de data asta. Și e greu să te înțelegi cu ei, mai ales că noi avem proceduri și permise de lucru și mai știu eu ce iar ei au zero interes pentru asta. Dar trebuie să te cerți cu ei, să le iei uneori sculele din mână, să verifici să nu dea foc la ceva, să nu se electrocuteze, să nu, să nu. Și sunt sute.
Ca o exemplificare, acum, într-o zi normală fac cam 7 km (scările nu intră în calcul), din care vreo 3 sunt plimbarea de seară pe punte. În șantier ajung la 15-20, fără plimbare. O să zici că e puțin, dar mulți din kilometrii ăștia sunt pe verticală, ba în mașină, ba pe doc, ba printr-o magazie sau printr-un tank, te ia gaia când urci 22 m pe o scară verticală.
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on February 07, 2020, 08:50:34 AM
Post by: dan tm on February 07, 2020, 08:50:34 AM
fiind pe cheu as vrea sa intreb care ar fi principiul (daca exista unul) dupa care se dau nume la vapoare?
Cum se stabilesc in prezent la straini, ca la noi nu se mai fac?
La noi înainte cum se stabileau? apareau tot felul de nume, Independenta, Rovinari, Jijia, Savinesti, Baia de Arama etc.
Cum se stabilesc in prezent la straini, ca la noi nu se mai fac?
La noi înainte cum se stabileau? apareau tot felul de nume, Independenta, Rovinari, Jijia, Savinesti, Baia de Arama etc.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 07, 2020, 01:02:19 PM
Post by: kitsune on February 07, 2020, 01:02:19 PM
Cum vrea nașa! :D
Nu e o regulă generală, fiecare armator își botează navele cum vrea.
La noi în fosta flotă, navele aveau nume de localități românești. Uneori erau grupate pe clase de nave, astfel că "băile" erau mineraliere de 65000, alte clase începeau cu aceeași literă - Cărbunești, Comănești..., - Hațeg, Huși/ Grivița, Gorun/ Făget, Filiași, Frunzănești, șamd.
Cred că 22 Decembrie (și surorile Independența, Unirea, Biruința, Pacea) au fost printre puținele care nu a avut nume de localitate, mai erau cele de la joint-venture-ul cu libienii, Roliship (trebuie să caut, nu-mi vine acum) și flota de pescuit, unde erau denumiri gen Polar I, II, V, etc.
La străini o să găsești multe reguli sau niciuna. Maersk își botează navele de aceeași clasă cu aceeași literă, mai adaugă și Maersk la nume. De exemplu, Emma, Estelle, Eugen, Evelyn, Edith Maersk și încă vreo trei sunt Triple-E class.
Multe nave au două nume, numele dat de proprietar și cel dat de charterer (owner name și trading/charterer name), așa că poți vedea un Maersk, APL, OOCL, MSC, CMA-CGM, etc care nu aparțin companiilor respective, sunt închiriate (pe termen lung, că altfel nu renteaza schimbarea numelui, costă).
Grecii sunt mai sentimentali, o să vezi la ei personaje mitologice sau nume de doamne, ori orașe de pe la ei, cert e că în general un vapor grecesc îl cam vezi după nume.
Asiaticii sunt cu norocul și grandoarea, o să vezi multe Lucky, Gold, Great, Giant, Ace, Prosperity șamd.
Japonezii erau cu Maru, au mai schimbat și ei totuși.
Norvegienii de la Berge au munți, toate navele lor sunt Berge +[nume de munte].
Fosta companie de stat portugheză a fost la un moment dat cumpărată de un chinez din Macao (cu cetățenie portugheză). Ăsta avea boală să numească vapoarele după nevestele, fiicele, amantele și ce doamne mai avea prin jur. La un moment dat s-au certat fetele între ele sau una din amante a căzut în dizgrație, cert e că au chinuit șantierul să schimbe numele vapoarelor pe ultimele sute de metri în așa fel încât vaporul favoritei să fie primul (are trei soții momentan, una (a patra) a murit, 17 copii, nu are flotă câte nume trebuie să dea). Bine, moșul e probabil în comă sau l-au pus ăștia la geam ca să ia pensia, văd că e născut în 1921...
Nu e o regulă generală, fiecare armator își botează navele cum vrea.
La noi în fosta flotă, navele aveau nume de localități românești. Uneori erau grupate pe clase de nave, astfel că "băile" erau mineraliere de 65000, alte clase începeau cu aceeași literă - Cărbunești, Comănești..., - Hațeg, Huși/ Grivița, Gorun/ Făget, Filiași, Frunzănești, șamd.
Cred că 22 Decembrie (și surorile Independența, Unirea, Biruința, Pacea) au fost printre puținele care nu a avut nume de localitate, mai erau cele de la joint-venture-ul cu libienii, Roliship (trebuie să caut, nu-mi vine acum) și flota de pescuit, unde erau denumiri gen Polar I, II, V, etc.
La străini o să găsești multe reguli sau niciuna. Maersk își botează navele de aceeași clasă cu aceeași literă, mai adaugă și Maersk la nume. De exemplu, Emma, Estelle, Eugen, Evelyn, Edith Maersk și încă vreo trei sunt Triple-E class.
Multe nave au două nume, numele dat de proprietar și cel dat de charterer (owner name și trading/charterer name), așa că poți vedea un Maersk, APL, OOCL, MSC, CMA-CGM, etc care nu aparțin companiilor respective, sunt închiriate (pe termen lung, că altfel nu renteaza schimbarea numelui, costă).
Grecii sunt mai sentimentali, o să vezi la ei personaje mitologice sau nume de doamne, ori orașe de pe la ei, cert e că în general un vapor grecesc îl cam vezi după nume.
Asiaticii sunt cu norocul și grandoarea, o să vezi multe Lucky, Gold, Great, Giant, Ace, Prosperity șamd.
Japonezii erau cu Maru, au mai schimbat și ei totuși.
Norvegienii de la Berge au munți, toate navele lor sunt Berge +[nume de munte].
Fosta companie de stat portugheză a fost la un moment dat cumpărată de un chinez din Macao (cu cetățenie portugheză). Ăsta avea boală să numească vapoarele după nevestele, fiicele, amantele și ce doamne mai avea prin jur. La un moment dat s-au certat fetele între ele sau una din amante a căzut în dizgrație, cert e că au chinuit șantierul să schimbe numele vapoarelor pe ultimele sute de metri în așa fel încât vaporul favoritei să fie primul (are trei soții momentan, una (a patra) a murit, 17 copii, nu are flotă câte nume trebuie să dea). Bine, moșul e probabil în comă sau l-au pus ăștia la geam ca să ia pensia, văd că e născut în 1921...
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on February 07, 2020, 01:32:38 PM
Post by: TibiV on February 07, 2020, 01:32:38 PM
:lol: :lol: :lol:
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 07, 2020, 02:24:22 PM
Post by: kitsune on February 07, 2020, 02:24:22 PM
Te asigur, personajul e cât se poate de real, îl cheamă Stanley Ho (https://en.m.wikipedia.org/wiki/Stanley_Ho), soția a spus că e ok (https://amp.scmp.com/news/hong-kong/society/article/2185542/casino-tycoon-stanley-ho-good-shape-and-resting-hong-kong), are într-adevăr patru consoarte și un imperiu financiar (https://www.bloomberg.com/news/features/2019-02-20/a-97-year-old-tycoon-his-four-wives-and-the-push-to-revive-a-casino-empire).
Povestea cu navele a fost într-un șantier japonez din Filipine, cele 2 vapoare fiind Sabrina și Angela, le-au schimbat numele chiar înainte de lansare (o căruță de bani și birocrație). Tot atunci s-au dat la apă și Laurinda și Florinda I. Florinda văd că e favorita, mai are o navă numită Florinda (și parcă țin minte că era una veche cu același nume). Mai e și Ina. Restul au nume de orașe portugheze.
Macau casino tycoon Stanley Ho Hung-sun, 97, is in good shape and resting in a private Hong Kong hospital, his wife and daughter have said, rejecting reports suggesting the billionaire might be seriously ill.
"He is in good shape. I don't know why there were such rumours,"
cum spuneam, l-au pus în geam
Povestea cu navele a fost într-un șantier japonez din Filipine, cele 2 vapoare fiind Sabrina și Angela, le-au schimbat numele chiar înainte de lansare (o căruță de bani și birocrație). Tot atunci s-au dat la apă și Laurinda și Florinda I. Florinda văd că e favorita, mai are o navă numită Florinda (și parcă țin minte că era una veche cu același nume). Mai e și Ina. Restul au nume de orașe portugheze.
Macau casino tycoon Stanley Ho Hung-sun, 97, is in good shape and resting in a private Hong Kong hospital, his wife and daughter have said, rejecting reports suggesting the billionaire might be seriously ill.
"He is in good shape. I don't know why there were such rumours,"
cum spuneam, l-au pus în geam
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on February 07, 2020, 04:06:35 PM
Post by: dan tm on February 07, 2020, 04:06:35 PM
Interesant, mai intîi m-am gîndit că o fi fost o comisie care dădea nume de localități, ape sau munți însă am remarcat nume mai puțin cunoscute în țară de exemplu:Bîrnova, Frunzănești, Nazarcea, Fălciu.
Interesante soluții, cine s-ar fi gîndit să boteze un vapor: Fălciu? sau Săbăreni?
Interesante soluții, cine s-ar fi gîndit să boteze un vapor: Fălciu? sau Săbăreni?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 09, 2020, 08:13:53 AM
Post by: kitsune on February 09, 2020, 08:13:53 AM
QuoteGuvernul României h o t ă r ă ș t e:
Art. 1. -
Pe data prezentei hotărîri, Facultatea de Electromecanică Navală și Facultatea de Navigație a Marinei Civile trec din cadrul Institutului de Marină "Mircea cel Bătrîn" din subordinea Ministerului Apărării Naționale la Ministerul Învățămîntului, înființîndu-se Institutul de Marină Civilă, cu sediul în municipiul Constanța.
Art. 2. -
La Facultatea de Electromecanică Navală durata studiilor va fi de 5 ani, iar absolvenții vor primi diplomă de inginer electromecanic sau inginer electrotehnic, precum și brevetul de ofițer maritim în specialitatea respectivă.
La Facultatea de Navigație a Marinei Civile durata studiilor va fi de 4 ani, iar absolvenții vor primi diplomă și brevet de ofițer maritim navigator.
Art. 3. -
Studenții anilor II, III și IV de la Facultatea de Electromecanică Navală și Facultatea de Navigație a Marinei Civile din cadrul Institutului de Marină Civilă vor primi livret militar iar cei din anul I vor efectua stagiul militar după absolvirea studiilor.
Art. 4. -
Ministerul Învățămîntului, Ministerul Apărării Naționale, Ministerul Transporturilor și Ministerul Agriculturii și Industriei Alimentare vor lua măsurile corespunzătoare pentru îndeplinirea prevederilor prezentei hotărîri.
PRIM-MINISTRU
PETRE ROMAN
București, 6 februarie 1990.
Nr. 113.
Pentru multă vreme 6 februarie a fost data la care se sărbătorea înființarea IMC. Azi se sărbătorește la 8 februarie.
Oricum ar fi, sunt 30 ani de la evenimentele care au culminat cu această hotărâre de guvern. Evenimente în care o mie și ceva de tineri și o mână de profesori au demonstrat, au fost în greva foamei, au riscat arestarea fiind catalogați drept dezertori de către Gen. Militaru (care trimisese deja dubele în piață). Totul pentru un ideal, pentru libertate, pentru dreptul de a învăța o meserie civilă fără a face 4 ani de armată. Pentru a scăpa de bácteri
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on February 11, 2020, 09:12:51 PM
Post by: Harry on February 11, 2020, 09:12:51 PM
Tinand cont de mediul in care se desfasoara marina civila, crezi ca e mai bine ca e demilitarizata?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 12, 2020, 12:56:57 AM
Post by: kitsune on February 12, 2020, 12:56:57 AM
Nu înțeleg @Harry, ce mediu?
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on February 12, 2020, 06:38:33 AM
Post by: Harry on February 12, 2020, 06:38:33 AM
Ma refeream la chestiile din zona mediului universitar al marinei civile. Scandalurile cu spagi si DNA si alte ...chestii
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 12, 2020, 08:00:58 AM
Post by: kitsune on February 12, 2020, 08:00:58 AM
Aha. Crezi că la Academie e altfel? E la fel, doar că nu răzbat în public cazurile.
Revenind la ce a fost acum 30 ani, cu înființarea IMC: odată cu preluarea în 1973 de către Ministerul Apărării a învățământului civil de marină și înființarea IMMB (Institutul de Marină Mircea cel Bătrân), armata a devenit stăpân. Fonduri veneau de la Ministerul Transporturilor, al Educației și al Agriculturii (aici nu sunt sigur, agricultura sau economie, cert e că veneau bani pentru secția de "iepurași" IPO). Ministerul Apărării a contribuit cu un gard (ajuns în vremurile bune ale lui Pora la 4 m înălțime, cu sârmă ghimpată în vârf îndreptată spre interior), corpul de gardă și armamentul de rigoare. De fapt, transformarea unui institut de învățământ superior în unitate militară, UM 02192. Scopul e clar, îndoctrinarea studenților pentru a nu mai "evada" când ajungeau în țări străine. Tot din motivul ăsta exista "avizul" obligatoriu înaintea unui voiaj extern, care elimina elementele "nesănătoase", cu rude în afară sau mai știu eu ce alte criterii (sunt expuse pe larg în presă).
Cum nici asta nu a dat rezultate, s-a introdus recomandarea de la UTC pentru dosarul de examen, verificarea de către cei de la Securitate (pe plan local) a viitorilor candidați (se făcea un dosar, se căutau toate rudele de "afară", se verifica "originea sănătoasă", CI-stul responsabil de dosar venea în secret și întreba vecinii, etc.). Ulterior, a devenit obligatorie înscrierea în Partid pentru a putea absolvi, deja prin anul I începuseră cu actele, semnăturile, angajamentele și ședințele de partid.
Componenta militară a IMMB nu se rezuma doar la perioada de instrucție (cea de după muncile agricole și până la jurământ), ci continua și după, cu un regim cazon timp de 4 ani, adică deșteptare, înviorare, apel, sectoare, ședința de la prânz (am uitat titulatura), apelul de seară (de câte ori nu îmbrăcam uniforma unui coleg mai mare și răspundeam "prezent" în mai multe locuri, contra cost desigur), ținuta, învoirile de 12, 24, 48 h, o zi pe săptămână de pregătire militară, aplicațiile, tragerile, SSC, veselari, etc. Existau comandanții militari, companiile, batalioanele, dar și profesorii militari, răngălăii, de obicei rangul 1. Mai exista și Șocu', comandant de batalion (plăcerea lui era să se bată parte în parte cu elevii, dacă scăpai fără ochi vineți și oase rupte era ok) sau Cămărașu "șinșpi zili di ariest", comandant de facultate. Și apoi trepădușii de jos, căpitani-locotenenți, frustrați și obosiți, a căror singură modalitate de a însenina viața era contrabanda cu țigări (dădeai cartoane ca să iei învoire, apoi le cumpărai la suprapreț de la apropiații căpitanului).
Majoritatea erau rupți de realitatea meseriei, mai prindeau câte un voiaj de practică cu Neptunul, așa se mai aeriseau și ei. După revoluție, unii și-au încercat norocul prin flotă, erau dezastru dpdv al meseriei.
Aveam caiete cu perle (s-or fi păstrat?), de genul "cine e prost și uită să-și cumpere carnețel, uite ca ăsta al meu", sau "dați-vă jos de pe iarbă", sau (rang 3 catedra de motoare, nu spun numele) "în oceanul Atlantic se ciocnesc două vapoare, după o săptămână au găsit arborele cotit plutind în derivă..."
Orice s-ar spune, armata nu aducea plusvaloare meseriei, țin minte colegii de anul 4, cărunți, îmbătrâniți la 24-25 de ani, unii cu 10 ani de armată deja (4 ani LMM, căzut la examenul de admitere, 2 ani armata la marină și apoi 4 ani de IMMB), țin minte copiii de 13-14 ani, anul 1 la LMM (supranumit Liceul Agricol Coiciu, că mai mult practică agricolă făceau).
Deci nu @Harry, nu e diferență. Aceeași șpagă se dădea și la IMMB. Doar că acolo începeai ziua cu Bobby McFerrin în difuzoare (ce ironie subtilă era dimineața, după sonerie începea (who's) "Bad" a lui Michael Jackson, apoi "Don't worry, be happy" și în timp ce alergai ture de cazarmă "Wonderful Life" a lui Black).
A, și mazărea deshidratată, orezul cu pește, oaia, ceaiul cu margarină. Marmelada de la 10 era bună. Asta și crema de ghete. Și cartofii prăjiți cu friptură de ziua Marinei
Revenind la ce a fost acum 30 ani, cu înființarea IMC: odată cu preluarea în 1973 de către Ministerul Apărării a învățământului civil de marină și înființarea IMMB (Institutul de Marină Mircea cel Bătrân), armata a devenit stăpân. Fonduri veneau de la Ministerul Transporturilor, al Educației și al Agriculturii (aici nu sunt sigur, agricultura sau economie, cert e că veneau bani pentru secția de "iepurași" IPO). Ministerul Apărării a contribuit cu un gard (ajuns în vremurile bune ale lui Pora la 4 m înălțime, cu sârmă ghimpată în vârf îndreptată spre interior), corpul de gardă și armamentul de rigoare. De fapt, transformarea unui institut de învățământ superior în unitate militară, UM 02192. Scopul e clar, îndoctrinarea studenților pentru a nu mai "evada" când ajungeau în țări străine. Tot din motivul ăsta exista "avizul" obligatoriu înaintea unui voiaj extern, care elimina elementele "nesănătoase", cu rude în afară sau mai știu eu ce alte criterii (sunt expuse pe larg în presă).
Cum nici asta nu a dat rezultate, s-a introdus recomandarea de la UTC pentru dosarul de examen, verificarea de către cei de la Securitate (pe plan local) a viitorilor candidați (se făcea un dosar, se căutau toate rudele de "afară", se verifica "originea sănătoasă", CI-stul responsabil de dosar venea în secret și întreba vecinii, etc.). Ulterior, a devenit obligatorie înscrierea în Partid pentru a putea absolvi, deja prin anul I începuseră cu actele, semnăturile, angajamentele și ședințele de partid.
Componenta militară a IMMB nu se rezuma doar la perioada de instrucție (cea de după muncile agricole și până la jurământ), ci continua și după, cu un regim cazon timp de 4 ani, adică deșteptare, înviorare, apel, sectoare, ședința de la prânz (am uitat titulatura), apelul de seară (de câte ori nu îmbrăcam uniforma unui coleg mai mare și răspundeam "prezent" în mai multe locuri, contra cost desigur), ținuta, învoirile de 12, 24, 48 h, o zi pe săptămână de pregătire militară, aplicațiile, tragerile, SSC, veselari, etc. Existau comandanții militari, companiile, batalioanele, dar și profesorii militari, răngălăii, de obicei rangul 1. Mai exista și Șocu', comandant de batalion (plăcerea lui era să se bată parte în parte cu elevii, dacă scăpai fără ochi vineți și oase rupte era ok) sau Cămărașu "șinșpi zili di ariest", comandant de facultate. Și apoi trepădușii de jos, căpitani-locotenenți, frustrați și obosiți, a căror singură modalitate de a însenina viața era contrabanda cu țigări (dădeai cartoane ca să iei învoire, apoi le cumpărai la suprapreț de la apropiații căpitanului).
Majoritatea erau rupți de realitatea meseriei, mai prindeau câte un voiaj de practică cu Neptunul, așa se mai aeriseau și ei. După revoluție, unii și-au încercat norocul prin flotă, erau dezastru dpdv al meseriei.
Aveam caiete cu perle (s-or fi păstrat?), de genul "cine e prost și uită să-și cumpere carnețel, uite ca ăsta al meu", sau "dați-vă jos de pe iarbă", sau (rang 3 catedra de motoare, nu spun numele) "în oceanul Atlantic se ciocnesc două vapoare, după o săptămână au găsit arborele cotit plutind în derivă..."
Orice s-ar spune, armata nu aducea plusvaloare meseriei, țin minte colegii de anul 4, cărunți, îmbătrâniți la 24-25 de ani, unii cu 10 ani de armată deja (4 ani LMM, căzut la examenul de admitere, 2 ani armata la marină și apoi 4 ani de IMMB), țin minte copiii de 13-14 ani, anul 1 la LMM (supranumit Liceul Agricol Coiciu, că mai mult practică agricolă făceau).
Deci nu @Harry, nu e diferență. Aceeași șpagă se dădea și la IMMB. Doar că acolo începeai ziua cu Bobby McFerrin în difuzoare (ce ironie subtilă era dimineața, după sonerie începea (who's) "Bad" a lui Michael Jackson, apoi "Don't worry, be happy" și în timp ce alergai ture de cazarmă "Wonderful Life" a lui Black).
A, și mazărea deshidratată, orezul cu pește, oaia, ceaiul cu margarină. Marmelada de la 10 era bună. Asta și crema de ghete. Și cartofii prăjiți cu friptură de ziua Marinei
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on February 12, 2020, 02:16:29 PM
Post by: TibiV on February 12, 2020, 02:16:29 PM
Wow....
Astea sunt lucrurile care nu apar niciodata in presa... :(
Astea sunt lucrurile care nu apar niciodata in presa... :(
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 20, 2020, 05:57:33 AM
Post by: kitsune on February 20, 2020, 05:57:33 AM
Șurub Challenge (@TibiV) - M1
(https://i.imgur.com/Vn13Zy6h.jpg) (https://i.imgur.com/Vn13Zy6.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
PS: nu e chiar off topic, o să vedeți mai încolo de ce.
(https://i.imgur.com/Vn13Zy6h.jpg) (https://i.imgur.com/Vn13Zy6.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
PS: nu e chiar off topic, o să vedeți mai încolo de ce.
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on February 20, 2020, 09:06:48 PM
Post by: dan tm on February 20, 2020, 09:06:48 PM
O sa deviez un pic subiect de pe cheiul asta la daba zero. :o
asa cum am intrebat despre numele vapoarelor, cititnd dincolo la porturi ca se va face un drum la dana 131 mi-a venit curiozitatea cum se numeroteaza danele?
de la 1 la XXX sau e o logica, un numar indica zona, al II-lea indica tipul de vapor, al III lea numar indica tipul de marfa?
Era o vreme cind cei care faceau armata in Dobrogea sau in port erau priviti ca ,,cineva". Si acuma cind povestesc unii de ,,poarta 6" ,,dana zero" multi gura casca asculta de parca au fost pe luna. Stiu ca acuma nu mai e chiar asa dar na, curiozitatea...
asa cum am intrebat despre numele vapoarelor, cititnd dincolo la porturi ca se va face un drum la dana 131 mi-a venit curiozitatea cum se numeroteaza danele?
de la 1 la XXX sau e o logica, un numar indica zona, al II-lea indica tipul de vapor, al III lea numar indica tipul de marfa?
Era o vreme cind cei care faceau armata in Dobrogea sau in port erau priviti ca ,,cineva". Si acuma cind povestesc unii de ,,poarta 6" ,,dana zero" multi gura casca asculta de parca au fost pe luna. Stiu ca acuma nu mai e chiar asa dar na, curiozitatea...
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on February 20, 2020, 09:55:46 PM
Post by: Harry on February 20, 2020, 09:55:46 PM
De la zero catre -> Dana zero daca nu ma insel e la gara maritima noua. E ca un nr de strada ca sa zic asa.
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on February 20, 2020, 10:21:10 PM
Post by: dan tm on February 20, 2020, 10:21:10 PM
Aha, deci e doar o numerotare simpla, fara nici o codificare. Mersi.
Cîte dane are portul Constanta?
Cîte dane are portul Constanta?
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on February 20, 2020, 10:34:01 PM
Post by: Harry on February 20, 2020, 10:34:01 PM
156, dar nu stiu daca sunt incluse dana militara si cele noi de pe digul de larg
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 21, 2020, 06:00:23 AM
Post by: kitsune on February 21, 2020, 06:00:23 AM
Dana 0 era dana militară, se pleca cu Dana 1 imediat după molul ăla (la "înghite pui", de ce s-o fi numit așa?). Acum văd că la pasagere e DPSG și cele alăturate au alte denumiri, RO1 - RO5, DOC, danele militare sunt DTHN, DBNM.
Eu zic că sunt mai mult de 156 de dane, parcă auzisem de Dana 164, (25-29 nu sunt de marfă, sunt în șantierul naval), dar prin Constanța Sud parcă sunt câteva cu alt tip de numerotare.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 21, 2020, 08:08:10 AM
Post by: kitsune on February 21, 2020, 08:08:10 AM
Șurub Challenge No. 2 - M64
(https://i.imgur.com/cCqFnIuh.jpg) (https://i.imgur.com/cCqFnIu.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/cCqFnIuh.jpg) (https://i.imgur.com/cCqFnIu.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: carutasul on February 21, 2020, 08:20:49 AM
Post by: carutasul on February 21, 2020, 08:20:49 AM
bărbatii trebuie mereu să se bată care are șurubul mai mare :)
Title: Re: La cheu
Post by: carutasul on February 21, 2020, 08:27:47 AM
Post by: carutasul on February 21, 2020, 08:27:47 AM
PS: bunicul, ăla care făcea căruțe, avea un banc de lucru care la capăt avea o menghină. Menghina era parte integrantă din banc și avea un șurub ... de lemn care era complet nestandard, dar sigur era mai mare :) Lemnul cred că era salcâm, asta se folosește pe aici. Din păcate, rămâne la capitolul povești (nemarinărești) , pentru că în ultima perioadă de viață a bunicii șopronul respectiv s-a deteriorat, o dată cu el și bancul, iar ulterior moștenitoarele ( maică-mea & co) au vândut casa, într-o perioadă prea agitată pentru mine ca să pot să îl recuperez.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 21, 2020, 09:00:49 AM
Post by: kitsune on February 21, 2020, 09:00:49 AM
Ok. Beat this, then:
Șurub Challenge No. 3 - M85
(https://i.imgur.com/Vah5MJ1h.jpg) (https://i.imgur.com/Vah5MJ1.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Ăsta nu îl pot ține în mână :lol:
Cât privește șurubul de salcâm... pe vremuri, când eram în grupa mică, plecam de la grădiniță singur și mă opream după câteva case la o familie până când terminau părinții slujba și veneau să mă ia. Nenea ăla era rotar și avea în mijlocul curții o mașinărie mare de lemn pentru asamblarea și bandarea roții. Mi se părea uriașă. Din păcate s-a pierdut, oamenii au murit, copiii nu au mai stat în satul ăla, căruțele au trecut la anvelope, apoi au devenit o nișă. Nu cred că au dispărut de tot pe-acolo (n-am mai ajuns prin satul ăla de vreo 30 de ani).
Șurub Challenge No. 3 - M85
(https://i.imgur.com/Vah5MJ1h.jpg) (https://i.imgur.com/Vah5MJ1.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Ăsta nu îl pot ține în mână :lol:
Cât privește șurubul de salcâm... pe vremuri, când eram în grupa mică, plecam de la grădiniță singur și mă opream după câteva case la o familie până când terminau părinții slujba și veneau să mă ia. Nenea ăla era rotar și avea în mijlocul curții o mașinărie mare de lemn pentru asamblarea și bandarea roții. Mi se părea uriașă. Din păcate s-a pierdut, oamenii au murit, copiii nu au mai stat în satul ăla, căruțele au trecut la anvelope, apoi au devenit o nișă. Nu cred că au dispărut de tot pe-acolo (n-am mai ajuns prin satul ăla de vreo 30 de ani).
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on February 21, 2020, 12:33:32 PM
Post by: TibiV on February 21, 2020, 12:33:32 PM
You had me!...
:lol: :lol: :lol:
:lol: :lol: :lol:
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 21, 2020, 01:26:21 PM
Post by: kitsune on February 21, 2020, 01:26:21 PM
Just in case, aveam pregătită artileria grea:
(https://i.imgur.com/LiGBOOjh.jpg) (https://i.imgur.com/LiGBOOj.jpg)
Cheie inelară de 120 8), se potrivește cu M85
(https://i.imgur.com/LiGBOOjh.jpg) (https://i.imgur.com/LiGBOOj.jpg)
Cheie inelară de 120 8), se potrivește cu M85
Title: Re: La cheu
Post by: Ionut on February 21, 2020, 01:59:55 PM
Post by: Ionut on February 21, 2020, 01:59:55 PM
Ce fixeaza surubelele astea pe nava? Motorul? :o
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 21, 2020, 04:10:09 PM
Post by: kitsune on February 21, 2020, 04:10:09 PM
Vei fi surprins de cât de mici sunt șuruburile care fixează motorul de corpul navei. Mici și multe. Bine, "mici" e un fel de a spune, sunt pe la M30 pe undeva.
M85 sunt prezoanele (sau mai degrabă tiranții) care țin chiulasa pe bloc (de fapt chiulasa stă pe cămașă, cămașa intră în bloc, dar You got my point). Pentru forțele care sunt acolo o simplă strângere cu cheia nu merge. Pe vremuri, la motoarele din flota noastră se strângea chiulasa la baros, cu cheia până nu mai mergea și apoi cu barosul încă 60°. Astăzi se folosesc jack-uri hidraulice care alungesc tirantul (1500 bar) și piulița se strânge la mână. După ce scoți jack-ul, nu se mai mișcă piulița aia în veci.
Și totuși, cât de masive sunt lucrurile pe aici (am încercat să sugerez asta cu ajutorul șuruburilor), totul e în tone sau zeci de metri, uneori "buturuga mică răstoarnă..."
Că tot s-au făcut aluzii de povești marinărești, uite una:
Disclaimer: cele de mai jos mi s-au întâmplat personal, unele nume sunt schimbate totuși, dar asta nu afectează cu nimic povestea. Vor fi paranteze uneori, pentru a explica lucruri, dar sper să iasă ceva cursiv.
Acum câțiva ani eram pe o navă soră cu asta de acum, deci mineralier de 180000 tdw, aproape identică (am avut 10 bucăți luate deodată, am fost pe multe din ele, uneori le încurc - dar asta e altă poveste).
După câteva luni în Atlanticul de Nord, cu porturi în Canada, Germania, etc. charter-ul a decis că e mai profitabil să care marfă în est, așa că ne-a găsit un navlu din Norvegia în golful Persic. Asta înseamnă o rută prin Gibraltar, Mediterană, Suez, Marea Roșie, Bab-el Mandeb, golful Aden, Hormuz. Nu tocmai niște locuri unde m-aș duce în vacanță (ultimele 3).
Așadar, ajungem la Suez, ancorăm și începe hărmălaia, barcagii, electricieni, piloți, etc. În dulcele stil egiptean, țară supranumită în breasla noastră Marlboro Country, pentru că totul se rezumă la numărul de cartoane de țigări date sau cerute.
Fac o paranteză aici, astăzi nu mai e ce a fost, când la așteptarea convoiului nava devenea un bazar, veneau negustorii cu de toate, blugi, geci de piele ("Orijinal my friend"), mii de alte lucruri. Iar ai noștri vindeau rulmenții, pompele de injecție de tractor UTB, ce se mai găsea prin România și se căuta în Egipt. Vorbeau egiptenii românește de la atâta comerț. Nu Eminescu sau Creangă, ci "Vasili, ci faci, ai bomba (pompa să nu înțelegeți altceva, arabii au o problemă cu "p"), sugi b*la mare", în fine, politețuri învățate de la marinarii noștri. O foarte palidă ecranizare au încercat în "Un echipaj pentru Singapore", Jean Constantin face un rol bun, dar din povești auzite. Azi ai noroc dacă vreunul din barcagii pune pe un covoraș niște piramide și sfincși "made in China", alături de obișnuitele ace, brice și carice din boccelele lor. Tot "made in China".
Paranteza gata. Deci, barcagii, cu bărcile lor pe care le luăm cu macaraua și le ținem la bordaj (orice navă trebuie să aibă "Suez crane", SWL 4 t, al cărui scop e ăsta, să țină bărcile pe durata traversării, bărci care în caz de ceva duc parâme la mal și amarează nava). Apoi electricianul, care vrea o cabină doar pentru el, nu poate dormi cu barcagii pe punte, e persoană importantă. Rolul lui e să verifice existența unui reflector mare la prova dimpreună cu becul de rezervă și să ceară țigări. Dacă nu ai reflector sau bec atunci trebuie să ai muuulte țigări, altfel închiriezi de la el un reflector de Suez cu 5000$ (de fapt o găleată îndoită, cu cel mai chior bec pe care l-am văzut vreodată).
Comandantul e român, la vreo 60 ani, din fosta flotă de mineraliere, trecut cu tot cu navă de la Petromin la Petroklav (pentru cine nu știe, Petrominul a făcut un Joint venture cu Klaveness după Revoluție, noi am venit cu navele, ei cu managerierea și navlosirea, pentru a face asta Petrominul a creat societăți de navă unică, transferul asset-ului către societățile respective făcându-se pe suma simbolică de un dolar, de unde mitul apărut mai apoi că "am vândut flota pe un dolar". Noua societate a preluat atunci navele cu tot cu echipaje, așa ajungând românii să lucreze afară. Unii din ei).
Deci comandantul român, să-i spunem Gică, nea Gică (nu e numele lui adevărat). Om trecut prin multe, cu experiență enormă dar rămas cu o frică viscerală că ceva va merge rău. Atât de puternică încât devii superstițios și mai că-ți vine să crezi că cobește. Paranoie alimentată de tutun, la o manevră mai cu probleme (4-6 ore) sparge un pachet, două, vai de cei din jur, nefumători.
Pe la 1 noaptea se pornește convoiul, pe rând navele ridică ancora și intră în canal, mai întâi premianții, port-containerele alea mari și rapide (been there, done that), apoi restul până la ultimii. Noi suntem ultimii. De ce, nu știu, cred că ajunsesem ultimii la ancoră. Înaintea noastră niște ruși (inconfundabil accentul rusesc în VHF, la fel ca cel grecesc sau filipinez, chinezesc, arab, chiar și român). VTS-ul îi chema prin radio, "ați ridicat ancora?", ei răspundeau "Da, da, acuma", noi vedeam că nu li se mișcă lanțul de ancoră pe vinci, deci loads of BS. În fine, au reparat ceva probabil, dar au ridicat ancora, cu vreo 30 minute întârziere, noi după ei, e deja 3:30 dimineața. Pe drum tot așa, abia reușeau să țină viteza, fum peste tot, mergeam doar cu Dead Slow în urma lor (pe vremuri, la containerele alea mișto, mergeam mai mult cu Stop, Dead Slow câteodată, viteza minimă fiind mai mare decât viteza convoiului :lol:).
Povestea se petrece când deja se dublase canalul de sud, deci convoiul nu mai oprește în Bitter Lake (înainte de asta, convoaiele plecau de la Port Suez și Port Said, convoiul de nord ancora în Bitter lake și lăsa convoiul de sud să treacă, apoi ridică ancora și pleca iar).
Pe la coada Bitter Lake, noi tot cu rușii în față, tot întârziați, vedeam cum vin vapoarele din convoiul de sud și mă întrebam dacă apucăm să intrăm pe canal până să ne ciocnim cu ei. Dar am trecut, nea Gică al meu cu vreo două pachete de țigări în minus, probabil și cu ceva culoare schimbată la lenjerie (nu e o imagine frumoasă să vezi ditamai barabafta că apare din ceață.
Fac o pauză aici, că mă dor degetele, dar revin...
M85 sunt prezoanele (sau mai degrabă tiranții) care țin chiulasa pe bloc (de fapt chiulasa stă pe cămașă, cămașa intră în bloc, dar You got my point). Pentru forțele care sunt acolo o simplă strângere cu cheia nu merge. Pe vremuri, la motoarele din flota noastră se strângea chiulasa la baros, cu cheia până nu mai mergea și apoi cu barosul încă 60°. Astăzi se folosesc jack-uri hidraulice care alungesc tirantul (1500 bar) și piulița se strânge la mână. După ce scoți jack-ul, nu se mai mișcă piulița aia în veci.
Și totuși, cât de masive sunt lucrurile pe aici (am încercat să sugerez asta cu ajutorul șuruburilor), totul e în tone sau zeci de metri, uneori "buturuga mică răstoarnă..."
Că tot s-au făcut aluzii de povești marinărești, uite una:
Disclaimer: cele de mai jos mi s-au întâmplat personal, unele nume sunt schimbate totuși, dar asta nu afectează cu nimic povestea. Vor fi paranteze uneori, pentru a explica lucruri, dar sper să iasă ceva cursiv.
Acum câțiva ani eram pe o navă soră cu asta de acum, deci mineralier de 180000 tdw, aproape identică (am avut 10 bucăți luate deodată, am fost pe multe din ele, uneori le încurc - dar asta e altă poveste).
După câteva luni în Atlanticul de Nord, cu porturi în Canada, Germania, etc. charter-ul a decis că e mai profitabil să care marfă în est, așa că ne-a găsit un navlu din Norvegia în golful Persic. Asta înseamnă o rută prin Gibraltar, Mediterană, Suez, Marea Roșie, Bab-el Mandeb, golful Aden, Hormuz. Nu tocmai niște locuri unde m-aș duce în vacanță (ultimele 3).
Așadar, ajungem la Suez, ancorăm și începe hărmălaia, barcagii, electricieni, piloți, etc. În dulcele stil egiptean, țară supranumită în breasla noastră Marlboro Country, pentru că totul se rezumă la numărul de cartoane de țigări date sau cerute.
Fac o paranteză aici, astăzi nu mai e ce a fost, când la așteptarea convoiului nava devenea un bazar, veneau negustorii cu de toate, blugi, geci de piele ("Orijinal my friend"), mii de alte lucruri. Iar ai noștri vindeau rulmenții, pompele de injecție de tractor UTB, ce se mai găsea prin România și se căuta în Egipt. Vorbeau egiptenii românește de la atâta comerț. Nu Eminescu sau Creangă, ci "Vasili, ci faci, ai bomba (pompa să nu înțelegeți altceva, arabii au o problemă cu "p"), sugi b*la mare", în fine, politețuri învățate de la marinarii noștri. O foarte palidă ecranizare au încercat în "Un echipaj pentru Singapore", Jean Constantin face un rol bun, dar din povești auzite. Azi ai noroc dacă vreunul din barcagii pune pe un covoraș niște piramide și sfincși "made in China", alături de obișnuitele ace, brice și carice din boccelele lor. Tot "made in China".
Paranteza gata. Deci, barcagii, cu bărcile lor pe care le luăm cu macaraua și le ținem la bordaj (orice navă trebuie să aibă "Suez crane", SWL 4 t, al cărui scop e ăsta, să țină bărcile pe durata traversării, bărci care în caz de ceva duc parâme la mal și amarează nava). Apoi electricianul, care vrea o cabină doar pentru el, nu poate dormi cu barcagii pe punte, e persoană importantă. Rolul lui e să verifice existența unui reflector mare la prova dimpreună cu becul de rezervă și să ceară țigări. Dacă nu ai reflector sau bec atunci trebuie să ai muuulte țigări, altfel închiriezi de la el un reflector de Suez cu 5000$ (de fapt o găleată îndoită, cu cel mai chior bec pe care l-am văzut vreodată).
Comandantul e român, la vreo 60 ani, din fosta flotă de mineraliere, trecut cu tot cu navă de la Petromin la Petroklav (pentru cine nu știe, Petrominul a făcut un Joint venture cu Klaveness după Revoluție, noi am venit cu navele, ei cu managerierea și navlosirea, pentru a face asta Petrominul a creat societăți de navă unică, transferul asset-ului către societățile respective făcându-se pe suma simbolică de un dolar, de unde mitul apărut mai apoi că "am vândut flota pe un dolar". Noua societate a preluat atunci navele cu tot cu echipaje, așa ajungând românii să lucreze afară. Unii din ei).
Deci comandantul român, să-i spunem Gică, nea Gică (nu e numele lui adevărat). Om trecut prin multe, cu experiență enormă dar rămas cu o frică viscerală că ceva va merge rău. Atât de puternică încât devii superstițios și mai că-ți vine să crezi că cobește. Paranoie alimentată de tutun, la o manevră mai cu probleme (4-6 ore) sparge un pachet, două, vai de cei din jur, nefumători.
Pe la 1 noaptea se pornește convoiul, pe rând navele ridică ancora și intră în canal, mai întâi premianții, port-containerele alea mari și rapide (been there, done that), apoi restul până la ultimii. Noi suntem ultimii. De ce, nu știu, cred că ajunsesem ultimii la ancoră. Înaintea noastră niște ruși (inconfundabil accentul rusesc în VHF, la fel ca cel grecesc sau filipinez, chinezesc, arab, chiar și român). VTS-ul îi chema prin radio, "ați ridicat ancora?", ei răspundeau "Da, da, acuma", noi vedeam că nu li se mișcă lanțul de ancoră pe vinci, deci loads of BS. În fine, au reparat ceva probabil, dar au ridicat ancora, cu vreo 30 minute întârziere, noi după ei, e deja 3:30 dimineața. Pe drum tot așa, abia reușeau să țină viteza, fum peste tot, mergeam doar cu Dead Slow în urma lor (pe vremuri, la containerele alea mișto, mergeam mai mult cu Stop, Dead Slow câteodată, viteza minimă fiind mai mare decât viteza convoiului :lol:).
Povestea se petrece când deja se dublase canalul de sud, deci convoiul nu mai oprește în Bitter Lake (înainte de asta, convoaiele plecau de la Port Suez și Port Said, convoiul de nord ancora în Bitter lake și lăsa convoiul de sud să treacă, apoi ridică ancora și pleca iar).
Pe la coada Bitter Lake, noi tot cu rușii în față, tot întârziați, vedeam cum vin vapoarele din convoiul de sud și mă întrebam dacă apucăm să intrăm pe canal până să ne ciocnim cu ei. Dar am trecut, nea Gică al meu cu vreo două pachete de țigări în minus, probabil și cu ceva culoare schimbată la lenjerie (nu e o imagine frumoasă să vezi ditamai barabafta că apare din ceață.
Fac o pauză aici, că mă dor degetele, dar revin...
Title: Re: La cheu
Post by: Earthchild on February 21, 2020, 04:48:12 PM
Post by: Earthchild on February 21, 2020, 04:48:12 PM
:captain: Doamne, aș citi la nesfârșit povestirile tale! :captain:
Title: Re: La cheu
Post by: carutasul on February 21, 2020, 05:09:17 PM
Post by: carutasul on February 21, 2020, 05:09:17 PM
da, la ultimul șurub trebuie să mă recunosc învins :) Și bunicul avusese un atelier întreg, doar că în copilăria mea doar bancul de lucru mai rămăsese ( și câte o obadă pierdută pe ici-colo). Dar când mai ajungeam pe la el ne mai punea să meșterim câte un scăunel din ăla pe care stai la masa rotundă să mănânci lubenița, probabil ca să nu se piardă de tot meseria :)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 21, 2020, 06:40:02 PM
Post by: kitsune on February 21, 2020, 06:40:02 PM
Nu știu câtă legătură cu infrastructura are toată povestea asta, dar cred că totuși pe undeva se leagă.
Deci, să revenim:
Restul manevrei pe Suez se termină fără evenimente majore, am lăsat barcagii, piloții, am ieșit de pe canal. La sudul canalului, chiar de la ieșire, e o aglomerație mai ceva ca în Cairo (am stat odată în Cairo jumătate de oră ca să trec strada și era să mă ia o Dacie 1300 din plin, erau taxiuri multe Dacii la ei). Așa că pe la 19:20, sună tata-mare și zice "șefu', hai că nu mai am.nevoie de voi jos, băgam pe "unmanned", BOSP la 19:30, dar lasă două generatoare în tablou, că e aglomerație mare și poate reduc".
Să explic: pe perioada manevrei de traversare a canalului (de fapt la orice manevră), în compartimentul mașină e obligatorie prezența șefului mecanic, cu un ofițer și un motorist. Echipa asta are grijă că totul sa meargă bine, manevra e un regim de funcționare cu parametri variabili, în spații înguste sau restricționate, în fine, cineva trebuie să fie acolo, stand-by. La navele noi nu se mai fac carturi la mașină, nava are o notație de clasă de "Unmanned" ( sau Unattended Machinery Spaces"), după ora 17:00 se trec alarmele pe cabina ofițerului mecanic de serviciu (sistemul e mai complex, sunt extensii în mai multe locuri, dar în fine, pentru simplificarea poveștii, e de ajuns faptul că o eventuală alarmă va trezi "duty engineer" și dacă ăla nu e jos în 5 minute ne sună la toți la baracă).
Tata-mare e bine-înțeles comandantul. "Captain" în limba engleză (la noi căpitanul e secundul comandantului, ofițerul I punte). Englezii îl alintă "Old Man", croații și italienii îi zic "Barba", filipinezii ii spun "tatay", rușii tot așa, diadia - дядя sau ateț - отец, cert e că toate echipajele numesc omul în mod respectuos ca pe un om bătrân, cu experiență. Noi românii mai avem și denumirea de "jupân", pentru cei ce se poartă ca arendașii pe moșie (rușii le spun "împărați"), cei ce se cred cu drepturi de dumnezeu.
BOSP este unul din momentele unui voiaj (Beginning of Sea Passage), teoretic acum începe voiajul, până acum a fost manevră. Și pentru că a fost manevră, s-au folosit două generatoare cu toate că bilanțul energetic cere doar unul, dar pentru siguranța manevrei se țin două în tablou (pornirea unui generator, ajungerea în parametrii de funcționare, sincronizarea și cuplarea în tablou durează în ziua de azi sub un minut, poate vreo 30 de secunde, dar cutuma s-a păstrat). La navele mai mari, cu consum mare am avut nevoie de 4 generatoare în tablou, pentru că un idiot se juca cu Bowthruster-ul cum mă joc eu Diablo.
Faptul că am lăsat două generatoare în tablou îi dă comandantului (sau cine e pe comandă) posibilitatea de a face mai multe manevre decât în mod obișnuit, să reducă viteza, să vireze mai brusc, etc.
Deci 8 seara, în sfârșit plecăm pe la barăci la somn (suntem pe baricade de pe la 2, nu e simplu). Tata-mare rămâne la comandă, nu are încredere în ofițerul trei. Nici eu nu aș avea, e totuși circulație din toate direcțiile și el nu e experimentat, poate greși sau nu vede. Plus că un mare dezavantaj la noi e faptul că nu avem frâne.
O masă, un duș, somn bine-meritat până la.... 22:00. Sună telefonul: "șefu', hai până pe comandă că nu pot reduce". Se simte panică în glas. Ok, hai sus. Noapte, întuneric, toate ecranele și luminile date pe minim cu dimmer-ul, logic pentru ei, că sunt în cart de la apus, au ochii obișnuiți. "Uite, am crescut la 80 de ture (de la 78) că mergeam în paralel cu ăsta din dreapta și vroiam să îl depășesc. Și acum dau de telegraf și nu se reduce."
În mintea mea (trezit după o oră de somn în ultimele 48 de ore și venit de la neoanele din baracă) "unde plm e maneta aia că nu văd nimic. Ce dracu' or fi făcut ăștia de nu mai știu să reducă un principal". În fine, se obișnuiesc ochii, văd în sfârșit maneta telegrafului și mă uit ce e pe acolo. Nu e pe "fine tuning", deci nu e de acolo, ok, hai să trag și eu de manetă. Dă-i un pic în jos, nimic. Dă-i pe "Full Ahead", nimic. "Half". NADA!!. Hopa. "Nea Gică, îl opresc, vedem ce face". "Nuuu, că uite, vine ăla din dreapta, ălălalt din stânga, nu mai știu care traversează"... mă uit pe geam - luminițe, albe, roșii, verzi, peste tot. Ăștia, puntiștii, știu dinastea, unde merge ăla, verde'n verde și roșu'n roș, io' văd luminițe și atât. Mă uit pe radar, acolo au și vectorii de mișcare, e altceva. Mda. E groasă. Zic "nea Gică, fă slalom printre ei cu 80 de ture că eu mă duc jos să văd ce e".
8 etaje am până jos, ajung în 2 minute, am timp să chem și electricianul și secundul mecanic, o fi el paralel, dar măcar îl pun la telefon cât umblu eu prin mașină, mă disperă obiceiul ăsta cu sunat din 2 în două minute "ce merge și ce nu merge?" "ți-aș spune dacă m-ai lăsa să mă uit și nu ar trebui să tot urc 4 etaje să răspund la telefon!".
Deci secundul rus e telefonist, eu cu electricianul ucrainean bântuim peste tot să vedem ce are măgăoaia. Nimic, totul pare ok. Hai înapoi în PCC (Punctul de Comandă și Control, ECR pe englezește, Engine Control Room). Sun sus la comandant, trec comanda mașinii la noi, în ECR. Ok. Am comanda. Dau de manete în toate direcțiile, nimic. Băi, dar nimic! Totul e ok, totul e pe verde, nu am nicio alarmă dar dau de maneta de combustibil și nu se întâmplă nimic, pisicii lui de motor cu cine l-a făcut. Am butonul roșu de oprire de avarie, îmi face cu ochiul, dar știu că afară nu e mare liberă, e ca pe bulevard, fără motor suntem în aer, cârma nu guvernează, nu te poți feri, ne băgăm unii în alții ca la biliard. Rusul e încă telefonist, electricosul se uită prin calculator la niște scheme, pisici, ce facem?
Toată chestia asta e spusă la 0,25x, în realitate nu cred că au trecut 4-5 minute, dar timpul se dilată în situații dinastea.
Și iar mă dor degetele...
Deci, să revenim:
Restul manevrei pe Suez se termină fără evenimente majore, am lăsat barcagii, piloții, am ieșit de pe canal. La sudul canalului, chiar de la ieșire, e o aglomerație mai ceva ca în Cairo (am stat odată în Cairo jumătate de oră ca să trec strada și era să mă ia o Dacie 1300 din plin, erau taxiuri multe Dacii la ei). Așa că pe la 19:20, sună tata-mare și zice "șefu', hai că nu mai am.nevoie de voi jos, băgam pe "unmanned", BOSP la 19:30, dar lasă două generatoare în tablou, că e aglomerație mare și poate reduc".
Să explic: pe perioada manevrei de traversare a canalului (de fapt la orice manevră), în compartimentul mașină e obligatorie prezența șefului mecanic, cu un ofițer și un motorist. Echipa asta are grijă că totul sa meargă bine, manevra e un regim de funcționare cu parametri variabili, în spații înguste sau restricționate, în fine, cineva trebuie să fie acolo, stand-by. La navele noi nu se mai fac carturi la mașină, nava are o notație de clasă de "Unmanned" ( sau Unattended Machinery Spaces"), după ora 17:00 se trec alarmele pe cabina ofițerului mecanic de serviciu (sistemul e mai complex, sunt extensii în mai multe locuri, dar în fine, pentru simplificarea poveștii, e de ajuns faptul că o eventuală alarmă va trezi "duty engineer" și dacă ăla nu e jos în 5 minute ne sună la toți la baracă).
Tata-mare e bine-înțeles comandantul. "Captain" în limba engleză (la noi căpitanul e secundul comandantului, ofițerul I punte). Englezii îl alintă "Old Man", croații și italienii îi zic "Barba", filipinezii ii spun "tatay", rușii tot așa, diadia - дядя sau ateț - отец, cert e că toate echipajele numesc omul în mod respectuos ca pe un om bătrân, cu experiență. Noi românii mai avem și denumirea de "jupân", pentru cei ce se poartă ca arendașii pe moșie (rușii le spun "împărați"), cei ce se cred cu drepturi de dumnezeu.
BOSP este unul din momentele unui voiaj (Beginning of Sea Passage), teoretic acum începe voiajul, până acum a fost manevră. Și pentru că a fost manevră, s-au folosit două generatoare cu toate că bilanțul energetic cere doar unul, dar pentru siguranța manevrei se țin două în tablou (pornirea unui generator, ajungerea în parametrii de funcționare, sincronizarea și cuplarea în tablou durează în ziua de azi sub un minut, poate vreo 30 de secunde, dar cutuma s-a păstrat). La navele mai mari, cu consum mare am avut nevoie de 4 generatoare în tablou, pentru că un idiot se juca cu Bowthruster-ul cum mă joc eu Diablo.
Faptul că am lăsat două generatoare în tablou îi dă comandantului (sau cine e pe comandă) posibilitatea de a face mai multe manevre decât în mod obișnuit, să reducă viteza, să vireze mai brusc, etc.
Deci 8 seara, în sfârșit plecăm pe la barăci la somn (suntem pe baricade de pe la 2, nu e simplu). Tata-mare rămâne la comandă, nu are încredere în ofițerul trei. Nici eu nu aș avea, e totuși circulație din toate direcțiile și el nu e experimentat, poate greși sau nu vede. Plus că un mare dezavantaj la noi e faptul că nu avem frâne.
O masă, un duș, somn bine-meritat până la.... 22:00. Sună telefonul: "șefu', hai până pe comandă că nu pot reduce". Se simte panică în glas. Ok, hai sus. Noapte, întuneric, toate ecranele și luminile date pe minim cu dimmer-ul, logic pentru ei, că sunt în cart de la apus, au ochii obișnuiți. "Uite, am crescut la 80 de ture (de la 78) că mergeam în paralel cu ăsta din dreapta și vroiam să îl depășesc. Și acum dau de telegraf și nu se reduce."
În mintea mea (trezit după o oră de somn în ultimele 48 de ore și venit de la neoanele din baracă) "unde plm e maneta aia că nu văd nimic. Ce dracu' or fi făcut ăștia de nu mai știu să reducă un principal". În fine, se obișnuiesc ochii, văd în sfârșit maneta telegrafului și mă uit ce e pe acolo. Nu e pe "fine tuning", deci nu e de acolo, ok, hai să trag și eu de manetă. Dă-i un pic în jos, nimic. Dă-i pe "Full Ahead", nimic. "Half". NADA!!. Hopa. "Nea Gică, îl opresc, vedem ce face". "Nuuu, că uite, vine ăla din dreapta, ălălalt din stânga, nu mai știu care traversează"... mă uit pe geam - luminițe, albe, roșii, verzi, peste tot. Ăștia, puntiștii, știu dinastea, unde merge ăla, verde'n verde și roșu'n roș, io' văd luminițe și atât. Mă uit pe radar, acolo au și vectorii de mișcare, e altceva. Mda. E groasă. Zic "nea Gică, fă slalom printre ei cu 80 de ture că eu mă duc jos să văd ce e".
8 etaje am până jos, ajung în 2 minute, am timp să chem și electricianul și secundul mecanic, o fi el paralel, dar măcar îl pun la telefon cât umblu eu prin mașină, mă disperă obiceiul ăsta cu sunat din 2 în două minute "ce merge și ce nu merge?" "ți-aș spune dacă m-ai lăsa să mă uit și nu ar trebui să tot urc 4 etaje să răspund la telefon!".
Deci secundul rus e telefonist, eu cu electricianul ucrainean bântuim peste tot să vedem ce are măgăoaia. Nimic, totul pare ok. Hai înapoi în PCC (Punctul de Comandă și Control, ECR pe englezește, Engine Control Room). Sun sus la comandant, trec comanda mașinii la noi, în ECR. Ok. Am comanda. Dau de manete în toate direcțiile, nimic. Băi, dar nimic! Totul e ok, totul e pe verde, nu am nicio alarmă dar dau de maneta de combustibil și nu se întâmplă nimic, pisicii lui de motor cu cine l-a făcut. Am butonul roșu de oprire de avarie, îmi face cu ochiul, dar știu că afară nu e mare liberă, e ca pe bulevard, fără motor suntem în aer, cârma nu guvernează, nu te poți feri, ne băgăm unii în alții ca la biliard. Rusul e încă telefonist, electricosul se uită prin calculator la niște scheme, pisici, ce facem?
Toată chestia asta e spusă la 0,25x, în realitate nu cred că au trecut 4-5 minute, dar timpul se dilată în situații dinastea.
Și iar mă dor degetele...
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 21, 2020, 07:50:12 PM
Post by: kitsune on February 21, 2020, 07:50:12 PM
Zice electricianul, "cred că știu ce are, e bateria de back-up de la regulatorul digital". Bine, nu a spus-o cu cuvintele astea. Bun electricianul, ucrainean, de modă veche, la vreo 50 și ceva de ani, dar bine pus la punct totuși, cu tehnica mai modernă. Mai greu cu engleza, dar ne descurcăm, bleati, 2 - 3 cuvinte pa ruski, 2 - 3 pe engleză, e un pidgin care numai la noi se găsește. Nu mai spun că noi am adunat de-a lungul secolelor o grămadă de cuvinte de prin toată lumea și le-am popularizat pe toată planeta. Oriunde ai merge pe vreo navă vei spune vira și maina când dirijezi o macara (uneori mai spui aria în loc de maina, pronunțat a-ree-a). Filipacii spun babor și estribor și tot așa. Rușii mai umblați (cei care au lucrat în echipaje mixte, că aia de la flota lor sunt încuiați rău) au și ei multe neologisme marinărești intrate în uz, dacă nu ar insista să pronunțe "g" orice "h" ar fi și mai bine.
"Ok, deci bateria, o schimbăm, dă-o dracu', dar hai să facem ceva acum să putem controla motorul". "Niet, nu se poate. Dacă o scot acum se șterge tot softul de la regulator, trebuie oprit". "Păi pisici, nu pot schimba bateria că trebuie oprit motorul, nu pot opri că nu am baterie!".
Și pică fisa: bag picioarele în el de regulator de turație, cu bateria lui cu tot! Hai jos! Și am decuplat mecanic regulatorul de pompele de injecție. Gata, no more electronics, back to lo-tech. Ca pe vremuri, înainte de toată automatizarea asta. Generația nouă de "butonari" nu mai știe să facă asta. Să bifeze căsuțe într-un "checklist" da, să apese pe buton și să pună un sistem pe automat da, să plimbe mouse-ul pe ecran da. Dar să pornească un motor la manivelă, nu. Asta nu.
Am redus motorul manual, am mers așa vreo 2 zile până când am putut opri. Am scos bateria aia (3,6 V, litiu, jumătate de baterie AA ca mărime), am pus două baterii AA în serie și am pornit motorul iar. A durat 10 de minute, că a trebuit să lipim niște fire. În timpul ăsta am încărcat 4 gărzi cu armele de rigoare, undeva în sudul Mării Roșii, pentru că urma golful Aden, unde și somalezii și yemeniții și mai știu eu care miliții au boală să ne viziteze cu kalajnicoavele lor în căutare de ceva fonduri pentru jihadul lor.
Acuma întrebarea e, dacă ceda bateria aia cu câteva ore înainte, pe Suez. Păi nu ne înfigeam în rusul ăla puturos din față? Sau ceda prin golful Aden, cu pirații după noi? Cine dracu' a avut ideea asta, să handicapeze ditamai barabafta dacă o baterie cât degetul meu mic se consumă și mai ales și să ai de rezervă, să nu o poți schimba fără să oprești, că altfel pierzi firmware-ul de la regulator?
Uite asta e, buturuga mică:
(https://i.imgur.com/Pk8t1wuh.jpg) (https://i.imgur.com/Pk8t1wu.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Gata, e 2 noaptea, doar nu suntem la 1001 de nopți :lol:
"Ok, deci bateria, o schimbăm, dă-o dracu', dar hai să facem ceva acum să putem controla motorul". "Niet, nu se poate. Dacă o scot acum se șterge tot softul de la regulator, trebuie oprit". "Păi pisici, nu pot schimba bateria că trebuie oprit motorul, nu pot opri că nu am baterie!".
Și pică fisa: bag picioarele în el de regulator de turație, cu bateria lui cu tot! Hai jos! Și am decuplat mecanic regulatorul de pompele de injecție. Gata, no more electronics, back to lo-tech. Ca pe vremuri, înainte de toată automatizarea asta. Generația nouă de "butonari" nu mai știe să facă asta. Să bifeze căsuțe într-un "checklist" da, să apese pe buton și să pună un sistem pe automat da, să plimbe mouse-ul pe ecran da. Dar să pornească un motor la manivelă, nu. Asta nu.
Am redus motorul manual, am mers așa vreo 2 zile până când am putut opri. Am scos bateria aia (3,6 V, litiu, jumătate de baterie AA ca mărime), am pus două baterii AA în serie și am pornit motorul iar. A durat 10 de minute, că a trebuit să lipim niște fire. În timpul ăsta am încărcat 4 gărzi cu armele de rigoare, undeva în sudul Mării Roșii, pentru că urma golful Aden, unde și somalezii și yemeniții și mai știu eu care miliții au boală să ne viziteze cu kalajnicoavele lor în căutare de ceva fonduri pentru jihadul lor.
Acuma întrebarea e, dacă ceda bateria aia cu câteva ore înainte, pe Suez. Păi nu ne înfigeam în rusul ăla puturos din față? Sau ceda prin golful Aden, cu pirații după noi? Cine dracu' a avut ideea asta, să handicapeze ditamai barabafta dacă o baterie cât degetul meu mic se consumă și mai ales și să ai de rezervă, să nu o poți schimba fără să oprești, că altfel pierzi firmware-ul de la regulator?
Uite asta e, buturuga mică:
(https://i.imgur.com/Pk8t1wuh.jpg) (https://i.imgur.com/Pk8t1wu.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Gata, e 2 noaptea, doar nu suntem la 1001 de nopți :lol:
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on February 21, 2020, 08:52:15 PM
Post by: TibiV on February 21, 2020, 08:52:15 PM
kitsune,
E vreo 3 noaptea/dimineata la tine, sper ca dormi, dar cand te trezesti, spune-mi te rog...
Te-ai gandit vreodata sa SCRII ?
Nu sa scrii postari pe forum, ci sa SCRII. Carti... Macar una...
Cred ca pentru primele 1000-1500 de exemplare nici nu ai nevoie de distributia editurii. "Pleaca" direct de pe forum....
(O carte cu 5000 de exemplare este considerata de edituri un succes... S-ar putea sa iei si bani, nu doar sa platesti pentru publicare... Am prieteni care au trecut prin "relatia" cu editurile... )
Daca te decizi sa faci pasul, considera postarea asta drept comanda ferma....
:GREAT JOB: :cheers:
PS
Am mai multe intrebari legate de povestirea ta (nu doar de suruburi... :lol: ), dar le las pe mai tarziu...
Gandeste-te in primul rand la ce te-am intrebat...
(Probabil tot niste prieteni - sper sa fie valabil si pentru noi - l-au facut de Davidovici sa scrie despre oceanul de deasupra...)
E vreo 3 noaptea/dimineata la tine, sper ca dormi, dar cand te trezesti, spune-mi te rog...
Te-ai gandit vreodata sa SCRII ?
Nu sa scrii postari pe forum, ci sa SCRII. Carti... Macar una...
Cred ca pentru primele 1000-1500 de exemplare nici nu ai nevoie de distributia editurii. "Pleaca" direct de pe forum....
(O carte cu 5000 de exemplare este considerata de edituri un succes... S-ar putea sa iei si bani, nu doar sa platesti pentru publicare... Am prieteni care au trecut prin "relatia" cu editurile... )
Daca te decizi sa faci pasul, considera postarea asta drept comanda ferma....
:GREAT JOB: :cheers:
PS
Am mai multe intrebari legate de povestirea ta (nu doar de suruburi... :lol: ), dar le las pe mai tarziu...
Gandeste-te in primul rand la ce te-am intrebat...
(Probabil tot niste prieteni - sper sa fie valabil si pentru noi - l-au facut de Davidovici sa scrie despre oceanul de deasupra...)
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on February 21, 2020, 09:51:42 PM
Post by: Harry on February 21, 2020, 09:51:42 PM
^^Exact asta doream si eu sa postez :D Scrie undeva toate povestile si peste 5-6 ani scoate o carte :D
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on February 21, 2020, 10:12:02 PM
Post by: TibiV on February 21, 2020, 10:12:02 PM
Nttt...
Nu asa mult, ca de aia nu avem infrastructura...
Mai rapid decat la lucrarile de infrastructura:
6 luni decizia de a scrie (SF), 1 an scris (PT+lucrari in teren), 3 luni redactarea editurii (pre-receptia CNAIR), 3 luni paginare & tiparire (receptia aproape finala) si 3 luni darea in functiune (lansare+distributie...)
Doi ani si un pic...
Merge mai repede , ca nu trebuie AM, licitatie, exproprieri, AC... ;)
Nu asa mult, ca de aia nu avem infrastructura...
Mai rapid decat la lucrarile de infrastructura:
6 luni decizia de a scrie (SF), 1 an scris (PT+lucrari in teren), 3 luni redactarea editurii (pre-receptia CNAIR), 3 luni paginare & tiparire (receptia aproape finala) si 3 luni darea in functiune (lansare+distributie...)
Doi ani si un pic...
Merge mai repede , ca nu trebuie AM, licitatie, exproprieri, AC... ;)
Title: Re: La cheu
Post by: ghrt on February 21, 2020, 11:26:52 PM
Post by: ghrt on February 21, 2020, 11:26:52 PM
Dacă vrei să compari cu fluxul CNAIR, trebuie să începi de la tăierea copacului.
Title: Re: La cheu
Post by: dr4qul4 on February 22, 2020, 12:03:40 AM
Post by: dr4qul4 on February 22, 2020, 12:03:40 AM
Iar pentru copac trebuie AM :lol:
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 22, 2020, 02:05:04 AM
Post by: kitsune on February 22, 2020, 02:05:04 AM
Hai să rămânem la șuruburile noastre că amintiri din copilărie s-au mai scris. În ziua de azi totul e vizual, Instagram, YouTube, TikTok. Cuvântul scris e pentru obsoleți ca noi, oameni care n-au ce face pe acasă și se luptă cu morile de.vânt, stricând somnul unora care cred că l-au prins pe nenea ăla de picior și au o slujbă la căldurică.
Noi suntem golanii, "rezistenții", "măi animalule" ăia care insistă să împiedice propășirea țării către o idiocrație autentică. Pentru cine nu știe încotro ne îndreptăm:
Nurse: Uh... This goes in your mouth. This one goes in your ear. And this one goes in your butt. (Joe puts wires in, machine beeps) Shit. Hang on a second. This one... Uh... This one... this one goes in your mouth.
iar noi suntem ăia care ne încăpățânăm să punem apă pe plante.
Despre filmul ăsta e vorba, click aici (https://m.imdb.com/title/tt0387808/)
Noi suntem golanii, "rezistenții", "măi animalule" ăia care insistă să împiedice propășirea țării către o idiocrație autentică. Pentru cine nu știe încotro ne îndreptăm:
Nurse: Uh... This goes in your mouth. This one goes in your ear. And this one goes in your butt. (Joe puts wires in, machine beeps) Shit. Hang on a second. This one... Uh... This one... this one goes in your mouth.
iar noi suntem ăia care ne încăpățânăm să punem apă pe plante.
Despre filmul ăsta e vorba, click aici (https://m.imdb.com/title/tt0387808/)
Title: Re: La cheu
Post by: dr4qul4 on February 22, 2020, 08:49:39 PM
Post by: dr4qul4 on February 22, 2020, 08:49:39 PM
@kitsune, atunci pune-o de un blog. 8)
Title: Re: La cheu
Post by: ghrt on February 22, 2020, 10:33:20 PM
Post by: ghrt on February 22, 2020, 10:33:20 PM
Demult erau acele povestiri scurte la ziar, cu durata de viaţă de o zi. Tudor Octavian a publicat o culegere la un moment dat.
Întâmplări hazlii sunt în cotidianul fiecăruia dintre noi. Sunt mai dificil de sesizat; iar de povestit, trebuie talent sau măcar un vinuleţ :)
Întâmplări hazlii sunt în cotidianul fiecăruia dintre noi. Sunt mai dificil de sesizat; iar de povestit, trebuie talent sau măcar un vinuleţ :)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 23, 2020, 01:49:12 AM
Post by: kitsune on February 23, 2020, 01:49:12 AM
Am avut un blog la un moment dat. Nu era axat pe povestiri, mai mult poze din diferite locuri (ideea asta a mea că vizualul are mai mult impact și e mai ușor de asimilat în ziua de azi). Oricum, mulțumesc pentru idei. Dacă nu s-o închide forumul ăsta (și după cum acționează mai marii noștri vremelnici nu e nicio șansă să rămână fără obiect) cele scrise rămân aici. Să culeg într-o carte toate poveștile astea e destul de simplu. Copy&paste level. Îmi imaginez volumul în formă finală și băgat în softul anti-plagiat și oprobriul că totul e luat 100% de pe un forum :lol:
Să trecem "la cheu" (adică pe ape deocamdată) și pun o fotografie de ieri. Fără comentarii, momentan.
(https://i.imgur.com/gtpfbMuh.jpg) (https://i.imgur.com/gtpfbMu.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Să trecem "la cheu" (adică pe ape deocamdată) și pun o fotografie de ieri. Fără comentarii, momentan.
(https://i.imgur.com/gtpfbMuh.jpg) (https://i.imgur.com/gtpfbMu.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: ghrt on February 23, 2020, 02:41:02 AM
Post by: ghrt on February 23, 2020, 02:41:02 AM
AIS-ul de pe bărcuţa mea are ecran de 5" :))
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 23, 2020, 06:26:13 AM
Post by: kitsune on February 23, 2020, 06:26:13 AM
Păi și al nostru e la fel, cu un ecran mic cu cristale lichide, alb-negru și câteva butoane. Dar informația de acolo se duce în mai multe părți. De fapt, sistemul de pe puntea de comandă e foarte integrat, informația de la AIS se duce și pe ecranul de la radar dar și pe cel de la ECDIS (din poza de mai sus) care e de 24" cred (4:3).
Title: Re: La cheu
Post by: dr4qul4 on February 23, 2020, 01:58:27 PM
Post by: dr4qul4 on February 23, 2020, 01:58:27 PM
Misto zona, pacat de perioada: Seul, Beijing, Shanghai? Sper ca nu la Pyonyang.
Ce simbolizeaza drumul rosu de pe harta?
Ce simbolizeaza drumul rosu de pe harta?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 23, 2020, 03:24:54 PM
Post by: kitsune on February 23, 2020, 03:24:54 PM
Ăla cu roșu e drumul nostru. Pe acolo trebuia să mergem. Dar of. 3 a avut altă idee și am ajuns în poziția aia. E într-un fel de înțeles, afară era o ceață ușoară, vizibilitate cam la o milă, o milă și ceva. Dacă te iei după radar și AIS, devierea de la curs avea sens. Plus că vorbise cu pescarii și ăia îi spuseseră să se ducă în curs 310 să îi ocolească. Privind la prima poză de mai jos, are sens manevra. Doar că, după ce ne-am apropiat situația a ajuns ca în poză a doua.
Alt lucru ce vroiam să arăt e că, datorită multitudinii de ținte, e imposibil să vezi ditamai mineralierul care vine aproape la coliziune (l-am plotat manual în poza de acum 3 posturi, să se vadă mai bine). Eu am ajuns împreună cu cdt. pe comandă, că aveam altă treabă. A luat ăla comanda, a trebuit să vorbim și cu mineralierul să schimbe la stânga lor ca să putem trece liniștiți. Înainte nu aveau pescarii chinezi nimic, doar câte o lanternă. Acum au AIS pe fiecare flotor de la plasă, se umple sistemul instantaneu și dă pe afară de atâtea ținte, nu mai are capacitatea să le vadă pe toate. Și vezi că e drum liber în fața ta iar când ajungi acolo ești în cacao.
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=32.63803,124.64572877777779)
(https://i.imgur.com/4RRJMoEh.jpg) (https://i.imgur.com/4RRJMoE.jpg)
(https://i.imgur.com/BHBhlyVh.jpg) (https://i.imgur.com/BHBhlyV.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Misto zona, pacat de perioada: Seul, Beijing, Shanghai? Sper ca nu la Pyonyang.
Crezi că încape măgăoaia pe la Beijing sau Pyongyang? Nope, mergem la descărcat cărbune pe lângă Tianjin pe undeva.
PS: am comandat măști, mănuși și dezinfectant. Cameră termică am în telefon.
Alt lucru ce vroiam să arăt e că, datorită multitudinii de ținte, e imposibil să vezi ditamai mineralierul care vine aproape la coliziune (l-am plotat manual în poza de acum 3 posturi, să se vadă mai bine). Eu am ajuns împreună cu cdt. pe comandă, că aveam altă treabă. A luat ăla comanda, a trebuit să vorbim și cu mineralierul să schimbe la stânga lor ca să putem trece liniștiți. Înainte nu aveau pescarii chinezi nimic, doar câte o lanternă. Acum au AIS pe fiecare flotor de la plasă, se umple sistemul instantaneu și dă pe afară de atâtea ținte, nu mai are capacitatea să le vadă pe toate. Și vezi că e drum liber în fața ta iar când ajungi acolo ești în cacao.
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=32.63803,124.64572877777779)
(https://i.imgur.com/4RRJMoEh.jpg) (https://i.imgur.com/4RRJMoE.jpg)
(https://i.imgur.com/BHBhlyVh.jpg) (https://i.imgur.com/BHBhlyV.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Misto zona, pacat de perioada: Seul, Beijing, Shanghai? Sper ca nu la Pyonyang.
Crezi că încape măgăoaia pe la Beijing sau Pyongyang? Nope, mergem la descărcat cărbune pe lângă Tianjin pe undeva.
PS: am comandat măști, mănuși și dezinfectant. Cameră termică am în telefon.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 25, 2020, 03:22:37 PM
Post by: kitsune on February 25, 2020, 03:22:37 PM
Afară e ceață, noapte și frig, nu se întâmplă nimic interesant, așa că apelăm la imagini de arhivă :D (de acum 10 ani).
Două surori în docul uscat, așteptând asamblarea
(https://i.imgur.com/pGcjMuyh.jpg) (https://i.imgur.com/pGcjMuy.jpg)
Vedere din spate, generatoarele, căldarea, chiar și bancul de lucru e deja acolo. Pupa, cu afterpeak-ul, cârma și elicea, încă nu.
(https://i.imgur.com/ZYGfp7Bh.jpg) (https://i.imgur.com/ZYGfp7B.jpg)
Ceremonia, pe o ploaie zdravănă. Două surori botezate deodată
(https://i.imgur.com/UHHieHBh.jpg) (https://i.imgur.com/UHHieHB.jpg)
(https://i.imgur.com/IbjoeKHh.jpg) (https://i.imgur.com/IbjoeKH.jpg)
(https://i.imgur.com/fUYaGcih.jpg) (https://i.imgur.com/fUYaGci.jpg)
(https://i.imgur.com/MqRs0mWh.jpg) (https://i.imgur.com/MqRs0mW.jpg)
Vedere din față, vinciurile de ancoră, catargul prova cu "goarna" și proiectorul de Suez, nou nouț
(https://i.imgur.com/1yPWTjPh.jpg) (https://i.imgur.com/1yPWTjP.jpg)
(https://i.imgur.com/N9R3zXDh.jpg) (https://i.imgur.com/N9R3zXD.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Două surori în docul uscat, așteptând asamblarea
(https://i.imgur.com/pGcjMuyh.jpg) (https://i.imgur.com/pGcjMuy.jpg)
Vedere din spate, generatoarele, căldarea, chiar și bancul de lucru e deja acolo. Pupa, cu afterpeak-ul, cârma și elicea, încă nu.
(https://i.imgur.com/ZYGfp7Bh.jpg) (https://i.imgur.com/ZYGfp7B.jpg)
Ceremonia, pe o ploaie zdravănă. Două surori botezate deodată
(https://i.imgur.com/UHHieHBh.jpg) (https://i.imgur.com/UHHieHB.jpg)
(https://i.imgur.com/IbjoeKHh.jpg) (https://i.imgur.com/IbjoeKH.jpg)
(https://i.imgur.com/fUYaGcih.jpg) (https://i.imgur.com/fUYaGci.jpg)
(https://i.imgur.com/MqRs0mWh.jpg) (https://i.imgur.com/MqRs0mW.jpg)
Vedere din față, vinciurile de ancoră, catargul prova cu "goarna" și proiectorul de Suez, nou nouț
(https://i.imgur.com/1yPWTjPh.jpg) (https://i.imgur.com/1yPWTjP.jpg)
(https://i.imgur.com/N9R3zXDh.jpg) (https://i.imgur.com/N9R3zXD.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: Io on February 25, 2020, 03:50:52 PM
Post by: Io on February 25, 2020, 03:50:52 PM
Intrebare: cum se transmite puterea de la motor la elice? Ce inseamna din punctul de vedere al mecanismelor Full Speed, Slow etc?
Banuiesc ca exista o oarecare capabilitate pentru mers inapoi dar nu bagati in marche ariere! :lol:
Cum procedati?
Banuiesc ca exista o oarecare capabilitate pentru mers inapoi dar nu bagati in marche ariere! :lol:
Cum procedati?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 25, 2020, 04:32:40 PM
Post by: kitsune on February 25, 2020, 04:32:40 PM
Elicea este cuplată direct la arborele cotit (prin arborele port-elice). Turația motorului este turația elicei. La motoarele lente este folosită soluția asta, pentru că motorul poate funcționa cu turație redusă (cam până pe la 150 rpm, al nostru are 91 rpm maxim).
La motoarele semi-rapide și rapide, turația este mai mare, elicea este cuplată la motor cu ajutorul unui reductor. Uneori se folosește elice cu pas variabil, alteori cu un cuplaj rapid gen ambreiaj.
Elicea are o limită superioară de turație până la care este eficientă (funcție de tipul constructiv), o turație prea mare duce la cavitație, fenomen distructiv și nedorit.
Crash Astern - Full Astern - Half Astern - Slow Astern - Dead Slow Astern - STOP - Dead Slow Ahead - Slow Ahead - Half Ahead - Full Ahead - Navigation Full sunt comenzi pe telegraf, toate în afară de prima și ultima fiind folosite la manevre.
Trecerea de la înainte la înapoi se face în mai multe feluri, în funcție de tipul constructiv. La elicea cu pas variabil, motorul are turația constantă, doar pasul elicei se modifică. La motoarele lente, fără reductor, motorul se oprește, inversează, se lansează (se pornește) în sensul opus. Pentru a putea face asta, axul cu came are camele simetrice, și la pompele de injecție, și la supapele de evacuare. Singurul lucru care se schimbă e poziția rolei pompei de injecție, care "basculează" într-o parte și alta a camei (un cilindru pneumatic schimbă poziția rolei, cred că un desen ar fi mai potrivit, o să caut unul).
https://youtu.be/-d_kSttMltE (https://youtu.be/-d_kSttMltE)
Iar distribuitorul de lansare are două came, una pentru înainte, alta pentru înapoi. Dacă mă lasă chinezii să acceseze YouTube, cred că am filmat undeva distribuitorul la o lansare.
La motoarele mai noi, cu "common rail" (avem și noi echivalentul) e mai simplu, comanda injectoarelor fiind electronică, nu mai există pompe individuale de injecție, doar "boostere". Inițial renunțaseră total la axul cu came, au revenit apoi la soluția veche pentru supapa de evacuare, e mai fiabilă și nu are sens să schimbe, deschiderea și închiderea supapei nu se modifică (spre deosebire de injecție)
La motoarele semi-rapide și rapide, turația este mai mare, elicea este cuplată la motor cu ajutorul unui reductor. Uneori se folosește elice cu pas variabil, alteori cu un cuplaj rapid gen ambreiaj.
Elicea are o limită superioară de turație până la care este eficientă (funcție de tipul constructiv), o turație prea mare duce la cavitație, fenomen distructiv și nedorit.
Crash Astern - Full Astern - Half Astern - Slow Astern - Dead Slow Astern - STOP - Dead Slow Ahead - Slow Ahead - Half Ahead - Full Ahead - Navigation Full sunt comenzi pe telegraf, toate în afară de prima și ultima fiind folosite la manevre.
Trecerea de la înainte la înapoi se face în mai multe feluri, în funcție de tipul constructiv. La elicea cu pas variabil, motorul are turația constantă, doar pasul elicei se modifică. La motoarele lente, fără reductor, motorul se oprește, inversează, se lansează (se pornește) în sensul opus. Pentru a putea face asta, axul cu came are camele simetrice, și la pompele de injecție, și la supapele de evacuare. Singurul lucru care se schimbă e poziția rolei pompei de injecție, care "basculează" într-o parte și alta a camei (un cilindru pneumatic schimbă poziția rolei, cred că un desen ar fi mai potrivit, o să caut unul).
https://youtu.be/-d_kSttMltE (https://youtu.be/-d_kSttMltE)
Iar distribuitorul de lansare are două came, una pentru înainte, alta pentru înapoi. Dacă mă lasă chinezii să acceseze YouTube, cred că am filmat undeva distribuitorul la o lansare.
La motoarele mai noi, cu "common rail" (avem și noi echivalentul) e mai simplu, comanda injectoarelor fiind electronică, nu mai există pompe individuale de injecție, doar "boostere". Inițial renunțaseră total la axul cu came, au revenit apoi la soluția veche pentru supapa de evacuare, e mai fiabilă și nu are sens să schimbe, deschiderea și închiderea supapei nu se modifică (spre deosebire de injecție)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 28, 2020, 11:34:23 AM
Post by: kitsune on February 28, 2020, 11:34:23 AM
One size fits all!
(Dar ce te faci când firma de crewing face recrutări pe la pigmei?)
(https://i.imgur.com/rvWIr9xh.jpg) (https://i.imgur.com/rvWIr9x.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(Dar ce te faci când firma de crewing face recrutări pe la pigmei?)
(https://i.imgur.com/rvWIr9xh.jpg) (https://i.imgur.com/rvWIr9x.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 29, 2020, 05:37:05 AM
Post by: kitsune on February 29, 2020, 05:37:05 AM
Una pe zi.
Astăzi, prezentare instrumente ce se află în inventar, dar nimeni nu mai știe să le folosească:
Sextant
(https://i.imgur.com/FblTLwxh.jpg) (https://i.imgur.com/FblTLwx.jpg)
Aparat de ridicat diagrame
(https://i.imgur.com/drCMrP1h.jpg) (https://i.imgur.com/drCMrP1.jpg)
Planimetru
(https://i.imgur.com/5xgvNc0h.jpg) (https://i.imgur.com/5xgvNc0.jpg)
Așa arată o diagramă, dar cine a luat-o, a luat-o pe dos. Și nici nu a făcut banana...
(https://i.imgur.com/INJgYh2h.jpg) (https://i.imgur.com/INJgYh2.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Astăzi, prezentare instrumente ce se află în inventar, dar nimeni nu mai știe să le folosească:
Sextant
(https://i.imgur.com/FblTLwxh.jpg) (https://i.imgur.com/FblTLwx.jpg)
Aparat de ridicat diagrame
(https://i.imgur.com/drCMrP1h.jpg) (https://i.imgur.com/drCMrP1.jpg)
Planimetru
(https://i.imgur.com/5xgvNc0h.jpg) (https://i.imgur.com/5xgvNc0.jpg)
Așa arată o diagramă, dar cine a luat-o, a luat-o pe dos. Și nici nu a făcut banana...
(https://i.imgur.com/INJgYh2h.jpg) (https://i.imgur.com/INJgYh2.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: tom_sawyer on February 29, 2020, 11:48:09 AM
Post by: tom_sawyer on February 29, 2020, 11:48:09 AM
Ce reprezinta diagrama? La ce foloseste?
Title: Re: La cheu
Post by: bgd77 on February 29, 2020, 12:20:37 PM
Post by: bgd77 on February 29, 2020, 12:20:37 PM
Sextant... cine a citit Jules Verne stie sa foloseasca. :D
Title: Re: La cheu
Post by: Earthchild on February 29, 2020, 12:32:18 PM
Post by: Earthchild on February 29, 2020, 12:32:18 PM
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 29, 2020, 02:18:56 PM
Post by: kitsune on February 29, 2020, 02:18:56 PM
Ok, am fost prea categoric.
Puțini mai știu
Sextantul ăla stă în cutie, a trebuit să scotocesc ca să îl găsesc. Din când în când câte un comandant de modă veche sau care vrea să își arate superioritatea față de juniori îl scoate și îi pune pe ofițeri să "împuște" ceva soare. Teoria ar trebui să o știe, dar în practică nu e ușor. Recunosc, m-am jucat cu sextantul cât să reușesc să văd prin el, dar mai departe n-am reușit. Am o scuză, eu sunt mecanic, noi nu am făcut d'astea în școală. Dar tinerii puntiști de azi nici măcar nu au curiozitatea să întrebe cum se folosește. Pentru că au o căruță de "televizoare" care le dau mură în gură totul.
La fel și instrumentul ăla cu arcuri din poza a doua. Nu se mai folosește. Pentru că avem un dispozitiv portabil electronic care face același lucru. Îl cuplezi, deschizi purja, apeși pe buton și gata, ai diagrama.
În poza patru, diagrama respectivă reprezintă presiunea din cilindru (pe axa verticală) și abilitatea operatorului de a trage de sfoară (pe orizontală) pentru a simula unghiul arborelui cotit. În mod normal trebuia trasă linia de presiune atmosferică (am tras-o eu, nu era inițial), apoi trebuia să ia vreo 20 înălțimi de ardere apropiate (cam pe jumătate de cm, nu lăbărțate ca în dreapta) pe baza cărora se făcea o medie și se calcula Pmax, apoi trăgea de sfoară și lua diagrama (așa cum e în card-ul ăla, e pe dos). Iar la sfârșit, lega sfoara (cea verde din prima poză) de dispozitivul special de pe axul cu came și lua diagrama p-v, care arată ca o banană. Pe aia se mergea cu planimetrul (poza 3) și se calcula puterea pe baza ariei măsurate. Unde ești @TibiV că tu mai știi teoria.
În fine, diagrama ridicată corect va spune cum funcționează motorul, interpretând curbele alea poți afla dacă ai segmenții duși, dacă injecția e la timp sau nu, dacă e prea mult sau prea puțin combustibil injectat (deci dacă injectoarele și pompele de injecție sunt ok), dacă motorul e echilibrat (puterea pe cilindru să fie egală) și multe altele.
Jucăria de azi, cea cu buton, dă toate astea pe ecranul calculatorului, mai mult, dă și sfaturi.
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=36.9963605,126.71189447222223)
(https://i.imgur.com/KM9keobh.jpg) (https://i.imgur.com/KM9keob.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Nu zic că e bine sau rău, tehnologia avansează, e păcat să nu ne folosim de ea. Dar vine o vreme când vom fi prea dependenți și când nu vom mai ști decât să apăsăm pe butoane (sau Voice command). Și îmi vine în minte un nene de la noi de la birouri, de pe la departamentul ăla cu banii, oameni care nu pot trăi fără PowerPoint și grafice de toate culorile. Om care poate că era bine intenționat, doar că nu prea avea habar despre ce vorbește în graficele alea. Ne explica el un studiu comparativ între două nave soră, care făceau aceeași rută cu relativ aceeași încărcare, una folosea 1,45 generatoare pe zi iar cealaltă 0.87 generatoare pe zi. Și se întreba el, de față cu toată lumea, de ce prima navă nu putea face la fel ca a doua, să reducă utilizarea generatoarelor. Era sincer în întrebarea lui.
Puțini mai știu
Sextantul ăla stă în cutie, a trebuit să scotocesc ca să îl găsesc. Din când în când câte un comandant de modă veche sau care vrea să își arate superioritatea față de juniori îl scoate și îi pune pe ofițeri să "împuște" ceva soare. Teoria ar trebui să o știe, dar în practică nu e ușor. Recunosc, m-am jucat cu sextantul cât să reușesc să văd prin el, dar mai departe n-am reușit. Am o scuză, eu sunt mecanic, noi nu am făcut d'astea în școală. Dar tinerii puntiști de azi nici măcar nu au curiozitatea să întrebe cum se folosește. Pentru că au o căruță de "televizoare" care le dau mură în gură totul.
La fel și instrumentul ăla cu arcuri din poza a doua. Nu se mai folosește. Pentru că avem un dispozitiv portabil electronic care face același lucru. Îl cuplezi, deschizi purja, apeși pe buton și gata, ai diagrama.
În poza patru, diagrama respectivă reprezintă presiunea din cilindru (pe axa verticală) și abilitatea operatorului de a trage de sfoară (pe orizontală) pentru a simula unghiul arborelui cotit. În mod normal trebuia trasă linia de presiune atmosferică (am tras-o eu, nu era inițial), apoi trebuia să ia vreo 20 înălțimi de ardere apropiate (cam pe jumătate de cm, nu lăbărțate ca în dreapta) pe baza cărora se făcea o medie și se calcula Pmax, apoi trăgea de sfoară și lua diagrama (așa cum e în card-ul ăla, e pe dos). Iar la sfârșit, lega sfoara (cea verde din prima poză) de dispozitivul special de pe axul cu came și lua diagrama p-v, care arată ca o banană. Pe aia se mergea cu planimetrul (poza 3) și se calcula puterea pe baza ariei măsurate. Unde ești @TibiV că tu mai știi teoria.
În fine, diagrama ridicată corect va spune cum funcționează motorul, interpretând curbele alea poți afla dacă ai segmenții duși, dacă injecția e la timp sau nu, dacă e prea mult sau prea puțin combustibil injectat (deci dacă injectoarele și pompele de injecție sunt ok), dacă motorul e echilibrat (puterea pe cilindru să fie egală) și multe altele.
Jucăria de azi, cea cu buton, dă toate astea pe ecranul calculatorului, mai mult, dă și sfaturi.
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=36.9963605,126.71189447222223)
(https://i.imgur.com/KM9keobh.jpg) (https://i.imgur.com/KM9keob.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Nu zic că e bine sau rău, tehnologia avansează, e păcat să nu ne folosim de ea. Dar vine o vreme când vom fi prea dependenți și când nu vom mai ști decât să apăsăm pe butoane (sau Voice command). Și îmi vine în minte un nene de la noi de la birouri, de pe la departamentul ăla cu banii, oameni care nu pot trăi fără PowerPoint și grafice de toate culorile. Om care poate că era bine intenționat, doar că nu prea avea habar despre ce vorbește în graficele alea. Ne explica el un studiu comparativ între două nave soră, care făceau aceeași rută cu relativ aceeași încărcare, una folosea 1,45 generatoare pe zi iar cealaltă 0.87 generatoare pe zi. Și se întreba el, de față cu toată lumea, de ce prima navă nu putea face la fel ca a doua, să reducă utilizarea generatoarelor. Era sincer în întrebarea lui.
Title: Re: La cheu
Post by: ghrt on February 29, 2020, 08:53:59 PM
Post by: ghrt on February 29, 2020, 08:53:59 PM
Poate nu ştia de curenţi marini, dar nava cu 0,87 păstra acelaşi consum pe tur-retur iar ăilalţi 1,45 tot tur-retur?
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on February 29, 2020, 09:46:19 PM
Post by: dan tm on February 29, 2020, 09:46:19 PM
Poate sextantul e pe inventar pentru cazul cind ar cadea toate sistemele alea electronice. (ar fi posibil?)
Sau cind ar fi ceva situatie de scenariu de film(m-am uitat prea mult la Sechestrati in larg sau filmul ala cu capitanul luat ostatec Maerk Alabama?)
zic si io asa pe cheiul ...forumului.
Sau cind ar fi ceva situatie de scenariu de film(m-am uitat prea mult la Sechestrati in larg sau filmul ala cu capitanul luat ostatec Maerk Alabama?)
zic si io asa pe cheiul ...forumului.
Title: Re: La cheu
Post by: frunzaverde on February 29, 2020, 10:09:37 PM
Post by: frunzaverde on February 29, 2020, 10:09:37 PM
Si n-are nimeni un GPS portabil la indemana? Precizia chiar si al unui AGPS pe cea mai ieftina chinezarie de telefon e superioara a ce poti scoate cu un sextant, mai ales ca nu mai e nimeni antrenat sa opereze instrumentul, asa ca erorile vor fi din ce in ce mai mari...
Title: Re: La cheu
Post by: ghrt on February 29, 2020, 10:16:04 PM
Post by: ghrt on February 29, 2020, 10:16:04 PM
AGPS înseamnă semnal de telefonie, ceea ce nu ai chiar peste tot.
În navigaţia de agrement se iau în continuare ca back up hărţi de hârtie, sextant, cronometru, tabelele aferente şi o tabletă cu încărcător solar închisă ermetic într-o cutie de tablă.
În navigaţia de agrement se iau în continuare ca back up hărţi de hârtie, sextant, cronometru, tabelele aferente şi o tabletă cu încărcător solar închisă ermetic într-o cutie de tablă.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on March 01, 2020, 02:05:54 AM
Post by: kitsune on March 01, 2020, 02:05:54 AM
Poate nu ştia de curenţi marini, dar nava cu 0,87 păstra acelaşi consum pe tur-retur iar ăilalţi 1,45 tot tur-retur?
Nu, un indice subunitar indică faptul că există mai mult de o zecime din timp când nu funcționează generatorul, ceea ce în teorie ar fi imposibil (nava are nevoie de curent în permanență). Lucrul ăsta ar fi trebuit să îi dea de bănuit de la început, dar de multe ori așa e în analiza de date, iei datele și le așezi frumos în grafice, cu tot felul de criterii și formule, dau apoi frumos pe ecran la videoproiector. Să nu mă înțelegeți greșit, admir pe cei care fac asta în mod corect. Dar fiind pe partea cealaltă a "baricadei" mi se sparg în cap tot felul de chestii rezultate din analiza defectuoasă a datelor. Și firma noastră nu mai este o firmă tradițională, un armator în adevăratul sens al cuvântului, ci un conglomerat financiar, cu toate bunele și relele oamenilor din domeniu. Navigația se poate cuantifica, dar până la un punct.
Nu, nava aia nu mergea fără curent, pur și simplu avea un generator pe axul motorului principal. O simplă privire în fișa navei spunea asta. Dar trebuie să știi ce e ăla un GeAx ca să te prinzi.
@frunzaverde avem cel puțin 20 de telefoane cu gps încorporat, nu doar gps ci și Glonass, Galileo, alea chinezești, japoneze și care mai sunt (eu am 5 sisteme în telefon). Avem și niște hărți generale de hârtie, pentru back-up (navigație se face azi cu ECDIS (https://en.m.wikipedia.org/wiki/Electronic_Chart_Display_and_Information_System)). Dar oareșce nații importante (sau care se cred importante) au prostul obicei de a bruia semnalul ori mai rău, de a interfera cu el în așa fel încât apare un offset, uneori mare de tot. Nu te poți baza pe gps în cazurile alea.
Nava are o foarte mare redundanță, în toate, de la oameni care (în teorie) pot suplini/prelua funcțiile celorlalți până la echipamente. O grămadă de echipamente care sunt pe inventar așa cum spune @ghrt și deduce @dan_tm. De aceea avem sextant, strung, lampă Aldis, fanioane de semnalizare, generator de avarie, alimentare 220V din 2 surse plus 24 din baterii pentru sistemele critice, 2 sisteme independente de comunicare prin satelit, plus un telefon portabil pe Iridium, plus consola GMDSS, nu o să vă vină să credeți, dar avem în inventarul de la spital prezervative, defibrilator și.... forceps.
Sextantul nu mai știm să-l folosim (unii), forcepsul nici atât, tare mi-e teamă că din cauza ISPS și a virușilor o să uităm cum e treaba și cu prezervativele :lol:. Deja vremurile alea cu mama-san la pupa au cam apus de mult (ar mai fi câteva porturi :whistling:)
LE: am verificat inventarul, au scos forcepsul din dotare, probabil că s-a trezit cineva.
Dar în declarația vamală la indieni (Cochin parcă) încă mai există rubrică pentru declarat cai, butoaie de rom, femei, copii și alte alea (cel puțin acum câțiva ani mai exista)
Nu, un indice subunitar indică faptul că există mai mult de o zecime din timp când nu funcționează generatorul, ceea ce în teorie ar fi imposibil (nava are nevoie de curent în permanență). Lucrul ăsta ar fi trebuit să îi dea de bănuit de la început, dar de multe ori așa e în analiza de date, iei datele și le așezi frumos în grafice, cu tot felul de criterii și formule, dau apoi frumos pe ecran la videoproiector. Să nu mă înțelegeți greșit, admir pe cei care fac asta în mod corect. Dar fiind pe partea cealaltă a "baricadei" mi se sparg în cap tot felul de chestii rezultate din analiza defectuoasă a datelor. Și firma noastră nu mai este o firmă tradițională, un armator în adevăratul sens al cuvântului, ci un conglomerat financiar, cu toate bunele și relele oamenilor din domeniu. Navigația se poate cuantifica, dar până la un punct.
Nu, nava aia nu mergea fără curent, pur și simplu avea un generator pe axul motorului principal. O simplă privire în fișa navei spunea asta. Dar trebuie să știi ce e ăla un GeAx ca să te prinzi.
@frunzaverde avem cel puțin 20 de telefoane cu gps încorporat, nu doar gps ci și Glonass, Galileo, alea chinezești, japoneze și care mai sunt (eu am 5 sisteme în telefon). Avem și niște hărți generale de hârtie, pentru back-up (navigație se face azi cu ECDIS (https://en.m.wikipedia.org/wiki/Electronic_Chart_Display_and_Information_System)). Dar oareșce nații importante (sau care se cred importante) au prostul obicei de a bruia semnalul ori mai rău, de a interfera cu el în așa fel încât apare un offset, uneori mare de tot. Nu te poți baza pe gps în cazurile alea.
Nava are o foarte mare redundanță, în toate, de la oameni care (în teorie) pot suplini/prelua funcțiile celorlalți până la echipamente. O grămadă de echipamente care sunt pe inventar așa cum spune @ghrt și deduce @dan_tm. De aceea avem sextant, strung, lampă Aldis, fanioane de semnalizare, generator de avarie, alimentare 220V din 2 surse plus 24 din baterii pentru sistemele critice, 2 sisteme independente de comunicare prin satelit, plus un telefon portabil pe Iridium, plus consola GMDSS, nu o să vă vină să credeți, dar avem în inventarul de la spital prezervative, defibrilator și.... forceps.
Sextantul nu mai știm să-l folosim (unii), forcepsul nici atât, tare mi-e teamă că din cauza ISPS și a virușilor o să uităm cum e treaba și cu prezervativele :lol:. Deja vremurile alea cu mama-san la pupa au cam apus de mult (ar mai fi câteva porturi :whistling:)
LE: am verificat inventarul, au scos forcepsul din dotare, probabil că s-a trezit cineva.
Dar în declarația vamală la indieni (Cochin parcă) încă mai există rubrică pentru declarat cai, butoaie de rom, femei, copii și alte alea (cel puțin acum câțiva ani mai exista)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on March 01, 2020, 04:46:11 PM
Post by: kitsune on March 01, 2020, 04:46:11 PM
Quote from: dan tm on February 29, 2020, 09:46:19 PM
Sau cind ar fi ceva situatie de scenariu de film(m-am uitat prea mult la Sechestrati in larg sau filmul ala cu capitanul luat ostatec Maerk Alabama?)
Of, iar mă faci să caut în cutia cu amintiri....
A fost odată, într-o zi de aprilie, prin anul 2009, niște jurnaliști stăteau "la cheu", undeva în Mombasa
(https://i.imgur.com/ufcOQngh.jpg) (https://i.imgur.com/ufcOQng.jpg)
Se pare că așteptau ceva. Ceva important, că altfel nu aduceau ei toate sculele alea...
(https://i.imgur.com/69nys0vh.jpg) (https://i.imgur.com/69nys0v.jpg)
Și mai erau și oareșce omuleți verzi (sau kaki, nu se inventase încă termenul) într-o împrejmuire făcută din containere....
(https://i.imgur.com/E3Pw4d6h.jpg) (https://i.imgur.com/E3Pw4d6.jpg)
Cine vine oare?
(https://i.imgur.com/d07sTsTh.jpg) (https://i.imgur.com/d07sTsT.jpg)
Oh, nemții cu nava de alimentare
(https://i.imgur.com/wZozAY6h.jpg) (https://i.imgur.com/wZozAY6.jpg)
Dar și ăștia, tot cu degetul pe trăgaci...
(https://i.imgur.com/SCDzP4Nh.jpg) (https://i.imgur.com/SCDzP4N.jpg)
Pentru că la manevră se apropie un port container ruginit...
(https://i.imgur.com/4RwwdNsh.jpg) (https://i.imgur.com/4RwwdNs.jpg)
Scrie ceva la prova... Alabama???
(https://i.imgur.com/gu6hI2Uh.jpg) (https://i.imgur.com/gu6hI2U.jpg)
Yep. Maersk Alabama.
(https://i.imgur.com/6Nz0iPMh.jpg) (https://i.imgur.com/6Nz0iPM.jpg)
Trage la cheu, neamțul după el
(https://i.imgur.com/kykYZcOh.jpg) (https://i.imgur.com/kykYZcO.jpg)
O grămadă de subcontractori pe acolo
(https://i.imgur.com/EhVMJ8sh.jpg) (https://i.imgur.com/EhVMJ8s.jpg)
Da, aia e barca. Captain Phillips nu e acolo însă, o fi la vreun meeting cu nenea Hanks, să îi dea indicații prețioase. Oricum, mică e lumea asta.
(https://i.imgur.com/aASKzYAh.jpg) (https://i.imgur.com/aASKzYA.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on March 02, 2020, 03:14:29 PM
Post by: dan tm on March 02, 2020, 03:14:29 PM
Fiind lacheu, nu imi dau seama ce cautau nemtii in ecuatie :-[ :-[.
Referitor la inventar, dupa atitea ISDS CDMASS, AL Gebra, Al fabet, AL Coayeda, nu mai aveti nevoie de sextant dar cum zici lipsa instructiunilor de sextant va face sa nu mai folositi prezervativele? Alea le aveti in inventar de c]nd e cutia aia de prin ajutor?
zic si eu ca am vazut emisiunea Monsoon railway si indienii au cam 10000 de documente la caile ferate. British Legacy in India, deci nu te mira ca trebuie sa declari toti caii.
Referitor la inventar, dupa atitea ISDS CDMASS, AL Gebra, Al fabet, AL Coayeda, nu mai aveti nevoie de sextant dar cum zici lipsa instructiunilor de sextant va face sa nu mai folositi prezervativele? Alea le aveti in inventar de c]nd e cutia aia de prin ajutor?
zic si eu ca am vazut emisiunea Monsoon railway si indienii au cam 10000 de documente la caile ferate. British Legacy in India, deci nu te mira ca trebuie sa declari toti caii.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on March 03, 2020, 05:33:15 AM
Post by: kitsune on March 03, 2020, 05:33:15 AM
Sincer, nici nu am știut că sunt nemți până nu i-am căutat pe net. E o navă de aprovizionare care a făcut parte din forța navală atunci. Dacă te uiți atent o să vezi într-o poză o altă navă militară, aia e americană, USS Wasp (LHD-1). Mombasa (Kenya) era una din bazele pentru forțele navale dislocate în zona din cauza piraților somalezi. Iar navele noastre erau pe linie Salalah - Mombasa.
Pozele sunt făcute la vreo două săptămâni după incident, se vede Alabama că are barcă deja, și e la descărcare. Ar fi fost prea frumos să fiu acolo exact când veneau după incident, închipuie-ți că mă îmbogățeam din poze.
Aia cu prezervativele era o aluzie la instrumentele care sunt în inventar dar nu mai sunt folosite O:-). Din motive de ISPS ( International Ship and Port Facility Security code), care restricționează accesul "vizitatorilor", unul din cei mai importanți fiind mama-san (https://en.m.wikipedia.org/wiki/Mama-san). Mai multe informații dacă vrei despre originile instituției, aici (https://www.researchgate.net/publication/328380053_Floating_Brothels_and_the_Canton_Flower_Boats_1750-1930).
Dar astea sunt povești marinărești de spus în privat.
Pozele sunt făcute la vreo două săptămâni după incident, se vede Alabama că are barcă deja, și e la descărcare. Ar fi fost prea frumos să fiu acolo exact când veneau după incident, închipuie-ți că mă îmbogățeam din poze.
Aia cu prezervativele era o aluzie la instrumentele care sunt în inventar dar nu mai sunt folosite O:-). Din motive de ISPS ( International Ship and Port Facility Security code), care restricționează accesul "vizitatorilor", unul din cei mai importanți fiind mama-san (https://en.m.wikipedia.org/wiki/Mama-san). Mai multe informații dacă vrei despre originile instituției, aici (https://www.researchgate.net/publication/328380053_Floating_Brothels_and_the_Canton_Flower_Boats_1750-1930).
Dar astea sunt povești marinărești de spus în privat.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on March 11, 2020, 02:55:13 PM
Post by: kitsune on March 11, 2020, 02:55:13 PM
(https://i.imgur.com/7iLKG7Mh.jpg) (https://i.imgur.com/7iLKG7M.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on March 11, 2020, 05:59:02 PM
Post by: Harry on March 11, 2020, 05:59:02 PM
App. de proceduri. Prima data cand am fost pe o nava de croaziera imi imaginam ca e ca in trectu gen pasarele din alea si urci sus pe punte frumos cu majordom care iti ia bagajele. Aiurea :))) Am intrat printr-o usa dubioasa situata putin deasupra cheului, carand bagajele dupa mine si apoi printr-un scanner ca al aeroport cu tot tacamul scos chei, curea etc dupa care prin niste culoare dubioasa pana la scara centrala. Era o MSC
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on March 11, 2020, 06:26:49 PM
Post by: kitsune on March 11, 2020, 06:26:49 PM
Nu mă puteam abține să nu bag ceva sound effect când scanau, dar am considerat că totuși e mai bine să dorm în patul meu la noapte, chinezii nu prea au simțul umorului foarte dezvoltat
https://youtu.be/FRpq7o1mKXY (https://youtu.be/FRpq7o1mKXY)
PS: @Harry, MSC = More Scrap Coming
https://youtu.be/FRpq7o1mKXY (https://youtu.be/FRpq7o1mKXY)
PS: @Harry, MSC = More Scrap Coming
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on March 13, 2020, 02:16:29 AM
Post by: kitsune on March 13, 2020, 02:16:29 AM
Nu am să înțeleg vreodată cum pisici se finanțează industria asta a transporturilor navale. Pe scurt, am intrat în port, dar nu unde trebuia să descărcăm inițial, ci la o dană de ușurare (am aflat abia acum că acolo pescajul maxim e 17,5, noi am venit cu 18m). Ok, intrat, venit autorități, carantină, verificat temperaturi, etc. descărcat vreo 10 ore până la 17,5 m pescaj. Urmând ca a doua zi să ne mutăm înăuntru, odată cu mareea maximă. Pregătim tot pe la prânz și stăm că proștii să vină pilotul și remorcherele. Nimic. Aflăm de la agent că portul e închis, e vânt puternic (40kn) și nu se fac manevre. Mă uit pe geam și văd că afară e frumos, nu valuri, nu vânt. Asta e, stăm o zi (până azi) degeaba la cheu. Azi încercăm iar. Cine o plăti facturile, nu am habar (am stat 2 săptămâni în radă pe post de floating storage, alți bani, altă distracție). Nouă ne convine, vechea vorbă marinărească spune "O zi în radă, un ban grămadă".
Problema e cu pisoii mei (filipinezii), că ieri s-a terminat orezul. Aseară au mâncat pâine goală (adică mâncare, desert, supliment și pâine, dar fără orez). Azi mă aștept să îi văd prăbușindu-se pe punte de slăbiți ce sunt, încă nu am ajuns pe jos, dar pun pariu că nostromul plânge deja și când ne vom vedea îmi va povesti jumătate de oră cât de rău e fără orez și cât de slăbit se simte. Probabil că nici nu a dormit azi-noapte de grijă.
Echipamentele critice la navă sunt (în ordinea asta): fierbătorul de orez, motorul principal, cârma....
Ironia este că ieri ne-au așteptat chinezii cu orezul la dana cealaltă, n-am putut noi ajunge. Aici nu au voie ei să vină.
Cerusem să vină la radă (2000$ mâncarea, 900$ transportul), dar am intrat în port și am contramandat. Dacă vi se pare mult, o navă de-a noastră rămasă fără orez din cauza unei ancore prelungite la australieni a adus mâncare cu elicopterul, 500$ orezul, 500$ transportul. Nu e glumă. Oricum, deja pisoii făcuseră valuri, la intrarea în port, primul urcat a fost inspectorul de la AMSA și primul lucru întrebat a fost despre mâncare.
Pe vremuri colegii mei arestați prin porturile lumii plecau dimineața cu căruciorul și luau navele la rând la cerșit, o pâine, o ceapă, un borcan de fasole...
LE: doar ce am primit mail că nu se poate onora comanda de echipament de protecție (comandat acum o lună și care trebuia să vină din Germania) pentru că nemții au interzis la export tot ce înseamnă măști, mănuși, combinezoane de unică folosință, etc. Deci va trebui să le cumpărăm din China. Ca idee, o mască 3M costă 2,5 € în Germania, 5$ în China.
Problema e cu pisoii mei (filipinezii), că ieri s-a terminat orezul. Aseară au mâncat pâine goală (adică mâncare, desert, supliment și pâine, dar fără orez). Azi mă aștept să îi văd prăbușindu-se pe punte de slăbiți ce sunt, încă nu am ajuns pe jos, dar pun pariu că nostromul plânge deja și când ne vom vedea îmi va povesti jumătate de oră cât de rău e fără orez și cât de slăbit se simte. Probabil că nici nu a dormit azi-noapte de grijă.
Echipamentele critice la navă sunt (în ordinea asta): fierbătorul de orez, motorul principal, cârma....
Ironia este că ieri ne-au așteptat chinezii cu orezul la dana cealaltă, n-am putut noi ajunge. Aici nu au voie ei să vină.
Cerusem să vină la radă (2000$ mâncarea, 900$ transportul), dar am intrat în port și am contramandat. Dacă vi se pare mult, o navă de-a noastră rămasă fără orez din cauza unei ancore prelungite la australieni a adus mâncare cu elicopterul, 500$ orezul, 500$ transportul. Nu e glumă. Oricum, deja pisoii făcuseră valuri, la intrarea în port, primul urcat a fost inspectorul de la AMSA și primul lucru întrebat a fost despre mâncare.
Pe vremuri colegii mei arestați prin porturile lumii plecau dimineața cu căruciorul și luau navele la rând la cerșit, o pâine, o ceapă, un borcan de fasole...
LE: doar ce am primit mail că nu se poate onora comanda de echipament de protecție (comandat acum o lună și care trebuia să vină din Germania) pentru că nemții au interzis la export tot ce înseamnă măști, mănuși, combinezoane de unică folosință, etc. Deci va trebui să le cumpărăm din China. Ca idee, o mască 3M costă 2,5 € în Germania, 5$ în China.
Title: Re: La cheu
Post by: Ionut on March 13, 2020, 05:59:02 AM
Post by: Ionut on March 13, 2020, 05:59:02 AM
Ăștia sunt cu orezul ca italienii cu pastele. Sper ca ai backup la fierbatorul de orez.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on March 13, 2020, 07:07:53 AM
Post by: kitsune on March 13, 2020, 07:07:53 AM
O, da. Am pățit-o odată. Noroc cu electricianul că a reușit imposibilul și a reparat cazanul. Acum am de rezervă, e primul lucru verificat când ajung la vapor. Nu e de glumit cu pisoii. Nu odată am rămas cu pistonul agățat în podul rulant iar ei se cotiseră la masă. Să vezi figura lor inocentă:
But, but... it's copee time, sir!
1. Au o problemă cu f și p, de aia Filipine e de fapt Pilipine
2. Orice pauză au, trebuie să mănânce, că e de masă sau de cafea, trebuie mâncare
3. Orezul e baza. Cu pâine, cu cartofi prăjiți, cu înghețată, cu orice.
4. Nu există activitate care să îi oprească din mâncat. Dacă e o manevră noaptea și se termină la 4 dimineața, le dau liber până la 12 ziua următoare, la 4 mănâncă înainte de culcare, la 7 sunt treji să prindă micul dejun. Fără excepție. S-au sculat la 7 după revelion, ca să nu rateze micul dejun (am pe undeva o poză cum făceau rezerve de cu seara, poate, poate s-o întâmpla să nu fie bucătarul treaz dimineața). O caut și o pun aici, acum ne pregătim de manevră.
Din scurt, pozat ecranul, sper să se vadă:
Homarii
(https://i.imgur.com/IFJrwCmh.jpg) (https://i.imgur.com/IFJrwCm.jpg)
Purcelul de lapte
(https://i.imgur.com/bRR6oAEh.jpg) (https://i.imgur.com/bRR6oAE.jpg)
"Food waste"
(https://i.imgur.com/aGkZ8iMh.jpg) (https://i.imgur.com/aGkZ8iM.jpg)
Stash 1
(https://i.imgur.com/LtDwUIyh.jpg) (https://i.imgur.com/LtDwUIy.jpg)
Stash 2
(https://i.imgur.com/tFDsYdYh.jpg) (https://i.imgur.com/tFDsYdY.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
But, but... it's copee time, sir!
1. Au o problemă cu f și p, de aia Filipine e de fapt Pilipine
2. Orice pauză au, trebuie să mănânce, că e de masă sau de cafea, trebuie mâncare
3. Orezul e baza. Cu pâine, cu cartofi prăjiți, cu înghețată, cu orice.
4. Nu există activitate care să îi oprească din mâncat. Dacă e o manevră noaptea și se termină la 4 dimineața, le dau liber până la 12 ziua următoare, la 4 mănâncă înainte de culcare, la 7 sunt treji să prindă micul dejun. Fără excepție. S-au sculat la 7 după revelion, ca să nu rateze micul dejun (am pe undeva o poză cum făceau rezerve de cu seara, poate, poate s-o întâmpla să nu fie bucătarul treaz dimineața). O caut și o pun aici, acum ne pregătim de manevră.
Din scurt, pozat ecranul, sper să se vadă:
Homarii
(https://i.imgur.com/IFJrwCmh.jpg) (https://i.imgur.com/IFJrwCm.jpg)
Purcelul de lapte
(https://i.imgur.com/bRR6oAEh.jpg) (https://i.imgur.com/bRR6oAE.jpg)
"Food waste"
(https://i.imgur.com/aGkZ8iMh.jpg) (https://i.imgur.com/aGkZ8iM.jpg)
Stash 1
(https://i.imgur.com/LtDwUIyh.jpg) (https://i.imgur.com/LtDwUIy.jpg)
Stash 2
(https://i.imgur.com/tFDsYdYh.jpg) (https://i.imgur.com/tFDsYdY.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on March 13, 2020, 03:11:19 PM
Post by: kitsune on March 13, 2020, 03:11:19 PM
Victorie, a venit orezul...
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=39.00382913888889,118.45517561111112)
(https://i.imgur.com/Ga8JGCBh.jpg) (https://i.imgur.com/Ga8JGCB.jpg)
My precious!
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=39.00384197222222,118.4551736111111)
(https://i.imgur.com/guUlNADh.jpg) (https://i.imgur.com/guUlNAD.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=39.00382913888889,118.45517561111112)
(https://i.imgur.com/Ga8JGCBh.jpg) (https://i.imgur.com/Ga8JGCB.jpg)
My precious!
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=39.00384197222222,118.4551736111111)
(https://i.imgur.com/guUlNADh.jpg) (https://i.imgur.com/guUlNAD.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: Ionut on March 13, 2020, 03:35:04 PM
Post by: Ionut on March 13, 2020, 03:35:04 PM
:lol:
Ăștia chiar nu mănâncă altceva?
Ăștia chiar nu mănâncă altceva?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on March 14, 2020, 01:45:33 AM
Post by: kitsune on March 14, 2020, 01:45:33 AM
Mănâncă absolut orice. Dar cu orez.
Vaporul trecut aveam un treiar, mai bătrânel așa și eram la careu, pusesem un documentar de pe la noi, nu mai știu, cred că "România neîmblânzită" (mai fac asta uneori, chiar și dealul de la lilieci îl urmăream cu ei, când puteam, descărcam video de pe net) și la un moment dat era un șarpe, la Histria cred. Zice: "Nice!". Eu zic: "What's nice, it's a bloody snake?", iar el zice: " Taste like chicken". Și ne-a rămas vorba asta, orice animal îi arătam prin documentare sau mai știu eu ce: "How this one tastes?".
Adevărul e că fiind insulari, mănâncă mult pește și ce mai e pe acolo prin apă. Plus tot ce mișcă pe pământ. Nu prea contează vechimea sau mirosul sau sunetele scoase (miau, ham, până nu de mult și "please no"). Orez să fie la garnitură, în rest nu e nevoie de masă, tacâmuri, farfurii (la petreceri la ei se folosesc frunze de banan, de unică folosință și ecologice).
Pescuiesc la vapor când pot, indiferent de culoarea apei, prăjesc pestele acolo pe loc, sau îl usucă. Cred că e sport național mâncatul, orice filipinez îți va spune asta, mâncarea e înainte de orice. Apoi banii, familia, biserica. Și pe ultimul loc pe listă igiena alimentară. Greu, foarte greu, cu amenințări și tot nu merge. Pur și simplu nu au conceptul ăsta. Aveam un ospătar, dădea cu mopul la ei la careu, de două ori pe jos, o dată pe mușamaua de pe masă... "What (tf) are you doing?", "Cleaning, sir!". Cu ochii ăia mari ca motanul din Shrek, știa că ceva nu e în regulă și că o să mă iau de el dar nu știa ce...
Cu igiena personală sunt ok, dar cu aia alimentară e jale. Dar chiar și așa, sunt milenii peste indieni, srilankezi, maldivezi, burmanezi. La pakistanezi și Bangladesh, singura regula e să nu contamineze cu porc, în rest... Pe vapoarele cu indieni trebuie o săptămână să cureți după ei, pereți, tavane, totul. Burmanezii au ceva sosuri, extract din pește rămas la soare, când eram cu ei le-am cumpărat plită electrică și le-am interzis să facă mâncare în castel, la pupa cu bucătăria lor.
Vaporul trecut aveam un treiar, mai bătrânel așa și eram la careu, pusesem un documentar de pe la noi, nu mai știu, cred că "România neîmblânzită" (mai fac asta uneori, chiar și dealul de la lilieci îl urmăream cu ei, când puteam, descărcam video de pe net) și la un moment dat era un șarpe, la Histria cred. Zice: "Nice!". Eu zic: "What's nice, it's a bloody snake?", iar el zice: " Taste like chicken". Și ne-a rămas vorba asta, orice animal îi arătam prin documentare sau mai știu eu ce: "How this one tastes?".
Adevărul e că fiind insulari, mănâncă mult pește și ce mai e pe acolo prin apă. Plus tot ce mișcă pe pământ. Nu prea contează vechimea sau mirosul sau sunetele scoase (miau, ham, până nu de mult și "please no"). Orez să fie la garnitură, în rest nu e nevoie de masă, tacâmuri, farfurii (la petreceri la ei se folosesc frunze de banan, de unică folosință și ecologice).
Pescuiesc la vapor când pot, indiferent de culoarea apei, prăjesc pestele acolo pe loc, sau îl usucă. Cred că e sport național mâncatul, orice filipinez îți va spune asta, mâncarea e înainte de orice. Apoi banii, familia, biserica. Și pe ultimul loc pe listă igiena alimentară. Greu, foarte greu, cu amenințări și tot nu merge. Pur și simplu nu au conceptul ăsta. Aveam un ospătar, dădea cu mopul la ei la careu, de două ori pe jos, o dată pe mușamaua de pe masă... "What (tf) are you doing?", "Cleaning, sir!". Cu ochii ăia mari ca motanul din Shrek, știa că ceva nu e în regulă și că o să mă iau de el dar nu știa ce...
Cu igiena personală sunt ok, dar cu aia alimentară e jale. Dar chiar și așa, sunt milenii peste indieni, srilankezi, maldivezi, burmanezi. La pakistanezi și Bangladesh, singura regula e să nu contamineze cu porc, în rest... Pe vapoarele cu indieni trebuie o săptămână să cureți după ei, pereți, tavane, totul. Burmanezii au ceva sosuri, extract din pește rămas la soare, când eram cu ei le-am cumpărat plită electrică și le-am interzis să facă mâncare în castel, la pupa cu bucătăria lor.
Title: Re: La cheu
Post by: Ionut on March 14, 2020, 06:35:02 AM
Post by: Ionut on March 14, 2020, 06:35:02 AM
Au stomac tare băieții ăștia. :)
Deci orezul la ei este ca pâinea la români.
Deci orezul la ei este ca pâinea la români.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on March 15, 2020, 08:47:53 AM
Post by: kitsune on March 15, 2020, 08:47:53 AM
♫ Macarale, râd în soare albăstrii, macarale, în magazii ♬
9 magazii, 9 macarale. Port of Caofeidian. Încerc să urc un film la Porturile lumii, dar nu promit (Big Chinese Brother is watching).
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=39.004499305555555,118.45485247222223)
(https://i.imgur.com/m5dCBNLh.jpg) (https://i.imgur.com/m5dCBNL.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
9 magazii, 9 macarale. Port of Caofeidian. Încerc să urc un film la Porturile lumii, dar nu promit (Big Chinese Brother is watching).
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=39.004499305555555,118.45485247222223)
(https://i.imgur.com/m5dCBNLh.jpg) (https://i.imgur.com/m5dCBNL.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on March 16, 2020, 02:03:16 AM
Post by: kitsune on March 16, 2020, 02:03:16 AM
Mi-am luat dronă și action cam, am zis să îmbunătățesc filmările, că time-lapse pe iPhone trebuie resetat la fiecare 20-30 minute, altfel nu se mai înțelege nimic. Dar e nașpa de urcat și coborât 6 etaje la fiecare 20 de minute, oi vrea eu să slăbesc, dar nici așa...
Drona am testat-o, se pare că sistemele de stabilizare nu funcționează înconjurate de fiare (am încercat în camera cârmei) acum am nevoie de elici noi după câteva.... "acrobații" (e prima dată când pun mâna pe așa mașinărie).
Camera nu are memorie, trebuie să caut un sd card....
Deci, înapoi la iPhone :headbash:
Drona am testat-o, se pare că sistemele de stabilizare nu funcționează înconjurate de fiare (am încercat în camera cârmei) acum am nevoie de elici noi după câteva.... "acrobații" (e prima dată când pun mâna pe așa mașinărie).
Camera nu are memorie, trebuie să caut un sd card....
Deci, înapoi la iPhone :headbash:
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on March 16, 2020, 03:28:06 AM
Post by: kitsune on March 16, 2020, 03:28:06 AM
Băi, dar voi nu mai dormiți de loc? La mine e 9 dimineața, dar în România e 3
Ha, ha, nu am nimic de spus în privința stabilității :D. Cooperez cu căpitanul (of. 1 punte, nu comandantul) și de multe ori aranjez combustibilul cât mai ok pentru ei.
La încărcare vrac (de fapt la orice încărcare) se face un cargo-plan unde se scriu cantitățile de marfă ce se vor încărca în fiecare magazie. Dar asta nu înseamnă că se va încărca oricum. Se pleacă de la starea inițială, nava goală, în balast (ușor sau nu) și se ajunge la starea finală, nava încărcată, fără balast. Toată partea intermediară între cele două momente este calculată în așa fel încât nava să nu fie în niciun moment suprasolicitată, asieta să fie ok (deci nu se ajunge la chestii de genul 11 m apupare, cu toate că uneori agenții ne cer asta, flit), "air-draft"-ul, adică distanța de la capacul magaziei și până la punctul cel mai de jos al încărcătorului să fie ok (pentru asta uneori balastăm parțial magaziile 2, 4, 6 și 8, în funcție de nevoi).
Liniile alea de care zici (marca de bord liber, parcă așa îi spunea pe românește) indică încărcarea maximă. Și sunt mai multe, pentru mai multe densități standard ale apei, în funcție de zonă și de anotimp. Ca să nu spun prostii, pentru că sunt pe fugă, vine pilotul în 10 minute, am să caut și am să postez mai încolo exact, cum era la noi pe vremuri (cercul cu RNR) și cum mai e acum pe la "străini"
Oricum, încărcarea se face în mai multe turnări (pour), uneori cu draft-survey intermediar chiar dacă marfa e cântărită la bandă. Și ultimele 5000 t se folosesc pentru "trimming", când se toarnă câte puțin ca să se aducă nava pe chilă dreaptă. Asta e la minereu, unde se pune câte o grămadă în fiecare magazie. La cărbune, de obicei, dacă nu e limitare de pescaj în portul de destinație, se umple magazia până la gură, cât încape.
Tura asta am avut 3 shipperi, deci marfa e destinată pentru 3 cumpărători. Au venit cu pretenții, vroiau cantitățile separate în magazii, să descarce prima dată pentru unul, apoi pentru altul. Un mare flit au luat (trebuie explicat mai pe larg aici, dar nu am timp)
Quote from: Io on March 16, 2020, 03:04:23 AM
Povesteste cum e cu cantitatea de marfa vrac incarcata pe nava in functie de pescaj/dungile acelea de pe nava. Si fiindca e minereu de fier, adica densitate mare, cred ca pe parcursul incarcarii apar probleme de asieta (asa-i zice?).
M-ar placea sa vad pe viu ce si cum, am invatat la scoala dar de vazut nu. Bon, nu e neaparat treaba ta in ce ma priveste, e a first officer, insa imi inchipui ca in privinta stabilitatii navei ai un cuvint greu de spus.
Ha, ha, nu am nimic de spus în privința stabilității :D. Cooperez cu căpitanul (of. 1 punte, nu comandantul) și de multe ori aranjez combustibilul cât mai ok pentru ei.
La încărcare vrac (de fapt la orice încărcare) se face un cargo-plan unde se scriu cantitățile de marfă ce se vor încărca în fiecare magazie. Dar asta nu înseamnă că se va încărca oricum. Se pleacă de la starea inițială, nava goală, în balast (ușor sau nu) și se ajunge la starea finală, nava încărcată, fără balast. Toată partea intermediară între cele două momente este calculată în așa fel încât nava să nu fie în niciun moment suprasolicitată, asieta să fie ok (deci nu se ajunge la chestii de genul 11 m apupare, cu toate că uneori agenții ne cer asta, flit), "air-draft"-ul, adică distanța de la capacul magaziei și până la punctul cel mai de jos al încărcătorului să fie ok (pentru asta uneori balastăm parțial magaziile 2, 4, 6 și 8, în funcție de nevoi).
Liniile alea de care zici (marca de bord liber, parcă așa îi spunea pe românește) indică încărcarea maximă. Și sunt mai multe, pentru mai multe densități standard ale apei, în funcție de zonă și de anotimp. Ca să nu spun prostii, pentru că sunt pe fugă, vine pilotul în 10 minute, am să caut și am să postez mai încolo exact, cum era la noi pe vremuri (cercul cu RNR) și cum mai e acum pe la "străini"
Oricum, încărcarea se face în mai multe turnări (pour), uneori cu draft-survey intermediar chiar dacă marfa e cântărită la bandă. Și ultimele 5000 t se folosesc pentru "trimming", când se toarnă câte puțin ca să se aducă nava pe chilă dreaptă. Asta e la minereu, unde se pune câte o grămadă în fiecare magazie. La cărbune, de obicei, dacă nu e limitare de pescaj în portul de destinație, se umple magazia până la gură, cât încape.
Tura asta am avut 3 shipperi, deci marfa e destinată pentru 3 cumpărători. Au venit cu pretenții, vroiau cantitățile separate în magazii, să descarce prima dată pentru unul, apoi pentru altul. Un mare flit au luat (trebuie explicat mai pe larg aici, dar nu am timp)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on March 22, 2020, 09:20:13 AM
Post by: kitsune on March 22, 2020, 09:20:13 AM
Ok @Io, din lipsă de timp am amânat discuția cu încărcarea. Nu știu cum și ce ați învățat voi la școală, cât de aprofundat, cât de mult s-a insistat pe stabilitate și cât pe restul. Așa că, e duminică după-amiază, siesta după o fleică de vită australiană (acum o lună ?? când am fost în Australia am investit vreo două sute de dolari în vită și miel, fonduri particulare și acum, în fiecare duminică eu și cdt. facem economie bugetului companiei și ne autofinanțăm prânzul) plus un pahar de vin de Chile (iarăși, fonduri private, contrabandă, etc. porție de un pahar duminica, am avut unul cu pisici (https://www.wine-searcher.com/find/cat+the+pigeon+sra+barossa+south+australia) australian acum avem unul cu elefanți (https://www.wine-searcher.com/find/chilephant+merlot+central+valley+chile#t2), chilian) așa că am timp și chef de divagații dizertații.
Din motivele expuse mai sus e posibil ca expunerea să nu fie tocmai științifică (sau la obiect) mai ales că au trecut, iată, aproape 30 de ani de când toceam băncile cursului de TCN, Teoria și Construcția Navei (dacă nu m-am ramolit, parcă acolo am făcut și Stabilitatea), cu un profesor simpatic, absolvent de Aeronautică, pletos, bâlbâit și cam bețiv, dar doxă de carte.
Liniile de care pomenești tu, sunt gradațiile de la prova, mijloc și pupa, unde se citesc pescajele. Pe baza acestor date se poate afla câtă marfă e în vapor (există tabele care spun direct sau se fac extrapolări, mai nou totul se introduce in calculator, calculul fiind destul de automatizat).
Una din condițiile încărcării este stabilitatea (statică și dinamică). Aici intervin niște relații între centrul de greutate și metacentru plus încă ceva termeni și formule, nu te plictisesc cu astea. Doar imaginează-ți un om pe o placă de surf (un începător) și cât de greu e să își mențină echilibrul. Deci, din punctul ăsta de vedere, încărcarea trebuie să se facă uniform distribuit și în tranșe. Nu poți pune toată marfa într-un bord și apoi să continui în bordul celălalt, că se canarisește (înclină). Mai există aici o caracteristică, legată de capacitatea navei de a reveni la o condiție stabilă în poziția normală, asta fiind funcție de înălțimea metacentrică, adică distanța dintre centrul de greutate și centrul de flotabilitate. O analogie ar fi un Hopa-Mitică de la bâlciurile copilăriei, cu un centru de greutate foarte jos, care revenea la poziția verticală indiferent ce impuls îi dădeai. La cealaltă extremă este Queen Hind, care era atât de instabilă încât un pârț tras de o oaie a fost de ajuns să o dea peste cap (figură de stil, nu trageți!).
Toată teoria asta presupune că marfa stă pe loc. Și de multe ori asta se și întâmplă. De aia oile sunt cazate în țarcuri, de aia marfa la vrachiere e împărțită pe magazii, de aia la cargouri marfa se amarează și nu se pun rulourile de tablă laminata ca în filmele de pe vremuri (Un echipaj pentru Singapore, rola aia se plimba ca pe bulevard), de aia tancurile petroliere au multe tancuri de marfă, cu pereți antiruliu. Experiment: luați o sticlă de 2 l umplută pe jumătate cu apă. Încercați să o țineți în echilibru în poziție verticală. Încercați apoi în poziție orizontală. Ați descoperit efectul suprafețelor libere (și de ce e preferabil să transportați o cisternă plină în loc de pe jumătate plină).
Marfa se mai poate deplasa și altfel, la noi la vrachiere se vorbește de efectul de lichefiere a mărfii, o chestie extrem de periculoasă, multe nave s-au dus la fund, mai ales cu minereu de fier sau nichel de prin țări tropicale.
Din motivele expuse mai sus e posibil ca expunerea să nu fie tocmai științifică (sau la obiect) mai ales că au trecut, iată, aproape 30 de ani de când toceam băncile cursului de TCN, Teoria și Construcția Navei (dacă nu m-am ramolit, parcă acolo am făcut și Stabilitatea), cu un profesor simpatic, absolvent de Aeronautică, pletos, bâlbâit și cam bețiv, dar doxă de carte.
Liniile de care pomenești tu, sunt gradațiile de la prova, mijloc și pupa, unde se citesc pescajele. Pe baza acestor date se poate afla câtă marfă e în vapor (există tabele care spun direct sau se fac extrapolări, mai nou totul se introduce in calculator, calculul fiind destul de automatizat).
Una din condițiile încărcării este stabilitatea (statică și dinamică). Aici intervin niște relații între centrul de greutate și metacentru plus încă ceva termeni și formule, nu te plictisesc cu astea. Doar imaginează-ți un om pe o placă de surf (un începător) și cât de greu e să își mențină echilibrul. Deci, din punctul ăsta de vedere, încărcarea trebuie să se facă uniform distribuit și în tranșe. Nu poți pune toată marfa într-un bord și apoi să continui în bordul celălalt, că se canarisește (înclină). Mai există aici o caracteristică, legată de capacitatea navei de a reveni la o condiție stabilă în poziția normală, asta fiind funcție de înălțimea metacentrică, adică distanța dintre centrul de greutate și centrul de flotabilitate. O analogie ar fi un Hopa-Mitică de la bâlciurile copilăriei, cu un centru de greutate foarte jos, care revenea la poziția verticală indiferent ce impuls îi dădeai. La cealaltă extremă este Queen Hind, care era atât de instabilă încât un pârț tras de o oaie a fost de ajuns să o dea peste cap (figură de stil, nu trageți!).
Toată teoria asta presupune că marfa stă pe loc. Și de multe ori asta se și întâmplă. De aia oile sunt cazate în țarcuri, de aia marfa la vrachiere e împărțită pe magazii, de aia la cargouri marfa se amarează și nu se pun rulourile de tablă laminata ca în filmele de pe vremuri (Un echipaj pentru Singapore, rola aia se plimba ca pe bulevard), de aia tancurile petroliere au multe tancuri de marfă, cu pereți antiruliu. Experiment: luați o sticlă de 2 l umplută pe jumătate cu apă. Încercați să o țineți în echilibru în poziție verticală. Încercați apoi în poziție orizontală. Ați descoperit efectul suprafețelor libere (și de ce e preferabil să transportați o cisternă plină în loc de pe jumătate plină).
Marfa se mai poate deplasa și altfel, la noi la vrachiere se vorbește de efectul de lichefiere a mărfii, o chestie extrem de periculoasă, multe nave s-au dus la fund, mai ales cu minereu de fier sau nichel de prin țări tropicale.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on March 22, 2020, 10:01:24 AM
Post by: kitsune on March 22, 2020, 10:01:24 AM
Testul de lichefiere a mărfii este foarte simplu de făcut, e așa numitul "can test (https://www.iims.org.uk/simple-liquefaction-can-test-help-prevent-risk/&ved=2ahUKEwiZp_H7xa3oAhXxl3IEHf6aDkQQFjACegQIDBAJ&usg=AOvVaw1hcQmFtpbVVayqRo3nClkt)", se umple o cutie de tablă gen conservă mai înaltă și se trântește de punte. Dacă fuge marfa în cutie, oprești încărcarea, fără discuție. Altfel ai șanse să mori.
O a doua condiție a încărcării, mai ales la navele mari, lungi, ține de forțele ce apar în corpul navei. Așa numitele "Bending moments" și "shearing forces". Adică momentele de încovoiere și forțele de forfecare.
Nava suportă (constructiv) o anumită încovoiere (săgeată), la fel ca o grindă rigidă. În general, cam ce am văzut la noi pe capesize, încovoierea se păstrează în limita a 20-25 cm săgeată la mijloc. Pozitiv sau negativ (sagging sau hogging). Dacă se depășește momentul, apar tensiuni, fisuri, etc. existând riscul de rupere al navei. Cam toate navele pe care am fost au avut fisuri la un moment sau altul. Începând cu cargourile de 8700 tdw de la Romline, care flambau la îmbinarea dintre castel și puntea principală (balustrada nu era continuă acolo, s-ar fi îndoit instant) și terminând cu magaoaiele de 180000 tdw unde apar fisuri la magazia 6 (cam la centru). A existat un caz, antologic, pe la brazilieni, când un operator de bandă de încărcare s-a supărat și a pus toată marfa într-o magazie, nava s-a rupt în două. Alt caz, MV Smart, s-a rupt în două după ce a ieșit din port pe mare nasoală (mai mulți factori de fapt aici, am văzut epava, am și vorbit cu piloții de acolo).
Uneori căpitanii (care sunt cei ce sunt responsabili cu încărcarea mărfii) neglijează toate eforturile astea. Sau nu calculează etapele intermediare ca lumea, sau loader-ul nu urmează secvența de încărcare (valabil și la descărcare) astfel nesincronizându-se cu operațiile de balastare/debalastare. Nu prea poți dibui situațiile astea, nici proba. Dar în atâția ani pe tipul ăsta de vapoare am învățat că, atunci când mi se deplasează compensatorii de la țevile de pe punte în zona magaziilor 5, 6 și 7 ceva nu a fost în regulă.
La încărcare/descărcare ofițerul de cart comunică cu foreman-ul sau cu operatorii direct și dirijează în așa fel încât să nu se încline vaporul prea mult. La containere există sistemul de anti-heeling, o pompă și tancuri cu balast în borduri care redresează automat (până la 3 grade) vaporul. La heavylift există un om care operează sistemul de balast ca să contrabalanseze sarcina din macara. Și aici s-au făcut greșeli, una din cele mai cunoscute (pentru noi) e cu un generator electric făcut de GE pentru CNE (parcă), care a fost dat la baltă cu tot cu vapor, undeva pe la americani, pe Hudson River.
O a doua condiție a încărcării, mai ales la navele mari, lungi, ține de forțele ce apar în corpul navei. Așa numitele "Bending moments" și "shearing forces". Adică momentele de încovoiere și forțele de forfecare.
Nava suportă (constructiv) o anumită încovoiere (săgeată), la fel ca o grindă rigidă. În general, cam ce am văzut la noi pe capesize, încovoierea se păstrează în limita a 20-25 cm săgeată la mijloc. Pozitiv sau negativ (sagging sau hogging). Dacă se depășește momentul, apar tensiuni, fisuri, etc. existând riscul de rupere al navei. Cam toate navele pe care am fost au avut fisuri la un moment sau altul. Începând cu cargourile de 8700 tdw de la Romline, care flambau la îmbinarea dintre castel și puntea principală (balustrada nu era continuă acolo, s-ar fi îndoit instant) și terminând cu magaoaiele de 180000 tdw unde apar fisuri la magazia 6 (cam la centru). A existat un caz, antologic, pe la brazilieni, când un operator de bandă de încărcare s-a supărat și a pus toată marfa într-o magazie, nava s-a rupt în două. Alt caz, MV Smart, s-a rupt în două după ce a ieșit din port pe mare nasoală (mai mulți factori de fapt aici, am văzut epava, am și vorbit cu piloții de acolo).
Uneori căpitanii (care sunt cei ce sunt responsabili cu încărcarea mărfii) neglijează toate eforturile astea. Sau nu calculează etapele intermediare ca lumea, sau loader-ul nu urmează secvența de încărcare (valabil și la descărcare) astfel nesincronizându-se cu operațiile de balastare/debalastare. Nu prea poți dibui situațiile astea, nici proba. Dar în atâția ani pe tipul ăsta de vapoare am învățat că, atunci când mi se deplasează compensatorii de la țevile de pe punte în zona magaziilor 5, 6 și 7 ceva nu a fost în regulă.
La încărcare/descărcare ofițerul de cart comunică cu foreman-ul sau cu operatorii direct și dirijează în așa fel încât să nu se încline vaporul prea mult. La containere există sistemul de anti-heeling, o pompă și tancuri cu balast în borduri care redresează automat (până la 3 grade) vaporul. La heavylift există un om care operează sistemul de balast ca să contrabalanseze sarcina din macara. Și aici s-au făcut greșeli, una din cele mai cunoscute (pentru noi) e cu un generator electric făcut de GE pentru CNE (parcă), care a fost dat la baltă cu tot cu vapor, undeva pe la americani, pe Hudson River.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on March 22, 2020, 10:31:29 AM
Post by: kitsune on March 22, 2020, 10:31:29 AM
Scriu pe bucăți pentru că eu folosesc exclusiv telefonul. Și are de multe ori un lag enervant, sau se blochează, sau pierde netul și pierd ce am scris. Sau apăs pe ceva și iese altceva pentru că atunci s-a găsit să reformateze pagina, iar ce buton apăsasem eu de fapt nu mai era acolo. Nu mai vorbesc de autocorrect, care nu spune nimic uneori iar după ce am postat mă trezesc cu bălării.
Ok. O a treia condiție a încărcării ar fi separarea mărfii. În general la cargouri, mai ales la containere. Literă de lege. Există codul IMDG, (International Maritime Dangerous Goods code - Codul Transportului Maritim al Mărfurilor Periculoase) unde se află caracteristicile tuturor mărfurilor transportate.
Terminologia, împachetarea, stivuirea, segregarea, marcarea, procedura în caz de urgență, totul e acolo. Important pentru discuția de astăzi este segregarea. Nu poți pune un container cu sticle de ulei lângă unul cu butelii de oxigen. Sau un urs lângă stupul cu miere. Sau mai știu eu ce. Sunt reguli stricte cu ce poate fi încărcat și unde, la ce distanță între ele (sau daca se pot încărca în aceeași magazie două containere diferite), etc. La fel și la cargouri. La fel și la nava aia din Filmul "Explozia", azotatul fiind o marfă periculoasă.
O mare problemă este în transportul containerizat nedeclararea conținutului. Din motive de taxe, de mai știu eu ce. Noi nu putem ști ce este într-un container, decât din manifest. Nu deschidem să vedem ce e înăuntru și nici nu ne interesează, vremurile când se furau casetofoane au trecut, idioții ăia și-au pierdut slujba pentru câțiva firfirei (aici e o altă discuție unde intră și vajnicii noștri navigatori din vremurile flotei legendare). Așadar, pe mine, ca transportator mă interesează că tu, shipper ori cine a încărcat containerul ăla și l-a sigilat, să declari corect ce e înăuntru. Că dacă bagi artificii și scrii pe manifest piei de cloșcă e belea. Nu o dată am avut probleme cu scurgeri din containere (nu vorbesc despre incendii, că alea se știu) de se lua vopseaua unde atingea lichidul ăla. Am avut cazuri când am interzis accesul pe jumătate de vapor pentru un container care curgea și nu se putea respira în preajmă. Iar shipperul contactat prin email răspundea invariabil: "that container does not carry any dangerous cargo". Băi, io' mă sufoc de la ce curge din el, vopseaua s-a dus dracului, zici că am dat cu acid sulfuric și tu repeți ca papagalul că nu e marfă periculoasă. Ia mai dă-te-n .... cu containerul tau cu tot, manica de incendiu pe el și spălat tot.
Altă belea (acuma mai puțin) era cu declararea greutății. Pietre de moară înăuntru, fulgi de gâscă pe manifest. Îl urcă chief mate-ul peste niște containere goale, că spune computerul că se poate, te trezești cu tot stack-ul că se duce la baltă sau se înclină mai ceva ca turnul din Pisa ori că se prăbușesc containerele de dedesubt ca un castel de cărți de joc.
Ok. O a treia condiție a încărcării ar fi separarea mărfii. În general la cargouri, mai ales la containere. Literă de lege. Există codul IMDG, (International Maritime Dangerous Goods code - Codul Transportului Maritim al Mărfurilor Periculoase) unde se află caracteristicile tuturor mărfurilor transportate.
Terminologia, împachetarea, stivuirea, segregarea, marcarea, procedura în caz de urgență, totul e acolo. Important pentru discuția de astăzi este segregarea. Nu poți pune un container cu sticle de ulei lângă unul cu butelii de oxigen. Sau un urs lângă stupul cu miere. Sau mai știu eu ce. Sunt reguli stricte cu ce poate fi încărcat și unde, la ce distanță între ele (sau daca se pot încărca în aceeași magazie două containere diferite), etc. La fel și la cargouri. La fel și la nava aia din Filmul "Explozia", azotatul fiind o marfă periculoasă.
O mare problemă este în transportul containerizat nedeclararea conținutului. Din motive de taxe, de mai știu eu ce. Noi nu putem ști ce este într-un container, decât din manifest. Nu deschidem să vedem ce e înăuntru și nici nu ne interesează, vremurile când se furau casetofoane au trecut, idioții ăia și-au pierdut slujba pentru câțiva firfirei (aici e o altă discuție unde intră și vajnicii noștri navigatori din vremurile flotei legendare). Așadar, pe mine, ca transportator mă interesează că tu, shipper ori cine a încărcat containerul ăla și l-a sigilat, să declari corect ce e înăuntru. Că dacă bagi artificii și scrii pe manifest piei de cloșcă e belea. Nu o dată am avut probleme cu scurgeri din containere (nu vorbesc despre incendii, că alea se știu) de se lua vopseaua unde atingea lichidul ăla. Am avut cazuri când am interzis accesul pe jumătate de vapor pentru un container care curgea și nu se putea respira în preajmă. Iar shipperul contactat prin email răspundea invariabil: "that container does not carry any dangerous cargo". Băi, io' mă sufoc de la ce curge din el, vopseaua s-a dus dracului, zici că am dat cu acid sulfuric și tu repeți ca papagalul că nu e marfă periculoasă. Ia mai dă-te-n .... cu containerul tau cu tot, manica de incendiu pe el și spălat tot.
Altă belea (acuma mai puțin) era cu declararea greutății. Pietre de moară înăuntru, fulgi de gâscă pe manifest. Îl urcă chief mate-ul peste niște containere goale, că spune computerul că se poate, te trezești cu tot stack-ul că se duce la baltă sau se înclină mai ceva ca turnul din Pisa ori că se prăbușesc containerele de dedesubt ca un castel de cărți de joc.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on March 22, 2020, 11:01:11 AM
Post by: kitsune on March 22, 2020, 11:01:11 AM
Ce mai e? A, cerealele. Și semințele în general.
Unu' la mână, au tendința (în vrac) să se așeze după ce le-ai încărcat. Adică ai un stowage factor la început, faci calcule după el și după ce ai plecat și te-a zgâlțâit marea un pic, se tasează marfa și rămâne gol la gura de magazie. Iar acolo se comportă ca apa în suprafețe libere, pleacă marfa de zici ce e aia, se canarisește vaporul și nu știi ce are (fenomenul e aproape de lichefiere ca și comportament). De aia, la partea superioară a magaziilor navelor ce pot căra cereale în vrac, pereții sunt oblici și se îngustează spre gura de magazie. Un fel de pâlnie întoarsă. Self-trimming cargo hold îi mai spune, știe google dacă vreți mai multe detalii.
La saci nu e problema asta, dar acolo trebuie lăsate canale de ventilație, că în magazii apare condensul și dacă nu sunt aerisite iese nașpa. Ori mucegai, ori grâu verde (am iarăși o poză pe undeva, să ajung la cheu).
Mai au și o tendință de autoaprindere, mai ales alea prăfoase. Așa că, dacă e vreun tanc de păcură adiacent magaziei de marfă, ar fi bine ca mecanicul 3 să nu deschidă aburul prea mult, 32-33 grade e de-ajuns ca păcura să fie fluidă și să poată fi pompată.
Ăăă, viețuitoarele: carcalaci, șobolani, scorpioni, șerpi și alte lighioane cărora le place marfa ca și aliment sau ca ascunzătoare. În general se folosește fumigarea, se gazează la propriu magazia după ce a fost încărcată. Trebuie avut grijă să nu fi rămas cineva pe acolo (sau dacă sunt porturi în țări mai africane, să nu fie cineva în mod intenționat pe acolo).
O paranteză aici: voi poate că trăiți în țări mai civilizate și vi se pare că lumea e frumoasă și cum se vede pe National Geographic, dar nu e cazul întotdeauna. Există țări unde viața unui om nu valorează nici măcar cât o ceapă degerată (sau o banană stricată, că unii nu au iarnă). Prin Gambia, Sierra Leone și alte democrații autentice africane pasagerii clandestini nu prea au șanse dacă sunt descoperiți. De multe ori s-a întâmplat ca la plecare, echipajul să descopere oameni ascunși și să îi declare autorităților. Cum e și normal și legal sa o faci. Dar când vezi că potera îi duce 100 m mai în amonte, îi împușcă și apoi îi împing în râu îți trece imboldul de a mai căuta stowaways. Valabil și pentru Coreea de Nord, am multe povestiri de pe la rușii mei care au făcut cărăușie pe acolo (deh, națiuni prietene).
La sudafricani poți comanda firme care caută, aia vin cu cățeii. Niște aschimodii negre de cărbune, mici, coboară handler-ul cu el pe umăr în magazii, zburdă aia prin marfă ca un labrador prin grămada de frunze uscate. Partea proastă e că după aia vin și caută și pe la cabine, pe pat, pe canapea, se mai scutură. Asta e. Au un miros foarte dezvoltat cățeii aia. Și totuși, pe navele indiene refuză să intre în castel. Mă întreb de ce oare?
Unu' la mână, au tendința (în vrac) să se așeze după ce le-ai încărcat. Adică ai un stowage factor la început, faci calcule după el și după ce ai plecat și te-a zgâlțâit marea un pic, se tasează marfa și rămâne gol la gura de magazie. Iar acolo se comportă ca apa în suprafețe libere, pleacă marfa de zici ce e aia, se canarisește vaporul și nu știi ce are (fenomenul e aproape de lichefiere ca și comportament). De aia, la partea superioară a magaziilor navelor ce pot căra cereale în vrac, pereții sunt oblici și se îngustează spre gura de magazie. Un fel de pâlnie întoarsă. Self-trimming cargo hold îi mai spune, știe google dacă vreți mai multe detalii.
La saci nu e problema asta, dar acolo trebuie lăsate canale de ventilație, că în magazii apare condensul și dacă nu sunt aerisite iese nașpa. Ori mucegai, ori grâu verde (am iarăși o poză pe undeva, să ajung la cheu).
Mai au și o tendință de autoaprindere, mai ales alea prăfoase. Așa că, dacă e vreun tanc de păcură adiacent magaziei de marfă, ar fi bine ca mecanicul 3 să nu deschidă aburul prea mult, 32-33 grade e de-ajuns ca păcura să fie fluidă și să poată fi pompată.
Ăăă, viețuitoarele: carcalaci, șobolani, scorpioni, șerpi și alte lighioane cărora le place marfa ca și aliment sau ca ascunzătoare. În general se folosește fumigarea, se gazează la propriu magazia după ce a fost încărcată. Trebuie avut grijă să nu fi rămas cineva pe acolo (sau dacă sunt porturi în țări mai africane, să nu fie cineva în mod intenționat pe acolo).
O paranteză aici: voi poate că trăiți în țări mai civilizate și vi se pare că lumea e frumoasă și cum se vede pe National Geographic, dar nu e cazul întotdeauna. Există țări unde viața unui om nu valorează nici măcar cât o ceapă degerată (sau o banană stricată, că unii nu au iarnă). Prin Gambia, Sierra Leone și alte democrații autentice africane pasagerii clandestini nu prea au șanse dacă sunt descoperiți. De multe ori s-a întâmplat ca la plecare, echipajul să descopere oameni ascunși și să îi declare autorităților. Cum e și normal și legal sa o faci. Dar când vezi că potera îi duce 100 m mai în amonte, îi împușcă și apoi îi împing în râu îți trece imboldul de a mai căuta stowaways. Valabil și pentru Coreea de Nord, am multe povestiri de pe la rușii mei care au făcut cărăușie pe acolo (deh, națiuni prietene).
La sudafricani poți comanda firme care caută, aia vin cu cățeii. Niște aschimodii negre de cărbune, mici, coboară handler-ul cu el pe umăr în magazii, zburdă aia prin marfă ca un labrador prin grămada de frunze uscate. Partea proastă e că după aia vin și caută și pe la cabine, pe pat, pe canapea, se mai scutură. Asta e. Au un miros foarte dezvoltat cățeii aia. Și totuși, pe navele indiene refuză să intre în castel. Mă întreb de ce oare?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on March 22, 2020, 11:08:32 AM
Post by: kitsune on March 22, 2020, 11:08:32 AM
Cam asta ar fi. Bine, poate că e mai mult, dar mă duc la scanarea zilnică a temperaturii, trebuie de doua ori pe zi în port și o dată pe zi pe mare, 14 zile de la plecare.
Sper că am fost destul de coerent având în vedere circumstanțele (atenuante). Dar o să stați și voi în izolare curând și o să vedeți cum e. Eu stau cu lunile.
Dacă mai sunt întrebări, răspund cu cea mai mare plăcere. Marți ajung la ancoră din nou și în afară de munca zilnică și de învățat pilotarea dronei (cât oi mai avea superglue pentru elici) nu am altceva de făcut :lol:
Așa că o zi frumoasă, aveți grijă de voi și de cei apropiați, toner la imprimantă și hârtie să aveți (poate vreți să plecați pe afară după ora 22) și mai ales Don't Panic!
Sper că am fost destul de coerent având în vedere circumstanțele (atenuante). Dar o să stați și voi în izolare curând și o să vedeți cum e. Eu stau cu lunile.
Dacă mai sunt întrebări, răspund cu cea mai mare plăcere. Marți ajung la ancoră din nou și în afară de munca zilnică și de învățat pilotarea dronei (cât oi mai avea superglue pentru elici) nu am altceva de făcut :lol:
Așa că o zi frumoasă, aveți grijă de voi și de cei apropiați, toner la imprimantă și hârtie să aveți (poate vreți să plecați pe afară după ora 22) și mai ales Don't Panic!
Title: Re: La cheu
Post by: Earthchild on March 22, 2020, 12:14:02 PM
Post by: Earthchild on March 22, 2020, 12:14:02 PM
Quote from: kitsune on March 22, 2020, 11:08:32 AM
Dar o să stați și voi în izolare curând și o să vedeți cum e. Eu stau cu lunile.
Păi, nici noi nu știm cât vom sta.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on March 22, 2020, 12:59:53 PM
Post by: kitsune on March 22, 2020, 12:59:53 PM
Da, știu. Eu măcar am antrenament. Dar nu e ușor. Nici să fii izolat, nici să fii departe. Ca și voi, și noi avem soții, copii, părinți și rude. Ne-am întărit (sau ne-am prefăcut tari) pentru că asta e meseria, asta e alegerea. Dar situația de azi forțează pe mulți dintre voi să intre în izolare fără a avea de ales sau a fi pregătiți, măcar sufletește, pentru asta.
Sper din tot sufletul să treacă cât mai repede și cu urmări cât mai puține.
Zilele ce vor veni vor scoate din unii oameni tot ce e frumos, vor fi momente remarcabile de altruism și întrajutorare, dar în același timp vor scoate și ce e mai urât din noi și vă veți îngrozi poate de ce e capabilă ființa umană.
Noi știm asta, știm că omul de lângă noi, colegul de echipaj, cel cu care ne petrecem luni din viață se poate schimba extraordinar în situații extreme.
Și suntem trecuți prin multe situații, hârșâiți să zic așa. Și foamete și durere și singurătate și disperare, le-am dus pe toate. Și vorbesc din propria experiență când spun că sincer, nu îmi doresc să se prelungească chestia asta mai mult de o lună. E un prag psihologic acolo, nu știu, că nu sunt de specialitate, dar l-am experimentat.
Așa că, Netflix, HBO, 9gag, pisici pe Youtube, Peundemerg.ro și Keep Calm!
Sper din tot sufletul să treacă cât mai repede și cu urmări cât mai puține.
Zilele ce vor veni vor scoate din unii oameni tot ce e frumos, vor fi momente remarcabile de altruism și întrajutorare, dar în același timp vor scoate și ce e mai urât din noi și vă veți îngrozi poate de ce e capabilă ființa umană.
Noi știm asta, știm că omul de lângă noi, colegul de echipaj, cel cu care ne petrecem luni din viață se poate schimba extraordinar în situații extreme.
Și suntem trecuți prin multe situații, hârșâiți să zic așa. Și foamete și durere și singurătate și disperare, le-am dus pe toate. Și vorbesc din propria experiență când spun că sincer, nu îmi doresc să se prelungească chestia asta mai mult de o lună. E un prag psihologic acolo, nu știu, că nu sunt de specialitate, dar l-am experimentat.
Așa că, Netflix, HBO, 9gag, pisici pe Youtube, Peundemerg.ro și Keep Calm!
Title: Re: La cheu
Post by: Io on March 22, 2020, 01:38:54 PM
Post by: Io on March 22, 2020, 01:38:54 PM
Domnule, jos palaria! Multumesc.
N-am facut noi mare lucru despre incarcare, asieta si asa ca nu e treaba noastra, unele lucruri (liniile de pe nava, fumigarea, tipuri, dimensiuni, mase de incarcare la containere - era acum multi ani, cred ca 14000 TEU inca nu existau -, marcarea lor in functie de marfa - pentru comerciant e importanta pentru vama si pentru costurile de transport si cele de asigurare) si cam atit.
N-am avut niciodata probleme, doar una simpatica de-acum vreo 17 ani. Exportam niste containere cu minereuri, marfa pleca de la mine incarcata si certificata de SGS, containerele erau sigilate de vama la producator in curte, incarcate pe tren pentru Constanta si apoi pe vapor. Imi luase ceva timp sa aranjez totul sa mearga lin si fara stres (procedura se numeste vamuire la domiciliu) dar treaba a mers ca unsa ani de zile. Si aveam consemn in firma: no news is good news. Nu dati telefoane aiurea sa spuneti nimic! Vedeti-va de familii, de pasiuni, de vietile voastre, gata, marfa e exportata (chiar daca fizic ea poate fi inca pe teritoriul Romaniei, e irelevant), documentele in banca, noapte buna, relax. Am facut treaba, bocancii, rucsacul si m-am dus in Retezat pentru citeva zile. Si cum stateam eu la povesti de munte duminica seara ma suna A, managereasa de la productie, o femeie de toata isprava. Ce-ai fata? Ce-i baiu'? Pai sa vedeti ca niste hoti s-au urcat pe tren si au desigilat 2 containere (marfa era pe undeva inainte de intrarea in Constanta). I-am spus ca sa faca, procedura e simpla si clara, s-a rezolvat intr-o zi. M-am amuzat imaginindu-mi deziluzia hotomanilor cind au vazut ce era in containere, ei se asteptau probabil la televizoare sau cine stie ce chestii vandabile si cind colo in containere erau niste saci de o tona fiecare continind un praf rosiatic. :)
N-am facut noi mare lucru despre incarcare, asieta si asa ca nu e treaba noastra, unele lucruri (liniile de pe nava, fumigarea, tipuri, dimensiuni, mase de incarcare la containere - era acum multi ani, cred ca 14000 TEU inca nu existau -, marcarea lor in functie de marfa - pentru comerciant e importanta pentru vama si pentru costurile de transport si cele de asigurare) si cam atit.
N-am avut niciodata probleme, doar una simpatica de-acum vreo 17 ani. Exportam niste containere cu minereuri, marfa pleca de la mine incarcata si certificata de SGS, containerele erau sigilate de vama la producator in curte, incarcate pe tren pentru Constanta si apoi pe vapor. Imi luase ceva timp sa aranjez totul sa mearga lin si fara stres (procedura se numeste vamuire la domiciliu) dar treaba a mers ca unsa ani de zile. Si aveam consemn in firma: no news is good news. Nu dati telefoane aiurea sa spuneti nimic! Vedeti-va de familii, de pasiuni, de vietile voastre, gata, marfa e exportata (chiar daca fizic ea poate fi inca pe teritoriul Romaniei, e irelevant), documentele in banca, noapte buna, relax. Am facut treaba, bocancii, rucsacul si m-am dus in Retezat pentru citeva zile. Si cum stateam eu la povesti de munte duminica seara ma suna A, managereasa de la productie, o femeie de toata isprava. Ce-ai fata? Ce-i baiu'? Pai sa vedeti ca niste hoti s-au urcat pe tren si au desigilat 2 containere (marfa era pe undeva inainte de intrarea in Constanta). I-am spus ca sa faca, procedura e simpla si clara, s-a rezolvat intr-o zi. M-am amuzat imaginindu-mi deziluzia hotomanilor cind au vazut ce era in containere, ei se asteptau probabil la televizoare sau cine stie ce chestii vandabile si cind colo in containere erau niste saci de o tona fiecare continind un praf rosiatic. :)
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on March 22, 2020, 08:42:18 PM
Post by: dan tm on March 22, 2020, 08:42:18 PM
ce volume cu memorii ar iesi de aici...
dar ce subiecte diferite de tot ce stim noi, autostrazi, dealul Liliecilor, trenuri,poduri, covid 19...
dar ce subiecte diferite de tot ce stim noi, autostrazi, dealul Liliecilor, trenuri,poduri, covid 19...
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on March 24, 2020, 12:13:23 PM
Post by: kitsune on March 24, 2020, 12:13:23 PM
Fiecare cu liliecii lui...
(https://i.imgur.com/b8UnIteh.jpg) (https://i.imgur.com/b8UnIte.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/b8UnIteh.jpg) (https://i.imgur.com/b8UnIte.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on March 24, 2020, 04:16:03 PM
Post by: Harry on March 24, 2020, 04:16:03 PM
Ahahaaa in cl 8 am gasit un liliac mort in curtea scolii si l-am pus in ghiozdanul unei colege. Vine ora de geografie scoate saraca colega cartile vede liliacul tipa arunca cartile cu tot cu liliac care cade fix pe catedra in fata profesoarei de geografie :))) Profesoara a inceput sa rada. A venit tatal fetei a doua zi si m-a certat putin, inca consider ca a fost funny :))) Infantila , poate, but still funny as fuck :)))
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on March 24, 2020, 04:25:11 PM
Post by: kitsune on March 24, 2020, 04:25:11 PM
Different approach. Unii fac supă...
Title: Re: La cheu
Post by: Ionut on March 24, 2020, 04:27:23 PM
Post by: Ionut on March 24, 2020, 04:27:23 PM
Povestea asta cu COVID-19 parca de la lilieci a pornit... virus care s-a transmis la un alt animal carrier amplifier (sau cum dracu se cheama), si de la acel amplifier la om... ca chinezii astia mananca toate porcariile.
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on March 24, 2020, 04:31:39 PM
Post by: Harry on March 24, 2020, 04:31:39 PM
Altii zic ca de la pangolin, altii ca ar fi fosct scapat dintr-un laborator. Personal nu exclud niciuna dintre variante. S-au intamplat atatea nenorociri in trecut din cauza ignorantei, neatentiei, lipsei de cunostiinte (in sensul de a cunoaste in detaliu riscurile) sau pura prostie incat....
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on March 24, 2020, 05:11:56 PM
Post by: kitsune on March 24, 2020, 05:11:56 PM
Voi nu ați văzut poate pe viu o piață asiatică în toată splendoarea și duhoarea ei. Nu mă miră că a pornit așa ceva. Era de așteptat.
Ce e drept totuși, China e o țară cu 98% alfabetizare. Iar dacă Partidul interzice burgerul de lilieci și pangolini, așa se va întâmpla (cu excepția potentaților locali, care vor continua să râvnească la trufandale).
Mie mi-e frică de India, de Pakistan, de Bangladesh și Burma (Myanmar). Dacă începe să se răspândească local virusul acolo, bye bye. La ce idei au despre igienă....
Am fost în toate și am lucrat cu oameni de acolo. Și când spun am fost, nu mă refer la turism de 5 stele cu ghid.
În altă ordine de idei, am primit azi o poză de la colegii care sunt deja "la cheu" în așteptarea andocării. E atât de aglomerată toată China încât navele stau câte 4 la cheu. S-au apucat de lucrări, dar logistic e aproape imposibil să transporți utilaje și materiale în poziția aia. Nava soră e a patra și șantierul nu acceptă aprovizionarea pe bordul dinspre larg. Iar prima la cheu e măgăoaia aia, mamă cât e! Capesize-ul de 180000 t pare un pitic.
https://imgur.com/gallery/BvmEj3b (https://imgur.com/gallery/BvmEj3b)
Scuze de calitatea pozei, așa am primit-o. Și nici uploaderul nu-mi merge, așa că am pus direct la mine pe imgur
LE:
(https://i.imgur.com/pLFkuVPh.jpg) (https://i.imgur.com/pLFkuVP.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Ce e drept totuși, China e o țară cu 98% alfabetizare. Iar dacă Partidul interzice burgerul de lilieci și pangolini, așa se va întâmpla (cu excepția potentaților locali, care vor continua să râvnească la trufandale).
Mie mi-e frică de India, de Pakistan, de Bangladesh și Burma (Myanmar). Dacă începe să se răspândească local virusul acolo, bye bye. La ce idei au despre igienă....
Am fost în toate și am lucrat cu oameni de acolo. Și când spun am fost, nu mă refer la turism de 5 stele cu ghid.
În altă ordine de idei, am primit azi o poză de la colegii care sunt deja "la cheu" în așteptarea andocării. E atât de aglomerată toată China încât navele stau câte 4 la cheu. S-au apucat de lucrări, dar logistic e aproape imposibil să transporți utilaje și materiale în poziția aia. Nava soră e a patra și șantierul nu acceptă aprovizionarea pe bordul dinspre larg. Iar prima la cheu e măgăoaia aia, mamă cât e! Capesize-ul de 180000 t pare un pitic.
https://imgur.com/gallery/BvmEj3b (https://imgur.com/gallery/BvmEj3b)
Scuze de calitatea pozei, așa am primit-o. Și nici uploaderul nu-mi merge, așa că am pus direct la mine pe imgur
LE:
(https://i.imgur.com/pLFkuVPh.jpg) (https://i.imgur.com/pLFkuVP.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on March 24, 2020, 09:10:36 PM
Post by: dan tm on March 24, 2020, 09:10:36 PM
Ce insemana in regklementarile marinaresti sa fie navele asa? pai cind pleaca aia mare trebuie dezlegate toate, care e orfinea trecerii la cheu?
Una vad ca e pusa invers cu fata sa spatele lu astea 3.
este expresia ,,vînt bun din pupa" deci una sta cu pupa in prova celorlalte.
Una vad ca e pusa invers cu fata sa spatele lu astea 3.
este expresia ,,vînt bun din pupa" deci una sta cu pupa in prova celorlalte.
Title: Re: La cheu
Post by: Io on March 25, 2020, 12:59:05 AM
Post by: Io on March 25, 2020, 12:59:05 AM
^ Ca-mi aduce Kitsune aminte. Cu igiena si asa in China. China continentala, nu confundati cu Hong Kong, e altceva. Stateam intr-un hotel de 5 stele (nu-s toate acolo, vreo 4 sint de toate) intr-un oras, Guilin, de vreo 3 milioane de locuitori. Si nu stiam de ce naiba la anumite ore aerul incepe sa puta a canal. Pute de-ti muta nasul, te obisnuiesti dar nah. S-a intimplat de m-am ratacit intr-o seara la plimbare si stiam ca e riscant sa iau un taxi de pe strada (n-aveai app-urile care exista azi) dar hotelul stiam ca e pe malul Fluviului Li (cam ca Dunarea la Giurgiu, mai mic putin) asa ca daca o iau pe faleza citiva kilometri ajung la hotel. Ok. Am observat ca din loc in loc din dig ies niste tevi mari de peste 1 metru diametru dar fiind intuneric n-am vazut ce fac ele. Tevile, zic. Treaba s-a lamurit dimineata cind am iesit din hotel sa ma plimb si-am dat de doua astfel de tevi. Pai tevile alea drenau direct in fluviu apele uzate ale hotelului (300 de camere). Si dupa aia am vazut si am fotografiat niste tarani care spalau in aval de tevile alea legumele pe care urmau sa le vinda in piata. Uite-asa:
(https://i.imgur.com/0a5Fnash.jpg) (https://i.imgur.com/0a5Fnas.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Sigur, altii spalau rufe. Sintem in centru, da?
(https://i.imgur.com/cqleZOTh.jpg) (https://i.imgur.com/cqleZOT.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
In aeroport in terminal dupa check in se vind de-astea. Sa nu va inchipuiti ca alea sint lazi frigorifice, da? Greu de descris mirosul:
(https://i.imgur.com/wEz2tDrh.jpg) (https://i.imgur.com/wEz2tDr.jpg)
(https://i.imgur.com/quFH4BRh.jpg) (https://i.imgur.com/quFH4BR.jpg)
(https://i.imgur.com/35HoL6ch.jpg) (https://i.imgur.com/35HoL6c.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Treaba suprarealista a fost alta. In incinta Palatului de Vara pe linga o unitate militara, muzeul, cetatea si parcul public cu vreo 30 de mese de ping pong exista un internat de fete. Inchis cu gratii. Ei bine, o fata cinta ceva suav la un instrument traditional. Si puteau a jeg umed rufele alea atirnate!
(https://i.imgur.com/9euWQIdh.jpg) (https://i.imgur.com/9euWQId.jpg)
(https://i.imgur.com/4wptkQMh.jpg) (https://i.imgur.com/4wptkQM.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/0a5Fnash.jpg) (https://i.imgur.com/0a5Fnas.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Sigur, altii spalau rufe. Sintem in centru, da?
(https://i.imgur.com/cqleZOTh.jpg) (https://i.imgur.com/cqleZOT.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
In aeroport in terminal dupa check in se vind de-astea. Sa nu va inchipuiti ca alea sint lazi frigorifice, da? Greu de descris mirosul:
(https://i.imgur.com/wEz2tDrh.jpg) (https://i.imgur.com/wEz2tDr.jpg)
(https://i.imgur.com/quFH4BRh.jpg) (https://i.imgur.com/quFH4BR.jpg)
(https://i.imgur.com/35HoL6ch.jpg) (https://i.imgur.com/35HoL6c.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Treaba suprarealista a fost alta. In incinta Palatului de Vara pe linga o unitate militara, muzeul, cetatea si parcul public cu vreo 30 de mese de ping pong exista un internat de fete. Inchis cu gratii. Ei bine, o fata cinta ceva suav la un instrument traditional. Si puteau a jeg umed rufele alea atirnate!
(https://i.imgur.com/9euWQIdh.jpg) (https://i.imgur.com/9euWQId.jpg)
(https://i.imgur.com/4wptkQMh.jpg) (https://i.imgur.com/4wptkQM.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on March 25, 2020, 01:24:14 AM
Post by: Harry on March 25, 2020, 01:24:14 AM
^^Tot la ei copii au pantalonii desfacuti intre picioare ca sa-si faca nevoile la liber pe strazi...pe unde apuca
(https://farm1.static.flickr.com/53/171102215_72f7f32864.jpg)
(https://farm1.static.flickr.com/53/171102215_72f7f32864.jpg)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on March 25, 2020, 01:46:30 AM
Post by: kitsune on March 25, 2020, 01:46:30 AM
Bravo @Io pentru poze. O să caut și eu câteva, să văd ce găsesc.
@dan_tm aia e modalitate de "stocare" când nu ai dane suficiente. Se folosea și la noi, de aici expresiile "dană dublă" sau "dană triplă". Când pleacă câte unul nu e extrem de complicat, se larghează celelalte și se extrage navă ce pleacă (se pot manevra câte 2-3 deodată, legate fiind, formează un bloc unitar).
Cea pe invers e amarată așa din alt motiv. Daca observi, carena e evazată în zona teugii, e o caracteristică reintrodusă la vrachiere, după ce s-au scufundat câteva (parcă Derbyshire (https://en.m.wikipedia.org/wiki/MV_Derbyshire) e unul din etaloane). Zona aia evazată are rolul de a sparge valul și a-l direcționa spre exterior, nu pe punte. Dar așa cum e construită iese în afară. Și nava noastră de lângă e la fel. Nu s-ar fi așezat ca lumea și s-ar fi lovit, trebuiau niște fendere mari.
Cred că totuși e iluzie optică cu megacontainerul ăla, e MSC Gaia, de 14000 teu. Are 52 m lățime în timp ce un capesize are 45.
@dan_tm aia e modalitate de "stocare" când nu ai dane suficiente. Se folosea și la noi, de aici expresiile "dană dublă" sau "dană triplă". Când pleacă câte unul nu e extrem de complicat, se larghează celelalte și se extrage navă ce pleacă (se pot manevra câte 2-3 deodată, legate fiind, formează un bloc unitar).
Cea pe invers e amarată așa din alt motiv. Daca observi, carena e evazată în zona teugii, e o caracteristică reintrodusă la vrachiere, după ce s-au scufundat câteva (parcă Derbyshire (https://en.m.wikipedia.org/wiki/MV_Derbyshire) e unul din etaloane). Zona aia evazată are rolul de a sparge valul și a-l direcționa spre exterior, nu pe punte. Dar așa cum e construită iese în afară. Și nava noastră de lângă e la fel. Nu s-ar fi așezat ca lumea și s-ar fi lovit, trebuiau niște fendere mari.
Cred că totuși e iluzie optică cu megacontainerul ăla, e MSC Gaia, de 14000 teu. Are 52 m lățime în timp ce un capesize are 45.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on March 28, 2020, 02:41:13 PM
Post by: kitsune on March 28, 2020, 02:41:13 PM
Rămăsesem dator cu niște poze:
O privire în bucătăria restaurantului
(https://i.imgur.com/M6FaFWBh.jpg) (https://i.imgur.com/M6FaFWB.jpg)
Și la budă
(https://i.imgur.com/fOYUJg7h.jpg) (https://i.imgur.com/fOYUJg7.jpg)
Prin față arată ok magazinul, prin spate ...
(https://i.imgur.com/zUs76IFh.jpg) (https://i.imgur.com/zUs76IF.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
O privire în bucătăria restaurantului
(https://i.imgur.com/M6FaFWBh.jpg) (https://i.imgur.com/M6FaFWB.jpg)
Și la budă
(https://i.imgur.com/fOYUJg7h.jpg) (https://i.imgur.com/fOYUJg7.jpg)
Prin față arată ok magazinul, prin spate ...
(https://i.imgur.com/zUs76IFh.jpg) (https://i.imgur.com/zUs76IF.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: Ionut on March 28, 2020, 03:05:32 PM
Post by: Ionut on March 28, 2020, 03:05:32 PM
Mvai... e uimitor cum nu vezi diferente intre buda si bucătărie.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on March 29, 2020, 07:16:44 AM
Post by: kitsune on March 29, 2020, 07:16:44 AM
Partea a doua. India. Voi chiar credeți că țările astea au vreo șansă?
Siesta
(https://i.imgur.com/M91Tlrfh.jpg) (https://i.imgur.com/M91Tlrf.jpg)
Piața de legume
(https://i.imgur.com/dE1JsyWh.jpg) (https://i.imgur.com/dE1JsyW.jpg)
Știu că nu pare, dar asta e sala de așteptare la ghișeul Immigration Service. Se descălțau să intre aici (îmi pare rău că nu am pozat treptele de la intrare cu papucii, dar era un paznic acolo și nu vroiam să-mi petrec restul zilei în vreun arest indian.
(https://i.imgur.com/268lP4Hh.jpg) (https://i.imgur.com/268lP4H.jpg)
Iar asta e intrarea în instituție. Spre stânga.
(https://i.imgur.com/g5KrMI5h.jpg) (https://i.imgur.com/g5KrMI5.jpg)
Alimentație publică
(https://i.imgur.com/fkgla1Yh.jpg) (https://i.imgur.com/fkgla1Y.jpg)
Laundromat ;) De fapt habar nu am ce se întâmpla acolo, nici nu am avut curajul să mă apropii.
(https://i.imgur.com/osg1gUOh.jpg) (https://i.imgur.com/osg1gUO.jpg)
Just an ordinary sidewalk
(https://i.imgur.com/KMMJEm5h.jpg) (https://i.imgur.com/KMMJEm5.jpg)
Sincer, n-am idee. Cerșetori sau vreun team meeting al unei companii...
(https://i.imgur.com/zx2wPq8h.jpg) (https://i.imgur.com/zx2wPq8.jpg)
Holly cow
(https://i.imgur.com/iQlyMX4h.jpg) (https://i.imgur.com/iQlyMX4.jpg)
Fresh de fructe
(https://i.imgur.com/ko89o8Ih.jpg) (https://i.imgur.com/ko89o8I.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Știu că unele poze sunt neclare, multe sunt făcute cu telefonul, din mers sau pe ascuns, e riscant uneori să te vadă că filmezi/pozezi. Și cum am spus mai sus, posibilitatea încălcării unor legi locale nu îmi surâde.
Siesta
(https://i.imgur.com/M91Tlrfh.jpg) (https://i.imgur.com/M91Tlrf.jpg)
Piața de legume
(https://i.imgur.com/dE1JsyWh.jpg) (https://i.imgur.com/dE1JsyW.jpg)
Știu că nu pare, dar asta e sala de așteptare la ghișeul Immigration Service. Se descălțau să intre aici (îmi pare rău că nu am pozat treptele de la intrare cu papucii, dar era un paznic acolo și nu vroiam să-mi petrec restul zilei în vreun arest indian.
(https://i.imgur.com/268lP4Hh.jpg) (https://i.imgur.com/268lP4H.jpg)
Iar asta e intrarea în instituție. Spre stânga.
(https://i.imgur.com/g5KrMI5h.jpg) (https://i.imgur.com/g5KrMI5.jpg)
Alimentație publică
(https://i.imgur.com/fkgla1Yh.jpg) (https://i.imgur.com/fkgla1Y.jpg)
Laundromat ;) De fapt habar nu am ce se întâmpla acolo, nici nu am avut curajul să mă apropii.
(https://i.imgur.com/osg1gUOh.jpg) (https://i.imgur.com/osg1gUO.jpg)
Just an ordinary sidewalk
(https://i.imgur.com/KMMJEm5h.jpg) (https://i.imgur.com/KMMJEm5.jpg)
Sincer, n-am idee. Cerșetori sau vreun team meeting al unei companii...
(https://i.imgur.com/zx2wPq8h.jpg) (https://i.imgur.com/zx2wPq8.jpg)
Holly cow
(https://i.imgur.com/iQlyMX4h.jpg) (https://i.imgur.com/iQlyMX4.jpg)
Fresh de fructe
(https://i.imgur.com/ko89o8Ih.jpg) (https://i.imgur.com/ko89o8I.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Știu că unele poze sunt neclare, multe sunt făcute cu telefonul, din mers sau pe ascuns, e riscant uneori să te vadă că filmezi/pozezi. Și cum am spus mai sus, posibilitatea încălcării unor legi locale nu îmi surâde.
Title: Re: La cheu
Post by: Ionut on March 29, 2020, 09:03:41 AM
Post by: Ionut on March 29, 2020, 09:03:41 AM
Eu chiar nu inteleg cum India a raportat 1000 infectari până acum. Ori nu testează, ori nu raportează, ori ambele. Dumnezeu stie câți oameni au virusul.
Voi pe vas v-ați testat? Ca vad ca mai nou un portavion american are 2 cazuri.
Voi pe vas v-ați testat? Ca vad ca mai nou un portavion american are 2 cazuri.
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on March 29, 2020, 10:28:56 AM
Post by: Harry on March 29, 2020, 10:28:56 AM
^^Cel mai probabil habar nu au cata lume e infectata, mai mult ca sigur ca au teste f limitate si nici macar nu le pasa, la cat de multi sunt si cat de infecte sunt conditiile de viata situatia la ei e scapata de sub control.
Pavajul ala cred ca e de pe vremea britanicilor
Pavajul ala cred ca e de pe vremea britanicilor
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on March 29, 2020, 10:36:20 AM
Post by: kitsune on March 29, 2020, 10:36:20 AM
Noi nu ne-am testat. Dar în port luam temperatura de 2 ori pe zi (și trimiteam tabelul și poze cu procedura către autoritățile locale), acum la ancoră doar odată pe zi.
Am fost relativ izolați și am ratat cu puțin (expresia "de puțin" este total greșită, a spus-o un comentator de fotbal și s-a împământenit, dar nu este corectă gramatical), deci, am ratat CU puțin timp explozia epidermică întâi în China, apoi în Coreea, apoi în Australia, acum mergem în China când e gata.
Un lucru bun făcut de autoritățile chineze, au înțeles că țara depinde în mod vital de porturi, așa că acolo au fost măsuri stricte. Iar noi am beneficiat de ele, pentru că nimeni din cei se s-au apropiat măcar de navă nu era acolo fără să fi stat 14 zile în carantină.
E greu cu filipinezii, trebuie explicații cum să se ferească de boli, nu au o înțelegere a fenomenului cum avem noi (au 2 anotimpuri, unul cald și uscat altul cald și ploios, nu știu de gripe și alte alea), plus că și la ei regulile sanitare nu sunt tocmai un model de urmat.
Dar am navigat și cu burmanezi și cu indieni de toate culorile (India, Pakistan, Bangladesh, Sri Lanka, Maldive) și pot spune că filipacii sunt cu multe clase peste. Multe. Și am fost în mai toate țările din estul Asiei.
De aia spun că atunci când va exploda în țările astea, ce e în Italia va fi multiplicat de mii de ori. Pakistanezii, Indienii, merg ținându-se de mână pe stradă, am văzut polițiștii făcând asta, toată societatea lor se atinge, se freacă, scuipă, se ușurează pe stradă, își fac nevoile oriunde. Am văzut (mergând cu autobuzul prin suburbiile Bombay-ului dimineața devreme) mii de oameni aliniați pe marginea drumului căcându-se în șanț, cu o sticlă de apă în mână. Mii. E o imagine care mă hăituiește. Slumdog Millionaire e un film, viața reală în India bate filmul. În ultimul contract m-am debarcat lângă Vizakhapadnam, am mai postat poze. Ce nu am pus e o fază cu unul mort pe drum, l-au luat și l-au pus pe spațiul verde de la mijloc, viața și traficul a continuat neabătut.
Raj Kapoor și Lanțul Amintirilor sunt la fel de aproape de realitate cum e Narnia.
Zici că au 1000 de cazuri. Declarate. Real, doar Krishna știe. E ca în Botswana, zero cazuri, minune, când colo, ăia nu au teste.
Și sunt analfabeți! 30% din populație!! De aia vedeți polițiștii cu bețele de bambus "implementând" carantina. Pentru că altfel nu merge. Și au vraci. În secolul 21 încă mai au vraci, care sug cu gura bătăturile și furunculele și ce pustule mai au. Fac baie în Gange lângă rugurile alea funerare. Nici nu vreți să știți cum arată bordelurile.
Pavajul ala cred ca e de pe vremea britanicilor
E posibil. Unele poze sunt din Goa totuși, deci "de pe vremea portughezilor"
A, și o postare virală deja, pare incredibil dar așa e pe viu:
https://youtu.be/kY5giW1WFKw (https://youtu.be/kY5giW1WFKw)
LE: cine are Netflix: Explained S02, E07, "The next pandemic". Merită văzut. De asemenea, un documentar australian publicat pe 9 martie (deci filmat prin februarie):
https://youtu.be/Y7nZ4mw4mXw (https://youtu.be/Y7nZ4mw4mXw)
Am fost relativ izolați și am ratat cu puțin (expresia "de puțin" este total greșită, a spus-o un comentator de fotbal și s-a împământenit, dar nu este corectă gramatical), deci, am ratat CU puțin timp explozia epidermică întâi în China, apoi în Coreea, apoi în Australia, acum mergem în China când e gata.
Un lucru bun făcut de autoritățile chineze, au înțeles că țara depinde în mod vital de porturi, așa că acolo au fost măsuri stricte. Iar noi am beneficiat de ele, pentru că nimeni din cei se s-au apropiat măcar de navă nu era acolo fără să fi stat 14 zile în carantină.
E greu cu filipinezii, trebuie explicații cum să se ferească de boli, nu au o înțelegere a fenomenului cum avem noi (au 2 anotimpuri, unul cald și uscat altul cald și ploios, nu știu de gripe și alte alea), plus că și la ei regulile sanitare nu sunt tocmai un model de urmat.
Dar am navigat și cu burmanezi și cu indieni de toate culorile (India, Pakistan, Bangladesh, Sri Lanka, Maldive) și pot spune că filipacii sunt cu multe clase peste. Multe. Și am fost în mai toate țările din estul Asiei.
De aia spun că atunci când va exploda în țările astea, ce e în Italia va fi multiplicat de mii de ori. Pakistanezii, Indienii, merg ținându-se de mână pe stradă, am văzut polițiștii făcând asta, toată societatea lor se atinge, se freacă, scuipă, se ușurează pe stradă, își fac nevoile oriunde. Am văzut (mergând cu autobuzul prin suburbiile Bombay-ului dimineața devreme) mii de oameni aliniați pe marginea drumului căcându-se în șanț, cu o sticlă de apă în mână. Mii. E o imagine care mă hăituiește. Slumdog Millionaire e un film, viața reală în India bate filmul. În ultimul contract m-am debarcat lângă Vizakhapadnam, am mai postat poze. Ce nu am pus e o fază cu unul mort pe drum, l-au luat și l-au pus pe spațiul verde de la mijloc, viața și traficul a continuat neabătut.
Raj Kapoor și Lanțul Amintirilor sunt la fel de aproape de realitate cum e Narnia.
Zici că au 1000 de cazuri. Declarate. Real, doar Krishna știe. E ca în Botswana, zero cazuri, minune, când colo, ăia nu au teste.
Și sunt analfabeți! 30% din populație!! De aia vedeți polițiștii cu bețele de bambus "implementând" carantina. Pentru că altfel nu merge. Și au vraci. În secolul 21 încă mai au vraci, care sug cu gura bătăturile și furunculele și ce pustule mai au. Fac baie în Gange lângă rugurile alea funerare. Nici nu vreți să știți cum arată bordelurile.
Pavajul ala cred ca e de pe vremea britanicilor
E posibil. Unele poze sunt din Goa totuși, deci "de pe vremea portughezilor"
A, și o postare virală deja, pare incredibil dar așa e pe viu:
https://youtu.be/kY5giW1WFKw (https://youtu.be/kY5giW1WFKw)
LE: cine are Netflix: Explained S02, E07, "The next pandemic". Merită văzut. De asemenea, un documentar australian publicat pe 9 martie (deci filmat prin februarie):
https://youtu.be/Y7nZ4mw4mXw (https://youtu.be/Y7nZ4mw4mXw)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on March 29, 2020, 01:23:15 PM
Post by: kitsune on March 29, 2020, 01:23:15 PM
Scriu un alt post pentru că e știre, poate nu e locul aici.
Several crew members of container ship GJERTRUD MAERSK have been tested positive for coronavirus, and hospitalized in Ningbo, reported Chinese media on Mar 27, citing Lloyd, Maersk and local medical officials. It's the first known case of cargo ship crew corona infection, so far. The ship arrived at Ningbo on Mar 17, from Hong Kong, and as of morning Mar 27, remains docked. Sick crew are to be replaced, with all safety measures taken. Crew ranks and other details are unknown.
sublinierea e a mea. Sursa (https://www.google.com.au/amp/s/www.fleetmon.com/maritime-news/2020/29221/maersk-container-ship-several-crew-tested-corona-p/amp/?espv=1)
Several crew members of container ship GJERTRUD MAERSK have been tested positive for coronavirus, and hospitalized in Ningbo, reported Chinese media on Mar 27, citing Lloyd, Maersk and local medical officials. It's the first known case of cargo ship crew corona infection, so far. The ship arrived at Ningbo on Mar 17, from Hong Kong, and as of morning Mar 27, remains docked. Sick crew are to be replaced, with all safety measures taken. Crew ranks and other details are unknown.
sublinierea e a mea. Sursa (https://www.google.com.au/amp/s/www.fleetmon.com/maritime-news/2020/29221/maersk-container-ship-several-crew-tested-corona-p/amp/?espv=1)
Title: Re: La cheu
Post by: Earthchild on March 29, 2020, 02:05:41 PM
Post by: Earthchild on March 29, 2020, 02:05:41 PM
Quote from: kitsune on March 29, 2020, 07:16:44 AM
Se descălțau să intre aici
(https://i.imgur.com/268lP4Hh.jpg) (https://i.imgur.com/268lP4H.jpg)
Ăștia se așează pe scaune și își pun picioarele desculțe pe peretele alăturat? Sau peretele ăla n-a mai văzut o zugrăveală de pe vremea viceregelui...
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 02, 2020, 08:49:54 AM
Post by: kitsune on April 02, 2020, 08:49:54 AM
A fost 1 aprilie, fără păcăleli de data asta. Nimic nou sub soare momentan, așa că vă propun un playlist, de "sezon":
001. The Police - Don't Stand So Close To Me
002. Georgia Satellites - Keep Your Hands to Yourself
003. Jellyfish - I Wanna Stay Home
004. Bee Gees - Stayin' Alive
005. Madonna - Burning Up
006. MC Hammer - U Can't Touch This
007. R.E.M. - It's The End Of The World As We Know It (And I Feel Fine)
008. Britney Spears - Toxic
009. Disturbed - Down with the Sickness
010. Van Halen - Somebody Get Me a Doctor
011. The Police - Every Breath You Take
012. James Brown - Cold Sweat
013. Peggy Lee - Fever
014. Run DMC - You Be Illin'
015. Phil Collins - In The Air Tonight
016. Foreigner - Hot Blooded
017. Bon Jovi - Bad Medicine
018. Mötley Crüe - Dr. Feelgood
019. KISS - Calling Dr. Love
020. The Rolling Stones - Dear Doctor
021. The Weeknd - Can't Feel My Face
022. Berlin - Take My Breath Away
023. Prince - I Would Die 4 U
024. Thompson Twins - Doctor! Doctor!
025. Robert Palmer - Bad Case Of Loving You (Doctor, Doctor)
026. The Black Crowes - Remedy
027. Nelly - Hot In Herre
028. Heart - Alone
029. Tom Petty and the Heartbreakers - Don't Come Around Here No More
030. Buster Poindexter And His Banshees Of Blue - Hot Hot Hot
031. Queen - Keep Yourself Alive
032. Billy Joel - Only the Good Die Young
033. Jackson Browne - Doctor My Eyes
034. P!nk - Just Like a Pill
035. Oingo Boingo - Dead Man's Party
036. David Bowie - China Girl
037. Tiffany - I Think We're Alone Now
038. Elton John - I'm Still Standing
039. Anna Nalick - Breathe (2 AM)
040. Dire Straits - Industrial Disease
041. Ben Lee - Catch My Disease
042. The Doobie Brothers - The Doctor
043. The Beatles - Help!
044. Le Villejuif Underground - Wuhan Girl
045. Eric Clapton - Knocking On Heaven's Door
046. Bee Gees - Night Fever
047. Elvis Costello - Waiting For The End Of The World
048. Alice Cooper - School's Out
049. Jonas Brothers - Burnin' Up
050. Cutting Crew - (I Just) Died In Your Arms
051. Semisonic - Closing Time
052. Pearl Jam - Alive
053. Maroon 5 - Harder To Breathe
054. Lady Gaga - The Cure
055. Tears for Fears - Mad World
056. Generation X - Dancing with Myself
057. Paul McCartney - Live And Let Die (Live)
058. Jason Mraz - The Remedy (I Won't Worry)
059. Dave Matthews Band - When the World Ends
060. Ariana Grande - breathin
061. Eric Carmen - All By Myself
062. Young the Giant - Cough Syrup
063. matchbox twenty - Disease
064. The Smiths - Girlfriend in a Coma
065. The Animals - We Gotta Get Out Of This Place
066. The Clash - Should I Stay or Should I Go
067. John Mayer - I Don't Need No Doctor
068. Pink Floyd - Breathe (In the Air)
069. Humble Pie - I Don't Need No Doctor
070. Blue Öyster Cult - (Don't Fear) The Reaper
071. Madonna - Die Another Day
072. Aerosmith - Sick As A Dog
073. Depeche Mode - Shake the Disease
074. P!nk - You Make Me Sick (Radio Mix)
075. The Avett Brothers - And It Spread
076. Ben Folds Five - Hospital Song
077. Sturgill Simpson - Remember To Breathe
078. KT Tunstall - Under The Weather
079. Taylor Swift - Soon You'll Get Better
080. Bob Dylan - Knockin' On Heaven's Door
081. Red Hot Chili Peppers - Sick Love
082. Billie Eilish - No Time To Die
083. Ugly Kid Joe - You Make Me Sick
084. Kacey Musgraves - Lonely Weekend
085. Frank Sinatra - I'm Gonna Live Till I Die
086. Dr. Dre - I Need A Doctor
087. Tim McGraw - Live Like You Were Dying
088. Shwayze - Corona And Lime
089. MGMT - Mystery Disease
090. Thin Lizzy - Cold Sweat
091. Eels - Hospital Food
092. The Black Keys - Fever
093. Kris Allen - Live Like We're Dying
094. Ramones - I Wanna Be Sedated
095. Tori Amos - Caught a Lite Sneeze
096. Etta James - Don't Touch Me
097. Fifth Harmony - Work from Home
098. Kate Bush - Breathing
099. The Firm - Radioactive
100. Queen - Another One Bites The Dust
001. The Police - Don't Stand So Close To Me
002. Georgia Satellites - Keep Your Hands to Yourself
003. Jellyfish - I Wanna Stay Home
004. Bee Gees - Stayin' Alive
005. Madonna - Burning Up
006. MC Hammer - U Can't Touch This
007. R.E.M. - It's The End Of The World As We Know It (And I Feel Fine)
008. Britney Spears - Toxic
009. Disturbed - Down with the Sickness
010. Van Halen - Somebody Get Me a Doctor
011. The Police - Every Breath You Take
012. James Brown - Cold Sweat
013. Peggy Lee - Fever
014. Run DMC - You Be Illin'
015. Phil Collins - In The Air Tonight
016. Foreigner - Hot Blooded
017. Bon Jovi - Bad Medicine
018. Mötley Crüe - Dr. Feelgood
019. KISS - Calling Dr. Love
020. The Rolling Stones - Dear Doctor
021. The Weeknd - Can't Feel My Face
022. Berlin - Take My Breath Away
023. Prince - I Would Die 4 U
024. Thompson Twins - Doctor! Doctor!
025. Robert Palmer - Bad Case Of Loving You (Doctor, Doctor)
026. The Black Crowes - Remedy
027. Nelly - Hot In Herre
028. Heart - Alone
029. Tom Petty and the Heartbreakers - Don't Come Around Here No More
030. Buster Poindexter And His Banshees Of Blue - Hot Hot Hot
031. Queen - Keep Yourself Alive
032. Billy Joel - Only the Good Die Young
033. Jackson Browne - Doctor My Eyes
034. P!nk - Just Like a Pill
035. Oingo Boingo - Dead Man's Party
036. David Bowie - China Girl
037. Tiffany - I Think We're Alone Now
038. Elton John - I'm Still Standing
039. Anna Nalick - Breathe (2 AM)
040. Dire Straits - Industrial Disease
041. Ben Lee - Catch My Disease
042. The Doobie Brothers - The Doctor
043. The Beatles - Help!
044. Le Villejuif Underground - Wuhan Girl
045. Eric Clapton - Knocking On Heaven's Door
046. Bee Gees - Night Fever
047. Elvis Costello - Waiting For The End Of The World
048. Alice Cooper - School's Out
049. Jonas Brothers - Burnin' Up
050. Cutting Crew - (I Just) Died In Your Arms
051. Semisonic - Closing Time
052. Pearl Jam - Alive
053. Maroon 5 - Harder To Breathe
054. Lady Gaga - The Cure
055. Tears for Fears - Mad World
056. Generation X - Dancing with Myself
057. Paul McCartney - Live And Let Die (Live)
058. Jason Mraz - The Remedy (I Won't Worry)
059. Dave Matthews Band - When the World Ends
060. Ariana Grande - breathin
061. Eric Carmen - All By Myself
062. Young the Giant - Cough Syrup
063. matchbox twenty - Disease
064. The Smiths - Girlfriend in a Coma
065. The Animals - We Gotta Get Out Of This Place
066. The Clash - Should I Stay or Should I Go
067. John Mayer - I Don't Need No Doctor
068. Pink Floyd - Breathe (In the Air)
069. Humble Pie - I Don't Need No Doctor
070. Blue Öyster Cult - (Don't Fear) The Reaper
071. Madonna - Die Another Day
072. Aerosmith - Sick As A Dog
073. Depeche Mode - Shake the Disease
074. P!nk - You Make Me Sick (Radio Mix)
075. The Avett Brothers - And It Spread
076. Ben Folds Five - Hospital Song
077. Sturgill Simpson - Remember To Breathe
078. KT Tunstall - Under The Weather
079. Taylor Swift - Soon You'll Get Better
080. Bob Dylan - Knockin' On Heaven's Door
081. Red Hot Chili Peppers - Sick Love
082. Billie Eilish - No Time To Die
083. Ugly Kid Joe - You Make Me Sick
084. Kacey Musgraves - Lonely Weekend
085. Frank Sinatra - I'm Gonna Live Till I Die
086. Dr. Dre - I Need A Doctor
087. Tim McGraw - Live Like You Were Dying
088. Shwayze - Corona And Lime
089. MGMT - Mystery Disease
090. Thin Lizzy - Cold Sweat
091. Eels - Hospital Food
092. The Black Keys - Fever
093. Kris Allen - Live Like We're Dying
094. Ramones - I Wanna Be Sedated
095. Tori Amos - Caught a Lite Sneeze
096. Etta James - Don't Touch Me
097. Fifth Harmony - Work from Home
098. Kate Bush - Breathing
099. The Firm - Radioactive
100. Queen - Another One Bites The Dust
Title: Re: La cheu
Post by: punktnet on April 02, 2020, 09:11:20 AM
Post by: punktnet on April 02, 2020, 09:11:20 AM
Nu poti sa dai share la link din spotify?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 02, 2020, 01:52:52 PM
Post by: kitsune on April 02, 2020, 01:52:52 PM
Sorry m8, nu o am pe Spotify, conducerea de partid a decis că nu e pentru cetățenii chinezi, așa că Marele Zid blochează accesul (prin Marele Zid a se înțelege The Great FireWall).
Și totuși, ce nu fac eu pentru un coleg de forum... încearcă articolul ăsta (https://thenextweb.com/corona/2020/03/23/i-listened-to-coronavirus-playlists-spotify-so-you-dont-have-to/), se pare că sunt ceva playlist-uri asemănătoare
Și totuși, ce nu fac eu pentru un coleg de forum... încearcă articolul ăsta (https://thenextweb.com/corona/2020/03/23/i-listened-to-coronavirus-playlists-spotify-so-you-dont-have-to/), se pare că sunt ceva playlist-uri asemănătoare
Title: Re: La cheu
Post by: punktnet on April 02, 2020, 05:41:16 PM
Post by: punktnet on April 02, 2020, 05:41:16 PM
Much obliged pentru sugestii O:-)
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on April 02, 2020, 07:39:25 PM
Post by: Harry on April 02, 2020, 07:39:25 PM
India... :(
Madhya Pradesh healthcare workers and civic officials were attacked by a mob of angry locals in an Indore neighbourhood on Wednesday, as they visited the area to screen residents for signs of novel coronavirus infection. Two women doctors were injured in the attack and had to be rescued by police. The shocking attack came two days after locals from the Ranipura area of the city allegedly spat at officials and abused them during screening procedures.
https://www.ndtv.com/india-news/coronavirus-lockdown-india-on-camera-health-workers-attacked-in-madhya-pradeshs-indore-2-doctors-inj-2204649 (https://www.ndtv.com/india-news/coronavirus-lockdown-india-on-camera-health-workers-attacked-in-madhya-pradeshs-indore-2-doctors-inj-2204649)
Madhya Pradesh healthcare workers and civic officials were attacked by a mob of angry locals in an Indore neighbourhood on Wednesday, as they visited the area to screen residents for signs of novel coronavirus infection. Two women doctors were injured in the attack and had to be rescued by police. The shocking attack came two days after locals from the Ranipura area of the city allegedly spat at officials and abused them during screening procedures.
https://www.ndtv.com/india-news/coronavirus-lockdown-india-on-camera-health-workers-attacked-in-madhya-pradeshs-indore-2-doctors-inj-2204649 (https://www.ndtv.com/india-news/coronavirus-lockdown-india-on-camera-health-workers-attacked-in-madhya-pradeshs-indore-2-doctors-inj-2204649)
Title: Re: La cheu
Post by: ghrt on April 02, 2020, 09:56:35 PM
Post by: ghrt on April 02, 2020, 09:56:35 PM
De ce să te tratezi când te poţi reîncarna?!
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on April 03, 2020, 11:22:37 PM
Post by: dan tm on April 03, 2020, 11:22:37 PM
Si altii mai au mosteniri din era coloniala.Deoarece dincolo, la gari, discutiile nu au ajuns in Asia, pun aici un link spre reportaje din Birmania/Myanmar. undeva in 2011.
https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?030,9266382
https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?030,9266382
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 04, 2020, 09:04:36 AM
Post by: kitsune on April 04, 2020, 09:04:36 AM
Dane e departe tare de "cheu" reportajul ăla. Captivant totuși. Generatoarele alea s-au folosit și ca motoare navale (na, că am găsit o legătură cu navalul, deci nu mai e subiectul off topic).
Cât de puțin s-au schimbat motoarele diesel de-a lungul timpului. Astea de azi au capace care le fac să arate altfel, dar dacă le dai jos, nu e diferență. Și sunt foarte rezistente, cu mentenanță potrivită, pot lucra un secol.
Am pus pe plajă în India un vapor fabricat în '69 la japonezi, avea un motor principal Sulzer 7RD68 care a mers impecabil chiar și când vaporul era deja pe plajă. De ce mai mergea motorul când eram pe plajă? Deoarece comandantul "parcase" strâmb și îi era că fac scandal indienii. Îmi amintesc ca astăzi: 5 dimineața, full ahead, o ușoară vibrație, nici nu zici că eram pe plajă. Telegraful pe stop, am zis gata, s-a terminat, hai să stingem lumina și să dăm drumul la câini. Când colo - Full Astern! WHAT? Eram cu un grec, mecanic 1, Thomas (Thomá), dă ăla telefon pe comandă, băi malaka, sunteți întregi la cap? Am bătut jumătate de oră înpoi, normal, nu s-a clintit vaporul. A renunțat comandantul, oricum între timp începuse refluxul.
Tipul ăla de motoare s-a folosit și în flota noastră, Sulzer 5RD68, licență Ciegelski (Polonia), ce să spun, durabile. La ce mentenanță și ce piese se dădeau, au mers. În niște condiții inimaginabile, era greu de ucis un motor ca ăla (a reușit un grec totuși, am stat vreo 10 zile în derivă). Dar pe cât de durabile, pe atât de murdare, vai, tone de mehlem în baleiaj, clapeții ăia de admisie (pieptenii) șlefuiam cu zilele la ei, idioțeniile de pompe de injecție monobloc, clapeții de evacuare rotativi, aoleu, coșmar. O eroare în reglaj la cilindrul 1 se multiplica de 100 de ori până la cilindrul 6. Și tot așa.
Dar totuși au mers, chiar în 2 (și jumătate) cilindri din 6 și am mers de la Gibraltar la Pireu. Cu 4 noduri, dar am ajuns.
Iar diagrama instalației de lansare-inversare de la motorul Sulzer 5RD68 a fost în programa de brevet la mecanici cel puțin până acum câțiva ani (dacă n-o mai fi chiar și acum)
Cât de puțin s-au schimbat motoarele diesel de-a lungul timpului. Astea de azi au capace care le fac să arate altfel, dar dacă le dai jos, nu e diferență. Și sunt foarte rezistente, cu mentenanță potrivită, pot lucra un secol.
Am pus pe plajă în India un vapor fabricat în '69 la japonezi, avea un motor principal Sulzer 7RD68 care a mers impecabil chiar și când vaporul era deja pe plajă. De ce mai mergea motorul când eram pe plajă? Deoarece comandantul "parcase" strâmb și îi era că fac scandal indienii. Îmi amintesc ca astăzi: 5 dimineața, full ahead, o ușoară vibrație, nici nu zici că eram pe plajă. Telegraful pe stop, am zis gata, s-a terminat, hai să stingem lumina și să dăm drumul la câini. Când colo - Full Astern! WHAT? Eram cu un grec, mecanic 1, Thomas (Thomá), dă ăla telefon pe comandă, băi malaka, sunteți întregi la cap? Am bătut jumătate de oră înpoi, normal, nu s-a clintit vaporul. A renunțat comandantul, oricum între timp începuse refluxul.
Tipul ăla de motoare s-a folosit și în flota noastră, Sulzer 5RD68, licență Ciegelski (Polonia), ce să spun, durabile. La ce mentenanță și ce piese se dădeau, au mers. În niște condiții inimaginabile, era greu de ucis un motor ca ăla (a reușit un grec totuși, am stat vreo 10 zile în derivă). Dar pe cât de durabile, pe atât de murdare, vai, tone de mehlem în baleiaj, clapeții ăia de admisie (pieptenii) șlefuiam cu zilele la ei, idioțeniile de pompe de injecție monobloc, clapeții de evacuare rotativi, aoleu, coșmar. O eroare în reglaj la cilindrul 1 se multiplica de 100 de ori până la cilindrul 6. Și tot așa.
Dar totuși au mers, chiar în 2 (și jumătate) cilindri din 6 și am mers de la Gibraltar la Pireu. Cu 4 noduri, dar am ajuns.
Iar diagrama instalației de lansare-inversare de la motorul Sulzer 5RD68 a fost în programa de brevet la mecanici cel puțin până acum câțiva ani (dacă n-o mai fi chiar și acum)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 06, 2020, 12:22:37 PM
Post by: kitsune on April 06, 2020, 12:22:37 PM
Update (scuze de calitate, am dat telefonul altcuiva să pozeze, eu eram ocupat):
(https://i.imgur.com/6h9baSJh.jpg) (https://i.imgur.com/6h9baSJ.jpg)
(https://i.imgur.com/YMp1HWkh.jpg) (https://i.imgur.com/YMp1HWk.jpg)
(https://i.imgur.com/u6tReTOh.jpg) (https://i.imgur.com/u6tReTO.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/6h9baSJh.jpg) (https://i.imgur.com/6h9baSJ.jpg)
(https://i.imgur.com/YMp1HWkh.jpg) (https://i.imgur.com/YMp1HWk.jpg)
(https://i.imgur.com/u6tReTOh.jpg) (https://i.imgur.com/u6tReTO.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 06, 2020, 01:22:24 PM
Post by: kitsune on April 06, 2020, 01:22:24 PM
Și acum că ne-am testat și suntem apți și liberi de corona să continuăm.
Cum era cântecul?
🎶 De e vreme rea sau bună, marinaru-i optimist,
De e soare sau furtună, niciodată nu e trist...🎶
(ce dreaq mi-a rămas în cap cântec de cătănie).
Carantina a trecut, a venit Susan cu cealaltă "infrastructură". Corona, ne-corona, businessul merge înainte.
Hello sailor, wanna have a "good time"?
(https://i.imgur.com/CXlKRJ3h.jpg) (https://i.imgur.com/CXlKRJ3.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Cum era cântecul?
🎶 De e vreme rea sau bună, marinaru-i optimist,
De e soare sau furtună, niciodată nu e trist...🎶
(ce dreaq mi-a rămas în cap cântec de cătănie).
Carantina a trecut, a venit Susan cu cealaltă "infrastructură". Corona, ne-corona, businessul merge înainte.
Hello sailor, wanna have a "good time"?
(https://i.imgur.com/CXlKRJ3h.jpg) (https://i.imgur.com/CXlKRJ3.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 07, 2020, 02:37:11 AM
Post by: kitsune on April 07, 2020, 02:37:11 AM
Dar până la karaoke, avem de treabă. Și cum lumea e mică, ne-am întâlnit cu o navă soră, vândută anul trecut (coș negru cu albastru, în dreptul macaralei din mijloc):
(https://i.imgur.com/3Y5Dpq0h.jpg) (https://i.imgur.com/3Y5Dpq0.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/3Y5Dpq0h.jpg) (https://i.imgur.com/3Y5Dpq0.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 07, 2020, 05:51:27 PM
Post by: kitsune on April 07, 2020, 05:51:27 PM
Fără multe cuvinte
Elici (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.686592694444446,113.66306219444445)
(https://i.imgur.com/LiWySYkh.jpg) (https://i.imgur.com/LiWySYk.jpg)
Asta e marca de bord liber, se vede și pescajul mai la stânga (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.686592694444446,113.66306219444445)
(https://i.imgur.com/SkN92EXh.jpg) (https://i.imgur.com/SkN92EX.jpg)
Electric... something (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.686592694444446,113.66306219444445)
(https://i.imgur.com/hgGI6WAh.jpg) (https://i.imgur.com/hgGI6WA.jpg)
Vopsitorie profesională (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.694135194444446,113.657762)
(https://i.imgur.com/VYV1n6ih.jpg) (https://i.imgur.com/VYV1n6i.jpg)
Un bulb (de container) (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.687895027777778,113.6605315)
(https://i.imgur.com/4Q4YTg2h.jpg) (https://i.imgur.com/4Q4YTg2.jpg)
Și o ancoră de rezervă (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.689603833333333,113.65993772222222)
(https://i.imgur.com/i9c1BbFh.jpg) (https://i.imgur.com/i9c1BbF.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Elici (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.686592694444446,113.66306219444445)
(https://i.imgur.com/LiWySYkh.jpg) (https://i.imgur.com/LiWySYk.jpg)
Asta e marca de bord liber, se vede și pescajul mai la stânga (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.686592694444446,113.66306219444445)
(https://i.imgur.com/SkN92EXh.jpg) (https://i.imgur.com/SkN92EX.jpg)
Electric... something (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.686592694444446,113.66306219444445)
(https://i.imgur.com/hgGI6WAh.jpg) (https://i.imgur.com/hgGI6WA.jpg)
Vopsitorie profesională (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.694135194444446,113.657762)
(https://i.imgur.com/VYV1n6ih.jpg) (https://i.imgur.com/VYV1n6i.jpg)
Un bulb (de container) (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.687895027777778,113.6605315)
(https://i.imgur.com/4Q4YTg2h.jpg) (https://i.imgur.com/4Q4YTg2.jpg)
Și o ancoră de rezervă (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.689603833333333,113.65993772222222)
(https://i.imgur.com/i9c1BbFh.jpg) (https://i.imgur.com/i9c1BbF.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on April 08, 2020, 12:08:12 AM
Post by: dan tm on April 08, 2020, 12:08:12 AM
Quote from: kitsune on March 24, 2020, 05:11:56 PM
În altă ordine de idei, am primit azi o poză de la colegii care sunt deja "la cheu" în așteptarea andocării. E atât de aglomerată toată China încât navele stau câte 4 la cheu. S-au apucat de lucrări, dar logistic e aproape imposibil să transporți utilaje și materiale în poziția aia. Nava soră e a patra și șantierul nu acceptă aprovizionarea pe bordul dinspre larg. Iar prima la cheu e măgăoaia aia, mamă cât e! Capesize-ul de 180000 t pare un pitic.
https://imgur.com/gallery/BvmEj3b (https://imgur.com/gallery/BvmEj3b)
Scuze de calitatea pozei, așa am primit-o. Și nici uploaderul nu-mi merge, așa că am pus direct la mine pe imgur
LE:
(https://i.imgur.com/pLFkuVPh.jpg) (https://i.imgur.com/pLFkuVP.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
oare portcontainerul(Gaia) si astalalta( cum ai zis cu ,,teuga evazata") sint aceleasi din poza cu elicele? intre ele se vede ca e alta.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 08, 2020, 02:10:56 AM
Post by: kitsune on April 08, 2020, 02:10:56 AM
Nu Dane, nu sunt aceleași vapoare. Poza citată de tine e veche, trimisă de superintendent. Nava noastră soră era atunci în poziția a patra, la prima dană. Apoi i-au tot mutat. Se fac permutări zilnic, după o logică chineză, toată lumea a încetat să mai încerce să o înțeleagă. Noi când am ajuns, am fost pe poziția a cincea la prima dană, apoi în noaptea următoare ne-au mutat pe poziția a treia în dana 3 (convențional am numit dana din amonte drept 1, deci să spunem că în poza citată ei sunt in 1.4, Gaia e în 1.1). Acum ei sunt in 4.2 iar noi ne vom muta curând undeva in poziția a doua, pentru că doar acolo ajunge macaraua de cheu până la vapor. Și nu se pot apuca de treabă fără să aducă la bord materiale și echipamente.
Ieri am fost pe la colegi să văd cum e la ei aproape de final, cum s-au petrecut lucrurile (au început pe 28 februarie, termină probabil pe 10-12 aprilie).
Ca să fiu mai explicit, de data asta, pe lângă "revizia" de 10 ani, o mare parte din timp e ocupată de instalarea dispozitivului de spălare a gazelor arse (Scrubber) si a pregătirii pentru instalația de tratare a balastului (care nu e încă obligatorie, se face partea de sub apa iar restul se va instala apoi, fără să mai fie nevoie de o andocare). Scrubberul presupune o căruță de țevi și pompe și alte minuni, am să explic cu poze că e mai simplu, dar nu acum, că nu le am la îndemână.
Aia cu S-ul:
MAN (de fapt B&W) are o nomenclatură pentru motoare, din cifre și litere. De exemplu 12K98MC-C7. Primele 2 cifre reprezintă numărul de cilindri. Apoi o literă reprezentând tipul constructiv (asta ai întrebat, revin mai jos). Apoi alezajul în cm (98 cm). Apoi o serie de 2 litere unde MC înseamnă motor cu pompele de injecție clasice, cu ax cu came și ME care înseamnă motor electronic, un fel de "common-rail" de la auto. Liniuță C adică "compact", dacă e "-B", înseamnă că supapa de evacuare e controlată de axul cu came (acum toate sunt așa după ce au dat greș cu supapa controlată electronic), "-S" adică motorul e staționar, folosit ca generator electric. Apoi vine varianta, și mai nou se pune punct și încă o cifră, care reprezintă norma de poluare.
Tradițional, containerele mari aveau motoare K, adică cu cursă a pistonului mică (K = kurz probabil). De fapt e vorba de raportul cursă/alezaj. E vorba și de putere dar și de locul ocupat, un motor K este relativ puțin înalt, ai loc mai mult pentru spațiul de marfă deasupra. La alte vapoare se folosește tradițional motorul S, adică Super-long, motor înalt (logic, L este Long, deci undeva intre K și S). A folosi S la containere înseamnă că e nevoie de o căruță de spațiu deasupra motorului, ceea ce de fapt văd că există, Gaia fiind varianta cu castel la mijloc (cu spațiul de locuit și comanda de navigație) și castel pupa doar pentru motor.
Ultima variantă de la MAN sunt G-urile, Ultra Long Stroke (unde G vine de la Green cred, că sunt mult mai eficiente, sau de la danezul pentru ultra, habar nu am),
Deci motorul din clipul respectiv 11S90ME-C9.2, motor in 11 cilindri, varianta Super lung, cu injecție controlată electronic, compact, versiunea 9, Tier II de poluare (NOx). 48900 kW la 84 ture (asta am căutat special pentru vaporul respectiv).
Nu pare o problemă de motor acolo, se vede că elicea merge continuu, pare o problemă de control. Nu îmi explic fumul gros și negru, e anormal și mai ales la un motor nou electronic, unde reglajul injecției se face permanent și foarte precis. Poate doar o problemă și acolo, pe partea de electronică (sau au pus pe full ahead și au uitat să pornească suflantele ori au anulat protecțiile de raport aer/combustibil). Oricum, echipaj full indian, asta spune tot, orice este posibil. Nu m-ar mira să aflăm după investigație că șuntaseră 1000 de protecții și au ignorat alarme.
Ieri am fost pe la colegi să văd cum e la ei aproape de final, cum s-au petrecut lucrurile (au început pe 28 februarie, termină probabil pe 10-12 aprilie).
Ca să fiu mai explicit, de data asta, pe lângă "revizia" de 10 ani, o mare parte din timp e ocupată de instalarea dispozitivului de spălare a gazelor arse (Scrubber) si a pregătirii pentru instalația de tratare a balastului (care nu e încă obligatorie, se face partea de sub apa iar restul se va instala apoi, fără să mai fie nevoie de o andocare). Scrubberul presupune o căruță de țevi și pompe și alte minuni, am să explic cu poze că e mai simplu, dar nu acum, că nu le am la îndemână.
Aia cu S-ul:
MAN (de fapt B&W) are o nomenclatură pentru motoare, din cifre și litere. De exemplu 12K98MC-C7. Primele 2 cifre reprezintă numărul de cilindri. Apoi o literă reprezentând tipul constructiv (asta ai întrebat, revin mai jos). Apoi alezajul în cm (98 cm). Apoi o serie de 2 litere unde MC înseamnă motor cu pompele de injecție clasice, cu ax cu came și ME care înseamnă motor electronic, un fel de "common-rail" de la auto. Liniuță C adică "compact", dacă e "-B", înseamnă că supapa de evacuare e controlată de axul cu came (acum toate sunt așa după ce au dat greș cu supapa controlată electronic), "-S" adică motorul e staționar, folosit ca generator electric. Apoi vine varianta, și mai nou se pune punct și încă o cifră, care reprezintă norma de poluare.
Tradițional, containerele mari aveau motoare K, adică cu cursă a pistonului mică (K = kurz probabil). De fapt e vorba de raportul cursă/alezaj. E vorba și de putere dar și de locul ocupat, un motor K este relativ puțin înalt, ai loc mai mult pentru spațiul de marfă deasupra. La alte vapoare se folosește tradițional motorul S, adică Super-long, motor înalt (logic, L este Long, deci undeva intre K și S). A folosi S la containere înseamnă că e nevoie de o căruță de spațiu deasupra motorului, ceea ce de fapt văd că există, Gaia fiind varianta cu castel la mijloc (cu spațiul de locuit și comanda de navigație) și castel pupa doar pentru motor.
Ultima variantă de la MAN sunt G-urile, Ultra Long Stroke (unde G vine de la Green cred, că sunt mult mai eficiente, sau de la danezul pentru ultra, habar nu am),
Deci motorul din clipul respectiv 11S90ME-C9.2, motor in 11 cilindri, varianta Super lung, cu injecție controlată electronic, compact, versiunea 9, Tier II de poluare (NOx). 48900 kW la 84 ture (asta am căutat special pentru vaporul respectiv).
Nu pare o problemă de motor acolo, se vede că elicea merge continuu, pare o problemă de control. Nu îmi explic fumul gros și negru, e anormal și mai ales la un motor nou electronic, unde reglajul injecției se face permanent și foarte precis. Poate doar o problemă și acolo, pe partea de electronică (sau au pus pe full ahead și au uitat să pornească suflantele ori au anulat protecțiile de raport aer/combustibil). Oricum, echipaj full indian, asta spune tot, orice este posibil. Nu m-ar mira să aflăm după investigație că șuntaseră 1000 de protecții și au ignorat alarme.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 08, 2020, 02:30:16 AM
Post by: kitsune on April 08, 2020, 02:30:16 AM
Uite o poză din dimineața asta. Gaia e pe poziția 1.2, pe 1.1 e tot un MSC dar cu spatele, pe 1.3 e MSC Daniela, navă soră cu Gaia. Pe 2.1 e o fostă soră de a noastră, dar vândută anul trecut, lângă e un container de la Maersk (comanda de navigație închisă inclusiv pe aripi). La 3.1 e un tank, ăla verde, la 3.2 un bulk cam că al nostru dar cam vechi, 3.3 suntem noi.
În spatele nostru pe 4.1 e un container, apoi nava soră și apoi pe 4.3 un alt bulk, de la grecii de la Star Bulk.
Bulbul din pozele de ieri e de la Kota ăla.
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=38.859119472222226,118.58080119444445)
(https://i.imgur.com/OdIrnf0h.jpg) (https://i.imgur.com/OdIrnf0.jpg)
(https://i.imgur.com/MGunusOh.jpg) (https://i.imgur.com/MGunusO.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
În spatele nostru pe 4.1 e un container, apoi nava soră și apoi pe 4.3 un alt bulk, de la grecii de la Star Bulk.
Bulbul din pozele de ieri e de la Kota ăla.
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=38.859119472222226,118.58080119444445)
(https://i.imgur.com/OdIrnf0h.jpg) (https://i.imgur.com/OdIrnf0.jpg)
(https://i.imgur.com/MGunusOh.jpg) (https://i.imgur.com/MGunusO.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: Ionut on April 08, 2020, 07:18:32 AM
Post by: Ionut on April 08, 2020, 07:18:32 AM
Am mai zis-o, dar o repet. Navalul e un domeniu fascinant... păcat că nu avem timp să îl popularizam. E la fel de, daca nu chiar mai, complex decât feroviarul sau aviația. Cu diferenta ca daca ti se strica nava in mijlocul oceanului, fata de locomotiva în mijlocul câmpului, ai pus-o.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 08, 2020, 07:43:35 AM
Post by: kitsune on April 08, 2020, 07:43:35 AM
Ionut, cu scuzele de rigoare, deja nu prea mai am timp să comentez prea mult (poate noaptea, când nu dorm) așa că am să arunc poze cu puține explicații. Dacă vreți să aflați ceva, întrebați, în măsura posibilităților am să răspund.
Azi arată așa (nava noastră înainte să vină chinezii)
(https://i.imgur.com/8rKBaUlh.jpg) (https://i.imgur.com/8rKBaUl.jpg)
Peste o lună va arăta așa (nava soră puțin înainte să plece chinezii)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.686342555555555,113.66208527777778)
(https://i.imgur.com/vzOuZZth.jpg) (https://i.imgur.com/vzOuZZt.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Azi arată așa (nava noastră înainte să vină chinezii)
(https://i.imgur.com/8rKBaUlh.jpg) (https://i.imgur.com/8rKBaUl.jpg)
Peste o lună va arăta așa (nava soră puțin înainte să plece chinezii)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.686342555555555,113.66208527777778)
(https://i.imgur.com/vzOuZZth.jpg) (https://i.imgur.com/vzOuZZt.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 08, 2020, 07:56:44 AM
Post by: kitsune on April 08, 2020, 07:56:44 AM
Instalația de CO2 stins incendii (180 butelii)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.688713222222223,113.66083125)
(https://i.imgur.com/Ea4xZ1Oh.jpg) (https://i.imgur.com/Ea4xZ1O.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.688713222222223,113.66083125)
(https://i.imgur.com/Ea4xZ1Oh.jpg) (https://i.imgur.com/Ea4xZ1O.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: ghrt on April 08, 2020, 09:08:41 AM
Post by: ghrt on April 08, 2020, 09:08:41 AM
La accidentul acela arăta ca şi cum se blocase cârma pe direcţia greşită, iar ei au băgat putere în elice mărind efectul acesteia. Rmorcherul a fost depăşit de situaţie.
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on April 08, 2020, 01:34:03 PM
Post by: dan tm on April 08, 2020, 01:34:03 PM
^^
tocmai pentru ca activitatea e in mijlocul marilor e atit de complexa, si tot de-aia e fascinanta pentru ca putini au acces pe nave si prin porturi.
La feroviar, desi are parti complicate sau folosite in domeniul feroviar, activitatea e la vedere, accesul e mai usor prin gari, depouri, locomotive.
tocmai pentru ca activitatea e in mijlocul marilor e atit de complexa, si tot de-aia e fascinanta pentru ca putini au acces pe nave si prin porturi.
La feroviar, desi are parti complicate sau folosite in domeniul feroviar, activitatea e la vedere, accesul e mai usor prin gari, depouri, locomotive.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 09, 2020, 05:05:09 PM
Post by: kitsune on April 09, 2020, 05:05:09 PM
There are nine million bicycles in Beijing (here not so many though)
(https://i.imgur.com/p72jJjCh.jpg) (https://i.imgur.com/p72jJjC.jpg)
Ăla e parte din echipamentul pe care o să îl primim. 11 m înălțime, vreo 3 diametru. Se defrișează totul din interiorul coșului ca să încapă tulumba
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.689134944444444,113.65977002777778)
(https://i.imgur.com/ZUftIaeh.jpg) (https://i.imgur.com/ZUftIae.jpg)
Scări de acces printre alte fiare
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.68913713888889,113.65976363888889)
(https://i.imgur.com/deSfiAGh.jpg) (https://i.imgur.com/deSfiAG.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/p72jJjCh.jpg) (https://i.imgur.com/p72jJjC.jpg)
Ăla e parte din echipamentul pe care o să îl primim. 11 m înălțime, vreo 3 diametru. Se defrișează totul din interiorul coșului ca să încapă tulumba
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.689134944444444,113.65977002777778)
(https://i.imgur.com/ZUftIaeh.jpg) (https://i.imgur.com/ZUftIae.jpg)
Scări de acces printre alte fiare
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.68913713888889,113.65976363888889)
(https://i.imgur.com/deSfiAGh.jpg) (https://i.imgur.com/deSfiAG.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: ghrt on April 09, 2020, 07:50:49 PM
Post by: ghrt on April 09, 2020, 07:50:49 PM
Da chiar. Ca să umblaţi la motor cu chestii mari, cum se procedează? Se taie şi resudează castelul, coca?
În altă ordine de idei am văzut toptan de biciclete la gările mici din Belgia, nu se compară cu ce-i aici. Şi faină vocea Katiei Melua.
În altă ordine de idei am văzut toptan de biciclete la gările mici din Belgia, nu se compară cu ce-i aici. Şi faină vocea Katiei Melua.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 10, 2020, 02:41:25 AM
Post by: kitsune on April 10, 2020, 02:41:25 AM
Sala mașini are un spirai (care acum arată că o gură de acces, înainte era cu geamuri), calculat că dimensiuni să încapă prin el cele mai mari piese de schimb. La nevoie se poate demonta cu tot cu bază, se face deschiderea mai mare. Fiecare proiectant de nave îl prevede (mai bine sau mai prost, de multe ori foarte prost). Aici la navele astea (de fapt chiar la asta, dacă mă gândesc bine) am schimbat un generator și l-am scos direct pe spirai. Piese mai mari decât astea, nu prea sunt. Dar da, dacă e nevoie se taie. Pentru că multe sunt instalate odată cu construirea navei și nu sunt prevăzute posibilități de a le scoate în mod normal. Chiar am pus undeva o poză din timpul construcției, fără partea din spate (camera cârmei și after peak), se vede sala mașini în secțiune.
(https://i.imgur.com/ZYGfp7B.jpg)
Da, am fost la un concert al lui Katie la Nürnberg, cu corul de femei din Georgia. Fain.
Chinezii nu mai au multe biciclete, au scutere și alte minuni. Mai ales prin șantiere, au multe scutere electrice. Aici suntem pe un fel de insulă,dar bicicletele alea sunt doar pentru deplasat prin șantier cred. Am văzut și niște triciclete electrice, chiar utile aici (e o poză cu una albastră ceva mai sus).
(https://i.imgur.com/ZYGfp7B.jpg)
Da, am fost la un concert al lui Katie la Nürnberg, cu corul de femei din Georgia. Fain.
Chinezii nu mai au multe biciclete, au scutere și alte minuni. Mai ales prin șantiere, au multe scutere electrice. Aici suntem pe un fel de insulă,dar bicicletele alea sunt doar pentru deplasat prin șantier cred. Am văzut și niște triciclete electrice, chiar utile aici (e o poză cu una albastră ceva mai sus).
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 10, 2020, 11:01:58 AM
Post by: kitsune on April 10, 2020, 11:01:58 AM
Că scriam la "accidente" de girocompas, nu am mai găsit pozele, dar nu-i bai, că oricum s-a desfăcut azi.
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.686515083333333,113.6627666388889)
(https://i.imgur.com/KsCbW11h.jpg) (https://i.imgur.com/KsCbW11.jpg)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.686475305555557,113.66274222222224)
(https://i.imgur.com/Fqo4bwDh.jpg) (https://i.imgur.com/Fqo4bwD.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.686515083333333,113.6627666388889)
(https://i.imgur.com/KsCbW11h.jpg) (https://i.imgur.com/KsCbW11.jpg)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.686475305555557,113.66274222222224)
(https://i.imgur.com/Fqo4bwDh.jpg) (https://i.imgur.com/Fqo4bwD.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 12, 2020, 06:38:39 AM
Post by: kitsune on April 12, 2020, 06:38:39 AM
Gotta love China! Ok, remove the thin shit, but what about the thick one? (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.688622444444444,113.66027911111112)
(https://i.imgur.com/Mv9hIJeh.jpg) (https://i.imgur.com/Mv9hIJe.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/Mv9hIJeh.jpg) (https://i.imgur.com/Mv9hIJe.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: Ionut on April 12, 2020, 08:58:54 AM
Post by: Ionut on April 12, 2020, 08:58:54 AM
Shit, sheet, same shit!
Asta e document tehnic? Ca pare scris de Iliescu. Ză shit!
Asta e document tehnic? Ca pare scris de Iliescu. Ză shit!
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 12, 2020, 12:17:34 PM
Post by: kitsune on April 12, 2020, 12:17:34 PM
Cu asta vine site managerul la fiecare meeting zilnic (la 10:30), lista de lucrări programate pe ziua în curs. Chestia este că ei încep la 6, noi aflăm la 10:30 ce se întâmplă. Am încercat să le explicăm că ne trebuie lista cu o zi înainte, ca să pregătim, sunt motoare electrice de deconectat, țevi și echipamente de golit, etc. (nu intru în detalii tehnice). Imposibil cu ei să faci ceva ca lumea. În afară de vreo 4-5 șefi de departamente, nimeni nu știe vreun cuvânt în engleză (ori altă limbă decât mandarina și cantoneza). Deci, translator offline, dat din mâini, cred că o să comand și o rangă ceva. Și e doar începutul :gaah:
Mecanicul meu 1 ucrainean e total depășit de situație, nu are habar pe ce lume se află, totul e o nebuloasă. S-a apucat de făcut injectoare, de parcă asta e urgența acum. Fmm de covid că nu se fac schimburi, mâine pleca, pentru totdeauna, cu ban pe angajare în toată compania, forever. Avem și noi uscăturile noastre.
Mecanicul meu 1 ucrainean e total depășit de situație, nu are habar pe ce lume se află, totul e o nebuloasă. S-a apucat de făcut injectoare, de parcă asta e urgența acum. Fmm de covid că nu se fac schimburi, mâine pleca, pentru totdeauna, cu ban pe angajare în toată compania, forever. Avem și noi uscăturile noastre.
Title: Re: La cheu
Post by: ghrt on April 13, 2020, 01:22:05 AM
Post by: ghrt on April 13, 2020, 01:22:05 AM
"Thin shit" înţeleg perfect, "exhaust pipe" la fel. Hai că nu e grea Chinglish asta! Atenţie totuşi să nu vă pună filtre la budă în loc de eşapament.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 13, 2020, 02:10:21 AM
Post by: kitsune on April 13, 2020, 02:10:21 AM
O, nici nu știi cât de mult ajută hârtia aia. Pentru că restul comunicării se face verbal. Și pe lângă accentul și pocitul cuvintelor, mai există și masca ce acoperă gura și reduce sunetul. Mai comunicăm și prin telefon uneori, bliss.
Am început să folosesc deja cuvinte cheie în chineză, da, nu, bine și altele, mai ales cu muncitorii, altfel e jale, se uită prin tine. Dar dacă spun un cuvânt, două, chiar și prost, e altceva. Dar limba e... nu neapărat grea, dar diferită și folosește mult tonalități pentru sensul cuvintelor, lucru aproape imposibil de sesizat în condițiile de zgomot de la mine.
Aia cu țeava de la budă am pățit-o acum 5 ani. După ce am urcat pe doc mi-au pus un dop la evacuarea de la sewage treatment plant. Am pornit pompa și după vreo două minute a zburat dopul ca din pușcă. Apoi s-au învățat minte și au pus un dop cu o țeavă lungă în el :lol:
Ca o paranteză, aici văd că au docuri uscate, nu plutitoare. Au investit ceva.
Am început să folosesc deja cuvinte cheie în chineză, da, nu, bine și altele, mai ales cu muncitorii, altfel e jale, se uită prin tine. Dar dacă spun un cuvânt, două, chiar și prost, e altceva. Dar limba e... nu neapărat grea, dar diferită și folosește mult tonalități pentru sensul cuvintelor, lucru aproape imposibil de sesizat în condițiile de zgomot de la mine.
Aia cu țeava de la budă am pățit-o acum 5 ani. După ce am urcat pe doc mi-au pus un dop la evacuarea de la sewage treatment plant. Am pornit pompa și după vreo două minute a zburat dopul ca din pușcă. Apoi s-au învățat minte și au pus un dop cu o țeavă lungă în el :lol:
Ca o paranteză, aici văd că au docuri uscate, nu plutitoare. Au investit ceva.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 14, 2020, 04:27:26 PM
Post by: kitsune on April 14, 2020, 04:27:26 PM
Vechi tradiții comuniste, femeia macaragiu, femeia sudoriță, etc. Dar masca, masca asta de secol XIX... (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.688424083333334,113.66027116666667)
(https://i.imgur.com/F4fKmRYh.jpg) (https://i.imgur.com/F4fKmRY.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/F4fKmRYh.jpg) (https://i.imgur.com/F4fKmRY.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on April 14, 2020, 04:38:08 PM
Post by: TibiV on April 14, 2020, 04:38:08 PM
Cred ca masca (lor) te ajuta (pe tine) sa fii mai "ponderat"...
Ca daca ai calca stramb, si ai vedea ca tipa aia cu un corp perfect arata ca mama-mare, ai avea "sanse" mari de "castrare psihologica"....
Ca daca ai calca stramb, si ai vedea ca tipa aia cu un corp perfect arata ca mama-mare, ai avea "sanse" mari de "castrare psihologica"....
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 15, 2020, 02:28:54 AM
Post by: kitsune on April 15, 2020, 02:28:54 AM
Nah, not my type. Și oricum, obiceiurile igienice din zonă nu prea mă atrag:
(https://i.imgur.com/jCKjrQGh.jpg) (https://i.imgur.com/jCKjrQG.jpg)
Revenind, după o apă cu lămâie....
Undeva pe cheu, în stânga, se vede "capacul" coșului, care va fi instalat ulterior. Momentan se taie totul înăuntru, se scot evacuările, se lucrează zi și noapte.
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.688558333333333,113.66030872222223)
(https://i.imgur.com/atKeA6Bh.jpg) (https://i.imgur.com/atKeA6B.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/jCKjrQGh.jpg) (https://i.imgur.com/jCKjrQG.jpg)
Revenind, după o apă cu lămâie....
Undeva pe cheu, în stânga, se vede "capacul" coșului, care va fi instalat ulterior. Momentan se taie totul înăuntru, se scot evacuările, se lucrează zi și noapte.
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.688558333333333,113.66030872222223)
(https://i.imgur.com/atKeA6Bh.jpg) (https://i.imgur.com/atKeA6B.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 16, 2020, 01:18:50 PM
Post by: kitsune on April 16, 2020, 01:18:50 PM
Chiar dacă suntem în China, procedurile trebuie respectate (ale noastre). Deci, "lock out, tag out":
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.688600472222223,113.66037063888889)
(https://i.imgur.com/H3HSsnvh.jpg) (https://i.imgur.com/H3HSsnv.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
@Harry, hai să separăm navele vechi de alea noi cumva, facem o secțiune cu nave istorice (poate intră acolo și flota dinainte de '89), mi-e jenă să pun fiarele mele murdare lângă pacheboturile tale cu punți de lemn exotic, ce zici?
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.688600472222223,113.66037063888889)
(https://i.imgur.com/H3HSsnvh.jpg) (https://i.imgur.com/H3HSsnv.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
@Harry, hai să separăm navele vechi de alea noi cumva, facem o secțiune cu nave istorice (poate intră acolo și flota dinainte de '89), mi-e jenă să pun fiarele mele murdare lângă pacheboturile tale cu punți de lemn exotic, ce zici?
Title: Re: La cheu
Post by: myid on April 16, 2020, 02:11:00 PM
Post by: myid on April 16, 2020, 02:11:00 PM
e fain sa vezi LOTO procedures si prin colturi de genul asta, unde poate safety nu e prioritar.
Cool.
By the way, multumim Kitsune si Harry pentru toate povestile, sunt extraordinare.
Cool.
By the way, multumim Kitsune si Harry pentru toate povestile, sunt extraordinare.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 16, 2020, 05:54:49 PM
Post by: kitsune on April 16, 2020, 05:54:49 PM
Procedura e a noastră, chinezii nu au cerut așa ceva. Singurele chestii pe care s-a insistat au fost blindarea țevii de CO2 și bariere de siguranță la autoclave. Au și ei un responsabil cu protecția muncii, chiar se ocupă. Dar mai au mult până să ajungă la un nivel ok. Aici ne batem cap în cap cu compania, pentru că ei ne cer procedurile respectate, lucru care este practic imposibil cu 1000 de chinezi în 20 de locații pe navă. Pur și simplu nu avem atâția oameni să putem supraveghea respectarea procedurilor. Dar în caz de ceva, sigur va fi o problemă.
Se lucrează zi și noapte, cu foc, în spații închise sau la înălțime, nu putem fi peste tot
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.689233,113.65990897222223)
(https://i.imgur.com/biT1G3oh.jpg) (https://i.imgur.com/biT1G3o.jpg)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.688333333333333,113.66027777777778)
(https://i.imgur.com/o91L08Nh.jpg) (https://i.imgur.com/o91L08N.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Se lucrează zi și noapte, cu foc, în spații închise sau la înălțime, nu putem fi peste tot
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.689233,113.65990897222223)
(https://i.imgur.com/biT1G3oh.jpg) (https://i.imgur.com/biT1G3o.jpg)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.688333333333333,113.66027777777778)
(https://i.imgur.com/o91L08Nh.jpg) (https://i.imgur.com/o91L08N.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on April 16, 2020, 06:45:58 PM
Post by: dan tm on April 16, 2020, 06:45:58 PM
Quote from: kitsune on April 15, 2020, 02:28:54 AM
Nah, not my type. Și oricum, obiceiurile igienice din zonă nu prea mă atrag:
iti imaginezi ce o fi la ...matricos sau la femeia sudor, macaragiu.... la....
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 17, 2020, 05:25:41 PM
Post by: kitsune on April 17, 2020, 05:25:41 PM
Se instalează al treilea ECDIS plus software update.
(https://i.imgur.com/aAIJE1ch.jpg) (https://i.imgur.com/aAIJE1c.jpg)
Țevi, cabluri, schele, mizerie, praf, fum, dezastru. Încă 5 săptămâni.
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.68848138888889,113.65993352777778)
(https://i.imgur.com/5BjVXfth.jpg) (https://i.imgur.com/5BjVXft.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Ordonanța 9 nu ajută, trebuie să lase chinezii schimbul să vină, apoi putem pleca noi. Nu o să se întâmple asta curând. Altfel, planificarea pentru andocare e pe 23. Șantierul lucrează 24/7, începe să se simtă uzura în echipaj. Azi s-a muncit o zi întreagă pentru că un idiot a aruncat un mop în budă (în fine, părți din el).
(https://i.imgur.com/aAIJE1ch.jpg) (https://i.imgur.com/aAIJE1c.jpg)
Țevi, cabluri, schele, mizerie, praf, fum, dezastru. Încă 5 săptămâni.
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.68848138888889,113.65993352777778)
(https://i.imgur.com/5BjVXfth.jpg) (https://i.imgur.com/5BjVXft.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Ordonanța 9 nu ajută, trebuie să lase chinezii schimbul să vină, apoi putem pleca noi. Nu o să se întâmple asta curând. Altfel, planificarea pentru andocare e pe 23. Șantierul lucrează 24/7, începe să se simtă uzura în echipaj. Azi s-a muncit o zi întreagă pentru că un idiot a aruncat un mop în budă (în fine, părți din el).
Title: Re: La cheu
Post by: ghrt on April 17, 2020, 05:58:27 PM
Post by: ghrt on April 17, 2020, 05:58:27 PM
Băi, dacă nici la măgăoaie nu e rezolvată problema cu chestiile aruncate aiurea în budă...
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on April 17, 2020, 11:27:04 PM
Post by: TibiV on April 17, 2020, 11:27:04 PM
kitsune,
o astfel de lucrare ar fi fost posibila intr-un santier naval din Romania?
Care ar fi fost diferentele de costuri si (mai ales) de durata? Ca nu cred ca exista vreun santier naval in Romania cu program 24/24, 7/7...
o astfel de lucrare ar fi fost posibila intr-un santier naval din Romania?
Care ar fi fost diferentele de costuri si (mai ales) de durata? Ca nu cred ca exista vreun santier naval in Romania cu program 24/24, 7/7...
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 18, 2020, 03:33:27 AM
Post by: kitsune on April 18, 2020, 03:33:27 AM
@ghrt, aruncatul de chestii în budă e universal, tragi apa și dispare (așa gândește idiotul). Se întâmplă la noi, la avioane, la blocuri, peste tot. Sistemul nostru este sensibil la așa ceva fiindcă e cu vacuum. Țevile sunt subțiri, DN60-70 cred. Sunt afișe peste tot "Nu arunca nimic". Să vezi ce nașpa e când avem femei la bord, trebuie să lași delicatețea la o parte și să explici că tampoanele nu se dizolvă. Uneori înțeleg. Alteori înțeleg după ce demontează țevi o zi întreagă O:-)
@TibiV cred că da. Dar câte șantiere avem noi? Mangalia, Midia și SNC (la Midia încap maxim supramax pe docul mare și nu cred că au mare capacitate de confecționare, mai mult reparații). Din câte îmi aduc aminte, prețurile noastre sunt comparative, mulți vin la noi (nu avem sloturi goale). Și să nu crezi că sunt ieftini chinezii. Nu pot spune cât costă, asta numai superintendentul știe (sau știe bucățica lui, costul final e știut de șefii mari). Dar se negociază la sânge. Iar șantierul încearcă permanent să adauge lucrări și sume, noi stăm pe baricade și îi oprim :lol:
De exemplu, o mișcare a macaralei de cheu costă 500$. Atât ne facturează ei. În poziția în care suntem acum, lângă cheu, putem folosi macaraua noastră. Ei bine, trebuie insistat cu răcnete de fiecare dată când trebuie adus ceva să se folosească macaraua noastră. Altfel....
Problema actuală a fost că Organizația Maritimă (IMO) a adoptat Sulphur Cap de la 1 ianuarie 2020. Se știa de mult că se va introduce, s-a făcut lobby să se renunțe (mai ales grecii au presat mult), toată lumea a spus că se va amâna și nu au modificat navele (costurile conversiei sunt mari, milioane de $). Dar IMO a mers înainte și de la 1 ianuarie nu se mai poate naviga cu combustibil peste 0,5% sulf. Cine are Scrubber e norocos. Cine nu, ori plătește pentru conversie (și toate șantierele din lume sunt pline) ori folosește combustibil scump (sau motorină).
Șantierul de aici are două docuri uscate mari, cred că de vreo 400 m cu 60 m lățime, deci pot intra nave mari. MSC are 3 bucăți de 13000 TEU aici. Dar sunt cu belele, pentru că instalația nu funcționează (scrubberul nou instalat), sunt probleme și claim-uri, italienii nu vor să plătească, navele sunt aici de 3 luni, o să iasă cu scandal. Șantierul e de stat, face parte din compania mare de stat CSSC, dar cineva își va pierde slujba (libertatea?). Nu știu detalii prea multe, ce nu merge, nici cine e producătorul echipamentelor. Dar la instalație de vreo 2 milioane să nu meargă... plus înmulțit cu 3... Belea.
Zici de ai noștri dacă ar fi fost capabili. Păi da, chiar dacă nu lucrau 24/7, dura mai mult. Vrei repede, plătești. Ăștia aici au lucrat foarte încet pentru că nu au avut muncitori. Apoi au început să iasă din carantină și au accelerat. Dar fac 16-17 nave odată, la un moment dat nici echipamente nu au îndeajuns.
@TibiV cred că da. Dar câte șantiere avem noi? Mangalia, Midia și SNC (la Midia încap maxim supramax pe docul mare și nu cred că au mare capacitate de confecționare, mai mult reparații). Din câte îmi aduc aminte, prețurile noastre sunt comparative, mulți vin la noi (nu avem sloturi goale). Și să nu crezi că sunt ieftini chinezii. Nu pot spune cât costă, asta numai superintendentul știe (sau știe bucățica lui, costul final e știut de șefii mari). Dar se negociază la sânge. Iar șantierul încearcă permanent să adauge lucrări și sume, noi stăm pe baricade și îi oprim :lol:
De exemplu, o mișcare a macaralei de cheu costă 500$. Atât ne facturează ei. În poziția în care suntem acum, lângă cheu, putem folosi macaraua noastră. Ei bine, trebuie insistat cu răcnete de fiecare dată când trebuie adus ceva să se folosească macaraua noastră. Altfel....
Problema actuală a fost că Organizația Maritimă (IMO) a adoptat Sulphur Cap de la 1 ianuarie 2020. Se știa de mult că se va introduce, s-a făcut lobby să se renunțe (mai ales grecii au presat mult), toată lumea a spus că se va amâna și nu au modificat navele (costurile conversiei sunt mari, milioane de $). Dar IMO a mers înainte și de la 1 ianuarie nu se mai poate naviga cu combustibil peste 0,5% sulf. Cine are Scrubber e norocos. Cine nu, ori plătește pentru conversie (și toate șantierele din lume sunt pline) ori folosește combustibil scump (sau motorină).
Șantierul de aici are două docuri uscate mari, cred că de vreo 400 m cu 60 m lățime, deci pot intra nave mari. MSC are 3 bucăți de 13000 TEU aici. Dar sunt cu belele, pentru că instalația nu funcționează (scrubberul nou instalat), sunt probleme și claim-uri, italienii nu vor să plătească, navele sunt aici de 3 luni, o să iasă cu scandal. Șantierul e de stat, face parte din compania mare de stat CSSC, dar cineva își va pierde slujba (libertatea?). Nu știu detalii prea multe, ce nu merge, nici cine e producătorul echipamentelor. Dar la instalație de vreo 2 milioane să nu meargă... plus înmulțit cu 3... Belea.
Zici de ai noștri dacă ar fi fost capabili. Păi da, chiar dacă nu lucrau 24/7, dura mai mult. Vrei repede, plătești. Ăștia aici au lucrat foarte încet pentru că nu au avut muncitori. Apoi au început să iasă din carantină și au accelerat. Dar fac 16-17 nave odată, la un moment dat nici echipamente nu au îndeajuns.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 18, 2020, 11:02:08 AM
Post by: kitsune on April 18, 2020, 11:02:08 AM
Așa arată o supapă de evacuare văzută dinspre galeria de evacuare (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.68585688888889,113.6626815)
(https://i.imgur.com/z3KxWP3h.jpg) (https://i.imgur.com/z3KxWP3.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/z3KxWP3h.jpg) (https://i.imgur.com/z3KxWP3.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on April 18, 2020, 01:58:38 PM
Post by: TibiV on April 18, 2020, 01:58:38 PM
Aripioarele alea pentru ce sunt?
Racire? Dar nu este deloc racoare in galeria de evacuare...
Racire? Dar nu este deloc racoare in galeria de evacuare...
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 18, 2020, 05:29:58 PM
Post by: kitsune on April 18, 2020, 05:29:58 PM
Ha, ha, mă așteptam...
Sunt pentru rotit supapa, să nu calce mereu în același loc. La motoarele rapide au un dispozitiv sub culbutor numit rotocap, la lente e de-ajuns elica aia. Există și o metodă foarte simplă de verificare a rotirii supapei în timpul funcționării, dar nu am cum fotografia, cred că mai degrabă un film. Caut prin telefon...
Sunt pentru rotit supapa, să nu calce mereu în același loc. La motoarele rapide au un dispozitiv sub culbutor numit rotocap, la lente e de-ajuns elica aia. Există și o metodă foarte simplă de verificare a rotirii supapei în timpul funcționării, dar nu am cum fotografia, cred că mai degrabă un film. Caut prin telefon...
Title: Re: La cheu
Post by: tom_sawyer on April 18, 2020, 06:06:15 PM
Post by: tom_sawyer on April 18, 2020, 06:06:15 PM
@kitsune: as vrea sa imi clarific niste termeni: hold, hatch, hatchcover, bocaport.
Hold e magazia de marfa. Se foloseste si termenul "hatch" pentru magazie sau hatch e doar gura magaziei? Hatchcover e capacul de magazie probabil.
Bocaport = hatchcover, adica capac de magazie? Sau bocaport-ul e gura magaziei?
Coamings sunt acele sine, 2 babord, 2 tribord, pe care culiseaza cele 2 capace de magazie?
Hold e magazia de marfa. Se foloseste si termenul "hatch" pentru magazie sau hatch e doar gura magaziei? Hatchcover e capacul de magazie probabil.
Bocaport = hatchcover, adica capac de magazie? Sau bocaport-ul e gura magaziei?
Coamings sunt acele sine, 2 babord, 2 tribord, pe care culiseaza cele 2 capace de magazie?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 19, 2020, 04:12:05 AM
Post by: kitsune on April 19, 2020, 04:12:05 AM
Hold sau cargo-hold este magazia de marfă.
Hatch este gura de magazie, hatchcover evident, capacul
Bocaport se folosește la navigația de agrement drept deschidere în punte sau capacul dreptunghiular ce acoperă acea deschidere. În flota comercială se folosea termenul în alt sens: bocaporții erau niște dulapi de lemn aproximativ 2 m x 0.5 m (strict din memorie dimensiunile, e posibil să mă înșel amarnic) și circa 15-20 cm grosime. La cargourile cu punte intermediară in magazie, gura punții se acoperea cu minginii (niște grinzi metalice) și bocaporți (dulapii de lemn). Ăăă, stai așa....
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.688594972222223,113.66082177777778)
(https://i.imgur.com/ZhcoOYYh.jpg) (https://i.imgur.com/ZhcoOYY.jpg)
e mai simplu de desenat ^
Coaming este toată partea elevată (pantalon îi spuneam noi ^). Dar se mai folosește termenul și pentru orice ridicătură sau tavă care e destinată colectării apei/uleiului/combustibilului, etc.
Între timp, m-am trezit dimineață cu chestia asta pe masă, cred că e versiunea ucraineană de cozonac, executată de filipinezi. Paște fericit tuturor!
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.68857638888889,113.6606116388889)
(https://i.imgur.com/LB5gZOOh.jpg) (https://i.imgur.com/LB5gZOO.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Hatch este gura de magazie, hatchcover evident, capacul
Bocaport se folosește la navigația de agrement drept deschidere în punte sau capacul dreptunghiular ce acoperă acea deschidere. În flota comercială se folosea termenul în alt sens: bocaporții erau niște dulapi de lemn aproximativ 2 m x 0.5 m (strict din memorie dimensiunile, e posibil să mă înșel amarnic) și circa 15-20 cm grosime. La cargourile cu punte intermediară in magazie, gura punții se acoperea cu minginii (niște grinzi metalice) și bocaporți (dulapii de lemn). Ăăă, stai așa....
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.688594972222223,113.66082177777778)
(https://i.imgur.com/ZhcoOYYh.jpg) (https://i.imgur.com/ZhcoOYY.jpg)
e mai simplu de desenat ^
Coaming este toată partea elevată (pantalon îi spuneam noi ^). Dar se mai folosește termenul și pentru orice ridicătură sau tavă care e destinată colectării apei/uleiului/combustibilului, etc.
Între timp, m-am trezit dimineață cu chestia asta pe masă, cred că e versiunea ucraineană de cozonac, executată de filipinezi. Paște fericit tuturor!
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.68857638888889,113.6606116388889)
(https://i.imgur.com/LB5gZOOh.jpg) (https://i.imgur.com/LB5gZOO.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: Ionut on April 19, 2020, 07:42:31 AM
Post by: Ionut on April 19, 2020, 07:42:31 AM
Cozonac ucrainean făcut de filipinezi. Yum! :lol: Să-i mai aud pe românii care se plâng că anul asta nu au cozonac făcut de mama.
Sărbători liniștite.
Sărbători liniștite.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 19, 2020, 08:16:14 AM
Post by: kitsune on April 19, 2020, 08:16:14 AM
Am întrebat și m-am lămurit cu privire la formă. Se folosesc conserve goale pe post de formă de copt. La al meu a fost o cutie de cafea cam înaltă :lol:
Dar în principiu, cam așa și trebuie să arate. Originalul e așa:
(http://ukrainian-recipes.com/wp-content/uploads/2016/04/1804162-2.jpg)
Dar în principiu, cam așa și trebuie să arate. Originalul e așa:
(http://ukrainian-recipes.com/wp-content/uploads/2016/04/1804162-2.jpg)
Title: Re: La cheu
Post by: Ionut on April 19, 2020, 10:18:15 AM
Post by: Ionut on April 19, 2020, 10:18:15 AM
Cozonac la conserva. :lol:
Si ingeniozitatea filipineza e legendara bag seama, nu doar aia românească.
Si ingeniozitatea filipineza e legendara bag seama, nu doar aia românească.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 19, 2020, 11:22:40 AM
Post by: kitsune on April 19, 2020, 11:22:40 AM
Nah, pisoii sunt cam lipsiți de imaginație și de logică. Nu e vina lor, ci a sistemului de învățământ de la ei, care pune accent pe caligrafie și psalmi în loc de chestii care dezvoltă mintea. Nu, invenția cu conservele e ucraineană.
Între timp, o altă invenție, de data asta românească :-[, mămăligă:
(https://i.imgur.com/k9SZeuZh.jpg) (https://i.imgur.com/k9SZeuZ.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Între timp, o altă invenție, de data asta românească :-[, mămăligă:
(https://i.imgur.com/k9SZeuZh.jpg) (https://i.imgur.com/k9SZeuZ.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 19, 2020, 11:41:24 AM
Post by: kitsune on April 19, 2020, 11:41:24 AM
O mica excursie spre prova:
Pe dinafară arată așa (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=2.0222059166666666,141.85666958333331)
(https://i.imgur.com/dtjeyxvh.jpg) (https://i.imgur.com/dtjeyxv.jpg)
De la puntea principală se coboară în coferdam (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.690486055555557,113.6592701388889)
(https://i.imgur.com/RcxFMrRh.jpg) (https://i.imgur.com/RcxFMrR.jpg)
Apoi în forpic (forepeak) (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.6894105,113.66007788888889)
(https://i.imgur.com/ancaCO8h.jpg) (https://i.imgur.com/ancaCO8.jpg)
Aici e beznă, dar avem lanterne. Undeva acolo este bulbul (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.6894105,113.66007788888889)
(https://i.imgur.com/LpC9Je8h.jpg) (https://i.imgur.com/LpC9Je8.jpg)
În spatele peretelui ăsta (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.6894105,113.66007788888889)
(https://i.imgur.com/VV31SIhh.jpg) (https://i.imgur.com/VV31SIh.jpg)
Da' beznă rău... (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.6894105,113.66007788888889)
(https://i.imgur.com/p36BiqUh.jpg) (https://i.imgur.com/p36BiqU.jpg)
Zincuri, anticoroziune. (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.6894105,113.66007788888889)
(https://i.imgur.com/ZauCq6Yh.jpg) (https://i.imgur.com/ZauCq6Y.jpg)
Drumul spre luminița de la capătul tunelului (deja am urcat 10 m, au rămas vreo 15) (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.6894105,113.66007788888889)
(https://i.imgur.com/tVdXZJ3h.jpg) (https://i.imgur.com/tVdXZJ3.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Pentru conformitate: procedura de intrare în tanc nu este simplă. E nevoie de permis de lucru, spațiul trebuie ventilat, atmosfera în tanc este verificată (conținut de O2, CO, CO2, alte gaze), echipament de protecție, inclusiv cască, bocanci, ham, etc., comunicație prin radio la fiecare 5 minute, om de legătură la gura tancului (autoclavă), ofițerul de serviciu informat constant de ceea ce se întâmplă, echipa medicală pe stand-by, cu aparatul de respirație, etc., etc., etc.
Fiind tanc de balast, cel mai mare pericol e lipsa oxigenului (rugina consumă oxigenul). Pentru tancuri de combustibil sunt alte pericole. Oricum, atmosfera este testată permanent, cu analizoare portabile de gaz.
Cu toate precauțiile, anual mor oameni în tancuri, de obicei pentru că se "sare" peste proceduri. La noi în firmă ultimele decese în spații închise au fost acum 3 ani, 2 oameni morți prin inhalare de H2S. Aveau analizoare, nu a testat nimeni după pauza de masă.
Pe dinafară arată așa (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=2.0222059166666666,141.85666958333331)
(https://i.imgur.com/dtjeyxvh.jpg) (https://i.imgur.com/dtjeyxv.jpg)
De la puntea principală se coboară în coferdam (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.690486055555557,113.6592701388889)
(https://i.imgur.com/RcxFMrRh.jpg) (https://i.imgur.com/RcxFMrR.jpg)
Apoi în forpic (forepeak) (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.6894105,113.66007788888889)
(https://i.imgur.com/ancaCO8h.jpg) (https://i.imgur.com/ancaCO8.jpg)
Aici e beznă, dar avem lanterne. Undeva acolo este bulbul (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.6894105,113.66007788888889)
(https://i.imgur.com/LpC9Je8h.jpg) (https://i.imgur.com/LpC9Je8.jpg)
În spatele peretelui ăsta (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.6894105,113.66007788888889)
(https://i.imgur.com/VV31SIhh.jpg) (https://i.imgur.com/VV31SIh.jpg)
Da' beznă rău... (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.6894105,113.66007788888889)
(https://i.imgur.com/p36BiqUh.jpg) (https://i.imgur.com/p36BiqU.jpg)
Zincuri, anticoroziune. (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.6894105,113.66007788888889)
(https://i.imgur.com/ZauCq6Yh.jpg) (https://i.imgur.com/ZauCq6Y.jpg)
Drumul spre luminița de la capătul tunelului (deja am urcat 10 m, au rămas vreo 15) (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.6894105,113.66007788888889)
(https://i.imgur.com/tVdXZJ3h.jpg) (https://i.imgur.com/tVdXZJ3.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Pentru conformitate: procedura de intrare în tanc nu este simplă. E nevoie de permis de lucru, spațiul trebuie ventilat, atmosfera în tanc este verificată (conținut de O2, CO, CO2, alte gaze), echipament de protecție, inclusiv cască, bocanci, ham, etc., comunicație prin radio la fiecare 5 minute, om de legătură la gura tancului (autoclavă), ofițerul de serviciu informat constant de ceea ce se întâmplă, echipa medicală pe stand-by, cu aparatul de respirație, etc., etc., etc.
Fiind tanc de balast, cel mai mare pericol e lipsa oxigenului (rugina consumă oxigenul). Pentru tancuri de combustibil sunt alte pericole. Oricum, atmosfera este testată permanent, cu analizoare portabile de gaz.
Cu toate precauțiile, anual mor oameni în tancuri, de obicei pentru că se "sare" peste proceduri. La noi în firmă ultimele decese în spații închise au fost acum 3 ani, 2 oameni morți prin inhalare de H2S. Aveau analizoare, nu a testat nimeni după pauza de masă.
Title: Re: La cheu
Post by: tom_sawyer on April 19, 2020, 04:29:49 PM
Post by: tom_sawyer on April 19, 2020, 04:29:49 PM
Paste fericit kitsune, si drumuri cat mai line, daca se poate spune asa! :)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 19, 2020, 04:58:37 PM
Post by: kitsune on April 19, 2020, 04:58:37 PM
Mulțumesc. Momentan, un singur drum îmi trebuie, spre casă. Dar nu este posibil. Din păcate.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 20, 2020, 07:54:44 AM
Post by: kitsune on April 20, 2020, 07:54:44 AM
Supapele de evacuare demontate. Se văd aripioarele @TibiV (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.688801555555557,113.65863266666668)
(https://i.imgur.com/uQverClh.jpg) (https://i.imgur.com/uQverCl.jpg)
Nu știu de ce când văd chestia asta mă gândesc la "racing". Nu e cazul, de-abia se mișcă (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.688316888888888,113.66018991666667)
(https://i.imgur.com/dwQxbyNh.jpg) (https://i.imgur.com/dwQxbyN.jpg)
Cel mai prost design de la MAN B&W (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.688138694444444,113.66124319444445)
(https://i.imgur.com/BwPkpbdh.jpg) (https://i.imgur.com/BwPkpbd.jpg)
Echilibrare dinamică suflantă auxiliară (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.68828441666667,113.65910402777779)
(https://i.imgur.com/ei75nKPh.jpg) (https://i.imgur.com/ei75nKP.jpg)
Axul cârmei (o poză proastă, nu prea e loc acolo de desfășurare) Undeva acolo dedesubt mai intră pasagerii clandestini câteodată. Se urcă pe cârmă și apoi în sus în compartimentul ăsta (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.688309333333333,113.66065502777778)
(https://i.imgur.com/HUKMbIUh.jpg) (https://i.imgur.com/HUKMbIU.jpg)
[Se observă deasupra cârmei o deschizătură pătrată. Pe acolo se bagă. Uneori prin Columbia vin cu aparat de respirat și ascund droguri. Dar mereu la plecare sunt scafandri militari care controlează. (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.68819388888889,113.66019063888889)
(https://i.imgur.com/rsEwqmGh.jpg) (https://i.imgur.com/rsEwqmG.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/uQverClh.jpg) (https://i.imgur.com/uQverCl.jpg)
Nu știu de ce când văd chestia asta mă gândesc la "racing". Nu e cazul, de-abia se mișcă (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.688316888888888,113.66018991666667)
(https://i.imgur.com/dwQxbyNh.jpg) (https://i.imgur.com/dwQxbyN.jpg)
Cel mai prost design de la MAN B&W (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.688138694444444,113.66124319444445)
(https://i.imgur.com/BwPkpbdh.jpg) (https://i.imgur.com/BwPkpbd.jpg)
Echilibrare dinamică suflantă auxiliară (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.68828441666667,113.65910402777779)
(https://i.imgur.com/ei75nKPh.jpg) (https://i.imgur.com/ei75nKP.jpg)
Axul cârmei (o poză proastă, nu prea e loc acolo de desfășurare) Undeva acolo dedesubt mai intră pasagerii clandestini câteodată. Se urcă pe cârmă și apoi în sus în compartimentul ăsta (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.688309333333333,113.66065502777778)
(https://i.imgur.com/HUKMbIUh.jpg) (https://i.imgur.com/HUKMbIU.jpg)
[Se observă deasupra cârmei o deschizătură pătrată. Pe acolo se bagă. Uneori prin Columbia vin cu aparat de respirat și ascund droguri. Dar mereu la plecare sunt scafandri militari care controlează. (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.68819388888889,113.66019063888889)
(https://i.imgur.com/rsEwqmGh.jpg) (https://i.imgur.com/rsEwqmG.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 20, 2020, 09:05:45 AM
Post by: kitsune on April 20, 2020, 09:05:45 AM
Scrubber tower installation. Să mă ierte @TibiV că am pozat "portrait" nu "landscape", dar subiectul pozei e lung. 11 m. (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.68861602777778,113.6602785)
(https://i.imgur.com/m56HC1Eh.jpg) (https://i.imgur.com/m56HC1E.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/m56HC1Eh.jpg) (https://i.imgur.com/m56HC1E.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: nicolaem on April 20, 2020, 12:45:39 PM
Post by: nicolaem on April 20, 2020, 12:45:39 PM
Quote from: kitsune on April 19, 2020, 11:41:24 AM
Zincuri, anticoroziune.
frumos. acel zinc se corodeaza, protejand structura tancului de balast. Oare aveti si un sistem activ care injecteaza curent pe nava? As fi curios cum arata (presupunand ca se poate detalia - ma astept sa fie sub apa daca e functional)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 20, 2020, 02:33:26 PM
Post by: kitsune on April 20, 2020, 02:33:26 PM
ICCP - Impressed Current Cathodic Protection.
Da, avem. Nu e mare lucru de văzut. Din interior e doar un cheson mic, cu terminale înăuntru. Două cutii mari cu tot felul de electronice înăuntru (alea le pot poza). Iar la exterior anozii și reference cell (ăștia îi verificăm când intrăm la doc).
O să trebuiască să desfac câteva chesoane, cred că intră apă în ele.
(https://i.imgur.com/1VDYB6Zh.jpg) (https://i.imgur.com/1VDYB6Z.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Da, avem. Nu e mare lucru de văzut. Din interior e doar un cheson mic, cu terminale înăuntru. Două cutii mari cu tot felul de electronice înăuntru (alea le pot poza). Iar la exterior anozii și reference cell (ăștia îi verificăm când intrăm la doc).
O să trebuiască să desfac câteva chesoane, cred că intră apă în ele.
(https://i.imgur.com/1VDYB6Zh.jpg) (https://i.imgur.com/1VDYB6Z.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: nicolaem on April 20, 2020, 04:45:32 PM
Post by: nicolaem on April 20, 2020, 04:45:32 PM
cool!. zeci/sute de A trec pe acolo
Title: Re: La cheu
Post by: AlexxC on April 20, 2020, 08:31:51 PM
Post by: AlexxC on April 20, 2020, 08:31:51 PM
Ziceai ceva de 2 decese cauzate de H2S...sursa? Bacterii cumva?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 21, 2020, 03:28:43 AM
Post by: kitsune on April 21, 2020, 03:28:43 AM
Nu, reparau o țeavă de santină de la magazii. Un spațiu închis, mic, ca un puț. Țeava ducea spre un tanc de colectare în care se pompaseră santinele de la magazii, scursuri de prin containere. Am raportul pe undeva dar mi-e greu să caut acum. Cert este că au demontat țeava, au blindat țevile, au plecat cu ea în atelier. Apoi s-au întors după prânz cu țeava reparată, să o instaleze. Au scos blind-urile de la țevi și nu s-au mai trezit. I-au căutat după ce nu au venit la 15 la cafea. Cum am spus, aveau analizor la bord dar nu l-au folosit. H2S dacă e în concentrație mare nu mai apuci să îl miroși.
LE: a fost acum 5 ani (cum trece vremea...)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.680634,113.6625315)
(https://i.imgur.com/NC3A3Eeh.jpg) (https://i.imgur.com/NC3A3Ee.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
@nicolaem da, pe la maximum 140A parcă. Dar depinde de condiții, uneori e pe la 40A. Constat că am golit din memorie multe date zilele astea, înainte de șantier puteam să spun cu virgulă câți amperi, acum trebuie să mă uit în log :shootme:
Cum am spus, nu e mare lucru de văzut
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.6894105,113.66007788888889)
(https://i.imgur.com/A4D6N5ih.jpg) (https://i.imgur.com/A4D6N5i.jpg)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.6894105,113.66007788888889)
(https://i.imgur.com/agsXtNuh.jpg) (https://i.imgur.com/agsXtNu.jpg)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.6894105,113.66007788888889)
(https://i.imgur.com/Gonh6iah.jpg) (https://i.imgur.com/Gonh6ia.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
LE: a fost acum 5 ani (cum trece vremea...)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.680634,113.6625315)
(https://i.imgur.com/NC3A3Eeh.jpg) (https://i.imgur.com/NC3A3Ee.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
@nicolaem da, pe la maximum 140A parcă. Dar depinde de condiții, uneori e pe la 40A. Constat că am golit din memorie multe date zilele astea, înainte de șantier puteam să spun cu virgulă câți amperi, acum trebuie să mă uit în log :shootme:
Cum am spus, nu e mare lucru de văzut
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.6894105,113.66007788888889)
(https://i.imgur.com/A4D6N5ih.jpg) (https://i.imgur.com/A4D6N5i.jpg)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.6894105,113.66007788888889)
(https://i.imgur.com/agsXtNuh.jpg) (https://i.imgur.com/agsXtNu.jpg)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.6894105,113.66007788888889)
(https://i.imgur.com/Gonh6iah.jpg) (https://i.imgur.com/Gonh6ia.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 21, 2020, 11:40:19 AM
Post by: kitsune on April 21, 2020, 11:40:19 AM
Că tot vorbim de Scrubber dar nu știm ce e aia, azi am furat niște poze de pe computerul tehnicienilor:
Schema de principiu arată așa (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.690225972222223,113.659334)
(https://i.imgur.com/5OeDlqQh.jpg) (https://i.imgur.com/5OeDlqQ.jpg)
Limitele în care trebuie să se încadreze apa de spălare a gazelor (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.689818194444445,113.6597058888889)
(https://i.imgur.com/iDCGkY0h.jpg) (https://i.imgur.com/iDCGkY0.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Schema de principiu arată așa (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.690225972222223,113.659334)
(https://i.imgur.com/5OeDlqQh.jpg) (https://i.imgur.com/5OeDlqQ.jpg)
Limitele în care trebuie să se încadreze apa de spălare a gazelor (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.689818194444445,113.6597058888889)
(https://i.imgur.com/iDCGkY0h.jpg) (https://i.imgur.com/iDCGkY0.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: ghrt on April 22, 2020, 01:46:12 PM
Post by: ghrt on April 22, 2020, 01:46:12 PM
Practic nu mai dă în aer, dă în apă?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 24, 2020, 02:58:45 AM
Post by: kitsune on April 24, 2020, 02:58:45 AM
Da. Și ca să se încadreze în limite, o a doua pompă "spală" efluentul. Ca să fac o analogie, e ca și cum ai pune un ventilator să bage aer curat în țeava de eșapament a unei mașini, logic că va scade concentrația noxelor.
De aceea multe țări interzic deversarea apei de la Scrubber în porturi. Acum câteva luni chiar propusesem o întrebare către Ministerul Mediului pe tema asta, n-am mai avut timp pentru ea.
Un lucru relativ bun este că noxele nu mai ajung în atmosferă. Ele vor fi oricum produse, cu sau fără Scrubber. Iar procesul de desulfurare a combustibilului (să zici că se folosește combustibil cu conținut redus de sulf) poluează la rafinărie.
Normele IMO intrate in vigoare la 1 ianuarie 2020 se referă doar la SOx. NOx sunt reglementate prin alte norme.
Din păcate, până se vor inventa alte surse de propulsie, navele vor polua într-un fel sau altul. Mult mai puțin decât transportul terestru sau aerian.
Poate în viitor vom învăța că a aduce o marfă 10-20000 de km in jurul planetei nu e o soluție tocmai ok. Poate că e timpul să mai producem și local. Sincer, mi se pare o aberație să trimiți un avion până în China să aducă măști de unică folosință. Sau podul lui Cristi5 adus din China in Suedia. Sau să dai la micul dejun într-un avion de pe o cursă internă australiană iaurt făcut special, în Olanda :bash:
Da, a fost mai simplu să externalizăm producția, nimeni nu s-a gândit că asta va avea un preț în poluare.
De aceea multe țări interzic deversarea apei de la Scrubber în porturi. Acum câteva luni chiar propusesem o întrebare către Ministerul Mediului pe tema asta, n-am mai avut timp pentru ea.
Un lucru relativ bun este că noxele nu mai ajung în atmosferă. Ele vor fi oricum produse, cu sau fără Scrubber. Iar procesul de desulfurare a combustibilului (să zici că se folosește combustibil cu conținut redus de sulf) poluează la rafinărie.
Normele IMO intrate in vigoare la 1 ianuarie 2020 se referă doar la SOx. NOx sunt reglementate prin alte norme.
Din păcate, până se vor inventa alte surse de propulsie, navele vor polua într-un fel sau altul. Mult mai puțin decât transportul terestru sau aerian.
Poate în viitor vom învăța că a aduce o marfă 10-20000 de km in jurul planetei nu e o soluție tocmai ok. Poate că e timpul să mai producem și local. Sincer, mi se pare o aberație să trimiți un avion până în China să aducă măști de unică folosință. Sau podul lui Cristi5 adus din China in Suedia. Sau să dai la micul dejun într-un avion de pe o cursă internă australiană iaurt făcut special, în Olanda :bash:
Da, a fost mai simplu să externalizăm producția, nimeni nu s-a gândit că asta va avea un preț în poluare.
Title: Re: La cheu
Post by: Neufunk on April 24, 2020, 05:30:08 AM
Post by: Neufunk on April 24, 2020, 05:30:08 AM
kitsune, ce crezi despre navele comerciale cu propulsie nucleara? Crezi ca ar putea reprezenta o alternativa viabila? Din afara... lucrurile se vad foarte diferit.
Title: Re: La cheu
Post by: Liviu M on April 24, 2020, 10:01:40 AM
Post by: Liviu M on April 24, 2020, 10:01:40 AM
Quote from: kitsune on April 24, 2020, 02:58:45 AMProbabil la poluarea pentru transport, ca altfel printre motivele de relocare a fost si poluarea.
nimeni nu s-a gândit că asta va avea un preț în poluare.
Pentru ca in tarile de bastina s-au inasprit cerintele de mediu, a fost mai simplu/ieftin sa le ocoleasca mutand poluarea din productie acolo unde nimeni nu intreba nimic.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 24, 2020, 12:31:13 PM
Post by: kitsune on April 24, 2020, 12:31:13 PM
Wow. Ce să zic. Nu mă văd în postura soldatului sovietic care se sacrifică pentru colegii lui intrând în camera reactorului să închidă nuș'ce valvulă :lol:
Trebuie să caut, dar din amintiri știu că tehnologia e folosită la submarinele militare și la ceva spărgătoare de gheață sovietice. Nu știu puteri și volum. Oricum, propulsia e cu turbină cu abur.
Mulți colegi de-ai mei au ajuns la CNE, specializarea noastră e compatibilă cumva (instalații, turbine și alte alea).
Dar să navig cu chernobâlu' plutitor.... mă mai gândesc.
Judecând la rece cumva, nimeni nu a dezvoltat o flotă comercială propulsată nuclear. Nici americanii, nici englezii, nici francezii, nici sovieticii (dintre cei care aveau tehnologia la vremea respectivă). Așa că am cumva o bănuială că nu se justifică economic, fiind mult prea scump.
O navă comercială mare, fie ea container ori bulk nu costă mai mult de 100 milioane $ (depinde de dotări, între 65 și 120 mil $). Nu știu dacă una cu propulsie nucleară poate concura cu prețul ăsta.
Și apoi se pune problema de clasificare, nu știu societățile de clasificare ce opinie au despre așa ceva. Fără ei nu poți, e ca omologarea la auto.
Apoi e discuția ecologică și ce o mai fi. Costurile cu dezafectarea și reciclarea la sfârșitul vieții navei. Deja noi certificăm acum totul pe vapor, am avut o companie care a recoltat vreo 300 de mostre din toate materialele de la navă (inclusiv covoare, izolații, etc.), urmează să le analizeze și să emită un certificat de substanțe periculoase. Fără ăla, nici pe plajă nu mai primesc vaporul.
Trebuie să caut, dar din amintiri știu că tehnologia e folosită la submarinele militare și la ceva spărgătoare de gheață sovietice. Nu știu puteri și volum. Oricum, propulsia e cu turbină cu abur.
Mulți colegi de-ai mei au ajuns la CNE, specializarea noastră e compatibilă cumva (instalații, turbine și alte alea).
Dar să navig cu chernobâlu' plutitor.... mă mai gândesc.
Judecând la rece cumva, nimeni nu a dezvoltat o flotă comercială propulsată nuclear. Nici americanii, nici englezii, nici francezii, nici sovieticii (dintre cei care aveau tehnologia la vremea respectivă). Așa că am cumva o bănuială că nu se justifică economic, fiind mult prea scump.
O navă comercială mare, fie ea container ori bulk nu costă mai mult de 100 milioane $ (depinde de dotări, între 65 și 120 mil $). Nu știu dacă una cu propulsie nucleară poate concura cu prețul ăsta.
Și apoi se pune problema de clasificare, nu știu societățile de clasificare ce opinie au despre așa ceva. Fără ei nu poți, e ca omologarea la auto.
Apoi e discuția ecologică și ce o mai fi. Costurile cu dezafectarea și reciclarea la sfârșitul vieții navei. Deja noi certificăm acum totul pe vapor, am avut o companie care a recoltat vreo 300 de mostre din toate materialele de la navă (inclusiv covoare, izolații, etc.), urmează să le analizeze și să emită un certificat de substanțe periculoase. Fără ăla, nici pe plajă nu mai primesc vaporul.
Title: Re: La cheu
Post by: Io on April 24, 2020, 02:00:45 PM
Post by: Io on April 24, 2020, 02:00:45 PM
Undeva pe la 700 de reactoare nucleare au fost folosite in industria navala de la USN Nautilus incoace, azi functionind pe la 200. Primul pasager (putea cara si marfa) construit (ca demonstratie) a fost NS Savannah (1959) urmat tot de navele "technology demonstrators" Otto Hahn (Germania 1964) si Mutsu (Japonia, 1970) si, notabil, de spargatoarele de gheata rusesti si de citeva alte nave specializate. Yamal (Rusia, 1989/1992) opereaza dual, pasager si spargator de gheata.
Preocuparea exista indeosebi in contextul codoiului si "prajirii planetei" si desi combustibilul ar fi mai ieftin (yep! Uraniul 3.5% e ieftin si unui 12500 TEU i-ar trebui 2 kile si ceva pentru un Rotterdam - New York cu 25 de noduri - nu stiu daca viteza asta e mult sau putin) insa comercialmente sint citeva motive zdravene impotriva nuclearului pe nave, altele decit cele militare:
- virsta navei. Poate opera ea si 30 de ani insa compania de asigurari (pentru marfa pe care o incarc) imi cere scris negru pe alb ca nava nu trebuie sa fie mai veche de 20. Nuclear si doar 20 de ani nu prea se pupa;
- propulsia tot cu un schimb termic se face ca e un motor cu ardere interna sau cu o turbina cu abur generat altfel. (Altfel la nuclear ar merge mult mai bine propulsie electrica). Or e mult mai ieftin un motor diesel cit de mare ar fi el (si vedem ce dihanie stapineste Kitsune) decit un reactor nuclear. Inca: la bord sint citeva persoane cu inalta calificare si multi "pisoi". Un reactor nuclear la bord impune prezenta 24/7/365 a inca unor persoane cu inalta calificare, chestie foarte scumpa;
- opinez ca nu orice port permite intrarea unei nave cu propulsie nucleara. Nu stiu cu precizie;
- capitanul find Dumnezeul navei ar trebui sa aiba o oarecare pregatire in domeniul nuclear dat find faptul ca si centrala nucleara e sub comanda lui;
- reciclarea si apoi dezasamblarea navei desi fezabile trebuie ca sint mult mai complicate si mai scumpe. Pentru combustibili nucleari exista tehnologie si uzine specializate in reciclare la nivel de sute de tone/an fiecare: Franta are 2, UK 2, US 2, Rusia cel putin 1 si-or fi avind si altii) dar ce te faci cu restul partilor din nava eventual iradiate? Ca n-o poti esua pe vreo plaja in India s-o taie aia!
- si IMO si Lloyd's au cite un set de reguli privitoare la navele comerciale cu propulsie nucleara incepind de prin anii '80. Asta inseamna ca ideea e avuta in vedere inca de atunci. Tot conform Lloyd's au fost construite pina acum 140 de nave cu propulsie nucleara doar una fiind "strict" comerciala, spargatorul de gheata rusesc NS Sevmorput, 61900 MT lung de 260 m, construit pentru porturile siberiene.
Preocuparea exista indeosebi in contextul codoiului si "prajirii planetei" si desi combustibilul ar fi mai ieftin (yep! Uraniul 3.5% e ieftin si unui 12500 TEU i-ar trebui 2 kile si ceva pentru un Rotterdam - New York cu 25 de noduri - nu stiu daca viteza asta e mult sau putin) insa comercialmente sint citeva motive zdravene impotriva nuclearului pe nave, altele decit cele militare:
- virsta navei. Poate opera ea si 30 de ani insa compania de asigurari (pentru marfa pe care o incarc) imi cere scris negru pe alb ca nava nu trebuie sa fie mai veche de 20. Nuclear si doar 20 de ani nu prea se pupa;
- propulsia tot cu un schimb termic se face ca e un motor cu ardere interna sau cu o turbina cu abur generat altfel. (Altfel la nuclear ar merge mult mai bine propulsie electrica). Or e mult mai ieftin un motor diesel cit de mare ar fi el (si vedem ce dihanie stapineste Kitsune) decit un reactor nuclear. Inca: la bord sint citeva persoane cu inalta calificare si multi "pisoi". Un reactor nuclear la bord impune prezenta 24/7/365 a inca unor persoane cu inalta calificare, chestie foarte scumpa;
- opinez ca nu orice port permite intrarea unei nave cu propulsie nucleara. Nu stiu cu precizie;
- capitanul find Dumnezeul navei ar trebui sa aiba o oarecare pregatire in domeniul nuclear dat find faptul ca si centrala nucleara e sub comanda lui;
- reciclarea si apoi dezasamblarea navei desi fezabile trebuie ca sint mult mai complicate si mai scumpe. Pentru combustibili nucleari exista tehnologie si uzine specializate in reciclare la nivel de sute de tone/an fiecare: Franta are 2, UK 2, US 2, Rusia cel putin 1 si-or fi avind si altii) dar ce te faci cu restul partilor din nava eventual iradiate? Ca n-o poti esua pe vreo plaja in India s-o taie aia!
- si IMO si Lloyd's au cite un set de reguli privitoare la navele comerciale cu propulsie nucleara incepind de prin anii '80. Asta inseamna ca ideea e avuta in vedere inca de atunci. Tot conform Lloyd's au fost construite pina acum 140 de nave cu propulsie nucleara doar una fiind "strict" comerciala, spargatorul de gheata rusesc NS Sevmorput, 61900 MT lung de 260 m, construit pentru porturile siberiene.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 24, 2020, 03:05:54 PM
Post by: kitsune on April 24, 2020, 03:05:54 PM
25 noduri e mai mult decât ok. Prin 2006-2008, înainte de criză, mergeam cu 23,5 noduri "charter speed". Apoi, odată cu criza, s-a trecut la "slow" și "ultraslow steaming", "engine derating" și multe asemenea. Am văzut containere cu 15 noduri, dar majoritatea merg pe la 18, maxim 20 zilele astea.
Mersi pentru informații.
Btw:
(https://i.imgur.com/dJQR7Rch.jpg) (https://i.imgur.com/dJQR7Rc.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Mersi pentru informații.
Btw:
(https://i.imgur.com/dJQR7Rch.jpg) (https://i.imgur.com/dJQR7Rc.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: ghrt on April 24, 2020, 04:17:39 PM
Post by: ghrt on April 24, 2020, 04:17:39 PM
Decât nuclear pe nave civile (să ne amintim clipul recent cu indienii care au luat invers de timonă şi au băgat putere în elice, amplificând eroarea) e mult mai sigur să ai nave cu baterii (care probabil se vor putea recicla în mare parte, iar dacă ajung pe fundul oceanului nu cred să fie aşa de grav) care să fie reîncărcate pe traseu. Bateriile se pot face detaşabile, în format container.
Cât despre comerţul la distanţă, la câţi dintre noi ne plac bananele, ba chiar avem şi preferinţe în privinţa fermei?
Cât despre comerţul la distanţă, la câţi dintre noi ne plac bananele, ba chiar avem şi preferinţe în privinţa fermei?
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on April 24, 2020, 04:43:23 PM
Post by: TibiV on April 24, 2020, 04:43:23 PM
Bananele, prin "decizii" ale "mamei natura", cresc doar in anumite locuri/tari de pe planeta (bine, probabil ar putea fi cultivate in sere si in Norvegia, dar ar costa de 4-5 ori mai mult decat cele din tarile "specializate").
La fel, mi se pare normal sa poti cumpara in America vinuri italienesti, sau sampanie si branzeturi frantuzesti.
Dar kitsune are perfecta dreptate cu iaurtul olandez servit pe cursele aeriene interne din Australia.
Cat despre mastile chirurgicale... Oare mai este cazul, in aceasta perioada, sa intreb (retoric) de ce mama naibii nu se pot fabrica local, ca nu sunt produse Hi-Tech ca microprocesoarele?... Chiar trebuie sa trimitem avioane la 10.000 de km pentru a aduce niste simple masti chirurgicale sau costume de protectie?....
Si, din pacate, este valabil pentriu alte mii / zeci de mii de produse care ar putea fi fabricate "local" dar, pentru a economisi cativa dolari, fabricile au fost externalizate/relocate, de regula in Asia....
La fel, mi se pare normal sa poti cumpara in America vinuri italienesti, sau sampanie si branzeturi frantuzesti.
Dar kitsune are perfecta dreptate cu iaurtul olandez servit pe cursele aeriene interne din Australia.
Cat despre mastile chirurgicale... Oare mai este cazul, in aceasta perioada, sa intreb (retoric) de ce mama naibii nu se pot fabrica local, ca nu sunt produse Hi-Tech ca microprocesoarele?... Chiar trebuie sa trimitem avioane la 10.000 de km pentru a aduce niste simple masti chirurgicale sau costume de protectie?....
Si, din pacate, este valabil pentriu alte mii / zeci de mii de produse care ar putea fi fabricate "local" dar, pentru a economisi cativa dolari, fabricile au fost externalizate/relocate, de regula in Asia....
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 24, 2020, 04:55:47 PM
Post by: kitsune on April 24, 2020, 04:55:47 PM
Whoa, whoa, deci australienii, care au ferme mari cât Europa, cu milioane de vaci, s-au gândit să mute poluarea tocmai în Olanda? De fapt motivul este altul, ei nu au industrie chimică și nu aveau de unde să facă rost de toate chimicalele alea din chestia asta numită pe nedrept iaurt. Oh și fructul pasiunii crește în Olanda printre morile de vânt, nu? Dovada:
(https://i.imgur.com/ThXDiBeh.jpg) (https://i.imgur.com/ThXDiBe.jpg)
(https://i.imgur.com/hzVGHAGh.jpg) (https://i.imgur.com/hzVGHAG.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Btw, în Australia, o filială a unei companii americane fondată de un un turc produce iaurt grecesc sub brandul Chobani ( se citește "ciobanii"), exportă până și în Bahrain.
Tot așa, de când mă știu, sucurile "naturale 100% conținut de fruct din concentrat" pe care le cumpărăm la vapor sunt în marea lor majoritate din Cipru. Nu știu ce suprafață cultivată cu banane, ananas, mango, avocado și alte fructe are insula aia, dar cred că e cel puțin cât Siberia de mare la cât suc produce și exportă pe tot globul.
@TibiV, ai să te miri, dar cel mai mare producător European de banane (https://icelandmag.is/article/does-iceland-really-have-europes-largest-banana-plantation) e Islanda!
(https://i.imgur.com/ThXDiBeh.jpg) (https://i.imgur.com/ThXDiBe.jpg)
(https://i.imgur.com/hzVGHAGh.jpg) (https://i.imgur.com/hzVGHAG.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Btw, în Australia, o filială a unei companii americane fondată de un un turc produce iaurt grecesc sub brandul Chobani ( se citește "ciobanii"), exportă până și în Bahrain.
Tot așa, de când mă știu, sucurile "naturale 100% conținut de fruct din concentrat" pe care le cumpărăm la vapor sunt în marea lor majoritate din Cipru. Nu știu ce suprafață cultivată cu banane, ananas, mango, avocado și alte fructe are insula aia, dar cred că e cel puțin cât Siberia de mare la cât suc produce și exportă pe tot globul.
@TibiV, ai să te miri, dar cel mai mare producător European de banane (https://icelandmag.is/article/does-iceland-really-have-europes-largest-banana-plantation) e Islanda!
Title: Re: La cheu
Post by: pasadia on April 24, 2020, 05:25:54 PM
Post by: pasadia on April 24, 2020, 05:25:54 PM
O fi producand Islanda banane, dar intr-o vreme s spunea ca Romania exporta cele mai multe banane in UE. Nu stiu cat adevar e in asta, dar stiu ca am vazut niste investitii realizate pre-2008 si care presupuneau linii de "coacere". Bananele erau aduse verzi la Constanta si apoi iradiate astfel incat sa PARĂ coapte just-in-time pntru momntul in care ajungeau pe rafturi in tarile CEE si foste-URSS.
Cat priveste iaurtul ala, sunt convins ca aca adresa e doar a distribuitorului - productia efectiva e oriunde altundeva numai nu in Amsterdam. Poate chiar in Australia, poate in Ro, poate in Argentina.
La fel cum am mai zis-o pe alt topic unde plange cinva dupa constructorii romani de autostrazi (prin comparatie cu cei bulgari), u zic sa incetati cu lamntatia asta dupa producatori locali. Ei exista deja, doar ca nu sunt neaparat specializati, nu au capacitati foarte mari si mai ales nu sunt sustinuti nicicum. Daca vorbiti de masti, poftiti aici stire ironica: https://sibiu100.ro/featured/191776-femeia-de-50-de-ani-care-a-murit-saptamana-aceasta-a-trimis-in-spital-sau-in-izolare-300-de-colegi-de-la-fabrica-din-cisnadie-in-care-lucra/
Angajata a unei firme care produce tocmai echipamente de protecție medicale (dupa cum se deduce din poza, tesaturi - masti, combinezoane) moarta din cauza de CoVid.
Cat priveste iaurtul ala, sunt convins ca aca adresa e doar a distribuitorului - productia efectiva e oriunde altundeva numai nu in Amsterdam. Poate chiar in Australia, poate in Ro, poate in Argentina.
La fel cum am mai zis-o pe alt topic unde plange cinva dupa constructorii romani de autostrazi (prin comparatie cu cei bulgari), u zic sa incetati cu lamntatia asta dupa producatori locali. Ei exista deja, doar ca nu sunt neaparat specializati, nu au capacitati foarte mari si mai ales nu sunt sustinuti nicicum. Daca vorbiti de masti, poftiti aici stire ironica: https://sibiu100.ro/featured/191776-femeia-de-50-de-ani-care-a-murit-saptamana-aceasta-a-trimis-in-spital-sau-in-izolare-300-de-colegi-de-la-fabrica-din-cisnadie-in-care-lucra/
Angajata a unei firme care produce tocmai echipamente de protecție medicale (dupa cum se deduce din poza, tesaturi - masti, combinezoane) moarta din cauza de CoVid.
Title: Re: La cheu
Post by: dragos76 on April 24, 2020, 06:08:15 PM
Post by: dragos76 on April 24, 2020, 06:08:15 PM
Quote from: TibiV on April 24, 2020, 04:43:23 PM
Bananele, prin "decizii" ale "mamei natura", cresc doar in anumite locuri/tari de pe planeta (bine, probabil ar putea fi cultivate in sere si in Norvegia, dar ar costa de 4-5 ori mai mult decat cele din tarile "specializate").
La fel, mi se pare normal sa poti cumpara in America vinuri italienesti, sau sampanie si branzeturi frantuzesti
Da, dar toate astea ar trebui considerate mai mult sau mai puțin fiță/lux. Și toate aceste costuri indirecte, pe care nu le prea măsurăm acum, să fie reflectate în preț. Poate nu ar strica să ne re-adaptăm un pic comportamentul de consum alimentar la bunuri locale și sezoniere.
Globalizarea asta a consumului fără să se ia in calcul și efecte secundare poate duce și la efecte tare parșive: de ex quinoa, inițial un produs tradițional peruan. a devenit treptat foarte popular în state, astfel încât din cauza cererii prețul a crescut până la nivelul că peruanul de rând să nu și-l permită.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 24, 2020, 06:36:32 PM
Post by: kitsune on April 24, 2020, 06:36:32 PM
Nu e vorba de lamentare pentru producătorii locali. E vorba de globalizare și despre idioțenia transportării materiilor prime și produselor finite în jurul planetei, fără rost.
Hai să îți dau un caz concret: am transportat de multe ori pulbere de fier. Minereul extras în Statele Unite, "rafinat" tot acolo, transportat pe calea ferată în Canada, încărcat acolo pe vapor, dus 14500 mile marine (paisprezece mii cinci sute, adică aproape 27000 km) până în Japonia, unde Nippon Steel îl transformă în lingouri de 30 t care ulterior se transformă în tablă auto pentru industria japoneză și coreeană, o parte din ele ajungând ulterior în Europa (Opel Mokka, remember? fabricat exclusiv în Coreea), sau cine mai știe pe ce coclauri, poate chiar în US, de unde a plecat inițial minereul.
Alt caz concret, am transportat avioane (da, avioane) Airbus, fabricate din componente de pe toată planeta (inclusiv România), încărcate pe port-container în Hamburg (pe bucăți desigur) pentru a fi asamblate în China. Chin. Nava nu era proiectată pentru așa ceva, a fost nevoie de mulți nemți să încarce și să amareze "break-bulk cargo". Nu încăpeau pe niciun heavylift, de aia chinul cu port-containerul.
Stau într-un șantier în China și aștept livrări de materiale din Coreea și Germania. Printre altele, din Germania îmi vin niște garnituri de cauciuc de vreo 3 mm, ambalajul cântărește mai mult decât ele. Probabil sunt produse în China, dar vin cu numele fabricantului german al echipamentului, la un preț înzecit. E normal?
Hai să mai zic una, e epopee deja. Pe vaporul ăsta pe care sunt acum, în 2015 în șantier, au schimbat chinezii rulmenții la un motor electric de la pompa de balast. La vreo 5 luni după, rulmentul de jos cedează și distruge și capacul de jos. Primul port în care s-a putut aduce un motor nou - Singapore. Motor nou adus din Germania, singurul care se potrivește pe pompă fără modificări. Motorul vechi lăsat în Singapore la reparat. Să ne înțelegem, motoare electrice de 2 tone bucata. În 2018, fiind în Brazilia, motorul german face poc, se ard firele care ies din înfășurare, undeva înăuntru. Făcută încărcarea cu multă echilibristică (doar o pompă de balast), motor electric comandat de urgență. Cel lăsat în Singapore la reparat e urcat pe vapor și trimis la Rotterdam, unde mergeam și noi. Vaporul nostru ajunge la Rotterdam și urmează să plece cu o zi înainte de a ajunge containerul cu motorul electric. Deci, se comandă alt motor din Germania, vine neamțul cu TIR-ul cu o zi întârziere (TIR de 4 m înălțime, nu știa că maxim în port e 3,6 m, așa că s-a întors la un depozit undeva și a transbordat toată marfa). Vaporul pleacă (lasă motorul ars în Rotterdam, care ulterior ajunge in Polonia la rebobinat). După o lună se întoarce în Belgia, aici vine la bord motorul original coreean, după ce a stat o lună într-un depozit olandez. Azi am motorul original, reparat în Singapore, instalat la locul lui inițial în februarie 2019 după ce s-a plimbat vreo 3 ani prin lume. Au venit chinezii să schimbe rulmenții, i-am trimis la plimbare.
And another thing: bananele nu se iradiază, se tratează (gazează) cu etenă (C2H4). Se culeg verzi, se transportă în saci de plastic in nave refrigerate (mai nou containere), unde atmosfera bogată în CO2 și umedă inhibă sinteza etenei (cea care declanșează coacerea). Cu puțin timp înainte de a se duce pe raft, se gazează pentru a provoca coacerea rapidă. Am colegi mulți care au lucrat în Chiquita înainte, asta au cărat ani buni, banane. Și am mâncat banane direct din pom prin multe coclauri, din Filipine și până în Cuba. Au cu totul alt gust decât ce găsești pe rafturile magazinelor, oricare din ele, fie România, fie Germania sau mai știu eu.
Hai să îți dau un caz concret: am transportat de multe ori pulbere de fier. Minereul extras în Statele Unite, "rafinat" tot acolo, transportat pe calea ferată în Canada, încărcat acolo pe vapor, dus 14500 mile marine (paisprezece mii cinci sute, adică aproape 27000 km) până în Japonia, unde Nippon Steel îl transformă în lingouri de 30 t care ulterior se transformă în tablă auto pentru industria japoneză și coreeană, o parte din ele ajungând ulterior în Europa (Opel Mokka, remember? fabricat exclusiv în Coreea), sau cine mai știe pe ce coclauri, poate chiar în US, de unde a plecat inițial minereul.
Alt caz concret, am transportat avioane (da, avioane) Airbus, fabricate din componente de pe toată planeta (inclusiv România), încărcate pe port-container în Hamburg (pe bucăți desigur) pentru a fi asamblate în China. Chin. Nava nu era proiectată pentru așa ceva, a fost nevoie de mulți nemți să încarce și să amareze "break-bulk cargo". Nu încăpeau pe niciun heavylift, de aia chinul cu port-containerul.
Stau într-un șantier în China și aștept livrări de materiale din Coreea și Germania. Printre altele, din Germania îmi vin niște garnituri de cauciuc de vreo 3 mm, ambalajul cântărește mai mult decât ele. Probabil sunt produse în China, dar vin cu numele fabricantului german al echipamentului, la un preț înzecit. E normal?
Hai să mai zic una, e epopee deja. Pe vaporul ăsta pe care sunt acum, în 2015 în șantier, au schimbat chinezii rulmenții la un motor electric de la pompa de balast. La vreo 5 luni după, rulmentul de jos cedează și distruge și capacul de jos. Primul port în care s-a putut aduce un motor nou - Singapore. Motor nou adus din Germania, singurul care se potrivește pe pompă fără modificări. Motorul vechi lăsat în Singapore la reparat. Să ne înțelegem, motoare electrice de 2 tone bucata. În 2018, fiind în Brazilia, motorul german face poc, se ard firele care ies din înfășurare, undeva înăuntru. Făcută încărcarea cu multă echilibristică (doar o pompă de balast), motor electric comandat de urgență. Cel lăsat în Singapore la reparat e urcat pe vapor și trimis la Rotterdam, unde mergeam și noi. Vaporul nostru ajunge la Rotterdam și urmează să plece cu o zi înainte de a ajunge containerul cu motorul electric. Deci, se comandă alt motor din Germania, vine neamțul cu TIR-ul cu o zi întârziere (TIR de 4 m înălțime, nu știa că maxim în port e 3,6 m, așa că s-a întors la un depozit undeva și a transbordat toată marfa). Vaporul pleacă (lasă motorul ars în Rotterdam, care ulterior ajunge in Polonia la rebobinat). După o lună se întoarce în Belgia, aici vine la bord motorul original coreean, după ce a stat o lună într-un depozit olandez. Azi am motorul original, reparat în Singapore, instalat la locul lui inițial în februarie 2019 după ce s-a plimbat vreo 3 ani prin lume. Au venit chinezii să schimbe rulmenții, i-am trimis la plimbare.
And another thing: bananele nu se iradiază, se tratează (gazează) cu etenă (C2H4). Se culeg verzi, se transportă în saci de plastic in nave refrigerate (mai nou containere), unde atmosfera bogată în CO2 și umedă inhibă sinteza etenei (cea care declanșează coacerea). Cu puțin timp înainte de a se duce pe raft, se gazează pentru a provoca coacerea rapidă. Am colegi mulți care au lucrat în Chiquita înainte, asta au cărat ani buni, banane. Și am mâncat banane direct din pom prin multe coclauri, din Filipine și până în Cuba. Au cu totul alt gust decât ce găsești pe rafturile magazinelor, oricare din ele, fie România, fie Germania sau mai știu eu.
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on April 24, 2020, 11:13:23 PM
Post by: Harry on April 24, 2020, 11:13:23 PM
Chestia cu poluarea e mult exagerata. Nu e o problema cu adevarat reala. Faza cu bananele insa e foarte interesanta. Toate banalele din comert si cultivate sunt sterile. Practic sunt clone. Bananele de azi sunt 100% diferite de cele de acum 100 de ani. Toate din comert, dar absolut toate sunt banane Cavendish care provin din acceasi planta. Pe la 1800 au inceput sa cloneze cel mai bun soi de banan -Gros Michel, pe care l-au raspandit peste tot in lume, faza e ca atunci cand ai acelasi cod genetic la toate plantele, daca da o boala mor toate. Ceea ce s-a si intamplat in 1890. Asa ca United Fruit a inceput sa foloseasca soiul Cavendish si acum la nivel global in agricultura industriala e singurul folosit desi inca exista riscul sa se repete istoria din 1890 su boala Panama care a matrasit Gros Michel.
O banana salbatica arata cam asa:
(https://dokmaidogma.files.wordpress.com/2012/03/musa-forest-banana-72.jpg?w=584)
O banana salbatica arata cam asa:
(https://dokmaidogma.files.wordpress.com/2012/03/musa-forest-banana-72.jpg?w=584)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 25, 2020, 03:07:57 AM
Post by: kitsune on April 25, 2020, 03:07:57 AM
Chestia cu poluarea e mult exagerata. Nu e o problema cu adevarat reala
Te invit la mine pe vapor într-o zi de marș și ne urcăm sus pe coș. Stăm acolo 5 minute și după aia vorbim de poluare... Pentru că nu se vede, nu înseamnă că nu există.
Dar și când se vede....
(https://i.imgur.com/sVCFM51h.jpg) (https://i.imgur.com/sVCFM51.jpg)
(https://i.imgur.com/kDr9k1ch.jpg) (https://i.imgur.com/kDr9k1c.jpg)
(https://i.imgur.com/ykfajAOh.jpg) (https://i.imgur.com/ykfajAO.jpg)
(https://i.imgur.com/5Wo5NPUh.jpg) (https://i.imgur.com/5Wo5NPU.jpg)
(https://i.imgur.com/Wlgu4i2h.jpg) (https://i.imgur.com/Wlgu4i2.jpg)
(https://i.imgur.com/OZutOcZh.jpg) (https://i.imgur.com/OZutOcZ.jpg)
(https://i.imgur.com/lPUPF9ph.jpg) (https://i.imgur.com/lPUPF9p.jpg)
(https://i.imgur.com/8x09TrLh.jpg) (https://i.imgur.com/8x09TrL.jpg)
(https://i.imgur.com/rFqfEVbh.jpg) (https://i.imgur.com/rFqfEVb.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Și nu e in numai poluarea aerului, e și a apei (dar despre asta vorbim altădată).
Te invit la mine pe vapor într-o zi de marș și ne urcăm sus pe coș. Stăm acolo 5 minute și după aia vorbim de poluare... Pentru că nu se vede, nu înseamnă că nu există.
Dar și când se vede....
(https://i.imgur.com/sVCFM51h.jpg) (https://i.imgur.com/sVCFM51.jpg)
(https://i.imgur.com/kDr9k1ch.jpg) (https://i.imgur.com/kDr9k1c.jpg)
(https://i.imgur.com/ykfajAOh.jpg) (https://i.imgur.com/ykfajAO.jpg)
(https://i.imgur.com/5Wo5NPUh.jpg) (https://i.imgur.com/5Wo5NPU.jpg)
(https://i.imgur.com/Wlgu4i2h.jpg) (https://i.imgur.com/Wlgu4i2.jpg)
(https://i.imgur.com/OZutOcZh.jpg) (https://i.imgur.com/OZutOcZ.jpg)
(https://i.imgur.com/lPUPF9ph.jpg) (https://i.imgur.com/lPUPF9p.jpg)
(https://i.imgur.com/8x09TrLh.jpg) (https://i.imgur.com/8x09TrL.jpg)
(https://i.imgur.com/rFqfEVbh.jpg) (https://i.imgur.com/rFqfEVb.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Și nu e in numai poluarea aerului, e și a apei (dar despre asta vorbim altădată).
Title: Re: La cheu
Post by: Neufunk on April 25, 2020, 05:43:28 AM
Post by: Neufunk on April 25, 2020, 05:43:28 AM
Multumesc pentru raspunsuri.
Mai am o intrebare. Aveti "vizitatori"? Citisem pe undeva ca unele firme vand locuri pe nave de marfa pentru persoanele care ar vrea sa calatoreasca cu asa ceva. Aveti oameni la bord care nu sunt "membrii ai echipajului" sa zicem? (si nici pasageri clandestini)
Bine-inteles, asta atunci cand sunteti in miscare, nu in port...
Mai am o intrebare. Aveti "vizitatori"? Citisem pe undeva ca unele firme vand locuri pe nave de marfa pentru persoanele care ar vrea sa calatoreasca cu asa ceva. Aveti oameni la bord care nu sunt "membrii ai echipajului" sa zicem? (si nici pasageri clandestini)
Bine-inteles, asta atunci cand sunteti in miscare, nu in port...
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 25, 2020, 09:18:57 AM
Post by: kitsune on April 25, 2020, 09:18:57 AM
Erau pe vremuri firme care făceau asta. Nu am mai văzut. Nici soția sau copilul nu prea se mai practică. Uneori mai avem câte un superintendent, sau echipe de service care merg cu noi o săptămână, două. Gărzile înarmate ar mai fi "pasageri", câte patru, pentru vreo 10 zile cât durează traversarea zonelor periculoase (coasta Somaliei de regulă, sau vestul Africii)
În rest nu. Pasageri clandestini (dar îi căutăm, sunt amenzi mari). Câte o pasăre obosită, de multe ori porumbei voiajori, dar mulți nu supraviețuiesc, sunt prea extenuați să își revină, câte un cormoran, vulturi, tot felul de vrăbii și rândunele, am avut pelicani, plus altele, nu le știu numele.
În rest nu. Pasageri clandestini (dar îi căutăm, sunt amenzi mari). Câte o pasăre obosită, de multe ori porumbei voiajori, dar mulți nu supraviețuiesc, sunt prea extenuați să își revină, câte un cormoran, vulturi, tot felul de vrăbii și rândunele, am avut pelicani, plus altele, nu le știu numele.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 26, 2020, 02:09:32 AM
Post by: kitsune on April 26, 2020, 02:09:32 AM
Viitorul coș (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.68912738888889,113.66017413888889) (https://i.imgur.com/P7o3RK3h.jpg) (https://i.imgur.com/P7o3RK3.jpg)
Și platforma ce va fi "acoperișul" coșului (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.689138444444445,113.66012594444445) (https://i.imgur.com/3YUjRC5h.jpg) (https://i.imgur.com/3YUjRC5.jpg)
Țeava are vreo 2 m diametru (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.689121805555555,113.66015636111112) (https://i.imgur.com/oEG1l06h.jpg) (https://i.imgur.com/oEG1l06.jpg)
Între timp au instalat turnul scrubberului și la vecinii din spate
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.688649333333334,113.6602051388889)
(https://i.imgur.com/syiZT6wh.jpg) (https://i.imgur.com/syiZT6w.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Și platforma ce va fi "acoperișul" coșului (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.689138444444445,113.66012594444445) (https://i.imgur.com/3YUjRC5h.jpg) (https://i.imgur.com/3YUjRC5.jpg)
Țeava are vreo 2 m diametru (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.689121805555555,113.66015636111112) (https://i.imgur.com/oEG1l06h.jpg) (https://i.imgur.com/oEG1l06.jpg)
Între timp au instalat turnul scrubberului și la vecinii din spate
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.688649333333334,113.6602051388889)
(https://i.imgur.com/syiZT6wh.jpg) (https://i.imgur.com/syiZT6w.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 26, 2020, 01:29:26 PM
Post by: kitsune on April 26, 2020, 01:29:26 PM
Șantierul e ecologist:
Triciclete electrice, multe de tot
(https://i.imgur.com/ja2dBG7h.jpg) (https://i.imgur.com/ja2dBG7.jpg)
Sunt destul de sprintene, nenea cu flanșa trebuie să treacă în goană că vine tricicleta
(https://i.imgur.com/hs3Cacih.jpg) (https://i.imgur.com/hs3Caci.jpg)
O fată, cred că de la circ, cu monociclu cu o roată ajutătoare în față
(https://i.imgur.com/Xi3jJxwh.jpg) (https://i.imgur.com/Xi3jJxw.jpg)
Habar nu am ce utilaj e, dar e electric
(https://i.imgur.com/qlm5upsh.jpg) (https://i.imgur.com/qlm5ups.jpg)
Autobuzele care duc oamenii prin șantier... Electrice
(https://i.imgur.com/B3DaZ05h.jpg) (https://i.imgur.com/B3DaZ05.jpg)
N-am auzit de marca asta
(https://i.imgur.com/sFZgPWJh.jpg) (https://i.imgur.com/sFZgPWJ.jpg)
Până și dubițele
(https://i.imgur.com/hjGKYfvh.jpg) (https://i.imgur.com/hjGKYfv.jpg)
Fără fum, fără zgomot... Electrice
(https://i.imgur.com/RdkMupvh.jpg) (https://i.imgur.com/RdkMupv.jpg)
În schimb la capitolul aruncat de gunoaie trebuie să mai lucreze. Pur și simplu nu le pasă. Nici multora din concetățenilor noștri de altfel nu le pasă unde aruncă gunoaiele, dar parcă nu e așa la noi. (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.689771583333332,113.65928077777778)
(https://i.imgur.com/2xRvbHgh.jpg) (https://i.imgur.com/2xRvbHg.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Triciclete electrice, multe de tot
(https://i.imgur.com/ja2dBG7h.jpg) (https://i.imgur.com/ja2dBG7.jpg)
Sunt destul de sprintene, nenea cu flanșa trebuie să treacă în goană că vine tricicleta
(https://i.imgur.com/hs3Cacih.jpg) (https://i.imgur.com/hs3Caci.jpg)
O fată, cred că de la circ, cu monociclu cu o roată ajutătoare în față
(https://i.imgur.com/Xi3jJxwh.jpg) (https://i.imgur.com/Xi3jJxw.jpg)
Habar nu am ce utilaj e, dar e electric
(https://i.imgur.com/qlm5upsh.jpg) (https://i.imgur.com/qlm5ups.jpg)
Autobuzele care duc oamenii prin șantier... Electrice
(https://i.imgur.com/B3DaZ05h.jpg) (https://i.imgur.com/B3DaZ05.jpg)
N-am auzit de marca asta
(https://i.imgur.com/sFZgPWJh.jpg) (https://i.imgur.com/sFZgPWJ.jpg)
Până și dubițele
(https://i.imgur.com/hjGKYfvh.jpg) (https://i.imgur.com/hjGKYfv.jpg)
Fără fum, fără zgomot... Electrice
(https://i.imgur.com/RdkMupvh.jpg) (https://i.imgur.com/RdkMupv.jpg)
În schimb la capitolul aruncat de gunoaie trebuie să mai lucreze. Pur și simplu nu le pasă. Nici multora din concetățenilor noștri de altfel nu le pasă unde aruncă gunoaiele, dar parcă nu e așa la noi. (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.689771583333332,113.65928077777778)
(https://i.imgur.com/2xRvbHgh.jpg) (https://i.imgur.com/2xRvbHg.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: bogdymol on April 26, 2020, 01:40:55 PM
Post by: bogdymol on April 26, 2020, 01:40:55 PM
Multumim de poze si de informatii. Mi se pare foarte interesant ce povestesti tu pe aici, zici ca e alta lume, una de care oamenii de rand nici nu stiu ca exista.
O fi fost reconditionata dubita asta? Nu de alta, dar are teava de esapament, care la o electrica nu prea e necesara...
Quote from: kitsune on April 26, 2020, 01:29:26 PM
Până și dubițele
Fără fum, fără zgomot... Electrice
O fi fost reconditionata dubita asta? Nu de alta, dar are teava de esapament, care la o electrica nu prea e necesara...
Title: Re: La cheu
Post by: Io on April 26, 2020, 02:37:53 PM
Post by: Io on April 26, 2020, 02:37:53 PM
Sint multe transformate si foarte silentioase. Uneori chiar sa traversezi pe verde pe zebra poate fi usor aventuros. Nu e ca in India, totusi ...
Title: Re: La cheu
Post by: ghrt on April 26, 2020, 02:41:59 PM
Post by: ghrt on April 26, 2020, 02:41:59 PM
Electrice ca - bănuiesc - să nu fure motorină.
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on April 26, 2020, 03:35:00 PM
Post by: TibiV on April 26, 2020, 03:35:00 PM
Quote from: kitsune on April 26, 2020, 01:29:26 PM
Autobuzele care duc oamenii prin șantier... Electrice
Sunt șucare Shuchi astea... ;)
(Daca afla Firea de ele, umple Bucurestiul..."Evoluam, nu mai inghesuim bucurestenii in autobuze, ci in autocare electrice"... )
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 26, 2020, 08:56:46 PM
Post by: kitsune on April 26, 2020, 08:56:46 PM
Proaspăt vopsită, barca portocalie așteaptă marea (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.69063275,113.65850572222223)
(https://i.imgur.com/T0JraHCh.jpg) (https://i.imgur.com/T0JraHC.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
https://youtu.be/pAs6tkvYQ5g
Și ceva date (http://www.bestbus.cn/en/channel/s3/33.html) despre Shuchi
LE: dubița e marca Wuling. Nu găsesc modelul exact, dar au electrice pe șasiul ăsta, deci nu cred că e o conversie. E posibil ce se vede să fie altceva, nu țeavă de eșapament.
(https://i.imgur.com/T0JraHCh.jpg) (https://i.imgur.com/T0JraHC.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
https://youtu.be/pAs6tkvYQ5g
Și ceva date (http://www.bestbus.cn/en/channel/s3/33.html) despre Shuchi
LE: dubița e marca Wuling. Nu găsesc modelul exact, dar au electrice pe șasiul ăsta, deci nu cred că e o conversie. E posibil ce se vede să fie altceva, nu țeavă de eșapament.
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on April 26, 2020, 11:04:32 PM
Post by: TibiV on April 26, 2020, 11:04:32 PM
Quote from: kitsune on April 26, 2020, 08:56:46 PM
Proaspăt vopsită, barca portocalie așteaptă marea
Sper sa nu ai niciodata nevoie de acel mijloc de transport... ;)
Preferam sa ajungi intreg si teafar inapoi - nu neaparat "in mijlocul comunitatii".
Nu de alta, dar cand esti departe de casa, ne fascinezi cu povestile tale!...
(Cu Covid-ul asta nu stiu daca ajung pe Litoral anul asta. Dar daca am drum pe acolo, macar o bere trebuie sa bem!...)
Title: Re: La cheu
Post by: ghrt on April 27, 2020, 05:06:53 AM
Post by: ghrt on April 27, 2020, 05:06:53 AM
Dacă ai drum ŞI kitsune este acasă, nu în voiaj...
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 27, 2020, 05:46:49 AM
Post by: kitsune on April 27, 2020, 05:46:49 AM
^Dacă se poate, cu plăcere. Dau eu berea!
În altă ordine de idei, o surpriză plăcută, care m-a înseninat în dimineața asta. Pentru că tot fac naveta între navă și atelier pentru diferite teste, verificări, probe, etc., "străjerul" care e la scară și care mă trece în jurnal de fiecare dată (și verifică temperatura), m-a întrebat ieri de unde sunt.
Romania! Roma? Nu, Romania, uite aici, pe telefon. Aha! Ok.
Dimineața asta... surpriză:
https://youtu.be/pWmG3uv5_Cc
Jur că nu e nimic regizat. A trebuit să îl pun să repete, ca să pot filma. Prima oară m-a surprins, nu aveam telefonul pornit. Oamenii simpli sunt la fel peste tot, primitori și prietenoși odată ce ajungi să îi cunoști. Cu toate barierele lingvistice și culturale. Politicienii și profitorii sunt cei ce ne dezbină și ne impun ideile că "străinii" sunt răi. Ceea ce nu este adevărat. Pun pariu că amicul meu chinez va fi tratat cu aceeași bunătate de către vreo băbuță pe stradă în Dragoslavele sau alte sate românești.
Scuze, am multe pe cap zilele astea și mult prea multe vești proaste, de aia cad în butoiul cu melancolie. Să sperăm că totul va fi bine.
În altă ordine de idei, o surpriză plăcută, care m-a înseninat în dimineața asta. Pentru că tot fac naveta între navă și atelier pentru diferite teste, verificări, probe, etc., "străjerul" care e la scară și care mă trece în jurnal de fiecare dată (și verifică temperatura), m-a întrebat ieri de unde sunt.
Romania! Roma? Nu, Romania, uite aici, pe telefon. Aha! Ok.
Dimineața asta... surpriză:
https://youtu.be/pWmG3uv5_Cc
Jur că nu e nimic regizat. A trebuit să îl pun să repete, ca să pot filma. Prima oară m-a surprins, nu aveam telefonul pornit. Oamenii simpli sunt la fel peste tot, primitori și prietenoși odată ce ajungi să îi cunoști. Cu toate barierele lingvistice și culturale. Politicienii și profitorii sunt cei ce ne dezbină și ne impun ideile că "străinii" sunt răi. Ceea ce nu este adevărat. Pun pariu că amicul meu chinez va fi tratat cu aceeași bunătate de către vreo băbuță pe stradă în Dragoslavele sau alte sate românești.
Scuze, am multe pe cap zilele astea și mult prea multe vești proaste, de aia cad în butoiul cu melancolie. Să sperăm că totul va fi bine.
Title: Re: La cheu
Post by: Ionut on April 27, 2020, 07:23:58 AM
Post by: Ionut on April 27, 2020, 07:23:58 AM
O bere virtuala si salutari de la comunitatea PUM pentru el! :cheers:
Nu stiu de ce, dar chinezii prind foarte repede si foarte bine limba romana. :o
Nu stiu de ce, dar chinezii prind foarte repede si foarte bine limba romana. :o
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 27, 2020, 01:38:36 PM
Post by: kitsune on April 27, 2020, 01:38:36 PM
A învățat singur, de pe net. După amiază zicea Salut. L-aș învăța să zică peundemerg.ro dar cred că e prea mult și rezultatul va fi aiurea.
Ce să spun, chinezii prind. Eu nu am reușit să trec de șîșî, pokușî și nihao. Și nihuăi șuă inguăn ma? Am scris cum se aude, că habar nu am cum se scrie :o
Țai cie!
Iar pentru vizual, una mai veche (plenty more where that came from)
(https://i.imgur.com/dK0oplrh.jpg) (https://i.imgur.com/dK0oplr.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Ce să spun, chinezii prind. Eu nu am reușit să trec de șîșî, pokușî și nihao. Și nihuăi șuă inguăn ma? Am scris cum se aude, că habar nu am cum se scrie :o
Țai cie!
Iar pentru vizual, una mai veche (plenty more where that came from)
(https://i.imgur.com/dK0oplrh.jpg) (https://i.imgur.com/dK0oplr.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: reed on April 27, 2020, 09:09:30 PM
Post by: reed on April 27, 2020, 09:09:30 PM
:lol:știu gambei (noroc)și lîn-da(rece).Am băut mult Tzan Gao cu ei...mari bețivi...mai ales că beau cu paharele de țuică.Am.dus de multe ori chinezi "pe targă" acasa :lol:
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 29, 2020, 07:08:03 AM
Post by: kitsune on April 29, 2020, 07:08:03 AM
M-am trezit dimineață cu gândul că mă uit pe geam și văd marea. Am uitat că sunt în șantier :bash:
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.68224538888889,113.66565697222222)
(https://i.imgur.com/0rVB9Sth.jpg) (https://i.imgur.com/0rVB9St.jpg)
Dar un bulb proaspăt vopsit e totuși o vedere frumoasă.
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.68845836111111,113.66056919444445)
(https://i.imgur.com/ZPnJMs0h.jpg) (https://i.imgur.com/ZPnJMs0.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.68224538888889,113.66565697222222)
(https://i.imgur.com/0rVB9Sth.jpg) (https://i.imgur.com/0rVB9St.jpg)
Dar un bulb proaspăt vopsit e totuși o vedere frumoasă.
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.68845836111111,113.66056919444445)
(https://i.imgur.com/ZPnJMs0h.jpg) (https://i.imgur.com/ZPnJMs0.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: Ionut on April 29, 2020, 07:53:17 AM
Post by: Ionut on April 29, 2020, 07:53:17 AM
Vopseaua aia data pe bulb are vreun rol special? E rezistenta la apa sărată presupun. Dar face și altceva? Gen mai puțin drag? Sau cer prea multe de la o simplă vopsea?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 29, 2020, 02:36:42 PM
Post by: kitsune on April 29, 2020, 02:36:42 PM
Bună întrebarea.
Nu, nu e bulbul în mod special vopsit altfel decât restul corpului navei. Funcționalitatea lui e dată de formă. Dar...
Ceea ce vezi cu roșu e într-adevăr o vopsea specială. Self polishing antifouling paint [insert romanian translation here].
Se folosește la opera vie (partea din apă) și are rolul de a împiedica atașarea organismelor marine de corp (scoici, alge, alte lighioane). Ele ar strica hidrodinamicitatea și curgerea laminară a apei pe lângă corpul navei, ceea ce se traduce în pierdere de viteză și creșterea consumului. În teorie, scoica se atașează de corp, vopseaua se cojește și scoica va cădea. Și tot așa, strat cu strat vreo 5 ani până la următorul doc. În practică funcționează, dar mai dă și rateuri, așa că periodic angajăm scafandri să curețe dedesubt (se simte când e "barba" mare, ia cam un nod din viteză și cam o tonă, o tonă și ceva in plus la consumul zilnic). Unul din parametri pe care îl calculez zilnic în marș se numește "slip" (alunecare) și este o relație între viteza teoretică prin apă și viteza reală, îmi poate spune cât de murdar e corpul navei. Din păcate, mulți nu înțeleg conceptul și îmi cer slip-ul calculat cu viteza (care e, reală sau relativă?), în fine, viteza peste pământ, ceea ce denaturează total rezultatul.
Așa arată bulbul nostru după 5 ani. Forma e tipică pentru bulk, mai spre cărămidă coeficientul bloc, nu suplu ca la containerul de mai sus (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.690581194444444,113.65888033333334)
(https://i.imgur.com/xfeMtGLh.jpg) (https://i.imgur.com/xfeMtGL.jpg)
Se observă scoicile, vopseaua antivegetație și vopseaua normală, gri, dedesubt
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.689319333333334,113.65956405555556)
(https://i.imgur.com/IjhwqsIh.jpg) (https://i.imgur.com/IjhwqsI.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Nu, nu e bulbul în mod special vopsit altfel decât restul corpului navei. Funcționalitatea lui e dată de formă. Dar...
Ceea ce vezi cu roșu e într-adevăr o vopsea specială. Self polishing antifouling paint [insert romanian translation here].
Se folosește la opera vie (partea din apă) și are rolul de a împiedica atașarea organismelor marine de corp (scoici, alge, alte lighioane). Ele ar strica hidrodinamicitatea și curgerea laminară a apei pe lângă corpul navei, ceea ce se traduce în pierdere de viteză și creșterea consumului. În teorie, scoica se atașează de corp, vopseaua se cojește și scoica va cădea. Și tot așa, strat cu strat vreo 5 ani până la următorul doc. În practică funcționează, dar mai dă și rateuri, așa că periodic angajăm scafandri să curețe dedesubt (se simte când e "barba" mare, ia cam un nod din viteză și cam o tonă, o tonă și ceva in plus la consumul zilnic). Unul din parametri pe care îl calculez zilnic în marș se numește "slip" (alunecare) și este o relație între viteza teoretică prin apă și viteza reală, îmi poate spune cât de murdar e corpul navei. Din păcate, mulți nu înțeleg conceptul și îmi cer slip-ul calculat cu viteza (care e, reală sau relativă?), în fine, viteza peste pământ, ceea ce denaturează total rezultatul.
Așa arată bulbul nostru după 5 ani. Forma e tipică pentru bulk, mai spre cărămidă coeficientul bloc, nu suplu ca la containerul de mai sus (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.690581194444444,113.65888033333334)
(https://i.imgur.com/xfeMtGLh.jpg) (https://i.imgur.com/xfeMtGL.jpg)
Se observă scoicile, vopseaua antivegetație și vopseaua normală, gri, dedesubt
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.689319333333334,113.65956405555556)
(https://i.imgur.com/IjhwqsIh.jpg) (https://i.imgur.com/IjhwqsI.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 30, 2020, 03:28:04 PM
Post by: kitsune on April 30, 2020, 03:28:04 PM
Ok prieteni, total off topic dar foarte important pentru mine. Am nevoie de ceva consiliere în domeniul legal. Dacă cineva poate, vă rog un PM
Title: Re: La cheu
Post by: Anca_Emanuel on April 30, 2020, 03:42:25 PM
Post by: Anca_Emanuel on April 30, 2020, 03:42:25 PM
Ce ai pățit ? Te-a prins poliția fără declarație ?
Title: Re: La cheu
Post by: Neufunk on April 30, 2020, 07:08:31 PM
Post by: Neufunk on April 30, 2020, 07:08:31 PM
Ca tot e vorba de probleme legale... cand ai timp, poti sa povestesti cam prin ce probleme intra marinarii prin porturi, si cum sunt rezolvate aceste probleme? Stiu ca pe navele militare exista o persoana sau o echipa "de serviciu", insarcinata cu "recuperarea" lor.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 30, 2020, 08:45:31 PM
Post by: kitsune on April 30, 2020, 08:45:31 PM
Ce ai pățit ? Te-a prins poliția fără declarație ?
Aș vrea eu. Nope, conflict de muncă, interpretare diferită a unor termeni contractuali. Vreau un punct de vedere avizat.
@newfunk, care marinari, care porturi? Nu mai coboară nimeni, nicăieri. La australopiteci nici măcar agentul nu mai vine la bord. D-apăi să coboare cineva. Apropo, agentul e ăla care face legătura între navă și tot ce mișcă. Deci în caz de ceva el ar trebui să facă oficiile.
Din păcate practica unui agent protector al navei s-a cam dus. Ownerul sau managerul foarte rar mai angajează un owner's agent care să îi protejeze interesele. Acum totul se face prin charterer's agent, a cărui principală preocupare și interes e către charterer, nu către navă. Unii sunt ok, alții nu dau doi bani sau taxează enorm sau spun că nu se poate.
Aș vrea eu. Nope, conflict de muncă, interpretare diferită a unor termeni contractuali. Vreau un punct de vedere avizat.
@newfunk, care marinari, care porturi? Nu mai coboară nimeni, nicăieri. La australopiteci nici măcar agentul nu mai vine la bord. D-apăi să coboare cineva. Apropo, agentul e ăla care face legătura între navă și tot ce mișcă. Deci în caz de ceva el ar trebui să facă oficiile.
Din păcate practica unui agent protector al navei s-a cam dus. Ownerul sau managerul foarte rar mai angajează un owner's agent care să îi protejeze interesele. Acum totul se face prin charterer's agent, a cărui principală preocupare și interes e către charterer, nu către navă. Unii sunt ok, alții nu dau doi bani sau taxează enorm sau spun că nu se poate.
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on April 30, 2020, 09:33:06 PM
Post by: Harry on April 30, 2020, 09:33:06 PM
Si mai sunt si momente cand armatorul se sucareste pe viata, pe luna sau ca a visat urat noaptea si abandoneaza nava fara sa-i pese de echipaj. Si cum legile sunt dubioase raman arestati la bord ca nu au voie sa coboare in port....
Title: Re: La cheu
Post by: ghrt on May 01, 2020, 12:34:23 AM
Post by: ghrt on May 01, 2020, 12:34:23 AM
Pt self-polishing traducerea uzuală este auto-lustruire. Dacă vrei să te referi la modul în care lucrează, aş spune exfoliantă, dar nu sună prea comercial să rămâi aşa de la sine fără vopseaua aia scumpă, nu? :))
Din ce citeam, o caracteristică importantă la vapoarele mari e şi greutatea specifică a stratului de vopsea. Vorbim de multe tone.
Din ce citeam, o caracteristică importantă la vapoarele mari e şi greutatea specifică a stratului de vopsea. Vorbim de multe tone.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on May 01, 2020, 08:13:26 AM
Post by: kitsune on May 01, 2020, 08:13:26 AM
Nu am ajuns încă în doc să pot spune de partea exterioară. Dar da, câteva tone. Momentan se vopsesc magaziile Cât are un bidon din ăsta, 25 kg? Nu sunt eu în temă, dar am impresia că ce se vede e doar un strat pentru o magazie. Se dau vreo 3 straturi parcă. 32-33 de bidoane ar veni pe la vreo 800 kg. Pe afară cred că o să fie mai puțin, doar antifouling, aia anticorozivă arată bine. Poate doar un touch up. Îmi place vopseaua aia gri care se vede în pozele de mai sus (uneori e roșie) e una specială, foarte rezistentă, Glass Flake Epoxy coating.
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.68963011111111,113.65944869444445)
(https://i.imgur.com/BWJhm8Hh.jpg) (https://i.imgur.com/BWJhm8H.jpg)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.694135194444446,113.657762)
(https://i.imgur.com/z9yYxCih.jpg) (https://i.imgur.com/z9yYxCi.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.68963011111111,113.65944869444445)
(https://i.imgur.com/BWJhm8Hh.jpg) (https://i.imgur.com/BWJhm8H.jpg)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.694135194444446,113.657762)
(https://i.imgur.com/z9yYxCih.jpg) (https://i.imgur.com/z9yYxCi.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on May 02, 2020, 01:37:16 PM
Post by: kitsune on May 02, 2020, 01:37:16 PM
În vizită la vecinii "americani".
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.68609913888889,113.66163327777778)
(https://i.imgur.com/tAcRciuh.jpg) (https://i.imgur.com/tAcRciu.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.68609913888889,113.66163327777778)
(https://i.imgur.com/tAcRciuh.jpg) (https://i.imgur.com/tAcRciu.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on May 03, 2020, 02:42:50 PM
Post by: kitsune on May 03, 2020, 02:42:50 PM
Țevile pentru scrubber prind contur. GRE, Glassfiber Reinforced Epoxy
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.688594999722223,113.66082179972223)
(https://i.imgur.com/yf1bvlsh.jpg) (https://i.imgur.com/yf1bvls.jpg)
Și o poză din plimbarea de ieri, pontili pentru havalea (v-am spart cu termenii)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.689186166666666,113.659835)
(https://i.imgur.com/HTtMFj6h.jpg) (https://i.imgur.com/HTtMFj6.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.688594999722223,113.66082179972223)
(https://i.imgur.com/yf1bvlsh.jpg) (https://i.imgur.com/yf1bvls.jpg)
Și o poză din plimbarea de ieri, pontili pentru havalea (v-am spart cu termenii)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.689186166666666,113.659835)
(https://i.imgur.com/HTtMFj6h.jpg) (https://i.imgur.com/HTtMFj6.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on May 04, 2020, 02:53:23 PM
Post by: kitsune on May 04, 2020, 02:53:23 PM
Așa ceva nu vezi în fiecare zi. Lagărul axului port-elice (în tubul etambou)
(https://i.imgur.com/e48FZmfh.jpg) (https://i.imgur.com/e48FZmf.jpg)
(https://i.imgur.com/inIFI7fh.jpg) (https://i.imgur.com/inIFI7f.jpg)
(https://i.imgur.com/r9rfKy8h.jpg) (https://i.imgur.com/r9rfKy8.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/e48FZmfh.jpg) (https://i.imgur.com/e48FZmf.jpg)
(https://i.imgur.com/inIFI7fh.jpg) (https://i.imgur.com/inIFI7f.jpg)
(https://i.imgur.com/r9rfKy8h.jpg) (https://i.imgur.com/r9rfKy8.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on May 05, 2020, 11:41:47 PM
Post by: Harry on May 05, 2020, 11:41:47 PM
Cat numar zilele pana pe 15 mai, am reprodus portul tomis in cities skylines :lol: :D
(https://i.redd.it/z9nw8rnic0x41.jpg)
(https://i.redd.it/z9nw8rnic0x41.jpg)
Title: Re: La cheu
Post by: ghrt on May 06, 2020, 12:21:39 AM
Post by: ghrt on May 06, 2020, 12:21:39 AM
De ce ai figurat aşa digurile?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on May 06, 2020, 03:20:11 AM
Post by: kitsune on May 06, 2020, 03:20:11 AM
Nu prea are cum altfel, Cities e destul de grosier uneori. Pe mine mă amuză stabilopozii. Câte mii ai pus acolo @Harry?
Simularea nu e foarte departe de realitate, cu toate că digul ăla mic din sud e mai aproape de On-Plonje iar cel de Nord e curbat spre sud. Dar cum am spus, Cities nu e chiar știință exactă și uneori te exasperează. Eu zic că rezultatul seamănă (Nice touch cu rampa aia pentru bărci, păcat că cea reală e blocată de o pasarelă care se vrea mobilă dar nu e).
(https://i.imgur.com/pYj94qNh.jpg) (https://i.imgur.com/pYj94qN.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Simularea nu e foarte departe de realitate, cu toate că digul ăla mic din sud e mai aproape de On-Plonje iar cel de Nord e curbat spre sud. Dar cum am spus, Cities nu e chiar știință exactă și uneori te exasperează. Eu zic că rezultatul seamănă (Nice touch cu rampa aia pentru bărci, păcat că cea reală e blocată de o pasarelă care se vrea mobilă dar nu e).
(https://i.imgur.com/pYj94qNh.jpg) (https://i.imgur.com/pYj94qN.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on May 06, 2020, 08:33:19 AM
Post by: kitsune on May 06, 2020, 08:33:19 AM
Un fenomen pe care l-am întâlnit de multe ori pe mările și oceanelor lunii (o singură dată în Marea Neagră, în 1992, la Gura Portiței), nu am reușit niciodată să îl filmez sau fotografiez să se înțeleagă ceva. Dar cine a făcut video de mai jos a prins perfect feeria
https://youtu.be/bJcTWr8-mFo
https://youtu.be/bJcTWr8-mFo
Title: Re: La cheu
Post by: peri on May 06, 2020, 10:56:26 AM
Post by: peri on May 06, 2020, 10:56:26 AM
Un pic offtopic
Am vazut si eu de doua ori acest fenomen la Marea Neagra, cineva ne-a zis ca ar fi plancton bioluminiscent. O data l-am observat chiar in Mamaia Nord, apoi cativa ani mai tarziu din barca undeva aproape de Gura Portitei (~2016), la fel ca si kitsune.
Intamplarea din Mamaia Nord se intampla in anul 2009 cand sarbatoream terminarea facultatii cu o petrecere ad-hoc cu un generator si niste boxe pe plaja, undeva in zona unde este acum (sau era) Kazeboo.
Initial am crezut ca este de la aburii de alcool, insa toti observam acest fenomen nemaintalnit in cei 20 si ceva de ani petrecuti langa mare in Faleza Nord.
Acum 10 ani in zona aceea era numai stufaris, iar ziua inca se practica nudismul. Noaptea era complet pustiu (am auzit de povesti cu mistreti, dar n-am vazut) si nu existau constructii in afara de cele doua campinguri mai la sud, fiind locatia perfecta pentru petreceri in aer liber.
Acum cand trec prin zona aceea, inca nu pot sa-mi imaginez ca au trecut doar 10 ani si s-a transformat in ce e acum.
Imi imaginez ce parere au despre schimbarile locale pescarii din satele chineze unde au aparut mega orase (ex Shenzhen) in la fel de putin timp.
Sper ca vara asta sa am iar ocazia sa merg cu barca Portul Tomis -> Dunare si sa revad acest fenomen.
Am vazut si eu de doua ori acest fenomen la Marea Neagra, cineva ne-a zis ca ar fi plancton bioluminiscent. O data l-am observat chiar in Mamaia Nord, apoi cativa ani mai tarziu din barca undeva aproape de Gura Portitei (~2016), la fel ca si kitsune.
Intamplarea din Mamaia Nord se intampla in anul 2009 cand sarbatoream terminarea facultatii cu o petrecere ad-hoc cu un generator si niste boxe pe plaja, undeva in zona unde este acum (sau era) Kazeboo.
Initial am crezut ca este de la aburii de alcool, insa toti observam acest fenomen nemaintalnit in cei 20 si ceva de ani petrecuti langa mare in Faleza Nord.
Acum 10 ani in zona aceea era numai stufaris, iar ziua inca se practica nudismul. Noaptea era complet pustiu (am auzit de povesti cu mistreti, dar n-am vazut) si nu existau constructii in afara de cele doua campinguri mai la sud, fiind locatia perfecta pentru petreceri in aer liber.
Acum cand trec prin zona aceea, inca nu pot sa-mi imaginez ca au trecut doar 10 ani si s-a transformat in ce e acum.
Imi imaginez ce parere au despre schimbarile locale pescarii din satele chineze unde au aparut mega orase (ex Shenzhen) in la fel de putin timp.
Sper ca vara asta sa am iar ocazia sa merg cu barca Portul Tomis -> Dunare si sa revad acest fenomen.
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on May 06, 2020, 01:25:32 PM
Post by: Harry on May 06, 2020, 01:25:32 PM
Parca au fost si niste meduze fosforescente la Mamaia acum cativa ani. Cat despre Cities Skylines are niste limitari 1 untiate = 8 metri asa ca nu poti fi f exact. Daca iau in calcul toate digurile si apararile de mal undeva la 10.000 de stabilopozi :))
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on May 06, 2020, 03:05:25 PM
Post by: kitsune on May 06, 2020, 03:05:25 PM
Ne mutăm pe în doc într-o oră. Păcat că e noapte și nu cred că iese ceva din filmări, dar încerc. Ne-am decuplat de la curent și apă, suntem "autonomi". Acum chinezii se chinuie să închidă robineții :lol:. Două poze "portrait", o să mă înjure @TibiV, dar dacă făceam "landscape" nu ieșea mare lucru. Așa că scroll, please:
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.688682,113.660379)
(https://i.imgur.com/a4sNMDWh.jpg) (https://i.imgur.com/a4sNMDW.jpg)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.678208999722223,113.6572519)
(https://i.imgur.com/HzV7LBih.jpg) (https://i.imgur.com/HzV7LBi.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.688682,113.660379)
(https://i.imgur.com/a4sNMDWh.jpg) (https://i.imgur.com/a4sNMDW.jpg)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.678208999722223,113.6572519)
(https://i.imgur.com/HzV7LBih.jpg) (https://i.imgur.com/HzV7LBi.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on May 06, 2020, 04:17:46 PM
Post by: TibiV on May 06, 2020, 04:17:46 PM
Nu te voi injura niciodata!
Vorba ardeleanului: "No, daca'i musai... Musai!"... :lol:
(Am si eu poze "protrait"... Ca sunt crescut in Ardeal... ;)
LE
"Lagărul axului port-elice (în tubul etambou)"
Aia sunt cuzineti?!?!... Din aia de mecanic, nu de constructor?...
Vorba ardeleanului: "No, daca'i musai... Musai!"... :lol:
(Am si eu poze "protrait"... Ca sunt crescut in Ardeal... ;)
LE
"Lagărul axului port-elice (în tubul etambou)"
Aia sunt cuzineti?!?!... Din aia de mecanic, nu de constructor?...
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on May 06, 2020, 04:49:13 PM
Post by: kitsune on May 06, 2020, 04:49:13 PM
Lagăr de alunecare, cuzinet, da, să-i spunem. Dar e cilindric.
(https://i.imgur.com/r7tt2RNh.jpg) (https://i.imgur.com/r7tt2RN.jpg)
Bit busy right now, threading the needle.
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.683812638888888,113.66810027777778)
(https://i.imgur.com/pEcsA1Mh.jpg) (https://i.imgur.com/pEcsA1M.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/r7tt2RNh.jpg) (https://i.imgur.com/r7tt2RN.jpg)
Bit busy right now, threading the needle.
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.683812638888888,113.66810027777778)
(https://i.imgur.com/pEcsA1Mh.jpg) (https://i.imgur.com/pEcsA1M.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: tom_sawyer on May 06, 2020, 05:06:44 PM
Post by: tom_sawyer on May 06, 2020, 05:06:44 PM
L-ati schimbat din cauza ca avea tocitura aia?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on May 06, 2020, 05:08:43 PM
Post by: kitsune on May 06, 2020, 05:08:43 PM
Prima încercare - nereușită. Aproape ne-am înfipt în nenea ăla din dreapta. Așteptăm încă un remorcher acum, poate le iese manevra. Sper să iasă și filmele, e cam întuneric
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.6924098,113.6576794)
(https://i.imgur.com/xunY2IZh.jpg) (https://i.imgur.com/xunY2IZ.jpg)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.6848786,113.6666646)
(https://i.imgur.com/ShNB1ngh.jpg) (https://i.imgur.com/ShNB1ng.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Nu e la noi, e la o altă navă, tot a noastră, care doar ce a ieșit din doc. Colegul meu de acolo e... e mult de spus... ucrainean, dar cred că e ultimul lui contract la noi. Au ajuns să mă întrebe pe mine ce și cum, după ce acum câteva zile am fost la ei și am găsit în 5 minute manualul axului intermediar (pe care îl căutau de muuulte zile, cam 4, 10000$ ziua de andocare), apoi nu reușeau să scoată șuruburile, alte consultații pe wechat (cu superintendenții noștri, echipajul de acolo e complet depășit). Așa că am poze de la toată operațiunea, încheiată cu succes și cu mulțumiri (am saci de "bravo" acasă, de ce pisici nu pun și pe fluturașul de salariu ceva, nu știu)
Din păcate (cu toate că șantierul zicea că merge și așa cuzinetul ăla :bash:) ceea ce au scos de acolo e inutilizabil. Materialul e deja compromis, se vede cu ochiul liber că a fost supraîncălzit și a plecat metalul mai departe. Noroc că e axul ok, s-a scos cuzinetul, s-a pus dop, nava a ieșit din doc și o să aștepte 3-4 săptămâni până vine piesa de rezervă. Apoi iar andocare. Alți bani, altă distracție.
Sunt multe de spus despre colegii mei sovietici de la nava aia, dar nu acum, acum încercăm iar să intrăm in doc și după am treabă. Multă.
LE: mi-au murit lăudătorii, dar am dovada. Tot noi românii îi scoatem din cacao...
(https://i.imgur.com/AcBa2bAh.jpg) (https://i.imgur.com/AcBa2bA.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.6924098,113.6576794)
(https://i.imgur.com/xunY2IZh.jpg) (https://i.imgur.com/xunY2IZ.jpg)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.6848786,113.6666646)
(https://i.imgur.com/ShNB1ngh.jpg) (https://i.imgur.com/ShNB1ng.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Quote from: tom_sawyer on May 06, 2020, 05:06:44 PM
L-ati schimbat din cauza ca avea tocitura aia?
Nu e la noi, e la o altă navă, tot a noastră, care doar ce a ieșit din doc. Colegul meu de acolo e... e mult de spus... ucrainean, dar cred că e ultimul lui contract la noi. Au ajuns să mă întrebe pe mine ce și cum, după ce acum câteva zile am fost la ei și am găsit în 5 minute manualul axului intermediar (pe care îl căutau de muuulte zile, cam 4, 10000$ ziua de andocare), apoi nu reușeau să scoată șuruburile, alte consultații pe wechat (cu superintendenții noștri, echipajul de acolo e complet depășit). Așa că am poze de la toată operațiunea, încheiată cu succes și cu mulțumiri (am saci de "bravo" acasă, de ce pisici nu pun și pe fluturașul de salariu ceva, nu știu)
Din păcate (cu toate că șantierul zicea că merge și așa cuzinetul ăla :bash:) ceea ce au scos de acolo e inutilizabil. Materialul e deja compromis, se vede cu ochiul liber că a fost supraîncălzit și a plecat metalul mai departe. Noroc că e axul ok, s-a scos cuzinetul, s-a pus dop, nava a ieșit din doc și o să aștepte 3-4 săptămâni până vine piesa de rezervă. Apoi iar andocare. Alți bani, altă distracție.
Sunt multe de spus despre colegii mei sovietici de la nava aia, dar nu acum, acum încercăm iar să intrăm in doc și după am treabă. Multă.
LE: mi-au murit lăudătorii, dar am dovada. Tot noi românii îi scoatem din cacao...
(https://i.imgur.com/AcBa2bAh.jpg) (https://i.imgur.com/AcBa2bA.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on May 06, 2020, 05:35:03 PM
Post by: TibiV on May 06, 2020, 05:35:03 PM
Quote from: kitsune on May 06, 2020, 05:08:43 PM
...cu toate că șantierul zicea că merge și așa cuzinetul ăla :bash: ceea ce au scos de acolo e inutilizabil. Materialul e deja compromis, se vede cu ochiul liber că a fost supraîncălzit și a plecat metalul mai departe. Noroc că e axul ok, s-a scos cuzinetul, s-a pus dop, nava a ieșit din doc și o să aștepte 3-4 săptămâni până vine piesa de rezervă.
Pai de aia in manualele "noastre" cuzinetul este mereu dintr-un material relativ "moale" comparativ cu axul (ca e axul elicii, ca sunt palierele unui arbore cotit - tot cam aia...)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on May 06, 2020, 05:53:48 PM
Post by: kitsune on May 06, 2020, 05:53:48 PM
Da, cuzinetul e acoperit cu un metal (aliaj) moale, altfel mănâncă din arbore. Dar la cum arată acolo, a fost supraîncălzit. Ciudat e faptul că jurnalul de temperaturi la lagărul ăsta e curat, fără depășiri. Dar nava am cumpărat-o de la alții, au avut filipaci înainte, totul e posibil.
A doua încercare e mai norocoasă. Hai că intră de data asta. Nu e prea mult loc în laterale.
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.6831229,113.66564289972223)
(https://i.imgur.com/JCUV60sh.jpg) (https://i.imgur.com/JCUV60s.jpg)
Acum observ că in docul de lângă noi e nava cu aranjamente pentru havalea de acum câteva zile (chestiile alea roșii)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.6823227,113.66399289972223)
(https://i.imgur.com/Ns6E6wZh.jpg) (https://i.imgur.com/Ns6E6wZ.jpg)
Încă puțin...
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.6820333,113.66367759972223)
(https://i.imgur.com/lDMW2Tsh.jpg) (https://i.imgur.com/lDMW2Ts.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
A doua încercare e mai norocoasă. Hai că intră de data asta. Nu e prea mult loc în laterale.
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.6831229,113.66564289972223)
(https://i.imgur.com/JCUV60sh.jpg) (https://i.imgur.com/JCUV60s.jpg)
Acum observ că in docul de lângă noi e nava cu aranjamente pentru havalea de acum câteva zile (chestiile alea roșii)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.6823227,113.66399289972223)
(https://i.imgur.com/Ns6E6wZh.jpg) (https://i.imgur.com/Ns6E6wZ.jpg)
Încă puțin...
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.6820333,113.66367759972223)
(https://i.imgur.com/lDMW2Tsh.jpg) (https://i.imgur.com/lDMW2Ts.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: tom_sawyer on May 06, 2020, 06:46:10 PM
Post by: tom_sawyer on May 06, 2020, 06:46:10 PM
Hai ca te mai stresez un pic, raspunzi si tu cand ai timp si chef :D:
1. Havalea - singurul sens naval pe care l-am gasit e de marfa incarcata deasupra gurii de magazie. Asta insemna? DEX-ul da cu totul alte sensuri (https://dexonline.ro/definitie/havalea).
2. Pana acum ati fost "la cheu" pentru instalarea Scrubber-ului, daca am inteles bine. Ce faceti in doc? Reparatii? Sau incarcare?
3. Lagarul ala cum de s-a uzat asa? Nu a fost bine lubrifiat? Au bagat "turbo" in elice?
1. Havalea - singurul sens naval pe care l-am gasit e de marfa incarcata deasupra gurii de magazie. Asta insemna? DEX-ul da cu totul alte sensuri (https://dexonline.ro/definitie/havalea).
2. Pana acum ati fost "la cheu" pentru instalarea Scrubber-ului, daca am inteles bine. Ce faceti in doc? Reparatii? Sau incarcare?
3. Lagarul ala cum de s-a uzat asa? Nu a fost bine lubrifiat? Au bagat "turbo" in elice?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on May 06, 2020, 07:07:03 PM
Post by: kitsune on May 06, 2020, 07:07:03 PM
Eram la Romline și treceam Dardanelele la vale, veneam dinspre Bosfor. Şi acolo trebuia să declari prin radio mai multe detalii către VTS, gen nume, IMO no., echipaj, marfă, etc. Noi aveam havalea luată de la Constanța, cherestea de brad. Partea amuzantă e că ofițerul punte care raporta nu știa cum îi spune în engleză și se tot chinuia cu wood, forest... turcu' nu înțelegea. Și exasperat, românul nostru o dă pe dulcele grai marinăresc: "Cherestea, bă 'n plm de turc, că nu înțelegi!", la care turcu': "keresté, ok, keresté".
Havaleaua este marfă luată pe punte, de cele mai multe ori fiind lemn, bușteni sau cherestea. Nava aia din poză are niște stâlpi rabatabili, care la nevoie se ridică și previn marfa luata pe punte să se ducă la baltă. Cam așa:
(https://safety4sea.com/wp-content/uploads/2019/01/timber-on-deck-e1547646468275.png)
În doc (că ăsta e uscat, nu plutitor), vom sabla și vopsi corpul navei, se vor schimba toate valvulele de bordaj, se instalează încă un cheson Kingston și o nouă gură de evacuare pentru efluentul de la scrubber.
Am intrat, acum se va închide poarta docului din pupa și se va începe să se scoată apa din doc. Noi, la mașină o sa ne apucăm să conectam răcirea și curentul de la mal, oprit generatorul, închise niște sisteme să nu curgă pe doc, deschise altele, să curgă pe doc :)
Încărcare mai peste vreo 2 săptămâni sau poate o lună. Dacă or găsi marfă pe pandemia asta.
Lagarul ala cum de s-a uzat asa? Nu a fost bine lubrifiat?
Aia nu e uzură, e stricăciune! "Scuffing". Aș putea să îmi dau cu părerea, dar nu acum, e 2 noaptea și a fost o zi grea, după o lună și ceva și mai grea. Mâine.
Havaleaua este marfă luată pe punte, de cele mai multe ori fiind lemn, bușteni sau cherestea. Nava aia din poză are niște stâlpi rabatabili, care la nevoie se ridică și previn marfa luata pe punte să se ducă la baltă. Cam așa:
(https://safety4sea.com/wp-content/uploads/2019/01/timber-on-deck-e1547646468275.png)
În doc (că ăsta e uscat, nu plutitor), vom sabla și vopsi corpul navei, se vor schimba toate valvulele de bordaj, se instalează încă un cheson Kingston și o nouă gură de evacuare pentru efluentul de la scrubber.
Am intrat, acum se va închide poarta docului din pupa și se va începe să se scoată apa din doc. Noi, la mașină o sa ne apucăm să conectam răcirea și curentul de la mal, oprit generatorul, închise niște sisteme să nu curgă pe doc, deschise altele, să curgă pe doc :)
Încărcare mai peste vreo 2 săptămâni sau poate o lună. Dacă or găsi marfă pe pandemia asta.
Lagarul ala cum de s-a uzat asa? Nu a fost bine lubrifiat?
Aia nu e uzură, e stricăciune! "Scuffing". Aș putea să îmi dau cu părerea, dar nu acum, e 2 noaptea și a fost o zi grea, după o lună și ceva și mai grea. Mâine.
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on May 07, 2020, 12:48:41 AM
Post by: Harry on May 07, 2020, 12:48:41 AM
Imediat dupa 1:37:00 apar si cateva cadre cu fostul vrachier romanesc "Viseu"
https://www.youtube.com/watch?v=r-ArRDiQgwA
https://www.youtube.com/watch?v=r-ArRDiQgwA
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on May 07, 2020, 04:50:23 PM
Post by: kitsune on May 07, 2020, 04:50:23 PM
N-am avut timp să îl caut, un link (către Vișeu) sau IMO No.?
Meanwhile...
(https://i.imgur.com/pWkigOjh.jpg) (https://i.imgur.com/pWkigOj.jpg)
Pare mică elicea, dar e iluzie optică. Are 8 m diametru.
Meanwhile...
(https://i.imgur.com/pWkigOjh.jpg) (https://i.imgur.com/pWkigOj.jpg)
Pare mică elicea, dar e iluzie optică. Are 8 m diametru.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on May 07, 2020, 08:00:47 PM
Post by: kitsune on May 07, 2020, 08:00:47 PM
Quote from: kitsune on May 06, 2020, 07:07:03 PM
Lagarul ala cum de s-a uzat asa? Nu a fost bine lubrifiat?
Aia nu e uzură, e stricăciune! "Scuffing". Aș putea să îmi dau cu părerea, dar nu acum, e 2 noaptea și a fost o zi grea, după o lună și ceva și mai grea. Mâine.
Nu am uitat. Dar e greu de prezentat toată informația de pe telefon și să arate și bine pe forum. E vorba despre un document (https://www.dnvgl.com/news/incomplete-propeller-immersion-risk-of-propeller-shaft-bearing-damage-83795) al DNV-GL. Dar să încercăm...
Incomplete Propeller Immersion - Risk of propeller shaft bearing damage
DNV GL has observed an increasing trend in reported incidents involving aft propeller shaft bearing damages. Most of the damages reportedly have developed within a short period of time, typically a few minutes to an hour, under the respective operating conditions. This technical news reflects what is suspected to be one of the contributory factors to some of these types of damages, namely operation involving incomplete propeller immersion. It is recommended that operators undertake suitable precautions and respective mitigating measures in this regard.
(https://www.dnvgl.com/Images/Fig1_358_tcm8-84003.jpg)
(https://www.dnvgl.com/Images/Fig2_358_tcm8-84004.jpg)
(https://www.dnvgl.com/Images/Fig3_358_tcm8-84005.jpg)
(https://www.dnvgl.com/Images/Fig4_358_tcm8-84006.jpg)
(https://www.dnvgl.com/Images/Fig5_358_tcm8-84007.jpg)
(https://www.dnvgl.com/Images/Fig6_358_tcm8-84008.jpg)
(https://www.dnvgl.com/Images/Fig7_358_tcm8-84009.jpg)
Typical damages observed and their consequences
The observed trend is not specific to a vessel type – rather, it reflects operation of the affected vessels in areas with limitations on the draft of the vessel or loading conditions, without suitable precautionary measures to limit the RPM/power of the engine.
Typical damages observed in this regard involve wiping of white-metal-based bearing material in the aft part of the bearing, indicating a complete or partial loss of the hydrodynamic oil film under the reported operating conditions (Figures 1, 2). Physical contact of the shaft with the bearing material is reflected by an elevated bearing temperature and, in most cases, at an exponential rate of rise.
In an isolated case involving extended operation beyond the alarm point (normally 65°C), bearing damage was even observed with a slower rate of temperature rise. The reported damages resulted in expensive and time-consuming repairs.
Bearing failure may lead to the risk of total loss or diminishment of main propulsion function capacity and, in some cases, may be detrimental to the propeller shaft in the event of steel-to-steel contact. In the event of long-term operation with incomplete propeller immersion which does not result in an immediate failure, the risk of fatigue-related bearing failures arising out of excessive cyclic loading and associated shear forces on the bearing will co-exist.
Typical design consideration – complete propeller immersion
Design criteria regulated by applicable DNV GL rules cover complete propeller immersion. Design margins also cater for some eccentric propeller loading, for instance, due to an inhomogeneous wake field and/or operation with the propeller blade tips in close vicinity of the water surface.
The shaft alignment philosophy incorporates an acceptable distribution of loading on the shaft bearings while taking into consideration the forces and associated bending moments induced by the propeller during operation. The propeller weight and hydrodynamic forces influences the angular misalignment of the shaft in way of the aft bearing (relative slope) and, subsequently, the shaft-bearing contact area.
Hydrodynamic lubrication conditions are predominantly influenced by the RPM, diameter of the shaft, viscosity of the oil, the net effective contact area of the shaft in way of the bearing and the bearing load. Contact area also regulates the local surface pressure applied on the bearing.
Exceptional operating condition – incomplete propeller immersion
Operation with incomplete propeller immersion may induce an excessive eccentric thrust on the propeller and, consequently, a downward bending moment on the shaft. This may result in exaggerated localized loads (edge loading) and surface pressure on the aft bearing arising out of an increased relative slope and reduced bearing contact area (Figures 3, 4, 5, 6).
Localized bearing loads acting on a diminished contact area, not catered for in the design criteria, lead to total or partial loss of an effective hydrodynamic oil film of minimum thickness. Hence, the risk of prospective consequential bearing damage co-exists under exceptional operating conditions with incomplete propeller immersion.
The additional bending moment generated is a function of the degree of lack of propeller immersion, RPM and the power. Elaborating this further, the bending moment is proportional to the thrust force, which is proportional to the square of the RPM. Consequently, increasing RPM introduces an exponential degree of risk in a partially submerged propeller condition.
Informația ar trebui cunoscută (cel puțin știu că a existat un mail sau două care să o abordeze). Din păcate, mulți au ignorat mailul respectiv, din motive de comoditate, ignoranță sau mai ales ideea "eu sunt comandant și fac cum vrea plm", în fapt o înțelegere greșită a conceptului de "overriding authority". Conceptul ăsta de Gică dumnezeu îl văd mai.ales la jupânii noștri mai vechi (cu ani buni în flota de dinainte de '90) și pe la sovietici (ei spun "împărați" dar tot sensul ăla e). Se știe despre fenomen din industria aviatică, la ei s-a reușit să îi aducă cu picioarele pe pământ, la noi durează și probabil că nu va dispare așa ușor, am văzut tineri căpitani ok-ish care au devenit dumnezei după promovare. În fine, explicația tehnică a fenomenului distrugerii cuzinetului e mai sus. Restul e rant
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on May 08, 2020, 12:14:24 AM
Post by: Harry on May 08, 2020, 12:14:24 AM
A fost construit la Santierul Naval "Georgi Dimitrov" Varna, numar de santier 114, fiind livrat Navrom Constanta in aprilie 1976.
A navigat petru Navrom Constanta pana in iunie 1990 cand a fost transferat in patrimoniul nou infiintatei companii, Petromin Constanta.
In perioada 1993-1995 a fost inchiriat (contract de bare-boat) Eco Trade Constanta, dupa care a revenit la Petromin.
A navigat pentru Petromin pana in 2000, cand a fost vandut Cosena srl Constanta. Numele avea sa-i fie schimbat din ianuarie 2001 in VALERIA, insa a continuat sa navige sub pavilion romanesc.
A navigat pana in ianuarie 2007, cand a fost vandut la fier vechi. In timp ce naviga pe ultimul drum, catre Chittagong/Banladesh a salvat echipajul navei tanc "Bitumen Glory", pavilion Singapore, cuprinsa de flacari in largul coastelor thailandeze.
https://www.facebook.com/marinarii/ (https://www.facebook.com/marinarii/)
(https://i.imgur.com/KrXARaz.jpg)
De ce apare in clipul cu piratii n-am idee :o
A navigat petru Navrom Constanta pana in iunie 1990 cand a fost transferat in patrimoniul nou infiintatei companii, Petromin Constanta.
In perioada 1993-1995 a fost inchiriat (contract de bare-boat) Eco Trade Constanta, dupa care a revenit la Petromin.
A navigat pentru Petromin pana in 2000, cand a fost vandut Cosena srl Constanta. Numele avea sa-i fie schimbat din ianuarie 2001 in VALERIA, insa a continuat sa navige sub pavilion romanesc.
A navigat pana in ianuarie 2007, cand a fost vandut la fier vechi. In timp ce naviga pe ultimul drum, catre Chittagong/Banladesh a salvat echipajul navei tanc "Bitumen Glory", pavilion Singapore, cuprinsa de flacari in largul coastelor thailandeze.
https://www.facebook.com/marinarii/ (https://www.facebook.com/marinarii/)
(https://i.imgur.com/KrXARaz.jpg)
De ce apare in clipul cu piratii n-am idee :o
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on May 08, 2020, 02:52:57 AM
Post by: kitsune on May 08, 2020, 02:52:57 AM
Of, mama lui de fakebook, cine nu are cont e (dez)informat. Mersi de info. Eu incerc de câtva timp să sintetizez informația și să fac un istoric al tuturor navelor românești, dar e greu de adunat. Și sunt crâmpeie ici-colo. Nici măcar o listă completă a navelor din flotă nu am găsit pe nicăieri.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on May 08, 2020, 05:20:51 AM
Post by: kitsune on May 08, 2020, 05:20:51 AM
Live from the propeller shaft...
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.68233577777778,113.66389594444445)
(https://i.imgur.com/O1ebctPh.jpg) (https://i.imgur.com/O1ebctP.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Jocul la ax este 0.27 mm. La un ax de peste 700 mm diametru, limita este 0.3 mm. Suntem în parametri normali 8)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.68233577777778,113.66389594444445)
(https://i.imgur.com/O1ebctPh.jpg) (https://i.imgur.com/O1ebctP.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Jocul la ax este 0.27 mm. La un ax de peste 700 mm diametru, limita este 0.3 mm. Suntem în parametri normali 8)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on May 08, 2020, 08:32:40 AM
Post by: kitsune on May 08, 2020, 08:32:40 AM
Natură moartă cu cârmă, elice și opera vie (sic!). (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.682373972222223,113.66371680555557)
(https://i.imgur.com/gj28IOmh.jpg) (https://i.imgur.com/gj28IOm.jpg)
One small step for man, one giant pile of blasting grit (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.682371722222225,113.66375958333334)
(https://i.imgur.com/FngC6BOh.jpg) (https://i.imgur.com/FngC6BO.jpg)
Hallelujah, hallelujah, halleluuujah! (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.68217827777778,113.6628773888889)
(https://i.imgur.com/ukNmlulh.jpg) (https://i.imgur.com/ukNmlul.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/gj28IOmh.jpg) (https://i.imgur.com/gj28IOm.jpg)
One small step for man, one giant pile of blasting grit (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.682371722222225,113.66375958333334)
(https://i.imgur.com/FngC6BOh.jpg) (https://i.imgur.com/FngC6BO.jpg)
Hallelujah, hallelujah, halleluuujah! (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.68217827777778,113.6628773888889)
(https://i.imgur.com/ukNmlulh.jpg) (https://i.imgur.com/ukNmlul.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: peri on May 08, 2020, 03:18:51 PM
Post by: peri on May 08, 2020, 03:18:51 PM
De pe facebook : https://www.facebook.com/coolmariners/photos/a.501376989958392/2914456715317062/?type=3&theater
Fiind din Constanta, am ceva amici sau parinti de-ai lor care sunt plecati pe mare. Pana acum raspunsurile lor atunci cand ii intrebam ce mai fac, erau cam asa: "noi suntem obisnuiti cu izolarea de 6 luni +, voi sa aveti grija de voi".
Asta inclusiv de la cativa amici care sunt in jur de 30 ani si au prins numai voiaje "moderne" de pana la 3-4 luni.
Kitsune, care e starea de spirit pe bord printre colegii tai? Din ultimele postari pare ca voi sunteti prea ocupati momentan sa va faceti griji cum va intoarceti acasa.
Vorbeam cu un prieten care e undeva pe coasta Mexicului, care ar fi trebuit sa faca schimbul in Martie, ca problema nu e neaparat cum pleaca, fiindca acum au mai inceput sa fie avioane pe ici colo, ci problema e ca nu are cum sa-i ajunga schimbul, dar momentan e multumit ca e platit, in loc sa stea acasa pe bara.
Un gest "extrem" ca al comandatului de mai sus ma gandesc ca se poate sanctiona ca "furtul" navei ?
QuoteCapt diverts the ship to allow Crew Change!!!!
On May 2nd 2020,Captain Bejoy Kannan, of Wallem Group on M.T China Dawn was Sailing to Singapore, Capt.Kannan diverted the ship to India to allow disembarkation of Indian national seafarers .
The story of Captain Bejoy Kannan is , he boarded the oil tanker China Dawn on December 1, 2019, he expected the voyage to be much like any other during his 25-year career at sea. He would work hard, do his time and likely be home before his four-month contract ended. But coronavirus restrictions have meant that "there are seven of us who have exceeded our contract", says Kannan, speaking by phone from his ship in the South Atlantic Ocean. "We are stuck at sea, we are prisoners at sea."
Sailing from Australia to South Africa in mid-March, Kannan and six of his crew expected to be relieved and fly back home to their families, but four days before the China Dawn reached Port Elizabeth, he received the news that South Africa had banned entry to seafarers. Three days later, his native India went into lockdown and all flights were cancelled.
"We have nowhere to go," he says. "The company was trying its best to take us off, but where will we get the relief, where will they let us off?"
Sailing to Singapore, Kannan diverted the ship to India to allow disembarkation of Indian nationals. If that is not permitted, "Very soon we are coming to the stage where we have to go on strike," he says. "How long can we endure it? People want the cargo but what about the seafarers? Everyone talks of the doctors, the army and the police, but I don't think people even know we exist."
Fiind din Constanta, am ceva amici sau parinti de-ai lor care sunt plecati pe mare. Pana acum raspunsurile lor atunci cand ii intrebam ce mai fac, erau cam asa: "noi suntem obisnuiti cu izolarea de 6 luni +, voi sa aveti grija de voi".
Asta inclusiv de la cativa amici care sunt in jur de 30 ani si au prins numai voiaje "moderne" de pana la 3-4 luni.
Kitsune, care e starea de spirit pe bord printre colegii tai? Din ultimele postari pare ca voi sunteti prea ocupati momentan sa va faceti griji cum va intoarceti acasa.
Vorbeam cu un prieten care e undeva pe coasta Mexicului, care ar fi trebuit sa faca schimbul in Martie, ca problema nu e neaparat cum pleaca, fiindca acum au mai inceput sa fie avioane pe ici colo, ci problema e ca nu are cum sa-i ajunga schimbul, dar momentan e multumit ca e platit, in loc sa stea acasa pe bara.
Un gest "extrem" ca al comandatului de mai sus ma gandesc ca se poate sanctiona ca "furtul" navei ?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on May 08, 2020, 04:51:00 PM
Post by: kitsune on May 08, 2020, 04:51:00 PM
Ce pot să îți spun? Suntem obișnuiți cu voiajele lungi. Nu e prima dată când stăm peste contract. Dar sunt cazuri și cazuri. În articolul ăsta (https://www.msn.com/en-sg/news/other/prisoners-at-sea-stuck-on-board-cargo-ships-crews-find-their-mental-well-being-under-threat/ar-BB13vqb6) sunt scrise mai multe, mai pe larg, inclusiv cazuri când comandanți au făcut uz de prerogativele lor și au pus piciorul în prag. În termeni legali asta se numește "Master's overriding authority".
Chestia cu indianul care a deviat de la traseu... e de discutat. Articolul inițial spune că "are de gând", postul de fakebook citat de tine "schimbă" un cuvânt și se schimbă sensul total. Originalul este așa:
Sailing to Singapore, Kannan plans to divert the ship to India to allow disembarkation of Indian nationals. If that is not permitted, "Very soon we are coming to the stage where we have to go on strike," he says.
Din Sud Africa spre Singapore treci oricum destul de aproape de India dar o manevră de genul ăsta nu se poate face fără acceptul companiei, a charter-ului și autorităților locale. Sunt cheltuieli în plus cu combustibilul, întârzieri, etc., cine acoperă costurile astea? Se poate ajunge la daune mari, procese, etc. Iar apoi crezi că intri așa ușor în apele teritoriale ale unui stat, fie el țara de baștină a echipajului? Sunt proceduri, notificări, birocrație, taxe de plătit, multe altele.
Nu vreau să spun lucruri mari, dar noi cărăm pe mare cam tot ce consumă planeta asta și o facem non stop. Munca e grea, poate nu din punct de vedere fizic (cu toate că e solicitantă) cât mai ales din punct de vedere psihic. Citând din articolul către care am pus link:
A study by Yale University, published last October, spoke to 1,572 seafarers of different ranks around the world and found that within the two weeks prior to being surveyed, 20 per cent had contemplated suicide or self-harm, 25 per cent had suffered depression and 17 per cent had experienced anxiety. Key factors were violence and bullying, a lack of job satisfaction and not feeling valued.
Și asta era înainte de C19, înainte de a se suspenda schimburile de echipaj. Ce să spun, că noi nu avem weekend, că muncim 7 zile pe săptămână, ziua, noaptea, schimbând fusul orar la câte 2 zile, dormind în zgomot și vibrații și mai știu eu ce? Asta e meseria, asta știm să facem, dar nu suntem nici noi de fier. De aceea avem un contract de 1, 2, 3, 4, 8, 9 luni in funcție de tipul de navă și de poziția pe vapor. În marea lor majoritate navigatorii sunt astăzi cu contractul expirat. Eu am 4 luni contract, in câteva zile fac 6 luni. Nu pare mult la prima vedere. O condamnare de 6 luni la închisoare pare o veșnicie. Noi cărăm închisoarea cu noi. Și în timpul ăsta ne facem griji pentru cei de acasă, pentru soție, copii, părinți, pentru casele lăsate pustii pe care le calcă hoții pentru că gardienii publici stau prin centrul orașului să amendeze babele care sunt pe stradă la 13:30 și nu au imprimantă să tipărească o declarație. Companiile și-au pus palma'n dos și au oprit schimburile de echipaj, țările au închis frontierele și liniile aeriene au oprit zborurile. Noi suntem obligați să muncim (ăsta e cuvântul, obligați) pentru că altfel se prăbușește economia mondială. Ce primim în schimb? O scrisoare de la Secretarul General IMO pe care nu îl bagă nimeni în seamă. Essential workers my ass!
Chinezilor din șantier le e milă de noi că nu avem voie să ieșim de pe insula asta, se oferă să ne aducă de afară lucruri, mâncare, contra cost, firesc, dar totuși. Măcar avem acces și avem și internet. Dar colegii mei din mijlocul oceanului, în drum spre Chile, unde nici satelitul nu bate? Sunt ca pe vremea lui Cook, vardie în cuibul de cioară și "land ahoy!"
Cred că postarea asta spune multe despre starea de spirit.
Dar să lăsăm rant-ul și să revenim la cheile noastre (de lanț)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.681184694444447,113.66130538888889)
(https://i.imgur.com/y5fg48wh.jpg) (https://i.imgur.com/y5fg48w.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Chestia cu indianul care a deviat de la traseu... e de discutat. Articolul inițial spune că "are de gând", postul de fakebook citat de tine "schimbă" un cuvânt și se schimbă sensul total. Originalul este așa:
Sailing to Singapore, Kannan plans to divert the ship to India to allow disembarkation of Indian nationals. If that is not permitted, "Very soon we are coming to the stage where we have to go on strike," he says.
Din Sud Africa spre Singapore treci oricum destul de aproape de India dar o manevră de genul ăsta nu se poate face fără acceptul companiei, a charter-ului și autorităților locale. Sunt cheltuieli în plus cu combustibilul, întârzieri, etc., cine acoperă costurile astea? Se poate ajunge la daune mari, procese, etc. Iar apoi crezi că intri așa ușor în apele teritoriale ale unui stat, fie el țara de baștină a echipajului? Sunt proceduri, notificări, birocrație, taxe de plătit, multe altele.
Nu vreau să spun lucruri mari, dar noi cărăm pe mare cam tot ce consumă planeta asta și o facem non stop. Munca e grea, poate nu din punct de vedere fizic (cu toate că e solicitantă) cât mai ales din punct de vedere psihic. Citând din articolul către care am pus link:
A study by Yale University, published last October, spoke to 1,572 seafarers of different ranks around the world and found that within the two weeks prior to being surveyed, 20 per cent had contemplated suicide or self-harm, 25 per cent had suffered depression and 17 per cent had experienced anxiety. Key factors were violence and bullying, a lack of job satisfaction and not feeling valued.
Și asta era înainte de C19, înainte de a se suspenda schimburile de echipaj. Ce să spun, că noi nu avem weekend, că muncim 7 zile pe săptămână, ziua, noaptea, schimbând fusul orar la câte 2 zile, dormind în zgomot și vibrații și mai știu eu ce? Asta e meseria, asta știm să facem, dar nu suntem nici noi de fier. De aceea avem un contract de 1, 2, 3, 4, 8, 9 luni in funcție de tipul de navă și de poziția pe vapor. În marea lor majoritate navigatorii sunt astăzi cu contractul expirat. Eu am 4 luni contract, in câteva zile fac 6 luni. Nu pare mult la prima vedere. O condamnare de 6 luni la închisoare pare o veșnicie. Noi cărăm închisoarea cu noi. Și în timpul ăsta ne facem griji pentru cei de acasă, pentru soție, copii, părinți, pentru casele lăsate pustii pe care le calcă hoții pentru că gardienii publici stau prin centrul orașului să amendeze babele care sunt pe stradă la 13:30 și nu au imprimantă să tipărească o declarație. Companiile și-au pus palma'n dos și au oprit schimburile de echipaj, țările au închis frontierele și liniile aeriene au oprit zborurile. Noi suntem obligați să muncim (ăsta e cuvântul, obligați) pentru că altfel se prăbușește economia mondială. Ce primim în schimb? O scrisoare de la Secretarul General IMO pe care nu îl bagă nimeni în seamă. Essential workers my ass!
Chinezilor din șantier le e milă de noi că nu avem voie să ieșim de pe insula asta, se oferă să ne aducă de afară lucruri, mâncare, contra cost, firesc, dar totuși. Măcar avem acces și avem și internet. Dar colegii mei din mijlocul oceanului, în drum spre Chile, unde nici satelitul nu bate? Sunt ca pe vremea lui Cook, vardie în cuibul de cioară și "land ahoy!"
Cred că postarea asta spune multe despre starea de spirit.
Dar să lăsăm rant-ul și să revenim la cheile noastre (de lanț)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.681184694444447,113.66130538888889)
(https://i.imgur.com/y5fg48wh.jpg) (https://i.imgur.com/y5fg48w.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: Io on May 08, 2020, 05:41:38 PM
Post by: Io on May 08, 2020, 05:41:38 PM
+ 1
Foarte bine spus "fara noi se prabuseste economia mondiala". Da-mi voie sa intaresc: fara voi nu exista economia mondiala!
Foarte bine spus "fara noi se prabuseste economia mondiala". Da-mi voie sa intaresc: fara voi nu exista economia mondiala!
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on May 08, 2020, 06:05:41 PM
Post by: TibiV on May 08, 2020, 06:05:41 PM
Mda...
Vrem sa gasim la magazin si banane din America de Sud, si laptopuri din China, si cacao din Asia de sud-est, si aia, si aia, si aia...
Dar nu ne gandim niciodata CUM ajung astea pe raft... :(
Postarea asta te face sa te gandesti mai bine la cele cateva zeci de mii de "furnicute" care fac sa functioneze "the world as we know it..."
Ionut,
nu gasesti o modalitate ca macar lui kitsune sa ii putem da 3 plusuri simultan?!....
Vrem sa gasim la magazin si banane din America de Sud, si laptopuri din China, si cacao din Asia de sud-est, si aia, si aia, si aia...
Dar nu ne gandim niciodata CUM ajung astea pe raft... :(
Postarea asta te face sa te gandesti mai bine la cele cateva zeci de mii de "furnicute" care fac sa functioneze "the world as we know it..."
Ionut,
nu gasesti o modalitate ca macar lui kitsune sa ii putem da 3 plusuri simultan?!....
Title: Re: La cheu
Post by: tom_sawyer on May 08, 2020, 06:21:57 PM
Post by: tom_sawyer on May 08, 2020, 06:21:57 PM
^^ Kitsune, merci pentru articolul acela tehnic, deci stricaciunea cuzinetului e cauzata de operarea cu elicea incomplet imersata in zonele cu restrictii de pescaj.
Uite aici o lista cu navele din (fosta) flota, in ordine alfabetica:
https://marinarii.ro/category/nave/
Cum se calculeaza jocul la axul port-elice? Banuiesc ca acolo figurat cu creta e jocul in diferite directii. Daca e 0,1 mm intr-o parte si 0,28 mm in cealalta, jocul total nu e suma lor, 0,29 mm? Scuze pentru ignoranta. :D
Uite aici o lista cu navele din (fosta) flota, in ordine alfabetica:
https://marinarii.ro/category/nave/
Cum se calculeaza jocul la axul port-elice? Banuiesc ca acolo figurat cu creta e jocul in diferite directii. Daca e 0,1 mm intr-o parte si 0,28 mm in cealalta, jocul total nu e suma lor, 0,29 mm? Scuze pentru ignoranta. :D
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on May 08, 2020, 06:43:06 PM
Post by: kitsune on May 08, 2020, 06:43:06 PM
Cu plăcere. Referitor la link, da, sunt ceva nave acolo, dar nu toate. Lista e departe de a fi completă. Dar se fac update-uri și fiecare navă are câte o istorie, nu doar date seci. Eu am date despre vreo 260 de nave, dar mai trebuie încă pe atât.
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on May 08, 2020, 08:43:33 PM
Post by: TibiV on May 08, 2020, 08:43:33 PM
Si nu uita sa rapunzi la problema jocurilor ridicata de tom_sawyer....
Ma bag si eu pana raspunde kitsune...
1. Axul/arborele elicei se uzeaza "rotund", caci este permanent in rotatie. Si este mult mai dur decat lagarul.
2. Lagarele de alunecare (cuzineti - la mine, la Masini Termice, asa se numesc...) sunt stationari. Deci ei se pot uza diferit in functie de incovoierea axului/arborelui pe care il "gazduiesc".
1.+2. Axul/arborele se uzeza "rotund" pe "local" (in sectiune), dar nu si "in lung". Adica in profil longitudinal, poate avea forma de "butoi". Caz in care la capete (spre "capacele" butoiului) este mai subtire iar jocurile sunt inevitabiul mai mari.
De regula, cuzinetii "incaseaza" toate incovoierile axului, si se "tocesc" mai mult la capete.
Deci jocurile pot fi mult mai mari la capetele cuzinetilor decat pe mijloc. Iar la capete, cuzinetii pot fi mult mai uzati pe o "parte" (de obicei jos).
Asta fara sa fiu "naval".
Doar ca pe "felia mea" era vorba despre zeci de microni, la kitsune este vorba despre zecimi de milimetru...
Ma bag si eu pana raspunde kitsune...
1. Axul/arborele elicei se uzeaza "rotund", caci este permanent in rotatie. Si este mult mai dur decat lagarul.
2. Lagarele de alunecare (cuzineti - la mine, la Masini Termice, asa se numesc...) sunt stationari. Deci ei se pot uza diferit in functie de incovoierea axului/arborelui pe care il "gazduiesc".
1.+2. Axul/arborele se uzeza "rotund" pe "local" (in sectiune), dar nu si "in lung". Adica in profil longitudinal, poate avea forma de "butoi". Caz in care la capete (spre "capacele" butoiului) este mai subtire iar jocurile sunt inevitabiul mai mari.
De regula, cuzinetii "incaseaza" toate incovoierile axului, si se "tocesc" mai mult la capete.
Deci jocurile pot fi mult mai mari la capetele cuzinetilor decat pe mijloc. Iar la capete, cuzinetii pot fi mult mai uzati pe o "parte" (de obicei jos).
Asta fara sa fiu "naval".
Doar ca pe "felia mea" era vorba despre zeci de microni, la kitsune este vorba despre zecimi de milimetru...
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on May 09, 2020, 01:03:53 AM
Post by: kitsune on May 09, 2020, 01:03:53 AM
Hmm, tom_sawyer a editat postul și a scris întrebarea mai târziu, dormeam deja... deci trebuie să aștepte să mă trezesc :sleep:
Deci: măsurătoarea este făcută cu un comparator și ceea ce a scris tehnicianul acolo sunt valorile citite pe comparator nu jocurile propriu-zise. În momentul începerii măsurătorii, a calibrat comparatorul în 0. Apoi am început să învârtim axul (de fapt tot motorul). Și la fiecare 45° nota ce citea. Așadar, pe fiecare direcție se va face diferența, nu se adună valorile.
E un pic și vina mea, pentru că în poză se vede alt instrument (care măsoară adâncimea), sugerând o măsurătoare la fiecare 45°. De fapt măsurătoarea s-a făcut cu un comparator:
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.68236438888889,113.66372552777779)
(https://i.imgur.com/kM6FBk0h.jpg) (https://i.imgur.com/kM6FBk0.jpg)
Iar chestia care e in prima poză (wear down gauge) e un instrument specific vaporului, vine odată cu el și se păstrează în cabina șefului ( 8)). Cu același instrument se măsoară uzura la fiecare inspecție de registru. E folosit la fiecare 2,5-3 ani la inspecția intermediară (când nu e nevoie de doc neapărat, așa că măsurătoarea o face un scafandru) și la fiecare 5 ani când se intră în (urcă pe) doc.
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.682350833333334,113.6636551388889)
(https://i.imgur.com/DIVfcgyh.jpg) (https://i.imgur.com/DIVfcgy.jpg)
Măsurătoarea din poza cu valorile scrise e asta (recomand să dați volumul la minim, e cam zgomot în jur):
https://youtu.be/JrnbXvmZ0Ck
Deci: măsurătoarea este făcută cu un comparator și ceea ce a scris tehnicianul acolo sunt valorile citite pe comparator nu jocurile propriu-zise. În momentul începerii măsurătorii, a calibrat comparatorul în 0. Apoi am început să învârtim axul (de fapt tot motorul). Și la fiecare 45° nota ce citea. Așadar, pe fiecare direcție se va face diferența, nu se adună valorile.
E un pic și vina mea, pentru că în poză se vede alt instrument (care măsoară adâncimea), sugerând o măsurătoare la fiecare 45°. De fapt măsurătoarea s-a făcut cu un comparator:
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.68236438888889,113.66372552777779)
(https://i.imgur.com/kM6FBk0h.jpg) (https://i.imgur.com/kM6FBk0.jpg)
Iar chestia care e in prima poză (wear down gauge) e un instrument specific vaporului, vine odată cu el și se păstrează în cabina șefului ( 8)). Cu același instrument se măsoară uzura la fiecare inspecție de registru. E folosit la fiecare 2,5-3 ani la inspecția intermediară (când nu e nevoie de doc neapărat, așa că măsurătoarea o face un scafandru) și la fiecare 5 ani când se intră în (urcă pe) doc.
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.682350833333334,113.6636551388889)
(https://i.imgur.com/DIVfcgyh.jpg) (https://i.imgur.com/DIVfcgy.jpg)
Măsurătoarea din poza cu valorile scrise e asta (recomand să dați volumul la minim, e cam zgomot în jur):
https://youtu.be/JrnbXvmZ0Ck
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on May 09, 2020, 04:04:21 PM
Post by: kitsune on May 09, 2020, 04:04:21 PM
Pe aici intră apa de mare în vapor:
Înăuntru
(https://i.imgur.com/54I7Zoeh.jpg) (https://i.imgur.com/54I7Zoe.jpg)
Și afară (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.682658555555555,113.66326538888889)
(https://i.imgur.com/jSCtxGJh.jpg) (https://i.imgur.com/jSCtxGJ.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: peri on May 09, 2020, 05:04:20 PM
Post by: peri on May 09, 2020, 05:04:20 PM
Scuze ca divaghez iar de la discutiile tehnice, dar fiind la cheu, sper sa se accepte putin offtopic
https://www.miamiherald.com/news/business/tourism-cruises/article242595896.html?fbclid=IwAR1xT6xrTlsJooBrRGYpOKM5Xfd1HFnKtzTfgsWF0Wip8K4OJKMDenJ6mAk
Am si eu un amic ofiter pe unul din vasele RC. Din cei 15, am inteles ca 5 ar fi ofiteri, iar restul sunt personal de croaziera, nu stiu cum sa-i incadrez (barmani, cameriste, etc).
Cica ar fi la a 5a amanare cand ii anunta ca se rezolva cu un charter care sa le aduca schimbul si pe ei acasa, prima "incercare" fiind undeva la inceput de aprilie.
Se pare ca tensiunile pe mare sunt din ce in ce mai mari, daca si cei de pe croaziera ajung la astfel de masuri, unde umbla vorba in popor ca e viata (fata de tancuri cel putin).
Kitsune, sanatate multa tie si colegilor de breasla si nervi de otel in continuare.
Eu si multi altii de pe uscat, va suntem foarte recunoscatori!
https://www.miamiherald.com/news/business/tourism-cruises/article242595896.html?fbclid=IwAR1xT6xrTlsJooBrRGYpOKM5Xfd1HFnKtzTfgsWF0Wip8K4OJKMDenJ6mAk
QuoteFifteen crew members on Royal Caribbean's Navigator of the Seas cruise ship say they are on a hunger strike until the company agrees to send them home.[...] The group of 15 from Romania does not want their names used for fear of retaliation from the company, which they say has threatened to punish workers if they talk to journalists.
Am si eu un amic ofiter pe unul din vasele RC. Din cei 15, am inteles ca 5 ar fi ofiteri, iar restul sunt personal de croaziera, nu stiu cum sa-i incadrez (barmani, cameriste, etc).
Cica ar fi la a 5a amanare cand ii anunta ca se rezolva cu un charter care sa le aduca schimbul si pe ei acasa, prima "incercare" fiind undeva la inceput de aprilie.
Se pare ca tensiunile pe mare sunt din ce in ce mai mari, daca si cei de pe croaziera ajung la astfel de masuri, unde umbla vorba in popor ca e viata (fata de tancuri cel putin).
Kitsune, sanatate multa tie si colegilor de breasla si nervi de otel in continuare.
Eu si multi altii de pe uscat, va suntem foarte recunoscatori!
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on May 09, 2020, 06:27:06 PM
Post by: kitsune on May 09, 2020, 06:27:06 PM
Mare minune dacă îi mai angajează cineva după ce vin acasă. Toți se jură că respectă dreptul navigatorului de a își cere drepturile. În realitate, o chestie ca asta îți pune atâtea bube în cap că nu te mai vrea nimeni.
Știu asta pe propria piele după ce am stat 2 ani jumătate pe bară pentru că am chemat ITF-ul la americani și am dat compania în judecată pentru 5 luni de salarii neplătite. Mergeam să caut de muncă, totul ok, actele în regulă, a doua zi... "ne pare rău, ownerul nu acceptă dosarul". Toți se jură că nu există blacklist, cu toții știm că nu ăsta e adevărul.
Știu asta pe propria piele după ce am stat 2 ani jumătate pe bară pentru că am chemat ITF-ul la americani și am dat compania în judecată pentru 5 luni de salarii neplătite. Mergeam să caut de muncă, totul ok, actele în regulă, a doua zi... "ne pare rău, ownerul nu acceptă dosarul". Toți se jură că nu există blacklist, cu toții știm că nu ăsta e adevărul.
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on May 10, 2020, 12:47:08 PM
Post by: TibiV on May 10, 2020, 12:47:08 PM
Lungi, dar interesante...
https://www.youtube.com/watch?v=bcZfhof4jqg
https://www.youtube.com/watch?v=DyJWa3Vbi8s
https://www.youtube.com/watch?v=bcZfhof4jqg
https://www.youtube.com/watch?v=DyJWa3Vbi8s
Title: Re: La cheu
Post by: rota on May 10, 2020, 02:11:04 PM
Post by: rota on May 10, 2020, 02:11:04 PM
3.500 de navigatori români, blocați în străinătate din cauza crizei COVID. "Situația e ca la război. Dacă rămâi undeva, poți să și mori" În România există circa 16.000 de navigatori care lucrează pe nave de marfă și alți 12.000 care lucrează pe navele de pasageri, potrivit lui Adrian Mihălcioiu, liderul Sindicatului Liber al Navigatorilor.
3.500 dintre ei sunt acum în impas din cauza pandemiei COVID. Sindicaliștii spun că autoritățile române cunosc problema, dar nu pot repatria cetățenii rămași peste hotare fără cooperarea statelor unde se află aceștia.
Citeşte întreaga ştire: 3.500 de navigatori români, blocați în străinătate din cauza crizei COVID. "Situația e ca la război. Dacă rămâi undeva, poți să și mori"
Sursa (https://www.libertatea.ro/stiri/navigatori-romani-blocati-strainatate-pandemie-covid-2988116?utm_source=facebook&utm_medium=social&utm_campaign=tolo-page-post&fbclid=IwAR2lFYNAflx2y_g3eu3g10JZZ7f35CAeFUw1Cw0TQYAbyx4CGQ9oZwnD-yY)
3.500 dintre ei sunt acum în impas din cauza pandemiei COVID. Sindicaliștii spun că autoritățile române cunosc problema, dar nu pot repatria cetățenii rămași peste hotare fără cooperarea statelor unde se află aceștia.
Citeşte întreaga ştire: 3.500 de navigatori români, blocați în străinătate din cauza crizei COVID. "Situația e ca la război. Dacă rămâi undeva, poți să și mori"
Sursa (https://www.libertatea.ro/stiri/navigatori-romani-blocati-strainatate-pandemie-covid-2988116?utm_source=facebook&utm_medium=social&utm_campaign=tolo-page-post&fbclid=IwAR2lFYNAflx2y_g3eu3g10JZZ7f35CAeFUw1Cw0TQYAbyx4CGQ9oZwnD-yY)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on May 10, 2020, 02:24:01 PM
Post by: kitsune on May 10, 2020, 02:24:01 PM
^3501, mai e unu' în China
Title: Re: La cheu
Post by: florin74 on May 11, 2020, 10:01:31 AM
Post by: florin74 on May 11, 2020, 10:01:31 AM
https://www.theguardian.com/global/2020/may/11/cargo-ship-sailors-press-ganged-into-keeping-the-worlds-trade-afloat
The International Transport Workers' Federation (ITF) has received multiple reports of crew members with life-threatening conditions who have been refused emergency treatment at ports, despite the illnesses being unrelated to Covid-19. Unions and shipping and maritime organisations warn of a health and safety crisis. They are lobbying governments to lift restrictions to allow crew members home, but so far with little success.
Despre problemele in transportul maritim
The International Transport Workers' Federation (ITF) has received multiple reports of crew members with life-threatening conditions who have been refused emergency treatment at ports, despite the illnesses being unrelated to Covid-19. Unions and shipping and maritime organisations warn of a health and safety crisis. They are lobbying governments to lift restrictions to allow crew members home, but so far with little success.
Despre problemele in transportul maritim
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on May 11, 2020, 12:29:54 PM
Post by: kitsune on May 11, 2020, 12:29:54 PM
Am vorbit cu chinezii de pe aici, nici ei nu au voie să coboare. Și sunt la ei în țară! Pur și simplu guvernul a spus că nu mișcă nimic și gata.
Deci degeaba, IMO, ITF, SLN și mai știu eu cine face lobby, dacă "nu vrea mușchii" guvernelor sau autorităților locale nu se face schimb. Și noi avem în flotă caz de AVC care nu a ajuns la spital decât după ore întregi de "negociere" cu localii.
Nu, singura șansă de a pleca de aici (sau de la orice vapor) e cu Ghana Air (https://youtu(dot)be/j9V78UbdzWI)
Între timp a trecut un bulău peste noi, am prins doar un pic înainte să se întunece tot
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.682140166666667,113.6637116388889)
(https://i.imgur.com/dUITuFLh.jpg) (https://i.imgur.com/dUITuFL.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Deci degeaba, IMO, ITF, SLN și mai știu eu cine face lobby, dacă "nu vrea mușchii" guvernelor sau autorităților locale nu se face schimb. Și noi avem în flotă caz de AVC care nu a ajuns la spital decât după ore întregi de "negociere" cu localii.
Nu, singura șansă de a pleca de aici (sau de la orice vapor) e cu Ghana Air (https://youtu(dot)be/j9V78UbdzWI)
Între timp a trecut un bulău peste noi, am prins doar un pic înainte să se întunece tot
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.682140166666667,113.6637116388889)
(https://i.imgur.com/dUITuFLh.jpg) (https://i.imgur.com/dUITuFL.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on May 12, 2020, 03:15:29 AM
Post by: kitsune on May 12, 2020, 03:15:29 AM
După ce au rămas pe uscat, acum două zile au intrat în doc pentru inspecție. Se pare că nu au avut stricăciuni, au stat doar jumătate de zi înăuntru. Din păcate furtuna mi-a stricat filmarea, a trebuit să mut camera la interior, așa că nu am prins și evacuarea apei din doc. Asta e, măcar atât, oricum e editat pe genunchi că nu am avut timp de asta. Poate în viitor. Enjoy
https://youtu.be/Q0xJzg4xZXM (https://youtu.be/Q0xJzg4xZXM)
https://youtu.be/Q0xJzg4xZXM (https://youtu.be/Q0xJzg4xZXM)
Title: Re: La cheu
Post by: Ionut on May 12, 2020, 06:33:10 AM
Post by: Ionut on May 12, 2020, 06:33:10 AM
Super tare! Remorcherele alea par niște barcute pe lângă mastodont. Sunt super haioase cum împing ele nava direct cu prora.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on May 12, 2020, 07:31:44 AM
Post by: kitsune on May 12, 2020, 07:31:44 AM
E pe repede înainte și doar în câteva locuri am încetinit (unde se ridică poarta docului de exemplu). Iar filmarea a fost de la început time-lapse, cu un frame la 0.5 secunde. Dacă aș pune film ar fi foarte plictisitor, uneori nici nu îți dai seama că se mișcă ceva. Pe camera asta nouă ( :-[) am și timestamp, deci se poate vedea cât durează toată manevra.
Da, remorcherele nu doar remorchează, mai și împing. Sunt foarte puternice (4000 CP parcă) și manevrabile. Cu toate astea, atunci când am intrat noi era vânt iar 3 remorchere nu au făcut față, au chemat al patrulea.
Star Marianne e navă soră a celei pe care sunt, de fapt chiar am făcut un contract acolo acum ceva ani, înainte de a o vinde. Noii cumpărători au păstrat numele un timp, apoi au rebotezat-o.
Da, remorcherele nu doar remorchează, mai și împing. Sunt foarte puternice (4000 CP parcă) și manevrabile. Cu toate astea, atunci când am intrat noi era vânt iar 3 remorchere nu au făcut față, au chemat al patrulea.
Star Marianne e navă soră a celei pe care sunt, de fapt chiar am făcut un contract acolo acum ceva ani, înainte de a o vinde. Noii cumpărători au păstrat numele un timp, apoi au rebotezat-o.
Title: Re: La cheu
Post by: myid on May 12, 2020, 10:02:53 AM
Post by: myid on May 12, 2020, 10:02:53 AM
WOW, eu de altceva sunt uimit,: ce trafic in golful ala ! valeu, zici ca esti in Rotterdam de Ziua Marinei :D
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on May 12, 2020, 10:56:47 AM
Post by: kitsune on May 12, 2020, 10:56:47 AM
La asta mă gândeam, să pun camera o zi către râu, într-adevăr e ca pe bulevard. Să ieșim din doc și dacă ne așează convenabil, am să pun camera. Partea proastă este că nu ține bateria și trebuie să îi dau alimentare (iar pentru asta trebuie să o scot din carcasa impermeabilă. Dar mă descurc eu cumva.
Acum vreo săptămână urca un vas pe pernă de aer. Foarte zgomotos.
Acum vreo săptămână urca un vas pe pernă de aer. Foarte zgomotos.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on May 13, 2020, 08:25:46 AM
Post by: kitsune on May 13, 2020, 08:25:46 AM
Meanwhile we are almost done with the docking
Vedere de pe poarta docului (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.682833916666667,113.66384083333334)
(https://i.imgur.com/XtQ5RRDh.jpg) (https://i.imgur.com/XtQ5RRD.jpg)
Gata de ieșire (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.682680555555557,113.66386666666668)
(https://i.imgur.com/VABDLuuh.jpg) (https://i.imgur.com/VABDLuu.jpg)
Scara de pescaj și marca de bord liber (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.681920583333333,113.66250805555556)
(https://i.imgur.com/53HINf6h.jpg) (https://i.imgur.com/53HINf6.jpg)
Cavaleții pe care stă de fapt vaporul (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.68212113888889,113.66387255555556)
(https://i.imgur.com/0TZ0QPWh.jpg) (https://i.imgur.com/0TZ0QPW.jpg)
Elice și cârmă din altă ipostază. Se vede pescajul pupa, anodul de la ICCP, gura de aspirație de la pompa de incendiu de avarie, diverse valvule de bordaj(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.68237102777778,113.66387913888889)
(https://i.imgur.com/rb2Idmoh.jpg) (https://i.imgur.com/rb2Idmo.jpg)
Bulb (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.681162083333334,113.6614036388889)
(https://i.imgur.com/yFlukXqh.jpg) (https://i.imgur.com/yFlukXq.jpg)
Același bulb, vedere de jos (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.681052055555558,113.66135733333334)
(https://i.imgur.com/AVJzQOch.jpg) (https://i.imgur.com/AVJzQOc.jpg)
Pescaj prova și anodul de la ICCP (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.681195972222223,113.6614786388889)
(https://i.imgur.com/PaQX03Ph.jpg) (https://i.imgur.com/PaQX03P.jpg)
Bicicleta intendentului (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.682328916666666,113.6628566388889)
(https://i.imgur.com/UfziWesh.jpg) (https://i.imgur.com/UfziWes.jpg)
Ăsta e nichelat. (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.680395750000002,113.66092933333334)
(https://i.imgur.com/8WRc3Vwh.jpg) (https://i.imgur.com/8WRc3Vw.jpg)
Surpriză, am cerut voie să fac poze, nenea m-alăsat invitat să conduc. Are ceva demaraj, dar postul de conducere e incomod pentru mine, am stat cu genunchii la gură (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.68042561111111,113.66090455555556)
(https://i.imgur.com/8pUujR8h.jpg) (https://i.imgur.com/8pUujR8.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
https://youtu.be/2Yl-xlZXTEk (https://youtu.be/2Yl-xlZXTEk)
Vedere de pe poarta docului (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.682833916666667,113.66384083333334)
(https://i.imgur.com/XtQ5RRDh.jpg) (https://i.imgur.com/XtQ5RRD.jpg)
Gata de ieșire (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.682680555555557,113.66386666666668)
(https://i.imgur.com/VABDLuuh.jpg) (https://i.imgur.com/VABDLuu.jpg)
Scara de pescaj și marca de bord liber (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.681920583333333,113.66250805555556)
(https://i.imgur.com/53HINf6h.jpg) (https://i.imgur.com/53HINf6.jpg)
Cavaleții pe care stă de fapt vaporul (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.68212113888889,113.66387255555556)
(https://i.imgur.com/0TZ0QPWh.jpg) (https://i.imgur.com/0TZ0QPW.jpg)
Elice și cârmă din altă ipostază. Se vede pescajul pupa, anodul de la ICCP, gura de aspirație de la pompa de incendiu de avarie, diverse valvule de bordaj(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.68237102777778,113.66387913888889)
(https://i.imgur.com/rb2Idmoh.jpg) (https://i.imgur.com/rb2Idmo.jpg)
Bulb (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.681162083333334,113.6614036388889)
(https://i.imgur.com/yFlukXqh.jpg) (https://i.imgur.com/yFlukXq.jpg)
Același bulb, vedere de jos (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.681052055555558,113.66135733333334)
(https://i.imgur.com/AVJzQOch.jpg) (https://i.imgur.com/AVJzQOc.jpg)
Pescaj prova și anodul de la ICCP (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.681195972222223,113.6614786388889)
(https://i.imgur.com/PaQX03Ph.jpg) (https://i.imgur.com/PaQX03P.jpg)
Bicicleta intendentului (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.682328916666666,113.6628566388889)
(https://i.imgur.com/UfziWesh.jpg) (https://i.imgur.com/UfziWes.jpg)
Ăsta e nichelat. (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.680395750000002,113.66092933333334)
(https://i.imgur.com/8WRc3Vwh.jpg) (https://i.imgur.com/8WRc3Vw.jpg)
Surpriză, am cerut voie să fac poze, nenea m-a
(https://i.imgur.com/8pUujR8h.jpg) (https://i.imgur.com/8pUujR8.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
https://youtu.be/2Yl-xlZXTEk (https://youtu.be/2Yl-xlZXTEk)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on May 14, 2020, 08:27:59 AM
Post by: kitsune on May 14, 2020, 08:27:59 AM
Quote from: myid on May 12, 2020, 10:02:53 AM
WOW, eu de altceva sunt uimit,: ce trafic in golful ala ! valeu, zici ca esti in Rotterdam de Ziua Marinei :D
Tot am vrut să spun ceva despre asta și căutam un loc mai potrivit, dar nu am găsit. Zona este cea mai populată și industrializată din lume, e normal să fie așa de aglomerată. Iar chinezii au o tradiție de mii de ani in transportul pe apă.
Ca ordin de mărime, zona asta, Pearl River Delta (https://en.m.wikipedia.org/wiki/Pearl_River_Delta), este imensă. Plus că aici intră și Macao și Hong Kong. Investițiile sunt imense, mai ales în infrastructură. Am pus mai înainte ceva poze cu complexul rutier Zhuhai - Hong Kong. Ieri am aflat că șantierul in care suntem este construit prin recuperarea terenului, cu niște costuri enorme (plătesc băncii 10 milioane de $ lunar rată la credit), dar totul este de stat. Deci nu se discută de profitabilitate sau alte invenții capitaliste. Așa a spus partidul, așa s-a făcut. Ca să iasă totuși ok in acte, șantierul de construcții navale de la nord de noi a integrat șantierul de reparații navale in care suntem. Ăla e profitabil, ăsta pierde bani.
Trebuia să ieșim ieri din doc. Stăm o zi in plus (10 000$ ziua), dar nu plătim noi. Au băgat un m de apă și atât. De ce? Pentru că nu au navă să intre in doc. Dar conducerea nu acceptă docul gol. Deci, suntem pe post de umplutură, de salvat fața șantierului. Nouă ne convine, se usucă vopseaua mai bine. Ei au docul plin, șefii se bucură, lumea își ia salariile, paguba o scot ei cumva.
Apropo, am avut ceva discuții referitor la prețuri. Și de exemplu: am consumat 160 000 kwh într-o lună. Cu 0.4$ bucata. Triplu față de nava de dinainte. Acum trebuie să explic ownerului de ce diferența asta. Dacă mergeam cu generatoarele mele consumam doar vreo 700$ pe zi. Cu curent și răcire de la șantier ne ducem la vreo 2500$ pe zi.
De curiozitate, 50kwh e doar aerul condiționat. 50x24x30x0.4=14400$ ca să locuim ok-ish o lună
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on May 15, 2020, 10:13:42 PM
Post by: Harry on May 15, 2020, 10:13:42 PM
^^App de intratul apei in nava, for some reason un sistem asemnator (ca principiu) e si in subsolul cazinoului din Constanta
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on May 16, 2020, 02:34:23 AM
Post by: kitsune on May 16, 2020, 02:34:23 AM
Aductîune de apă de mare? Miram-aș. Poate au un sistem de colectare a apei, un fel de santină. Dacă ai poze/planuri, ceva, ne putem da cu părerea pe ele.
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on May 16, 2020, 03:06:41 AM
Post by: Harry on May 16, 2020, 03:06:41 AM
Ma oftic ca nu am facut poze. Practic e ca un put in subsol spre cazemata si era plin cu apa de mare. apa din put era la acelasi nivel cu aia din mare
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on May 18, 2020, 12:37:10 PM
Post by: kitsune on May 18, 2020, 12:37:10 PM
Am primit textul ăsta de la un coleg navigator, care că și mine e blocat pe vapor cu mult peste contract. Dacă vreți, semnați. Nu știu cât de mult impact are, dar orice lucru, cât de mic, ajută. Măcar moral.
Quote
Dragi prieteni,
Tocmai am semnat petiția "Navigatorii romani cer reluarea zborurilor de pe Aeroportul International Otopeni" și vreau să vă întreb dacă nu cumva doriți și voi să vă adăugați numele.
Această campanie este foarte importantă pentru mine și cu cât reușim mai mulți să sprijinim aces demers, cu atât șansele sale de reușită cresc. Vă rog să o citiți și să o semnați:
https://campaniamea.declic.ro/petitions/navigatorii-romani-cer-reluarea-zborurilor-de-pe-aeroportul-international-otopeni?share=2fd1a3e0-3915-4f73-a363-4f6c3fce1db8&source=email-share-button&utm_source=email
Vă mulțumesc!
P.S. Puteți de asemenea distribui petiția mai departe prietenilor voștri. E simplu - tot ce trebuie să faceți e să redirecționați acest mesaj către cei care credeți că ar dori să semneze sau să postați acest link pe Facebook sau Twitter:
https://campaniamea.declic.ro/petitions/navigatorii-romani-cer-reluarea-zborurilor-de-pe-aeroportul-international-otopeni?share=2fd1a3e0-3915-4f73-a363-4f6c3fce1db8&source=email-share-button&utm_source=email
Title: Re: La cheu
Post by: Ionut on May 18, 2020, 12:52:43 PM
Post by: Ionut on May 18, 2020, 12:52:43 PM
Păi nu se fac zboruri de repatriere? :o
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on May 18, 2020, 02:14:25 PM
Post by: dan tm on May 18, 2020, 02:14:25 PM
Sint convins ca la marinari nu s-a gindit nimeni ca ar trebui repatriati.
Title: Re: La cheu
Post by: AlexOP on May 18, 2020, 02:16:15 PM
Post by: AlexOP on May 18, 2020, 02:16:15 PM
Este o idee buna petitia dar lucrurile sunt putin mai complicate si nu stau numai in mana autoritatilor din Romania. Si eu sunt blocat de 2 luni in UAE si intradevar am vazut anunturi cu zboruri de repatriere Dubai OTP dar recomandarea de la compania noastra este sa ramanem aici, ne asigura ei cazare full board cand suntem in days off si astfel putem elimina riscul de a ramane blocati in Romania si de a nu putea reveni cand ne este randul la rotatie. Chiar daca cazul meu nu este similar cu cel de pe nave (tot respectul pentru cei de pe nave, la ei e mult mai complicat ca la noi in domeniul petrolier), noi lucram in rotatii egale de 3/3 sau 4/4 saptamani si pur si simplu este o perioada de sacrificii pentru binele comun al companiei si al nostru ca totusi avem un job si o sursa de venit in perioada asta dificila si compania are asigurati oamenii aici in tara.
Spre exemplu din Dubai au inceput sa apara optiunile de rezervari spre OTP cu Flydubai dupa 05 iunie dar inca nu exista o decizie oficiala de la autoritati care sa zica clar ca o sa fie deschis spatiul aerian de atunci. Nu ne ramane decat sa rezistam si sa speram ca se vor deschide calatoriile internationale cat mai curand.
Spre exemplu din Dubai au inceput sa apara optiunile de rezervari spre OTP cu Flydubai dupa 05 iunie dar inca nu exista o decizie oficiala de la autoritati care sa zica clar ca o sa fie deschis spatiul aerian de atunci. Nu ne ramane decat sa rezistam si sa speram ca se vor deschide calatoriile internationale cat mai curand.
Title: Re: La cheu
Post by: ghrt on May 18, 2020, 02:47:05 PM
Post by: ghrt on May 18, 2020, 02:47:05 PM
Dacă sunt doar câţiva, va ieşi un charter f scump.
Iar avioanele n-au cum să zboare deoarece graniţele sunt închise. Poate compania are curse către Europa, şi între timp se mai deschid graniţe, pe rutier se poate circula.
Iar avioanele n-au cum să zboare deoarece graniţele sunt închise. Poate compania are curse către Europa, şi între timp se mai deschid graniţe, pe rutier se poate circula.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on May 18, 2020, 04:04:23 PM
Post by: kitsune on May 18, 2020, 04:04:23 PM
Am apucat și eu să citesc mai bine petiția colegilor. E vorba de deschiderea zborurilor către hub-uri, gen Frankfurt, Amsterdam, Doha, etc.
@AlexOP, știu cum e la voi pe platformă, muncă grea, rotație scurtă. Un prieten de-al meu a venit de pe o platformă din Asia cu 5 avioane plus hoteluri și taxi: Zbor local - Kuala Lumpur - Doha - Amsterdam - Sofia - Varna, apoi taxi până la vamă și taxi din Vama veche. Cu cearta de rigoare cu doamnele de la DSP care vroiau să îl bage in carantină și vroiau certificat COVID (cu toate că măsura asta se aplica doar navigatorilor români de pe navele cu pavilion românesc, am uitat unde am văzut scris). Dar e un caz special și probabil unic, că a acceptat compania să plătească zborurile astea.
Ideea e că zboruri sunt. Dar nu spre România. Bulgarii, Croații și alti vecini au posibilitatea. Noi nu. Și ni s-a acrit.
Guvernul și-a adus aminte că existăm abia pe la ordonanța 10 parcă. Sindicatul este inexistent, e doar o mașină de colectat cotizația și câte o acțiune de PR din când în când, în rest... IMO se roagă de guverne să facă ceva, nu-i bagă nimeni în seamă.
Cum spune colegul mai sus, ei cu rotația scurtă stau la hotel in perioada liberă, altfel vin acasă și nu mai pleacă. Pe noi ne-a prins pandemia la vapor, aici am rămas. De bine, de rău, ne facem treaba, primim salariile. Dar colegii de acasă? Ei poate au 5-6 luni deja de stat acasă, la noi salariul nu vine dacă nu muncim. Unii au credite (da, știu, avem salarii mari, ne aruncăm la credite mari), alții au alte probleme. Ținem economia asta pe picioare, dați-ne și nouă o șansă să ne odihnim.
Eu de o lună jumătate nu am mai avut weekend (nu că aș avea în mod normal, dar măcar munceam 6 ore sâmbăta și 4 duminica dacă nu apărea ceva extra). Deci de o lună jumătate cam 10-12 ore pe zi, șantier, stres, enorm de multe pe cap, probleme acasă. Nu e vina nimănui, asta e situația, dar sincer, nu știu cât mai pot duce așa. Și mâine e ultima zi, trebuie puse toate la punct și pornite, poimâine dimineață vor probe de mare și pa. Direct pe apă din nou. Cu un sistem nou instalat pentru care am avut parte de 20 minute de training. Cu multe chestii în pioneze pentru că șantierul mai mult strică uneori decât repară. Cu o zi și o noapte de probe cu un sistem netestat pe mizeria asta de fluviu la vale, mai aglomerat decât vama Nădlac ieri. Chiar am să las camera poimâine să filmeze de la geam toată ziua. Nu o să pot urca filmul decât acasă, de poimâine gata internetul. Dar chiar și atunci, va fi interesant de privit. Și pentru mine, eu la manevre sunt la subsol, nu am geamuri acolo
@AlexOP, știu cum e la voi pe platformă, muncă grea, rotație scurtă. Un prieten de-al meu a venit de pe o platformă din Asia cu 5 avioane plus hoteluri și taxi: Zbor local - Kuala Lumpur - Doha - Amsterdam - Sofia - Varna, apoi taxi până la vamă și taxi din Vama veche. Cu cearta de rigoare cu doamnele de la DSP care vroiau să îl bage in carantină și vroiau certificat COVID (cu toate că măsura asta se aplica doar navigatorilor români de pe navele cu pavilion românesc, am uitat unde am văzut scris). Dar e un caz special și probabil unic, că a acceptat compania să plătească zborurile astea.
Ideea e că zboruri sunt. Dar nu spre România. Bulgarii, Croații și alti vecini au posibilitatea. Noi nu. Și ni s-a acrit.
Guvernul și-a adus aminte că existăm abia pe la ordonanța 10 parcă. Sindicatul este inexistent, e doar o mașină de colectat cotizația și câte o acțiune de PR din când în când, în rest... IMO se roagă de guverne să facă ceva, nu-i bagă nimeni în seamă.
Cum spune colegul mai sus, ei cu rotația scurtă stau la hotel in perioada liberă, altfel vin acasă și nu mai pleacă. Pe noi ne-a prins pandemia la vapor, aici am rămas. De bine, de rău, ne facem treaba, primim salariile. Dar colegii de acasă? Ei poate au 5-6 luni deja de stat acasă, la noi salariul nu vine dacă nu muncim. Unii au credite (da, știu, avem salarii mari, ne aruncăm la credite mari), alții au alte probleme. Ținem economia asta pe picioare, dați-ne și nouă o șansă să ne odihnim.
Eu de o lună jumătate nu am mai avut weekend (nu că aș avea în mod normal, dar măcar munceam 6 ore sâmbăta și 4 duminica dacă nu apărea ceva extra). Deci de o lună jumătate cam 10-12 ore pe zi, șantier, stres, enorm de multe pe cap, probleme acasă. Nu e vina nimănui, asta e situația, dar sincer, nu știu cât mai pot duce așa. Și mâine e ultima zi, trebuie puse toate la punct și pornite, poimâine dimineață vor probe de mare și pa. Direct pe apă din nou. Cu un sistem nou instalat pentru care am avut parte de 20 minute de training. Cu multe chestii în pioneze pentru că șantierul mai mult strică uneori decât repară. Cu o zi și o noapte de probe cu un sistem netestat pe mizeria asta de fluviu la vale, mai aglomerat decât vama Nădlac ieri. Chiar am să las camera poimâine să filmeze de la geam toată ziua. Nu o să pot urca filmul decât acasă, de poimâine gata internetul. Dar chiar și atunci, va fi interesant de privit. Și pentru mine, eu la manevre sunt la subsol, nu am geamuri acolo
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on May 18, 2020, 04:13:02 PM
Post by: kitsune on May 18, 2020, 04:13:02 PM
Asta e una din noile jucării. Trebuie să mă pun rapid la punct, că altfel e jale. Ieri au făcut teste, mi-au închis prea devreme clapetul de pe evacuarea generatorului după ce l-am oprit, a început să scoată fum din turbină. Altă distracție.
Scuze, asta e partea cu DeSOx
(https://i.imgur.com/S8lNVT8h.jpg) (https://i.imgur.com/S8lNVT8.jpg)
Asta e cu evacuarea
(https://i.imgur.com/uxIVRr8h.jpg) (https://i.imgur.com/uxIVRr8.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Scuze, asta e partea cu DeSOx
(https://i.imgur.com/S8lNVT8h.jpg) (https://i.imgur.com/S8lNVT8.jpg)
Asta e cu evacuarea
(https://i.imgur.com/uxIVRr8h.jpg) (https://i.imgur.com/uxIVRr8.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on May 19, 2020, 02:34:25 PM
Post by: kitsune on May 19, 2020, 02:34:25 PM
Pe ultima sută de metri am mai făcut rost de o jucărie, de data asta un televizor pentru cabină. Televizor chinezesc, luat din China, pentru piața chineză, care nu înțelege audio chinezesc. Culmea tehnologiei.
(https://i.imgur.com/wkZbofUh.jpg) (https://i.imgur.com/wkZbofU.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/wkZbofUh.jpg) (https://i.imgur.com/wkZbofU.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on May 19, 2020, 02:47:51 PM
Post by: TibiV on May 19, 2020, 02:47:51 PM
:lol: :lol: :lol:
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on May 19, 2020, 04:38:21 PM
Post by: kitsune on May 19, 2020, 04:38:21 PM
În altă ordine de idei, am văzut factura azi. De fapt facturile. Una de 800.000 și una de 1.200.000. Asta fără prețul echipamentelor instalate. Care probabil că se duc tot pe la un milion, un milion și ceva. Deci "all in all" vreo 4 milioane. Nu ar fi trebuit să văd facturile, nu e pentru noi chestia asta. Dar...
Așadar, dacă aveți vreun vapor care are nevoie de reparații, call me, am prins ceva "dedesubturi" pe aici. Și am și wechatul plin de contacte. :lol:
Că de stat, se pare că mai am destul. Uite aici exemplu cum să faci regulile în așa fel încât să fie imposibil să faci un schimb de echipaj. Nu spunem că nu se poate, facem în așa fel încât să renunțe compania. Birocrația oamenilor din birouri în cel mai reprezentativ exemplu:
(https://i.imgur.com/aJQO8byh.jpg) (https://i.imgur.com/aJQO8by.jpg)
PS: știu că este lungă poza, dar altfel nu încăpea toată mostra. Of, o lună dacă am trece cu toții și nu am opri în Singapore, țara aia ar da faliment.
Așadar, dacă aveți vreun vapor care are nevoie de reparații, call me, am prins ceva "dedesubturi" pe aici. Și am și wechatul plin de contacte. :lol:
Că de stat, se pare că mai am destul. Uite aici exemplu cum să faci regulile în așa fel încât să fie imposibil să faci un schimb de echipaj. Nu spunem că nu se poate, facem în așa fel încât să renunțe compania. Birocrația oamenilor din birouri în cel mai reprezentativ exemplu:
(https://i.imgur.com/aJQO8byh.jpg) (https://i.imgur.com/aJQO8by.jpg)
PS: știu că este lungă poza, dar altfel nu încăpea toată mostra. Of, o lună dacă am trece cu toții și nu am opri în Singapore, țara aia ar da faliment.
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on May 20, 2020, 04:40:46 PM
Post by: TibiV on May 20, 2020, 04:40:46 PM
Omule,
cel mai important este sa reusesti sa ajungi acasa,,,
Da-le naibii de facturi - alea sunt treaba "armatorului"...
Pentru noi este mai important sa ajungi acasa intreg, sa ne mai povestesti despre continente pe care noi, "muritorii de rand", nu le vom vedea vreodata...
Cand eram foarte, foarte tanar, am citit pe nemestecate Jules Verne. (Culmea este ca cel putin 75% dintre visele lui au devenit realiate...)
Am fost dezamagit (teenager, deh...) cand am aflat ca nu a parasit niciodata Franta. Dar nu trebuie neaparat sa vezi lumea cu ochii tai. Este suficient sa le vezi cu ochii prietenilor. (Nici "picat cu ceara" nu m-as duce in unele locuri unde unde ai fost tu...)
De o vreme tu esti Jules Verne al nostru... Sau mai degraba Radu Tudoran in mileniul 3...
Si sper ca vei ajunge sanatos la Adnana ta....
RESPECT!...
:cheers:
cel mai important este sa reusesti sa ajungi acasa,,,
Da-le naibii de facturi - alea sunt treaba "armatorului"...
Pentru noi este mai important sa ajungi acasa intreg, sa ne mai povestesti despre continente pe care noi, "muritorii de rand", nu le vom vedea vreodata...
Cand eram foarte, foarte tanar, am citit pe nemestecate Jules Verne. (Culmea este ca cel putin 75% dintre visele lui au devenit realiate...)
Am fost dezamagit (teenager, deh...) cand am aflat ca nu a parasit niciodata Franta. Dar nu trebuie neaparat sa vezi lumea cu ochii tai. Este suficient sa le vezi cu ochii prietenilor. (Nici "picat cu ceara" nu m-as duce in unele locuri unde unde ai fost tu...)
De o vreme tu esti Jules Verne al nostru... Sau mai degraba Radu Tudoran in mileniul 3...
Si sper ca vei ajunge sanatos la Adnana ta....
RESPECT!...
:cheers:
Title: Re: La cheu
Post by: Ionut on May 20, 2020, 05:58:03 PM
Post by: Ionut on May 20, 2020, 05:58:03 PM
^ Subscriu. Daca putem ajuta, sa ne spui. Nu vad cum, dar daca ai nevoie de ceva, spune.
Title: Re: La cheu
Post by: frunzaverde on May 20, 2020, 08:07:39 PM
Post by: frunzaverde on May 20, 2020, 08:07:39 PM
Chestia e ca documentul respectiv face ca schimbarea de echipaj sa fie practic imposibila... Cum naibii sa aduni echipajul nou, in conditiile in care nu exista zboruri, in conditiile in care majoritatea grantielor sunt inchise? Echipaj care vine din n-spe tari, ca nu mai e ca pe vremea lui Ceasca, cand echipajul venea tot din Romania, cu charterul Tarom...
Apoi, i-ai strans pe toti, dar trebuie sa-l bagi in carantina pre-emptiva 14 zile, apoi sa-l testezi cu PCR de Covid in cu maximum de 48 ore inainte de zborul spre Singapore (in conditiile in care aproape nicaieri nu se fac teste discretionare, la cerere; si testele sunt peste tot "marfa rara")...
Si da, daca putem ajuta, ajutam cu placere. Povestile tale sunt fascinante!
@TibiV - te putem "dez-dezamagi": Jules Verne a calatorit (in realitate) mult la viata lui. A fost in toata Europa (in multiple calatorii), in Africa de Nord, in Statele Unite...
Apoi, i-ai strans pe toti, dar trebuie sa-l bagi in carantina pre-emptiva 14 zile, apoi sa-l testezi cu PCR de Covid in cu maximum de 48 ore inainte de zborul spre Singapore (in conditiile in care aproape nicaieri nu se fac teste discretionare, la cerere; si testele sunt peste tot "marfa rara")...
Si da, daca putem ajuta, ajutam cu placere. Povestile tale sunt fascinante!
@TibiV - te putem "dez-dezamagi": Jules Verne a calatorit (in realitate) mult la viata lui. A fost in toata Europa (in multiple calatorii), in Africa de Nord, in Statele Unite...
Title: Re: La cheu
Post by: ghrt on May 20, 2020, 09:47:13 PM
Post by: ghrt on May 20, 2020, 09:47:13 PM
Îl ajutăm, dar ca să ajungem cu velierul până la el şi înapoi trebuie să trecem pe lângă Somalia şi Yemen, apoi prin furtunile din golful Bengal. Şi din nou la retur, cu el la bord :)))
PS: parcă văd că şi canalul Suez e închis navigaţiei de agrement :)))
PS: parcă văd că şi canalul Suez e închis navigaţiei de agrement :)))
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on May 21, 2020, 10:46:50 AM
Post by: kitsune on May 21, 2020, 10:46:50 AM
Mulțumesc pentru încurajări. Ce a trecut neobservat în porcoiul ăla de birocrație e o bucățică undeva la urmă:
"Please note that the documents, as requested above, shall be filled and submitted at least fourteen days prior to the scheduled signing on/off date..."
Nu mai comentez.
În altă ordine de idei, ieri dimineață s-a măturat pe fugă, și-au luat muncitorii catrafusele și am pornit la vale. Nu singuri ci cu încă 5 chinezi (trebuiau să fie 9, dar nu s-a putut/permis de către autorități). Nu pun la socoteală piloții.
Deci una bucată superintendent, un inspector de registru naval, un tehnician pentru busola magnetică, doi ingineri de punere în funcțiune a instalației de Scrubber. Cu pregătire de software engineer și vorbind perfect limba chineză.
Prima parte a voiajului fără evenimente notabile, mers pe râu la vale cu pilotul pâna când adâncimea râului a trecut de 9 m, deci am putut pune balast să facem un pescaj pupa de 8,4 m (elicea complet imersată). Cu ocazia asta a intrat și gura de aspirație a scruberistilor sub apă, așa că au putut să își amorseze pompele. Două mari și portocalii, Desi, cu variația de turație pe frecvență, altă viață față de clasicele star-delta (stea-triunghi) ale noastre. Smooth.
Și începem, alarme peste alarme, flanșe care curg, țevi care vibrează, suporți sudați aiurea, cam toate bucuriile pe care le avem când începem să scuturăm un pic vaporul (inclusiv șuruburi și piulițe uitate prin coș).
Mă uitam la inginerii chinezi și îmi venea în minte celebra frază românească: Gogule, probleme mă?
Nu vroia dihania să scoată parametrii normali și pace. Ba turbiditatea era prea mare, ba pH-ul nașpa, ba raportul SO2/CO2 în afara limitelor. Și asta cu noi încă pe motorină cu 0,1% sulf. Plus că au început temperaturile pe evacuare să o ia la deal. Mecanicul meu 1, cu cheile in buzunar se repede să umble în pompele de injecție. Ce faci prietene? Cică: păi am schimbat injectoare și acum reglez. Ce plm reglezi frate, pe ce lume ești, nu vezi că îți cresc temperaturile pentru că ai contrapresiune pe evacuare? Ditamai tulumba în coș? I-am dat liber la programul de seară, măcar nu mă mai împiedic de el prin mașină. I-aș spune idiot, dar în limba lui sovietică înseamnă altceva.
Deci, respirând mai liber, și doar cu treiarul filipac, Robert, un copil isteț, zici că nu e din insula aia, am continuat să ne uităm la chinezi cum se scarpină in cap. Chin. In mașină nu e semnal la telefon, deci ture sus pe punte, vorbit, pozat, WeChat, înapoi jos, șurubărit, computerit, transpirat. Și tot așa cam toată noaptea. Ne plimbam într-un cerc mare, printre pescadoare și alte bazaconii, ba cu 30% încărcare, ba cu 70%, au amețit puntiștii. In fine, cu un italian cuplat online pe remote facând ajustări permanent, au reușit să scoată câte ceva, măcar parametrii să fie constanți și în limite.
Dar contrapresiunea a rămas, gazele mele ultra fierbinți tot acolo sunt, așa că am făcut punerea în funcțiune plus raport din partea mea către office despre tot și toate (asta pe la 4 dimineața). Mergem înainte, luăm certificatul, apoi vedem. Buun.
Între timp eu trecusem pe combustibil greu, ce să zic, spală gazele minunea aia (aici e de povestit o zi).
Oprim, ancorăm, debarcăm chinezii, constatăm că nu e abur suficient să încălzim toate alea, hopa, hai să vedem ce are căldarea (proaspăt servisată de chinezi). Și vine motorilă cică: Chief, leakage fuel on AE 1. Shit. Hai să vedem (eu deja cu 24 de ore de când mă trezisem, Robert adormit cu capul rezemat de strung). Valvulă frumoasă și nouă, adusă de chinezi (bronz lucitor) are un por care a fost acoperit cu ceva Epoxy și apoi vopsit la culoare. A dat de căldură, a început să curgă. Belea. Pentru că e pusă exact unde mă încurcă, nu pot merge nici pe greu nici pe motorină. Trebuie sa opresc totul să o schimb (n-am de rezervă, că asta era rezerva). Deci soluții, anyone?
Robert mai trage un pui de somn, e moale strungul când ai trecut de o zi de nedormit. Încep să apară băieții. Așa că îi facem ceva temporar și ne apucăm de altceva. Între timp am ajuns la a doua ancoră, e 11:30. Finish with Engine și hai sus, am mecanic 1 pe poziție, le știe pe toate. Aș vrea eu. Nu știe nimic. I-am pus manualul în brațe, prietene, înveți scrubber, înveți engleză, eu am plecat la somn. E jobul tău în fond.
Somn de la 13 la 14:30. Acum scriu. Nu știu încă ce urmează, să mă uit pe geam. In mașină sună alarmele, trec cam 5 minute până se opresc, e clar, sovieticul meu e la datorie (se mișcă mai greu el).
Gata. Mă duc să caut ceva de mâncare, am furat o napolitană azi-noapte dar văd că am cădere de colesterol. Și nu face bine la ten.
A, am uitat. Am calcat strâmb pe undeva azi-noapte. Încălzit fiind nu am simțit. Acum da.
LE. Am primit actele cu barca și am luat-o spre Singapore aseară. Apoi, 7 ore de somn neîntrerupt, e o minune că nu a sunat telefonul să mă întrebe mecanicul 1 ceva, că de obicei așa face. In sfârșit ne legănam pe ape, la propriu dar și la figurat. Azi am declarat duminică, muncim până la prânz (în afară de carturi și secția ostropel).
"Please note that the documents, as requested above, shall be filled and submitted at least fourteen days prior to the scheduled signing on/off date..."
Nu mai comentez.
În altă ordine de idei, ieri dimineață s-a măturat pe fugă, și-au luat muncitorii catrafusele și am pornit la vale. Nu singuri ci cu încă 5 chinezi (trebuiau să fie 9, dar nu s-a putut/permis de către autorități). Nu pun la socoteală piloții.
Deci una bucată superintendent, un inspector de registru naval, un tehnician pentru busola magnetică, doi ingineri de punere în funcțiune a instalației de Scrubber. Cu pregătire de software engineer și vorbind perfect limba chineză.
Prima parte a voiajului fără evenimente notabile, mers pe râu la vale cu pilotul pâna când adâncimea râului a trecut de 9 m, deci am putut pune balast să facem un pescaj pupa de 8,4 m (elicea complet imersată). Cu ocazia asta a intrat și gura de aspirație a scruberistilor sub apă, așa că au putut să își amorseze pompele. Două mari și portocalii, Desi, cu variația de turație pe frecvență, altă viață față de clasicele star-delta (stea-triunghi) ale noastre. Smooth.
Și începem, alarme peste alarme, flanșe care curg, țevi care vibrează, suporți sudați aiurea, cam toate bucuriile pe care le avem când începem să scuturăm un pic vaporul (inclusiv șuruburi și piulițe uitate prin coș).
Mă uitam la inginerii chinezi și îmi venea în minte celebra frază românească: Gogule, probleme mă?
Nu vroia dihania să scoată parametrii normali și pace. Ba turbiditatea era prea mare, ba pH-ul nașpa, ba raportul SO2/CO2 în afara limitelor. Și asta cu noi încă pe motorină cu 0,1% sulf. Plus că au început temperaturile pe evacuare să o ia la deal. Mecanicul meu 1, cu cheile in buzunar se repede să umble în pompele de injecție. Ce faci prietene? Cică: păi am schimbat injectoare și acum reglez. Ce plm reglezi frate, pe ce lume ești, nu vezi că îți cresc temperaturile pentru că ai contrapresiune pe evacuare? Ditamai tulumba în coș? I-am dat liber la programul de seară, măcar nu mă mai împiedic de el prin mașină. I-aș spune idiot, dar în limba lui sovietică înseamnă altceva.
Deci, respirând mai liber, și doar cu treiarul filipac, Robert, un copil isteț, zici că nu e din insula aia, am continuat să ne uităm la chinezi cum se scarpină in cap. Chin. In mașină nu e semnal la telefon, deci ture sus pe punte, vorbit, pozat, WeChat, înapoi jos, șurubărit, computerit, transpirat. Și tot așa cam toată noaptea. Ne plimbam într-un cerc mare, printre pescadoare și alte bazaconii, ba cu 30% încărcare, ba cu 70%, au amețit puntiștii. In fine, cu un italian cuplat online pe remote facând ajustări permanent, au reușit să scoată câte ceva, măcar parametrii să fie constanți și în limite.
Dar contrapresiunea a rămas, gazele mele ultra fierbinți tot acolo sunt, așa că am făcut punerea în funcțiune plus raport din partea mea către office despre tot și toate (asta pe la 4 dimineața). Mergem înainte, luăm certificatul, apoi vedem. Buun.
Între timp eu trecusem pe combustibil greu, ce să zic, spală gazele minunea aia (aici e de povestit o zi).
Oprim, ancorăm, debarcăm chinezii, constatăm că nu e abur suficient să încălzim toate alea, hopa, hai să vedem ce are căldarea (proaspăt servisată de chinezi). Și vine motorilă cică: Chief, leakage fuel on AE 1. Shit. Hai să vedem (eu deja cu 24 de ore de când mă trezisem, Robert adormit cu capul rezemat de strung). Valvulă frumoasă și nouă, adusă de chinezi (bronz lucitor) are un por care a fost acoperit cu ceva Epoxy și apoi vopsit la culoare. A dat de căldură, a început să curgă. Belea. Pentru că e pusă exact unde mă încurcă, nu pot merge nici pe greu nici pe motorină. Trebuie sa opresc totul să o schimb (n-am de rezervă, că asta era rezerva). Deci soluții, anyone?
Robert mai trage un pui de somn, e moale strungul când ai trecut de o zi de nedormit. Încep să apară băieții. Așa că îi facem ceva temporar și ne apucăm de altceva. Între timp am ajuns la a doua ancoră, e 11:30. Finish with Engine și hai sus, am mecanic 1 pe poziție, le știe pe toate. Aș vrea eu. Nu știe nimic. I-am pus manualul în brațe, prietene, înveți scrubber, înveți engleză, eu am plecat la somn. E jobul tău în fond.
Somn de la 13 la 14:30. Acum scriu. Nu știu încă ce urmează, să mă uit pe geam. In mașină sună alarmele, trec cam 5 minute până se opresc, e clar, sovieticul meu e la datorie (se mișcă mai greu el).
Gata. Mă duc să caut ceva de mâncare, am furat o napolitană azi-noapte dar văd că am cădere de colesterol. Și nu face bine la ten.
A, am uitat. Am calcat strâmb pe undeva azi-noapte. Încălzit fiind nu am simțit. Acum da.
LE. Am primit actele cu barca și am luat-o spre Singapore aseară. Apoi, 7 ore de somn neîntrerupt, e o minune că nu a sunat telefonul să mă întrebe mecanicul 1 ceva, că de obicei așa face. In sfârșit ne legănam pe ape, la propriu dar și la figurat. Azi am declarat duminică, muncim până la prânz (în afară de carturi și secția ostropel).
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on May 22, 2020, 03:33:29 PM
Post by: TibiV on May 22, 2020, 03:33:29 PM
Quote from: kitsune on May 21, 2020, 10:46:50 AM
Azi am declarat duminică, muncim până la prânz (în afară de carturi și secția ostropel).
Mda...
Voi astia din Constanta.... :lol:
Oricum, sa declari vinerea drept duminica este "small business"...
Teodosie, arhiepiscopul Tomisului, vrea sa faca pe 24 mai (MAI 2020) un "remake" al Învierii Domnului.
Adică să re-REGIZEZE Paștele....
Asta dovedește ca tu ești mic copil.
Nu te-ai fi gândit să muți Paștele din aprilie în mai...
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on May 22, 2020, 05:59:49 PM
Post by: kitsune on May 22, 2020, 05:59:49 PM
Habotnicii întotdeauna inventează o lege "divină" atunci când nu vor să o respecte pe cea a muritorilor de rând. Nu intru în discuții pe tema asta, știu din multe surse "dedesubturi" tomitane. Am avut odată o discuție mai neortodoxă cu un sutanist care vroia să mute un parastas într-o zi de praznic împărătesc pentru că sfinția sa era alergic la mâncarea de post și râvnea la dezlegare... A făcut cum a vrut el, dar tot de post a mâncat :lol:
Am declarat duminică în sensul de jumătate de zi de muncă.
Iar la partea cu "mic copil" te contrazic. Mai tare decât Theo, am declarat Crăciun în două zile consecutive. Ba chiar odată am șters o zi de luni din calendar și am trecut din duminică în marți. Beat this Mr. Briben!
PS: postarea de mai sus are tangență cu domeniul naval, nu e total off topic, dar nu spui de ce, vă las pe voi să dibuiți.
Am declarat duminică în sensul de jumătate de zi de muncă.
Iar la partea cu "mic copil" te contrazic. Mai tare decât Theo, am declarat Crăciun în două zile consecutive. Ba chiar odată am șters o zi de luni din calendar și am trecut din duminică în marți. Beat this Mr. Briben!
PS: postarea de mai sus are tangență cu domeniul naval, nu e total off topic, dar nu spui de ce, vă las pe voi să dibuiți.
Title: Re: La cheu
Post by: Liviu M on May 22, 2020, 06:39:13 PM
Post by: Liviu M on May 22, 2020, 06:39:13 PM
Simplu, ocolu' Pamantului in 20000 de lege.
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on May 22, 2020, 10:46:02 PM
Post by: dan tm on May 22, 2020, 10:46:02 PM
E vorba ca a trecut linia de schimbare a datei de la est ela vest
ca acolo a cistigat Phileas Fogg o zi, ca el a trecut de la vest la est.
ca acolo a cistigat Phileas Fogg o zi, ca el a trecut de la vest la est.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on May 23, 2020, 02:52:35 AM
Post by: kitsune on May 23, 2020, 02:52:35 AM
^ și ^^ Da. +1
Și pentru că susțineam că am fost uitați noi, navigatorii, chiar dacă suntem recunoscuți la nivel european drept essential workers sau cum s-o mai numi categoria, noi nu ne regăsim în textul de mai jos:
din Anexa HOTĂRÂRE nr. 24 din 14.05.2020
Oricum, este logic că mă voi autoizola voluntar, în altă locație decât împreună cu familia (dacă și când voi putea reveni în țară). Aș fi idiot să îmi expun copii și soția, mai ales acum.
Și pentru că susțineam că am fost uitați noi, navigatorii, chiar dacă suntem recunoscuți la nivel european drept essential workers sau cum s-o mai numi categoria, noi nu ne regăsim în textul de mai jos:
Quote14. (1) Se instituie, începând cu data de 15.05.2020, pentru toate persoanele care
vin în România din străinătate, măsura carantinării/izolării la locuință împreună cu
familia/aparținătorii cu care locuiesc împreună, iar pentru cele care nu au posibilitatea
îndeplinirii condițiilor pentru măsura mai sus menționată sau solicită acest lucru pentru a
nu își expune familia, se poate opta pentru măsura carantinei instituționalizate, în spații
special destinate puse la dispoziție de autorități.
(2) Sunt exceptate de la prevederile alin. (1) următoarele categorii de persoane:
a) conducătorii autovehiculelor de transport marfă cu capacitatea maximă
autorizată mai mare de 2,4 tone;
b) membri ai Parlamentului European, parlamentari și personal aparținând
sistemului național de apărare ordine publică și siguranță națională;
c) piloții de aeronave şi personalul navigant;
d) mecanicii de locomotivă și personalul feroviar;
e) personalul navigant care debarcă de la bordul navelor de navigație interioară,
care arborează pavilion român, într-un port românesc, și care nu prezintă simptome
asociate COVID-19, cu condiția asigurării de către angajatori a certificatului pentru
lucrătorii din transportul internațional și a echipamentelor individuale de protecție
împotriva COVID-19, pe timpul deplasării de la navă la locația unde poate fi
contactat în perioada dintre voiajuri;
f) lucrătorii transfrontalieri care, la intrarea în România din Ungaria, Bulgaria,
Serbia, Ucraina și Moldova nu prezintă simptome asociate COVID-19;
g) angajați ai operatorilor economici din România care efectuează lucrări, conform
contractelor încheiate, în afara teritoriului României, la întoarcerea în țară dacă nu
prezintă simptome asociate COVID-19 și dovedesc raporturile contractuale cu
beneficiarul din afara teritoriului național;
h) reprezentanții companiilor străine care au filiale/sucursale/reprezentanțe pe
teritoriul național, dacă la intrarea pe teritoriul României nu prezintă simptome
asociate COVID-19 și dovedesc raporturile contractuale cu entitățile economice de
pe teritoriul național;
i) persoanele care intră în România pentru prestarea unor activități de utilizare,
instalare, punere în funcțiune, mentenanță, service a echipamentelor și tehnicii
medicale, precum și a echipamentelor din domeniile științific, economic, apărare,
ordine publică și securitate națională, dacă nu prezintă simptome asociate COVID-19
și dovedesc raporturile contractuale cu beneficiarul/beneficiarii de pe teritoriul
României;
j) membrii misiunilor diplomatice, oficiilor consulare și ai altor reprezentanțe
diplomatice acreditate la București, posesori de pașapoarte diplomatice, personalul
asimilat personalului diplomatic, precum și membrii Corpului Diplomatic și Consular
al României și posesorii de pașapoarte diplomatice și de serviciu, dacă la intrarea în
România nu prezintă simptomatologie asociată SARS-CoV-2;
k) angajații sistemului național de apărare ordine publică și siguranță națională care
se întorc în România din misiuni executate în afara țării, dacă la intrarea în România
nu prezintă simptomatologie asociată SARS-CoV-2.
din Anexa HOTĂRÂRE nr. 24 din 14.05.2020
Oricum, este logic că mă voi autoizola voluntar, în altă locație decât împreună cu familia (dacă și când voi putea reveni în țară). Aș fi idiot să îmi expun copii și soția, mai ales acum.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on May 24, 2020, 05:13:05 AM
Post by: kitsune on May 24, 2020, 05:13:05 AM
Între timp viața merge înainte, hardughia funcționează în parametri. Ușor, ușor, una din durerile de cap se duce. Rămân altele, dar măcar trendul e pozitiv.
(https://i.imgur.com/Mxq9SHHh.jpg) (https://i.imgur.com/Mxq9SHH.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/Mxq9SHHh.jpg) (https://i.imgur.com/Mxq9SHH.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on May 30, 2020, 03:44:10 AM
Post by: kitsune on May 30, 2020, 03:44:10 AM
Luminița de la capătul tunelului (mă rog, oceanului) începe să devină vizibilă. Cum tot mai multe țări ridică restricțiile și încep să apară zboruri, avem și noi o șansă. Cu toate că a trebuit să punem presiune mare pe companie să considere ideea. Cumva, înțeleg reticiența, pentru că trebuie acordul charter-ului pentru o deviere de la traseu, o oprire neprogramată, niște taxe portuare ce trebuie plătite, nu e chiar așa de simplu ca o oprire la spațiul de servicii de pe autostradă. Și cum charter-ul plătește, e logic că cei de la biroul de Operations nu prea vor să îi deranjeze. Pentru că pot să renunțe la serviciile noastre (neîndeplinirea timpilor de contract, consum mai mare pentru acoperirea timpului pierdut, etc.). Spun că înțeleg in ideea că pentru ei totul se rezumă la cifre, factorul uman nu are nicio importanță. Și de ce ar avea? Are balta pește, sunt multe companii care au nave trase pe dreapta, oricând poate fi angajată altă, care performează și nu se oprește pentru niste schimburi de echipaj, "să reziste, că de aia îi plătim"
Să luăm o situație reală, întâmplată acum câteva zile. Un container de la noi, mai micuț (nu știu care și nici pe ce rută, dar o să aflu detalii și cine e Charter acolo) a descoperit 3 membri de echipaj cu temperatură. Comandantul îi izolează, ia toate măsurile să nu intre nimeni în contact cu ei, raportează cazul companiei și autorităților, iar în primul port îi trimite la medic. Procedura normală și firească. Se fac analize,, doi au C19, unul nu. Nava intră în carantină, trage pe dreapta pentru 14 zile. Cum nu s-au făcut schimburi de câteva luni și nici nu a coborât nimeni la țărm, singura posibilitate logică e că infectarea s-a făcut prin cineva venit la bord prin natura serviciului, adică Pilot, Autorități, Planner din terminal, lashing crew, etc. Oameni care ar fi trebuit să fie testați înainte să ajungă să intre în contact cu vaporul. Măsurile de protecție de la bord sunt ok-ish, uneori lipsesc măști sau mănuși sau altele pentru că nu s-a putut face aprovizionarea din cauza restricțiilor. Nici ideea de protejare a filipacilor nu e instinctivă, ei sunt foarte sociali, trăiesc câteva generații și familii extinse sub același acoperiș, nu au iarnă, deci nu prea au în sânge și cultură igiena alimentară, distanțarea, etc. Dar asta avem, cu asta defilăm. Sunt cazuri de medici care nu au știut, vrut, acceptat să se protejeze, ce să ceri de la unul care are casa din bambus urcată pe picioare, cu găinile și porcul la parter.
Ok, deci nava intră în carantină, Charter-ul o scoate off-hire, deci nu plătește chirie pe perioada asta (pentru că nu produce), cu perspectiva să renunțe la contract cu totul. Are sens din punctul de vedere al unui contabil, nu are sens din punct de vedere uman. Dar vă întreb eu: Dacă ați comandat ceva de pe Amazon sau AliExpress și vă vine comanda întârziată iar curierul vă cere mai mulți bani pentru că s-a stricat camionul care transporta coletele sau s-a îmbolnăvit echipajul navei, ați plăti? Sincer! Nu cred.
Așadar noi suntem cifrele și pagubele colaterale. Până în momentul în care ne ajunge cuțitul la os. Și atunci devenim conștienți că avem responsabilitatea unui vapor care costă zeci de milioane de dolari, de mare ori încărcat cu marfă care depășește de multe ori valoarea vaporului. Deci avem o pârghie.
Așa că acum Compania lucrează intens să schimbe o parte din echipaj în niște insule de pe drum, unde nu sunt restricții. Rămâne de văzut dacă se va materializa asta, pentru că logistica e infernală. Din Filipine doar doi din cinci pot veni, pentru că sunt în Manila și pot zbura. Cei din provincie nu pot ajunge în Manila. Ca o paranteză, cei ce pleacă de aici vor ajunge in Manila unde vor sta 14 zile in carantină, apoi pleacă în provincia lor, unde vor sta 14 zile în carantină, apoi la ei în barangay, unde vor sta... 14 zile în carantină. Bliss.
Cei ce vin au niște opțiuni de zbor minunate, gen Manila - Doha - Amsterdam - Paris - Roland Garros.
Ziceam de luminiță, eu și comandantul suntem în topul listei (ar fi culmea să nu fim, unul controlează cârma, altul motorul :lol:, e loc de o paranteză aici, cum se făceau pe vremuri opririle Navromului în Las Palmas, dar altădată). Pe el îl schimbă un român, pe mine un polonez. O oră-două ne trebuie pentru predare/primire de comandă, în cel mai expres mod (ambii sunt de 10 ani pe tipul ăsta de nave, nu se pune problema de explicații prea detaliate).
Așa că @Harry, pregătește niște conserve să mi le arunci peste gard în timpul izolării, poate vreo bere rece, mă revanșez eu cumva. Asta dacă s-o reuși schimbul.
A, în partea mai light a știrilor, viața bate filmul iarăși: O armată de maimuțe a atacat un doctor/asistent/vraci (https://m.digi24.ro/stiri/externe/mapamond/mai-multe-maimute-din-india-au-furat-probe-recoltate-de-la-pacienti-infectati-cu-coronavirus-1315165) indian, ce o fi el și i-au furat mostrele de sânge de la pacienții cu C19. Mă gândesc, or fi fost 12 maimuțe?
Să luăm o situație reală, întâmplată acum câteva zile. Un container de la noi, mai micuț (nu știu care și nici pe ce rută, dar o să aflu detalii și cine e Charter acolo) a descoperit 3 membri de echipaj cu temperatură. Comandantul îi izolează, ia toate măsurile să nu intre nimeni în contact cu ei, raportează cazul companiei și autorităților, iar în primul port îi trimite la medic. Procedura normală și firească. Se fac analize,, doi au C19, unul nu. Nava intră în carantină, trage pe dreapta pentru 14 zile. Cum nu s-au făcut schimburi de câteva luni și nici nu a coborât nimeni la țărm, singura posibilitate logică e că infectarea s-a făcut prin cineva venit la bord prin natura serviciului, adică Pilot, Autorități, Planner din terminal, lashing crew, etc. Oameni care ar fi trebuit să fie testați înainte să ajungă să intre în contact cu vaporul. Măsurile de protecție de la bord sunt ok-ish, uneori lipsesc măști sau mănuși sau altele pentru că nu s-a putut face aprovizionarea din cauza restricțiilor. Nici ideea de protejare a filipacilor nu e instinctivă, ei sunt foarte sociali, trăiesc câteva generații și familii extinse sub același acoperiș, nu au iarnă, deci nu prea au în sânge și cultură igiena alimentară, distanțarea, etc. Dar asta avem, cu asta defilăm. Sunt cazuri de medici care nu au știut, vrut, acceptat să se protejeze, ce să ceri de la unul care are casa din bambus urcată pe picioare, cu găinile și porcul la parter.
Ok, deci nava intră în carantină, Charter-ul o scoate off-hire, deci nu plătește chirie pe perioada asta (pentru că nu produce), cu perspectiva să renunțe la contract cu totul. Are sens din punctul de vedere al unui contabil, nu are sens din punct de vedere uman. Dar vă întreb eu: Dacă ați comandat ceva de pe Amazon sau AliExpress și vă vine comanda întârziată iar curierul vă cere mai mulți bani pentru că s-a stricat camionul care transporta coletele sau s-a îmbolnăvit echipajul navei, ați plăti? Sincer! Nu cred.
Așadar noi suntem cifrele și pagubele colaterale. Până în momentul în care ne ajunge cuțitul la os. Și atunci devenim conștienți că avem responsabilitatea unui vapor care costă zeci de milioane de dolari, de mare ori încărcat cu marfă care depășește de multe ori valoarea vaporului. Deci avem o pârghie.
Așa că acum Compania lucrează intens să schimbe o parte din echipaj în niște insule de pe drum, unde nu sunt restricții. Rămâne de văzut dacă se va materializa asta, pentru că logistica e infernală. Din Filipine doar doi din cinci pot veni, pentru că sunt în Manila și pot zbura. Cei din provincie nu pot ajunge în Manila. Ca o paranteză, cei ce pleacă de aici vor ajunge in Manila unde vor sta 14 zile in carantină, apoi pleacă în provincia lor, unde vor sta 14 zile în carantină, apoi la ei în barangay, unde vor sta... 14 zile în carantină. Bliss.
Cei ce vin au niște opțiuni de zbor minunate, gen Manila - Doha - Amsterdam - Paris - Roland Garros.
Ziceam de luminiță, eu și comandantul suntem în topul listei (ar fi culmea să nu fim, unul controlează cârma, altul motorul :lol:, e loc de o paranteză aici, cum se făceau pe vremuri opririle Navromului în Las Palmas, dar altădată). Pe el îl schimbă un român, pe mine un polonez. O oră-două ne trebuie pentru predare/primire de comandă, în cel mai expres mod (ambii sunt de 10 ani pe tipul ăsta de nave, nu se pune problema de explicații prea detaliate).
Așa că @Harry, pregătește niște conserve să mi le arunci peste gard în timpul izolării, poate vreo bere rece, mă revanșez eu cumva. Asta dacă s-o reuși schimbul.
A, în partea mai light a știrilor, viața bate filmul iarăși: O armată de maimuțe a atacat un doctor/asistent/vraci (https://m.digi24.ro/stiri/externe/mapamond/mai-multe-maimute-din-india-au-furat-probe-recoltate-de-la-pacienti-infectati-cu-coronavirus-1315165) indian, ce o fi el și i-au furat mostrele de sânge de la pacienții cu C19. Mă gândesc, or fi fost 12 maimuțe?
Title: Re: La cheu
Post by: Ionut on May 30, 2020, 06:30:51 AM
Post by: Ionut on May 30, 2020, 06:30:51 AM
Bai sa stii ca eu am vorbit serios cu cartea. De fapt, cred ca ai material pentru vreo 3. Peripețiile lui kitsune în cele 1000 de zări.
Auzi dar toate peripețiile astea nu costă? Si plătește cine?
Auzi dar toate peripețiile astea nu costă? Si plătește cine?
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on May 30, 2020, 08:28:43 AM
Post by: Harry on May 30, 2020, 08:28:43 AM
Bere rece si conserve s-a notat :)))
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on May 30, 2020, 09:24:19 AM
Post by: kitsune on May 30, 2020, 09:24:19 AM
Mersi @Harry :gj:
@Ionut. In mod normal, un vapor schimbă europenii la 4 luni (de obicei top 4 sau top 2, dar sunt vapoare și cu full asiatici, ăia au contracte lungi), ofițerii asiatici pe la 7 luni (plus/minus 2), restul echipajului la 9 luni (plus/minus 2). În bugetul companiei se prevăd sumele pentru schimburi de echipaj, se poate anticipa în mare cam ce costuri anuale vor fi. La o flotă de 100+ vapoare e o sumă considerabilă (dar cu C19 au salvat bugetul pe 5 luni, că nu s-au făcut schimburi). În mod normal se schimbă oamenii mai aproape de casă, să nu dea bani multi pe avioane. Dar la noi la vrachiere e cam complicat, nu avem o linie și un program stabilit. De multe ori plecăm într-o direcție și apare o marfă mai profitabilă, deviem intr-acolo. Spre exemplu, acum ieșim din Malaca și o luăm spre Africa de Sud, în "linie dreaptă" (mai precis pe ortodromă, dar dacă privești dintr-un anumit unghi, pare dreaptă linia). Dăm ETA către 3 porturi, Richards Bay, Saldanha Bay și ceva Brazilia, Ponta do Acu parcă. În același timp completăm chestionare de la mai multe companii, Vale, BHP Billiton, Rio Tinto, etc., chestionare care descriu nava, capacitatea ei de a căra marfa, situația echipamentelor critice de la bord, statusul certificatelor și actelor, etc. Multe documente care se scanează și se trimit. Tot în timpul ăsta i s-a năzărit unui grec să încerce să ia soia din Brazilia pentru China sau Europa. Așa că ne f*te cu magaziile, trag ăștia de la punte ca nebunii să curețe paiolul (în rest magaziile sunt sablate și vopsite, arată gigea. Dar "grain standard" după ce ai cărat 10 ani minereu și cărbune.... e cam greu. Și eu nu am văzut încă în viața mea, nici nu am auzit de un capesize să care cereale. Avem certificarea, teoretic e posibil, nu știu terminale de cereale unde să încăpem. Marfa asta e bună, bănoasă rău comparativ cu minereul sau cărbunele. Dar o să presupună transbordare la ancoră din nave mai mici, cu macaralele lor, multe manevre. Vedem. Eu sper că e doar un vis umed al unuia care nu știe cu ce se mănâncă un vapor.
Traderii stau in fața calculatorului și calculează maximum de profit dintr-o marfă dusă de ici colo. Două, trei clickuri și s-a făcut comanda. Apoi urmează acte, vămi, etc., multe dedesubturi, dar sunt oameni care se ocupă de ele. La noi ajung durerile de cap. Mai ales când sunt nehotărâți. Țin minte odată, a refăcut căpitanul de 13 ori cargoplanul, că nu se înțelegeau proprietarii mărfii între ei. Noi luăm marfă la greutate, băgăm în vapor în funcție de restricțiile de pescaj. La minereu, pescajul e singura problemă. La cărbune intră și volumul și "stowage factor", că dacă marfa e afânată, are volum mare și nu intră multă. De multe ori contractului se face de genul 165000 t 10% MOLOO adică More Or Less, Owner's Option (owner fiind proprietarul mărfii). Și noi avem 9 magazii, nu toate la aceeași capacitate. Iar ei sunt 2 sau trei proprietari cu 2 sau 3 tipuri de marfă și fiecare vrea mai mult. Păi nene, eu daca am umplut o magazie, aia e, nu mai am unde băga 10% în plus. Mă bag peste magazia lui ălalalt, care vrea și el mai mult. După aia vin cu pretenții de genul: descărcăm marfa 1 și apoi 2 și apoi 3. Păi cum? Că marfă 1 o am in magaziile 1, 2 și 3, dacă le descarc numai pe alea se duce vaporul 8 m apupat, zici că e avion la decolare, se opresc agregatele că nu sunt proiectate să funcționeze așa. Deci iar negocieri și mesaje și nervi și explicații. Pe ei îi doare în pix. Asta e marfa, asta trebuie transportat. Dar faptul că sunt restricții nu înțeleg. Să mă ierte @Io, a pus el o poză greșit odată și m-am prins. Și avem în lume companii care fac rabat la safety, gen cam toți grecii, MSC la containere și mulți alții. Câte MSC-uri s-au rupt în două supraîncărcate... Câte am văzut pe oceane cu marca de bord liber la un metru doi sub apă... Câți greci.... (Altă poveste, am navigat 7 ani la ei, muuulte de povestit).
Deci am plecat de la una și am ajuns la alta. Small glimpse into our trading, though.
Ca să răspund totuși la întrebarea "cine plătește?", să vedem cum se plimbă banii. Nava are un owner, cel care a investit și a cumpărat-o. Apoi are management tehnic, de personal. Pot fi ai ownerului, sau firme care oferă facilitatea asta. Apoi e partea de navlosire, cea cu marfa. Se poate ocupa ownerul, poate angaja o firmă să facă asta sau închiriază nava cu ziua la un charterer care se ocupă. Cazul nostru. Din banii ăia de chirie zilnică se plătește totul în afară de combustibil (charter-ul plătește combustibilul și cheltuielile legate de marfă). Deci, ulei, piese, mâncare, salarii, transport și schimburi de echipaj, totul din chiria zilnică. Inclusiv cheltuielile de la cheu, salariile angajaților, chiria sediului, bonusurile managerilor, totul din chiria zilnică a unei nave. Eventualele dividende pentru acționarii navei (unele nave sunt societăți care sunt finanțate prin fonduri de investiții cu acționari mulți și participații mici).
@Ionut. In mod normal, un vapor schimbă europenii la 4 luni (de obicei top 4 sau top 2, dar sunt vapoare și cu full asiatici, ăia au contracte lungi), ofițerii asiatici pe la 7 luni (plus/minus 2), restul echipajului la 9 luni (plus/minus 2). În bugetul companiei se prevăd sumele pentru schimburi de echipaj, se poate anticipa în mare cam ce costuri anuale vor fi. La o flotă de 100+ vapoare e o sumă considerabilă (dar cu C19 au salvat bugetul pe 5 luni, că nu s-au făcut schimburi). În mod normal se schimbă oamenii mai aproape de casă, să nu dea bani multi pe avioane. Dar la noi la vrachiere e cam complicat, nu avem o linie și un program stabilit. De multe ori plecăm într-o direcție și apare o marfă mai profitabilă, deviem intr-acolo. Spre exemplu, acum ieșim din Malaca și o luăm spre Africa de Sud, în "linie dreaptă" (mai precis pe ortodromă, dar dacă privești dintr-un anumit unghi, pare dreaptă linia). Dăm ETA către 3 porturi, Richards Bay, Saldanha Bay și ceva Brazilia, Ponta do Acu parcă. În același timp completăm chestionare de la mai multe companii, Vale, BHP Billiton, Rio Tinto, etc., chestionare care descriu nava, capacitatea ei de a căra marfa, situația echipamentelor critice de la bord, statusul certificatelor și actelor, etc. Multe documente care se scanează și se trimit. Tot în timpul ăsta i s-a năzărit unui grec să încerce să ia soia din Brazilia pentru China sau Europa. Așa că ne f*te cu magaziile, trag ăștia de la punte ca nebunii să curețe paiolul (în rest magaziile sunt sablate și vopsite, arată gigea. Dar "grain standard" după ce ai cărat 10 ani minereu și cărbune.... e cam greu. Și eu nu am văzut încă în viața mea, nici nu am auzit de un capesize să care cereale. Avem certificarea, teoretic e posibil, nu știu terminale de cereale unde să încăpem. Marfa asta e bună, bănoasă rău comparativ cu minereul sau cărbunele. Dar o să presupună transbordare la ancoră din nave mai mici, cu macaralele lor, multe manevre. Vedem. Eu sper că e doar un vis umed al unuia care nu știe cu ce se mănâncă un vapor.
Traderii stau in fața calculatorului și calculează maximum de profit dintr-o marfă dusă de ici colo. Două, trei clickuri și s-a făcut comanda. Apoi urmează acte, vămi, etc., multe dedesubturi, dar sunt oameni care se ocupă de ele. La noi ajung durerile de cap. Mai ales când sunt nehotărâți. Țin minte odată, a refăcut căpitanul de 13 ori cargoplanul, că nu se înțelegeau proprietarii mărfii între ei. Noi luăm marfă la greutate, băgăm în vapor în funcție de restricțiile de pescaj. La minereu, pescajul e singura problemă. La cărbune intră și volumul și "stowage factor", că dacă marfa e afânată, are volum mare și nu intră multă. De multe ori contractului se face de genul 165000 t 10% MOLOO adică More Or Less, Owner's Option (owner fiind proprietarul mărfii). Și noi avem 9 magazii, nu toate la aceeași capacitate. Iar ei sunt 2 sau trei proprietari cu 2 sau 3 tipuri de marfă și fiecare vrea mai mult. Păi nene, eu daca am umplut o magazie, aia e, nu mai am unde băga 10% în plus. Mă bag peste magazia lui ălalalt, care vrea și el mai mult. După aia vin cu pretenții de genul: descărcăm marfa 1 și apoi 2 și apoi 3. Păi cum? Că marfă 1 o am in magaziile 1, 2 și 3, dacă le descarc numai pe alea se duce vaporul 8 m apupat, zici că e avion la decolare, se opresc agregatele că nu sunt proiectate să funcționeze așa. Deci iar negocieri și mesaje și nervi și explicații. Pe ei îi doare în pix. Asta e marfa, asta trebuie transportat. Dar faptul că sunt restricții nu înțeleg. Să mă ierte @Io, a pus el o poză greșit odată și m-am prins. Și avem în lume companii care fac rabat la safety, gen cam toți grecii, MSC la containere și mulți alții. Câte MSC-uri s-au rupt în două supraîncărcate... Câte am văzut pe oceane cu marca de bord liber la un metru doi sub apă... Câți greci.... (Altă poveste, am navigat 7 ani la ei, muuulte de povestit).
Deci am plecat de la una și am ajuns la alta. Small glimpse into our trading, though.
Ca să răspund totuși la întrebarea "cine plătește?", să vedem cum se plimbă banii. Nava are un owner, cel care a investit și a cumpărat-o. Apoi are management tehnic, de personal. Pot fi ai ownerului, sau firme care oferă facilitatea asta. Apoi e partea de navlosire, cea cu marfa. Se poate ocupa ownerul, poate angaja o firmă să facă asta sau închiriază nava cu ziua la un charterer care se ocupă. Cazul nostru. Din banii ăia de chirie zilnică se plătește totul în afară de combustibil (charter-ul plătește combustibilul și cheltuielile legate de marfă). Deci, ulei, piese, mâncare, salarii, transport și schimburi de echipaj, totul din chiria zilnică. Inclusiv cheltuielile de la cheu, salariile angajaților, chiria sediului, bonusurile managerilor, totul din chiria zilnică a unei nave. Eventualele dividende pentru acționarii navei (unele nave sunt societăți care sunt finanțate prin fonduri de investiții cu acționari mulți și participații mici).
Title: Re: La cheu
Post by: ghrt on May 30, 2020, 10:37:55 AM
Post by: ghrt on May 30, 2020, 10:37:55 AM
Cam aşa era şi prin Veneţia, când aveau ei imperiu comercial prin Adriatică, Egeee, Marmara şi M Neagră :) Serios vorbind, s-au dezolvat comercial enorm când au reuşit să separe ownershipul de charterer şi (cel puţin ownershipul) era pe acţiuni.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on May 30, 2020, 12:03:31 PM
Post by: kitsune on May 30, 2020, 12:03:31 PM
Păi, mi se pare fezabil așa. Să ai bani să investești 100 milioane $ e mult. Cel mai bun a fost sistemul KG de la nemți. Acolo era și statul băgat, garanta niște chestii. Dar nu a mers. Însă pe vremea aia suma minimă de participare era undeva pe la 50000 $. Pentru noi, angajații, 10000 $. Dar cine avea bani atunci? Garantau 7,5% pe an, dar se scoteau și 12 %. Însă un capesize mergea la 120000$ pe zi charter rate. Acuma de-abia dacă dă cineva 20000. Nici nu m-am uitat, dar acum vreo lună, două, indexul era negativ, deci mergeam în pierdere. Dar una e să ții un vapor pe bară cu costuri de 2-3000 pe zi și alta e să îți producă, cu costuri de 5000 pe zi și câștig de 3500. Am fost și acolo, la 3500 pe zi, când a dat Sanko faliment (ultima oară).
^ da, proprietarul separat de navlositor. Una din marile greșeli ale flotei de stat comuniste, totul la un loc. Cădea o navă undeva, datoriile se recuperau prin arestarea celorlalte nave (un singur owner). Azi, nava are un proprietar unic (o firmă). Nava soră e altă firmă. Chiar dacă e același operator, nu poți aresta una pentru alta, sunt doi "owneri" diferiți.
^ da, proprietarul separat de navlositor. Una din marile greșeli ale flotei de stat comuniste, totul la un loc. Cădea o navă undeva, datoriile se recuperau prin arestarea celorlalte nave (un singur owner). Azi, nava are un proprietar unic (o firmă). Nava soră e altă firmă. Chiar dacă e același operator, nu poți aresta una pentru alta, sunt doi "owneri" diferiți.
Title: Re: La cheu
Post by: peri on June 01, 2020, 12:48:33 PM
Post by: peri on June 01, 2020, 12:48:33 PM
Se pare ca incep sa se miste lucrurile cu schimbatul echipajului.
Sambata noapte, tatal navigator al unui prieten s-a intors dupa ~ 8 luni de voiaj, dar prin Sofia. Nu au reusit in nici un fel sa se intoarca direct in Romania si singurele posibilitati erau via Bulgaria. Nu stiu exact traseul, dar Amsterdam a fost pasul intermediar din Europa.
Saptamana viitoare am un amic care se intoarce din Golful Mexicului tot via Bulgaria si inca un amic care e pe ceva pasager in zona Insulelor Canare primeste semnale tot mai clare ca se vor intoarce in curand.
Din ce am inteles autoizolarea de 14 zile o vor face acasa si nu va fi institutionalizata.
Sambata noapte, tatal navigator al unui prieten s-a intors dupa ~ 8 luni de voiaj, dar prin Sofia. Nu au reusit in nici un fel sa se intoarca direct in Romania si singurele posibilitati erau via Bulgaria. Nu stiu exact traseul, dar Amsterdam a fost pasul intermediar din Europa.
Saptamana viitoare am un amic care se intoarce din Golful Mexicului tot via Bulgaria si inca un amic care e pe ceva pasager in zona Insulelor Canare primeste semnale tot mai clare ca se vor intoarce in curand.
Din ce am inteles autoizolarea de 14 zile o vor face acasa si nu va fi institutionalizata.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 01, 2020, 02:12:00 PM
Post by: kitsune on June 01, 2020, 02:12:00 PM
Da, "filiera bulgară" funcționează de vreo lună. Problema sunt zborurile pe glob și autoritățile locale de peste tot. Plus cei ce vin la vapor, că trebuie să facă testare Covid (până acum în multe locuri de cerea carantină 14 zile, ori nu plătește nicio firmă oamenii să stea la hotel izolați). Până când se-npute treaba și o luăm pe câmpii noi ăștia de am tras atâtea luni.
Da, autoizolare, nu carantină.
Da, autoizolare, nu carantină.
Title: Re: La cheu
Post by: Earthchild on June 02, 2020, 12:21:38 AM
Post by: Earthchild on June 02, 2020, 12:21:38 AM
Quote from: kitsune on May 30, 2020, 09:24:19 AM
Câți greci.... (Altă poveste, am navigat 7 ani la ei, muuulte de povestit).
Numai bine de o carte schițată în izolare...
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 02, 2020, 07:17:03 AM
Post by: kitsune on June 02, 2020, 07:17:03 AM
Poza asta exprimă cel mai bine frustrarea noastră, a celor de pe mare :rant:
(https://i.imgur.com/8i9lDN2h.jpg) (https://i.imgur.com/8i9lDN2.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/8i9lDN2h.jpg) (https://i.imgur.com/8i9lDN2.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on June 02, 2020, 12:29:12 PM
Post by: Harry on June 02, 2020, 12:29:12 PM
Un scurt filmulet interesant despre aparitia sistemului de transport containerizat
https://www.youtube.com/watch?v=TMo1VWEQ_yU
https://www.youtube.com/watch?v=TMo1VWEQ_yU
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 02, 2020, 04:58:49 PM
Post by: kitsune on June 02, 2020, 04:58:49 PM
Containerul, o alternativă rapidă și facilă la transportul de pe vremuri. S-au scurtat mult timpii de operare, a scăzut timpul de livrare (door to door). Dar uneori mă gândesc la cât amar de fier cărăm degeaba pe mări și oceane. "Ambalajul" cântărește uneori mai mult decât marfa. Și de cele mai multe ori, drumul înapoi îl face gol. Spre Europa mergeam încărcați full, spre China eram plini de "empties". La fel și pe Asia - US/Canada.
Și totuși, unde s-a ajuns. Azi cărăm minereu în containere. Banane. Aifoane. Bani. Gunoi. Da, se cară gunoi. Cică merge la reciclare in Asia.
Și totuși, unde s-a ajuns. Azi cărăm minereu în containere. Banane. Aifoane. Bani. Gunoi. Da, se cară gunoi. Cică merge la reciclare in Asia.
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on June 02, 2020, 06:25:36 PM
Post by: Harry on June 02, 2020, 06:25:36 PM
De gunoi stiam, de minereu nu. Acum un an sau 2 eram pe digul de larg si in port intra un mineralier, nu cred ca avea mai mult de 100 de metri lungime. Parea f vechi ca design - anii 50-60. Era atat de ruginit si jegos ca te mirai cum de pluteste.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 02, 2020, 07:38:42 PM
Post by: kitsune on June 02, 2020, 07:38:42 PM
Minereu, bușteni, piei de cloșcă, banane, creveți, computere, marmură, lanterne, bani, orice încape în container va fi transportat.
Și containerele sunt diferite, de la o simplă platformă pe care se încarcă "break-bulk", la super freezere. Există open top. Sunt 20', 40', 45', etc. Spreaderele cu care se încarcă/descarcă sunt reglabile pentru a acomoda diferitele dimensiuni. Uneori sunt duble sau triple (pot lua 3 containere mari deodată).
Referitor la a doua chestie, să nu te uiți niciodată cât de ruginit e corpul navei. Acolo e greu de întreținut, se face asta la andocare, odată la 5 ani. Dar dacă vezi castelul ruginit, ăla e semn de mentenanță proastă. Ziceai de design vechi? În ce sens, castelul pe mijloc? Bigi? Bărci de salvare deschise? Punți de lemn :lol:?
E un film danez vechi, Martha (https://m.imdb.com/title/tt0061957/), de prin anii '60. E fain de văzut. Dacă nu dai de el, ți-l dau eu când ajung acasă. Sigur îți va place.
Și containerele sunt diferite, de la o simplă platformă pe care se încarcă "break-bulk", la super freezere. Există open top. Sunt 20', 40', 45', etc. Spreaderele cu care se încarcă/descarcă sunt reglabile pentru a acomoda diferitele dimensiuni. Uneori sunt duble sau triple (pot lua 3 containere mari deodată).
Referitor la a doua chestie, să nu te uiți niciodată cât de ruginit e corpul navei. Acolo e greu de întreținut, se face asta la andocare, odată la 5 ani. Dar dacă vezi castelul ruginit, ăla e semn de mentenanță proastă. Ziceai de design vechi? În ce sens, castelul pe mijloc? Bigi? Bărci de salvare deschise? Punți de lemn :lol:?
E un film danez vechi, Martha (https://m.imdb.com/title/tt0061957/), de prin anii '60. E fain de văzut. Dacă nu dai de el, ți-l dau eu când ajung acasă. Sigur îți va place.
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on June 02, 2020, 08:00:16 PM
Post by: Harry on June 02, 2020, 08:00:16 PM
Arata cam ca Martha dar mult mai jos si cu inca vreo 2 catarge (?). Iar ruginit era tot de la castel la ancora, la genul ca aproape nu se mai cunostea diferenta de culoare intre opera vie si aia moarta. Stau acum si ma gandesc daca nu cumva il duceau la taiat dar nu stiu daca noi avem in port spatii pentru asa ceva.
Title: Re: La cheu
Post by: bogdymol on June 02, 2020, 09:11:55 PM
Post by: bogdymol on June 02, 2020, 09:11:55 PM
Am avut 2 proiecte de constructii in USA anul trecut. Am trimis din Austria in USA pentru un proiect 16 si pentru celalalt proiect 25 de containere open-top cu diverse materiale. Cam 2/3 a fost fier (armatura) pentru beton armat. Unii au zis ca suntem nebuni...
Stiu de o alta firma din Germania care a avut un proiect in USA si a dus cu vaporul peste ocean prefabricate din beton.
Stiu de o alta firma din Germania care a avut un proiect in USA si a dus cu vaporul peste ocean prefabricate din beton.
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on June 02, 2020, 09:35:38 PM
Post by: TibiV on June 02, 2020, 09:35:38 PM
Quote from: kitsune on June 02, 2020, 07:38:42 PM
E un film danez vechi, Martha (https://m.imdb.com/title/tt0061957/), de prin anii '60. E fain de văzut. Dacă nu dai de el, ți-l dau eu când ajung acasă. Sigur îți va place.
Sa pui linkul si aici...
Pentru mine ramane de referinta filmul (comedia) din 1959 al lui Jerry Lewis "S-a furat o nava"... (Don't Give Up the Ship (https://www.imdb.com/title/tt0052749/?ref_=m_nmfmd_act_52)
Consecintele razboiului in "funny way"... :lol:
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 03, 2020, 04:29:14 AM
Post by: kitsune on June 03, 2020, 04:29:14 AM
Sa pui linkul si aici...
Nu am cum, că nu este online. Eu îl am de la un comandant danez cu care am fost vreo două contracte. Dar găsim noi o soluție. Poate e pe vreo platformă de streaming. Sau facem un session după ce ies din izolare, la un grătar cu niște mici și bere, găsim un proiector ceva și un cearceaf.
@ Harry, se tăiau vapoare și la noi în port. La Midia sigur, pe docurile alea plutitoare. Dar și undeva spre dana zero, pe unde se exportă fier vechi. Laurențiu Mironescu spunea la un moment dat de Plătărești (https://laurentiumironescu.wordpress.com/2012/06/17/si-iar-despre-plataresti-mn-plataresti/)că e tăiat acolo:
Nu am cum, că nu este online. Eu îl am de la un comandant danez cu care am fost vreo două contracte. Dar găsim noi o soluție. Poate e pe vreo platformă de streaming. Sau facem un session după ce ies din izolare, la un grătar cu niște mici și bere, găsim un proiector ceva și un cearceaf.
@ Harry, se tăiau vapoare și la noi în port. La Midia sigur, pe docurile alea plutitoare. Dar și undeva spre dana zero, pe unde se exportă fier vechi. Laurențiu Mironescu spunea la un moment dat de Plătărești (https://laurentiumironescu.wordpress.com/2012/06/17/si-iar-despre-plataresti-mn-plataresti/)că e tăiat acolo:
QuoteÎn portul Constanța, în dana Tomini, unde împărat era un cetățean a lumii pre numele lui Vatistas, nava își pierde din selatură cu zecile de tone pe zi.
(https://laurentiumironescu.files.wordpress.com/2020/01/img_0406.jpeg?w=1024)
Mărturisesc că n-am reușit s-o fotografiez decât de după gard, ca paparazzi în goană după vreo limpede la cortex a zilei de azi. Am ajuns la poartă, am fost dirijat la altă poartă. Acolo, un cap de miel la vreo șaij' de ani, cu o mustață prospăt vopsită. Măi, omului ăsta nu-i zice nimeni că-i caraghios? Îi spun ce vreau, poze pentru revista Ligii Navale Române. Uite, una dintre ultimile nave ale Navromului. Îl doare pe el fix în fund de Navrom și navele lui. Bre băiat, nu poți să intri ... uite-ți fac un hatâr, vorbesc cu șefu' ... Mor de fericire când văd cum îmi vorbește lumea la per tu, înseamnă că par mai puști. Moș mustață vopsită mânuiește plin de importanță un ciocofon. Se plimbă înfoiat prin praful din poartă. Află plin de regrete că patronul cel mare, Vatistas, a spus că nu se pozează nimic. În fine ... îi las o revistă Marea Noastră la care se uită ca și cum ar ști să citească ... Mă duc să pozez nava din ciulini, de după gard, atent să nu mă muște vreun câine.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 06, 2020, 05:06:41 AM
Post by: kitsune on June 06, 2020, 05:06:41 AM
There is hope. Stay tuned.
Title: Re: La cheu
Post by: Ionut on June 06, 2020, 05:16:52 AM
Post by: Ionut on June 06, 2020, 05:16:52 AM
Yey! Pregătim conservele. :lol:
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 07, 2020, 05:03:52 AM
Post by: kitsune on June 07, 2020, 05:03:52 AM
Cum nu avem o secțiune de umor, pun articolul aici. Vă rog să nu luați în serios nimic din ce scrie mai jos. E o traducere (nedocumentată) a unui articol din "prestigioasa" SkyNews, un articol scris de cineva care are tot atâta cunoștință despre navigație cât am eu despre ritualurile prenupțiale ale civilizațiilor precolumbiene sau și mai bine spus, ca CNAIR despre infrastructură.
Repet, articolul e la nivelul unei foi săptămânale despre ezoterism, astrologie și extratereștri. Nici originalul din SkyNews nu e mai breaz, dar măcar ăia nu fac confuzie între compas și busolă. O singură chestie e reală totuși, manipularea semnalul GPS în anumite zone ale planetei, mai ales pe lângă apele teritoriale sau nu ale unor state.
De atâta râs, uitasem să pun sursa (https://m.digi24.ro/stiri/externe/incident-misterios-in-largul-oceanului-atlantic-mai-multe-nave-s-au-invartit-in-cerc-fiind-imposibil-de-controlat-1318518)
Apropo, pentru a fi jurnalist se cer studii sau doar competențe în google translate și vorbit din auzite?
Repet, articolul e la nivelul unei foi săptămânale despre ezoterism, astrologie și extratereștri. Nici originalul din SkyNews nu e mai breaz, dar măcar ăia nu fac confuzie între compas și busolă. O singură chestie e reală totuși, manipularea semnalul GPS în anumite zone ale planetei, mai ales pe lângă apele teritoriale sau nu ale unor state.
QuoteIncident misterios în largul Oceanului Atlantic. Mai multe nave s-au învârtit în cerc, fiind imposibil de controlat
Echipajul petrolierului Willowy, sub pavilion liberian, s-a confruntat cu un incident misterios și periculos, totodată, duminică, 31 mai. Imposibil să mai fie stăpânită, nava s-a învârtit în cerc în apele din largul coastelor Africii de Sud, în plin Ocean Atlantic. Problema este că alte patru nave din proximitate treceau prin aceeași inexplicabilă situație.
Această întâmplare misterioasă, dezvăluită de televiziunea Sky News, s-a petrecut în primele ore ale dimineții de 31 mai.
Era ora 1:00, când nava Willowy, care transporta țiței pentru o companie din Singapore, a virat spre tribord și a început să se învârtească în cerc. Devenise imposibil de stăpânit, a povestit echipajul, care a constatat că și alte patru nave din proximitate erau prinse într-o spirală similară, îndreptându-se ușor una către celalaltă și riscând să intre în coliziune, dintr-un motiv necunoscut.
Ofițerii superiori de la bord au fost chemați pe punte pentru a fi informați despre situația inexplicabilă. Navele nu puteau fi manevrate și erau în pericol să se ciocnească la un moment dat.
Marinarii au presupus mai întâi că este un efect legat de curenți marini puternici, care împing ambarcațiunile. Însă nu existau astfel de curenți în locul unde se aflau navele, undeva în sudul Oceanului Atlantic, la vest de orașul sud-african Cape Town.
Incidente precedente în largul Mării Chinei
Cazuri similare de anomalii - adică rute în cerc - au mai fost raportate de vase care au navigat în largul Chinei, în special în apropierea unor terminale petroliere și a unor instalații guvernamentale, dar niciodată un astfel de fenomen nu s-a mai întâmplat în zona unde se afla Willowy. În general, precizează SkyNews, rutele în cerc ale navelor reperate în apropierea coastelor chineze sunt atribuite unor interferențe GPS.
Cercetătorii care au examinat aceste stranii rute în cerc din apropierea coastelor chineze cred că ele sunt probabil rezultatul unei manipulări sistematice a GPS-ului, pentru a sabota sistemul de monitorizare pe care toate navele comerciale trebuie să-l utilizeze, așa cum cere dreptul maritim internațional.
Cunoscută sub numele de AIS (Sistemul de Identificare Automată), această tehnologie generează identificări unice pentru fiecare navă - cu poziția GPS a navei, ruta și viteza ei - pe care le transmite către celelalte nave aflate în apropiere. Aceste semnale sunt colectate totodată de sateliți și folosite pentru a monitoriza comportamente suspecte, cum ar fi contrabanda, pescuitul ilegal sau comerțul cu petrol în sau din țări care ar fi supuse embargourilor internaționale.
Interferențele GPS, o tehnică de mascare a rutelor
S-a făcut o legătură și cu sancțiunile pe care SUA le-au impus Iranului, existând suspiciunea - pentru că aceste anomalii apăreau de multe ori în apropierea unor terminale petroliere din China - că s-ar încălca embargoul.
Pe de altă parte, s-ar părea că bruiajul GPS este practicat și de Gărzile Revoluțioare iraniene, pentru a ,,păcăli" navele comerciale și pentru a le aduce în apele iraniene, ca să provoace ,,incidente", să negocieze și să obțină posibile avantaje.
Totuși, incidente identice s-au produs și la ceva distanță de porturile chineze, unele apărând, în mod straniu, chiar și în interiorul țărmurilor din San Francisco.
Oricum ar fi, aceste interferențe pot avea consecințe grave, pentru că jumătate dintre victimele de pe mare se înregistrează din cauza unor erori de navigație.
Echipajul de la bordul Willowy știa de toate aceste probleme. Dar niciunul dintre aceste riscuri nu era de întrevăzut la vest de Cape Town, adică departe de Strîmtoarea Ormuz sau de Marea Chinei de Sud, unde mai fuseseră semnalate situații de acest gen.
Modificări în câmpul magnetic al Terrei? Anomalia Atlanticului de Sud
La rândul său, Agenția Spațială Europeană a depistat un alt lucru interesant în acest loc. Nimeni nu știe de ce, dar câmpul magnetic al Terrei - care și-a pierdut 10 la sută din forță în cursul ultimelor două secole - devine foarte slab într-o regiune destul de vastă, ce se întinde din Africa până în America de Sud, ceea ce are urmări asupra sateliților și motoarelor spațiale.
Cunoscută sub numele de anomalia Atlanticului de Sud, intensitatea câmpului magnetic în această regiune s-a diminuat rapid în cursul ultimilor 50 de ani. Mai mult, oamenii de știință au observat că aria însăși s-a deplasat către vest. Să fie aceasta cauza incidentului pe care l-au trăit duminică, 31 mai, cele cinci nave?
O ipoteză spectaculoasă pentru a explica această slăbire a câmpului magnetic este că ar fi un semn că Pământul se îndreaptă către o inversare a polilor magnetici. Asta nu s-ar întâmpla imediat, ci ar dura vreo două secole, timp în care pe Pământ ar exista mai mulți poli magnetici, nord și sud, în diverse locuri. Ar fi un impact imens pentru navigație, care încă se bazează pe compasul magnetic. Navele nu numai că ar călători în cercuri, dar probabil că nici nu și-ar da seama.
Însă navele moderne, precum Willowy folosesc adesea ceea ce se numește girocompasul, care găsește nordul determinându-l în funcție de gravitație și axa de rotație a Pământului, nu folosindu-se de nordul magnetic. Însă dacă girocompasul nu funcționează, ar putea apărea probleme precum cele avute de Willowy.
Și, de altfel, se pare că girocompasul primar al navei chiar nu a funcționat în momentul incidentului din 31 mai. Nava și-a putut relua cursul abia când a folosit un girocompas secundar, împreună cu vechiul compas magnetic.
OK, dacă în cazul Willowy s-a descoperit cauza incidentului, ce s-a întâmplat atunci cu celelalte patru nave? De ce și ele se comportau aberant?
Pentru moment, misterul rămâne deplin.
Redactor: Luana Păvălucă
De atâta râs, uitasem să pun sursa (https://m.digi24.ro/stiri/externe/incident-misterios-in-largul-oceanului-atlantic-mai-multe-nave-s-au-invartit-in-cerc-fiind-imposibil-de-controlat-1318518)
Apropo, pentru a fi jurnalist se cer studii sau doar competențe în google translate și vorbit din auzite?
Title: Re: La cheu
Post by: Anca_Emanuel on June 07, 2020, 06:10:07 AM
Post by: Anca_Emanuel on June 07, 2020, 06:10:07 AM
^Articolul e scris de Luana Păvălucă, angajată din martie 2012 la Digi24. Datele sunt din profilul linkedin.
Eu personal îi credeam serioși pe ăștia. Încerc să fiu cât mai politicos dar tanti o ia pe arătură.
Eu personal îi credeam serioși pe ăștia. Încerc să fiu cât mai politicos dar tanti o ia pe arătură.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 07, 2020, 01:19:52 PM
Post by: kitsune on June 07, 2020, 01:19:52 PM
Articolul e tradus de doamna respectivă, dintr-un articol publicat de SkyNews. Dar atunci când traduci ceva, părerea mea era că jurnaliștii se mai documentează, mai deschid niște Wikipedia ceva, să vadă ce pisici e ăla un compas. Aia cu giro care se folosește de gravitație e antologică. De pus în ramă. Chiar, cum își închipuie doamna că se vor face călătoriile interplanetare. Tot cu busola magnetică? Că dacă giro nu merge decât cu gravitația...
Ok, pentru cei care nu au tangență cu domeniul, navele se ghidează cu mai multe instrumente:
- Busola magnetică (Magnetic Compass), e un instrument simplu, folosit de milenii, un fier magnetizat care e așezat pe o plută într-o incintă. Arată nordul magnetic (de fapt sudul, în fine). E influențat de câmpurile magnetice, inclusiv de cel al navei, de aceea periodic se măsoară și se înregistrează eroarea.
- Girobusola (Gyrocompass) este un instrument foarte complicat, dar principiul este simplu. Un disc sau volant se învârte cu viteză foarte mare. Efectul giroscopic îl ține orientat mereu pe aceeași direcție. Volantul este instalat într-un dispozitiv care îi permite mișcarea liberă pe cele 3 axe. Nava se mișcă, giro rămâne orientat în aceeași direcție (în spațiu, ne-afectată de gravitație), se poate calcula rotirea planetei și deci nordul geografic, adică cel străpuns de axa în jurul căreia se mișcă planeta.
- sistemele de poziționare prin satelit (GPS, Galileo, Glonass, etc.). Sateliții emit un semnal constant, cu timestamp. Receptorul primește informația și triangulează pozitia navei pe baza diferențelor de timp din semnalele primite de la mai mulți sateliți. Nu indică nimic altceva decât poziția instantanee a navei, dar prin plotarea mai multor poziții, se creează un vector de mișcare pe baza căruia se poate presupune direcția navei (atenție, este doar o presupunere, pentru că se bazează pe date din trecut).
- observațiile astronomice cu ajutorul sextantului (soare pe zi, stele noaptea). Cred că nu mai trebuie explicat aici.
- observarea reperelor de la coastă (diverse, cum ar fi faruri, turnuri, forme geografice, etc).
- loch-ul, care arată viteza prin apă. Se poate determina distanța parcursă și atât. Nu este precis, pentru că apa se mișcă și ea. Dar în combinație cu alte metode, gen deget băgat în gură și ridicat în vânt...
Nu există posibilitatea de a te învârti în cerc fără să observi. Măcar că ai soare, lună, stele, te bate vântul, toate astea îți dau de gândit dacă încep să își schimbe direcția, indiferent cât de bătut în cap ești.
Nu am menționat globul de cristal, ăla se folosește pentru a afla viitorul, nu pentru navigație
Ok, pentru cei care nu au tangență cu domeniul, navele se ghidează cu mai multe instrumente:
- Busola magnetică (Magnetic Compass), e un instrument simplu, folosit de milenii, un fier magnetizat care e așezat pe o plută într-o incintă. Arată nordul magnetic (de fapt sudul, în fine). E influențat de câmpurile magnetice, inclusiv de cel al navei, de aceea periodic se măsoară și se înregistrează eroarea.
- Girobusola (Gyrocompass) este un instrument foarte complicat, dar principiul este simplu. Un disc sau volant se învârte cu viteză foarte mare. Efectul giroscopic îl ține orientat mereu pe aceeași direcție. Volantul este instalat într-un dispozitiv care îi permite mișcarea liberă pe cele 3 axe. Nava se mișcă, giro rămâne orientat în aceeași direcție (în spațiu, ne-afectată de gravitație), se poate calcula rotirea planetei și deci nordul geografic, adică cel străpuns de axa în jurul căreia se mișcă planeta.
- sistemele de poziționare prin satelit (GPS, Galileo, Glonass, etc.). Sateliții emit un semnal constant, cu timestamp. Receptorul primește informația și triangulează pozitia navei pe baza diferențelor de timp din semnalele primite de la mai mulți sateliți. Nu indică nimic altceva decât poziția instantanee a navei, dar prin plotarea mai multor poziții, se creează un vector de mișcare pe baza căruia se poate presupune direcția navei (atenție, este doar o presupunere, pentru că se bazează pe date din trecut).
- observațiile astronomice cu ajutorul sextantului (soare pe zi, stele noaptea). Cred că nu mai trebuie explicat aici.
- observarea reperelor de la coastă (diverse, cum ar fi faruri, turnuri, forme geografice, etc).
- loch-ul, care arată viteza prin apă. Se poate determina distanța parcursă și atât. Nu este precis, pentru că apa se mișcă și ea. Dar în combinație cu alte metode, gen deget băgat în gură și ridicat în vânt...
Nu există posibilitatea de a te învârti în cerc fără să observi. Măcar că ai soare, lună, stele, te bate vântul, toate astea îți dau de gândit dacă încep să își schimbe direcția, indiferent cât de bătut în cap ești.
Nu am menționat globul de cristal, ăla se folosește pentru a afla viitorul, nu pentru navigație
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on June 07, 2020, 02:52:42 PM
Post by: TibiV on June 07, 2020, 02:52:42 PM
Quote from: kitsune on June 07, 2020, 01:19:52 PM
Nu există posibilitatea de a te învârti în cerc fără să observi. Măcar că ai soare, lună, stele, te bate vântul, toate astea îți dau de gândit dacă încep să își schimbe direcția, indiferent cât de bătut în cap ești.
Mai rău... NU poți să faci nimic! Navele se învârt aiurea, și nimeni nu pune mâna pe timonă...
Ofițerii superiori de la bord se uită la traiectorie ca babele de drobul de sare... :lol:
Quote from: kitsune on June 07, 2020, 05:03:52 AMQuote
Era ora 1:00, când nava Willowy, care transporta țiței pentru o companie din Singapore, a virat spre tribord și a început să se învârtească în cerc. Devenise imposibil de stăpânit, a povestit echipajul, care a constatat că și alte patru nave din proximitate erau prinse într-o spirală similară, îndreptându-se ușor una către celalaltă și riscând să intre în coliziune, dintr-un motiv necunoscut.
Ofițerii superiori de la bord au fost chemați pe punte pentru a fi informați despre situația inexplicabilă. Navele nu puteau fi manevrate și erau în pericol să se ciocnească la un moment dat.
Quote from: kitsune on June 07, 2020, 05:03:52 AM
Apropo, pentru a fi jurnalist se cer studii sau doar competențe în google translate și vorbit din auzite?
Cred ca pentru a fi jurnalist trebuie să stăpânești perfect cursul universitar intitulat "Obiceiuri de nuntă la cangurii șchiopi" (Cornel Udrea, Editura Dacia - 1978, ultima reeditare în 2019 la Editura Ecou Transilvan, ISBN: 9786067305067).
Conține informații interesante inclusiv despre viața șocâtelor maro...
Nu am gasit un link de descaracare decent pentru carte (este reală, nu este inventată), dar se poate citi aici (https://vdocuments.mx/obiceiuri-de-nunta-la-cangurii-schiopi.html), in versiunea originală din 1978.
Fără glumă, chiar MERITĂ!
PS
@kitsune,
ai uitat să meționezi că orice navă are, pe lângă barometru, un porc și câțiva saci de paie. Daca porcul aruncă paiul peste bord, este vreme bună. Dacă porcul se plimbă cu paiul în gură pe toată puntea, se iau măsurile pentru furtună!...
Am citit eu pe SkyNews!...
:lol: :lol: :lol: :lol:
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 07, 2020, 04:51:45 PM
Post by: kitsune on June 07, 2020, 04:51:45 PM
:lol: :lol: :lol:
Să știi că nu ești foarte departe de adevăr cu porcul (porcii). Pe vremea flotei de stat, se întâmpla uneori să cumpere marinarii câte un porc, doi. Îi țineau vii, în piscină :lol: până la Ignat. Ah, ce vremuri de haiducie au fost. Nu se vor mai întoarce vreodată vremurile alea, cu stat în porturi cu săptămânile, cu bișnița cu blugi și cafea (și șepci de șoimii patriei), pompe de injecție și rulmenți la Suez, mama-san cu fetele ei pe la thailandezi, cu câte 3 baruri la pupa, cu magazinul lui Vasile din Las Palmas, cu trocul pe la africani pe un săpun și o pungă de dero, cu țigările scoase prin gard la poarta 5 și bătăile încasate în secția de miliție de la poarta 2, cu Mariana c*r de fier la Galați, ehei, vremuri apuse.
Băteam cu barosul în piulițele de la chiuloasă să le strângem sau desfacem, făceam baie în păcură la fiecare cart când se spărgea câte un furtun, goleam butelii de freon sau azot în cămăși să le putem scoate.
Azi? O molie dacă găsesc ăștia pe vapor ne luăm amenzi la greu. Un suc dacă e expirat ne usucă brazilienii. Azi am 10 computere în mașină plus nu știu câte HMI, mă chinui să găsesc un fir desprins care îmi dă o alarmă (apropo, știe cineva pe vreunul de la Kongsberg, că mă disperă?)
Să știi că nu ești foarte departe de adevăr cu porcul (porcii). Pe vremea flotei de stat, se întâmpla uneori să cumpere marinarii câte un porc, doi. Îi țineau vii, în piscină :lol: până la Ignat. Ah, ce vremuri de haiducie au fost. Nu se vor mai întoarce vreodată vremurile alea, cu stat în porturi cu săptămânile, cu bișnița cu blugi și cafea (și șepci de șoimii patriei), pompe de injecție și rulmenți la Suez, mama-san cu fetele ei pe la thailandezi, cu câte 3 baruri la pupa, cu magazinul lui Vasile din Las Palmas, cu trocul pe la africani pe un săpun și o pungă de dero, cu țigările scoase prin gard la poarta 5 și bătăile încasate în secția de miliție de la poarta 2, cu Mariana c*r de fier la Galați, ehei, vremuri apuse.
Băteam cu barosul în piulițele de la chiuloasă să le strângem sau desfacem, făceam baie în păcură la fiecare cart când se spărgea câte un furtun, goleam butelii de freon sau azot în cămăși să le putem scoate.
Azi? O molie dacă găsesc ăștia pe vapor ne luăm amenzi la greu. Un suc dacă e expirat ne usucă brazilienii. Azi am 10 computere în mașină plus nu știu câte HMI, mă chinui să găsesc un fir desprins care îmi dă o alarmă (apropo, știe cineva pe vreunul de la Kongsberg, că mă disperă?)
Title: Re: La cheu
Post by: Ionut on June 07, 2020, 05:05:20 PM
Post by: Ionut on June 07, 2020, 05:05:20 PM
Viață de film. :lol:
Ce film... viata bate filmul...
As întreba despre Mariana CDF din Galați :lol: dar nu e după 12 noaptea.
Sunt totuși curios ce găseai la Vasile în Las Palmas. :o
Ce film... viata bate filmul...
As întreba despre Mariana CDF din Galați :lol: dar nu e după 12 noaptea.
Sunt totuși curios ce găseai la Vasile în Las Palmas. :o
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on June 07, 2020, 06:12:16 PM
Post by: Harry on June 07, 2020, 06:12:16 PM
Nu pot sa cred ca nu stii cine e Mariana :)))) E la fel de celebra ca Nelutu care are grija de sotiile marinarilor :)))
Title: Re: La cheu
Post by: florin74 on June 07, 2020, 06:23:03 PM
Post by: florin74 on June 07, 2020, 06:23:03 PM
https://www.libertatea.ro/stiri/o-mai-tii-minte-pe-mariana-cur-de-fier-celebra-prostituata-din-galati-s-a-iubit-cu-politiceni-si-politisti-1137801
Un scurt rezumat ... :lol:
Un scurt rezumat ... :lol:
Title: Re: La cheu
Post by: Ionut on June 07, 2020, 06:29:19 PM
Post by: Ionut on June 07, 2020, 06:29:19 PM
Într-adevăr, omul cat traieste invata. :lol:
Tot nu mi-ati zis de Vasile din Las Palmas. Asocierea de nume în sine este teribil de comică. De la africani imi cam imaginez ce primeau în schimbul unui sapun.
Tot nu mi-ati zis de Vasile din Las Palmas. Asocierea de nume în sine este teribil de comică. De la africani imi cam imaginez ce primeau în schimbul unui sapun.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 07, 2020, 08:28:38 PM
Post by: kitsune on June 07, 2020, 08:28:38 PM
Palmas a crescut și s-a dezvoltat economic de la sfârșitul anilor '70 și până prin '90 datorită flotelor comerciale și de pescuit. Română și sovietică. Aici se făceau aprovizionările cu țigări, whisky, televizoare color, video-playere, recordere, combine audio și câte și mai câte. Erau multe magazine care aprovizionau marinarii, cu proprietarii deja cunoscuți în flotă, fiecare cu porecla lui. Era mai simplu așa, ajungeai acasă cu un VCR, te întreba vecinul, marinar și el, de unde l-ai luat: De la Vasile Chioru' din Palmas. Sau de la Nicu, sau mai știu eu.
De multe ori suna comandantul în mașină la apropierea de Palmas, "Șefule, vezi că ți s-a spart o cămașă la principal", "- Ce cămașă toașu' comandant, că toate sunt ok?" "La principal, la cilindrul 5, vezi că trebuie să trimitem radiogramă că durează vreo 20 de ore să o schimbăm, ancorăm la Palmas", "Am înțeles, să trăiți, s-a spart cămașa la cilindrul 5!"
Și acolo se lăsa barca la apă, deh, ocazie pentru un rol de abandon. Și, dacă ea vorba de Polar care se întorcea spre casă, se lăsau brichetele cu calamari sau pește ca lumea, brichete sortate special pentru asta. La noi pe masă ajungea peștele oceanic care era un pic mai bun decât sortul ce se băga la făină. In Palmas ajungeau trufandalele. Pe bani buni, care se transformau în VCR-uri. Care se vindeau apoi în țară la preț de garsonieră.
Vasile era și apelativul generalizat pentru români, în loc de domnule, sau Mister, sau ce vreți voi. La Suez venea Mohammad cu bazarul și îl întindea pe vapor. Prima mea traversare, eram doiar, făceam cartul 4-8. În cartul nostru de seară s-a făcut manevra, ne-am legat la geamanduri în așteptarea convoiului. La 20 am ieșit din cart, duș și la masa de seară, cu motoristul, că doar noi eram nemâncați. Intră unul în careu, un arab, se uită la noi și zice: Vasili, ci faci? S*gi b*la. Am bluji, jiacă de biele, orijinal. (La mine e trecut de ora 22 când scriu astea, copii cred că s-au dus la culcare).Hai ca dau eftin la tine. Ai bomba? Rulmenți?
Încă o paranteză, am vândut tractoare și Dacii către egipteni la greu, dar era mai prost cu piesele de schimb. Așa că, cine avea pile sau putea să facă rost, se vindeau foarte bine pompele de injecție și rulmenții la Suez. Și cum spunea Jean Constantin (dar palid, că nu l-a lăsat cenzura să spună multe), cu banii pe pompe se luau geci și papirusuri, care se vindeau in alta parte de unde se cumpara altceva și tot așa. Informațiile se schimbau apoi între marinari prin porturile in care se întâlneau, sau pe acasă, pe la Colonade (unde se făceau multe afaceri). Și așa legenda cu șepcile de șoimii patriei. De fapt pălăriuțele alea albastre. Se spune că un nou venit pe vapor tot insista pe lângă echipaj și tot întreba ce merge în portul african în care mergeau. Echipajele erau foarte omogene pe vremea aia, un străin era privit cu reticență, normal de altfel, putea fi informator și atunci o luau toți. De multe ori în echipaj se înrudeau, încuscreau, cumetreau, era o mare familie. Și vine ăsta băgăcios, băi, ce se vinde la ăia, să iau și eu să fac un ban. Logic, i se răspunde în doi peri și ca să scape de el... pălăriuțe de șoimii patriei. Pleacă omul, face rost de pe unde a putut, a luat cât a găsit. Ajung în Africa, vinde ăla tot. Se călcau africanii în picioare pentru șepcile alea, o fi fost albastrul ăla culoare mișto pentru ei, nimeni nu știe. Cert e că s-a dat toată marfa. Ajunge vaporul acasă, s-au golit toate depozitele de pălăriuțe de șoimii patriei. Dar vaporul nu a mai ajuns la africani, a rămas "marfa" pe stoc. :lol:
Asta e poveste auzită de la un motorist. O fi adevărată, nu știu. Pare plauzibilă, africanilor le place să se îmbrace colorat și fistichiu.
De multe ori suna comandantul în mașină la apropierea de Palmas, "Șefule, vezi că ți s-a spart o cămașă la principal", "- Ce cămașă toașu' comandant, că toate sunt ok?" "La principal, la cilindrul 5, vezi că trebuie să trimitem radiogramă că durează vreo 20 de ore să o schimbăm, ancorăm la Palmas", "Am înțeles, să trăiți, s-a spart cămașa la cilindrul 5!"
Și acolo se lăsa barca la apă, deh, ocazie pentru un rol de abandon. Și, dacă ea vorba de Polar care se întorcea spre casă, se lăsau brichetele cu calamari sau pește ca lumea, brichete sortate special pentru asta. La noi pe masă ajungea peștele oceanic care era un pic mai bun decât sortul ce se băga la făină. In Palmas ajungeau trufandalele. Pe bani buni, care se transformau în VCR-uri. Care se vindeau apoi în țară la preț de garsonieră.
Vasile era și apelativul generalizat pentru români, în loc de domnule, sau Mister, sau ce vreți voi. La Suez venea Mohammad cu bazarul și îl întindea pe vapor. Prima mea traversare, eram doiar, făceam cartul 4-8. În cartul nostru de seară s-a făcut manevra, ne-am legat la geamanduri în așteptarea convoiului. La 20 am ieșit din cart, duș și la masa de seară, cu motoristul, că doar noi eram nemâncați. Intră unul în careu, un arab, se uită la noi și zice: Vasili, ci faci? S*gi b*la. Am bluji, jiacă de biele, orijinal. (La mine e trecut de ora 22 când scriu astea, copii cred că s-au dus la culcare).Hai ca dau eftin la tine. Ai bomba? Rulmenți?
Încă o paranteză, am vândut tractoare și Dacii către egipteni la greu, dar era mai prost cu piesele de schimb. Așa că, cine avea pile sau putea să facă rost, se vindeau foarte bine pompele de injecție și rulmenții la Suez. Și cum spunea Jean Constantin (dar palid, că nu l-a lăsat cenzura să spună multe), cu banii pe pompe se luau geci și papirusuri, care se vindeau in alta parte de unde se cumpara altceva și tot așa. Informațiile se schimbau apoi între marinari prin porturile in care se întâlneau, sau pe acasă, pe la Colonade (unde se făceau multe afaceri). Și așa legenda cu șepcile de șoimii patriei. De fapt pălăriuțele alea albastre. Se spune că un nou venit pe vapor tot insista pe lângă echipaj și tot întreba ce merge în portul african în care mergeau. Echipajele erau foarte omogene pe vremea aia, un străin era privit cu reticență, normal de altfel, putea fi informator și atunci o luau toți. De multe ori în echipaj se înrudeau, încuscreau, cumetreau, era o mare familie. Și vine ăsta băgăcios, băi, ce se vinde la ăia, să iau și eu să fac un ban. Logic, i se răspunde în doi peri și ca să scape de el... pălăriuțe de șoimii patriei. Pleacă omul, face rost de pe unde a putut, a luat cât a găsit. Ajung în Africa, vinde ăla tot. Se călcau africanii în picioare pentru șepcile alea, o fi fost albastrul ăla culoare mișto pentru ei, nimeni nu știe. Cert e că s-a dat toată marfa. Ajunge vaporul acasă, s-au golit toate depozitele de pălăriuțe de șoimii patriei. Dar vaporul nu a mai ajuns la africani, a rămas "marfa" pe stoc. :lol:
Asta e poveste auzită de la un motorist. O fi adevărată, nu știu. Pare plauzibilă, africanilor le place să se îmbrace colorat și fistichiu.
Title: Re: La cheu
Post by: ciprebbe on June 07, 2020, 08:37:04 PM
Post by: ciprebbe on June 07, 2020, 08:37:04 PM
:lol: :lol: :lol:
Title: Re: La cheu
Post by: Ionut on June 07, 2020, 09:26:59 PM
Post by: Ionut on June 07, 2020, 09:26:59 PM
Fascinant, pe cuvant. :lol:
Deci data viitoare cand ma duc la supermarket asa vorbesc cu casierul, Vasile. :captain:
Deci data viitoare cand ma duc la supermarket asa vorbesc cu casierul, Vasile. :captain:
Title: Re: La cheu
Post by: dragos76 on June 07, 2020, 10:01:22 PM
Post by: dragos76 on June 07, 2020, 10:01:22 PM
Ei, asta cu nume românești date africanilor (sau afro-americanilor) e o tradiție la Cluj, în domeniul sportivilor veniți din afară (la echipele de baschet, fotbal etc). Indiferent de cum îi chema, cam toți ajungeau cu porecle de genul Vasile, Ghiță, Laurențiu etc. Și normal, la pachet cu glume despre "lungimea furtunului" :).
Title: Re: La cheu
Post by: Neufunk on June 07, 2020, 11:22:20 PM
Post by: Neufunk on June 07, 2020, 11:22:20 PM
Intr-adevar, fascinant.
Ce aveau africanii de oferit? Ce dadeau la schimb?
Ce aveau africanii de oferit? Ce dadeau la schimb?
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on June 07, 2020, 11:46:19 PM
Post by: dan tm on June 07, 2020, 11:46:19 PM
Vezi la pagina ca a mai descris colegul niste aventuri prin Canalul Suez.
http://forum.peundemerg.ro/index.php?action=search2
http://forum.peundemerg.ro/index.php?action=search2
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 08, 2020, 05:44:24 AM
Post by: kitsune on June 08, 2020, 05:44:24 AM
În primul rând trebuie detaliat un pic contextul. Flota comercială română a cunoscut o creștere puternică începând cu anii '70. Asta a însemnat că aproape peste noapte (nu chiar, dar sună bine) a fost nevoie de oameni care să o deservească. Noi aveam o singură școală pe vremea aia, Școala Superioara de Marină, devenită ulterior Institutul de Marină Mircea cel Bătrân, apoi UM02192. IMMB pregătea ofițerii, de punte și de mașină (plus electricienii) și era "patronat" de Ministerul Transporturilor, al Agriculturii și al Educației. Ulterior, s-a pus totul sub "tutela" armatei, și a apărut și secția militară pe lângă cea comercială și de pescuit.
Tot în anii '70 s-a înființat și Liceul Navrom, care pregătea personalul nebrevetat, adică marinari, timonieri, motoriști, electricieni de bord, etc.
Flota a crescut mai repede decât puteau ei pregăti oameni, așa că de multe ori se dădeau niște derogări de la legislație și puteau veni oameni din afară, în special la mecanici, așa numiții "tractoriști". Se mai dădeau derogări și la licențiere, erau ani când se putea sări un brevet, de exemplu, puteai să dai de căpitan/mecanic 1 dacă aveai 30 luni de ambarcare pe funcția de ofițer 3, fără să mai dai brevetul de doiar. Sau șeful electrician putea sa dea examenul de mecanic 1, etc., în funcție de ce nevoi erau în flotă.
Meseria era grea, dar căutată. Inițial pentru idealurile alea cu "văzut lumea". Pentru mulți era o șansă să ajungă în vest, US, Australia, să înceapă o viață nouă, departe de lumina călăuzitoare a Partidului. Pentru alții, o sursă de bani și o șansă la îmbogățire (atât cât se putea pe vremea aia, când intrau "la ilicit" dacă aveai prea multe). Odată cu începutul dezastrului, deci cu anii '80, contrabanda a ajuns să fie din ce in ce mai bănoasă.
Un comandant de navă avea la vremea aia in jur de 3000 lei salariu. Poate mai mult, nu știu date exacte, dar nu erau salarii mari. Diurna de voiaj era de 2$ pe zi pentru comandant, 1,45-1,55 pentru ofițeri, 0,8 pentru nebrevetați. Deci, la un calcul sumar, un voiaj de circa 7 luni aducea comandantului 420$ (adică 5250 lei la cursul oficial) și unui marinar de rând 168$ (2100 lei).
Asta în condițiile în care o Dacie costa oficial 72-90000 lei (în funcție de dotări), un apartament 90-120000 lei. Dar pentru Dacie așteptai ani buni să îți vină rândul, pentru apartament trebuia repartiție.
Deci veniturile trebuiau suplimentate cumva. Și de aici incepe povestea.
Unii făceau modele de nave, lucrate frumos și cu migală de-a lungul lungilor luni de traversadă. Bijuterii, care se vindeau cu 100-150$ prin țările cu apă caldă. Ca de obicei în fiecare afacere, au apărut alții care lucrau en-gros, tăiau bocaportul aproximativ în formă de navă, băgau niște vele din cearceaf și ieșea o chestie grosolană de 10-15 $. 10 bucăți se făceau într-o săptămână, profit tot 150$, la fel ca cea lucrată în detaliu, luni de zile.
Alții cumpărau din țară diverse bunuri (rulmenți, pompe de injecție, scule "vidia", coniac "Unirea", păpuși, perdele de Pașcani, lista continuă la nesfârșit) orice se putea vinde la destinație sau pe parcurs. Cu banii luați se cumpărau alte bunuri, pentru a fi vândute în portul următor sau acasă, la Constanța (de menționat blugii, carpetele, mohairul, țigările și cafeaua, laptele praf, TV color, VCR, whisky, medicamente, suplimente gen Liv52 din India, tot așa, lista continuă). In general lucruri pe care comerțul socialist nu le importa și care nu se găseau. Kent-ul era valută forte. La doctor, la orice. Ness-ul, cafeaua, Whisky-ul. Valuta era periculoasă, nu aveai voie să o deții decât dacă aveai un act că e câștigată legal. Uneori se dădeau bonuri valorice cu care se putea cumpăra din Shop-uri. Dar cu valută nedeclarată se făcea pușcărie. Pentru un dolar (știu caz concret).
Cum toate astea se scoteau din port prin vamă, cantitățile erau limitate. Aveai voie sa aduci o anumită cantitate sau in valoare de o anumită sumă, legal. Dar era puțin.
Așa că s-a "inventat" buf-ul.
(va urma, merg la muncă acum).
Tot în anii '70 s-a înființat și Liceul Navrom, care pregătea personalul nebrevetat, adică marinari, timonieri, motoriști, electricieni de bord, etc.
Flota a crescut mai repede decât puteau ei pregăti oameni, așa că de multe ori se dădeau niște derogări de la legislație și puteau veni oameni din afară, în special la mecanici, așa numiții "tractoriști". Se mai dădeau derogări și la licențiere, erau ani când se putea sări un brevet, de exemplu, puteai să dai de căpitan/mecanic 1 dacă aveai 30 luni de ambarcare pe funcția de ofițer 3, fără să mai dai brevetul de doiar. Sau șeful electrician putea sa dea examenul de mecanic 1, etc., în funcție de ce nevoi erau în flotă.
Meseria era grea, dar căutată. Inițial pentru idealurile alea cu "văzut lumea". Pentru mulți era o șansă să ajungă în vest, US, Australia, să înceapă o viață nouă, departe de lumina călăuzitoare a Partidului. Pentru alții, o sursă de bani și o șansă la îmbogățire (atât cât se putea pe vremea aia, când intrau "la ilicit" dacă aveai prea multe). Odată cu începutul dezastrului, deci cu anii '80, contrabanda a ajuns să fie din ce in ce mai bănoasă.
Un comandant de navă avea la vremea aia in jur de 3000 lei salariu. Poate mai mult, nu știu date exacte, dar nu erau salarii mari. Diurna de voiaj era de 2$ pe zi pentru comandant, 1,45-1,55 pentru ofițeri, 0,8 pentru nebrevetați. Deci, la un calcul sumar, un voiaj de circa 7 luni aducea comandantului 420$ (adică 5250 lei la cursul oficial) și unui marinar de rând 168$ (2100 lei).
Asta în condițiile în care o Dacie costa oficial 72-90000 lei (în funcție de dotări), un apartament 90-120000 lei. Dar pentru Dacie așteptai ani buni să îți vină rândul, pentru apartament trebuia repartiție.
Deci veniturile trebuiau suplimentate cumva. Și de aici incepe povestea.
Unii făceau modele de nave, lucrate frumos și cu migală de-a lungul lungilor luni de traversadă. Bijuterii, care se vindeau cu 100-150$ prin țările cu apă caldă. Ca de obicei în fiecare afacere, au apărut alții care lucrau en-gros, tăiau bocaportul aproximativ în formă de navă, băgau niște vele din cearceaf și ieșea o chestie grosolană de 10-15 $. 10 bucăți se făceau într-o săptămână, profit tot 150$, la fel ca cea lucrată în detaliu, luni de zile.
Alții cumpărau din țară diverse bunuri (rulmenți, pompe de injecție, scule "vidia", coniac "Unirea", păpuși, perdele de Pașcani, lista continuă la nesfârșit) orice se putea vinde la destinație sau pe parcurs. Cu banii luați se cumpărau alte bunuri, pentru a fi vândute în portul următor sau acasă, la Constanța (de menționat blugii, carpetele, mohairul, țigările și cafeaua, laptele praf, TV color, VCR, whisky, medicamente, suplimente gen Liv52 din India, tot așa, lista continuă). In general lucruri pe care comerțul socialist nu le importa și care nu se găseau. Kent-ul era valută forte. La doctor, la orice. Ness-ul, cafeaua, Whisky-ul. Valuta era periculoasă, nu aveai voie să o deții decât dacă aveai un act că e câștigată legal. Uneori se dădeau bonuri valorice cu care se putea cumpăra din Shop-uri. Dar cu valută nedeclarată se făcea pușcărie. Pentru un dolar (știu caz concret).
Cum toate astea se scoteau din port prin vamă, cantitățile erau limitate. Aveai voie sa aduci o anumită cantitate sau in valoare de o anumită sumă, legal. Dar era puțin.
Așa că s-a "inventat" buf-ul.
(va urma, merg la muncă acum).
Title: Re: La cheu
Post by: myid on June 08, 2020, 09:50:17 AM
Post by: myid on June 08, 2020, 09:50:17 AM
soon, thread-ul asta o sa fie mai urmarit decat multe threaduri de autostrazi ! Way to Go kitsune ! esti mare !!!
Title: Re: La cheu
Post by: paullie on June 08, 2020, 10:58:15 AM
Post by: paullie on June 08, 2020, 10:58:15 AM
Da imi adu aminte ce nebunie era cu VCR si combine (Mama ce batrân sunt :lol: ) 40 de ani mai târziu avem smartphone, MP3 player, consola si mai ales Gigabit la 40 RON.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 08, 2020, 11:44:43 AM
Post by: kitsune on June 08, 2020, 11:44:43 AM
Buf-ul, sau mai degrabă contrabanda organizată. Mai ales pe navele care făceau linie, plecau și veneau din Constanța, cu rute bine știute. Majoritatea veneau cu țigări. Kent, Marlboro, Assos mai târziu. Echipajul participa la comun cu bani, țigările se comandau și cumpărau en-gros de la ship chandler, la prețuri de en-gros și fără taxe (vamale, TVA, etc.). Marfa se ascundea în mod organizat. Era cărată in mașină și un singur om o ascundea. De multe ori nici nu se știa cine e cel care o ascunde. Pe navă era întotdeauna câte un turnător la Secu, oamenii se fereau (de aia și cumetriile, creștea încrederea, dar de multe ori s-a aflat după revoluție că turnau cei la care nu te așteptai). La Constanța venea vama, autoritățile, apoi se scotea buf-ul de la ascunzătoare și se vindea. En-gros în port. Sau cine vroia să riște, scotea din port personal și vindea. Treaba era aranjată, multe mâini spălau pe altele, ochii se închideau. O țară întreagă a fost aprovizionată așa cu țigări și cafea. Din când în când mai cădea câte unul, în general cei incomozi, sau se găsea câte un bax de țigări fără proprietar, astfel avea și miliția depășire de plan. Unii cădeau de proști, ca nea Fane, fost boxer în tinerețe, a ajuns pe mâna celor de la Poarta 2 care au bătut la el ca la fasole (așa băi, ești boxer, ia să vedem noi cât ții). L-am prins o lună pe un vapor, un munte de om, rămas cu sechele, plângea ca un copil dacă ridicai tonul la el. Exista și varianta pușcăriei sau a muncii obligatorii (unii au ajuns prin Libia, prin deșert, la construit ce pisici construiam noi acolo pentru Ghadafi, oricum, mai rău ca la galere).
Sumele vehiculate aici deja depășeau zona micului trafic de frontieră. Se ajungea la sute de baxuri de țigări. Navele erau modificate când făceau șantierul (uneori chiar de noi), erau compartimente ascunse care nu existau nici în planuri, erau babale cu filet, erau pereți falși, multe...). Se ajungea la chestii de genul mituit cel de la birouri să țină nava pe o rută care nu era profitabilă din punctul de vedere al mărfii, dar se făcea buf puternic. În Brazilia, cafeaua verde era la 1 dolar kilogramul. În țară se vindea cu 1000 lei kilogramul. Faceți un calcul al profitului având în vedere faptul că un dolar la oficial era 10,50 lei, mai apoi vreo 12,50 lei. La negru era între 25 și 100, depinde de unde îl luai. Tot echipajul asta făcea pe drumul de întoarcere, prăjea cafea, o "glazura" cu un pic de apă cu zahăr, o ambala în pungi de 0,2, 0,5 kg în funcție de destinație. Și apoi, cât stătea nava în port in Constanța se scotea și se vindea. Dacă aveai un cumătru la poartă era ok. Dacă nu, cu balerca de muncitori, cu pilotina, cu trenurile ce ieșeau din port, cu câte și mai câte metode.
Cei care mergeau la Brăila, Galați la încărcare erau privilegiați, pe tot cursul Dunării scăpai de buf lejer. Și nu numai de buf. Ci și de ce se "vămuia" din marfă, dacă era orez sau zahăr sau mai știu eu ce. Nu mai vorbesc de frigoriferele care aduceau portocale, banane, etc. Aici se lucra direct cu macaragiul, scotea ăla coțada din magazie și o dădea de gard exact unde erau adunați muncitorii. Logic că se rupeau lăzile. Totul intra la "spărturi".
Metoda asta se mai folosea și la lăzile de alcool, se punea sacul și se spărgeau sticlele, alcoolul se scurgea in sac, navetele rămâneau intacte cu cioburile înăuntru.
Prin metodele astea (și nu numai, asta e o mică parte din ce se făcea) se câștigau bani mulți, de genul unui apartament pe voiaj, uneori mai mult. Cine a putut și a fost deștept, a economisit și a ajuns departe după revoluție. Alții au spart totul pe băutură și bordeluri și mai știu eu ce. Era și greu pe vremea aia să ai mai multe proprietăți sau mașini, intrai la "ilicit", legea 18 parcă. Dar mașina o luai cu banii jos, "câștigată" la loz în plic, mai "câștigai" una și o vindeai, se albeau banii.
Nu judec sau condamn ce a fost, oamenii au avut o ocazie, au profitat de ea. Vremurile erau grele. Știu oameni care și-au crescut copii cu lapte praf de la antidot și cu soba de motorină la etajul 4, cărau cu sticla zilnic de la vapor. Și kent-ul deschidea ușa la doctor, la repartiție la apartament, la notar, la mai știu eu cine. Pentru cei tineri, care nu au apucat, Notariatul de Stat din Constanța era o clădire prin spatele magazinului Tomis, unde așteptai săptămâni la cozi infernale pentru o semnătură, o autentificare, etc. Cu kent-ul aveai acces la coada din spatele clădirii, mai mică și mai "selectă".
Spuneam că nu judec și nu condamn. Cu o excepție. Cambuzierii. Comandanții care, din varii motive, alegeau să "bage mâna în cambuză", adică să facă afaceri cu banii destinați mâncării echipajului. Fie că era aprovizionare făcută în țară, fie că era afară. Din cauza lor, echipajele au făcut foamea, au mâncat tot felul de chestii sub standard, etc. Pentru ei nu am niciun respect, se înfruptau din cei 2 $ pe zi de om (sincer nu mai țin minte, cred că totuși era pe la 4,5 $ din care 1 $ antidotul, chiar nu mai știu).
Așadar, marinarii o duceau bine nu din cauza salariilor, ci din cauza contrabandei. Pe unul din mineralierele mai mari, în rada portului Constanța s-a turnat un film. Nu spui care. Actorii și actrițele au stat câteva săptămâni la bord, împreună cu echipa de filmare. Era deja vremea penelor organizate de curent, a cartelelor de pâine și ulei. Mi s-au povestit niște chestii pe care nu le suportă ecranul, dar de care și celebra Mariana s-ar fi înroșit.
@paullie, un VCR (Video Cassette Recorder) se vindea la mica publicitate din Scânteia la schimb cu garsonieră plus diferență. Sau la schimb cu o Dacie.
Sumele vehiculate aici deja depășeau zona micului trafic de frontieră. Se ajungea la sute de baxuri de țigări. Navele erau modificate când făceau șantierul (uneori chiar de noi), erau compartimente ascunse care nu existau nici în planuri, erau babale cu filet, erau pereți falși, multe...). Se ajungea la chestii de genul mituit cel de la birouri să țină nava pe o rută care nu era profitabilă din punctul de vedere al mărfii, dar se făcea buf puternic. În Brazilia, cafeaua verde era la 1 dolar kilogramul. În țară se vindea cu 1000 lei kilogramul. Faceți un calcul al profitului având în vedere faptul că un dolar la oficial era 10,50 lei, mai apoi vreo 12,50 lei. La negru era între 25 și 100, depinde de unde îl luai. Tot echipajul asta făcea pe drumul de întoarcere, prăjea cafea, o "glazura" cu un pic de apă cu zahăr, o ambala în pungi de 0,2, 0,5 kg în funcție de destinație. Și apoi, cât stătea nava în port in Constanța se scotea și se vindea. Dacă aveai un cumătru la poartă era ok. Dacă nu, cu balerca de muncitori, cu pilotina, cu trenurile ce ieșeau din port, cu câte și mai câte metode.
Cei care mergeau la Brăila, Galați la încărcare erau privilegiați, pe tot cursul Dunării scăpai de buf lejer. Și nu numai de buf. Ci și de ce se "vămuia" din marfă, dacă era orez sau zahăr sau mai știu eu ce. Nu mai vorbesc de frigoriferele care aduceau portocale, banane, etc. Aici se lucra direct cu macaragiul, scotea ăla coțada din magazie și o dădea de gard exact unde erau adunați muncitorii. Logic că se rupeau lăzile. Totul intra la "spărturi".
Metoda asta se mai folosea și la lăzile de alcool, se punea sacul și se spărgeau sticlele, alcoolul se scurgea in sac, navetele rămâneau intacte cu cioburile înăuntru.
Prin metodele astea (și nu numai, asta e o mică parte din ce se făcea) se câștigau bani mulți, de genul unui apartament pe voiaj, uneori mai mult. Cine a putut și a fost deștept, a economisit și a ajuns departe după revoluție. Alții au spart totul pe băutură și bordeluri și mai știu eu ce. Era și greu pe vremea aia să ai mai multe proprietăți sau mașini, intrai la "ilicit", legea 18 parcă. Dar mașina o luai cu banii jos, "câștigată" la loz în plic, mai "câștigai" una și o vindeai, se albeau banii.
Nu judec sau condamn ce a fost, oamenii au avut o ocazie, au profitat de ea. Vremurile erau grele. Știu oameni care și-au crescut copii cu lapte praf de la antidot și cu soba de motorină la etajul 4, cărau cu sticla zilnic de la vapor. Și kent-ul deschidea ușa la doctor, la repartiție la apartament, la notar, la mai știu eu cine. Pentru cei tineri, care nu au apucat, Notariatul de Stat din Constanța era o clădire prin spatele magazinului Tomis, unde așteptai săptămâni la cozi infernale pentru o semnătură, o autentificare, etc. Cu kent-ul aveai acces la coada din spatele clădirii, mai mică și mai "selectă".
Spuneam că nu judec și nu condamn. Cu o excepție. Cambuzierii. Comandanții care, din varii motive, alegeau să "bage mâna în cambuză", adică să facă afaceri cu banii destinați mâncării echipajului. Fie că era aprovizionare făcută în țară, fie că era afară. Din cauza lor, echipajele au făcut foamea, au mâncat tot felul de chestii sub standard, etc. Pentru ei nu am niciun respect, se înfruptau din cei 2 $ pe zi de om (sincer nu mai țin minte, cred că totuși era pe la 4,5 $ din care 1 $ antidotul, chiar nu mai știu).
Așadar, marinarii o duceau bine nu din cauza salariilor, ci din cauza contrabandei. Pe unul din mineralierele mai mari, în rada portului Constanța s-a turnat un film. Nu spui care. Actorii și actrițele au stat câteva săptămâni la bord, împreună cu echipa de filmare. Era deja vremea penelor organizate de curent, a cartelelor de pâine și ulei. Mi s-au povestit niște chestii pe care nu le suportă ecranul, dar de care și celebra Mariana s-ar fi înroșit.
@paullie, un VCR (Video Cassette Recorder) se vindea la mica publicitate din Scânteia la schimb cu garsonieră plus diferență. Sau la schimb cu o Dacie.
Title: Re: La cheu
Post by: tom_sawyer on June 08, 2020, 05:06:17 PM
Post by: tom_sawyer on June 08, 2020, 05:06:17 PM
Daca tot s-au declansat povestile marinaresti, mi-amintesc ca am citit mai demult asta, care confirma multe din aspectele pe care le-ai mentionat (mai ales cele cu Las Palmas si contrabanda cu diverse obiecte la africani; astia din Mauritania aveau o preferinta anume se pare...):
http://albuflorin.ro/nouadhiboumauritania-cinzeci-si-doua-de-zile-de-infern-pe-oceanul-atlantic-partea-1/
E o poveste in 5 parti a unui student la piscicultura, aflat in voiajul de practica la finalizarea studiilor, in vara anului 1989, pe cateva din vasele IPO.
http://albuflorin.ro/nouadhiboumauritania-cinzeci-si-doua-de-zile-de-infern-pe-oceanul-atlantic-partea-1/
E o poveste in 5 parti a unui student la piscicultura, aflat in voiajul de practica la finalizarea studiilor, in vara anului 1989, pe cateva din vasele IPO.
Title: Re: La cheu
Post by: nicolaem on June 08, 2020, 07:20:26 PM
Post by: nicolaem on June 08, 2020, 07:20:26 PM
evident ca nu poti condamna (verbal) pe nimeni. asa era societatea atunci. fiecare se descurca si "facea rost" de produse de la intreprinderea unde lucra. un furt generalizat in toata tara. e una din puternicele radacini ale tolerantei romanului la coruptie din ziua de azi. la peste 10 ani dupa 89 am vazut profesor universitar care primea whiskey inainte de examen. preventiv, ca un reflex ramas peste timp nu pt un favor clar evidentiat.
si mai sunt atatia care spun "ce bine era pe vremea comunismului".....
si mai sunt atatia care spun "ce bine era pe vremea comunismului".....
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 08, 2020, 08:49:05 PM
Post by: kitsune on June 08, 2020, 08:49:05 PM
Da, interesant episodul cu pescadoare. Și succint. Omul a spus doar idei importante, avea o carte întreagă de scris despre cele 50 și ceva de zile. Cursele charter ale Taromului până la Noadhibou. Oamenii de pe pescadoare, munciți până la epuizare în mirosul de făină de pește. O viață izolată. Noi mai prindeam câte un port, mai clăteam ochii. Ei erau 7 luni la bandă, pușcărie. Știu că erau mulți lipoveni, pentru ei salariile de acolo erau cu mult mai mari decât ce puteau câștiga în țară.
Toate poveștile astea au un rol, de a zugrăvi cumva viața din flota românească, cea pe care o plâng mulți, mulți din cei care nici nu au urcat vreodată pe un vapor.
Nu era flota aia idilică văzută pe la telejurnal sau prin filme. Era o aglomerare de ruginituri legate cu sârmă. Chiar și navele noi erau vechi (ca design, concept, dotări, performanțe). Echipajele erau cum erau. Mulți "tractoriști". Alții idealiști, veniți să vadă lumea. Alții cu gândul să rămână afară. Cei mai mulți cu gândul să facă bani. Nava, navlul, compania, toate erau pe planul doi. Că așa era în comunism. Dezinteres total. Nici piese de schimb nu erau. Vopsea de proastă calitate, aplicată prost. Ce nave au rezistat au fost alea făcute la japonezi, la DDR, câteva de-ale noastre. Dar nu puteai face treabă cu ele. Motoarele de Reșița, oricâtă mândrie națională am avea, erau proaste. Nu se respectau rețetele și tratamentele la oteluri, piesele trebuiau supradimensionate, crăpau cămăși și pistoane, se gripau cuzineți într-o veselie. Uleiurile folosite erau proaste, nu aveau calități de ungere adecvate. Și multe altele.
Echipajele, cum am spus. Dezinteresați. Să meargă vaporul, să facă buf-ul. În rest, dacă pica câte o staționare de o lună la Koh Sichang, era și mai bine.
În '90, un sfert din flotă avea depășit termenul de exploatare, jumătate era uzată moral, 99,9% nu respecta normele internaționale de poluare. Separatoarele de santină erau piese de mobilier, eu nu am văzut vreunul funcțional, nici măcar cel de pe Neptun, nava școală. Desfăcut și curățat mereu de studenți, nu era folosit niciodată, santina se trăgea direct la baltă.
Aer condiționat am văzut prima dată în flota străină. La fel și un giro care să meargă. Atlasul (distilatorul de apă, erau două tipuri în flotă, Atlas și Nirex) era tot piesă de muzeu. La pescadoare mergea, acolo era vital. Noi... luam apă prin porturi, mai ploua, ne descurcam.
Și băutura.... se bea până la abrutizare. Pleca vaporul din Constanța, veneau ăia din echipaj de acasă cu damigene, canistre, zeci de litri de vin și țuică. Juniorii eram de cart la plecare, rămâneam in cart până la Suez, restul erau zmei, până nu terminau tot ce aduseseră nu coborau. Plânge lumea pe cei pierduți prin diversele tragedii. Câți au curajul să spună că de multe ori tragediile alea s-au întâmplat pentru că cei din echipaj erau "muci"? Nu spune nimeni, pentru că solidaritatea marinărească era ca Omerta. "Ia, uite, s-a mai dus unul din generația veche. Da ce a avut? Eh, ciroză. Da, săracul, Dumnezău să-l ierte!" Da' plăpumioara, carcaletele, Marinero cu gem sau pastă de dinți? Baxul de Carpați sau Bucegi?
Nu e de mirare că nu mai există nicio navă din flotă (ar fi și culmea, cea mai tânără ar avea acum 29 de ani). Cu toate că Dej-ul, rebotezat Albatros, își face veacul prin Dana 0. Chiar aș fi curios să îi fac o vizită odată, să mai văd un Sulzer 5RD68, oare mai merge? Știu că navă soră cu Neptunul încă mai e navă școală pe la ruși, Professor Khlyustin, IMO 7230288.
PS: @Ionut și @Harry, conservele alea să aibă termenul de garanție mare, că se prelungește treaba.
Toate poveștile astea au un rol, de a zugrăvi cumva viața din flota românească, cea pe care o plâng mulți, mulți din cei care nici nu au urcat vreodată pe un vapor.
Nu era flota aia idilică văzută pe la telejurnal sau prin filme. Era o aglomerare de ruginituri legate cu sârmă. Chiar și navele noi erau vechi (ca design, concept, dotări, performanțe). Echipajele erau cum erau. Mulți "tractoriști". Alții idealiști, veniți să vadă lumea. Alții cu gândul să rămână afară. Cei mai mulți cu gândul să facă bani. Nava, navlul, compania, toate erau pe planul doi. Că așa era în comunism. Dezinteres total. Nici piese de schimb nu erau. Vopsea de proastă calitate, aplicată prost. Ce nave au rezistat au fost alea făcute la japonezi, la DDR, câteva de-ale noastre. Dar nu puteai face treabă cu ele. Motoarele de Reșița, oricâtă mândrie națională am avea, erau proaste. Nu se respectau rețetele și tratamentele la oteluri, piesele trebuiau supradimensionate, crăpau cămăși și pistoane, se gripau cuzineți într-o veselie. Uleiurile folosite erau proaste, nu aveau calități de ungere adecvate. Și multe altele.
Echipajele, cum am spus. Dezinteresați. Să meargă vaporul, să facă buf-ul. În rest, dacă pica câte o staționare de o lună la Koh Sichang, era și mai bine.
În '90, un sfert din flotă avea depășit termenul de exploatare, jumătate era uzată moral, 99,9% nu respecta normele internaționale de poluare. Separatoarele de santină erau piese de mobilier, eu nu am văzut vreunul funcțional, nici măcar cel de pe Neptun, nava școală. Desfăcut și curățat mereu de studenți, nu era folosit niciodată, santina se trăgea direct la baltă.
Aer condiționat am văzut prima dată în flota străină. La fel și un giro care să meargă. Atlasul (distilatorul de apă, erau două tipuri în flotă, Atlas și Nirex) era tot piesă de muzeu. La pescadoare mergea, acolo era vital. Noi... luam apă prin porturi, mai ploua, ne descurcam.
Și băutura.... se bea până la abrutizare. Pleca vaporul din Constanța, veneau ăia din echipaj de acasă cu damigene, canistre, zeci de litri de vin și țuică. Juniorii eram de cart la plecare, rămâneam in cart până la Suez, restul erau zmei, până nu terminau tot ce aduseseră nu coborau. Plânge lumea pe cei pierduți prin diversele tragedii. Câți au curajul să spună că de multe ori tragediile alea s-au întâmplat pentru că cei din echipaj erau "muci"? Nu spune nimeni, pentru că solidaritatea marinărească era ca Omerta. "Ia, uite, s-a mai dus unul din generația veche. Da ce a avut? Eh, ciroză. Da, săracul, Dumnezău să-l ierte!" Da' plăpumioara, carcaletele, Marinero cu gem sau pastă de dinți? Baxul de Carpați sau Bucegi?
Nu e de mirare că nu mai există nicio navă din flotă (ar fi și culmea, cea mai tânără ar avea acum 29 de ani). Cu toate că Dej-ul, rebotezat Albatros, își face veacul prin Dana 0. Chiar aș fi curios să îi fac o vizită odată, să mai văd un Sulzer 5RD68, oare mai merge? Știu că navă soră cu Neptunul încă mai e navă școală pe la ruși, Professor Khlyustin, IMO 7230288.
PS: @Ionut și @Harry, conservele alea să aibă termenul de garanție mare, că se prelungește treaba.
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on June 08, 2020, 09:29:27 PM
Post by: Harry on June 08, 2020, 09:29:27 PM
nu-i bai schimbam conserve vechi pe bere rece :)))
App. de aventurile romanilor in epoca de aur prin africa de nord. Cine ajunge pe la Constanta, recomand o vizita la muzeul militar este o expozitie premanenta cu fotografii facuta intr-o misiune secreta in care militarii romani au consturit aeroporturi militare in zona respectiva si au pregatit forte miltiare destul de dubioase.
App. de aventurile romanilor in epoca de aur prin africa de nord. Cine ajunge pe la Constanta, recomand o vizita la muzeul militar este o expozitie premanenta cu fotografii facuta intr-o misiune secreta in care militarii romani au consturit aeroporturi militare in zona respectiva si au pregatit forte miltiare destul de dubioase.
Title: Re: La cheu
Post by: Ionut on June 08, 2020, 09:33:51 PM
Post by: Ionut on June 08, 2020, 09:33:51 PM
Pff, inca n-ai scapat. :((
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on June 08, 2020, 10:34:49 PM
Post by: dan tm on June 08, 2020, 10:34:49 PM
Interesante povestile marinaresti, insa ai atins un punct interesant. Securistii si /sau turnatorii.
Nu cumva acest mod de viata era cunoscut si tolerat si beneficiile se imparteau spe virful unei piramide?
Ma gîndesc ca pe nava era un securist sau ce o fi fost, cum aveau fabricile CI-st. SAu pe nava nu aveau curajul sa comenteze?
Nu cumva acest mod de viata era cunoscut si tolerat si beneficiile se imparteau spe virful unei piramide?
Ma gîndesc ca pe nava era un securist sau ce o fi fost, cum aveau fabricile CI-st. SAu pe nava nu aveau curajul sa comenteze?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 09, 2020, 06:03:51 AM
Post by: kitsune on June 09, 2020, 06:03:51 AM
In mod cert existau turnători. Exista și organizație de partid, iar secretarul ei nu era neapărat comandantul. Cum scrie și colegul de la IPO in articolul citat de tom_sawyer mai sus, în general erau știuți turnătorii, ți se spunea să ai grijă ce vorbești în preajma lor.
Industria era de mare "risc" pentru Secu. Oameni cu acces în afara țării, cu posibilitatea de a avea valută, de a vedea și experimenta o altă orânduire decât cea socialistă, asta însemna că trebuie să fie supravegheați. Pentru ofițeri era mai simplu, în momentul în care depuneai actele de înscriere la Institut, se punea în mișcare mașinăria. Nu era o înscriere propriu-zisă, ci o încorporare la UM02192. După Revoluție unii din vecini mi-au spus că a venit cineva prin bloc și a pus întrebări despre mine, familie, rude, etc. Probabil că în arhive undeva există un dosar. Nu l-am căutat niciodată, nu vreau să descopăr că oameni cu care am crescut... Știu sigur, dar nu vreau să știu cine.
După absolvire era acel "aviz" fără el nu plecai in voiaj. Era o pârghie importantă, lipsa avizului însemna că ai făcut 4 ani de armată degeaba, nu ai voie pe mare.
Probabil că în contrabanda asta au fost implicați mulți de mai sus și că a fost tolerată într-un fel. Cum am spus, o țară întreagă a fost aprovizionată cu țigări, blugi, cafea prin filiera asta. Ce mișca în RSR fără să știe Secu? Mai ales că se foloseau de flotă pentru exportul de armament, nu poți spune că făceau asta cu nave in ale căror echipaje nu aveau încredere.
Ca în toată societatea românească de atunci, frica păzea bostănăria. De aia și bătăile de la Poarta 2, postul ăla de miliție era poziționat strategic, pe la poarta 2 intrau navigatorii, birourile Navrom erau chiar acolo. Un "constant reminder" că poți oricând avea soarta colegilor din beciurile alea.
Nu vreau să fiu înțeles greșit. Nu povestesc neapărat de dragul de a înșira lucruri. Scopul meu este de a zugrăvi o imagine cat mai aproape de real a ceea ce a fost flota românească, văzută din interior. Și poate așa să demitizez ideea aia cu "am avut cea mai mare flotă din lume și cine mai era ca noi". Da, am avut flotă exact așa cum aveam depășiri de producție de 150% la grâu și porumb. Așa cum aram in fiecare primăvară o suprafață mai mare decât cea a țării. Așa cum am trăit viitorul luminos îmbrăcat cu trei treninguri și făcând lecțiile la lampa cu gaz. Așa cum am cules roadele patriei de prin clasa a 3-a și până în institut, muncă forțată. Cum era, exploatarea omului de către om? Păi o țară întreagă a forțat copiii să muncească pe câmp, toamnă de toamnă.
A, și "mărețele realizări"! Să fim serioși. Erau plătite cu lipsurile noastre, cu jumătatea de pâine pe care o cumpăram pe cartelă. Cu frigul din casă și baia în lighean. Cu pensiile cooperatorilor, alea de 15 lei.
Industria era de mare "risc" pentru Secu. Oameni cu acces în afara țării, cu posibilitatea de a avea valută, de a vedea și experimenta o altă orânduire decât cea socialistă, asta însemna că trebuie să fie supravegheați. Pentru ofițeri era mai simplu, în momentul în care depuneai actele de înscriere la Institut, se punea în mișcare mașinăria. Nu era o înscriere propriu-zisă, ci o încorporare la UM02192. După Revoluție unii din vecini mi-au spus că a venit cineva prin bloc și a pus întrebări despre mine, familie, rude, etc. Probabil că în arhive undeva există un dosar. Nu l-am căutat niciodată, nu vreau să descopăr că oameni cu care am crescut... Știu sigur, dar nu vreau să știu cine.
După absolvire era acel "aviz" fără el nu plecai in voiaj. Era o pârghie importantă, lipsa avizului însemna că ai făcut 4 ani de armată degeaba, nu ai voie pe mare.
Probabil că în contrabanda asta au fost implicați mulți de mai sus și că a fost tolerată într-un fel. Cum am spus, o țară întreagă a fost aprovizionată cu țigări, blugi, cafea prin filiera asta. Ce mișca în RSR fără să știe Secu? Mai ales că se foloseau de flotă pentru exportul de armament, nu poți spune că făceau asta cu nave in ale căror echipaje nu aveau încredere.
Ca în toată societatea românească de atunci, frica păzea bostănăria. De aia și bătăile de la Poarta 2, postul ăla de miliție era poziționat strategic, pe la poarta 2 intrau navigatorii, birourile Navrom erau chiar acolo. Un "constant reminder" că poți oricând avea soarta colegilor din beciurile alea.
Nu vreau să fiu înțeles greșit. Nu povestesc neapărat de dragul de a înșira lucruri. Scopul meu este de a zugrăvi o imagine cat mai aproape de real a ceea ce a fost flota românească, văzută din interior. Și poate așa să demitizez ideea aia cu "am avut cea mai mare flotă din lume și cine mai era ca noi". Da, am avut flotă exact așa cum aveam depășiri de producție de 150% la grâu și porumb. Așa cum aram in fiecare primăvară o suprafață mai mare decât cea a țării. Așa cum am trăit viitorul luminos îmbrăcat cu trei treninguri și făcând lecțiile la lampa cu gaz. Așa cum am cules roadele patriei de prin clasa a 3-a și până în institut, muncă forțată. Cum era, exploatarea omului de către om? Păi o țară întreagă a forțat copiii să muncească pe câmp, toamnă de toamnă.
A, și "mărețele realizări"! Să fim serioși. Erau plătite cu lipsurile noastre, cu jumătatea de pâine pe care o cumpăram pe cartelă. Cu frigul din casă și baia în lighean. Cu pensiile cooperatorilor, alea de 15 lei.
Title: Re: La cheu
Post by: Ionut on June 09, 2020, 07:01:16 AM
Post by: Ionut on June 09, 2020, 07:01:16 AM
Frigul în casă, baia în lighean și buleftrica lipsa le-am prins și eu, deci inteleg frustrarea. De cozi și ratii la pâine și carne nici nu mai zic.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 09, 2020, 12:08:56 PM
Post by: kitsune on June 09, 2020, 12:08:56 PM
Frustrarea este și pentru că mulți nostalgici sau neo-nostalgici ne scot ochii cu realizările mărețe și cu ce s-a făcut în vremea aia. Da. S-au făcut multe. Cu costuri enorme. Unul din ele fiind înfometarea unui popor. Altul fiind munca forțată a unei întregi țări, elevi, studenți, militari, deținuți politici, brigadieri, muncitori scoși din producție, etc. Am vândut evreii, am vândut sașii.
Ce mă doare este că urmașii (morali ai) activiștilor de partid și politrucilor, a tuturor incompetenților puși în funcții pe pile, cunoștințe și relații ne conduc și acum. Avem aceiași birocrați, aceiași plimbători de hârtii, aceiași incompetenți in aparatul de stat în funcții cu mult mai bine plătite de data asta. Din păcate, avem același învățământ, care nu mai este în acord cu vremea. Nu mai avem nevoie de "omul nou, multilateral dezvoltat". Am înlocuit programa școlară cu "curriculum", ședinta cu consiliul și așa mai departe. Dar tot comentarii din Mara și Moara cu Noroc dăm la Bac. Că atâta știm. Să băgăm cu sila in capul copiilor concepte învechite. De câtă analiză matematică are nevoie un ospătar? Sau chimie organică?
E o dispută pe unul din topicuri cu desființarea/reformarea unor instituții de stat. E aceeași chestie cu flota de pe vremuri. Dinozauri. La prima cutremurare a sistemului, au dispărut.
Nu există pădure fără uscaturi. Și nici sistem perfect. Mâine dau jos mecanicul 1. Mă chinui din decembrie cu el. Mi-a pus oamenii în pericol, s-a pus pe el însuși în pericol. Am urmat toate procedurile și etapele. Mâine e gata. Debarcat, contractul de muncă desfăcut, repatriere cu suportarea cheltuielilor pentru încălcarea repetată a normelor de protecția muncii. Ironia soartei, nu pot pleca acasă din cauza C19, o singură insulă acceptă schimburi, nu putem rezerva zboruri pentru cei care vin să ajungă la timp. Dar pot să las idiotul să stea la hotel pe banii lui până când i-or putea găsi zboruri. Eu acum am un om în minus în echipă, dar nu regret. Procedurile sunt (cum spunea cineva) scrise cu sânge, iar idiotul ăsta a bifat toate "așa nu" din catastif.
Ce mă doare este că urmașii (morali ai) activiștilor de partid și politrucilor, a tuturor incompetenților puși în funcții pe pile, cunoștințe și relații ne conduc și acum. Avem aceiași birocrați, aceiași plimbători de hârtii, aceiași incompetenți in aparatul de stat în funcții cu mult mai bine plătite de data asta. Din păcate, avem același învățământ, care nu mai este în acord cu vremea. Nu mai avem nevoie de "omul nou, multilateral dezvoltat". Am înlocuit programa școlară cu "curriculum", ședinta cu consiliul și așa mai departe. Dar tot comentarii din Mara și Moara cu Noroc dăm la Bac. Că atâta știm. Să băgăm cu sila in capul copiilor concepte învechite. De câtă analiză matematică are nevoie un ospătar? Sau chimie organică?
E o dispută pe unul din topicuri cu desființarea/reformarea unor instituții de stat. E aceeași chestie cu flota de pe vremuri. Dinozauri. La prima cutremurare a sistemului, au dispărut.
Nu există pădure fără uscaturi. Și nici sistem perfect. Mâine dau jos mecanicul 1. Mă chinui din decembrie cu el. Mi-a pus oamenii în pericol, s-a pus pe el însuși în pericol. Am urmat toate procedurile și etapele. Mâine e gata. Debarcat, contractul de muncă desfăcut, repatriere cu suportarea cheltuielilor pentru încălcarea repetată a normelor de protecția muncii. Ironia soartei, nu pot pleca acasă din cauza C19, o singură insulă acceptă schimburi, nu putem rezerva zboruri pentru cei care vin să ajungă la timp. Dar pot să las idiotul să stea la hotel pe banii lui până când i-or putea găsi zboruri. Eu acum am un om în minus în echipă, dar nu regret. Procedurile sunt (cum spunea cineva) scrise cu sânge, iar idiotul ăsta a bifat toate "așa nu" din catastif.
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on June 09, 2020, 12:15:36 PM
Post by: TibiV on June 09, 2020, 12:15:36 PM
Român?...
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 09, 2020, 01:45:01 PM
Post by: kitsune on June 09, 2020, 01:45:01 PM
Sovietic din Ucraina. Dar chiar și român dacă îmi făcea asta, tot îl trimiteam acasă. Aici nu e pe naționalități, e pe profesionalism.
Chestia este că procedura e atât de complicată azi, încât ți-e lehamite sa te apuci de ea. Nu cumva să zici ceva să se interpreteze drept discriminare, hărțuire, bully-ing, etc. Și logic că omul nu e prost de tot. Sau l-a învățat cineva. A ieșit imediat cu declarație că l-am umilit in fața subalternilor. Dar nu ține. Nici ăia de la companie nu sunt proști. Dacă era așa, avea metode să mă raporteze direct sau prin comandant.
Chestia este că procedura e atât de complicată azi, încât ți-e lehamite sa te apuci de ea. Nu cumva să zici ceva să se interpreteze drept discriminare, hărțuire, bully-ing, etc. Și logic că omul nu e prost de tot. Sau l-a învățat cineva. A ieșit imediat cu declarație că l-am umilit in fața subalternilor. Dar nu ține. Nici ăia de la companie nu sunt proști. Dacă era așa, avea metode să mă raporteze direct sau prin comandant.
Title: Re: La cheu
Post by: Ionut on June 11, 2020, 06:20:11 AM
Post by: Ionut on June 11, 2020, 06:20:11 AM
^ Imi imaginez ce incredere trebuie să ai în echipaj cand treci prin astfel de valuri. Oricum, daca o sa imi fac curaj vreodată să merg într-o croazieră, o sa imi iau multe perechi de chiloți cu mine.
https://youtu.be/bZSM5ZbdpWw
https://youtu.be/bZSM5ZbdpWw
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 11, 2020, 12:40:37 PM
Post by: kitsune on June 11, 2020, 12:40:37 PM
Ionut, asta cu valurile e imaginea cu cel mai mare impact pentru cei din afara domeniului. Nu neg, e cumplit uneori și este și spectaculos (nu pot vedea video, dar îmi închipui că este o compilație, mai ales pasagere și ceva bărcuțe mici care joacă pe valuri mai mari ca ele).
Dar încrederea în cel de lângă tine trebuie să fie permanentă. Iar el trebuie să fie pregătit la un anumit standard și să urmeze niște proceduri. Fără asta poate fi urât în anumite situații.
Cu toții ne ducem la culcare liniștiți știind că ofițerul de cart e competent și va naviga în siguranță. De aceea juniorul, ofițerul 3 punte, face cartul 8-12. Pentru că așa e mereu sub ochii superiorilor, ai comandantului, care poate oricând să îl corecteze. Cabina comandantului este întotdeauna pe tribord. Tradițional, aș putea spune. Pentru că uitându-se pe geam să vadă navă ce vine din tribord, care îl interesează pe el din punctul de vedere al Colreg-ului. Mai nou acum i-au instalat un monitor repetitor ECDIS, vede în cabină exact ce e pe ECDIS-ul din comandă. Foarte mișto, aș vrea și eu unul.
La fel, mecanicul 1 este sufletul mașinii (compartimentului, departamentului, cum vrei sa ii spui). El răspunde de mentenanță, de joburi, de distribuirea oamenilor zilnic pe unde e nevoie. El se ocupa de stocuri de piese și comandarea lor. De inventare. De reglaje la diverse agregate, gen Motorul Principal, mai nou Scrubberul, etc. El face training cu cadeții, cu juniorii. El e Safety Officer, responsabil cu permisele de lucru, evaluarea de risc, etc. Și multe te chestii, mai ales responsabilități clare, de comandă, în caz de urgență (incendiu, inundație, poluare, etc.).
Omul meu pe care l-am dat jos alaltăieri și a cărui carieră pe mare s-a cam încheiat (poate doar pe la greci, cu șpagă, printr-o companie care duce nave la tăiat) a bifat 80% din paragrafele din contract care spuneau pentru ce se desface contractul de muncă. A luat-o ușor, convins fiind că nu am ce face pentru că nu se pot face schimburi din cauza C19. Iar eu sunt legat de mâini de proceduri. Pe vremuri îi puneam bagajul în barcă și îl lăsam la uscat. In ziua de azi a trebuit avertisment verbal, apoi training și discuții ce a făcut aiurea, apoi a recidivat, grav, a trebuit Incident Report și un Avertisment Scris, cu înștiințare cu 24 ore înainte, cu comisie, proces verbal, etc, apoi iar training și explicații și tot așa. Până când l-am prins cu formele semnate în alb, permisul de lucru emis, semnat dar necompletat și oamenii trimiși la lucru. A fost ultima picătură într-un lanț lung. Norocul meu a fost că în urma discuțiilor a considerat că cer prea mult de la el și a refuzat să mai coboare la muncă. A fost cel mai simplu pentru mine și comandant, pentru că refuzul de a munci, din orice motiv, e încălcare gravă a termenilor contractuali, lângă trafic de droguri și distrugere intenționată. Se termină contractul fără preaviz, urmat de repatriere pe banii lui. Ceea ce s-a și întâmplat. Și acum firma lui de crewing din Ucraina îl va trimite la plimbare, cu "multe bube în cap". Nicio companie serioasă nu îl va mai angaja.
Din păcate i se pregătea asta de mult, avea caracterizări proaste dar nu îndeajuns încât să scape de el. Și mulți l-au iertat, fiind de-ai lui și fiindu-le târșă de toate hârtiile ce trebuie făcute.
Acum împart cu treiarul munca lui, pe din două, e greu, dar nu imposibil. Nu și salariul, pentru că în cazuri din astea se compensează doar "basic salary" care e mic, foarte mic. Dar măcar dorm liniștit că oamenii mei sunt in siguranță.
Dar încrederea în cel de lângă tine trebuie să fie permanentă. Iar el trebuie să fie pregătit la un anumit standard și să urmeze niște proceduri. Fără asta poate fi urât în anumite situații.
Cu toții ne ducem la culcare liniștiți știind că ofițerul de cart e competent și va naviga în siguranță. De aceea juniorul, ofițerul 3 punte, face cartul 8-12. Pentru că așa e mereu sub ochii superiorilor, ai comandantului, care poate oricând să îl corecteze. Cabina comandantului este întotdeauna pe tribord. Tradițional, aș putea spune. Pentru că uitându-se pe geam să vadă navă ce vine din tribord, care îl interesează pe el din punctul de vedere al Colreg-ului. Mai nou acum i-au instalat un monitor repetitor ECDIS, vede în cabină exact ce e pe ECDIS-ul din comandă. Foarte mișto, aș vrea și eu unul.
La fel, mecanicul 1 este sufletul mașinii (compartimentului, departamentului, cum vrei sa ii spui). El răspunde de mentenanță, de joburi, de distribuirea oamenilor zilnic pe unde e nevoie. El se ocupa de stocuri de piese și comandarea lor. De inventare. De reglaje la diverse agregate, gen Motorul Principal, mai nou Scrubberul, etc. El face training cu cadeții, cu juniorii. El e Safety Officer, responsabil cu permisele de lucru, evaluarea de risc, etc. Și multe te chestii, mai ales responsabilități clare, de comandă, în caz de urgență (incendiu, inundație, poluare, etc.).
Omul meu pe care l-am dat jos alaltăieri și a cărui carieră pe mare s-a cam încheiat (poate doar pe la greci, cu șpagă, printr-o companie care duce nave la tăiat) a bifat 80% din paragrafele din contract care spuneau pentru ce se desface contractul de muncă. A luat-o ușor, convins fiind că nu am ce face pentru că nu se pot face schimburi din cauza C19. Iar eu sunt legat de mâini de proceduri. Pe vremuri îi puneam bagajul în barcă și îl lăsam la uscat. In ziua de azi a trebuit avertisment verbal, apoi training și discuții ce a făcut aiurea, apoi a recidivat, grav, a trebuit Incident Report și un Avertisment Scris, cu înștiințare cu 24 ore înainte, cu comisie, proces verbal, etc, apoi iar training și explicații și tot așa. Până când l-am prins cu formele semnate în alb, permisul de lucru emis, semnat dar necompletat și oamenii trimiși la lucru. A fost ultima picătură într-un lanț lung. Norocul meu a fost că în urma discuțiilor a considerat că cer prea mult de la el și a refuzat să mai coboare la muncă. A fost cel mai simplu pentru mine și comandant, pentru că refuzul de a munci, din orice motiv, e încălcare gravă a termenilor contractuali, lângă trafic de droguri și distrugere intenționată. Se termină contractul fără preaviz, urmat de repatriere pe banii lui. Ceea ce s-a și întâmplat. Și acum firma lui de crewing din Ucraina îl va trimite la plimbare, cu "multe bube în cap". Nicio companie serioasă nu îl va mai angaja.
Din păcate i se pregătea asta de mult, avea caracterizări proaste dar nu îndeajuns încât să scape de el. Și mulți l-au iertat, fiind de-ai lui și fiindu-le târșă de toate hârtiile ce trebuie făcute.
Acum împart cu treiarul munca lui, pe din două, e greu, dar nu imposibil. Nu și salariul, pentru că în cazuri din astea se compensează doar "basic salary" care e mic, foarte mic. Dar măcar dorm liniștit că oamenii mei sunt in siguranță.
Title: Re: La cheu
Post by: TVlad on June 11, 2020, 12:41:32 PM
Post by: TVlad on June 11, 2020, 12:41:32 PM
A propos de subiectul celebru, "Flota". A fost atit de discutat si ras-discutat incit adevarul e inecat in zgomot. Basescu a explicat cindva ca marea majoritate a navelor erau uzate si puteau fi folosite in cel mai bun caz pentru cabotaj dar litoralul noastru fiind doar de citeva sute de km si nevolile de transport naval intre orasele de pe coasta cvasi-inexistente, nu le puteam folosi. Mi s-a parut o explicatie logica insa, el fiind implicat in toata tarasenia, ma gindesc ca e bine sa fiu circumspect.
Ce s-a intimplat de fapt cu navele? Unele au fost vindute drept fier vechi, altele au mai navigat o perioada sub pavilion strain. Cele vindute pentru fier vechi puteau fi folosite in continuare sau pur si simplu nu mai erau bune de nimic altceva? Celelalte de ce nu au mai fost folosite de statul roman? Situatia economica era asa de grava incit nu mai erau bani pentru ele sau pur si simplu nu mai aveau ce sau pentru cine transporta marfuri?
Am un prieten "nostalgic" care ma bate la cap cu tot felul de clisee de sorginte ceausist-securistica iar "Flota" e unul din ele. E o ocazie nepretuita sa aflu adevarul. :cheers:
Ce s-a intimplat de fapt cu navele? Unele au fost vindute drept fier vechi, altele au mai navigat o perioada sub pavilion strain. Cele vindute pentru fier vechi puteau fi folosite in continuare sau pur si simplu nu mai erau bune de nimic altceva? Celelalte de ce nu au mai fost folosite de statul roman? Situatia economica era asa de grava incit nu mai erau bani pentru ele sau pur si simplu nu mai aveau ce sau pentru cine transporta marfuri?
Am un prieten "nostalgic" care ma bate la cap cu tot felul de clisee de sorginte ceausist-securistica iar "Flota" e unul din ele. E o ocazie nepretuita sa aflu adevarul. :cheers:
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on June 11, 2020, 01:10:45 PM
Post by: Harry on June 11, 2020, 01:10:45 PM
Multe inca naviga. Unele erau bune, altele mizerii. S-au facut magarii cu navele cand s-au vandut? Absolut.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 11, 2020, 01:34:22 PM
Post by: kitsune on June 11, 2020, 01:34:22 PM
Pe foarte scurt:
Flota era în marea ei parte învechită. Ca urmare în '90 au vândut la casare vreo 25 de nave parcă (sincer, vorbesc din amintiri, dar datele astea sunt undeva, doar trebuie căutate). Restul care au rămas erau în mare parte uzate moral, cu echipamente depășite, neconforme cu noile reguli. Pentru a supraviețui era nevoie de o re-tehnologizare, pe bani mulți. Altfel, niciun navlositor serios nu angaja navele.
Așa că, din lipsa banilor (pe vremea lui Ceaușescu nu conta profitabilitatea, banii se alocau centralizat, după revoluție altele au fost prioritățile, banii s-au dus pe salarii și menținerea la putere a unora) NAVROM a încercat să devină profitabil, eliminând găurile negre. Deci multe nave care nu performau (dar și altele care erau ok) au fost date în locație de gestiune către SRL-uri nou înființate. Aici putem vorbi și de corupție, pentru că unele din firmele astea au luat nave ok și au făcut varză din ele, le-au gajat pentru credite ce nu au mai fost returnate și tot așa. Dar starea navelor nu a permis închirierea lor către firme mari din domeniu, care să le exploateze și să aducă un profit. Cu o excepție, două. Una din ele a fost Petroklav, unde nave de la Petromin au fost constituite aport în natură la un joint venture cu Klaveness. Pentru asta s-a trecut la modul de organizare occidental, o navă = o societate comercială unică, pentru ca atunci când există datorii să nu poată fi arestate restul navelor (mulți bani s-au pierdut așa, arestau Grivița pentru datorii făcute de Plătărești și tot așa).
Petromin a constituit aceste societăți-navă și a transferat activul (nava) către societate printr-o vânzare scriptică pe o sumă modică. Un dolar. De aici faimoasa vânzare a flotei pe 1$. În fapt, proprietarul navei era același, Petromin (deci statul român), doar că nava aparținea unei societăți noi (deținute integral de Petromin). Abia apoi s-a făcut joint-venture cu Klaveness, unde noi veneam cu navele, ei cu Know-how-ul și navlul. Pe piața transporturilor navale sunt câțiva jucători. Fără ei nu ai cum lua marfă, doar ce firmituri rămân. Da, poți face transport de pietre de moară de la Brăila la Galați dar cam atât.
Petroklav a băgat navele in șantier și a investit în ele bani mulți, milioane de $ în fiecare, pentru retehnologizare. Banii au venit din credite gajate cu nava respectivă. Unele au mers, altele nu. Mai mult nu, pentru că nu poți face din rahat bici, indiferent cat de mulți bani bagi. Și doar nu aveau de gând să bage prea mulți, că puteau deja cumpăra ceva nou la prețul ăla.
Tehnologia navelor era pe la nivelul anilor '70, cu echipamente în marea lor majoritate rusești sau în cel mai bun caz DDR. Multe nu îndeplineau normele noi de prevenirea poluării, chiar nave noi construite in anii 81-85 fiind pe proiecte vechi, "marpolizate", adică cosmetizate să fie conform cu convenția MARPOL din '78. In realitate separatoarele de santină erau de decor, liniile se puteau schimba foarte ușor prin scoaterea unei flanșe oarbe și puteai pompa santina in tancurile de balast sau direct la baltă, instalația de stripuire balast și cea de santină era comună și multe altele. A merge într-un port serios cu așa navă însemna arestarea. Ceea ce s-a și întâmplat de multe ori. SRL-urile și-au luat mâna de pe navă, au rămas arestați prin diverse porturi (echipaje muritoare de foame), Navromul, Romline-ul și Petrominul plătind datoriile făcute de alții. Iarăși, multă corupție, contracte proaste, etc. Fără profit și cu atâtea cheltuieli, logic că s-a ales praful de Companiile de navigație de stat.
Deci: nave proaste, făcute să fie la număr, cu piese de schimb făcute în România, cu echipamente învechite și uzate moral. Echipaje dezinteresate, salarii mici, mulți oameni deja începând să plece în vest la salarii mai bune. Management prost, lipsa navlurilor serioase. Corupție. Lipsa retehnologizării într-o piață care era în schimbare, cu reguli noi, cu cerințe noi, cu concurența navelor construite in Asia, mult mai eficiente.
Cei care au cumpărat eventual navele, la preț de fier vechi, nu au făcut pacheboturi din ele. Le-au exploatat în condiții sub standard, prin zone unde nu conta dacă respecți legea sau nu. Din când în când o navă mai ajungea prin lumea civilizată și acolo rămânea. Arestată.
Ca idee, Queen Hind. Aceeași vechitură demodată, cu haine noi, linie între porturi unde totul se rezolvă pe șpagă. Cu actele de clasificare date pe ochi frumoși. Reamintesc că nava a făcut inspecția de clasă anuală în ziua plecării, la Midia. Nu am văzut nicio deficiență. Imposibil. Nicio derogare, nimic. Cam așa au mers și navele noastre după ce au fost vândute pe la greci și chinezi.
LE: care mai navigă, @Harry? In afară de Dej și de aia care e la scandinavi/danezi? Și FPSO-ul in care e transformat 22 Decembrie sau Biruința, nu mai știu care.
Flota era în marea ei parte învechită. Ca urmare în '90 au vândut la casare vreo 25 de nave parcă (sincer, vorbesc din amintiri, dar datele astea sunt undeva, doar trebuie căutate). Restul care au rămas erau în mare parte uzate moral, cu echipamente depășite, neconforme cu noile reguli. Pentru a supraviețui era nevoie de o re-tehnologizare, pe bani mulți. Altfel, niciun navlositor serios nu angaja navele.
Așa că, din lipsa banilor (pe vremea lui Ceaușescu nu conta profitabilitatea, banii se alocau centralizat, după revoluție altele au fost prioritățile, banii s-au dus pe salarii și menținerea la putere a unora) NAVROM a încercat să devină profitabil, eliminând găurile negre. Deci multe nave care nu performau (dar și altele care erau ok) au fost date în locație de gestiune către SRL-uri nou înființate. Aici putem vorbi și de corupție, pentru că unele din firmele astea au luat nave ok și au făcut varză din ele, le-au gajat pentru credite ce nu au mai fost returnate și tot așa. Dar starea navelor nu a permis închirierea lor către firme mari din domeniu, care să le exploateze și să aducă un profit. Cu o excepție, două. Una din ele a fost Petroklav, unde nave de la Petromin au fost constituite aport în natură la un joint venture cu Klaveness. Pentru asta s-a trecut la modul de organizare occidental, o navă = o societate comercială unică, pentru ca atunci când există datorii să nu poată fi arestate restul navelor (mulți bani s-au pierdut așa, arestau Grivița pentru datorii făcute de Plătărești și tot așa).
Petromin a constituit aceste societăți-navă și a transferat activul (nava) către societate printr-o vânzare scriptică pe o sumă modică. Un dolar. De aici faimoasa vânzare a flotei pe 1$. În fapt, proprietarul navei era același, Petromin (deci statul român), doar că nava aparținea unei societăți noi (deținute integral de Petromin). Abia apoi s-a făcut joint-venture cu Klaveness, unde noi veneam cu navele, ei cu Know-how-ul și navlul. Pe piața transporturilor navale sunt câțiva jucători. Fără ei nu ai cum lua marfă, doar ce firmituri rămân. Da, poți face transport de pietre de moară de la Brăila la Galați dar cam atât.
Petroklav a băgat navele in șantier și a investit în ele bani mulți, milioane de $ în fiecare, pentru retehnologizare. Banii au venit din credite gajate cu nava respectivă. Unele au mers, altele nu. Mai mult nu, pentru că nu poți face din rahat bici, indiferent cat de mulți bani bagi. Și doar nu aveau de gând să bage prea mulți, că puteau deja cumpăra ceva nou la prețul ăla.
Tehnologia navelor era pe la nivelul anilor '70, cu echipamente în marea lor majoritate rusești sau în cel mai bun caz DDR. Multe nu îndeplineau normele noi de prevenirea poluării, chiar nave noi construite in anii 81-85 fiind pe proiecte vechi, "marpolizate", adică cosmetizate să fie conform cu convenția MARPOL din '78. In realitate separatoarele de santină erau de decor, liniile se puteau schimba foarte ușor prin scoaterea unei flanșe oarbe și puteai pompa santina in tancurile de balast sau direct la baltă, instalația de stripuire balast și cea de santină era comună și multe altele. A merge într-un port serios cu așa navă însemna arestarea. Ceea ce s-a și întâmplat de multe ori. SRL-urile și-au luat mâna de pe navă, au rămas arestați prin diverse porturi (echipaje muritoare de foame), Navromul, Romline-ul și Petrominul plătind datoriile făcute de alții. Iarăși, multă corupție, contracte proaste, etc. Fără profit și cu atâtea cheltuieli, logic că s-a ales praful de Companiile de navigație de stat.
Deci: nave proaste, făcute să fie la număr, cu piese de schimb făcute în România, cu echipamente învechite și uzate moral. Echipaje dezinteresate, salarii mici, mulți oameni deja începând să plece în vest la salarii mai bune. Management prost, lipsa navlurilor serioase. Corupție. Lipsa retehnologizării într-o piață care era în schimbare, cu reguli noi, cu cerințe noi, cu concurența navelor construite in Asia, mult mai eficiente.
Cei care au cumpărat eventual navele, la preț de fier vechi, nu au făcut pacheboturi din ele. Le-au exploatat în condiții sub standard, prin zone unde nu conta dacă respecți legea sau nu. Din când în când o navă mai ajungea prin lumea civilizată și acolo rămânea. Arestată.
Ca idee, Queen Hind. Aceeași vechitură demodată, cu haine noi, linie între porturi unde totul se rezolvă pe șpagă. Cu actele de clasificare date pe ochi frumoși. Reamintesc că nava a făcut inspecția de clasă anuală în ziua plecării, la Midia. Nu am văzut nicio deficiență. Imposibil. Nicio derogare, nimic. Cam așa au mers și navele noastre după ce au fost vândute pe la greci și chinezi.
LE: care mai navigă, @Harry? In afară de Dej și de aia care e la scandinavi/danezi? Și FPSO-ul in care e transformat 22 Decembrie sau Biruința, nu mai știu care.
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on June 11, 2020, 01:46:56 PM
Post by: Harry on June 11, 2020, 01:46:56 PM
Stiu ca gasisem pe marine traffic vreo 10 care inca mai navigau prin zone dubioase. Acum e destul de greu de dat de ele daca nu ai cont platit pe site.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 11, 2020, 02:07:04 PM
Post by: kitsune on June 11, 2020, 02:07:04 PM
Hai că mi-am restartat computerul și am găsit ceva date. Nu mai știu sursa lor, deci trebuie luate sub rezerva confirmării datelor:
La începutul anului 1990 aveam:
188 cargouri (1444 mii tdw, 25,6%)
12 tancuri (1090 mii tdw, 19,5%)
70 mineraliere (2979 mii tdw, 53.2%)
18 nave specializate (101 mii tdw, 1,7%)
Pe vârste:
30 nave sub 5 ani (10,4%)
69 nave între 5-10 ani (24,1%)
91 nave între 10-15 ani (31,1%)
44 nave între 15-20 ani (15.3%)
54 nave peste 20 ani
Astea sunt datele oficiale. Dar multe din cele noi ori nu erau terminate, ori erau nefuncționale. Gen Pacea, Rîșnov (sau Reghin, nu mai știu, era un 8850 tdw cu axul cotit rupt după primul voiaj, MAN KSZ de Reșița), etc.
Deci, privind mai sus, ~34% erau scriptic nave ok. Cu toate că cele din categoria 5-10 ani sunt cele din perioada heirupistă, "totul pentru popor, totul pentru victorie", făcute la "Casa pionierilor Brăila".
Prin Decretul-lege Nr. 50/1990, 24 de nave sunt vândute, 19 din ele fiind cu durata de exploatare expirată. Cine are posibilitatea, poate găsim decretul.
După adoptarea, în 1993 a Memorandumului de la Paris, doar 10% din nave mai corespundeau, multe dintre ele aflate deja în joint-venture, fiind retehnologizate. Restul nu corespundeau, deci orice acostare in porturile CE ducea la arestarea lor.
Adăugăm la asta datoriile Navrom din 1990 de circa 29 milioane de $, faptul că nicio bancă românească nu credita retehnologizarea, că primele de asigurare erau mult mai mari din cauza vechimii, că proprietatea companiilor de navigație a trecut de la MT la FPS si ANP, care nu au avut niciun interes să continue exploatarea lor ci doar să vândă. La preț de fier vechi, pentru că multe nu valorau mai mult.
Iar cu IPO a fost simplu. Nu AKM, nu zonă de pescuit. Plus sfârșitul programului "nicio masă fără pește oceanic" de înfometare a populației, sponsorizat de stat
La începutul anului 1990 aveam:
188 cargouri (1444 mii tdw, 25,6%)
12 tancuri (1090 mii tdw, 19,5%)
70 mineraliere (2979 mii tdw, 53.2%)
18 nave specializate (101 mii tdw, 1,7%)
Pe vârste:
30 nave sub 5 ani (10,4%)
69 nave între 5-10 ani (24,1%)
91 nave între 10-15 ani (31,1%)
44 nave între 15-20 ani (15.3%)
54 nave peste 20 ani
Astea sunt datele oficiale. Dar multe din cele noi ori nu erau terminate, ori erau nefuncționale. Gen Pacea, Rîșnov (sau Reghin, nu mai știu, era un 8850 tdw cu axul cotit rupt după primul voiaj, MAN KSZ de Reșița), etc.
Deci, privind mai sus, ~34% erau scriptic nave ok. Cu toate că cele din categoria 5-10 ani sunt cele din perioada heirupistă, "totul pentru popor, totul pentru victorie", făcute la "Casa pionierilor Brăila".
Prin Decretul-lege Nr. 50/1990, 24 de nave sunt vândute, 19 din ele fiind cu durata de exploatare expirată. Cine are posibilitatea, poate găsim decretul.
După adoptarea, în 1993 a Memorandumului de la Paris, doar 10% din nave mai corespundeau, multe dintre ele aflate deja în joint-venture, fiind retehnologizate. Restul nu corespundeau, deci orice acostare in porturile CE ducea la arestarea lor.
Adăugăm la asta datoriile Navrom din 1990 de circa 29 milioane de $, faptul că nicio bancă românească nu credita retehnologizarea, că primele de asigurare erau mult mai mari din cauza vechimii, că proprietatea companiilor de navigație a trecut de la MT la FPS si ANP, care nu au avut niciun interes să continue exploatarea lor ci doar să vândă. La preț de fier vechi, pentru că multe nu valorau mai mult.
Iar cu IPO a fost simplu. Nu AKM, nu zonă de pescuit. Plus sfârșitul programului "nicio masă fără pește oceanic" de înfometare a populației, sponsorizat de stat
Title: Re: La cheu
Post by: ghrt on June 11, 2020, 06:04:51 PM
Post by: ghrt on June 11, 2020, 06:04:51 PM
Din ce povestea taică-miu, inginer pe motoare navale, cabinetul #2 luase decizia de a nu se mai plăti licenţa MAN, aşa că în România nu au mai putut implementa pe motoare invenţiile din anii '80. Asta s-a tradus într-un consum semnificativ mai mare decât motoarele ulterioare sub licenţă MAN. Pe scurt, un soi de DACIA 1310 fabricată în 1990, cu menţiunea că la DACIA contractul de licenţă nu prevedea transferul ulterior de tehnologie precum cel de la MAN. Şi să propui unui cumpărător DACIA în faţa unui Renault era ridicol.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 11, 2020, 06:57:17 PM
Post by: kitsune on June 11, 2020, 06:57:17 PM
Vorbea lumea că ar fi pierdut licența, după ce s-a constatat că făcuseră modificări atât de drastice (datorită calității mai proaste a materialelor folosite au trebuit să supradimensioneze piese într-atât încât nu se mai potriveau piesele originale MAN). E poate doar o legendă, e posibil ca din motive financiare și de valută forte să se fi renunțat la licență. Dar știu că am fost la greci pe o (fostă) navă românească, cumpărată de grec fără motorul principal (că era inutilizabil) și dotată mai apoi cu un motor principal la mâna a doua, adus tot din România, de pe un Polar parcă. Și plângea grecul că nu i se potrivesc piesele de schimb originale de niciun fel, tot trebuie să aducă din România, sau de pe la scrap-yard. Vorbesc de piesele de principal, MAN Reșița. Auxiliarele erau SKL-uri ddr-iste. Cu restul agregatelor era durere de cap, pompe, compresoare, că erau toate de concepție românească, din păcate prost proiectate, prost fabricate. Mă uit astăzi la ce avem, niște pompe făcute de coreeni sub licență Hamworthy, design din anii '60 un pic modernizat, merg de rup. Alea românești, mai ales multietajatele cu canal lateral mi-au mâncat zilele când eram treiar. Și pompele de santină cu piston, de 25 și 125 mc pe oră (pe lună, că mai mult se stricau decât mergeau, segmenți din textolit, că nu aveam alt material la îndemână). Și pompele de balast de se dezamorsau la fiecare 10 minute. Și compresoarele de aer, ECN 57, cu răcire cu apă sărată (cine pisici a avut ideea să bage apă sărată in ele că alea rugineau doar dacă le arătai poze cu marea).
Iar am căzut în butoiul cu amintiri.
Iar am căzut în butoiul cu amintiri.
Title: Re: La cheu
Post by: ghrt on June 11, 2020, 11:03:08 PM
Post by: ghrt on June 11, 2020, 11:03:08 PM
Nu cunosc amănunte, dar discuţia mi-o reamintesc şi sunt sigur de ce mi-a spus, acuma depinde ce auzise şi el. Zicea că fuseseră nişte optimizări făcute de o companie cumpărată de MAN, care scăzuseră consumul, destul de repede după renunţarea la licenţă.
În legătură cu calitatea oţelurilor, COS Târgovişte pur şi simplu nu putea să producă, le analizau în laborator şi nu erau în parametri. La fel, cei de la DACIA nu au reuşit să realizeze injecţia monopunct de capul lor, noroc că i-a cumpărat Renault.
Dar pentru mulţi cea mai frumoasă perioadă rămâne aia de la 20-30 de ani când erau tineri şi se simţeau în stare de multe, îi înţeleg perfect deoarece zilele astea mă cam doare un braţ. Şi dacă au avut 20 de ani înainte de '89...
Cel mai frumos a spus-o Herta Muller, din mâinile unor oieri aduşi în întreprinderi ieşeau oi de lemn şi oi de tablă.
În legătură cu calitatea oţelurilor, COS Târgovişte pur şi simplu nu putea să producă, le analizau în laborator şi nu erau în parametri. La fel, cei de la DACIA nu au reuşit să realizeze injecţia monopunct de capul lor, noroc că i-a cumpărat Renault.
Dar pentru mulţi cea mai frumoasă perioadă rămâne aia de la 20-30 de ani când erau tineri şi se simţeau în stare de multe, îi înţeleg perfect deoarece zilele astea mă cam doare un braţ. Şi dacă au avut 20 de ani înainte de '89...
Cel mai frumos a spus-o Herta Muller, din mâinile unor oieri aduşi în întreprinderi ieşeau oi de lemn şi oi de tablă.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 12, 2020, 06:39:09 AM
Post by: kitsune on June 12, 2020, 06:39:09 AM
În zona motoarelor navale s-au schimbat puține lucruri. S-a redus numărul firmelor prin cumpărări/uniri de firme. Așa au ajuns MAN și B&W (Burmeister & Wain) aceeași companie care ulterior a cumpărat și Pielstick, Sulzer s-a unit cu Wärtsillä. Fiat nu știu dacă mai face motoare, rușii nici atât. Au mai rămas japonezii, dar cred că au renunțat și ei la designul propriu, făcea Mitsubishi motoare, acum cred că tot ce fac sunt sub licență MAN sau Sulzer.
Prin anii '80 parcă, MAN, la motoarele în 2 timpi, a trecut de la baleiajul în contracurent la cel în echicurent, prin introducerea supapei de evacuare. Ăsta a fost un moment important. Sulzer s-a luat după ei și au apărut RTA în loc de RD și RND.
Al doilea moment important a fost trecerea la sisteme electronice de ungere în locul învechitelor pompe Bosch, atât la MAN cât și la Sulzer.
Al treilea a fost "common-rail-ul", adică seriile ME de la MAN, respectiv RT-Flex de la Sulzer.
Noi rămăsesem la nivelul Sulzer RD și MAN KSZ (motoare lente, în 2 timpi, cu ferestre de baleiaj și ferestre de evacuare), sau 6L52/55A (semirapid, 4 timpi) produs și în varianta 8L. Niște coșmaruri de motoare din cauza pieselor și calității fabricației (plus integrarea componentelor fabricate în RSR în dauna celor scumpe importate din afară).
Prin anii '80 parcă, MAN, la motoarele în 2 timpi, a trecut de la baleiajul în contracurent la cel în echicurent, prin introducerea supapei de evacuare. Ăsta a fost un moment important. Sulzer s-a luat după ei și au apărut RTA în loc de RD și RND.
Al doilea moment important a fost trecerea la sisteme electronice de ungere în locul învechitelor pompe Bosch, atât la MAN cât și la Sulzer.
Al treilea a fost "common-rail-ul", adică seriile ME de la MAN, respectiv RT-Flex de la Sulzer.
Noi rămăsesem la nivelul Sulzer RD și MAN KSZ (motoare lente, în 2 timpi, cu ferestre de baleiaj și ferestre de evacuare), sau 6L52/55A (semirapid, 4 timpi) produs și în varianta 8L. Niște coșmaruri de motoare din cauza pieselor și calității fabricației (plus integrarea componentelor fabricate în RSR în dauna celor scumpe importate din afară).
Title: Re: La cheu
Post by: aschiutza on June 12, 2020, 11:39:39 AM
Post by: aschiutza on June 12, 2020, 11:39:39 AM
Un reportaj /Romania te iubesc/ despre flota de pescuit oceanic:
https://www.youtube.com/watch?v=9Bw4wC9Bzx4
https://www.youtube.com/watch?v=9Bw4wC9Bzx4
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 13, 2020, 01:28:42 PM
Post by: kitsune on June 13, 2020, 01:28:42 PM
Quote from: ghrt on June 12, 2020, 12:43:19 PMMai mult decât interesant din punct de vedere tehnic. Ceva detalii? Fabricant/model.
Vecinul de ponton are un motor italian diesel în 3 cilindri, totul electronic dar, fiind de uz naval, are şi back-up mecanic. Pentru demaraj poate să învârtă la coarbă ca să încarce un arc din volantă, apoi motorul porneşte cu o pompă de injecţie mecanică doar cu primul cilindru. După ce poneşte cu primul injectează şi în ceilalţi doi, iar dacă are tensiune activează injecţia electronică şi o opreşte pe cea mecanică.
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on June 13, 2020, 03:43:46 PM
Post by: dan tm on June 13, 2020, 03:43:46 PM
descrierea seamana cu principiul pe care l-am prins in copilarie prin Bihor la treierat.
Acolo la munte era cîte un om care avea batoza. De multe ori din vremea veche a Imperiului.
ea era actionata de un motor,,ăsta e de la irigatii de la Bucuresti de Timpuri Noi făcut"
avea doua volante mari pe lateral, pe una era adaptată o fulie pentru batoză. Pornirea era doar manuală.
Desfăceau un surub si băgau acolo o cîrpă îmbibată în motorină aprinsă în timp ce altul dădea la manivelă. Pînă la urmă motorul pornea, toc-toc-toc, volantele îi dădeau inerție . Cînd își lua avînt scoteau cîrpa și puneau la loc surubul.
Buldozerele vechi Kirov nu tot asa porneau? adica aveau un motor mic care îl angrena pe cel mare să pornească?
Scuze pentru of topic.
Acolo la munte era cîte un om care avea batoza. De multe ori din vremea veche a Imperiului.
ea era actionata de un motor,,ăsta e de la irigatii de la Bucuresti de Timpuri Noi făcut"
avea doua volante mari pe lateral, pe una era adaptată o fulie pentru batoză. Pornirea era doar manuală.
Desfăceau un surub si băgau acolo o cîrpă îmbibată în motorină aprinsă în timp ce altul dădea la manivelă. Pînă la urmă motorul pornea, toc-toc-toc, volantele îi dădeau inerție . Cînd își lua avînt scoteau cîrpa și puneau la loc surubul.
Buldozerele vechi Kirov nu tot asa porneau? adica aveau un motor mic care îl angrena pe cel mare să pornească?
Scuze pentru of topic.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 13, 2020, 05:17:32 PM
Post by: kitsune on June 13, 2020, 05:17:32 PM
Nu prea. Și de aia zic că e interesant. Una e să ai sistemul mecanic de injecție, asta presupune pompă acționată mecanic, de axul cu came, plus injector, alta e injecția controlată electronic, înseamnă pompă de presiune (booster) și injectoare cu electrovalvulă în cap, comandate electronic. Mixul dintre ele e interesant.
Ce spui tu cu batozele, e motor clasic, "pumpe-duse". Fără bujii incandescente (de aia cârpa). Și alea mai aveau și niște supape de decompresie, le țineai acționate până luai viteză și abia apoi, una câte una le închideai.
He, he, săptămânal am pornit la manivelă motorul de barcă, motopompa de avarie, motocompresorul de avarie, generatorul de avarie, contracte întregi. Azi a mai rămas doar motorul de barcă, dar e outboard, benzină, pornește la sfoară.
Meanwhile, să avem poftă :cheers: E frig, bate vântul, mai plouă... Dar e primul grătar în 3 luni și ceva, nu mai contează restul
(https://i.imgur.com/sOhQnXMh.jpg) (https://i.imgur.com/sOhQnXM.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Ce spui tu cu batozele, e motor clasic, "pumpe-duse". Fără bujii incandescente (de aia cârpa). Și alea mai aveau și niște supape de decompresie, le țineai acționate până luai viteză și abia apoi, una câte una le închideai.
He, he, săptămânal am pornit la manivelă motorul de barcă, motopompa de avarie, motocompresorul de avarie, generatorul de avarie, contracte întregi. Azi a mai rămas doar motorul de barcă, dar e outboard, benzină, pornește la sfoară.
Meanwhile, să avem poftă :cheers: E frig, bate vântul, mai plouă... Dar e primul grătar în 3 luni și ceva, nu mai contează restul
(https://i.imgur.com/sOhQnXMh.jpg) (https://i.imgur.com/sOhQnXM.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: Io on June 13, 2020, 06:26:37 PM
Post by: Io on June 13, 2020, 06:26:37 PM
Mmm, Pilsner Urquell. Sper ca e la aceeasi calitate cu cel care s-a gasit pentru citeva luni in anii '80 si nu ca aproximatia mediocra de-o gasim la noi azi.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 13, 2020, 06:51:07 PM
Post by: kitsune on June 13, 2020, 06:51:07 PM
Ăăă...? Chiar așa de prost se văd pozele mele?
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-28.601001222222223,40.44273738888889)
(https://i.imgur.com/g5SDfY2h.jpg) (https://i.imgur.com/g5SDfY2.jpg)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-28.650895166666665,40.32854869444445)
(https://i.imgur.com/lDJAv2Eh.jpg) (https://i.imgur.com/lDJAv2E.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-28.601001222222223,40.44273738888889)
(https://i.imgur.com/g5SDfY2h.jpg) (https://i.imgur.com/g5SDfY2.jpg)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-28.650895166666665,40.32854869444445)
(https://i.imgur.com/lDJAv2Eh.jpg) (https://i.imgur.com/lDJAv2E.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: Io on June 13, 2020, 07:55:12 PM
Post by: Io on June 13, 2020, 07:55:12 PM
N-am fost eu foarte atent, mea culpa. Pofta mare :)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 14, 2020, 07:18:36 AM
Post by: kitsune on June 14, 2020, 07:18:36 AM
Am scris prin altă parte, colegii mei de pe o navă soră au șansa de a ajunge acasă. Ca "hopa-mitică" cum spune Ionuț, dar măcar pot. O altă navă soră face linie China cu Chile, o lună dus, o lună întors, la niciun capăt nu se fac schimburi. Și nici pe drum. Ceilalți merg în urma noastră spre Africa de Sud, ar avea o șansă la Reunion, dar înțeleg că exact în perioada aia nu sunt zboruri (sau bilete), deci schimburile nu pot veni. Noi am plecat din China (nu se fac schimburi), am trecut pe lângă Hong Kong (schimburi doar dacă nava operează în port), apoi am oprit la Singapore (14 zile actele in avans și o grămadă de alte restricții imposibil de surclasat). Apoi am văzut de la distanță Mauritius (lock-down), am oprit la Reunion (am lăsat un "pasager", dar pentru schimburile noastre nu au fost zboruri). Tot în zare s-a văzut și Madagascar (nici nu avea sens să mergem mai aproape, tot lock-down și la ei). În câteva zile e Africa de Sud (ăștia debarcă doar cazurile grave și marinarii lor). Next stop Brazilia (nu sunt zboruri și oricum, nu aș risca). Așa că prima șansă e in locul de schimb de odinioară, Las Palmas, iar dacă nu, Olanda la descărcare. Dacă nici acolo nu se găsesc zboruri, pe cuvântul meu că iau o mașină și vin cu ea pe șosele. N-ar fi prima dată.
Ieri am împlinit 7 luni de când am plecat de acasă pentru un contract de 4 luni. "Da' halatu', cât e halatu'?" :madwife: :headbash:
Ieri am împlinit 7 luni de când am plecat de acasă pentru un contract de 4 luni. "Da' halatu', cât e halatu'?" :madwife: :headbash:
Title: Re: La cheu
Post by: reed on June 14, 2020, 01:14:42 PM
Post by: reed on June 14, 2020, 01:14:42 PM
Kitsune,cum e cu internetul pe mare?Eu am trecut odată cu bacul de la nemti la danezi,și mi-a venit sms cu Welkome to the marine network și 1 MB de net era vreo 50 de euro.
Title: Re: La cheu
Post by: bogdymol on June 14, 2020, 01:21:51 PM
Post by: bogdymol on June 14, 2020, 01:21:51 PM
Inainte sa apuce kitsune sa raspunda, imi dau si eu cu presupusul: internetul e de viteza mai slaba pe un vapor ca al lui, dar trebuie sa functioneze. In ziua de azi ar innebuni personalul daca nu ar avea acces la internet pentru legatura cu cei de acasa, dar si sa urmareasca stirile curente. Banuiesc ca sunt si companiile ce detin asemenea vapoare constiente ca e mult mai greu sa fidelizezi angajatii fara niste conditii minime.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 14, 2020, 02:05:34 PM
Post by: kitsune on June 14, 2020, 02:05:34 PM
Trebuie să vă dezamăgesc aici. Companiilor nu le pasă, pur și simplu. Încă, sunt mulți care consideră că internetul ne distrage de la scopul principal, munca.
Pe vremuri comunicarea se făcea în port, prin scrisori și telefoane. Cine își mai aduce aminte la Poșta mare din Constanța erau cabinele alea, mereu erau marinari acolo, care așteptau cu orele uneori o comandă.
Existau radiogramele, dar în general nu prea erau folosite pentru scopuri private (doar la evenimente majore, cu toate că la un deces de exemplu, comandantul avea dreptul să nu înmâneze mesajul celui căruia îi era adresat, din motive evidente).
Apoi a apărut radiotelefonia, cu stația de coastă (parcă Radionav, nu mai știu). Am folosit la greci, Olimpia Radio, Olimpia Radio... Era simplex, ca la stațiile de emisie recepție.
Apariția GSM-ului a însemnat dintr-odată posibilitatea de a cumpăra cartele SIM prin porturi și de a vorbi direct acasă. Deja investeam în telefoane tri-band, ulterior în unele cu frecventele din mai multe state din lume (mai puțin CDMA).
3G și 4G au schimbat multe, deja un telefon poate fi folosit pe tot globul.
La vapor, după radiotelefon a apărut telexul, apoi faxul, apoi internetul, dar inițial doar sub forma e-mailului. Privat, aveam 30 mesaje pe lună, gratuite, către o adresă înregistrată, apoi către 3 adrese. Din păcate, pe vremea aia nu aveam rețea, deci mailurile se dădeau pe dischetă, în format .txt și comandantul le punea în sistem (nici nu mai știu ce avea atunci, oricum o interfață proprietară a Globe Wireless sau Iridium), lucru foarte greu când ai 20 oameni în echipaj, fiecare cu mailul lui zilnic și răspunsul.
Apariția rețelei a simplificat un pic, eliminând dischetele. Apoi a apărut un alt sistem, prin care ne logam noi și scriam direct, 30 mesaje pe lună gratuite.
i250 a adus o antenă GSM la bord, puteam deja folosi telefonul mobil să vorbim (1,25$ pe minut), să accesăm interfața de email și.... minune.... Internetul. La o viteză de 56 kbps. Cu un preț pe măsură (sincer nu mai știu cât). Cred că 2012 sau 2013 era.
Apoi, internet de viteză mai mare, până la 2 Mbps, cu 0,20 $ pe Mb, cum avem azi. Gratuit din partea firmei 100Mb (20$).
Dacă nu am grijă, o pagină a forumului îmi poate termina alocația lunară instantaneu (adică se duc 20$ instant, fără să mă prind). De aia lucrez cu firewall care blochează tot în afara unui browser (strict text, fără poze, flash și alte fonfleuri), Opera cu full data saving on pentru cazul in care vreau să postez sau să pun o poză (redusă în prealabil) și un WhatsApp. Și chiar și așa, consum cam 4 $ pe zi, forum și știri.
Cum am spus, companiilor li se rupe de internetul nostru, oferă asta doar pentru că sunt obligați de ILO prin MLC. Noi avem ce avem. Alții au 200 Mb pe lună, știu de 400 la unii, chiar nelimitat la tancuri (de la 17:00 la 24:00). Dar știu de companii grecești, cum e Star Shipping, care nu au internet pentru echipaj.
Avem un serviciu de știri. Înainte primeam text. Acum avem text și unele nații au și video. La ore prestabilite se emite pentru toată planeta, dacă ai semnal sistemul va descărca știrile. Și le ține 2 zile in buffer să le vedem (compresie mare, dar ok-ish). Conținutul e prost, că e VoA, RT, Al Jazeera, și Euronews (ăștia mai merg).
De aia spun că voi fi primul client al Starlink când i-or da drumul global. Sunt sătul de "performanțele" și prețurile celor de acum. O navă soră care merge spre Chile e in zona de "no transmit", vreo săptămână și ceva stau fără comunicații.
Pentru exemplificare, eu văd forumul așa:
(https://i.imgur.com/eOCWwvXh.jpg) (https://i.imgur.com/eOCWwvX.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Pe vremuri comunicarea se făcea în port, prin scrisori și telefoane. Cine își mai aduce aminte la Poșta mare din Constanța erau cabinele alea, mereu erau marinari acolo, care așteptau cu orele uneori o comandă.
Existau radiogramele, dar în general nu prea erau folosite pentru scopuri private (doar la evenimente majore, cu toate că la un deces de exemplu, comandantul avea dreptul să nu înmâneze mesajul celui căruia îi era adresat, din motive evidente).
Apoi a apărut radiotelefonia, cu stația de coastă (parcă Radionav, nu mai știu). Am folosit la greci, Olimpia Radio, Olimpia Radio... Era simplex, ca la stațiile de emisie recepție.
Apariția GSM-ului a însemnat dintr-odată posibilitatea de a cumpăra cartele SIM prin porturi și de a vorbi direct acasă. Deja investeam în telefoane tri-band, ulterior în unele cu frecventele din mai multe state din lume (mai puțin CDMA).
3G și 4G au schimbat multe, deja un telefon poate fi folosit pe tot globul.
La vapor, după radiotelefon a apărut telexul, apoi faxul, apoi internetul, dar inițial doar sub forma e-mailului. Privat, aveam 30 mesaje pe lună, gratuite, către o adresă înregistrată, apoi către 3 adrese. Din păcate, pe vremea aia nu aveam rețea, deci mailurile se dădeau pe dischetă, în format .txt și comandantul le punea în sistem (nici nu mai știu ce avea atunci, oricum o interfață proprietară a Globe Wireless sau Iridium), lucru foarte greu când ai 20 oameni în echipaj, fiecare cu mailul lui zilnic și răspunsul.
Apariția rețelei a simplificat un pic, eliminând dischetele. Apoi a apărut un alt sistem, prin care ne logam noi și scriam direct, 30 mesaje pe lună gratuite.
i250 a adus o antenă GSM la bord, puteam deja folosi telefonul mobil să vorbim (1,25$ pe minut), să accesăm interfața de email și.... minune.... Internetul. La o viteză de 56 kbps. Cu un preț pe măsură (sincer nu mai știu cât). Cred că 2012 sau 2013 era.
Apoi, internet de viteză mai mare, până la 2 Mbps, cu 0,20 $ pe Mb, cum avem azi. Gratuit din partea firmei 100Mb (20$).
Dacă nu am grijă, o pagină a forumului îmi poate termina alocația lunară instantaneu (adică se duc 20$ instant, fără să mă prind). De aia lucrez cu firewall care blochează tot în afara unui browser (strict text, fără poze, flash și alte fonfleuri), Opera cu full data saving on pentru cazul in care vreau să postez sau să pun o poză (redusă în prealabil) și un WhatsApp. Și chiar și așa, consum cam 4 $ pe zi, forum și știri.
Cum am spus, companiilor li se rupe de internetul nostru, oferă asta doar pentru că sunt obligați de ILO prin MLC. Noi avem ce avem. Alții au 200 Mb pe lună, știu de 400 la unii, chiar nelimitat la tancuri (de la 17:00 la 24:00). Dar știu de companii grecești, cum e Star Shipping, care nu au internet pentru echipaj.
Avem un serviciu de știri. Înainte primeam text. Acum avem text și unele nații au și video. La ore prestabilite se emite pentru toată planeta, dacă ai semnal sistemul va descărca știrile. Și le ține 2 zile in buffer să le vedem (compresie mare, dar ok-ish). Conținutul e prost, că e VoA, RT, Al Jazeera, și Euronews (ăștia mai merg).
De aia spun că voi fi primul client al Starlink când i-or da drumul global. Sunt sătul de "performanțele" și prețurile celor de acum. O navă soră care merge spre Chile e in zona de "no transmit", vreo săptămână și ceva stau fără comunicații.
Pentru exemplificare, eu văd forumul așa:
(https://i.imgur.com/eOCWwvXh.jpg) (https://i.imgur.com/eOCWwvX.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: Liviu M on June 14, 2020, 04:17:58 PM
Post by: Liviu M on June 14, 2020, 04:17:58 PM
Lynx? (https://en.wikipedia.org/wiki/Lynx_(web_browser))
Title: Re: La cheu
Post by: Ionut on June 14, 2020, 04:31:50 PM
Post by: Ionut on June 14, 2020, 04:31:50 PM
Poti incerca si Tapatalk daca vrei. E compatibil, multi membri folosesc de pe mobil.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 14, 2020, 05:50:09 PM
Post by: kitsune on June 14, 2020, 05:50:09 PM
Nu. Nu știu să fie Lynx portat pe Android. Am un text browser vechi, nici nu mai e în Store de vreo 3-4 ani. Dar încă merge, și pe Pie și pe 10.
Ce mă enervează la Android 10 în implementarea Samsung e că nu pot opri multe servicii individual, sunt toate la grămadă. Dacă le blochez, nu merge niciun browser. Dacă le dau drumul, apar tot felul de chestii în background care mănâncă datele. Așa că momentan sunt limitat la telefonul vechi (vorba vine), pe cel nou nu-l conectez la net. Și nici nu pot activa WhatsApp, că nu pot primi SMS. Toată lumea asta e gândită pentru cei de la uscat. N-am SMS nu pot să activez nimic, nici coduri pentru tranzacții cu cardul nu primesc, nimic. Noroc cu Revolut, că ăia au opțiune de trimis cod pe mail.
Tapatalk? No way. Mănâncă date pe pâine. Mi-ar dubla (cel puțin) factura de net.
Ce mă enervează la Android 10 în implementarea Samsung e că nu pot opri multe servicii individual, sunt toate la grămadă. Dacă le blochez, nu merge niciun browser. Dacă le dau drumul, apar tot felul de chestii în background care mănâncă datele. Așa că momentan sunt limitat la telefonul vechi (vorba vine), pe cel nou nu-l conectez la net. Și nici nu pot activa WhatsApp, că nu pot primi SMS. Toată lumea asta e gândită pentru cei de la uscat. N-am SMS nu pot să activez nimic, nici coduri pentru tranzacții cu cardul nu primesc, nimic. Noroc cu Revolut, că ăia au opțiune de trimis cod pe mail.
Tapatalk? No way. Mănâncă date pe pâine. Mi-ar dubla (cel puțin) factura de net.
Title: Re: La cheu
Post by: Ionut on June 14, 2020, 06:00:28 PM
Post by: Ionut on June 14, 2020, 06:00:28 PM
^ Ah scuze am inteles eu aiurea. Credeam ca vrei ceva mai fancy ca UI/UX, dar nici full.
Title: Re: La cheu
Post by: Liviu M on June 14, 2020, 06:57:02 PM
Post by: Liviu M on June 14, 2020, 06:57:02 PM
Ah, Android... Sorry, n-am fost atent.
Title: Re: La cheu
Post by: Io on June 21, 2020, 09:58:33 PM
Post by: Io on June 21, 2020, 09:58:33 PM
Intrebare OT: de ce in engleza cind se vorbeste despre masini/autovehicule se spune "it" (ca unui obiect) insa cind e vorba despre o nava se spune "she", ca unei fiinte?
Parca am citit cindva in anii copilariei ceva pe tema insa nu-mi aduc aminte si nici cartea nu o mai am, se numea Marea Cruda, aparuta in fenomenala colectie Delfin a acelor ani. Din aceeasi colectie de Gestapo si de Monte Cassino si de cit de greu era sa le procuri poate ca unii va aduceti aminte.
Parca am citit cindva in anii copilariei ceva pe tema insa nu-mi aduc aminte si nici cartea nu o mai am, se numea Marea Cruda, aparuta in fenomenala colectie Delfin a acelor ani. Din aceeasi colectie de Gestapo si de Monte Cassino si de cit de greu era sa le procuri poate ca unii va aduceti aminte.
Title: Re: La cheu
Post by: ghrt on June 21, 2020, 10:51:37 PM
Post by: ghrt on June 21, 2020, 10:51:37 PM
Vrei să rememorezi ce ai citit sau răspunsul la întrebare?
De obicei există o legătură între marinari şi bărci. Din multe motive este total diferită de legătura care se creează între cineva şi un lucru oarecare, chiar şi un autoturism. O explicaţie generică (şi overkill) e mai degrabă în cartea lui Martin Buber, Eu şi Tu.
De obicei există o legătură între marinari şi bărci. Din multe motive este total diferită de legătura care se creează între cineva şi un lucru oarecare, chiar şi un autoturism. O explicaţie generică (şi overkill) e mai degrabă în cartea lui Martin Buber, Eu şi Tu.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 21, 2020, 11:06:00 PM
Post by: kitsune on June 21, 2020, 11:06:00 PM
Nu e OT. Și nu doar în engleză nava e personificată. Cred că pleacă din vremuri antice, când se puneau statui reprezentând zeități, sau se pictau ochi și tot așa. Nava, corabia, întotdeauna a fost personificată. Așa cum marea e personificată. Marinarii au fost dintotdeauna superstițioși. Și legați de "obiectul muncii", capricios și greu de stăpânit, la fel ca o femeie, cu nevoi multe și întreținere scumpă, la fel ca o femeie, cu mulți bărbați în jurul ei, la fel ca o femeie, care poartă marinarii în "pântece" la fel cum poartă o femeie pruncii, etc.
Și noi spunem "o navă, o corabie, o barcă" la feminin. "Vapor" nu se pune, că vine de la abur. Și francezii îi spune "une navire", tot la feminin, în latină tot așa, genul feminin. Cine știe, poate navigația a fost inventată în timpul matriarhatului :lol:
Nu știu nemții cum îi spun, dar de la ei mă aștept la orice, că și țara e "vaterland"
Și noi spunem "o navă, o corabie, o barcă" la feminin. "Vapor" nu se pune, că vine de la abur. Și francezii îi spune "une navire", tot la feminin, în latină tot așa, genul feminin. Cine știe, poate navigația a fost inventată în timpul matriarhatului :lol:
Nu știu nemții cum îi spun, dar de la ei mă aștept la orice, că și țara e "vaterland"
Title: Re: La cheu
Post by: ghrt on June 21, 2020, 11:26:15 PM
Post by: ghrt on June 21, 2020, 11:26:15 PM
Sunt multe glume cu asemănările dintre femei şi nave / bărci, dar le-aş lăsa la stadiul de glume. Şi apoi explicaţile rezultate din animism. Şi Terra era Ghea, la feminin.
Barca are, cel puţin pentru marinar, câteva însuşiri esenţiale: îl ţine în viaţă pe mare, mediu fundamental ostil; constituie un microcosmos pe intervale uneori lungi; şi are propriile reacţii la valuri şi vânt. Iar marinarul are nevoie de siguranţă, de un obiect al devoţiunii etc. Cred că doar ISS-ul este similară, dar acolo astronauţii privesc cu totul altfel lumea, şi la propriu dar mai ales la figurat prin prisma educaţiei.
Barca are, cel puţin pentru marinar, câteva însuşiri esenţiale: îl ţine în viaţă pe mare, mediu fundamental ostil; constituie un microcosmos pe intervale uneori lungi; şi are propriile reacţii la valuri şi vânt. Iar marinarul are nevoie de siguranţă, de un obiect al devoţiunii etc. Cred că doar ISS-ul este similară, dar acolo astronauţii privesc cu totul altfel lumea, şi la propriu dar mai ales la figurat prin prisma educaţiei.
Title: Re: La cheu
Post by: Io on June 21, 2020, 11:27:44 PM
Post by: Io on June 21, 2020, 11:27:44 PM
Un rind de raspunsuri posibile aici: https://www.glossophilia.org/2013/03/why-is-a-ship-a-she/#:~:text=But%20people%20generally%20agree%20on,%E2%80%94%20wives%2C%20sweethearts%2C%20mothers.
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on June 22, 2020, 03:27:13 PM
Post by: TibiV on June 22, 2020, 03:27:13 PM
^
Pe aia de de pe ISS nu ii zgaltaie nici vantul, nici valurile.
Poate sa ii zgaltaie doar vreun meteorit/asteroid.
Dar in cazul asta se va termina foarte, foarte repede... :(
Pe aia de de pe ISS nu ii zgaltaie nici vantul, nici valurile.
Poate sa ii zgaltaie doar vreun meteorit/asteroid.
Dar in cazul asta se va termina foarte, foarte repede... :(
Title: Re: La cheu
Post by: Gendan on June 22, 2020, 05:19:41 PM
Post by: Gendan on June 22, 2020, 05:19:41 PM
Or space debris. Le mai ocolesc ei pe alea mai mari dar din cand in cand se mai refugiaza in capsula Soyuz. Au si ei "barca" de salvare. Sau camera de panica.
Bine, asta atunci cand nu se prind ca au o gaura in modul si incearca sa o astupe cu degetul.
Bine, asta atunci cand nu se prind ca au o gaura in modul si incearca sa o astupe cu degetul.
Title: Re: La cheu
Post by: ghrt on June 22, 2020, 05:42:45 PM
Post by: ghrt on June 22, 2020, 05:42:45 PM
E o chestie să stai acolo sus şi să meditezi la ce distanţă te desparte de căsuţa proprie.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 22, 2020, 11:06:19 PM
Post by: kitsune on June 22, 2020, 11:06:19 PM
Ăia sunt mai aproape de căsuța lor decât sunt eu acum de a mea... Hai liberare (hai izolare, de fapt).
Între timp, singurii care au "cojones" în lumea asta sunt australienii. Ei întotdeauna au luat în considerare bunăstarea noastră, au verificat orele de odihnă, dacă vine schimbul direct la vapor după 4 avioane sau stă o noapte la hotel să se odihnească, au adus cadouri de Crăciun, ne-au dus la mall moca, etc. De data asta s-au apucat să oprească vapoarele pentru că nu schimbă echipajul la timp. Jos pălăria. :gj:
Așa ar trebui să facă toți, inclusiv românii. Dar cu cine să faci asta, cu SLN și RNA? Aiurea. Prea călduțe scaunele acolo să se riște să pună legea în aplicare (Convenția MLC prevede că nimeni nu poate sta mai mult de 12 luni în voiaj).
(https://i.imgur.com/iHMEVrjh.jpg) (https://i.imgur.com/iHMEVrj.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Pentru cine nu știe, Berge este o companie norvegiană mare de tot, ei au și au avut printre cele mai mari vrachiere din lume. Pe nava în cauză erau 5 oameni cu 14 luni la bord. Schimbul de echipaj este posibil în Australia, cu ceva condiții. Doar că e scump. O navă arestată (de fapt cod 17 înseamnă "a se rectifica înainte de plecare") costă pe zi cât avioanele pentru tot echipajul și schimburile lor.
Între timp, singurii care au "cojones" în lumea asta sunt australienii. Ei întotdeauna au luat în considerare bunăstarea noastră, au verificat orele de odihnă, dacă vine schimbul direct la vapor după 4 avioane sau stă o noapte la hotel să se odihnească, au adus cadouri de Crăciun, ne-au dus la mall moca, etc. De data asta s-au apucat să oprească vapoarele pentru că nu schimbă echipajul la timp. Jos pălăria. :gj:
Așa ar trebui să facă toți, inclusiv românii. Dar cu cine să faci asta, cu SLN și RNA? Aiurea. Prea călduțe scaunele acolo să se riște să pună legea în aplicare (Convenția MLC prevede că nimeni nu poate sta mai mult de 12 luni în voiaj).
(https://i.imgur.com/iHMEVrjh.jpg) (https://i.imgur.com/iHMEVrj.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Pentru cine nu știe, Berge este o companie norvegiană mare de tot, ei au și au avut printre cele mai mari vrachiere din lume. Pe nava în cauză erau 5 oameni cu 14 luni la bord. Schimbul de echipaj este posibil în Australia, cu ceva condiții. Doar că e scump. O navă arestată (de fapt cod 17 înseamnă "a se rectifica înainte de plecare") costă pe zi cât avioanele pentru tot echipajul și schimburile lor.
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on June 22, 2020, 11:34:37 PM
Post by: TibiV on June 22, 2020, 11:34:37 PM
:cheers: for the Australian Maritime Safety Authority !!
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 26, 2020, 10:55:20 PM
Post by: kitsune on June 26, 2020, 10:55:20 PM
Mai sunt în termen conservele alea? Că văd o luminiță iar.
Title: Re: La cheu
Post by: Ionut on June 27, 2020, 05:38:53 AM
Post by: Ionut on June 27, 2020, 05:38:53 AM
Aoleu tot nu s-a rezolvat? Cumpărăm alte conserve, nu e bai.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 27, 2020, 08:07:41 PM
Post by: kitsune on June 27, 2020, 08:07:41 PM
Acușica se rezolvă. Deocamdată e la stadiul de intenție. Dar, în bunul obicei birocratic, scrisoarea (emailul) cu intenția s-a trimis vineri la ora 17:00 ora Germaniei, deci orice răspuns cu lămuriri și alte detalii va trebui să aștepte până luni la ora 9:00 (UTC +2). Abia atunci pot spune că am speranțe. Dar de crezut nu cred până nu vad schimbul pe punte, cu bagaj cu tot (și hand-overul semnat). Au mai fost cazuri când a venit omul și s-a îmbolnăvit la hotel, a plecat acasă și a rămas ăla de la vapor cu buza umflată.
Apropos, o navă soră (prima care reușește) a schimbat top 4 in Olanda. Din păcate filipacii au rămas, au unii 13 luni, alții 11 luni, pentru că schimburile nu au putut lua viză Schengen (Consulatul German în Manila închis). Next port, Canada. Acolo se poate. Ai mei văd că au și ei speranțe, noi suntem mai ok, pinoii au doar 11 luni jumate (doar vreo trei fac anul in iulie).
Apropos, o navă soră (prima care reușește) a schimbat top 4 in Olanda. Din păcate filipacii au rămas, au unii 13 luni, alții 11 luni, pentru că schimburile nu au putut lua viză Schengen (Consulatul German în Manila închis). Next port, Canada. Acolo se poate. Ai mei văd că au și ei speranțe, noi suntem mai ok, pinoii au doar 11 luni jumate (doar vreo trei fac anul in iulie).
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on July 05, 2020, 09:31:41 PM
Post by: kitsune on July 05, 2020, 09:31:41 PM
Land ahoy!
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-25.762698799722223,-48.278857099999996)
(https://i.imgur.com/X8SRsIXh.jpg) (https://i.imgur.com/X8SRsIX.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-25.762698799722223,-48.278857099999996)
(https://i.imgur.com/X8SRsIXh.jpg) (https://i.imgur.com/X8SRsIX.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: Ionut on July 05, 2020, 10:35:04 PM
Post by: Ionut on July 05, 2020, 10:35:04 PM
Which land captain?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on July 05, 2020, 10:53:10 PM
Post by: kitsune on July 05, 2020, 10:53:10 PM
The promised land (I hope).
Title: Re: La cheu
Post by: frunzaverde on July 05, 2020, 11:15:36 PM
Post by: frunzaverde on July 05, 2020, 11:15:36 PM
Dupa pozitia GPS, Brazilia, aproape de Curitiba... Zboara ceva de-acolo?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on July 05, 2020, 11:41:31 PM
Post by: kitsune on July 05, 2020, 11:41:31 PM
În limbajul nostru rămas de pe vremea radiotelegrafiei: agw wp
Da, e rada portului Paranaguá (rada exterioară), populată cu vreo 36 nave ce așteaptă să intre la încărcare. Se așteaptă cam 20-30 zile, acum mai mult, că a fost vânt puternic pe 30.06 și le-a stricat una sau mai multe, benzi de încărcare, au rămas doar într-una. Dar noi suntem mari și avem cumva prioritate (șpăgi, pile, nu știu). Majoritatea încarcă 50-60 mii, noi vreo 120 mii, sigur suntem mai profitabili. Și subcharterul e Cargill, cred că terminalul e al lor, deci...
De zburat, zboară Air France și Lufthansa (că acolo au bilete cei ce ne vor schimba).
Deci, momentan cum am spus: ETA 01.07, ETB 13.07, ETD 18.07 agw wp. Personal ETD probabil 14-15.
Să vedem ce iese, zbor local Curitiba - Sao Paulo sau cu mașina vreo 5-6 ore. Prefer varianta a doua
Da, e rada portului Paranaguá (rada exterioară), populată cu vreo 36 nave ce așteaptă să intre la încărcare. Se așteaptă cam 20-30 zile, acum mai mult, că a fost vânt puternic pe 30.06 și le-a stricat una sau mai multe, benzi de încărcare, au rămas doar într-una. Dar noi suntem mari și avem cumva prioritate (șpăgi, pile, nu știu). Majoritatea încarcă 50-60 mii, noi vreo 120 mii, sigur suntem mai profitabili. Și subcharterul e Cargill, cred că terminalul e al lor, deci...
De zburat, zboară Air France și Lufthansa (că acolo au bilete cei ce ne vor schimba).
Deci, momentan cum am spus: ETA 01.07, ETB 13.07, ETD 18.07 agw wp. Personal ETD probabil 14-15.
Să vedem ce iese, zbor local Curitiba - Sao Paulo sau cu mașina vreo 5-6 ore. Prefer varianta a doua
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on July 08, 2020, 06:48:48 PM
Post by: kitsune on July 08, 2020, 06:48:48 PM
https://youtu.be/NzrPHGgwFzs (https://youtu.be/NzrPHGgwFzs)
Title: Re: La cheu
Post by: Cristi N on July 08, 2020, 11:30:46 PM
Post by: Cristi N on July 08, 2020, 11:30:46 PM
Presupun ca scula are la baza ceva pompa cu motor pe benzina, nu e vreun Karcher obisnuit. O:-)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on July 09, 2020, 02:27:43 AM
Post by: kitsune on July 09, 2020, 02:27:43 AM
E electrică, 440V trifazat. Doar că scoate 500 bar. Rămâne curat în urmă. Bine, în film am fost mai mult interesat să testez telefonul cum filmează decât de cum folosea marinarul blasterul. Îl ține prea departe de punte, se pierde din forța jetului și nu curăță ca lumea.
Title: Re: La cheu
Post by: Cristi N on July 09, 2020, 10:44:55 AM
Post by: Cristi N on July 09, 2020, 10:44:55 AM
La 500 de bari daca nu esti atent ajungi sa sablezi cu ea nu doar sa cureti mizeria.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on July 09, 2020, 01:38:43 PM
Post by: kitsune on July 09, 2020, 01:38:43 PM
Păi, chiar asta facem. Doar că vopseaua ok rămâne pe loc, zboară doar ce nu mai aderă și rugina. În urma ei dai direct cu grund, nu mai e nevoie de alt tratament. Am să văd dacă mai lucrează și azi, poate prind o porțiune cu rugină mai multă și mai vizibilă.
Apropo, cizmele alea au bombeu metalic, că altfel rămâne fără degete la picioare instant dacă greșește ținta.
LE: Așa ceva rămâne în urmă:
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-25.759306972222223,-48.27521397222222)
(https://i.imgur.com/oOK9345h.jpg) (https://i.imgur.com/oOK9345.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Apropo, cizmele alea au bombeu metalic, că altfel rămâne fără degete la picioare instant dacă greșește ținta.
LE: Așa ceva rămâne în urmă:
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-25.759306972222223,-48.27521397222222)
(https://i.imgur.com/oOK9345h.jpg) (https://i.imgur.com/oOK9345.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: Neufunk on July 09, 2020, 09:37:22 PM
Post by: Neufunk on July 09, 2020, 09:37:22 PM
Kitsune, este ceva adevar in spatele povestii cu "produse facute pe vapor"?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on July 10, 2020, 12:48:56 AM
Post by: kitsune on July 10, 2020, 12:48:56 AM
Nu știu ce să zic. Cred că e o legendă. Nu văd motivul (altul decât evitarea taxelor). Dar costă mult să întrețină o fabrică "plutitoare", să duci materia primă, piesele, muncitorii. Ar fi o soluție poate în țările unde nu e teren disponibil sau costă enorm de mult, gen Singapore sau Hong Kong. Dar eu nu am auzit până acum de așa ceva. Știu că sunt cazinouri plutitoare în HK, din cauza legislației locale prohibitive, luau oamenii și ieșeau în afara apelor teritoriale. Dar HK acum e cam gata, l-au îngenuncheat de tot, plus că au pod direct până la Macao, unde e raiul gamblerilor asiatici.
Că veni vorba de HK, foarte subtili chinezii. I-au lăsat în pace cu statutul lor de "independență" (o țară - două sisteme) și au făcut în jur terminale, porturi, fabrici, megalopolisuri, bănci, totul. Iar când HK a pierdut statutul de monopol (era singura intrare în China plus că financiar erau multe firme concentrate acolo), a devenit insignifiant din toate punctele de vedere. A venit pandemia și restricțiile adunărilor pe stradă. Iar acum legile noi de "securitate", e gata. A mai rămas doar să îl vopsească în roșu. Păcat. Era cosmopolit, era altceva.
Că veni vorba de HK, foarte subtili chinezii. I-au lăsat în pace cu statutul lor de "independență" (o țară - două sisteme) și au făcut în jur terminale, porturi, fabrici, megalopolisuri, bănci, totul. Iar când HK a pierdut statutul de monopol (era singura intrare în China plus că financiar erau multe firme concentrate acolo), a devenit insignifiant din toate punctele de vedere. A venit pandemia și restricțiile adunărilor pe stradă. Iar acum legile noi de "securitate", e gata. A mai rămas doar să îl vopsească în roșu. Păcat. Era cosmopolit, era altceva.
Title: Re: La cheu
Post by: carutasul on July 10, 2020, 07:52:34 AM
Post by: carutasul on July 10, 2020, 07:52:34 AM
Mă gândesc că erau doar în scripte "asamblate pe vapor", le băgau în carcasă sau ceva de genul, nu prea văd chinezul lipind cu letconul pe un vapor clătinându-se pe mare :)
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on July 10, 2020, 12:12:46 PM
Post by: dan tm on July 10, 2020, 12:12:46 PM
Hong Kongul asta de ce nu si-a cerut independenta pe vremea cind era la britanici?
Toate tarile, zonele, insulele au devenit independente mai devreme sau mai tirziu, doar ei au asteptat sa vina vremea sa-i predea la chinezi.
Toate tarile, zonele, insulele au devenit independente mai devreme sau mai tirziu, doar ei au asteptat sa vina vremea sa-i predea la chinezi.
Title: Re: La cheu
Post by: Io on July 10, 2020, 12:41:45 PM
Post by: Io on July 10, 2020, 12:41:45 PM
^ Inclin sa cred ca expresia "facut pe vapor" ar putea sa-si aiba o oarecare baza in faptul ca spatiul HK fiind foarte mic (sigur, HK include peste 250 de insule (!) insa capacitatile de productie si cele comerciale + evident cele de transport international au fost concentrate doar pe citeva insule, asta atunci, azi e altceva) si e probabil sa fi existat depozite si instalatii de asamblare sau de prelucrare in port, pe barje sau in depozite in zona libera (de dupa vama, adica). Cineva observind asta o fi spus-o mai departe (cu tenta negativa) si expresia va fi prins ca doar am auzit-o cu totii cindva in legatura ba cu HK ba cu Taiwan ba cu Shanghai. De aici insa si pina la uzine intregi care sa lucreze in timp ce voiajaza de-acolo inspre Europa (sa zicem) e o cale care nu poate fi parcursa, hai, poate cel mult la nave de prelucrare a pestelui, nu prea vad ce altceva ar putea fi produs industrial pe vreo nava in voiaj din SE Asia incoace. Or expresia se folosea peiorativ la adresa jucariilor, a electronicelor etc, produse complexe care nu vad cum s-ar preta la fabricare in voiaj. Mith busted.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on July 10, 2020, 01:41:20 PM
Post by: kitsune on July 10, 2020, 01:41:20 PM
Facilități de producție "plutitoare" sunt, dar nu pentru electronicele alea de care știm toți. Cum spune @Io mai sus, există procesare a peștelui, există rafinării plutitoare, sovieticii au un Chernobyl plutitor, etc. Prin multele mele peregrinări am pășit odată pe un vrachier mare (acum că mă gândesc, nu era așa de mare totuși) care fusese convertit în fabrică de ciment, cu o grămadă de tulumbe și benzi transportoare pe punte. E posibil totuși să fi fost doar stocare, sortare și împachetare, când am ajuns eu acolo stătea deja de vreo cinci ani în mijlocul golfului Elefsis, legat de încă 4 vrachiere cu praf de ciment pe ele. Am aflat atunci că toate navele aparținuseră unei firme care dăduse faliment, le vindea la bucată o bancă. A fost frumos atunci, stat la o pensiune în oraș, mers dimineața la 8 în port și cu șalupa la vapor, muncă până la 16:30, la 17 venea șalupa iar. O lună de zile am tras să punem unul din vapoare "pe picioare" să mai ia niște acte de registru. Nu s-a putut. Nici măcar cu ABS sau cu rușii (ăstea două acceptă orice lighean dacă plutește). Nava era prea veche, avea 32 ani. Așa că singura marfă a fost apă de mare, cu descărcare pe plajă la Alang, India, o lună mai târziu.
@dan tm, HK a fost concesionat pe 99 ani, nu ocupat ca multe alte teritorii ale The United Kingdom of (not so) Great (now) Britain and (still) Nordern Ireland. Nu e Gibraltar. Și nici Chinezii nu sunt argentinieni. Tot ce au făcut britanicii a fost să dea pașapoarte unora din locuitorii HK atunci când l-au predat. Și mai dau acum ceva pașapoarte, sătui de atâta influx de europeni, vor cantonezi și indieni prin Sheffield (nu că nu ar fi deja destui).
@dan tm, HK a fost concesionat pe 99 ani, nu ocupat ca multe alte teritorii ale The United Kingdom of (not so) Great (now) Britain and (still) Nordern Ireland. Nu e Gibraltar. Și nici Chinezii nu sunt argentinieni. Tot ce au făcut britanicii a fost să dea pașapoarte unora din locuitorii HK atunci când l-au predat. Și mai dau acum ceva pașapoarte, sătui de atâta influx de europeni, vor cantonezi și indieni prin Sheffield (nu că nu ar fi deja destui).
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on July 10, 2020, 11:18:34 PM
Post by: kitsune on July 10, 2020, 11:18:34 PM
Una pe zi:
Nu sunt pescar da' mi-a plăcut culoarea
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-25.584842972222223,-48.37091)
(https://i.imgur.com/1s8ryqih.jpg) (https://i.imgur.com/1s8ryqi.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Nu sunt pescar da' mi-a plăcut culoarea
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-25.584842972222223,-48.37091)
(https://i.imgur.com/1s8ryqih.jpg) (https://i.imgur.com/1s8ryqi.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on July 11, 2020, 05:42:33 PM
Post by: kitsune on July 11, 2020, 05:42:33 PM
De dimineață, așa...
Instalația pneumatică de lansare/inversare a motorului principal plus partea de comandă și de siguranță (slow-down, shut-down)
(https://i.imgur.com/T42kIVhh.jpg) (https://i.imgur.com/T42kIVh.jpg)
(https://i.imgur.com/QnhjcJih.jpg) (https://i.imgur.com/QnhjcJi.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Instalația pneumatică de lansare/inversare a motorului principal plus partea de comandă și de siguranță (slow-down, shut-down)
(https://i.imgur.com/T42kIVhh.jpg) (https://i.imgur.com/T42kIVh.jpg)
(https://i.imgur.com/QnhjcJih.jpg) (https://i.imgur.com/QnhjcJi.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on July 11, 2020, 07:00:37 PM
Post by: TibiV on July 11, 2020, 07:00:37 PM
De fiecare data cand vad o postare nou de la tine, sper sa ne arati un aeroport...
Nu s-a rezolvat nimic?....
Nu s-a rezolvat nimic?....
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on July 11, 2020, 09:26:24 PM
Post by: kitsune on July 11, 2020, 09:26:24 PM
Nu mai pune și tu paie pe foc. Cică intrăm pe 15. Schimburile au făcut deja al doilea test C19, dacă se mai amână o să îl facă și pe al treilea.
Luni "împlinesc" 8 luni.
În altă ordine de idei, azi am fost mecanic 1 din nou, după ani și ani. Am intrat în principal să masor segmenții. Ori s-a micșorat el ori am crescut eu, că nu mai am loc (varianta a doua e cea adevărată), am uitat ce incomod e motorul ăsta de 70 alezaj, înghesuit. I'm too old for this sh*t!
Deci, pe aici se intră. Colectorul de baleiaj la români, Scavenge Space la restul:
(https://i.imgur.com/kkZSNtxh.jpg) (https://i.imgur.com/kkZSNtx.jpg)
Care arată cam așa, după ce au luat băieții grosul. Poză cu motorist:
(https://i.imgur.com/zpmr3Wph.jpg) (https://i.imgur.com/zpmr3Wp.jpg)
Unitatea Nr. 5, cu vedere la segmenți (4 bucăți)
(https://i.imgur.com/MYaLoRPh.jpg) (https://i.imgur.com/MYaLoRP.jpg)
Mutat pistonul un pic, se vede interiorul cămășii prin ferestrele de admisie
(https://i.imgur.com/gToqeqVh.jpg) (https://i.imgur.com/gToqeqV.jpg)
Jeg, jeg și iar jeg
(https://i.imgur.com/7gV2BU7h.jpg) (https://i.imgur.com/7gV2BU7.jpg)
Urăsc mehlemul ăsta, mix de păcură, ulei, funingine și mai știu eu ce. Se îmbibă în piele ca un tatuaj, iese cu piele cu tot după ceva timp.
(https://i.imgur.com/Jax3ydXh.jpg) (https://i.imgur.com/Jax3ydX.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Luni "împlinesc" 8 luni.
În altă ordine de idei, azi am fost mecanic 1 din nou, după ani și ani. Am intrat în principal să masor segmenții. Ori s-a micșorat el ori am crescut eu, că nu mai am loc (varianta a doua e cea adevărată), am uitat ce incomod e motorul ăsta de 70 alezaj, înghesuit. I'm too old for this sh*t!
Deci, pe aici se intră. Colectorul de baleiaj la români, Scavenge Space la restul:
(https://i.imgur.com/kkZSNtxh.jpg) (https://i.imgur.com/kkZSNtx.jpg)
Care arată cam așa, după ce au luat băieții grosul. Poză cu motorist:
(https://i.imgur.com/zpmr3Wph.jpg) (https://i.imgur.com/zpmr3Wp.jpg)
Unitatea Nr. 5, cu vedere la segmenți (4 bucăți)
(https://i.imgur.com/MYaLoRPh.jpg) (https://i.imgur.com/MYaLoRP.jpg)
Mutat pistonul un pic, se vede interiorul cămășii prin ferestrele de admisie
(https://i.imgur.com/gToqeqVh.jpg) (https://i.imgur.com/gToqeqV.jpg)
Jeg, jeg și iar jeg
(https://i.imgur.com/7gV2BU7h.jpg) (https://i.imgur.com/7gV2BU7.jpg)
Urăsc mehlemul ăsta, mix de păcură, ulei, funingine și mai știu eu ce. Se îmbibă în piele ca un tatuaj, iese cu piele cu tot după ceva timp.
(https://i.imgur.com/Jax3ydXh.jpg) (https://i.imgur.com/Jax3ydX.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: bogdymol on July 11, 2020, 09:49:45 PM
Post by: bogdymol on July 11, 2020, 09:49:45 PM
^^ Va lasa sa purtati verigheta pe vapor?
Nu va ganditi la prostii! Intreb pentru ca pe unele santiere ce le-am avut prin Anglia trebuia sa dai jos toate inelele de pe degete, sau sa le protejezi cu un leucoplast. Motivul e legat de siguranta: daca ai verigheta neprotejata se poata agata in ceva in timp ce lucrezi si poate sa te raneasca sau mai rau. Ma gandesc ca si la voi pe mare regulile de siguranta sunt destul de stricte (vezi de exemplul ventilator galben din prima poza ce baga aer fortat in spatiul ala inchis).
Nu va ganditi la prostii! Intreb pentru ca pe unele santiere ce le-am avut prin Anglia trebuia sa dai jos toate inelele de pe degete, sau sa le protejezi cu un leucoplast. Motivul e legat de siguranta: daca ai verigheta neprotejata se poata agata in ceva in timp ce lucrezi si poate sa te raneasca sau mai rau. Ma gandesc ca si la voi pe mare regulile de siguranta sunt destul de stricte (vezi de exemplul ventilator galben din prima poza ce baga aer fortat in spatiul ala inchis).
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on July 11, 2020, 10:10:18 PM
Post by: kitsune on July 11, 2020, 10:10:18 PM
Port mănuși în permanență când am ceva de șurubărit. Nu prea sunt șanse să se agațe. Englezii sunt un pic exagerați cu Health and Safety. Nu zic că nu ar exista posibilitatea, dar eu în general fac muncă "de birou", mai rar cu lucrul manual (nu foarte rar totuși, acum vreo trei zile dădeam la ciocan). Acum mulți ani nu purtam verigheta la muncă, mă bombănea soția, până când am avut degetul ăla și cel de lângă el tăiate, mi le-au pus la loc cei din Palmas. După aia s-a prins că e mai bine că nu o purtam. Dar acum am uitat, o port mereu, nici nu prea mai iese, da' cum am spus, muncă de birou.
Stai să caut poze cu "biroul" dar să mi se usuce telefonul întâi:
Da, am scos o căruță de jeg și de pe telefon. Avea nevoie de un duș oricum.
(https://i.imgur.com/w3pZO31h.jpg) (https://i.imgur.com/w3pZO31.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Ventilatorul ăla galben e necesar, pentru că e cald cu draci și greu de respirat înăuntru. Plus că mai sunt și gaze. Nu știu dacă se înțelege ce scrie deasupra intrării, am să încerc un zoom.
Prin 2000 și ceva au închis baleiajul cu un mecanic 1 înăuntru. L-au găsit în portul următor. Era motor mai mare, cu intrări prova și pupa. Aici e doar o intrare, e ușor de verificat înainte de a închide
(https://i.imgur.com/hCyw7vdh.jpg) (https://i.imgur.com/hCyw7vd.jpg)
Ecrane, tastaturi și butoane. Welcome to my office
(https://i.imgur.com/RWs2xSCh.jpg) (https://i.imgur.com/RWs2xSC.jpg)
Hello!
(https://i.imgur.com/V3xTe4Yh.jpg) (https://i.imgur.com/V3xTe4Y.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Stai să caut poze cu "biroul" dar să mi se usuce telefonul întâi:
Da, am scos o căruță de jeg și de pe telefon. Avea nevoie de un duș oricum.
(https://i.imgur.com/w3pZO31h.jpg) (https://i.imgur.com/w3pZO31.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Ventilatorul ăla galben e necesar, pentru că e cald cu draci și greu de respirat înăuntru. Plus că mai sunt și gaze. Nu știu dacă se înțelege ce scrie deasupra intrării, am să încerc un zoom.
Prin 2000 și ceva au închis baleiajul cu un mecanic 1 înăuntru. L-au găsit în portul următor. Era motor mai mare, cu intrări prova și pupa. Aici e doar o intrare, e ușor de verificat înainte de a închide
(https://i.imgur.com/hCyw7vdh.jpg) (https://i.imgur.com/hCyw7vd.jpg)
Ecrane, tastaturi și butoane. Welcome to my office
(https://i.imgur.com/RWs2xSCh.jpg) (https://i.imgur.com/RWs2xSC.jpg)
Hello!
(https://i.imgur.com/V3xTe4Yh.jpg) (https://i.imgur.com/V3xTe4Y.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on July 12, 2020, 10:53:41 AM
Post by: TibiV on July 12, 2020, 10:53:41 AM
900
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on July 12, 2020, 01:55:36 PM
Post by: kitsune on July 12, 2020, 01:55:36 PM
Ultima poză știu că arată mai Andy Warhol așa, dar nu e modificată. E doar efectul celor 8 proiectoare cu vapori de sodiu din fața comenzii, plus puntea gri, plus seară, plus "touch up painting" (că e scump să vopsești hectare de covertă).
Plus că umbra mă arată "slim" :lol:
Plus că umbra mă arată "slim" :lol:
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on July 12, 2020, 05:55:55 PM
Post by: kitsune on July 12, 2020, 05:55:55 PM
Una pe zi
(https://i.imgur.com/OkWOCLuh.jpg) (https://i.imgur.com/OkWOCLu.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Este vorba despre punctul de control local al motorului principal. Ceva aproape insignifiant, două butoane, o roată și două manivele. Foarte low-tech. De fapt nici nu trebuie prea mult să poți porni și manevra ditamai motorul. Roata e cuplată direct la axul ce angrenează pompele de injecție, butonul negru e start, cel roșu e stop. Un comutator un pic mai în spate face trecerea de la comanda la distanță la cea locală, celălalt schimbă direcția de lansare (înainte/înapoi). Apoi ceva ceasuri (nu se văd în poză) cu presiuni la aer, combustibil, ungere, etc. Și un telegraf cu butoane lângă un turometru (care nu e x1000, ce scrie pe el e turația reală).
În spate (iar nu se vede) e o cabină telefonică dotată și cu cască. Și cam atât.
Periodic facem pornirea și de aici, ca să știm că totul merge bine. Mulți nu o fac. Am întâlnit mulți juniori (dar și mecanici 1) care nu știu să pornească motorul local. In mod normal nu ar fi o problemă, dacă totul merge bine, nu e nevoie. Mie totuși mi s-a întâmplat de 2 ori în 10 ani când a fost nevoie să operăm motorul de aici. Odată pentru că se terminase o baterie și electronica nu mai răspundea la comenzi, a doua oară acum o lună jumate când nu a mai vrut să pornească de la distanță, când am ajuns la Singapore. Și am făcut toată manevra de apropiere și ancorare de aici, vreo 2 ore. Nu e simplu, mai ales când ești obosit. La un moment dat erau peste 50 grade, am pornit motorul și am uitat să îl inversez, aveam comandă de înapoi și eu lansasem pe înainte. Nu înțelegeam de ce alarma de "wrong way". Sunt momentele alea când o simplă numărătoare până la 10 necesită un efort mintal considerabil. Nu știu dacă ați fost vreodată așa de obosiți, eu dormisem cred 2-3 ore in ultimele 3 zile și era cald, groaznic de cald, cu umiditate 100%, cel mai nașpa mod de a fi cald.
(https://i.imgur.com/OkWOCLuh.jpg) (https://i.imgur.com/OkWOCLu.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Este vorba despre punctul de control local al motorului principal. Ceva aproape insignifiant, două butoane, o roată și două manivele. Foarte low-tech. De fapt nici nu trebuie prea mult să poți porni și manevra ditamai motorul. Roata e cuplată direct la axul ce angrenează pompele de injecție, butonul negru e start, cel roșu e stop. Un comutator un pic mai în spate face trecerea de la comanda la distanță la cea locală, celălalt schimbă direcția de lansare (înainte/înapoi). Apoi ceva ceasuri (nu se văd în poză) cu presiuni la aer, combustibil, ungere, etc. Și un telegraf cu butoane lângă un turometru (care nu e x1000, ce scrie pe el e turația reală).
În spate (iar nu se vede) e o cabină telefonică dotată și cu cască. Și cam atât.
Periodic facem pornirea și de aici, ca să știm că totul merge bine. Mulți nu o fac. Am întâlnit mulți juniori (dar și mecanici 1) care nu știu să pornească motorul local. In mod normal nu ar fi o problemă, dacă totul merge bine, nu e nevoie. Mie totuși mi s-a întâmplat de 2 ori în 10 ani când a fost nevoie să operăm motorul de aici. Odată pentru că se terminase o baterie și electronica nu mai răspundea la comenzi, a doua oară acum o lună jumate când nu a mai vrut să pornească de la distanță, când am ajuns la Singapore. Și am făcut toată manevra de apropiere și ancorare de aici, vreo 2 ore. Nu e simplu, mai ales când ești obosit. La un moment dat erau peste 50 grade, am pornit motorul și am uitat să îl inversez, aveam comandă de înapoi și eu lansasem pe înainte. Nu înțelegeam de ce alarma de "wrong way". Sunt momentele alea când o simplă numărătoare până la 10 necesită un efort mintal considerabil. Nu știu dacă ați fost vreodată așa de obosiți, eu dormisem cred 2-3 ore in ultimele 3 zile și era cald, groaznic de cald, cu umiditate 100%, cel mai nașpa mod de a fi cald.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on July 13, 2020, 08:56:41 PM
Post by: kitsune on July 13, 2020, 08:56:41 PM
Una pe zi
CO2:
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.688608694444444,113.66029319444445)
(https://i.imgur.com/350So16h.jpg) (https://i.imgur.com/350So16.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
CO2:
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.688608694444444,113.66029319444445)
(https://i.imgur.com/350So16h.jpg) (https://i.imgur.com/350So16.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on July 14, 2020, 08:08:47 PM
Post by: kitsune on July 14, 2020, 08:08:47 PM
Una pe zi:
O lună de zile au muncit puntiștii să pregătească magaziile pentru soia. După 10 zile la ancoră, o iau de la capăt. 36 bidoane x 30 kg fiecare = o tonă de rugină. Doar din magazia asta.
(https://i.imgur.com/yQygLGlh.jpg) (https://i.imgur.com/yQygLGl.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
O lună de zile au muncit puntiștii să pregătească magaziile pentru soia. După 10 zile la ancoră, o iau de la capăt. 36 bidoane x 30 kg fiecare = o tonă de rugină. Doar din magazia asta.
(https://i.imgur.com/yQygLGlh.jpg) (https://i.imgur.com/yQygLGl.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on July 16, 2020, 05:04:25 AM
Post by: kitsune on July 16, 2020, 05:04:25 AM
Una pe zi.
De data asta o fotoghicitoare:
(https://i.imgur.com/97jktkWh.jpg) (https://i.imgur.com/97jktkW.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
De data asta o fotoghicitoare:
(https://i.imgur.com/97jktkWh.jpg) (https://i.imgur.com/97jktkW.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: bgd77 on July 16, 2020, 07:23:21 PM
Post by: bgd77 on July 16, 2020, 07:23:21 PM
Un submarin? :D
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on July 16, 2020, 07:36:22 PM
Post by: kitsune on July 16, 2020, 07:36:22 PM
Nah.
Un submarin arată așa
(https://i.imgur.com/pByJxbWh.jpg) (https://i.imgur.com/pByJxbW.jpg)
Sau așa
(https://i.imgur.com/TzGNLxyh.jpg) (https://i.imgur.com/TzGNLxy.jpg)
Sau așa
(https://i.imgur.com/XhivjXRh.jpg) (https://i.imgur.com/XhivjXR.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Un submarin arată așa
(https://i.imgur.com/pByJxbWh.jpg) (https://i.imgur.com/pByJxbW.jpg)
Sau așa
(https://i.imgur.com/TzGNLxyh.jpg) (https://i.imgur.com/TzGNLxy.jpg)
Sau așa
(https://i.imgur.com/XhivjXRh.jpg) (https://i.imgur.com/XhivjXR.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: bgd77 on July 16, 2020, 07:44:54 PM
Post by: bgd77 on July 16, 2020, 07:44:54 PM
Ma gandeam ca e in proces de scufundare. Nu stiu ce-ar putea genera aburul acela, poate un vulcan submarin, dar presimt ca si optiunea aceasta e gresita.
Eu ma dau batut. :D
Eu ma dau batut. :D
Title: Re: La cheu
Post by: bogdymol on July 16, 2020, 09:30:59 PM
Post by: bogdymol on July 16, 2020, 09:30:59 PM
^^
Sau asa (poze din colectia proprie):
(https://i.imgur.com/IllQQM0.jpg)
Mi-au placut paturile improvizate deasupra torpilelor:
(https://i.imgur.com/CwccrPY.jpg)
Trebuie sa te pricepi un pic sa manevrezi asa ceva. Centrul de comanda:
(https://i.imgur.com/MBtGJGQ.jpg)
(https://i.imgur.com/N9MA2Ir.jpg)
Sau asa (poze din colectia proprie):
(https://i.imgur.com/IllQQM0.jpg)
Mi-au placut paturile improvizate deasupra torpilelor:
(https://i.imgur.com/CwccrPY.jpg)
Trebuie sa te pricepi un pic sa manevrezi asa ceva. Centrul de comanda:
(https://i.imgur.com/MBtGJGQ.jpg)
(https://i.imgur.com/N9MA2Ir.jpg)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on July 16, 2020, 09:39:50 PM
Post by: kitsune on July 16, 2020, 09:39:50 PM
Faine.
Și alea de sus sunt tot din colecția personală. Cel din ultima poză e un submarinamerican cedat japonezilor (am înțeles eu greșit) japonez Akishio (SS-579) (https://en.m.wikipedia.org/wiki/JDS_Akishio) scos din uz și transformat în muzeu (în Kure, Japonia, peste drum de muzeul cuirasatului Yamato). Se poate vizita gratuit, are periscoapele funcționale (dar nu am reușit să fac o poză prin ele).
Și alea de sus sunt tot din colecția personală. Cel din ultima poză e un submarin
Title: Re: La cheu
Post by: bgd77 on July 16, 2020, 09:40:39 PM
Post by: bgd77 on July 16, 2020, 09:40:39 PM
Credeam ca se intampla ceva de genul asta in imagine:
https://youtu.be/JrU0bYq7KPQ?t=29
https://youtu.be/JrU0bYq7KPQ?t=29
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on July 16, 2020, 09:53:39 PM
Post by: kitsune on July 16, 2020, 09:53:39 PM
Nu. Imaginea e pe fluviu, la Guangzhou, sunt vreo 7 m adâncime acolo, nu ar încape un submarin. E greu de identificat ce e, nici eu nu am pus o poză reprezentativă, doar un abur pe apă 8). Dar am pus mai mult ca să provoc o discuție... Și uite așa am ajuns la submarine și poze cu și în ele.
Și...
(https://i.imgur.com/CGfBVToh.jpg) (https://i.imgur.com/CGfBVTo.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Și...
(https://i.imgur.com/CGfBVToh.jpg) (https://i.imgur.com/CGfBVTo.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: bogdymol on July 16, 2020, 11:08:37 PM
Post by: bogdymol on July 16, 2020, 11:08:37 PM
@kitsune
Pozele mele sunt de pe USS Bowfin (https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Bowfin_(SS-287)), submarin ce a fost operational din 1943 pana in 1971 si are 16 vase scufundate in palmares.
Legat de periscop, nu am facut poza prin periscopul de pe submarin, dar am facut poza printr-un periscop complet functional expus langa submarin:
(https://i.imgur.com/cJTFvxU.jpg)
^^ In imagine e portul Pearl Harbour. Da, acel Pearl Harbor din WW2 si din film. In departare se vede monumentul dedicat USS Arizona (https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Arizona_(BB-39)#Arizona_memorials) ce a fost scufundat in timpul atacului japonezilor.
Pozele mele sunt de pe USS Bowfin (https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Bowfin_(SS-287)), submarin ce a fost operational din 1943 pana in 1971 si are 16 vase scufundate in palmares.
Legat de periscop, nu am facut poza prin periscopul de pe submarin, dar am facut poza printr-un periscop complet functional expus langa submarin:
(https://i.imgur.com/cJTFvxU.jpg)
^^ In imagine e portul Pearl Harbour. Da, acel Pearl Harbor din WW2 si din film. In departare se vede monumentul dedicat USS Arizona (https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Arizona_(BB-39)#Arizona_memorials) ce a fost scufundat in timpul atacului japonezilor.
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on July 16, 2020, 11:19:48 PM
Post by: Harry on July 16, 2020, 11:19:48 PM
Eu am fost pe Delfinul de cateva ori :D E foarte....ingust. Nimic wow, peste tot scrie in rusa.
Title: Re: La cheu
Post by: Io on July 16, 2020, 11:26:28 PM
Post by: Io on July 16, 2020, 11:26:28 PM
(https://i.imgur.com/RLrIFOjh.jpg) (https://i.imgur.com/RLrIFOj.jpg)
(https://i.imgur.com/zai1Phqh.jpg) (https://i.imgur.com/zai1Phq.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Asta-i linga portul turistic la Barcelona. N-am retinut ce-i cu el.
LE - il stie Wikipedia https://en.wikipedia.org/wiki/Ict%C3%ADneo_II
(https://i.imgur.com/zai1Phqh.jpg) (https://i.imgur.com/zai1Phq.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Asta-i linga portul turistic la Barcelona. N-am retinut ce-i cu el.
LE - il stie Wikipedia https://en.wikipedia.org/wiki/Ict%C3%ADneo_II
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on July 16, 2020, 11:31:55 PM
Post by: kitsune on July 16, 2020, 11:31:55 PM
Toate sunt înguste
Dormitor
(https://i.imgur.com/ZGB3rIth.jpg) (https://i.imgur.com/ZGB3rIt.jpg)
Careu
(https://i.imgur.com/xJVY16wh.jpg) (https://i.imgur.com/xJVY16w.jpg)
Hmm.
(https://i.imgur.com/Vl2pNf0h.jpg) (https://i.imgur.com/Vl2pNf0.jpg)
Bonus ancora
(https://i.imgur.com/eNanvVeh.jpg) (https://i.imgur.com/eNanvVe.jpg)
Și elicopterul
(https://i.imgur.com/tSZWcYSh.jpg) (https://i.imgur.com/tSZWcYS.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Dormitor
(https://i.imgur.com/ZGB3rIth.jpg) (https://i.imgur.com/ZGB3rIt.jpg)
Careu
(https://i.imgur.com/xJVY16wh.jpg) (https://i.imgur.com/xJVY16w.jpg)
Hmm.
(https://i.imgur.com/Vl2pNf0h.jpg) (https://i.imgur.com/Vl2pNf0.jpg)
Bonus ancora
(https://i.imgur.com/eNanvVeh.jpg) (https://i.imgur.com/eNanvVe.jpg)
Și elicopterul
(https://i.imgur.com/tSZWcYSh.jpg) (https://i.imgur.com/tSZWcYS.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on July 16, 2020, 11:54:16 PM
Post by: kitsune on July 16, 2020, 11:54:16 PM
Quote from: bogdymol on July 16, 2020, 09:30:59 PM
Trebuie sa te pricepi un pic sa manevrezi asa ceva. Centrul de comanda:
(https://i.imgur.com/MBtGJGQ.jpg)
(https://i.imgur.com/N9MA2Ir.jpg)
Prima poză e partea de balast, a doua e comanda, se vede telegraful acolo. Sau mi se pare mie? Oricum, ce vremuri! Totul e mecanic, totul e cuplat direct, țevi, manometre, leviere, transmisii prin cablu, roți dințate. Nimic "fly-by-wire" ca în ziua de azi când nu mai simți că ai sub control mașinăria. Am exact același sentiment când pornesc motorul la mine, dau de o manetă și atât. De pe comandă e și mai rău, nici măcar nu auzi când a lansat ce diferență acum o lună când am stat 2 ore și am dat la manivelă încontinuu.
Title: Re: La cheu
Post by: Earthchild on July 17, 2020, 02:02:56 AM
Post by: Earthchild on July 17, 2020, 02:02:56 AM
Quote from: kitsune on July 16, 2020, 05:04:25 AM
(https://i.imgur.com/97jktkWh.jpg) (https://i.imgur.com/97jktkW.jpg)
Apă caldă deversată?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on July 17, 2020, 02:15:00 AM
Post by: kitsune on July 17, 2020, 02:15:00 AM
Nope. E o... cum să îi spun, navă? În engleză sună mai bine - craft
(https://i.imgur.com/pNFPBPnh.jpg) (https://i.imgur.com/pNFPBPn.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/pNFPBPnh.jpg) (https://i.imgur.com/pNFPBPn.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: AlexOP on July 17, 2020, 10:59:59 AM
Post by: AlexOP on July 17, 2020, 10:59:59 AM
Posibil un hovercraft?
P.S. dupa lungimea darei de apa/fum poate este un Trabant-craft editie speciala :D
P.S. dupa lungimea darei de apa/fum poate este un Trabant-craft editie speciala :D
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on July 17, 2020, 12:44:28 PM
Post by: kitsune on July 17, 2020, 12:44:28 PM
Chinese stealth hovercraft, :lol: Adică aruncă atâta apă în jur că nu vezi ce e. Dar îl auzi de la 15 km.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on July 17, 2020, 04:57:26 PM
Post by: kitsune on July 17, 2020, 04:57:26 PM
Una pe zi
(https://i.imgur.com/8dXCEaah.jpg) (https://i.imgur.com/8dXCEaa.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/8dXCEaah.jpg) (https://i.imgur.com/8dXCEaa.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: bogdymol on July 17, 2020, 06:54:44 PM
Post by: bogdymol on July 17, 2020, 06:54:44 PM
Bă da' tot copiază Chinezii. Da' tot tot tot!
Title: Re: La cheu
Post by: Ionut on July 17, 2020, 06:57:31 PM
Post by: Ionut on July 17, 2020, 06:57:31 PM
"More Free" asta merge si la corona?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on July 17, 2020, 07:58:47 PM
Post by: kitsune on July 17, 2020, 07:58:47 PM
Nu știu, dar miroase frumos. Cred că schimbă doar eticheta și îl vând drept deodorant, insecticid, ulei de plajă...
Chestia este că a reușit să păcălească sovieticul meu, nu m-a anunțat că e fake atunci când le-am primit. La mine ajunge doar factura, verificarea e jobul lui.
Meanwhile...
Peste 3 ore e programat pilotul... poate ne iese de data asta. Eu sunt pregătit:
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.688634583333332,113.660176)
(https://i.imgur.com/LPTQbaPh.jpg) (https://i.imgur.com/LPTQbaP.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
LE: mda, prea frumos să fie adevărat. POB nu mai e la 17:00 ci la 22:30. Nu se poate face manevra pe zi, la ore normale, iar stăm ca huhurezii. Pun pariu că la 22:30 o să se amâne iar. Pisici, stăm de 18 zile aici, o zi in plus nu mai contează. Dar noaptea nu merge filmat.
LLE: Dezbracă-te că te ... , îmbracă-te că nu te mai ... One hour notice la 20:00, pregătim toate alea, rămâne de testat principalul. Sună treiarul punte și zice că pilotul e la 03:00, OHN la 24:00. Sună-l băi la 23:45 și vezi daca nu se amână, lasă-ne să dormim dacă s-a schimbat iar. Nu îi trecuse asta prin cap, cică "e idee bună". Ah, ce dreaq vă învață în școala aia din pilipine că toți sunteți premianți la caligrafie dar la logică "Duh".
LLLE: La 3:00 sună doiarul filipac pe mecanicul meu 3 și îi spune "Stai în stand-by, că sun pilotul să vedem dacă vine la 4" Normal că treiarul meu l-a băgat în toate alea, că putea să sune înainte să îl trezească. Ah, nația asta...
LLLLE: pilotul la 07:00, deci la 5 :30 ne trezim și punem toate la punct. Ajungem la 7 la 1 milă de pilot, cică vine la 8:00. Așa că stăm în derivă... :bash:
Much later edit: am luat pilot, intrăm în rada interioară. Finally
And Voilà! Port of Paranaguà, Brazil
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-25.492550999722223,-48.463405)
(https://i.imgur.com/Vstwv7oh.jpg) (https://i.imgur.com/Vstwv7o.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Chestia este că a reușit să păcălească sovieticul meu, nu m-a anunțat că e fake atunci când le-am primit. La mine ajunge doar factura, verificarea e jobul lui.
Meanwhile...
Peste 3 ore e programat pilotul... poate ne iese de data asta. Eu sunt pregătit:
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=22.688634583333332,113.660176)
(https://i.imgur.com/LPTQbaPh.jpg) (https://i.imgur.com/LPTQbaP.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
LE: mda, prea frumos să fie adevărat. POB nu mai e la 17:00 ci la 22:30. Nu se poate face manevra pe zi, la ore normale, iar stăm ca huhurezii. Pun pariu că la 22:30 o să se amâne iar. Pisici, stăm de 18 zile aici, o zi in plus nu mai contează. Dar noaptea nu merge filmat.
LLE: Dezbracă-te că te ... , îmbracă-te că nu te mai ... One hour notice la 20:00, pregătim toate alea, rămâne de testat principalul. Sună treiarul punte și zice că pilotul e la 03:00, OHN la 24:00. Sună-l băi la 23:45 și vezi daca nu se amână, lasă-ne să dormim dacă s-a schimbat iar. Nu îi trecuse asta prin cap, cică "e idee bună". Ah, ce dreaq vă învață în școala aia din pilipine că toți sunteți premianți la caligrafie dar la logică "Duh".
LLLE: La 3:00 sună doiarul filipac pe mecanicul meu 3 și îi spune "Stai în stand-by, că sun pilotul să vedem dacă vine la 4" Normal că treiarul meu l-a băgat în toate alea, că putea să sune înainte să îl trezească. Ah, nația asta...
LLLLE: pilotul la 07:00, deci la 5 :30 ne trezim și punem toate la punct. Ajungem la 7 la 1 milă de pilot, cică vine la 8:00. Așa că stăm în derivă... :bash:
Much later edit: am luat pilot, intrăm în rada interioară. Finally
And Voilà! Port of Paranaguà, Brazil
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-25.492550999722223,-48.463405)
(https://i.imgur.com/Vstwv7oh.jpg) (https://i.imgur.com/Vstwv7o.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on July 19, 2020, 06:50:45 PM
Post by: kitsune on July 19, 2020, 06:50:45 PM
Una pe zi
Ce înseamnă când te doare în pix de reguli și nu arunci un ochi pe afară când mergi cu scruberul în "manoeuvring mode". Faci ca locomotiva cu abur. Tot un MSC și-a luat-o pe Elbe river din cauza asta. Nu s-au învățat, peste tot îi văd cu norul după ei:
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-25.5007339,-48.41066599972222)
(https://i.imgur.com/8OeqRzuh.jpg) (https://i.imgur.com/8OeqRzu.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Ce înseamnă când te doare în pix de reguli și nu arunci un ochi pe afară când mergi cu scruberul în "manoeuvring mode". Faci ca locomotiva cu abur. Tot un MSC și-a luat-o pe Elbe river din cauza asta. Nu s-au învățat, peste tot îi văd cu norul după ei:
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-25.5007339,-48.41066599972222)
(https://i.imgur.com/8OeqRzuh.jpg) (https://i.imgur.com/8OeqRzu.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on July 20, 2020, 06:53:04 PM
Post by: kitsune on July 20, 2020, 06:53:04 PM
Poftim @TibiV, poză din aeroport. 3 zboruri mari și late. Cred că 10 pasageri în tot terminalul. La Security nu era nimeni. NIMENI! 7 benzi de scanare, un hectar de bariere dinalea elastice, o căruță de "securiști", niciun pasager. A durat 20 secunde tot. Am cerut voie să fac poză dar nu m-au lăsat. Totuși...
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-23.42618638888889,-46.47706958333333)
(https://i.imgur.com/jn1Owc9h.jpg) (https://i.imgur.com/jn1Owc9.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-23.42618638888889,-46.47706958333333)
(https://i.imgur.com/jn1Owc9h.jpg) (https://i.imgur.com/jn1Owc9.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on July 20, 2020, 11:29:45 PM
Post by: TibiV on July 20, 2020, 11:29:45 PM
Drum bun!...
:cheers:
:cheers:
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on July 21, 2020, 12:03:51 AM
Post by: Harry on July 21, 2020, 12:03:51 AM
Hai sa jungi cu bine acasa, te-asteapta berea aia rece :D
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on July 21, 2020, 09:49:45 AM
Post by: kitsune on July 21, 2020, 09:49:45 AM
:D
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on July 21, 2020, 06:14:08 PM
Post by: TibiV on July 21, 2020, 06:14:08 PM
Quote from: kitsune on July 21, 2020, 03:23:43 PM
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.569309099722226,26.076599299999998)
(https://i.imgur.com/E5tdbOWh.jpg) (https://i.imgur.com/E5tdbOW.jpg)
Ai ajuns?...
:banana2: :cake: :cheers: :grouphug:
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on July 21, 2020, 10:09:58 PM
Post by: kitsune on July 21, 2020, 10:09:58 PM
Da, în sfârșit.
Title: Re: La cheu
Post by: bogdymol on July 24, 2020, 09:28:07 AM
Post by: bogdymol on July 24, 2020, 09:28:07 AM
E cam liniste aici de cateva zile...
Cum a fost calatoria acasa? Esti in carantina momentan? Care e planul pe viitor (stii deja cat stai pe acasa si cand trebuie sa te intorci pe mare?)
Cum a fost calatoria acasa? Esti in carantina momentan? Care e planul pe viitor (stii deja cat stai pe acasa si cand trebuie sa te intorci pe mare?)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on July 24, 2020, 11:37:50 AM
Post by: kitsune on July 24, 2020, 11:37:50 AM
:lol: cred că fără să vrei ai pus întrebarea tipică, pe care o pun toți, invariabil.
"- Salut, ai venit? Când pleci?"
Îți dai seama cum sună pentru noi...
Ce pot spune? Drumul a fost că orice drum de-al nostru, mereu in grabă, mereu la ore nepotrivite, mereu obositor.
Intrarea în port s-a amânat duminică, în bunul obicei brazilian, așa că am tot fost pe stand-by și am făcut și 2 schimburi (pentru mine și pentru mecanicul 1). Oamenii veniți după 7 luni acasă, normal, reset total. Deci trebuie explicat totul pe îndelete. Ăsta înseamnă că pe la 11 noaptea eu inca mai făceam bagaje (se pare că am mai lăsat ceva și pe acolo, dar nu-i bai). Manevra, bine-înțeles că nu a mai avut loc, așa că la 2:30 a venit barca să ne ia. Tot atunci se duceau și remorcherele, pilotul am înțeles că a venit la 3.
După o cursă scurtă și destul de zdruncinată până la cheu, am dat jos bagajele și am așteptat. 10 minute cred, poate 15, nu știu, eu încercam să pozez Kwid și Dustere. A venit mașina, ne-a dus la poartă, vreo 20 minute formalități, vamă, immigration, scanat bagaje și gata, ieșit pe partea cealaltă printr-o tavă cu soluție de clor.
Despre prima parte a drumului nu am ce spune, noapte fiind nu am idee pe unde eram. Plus că mașina e de fapt un Renault Master și din spate nu se vede mare lucru. Dar se simte. Fiecare pietricică și fiecare denivelare. Drumul ăsta cred că mi s-au dezlipit toate pietrele de la rinichi, pancreas și creier. La sfârșitul călătoriei ceasul meu mă felicită că am făcut 14 km de alergare, eu de fapt stând pe scaunele din spate fără să mișc alt mușchi decât cel de la degetul mare (încercând să fac poze).
Așa că mare lucru nu am văzut din drum, majoritatea pozelor făcute fiind ori mișcate ori neclare ori cu zoom printre scaunele din față sau spate.
Aeroportul Sao Paulo (GRU) era gol. La ora 13. Am trecut prin securitate într-un minut, mai mult mi-a luat să ajung la bandă printre toate panglicile alea. In rest nimeni, niciun pasager. Câțiva oameni în zona de duty-free, alți câțiva la cele două restaurante deschise (da, am mâncat niste coaste de porc superb făcute).
Primul zbor, un A350 cu 200 locuri neocupate, așa că m-am mutat unde am vrut. Am mască cu supapă, filtru de 2,5. Restul, daca nu au albastre primesc de la personalul de bord. Dar... Air France, servicii pe măsură, stewardese înțepate, mâncare cât pentru un copil de 10 ani, scaune mici și înghesuite, tacâmuri de placaj (ăsta să zicem că e eco-friendly, mai bine decât plasticul). Nu am mai fost la o budă de avion în 15 ani, nu regret. Am incercat acum.... oi fi eu mare, dar nici așa, cum am intrat așa am și ieșit, dar cu spatele, că nu aveam cum să mă întorc. În fine.
La sfârșitul zborului s-au distribuit chestionare, nume, prenume, loc, date de contact, etc. Fără acord de acceptare GDPR, nimic. Plus că s-au dat chiar când a început coborârea, oamenii au început să scrie, scandal cu cabinierele care vroiau să ridicăm măsuțele (eu știu să scriu pe genunchi, m-am descurcat).
CdG, cu inerentul lui autobuz între terminale, de parcă ar fi la Poplaca cu Rata. Lume ceva mai multă, îngrămădită in duty-free, distanțare mai puțin. Chinezii mei în full body suit au plecat într-ale lor (am sa pun ceva poze explicative).
Al doilea zbor, tot AF, separate între pasageri (locurile A, C, D, F ocupate, B și E libere). Un sandviș de 50 g, și nu mai știu, cifre/tea probabil. Aceeași declarație, tot pe genunchi. Masca mea dintr-odată nu mai e bună, primesc una albastră. Întreb de ce, mi se spune că masca mea e prea fină și în zbor nu e oxigen de ajuns, îmi afectează respirația. No comment :bash:
Un lucru frumos totuși, nu s-a mai aplaudat la aterizare :gj:
Eu îmi făcusem declarația de intrare în țară pe aplicație, ajung pe Otopeni spre controlul pașapoarte, văd semnul cu printarea, mă duc acolo. Doamna de la ghișeu mă întreabă ce vreau? Păi... să printez declarația. Păi ce, veniți din zona galbenă? Zic, duh. Ok. Printez, semnez, o iau spre pașapoarte. Lumea păstrează distanța, măști peste tot. Un ghișeu pe stânga, cu plexiglas și o doamnă. Dacă nu mă uitam in mod special îl ratam. Opresc, dau declarația, doamna nici nu se uita la mine și zice: marinar? Da. Anexa 3? Da, poftiți. Ok. Și scrie pe declarație "se exceptează de la măsura carantinării". Gata. Pașapoarte, dat declarația și arătat carnetul de marinar. Bagajul deja era pe bandă, luat, ieșit, băiatul de la transport mă așteaptă cu numele meu pe o pancartă. În mașină, platit parcarea și la drum. La China Town (sau Dragon) o luam la stânga, intrăm iar în A2 pe la Fundulea. Drum ok, lin, 2 - 3 trambuline undeva, dar ceasul meu nu protestează. Nici nu mă felicită că am alergat pe loc. Parfum de drum.
La casă adunată toată familia, distanțare, conserve, o bere rece. Amenajat un culcuș și câteva chestii strict necesare și somn. Apoi, cu fiecare zi ce trece, încerc să revin la fusul orar normal. Acum îmi beau cafeaua, împreună cu "animalele". Bliss. A, nu, sună telefonul... O firmă de crewing care are nevoie urgent de șef mecanic. Refuz. Doamna mă întreabă când sunt disponibil. La anul. Dar nu mă căutați. Vorba aia, nu sunați, ieșim noi din când în când!
"- Salut, ai venit? Când pleci?"
Îți dai seama cum sună pentru noi...
Ce pot spune? Drumul a fost că orice drum de-al nostru, mereu in grabă, mereu la ore nepotrivite, mereu obositor.
Intrarea în port s-a amânat duminică, în bunul obicei brazilian, așa că am tot fost pe stand-by și am făcut și 2 schimburi (pentru mine și pentru mecanicul 1). Oamenii veniți după 7 luni acasă, normal, reset total. Deci trebuie explicat totul pe îndelete. Ăsta înseamnă că pe la 11 noaptea eu inca mai făceam bagaje (se pare că am mai lăsat ceva și pe acolo, dar nu-i bai). Manevra, bine-înțeles că nu a mai avut loc, așa că la 2:30 a venit barca să ne ia. Tot atunci se duceau și remorcherele, pilotul am înțeles că a venit la 3.
După o cursă scurtă și destul de zdruncinată până la cheu, am dat jos bagajele și am așteptat. 10 minute cred, poate 15, nu știu, eu încercam să pozez Kwid și Dustere. A venit mașina, ne-a dus la poartă, vreo 20 minute formalități, vamă, immigration, scanat bagaje și gata, ieșit pe partea cealaltă printr-o tavă cu soluție de clor.
Despre prima parte a drumului nu am ce spune, noapte fiind nu am idee pe unde eram. Plus că mașina e de fapt un Renault Master și din spate nu se vede mare lucru. Dar se simte. Fiecare pietricică și fiecare denivelare. Drumul ăsta cred că mi s-au dezlipit toate pietrele de la rinichi, pancreas și creier. La sfârșitul călătoriei ceasul meu mă felicită că am făcut 14 km de alergare, eu de fapt stând pe scaunele din spate fără să mișc alt mușchi decât cel de la degetul mare (încercând să fac poze).
Așa că mare lucru nu am văzut din drum, majoritatea pozelor făcute fiind ori mișcate ori neclare ori cu zoom printre scaunele din față sau spate.
Aeroportul Sao Paulo (GRU) era gol. La ora 13. Am trecut prin securitate într-un minut, mai mult mi-a luat să ajung la bandă printre toate panglicile alea. In rest nimeni, niciun pasager. Câțiva oameni în zona de duty-free, alți câțiva la cele două restaurante deschise (da, am mâncat niste coaste de porc superb făcute).
Primul zbor, un A350 cu 200 locuri neocupate, așa că m-am mutat unde am vrut. Am mască cu supapă, filtru de 2,5. Restul, daca nu au albastre primesc de la personalul de bord. Dar... Air France, servicii pe măsură, stewardese înțepate, mâncare cât pentru un copil de 10 ani, scaune mici și înghesuite, tacâmuri de placaj (ăsta să zicem că e eco-friendly, mai bine decât plasticul). Nu am mai fost la o budă de avion în 15 ani, nu regret. Am incercat acum.... oi fi eu mare, dar nici așa, cum am intrat așa am și ieșit, dar cu spatele, că nu aveam cum să mă întorc. În fine.
La sfârșitul zborului s-au distribuit chestionare, nume, prenume, loc, date de contact, etc. Fără acord de acceptare GDPR, nimic. Plus că s-au dat chiar când a început coborârea, oamenii au început să scrie, scandal cu cabinierele care vroiau să ridicăm măsuțele (eu știu să scriu pe genunchi, m-am descurcat).
CdG, cu inerentul lui autobuz între terminale, de parcă ar fi la Poplaca cu Rata. Lume ceva mai multă, îngrămădită in duty-free, distanțare mai puțin. Chinezii mei în full body suit au plecat într-ale lor (am sa pun ceva poze explicative).
Al doilea zbor, tot AF, separate între pasageri (locurile A, C, D, F ocupate, B și E libere). Un sandviș de 50 g, și nu mai știu, cifre/tea probabil. Aceeași declarație, tot pe genunchi. Masca mea dintr-odată nu mai e bună, primesc una albastră. Întreb de ce, mi se spune că masca mea e prea fină și în zbor nu e oxigen de ajuns, îmi afectează respirația. No comment :bash:
Un lucru frumos totuși, nu s-a mai aplaudat la aterizare :gj:
Eu îmi făcusem declarația de intrare în țară pe aplicație, ajung pe Otopeni spre controlul pașapoarte, văd semnul cu printarea, mă duc acolo. Doamna de la ghișeu mă întreabă ce vreau? Păi... să printez declarația. Păi ce, veniți din zona galbenă? Zic, duh. Ok. Printez, semnez, o iau spre pașapoarte. Lumea păstrează distanța, măști peste tot. Un ghișeu pe stânga, cu plexiglas și o doamnă. Dacă nu mă uitam in mod special îl ratam. Opresc, dau declarația, doamna nici nu se uita la mine și zice: marinar? Da. Anexa 3? Da, poftiți. Ok. Și scrie pe declarație "se exceptează de la măsura carantinării". Gata. Pașapoarte, dat declarația și arătat carnetul de marinar. Bagajul deja era pe bandă, luat, ieșit, băiatul de la transport mă așteaptă cu numele meu pe o pancartă. În mașină, platit parcarea și la drum. La China Town (sau Dragon) o luam la stânga, intrăm iar în A2 pe la Fundulea. Drum ok, lin, 2 - 3 trambuline undeva, dar ceasul meu nu protestează. Nici nu mă felicită că am alergat pe loc. Parfum de drum.
La casă adunată toată familia, distanțare, conserve, o bere rece. Amenajat un culcuș și câteva chestii strict necesare și somn. Apoi, cu fiecare zi ce trece, încerc să revin la fusul orar normal. Acum îmi beau cafeaua, împreună cu "animalele". Bliss. A, nu, sună telefonul... O firmă de crewing care are nevoie urgent de șef mecanic. Refuz. Doamna mă întreabă când sunt disponibil. La anul. Dar nu mă căutați. Vorba aia, nu sunați, ieșim noi din când în când!
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on July 24, 2020, 11:44:07 AM
Post by: kitsune on July 24, 2020, 11:44:07 AM
Cu barca, spre cheu. (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-25.490644199722222,-48.4675116)
(https://i.imgur.com/mGoFUBch.jpg)
Imagine publicată sub licența [URL=https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/]Creative Commons Atribuire-Distribuire în Condiții identice 4.0 (https://i.imgur.com/mGoFUBc.jpg)
Pe cheu printre Kwid și Dustere (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-25.502379,-48.520001)
(https://i.imgur.com/vHZYHGgh.jpg)
Imagine publicată sub licența [URL=https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/]Creative Commons Atribuire-Distribuire în Condiții identice 4.0 (https://i.imgur.com/vHZYHGg.jpg)
Se luminează, dar e ceață. N-am ce poza.
(https://i.imgur.com/YSDNYsgh.jpg)
Imagine publicată sub licența [URL=https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/]Creative Commons Atribuire-Distribuire în Condiții identice 4.0 (https://i.imgur.com/YSDNYsg.jpg)
Ăsta e taxiul (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-24.65123309972222,-47.941280799999994)
(https://i.imgur.com/CcHHwWHh.jpg)
Imagine publicată sub licența [URL=https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/]Creative Commons Atribuire-Distribuire în Condiții identice 4.0 (https://i.imgur.com/CcHHwWH.jpg)
La popas, afișe cu C19 (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-24.65150797222222,-47.94142597222222)
(https://i.imgur.com/Ga9BXOah.jpg) (https://i.imgur.com/Ga9BXOa.jpg)
Imagine publicată sub licența Creative Commons Atribuire-Distribuire în Condiții identice 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/)
Drumul e larg, 3 benzi pe sens și benzi de urgență pe ambele părți (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-24.1076826,-47.2641799)
(https://i.imgur.com/5I1hQTRh.jpg) (https://i.imgur.com/5I1hQTR.jpg)
Imagine publicată sub licența Creative Commons Atribuire-Distribuire în Condiții identice 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/)
Cu tunel
(https://i.imgur.com/HdeMMHSh.jpg) (https://i.imgur.com/HdeMMHS.jpg)
Imagine publicată sub licența Creative Commons Atribuire-Distribuire în Condiții identice 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/)
Tunel larg, ăstora nu le e frică
(https://i.imgur.com/E56Pzqfh.jpg) (https://i.imgur.com/E56Pzqf.jpg)
Imagine publicată sub licența Creative Commons Atribuire-Distribuire în Condiții identice 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/)
Chiar mă întrebam cum de nu sunt accidente. (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-23.649093999999998,-46.844487972222225)
(https://i.imgur.com/6ZYi2Pph.jpg) (https://i.imgur.com/6ZYi2Pp.jpg)
Imagine publicată sub licența Creative Commons Atribuire-Distribuire în Condiții identice 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/)
La intrare spre Sao Paulo, drum expres pe mijloc, bulevardul Paulișta pe margini (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-23.503737399722223,-46.567214999722225)
(https://i.imgur.com/ksCNXAJh.jpg) (https://i.imgur.com/ksCNXAJ.jpg)
Imagine publicată sub licența Creative Commons Atribuire-Distribuire în Condiții identice 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/mGoFUBch.jpg)
Imagine publicată sub licența [URL=https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/]Creative Commons Atribuire-Distribuire în Condiții identice 4.0 (https://i.imgur.com/mGoFUBc.jpg)
Pe cheu printre Kwid și Dustere (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-25.502379,-48.520001)
(https://i.imgur.com/vHZYHGgh.jpg)
Imagine publicată sub licența [URL=https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/]Creative Commons Atribuire-Distribuire în Condiții identice 4.0 (https://i.imgur.com/vHZYHGg.jpg)
Se luminează, dar e ceață. N-am ce poza.
(https://i.imgur.com/YSDNYsgh.jpg)
Imagine publicată sub licența [URL=https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/]Creative Commons Atribuire-Distribuire în Condiții identice 4.0 (https://i.imgur.com/YSDNYsg.jpg)
Ăsta e taxiul (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-24.65123309972222,-47.941280799999994)
(https://i.imgur.com/CcHHwWHh.jpg)
Imagine publicată sub licența [URL=https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/]Creative Commons Atribuire-Distribuire în Condiții identice 4.0 (https://i.imgur.com/CcHHwWH.jpg)
La popas, afișe cu C19 (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-24.65150797222222,-47.94142597222222)
(https://i.imgur.com/Ga9BXOah.jpg) (https://i.imgur.com/Ga9BXOa.jpg)
Imagine publicată sub licența Creative Commons Atribuire-Distribuire în Condiții identice 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/)
Drumul e larg, 3 benzi pe sens și benzi de urgență pe ambele părți (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-24.1076826,-47.2641799)
(https://i.imgur.com/5I1hQTRh.jpg) (https://i.imgur.com/5I1hQTR.jpg)
Imagine publicată sub licența Creative Commons Atribuire-Distribuire în Condiții identice 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/)
Cu tunel
(https://i.imgur.com/HdeMMHSh.jpg) (https://i.imgur.com/HdeMMHS.jpg)
Imagine publicată sub licența Creative Commons Atribuire-Distribuire în Condiții identice 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/)
Tunel larg, ăstora nu le e frică
(https://i.imgur.com/E56Pzqfh.jpg) (https://i.imgur.com/E56Pzqf.jpg)
Imagine publicată sub licența Creative Commons Atribuire-Distribuire în Condiții identice 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/)
Chiar mă întrebam cum de nu sunt accidente. (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-23.649093999999998,-46.844487972222225)
(https://i.imgur.com/6ZYi2Pph.jpg) (https://i.imgur.com/6ZYi2Pp.jpg)
Imagine publicată sub licența Creative Commons Atribuire-Distribuire în Condiții identice 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/)
La intrare spre Sao Paulo, drum expres pe mijloc, bulevardul Paulișta pe margini (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-23.503737399722223,-46.567214999722225)
(https://i.imgur.com/ksCNXAJh.jpg) (https://i.imgur.com/ksCNXAJ.jpg)
Imagine publicată sub licența Creative Commons Atribuire-Distribuire în Condiții identice 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on July 24, 2020, 11:59:37 AM
Post by: kitsune on July 24, 2020, 11:59:37 AM
Om prevăzător dar și optimist. Dacă e ceva, măcar are cârjele la el. (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-23.6004548,-46.812494099999995)
(https://i.imgur.com/oo3pYFjh.jpg)
Imagine publicată sub licența [URL=https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/]Creative Commons Atribuire-Distribuire în Condiții identice 4.0 (https://i.imgur.com/oo3pYFj.jpg)
Viaductul feroviar Engineer.... pisici, nu am prins numele in poză
(https://i.imgur.com/g4tIYgph.jpg)
Imagine publicată sub licența [URL=https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/]Creative Commons Atribuire-Distribuire în Condiții identice 4.0 (https://i.imgur.com/g4tIYgp.jpg)
Terminal gol (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-23.4247866,-46.47429449972223)
(https://i.imgur.com/nKXnrwxh.jpg)
Imagine publicată sub licența [URL=https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/]Creative Commons Atribuire-Distribuire în Condiții identice 4.0 (https://i.imgur.com/nKXnrwx.jpg)
Chinezii mei blindați
(https://i.imgur.com/AvDpxw7h.jpg)
Imagine publicată sub licența [URL=https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/]Creative Commons Atribuire-Distribuire în Condiții identice 4.0 (https://i.imgur.com/AvDpxw7.jpg)
GRU (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=43.62797619972222,1.3475389999999998)
(https://i.imgur.com/ohzZPC7h.jpg)
Imagine publicată sub licența [URL=https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/]Creative Commons Atribuire-Distribuire în Condiții identice 4.0 (https://i.imgur.com/ohzZPC7.jpg)
Un nod mișto, cred că tot pe acolope la Sao Paulo. Aiurea, e in Franța. M-am uitat pe gps (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=43.6279777,1.3475386)
(https://i.imgur.com/xhbd5elh.jpg)
Imagine publicată sub licența [URL=https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/]Creative Commons Atribuire-Distribuire în Condiții identice 4.0 (https://i.imgur.com/xhbd5el.jpg)
Nu va lăsați înșelați de aparențe. Tava este jumătate din măsuță, care nici aia nu e prea generoasă (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=43.627971,1.347531972222222)
(https://i.imgur.com/p8AipKMh.jpg) (https://i.imgur.com/p8AipKM.jpg)
Et, Voilà, Le Tour Eiffel!
(https://i.imgur.com/wPIRye7h.jpg) (https://i.imgur.com/wPIRye7.jpg)
Imagine publicată sub licența Creative Commons Atribuire-Distribuire în Condiții identice 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/)
Barn find, after 8 months
(https://i.imgur.com/tZqEDp5h.jpg) (https://i.imgur.com/tZqEDp5.jpg)
Imagine publicată sub licența Creative Commons Atribuire-Distribuire în Condiții identice 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/)
Cum ziceam, conserve și uscate. Dar am comandat frigider :)
(https://i.imgur.com/X434hG3h.jpg) (https://i.imgur.com/X434hG3.jpg)
Imagine publicată sub licența Creative Commons Atribuire-Distribuire în Condiții identice 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/)
Cafeaua, peștii, broaștele, nuferii. Țestoasele nu vor să stea la pozat.
(https://i.imgur.com/dEEHsL8h.jpg) (https://i.imgur.com/dEEHsL8.jpg)
Imagine publicată sub licența Creative Commons Atribuire-Distribuire în Condiții identice 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/oo3pYFjh.jpg)
Imagine publicată sub licența [URL=https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/]Creative Commons Atribuire-Distribuire în Condiții identice 4.0 (https://i.imgur.com/oo3pYFj.jpg)
Viaductul feroviar Engineer.... pisici, nu am prins numele in poză
(https://i.imgur.com/g4tIYgph.jpg)
Imagine publicată sub licența [URL=https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/]Creative Commons Atribuire-Distribuire în Condiții identice 4.0 (https://i.imgur.com/g4tIYgp.jpg)
Terminal gol (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-23.4247866,-46.47429449972223)
(https://i.imgur.com/nKXnrwxh.jpg)
Imagine publicată sub licența [URL=https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/]Creative Commons Atribuire-Distribuire în Condiții identice 4.0 (https://i.imgur.com/nKXnrwx.jpg)
Chinezii mei blindați
(https://i.imgur.com/AvDpxw7h.jpg)
Imagine publicată sub licența [URL=https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/]Creative Commons Atribuire-Distribuire în Condiții identice 4.0 (https://i.imgur.com/AvDpxw7.jpg)
GRU (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=43.62797619972222,1.3475389999999998)
(https://i.imgur.com/ohzZPC7h.jpg)
Imagine publicată sub licența [URL=https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/]Creative Commons Atribuire-Distribuire în Condiții identice 4.0 (https://i.imgur.com/ohzZPC7.jpg)
Un nod mișto, cred că tot pe acolo
(https://i.imgur.com/xhbd5elh.jpg)
Imagine publicată sub licența [URL=https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/]Creative Commons Atribuire-Distribuire în Condiții identice 4.0 (https://i.imgur.com/xhbd5el.jpg)
Nu va lăsați înșelați de aparențe. Tava este jumătate din măsuță, care nici aia nu e prea generoasă (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=43.627971,1.347531972222222)
(https://i.imgur.com/p8AipKMh.jpg) (https://i.imgur.com/p8AipKM.jpg)
Et, Voilà, Le Tour Eiffel!
(https://i.imgur.com/wPIRye7h.jpg) (https://i.imgur.com/wPIRye7.jpg)
Imagine publicată sub licența Creative Commons Atribuire-Distribuire în Condiții identice 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/)
Barn find, after 8 months
(https://i.imgur.com/tZqEDp5h.jpg) (https://i.imgur.com/tZqEDp5.jpg)
Imagine publicată sub licența Creative Commons Atribuire-Distribuire în Condiții identice 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/)
Cum ziceam, conserve și uscate. Dar am comandat frigider :)
(https://i.imgur.com/X434hG3h.jpg) (https://i.imgur.com/X434hG3.jpg)
Imagine publicată sub licența Creative Commons Atribuire-Distribuire în Condiții identice 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/)
Cafeaua, peștii, broaștele, nuferii. Țestoasele nu vor să stea la pozat.
(https://i.imgur.com/dEEHsL8h.jpg) (https://i.imgur.com/dEEHsL8.jpg)
Imagine publicată sub licența Creative Commons Atribuire-Distribuire în Condiții identice 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: Io on July 24, 2020, 12:19:45 PM
Post by: Io on July 24, 2020, 12:19:45 PM
Pacatele mele, da' ce-ai cautat la Toulouse?
Si be): vezi ca la francezi turnul ala e "o turna". "Turna Eiffel" :D
Si be): vezi ca la francezi turnul ala e "o turna". "Turna Eiffel" :D
Title: Re: La cheu
Post by: vermont on July 24, 2020, 12:41:00 PM
Post by: vermont on July 24, 2020, 12:41:00 PM
Salut , am ajuns la acest topic de curiozitate acum cateva luni dar tot citind povestile tale care m-au captivat prima data vin aici sa vad ce ai mai scriss. Bine ai ajuns acasa !!
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on July 24, 2020, 12:42:35 PM
Post by: kitsune on July 24, 2020, 12:42:35 PM
Băi nu știu de ce am făcut poză în Toulouse. Pe acolo trecea avionul, cred. Io am văzut nodul, l-am pozat.
Mais oui, La Tour Eiffel (cine mai ține minte franceza din liceu?)
Mais oui, La Tour Eiffel (cine mai ține minte franceza din liceu?)
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on July 24, 2020, 12:58:08 PM
Post by: dan tm on July 24, 2020, 12:58:08 PM
Acuma sper ca nu lasi topicul fara activitate.
Dupa ce te linistesti, ma gindesc ca o sa ne povesteti cite ceva din amintiri.
Dupa ce te linistesti, ma gindesc ca o sa ne povesteti cite ceva din amintiri.
Title: Re: La cheu
Post by: Io on July 24, 2020, 01:10:55 PM
Post by: Io on July 24, 2020, 01:10:55 PM
O fi fost culoarul dinspre Brazilia spre Paris pe-acolo, prin Sudul Frantei, habar n-am.
Eu mai tin minte franceza insa am putine prilejuri de a o folosi asa incit din vorbitor fluent acum imi cam caut cuvintele indeosebi cind e vorba despre "timpi ai vorbirii" curenti in franceza insa mai altfel pentru noi, "subjonctiv" sau "si conditionnel". Dupa citeva zile de stat intre ei imi revine si accentul si nu mai trebuie sa fac efort pentru a emite ririitul specific, asta ca sa nu sun a marseillez sau mai rau, a italian vorbind franceza :p . Sa nu zic nimic de olgute si alte oratanii de-astea.
On dirait manque d'usage.
Eu mai tin minte franceza insa am putine prilejuri de a o folosi asa incit din vorbitor fluent acum imi cam caut cuvintele indeosebi cind e vorba despre "timpi ai vorbirii" curenti in franceza insa mai altfel pentru noi, "subjonctiv" sau "si conditionnel". Dupa citeva zile de stat intre ei imi revine si accentul si nu mai trebuie sa fac efort pentru a emite ririitul specific, asta ca sa nu sun a marseillez sau mai rau, a italian vorbind franceza :p . Sa nu zic nimic de olgute si alte oratanii de-astea.
On dirait manque d'usage.
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on July 24, 2020, 01:48:43 PM
Post by: TibiV on July 24, 2020, 01:48:43 PM
@kitsune,
- jumatatea goala a paharului: este pacat ca lumea nu beneficiaza de talentul tau de povestitor
- jumatatea plina a paharului: norocul nostru ca beneficiem de acest talent aici, in "cerc inchis"...
:cheers:
LE
Este de aviatie, nu de "Naval", dar nu ma lasa inima sa nu intreb, ca tot ai vorbit despre "Air France, servicii pe măsură, stewardese înțepate, mâncare cât pentru un copil de 10 ani, scaune mici și înghesuite..."
Daca ai fi putut alege, ce ar fi fost: Air France sau Tarom?...
- jumatatea goala a paharului: este pacat ca lumea nu beneficiaza de talentul tau de povestitor
- jumatatea plina a paharului: norocul nostru ca beneficiem de acest talent aici, in "cerc inchis"...
:cheers:
LE
Este de aviatie, nu de "Naval", dar nu ma lasa inima sa nu intreb, ca tot ai vorbit despre "Air France, servicii pe măsură, stewardese înțepate, mâncare cât pentru un copil de 10 ani, scaune mici și înghesuite..."
Daca ai fi putut alege, ce ar fi fost: Air France sau Tarom?...
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on July 24, 2020, 02:39:13 PM
Post by: kitsune on July 24, 2020, 02:39:13 PM
Turkish sau Emirates :lol: sau măcar Luftwa...ă... hansa. AF și KLM nu. Vrei să faci online check-in și să alegi scaunul, orice scaun are preț suplimentar (cel puțin asta îmi arăta aplicația AF acum câteva zile). Și KLM acum câțiva ani, când vroiam un scaun de pe ultimul rând. Cu Tarom am fost odată, plecare din București, zbor shared cu KLM, am mai scris, la secțiunea filme din Entertainment erau reclamele la cola. Măcar aveau ecrane. AF ăsta CdG - OTP nu avea niciun ecran.
@dan tm, amintiri sunt multe. Da' aștept să vină frigiderul, că berea caldă nu îndeamnă la povești.
@dan tm, amintiri sunt multe. Da' aștept să vină frigiderul, că berea caldă nu îndeamnă la povești.
Title: Re: La cheu
Post by: Ionut on July 24, 2020, 02:50:30 PM
Post by: Ionut on July 24, 2020, 02:50:30 PM
Ce ne-ai adus? Corona avem, nu merci.
Bine ai venit! :cheers:
Bine ai venit! :cheers:
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on July 24, 2020, 02:59:10 PM
Post by: kitsune on July 24, 2020, 02:59:10 PM
Magneți de frigider Ionuț. Și un săpun Palmolive (mai bun decât Lux ăla de îl aduceam pe vremuri). A, și o pungă de Boy Bawang (Garlic Boy). Bine v-am găsit.
(https://i.imgur.com/I4gBzsxh.jpg) (https://i.imgur.com/I4gBzsx.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/I4gBzsxh.jpg) (https://i.imgur.com/I4gBzsx.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on July 24, 2020, 04:09:13 PM
Post by: TibiV on July 24, 2020, 04:09:13 PM
:grouphug:
Title: Re: La cheu
Post by: Ionut on July 24, 2020, 06:00:07 PM
Post by: Ionut on July 24, 2020, 06:00:07 PM
Bomboane cu usturoi? OMG.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on July 24, 2020, 08:38:30 PM
Post by: kitsune on July 24, 2020, 08:38:30 PM
Porumb. Prăjit, copt, nu știu. Dar e crocant și bun. Au mai multe variante, dar mie ăsta îmi place. Alea cu iuțenii nu. Ce e prost e că bagă mult Ajinomoto, e ingredientul favorit în bucătăria filipineză. Cred că povestea noastră s-ar traduce la ei "Ca glutamatul de sodiu în bucate".
(https://i.imgur.com/fv26nFdh.jpg) (https://i.imgur.com/fv26nFd.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Cât încă mai eram la ancoră, pisoii pescuiau. Într-o zi îl găsesc pe unul în bucătărie, căuta de zor Ajinomoto, să facă o supă de pește proaspăt. Păi, dacă e proaspăt, de ce mai pui chimicale? La fel cu cei din Croația, orice cu Vegeta (Podravka).
Am mai avut eu o discuție cu un bucătar filipinez care comanda lunar 2-3 kile de msg. I-am spus că nu mănânc dacă pune așa ceva în mâncare (și punea, cu lingura). Zice: păi altfel nu are gust (msg este flavor enhancer). Zic: păi învață să faci mâncare cu gust, că de aia ești bucătar.... Am trecut pe conserve după aia.
(https://i.imgur.com/fv26nFdh.jpg) (https://i.imgur.com/fv26nFd.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Cât încă mai eram la ancoră, pisoii pescuiau. Într-o zi îl găsesc pe unul în bucătărie, căuta de zor Ajinomoto, să facă o supă de pește proaspăt. Păi, dacă e proaspăt, de ce mai pui chimicale? La fel cu cei din Croația, orice cu Vegeta (Podravka).
Am mai avut eu o discuție cu un bucătar filipinez care comanda lunar 2-3 kile de msg. I-am spus că nu mănânc dacă pune așa ceva în mâncare (și punea, cu lingura). Zice: păi altfel nu are gust (msg este flavor enhancer). Zic: păi învață să faci mâncare cu gust, că de aia ești bucătar.... Am trecut pe conserve după aia.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on July 25, 2020, 05:36:45 PM
Post by: kitsune on July 25, 2020, 05:36:45 PM
Începem să le luăm din urmă, acum că e internet de ajuns
https://youtu.be/EczTfGhN7d4 (https://youtu.be/EczTfGhN7d4)
https://youtu.be/EczTfGhN7d4 (https://youtu.be/EczTfGhN7d4)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on July 27, 2020, 11:16:26 PM
Post by: kitsune on July 27, 2020, 11:16:26 PM
Din sacul cu amintiri...
Nava e un magnet pentru păsări. Fie că e loc de popas, fie că e mijloc de transport, mereu găsesc de cuviință să se așeze pe câte o balustradă, catarg, punte. Și lasă în urmă munți de "guano". N-am nimic cu ele, dar... nu se puteau așeza invers?
(https://i.imgur.com/lalj1PSh.jpg) (https://i.imgur.com/lalj1PS.jpg)
Imagine publicată sub licența Creative Commons Atribuire-Distribuire în Condiții identice 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Nava e un magnet pentru păsări. Fie că e loc de popas, fie că e mijloc de transport, mereu găsesc de cuviință să se așeze pe câte o balustradă, catarg, punte. Și lasă în urmă munți de "guano". N-am nimic cu ele, dar... nu se puteau așeza invers?
(https://i.imgur.com/lalj1PSh.jpg) (https://i.imgur.com/lalj1PS.jpg)
Imagine publicată sub licența Creative Commons Atribuire-Distribuire în Condiții identice 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: Earthchild on July 28, 2020, 01:06:19 AM
Post by: Earthchild on July 28, 2020, 01:06:19 AM
Marea e interesantă, nu puntea.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on July 28, 2020, 09:25:37 AM
Post by: kitsune on July 28, 2020, 09:25:37 AM
(https://i.imgur.com/Czr9lcHh.jpg) (https://i.imgur.com/Czr9lcH.jpg)
Imagine publicată sub licența Creative Commons Atribuire-Distribuire în Condiții identice 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/)
(https://i.imgur.com/onS1tlyh.jpg) (https://i.imgur.com/onS1tly.jpg)
Imagine publicată sub licența Creative Commons Atribuire-Distribuire în Condiții identice 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/)
(https://i.imgur.com/aTvfCeth.jpg) (https://i.imgur.com/aTvfCet.jpg)
Imagine publicată sub licența Creative Commons Atribuire-Distribuire în Condiții identice 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/)
(https://i.imgur.com/7eSLBYVh.jpg) (https://i.imgur.com/7eSLBYV.jpg)
Imagine publicată sub licența Creative Commons Atribuire-Distribuire în Condiții identice 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on July 29, 2020, 06:25:05 PM
Post by: kitsune on July 29, 2020, 06:25:05 PM
Tot din butoiul cu amintiri, rada portului Nacala, provincia Nampula, Mozambic:
Ce se vede la pupa acolo nu sunt gunoaie. Poza e făcută prin binoclu, de aia e așa neclară
(https://i.imgur.com/DEvPe24h.jpg) (https://i.imgur.com/DEvPe24.jpg)
Sunt vânzători ambulanți
(https://i.imgur.com/qqIzKmZh.jpg) (https://i.imgur.com/qqIzKmZ.jpg)
În bărci cioplite din trunchiuri de copaci. Am putea spune monoxile
(https://i.imgur.com/k0izFLkh.jpg) (https://i.imgur.com/k0izFLk.jpg)
O legumă, o găină... vie
(https://i.imgur.com/YVktdp9h.jpg) (https://i.imgur.com/YVktdp9.jpg)
Sau artizanat local (sub formă de scoici, melci sau carapace de țestoase
(https://i.imgur.com/LK5nTQdh.jpg) (https://i.imgur.com/LK5nTQd.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Ce se vede la pupa acolo nu sunt gunoaie. Poza e făcută prin binoclu, de aia e așa neclară
(https://i.imgur.com/DEvPe24h.jpg) (https://i.imgur.com/DEvPe24.jpg)
Sunt vânzători ambulanți
(https://i.imgur.com/qqIzKmZh.jpg) (https://i.imgur.com/qqIzKmZ.jpg)
În bărci cioplite din trunchiuri de copaci. Am putea spune monoxile
(https://i.imgur.com/k0izFLkh.jpg) (https://i.imgur.com/k0izFLk.jpg)
O legumă, o găină... vie
(https://i.imgur.com/YVktdp9h.jpg) (https://i.imgur.com/YVktdp9.jpg)
Sau artizanat local (sub formă de scoici, melci sau carapace de țestoase
(https://i.imgur.com/LK5nTQdh.jpg) (https://i.imgur.com/LK5nTQd.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on July 29, 2020, 08:09:28 PM
Post by: kitsune on July 29, 2020, 08:09:28 PM
https://youtu.be/zq5zR2WyxSE (https://youtu.be/zq5zR2WyxSE)
Title: Re: La cheu
Post by: bogdymol on July 29, 2020, 10:51:00 PM
Post by: bogdymol on July 29, 2020, 10:51:00 PM
^^ Nu intreb cum iti iei bagajele cu tine, daca asa e imbarcarea/debarcarea.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on July 30, 2020, 09:02:36 AM
Post by: kitsune on July 30, 2020, 09:02:36 AM
Cu saula.
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on July 31, 2020, 09:03:51 AM
Post by: dan tm on July 31, 2020, 09:03:51 AM
Portul ăla din Mozambic nu prea are nume demn de Africa. O:-)
Title: Re: La cheu
Post by: Earthchild on July 31, 2020, 11:55:55 AM
Post by: Earthchild on July 31, 2020, 11:55:55 AM
Compenseaza prin valuta botswaneza.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on July 31, 2020, 06:18:50 PM
Post by: kitsune on July 31, 2020, 06:18:50 PM
Portul e Nacala :D. După o noapte la hotel acolo, am luat mașina spre localitatea cu nume nerostit, unde am mai stat o noapte la hotel și a doua zi am luat avionul spre Africa de Sud și apoi spre țară. Drumul de legătură, cu o bandă pe sens, N12 și apoi N1 a fost de vreo 200 km, pe care șoferul dubiței Toyota (importată second-hand din Japonia) l-a făcut în cam 2 ore jumate, o performanță remarcabilă considerând că toată șoseaua aia trece printr-un mare sat nesfârșit. Erau momente când mergea cu 120-130 km/h.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on July 31, 2020, 09:43:33 PM
Post by: kitsune on July 31, 2020, 09:43:33 PM
Ziceam la Accidente (https://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=1664.msg297872#msg297872) de Williamson Turn și cât de greu e să vezi pe cineva căzut în apă. Foarte mare importanță are determinarea momentului când a dispărut persoana respectivă. Dacă îl vezi căzând e bine, îi arunci un colac, anunți comanda, ăia au buton dedicat de MOB (Man overboard, în fine, mai nou ar trebui Person overboard, sau mai corect Man/woman/divers overboard, divers nu cu înțeles de scafandru). Dar dacă nu îl vezi? Încerci să stabilești cu cât mai mare precizie fereastra de timp in care a dispărut. Și fiecare oră înseamnă 10-20 km parcurși, în funcție de viteză. E puțin spus ac în carul cu fân.
Cei de pe Maersk Eureka, la care făceam referire, se pare că au aflat abia dimineață că le lipsește un om din echipaj. Pentru că la 17:19 UTC, adică undeva pe la 9:19 ora locală au întors și au luat-o înapoi. Nu-mi dau seama din poză cât de mult s-au întors, dar par a fi ceva mile. Și după cum piaptănă zona, se pare că nu sunt siguri de oră. Ipoteza ar fi, la 8 dimineață, cineva care trebuia să intre de muncă nu a apărut. Poate fi de la punte, cartul 8-12 sau de la mașină (dar înclin sa cred că e de la punte). Până s-au dumirit că nu e, au căutat probabil pe vapor, a trecut o oră și ceva.
Coasta americană e departe, la mai mult de 500 mile, deci exclus un elicopter de la Coast guard, poate doar cu avionul, dar chiar și așa e greu. Din păcate, la bordul navelor Maersk e riscant să ai dronă, după ce autoritățile din Marlboro Country (Canalul Suez) au arestat (https://gcaptain.com/ship-detained-after-launching-drone-in-suez-canal/) o navă de a lor pentru o filmare din dronă. Așa că probabilitatea de a găsi pe cel căzut (aici intervine și posibilitatea ca membrul de echipaj să nu fi căzut accidental, datorită C19 echipajele sunt duse la limită, contractele sunt cu mult depășite iar șansele de a reuși un schimb sunt extrem de mici) este mică, spre zero. Dar nu abandonezi decât atunci când ești sigur că nu sunt șanse. Sau când îl găsești.
Pentru exemplificare, ceva imagini de la un drill de MOB, cu scuzele de rigoare pentru calitatea lor:
https://youtu.be/0lxwIGwKCW8 (https://youtu.be/0lxwIGwKCW8)
Cei de pe Maersk Eureka, la care făceam referire, se pare că au aflat abia dimineață că le lipsește un om din echipaj. Pentru că la 17:19 UTC, adică undeva pe la 9:19 ora locală au întors și au luat-o înapoi. Nu-mi dau seama din poză cât de mult s-au întors, dar par a fi ceva mile. Și după cum piaptănă zona, se pare că nu sunt siguri de oră. Ipoteza ar fi, la 8 dimineață, cineva care trebuia să intre de muncă nu a apărut. Poate fi de la punte, cartul 8-12 sau de la mașină (dar înclin sa cred că e de la punte). Până s-au dumirit că nu e, au căutat probabil pe vapor, a trecut o oră și ceva.
Coasta americană e departe, la mai mult de 500 mile, deci exclus un elicopter de la Coast guard, poate doar cu avionul, dar chiar și așa e greu. Din păcate, la bordul navelor Maersk e riscant să ai dronă, după ce autoritățile din Marlboro Country (Canalul Suez) au arestat (https://gcaptain.com/ship-detained-after-launching-drone-in-suez-canal/) o navă de a lor pentru o filmare din dronă. Așa că probabilitatea de a găsi pe cel căzut (aici intervine și posibilitatea ca membrul de echipaj să nu fi căzut accidental, datorită C19 echipajele sunt duse la limită, contractele sunt cu mult depășite iar șansele de a reuși un schimb sunt extrem de mici) este mică, spre zero. Dar nu abandonezi decât atunci când ești sigur că nu sunt șanse. Sau când îl găsești.
Pentru exemplificare, ceva imagini de la un drill de MOB, cu scuzele de rigoare pentru calitatea lor:
https://youtu.be/0lxwIGwKCW8 (https://youtu.be/0lxwIGwKCW8)
Title: Re: La cheu
Post by: Io on July 31, 2020, 11:23:56 PM
Post by: Io on July 31, 2020, 11:23:56 PM
Intrebare: cind se ia decizia sa se abandoneze o parte din marfa pentru a salva nava cum se face? Cum se arunca marfa peste bord? N-am idee la containere ca are minimum 22,5 tone (doar marfa) unul iar la vrachiere nici atit cum ati putea lua din magazii.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on August 01, 2020, 12:21:16 AM
Post by: kitsune on August 01, 2020, 12:21:16 AM
Sincer, nu m-am întâlnit cu o situație de genul ăsta. Sunt uzanțe în contracte, cu care eu nu mă întâlnesc. Dar cred că nu e neapărat vorba despre aruncat marfa peste bord (ceea ce e destul de simplu dacă ai macarale sau la cele ce transportă lichide, gaze, unde deschizi un robinet și...).
Cred că mai degrabă e vorba la renunțarea la marfă, la integritatea ei. Asta poate însemna deteriorare, contaminare, degradare, etc.
Îmi vine în minte un instrument de la containere, un fel de târnăcop cu țeavă de apă în el. Acolo, în caz de incendiu, ai posibilitatea să perforezi containerul și să îl umpli cu apă, logic că marfa e pa, deci tot o abandonare a mărfii ar fi. Nu ne lăsau la exerciții să folosim scula pe viu, aș fi dat niște găuri. Nu știu de ce nu pun o bucată de tablă de grosimea celei de la containere, cu tot cu fardajul de pe interior să ne instruim ca lumea. Să caut poze...
Mai bine, am găsit film:
https://youtu.be/M7Z8urp_9pY (https://youtu.be/M7Z8urp_9pY)
Cred că mai degrabă e vorba la renunțarea la marfă, la integritatea ei. Asta poate însemna deteriorare, contaminare, degradare, etc.
Îmi vine în minte un instrument de la containere, un fel de târnăcop cu țeavă de apă în el. Acolo, în caz de incendiu, ai posibilitatea să perforezi containerul și să îl umpli cu apă, logic că marfa e pa, deci tot o abandonare a mărfii ar fi. Nu ne lăsau la exerciții să folosim scula pe viu, aș fi dat niște găuri. Nu știu de ce nu pun o bucată de tablă de grosimea celei de la containere, cu tot cu fardajul de pe interior să ne instruim ca lumea. Să caut poze...
Mai bine, am găsit film:
https://youtu.be/M7Z8urp_9pY (https://youtu.be/M7Z8urp_9pY)
Title: Re: La cheu
Post by: nenea_hartia on August 02, 2020, 11:20:47 PM
Post by: nenea_hartia on August 02, 2020, 11:20:47 PM
@kitsune (sau oricine altcineva): îmi puteți da o mână de ajutor, vă rog? Care este denumirea de specialitate corectă, respectiv care ar fi titlul corect al scurtului articol de aici (https://ro.wikipedia.org/wiki/Avant-port), ,,avant-port" sau ,,avanport"? Un document (https://portal.rna.ro/SiteAssets/servicii/personal-navigant/Regulament%20navigatie%20pe%20Dunare.pdf) al Autorității Navale Române le folosește pe amândouă, ,,avant-port" la pagina 15, respectiv ,,avanport" la pagina 59. Să nu râdeți de subțirimea articolului de pe ro.wiki, e o simplă traducere a celui similar de pe fr.wiki, plus ceva adăugiri și înflorituri :lol:. E un simplu articol de sprijin pentru planul înclinat de la Ronquières (https://ro.wikipedia.org/wiki/Planul_%C3%AEnclinat_de_la_Ronqui%C3%A8res) și elevatorul Strépy-Thieu (https://ro.wikipedia.org/wiki/Elevatorul_Str%C3%A9py-Thieu), pe care am avut plăcerea de a le vizita săptămânile trecute.
Vă mulțumesc anticipat pentru lămuriri!
Vă mulțumesc anticipat pentru lămuriri!
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on August 03, 2020, 10:38:10 AM
Post by: kitsune on August 03, 2020, 10:38:10 AM
Sincer, nu am folosit termenul. Pentru că în majoritatea cazurilor am fost in avanporturile (cred că asta e românizarea termenului avant-port) deja consacrate, gen Fos-sur-mer, Zeebrugge, Europoort, Bremerhaven (ca să le enumăr exact pe cele din Wiki în care am fost). Și le identifică după nume, nu după definiție. Dacă e să ne luăm după definiție, Constanța-Sud - Agigea tot așa ceva e.
În general atunci când făceam linie cu (de exemplu) Vancouver sau Shanghai, tot așa le spuneam, Vancouver și Shanghai. Doar că inițial mergeam aici (https://maps.app.goo.gl/crb7w5fGh2YWYNwPA) și aici (https://maps.app.goo.gl/NvkkCoYbonWsffuG6), ulterior (după ce s-au construit noile porturi mai mari) aici (https://maps.app.goo.gl/LYJxJEkqwdSdDLgy7) și aici (https://maps.app.goo.gl/XKAY1TrfehDzsNBh7). Abia mai târziu au început să folosească nume noi, Delta Port și Yangshan Deep Water Port.
Dar dacă ar fi să judec după șablonul de românizare a limbii franceze, prin care avant-garde a ajuns avangardă și avant-premiere a ajuns avanpremieră, cred că și avant-port e avanport azi. O mulțime de "oameni din birouri" folosesc autocorectorul fără să se mai uite la rezultate, de aceea apar probabil ambele variante in actele ANR.
A, și să nu uităm că de obicei se folosește engleza în marinărie, eu personal nu am auzit de outport, cum sugerează Wiki.
În general atunci când făceam linie cu (de exemplu) Vancouver sau Shanghai, tot așa le spuneam, Vancouver și Shanghai. Doar că inițial mergeam aici (https://maps.app.goo.gl/crb7w5fGh2YWYNwPA) și aici (https://maps.app.goo.gl/NvkkCoYbonWsffuG6), ulterior (după ce s-au construit noile porturi mai mari) aici (https://maps.app.goo.gl/LYJxJEkqwdSdDLgy7) și aici (https://maps.app.goo.gl/XKAY1TrfehDzsNBh7). Abia mai târziu au început să folosească nume noi, Delta Port și Yangshan Deep Water Port.
Dar dacă ar fi să judec după șablonul de românizare a limbii franceze, prin care avant-garde a ajuns avangardă și avant-premiere a ajuns avanpremieră, cred că și avant-port e avanport azi. O mulțime de "oameni din birouri" folosesc autocorectorul fără să se mai uite la rezultate, de aceea apar probabil ambele variante in actele ANR.
A, și să nu uităm că de obicei se folosește engleza în marinărie, eu personal nu am auzit de outport, cum sugerează Wiki.
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on August 03, 2020, 01:39:53 PM
Post by: dan tm on August 03, 2020, 01:39:53 PM
Si termenul corect pentru ,,marele cîrmaci dibaci" care este, comandant de navă sau căpitan de navă?
Title: Re: La cheu
Post by: Earthchild on August 03, 2020, 02:03:55 PM
Post by: Earthchild on August 03, 2020, 02:03:55 PM
Quote from: kitsune on July 31, 2020, 09:43:33 PMBanuiesc ca si rechinii mai au parte de o gustare din cand in cand.
Așa că probabilitatea de a găsi pe cel căzut este mică, spre zero.
Brrr, nasol.
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on August 03, 2020, 03:59:02 PM
Post by: TibiV on August 03, 2020, 03:59:02 PM
Probabil ca rechinii iubesc razboaiele oamenilor., mai ales pe cele mondiale..
Mancare de 3 ori pe zi, uneori si o gustare pe timp de noapte, in functie de rezultatul bataliilor...
Probabil ajung sa faca si mofturi...
"- M-am saturat de atata albitura, sunt cam fazi, si mie nu imi place gustul de bere!
- Vino cu mine, am un vapor intreg cu galbeni!
- Hmmm... Parca m-am saturat si de aroma de orez... Nu ti-au ramas si niste ciocolatii, cu aroma de banane sau kiwi?...."
Da, recunosc, cam negru tipul asta de umor...
Dar sa nu uitam ca in WW II cam asta era "meniul" celui mai vechi si mai feroce pradator din oceanele lumii prin tot Pacificul...
Un pradator mult mai moral decat specia umana...
Rechinul ucide ca sa manance. Sa traiasca.
Noi ucidem pentru ca sa ce... ?!?!.. Ne place?!... Ne face sa ne simtim puternici?...
Si ne place (noua ca specie, nu neaparat ca indivizi sau natiuni) sa distrugem ceea ce a facut "inamicul". Se pare ca este genetic, cei care aveti copii la gradinita puteti observa aceasta "gena" a prieteniilor si dusmaniilor naturale...
Daca am elimina din istoria ultimelor doua-trei milenii toate razboaiele, am constata probabil ca rasa umana ar fi fost (cu siguranta) mai numeroasa, (poate) mai avansata, dar fara atatea "frici ancestrale"...
Insa omul modern nu estefoarte deloc departe de epoca "care are ghioga mai mare, sa castige"... :(
Cele mai "civilizate" state ale lumii, "modele de urmat", investesc de secole in "ghioaga mea sa fie mai mare decat a adversarului"
(Nu ma luati in seama, dupa 20 de ore munca mai cad asa, in contemplari melancolice "ce-ar fi fost daca...". )
Daca de exemplu Imperiul Roman ar fi existat inca o mie de ani, invatand oamenii unui continent sa vorbeasca aceeasi limba, sa contruiasca apeducte (unele facute de ei sunt functionale si astazi) - si poduri, viaducte si drumuri, probabil ca forumul asta ar fi avut mult mai putine subiecte de discutie...
Pe vremea Romei antice orice mesaj (important, este adevarat, nu poze pe FaceBook :lol: ) din orice colt al imperiului, ajungea la Roma in 3 (trei) zile.
Trimiteti voi o scrisoare "Par Avion" cuiva din Roma, si vedeti cand ajunge...
(Ionut, nu ma mir daca postarea asta dispare... :-[ )
Mancare de 3 ori pe zi, uneori si o gustare pe timp de noapte, in functie de rezultatul bataliilor...
Probabil ajung sa faca si mofturi...
"- M-am saturat de atata albitura, sunt cam fazi, si mie nu imi place gustul de bere!
- Vino cu mine, am un vapor intreg cu galbeni!
- Hmmm... Parca m-am saturat si de aroma de orez... Nu ti-au ramas si niste ciocolatii, cu aroma de banane sau kiwi?...."
Da, recunosc, cam negru tipul asta de umor...
Dar sa nu uitam ca in WW II cam asta era "meniul" celui mai vechi si mai feroce pradator din oceanele lumii prin tot Pacificul...
Un pradator mult mai moral decat specia umana...
Rechinul ucide ca sa manance. Sa traiasca.
Noi ucidem pentru ca sa ce... ?!?!.. Ne place?!... Ne face sa ne simtim puternici?...
Si ne place (noua ca specie, nu neaparat ca indivizi sau natiuni) sa distrugem ceea ce a facut "inamicul". Se pare ca este genetic, cei care aveti copii la gradinita puteti observa aceasta "gena" a prieteniilor si dusmaniilor naturale...
Daca am elimina din istoria ultimelor doua-trei milenii toate razboaiele, am constata probabil ca rasa umana ar fi fost (cu siguranta) mai numeroasa, (poate) mai avansata, dar fara atatea "frici ancestrale"...
Insa omul modern nu este
Cele mai "civilizate" state ale lumii, "modele de urmat", investesc de secole in "ghioaga mea sa fie mai mare decat a adversarului"
(Nu ma luati in seama, dupa 20 de ore munca mai cad asa, in contemplari melancolice "ce-ar fi fost daca...". )
Daca de exemplu Imperiul Roman ar fi existat inca o mie de ani, invatand oamenii unui continent sa vorbeasca aceeasi limba, sa contruiasca apeducte (unele facute de ei sunt functionale si astazi) - si poduri, viaducte si drumuri, probabil ca forumul asta ar fi avut mult mai putine subiecte de discutie...
Pe vremea Romei antice orice mesaj (important, este adevarat, nu poze pe FaceBook :lol: ) din orice colt al imperiului, ajungea la Roma in 3 (trei) zile.
Trimiteti voi o scrisoare "Par Avion" cuiva din Roma, si vedeti cand ajunge...
(Ionut, nu ma mir daca postarea asta dispare... :-[ )
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on August 03, 2020, 04:02:18 PM
Post by: kitsune on August 03, 2020, 04:02:18 PM
Captain în engleză, comandant în română. Chief officer în engleză (sau chief mate), căpitan în română, sau secund (prescurtare de la comandant secund). De aici confuzia căpitan/captain
@Earthchild, da, și rechinii, cu toate că marele dușman e hipotermia. Chiar și în apă de 30 grade, fără protecție tot faci hipotermie după ceva timp. Dacă sunt 4-5 grade nu ai mult de trăit, câteva minute.
Și pentru că veni vorba, de mult vroiam să spun asta: l-am auzit pe domnul CTP (care se pricepe la toate) atunci când cu elicopterul prăbușit în lacul Siutghiol cum că oamenii aia ar fi trebuit să înoate ca să se încălzească. Greșit. Șansele sunt enorm de mici în cazuri ca acela, iar ideea este să conservi energia nu să o irosești. Înotând pierzi stratul superficial de apă încălzită dintre corp și haine, ceea ce face pierderea de căldură mult mai rapidă. Oricum, nu aveau ce căuta acolo, deasupra apei, gagicile pot fi impresionate și altfel, nu doar cu valuri făcute de rotor.
@ TibiV: eu îmi doresc mai degrabă să mă duc la rechini decât la metrou, dar nu se mai practică.
@Earthchild, da, și rechinii, cu toate că marele dușman e hipotermia. Chiar și în apă de 30 grade, fără protecție tot faci hipotermie după ceva timp. Dacă sunt 4-5 grade nu ai mult de trăit, câteva minute.
Și pentru că veni vorba, de mult vroiam să spun asta: l-am auzit pe domnul CTP (care se pricepe la toate) atunci când cu elicopterul prăbușit în lacul Siutghiol cum că oamenii aia ar fi trebuit să înoate ca să se încălzească. Greșit. Șansele sunt enorm de mici în cazuri ca acela, iar ideea este să conservi energia nu să o irosești. Înotând pierzi stratul superficial de apă încălzită dintre corp și haine, ceea ce face pierderea de căldură mult mai rapidă. Oricum, nu aveau ce căuta acolo, deasupra apei, gagicile pot fi impresionate și altfel, nu doar cu valuri făcute de rotor.
@ TibiV: eu îmi doresc mai degrabă să mă duc la rechini decât la metrou, dar nu se mai practică.
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on August 03, 2020, 04:21:41 PM
Post by: TibiV on August 03, 2020, 04:21:41 PM
:lol: :lol: :lol:
N-ajungem noi la varsta aia...
Eschimosii se duceau la ursi... ;)
N-ajungem noi la varsta aia...
Eschimosii se duceau la ursi... ;)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on August 03, 2020, 05:36:45 PM
Post by: kitsune on August 03, 2020, 05:36:45 PM
Cum să nu ajungem? Uite, acum câteva minute am primit asta:
(https://i.imgur.com/Eu62B92h.jpg) (https://i.imgur.com/Eu62B92.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/Eu62B92h.jpg) (https://i.imgur.com/Eu62B92.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on August 18, 2020, 04:11:39 PM
Post by: kitsune on August 18, 2020, 04:11:39 PM
Băi, da' plec eu în vacanță și nu mai apare nimic pe-aici. Nici măcar de Ziua Bàcterilor, un lamulțan, ceva.
Title: Re: La cheu
Post by: tom_sawyer on August 19, 2020, 09:15:32 PM
Post by: tom_sawyer on August 19, 2020, 09:15:32 PM
Hai ca voiam eu sa te intreb ceva mai demult, dar nu aveai acces la youtube atunci.
Am descoperit pe yt un coleg de-al tau de breasla (cam din acelasi "compartiment" din cate am inteles), probabil il cunosti... Are un vlog destul de cuprinzator legat de viata de navigator.
Pe mine ma intereseaza in special chestia asta, legata de vibratiile navelor:
https://www.youtube.com/watch?v=_axHWKG6TAQ
Pe nava pe care esti/ai fost sunt tot asa pronuntate?
Zice autorul la comentarii: "Asta se intampla la navele noi facute in China. Cat platesti atata face."
E valabila eticheta "Made in China" si in domeniul naval? Adica ieftin si ...(mai mult sau mai putin) bun?
Precizeaza ca nu sunt incarcati cu marfa la momentul filmarii.
Am descoperit pe yt un coleg de-al tau de breasla (cam din acelasi "compartiment" din cate am inteles), probabil il cunosti... Are un vlog destul de cuprinzator legat de viata de navigator.
Pe mine ma intereseaza in special chestia asta, legata de vibratiile navelor:
https://www.youtube.com/watch?v=_axHWKG6TAQ
Pe nava pe care esti/ai fost sunt tot asa pronuntate?
Zice autorul la comentarii: "Asta se intampla la navele noi facute in China. Cat platesti atata face."
E valabila eticheta "Made in China" si in domeniul naval? Adica ieftin si ...(mai mult sau mai putin) bun?
Precizeaza ca nu sunt incarcati cu marfa la momentul filmarii.
Title: Re: La cheu
Post by: nicolaem on August 19, 2020, 09:36:39 PM
Post by: nicolaem on August 19, 2020, 09:36:39 PM
frumos calendar
Title: Re: La cheu
Post by: Io on August 19, 2020, 09:42:43 PM
Post by: Io on August 19, 2020, 09:42:43 PM
^ Exceptional subiect, cum vibreaza "barabafta". Astept cu mult interes raspunsul lui Kitsune.
Title: Re: La cheu
Post by: ghrt on August 19, 2020, 11:05:19 PM
Post by: ghrt on August 19, 2020, 11:05:19 PM
Din ce mi-a povestit un amic comandant care a navigat pe vapoare fabricate în CH, ruginesc surprinzător de repede şi puternic.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on August 19, 2020, 11:06:59 PM
Post by: kitsune on August 19, 2020, 11:06:59 PM
Face prea urât. Din ce am văzut eu, au un MAN 6S50, clasic, dar vibrația aia nu e de la motor. Zice că sunt goi și trag tare să ajungă la încărcare, aia e vibrație de la o elice insuficient imersată. Nu contest "profesionalismul" șantierului chinezesc, cu pereții și tavanul insuficient prinse în șuruburi, dar la vibrația aia orice se desprinde.
Sunt combinații de turație și încărcare a navei, regimuri care ar trebui evitate, unde vibrațiile sunt mai puternice. Dar nu în halul ăla.
Sunt combinații de turație și încărcare a navei, regimuri care ar trebui evitate, unde vibrațiile sunt mai puternice. Dar nu în halul ăla.
Title: Re: La cheu
Post by: Io on August 20, 2020, 12:32:38 AM
Post by: Io on August 20, 2020, 12:32:38 AM
^ OT - Cu otelurile chinezesti stiu din surse sigure (proiectanti de instalatii pentru rafinarii in Golf, Yemen si Kurdistan) ca exista specificatii contractuale clare: "non China origin steel allowed".
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on August 24, 2020, 09:15:03 PM
Post by: kitsune on August 24, 2020, 09:15:03 PM
Prin anul IV sau V (parcă totuși era anul V :hm:) am făcut un semestru de "vibrații". Pentru noi pe vremea aia era chineză pură sau mai degrabă chiar un dialect obscur cantonez, nici măcar mandarin. Dar am trecut, cu o medie acceptabilă, cred că cinci și ceva ( :lol:). Era acolo vorba de armonici de gradul 1, 2 (alea erau mai comestibile) până la gradul 6 parcă. Ce mi-a rămas de atunci nu am folosit ever in domeniul meu, dar mi s-a întâmplat odată să fac pe un Uraga Sulzer 7RD68 care nu avea volantă! Când ne-am urcat pe el, ne uitam că proștii. E drept, avea două tulumbe, una prova, una pupa, până nu am deschis nu ne-am prins ce era acolo. Un sistem de echilibrare dinamică cu niste roti dințate imense. Și mergea așa "rotund" motorul ăla...
Adevărul este că motoarele cu număr impar de cilindri, dacă au steaua manivelelor bine proiectată merg foarte rotund, fără vibrații mari. La cele noi, cu presiuni mari in cilindru se vede cu ochiul liber cum se mișcă chiulasele, chiar făcusem la un moment dat un video, dar nu am prins mișcarea ca lumea. Dar totuși nu se simte vaporul vibrând de la motor. Doar când trece prin zona critică, atunci face urât, dar doar câteva secunde. Însă de la elice vibrează. Dacă treci prin apă mică, pe la manevre, sau dacă elicea nu e imersată îndeajuns (adică are doar puțină apă deasupra, că dacă nu intră complet în apă e rău, se duc cuzineții de la tubul etambou, am pus niste poze acum câteva luni). Sau când mai mergi in balast și tancurile nu sunt pline complet și au suprafețe libere, dacă iei un val mai tare, se bâțâie de zici că se rupe.
Dar da, în general vibrează, băgăm hârtii, scobitori, tot felul de cale în toate încheieturile, vibrații care se adaugă la panoplia de zgomote, legănări și alte alea care ne fac viața amară.
Acasă e prea liniște, aveam la un moment dat un motan căruia îi plăcea să toarcă când stătea în pat, dormeam dus. Acum dorm cu radio drama :lol:
Ce să zic, e greu de explicat, sunt multe vibrații, poate unele nici măcar nu le mai simt. Dar în subconștient sunt, pentru că o modificare de turație, sau o virare mai puternică, chiar să fie apa oglindă, dar tot le simți, e ceva nelalocul lui.
Dar acum ce să zic, și dacă pâlpâie becul noi sărim ca arși, deformație profesională... :lol:
Adevărul este că motoarele cu număr impar de cilindri, dacă au steaua manivelelor bine proiectată merg foarte rotund, fără vibrații mari. La cele noi, cu presiuni mari in cilindru se vede cu ochiul liber cum se mișcă chiulasele, chiar făcusem la un moment dat un video, dar nu am prins mișcarea ca lumea. Dar totuși nu se simte vaporul vibrând de la motor. Doar când trece prin zona critică, atunci face urât, dar doar câteva secunde. Însă de la elice vibrează. Dacă treci prin apă mică, pe la manevre, sau dacă elicea nu e imersată îndeajuns (adică are doar puțină apă deasupra, că dacă nu intră complet în apă e rău, se duc cuzineții de la tubul etambou, am pus niste poze acum câteva luni). Sau când mai mergi in balast și tancurile nu sunt pline complet și au suprafețe libere, dacă iei un val mai tare, se bâțâie de zici că se rupe.
Dar da, în general vibrează, băgăm hârtii, scobitori, tot felul de cale în toate încheieturile, vibrații care se adaugă la panoplia de zgomote, legănări și alte alea care ne fac viața amară.
Acasă e prea liniște, aveam la un moment dat un motan căruia îi plăcea să toarcă când stătea în pat, dormeam dus. Acum dorm cu radio drama :lol:
Ce să zic, e greu de explicat, sunt multe vibrații, poate unele nici măcar nu le mai simt. Dar în subconștient sunt, pentru că o modificare de turație, sau o virare mai puternică, chiar să fie apa oglindă, dar tot le simți, e ceva nelalocul lui.
Dar acum ce să zic, și dacă pâlpâie becul noi sărim ca arși, deformație profesională... :lol:
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on August 25, 2020, 01:35:08 PM
Post by: kitsune on August 25, 2020, 01:35:08 PM
Din arhivă:
https://youtu.be/Lyv1jq0DrfQ (https://youtu.be/Lyv1jq0DrfQ)
https://youtu.be/Lyv1jq0DrfQ (https://youtu.be/Lyv1jq0DrfQ)
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on August 25, 2020, 01:56:57 PM
Post by: Harry on August 25, 2020, 01:56:57 PM
Si la noi cand ieseam pe digul de larg vedeam delfinii in rada interioara. BTW pentru cei care sunt pe la Constanta - s-a redeschis accesul pe digul de larg, insa doar pt biciclete si pietoni.
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on August 25, 2020, 02:00:34 PM
Post by: TibiV on August 25, 2020, 02:00:34 PM
Care este digul de larg?...
Pe unde se intra?
Pe unde se intra?
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on August 25, 2020, 02:19:06 PM
Post by: Harry on August 25, 2020, 02:19:06 PM
Intrii pe la Poarta 1 si mergi pana la Cuibul Reginei/Dana de pasageri, de acolo mergi pe soseaua din stanga ca sa ocolesti dana militara si te poti duce pana unde se termina portul.
https://goo.gl/maps/7wDhtjYdspbL8V2eA (https://goo.gl/maps/7wDhtjYdspbL8V2eA)
https://goo.gl/maps/7wDhtjYdspbL8V2eA (https://goo.gl/maps/7wDhtjYdspbL8V2eA)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on August 25, 2020, 04:03:14 PM
Post by: kitsune on August 25, 2020, 04:03:14 PM
S-a deschis? Gata, trebuie să fac o tură cu bicicleta zilele astea sau in weekend. Iau și aparatul foto, cred că iese ceva.
@TibiV:
(https://i.imgur.com/JASHN30.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
@TibiV:
(https://i.imgur.com/JASHN30.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on August 25, 2020, 06:24:36 PM
Post by: TibiV on August 25, 2020, 06:24:36 PM
Multumesc...
@kitsune,
9,2 km - 1h 50min pe jos, 22min cu masina?!?!... Ca doar nu e duminica pe Valea Prahovei... :o
Iar bicla vad ca nu apare...
@kitsune,
9,2 km - 1h 50min pe jos, 22min cu masina?!?!... Ca doar nu e duminica pe Valea Prahovei... :o
Iar bicla vad ca nu apare...
Title: Re: La cheu
Post by: pasadia on August 25, 2020, 07:10:24 PM
Post by: pasadia on August 25, 2020, 07:10:24 PM
Nu o fi cel mi-a bun asfalt pe acolo. Din contra, mă aștept să fie placi de beton cel mult, care acum după mulți ani de la turnare sunt mai degrabă măcinate și deplasate.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on August 25, 2020, 08:31:56 PM
Post by: kitsune on August 25, 2020, 08:31:56 PM
Și ne iartă nouă greșalele precum și noi iertăm gafele lui G din GAFA. Asta e, când o fi fost vreunul pe acolo cu mașina (demult tare, că nici nu mai țin minte când au închis accesul auto) o fi mers încet, să admire peisajul și l-o fi înregistrat nea GM cu viteza aia. Stai să mă uit dacă alții dau timpi similari....
[Some time later] Nu, nu pot cu alții, nu acceptă locația
[Some time later] Nu, nu pot cu alții, nu acceptă locația
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on August 25, 2020, 08:34:57 PM
Post by: Harry on August 25, 2020, 08:34:57 PM
@Pasadia - ai fi surprins :) drumul este ok. Intradevar placi de beton dar sunt intretinute.
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on August 25, 2020, 10:28:14 PM
Post by: TibiV on August 25, 2020, 10:28:14 PM
Amuzant este ca nici Ionut nu ne poate cenzura pe topicul asta...
Ce poate fi mai on-topic pe "La cheu" decat discutiile despre "digul de larg / digul de nord".... ?!?!?!...
:lol: :lol: :lol:
Ce poate fi mai on-topic pe "La cheu" decat discutiile despre "digul de larg / digul de nord".... ?!?!?!...
:lol: :lol: :lol:
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on August 25, 2020, 10:43:10 PM
Post by: Harry on August 25, 2020, 10:43:10 PM
^^ corect :lol:
Inedit de vazut pe digul de larg:
-delfinii
-farul alb (construit in 1972)
(http://www.atlasfilm.ro/images/articles/max/farurile_constanta_c772.jpg)
-sistemul defensiv inceput de Gheorghiu Dej si ramas neterminat, Ceausescu nu a mai considerat necesara finalizarea acesto cazemate: erau grupate cate 2: pozitie de mitraliera si lanstor de minirachete cu raza scurta.
(https://i.imgur.com/2kTeA14.jpg)
(https://i.imgur.com/Sy07IjA.jpg)
(https://i.imgur.com/PC8mdBR.jpg)
Inedit de vazut pe digul de larg:
-delfinii
-farul alb (construit in 1972)
(http://www.atlasfilm.ro/images/articles/max/farurile_constanta_c772.jpg)
-sistemul defensiv inceput de Gheorghiu Dej si ramas neterminat, Ceausescu nu a mai considerat necesara finalizarea acesto cazemate: erau grupate cate 2: pozitie de mitraliera si lanstor de minirachete cu raza scurta.
(https://i.imgur.com/2kTeA14.jpg)
(https://i.imgur.com/Sy07IjA.jpg)
(https://i.imgur.com/PC8mdBR.jpg)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on August 26, 2020, 04:20:47 AM
Post by: kitsune on August 26, 2020, 04:20:47 AM
Păi... cheu, dig, far... on topic!
Title: Re: La cheu
Post by: Earthchild on August 28, 2020, 01:46:10 PM
Post by: Earthchild on August 28, 2020, 01:46:10 PM
Intre timp, in Mediterana:
"She was in a state of shock. She was clinging on this inflatable toy and did not move, she was frozen. When she saw us approaching, she shrieked."
"She was one with the unicorn... she had turned to a pillar of salt."
https://greece.greekreporter.com/2020/08/24/dramatic-scenes-as-greek-ferry-saves-young-girl-adrift-at-sea/ (https://greece.greekreporter.com/2020/08/24/dramatic-scenes-as-greek-ferry-saves-young-girl-adrift-at-sea/)
https://www.facebook.com/701492167/videos/10156459044457168/?extid=ln6Lgi3xhEN7klmu (https://www.facebook.com/701492167/videos/10156459044457168/?extid=ln6Lgi3xhEN7klmu)
"The child's mother was in a similar state when she was called to pick her up. The shock was great for both of them."
"She was in a state of shock. She was clinging on this inflatable toy and did not move, she was frozen. When she saw us approaching, she shrieked."
"She was one with the unicorn... she had turned to a pillar of salt."
https://greece.greekreporter.com/2020/08/24/dramatic-scenes-as-greek-ferry-saves-young-girl-adrift-at-sea/ (https://greece.greekreporter.com/2020/08/24/dramatic-scenes-as-greek-ferry-saves-young-girl-adrift-at-sea/)
https://www.facebook.com/701492167/videos/10156459044457168/?extid=ln6Lgi3xhEN7klmu (https://www.facebook.com/701492167/videos/10156459044457168/?extid=ln6Lgi3xhEN7klmu)
"The child's mother was in a similar state when she was called to pick her up. The shock was great for both of them."
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on August 28, 2020, 09:46:14 PM
Post by: Harry on August 28, 2020, 09:46:14 PM
Am scos noul telefon la testat :p
Poarta 1 - Port Constanta
(https://i.imgur.com/HXgqrYU.jpg)
Poarta 1 - Port Constanta
(https://i.imgur.com/HXgqrYU.jpg)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on August 28, 2020, 09:57:16 PM
Post by: kitsune on August 28, 2020, 09:57:16 PM
@Earthchild: da, din păcate părinții nu își dau seama de pericol. Curenții și suprafața velică a jucăriilor ăstora pot duce la tragedii. Bine că a fost in zona liniei de feribot. Nu o dată am găsit pe mare mingi și colaci de plajă, la multe mile de țărm. Oamenii pur și simplu nu se gândesc. La câteva ore de expunere la soare apare și insolația, deshidratarea, nu mai vorbesc de șocul psihic. Am trăit destul ca să îmi aduc aminte de anunțurile de la Radio Vacanța: "s-a pierdut un copil în zona Cazino, răspunde la numele de Ionel, nu poartă costum de baie..."
@Harry: câți megapixeli? Îl bate pe al meu? :p
@Harry: câți megapixeli? Îl bate pe al meu? :p
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on August 28, 2020, 10:24:45 PM
Post by: Harry on August 28, 2020, 10:24:45 PM
4 camere, aia principala e de 64MP. E un Motorola One Fusion +
*****
Multi isi imagineaza ca marea e asa ca un fel de piscina. In realitate e f periculos, mai ales cu o mare imprevizbila cum e a noastra care se monteaza cand nu te astepti. Era sa ma inec odata la Modern. M-am dus dupa o minge de beach volei care cazuse in larg. Marea era f calma. Dar mingea ajunsese aproape de reciful ala de stabilopozi din larg. Cand a trecut de ei , am renuntat si m-am intors. Fix atunci s-a montat marea din senin si doar capul imi mai iesea din valuri. Am reusit sa ajung la o geamandura sa ma agat putin de ea ca sa respir si dupa am ajuns la tarm. Imi tremurau bratele de la efort de ziceai ca am Parkinson.
*****
Multi isi imagineaza ca marea e asa ca un fel de piscina. In realitate e f periculos, mai ales cu o mare imprevizbila cum e a noastra care se monteaza cand nu te astepti. Era sa ma inec odata la Modern. M-am dus dupa o minge de beach volei care cazuse in larg. Marea era f calma. Dar mingea ajunsese aproape de reciful ala de stabilopozi din larg. Cand a trecut de ei , am renuntat si m-am intors. Fix atunci s-a montat marea din senin si doar capul imi mai iesea din valuri. Am reusit sa ajung la o geamandura sa ma agat putin de ea ca sa respir si dupa am ajuns la tarm. Imi tremurau bratele de la efort de ziceai ca am Parkinson.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on August 28, 2020, 11:20:05 PM
Post by: kitsune on August 28, 2020, 11:20:05 PM
Nu-l bate 8)
******
Eu eram să o iau tot la plaja Modern, din greșeală și fără să fiu atent m-am trezit într-un țarc de plase, nu mai găseam ieșirea și obosisem. Dar am avut noroc că eram înotător de apă dulce, cu trecut Borcea înot de câteva ori, știam să mă odihnesc, altfel...
Azi nu îmi fac probleme, am flotabilitate excesivă :lol:
******
Eu eram să o iau tot la plaja Modern, din greșeală și fără să fiu atent m-am trezit într-un țarc de plase, nu mai găseam ieșirea și obosisem. Dar am avut noroc că eram înotător de apă dulce, cu trecut Borcea înot de câteva ori, știam să mă odihnesc, altfel...
Azi nu îmi fac probleme, am flotabilitate excesivă :lol:
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on September 01, 2020, 07:44:25 PM
Post by: kitsune on September 01, 2020, 07:44:25 PM
@Harry, pe unde se ajunge la digul de nord, că eu azi am luat-o pe lângă parcarea de la poarta 1 și la intrarea spre Dana 0 e blocat. O iau prin Port? Mă lasă ăia cu mașina cu bicle pe ea din părți (cred că nici nu încap pe poartă).
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on September 01, 2020, 07:50:29 PM
Post by: Harry on September 01, 2020, 07:50:29 PM
Da numai prin port se poate.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on September 01, 2020, 07:53:14 PM
Post by: kitsune on September 01, 2020, 07:53:14 PM
A, deci ori plătesc să intru cu mașina (și o las pe undeva pe la pasagere) ori o las la poarta 1 în parcare și mă cert cu portarii să mă lase să intru iar apoi fac slalom printre tractoare în port. Bun așa.
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on September 02, 2020, 01:17:43 AM
Post by: Harry on September 02, 2020, 01:17:43 AM
De ce sa te certi cu portarii? Slalom e doar pana la Dana zero ca de acolo e restrictionat accesul pe digul de larg doar pt ciclisti si pietoni.
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on September 02, 2020, 08:27:21 AM
Post by: dan tm on September 02, 2020, 08:27:21 AM
Adica e liber accesul prin port sa te plimbi pe digul ala?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on September 02, 2020, 09:54:23 AM
Post by: kitsune on September 02, 2020, 09:54:23 AM
Teoretic, accesul pe jos în port e liber, nu te va întreba nimeni la poartă ce faci și unde te duci (dacă nu ai ditamai bagajul sau față de asiatic ;)). Cu mașina, plătești intrarea (nu m-a întrebat nimeni niciodată unde merg). Cu bicicleta nu am încercat, dar am să întreb la poartă într-o zi, trebuie să ajung pe la ANR, dar mi-e silă.
Dar cum am eu în cap, să iau copii pe dig, e complicat. Era mai simplu de mers direct din parcare, prin exteriorul digului, numai că acolo, pe lângă poarta încuiată, mai sunt și indicatoare cu interzis accesul bicicletelor și al pietonilor (am văzut exact 3 pietoni, doi bicicliști, toți pescari și un Duster la suflat jiglere, deci indicatoarele alea sunt fix....)
Dar cum am eu în cap, să iau copii pe dig, e complicat. Era mai simplu de mers direct din parcare, prin exteriorul digului, numai că acolo, pe lângă poarta încuiată, mai sunt și indicatoare cu interzis accesul bicicletelor și al pietonilor (am văzut exact 3 pietoni, doi bicicliști, toți pescari și un Duster la suflat jiglere, deci indicatoarele alea sunt fix....)
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on September 02, 2020, 09:56:17 AM
Post by: Harry on September 02, 2020, 09:56:17 AM
Accesul in port e liber doar de la Poarta 5 pana le digul de larg.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on September 02, 2020, 12:24:06 PM
Post by: kitsune on September 02, 2020, 12:24:06 PM
Dar fezabil e să intri pe la 1 sau 2, restul sunt departe de digul de nord.
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on September 02, 2020, 12:27:13 PM
Post by: Harry on September 02, 2020, 12:27:13 PM
Pana la fosta cladire Salvamar de dupa Silozuri merita mers pt cladirile vechi care sunt absolut fenomenale. Si astazi silozurile lui saligny sunt cele mai inalte cladiri din oras. Recomandat de mers in timpul saptamanii, dimineata.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on September 02, 2020, 01:21:10 PM
Post by: kitsune on September 02, 2020, 01:21:10 PM
Adică până pe aici:
(https://i.imgur.com/R1n7nnf.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Acum mi-am adus aminte, autobuzul cu etaj intră pe la poarta 5 și o ia spre poarta 1, trece pe lângă silozuri, merge până la terminalul de pasageri (Dana 0) și apoi iese spre portul Tomis
(https://i.imgur.com/R1n7nnf.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Acum mi-am adus aminte, autobuzul cu etaj intră pe la poarta 5 și o ia spre poarta 1, trece pe lângă silozuri, merge până la terminalul de pasageri (Dana 0) și apoi iese spre portul Tomis
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on September 23, 2020, 07:27:08 PM
Post by: kitsune on September 23, 2020, 07:27:08 PM
Să mai destindem atmosfera:
(https://i.imgur.com/DTleHO1h.jpg) (https://i.imgur.com/DTleHO1.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/DTleHO1h.jpg) (https://i.imgur.com/DTleHO1.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on September 24, 2020, 10:13:09 AM
Post by: TibiV on September 24, 2020, 10:13:09 AM
Marii producători de bunuri de larg consum cer rezolvarea problemelor marinarilor blocaţi pe nave
New York, 24 sep /Agerpres/ - Unilever Plc şi Procter & Gamble Co. se numără printre producătorii de bunuri de larg consum care au cerut liderilor mondiali să rezolve problemele cu care se confruntă cei peste 300.000 de marinari care sunt blocaţi pe navele comerciale, unde deteriorarea condiţiilor de muncă ameninţă să perturbe lanţul mondial de aprovizionare, transmite Bloomberg.
Directorii comerciali ai unor mari companii, începând de la retailerul Carrefour SA şi până la producătorul de alimente Mondelez International Inc., au semnat o scrisoare deschisă în care cer măsuri pentru a permite schimbarea echipajelor navelor în porturi, asigurarea siguranţei marinarilor care lucrează peste program şi asigurarea că lanţurile de aprovizionare nu utilizează muncă forţată.
Scrisoarea, care a fost trimisă miercuri secretarului general al ONU, Antonio Guterres, este ultimul apel destinat rezolvării unei crize umanitare apărute pe mare ca urmare a pandemiei de Covid-19, în condiţiile în care guvernele au decis să restricţioneze accesul la graniţă iar călătoriile cu avionul sunt limitate.
"Ne apropiem de un punct de cotitură dacă nu rezolvăm problema înlocuirii echipajelor. Există riscul ca lanţul global de aprovizionare să se deterioreze. Este o situaţie nedorită de muncă forţată pentru că aceşti marinari sunt blocaţi pe nave", a apreciat Marc Engel, director de aprovizionare la Unilever.
Apelul venit de la peste 20 de directori generali, membri ai Consumer Goods Forum, un organism care reprezintă 400 dintre cei mai importanţi retaileri, producători şi furnizori de servicii, este unul din cele mai puternice semnale venite din partea liderilor de business pentru a atrage atenţia asupra crizei marinarilor.
La opt luni de la izbucnirea pandemiei, problema înlocuirii echipajelor navelor riscă să se agraveze. Peste 120 de ţări sau teritorii au oprit sau limitat accesul navelor pentru a permite schimbarea echipajelor, în ideea de a împiedica răspândirea noului coronavirus.
"Aceasta a condus la o perturbare majoră a lanţurilor globale de aprovizionare, care sunt vitale pentru producători şi retaileri şi capacitatea lor de a produce şi oferi bunuri esenţiale de larg consum precum alimente şi produse de igienă", se arată în scrisoarea semnată de directorii generali.
Printre măsurile solicitate de directorii companiilor se numără introducerea unui regim robust de teste şi urmărire pentru a asigura siguranţa marinarilor şi înlocuirea echipajelor precum şi limitarea prelungirii contractelor echipajelor până la următorul port programat unde schimbarea echipajului este posibilă şi/sau modificarea cursului spre un port unde schimbarea echipajului poate fi asigurată în conformitate cu liniile directoare ale Organizaţiei Internaţionale a Muncii.
Aproximativ 90% din schimburile comerciale mondiale sunt transportate pe mare, astfel că cei peste două milioane de navigatori din întreaga lume joacă un rol crucial. Din cauza restricţiilor impuse în contextul pandemiei, înlocuirea echipajelor navelor este perturbată, chiar dacă în unele părţi ale lumii au început să fie relaxate restricţiilor. AGERPRES
New York, 24 sep /Agerpres/ - Unilever Plc şi Procter & Gamble Co. se numără printre producătorii de bunuri de larg consum care au cerut liderilor mondiali să rezolve problemele cu care se confruntă cei peste 300.000 de marinari care sunt blocaţi pe navele comerciale, unde deteriorarea condiţiilor de muncă ameninţă să perturbe lanţul mondial de aprovizionare, transmite Bloomberg.
Directorii comerciali ai unor mari companii, începând de la retailerul Carrefour SA şi până la producătorul de alimente Mondelez International Inc., au semnat o scrisoare deschisă în care cer măsuri pentru a permite schimbarea echipajelor navelor în porturi, asigurarea siguranţei marinarilor care lucrează peste program şi asigurarea că lanţurile de aprovizionare nu utilizează muncă forţată.
Scrisoarea, care a fost trimisă miercuri secretarului general al ONU, Antonio Guterres, este ultimul apel destinat rezolvării unei crize umanitare apărute pe mare ca urmare a pandemiei de Covid-19, în condiţiile în care guvernele au decis să restricţioneze accesul la graniţă iar călătoriile cu avionul sunt limitate.
"Ne apropiem de un punct de cotitură dacă nu rezolvăm problema înlocuirii echipajelor. Există riscul ca lanţul global de aprovizionare să se deterioreze. Este o situaţie nedorită de muncă forţată pentru că aceşti marinari sunt blocaţi pe nave", a apreciat Marc Engel, director de aprovizionare la Unilever.
Apelul venit de la peste 20 de directori generali, membri ai Consumer Goods Forum, un organism care reprezintă 400 dintre cei mai importanţi retaileri, producători şi furnizori de servicii, este unul din cele mai puternice semnale venite din partea liderilor de business pentru a atrage atenţia asupra crizei marinarilor.
La opt luni de la izbucnirea pandemiei, problema înlocuirii echipajelor navelor riscă să se agraveze. Peste 120 de ţări sau teritorii au oprit sau limitat accesul navelor pentru a permite schimbarea echipajelor, în ideea de a împiedica răspândirea noului coronavirus.
"Aceasta a condus la o perturbare majoră a lanţurilor globale de aprovizionare, care sunt vitale pentru producători şi retaileri şi capacitatea lor de a produce şi oferi bunuri esenţiale de larg consum precum alimente şi produse de igienă", se arată în scrisoarea semnată de directorii generali.
Printre măsurile solicitate de directorii companiilor se numără introducerea unui regim robust de teste şi urmărire pentru a asigura siguranţa marinarilor şi înlocuirea echipajelor precum şi limitarea prelungirii contractelor echipajelor până la următorul port programat unde schimbarea echipajului este posibilă şi/sau modificarea cursului spre un port unde schimbarea echipajului poate fi asigurată în conformitate cu liniile directoare ale Organizaţiei Internaţionale a Muncii.
Aproximativ 90% din schimburile comerciale mondiale sunt transportate pe mare, astfel că cei peste două milioane de navigatori din întreaga lume joacă un rol crucial. Din cauza restricţiilor impuse în contextul pandemiei, înlocuirea echipajelor navelor este perturbată, chiar dacă în unele părţi ale lumii au început să fie relaxate restricţiilor. AGERPRES
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on September 24, 2020, 08:36:54 PM
Post by: kitsune on September 24, 2020, 08:36:54 PM
Ieri am vorbit cu treiarul mecanic filipinez de pe nava pe care am fost. Ne-am urcat împreună, la jumătatea lunii noiembrie, în Australia. Eu am plecat pe la sfârșitul lui iulie, la 8 luni și ceva, el încă e la vapor. Face 10 luni jumate. Și nici el, nici un motorist nu au schimb. Iar schimbul electricianului a ieșit pozitiv la test, deci...
Așadar, în jurul lui 1 octombrie se schimbă mare parte din echipaj. Unii sunt din 7 iunie anul trecut! Treiarul punte va fi promovat, pentru că nu au schimb pentru doiar. Și tot așa.
Nu neg, compania ar putea angaja europeni, dar sunt mai scumpi și mai greu de găsit acum că asiaticii sunt în lock-down. Și europenii au contracte scurte, 4 luni (5-6 la juniori și nebrevetați) în timp ce asiaticii stau lejer 11 luni.
Aici e vina IMO și ILO, că au acceptat standarde diferite, au dat voie la contracte până la un an. Iar statele de pavilion au dat dispense să stea 13-15 luni la vapor din cauza covidului.
Dar este și indiferența statelor care acceptă nava la descărcare dar nu acceptă schimbul de echipaj.
Hai că la asiatici e totuși mai ușor psihologic, ei sunt mai gregari, sunt 14-15 de aceeași nație la vapor. Dar să fii singurul român printre sovietici și să stai 8-9 luni e greu.
Țările cu apă caldă au voluntari (uneori asociații creștine, alteori afiliați sindicatelor) care fac viața mai ușoară marinarilor prin așa numitele "Seamen's club". Nu știu la noi dacă există așa ceva, fac abstracție de jăpcarii de taximetriști care iau 10-20$ până la poartă și fac lipeala cu "frumusețile" locale, eu mă refer la chestii specializate, gen Mission for Seafarers sau Stella Maris.
Chiar ar fi haios să îl văd pe Theo Bribe prezidând un astfel de așezământ (hint: will never happen)
Așadar, în jurul lui 1 octombrie se schimbă mare parte din echipaj. Unii sunt din 7 iunie anul trecut! Treiarul punte va fi promovat, pentru că nu au schimb pentru doiar. Și tot așa.
Nu neg, compania ar putea angaja europeni, dar sunt mai scumpi și mai greu de găsit acum că asiaticii sunt în lock-down. Și europenii au contracte scurte, 4 luni (5-6 la juniori și nebrevetați) în timp ce asiaticii stau lejer 11 luni.
Aici e vina IMO și ILO, că au acceptat standarde diferite, au dat voie la contracte până la un an. Iar statele de pavilion au dat dispense să stea 13-15 luni la vapor din cauza covidului.
Dar este și indiferența statelor care acceptă nava la descărcare dar nu acceptă schimbul de echipaj.
Hai că la asiatici e totuși mai ușor psihologic, ei sunt mai gregari, sunt 14-15 de aceeași nație la vapor. Dar să fii singurul român printre sovietici și să stai 8-9 luni e greu.
Țările cu apă caldă au voluntari (uneori asociații creștine, alteori afiliați sindicatelor) care fac viața mai ușoară marinarilor prin așa numitele "Seamen's club". Nu știu la noi dacă există așa ceva, fac abstracție de jăpcarii de taximetriști care iau 10-20$ până la poartă și fac lipeala cu "frumusețile" locale, eu mă refer la chestii specializate, gen Mission for Seafarers sau Stella Maris.
Chiar ar fi haios să îl văd pe Theo Bribe prezidând un astfel de așezământ (hint: will never happen)
Title: Re: La cheu
Post by: Marica on October 08, 2020, 01:59:54 AM
Post by: Marica on October 08, 2020, 01:59:54 AM
Se fac schimburi de marinari in Brazilia . Din Sao Paulo, Rio. sunt zboruri catre Ams, Paris, Londra si bineinteles de acolo la Bucuresti. Am vazut si indieni, si filipaci venind prin Amsterdam la Rio . II astepta agentul, si ia preluat pe toti.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on October 08, 2020, 10:04:51 AM
Post by: kitsune on October 08, 2020, 10:04:51 AM
Din Brazilia se fac. Și eu tot de acolo am venit. Doar că vaporul meu e la turci acum (de fapt nu mai e, că a terminat de descărcat, azi-noapte a intrat pe Bosfor. Iar. Dar de data asta la vale :lol:). S-au schimbat majoritatea totuși, au reușit. Am vorbit cu fitterul, avea exact 15 luni.
Pentru un overview, cei de la ISS publică restricțiile. Nu sunt toate chiar la zi și uneori apar restricții locale în plus, dar e ok lista, de văzut în mare dacă se fac schimburi și în ce condiții:
https://www.iss-shipping.com/pages/coronavirus-port-country-implications (https://www.iss-shipping.com/pages/coronavirus-port-country-implications)
Pentru un overview, cei de la ISS publică restricțiile. Nu sunt toate chiar la zi și uneori apar restricții locale în plus, dar e ok lista, de văzut în mare dacă se fac schimburi și în ce condiții:
https://www.iss-shipping.com/pages/coronavirus-port-country-implications (https://www.iss-shipping.com/pages/coronavirus-port-country-implications)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on October 10, 2020, 05:29:35 PM
Post by: kitsune on October 10, 2020, 05:29:35 PM
Proaspete (de la un prieten, primite pe WhatsApp, cu acordul lui am pus watermark-ul). Intrarea spre Ho Și Min (Ho Chi Minh pe limba lor). Am promisiuni și de la încărcare din barje, să vedem.
(https://i.imgur.com/WlihhTvh.jpg) (https://i.imgur.com/WlihhTv.jpg)
(https://i.imgur.com/TJk44xgh.jpg) (https://i.imgur.com/TJk44xg.jpg)
(https://i.imgur.com/LlFb8meh.jpg) (https://i.imgur.com/LlFb8me.jpg)
(https://i.imgur.com/ZJwvnJZh.jpg) (https://i.imgur.com/ZJwvnJZ.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/WlihhTvh.jpg) (https://i.imgur.com/WlihhTv.jpg)
(https://i.imgur.com/TJk44xgh.jpg) (https://i.imgur.com/TJk44xg.jpg)
(https://i.imgur.com/LlFb8meh.jpg) (https://i.imgur.com/LlFb8me.jpg)
(https://i.imgur.com/ZJwvnJZh.jpg) (https://i.imgur.com/ZJwvnJZ.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: Ionut on October 10, 2020, 06:39:37 PM
Post by: Ionut on October 10, 2020, 06:39:37 PM
Asta da birou.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on October 10, 2020, 08:15:21 PM
Post by: kitsune on October 10, 2020, 08:15:21 PM
Ăsta, @Ionut, e singurul motiv pentru care regret supramax-urile/handysize-urile astea cu cranice. Pentru că intră la încărcare sau descărcare prin toate cotloanele, niște porturi gen Tulcea sau mai rău, Medgidia (dacă l-ai văzut vreodată), normal, cu un pescaj care să permită intrarea, chiar dacă la reflux te așezi pe fundul apei :lol:. Sau dacă nu intră, măcar la ancoră undeva și încarci din barje. E, cum aș putea spune, romantic. Dar doar din punctul asta de vedere. Că în rest, a avea cranice și graburi (greifere) e pacoste. La fel și nămoalele care îți intră prin răcitoare.
Unii dintre noi sunt mai privilegiați cu priveliștea, de exemplu văru', care e pe pasagere dinalea nașpa, care merg doar pe la poli:
(https://scontent.fcnd1-1.fna.fbcdn.net/v/t31.0-8/fr/cp0/e15/q65/16487099_1193618774092435_9029965771298188788_o.jpg?_nc_cat=101&_nc_sid=110474&efg=eyJpIjoidCJ9&_nc_ohc=nDxV7Sfz2pEAX88I8Xq&_nc_oc=AQmSU1RH6HCa-HekvnyngoWw1DsE3WZUrD1-PojMbktuh_7ka4S4SN1I8hyN2KjM-XwrSXxyaK45ulAmdIieADSw&_nc_ht=scontent.fcnd1-1.fna&tp=14&oh=d76ab38d348bf4ebcd2c270f25c356f9&oe=5FA67BFF)
Imaginea este ©Eduard Dinu (https://m.facebook.com/eduarddinu68/albums/217912758329713/?ref=content_filter), "furată" de pe Facebook de la el că mi-e lene să-l sun să îi cer permisiunea la ora asta.
Unii dintre noi sunt mai privilegiați cu priveliștea, de exemplu văru', care e pe pasagere dinalea nașpa, care merg doar pe la poli:
(https://scontent.fcnd1-1.fna.fbcdn.net/v/t31.0-8/fr/cp0/e15/q65/16487099_1193618774092435_9029965771298188788_o.jpg?_nc_cat=101&_nc_sid=110474&efg=eyJpIjoidCJ9&_nc_ohc=nDxV7Sfz2pEAX88I8Xq&_nc_oc=AQmSU1RH6HCa-HekvnyngoWw1DsE3WZUrD1-PojMbktuh_7ka4S4SN1I8hyN2KjM-XwrSXxyaK45ulAmdIieADSw&_nc_ht=scontent.fcnd1-1.fna&tp=14&oh=d76ab38d348bf4ebcd2c270f25c356f9&oe=5FA67BFF)
Imaginea este ©Eduard Dinu (https://m.facebook.com/eduarddinu68/albums/217912758329713/?ref=content_filter), "furată" de pe Facebook de la el că mi-e lene să-l sun să îi cer permisiunea la ora asta.
Title: Re: La cheu
Post by: tom_sawyer on October 10, 2020, 08:47:52 PM
Post by: tom_sawyer on October 10, 2020, 08:47:52 PM
@kitsune: cum e cu "macaralele" astea la nave? În prima poza văd că le zici "cranice". În engelză asta e cumva "cargo gear"?
Iar bigă/bigi sunt alea cu scripeți de la navele cargo mai vechi? Cred că astea sunt "derrick" în engleză. Sau "shear legs"?
Iar bigă/bigi sunt alea cu scripeți de la navele cargo mai vechi? Cred că astea sunt "derrick" în engleză. Sau "shear legs"?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on October 10, 2020, 09:25:39 PM
Post by: kitsune on October 10, 2020, 09:25:39 PM
Bigile sunt Derricks, foarte rare astăzi.
Cranicele sunt Cranes.
Toate instalațiile de ridicat sunt Cargo Gear atunci când sunt folosite la manipularea mărfii.
Dar mai există și Provision Crane, Engine Room Crane, care e de fapt un pod rulant, dar în fine, în engleză toate sunt Crane, așa cum tot ce e în apă e fish, toate fructele de pădure sunt berries și toate chestiile sunt nuts (aici nici nu știu cum să le spun în română, că termenul de nuts e atât de larg în engleză, inclusiv cojones).
La ei și monorailul e tot Crane.
Shear Legs e un A-frame derrick, la noi nu se folosește, dar e folosit la navele macara.
Am lucrat cam cu toate tipurile de macarale și bigi (și operat ocazional), fiecare dă durerile ei de cap pentru mecanici.
Am lucrat și pe ceva ciudățenii atipice, struțo-cămile de nu știai cum să le spui. Caut poze acum pe net, dar mi-e teamă că nu o să găsesc.
... ba am găsit, era simplu, caut exact nava pe care am fost:
(https://i.imgur.com/qMacxpZh.jpg) (https://i.imgur.com/qMacxpZ.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Sursă foto ShipSpotting (http://www.shipspotting.com/gallery/fullscreen.php?lid=181014)
Cranicele sunt Cranes.
Toate instalațiile de ridicat sunt Cargo Gear atunci când sunt folosite la manipularea mărfii.
Dar mai există și Provision Crane, Engine Room Crane, care e de fapt un pod rulant, dar în fine, în engleză toate sunt Crane, așa cum tot ce e în apă e fish, toate fructele de pădure sunt berries și toate chestiile sunt nuts (aici nici nu știu cum să le spun în română, că termenul de nuts e atât de larg în engleză, inclusiv cojones).
La ei și monorailul e tot Crane.
Shear Legs e un A-frame derrick, la noi nu se folosește, dar e folosit la navele macara.
Am lucrat cam cu toate tipurile de macarale și bigi (și operat ocazional), fiecare dă durerile ei de cap pentru mecanici.
Am lucrat și pe ceva ciudățenii atipice, struțo-cămile de nu știai cum să le spui. Caut poze acum pe net, dar mi-e teamă că nu o să găsesc.
... ba am găsit, era simplu, caut exact nava pe care am fost:
(https://i.imgur.com/qMacxpZh.jpg) (https://i.imgur.com/qMacxpZ.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Sursă foto ShipSpotting (http://www.shipspotting.com/gallery/fullscreen.php?lid=181014)
Title: Re: La cheu
Post by: tom_sawyer on October 10, 2020, 10:36:42 PM
Post by: tom_sawyer on October 10, 2020, 10:36:42 PM
Mulțumesc! De curiozitate, ce ați cărat cu Zephyros? Cărbune? Cereale?
Văd că a fost construită în Japonia. Era mai de calitate față de navele românești?
Văd că a fost construită în Japonia. Era mai de calitate față de navele românești?
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on October 10, 2020, 10:41:36 PM
Post by: dan tm on October 10, 2020, 10:41:36 PM
Apoi bigile nu sint tot macarale pina la urma? ca din ce vad pe net explicatiile, si pozele seamana cu macaralele mari care au bratul prins in cabluri si trolii de alt brat si apoi de contragreutati.
In fine, in esenta porturile erau definite de prezenta macaralelor alea ,,cocostîrc", unde aveau nevoie vapoarele de macarale proprii?
plus ca imi imaginez ce insemna sa echilibrezi vaporul cind incarca/descarca cu macaraua de pe el.
Ma rog asa se vede de pe chei. :((
In fine, in esenta porturile erau definite de prezenta macaralelor alea ,,cocostîrc", unde aveau nevoie vapoarele de macarale proprii?
plus ca imi imaginez ce insemna sa echilibrezi vaporul cind incarca/descarca cu macaraua de pe el.
Ma rog asa se vede de pe chei. :((
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on October 11, 2020, 01:12:17 AM
Post by: kitsune on October 11, 2020, 01:12:17 AM
Ok, here we go again. Business as usual.
Deci cu citate, că altfel nu se înțelege nimic.
- Apoi bigile nu sint tot macarale pina la urma? - în termeni marinărești nu. Biga e bigă, macaraua e pe cheu, chestia cu braț de pe punte (care se rotește) e cranic. De ce? Pentru că toate trebuiau să poarte un nume. Iar limbajul marinăresc de la noi e un amalgam de cuvinte auzite de prin străini, din vremuri imemoriale, cu o etimologie aproape necunoscută, purtate din gură în gură de la ăi bătrâni la tinerii care nu știu pe unde e scara (sau ce e siajul, cutia cu relevmente, etc.). Da, ambele (de fapt toate trei), biga, cranicul și macaraua sunt instalații de ridicat. Dar cum noi nu putem avea un singur nume pentru o funie, tot așa nu putem să avem macarale peste tot. Prin tratatele de specialitate probabil că oameni cu mult mai elocvenți decât mine (și infinit mai cunoscători) au explicat toate diferențele. Eu recunosc, nu am mai folosit termenii marinărești românești de prin '97, când am trecut pe marinareasca englezită, nu englezească, că am prins doar vreo 10 britanici în toată cariera și pe niciunul nu l-am înțeles din prima zi. Oameni bătrâni, cu termenii lor de pe vremea lui Nelson și accente din tot arhipelagul lor, nicio speranță în a înțelege chestii de genul fo'csle sau mai știu eu ce (altă discuție pentru altă dată).
- In fine, in esenta porturile erau definite de prezenta macaralelor alea ,,cocostîrc", unde aveau nevoie vapoarele de macarale proprii? - te vei minuna câte porturi există în lumea asta fără macarale. Sau măcar dane. Sau pur și simplu o radă unde vin barjele și încarci/descarci la ele. Sau... mii de motive pentru a avea macarale la bord. Să luăm un exemplu din experiența mea, voiaj pe un 55000 cu 4 macarale de 30 t (SWL). Încărcam la indonezieni, Samarinda parcă, cărbune. La bandă. Descarcam la Chennai, India (fostul Madras) cu cranicele și graburile noastre. Apoi schimbam niște table la graburi să le micșorăm capacitatea și incarcam minereu de fier, tot cu ustensilele bordului. Minereu descărcat în China, pe la Fangcheng și Bongtang, cu macarale de cheu. După vreo 2-3 ture, hai la Vladivostok, steel slabs de 28-29 t încărcate cu cranicele. Descărcare în Portland (Oregon), nu-mi aduc aminte cu ce (dar cum nu am ieșit în oraș, probabil cu bordul). De acolo, rapiță din Vancouver (la bandă) de la silozul de peste drum de downtown (am fost și pe partea cealaltă, da' cu containerul), cu descărcare la Manzanillo (de Mexic) cu bordul. Apoi steel slabs de la Lazaro Cardenas (tot Mexico), de la poarta fabricii, calde, ieșea abur din ele. Boierie, că aveau 32-33 t, peste SWL-ul nostru, deci macara de cheu. Descărcare la Long Beach, tot așa, cu ce aveau ei, deci timp de ieșit la oraș. Wallmart, Hooters, Queen Mary, distracție pe toate gusturile.
Fac o pauză că e postul lung și mi se blochează browserul (de ce, nu știu, dar am mai pățit-o și am pierdut tot ce scrisesem)
Deci cu citate, că altfel nu se înțelege nimic.
- Apoi bigile nu sint tot macarale pina la urma? - în termeni marinărești nu. Biga e bigă, macaraua e pe cheu, chestia cu braț de pe punte (care se rotește) e cranic. De ce? Pentru că toate trebuiau să poarte un nume. Iar limbajul marinăresc de la noi e un amalgam de cuvinte auzite de prin străini, din vremuri imemoriale, cu o etimologie aproape necunoscută, purtate din gură în gură de la ăi bătrâni la tinerii care nu știu pe unde e scara (sau ce e siajul, cutia cu relevmente, etc.). Da, ambele (de fapt toate trei), biga, cranicul și macaraua sunt instalații de ridicat. Dar cum noi nu putem avea un singur nume pentru o funie, tot așa nu putem să avem macarale peste tot. Prin tratatele de specialitate probabil că oameni cu mult mai elocvenți decât mine (și infinit mai cunoscători) au explicat toate diferențele. Eu recunosc, nu am mai folosit termenii marinărești românești de prin '97, când am trecut pe marinareasca englezită, nu englezească, că am prins doar vreo 10 britanici în toată cariera și pe niciunul nu l-am înțeles din prima zi. Oameni bătrâni, cu termenii lor de pe vremea lui Nelson și accente din tot arhipelagul lor, nicio speranță în a înțelege chestii de genul fo'csle sau mai știu eu ce (altă discuție pentru altă dată).
- In fine, in esenta porturile erau definite de prezenta macaralelor alea ,,cocostîrc", unde aveau nevoie vapoarele de macarale proprii? - te vei minuna câte porturi există în lumea asta fără macarale. Sau măcar dane. Sau pur și simplu o radă unde vin barjele și încarci/descarci la ele. Sau... mii de motive pentru a avea macarale la bord. Să luăm un exemplu din experiența mea, voiaj pe un 55000 cu 4 macarale de 30 t (SWL). Încărcam la indonezieni, Samarinda parcă, cărbune. La bandă. Descarcam la Chennai, India (fostul Madras) cu cranicele și graburile noastre. Apoi schimbam niște table la graburi să le micșorăm capacitatea și incarcam minereu de fier, tot cu ustensilele bordului. Minereu descărcat în China, pe la Fangcheng și Bongtang, cu macarale de cheu. După vreo 2-3 ture, hai la Vladivostok, steel slabs de 28-29 t încărcate cu cranicele. Descărcare în Portland (Oregon), nu-mi aduc aminte cu ce (dar cum nu am ieșit în oraș, probabil cu bordul). De acolo, rapiță din Vancouver (la bandă) de la silozul de peste drum de downtown (am fost și pe partea cealaltă, da' cu containerul), cu descărcare la Manzanillo (de Mexic) cu bordul. Apoi steel slabs de la Lazaro Cardenas (tot Mexico), de la poarta fabricii, calde, ieșea abur din ele. Boierie, că aveau 32-33 t, peste SWL-ul nostru, deci macara de cheu. Descărcare la Long Beach, tot așa, cu ce aveau ei, deci timp de ieșit la oraș. Wallmart, Hooters, Queen Mary, distracție pe toate gusturile.
Fac o pauză că e postul lung și mi se blochează browserul (de ce, nu știu, dar am mai pățit-o și am pierdut tot ce scrisesem)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on October 11, 2020, 01:17:59 AM
Post by: kitsune on October 11, 2020, 01:17:59 AM
- plus ca imi imaginez ce insemna sa echilibrezi vaporul cind incarca/descarca cu macaraua de pe el. - Nah, noi nu avem problema asta. 30 t x 4 macarale nu e un capăt de țară pentru un 55000 t. La heavy lift da, unde lucrează cu greutăți mari, de le trebuie două macarale deodată, de 800 t fiecare (sau cât or mai fi acum), acolo ai echilibrare dinamică, cu balast, cu om desemnat să facă asta. Reminder, un generator de la Cernavodă, făcut de GE, a întârziat vreo șase luni parcă, până l-au scos de pe fundul apei. Nava pe care era urcat a făcut o manevră greșită cu balastul și s-a răsturnat. Au murit oameni acolo. Stai așa, să caut.
https://www.timesunion.com/news/article/15-years-ago-Stellamare-capsized-in-the-Hudson-13425182.php (https://www.timesunion.com/news/article/15-years-ago-Stellamare-capsized-in-the-Hudson-13425182.php)
(http://www.marine-marchande.net/Captcoz/images/Stellamare/cid_image004.jpg)
(http://www.marine-marchande.net/Captcoz/images/Stellamare/cid_image001.jpg)
(http://www.marine-marchande.net/Captcoz/images/Stellamare/cid_image005.jpg)
Subject: FW: Cernavoda U2 generator stator: a lift goes wrong
Cernavoda U2 generator stator now resting on the bottom of Hudson river
We are still shocked about what happened but will try to describe as accurately as possible the accident.
Today December 9, around 10:30 a.m. ( local time) we went to Albany port in order to witness the Stator assembly loading as well as checking that all crates mentioned into the Shipment Definition List. The stator assembly was on the rail car and the port team was installing the trunnions.
Around one o'clock p.m. the rail car was brought close to the vessel for loading. In the vessel was already loaded another generator for ENEL Italy. As a matter a fact when discussed with the crew leader to understand the route (first to Constanta and then to Italy) he mentioned that in order to allow a proper balancing when downloading it have to go first to Constanta.
This fact began to have a real meaning to us after what happened. Around 2 p.m. the loading preparation did start. After the slings were hooked to the trunnions to started the lifting process. After some time we have noticed that the process is very slow. Did ask the crew leader what is the reason and he mentioned that due to the vessel crane configuration (leaning beyond the vessel boundary) the vessel has to be counter balanced by flooding some compartments, and this takes time.
As you can see from the attached pictures # 224 and 226 the time between downloading start and real lifting from the rail car is more than 1 hour. This I believe gives a clear picture on the process difficulty. Before starting the lifting during the balancing process we noticed that the vessel was leaning towards the shore, as a consequence of the distance between the vessel axis and the generator one.
After starting the lift the vessel begun to come slowly to its horizontal position and reach this status when the stator assembly was almost clearing the rail car (see pict. 228). From this point the stator was lifted up (approx 2m) for vessel trunk loading. We think that the maneuvering speed was much higher than before. Personally we were expecting to be somehow closer to the previous one.
Immediately after the stator was clearing the dock the vessel starts leaning the opposite side towards the Hudson river and in couple of seconds flipped over and pulled very fast by the stator weight. We were afraid that the vessel would sink completely into the river. It was not like that, but still there are three missing persons from the crew and some others hospitalized with hypothermia. Beside that the surveyor hired by GE to witness the activity who was on the vessel during the accident to take pictures is now in the hospital too.
Mai mult aici (http://www.marine-marchande.net/Captcoz/Stellamare.html)
https://www.timesunion.com/news/article/15-years-ago-Stellamare-capsized-in-the-Hudson-13425182.php (https://www.timesunion.com/news/article/15-years-ago-Stellamare-capsized-in-the-Hudson-13425182.php)
(http://www.marine-marchande.net/Captcoz/images/Stellamare/cid_image004.jpg)
(http://www.marine-marchande.net/Captcoz/images/Stellamare/cid_image001.jpg)
(http://www.marine-marchande.net/Captcoz/images/Stellamare/cid_image005.jpg)
Subject: FW: Cernavoda U2 generator stator: a lift goes wrong
Cernavoda U2 generator stator now resting on the bottom of Hudson river
We are still shocked about what happened but will try to describe as accurately as possible the accident.
Today December 9, around 10:30 a.m. ( local time) we went to Albany port in order to witness the Stator assembly loading as well as checking that all crates mentioned into the Shipment Definition List. The stator assembly was on the rail car and the port team was installing the trunnions.
Around one o'clock p.m. the rail car was brought close to the vessel for loading. In the vessel was already loaded another generator for ENEL Italy. As a matter a fact when discussed with the crew leader to understand the route (first to Constanta and then to Italy) he mentioned that in order to allow a proper balancing when downloading it have to go first to Constanta.
This fact began to have a real meaning to us after what happened. Around 2 p.m. the loading preparation did start. After the slings were hooked to the trunnions to started the lifting process. After some time we have noticed that the process is very slow. Did ask the crew leader what is the reason and he mentioned that due to the vessel crane configuration (leaning beyond the vessel boundary) the vessel has to be counter balanced by flooding some compartments, and this takes time.
As you can see from the attached pictures # 224 and 226 the time between downloading start and real lifting from the rail car is more than 1 hour. This I believe gives a clear picture on the process difficulty. Before starting the lifting during the balancing process we noticed that the vessel was leaning towards the shore, as a consequence of the distance between the vessel axis and the generator one.
After starting the lift the vessel begun to come slowly to its horizontal position and reach this status when the stator assembly was almost clearing the rail car (see pict. 228). From this point the stator was lifted up (approx 2m) for vessel trunk loading. We think that the maneuvering speed was much higher than before. Personally we were expecting to be somehow closer to the previous one.
Immediately after the stator was clearing the dock the vessel starts leaning the opposite side towards the Hudson river and in couple of seconds flipped over and pulled very fast by the stator weight. We were afraid that the vessel would sink completely into the river. It was not like that, but still there are three missing persons from the crew and some others hospitalized with hypothermia. Beside that the surveyor hired by GE to witness the activity who was on the vessel during the accident to take pictures is now in the hospital too.
Mai mult aici (http://www.marine-marchande.net/Captcoz/Stellamare.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on October 11, 2020, 02:01:26 AM
Post by: kitsune on October 11, 2020, 02:01:26 AM
- Ma rog asa se vede de pe chei. :(( - E CHEU. Cheile sunt la Bicaz, Quai e la francezi, la noi e cheu. Malul Dâmboviței e chei sau splai, ce avem în port e cheu. Dilema asta a fost spulberată de un nene într-o revistă pentru marinari (culmea, bàcteri), este vorba de revista Marea Noastră, Anul Ii, Nr. 4, Martie-Aprilie 1991, pagina 24. Pe nene îl cheamă Neculai P. și explică foarte bine fenomenul. Din păcate, revista respectivă e doar un scan fără OCR valabil, pe undeva (l-am descărcat dar nu mai știu de unde) pe ceva site milităresc. Nici măcar cu screenshoturi nu o să arate bine. Dar promit solemn, când îmi repară ăștia laptopul nou nouț (care s-a detectat până să ajungă la showroom, a fost reparat, a mers o zi și s-a stricat iar) că o să fac ceva magie cu textul ăla și îl rog pe @Ionut să îl pună sticky la începutul topicului ăsta, să eliminăm dubiile.
- De curiozitate, ce ați cărat cu Zephyros? Cărbune? Cereale? - sincer nu mai știu prea bine. Îmi amintesc de ceva klinker prin Mediterană, de pe la turci (Çanakale parcă) spre italieni, ceva șantier la greci, vreo lună. A, m-am urcat pe el in New Orleans, am luat porumb de pe fluviu și l-am dus la cubanezi, parcă Santiago de Cuba (LE: și Havana de vreo două ori, acum îmi amintesc că am cam făcut linie cu porumb american pentru cubanezi, embargo my ass), apoi ceva direct reduced iron din Trinidad spre Europa, dar nu mai țin minte portul. Țin minte traversada, că ne-a bubuit o turbină la principal, de ne-am târât cu 3-4 noduri până prin Dominicană (Santo Domingo) unde am primit o turbină second hand adusă de "mastora" grec cu avionul. Același "mastora" a montat-o (cu sudoarea noastră) și a crăpat din nou pe coasta Marocului. Nu mi-era mie de turbină, dă-o dreaq, fierul e fier, se repară el cumva. Dar în magazii aveam 20000 de tone de fier susceptibil să explodeze, cu gaz inert deasupra (gaz inert care se cam dusese prin toate găurile din capacele magaziilor de pe coaja aia.
Și cu asta răspund parțial și la ultima întrebare:
- Văd că a fost construită în Japonia. Era mai de calitate față de navele românești? - Mai de calitate? Poate când era nouă, poate că da. În 1974. Nu prin 2003-4 sau când am fost eu pe ea. Oricum, a fost cred un coșmar pentru echipaje din prima. Dar așa era pe atunci.
Și înainte să întrebi de ce coșmar, ascultă aici:
- Motorul principal, un Pielstick în V cu 16 cilindri, semirapid, cu răcire cu apă la supapele de evacuare și la injectoare, cu un cuplaj pneumatic între motor și axul port elice. 2 turbine tip VTR, cu băi de ulei și pompițe în fiecare, totul fabricat de japonezii de la IHI (adică Ishikawajima Heavy Industries) sub licență. Navă proiectată de japonezi, pentru japonezi. Acuma, eu nu am nimic cu ei, admir cultura și civilizația japoneză. Dar inginerii lor au fost mereu mai "zgubilitici" așa. Mereu să inventeze ei ceva, să mai pună un șurub in plus, să experimenteze ei o chestie nouă. De acord, asta merge pe uscat. Nu merge pe mare.
Turbinele trăgeau aer direct de afară, prin niste tubulaturi care conțineau și filtrele. Lucru bun, dar... unu, nici dreaq nu schimba filtrele (out of sight, out of mind e o regulă de aur la noi) și doi, nemaifiind nevoie de presiune mărită in sala mașini ( că turbinele luau aer direct de afară) ventilația era subdimensionată, ceea ce însemna că orice scăpare de noxe cam stătea pe acolo.
Răcirea la injectoare se făcea prin 16 tevuști de zeci de metri, cam de fi 8 mm. Apoi se scurgeau înapoi în tanc, aveam in fața ochilor 4 ore pe cart 16 tevuști care trebuiau să pișe. Dacă picurau era nasol. Dacă nu mai ieșea apă deloc era și mai nasol.
16 cilindri, 16 belele. De două ori pe zi, adicătelea în cadrul meu, adicătelea eu, ridicam capacele de la culbutori și ungeam manual toate lagărele. Cu pompița, în genunchi. Că așa e construit Pielstick-ul, să muncești doar in genunchi. Sau dacă poți să stai pe picioarele tale, să nu încapi pe înălțime. Și e înghesuit din multe alte privințe, dar uneori ai nevoie de brațe de 2 metri, cam cum reglai motorul de Oltcit (cei care au avut știu ce spun).
- De curiozitate, ce ați cărat cu Zephyros? Cărbune? Cereale? - sincer nu mai știu prea bine. Îmi amintesc de ceva klinker prin Mediterană, de pe la turci (Çanakale parcă) spre italieni, ceva șantier la greci, vreo lună. A, m-am urcat pe el in New Orleans, am luat porumb de pe fluviu și l-am dus la cubanezi, parcă Santiago de Cuba (LE: și Havana de vreo două ori, acum îmi amintesc că am cam făcut linie cu porumb american pentru cubanezi, embargo my ass), apoi ceva direct reduced iron din Trinidad spre Europa, dar nu mai țin minte portul. Țin minte traversada, că ne-a bubuit o turbină la principal, de ne-am târât cu 3-4 noduri până prin Dominicană (Santo Domingo) unde am primit o turbină second hand adusă de "mastora" grec cu avionul. Același "mastora" a montat-o (cu sudoarea noastră) și a crăpat din nou pe coasta Marocului. Nu mi-era mie de turbină, dă-o dreaq, fierul e fier, se repară el cumva. Dar în magazii aveam 20000 de tone de fier susceptibil să explodeze, cu gaz inert deasupra (gaz inert care se cam dusese prin toate găurile din capacele magaziilor de pe coaja aia.
Și cu asta răspund parțial și la ultima întrebare:
- Văd că a fost construită în Japonia. Era mai de calitate față de navele românești? - Mai de calitate? Poate când era nouă, poate că da. În 1974. Nu prin 2003-4 sau când am fost eu pe ea. Oricum, a fost cred un coșmar pentru echipaje din prima. Dar așa era pe atunci.
Și înainte să întrebi de ce coșmar, ascultă aici:
- Motorul principal, un Pielstick în V cu 16 cilindri, semirapid, cu răcire cu apă la supapele de evacuare și la injectoare, cu un cuplaj pneumatic între motor și axul port elice. 2 turbine tip VTR, cu băi de ulei și pompițe în fiecare, totul fabricat de japonezii de la IHI (adică Ishikawajima Heavy Industries) sub licență. Navă proiectată de japonezi, pentru japonezi. Acuma, eu nu am nimic cu ei, admir cultura și civilizația japoneză. Dar inginerii lor au fost mereu mai "zgubilitici" așa. Mereu să inventeze ei ceva, să mai pună un șurub in plus, să experimenteze ei o chestie nouă. De acord, asta merge pe uscat. Nu merge pe mare.
Turbinele trăgeau aer direct de afară, prin niste tubulaturi care conțineau și filtrele. Lucru bun, dar... unu, nici dreaq nu schimba filtrele (out of sight, out of mind e o regulă de aur la noi) și doi, nemaifiind nevoie de presiune mărită in sala mașini ( că turbinele luau aer direct de afară) ventilația era subdimensionată, ceea ce însemna că orice scăpare de noxe cam stătea pe acolo.
Răcirea la injectoare se făcea prin 16 tevuști de zeci de metri, cam de fi 8 mm. Apoi se scurgeau înapoi în tanc, aveam in fața ochilor 4 ore pe cart 16 tevuști care trebuiau să pișe. Dacă picurau era nasol. Dacă nu mai ieșea apă deloc era și mai nasol.
16 cilindri, 16 belele. De două ori pe zi, adicătelea în cadrul meu, adicătelea eu, ridicam capacele de la culbutori și ungeam manual toate lagărele. Cu pompița, în genunchi. Că așa e construit Pielstick-ul, să muncești doar in genunchi. Sau dacă poți să stai pe picioarele tale, să nu încapi pe înălțime. Și e înghesuit din multe alte privințe, dar uneori ai nevoie de brațe de 2 metri, cam cum reglai motorul de Oltcit (cei care au avut știu ce spun).
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on October 11, 2020, 02:39:30 AM
Post by: kitsune on October 11, 2020, 02:39:30 AM
- Separatorul de ulei era ceva special. O tulumbă cu duze care spăla uleiul cu apă. Pe bune. Avea un bazin lângă, plin cu apă și un fel de skimmer ca la piscine care trebuia să adune mehlemul de la suprafață. Foarte mișto in teorie, dar pe mare nava se mișcă mereu :bash: deci skimmer-ul era de-acum motoristul birmanez cu o sită din aia de luat spuma de la ciorbă (jur pe ce vreți voi), lua mizeria și o punea în găleată. Mau sau Maw îl chema, ăștia nici măcar două nume nu au câteodată. Era Mau și atât, mi-am amintit. Belea mare cu birmanezii la listele de echipaj, Name? Mau. Surname? Ăăă, no. Un fel de Not Sure dacă știți referința cinematografică (dacă nu, căutați-o, merită).
- bălăriile alea de macarale/bigi/ce pisici erau. Multe nopți nedormite. Cum se vede in poze, e un turn/coloană cu o brață articulată manevrată sus-jos, stânga-dreapta de niste cabluri, la fel ca la bigi. Doar că articulația e sus. Și ridicarea se face doar până la orizontală și atât. Acolo e poziția de lucru. Și pentru că japonezii sunt oameni inventivi, de ce să nu pună ei un cărucior pe brață, care să se plimbe ca pe un pod rulant? Că doar dacă se strică ceva, există mereu un membru de echipaj care să facă pe simianul și să facă echilibristică pe chestia aia, nu?
Aș mai spune, că mai erau multe invenții japoneze, dar e tarziu. Una singură mai pun:
- budă și duș privat avea doar comandantul, dușul fiind de fapt o pară cu furtun improvizată, nu din fabrică, statea omul pe veceu să se spele. Dar avea. Șeful mecanic avea doar wc, nici măcar loc să pună o pară. Restul aveam o chiuvetă la baracă. Cu apă rece, o singură țeavă. Duș și wc, pe hol. 2 bucăți pentru toți ofițerii. Nebrevetații, un etaj mai jos, aveau un duș și un bazin mare, gen jacuzzi, dar fără bule. Și fără fonfleuri cum au corporatiștii acum pe la team building, butoi de lemn cu sobă dedesubt. Nope. Un pătrat de faianță, de făcea și o morgă geloasă.
- a, și capitonarea pereților și a tavanelor chiar și prin cabine era un concept de care nu se auzise prin Japonia. Minimalism industrial, cu țevi și pereți de fier. Cam ca pe la U-boat prin WWII.
La capitolul ăsta navele românești erau lux. Chiar și cele fabricate in Japonia!
- bălăriile alea de macarale/bigi/ce pisici erau. Multe nopți nedormite. Cum se vede in poze, e un turn/coloană cu o brață articulată manevrată sus-jos, stânga-dreapta de niste cabluri, la fel ca la bigi. Doar că articulația e sus. Și ridicarea se face doar până la orizontală și atât. Acolo e poziția de lucru. Și pentru că japonezii sunt oameni inventivi, de ce să nu pună ei un cărucior pe brață, care să se plimbe ca pe un pod rulant? Că doar dacă se strică ceva, există mereu un membru de echipaj care să facă pe simianul și să facă echilibristică pe chestia aia, nu?
Aș mai spune, că mai erau multe invenții japoneze, dar e tarziu. Una singură mai pun:
- budă și duș privat avea doar comandantul, dușul fiind de fapt o pară cu furtun improvizată, nu din fabrică, statea omul pe veceu să se spele. Dar avea. Șeful mecanic avea doar wc, nici măcar loc să pună o pară. Restul aveam o chiuvetă la baracă. Cu apă rece, o singură țeavă. Duș și wc, pe hol. 2 bucăți pentru toți ofițerii. Nebrevetații, un etaj mai jos, aveau un duș și un bazin mare, gen jacuzzi, dar fără bule. Și fără fonfleuri cum au corporatiștii acum pe la team building, butoi de lemn cu sobă dedesubt. Nope. Un pătrat de faianță, de făcea și o morgă geloasă.
- a, și capitonarea pereților și a tavanelor chiar și prin cabine era un concept de care nu se auzise prin Japonia. Minimalism industrial, cu țevi și pereți de fier. Cam ca pe la U-boat prin WWII.
La capitolul ăsta navele românești erau lux. Chiar și cele fabricate in Japonia!
Title: Re: La cheu
Post by: tom_sawyer on October 11, 2020, 11:42:47 AM
Post by: tom_sawyer on October 11, 2020, 11:42:47 AM
:cheers:
Totuși înca mai naviga, dupa 30 de ani? Alea ale noastre, "vândute pe 1$" parcă au fost casate mai repede, din câte am mai citit.
Totuși înca mai naviga, dupa 30 de ani? Alea ale noastre, "vândute pe 1$" parcă au fost casate mai repede, din câte am mai citit.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on October 11, 2020, 01:41:38 PM
Post by: kitsune on October 11, 2020, 01:41:38 PM
Păi, dacă o întreții, o navă duce mult. Dar întreținerea costă. Și ajungi la un moment când nu mai tentează (sau rentează).
Mitul navelor noastre a fost că aveau coca bună, rezistentă. E și normal, pe vremea când nu se inventaseră protecțiile catodice, vopseaua era aia crem de la tovarășa (long story), oțelurile erau altele și de alte grosimi. De altfel, una din navele din flota veche care e accesibilă (să zic așa, chiar mi-aș dori să o vizitez într-o zi dacă s-o putea) este Dej-ul, actualmente Albatros (e la dana zero). Noi am stat prost la echipamente și la alte investiții, inerente vremurilor. Trebuiau băgați bani in depoluare, în siguranță, în echipamente moderne de navigație, etc.
Despre Zephyros ce să spun. Am făcut șantier cu ea, prima dată chiar pe fluviu în New Orleans, unde aveam o echipă de vietnamezi care au sudat coaste la greu, nu că au vrut grecii ci că i-a forțat ABS-ul (registrul naval unde era înregistrată nava), dar chiar și așa, acte a primit doar pentru traversadă până în Grecia la șantier (trebuie să îmi aduc aminte exact unde, una din pozele navei de pe net e făcută acolo, chiar când ieșisem de pe doc. LE: Chalkis Shipyard (https://maps.app.goo.gl/XVf9Z9qCWwPNQhaG8)). Asta e poza:
(https://i.imgur.com/K1CTISD.jpg)
sursa (http://www.shipspotting.com/gallery/photo_frame.php?lid=68063&original=true#) LE: trebuie să fac jonglerii cu pozele astea că nu merg atașate direct din site, trebuie să le descarc și să le urc cu uploaderul.
A, 2005, deci atunci am fost, a mai rezistat un an după mine 8). (Sold for scrap to Alang, India in March 2006)
Revenind, s-au investit ceva bani, nava mergea cât de cât, făcea bani și își acoperea cheltuielile, dar aici e "meritul" proprietarului grec. Care avea fler, relații și capacitatea de a eluda legea și taxele, capacitate înnăscută la armatorii greci.
Închipuie-ți, am cărat porumb din US în Cuba, făceam linie. Actele mergeau pe ocolite, nici acum nu știu exact pe ce filieră, nu contează, oficial plecam cu marfa din US și veneam cu ea din altă parte în Havana. Se mergea până acolo încât aveam un cartonaș special în pașaport, pe care cubanezii ne puneau viza de intrare și ieșire, cartonaș care se scotea când ajungeam la americani, pașaportul fiind neprihănit.
Ok, divaghez iarăși. Deci, nava a fost întreținută la limita profitabilității, a navigat in "ape tulburi" unde profitul e mare și nu se pun întrebări. Flota noastră nu putea să facă asta, că dacă o navă cădea, trăgea după ele pe celelalte. Noi aveam pavilion românesc, registru românesc, companie unică (Navrom) despărțită ulterior în 3. Grecii aveau pavilion de complezență, echipaje de adunătură, companii unice de o navă, owner necunoscut (gen acțiuni la purtător), registru naval ales pe criteriul: "cine înghite șpagă mai ușor și nu ne f*te la cap". Deci grecului ii trebuia să fie pe plus cu banii oricând trăgea linie (și era), restul nu conta. Nu că ai noștri n-au lăsat oamenii să moară de foame prin porturi, parcă mai abitir ca grecii
Referitor la registrul naval. Nava era înregistrată ABS (American Bureau of Shipping) când m-am urcat eu. La New Orleans inspectorii au condiționat actele de lucrări (necesare de altfel). Grecul a făcut minimum posibil și a obținut actele condițional (până la șantier in Grecia). Acolo, inspectorul ABS venea cu alte pretenții, alte coaste schimbate, alte minuni. S-au dat pe cheu capacele de la magazii să le repare, vroia și bigile alea desfăcute, până la urmă asta a pus capac și au scăpat de el. Că era prea scump. Au adus altul, nu mai știu, DNV, ceva pe acolo. Ăla și el, schimbă aia, taie aia, etc. Nu a făcut mulți purici. După câteva zile a venit unul cu accent sovietic, s-a recomandat de la Russian Register of Shipping. Mergeam cu el pe covertă, însemna cu cretă ce trebuia schimbat. În spatele lui venea nostromul cu cârpa, ștergea semnele. A doua zi a venit cu marker. Nostromul cu diluant :lol:. Și tot așa, cursa înarmării. Până când l-a luat superintendentul deoparte, i-a spus câteva pe șoptite și nu a mai făcut niciun semn. Gata. Aveam acte.
Mitul navelor noastre a fost că aveau coca bună, rezistentă. E și normal, pe vremea când nu se inventaseră protecțiile catodice, vopseaua era aia crem de la tovarășa (long story), oțelurile erau altele și de alte grosimi. De altfel, una din navele din flota veche care e accesibilă (să zic așa, chiar mi-aș dori să o vizitez într-o zi dacă s-o putea) este Dej-ul, actualmente Albatros (e la dana zero). Noi am stat prost la echipamente și la alte investiții, inerente vremurilor. Trebuiau băgați bani in depoluare, în siguranță, în echipamente moderne de navigație, etc.
Despre Zephyros ce să spun. Am făcut șantier cu ea, prima dată chiar pe fluviu în New Orleans, unde aveam o echipă de vietnamezi care au sudat coaste la greu, nu că au vrut grecii ci că i-a forțat ABS-ul (registrul naval unde era înregistrată nava), dar chiar și așa, acte a primit doar pentru traversadă până în Grecia la șantier (trebuie să îmi aduc aminte exact unde, una din pozele navei de pe net e făcută acolo, chiar când ieșisem de pe doc. LE: Chalkis Shipyard (https://maps.app.goo.gl/XVf9Z9qCWwPNQhaG8)). Asta e poza:
(https://i.imgur.com/K1CTISD.jpg)
sursa (http://www.shipspotting.com/gallery/photo_frame.php?lid=68063&original=true#) LE: trebuie să fac jonglerii cu pozele astea că nu merg atașate direct din site, trebuie să le descarc și să le urc cu uploaderul.
A, 2005, deci atunci am fost, a mai rezistat un an după mine 8). (Sold for scrap to Alang, India in March 2006)
Revenind, s-au investit ceva bani, nava mergea cât de cât, făcea bani și își acoperea cheltuielile, dar aici e "meritul" proprietarului grec. Care avea fler, relații și capacitatea de a eluda legea și taxele, capacitate înnăscută la armatorii greci.
Închipuie-ți, am cărat porumb din US în Cuba, făceam linie. Actele mergeau pe ocolite, nici acum nu știu exact pe ce filieră, nu contează, oficial plecam cu marfa din US și veneam cu ea din altă parte în Havana. Se mergea până acolo încât aveam un cartonaș special în pașaport, pe care cubanezii ne puneau viza de intrare și ieșire, cartonaș care se scotea când ajungeam la americani, pașaportul fiind neprihănit.
Ok, divaghez iarăși. Deci, nava a fost întreținută la limita profitabilității, a navigat in "ape tulburi" unde profitul e mare și nu se pun întrebări. Flota noastră nu putea să facă asta, că dacă o navă cădea, trăgea după ele pe celelalte. Noi aveam pavilion românesc, registru românesc, companie unică (Navrom) despărțită ulterior în 3. Grecii aveau pavilion de complezență, echipaje de adunătură, companii unice de o navă, owner necunoscut (gen acțiuni la purtător), registru naval ales pe criteriul: "cine înghite șpagă mai ușor și nu ne f*te la cap". Deci grecului ii trebuia să fie pe plus cu banii oricând trăgea linie (și era), restul nu conta. Nu că ai noștri n-au lăsat oamenii să moară de foame prin porturi, parcă mai abitir ca grecii
Referitor la registrul naval. Nava era înregistrată ABS (American Bureau of Shipping) când m-am urcat eu. La New Orleans inspectorii au condiționat actele de lucrări (necesare de altfel). Grecul a făcut minimum posibil și a obținut actele condițional (până la șantier in Grecia). Acolo, inspectorul ABS venea cu alte pretenții, alte coaste schimbate, alte minuni. S-au dat pe cheu capacele de la magazii să le repare, vroia și bigile alea desfăcute, până la urmă asta a pus capac și au scăpat de el. Că era prea scump. Au adus altul, nu mai știu, DNV, ceva pe acolo. Ăla și el, schimbă aia, taie aia, etc. Nu a făcut mulți purici. După câteva zile a venit unul cu accent sovietic, s-a recomandat de la Russian Register of Shipping. Mergeam cu el pe covertă, însemna cu cretă ce trebuia schimbat. În spatele lui venea nostromul cu cârpa, ștergea semnele. A doua zi a venit cu marker. Nostromul cu diluant :lol:. Și tot așa, cursa înarmării. Până când l-a luat superintendentul deoparte, i-a spus câteva pe șoptite și nu a mai făcut niciun semn. Gata. Aveam acte.
Title: Re: La cheu
Post by: frunzaverde on October 11, 2020, 03:13:34 PM
Post by: frunzaverde on October 11, 2020, 03:13:34 PM
Ce sunt registrele astea (ABS, DNV, rusii) si de ce fac inspectii? Sunt asiguratori?
Title: Re: La cheu
Post by: nicolaem on October 11, 2020, 08:16:49 PM
Post by: nicolaem on October 11, 2020, 08:16:49 PM
DNV, presupun ca se refera la Det Norske Veritas cu activitati in standardizare in industria maritima.
DNV GL — Maritime: Classification, verification, risk-management, training and technical advisory to the maritime industry on safety, enhanced performance, fuel efficiency, etc.
DNV GL — Maritime: Classification, verification, risk-management, training and technical advisory to the maritime industry on safety, enhanced performance, fuel efficiency, etc.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on October 11, 2020, 09:55:28 PM
Post by: kitsune on October 11, 2020, 09:55:28 PM
Sunt societăți de clasificare.
https://portal.rna.ro/Pagini/Certific%C4%83ri-nave.aspx (https://portal.rna.ro/Pagini/Certific%C4%83ri-nave.aspx)
Pe vremuri era Registrul Naval Român (RNR) singurul care certifica navele noastre. Acum pot fi certificate de toate registrele recunoscute din linkul de mai sus.
"Clasa" dă actele navei (certificatele). E cam greu să explic fără să intru în detalii. Nava nu poate naviga fără documentele astea. Sunt de mai multe feluri și se prelungesc la diferite intervale. De asemenea sunt o grămadă de survey-uri.
De exemplu, la DNV GL, o navă luată aleator (mi-a sărit în ochi, că e de la Histria):
https://vesselregister.dnvgl.com/VesselRegister/vesseldetails.html?vesselid=G113098 (https://vesselregister.dnvgl.com/VesselRegister/vesseldetails.html?vesselid=G113098)
La tab-ul certificate...
PS: scuze că scriu telegrafic, sunt prins în ceva și nu prea am timp
https://portal.rna.ro/Pagini/Certific%C4%83ri-nave.aspx (https://portal.rna.ro/Pagini/Certific%C4%83ri-nave.aspx)
Pe vremuri era Registrul Naval Român (RNR) singurul care certifica navele noastre. Acum pot fi certificate de toate registrele recunoscute din linkul de mai sus.
"Clasa" dă actele navei (certificatele). E cam greu să explic fără să intru în detalii. Nava nu poate naviga fără documentele astea. Sunt de mai multe feluri și se prelungesc la diferite intervale. De asemenea sunt o grămadă de survey-uri.
De exemplu, la DNV GL, o navă luată aleator (mi-a sărit în ochi, că e de la Histria):
https://vesselregister.dnvgl.com/VesselRegister/vesseldetails.html?vesselid=G113098 (https://vesselregister.dnvgl.com/VesselRegister/vesseldetails.html?vesselid=G113098)
La tab-ul certificate...
PS: scuze că scriu telegrafic, sunt prins în ceva și nu prea am timp
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on October 12, 2020, 07:31:23 AM
Post by: kitsune on October 12, 2020, 07:31:23 AM
Partea a doua. Ho Chi Minh. Descărcare la ancoră. Cu permisiunea colegului meu Alex.
(https://i.imgur.com/lrJkIj6h.jpg) (https://i.imgur.com/lrJkIj6.jpg)
(https://i.imgur.com/fnJ0KAah.jpg) (https://i.imgur.com/fnJ0KAa.jpg)
(https://i.imgur.com/crOBRWIh.jpg) (https://i.imgur.com/crOBRWI.jpg)
(https://i.imgur.com/eKkmYbTh.jpg) (https://i.imgur.com/eKkmYbT.jpg)
(https://i.imgur.com/mBQ5Z1qh.jpg) (https://i.imgur.com/mBQ5Z1q.jpg)
(https://i.imgur.com/u4YKb8Rh.jpg) (https://i.imgur.com/u4YKb8R.jpg)
(https://i.imgur.com/0Lelb3Hh.jpg) (https://i.imgur.com/0Lelb3H.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/lrJkIj6h.jpg) (https://i.imgur.com/lrJkIj6.jpg)
(https://i.imgur.com/fnJ0KAah.jpg) (https://i.imgur.com/fnJ0KAa.jpg)
(https://i.imgur.com/crOBRWIh.jpg) (https://i.imgur.com/crOBRWI.jpg)
(https://i.imgur.com/eKkmYbTh.jpg) (https://i.imgur.com/eKkmYbT.jpg)
(https://i.imgur.com/mBQ5Z1qh.jpg) (https://i.imgur.com/mBQ5Z1q.jpg)
(https://i.imgur.com/u4YKb8Rh.jpg) (https://i.imgur.com/u4YKb8R.jpg)
(https://i.imgur.com/0Lelb3Hh.jpg) (https://i.imgur.com/0Lelb3H.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on October 12, 2020, 02:59:34 PM
Post by: kitsune on October 12, 2020, 02:59:34 PM
Cel mai mult îmi plac zilele cu mare calmă :D
https://youtu.be/G_RKUhZC7W8
https://youtu.be/G_RKUhZC7W8
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on October 12, 2020, 05:12:04 PM
Post by: kitsune on October 12, 2020, 05:12:04 PM
Și pentru că mă plictisesc de ore întregi într-o parcare bucureșteană, să vă plictisesc și pe voi cu un training foarte detaliat, pentru ingineri maritimi de înaltă clasă, training pe principiul "monkey see, monkey do" (https://en.m.wikipedia.org/wiki/Monkey_see,_monkey_do) (înainte să săriți pe mine că expresia nu e "politically correct" citiți explicația din Wikipedia din link).
https://youtu.be/GWbyfZkqePs (https://youtu.be/GWbyfZkqePs)
Și că veni vorba de PC, până și asiaticii tot "monkey island" îi spun, indiferent cât ne chinuim noi să îi învățăm că e "Compass deck". Și în ciuda aparențelor, uneori termenul e folosit în mod nevinovat. Din păcate noi suntem cei ce vedem probleme de PC aici:
(https://i.imgur.com/k2fh2z3h.jpg) (https://i.imgur.com/k2fh2z3.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
https://youtu.be/GWbyfZkqePs (https://youtu.be/GWbyfZkqePs)
Și că veni vorba de PC, până și asiaticii tot "monkey island" îi spun, indiferent cât ne chinuim noi să îi învățăm că e "Compass deck". Și în ciuda aparențelor, uneori termenul e folosit în mod nevinovat. Din păcate noi suntem cei ce vedem probleme de PC aici:
(https://i.imgur.com/k2fh2z3h.jpg) (https://i.imgur.com/k2fh2z3.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on October 15, 2020, 05:37:40 PM
Post by: kitsune on October 15, 2020, 05:37:40 PM
Un cheu (la cheu :lol:)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.21419159972223,28.6062572)
(https://i.imgur.com/SlASpeeh.jpg) (https://i.imgur.com/SlASpee.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.21419159972223,28.6062572)
(https://i.imgur.com/SlASpeeh.jpg) (https://i.imgur.com/SlASpee.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on October 15, 2020, 09:09:05 PM
Post by: Harry on October 15, 2020, 09:09:05 PM
Cladirea cu acoperis in ape si steag, desi nu pare a fost construita in anii '30, in stil art deco, avand functiunea de yachtclub. In comunism s-a intervenit grosolan pe ea cand au fost inchise geamuri si terase, "opera" a fost desavarsita dupa 1990 si a ajuns cum o vedem azi.
Title: Re: La cheu
Post by: SB76UFO on October 15, 2020, 11:00:05 PM
Post by: SB76UFO on October 15, 2020, 11:00:05 PM
Cladirea din stanga imaginii care acum se construieste "pe apa" o sa arate cam asa:
(https://i.imgur.com/xY0CtQR.jpg)
(https://i.imgur.com/xY0CtQR.jpg)
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on October 15, 2020, 11:12:56 PM
Post by: Harry on October 15, 2020, 11:12:56 PM
Cladirea administrativa si tehnica pentru teleschi precum si cafenea
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on October 16, 2020, 12:00:04 AM
Post by: kitsune on October 16, 2020, 12:00:04 AM
@Harry, aia cu steagul e baza de la Ceronav, unde pisici anii '30, că e construită după ce am terminat eu institutul. Că o fi fost acolo ceva, nu contest. Dar clădirea aia nu mai are in ea nici măcar o pietricică veche.
(https://www.ceronav.ro/wp-content/uploads/2016/07/Baza-Fatada-Sali-Cursuri-300x133.jpg)
Acolo unde trece kitsune prin foc:
(https://www.ceronav.ro/wp-content/uploads/2016/07/fire-fighting-4-300x199.jpg)
Poze luate de pe site-ul Ceronav
(https://www.ceronav.ro/wp-content/uploads/2016/07/Baza-Fatada-Sali-Cursuri-300x133.jpg)
Acolo unde trece kitsune prin foc:
(https://www.ceronav.ro/wp-content/uploads/2016/07/fire-fighting-4-300x199.jpg)
Poze luate de pe site-ul Ceronav
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on October 16, 2020, 01:15:25 PM
Post by: Harry on October 16, 2020, 01:15:25 PM
Cladirea in comunism deja a suferit primele modificari | foto: Radu Cornescu
(https://i.imgur.com/AG301LC.jpg)
(https://i.imgur.com/qPtTKHr.jpg)
(https://i.imgur.com/AG301LC.jpg)
(https://i.imgur.com/qPtTKHr.jpg)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on October 16, 2020, 03:48:43 PM
Post by: kitsune on October 16, 2020, 03:48:43 PM
Băi, uite pe asta nu o știam (că nu prea urmăresc SSC). Dar nu cred că mai e ceva original acolo. Am să mă uit mai atent la anul, că sigur voi ajunge (chiar dacă se fac cursurile IMO online acum, unele chestii chiar nu merg de la distanță). Poate observ sub termopane și rigipsuri vreun "mozaic" interbelic. Dar nu cred. Mi-ar fi atras atenția. Și fac cursuri IMO periodic, de vreo 25 de ani.
Dar cred că una din băștile alea cu supapă a rămas în inventar. Și halatul.
Dar cred că una din băștile alea cu supapă a rămas în inventar. Și halatul.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on October 28, 2020, 08:32:53 PM
Post by: kitsune on October 28, 2020, 08:32:53 PM
Că vorbeam în pagina dinainte de Zephyros și șantierul făcut în Grecia. E uite că am găsit poze de pe atunci, chiar docul plutitor ce se vede in spatele vaporului, plus un birmanez pe motorul principal Pielstick 16 V și una bucată ciocănar prin santine.
(https://i.imgur.com/z6RgfU7h.jpg) (https://i.imgur.com/z6RgfU7.jpg)
(https://i.imgur.com/NoO34Lvh.jpg) (https://i.imgur.com/NoO34Lv.jpg)
(https://i.imgur.com/LU3ffHTh.jpg) (https://i.imgur.com/LU3ffHT.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/z6RgfU7h.jpg) (https://i.imgur.com/z6RgfU7.jpg)
(https://i.imgur.com/NoO34Lvh.jpg) (https://i.imgur.com/NoO34Lv.jpg)
(https://i.imgur.com/LU3ffHTh.jpg) (https://i.imgur.com/LU3ffHT.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on October 31, 2020, 07:47:22 PM
Post by: kitsune on October 31, 2020, 07:47:22 PM
Și o poză de la un prieten:
(https://i.imgur.com/IDJfD2rh.jpg) (https://i.imgur.com/IDJfD2r.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/IDJfD2rh.jpg) (https://i.imgur.com/IDJfD2r.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on November 01, 2020, 12:53:51 AM
Post by: TibiV on November 01, 2020, 12:53:51 AM
Ce i-au facut elicei aleia?...
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 01, 2020, 07:55:14 AM
Post by: kitsune on November 01, 2020, 07:55:14 AM
Te referi la albul de la "rădăcina" palelor? E procedura de căutat fisuri. Se decapează suprafața, se dă cu un fluid roșu intens care intră în toate cotloanele și fisurile și apoi cu revelatorul ăla alb. Orice fisură se va evidenția foarte clar.
Eu pusesem elicea pentru formă și mărime...
Eu pusesem elicea pentru formă și mărime...
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on November 01, 2020, 12:40:02 PM
Post by: dan tm on November 01, 2020, 12:40:02 PM
Eu as intreba si despre rindurile alea de pe pale ca si cum ar fi fost slefuita cu flexu. :o
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 01, 2020, 03:34:44 PM
Post by: kitsune on November 01, 2020, 03:34:44 PM
Exact asta e, a fost șlefuită cu flexul. Cu perie de sârmă, procedura standard. Nu prea e altă metodă. Dar oricum, la dimensiunile alea, nu contează prea mult, nu trebuie să fie oglindă. Oricum se va acoperi cu vegetație, oxizi, scoici, etc. Și va fi curățată iar în un an, sau mai devreme, depinde de cât de repede se acoperă. Doar că se va face cu scafandri, nu merită intrat în doc pentru asta.
Și la mine în primăvară tot așa s-a făcut. Se observă cred și albul de la crack-finder, inclusiv pe muchii, că și alea pot crăpa, de la cavitație:
(https://i.imgur.com/IdNliwCh.jpg) (https://i.imgur.com/IdNliwC.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Și la mine în primăvară tot așa s-a făcut. Se observă cred și albul de la crack-finder, inclusiv pe muchii, că și alea pot crăpa, de la cavitație:
(https://i.imgur.com/IdNliwCh.jpg) (https://i.imgur.com/IdNliwC.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: Earthchild on November 01, 2020, 03:53:43 PM
Post by: Earthchild on November 01, 2020, 03:53:43 PM
Pe pala de sus parcă se vede ceva circular in relief?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 01, 2020, 05:37:52 PM
Post by: kitsune on November 01, 2020, 05:37:52 PM
Nu, e iluzie optică, cum bate lumina pe lustruiala ălora. Am inspectat elicea asta de m-am cocoșat. Uite din alt unghi:
(https://i.imgur.com/HpUxQGvh.jpg) (https://i.imgur.com/HpUxQGv.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/HpUxQGvh.jpg) (https://i.imgur.com/HpUxQGv.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 03, 2020, 10:00:43 AM
Post by: kitsune on November 03, 2020, 10:00:43 AM
Detalii despre podul Donghai de la Ghicește drumul
La începuturi, prin 2005-2006, făceam linie Marea Neagră - Asia. Shanghai însemna un terminal undeva pe fluviu în sus, apoi două opriri (una la Yangshan), apoi a rămas doar Yangshan și am scăpat de nebunia aia de fluviu. Logic, mici întreprinzători furnizori de servicii pentru marinari au încercat să găsească spații comerciale pe insulă, dar cum aceasta nu era dezvoltată (practic a fost construit terminalul sub ochii mei, la fiecare voiaj mai adăugau câteva sute de metri de cheu) au găsit de cuviință să își facă magazinele pe continent și te luau cu dubița să te ducă acolo. Asta însemna 32 km dus și 32 întors pe pod. Ce profit făceau ăia, nu știu. Dar peste vreo doi ani deja mituiseră pe cineva și închiriaseră o cameră în căminul de muncitori de pe insulă.
Așa că se terminase cu vizitele gratuite ale podului. Însă prin 2008 prin toamnă, din cauza crizei economice, cam toate port-containerele noastre mari au intrat în lay-up (on charter pe vremea aia) în zona Shanghai, altele mai mici fiind pe la Singapore și unele chiar în cold lay-up printr-un golf la filipinezi. Majoritatea au ancorat în Shanghai Anchorage 1 și 2, care sunt undeva in afara gurii fluviului, pe stânga și pe dreapta. Comandantul nostru, un neamț, "știa el un loc" și a dus barabafta (360 m lungime) printre insule, cam pe aici (https://maps.app.goo.gl/6AH16284uGmy9d5W7). Decizia a fost bună într-un fel, pentru că la un moment dat a fost ceva bulău și noi doar ne-am legănat un pic, în timp ce surorilor noastre din rada exterioară le-au întors mațele pe dos și reamenajat cabinele (la modul: TV CRT de 120 cm diagonală zburat prin ușa dormitorului și aterizat în pat sau seiful comandantului plecat la plimbare prin cabină) plus "rușinea" deceniului: două nave surori s-au lovit la ancoră. Nu vreau sa le țin partea colegilor, dar rada exterioară era împachetată la refuz atunci, și să vrea și nu aveau ce face, unde să fugă.
În schimb, când a fost vorba de schimbat echipajul, ei au fost "privilegiați". Eu nu.
După negocieri intense pentru a pune în acord pe cei de la birouri să folosească aceeași barcă pentru schimb de echipaj (aveam echipaje din vreo trei surse, deci trei oficii de birocrați trebuiau să se alinieze în hârtii, lucru aproape imposibil), a venit ziua schimburilor. O balercă de toată jena a preluat marinarii veniți, undeva pe fluviu, apoi a coborât vreo 7 ore până la ancoraje. Câteva ore pe acolo, rondou să lase/preia schimburile. Apoi au constatat că trebuie încă vreo 3 ore să ajungă la mine, apoi încă 9 ore în sus pe fluviu, așa că au renunțat. Și am rămas singur.
to be continued... dar în alt post că deja se blochează browserul
La începuturi, prin 2005-2006, făceam linie Marea Neagră - Asia. Shanghai însemna un terminal undeva pe fluviu în sus, apoi două opriri (una la Yangshan), apoi a rămas doar Yangshan și am scăpat de nebunia aia de fluviu. Logic, mici întreprinzători furnizori de servicii pentru marinari au încercat să găsească spații comerciale pe insulă, dar cum aceasta nu era dezvoltată (practic a fost construit terminalul sub ochii mei, la fiecare voiaj mai adăugau câteva sute de metri de cheu) au găsit de cuviință să își facă magazinele pe continent și te luau cu dubița să te ducă acolo. Asta însemna 32 km dus și 32 întors pe pod. Ce profit făceau ăia, nu știu. Dar peste vreo doi ani deja mituiseră pe cineva și închiriaseră o cameră în căminul de muncitori de pe insulă.
Așa că se terminase cu vizitele gratuite ale podului. Însă prin 2008 prin toamnă, din cauza crizei economice, cam toate port-containerele noastre mari au intrat în lay-up (on charter pe vremea aia) în zona Shanghai, altele mai mici fiind pe la Singapore și unele chiar în cold lay-up printr-un golf la filipinezi. Majoritatea au ancorat în Shanghai Anchorage 1 și 2, care sunt undeva in afara gurii fluviului, pe stânga și pe dreapta. Comandantul nostru, un neamț, "știa el un loc" și a dus barabafta (360 m lungime) printre insule, cam pe aici (https://maps.app.goo.gl/6AH16284uGmy9d5W7). Decizia a fost bună într-un fel, pentru că la un moment dat a fost ceva bulău și noi doar ne-am legănat un pic, în timp ce surorilor noastre din rada exterioară le-au întors mațele pe dos și reamenajat cabinele (la modul: TV CRT de 120 cm diagonală zburat prin ușa dormitorului și aterizat în pat sau seiful comandantului plecat la plimbare prin cabină) plus "rușinea" deceniului: două nave surori s-au lovit la ancoră. Nu vreau sa le țin partea colegilor, dar rada exterioară era împachetată la refuz atunci, și să vrea și nu aveau ce face, unde să fugă.
În schimb, când a fost vorba de schimbat echipajul, ei au fost "privilegiați". Eu nu.
După negocieri intense pentru a pune în acord pe cei de la birouri să folosească aceeași barcă pentru schimb de echipaj (aveam echipaje din vreo trei surse, deci trei oficii de birocrați trebuiau să se alinieze în hârtii, lucru aproape imposibil), a venit ziua schimburilor. O balercă de toată jena a preluat marinarii veniți, undeva pe fluviu, apoi a coborât vreo 7 ore până la ancoraje. Câteva ore pe acolo, rondou să lase/preia schimburile. Apoi au constatat că trebuie încă vreo 3 ore să ajungă la mine, apoi încă 9 ore în sus pe fluviu, așa că au renunțat. Și am rămas singur.
to be continued... dar în alt post că deja se blochează browserul
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 03, 2020, 12:22:56 PM
Post by: kitsune on November 03, 2020, 12:22:56 PM
După negocieri cu birourile, s-a ajuns la o soluție de compromis. Pentru că barcazul ăla ar fi fost prea scump să vină doar pentru mine. Chinezii cereau cam 5000$ pentru operațiunea asta. Așa că norocul meu a fost comandantul, care a cerut și alimente (deja stăteam de ceva timp la radă) și a aranjat cu un supplier să le livreze direct la navă pentru 1500$ transportul. Asta însemnând inclusiv transportul schimbului meu la vapor și al meu la uscat. Ce frumos sună pe hârtie!
Pe la 17:00, o șalupă neagră cu roșu (negru de la reziduuri și funingine, roșu de la rugină) a tras lângă noi. Noroc că la tipul ăla de nave bunkerarea și pilotul se iau printr-o ușă etanșă in bordaj, altfel ne termina scara de pilot la o navă goală de 9000 teu. Schimbul a venit, i-am arătat câteva chestii timp de o oră cât s-au descărcat lăzile de alimente și la 18:00 am plecat în epopeea vieții.
Deja se lăsase seara și venise un val de ceață, o pâclă din aia compactă, cum numai pe acolo am văzut. Petice de ceață, parcă ești în nori. Dar nu foarte înalte, uneori de pe comandă nu vezi puntea dar vezi în depărtare.
Facem un pic de pauză, că am și poze, dar nu se urcă pe site. In fine, renunț la poze, le pun la sfârșit când oi ajunge acasă și am semnal wifi.
Pe la 17:00, o șalupă neagră cu roșu (negru de la reziduuri și funingine, roșu de la rugină) a tras lângă noi. Noroc că la tipul ăla de nave bunkerarea și pilotul se iau printr-o ușă etanșă in bordaj, altfel ne termina scara de pilot la o navă goală de 9000 teu. Schimbul a venit, i-am arătat câteva chestii timp de o oră cât s-au descărcat lăzile de alimente și la 18:00 am plecat în epopeea vieții.
Deja se lăsase seara și venise un val de ceață, o pâclă din aia compactă, cum numai pe acolo am văzut. Petice de ceață, parcă ești în nori. Dar nu foarte înalte, uneori de pe comandă nu vezi puntea dar vezi în depărtare.
Facem un pic de pauză, că am și poze, dar nu se urcă pe site. In fine, renunț la poze, le pun la sfârșit când oi ajunge acasă și am semnal wifi.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 03, 2020, 01:57:53 PM
Post by: kitsune on November 03, 2020, 01:57:53 PM
Deci, Previously on ^^
Noapte, ceață, eu pe o coajă ruginită, marea Chinei undeva la est de Shanghai, aici (https://maps.app.goo.gl/YyD86JXZxFZ58bUs9).
Cu mine agentul, shipchandlerul care a adus alimentele și trei membri de echipaj ai barcazului. Noiembrie, frig. Dar nu se poate sta înăuntru din cauza fumului și nu numai (o să vedeți în poze), nici pe comandă, că acolo e strâmt și sunt 5 chinezi. Deci pedalez, înăuntru, afară, ba o țigară, ba un fum de la motor. Prin ceață se văd totuși farurile de pe insule, la un moment dat, de plictiseală, mă apuc să le număr sclipirile. Și constat că același far îl văd consecutiv în față, la tribord, la babord, pupa și iar în față. Așadar... ne învârtim in cerc. Mă duc spre comandă. Barcazul are un GPS cu ieșire pe un televizor cu tub, se văd niște semne acolo dar nimeni nu se uită la ele. Simulacrul de șofer de barcă (că nu îi pot spune comandant sau căpitan) a lăsat geamurile din prova (exact ca la jeep, se rabatau în față) și a trimis un chinez să stea la prova. Ăla strigă câte ceva, ăsta dă de timonă. Și PATRU ore ne învârtim in cerc. Nimeni nu vorbește engleză mai mult de "yes", "no" și "money" iar pe mine mă dor deja mâinile de atâta vorbit, dar cum nimeni nu mă aude pe întuneric, renunț. Norocul meu este că se ridică la un moment dat ceața și se găsește drumul. La ora 2:00 ajungem pe insulă (Shengsi îi spune, am căutat acum, atunci habar nu aveam unde sunt).
După vreo două telefoane și cam jumătate de oră pe un cheu friguros, o dubița ne ia pe mine și pe agent și ne duce la un hotel. Nu mai rețin hotelul, nici cum arăta, nici alte detalii. Mi-era foame, frig și somn, am căzut undeva pe vreun pat in ce cameră mi-au deschis ei.
La 5 dimineață bate agentul în ușă, cică hai, că pleacă feribotul la 7 și trebuie să ajungem în port să luăm bilete. Breakfast? Păi nu e deschisă bucătăria încă, las' că mâncăm la terminalul de ferry. Okay (in mintea mea, noroc că mai am jumătate de carton de țigări, jumătate am fumat-o azi-noapte).
A venit un taxi, am mers la terminal.
Noapte, ceață, eu pe o coajă ruginită, marea Chinei undeva la est de Shanghai, aici (https://maps.app.goo.gl/YyD86JXZxFZ58bUs9).
Cu mine agentul, shipchandlerul care a adus alimentele și trei membri de echipaj ai barcazului. Noiembrie, frig. Dar nu se poate sta înăuntru din cauza fumului și nu numai (o să vedeți în poze), nici pe comandă, că acolo e strâmt și sunt 5 chinezi. Deci pedalez, înăuntru, afară, ba o țigară, ba un fum de la motor. Prin ceață se văd totuși farurile de pe insule, la un moment dat, de plictiseală, mă apuc să le număr sclipirile. Și constat că același far îl văd consecutiv în față, la tribord, la babord, pupa și iar în față. Așadar... ne învârtim in cerc. Mă duc spre comandă. Barcazul are un GPS cu ieșire pe un televizor cu tub, se văd niște semne acolo dar nimeni nu se uită la ele. Simulacrul de șofer de barcă (că nu îi pot spune comandant sau căpitan) a lăsat geamurile din prova (exact ca la jeep, se rabatau în față) și a trimis un chinez să stea la prova. Ăla strigă câte ceva, ăsta dă de timonă. Și PATRU ore ne învârtim in cerc. Nimeni nu vorbește engleză mai mult de "yes", "no" și "money" iar pe mine mă dor deja mâinile de atâta vorbit, dar cum nimeni nu mă aude pe întuneric, renunț. Norocul meu este că se ridică la un moment dat ceața și se găsește drumul. La ora 2:00 ajungem pe insulă (Shengsi îi spune, am căutat acum, atunci habar nu aveam unde sunt).
După vreo două telefoane și cam jumătate de oră pe un cheu friguros, o dubița ne ia pe mine și pe agent și ne duce la un hotel. Nu mai rețin hotelul, nici cum arăta, nici alte detalii. Mi-era foame, frig și somn, am căzut undeva pe vreun pat in ce cameră mi-au deschis ei.
La 5 dimineață bate agentul în ușă, cică hai, că pleacă feribotul la 7 și trebuie să ajungem în port să luăm bilete. Breakfast? Păi nu e deschisă bucătăria încă, las' că mâncăm la terminalul de ferry. Okay (in mintea mea, noroc că mai am jumătate de carton de țigări, jumătate am fumat-o azi-noapte).
A venit un taxi, am mers la terminal.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 03, 2020, 03:09:05 PM
Post by: kitsune on November 03, 2020, 03:09:05 PM
Terminalul, o chestie de metal și sticlă, inox cât cuprinde (totul în China e inox, de la balustradele de pe străzi la barierele de intrare în instituții, gratiile de la geamuri, totul) cu un singur ghișeu stinger într-un colț. O aerogară de provincie, mare cât un hangar. Și goală. A, un automat cu sticle de apă.
Agentul ia bilete. Feribotul de 7 nu vine, că e ceață. Stăm prin hardughia aia, pe jos, că nu sunt bănci. O fi nouă? Or fi băncile pe feribot, acum vin să le instaleze? Nu-mi pasă. Mi-e somn și frig și foame și rău de la țigări. Agentul vine iar, zice că mai e un feribot la 11, ăsta e mare și vine sigur. Doar că nu merge unde are el mașina lăsată (unde și-a înțărcat dracu' copiii cred, habar nu am), merge la un alt terminal pe mainland, departe. Mă supăr dacă mergem cu autobuzul de acolo? Ha? Supăr? După o zi și o noapte de nesomn? Merg și cu caiacul, doar ia-mă de aici.
Așa că agentul schimbă biletele, feribotul ăla mare vine (de fapt e un pasager, n-am văzut mașini, dar fie, ferry, cum am spus, mă dor mâinile de atâta vorbit, nu mă mai împiedic in neconcordanțe de vocabular). Are scaune ca la avion. Sau la cinema. Rânduri lângă rânduri. Privind spre un perete. Ce mai contează. Pleacă rabla, se mai duce fumul, se mai liniștesc pasagerii. Aș dormi. Dar mi-e foame. Ca geniul din lampă apare agentul: ți-e foame? Ce să îți iau? Orez e bun? Porc sau pui? Porc prietene, bagă porc cât cuprinde! După 30 minute de stat la coadă vine omul cu cutii de carton ca la take away chinezesc, cu betele de rigoare. Orez într-una, oase în alta. Așa că am lins sosul de pe oase și ce resturi de carne scăpaseră pe acolo și am mâncat orezul bob cu bob, cu bețele, nu a rămas unul. Am râcâit și cutiile pe interior, poate mai e ceva hrănitor prin cartoanele alea. Aș mai vrea, dar bucătăria s-a închis. Așa că ies pe covertă, la o țigară. Văd podul, fac poze. Am vlagă să apăs pe buton. Dar nu prea incadrez. Și e și ceață. Asta e.
Apoi adorm cred, pe scaun. Vine agentul, ia bagajele și hai. O mare de oameni se îmbulzește cu cățel și purcel (la propriu) în autobuze. Cam ca cele de pe vremuri, dar cu scaune capitonate. Și compartiment de bagaje dedesubt.
Agentul stă lângă trapa aia până nu mai e loc și până pleacă ultimul pasager. El și șoferul. I-o fi dat ceva, nu știu, dar e mai mult ca sigur. Șoferul încuie trapele, urcă în autobuz cu agentul. De ce ai stat atât? Am păzit bagajele, să fiu sigur că le luăm cu noi. Bun băiat, știe locurile. Mă bucur că mi l-au trimis.
Agentul ia bilete. Feribotul de 7 nu vine, că e ceață. Stăm prin hardughia aia, pe jos, că nu sunt bănci. O fi nouă? Or fi băncile pe feribot, acum vin să le instaleze? Nu-mi pasă. Mi-e somn și frig și foame și rău de la țigări. Agentul vine iar, zice că mai e un feribot la 11, ăsta e mare și vine sigur. Doar că nu merge unde are el mașina lăsată (unde și-a înțărcat dracu' copiii cred, habar nu am), merge la un alt terminal pe mainland, departe. Mă supăr dacă mergem cu autobuzul de acolo? Ha? Supăr? După o zi și o noapte de nesomn? Merg și cu caiacul, doar ia-mă de aici.
Așa că agentul schimbă biletele, feribotul ăla mare vine (de fapt e un pasager, n-am văzut mașini, dar fie, ferry, cum am spus, mă dor mâinile de atâta vorbit, nu mă mai împiedic in neconcordanțe de vocabular). Are scaune ca la avion. Sau la cinema. Rânduri lângă rânduri. Privind spre un perete. Ce mai contează. Pleacă rabla, se mai duce fumul, se mai liniștesc pasagerii. Aș dormi. Dar mi-e foame. Ca geniul din lampă apare agentul: ți-e foame? Ce să îți iau? Orez e bun? Porc sau pui? Porc prietene, bagă porc cât cuprinde! După 30 minute de stat la coadă vine omul cu cutii de carton ca la take away chinezesc, cu betele de rigoare. Orez într-una, oase în alta. Așa că am lins sosul de pe oase și ce resturi de carne scăpaseră pe acolo și am mâncat orezul bob cu bob, cu bețele, nu a rămas unul. Am râcâit și cutiile pe interior, poate mai e ceva hrănitor prin cartoanele alea. Aș mai vrea, dar bucătăria s-a închis. Așa că ies pe covertă, la o țigară. Văd podul, fac poze. Am vlagă să apăs pe buton. Dar nu prea incadrez. Și e și ceață. Asta e.
Apoi adorm cred, pe scaun. Vine agentul, ia bagajele și hai. O mare de oameni se îmbulzește cu cățel și purcel (la propriu) în autobuze. Cam ca cele de pe vremuri, dar cu scaune capitonate. Și compartiment de bagaje dedesubt.
Agentul stă lângă trapa aia până nu mai e loc și până pleacă ultimul pasager. El și șoferul. I-o fi dat ceva, nu știu, dar e mai mult ca sigur. Șoferul încuie trapele, urcă în autobuz cu agentul. De ce ai stat atât? Am păzit bagajele, să fiu sigur că le luăm cu noi. Bun băiat, știe locurile. Mă bucur că mi l-au trimis.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 03, 2020, 03:31:19 PM
Post by: kitsune on November 03, 2020, 03:31:19 PM
Cred că e 17 și ceva când ajungem într-o autogară din Shanghai. Sau așa cred eu că acolo suntem. Acolo ne așteaptă un alt nene, cu o mașină. Asistăm la desigilarea compartimentului de bagaje al autobuzului, valizele sunt acolo, agentul răsuflă ușurat. Misiunea lui s-a încheiat, mă predă cu toate angaralele celui cu mașina. Ne luăm rămas bun.
Noul șofer mă întreabă la cât am avion. Păi pe la vreo 1-2 noaptea, nu știu. Dă el un telefon, zice: la 2:00. Te duc la noi la birou, stai acolo, bei un ceai, apoi mergem la aeroport.
CE? Ce zici mă? Ceai? Nuuu, nuuu, nuuu! Hotel. Now! Păi, să întreb pe șeful. Ce șef, mă duci la hotel, suni de pe drum și comanzi de mâncare, să mă aștepte cu masa pusă. L-am speriat. I-am spus că o să vorbesc la firmă și nu o sa mai colaborăm cu agenția lui în veci.
Pentru prima dată în viață am ajuns într-un hotel cu baie cu perete de sticlă cu vedere la Shanghai, cu jaluzele automate controlate din cadă, cu covor de te afunzi în el, cu.... ce mai, multe stele și nu din alea chinezești.
Masa nu o mai povestesc, nu are sens, mâncare chinezească cu fonfleuri de mare chef, reinterpretată in stil, exact ce îmi trebuia mie la ora aia.
Nici baterie la telefon nu am mai avut să fac poze. Nici bateriile mele nu mai aveau în ele. Așa că am tras pe dreapta până m-a trezit recepția și m-a urcat în shuttle spre aeroport.
De aici încolo nu mai are haz, o oprire in CdG, înconjurat aeroportul cu autobuzul, reamintit franceza din liceu să pot să iau o aspirină in farmacia aeroportului (mândri tare franțujii ăștia, no habla ingles). Apoi avionul de București, cu obișnuitele strigăte în românește între pasageri, plus minunatele aplauze la aterizare (gest de lumea a treia în mintea mea, ne minunăm că avem apă caldă sau că au schimbat ăia uleiul la timp la avion și mai poate să zboare).
Apoi drumul cu mașina până la Constanța, pe vremea aia cu oprire la Drajna la restaurant, mamă ce bună părea mâncarea, azi nu aș mai manca acolo (dacă ar mai exista speluncile alea).
Ok. Asta a fost. Fiecare poză a mea are o istorie din asta în spate. Dar astea chiar au depășit normalitatea (pentru mine normalitate, că pentru voi...).
În speranța că voi putea urca și pozele curând (proaste, făcute cu un Nokia vechi, cu niște mâini obosite, am încercat să scot ceva din ele acum, sper să se inteleao ceva din ele).
Cam ăsta a fost traseul în cele două zile:
(https://i.imgur.com/EXYaje7h.jpg) (https://i.imgur.com/EXYaje7.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Noul șofer mă întreabă la cât am avion. Păi pe la vreo 1-2 noaptea, nu știu. Dă el un telefon, zice: la 2:00. Te duc la noi la birou, stai acolo, bei un ceai, apoi mergem la aeroport.
CE? Ce zici mă? Ceai? Nuuu, nuuu, nuuu! Hotel. Now! Păi, să întreb pe șeful. Ce șef, mă duci la hotel, suni de pe drum și comanzi de mâncare, să mă aștepte cu masa pusă. L-am speriat. I-am spus că o să vorbesc la firmă și nu o sa mai colaborăm cu agenția lui în veci.
Pentru prima dată în viață am ajuns într-un hotel cu baie cu perete de sticlă cu vedere la Shanghai, cu jaluzele automate controlate din cadă, cu covor de te afunzi în el, cu.... ce mai, multe stele și nu din alea chinezești.
Masa nu o mai povestesc, nu are sens, mâncare chinezească cu fonfleuri de mare chef, reinterpretată in stil, exact ce îmi trebuia mie la ora aia.
Nici baterie la telefon nu am mai avut să fac poze. Nici bateriile mele nu mai aveau în ele. Așa că am tras pe dreapta până m-a trezit recepția și m-a urcat în shuttle spre aeroport.
De aici încolo nu mai are haz, o oprire in CdG, înconjurat aeroportul cu autobuzul, reamintit franceza din liceu să pot să iau o aspirină in farmacia aeroportului (mândri tare franțujii ăștia, no habla ingles). Apoi avionul de București, cu obișnuitele strigăte în românește între pasageri, plus minunatele aplauze la aterizare (gest de lumea a treia în mintea mea, ne minunăm că avem apă caldă sau că au schimbat ăia uleiul la timp la avion și mai poate să zboare).
Apoi drumul cu mașina până la Constanța, pe vremea aia cu oprire la Drajna la restaurant, mamă ce bună părea mâncarea, azi nu aș mai manca acolo (dacă ar mai exista speluncile alea).
Ok. Asta a fost. Fiecare poză a mea are o istorie din asta în spate. Dar astea chiar au depășit normalitatea (pentru mine normalitate, că pentru voi...).
În speranța că voi putea urca și pozele curând (proaste, făcute cu un Nokia vechi, cu niște mâini obosite, am încercat să scot ceva din ele acum, sper să se inteleao ceva din ele).
Cam ăsta a fost traseul în cele două zile:
(https://i.imgur.com/EXYaje7h.jpg) (https://i.imgur.com/EXYaje7.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 03, 2020, 04:39:37 PM
Post by: kitsune on November 03, 2020, 04:39:37 PM
Nava goală, în ceață
(https://i.imgur.com/np7R63Ih.jpg)
Bunker station și scara de pilot
[URL=https://i.imgur.com/PaJwFSD.jpg](https://i.imgur.com/PaJwFSDh.jpg) (https://i.imgur.com/np7R63I.jpg)
Deja ne depărtasem, încă era vremea ok-ish
(https://i.imgur.com/pR4pPD2h.jpg) (https://i.imgur.com/pR4pPD2.jpg)
Prin șalupa chinezească - vedere spre ieșirea pupa
(https://i.imgur.com/sFBbBY2h.jpg) (https://i.imgur.com/sFBbBY2.jpg)
Aceeași vedere, dar mai în detaliu
(https://i.imgur.com/Ck0vXe1h.jpg) (https://i.imgur.com/Ck0vXe1.jpg)
Scările spre comandă și masa echipajului
(https://i.imgur.com/rnVbDAdh.jpg) (https://i.imgur.com/rnVbDAd.jpg)
Living quarters sau "dormitorul"
(https://i.imgur.com/wtwBcBEh.jpg) (https://i.imgur.com/wtwBcBE.jpg)
Bucătărie
(https://i.imgur.com/nF2owi4h.jpg) (https://i.imgur.com/nF2owi4.jpg)
Sala mașini - greu de pozat în fumul de acolo
(https://i.imgur.com/4SjD07ch.jpg) (https://i.imgur.com/4SjD07c.jpg)
Motorul
(https://i.imgur.com/G2ZGJOjh.jpg) (https://i.imgur.com/G2ZGJOj.jpg)
Și piesele de rezervă plus ceva scule
(https://i.imgur.com/xlR1huNh.jpg) (https://i.imgur.com/xlR1huN.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/np7R63Ih.jpg)
Bunker station și scara de pilot
[URL=https://i.imgur.com/PaJwFSD.jpg](https://i.imgur.com/PaJwFSDh.jpg) (https://i.imgur.com/np7R63I.jpg)
Deja ne depărtasem, încă era vremea ok-ish
(https://i.imgur.com/pR4pPD2h.jpg) (https://i.imgur.com/pR4pPD2.jpg)
Prin șalupa chinezească - vedere spre ieșirea pupa
(https://i.imgur.com/sFBbBY2h.jpg) (https://i.imgur.com/sFBbBY2.jpg)
Aceeași vedere, dar mai în detaliu
(https://i.imgur.com/Ck0vXe1h.jpg) (https://i.imgur.com/Ck0vXe1.jpg)
Scările spre comandă și masa echipajului
(https://i.imgur.com/rnVbDAdh.jpg) (https://i.imgur.com/rnVbDAd.jpg)
Living quarters sau "dormitorul"
(https://i.imgur.com/wtwBcBEh.jpg) (https://i.imgur.com/wtwBcBE.jpg)
Bucătărie
(https://i.imgur.com/nF2owi4h.jpg) (https://i.imgur.com/nF2owi4.jpg)
Sala mașini - greu de pozat în fumul de acolo
(https://i.imgur.com/4SjD07ch.jpg) (https://i.imgur.com/4SjD07c.jpg)
Motorul
(https://i.imgur.com/G2ZGJOjh.jpg) (https://i.imgur.com/G2ZGJOj.jpg)
Și piesele de rezervă plus ceva scule
(https://i.imgur.com/xlR1huNh.jpg) (https://i.imgur.com/xlR1huN.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 03, 2020, 04:42:26 PM
Post by: kitsune on November 03, 2020, 04:42:26 PM
GPS-ul omului - probabil că fiind în chineză, nici el nu a înțeles ce scrie acolo
(https://i.imgur.com/xpLxCFTh.jpg) (https://i.imgur.com/xpLxCFT.jpg)
Cam așa arăta chestia aia cu care m-am debarcat
(https://i.imgur.com/36sAJhkh.jpg) (https://i.imgur.com/36sAJhk.jpg)
Podul în ceață văzut de pe pasager
(https://i.imgur.com/6nMUBBdh.jpg) (https://i.imgur.com/6nMUBBd.jpg)
Shanghai, spre hotel
(https://i.imgur.com/Jd8X6r7h.jpg) (https://i.imgur.com/Jd8X6r7.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader and Nokia N95 :) (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/xpLxCFTh.jpg) (https://i.imgur.com/xpLxCFT.jpg)
Cam așa arăta chestia aia cu care m-am debarcat
(https://i.imgur.com/36sAJhkh.jpg) (https://i.imgur.com/36sAJhk.jpg)
Podul în ceață văzut de pe pasager
(https://i.imgur.com/6nMUBBdh.jpg) (https://i.imgur.com/6nMUBBd.jpg)
Shanghai, spre hotel
(https://i.imgur.com/Jd8X6r7h.jpg) (https://i.imgur.com/Jd8X6r7.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader and Nokia N95 :) (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on November 03, 2020, 06:12:32 PM
Post by: dan tm on November 03, 2020, 06:12:32 PM
Din ce am mai gasit pe net, poze din spatele blocurilor de sticla sau din mediul rural, in esenta chinezii sint de o mizerie groaznica.
Sau poate e o parere subiectiva.
Sau poate e o parere subiectiva.
Title: Re: La cheu
Post by: frunzaverde on November 03, 2020, 07:02:05 PM
Post by: frunzaverde on November 03, 2020, 07:02:05 PM
@kitsune - barca aia chinezeasca s-a invartit in cercuri din greseala toata noaptea, sau a facut-o intentionat, ca sa nu loveasca ceva, cum fac avioanele cand nu pot ateriza din cauze meteo? La vapoare chiar nu ma pricep, scuze intrebarea daca e prosteasca (dar la cum arata, nu stiu cat m-as sui la bord)...
@dan tm - poti sa-ti faci o opinie "de la distanta", Baidu are street view pentru toata China, inclusiv zone rurale, slum-uri si alte asemenea (click pe poza cu autostrada din dreapta jos, apoi drag pe harta): https://map.baidu.com/@11590057.96,4489812.75,4z. Experienta personala n-am, in China n-am ajuns inca.
@dan tm - poti sa-ti faci o opinie "de la distanta", Baidu are street view pentru toata China, inclusiv zone rurale, slum-uri si alte asemenea (click pe poza cu autostrada din dreapta jos, apoi drag pe harta): https://map.baidu.com/@11590057.96,4489812.75,4z. Experienta personala n-am, in China n-am ajuns inca.
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on November 03, 2020, 07:24:01 PM
Post by: Harry on November 03, 2020, 07:24:01 PM
Cred ca din greseala.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 03, 2020, 07:36:24 PM
Post by: kitsune on November 03, 2020, 07:36:24 PM
:lol: :lol: :lol:, făcea ture că nu avea culoar de approach la aterizare, hai că e bună...
Nu. Șoferul era expert doar in navigație estimată și costieră. Adică se baza pe simțurile lui proprii, repere, totul vizual (o paranteză, domn' comandant fost ministru de transporturi și apoi prezident a fost la un moment dat la un simulator. Chestia de acolo a fost filmată, putem chibița de pe margine, sunt multe de spus despre video ăla, chiar dacă eu sunt mecanic). Deci noaptea și ceața l-au băgat efectiv în... ceață. Avea televizorul ăla, am vagi amintiri despre el, dar parcă plota poziția și dădea și un curs (de ultima nu mai sunt chiar sigur). Dar și pentru un profan, când vezi o lumină că face "ti, ti, ta, ti" și se duce din prova în pupa e clar că te învârți. Dar pentru asta trebuie să fi auzit la școală de faruri. Sau măcar să citești în cărți. Mă îndoiesc că nenea făcuse vreo școală de navigație pe bune, avea probabil doar un act luat pe șpagă. Orice timelapse cu nave pe un fluviu chinezesc sau pe coastă pe undeva îți va arăta cât de haotic se merge acolo, fără nici un respect pentru reguli, separații de trafic, etc.
În momentul în care l-a trimis pe ăla la prova și a rabatat geamul, ăla îi striga ceva și ăsta dădea de timonă, dar tot în cercuri mergeau. Stau să îmi amintesc dacă aveau radar, dar nu îmi vine în minte. Cred că nu totuși, singurul ecran era televizorul.
Care era întrebarea? A. Vapoarele nu au handicapul avioanelor, pot pluti. Deci, dacă nu ai loc în port, stai in derivă sau arunci ancora. Cercuri mai rar facem, dar nu din motivele de la avioane.
Nu. Șoferul era expert doar in navigație estimată și costieră. Adică se baza pe simțurile lui proprii, repere, totul vizual (o paranteză, domn' comandant fost ministru de transporturi și apoi prezident a fost la un moment dat la un simulator. Chestia de acolo a fost filmată, putem chibița de pe margine, sunt multe de spus despre video ăla, chiar dacă eu sunt mecanic). Deci noaptea și ceața l-au băgat efectiv în... ceață. Avea televizorul ăla, am vagi amintiri despre el, dar parcă plota poziția și dădea și un curs (de ultima nu mai sunt chiar sigur). Dar și pentru un profan, când vezi o lumină că face "ti, ti, ta, ti" și se duce din prova în pupa e clar că te învârți. Dar pentru asta trebuie să fi auzit la școală de faruri. Sau măcar să citești în cărți. Mă îndoiesc că nenea făcuse vreo școală de navigație pe bune, avea probabil doar un act luat pe șpagă. Orice timelapse cu nave pe un fluviu chinezesc sau pe coastă pe undeva îți va arăta cât de haotic se merge acolo, fără nici un respect pentru reguli, separații de trafic, etc.
În momentul în care l-a trimis pe ăla la prova și a rabatat geamul, ăla îi striga ceva și ăsta dădea de timonă, dar tot în cercuri mergeau. Stau să îmi amintesc dacă aveau radar, dar nu îmi vine în minte. Cred că nu totuși, singurul ecran era televizorul.
Care era întrebarea? A. Vapoarele nu au handicapul avioanelor, pot pluti. Deci, dacă nu ai loc în port, stai in derivă sau arunci ancora. Cercuri mai rar facem, dar nu din motivele de la avioane.
Title: Re: La cheu
Post by: tom_sawyer on November 03, 2020, 10:00:43 PM
Post by: tom_sawyer on November 03, 2020, 10:00:43 PM
https://youtu.be/dQsS4qpVI3o
Acest video este o ficțiune. Orice asemănare cu personaje reale este pur întâmplătoare.
Acest video este o ficțiune. Orice asemănare cu personaje reale este pur întâmplătoare.
Title: Re: La cheu
Post by: Ionut on November 04, 2020, 06:25:28 AM
Post by: Ionut on November 04, 2020, 06:25:28 AM
Rotirea cred ca poate avea și cauza derivată din consumul diverselor lichide aflate la bordul navei.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 04, 2020, 08:05:51 AM
Post by: kitsune on November 04, 2020, 08:05:51 AM
Nu Ionuț, omul părea sincer in disperarea lui, se pierduse și asta se vedea. Dacă până atunci au vorbit/glumit/bârfit/etc. acum se lăsase liniștea. Îți dai seama ce efect avea asupra mea, combinat cu ceața și noaptea, tăcerea amfitrionilor și strigătele laconice ale ăluia din prova plus răspunsurile ăstuia din comandă, prin geamul rabatat. În una din poze, unde sunt câteva trepte spre comandă, se vede și scaunul lui, atât de mică era și erau 4 înghesuiți acolo.
Îți trec prin minte tot felul de gânduri, deprimante, probabil din cauza ceții. Bine, eu îmi ocupam timpul cu studiatul încăperii și periodicele ieșiri la pupa la aer. Am încercat și spre punte, dar era mizerabil, parcă ar fi cărat sludge, să alunec în apă îmi mai trebuia (n-am văzut colace sau veste).
Chestia este că faptul nu e singular în concept. Noi ne cam punem viața în mâinile unora, fără să putem controla cât sunt de competenți, că sunt agenți, șoferi, barcagii ca ăsta, taximetriști, etc.
Îți trec prin minte tot felul de gânduri, deprimante, probabil din cauza ceții. Bine, eu îmi ocupam timpul cu studiatul încăperii și periodicele ieșiri la pupa la aer. Am încercat și spre punte, dar era mizerabil, parcă ar fi cărat sludge, să alunec în apă îmi mai trebuia (n-am văzut colace sau veste).
Chestia este că faptul nu e singular în concept. Noi ne cam punem viața în mâinile unora, fără să putem controla cât sunt de competenți, că sunt agenți, șoferi, barcagii ca ăsta, taximetriști, etc.
Title: Re: La cheu
Post by: Ionut on November 04, 2020, 11:18:00 AM
Post by: Ionut on November 04, 2020, 11:18:00 AM
Bine, adevărul este că îți trebuie vreo 9 vieti ca sa supraviețuiești o carieră întreagă pe mare. N-or fi toti ca nebunii aia de pe pescadoarele de crabi din Marea Bering, dar tot trebuie să ai sânge în instalație ca sa stai 40 de ani pe mare.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 05, 2020, 12:12:15 PM
Post by: kitsune on November 05, 2020, 12:12:15 PM
Eh, încă nu am 40 ani pe mare, mai e până acolo. Nici domn' comandant din postarea lui tom_sawyer nu are 40 ani pe mare. De fapt are cu mult mai puțin. Din '76 când a terminat și până în '87 când a ajuns la Anvers. Deci 11 ani în total, din care jumătate (probabil) efectiv, dacă scădem perioada dintre voiaje. Deci vreo 6, maxim 7 ani de serviciu efectiv, din care tot așa, maxim 3 ani comandant.
Oricum, filmulețul este public, l-a văzut toată lumea, iar intenția mea când l-am menționat a fost să chibițăm pe marginea lui.
Disclaimer: nu comentăm persoana, cu nume și prenume. Nu prin prisma funcției ulterioare, a poziției politice și celelalte. Ci comentăm profesionistul. Comandantul de navă educat și format în acele vremuri. Cu scopul de a extrapola cumva diferența dintre atunci - flota aia pierdută, și acum - profesioniștii români care navigă in flotele lumii, în principal pe baza competenței lor.. Materia de la școlile de marină și subiectele de examen, ceea ce se predă la cursurile IMO, sunt în mare parte aceleași. Iar dacă un relevment sau o valvulă nu s-au schimbat din '76 încoace, multe altele da.
Așadar, comentarii strict la obiect, fără elucubrații politice, că îl rog atunci pe @Ionut să închidă topicul de tot.
Oricum, filmulețul este public, l-a văzut toată lumea, iar intenția mea când l-am menționat a fost să chibițăm pe marginea lui.
Disclaimer: nu comentăm persoana, cu nume și prenume. Nu prin prisma funcției ulterioare, a poziției politice și celelalte. Ci comentăm profesionistul. Comandantul de navă educat și format în acele vremuri. Cu scopul de a extrapola cumva diferența dintre atunci - flota aia pierdută, și acum - profesioniștii români care navigă in flotele lumii, în principal pe baza competenței lor.. Materia de la școlile de marină și subiectele de examen, ceea ce se predă la cursurile IMO, sunt în mare parte aceleași. Iar dacă un relevment sau o valvulă nu s-au schimbat din '76 încoace, multe altele da.
Așadar, comentarii strict la obiect, fără elucubrații politice, că îl rog atunci pe @Ionut să închidă topicul de tot.
Title: Re: La cheu
Post by: tom_sawyer on November 05, 2020, 01:25:11 PM
Post by: tom_sawyer on November 05, 2020, 01:25:11 PM
1. "Toată înainte mașina...toată de manevră". "Mașina" e denumirea informală a motorului principal? Cum e cu vitezele? Manevră, full ahead...etc?
2. "Cum ai cârma? ...Mijloc cârma 155. ...10 dreapta" Ce sunt numele? grade? Trebuia sa zică tribord? Sau ăla e jargonul de pe puntea de comandă? stanga-dreapta?
3."Ce face nava?... Grireaza 5 grade pe curs...Mijloc cârma" Păi nu i-a zis sa facă 10 dreapta?
4. "Suntem cu toată, da? ...Da, viteză 5 cu 5" Cum adică 5 cu 5? Aici începe să se benocleze și în monitoare :D
5. Omul cu costum zice la telefon ceva de genul, nu înțeleg tot: " ...reference....one six.... borders (sau orders??)" Cu cine vorbește ăsta? Cu sala mașini sau cu "turnul de control" (există echivalent naval? căpitănia portului, ceva?)
Pe navă cine ar fi personajul ăsta?
6. "Drept așa, 0 0 6......Mijoc cârma, 004"
7. "Cât ai la compas? 3 0 6...Cât e drumul? Cifule (asta aud; ce-i ăla cif? Sau e chief?)
8. "5 stânga. Dacă mi-a dat si-un portavion..." Ce vrea să zica oare? Că e prea mare nava? :lol:
9. "Ne duce drept în ancoraj" Adică la locul de ancorare?
10. "Funda stânga" (adică lasă ancora la fund sau ce?) Apoi apasă pe buton (închide televizorul? :lol: sau acționează ancora?) "Hă hă hă".
11. Omul care manevreză timona e ofițer, are studii superioare?
PS: filmarea e din 2013. Scenariul exercițiului: armatorul nu are bani de remorchere și comandantul trebuie să scoată nava din portul Rotterdam și să o ducă la locul de ancorare.
2. "Cum ai cârma? ...Mijloc cârma 155. ...10 dreapta" Ce sunt numele? grade? Trebuia sa zică tribord? Sau ăla e jargonul de pe puntea de comandă? stanga-dreapta?
3."Ce face nava?... Grireaza 5 grade pe curs...Mijloc cârma" Păi nu i-a zis sa facă 10 dreapta?
4. "Suntem cu toată, da? ...Da, viteză 5 cu 5" Cum adică 5 cu 5? Aici începe să se benocleze și în monitoare :D
5. Omul cu costum zice la telefon ceva de genul, nu înțeleg tot: " ...reference....one six.... borders (sau orders??)" Cu cine vorbește ăsta? Cu sala mașini sau cu "turnul de control" (există echivalent naval? căpitănia portului, ceva?)
Pe navă cine ar fi personajul ăsta?
6. "Drept așa, 0 0 6......Mijoc cârma, 004"
7. "Cât ai la compas? 3 0 6...Cât e drumul? Cifule (asta aud; ce-i ăla cif? Sau e chief?)
8. "5 stânga. Dacă mi-a dat si-un portavion..." Ce vrea să zica oare? Că e prea mare nava? :lol:
9. "Ne duce drept în ancoraj" Adică la locul de ancorare?
10. "Funda stânga" (adică lasă ancora la fund sau ce?) Apoi apasă pe buton (închide televizorul? :lol: sau acționează ancora?) "Hă hă hă".
11. Omul care manevreză timona e ofițer, are studii superioare?
PS: filmarea e din 2013. Scenariul exercițiului: armatorul nu are bani de remorchere și comandantul trebuie să scoată nava din portul Rotterdam și să o ducă la locul de ancorare.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 05, 2020, 04:13:46 PM
Post by: kitsune on November 05, 2020, 04:13:46 PM
Răspund cu pauze, să ascult și eu mai atent.
1. Toată înainte (de manevră), adică Full Ahead, spre deosebire de Toată înainte (de marș), adică Navigation Full (Ahead). Mașina, da, e Motorul Principal, sau motoarele, sau turbina sau orice chestie propulsează nava. E mai simplu așa. Doar la navele cu mai multe propulsoare (de exemplu MP tribord și MP babord) poate apărea o diferențiere în comenzi, poți avea Full Ahead Starboard, Stop (sau Astern) Port Engine, virează aproape în loc.
Dar în principiu e un telegraf pe fiecare motor (mașină). Aici, are un singur motor, o singură elice. Telegraful e pus în spate, lângă timonerie, ceea ce nu se întâmplă în realitate. Din poziția în care se află, ar trebui să aibă sub ochi toate informațiile și echipamentele, pe consolă. Timonierul are de obicei doar timona și un periscop prin care vede compasul (busola) magnetic, în rest absolut totul e in față, pe consolă sau agățat de tavan deasupra geamurilor din față.
Căutam un telegraf prin pozele mele, dar sunt iar în deplasare la București și e mai greu pe telefon. Dacă voi găsi, adaug la postare. Din spate spre față avem de obicei așa: Crash Astern, Full Astern, Half Astern, Slow Astern, Dead Slow Astern, STOP, Dead Slow Ahead, Slow Ahead, Half Ahead, Full Ahead, Navigation Full.
1. Toată înainte (de manevră), adică Full Ahead, spre deosebire de Toată înainte (de marș), adică Navigation Full (Ahead). Mașina, da, e Motorul Principal, sau motoarele, sau turbina sau orice chestie propulsează nava. E mai simplu așa. Doar la navele cu mai multe propulsoare (de exemplu MP tribord și MP babord) poate apărea o diferențiere în comenzi, poți avea Full Ahead Starboard, Stop (sau Astern) Port Engine, virează aproape în loc.
Dar în principiu e un telegraf pe fiecare motor (mașină). Aici, are un singur motor, o singură elice. Telegraful e pus în spate, lângă timonerie, ceea ce nu se întâmplă în realitate. Din poziția în care se află, ar trebui să aibă sub ochi toate informațiile și echipamentele, pe consolă. Timonierul are de obicei doar timona și un periscop prin care vede compasul (busola) magnetic, în rest absolut totul e in față, pe consolă sau agățat de tavan deasupra geamurilor din față.
Căutam un telegraf prin pozele mele, dar sunt iar în deplasare la București și e mai greu pe telefon. Dacă voi găsi, adaug la postare. Din spate spre față avem de obicei așa: Crash Astern, Full Astern, Half Astern, Slow Astern, Dead Slow Astern, STOP, Dead Slow Ahead, Slow Ahead, Half Ahead, Full Ahead, Navigation Full.
Title: Re: La cheu
Post by: Ionut on November 05, 2020, 04:23:00 PM
Post by: Ionut on November 05, 2020, 04:23:00 PM
Fascinant. Si greu. Foarte greu. Aproape la fel de greu ca la avioane. Chiar mai greu din unele puncte de vedere. Aici poate ai plasa de siguranta ca arunci ancora și plutesti. Dar sa miști un mastodont cat un cvartal nu e usor deloc.
^^ Legat de vechimea de 40 de ani, nu mă refeream doar perioada de șefie. Scoala, ucenicia, first mate, inginer, apoi sef cu bască pe cap... sigur iti trebuie multi ani pe mare. Eu n-as rezista unul. Tot respectul pentru profesioniștii marinari, indiferent ca vorbim de greenhorn (cum se zice in RO?) sau de skipper (capitan).
^^ Legat de vechimea de 40 de ani, nu mă refeream doar perioada de șefie. Scoala, ucenicia, first mate, inginer, apoi sef cu bască pe cap... sigur iti trebuie multi ani pe mare. Eu n-as rezista unul. Tot respectul pentru profesioniștii marinari, indiferent ca vorbim de greenhorn (cum se zice in RO?) sau de skipper (capitan).
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 05, 2020, 04:38:26 PM
Post by: kitsune on November 05, 2020, 04:38:26 PM
2. "Cum ai cârma? ...Mijloc cârma 155. ...10 dreapta"
Nu știu cine e timonierul, dacă e AB (adică Able Seaman, Timonier în flota noastră) sau e chiar căpitanul, Chief Mate-ul adică. Deci de aceea e undeva denumirea de "chief". Părerea mea. Astea cu stânga/dreapta or fi poate caracteristice generației, am mai întâlnit români de vârstă apropiată care se exprimau așa, dar în mod normal trebuie folosiți termenii marinărești babord și tribord. În engleză se folosesc exclusiv, nu o să auzi pe cineva cu left și right. Ca o paranteză, filipacii au termenii noștri, babor și estribor, e ușor de comunicat cu ei asta. Facem abstracție in continuare, se folosește stânga/dreapta ca la căruță, rămânem așa.
Cum ai cârma? Întreabă poziția efectivă a cârmei, lucru pe care îl putea afla și dacă se uita la consolă, sigur are acolo poziția cârmei. Timonierul răspunde "mijloc cârma", deci e cu ea pe zero, "155", ăsta e cursul, direcția pe care o ține, ultimul ordin primit, "10 dreapta", ordinul comandantului să vină cu cârma 10 grade la tribord, la care Timonierul răspunde cu același lucru "10 dreapta" arătând că a înțeles comanda. Aici, comandantul ar trebui să spună ceva de genul "ok", așa spune procedura, să dea de înțeles timonierului că a recepționat acknowledgement-ul lui și să închidă bucla comenzii. Dar astea nu se predau in școala comunistă. Acolo dai ordin și ăla repetă.
O altă paranteză, înainte de începerea exercițiului se face un mic briefing al echipamentelor din simulator, se cam vede că domn' comandant nu e la curent cu ele și nici nu prea le înțelege. De altfel, în afară de câteva priviri la ecranul radarului (care pare a fi x-band, ceea ce e normal la manevră), restul echipamentelor sunt complet ignorate. Total. Privirea e doar pe geam afară. Asta e navigație estimată și costieră. Vizuală :lol:. Pe mijlocul consolei pare a fi un conning display care însumează toate informațiile, nu văd bine acolo, dar în mod sigur e și un ECDIS, care are și hărți dar pe el se plotează și informații de la radar și de la AIS (la fel și pe radar, vin informații de la AIS, se suprapun pe ținte).
A, și al doilea disclaimer. Eu sunt mecanic. Așa că nu mă întrebați ce reguli COLREG încalcă sau nu, eu cunosc echipamentele, nu regulile de circulație O:-)
@Ionut, plutim, asta e ok. Nu arunci ancora oriunde și oricum, dar în caz extrem pui nava pe uscat și salvezi viețile. Și nu avem frâne. Deci greșeala ai tot timpul să o vezi, chiar și să o filmezi :lol:
Nu știu cine e timonierul, dacă e AB (adică Able Seaman, Timonier în flota noastră) sau e chiar căpitanul, Chief Mate-ul adică. Deci de aceea e undeva denumirea de "chief". Părerea mea. Astea cu stânga/dreapta or fi poate caracteristice generației, am mai întâlnit români de vârstă apropiată care se exprimau așa, dar în mod normal trebuie folosiți termenii marinărești babord și tribord. În engleză se folosesc exclusiv, nu o să auzi pe cineva cu left și right. Ca o paranteză, filipacii au termenii noștri, babor și estribor, e ușor de comunicat cu ei asta. Facem abstracție in continuare, se folosește stânga/dreapta ca la căruță, rămânem așa.
Cum ai cârma? Întreabă poziția efectivă a cârmei, lucru pe care îl putea afla și dacă se uita la consolă, sigur are acolo poziția cârmei. Timonierul răspunde "mijloc cârma", deci e cu ea pe zero, "155", ăsta e cursul, direcția pe care o ține, ultimul ordin primit, "10 dreapta", ordinul comandantului să vină cu cârma 10 grade la tribord, la care Timonierul răspunde cu același lucru "10 dreapta" arătând că a înțeles comanda. Aici, comandantul ar trebui să spună ceva de genul "ok", așa spune procedura, să dea de înțeles timonierului că a recepționat acknowledgement-ul lui și să închidă bucla comenzii. Dar astea nu se predau in școala comunistă. Acolo dai ordin și ăla repetă.
O altă paranteză, înainte de începerea exercițiului se face un mic briefing al echipamentelor din simulator, se cam vede că domn' comandant nu e la curent cu ele și nici nu prea le înțelege. De altfel, în afară de câteva priviri la ecranul radarului (care pare a fi x-band, ceea ce e normal la manevră), restul echipamentelor sunt complet ignorate. Total. Privirea e doar pe geam afară. Asta e navigație estimată și costieră. Vizuală :lol:. Pe mijlocul consolei pare a fi un conning display care însumează toate informațiile, nu văd bine acolo, dar în mod sigur e și un ECDIS, care are și hărți dar pe el se plotează și informații de la radar și de la AIS (la fel și pe radar, vin informații de la AIS, se suprapun pe ținte).
A, și al doilea disclaimer. Eu sunt mecanic. Așa că nu mă întrebați ce reguli COLREG încalcă sau nu, eu cunosc echipamentele, nu regulile de circulație O:-)
@Ionut, plutim, asta e ok. Nu arunci ancora oriunde și oricum, dar în caz extrem pui nava pe uscat și salvezi viețile. Și nu avem frâne. Deci greșeala ai tot timpul să o vezi, chiar și să o filmezi :lol:
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 05, 2020, 04:47:27 PM
Post by: kitsune on November 05, 2020, 04:47:27 PM
3."Ce face nava?... Grireaza 5 grade pe curs...Mijloc cârma" Păi nu i-a zis sa facă 10 dreapta?
Păi da, i-a spus 10 dreapta. Dar nava girează cu 5 grade pe minut. Deci mișcarea de rotație a început și va mai continua o vreme, nu mai e nevoie de cârma, se pune pe zero. În treacăt fie spus, 5grade pe minut e destul de mult, pe navă mare simți bine, o să aibă inerție mare și o să se ducă mult în babord, dacă intrase deja în curs trebuia să îi dea deja comanda 10-15 babord (stânga, na) sau să îi dea un curs și să îi spună timonierului să îl țină. Dar cine să știe cursul, că nu s-a uitat la ecrane/busolă. Iar dacă a ajuns in curs și nu mai are moment de rotire ii spune "steady as she goes" e mai simplu.
LE: continuăm discuția peste vreo 2 ore jumate, am terminat treaba in București, merg iar spre casă. "Feel free" să mai puneți întrebări între timp.
Păi da, i-a spus 10 dreapta. Dar nava girează cu 5 grade pe minut. Deci mișcarea de rotație a început și va mai continua o vreme, nu mai e nevoie de cârma, se pune pe zero. În treacăt fie spus, 5grade pe minut e destul de mult, pe navă mare simți bine, o să aibă inerție mare și o să se ducă mult în babord, dacă intrase deja în curs trebuia să îi dea deja comanda 10-15 babord (stânga, na) sau să îi dea un curs și să îi spună timonierului să îl țină. Dar cine să știe cursul, că nu s-a uitat la ecrane/busolă. Iar dacă a ajuns in curs și nu mai are moment de rotire ii spune "steady as she goes" e mai simplu.
LE: continuăm discuția peste vreo 2 ore jumate, am terminat treaba in București, merg iar spre casă. "Feel free" să mai puneți întrebări între timp.
Title: Re: La cheu
Post by: Ionut on November 05, 2020, 05:31:38 PM
Post by: Ionut on November 05, 2020, 05:31:38 PM
Cu diacritice.
La căruță este hăis (https://dexonline.ro/definitie/h%C4%83is) și cea (https://dexonline.ro/definitie/CEA).
Fascinant, pe bune. N-am inteles mare lucru, dar imi si imaginez cum trebuie sa-ti tremure chilotii pe tine cand vezi ca nava nu se opreste si ai estimat gresit manevra/inertia.
:horse:
La căruță este hăis (https://dexonline.ro/definitie/h%C4%83is) și cea (https://dexonline.ro/definitie/CEA).
Fascinant, pe bune. N-am inteles mare lucru, dar imi si imaginez cum trebuie sa-ti tremure chilotii pe tine cand vezi ca nava nu se opreste si ai estimat gresit manevra/inertia.
:horse:
Title: Re: La cheu
Post by: Cristi N on November 05, 2020, 06:58:39 PM
Post by: Cristi N on November 05, 2020, 06:58:39 PM
Ionut daca te pasioneaza domeniul si crezi ca ai timp incearca sa faci cursurile de sailing si sa iti iei categoriile C/D/S. Sau mai e varianta in care sa incerci o iesire, doua pe mare si atunci o sa te virusezi sigur. O:-)
Pe timpul verii toate barcile de la Limanu sunt book-uite pentru ieșiri asa ca ai de unde alege.
Pe timpul verii toate barcile de la Limanu sunt book-uite pentru ieșiri asa ca ai de unde alege.
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on November 05, 2020, 08:56:10 PM
Post by: Harry on November 05, 2020, 08:56:10 PM
Musai sa mearga pe un velier, acolo simti cu adevarat ce inseamna marea. :D
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 05, 2020, 09:23:07 PM
Post by: kitsune on November 05, 2020, 09:23:07 PM
4. "Suntem cu toată, da? ...Da, viteză 5 cu 5" Cum adică 5 cu 5? Aici începe să se benocleze și în monitoare :D
Adică 5,5 noduri. Cam puțin dacă mă întrebați pe mine, Full Ahead și doar 5,5 kn. Pe containerele mari aveam 7 kn la Dead Slow, pe vrachierele astea de 180000 la Full Ahead, adică 60 rpm pe motor, merge cu vreo 10 km dacă e gol și cu 9 dacă e încărcat.
Se "benoclează" în radar. Atât. Dar nu îndeajuns încât să vadă vreo țintă, nu plotează nimic, doar să vadă unde e și probabil ceva distanțe față de mal.
Și mai e o chestie, la 5,5 kn te mai uiți și în spate! Că vin eu cu un container cu 12-13 kn (cu motorul oprit :lol:) și dau peste tine. Lăsând gluma la o parte, am observat mulți navigatori, în special cei de la containere, care își pun centrul cercului de pe radar (adică nava) undeva in coltul stânga jos al ecranului, pur și simplu nu "văd" nimic în spate.
Adică 5,5 noduri. Cam puțin dacă mă întrebați pe mine, Full Ahead și doar 5,5 kn. Pe containerele mari aveam 7 kn la Dead Slow, pe vrachierele astea de 180000 la Full Ahead, adică 60 rpm pe motor, merge cu vreo 10 km dacă e gol și cu 9 dacă e încărcat.
Se "benoclează" în radar. Atât. Dar nu îndeajuns încât să vadă vreo țintă, nu plotează nimic, doar să vadă unde e și probabil ceva distanțe față de mal.
Și mai e o chestie, la 5,5 kn te mai uiți și în spate! Că vin eu cu un container cu 12-13 kn (cu motorul oprit :lol:) și dau peste tine. Lăsând gluma la o parte, am observat mulți navigatori, în special cei de la containere, care își pun centrul cercului de pe radar (adică nava) undeva in coltul stânga jos al ecranului, pur și simplu nu "văd" nimic în spate.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 05, 2020, 09:41:52 PM
Post by: kitsune on November 05, 2020, 09:41:52 PM
5. Omul cu costum zice la telefon ceva de genul, nu înțeleg tot: " ...reference....one six.... borders (sau orders??)" Cu cine vorbește ăsta? Cu sala mașini sau cu "turnul de control" (există echivalent naval? căpitănia portului, ceva?)
Pe navă cine ar fi personajul ăsta?
"Omul cu costum" e instructor la CPPMC, sau MTC sau in fine, Centrul de Pregătire al Personalului din Marina Civilă. El acolo pare că joacă rolul căpitanului sau al ofițerului de cart. În cazul de față se ocupă de comunicații radio, dar nu e neapărat apanajul lui, oricine din Bridge Team poate face asta. Am văzut comandanți pentru care e efectiv decădere din poziția lor dumnezeiască să vorbească la telefon, pun minionii să facă asta, ei "au altă treabă, conduc un vapor". Dar am văzut și oameni normali, care sunt pe puntea de comandă nu doar să dea ordine, ci lucrează într-o echipă. De multe ori prima categorie sunt cei care nici măcar nu știu cum să schimbe canalul la VHF sau să lucreze cu o hartă pe ECDIS, își ascund neputința prin aerul de superioritate și dau de înțeles că ei sunt mai presus de o așa banală activitate, aia e pentru "restul".
Revenind, omul în costum comunică în VHF, din ce înțeleg eu cu o altă navă, Bertha, sau așa ceva. E greu de înțeles, pentru că e înregistrare monofonică, se suprapun comenzile comandantului cu răspunsurile timonierului peste convorbiri. Dacă ai fi acolo, e o diferențiere, VHF-ul are difuzorul în altă parte, e mai ușor să fii atent la ambele discuții. Oricum e vorba de "channel one six" adică 16, canalul de comunicare. Aici se fac toate comunicațiile, de fapt aici se face doar apelarea, după ce ți-a răspuns, de comun acord se schimbă în alt canal și se cheamă din nou. Ca să rămână 16 liber pentru alții sau pentru urgențe, pentru "turnul de control" (VTS) sau pilotaj, etc. Asta in țările cu apă caldă. În China sau India e imposibil să folosești canalul 16. Pilotul chinez îl chemăm de multe ori pe telefonul mobil. Să ții VHF-ul prea tare acolo e teroare, te ia de cap instant. Dar e obligatoriu, așa că nu ai ce face și asculți și mieunatul unora și muzica pusă de alții și comunicațiile între două pescariciuri chinezești, totul.
În canalul 16 se folosește și apelul românesc universal "ai noștri, ai noștri", urmând ca apoi să schimbi pe alt canal. Fiecare nație are propria formulă de apelare asemănătoare.
Pe navă cine ar fi personajul ăsta?
"Omul cu costum" e instructor la CPPMC, sau MTC sau in fine, Centrul de Pregătire al Personalului din Marina Civilă. El acolo pare că joacă rolul căpitanului sau al ofițerului de cart. În cazul de față se ocupă de comunicații radio, dar nu e neapărat apanajul lui, oricine din Bridge Team poate face asta. Am văzut comandanți pentru care e efectiv decădere din poziția lor dumnezeiască să vorbească la telefon, pun minionii să facă asta, ei "au altă treabă, conduc un vapor". Dar am văzut și oameni normali, care sunt pe puntea de comandă nu doar să dea ordine, ci lucrează într-o echipă. De multe ori prima categorie sunt cei care nici măcar nu știu cum să schimbe canalul la VHF sau să lucreze cu o hartă pe ECDIS, își ascund neputința prin aerul de superioritate și dau de înțeles că ei sunt mai presus de o așa banală activitate, aia e pentru "restul".
Revenind, omul în costum comunică în VHF, din ce înțeleg eu cu o altă navă, Bertha, sau așa ceva. E greu de înțeles, pentru că e înregistrare monofonică, se suprapun comenzile comandantului cu răspunsurile timonierului peste convorbiri. Dacă ai fi acolo, e o diferențiere, VHF-ul are difuzorul în altă parte, e mai ușor să fii atent la ambele discuții. Oricum e vorba de "channel one six" adică 16, canalul de comunicare. Aici se fac toate comunicațiile, de fapt aici se face doar apelarea, după ce ți-a răspuns, de comun acord se schimbă în alt canal și se cheamă din nou. Ca să rămână 16 liber pentru alții sau pentru urgențe, pentru "turnul de control" (VTS) sau pilotaj, etc. Asta in țările cu apă caldă. În China sau India e imposibil să folosești canalul 16. Pilotul chinez îl chemăm de multe ori pe telefonul mobil. Să ții VHF-ul prea tare acolo e teroare, te ia de cap instant. Dar e obligatoriu, așa că nu ai ce face și asculți și mieunatul unora și muzica pusă de alții și comunicațiile între două pescariciuri chinezești, totul.
În canalul 16 se folosește și apelul românesc universal "ai noștri, ai noștri", urmând ca apoi să schimbi pe alt canal. Fiecare nație are propria formulă de apelare asemănătoare.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 05, 2020, 09:47:56 PM
Post by: kitsune on November 05, 2020, 09:47:56 PM
6. "Drept așa, 0 0 6......Mijoc cârma, 004"
Da, pentru că mai are un rest de girație, când îi spune "drept așa" are 006, dar după ceva timp mai ia două grade până la 004, chiar dacă e cârma pe mijloc. Acuma, la "drept așa", ("steady as she goes" dacă asta ar fi echivalentul) timonierul ar trebui să țină cursul din momentul ordinului, deci 006. Dar și clipul este editat, lipsesc părți din convorbiri, e greu să vezi cursivitatea.
Da, pentru că mai are un rest de girație, când îi spune "drept așa" are 006, dar după ceva timp mai ia două grade până la 004, chiar dacă e cârma pe mijloc. Acuma, la "drept așa", ("steady as she goes" dacă asta ar fi echivalentul) timonierul ar trebui să țină cursul din momentul ordinului, deci 006. Dar și clipul este editat, lipsesc părți din convorbiri, e greu să vezi cursivitatea.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 05, 2020, 09:56:00 PM
Post by: kitsune on November 05, 2020, 09:56:00 PM
7. "Cât ai la compas? 3 0 6...Cât e drumul? Cifule (asta aud; ce-i ăla cif? Sau e chief?)
Da, întreabă timonierul ce drum are, ăla răspunde 306 (grade). Pe chief îl întreabă ce drum trebuie ținut (culmea, timonierul știe, răspunde "206 tre' să fie") ăla se bâlbâie, "stai să detectăm, bla, bla". Chieful e ăla in uniformă, cel cu comunicațiile.
Undeva sună o alarmă, nu pot spune de la ce e, dar unul dintre ei ar fi trebuit să o anuleze (și cu asta să se uite ce anume alarmă e, poate e de la echo-sounder și ei se pun pe uscat, sau e collision alert, in fine, nicio alarmă nu trebuie să fie ignorată).
Da, întreabă timonierul ce drum are, ăla răspunde 306 (grade). Pe chief îl întreabă ce drum trebuie ținut (culmea, timonierul știe, răspunde "206 tre' să fie") ăla se bâlbâie, "stai să detectăm, bla, bla". Chieful e ăla in uniformă, cel cu comunicațiile.
Undeva sună o alarmă, nu pot spune de la ce e, dar unul dintre ei ar fi trebuit să o anuleze (și cu asta să se uite ce anume alarmă e, poate e de la echo-sounder și ei se pun pe uscat, sau e collision alert, in fine, nicio alarmă nu trebuie să fie ignorată).
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 05, 2020, 09:58:54 PM
Post by: kitsune on November 05, 2020, 09:58:54 PM
8. "5 stânga. Dacă mi-a dat si-un portavion..." Ce vrea să zica oare? Că e prea mare nava? :lol:
Nu. Ceea ce spune e: "Na, că mi-a dat și un portavion!"
E software-ul care baga in simulare un portavion. Nimic neobișnuit. E doar o remarcă, că asta a văzut pe geam. Dacă chiar îl interesa, plota, vedea curs, viteză, etc. Așa, vizual, recunoaștem navele, mișto joc video.
Nu. Ceea ce spune e: "Na, că mi-a dat și un portavion!"
E software-ul care baga in simulare un portavion. Nimic neobișnuit. E doar o remarcă, că asta a văzut pe geam. Dacă chiar îl interesa, plota, vedea curs, viteză, etc. Așa, vizual, recunoaștem navele, mișto joc video.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 05, 2020, 10:15:45 PM
Post by: kitsune on November 05, 2020, 10:15:45 PM
9. "Ne duce drept în ancoraj" Adică la locul de ancorare?
Da, cursul ăla, 295, nu mai trebuie schimbat până la ancoraj
10. "Funda stânga" (adică lasă ancora la fund sau ce?) Apoi apasă pe buton (închide televizorul? :lol: sau acționează ancora?) "Hă hă hă".
Mda, a avut comandă de Stop Mașina și apoi Funda (ancora) stânga, deci comandă pentru cine e la prova să dea drumul ancorei. Probabil că simulatorul are un simulacru (sic) de control al ancorei și ca să se încheie exercițiul trebuie apăsat pe un buton fizic de acționare a ancorei. Nu văd altceva ce ar acționa acolo.
În realitate ancorajul e mult mai complex. Manevra asta de "let go" (funda) prin care se desface frâna ancorei și aia se duce ca bolovanul, nu e recomandată decât în anumite condiții. Știu comandanți care nu cunosc alt mod și folosesc asta mereu, indiferent de adâncime, tipul fundului, vânt, curenți, etc. Ei știu una și bună, "let go" și după aia mergem la culcare/masă/whatever, de restul se ocupă "negrii".
În mod normal trebuia să aibă mașina înapoi, nava să se miște înapoi și abia după aia ii dai drumul, în așa fel încât după ce ajunge ancora pe fund, lanțul să se întindă frumos pe fundul apei. Bine, filmul e tăiat, e posibil ca ordinul să fi fost dat, nava să meargă înapoi (dar mă îndoiesc).
În mod normal ancora se lasă din vinci până la o anumită adâncime. Lanțul de ancoră e marcat în "chei" (shackles) de 90 picioare lungime (27 și ceva de metri), în funcție de ancoraj se lasă "n" chei la apă. Apropo, nu ancora ține vaporul, greutatea lanțului face asta.
Da, cursul ăla, 295, nu mai trebuie schimbat până la ancoraj
10. "Funda stânga" (adică lasă ancora la fund sau ce?) Apoi apasă pe buton (închide televizorul? :lol: sau acționează ancora?) "Hă hă hă".
Mda, a avut comandă de Stop Mașina și apoi Funda (ancora) stânga, deci comandă pentru cine e la prova să dea drumul ancorei. Probabil că simulatorul are un simulacru (sic) de control al ancorei și ca să se încheie exercițiul trebuie apăsat pe un buton fizic de acționare a ancorei. Nu văd altceva ce ar acționa acolo.
În realitate ancorajul e mult mai complex. Manevra asta de "let go" (funda) prin care se desface frâna ancorei și aia se duce ca bolovanul, nu e recomandată decât în anumite condiții. Știu comandanți care nu cunosc alt mod și folosesc asta mereu, indiferent de adâncime, tipul fundului, vânt, curenți, etc. Ei știu una și bună, "let go" și după aia mergem la culcare/masă/whatever, de restul se ocupă "negrii".
În mod normal trebuia să aibă mașina înapoi, nava să se miște înapoi și abia după aia ii dai drumul, în așa fel încât după ce ajunge ancora pe fund, lanțul să se întindă frumos pe fundul apei. Bine, filmul e tăiat, e posibil ca ordinul să fi fost dat, nava să meargă înapoi (dar mă îndoiesc).
În mod normal ancora se lasă din vinci până la o anumită adâncime. Lanțul de ancoră e marcat în "chei" (shackles) de 90 picioare lungime (27 și ceva de metri), în funcție de ancoraj se lasă "n" chei la apă. Apropo, nu ancora ține vaporul, greutatea lanțului face asta.
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on November 05, 2020, 10:25:32 PM
Post by: dan tm on November 05, 2020, 10:25:32 PM
Astia care te invata sa faci poze pentru sefii zic sa tiii orizontul drept. Adica cum ar veni care orizont?
In filmuletul cu marele cirmaci la minutul sa zicem 04.10 orizontul, e destul de inclinat, aproape 45 de grade.
Cam ce inseamna asta?
In filmuletul cu marele cirmaci la minutul sa zicem 04.10 orizontul, e destul de inclinat, aproape 45 de grade.
Cam ce inseamna asta?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 05, 2020, 10:36:30 PM
Post by: kitsune on November 05, 2020, 10:36:30 PM
11. Omul care manevreză timona e ofițer, are studii superioare?
Te referi la simulatorul ăsta? E un nene de acolo. Poate chiar un cursant, cine știe? În realitate? AB (Able Bodied Seaman), sau deținător de certificat de capacitate de timonier. Nu este ofițer, este nebreverat, deci fara brevet de ofițer.
Fiecare companie care se respectă face training pe simulator cu ofițerii săi. Ai noștri fac prin Germania, la Elsfleth, alte companii fac prin alte părți. Știu de un comandant care a picat la simulatorul din Singapore, exercițiul era parte din interviul de angajare.
Dar scenariile noastre sunt reale, nu plimbare cu barca prin Rotterdam cu nimic în jur (a, un portavion la mile depărtare, vacs albina). La noi, cel puțin din ce am auzit de la prieteni, unul din scenarii era pe Canalul mânecii, cu un trafic infernal, cu black-out și multe alte probleme, situații fără ieșire unde se vede capacitatea omului de a acționa. Inclusiv cu telefon primit de la Lloyd's cu cineva care întreabă tot felul de detalii (și cine le dă, pică, pentru că e vorba de un ziar numit Lloyd's care trage de limbă și apoi publică datele, deci trădezi secretele companiei, etc.). Și e stres, real, să te ducă la limită.
Ce să zic, oamenii ăștia din film trăiesc în trecut. Mă îndoiesc că vreunul din ei ar face mulți purici la o companie serioasă, unde se cere competență. Nu "jupâneală". E exact conflictul de pe vremuri din aviație, când pilotul era zeu și copilotul trebuia să își înghită vorbele, chiar dacă avea dreptate. Și de aia cădeau avioane. La noi e la fel. Scăpăm de cei care nu înțeleg că a conduce un vapor la manevră e o chestie de echipă, rolul lor nu e doar de a da ordine. Tine așa, pe far :lol:. Dacă timonierul nu vede farul de acolo din spate de la el? Aroganța asta a comandantului, unicitatea lui de decizie și intoleranța la alte opinii am observat-o la mulți din generația veche, nu doar români ci și sovietici. Mai ales sovietici. Dar se duc, nu rezistă în condițiile actuale.
@dan tm: sincer, nu știu ce pisici s-a întâmplat acolo. E probabil o eroare de proiecție
Te referi la simulatorul ăsta? E un nene de acolo. Poate chiar un cursant, cine știe? În realitate? AB (Able Bodied Seaman), sau deținător de certificat de capacitate de timonier. Nu este ofițer, este nebreverat, deci fara brevet de ofițer.
Fiecare companie care se respectă face training pe simulator cu ofițerii săi. Ai noștri fac prin Germania, la Elsfleth, alte companii fac prin alte părți. Știu de un comandant care a picat la simulatorul din Singapore, exercițiul era parte din interviul de angajare.
Dar scenariile noastre sunt reale, nu plimbare cu barca prin Rotterdam cu nimic în jur (a, un portavion la mile depărtare, vacs albina). La noi, cel puțin din ce am auzit de la prieteni, unul din scenarii era pe Canalul mânecii, cu un trafic infernal, cu black-out și multe alte probleme, situații fără ieșire unde se vede capacitatea omului de a acționa. Inclusiv cu telefon primit de la Lloyd's cu cineva care întreabă tot felul de detalii (și cine le dă, pică, pentru că e vorba de un ziar numit Lloyd's care trage de limbă și apoi publică datele, deci trădezi secretele companiei, etc.). Și e stres, real, să te ducă la limită.
Ce să zic, oamenii ăștia din film trăiesc în trecut. Mă îndoiesc că vreunul din ei ar face mulți purici la o companie serioasă, unde se cere competență. Nu "jupâneală". E exact conflictul de pe vremuri din aviație, când pilotul era zeu și copilotul trebuia să își înghită vorbele, chiar dacă avea dreptate. Și de aia cădeau avioane. La noi e la fel. Scăpăm de cei care nu înțeleg că a conduce un vapor la manevră e o chestie de echipă, rolul lor nu e doar de a da ordine. Tine așa, pe far :lol:. Dacă timonierul nu vede farul de acolo din spate de la el? Aroganța asta a comandantului, unicitatea lui de decizie și intoleranța la alte opinii am observat-o la mulți din generația veche, nu doar români ci și sovietici. Mai ales sovietici. Dar se duc, nu rezistă în condițiile actuale.
@dan tm: sincer, nu știu ce pisici s-a întâmplat acolo. E probabil o eroare de proiecție
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 05, 2020, 10:43:50 PM
Post by: kitsune on November 05, 2020, 10:43:50 PM
Comandant român din aceeași generație (cu aproximație), "funda ancora" că altceva nu știa. 250000$ pagubă. A fost ultimul voiaj la noi. A avut noroc chior că nu i s-a întâmplat chestia asta mai devreme în carieră, că se reprofila. Nu-i vorbă că în flota noastră erau multe specimene de genul ăsta, conta câte pile ai. Multe ancore s-au "pierdut".
(https://i.imgur.com/k7XcZbih.jpg) (https://i.imgur.com/k7XcZbi.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/k7XcZbih.jpg) (https://i.imgur.com/k7XcZbi.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: frunzaverde on November 05, 2020, 11:27:20 PM
Post by: frunzaverde on November 05, 2020, 11:27:20 PM
@kitsune - ce descrii cu comanda ierarhica si lipsa de munca in echipa cred ca e o mostenire culturala care a fost exacerbata de regimurile totalitare. Stiu ca era la fel in aviatie (unde introducerea CRM-ului a venit cu multe dificultati, si s-a putut face pe scara larga si fara opozitie de-abia dupa Balotesti), la fel era si la calea ferata (in epoca cu mecanici si mecanici ajutori), la fel era si-n armata ("ordinul nu se discuta, ci se executa" - slogan care, de altfel, e ilegal si incorect). Si in toate au fost mari probleme de mentalitati, care s-au sfarsit tragic...
Pare ca "ierarhiile" si "rangul" sunt o parte din cultura romaneasca - nu stiu vreo alta cultura in care formula standard de adresare pentru necunoscuti este similara cu cea pentru fete regale ("domnia voastra/dumneavoastra"). Si nici o alta in care se tipa la copii cu "vorbesti numai cand esti intrebat"... Poate prin Asia de Sud-Est.
Pare ca "ierarhiile" si "rangul" sunt o parte din cultura romaneasca - nu stiu vreo alta cultura in care formula standard de adresare pentru necunoscuti este similara cu cea pentru fete regale ("domnia voastra/dumneavoastra"). Si nici o alta in care se tipa la copii cu "vorbesti numai cand esti intrebat"... Poate prin Asia de Sud-Est.
Title: Re: La cheu
Post by: tom_sawyer on November 05, 2020, 11:52:37 PM
Post by: tom_sawyer on November 05, 2020, 11:52:37 PM
:cheers: Merci pentru răspunsuri! Super!
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 05, 2020, 11:55:27 PM
Post by: kitsune on November 05, 2020, 11:55:27 PM
Nu doar in regimurile totalitare. Comanda ierarhică (dacă asta e termenul) a existat peste tot, probabil din armată. Cel puțin din ce training am mai făcut, problema se manifesta în aviație, sau cel puțin acolo a fost sesizată și s-a muncit mult la înlăturarea ei. Dacă îmi amintesc bine de la cursul (online), studiul de caz prezentat era cel din Tenerife din '77, KLM dacă nu mă înșel (mi-e lene să caut documentația).
Și... Sahib, Bwana, chiar și titulatura în engleză a comandantului, Master (nu Captain). Chiar am discutat la un moment dat chestiunea și un englez mi-a spus că a fost ales termenul pentru a diferenția de gradul din marina militară. Și unii au o mândrie enormă să fie numiți Master, așa se semnează prin emailuri, acte etc. Am văzut și ștampile cu Master Mariner apoi numele. Ăsta e primul indiciu de obicei că nu prea o să ne intersectăm la vapor :lol: Master of Puppets at home, maybe.
La greci era tot așa, un titlu de meseriaș, mastora, sau prescurtat mastro- urmat de nume. De exemplu Iannis, dacă era "meseriaș" devenea Mastroiannis. "Meseriaș" fiind de obicei ăla care putea face ce nu puteau grecii (adică aproape totul :lol:), dar neapărat trebuia să fie de-al lor. Un fitter român putea să sudeze stând în mâini, era apreciat, lua niște "bravo", "kalla", dinastea. Un grec care știa să pună electrod in clește și să facă și scântei era "mastora". La fel, noi mecanicii români puteam să desfacem motorul principal în bucăți și să-l asamblăm la loc. Dar numai mastro-iorgo putea să apese pe buton și să pornească Kyria Mihanì (după ce îl puneam noi la punct :lol:).
LE: a trebuit să caut ce e CRM, nu le am cu acronimele. Da, la noi ii spune acum MRM (Marine Resource Management), după ce un timp a fost Bridge Resource... și Engine-room Resource... Se cere training special de vreo cinci-șase ani încoace. Adică un curs IMO specializat unde să se discute asta. Doar că acum patru ani când am făcut eu cursurile IMO, încă nu exista la noi, dar dădeau ei o hârtie prin agențiile de crewing că același curriculum e inclus in cursul de HELM (Human Element and Leadership Management, care după părerea mea a fost cam varză tratat).
Și... Sahib, Bwana, chiar și titulatura în engleză a comandantului, Master (nu Captain). Chiar am discutat la un moment dat chestiunea și un englez mi-a spus că a fost ales termenul pentru a diferenția de gradul din marina militară. Și unii au o mândrie enormă să fie numiți Master, așa se semnează prin emailuri, acte etc. Am văzut și ștampile cu Master Mariner apoi numele. Ăsta e primul indiciu de obicei că nu prea o să ne intersectăm la vapor :lol: Master of Puppets at home, maybe.
La greci era tot așa, un titlu de meseriaș, mastora, sau prescurtat mastro- urmat de nume. De exemplu Iannis, dacă era "meseriaș" devenea Mastroiannis. "Meseriaș" fiind de obicei ăla care putea face ce nu puteau grecii (adică aproape totul :lol:), dar neapărat trebuia să fie de-al lor. Un fitter român putea să sudeze stând în mâini, era apreciat, lua niște "bravo", "kalla", dinastea. Un grec care știa să pună electrod in clește și să facă și scântei era "mastora". La fel, noi mecanicii români puteam să desfacem motorul principal în bucăți și să-l asamblăm la loc. Dar numai mastro-iorgo putea să apese pe buton și să pornească Kyria Mihanì (după ce îl puneam noi la punct :lol:).
LE: a trebuit să caut ce e CRM, nu le am cu acronimele. Da, la noi ii spune acum MRM (Marine Resource Management), după ce un timp a fost Bridge Resource... și Engine-room Resource... Se cere training special de vreo cinci-șase ani încoace. Adică un curs IMO specializat unde să se discute asta. Doar că acum patru ani când am făcut eu cursurile IMO, încă nu exista la noi, dar dădeau ei o hârtie prin agențiile de crewing că același curriculum e inclus in cursul de HELM (Human Element and Leadership Management, care după părerea mea a fost cam varză tratat).
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on November 06, 2020, 09:36:12 AM
Post by: dan tm on November 06, 2020, 09:36:12 AM
Pai maistori au fost si pe aici pe la noi, doar nemtii din sat unii dintre ei erai maistori.
Adica erau unu doi care mai faceau case sau tencuiau, altul era bun tîmplar si dintr-o data erau maistori. Nu doar grecii cu maistora lor. Adica ,, a Miși lu Dewald îi maistor la tencuială", ,,Dităr( de la Dieter) a lu Breinăr îi maistor la tăiat via.
Mai tîrziu si românii care stiau ceva erau maistori. Acuma s-a cam pierdut obiceiul sa mai fie cineva maistor, nemții au plecat de mult, ungurii rămași nu s-au impus ca maistori iar noua generație nu mai foloseste ierarhia asta.
Scuze de off topicul ăsta, dar am rămas surprins în Grecia să aud de maistora.
__________________________
Cred ca la CFR ierarhizarea nu a fost atît de dură deoarece instrucția de mișcare dar și remorcarea și frînarea stabilesc din start cine ce face, care mecanic ajutor leagă locomotiva cînd e dublă tracțiune, unde leagă sau dezleagă în parcurs conductorul etc.
la avioane de multe ori la ,,Dezastre în aer" tocmai asta au evidentiat ca pilotii veniti din armata se impuneau în fata copilotilor si cutuma era sa nu se comenteze. Cazul din Tenerife, comandatul van Zanten , parca, voia sa plece mai repede ca sa nu prinda nu stiu ce timp de lucru lung si sa fie obligat sa ramina la odihna.
Adica erau unu doi care mai faceau case sau tencuiau, altul era bun tîmplar si dintr-o data erau maistori. Nu doar grecii cu maistora lor. Adica ,, a Miși lu Dewald îi maistor la tencuială", ,,Dităr( de la Dieter) a lu Breinăr îi maistor la tăiat via.
Mai tîrziu si românii care stiau ceva erau maistori. Acuma s-a cam pierdut obiceiul sa mai fie cineva maistor, nemții au plecat de mult, ungurii rămași nu s-au impus ca maistori iar noua generație nu mai foloseste ierarhia asta.
Scuze de off topicul ăsta, dar am rămas surprins în Grecia să aud de maistora.
__________________________
Cred ca la CFR ierarhizarea nu a fost atît de dură deoarece instrucția de mișcare dar și remorcarea și frînarea stabilesc din start cine ce face, care mecanic ajutor leagă locomotiva cînd e dublă tracțiune, unde leagă sau dezleagă în parcurs conductorul etc.
la avioane de multe ori la ,,Dezastre în aer" tocmai asta au evidentiat ca pilotii veniti din armata se impuneau în fata copilotilor si cutuma era sa nu se comenteze. Cazul din Tenerife, comandatul van Zanten , parca, voia sa plece mai repede ca sa nu prinda nu stiu ce timp de lucru lung si sa fie obligat sa ramina la odihna.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 06, 2020, 09:55:49 AM
Post by: kitsune on November 06, 2020, 09:55:49 AM
Cred că e o diferență între "meister" și "mastora", chiar dacă etimologic cuvântul e același, vine din latinescul magister, care a dat apoi și magistrat dar și master, pe lângă multe altele, de exemplu rețetă magistrală (asta pentru cei mai în vârstă, care au prins farmacii unde se preparau medicamentele, un fel de custom-made).
"Meseriașii" greci pe care i-am întâlnit eu pe vapoare in cei aproape șapte ani cât am lucrat cu ei nu se ridică nici măcar până la genunchiul de broască comparativ cu un "maistru" neamț. Și nu e un stereotip, nici o exagerare sau generalizare. Oho, ce povești am, stă mâța în coadă.
"Meseriașii" greci pe care i-am întâlnit eu pe vapoare in cei aproape șapte ani cât am lucrat cu ei nu se ridică nici măcar până la genunchiul de broască comparativ cu un "maistru" neamț. Și nu e un stereotip, nici o exagerare sau generalizare. Oho, ce povești am, stă mâța în coadă.
Title: Re: La cheu
Post by: Serpe on November 06, 2020, 10:01:38 AM
Post by: Serpe on November 06, 2020, 10:01:38 AM
Aia e o demonstratie de ce mare navigator este domnul presedinte.
In zilele noastre nu se iese din port dupa ureche ci folosesti ECDIS care practic iti arata totul, acolo iti setezi ruta, alegi niste waypointuri si o verifici constant, ba chiar poti vedea si unde se indreapta navele din jurul tau. In zonele aglomerate trebuie sa stii sa aplici COLREG ca la carte pentru ca orice abatere poate crea prejudicii de ordinul milioanelor de dolari.
Este destul de diferit fata de orice altceva pana inveti sa carmuiesti o nava, dar nu foarte complicat, ai cateva chestii basic de care tii cont cum ar fii COG(course over ground) este cursul adevarat in care se indreapta nava luand in considerare vantul si curentii,heading este directia in care tu vrei sa se indrepte nava iar aici pot aparea diferente chiar si de 10 grade si daca o tii asa cateva mile, te abati calumea de la heading.
In zilele noastre nu se iese din port dupa ureche ci folosesti ECDIS care practic iti arata totul, acolo iti setezi ruta, alegi niste waypointuri si o verifici constant, ba chiar poti vedea si unde se indreapta navele din jurul tau. In zonele aglomerate trebuie sa stii sa aplici COLREG ca la carte pentru ca orice abatere poate crea prejudicii de ordinul milioanelor de dolari.
Este destul de diferit fata de orice altceva pana inveti sa carmuiesti o nava, dar nu foarte complicat, ai cateva chestii basic de care tii cont cum ar fii COG(course over ground) este cursul adevarat in care se indreapta nava luand in considerare vantul si curentii,heading este directia in care tu vrei sa se indrepte nava iar aici pot aparea diferente chiar si de 10 grade si daca o tii asa cateva mile, te abati calumea de la heading.
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on November 06, 2020, 02:46:41 PM
Post by: TibiV on November 06, 2020, 02:46:41 PM
Quote from: kitsune on November 06, 2020, 09:55:49 AM
Oho, ce povești am, stă mâța în coadă.
Daca nu ti-ai dat seama pana acum, te anunt "oficial" ca suntem avizi de povestile tale de "stă mâța în coadă"... ;)
(Chiar "stă mâța în coadă". Dar mai vrem și alte "mâțe în coadă"... Așa că, citând din clasici: "Scrieți, băieți, doar scrieți!..." ;) )
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 06, 2020, 03:33:14 PM
Post by: kitsune on November 06, 2020, 03:33:14 PM
@serpe, păi e atât de simplu... la Furuno e un buton pe tastatura radarului, 8 parcă, îți schimbă vectorul de la "true" la "relative". Pe ECDIS vezi direct unde ești, ca pe navigația de la mașină.
Dar trebuie să spunem că instrumentele astea nu au existat înainte de '89 în flota noastră. Acolo cel mai sofisticat era giro ăla sovietic, KURS 4, și radarele alea cu tulumbă sa te uiți în ea (vezi poza de mai jos). În rest: sextant, cronometru, hartă de hârtie (adusă sau nu la zi), radiotelegrafist (Sparky) și cam atât. Teoria era aceeași. Dar marinăria era în mare uitat pe geam. Cei care au continuat au fost nevoiți să învețe. Cei care nu, au rămas la stadiul ăsta, prezentat în film.
Să fac o analogie: un video pus pe YouTube cu un inginer care transpiră calculând structura de rezistență a podului de la Brăila cu creionul și rigla de calcul, în timp ce niște "nerds" se joacă cu același lucru în SolidWorks pe simulări de încărcare dinamică a structurii. Cam asta e diferența. Și acolo sunt cei din generația veche, puțini au răzbătut și s-au adaptat.
Însă nu poți pune așa ceva pe net și să te mândrești, e jenant. Cu așa performanță nu treci de interviul preliminar la orice companie de azi.
Uitasem poza :-[
(https://i.imgur.com/ye3Xkbo_d.webp?maxwidth=640&shape=thumb&fidelity=medium)
Dar trebuie să spunem că instrumentele astea nu au existat înainte de '89 în flota noastră. Acolo cel mai sofisticat era giro ăla sovietic, KURS 4, și radarele alea cu tulumbă sa te uiți în ea (vezi poza de mai jos). În rest: sextant, cronometru, hartă de hârtie (adusă sau nu la zi), radiotelegrafist (Sparky) și cam atât. Teoria era aceeași. Dar marinăria era în mare uitat pe geam. Cei care au continuat au fost nevoiți să învețe. Cei care nu, au rămas la stadiul ăsta, prezentat în film.
Să fac o analogie: un video pus pe YouTube cu un inginer care transpiră calculând structura de rezistență a podului de la Brăila cu creionul și rigla de calcul, în timp ce niște "nerds" se joacă cu același lucru în SolidWorks pe simulări de încărcare dinamică a structurii. Cam asta e diferența. Și acolo sunt cei din generația veche, puțini au răzbătut și s-au adaptat.
Însă nu poți pune așa ceva pe net și să te mândrești, e jenant. Cu așa performanță nu treci de interviul preliminar la orice companie de azi.
Uitasem poza :-[
(https://i.imgur.com/ye3Xkbo_d.webp?maxwidth=640&shape=thumb&fidelity=medium)
Title: Re: La cheu
Post by: Serpe on November 06, 2020, 04:10:57 PM
Post by: Serpe on November 06, 2020, 04:10:57 PM
Toate sistemele astea noi au ușurat munca extrem de mult. Tin minte ca in facultate aveam un curs unde proiectam pe hârtie de 12 metri o nava sau tot pe foaie făceam calculele de încărcare, cat încarci, ce încarci debalastare,Pff, o mare durere de cap, acum fiind la un click distanta totul. Pentru oamenii care au prins perioada aia, ii pot numi ingineri cu adevărat pentru ca chiar trebuia sa te ducă capul.
Title: Re: La cheu
Post by: tom_sawyer on November 06, 2020, 07:02:24 PM
Post by: tom_sawyer on November 06, 2020, 07:02:24 PM
Quote from: kitsune on November 05, 2020, 10:15:45 PM
În mod normal ancora se lasă din vinci până la o anumită adâncime. Lanțul de ancoră e marcat în "chei" (shackles) de 90 picioare lungime (27 și ceva de metri), în funcție de ancoraj se lasă "n" chei la apă. Apropo, nu ancora ține vaporul, greutatea lanțului face asta.
1. Adică sunt cazuri cand se ancorează făra ca ancora să atingă efectiv fundul apei?
2. Cum se poate pierde ancora? Capătul lanțului nu e "legat" într-un fel de nava? Se rupe lanțul/legătura?
Dacă o pierzi în mijlocul oceanului ce faci? Ai rezervă?
Title: La cheu
Post by: Serpe on November 06, 2020, 08:28:48 PM
Post by: Serpe on November 06, 2020, 08:28:48 PM
1. Niciodată nu se arunca ancora dacă nu atinge fundul(doar dacă vrei sa o testezi). Lanțul are undeva la 400m (15 shackles) si se arunca cam o pătrime ca restul lanțului sa țină si sa nu se rupă de la capăt sub greutate
2. Poți sa pierzi ancora dacă "șurubul" (in engleza e anchor studs) care leagă ancora de lanț iese de acolo si pierzi ancora sau dacă o za a lanțului e slăbită si se rupe, asta e cea mai comuna, pentru ca nu prea se face mentenanța in dry Dock pe ancora.
Ancora se arunca in zonele aglomerate înainte ca nava sa intre in port (Rada portului) pentru a sta pe poziție sa nu fie luată de curent si sa nu forțezi mașina. In mijlocul oceanului ai loc sa stai in deriva si nu e nevoie sa folosești ancora.
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on November 06, 2020, 08:32:37 PM
Post by: dan tm on November 06, 2020, 08:32:37 PM
400 de metri?
laser frate.
Filmu ala cu Marele Cîrmaci nu de atunci de cînd si-a înnoit ele brevetu?
L-au lasat si pe el sa se joace putin dea capitanul.
laser frate.
Filmu ala cu Marele Cîrmaci nu de atunci de cînd si-a înnoit ele brevetu?
L-au lasat si pe el sa se joace putin dea capitanul.
Title: Re: La cheu
Post by: Serpe on November 06, 2020, 09:01:55 PM
Post by: Serpe on November 06, 2020, 09:01:55 PM
Îți trebuie ceva certificate reînnoite la CERONAV ca sa poți sa îți prelungești Brevetul, chiar nu știu cum a făcut.
Cât despre simulatorul ăla, a costat cam 700.000€ si este al Universității Maritime, am făcut si eu pe el in anul 3 si este wow chiar era de ultima generație cand l-au achiziționat in 2013.
Cât despre simulatorul ăla, a costat cam 700.000€ si este al Universității Maritime, am făcut si eu pe el in anul 3 si este wow chiar era de ultima generație cand l-au achiziționat in 2013.
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on November 06, 2020, 09:10:12 PM
Post by: dan tm on November 06, 2020, 09:10:12 PM
LA ce mai avea el nevoie de brevet?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 07, 2020, 12:16:41 AM
Post by: kitsune on November 07, 2020, 12:16:41 AM
@tom_sawyer: ancora atinge fundul apei (doar aia de furtună nu, dar aia e altceva). Văd că a răspuns colegul, dar pun puțin în alte cuvinte: ancora, contrar opiniei multora, nu ține vaporul prin faptul că este înfiptă în fundul apei. La asta mă refeream. Ancora ține vaporul împreună cu greutatea lanțului aflat pe fundul apei (sau așternut, e mai potrivit). La manevra aia cu "funda ancora", viteza cu care coboară lanțul este mare și pe lângă faptul că s-ar putea să nu-l mai poți opri, nava trebuie să aibă o mișcare față de fund, altfel se face lanțul mușuroi și e nasol. Mai ales că stând mai mult la ancoră, nava girează după vânt, curenți, maree și atunci se ajunge la nodul ăla gordian pe care l-am pus în poza de mai sus. Nod care se desface cu aparatul de sudură, dar în cazul ăla a implicat și o macara plutitoare și zile de off-hire, etc. Cum am spus, 250k $ pentru o manevră greșită, aruncat cu bolovanul la baltă. Ancorarea nu e chiar așa de simplă, metoda este aleasă în funcție de mulți factori. O ancoră prinsă în stânci e greu de scos. Iar dacă nu o scoți și îți țâțâie posteriorul că vine bulăul peste tine și trebuie să pleci, există un baros mare vopsit in roșu, cu care efectiv desprinzi lanțul de navă (e un pin care îl ține, un bolț, pisici, nu mai știu termenul din română, "bitter end pin"). Dar ăsta e caz extrem.
La o căutare scurtă am dat peste un articol destul de detaliat (https://www.myseatime.com/blog/detail/the-ultimate-actionable-guide-of-anchoring-a-ship), explică omul bine acolo.
La o căutare scurtă am dat peste un articol destul de detaliat (https://www.myseatime.com/blog/detail/the-ultimate-actionable-guide-of-anchoring-a-ship), explică omul bine acolo.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 07, 2020, 12:55:48 AM
Post by: kitsune on November 07, 2020, 12:55:48 AM
Quote from: Serpe on November 06, 2020, 04:10:57 PM
Toate sistemele astea noi au ușurat munca extrem de mult. Tin minte ca in facultate aveam un curs unde proiectam pe hârtie de 12 metri o nava sau tot pe foaie făceam calculele de încărcare, cat încarci, ce încarci debalastare,Pff, o mare durere de cap, acum fiind la un click distanta totul. Pentru oamenii care au prins perioada aia, ii pot numi ingineri cu adevărat pentru ca chiar trebuia sa te ducă capul.
Ha, ha, parcă era A0 extins, nu chiar de 12 m dar sigur nu încăpea pe o masă. Iar la aia cu dusul capului, la fel e și azi. Tot trebuie să te ducă capul, chiar dacă nu mai faci calcule manual. Aș vrea să văd eu chief-ul care poate să facă un cargoplan pentru un container de 18000 teu doar din creion și hârtie. Am avut pe vrachiere fosile din astea, care nu știau să folosească Seacos (MACS3 se folosește la noi) și incerca să facă încărcarea pe hârtie. A dat comandantul cu el de toți pereții, că el făcuse calculele de stabilitate și balast, îi încăpea și marfa, dar când a pus toate alea in calculator avea niste secvențe cu niște forțe de te luai de cap. Și io, mecanic fiind, mă mir mereu că îmi pleacă toți compensatorii de pe punte după o încărcare cu meseriași din ăștia, pe hârtie.
@dan tm: din mândrie. Prestigiu. Galoane. Epoleți.
Dacă nu navigi măcar un an pe funcție în ultimii cinci ani, pierzi brevetul. Și trebuie reconfirmat. E un curs de reconfirmare și se mai dădeau și ceva examene, sau doar simulatorul, nu mai știu. Cert este că în ziua aia au fost întrerupte cursurile la CPPMC, zona închisă și blocată, nimeni nu se apropia, decât câțiva instructori.
Și mie mi se pare că e simulatorul de la Ceronav:
(https://www.ceronav.ro/wp-content/uploads/2016/07/MainBridge-300x225.jpg)
Și mai e și Alius prin film pe acolo...
Title: Re: La cheu
Post by: Earthchild on November 07, 2020, 01:13:28 AM
Post by: Earthchild on November 07, 2020, 01:13:28 AM
Deci manevra cu "funda ancora" cuirasatului din "Battleship" este ficțiunea cineastului.
LE
LE
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 07, 2020, 01:16:29 AM
Post by: kitsune on November 07, 2020, 01:16:29 AM
Stai că nu îmi aduc aminte. Când se întoarce din loc pe ancoră, sau așa ceva? "Vira" înseamnă "în sus", deci "ridică ancora"
Am căutat pe net. No f*ing way! Scenaristul cred că s-a inspirat din bancurile cu Trabantul agățat de bretelele de la pantaloni sau (mai din "cultura" americană) din trucurile jucate lui Wile E. Coyote. Mai apar prin filme bărci legate de cheu care se opresc brusc când se întinde saula aia...
Arată frumos în film. În realitate nava s-ar fi oprit încet, încet, dacă nu cumva rămâneau fără lanț din prima.
LE: am găsit un mușuroi cu un electrician lângă el:
(https://i.imgur.com/wgXCHuPh.jpg) (https://i.imgur.com/wgXCHuP.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Am căutat pe net. No f*ing way! Scenaristul cred că s-a inspirat din bancurile cu Trabantul agățat de bretelele de la pantaloni sau (mai din "cultura" americană) din trucurile jucate lui Wile E. Coyote. Mai apar prin filme bărci legate de cheu care se opresc brusc când se întinde saula aia...
Arată frumos în film. În realitate nava s-ar fi oprit încet, încet, dacă nu cumva rămâneau fără lanț din prima.
LE: am găsit un mușuroi cu un electrician lângă el:
(https://i.imgur.com/wgXCHuPh.jpg) (https://i.imgur.com/wgXCHuP.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 07, 2020, 09:58:52 AM
Post by: kitsune on November 07, 2020, 09:58:52 AM
Nu îți ia mult, într-adevăr. Dar când ai de așezat mii de cutii, descarci 4000, încarci 5000, mai ai câteva mii care rămân, cu toate criteriile de separare de mărfuri periculoase, cu reeferele puse unde ai alimentare, cu respectarea ordinii de descărcare și minimizarea numărului de mutări într-un port, apoi să calculezi forțele ca să stabilești amararea cutiilor, să îți iasă și greutățile pe coloane, să îți iasă și centrul de greutate și ăla de carenă in limite, să mai și dormi, că stai poate 24 ore în port (caz enorm de fericit, că de multe ori ai un turn-over de 8-9 porturi în 10 zile in Asia), să mai ai și de făcut cart... Sincer, nu e omenește posibil.
Și aia e la containere.
Să zicem că e mai ușor la vrachiere, unde bagi praf în magazii. Da, dar vine charterului și zice, "te îndrepți spre Brazilia, dar dai ETA pentru Richards Bay, Saldanha Bay, Acu, Tubarao și Ponta da Madeira." Și apoi vine cu calculul opțiunilor de marfă, uneori face chief-ul câte 7-8, am avut cazuri când a făcut 27 de cargoplane, cu diferite situații, ba sunt 3 cumpărători și vrea fiecare "parcel-ul" lui separat, ba sunt doar doi, dar fiecare vrea maximum din MOLOO, ba e descărcare într-un port, în două, în trei, etc. Și te ia de cap, că stă jupânul pe tine (nu pe mine, că eu sunt mecanic :lol:), să le faci, că dă ăla telefoane, vrea calculele, ieri dacă se poate. Și biroul lui e într-un fus orar că începe munca la ora la care la tine e 1 noaptea. Trimite mail și tu dormi (comandantul), nu răspunzi, pe la 2 deja sună la telefon. Așa că la 3 jumate deja comandantul face 13-14 prin comandă, să intre chief-ul in cart să se apuce de calcule. Asta pentru cei care nu au cojones să îi spună ăluia să se ducă dracu' că e ora care e, mâine are ce calcule vrea el. Dar și ăstora, li se întâmplă să aibă nevoie de astea pe ultima sută de metri, când variază cotațiile la bursă și e vineri și vrea să angajeze nava până în weekend, cu un profit cât mai bun.
De multe ori ar putea face și comandantul ceva calcule preliminare, să nu îl mai trezească pe chief, dar ce să îi faci, e comandant de zece-douăzeci de ani, el știe cu creionul, "pe vremea lui... nu era nebunia de azi", las'că face ăla, că e tânăr (sau nu), ăsta e jobul lui, etc.
O recomandare: editează postul de sus și șterge tot ce e scris între parantezele drepte (adică quote-ul). Dacă faci referire la ceva anume din ce am scris eu și nu se înțelege din răspuns, atunci poți păstra fraza respectivă, dar dacă mesajul meu e un pic mai sus, nu are sens să îl dublezi (plus că are și ditamai poza). Nu de alta, dar e greu de găsit informația dacă toți am tot repeta ce a spus cel de deasupra și am avea de derulat la greu. Și în plus, dacă te prinde Ionuț, îți mai trage și câte un șut in cur (să o spun pe marinărește) că nu respecți regulile forumului :lol:
Eh, a durat mult să scriu, între timp a venit șutul deja. Băi frate, ca o acvilă din aia! (paranteză și off topic, am văzut joi o acvilă pe A2, stătea pe gardul de animale și privea spre câmp, scana arătura. Așa de mare și maiestuoasă, îmi pare rău că nu filmam...)
Și aia e la containere.
Să zicem că e mai ușor la vrachiere, unde bagi praf în magazii. Da, dar vine charterului și zice, "te îndrepți spre Brazilia, dar dai ETA pentru Richards Bay, Saldanha Bay, Acu, Tubarao și Ponta da Madeira." Și apoi vine cu calculul opțiunilor de marfă, uneori face chief-ul câte 7-8, am avut cazuri când a făcut 27 de cargoplane, cu diferite situații, ba sunt 3 cumpărători și vrea fiecare "parcel-ul" lui separat, ba sunt doar doi, dar fiecare vrea maximum din MOLOO, ba e descărcare într-un port, în două, în trei, etc. Și te ia de cap, că stă jupânul pe tine (nu pe mine, că eu sunt mecanic :lol:), să le faci, că dă ăla telefoane, vrea calculele, ieri dacă se poate. Și biroul lui e într-un fus orar că începe munca la ora la care la tine e 1 noaptea. Trimite mail și tu dormi (comandantul), nu răspunzi, pe la 2 deja sună la telefon. Așa că la 3 jumate deja comandantul face 13-14 prin comandă, să intre chief-ul in cart să se apuce de calcule. Asta pentru cei care nu au cojones să îi spună ăluia să se ducă dracu' că e ora care e, mâine are ce calcule vrea el. Dar și ăstora, li se întâmplă să aibă nevoie de astea pe ultima sută de metri, când variază cotațiile la bursă și e vineri și vrea să angajeze nava până în weekend, cu un profit cât mai bun.
De multe ori ar putea face și comandantul ceva calcule preliminare, să nu îl mai trezească pe chief, dar ce să îi faci, e comandant de zece-douăzeci de ani, el știe cu creionul, "pe vremea lui... nu era nebunia de azi", las'că face ăla, că e tânăr (sau nu), ăsta e jobul lui, etc.
O recomandare: editează postul de sus și șterge tot ce e scris între parantezele drepte (adică quote-ul). Dacă faci referire la ceva anume din ce am scris eu și nu se înțelege din răspuns, atunci poți păstra fraza respectivă, dar dacă mesajul meu e un pic mai sus, nu are sens să îl dublezi (plus că are și ditamai poza). Nu de alta, dar e greu de găsit informația dacă toți am tot repeta ce a spus cel de deasupra și am avea de derulat la greu. Și în plus, dacă te prinde Ionuț, îți mai trage și câte un șut in cur (să o spun pe marinărește) că nu respecți regulile forumului :lol:
Eh, a durat mult să scriu, între timp a venit șutul deja. Băi frate, ca o acvilă din aia! (paranteză și off topic, am văzut joi o acvilă pe A2, stătea pe gardul de animale și privea spre câmp, scana arătura. Așa de mare și maiestuoasă, îmi pare rău că nu filmam...)
Title: Re: La cheu
Post by: tom_sawyer on November 07, 2020, 05:28:26 PM
Post by: tom_sawyer on November 07, 2020, 05:28:26 PM
Quote from: kitsune on November 07, 2020, 11:10:54 AM
sau chiar în extremis, trecerea prin dreptul podului în viteză, pentru a micșora pescajul aerian (dacă e loc dedesubt, altfel...).
Nu înțeleg asta. Adică nava se afundă în apa pe măsura ce îi creste viteza?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 07, 2020, 06:12:22 PM
Post by: kitsune on November 07, 2020, 06:12:22 PM
Squat
Am pus termenul, că aveam ceva de făcut și nu aveam timp să explic. Iar contextul la care mă refeream, unul din cele mai faimoase demonstrații a efectului de "squat" (trebuie să caut termenul românesc), este ăsta:
(https://i.dailymail.co.uk/i/pix/2010/10/30/article-1325198-0BD66B16000005DC-580_634x315.jpg)
Steady as she goes! The heartstopping moment £1bn cruise liner squeezes under bridge... with just '1.5 inches' to spare
Este vorba de Oasis of the Seas, care in mod normal încăpea ok pe sub pod, dar din cauza ploilor pescajul aerian era mai redus și nu mai putea trece. Noroc că la comandă era un Comandant, cu experiență, știință și cojones. Și care a propus folosirea efectului de squat, pentru a livra nava la timp.
Fenomenul nu este complicat de înțeles (zic eu), e exact inversul celui de la aripa de avion (puțini știu, dar avionul nu se "sprijină" pe aer ci este "supt" în sus de diferența de presiune, TibiV știe mai bine termenii tehnici și teoria aici :help:)
In poză ar fi așa:
(https://www.myseatime.com/blogadm/wp-content/uploads/2016/07/Squat-effect-on-ships.jpg)
Iar toată polologhia e mult mai bine explicată decât as face eu, aici (https://www.myseatime.com/blog/detail/5-questions-that-can-help-in-understanding-of-squat-effect-on-ships) (e a doua oară când dau de blogul lui nenea ăsta, începe să îmi placă de el)
Am pus termenul, că aveam ceva de făcut și nu aveam timp să explic. Iar contextul la care mă refeream, unul din cele mai faimoase demonstrații a efectului de "squat" (trebuie să caut termenul românesc), este ăsta:
(https://i.dailymail.co.uk/i/pix/2010/10/30/article-1325198-0BD66B16000005DC-580_634x315.jpg)
Steady as she goes! The heartstopping moment £1bn cruise liner squeezes under bridge... with just '1.5 inches' to spare
Este vorba de Oasis of the Seas, care in mod normal încăpea ok pe sub pod, dar din cauza ploilor pescajul aerian era mai redus și nu mai putea trece. Noroc că la comandă era un Comandant, cu experiență, știință și cojones. Și care a propus folosirea efectului de squat, pentru a livra nava la timp.
Fenomenul nu este complicat de înțeles (zic eu), e exact inversul celui de la aripa de avion (puțini știu, dar avionul nu se "sprijină" pe aer ci este "supt" în sus de diferența de presiune, TibiV știe mai bine termenii tehnici și teoria aici :help:)
In poză ar fi așa:
(https://www.myseatime.com/blogadm/wp-content/uploads/2016/07/Squat-effect-on-ships.jpg)
Iar toată polologhia e mult mai bine explicată decât as face eu, aici (https://www.myseatime.com/blog/detail/5-questions-that-can-help-in-understanding-of-squat-effect-on-ships) (e a doua oară când dau de blogul lui nenea ăsta, începe să îmi placă de el)
Title: Re: La cheu
Post by: tom_sawyer on November 07, 2020, 07:21:45 PM
Post by: tom_sawyer on November 07, 2020, 07:21:45 PM
^ Merci! Deja începusem să citesc pe wiki de când ai scris cuvântul :D
Deci fenomenul are loc în ape puțin adânci. Apa dintre navă și fund începe să circule mai repede (secțiune mai mică, ca atunci cand pui degetul la gura furtunului, bănuiesc), presiunea scade și nava se afundă.
Deci fenomenul are loc în ape puțin adânci. Apa dintre navă și fund începe să circule mai repede (secțiune mai mică, ca atunci cand pui degetul la gura furtunului, bănuiesc), presiunea scade și nava se afundă.
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on November 07, 2020, 07:30:27 PM
Post by: dan tm on November 07, 2020, 07:30:27 PM
kitsune, articolul asta e bun aici?
https://adevarul.ro/locale/constanta/a-murit-contraamiralul-flotila-niculae-Stefan-militat-invatamantul-marina-constanta-1_5fa6ce9b5163ec42719d2fe2/index.html
https://adevarul.ro/locale/constanta/a-murit-contraamiralul-flotila-niculae-Stefan-militat-invatamantul-marina-constanta-1_5fa6ce9b5163ec42719d2fe2/index.html
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 07, 2020, 09:06:57 PM
Post by: kitsune on November 07, 2020, 09:06:57 PM
Ăăă nu prea. Mai degrabă la Forțele Navale. Cu tot respectul pentru omul respectiv, e militar. Aici suntem la cârciuma de pe cheu, mai departe de Dana zero, la "comerciali". Vărsăm din pahar totuși, că așa e datina.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 09, 2020, 12:15:51 AM
Post by: kitsune on November 09, 2020, 12:15:51 AM
Că tot am răscolit internetul în căutare de nave vechi, am dat de o poză cu PCC-ul unei nave de construcție românească, aproximativ la fel cu cel al navei cu care am început cariera (cu brevet în buzunar, că au mai fost și altele înainte, de școlit)
(http://www.shipspotting.com/photos/middle/2/3/3/79332.jpg)
trebuie avut în vedere faptul că în poză e (poate) cel mai modern reprezentant al seriei respective de nave de 8800 tdw, Găești, lansat la apă în 1989, finalizat în 2001, a navigat până în 2019. Mai nouă cred că doar Rîșnov a fost, lansat la apă în 1990 sau 1991, căruia i s-a rupt arborele cotit după primul voiaj. Ambele aveau același motor, K6SZ52/105CL, licenta MAN, fabricat la ICM Resita ce dezvolta 6.150 CP.
E totuși singura navă de tipul ăsta care a apucat 2019 (făcând abstracție de Dej, actualmente Albatros (https://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=309.msg315792#msg315792))
(http://www.shipspotting.com/photos/middle/4/4/8/2201844.jpg)
https://marinarii.ro/cargoul-gaesti/
Și o altă poză, același tip de navă, de data asta cu motor Sulzer, 5RD68, Hațeg.
Separatoare (parcă cel din spate era de ulei și cel din dreapta de motorină:
(http://www.shipspotting.com/photos/middle/3/1/3/2497313.jpg)
Fotografie făcută de canadianul care a arestat nava în 2003
LE: am stat în cumpănă să postez asta la "Flota sub pavilion românesc", "Istoria navigației" sau aici. Nici nu știu locul potrivit, pentru că navele astea au fost cu pavilion românesc, dar de prin anii '90 au ajuns la străini. Eu am prins câteva și cu pavilion românesc, la companie de stat, apoi date la SRL-uri în exploatare, apoi vândute pe la greci, cu pavilion străin. În afară de Neptun și de un 4500 tdw în practică, în rest am bătut marile doar pe tipul ăsta în primii ani. Flota noastră a avut cam 80 de nave pe design-ul ăsta, în trei variante de motorizare. Motor lent Cegielski 5RD68, licență Sulzer, MAN-ul lent făcut sub licență la Reșița (KSZ-ul de mai sus), ambele cu elice cu pas fix și varianta cu motor semirapid, licență MAN, tot la Reșița făcut, 6L52/55A, cu elice cu pas variabil.
(http://www.shipspotting.com/photos/middle/2/3/3/79332.jpg)
trebuie avut în vedere faptul că în poză e (poate) cel mai modern reprezentant al seriei respective de nave de 8800 tdw, Găești, lansat la apă în 1989, finalizat în 2001, a navigat până în 2019. Mai nouă cred că doar Rîșnov a fost, lansat la apă în 1990 sau 1991, căruia i s-a rupt arborele cotit după primul voiaj. Ambele aveau același motor, K6SZ52/105CL, licenta MAN, fabricat la ICM Resita ce dezvolta 6.150 CP.
E totuși singura navă de tipul ăsta care a apucat 2019 (făcând abstracție de Dej, actualmente Albatros (https://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=309.msg315792#msg315792))
(http://www.shipspotting.com/photos/middle/4/4/8/2201844.jpg)
https://marinarii.ro/cargoul-gaesti/
Și o altă poză, același tip de navă, de data asta cu motor Sulzer, 5RD68, Hațeg.
Separatoare (parcă cel din spate era de ulei și cel din dreapta de motorină:
(http://www.shipspotting.com/photos/middle/3/1/3/2497313.jpg)
Fotografie făcută de canadianul care a arestat nava în 2003
LE: am stat în cumpănă să postez asta la "Flota sub pavilion românesc", "Istoria navigației" sau aici. Nici nu știu locul potrivit, pentru că navele astea au fost cu pavilion românesc, dar de prin anii '90 au ajuns la străini. Eu am prins câteva și cu pavilion românesc, la companie de stat, apoi date la SRL-uri în exploatare, apoi vândute pe la greci, cu pavilion străin. În afară de Neptun și de un 4500 tdw în practică, în rest am bătut marile doar pe tipul ăsta în primii ani. Flota noastră a avut cam 80 de nave pe design-ul ăsta, în trei variante de motorizare. Motor lent Cegielski 5RD68, licență Sulzer, MAN-ul lent făcut sub licență la Reșița (KSZ-ul de mai sus), ambele cu elice cu pas fix și varianta cu motor semirapid, licență MAN, tot la Reșița făcut, 6L52/55A, cu elice cu pas variabil.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 09, 2020, 12:31:33 AM
Post by: kitsune on November 09, 2020, 12:31:33 AM
Quote from: Earthchild on November 09, 2020, 12:04:32 AM
Era bine construită nava brăileană?
Nu.
Title: Re: La cheu
Post by: subway on November 09, 2020, 10:07:20 AM
Post by: subway on November 09, 2020, 10:07:20 AM
La podurile suspendate treaba e cumva pe dos, tablierul e o aripa intoarsa ca sa nu fluture ca o panglica atunci cand bate vantul...
Title: Re: La cheu
Post by: Rodeo on November 10, 2020, 01:37:39 AM
Post by: Rodeo on November 10, 2020, 01:37:39 AM
Kitsune, cam ce urari i-ai fi facut in gand capitanului daca erai sef mecanic pe nava din clipul asta: https://youtu.be/6k7eXrK9m3w (https://youtu.be/6k7eXrK9m3w) ? Ca sa fie mai manevrabile banuiesc ca au doua elici, deci ce vad eu e carma banda babord cu mp tribord toata inainte de manevra si mp babord stopat sau incet inapoi, apoi in succesiune rapida stop mp tribord, tot tribord jumatate inapoi, bow thruster, incet inainte, stop. Cat timp ii trebuie arborelui port-elice sa treaca de la nr de rotatii pt full ahead la zero ca apoi sa poti trece prin inversor? e o frana hidaulica pe ax, nu? cam ce abuz suporta respectiva frana pana cedeaza si trebuie sa lasi inertia sa isi faca treaba? (nu cred ca avea azipod, s-ar fi vazut altfel siajul).
Cat despre franele care cedeaza, ca sa fac legatura cu discutiile de mai devreme despre liniile de ancorare, sunt destule clipuri pe YT cu cabestane scapate de sub control cand au fundarisit ancora cu viteza prea mare. Ca asta: https://youtu.be/lLLBhIJbVFs (https://youtu.be/lLLBhIJbVFs)
Cat despre franele care cedeaza, ca sa fac legatura cu discutiile de mai devreme despre liniile de ancorare, sunt destule clipuri pe YT cu cabestane scapate de sub control cand au fundarisit ancora cu viteza prea mare. Ca asta: https://youtu.be/lLLBhIJbVFs (https://youtu.be/lLLBhIJbVFs)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 10, 2020, 10:58:19 AM
Post by: kitsune on November 10, 2020, 10:58:19 AM
Pentru primul video comentariul meu este: "Reckless" (nesăbuit). Și poate: "Show off".
Nu are niciun plan B în cazul în care ceva merge rău. Nimic. Nici nu îi pasă de cei din jur. Da' el e "capetan Vasilis".
În fine, nu pare a avea azipod. Dar sigur are elice cu pas variabil, deci nu oprește și inversează MP (indiferent câte are). În rest, ce aș spune eu ca șef? Uite ce spun alții, puntiști:
https://youtu.be/2fiPlwJphyY (https://youtu.be/2fiPlwJphyY)
PS: nu avem frână hidraulică pe ax (cel puțin nu noi). De la full la stop nu trece mult, dar depinde de încărcare. În mod normal, compresia din cilindri e de ajuns să oprească motorul, e un prag de vreo 7-8 rpm parcă și îl poți lansa înapoi, nu trebuie sa fie oprit. Dar dacă ai 7-8 noduri și navă e full, nu prea lansează din prima. La containere mergea, dar alea aveau raportul putere/greutate mare, 90k CP și 100k tdw, noi avem mult mai puțin, 24k CP și 180k tdw.
PS2: nu există "inversor" la vapoarele mari. Cel puțin nu sensul descris de tine (adică trecut motorul "prin" inversor, sugerând un echipament gen cutie de viteze). Inversarea unui motor lent reversibil (semirapidele și rapidele au de obicei elice cu pas variabil, am prins și semirapide inversabile, dar rar) se face cu ajutorul unor pistoane pneumatice care mută poziția camelor și cu schimbarea camei la distribuitorul de aer de lansare. Sau alte chestii echivalente, la diferiți producători. La motoarele noi cu comandă electronică e simplu, se fac setările din soft.
PS3: în video 2 e un vinci :lol:, nu cabestan. Să mă uit mai atent dar din screenshot am impresia că e o probă de șantier care s-a sfârșit prost. Pe la chinezi pe undeva. Asta nu înseamnă că nu am pățit asta și pe mare, dar "ferodoul" nu prea arde așa. Noi am reușit totuși să o frânăm îndeajuns încât să nu se smulgă din bitter end pin. O săptămână am scos rugină din buzunare și din păr (plus alte cotloane corporale).
PS4: am văzut video. Da, chinezi. "Brake pad" chinezesc. Cu puțin timp înainte să o ia lanțul la vale se observă o bucată cum sare. Asta înseamnă că nu a mai avut destul material să poată frâna. Și apoi vezi cât înșurubează ăia la frână, deci e clar că s-a dus grosimea "ferodoului", de la 10-12 mm cât e original. Și materialul e prost, nu trebuie să ia foc, indiferent de solicitări.
Tare remarca filipinezului "Malaca, no more anchor", deci companie grecească, deci învârteli sa iasă totul mai ieftin, deci... (btw, accentul filipinezului e din sud, e vorbitor de Cebuano, ridică tonalitatea pe vocala finală 8))
Nu are niciun plan B în cazul în care ceva merge rău. Nimic. Nici nu îi pasă de cei din jur. Da' el e "capetan Vasilis".
În fine, nu pare a avea azipod. Dar sigur are elice cu pas variabil, deci nu oprește și inversează MP (indiferent câte are). În rest, ce aș spune eu ca șef? Uite ce spun alții, puntiști:
https://youtu.be/2fiPlwJphyY (https://youtu.be/2fiPlwJphyY)
PS: nu avem frână hidraulică pe ax (cel puțin nu noi). De la full la stop nu trece mult, dar depinde de încărcare. În mod normal, compresia din cilindri e de ajuns să oprească motorul, e un prag de vreo 7-8 rpm parcă și îl poți lansa înapoi, nu trebuie sa fie oprit. Dar dacă ai 7-8 noduri și navă e full, nu prea lansează din prima. La containere mergea, dar alea aveau raportul putere/greutate mare, 90k CP și 100k tdw, noi avem mult mai puțin, 24k CP și 180k tdw.
PS2: nu există "inversor" la vapoarele mari. Cel puțin nu sensul descris de tine (adică trecut motorul "prin" inversor, sugerând un echipament gen cutie de viteze). Inversarea unui motor lent reversibil (semirapidele și rapidele au de obicei elice cu pas variabil, am prins și semirapide inversabile, dar rar) se face cu ajutorul unor pistoane pneumatice care mută poziția camelor și cu schimbarea camei la distribuitorul de aer de lansare. Sau alte chestii echivalente, la diferiți producători. La motoarele noi cu comandă electronică e simplu, se fac setările din soft.
PS3: în video 2 e un vinci :lol:, nu cabestan. Să mă uit mai atent dar din screenshot am impresia că e o probă de șantier care s-a sfârșit prost. Pe la chinezi pe undeva. Asta nu înseamnă că nu am pățit asta și pe mare, dar "ferodoul" nu prea arde așa. Noi am reușit totuși să o frânăm îndeajuns încât să nu se smulgă din bitter end pin. O săptămână am scos rugină din buzunare și din păr (plus alte cotloane corporale).
PS4: am văzut video. Da, chinezi. "Brake pad" chinezesc. Cu puțin timp înainte să o ia lanțul la vale se observă o bucată cum sare. Asta înseamnă că nu a mai avut destul material să poată frâna. Și apoi vezi cât înșurubează ăia la frână, deci e clar că s-a dus grosimea "ferodoului", de la 10-12 mm cât e original. Și materialul e prost, nu trebuie să ia foc, indiferent de solicitări.
Tare remarca filipinezului "Malaca, no more anchor", deci companie grecească, deci învârteli sa iasă totul mai ieftin, deci... (btw, accentul filipinezului e din sud, e vorbitor de Cebuano, ridică tonalitatea pe vocala finală 8))
Title: Re: La cheu
Post by: Rodeo on November 10, 2020, 01:56:31 PM
Post by: Rodeo on November 10, 2020, 01:56:31 PM
Multumim mult! Serios, ar trebui sa pui o taxa, invatam multe de la tine. :D Am inteles cu lipsa inversoruli, deci practic lansezi masina sa se roteasca in sens invers. Acum imi explic o comanda de "Lanseaza masina invers!" peste care am dat prin cartile lui Mircea Novac (amintiri din adolescenta, cand le vanam peste tot :) ). Dar la cele cu elice cu pas variabil se pot rasuci palele indeajuns de mult cat sa se schimbe intre ele bordul de atac si cel de fuga al palei si practic sa modifici directia de "insurubare" in apa mentinand directia de rotatie a motorului si o turatie aproape constanta? Credeam ca au o capacitate de rotatie de cateva grade, care sa varieze randamentul elicii intre doua limite si astfel sa mentii masina la turatii mai constante (ceva de genul unei CVT la autoturisme). Imi pare ca m-am inselat.
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on November 10, 2020, 06:57:35 PM
Post by: TibiV on November 10, 2020, 06:57:35 PM
La elicele cu pas variabil asta "este smecheria"!
NU schimbi intre ele bordul de atac si cel de fuga, schimbi doar unghiul de atac (in raport cu viteza fluidului - apa in cazul de fata...)
Imaginati-va un mare ventilator in birou/sufragerie care poate face doua chestii:
1. sa aspire aerul in sus, spre o gura de ventilatie
2. Sa sufle aerul in jos, de exemplu dinspre o sursa de incalzire
Cele doua "variante" se pot face fie inversind sensul de rotire al elicei, fie (mult mai comod si mai rapid) "inversind" pasul elicei...
Elicele cu pas variabil au fost o "inventie" noua in urma cu vreo 80 de ani (in aviatie, ca acolo ma pricep), dar principiul ramane acelasi...
In aviatie se decola "pe pas mare" si se zbura "pe traiect" pe "pas mic".
Cine incurca cele doua "pasuri" (in special la decolare) sfarama avionul - si avea noroc daca era gasit in viata...
Astea au de-a face cu "true air speed" si legea lui Bernoulli....
Legea lui Bernoulli spune ca suma dintre presiunea dinamica si presiunea statica este constanta.
Stiu ca suna ciudat... dar asta este principiul pe baza caruia functionau (pana in urma cu 30 de ani) masinile pe benzina cu carburator.
Cei care isi amintesc cum suflau in "jiclere" trebuie sa retina ca suflau prin diverse elemente ale unui tub Bernoulli, numit "popular" de catre automobilisti.... carburator!
Carburatorul este (era, RIP...) un tub Bernoulli un pic mai "sofisticat".
Tubul Bernoulli se foloseste si astazi, in special in aviatie, unde se numeste "tub Pitot". Iti arata viteza reala IN AER (si inaltimea, daca bagi presiunea de la "cota zero" a aerodromului).
Nu are nici o legatura cu viteza fata de sol, caci in aviatie te doare undeva de viteza fata de sol.
Singura "chestie importanta" este "viteza relativa" fata de aer. Altfel mori respectand toate "restrictiile de viteza" fata de sol.
Exact ca la kitsune...
Poate sa aiba 10 noduri fata de cursul apei, dar sa stea stea pe loc.
Sau sa aiba 0 (zero) noduri fata de apa, dar sa fie aruncat cu viteza in coasta/mal/alti trecatori...
Nu uitati chestia aia de la fizica (Newton) de prin clasele primare: importante sunt:
1. Sistemul de referinta (malul apei / apa in care inoti - cred ca lectiile de cinematica...)
2. F=m*a (dinamica, in mod clar). Mai un vinci, un cabestan...
Sper ca nu am incurcat prea tare borcanele dupa cateva decenii in care nu am aviut de ce sa deschid manualul de fizica....
NU schimbi intre ele bordul de atac si cel de fuga, schimbi doar unghiul de atac (in raport cu viteza fluidului - apa in cazul de fata...)
Imaginati-va un mare ventilator in birou/sufragerie care poate face doua chestii:
1. sa aspire aerul in sus, spre o gura de ventilatie
2. Sa sufle aerul in jos, de exemplu dinspre o sursa de incalzire
Cele doua "variante" se pot face fie inversind sensul de rotire al elicei, fie (mult mai comod si mai rapid) "inversind" pasul elicei...
Elicele cu pas variabil au fost o "inventie" noua in urma cu vreo 80 de ani (in aviatie, ca acolo ma pricep), dar principiul ramane acelasi...
In aviatie se decola "pe pas mare" si se zbura "pe traiect" pe "pas mic".
Cine incurca cele doua "pasuri" (in special la decolare) sfarama avionul - si avea noroc daca era gasit in viata...
Astea au de-a face cu "true air speed" si legea lui Bernoulli....
Legea lui Bernoulli spune ca suma dintre presiunea dinamica si presiunea statica este constanta.
Stiu ca suna ciudat... dar asta este principiul pe baza caruia functionau (pana in urma cu 30 de ani) masinile pe benzina cu carburator.
Cei care isi amintesc cum suflau in "jiclere" trebuie sa retina ca suflau prin diverse elemente ale unui tub Bernoulli, numit "popular" de catre automobilisti.... carburator!
Carburatorul este (era, RIP...) un tub Bernoulli un pic mai "sofisticat".
Tubul Bernoulli se foloseste si astazi, in special in aviatie, unde se numeste "tub Pitot". Iti arata viteza reala IN AER (si inaltimea, daca bagi presiunea de la "cota zero" a aerodromului).
Nu are nici o legatura cu viteza fata de sol, caci in aviatie te doare undeva de viteza fata de sol.
Singura "chestie importanta" este "viteza relativa" fata de aer. Altfel mori respectand toate "restrictiile de viteza" fata de sol.
Exact ca la kitsune...
Poate sa aiba 10 noduri fata de cursul apei, dar sa stea stea pe loc.
Sau sa aiba 0 (zero) noduri fata de apa, dar sa fie aruncat cu viteza in coasta/mal/alti trecatori...
Nu uitati chestia aia de la fizica (Newton) de prin clasele primare: importante sunt:
1. Sistemul de referinta (malul apei / apa in care inoti - cred ca lectiile de cinematica...)
2. F=m*a (dinamica, in mod clar). Mai un vinci, un cabestan...
Sper ca nu am incurcat prea tare borcanele dupa cateva decenii in care nu am aviut de ce sa deschid manualul de fizica....
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 10, 2020, 08:35:34 PM
Post by: kitsune on November 10, 2020, 08:35:34 PM
Pentru cei pasionați de motoare mari (navale), un video cu procedura de pornire a unui motor diesel (de pe submarinele germane) de turație medie (850 rpm). În principiu, până la apariția "common rail" motoarele navale au rămas aproape neschimbate. Regulatorul a evoluat mai mult, fiind acum electronic, protecțiile sunt iarăși mult evoluate (mai ales senzorii), dar în rest, este același lucru pe care îl făceam acum 25 de ani când porneam un DG la bordul unei nave. Și cu un factor de multiplicare, cam același lucru și când pornesc azi un motor principal (de la standul local, nu de la distanță).
Pentru cei pasionați de căi ferate, cam același lucru se folosește și pe locomotive. Discutând cu prietenul meu care convertește LDH-uri în locomotive cu baterii am constatat că și pe locomotivele noastre au existat exact aceleași motoare pe care noi le aveam în flota navală românească, cu extrem de mici diferențe, ale noastre fiind "navalizate". A, și noi avem pe toate motoarele purje (indicator cock). La feroviar nu. Probabil că "ceferiștii" nu ridică diagrame. Nu-i bai, nici "marinarii" nu dau cu ciocanul în roți :lol:
https://youtu.be/zLfa43_1WH8 (https://youtu.be/zLfa43_1WH8)
Un al doilea film, cu o secțiune și ceva explicații despre motoarele in doi timpi navale, lente, proiectate de B&W, actualmente MAN (cumpărați de VW :o)
Filmul este al celor de la MAN B&W, dar e postat de altcineva și nu este complet. Mai caut.
https://youtu.be/iZg_qux3axg (https://youtu.be/iZg_qux3axg)
Pentru cei pasionați de căi ferate, cam același lucru se folosește și pe locomotive. Discutând cu prietenul meu care convertește LDH-uri în locomotive cu baterii am constatat că și pe locomotivele noastre au existat exact aceleași motoare pe care noi le aveam în flota navală românească, cu extrem de mici diferențe, ale noastre fiind "navalizate". A, și noi avem pe toate motoarele purje (indicator cock). La feroviar nu. Probabil că "ceferiștii" nu ridică diagrame. Nu-i bai, nici "marinarii" nu dau cu ciocanul în roți :lol:
https://youtu.be/zLfa43_1WH8 (https://youtu.be/zLfa43_1WH8)
Un al doilea film, cu o secțiune și ceva explicații despre motoarele in doi timpi navale, lente, proiectate de B&W, actualmente MAN (cumpărați de VW :o)
Filmul este al celor de la MAN B&W, dar e postat de altcineva și nu este complet. Mai caut.
https://youtu.be/iZg_qux3axg (https://youtu.be/iZg_qux3axg)
Title: Re: La cheu
Post by: subway on November 10, 2020, 08:37:44 PM
Post by: subway on November 10, 2020, 08:37:44 PM
Tibi
Din ce zici eu te-as sustine fara prea multe rezerve desi nu e despre betoane ci mai degraba despre mecanica fluidelor!...cu riscul de a-l enerva pe colegul kitsune...desi mi-a placut la nebunie comparatia lui cu acarul si ciocanul!!!
Dar asa-i la cfr, ai n-ai treaba, respecti instructia!
Iar daca nu o respecti e dezastru garantat pentru ca instructiile sunt scrise cu sange de om.
Macar de ar proceda asa toti romanii si sa nu mai caute poteci ratacite de a ocoli toate regulile...
:)
In fond si la urma urmei nu e diferenta fata de naval ca si acolo regulile au fost scrise cu aceeasi cerneala rosie de hemoglobina.
Din ce zici eu te-as sustine fara prea multe rezerve desi nu e despre betoane ci mai degraba despre mecanica fluidelor!...cu riscul de a-l enerva pe colegul kitsune...desi mi-a placut la nebunie comparatia lui cu acarul si ciocanul!!!
Dar asa-i la cfr, ai n-ai treaba, respecti instructia!
Iar daca nu o respecti e dezastru garantat pentru ca instructiile sunt scrise cu sange de om.
Macar de ar proceda asa toti romanii si sa nu mai caute poteci ratacite de a ocoli toate regulile...
:)
In fond si la urma urmei nu e diferenta fata de naval ca si acolo regulile au fost scrise cu aceeasi cerneala rosie de hemoglobina.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 10, 2020, 09:21:15 PM
Post by: kitsune on November 10, 2020, 09:21:15 PM
Cu toții avem aceleași zicale, inclusiv aia cu "băutul apei de tanc" care la CFR e cu altă sursă de apă, cișmeaua gării. Nu e de mirare, pentru că mare parte din personalul navigant pre-decembrist a venit din alte ramuri atunci când se construiau nave la greu și nu era timp de pregătit oamenii. "Tractoriști" le spuneam.
Ce evidențiam eu la motoarele navalizate, prezența purjelor la cilindri, explică într-un fel simplist și diferența dintre cele două ramuri. În timp ce la uscat oamenii sunt pregătiți pentru operare (majoritatea) și doar unii sunt specializați în reparații, noi facem și operarea și mentenanța și reparațiile cu aceeași echipă. Adică cel ce pornește motorul ăla și îl supraveghează, are in fișa postului și schimbatul filtrelor, și reglajul pompei de injecție, și testarea protecțiilor, și schimbatul segmenților. Iar săptămânal face analize chimice ale apei de răcire și alte analize ale uleiului. Și ăsta e doar un agregat de care răspunde, pe lângă multe altele. Asta presupune o pregătire multilaterală, cum nu prea vei găsi în multe domenii.
Ce mă enervează in ziua de azi e dependența de electronică. Nu spun că e ceva rău să folosim echipamente moderne și eficiente. Dar... nu acolo unde nu ai posibilitatea de a le repara in caz de (sau de a merge pe manual in caz de...).
Nu mai știu, am mai spus pățania cu bateria la ieșire din Suez?
Ce evidențiam eu la motoarele navalizate, prezența purjelor la cilindri, explică într-un fel simplist și diferența dintre cele două ramuri. În timp ce la uscat oamenii sunt pregătiți pentru operare (majoritatea) și doar unii sunt specializați în reparații, noi facem și operarea și mentenanța și reparațiile cu aceeași echipă. Adică cel ce pornește motorul ăla și îl supraveghează, are in fișa postului și schimbatul filtrelor, și reglajul pompei de injecție, și testarea protecțiilor, și schimbatul segmenților. Iar săptămânal face analize chimice ale apei de răcire și alte analize ale uleiului. Și ăsta e doar un agregat de care răspunde, pe lângă multe altele. Asta presupune o pregătire multilaterală, cum nu prea vei găsi în multe domenii.
Ce mă enervează in ziua de azi e dependența de electronică. Nu spun că e ceva rău să folosim echipamente moderne și eficiente. Dar... nu acolo unde nu ai posibilitatea de a le repara in caz de (sau de a merge pe manual in caz de...).
Nu mai știu, am mai spus pățania cu bateria la ieșire din Suez?
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on November 10, 2020, 09:34:16 PM
Post by: TibiV on November 10, 2020, 09:34:16 PM
Nu, n-ai spus pățania cu bateria la ieșirea din Suez...
Si in general: cat timp "astia noi" se bazeaza pe "device-uri electronice" care sa le spuna ce sa faca - sorry, astia sunt mai prosti decat "tractoristii"... Aia macar invatau (probabil foarte incet, dar invatau...) cum naiba "se invarte daravela".
Generatia "ochii in touch-screen" probabil nu are nici o legatura cu mecanica, ci cu dresajul...
Postasei tu mai in urma ceva despre "monkey"... ;)
Si in general: cat timp "astia noi" se bazeaza pe "device-uri electronice" care sa le spuna ce sa faca - sorry, astia sunt mai prosti decat "tractoristii"... Aia macar invatau (probabil foarte incet, dar invatau...) cum naiba "se invarte daravela".
Generatia "ochii in touch-screen" probabil nu are nici o legatura cu mecanica, ci cu dresajul...
Postasei tu mai in urma ceva despre "monkey"... ;)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 10, 2020, 09:41:15 PM
Post by: kitsune on November 10, 2020, 09:41:15 PM
De la distanță, unui profan orice mecanic i se pare priceput. Iar chestia cu "monkey see, monkey do" e foarte reală:
https://youtu.be/aroLLWR2ozg (https://youtu.be/aroLLWR2ozg)
BTW, bateria e asta (cea de sus, cealaltă, R3 sau AAA e pentru referință, nu aveam un cartof la îndemână), povestea mai târziu:
(https://i.imgur.com/wMcReiwh.jpg) (https://i.imgur.com/wMcReiw.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
https://youtu.be/aroLLWR2ozg (https://youtu.be/aroLLWR2ozg)
BTW, bateria e asta (cea de sus, cealaltă, R3 sau AAA e pentru referință, nu aveam un cartof la îndemână), povestea mai târziu:
(https://i.imgur.com/wMcReiwh.jpg) (https://i.imgur.com/wMcReiw.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: subway on November 10, 2020, 09:43:56 PM
Post by: subway on November 10, 2020, 09:43:56 PM
Kitsune, zicala ceferistica exacta e tu n-ai baut apa din tender!...adica nu esti rapidist adevarat!
:)
Probabil ca si la voi la naval exista ceva echivalent.
:)
Probabil ca si la voi la naval exista ceva echivalent.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 10, 2020, 09:44:47 PM
Post by: kitsune on November 10, 2020, 09:44:47 PM
Aha, deci tot un tanc (rezervor) până la urmă.
Title: Re: La cheu
Post by: subway on November 10, 2020, 09:49:22 PM
Post by: subway on November 10, 2020, 09:49:22 PM
Evident!...dar cu aroma de carbune ceea ce ma face sa cred ca e valabil si la naval ca dieselul e mai recent, si n-am auzit pe nimeni sa se laude ca a baut <gaz> la viata lui!
Cel mult si l-au turnat pe chelie contra paduchilor...
:) :) :)
Cel mult si l-au turnat pe chelie contra paduchilor...
:) :) :)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 10, 2020, 10:28:07 PM
Post by: kitsune on November 10, 2020, 10:28:07 PM
În niciun domeniu cred că nu este mai contrastant progresul decât la noi, pe apă. Mă refer la ultimii 50 de ani, când s-a trecut de la asta:
https://youtu.be/HD2bj5zHpDw (https://youtu.be/HD2bj5zHpDw)
(că tot am vorbit de filmul ăsta prin primăvară)
La asta:
https://youtu.be/0gV9W6imPWE (https://youtu.be/0gV9W6imPWE)
Sper să nu apuc totuși asta:
https://youtu.be/ALwx5VP8kWA (https://youtu.be/ALwx5VP8kWA)
https://youtu.be/HD2bj5zHpDw (https://youtu.be/HD2bj5zHpDw)
(că tot am vorbit de filmul ăsta prin primăvară)
La asta:
https://youtu.be/0gV9W6imPWE (https://youtu.be/0gV9W6imPWE)
Sper să nu apuc totuși asta:
https://youtu.be/ALwx5VP8kWA (https://youtu.be/ALwx5VP8kWA)
Title: Re: La cheu
Post by: subway on November 10, 2020, 10:54:33 PM
Post by: subway on November 10, 2020, 10:54:33 PM
Departe de mine sa intru in dispute aiurea, fiecare chel isi lauda tichia lui de margaritar!
:) :) :)
Dar evident ca ai dreptate, sunt progrese enorme peste tot si in toata lumea!
Mai greusor la deal cu boii mici doar la noi!
:)
Desi avem la boi prin politikie de nu-i mai putem numara...
:) :) :)
Dar evident ca ai dreptate, sunt progrese enorme peste tot si in toata lumea!
Mai greusor la deal cu boii mici doar la noi!
:)
Desi avem la boi prin politikie de nu-i mai putem numara...
Title: Re: La cheu
Post by: subway on November 10, 2020, 11:12:38 PM
Post by: subway on November 10, 2020, 11:12:38 PM
Daca imi permiti as vrea sa mai adaug totusi doua vorbe despre podurile suspendate ce ar putea fi utile si pentru navigatori.
Tablierul aripa intoarsa in caz de vant puternic are tendinta de a cobora nu de a urca, dar e impiedicat de cablurile principale si de suspantele de care e agatat, deci atentie, gabaritul de libera trecere pentru navigatie pe dedesubt se micsoreaza nu se mareste, dar e drept ca nu cu foarte mult.
Tablierul aripa intoarsa in caz de vant puternic are tendinta de a cobora nu de a urca, dar e impiedicat de cablurile principale si de suspantele de care e agatat, deci atentie, gabaritul de libera trecere pentru navigatie pe dedesubt se micsoreaza nu se mareste, dar e drept ca nu cu foarte mult.
Title: Re: La cheu
Post by: Kamov on November 11, 2020, 12:43:19 AM
Post by: Kamov on November 11, 2020, 12:43:19 AM
Quote from: kitsune on November 10, 2020, 09:41:15 PMPt cine nu are rabdare pana mai tarziu :D La mine este proaspat in memorie ca am citit tot topicul dintr-un foc acum cateva saptamani.
BTW, bateria e asta (cea de sus, cealaltă, R3 sau AAA e pentru referință, nu aveam un cartof la îndemână), povestea mai târziu:
https://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=2305.msg276647#msg276647
Quote from: kitsune on November 10, 2020, 10:28:07 PMAici nu ii problema ca elicea este deasupra apei? Parca am citit ca se distruge arborele.
În niciun domeniu cred că nu este mai contrastant progresul decât la noi, pe apă. Mă refer la ultimii 50 de ani, când s-a trecut de la asta:
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 11, 2020, 09:43:58 AM
Post by: kitsune on November 11, 2020, 09:43:58 AM
Mulțumesc, mă lasă neuronii. E și o perioadă grea, cu mult stres. Eu știam că am povestit, dar la o căutare pe forum nu am mai găsit postarea.
Aia cu elicea e acum, la navele moderne, cu sistemele noi de etanșare la tubul etambou și cu cuzineți. Pe vremuri nu erau toleranțele așa de mici ca acum, nu durea pe nimeni să bage ulei sau vaselină la greu (chiar dacă se ducea la baltă), nici puterile la ax nu erau așa de mari. Iar etanșarea era de tip presetupă, o mai slăbeai, o mai strângeai, la fel ca la pompe, mai băgai un șnur.
Aia cu elicea e acum, la navele moderne, cu sistemele noi de etanșare la tubul etambou și cu cuzineți. Pe vremuri nu erau toleranțele așa de mici ca acum, nu durea pe nimeni să bage ulei sau vaselină la greu (chiar dacă se ducea la baltă), nici puterile la ax nu erau așa de mari. Iar etanșarea era de tip presetupă, o mai slăbeai, o mai strângeai, la fel ca la pompe, mai băgai un șnur.
Title: Re: La cheu
Post by: frunzaverde on November 11, 2020, 04:41:09 PM
Post by: frunzaverde on November 11, 2020, 04:41:09 PM
Nu stiam ca pe navele romanesti se foloseau aceleasi motoare Sulzer ca pe locomotivele LDH romanesti... Tot la fel de proaste erau?
Title: Re: La cheu
Post by: subway on November 11, 2020, 07:44:00 PM
Post by: subway on November 11, 2020, 07:44:00 PM
N-aveau cum sa se potriveasca, motoarele navale au caracteristici mult diferite, poate doar daca pui motoare de locomotive grele americane sau canadiene sa se apropie cat de cat...
Ce sa compari cu astea ale noastre care gafaie din greu cand merg la deal???
Ce sa compari cu astea ale noastre care gafaie din greu cand merg la deal???
Title: Re: La cheu
Post by: tom_sawyer on November 11, 2020, 08:24:07 PM
Post by: tom_sawyer on November 11, 2020, 08:24:07 PM
Zic și eu, poate la diesel-generatoare, nu la motorul principal.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 11, 2020, 08:45:21 PM
Post by: kitsune on November 11, 2020, 08:45:21 PM
Ca motoare principale s-au folosit la fluviu. Ca generatoare mai răspândite au fost licența ALCO.
(https://i.imgur.com/nEix42zh.jpg) (https://i.imgur.com/nEix42z.jpg)
(https://i.imgur.com/p8hoQpjh.jpg) (https://i.imgur.com/p8hoQpj.jpg)
(https://i.imgur.com/JmjG9V9h.jpg) (https://i.imgur.com/JmjG9V9.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Sursa: De pe site-ul UCM Reșița (sunt niște pdf-uri pe acolo)
(https://i.imgur.com/nEix42zh.jpg) (https://i.imgur.com/nEix42z.jpg)
(https://i.imgur.com/p8hoQpjh.jpg) (https://i.imgur.com/p8hoQpj.jpg)
(https://i.imgur.com/JmjG9V9h.jpg) (https://i.imgur.com/JmjG9V9.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Sursa: De pe site-ul UCM Reșița (sunt niște pdf-uri pe acolo)
Title: Re: La cheu
Post by: Cristi N on November 12, 2020, 05:26:51 PM
Post by: Cristi N on November 12, 2020, 05:26:51 PM
Sursa: Sahia Film (https://www.facebook.com/sahiavintage/posts/126928575869723)
Echipajul (Doru Segall, 1985)
Un șlep pe Dunăre. O familie. Un operator.
>>>>> Cel de-al treilea film pe care il puteti viziona integral vineri, 13 noiembrie, ora 19:00, live pe pagina noastră.
"Problemele lor: ancora, luminile de poziție, timona, odgoanele, cablurile grele și tăioase, ecluzele, anafoarele, curățirea magaziei de 100 de vagoane după un transport de fosfați, dar și florile, roșiile, găinile, tricicleta, probleme de marinari pe Dunăre și gospodari olteni.
De data asta aveau o problemă în plus: un marinar supranormativ, care se împiedică de cabluri, nu știe să facă banda stângă în secundele prescrise, nici măcar un nod, sau să pună schela la mal... un marinar cum n-a mai fost pe Dunăre, din fericire pentru bunul mers al navigației."
(Doru Segall, Cinema, octombrie 1987)
(https://i.imgur.com/1yDHnBYh.jpg) (https://i.imgur.com/1yDHnBY.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Echipajul (Doru Segall, 1985)
Un șlep pe Dunăre. O familie. Un operator.
>>>>> Cel de-al treilea film pe care il puteti viziona integral vineri, 13 noiembrie, ora 19:00, live pe pagina noastră.
"Problemele lor: ancora, luminile de poziție, timona, odgoanele, cablurile grele și tăioase, ecluzele, anafoarele, curățirea magaziei de 100 de vagoane după un transport de fosfați, dar și florile, roșiile, găinile, tricicleta, probleme de marinari pe Dunăre și gospodari olteni.
De data asta aveau o problemă în plus: un marinar supranormativ, care se împiedică de cabluri, nu știe să facă banda stângă în secundele prescrise, nici măcar un nod, sau să pună schela la mal... un marinar cum n-a mai fost pe Dunăre, din fericire pentru bunul mers al navigației."
(Doru Segall, Cinema, octombrie 1987)
(https://i.imgur.com/1yDHnBYh.jpg) (https://i.imgur.com/1yDHnBY.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 12, 2020, 06:54:07 PM
Post by: kitsune on November 12, 2020, 06:54:07 PM
Wow, carpeta aia de pe perete e aur curat. E mult mai rară decât "Răpirea din serai" sau aia cu cerbii ori cu păunul. Mamă ce buf făceau frate de și-au permis să pună în dormitor marfă de contrabandă (și să o mai și dea la TV pe vremurile alea).
Dar se văd limitele comunismului totuși. Capitaliștii aveau mașina pe punte și antena satelit pe castel. Ai noștri nici găleată nu aveau, spălau coada direct în fluviu :lol:
Dar se văd limitele comunismului totuși. Capitaliștii aveau mașina pe punte și antena satelit pe castel. Ai noștri nici găleată nu aveau, spălau coada direct în fluviu :lol:
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on November 12, 2020, 08:22:02 PM
Post by: Harry on November 12, 2020, 08:22:02 PM
Wow indeed, cu gainile si gradina de zarzavat dupa ei :)))) dar care era sistemul de iesit din tara pentru ei? in ce formula functionau, adica angajati la ce intreprindere?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 12, 2020, 08:36:34 PM
Post by: kitsune on November 12, 2020, 08:36:34 PM
Navrom. Că atât exista atunci. Pentru că toate trebuiau să poarte un nume...
Title: Re: La cheu
Post by: tom_sawyer on November 12, 2020, 08:49:15 PM
Post by: tom_sawyer on November 12, 2020, 08:49:15 PM
Dacă tot am vorbit de motoare de locomotivă, pun și eu o întrebare: generatoarele (se mai numesc și motoare auxiliare, am reținut bine?) funcționează continuu pe navă, pentru a asigura energia electrică?
Există vreun sistem gen dinam, conectat la motorul principal/arborele elicei? Sau tot curentul electric vine de la diesel-generatoare?
Există vreun sistem gen dinam, conectat la motorul principal/arborele elicei? Sau tot curentul electric vine de la diesel-generatoare?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 12, 2020, 09:22:57 PM
Post by: kitsune on November 12, 2020, 09:22:57 PM
G-ax, sau "generator pe ax". Așa îi spunea la noi în flotă. Unde apăruse doar pe navele cu motor semirapid și elice cu pas variabil. Motorul se lansa, apoi când începea marșul se trecea de pe generatoare pe "geax". În practică, pentru că generatoarele erau cam varză, lansam motorul, îl duceam in 420 rpm și treceam direct pe geax, făceam manevra cu el. Avantajul era că aveam putere electrică mult mai mare și mai stabilă. Dezavantajul era că dacă se oprea motorul, venea și "lumina neagră".
Mult mai târziu am avut pe port-containere coreene "shaft generator", dar pe motor lent, cu elice cu pas fix. Deci putea fi folosit doar in marș. Dar avea un AVR marfă, ducea și voltajul și frecvența pe o plajă mare de turații, nu sărea din tablou ca alea de la noi, la o rotație în plus sau minus gata - Black out. Dar să vezi ce filtre de armonici au astea noi, cât o mașină de spălat.
Japonezii, că ei sunt mai "minitehnicus" așa și au incercat toate posibilitățile, indiferent cât de nebunești, au mai făcut și turbogeneratoare cu abur de la caldarina recuperatoare. Asta pentru că vorbim de recuperarea pierderilor din bilanțul energetic aici, ceea ce și geaxul și caldarina recuperatoare fac. Turbogeneratoare au și cei de pe tancuri petroliere, că ei au abur la greu, au căldări mari.
Am un film pus pe undeva, cu un port container de 5700 teu, cu plimbat prin mașină. Ăla avea "shaft generator". Stai așa, să caut.
(https://i.imgur.com/J2lL2YRh.jpg) (https://i.imgur.com/J2lL2YR.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Vei auzi mult titulatura de "generatoare", "de ghe-uri" (DG-uri, de la Diesel Generator), "motoare auxiliare" (AE, auxiliary engines). Toate sunt aceleași lucru. Ansamblu motor diesel - generator electric.
Numărul și mărimea lor pe o navă este dat de calculul consumului electric, dar există și redundanță. La manevre, din motive de siguranță, se folosesc mai multe DG decât e nevoie.
De exemplu, pe navele alea românești de 8800 tdw erau 3 generatoare de 200 kW, 380 V, 50 Hz, maximum de sarcină pe ele fiind încărcarea/descărcarea. Pentru că cele 4 cranice erau electrice și făceau vârfuri mari de sarcină, foloseam de obicei 2, uneori toate 3 în paralel.
Pe un port-container de 8500 teu aveam 5 generatoare, două de 2700 kW, trei de 2100 kW, 6600 V, 60 Hz. Și acolo mergeam la manevră cu 3 în paralel, pentru că pe lângă sute de reefere (care consumau in mod constant) era și bowthruster-ul, Care în funcție de cât de grea era mâna "șoferului" lua vreo 3000 kW singur (am pus din burtă, că nu mai știu cât de mare era, dar țin minte că am văzut amperajul ieșit din scală, s-a rupt acul).
Mult mai târziu am avut pe port-containere coreene "shaft generator", dar pe motor lent, cu elice cu pas fix. Deci putea fi folosit doar in marș. Dar avea un AVR marfă, ducea și voltajul și frecvența pe o plajă mare de turații, nu sărea din tablou ca alea de la noi, la o rotație în plus sau minus gata - Black out. Dar să vezi ce filtre de armonici au astea noi, cât o mașină de spălat.
Japonezii, că ei sunt mai "minitehnicus" așa și au incercat toate posibilitățile, indiferent cât de nebunești, au mai făcut și turbogeneratoare cu abur de la caldarina recuperatoare. Asta pentru că vorbim de recuperarea pierderilor din bilanțul energetic aici, ceea ce și geaxul și caldarina recuperatoare fac. Turbogeneratoare au și cei de pe tancuri petroliere, că ei au abur la greu, au căldări mari.
Am un film pus pe undeva, cu un port container de 5700 teu, cu plimbat prin mașină. Ăla avea "shaft generator". Stai așa, să caut.
(https://i.imgur.com/J2lL2YRh.jpg) (https://i.imgur.com/J2lL2YR.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Vei auzi mult titulatura de "generatoare", "de ghe-uri" (DG-uri, de la Diesel Generator), "motoare auxiliare" (AE, auxiliary engines). Toate sunt aceleași lucru. Ansamblu motor diesel - generator electric.
Numărul și mărimea lor pe o navă este dat de calculul consumului electric, dar există și redundanță. La manevre, din motive de siguranță, se folosesc mai multe DG decât e nevoie.
De exemplu, pe navele alea românești de 8800 tdw erau 3 generatoare de 200 kW, 380 V, 50 Hz, maximum de sarcină pe ele fiind încărcarea/descărcarea. Pentru că cele 4 cranice erau electrice și făceau vârfuri mari de sarcină, foloseam de obicei 2, uneori toate 3 în paralel.
Pe un port-container de 8500 teu aveam 5 generatoare, două de 2700 kW, trei de 2100 kW, 6600 V, 60 Hz. Și acolo mergeam la manevră cu 3 în paralel, pentru că pe lângă sute de reefere (care consumau in mod constant) era și bowthruster-ul, Care în funcție de cât de grea era mâna "șoferului" lua vreo 3000 kW singur (am pus din burtă, că nu mai știu cât de mare era, dar țin minte că am văzut amperajul ieșit din scală, s-a rupt acul).
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 13, 2020, 02:11:52 PM
Post by: kitsune on November 13, 2020, 02:11:52 PM
O completare la cele scrise mai sus: pe vremea când încă mai eram la companie de stat românească, unul din vapoarele de 8800 tdw a rămas prin Manila vreo 6 luni, parcă arestat, nu mai știu. Cert este că nu mai aveau nici un generator în stare de funcționare. Așa că, pentru a putea aduce nava în țară, au cumpărat un generator staționar (în container) și l-au pus la puntea pupa, în spatele coșului. Apoi au tras cabluri direct în TPD, în locul unui generator normal. Așa că se putea folosi puterea pentru alimentarea întregului vapor (de obicei dg-urile astea staționare se legau in tabloul de legare la mal, ăla era limitat ca amperaj, nu aveai destulă putere să pornești toate agregatele). Așa că, procedura de manevră implica tot echipajul de la mașină (mulți tare pe vremea aia), se lansa principalul, se ducea în turație și (cât de cât) în frecvență, dar nu se putea sincroniza cu DG-ul. Deci... bum, scos DG-ul din tablou pe manual, bum, cuplat ge-axul cât de repede se putea, să nu scadă turația la MP și după aia toată lumea verifica agregatele, pornea pompe, separatoare, diverse, re-anclanșa toate usolurile, și așa mai departe. Era de fapt un exercițiu de recuperare din black-out pe viu. Dar acolo era ceva normal, nu trecea zi fără câte un black-out (asta in zilele norocoase), tot echipajul era antrenat.
Astăzi, în cel mai rău caz am câte un black-out pe voiaj, de multe ori și ăla e programat, tocmai pentru a testa reacția oamenilor și funcționarea agregatelor (SOLAS are niste cerințe referitoare la generatorul de avarie, trebuie să fie capabil să pornească automat și să preia sarcina în maximum 45 de secunde, de obicei la noi e setat pe la 23 de secunde).
Dar totuși a trebuit să scriu o procedură și să o lipesc de TPD, că de obicei oamenii uită, ne trezim peste vreo săptămână că nu putem deschide capacele de la magazii. Și nu e glumă. Acum vreo 8 ani eram pe la Baltimore, doar ce ajunsesem la dană. Aveam un dezastru de chief-mate, care nu gândea deloc (oho, ce de povești sunt aici!), de fel din Vladivostok (bine, probabil că era originar de oriunde din măreața "Uniune" sovietică, dar pe pașaport scria Vladivostok. Și majoritatea celor pe care i-am întâlnit și aveau pe vreun act scris orașul ăsta erau... "speciali".
Deci, ajungem la dană, se termină manevra, vin stevedorii americani să deschidă capacele (din motive de sindicat, la americani nu facem nimic cu echipajul, că se consideră că le luăm lor joburile, deci ei fac tot ce ține de încărcare/descărcare, inclusiv chestii dinastea gen deschis/închis capace). Și nu era curent la pompele de capace. Electricianul filipinez, venit de pe cine știe unde, la primul voiaj pe tipul ăsta de vapoare, umbla năuc după tabloul de distribuție. Ca un făcut, coreenii puseseră alimentarea... cum să spun... Douglas Adams a descris perfect modul:
doar că la noi lipsea semnul, era doar o ușă într-un TD, fără nimic pe ea, nici măcar un bec sau o etichetă, aflat undeva in castel, în compartimentul de aer condiționat. Ne-a luat vreo jumătate de oră să îl găsim, nici măcar pe planuri nu era indicată locația panoului respectiv. Noroc că americanii nu se grăbeau, ei oricum erau plăți indiferent dacă munceau sau nu, așa că am mușamalizat cele 30 de minute primind de la ei un "whatever". La nemți am fi fost off-hire 29 minute și 37 de secunde. La arabi ar fi fost "insh'Allah". La indieni nici nu s-ar fi remarcat cele treizeci de minute. La japonezi ar fi făcut mii de plecăciuni să se scuze ei că nu putem noi descarca (altă poveste și aici, acum mi-am amintit).
La români (și în general la est europeni, cu toate că România, din punct de vedere geografic este ÎN CENTRUL Europei!!!), s-ar fi căutat cine e vinovat, fiecare aruncând vina pe altul, cel al cărui job ar fi fost să verifice, dar care nimeni nu știa cine e, discurs de obicei presărat la fiecare trei cuvinte cu câte cinci înjurături. La chinezi probabil că în secunda doi am fi avut pe punte 50 de shipchandleri care își oferă serviciile și vând pompe hidraulice la preț bun (și cartele de internet). Australienii ar fi scos vaporul afară să aștepte iar o lună la ancoră. Și tot așa.
Na, că am vrut să fac o precizare și a ieșit iar de un post lung.
Astăzi, în cel mai rău caz am câte un black-out pe voiaj, de multe ori și ăla e programat, tocmai pentru a testa reacția oamenilor și funcționarea agregatelor (SOLAS are niste cerințe referitoare la generatorul de avarie, trebuie să fie capabil să pornească automat și să preia sarcina în maximum 45 de secunde, de obicei la noi e setat pe la 23 de secunde).
Dar totuși a trebuit să scriu o procedură și să o lipesc de TPD, că de obicei oamenii uită, ne trezim peste vreo săptămână că nu putem deschide capacele de la magazii. Și nu e glumă. Acum vreo 8 ani eram pe la Baltimore, doar ce ajunsesem la dană. Aveam un dezastru de chief-mate, care nu gândea deloc (oho, ce de povești sunt aici!), de fel din Vladivostok (bine, probabil că era originar de oriunde din măreața "Uniune" sovietică, dar pe pașaport scria Vladivostok. Și majoritatea celor pe care i-am întâlnit și aveau pe vreun act scris orașul ăsta erau... "speciali".
Deci, ajungem la dană, se termină manevra, vin stevedorii americani să deschidă capacele (din motive de sindicat, la americani nu facem nimic cu echipajul, că se consideră că le luăm lor joburile, deci ei fac tot ce ține de încărcare/descărcare, inclusiv chestii dinastea gen deschis/închis capace). Și nu era curent la pompele de capace. Electricianul filipinez, venit de pe cine știe unde, la primul voiaj pe tipul ăsta de vapoare, umbla năuc după tabloul de distribuție. Ca un făcut, coreenii puseseră alimentarea... cum să spun... Douglas Adams a descris perfect modul:
QuoteBut the plans were on display..."
"On display? I eventually had to go down to the cellar to find them."
"That's the display department."
"With a flashlight."
"Ah, well, the lights had probably gone."
"So had the stairs."
"But look, you found the notice, didn't you?"
"Yes," said Arthur, "yes I did. It was on display in the bottom of a locked filing cabinet stuck in a disused lavatory with a sign on the door saying 'Beware of the Leopard.
doar că la noi lipsea semnul, era doar o ușă într-un TD, fără nimic pe ea, nici măcar un bec sau o etichetă, aflat undeva in castel, în compartimentul de aer condiționat. Ne-a luat vreo jumătate de oră să îl găsim, nici măcar pe planuri nu era indicată locația panoului respectiv. Noroc că americanii nu se grăbeau, ei oricum erau plăți indiferent dacă munceau sau nu, așa că am mușamalizat cele 30 de minute primind de la ei un "whatever". La nemți am fi fost off-hire 29 minute și 37 de secunde. La arabi ar fi fost "insh'Allah". La indieni nici nu s-ar fi remarcat cele treizeci de minute. La japonezi ar fi făcut mii de plecăciuni să se scuze ei că nu putem noi descarca (altă poveste și aici, acum mi-am amintit).
La români (și în general la est europeni, cu toate că România, din punct de vedere geografic este ÎN CENTRUL Europei!!!), s-ar fi căutat cine e vinovat, fiecare aruncând vina pe altul, cel al cărui job ar fi fost să verifice, dar care nimeni nu știa cine e, discurs de obicei presărat la fiecare trei cuvinte cu câte cinci înjurături. La chinezi probabil că în secunda doi am fi avut pe punte 50 de shipchandleri care își oferă serviciile și vând pompe hidraulice la preț bun (și cartele de internet). Australienii ar fi scos vaporul afară să aștepte iar o lună la ancoră. Și tot așa.
Na, că am vrut să fac o precizare și a ieșit iar de un post lung.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 13, 2020, 02:46:10 PM
Post by: kitsune on November 13, 2020, 02:46:10 PM
Separat, o postare cu poze primite de la un prieten, cu o navă soră cu cea cu care am fost în șantier (și pe care am fost de vreo 3-4 ori până acum, chiar prepararea de șantier e făcută de mine). Pozele sunt mai de mult iar contextul este cel din iarnă, când toată capacitatea șantierelor era super-ocupată și oricine avea vreun doc plutitor se gândea că poate face un ban. Dar.... (și aici e de :lol: și de :doh: și de 😭):
Atunci când a ajuns nava la doc s-a constatat că acesta e mai scurt:
(https://i.imgur.com/vv77pSRh.jpg) (https://i.imgur.com/vv77pSR.jpg)
Așa că au lăsat poarta deschisă:
(https://i.imgur.com/qRpoTpXh.jpg) (https://i.imgur.com/qRpoTpX.jpg)
Și au adus o barjă care să susțină prova:
(https://i.imgur.com/21zbvohh.jpg) (https://i.imgur.com/21zbvoh.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Atunci când a ajuns nava la doc s-a constatat că acesta e mai scurt:
(https://i.imgur.com/vv77pSRh.jpg) (https://i.imgur.com/vv77pSR.jpg)
Așa că au lăsat poarta deschisă:
(https://i.imgur.com/qRpoTpXh.jpg) (https://i.imgur.com/qRpoTpX.jpg)
Și au adus o barjă care să susțină prova:
(https://i.imgur.com/21zbvohh.jpg) (https://i.imgur.com/21zbvoh.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 14, 2020, 01:39:39 PM
Post by: kitsune on November 14, 2020, 01:39:39 PM
Acum mulți ani, împreună cu alți colegi (de an și de "suferință"), am băut cocktailul "minunat" cu care fiecare marinar a avut de-a face la începutul vieții pe mare, pe lângă mânjitul cu păcură și altele. Câțiva ani mai târziu, la trecerea ecuatorului, am avut parte doar de o găleată de apă de mare turnată în cap, doar ce avusesem spart un furtun de la principal și eram oricum plin de păcură, mult mai temeinic decât m-ar fi putut vopsi ei. A urmat bineînțeles regulamentara "cinste", nu pun poze. Mulți ani după, am jucat și eu rolul lui Neptun, botezând cum se cuvine, conform tradiției, trei novici români, cu acordul și larga participare a comandantului portughez. În anii din urmă, la companii germane, s-a diluat mult ceremonia, maximum o găleată cu apă sau o stropire cu manica de incendiu, urmate totuși de un barbeque regulamentar. Asta e tot ce se mai poate face in condițiile actuale de PC. Dar amintirile rămân.
(https://i.imgur.com/sYoFKi8h.jpg)
[URL=https://i.imgur.com/3jorSph.jpg](https://i.imgur.com/3jorSphh.jpg)
[URL=https://i.imgur.com/ykFlZmZ.jpg](https://i.imgur.com/ykFlZmZh.jpg) (https://i.imgur.com/sYoFKi8.jpg)
(https://i.imgur.com/mo9e43fh.jpg) (https://i.imgur.com/mo9e43f.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/sYoFKi8h.jpg)
[URL=https://i.imgur.com/3jorSph.jpg](https://i.imgur.com/3jorSphh.jpg)
[URL=https://i.imgur.com/ykFlZmZ.jpg](https://i.imgur.com/ykFlZmZh.jpg) (https://i.imgur.com/sYoFKi8.jpg)
(https://i.imgur.com/mo9e43fh.jpg) (https://i.imgur.com/mo9e43f.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: fulger nc on November 14, 2020, 02:09:54 PM
Post by: fulger nc on November 14, 2020, 02:09:54 PM
@subway.
Din cate stiu sulzerele de 2100 de cp aveau o formula constructiva ptr motor de 2 randuri "6 in linie" , unite , care antrenau un generator ce produce energie electrica ..ptr 6 motoare de tractiune electrice.
Deci ..teoretic ..un generator.
La Ldh-urile de 1250 cp ..transmisia era clasica la roti ..si daca imi aduc bine aminte ..de asta erau folosite la manevra , ptr a "defrina" vagoane , etc.
Din cate stiu sulzerele de 2100 de cp aveau o formula constructiva ptr motor de 2 randuri "6 in linie" , unite , care antrenau un generator ce produce energie electrica ..ptr 6 motoare de tractiune electrice.
Deci ..teoretic ..un generator.
La Ldh-urile de 1250 cp ..transmisia era clasica la roti ..si daca imi aduc bine aminte ..de asta erau folosite la manevra , ptr a "defrina" vagoane , etc.
Title: Re: La cheu
Post by: subway on November 14, 2020, 02:24:44 PM
Post by: subway on November 14, 2020, 02:24:44 PM
Cand am scris mesajul eram sub impresia unui documentar elvetian despre productia lor de motoare navale...
:)
:)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 18, 2020, 11:51:12 AM
Post by: kitsune on November 18, 2020, 11:51:12 AM
Ieri și azi. Aceeași încăpere, PCC (Punct de Comandă și Control) sau ECR (Engine Control Room). În poza a doua e doar "colțul" meu:
(http://www.shipspotting.com/photos/middle/2/3/3/79332.jpg)
(https://i.imgur.com/uF3TVIZh.jpg) (https://i.imgur.com/uF3TVIZ.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
PS: acum că mă uit cu atenție pe prima poză (și încerc să găsesc de unde e exact) îmi dau seama că nu e de la un 8800 tdw românesc, că nu are ce căuta ușa aia acolo.
PS2: după îndelungi căutări, este vorba de PCC-ul de pe Găești (http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=79332), una din ultimele nave construite, e posibil să fie re-aranjat interiorul. Uite și o poză cu principalul, MAN KSZ de Reșița:
(http://www.shipspotting.com/photos/middle/4/3/3/79334.jpg)
(http://www.shipspotting.com/photos/middle/2/3/3/79332.jpg)
(https://i.imgur.com/uF3TVIZh.jpg) (https://i.imgur.com/uF3TVIZ.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
PS: acum că mă uit cu atenție pe prima poză (și încerc să găsesc de unde e exact) îmi dau seama că nu e de la un 8800 tdw românesc, că nu are ce căuta ușa aia acolo.
PS2: după îndelungi căutări, este vorba de PCC-ul de pe Găești (http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=79332), una din ultimele nave construite, e posibil să fie re-aranjat interiorul. Uite și o poză cu principalul, MAN KSZ de Reșița:
(http://www.shipspotting.com/photos/middle/4/3/3/79334.jpg)
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on November 19, 2020, 04:22:32 AM
Post by: Harry on November 19, 2020, 04:22:32 AM
Ca tot se vorba de pilotari dubioase. Sa aruncam un ochi si la cei mai tari piloti.
Adevarati maestri in navigatie, pilotii din NY o "parcheaza" pe SS United States intr-un doc ireal de ingust.
(https://i.imgur.com/z6JPLnh.jpg)
Adevarati maestri in navigatie, pilotii din NY o "parcheaza" pe SS United States intr-un doc ireal de ingust.
(https://i.imgur.com/z6JPLnh.jpg)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 21, 2020, 04:05:33 PM
Post by: kitsune on November 21, 2020, 04:05:33 PM
Băi, are remorchere! Ce tot vorbești de măiestrie, că nu face el manevra...
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on November 21, 2020, 04:43:43 PM
Post by: Harry on November 21, 2020, 04:43:43 PM
Pai eu de pilotii de pe remorchere ziceam
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 21, 2020, 05:17:22 PM
Post by: kitsune on November 21, 2020, 05:17:22 PM
Stai măi un pic să lămurim lucrurile. Pilotul nu e pe remorcher. El e pe navă. Remorcherul e un executant. De multe ori cel care îl conduce (căpitan, comandat, ce-o fi el) nici măcar nu vede manevra, nu are o vedere de ansamblu. El vede bucățica lui. Și acționează strict la ordin, împinge, trage, etc.
Pe comanda navei (puntea de navigație sau cum vrei să îi spui) se află pilotul (unul sau mai mulți) și echipajul navei, adică Comandantul, un ofițer și timonierul la navele civile de azi, sau mulți alții la navele militare și pe la pasagere. Restul echipajului este pe la stațiile de manevră (prova, pupa, etc.).
Și cu toate că pilotul este considerat cel care face manevra, în realitate el este doar un sfătuitor, responsabil este comandantul. Și el are ultimul cuvânt.
Într-un singur loc (din câte știu eu, or mai fi și altele, dar poate obscure) se predă comanda navei necondiționat către pilot și acolo el e in control: Canalul Panama. În Canada pilotul e responsabil de manevră, dar comandantul are dreptul de a interveni. În restul lumii pilotul e "adviser".
Eu nu mă întâlnesc des cu piloții, că locul meu la manevre e la "subsol". Dar uneori, când am pe cine lăsa jos (și sunt sigur că se descurcă fără mine) mai ies și eu la suprafață și mă duc pe comandă, mai fac o poză, sau am ceva urgent de discutat cu tata-mare, sau pur și simplu mai ies la lumina zilei. O singură dată am ajuns pe comandă și am constatat că e mai bine să plec jos altfel risc un infarct.
Pe comanda navei (puntea de navigație sau cum vrei să îi spui) se află pilotul (unul sau mai mulți) și echipajul navei, adică Comandantul, un ofițer și timonierul la navele civile de azi, sau mulți alții la navele militare și pe la pasagere. Restul echipajului este pe la stațiile de manevră (prova, pupa, etc.).
Și cu toate că pilotul este considerat cel care face manevra, în realitate el este doar un sfătuitor, responsabil este comandantul. Și el are ultimul cuvânt.
Într-un singur loc (din câte știu eu, or mai fi și altele, dar poate obscure) se predă comanda navei necondiționat către pilot și acolo el e in control: Canalul Panama. În Canada pilotul e responsabil de manevră, dar comandantul are dreptul de a interveni. În restul lumii pilotul e "adviser".
Eu nu mă întâlnesc des cu piloții, că locul meu la manevre e la "subsol". Dar uneori, când am pe cine lăsa jos (și sunt sigur că se descurcă fără mine) mai ies și eu la suprafață și mă duc pe comandă, mai fac o poză, sau am ceva urgent de discutat cu tata-mare, sau pur și simplu mai ies la lumina zilei. O singură dată am ajuns pe comandă și am constatat că e mai bine să plec jos altfel risc un infarct.
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on November 21, 2020, 05:40:34 PM
Post by: dan tm on November 21, 2020, 05:40:34 PM
jos e mai bine O:-)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 21, 2020, 05:52:43 PM
Post by: kitsune on November 21, 2020, 05:52:43 PM
E mai bine jos când merg toate. Dar când arată așa:
(https://i.imgur.com/3CMx8nCh.jpg) (https://i.imgur.com/3CMx8nC.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Disclaimer: nu e poza mea și nici nu am fost acolo. Dar am fost pe o navă soră.
Ah, amintirile mă chinuiesc:
(https://i.imgur.com/0qbTBf9h.jpg) (https://i.imgur.com/0qbTBf9.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/3CMx8nCh.jpg) (https://i.imgur.com/3CMx8nC.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Disclaimer: nu e poza mea și nici nu am fost acolo. Dar am fost pe o navă soră.
Ah, amintirile mă chinuiesc:
(https://i.imgur.com/0qbTBf9h.jpg) (https://i.imgur.com/0qbTBf9.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: Ionut on November 21, 2020, 06:16:32 PM
Post by: Ionut on November 21, 2020, 06:16:32 PM
Bai frate dar de ce e atat de multa vaselina/ulei sau ce naiba e acolo? Si in general de ce navele sunt asa infecte in zona motoarelor dar peste tot?! Chiar si cele turistice au tendinta sa fie murdare. WTF.
Title: Re: La cheu
Post by: tom_sawyer on November 21, 2020, 06:26:39 PM
Post by: tom_sawyer on November 21, 2020, 06:26:39 PM
Poza cu Engine Control Room de pe Găești, pusă de kitsune pe pagina anterioară.
Frigidu' :lol:
(https://i.imgur.com/T7YcYZo.png)
Frigidu' :lol:
(https://i.imgur.com/T7YcYZo.png)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 21, 2020, 07:20:51 PM
Post by: kitsune on November 21, 2020, 07:20:51 PM
:lol:
Welcome to my world!
Nu mai e așa, azi sunt curate motoarele. Dar se menține cu greu curățenia, mai ales că nu prea avem oameni. Dar, să zic așa, din 10 ore de muncă pe zi, cam un sfert spre jumătate în medie e curățat/spălat.
La noi la vrachiere e mult praf, după port tragem mult cu asta. Cu toate că punem filtre pe la toate ventilatoarele, tot intră praf.
Apoi multe chestii trebuiesc unse, se gresează mereu. Dacă pui prea multă vaselină se împrăștie. Și sunt țevi cu păcură, ulei, motorină, etc. Uneori mai curge câte o garnitură, e in permanență de curățat.
Poza cu separatorul, cel roșu cu argintiu (btw, e un De Laval MAPX 309, manual) e aleasă în mod special. Toată flota noastră a avut așa ceva, și așa arătau in vremurile bune, e o imagine care îmi răscolește amintiri, multe. Se vede pe el cât e de muncit, cât de mult au oamenii ăia de tras acolo. Eu un agregat folosit la greu, desfăcut pentru curățat in permanență. Este cel care separă mizeria și apa din combustibil, adică face păcura mai curată. Se vede pe carcasă cât de uzat e, lovit, murdărit, revopsit de nu știu câte ori. Fiecare mecanic trei din orice flotă are în "subordine" separatoarele, cu asta își începe cariera pe mare. "Apa, focul și c*catul", astea erau atribuțiile noului ofițer venit la navă, adică toate instalațiile de apă (dulce, sărată, balast, alimentare căldare, hidrofoarele, pompele, cam tot), apoi caldarina cu arzător (deci abur și ce mai era conex) și toate instalațiile de transfer păcură, ulei, filtre, wc-uri, pompe de santină, toate mizeriile.
Am tras lângă separatoare exact ca ăla din poză nopți întregi, ajunsesem să desfac și să curăț în 3 ore singur un separator de greu. Mă ajuta și motoristul la discuri, că e inuman să le faci singur. Și după aia cârpă pe el, să îl faci cat de cat aspectuos. Așa era și înțeleg perfect poza aia. Nu se vede, dar în partea laterală are un robinet rotativ, nu știu cum să îi spun, gradat cu 1, 2, 3, 4. Noaptea dacă mă trezești și mă pui să îl rotesc o fac la perfecție, după două decenii de când nu am mai învârtit de roata aia.
- Pornești separatorul, aștepți să ajungă la turație (nu ai tahometru, dar ai urechi și te mai ajută ampermetrul de pe motor, că scade amperajul când e turația bună, ai tras acolo o linie cu carioca, să nu te mai benoclezi mereu), te mai uiți și la ceas, că dacă nu ajunge la turație in 6-7 minute ceva e nasol.
- deschizi apa de comandă și rotești robinetul de pe poziția 2 (adică în jos) pe 3 (lateral dreapta). Aștepți până vine apă pe o țevușcă și curge într-o pâlnie, semn că s-a ridicat oala. Și dai pe 4. Apoi îl amorsezi cu apă și pornești pompa de alimentare sau dacă e de greu, închizi bypassul, că pompa o pornisei de mult să facă recirculare și să se încălzească (la separatorul din poză e pompă articulată, aveam și dinastea). Faci reglajele de presiune, auzi cum incepe să meargă "rotund", mai pui mâna pe ici pe colo să vezi cum se încălzește. Verifici să nu "borască", doar să scoată picături de apă (se văd pe la gemulețul ăla).
- la fiecare oră îi faci "spălare", adică rotești de robinet pe poziția 1 și peste câteva secunde "bum", a căzut oala. Dai repede pe 2 și analizezi mintal, a căzut bine oala? a bubuit tare, sănătos sau doar așa... Dacă totul pare bine, o luăm de la capăt, 3, curge apa, 4, deschis combustibilul, verificat, reglat, etc.
Și pleci pe la alte agregate, mai ajustezi un răcitor, mai ungi ceva, mai vezi niște temperaturi. Apoi mergi in PCC, unde ai lăsat motoristul să aibă grijă de toate alea și îi aduci aminte să mai treacă pe la separator, să nu cumva să "borască". Pentru că merge cu un debit de 2000 litri pe oră, dacă nu ești atent ai pus-o, dimineață trebuie să îi explici șefului cum ai pierdut tu o tonă de ulei. Și să pregătești curu' pentru șuturi. E trei jumate noaptea, mai ai puțin din cart, mai bagi o țigară și un rest de cafea, apoi te apuci de scris jurnalul, mai e un pic și "dai sfertul" și apoi gata, la somn până la 10.
Azi e boierie. Totul e automat, face singur descărcare parțială și totală, are senzori de toate felurile, presostate, termometre, navă spațială, ce mai. Dar când îl desfaci tot mizerabil e. Și uneori mai explodează (rar, dar se întâmplă, am pe undeva niște poze, dar nu mai știu exact unde).
He, he, mai există pe la indieni... Ia uite cum face când descarcă (am pus video de la minutul 10:15, cine vrea poate să-l vadă pe tot)
https://youtu.be/l3M1rBiw8tc?t=615
nu îl face embedded, nu știu de ce
Welcome to my world!
Nu mai e așa, azi sunt curate motoarele. Dar se menține cu greu curățenia, mai ales că nu prea avem oameni. Dar, să zic așa, din 10 ore de muncă pe zi, cam un sfert spre jumătate în medie e curățat/spălat.
La noi la vrachiere e mult praf, după port tragem mult cu asta. Cu toate că punem filtre pe la toate ventilatoarele, tot intră praf.
Apoi multe chestii trebuiesc unse, se gresează mereu. Dacă pui prea multă vaselină se împrăștie. Și sunt țevi cu păcură, ulei, motorină, etc. Uneori mai curge câte o garnitură, e in permanență de curățat.
Poza cu separatorul, cel roșu cu argintiu (btw, e un De Laval MAPX 309, manual) e aleasă în mod special. Toată flota noastră a avut așa ceva, și așa arătau in vremurile bune, e o imagine care îmi răscolește amintiri, multe. Se vede pe el cât e de muncit, cât de mult au oamenii ăia de tras acolo. Eu un agregat folosit la greu, desfăcut pentru curățat in permanență. Este cel care separă mizeria și apa din combustibil, adică face păcura mai curată. Se vede pe carcasă cât de uzat e, lovit, murdărit, revopsit de nu știu câte ori. Fiecare mecanic trei din orice flotă are în "subordine" separatoarele, cu asta își începe cariera pe mare. "Apa, focul și c*catul", astea erau atribuțiile noului ofițer venit la navă, adică toate instalațiile de apă (dulce, sărată, balast, alimentare căldare, hidrofoarele, pompele, cam tot), apoi caldarina cu arzător (deci abur și ce mai era conex) și toate instalațiile de transfer păcură, ulei, filtre, wc-uri, pompe de santină, toate mizeriile.
Am tras lângă separatoare exact ca ăla din poză nopți întregi, ajunsesem să desfac și să curăț în 3 ore singur un separator de greu. Mă ajuta și motoristul la discuri, că e inuman să le faci singur. Și după aia cârpă pe el, să îl faci cat de cat aspectuos. Așa era și înțeleg perfect poza aia. Nu se vede, dar în partea laterală are un robinet rotativ, nu știu cum să îi spun, gradat cu 1, 2, 3, 4. Noaptea dacă mă trezești și mă pui să îl rotesc o fac la perfecție, după două decenii de când nu am mai învârtit de roata aia.
- Pornești separatorul, aștepți să ajungă la turație (nu ai tahometru, dar ai urechi și te mai ajută ampermetrul de pe motor, că scade amperajul când e turația bună, ai tras acolo o linie cu carioca, să nu te mai benoclezi mereu), te mai uiți și la ceas, că dacă nu ajunge la turație in 6-7 minute ceva e nasol.
- deschizi apa de comandă și rotești robinetul de pe poziția 2 (adică în jos) pe 3 (lateral dreapta). Aștepți până vine apă pe o țevușcă și curge într-o pâlnie, semn că s-a ridicat oala. Și dai pe 4. Apoi îl amorsezi cu apă și pornești pompa de alimentare sau dacă e de greu, închizi bypassul, că pompa o pornisei de mult să facă recirculare și să se încălzească (la separatorul din poză e pompă articulată, aveam și dinastea). Faci reglajele de presiune, auzi cum incepe să meargă "rotund", mai pui mâna pe ici pe colo să vezi cum se încălzește. Verifici să nu "borască", doar să scoată picături de apă (se văd pe la gemulețul ăla).
- la fiecare oră îi faci "spălare", adică rotești de robinet pe poziția 1 și peste câteva secunde "bum", a căzut oala. Dai repede pe 2 și analizezi mintal, a căzut bine oala? a bubuit tare, sănătos sau doar așa... Dacă totul pare bine, o luăm de la capăt, 3, curge apa, 4, deschis combustibilul, verificat, reglat, etc.
Și pleci pe la alte agregate, mai ajustezi un răcitor, mai ungi ceva, mai vezi niște temperaturi. Apoi mergi in PCC, unde ai lăsat motoristul să aibă grijă de toate alea și îi aduci aminte să mai treacă pe la separator, să nu cumva să "borască". Pentru că merge cu un debit de 2000 litri pe oră, dacă nu ești atent ai pus-o, dimineață trebuie să îi explici șefului cum ai pierdut tu o tonă de ulei. Și să pregătești curu' pentru șuturi. E trei jumate noaptea, mai ai puțin din cart, mai bagi o țigară și un rest de cafea, apoi te apuci de scris jurnalul, mai e un pic și "dai sfertul" și apoi gata, la somn până la 10.
Azi e boierie. Totul e automat, face singur descărcare parțială și totală, are senzori de toate felurile, presostate, termometre, navă spațială, ce mai. Dar când îl desfaci tot mizerabil e. Și uneori mai explodează (rar, dar se întâmplă, am pe undeva niște poze, dar nu mai știu exact unde).
He, he, mai există pe la indieni... Ia uite cum face când descarcă (am pus video de la minutul 10:15, cine vrea poate să-l vadă pe tot)
https://youtu.be/l3M1rBiw8tc?t=615
nu îl face embedded, nu știu de ce
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 21, 2020, 08:49:17 PM
Post by: kitsune on November 21, 2020, 08:49:17 PM
Să mai punem niște poze de pe aceeași navă. Cu ghicitoare: când credeți că au fost făcute? Cât de veche este nava? Cărei flote îi aparține?
Motorul principal, vedere la nivelul chiulaselor
(https://i.imgur.com/UbYxhEDh.jpg) (https://i.imgur.com/UbYxhED.jpg)
Arzătorul caldarinei, tip Monarh
(https://i.imgur.com/Km2G5dIh.jpg) (https://i.imgur.com/Km2G5dI.jpg)
(http://)
Motorul principal, vedere la nivelul carterului, din prova
(https://i.imgur.com/HTObdr6h.jpg) (https://i.imgur.com/HTObdr6.jpg)
Diesel generator
(https://i.imgur.com/UjGAm3qh.jpg) (https://i.imgur.com/UjGAm3q.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Motorul principal, vedere la nivelul chiulaselor
(https://i.imgur.com/UbYxhEDh.jpg) (https://i.imgur.com/UbYxhED.jpg)
Arzătorul caldarinei, tip Monarh
(https://i.imgur.com/Km2G5dIh.jpg) (https://i.imgur.com/Km2G5dI.jpg)
(http://)
Motorul principal, vedere la nivelul carterului, din prova
(https://i.imgur.com/HTObdr6h.jpg) (https://i.imgur.com/HTObdr6.jpg)
Diesel generator
(https://i.imgur.com/UjGAm3qh.jpg) (https://i.imgur.com/UjGAm3q.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 22, 2020, 12:12:03 AM
Post by: kitsune on November 22, 2020, 12:12:03 AM
Și ultima:
(https://i.imgur.com/KO9yfjd.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/KO9yfjd.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: frunzaverde on November 22, 2020, 01:06:01 AM
Post by: frunzaverde on November 22, 2020, 01:06:01 AM
La motoare nu ma pricep deloc-deloc-deloc, dar mi se pare ca arata similar cu Sulzerele de pe locomotivele romanesti tip DA vechi - Ceasurile, robinetii, culoarea galben-bej-turbat imi sunt familiari cumva, din plimbarile "pe locomotiva" din copilarie cu bunicul. O fi vreun Sulzer?
Totul mi se pare ca arata al dracului de vechi si rablagit - generatorul ala nu imi da incredere - pun pariu ca n-o sa tina pana la destinatie... Si butoiul ala de Lukoil cu tevi care intra direct in motor (la cilindri?) arata a improvizatie (cat de afon oi fi, nu cred ca motorul vine cu "butoi de un baril" ca dotare standard)... As zice ca a fost facuta candva prin anii '70, la cum arata "biroul", cu telefon cu disc, microfon antic, dupa forma lampii si dupa faptul ca nimic nu e digital. Poate chiar '60... La cum arata totul (estetica), ceva sovietic sau "eastern bloc" - nu stiu de ce - poate culorile? poate lemnul ala dubios? poate placa de prefabricat cu gaurele? poate aspectul general vai-mama-lui?.
Cert e ca la cum arata, n-as vrea sa ma sui... Si cu atat mai putin sa ma plimb pe oceane si mari cu asa ceva. Bine, toate astea din postura de afon 100% - pe mare n-am fost decat ca pasager, si la pasageri nu ne-arata niciodata "maruntaiele".
PS: Ce-i chestia aia mare (hemisferica) cu maneta neagra si eticheta rosie de pe panoul de comanda?
Totul mi se pare ca arata al dracului de vechi si rablagit - generatorul ala nu imi da incredere - pun pariu ca n-o sa tina pana la destinatie... Si butoiul ala de Lukoil cu tevi care intra direct in motor (la cilindri?) arata a improvizatie (cat de afon oi fi, nu cred ca motorul vine cu "butoi de un baril" ca dotare standard)... As zice ca a fost facuta candva prin anii '70, la cum arata "biroul", cu telefon cu disc, microfon antic, dupa forma lampii si dupa faptul ca nimic nu e digital. Poate chiar '60... La cum arata totul (estetica), ceva sovietic sau "eastern bloc" - nu stiu de ce - poate culorile? poate lemnul ala dubios? poate placa de prefabricat cu gaurele? poate aspectul general vai-mama-lui?.
Cert e ca la cum arata, n-as vrea sa ma sui... Si cu atat mai putin sa ma plimb pe oceane si mari cu asa ceva. Bine, toate astea din postura de afon 100% - pe mare n-am fost decat ca pasager, si la pasageri nu ne-arata niciodata "maruntaiele".
PS: Ce-i chestia aia mare (hemisferica) cu maneta neagra si eticheta rosie de pe panoul de comanda?
Title: Re: La cheu
Post by: subway on November 22, 2020, 02:15:14 AM
Post by: subway on November 22, 2020, 02:15:14 AM
Uite de aia mi-a fost mereu sila de motoare si mecanica, ca te manjesti din cap pana in picioare de unsoare neagra si am preferat sa ma murdaresc mai degraba cu noroi si ciment...
Am tot respectul pentru mecanicosi dar nu mi-am dorit sa miros toata viata a vaselina si unsoare...
Viata de marinar e viata grea si 90% trebuie mai mult sa freci puntea...
:)
Am tot respectul pentru mecanicosi dar nu mi-am dorit sa miros toata viata a vaselina si unsoare...
Viata de marinar e viata grea si 90% trebuie mai mult sa freci puntea...
:)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 22, 2020, 10:32:19 AM
Post by: kitsune on November 22, 2020, 10:32:19 AM
@subway, decizia de a deveni "mecanicos" (șobolani ni se spunea în flotă, spre deosebire de carcalacii de la punte) a fost una pragmatică. Pe vremea aia, un absolvent al IMMB (sau UM02192 pe limba bácterilor) nu prea avea echivalent la uscat dacă era la secția navigație. Electromecanicii și electricienii aveau posibilitatea să echivaleze diploma cu una de inginer, având astfel deschisă calea în orice domeniu tehnic la uscat (mulți colegi de ai mei au fot primiți cu brațele deschise la Cernavodă, datorită tocmai pregătirii "multilaterale").
Plus că îmi plăcea șurubăreala dar și faptul că am un defect la ochi și nu aș fi trecut de vizita medicală pentru punte. Iar cu curentul electric nu prea îmi place să mă pun. Cu toate că am absolvit un liceu CCF cu calificarea de electrician IFTE.
Așa că am ajuns să înot în "mehlem" la propriu. Ai dreptate, iese cu mult mai greu decât noroiul sau cimentul. Dar cineva trebuie să facă și asta. Eu, personal, aș plimba cu podul rulant chiulase de 10 t toată ziua decât să stau pe vreo schelă iarna. Dar, cum am spus, toate astea trebuie făcute.
@frunzaverde de care poză vorbești? Cea cu PCC?
(https://i.imgur.com/3CMx8nC.jpg)
În rest ai dreptate, e vorba de tehnologia anilor '60, spre sfârșitul lor (de fapt începutul anilor '70 dar cum la nave construcția durează mult și inovațiile intră destul de greu în producția de serie...), "cutting edge" la vremea aia totuși. Nu este nimic, asta era tehnologia. E vremea când Dacia 1300 era cel mai modern autoturism din blocul estic. Și da, motorul este un Sulzer,același Sulzer 5RD68 eh, uite că nu m-am uitat bine, e un 6RD56 dar foarte similar cu 5RD68, care a echipat navele noastre până în anii '90, cu nicio modificare (la fel ca Dacia 1300 de altfel).
Pozele în schimb sunt făcute în secolul 21, mai precis jumătatea anilor '10 (așa se scrie?), mai puțin de 5 ani în urmă (aici fac iarăși o modificare, pentru că navele astea sunt aproape identice și traducerea limbii ruse e deficitară). Motorul crem este de la prima navă din serie, dimpreună cu toate pozele de mai sus. Aia e făcută în 1970. A opta navă din serie și singura care mai merge e mai jos. Asta are 5RD68 pe ea, e mai vopsită, e făcută în 1973, dar ce scrie în continuare e valabil:
nava este încă folosită drept navă școală (sincer acum, chiar nu știu cum poate naviga în halul ăla, dar... Russian Register of Shipping...)
o fotografie a navei trecând pe sub podul din Vladivostok (ăla de care mă întreba @Neufunk) aici (https://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=158.msg318280#msg318280):
(https://photos.marinetraffic.com/ais/showphoto.aspx?photoid=3612915)
Care este legătura cu noi, cu românii? Păi nava asta este a opta din seria de nave școală făcute de polonezi, ultima din serie (13) fiind Neptun, nava noastră școală, pe care multe generații au făcut practică. Au fost mici diferențe între ele, nesemnificative (pe naiba, motoare diferite, mea culpa)
Deci poți spune că tot "estul" a făcut școală pe așa ceva.
Care mai este legătura? Păi... așa arătau navele noastre în vremurile bune ale flotei. Exact așa. Nu se vede apa din santină. Dar aia era oricum trasă la baltă, prin țările cu apă caldă mai la blat, noaptea, pe la noi ziua, în port. Nu e de mirare că portul arăta execrabil atunci.
La noi nu vei găsi poze sau documentație pe internet, doar ceva sumar pe la comunitățile marinărești, dar în general poze din afară. La ruși în schimb se mai găsesc poze, astea fiind extrase dintr-un proiect de practică (absolvire?) găsit cu mare greutate prin forumurile lor (nu am învățat limba rusă la școală, știu totuși alfabetul și ceva cuvinte cât să mă prind dacă mă înjură cineva sau mă vorbește de rău). În schimb vei găsi o căruță de proiecte de pe la facultăți, fie la Galați, fie la Constanța, care se folosesc de documentația de acum 50 de ani. Chiar în întrebările de la brevet la mecanici erau figuri, instalații, echipamente de atunci (sincer, am dat brevetul de mult și nu am mai revizuit documentația, dar bag mâna în foc că măcar desenul valvulei de la wc-ul cu apă sărată mai e acolo, sau instalația de lansare-inversare de la Sulzer 5RD68,motorul de mai sus, similar cu cel pe care l-am pus și în desen).
Apropo de desen, este, cum am spus ^^, un motor în 2 timpi cu baleiaj în contracurent, cu ferestre de admisie și ferestre de evacuare. O particularitate, este varianta constructivă cu clapeți rotativi pe evacuare, mai complicată dar, în teorie, mai eficientă. Din păcate, sistemul de antrenare al clapeților era cu lanț, iar timing-ul se făcea la cilindrul 1, apoi se mergea din aproape în aproape până la cilindrul 5. O eroare de 1 mm la primul ducea la erori mari la ultimul, ceea ce a dus la funcționări defectuoase mai mereu. Puțini știau să le regleze și oricum, se dereglau aproape instantaneu în marș (calitatea materialelor, condițiile de temperatură, tractoriștii cu apucături de minitehnicus care le știau pe toate, etc.).
Dar, secțiunea aia prin motor e interesantă (sper că nu doar pentru mine), mai ales că am tras, împins, bătut cu barosul în multe din componentele alea.
Plus că îmi plăcea șurubăreala dar și faptul că am un defect la ochi și nu aș fi trecut de vizita medicală pentru punte. Iar cu curentul electric nu prea îmi place să mă pun. Cu toate că am absolvit un liceu CCF cu calificarea de electrician IFTE.
Așa că am ajuns să înot în "mehlem" la propriu. Ai dreptate, iese cu mult mai greu decât noroiul sau cimentul. Dar cineva trebuie să facă și asta. Eu, personal, aș plimba cu podul rulant chiulase de 10 t toată ziua decât să stau pe vreo schelă iarna. Dar, cum am spus, toate astea trebuie făcute.
@frunzaverde de care poză vorbești? Cea cu PCC?
(https://i.imgur.com/3CMx8nC.jpg)
În rest ai dreptate, e vorba de tehnologia anilor '60, spre sfârșitul lor (de fapt începutul anilor '70 dar cum la nave construcția durează mult și inovațiile intră destul de greu în producția de serie...), "cutting edge" la vremea aia totuși. Nu este nimic, asta era tehnologia. E vremea când Dacia 1300 era cel mai modern autoturism din blocul estic. Și da, motorul este un Sulzer,
Pozele în schimb sunt făcute în secolul 21, mai precis jumătatea anilor '10 (așa se scrie?), mai puțin de 5 ani în urmă (aici fac iarăși o modificare, pentru că navele astea sunt aproape identice și traducerea limbii ruse e deficitară). Motorul crem este de la prima navă din serie, dimpreună cu toate pozele de mai sus. Aia e făcută în 1970. A opta navă din serie și singura care mai merge e mai jos. Asta are 5RD68 pe ea, e mai vopsită, e făcută în 1973, dar ce scrie în continuare e valabil:
nava este încă folosită drept navă școală (sincer acum, chiar nu știu cum poate naviga în halul ăla, dar... Russian Register of Shipping...)
o fotografie a navei trecând pe sub podul din Vladivostok (ăla de care mă întreba @Neufunk) aici (https://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=158.msg318280#msg318280):
(https://photos.marinetraffic.com/ais/showphoto.aspx?photoid=3612915)
Care este legătura cu noi, cu românii? Păi nava asta este a opta din seria de nave școală făcute de polonezi, ultima din serie (13) fiind Neptun, nava noastră școală, pe care multe generații au făcut practică. Au fost mici diferențe între ele, nesemnificative (pe naiba, motoare diferite, mea culpa)
Deci poți spune că tot "estul" a făcut școală pe așa ceva.
Care mai este legătura? Păi... așa arătau navele noastre în vremurile bune ale flotei. Exact așa. Nu se vede apa din santină. Dar aia era oricum trasă la baltă, prin țările cu apă caldă mai la blat, noaptea, pe la noi ziua, în port. Nu e de mirare că portul arăta execrabil atunci.
La noi nu vei găsi poze sau documentație pe internet, doar ceva sumar pe la comunitățile marinărești, dar în general poze din afară. La ruși în schimb se mai găsesc poze, astea fiind extrase dintr-un proiect de practică (absolvire?) găsit cu mare greutate prin forumurile lor (nu am învățat limba rusă la școală, știu totuși alfabetul și ceva cuvinte cât să mă prind dacă mă înjură cineva sau mă vorbește de rău). În schimb vei găsi o căruță de proiecte de pe la facultăți, fie la Galați, fie la Constanța, care se folosesc de documentația de acum 50 de ani. Chiar în întrebările de la brevet la mecanici erau figuri, instalații, echipamente de atunci (sincer, am dat brevetul de mult și nu am mai revizuit documentația, dar bag mâna în foc că măcar desenul valvulei de la wc-ul cu apă sărată mai e acolo, sau instalația de lansare-inversare de la Sulzer 5RD68,
Apropo de desen, este, cum am spus ^^, un motor în 2 timpi cu baleiaj în contracurent, cu ferestre de admisie și ferestre de evacuare. O particularitate, este varianta constructivă cu clapeți rotativi pe evacuare, mai complicată dar, în teorie, mai eficientă. Din păcate, sistemul de antrenare al clapeților era cu lanț, iar timing-ul se făcea la cilindrul 1, apoi se mergea din aproape în aproape până la cilindrul 5. O eroare de 1 mm la primul ducea la erori mari la ultimul, ceea ce a dus la funcționări defectuoase mai mereu. Puțini știau să le regleze și oricum, se dereglau aproape instantaneu în marș (calitatea materialelor, condițiile de temperatură, tractoriștii cu apucături de minitehnicus care le știau pe toate, etc.).
Dar, secțiunea aia prin motor e interesantă (sper că nu doar pentru mine), mai ales că am tras, împins, bătut cu barosul în multe din componentele alea.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 23, 2020, 11:11:01 PM
Post by: kitsune on November 23, 2020, 11:11:01 PM
Nu mai pot modifica mai sus, dar dacă aia era poza de care întrebai @frunzaverde, chestia bulbucată e telegraful. Maneta din stânga lui e maneta de combustibil, are reglaj fin sau strânge de clapa aia și miști grosier. În fața ei ar trebui să fie comanda aerului de lansare. Mai sus de telegraf, cu capac de plastic, e oprirea de avarie. O recunoști dintr-o mie, că are capacul ăla, să nu apese cineva din greșeală.
Apoi în față ai diverse indicatoare folosite la monitorizarea motorului (mai ales la manevră), presiunea aerului de lansare, turația motorului (înapoi gradațiile roșii, înainte gradațiile negre), ceva presiune de ulei, apă de răcire pistoane, apă de răcire cilindri, apă de răcire injectoare, etc. Un clinometru pe perete plus un panou care pare mai nou, aftermarket. Poza nu e destul de clară să îmi dau seama, alea de mai sus le-am ghicit după formă și aspect. Ăsta totuși pare ceva monitorizare.
La consola din stânga, e cutia de tablă cu pixuri, nelipsită. Apoi niște indicatoare de nivel ar putea fi chestiile negre (sau de temperatură, e greu de spus, tehnologia de acum 50 ani.
Uite o poză mai din lateral, se vede mai bine telegraful. Se vede și jegul de pe scaun.
(https://i.imgur.com/usadrNjh.jpg) (https://i.imgur.com/usadrNj.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Apoi în față ai diverse indicatoare folosite la monitorizarea motorului (mai ales la manevră), presiunea aerului de lansare, turația motorului (înapoi gradațiile roșii, înainte gradațiile negre), ceva presiune de ulei, apă de răcire pistoane, apă de răcire cilindri, apă de răcire injectoare, etc. Un clinometru pe perete plus un panou care pare mai nou, aftermarket. Poza nu e destul de clară să îmi dau seama, alea de mai sus le-am ghicit după formă și aspect. Ăsta totuși pare ceva monitorizare.
La consola din stânga, e cutia de tablă cu pixuri, nelipsită. Apoi niște indicatoare de nivel ar putea fi chestiile negre (sau de temperatură, e greu de spus, tehnologia de acum 50 ani.
Uite o poză mai din lateral, se vede mai bine telegraful. Se vede și jegul de pe scaun.
(https://i.imgur.com/usadrNjh.jpg) (https://i.imgur.com/usadrNj.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: tom_sawyer on November 23, 2020, 11:50:57 PM
Post by: tom_sawyer on November 23, 2020, 11:50:57 PM
Prin "telegraf" ar trebui sa înțelegem "schimbătorul de viteze" al motorului?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 24, 2020, 09:27:41 AM
Post by: kitsune on November 24, 2020, 09:27:41 AM
Nu. Doar transmite comanda de la puntiști la mecanici :lol:. Nu are, mă rog, nu era conectat cu nicio parte de comandă pe atunci. La fel ca cele din filmele de pe vremuri, frumoase și din alamă, mecanice, cu un clopoțel, același lucru face și ăsta, dar e mai sovietic și mai urât (telegraf cu selsine). Și are o sonerie pe undeva. În mod obligatoriu există unul în timonerie (comanda de navigație), unul în PCC (ECR) și unul la comanda locală a motorului. În poză cu butoiul se vede cel local, nu foarte bine, dar am pus lângă o poză de pe nava soră, se vede și maneta de combustibil și cea de lansare:
(https://i.imgur.com/bKOqxBph.jpg) (https://i.imgur.com/bKOqxBp.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Am găsit și o poză (proastă) cu timoneria de la nava mai nouă (a opta) care a trecut și printr-un program de reparații în China, pentru a o aduce la "înaltele standarde" ale Registrului Rusesc de Clasificare :lol:. Nu e dumă, scrie aici:
On April 17 the training and production ship of the Admiral Nevelskoy Maritime State University Professor Khlyustin returned from Shanghai to the home port of Vladivostok after restoring repair and renovation.
The University managed to keep the ship built in 1973 in good technical condition, which enabled after high-quality repairs to certify the class of Russian Registry of Shipping and to ensure the ship's reliable operation for the next five years.
(https://msun.ru/img/969a86e40ce4b891d04b8608c816bc3f.jpg/1/image.jpg)
Se vede telegraful (sper) chiar în mijlocul consolei. Tot ăla bulbucat.
Azi telegraful e integrat in sistemul de comandă, de multe ori nici măcar nu mai arată așa, sunt doar niste butoane. La noi, maneta de pe comanda de navigație chiar modifică turația motorului dacă postul de acolo e "in charge". Dar jos încă sunt separate.
(https://i.imgur.com/bKOqxBph.jpg) (https://i.imgur.com/bKOqxBp.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Am găsit și o poză (proastă) cu timoneria de la nava mai nouă (a opta) care a trecut și printr-un program de reparații în China, pentru a o aduce la "înaltele standarde" ale Registrului Rusesc de Clasificare :lol:. Nu e dumă, scrie aici:
On April 17 the training and production ship of the Admiral Nevelskoy Maritime State University Professor Khlyustin returned from Shanghai to the home port of Vladivostok after restoring repair and renovation.
The University managed to keep the ship built in 1973 in good technical condition, which enabled after high-quality repairs to certify the class of Russian Registry of Shipping and to ensure the ship's reliable operation for the next five years.
(https://msun.ru/img/969a86e40ce4b891d04b8608c816bc3f.jpg/1/image.jpg)
Se vede telegraful (sper) chiar în mijlocul consolei. Tot ăla bulbucat.
Azi telegraful e integrat in sistemul de comandă, de multe ori nici măcar nu mai arată așa, sunt doar niste butoane. La noi, maneta de pe comanda de navigație chiar modifică turația motorului dacă postul de acolo e "in charge". Dar jos încă sunt separate.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 24, 2020, 11:49:28 AM
Post by: kitsune on November 24, 2020, 11:49:28 AM
Că tot am vorbit de navele astea, hai să le spunem pe nume, mai ales că am săpat cu greu după informații. Informația o pun cum am găsit-o, să nu fi făcut vreo greșeală de traducere:
în traducere google adaptată de mine:
Numărul de nave ale proiectului B80; 13 unități
Versiunile navei: I, II, III, V (fără IV). VI. VII. (B-80 / I, B / 80-II ...)
Șantierul Naval Stocznia im. Adolfa Warskiego Szczecin
Dimensiuni: 122,09 / 112,00 x 17,00 x 9,90 / 7,36 m. Deadweight 5502 t, 6036 GRT. MP: 6RD56 Yugoturbina - Licență Sulzer (Karlovac, RSF Iugoslavia) ulterior schimbat cu 5RD68 făcut la
H. Cegielski – Poznań, tot sub licență Sulzer (nota mea), viteză maximă: 15,3 noduri.
Echipaj: 48 + 182 de cadeți (studenți) + 15 tehnicieni.
Nave:
(1) Nr. 187 (building B80-1 / 1) Professor Shchegolev, Leningrad, 20.07.1970. (cel cu motorul crem)
(2) Nr. 191 (B80-1 / 2) Professor Kudrevich, Odessa, 27.10.1970.
(3) Nr. 194 (B80-II / 3) Professor Yushchenko, Vladivostok, 31.12.1970.
(4) Nr. 199 (B80-II / 4) Professor Anichkov, Odessa, 22.04.1971.
(5) Nr. 202 (B80-III / 5) Professor Rybaltovsky, Leningrad. 06/30/1971.
(6) Nr. 215 (B80-III / 6) Professor Minyaev, Odessa, 03/11/1972.
(7) Nr. 222 (B80-III / 7) Professor Ukhov, Leningrad, 15.08.1972.
(8 ) Nr. 230 (B80-III / 8 ) Professor Khlyustin, Leningrad, 31.01.1973. (cel cu motorul verde)
(9) Nr. 237 (B80-III / 9) Professor Pavlenko, Odessa, 29.06.1973.
(10) Nr. 256 (B80-V / 10) ANTONI GARNUSZEWSKI, Polish Ocean Lines, Gdynia, PRL.
(11) Nr. 268 (B80-V / 11) KAPITAN LEDOCHOWSKI, Compania poloneză de vapoare, Szczecin, PRL.
(12) Nr. 287 (B80-VI / 12) NIKOLA VAPTSAROV, Flota marină bulgară, Varna, Bulgaria.
(13) Nr. 293 (B80-VII / 13) NEPTUN, Comandamentul Flotei Maritime NAVROM, Constanta, RSR.
Există schimbări minore de versiune, nu de tip.
Din amintirile mele: Navele aveau săli de curs, compartiment școală de mașini (erau acolo generatoare, separatoare, etc. puteau fi folosite independent sau integrate în sistemele navei), comandă școală de navigație (la fel, cu aparatură separată). Sistemele pe covertă erau diverse, unele magazii aveau un fel de închidere, altele altul, existau bigi la magaziile prova, cranic la magazia pupa. Erau 3 magazii de marfă plus două mai mici frigorifice, în fața castelului. Era și o piscină :lol: și multe altele:
(https://photos.marinetraffic.com/ais/showphoto.aspx?photoid=3506506)
(https://photos.marinetraffic.com/ais/showphoto.aspx?photoid=2053012)
(http://www.shipspotting.com/photos/middle/8/2/8/1922828.jpg)
QuoteКолич. судов проекта Б80; 13 ед.
Версии судов: I, II, III, V (ne IV). VI. VII. (B-80/I, B/80-II...)
Пострю на Сточния Щецинска им. А. Варскиего 1970-76гг.
Разм: 122,09/112,00 х 17,00 х 9,90/7,36 м Т. Дедвейт 5502 т, 6036 Брт. ГД: 6РД56 Юготурбина(г. Карловац, СФРЮ), 15,3 узл.
Команда: 48 + 182 кадетов(курсантов) + 15 техник.
Суда:
(1) Зав № 187 (корпус Б80-1/1) Профессор Щёголев, Ленинград, 20.07.1970.
(2) Зав № 191 (Б80-1/2) Профессор Кудревич, Одесса, 27.10.1970.
(3) Зав № 194 (Б80-II/3) Профессор Ющенко, Владивосток, 31.12.1970.
(4) Зав № 199 (Б80-II/4) Профессор Аничков, Одесса, 22.04.1971.
(5) Зав № 202 (Б80-III/5) Профессор Рыбалтовский, Ленинград. 30.06.1971.
(6) Зав № 215 (Б80-III/6)Профессор Миняев, Одесса, 11.03.1972.
(7) Зав № 222 (Б80-III/7) Профессор Ухов, Ленинград, 15.08.1972.
(8 Зав № 230 (Б80-III/8 Профессор Хлюстин, Ленинград, 31.01.1973.
(9) Зав № 237 (Б80-III/9) ПРофессор Павленко, Одесса, 29.06.1973.
(10) Зав № 256 (Б80-V/10) ANTONI GARNUSZEWSKI, Polish Ocean Lines, Gdynia, PRL.
(11) Зав № 268 (Б80-V/11) KAPITAN LEDOCHOWSKI, Polish Steamship Company, Szczecin, PRL.
(12) Зав № 287 (Б80-VI/12) НИКОЛА ВАПЦАРОВ, Болгарски Морски Флот, Варна, НРБ.
(13) Зав № 293 (Б80-VII/13) NEPTUN, Comandamentul Flotei Maritime NAVROM, Constanta, RSR.
Малых версий этих типов нет.
în traducere google adaptată de mine:
Numărul de nave ale proiectului B80; 13 unități
Versiunile navei: I, II, III, V (fără IV). VI. VII. (B-80 / I, B / 80-II ...)
Șantierul Naval Stocznia im. Adolfa Warskiego Szczecin
Dimensiuni: 122,09 / 112,00 x 17,00 x 9,90 / 7,36 m. Deadweight 5502 t, 6036 GRT. MP: 6RD56 Yugoturbina - Licență Sulzer (Karlovac, RSF Iugoslavia) ulterior schimbat cu 5RD68 făcut la
H. Cegielski – Poznań, tot sub licență Sulzer (nota mea), viteză maximă: 15,3 noduri.
Echipaj: 48 + 182 de cadeți (studenți) + 15 tehnicieni.
Nave:
(1) Nr. 187 (building B80-1 / 1) Professor Shchegolev, Leningrad, 20.07.1970. (cel cu motorul crem)
(2) Nr. 191 (B80-1 / 2) Professor Kudrevich, Odessa, 27.10.1970.
(3) Nr. 194 (B80-II / 3) Professor Yushchenko, Vladivostok, 31.12.1970.
(4) Nr. 199 (B80-II / 4) Professor Anichkov, Odessa, 22.04.1971.
(5) Nr. 202 (B80-III / 5) Professor Rybaltovsky, Leningrad. 06/30/1971.
(6) Nr. 215 (B80-III / 6) Professor Minyaev, Odessa, 03/11/1972.
(7) Nr. 222 (B80-III / 7) Professor Ukhov, Leningrad, 15.08.1972.
(8 ) Nr. 230 (B80-III / 8 ) Professor Khlyustin, Leningrad, 31.01.1973. (cel cu motorul verde)
(9) Nr. 237 (B80-III / 9) Professor Pavlenko, Odessa, 29.06.1973.
(10) Nr. 256 (B80-V / 10) ANTONI GARNUSZEWSKI, Polish Ocean Lines, Gdynia, PRL.
(11) Nr. 268 (B80-V / 11) KAPITAN LEDOCHOWSKI, Compania poloneză de vapoare, Szczecin, PRL.
(12) Nr. 287 (B80-VI / 12) NIKOLA VAPTSAROV, Flota marină bulgară, Varna, Bulgaria.
(13) Nr. 293 (B80-VII / 13) NEPTUN, Comandamentul Flotei Maritime NAVROM, Constanta, RSR.
Există schimbări minore de versiune, nu de tip.
Din amintirile mele: Navele aveau săli de curs, compartiment școală de mașini (erau acolo generatoare, separatoare, etc. puteau fi folosite independent sau integrate în sistemele navei), comandă școală de navigație (la fel, cu aparatură separată). Sistemele pe covertă erau diverse, unele magazii aveau un fel de închidere, altele altul, existau bigi la magaziile prova, cranic la magazia pupa. Erau 3 magazii de marfă plus două mai mici frigorifice, în fața castelului. Era și o piscină :lol: și multe altele:
(https://photos.marinetraffic.com/ais/showphoto.aspx?photoid=3506506)
(https://photos.marinetraffic.com/ais/showphoto.aspx?photoid=2053012)
(http://www.shipspotting.com/photos/middle/8/2/8/1922828.jpg)
Title: Re: La cheu
Post by: tom_sawyer on November 24, 2020, 02:09:42 PM
Post by: tom_sawyer on November 24, 2020, 02:09:42 PM
Să mă lămuresc cu telegraful (model vechi):
Dacă comandantul vrea, să zicem, mașina pe full-ahead. Trage de maneta de pe puntea de comandă pe full-ahead (sau îi ordonă timonierului). Asta antrenează acul indicator al telegrafului local de lângă motor. Sună soneria. Mecanicul vede indicatorul și pune motorul pe full-ahead. Face asta efectiv acționând maneta de combustibil?
Am înțeles bine?
Nu e cam ineficient modul ăsta de operare?
Ce impiedica comanda motorului direct din puntea de comanda? Reguli de siguranța navigației? Nu cred că era vorba de dificultăți tehnice.
PS: de ce e nevoie de un PCC separat de puntea de comandă?
Dacă comandantul vrea, să zicem, mașina pe full-ahead. Trage de maneta de pe puntea de comandă pe full-ahead (sau îi ordonă timonierului). Asta antrenează acul indicator al telegrafului local de lângă motor. Sună soneria. Mecanicul vede indicatorul și pune motorul pe full-ahead. Face asta efectiv acționând maneta de combustibil?
Am înțeles bine?
Nu e cam ineficient modul ăsta de operare?
Ce impiedica comanda motorului direct din puntea de comanda? Reguli de siguranța navigației? Nu cred că era vorba de dificultăți tehnice.
PS: de ce e nevoie de un PCC separat de puntea de comandă?
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on November 24, 2020, 02:27:06 PM
Post by: TibiV on November 24, 2020, 02:27:06 PM
La intrebarea din PS raspunsul este compus:
1. Puntea de comanda este pentru navigatie. Ai vazut cat de mare este PCC-ul?
Daca ai instala toate alea pe puntea de comanda nu ai mai avea loc de aparatura de navigatie...
Iar pe comandant nu il intereseaza de exemplu temperatura din incinerator sau presiunea pe nu stiu ce circuit hidraulic.
Astea sunt treaba lui kitsune...
2. Iti dai seama cati km de cabluri, tevi si furtune ar trebui sa instalezi pana sus pe comanda?...
Este normal ca PCC-ul sa fie cat mai aproape de sala masinilor, nu de puntea de comanda.
1. Puntea de comanda este pentru navigatie. Ai vazut cat de mare este PCC-ul?
Daca ai instala toate alea pe puntea de comanda nu ai mai avea loc de aparatura de navigatie...
Iar pe comandant nu il intereseaza de exemplu temperatura din incinerator sau presiunea pe nu stiu ce circuit hidraulic.
Astea sunt treaba lui kitsune...
2. Iti dai seama cati km de cabluri, tevi si furtune ar trebui sa instalezi pana sus pe comanda?...
Este normal ca PCC-ul sa fie cat mai aproape de sala masinilor, nu de puntea de comanda.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 24, 2020, 05:16:53 PM
Post by: kitsune on November 24, 2020, 05:16:53 PM
Mersi @TibiV, eram pe drum... Acum sunt in parcare.
Da, cam toate cele spuse de tine. Plus că în trecut, multe comenzi erau mecanice, deci chiar și manetele din PCC erau cu acționare mecanică (în sensul unui lanț cinematic cu bări, articulații, pârghii, cabluri). A fost o conjunctură favorabilă, că inițial nu exista nici măcar PCC-ul, stătea omul lângă motor (chiar și la ăla cu abur) și ajusta/regla/lansa/inversa, etc. Frumos așa, am făcut și eu un voiaj, mi-a căzut fața când am ajuns la vapor și mi-a spus schimbul că nu merge nimic de la distanță, toate manevrele se fac local. Mi-a prins totuși bine, ulterior am mai avut avarii și a trebuit să folosesc comanda locală (vezi povestea cu bateria la Suez, dar nu numai aia).
Pe una din pozele de mai sus, cea cu verde, se văd conductele de aer de comandă pentru maneta de combustibil, deja "rocket science".
Azi se poate face aproape totul de pe comanda de navigație (mă refer la controlul motorului principal), pentru că la navele clasificate UMS (Unattended Machinery Space) trebuie ca ofițerul de cart să poată controla motorul. Un mecanic ajunge cam in 2-3 minute jos, dacă e noapte și doarme la baracă. Ultimul meu mecanic 1 (pe care l-am trimis acasă) ajungea cam in 5 minute, deja suna alarma la mine.
Pe canalul meu de Youtube eu un video cu un port-container, mai lung, de prin 2008. De 5700 teu. Ăla avea PCC-ul la nivelul punții principale, nu jos în mașină. Aveam și geam să vedem afară.
Azi in vremurile electronicii nu mai e greu să faci "remote" la nimic, nu mai trebuie sute de cabluri și țevi, doar o rețea bună (totul e pe LAN). Și se ajunge la chestii hazlii (când ți le amintești, că pe loc îți bagi și scoți în ei și rudele lor plus ceva sfinți) gen Comandantul și Căpitanul frecând comanda între timonerie și aripă vreo 10 minute și nereușind să facă ce trebuie. Normal că vor chema electricianul sau șeful... E cam ca un IT-st chemat pentru un computer care nu merge și de fapt imprimanta nu e in priză (am avut și dinastea).
Dar da, pe vremuri așa era lanțul de comandă. De la Comandant la ofițer, ăla muta de telegraf, jos suna, ofițerul de cart accepta comanda la telegraf și apoi făcea modificările respective la turație (sau stop, sau lansare, etc.) Iar restul alergau prin mașină să regleze temperaturi, să pornească compresoare, să închidă/deschidă valvule, etc. Manevra pe vremuri era chestie care cuprindea cam tot echipajul de la mașină.
Tot pomenesc de filmul ăla Martha, merită văzut. Din păcate nu îl pot posta, că nu e "free domain", uite telegraful acolo:
https://youtu.be/2WCNA1iKT7w
Da, cam toate cele spuse de tine. Plus că în trecut, multe comenzi erau mecanice, deci chiar și manetele din PCC erau cu acționare mecanică (în sensul unui lanț cinematic cu bări, articulații, pârghii, cabluri). A fost o conjunctură favorabilă, că inițial nu exista nici măcar PCC-ul, stătea omul lângă motor (chiar și la ăla cu abur) și ajusta/regla/lansa/inversa, etc. Frumos așa, am făcut și eu un voiaj, mi-a căzut fața când am ajuns la vapor și mi-a spus schimbul că nu merge nimic de la distanță, toate manevrele se fac local. Mi-a prins totuși bine, ulterior am mai avut avarii și a trebuit să folosesc comanda locală (vezi povestea cu bateria la Suez, dar nu numai aia).
Pe una din pozele de mai sus, cea cu verde, se văd conductele de aer de comandă pentru maneta de combustibil, deja "rocket science".
Azi se poate face aproape totul de pe comanda de navigație (mă refer la controlul motorului principal), pentru că la navele clasificate UMS (Unattended Machinery Space) trebuie ca ofițerul de cart să poată controla motorul. Un mecanic ajunge cam in 2-3 minute jos, dacă e noapte și doarme la baracă. Ultimul meu mecanic 1 (pe care l-am trimis acasă) ajungea cam in 5 minute, deja suna alarma la mine.
Pe canalul meu de Youtube eu un video cu un port-container, mai lung, de prin 2008. De 5700 teu. Ăla avea PCC-ul la nivelul punții principale, nu jos în mașină. Aveam și geam să vedem afară.
Azi in vremurile electronicii nu mai e greu să faci "remote" la nimic, nu mai trebuie sute de cabluri și țevi, doar o rețea bună (totul e pe LAN). Și se ajunge la chestii hazlii (când ți le amintești, că pe loc îți bagi și scoți în ei și rudele lor plus ceva sfinți) gen Comandantul și Căpitanul frecând comanda între timonerie și aripă vreo 10 minute și nereușind să facă ce trebuie. Normal că vor chema electricianul sau șeful... E cam ca un IT-st chemat pentru un computer care nu merge și de fapt imprimanta nu e in priză (am avut și dinastea).
Dar da, pe vremuri așa era lanțul de comandă. De la Comandant la ofițer, ăla muta de telegraf, jos suna, ofițerul de cart accepta comanda la telegraf și apoi făcea modificările respective la turație (sau stop, sau lansare, etc.) Iar restul alergau prin mașină să regleze temperaturi, să pornească compresoare, să închidă/deschidă valvule, etc. Manevra pe vremuri era chestie care cuprindea cam tot echipajul de la mașină.
Tot pomenesc de filmul ăla Martha, merită văzut. Din păcate nu îl pot posta, că nu e "free domain", uite telegraful acolo:
https://youtu.be/2WCNA1iKT7w
Title: Re: La cheu
Post by: tom_sawyer on November 24, 2020, 08:35:08 PM
Post by: tom_sawyer on November 24, 2020, 08:35:08 PM
Aici de unde e apa care curge? Trag santina?
(https://i.imgur.com/iyIDOP5.png)
Dacă nava ar fi încarcată, gura de evacuare ar fi sub nivelul mării. Cum se mai evacuează apa atunci?
(https://i.imgur.com/iyIDOP5.png)
Dacă nava ar fi încarcată, gura de evacuare ar fi sub nivelul mării. Cum se mai evacuează apa atunci?
Title: Re: La cheu
Post by: subway on November 24, 2020, 08:49:06 PM
Post by: subway on November 24, 2020, 08:49:06 PM
Kitsune, prin filmele vechi vedeam ca aveau un soi de tub cu palnie intre puntea de comanda si sala masinilor, prin care zbierau unii la altii, acum e boierie si parfum de roze
:)
:)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 24, 2020, 10:27:34 PM
Post by: kitsune on November 24, 2020, 10:27:34 PM
He, he, tubul ăla avea în capac un fluier (siflee). Suflai în tub și fluiera la capătul celălalt. Acum da, avem telefoane. Văd că de ceva timp nici măcar din alea cu manivelă nu mai sunt (sound powered). Centrala telefonică are alimentare 220V/24V, plus emergency, plus baterii, deci nu mai e problemă să nu meargă. Dar parcă regret zilele când răsuceam ușor de manivelă pe la 2 noaptea și îi treceau fiori reci pe ăia de la punte. Goarna aia scotea sunete sinistre dacă nu dădeai tare de ea. Plus că îi auzeam în receptor.
@tom_sawyer, e apă de răcire. Cât or fi ei de ruși, nu riscă să tragă santina chiar așa, ziua. Stau să mă gandesc acum, noi avem evacuarea sub linia de plutire. Dacă nu ține valvula și ai o garnitură de schimbat e nașpa. La ei nu. Dar și când tragi la cheu și îl umpli de apă e nasol, se poate lăsa cu amenzi.
@tom_sawyer, e apă de răcire. Cât or fi ei de ruși, nu riscă să tragă santina chiar așa, ziua. Stau să mă gandesc acum, noi avem evacuarea sub linia de plutire. Dacă nu ține valvula și ai o garnitură de schimbat e nașpa. La ei nu. Dar și când tragi la cheu și îl umpli de apă e nasol, se poate lăsa cu amenzi.
Title: Re: La cheu
Post by: Neufunk on November 26, 2020, 04:25:08 PM
Post by: Neufunk on November 26, 2020, 04:25:08 PM
Kitsune, daca poti sa-mi spui te rog, cum este treaba cu recunoasterea brevetelor in industria asta? Trebuiesc facute cursuri de echivalare (cum in aviatie de exemplu ai nevoie sa faci conversie ICAO non-EASA la licenta EASA daca vrei sa muncesti in spatiul EASA)? Cata flexibilitate exista? Cat de standardizate sunt lucrurile?
Daca faci cursurile intr-o tara X, trebuie obligatoriu sa faci si perioada de stagiu tot acolo? Daca faci cursuri in tara X si vrei ca licenta ta sa fie emisa de autoritatea din tara Y, este posibil?
Daca faci cursurile intr-o tara X, trebuie obligatoriu sa faci si perioada de stagiu tot acolo? Daca faci cursuri in tara X si vrei ca licenta ta sa fie emisa de autoritatea din tara Y, este posibil?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 26, 2020, 05:48:33 PM
Post by: kitsune on November 26, 2020, 05:48:33 PM
La noi s-au uniformizat (standardizat) legislațiile pe baza cărora se emit certificatele și licențele. Totul trebuie să fie conform cu International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers (STCW), 1978, cu amendamentele ulterioare. Nu pot spune exact din minte, că nu mi-am bătut prea mult capul, dar nu poți naviga dacă nu respecți standardul ăsta. Licența mea:
și este valabilă fără restricții (unlimited) atât ca locație (worldwide) cât și ca propulsie (steam and ICE), inclusiv pe ME (motoare "electronice"), instalații de medie/înaltă tensiune (medium/high voltage). Limitările astea sunt mai multe, depinde de școala făcută (curriculum) și de cursurile ulterioare (gen ME sau Medium Voltage).
Pe lângă licență e nevoie de certificare specifică tipului de navă (petroliere, pasagere, off-shore, etc.), astea se fac cu ajutorul cursurilor de perfecționare dar și experiența pe navele respective, deci faci cursul de familiarizare și poți teoretic merge pe petrolier, dar nu te ia nimeni că nu ai experiență și tot așa (cu toate că pe mine m-au sunat disperați mai mulți, care acceptau și fără experiență, dar nu mă interesează domeniul, chiar dacă sunt salarii mai mari).
In teorie cursurile și licențele le poți face și obține oriunde, indienii de exemplu fac totul în UK (in fine, mulți fac mai de la distanță, așa, dar pe brevet scrie UK). Ai noștri au fost mult timp reticenți să recunoască cursuri făcute pe afară, s-au mai schimbat lucrurile, așa cum nici vizita medicală nu mai trebuie făcută la policlinica CFR, ăia de lângă gară (mult timp au avut monopol, va închipuiți aerele și pretențiile...). Nu zic că pe la alții e altfel, un coleg de-al meu s-a chinuit luni de zile cu actele necesare pentru a-și echivala brevetul românesc în Canada. In general instituțiile astea sunt amorțite in inerția lor și greu se mișcă ceva. Deh, dosar cu șină, știți povestea...
Țările de pavilion de obicei nu fac probleme in recunoașterea actelor (brevet, carnet de marinar) dacă e vorba de țări din lista albă (și noi suntem acolo). Eu am navigat cu pavilion (și am acte emise de) Liberia, Panama, St. Vincent, Luxembourg și parcă mai erau, trebuie să caut, dar toate s-au emis "de la distanță", nu a trebuit să merg eu undeva, pe baza documentelor românești și a atestatului de la ANR (endorsement), a fost de ajuns.
Iar în unele cazuri se poate obține brevet și dacă ai făcut altă facultate, dar trebuie să fie curriculum-ul acoperit (deci vor fi diferențe de dat și cursuri ajutătoare, pe lângă toată maculatura necesară carnetului de marinar)
Quote2.3. îndeplinește standardele de competență specificate în Secțiunea A-III/2 a Codului STCW.
Șef mecanic pe nave maritime cu un motor principal cu o putere de propulsie de 3000 kW sau mai mare...
https://lege5.ro/Gratuit/gezdenrtgm/regula-iii-2-cerinte-obligatorii-pentru-certificarea-sefilor-mecanici-si-a-ofiterilor-mecanici-secunzi-pe-nave-maritime-cu-un-motor-principal-cu-o-putere-de-propulsie-de-3000-kw-sau-mai-mare-ordin-162?dp=gmydcojyha4dm (https://lege5.ro/Gratuit/gezdenrtgm/regula-iii-2-cerinte-obligatorii-pentru-certificarea-sefilor-mecanici-si-a-ofiterilor-mecanici-secunzi-pe-nave-maritime-cu-un-motor-principal-cu-o-putere-de-propulsie-de-3000-kw-sau-mai-mare-ordin-162?dp=gmydcojyha4dm)
și este valabilă fără restricții (unlimited) atât ca locație (worldwide) cât și ca propulsie (steam and ICE), inclusiv pe ME (motoare "electronice"), instalații de medie/înaltă tensiune (medium/high voltage). Limitările astea sunt mai multe, depinde de școala făcută (curriculum) și de cursurile ulterioare (gen ME sau Medium Voltage).
Pe lângă licență e nevoie de certificare specifică tipului de navă (petroliere, pasagere, off-shore, etc.), astea se fac cu ajutorul cursurilor de perfecționare dar și experiența pe navele respective, deci faci cursul de familiarizare și poți teoretic merge pe petrolier, dar nu te ia nimeni că nu ai experiență și tot așa (cu toate că pe mine m-au sunat disperați mai mulți, care acceptau și fără experiență, dar nu mă interesează domeniul, chiar dacă sunt salarii mai mari).
In teorie cursurile și licențele le poți face și obține oriunde, indienii de exemplu fac totul în UK (in fine, mulți fac mai de la distanță, așa, dar pe brevet scrie UK). Ai noștri au fost mult timp reticenți să recunoască cursuri făcute pe afară, s-au mai schimbat lucrurile, așa cum nici vizita medicală nu mai trebuie făcută la policlinica CFR, ăia de lângă gară (mult timp au avut monopol, va închipuiți aerele și pretențiile...). Nu zic că pe la alții e altfel, un coleg de-al meu s-a chinuit luni de zile cu actele necesare pentru a-și echivala brevetul românesc în Canada. In general instituțiile astea sunt amorțite in inerția lor și greu se mișcă ceva. Deh, dosar cu șină, știți povestea...
Țările de pavilion de obicei nu fac probleme in recunoașterea actelor (brevet, carnet de marinar) dacă e vorba de țări din lista albă (și noi suntem acolo). Eu am navigat cu pavilion (și am acte emise de) Liberia, Panama, St. Vincent, Luxembourg și parcă mai erau, trebuie să caut, dar toate s-au emis "de la distanță", nu a trebuit să merg eu undeva, pe baza documentelor românești și a atestatului de la ANR (endorsement), a fost de ajuns.
Iar în unele cazuri se poate obține brevet și dacă ai făcut altă facultate, dar trebuie să fie curriculum-ul acoperit (deci vor fi diferențe de dat și cursuri ajutătoare, pe lângă toată maculatura necesară carnetului de marinar)
Title: Re: La cheu
Post by: Neufunk on November 26, 2020, 07:47:20 PM
Post by: Neufunk on November 26, 2020, 07:47:20 PM
Multumesc pentru raspuns. Sistemul pare oarecum mai flexibil decat cel din aviatie.
Deci daca inteleg bine, nu prea conteaza atat de mult de unde sunt emise actele cat conteaza educatia propriu zisa si experienta. Banuiesc ca asta permite si o mobilitate mai mare a lucratorilor, cu exceptia situatiilor unde ai legi de tipul Jones Act, care restrictioneaza mai mult pe baza dreptului de sedere / cetatenie. Chiar, cam cat de intalnite sunt legile de felul asta in afara SUA? Sunt multe companii care refuza o anumita nationalitate sau o anumita autoritate emitenta?
Deci daca inteleg bine, nu prea conteaza atat de mult de unde sunt emise actele cat conteaza educatia propriu zisa si experienta. Banuiesc ca asta permite si o mobilitate mai mare a lucratorilor, cu exceptia situatiilor unde ai legi de tipul Jones Act, care restrictioneaza mai mult pe baza dreptului de sedere / cetatenie. Chiar, cam cat de intalnite sunt legile de felul asta in afara SUA? Sunt multe companii care refuza o anumita nationalitate sau o anumita autoritate emitenta?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 26, 2020, 10:40:36 PM
Post by: kitsune on November 26, 2020, 10:40:36 PM
Sincer, nu am cunoștință de alte națiuni care să condiționeze, cum spui tu, ca americanii. Normal că nu vei putea intra într-o flotă națională "de stat", e greu, mai ales din motive de limbă. Dar nu sunt restricții, altele decât economice. Poate pe la nord coreeni sau iranieni, dar cine a încercat să navige cu ei?
Din păcate chiar americanii deplâng situația pe forumuri (cei care au idee de ce înseamnă navigație, nu turmele influențate de Twitter, Facebook și Instagram, pentru care nu există argumente, există doar o habotnicie cum numai la religioșii de fațadă am întâlnit). Au realizat și ei că flota lor comercială a dispărut aproape de tot, și nu mă refer la costiere sau alea pe lacuri, cele care sunt condamnate de Jones Act și sindicate să nu se dezvolte vreodată (apropo, am văzut niște fosile pe acolo...). Din tot ce aveau nu prea le-a mai rămas ceva. Doar companii cu sediul și numele in US, dar totul externalizat afară, management, crewing, pavilion, totul. Dar asta e America, ăsta e american dream, profit cu orice preț, capital investit care trebuie să aducă bani, nu există tradiție la ei, nu există sentimentalisme. Clădirea asta nu mai face bani cum făcea? O dărâmăm și facem alta. E și normal pentru o națiune pentru care istoria înseamnă 300 ani și unde 90% din populație nu are nici măcar bunicii băștinași. Nici măcar ultimii doi președinți nu sunt din familii de pe Mayflower.
Hai că am divagat. Da, există mobilitate foarte mare. Din moment ce ai certificarea, nu ești condiționat, poți lucra. Am cunoscuți care au lucrat la companii chineze sau chiar americane. Francezii condiționau angajarea de cunoașterea limbii, dar au renunțat. Marea majoritate a țărilor au renunțat la condiții în momentul în care au realizat că e mai eficient să pună un pavilion de complezență. Două din companiile românești mai mari, care mai rezistă, sunt cu pavilion de complezență. Vorbesc de cele oficial românești, nu de cele neoficiale, deținute de diverși cetățeni prin interpuși.
Din păcate chiar americanii deplâng situația pe forumuri (cei care au idee de ce înseamnă navigație, nu turmele influențate de Twitter, Facebook și Instagram, pentru care nu există argumente, există doar o habotnicie cum numai la religioșii de fațadă am întâlnit). Au realizat și ei că flota lor comercială a dispărut aproape de tot, și nu mă refer la costiere sau alea pe lacuri, cele care sunt condamnate de Jones Act și sindicate să nu se dezvolte vreodată (apropo, am văzut niște fosile pe acolo...). Din tot ce aveau nu prea le-a mai rămas ceva. Doar companii cu sediul și numele in US, dar totul externalizat afară, management, crewing, pavilion, totul. Dar asta e America, ăsta e american dream, profit cu orice preț, capital investit care trebuie să aducă bani, nu există tradiție la ei, nu există sentimentalisme. Clădirea asta nu mai face bani cum făcea? O dărâmăm și facem alta. E și normal pentru o națiune pentru care istoria înseamnă 300 ani și unde 90% din populație nu are nici măcar bunicii băștinași. Nici măcar ultimii doi președinți nu sunt din familii de pe Mayflower.
Hai că am divagat. Da, există mobilitate foarte mare. Din moment ce ai certificarea, nu ești condiționat, poți lucra. Am cunoscuți care au lucrat la companii chineze sau chiar americane. Francezii condiționau angajarea de cunoașterea limbii, dar au renunțat. Marea majoritate a țărilor au renunțat la condiții în momentul în care au realizat că e mai eficient să pună un pavilion de complezență. Două din companiile românești mai mari, care mai rezistă, sunt cu pavilion de complezență. Vorbesc de cele oficial românești, nu de cele neoficiale, deținute de diverși cetățeni prin interpuși.
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on November 26, 2020, 10:46:48 PM
Post by: dan tm on November 26, 2020, 10:46:48 PM
De ce nu te-ai dus/duce la petroliere?
Title: Re: La cheu
Post by: subway on November 26, 2020, 10:53:21 PM
Post by: subway on November 26, 2020, 10:53:21 PM
A ocupat Base locul!?!...plus ca nu mai avem petroliere?
Evident ca glumesc...
:) :) :)
Evident ca glumesc...
:) :) :)
Title: Re: La cheu
Post by: tom_sawyer on November 26, 2020, 11:18:21 PM
Post by: tom_sawyer on November 26, 2020, 11:18:21 PM
Pe lânga întrebarea lui Dan, e adevărat că cele mai mari salarii pentru navigatori sunt la navele OSV (servicii pentru plaforme petroliere)? Dacă da, ce se cere în plus? Sau care-i schepsisul?
Care sunt companiile românești deținătoare de nave (maritime)? Știu de Histria lui Bosânceanu. Mai sunt și altele?
Care sunt companiile românești deținătoare de nave (maritime)? Știu de Histria lui Bosânceanu. Mai sunt și altele?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 27, 2020, 12:32:22 AM
Post by: kitsune on November 27, 2020, 12:32:22 AM
Păi e Histria și GSP-ul, companii mari (nu neapărat de transport).
@dan tm, nu m-aș duce pentru că e deja greu de intrat, adică nu am nici măcar cursul de familiarizare (valabil), nu mai zic de experiență. Tehnic nu e diferit. Au ceva mai mult abur și agregate care merg cu abur, au instalațiile de inertare, ceva pe la punte, cu pompele de marfă și spălarea la tancuri, dar nu ceva complet diferit, doar puțin altfel. Salarii mai bune, dar nu cu mult. Dar au bătaie de cap. Vetting peste vetting, acte multe, proceduri, etc. Plus că dacă eu măcar văd cheul, ei de multe ori trag la o țeavă undeva la dracu'. Alteori sunt "floating storage" că variază prețul petrolului și eu mai rentabil să stai cu vaporul plin pe "la înghite pui" pe undeva.
Nu vorbesc aici de specializate, tancuri chimice, LPG, LNG, alea sunt altă treabă.
La off-shore au fost salarii mari. Au cam căzut unele din ele. Off-shore înseamnă multe, nu doar PSV sau AHTS, mai sunt și survey, cable laying, drilling, jackup, chiar și aia de aruncă nisip pe plajă tot off-shore e. Acolo e programul plin, tragi o lună la greu. Nave mici, gălăgie, bălanganeală, training la greu. Sincer, sunt confortabil unde sunt acum, n-am chef de făcut baie prin Marea Nordului sau să tremur pe lângă Nigeria că îmi ia vreunul gâtul pentru recompensă. Am ajuns la vârsta la care apreciez confortul și relativa lipsă de bătaie de cap, plus că eu am o problemă în relația cu birocrații, nu prea tolerez idioții, incompetenții și producătorii de hârtii de dragul hârtiilor. Nu suport bifatul de căsuțe.
@dan tm, nu m-aș duce pentru că e deja greu de intrat, adică nu am nici măcar cursul de familiarizare (valabil), nu mai zic de experiență. Tehnic nu e diferit. Au ceva mai mult abur și agregate care merg cu abur, au instalațiile de inertare, ceva pe la punte, cu pompele de marfă și spălarea la tancuri, dar nu ceva complet diferit, doar puțin altfel. Salarii mai bune, dar nu cu mult. Dar au bătaie de cap. Vetting peste vetting, acte multe, proceduri, etc. Plus că dacă eu măcar văd cheul, ei de multe ori trag la o țeavă undeva la dracu'. Alteori sunt "floating storage" că variază prețul petrolului și eu mai rentabil să stai cu vaporul plin pe "la înghite pui" pe undeva.
Nu vorbesc aici de specializate, tancuri chimice, LPG, LNG, alea sunt altă treabă.
La off-shore au fost salarii mari. Au cam căzut unele din ele. Off-shore înseamnă multe, nu doar PSV sau AHTS, mai sunt și survey, cable laying, drilling, jackup, chiar și aia de aruncă nisip pe plajă tot off-shore e. Acolo e programul plin, tragi o lună la greu. Nave mici, gălăgie, bălanganeală, training la greu. Sincer, sunt confortabil unde sunt acum, n-am chef de făcut baie prin Marea Nordului sau să tremur pe lângă Nigeria că îmi ia vreunul gâtul pentru recompensă. Am ajuns la vârsta la care apreciez confortul și relativa lipsă de bătaie de cap, plus că eu am o problemă în relația cu birocrații, nu prea tolerez idioții, incompetenții și producătorii de hârtii de dragul hârtiilor. Nu suport bifatul de căsuțe.
Title: Re: La cheu
Post by: Earthchild on November 27, 2020, 02:36:31 PM
Post by: Earthchild on November 27, 2020, 02:36:31 PM
Quote from: kitsune on November 27, 2020, 12:32:22 AM
Nu suport bifatul de căsuțe.
Din păcate, opțiunea asta a devenit aproape de nișă.
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on November 27, 2020, 10:16:43 PM
Post by: Harry on November 27, 2020, 10:16:43 PM
scotocind prin calculator dupa niste chestii, am gasit poza asta de cand aveam cu 40+ kilograme mai putin si ma catarasem pana in varf pe unul din catargele de pe Adornate :lol: :lol: :lol:
(https://i.imgur.com/sDmWwMe.jpg)
(https://i.imgur.com/sDmWwMe.jpg)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 27, 2020, 10:33:24 PM
Post by: kitsune on November 27, 2020, 10:33:24 PM
@Earthchild, da, din păcate. De la un instrument folositor, check-list-ul a devenit o povară. Și din păcate se sare din lac in puț, pentru că prea multe căsuțe de bifat fac mai mult rău decat bine. Se vede cu ochiul liber, doar birocrații nu vor să înțeleagă. Bifatul a devenit o a doua natură, fără să se mai gândească, la fel cu anulatul alarmei fără măcar să vadă ce anume era (sau ignorarea completă a ei, vezi video cu simulatorul de acum câteva săptămâni, e o alarmă acolo pe care nimeni nu o bagă în seamă). E cam ca în povestea cu Petrică și lupul.
La orice analiză, la orice întâlnire cu cei de la birouri, la cursuri, la audituri, mereu pun pe tapet problema asta. Am avut un nene in companie care a făcut sistemul de Safety Management la începuturi. Un neamț care navigase până pe la Chief Mate. Dar care avea un fler nemaipomenit in a reduce hârțogăraia. Și concepuse un sistem elegant și logic, mulți ne invidiau pentru el. A murit, au venit alții, ne-am schimbat patronii, conceptele, etc. Pentru că am luat în management niște nave cu management indian am fost forțați să băgăm în SMS chestii de-ale lor. Nu știu dacă știți cum sunt indienii. Britanicii au inventat birocrația, indienii au dus-o la perfecțiune. Dacă vreunul vede vreun document nou, care are mai multe căsuțe de bifat și rubrici de completat îl adoptă imediat și îl trimite la toată flota. Vogonii sunt mici copii, viața bate cartea.
E in natura lor, e dosarul lor cu șină la care nu se va renunța în veci.
Mă uit câteodată la japonezi, cât de tradiționaliști sunt. Dar ei sunt eficienți, nu absurzi. Da, au cotiere din alea ca la conțopiștii lui Caragiale. Da, au dosare de carton cu sfoara aia care se înfășoară in jurul unui buton. Da, au niște template-uri din secolul trecut. Dar chiar funcționează și nu au de ce să le schimbe.
Am rămas tâmpit când am avut un charter japonez și trebuia să fac niște raportări. Era pur și simplu un tabel in Excel și băgăm niște date acolo, nimic complicat. Îl trimiteam la sfârșitul voiajului și gata. Alți japonezi făcuseră un soft de raportare, zilnic băgam niște date, nu ceva prea complicat. Aveam instrucțiuni (cred că le-oi mai avea prin calculator), niște pagini trase la xerox prin 1976. Pe bune. Pe vremea când totul se făcea de mână. Iar softul era exact compatibil cu instrucțiunile alea.
Păi să audă indienii de așa ceva și-ar face harakiri de-al lor. La fiecare nou voiaj mai apărea câte ceva, câte un parametru de raportat. Viteza vântului relativă la încovoierea bompresului, orice numai să arate ei că au activitate.
Poate nu își are locul aici, dar azi am auzit la radio (in fugă și nu eram atent, recunosc) că nu știu ce autoritate sau instituție a decis că nu se mai numește mască ceea ce punem noi pe moacă zilnic, este "acoperământ facial de protecție bla, bla, bla..." mi s-a blocat creierul și nu am mai reținut. Băi, sunteți pe bune? Sunteți reali? De asta nu merge țara asta pentru că nu aveam denumirea corectă pentru peticul ăla de pus pe bot? Și unele chestii dinastea sunt neconforme pentru că nu au instrucțiuni de folosire :bash:
PS: am găsit știrea:
ANPC a lansat în dezbatere publică și un proiect de ordin, prin care operatorii economici trebuie să comercializeze măștile sub denumirea de ''acoperitoare faciale de utilizat în colectivitate''.
Sursa (http://www.romania-actualitati.ro/mobile/anpc-masti-neconforme-amenzi-si-noi-alerte-148292)
A spus-o Douglas Adams și văd că devine realitate:
"Hold stick near centre of its length. Moisten pointed end in mouth. Insert in tooth space, blunt end next to gum. Use gentle in-out motion.
It seemed to me,' said Wonko the Sane, 'that any civilization that had so far lost its head as to need to include a set of detailed instructions for use in a package of toothpicks, was no longer a civilization in which I could live and stay sane."
La orice analiză, la orice întâlnire cu cei de la birouri, la cursuri, la audituri, mereu pun pe tapet problema asta. Am avut un nene in companie care a făcut sistemul de Safety Management la începuturi. Un neamț care navigase până pe la Chief Mate. Dar care avea un fler nemaipomenit in a reduce hârțogăraia. Și concepuse un sistem elegant și logic, mulți ne invidiau pentru el. A murit, au venit alții, ne-am schimbat patronii, conceptele, etc. Pentru că am luat în management niște nave cu management indian am fost forțați să băgăm în SMS chestii de-ale lor. Nu știu dacă știți cum sunt indienii. Britanicii au inventat birocrația, indienii au dus-o la perfecțiune. Dacă vreunul vede vreun document nou, care are mai multe căsuțe de bifat și rubrici de completat îl adoptă imediat și îl trimite la toată flota. Vogonii sunt mici copii, viața bate cartea.
E in natura lor, e dosarul lor cu șină la care nu se va renunța în veci.
Mă uit câteodată la japonezi, cât de tradiționaliști sunt. Dar ei sunt eficienți, nu absurzi. Da, au cotiere din alea ca la conțopiștii lui Caragiale. Da, au dosare de carton cu sfoara aia care se înfășoară in jurul unui buton. Da, au niște template-uri din secolul trecut. Dar chiar funcționează și nu au de ce să le schimbe.
Am rămas tâmpit când am avut un charter japonez și trebuia să fac niște raportări. Era pur și simplu un tabel in Excel și băgăm niște date acolo, nimic complicat. Îl trimiteam la sfârșitul voiajului și gata. Alți japonezi făcuseră un soft de raportare, zilnic băgam niște date, nu ceva prea complicat. Aveam instrucțiuni (cred că le-oi mai avea prin calculator), niște pagini trase la xerox prin 1976. Pe bune. Pe vremea când totul se făcea de mână. Iar softul era exact compatibil cu instrucțiunile alea.
Păi să audă indienii de așa ceva și-ar face harakiri de-al lor. La fiecare nou voiaj mai apărea câte ceva, câte un parametru de raportat. Viteza vântului relativă la încovoierea bompresului, orice numai să arate ei că au activitate.
Poate nu își are locul aici, dar azi am auzit la radio (in fugă și nu eram atent, recunosc) că nu știu ce autoritate sau instituție a decis că nu se mai numește mască ceea ce punem noi pe moacă zilnic, este "acoperământ facial de protecție bla, bla, bla..." mi s-a blocat creierul și nu am mai reținut. Băi, sunteți pe bune? Sunteți reali? De asta nu merge țara asta pentru că nu aveam denumirea corectă pentru peticul ăla de pus pe bot? Și unele chestii dinastea sunt neconforme pentru că nu au instrucțiuni de folosire :bash:
PS: am găsit știrea:
ANPC a lansat în dezbatere publică și un proiect de ordin, prin care operatorii economici trebuie să comercializeze măștile sub denumirea de ''acoperitoare faciale de utilizat în colectivitate''.
Sursa (http://www.romania-actualitati.ro/mobile/anpc-masti-neconforme-amenzi-si-noi-alerte-148292)
A spus-o Douglas Adams și văd că devine realitate:
"Hold stick near centre of its length. Moisten pointed end in mouth. Insert in tooth space, blunt end next to gum. Use gentle in-out motion.
It seemed to me,' said Wonko the Sane, 'that any civilization that had so far lost its head as to need to include a set of detailed instructions for use in a package of toothpicks, was no longer a civilization in which I could live and stay sane."
Title: Re: La cheu
Post by: Cristi N on November 27, 2020, 11:52:15 PM
Post by: Cristi N on November 27, 2020, 11:52:15 PM
Kitsune iti citesc postarile si fiecare deschide o noua perspectiva. La inceput eram interesat doar de partea tehnica dar acum pot sa spun ca totul a devenit un studiu antropologic si e de 10x mai interesant.
Stiu ca in trecut ti-au mai zis si alti colegi si sunt aproape sigur ca TibiV a fost primul, ia in calcul la modul cel mai serios sa scrii o carte despre experientele pe care le-ai trait. Eventual ai putea incerca sa faci un podcast, ar trebui sa fie mai putin time-consuming si mai apropiat de preferintele publicului din sec 21.
Stiu ca in trecut ti-au mai zis si alti colegi si sunt aproape sigur ca TibiV a fost primul, ia in calcul la modul cel mai serios sa scrii o carte despre experientele pe care le-ai trait. Eventual ai putea incerca sa faci un podcast, ar trebui sa fie mai putin time-consuming si mai apropiat de preferintele publicului din sec 21.
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on November 27, 2020, 11:59:20 PM
Post by: Harry on November 27, 2020, 11:59:20 PM
Carte macar in editie limitata pt membrii forumului cadou de Mos Craciun :D
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 28, 2020, 12:12:22 AM
Post by: kitsune on November 28, 2020, 12:12:22 AM
Sincer, se pare că funcționez mai bine în dialog decât monolog. Iar când aud de podcast îmi vine în minte Pilkington, e o imagine de care nu pot scăpa (nu că nu mi-ar place personajul, dar eu încă am păr).
(https://static01.nyt.com/images/2010/02/19/arts/19gervaisspan-1/19gervaisspan-1-articleLarge.jpg?quality=90&auto=webp)
Ha, ha, ha, acum mi-a trecut prin minte asta: cum s-ar numi cartea, "An Idiot Abroad"?
(https://static01.nyt.com/images/2010/02/19/arts/19gervaisspan-1/19gervaisspan-1-articleLarge.jpg?quality=90&auto=webp)
Ha, ha, ha, acum mi-a trecut prin minte asta: cum s-ar numi cartea, "An Idiot Abroad"?
Title: Re: La cheu
Post by: Cristi N on November 28, 2020, 12:18:17 AM
Post by: Cristi N on November 28, 2020, 12:18:17 AM
Podcast-ul poate sa fie si sub forma de dialog, numai pe topicul asta sunt o gramada de colegi care ar fi niste parteneri de discutie redutabili. Chiar si daca ati incerca sa reeditati un subiect abordat in trecut sunt sigur ca la final discutia ar ajunge in cu totul si cu totul alt punct cel putin la fel de interesant.
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on November 28, 2020, 01:06:27 AM
Post by: TibiV on November 28, 2020, 01:06:27 AM
Quote from: Harry on November 27, 2020, 11:59:20 PM
Carte macar in editie limitata pt membrii forumului cadou de Mos Craciun :D
Eu vreau prima carte, cu dedicatie si autograf pe prima pagina!
:cheers:
@CristiN,
da, este vorba de studiu antropologic...
Putem face si noi...
Intre Piata Rahova si Piata Obor.
Sau intre Ploiesti si Oradea.
Sau intre Bucuresti si Roma/Paris/Madrid/Oslo...
Dar astea sunt, totusi, in "aceeasi lume".
Ceea ce stie si povesteste kitsune este despre "lumi paralele", pe care noi nu ni le putem nici macar imagina...
Iar kitsune nici nu trebuie sa scrie mult... Face copy-paste la cele aproape 1500 de postari... si gata cartea!
Inclusiv ilustratie foto/video... ;)
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on November 28, 2020, 03:54:50 PM
Post by: dan tm on November 28, 2020, 03:54:50 PM
dar parca a avut si 1 sau 2 tovarasi care au scris aici. Cum se spune la marinari ca nu sînt ortaci.
oare cum ar fi sa apara aici si un marinar de apa dulce? sau cum se cheama daca navigheza pe Dunare si Rin?
oare cum ar fi sa apara aici si un marinar de apa dulce? sau cum se cheama daca navigheza pe Dunare si Rin?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 28, 2020, 04:32:48 PM
Post by: kitsune on November 28, 2020, 04:32:48 PM
Pe bune că mă gândeam ieri, oare oi fi singurul navigator de pe forum?
Ce e impresionant este numărul enorm de prieteni și cunoscuți care nu au auzit de forumul ăsta! Vreo doi-trei știau de filmările API de pe fb. În rest nimic.
Ce e impresionant este numărul enorm de prieteni și cunoscuți care nu au auzit de forumul ăsta! Vreo doi-trei știau de filmările API de pe fb. În rest nimic.
Title: Re: La cheu
Post by: Ionut on November 28, 2020, 04:55:17 PM
Post by: Ionut on November 28, 2020, 04:55:17 PM
La capitolul naval, forumul și API stau foarte prost. Nu e de mirare experienta ta.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 28, 2020, 05:13:08 PM
Post by: kitsune on November 28, 2020, 05:13:08 PM
Nu e vorba de naval, Ionuț. E vorba de partea de infrastructură. E vorba de cunoscuții mei care nu navigă, foști colegi, rude, oameni din toată țara.
Title: Re: La cheu
Post by: Ionut on November 28, 2020, 05:14:47 PM
Post by: Ionut on November 28, 2020, 05:14:47 PM
Ah bravo. Păi nu ii intereseaza. Nici asta nu trebuie să te mire.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 28, 2020, 06:33:48 PM
Post by: kitsune on November 28, 2020, 06:33:48 PM
Ei bine, pe mine mă interesează. De asta sunt aici.
Title: Re: La cheu
Post by: Serpe on December 01, 2020, 10:54:14 AM
Post by: Serpe on December 01, 2020, 10:54:14 AM
Sunt ceva navigatori pe forumurile de infrastructura, intr-adevar pe celalalt predomina si sunt activi pe forumul local.
Mai este un blog cu povesti de la punte interesante si ca tot vorbeam de fostele nave scoala, mai jos este o poveste interesanta
AMINTIRI DE LA PRIMUL SI ULTIMUL VOIAJ PE NAVA SCOALA ALBATROS (https://garciacalavera.ro/amintiri-de-la-primul-si-ultimul-voiaj-pe-nava-scoala-albatros/)
Mai este un blog cu povesti de la punte interesante si ca tot vorbeam de fostele nave scoala, mai jos este o poveste interesanta
AMINTIRI DE LA PRIMUL SI ULTIMUL VOIAJ PE NAVA SCOALA ALBATROS (https://garciacalavera.ro/amintiri-de-la-primul-si-ultimul-voiaj-pe-nava-scoala-albatros/)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on December 01, 2020, 11:38:43 AM
Post by: kitsune on December 01, 2020, 11:38:43 AM
Mă refeream la forumul ăsta, nu la SSC.
Două comentarii pe fugă la postarea de blog cu Albatrosul (că iar o iau la drum pe A2 prin ninsoare):
De asemenea atentie pe unde calci, unele sectiuni din capace sunt destul de gaurite, doar un carton vopsit sustinut de placaj de lemn mentine aparentele.
Deci nimic neschimbat de pe vremea Navromului. Caplama și carton vopsit ca să mascheze găurile din capacele magaziilor. Adică eludarea legii, nava nefiind aptă pentru a efectua voiajul, etanșeitatea capacelor de magazii fiind obligatorie. Se numește seaworthiness in engleză. A trimite o navă in halul ăla in voiaj internațional e crimă (tentativă de). Fără să mai spunem că putea oricând să fie arestată din motivul ăsta, dar și că la un bulău putea să ia apă în magazii, ceea ce putea afecta stabilitatea și tot așa până la tragedie.
Mancarea turceasca este buna, plimbat destul prin oras, faleza este superba, narghileaua si ceaiul nu lipsea in nici o seara. Doar berea lipsea in schimb, se vede ca suntem in Estul Turciei.
:lol: :lol: :lol:, începător. E bere gârlă în Iskenderun.
Două comentarii pe fugă la postarea de blog cu Albatrosul (că iar o iau la drum pe A2 prin ninsoare):
De asemenea atentie pe unde calci, unele sectiuni din capace sunt destul de gaurite, doar un carton vopsit sustinut de placaj de lemn mentine aparentele.
Deci nimic neschimbat de pe vremea Navromului. Caplama și carton vopsit ca să mascheze găurile din capacele magaziilor. Adică eludarea legii, nava nefiind aptă pentru a efectua voiajul, etanșeitatea capacelor de magazii fiind obligatorie. Se numește seaworthiness in engleză. A trimite o navă in halul ăla in voiaj internațional e crimă (tentativă de). Fără să mai spunem că putea oricând să fie arestată din motivul ăsta, dar și că la un bulău putea să ia apă în magazii, ceea ce putea afecta stabilitatea și tot așa până la tragedie.
Mancarea turceasca este buna, plimbat destul prin oras, faleza este superba, narghileaua si ceaiul nu lipsea in nici o seara. Doar berea lipsea in schimb, se vede ca suntem in Estul Turciei.
:lol: :lol: :lol:, începător. E bere gârlă în Iskenderun.
Title: Re: La cheu
Post by: Cristi N on December 04, 2020, 07:08:33 PM
Post by: Cristi N on December 04, 2020, 07:08:33 PM
Las asta aici, nu stiu daca e locul potrivit sau ar trebui la Domenii strategice\Energie\Petrol si gaze naturale. Mi se pare fascinant tot procesul.
https://youtu.be/bBXilUSCrLo
https://youtu.be/bBXilUSCrLo
Title: Re: La cheu
Post by: Neufunk on December 05, 2020, 08:51:07 PM
Post by: Neufunk on December 05, 2020, 08:51:07 PM
Kitsune, prin Africa de Sud ai ajuns? Ne poti povesti cate ceva de pe acolo? Mi se pare o tara atat de fascinanta... O tara foarte bogata, cu mine uriase de carbune, minereu de fier, dar totusi atat de bogata si atat de saraca in acelasi timp...
Daca nu ma insel, singura linie de cale ferata electrificata la 50kV inca in functiune este la ei in desert, fiind o linie dedicata pentru transportul de mineru de fier... Ma mira ca ei au ales sa electrifice o mare parte din aceste cai ferate dedicate pentru transportul vrac, in comparatie cu alte situatii similare, ca in Australia...
Pe naval nu stiu mare lucru din pacate... dar banuiesc ca voi navigatorii sunteti destul de familiari cu locul...
Daca nu ma insel, singura linie de cale ferata electrificata la 50kV inca in functiune este la ei in desert, fiind o linie dedicata pentru transportul de mineru de fier... Ma mira ca ei au ales sa electrifice o mare parte din aceste cai ferate dedicate pentru transportul vrac, in comparatie cu alte situatii similare, ca in Australia...
Pe naval nu stiu mare lucru din pacate... dar banuiesc ca voi navigatorii sunteti destul de familiari cu locul...
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on December 05, 2020, 08:53:23 PM
Post by: kitsune on December 05, 2020, 08:53:23 PM
Ești medium?
Title: Re: La cheu
Post by: Neufunk on December 05, 2020, 11:12:25 PM
Post by: Neufunk on December 05, 2020, 11:12:25 PM
:lol:... azi de dimineata mi-a dat prin gand si sa pun un bilet la loto O:-).
Title: Re: La cheu
Post by: bogdymol on December 05, 2020, 11:32:40 PM
Post by: bogdymol on December 05, 2020, 11:32:40 PM
Iti recomand 5, 6, 7, 8, 9 si 10 (vezi numerele ce au iesit in Germania la ultima extragere).
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on December 05, 2020, 11:50:55 PM
Post by: kitsune on December 05, 2020, 11:50:55 PM
(https://i.imgur.com/5I22zMsh.jpg) (https://i.imgur.com/5I22zMs.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on December 06, 2020, 12:50:26 AM
Post by: TibiV on December 06, 2020, 12:50:26 AM
Se pare ca Neofunk este medium, iar kitsune ne paraseste pentru mari si oceane mai calde...
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on December 06, 2020, 11:44:56 PM
Post by: kitsune on December 06, 2020, 11:44:56 PM
Păi, dacă vroia povești de la sudafricani... M-am conformat. Merg marți acolo și găsesc eu ceva de povestit. O să fie greu cu pozele, că netul de vapor e... "bandwidth challenged". Dar va fi interesant (pentru voi poate, că eu m-aș lipsi), nava în trecere, oprire cât mai scurtă (cred că vreo oră, maxim 2), noi cu șalupa, apoi scara de pilot (aoleu, îl mai știți pe ăla de l-am filmat cum se chinuia să urce în barca de scafandri? Iarăși vine, nu știu cum o fi luat vizita medicală. O să fie circ, acum trebuie să urce...), un handovershake, că nu e timp de altceva și pe cai. Ne schimbăm toți 4 din top, plus un treiar filipinez (cam instructor văd că e) și, surprize, surprize, un cadet srilankez cu un nume imposibil.
Am cumpărat ieri o sacoșă de dulciuri și moși gerula, să văd cum o îndes in bagaje, măcar să le fac o surpriză pe 25, pun ceva sub pom. Sunt vreo 6 kg :lol:, dacă nu trec cu bagajul la Otopeni, vă chem la degustare pe gratis pe cei din zonă.
Dar @TibiV, nu vă "părăsesc". O să citesc forumul zilnic, poate, doar că fără poze și filmări. Îmi dau eu seama din comentarii ce e prin poze. Sper.
Am cumpărat ieri o sacoșă de dulciuri și moși gerula, să văd cum o îndes in bagaje, măcar să le fac o surpriză pe 25, pun ceva sub pom. Sunt vreo 6 kg :lol:, dacă nu trec cu bagajul la Otopeni, vă chem la degustare pe gratis pe cei din zonă.
Dar @TibiV, nu vă "părăsesc". O să citesc forumul zilnic, poate, doar că fără poze și filmări. Îmi dau eu seama din comentarii ce e prin poze. Sper.
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on December 06, 2020, 11:58:57 PM
Post by: Harry on December 06, 2020, 11:58:57 PM
brrr africa de sud, nasoala zona, take care
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on December 07, 2020, 01:18:43 PM
Post by: kitsune on December 07, 2020, 01:18:43 PM
Eh, Zuid Afrika e ok. Chiar și Cape Town în perioada asta, a coborât pe locul 3 la violență că au scos armata la înaintare. Mie mi-e de hulă și de ajuns cu barca la vapor, acolo e ca pe autostradă și nici nu vor ancora (cred), văd că vremea e cam nasoală.
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on December 07, 2020, 01:32:29 PM
Post by: dan tm on December 07, 2020, 01:32:29 PM
Fratica, ai stat putin pe uscat. Daca selecteaza astia pentru un zbor pe Marte sigur te bagi.
Ce azimut iei din Africa de Sud?
Ce azimut iei din Africa de Sud?
Title: Re: La cheu
Post by: Neufunk on December 07, 2020, 02:16:59 PM
Post by: Neufunk on December 07, 2020, 02:16:59 PM
E prima data acolo in zona (pe uscat, ca pe apa banuiesc ca ai trecut de mult ori)?
Chiar, cum de companiile inca fac opriri (chiar daca si astea pe fuga) doar pentru schimbat personalul, etc... cand toti incearca sa reduca costurile pe cat posibil? Nu se pot programa schimburile astfel incat sa se faca in porturile unde incarcati / descarcati? Banuiesc ca depinde si de durata contractului, dar banuiesc ca ar avea flexibilitate avand in vedere ca oricum vorbim de perioade cateva luni pe mare...
Daca nu insel ai spus candva ca opriti in Singapore pentru provizii / schimb personal / etc... De ce se opreste in aceste locuri, chiar daca pana la urma urmei nu face nimic decat sa va intarzie? M-as gandi ca in unele locuri de incarcare / descarcare nu prea sunt furnizorii de care aveti nevoie sau sunt dar la preturi exagerate...
Chiar, cum de companiile inca fac opriri (chiar daca si astea pe fuga) doar pentru schimbat personalul, etc... cand toti incearca sa reduca costurile pe cat posibil? Nu se pot programa schimburile astfel incat sa se faca in porturile unde incarcati / descarcati? Banuiesc ca depinde si de durata contractului, dar banuiesc ca ar avea flexibilitate avand in vedere ca oricum vorbim de perioade cateva luni pe mare...
Daca nu insel ai spus candva ca opriti in Singapore pentru provizii / schimb personal / etc... De ce se opreste in aceste locuri, chiar daca pana la urma urmei nu face nimic decat sa va intarzie? M-as gandi ca in unele locuri de incarcare / descarcare nu prea sunt furnizorii de care aveti nevoie sau sunt dar la preturi exagerate...
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on December 07, 2020, 02:38:29 PM
Post by: kitsune on December 07, 2020, 02:38:29 PM
Am fost in ZA, de mai multe ori, și în tranzit, dar și la uscat (langă porturi, Saldanha Bay, Richards Bay, Durban, Port Elizabeth, Cape Town).
Despre oprirea asta ce să spun, înțelegerea era pentru Singapore, asta înseamnă cca. 24 decembrie. Probabil că s-au gândit că e mai greu de sarbatori. Condițiile sunt și mai stricte acolo:
Crew changes at OPL via Singapore is not allowed.
Due to Border Control Measures imposing mandatory SHN on persons returning from OPL, some local service providers may be reluctant to extend their services at OPL.
Permission from Maritime Port Authority of Singapore (MPA) is required.
Ships are encouraged to proceed into port limit to receive supplies and perform critical maintenance / repair.
Și în plus, cel pe care îl schimb eu e neamț și a sunat zilnic la birouri, a vorbit cu toată lumea cred, unii nici nu mai deschid telefoanele. Dar a făcut atâtea valuri încât se face oprirea asta, cu acordul charterului. Se schimbă 5, vin 6 oameni, deci e rezonabil ca preț. Iar cei ce pleacă sunt oricum cu ceva peste contract, nu mult, vreo 2 săptămâni. Charterul nu vrea nici el bătaie de cap, cred că vrea să trimită nava în Australia, iar AMSA face foarte urât deja dacă e echipaj peste contract. Au arestat câteva nave pentru asta.
Am să încerc ceva poze poimâine dimineață prin ZA, poate și drumul spre radă. Am înțeles că nu oprește deloc, o să se facă schimbul din mers. Aoleu. Preferam un elicopter, dar suntem mulți (și grei :-[)
@dan, frățică, am stat enorm la uscat :lol: In mod normal făceam 4 cu 2 luni (pe mare/acasă). Acum am for 8+ pe mare din cauză de C19, dar am stat 4,5 luni acasă. Nu spun că nu aș mai fi stat...
Despre oprirea asta ce să spun, înțelegerea era pentru Singapore, asta înseamnă cca. 24 decembrie. Probabil că s-au gândit că e mai greu de sarbatori. Condițiile sunt și mai stricte acolo:
Crew changes at OPL via Singapore is not allowed.
Due to Border Control Measures imposing mandatory SHN on persons returning from OPL, some local service providers may be reluctant to extend their services at OPL.
Permission from Maritime Port Authority of Singapore (MPA) is required.
Ships are encouraged to proceed into port limit to receive supplies and perform critical maintenance / repair.
Și în plus, cel pe care îl schimb eu e neamț și a sunat zilnic la birouri, a vorbit cu toată lumea cred, unii nici nu mai deschid telefoanele. Dar a făcut atâtea valuri încât se face oprirea asta, cu acordul charterului. Se schimbă 5, vin 6 oameni, deci e rezonabil ca preț. Iar cei ce pleacă sunt oricum cu ceva peste contract, nu mult, vreo 2 săptămâni. Charterul nu vrea nici el bătaie de cap, cred că vrea să trimită nava în Australia, iar AMSA face foarte urât deja dacă e echipaj peste contract. Au arestat câteva nave pentru asta.
Am să încerc ceva poze poimâine dimineață prin ZA, poate și drumul spre radă. Am înțeles că nu oprește deloc, o să se facă schimbul din mers. Aoleu. Preferam un elicopter, dar suntem mulți (și grei :-[)
@dan, frățică, am stat enorm la uscat :lol: In mod normal făceam 4 cu 2 luni (pe mare/acasă). Acum am for 8+ pe mare din cauză de C19, dar am stat 4,5 luni acasă. Nu spun că nu aș mai fi stat...
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on December 07, 2020, 02:58:17 PM
Post by: dan tm on December 07, 2020, 02:58:17 PM
Ce tare, asa mult a trecut de cînd dădeai berile că te-ai întors? Zboară timpu ...
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on December 07, 2020, 03:05:56 PM
Post by: kitsune on December 07, 2020, 03:05:56 PM
Dacă trecem cu bine peste hopul ăsta (vezi în privat) și se termină și cu pandemia, un picior de bere iau, aplic la primărie și închid strada, pun masa acolo și vă chem pe toți.
Title: Re: La cheu
Post by: Neufunk on December 07, 2020, 03:39:20 PM
Post by: Neufunk on December 07, 2020, 03:39:20 PM
As avea o intrebare poate mai sensibila... Voi cat sunteti pe uscat, mai primiti ceva bani? Sau banii sunt strict cat sunteti pe contract? Aveti ceva protectie sociala (somaj, medical)? Banuiesc ca daca se lucreaza mult sub steaguri de convenienta si autoritati dubioase, partea asta lasa de dorit... In aviatie se fac asigurari "loss of license", in caz de pici medicalul de exemplu... exista ceva similar si la navigatori? Cu pensiile cum faceti? Fiecare pentru el?
Se-ntampla des ca marinarii sa-si termine banii rapid la inceput si dupa aia sa manance paine cu ceai pana la urmatorul voiaj :lol:?
Se-ntampla des ca marinarii sa-si termine banii rapid la inceput si dupa aia sa manance paine cu ceai pana la urmatorul voiaj :lol:?
Title: Re: La cheu
Post by: cris_ct on December 07, 2020, 04:53:58 PM
Post by: cris_ct on December 07, 2020, 04:53:58 PM
Man, drum bun si multa sanatate, atat tie cat si familiei. Stam "geana" pe topicul asta.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on December 07, 2020, 05:01:42 PM
Post by: kitsune on December 07, 2020, 05:01:42 PM
Depinde de contract. Unii sunt plătiți integral și acasă. De fapt e un sistem de "leave days", câștigate in voiaj, cheltuite acasă. Am fost 15 ani așa. 15 zile libere plătite la luna lucrată (de aici și chestia cu 4 cu 2 luni). E super când te duci la bancă și văd ăia continuitate, salariu permanent, etc. Dar dacă iei la bani mărunți, în fond e același lucru cu contractul per voiaj, unde luai banii doar acolo și acasă nimic (la final ajungi la aceeași sumă, că postul e platit la fel). Însă știi că pe 22 vin banii, e altceva. Așa, banii doar in voiaj, vii cu ei acasă și trebuie să ții de ei. Nu ești cumpătat, sau apare ceva neprevăzut... pâine cu ceai. Prin tinerețe am mai plecat cu datorii...
Sincer, nu m-am gândit la asigurare de care spui tu. Cu sănătatea și pensia e fiecare pentru el. Eu plătesc oficial, la Casă, am contract de asigurări de sănătate/pensie. Dar știu mulți care nu o fac. Și apoi ajung la vârsta de pensionare și se miră că au minim pe economie, ei care au muncit o viață la grupa I la Navrom și apoi au stat prin concedii fara plată după revoluție (plus plătit asigurarea la salariul minim). E nevoie și aici de o educație financiară, mulți nu o au.
Sunt oameni care investesc, imobiliare, etc. chestii care aduc bani. Sunt mulți care au început afaceri și și mai mulți care au dat faliment (n motive, dar de multe ori omul de încredere care avea grijă de afaceri dispărea în ceață și lăsa firma în datorii).
Sunt (din păcate) mulți care au ajuns acasă și au găsit yala schimbată (asta dacă mai exista apartamentul și nu era vândut), sau în fine, pe Neluțu instalat cu drepturi depline. Sunt atât de multe cazuri de toate felurile încât poți scrie cărți întregi.
Nu pot vorbi totuși în numele altora, fiecare face cum crede, e salariul lor, e responsabilitatea lor. Eu nu am ultimul model de Merc sau Beemer. Mi le permit? Da. Dar nu îmi trebuie. Unii nu pot trăi fără, chiar dacă fac datorii să le alimenteze.
Sincer, nu m-am gândit la asigurare de care spui tu. Cu sănătatea și pensia e fiecare pentru el. Eu plătesc oficial, la Casă, am contract de asigurări de sănătate/pensie. Dar știu mulți care nu o fac. Și apoi ajung la vârsta de pensionare și se miră că au minim pe economie, ei care au muncit o viață la grupa I la Navrom și apoi au stat prin concedii fara plată după revoluție (plus plătit asigurarea la salariul minim). E nevoie și aici de o educație financiară, mulți nu o au.
Sunt oameni care investesc, imobiliare, etc. chestii care aduc bani. Sunt mulți care au început afaceri și și mai mulți care au dat faliment (n motive, dar de multe ori omul de încredere care avea grijă de afaceri dispărea în ceață și lăsa firma în datorii).
Sunt (din păcate) mulți care au ajuns acasă și au găsit yala schimbată (asta dacă mai exista apartamentul și nu era vândut), sau în fine, pe Neluțu instalat cu drepturi depline. Sunt atât de multe cazuri de toate felurile încât poți scrie cărți întregi.
Nu pot vorbi totuși în numele altora, fiecare face cum crede, e salariul lor, e responsabilitatea lor. Eu nu am ultimul model de Merc sau Beemer. Mi le permit? Da. Dar nu îmi trebuie. Unii nu pot trăi fără, chiar dacă fac datorii să le alimenteze.
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on December 07, 2020, 11:36:53 PM
Post by: Harry on December 07, 2020, 11:36:53 PM
Situație critică în portul Constanța! Un cargou cu 12 marinari sirieni, abandonat de armatorul turc
,,Pe navă se află 12 marinari sirieni. Unii dintre ei sunt de doi ani la bord, fapt ce reprezintă o încălcare gravă a Convenției internaționale privind munca și viața pe mare MLC 2016. Echipajul nu a mai fost plătit de foarte mult timp și, conform declarației comandantului navei, suma totală a salariilor restante se ridică la 250.000 de dolari. Armatorul turc nu mai răspunde la telefon și, potrivit unor informații ar fi dat faliment. Practic, nava este abandonată. Situația de la bord este deosebit de gravă: s-au terminat alimentele, iar nava a rămas fără combustibil" – a declarat, pentru cotidianul ,,Cuget Liber", Adrian Mihălcioiu, liderul Sindicatului Liber al Navigatorilor și șef al Inspectoratului ITF România.
https://www.cugetliber.ro/stiri-economie-situatie-critica-in-portul-constanta-un-cargou-cu-12-marinari-sirieni-abandonat-de-armatorul-turc-417889 (https://www.cugetliber.ro/stiri-economie-situatie-critica-in-portul-constanta-un-cargou-cu-12-marinari-sirieni-abandonat-de-armatorul-turc-417889)
,,Pe navă se află 12 marinari sirieni. Unii dintre ei sunt de doi ani la bord, fapt ce reprezintă o încălcare gravă a Convenției internaționale privind munca și viața pe mare MLC 2016. Echipajul nu a mai fost plătit de foarte mult timp și, conform declarației comandantului navei, suma totală a salariilor restante se ridică la 250.000 de dolari. Armatorul turc nu mai răspunde la telefon și, potrivit unor informații ar fi dat faliment. Practic, nava este abandonată. Situația de la bord este deosebit de gravă: s-au terminat alimentele, iar nava a rămas fără combustibil" – a declarat, pentru cotidianul ,,Cuget Liber", Adrian Mihălcioiu, liderul Sindicatului Liber al Navigatorilor și șef al Inspectoratului ITF România.
https://www.cugetliber.ro/stiri-economie-situatie-critica-in-portul-constanta-un-cargou-cu-12-marinari-sirieni-abandonat-de-armatorul-turc-417889 (https://www.cugetliber.ro/stiri-economie-situatie-critica-in-portul-constanta-un-cargou-cu-12-marinari-sirieni-abandonat-de-armatorul-turc-417889)
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on December 08, 2020, 01:35:59 AM
Post by: TibiV on December 08, 2020, 01:35:59 AM
@kitsune,
ce sinteza a vietii de marinar....
ce sinteza a vietii de marinar....
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on December 13, 2020, 08:40:51 PM
Post by: kitsune on December 13, 2020, 08:40:51 PM
This is the way
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=NaN,NaN)
(https://i.imgur.com/k2fRfdBh.jpg) (https://i.imgur.com/k2fRfdB.jpg)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=NaN,NaN)
(https://i.imgur.com/fKrnkE3h.jpg) (https://i.imgur.com/fKrnkE3.jpg)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=NaN,NaN)
(https://i.imgur.com/84nxmnih.jpg) (https://i.imgur.com/84nxmni.jpg)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=NaN,NaN)
(https://i.imgur.com/eitmLUqh.jpg) (https://i.imgur.com/eitmLUq.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=NaN,NaN)
(https://i.imgur.com/k2fRfdBh.jpg) (https://i.imgur.com/k2fRfdB.jpg)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=NaN,NaN)
(https://i.imgur.com/fKrnkE3h.jpg) (https://i.imgur.com/fKrnkE3.jpg)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=NaN,NaN)
(https://i.imgur.com/84nxmnih.jpg) (https://i.imgur.com/84nxmni.jpg)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=NaN,NaN)
(https://i.imgur.com/eitmLUqh.jpg) (https://i.imgur.com/eitmLUq.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: bogdymol on December 13, 2020, 09:23:09 PM
Post by: bogdymol on December 13, 2020, 09:23:09 PM
Cum faceti cu bagajele? Le ridicati cu o mica macara pe punte? Ca nu cred ca rucsacul ala din spate e tot ce ai pentru cateva luni pe mare.
Si inca o intrebare: te-ai intors pe acelasi vapor pe care ai fost inainte? Sau pe un alt vapor al aceleasi firme?
Si inca o intrebare: te-ai intors pe acelasi vapor pe care ai fost inainte? Sau pe un alt vapor al aceleasi firme?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on December 13, 2020, 10:21:24 PM
Post by: kitsune on December 13, 2020, 10:21:24 PM
Cel mai simplu e cu plasa. Dar nu e neapărat o "mică" macara, asta are 4t SWL. Da, e același vapor. S-a nimerit așa. Putea fi foarte bine un altul.
Am avut noroc de vreme bună, hulă de vreun metru, navă încărcată, a mers totul ok.
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=NaN,NaN)
(https://i.imgur.com/Hzsaedyh.jpg) (https://i.imgur.com/Hzsaedy.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Am avut noroc de vreme bună, hulă de vreun metru, navă încărcată, a mers totul ok.
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=NaN,NaN)
(https://i.imgur.com/Hzsaedyh.jpg) (https://i.imgur.com/Hzsaedy.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: peri on December 14, 2020, 09:51:03 AM
Post by: peri on December 14, 2020, 09:51:03 AM
Pare ca ai avut noroc si (Cape) Doctorul a luat o pauza cand ati facut schimbul.
Voiaj lin si schimb la timp de data asta
Voiaj lin si schimb la timp de data asta
Title: Re: La cheu
Post by: bogdymol on December 14, 2020, 11:51:39 AM
Post by: bogdymol on December 14, 2020, 11:51:39 AM
Chiar asa, nu ati stat in carantina inainte sa urcati pe vas?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on December 14, 2020, 02:00:51 PM
Post by: kitsune on December 14, 2020, 02:00:51 PM
Hai să fac un pic filmul evenimentelor, nu prea am avut timp până acum și nici nu am intrat pe forum decât să pun poz le alea (mă refer la intrat normal, cu browser, login, etc., că de citit am citit textul, pe browser de text).
Sâmbătă am făcut PCR-ul, am primit rezultatul duminică pe la 3 pe mail (îl puteam face și luni, dar era cam îndoielnic că vine până la plecare). Duminică am plecat la București să duc familionul acolo, in ideea că mă întorc seara, dar deja era prea târziu când am terminat și am rămas acolo. Am venit luni acasă, deja pe A2 era lapoviță. Marți pe la 1:30 am plecat spre Otopeni, zăpadă pe A2 si DNCB până la Aeroport, dar am mers...
Zbor KLM spre Amsterdam, fără peripeții (și fără mâncare, doar o felie de chec ceva). Amsterdam în fugă, zborul întârziat, schimbat poarta, alt avion până la urmă (schimbat loc prin aplicație, deci n-am stat înghesuit cum ne dăduseră ei locurile). Tot așa, servicii KLM, paste cu ceva verde lângă paste cu ceva galben și o salată de paste albe, cofee, tea, cofee, tea. Apoi pauză vreo 8 ore și un pachețel de junk food (chipsuri, cola, un fel de covrigei cu aromă de pizza, o pizza cât farfuriuța de cafea, încă ceva pliculețe cu porcării, un cracker și o bucată de brânză de plastic galben).
La sud-africani declarații, documente, acte, welcome to South Africa (relativ repede). Agentul și un minivan be duc la hotel de carantină. Deja e 2 noaptea, mâncare ioc, noroc cu ceaiul din cameră. Dimineață ne cheamă agentul, micul dejun era doar room service (din motive de carantină), nu l-am mai prins.
Iarăși minivan, bagaje, immigration și urcat pe bărcuță. 2 motoare Suzuki de 300 CP fiecare, cap compas rada exterioară, vreo 7 mile până la vapor. Urcat noi, urcat bagaje cu plasa, discutat cu schimbul vreo 30 minute, coborât ei, coborât bagaje. Nava in timpul ăsta mergea cu foarte încet înainte, nu s-a oprit, a mai tras câte un cerc, să liniștească valurile să ne putem urca/coborî.
Apoi jumate înainte, toată de manevră, ridicat la 74 ture, Beginning of Sea Passage si deja e seara.
Joi trei drill-uri, vineri inspectat un tank, vreo 50 mailuri de răspuns, ceva rapoarte de făcut, o chiulasă de DG care s-a decis să curgă, căldarea merge doar pe avarie, are "creierul" dus, etc., etc., etc.
Sâmbătă toată ziua până seara, duminică iar, acte și alte rapoarte. Azi schimbăm chiulasa aia, tragem și santina, că e tancul plin și am avut alarme azi-noapte.
Mașina de cafea e bușită, avem doar 4 lăzi de bere până pe 30.12 când ajungem la Singapore. Multe de comandat, dar cică nu mai e buget pe anul ăsta. Așa că trimis email la Hamburg și reamintit superintendentului că espressorul de cafea e echipament critic și mi se rupe de bugetul lui. Apoi comunicat cu fata de la procurement (care lucrează de acasă), găsit espressor in timp record, verificat parametri (în germană, dar ne descurcăm), făcut comandă, pe maxim 18 e in depozit la forwarder la Hamburg, ne așteaptă la Singapore când ajungem, împreună cu alte minunății.
Nu avem ciocolată, nu avem alune, nu avem nici măcar cola. Nu mai vorbesc de altele. Dintr-o prostie (sau intuiție) am fost sâmbătă prin Carrefour și am luat o sacoșă de nimicuri de Crăciun, am zis să fac 20 de pungulițe cu cadouri, pe lângă ce o organiza comandantul. Bine am făcut, că altfel nu ar fi fost nimic sub pom, comandantul dinainte și-a băgat un mare kurac, că era scump la canadieni, că nu știu ce. Bulangiu.
Așa că vom face Crăciunul pe uscat și cu câte un ou Kinder și o bomboană cu coniac. Sper să nu ne îmbătăm.
A, suntem 21, că avem cadet srilankez. O să văd cum împart bomboanele prin pachete, că unele le-am luat la număr, de unde să știu că nu suntem 20?
Sâmbătă am făcut PCR-ul, am primit rezultatul duminică pe la 3 pe mail (îl puteam face și luni, dar era cam îndoielnic că vine până la plecare). Duminică am plecat la București să duc familionul acolo, in ideea că mă întorc seara, dar deja era prea târziu când am terminat și am rămas acolo. Am venit luni acasă, deja pe A2 era lapoviță. Marți pe la 1:30 am plecat spre Otopeni, zăpadă pe A2 si DNCB până la Aeroport, dar am mers...
Zbor KLM spre Amsterdam, fără peripeții (și fără mâncare, doar o felie de chec ceva). Amsterdam în fugă, zborul întârziat, schimbat poarta, alt avion până la urmă (schimbat loc prin aplicație, deci n-am stat înghesuit cum ne dăduseră ei locurile). Tot așa, servicii KLM, paste cu ceva verde lângă paste cu ceva galben și o salată de paste albe, cofee, tea, cofee, tea. Apoi pauză vreo 8 ore și un pachețel de junk food (chipsuri, cola, un fel de covrigei cu aromă de pizza, o pizza cât farfuriuța de cafea, încă ceva pliculețe cu porcării, un cracker și o bucată de brânză de plastic galben).
La sud-africani declarații, documente, acte, welcome to South Africa (relativ repede). Agentul și un minivan be duc la hotel de carantină. Deja e 2 noaptea, mâncare ioc, noroc cu ceaiul din cameră. Dimineață ne cheamă agentul, micul dejun era doar room service (din motive de carantină), nu l-am mai prins.
Iarăși minivan, bagaje, immigration și urcat pe bărcuță. 2 motoare Suzuki de 300 CP fiecare, cap compas rada exterioară, vreo 7 mile până la vapor. Urcat noi, urcat bagaje cu plasa, discutat cu schimbul vreo 30 minute, coborât ei, coborât bagaje. Nava in timpul ăsta mergea cu foarte încet înainte, nu s-a oprit, a mai tras câte un cerc, să liniștească valurile să ne putem urca/coborî.
Apoi jumate înainte, toată de manevră, ridicat la 74 ture, Beginning of Sea Passage si deja e seara.
Joi trei drill-uri, vineri inspectat un tank, vreo 50 mailuri de răspuns, ceva rapoarte de făcut, o chiulasă de DG care s-a decis să curgă, căldarea merge doar pe avarie, are "creierul" dus, etc., etc., etc.
Sâmbătă toată ziua până seara, duminică iar, acte și alte rapoarte. Azi schimbăm chiulasa aia, tragem și santina, că e tancul plin și am avut alarme azi-noapte.
Mașina de cafea e bușită, avem doar 4 lăzi de bere până pe 30.12 când ajungem la Singapore. Multe de comandat, dar cică nu mai e buget pe anul ăsta. Așa că trimis email la Hamburg și reamintit superintendentului că espressorul de cafea e echipament critic și mi se rupe de bugetul lui. Apoi comunicat cu fata de la procurement (care lucrează de acasă), găsit espressor in timp record, verificat parametri (în germană, dar ne descurcăm), făcut comandă, pe maxim 18 e in depozit la forwarder la Hamburg, ne așteaptă la Singapore când ajungem, împreună cu alte minunății.
Nu avem ciocolată, nu avem alune, nu avem nici măcar cola. Nu mai vorbesc de altele. Dintr-o prostie (sau intuiție) am fost sâmbătă prin Carrefour și am luat o sacoșă de nimicuri de Crăciun, am zis să fac 20 de pungulițe cu cadouri, pe lângă ce o organiza comandantul. Bine am făcut, că altfel nu ar fi fost nimic sub pom, comandantul dinainte și-a băgat un mare kurac, că era scump la canadieni, că nu știu ce. Bulangiu.
Așa că vom face Crăciunul pe uscat și cu câte un ou Kinder și o bomboană cu coniac. Sper să nu ne îmbătăm.
A, suntem 21, că avem cadet srilankez. O să văd cum împart bomboanele prin pachete, că unele le-am luat la număr, de unde să știu că nu suntem 20?
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on December 14, 2020, 02:06:45 PM
Post by: dan tm on December 14, 2020, 02:06:45 PM
Ai zis ca sri lankezu are nume imposibil. Probabil nume secuiesc, o fi fost la Ditrau la brutarie.
De ce nu se opreste nava pentru schimbul de echipaj, ce regula e asta? va urcati ca piratii.
De ce nu se opreste nava pentru schimbul de echipaj, ce regula e asta? va urcati ca piratii.
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on December 14, 2020, 02:24:32 PM
Post by: TibiV on December 14, 2020, 02:24:32 PM
Poate acostarea navei ar fi durat si costat prea mult....
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on December 14, 2020, 02:34:22 PM
Post by: kitsune on December 14, 2020, 02:34:22 PM
Îl cheamă Muthwadige Tharindu și încă vreo două nume, mă doare mâna să le scriu. Nu e vina lui că îl cheamă așa, dacă l-aș pune să pronunțe Rădăuți sau Sighetu' Marmației și lui i s-ar înnoda limba. Să știi Dane că pare ok, vorbește o engleză ok, pare destul de cult, nu e căzut din copac. Iar cu conflictul de care spui tu cu brutăria... acolo e multă ignoranță și multă dezinformare. O observ la sovieticii hardcore de la navă (dar și la unii din colegii mei conaționali, din cei cu anumite surse de informare).
Aia cu schimbul din mers... e chestie de charter. El închiriază nava, are niste criterii de performanță, niște indicatori, nu îl interesează pe el de echipaj. S-a negociat cu el deviația asta, nu știu dacă s-a redus din chirie sau nu. Ce e drept, s-a făcut EOSP și BOSP oficial, bănuiesc că se decontează ceva.
Am avut noroc că s-a nimerit între două bulăuri, dacă va uitați pe meteo pe data aia se vede clar, unul la est și unul la vest.
Din păcate cam tot ce mișcă în ziua de azi pe mare e controlat de contabili, nu de oameni care știu cu ce se mănâncă marinăria. Am avut o fază faină acum ceva ani, când la un briefing la Hamburg un nene contabil (sau manager de ceva departament) cu o prezentare pps ne explica nouă un caz de vapor care folosise într-un an în medie 1,73 DG-uri pe zi, in timp ce o navă soră avea media de 0,89 DG-uri pe zi. Și vroia să știe de ce nu se poate ajunge și la primul vapor la o valoare subunitară. A fost cam greu de explicat că al doilea vapor avea generator pe ax iar primul nu. Greu tare.
@TibiV, așa e, nici nu se punea problema intratului in port, sunt taxe, cheltuieli, oho... așa este, OPL e mai ieftin. Dar mai dai și stop la mașină câteodată, nu așa, mă uitam cum curge apa pe sub scara de pilot când mă urcam
Aia cu schimbul din mers... e chestie de charter. El închiriază nava, are niste criterii de performanță, niște indicatori, nu îl interesează pe el de echipaj. S-a negociat cu el deviația asta, nu știu dacă s-a redus din chirie sau nu. Ce e drept, s-a făcut EOSP și BOSP oficial, bănuiesc că se decontează ceva.
Am avut noroc că s-a nimerit între două bulăuri, dacă va uitați pe meteo pe data aia se vede clar, unul la est și unul la vest.
Din păcate cam tot ce mișcă în ziua de azi pe mare e controlat de contabili, nu de oameni care știu cu ce se mănâncă marinăria. Am avut o fază faină acum ceva ani, când la un briefing la Hamburg un nene contabil (sau manager de ceva departament) cu o prezentare pps ne explica nouă un caz de vapor care folosise într-un an în medie 1,73 DG-uri pe zi, in timp ce o navă soră avea media de 0,89 DG-uri pe zi. Și vroia să știe de ce nu se poate ajunge și la primul vapor la o valoare subunitară. A fost cam greu de explicat că al doilea vapor avea generator pe ax iar primul nu. Greu tare.
@TibiV, așa e, nici nu se punea problema intratului in port, sunt taxe, cheltuieli, oho... așa este, OPL e mai ieftin. Dar mai dai și stop la mașină câteodată, nu așa, mă uitam cum curge apa pe sub scara de pilot când mă urcam
Title: Re: La cheu
Post by: subway on December 14, 2020, 08:53:50 PM
Post by: subway on December 14, 2020, 08:53:50 PM
Nashpa sa fii pe mare si sa mori de sete...
:)
:)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on December 19, 2020, 01:44:44 PM
Post by: kitsune on December 19, 2020, 01:44:44 PM
Eh, e apă destulă in jur.
Title: Re: La cheu
Post by: subway on December 19, 2020, 07:56:40 PM
Post by: subway on December 19, 2020, 07:56:40 PM
Tu bei apa cu sare???
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on December 19, 2020, 08:45:35 PM
Post by: dan tm on December 19, 2020, 08:45:35 PM
Pai ce, tu nu bei moarea de varza aici ? la sol... ca sa te dregi?
Moarea de varza= apa in care se mureaza varza.
Moarea de varza= apa in care se mureaza varza.
Title: Re: La cheu
Post by: subway on December 19, 2020, 08:48:40 PM
Post by: subway on December 19, 2020, 08:48:40 PM
Apa de mare provoaca blocaj renal, nimeni n-a supravieuit band doar asa ceva...
N-as vrea sa-ti recomand sa incerci o gura de apa din Marea Moarta!
De la muncitorii mei care lucrasera ani de zile in Algeria stiu ca obisnuiau sa bea apa usor sarata pentru a compensa pierderea de saruri minerale din transpiratie dar asta nu insemna deloc ca nu se hidratau si cu apa chioara sau suc de portocale. Sarea e buna doar in cantitati mici!
N-as vrea sa-ti recomand sa incerci o gura de apa din Marea Moarta!
De la muncitorii mei care lucrasera ani de zile in Algeria stiu ca obisnuiau sa bea apa usor sarata pentru a compensa pierderea de saruri minerale din transpiratie dar asta nu insemna deloc ca nu se hidratau si cu apa chioara sau suc de portocale. Sarea e buna doar in cantitati mici!
Title: Re: La cheu
Post by: bogdymol on December 19, 2020, 09:03:07 PM
Post by: bogdymol on December 19, 2020, 09:03:07 PM
Pe cat de surprinzator pare, unul din cele mai mari pericole daca ramai naufragiat pe mare este deshidratarea. Ai atata apa in jur, dar nu poti sa o bei.
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on December 19, 2020, 09:23:23 PM
Post by: dan tm on December 19, 2020, 09:23:23 PM
Fiind discutia la cheu, am dat-o cu zeama de varza.M-am gindit ca mai ride kitsune cind citeste.
Stiu despre apa de mare.
Stiu despre apa de mare.
Title: Re: La cheu
Post by: cicotan on December 19, 2020, 10:17:41 PM
Post by: cicotan on December 19, 2020, 10:17:41 PM
A propos de potabilitatea apei de mare: doctorul Alain Bombard a făcut un experiment extraordinar în 1952, cartea lui ,,Naufragiat de bunăvoie" e o frumuseţe.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on December 20, 2020, 11:26:12 AM
Post by: kitsune on December 20, 2020, 11:26:12 AM
Nu beau apă cu sare, dar beau apă de mare... vorba vine. Apă de mare distilată în vid, remineralizată, filtrată și sterilizată UV. Există și echipamente cu osmoză inversă, dar noi nu le avem, pe la pasagerele mari am văzut că sunt, iar mai nou și prin ceva bărci de salvare.
Apă cu sare (și zahăr) am mai văzut pe la pakistanezi, indieni, maldivieni, srilankezi, in diferite forme, cu sau fără frunze de ceai, etc. La inventarul spitalului avem și tablete cu sare (că o fi numai clorură de sodiu sau e un amestec de săruri, sincer nu m-am uitat, scrie "salt tablets" pe ele, nu am fost curios).
Ce pot spune, avem și apă îmbuteliată (scrie că e de izvor, dar eu nu ii cred pe chinezi), dar eu beau din producție proprie. Chiar o să trimitem la analiză săptămâna viitoare.
Pe vremuri da, am băut apă de tank, luată de prin porturi (cine știe hidranții ăia or fi fost cu apă potabilă sau nu), apă de ploaie, condens de pe la diferitele răcitoare, cam tot ce curgea, inclusiv apă de mare, cate un pahar pe la botezuri. In flota românească nu prea au funcționat distilatoarele (tip Nirex sau Atlas), eu personal am prins doar unul, dar deja nava era vândută grecilor, investiseră ăia în piese de rezervă. La pescadoare mergeau, acolo era vital, restul nu, luau din porturi.
Acum nu există conceptul "nu merge echipamentul", doar excepțional, dacă s-a întâmplat ceva major și nu am putut repara. In rest, e nevoie de apă, pornim distilatorul. Azi am făcut 21 tone (că nu ne strofocăm, putem scoate vreo 28, dar trebuie curățat mai des).
Zeamă de varză, borș, murături în saramură, iarăși, sunt concepte SF pentru bucătar. In cel mai fericit caz mai comandă cate o cutie de sauerkraut nemțească, din aia tocată și acră ocnă, dar nu merge de băut zeama. Aș putea să încerc să pun eu, dar nici varza nu e soi (ca toate legumele astea long-life, plastic curat) și nici bucătarul nu mi se pare compatibil, e un pic dus... plus că e cu școala de bucătărie făcută la Hanseatic Cyprus cu profesor englez (un rețetar oribil, nu știu cum a gândit cineva că ce fac ăștia se poate numi mâncare). De 15 ani mă tot întâlnesc cu "produsele" scolii de acolo, mici variații în denumirea poșircilor, atât. Ăsta chiar a reușit o premieră, un nume nou pentru "fresh water soup", îi zice "stainless noodles soup". Dar e aceeași zeamă chioară (nu mai știu numele original). Meniul zilnic arată bine. Pe hârtie. În realitate...
(https://i.imgur.com/UU59VT5h.jpg) (https://i.imgur.com/UU59VT5.jpg)
Adică:
- conservă de ton prăjită cu ulei și ceapă in tigaie (ei trebuie să prăjească totul dimineața, salam, pește în conservă, crenvurștii, până și spam-ul îl prăjesc)
- ouă la comandă (ochi, omletă, fiert - aici nu prea are ce greși)
- lapte/suc, cașcaval/salam, iarăși, nu are ce greși (cu toate că e un salam olandez rânced, absolut toți îl comandă, are un nume special, am să îl caut. E oribil)
- baghetă semicoaptă congelată și toast (tot congelat). Nu corespund definiției de pâine.
- supa chioară cu ceva frunze de varză sau bok choy, n-am văzut fidea. Noi îi spunem "fresh water soup".
- specialitatea bucătarului (e extrem de greu să o greșești pe asta, fierbi carnea și o rumenești la tavă, dar unii mai reușesc. Ăsta o nimerește)
- cartofii văd că aproape invariabil sunt din cei preprăjiți, congelați. E mai simplu.
- măr cu ceară
- sincer, mă așteptam la un Cordon Bleu cu unt înăuntru (le cam încurcă ei) dar de fapt a fost o tocană de bucăți de pui (fără cartofi) cu ceva paste scurse stropite cu ulei.
- salata... varză, morcov, ceapă. Crude. Tăiate fâșii. Trei stafide. Jalnic. Înțeleg că nu mai are ingrediente, legumele proaspete sunt pe terminate, dar am avut bucătari care reușeau. Dacă vrei, poți.
Nu e numai vina lui. E și a comandantului dinainte (român) care nu l-a luat la rost, care nu a luat alimente ("că e scump la canadieni"), care nu l-a controlat și l-a lăsat să comande cum l-a dus pe el capul. Bine că a luat măcar ceva bucățele de miel pentru Crăciun ( ? ? ), or să fie foarte negre sărbătorile fără tradiționalul "lechon" filipinez. Și cu 4 lăzi de bere. 2 de cola. 3 cutii de alune. Jalnic. Noroc chior cu ce am adus eu de acasă, turtă dulce, acadele și bomboane de pom, printre altele. Am mirodenii de vin fiert, dar nu e vin :bash:
Feliz Navidad!
Apă cu sare (și zahăr) am mai văzut pe la pakistanezi, indieni, maldivieni, srilankezi, in diferite forme, cu sau fără frunze de ceai, etc. La inventarul spitalului avem și tablete cu sare (că o fi numai clorură de sodiu sau e un amestec de săruri, sincer nu m-am uitat, scrie "salt tablets" pe ele, nu am fost curios).
Ce pot spune, avem și apă îmbuteliată (scrie că e de izvor, dar eu nu ii cred pe chinezi), dar eu beau din producție proprie. Chiar o să trimitem la analiză săptămâna viitoare.
Pe vremuri da, am băut apă de tank, luată de prin porturi (cine știe hidranții ăia or fi fost cu apă potabilă sau nu), apă de ploaie, condens de pe la diferitele răcitoare, cam tot ce curgea, inclusiv apă de mare, cate un pahar pe la botezuri. In flota românească nu prea au funcționat distilatoarele (tip Nirex sau Atlas), eu personal am prins doar unul, dar deja nava era vândută grecilor, investiseră ăia în piese de rezervă. La pescadoare mergeau, acolo era vital, restul nu, luau din porturi.
Acum nu există conceptul "nu merge echipamentul", doar excepțional, dacă s-a întâmplat ceva major și nu am putut repara. In rest, e nevoie de apă, pornim distilatorul. Azi am făcut 21 tone (că nu ne strofocăm, putem scoate vreo 28, dar trebuie curățat mai des).
Zeamă de varză, borș, murături în saramură, iarăși, sunt concepte SF pentru bucătar. In cel mai fericit caz mai comandă cate o cutie de sauerkraut nemțească, din aia tocată și acră ocnă, dar nu merge de băut zeama. Aș putea să încerc să pun eu, dar nici varza nu e soi (ca toate legumele astea long-life, plastic curat) și nici bucătarul nu mi se pare compatibil, e un pic dus... plus că e cu școala de bucătărie făcută la Hanseatic Cyprus cu profesor englez (un rețetar oribil, nu știu cum a gândit cineva că ce fac ăștia se poate numi mâncare). De 15 ani mă tot întâlnesc cu "produsele" scolii de acolo, mici variații în denumirea poșircilor, atât. Ăsta chiar a reușit o premieră, un nume nou pentru "fresh water soup", îi zice "stainless noodles soup". Dar e aceeași zeamă chioară (nu mai știu numele original). Meniul zilnic arată bine. Pe hârtie. În realitate...
(https://i.imgur.com/UU59VT5h.jpg) (https://i.imgur.com/UU59VT5.jpg)
Adică:
- conservă de ton prăjită cu ulei și ceapă in tigaie (ei trebuie să prăjească totul dimineața, salam, pește în conservă, crenvurștii, până și spam-ul îl prăjesc)
- ouă la comandă (ochi, omletă, fiert - aici nu prea are ce greși)
- lapte/suc, cașcaval/salam, iarăși, nu are ce greși (cu toate că e un salam olandez rânced, absolut toți îl comandă, are un nume special, am să îl caut. E oribil)
- baghetă semicoaptă congelată și toast (tot congelat). Nu corespund definiției de pâine.
- supa chioară cu ceva frunze de varză sau bok choy, n-am văzut fidea. Noi îi spunem "fresh water soup".
- specialitatea bucătarului (e extrem de greu să o greșești pe asta, fierbi carnea și o rumenești la tavă, dar unii mai reușesc. Ăsta o nimerește)
- cartofii văd că aproape invariabil sunt din cei preprăjiți, congelați. E mai simplu.
- măr cu ceară
- sincer, mă așteptam la un Cordon Bleu cu unt înăuntru (le cam încurcă ei) dar de fapt a fost o tocană de bucăți de pui (fără cartofi) cu ceva paste scurse stropite cu ulei.
- salata... varză, morcov, ceapă. Crude. Tăiate fâșii. Trei stafide. Jalnic. Înțeleg că nu mai are ingrediente, legumele proaspete sunt pe terminate, dar am avut bucătari care reușeau. Dacă vrei, poți.
Nu e numai vina lui. E și a comandantului dinainte (român) care nu l-a luat la rost, care nu a luat alimente ("că e scump la canadieni"), care nu l-a controlat și l-a lăsat să comande cum l-a dus pe el capul. Bine că a luat măcar ceva bucățele de miel pentru Crăciun ( ? ? ), or să fie foarte negre sărbătorile fără tradiționalul "lechon" filipinez. Și cu 4 lăzi de bere. 2 de cola. 3 cutii de alune. Jalnic. Noroc chior cu ce am adus eu de acasă, turtă dulce, acadele și bomboane de pom, printre altele. Am mirodenii de vin fiert, dar nu e vin :bash:
Feliz Navidad!
Title: Re: La cheu
Post by: Neufunk on December 20, 2020, 08:58:50 PM
Post by: Neufunk on December 20, 2020, 08:58:50 PM
Din acest post se vede ce impact are mancarea asupra moralului echipajului :D.
Banuiesc ca bucatarul e cam printre cei mai prost platiti din echipaj, nu? Oricum cred ca e greu sa faci un meniu pe placul tuturor... mai ales cand vorbim de oameni din culturi atat de indepartate... Ceilalti din echipaj (in special filipinezii si restul de aziatici) ce zic de mancare?
Banuiesc ca bucatarul e cam printre cei mai prost platiti din echipaj, nu? Oricum cred ca e greu sa faci un meniu pe placul tuturor... mai ales cand vorbim de oameni din culturi atat de indepartate... Ceilalti din echipaj (in special filipinezii si restul de aziatici) ce zic de mancare?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on December 20, 2020, 10:12:23 PM
Post by: kitsune on December 20, 2020, 10:12:23 PM
Bucătarul este printre cei mai bine plătiți nebrevetați. Are același salariu ca fitterul și nostromul, cu diferența că are mai multe ore de overtime, deci ia mai mult ca ei în cele din urmă.
E greu, e foarte greu să mulțumești un echipaj întreg. Dar, mulți o fac, deci nu e imposibil, doar trebuie un pic de interes. Pentru mine mâncarea trebuie să fie în primul rând comestibilă, calitatea vine pe locul al doilea, mai ales că e cantină, nu restaurant. Dar, dacă după o săptămână iau pastile, e de obicei semn că ceva nu e in regulă. In general asta se întâmplă de la aditivi prea mulți, inclusiv faimosul MSG, care in Asia se cam pune cu lingura în mâncare (Ajinomoto, Chinese salt, are multe denumiri). Sunt multe lucruri de spus aici, referitor la calitatea gătitului. Îți dai seama că am termen de comparație, că doar cu ei trăiesc de un sfert de secol, am trecut prin bucătari români (din care unii puneau sodă in fasole "să fiarbă mai repede" sau alte găselnițe), greci (unii ok, alții...), pakistanezi, indieni, birmanezi, filipinezi și ce-or mai fi fost, că nu mi-i aduc aminte pe toți acum, la ora asta.
Am învățat deja că dacă scrie "gulash" în meniu mă pot aștepta la vreo 50 de variante de carne cu sos, depinde de imaginația fiecăruia și de cât a înțeles el la curs (dacă a făcut vreun curs). Sau "cabbage rolls", care la noi și cam in tot Balkanistanul s-ar traduce prin "sarma" pot varia în mărime (cât farfuria sau jumătate), mod de împăturire (de obicei cu scobitori, că altfel se desfac), ingrediente (unii pun cuișoare, alții ghimbir, mulți bagă și niște zahăr, că mâncarea filipineză fara zahar e ca a noastră fără sare, pot fi cu orez sau fără, unul chiar le făcea cu conserve de "corned beef" in loc de carne tocată, că oricum ii rămâneau de la micul dejun).
Și lista poate continua la nesfârșit.
Mulți sunt mândri, vin de la pasagere sau au lucrat prin restaurante prin Occident, țări arabe sau cine mai știe pe unde. De obicei e adevărat, doar că nu pe post de bucătar. Ajutor de curățător de cartofi, poate că da. Și nu au plecat de bine de acolo, că nu sunt idioți să lase un job bun unde sunt apreciați ca să vină pe vapor, nu?
Am avut bucătari, cu B. Care se uitau la ce se mănâncă, la ce se aruncă, la cât de mulțumiți sunt oamenii, care știau să gestioneze eficient alimentele și să facă în același timp capodopere. Și am avut și pe unii de a trebuit să facem ședințe, că nici măcar filipinezii nu erau mulțumiți de mâncare (și fără să fie vreun stereotip, ei cam mănâncă orice, oricum, oricând, la maximum 2 ore le e foame).
Că veni vorba de ei, ce să zică? Mănâncă și tac, mâncare să fie. Unii au stat 14 luni acasă, fără salariu. Crezi că au curajul să spună ceva? Am râs totuși de srilankez. Că număra bucățelele de ardei iute din sambal oelek și se plângea că e prea "dulce" (in sensul de prea puțin iute). Nici sticluțele alea de Tabasco nu prea îl ajută, pentru el au un "kick" cam cât o cola light.
Vine Crăciunul în câteva zile. Vorbim atunci. Din păcate purcelul vine abia pe 30, poate chiar 31, deci o să lipsească de la masă.
E greu, e foarte greu să mulțumești un echipaj întreg. Dar, mulți o fac, deci nu e imposibil, doar trebuie un pic de interes. Pentru mine mâncarea trebuie să fie în primul rând comestibilă, calitatea vine pe locul al doilea, mai ales că e cantină, nu restaurant. Dar, dacă după o săptămână iau pastile, e de obicei semn că ceva nu e in regulă. In general asta se întâmplă de la aditivi prea mulți, inclusiv faimosul MSG, care in Asia se cam pune cu lingura în mâncare (Ajinomoto, Chinese salt, are multe denumiri). Sunt multe lucruri de spus aici, referitor la calitatea gătitului. Îți dai seama că am termen de comparație, că doar cu ei trăiesc de un sfert de secol, am trecut prin bucătari români (din care unii puneau sodă in fasole "să fiarbă mai repede" sau alte găselnițe), greci (unii ok, alții...), pakistanezi, indieni, birmanezi, filipinezi și ce-or mai fi fost, că nu mi-i aduc aminte pe toți acum, la ora asta.
Am învățat deja că dacă scrie "gulash" în meniu mă pot aștepta la vreo 50 de variante de carne cu sos, depinde de imaginația fiecăruia și de cât a înțeles el la curs (dacă a făcut vreun curs). Sau "cabbage rolls", care la noi și cam in tot Balkanistanul s-ar traduce prin "sarma" pot varia în mărime (cât farfuria sau jumătate), mod de împăturire (de obicei cu scobitori, că altfel se desfac), ingrediente (unii pun cuișoare, alții ghimbir, mulți bagă și niște zahăr, că mâncarea filipineză fara zahar e ca a noastră fără sare, pot fi cu orez sau fără, unul chiar le făcea cu conserve de "corned beef" in loc de carne tocată, că oricum ii rămâneau de la micul dejun).
Și lista poate continua la nesfârșit.
Mulți sunt mândri, vin de la pasagere sau au lucrat prin restaurante prin Occident, țări arabe sau cine mai știe pe unde. De obicei e adevărat, doar că nu pe post de bucătar. Ajutor de curățător de cartofi, poate că da. Și nu au plecat de bine de acolo, că nu sunt idioți să lase un job bun unde sunt apreciați ca să vină pe vapor, nu?
Am avut bucătari, cu B. Care se uitau la ce se mănâncă, la ce se aruncă, la cât de mulțumiți sunt oamenii, care știau să gestioneze eficient alimentele și să facă în același timp capodopere. Și am avut și pe unii de a trebuit să facem ședințe, că nici măcar filipinezii nu erau mulțumiți de mâncare (și fără să fie vreun stereotip, ei cam mănâncă orice, oricum, oricând, la maximum 2 ore le e foame).
Că veni vorba de ei, ce să zică? Mănâncă și tac, mâncare să fie. Unii au stat 14 luni acasă, fără salariu. Crezi că au curajul să spună ceva? Am râs totuși de srilankez. Că număra bucățelele de ardei iute din sambal oelek și se plângea că e prea "dulce" (in sensul de prea puțin iute). Nici sticluțele alea de Tabasco nu prea îl ajută, pentru el au un "kick" cam cât o cola light.
Vine Crăciunul în câteva zile. Vorbim atunci. Din păcate purcelul vine abia pe 30, poate chiar 31, deci o să lipsească de la masă.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on December 22, 2020, 06:27:19 PM
Post by: kitsune on December 22, 2020, 06:27:19 PM
Night vision
(https://i.imgur.com/mgJ8tR7h.jpg) (https://i.imgur.com/mgJ8tR7.jpg)
(https://i.imgur.com/0k3uw75h.jpg) (https://i.imgur.com/0k3uw75.jpg)
Și bonus:
(https://i.imgur.com/wQbjueIh.jpg) (https://i.imgur.com/wQbjueI.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/mgJ8tR7h.jpg) (https://i.imgur.com/mgJ8tR7.jpg)
(https://i.imgur.com/0k3uw75h.jpg) (https://i.imgur.com/0k3uw75.jpg)
Și bonus:
(https://i.imgur.com/wQbjueIh.jpg) (https://i.imgur.com/wQbjueI.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on December 24, 2020, 04:12:10 PM
Post by: kitsune on December 24, 2020, 04:12:10 PM
Pentru că nu am avut timp să explic, pozele de mai sus prezintă conjuncția planetelor Saturn și Jupiter de acum câteva zile, prinse cu telefonul mobil in noaptea de 22.12 (că pe 21 era nor).
Meanwhile, some stowaways...
(https://i.imgur.com/ghZlFEAh.jpg) (https://i.imgur.com/ghZlFEA.jpg)
Crăciun fericit din 4°40'47 S, 81°17'28 E
Meanwhile, some stowaways...
(https://i.imgur.com/ghZlFEAh.jpg) (https://i.imgur.com/ghZlFEA.jpg)
Crăciun fericit din 4°40'47 S, 81°17'28 E
Title: Re: La cheu
Post by: SB76UFO on December 24, 2020, 04:24:31 PM
Post by: SB76UFO on December 24, 2020, 04:24:31 PM
:jawdrop: Mamma mia, din mijlocul Oceanului Indian! :jawdrop:
Craciun fericit!
Craciun fericit!
Title: Re: La cheu
Post by: Ionut on December 24, 2020, 04:32:19 PM
Post by: Ionut on December 24, 2020, 04:32:19 PM
As vrea si eu in mijlocul oceanului. Sau pe Luna. Nu, pe Marte!
Title: Re: La cheu
Post by: subway on December 26, 2020, 07:49:31 PM
Post by: subway on December 26, 2020, 07:49:31 PM
Ne-am lamurit cu bucatarul, dar comandantul tau ce nationalitate poseda?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on December 27, 2020, 08:50:12 AM
Post by: kitsune on December 27, 2020, 08:50:12 AM
Întâmplarea face să fie român. Cumva s-au cernut cei de pe grupa asta de nave, am rămas fără prea mulți sovietici. Ceea ce e lucru bun. Plus că din cauza pandemiei nu au putut ofițerii filipaci să vină și avem totul din Europa (mai puțin treiarul punte). E prima dată în mulți ani când sunt ocupate ambele mese la careul nostru (filipinezii, chiar ofițerii, preferă să mănânce in partea "asiatică", de multe ori îi obligăm să vină la careul ofițeri, dar după vreo săptămână-două fug la ei).
Și comandantul dinainte a fost român, dar asta nu înseamnă neapărat că a fost ok. Am făcut Crăciunul cu 2 lăzi de San Miguel chinezesc, fără purcel, mâncarea e cam pe sponci, nava e ruginită cu draci, nici nu mai seamănă cu ce am lăsat acum 5 luni aici. Ne-am apucat de vopsit, trag ăștia de la punte 12 ore pe zi, nu poți să lași așa varză că se generalizează. Plus că am fitterul arvunit pe o lună deja, are multe de reparat prin magazii, nu s-a făcut nimic de două luni.
(https://i.imgur.com/Zz3qHnFh.jpg) (https://i.imgur.com/Zz3qHnF.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Și comandantul dinainte a fost român, dar asta nu înseamnă neapărat că a fost ok. Am făcut Crăciunul cu 2 lăzi de San Miguel chinezesc, fără purcel, mâncarea e cam pe sponci, nava e ruginită cu draci, nici nu mai seamănă cu ce am lăsat acum 5 luni aici. Ne-am apucat de vopsit, trag ăștia de la punte 12 ore pe zi, nu poți să lași așa varză că se generalizează. Plus că am fitterul arvunit pe o lună deja, are multe de reparat prin magazii, nu s-a făcut nimic de două luni.
(https://i.imgur.com/Zz3qHnFh.jpg) (https://i.imgur.com/Zz3qHnF.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on January 10, 2021, 02:25:54 PM
Post by: Harry on January 10, 2021, 02:25:54 PM
Pt ca era discutia legata de Constantza Port, si in 1938 la fel se scria
(https://i.imgur.com/SegIO7L.jpg)
(https://i.imgur.com/SegIO7L.jpg)
Title: Re: La cheu
Post by: subway on January 10, 2021, 02:59:34 PM
Post by: subway on January 10, 2021, 02:59:34 PM
Banuiesc ca la origine s-au folosit regulile de ortografiere din telegrafie ca nici telegraful nu avea diacritice
Title: Re: La cheu
Post by: ghrt on January 10, 2021, 03:53:39 PM
Post by: ghrt on January 10, 2021, 03:53:39 PM
Limba turcă nu are sunetul/ litera Ţ.
Title: Re: La cheu
Post by: subway on January 10, 2021, 09:18:03 PM
Post by: subway on January 10, 2021, 09:18:03 PM
Otomanii parca-i spuneau Kustendge
:)
:)
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on January 10, 2021, 09:46:59 PM
Post by: Harry on January 10, 2021, 09:46:59 PM
Kustenge e o romanizare a pronuntiei din turca Kostence cu .. pe o
Title: Re: La cheu
Post by: cris_ct on January 10, 2021, 11:29:02 PM
Post by: cris_ct on January 10, 2021, 11:29:02 PM
In turcă "ce" , "ci" se citesc "ge" , 'gi".
Hagi se scrie Haci.
Ciorap = Çorap
Cișmea = Çeșme
...
Hagi se scrie Haci.
Ciorap = Çorap
Cișmea = Çeșme
...
Title: Re: La cheu
Post by: subway on January 11, 2021, 11:13:13 AM
Post by: subway on January 11, 2021, 11:13:13 AM
Turcii au trecut la alfabetul latin abia acum un secol.
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on January 11, 2021, 12:13:03 PM
Post by: Harry on January 11, 2021, 12:13:03 PM
Kostence e o transcriere cu alfabet latin a denumirii originale in araba sau ce scriau ei
(https://i.imgur.com/KBPN6B8.jpg)
(https://i.imgur.com/KBPN6B8.jpg)
Title: Re: La cheu
Post by: subway on January 11, 2021, 12:39:23 PM
Post by: subway on January 11, 2021, 12:39:23 PM
Din ce m-am documentat e transcrierea folosita in turca moderna, otomanii foloseau transcrierea descrisa de mine...
Noi am preluat Dobrogea de la otomani nu de la turcii lui Ataturk.
:)
Noi am preluat Dobrogea de la otomani nu de la turcii lui Ataturk.
:)
Title: Re: La cheu
Post by: aschiutza on January 24, 2021, 01:07:14 PM
Post by: aschiutza on January 24, 2021, 01:07:14 PM
Mai știe cineva ceva de @Kitsune? Mie unul mi-e dor de postările lui..
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on January 25, 2021, 07:57:02 AM
Post by: kitsune on January 25, 2021, 07:57:02 AM
kitsune era "la cheu"...
(https://i.imgur.com/YIoDEJOh.jpg) (https://i.imgur.com/YIoDEJO.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/YIoDEJOh.jpg) (https://i.imgur.com/YIoDEJO.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: Earthchild on January 25, 2021, 10:40:09 AM
Post by: Earthchild on January 25, 2021, 10:40:09 AM
Huānyíng huílái, kitsune!
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on January 25, 2021, 02:21:39 PM
Post by: kitsune on January 25, 2021, 02:21:39 PM
我不说中文
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on January 25, 2021, 02:25:03 PM
Post by: TibiV on January 25, 2021, 02:25:03 PM
:lol: :lol: :lol:
Multumim pentru lectia de chineza!...
:cheers:
Multumim pentru lectia de chineza!...
:cheers:
Title: Re: La cheu
Post by: yetiman on January 25, 2021, 03:38:43 PM
Post by: yetiman on January 25, 2021, 03:38:43 PM
I don't speak chinese :lol:
PS: Asta e traducerea a ce a spus kitsune... :D
(traiasca Google translate...)
PS: Asta e traducerea a ce a spus kitsune... :D
(traiasca Google translate...)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on January 26, 2021, 07:48:27 AM
Post by: kitsune on January 26, 2021, 07:48:27 AM
Mulțumesc @Earthchild ;)
Eu am intrat aproape zilnic pe forum, în măsura timpului liber, doar că "anonim". Trebuie să fiu foarte atent cu browserele, ieri am pierdut 25$ in 30 de secunde, că nu debifasem nuș'ce opțiune de știri din Opera și s-a trezit să le tragă, s-a dus dracului soldul.
Dar am zis să nu vă plictisesc cu ale mele, mai ales că nu prea am multe chestii de infrastructură de povestit, mai mult povești marinărești...
Totuși, pe scurt:
Am trecut de oprirea la Singapore, pe 30.12 - 01.01, cumva întinsă pe 3 zile calendaristice, dar ca durată doar puțin peste o zi. Nebunie mare. Ca de obicei, provizii, piese, materiale, combustibil, servicii. Plus un nene inspector indian la vreo 60 de ani (m-a întrebat câți ani îi dau, am spus 75, s-a ofticat) care ne-a făcut creierii franjuri, cum numai un birocrat adevărat o poate face (e genetic la ei, dar și dobândit).
A urmat apoi un drum până în China, bulău non stop (știți de fapt, că au apărut pe la știri cu echipaje salvate, unul din salvatori fiind de la noi din companie), am tot dat de plute de salvare în derivă.
Apoi o ancoră de vreo săptămână la chinezi, cu ridicat ancora și mers 3 ore doar ca să ne întoarcem încă 3 pentru că e ceață. Am repetat "exercițiul" ăsta de câteva ori de ni s-a acrit. Ultima oară am mers, ne-am întors, am lăsat ancora și după jumătate de oră am ridicat-o iar și apoi am mers iar 3 ore până la pilot, noroc că s-a ridicat ceața și am intrat în port, altfel strângeam de gât pe cineva. Nu cred că vreți să vedeți fișa mea cu "rest hours" pe ultimele zile (și eu cosmetizată la greu, altfel ne leagă ăștia).
Pe lângă telenovela cu "dezbracă-te că te ***, îmbracă-te că nu te mai ***", onor proprietarul navei a decis că vrea să o vândă, împreună cu surorile ei, grecilor (care greci deocamdată ne închiriau). Plus un audit intern (remote) că era în range. Plus Lolek și Bolek ai mei ăia tinerei (juniorii mecanic și electrician) care au primit sarcina să schimbe un senzor și un contactor la fosă, au sfârșit prin a da căcăstoarea pe dinafară, inclusiv într-un motor electric care era sub tensiune și a făcut "poc". Deci, la cate aveam pe cap a trebuit să mai stau 3 zile până pe la 11 noaptea să fac o improvizație (de care sunt chiar mândru) ca să nu ne aresteze chinezii.
In port au băgat macaralele alea mari de 75 t din poza de mai sus, ne-au gătat într-o zi. Dar oricum nu era timp de somn, că am avut iar materiale, provizii, scafandri și un surveyor chinez care mi-a sondat toate tancurile (pentru schimbul de proprietar) și ulterior mi-a făcut o căruță de belele. Am zis de audit? Prin telefon, cu video urcate pe WhatsApp (câteva am pus pe YouTube, că nu mai vroia ăla să le trimită), cu tot felul de întrebări și etc....
Acum am plecat, de vreo 2 zile, m-am mai odihnit. Până când a venit unul de la tehnic că vrea UTM la o țeavă (am primit aparatul aici, cu manual in chineză), ăla cu auditul lui vrea nuș'ce documente, s-a spart o țeavă de sondă și avem vreo 800 t de apă în magazia 9 (trebuie să văd cum urc fitterul acolo, că e sus tare), iar băieții contabili cu vânzarea lor m-au disperat cu calculele tuturor fluidelor de pe vapor, că le dădea cu virgulă din cauza idiotului de surveyor chinez dar și din cauza creierului lor de găină. Auzi, facem statement pe cantitatea de ulei, in metri cubi și vine ăla și zice: "puteți trece și cantitatea în litri?". Păi să nu îți iei un baros de 5 kile și să îi faci o vizită pe la birouri când se termină pandemia?
In fine, mergem spre australieni, băgăm tare că vrea grecul să ajungem până pe data de ..., o să îi cadă fața când vede că am consumat 55 t de păcură azi. Dar avem 14,7 kn, zburăm nu altceva. Merem la sudul Australiei, unde e Stonehenge ăla nou. Păcat că nu merge coborât, cu pandemia asta, data trecută m-am plimbat la greu prin zonă.
A, și mi-a explodat un ventilator, că i-au intrat niște fiare la pale, altă distracție...
Eu am intrat aproape zilnic pe forum, în măsura timpului liber, doar că "anonim". Trebuie să fiu foarte atent cu browserele, ieri am pierdut 25$ in 30 de secunde, că nu debifasem nuș'ce opțiune de știri din Opera și s-a trezit să le tragă, s-a dus dracului soldul.
Dar am zis să nu vă plictisesc cu ale mele, mai ales că nu prea am multe chestii de infrastructură de povestit, mai mult povești marinărești...
Totuși, pe scurt:
Am trecut de oprirea la Singapore, pe 30.12 - 01.01, cumva întinsă pe 3 zile calendaristice, dar ca durată doar puțin peste o zi. Nebunie mare. Ca de obicei, provizii, piese, materiale, combustibil, servicii. Plus un nene inspector indian la vreo 60 de ani (m-a întrebat câți ani îi dau, am spus 75, s-a ofticat) care ne-a făcut creierii franjuri, cum numai un birocrat adevărat o poate face (e genetic la ei, dar și dobândit).
A urmat apoi un drum până în China, bulău non stop (știți de fapt, că au apărut pe la știri cu echipaje salvate, unul din salvatori fiind de la noi din companie), am tot dat de plute de salvare în derivă.
Apoi o ancoră de vreo săptămână la chinezi, cu ridicat ancora și mers 3 ore doar ca să ne întoarcem încă 3 pentru că e ceață. Am repetat "exercițiul" ăsta de câteva ori de ni s-a acrit. Ultima oară am mers, ne-am întors, am lăsat ancora și după jumătate de oră am ridicat-o iar și apoi am mers iar 3 ore până la pilot, noroc că s-a ridicat ceața și am intrat în port, altfel strângeam de gât pe cineva. Nu cred că vreți să vedeți fișa mea cu "rest hours" pe ultimele zile (și eu cosmetizată la greu, altfel ne leagă ăștia).
Pe lângă telenovela cu "dezbracă-te că te ***, îmbracă-te că nu te mai ***", onor proprietarul navei a decis că vrea să o vândă, împreună cu surorile ei, grecilor (care greci deocamdată ne închiriau). Plus un audit intern (remote) că era în range. Plus Lolek și Bolek ai mei ăia tinerei (juniorii mecanic și electrician) care au primit sarcina să schimbe un senzor și un contactor la fosă, au sfârșit prin a da căcăstoarea pe dinafară, inclusiv într-un motor electric care era sub tensiune și a făcut "poc". Deci, la cate aveam pe cap a trebuit să mai stau 3 zile până pe la 11 noaptea să fac o improvizație (de care sunt chiar mândru) ca să nu ne aresteze chinezii.
In port au băgat macaralele alea mari de 75 t din poza de mai sus, ne-au gătat într-o zi. Dar oricum nu era timp de somn, că am avut iar materiale, provizii, scafandri și un surveyor chinez care mi-a sondat toate tancurile (pentru schimbul de proprietar) și ulterior mi-a făcut o căruță de belele. Am zis de audit? Prin telefon, cu video urcate pe WhatsApp (câteva am pus pe YouTube, că nu mai vroia ăla să le trimită), cu tot felul de întrebări și etc....
Acum am plecat, de vreo 2 zile, m-am mai odihnit. Până când a venit unul de la tehnic că vrea UTM la o țeavă (am primit aparatul aici, cu manual in chineză), ăla cu auditul lui vrea nuș'ce documente, s-a spart o țeavă de sondă și avem vreo 800 t de apă în magazia 9 (trebuie să văd cum urc fitterul acolo, că e sus tare), iar băieții contabili cu vânzarea lor m-au disperat cu calculele tuturor fluidelor de pe vapor, că le dădea cu virgulă din cauza idiotului de surveyor chinez dar și din cauza creierului lor de găină. Auzi, facem statement pe cantitatea de ulei, in metri cubi și vine ăla și zice: "puteți trece și cantitatea în litri?". Păi să nu îți iei un baros de 5 kile și să îi faci o vizită pe la birouri când se termină pandemia?
In fine, mergem spre australieni, băgăm tare că vrea grecul să ajungem până pe data de ..., o să îi cadă fața când vede că am consumat 55 t de păcură azi. Dar avem 14,7 kn, zburăm nu altceva. Merem la sudul Australiei, unde e Stonehenge ăla nou. Păcat că nu merge coborât, cu pandemia asta, data trecută m-am plimbat la greu prin zonă.
A, și mi-a explodat un ventilator, că i-au intrat niște fiare la pale, altă distracție...
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on January 26, 2021, 07:57:48 AM
Post by: kitsune on January 26, 2021, 07:57:48 AM
(https://i.imgur.com/SwqVRI9h.jpg) (https://i.imgur.com/SwqVRI9.jpg)
(https://i.imgur.com/fep1itTh.jpg) (https://i.imgur.com/fep1itT.jpg)
(https://i.imgur.com/42FWbeYh.jpg) (https://i.imgur.com/42FWbeY.jpg)
(https://i.imgur.com/JOnqHWdh.jpg) (https://i.imgur.com/JOnqHWd.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
A, și o pompă de injecție printre altele, se vede elementul, două poze mai sus ^
Iar chestia aia din cutia albastră din poza a doua e o cămașă de principal. 5,3 t.
(https://i.imgur.com/fep1itTh.jpg) (https://i.imgur.com/fep1itT.jpg)
(https://i.imgur.com/42FWbeYh.jpg) (https://i.imgur.com/42FWbeY.jpg)
(https://i.imgur.com/JOnqHWdh.jpg) (https://i.imgur.com/JOnqHWd.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
A, și o pompă de injecție printre altele, se vede elementul, două poze mai sus ^
Iar chestia aia din cutia albastră din poza a doua e o cămașă de principal. 5,3 t.
Title: Re: La cheu
Post by: alecu26 on January 26, 2021, 09:12:12 AM
Post by: alecu26 on January 26, 2021, 09:12:12 AM
Oare pe birocratul indian nu il putem angaja in Ro? Nu de alta dar cu birocrati...doar alti birocrati pot lupta,
Title: Re: La cheu
Post by: bogdymol on January 26, 2021, 10:24:38 PM
Post by: bogdymol on January 26, 2021, 10:24:38 PM
Am și eu o curiozitate, că văd că scrii foarte des despre tot felul de reparații ce trebuie făcute non-stop: așa e în general pe vapor, sau aveți voi ghinionul să lucrați pe un vapor care mai funcționează doar prin cârpeli și care ar avea nevoie de o revizie majoră? Sau proprietarul (cel vechi) e atât de zgârcit încât doar cârpește ce pică, nu plătește pentru întreținere preventivă?
Legat de birocrație, se întâmplă peste tot.
Legat de birocrație, se întâmplă peste tot.
- Lucrez la un proiect în Ucraina. Le trebuie la ăia o tonă de documente, procese verbale etc. pentru toate prostiile, toate documentele în original, toate semnate de ambii directori ai firmei. Au fost atât de multe în ultimele săptămâni că astăzi mi-au făcut procură să pot semna doar eu pe ele, că ei s-au săturat să îi tot stresez cu autografe
- Lucrez pe un alt proiect unde clientul final e o companie petrolieră de la vecinii din vest, iar contractor principal e o companie germană cu 100k angajați și cirfă de afaceri de zeci de miliarde. Preferă să întârzie proiectul în diferite faze, chiar dacă îi costă în plus, doar ca să aibe și ultimul document in ordine. Mă și mir cum funcționează companiile astea, în sensul cum pot fi profitabile, când le mănâncă birocrația.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on January 27, 2021, 04:46:22 AM
Post by: kitsune on January 27, 2021, 04:46:22 AM
Ce să zic. Navele astea pe care îs acum sunt bune, bine făcute, relativ solide. Făcute în Coreea acum 11 ani, când încă nu era criză (in sensul că proiectul și contractul sunt dinainte de criză). Dar totuși, au 11 ani. Inevitabil apar probleme.
In general avem mentenanță. Apoi sunt reparațiile datorate vechimii, uzurii, coroziunii, etc. Și a treia categorie sunt stricăciunile cauzate de operare, in general la descărcare, balustrade rupte, îndoite, scări făcute vraiște, țevi de sondă sparte, etc. (vaporul pe care am fost acum două contracte a pățit-o in toamnă la chilieni, le-a căzut loader-ul pe un capac de magazie și l-a strâmbat).
Ce e greu de explicat pentru cei de la mal e imensitatea unui vapor. Nu poți înțelege până nu mergi efectiv, cât de mare și complex e. Pe vremuri eram pe un cargou de 8850 tdw românesc în șantier la Midia pe doc. Și a venit un coleg de liceu cu prietenii, i-am plimbat prin mașină. Au rămas uluiți de dimensiuni. Am pe undeva o schiță comparativă, am făcut-o tocmai pentru asta. Dar acum s-a terminat pauza de cafea și am treabă....
Revenind. Ownerul vechi (german) nu a făcut rabat la buget. Într-adevăr, spre final a cam dat de fundul sacului și trebuia să justificăm cheltuielile mari. Nu e treaba mea asta, ci a superintendentului, el trebuie să fie atent să se încadreze în buget. Treaba mea e să meargă vaporul, să poată opera și să respecte regulile (de toate felurile, altfel ne arestează și ne scade ratingul și pierdem bani). Și nu mi s-a întâmplat niciodată să am nevoie de ceva important și să refuze. De exemplu mi s-a ars un motor electric de la o pompă de balast (de fapt nu chiar ars, l-am făcut să meargă, dar se încingea), de vreo 300 kW la 440V. Mare, 2 tone. Am comandat, a venit din Germania in Olanda, 15000 € plus transportul. Dar fără el pierdeam 40000 $ pe zi.
Ziua de ieri mi-am umplut-o cu UTM la o țeavă, că vroiau ăștia urgent un raport, vreo 500+ de puncte de măsurat, mi s-a acrit.
(https://i.imgur.com/cNsomQch.jpg) (https://i.imgur.com/cNsomQc.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
In general avem mentenanță. Apoi sunt reparațiile datorate vechimii, uzurii, coroziunii, etc. Și a treia categorie sunt stricăciunile cauzate de operare, in general la descărcare, balustrade rupte, îndoite, scări făcute vraiște, țevi de sondă sparte, etc. (vaporul pe care am fost acum două contracte a pățit-o in toamnă la chilieni, le-a căzut loader-ul pe un capac de magazie și l-a strâmbat).
Ce e greu de explicat pentru cei de la mal e imensitatea unui vapor. Nu poți înțelege până nu mergi efectiv, cât de mare și complex e. Pe vremuri eram pe un cargou de 8850 tdw românesc în șantier la Midia pe doc. Și a venit un coleg de liceu cu prietenii, i-am plimbat prin mașină. Au rămas uluiți de dimensiuni. Am pe undeva o schiță comparativă, am făcut-o tocmai pentru asta. Dar acum s-a terminat pauza de cafea și am treabă....
Revenind. Ownerul vechi (german) nu a făcut rabat la buget. Într-adevăr, spre final a cam dat de fundul sacului și trebuia să justificăm cheltuielile mari. Nu e treaba mea asta, ci a superintendentului, el trebuie să fie atent să se încadreze în buget. Treaba mea e să meargă vaporul, să poată opera și să respecte regulile (de toate felurile, altfel ne arestează și ne scade ratingul și pierdem bani). Și nu mi s-a întâmplat niciodată să am nevoie de ceva important și să refuze. De exemplu mi s-a ars un motor electric de la o pompă de balast (de fapt nu chiar ars, l-am făcut să meargă, dar se încingea), de vreo 300 kW la 440V. Mare, 2 tone. Am comandat, a venit din Germania in Olanda, 15000 € plus transportul. Dar fără el pierdeam 40000 $ pe zi.
Ziua de ieri mi-am umplut-o cu UTM la o țeavă, că vroiau ăștia urgent un raport, vreo 500+ de puncte de măsurat, mi s-a acrit.
(https://i.imgur.com/cNsomQch.jpg) (https://i.imgur.com/cNsomQc.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 17, 2021, 04:36:23 PM
Post by: kitsune on February 17, 2021, 04:36:23 PM
Quote from: ciprianb on February 17, 2021, 04:12:24 PM
Multumesc pentru raspuns!
Desi nu am specificat, ma gandeam doar la marfurile vrac. E logic ca pentru lichide sa ai pompe, iar la containere e clar. Dar pentru marfuri vrac eram nedumerit, acum m-am lamurit :D
continuare de aici (https://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=2332.msg331489#msg331489)
Mai există categoria de "general cargo", care e un pic mai specială să zicem. Navele alea sunt foarte flexibile, pot căra cam orice. Și vrac, și containerizat, și breakbulk, și paletat, saci, etc. In general sunt nave mici, de la 2000 tdw și până pe la 60000 tdw, cu macarale (sau bigi pe vremuri, așa numitele "nave cargou de mărfuri generale" din flota noastră). Ce e important acolo e versatilitatea (și pentru asta e nevoie de echipamente). Pot încărca/descărca cu mijloacele bordului, uneori au grab-urile lor proprii (adaptabile pentru mărfuri vrac ușoare sau grele), au ventilație la magazii pentru cazul in care marfa trebuie ventilată, au forma magaziilor adaptată pentru cereale, au tancurile de balast calculate pentru o stabilitate bună indiferent de natura mărfii, au gura de magazie suficient de largă pentru marfa de gabarit mare, au pescaj relativ mic și așa mai departe.
Cu nave de genul ăsta am dus: orez și susan în saci (plus nu mai știu câte feluri de condimente), porumb, soia, rapiță vrac, minereu și cărbune, tot vrac, ciment, vrac sau în saci mari de (cred) o tonă și ceva, fier vechi, tablă (de toate felurile), sârme, țevi, lingouri (?? așa le-o spune - "steel slabs") de otel de cca. 30 t, sulf, clinker, zahăr, mâncare de animale (peleți), cherestea, bușteni (unii așa de mari că trebuiau băgați oblic pe diagonala gurii de magazie), containere, autobuze second-hand și câte și mai câte
Title: Re: La cheu
Post by: subway on February 17, 2021, 07:32:10 PM
Post by: subway on February 17, 2021, 07:32:10 PM
Cred ca le spune tzagle!
:)
:)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 18, 2021, 01:56:32 AM
Post by: kitsune on February 18, 2021, 01:56:32 AM
Merci. Cu toate că am impresia că țaglele sunt deja prelucrate cumva, eu mă refer la lingoul brut care iese de la turnătorie. Țin minte că le lăsau o zi-două pe cheu să le mai scadă temperatura, dogoreau când te apropiai de ele. La Lazaro Cardenas în Mexic, unde turnătoria e "după colț". Bucuria noastră era că aveau 32 t, deci peste SWL-ul macaralelor noastre, deci mai puține bătăi de cap, plus că făcuseră grevă mexicanii și produceau doar cât să nu oprească fluxul tehnologic, așa că stăteam câte două săptămâni până umpleam vaporul. Din păcate asta însemna o gaură serioasă la buget.
Title: Re: La cheu
Post by: dumbravaandrei on February 18, 2021, 09:30:38 AM
Post by: dumbravaandrei on February 18, 2021, 09:30:38 AM
Da, tot tagle le spune si celor care ies din turnatorie. Curios ca le transportau inca "calde" pana la doc, ca atunci sunt cel mai sensibile la vibratii/microfisuri si de obicei se racesc intr-un mediu controlat.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 18, 2021, 02:57:43 PM
Post by: kitsune on February 18, 2021, 02:57:43 PM
Nu erau la 1000 de grade, poate sub 100. Oricum prea calde să riscăm să le băgăm în magazie și să folosim lemn la fardaj. Stăteau pe cheu stivă până le încărcam. Oricum le duceam la americani, poate că ei le topeau iar, nu le băgau la laminat, sincer habar nu am.
Îmi pare rău că pe vremea aia nu era așa de facilă fotografierea cum e acum. Multe lucruri au rămas doar in amintire.
Îmi pare rău că pe vremea aia nu era așa de facilă fotografierea cum e acum. Multe lucruri au rămas doar in amintire.
Title: Re: La cheu
Post by: subway on February 18, 2021, 06:29:16 PM
Post by: subway on February 18, 2021, 06:29:16 PM
Ce pot sa-ti spun eu e ca toate fierataniile nefinisate ce urmeaza sa fie laminate in produse finite se numesc tzagle...
Privind temperatura iarasi pot sa va spun ca sinele de cale ferata iesite din laminor se depoziteaza fierbinti afara pentru a se raci lent scopul fiind <calmarea> otelului si eliminarea tensiunilor interne.
Ca fapt divers laminatele fierbinti genereaza radiatii infrarosii puternice, chiar daca par oarecum reci, daca te asezi pe ele cu fundul poti suferi <arsuri> interne grave, e ca si cum te-ai aseza cu dosul intr-un cuptor semi-incins, e nashpa rau de tot...
Privind temperatura iarasi pot sa va spun ca sinele de cale ferata iesite din laminor se depoziteaza fierbinti afara pentru a se raci lent scopul fiind <calmarea> otelului si eliminarea tensiunilor interne.
Ca fapt divers laminatele fierbinti genereaza radiatii infrarosii puternice, chiar daca par oarecum reci, daca te asezi pe ele cu fundul poti suferi <arsuri> interne grave, e ca si cum te-ai aseza cu dosul intr-un cuptor semi-incins, e nashpa rau de tot...
Title: Re: La cheu
Post by: tom_sawyer on March 10, 2021, 02:58:17 PM
Post by: tom_sawyer on March 10, 2021, 02:58:17 PM
Ce nave mai ajung pe la noi:
Efectele secetei de anul trecut: Pentru prima dată, România va importa semințe de floarea-soarelui din Argentina. În total, 95.000 de tone vor ajunge în porturile românești.
35.000 de tone de semințe de floarea-soarelui vor fi încărcate pe nava Ephiphania și vor pleca spre România, din portul argentinian Necochea, în data de 14 martie, potrivit Agricensus, o agenție de raportate în domeniul agricol.
În plus, alte 60.000 de tone tot din Argentina au fost alocate România, urmând a fi livrate ulterior.
economica.net (https://www.economica.net/efectele-secetei-de-anul-trecut-romania-importa-in-permiera-floarea-soarelui-din-argentina_497453.html)
Sa vedem si nava, vrachier cu capacitate de incarcare ~80.000 t:
(https://photos.marinetraffic.com/ais/showphoto.aspx?photoid=2044925)
Efectele secetei de anul trecut: Pentru prima dată, România va importa semințe de floarea-soarelui din Argentina. În total, 95.000 de tone vor ajunge în porturile românești.
35.000 de tone de semințe de floarea-soarelui vor fi încărcate pe nava Ephiphania și vor pleca spre România, din portul argentinian Necochea, în data de 14 martie, potrivit Agricensus, o agenție de raportate în domeniul agricol.
În plus, alte 60.000 de tone tot din Argentina au fost alocate România, urmând a fi livrate ulterior.
economica.net (https://www.economica.net/efectele-secetei-de-anul-trecut-romania-importa-in-permiera-floarea-soarelui-din-argentina_497453.html)
Sa vedem si nava, vrachier cu capacitate de incarcare ~80.000 t:
(https://photos.marinetraffic.com/ais/showphoto.aspx?photoid=2044925)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on March 11, 2021, 11:14:59 AM
Post by: kitsune on March 11, 2021, 11:14:59 AM
Epiphania, IMO 9582116, pavilion Bermuda. 80276 tdw (grain 95172 t). Manager grec, echipaj filipinez.
Title: Re: La cheu
Post by: tom_sawyer on March 11, 2021, 07:55:20 PM
Post by: tom_sawyer on March 11, 2021, 07:55:20 PM
^ Vrachierul, când cară grâne, poate depăși deadweight-ul "afișat"?
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on March 11, 2021, 08:11:49 PM
Post by: dan tm on March 11, 2021, 08:11:49 PM
Probabil cînd cară seminte se fac altfel calculele de incarcare. Mai difera si anotimpul ca vorba aia, mai stau de la recoltare pînă în primavara si în siloz.
La fel ca la camioane sau vagoane, in acelasi volum al benei sau al vagonului una e sa cari floare soarelui alta e sa cari porumb. Conteaza umiditatea boabelor, greutatea hectolitrica,(densitatea semintelor)
De fapt m-am complicat cu explicatia asta cînd e mai simplu de zis: cu un sac de porumb îți cam rupi spatele,(dupa recolatare mai ales) pe cînd cu acelasi sac dar cu floarea soarelui mergi repejor. (Primavara deja e altfel)
La fel ca la camioane sau vagoane, in acelasi volum al benei sau al vagonului una e sa cari floare soarelui alta e sa cari porumb. Conteaza umiditatea boabelor, greutatea hectolitrica,(densitatea semintelor)
De fapt m-am complicat cu explicatia asta cînd e mai simplu de zis: cu un sac de porumb îți cam rupi spatele,(dupa recolatare mai ales) pe cînd cu acelasi sac dar cu floarea soarelui mergi repejor. (Primavara deja e altfel)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on March 12, 2021, 08:12:27 AM
Post by: kitsune on March 12, 2021, 08:12:27 AM
Nu Dane, nu e vorba de densitate ci se modifică volumul. La unele vrachiere este permisă folosirea tancurilor superioare de balast ca să care cereale. Au niste autoclave speciale care se deschid, in așa fel încât să comunice tancul cu magazia.
Problema mare la cereale e stabilitatea. Dacă nu umpli corect magazia și rămân zone libere, cerealele se comportă cam ca apa cu suprafețe libere, existând riscul de deplasare (deci afectare a stabilității). E un fenomen asemănător lichefierii la mărfurile ude (in general minereuri), din cauza căruia s-au dus multe vapoare la fund. De aceea vapoarele care au certificat de transport de cereale au magaziile "inclinate" la partea de sus, pentru auto așezarea mărfii (self trimming), evitând suprafețele libere.
La încărcarea cărbunelui, uneori se folosesc buldozere care să împingă marfa in zonele unde nu ajunge loader-ul. Nu îmi aduc aminte să fi văzut buldozere la cereale (nu am mai carat de vreo 15 ani).
Apropo de buldozere, acum vreo 6 ani a fost o fază antologică într-un port columbian, am fost "de față" de la câteva mile distanță și prin VHF
Problema mare la cereale e stabilitatea. Dacă nu umpli corect magazia și rămân zone libere, cerealele se comportă cam ca apa cu suprafețe libere, existând riscul de deplasare (deci afectare a stabilității). E un fenomen asemănător lichefierii la mărfurile ude (in general minereuri), din cauza căruia s-au dus multe vapoare la fund. De aceea vapoarele care au certificat de transport de cereale au magaziile "inclinate" la partea de sus, pentru auto așezarea mărfii (self trimming), evitând suprafețele libere.
La încărcarea cărbunelui, uneori se folosesc buldozere care să împingă marfa in zonele unde nu ajunge loader-ul. Nu îmi aduc aminte să fi văzut buldozere la cereale (nu am mai carat de vreo 15 ani).
Apropo de buldozere, acum vreo 6 ani a fost o fază antologică într-un port columbian, am fost "de față" de la câteva mile distanță și prin VHF
Title: Re: La cheu
Post by: dragos76 on March 12, 2021, 08:43:00 AM
Post by: dragos76 on March 12, 2021, 08:43:00 AM
Kitsune, la ultima replică ai fost exact ca Șeherazada, care când era povestea mai în toi, veneau zorile și se oprea :).
Așteptăm nerăbdători continuarea!
Așteptăm nerăbdători continuarea!
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on March 12, 2021, 08:54:02 AM
Post by: kitsune on March 12, 2021, 08:54:02 AM
:lol: Mai trebuie și să muncesc. Și la muncă nu am net, doar in pauze. Iar cum e mult de scris... nu ajunge o pauză, trebuie să aștept terminarea programului, adică peste vreo 2 ore. Până atunci, ceva cu stabilitatea la grâne:
(https://i.imgur.com/aZGRRb3h.jpg) (https://i.imgur.com/aZGRRb3.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/aZGRRb3h.jpg) (https://i.imgur.com/aZGRRb3.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on March 12, 2021, 03:07:05 PM
Post by: kitsune on March 12, 2021, 03:07:05 PM
Mda, s-a constipat satelitul între timp, am rămas fără net o perioadă...
Deci: acum mulți ani, Columbia exporta cărbune prin două porturi concesionate (probabil că folosea mai multe, dar eu in astea am fost), Puerto Drummond și Puerto Prodeco. Porturi e mult spus, pentru că de fapt încărcarea se făcea la ancoră, barje aduceau cărbunele și niște macarale plutitoare le transferau la noi. Țin minte că macaralele aveau nume de doamne, Doña Lucia, Doña Sophia și așa mai departe, iar dacă vântul era peste 25 kn (parcă) întrerupeau încărcarea. Dacă trecea de 30 plecau la cheu. Am tras așa vreo două săptămâni, noi fiind în Prodeco.
O navă soră a venit la Drummond (concesionat de o firmă americană), aia aveau macarale mai bune, nu se opreau la vânt. Distanța dintre cele două zone de ancoraj e mică, câteva mile, așa că zilnic vorbeam cu colegii prin UHF-urile companiei (care au bătaie mică, uneori prea mică), eram la curent cu ce făceau ei și invers.
In fine, într-o zi ne-am luat la revedere, ei terminând de încărcat. Au ridicat ancora și s-au mutat in zona de inspecție, unde scafandri militari columbieni inspectează nava să nu aibă atașate pachete cu "prafuri" pe dedesubt. Când, vedem colegii că ridică ancora și se întorc la locul de încărcare. Ne-am spus că au găsit ăia ceva și acum îi iau la puricat. Bărci, agitație, etc., clar ceva se întâmpla. Apoi a apărut o macara și au început să descarce cărbunele.
Am aflat prin radio, dar mai târziu am navigat cu comandantul de atunci și mi-a povestit direct: columbienilor nu le ieșea la socoteală un buldozer. Așa că au investigat ei și le-a ieșit că ar trebui să fie undeva pe navă. Au venit cu bete lungi de bambus și au început să sondeze ultimele magazii încărcate, dând de el în magazia 1. A trebuit să îl dezgroape de acolo și apoi să pună marfa la loc. Cum au reușit să uite de el și să îl acopere, nimeni nu știe. Dar nu părea un caz singular, pe una din barje era un buldozer cu senilele in sus, deja recunoașteam barja aia de la distanță. Am întrebat, mi s-a răspuns că îl scăpaseră la baltă și era compromis. Dar nu puteau să îl lase la mal că trebuiau să facă o căruță de acte, așa că era mai simplu să îl care cu ei și să pretindă că funcționează. Epic.
PS: cred că pot săpa după niște poze, dar nu azi
Deci: acum mulți ani, Columbia exporta cărbune prin două porturi concesionate (probabil că folosea mai multe, dar eu in astea am fost), Puerto Drummond și Puerto Prodeco. Porturi e mult spus, pentru că de fapt încărcarea se făcea la ancoră, barje aduceau cărbunele și niște macarale plutitoare le transferau la noi. Țin minte că macaralele aveau nume de doamne, Doña Lucia, Doña Sophia și așa mai departe, iar dacă vântul era peste 25 kn (parcă) întrerupeau încărcarea. Dacă trecea de 30 plecau la cheu. Am tras așa vreo două săptămâni, noi fiind în Prodeco.
O navă soră a venit la Drummond (concesionat de o firmă americană), aia aveau macarale mai bune, nu se opreau la vânt. Distanța dintre cele două zone de ancoraj e mică, câteva mile, așa că zilnic vorbeam cu colegii prin UHF-urile companiei (care au bătaie mică, uneori prea mică), eram la curent cu ce făceau ei și invers.
In fine, într-o zi ne-am luat la revedere, ei terminând de încărcat. Au ridicat ancora și s-au mutat in zona de inspecție, unde scafandri militari columbieni inspectează nava să nu aibă atașate pachete cu "prafuri" pe dedesubt. Când, vedem colegii că ridică ancora și se întorc la locul de încărcare. Ne-am spus că au găsit ăia ceva și acum îi iau la puricat. Bărci, agitație, etc., clar ceva se întâmpla. Apoi a apărut o macara și au început să descarce cărbunele.
Am aflat prin radio, dar mai târziu am navigat cu comandantul de atunci și mi-a povestit direct: columbienilor nu le ieșea la socoteală un buldozer. Așa că au investigat ei și le-a ieșit că ar trebui să fie undeva pe navă. Au venit cu bete lungi de bambus și au început să sondeze ultimele magazii încărcate, dând de el în magazia 1. A trebuit să îl dezgroape de acolo și apoi să pună marfa la loc. Cum au reușit să uite de el și să îl acopere, nimeni nu știe. Dar nu părea un caz singular, pe una din barje era un buldozer cu senilele in sus, deja recunoașteam barja aia de la distanță. Am întrebat, mi s-a răspuns că îl scăpaseră la baltă și era compromis. Dar nu puteau să îl lase la mal că trebuiau să facă o căruță de acte, așa că era mai simplu să îl care cu ei și să pretindă că funcționează. Epic.
PS: cred că pot săpa după niște poze, dar nu azi
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on March 12, 2021, 03:11:45 PM
Post by: TibiV on March 12, 2021, 03:11:45 PM
:lol: :lol: :lol:
Fabulos!...
Ne lipsesc mult povestile tale...
Fabulos!...
Ne lipsesc mult povestile tale...
Title: Re: La cheu
Post by: dragos76 on March 12, 2021, 09:55:29 PM
Post by: dragos76 on March 12, 2021, 09:55:29 PM
În general se zice, pe bună dreptate, că navigatul (dacă tot e sa fim "on topic") pe net te cam tâmpește, că spre deosebire de citit nu mai ai parte de a gusta și din lumea imaginației autorilor de romane.
Ei bine, topicul ăsta e excepția foarte fericită la afirmația de mai sus :). Cred că doar niște povești cu pirați ar mai lipsi (și nu m-ar mira ca să ai și din alea, dacă nu din experiența proprie, măcar "la mâna a doua").
Ei bine, topicul ăsta e excepția foarte fericită la afirmația de mai sus :). Cred că doar niște povești cu pirați ar mai lipsi (și nu m-ar mira ca să ai și din alea, dacă nu din experiența proprie, măcar "la mâna a doua").
Title: Re: La cheu
Post by: Earthchild on March 13, 2021, 12:08:14 AM
Post by: Earthchild on March 13, 2021, 12:08:14 AM
Nu stiati inca? Captain Phillips a fost inspirat dupa un voiaj al lui @kitsune!
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on March 13, 2021, 07:28:02 AM
Post by: kitsune on March 13, 2021, 07:28:02 AM
Eu zic să căutați mai în urmă, că am pus poze cu Maersk Alabama pe undeva.
In ce privește pirații, mda, am fost de vreo două ori mai aproape decât mi-aș fi dorit, adică momente din alea cu cârcei la mușchiul circular dorsal, prin apele somaleze. Că de furtișaguri din astea pe la ancoră cu urâți cu macheta urcați pe bambus am pierdut șirul.
In ce privește pirații, mda, am fost de vreo două ori mai aproape decât mi-aș fi dorit, adică momente din alea cu cârcei la mușchiul circular dorsal, prin apele somaleze. Că de furtișaguri din astea pe la ancoră cu urâți cu macheta urcați pe bambus am pierdut șirul.
Title: Re: La cheu
Post by: tom_sawyer on March 13, 2021, 12:46:42 PM
Post by: tom_sawyer on March 13, 2021, 12:46:42 PM
Vineri au fost rapiți unii în Golful Guineei, inițial s-a crezut că sunt și români printre ei, dar s-a dovedit mai apoi că nu:
Ministerul Afacerilor Externe precizează că nu s-au aflat cetățeni români la bordul navei ,,Davide B" de la bordul căreia pe 11 martie au fost răpiți 15 marinari, deși inițial liderul Sindicatului Liber al Navigatorilor, Adrian Mihalcioiu, a spus că printre cele 21 de persoane de la bordul navei se aflau și români.
hotnews.ro (https://www.hotnews.ro/stiri-esential-24661639-mae-nu-aflat-cetateni-romani-bordul-navei-davide-bordul-careia-fost-rapiti-15-marinari.htm)
Ministerul Afacerilor Externe precizează că nu s-au aflat cetățeni români la bordul navei ,,Davide B" de la bordul căreia pe 11 martie au fost răpiți 15 marinari, deși inițial liderul Sindicatului Liber al Navigatorilor, Adrian Mihalcioiu, a spus că printre cele 21 de persoane de la bordul navei se aflau și români.
hotnews.ro (https://www.hotnews.ro/stiri-esential-24661639-mae-nu-aflat-cetateni-romani-bordul-navei-davide-bordul-careia-fost-rapiti-15-marinari.htm)
Title: Re: La cheu
Post by: tom_sawyer on March 14, 2021, 06:18:47 PM
Post by: tom_sawyer on March 14, 2021, 06:18:47 PM
Nava Vasaland, trei escale pe săptămână pe ruta Karasu (Turcia) – Portul Constanța
Pe 4 februarie 2021, sosește în portul Constanța nava Vasaland, navă care deservește linia maritimă RO-RO pe ruta Karasu (Turcia) – Constanța. Săptămânal, Vasaland va face 3 escale în portul Constanța, din două în două zile.
Nava are o lungime de 155,10 metri, lățime 25 metri și este construită în 1984 în Finlanda.
Linia de transport maritim se numește Sea Lines, agentul navei va fi MLH Shipping Agency.
Linia Karasu - Constanța a fost testată în aprilie 2020, cu o escală pe săptămână.
Portul Karasu este cel mai mare port RO-RO din Marea Neagră, principal centru al Turciei privind transporturile spre Europa Centrală.
Acest serviciu maritim scurtează timpul de tranzit pentru mărfurile care circulă pe șosele între Turcia și Europa Centrală și de Est, fiind o alternativă mai sigură și mai ieftină de transport decât transportul rutier.
(https://i.imgur.com/9dmMtmh.jpg)
(https://i.imgur.com/9knnIfX.jpg)
https://www.facebook.com/pg/ConstantaPort/posts/
Pe 4 februarie 2021, sosește în portul Constanța nava Vasaland, navă care deservește linia maritimă RO-RO pe ruta Karasu (Turcia) – Constanța. Săptămânal, Vasaland va face 3 escale în portul Constanța, din două în două zile.
Nava are o lungime de 155,10 metri, lățime 25 metri și este construită în 1984 în Finlanda.
Linia de transport maritim se numește Sea Lines, agentul navei va fi MLH Shipping Agency.
Linia Karasu - Constanța a fost testată în aprilie 2020, cu o escală pe săptămână.
Portul Karasu este cel mai mare port RO-RO din Marea Neagră, principal centru al Turciei privind transporturile spre Europa Centrală.
Acest serviciu maritim scurtează timpul de tranzit pentru mărfurile care circulă pe șosele între Turcia și Europa Centrală și de Est, fiind o alternativă mai sigură și mai ieftină de transport decât transportul rutier.
(https://i.imgur.com/9dmMtmh.jpg)
(https://i.imgur.com/9knnIfX.jpg)
https://www.facebook.com/pg/ConstantaPort/posts/
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on March 17, 2021, 11:32:08 AM
Post by: kitsune on March 17, 2021, 11:32:08 AM
După lupte seculare cu internetul chinez...
https://youtu.be/zIAiakLYvl0 (https://youtu.be/zIAiakLYvl0)
Este clipul meu preferat până acum, are de toate, nori, ploaie, apă curată, apă murdară, insule, etc. Chiar am rămas surprins când l-am descărcat din cameră și l-am văzut prima oară ce fain se văd norii.
https://youtu.be/zIAiakLYvl0 (https://youtu.be/zIAiakLYvl0)
Este clipul meu preferat până acum, are de toate, nori, ploaie, apă curată, apă murdară, insule, etc. Chiar am rămas surprins când l-am descărcat din cameră și l-am văzut prima oară ce fain se văd norii.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on March 17, 2021, 03:01:03 PM
Post by: kitsune on March 17, 2021, 03:01:03 PM
Și pentru că merge 5G chinezesc incredibil de bine azi (și vpn-ul), urc și un pic de mare albastră
https://youtu.be/jQQFBXEPCso (https://youtu.be/jQQFBXEPCso)
Din păcate filmele astea vor fi ultimele făcute de la fereastra cabinei din babord, de la puntea D. Poate doar să mai prind plecarea de aici, pe fluviu in jos și cam gata. Din vară se va schimba decorul. Sper.
https://youtu.be/jQQFBXEPCso (https://youtu.be/jQQFBXEPCso)
Din păcate filmele astea vor fi ultimele făcute de la fereastra cabinei din babord, de la puntea D. Poate doar să mai prind plecarea de aici, pe fluviu in jos și cam gata. Din vară se va schimba decorul. Sper.
Title: Re: La cheu
Post by: subway on March 17, 2021, 07:36:16 PM
Post by: subway on March 17, 2021, 07:36:16 PM
Multumiri din partea astora ca mine care ne zbatem ca pestele pe uscat!
:)
:)
Title: Re: La cheu
Post by: bogdymol on March 17, 2021, 10:15:55 PM
Post by: bogdymol on March 17, 2021, 10:15:55 PM
Quote from: kitsune on March 17, 2021, 03:01:03 PMDin vară se va schimba decorul. Sper.
Ca de obicei, arunca bomba si ne lasa pe noi sa ne facem tot felul de idei legate de ce a vrut sa spuna.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on March 18, 2021, 03:55:21 AM
Post by: kitsune on March 18, 2021, 03:55:21 AM
În caz că nu urmăriți topicul cu porturile din lume (https://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=2332.msg335439#msg335439), acolo am pus mai multe video din tura asta din China
Eh, cliffhanger... Dar nici internetul nu e grozav ca să pot scrie povestea fără întreruperi. Dar incerc.
Acum 15 ani când am ajuns prima oară la compania asta, veneam de la vrachiere, cel mai mare fiind de 55 k tone, dar majoritatea fiind pe la 25-30 mii tdw. Deci în principiu vapoare "mici". Primul contract aici a fost pe un port container, de vreo 4000 teu, deci ceva mai mare. Apoi am luat-o de jos, de la 2800 teu până la 8500 teu.
Prin 2009 compania era în plină expansiune, au investit miliarde de dolari în vrachiere, ceva ce nu avuseseră până atunci. Printre ele și o serie de 10 cape-size, nave de 180.000 tdw, livrate nou nouțe pe parcursul anului 2010. În cei 11 ani de atunci am fost pe 8 din cele 10, aproape identice. Pe măsură ce au trecut anii, efectele crizei s-au făcut simțite, firmele de charter au mai dat faliment sau au fost reorganizate și ușor-ușor navele au început să plece. Întâi două, apoi încă două, apoi am mai vândut două (dar am cumpărat una second-hand), deci am rămas cu 5. Anul trecut s-au mai dus două. Acum două săptămâni încă una. Iar la sfârșitul lunii, odată ajunși la Singapore vom preda noului owner și nava pe care sunt eu acum. Noul echipaj e deja în carantină, așteaptă să vină.
Ultima care a rămas e și ea vândută, dar mai rămâne la noi in management. Probabil până la vară.
Așadar, după ce termin contractul ăsta se va schimba peisajul văzut de la fereastră. Că vor fi cranice și capace de magazii, că vor fi containere, nu pot spune acum. Dar în mod sigur nu vor mai fi cele 9 magazii pe care le-ați tot văzut în pozele și filmele mele.
Cine știe ce va fi? Dar e greu să pleci de pe nava care ți-a fost "casă" (împreună cu surorile ei) timp de 80-90 de luni, pe care ai desfăcut aproape fiecare șurub existent și ai intrat în aproape toate compartimentele (inclusiv pe dedesubt in cele două șantiere de la 5 și 10 ani).
N-am făcut niciodată un calcul exact, dar în cei 11 ani am mers cel puțin vreo 600.000 de mile deci minimum... 200.000 de leghe (pe mări și oceane).
LE:
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=31.829818499722222,120.84536029972222)
(https://i.imgur.com/XwBp22th.jpg) (https://i.imgur.com/XwBp22t.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
QuoteDin vară se va schimba decorul. Sper...
Eh, cliffhanger... Dar nici internetul nu e grozav ca să pot scrie povestea fără întreruperi. Dar incerc.
Acum 15 ani când am ajuns prima oară la compania asta, veneam de la vrachiere, cel mai mare fiind de 55 k tone, dar majoritatea fiind pe la 25-30 mii tdw. Deci în principiu vapoare "mici". Primul contract aici a fost pe un port container, de vreo 4000 teu, deci ceva mai mare. Apoi am luat-o de jos, de la 2800 teu până la 8500 teu.
Prin 2009 compania era în plină expansiune, au investit miliarde de dolari în vrachiere, ceva ce nu avuseseră până atunci. Printre ele și o serie de 10 cape-size, nave de 180.000 tdw, livrate nou nouțe pe parcursul anului 2010. În cei 11 ani de atunci am fost pe 8 din cele 10, aproape identice. Pe măsură ce au trecut anii, efectele crizei s-au făcut simțite, firmele de charter au mai dat faliment sau au fost reorganizate și ușor-ușor navele au început să plece. Întâi două, apoi încă două, apoi am mai vândut două (dar am cumpărat una second-hand), deci am rămas cu 5. Anul trecut s-au mai dus două. Acum două săptămâni încă una. Iar la sfârșitul lunii, odată ajunși la Singapore vom preda noului owner și nava pe care sunt eu acum. Noul echipaj e deja în carantină, așteaptă să vină.
Ultima care a rămas e și ea vândută, dar mai rămâne la noi in management. Probabil până la vară.
Așadar, după ce termin contractul ăsta se va schimba peisajul văzut de la fereastră. Că vor fi cranice și capace de magazii, că vor fi containere, nu pot spune acum. Dar în mod sigur nu vor mai fi cele 9 magazii pe care le-ați tot văzut în pozele și filmele mele.
Cine știe ce va fi? Dar e greu să pleci de pe nava care ți-a fost "casă" (împreună cu surorile ei) timp de 80-90 de luni, pe care ai desfăcut aproape fiecare șurub existent și ai intrat în aproape toate compartimentele (inclusiv pe dedesubt in cele două șantiere de la 5 și 10 ani).
N-am făcut niciodată un calcul exact, dar în cei 11 ani am mers cel puțin vreo 600.000 de mile deci minimum... 200.000 de leghe (pe mări și oceane).
LE:
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=31.829818499722222,120.84536029972222)
(https://i.imgur.com/XwBp22th.jpg) (https://i.imgur.com/XwBp22t.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: Earthchild on March 19, 2021, 11:16:37 PM
Post by: Earthchild on March 19, 2021, 11:16:37 PM
Kitsune, cu youtuberul Viatadenavigator... va cunoasteti?
https://youtu.be/hvDhFSRBB1A (https://youtu.be/hvDhFSRBB1A)
https://youtu.be/hvDhFSRBB1A (https://youtu.be/hvDhFSRBB1A)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on March 20, 2021, 02:36:43 AM
Post by: kitsune on March 20, 2021, 02:36:43 AM
Să știi că a comentat o dată de mult la un video de-al meu, am mai urmărit și eu câte ceva de la el (diferența e că el are internet mereu, eu nu), dar de cunoscut sau discutat direct nu, nu ne știm.
Title: Re: La cheu
Post by: voicul on March 21, 2021, 04:05:21 PM
Post by: voicul on March 21, 2021, 04:05:21 PM
Zic ca aici e topicul bun:
Revoluţia lui Drulă. ,,Lipitorii de afişe", alungaţi din companiile naţionale care gestionează Dunărea
Decizie revoluţionară: pentru prima oară în ultimul sfert de secol, membrii Consiliilor de Administraţie de la Administraţia Fluvială a Dunării de Jos (AFDJ) şi de la Administraţia Porturilor Dunării Maritime (APDM) nu mai sunt politicieni sau rude de politicieni, ci profesionişti.
Ministerul Transporturilor a anunţat noii membri ai Consiliilor de Administraţie de la cele două companii naţionale, ambele cu sediul la Galaţi, care gestionează navigaţia, şenalul navigabil şi malurile Dunării, precum şi porturile de pe sectorul românesc al fluviului. Este vorba despre Administraţia Fluvială a Dunării de Jos (AFDJ) şi de la Administraţia Porturilor Dunării Maritime (APDM), ambele deţinute 100% de statul român.
Citeste mai mult: adev.ro/qqbbzj (http://adev.ro/qqbbzj)
Revoluţia lui Drulă. ,,Lipitorii de afişe", alungaţi din companiile naţionale care gestionează Dunărea
Decizie revoluţionară: pentru prima oară în ultimul sfert de secol, membrii Consiliilor de Administraţie de la Administraţia Fluvială a Dunării de Jos (AFDJ) şi de la Administraţia Porturilor Dunării Maritime (APDM) nu mai sunt politicieni sau rude de politicieni, ci profesionişti.
Ministerul Transporturilor a anunţat noii membri ai Consiliilor de Administraţie de la cele două companii naţionale, ambele cu sediul la Galaţi, care gestionează navigaţia, şenalul navigabil şi malurile Dunării, precum şi porturile de pe sectorul românesc al fluviului. Este vorba despre Administraţia Fluvială a Dunării de Jos (AFDJ) şi de la Administraţia Porturilor Dunării Maritime (APDM), ambele deţinute 100% de statul român.
Citeste mai mult: adev.ro/qqbbzj (http://adev.ro/qqbbzj)
Title: Re: La cheu
Post by: Cristi N on March 26, 2021, 01:57:49 PM
Post by: Cristi N on March 26, 2021, 01:57:49 PM
(https://i.imgur.com/Njq17rT.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Sursa: Facebook (https://www.facebook.com/autofellatioplease/photos/a.1087627167967425/4142924649104313/)
@Kitsune nu stiu daca ai acces la net ieftin sau nu asa ca pun si descrierea: Print-screen cu fluxul de nave inainte si dupa blocarea Suez-ului cu textul: Reject Modernity/Embrace Tradition.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on March 26, 2021, 03:23:21 PM
Post by: kitsune on March 26, 2021, 03:23:21 PM
Mai am 7,13$, adică 35.65 MB. Să deschid numai pagina de login la fb și se duc într-o secundă :lol:
Acuma, accidentul ăsta e într-adevăr o tragedie pentru toți. Se va vedea curând cât de dependenți suntem de transportul maritim (și cu ocazia asta poate se mai trezesc și unii care nu înțeleg rolul marinarilor ca lucrători esențiali și îi țin cu zecile de luni pe la vapor sau acasă, împiedicând circulația lor cu mii de chițibușuri birocratice - dar asta e din alt film și altă postare).
Nu mă îndoiesc că marile companii de shipping au planuri de avarie, imposibil să nu existe o evaluare a riscului ăsta, mai ales că au mai fost incidente la Suez, chiar a fost închis când s-a tras asupra unor nave. Deci soluția cu ocolirea Africii nu e nouă. Doar că e mai lentă și mai scurtă. Trecând peste gaze, petrol și mărfuri care pot aștepta, e foarte probabil ca pe navele care sunt acum blocate la intrarea în canal să fie mărfuri esențiale pentru industria europeană, mărfuri perisabile, poate chiar echipamente medicale și câte și mai câte. Ce mi se pare mie e că tocmai egiptenii, adică administrația Canalului sunt cei nepregătiți. Probabilitatea ca așa ceva să se întâmple era mare și creștea odată cu dimensiunile navelor. Până și turcii au remorchere in stand-by la Bosfor, care intervin instant in caz de ceva. La Suez am înțeles acum că navele mari ar avea un remocher in asistență obligatoriu (nu am verificat informația). Dar, ce poate face un remorcher singur cu un mamut de 200000 de tone care merge cu 5-7 kn (poate mai mult) și care nu are frâne?
Hai să zicem că poate (asta e o ipoteză) ar fi putut să mai tragă cu bowthruster-ul să țină nava pe traiectorie când i-a lovit vântul/furtuna, dar e o limită de viteză la care se poate folosi, plus că nu se folosește decât la manevră, ar trebui să fie "out of the box thinking" să faci asta (și în lumea procedurilor și a check list nimeni nu mai gândește, nici măcar "inside the box", cu atât mai puțin națiile asiatice, care au "High power distance" și sunt obișnuiți doar să asculte ordine). Și în ultimul rând, ca să poți folosi scula aia, trebuie să fie pornită (și asta durează, nu e doar o apăsare de buton).
Nu vreau să cad în teoria conspirației dar, cam selectiv vântul asta de a afectat doar o navă și pe cele de la 300 m din față și din spate le-a lăsat în pace. Or ăia au fost mai iute de mână (și de gândire)?
Când eram pe containerele mari, comandanții care veneau de la navele mai mici erau uimiți de manevrabilitatea lor și de cât de bine guverna cârma. Dar ca să fie cârma eficientă trebuie să ai viteză. Exact ce nu prea e voie pe canal.
Acuma, accidentul ăsta e într-adevăr o tragedie pentru toți. Se va vedea curând cât de dependenți suntem de transportul maritim (și cu ocazia asta poate se mai trezesc și unii care nu înțeleg rolul marinarilor ca lucrători esențiali și îi țin cu zecile de luni pe la vapor sau acasă, împiedicând circulația lor cu mii de chițibușuri birocratice - dar asta e din alt film și altă postare).
Nu mă îndoiesc că marile companii de shipping au planuri de avarie, imposibil să nu existe o evaluare a riscului ăsta, mai ales că au mai fost incidente la Suez, chiar a fost închis când s-a tras asupra unor nave. Deci soluția cu ocolirea Africii nu e nouă. Doar că e mai lentă și mai scurtă. Trecând peste gaze, petrol și mărfuri care pot aștepta, e foarte probabil ca pe navele care sunt acum blocate la intrarea în canal să fie mărfuri esențiale pentru industria europeană, mărfuri perisabile, poate chiar echipamente medicale și câte și mai câte. Ce mi se pare mie e că tocmai egiptenii, adică administrația Canalului sunt cei nepregătiți. Probabilitatea ca așa ceva să se întâmple era mare și creștea odată cu dimensiunile navelor. Până și turcii au remorchere in stand-by la Bosfor, care intervin instant in caz de ceva. La Suez am înțeles acum că navele mari ar avea un remocher in asistență obligatoriu (nu am verificat informația). Dar, ce poate face un remorcher singur cu un mamut de 200000 de tone care merge cu 5-7 kn (poate mai mult) și care nu are frâne?
Hai să zicem că poate (asta e o ipoteză) ar fi putut să mai tragă cu bowthruster-ul să țină nava pe traiectorie când i-a lovit vântul/furtuna, dar e o limită de viteză la care se poate folosi, plus că nu se folosește decât la manevră, ar trebui să fie "out of the box thinking" să faci asta (și în lumea procedurilor și a check list nimeni nu mai gândește, nici măcar "inside the box", cu atât mai puțin națiile asiatice, care au "High power distance" și sunt obișnuiți doar să asculte ordine). Și în ultimul rând, ca să poți folosi scula aia, trebuie să fie pornită (și asta durează, nu e doar o apăsare de buton).
Nu vreau să cad în teoria conspirației dar, cam selectiv vântul asta de a afectat doar o navă și pe cele de la 300 m din față și din spate le-a lăsat în pace. Or ăia au fost mai iute de mână (și de gândire)?
Când eram pe containerele mari, comandanții care veneau de la navele mai mici erau uimiți de manevrabilitatea lor și de cât de bine guverna cârma. Dar ca să fie cârma eficientă trebuie să ai viteză. Exact ce nu prea e voie pe canal.
Title: Re: La cheu
Post by: subway on March 26, 2021, 03:31:47 PM
Post by: subway on March 26, 2021, 03:31:47 PM
O cale ferata care sa traga navele la edec crezi ca ar fi o solutie?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on March 26, 2021, 04:28:46 PM
Post by: kitsune on March 26, 2021, 04:28:46 PM
Nu, e mult prea mare canalul. Și e în mare parte nisip, nu prea merge CF pe acolo. Nu e nevoie oricum de precizia de la Panama, Suezul e lat.
Mai degrabă să dubleze canalul, chiar dacă se înfundă unul, rămâne celălalt. Și să amenajeze malurile, se lovește nava de mal, dar nu ajunge să se pună pe uscat. Să dea remorchere în asistență la navele mari. Și să mai lase Marlboro și să mai bage bani și în canal, nu doar in buzunare.
Mai degrabă să dubleze canalul, chiar dacă se înfundă unul, rămâne celălalt. Și să amenajeze malurile, se lovește nava de mal, dar nu ajunge să se pună pe uscat. Să dea remorchere în asistență la navele mari. Și să mai lase Marlboro și să mai bage bani și în canal, nu doar in buzunare.
Title: Re: La cheu
Post by: subway on March 26, 2021, 04:33:28 PM
Post by: subway on March 26, 2021, 04:33:28 PM
Tu iti dai seama ce costuri imense ar insemna dublarea canalului?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on March 26, 2021, 04:37:03 PM
Post by: kitsune on March 26, 2021, 04:37:03 PM
Tu îți dai seama câți bani fac ăștia acolo? Pe lângă Marlboro.
Un Capesize plătește cam 200000$. Un găzar poate ajunge la 500000$.
Pe lângă asta, mare parte e doar nisip care trebuie mutat pe lateral. Am să mă uit prin poze, treceam des pe acolo când dublau partea de la Bitter Lake și pe la Ismailia. Și pe nord au dublat, unde e acum terminalul nou de containere.
Conform Wiki, dublarea a 72 km din cei 164 ai canalului a costat 4,2 miliarde $. Ei câștigă acum circa 5 miliarde $, predicția era de 12 miliarde pe an până în 2023. Și toți banii ăștia se întorc înapoi în Egipt, pentru că nu au lăsat pe nimeni din afară să participe.
Dar dacă ar fi dublat tot, nu ar mai fi nevoie de convoi, doar de programare la trecere. Și s-ar trece non stop.
Nu au mai continuat cu dublarea pentru că ce făcuseră era de ajuns. Deja nu se mai intersectau convoaiele și nu mai trebuiau să se aștepte. De la aproximativ o zi, s-a redus traversarea la jumătate.
Noi ridicam ancora pe la 1 noaptea la Port Said și ajungeam la Bitter Lake pe la 7-8 dimineață. Ancoram acolo până pe la 12-15, să treacă convoiul de sud și apoi plecam iar, ieșeam pe la 20-22. Acum pleci pe la 3-4 dimineață și ieși pe la 17.
Un Capesize plătește cam 200000$. Un găzar poate ajunge la 500000$.
Pe lângă asta, mare parte e doar nisip care trebuie mutat pe lateral. Am să mă uit prin poze, treceam des pe acolo când dublau partea de la Bitter Lake și pe la Ismailia. Și pe nord au dublat, unde e acum terminalul nou de containere.
Conform Wiki, dublarea a 72 km din cei 164 ai canalului a costat 4,2 miliarde $. Ei câștigă acum circa 5 miliarde $, predicția era de 12 miliarde pe an până în 2023. Și toți banii ăștia se întorc înapoi în Egipt, pentru că nu au lăsat pe nimeni din afară să participe.
Dar dacă ar fi dublat tot, nu ar mai fi nevoie de convoi, doar de programare la trecere. Și s-ar trece non stop.
Nu au mai continuat cu dublarea pentru că ce făcuseră era de ajuns. Deja nu se mai intersectau convoaiele și nu mai trebuiau să se aștepte. De la aproximativ o zi, s-a redus traversarea la jumătate.
Noi ridicam ancora pe la 1 noaptea la Port Said și ajungeam la Bitter Lake pe la 7-8 dimineață. Ancoram acolo până pe la 12-15, să treacă convoiul de sud și apoi plecam iar, ieșeam pe la 20-22. Acum pleci pe la 3-4 dimineață și ieși pe la 17.
Title: Re: La cheu
Post by: subway on March 26, 2021, 05:06:47 PM
Post by: subway on March 26, 2021, 05:06:47 PM
La ce deficit enorm si ce probleme are economia egipteana veniturile din canal sunt importante dar total insuficiente, o picatura de apa in desert.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on March 26, 2021, 05:11:54 PM
Post by: kitsune on March 26, 2021, 05:11:54 PM
E, las' că îi ajută ăl de sus (insha'Allah):
Officials are hoping a higher-than-normal tide expected over the weekend could help lift the ship free.
Officials are hoping a higher-than-normal tide expected over the weekend could help lift the ship free.
Title: Re: La cheu
Post by: bogdymol on March 26, 2021, 06:44:52 PM
Post by: bogdymol on March 26, 2021, 06:44:52 PM
Asta se aude si pe la olandezi:
QuoteThe Dutch salvage team says that a very powerful tugboat will arrive in Suez this weekend and they are going to try to get the ship loose by Monday or Tuesday when there is the highest possible tide. If that doesn't work, it'll likely be an operation that may take a few weeks.
Title: Re: La cheu
Post by: subway on March 26, 2021, 07:09:39 PM
Post by: subway on March 26, 2021, 07:09:39 PM
Daca nu le reuseste ramane doar sa aduca o draga puternica pentru a denisipa magaoaia esuata
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on March 26, 2021, 10:13:39 PM
Post by: dan tm on March 26, 2021, 10:13:39 PM
Quote from: subway on March 26, 2021, 03:31:47 PM
O cale ferata care sa traga navele la edec crezi ca ar fi o solutie?
ce sa faca cu o cale ferata? crezi ca sint mai buni ? uite azi 32 de morti
https://www.sueddeutsche.de/panorama/aegypten-zuege-zusammenstoss-1.5247893
https://www.theguardian.com/world/2021/mar/26/dozens-killed-in-train-crash-in-southern-egypt-say-authorities
Quote from: kitsune on March 26, 2021, 08:04:23 AM
. Căruța de bani pe care o cer pentru traversarea Canalului se duce undeva. Probabil tot pe Marlboro.
Kitsune, iti raspund aici pe cheu, desi tu ai scris dincolo la accidente navale ...
apa oricum trece, deci banii nu se duc pe Marlboro ci pe autostrazi.
https://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=74.msg285833#msg285833
https://imgur.com/gallery/NYbjhHQ
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on March 27, 2021, 05:06:10 PM
Post by: kitsune on March 27, 2021, 05:06:10 PM
Dane, întrebarea lui subway era cu trasul navelor cu locomotiva, ca la Panama.
Iar pe Suez nu există valută mai forte decât Marlboro. Râdem, glumim, dar eu nu am văzut corupție mai mare decât în Administrația aia. Nici măcar la noi, când veneau câte 17 la vapor la sosire și plecau cu geamantanele pline (că alea nu mai erau genți diplomat).
Iar pe Suez nu există valută mai forte decât Marlboro. Râdem, glumim, dar eu nu am văzut corupție mai mare decât în Administrația aia. Nici măcar la noi, când veneau câte 17 la vapor la sosire și plecau cu geamantanele pline (că alea nu mai erau genți diplomat).
Title: Re: La cheu
Post by: subway on March 27, 2021, 05:33:42 PM
Post by: subway on March 27, 2021, 05:33:42 PM
S-ar parea ca nu le-a reusit manevra cu remorcherele si trebuie sa dragheze niste zeci de mii de mc de nisip din jurul si de sub magaoaie.
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on March 27, 2021, 08:56:02 PM
Post by: dan tm on March 27, 2021, 08:56:02 PM
M-am prins eu ce spunea, insa am vrut sa arat ca nici la cai ferate nu se pricep.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on March 28, 2021, 12:27:31 PM
Post by: kitsune on March 28, 2021, 12:27:31 PM
De mâine sunt pasager. Un fel de. Până atunci:
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=1.2791220997222221,103.9887906)
(https://i.imgur.com/ExN9FdHh.jpg) (https://i.imgur.com/ExN9FdH.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=1.2791220997222221,103.9887906)
(https://i.imgur.com/ExN9FdHh.jpg) (https://i.imgur.com/ExN9FdH.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: Ionut on March 28, 2021, 02:43:01 PM
Post by: Ionut on March 28, 2021, 02:43:01 PM
Wow cate nave!
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on March 28, 2021, 10:40:31 PM
Post by: kitsune on March 28, 2021, 10:40:31 PM
https://youtu.be/34FLCm6XmYw (https://youtu.be/34FLCm6XmYw)
Title: Re: La cheu
Post by: reed on March 28, 2021, 10:51:42 PM
Post by: reed on March 28, 2021, 10:51:42 PM
Singapore?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on March 28, 2021, 11:56:01 PM
Post by: kitsune on March 28, 2021, 11:56:01 PM
Da.
Title: Re: La cheu
Post by: bogdymol on March 29, 2021, 07:17:36 AM
Post by: bogdymol on March 29, 2021, 07:17:36 AM
Fain pe acolo. Ma gandesc ca acum cu restrictiile covid, nu prea poti sa o iei la pas prin oras.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on March 29, 2021, 07:43:35 AM
Post by: kitsune on March 29, 2021, 07:43:35 AM
Restricții peste restricții. De exemplu, avem un subcontractor care ne-a construit o țeavă mare. Am dat bucata veche jos ieri, ei trebuiau să o copieze și să o instaleze la loc. Dar pentru că s-a făcut schimb de echipaj între timp, nu mai au voie să urce la bord. Deci țeava va fi instalată de către echipaj.
Oricum, o oprire aici e întotdeauna nebunie. De data asta e și mai și.
Oricum, o oprire aici e întotdeauna nebunie. De data asta e și mai și.
Title: Re: La cheu
Post by: subway on March 29, 2021, 02:56:34 PM
Post by: subway on March 29, 2021, 02:56:34 PM
Pacat ca nu poti face o plimbare prin oras, sunt multe locuri frumoase de vazut. Am amintiri foarte frumoase de acolo si mai au si un metrou superfain!
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on March 29, 2021, 03:09:31 PM
Post by: kitsune on March 29, 2021, 03:09:31 PM
Acum ceva ani era oprire obligatorie pe linia de containere, am coborât de multe ori. Mers și cu metroul. Dar parcă mai mult îmi plăcea la HK (care era pe aceeași linie).
În fine, e cald cu draci afară, și umed. De azi-noapte sunt pasager. Life's good!
În fine, e cald cu draci afară, și umed. De azi-noapte sunt pasager. Life's good!
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on March 31, 2021, 12:34:23 PM
Post by: kitsune on March 31, 2021, 12:34:23 PM
Noul proprietar își va pune logo-ul în curând. Numele navei e schimbat deja, actele la fel. Azi am umblat cu cârdul după mine, să le arăt cum să plece cu nava. Mâine încă o sesiune de training. Și apoi doar on-demand, dacă își prind urechile
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=1.8474000997222224,102.46742229972223)
(https://i.imgur.com/wKMzz1mh.jpg) (https://i.imgur.com/wKMzz1m.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=1.8474000997222224,102.46742229972223)
(https://i.imgur.com/wKMzz1mh.jpg) (https://i.imgur.com/wKMzz1m.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 21, 2021, 01:36:53 PM
Post by: kitsune on April 21, 2021, 01:36:53 PM
Live
(https://i.imgur.com/tPMH5ibh.jpg) (https://i.imgur.com/tPMH5ib.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/tPMH5ibh.jpg) (https://i.imgur.com/tPMH5ib.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 22, 2021, 12:46:45 PM
Post by: kitsune on April 22, 2021, 12:46:45 PM
https://youtu.be/2NctQTeDYx4 (https://youtu.be/2NctQTeDYx4)
Da, știu, e "portrait mode", da' e intenționat filmat așa, să se vadă scara de pilot. Eu filmez, nu sunt cel de pe scară 8)
Da, știu, e "portrait mode", da' e intenționat filmat așa, să se vadă scara de pilot. Eu filmez, nu sunt cel de pe scară 8)
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on April 22, 2021, 07:13:12 PM
Post by: dan tm on April 22, 2021, 07:13:12 PM
E la fel si in UE? sau coana Europa are ceva,,norme"?
pai daca te dezechilibrezi si cazi intre nave.... O:-)
pai daca te dezechilibrezi si cazi intre nave.... O:-)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 22, 2021, 08:06:30 PM
Post by: kitsune on April 22, 2021, 08:06:30 PM
Păi... nu prea ai alternative. De aia ne-au dat veste de salvare. Singura îmbunătățire ar fi un "fall arrestor", dar cred că mai mult încurcă in cazul ăsta.
Ce e nașpa e faptul că la coborâre ești cu spatele și nu prea vezi ce se întâmplă. Scara e de funie, flexibilă, deci nu poți să te bazezi că e o platformă stabilă (chiar dacă e asigurată ca lumea, nu știu dacă se văd magneții in filmare).
La urma urmei, asta e meseria, iar abilitatea de a face acrobații din astea se dobândește. Nu spun că nu există un risc, dar nu prea ai cum să îl reduci. Când e nava încărcată e mai simplu.
Mișto a fost după ce am ajuns cu toții în barcă și ne-a zis agentul că mai are două pachete de livrat la altă navă, "durează doar 5 minute" :bash:
Ce e nașpa e faptul că la coborâre ești cu spatele și nu prea vezi ce se întâmplă. Scara e de funie, flexibilă, deci nu poți să te bazezi că e o platformă stabilă (chiar dacă e asigurată ca lumea, nu știu dacă se văd magneții in filmare).
La urma urmei, asta e meseria, iar abilitatea de a face acrobații din astea se dobândește. Nu spun că nu există un risc, dar nu prea ai cum să îl reduci. Când e nava încărcată e mai simplu.
Mișto a fost după ce am ajuns cu toții în barcă și ne-a zis agentul că mai are două pachete de livrat la altă navă, "durează doar 5 minute" :bash:
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 23, 2021, 03:07:52 PM
Post by: kitsune on April 23, 2021, 03:07:52 PM
Un pic de mândrie națională...
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-33.9584394,18.40403339972222)
(https://i.imgur.com/H4Py9WWh.jpg) (https://i.imgur.com/H4Py9WW.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-33.9584394,18.40403339972222)
(https://i.imgur.com/H4Py9WWh.jpg) (https://i.imgur.com/H4Py9WW.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on April 24, 2021, 03:07:11 AM
Post by: TibiV on April 24, 2021, 03:07:11 AM
Ai ajuns la 1,6k like-uri...
Mult prea putine pentru ce ne-ai oferit ( :captain: :cheers:) , dar deh, sunt unii care nu cunosc decat butonul dislike... :fence:
Sanatate maxima, si sa vedem cat mai multe postari de la tine!
Mult prea putine pentru ce ne-ai oferit ( :captain: :cheers:) , dar deh, sunt unii care nu cunosc decat butonul dislike... :fence:
Sanatate maxima, si sa vedem cat mai multe postari de la tine!
Title: Re: La cheu
Post by: bgd77 on April 24, 2021, 02:55:14 PM
Post by: bgd77 on April 24, 2021, 02:55:14 PM
Timelapse din cabina unui vapor prin stramtoarea Bosfor: https://9gag.com/gag/arMyjQB
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 24, 2021, 04:17:09 PM
Post by: kitsune on April 24, 2021, 04:17:09 PM
Mersi @TibiV.
Acuma, ce să zic, PCR-ul e negativ, de carantină am scăpat, trebuie să mă programez la vaccin... Sper să nu fi agățat vreo variantă africană zilele astea, cât am stat la pușcărie.
Acuma, ce să zic, PCR-ul e negativ, de carantină am scăpat, trebuie să mă programez la vaccin... Sper să nu fi agățat vreo variantă africană zilele astea, cât am stat la pușcărie.
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on April 24, 2021, 04:58:39 PM
Post by: TibiV on April 24, 2021, 04:58:39 PM
"pușcărie" la figurat?....
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 24, 2021, 07:35:29 PM
Post by: kitsune on April 24, 2021, 07:35:29 PM
La propriu. Hotelul in care am stat a fost construit drept pușcărie, apoi convertit de mai multe ori. Azi e universitate și hotel. Dar mai sunt ferestre cu bări groase pe alocuri.
Title: Re: La cheu
Post by: subway on April 24, 2021, 08:15:49 PM
Post by: subway on April 24, 2021, 08:15:49 PM
Crezi ca numai voi aveti drapelul la catarg?
Avem si noi la pod la Braila!!!
:)
Avem si noi la pod la Braila!!!
:)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 25, 2021, 06:36:59 PM
Post by: kitsune on April 25, 2021, 06:36:59 PM
Din păcate @subway, noi nu mai avem (cel puțin eu, dar sigur nici alții) drapelul românesc la pupa. Tricolorul nostru, dar cu stema moldoveană flutură pe mările lumii, din păcate (iarăși) pe toate gioarsele ex-sovietice (nu e de mirare că este pe "black list" la Paris MoU).
Am fi putut avea, acum vreo 7-8 ani, dar au fost multe interese. Știu din sursă sigură de la noi din companie că s-a vrut, nemții mei erau presați de timp să schimbe vreo 20 de nave de pe Liberia pe pavilion european. Dar... negocierile au eșuat. Pe lângă faptul că se cerea de către partea română scoaterea a mult aer din niște buzunare, se mai cerea și înregistrarea companiilor-navă drept srl-uri in România (cu proprietari in acte români, adică "cine trebuie"). Așa că nemții s-au dus până la urmă la vestita putere maritimă - Luxemburg. No further comment.
Am fi putut avea, acum vreo 7-8 ani, dar au fost multe interese. Știu din sursă sigură de la noi din companie că s-a vrut, nemții mei erau presați de timp să schimbe vreo 20 de nave de pe Liberia pe pavilion european. Dar... negocierile au eșuat. Pe lângă faptul că se cerea de către partea română scoaterea a mult aer din niște buzunare, se mai cerea și înregistrarea companiilor-navă drept srl-uri in România (cu proprietari in acte români, adică "cine trebuie"). Așa că nemții s-au dus până la urmă la vestita putere maritimă - Luxemburg. No further comment.
Title: Re: La cheu
Post by: subway on April 25, 2021, 07:47:49 PM
Post by: subway on April 25, 2021, 07:47:49 PM
Vei veni acasa?...pentru reportajul planuit pe Dunare?
La sfarsit de mai e planificata inceperea intinderii cablurilor la pod!
La voi la vaporeni cum sta treaba cu carantinarea la intoarcere, ca voi sunteti carantinati pe vapor de va creste iarba de mohor pe sub mustata!
La sfarsit de mai e planificata inceperea intinderii cablurilor la pod!
La voi la vaporeni cum sta treaba cu carantinarea la intoarcere, ca voi sunteti carantinati pe vapor de va creste iarba de mohor pe sub mustata!
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 25, 2021, 10:48:46 PM
Post by: kitsune on April 25, 2021, 10:48:46 PM
Sunt acasă de ieri. In ce privește a doua întrebare:
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.569340099722226,26.077963499722223)
(https://i.imgur.com/UWnWoMlh.jpg) (https://i.imgur.com/UWnWoMl.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.569340099722226,26.077963499722223)
(https://i.imgur.com/UWnWoMlh.jpg) (https://i.imgur.com/UWnWoMl.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: miahi on April 26, 2021, 11:27:46 AM
Post by: miahi on April 26, 2021, 11:27:46 AM
^Intrebare un pic personala, ai venit acasa via Zurich sau Viena la OTP. Sambata la coada la DSP, la carantina pe Otopeni, am auzit niste "baietii" de vorbeau de contracte noi pe vapoarele lumii :) si exceptii de carantina .
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 26, 2021, 11:56:05 AM
Post by: kitsune on April 26, 2021, 11:56:05 AM
Qatar. 13:30 parcă
Title: Re: La cheu
Post by: miahi on April 26, 2021, 12:39:04 PM
Post by: miahi on April 26, 2021, 12:39:04 PM
^Inseamna ca erau alti colegi, era pe la 15:30 - 16:00 ...
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 27, 2021, 10:41:09 PM
Post by: kitsune on April 27, 2021, 10:41:09 PM
Am ratat șansa să devin miliardar in dolari (zimbabwieni):
(https://i.imgur.com/xUcoAH0h.jpg) (https://i.imgur.com/xUcoAH0.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/xUcoAH0h.jpg) (https://i.imgur.com/xUcoAH0.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on April 28, 2021, 12:41:14 AM
Post by: Harry on April 28, 2021, 12:41:14 AM
^^
https://www.youtube.com/watch?v=w1YTSZ4FylM
https://www.youtube.com/watch?v=w1YTSZ4FylM
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 28, 2021, 05:35:11 PM
Post by: kitsune on April 28, 2021, 05:35:11 PM
https://youtu.be/uCWK5DrN8TU
Title: Re: La cheu
Post by: tom_sawyer on April 28, 2021, 05:37:53 PM
Post by: tom_sawyer on April 28, 2021, 05:37:53 PM
:lol: Ruliu?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 28, 2021, 06:38:12 PM
Post by: kitsune on April 28, 2021, 06:38:12 PM
https://youtu.be/FrlKQps_RT4
Title: Re: La cheu
Post by: Earthchild on April 30, 2021, 12:45:41 AM
Post by: Earthchild on April 30, 2021, 12:45:41 AM
Tot mai multe containere de marfa se pierd pe mare. Anul trecut, numarul lor a depasit 3000.
https://www.digi24.ro/stiri/economie/incarcatura-navelor-cargo-a-crescut-de-peste-400-de-ori-comandant-de-nava-marfa-este-stivuita-pana-la-inaltimea-unui-bloc-cu-10-etaje-1512669
https://www.digi24.ro/stiri/economie/incarcatura-navelor-cargo-a-crescut-de-peste-400-de-ori-comandant-de-nava-marfa-este-stivuita-pana-la-inaltimea-unui-bloc-cu-10-etaje-1512669
Title: Re: La cheu
Post by: Earthchild on April 30, 2021, 10:32:48 AM
Post by: Earthchild on April 30, 2021, 10:32:48 AM
Quote from: kitsune on April 27, 2021, 10:41:09 PMBine ca nu in valuta botswaneza.
Am ratat șansa să devin miliardar in dolari (zimbabwieni)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 30, 2021, 11:00:16 AM
Post by: kitsune on April 30, 2021, 11:00:16 AM
Să știi că am întrebat în magazin (https://g.co/kgs/kq5U69), dar nu aveau. Oricum, nu era relevantă moneda aia decât pentru români.
Referitor la containerele căzute peste bord, e mult mai mult de spus, chiar așteptam să vadă cineva articolul. E scris cu picioarele. Cu piciorul stâng de fapt.
Referitor la containerele căzute peste bord, e mult mai mult de spus, chiar așteptam să vadă cineva articolul. E scris cu picioarele. Cu piciorul stâng de fapt.
Title: Re: La cheu
Post by: Earthchild on May 07, 2021, 12:01:44 PM
Post by: Earthchild on May 07, 2021, 12:01:44 PM
"Uriaşul val de infectări cu coronavirus înregistrat de India a lovit în plin industria internaţională de transport maritim care se bazează pe această ţară pentru navigatori, în condiţiile în care echipajele se îmbolnăvesc în masă, iar porturile interzic intrarea navelor."
Criza din India lasa transportul maritim fara navigatori (https://www.digi24.ro/stiri/economie/digi-economic/criza-din-india-lasa-transportul-maritim-fara-navigatori-avertisment-unda-de-soc-ar-putea-fi-mai-puternica-decat-blocarea-canalului-suez-1520513)
Criza din India lasa transportul maritim fara navigatori (https://www.digi24.ro/stiri/economie/digi-economic/criza-din-india-lasa-transportul-maritim-fara-navigatori-avertisment-unda-de-soc-ar-putea-fi-mai-puternica-decat-blocarea-canalului-suez-1520513)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on May 07, 2021, 05:50:54 PM
Post by: kitsune on May 07, 2021, 05:50:54 PM
Și nu numai navigatori. Sunt multe domenii în care indienii sunt "indispensabili", aș menționa call-center, customer support, etc. Vina e a noastră, a tuturor, pentru că ne-a plăcut ieftineala. Acum nu mai știm nici să facem măști, nici să facem vaccinuri, nici să marțagonim puntea. Din cauza asta liceul Navrom umblă cu țoalele in sacoșă, i-au scos bacterii din sediul lor ca să facă neo Liceul Agricol Coiciu acolo.
Nu vreau să intru în stereotipuri, dar după chinezi, indienii sunt cei mai praf. Buni la birocrație și bifat checklist-uri, dar în rest e greu tare.
Caz real de curând, când un superintendent indian de la o companie mare făcea interviuri prin Skype cu potențialii angajați. Le spunea că totul e bine, dar apoi raporta mai sus că românii (poate și alții, dar eu de români știu) sunt incompetenți, au picat interviul. Și apoi băga de-ai lui, avea mereu un izvor nesecat. Până când a înregistrat un român interviul și l-a trimis mai sus.
Nu vreau să intru în stereotipuri, dar după chinezi, indienii sunt cei mai praf. Buni la birocrație și bifat checklist-uri, dar în rest e greu tare.
Caz real de curând, când un superintendent indian de la o companie mare făcea interviuri prin Skype cu potențialii angajați. Le spunea că totul e bine, dar apoi raporta mai sus că românii (poate și alții, dar eu de români știu) sunt incompetenți, au picat interviul. Și apoi băga de-ai lui, avea mereu un izvor nesecat. Până când a înregistrat un român interviul și l-a trimis mai sus.
Title: Re: La cheu
Post by: subway on May 07, 2021, 07:47:35 PM
Post by: subway on May 07, 2021, 07:47:35 PM
Normal, aia cotizau nu ca voi!
:)
:)
Title: Re: La cheu
Post by: Earthchild on May 07, 2021, 08:01:45 PM
Post by: Earthchild on May 07, 2021, 08:01:45 PM
Gradul de coruptie e direct proportional cu cel de birocratie.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on May 21, 2021, 10:36:02 AM
Post by: kitsune on May 21, 2021, 10:36:02 AM
Cumva filmul Martha a apărut pe YT, probabil că e public domain, nu știu. Cert este că am tot pomenit despre el și nu am reușit să trimit un link până acum. În subsolul postării câteva detalii despre film și vaporul folosit. Așadar, enjoy:
https://youtu.be/3TpQlmhnuKc
Afișul filmului:
(https://m.media-amazon.com/images/M/MV5BM2U4ZGU3NzEtOWYzZC00YTYxLWE3YzctODc0YjM2NTEwMzk2XkEyXkFqcGdeQXVyNDYxOTY1Njg@._V1_UY1200_CR127,0,630,1200_AL_.jpg)
Vaporul folosit în film este SS Aslaugh
https://youtu.be/3TpQlmhnuKc
Afișul filmului:
(https://m.media-amazon.com/images/M/MV5BM2U4ZGU3NzEtOWYzZC00YTYxLWE3YzctODc0YjM2NTEwMzk2XkEyXkFqcGdeQXVyNDYxOTY1Njg@._V1_UY1200_CR127,0,630,1200_AL_.jpg)
Vaporul folosit în film este SS Aslaugh
QuoteS/S ASLAUG.
Built in 1927 by Kjøbenhavns Flydedok & Skibsværft, Copenhagen, Denmark.
Ship number. 185.
Dimensions. 75,09 x 11,79 x 5,12 m.
Brt / Nrt / Dwt. 1599/1022/2400.
Machinery. A triple expansion steam engine.
Power. 760 hp.
Max speed. 10.0 kn
Swedish RN. 9231.
IMO. 5522183.
1927 07 15. Launched.
Delivered in August 1927 to D / S Torm, Copenhagen, Denmark. The maiden voyage went from Copenhagen to Finland, where they loaded wood for England. The captain on the first voyage was Captain H. Jansen.
1951. Sold to Rederi AB Resurs (CH Swensson), Helsingborg. Renamed SINGORITA . Trafficked Northern Europe, the Mediterranean and West Africa.
1956 12. Sold to Reederei & Transport GmbH, Hamburg, West Germany. Renamed to KORMORAN .
1958. Sold to Roussos Bros, Piraeus, Greece. Renamed MARGARITA .
1960. Re-flagged to Lebanese flag, home port of Beirut.
1966 07 31. Damaged after a fire on board, when it was in Aqaba. The voyage could continue towards Suez and Piraeus, where the ship was docked.
1967. The ship was given the name MARTHA in the Danish film S / S MARTHA.
1967 11 14. Arrived at Sveti Kajo to be dismantled by Brodopas, Yugoslavia.
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on May 22, 2021, 07:32:56 PM
Post by: Harry on May 22, 2021, 07:32:56 PM
Ce mai face lumea in timpul liber :lol:
(https://i.imgur.com/IQ5wj0M.jpg)
(https://i.imgur.com/IQ5wj0M.jpg)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on May 22, 2021, 09:16:24 PM
Post by: kitsune on May 22, 2021, 09:16:24 PM
Deh, cine are timp liber...
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 10, 2021, 01:23:31 AM
Post by: kitsune on June 10, 2021, 01:23:31 AM
@subway, uite cât de manevrabilă e o navă de 300 m, cu o elice, o cârmă simplă și un bowthruster. Distanța până la celelalte două nave nu e mai mare de 5-6 cabluri, ceea ce in termeni marinărești e "foarte aproape".
https://youtu.be/WluxHkOgg1s
https://youtu.be/WluxHkOgg1s
Title: Re: La cheu
Post by: subway on June 10, 2021, 02:22:47 AM
Post by: subway on June 10, 2021, 02:22:47 AM
Te cred, n-am motive sa nu, in fond fiecare e <maistor> pe tarlaua lui!
:)
Urmatesc cu interes topicul, postarile tale m-au atras aici chiar daca n-am mai urcat la bordul unei nave de ceva bun timp...
:)
Urmatesc cu interes topicul, postarile tale m-au atras aici chiar daca n-am mai urcat la bordul unei nave de ceva bun timp...
Title: Re: La cheu
Post by: Ionut on June 10, 2021, 06:35:36 AM
Post by: Ionut on June 10, 2021, 06:35:36 AM
Asta e parcarea laterală pentru nave? 8)
Distanta pe mare se măsoară în "cabluri"? Sa intreb? :lol:
Un cablu e cumva distanta la care poti sa arunci acea franghie (parâmă?) care te leagă de cheu? [/guessing]
Distanta pe mare se măsoară în "cabluri"? Sa intreb? :lol:
Un cablu e cumva distanta la care poti sa arunci acea franghie (parâmă?) care te leagă de cheu? [/guessing]
Title: Re: La cheu
Post by: isotech_ro on June 10, 2021, 09:25:51 AM
Post by: isotech_ro on June 10, 2021, 09:25:51 AM
un cablu aprox 185m :lol: e o zecime din mila marina
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on June 10, 2021, 02:06:38 PM
Post by: TibiV on June 10, 2021, 02:06:38 PM
https://en.wikipedia.org/wiki/Cable_length (https://en.wikipedia.org/wiki/Cable_length)
Ionut,
cam greu sa arunci o parama la vreo circa aproximativ cam 200 de metri, chiar daca esti campion olimpic la aruncat parame... :lol:
Sa-i ia naiba pe anglo-saxonii astia...
Fiecare si-a facut sistemul propriu de masurare...
Quote
A cable length or length of cable is a nautical unit of measure equal to one tenth of a nautical mile or approximately 100 fathoms. Due to anachronisms and varying techniques of measurement, a cable length can be anywhere from 169 to 220 metres, depending on the standard used. The unit is named after the length of a ship's anchor cable in the Age of Sail.
The definition varies:
International: 185.2 m, equivalent to 1⁄10 nautical mile
Imperial (Admiralty): 185.32 m, or 1⁄10 nautical mile, about 101 fathoms
The traditional British fathom varied from 5+1⁄2 to 7 feet (1.7 to 2.1 metres) in the Merchant Navy, making the "historical" cable 169 m to 215.5 m.
U.S. customary (US Navy): 219.5 metres, 120 fathoms (720 feet)
Ionut,
cam greu sa arunci o parama la vreo circa aproximativ cam 200 de metri, chiar daca esti campion olimpic la aruncat parame... :lol:
Sa-i ia naiba pe anglo-saxonii astia...
Fiecare si-a facut sistemul propriu de masurare...
Title: Re: La cheu
Post by: subway on June 10, 2021, 02:28:19 PM
Post by: subway on June 10, 2021, 02:28:19 PM
Si nici mila marina nu seamana cu mila terestra...
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 10, 2021, 04:56:10 PM
Post by: kitsune on June 10, 2021, 04:56:10 PM
E scurt video, @Ionut, asta am găsit în la repezeală. Nu mai știu dacă am filmat mai mult atunci, trebuie căutat mai adânc. Oricum, contextul: navele sunt la ancoră, "parcate" paralel, să zic așa. Distanța de siguranță minimă între ele e pe la 7 cabluri (7x185m), în ideea să nu se ciocnească atunci când se învârt din cauza curentului. La ancoră, nava nu va sta niciodată pe loc, se va plimba ca un cal priponit, cât îi permite lanțul, in funcție de val, vânt, curent. In principiu ele se vor mișca la fel, dacă sunt asemănătoare, deci nu trebuie o distanță foarte mare in zona aia, la Singapore (cred că era AEBC, - Eastern Bunkering Anchorage C). Chestia este că al nostru comandant avea cojones mari de tot și pilotul a fost de acord cu manevra. Alternativa era să ridice ancora și să se ducă înainte, printr-un "pogon" de nave, chin mare cu strecuratul. Așa, a întors în loc și a dat direct în "ieșire". Dar e al dracului de greu să întorci o măgăoaie de 300+ m in loc. Nu ar fi putut face asta fără bowthruster, doar din elică și cârmă e imposibil în spațiul ăla mic. Cam 2km între cele două nave din prova și pupa, poate mai puțin, e greu de estimat, și tu te întorci cu nava care are cam o șesime din distanță, fără ajutor și fără frâne.
În altă ordine de idei, funia aia care se aruncă se numește bandulă (a bate bandula), în engleză heaving line, are o greutate la un capăt (monkey fist), un ghem de sfoară de fapt. Înainte se băgau greutăți, dar au fost accidente și nu se mai acceptă. De ea se leagă parâma și se trage la cheu și se pune pe babá
În altă ordine de idei, funia aia care se aruncă se numește bandulă (a bate bandula), în engleză heaving line, are o greutate la un capăt (monkey fist), un ghem de sfoară de fapt. Înainte se băgau greutăți, dar au fost accidente și nu se mai acceptă. De ea se leagă parâma și se trage la cheu și se pune pe babá
Title: Re: La cheu
Post by: subway on June 10, 2021, 05:00:56 PM
Post by: subway on June 10, 2021, 05:00:56 PM
E cam misogina chestia ca la cheu sunt doar babe nu si mosi!
:) :) :)
:) :) :)
Title: Re: La cheu
Post by: Ionut on June 10, 2021, 05:01:27 PM
Post by: Ionut on June 10, 2021, 05:01:27 PM
Limbajul marinaresc este asa nostim. Super haios. Si poetic.
Title: Re: La cheu
Post by: subway on June 10, 2021, 05:10:16 PM
Post by: subway on June 10, 2021, 05:10:16 PM
E o reala placere sa discuti cu oameni ce au si simtul umorului pe langa solide cunostinte de specialitate!
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 10, 2021, 05:11:32 PM
Post by: kitsune on June 10, 2021, 05:11:32 PM
Scuze, vorbim diseară. Acum sunt blocat în trafic și înjur parcarea de pe linia de tramvai. Și pe țăranii care se bagă în față, pe aceeași linie de tramvai.
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.4796081,26.103777699722222)
(https://i.imgur.com/DblX25Yh.jpg) (https://i.imgur.com/DblX25Y.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.4796081,26.103777699722222)
(https://i.imgur.com/DblX25Yh.jpg) (https://i.imgur.com/DblX25Y.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: miahi on June 10, 2021, 06:02:24 PM
Post by: miahi on June 10, 2021, 06:02:24 PM
^haz de necaz, linia aia e "moarta" de multi ani, nu trec decat masini pe ea :)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 10, 2021, 11:05:21 PM
Post by: kitsune on June 10, 2021, 11:05:21 PM
Quote from: subway on June 10, 2021, 05:00:56 PM
E cam misogina chestia ca la cheu sunt doar babe nu si mosi!
:) :) :)
Babá, plural babále. Nicio treabă cu babele, fie ele și alea din Bucegi. Și nu-s doar la cheu, le avem și la bord. Cele mai mari parcă la SWL 90 t, parcă e una de 150 t la pupa, pentru remorcat, pe astea le-am avut până acum.
Referitor la limbaj: Limbajul marinăresc se schimbă, se adaptează. Nu mai avem flotă, dar mai avem încă nave cu echipajul complet/majoritar românesc unde se păstrează termenii vechi. Era să spun limbajul marinăresc românesc, dar și ăla e importat de prin toată lumea. Dar noi ăștia de muncim la companii străine și cu echipaje mixte (de multe ori singuri printre alte naționalități) ne adaptăm la termenii "internaționali" și îi uităm pe cei tradiționali.
Mai există, in special oameni vechi din flota noastră de stat, care au învățat engleza din mers și acum navigă pe la străini. Sunt buni meseriași, dar stau mai prost la comunicare. Și îi vezi cum gândesc în termenii noștri și îi traduc mot-a-mot in engleză. Iese ceva haios. Iar străinii rămân interziși că nu înțeleg despre ce e vorba. Gen chain stopper la vinciul de ancoră, căruia la noi i se spunea cuțit. Dă-i prin ciocofon nostromului filipac să pună blade sau knife că se crucește ăla.
Vira și maina sunt universale. Sau cel puțin înțelese de toată planeta.
Filipinezii de exemplu, au limbajul tehnic de vapor plin de chestii spaniole și mai nou englezești. Așa că dacă bâgui limbile astea un pic, înțelegi cam 80% din ce spun. Babor și Estribor, prova, dar și control room și engine. Dar dacă ai noroc de câteva grupuri din insule diferite iese o babilonie, că nici ei nu se prea înțeleg. Unii din ei vorbesc pe lângă Tagalog și engleză încă un dialect, maxim două, dacă au crescut sau au rude prin zona aia. Dar de multe ori nu știu dialecte locale și devine ciudat pentru ei (care sunt o specie extrem de gregară) să îi vezi că nu înțeleg dacă un grup folosește ilocano și altul cebuano.
Title: Re: La cheu
Post by: subway on June 10, 2021, 11:53:21 PM
Post by: subway on June 10, 2021, 11:53:21 PM
Eu ziceam ca te-ai prins de gluma!...dar vad ca ai luat-o in serios...
Probabil de la supararea cu tramvaiul si bizonii auto?
:)
P.S.
Stiam pluralul babale, nu sunt chiar asa de analfabet...dar nu m-am putut abtine sa nu fac un joc de cuvinte!
Probabil de la supararea cu tramvaiul si bizonii auto?
:)
P.S.
Stiam pluralul babale, nu sunt chiar asa de analfabet...dar nu m-am putut abtine sa nu fac un joc de cuvinte!
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 11, 2021, 12:10:34 AM
Post by: kitsune on June 11, 2021, 12:10:34 AM
Așa fac eu când sunt obosit, devin pedant :lol:
Nu te abține, că până la urmă mă prind și eu. Mai greu, da' mă prind. Acu' sunt obosit, după 3 săptămâni de școală. Da' am gătat, ni:
(https://i.imgur.com/qiVfxmfh.jpg) (https://i.imgur.com/qiVfxmf.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Nu te abține, că până la urmă mă prind și eu. Mai greu, da' mă prind. Acu' sunt obosit, după 3 săptămâni de școală. Da' am gătat, ni:
(https://i.imgur.com/qiVfxmfh.jpg) (https://i.imgur.com/qiVfxmf.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: subway on June 11, 2021, 12:29:13 AM
Post by: subway on June 11, 2021, 12:29:13 AM
De acum inainte nu mai esti kitzune, esti Pompierul Atomic!
:)
Felicitari! (Am o apreciere deosebita pentru cei ce se lupta cu flacarile!)
:)
Felicitari! (Am o apreciere deosebita pentru cei ce se lupta cu flacarile!)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 11, 2021, 12:45:58 AM
Post by: kitsune on June 11, 2021, 12:45:58 AM
Daaa, pompierul atomic, barcagiul regular și barcagiul avansat, pompierul de bază, responsabilul cu protecția muncii și relațiile interumane și nu în ultimul rând salvamarul de serviciu (am "omorât" manechinul cu o manevră Heimlich). N-am mai pus toate cartoanele, că nu e loc pe forum.
Mersi de felicitare, să știi că am avut câteva întâlniri de gradul 3 cu flăcările și fumul, nu doar in poligon. Deocamdată game, set și meci - eu. Dar dacă lași garda jos...
Echipamente sunt:
(https://i.imgur.com/gv4tXRSh.jpg) (https://i.imgur.com/gv4tXRS.jpg)
De sus în jos și de la stânga la dreapta (unde e cazul)
- International Shore Connection
- Fire Alarm Panel
- Fire Locker (No. 1)
- Manually Operated Call Point
- CO2 Release Station
- Fire Alarm Push Button
- BA - Breathing Apparatus
- Fireman Outfit
- Fire Pump Start Button (ăsta e pus cam degeaba, vezi mai jos)
- EEBD - Emergency Escape Breathing Device
- Emergency Fire Pump Remote Start
- Fire Pump Remote Start
- Machinery Spaces Ventilation Remote Control
- Accomodation Ventilation Remote Control (da' lipsește A)
Și mai trebuiau vreo 4-5 semne, dar nu au încăput pe ușă
Mersi de felicitare, să știi că am avut câteva întâlniri de gradul 3 cu flăcările și fumul, nu doar in poligon. Deocamdată game, set și meci - eu. Dar dacă lași garda jos...
Echipamente sunt:
(https://i.imgur.com/gv4tXRSh.jpg) (https://i.imgur.com/gv4tXRS.jpg)
De sus în jos și de la stânga la dreapta (unde e cazul)
- International Shore Connection
- Fire Alarm Panel
- Fire Locker (No. 1)
- Manually Operated Call Point
- CO2 Release Station
- Fire Alarm Push Button
- BA - Breathing Apparatus
- Fireman Outfit
- Fire Pump Start Button (ăsta e pus cam degeaba, vezi mai jos)
- EEBD - Emergency Escape Breathing Device
- Emergency Fire Pump Remote Start
- Fire Pump Remote Start
- Machinery Spaces Ventilation Remote Control
- Accomodation Ventilation Remote Control (da' lipsește A)
Și mai trebuiau vreo 4-5 semne, dar nu au încăput pe ușă
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 12, 2021, 10:59:59 PM
Post by: kitsune on June 12, 2021, 10:59:59 PM
Line throwing apparatus (o filmare bună, relevantă, după părerea mea, dar e găsită pe net, nu e a mea).
https://www.youtube.com/watch?v=Hz7AXG3XoFo
Hand flare (și mâna subsemnatului):
https://youtu.be/QsnHvq5PH90
Rocket Parachute (din nou eu). Bonus, un pic de slo-mo la sfârșit:
https://youtu.be/y9F5WrV2iwA
https://www.youtube.com/watch?v=Hz7AXG3XoFo
Hand flare (și mâna subsemnatului):
https://youtu.be/QsnHvq5PH90
Rocket Parachute (din nou eu). Bonus, un pic de slo-mo la sfârșit:
https://youtu.be/y9F5WrV2iwA
Title: Re: La cheu
Post by: subway on June 15, 2021, 12:48:27 AM
Post by: subway on June 15, 2021, 12:48:27 AM
@kitsune
Pe Dunare navigatia se face pe stanga sau pe dreapta sensului de deplasare?
Pe Dunare navigatia se face pe stanga sau pe dreapta sensului de deplasare?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 15, 2021, 01:10:57 AM
Post by: kitsune on June 15, 2021, 01:10:57 AM
Huh?
Title: Re: La cheu
Post by: subway on June 15, 2021, 01:20:43 AM
Post by: subway on June 15, 2021, 01:20:43 AM
Daca avem doua nave, care din ele o ia pe langa malul drept al fluviului (Jijila), cea care suie in amonte spre Braila sau cea care coboara in aval spre Galati?
Acum m-am exprimat mai inteligibil?
Acum m-am exprimat mai inteligibil?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 15, 2021, 01:44:09 AM
Post by: kitsune on June 15, 2021, 01:44:09 AM
Păi... depinde. Poate una din ele e restricționată de pescaj și atunci trebuie să țină șenalul iar cealaltă îi acordă "prioritate". Nu știu dacă e o regulă ca pe șosea, noi mergem pe stânga și voi pe partea voastră. Pe mare e COLREG-ul, un set de reguli de circulație pentru evitarea coliziunii. Și mai sunt situații speciale prin strâmtori, zone cu trafic, "intersecții", așa numitele "pase", sau in engleză TSS (Traffic Separation Scheme) sau mai știu eu ce alte restricții. Pe fluviu sincer nu știu, dar nu cred că dacă ai o bărcuță cu 10 cm pescaj și te întâlnești cu un împingător cu nșpe barje in prova ești obligat să treci pe "la dreapta".
Eh, stai așa că a trebuit să caut și am dat de CEVNI (European Code for Inland Waterways). În principiu se ține "port to port", dar asta e doar o recomandare. Există multe cazuri, după cum vezi mai jos (am pus doar o parte, pdf-ul e aici (https://unece.org/DAM/trans/doc/finaldocs/sc3/ECE-TRANS-SC3-115-Rev.5e_WEB.pdf), e mult de citit):
MEETING, CROSSING AND OVERTAKING
Article 6.03 – General principles
1. Meeting or overtaking is permitted only when the fairway is unquestionably wide
enough for simultaneous passage, taking all the local circumstances and movements of
other vessels into account.
2. When vessels are proceeding in convoy, the prescribed signals in articles 3.17, 6.04
and 6.10 shall be shown or emitted only by the vessel carrying the boatmaster of the
convoy.
3. Vessels on courses which preclude all danger of collision shall not change their
course or their speed in a manner which might give rise to danger of collision.
4. A boatmaster seeing any danger of collision shall sound a series of very short blasts.
Article 6.03 bis – Crossing
1. When two vessels are crossing in such manner that there is a risk of collision, the
vessel which has the other vessel to starboard shall give way to it and, if circumstances
permit, avoid crossing ahead of it. This rule shall not apply to small craft in relation to
other vessels.
2. The provision in paragraph 1 shall not apply when any one of articles 6.13, 6.14 or
6.16 is applicable.
3. Notwithstanding anything to the contrary in paragraph 1 above, when, in the case of
small craft of different categories, two small craft are crossing in such a manner that there
is a risk of collision, motorized small craft shall give way to all other small craft and small
craft neither motorized nor under sail shall give way to small craft under sail.
4. Notwithstanding anything to the contrary in paragraph 1 above, when, in the case of
vessels under sail, two vessels are crossing in such a manner that there is a risk of
collision, one of them shall give way to the other as follows:
(a) When each vessel has the wind on a different side, the vessel with the wind on
the port side shall give way to the other;
(b) When both vessels have the wind on the same side, the vessel which is to
windward shall give way to the vessel to leeward;
(c) If a vessel which has the wind on the port side sees another vessel to windward
and cannot determine with certainty whether the other vessel has the wind on
the port or on the starboard side, the first shall give way to the other.
This paragraph shall not apply to small craft in relation to other vessels.
5. By derogation from paragraphs 1, 3 and 4 above, the vessel navigating close to the
boundary of a marked fairway with the boundary on its starboard side shall continue
following the boundary of the fairway; the other vessel shall give way. This paragraph
shall not apply to small craft in relation to other vessels.
Article 6.04 – Meeting: Normal rules
1. When two vessels are meeting and there may be a risk of collision, each vessel shall
veer to starboard so as to pass on the port side of the other. This rule does not apply to
small craft in relation to other vessels.
2. When meeting, vessels proceeding upstream shall, with due regard for local
circumstances and the movements of other vessels, give way to vessels proceeding
downstream.
3. Vessels proceeding upstream which leave the course of those proceeding downstream
on their port side give no signal.
4. Vessels proceeding upstream which leave the course of those proceeding downstream
on their starboard side shall in good time and to starboard:
(a) By night:
Display a bright scintillating white light in conjunction, if desired, with a light
blue board;
(b) By day:
• Display a strong scintillating white light; or
• Display a light blue board in conjunction with a bright scintillating white light.
These signals shall be visible from ahead and from astern and be displayed until
passing is completed. Their continued display after passing is completed is prohibited
unless it is desired to indicate an intention to continue allowing vessels proceeding
downstream to pass to starboard. The light blue board shall have a white border not less
than 5 cm wide; the frame and lath structure and the lantern of the scintillating light shall
be dark in colour.
5. As soon as it appears that the intentions of a vessel proceeding upstream may not
have been understood by a vessel proceeding downstream, the vessel proceeding
upstream shall sound:
• One short blast when the meeting is to be to port;
• Two short blasts when the meeting is to be to starboard.
6. Without prejudice to the provisions of article 6.05 below, vessels proceeding
downstream shall follow the course indicated by those proceeding upstream in accordance
with the above provisions; they shall repeat the visual signals referred to in paragraph 4
above or the sound signals referred to in paragraph 5 above made to them by vessels
proceeding upstream.
7. Paragraphs 1 to 6 above shall not apply to small craft in relation to other vessels or to
small craft meeting other small craft.
8. When two small craft are meeting and there may be a risk of collision, each vessel
shall veer to starboard so as to pass on the port side of the other.
9. Notwithstanding anything to the contrary in paragraph 8 above, when, in the case of
small craft of different categories, two small craft are meeting in such a manner that there
is a risk of collision, motorized small craft shall give way to all other small craft and small
craft neither motorized nor under sail shall give way to small craft under sail. However, the
vessel navigating close to the boundary of a marked fairway with the boundary on its
starboard side shall continue following the boundary of the fairway; the other vessel shall
give way.
Article 6.05 – Meeting: Departures from normal rules
1. By derogation from the normal rule set out in article 6.04, vessels may in exceptional
cases, and if certain that their request can be safely met, ask to pass starboard to
starboard.
2. By derogation from the provisions of article 6.04:
(a) Passenger vessels providing a regular service and whose authorized maximum
passenger capacity is not below a number prescribed by the competent
authority, when proceeding downstream and wishing to call at a landing-stage
on the side used by vessels proceeding upstream; and
(b) Towed convoys proceeding downstream which wish to keep close to a particular
bank in order to turn upstream;
have the right to ask vessels proceeding upstream to change the course left clear for them
in accordance with article 6.04 above if that course does not suit them.
However, they may not so ask unless certain that their request can be safely met.
3. In such cases, the vessels or convoys proceeding downstream shall give the following
signals in good time:
• If they wish to pass to port, one short blast;....
Eh, stai așa că a trebuit să caut și am dat de CEVNI (European Code for Inland Waterways). În principiu se ține "port to port", dar asta e doar o recomandare. Există multe cazuri, după cum vezi mai jos (am pus doar o parte, pdf-ul e aici (https://unece.org/DAM/trans/doc/finaldocs/sc3/ECE-TRANS-SC3-115-Rev.5e_WEB.pdf), e mult de citit):
MEETING, CROSSING AND OVERTAKING
Article 6.03 – General principles
1. Meeting or overtaking is permitted only when the fairway is unquestionably wide
enough for simultaneous passage, taking all the local circumstances and movements of
other vessels into account.
2. When vessels are proceeding in convoy, the prescribed signals in articles 3.17, 6.04
and 6.10 shall be shown or emitted only by the vessel carrying the boatmaster of the
convoy.
3. Vessels on courses which preclude all danger of collision shall not change their
course or their speed in a manner which might give rise to danger of collision.
4. A boatmaster seeing any danger of collision shall sound a series of very short blasts.
Article 6.03 bis – Crossing
1. When two vessels are crossing in such manner that there is a risk of collision, the
vessel which has the other vessel to starboard shall give way to it and, if circumstances
permit, avoid crossing ahead of it. This rule shall not apply to small craft in relation to
other vessels.
2. The provision in paragraph 1 shall not apply when any one of articles 6.13, 6.14 or
6.16 is applicable.
3. Notwithstanding anything to the contrary in paragraph 1 above, when, in the case of
small craft of different categories, two small craft are crossing in such a manner that there
is a risk of collision, motorized small craft shall give way to all other small craft and small
craft neither motorized nor under sail shall give way to small craft under sail.
4. Notwithstanding anything to the contrary in paragraph 1 above, when, in the case of
vessels under sail, two vessels are crossing in such a manner that there is a risk of
collision, one of them shall give way to the other as follows:
(a) When each vessel has the wind on a different side, the vessel with the wind on
the port side shall give way to the other;
(b) When both vessels have the wind on the same side, the vessel which is to
windward shall give way to the vessel to leeward;
(c) If a vessel which has the wind on the port side sees another vessel to windward
and cannot determine with certainty whether the other vessel has the wind on
the port or on the starboard side, the first shall give way to the other.
This paragraph shall not apply to small craft in relation to other vessels.
5. By derogation from paragraphs 1, 3 and 4 above, the vessel navigating close to the
boundary of a marked fairway with the boundary on its starboard side shall continue
following the boundary of the fairway; the other vessel shall give way. This paragraph
shall not apply to small craft in relation to other vessels.
Article 6.04 – Meeting: Normal rules
1. When two vessels are meeting and there may be a risk of collision, each vessel shall
veer to starboard so as to pass on the port side of the other. This rule does not apply to
small craft in relation to other vessels.
2. When meeting, vessels proceeding upstream shall, with due regard for local
circumstances and the movements of other vessels, give way to vessels proceeding
downstream.
3. Vessels proceeding upstream which leave the course of those proceeding downstream
on their port side give no signal.
4. Vessels proceeding upstream which leave the course of those proceeding downstream
on their starboard side shall in good time and to starboard:
(a) By night:
Display a bright scintillating white light in conjunction, if desired, with a light
blue board;
(b) By day:
• Display a strong scintillating white light; or
• Display a light blue board in conjunction with a bright scintillating white light.
These signals shall be visible from ahead and from astern and be displayed until
passing is completed. Their continued display after passing is completed is prohibited
unless it is desired to indicate an intention to continue allowing vessels proceeding
downstream to pass to starboard. The light blue board shall have a white border not less
than 5 cm wide; the frame and lath structure and the lantern of the scintillating light shall
be dark in colour.
5. As soon as it appears that the intentions of a vessel proceeding upstream may not
have been understood by a vessel proceeding downstream, the vessel proceeding
upstream shall sound:
• One short blast when the meeting is to be to port;
• Two short blasts when the meeting is to be to starboard.
6. Without prejudice to the provisions of article 6.05 below, vessels proceeding
downstream shall follow the course indicated by those proceeding upstream in accordance
with the above provisions; they shall repeat the visual signals referred to in paragraph 4
above or the sound signals referred to in paragraph 5 above made to them by vessels
proceeding upstream.
7. Paragraphs 1 to 6 above shall not apply to small craft in relation to other vessels or to
small craft meeting other small craft.
8. When two small craft are meeting and there may be a risk of collision, each vessel
shall veer to starboard so as to pass on the port side of the other.
9. Notwithstanding anything to the contrary in paragraph 8 above, when, in the case of
small craft of different categories, two small craft are meeting in such a manner that there
is a risk of collision, motorized small craft shall give way to all other small craft and small
craft neither motorized nor under sail shall give way to small craft under sail. However, the
vessel navigating close to the boundary of a marked fairway with the boundary on its
starboard side shall continue following the boundary of the fairway; the other vessel shall
give way.
Article 6.05 – Meeting: Departures from normal rules
1. By derogation from the normal rule set out in article 6.04, vessels may in exceptional
cases, and if certain that their request can be safely met, ask to pass starboard to
starboard.
2. By derogation from the provisions of article 6.04:
(a) Passenger vessels providing a regular service and whose authorized maximum
passenger capacity is not below a number prescribed by the competent
authority, when proceeding downstream and wishing to call at a landing-stage
on the side used by vessels proceeding upstream; and
(b) Towed convoys proceeding downstream which wish to keep close to a particular
bank in order to turn upstream;
have the right to ask vessels proceeding upstream to change the course left clear for them
in accordance with article 6.04 above if that course does not suit them.
However, they may not so ask unless certain that their request can be safely met.
3. In such cases, the vessels or convoys proceeding downstream shall give the following
signals in good time:
• If they wish to pass to port, one short blast;....
Title: Re: La cheu
Post by: isotech_ro on June 15, 2021, 08:00:00 AM
Post by: isotech_ro on June 15, 2021, 08:00:00 AM
@subway
raspunsul la intrebarea ta este aici
https://www.afdj.ro/ro/content/reguli-speciale-de-navigatie-pe-sectorul-dunarii-cuprins-intre-rada-sulina-si-portul-braila
raspunsul la intrebarea ta este aici
https://www.afdj.ro/ro/content/reguli-speciale-de-navigatie-pe-sectorul-dunarii-cuprins-intre-rada-sulina-si-portul-braila
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 15, 2021, 09:53:09 AM
Post by: kitsune on June 15, 2021, 09:53:09 AM
Mulțumesc @isotech_ro, e mult mai concis față de ce găsisem eu. Adică:
REGULI SPECIALE DE NAVIGATIE
Articolul 3.01
Directia de mars
Pe sectorul maritim al Dunarii de Jos, navele trebuie sa tina dreapta fata de sensul lor de înaintare.
Se excepteaza cazurile când conditiile speciale locale impun schimbarea directiei de mars.
În cazurile prevazute la paragraful 2 de mai sus, schimbarea directiei de mars se face numai dupa anuntarea prin semnalele sonore/vizuale prevazute în prezentul Regulament, prin radiotelefon, precum si dupa convenirea modului de întâlnire cu navele care naviga în zona.
Pe mare de multe ori se face uz de VHF și se fac înțelegeri între nave. Pe fluviu e mai greu.
REGULI SPECIALE DE NAVIGATIE
Articolul 3.01
Directia de mars
Pe sectorul maritim al Dunarii de Jos, navele trebuie sa tina dreapta fata de sensul lor de înaintare.
Se excepteaza cazurile când conditiile speciale locale impun schimbarea directiei de mars.
În cazurile prevazute la paragraful 2 de mai sus, schimbarea directiei de mars se face numai dupa anuntarea prin semnalele sonore/vizuale prevazute în prezentul Regulament, prin radiotelefon, precum si dupa convenirea modului de întâlnire cu navele care naviga în zona.
Pe mare de multe ori se face uz de VHF și se fac înțelegeri între nave. Pe fluviu e mai greu.
Title: Re: La cheu
Post by: Cristi N on June 15, 2021, 09:56:38 AM
Post by: Cristi N on June 15, 2021, 09:56:38 AM
Aici e regulamentul complet de navigatie pe Dunare: https://portal.rna.ro/SiteAssets/servicii/personal-navigant/Regulament%20navigatie%20pe%20Dunare.pdf (https://portal.rna.ro/SiteAssets/servicii/personal-navigant/Regulament%20navigatie%20pe%20Dunare.pdf)
QuoteArticolul 6.04 - Întâlniri: Reguli normale
1. În cazul întâlnirii a două nave de o asemenea manieră încât ar putea rezulta un pericol de abordaj, fiecare trebuie să vină pe tribord pentru a trece la babordul celeilalte. Aceasta regulă nu se aplică micilor ambarcațiuni în manevrele lor faţă de celelalte nave.
2. În caz de întâlnire, navele care navigă în amonte, ţinând cont de împrejurările locale şi de mişcările celorlalte nave, trebuie să cedeze drumul navelor care navigă în aval.
3. Navele care navigă în amonte cedând drumul la babord navelor care navigă în aval nu dau nici un semnal.
4. Navele care navigă în amonte cedând drumul la tribord navelor care navigă în aval, trebuie, în timp util şi la tribord:
48
a) ziua:
- fie să arate o lumină albă puternică intermitentă sau să agite un pavilion sau un panou de culoare albastru deschis;
- fie să arate un panou de culoare albastru deschis în acelaşi timp cu o lumină albă clară intermitentă;
b) noaptea:
- să arate o lumină albă clară intermitentă şi în acelaşi timp cu aceasta poate fi agitat un panou de culoare albastru deschis.
Title: Re: La cheu
Post by: subway on June 15, 2021, 01:10:26 PM
Post by: subway on June 15, 2021, 01:10:26 PM
Multumesc dragi colegi, e clar, articolul 6.04 e la fel in toate reglementarile!
E ca pe sosea si daca nu ma insel la fel e si in aviatie.
Am pus intrebarea pentru ca am vazut un clip in care lucrurile pareau pe dos, sau cel putin asa mi s-a parut.
E ca pe sosea si daca nu ma insel la fel e si in aviatie.
Am pus intrebarea pentru ca am vazut un clip in care lucrurile pareau pe dos, sau cel putin asa mi s-a parut.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 15, 2021, 06:01:37 PM
Post by: kitsune on June 15, 2021, 06:01:37 PM
E ca pe sosea... :lol: :lol: doar dacă ești pe fluviu. Că pe ocean e loc de mers ca pe arătură. Și tot se mai înfig ăștia printr-o insulă/recif/banc de nisip, zici că l-au căutat cu lumânarea. Chiar ar fi interesantă o discuție prin radio între camionagii: "băi, vezi că eu trag stânga puțin și trec pe la dreapta ta, vezi că am prioritate, că eu sunt mai mare ca tine".
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 18, 2021, 10:30:07 AM
Post by: kitsune on June 18, 2021, 10:30:07 AM
Să continuăm, zic eu, cu seria "Safety at sea", astăzi: immersion suit, într-o ipostază mai inedită (o pauză de respiro in timpul testării la etanșeitate :lol:):
(https://i.imgur.com/jVhrKeGh.jpg) (https://i.imgur.com/jVhrKeG.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Lăsând gluma la o parte, unul dintre membrii echipajului navei GSP Falcon cu care m-am nimerit la cursurile IMO povestea că ucrainenii salvați de ei de pe Volgobalt 179 aveau costumele pline de apă, cam nasol pe frigul ăla.
(https://i.imgur.com/jVhrKeGh.jpg) (https://i.imgur.com/jVhrKeG.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Lăsând gluma la o parte, unul dintre membrii echipajului navei GSP Falcon cu care m-am nimerit la cursurile IMO povestea că ucrainenii salvați de ei de pe Volgobalt 179 aveau costumele pline de apă, cam nasol pe frigul ăla.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 20, 2021, 08:38:13 AM
Post by: kitsune on June 20, 2021, 08:38:13 AM
Data trecută când m-am urcat. La coborâre nu am făcut încă video.
https://youtu.be/SYunDJGO8j0
Nu funcționează video, dintr-un motiv știut doar de YT, nici mie nu-mi merge. S-a rezolvat
https://youtu.be/SYunDJGO8j0
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 21, 2021, 09:21:56 AM
Post by: kitsune on June 21, 2021, 09:21:56 AM
Las asta aici și o să explic contextul când am timp.
Așadar, în timpul ultimului contract, proprietarul navei noastre a vândut-o altei companii. Nimic de a face cu noi, noi fiind doar cei care făceau managementul tehnic și furnizau echipajul.
Noul proprietar fiind o firmă care și manageriază, a ținut să aducă echipajul propriu. Așa că a băgat 22 de filipinezi in carantină in Manila, urmând să găsească un port unde schimbul de echipaj să fie posibil. Au stat ăia acolo vreo lună, efectiv pușcărie, consemnați in cameră, cu mâncarea adusă la ușă, cu temperatura luată de două ori pe zi (unii cu clădirea vecină la 50 cm de geam, deci nici măcar să vezi afară nu).
S-au aliniat planetele și s-au tras sforile pentru schimbul de echipaj in Singapore. Inimaginabil câtă birocrație și câte mailuri și dureri de cap. În fine. Echipajul nostru a plecat, al lor a venit. Eu și comandantul am rămas la bord (pentru un hand-over prelungit). Cu noi rămâne și cadetul srilankez, din simplul motiv că, cu toate că singaporezii îl lăsau să plece, srilankezii lui nu îl primeau acasă (ceva legat de teste și durate și alte bălării inventate de birocrați care numără orele și nu fac nicio concesie, de parcă virusul așteaptă exact 72 de ore până să infecteze, in fine).
Deci, pentru vreo 3 săptămâni am fost coleg de palier cu ambii. Și ne-am dat jos în același port. Același hotel, etc. Inclusiv primul zbor până la Doha. Și aici incepe povestea din clipul de mai jos.
La plecarea din Capetown, după ce am trecut de verificarea de securitate, ne reîntâlnim cu cadetul, care trecuse mai devreme. Stătea lângă geamul din imagine și aproape că îi dăduseră lacrimile. Lângă el o tanti care făcea mișto de el, că "gata, aici ai rămas, nu mai pleci nicăieri!". Am rămas blocat, nu înțelegeam ce făcuse. Când colo el pusese pașaportul pe pervazul geamului, pervaz inexistent de fapt, iar acesta căzuse în spatele lambriului de lemn. Noroc că mai aveam o oră și ceva până la avion, pentru că a durat ceva până când au venit oamenii din poze, până au înțeles despre ce e vorba, până au găsit șurubelniță, până au găsit torx, că șuruburile nu erau cu cap Philips. Odată desfăcute scândurile și extras pașaportul, au început să mai scoată de acolo piepteni, hârtii, cărți de vizită, etc.
Așa că am montat pozele într-un scurt video, peste care am pus o melodie arhicunoscută (pe care nu o mai găsesc la liber, dar văd că YT nu a făcut niciun claim încă).
https://youtu.be/vzve5Z5uB-E
Așadar, în timpul ultimului contract, proprietarul navei noastre a vândut-o altei companii. Nimic de a face cu noi, noi fiind doar cei care făceau managementul tehnic și furnizau echipajul.
Noul proprietar fiind o firmă care și manageriază, a ținut să aducă echipajul propriu. Așa că a băgat 22 de filipinezi in carantină in Manila, urmând să găsească un port unde schimbul de echipaj să fie posibil. Au stat ăia acolo vreo lună, efectiv pușcărie, consemnați in cameră, cu mâncarea adusă la ușă, cu temperatura luată de două ori pe zi (unii cu clădirea vecină la 50 cm de geam, deci nici măcar să vezi afară nu).
S-au aliniat planetele și s-au tras sforile pentru schimbul de echipaj in Singapore. Inimaginabil câtă birocrație și câte mailuri și dureri de cap. În fine. Echipajul nostru a plecat, al lor a venit. Eu și comandantul am rămas la bord (pentru un hand-over prelungit). Cu noi rămâne și cadetul srilankez, din simplul motiv că, cu toate că singaporezii îl lăsau să plece, srilankezii lui nu îl primeau acasă (ceva legat de teste și durate și alte bălării inventate de birocrați care numără orele și nu fac nicio concesie, de parcă virusul așteaptă exact 72 de ore până să infecteze, in fine).
Deci, pentru vreo 3 săptămâni am fost coleg de palier cu ambii. Și ne-am dat jos în același port. Același hotel, etc. Inclusiv primul zbor până la Doha. Și aici incepe povestea din clipul de mai jos.
La plecarea din Capetown, după ce am trecut de verificarea de securitate, ne reîntâlnim cu cadetul, care trecuse mai devreme. Stătea lângă geamul din imagine și aproape că îi dăduseră lacrimile. Lângă el o tanti care făcea mișto de el, că "gata, aici ai rămas, nu mai pleci nicăieri!". Am rămas blocat, nu înțelegeam ce făcuse. Când colo el pusese pașaportul pe pervazul geamului, pervaz inexistent de fapt, iar acesta căzuse în spatele lambriului de lemn. Noroc că mai aveam o oră și ceva până la avion, pentru că a durat ceva până când au venit oamenii din poze, până au înțeles despre ce e vorba, până au găsit șurubelniță, până au găsit torx, că șuruburile nu erau cu cap Philips. Odată desfăcute scândurile și extras pașaportul, au început să mai scoată de acolo piepteni, hârtii, cărți de vizită, etc.
Așa că am montat pozele într-un scurt video, peste care am pus o melodie arhicunoscută (pe care nu o mai găsesc la liber, dar văd că YT nu a făcut niciun claim încă).
https://youtu.be/vzve5Z5uB-E
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on June 25, 2021, 08:02:58 AM
Post by: kitsune on June 25, 2021, 08:02:58 AM
Astăzi este Ziua Internațională a Navigatorilor. 25 iunie. La mulți ani tuturor colegilor, mări line și să ajungeți cu bine acasă!
Unii celebrează, măcar cu un horn, la noi văd că a uitat toată lumea (inclusiv media).
De la un prieten, aproape live din Port Hedland:
https://youtu.be/jlCUyOR4ctI
Unii celebrează, măcar cu un horn, la noi văd că a uitat toată lumea (inclusiv media).
De la un prieten, aproape live din Port Hedland:
https://youtu.be/jlCUyOR4ctI
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on July 05, 2021, 10:55:58 PM
Post by: kitsune on July 05, 2021, 10:55:58 PM
De prin arhivă:
Japan, cca. 2004, colorized, "Two sailors returning from Tombyshop"
(https://i.imgur.com/zEGs2Hjh.jpg) (https://i.imgur.com/zEGs2Hj.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Japan, cca. 2004, colorized, "Two sailors returning from Tombyshop"
(https://i.imgur.com/zEGs2Hjh.jpg) (https://i.imgur.com/zEGs2Hj.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: subway on July 05, 2021, 11:24:04 PM
Post by: subway on July 05, 2021, 11:24:04 PM
Ce marca e TV-ul?
:lol:
:lol:
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on July 06, 2021, 12:08:36 AM
Post by: kitsune on July 06, 2021, 12:08:36 AM
E moca, de la tomberon. Cine se mai uită la marcă? Japonez original, oricum.
Title: Re: La cheu
Post by: subway on July 06, 2021, 12:18:14 AM
Post by: subway on July 06, 2021, 12:18:14 AM
Pai de aia am si intrebat, ca nu sunt asa de multe marci japoneze...
Ca doar n-o fi fost o chinezarie porno marca Futachi! (Nu e inventia mea, chiar au existat asemenea panarame!)
:)
Ca doar n-o fi fost o chinezarie porno marca Futachi! (Nu e inventia mea, chiar au existat asemenea panarame!)
:)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on July 09, 2021, 12:32:25 AM
Post by: kitsune on July 09, 2021, 12:32:25 AM
Hai să mai punem cate ceva. Cum se bagă cămașa de principal de pe punte în mașină. Partea cu scosul din cutie am ratat-o, că e cam greu de filmat cu ranga in mână. Cred că ieșea un "unboxing" original.
Am scris și în video, cămașa are 5,4 tone, macaraua duce 6. Cam elastic cablul de la macara totuși, dar nu prea avem de ales, ca să nimerească "șpiraiul" ăla, trebuie să stea cu brața ridicată și atunci are mult cablu desfășurat. Să o vezi cum joacă atunci când e în mașină, la vreo 15 m mai jos.
Da, și ăla cu cască gri e cam slab echipat pe cap (e cască ușoară). Nu că ar face vreo diferență dacă îți cade cămașa in cap.
Și da, e filmare portret că altfel nu încăpea chestia aia lungă în cadru. Pe telefon se vede ok :lol:
https://youtu.be/dESU9PewCWI
Am scris și în video, cămașa are 5,4 tone, macaraua duce 6. Cam elastic cablul de la macara totuși, dar nu prea avem de ales, ca să nimerească "șpiraiul" ăla, trebuie să stea cu brața ridicată și atunci are mult cablu desfășurat. Să o vezi cum joacă atunci când e în mașină, la vreo 15 m mai jos.
Da, și ăla cu cască gri e cam slab echipat pe cap (e cască ușoară). Nu că ar face vreo diferență dacă îți cade cămașa in cap.
Și da, e filmare portret că altfel nu încăpea chestia aia lungă în cadru. Pe telefon se vede ok :lol:
https://youtu.be/dESU9PewCWI
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on July 09, 2021, 03:39:15 PM
Post by: kitsune on July 09, 2021, 03:39:15 PM
Și pentru că e proaspătă poza, un mic reminder: verdele e pe tribord, roșul pe babord:
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.202790972222225,28.65606997222222)
(https://i.imgur.com/LH4nHVzh.jpg) (https://i.imgur.com/LH4nHVz.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.202790972222225,28.65606997222222)
(https://i.imgur.com/LH4nHVzh.jpg) (https://i.imgur.com/LH4nHVz.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on August 15, 2021, 09:05:48 PM
Post by: kitsune on August 15, 2021, 09:05:48 PM
Nimic, nimic de ziua bacterilor? Încearcă ei să ne bage în aceeași oală, dar când e de sarmale și defilare, o fac pe blat, cu soborul și fanfara la dana zero barat. Nu-i bai, noi civilii sărbătorim pe 25 iunie 8).
Dar pentru că totuși azi s-au îmbrăcat frumos și au afișat marele pavoaz, au avut invitați de seamă cu papion sau cu joben de aur, hai să le urăm și lor: "La mulți ani" marinarilor militari!
Dar pentru că totuși azi s-au îmbrăcat frumos și au afișat marele pavoaz, au avut invitați de seamă cu papion sau cu joben de aur, hai să le urăm și lor: "La mulți ani" marinarilor militari!
Title: Re: La cheu
Post by: tom_sawyer on August 18, 2021, 05:20:57 PM
Post by: tom_sawyer on August 18, 2021, 05:20:57 PM
Companie românească de trading: Val de scupiri pe tot lanțul de aprovizionare după ce costul transportului maritim de mărfuri din China a crescut de șapte-opt ori
"Costul transportului containerizat maritim s-a mărit de șapte-opt ori față de prețurile de dinaintea pandemiei. Dacă pentru un container de 40 de picioare din China până în Constanța, costul de transport era de 1.800-2.500 de dolari (USD), astăzi acest cost este de 14.000-16.000 de dolari, la același volum de marfă transportat.
[...]exemplul concret al unui importator de mobilier de exterior a cărei valoare medie a mărfii trasportate pe un container, înainte de criză, era de 15.000-18.000 de dolari, caz în care plătea 2.000 de dolari pe transport. "În noul context, acesta plătește 16.000 de dolari pentru marfă și 15.000 de dolari pentru transport. Așadar, impactul de cost este, împreună cu celelalte costuri - taxe vamale, manipulări, etc. - de peste 100%. Asta înseamnă că el va trebui, cel puțin, să dubleze prețul produsului către client. Pentru alt gen de produse, precum cele mici ca volum, schimbarea nu a fost atât de dramatică"
profit.ro (https://www.profit.ro/stiri/economie/companie-romaneasca-de-trading-val-de-scupiri-pe-tot-lantul-de-aprovizionare-dupa-ce-costul-transportului-maritim-de-marfuri-din-china-a-crescut-de-sapte-opt-ori-20366105)
"Costul transportului containerizat maritim s-a mărit de șapte-opt ori față de prețurile de dinaintea pandemiei. Dacă pentru un container de 40 de picioare din China până în Constanța, costul de transport era de 1.800-2.500 de dolari (USD), astăzi acest cost este de 14.000-16.000 de dolari, la același volum de marfă transportat.
[...]exemplul concret al unui importator de mobilier de exterior a cărei valoare medie a mărfii trasportate pe un container, înainte de criză, era de 15.000-18.000 de dolari, caz în care plătea 2.000 de dolari pe transport. "În noul context, acesta plătește 16.000 de dolari pentru marfă și 15.000 de dolari pentru transport. Așadar, impactul de cost este, împreună cu celelalte costuri - taxe vamale, manipulări, etc. - de peste 100%. Asta înseamnă că el va trebui, cel puțin, să dubleze prețul produsului către client. Pentru alt gen de produse, precum cele mici ca volum, schimbarea nu a fost atât de dramatică"
profit.ro (https://www.profit.ro/stiri/economie/companie-romaneasca-de-trading-val-de-scupiri-pe-tot-lantul-de-aprovizionare-dupa-ce-costul-transportului-maritim-de-marfuri-din-china-a-crescut-de-sapte-opt-ori-20366105)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on September 29, 2021, 11:34:26 AM
Post by: kitsune on September 29, 2021, 11:34:26 AM
Arde cărbunele in grămadă, ăștia nu au nicio treabă pe aici.
(https://i.imgur.com/ZHzTKrW.jpg)
Mundra (India).
Dacă am timp diseară poate urc un video cu sosirea. Până atunci:
https://youtu.be/vhgYEAW6HJI
Macara de 55t, grabul cred că apucă vreo 30-40t deodată, poate mai mult.
(https://i.imgur.com/ZHzTKrW.jpg)
Mundra (India).
Dacă am timp diseară poate urc un video cu sosirea. Până atunci:
https://youtu.be/vhgYEAW6HJI
Macara de 55t, grabul cred că apucă vreo 30-40t deodată, poate mai mult.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on October 05, 2021, 05:21:52 PM
Post by: kitsune on October 05, 2021, 05:21:52 PM
Azi dimineață am băgat viteză că ne-a gonit marina pakistaneză. Cică vor să facă aplicații cu rachete și nu aveau loc de noi (in mod normal astea se declară cu ceva timp înainte, nu așa...). In fine, ne apropiem de zona unde l-au lovit pe Mercer Street, noroc că noi nu avem legături cu Israelul, să fim în cătare.
(https://i.imgur.com/xj3pZzoh.jpg) (https://i.imgur.com/xj3pZzo.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/xj3pZzoh.jpg) (https://i.imgur.com/xj3pZzo.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on October 17, 2021, 07:54:25 PM
Post by: kitsune on October 17, 2021, 07:54:25 PM
Cu barca...
https://youtu.be/51JLTKK_Hmg
https://youtu.be/51JLTKK_Hmg
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on October 26, 2021, 03:53:12 PM
Post by: kitsune on October 26, 2021, 03:53:12 PM
(https://i.imgur.com/xAqLkfSh.jpg) (https://i.imgur.com/xAqLkfS.jpg)
(https://i.imgur.com/7DuRMdxh.jpg) (https://i.imgur.com/7DuRMdx.jpg)
(https://i.imgur.com/1pY35JVh.jpg) (https://i.imgur.com/1pY35JV.jpg)
(https://i.imgur.com/nwYDsP7h.jpg) (https://i.imgur.com/nwYDsP7.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on October 26, 2021, 04:57:44 PM
Post by: kitsune on October 26, 2021, 04:57:44 PM
Și cealaltă față:
(http://)
(//)
(https://i.imgur.com/PAlUBGPh.jpg) (https://i.imgur.com/PAlUBGP.jpg)
(https://i.imgur.com/TzvfLRbh.jpg) (https://i.imgur.com/TzvfLRb.jpg)
(http://)
(https://i.imgur.com/jE8hJ8Vh.jpg) (https://i.imgur.com/jE8hJ8V.jpg)
(https://i.imgur.com/C2rDAToh.jpg) (https://i.imgur.com/C2rDATo.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(http://)
(//)
(https://i.imgur.com/PAlUBGPh.jpg) (https://i.imgur.com/PAlUBGP.jpg)
(https://i.imgur.com/TzvfLRbh.jpg) (https://i.imgur.com/TzvfLRb.jpg)
(http://)
(https://i.imgur.com/jE8hJ8Vh.jpg) (https://i.imgur.com/jE8hJ8V.jpg)
(https://i.imgur.com/C2rDAToh.jpg) (https://i.imgur.com/C2rDATo.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: Bryant on November 14, 2021, 11:02:44 AM
Post by: Bryant on November 14, 2021, 11:02:44 AM
Care este consumul la 100 de kilometri ?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 14, 2021, 11:24:24 AM
Post by: kitsune on November 14, 2021, 11:24:24 AM
Circa 170-180 g/kWh
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 18, 2021, 10:19:05 AM
Post by: kitsune on November 18, 2021, 10:19:05 AM
Quote from: Cristi N on November 18, 2021, 10:13:00 AM
Pe canalul de Youtube Viata de Navigator e o prezentare a sistemelor de stingere de pe o nava, cred ca e petrolier, la cate conducte sunt pe punte. In afara de pompele de apa sunt si buteliile de gaz.
https://www.youtube.com/watch?v=Erwoe9DTiKM
Cristi, lasă-mi până mâine să ajung in port și să văd și eu video ăla. Și după aia vorbim ce și cum e acolo (eu îmi aduc aminte că era pe găzar tipul).
Title: Re: La cheu
Post by: Cristi N on November 18, 2021, 10:44:31 AM
Post by: Cristi N on November 18, 2021, 10:44:31 AM
Da, ai dreptate, zice la un moment dat de "compresoarele pentru marfa". Eu credeam ca "găzarele" sunt doar cele care au acele sfere imense pe punte.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 18, 2021, 11:01:54 AM
Post by: kitsune on November 18, 2021, 11:01:54 AM
Depinde de tipul de gaz cărat. Și nu numai. Unele au rezervoare cilindrice, altele sferice, unele sunt refrigerate, sunt multe tipuri. Dar cum eu nu văd acum nici măcar thumbnail-ul de la video, nu-ți pot spune ce și cum.
LE: da, în principiu e cam la fel cu ce avem și noi, plus câteva chestii specifice gen perdeaua de apă de pe covertă sau compartimentul de pompe de marfă (compresoare). Mici diferențe în partea constructivă, dar asta depinde de fabricant.
In schimb nu prea sunt de acord cu manevrarea de la distanță în timpul verificării săptămânale. A apăsa pe un buton și a verifica o presiune nu e tocmai "good seamanship practice", dar asta e generația nouă, butonari și bifat de checklist. O pompă de incendiu (chiar și în prova navei, de îți trebuie o oră să ajungi la ea) trebuie pornită local la verificare, o vezi, o asculți, curge sau nu, verifici pompa de vacuum, decuplează când trebuie, etc.
Aceeași problemă o am cu puntiștii, nu au nici cea mai vagă idee ce se întâmplă când dau de manivele sau apasă pe butoane. Și muncim noi apoi. Nu mai departe de acum câteva săptămâni mi-a bușit căpitanul nou venit o etanșare la o pompă de balast, el habar nu avea că pompa aia curgea în draci, noroc că au trecut ai mei pe acolo și au văzut-o. Două tone are motorul electric, multe dureri de cap până îl dai la o parte să ajungi la pompă.
LE: da, în principiu e cam la fel cu ce avem și noi, plus câteva chestii specifice gen perdeaua de apă de pe covertă sau compartimentul de pompe de marfă (compresoare). Mici diferențe în partea constructivă, dar asta depinde de fabricant.
In schimb nu prea sunt de acord cu manevrarea de la distanță în timpul verificării săptămânale. A apăsa pe un buton și a verifica o presiune nu e tocmai "good seamanship practice", dar asta e generația nouă, butonari și bifat de checklist. O pompă de incendiu (chiar și în prova navei, de îți trebuie o oră să ajungi la ea) trebuie pornită local la verificare, o vezi, o asculți, curge sau nu, verifici pompa de vacuum, decuplează când trebuie, etc.
Aceeași problemă o am cu puntiștii, nu au nici cea mai vagă idee ce se întâmplă când dau de manivele sau apasă pe butoane. Și muncim noi apoi. Nu mai departe de acum câteva săptămâni mi-a bușit căpitanul nou venit o etanșare la o pompă de balast, el habar nu avea că pompa aia curgea în draci, noroc că au trecut ai mei pe acolo și au văzut-o. Două tone are motorul electric, multe dureri de cap până îl dai la o parte să ajungi la pompă.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 19, 2021, 11:09:08 AM
Post by: kitsune on November 19, 2021, 11:09:08 AM
Eu credeam ca "găzarele" sunt doar cele care au acele sfere imense pe punte...
Uite, de exemplu ăsta de cară LPG refrigerat, nu are sferele alea de care zici:
(https://i.imgur.com/L4NXo6Qh.jpg) (https://i.imgur.com/L4NXo6Q.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Uite, de exemplu ăsta de cară LPG refrigerat, nu are sferele alea de care zici:
(https://i.imgur.com/L4NXo6Qh.jpg) (https://i.imgur.com/L4NXo6Q.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 19, 2021, 01:25:18 PM
Post by: kitsune on November 19, 2021, 01:25:18 PM
Din ciclul: Alte nave diforme - un car carrier:
(https://i.imgur.com/IZBcuHWh.jpg) (https://i.imgur.com/IZBcuHW.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/IZBcuHWh.jpg) (https://i.imgur.com/IZBcuHW.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: alexandru_m on November 19, 2021, 09:30:24 PM
Post by: alexandru_m on November 19, 2021, 09:30:24 PM
De curiozitate...aproximativ ce capacitate are un car carrier?
Si...cand e furtuna nu topaie masinile prin el? Sau sunt ancorate individual ca pe transportoare auto (in cazul asta sper ca angajeaza chinezi batrani...)
Si...cand e furtuna nu topaie masinile prin el? Sau sunt ancorate individual ca pe transportoare auto (in cazul asta sper ca angajeaza chinezi batrani...)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 19, 2021, 11:06:39 PM
Post by: kitsune on November 19, 2021, 11:06:39 PM
Ăsta din poză poate lua 7539 de mașini. Normal că cifra se modifică dacă bagă vehicule mai mari. Da, sunt amarate individual.
Poze peste două zile, dacă intru in port și nu stau prin ancoră.
LE: nu am înțeles-o pe aia cu "chinezii bătrâni". Amarajul individual costă și de obicei sunt membri de echipaj care se bagă, pe lângă cei de la mal, mai fac și ei un ban. La mărcile lux și premium amarajul e diferit, in funcție de client. De exemplu RR cere un metru distanță de siguranță între mașini și mai multe puncte de legătură comparativ cu alții.
Poze peste două zile, dacă intru in port și nu stau prin ancoră.
LE: nu am înțeles-o pe aia cu "chinezii bătrâni". Amarajul individual costă și de obicei sunt membri de echipaj care se bagă, pe lângă cei de la mal, mai fac și ei un ban. La mărcile lux și premium amarajul e diferit, in funcție de client. De exemplu RR cere un metru distanță de siguranță între mașini și mai multe puncte de legătură comparativ cu alții.
Title: Re: La cheu
Post by: Cristi N on November 20, 2021, 12:18:49 PM
Post by: Cristi N on November 20, 2021, 12:18:49 PM
Quote from: kitsune on November 18, 2021, 11:01:54 AM
A apăsa pe un buton și a verifica o presiune nu e tocmai "good seamanship practice", dar asta e generația nouă, butonari și bifat de checklist. O pompă de incendiu (chiar și în prova navei, de îți trebuie o oră să ajungi la ea) trebuie pornită local la verificare, o vezi, o asculți, curge sau nu, verifici pompa de vacuum, decuplează când trebuie, etc.
Sunt perfect de acord la faza asta dar cred ca ar trebui verificate si remote. Ma gandesc ca sunt sanse, ce-i drept mult mai mici, sa se defecteze si partea de comanda la distanta.
Sau genul asta de defectiuni nu se intampla in realitate deloc?
Chiar arata ciudat unele nave. :)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 20, 2021, 01:58:52 PM
Post by: kitsune on November 20, 2021, 01:58:52 PM
Logic că se verifică și acționarea de la distanță. In fapt trebuie periodic verificate toate acționările, locale, automate, de la distanță, etc. Doar că din video se înțelege că asta face mereu, apasă pe buton și așteaptă să crească presiunea. Care presiune crește mult prea încet btw, e editat video să pară mic timpul. Și 6 bari pe linia de incendiu e puțin, foarte puțin.
Referitor la acționari de la distanță, de fiecare dată când ajung la un vapor văd extremele. Pentru că de multe ori oamenii continuă ceea ce au făcut cei dinainte, fără să gândească. Spre exemplu, pornirea unui generator: unii o fac doar local, alții doar manual. De multe ori observ că nici nu știu că se poate porni și din calculator. Și atunci apare situația de care vorbești tu: pornit mereu pe manual sau local, nu știi dacă merge automatizarea și dacă (la nevoie) va porni pe automat, când sistemul detectează o cerere mare de energie. La fel și DG-ul de avarie. Toți îl pot esc din buton sau din al doilea mijloc de pornire (aer, hidraulic, manivelă, ce are el acolo), dar puțini simulează un blackout să vadă că pornește singur și se cuplează in bare in maxim 30 secunde.
Sistemele noastre sunt complexe și diferite de la navă la navă, regulile sunt aceleași. Dar oamenii sunt din ce in ce mai puțin experimentați, este greu cu logica de multe ori, se practică "monkey see, monkey do" (fără nicio aluzie rasială, pur și simplu imitat ce au văzut la ceilalți, fără aport de materie cenușie, am întâlnit și la români asta).
Ori îmbătrânim noi și nu mai avem răbdare, ori calitatea noilor veniți este mai scăzută. Și tind să cred că e vorba de cea din urmă variantă. Noi am avut de tras mult, cu multe chestii manuale, efort fizic dar și intelectual (gen să faci din rahat bici), condiții proaste de locuit, mâncare, confort inexistent, piese proaste, etc. Azi, tehnologia a avansat mult, multă automatizare, multe butoane, multe touch screen-uri. Cu mâinile pline de păcură te ușurezi pe el de touch screen. Sau știu eu ce idei cu HMI-uri unde ai 30 de submeniuri și 4 butoane de sus, jos, stânga, dreapta. Să pornești o pompă îți trebuie 20 minute (asta dacă nu cumva atunci când ai ajuns la meniul potrivit nu constați că trebuia să deblochezi o comandă în meniul principal și deci o iei de la capăt).
E cam ca noile autoturisme unde apeși pe tableta aia de zeci de ori ca să dai AC-ul mai tare cu un grad sau radioul pe alt post. Cu ce greșeau butoanele alea fizice?
Și din păcate oamenii de azi doar ăsta știu, checklist și touch screen. Și au intrat vapoare in cheu pentru că s-a bușit o siguranță sau s-a blocat un ecran. A lansa un motor principal de la standul local e voodoo magic pentru mulți. Iar "șoferii" noștri sunt din ce in ce mai atehnici, fantastic de ignoranți aș putea spune. Mulți nu au habar de noțiuni de bază. Un comandant îmi spunea acum câteva zile că el a avut gol de aer într-un tanc de balast, undeva la jumătate. Adică un cub mare plin cu apă și prin mijlocul lui, cumva in suspensie, o bulă mare de aer. N-am reușit să îl conving sub nicio formă că aerul nu se poate comporta așa decât într-un capilar (ceea ce nu era cazul aici). Și apoi vin cu pretenții de genul " mecanicul 1 se mișcă greu, i-a luat 20 de minute să oprească evaporatorul". Păi da, că ăla se oprește cam in 30 de minute, e o întreagă procedură, altfel se sparg cămășile la principal și nu mai mergem nicăieri.
Hai că am dat-o pe caterincă
Referitor la acționari de la distanță, de fiecare dată când ajung la un vapor văd extremele. Pentru că de multe ori oamenii continuă ceea ce au făcut cei dinainte, fără să gândească. Spre exemplu, pornirea unui generator: unii o fac doar local, alții doar manual. De multe ori observ că nici nu știu că se poate porni și din calculator. Și atunci apare situația de care vorbești tu: pornit mereu pe manual sau local, nu știi dacă merge automatizarea și dacă (la nevoie) va porni pe automat, când sistemul detectează o cerere mare de energie. La fel și DG-ul de avarie. Toți îl pot esc din buton sau din al doilea mijloc de pornire (aer, hidraulic, manivelă, ce are el acolo), dar puțini simulează un blackout să vadă că pornește singur și se cuplează in bare in maxim 30 secunde.
Sistemele noastre sunt complexe și diferite de la navă la navă, regulile sunt aceleași. Dar oamenii sunt din ce in ce mai puțin experimentați, este greu cu logica de multe ori, se practică "monkey see, monkey do" (fără nicio aluzie rasială, pur și simplu imitat ce au văzut la ceilalți, fără aport de materie cenușie, am întâlnit și la români asta).
Ori îmbătrânim noi și nu mai avem răbdare, ori calitatea noilor veniți este mai scăzută. Și tind să cred că e vorba de cea din urmă variantă. Noi am avut de tras mult, cu multe chestii manuale, efort fizic dar și intelectual (gen să faci din rahat bici), condiții proaste de locuit, mâncare, confort inexistent, piese proaste, etc. Azi, tehnologia a avansat mult, multă automatizare, multe butoane, multe touch screen-uri. Cu mâinile pline de păcură te ușurezi pe el de touch screen. Sau știu eu ce idei cu HMI-uri unde ai 30 de submeniuri și 4 butoane de sus, jos, stânga, dreapta. Să pornești o pompă îți trebuie 20 minute (asta dacă nu cumva atunci când ai ajuns la meniul potrivit nu constați că trebuia să deblochezi o comandă în meniul principal și deci o iei de la capăt).
E cam ca noile autoturisme unde apeși pe tableta aia de zeci de ori ca să dai AC-ul mai tare cu un grad sau radioul pe alt post. Cu ce greșeau butoanele alea fizice?
Și din păcate oamenii de azi doar ăsta știu, checklist și touch screen. Și au intrat vapoare in cheu pentru că s-a bușit o siguranță sau s-a blocat un ecran. A lansa un motor principal de la standul local e voodoo magic pentru mulți. Iar "șoferii" noștri sunt din ce in ce mai atehnici, fantastic de ignoranți aș putea spune. Mulți nu au habar de noțiuni de bază. Un comandant îmi spunea acum câteva zile că el a avut gol de aer într-un tanc de balast, undeva la jumătate. Adică un cub mare plin cu apă și prin mijlocul lui, cumva in suspensie, o bulă mare de aer. N-am reușit să îl conving sub nicio formă că aerul nu se poate comporta așa decât într-un capilar (ceea ce nu era cazul aici). Și apoi vin cu pretenții de genul " mecanicul 1 se mișcă greu, i-a luat 20 de minute să oprească evaporatorul". Păi da, că ăla se oprește cam in 30 de minute, e o întreagă procedură, altfel se sparg cămășile la principal și nu mai mergem nicăieri.
Hai că am dat-o pe caterincă
Title: Re: La cheu
Post by: alexandru_m on November 20, 2021, 07:51:25 PM
Post by: alexandru_m on November 20, 2021, 07:51:25 PM
Quote from: kitsune on November 19, 2021, 11:06:39 PM
LE: nu am înțeles-o pe aia cu "chinezii bătrâni". Amarajul individual costă și de obicei sunt membri de echipaj care se bagă, pe lângă cei de la mal, mai fac și ei un ban. La mărcile lux și premium amarajul e diferit, in funcție de client. De exemplu RR cere un metru distanță de siguranță între mașini și mai multe puncte de legătură comparativ cu alții.
Prin "chinez batran" voiam sa spun om cu rabdare, sa nu fusereasca nimic. Pot fi peste 20.000 puncte de legatura, e ceva de munca acolo si e normal sa se plateasca extra. Sistemul este tot cu cale si chingi cu clicket?
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on November 20, 2021, 08:56:34 PM
Post by: dan tm on November 20, 2021, 08:56:34 PM
Uau, iti dai seama ca iti trebuie chinezi batrîni si la destinatie sa le dezlege.
foarte tare. Imi si imagizez cum se miscă ăia ca să prindă cît mai multe masini la plată.
DAr legaturile le mai verifica cineva după ei, la alt pret?
foarte tare. Imi si imagizez cum se miscă ăia ca să prindă cît mai multe masini la plată.
DAr legaturile le mai verifica cineva după ei, la alt pret?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 20, 2021, 10:35:56 PM
Post by: kitsune on November 20, 2021, 10:35:56 PM
Ca la orice vapor, amararea mărfii e prioritară. Fie că sunt chingile cu clichet de la mașini sau twistlock-urile și lashing bars de la containere, ori amarajul și Dardanele fardajele (mama lui de autocorrect) de la cargouri, fiecare tip de marfă are modul ei de asigurare. Și în timp ce stivatorii fac munca asta la cheu (pentru că echipajul nu are nicio șansă la volumul de muncă necesar pentru amarare), odată ajunși pe mare verificarea se face de către echipaj.
Unul din cele mai mari pericole pentru un vapor e lipsa stabilității (pe lângă multe alte pericole).
Am mai discutat pe aici sau pe la "Accidente navale". Queen Hind s-a răsturnat la Midia din lipsa stabilității. O navă la care fuge marfa într-o parte are șanse mari să piardă stabilitatea, deci amararea e primordială.
E antologică (cred) faza din filmul "Un echipaj pentru Singapore" cu rolele de tablă scăpate de sub control. Că puteau face prăpăd e un fapt real. Că le-au oprit cu câteva lemne și sârme doar in filme se poate întâmpla.
Nici vrachierele nu sunt scutite de deplasarea mărfii, doar că aici nu ai ce amara. Aici sunt alte metode.
PS: să știi Dane că sunt conștiincioși la amaraj. Pentru că e viața lor pusă în pericol dacă o ia marfa de aiurea prin magazie
Unul din cele mai mari pericole pentru un vapor e lipsa stabilității (pe lângă multe alte pericole).
Am mai discutat pe aici sau pe la "Accidente navale". Queen Hind s-a răsturnat la Midia din lipsa stabilității. O navă la care fuge marfa într-o parte are șanse mari să piardă stabilitatea, deci amararea e primordială.
E antologică (cred) faza din filmul "Un echipaj pentru Singapore" cu rolele de tablă scăpate de sub control. Că puteau face prăpăd e un fapt real. Că le-au oprit cu câteva lemne și sârme doar in filme se poate întâmpla.
Nici vrachierele nu sunt scutite de deplasarea mărfii, doar că aici nu ai ce amara. Aici sunt alte metode.
PS: să știi Dane că sunt conștiincioși la amaraj. Pentru că e viața lor pusă în pericol dacă o ia marfa de aiurea prin magazie
Title: Re: La cheu
Post by: alexandru_m on November 20, 2021, 10:45:38 PM
Post by: alexandru_m on November 20, 2021, 10:45:38 PM
It's in the job atunci.
Transportoare auto / trenuri am mai vazut, asta e prima data cand vad si echivalentul maritim.
PS: cand eram mic nu intelegeam de ce masinile noi nu vin cu fix 0 km la bord. Imi imaginam ca e cate un nene la finalul liniei de asamblare care merge cu ele aiurea prin parcare ca sa verifice daca functioneaza tot la ele :lol:
Transportoare auto / trenuri am mai vazut, asta e prima data cand vad si echivalentul maritim.
PS: cand eram mic nu intelegeam de ce masinile noi nu vin cu fix 0 km la bord. Imi imaginam ca e cate un nene la finalul liniei de asamblare care merge cu ele aiurea prin parcare ca sa verifice daca functioneaza tot la ele :lol:
Title: Re: La cheu
Post by: Cristi N on November 21, 2021, 09:12:42 AM
Post by: Cristi N on November 21, 2021, 09:12:42 AM
De treaba asta cu logica sau mai bine zis, logica tehnica ma lovesc si eu in conditiile in care am un job de corporatist dar care presupune niste cunostiinte de electronica aplicata. Partea misto e ca acum avem un student care este definitia do-it-yourself-ului. Are baiatul cunostiinte de la mecanica la electronica pana la programare: o sa fie o adevarata placere colaborarea cu el.
Sper sa fie o evolutie ciclica, cei din generatia mea, nascuti in '90 nu s-ar apropia nici picati cu ceara de chestiile putin mai dificile dar astia mai mici cu vreo 10 ani pare ca redescopera mecanica. Probabil au o contributie si toate canalele de youtube care abordeaza teme de genul asta. Partea putin mai complicata e ca ai nevoie si de conditii, fara un garaj in care sa iti faci de cap e cam greu sa "te joci".
Mortala faza cu golul de aer. :lol:
Sper sa fie o evolutie ciclica, cei din generatia mea, nascuti in '90 nu s-ar apropia nici picati cu ceara de chestiile putin mai dificile dar astia mai mici cu vreo 10 ani pare ca redescopera mecanica. Probabil au o contributie si toate canalele de youtube care abordeaza teme de genul asta. Partea putin mai complicata e ca ai nevoie si de conditii, fara un garaj in care sa iti faci de cap e cam greu sa "te joci".
Mortala faza cu golul de aer. :lol:
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 21, 2021, 07:37:35 PM
Post by: kitsune on November 21, 2021, 07:37:35 PM
La rapid și fără comentarii că am dat de 5G și merge uploadul mai ceva ca o cămilă în deșert. Pozele sunt mai vechi, prin amabilitatea mecanicului meu 1, dar nu s-a schimbat nimic între timp la amaraje:
(https://i.imgur.com/VgiUj5Uh.jpg) (https://i.imgur.com/VgiUj5U.jpg)
(https://i.imgur.com/sZIG01Dh.jpg) (https://i.imgur.com/sZIG01D.jpg)
(https://i.imgur.com/M2yX1YZh.jpg) (https://i.imgur.com/M2yX1YZ.jpg)
(https://i.imgur.com/zZP6jcXh.jpg) (https://i.imgur.com/zZP6jcX.jpg)
(https://i.imgur.com/7UNl9f3h.jpg) (https://i.imgur.com/7UNl9f3.jpg)
(https://i.imgur.com/lE73z2bh.jpg) (https://i.imgur.com/lE73z2b.jpg)
(https://i.imgur.com/kyjNYOCh.jpg) (https://i.imgur.com/kyjNYOC.jpg)
(https://i.imgur.com/tj9rO4oh.jpg) (https://i.imgur.com/tj9rO4o.jpg)
(https://i.imgur.com/pjOvADuh.jpg) (https://i.imgur.com/pjOvADu.jpg)
(https://i.imgur.com/QEUhVXWh.jpg) (https://i.imgur.com/QEUhVXW.jpg)
(https://i.imgur.com/409qx9uh.jpg) (https://i.imgur.com/409qx9u.jpg)
(https://i.imgur.com/r3olty6h.jpg) (https://i.imgur.com/r3olty6.jpg)
(https://i.imgur.com/vwKT32Rh.jpg) (https://i.imgur.com/vwKT32R.jpg)
(https://i.imgur.com/Yu0eyKWh.jpg) (https://i.imgur.com/Yu0eyKW.jpg)
(https://i.imgur.com/ZOV9i7Uh.jpg) (https://i.imgur.com/ZOV9i7U.jpg)
(https://i.imgur.com/JqOEnCih.jpg) (https://i.imgur.com/JqOEnCi.jpg)
(https://i.imgur.com/21UPN5rh.jpg) (https://i.imgur.com/21UPN5r.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/VgiUj5Uh.jpg) (https://i.imgur.com/VgiUj5U.jpg)
(https://i.imgur.com/sZIG01Dh.jpg) (https://i.imgur.com/sZIG01D.jpg)
(https://i.imgur.com/M2yX1YZh.jpg) (https://i.imgur.com/M2yX1YZ.jpg)
(https://i.imgur.com/zZP6jcXh.jpg) (https://i.imgur.com/zZP6jcX.jpg)
(https://i.imgur.com/7UNl9f3h.jpg) (https://i.imgur.com/7UNl9f3.jpg)
(https://i.imgur.com/lE73z2bh.jpg) (https://i.imgur.com/lE73z2b.jpg)
(https://i.imgur.com/kyjNYOCh.jpg) (https://i.imgur.com/kyjNYOC.jpg)
(https://i.imgur.com/tj9rO4oh.jpg) (https://i.imgur.com/tj9rO4o.jpg)
(https://i.imgur.com/pjOvADuh.jpg) (https://i.imgur.com/pjOvADu.jpg)
(https://i.imgur.com/QEUhVXWh.jpg) (https://i.imgur.com/QEUhVXW.jpg)
(https://i.imgur.com/409qx9uh.jpg) (https://i.imgur.com/409qx9u.jpg)
(https://i.imgur.com/r3olty6h.jpg) (https://i.imgur.com/r3olty6.jpg)
(https://i.imgur.com/vwKT32Rh.jpg) (https://i.imgur.com/vwKT32R.jpg)
(https://i.imgur.com/Yu0eyKWh.jpg) (https://i.imgur.com/Yu0eyKW.jpg)
(https://i.imgur.com/ZOV9i7Uh.jpg) (https://i.imgur.com/ZOV9i7U.jpg)
(https://i.imgur.com/JqOEnCih.jpg) (https://i.imgur.com/JqOEnCi.jpg)
(https://i.imgur.com/21UPN5rh.jpg) (https://i.imgur.com/21UPN5r.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 21, 2021, 07:40:34 PM
Post by: kitsune on November 21, 2021, 07:40:34 PM
Și bonus:
(https://i.imgur.com/EHxI6Jqh.jpg) (https://i.imgur.com/EHxI6Jq.jpg)
(https://i.imgur.com/0NG07y2h.jpg) (https://i.imgur.com/0NG07y2.jpg)
(https://i.imgur.com/l10y4WWh.jpg) (https://i.imgur.com/l10y4WW.jpg)
(https://i.imgur.com/Rj78uo7h.jpg) (https://i.imgur.com/Rj78uo7.jpg)
(https://i.imgur.com/xIEh672h.jpg) (https://i.imgur.com/xIEh672.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/EHxI6Jqh.jpg) (https://i.imgur.com/EHxI6Jq.jpg)
(https://i.imgur.com/0NG07y2h.jpg) (https://i.imgur.com/0NG07y2.jpg)
(https://i.imgur.com/l10y4WWh.jpg) (https://i.imgur.com/l10y4WW.jpg)
(https://i.imgur.com/Rj78uo7h.jpg) (https://i.imgur.com/Rj78uo7.jpg)
(https://i.imgur.com/xIEh672h.jpg) (https://i.imgur.com/xIEh672.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 21, 2021, 07:49:39 PM
Post by: kitsune on November 21, 2021, 07:49:39 PM
Din păcate, spațiul în sala mașini e limitat pe înălțime, a schimba un piston necesită o echilibristică specială. Pistonul in cauză a crăpat, se vede in poza a doua.
Din cauza unui astfel de piston crăpat am petrecut un ajun de Crăciun în interiorul motorului (in portul Constanța). După ce am scos pistonul, i-am lăsat pe filipinezi să curețe și să pregătească pe cel nou, am fugit acasă cu ajutorul planner-ului (care m-a dus până la poarta 5 cu mașina, să pot lua un taxi, era vreo 8 sau 9 seara, nu mai știu). Direct la Carrefour unde m-am întâlnit cu soția (era ceva de cumpărat urgent), apoi acasă până pe la 2 dimineața. Taxi din nou spre vapor, apoi pe jos de la poarta 5, cu rucsacul plin de vin și cozonac și brânză românească. La 6 dimineața terminat pistonul, la 8 programat pilotul. Nu a venit :). Deci am mai fugit vreo două ore acasă. Până la urmă am plecat pe la 12-1, iar seara am dat cep vinului și i-am spart pe croați și polonezi cu branza și cârnații noștri.
Din cauza unui astfel de piston crăpat am petrecut un ajun de Crăciun în interiorul motorului (in portul Constanța). După ce am scos pistonul, i-am lăsat pe filipinezi să curețe și să pregătească pe cel nou, am fugit acasă cu ajutorul planner-ului (care m-a dus până la poarta 5 cu mașina, să pot lua un taxi, era vreo 8 sau 9 seara, nu mai știu). Direct la Carrefour unde m-am întâlnit cu soția (era ceva de cumpărat urgent), apoi acasă până pe la 2 dimineața. Taxi din nou spre vapor, apoi pe jos de la poarta 5, cu rucsacul plin de vin și cozonac și brânză românească. La 6 dimineața terminat pistonul, la 8 programat pilotul. Nu a venit :). Deci am mai fugit vreo două ore acasă. Până la urmă am plecat pe la 12-1, iar seara am dat cep vinului și i-am spart pe croați și polonezi cu branza și cârnații noștri.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 23, 2021, 12:07:56 PM
Post by: kitsune on November 23, 2021, 12:07:56 PM
"Luminița de la capătul tunelului" sau "Mai jos de atât nu se poate":
(https://i.imgur.com/GTZ0TGLh.jpg) (https://i.imgur.com/GTZ0TGL.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/GTZ0TGLh.jpg) (https://i.imgur.com/GTZ0TGL.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on November 29, 2021, 09:24:33 PM
Post by: Harry on November 29, 2021, 09:24:33 PM
Ceva frumos. S.S. United States
(https://i.imgur.com/aeJQvKp.jpg)
(https://i.imgur.com/aeJQvKp.jpg)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on December 02, 2021, 12:20:27 PM
Post by: kitsune on December 02, 2021, 12:20:27 PM
Vecinul (Heavy lift) descarcă niște butoaie cu macaralele in tandem. Nu știu cât are butoiul, dar macaralele sunt de 350t fiecare. A se observa și camionul pregătit
(https://i.imgur.com/IUZRw2d.jpg)
(https://i.imgur.com/4s2pxhV.jpg)
(https://i.imgur.com/NZZefN7.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/IUZRw2d.jpg)
(https://i.imgur.com/4s2pxhV.jpg)
(https://i.imgur.com/NZZefN7.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on December 13, 2021, 02:07:34 PM
Post by: kitsune on December 13, 2021, 02:07:34 PM
(https://i.imgur.com/VE3Aqry.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: tom_sawyer on December 13, 2021, 05:34:48 PM
Post by: tom_sawyer on December 13, 2021, 05:34:48 PM
Cu ce ocazie stropește? Probe?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on December 13, 2021, 07:26:00 PM
Post by: kitsune on December 13, 2021, 07:26:00 PM
Sincer nu știu. Cred că probe. Se învârtea în loc și stropea, am fugit după telefon și am prins câteva poze. Asta a ieșit mai bine, celelalte sunt un nor de vapori, nu prea se vede mare lucru
(https://i.imgur.com/dJlL82L.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/dJlL82L.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on December 16, 2021, 09:40:10 PM
Post by: kitsune on December 16, 2021, 09:40:10 PM
Ultima șarjă din contractul ăsta care ne-a ieșit pe nas. Am cărat aproape 900000 t de pelete de minereu de pe 9 octombrie încoace. Mai venim încă o dată aici peste o săptămână, pentru încă 150000 t, dar pe alea le ducem în Mediterană. Gata cu taximetria, o să avem și noi in sfârșit două nopți la rând dormite.
Loader-ul are 10000 t pe oră:
(https://i.imgur.com/4SJ1cvY.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Loader-ul are 10000 t pe oră:
(https://i.imgur.com/4SJ1cvY.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: miahi on December 17, 2021, 10:26:54 AM
Post by: miahi on December 17, 2021, 10:26:54 AM
Mi se pare aproape incredibil cat de mult a crescut ordinul de marime in lumea maritima si despre ce volume ne vorbeste @kitsune . Spor la treaba in continuare!
Title: Re: La cheu
Post by: bogdymol on December 23, 2021, 09:40:41 PM
Post by: bogdymol on December 23, 2021, 09:40:41 PM
@kitsune: e ceva obisnuit in breasla voastra, sau sunt doar cazuri izolate?
https://stirileprotv.ro/divers/marinarii-din-constanta-isi-testeza-sotiile-cu-poligraful-la-intoarcerea-in-tara-pentru-a-vedea-daca-le-au-fost-fidele.html?fbclid=IwAR3_Pifo0i60yae7FqqU9eG80-fj40NjaW9IBja8owHW3efRMMtKKSO68do
https://stirileprotv.ro/divers/marinarii-din-constanta-isi-testeza-sotiile-cu-poligraful-la-intoarcerea-in-tara-pentru-a-vedea-daca-le-au-fost-fidele.html?fbclid=IwAR3_Pifo0i60yae7FqqU9eG80-fj40NjaW9IBja8owHW3efRMMtKKSO68do
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on December 23, 2021, 11:56:20 PM
Post by: TibiV on December 23, 2021, 11:56:20 PM
Daca si-ar testa nevestele pe sotii-marinari.... O:-)
Title: Re: La cheu
Post by: bogdymol on December 24, 2021, 06:21:21 AM
Post by: bogdymol on December 24, 2021, 06:21:21 AM
"Nevestele", la plural. Se zice ca marinarii au cate o nevasta in fiecare port 😁
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on December 24, 2021, 12:50:54 PM
Post by: kitsune on December 24, 2021, 12:50:54 PM
"e ceva obisnuit in breasla voastra, sau sunt doar cazuri izolate?"
Obișnuit nu. O fi fost vreunul (sau doi) din etnia aia care în mod "tradițional" tratează soția ca pe o sclavă, a băgat și psihologul ceva, să mai iasă de o reclamă pentru cabinet (să nu uităm că sursa inițială e un ziar care numai pentru deontologie nu e renumit) apoi a luat proteveul știrea de bună și a mai ambalat-o un pic de a ieșit că noi toți facem asta de fiecare dată când venim acasă...
Că există infidelități in breaslă, asta da, dar nu neapărat mai mult decât în oricare alte bresle. Iar aia cu nevasta in fiecare port... O:-)
Poate pe vremea lui Christian Fletcher sau a lui Pierre Vaillant (Laleli, remember?).
Obișnuit nu. O fi fost vreunul (sau doi) din etnia aia care în mod "tradițional" tratează soția ca pe o sclavă, a băgat și psihologul ceva, să mai iasă de o reclamă pentru cabinet (să nu uităm că sursa inițială e un ziar care numai pentru deontologie nu e renumit) apoi a luat proteveul știrea de bună și a mai ambalat-o un pic de a ieșit că noi toți facem asta de fiecare dată când venim acasă...
Că există infidelități in breaslă, asta da, dar nu neapărat mai mult decât în oricare alte bresle. Iar aia cu nevasta in fiecare port... O:-)
Poate pe vremea lui Christian Fletcher sau a lui Pierre Vaillant (Laleli, remember?).
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on December 24, 2021, 02:07:35 PM
Post by: TibiV on December 24, 2021, 02:07:35 PM
Ismail avea 4, nu?... E drept, toate la Stambul...
Title: Re: La cheu
Post by: dr4qul4 on December 24, 2021, 02:10:55 PM
Post by: dr4qul4 on December 24, 2021, 02:10:55 PM
e pandemie...sunt reguli stricte in porturi. Au divortat toate nevestele din porturi din cauza distantarii.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on December 24, 2021, 02:52:43 PM
Post by: kitsune on December 24, 2021, 02:52:43 PM
Aș. Pandemie, ISPS..., ce e val, ca valul trece. Cum era vorba cântecului?
De e vreme rea sau bună, marinaru-i optimist...
Apropo, nu e cântec din folclorul popular, e compus de un "greieraș", au participat la nu știu ce festival al armatei cu el (nu mai știu unde am citit).
Băi, m-ați făcut să o ascult pe Safia Rataru împreună cu mecanicul meu unu ucrainean, ne aducem aminte de toate tinerețile...
Ismail avea 4, nu?... E drept, toate la Stambul... și toate trecute pe la muftiu, deci legale.
De e vreme rea sau bună, marinaru-i optimist...
Apropo, nu e cântec din folclorul popular, e compus de un "greieraș", au participat la nu știu ce festival al armatei cu el (nu mai știu unde am citit).
Băi, m-ați făcut să o ascult pe Safia Rataru împreună cu mecanicul meu unu ucrainean, ne aducem aminte de toate tinerețile...
Ismail avea 4, nu?... E drept, toate la Stambul... și toate trecute pe la muftiu, deci legale.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on December 25, 2021, 01:33:41 PM
Post by: kitsune on December 25, 2021, 01:33:41 PM
https://youtu.be/B2lYATRv3zI
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on December 25, 2021, 03:27:13 PM
Post by: TibiV on December 25, 2021, 03:27:13 PM
Craciun Fericit, kitsune!
Sa ai parte doar de bucuriile si frumusetile oceanelor....
Sa ai parte doar de bucuriile si frumusetile oceanelor....
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on December 25, 2021, 03:39:40 PM
Post by: kitsune on December 25, 2021, 03:39:40 PM
May the Force be with you too!
Deocamdată am parte doar de praful terminalelor. Mai e până la oceane. Pentru a noua (și ultima oară) am intrat la încărcare la Sohar. Mâine seară plecăm, oprim la bunkerare și aprovizionare (plus "străjeri") și apoi mergem în sfârșit la ocean. Indian.
Am acum datele contractului ăsta în Golf, poate interesează pe cineva eficiența transportului pe mare. Deci:
- 880 000 t peleți de minereu de fier (Uniformed Sized Iron Ore Pellets)
- 9800 mile parcurse (dus întors, deci și în gol), adică 18149 km.
- 533 t motorină și 560 t păcură consumate (aș calcula și CO2 emis, dar n-am timp acum).
Faceți voi calculele, cât vine in litri/100km per tonă (motorina e 846,0 kg/m3 și păcura e 988 kg/m3) și comparați cu trenul și camionul.
Deocamdată am parte doar de praful terminalelor. Mai e până la oceane. Pentru a noua (și ultima oară) am intrat la încărcare la Sohar. Mâine seară plecăm, oprim la bunkerare și aprovizionare (plus "străjeri") și apoi mergem în sfârșit la ocean. Indian.
Am acum datele contractului ăsta în Golf, poate interesează pe cineva eficiența transportului pe mare. Deci:
- 880 000 t peleți de minereu de fier (Uniformed Sized Iron Ore Pellets)
- 9800 mile parcurse (dus întors, deci și în gol), adică 18149 km.
- 533 t motorină și 560 t păcură consumate (aș calcula și CO2 emis, dar n-am timp acum).
Faceți voi calculele, cât vine in litri/100km per tonă (motorina e 846,0 kg/m3 și păcura e 988 kg/m3) și comparați cu trenul și camionul.
Title: Re: La cheu
Post by: cavver on December 25, 2021, 06:55:31 PM
Post by: cavver on December 25, 2021, 06:55:31 PM
0,0039l de motorina si 0,0035l de pacura pentru a duce o tona de minereu 100 de km.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on December 25, 2021, 09:06:26 PM
Post by: kitsune on December 25, 2021, 09:06:26 PM
Și cam pe unde e asta pe lângă feroviar? Că de rutier nu întreb, ar veni 140 ml de combustibil pentru 20t duse 100km după calculele tale (după 2 luni jumătate pe ruta asta, nici cifrele pe calculator nu le mai văd). Am adunat motorina cu păcura pentru simplificarea calculelor, la energie sunt asemănătoare, la preț nu. Motorina e mai scumpă (dublu cred sau mai mult), păcura e un pic mai puternică, dar necesită tratament mai mult și în plus se aruncă cam 1-2% (apă, impurități, etc.).
In alta ordine de idei, o parte din combustibil a fost folosit pentru a produce electricitate, căldură, distilat apă, etc., a întreținut 20 de oameni timp de două luni jumătate, deci nu tot consumul a mers spre transport, dar hai să lasăm așa, grosier.
In alta ordine de idei, o parte din combustibil a fost folosit pentru a produce electricitate, căldură, distilat apă, etc., a întreținut 20 de oameni timp de două luni jumătate, deci nu tot consumul a mers spre transport, dar hai să lasăm așa, grosier.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on December 31, 2021, 01:02:25 PM
Post by: kitsune on December 31, 2021, 01:02:25 PM
It's the most wonderful time of the year! La mulți ani tuturor.
(https://i.imgur.com/y6hS859.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/y6hS859.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on January 09, 2022, 09:14:13 AM
Post by: kitsune on January 09, 2022, 09:14:13 AM
La intrare. Bate vântul cam tare. Wish me luck. Altfel o să auziți de noi la știri, dacă ne-om pune de-a curmezișul
(https://i.imgur.com/gF6dmX8.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/gF6dmX8.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: Ionut on January 09, 2022, 09:50:32 AM
Post by: Ionut on January 09, 2022, 09:50:32 AM
Ai nimerit gaura? :insomnia:
Title: Re: La cheu
Post by: bogdymol on January 09, 2022, 10:12:02 AM
Post by: bogdymol on January 09, 2022, 10:12:02 AM
Fara suparare, dar cred ca kitsune o are mai mica decat aia ce au ajuns la stiri, asa ca e mai usor sa nimereasca gaura.
La barcă ma refer.
La barcă ma refer.
Title: Re: La cheu
Post by: Ionut on January 09, 2022, 10:38:13 AM
Post by: Ionut on January 09, 2022, 10:38:13 AM
O fi mica, barca, dar din unghiul asta pe bune ca nu pare. Nu imi dau seama deloc ce port este.
Title: Re: La cheu
Post by: nicolaem on January 09, 2022, 11:51:02 AM
Post by: nicolaem on January 09, 2022, 11:51:02 AM
intrare sudica in Suez?
ma gandesc ca la stirile cu Evergreen se referea kitsune.
ma gandesc ca la stirile cu Evergreen se referea kitsune.
Title: Re: La cheu
Post by: bogdymol on January 09, 2022, 12:41:20 PM
Post by: bogdymol on January 09, 2022, 12:41:20 PM
kitsune, prin Liberia ai ajuns pana acuma? Era ceva loc fain acolo, Star Bueno sau Buenos Aires parca ii spune, nu mai stiu exact. :hm: :police:
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on January 10, 2022, 01:08:55 AM
Post by: kitsune on January 10, 2022, 01:08:55 AM
@bogdymol, chiar singura barabaftă de azi? Am fost prin Liberia, da, țin minte locantele alea de care zici. Și prin Luxemburg am fost, mai înainte. Bine că mi-ai adus aminte, trebuie să blurez data pe timelapse, ăștia nu te lasă cu poze, filme, drone, etc.
Și da, o am mai mică decât aia de s-a înfipt, dar cum e proverbul, nu lungimea contează ci suprafața velică. Și oricum ne-a păzit unul din spate tot timpul.
Nenea ăla veșnic verde a intrat aici (vederea e spre sud, gaura exact între cele două grupuri plutitoare):
(https://i.imgur.com/4c9pk3L.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Se lucrează pe toată partea de sud, până în lac, cred că ori consolidează, ori dublează, nu prea am avut timp să mă uit.
Apropo, o știți pe aia cu: "The allegations accusing Suez Canal workers of requesting cigarettes are completely void"? :lol: :lol: :lol:, cea mai bună glumă...
Și da, o am mai mică decât aia de s-a înfipt, dar cum e proverbul, nu lungimea contează ci suprafața velică. Și oricum ne-a păzit unul din spate tot timpul.
Nenea ăla veșnic verde a intrat aici (vederea e spre sud, gaura exact între cele două grupuri plutitoare):
(https://i.imgur.com/4c9pk3L.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Se lucrează pe toată partea de sud, până în lac, cred că ori consolidează, ori dublează, nu prea am avut timp să mă uit.
Apropo, o știți pe aia cu: "The allegations accusing Suez Canal workers of requesting cigarettes are completely void"? :lol: :lol: :lol:, cea mai bună glumă...
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on January 13, 2022, 04:33:59 PM
Post by: kitsune on January 13, 2022, 04:33:59 PM
Am reușit să scot un video de 10 minute dintr-o traversare de cca. 12 ore. Sper că nu e prea pe repede înainte. Timelapse-ul brut e undeva la vreo 24 minute, cam mult de privit.
Sper să îl pot urca pe YT mâine, dacă vine SIM de net. Stand by.
Sper să îl pot urca pe YT mâine, dacă vine SIM de net. Stand by.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on January 14, 2022, 03:14:14 PM
Post by: kitsune on January 14, 2022, 03:14:14 PM
Din păcate, azi nu intrăm. Nu se poate urca pilotul.
(https://i.imgur.com/pts9Tihh.jpg) (https://i.imgur.com/pts9Tih.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
LE: seara s-a putut. Filmul canalului Suez se uploadează acum, aici (https://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=3142.msg374694#msg374694)
(https://i.imgur.com/pts9Tihh.jpg) (https://i.imgur.com/pts9Tih.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
LE: seara s-a putut. Filmul canalului Suez se uploadează acum, aici (https://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=3142.msg374694#msg374694)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on January 20, 2022, 10:22:13 AM
Post by: kitsune on January 20, 2022, 10:22:13 AM
Atunci când singura alternativă e o barcă pneumatică în derivă pe Mediterana, accepți orice condiții. Nu știu dacă sunt plătiți și cu cât. Dar am o bănuială că e extrem de puțin. Hainele de pe ei sunt donate de pe la vapoare, la fel și mănușile și ce mai au.
(https://i.imgur.com/L91BL29.jpg)
(https://i.imgur.com/YYoY9BU.jpg)
(https://i.imgur.com/3BKQBQr.jpg)
(https://i.imgur.com/HWQ4Kvr.jpg)
(https://i.imgur.com/2ovc2bf.jpg)
(https://i.imgur.com/I2TB7CX.jpg)
Și aici dorm, aici mănâncă, aici... Ziua sunt 12-14 grade, noaptea e frig.
(https://i.imgur.com/GXpQE8a.jpg)
(https://i.imgur.com/u1vVaMM.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/L91BL29.jpg)
(https://i.imgur.com/YYoY9BU.jpg)
(https://i.imgur.com/3BKQBQr.jpg)
(https://i.imgur.com/HWQ4Kvr.jpg)
(https://i.imgur.com/2ovc2bf.jpg)
(https://i.imgur.com/I2TB7CX.jpg)
Și aici dorm, aici mănâncă, aici... Ziua sunt 12-14 grade, noaptea e frig.
(https://i.imgur.com/GXpQE8a.jpg)
(https://i.imgur.com/u1vVaMM.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: Sorinus on January 20, 2022, 12:08:31 PM
Post by: Sorinus on January 20, 2022, 12:08:31 PM
Unde-s baietii astia? Banuesc ca sunt docheri.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on January 20, 2022, 03:41:29 PM
Post by: kitsune on January 20, 2022, 03:41:29 PM
Sunt ... sclavi pe plantație, că nu le pot spune altfel. Măcar ăștia au de mâncare (că le mai dăm noi). Unul era în tricou (azi-noapte echivalentul a 6°C, din cauza vântului).
Locația? Fosta Jamahirie Arabă Libiană și Socialistă, actualmente țara nimănui.
Locația? Fosta Jamahirie Arabă Libiană și Socialistă, actualmente țara nimănui.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on January 30, 2022, 02:58:08 PM
Post by: kitsune on January 30, 2022, 02:58:08 PM
Gata. AMR câteva ore:
(https://i.imgur.com/owMfI1b.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/owMfI1b.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: bogdymol on January 30, 2022, 04:36:25 PM
Post by: bogdymol on January 30, 2022, 04:36:25 PM
Gibraltar? Sau mi se pare mie?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on January 31, 2022, 12:52:00 PM
Post by: kitsune on January 31, 2022, 12:52:00 PM
Da. Ieri a fost o nebunie de zi, de pe la 6 dimineața și până pe la 2 azi-noapte:
(https://i.imgur.com/vabHwv0.gif)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/vabHwv0.gif)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 01, 2022, 11:54:34 AM
Post by: kitsune on February 01, 2022, 11:54:34 AM
Deci, epopeea vieții:
Odată contractul terminat au început discuțiile legate de debarcare. Noi fiind în Libia, nu se punea problema de așa ceva. Dar nava mergea la încărcare la americani, deci o oprire la Gibraltar era fezabilă. Mai ales că ne trebuia și ceva combustibil.
Așa că, fata de la personal incepe demersurile, întrebat agenți locali, pus schimburile pe stand-by in carantină, aranjat teste PCR, etc. 100 de emailuri zboară în toate direcțiile, adică navă, Hamburg, Cipru, Manila, Odessa, Constanța, înainte și înapoi, cu toată lumea în cc. Așa că află superintendentul de oprirea asta și trimite și el la procurement, care trimite la logistics, dar și la noi la navă, dacă avem ceva urgent de cerut. Noi avem, așa că acum zboară 50 mailuri către Shanghai și Pusan, la depozitele de acolo, să selecteze ce ne trebuie urgent și să trimită în Europa.
Buuun. Între timp noi tot în Libia, ne dau ăia cu grabul in capac și ne fac o gaură. Protest, damage report, căutat sudori, electrozi, materiale, etc. Să ne înțelegem, high tensile steel, nu tablă neagră. Libia e.... Libia, așa că vine un nene cu un patent in buzunar, aduce două table, împreună cu fitterul meu și cu doi românași (pe care îi aveam la bord să facă altceva) se taie, se șanfrenează, se sudează, etc. Aproape o zi de întârziere, dar se face gaura. Acuma, surveyor de clasă nu există aici, deci luăm legătura cu unul online și facem tot ce ne cere. Și ne cere: certificat pentru sudor (avem de la românaș, libianul probabil că e imigrant care așteaptă barca, nu cred că are nici acte de identitate, d'apăi de sudor autorizat), procedură de sudură (face șefu' una, din ce a găsit pe net), electrozi (ok, poze, merge), certificat pentru material (hopa..., eh, avem ceva din șantier, merge și ăsta), poze și filmare cu verificarea cu penetrant (ok, s-a rezolvat), certificat de persoană autorizată de verificare non-distructivă (ăăă, what?).
Va urma...
Odată contractul terminat au început discuțiile legate de debarcare. Noi fiind în Libia, nu se punea problema de așa ceva. Dar nava mergea la încărcare la americani, deci o oprire la Gibraltar era fezabilă. Mai ales că ne trebuia și ceva combustibil.
Așa că, fata de la personal incepe demersurile, întrebat agenți locali, pus schimburile pe stand-by in carantină, aranjat teste PCR, etc. 100 de emailuri zboară în toate direcțiile, adică navă, Hamburg, Cipru, Manila, Odessa, Constanța, înainte și înapoi, cu toată lumea în cc. Așa că află superintendentul de oprirea asta și trimite și el la procurement, care trimite la logistics, dar și la noi la navă, dacă avem ceva urgent de cerut. Noi avem, așa că acum zboară 50 mailuri către Shanghai și Pusan, la depozitele de acolo, să selecteze ce ne trebuie urgent și să trimită în Europa.
Buuun. Între timp noi tot în Libia, ne dau ăia cu grabul in capac și ne fac o gaură. Protest, damage report, căutat sudori, electrozi, materiale, etc. Să ne înțelegem, high tensile steel, nu tablă neagră. Libia e.... Libia, așa că vine un nene cu un patent in buzunar, aduce două table, împreună cu fitterul meu și cu doi românași (pe care îi aveam la bord să facă altceva) se taie, se șanfrenează, se sudează, etc. Aproape o zi de întârziere, dar se face gaura. Acuma, surveyor de clasă nu există aici, deci luăm legătura cu unul online și facem tot ce ne cere. Și ne cere: certificat pentru sudor (avem de la românaș, libianul probabil că e imigrant care așteaptă barca, nu cred că are nici acte de identitate, d'apăi de sudor autorizat), procedură de sudură (face șefu' una, din ce a găsit pe net), electrozi (ok, poze, merge), certificat pentru material (hopa..., eh, avem ceva din șantier, merge și ăsta), poze și filmare cu verificarea cu penetrant (ok, s-a rezolvat), certificat de persoană autorizată de verificare non-distructivă (ăăă, what?).
Va urma...
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 01, 2022, 12:19:34 PM
Post by: kitsune on February 01, 2022, 12:19:34 PM
Întreruperile sunt cauzate in primul rând de ăștia de la hotel, că mă tot freacă cu cate ceva (acum de exemplu a venit rezultatul la PCR), dar și ca să fie lectura mai ușoară, că altfel umplu două pagini de forum cu un singur post.
Așadar, NDT certificate and procedure... Băi prietene, faci așa, dai cu cârpa, solvent, penetrant, solvent iară și apoi cu alb. Iese roșu prin alb - nu e bine. Ce nu ți-e clar? A, era gaură în structură, da, înțelegeam. Dar e in capac, in Libia și ăla de sus ne freacă să plecăm, că el pierde bani daca stă vaporul. Ok, o considerăm reparație temporară până putem trimite pe cineva să verifice sudura. Toată lumea mulțumită, hai, plecăm spre americani.
Deci, pe drum din nou, 4 zile de marș până la Gibraltar. Profit de oprire să cer un tehnician de la scrubber să îmi facă niște calibrări ce trebuiau făcute în aprilie 2021 și să îmi dea certificat, fără de care nu pot intra la americani. Ăștia din Italia, că el prea din scurt și nu au oameni disponibili (ăsta după de noi am insistat de vreo 3 luni, nu s-a putut in Emirate, in Oman, in Arabia Saudită, in Egipt, in Libia și acum e prea din scurt :bash:).
Vine operatorul navei cu un mail, a căzut Baltimore, mergeți în Canada. Nu mai trebuie bunker. Băi, ejti nebun? Ăștia au pus oamenii în carantină, avem 5 tone de materiale in camion care vin de la Hamburg, italienii caută în disperare un tehnician, grecii vor să trimită încă 3 fitteri (pe lângă cei 5 românași) să termine de instalat BWTS (Ballast Water Tratament System) și pe tine te apucă să cancelezi oprirea? Iarăși, telefoane, mailuri, zarvă in toate direcțiile, până la urmă vine confirmarea, oprim, luăm 90 t de motorină (adică jumătate de oră cu tot cu acte).
Așadar, NDT certificate and procedure... Băi prietene, faci așa, dai cu cârpa, solvent, penetrant, solvent iară și apoi cu alb. Iese roșu prin alb - nu e bine. Ce nu ți-e clar? A, era gaură în structură, da, înțelegeam. Dar e in capac, in Libia și ăla de sus ne freacă să plecăm, că el pierde bani daca stă vaporul. Ok, o considerăm reparație temporară până putem trimite pe cineva să verifice sudura. Toată lumea mulțumită, hai, plecăm spre americani.
Deci, pe drum din nou, 4 zile de marș până la Gibraltar. Profit de oprire să cer un tehnician de la scrubber să îmi facă niște calibrări ce trebuiau făcute în aprilie 2021 și să îmi dea certificat, fără de care nu pot intra la americani. Ăștia din Italia, că el prea din scurt și nu au oameni disponibili (ăsta după de noi am insistat de vreo 3 luni, nu s-a putut in Emirate, in Oman, in Arabia Saudită, in Egipt, in Libia și acum e prea din scurt :bash:).
Vine operatorul navei cu un mail, a căzut Baltimore, mergeți în Canada. Nu mai trebuie bunker. Băi, ejti nebun? Ăștia au pus oamenii în carantină, avem 5 tone de materiale in camion care vin de la Hamburg, italienii caută în disperare un tehnician, grecii vor să trimită încă 3 fitteri (pe lângă cei 5 românași) să termine de instalat BWTS (Ballast Water Tratament System) și pe tine te apucă să cancelezi oprirea? Iarăși, telefoane, mailuri, zarvă in toate direcțiile, până la urmă vine confirmarea, oprim, luăm 90 t de motorină (adică jumătate de oră cu tot cu acte).
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 01, 2022, 12:31:03 PM
Post by: kitsune on February 01, 2022, 12:31:03 PM
Ok, deci pick-up la 12:30, ne mai lasă la baracă până atunci (in mod normal e check-out la 11:00)
Ajungem aproape de Gibraltar, toate sunt deja pe stand-by, inclusiv tehnicianul spaniol al italienilor e deja pe drum cu mașina. Luăm legătura cu VTS care ne spune că, din motive de vreme, Gibraltar (portul) e închis. Dăm și noi pe mail mai departe, cu cc la "all parties concerned". Și începe nebunia. Grecul (operatorul) vrea să ajungă la Canada până pe 8.02, grecoaica (technical) vrea să urce oamenii ăia să termine de instalat, neamțul (tehnic) vrea să termine cu certificarea italienilor (făcută de spaniol) și ne mai trimite și clasa (tot un spaniol) să verifice o sudură și să scoată observația din acte, cipriotă (de la personal, româncă de altfel) vrea să schimbe echipajul (împreună cu ucrainenii de la Odessa, crewingul de la Constanța și filipinezii de la Manila), românașii noștri deja la bord așteaptă ceilalți românași cu pachete de acasă, o altă cipriotă (neaoșă, procurement) cu o nemțoaică (logistică) așteaptă să ajungă camionul și tot așa, multe nații din multe locuri interacționează să ajungă la un numitor comun.
Iar eu vreau acasă. Că am terminat casa (aproape) și vreau să mă mut.
Dar vremea nu și nu.
Ajungem aproape de Gibraltar, toate sunt deja pe stand-by, inclusiv tehnicianul spaniol al italienilor e deja pe drum cu mașina. Luăm legătura cu VTS care ne spune că, din motive de vreme, Gibraltar (portul) e închis. Dăm și noi pe mail mai departe, cu cc la "all parties concerned". Și începe nebunia. Grecul (operatorul) vrea să ajungă la Canada până pe 8.02, grecoaica (technical) vrea să urce oamenii ăia să termine de instalat, neamțul (tehnic) vrea să termine cu certificarea italienilor (făcută de spaniol) și ne mai trimite și clasa (tot un spaniol) să verifice o sudură și să scoată observația din acte, cipriotă (de la personal, româncă de altfel) vrea să schimbe echipajul (împreună cu ucrainenii de la Odessa, crewingul de la Constanța și filipinezii de la Manila), românașii noștri deja la bord așteaptă ceilalți românași cu pachete de acasă, o altă cipriotă (neaoșă, procurement) cu o nemțoaică (logistică) așteaptă să ajungă camionul și tot așa, multe nații din multe locuri interacționează să ajungă la un numitor comun.
Iar eu vreau acasă. Că am terminat casa (aproape) și vreau să mă mut.
Dar vremea nu și nu.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 01, 2022, 12:47:55 PM
Post by: kitsune on February 01, 2022, 12:47:55 PM
Așa că încep iarăși zecile de mailuri și telefoane. Se discută despre alternative. Dacă opriți la Algeciras? Păi eu același lucru, aceeași vreme. Dacă renunțăm la bunker? Păi da, dar așteaptă toți vaporul, să aducă, să urce, să coboare, să etc. Apropo, neamțul care mă schimbă e deja la hotel, și normal că nu știe ce se discută că nu e in loop, deci mă întreabă pe mine pe WhatsApp. Mesaje vocale :bash:. Din punctul meu de vedere, un om care are timp și care are cel puțin un deget valid, dar trimite mesaj vocal, ori e analfabet ori e nesimțit (știind că eu plătesc internetul la vapor in greutatea lui în aur). In fine, îl ascult pe ăla de 8 secunde și le ignor pe cele de un minut și ceva. Din fundal îmi dau seama că omul e oricum pilit, se aude muzica și sticlele lovite. Să aștepți prietene vești de la mine... eu am alte treburi pe cap, ca să poți să vii tu la de-a gata, nu să intri in pâine din prima.
In fine, vremea pare că se va liniști duminică, deci toată lumea își pune speranțe că intrăm atunci.
Dar, in cazul ăsta, spaniolul italienilor o taie la el acasă, că are alt vapor de făcut. Tanti de la helpdesk ne anunță candid chestia asta. Logic că întrebăm dacă are pe cineva in loc, pentru duminică. Nu. NU??? Mamă, explodează superintendentul. Tanti, dacă mergem la Canada și nu putem folosi scrubberul, va punem să plătiți toată motorină consumată. Că ne-am saturat de joaca ăsta de-a v-ați ascunselea, ba avem, ba nu avem, care e portul următor (la un moment dat tanti chiar spusese să trimitem vaporul într-un port convenabil, de parcă noi suntem tramvai, să tragem la garaj).
Până la urmă nervi, telefoane, ok, am găsit un alt tehnician. Egiptean italian. Bun și ăsta.
In fine, vremea pare că se va liniști duminică, deci toată lumea își pune speranțe că intrăm atunci.
Dar, in cazul ăsta, spaniolul italienilor o taie la el acasă, că are alt vapor de făcut. Tanti de la helpdesk ne anunță candid chestia asta. Logic că întrebăm dacă are pe cineva in loc, pentru duminică. Nu. NU??? Mamă, explodează superintendentul. Tanti, dacă mergem la Canada și nu putem folosi scrubberul, va punem să plătiți toată motorină consumată. Că ne-am saturat de joaca ăsta de-a v-ați ascunselea, ba avem, ba nu avem, care e portul următor (la un moment dat tanti chiar spusese să trimitem vaporul într-un port convenabil, de parcă noi suntem tramvai, să tragem la garaj).
Până la urmă nervi, telefoane, ok, am găsit un alt tehnician. Egiptean italian. Bun și ăsta.
Title: Re: La cheu
Post by: cris_ct on February 01, 2022, 12:56:24 PM
Post by: cris_ct on February 01, 2022, 12:56:24 PM
Man, nervi tari iti doresc pana debarci. Apoi, sa te bucuri de noua casa. Spor!
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 01, 2022, 12:57:53 PM
Post by: kitsune on February 01, 2022, 12:57:53 PM
Zilele trec, între timp mai îmi sparg capul cu alte prostii ale lor, ale italienilor, alt guarantee claim, alte inepții pe care le desfac și curăț și resetez și ajustez și calibrez băăă, nu e de acolo, e de la calculator, nu comunică cu celălalt calculator cum trebuie, dar cine să mă audă... Îmi văd de drum, nu am parole de sistem să pot să fac ceva, mă duc să fac ce am învățat, să curăț țevi și filtre.
Lucrurile se precipită sâmbătă, când deja totul e pregătit, grecul ăla mare a suplimentat deja cantitatea de bunkerat, că am mai consumat între timp. Am făcut pe pișatul boului chiar la intrarea in strâmtoare, cred că ne-au înjurat mulți că eram in drum chiar când ieșeau ei din pasă, dar pentru asta este responsabil onor domnul Comandant, el trebuie să sughită. Apropo, am și poze, dar mă grăbesc să scriu și uit de ele. Asta e una de pe la începuturi:
(https://i.imgur.com/dJ8nPfth.jpg) (https://i.imgur.com/dJ8nPft.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Lucrurile se precipită sâmbătă, când deja totul e pregătit, grecul ăla mare a suplimentat deja cantitatea de bunkerat, că am mai consumat între timp. Am făcut pe pișatul boului chiar la intrarea in strâmtoare, cred că ne-au înjurat mulți că eram in drum chiar când ieșeau ei din pasă, dar pentru asta este responsabil onor domnul Comandant, el trebuie să sughită. Apropo, am și poze, dar mă grăbesc să scriu și uit de ele. Asta e una de pe la începuturi:
(https://i.imgur.com/dJ8nPfth.jpg) (https://i.imgur.com/dJ8nPft.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 01, 2022, 01:01:03 PM
Post by: kitsune on February 01, 2022, 01:01:03 PM
Cris, mulțumesc de încurajare, acum deja sunt la "hotel", peste jumătate de oră o tai spre aeroport, scriu din amintiri :lol: Așa că : :popcorn:
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 01, 2022, 01:17:12 PM
Post by: kitsune on February 01, 2022, 01:17:12 PM
Sâmbătă dimineață, beau o cafea să îmi incep ziua cu emailuri proaspete zic, poate e ceva interesant. Și am ghicit, chiar este. Egipteanul italian nu are voie in Gibraltar, că nu are nu știu ce acte italiene, doar ceva temporar, ceva cu Schengen, nici nu mai citesc mai departe că îmi stă cafeaua in gât. Pisici, luați-l cu barca de la Algeciras și îl aduceți la bord, că doar tot acolo e. Apropo, pentru cine nu știe, Algeciras și Gibraltarul împart în golfuleț între ele, arunci cu piatra de pe un mal pe altul. Nu, și nu, o să îi facem nu știu ce test ai poate trece (treaba voastră, eu m-am săturat).
Își aduc ăștia aminte că nu au cum să trimită și soluțiile de calibrare, "aveți cumva la bord?" Avem ceva, soluție tampon de pH de 4, 7, 10, ceva etalon pentru turbiditate (sincer, am uitat cum ii spune, nu mai vreau să îmi amintesc). Dar pentru PAH aveți phenanthrene de 50 ppb? Bă, in ultimul moment tu îmi spui că îți trebuie ceva ce eu in vecii vecilor nu voi folosi la bord (că noi nu calibrăm dinastea, doar curățăm, calibrarea o face fabricantul), ați luat-o razna cu toții? Unde plm îi găsesc pe ăștia frate, analfabeți funcționali care își închipuie că eu in mijlocul mării pot să trag in față la Dedeman și să cer niște phenanthrene sau formazină de 20 de NTU (na că mi-am amintit)? Nu am tanti, nu am. Altceva? Coca cola sau pepsi dacă vrei. Ăăă, apă distilată? A, din aia am.... elec, ia vezi, niște apă distilată, vezi pe la baterii. Chief, nu am mai comandat, că noi avem maintenance-free :headbash:
Își aduc ăștia aminte că nu au cum să trimită și soluțiile de calibrare, "aveți cumva la bord?" Avem ceva, soluție tampon de pH de 4, 7, 10, ceva etalon pentru turbiditate (sincer, am uitat cum ii spune, nu mai vreau să îmi amintesc). Dar pentru PAH aveți phenanthrene de 50 ppb? Bă, in ultimul moment tu îmi spui că îți trebuie ceva ce eu in vecii vecilor nu voi folosi la bord (că noi nu calibrăm dinastea, doar curățăm, calibrarea o face fabricantul), ați luat-o razna cu toții? Unde plm îi găsesc pe ăștia frate, analfabeți funcționali care își închipuie că eu in mijlocul mării pot să trag in față la Dedeman și să cer niște phenanthrene sau formazină de 20 de NTU (na că mi-am amintit)? Nu am tanti, nu am. Altceva? Coca cola sau pepsi dacă vrei. Ăăă, apă distilată? A, din aia am.... elec, ia vezi, niște apă distilată, vezi pe la baterii. Chief, nu am mai comandat, că noi avem maintenance-free :headbash:
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 01, 2022, 01:32:53 PM
Post by: kitsune on February 01, 2022, 01:32:53 PM
Deci, ca orice român inventiv (că de aia ne iubesc ăștia peste tot, că ne descurcăm) fac inventarul resurselor de la bord: am distilator? Check. Am sticlă goală. Check, chiar din aia de sticlă de arata ca la laboratorul de chimie. Am imprimantă. Check. Long story short, in 5 minute am o frumusețe de sticlă de apă distilată, cu logo de la Drew Ashland și multe alte insemne pe eticheta color lipită cu pelicanol chinezesc. Și bineînțeles, o comandă urgentă la shipchandrul local pentru 25 l de apă distilată "pentru baterii și preparat antigel la barcă".
Ca să nu consumăm prea multă motorină în așteptarea asta, am schimbat pe greu și am pornit scrubberul. Cu condiția să nu intrăm în apele teritoriale și să am patru ore notice și cel puțin 2 ore de mers cu motorul la full ahead înainte de a intra la Gibraltar, să pot respecta procedura de schimb de pe greu pe ușor (păcură - motorină). Sunt niște timpi acolo calculați, până când conținutul de sulf scade sub limită, ca să pot opri scrubberul. Că nu am.voie cu el în apele de la Gibi.
Ca să nu consumăm prea multă motorină în așteptarea asta, am schimbat pe greu și am pornit scrubberul. Cu condiția să nu intrăm în apele teritoriale și să am patru ore notice și cel puțin 2 ore de mers cu motorul la full ahead înainte de a intra la Gibraltar, să pot respecta procedura de schimb de pe greu pe ușor (păcură - motorină). Sunt niște timpi acolo calculați, până când conținutul de sulf scade sub limită, ca să pot opri scrubberul. Că nu am.voie cu el în apele de la Gibi.
Title: Re: La cheu
Post by: Ionut on February 01, 2022, 01:37:34 PM
Post by: Ionut on February 01, 2022, 01:37:34 PM
^^^ harta aia e mai complicată decât cele cu care lucrează controlorii de trafic aerian. :o
Jale, nu înțeleg nimic.
E chiar Gibraltarul, fix strâmtoarea? Asa pare.
Jale, nu înțeleg nimic.
E chiar Gibraltarul, fix strâmtoarea? Asa pare.
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on February 01, 2022, 01:45:09 PM
Post by: TibiV on February 01, 2022, 01:45:09 PM
Da, e fix stramtoarea...
Hai sa lasam omul sa isi termina povestea...
Parca citesc un roman de Agatha Christie in foileton... ;)
Hai sa lasam omul sa isi termina povestea...
Parca citesc un roman de Agatha Christie in foileton... ;)
Title: Re: La cheu
Post by: dr4qul4 on February 01, 2022, 02:00:30 PM
Post by: dr4qul4 on February 01, 2022, 02:00:30 PM
gata. Am gasit pedeapsa pentru cei care intarzie licitatiile. Ii trimitem sa se ocupe de birocratia de pe vapoare. Daca o dat in bara, s-ar putea sa faca baie O:-)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 01, 2022, 02:13:02 PM
Post by: kitsune on February 01, 2022, 02:13:02 PM
Da @Ionut, e harta strâmtorii cum o avem noi pe ECDIS. Cu mov în stânga jos se vede TSS-ul, săgețile mov arată sensurile de circulație (TSS = Traffic Separation Scheme).
Am făcut o pauză că a venit mașina sa ne ia. Prima mașină de la hotel la frontieră, apoi... In fine asta e altă poveste. Unde eram?
A, da, aranjat cu toată lumea să îmi dea 4 ore notice înainte de a intra în apele Gibraltarului. Din care două cu motorul la 60 de ture cel puțin. După meteo, cam duminică după-amiază se liniștea vremea. Pe la 8 jumătate mă sună comandantul, gata, intrăm, avem pilot la 11:30. Băi, ești cu capul? Ce am vorbit noi toți, inclusiv cu grecul de la operations?
Apropo, scriu din mașină, pe autostrada E15 spre Malaga, poate mai scap cate un cuvânt aiurea, e de la mers. As face poze, dar stau in spate. E și paravan:
(https://i.imgur.com/3KYDYH9h.jpg) (https://i.imgur.com/3KYDYH9.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Am făcut o pauză că a venit mașina sa ne ia. Prima mașină de la hotel la frontieră, apoi... In fine asta e altă poveste. Unde eram?
A, da, aranjat cu toată lumea să îmi dea 4 ore notice înainte de a intra în apele Gibraltarului. Din care două cu motorul la 60 de ture cel puțin. După meteo, cam duminică după-amiază se liniștea vremea. Pe la 8 jumătate mă sună comandantul, gata, intrăm, avem pilot la 11:30. Băi, ești cu capul? Ce am vorbit noi toți, inclusiv cu grecul de la operations?
Apropo, scriu din mașină, pe autostrada E15 spre Malaga, poate mai scap cate un cuvânt aiurea, e de la mers. As face poze, dar stau in spate. E și paravan:
(https://i.imgur.com/3KYDYH9h.jpg) (https://i.imgur.com/3KYDYH9.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 01, 2022, 02:31:38 PM
Post by: kitsune on February 01, 2022, 02:31:38 PM
Deci, in momentul ăla când am primit telefonul, deja am schimbat auxiliarele pe motorină și apoi am început să schimbăm la principal după ce am luat-o din loc (spre est :lol:). In principiu nu am voie să schimb prea repede combustibilul, maxim 2°C pe minut, pentru că risc să blochez pompele de injecție. Vin de la 133-134 °C la 30°, deci minim minimorum 50 minute. Dar mai apoi e și problema sulfului, că trec de la 2,49% la 0,5% și pentru o perioadă e un amestec căruia nu îi poți determina concentrația decât statistic, pe bază de debit și timp. Așa că, cu doar 2-3 ore la dispoziție, ce pot face să fie bine? Că ăștia deja vor să ajungem la 11 jumate la pilot și noi inca mergem spre est. Logic, ce ar face orice român, deschisă linia spre tanc, spălat traseul cu motorină, dă-l in MM de motor, doar nu s-o gripa el chiar acuma, apoi (că nu mă crede nimeni că am făcut asta) scris că am inceput schimbul de la 6 dimineața, să dea bine in acte. Vreo 2 tone de motorină ce le-am folosit la spălat linia dă-le dreaq', oricum am economisit ceva pe drum. Orice șef central și est european care se respectă are mereu "in buzunar" o cantitate de motorină și de greu, pentru cazurile neprevăzute. Vesticii nu. Ei au impresia că totul merge zeiss și dacă e o problemă o raportăm și se rezolvă. In Germania poate. Pe mare, cu 1000 de birocrați la celălalt capăt al firului, never.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 01, 2022, 02:49:25 PM
Post by: kitsune on February 01, 2022, 02:49:25 PM
Așadar, intrăm, am schimbat pe motorină (mai forțat, dar merge, nu sunt idiot, știu particularitățile motorului și până unde îl pot duce, am împlinit 12 ani de când merg cu modelul ăsta de motor). Suntem in drum spre Gibraltar, ajungem la pilot, ăla nu e acolo. Motor oprit, stăm în derivă. Pisoiul meu de treiar Hobbit l-a apucat foamea, că el 12 fără ceva, roade monstrul ăla stomacal pe care îl au toți filipinezii, la fiecare 2 ore trebuie hrănit altfel se face gaură în cer. Du-te și mănâncă frate, las' că stau eu pe aici, motoristul se ascunde pe undeva pe jos, poate o fi plecat și el să mănânce, cine mai știe? De fapt, cui ii mai pasă...
Mă apuc de actele de bunkerare, că onor compania, in înțelepciunea ei, a schimbat procedurile, check-list-urile, toate alea. Și a făcut altele. Probabil au pus vreun junior sau nou venit să le facă, că îmi trebuie ore să le completez, nu mai sunt formule, nimic, iar unde sunt îmi aduna metri cubi cu centrimetri și iese varză murată. Așa că fac totul la manual. Între timp pornește principalul, zic a, o fi venit pilotul. Deformație profesională, merge motorul, o privire rapidă pe ceasuri. Motorul trage greu, doar 18-20 de ture, se chinuie să ajungă la 24 cât ar fi Dead Slow. Ce pisici? Regulatorul zice "torque limitele", ce plm vrea și ăsta, are combustibil, are aer, are.... Stai, nu are aer! Pisoiul a oprit suflantele înainte să meargă la masă. Și hârtia pe care o puneam acolo de avertizare a luat-o să facă altceva. Shit, bagă repede suflantele. Gata. Acuma merge. Sună telefonul, tata-mare: domn' șef, ce arde, că scoate fum? Merge, lasă, era un țurumbel slăbit la bendix... A, ok, și acuma merge? Da, da, e ok.
Plm, puntiștii ăștia se dau mari că știu de toate, dar ii faci din vorbe ușor, că de fapt cunoștințele alea tind spre zero de multe ori.
Va las să vă delectați cu filmul, mă dor degetele și mă bălăngăne asta cu Skoda lui.
https://youtu.be/wbRUtJkC8HE
PS: YouTube alesese thumbnail-ul chiar cu paleașca de fum, am schimbat :lol:
Mă apuc de actele de bunkerare, că onor compania, in înțelepciunea ei, a schimbat procedurile, check-list-urile, toate alea. Și a făcut altele. Probabil au pus vreun junior sau nou venit să le facă, că îmi trebuie ore să le completez, nu mai sunt formule, nimic, iar unde sunt îmi aduna metri cubi cu centrimetri și iese varză murată. Așa că fac totul la manual. Între timp pornește principalul, zic a, o fi venit pilotul. Deformație profesională, merge motorul, o privire rapidă pe ceasuri. Motorul trage greu, doar 18-20 de ture, se chinuie să ajungă la 24 cât ar fi Dead Slow. Ce pisici? Regulatorul zice "torque limitele", ce plm vrea și ăsta, are combustibil, are aer, are.... Stai, nu are aer! Pisoiul a oprit suflantele înainte să meargă la masă. Și hârtia pe care o puneam acolo de avertizare a luat-o să facă altceva. Shit, bagă repede suflantele. Gata. Acuma merge. Sună telefonul, tata-mare: domn' șef, ce arde, că scoate fum? Merge, lasă, era un țurumbel slăbit la bendix... A, ok, și acuma merge? Da, da, e ok.
Plm, puntiștii ăștia se dau mari că știu de toate, dar ii faci din vorbe ușor, că de fapt cunoștințele alea tind spre zero de multe ori.
Va las să vă delectați cu filmul, mă dor degetele și mă bălăngăne asta cu Skoda lui.
https://youtu.be/wbRUtJkC8HE
PS: YouTube alesese thumbnail-ul chiar cu paleașca de fum, am schimbat :lol:
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 01, 2022, 03:21:39 PM
Post by: kitsune on February 01, 2022, 03:21:39 PM
In fine, până la urmă ajungem la ancoră. Barja vine pe babord, incepem discuțiile legate de acte și birocrație. Surprinzător de repede ajungem la un numitor comun, nu facem toate procedurile cum vor ai noștri, dar fac o scrisoare de protest și comandantul barjei mi-o semnează, toată lumea mulțumită.
Vine egipteanul meu italian, cu stickere cu jizăs și mery peste tot, laptop, telefon, scree saver, desktop backgrounduri cu sfânta Filofteia sau cine o fi fost, până și peste logo-ul luminos al laptopului e o tanti cu nimb aurit (habar nu am cine, nu dați cu pietre, nu sunt la curent cu stickerele chinezești necreștine).
Zic, băi nene, cam overkill cu iconostasul ăsta, ești convertit ceva și vrei să fii mai catolic decât papa? Zice: nu, eu sunt copt? Aaaa, tu ești din ăia care păzesc chivotul ăla de îl căutau naziștii in Indiana Jones? Nu s-a prins. Ori nu a văzut filmul, ori mă înșel eu amarnic și confund religiile (hmm, Wikipedia îmi spune acum că nu m-am înșelat prea mult, copții și biserica ortodoxă etiopiană sunt cam tot pe acolo).
In fine, hai să ne apucăm de calibrare, când ajungi la partea interesantă mă chemi și pe mine.
Vine egipteanul meu italian, cu stickere cu jizăs și mery peste tot, laptop, telefon, scree saver, desktop backgrounduri cu sfânta Filofteia sau cine o fi fost, până și peste logo-ul luminos al laptopului e o tanti cu nimb aurit (habar nu am cine, nu dați cu pietre, nu sunt la curent cu stickerele chinezești necreștine).
Zic, băi nene, cam overkill cu iconostasul ăsta, ești convertit ceva și vrei să fii mai catolic decât papa? Zice: nu, eu sunt copt? Aaaa, tu ești din ăia care păzesc chivotul ăla de îl căutau naziștii in Indiana Jones? Nu s-a prins. Ori nu a văzut filmul, ori mă înșel eu amarnic și confund religiile (hmm, Wikipedia îmi spune acum că nu m-am înșelat prea mult, copții și biserica ortodoxă etiopiană sunt cam tot pe acolo).
In fine, hai să ne apucăm de calibrare, când ajungi la partea interesantă mă chemi și pe mine.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 01, 2022, 03:36:30 PM
Post by: kitsune on February 01, 2022, 03:36:30 PM
Intermezzo: am ajuns la aeroport și are semnal și mecanicul meu 1 ucrainean. Se uită în telefon și începe să râdă. A primit mesaj de la un prieten de acasă. Zice ăla că a plecat în oraș trimis de nevastă, să ia legume pentru borș. Dar și-a uitat masca. A incercat la 6 farmacii, dar nu dădeau la bucată. Așa că, supărat că nu poate lua legume din cauza măștii, și-a luat o sticlă de vodcă și a plecat acasă. Nu-i mai trebuie borș. Aproape stereotipic slav.
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on February 01, 2022, 04:01:12 PM
Post by: TibiV on February 01, 2022, 04:01:12 PM
:lol: :lol: :lol:
Romanele Agatha Christie nu sunt la fel de tensionate... ;)
O mica observatie legata de filmarea precedenta cu portul Gibraltar:
Aproximativ intre minutele 3 si 5 se vede extrem de bine un fenomen pe care l-am invatat cu muuuuuulti ani in urma, la Aeroclubul Romaniei, in cadrul disciplinei "meteorologie aeronautica"....
Urmariti cu atentie cum se formeaza din senin si apoi dispar mici nori cumulus.
Cauza este, evident, creasta de munte din dreapta imaginii (stanca Gibraltarului, probabil... Iar vantul batea de la est spre vest...)
@kitsune,
te asteptam acasa sa ne mai rasfeti cu povesti...
:cheers:
Romanele Agatha Christie nu sunt la fel de tensionate... ;)
O mica observatie legata de filmarea precedenta cu portul Gibraltar:
Aproximativ intre minutele 3 si 5 se vede extrem de bine un fenomen pe care l-am invatat cu muuuuuulti ani in urma, la Aeroclubul Romaniei, in cadrul disciplinei "meteorologie aeronautica"....
Urmariti cu atentie cum se formeaza din senin si apoi dispar mici nori cumulus.
Cauza este, evident, creasta de munte din dreapta imaginii (stanca Gibraltarului, probabil... Iar vantul batea de la est spre vest...)
@kitsune,
te asteptam acasa sa ne mai rasfeti cu povesti...
:cheers:
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 01, 2022, 05:05:23 PM
Post by: kitsune on February 01, 2022, 05:05:23 PM
Live Tibi, live action, merg și scriu. Acuma șed. Număr până la 100 să îmi treacă nervii, băga-mi-aș :rant: in el de pelefeu, Am pus telefonul la încărcat, scriu de pe celălalt. Dar aici nu am poze.
Ok, deci, vine seara, schimbul meu mă freacă la cap cu prostii, de parcă nu ar fi plecat de aici acum 4 luni. Egipteanul copt își prinde urechile in senzori, nu știu care din ei nu răspunde la telegrame, urca sus, vorbește la telefon, vine înapoi și spune "ten minutes more". Până la urmă se decide că e senzorul bușit, îi dau altul, nici asta nu merge. Iar telefoane, iar sus-jos, iar 10 minutes more. După câteva ore, când toată lumea zbiară că trebuie să plece vaporul, merg jos cu el, mai facem o încercare. Merge, mama lui de senzor. Dar arată -2 pH-ul. Ceea ce e imposibil. Hai, iar restart și toate alea, șters, băgat, delete, scan, telegrame, îl vede sistemul sat nu știe cine e. Bagă în puii mei un nume. Nuuu, merg sus să dau telefon, nu știu ce procedură, bla, bla. A plecat, am apăsat pe butoane, a venit înapoi, na, merge. Păi, ce i-ai făcut? Păi puii mei, tu iei 5000€ pe jobul ăsta (nu e glumă, 5300€ a costat calibrarea asta), ții vaporul 5 ore și vrei să îți spun ce am făcut? Jedi magic. What is Jedi? Fuck off.
Gata. Actele semnate, bunkerul luat, pașaportul și carnetul in buzunar, la barcă :horse:
Pe punte, românașii mei, proaspăt aprovizionați de cei veniți de acasă. Cum ii stă bine unui român neaoș? Mangă. Și în căutare de cocârț. De parcă am avea așa ceva.
Coborâm la barcă, scară de pilot, iar 6 metri agățat de sfoară cu 15 kile de rucsac in spate, totul merge ok. Plus bagajele lăsate cu saula. Vamos! Ăăă, nope. Șoferul de barcă strigă la ăia de sus că are vizichi. 20$ sticla. La banii ăștia, direct la botul calului, cine știe ce trotil e? Dar zmeii sunt cu apetitul deschis și îi iau ăstuia toată marfa. Iar trebuie să spun că sunt din altă țară, să nu mă fac de cacao cu conaționalii.
(Paranteză, azi am aflat că băieții au ajuns după prânz la muncă, deci trotilul ăla s-a evaporat greu.)
Bucata cu barca o știți, superviteză până la cheu. Apoi taxi până la hotel, cu un Șumahăr autohton pe ulițele întortocheate. Qué nada señor, me gusta el rally (spun eu in cea mai neaoșă engleză de Gibraltar).
Hotelul e fain, lângă mare, arată normal. Bafta mea, ne-a păstrat și mâncare (takeaway) că nu mai apucasem să mănânc prânzul și cina la vapor. E 1-2 noaptea, nu mai știu. Vreau doar să fac un duș și să dorm.
Deschid ușa de la duș, cred că doar prin jocuri post apocaliptice gen half life (de fapt vroiam să spun de pivnițele din castle Wolfenstein, unde făceau ăia experimente) am mai văzut așa ceva, așa că renunț, mănânc și dorm. Televizorul nu merge. Pun Cabin Pressure la telefon să îmi țină de urât. Recomand
Btw, boarding now, deci, urmarea in episodul următor
Ok, deci, vine seara, schimbul meu mă freacă la cap cu prostii, de parcă nu ar fi plecat de aici acum 4 luni. Egipteanul copt își prinde urechile in senzori, nu știu care din ei nu răspunde la telegrame, urca sus, vorbește la telefon, vine înapoi și spune "ten minutes more". Până la urmă se decide că e senzorul bușit, îi dau altul, nici asta nu merge. Iar telefoane, iar sus-jos, iar 10 minutes more. După câteva ore, când toată lumea zbiară că trebuie să plece vaporul, merg jos cu el, mai facem o încercare. Merge, mama lui de senzor. Dar arată -2 pH-ul. Ceea ce e imposibil. Hai, iar restart și toate alea, șters, băgat, delete, scan, telegrame, îl vede sistemul sat nu știe cine e. Bagă în puii mei un nume. Nuuu, merg sus să dau telefon, nu știu ce procedură, bla, bla. A plecat, am apăsat pe butoane, a venit înapoi, na, merge. Păi, ce i-ai făcut? Păi puii mei, tu iei 5000€ pe jobul ăsta (nu e glumă, 5300€ a costat calibrarea asta), ții vaporul 5 ore și vrei să îți spun ce am făcut? Jedi magic. What is Jedi? Fuck off.
Gata. Actele semnate, bunkerul luat, pașaportul și carnetul in buzunar, la barcă :horse:
Pe punte, românașii mei, proaspăt aprovizionați de cei veniți de acasă. Cum ii stă bine unui român neaoș? Mangă. Și în căutare de cocârț. De parcă am avea așa ceva.
Coborâm la barcă, scară de pilot, iar 6 metri agățat de sfoară cu 15 kile de rucsac in spate, totul merge ok. Plus bagajele lăsate cu saula. Vamos! Ăăă, nope. Șoferul de barcă strigă la ăia de sus că are vizichi. 20$ sticla. La banii ăștia, direct la botul calului, cine știe ce trotil e? Dar zmeii sunt cu apetitul deschis și îi iau ăstuia toată marfa. Iar trebuie să spun că sunt din altă țară, să nu mă fac de cacao cu conaționalii.
(Paranteză, azi am aflat că băieții au ajuns după prânz la muncă, deci trotilul ăla s-a evaporat greu.)
Bucata cu barca o știți, superviteză până la cheu. Apoi taxi până la hotel, cu un Șumahăr autohton pe ulițele întortocheate. Qué nada señor, me gusta el rally (spun eu in cea mai neaoșă engleză de Gibraltar).
Hotelul e fain, lângă mare, arată normal. Bafta mea, ne-a păstrat și mâncare (takeaway) că nu mai apucasem să mănânc prânzul și cina la vapor. E 1-2 noaptea, nu mai știu. Vreau doar să fac un duș și să dorm.
Deschid ușa de la duș, cred că doar prin jocuri post apocaliptice gen half life (de fapt vroiam să spun de pivnițele din castle Wolfenstein, unde făceau ăia experimente) am mai văzut așa ceva, așa că renunț, mănânc și dorm. Televizorul nu merge. Pun Cabin Pressure la telefon să îmi țină de urât. Recomand
Btw, boarding now, deci, urmarea in episodul următor
Title: Re: La cheu
Post by: Ionut on February 01, 2022, 06:01:03 PM
Post by: Ionut on February 01, 2022, 06:01:03 PM
Bine ca scrii aici, poate le pui si intr-o carte intr-o buna zi. OMG.
PS: ce e ala cocârț?
PS: ce e ala cocârț?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 01, 2022, 06:30:20 PM
Post by: kitsune on February 01, 2022, 06:30:20 PM
@Ionut - cocârț s. n. 1994 (alim.; pop.) Amestec de băuturi alcoolice ieftine
Da Tibi, stânca Gibraltarului. Cu pușca în vârf:
(https://i.imgur.com/xLhaNPVh.jpg) (https://i.imgur.com/xLhaNPV.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Da Tibi, stânca Gibraltarului. Cu pușca în vârf:
(https://i.imgur.com/xLhaNPVh.jpg) (https://i.imgur.com/xLhaNPV.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: linucsu on February 01, 2022, 10:37:37 PM
Post by: linucsu on February 01, 2022, 10:37:37 PM
Kitsune multumim mult pentru povesti! Foarte interesante! +1 :cheers:
Title: Re: La cheu
Post by: Cristi N on February 02, 2022, 12:26:25 AM
Post by: Cristi N on February 02, 2022, 12:26:25 AM
Omule esti mortal. Daca te decizi sa scrii o carte sigur o sa ai succes sau daca e sa ai o abordare mai noua incearca sa faci un podcast.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 02, 2022, 01:46:49 AM
Post by: kitsune on February 02, 2022, 01:46:49 AM
Unde rămăsesem? A, deci, previously....
Buda. Am deschis-o, am inchis-o. #rezist. Știu că e doar pentru persoanele cu dizabilități, dar la ora asta mie îmi arată (și miroase) a morgă, cu atâta inox și aparatură. Lipsește masa de inox pe mijloc. Ce e inox de calitate s-a păstrat. Ce nu, s-a înnegrit de la formolul ăla sau cu ce dreaq' dezinfectează de miroase așa. Nu mă credeți? Am poze:
(https://i.imgur.com/xrY1mXPh.jpg) (https://i.imgur.com/xrY1mXP.jpg)
(https://i.imgur.com/JQtLXcrh.jpg) (https://i.imgur.com/JQtLXcr.jpg)
(https://i.imgur.com/SWzk55mh.jpg) (https://i.imgur.com/SWzk55m.jpg)
In schimb priveliștea de la geam e minunată...
(https://i.imgur.com/9pJQu3Eh.jpg) (https://i.imgur.com/9pJQu3E.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Buda. Am deschis-o, am inchis-o. #rezist. Știu că e doar pentru persoanele cu dizabilități, dar la ora asta mie îmi arată (și miroase) a morgă, cu atâta inox și aparatură. Lipsește masa de inox pe mijloc. Ce e inox de calitate s-a păstrat. Ce nu, s-a înnegrit de la formolul ăla sau cu ce dreaq' dezinfectează de miroase așa. Nu mă credeți? Am poze:
(https://i.imgur.com/xrY1mXPh.jpg) (https://i.imgur.com/xrY1mXP.jpg)
(https://i.imgur.com/JQtLXcrh.jpg) (https://i.imgur.com/JQtLXcr.jpg)
(https://i.imgur.com/SWzk55mh.jpg) (https://i.imgur.com/SWzk55m.jpg)
In schimb priveliștea de la geam e minunată...
(https://i.imgur.com/9pJQu3Eh.jpg) (https://i.imgur.com/9pJQu3E.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: Earthchild on February 02, 2022, 02:19:26 PM
Post by: Earthchild on February 02, 2022, 02:19:26 PM
Zici că ești într-un bloc din cartierul francez. :)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 03, 2022, 12:18:30 AM
Post by: kitsune on February 03, 2022, 12:18:30 AM
Să știi că de afară arată chiar decent hotelul (sau ce e). Am nimerit eu la "disabled", dar colegii au avut camere faine, cu vedere la mare, nu la zid. 3 mese pe zi, aduse la pungă (menu choice: regular, vegetarian, indian), camera dotată cu plită, hotă, microunde, kettle, etc. Locația destul de retrasă, dar nu ne-au restricționat mișcarea, aveam o terasă în zonă, ceva faleză. Medicul a venit la ușă să ia probele pentru PCR, rezultatul l-am primit la recepție. Nu prea am avut de ce mă plânge, am avut hoteluri cu mult mai rele, chiar unul cu buda in fundul curții.
Până la urmă ieri, cu mai puțin de 24 de ore până la sosire, mă apuc de check-in. Ceva nu merge bine, așa că las asta și mă apuc de faimosul formular PLF din aplicația online. Sunt obișnuit cu birocrație și cu formele online sau nu. De-a lungul carierei am completat multe chestii, gen formularele de notificare a sosirii (eNoA - electronic Notice of Arrival) pe care multe țări le au în relația cu navele ce vin. Dar mai varză ca PLF ăsta eu nu am văzut. O mie de nervi și o mie de biciclete selectate pentru a demonstra că sunt om. Când mă întreba de bărci, selectam bărci și nu era bine, că el vroia vapoare. Păi barca-i barcă, vaporul e vapor. Da, știu, tradus automat. Tot așa, caut Turcia în listă și nu dau de ea?? T, U, R, C, deja nu dă rezultate. A, Turkey. Păi am ales formularul in română.
In fine, până la urmă nu mă lasă să salvez, că nu am numărul locului. Și nu știu în ce județ se află Gibraltarul. This field cannot be blank. Fuck off.
Vine și rezultatul de la PCR, negativ (ce surpriză). Așa că pe la prânz vine șoferul sa ne ia. Ne duce la vamă și de acolo ne ia un altul, să ne ducă la aeroport.
https://youtu.be/Zq11RfDbPfs
Până la urmă ieri, cu mai puțin de 24 de ore până la sosire, mă apuc de check-in. Ceva nu merge bine, așa că las asta și mă apuc de faimosul formular PLF din aplicația online. Sunt obișnuit cu birocrație și cu formele online sau nu. De-a lungul carierei am completat multe chestii, gen formularele de notificare a sosirii (eNoA - electronic Notice of Arrival) pe care multe țări le au în relația cu navele ce vin. Dar mai varză ca PLF ăsta eu nu am văzut. O mie de nervi și o mie de biciclete selectate pentru a demonstra că sunt om. Când mă întreba de bărci, selectam bărci și nu era bine, că el vroia vapoare. Păi barca-i barcă, vaporul e vapor. Da, știu, tradus automat. Tot așa, caut Turcia în listă și nu dau de ea?? T, U, R, C, deja nu dă rezultate. A, Turkey. Păi am ales formularul in română.
In fine, până la urmă nu mă lasă să salvez, că nu am numărul locului. Și nu știu în ce județ se află Gibraltarul. This field cannot be blank. Fuck off.
Vine și rezultatul de la PCR, negativ (ce surpriză). Așa că pe la prânz vine șoferul sa ne ia. Ne duce la vamă și de acolo ne ia un altul, să ne ducă la aeroport.
https://youtu.be/Zq11RfDbPfs
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 03, 2022, 12:50:55 AM
Post by: kitsune on February 03, 2022, 12:50:55 AM
Vama am trecut-o pe jos, 2 minute. A durat un pic la colegul ex-sovietic, că aveau o ștampilă de pus. Drumul spre aeroport fără peripeții. Aeroportul... cam cât al nostru? Parcă mult mai puține porți. O tanti la check-in, cu lentile cât fundul de sifon care se uită când prin, când pe deasupra. Pare detașată, că nu prea le are, nici cu calculatorul, nici cu banda, cu nimic. Îmi spune că în sistem scrie că trebuie să verifice daca am completat pelefeul. Păi tanti, nu mă lasă, că nu am loc. Dă-mi loc și îl completez. Păi nu pot, că trebuie să verific daca l-ai completat, înainte să încep să te bag in sistem. Ne înțelegem ca surzii, ea la un moment dat începe o tiradă in spaniolă. Dau din cap și o intreb dacă vorbește cu mine. Zice că da. Atunci, poți repeta in engleză ceea ce ai spus? Că eu no habla Espanyol (decât un pochito, dar nu vreau să mă dau de gol). Ok, ajungem la o înțelegere, eu pun un loc aleator in plf, ea mă bagă în sistem și face check-in-ul. Păi.... tocmai esența formularului ăsta este să știe unde am stat, unde am fost, să mă caute dacă o fi ceva. Doamna nu pricepe ironia, e personalizarea fidelă a unui vogon, box must be ticked și atât. Deci, las bagajele, plătesc 3 kile extra (că am fost fraier la nu m-am uitat, de obicei biletul e cu "2 pieces" de data asta a fost cu "40 kg").
Trec de securitate, de pașapoarte, e deja 4, noi n-am mâncat de azi-dimineață. 13,30€ un sandviș, mă întreb de unde l-or fi adus, că să-l fi comandat pe AliExpress și nu costa atâta, cu tot cu transport. Dar o să îl pun la decont, așa că nu îmi mai bat capul.
La Istanbul, aeroportul nou e mare și frumos. Și plin, la 12 noaptea. Nu găsești un loc pe scaun să dai cu tunul. Și am 8 ore de stat. Oleg al meu vrea să fumeze, deci căutăm un loc de fumat. Găsim. Apoi ii e poftă de o bere. Efes pilsen, locală. 9€. Cââât? Bleati, devet ieura? Da. Asta e, am vrut, acuma bem.
Internet cu ora. Scanezi pașaportul și ai o oră. Atât. Te mai poți înregistra cu numărul de mobil, dar SMS-ul de confirmare nu vine. Deja îmi e silă de aeroportul ăsta. Shopping mall, luminos și scump. Îl las pe Oleg să se plimbe și să fumeze cat vrea, eu o tai la un lounge, mi-e foame, mă dor picioarele și vreau internet. Și o cafea care sa nu coste o mână și un picior.
Trec de securitate, de pașapoarte, e deja 4, noi n-am mâncat de azi-dimineață. 13,30€ un sandviș, mă întreb de unde l-or fi adus, că să-l fi comandat pe AliExpress și nu costa atâta, cu tot cu transport. Dar o să îl pun la decont, așa că nu îmi mai bat capul.
La Istanbul, aeroportul nou e mare și frumos. Și plin, la 12 noaptea. Nu găsești un loc pe scaun să dai cu tunul. Și am 8 ore de stat. Oleg al meu vrea să fumeze, deci căutăm un loc de fumat. Găsim. Apoi ii e poftă de o bere. Efes pilsen, locală. 9€. Cââât? Bleati, devet ieura? Da. Asta e, am vrut, acuma bem.
Internet cu ora. Scanezi pașaportul și ai o oră. Atât. Te mai poți înregistra cu numărul de mobil, dar SMS-ul de confirmare nu vine. Deja îmi e silă de aeroportul ăsta. Shopping mall, luminos și scump. Îl las pe Oleg să se plimbe și să fumeze cat vrea, eu o tai la un lounge, mi-e foame, mă dor picioarele și vreau internet. Și o cafea care sa nu coste o mână și un picior.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 03, 2022, 01:00:51 AM
Post by: kitsune on February 03, 2022, 01:00:51 AM
Nu mai am prea multe de spus. La Otopeni m-au întrebat de certificat de vaccinare. Le-am spus mândru că am și plf. L-a durut exact in pix pe nenea: "A, nu ne trebuie..." Welcome home :headbash:.
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on February 03, 2022, 10:57:06 AM
Post by: TibiV on February 03, 2022, 10:57:06 AM
:lol: :lol: :lol:
Welcome home!...
Welcome home!...
Title: Re: La cheu
Post by: alexandru_m on February 03, 2022, 12:57:40 PM
Post by: alexandru_m on February 03, 2022, 12:57:40 PM
Eh, inca nu ai avut nevoie sa-ti dai certificat fiscal tu tie pentru inmatriculare masina, nu?
Sau sa treci ancheta sociala sau sa ceri hotarare judecatoreasca pentru a constata ca locuiesti in acelas apartament cu prietena si aveti un copil pe care l-ati recunoscut deja in o gramada de declaratii, plus certificat de nastere eliberat de Statul Roman unde apareti amandoi, cu nume diferite fiindca nu sunteti casatoriti. Dar mai trebuie constatate inca o data lucrurile astea. Dupa ce au fost in prealabil constatate la eliberarea certificatului de nastere si la inregistrarea pentru alocatie.
Sau sa vezi catamai ochii au facut doamnele de la Asistenta Sociala cand am spus ca nu ramane nimeni in concediu de crestere copil, ci dorim prima de reinsertie in munca fiindca mama va lucra de acasa.
Ah, ti-am spus ca mama la 40 de ore de la nastere naturala a asteptat vreo 35-40 de minute in picioare in frig (Noiembrie) in curte la Evidenta Populatiei din cauza ca e pandemie si nu se poate sta inauntru si fiindca nefiind casatoriti a trebuit sa venim amandoi la ghiseu sa completam si sa semnam declaratiile in fata Organului?
Sau ca atunci cand ne-am facut dosarul pentru alocatie am tiparit cererea doar cu campurile "Parinte 1" "Parinte 2" "Copil 1" si nu am mai scos la imprimanta foi care vor ramane goale (Copilul 2 pana la Copilul 6) si ca nu ne-a fost primit dosarul fiindca cererea nu se considera conforma fiindca nu avea campurile goale tiparite? Si am iesit afara, am completat iar campurile ce trebuiau completate si apoi cu campurile (majoritatea) goale am stat iar la coada pentru a depune cererea conforma?
Toate astea in mai putin de 12 luni si inca nu am zis nimic despre distractia de la deschiderea unui SRL nou si inregistrarea lui ca platitor de TVA unde lista de pe situl oficial ONRC nu mai este valabila de la 01.01.2022.
Si nu mai spun nimic despre ce a insemnat pandemia aceasta pentru un transportator care lucreaza international ca stii si tu prea bine lucrurile astea.
Pe cartile de identitate emise in Romania ar trebui scris standard "Cetatean Roman, Maestru Zen".
Edit: Stiati ca alocatia se plateste incepand cu prima luna calendaristica intreaga din viata copilului? Te-ai nascut pe data de 2? Ghinion. Prima luna Statul Roman considera ca traiesti cu aer. Asta ca sa nu spun ca a implinit copilul 3 luni si ca inca nu stim cum arata o alocatie.
Sau stiati ca atunci cand cumperi obligatiuni emise de Statul Roman ti se spune ca iti poti retrage banii si mai devreme, dar daca incerci asta ti se spune "ah, pai trebuie tranzactionate pe piata secundara si asta dureaza, puteti sa pierdeti bani sau sa castigati dar nu stim prea sigur. Trebuie sa contactam pe cineva specializat si revenim cu un telefon." Inca astept telefonul. Dar aici e vina mea care m-am gandit ca daca am 2 parinti pensionari poate ajut statul sa le plateasca pensiile. Pe viitor statul sa se descurce.
Sau sa treci ancheta sociala sau sa ceri hotarare judecatoreasca pentru a constata ca locuiesti in acelas apartament cu prietena si aveti un copil pe care l-ati recunoscut deja in o gramada de declaratii, plus certificat de nastere eliberat de Statul Roman unde apareti amandoi, cu nume diferite fiindca nu sunteti casatoriti. Dar mai trebuie constatate inca o data lucrurile astea. Dupa ce au fost in prealabil constatate la eliberarea certificatului de nastere si la inregistrarea pentru alocatie.
Sau sa vezi catamai ochii au facut doamnele de la Asistenta Sociala cand am spus ca nu ramane nimeni in concediu de crestere copil, ci dorim prima de reinsertie in munca fiindca mama va lucra de acasa.
Ah, ti-am spus ca mama la 40 de ore de la nastere naturala a asteptat vreo 35-40 de minute in picioare in frig (Noiembrie) in curte la Evidenta Populatiei din cauza ca e pandemie si nu se poate sta inauntru si fiindca nefiind casatoriti a trebuit sa venim amandoi la ghiseu sa completam si sa semnam declaratiile in fata Organului?
Sau ca atunci cand ne-am facut dosarul pentru alocatie am tiparit cererea doar cu campurile "Parinte 1" "Parinte 2" "Copil 1" si nu am mai scos la imprimanta foi care vor ramane goale (Copilul 2 pana la Copilul 6) si ca nu ne-a fost primit dosarul fiindca cererea nu se considera conforma fiindca nu avea campurile goale tiparite? Si am iesit afara, am completat iar campurile ce trebuiau completate si apoi cu campurile (majoritatea) goale am stat iar la coada pentru a depune cererea conforma?
Toate astea in mai putin de 12 luni si inca nu am zis nimic despre distractia de la deschiderea unui SRL nou si inregistrarea lui ca platitor de TVA unde lista de pe situl oficial ONRC nu mai este valabila de la 01.01.2022.
Si nu mai spun nimic despre ce a insemnat pandemia aceasta pentru un transportator care lucreaza international ca stii si tu prea bine lucrurile astea.
Pe cartile de identitate emise in Romania ar trebui scris standard "Cetatean Roman, Maestru Zen".
Edit: Stiati ca alocatia se plateste incepand cu prima luna calendaristica intreaga din viata copilului? Te-ai nascut pe data de 2? Ghinion. Prima luna Statul Roman considera ca traiesti cu aer. Asta ca sa nu spun ca a implinit copilul 3 luni si ca inca nu stim cum arata o alocatie.
Sau stiati ca atunci cand cumperi obligatiuni emise de Statul Roman ti se spune ca iti poti retrage banii si mai devreme, dar daca incerci asta ti se spune "ah, pai trebuie tranzactionate pe piata secundara si asta dureaza, puteti sa pierdeti bani sau sa castigati dar nu stim prea sigur. Trebuie sa contactam pe cineva specializat si revenim cu un telefon." Inca astept telefonul. Dar aici e vina mea care m-am gandit ca daca am 2 parinti pensionari poate ajut statul sa le plateasca pensiile. Pe viitor statul sa se descurce.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 04, 2022, 09:26:27 PM
Post by: kitsune on February 04, 2022, 09:26:27 PM
Degeaba crezi că am semnătura de mai jos?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on March 13, 2022, 11:44:11 AM
Post by: kitsune on March 13, 2022, 11:44:11 AM
https://iacs.org.uk/news/iacs-council-withdraws-russian-register-s-membership-of-iacs/
Following the recent, tragic developments in Ukraine and resulting actions taken by governments and other entities worldwide including, in particular, sanctions in the UK where IACS is domiciled, IACS Council has been continuously reviewing the developing sanctions landscape to ensure it complies fully with all legal requirements. As part of that ongoing evaluation, and following the receipt of external legal advice, IACS Council today agreed that the Russian Maritime Register of Shipping's (RMRS) ongoing membership of IACS is no longer tenable. As such, and under the terms of its Charter which requires agreement from 75% or more of its Members, IACS Council has therefore adopted a Resolution that the Russian Maritime Register of Shipping's membership of IACS is withdrawn with immediate effect.
IACS deeply regrets the circumstances that have resulted in this decision and hopes that hostilities in Ukraine will cease as soon as possible, and that peace will return to the region.
Following the recent, tragic developments in Ukraine and resulting actions taken by governments and other entities worldwide including, in particular, sanctions in the UK where IACS is domiciled, IACS Council has been continuously reviewing the developing sanctions landscape to ensure it complies fully with all legal requirements. As part of that ongoing evaluation, and following the receipt of external legal advice, IACS Council today agreed that the Russian Maritime Register of Shipping's (RMRS) ongoing membership of IACS is no longer tenable. As such, and under the terms of its Charter which requires agreement from 75% or more of its Members, IACS Council has therefore adopted a Resolution that the Russian Maritime Register of Shipping's membership of IACS is withdrawn with immediate effect.
IACS deeply regrets the circumstances that have resulted in this decision and hopes that hostilities in Ukraine will cease as soon as possible, and that peace will return to the region.
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on March 13, 2022, 02:44:15 PM
Post by: TibiV on March 13, 2022, 02:44:15 PM
Ce efecte va avea decizia?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on March 13, 2022, 03:50:48 PM
Post by: kitsune on March 13, 2022, 03:50:48 PM
Este greu de estimat acum. Implicațiile sunt multe. Membrii IACS au cam 90% din tonajul lumii. Și multe societăți de asigurare condiționează încheierea unei asigurări de înregistrarea la un registru membru IACS.
Ieșirea rușilor din asociația asta nu înseamnă că automat navele înregistrate la ei vor pierde, dar mulți se vor îndrepta în alte direcții. Probabil că volgobalturile alea de se rup in două vor rămâne. Dar până și jafurile alea grecești și turcești pe care nu le mai clasifica nimeni vor pleca.
Ieșirea rușilor din asociația asta nu înseamnă că automat navele înregistrate la ei vor pierde, dar mulți se vor îndrepta în alte direcții. Probabil că volgobalturile alea de se rup in două vor rămâne. Dar până și jafurile alea grecești și turcești pe care nu le mai clasifica nimeni vor pleca.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on March 16, 2022, 05:24:59 PM
Post by: kitsune on March 16, 2022, 05:24:59 PM
Am scotocit prin bagaje și am dat peste asta:
(https://i.imgur.com/uaQoIFAh.jpg) (https://i.imgur.com/uaQoIFA.jpg)
'Das Schiff' by Rogier Mekel - Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/uaQoIFAh.jpg) (https://i.imgur.com/uaQoIFA.jpg)
'Das Schiff' by Rogier Mekel - Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on March 16, 2022, 09:55:20 PM
Post by: TibiV on March 16, 2022, 09:55:20 PM
Ce "bine dotata" este bucataria"... :lol:
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on March 16, 2022, 11:43:40 PM
Post by: kitsune on March 16, 2022, 11:43:40 PM
Îmi pare rău că nu pot pune o poză mai clară. Am să încerc totuși mâine să fac o poză la rezoluție mare. Sunt atât de multe detalii in desenul ăsta, de fiecare dată mai găsesc ceva nou.
Title: Re: La cheu
Post by: Rodeo on March 17, 2022, 12:21:12 AM
Post by: Rodeo on March 17, 2022, 12:21:12 AM
Imi place culcusul șßoricelului de la forpic. :)
Singurul care pare competent in tot tabloul e seful mecanic :lol: :lol: :lol:
Singurul care pare competent in tot tabloul e seful mecanic :lol: :lol: :lol:
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on March 17, 2022, 04:40:04 PM
Post by: kitsune on March 17, 2022, 04:40:04 PM
Șeful mecanic competent? :lol: Nu vezi că repară chestii sensibile cu cheia reglabilă?
(https://i.imgur.com/3jFq7joh.jpg) (https://i.imgur.com/3jFq7jo.jpg)
Rezoluție mai bună:
(https://i.imgur.com/aDiVuJJh.jpg) (https://i.imgur.com/aDiVuJJ.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/3jFq7joh.jpg) (https://i.imgur.com/3jFq7jo.jpg)
Rezoluție mai bună:
(https://i.imgur.com/aDiVuJJh.jpg) (https://i.imgur.com/aDiVuJJ.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: JohannDB on April 02, 2022, 08:48:31 PM
Post by: JohannDB on April 02, 2022, 08:48:31 PM
Hallo Kitsune.... !! Mai navighezi, sau pe "la țărm" ?? Intervin numai pentru că am văzut că deja s-a cam transformat în realitate, "zvonul" (Achtung Minen), că mine marine, au "plecat" din ancoră la plimbare prin Marea Neagră; mă gândeam la navigația și cartul de noapte, în atare situație......
Multă sănătate !!
Multă sănătate !!
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 03, 2022, 12:01:52 AM
Post by: kitsune on April 03, 2022, 12:01:52 AM
Acasă. În medical. Dar nu mă plâng, putea fi mult mai rău.
Alea nu sunt "scăpate" fără intenție. Ți-o spune unul care chiar a pufănit un pic pe un dragor de mine și apoi a aprofundat subiectul pe la CIM Mangalia.
Alea nu sunt "scăpate" fără intenție. Ți-o spune unul care chiar a pufănit un pic pe un dragor de mine și apoi a aprofundat subiectul pe la CIM Mangalia.
Title: Re: La cheu
Post by: alexandru_m on April 03, 2022, 10:21:03 PM
Post by: alexandru_m on April 03, 2022, 10:21:03 PM
Multa sanatate.
Intentia care ar fi fost? Stiind curentii sa faulteze intentionat traficul pana in Mediterana?
Intentia care ar fi fost? Stiind curentii sa faulteze intentionat traficul pana in Mediterana?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 04, 2022, 08:01:26 AM
Post by: kitsune on April 04, 2022, 08:01:26 AM
Nu aș vrea să speculez care a fost intenția sau cine a făcut-o. Dar efectul este că au crescut mult asigurările navelor pentru zona noastră (nu mă refer la nordul Marii Negre, acolo avem atenționare de evitare, încă de la începutul conflictului, mă refer strict la zona noastră).
Mă intrigă un pic faptul că minele nu par pregătite de luptă, din ce poze am mai văzut, tecile de protecție sunt pe poziție.
Când am spus că putea fi mult mai rău, nu mă refeream la boală, ci la faptul că sunt acasă. Chiar în ziua aia primisem vești despre mecanicul 1 de pe ultimul vapor, ne-am întors împreună în februarie și pierdusem legătura de pe 3 martie.
(https://i.imgur.com/D4uaBeah.jpg) (https://i.imgur.com/D4uaBea.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Mă intrigă un pic faptul că minele nu par pregătite de luptă, din ce poze am mai văzut, tecile de protecție sunt pe poziție.
Când am spus că putea fi mult mai rău, nu mă refeream la boală, ci la faptul că sunt acasă. Chiar în ziua aia primisem vești despre mecanicul 1 de pe ultimul vapor, ne-am întors împreună în februarie și pierdusem legătura de pe 3 martie.
(https://i.imgur.com/D4uaBeah.jpg) (https://i.imgur.com/D4uaBea.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on April 04, 2022, 12:47:09 PM
Post by: TibiV on April 04, 2022, 12:47:09 PM
"Nu-i adevarat, nu e nici un razboi in Ucraina", ar zice niste Sosoace... :(
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 04, 2022, 02:05:28 PM
Post by: kitsune on April 04, 2022, 02:05:28 PM
Hmm. Un fost cadet din Odesa, azi mecanic 1 e ascuns cu familia și doi copii mici prin vestul Ucrainei. Un altul e la socri in Izmail. Un capitan din Sevastopol pleacă în Canada, își bagă picioarele în ea de Crimee, si-așa au luat cu japca muscalii cam totul pe acolo. Altul, ofițer 2, care și-a pierdut toată familia în Mariupol când le-au bombardat blocul, vrea să plece de la vapor, să se inroleze. Oleg a albit când a lovit racheta in apartament lângă el, Kiril, cel care mi-a scris mai sus, are familia în Khersonul ocupat...
Toți (absolut toți!) colegii mei ucraineni sunt afectați de războiul ăsta absurd, mulți nu mai au familiile, casele, orașele în care trăiau.
Nu comentez opinia doamnei, are dreptul la ea, dar pe persoană fizică, nu în calitate oficială.
Eu, ce aș face, aș schimba geografia. Europa nu se termină la Urali, Europa se termină mult mai la vest. La vest de Mordor.
Toți (absolut toți!) colegii mei ucraineni sunt afectați de războiul ăsta absurd, mulți nu mai au familiile, casele, orașele în care trăiau.
Nu comentez opinia doamnei, are dreptul la ea, dar pe persoană fizică, nu în calitate oficială.
Eu, ce aș face, aș schimba geografia. Europa nu se termină la Urali, Europa se termină mult mai la vest. La vest de Mordor.
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on April 04, 2022, 02:09:24 PM
Post by: TibiV on April 04, 2022, 02:09:24 PM
Sper sa reziste "Fratia Inelului"....
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 04, 2022, 02:55:37 PM
Post by: kitsune on April 04, 2022, 02:55:37 PM
Păi, să investim în tractoare... Se pare că sunt cele mai de succes vehicule în operațiunea asta specială de eliberare a mașinilor de spălat.
Title: Re: La cheu
Post by: tom_sawyer on April 13, 2022, 10:12:47 PM
Post by: tom_sawyer on April 13, 2022, 10:12:47 PM
INFORMAŢIE DE PRESĂ privind proiectele de acte normative incluse pe agenda ședinței Guvernului României din 14 aprilie 2022
1. PROIECT DE ORDONANȚĂ DE URGENȚĂ pentru reglementarea muncii în domeniul maritim
Proiectul poate fi consultat la adresa: https://sgg.gov.ro/1/wp-content/uploads/2022/04/OUG-10.pdf
gov.ro (https://gov.ro/ro/guvernul/sedinte-guvern/informatie-de-presa-privind-proiectele-de-acte-normative-incluse-pe-agenda-edintei-guvernului-romaniei-din-14-aprilie-2022)
1. PROIECT DE ORDONANȚĂ DE URGENȚĂ pentru reglementarea muncii în domeniul maritim
Proiectul poate fi consultat la adresa: https://sgg.gov.ro/1/wp-content/uploads/2022/04/OUG-10.pdf
gov.ro (https://gov.ro/ro/guvernul/sedinte-guvern/informatie-de-presa-privind-proiectele-de-acte-normative-incluse-pe-agenda-edintei-guvernului-romaniei-din-14-aprilie-2022)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 14, 2022, 12:56:12 PM
Post by: kitsune on April 14, 2022, 12:56:12 PM
Quote(2) Prezenta ordonanță de urgență se aplică tuturor navigatorilor de la bordul navelor care arborează
pavilion român aflate în proprietate publică sau privată şi desfăşoară în mod obişnuit activităţi
comerciale.
Cam 90% din ce am citit este de fapt traducere din Convenția MLC. Au mai băgat aici ceva legat de autorizarea și funcționarea agențiilor de crewing. Și cam atât. A, fac referire undeva la navigatori pe nave cu pavilion străin, la articolul 20, că ar trebui să aibă un contract, dar în rest, totul este despre navele cu pavilion românesc.
Noi, cei care navigăm pe nave cu pavilion străin (adică vreo 99% din navigatorii români) rămânem în continuare în "haiducie".
Title: Re: La cheu
Post by: TVlad on July 04, 2022, 10:13:49 PM
Post by: TVlad on July 04, 2022, 10:13:49 PM
Pe marinetraffic.com ati remarcat ce aglomeratie nemaipomenita e la intrarea in portul Constanta dar mai ales in dreptul Sulinei? Ori au facut ei o modificare privind raportarea unor categorii de nave ori chiar sint - de cind cu razboiul din Ucraina - zeci si zeci de nave care stau la ancora in larg asteptind intrarea in porturi. Asa ceva eu nu am mai vazut. Ma intreb cum o sa faca fata la asemenea trafic. Agitatia cu refacerea cailor ferate din port de care am fost placut surprins, inseamna ca e de fapt raspunsul anemic al unui sistem incompetent. Se lucreaza la lopata cind lucrarile ar fi trebuit incheiate ieri.
Title: Re: La cheu
Post by: frunzaverde on July 04, 2022, 10:23:16 PM
Post by: frunzaverde on July 04, 2022, 10:23:16 PM
Agitatia e reala, cererea e uriasa. Portul e imens, poate face fata, problema e transportul in hinterland.
Title: Re: La cheu
Post by: tom_sawyer on July 05, 2022, 11:52:57 AM
Post by: tom_sawyer on July 05, 2022, 11:52:57 AM
Preşedintele Autorităţii Canalului Suez (SCA), amiralul Osama Rabie, a anunţat că în anul financiar ce s-a încheiat la 30 iunie s-au înregistrat venituri record, de şapte miliarde dolari, în creştere cu 20,7% faţă de anul precedent, transmite Reuters.
În această perioadă, au tranzitat Canalul Suez 22.032 de nave, cu 15,7% mai multe faţă de anul precedent, în timp ce volumul total de mărfuri a atins nivelul record de 1,32 milioane tone, o creştere de 10,9%.
Canalul Suez, care leagă Mediterana de Marea Roşie, asigură cea mai scurtă rută de transport maritim între Asia şi Europa şi este una dintre principalele surse de valută ale Guvernului de la Cairo.
Un proiect care vizează extinderea şi adâncirea Canalului Suez este în prezent în derulare şi se aşteaptă să fie finalizat până în 2023, ceea ce va permite creşterea cu 28% a numărului de vase care vor putea utiliza această rută navigabilă.
agerpres.ro (https://www.agerpres.ro/economic-extern/2022/07/05/autoritatea-canalului-suez-a-anuntat-venituri-record-de-sapte-miliarde-dolari--945022)
În această perioadă, au tranzitat Canalul Suez 22.032 de nave, cu 15,7% mai multe faţă de anul precedent, în timp ce volumul total de mărfuri a atins nivelul record de 1,32 milioane tone, o creştere de 10,9%.
Canalul Suez, care leagă Mediterana de Marea Roşie, asigură cea mai scurtă rută de transport maritim între Asia şi Europa şi este una dintre principalele surse de valută ale Guvernului de la Cairo.
Un proiect care vizează extinderea şi adâncirea Canalului Suez este în prezent în derulare şi se aşteaptă să fie finalizat până în 2023, ceea ce va permite creşterea cu 28% a numărului de vase care vor putea utiliza această rută navigabilă.
agerpres.ro (https://www.agerpres.ro/economic-extern/2022/07/05/autoritatea-canalului-suez-a-anuntat-venituri-record-de-sapte-miliarde-dolari--945022)
Title: Re: La cheu
Post by: reed on July 05, 2022, 06:27:50 PM
Post by: reed on July 05, 2022, 06:27:50 PM
Barja GPL Kito in Würzburg,Germania pe Main
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=49.79003397222222,9.925205972222221)
(https://i.imgur.com/yvT6wWfh.jpg) (https://i.imgur.com/yvT6wWf.jpg)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=49.792953999999995,9.924412)
(https://i.imgur.com/GWWYPzWh.jpg) (https://i.imgur.com/GWWYPzW.jpg)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=49.79003397222222,9.925205972222221)
(https://i.imgur.com/yvT6wWfh.jpg) (https://i.imgur.com/yvT6wWf.jpg)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=49.792953999999995,9.924412)
(https://i.imgur.com/GWWYPzWh.jpg) (https://i.imgur.com/GWWYPzW.jpg)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on August 04, 2022, 11:49:03 PM
Post by: kitsune on August 04, 2022, 11:49:03 PM
Că veni vorba de IHI și nu vroiam să poluez topicul ăla, am scormonit in arhivă. Scuze de calitate, dar pe vremea aia nu băgai in sala mașini aparate scumpe de fotografiat:
(https://i.imgur.com/eNpN9vDh.jpg) (https://i.imgur.com/eNpN9vD.jpg)
(https://i.imgur.com/VcthnYUh.jpg) (https://i.imgur.com/VcthnYU.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/eNpN9vDh.jpg) (https://i.imgur.com/eNpN9vD.jpg)
(https://i.imgur.com/VcthnYUh.jpg) (https://i.imgur.com/VcthnYU.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: bogdymol on August 25, 2022, 11:09:37 PM
Post by: bogdymol on August 25, 2022, 11:09:37 PM
@kitsune te-ai imbarcat vreodata pe mare prin metoda asta?
https://www.linkedin.com/posts/ed-davidson-744b016_eddavidson-safedy-thereyahaveit-activity-6967656497728167936-TaTs?utm_source=share&utm_medium=member_desktop
https://www.linkedin.com/posts/ed-davidson-744b016_eddavidson-safedy-thereyahaveit-activity-6967656497728167936-TaTs?utm_source=share&utm_medium=member_desktop
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on August 26, 2022, 12:11:54 PM
Post by: kitsune on August 26, 2022, 12:11:54 PM
Exact cu coșul ăla nu. Prin șantiere, cu cușca agățată de macara, da.
Dar conceptul nu ne este străin cu toate că implementarea lasă uneori de dorit :lol:
(https://i.imgur.com/LXd0cVVh.jpg) (https://i.imgur.com/LXd0cVV.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Dar conceptul nu ne este străin cu toate că implementarea lasă uneori de dorit :lol:
(https://i.imgur.com/LXd0cVVh.jpg) (https://i.imgur.com/LXd0cVV.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: Allex on November 16, 2022, 07:43:01 PM
Post by: Allex on November 16, 2022, 07:43:01 PM
Merita Canalul Siret - Baragan topic nou? Ramane o utopie sau mai tragem sperante ca o sa reinceapa construirea lui? Nu exista alegeri sa nu se aminteasca de el si apoi sa fie uitat iar. Las aici niste imagini din drona gasite intamplator pe un canal de youtube:
Daca considera @Ionut ca merita topic nou atunci rog a fi mutata postarea acolo (si sters ce e sub video). Multumesc.
Daca considera @Ionut ca merita topic nou atunci rog a fi mutata postarea acolo (si sters ce e sub video). Multumesc.
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on November 17, 2022, 08:35:50 AM
Post by: TibiV on November 17, 2022, 08:35:50 AM
Am postat eu mai devreme la "Agricultura..."
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 17, 2022, 10:05:19 PM
Post by: kitsune on November 17, 2022, 10:05:19 PM
Chiar am eu de gând să merg pe nave mai mici după o pauză foarte prelungită, dar nici chiar așa, să ajung pe canale de irigații. Măcar un Panama.
Title: Re: La cheu
Post by: bogdymol on November 21, 2022, 10:06:47 PM
Post by: bogdymol on November 21, 2022, 10:06:47 PM
Sunt curios ce parere are @kitsune de treaba asta. Se foloseste des metoda asta de aruncat franghia?
https://www.linkedin.com/posts/mrpreventive_launching-a-line-from-a-sekwang-shipbuilding-activity-7000353504301084673-OKzx?utm_source=share&utm_medium=member_desktop
https://www.linkedin.com/posts/mrpreventive_launching-a-line-from-a-sekwang-shipbuilding-activity-7000353504301084673-OKzx?utm_source=share&utm_medium=member_desktop
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 22, 2022, 01:18:14 AM
Post by: kitsune on November 22, 2022, 01:18:14 AM
Ha, ha, o știam pe asta de pe Twitter. Ce să zic, omul se adaptează. La el acolo în China merge. Dar dacă încearcă asta in Australia, s-ar putea să ajungă la zdup.
La modul serios, nouă nu ne trebuie așa ceva, de obicei remorcherele ne aduc aproape de cheu și bandula se bate normal, cu mâna. In ziua de azi nici nu mai e voie să bagi greutate in ea.
Dar la o abordare in largul mării, unde nu ai cum să te apropii și trebuie să dai o remorcă ceva, atunci ai un dispozitiv cu vreo 300 m de saulă subțire cu o rachetă în vârf, cu care poți (dacă ești norocos) nimeri puntea celorlalți de la distanță mare:
(https://i.imgur.com/oEQzlWMh.jpg) (https://i.imgur.com/oEQzlWM.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
La modul serios, nouă nu ne trebuie așa ceva, de obicei remorcherele ne aduc aproape de cheu și bandula se bate normal, cu mâna. In ziua de azi nici nu mai e voie să bagi greutate in ea.
Dar la o abordare in largul mării, unde nu ai cum să te apropii și trebuie să dai o remorcă ceva, atunci ai un dispozitiv cu vreo 300 m de saulă subțire cu o rachetă în vârf, cu care poți (dacă ești norocos) nimeri puntea celorlalți de la distanță mare:
(https://i.imgur.com/oEQzlWMh.jpg) (https://i.imgur.com/oEQzlWM.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on December 08, 2022, 03:34:08 AM
Post by: kitsune on December 08, 2022, 03:34:08 AM
Gata. :captain:
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on December 08, 2022, 08:41:52 PM
Post by: TibiV on December 08, 2022, 08:41:52 PM
Gata?!?!....
Gata ce?....
Asta e ca in bancul ala sec:
Doua submarine zboara deasupra desertului si se intalnesc. Capitanii erau in turele...
Capitan 1 catre Capitan 2: Câți?
Capitan 2 catre Capitan 1: Cinci.
Capitan 1 catre Capitan 2: Ce cinci?...
Capitan 2 catre Capitan 1: Ce câți?...
Gata ce?....
Asta e ca in bancul ala sec:
Doua submarine zboara deasupra desertului si se intalnesc. Capitanii erau in turele...
Capitan 1 catre Capitan 2: Câți?
Capitan 2 catre Capitan 1: Cinci.
Capitan 1 catre Capitan 2: Ce cinci?...
Capitan 2 catre Capitan 1: Ce câți?...
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on December 11, 2022, 01:13:08 PM
Post by: kitsune on December 11, 2022, 01:13:08 PM
Gata, m-am apucat de ceasornicărie:
(https://i.imgur.com/6m9claXh.jpg) (https://i.imgur.com/6m9claX.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/6m9claXh.jpg) (https://i.imgur.com/6m9claX.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on December 16, 2022, 09:03:30 PM
Post by: kitsune on December 16, 2022, 09:03:30 PM
Tombe la neige...
(https://i.imgur.com/PPQxRVnh.jpg) (https://i.imgur.com/PPQxRVn.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/PPQxRVnh.jpg) (https://i.imgur.com/PPQxRVn.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on December 21, 2022, 11:29:12 PM
Post by: kitsune on December 21, 2022, 11:29:12 PM
^ și mă dor toți mușchii după ce am dat tone de zăpadă de pe capace. Dar asta este altă poveste.
Aseară le-am golit ăstora rafinăria, am bunkerat 175 t de motorină, adică 5 camioane dinastea:
(https://i.imgur.com/JZQRY4jh.jpg) (https://i.imgur.com/JZQRY4j.jpg)
Din păcate, netul merge oribil zilele astea (acum și-a mai revenit, dar tot oribil e). Așa că nu pot posta decât câte o poză din când în când. Și nici nu am avut încă timp să văd ce am filmat d'apăi să editez ceva (că de urcat pe YouTube oricum nu am net). Poate o aduce moșu' ceva cartelă de la cheu.
(https://i.imgur.com/d1tAKFhh.jpg) (https://i.imgur.com/d1tAKFh.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Aseară le-am golit ăstora rafinăria, am bunkerat 175 t de motorină, adică 5 camioane dinastea:
(https://i.imgur.com/JZQRY4jh.jpg) (https://i.imgur.com/JZQRY4j.jpg)
Din păcate, netul merge oribil zilele astea (acum și-a mai revenit, dar tot oribil e). Așa că nu pot posta decât câte o poză din când în când. Și nici nu am avut încă timp să văd ce am filmat d'apăi să editez ceva (că de urcat pe YouTube oricum nu am net). Poate o aduce moșu' ceva cartelă de la cheu.
(https://i.imgur.com/d1tAKFhh.jpg) (https://i.imgur.com/d1tAKFh.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on December 28, 2022, 09:12:26 PM
Post by: kitsune on December 28, 2022, 09:12:26 PM
După cca. 26 de ani de marinărie, este prima oară când ne aruncăm cu "toată înainte" in gheață. Cică "ice class" vessel. Să sperăm.
(https://i.imgur.com/tbpsKych.jpg) (https://i.imgur.com/tbpsKyc.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/tbpsKych.jpg) (https://i.imgur.com/tbpsKyc.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: alexandru_m on December 28, 2022, 09:42:54 PM
Post by: alexandru_m on December 28, 2022, 09:42:54 PM
Ma ia cu fiori cand vad imaginea si citesc ce ai scris.
Sper sa fie "ice class"++
Sper sa fie "ice class"++
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on December 29, 2022, 06:02:33 AM
Post by: kitsune on December 29, 2022, 06:02:33 AM
Acum vreo zece ani au promis (cu mâna pe drapelul roșu) solemn niste chinezi că poate să treacă prin gheață "nouă" de 30 cm. Acuma, gheața are vreo 10 cm și e bucăți, așa că nu pare a fi o problemă. Să vedem ce e mai încolo, că deja ne-au deviat pe altă ieșire din golf.
Title: Re: La cheu
Post by: Earthchild on December 29, 2022, 05:02:01 PM
Post by: Earthchild on December 29, 2022, 05:02:01 PM
Pe unde sunteți? Pe lângă Dalian New Brunswick?
LE: am văzut acum postările din topicul "porturile lumii", admin poate șterge postarea
LE: am văzut acum postările din topicul "porturile lumii", admin poate șterge postarea
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on January 17, 2023, 11:43:54 PM
Post by: kitsune on January 17, 2023, 11:43:54 PM
Nu știu ce să spun despre lituanienii ăștia. Vorbesc o limbă care nu sună a nimic, nici slavă, nici ugro-finică, nici nimic. Mă așteptam să fie poloneză peste tot. Și rusă (asta cam este peste tot).
Nu mă așteptam să ne ia fața bulgarii, tocmai cu mândria noastră națională, brânza. Cum puii mei a ajuns să se vândă "brânză" bulgărească? Am mai găsit prin Novorosisk pe la piață "brânză", nu "sîr" cum ii spune pe muscălește.
Iarăși, nu mă așteptam să pot folosi o monedă de 1 peso filipinez la căruț, iete că merge.
O ieșire în Klaipeda pe seară, cu beznă aproape peste tot dar cu un Bolt care funcționează ok și destul de ieftin. Și cu două sacoși de cumpărături care ne-au ușurat de 152€.
In rest toate bune, după două zile de tremurat cu 12 grade in cabină, azi avem căldură iar. Și mâine plecăm. Spre Congo și ce-o mai fi...
(https://i.imgur.com/zbjiJqwh.jpg) (https://i.imgur.com/zbjiJqw.jpg)
(https://i.imgur.com/JlgYBcjh.jpg) (https://i.imgur.com/JlgYBcj.jpg)
(https://i.imgur.com/heBmtmih.jpg) (https://i.imgur.com/heBmtmi.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Nu mă așteptam să ne ia fața bulgarii, tocmai cu mândria noastră națională, brânza. Cum puii mei a ajuns să se vândă "brânză" bulgărească? Am mai găsit prin Novorosisk pe la piață "brânză", nu "sîr" cum ii spune pe muscălește.
Iarăși, nu mă așteptam să pot folosi o monedă de 1 peso filipinez la căruț, iete că merge.
O ieșire în Klaipeda pe seară, cu beznă aproape peste tot dar cu un Bolt care funcționează ok și destul de ieftin. Și cu două sacoși de cumpărături care ne-au ușurat de 152€.
In rest toate bune, după două zile de tremurat cu 12 grade in cabină, azi avem căldură iar. Și mâine plecăm. Spre Congo și ce-o mai fi...
(https://i.imgur.com/zbjiJqwh.jpg) (https://i.imgur.com/zbjiJqw.jpg)
(https://i.imgur.com/JlgYBcjh.jpg) (https://i.imgur.com/JlgYBcj.jpg)
(https://i.imgur.com/heBmtmih.jpg) (https://i.imgur.com/heBmtmi.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 02, 2023, 03:23:15 PM
Post by: kitsune on February 02, 2023, 03:23:15 PM
Deci, de câteva zile în Mindelo, Cape Verde. Oraș mic cu oameni buni, cum spunea un fost profesor de-al meu. Toată lumea se cunoaște cu toată lumea.
Descărcăm o singură magazie, cu un grab mic adus de ei, la o pâlnie mică ce umple o remorcuță trasă de tractorașul ce se plimba prin Mamaia mai demult. Și totuși, le ia cca. 5 zile pentru 5000 t de grâu. Nu că nu ne-ar conveni asta.
Am fost într-o seară la cheu, am făcut un tur de împrejurimi. Ne-am simțit ok, safe, cum nu m-am mai simțit demult în oraș, din vremurile dinainte de ISPS. Preturi ok, oameni ok, ceva căței vagabonzi dar cuminți, etc. Ne-am întors cu bani necheltuiți, după cca. 16 beri și două cubalibre, plus ceva seafood care se topea in gură. Uitasem gustul caracatiței pusă pe grătar direct din mare. Dacă nu ar fi așa de departe, mi-aș petrece vacanțele aici.
1000 t pe zi, nu-i grabă.
(https://i.imgur.com/2aGmPZVh.jpg) (https://i.imgur.com/2aGmPZV.jpg)
Ceva iaht, barcă cu pânze, whatever.
(https://i.imgur.com/1iOVUKsh.jpg) (https://i.imgur.com/1iOVUKs.jpg)
Plaja de lângă port
(https://i.imgur.com/XKKjrSch.jpg) (https://i.imgur.com/XKKjrSc.jpg)
Cea mai sordidă cârciumă arăta așa. Mușterii vin mai pe seară, ne-am oprit doar să ne exersăm cunoștințele precare de portugheză, la o cerveza. Obrigadu.
(https://i.imgur.com/P4mTIDqh.jpg) (https://i.imgur.com/P4mTIDq.jpg)
Yet another pit stop. De data asta ne-au tras țeapă. In loc de Havana Club de 3 ani au făcut cubalibre cu din ăla de 7 ani. Amatori ...
(https://i.imgur.com/NXy5Iqwh.jpg) (https://i.imgur.com/NXy5Iqw.jpg)
Ceva seafood, să meargă berea. Ceilalți mănâncă pizza. Again, amateurs...
(https://i.imgur.com/Vd5aZxzh.jpg) (https://i.imgur.com/Vd5aZxz.jpg)
Furaciune de la români, salam de biscuiți pe post de haute cuisine. Mulți văd, puțini cunosc. Dar e chiar bun. Nu ca ăla făcut de mine acasă, dar merge. O fi de la bere?
(https://i.imgur.com/ZwWIKfjh.jpg) (https://i.imgur.com/ZwWIKfj.jpg)
Cum spuneam, căței vagabonzi. De la distanță cu lătrat, dar apoi cu roțile în sus cerșind mângâieri. Kitsune, the dog whisperer. O fi de la bere?
(https://i.imgur.com/vum6kUwh.jpg) (https://i.imgur.com/vum6kUw.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Descărcăm o singură magazie, cu un grab mic adus de ei, la o pâlnie mică ce umple o remorcuță trasă de tractorașul ce se plimba prin Mamaia mai demult. Și totuși, le ia cca. 5 zile pentru 5000 t de grâu. Nu că nu ne-ar conveni asta.
Am fost într-o seară la cheu, am făcut un tur de împrejurimi. Ne-am simțit ok, safe, cum nu m-am mai simțit demult în oraș, din vremurile dinainte de ISPS. Preturi ok, oameni ok, ceva căței vagabonzi dar cuminți, etc. Ne-am întors cu bani necheltuiți, după cca. 16 beri și două cubalibre, plus ceva seafood care se topea in gură. Uitasem gustul caracatiței pusă pe grătar direct din mare. Dacă nu ar fi așa de departe, mi-aș petrece vacanțele aici.
1000 t pe zi, nu-i grabă.
(https://i.imgur.com/2aGmPZVh.jpg) (https://i.imgur.com/2aGmPZV.jpg)
Ceva iaht, barcă cu pânze, whatever.
(https://i.imgur.com/1iOVUKsh.jpg) (https://i.imgur.com/1iOVUKs.jpg)
Plaja de lângă port
(https://i.imgur.com/XKKjrSch.jpg) (https://i.imgur.com/XKKjrSc.jpg)
Cea mai sordidă cârciumă arăta așa. Mușterii vin mai pe seară, ne-am oprit doar să ne exersăm cunoștințele precare de portugheză, la o cerveza. Obrigadu.
(https://i.imgur.com/P4mTIDqh.jpg) (https://i.imgur.com/P4mTIDq.jpg)
Yet another pit stop. De data asta ne-au tras țeapă. In loc de Havana Club de 3 ani au făcut cubalibre cu din ăla de 7 ani. Amatori ...
(https://i.imgur.com/NXy5Iqwh.jpg) (https://i.imgur.com/NXy5Iqw.jpg)
Ceva seafood, să meargă berea. Ceilalți mănâncă pizza. Again, amateurs...
(https://i.imgur.com/Vd5aZxzh.jpg) (https://i.imgur.com/Vd5aZxz.jpg)
Furaciune de la români, salam de biscuiți pe post de haute cuisine. Mulți văd, puțini cunosc. Dar e chiar bun. Nu ca ăla făcut de mine acasă, dar merge. O fi de la bere?
(https://i.imgur.com/ZwWIKfjh.jpg) (https://i.imgur.com/ZwWIKfj.jpg)
Cum spuneam, căței vagabonzi. De la distanță cu lătrat, dar apoi cu roțile în sus cerșind mângâieri. Kitsune, the dog whisperer. O fi de la bere?
(https://i.imgur.com/vum6kUwh.jpg) (https://i.imgur.com/vum6kUw.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: reed on February 02, 2023, 03:33:50 PM
Post by: reed on February 02, 2023, 03:33:50 PM
Eu sunt mare amator de locatii de astea.Sunt genuine.Oamenii sunt foarte ok in zonele astea.Sa iti prieascã berile zic
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 02, 2023, 04:22:42 PM
Post by: kitsune on February 02, 2023, 04:22:42 PM
Sincer, am stat un pic să mă gândesc, să postez sau nu. Nu e chiar locul pentru așa ceva. Dar până la urmă, de ce nu?
Între 2011 și 2013 am făcut echipă cu un comandant polonez și un chief mate (căpitan) croat. In 2014 am fost in vacanță în Croația la prietenul meu căpitanul și a fost perfect.
Din păcate, 2015 a fost anul când a trebuit să plece acasă după doar câteva săptămâni, soția fiind dusă la spital cu elicopterul pentru o sarcină cu probleme, poveste lungă cu final fericit. De atunci, ne chinuim să fim iar împreună și uite că din ianuarie a venit aici, comandant de data asta.
Cu toate că vaporul e greu, cred că este cel mai relaxat voiaj in care am fost până acum. Și sentimentul este reciproc.
Azi este ziua lui, vom ieși iar în sat (că nu îi poți spune oraș). Sigur ne vor prii berile. La fel și creveții (sau homarii).
Dar sincer, senzația pe care o am aici nu am mai simtit-o in zeci de ani, când hălăduiam prin Cuba pe la Guayabal, la 3 dimineața, bătând din ușă în ușă ca să găsim ceva gheață să meargă cu sticla de Havana luată de la birtul din sat (și nimeni nu avea frigider, iar cei ce aveau ne ofereau "yellow", wtf?, până când am aflat că "hielo" e de fapt gheață) sau orbecăiam prin China la 2 noaptea cu un șofer de taxi care vorbea o chineză perfectă dar nici o boabă de engleză. Sau în Turcia unde am aflat târziu că "liman" e de fapt unde vroiam să ajungem. Sau în Portugalia, unde spre uimirea noastră "port" e de fapt Porto și noi nu vrem să ajungem acolo ci la Leixoes (a se pronunța Leicșoeș), așa că taxiul ne-a dus 20 km in altă direcție... Toate aventurile astea fiind asezonate cu licorile locale, nu le mai spun acum numele.
Și azi este ziua de naștere a omului, așa că am vorbit cu agentul să ieșim să cumpărăm un compresor frigorific. Sper să găsim. Și dacă nu găsim, asta e, rămânem în sat, că e de sărbătorit. Haide živjeli.
Între 2011 și 2013 am făcut echipă cu un comandant polonez și un chief mate (căpitan) croat. In 2014 am fost in vacanță în Croația la prietenul meu căpitanul și a fost perfect.
Din păcate, 2015 a fost anul când a trebuit să plece acasă după doar câteva săptămâni, soția fiind dusă la spital cu elicopterul pentru o sarcină cu probleme, poveste lungă cu final fericit. De atunci, ne chinuim să fim iar împreună și uite că din ianuarie a venit aici, comandant de data asta.
Cu toate că vaporul e greu, cred că este cel mai relaxat voiaj in care am fost până acum. Și sentimentul este reciproc.
Azi este ziua lui, vom ieși iar în sat (că nu îi poți spune oraș). Sigur ne vor prii berile. La fel și creveții (sau homarii).
Dar sincer, senzația pe care o am aici nu am mai simtit-o in zeci de ani, când hălăduiam prin Cuba pe la Guayabal, la 3 dimineața, bătând din ușă în ușă ca să găsim ceva gheață să meargă cu sticla de Havana luată de la birtul din sat (și nimeni nu avea frigider, iar cei ce aveau ne ofereau "yellow", wtf?, până când am aflat că "hielo" e de fapt gheață) sau orbecăiam prin China la 2 noaptea cu un șofer de taxi care vorbea o chineză perfectă dar nici o boabă de engleză. Sau în Turcia unde am aflat târziu că "liman" e de fapt unde vroiam să ajungem. Sau în Portugalia, unde spre uimirea noastră "port" e de fapt Porto și noi nu vrem să ajungem acolo ci la Leixoes (a se pronunța Leicșoeș), așa că taxiul ne-a dus 20 km in altă direcție... Toate aventurile astea fiind asezonate cu licorile locale, nu le mai spun acum numele.
Și azi este ziua de naștere a omului, așa că am vorbit cu agentul să ieșim să cumpărăm un compresor frigorific. Sper să găsim. Și dacă nu găsim, asta e, rămânem în sat, că e de sărbătorit. Haide živjeli.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 02, 2023, 04:52:24 PM
Post by: kitsune on February 02, 2023, 04:52:24 PM
Și am uitat să spun că între timp orașul erou al propagandei sovietice a devenit un steag bicolor:
(https://i.imgur.com/8CW24eDh.jpg) (https://i.imgur.com/8CW24eD.jpg)
(https://i.imgur.com/PiYUkJYh.jpg) (https://i.imgur.com/PiYUkJY.jpg)
Restul de picturi rupestre le pun aici fără alte comentarii decât că, aparent, Robocock a trecut pe aici cândva...
(https://i.imgur.com/V5ZID3Lh.jpg) (https://i.imgur.com/V5ZID3L.jpg)
(https://i.imgur.com/H9uORZBh.jpg) (https://i.imgur.com/H9uORZB.jpg)
(https://i.imgur.com/CNXGQnOh.jpg) (https://i.imgur.com/CNXGQnO.jpg)
(https://i.imgur.com/4OP4si4h.jpg) (https://i.imgur.com/4OP4si4.jpg)
(https://i.imgur.com/BIlZgCOh.jpg) (https://i.imgur.com/BIlZgCO.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/8CW24eDh.jpg) (https://i.imgur.com/8CW24eD.jpg)
(https://i.imgur.com/PiYUkJYh.jpg) (https://i.imgur.com/PiYUkJY.jpg)
Restul de picturi rupestre le pun aici fără alte comentarii decât că, aparent, Robocock a trecut pe aici cândva...
(https://i.imgur.com/V5ZID3Lh.jpg) (https://i.imgur.com/V5ZID3L.jpg)
(https://i.imgur.com/H9uORZBh.jpg) (https://i.imgur.com/H9uORZB.jpg)
(https://i.imgur.com/CNXGQnOh.jpg) (https://i.imgur.com/CNXGQnO.jpg)
(https://i.imgur.com/4OP4si4h.jpg) (https://i.imgur.com/4OP4si4.jpg)
(https://i.imgur.com/BIlZgCOh.jpg) (https://i.imgur.com/BIlZgCO.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: reed on February 03, 2023, 01:19:29 AM
Post by: reed on February 03, 2023, 01:19:29 AM
Macar au bun simț si nu iși canibalizeaza grafitti-urile .Este o senzație unica in astfel de călătorii,cand micile momente de tipul asta iti reamintește de ce faci munca pe care o faci. Nazdrovie
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on February 03, 2023, 07:57:23 AM
Post by: dan tm on February 03, 2023, 07:57:23 AM
interesant ca nu doar murmanskul oraș erou e pe acolo, vad si Mariupol.Mai potrivit de erou.
dar cabo de palos o fi cap de... :lol:
dar cabo de palos o fi cap de... :lol:
Title: Re: La cheu
Post by: Earthchild on February 03, 2023, 12:47:33 PM
Post by: Earthchild on February 03, 2023, 12:47:33 PM
https://en.wikipedia.org/wiki/Cape_Palos (https://en.wikipedia.org/wiki/Cape_Palos)
Title: Re: La cheu
Post by: Earthchild on February 03, 2023, 12:57:34 PM
Post by: Earthchild on February 03, 2023, 12:57:34 PM
Quote from: kitsune on February 02, 2023, 03:23:15 PMCeva seafood, să meargă berea. Ceilalți mănâncă pizza. Again, amateurs...
(https://i.imgur.com/Vd5aZxzh.jpg) (https://i.imgur.com/Vd5aZxz.jpg)
Pizzarilor pesemne că le este dor de ,,terra da música e do amor"...
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 03, 2023, 01:45:47 PM
Post by: kitsune on February 03, 2023, 01:45:47 PM
Când ai pește proaspăt pe toate drumurile (la propriu, stau vânzătorii cu el pe trotuar), să vii aici și să mănânci pizza e un pic overkill. E ca și cum ai merge in Romania și să bagi curry in tine când ceilalți mănâncă sarmale.
Dar in fine, fiecare cu preferințele și cu bugetul lui. Să mai punem ceva imagini:
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=16.88630619972222,-24.9891064)
(https://i.imgur.com/2nwXncMh.jpg) (https://i.imgur.com/2nwXncM.jpg)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=16.885023,-24.989484499722224)
(https://i.imgur.com/bYmYledh.jpg) (https://i.imgur.com/bYmYled.jpg)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=16.8850194,-24.989463199722223)
(https://i.imgur.com/TIAQCqbh.jpg) (https://i.imgur.com/TIAQCqb.jpg)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=16.884117499722223,-24.988371799722223)
(https://i.imgur.com/vnfzGkkh.jpg) (https://i.imgur.com/vnfzGkk.jpg)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=16.885022599722223,-24.9894798)
(https://i.imgur.com/gnkSlVSh.jpg) (https://i.imgur.com/gnkSlVS.jpg)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=16.887492999722223,-24.9876627)
(https://i.imgur.com/7LgONxXh.jpg) (https://i.imgur.com/7LgONxX.jpg)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=16.8897845,-24.9880238)
(https://i.imgur.com/P0AsM0Ch.jpg) (https://i.imgur.com/P0AsM0C.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Dar in fine, fiecare cu preferințele și cu bugetul lui. Să mai punem ceva imagini:
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=16.88630619972222,-24.9891064)
(https://i.imgur.com/2nwXncMh.jpg) (https://i.imgur.com/2nwXncM.jpg)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=16.885023,-24.989484499722224)
(https://i.imgur.com/bYmYledh.jpg) (https://i.imgur.com/bYmYled.jpg)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=16.8850194,-24.989463199722223)
(https://i.imgur.com/TIAQCqbh.jpg) (https://i.imgur.com/TIAQCqb.jpg)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=16.884117499722223,-24.988371799722223)
(https://i.imgur.com/vnfzGkkh.jpg) (https://i.imgur.com/vnfzGkk.jpg)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=16.885022599722223,-24.9894798)
(https://i.imgur.com/gnkSlVSh.jpg) (https://i.imgur.com/gnkSlVS.jpg)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=16.887492999722223,-24.9876627)
(https://i.imgur.com/7LgONxXh.jpg) (https://i.imgur.com/7LgONxX.jpg)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=16.8897845,-24.9880238)
(https://i.imgur.com/P0AsM0Ch.jpg) (https://i.imgur.com/P0AsM0C.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 11, 2023, 03:45:17 PM
Post by: kitsune on February 11, 2023, 03:45:17 PM
Când curge din grab ca din strecurătoare, camioanele așteaptă echipa de "floor managers" să elibereze drumul. Manual.
(https://i.imgur.com/SgOwsk7h.jpg) (https://i.imgur.com/SgOwsk7.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/SgOwsk7h.jpg) (https://i.imgur.com/SgOwsk7.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on February 11, 2023, 08:42:25 PM
Post by: dan tm on February 11, 2023, 08:42:25 PM
Pare cam mare risipa.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 11, 2023, 10:25:24 PM
Post by: kitsune on February 11, 2023, 10:25:24 PM
Eh, au prelata, au oamenii cu roaba, nu rămâne mare lucru pe jos. Dar comparativ cu Cape Verde unde măturau și ultimul bob, aici e jale. Și din camioane le curge grâu pe toate părțile.
Nu că ar fi in cea mai bună stare camioanele de pe aici:
(https://i.imgur.com/ntJhhgMh.jpg) (https://i.imgur.com/ntJhhgM.jpg)
(https://i.imgur.com/tEvPLLuh.jpg) (https://i.imgur.com/tEvPLLu.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Nu că ar fi in cea mai bună stare camioanele de pe aici:
(https://i.imgur.com/ntJhhgMh.jpg) (https://i.imgur.com/ntJhhgM.jpg)
(https://i.imgur.com/tEvPLLuh.jpg) (https://i.imgur.com/tEvPLLu.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: alexandru_m on February 12, 2023, 11:09:53 AM
Post by: alexandru_m on February 12, 2023, 11:09:53 AM
Vai viata! Sper ca sunt doar pentru manevre in port camioanele respective. :((
Unde anume se petrece actiunea?
Unde anume se petrece actiunea?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 12, 2023, 12:11:25 PM
Post by: kitsune on February 12, 2023, 12:11:25 PM
Nope, sunt pentru mers pe drum. Multe din ele par private, adică șoferul este proprietarul, nu sunt sigur.
Locația este Cotonou, Benin.
Și localnicii sunt foarte la curent cu moda:
(https://i.imgur.com/5bTaND6h.jpg) (https://i.imgur.com/5bTaND6.jpg)
(https://i.imgur.com/rQNEuyBh.jpg) (https://i.imgur.com/rQNEuyB.jpg)
(https://i.imgur.com/gt6WEiLh.jpg) (https://i.imgur.com/gt6WEiL.jpg)
(https://i.imgur.com/xEWEicLh.jpg) (https://i.imgur.com/xEWEicL.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Locația este Cotonou, Benin.
Și localnicii sunt foarte la curent cu moda:
(https://i.imgur.com/5bTaND6h.jpg) (https://i.imgur.com/5bTaND6.jpg)
(https://i.imgur.com/rQNEuyBh.jpg) (https://i.imgur.com/rQNEuyB.jpg)
(https://i.imgur.com/gt6WEiLh.jpg) (https://i.imgur.com/gt6WEiL.jpg)
(https://i.imgur.com/xEWEicLh.jpg) (https://i.imgur.com/xEWEicL.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: bogdymol on February 12, 2023, 03:32:20 PM
Post by: bogdymol on February 12, 2023, 03:32:20 PM
Cauciucurile de la camionul de mai sus mai tin vreun an, nu?
Pentru "reportaje" de genul asta mai intru pe aici, ca vedem prin ochii lui kitsune o lume cu totul diferita de ce suntem noi obisnuiti. :gj:
Pentru "reportaje" de genul asta mai intru pe aici, ca vedem prin ochii lui kitsune o lume cu totul diferita de ce suntem noi obisnuiti. :gj:
Title: Re: La cheu
Post by: alexandru_m on February 12, 2023, 06:42:02 PM
Post by: alexandru_m on February 12, 2023, 06:42:02 PM
Cauciucurile nu imi par cea mai mare problema acolo. Daca te uiti atent la axa tripla o sa vezi cum rotile nu sunt aliniate. Posibil sa fie 3 axe adunate de prin 3 locuri diferite si imbinate cumva pe acolo.
Inteleg ca nu isi permit tehnica noua, sper doar ca soferul e constient ce are sub el si ca merge incet.
Vestimentatia mie imi place. Este vesela :p
Inteleg ca nu isi permit tehnica noua, sper doar ca soferul e constient ce are sub el si ca merge incet.
Vestimentatia mie imi place. Este vesela :p
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 12, 2023, 08:26:11 PM
Post by: kitsune on February 12, 2023, 08:26:11 PM
Mulțumesc pentru aprecieri. Sincer, nava asta este perfectă pentru așa ceva. Nu este foarte mare, e versatilă, încape cam oriunde și în plus are propriile cranice. Asta ii dă posibilitatea să ajungă in multe porturi unde nu aș fi ajuns cu vrachierele alea mari.
Acuma, din punct de vedere al meseriei e un pic mai generatoare de dureri de cap, deja am tras un pic cu o macara care se oprea fără să dea nicio eroare. Și asta costă bani când e vorba de marfă (off-hire).
Și prima impresie e de înghesuială. Când vii de la spații mari, asta te lovește. Nu e loc de nimic, de materiale, de uleiuri, de știu eu ce. Stăm cu butoaiele legate de balustradă că nu avem unde le pune.
Motorul are 7000 kW adică puțin peste 9500 CP, downgrade de la 18660 kW din ultimii ani și un foarte mare downgrade de la 73000 kW de acum 12 ani. Dar ruta înlătură toate neajunsurile. Mai avem un port in Africa de Vest și apoi să vedem unde ajungem la încărcare, poate tot Africa, poate America de Sud, cine știe.
Ce mă bucură e că am băieți ok, descurcăreți, muncitori, tineri, neblazați. Un ucrainean din Brașov, altul din Spania, unul din Chișinău, unul fost bulgar care o să ajungă sibian sau brașovean, un Tiraspolez și tot așa. Partea proastă e că acum nu mai vor să vorbească rusește, deci trebuie să învăț înjurăturile și in ucraineană.
Acuma, din punct de vedere al meseriei e un pic mai generatoare de dureri de cap, deja am tras un pic cu o macara care se oprea fără să dea nicio eroare. Și asta costă bani când e vorba de marfă (off-hire).
Și prima impresie e de înghesuială. Când vii de la spații mari, asta te lovește. Nu e loc de nimic, de materiale, de uleiuri, de știu eu ce. Stăm cu butoaiele legate de balustradă că nu avem unde le pune.
Motorul are 7000 kW adică puțin peste 9500 CP, downgrade de la 18660 kW din ultimii ani și un foarte mare downgrade de la 73000 kW de acum 12 ani. Dar ruta înlătură toate neajunsurile. Mai avem un port in Africa de Vest și apoi să vedem unde ajungem la încărcare, poate tot Africa, poate America de Sud, cine știe.
Ce mă bucură e că am băieți ok, descurcăreți, muncitori, tineri, neblazați. Un ucrainean din Brașov, altul din Spania, unul din Chișinău, unul fost bulgar care o să ajungă sibian sau brașovean, un Tiraspolez și tot așa. Partea proastă e că acum nu mai vor să vorbească rusește, deci trebuie să învăț înjurăturile și in ucraineană.
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on February 12, 2023, 10:54:32 PM
Post by: dan tm on February 12, 2023, 10:54:32 PM
Ucrainienii nu trebuie sa fie in armata?
cum se inteleg cu rusul tiraspolez sau si ala se da ucrainean?
văd că șlapii sînt la putere si acolo. DAr si risipa.
cum se inteleg cu rusul tiraspolez sau si ala se da ucrainean?
văd că șlapii sînt la putere si acolo. DAr si risipa.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 13, 2023, 09:10:58 AM
Post by: kitsune on February 13, 2023, 09:10:58 AM
Pe toți i-a prins războiul pe afară, deci nu au revenit. Și-au cărat familiile pe unde au găsit adăpost.
Tiraspoleanul nu e rus. E ucrainean. Și chiar dacă este cu mult mai îndoctrinat decât ceilalți (părinții au rămas în Transnistria, el are cetățenie ucraineană) totuși realizează cine agresează pe cine in războiul ăsta.
Ce e interesant este abordarea lui față de Moldova și moldoveni. Strict pe stereotipurile sovietice. Mă întreba dacă știu moldovenește. I-am spus că e aceeași limbă, doar accentul și ceva neologisme sunt diferite. El îmi zice că are prieteni care vorbesc moldovenește și au fost in România și nu au înțeles nimic. Și uite așa se propagă mitul celor două limbi
Tiraspoleanul nu e rus. E ucrainean. Și chiar dacă este cu mult mai îndoctrinat decât ceilalți (părinții au rămas în Transnistria, el are cetățenie ucraineană) totuși realizează cine agresează pe cine in războiul ăsta.
Ce e interesant este abordarea lui față de Moldova și moldoveni. Strict pe stereotipurile sovietice. Mă întreba dacă știu moldovenește. I-am spus că e aceeași limbă, doar accentul și ceva neologisme sunt diferite. El îmi zice că are prieteni care vorbesc moldovenește și au fost in România și nu au înțeles nimic. Și uite așa se propagă mitul celor două limbi
Title: Re: La cheu
Post by: carutasul on February 13, 2023, 09:28:40 AM
Post by: carutasul on February 13, 2023, 09:28:40 AM
prietenii lui care vorbesc moldovenește sunt probabil ruși care la Chișinău se descurcă bilingv pentru că înțeleg și moldovenii ceva rusește :) iar la București... ghinion .
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on February 13, 2023, 01:08:12 PM
Post by: dan tm on February 13, 2023, 01:08:12 PM
Spre deosebire de românii din Ucraina care vorbesc o română mult mai aproape de cea din România, cei din Moldova vorbesc o limbă arhaică si adeseori tradusă din rusă si nu iasa ceva foarte corect.
Plus ca s-a înradacinat ideea aia ca ei sînt din Moldova deci moldoveni pe cînd o parte din cei din Ucraina de exemplu, pot spune că sînt români din Ucraina, desi si Ucraina favorizeaza declararea ,,moldovean".
Pe urmă si moldovenii se apucă sa vorbeasca intre ei ruseste si cînd sînt pe aici. ...
Plus ca s-a înradacinat ideea aia ca ei sînt din Moldova deci moldoveni pe cînd o parte din cei din Ucraina de exemplu, pot spune că sînt români din Ucraina, desi si Ucraina favorizeaza declararea ,,moldovean".
Pe urmă si moldovenii se apucă sa vorbeasca intre ei ruseste si cînd sînt pe aici. ...
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 13, 2023, 01:26:06 PM
Post by: kitsune on February 13, 2023, 01:26:06 PM
Cel mai probabil. Și iarăși, foarte probabil ca prietenii lui care rup două vorbe în moldovenește să le fi folosit pentru a obține cetățenia română, cu ceva martori care să jure că bunelul era român.
Nu este locul pentru geopolitică aici, dar jumătate din transnistreni sunt moldoveni rusificați și cel puțin un sfert sunt ucraineni. Doar 10-15% sunt ruși acolo. Însă majoritatea regretă sistemul sovietic. Și sunt printre singurii din fostul URSS care mai încasează pensie de acolo (parcă in ultimii ani nici pe aia nu o mai au). Este greu să le deschizi ochii să vadă lucrurile așa cum sunt și să le treacă prin filtrul logicii când singura sursă de informare e cea de la est.
Și cum angajatorul principal e șeriful, normal că îți convine status quo.
Nu este locul pentru geopolitică aici, dar jumătate din transnistreni sunt moldoveni rusificați și cel puțin un sfert sunt ucraineni. Doar 10-15% sunt ruși acolo. Însă majoritatea regretă sistemul sovietic. Și sunt printre singurii din fostul URSS care mai încasează pensie de acolo (parcă in ultimii ani nici pe aia nu o mai au). Este greu să le deschizi ochii să vadă lucrurile așa cum sunt și să le treacă prin filtrul logicii când singura sursă de informare e cea de la est.
Și cum angajatorul principal e șeriful, normal că îți convine status quo.
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on February 13, 2023, 02:29:17 PM
Post by: Harry on February 13, 2023, 02:29:17 PM
Plus ca sunt multi care au fugit din tara inainte sa se dea mobilizarea.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 13, 2023, 08:05:03 PM
Post by: kitsune on February 13, 2023, 08:05:03 PM
Cauciucurile de la camionul de mai sus mai tin vreun an, nu?
No worries, a sosit comanda de pe AliExpress:
(https://i.imgur.com/3EJtQOsh.jpg) (https://i.imgur.com/3EJtQOs.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
No worries, a sosit comanda de pe AliExpress:
(https://i.imgur.com/3EJtQOsh.jpg) (https://i.imgur.com/3EJtQOs.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on February 14, 2023, 08:20:53 AM
Post by: dan tm on February 14, 2023, 08:20:53 AM
DAr le-a dat de lucru sa paveze portul in loc sa betoneze.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 14, 2023, 12:28:49 PM
Post by: kitsune on February 14, 2023, 12:28:49 PM
Un pavaj bine pus rezistă mult mai bine decât betonul. Am întâlnit de multe ori cheiuri pavate.
Și apropo de osii, se pare că merge și fără:
(https://i.imgur.com/JjDpWdbh.jpg) (https://i.imgur.com/JjDpWdb.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Și apropo de osii, se pare că merge și fără:
(https://i.imgur.com/JjDpWdbh.jpg) (https://i.imgur.com/JjDpWdb.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: alexandru_m on February 14, 2023, 07:59:44 PM
Post by: alexandru_m on February 14, 2023, 07:59:44 PM
Si ce ciupitura frumoasa are cauciucul acela. Explozie pe cale de a se petrece.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 17, 2023, 12:17:41 PM
Post by: kitsune on February 17, 2023, 12:17:41 PM
Încă nu au făcut curățenie după ultimul port și oricum, 10 ani de folosință se văd. Dar așa arată un cranic pe interior. McGregor, 30 t SWL.
(https://i.imgur.com/dDU1r85h.jpg) (https://i.imgur.com/dDU1r85.jpg)
(https://i.imgur.com/vSgWF0zh.jpg) (https://i.imgur.com/vSgWF0z.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/dDU1r85h.jpg) (https://i.imgur.com/dDU1r85.jpg)
(https://i.imgur.com/vSgWF0zh.jpg) (https://i.imgur.com/vSgWF0z.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: Earthchild on February 17, 2023, 04:01:29 PM
Post by: Earthchild on February 17, 2023, 04:01:29 PM
Quote from: kitsune on February 12, 2023, 08:26:11 PMPartea proastă e că acum nu mai vor să vorbească rusește, deci trebuie să învăț înjurăturile și in ucraineană.Afirmația asta este pentru cei care mai cred și susțin în contextul actual că ucrainenii sunt tot niște ruși.
Erau "rus" acum 1000 de ani, când îi chema Igvar (Igor) și Helga (Olga).
Title: Re: La cheu
Post by: carutasul on February 17, 2023, 04:38:16 PM
Post by: carutasul on February 17, 2023, 04:38:16 PM
păi cred că vrea să spună că știau rusește, nu că erau ruși. Pentru că au trăit atât amar de vreme în URSS normal că știu rusește, ca și moldovenii... Doar că acum preferă să nu vorbească.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 19, 2023, 09:26:39 PM
Post by: kitsune on February 19, 2023, 09:26:39 PM
(https://i.imgur.com/prDwHrQh.jpg) (https://i.imgur.com/prDwHrQ.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: reed on February 20, 2023, 09:59:55 AM
Post by: reed on February 20, 2023, 09:59:55 AM
Aveti pompe,cum scoateți apa aia?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 20, 2023, 12:31:40 PM
Post by: kitsune on February 20, 2023, 12:31:40 PM
Da, avem pompe :D
Magaziile de marfă sunt construite in așa fel încât să poți drena eventuala apă din marfă sau evacua apa folosită la spălat. Unele sunt conectate la sistemul de balast, in așa fel încât pot fi umplute cu apă pentru a mări stabilitatea sau a reduce înălțimea navei față de nivelul apei (Air draft).
Balastul se evacuează de obicei cu pompele de balast. Apa de drenaj sau cea de la spălare se drenează cu pompele de santină sau cu ejectoare. Dacă nu este curată și are urme de contaminanți/hidrocarburi/orice substanță dăunătoare, se drenează in tancuri speciale și se tratează/filtrează înainte de a o deversa peste bord.
In cazul de față este doar praf de la grâu, deci se poate deversa direct
Magaziile de marfă sunt construite in așa fel încât să poți drena eventuala apă din marfă sau evacua apa folosită la spălat. Unele sunt conectate la sistemul de balast, in așa fel încât pot fi umplute cu apă pentru a mări stabilitatea sau a reduce înălțimea navei față de nivelul apei (Air draft).
Balastul se evacuează de obicei cu pompele de balast. Apa de drenaj sau cea de la spălare se drenează cu pompele de santină sau cu ejectoare. Dacă nu este curată și are urme de contaminanți/hidrocarburi/orice substanță dăunătoare, se drenează in tancuri speciale și se tratează/filtrează înainte de a o deversa peste bord.
In cazul de față este doar praf de la grâu, deci se poate deversa direct
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on February 20, 2023, 01:08:57 PM
Post by: dan tm on February 20, 2023, 01:08:57 PM
Si acuma incarcati ceva de acolo sau plecati mai departe?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 20, 2023, 01:38:04 PM
Post by: kitsune on February 20, 2023, 01:38:04 PM
Momentan descărcăm. Am avut grâu (ucrainean se pare) încărcat în Klaipeda. O magazie s-a dus în primul port, două in al doilea și două se descarcă aici. Unde plecăm după... încă nu se știe. Dar mereu se curăță magaziile cat de repede se poate (uneori se incepe chiar din port, după ce s-a terminat) pentru că niciodată nu știi când și ce încarci. Și la multe mărfuri standardul este ridicat, ai mult de muncă la curățat.
In imaginea de mai sus, după ce se spală cu apă de mare se va spăla cu apă dulce.
După zaharul din Brazilia a fost foarte puțin timp de curățat (și extrem de frig) așa că au cam dat buleală. Și după ce am descărcat concentratul de titan a fost chin mare să curețe la standard de cereale. Au muncit pe brânci, le-am dat și eu oameni să ajute. Ce-i drept, au luat ceva bonus, așa că per total toată lumea a fost mulțumită.
In imaginea de mai sus, după ce se spală cu apă de mare se va spăla cu apă dulce.
După zaharul din Brazilia a fost foarte puțin timp de curățat (și extrem de frig) așa că au cam dat buleală. Și după ce am descărcat concentratul de titan a fost chin mare să curețe la standard de cereale. Au muncit pe brânci, le-am dat și eu oameni să ajute. Ce-i drept, au luat ceva bonus, așa că per total toată lumea a fost mulțumită.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 20, 2023, 07:17:12 PM
Post by: kitsune on February 20, 2023, 07:17:12 PM
Havalea
(https://i.imgur.com/V4iBOfzh.jpg) (https://i.imgur.com/V4iBOfz.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/V4iBOfzh.jpg) (https://i.imgur.com/V4iBOfz.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: Rodeo on February 21, 2023, 01:30:31 PM
Post by: Rodeo on February 21, 2023, 01:30:31 PM
Cum se face deschiderea/închiderea capacelor de magazie model 4 secțiuni (2+2)? O variantă simplă ar fi atașarea unui troliu in zona balamalei centrale și direcționarea spre nivelul superior al coloanei fixe a cranicelor dar din imagini e evident ca nu există așa ceva. Tracțiunea orizontala a cărucioarelor mediane de pe rama capacului de magazie presupune amorsarea mișcării pe verticala a balamalelor centrale dacă cele doua secțiuni sunt in același plan, nu? Altfel cele doua secțiuni ale unei jumătăți de capac sunt împănate. Sau există un diedru permanent intre sferturile de capac? Cum se face asigurarea capacului in poziția deschis?
Scuze pentru curiozitate, sper că nu te ținem din treabă. Dar, după cum vezi, nu sunt întrebări care să ceară răspunsuri urgente. :lol: :lol:
Scuze pentru curiozitate, sper că nu te ținem din treabă. Dar, după cum vezi, nu sunt întrebări care să ceară răspunsuri urgente. :lol: :lol:
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 21, 2023, 02:53:12 PM
Post by: kitsune on February 21, 2023, 02:53:12 PM
In câteva minute îți explic...
Erată, in câteva ore. Au venit ăștia de la Port Control... 5 oameni, fiecare cu laptopul lui. Vor toate certificatele, toate hârtiile, toate actele. De parcă lumea a început și se va termina cu ei.
Hai că am scăpat, după vreo 3 ore și ceva de nervi.
Erată, in câteva ore. Au venit ăștia de la Port Control... 5 oameni, fiecare cu laptopul lui. Vor toate certificatele, toate hârtiile, toate actele. De parcă lumea a început și se va termina cu ei.
Hai că am scăpat, după vreo 3 ore și ceva de nervi.
Title: Re: La cheu
Post by: Earthchild on February 21, 2023, 04:26:26 PM
Post by: Earthchild on February 21, 2023, 04:26:26 PM
Quote from: carutasul on February 17, 2023, 04:38:16 PMpăi cred că vrea să spună că știau rusește, nu că erau ruși. Pentru că au trăit atât amar de vreme în URSS normal că știu rusește, ca și moldovenii... Doar că acum preferă să nu vorbească.Exact asta subliniam și eu, că ucrainenii (ca și moldovenii, letonii, lituanienii, estonienii, georgienii s.a.) vorbesc rusește, fără a fi ruși.
Cu deosebirea că ucrainenii au aceeași rădăcină slavă cu a rușilor de azi.
End of post, fiindcă e deja OT și
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 21, 2023, 08:34:17 PM
Post by: kitsune on February 21, 2023, 08:34:17 PM
De parcă ar fi topicul meu pe persoană fizică... (Se supără kitsune...).
Deci, să răspund la întrebările cu capacele de magazie, cu toate că mulți termeni folosiți acolo nu i-am înțeles O:-) :
- capacul este format din 4 foi, cuplate 2 cate două cu balamale.
- acționarea se face cu cilindri hidraulici
- la capăt de cursă, când capacele sunt verticale, există câte un stopper (nu știu cum să îi zic in română) care asigură capacul să nu se închidă dacă apare vreo problemă cu hidraulica. De obicei, pe circuitul hidraulic sunt niște supape de unic sens care previn mișcarea necontrolată a pistonului (plus alte chestii hidraulice pe care nu le pot spune acum, trebuie să desenez).
Poziția cilindrului cu capacul închis
(https://i.imgur.com/V8iZh0th.jpg) (https://i.imgur.com/V8iZh0t.jpg)
Poziția cilindrului cu capacul semi-deschis
(https://i.imgur.com/OubP0yWh.jpg) (https://i.imgur.com/OubP0yW.jpg)
Poziția cilindrului cu capacul deschis
(https://i.imgur.com/si17ffwh.jpg) (https://i.imgur.com/si17ffw.jpg)
Stopper-ul
(https://i.imgur.com/c80Qh5fh.jpg) (https://i.imgur.com/c80Qh5f.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Deci, să răspund la întrebările cu capacele de magazie, cu toate că mulți termeni folosiți acolo nu i-am înțeles O:-) :
- capacul este format din 4 foi, cuplate 2 cate două cu balamale.
- acționarea se face cu cilindri hidraulici
- la capăt de cursă, când capacele sunt verticale, există câte un stopper (nu știu cum să îi zic in română) care asigură capacul să nu se închidă dacă apare vreo problemă cu hidraulica. De obicei, pe circuitul hidraulic sunt niște supape de unic sens care previn mișcarea necontrolată a pistonului (plus alte chestii hidraulice pe care nu le pot spune acum, trebuie să desenez).
Poziția cilindrului cu capacul închis
(https://i.imgur.com/V8iZh0th.jpg) (https://i.imgur.com/V8iZh0t.jpg)
Poziția cilindrului cu capacul semi-deschis
(https://i.imgur.com/OubP0yWh.jpg) (https://i.imgur.com/OubP0yW.jpg)
Poziția cilindrului cu capacul deschis
(https://i.imgur.com/si17ffwh.jpg) (https://i.imgur.com/si17ffw.jpg)
Stopper-ul
(https://i.imgur.com/c80Qh5fh.jpg) (https://i.imgur.com/c80Qh5f.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 22, 2023, 12:33:09 PM
Post by: kitsune on February 22, 2023, 12:33:09 PM
Quote from: Earthchild on February 21, 2023, 04:26:26 PMQuote from: carutasul on February 17, 2023, 04:38:16 PMpăi cred că vrea să spună că știau rusește, nu că erau ruși. Pentru că au trăit atât amar de vreme în URSS normal că știu rusește, ca și moldovenii... Doar că acum preferă să nu vorbească.Exact asta subliniam și eu, că ucrainenii (ca și moldovenii, letonii, lituanienii, estonienii, georgienii s.a.) vorbesc rusește, fără a fi ruși.
Cu deosebirea că ucrainenii au aceeași rădăcină slavă cu a rușilor de azi.
End of post, fiindcă e deja OT șise supărăeste mult mai interesant ce ne mai împărtășește kitsune... ;)
Citez postările anterioare pentru că altfel nu s-ar înțelege contextul.
Nu toți de la bord știu ucraineană, chiar dacă sunt cetățeni ucraineni, născuți și crescuți în Ucraina (mai puțin tiraspolezul, care e născut în Moldova). Deci într-un fel este nevoie de rusă pentru a comunica. Treiarul meu are rădăcini bulgărești, cadetul știe găgăuză și rusă, mecanicul 2 are nume evreiesc dar a pierdut limba și religia, căpitanul are bunic rus și bunică din Mongolia. Și tot așa. Mix-ul de nații din fosta uniune sovietică este reprezentat proporțional la bord. Din când în când mai apare și câte un Popesku sau Cebanov, dar care nu mai știu românește deloc.
Dar cam la toți este același sentiment (unii îl ascund mai bine, alții nu) de patriotism. Și asta îi unește, pentru că au un agresor comun, agresor care i-a gonit din țara lor, cu copii, cu soții și animale de companie. Și au lăsat acasă părinți, rude, proprietăți. Unii au pierdut părinții, rudele, proprietățile, agoniseala de o viață. Alții speră să se întoarcă atunci când se va sfârși nebunia asta. Din păcate, nimeni nu știe când și mai ales cum se va sfârși.
Nu este ușor nici pentru cei rămași în țară dar nici pentru cei refugiați, indiferent de ce ajutoare beneficiază. Știu asta din propria experiență, pentru că lucrez cu ei și le știu poveștile și mai ales pentru că am la momentul de față 3 familii in gazdă, mame și copii. Știu cât de greu este să găsești un cardiolog pediatru care să facă un eco la un copil de 1 an și câteva luni, nici măcar când te ajută cineva care știe limba locului (adică eu).
Chiar și pentru nevestele de navigatori cazate în Mamaia Nord este greu, că nu au acces la manichiură și coafor in zonă, trebuie să se deplaseze tocmai până la Constanța. V-ați pus vreodată în pielea lor?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 22, 2023, 01:51:22 PM
Post by: kitsune on February 22, 2023, 01:51:22 PM
Au venit ăștia de la Port Control... 5 oameni, fiecare cu laptopul lui...
De fapt nu am scăpat. De ieri de când au plecat suntem în mailuri și telefoane cu toată lumea, ca să ne protejăm de bălăriile pe care le-au constatat, inventate pentru a cere bani. Pentru că nu mai merge cu atenții, s-au reprofilat și acum e amendă pentru orice.
Adică:
(https://i.imgur.com/8dzDnvsh.jpg) (https://i.imgur.com/8dzDnvs.jpg)
Primele două observații sunt hilare, nicăieri nu se specifică prezența unul cod QR pe un certificat (și oricum, avem niște originale mai vechi, încă valabile)
A treia nu tine de noi, modificarea poate fi făcută doar de registru
A patra este aiurea, echipamentul fiind certificat prin Type Approval Certificate, nu este nevoie de aprobare pentru fiecare desen.
A cincea da, la un manometru s-a rupt jumătate de ac de la vibrații, l-am schimbat, este ceva normal să se întâmple în exploatare.
A șasea da, curge o pompă pe la etanșarea mecanică, supurează, nu pișă. Și din păcate nu avem piesele să rectificăm, dar le-am cerut în noiembrie. Deci este un defect știut, asumat, in curs de rectificare. Dar performanța pompei nu este afectată.
Dar panica este mare pentru cei de la birouri, pentru că acum câteva săptămâni o altă navă de la același owner a avut aici 7 deficiențe pentru care localnicii au cerut... drum roll... 28000$.
Nu știu cum s-a transformat Port State Control dintr-un instrument care să ajute shipping-ul să ajungă la un standard in instrument de coerciție. Probabil că au un plan de amenzi și trebuie îndeplinit.
De fapt nu am scăpat. De ieri de când au plecat suntem în mailuri și telefoane cu toată lumea, ca să ne protejăm de bălăriile pe care le-au constatat, inventate pentru a cere bani. Pentru că nu mai merge cu atenții, s-au reprofilat și acum e amendă pentru orice.
Adică:
(https://i.imgur.com/8dzDnvsh.jpg) (https://i.imgur.com/8dzDnvs.jpg)
Primele două observații sunt hilare, nicăieri nu se specifică prezența unul cod QR pe un certificat (și oricum, avem niște originale mai vechi, încă valabile)
A treia nu tine de noi, modificarea poate fi făcută doar de registru
A patra este aiurea, echipamentul fiind certificat prin Type Approval Certificate, nu este nevoie de aprobare pentru fiecare desen.
A cincea da, la un manometru s-a rupt jumătate de ac de la vibrații, l-am schimbat, este ceva normal să se întâmple în exploatare.
A șasea da, curge o pompă pe la etanșarea mecanică, supurează, nu pișă. Și din păcate nu avem piesele să rectificăm, dar le-am cerut în noiembrie. Deci este un defect știut, asumat, in curs de rectificare. Dar performanța pompei nu este afectată.
Dar panica este mare pentru cei de la birouri, pentru că acum câteva săptămâni o altă navă de la același owner a avut aici 7 deficiențe pentru care localnicii au cerut... drum roll... 28000$.
Nu știu cum s-a transformat Port State Control dintr-un instrument care să ajute shipping-ul să ajungă la un standard in instrument de coerciție. Probabil că au un plan de amenzi și trebuie îndeplinit.
Title: Re: La cheu
Post by: Earthchild on February 22, 2023, 02:02:25 PM
Post by: Earthchild on February 22, 2023, 02:02:25 PM
S-or fi inspirat din "statutul" poliției rutiere române... :captain: :hug2: :police:
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 22, 2023, 02:59:49 PM
Post by: kitsune on February 22, 2023, 02:59:49 PM
Au ei modele mai bune decât instituția la care faci referire. De exemplu, la sosire am avut 25 de oameni la control. "Autorități". Au bătut recordul meu personal de 17 oameni veniți deodată, ghici unde?
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on February 22, 2023, 03:24:52 PM
Post by: dan tm on February 22, 2023, 03:24:52 PM
In Benin asa pretentii sînt ? ,,inspectorii" tot șlapi au în picioare?
uau, ce o fi cînd acostați în Narvik?
uau, ce o fi cînd acostați în Narvik?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 22, 2023, 04:18:00 PM
Post by: kitsune on February 22, 2023, 04:18:00 PM
Nu sunt in Benin, am plecat de acolo. Am avut și acolo autoritățile la control, dar am trecut cu brio.
Suntem într-un port care s-ar traduce punctul negru, dar nu o să scriu încă din ce țară, că nu e voie să facem poze și alte chestii pe aici. Și nici nu vreau să supăr localii, poate mai vin vreo 25 să ne ia la puricat.
Am fost la Narvik, este fain acolo. Oamenii vin in control, dar sunt profesioniști. Acolo nu merge cu "hai să cerem un desen pe care nici măcar noi nu știm cum îl cheamă, dar trebuie să aibă ștampilă".
Suntem într-un port care s-ar traduce punctul negru, dar nu o să scriu încă din ce țară, că nu e voie să facem poze și alte chestii pe aici. Și nici nu vreau să supăr localii, poate mai vin vreo 25 să ne ia la puricat.
Am fost la Narvik, este fain acolo. Oamenii vin in control, dar sunt profesioniști. Acolo nu merge cu "hai să cerem un desen pe care nici măcar noi nu știm cum îl cheamă, dar trebuie să aibă ștampilă".
Title: Re: La cheu
Post by: alexandru_m on February 22, 2023, 07:11:25 PM
Post by: alexandru_m on February 22, 2023, 07:11:25 PM
Deci ati mers mai spre Sud? Luanda in considerare ca nu vrei sa superi localnicii nu ati ajuns totusi chiar asa de jos? :D
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on February 22, 2023, 07:14:50 PM
Post by: dan tm on February 22, 2023, 07:14:50 PM
Congo Brazzaville
Pointe Noire
wtf am cautat in engleza intîi.
Pointe Noire
wtf am cautat in engleza intîi.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 22, 2023, 08:02:31 PM
Post by: kitsune on February 22, 2023, 08:02:31 PM
Sper că localnicii nu citesc peundemerg.ro :o
Ca să dau un update: in mod normal la o inspecție se dă un document Form A unde sunt menționate deficiențele și Form B unde sunt menționate consecințele (in lipsă de un termen mai bun), adică deficiența X atrage după sine detenția, deficiența y trebuie rectificată înainte de plecare, deficiența z trebuie rectificată in următorul port sau peste 3 luni sau tot așa (la primul dry dock, etc.).
Ei bine, noi încă nu avem forma B, la mai mult de 24 de ore de la inspecție. Asta înseamnă că ei negociază acum prețul pe care îl vor. Avem agentul nostru și reprezentantul P&I care sunt acum pe fir, care sunt cel mai probabil înțeleși cu ei, dar asta e.
Aștept să vedem ce mai apare mâine. Ce este nașpa este tensiunea in care ne țin, pentru că, bine-înțeles, noi suntem în linia întâi și toți de la birouri sunt acum ocupați să se acopere cu hârtii cum că situația nu este din vina lor.
Ca să dau un update: in mod normal la o inspecție se dă un document Form A unde sunt menționate deficiențele și Form B unde sunt menționate consecințele (in lipsă de un termen mai bun), adică deficiența X atrage după sine detenția, deficiența y trebuie rectificată înainte de plecare, deficiența z trebuie rectificată in următorul port sau peste 3 luni sau tot așa (la primul dry dock, etc.).
Ei bine, noi încă nu avem forma B, la mai mult de 24 de ore de la inspecție. Asta înseamnă că ei negociază acum prețul pe care îl vor. Avem agentul nostru și reprezentantul P&I care sunt acum pe fir, care sunt cel mai probabil înțeleși cu ei, dar asta e.
Aștept să vedem ce mai apare mâine. Ce este nașpa este tensiunea in care ne țin, pentru că, bine-înțeles, noi suntem în linia întâi și toți de la birouri sunt acum ocupați să se acopere cu hârtii cum că situația nu este din vina lor.
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on February 22, 2023, 08:20:52 PM
Post by: dan tm on February 22, 2023, 08:20:52 PM
Bine ca aveti internet.
wtf cum in alte porturi ati fost in regula?
astia n-au șlapi au trecut la alt nivel?
wtf cum in alte porturi ati fost in regula?
astia n-au șlapi au trecut la alt nivel?
Title: Re: La cheu
Post by: alexandru_m on February 22, 2023, 09:05:38 PM
Post by: alexandru_m on February 22, 2023, 09:05:38 PM
LOL.
Exact numele alea nu am vrut sa le scriu explicit.
Nu ii intereseaza pe ei ce a fost in alte porturi.
Povestea asta imi aduce aminte cum un coleg imi spunea ca a avut o perioada curse regulate de Serbia. La fiecare intrare la cativa km de vama se tot intalnea cu un echipaj de politie, mereu acelasi echipaj. Il tot controlau si tot gaseau cate ceva in neregula, pana la urma "se intelegeau" si problema disparea.
Pe masura ce il tapau de bani tipul se tot punea la punct. Mai intai s-au legat ca nu avea limitele de viteza in functie de categoria de drum lipite pe spatele masinii, asa ca le-a lipit. Apoi s-au luat de stingator ca era expirat, apoi de trusa medicala si tot asa. Cu timpul deja se amuzau si ei ca de la un drum la altul el era tot mai pregatit.
L-au intrebat la unul din drumuri daca are stanga pentru tractare in caz de nevoie si l-au mai facut de niste euro spunand ca exista ceva articol de lege obscur care cere stanga la masina. Cursa viitoare omul nostru si-a luat cu el si stanga si abia astepta sa fie oprit. Zicea ca totul era impecabil, efectiv nu mai aveau cu ce sa-l prinda. L-au oprit si l-au intrebat daca are stanga, el le-a raspuns razand ca are, iar apoi a venit intrebarea "Dar este marcata cu elemente reflectorizante?" Evident, nu era.
Cu alte cuvinte daca vor sa gaseasca ceva vor gasi pana la urma.
Exact numele alea nu am vrut sa le scriu explicit.
Nu ii intereseaza pe ei ce a fost in alte porturi.
Povestea asta imi aduce aminte cum un coleg imi spunea ca a avut o perioada curse regulate de Serbia. La fiecare intrare la cativa km de vama se tot intalnea cu un echipaj de politie, mereu acelasi echipaj. Il tot controlau si tot gaseau cate ceva in neregula, pana la urma "se intelegeau" si problema disparea.
Pe masura ce il tapau de bani tipul se tot punea la punct. Mai intai s-au legat ca nu avea limitele de viteza in functie de categoria de drum lipite pe spatele masinii, asa ca le-a lipit. Apoi s-au luat de stingator ca era expirat, apoi de trusa medicala si tot asa. Cu timpul deja se amuzau si ei ca de la un drum la altul el era tot mai pregatit.
L-au intrebat la unul din drumuri daca are stanga pentru tractare in caz de nevoie si l-au mai facut de niste euro spunand ca exista ceva articol de lege obscur care cere stanga la masina. Cursa viitoare omul nostru si-a luat cu el si stanga si abia astepta sa fie oprit. Zicea ca totul era impecabil, efectiv nu mai aveau cu ce sa-l prinda. L-au oprit si l-au intrebat daca are stanga, el le-a raspuns razand ca are, iar apoi a venit intrebarea "Dar este marcata cu elemente reflectorizante?" Evident, nu era.
Cu alte cuvinte daca vor sa gaseasca ceva vor gasi pana la urma.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 22, 2023, 09:08:15 PM
Post by: kitsune on February 22, 2023, 09:08:15 PM
Dane, este imposibil să nu găsești ceva la un vapor de 10 ani, după cum este la fel de imposibil să nu găsești ceva la un vapor nou nouț. Navele sunt mașinării complexe, nu știu cu ce aș putea face analogie. Și indiferent cât de bine le întreții, tot apar probleme. Iar în ziua de azi, când totul este legat de bugete și profituri este foarte greu să ții stocuri de piese de rezervă pentru absolut orice. Și chiar atunci când vrei asta, de la comandă și până la livrare trec luni de zile. Putem face multe la bord, dar din păcate etanșări mecanice nu (de exemplu).
Dar când vin ăștia chitiți să găsească ceva, e imposibil să fii în ordine. Imposibil.
Imaginează-ți că ai o mașină veche de 10 ani. Te oprește potera pe drum. Și îți verifică actele, totul ok. După aia incep să ceară: certificatul de garanție, declarația de conformitate a producătorului jantelor, certificatul ISO 9001 al firmei care a produs cauciucul din lamelele ștergătoarelor plus certificatul de proveniență al cauciucului și declarația că nu este produs in țări care folosesc munca copiilor. Și tot așa, acte peste acte peste acte. Îți garantez că după 3 ore îți explodează capul.
Iar după aia, îți deschide capota la motor și vede că ai nivelul la ulei la limita minimă. Motorul merge, e ok, nu scoate fum, nu dă rateuri...
Și după aia îți face procesul verbal dar nu ți-l dă pe loc, aștepți vreo două zile până vine, poate-poate sari la cap.
Acuma, noi avem instrucțiuni scrise și repetate de 1000 de ori că suntem parte din rețeaua anti-corupție și nu avem voie să dăm un suc moca. Pe de altă parte, in toate convorbirile telefonice avute cu cei de la birouri suntem întrebați dacă localnicii au dat semne că ar vrea ceva. Deci se știe ce corupție este aici, se știe că fără atenții nu poți supraviețui, dar pe de altă parte suntem legați la mâini și nu avem voie să facem nicio înțelegere. Logic că cei de aici au găsit modalitatea să extragă ceea ce vor. Și ei sunt autoritatea aici, nu are cine să îi conteste sau să îi oprească.
Când agentul angajat să fie de partea ta te întreabă pe un ton ironic "e prima dată când vii în Africa?" îți spune deja cum stau lucrurile. Dar nici noi nu suntem născuți ieri. Doar căidioții idealiștii care împing hârtii pe la birouri și care au văzut marea in poze se bat cu babaua-n piept că schimbă ei lumea și elimină corupția. Iar când nu se poate se acoperă cu hârtii și n-au mâncat usturoi, nu le miroase gura.
@alexandru_m ba trebuie să îi intereseze, pentru că Benin și Congo fac parte din același MoU, deci daca am fost inspectați de unii nu mai trebuie să fim inspectați de ceilalți.
PS: am internet local pentru că am făcut un "barter" cu localnicii
Dar când vin ăștia chitiți să găsească ceva, e imposibil să fii în ordine. Imposibil.
Imaginează-ți că ai o mașină veche de 10 ani. Te oprește potera pe drum. Și îți verifică actele, totul ok. După aia incep să ceară: certificatul de garanție, declarația de conformitate a producătorului jantelor, certificatul ISO 9001 al firmei care a produs cauciucul din lamelele ștergătoarelor plus certificatul de proveniență al cauciucului și declarația că nu este produs in țări care folosesc munca copiilor. Și tot așa, acte peste acte peste acte. Îți garantez că după 3 ore îți explodează capul.
Iar după aia, îți deschide capota la motor și vede că ai nivelul la ulei la limita minimă. Motorul merge, e ok, nu scoate fum, nu dă rateuri...
Și după aia îți face procesul verbal dar nu ți-l dă pe loc, aștepți vreo două zile până vine, poate-poate sari la cap.
Acuma, noi avem instrucțiuni scrise și repetate de 1000 de ori că suntem parte din rețeaua anti-corupție și nu avem voie să dăm un suc moca. Pe de altă parte, in toate convorbirile telefonice avute cu cei de la birouri suntem întrebați dacă localnicii au dat semne că ar vrea ceva. Deci se știe ce corupție este aici, se știe că fără atenții nu poți supraviețui, dar pe de altă parte suntem legați la mâini și nu avem voie să facem nicio înțelegere. Logic că cei de aici au găsit modalitatea să extragă ceea ce vor. Și ei sunt autoritatea aici, nu are cine să îi conteste sau să îi oprească.
Când agentul angajat să fie de partea ta te întreabă pe un ton ironic "e prima dată când vii în Africa?" îți spune deja cum stau lucrurile. Dar nici noi nu suntem născuți ieri. Doar că
@alexandru_m ba trebuie să îi intereseze, pentru că Benin și Congo fac parte din același MoU, deci daca am fost inspectați de unii nu mai trebuie să fim inspectați de ceilalți.
PS: am internet local pentru că am făcut un "barter" cu localnicii
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on February 22, 2023, 10:22:32 PM
Post by: dan tm on February 22, 2023, 10:22:32 PM
porca miseria, nici marinaritu nu mai e ce a fost.
cum ar zice un fost cîrmaci dibaci.
cum ar zice un fost cîrmaci dibaci.
Title: Re: La cheu
Post by: TibiV on February 23, 2023, 01:24:26 PM
Post by: TibiV on February 23, 2023, 01:24:26 PM
Quote from: kitsune on February 22, 2023, 12:33:09 PMNu este ușor nici pentru cei rămași în țară dar nici pentru cei refugiați, indiferent de ce ajutoare beneficiază. Știu asta din propria experiență, pentru că lucrez cu ei și le știu poveștile și mai ales pentru că am la momentul de față 3 familii in gazdă, mame și copii. Știu cât de greu este să găsești un cardiolog pediatru care să facă un eco la un copil de 1 an și câteva luni, nici măcar când te ajută cineva care știe limba locului (adică eu).
Chiar și pentru nevestele de navigatori cazate în Mamaia Nord este greu, că nu au acces la manichiură și coafor in zonă, trebuie să se deplaseze tocmai până la Constanța. V-ați pus vreodată în pielea lor?
Chapeau!...
(Ca si pentru restul povestilor pe care le citim cu sufletul la gura... ;) )
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 23, 2023, 08:39:21 PM
Post by: kitsune on February 23, 2023, 08:39:21 PM
Update:
Havaleaua e amarată:
(https://i.imgur.com/c6PhpYQh.jpg) (https://i.imgur.com/c6PhpYQ.jpg)
(https://i.imgur.com/c5K0de5h.jpg) (https://i.imgur.com/c5K0de5.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Se pare că scăpăm cu doar 10 milioane de CFA amendă, cu toate că până la urmă avem acte care ne exonerează de orice problemă (dar ăstora nu le pasă).
Abia aștept să terminăm marfa și să plecăm de aici (cred că sunt ceva grajduri prin apropiere că uneori pute mai mereu).
Am pus un video să se publice automat mâine la "Porturile lumii", sper că se vede acolo ce cloacă e aici.
Urmează două săptămâni de traversadă spre brazilieni, dar totul se poate schimba in funcție de profit și disponibilitatea mărfii.
Sper să avem timp de un grătar sâmbătă, că îl merităm.
Havaleaua e amarată:
(https://i.imgur.com/c6PhpYQh.jpg) (https://i.imgur.com/c6PhpYQ.jpg)
(https://i.imgur.com/c5K0de5h.jpg) (https://i.imgur.com/c5K0de5.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Se pare că scăpăm cu doar 10 milioane de CFA amendă, cu toate că până la urmă avem acte care ne exonerează de orice problemă (dar ăstora nu le pasă).
Abia aștept să terminăm marfa și să plecăm de aici (cred că sunt ceva grajduri prin apropiere că uneori pute mai mereu).
Am pus un video să se publice automat mâine la "Porturile lumii", sper că se vede acolo ce cloacă e aici.
Urmează două săptămâni de traversadă spre brazilieni, dar totul se poate schimba in funcție de profit și disponibilitatea mărfii.
Sper să avem timp de un grătar sâmbătă, că îl merităm.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on February 24, 2023, 12:24:41 PM
Post by: kitsune on February 24, 2023, 12:24:41 PM
Pe ultima sută de mega de pe cartelă, două mici filmulețe:
Title: Re: La cheu
Post by: dumghen on March 05, 2023, 12:48:33 AM
Post by: dumghen on March 05, 2023, 12:48:33 AM
Salut,
"Tiraspolezul" vorbeste romana? Pot sa intreb cum il cheama, sau doar prenume si initiala numelui? E posibil ca cunosc pe cineva care il cunoaste, desi sansele is mici dar nu 0 :)
"Tiraspolezul" vorbeste romana? Pot sa intreb cum il cheama, sau doar prenume si initiala numelui? E posibil ca cunosc pe cineva care il cunoaste, desi sansele is mici dar nu 0 :)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on March 05, 2023, 10:41:05 AM
Post by: kitsune on March 05, 2023, 10:41:05 AM
Servus. Nu, nu vorbește românește deloc. Are cetățenie ucraineană, deci în ochii lumii e ucrainean. Doar că are și acte de Moldova. Acum e refugiat în PMR.
Aia cu cunoscutul e un pic cam improbabilă. Mie mi se întâmplă de multe ori să intru în conversație cu oameni de prin porturi și (de obicei primul lucru întrebat este "de unde ești?") când află că sunt român sau constănțean, inevitabil urmează: "a, ești din Constanța, îl știi pe George (sau orice altă variantă stâlcită a unui nume românesc), tot din Constanța?"
Aia cu cunoscutul e un pic cam improbabilă. Mie mi se întâmplă de multe ori să intru în conversație cu oameni de prin porturi și (de obicei primul lucru întrebat este "de unde ești?") când află că sunt român sau constănțean, inevitabil urmează: "a, ești din Constanța, îl știi pe George (sau orice altă variantă stâlcită a unui nume românesc), tot din Constanța?"
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on March 09, 2023, 07:27:53 PM
Post by: kitsune on March 09, 2023, 07:27:53 PM
O știre tangențială cu domeniul naval românesc, dar nu am unde să o pun in altă parte:
Sursa (https://splash247.com/maersk-restarts-direct-bookings-to-ukraine/)
QuoteMaersk has restarted direct bookings to war-torn Ukraine from across the world.
Conceding that logistics operations in and around the country remain challenging one year on from the start of the war with Russia, the Danish carrier has come up with a plan to provide some container connectivity to Ukraine.
Maersk has launched a new, weekly barge service from the port of Constanta in Romania to the port of Reni in southwest Ukraine. This service is now fully operational across two routes – via the Constanta/Danube Channel and the Black Sea – with a transit time of approximately 1.5 days.
Bookings will be subject to operational capacity and the correct documentation being submitted, which includes the legal acceptance of a Ukraine clause due to ongoing risk in the area.
Sursa (https://splash247.com/maersk-restarts-direct-bookings-to-ukraine/)
Title: Re: La cheu
Post by: Earthchild on March 10, 2023, 02:27:13 PM
Post by: Earthchild on March 10, 2023, 02:27:13 PM
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on March 12, 2023, 07:08:17 PM
Post by: kitsune on March 12, 2023, 07:08:17 PM
Când nu ai desenatori prin țară și totuși ai de pus o imagine pe bancnotă, soluția este o poză cu fabrica de alcool, cu tot cu mașina parcată pe trotuar și duba de pe stradă. :gj:
(https://i.imgur.com/kr8qZzJh.jpg) (https://i.imgur.com/kr8qZzJ.jpg)
(https://omega-gc.ru/wp-content/uploads/2019/07/Tiraspolskij-vinno-konyachnyj-zavod-KVINT-2.jpeg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/kr8qZzJh.jpg) (https://i.imgur.com/kr8qZzJ.jpg)
(https://omega-gc.ru/wp-content/uploads/2019/07/Tiraspolskij-vinno-konyachnyj-zavod-KVINT-2.jpeg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on March 12, 2023, 09:26:57 PM
Post by: dan tm on March 12, 2023, 09:26:57 PM
interesant ca pe bancnota lor de 100 este Dimitrie Cantemir.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on March 12, 2023, 10:05:01 PM
Post by: kitsune on March 12, 2023, 10:05:01 PM
Cantemir a fost mult timp la curtea moscovită.
In altă ordine de idei:
(https://i.imgur.com/1wN1sIDh.jpg) (https://i.imgur.com/1wN1sID.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Acum 2 săptămâni mi-au trimis mail să le spun dimensiunile de la manifold. Normal că au venit cu lecțiile nefăcute și nu se potrivește nimic. Până la urmă am demontat eu ceva, au mai avut și ei niște reducții, am improvizat ceva și putem bunkera. A se remarca claritatea motorinei din cubitainer-ul pentru mostre.
Motorină și cartofi, in seara asta mâncăm cum trebuie:
(https://i.imgur.com/XkbIUqzh.jpg) (https://i.imgur.com/XkbIUqz.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
In altă ordine de idei:
(https://i.imgur.com/1wN1sIDh.jpg) (https://i.imgur.com/1wN1sID.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Acum 2 săptămâni mi-au trimis mail să le spun dimensiunile de la manifold. Normal că au venit cu lecțiile nefăcute și nu se potrivește nimic. Până la urmă am demontat eu ceva, au mai avut și ei niște reducții, am improvizat ceva și putem bunkera. A se remarca claritatea motorinei din cubitainer-ul pentru mostre.
Motorină și cartofi, in seara asta mâncăm cum trebuie:
(https://i.imgur.com/XkbIUqzh.jpg) (https://i.imgur.com/XkbIUqz.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on March 27, 2023, 09:24:45 PM
Post by: kitsune on March 27, 2023, 09:24:45 PM
Se dau următoarele zboruri:
(https://i.imgur.com/WeqE36Dh.jpg) (https://i.imgur.com/WeqE36D.jpg)
Să se calculeze cantitatea de CO2 emisă pentru 6 pisoi plus câte 2 bucăți bagaj fiecare la dus și 8 bucăți pisoi plus bagajele de rigoare la întors inclusiv extra câteva Cartonite®.
Ăștia oare nu au zboruri pe deasupra Pacificului de trebuie să o ia pe ocolite?
LE: R= 3811,425 kg CO2. Pe bune? Aproape 4 tone?
(https://i.imgur.com/WeqE36Dh.jpg) (https://i.imgur.com/WeqE36D.jpg)
Să se calculeze cantitatea de CO2 emisă pentru 6 pisoi plus câte 2 bucăți bagaj fiecare la dus și 8 bucăți pisoi plus bagajele de rigoare la întors inclusiv extra câteva Cartonite®.
Ăștia oare nu au zboruri pe deasupra Pacificului de trebuie să o ia pe ocolite?
LE: R= 3811,425 kg CO2. Pe bune? Aproape 4 tone?
Title: Re: La cheu
Post by: dr4qul4 on March 27, 2023, 09:59:01 PM
Post by: dr4qul4 on March 27, 2023, 09:59:01 PM
Pe direct insemna sa o ia pe la polul nord (la propriu!) =13.000. Peste Pacific = 15000 km. Peste Europa = 17.000 km.
Nu prea sunt zboruri peste Pacific fara escala. Poate doar intre Japonia si coasta de Vest.
Banuiesc ca sunt niste masuri draconice de siguranta (doar cateva aeronave pot sa zboare, posibil sa aiba nevoie de minim 4 motoare si combustibil extra)
Nu prea sunt zboruri peste Pacific fara escala. Poate doar intre Japonia si coasta de Vest.
Banuiesc ca sunt niste masuri draconice de siguranta (doar cateva aeronave pot sa zboare, posibil sa aiba nevoie de minim 4 motoare si combustibil extra)
Title: Re: La cheu
Post by: frunzaverde on March 27, 2023, 11:20:21 PM
Post by: frunzaverde on March 27, 2023, 11:20:21 PM
@dr4qul4 - e plin de zboruri peste Pacific, nu e nevoie de nici un fel de reguli speciale, ajunge ETOPS-ul standard. SYD-LAX e operat cu 350, 787 si 380, doua si patru motoare, trei companii, la alegere. Si exista si zboruri care ajung pe coasta de est a SUA, SIN-EWR e cel mai lung dintre ele (tot cu 350).
Rutarea e facuta din ratiuni de costuri, aliante si/sau incompetenta a agentului. Eu te-as fi pus asa:
PR428 MNL-NRT 1APR 07:30-13:00 350
AC006 NRT-YUL 1APR 17:30-16:40 788
O singura schimbare, si poti bea si o bere la bord.
Alternativ:
PR126 MNL-JFK 1APR 19:00-23:00 350
AC8633 LGA-YUL 2APR 8:45-10:10 ER7*
* cu muuulte alternative + o noapte la hotel in NYC.
Si iti mai gaseam alternative, via YVR sau LAX.
In schimb v-au pus pe jegul asta de rutare, si fara alcool, ca Saudia... Macar platesc business? Sau o sa va inghesuiti 40 de ore intr-un scaun de economy? Plus trecut prin vama americana, plus un taxi intre JFK si LGA, la ora de varf in NYC, dupa n-spe mii de ore de zbor... Chinul de pe lume.
Rutarea e facuta din ratiuni de costuri, aliante si/sau incompetenta a agentului. Eu te-as fi pus asa:
PR428 MNL-NRT 1APR 07:30-13:00 350
AC006 NRT-YUL 1APR 17:30-16:40 788
O singura schimbare, si poti bea si o bere la bord.
Alternativ:
PR126 MNL-JFK 1APR 19:00-23:00 350
AC8633 LGA-YUL 2APR 8:45-10:10 ER7*
* cu muuulte alternative + o noapte la hotel in NYC.
Si iti mai gaseam alternative, via YVR sau LAX.
In schimb v-au pus pe jegul asta de rutare, si fara alcool, ca Saudia... Macar platesc business? Sau o sa va inghesuiti 40 de ore intr-un scaun de economy? Plus trecut prin vama americana, plus un taxi intre JFK si LGA, la ora de varf in NYC, dupa n-spe mii de ore de zbor... Chinul de pe lume.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on March 28, 2023, 12:31:52 AM
Post by: kitsune on March 28, 2023, 12:31:52 AM
Ăăă, zborurile nu sunt pentru mine, ci pentru filipinezii care vin la schimb. Dar de fiecare dată când s-au schimbat prin Canada tot așa au avut zboruri, prin Europa. Probabil că persoana de la ei de la birouri a picat geografia sau e adeptă a "pământului plat", că altfel nu îmi explic.
Business class aveam acum ani [meme]I was there 3000 years ago [/meme], dar doar pe rutele interne gen China, unde cattle class era comparabilă cu bou-vagon-ul de la CFR. Dar azi suntem eficienți și am eliminat costurile inutile, așa că Economy M scrie pe noi. Și da, îți intră os prin os, am zburat de pe coasta de est a Australiei odată, tot cu 4 avioane până acasă, știu cum e.
Business class aveam acum ani [meme]I was there 3000 years ago [/meme], dar doar pe rutele interne gen China, unde cattle class era comparabilă cu bou-vagon-ul de la CFR. Dar azi suntem eficienți și am eliminat costurile inutile, așa că Economy M scrie pe noi. Și da, îți intră os prin os, am zburat de pe coasta de est a Australiei odată, tot cu 4 avioane până acasă, știu cum e.
Title: Re: La cheu
Post by: bogdymol on March 28, 2023, 09:16:23 AM
Post by: bogdymol on March 28, 2023, 09:16:23 AM
Dar filipinezii aia trebuie sa intre on SUA, cand defapt nici nu au treaba in SUA. Cum e cu viza? Ca n-are rost sa mearga pe la ambasada in Manila sa isi ia viza doar pt o escala. Stiu ca marinarii au unele conditii mai speciale de calatorie, poate ne poti da niste detalii despre cum functioneaza treaba cand ajungi intr-o tara ce cere viza.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on March 28, 2023, 01:42:02 PM
Post by: kitsune on March 28, 2023, 01:42:02 PM
Nu cred că trebuie să aibă viză de US pentru că sunt în tranzit.
Dar noi (cel puțin compania noastră are pretenția asta) avem vize C1/D, nu prea pleci de acasă dacă nu ai viza de US valabilă. Pentru alte țări e un pic mai simplu (sau mai complicat). De exemplu pentru Canada am avut nevoie de eTA (electronic Travel Authorization), la Australieni viza este tot electronică, se aplică on-line, la Chinezi e cu inscriere online dar apoi prezența fizică la centrul de vize din București, etc. Astea pentru intrare. Pentru ieșire este mai simplu. Doar pe la chinezi era mai complicat, stăteam la hotel o zi-două până ne ieșea viza, depinde de regiune.
Pe vremuri, când a trebuit să plec din US și nu aveam viză, a venit agentul cu mine până la scara avionului, inutil după părerea mea, pentru că făceam escală în Houston și acolo puteam pleca de 20 de ori, nu m-a întrebat nimeni de viză. La intrarea în US însă, e penibil.
Dar noi (cel puțin compania noastră are pretenția asta) avem vize C1/D, nu prea pleci de acasă dacă nu ai viza de US valabilă. Pentru alte țări e un pic mai simplu (sau mai complicat). De exemplu pentru Canada am avut nevoie de eTA (electronic Travel Authorization), la Australieni viza este tot electronică, se aplică on-line, la Chinezi e cu inscriere online dar apoi prezența fizică la centrul de vize din București, etc. Astea pentru intrare. Pentru ieșire este mai simplu. Doar pe la chinezi era mai complicat, stăteam la hotel o zi-două până ne ieșea viza, depinde de regiune.
Pe vremuri, când a trebuit să plec din US și nu aveam viză, a venit agentul cu mine până la scara avionului, inutil după părerea mea, pentru că făceam escală în Houston și acolo puteam pleca de 20 de ori, nu m-a întrebat nimeni de viză. La intrarea în US însă, e penibil.
Title: Re: La cheu
Post by: frunzaverde on March 28, 2023, 03:21:59 PM
Post by: frunzaverde on March 28, 2023, 03:21:59 PM
In momentul asta e nevoie de viza SUA pentru orice fel de tranzit, inclusiv pentru tranzit aeroportuar international (de exemplu Paris - Atlanta - Cancun). Ori C1/D (care e viza de tranzit/crew) ori B1/B2 (care e viza de intrare), ori combinatia de 4 vize (B1/B2/C1/D) pentru echipaje navale si aviatice. In plus, filipinezii merg in oras (ca trebuie sa schimbe aeroporturile, si aia se face cu taxi sau buz).
Nu (mai) exista conceptul de zona sterila internationala de tranzit la aeroporturile americane - a existat un timp pe Anchorage si Houston, dar proiectul pilot s-a anulat. Azi, pe aeroporturile americane, avionul de Paris pleaca de la aceiasi poarta din acelasi terminal cu cel de Houston.
Mai rau, daca zbori Paris - Papeete (Tahiti, care e parte a Frantei si a Uniunii Europene) cu Air Tahiti Nui sau Air France, desi e un zbor intern francez, si poti intra in Tahiti doar cu buletinul romanesc, pentru ca aeronava face o escala tehnica in Los Angeles, iti trebuie... pasaport cu viza SUA. B1, B2 sau C1. Sau ESTA daca ai pasaport dintr-o tara ESTA. Altfel nu te lasa la bord.
Nu (mai) exista conceptul de zona sterila internationala de tranzit la aeroporturile americane - a existat un timp pe Anchorage si Houston, dar proiectul pilot s-a anulat. Azi, pe aeroporturile americane, avionul de Paris pleaca de la aceiasi poarta din acelasi terminal cu cel de Houston.
Mai rau, daca zbori Paris - Papeete (Tahiti, care e parte a Frantei si a Uniunii Europene) cu Air Tahiti Nui sau Air France, desi e un zbor intern francez, si poti intra in Tahiti doar cu buletinul romanesc, pentru ca aeronava face o escala tehnica in Los Angeles, iti trebuie... pasaport cu viza SUA. B1, B2 sau C1. Sau ESTA daca ai pasaport dintr-o tara ESTA. Altfel nu te lasa la bord.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on March 28, 2023, 05:04:39 PM
Post by: kitsune on March 28, 2023, 05:04:39 PM
Sincer, nici nu am remarcat că se plimbă de la JFK la La Guardia. Dar nu este bai, cum am spus, noi avem obligatoriu viză C1/D in companie, fără ea nu pleci (mai fac uneori derogare, dar foarte rar).
Ce e drept, n-am mai zburat din sau spre US de mult și nici nu îmi pare rău deloc. Pe primul loc în top 10 personal al lucrurilor pe care nu vreau să le fac eu asta: întâlnirea cu US Immigration sau și mai rău, cu TSA. Mai degrabă m-aș duce la Moscova cu steagul ucrainean pe tricou.
Ce e drept, n-am mai zburat din sau spre US de mult și nici nu îmi pare rău deloc. Pe primul loc în top 10 personal al lucrurilor pe care nu vreau să le fac eu asta: întâlnirea cu US Immigration sau și mai rău, cu TSA. Mai degrabă m-aș duce la Moscova cu steagul ucrainean pe tricou.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on March 29, 2023, 09:03:21 PM
Post by: kitsune on March 29, 2023, 09:03:21 PM
Când marea arată ca mai jos, adică un metru de gheață plus încă un metru de zăpadă, v-ați întrebat vreodată cum se urcă pilotul la bord?
(https://i.imgur.com/ZqIRTw9h.jpg) (https://i.imgur.com/ZqIRTw9.jpg)
(https://i.imgur.com/pCzHDFNh.jpg) (https://i.imgur.com/pCzHDFN.jpg)
(https://i.imgur.com/fjOr2Ish.jpg) (https://i.imgur.com/fjOr2Is.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Poze primite de la un coleg
(https://i.imgur.com/ZqIRTw9h.jpg) (https://i.imgur.com/ZqIRTw9.jpg)
(https://i.imgur.com/pCzHDFNh.jpg) (https://i.imgur.com/pCzHDFN.jpg)
(https://i.imgur.com/fjOr2Ish.jpg) (https://i.imgur.com/fjOr2Is.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Poze primite de la un coleg
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 04, 2023, 02:44:38 AM
Post by: kitsune on April 04, 2023, 02:44:38 AM
Hi, you've reached kitsune. Thanks for calling. I can't answer your call at the moment, however if you leave your name, number and message, I'll get back to you as soon I can.
(https://i.imgur.com/oHVX9Abh.jpg) (https://i.imgur.com/oHVX9Ab.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
PS: Completely off-topic.
(https://i.imgur.com/oHVX9Abh.jpg) (https://i.imgur.com/oHVX9Ab.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
PS: Completely off-topic.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 07, 2023, 04:29:56 AM
Post by: kitsune on April 07, 2023, 04:29:56 AM
(https://i.imgur.com/XiJEDXVh.jpg) (https://i.imgur.com/XiJEDXV.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
37000 t in 5 zile. De la 7 la 23. Adică 16x5=80 ore. Adică 462 t pe oră, adică aproape 8 t pe minut.
Need some sugar?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 08, 2023, 03:00:49 AM
Post by: kitsune on April 08, 2023, 03:00:49 AM
Moșulică ăsta de vreo 65-70 de ani a venit pe o vreme friguroasă să îmi aducă ulei. Ger și vânt de intră în oase. Noi cu niște sincope datorate unor șuruburi încăpățânate. Omu' stă pe cheu și așteaptă răbdător. Ca să nu se supere că stă degeaba, intru in vorbă cu el. "Te cheamă Mahoney, cum scrie pe camion, presupun?", zic eu, in ideea că este un contractor care își câștigă existența cu camionul lui. Zice "Da". "A, ca pe ăla din Academia de poliție?". Cică "da" și se sparge gheața. Vorbim in franceză, cu toate că are strămoși irlandezi. Vorbește despre Canada dar se referă la Quebec. "Ăia din Ontario sunt ciudați" si face un gest de lehamite din mână, de parcă "ăia" nu ar fi canadieni. "Ah, Québec pour le québécois", zic eu și i se luminează fața. Se pare că "anglos" nu prea sunt iubiți aici. Cu toate că nu am avut nicio problemă dacă am vorbit engleza aici, oamenii s-au străduit să comunice cu noi.
In fine, tăiem șuruburi, montăm furtunul, dăm drumul la bunkerare. Îl întreb pe om "cum îi merge afacerea cu camionul, se câștigă destul să te poți întreține?", în mintea mea, dacă la vârsta asta conduci, se pare că nu prea.
"Am 40 de camioane" îmi răspunde. Și instantaneu falca mea se lovește de punte. "Patruzeci de camioane și tu îngheți aici cu mine pe cheul ăsta în loc să fii în Tahiti sau știu eu pe unde? Ce cauți aici?". "N-am avut șofer disponibil și trebuia făcută livrarea". Atât. Nu mai spun nimic.
I-am cerut doar voie să fac niște poze.
(https://i.imgur.com/LdikcDMh.jpg) (https://i.imgur.com/LdikcDM.jpg)
(https://i.imgur.com/nEN3w5Rh.jpg) (https://i.imgur.com/nEN3w5R.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
In fine, tăiem șuruburi, montăm furtunul, dăm drumul la bunkerare. Îl întreb pe om "cum îi merge afacerea cu camionul, se câștigă destul să te poți întreține?", în mintea mea, dacă la vârsta asta conduci, se pare că nu prea.
"Am 40 de camioane" îmi răspunde. Și instantaneu falca mea se lovește de punte. "Patruzeci de camioane și tu îngheți aici cu mine pe cheul ăsta în loc să fii în Tahiti sau știu eu pe unde? Ce cauți aici?". "N-am avut șofer disponibil și trebuia făcută livrarea". Atât. Nu mai spun nimic.
I-am cerut doar voie să fac niște poze.
(https://i.imgur.com/LdikcDMh.jpg) (https://i.imgur.com/LdikcDM.jpg)
(https://i.imgur.com/nEN3w5Rh.jpg) (https://i.imgur.com/nEN3w5R.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: dumghen on April 10, 2023, 09:06:21 AM
Post by: dumghen on April 10, 2023, 09:06:21 AM
Quote from: kitsune on March 29, 2023, 09:03:21 PMCând marea arată ca mai jos, adică un metru de gheață plus încă un metru de zăpadă, v-ați întrebat vreodată cum se urcă pilotul la bord?
Se stie sigur tot timpul gheata are 1m si nu 10m? Daca intelegi unde bat :)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on April 10, 2023, 04:41:40 PM
Post by: kitsune on April 10, 2023, 04:41:40 PM
Sincer nu știu, pozele sunt de la un coleg care a făcut vreo două contracte in zona aia, in nordul Balticii.
Noi am luat "Ice advisor" aici în St. Lawrence bay, ăla ne-a ghidat pe unde era ok. Poate și ei tot așa. Nu mai e la bord să îl întreb.
E primul contract pe vapoare cu Ice class, chiar daca ăsta are certificare doar pentru 30cm gheață nouă. Alea
Noi am luat "Ice advisor" aici în St. Lawrence bay, ăla ne-a ghidat pe unde era ok. Poate și ei tot așa. Nu mai e la bord să îl întreb.
E primul contract pe vapoare cu Ice class, chiar daca ăsta are certificare doar pentru 30cm gheață nouă. Alea
Title: Re: La cheu
Post by: Earthchild on May 02, 2023, 01:56:08 PM
Post by: Earthchild on May 02, 2023, 01:56:08 PM
O afirmație pe un forum vecin:
Este ancorată în realitate?
QuoteUnul dintre ''secretele'' faptului ca Mica Odessa din Mamaia Nord este populata in majoritate de baieti bine hraniti si apti de lupta e ca acestia sunt marinari, ucrainenii sunt foarte buni marinari, cum eram si noi odata, iar armatorii lor le-au inchiriat blocuri intregi ptr a se muta cu tot cu familiile lor pana se fac schimburile de echipaje care au loc in portul Constanta. Iar marinarii nu-s oameni saraci, de aceea acolo-s masini mai bune decat ale noastre, a bastinasilor. Au plecat multi acum ca statul a taiat ajutorul ptr chirie si oricum majoritatea aveau contracte pana in mai-iunie ca incepe sezonul, dar tot au ramas destui, seara de seaza Promenda e plina, azi nu mai zic. Cei cu adevarat bogati nu au calcat decat in tranzit la noi, sunt in Vest si oricine(inclusiv noi) ar fi facut la fel daca ar exista posibilitatea.
Deci in caz ca, Doamne Fereste, situatia se va nasoli si la noi vreodata, e bine sa aveti o meserie care sa va tina departe de prima linie: marinar, sofer, ambasador, politician sau beizadea.
Este ancorată în realitate?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on May 02, 2023, 04:14:07 PM
Post by: kitsune on May 02, 2023, 04:14:07 PM
Ancorată în realitate? Are elemente reale, sigur.
Mulți dintre cei care au stat (și poate mai stau) in Mamaia, zona dintre fostul Han al piraților și Tabăra Năvodari sunt ucraineni care au bani. Zona este plină de apartamente de lux, blocuri cu spa și piscină, etc.
Cât a existat programul 50/20, unii proprietari au cerut (pe lângă banii de la guvern) garanții și plata utilităților. Nu odată am auzit convorbiri între proprietar și femeia care face curățenie, de genul: "Nu băga așternuturile alea fine, că alea le țin pentru turiști care plătesc 100€ pe noapte, lasă că trec eu și iau de la [insert cheap shop here]." Și de multe ori au înghesuit câte persoane au putut, ca să încaseze cat mai mult. Mecanicul meu 1 a stat acolo, a plătit 200€ plus utilități lunar la o garsonieră (pe lângă programul guvernamental). I-a convenit, Bulgaria era mai scumpă, Turcia, Cehia, Polonia, etc. chiar și mai mult.
Mulți navigatori au ales opțiunea asta, mai ales că își aduceau și soția/prietena/copiii și stăteau împreună pe perioada concediului dintre două contracte.
De blocuri închiriate de armatori pentru marinarii lor nu am auzit. Este posibil, dar eu nu am auzit. Dar am văzut mesaje pe grupurile ucrainene de socializare in care unele doamne cazate în alte părți ale României întrebau dacă "se poate sta in program pentru 2-3 săptămâni, facem o vacanță gratis la mare". Iar la întrebările concetățenilor dacă nu le este jenă să profite răspundeau sincer "dacă este gratis, de ce nu?".
Acum s-a modificat programul, se condiționează ajutorul de o oarecare integrare (înscriere la forțele de muncă, înscrierea copiilor la școală/grădiniță, etc.). Și banii sunt mult mai puțini. Rezultatul? Cei care nu au posibilități să plătească, pleacă. Cei care pot plăti sumele cerute drept chirie, stau. Dar foarte puțini aleg să se integreze. Unii nici nu au cum. Exemplu, fetele mele care au stat aproape un an la mine in apartament. Lucrează online. Copiii fac școală online. Știu engleza și franceza, s-au descurcat in zonă fără să fie nevoie să învețe un cuvânt în română. Soțul a venit din voiaj la începutul lunii și ieri a plecat iar. Dar perspectiva de a plăti o chirie nu le-a surâs, au plecat acasă la Odesa (unde nu este chiar așa de rău, dacă stăm să judecăm drept).
Pe de altă parte îi înțeleg pe navigatorii ucraineni. Nu se pot întoarce acasă, ca să plece la vapor trebuie să dea șpagă între 4500 și 6000$ pentru hârtia aia de la comisariatul militar care le dă dreptul să iasă din Ucraina. Deci aleg să închirieze undeva pentru 2,3,4 luni cât este concediul. Mulți își permit. Dar unul cum e cadetul meu găgăuz, care câștigă aici 600$ pe lună ce va face în iulie când ajunge acasă? Își va permite 600€ lunar plus utilități și garanție pentru un studio in Mamaia Nord? Nu cred.
Ca o paranteză, faptul că s-au strâns atât de mulți in zona respectivă este datorat în parte numărului mare de apartamente goale în zonă (pe timp de iarnă) dar în și mai mare măsură datorită existenței unui Lidl, singurul magazin deschis iarna in zonă (mai e un Mega parcă, la Hanul Piraților).
Mulți dintre cei care au stat (și poate mai stau) in Mamaia, zona dintre fostul Han al piraților și Tabăra Năvodari sunt ucraineni care au bani. Zona este plină de apartamente de lux, blocuri cu spa și piscină, etc.
Cât a existat programul 50/20, unii proprietari au cerut (pe lângă banii de la guvern) garanții și plata utilităților. Nu odată am auzit convorbiri între proprietar și femeia care face curățenie, de genul: "Nu băga așternuturile alea fine, că alea le țin pentru turiști care plătesc 100€ pe noapte, lasă că trec eu și iau de la [insert cheap shop here]." Și de multe ori au înghesuit câte persoane au putut, ca să încaseze cat mai mult. Mecanicul meu 1 a stat acolo, a plătit 200€ plus utilități lunar la o garsonieră (pe lângă programul guvernamental). I-a convenit, Bulgaria era mai scumpă, Turcia, Cehia, Polonia, etc. chiar și mai mult.
Mulți navigatori au ales opțiunea asta, mai ales că își aduceau și soția/prietena/copiii și stăteau împreună pe perioada concediului dintre două contracte.
De blocuri închiriate de armatori pentru marinarii lor nu am auzit. Este posibil, dar eu nu am auzit. Dar am văzut mesaje pe grupurile ucrainene de socializare in care unele doamne cazate în alte părți ale României întrebau dacă "se poate sta in program pentru 2-3 săptămâni, facem o vacanță gratis la mare". Iar la întrebările concetățenilor dacă nu le este jenă să profite răspundeau sincer "dacă este gratis, de ce nu?".
Acum s-a modificat programul, se condiționează ajutorul de o oarecare integrare (înscriere la forțele de muncă, înscrierea copiilor la școală/grădiniță, etc.). Și banii sunt mult mai puțini. Rezultatul? Cei care nu au posibilități să plătească, pleacă. Cei care pot plăti sumele cerute drept chirie, stau. Dar foarte puțini aleg să se integreze. Unii nici nu au cum. Exemplu, fetele mele care au stat aproape un an la mine in apartament. Lucrează online. Copiii fac școală online. Știu engleza și franceza, s-au descurcat in zonă fără să fie nevoie să învețe un cuvânt în română. Soțul a venit din voiaj la începutul lunii și ieri a plecat iar. Dar perspectiva de a plăti o chirie nu le-a surâs, au plecat acasă la Odesa (unde nu este chiar așa de rău, dacă stăm să judecăm drept).
Pe de altă parte îi înțeleg pe navigatorii ucraineni. Nu se pot întoarce acasă, ca să plece la vapor trebuie să dea șpagă între 4500 și 6000$ pentru hârtia aia de la comisariatul militar care le dă dreptul să iasă din Ucraina. Deci aleg să închirieze undeva pentru 2,3,4 luni cât este concediul. Mulți își permit. Dar unul cum e cadetul meu găgăuz, care câștigă aici 600$ pe lună ce va face în iulie când ajunge acasă? Își va permite 600€ lunar plus utilități și garanție pentru un studio in Mamaia Nord? Nu cred.
Ca o paranteză, faptul că s-au strâns atât de mulți in zona respectivă este datorat în parte numărului mare de apartamente goale în zonă (pe timp de iarnă) dar în și mai mare măsură datorită existenței unui Lidl, singurul magazin deschis iarna in zonă (mai e un Mega parcă, la Hanul Piraților).
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on May 04, 2023, 10:53:32 PM
Post by: kitsune on May 04, 2023, 10:53:32 PM
M-au disperat ăștia cu lansările lor. Cică să te ferești dacă îți cade vreo bucată de rachetă in cap. Sper să nu facem slalom.
(https://i.imgur.com/zk4actgh.jpg) (https://i.imgur.com/zk4actg.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/zk4actgh.jpg) (https://i.imgur.com/zk4actg.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on May 14, 2023, 10:32:46 PM
Post by: kitsune on May 14, 2023, 10:32:46 PM
"O zi în radă, un ban grămadă." (veche zicală marinărească)
(https://i.imgur.com/kYuTp36h.jpg) (https://i.imgur.com/kYuTp36.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/kYuTp36h.jpg) (https://i.imgur.com/kYuTp36.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on May 18, 2023, 03:04:17 AM
Post by: kitsune on May 18, 2023, 03:04:17 AM
Am ajuns in sectorul 3 ;)
(https://i.imgur.com/CQ15g9Ih.jpg) (https://i.imgur.com/CQ15g9I.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Opinia mea despre locurile astea?
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=19.1901024,-96.14794799972223)
(https://i.imgur.com/XYGBwykh.jpg) (https://i.imgur.com/XYGBwyk.jpg)
(https://i.imgur.com/fyaEiToh.jpg) (https://i.imgur.com/fyaEiTo.jpg)
(https://i.imgur.com/CQ15g9Ih.jpg) (https://i.imgur.com/CQ15g9I.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Opinia mea despre locurile astea?
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=19.1901024,-96.14794799972223)
(https://i.imgur.com/XYGBwykh.jpg) (https://i.imgur.com/XYGBwyk.jpg)
(https://i.imgur.com/fyaEiToh.jpg) (https://i.imgur.com/fyaEiTo.jpg)
Title: Re: La cheu
Post by: Neufunk on August 06, 2023, 01:10:23 AM
Post by: Neufunk on August 06, 2023, 01:10:23 AM
https://www.euronews.ro/articole/patru-nigerieni-salvati-de-pe-carma-unui-vapor-oamenii-voiau-sa-ajunga-in-europa
Videoul mai ales mi se pare incredibil... oare cum au rezistat atat timp?
Videoul mai ales mi se pare incredibil... oare cum au rezistat atat timp?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on August 07, 2023, 04:24:59 PM
Post by: kitsune on August 07, 2023, 04:24:59 PM
Eh, nu au stat ei chiar pe cârmă timp de 2 săptămâni.
Title: Re: La cheu
Post by: TVlad on August 07, 2023, 04:54:18 PM
Post by: TVlad on August 07, 2023, 04:54:18 PM
Au loc sa urce undeva pe ax? Ma gindeam ca un val prapadit de 3-4m i-ar fi maturat imediat de pe cirma, unde apar in filmare. Greu de imaginat probabilitatea ca Atlanticul sa fie linistit ca un lac pe intreaga durata a voiajului.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on August 07, 2023, 05:06:35 PM
Post by: kitsune on August 07, 2023, 05:06:35 PM
Da, este un compartiment deasupra, destul de mare. În mod normal ar trebui să fie accesul blocat, dar nu toate companiile fac asta (sunt unii mai "relaxați").
Nava este destul de mare, a mers in balast, deci partea de sus a cârmei descoperită, din vest Africa spre Brazilia, vremea este bună pe lângă Ecuator. Au avut mâncare și apă timp de 10 zile, deci nu au rămas fără decât spre sfârșit.
I-au descoperit în ancoră la Vitoria, normal ar fi trebuit să îi descopere la plecare, se face "stowaway search" când pleci din porturi gen vest Africa. Dar, echipaj full filipinez, "yes sir, we checked, tick the box on checklist".
(https://themessenger.com/_next/image?url=https%3A%2F%2Fcms.themessenger.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2023%2F08%2Fnigerian-stowaways-080123-3-1024x576.jpg&w=1200&q=75)
Nava este destul de mare, a mers in balast, deci partea de sus a cârmei descoperită, din vest Africa spre Brazilia, vremea este bună pe lângă Ecuator. Au avut mâncare și apă timp de 10 zile, deci nu au rămas fără decât spre sfârșit.
I-au descoperit în ancoră la Vitoria, normal ar fi trebuit să îi descopere la plecare, se face "stowaway search" când pleci din porturi gen vest Africa. Dar, echipaj full filipinez, "yes sir, we checked, tick the box on checklist".
(https://themessenger.com/_next/image?url=https%3A%2F%2Fcms.themessenger.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2023%2F08%2Fnigerian-stowaways-080123-3-1024x576.jpg&w=1200&q=75)
Title: Re: La cheu
Post by: dumghen on September 07, 2023, 01:54:18 AM
Post by: dumghen on September 07, 2023, 01:54:18 AM
Kitsune, nu iti mai e dor sa revii pe aici :)
(https://i.imgur.com/WeT1dJK.jpeg)
(https://i.imgur.com/WeT1dJK.jpeg)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on September 07, 2023, 11:06:37 AM
Post by: kitsune on September 07, 2023, 11:06:37 AM
Nah, containere, obositor. Am ajuns la vârsta la care nu mai vreau bătaie de cap prea multă.
Title: Re: La cheu
Post by: dumghen on September 07, 2023, 09:57:10 PM
Post by: dumghen on September 07, 2023, 09:57:10 PM
Nu la containere ma refeream, ci locatia/portul/tara? :)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on September 08, 2023, 08:25:56 AM
Post by: kitsune on September 08, 2023, 08:25:56 AM
Ouch. Cum fac să văd la rezoluție mai bună poza?
Nevermind, ai grijă că vine Furtuna nr. 13.
LE: geolocated here (https://earth.app.goo.gl/?apn=com.google.earth&isi=293622097&ius=googleearth&link=https%3a%2f%2fearth.google.com%2fweb%2f%4035.61203207,139.78160581,5.35124786a,2194.81649251d,35y,164.04327194h,55.32120087t,0r%2fdata%3dCmUaYxJdCiUweDYwMTg2MjA2NjFkMDAwMDE6MHhkYWM5NjA2MzMyOWNkZWQxGa2SfrGtzkFAIZG4Ioz6eGFAKiJUb2t5byBldmVyZ3JlZW4gY29udGFpbmVyIFRlcm1pbmFsGAIgAQ) in caz că era fotoghicitoare.
Nevermind, ai grijă că vine Furtuna nr. 13.
LE: geolocated here (https://earth.app.goo.gl/?apn=com.google.earth&isi=293622097&ius=googleearth&link=https%3a%2f%2fearth.google.com%2fweb%2f%4035.61203207,139.78160581,5.35124786a,2194.81649251d,35y,164.04327194h,55.32120087t,0r%2fdata%3dCmUaYxJdCiUweDYwMTg2MjA2NjFkMDAwMDE6MHhkYWM5NjA2MzMyOWNkZWQxGa2SfrGtzkFAIZG4Ioz6eGFAKiJUb2t5byBldmVyZ3JlZW4gY29udGFpbmVyIFRlcm1pbmFsGAIgAQ) in caz că era fotoghicitoare.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on September 14, 2023, 12:12:59 AM
Post by: kitsune on September 14, 2023, 12:12:59 AM
Nu știu dacă să mai bag niște povești marinărești, dar parcă a trecut ceva timp de când nu am scris mai mult pe aici.
Acum vreun an și ceva am avut mecanic 1 un băiat ucrainean, zic băiat, dar de fapt este născut prin '63. Bun meseriaș, mai puțin cu actele și calculatoarele, dar cu fiarele expert. Rău cu automatizările, făcea totul pe "Emmanuelle" (vorba lui).
In fine, după un contract întreg împreună, ne dăm noi jos la Gibraltar, pe la începutul lui februarie anul trecut. Amândoi în aeroportul din Malaga, eu spre Constanța, el spre Mariupol. Vine 24.02, cu tot ce a însemnat el. Logic, corespondăm (așa cum am făcut cu zeci de alți colegi in perioada aceea, unii cu care poate nu vorbisem ani de zile), el viteaz, nu m-a doborât pe mine Siberia (altă poveste, roman de aventuri), ce e acum e nimic... Până într-o zi când la întrebarea mea "ce faci?" îmi răspunde: "stau cu soția pe un geamantan și așteptăm să fugim in beci".
(https://i.imgur.com/7Vssv0bh.jpg) (https://i.imgur.com/7Vssv0b.jpg)
Și asta a fost ultima comunicare. Până în aprilie, când un alt coleg (de fapt chiar cel care îl înlocuise la vapor când ne-am schimbat la Gibi) îmi scrie:
(https://i.imgur.com/lqmz6CGh.jpg) (https://i.imgur.com/lqmz6CG.jpg)
Logic că l-am contactat, am aflat cum e și unde locuia în Mariupol, într-o locație chiar bine cunoscută:
(https://i.imgur.com/jARgiWDh.jpg) (https://i.imgur.com/jARgiWD.jpg)
Adică aici (https://earth.app.goo.gl/?apn=com.google.earth&isi=293622097&ius=googleearth&link=https%3a%2f%2fearth.google.com%2fweb%2fsearch%2fMyru%2bAvenue,%2b42,%2bMariupol,%2bDonetsk%2bOblast,%2bUkraine%2f%4047.09504021,37.55078734,62.22956152a,259.81428321d,35y,-56.77338747h,59.98961667t,360r%2fdata%3dCigiJgokCc_gNUq6wkdAEdmnvqukDUdAGTBqElGc_GJAIT9Cwxdn22JA)
Trec zilele, omul face recuperare fizică și mai ales psihică, undeva pe lângă Bucovel, la un Sanatoriu. Își reface actele, cursurile, tot ce ii trebuie ca să ia viața de la început, să câștige un salariu din ceea ce știm noi să facem, pe mare. Dar, autoritățile lor nu îl lasă să iasă din țară. Până anul ăsta prin mai, când a împlinit 60 de ani și nu mai intră sub incidența legii lor. Agenția de crewing ucraineană o dădea de gard și omul stătea pe bară (noroc că, gospodar fiind, îi luase fetei apartament in Kiev și măcar avea unde sta), dar de muncă ioc. Normal că am încins toate telefoanele de pe la Hamburg și i-au găsit vapor instant. Din păcate unul prost întreținut, preluat de la echipaj chinezesc.
Azi a intrat in port la Constanța, la descărcare. Așa că am luat două cutii de gogoși și un bilet de intrare in port și m-am afișat pe cheu la vreo oră după acostare. Am uitat ce balamuc e in port:
(https://i.imgur.com/Giswa7Eh.jpg) (https://i.imgur.com/Giswa7E.jpg)
Dar cumva am scăpat fără să mă lovesc și fără să rup mașina prin gropi (cratere, caverne, nu știu cum să le zic). La dană am ajuns, totul ok, dar nu pot urca la bord pentru că nu au venit autoritățile. E schimb de tură, mai durează vreo oră, două. Dar s-a întunecat deja, iar eu nu risc să mai stau, că mă așteaptă cavernele din asfalt. Merg acasă, mai am bilet până mâine. Și dacă reușesc, fac mâine și niște poze pe vapor. Oricum, îl iau pe Oleg cu mine în oraș, îl duc și-l aduc, pentru că străinii pot ieși doar pe la poarta 1 iar el e cam in dreptul porții 5. Autobuz nu e, taxi costă mai ceva ca un piețar la aeroport in vremurile bune iar de mers pe jos e "cam" departe.
Sper doar să nu intru în pământ de rușine când îmi vor povesti cum a fost cu autoritățile în seara asta. Nu de alta, dar cred că tot vreo 15-20 vin. Am eu așa un sentiment că nu s-a schimbat nimic.
LE: a doua zi, este deja 13:30, încă nu au venit cei de la immigration. Deci nu "shore pass", deci nu îl pot lua în oraș încă. Așteptăm.
LLE: au venit, cred că pe la 17:00 avea deja pass-ul. Așa că am mai luat un bilet de intrare și l-am luat de la vapor. Apoi un drum până la poarta 1 (am uitat ce frumos este prin port, pe la silozurile vechi) și mai departe shopping și pe la o terasă. Apoi am venit înapoi la vapor. Tot pe la poarta 1, că străinii doar pe acolo pot intra și ieși. Pe vremuri se mai putea și pe la 5, dar acum nu.
Din câte știu, autobuz prin port nu este, nici un alt transport de persoane. Deci navigatorii au de ales intre a chema un taxi la preț de transport VIP (ei motivează că trebuie să plătească intrarea in port, dar sincer 22 lei pe zi nu justifică prețul cerut) sau un transport de la Seamen's club (chiar am căutat și văd că există așa ceva) nu știu dacă cer bani sau nu, ori un per pedes voinic (dar dacă ești pe la danele 40-50 faci cam o oră până la poartă. Cu slalom printre camioane, gropi și câinii maidanezi.
Acum vreun an și ceva am avut mecanic 1 un băiat ucrainean, zic băiat, dar de fapt este născut prin '63. Bun meseriaș, mai puțin cu actele și calculatoarele, dar cu fiarele expert. Rău cu automatizările, făcea totul pe "Emmanuelle" (vorba lui).
In fine, după un contract întreg împreună, ne dăm noi jos la Gibraltar, pe la începutul lui februarie anul trecut. Amândoi în aeroportul din Malaga, eu spre Constanța, el spre Mariupol. Vine 24.02, cu tot ce a însemnat el. Logic, corespondăm (așa cum am făcut cu zeci de alți colegi in perioada aceea, unii cu care poate nu vorbisem ani de zile), el viteaz, nu m-a doborât pe mine Siberia (altă poveste, roman de aventuri), ce e acum e nimic... Până într-o zi când la întrebarea mea "ce faci?" îmi răspunde: "stau cu soția pe un geamantan și așteptăm să fugim in beci".
(https://i.imgur.com/7Vssv0bh.jpg) (https://i.imgur.com/7Vssv0b.jpg)
Și asta a fost ultima comunicare. Până în aprilie, când un alt coleg (de fapt chiar cel care îl înlocuise la vapor când ne-am schimbat la Gibi) îmi scrie:
(https://i.imgur.com/lqmz6CGh.jpg) (https://i.imgur.com/lqmz6CG.jpg)
Logic că l-am contactat, am aflat cum e și unde locuia în Mariupol, într-o locație chiar bine cunoscută:
(https://i.imgur.com/jARgiWDh.jpg) (https://i.imgur.com/jARgiWD.jpg)
Adică aici (https://earth.app.goo.gl/?apn=com.google.earth&isi=293622097&ius=googleearth&link=https%3a%2f%2fearth.google.com%2fweb%2fsearch%2fMyru%2bAvenue,%2b42,%2bMariupol,%2bDonetsk%2bOblast,%2bUkraine%2f%4047.09504021,37.55078734,62.22956152a,259.81428321d,35y,-56.77338747h,59.98961667t,360r%2fdata%3dCigiJgokCc_gNUq6wkdAEdmnvqukDUdAGTBqElGc_GJAIT9Cwxdn22JA)
Trec zilele, omul face recuperare fizică și mai ales psihică, undeva pe lângă Bucovel, la un Sanatoriu. Își reface actele, cursurile, tot ce ii trebuie ca să ia viața de la început, să câștige un salariu din ceea ce știm noi să facem, pe mare. Dar, autoritățile lor nu îl lasă să iasă din țară. Până anul ăsta prin mai, când a împlinit 60 de ani și nu mai intră sub incidența legii lor. Agenția de crewing ucraineană o dădea de gard și omul stătea pe bară (noroc că, gospodar fiind, îi luase fetei apartament in Kiev și măcar avea unde sta), dar de muncă ioc. Normal că am încins toate telefoanele de pe la Hamburg și i-au găsit vapor instant. Din păcate unul prost întreținut, preluat de la echipaj chinezesc.
Azi a intrat in port la Constanța, la descărcare. Așa că am luat două cutii de gogoși și un bilet de intrare in port și m-am afișat pe cheu la vreo oră după acostare. Am uitat ce balamuc e in port:
(https://i.imgur.com/Giswa7Eh.jpg) (https://i.imgur.com/Giswa7E.jpg)
Dar cumva am scăpat fără să mă lovesc și fără să rup mașina prin gropi (cratere, caverne, nu știu cum să le zic). La dană am ajuns, totul ok, dar nu pot urca la bord pentru că nu au venit autoritățile. E schimb de tură, mai durează vreo oră, două. Dar s-a întunecat deja, iar eu nu risc să mai stau, că mă așteaptă cavernele din asfalt. Merg acasă, mai am bilet până mâine. Și dacă reușesc, fac mâine și niște poze pe vapor. Oricum, îl iau pe Oleg cu mine în oraș, îl duc și-l aduc, pentru că străinii pot ieși doar pe la poarta 1 iar el e cam in dreptul porții 5. Autobuz nu e, taxi costă mai ceva ca un piețar la aeroport in vremurile bune iar de mers pe jos e "cam" departe.
Sper doar să nu intru în pământ de rușine când îmi vor povesti cum a fost cu autoritățile în seara asta. Nu de alta, dar cred că tot vreo 15-20 vin. Am eu așa un sentiment că nu s-a schimbat nimic.
LE: a doua zi, este deja 13:30, încă nu au venit cei de la immigration. Deci nu "shore pass", deci nu îl pot lua în oraș încă. Așteptăm.
LLE: au venit, cred că pe la 17:00 avea deja pass-ul. Așa că am mai luat un bilet de intrare și l-am luat de la vapor. Apoi un drum până la poarta 1 (am uitat ce frumos este prin port, pe la silozurile vechi) și mai departe shopping și pe la o terasă. Apoi am venit înapoi la vapor. Tot pe la poarta 1, că străinii doar pe acolo pot intra și ieși. Pe vremuri se mai putea și pe la 5, dar acum nu.
Din câte știu, autobuz prin port nu este, nici un alt transport de persoane. Deci navigatorii au de ales intre a chema un taxi la preț de transport VIP (ei motivează că trebuie să plătească intrarea in port, dar sincer 22 lei pe zi nu justifică prețul cerut) sau un transport de la Seamen's club (chiar am căutat și văd că există așa ceva) nu știu dacă cer bani sau nu, ori un per pedes voinic (dar dacă ești pe la danele 40-50 faci cam o oră până la poartă. Cu slalom printre camioane, gropi și câinii maidanezi.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on September 14, 2023, 11:39:57 PM
Post by: kitsune on September 14, 2023, 11:39:57 PM
Și continui in post nou, că ăla de mai sus e prea lung, zic eu.
Nu prea s-au schimbat mare lucru prin port de când veneam eu regulat pe aici, pe vremea Navrom și Romline. Au răsărit garduri peste tot, cu cate o cabină de paznic, dar care de cele mai multe ori nu te întreabă ce cauți pe acolo. Doar la camioane mai tresar. Gropile, in marea lor majoritate sunt cam aceleași. Traficul este haotic, mai ales din cauza TIR-urilor parcate peste tot. Zona veche a portului nu este gândită pentru așa trafic și nici nu are parcări (cu toate că spațiu ar fi).
Molurile sunt destul de degradate, pe unde am trecut cam 10-20 cm de praf acoperă ce a mai rămas din beton, bine că nu ploua.
Nava descarcă cu macaralele de la cheu (și parcă nu ar fi cele vechi pe care le știam) dar sunt macarale mici, cu cabina operatorului jos, nepotrivite pentru o navă mare (operatorul nu vede in magazie, are nevoie de un om pe punte să îl dirijeze).
Operatorul nu vede in magazie
(https://i.imgur.com/BQaSmRth.jpg) (https://i.imgur.com/BQaSmRt.jpg)
Descărcarea se face direct la pâlnie care face ambalarea in saci. Sacii sunt luați cu motostivuitoare și puse direct in camion.
(https://i.imgur.com/YeVkgrGh.jpg) (https://i.imgur.com/YeVkgrG.jpg)
Un pic și despre vapor, un vrachier de vreo 60000 tdw făcut la chinezi dar cu design japonez (Tsuneishi). La vreo 12-13 ani vechime, prost întreținut. Luat în management de la niste chinezi, au muncit ai noștri cam din iunie să îl pună pe drumul cel bun. Inclusiv spălat de pereți prin castel să iasă jegul.
Motor clasic pentru mărimea asta, un MAN B&W 6S50MC-C, făcut de Mitsui.
(https://i.imgur.com/5nhNKmFh.jpg) (https://i.imgur.com/5nhNKmF.jpg)
PCC-ul (adică Punctul de Comandă și Control, ECR pe engleză - Engine Control Room) de toată jena, mic, înghesuit, tipic Tsuneishi cu un "robinet" in loc de telegraf, de loc aerisit ca la designul coreean (Hyundai, Daewoo, Samsung)
(https://i.imgur.com/89emhwAh.jpg) (https://i.imgur.com/89emhwA.jpg)
Cabinele mici, mi-a fost jenă să fac poze, dar la mecanicul 1 dormitorul era cu 10 cm mai mare decât patul. Iar livingul cam de aceeași mărime. Sincer, chiar dacă m-a șocat cabina de pe 37000 față de lăfăiala de pe 180000, aici este cu mult mai mică. Infinitezimală. Stă omul cu bagajul proptit de pat că nu are unde îl pune.
La fel și bucătăria, mai degrabă un coridor.
Sala de mese cuplată cu partea de recreere, ceva mai răsărită, dar tot jale
(https://i.imgur.com/yFxT6Hrh.jpg) (https://i.imgur.com/yFxT6Hr.jpg)
(https://i.imgur.com/YdNUxlBh.jpg) (https://i.imgur.com/YdNUxlB.jpg)
Ce m-a dat pe spate, scările. Instant îți aduci aminte că ai articulații și tendoane. Cele mai prost proiectate scări de vapor ever. Încă mă mai dor genunchii și am urcat și coborât o singură dată:
(https://i.imgur.com/obKML1Rh.jpg) (https://i.imgur.com/obKML1R.jpg)
Cam atât pentru azi. A, șeful e rus, mi-a fost mecanic 1 acum ceva ani. Mi-a spus că el nu poate ieși în oraș că nu i-au dat shore pass ăștia de la immigration. Parcă mi-e milă de el. Dar apoi mi-am amintit că pe ucraineni i-au interogat cate 3 ore pe fiecare când a fost nava in St. Petersburg. Cu amprentare și efectiv întrebări până și despre laptele supt de la mamă. Oleg mi-a spus că totuși au fost ok, nu urlete, nu pumni in masă, doar interogatoriu. Și mi-am mai amintit că atunci când am făcut voiaj împreună cu rusul... să trecem peste politică și spălătura de creiere
Nu prea s-au schimbat mare lucru prin port de când veneam eu regulat pe aici, pe vremea Navrom și Romline. Au răsărit garduri peste tot, cu cate o cabină de paznic, dar care de cele mai multe ori nu te întreabă ce cauți pe acolo. Doar la camioane mai tresar. Gropile, in marea lor majoritate sunt cam aceleași. Traficul este haotic, mai ales din cauza TIR-urilor parcate peste tot. Zona veche a portului nu este gândită pentru așa trafic și nici nu are parcări (cu toate că spațiu ar fi).
Molurile sunt destul de degradate, pe unde am trecut cam 10-20 cm de praf acoperă ce a mai rămas din beton, bine că nu ploua.
Nava descarcă cu macaralele de la cheu (și parcă nu ar fi cele vechi pe care le știam) dar sunt macarale mici, cu cabina operatorului jos, nepotrivite pentru o navă mare (operatorul nu vede in magazie, are nevoie de un om pe punte să îl dirijeze).
Operatorul nu vede in magazie
(https://i.imgur.com/BQaSmRth.jpg) (https://i.imgur.com/BQaSmRt.jpg)
Descărcarea se face direct la pâlnie care face ambalarea in saci. Sacii sunt luați cu motostivuitoare și puse direct in camion.
(https://i.imgur.com/YeVkgrGh.jpg) (https://i.imgur.com/YeVkgrG.jpg)
Un pic și despre vapor, un vrachier de vreo 60000 tdw făcut la chinezi dar cu design japonez (Tsuneishi). La vreo 12-13 ani vechime, prost întreținut. Luat în management de la niste chinezi, au muncit ai noștri cam din iunie să îl pună pe drumul cel bun. Inclusiv spălat de pereți prin castel să iasă jegul.
Motor clasic pentru mărimea asta, un MAN B&W 6S50MC-C, făcut de Mitsui.
(https://i.imgur.com/5nhNKmFh.jpg) (https://i.imgur.com/5nhNKmF.jpg)
PCC-ul (adică Punctul de Comandă și Control, ECR pe engleză - Engine Control Room) de toată jena, mic, înghesuit, tipic Tsuneishi cu un "robinet" in loc de telegraf, de loc aerisit ca la designul coreean (Hyundai, Daewoo, Samsung)
(https://i.imgur.com/89emhwAh.jpg) (https://i.imgur.com/89emhwA.jpg)
Cabinele mici, mi-a fost jenă să fac poze, dar la mecanicul 1 dormitorul era cu 10 cm mai mare decât patul. Iar livingul cam de aceeași mărime. Sincer, chiar dacă m-a șocat cabina de pe 37000 față de lăfăiala de pe 180000, aici este cu mult mai mică. Infinitezimală. Stă omul cu bagajul proptit de pat că nu are unde îl pune.
La fel și bucătăria, mai degrabă un coridor.
Sala de mese cuplată cu partea de recreere, ceva mai răsărită, dar tot jale
(https://i.imgur.com/yFxT6Hrh.jpg) (https://i.imgur.com/yFxT6Hr.jpg)
(https://i.imgur.com/YdNUxlBh.jpg) (https://i.imgur.com/YdNUxlB.jpg)
Ce m-a dat pe spate, scările. Instant îți aduci aminte că ai articulații și tendoane. Cele mai prost proiectate scări de vapor ever. Încă mă mai dor genunchii și am urcat și coborât o singură dată:
(https://i.imgur.com/obKML1Rh.jpg) (https://i.imgur.com/obKML1R.jpg)
Cam atât pentru azi. A, șeful e rus, mi-a fost mecanic 1 acum ceva ani. Mi-a spus că el nu poate ieși în oraș că nu i-au dat shore pass ăștia de la immigration. Parcă mi-e milă de el. Dar apoi mi-am amintit că pe ucraineni i-au interogat cate 3 ore pe fiecare când a fost nava in St. Petersburg. Cu amprentare și efectiv întrebări până și despre laptele supt de la mamă. Oleg mi-a spus că totuși au fost ok, nu urlete, nu pumni in masă, doar interogatoriu. Și mi-am mai amintit că atunci când am făcut voiaj împreună cu rusul... să trecem peste politică și spălătura de creiere
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on September 17, 2023, 06:56:18 PM
Post by: kitsune on September 17, 2023, 06:56:18 PM
Azi am mai dat o tură să îl iau pe omul în oraș, la ceva cumpărături. L-am luat și pe fii-meu, să vadă ce înseamnă vapor, n-a călcat în viața lui în port (doar cu autobuzul etajat, dar ăla nu oprește). Nu știu dacă i-a plăcut, dar am așa un sentiment că nu o să dea la marină, cu toate că acum câteva zile cocheta cu ideea asta, că aflase el că facultatea e ușoară și te angajezi pe bani mulți rapid. Și-am zis, păi am posibilitatea să te duc să vezi. Prima impresie, e prea cald, și era ok de tot chiar:
Am stat un pic de vorbă cu treiarul filipinez, le-am dat cele 2 cutii de gogoși cumpărate pentru ei (la fel ca și data trecută, am zis să nu merg cu mâna goală). Au fost și ei ieri în oraș, 50$ pentru taxi, luat de la vapor, dus și așteptat în oraș, adus la vapor. Până la urmă nu este chiar rău pentru 4 persoane.
Așadar, zilele astea am intrat și ieșit de 12 ori în/din port (total treceri prin poartă). Nimeni, dar absolut nimeni nu m-a întrebat ce caut, unde merg, scopul și durata vizitei. Nimeni nu s-a uitat la vreun ID sau acte ale mașinii. Doar biletul de intrare să fie valabil. Atât. A, seara pe la 21, la ieșire un nene m-a întrebat dacă se poate uita in portbagaj. La poarta 1 colegul meu fiind străin, a coborât și a trecut prin PCTF. Eu cu mașina direct pe poartă. Nu zic că nu mi-a convenit să intru fără bătaie de cap, e ok din punctul ăsta de vedere. Dar puteam să ies cu strungul de la vapor in portbagaj și nu mă întreba nimeni nimic, ne mirăm că trec drogurile și contrabanda ca prin brânză.
Și la final, o scară:
(https://i.imgur.com/GUUMKOSh.jpg) (https://i.imgur.com/GUUMKOS.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Am stat un pic de vorbă cu treiarul filipinez, le-am dat cele 2 cutii de gogoși cumpărate pentru ei (la fel ca și data trecută, am zis să nu merg cu mâna goală). Au fost și ei ieri în oraș, 50$ pentru taxi, luat de la vapor, dus și așteptat în oraș, adus la vapor. Până la urmă nu este chiar rău pentru 4 persoane.
Așadar, zilele astea am intrat și ieșit de 12 ori în/din port (total treceri prin poartă). Nimeni, dar absolut nimeni nu m-a întrebat ce caut, unde merg, scopul și durata vizitei. Nimeni nu s-a uitat la vreun ID sau acte ale mașinii. Doar biletul de intrare să fie valabil. Atât. A, seara pe la 21, la ieșire un nene m-a întrebat dacă se poate uita in portbagaj. La poarta 1 colegul meu fiind străin, a coborât și a trecut prin PCTF. Eu cu mașina direct pe poartă. Nu zic că nu mi-a convenit să intru fără bătaie de cap, e ok din punctul ăsta de vedere. Dar puteam să ies cu strungul de la vapor in portbagaj și nu mă întreba nimeni nimic, ne mirăm că trec drogurile și contrabanda ca prin brânză.
Și la final, o scară:
(https://i.imgur.com/GUUMKOSh.jpg) (https://i.imgur.com/GUUMKOS.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: dr4qul4 on September 17, 2023, 08:44:57 PM
Post by: dr4qul4 on September 17, 2023, 08:44:57 PM
Andreica, ,,Europol": Portul Constanța reprezintă un paradis pentru traficanții de droguri. Controlul, practic, nu există (https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/andreica-europol-portul-constanta-reprezinta-un-paradis-pentru-traficantii-de-droguri-controlul-practic-nu-exista-2508027)
În ultimii 2 ani, polițiștii și vameșii nu au găsit nici măcar un gram de stupefiante.
Cica nu au nici scannere si sunt atat de putini angajati ca verifica doar documentele.
Dar sunt austriecii rai
În ultimii 2 ani, polițiștii și vameșii nu au găsit nici măcar un gram de stupefiante.
Cica nu au nici scannere si sunt atat de putini angajati ca verifica doar documentele.
Dar sunt austriecii rai
Title: Re: La cheu
Post by: AndreiB on September 17, 2023, 10:03:22 PM
Post by: AndreiB on September 17, 2023, 10:03:22 PM
Eu nu inteleg cum in Constanta pot fi atatia caini vagabonzi. I-am vazut si pe plaja Modern in centru - wtf...
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on September 17, 2023, 11:05:03 PM
Post by: kitsune on September 17, 2023, 11:05:03 PM
Nu cred că sunt mulți câini. Nu comparativ cu acum 10-20 ani când erau haite peste tot. Eu cel puțin nu am mai văzut un câine vagabond de ceva ani (e drept, nu merg la plaja Modern).
LE: văd că primăria estima vreo 6000 in februarie și zicea că se apucă de sterilizări într-o lună. Înseamnă că nu am eu drum pe unde sunt comunitarii 8)
LE: văd că primăria estima vreo 6000 in februarie și zicea că se apucă de sterilizări într-o lună. Înseamnă că nu am eu drum pe unde sunt comunitarii 8)
Title: Re: La cheu
Post by: Neufunk on September 18, 2023, 01:26:46 AM
Post by: Neufunk on September 18, 2023, 01:26:46 AM
https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=pfbid02VwtYZeD3qyTJSVv4teGYH4y2QLY7QsMurm8YwHktGrpR8P2zD4H96VWLPxWaue2Sl&id=100063576908591
@kitsune Cat e de comun ca o nava sa acumuleze atatea deficiente? Ma gandesc ca iti trebuie vointa sa ajungi chiar cu atat de multe... sau nu e ceva nemaivazut? Cum au reusit sa ajunga pana la noi? Turcii prin stramtori nu verifica nimic?
Cat timp nava este 'detained', daca propietarul sau cine este responsabil se dezice si nu plateste nimic, cine raspunde totusi pentru costuri? Exista un punct in care, daca nimeni nu isi asuma responsabilitatea, statul o confisca si o da la fier vechi?
Tot asa, o curiozitate:
"10) Safety of navigation
- Nautical publications
Missing
11) Safety of navigation
- Charts
Expired"
Cum se procedeaza cu hartile si alte publicatii? Inca se mai folosesc pe hartie sau sunt digitale? In aviatie cel putin compania pentru care lucrezi are contract cu anumite firme si ai acces mereu la ultimele versiuni de charturi din ciclul AIRAC (56 de zile) si totul este accesibil digital. In domeniul naval cum se procedeaza, la cat timp ar trebui reinnoite hartile?
@kitsune Cat e de comun ca o nava sa acumuleze atatea deficiente? Ma gandesc ca iti trebuie vointa sa ajungi chiar cu atat de multe... sau nu e ceva nemaivazut? Cum au reusit sa ajunga pana la noi? Turcii prin stramtori nu verifica nimic?
Cat timp nava este 'detained', daca propietarul sau cine este responsabil se dezice si nu plateste nimic, cine raspunde totusi pentru costuri? Exista un punct in care, daca nimeni nu isi asuma responsabilitatea, statul o confisca si o da la fier vechi?
Tot asa, o curiozitate:
"10) Safety of navigation
- Nautical publications
Missing
11) Safety of navigation
- Charts
Expired"
Cum se procedeaza cu hartile si alte publicatii? Inca se mai folosesc pe hartie sau sunt digitale? In aviatie cel putin compania pentru care lucrezi are contract cu anumite firme si ai acces mereu la ultimele versiuni de charturi din ciclul AIRAC (56 de zile) si totul este accesibil digital. In domeniul naval cum se procedeaza, la cat timp ar trebui reinnoite hartile?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on September 18, 2023, 12:08:16 PM
Post by: kitsune on September 18, 2023, 12:08:16 PM
Păi, stai așa să mă documentez un pic, dar până atunci să pun textul de pe Facebook in quote, ca să discutăm pe text:
Așa. Primul lucru pe care l-am găsit e un review de la un "client satisfăcut":
Adică:
Am adaptat un pic traducerea, să fie mai inteligibilă.
14 oameni în echipaj, indieni, turci și ucraineni, dar in general găsești cam toate națiile, sirieni, libieni, georgieni șamd. Am găsit doi foști membri de echipaj, e clar că un căpitan care cere 5700$ va accepta și mai puțin iar asta spune multe despre pregătirea lui:
(https://i.imgur.com/ihjec6S.png)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Navă făcută în Turcia în 1984, companie egipteană cu pavilion Comore. In caz că nu știți pe unde e, e o insuliță in sud-estul Africii, unde îmbarcăm și debarcam noi gărzile armate și care până nu demult nu avea nici măcar un port. De aceea faimoasele poze cu "one teu personal container carrier":
(https://www.bricoleurbanism.org/wp-content/uploads/2006/11/personal-container-mngmnt3.jpg)
O privire asupra shippingului din Marea Neagră, partea întunecată, nu ce se vede la televizor și în discursurile politice:
Bun. Și acum să o luăm la obiect:
Valoarea estimată a navei - 108000$. Asta îți răspunde la întrebarea ce se întâmplă cu nava dacă este arestată și armatorul se dezice de ea și mai ales de ce armatorul se va dezice.
Turcii nu au atribuții în a verifica navele care trec prin Bosfor din câte știu eu. A, dacă se oprește într-un port la ei și vine control... dar de multe ori se rezolvă, arkadaș çok para.
Oricum, chiar și așa, nava a fost arestată până acum în Italia, Bulgaria, Ucraina și România (ultima oară). Dacă te uiți atent, detentiile și schimbările de nume cam coincid la date. Deci nu este exclus să se fi făcut ca să se piardă urma (cu toate că nu mai merge așa, IMO number e același, mai există un document numit Continuous Synopsis Record care ar trebui să fie la bord).
Ce nu găsesc eu e Societatea de Clasificare. A fost până în 2015 înregistrată la Türk Loydu.
Este clar că armatorul nu este interesat de navă și nu mai investește bani. De aia nici nu mai au publicațiile nautice și nici hărțile. In principiu ar fi obligați să aibă hărți electronice, dar există excepții:
Ce mă nedumerește pe mine este remarca de la sfârșit cu: Vessel was released... Adică ce, i-au dat drumul? Din păcate administrația noastră este prea secretivă și prea birocratică să prezinte public rezultatul inspecției așa că nu găsesc informații despre arestare și nici despre o eventuală eliberare. Da, știu, bla, bla, confidențialitate, etc. Dar în cazuri din astea ar trebui să fie totul public, pus la gazeta de perete virtuală la "așa nu!"
Iar pe lângă toate deficiențele legate de acte și ce mai era, astea:
imi spun că nava nu poate avea altă destinație decât Aliaga, in orice alte circumstanțe nu trebuie să i se dea drumul din port. Iar dacă i s-a dat drumul să plece, fără destinația clară de mers la tăiat, remorcată și fără echipaj, ăla de a semnat trebuie să intre la pușcărie direct. Pentru că oamenii ăia de pe navă sunt condamnați la moarte la fel ca cei de pe volgobaltul ăla de acum doi ani, Arvin. Dar, urmăriți un pic documentarul cu Dark side of Black Sea și gândiți-vă că situația reală astăzi este și mai rea, cu Ucraina în război, Rusia incălcând orice convenție posibilă, Turcia interesată doar de afaceri iar restul de state marunte riverane Mării Negre interesate doar de umplut buzunare.
QuoteEgyptian freighter detained in Romania with 65 deficiencies
******************************************************************
VESSEL "RAPTOR"
Flag Comores
Reg Moroni
Built 1984 Sedef Gemi Insaati A.S.
Bt 4294
Imo 8212350
HISTORY
84-90 "Inci 5"
90-17 "Kaptan Ilyas Kalkavan"
17-17 "Lady L"
17-19 "Lady Bo"
19- "Raptor"
Owned by Manassa 2M Shipmanagement, Egypt.
CURRENTLY
Aug 25, 2023 :Detained in Tulcea, Romania with 65 (!) deficiencies - 42 seriously.
1) Certificate & Doc
- Garbage record book
Missing
2) Certificate & Doc
- Endorsement by flagstate
Missing
3) Certificate & Doc
- Manning specified by the minimum safe manning.doc
Missing
4) Certificate & Doc
- Cargo Ship Safety Construction
Missing
5) Certificate & Doc
- Certificate for Master and officers
Missing
6) Certificate & Doc
- Fire safety operational booklet
Missing
7) Certificate & Doc
- Certificate for rating for watchkeeping
Missing
8 ) Certificate & Doc
- Conformance Test Report
Missing
9) Certificate & Doc
- Seafarers employment agreement
Invalid
10) Safety of navigation
- Nautical publications
Missing
11) Safety of navigation
- Charts
Expired
12) Safety of navigation
- Voyage data recorder
Inoperative
13) Safety of navigation
- BNWAS
Inoperative
14) Safety of navigation
- Radar
Inoperative
15) Safety of navigation
- Voyage or passage plan
Incomplete
16) Safety of navigation
- Gyro compass
Inoperative
17) Safety of navigation
- Lights, shapes, sound-signals
Inoperative
18) Safety of navigation
- International code of signals-SOLAS
Missing
19) Water/Weathertight
- Manholes/flush scuttles
Not as required
20) Water/Weathertight
- Covers (Hatchway- portable,- tarpaulin etc
Corroded
21) Water/Weathertight
- Windows, sidescuttles and deadlights
Damaged
22) Water/Weathertight
- Ventilators, air pipes and casings
Corroded
23) Water/Weathertight
- Bulwarks and freeing ports
Corroded
24) Water/Weathertight
- Doors
Corroded
25) Structural conditions
- Steering gear
Not properly maintained
26) Structural conditions
- Bulkhead-Corrosion
Holed
27) Structural conditions
- Hull damage impairing seawothiness
Holed
28) Fire safety
- Fire fighting equipment and appliances
Not as required
29) Fire safety
- Personal equipment for fire safety
Missing
30) Fire safety
- Fire detection and alarm systems
Inoperative
31) Labour conditions
- Provisions quantity
Missing
32) Labour conditions
- Sanitary facilities
Not properly maintained
33) Labour conditions
- Heating, air conditioning and ventilation
Inoperative
34) Emergency systems
- Emergency source of power - emergency generator
Inoperative
35) Emergency systems
- Emergency ligthing, batteries and switches
Inoperative
36) Radio communications
- MF/HF Radio installation
Inoperative
37) Radio communications
- Satellite EPIRB
Inoperative
38) Life saving Appliances
- Lifebuoys incl proovision and disposition
Not as required
39) Life saving Appliances
- Stowageand provision of liferafts
HRU Expired
40) Life saving Appliances
- On board training and instructions
Manual missing
41) Pollution Prevention
- Garbage management plan
Not as required
42) ISM
- Ism certificate
Not as required
The vessel was released Sep 12, 2023.
Așa. Primul lucru pe care l-am găsit e un review de la un "client satisfăcut":
QuoteКент 6мес назад работал там вторым мехом. жопа там друже, лучше не лукайся туда. был арестован теплоход, экипаж списан с обещаниями в итоге потраченое время и ленег не заплатили. А там думай сам. если жопа это твое тогда удачи 15.03.2019
Adică:
QuoteKent a lucrat acolo acum 6 luni că mecanic 1. Fundul îți este prieten acolo, e mai bine să nu mergi acolo. Nava a fost arestată, echipajul a fost debarcat cu promisiuni și, ca urmare, timpul pierdut și banii nu au fost plătiți. Și apoi gândește-te singur. daca fundul este al tau, bafta
Am adaptat un pic traducerea, să fie mai inteligibilă.
14 oameni în echipaj, indieni, turci și ucraineni, dar in general găsești cam toate națiile, sirieni, libieni, georgieni șamd. Am găsit doi foști membri de echipaj, e clar că un căpitan care cere 5700$ va accepta și mai puțin iar asta spune multe despre pregătirea lui:
(https://i.imgur.com/ihjec6S.png)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Navă făcută în Turcia în 1984, companie egipteană cu pavilion Comore. In caz că nu știți pe unde e, e o insuliță in sud-estul Africii, unde îmbarcăm și debarcam noi gărzile armate și care până nu demult nu avea nici măcar un port. De aceea faimoasele poze cu "one teu personal container carrier":
(https://www.bricoleurbanism.org/wp-content/uploads/2006/11/personal-container-mngmnt3.jpg)
O privire asupra shippingului din Marea Neagră, partea întunecată, nu ce se vede la televizor și în discursurile politice:
Bun. Și acum să o luăm la obiect:
Valoarea estimată a navei - 108000$. Asta îți răspunde la întrebarea ce se întâmplă cu nava dacă este arestată și armatorul se dezice de ea și mai ales de ce armatorul se va dezice.
Turcii nu au atribuții în a verifica navele care trec prin Bosfor din câte știu eu. A, dacă se oprește într-un port la ei și vine control... dar de multe ori se rezolvă, arkadaș çok para.
Oricum, chiar și așa, nava a fost arestată până acum în Italia, Bulgaria, Ucraina și România (ultima oară). Dacă te uiți atent, detentiile și schimbările de nume cam coincid la date. Deci nu este exclus să se fi făcut ca să se piardă urma (cu toate că nu mai merge așa, IMO number e același, mai există un document numit Continuous Synopsis Record care ar trebui să fie la bord).
Ce nu găsesc eu e Societatea de Clasificare. A fost până în 2015 înregistrată la Türk Loydu.
Este clar că armatorul nu este interesat de navă și nu mai investește bani. De aia nici nu mai au publicațiile nautice și nici hărțile. In principiu ar fi obligați să aibă hărți electronice, dar există excepții:
QuoteThe amended SOLAS regulation V/19 requires all newly built passenger ships of 500 gross tonnage and upwards, as well as newly built cargo ships of 3,000 gross tonnage and upwards engaged on international voyages to be fitted with ECDIS. For existing ships, phase-in introduction of fitting requirements are being introduced for all ships of certain size engaged on international voyages (See SOLAS regulation V/19.2.10 for details).
1 Application and requirements
Subject to the provisions of regulation 1.4:
1.1 Ships constructed on or after 1 July 2002 shall be fitted with navigational systems and
equipment which will fulfil the requirements prescribed in paragraphs 2.1 to 2.9.
1.2 Ships constructed before 1 July 2002 shall:
.1 subject to the provisions of paragraphs 1.2.2, 1.2.3 and 1.2.4, unless they comply fully with
this regulation, continue to be fitted with equipment which fulfils the requirements prescribed in
regulations V/11, V/12 and V/20 of the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974
in force prior to 1 July 2002;
.2 be fitted with the equipment or systems required in paragraph 2.1.6 not later than the first
survey* after 1 July 2002, at which time the radio direction-finding apparatus referred to in
V/12(p) of the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 in force prior to 1
July 2002 shall no longer be required;.3 be fitted with the system required in paragraph 2.4 not
later than the dates specified in paragraphs 2.4.2 and 2.4.3; and
.4 be fitted with the system required in paragraph 2.2.3, as follows:
.1 passenger ships irrespective of size, not later than the first survey* after 1 January 2016;
.2 cargo ships of 3,000 gross tonnage and upwards, not later than the first survey* after 1 January
2016;
.3 cargo ships of 500 gross tonnage and upwards but less than 3,000 gross tonnage, not later than
the first survey* after 1 January 2017; and
.4 cargo ships of 150 gross tonnage and upwards but less than 500 gross tonnage, not later than the
first survey* after 1 January 2018.
The bridge navigational watch alarm system shall be in operation whenever the ship is underway at
sea.
The provisions of paragraph 2.2.4 shall also apply to ships constructed before 1 July 2002.
1.3 Administrations may exempt ships from the application of the requirement of paragraph
1.2.4 when such ships will be taken permanently out of service within two years after the
implementation date specified in subparagraphs 1.2.4.1 to 1.2.4.4.
Ce mă nedumerește pe mine este remarca de la sfârșit cu: Vessel was released... Adică ce, i-au dat drumul? Din păcate administrația noastră este prea secretivă și prea birocratică să prezinte public rezultatul inspecției așa că nu găsesc informații despre arestare și nici despre o eventuală eliberare. Da, știu, bla, bla, confidențialitate, etc. Dar în cazuri din astea ar trebui să fie totul public, pus la gazeta de perete virtuală la "așa nu!"
Iar pe lângă toate deficiențele legate de acte și ce mai era, astea:
Quote26) Structural conditions
- Bulkhead-Corrosion
Holed
27) Structural conditions
- Hull damage impairing seawothiness
Holed
imi spun că nava nu poate avea altă destinație decât Aliaga, in orice alte circumstanțe nu trebuie să i se dea drumul din port. Iar dacă i s-a dat drumul să plece, fără destinația clară de mers la tăiat, remorcată și fără echipaj, ăla de a semnat trebuie să intre la pușcărie direct. Pentru că oamenii ăia de pe navă sunt condamnați la moarte la fel ca cei de pe volgobaltul ăla de acum doi ani, Arvin. Dar, urmăriți un pic documentarul cu Dark side of Black Sea și gândiți-vă că situația reală astăzi este și mai rea, cu Ucraina în război, Rusia incălcând orice convenție posibilă, Turcia interesată doar de afaceri iar restul de state marunte riverane Mării Negre interesate doar de umplut buzunare.
Title: Re: La cheu
Post by: Neufunk on September 18, 2023, 01:30:46 PM
Post by: Neufunk on September 18, 2023, 01:30:46 PM
Multumesc, foarte informativ!
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on September 28, 2023, 11:51:12 PM
Post by: Harry on September 28, 2023, 11:51:12 PM
Marcel Ciolacu a vorbit miercuri, în exclusivitate la ,,Interviurile Digi24.ro", despre posibilitatea ca România să cumpere portul Giurgiulești din Republica Moldova, în contextul în care se preconizează că țara noastră va deveni un hub important în reconstrucția Ucrainei. Premierul spune că ministrul Transporturilor a avut discuții în acest sens cu BERD, care este proprietara portului.
Citește mai mult la: https://www.digi24.ro/interviurile-digi24-ro/marcel-ciolacu-romania-vrea-sa-cumpere-portul-giurgiulesti-din-republica-moldova-2522777 (https://www.digi24.ro/interviurile-digi24-ro/marcel-ciolacu-romania-vrea-sa-cumpere-portul-giurgiulesti-din-republica-moldova-2522777)
Citește mai mult la: https://www.digi24.ro/interviurile-digi24-ro/marcel-ciolacu-romania-vrea-sa-cumpere-portul-giurgiulesti-din-republica-moldova-2522777 (https://www.digi24.ro/interviurile-digi24-ro/marcel-ciolacu-romania-vrea-sa-cumpere-portul-giurgiulesti-din-republica-moldova-2522777)
Title: Re: La cheu
Post by: pasadia on September 29, 2023, 11:05:33 AM
Post by: pasadia on September 29, 2023, 11:05:33 AM
Are nevoie BERD de lichiditati de au ajuns la solutia asta? Caci interesul lui Ciolacu (sau al statului roman) nu prea il pot intelege in conditiile in care ai la 2 km in amonte un port de cateva ori mai mare.
Title: Re: La cheu
Post by: Rodeo on September 29, 2023, 12:49:10 PM
Post by: Rodeo on September 29, 2023, 12:49:10 PM
Singurul interes viabil pare a fi cel de a bloca pătrunderea unui competitor. Geopolitic. Iar în același timp de a stabili o prezență solidă prin asset-uri cheie din Republica Moldova. În contextul României, nu este justificat; în contextul reunificării nu ar fi justificat. Dar reunificarea nu e de perspectivă pe termen scurt iar în contextul existenței Republicii Moldova probabil devine justificabil. Pentru bonus, gândește ca un politician: întotdeauna e plăcut să poți distribui câteva sinecuri care, în plus, au și potențial financiar gri: afacere transfrontalieră, extracomunitară, în proximitatea unui alt port UE controlabil politic etc. etc.
Title: Re: La cheu
Post by: shift2rail on September 29, 2023, 01:31:31 PM
Post by: shift2rail on September 29, 2023, 01:31:31 PM
prin portul Giurgiulești controlezi gurile Prutului si aria de interferenta RO/MD/UA.
Title: Re: La cheu
Post by: Harry on September 30, 2023, 11:14:57 PM
Post by: Harry on September 30, 2023, 11:14:57 PM
Si poti face blocada pe Dunare in caz de...
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on October 02, 2023, 08:26:11 PM
Post by: kitsune on October 02, 2023, 08:26:11 PM
Am trecut din epoca de piatră în secolul 21:
(https://i.imgur.com/qJDPpAqh.jpg) (https://i.imgur.com/qJDPpAq.jpg)
(https://i.imgur.com/sFrU4RZh.jpg) (https://i.imgur.com/sFrU4RZ.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/qJDPpAqh.jpg) (https://i.imgur.com/qJDPpAq.jpg)
(https://i.imgur.com/sFrU4RZh.jpg) (https://i.imgur.com/sFrU4RZ.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on October 16, 2023, 04:46:21 PM
Post by: kitsune on October 16, 2023, 04:46:21 PM
When Nature play "Chase the dot":
(https://i.imgur.com/vvKpZ13h.jpg) (https://i.imgur.com/vvKpZ13.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/vvKpZ13h.jpg) (https://i.imgur.com/vvKpZ13.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: myid on October 16, 2023, 05:23:01 PM
Post by: myid on October 16, 2023, 05:23:01 PM
intra mai repede in Mediterana.... :lol: :lol: :lol:
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on October 16, 2023, 06:31:52 PM
Post by: kitsune on October 16, 2023, 06:31:52 PM
Hehe, nu pot. Poza aia e din viitor. Momentan stăm în spatele altuia, dacă ne grăbim, intrăm în el.
Deocamdată e "bine":
(https://i.imgur.com/APJFwlY.gif)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Deocamdată e "bine":
(https://i.imgur.com/APJFwlY.gif)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on October 22, 2023, 01:41:02 PM
Post by: kitsune on October 22, 2023, 01:41:02 PM
Ship to ship transfer:
(https://i.imgur.com/oZucFuYh.jpg) (https://i.imgur.com/oZucFuY.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/oZucFuYh.jpg) (https://i.imgur.com/oZucFuY.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on October 27, 2023, 02:58:11 PM
Post by: kitsune on October 27, 2023, 02:58:11 PM
Welcome to Italia :lol:
(https://i.imgur.com/f6k4IOfh.jpg) (https://i.imgur.com/f6k4IOf.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
In caz că nu se vede, mașina are număr de Sălaj
(https://i.imgur.com/f6k4IOfh.jpg) (https://i.imgur.com/f6k4IOf.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
In caz că nu se vede, mașina are număr de Sălaj
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 09, 2023, 09:48:23 AM
Post by: kitsune on November 09, 2023, 09:48:23 AM
Ce urăsc eu cel mai mult în branșa asta, faptul că un conțopist scrie că ora începerii contractului este 00:01, iar eu trebuie să ajustez viteza și să pierd o noapte ca să ancorez și să fiu gata la ora aia. Pentru că nu se poate ca birocratul să pună o oră normală. Ar fi contrar firii și legii birocrației
(https://i.imgur.com/wpS27S7h.jpg) (https://i.imgur.com/wpS27S7.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
LE: și ca să fie birocrația completă, mergem până la Damietta in ancoră, se face miezul nopții și o luăm înapoi, pentru că au schimbat portul de încărcare. Cum puii mei fac ăștia bani nu știu. Și se mai bat cu babaua'n piept că ce eco-friendly sunt. Mergem ca să avem de unde ne întoarce, când era simplu să schimbăm de drum.
(https://i.imgur.com/wpS27S7h.jpg) (https://i.imgur.com/wpS27S7.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
LE: și ca să fie birocrația completă, mergem până la Damietta in ancoră, se face miezul nopții și o luăm înapoi, pentru că au schimbat portul de încărcare. Cum puii mei fac ăștia bani nu știu. Și se mai bat cu babaua'n piept că ce eco-friendly sunt. Mergem ca să avem de unde ne întoarce, când era simplu să schimbăm de drum.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 23, 2023, 05:29:27 PM
Post by: kitsune on November 23, 2023, 05:29:27 PM
Să vă mai aud cu decarbonizarea și noxele pe naval.
(https://i.imgur.com/WcucLd2h.jpg) (https://i.imgur.com/WcucLd2.jpg)
(https://i.imgur.com/BCnjZ55h.jpg) (https://i.imgur.com/BCnjZ55.jpg)
(https://i.imgur.com/Jq4i3BVh.jpg) (https://i.imgur.com/Jq4i3BV.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/WcucLd2h.jpg) (https://i.imgur.com/WcucLd2.jpg)
(https://i.imgur.com/BCnjZ55h.jpg) (https://i.imgur.com/BCnjZ55.jpg)
(https://i.imgur.com/Jq4i3BVh.jpg) (https://i.imgur.com/Jq4i3BV.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: shift2rail on November 23, 2023, 06:53:20 PM
Post by: shift2rail on November 23, 2023, 06:53:20 PM
^Nefortata de nimeni, IMO si-a asumat reducerea emisiilor CO2e din transportul maritim i'nal cu 30%( 2030), 80%(2040) cu target de net-zero 2050.
Ne scapa ceva?
Ne scapa ceva?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 24, 2023, 02:50:54 AM
Post by: kitsune on November 24, 2023, 02:50:54 AM
Dap. Fumul pe care îl aruncă arabii ăștia in atmosferă fără nicio jenă. Și pe noi la naval ne chinuie cu biocombustibili și alte aberații
Title: Re: La cheu
Post by: shift2rail on November 24, 2023, 08:17:40 AM
Post by: shift2rail on November 24, 2023, 08:17:40 AM
Exista solutii ptr decarbonarea transporturilor grele rutier&maritim: bio-fuels, e-fuels, hidrogen.
Faptul ca altii nu fac nimic nu e o scuza ptr inactiunea noastra.
Faptul ca altii nu fac nimic nu e o scuza ptr inactiunea noastra.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 24, 2023, 12:59:52 PM
Post by: kitsune on November 24, 2023, 12:59:52 PM
Este foarte simplu să spui că există soluții. Atunci când citezi dintr-un comunicat sau ziar sau mai știu eu ce. Ce presupune schimbarea asta, câte eforturi se fac, câte accidente și potențiale accidente, asta nimeni nu vede. Pentru că nu trece mai departe de industrie, poate printr-o statistică undeva, câteva cifre fără explicații prea multe.
Dar pentru noi, ăștia de muncim efectiv, soluțiile astea înseamnă dureri de cap și păr alb.
De exemplu: in trecutul navei pe care sunt, undeva acum vreun an, un charterer a vrut să se bată cu babaua'n piept pe la conferințe cât de ecologist este el. Așa că a comandat biodiesel in loc de diesel normal (ultra low sulphur). Aproape doi ani după, încă mai tragem pentru prostia aia. Ei și-au luat medaliile, au transportat marfa, și-au atârnat pe piept și pe site cocardele eco. Iar noi? Adunăm deja sute de ore muncă pentru curățat depunerile de prin tankuri, zeci de litri de aditivi, nu știu câte kit-uri de reparații pentru separatoare, injectoare, etc. Am ajuns la al treilea injector pentru căldare pentru că celelalte două au capotat. Cu evenimente, de era să rămână treiarul fără cap.
Probabil că va trebui să moară niste oameni ca să înceapă lumea să înțeleagă că nu tot ce e scris pe hârtie este și fezabil.
Dar da, in cercurile de sus, sună frumos noul limbaj de lemn: Environmental, social and governance, sustainability, dezvoltare durabilă și alte cuvinte aruncate doar ca să creeze un argou cât mai frumos pentru muritorul de rând.
Nu sunt împotriva ideii de decarbonizare sau de reducere a noxelor. Dar ce-ar fi să începem cu elefantul din cameră? Plimbăm mărfuri pe planeta asta fără rost. Îmi poți explica de ce am cărat grâu american pentru Italia când grâul românesc se duce in Africa? De ce car minereu de fier din America in Japonia pentru ca apoi o fabrică din UK să vândă mașini în Australia, mașini care conțin minereul ăla adus inițial de la americani? De ce un zbor Larnaca - Ravenna este mai "scurt" prin Munchen decât direct?
Dar pentru noi, ăștia de muncim efectiv, soluțiile astea înseamnă dureri de cap și păr alb.
De exemplu: in trecutul navei pe care sunt, undeva acum vreun an, un charterer a vrut să se bată cu babaua'n piept pe la conferințe cât de ecologist este el. Așa că a comandat biodiesel in loc de diesel normal (ultra low sulphur). Aproape doi ani după, încă mai tragem pentru prostia aia. Ei și-au luat medaliile, au transportat marfa, și-au atârnat pe piept și pe site cocardele eco. Iar noi? Adunăm deja sute de ore muncă pentru curățat depunerile de prin tankuri, zeci de litri de aditivi, nu știu câte kit-uri de reparații pentru separatoare, injectoare, etc. Am ajuns la al treilea injector pentru căldare pentru că celelalte două au capotat. Cu evenimente, de era să rămână treiarul fără cap.
Probabil că va trebui să moară niste oameni ca să înceapă lumea să înțeleagă că nu tot ce e scris pe hârtie este și fezabil.
Dar da, in cercurile de sus, sună frumos noul limbaj de lemn: Environmental, social and governance, sustainability, dezvoltare durabilă și alte cuvinte aruncate doar ca să creeze un argou cât mai frumos pentru muritorul de rând.
Nu sunt împotriva ideii de decarbonizare sau de reducere a noxelor. Dar ce-ar fi să începem cu elefantul din cameră? Plimbăm mărfuri pe planeta asta fără rost. Îmi poți explica de ce am cărat grâu american pentru Italia când grâul românesc se duce in Africa? De ce car minereu de fier din America in Japonia pentru ca apoi o fabrică din UK să vândă mașini în Australia, mașini care conțin minereul ăla adus inițial de la americani? De ce un zbor Larnaca - Ravenna este mai "scurt" prin Munchen decât direct?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 29, 2023, 02:51:34 PM
Post by: kitsune on November 29, 2023, 02:51:34 PM
Belly of the beast:
(https://i.imgur.com/Tp70n4Fh.jpg) (https://i.imgur.com/Tp70n4F.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/Tp70n4Fh.jpg) (https://i.imgur.com/Tp70n4F.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: tom_sawyer on November 29, 2023, 02:57:53 PM
Post by: tom_sawyer on November 29, 2023, 02:57:53 PM
^ Tunelul central (duct keel)?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 29, 2023, 03:41:01 PM
Post by: kitsune on November 29, 2023, 03:41:01 PM
Dap. Duct keel, sau Pipe duct. Se vad in poză: cele două țevi de balast (jos), țevile de abur pentru încălzirea tancurilor de combustibil (cele izolate), țevile de drenare santine magazii, țeavă de aer comprimat, hidraulicele de la comanda valvulelor (astea nu se văd că sunt pe sus) plus încălzitoarele cu abur (cutiile cu lumină verde, nava are ice class).
Title: Re: La cheu
Post by: tom_sawyer on November 29, 2023, 03:54:12 PM
Post by: tom_sawyer on November 29, 2023, 03:54:12 PM
Cum vă deplasați prin el? am vazut pe youtube că există un cărucior pe șine.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on November 29, 2023, 10:02:50 PM
Post by: kitsune on November 29, 2023, 10:02:50 PM
:lol: da, unii au cărucior. Noi nu. Încă mă mai doare spatele. Și genunchii. Și mușchi pe care nu știam că îi am. Cred că are cam 1,40 m înălțime, m-am cocoșat de tot.
Title: Re: La cheu
Post by: alexandru_m on November 30, 2023, 10:01:34 PM
Post by: alexandru_m on November 30, 2023, 10:01:34 PM
Quote from: kitsune on November 24, 2023, 12:59:52 PMNu sunt împotriva ideii de decarbonizare sau de reducere a noxelor. Dar ce-ar fi să începem cu elefantul din cameră? Plimbăm mărfuri pe planeta asta fără rost. Îmi poți explica de ce am cărat grâu american pentru Italia când grâul românesc se duce in Africa? De ce car minereu de fier din America in Japonia pentru ca apoi o fabrică din UK să vândă mașini în Australia, mașini care conțin minereul ăla adus inițial de la americani? De ce un zbor Larnaca - Ravenna este mai "scurt" prin Munchen decât direct?
Din cauza "mainilor" de pe drum.
De ce exista enshpe mii de case de expeditie si speditii si burse si bursulite in loc sa existe ceva mult mai centralizat?
Cand iei minereul ala din America si il duci in Japonia, apoi in Uk si mai la urma in Australia gandeste-te cate cotloane sunt de unde se mai pot ciupi niste leuti. Nu de tine sau de mine, ci de aia care in viata lor nu au vazut interiorul unui port sau cum arata niste rampe, dar dau de la birou ordine pretioase pentru ca ei stiu mai bine decat tine ce se intampla acolo unde fizic esti tu.
Asta, plus faptul ca daca totul ar fi clar si "traceable" anumite eschivari de la sanctiuni nu prea ar ma fi posibile. Si oricat ne-am duce cu gandul prima data la Rusia in zilele noastre, sa nu uitam "track recodrul" istoric al serviciilor americane de exemplu.
Title: Re: La cheu
Post by: shift2rail on December 02, 2023, 09:56:39 AM
Post by: shift2rail on December 02, 2023, 09:56:39 AM
5 armatori se angaleaza pentru decarbonarea completa (zero net) a transporturilor maritime pana in 2050 ( le Monde, paywall):
"Le président-directeur général de CMA CGM a défendu, vendredi 1er décembre, une « initiative collective », avec quatre autres armateurs de porte-conteneurs : l'italo-suisse MSC, l'allemand Hapag-Lloyd, le sud-coréen HMM et le danois A.P. Moller-Maersk, très actif dans la décarbonation du transport maritime, responsable de 3 % des émissions de CO2 dans le monde"
https://www.lemonde.fr/economie/article/2023/12/01/cinq-armateurs-s-engagent-sur-une-decarbonation-totale-du-transport-maritime-en-2050_6203384_3234.html
"Le président-directeur général de CMA CGM a défendu, vendredi 1er décembre, une « initiative collective », avec quatre autres armateurs de porte-conteneurs : l'italo-suisse MSC, l'allemand Hapag-Lloyd, le sud-coréen HMM et le danois A.P. Moller-Maersk, très actif dans la décarbonation du transport maritime, responsable de 3 % des émissions de CO2 dans le monde"
https://www.lemonde.fr/economie/article/2023/12/01/cinq-armateurs-s-engagent-sur-une-decarbonation-totale-du-transport-maritime-en-2050_6203384_3234.html
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on December 02, 2023, 12:27:16 PM
Post by: dan tm on December 02, 2023, 12:27:16 PM
Tu doar de decarbonatare vorbesti pe forumul asta.
natura oricum isi revine fara aberatiile unor birocrati( despre care tocmai a scris kitsune).
natura oricum isi revine fara aberatiile unor birocrati( despre care tocmai a scris kitsune).
Title: Re: La cheu
Post by: Liviu M on December 02, 2023, 02:41:05 PM
Post by: Liviu M on December 02, 2023, 02:41:05 PM
Natura își revine, clar, numai că s-ar putea să fie fără noi. :lol:
Title: Re: La cheu
Post by: TVlad on December 02, 2023, 04:10:06 PM
Post by: TVlad on December 02, 2023, 04:10:06 PM
Acum e la moda ca directorii unor companii mari sa faca gargara pe tema "decarbonizarii". Evident ca nu o sa faca nimic decit in masura in care li se reduc niste cheltuieli (pe termen scurt) iar actiunile respective ar fi fost oricum intreprinse din acelasi motiv insa daca le numesc "de decarbonizare" sau "verzi" cred ei ca ii impaca pe istericii ce ar putea prejudicia imaginea companiei daca li se pare ca nu cinta cu suficienta convingere partitura ecologista.
Title: Re: La cheu
Post by: Liviu M on December 02, 2023, 04:29:20 PM
Post by: Liviu M on December 02, 2023, 04:29:20 PM
Trecând peste heirupism și PR, dacă nu facem nimic "că nu noi suntem ăia care...", o punem original.
Nu comentez dacă 3% e mult sau puțin, nici nu compar cu alte domenii, da' se pare că asta e contribuția transportului naval (marfă, pasageri...) la emisiile globale de gaze cu efect de seră.
Nu comentez dacă 3% e mult sau puțin, nici nu compar cu alte domenii, da' se pare că asta e contribuția transportului naval (marfă, pasageri...) la emisiile globale de gaze cu efect de seră.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on December 02, 2023, 05:19:52 PM
Post by: kitsune on December 02, 2023, 05:19:52 PM
Lucrăm cu Maersk, cu CMA, cu MSC. Nu mai știu dacă și cu coreenii. Hapag Lloyd parcă nu mai avem.
Îmi place că în presă își asumă ținta asta, zero emisii de carbon până în whatever, 2050 parcă (când poate mulți dintre noi nu vom mai fi).
Dar, CO2 nu este singura emisie a navelor. De restul nu se spune.
Hai să îți explic un pic cum se face reducerea emisiilor cu ajutorul unei instalații numite EGCS (Exhaust Gas Cleaning System, poreclită Scrubber în limbajul nostru).
Se ia apa de mare și se pulverizează in coș, peste gaze. Apa spală gazele. La ieșirea din coș, un analizor de gaze măsoară SO2 și CO2. Toate bune până aici. Dar:
1. Apa de spălare se duce la baltă. De acord, sunt niste senzori care măsoară cantitatea de substanțe și există limite. Pentru a te conforma limitelor, mărești debitul de apă. Deci, aceeași cantitate de mizerie, dar o deversezi mai diluat. Și este ok
2. Cu toate că analizorul de gaze măsoară separat CO2 și SO2, limita este la raportul lor, care trebuie să fie sub o anumită valoare. Dacă (de exemplu) îți crește SO2 din oarece motiv, crești emisia de CO2 ca să fie raportul lor în limite. Și invers. Adică poluezi mai mult ca să fii în regulă.
Ok. Close loop scrubbers: fac același lucru, dar nu deversează noxele in apă ci le țin la bord. Știi cât costă în China să dai la mal un m3 de slop de la Scrubber? 25k $. Ce se întâmplă cu el? Se cumpără o cisternă, se încarcă cu 20-25 M3 de mizerie din asta. Si apoi se vinde in centrul țării, sau pe la Vladivostok, la preț mic. Orice amator de chilipiruri va cumpăra cisterna, va vărsa mizeria din ea și o va folosi mai departe. Iar noi ne vom bate din nou cu babaua'n piept că ne-am decarbonizat.
Te întreb o chestie (n-am verificat, dar știu cazuri concrete din alte companii): câți ani stau managerii ăștia de apar prin ziare la conducerea respectivelor companii și cu ce bonusuri pleacă atunci când sunt dați afară (sau se termină contractul). Îți garantez că de banii ăia oricine va spune orice.
Poți să dai pe google căutare pentru Hermann J Klein, mare manager cu mare căutare. Stă în jur de 2-3 ani, își ia bonusul, vorbește doar prostii iar după el compania ori dă faliment ori este înghițită de alții. Dar la propagandă nu ii stă nimeni în față.
Așa și prietenii din Le Monde. Nu ii doare gura să spună. Că oricum in 2050 ei sunt oale și ulcele.
Și adu-ți aminte de celebrul caz de la Maersk, când se lăudau că vor reduce costurile dacă nu mai dau echipajelor șervețele la masă. Halal manageri.
Noi ăștia de am crescut în comunism suntem mai rezistenți la propagandă decât voi, că am mâncat pe pâine la lumina lumânării cuvântările tovarășului.
@Liviu M . Da, noi poluăm. Și suntem conștienți de asta. Nu ca înainte, când se spălau tancurile de marfă în rada Constanța, de stătea petrolul smoală pe plajă. Dar tot mai poluăm. Mai puțin ca un camion (luat la tona de marfă cărată și distanța parcursă).
Dar, din păcate, soluții minune nu există. Nu poți reduce mai mult de atât. Decât cu alte surse de energie. Da, se bagă tot mai mult dual fuel, CNG, LPG, ammonia, rotosails, kites și ce mai e. Dar asta este o picătură in ocean. Grosul poluării este datorat mișcării de-am'boulea a mărfurilor. Exportăm Australia bucată cu bucată când am putea rafina minereul local și reduce cantitatea transportată la o zecime (de exemplu).
Îmi place că în presă își asumă ținta asta, zero emisii de carbon până în whatever, 2050 parcă (când poate mulți dintre noi nu vom mai fi).
Dar, CO2 nu este singura emisie a navelor. De restul nu se spune.
Hai să îți explic un pic cum se face reducerea emisiilor cu ajutorul unei instalații numite EGCS (Exhaust Gas Cleaning System, poreclită Scrubber în limbajul nostru).
Se ia apa de mare și se pulverizează in coș, peste gaze. Apa spală gazele. La ieșirea din coș, un analizor de gaze măsoară SO2 și CO2. Toate bune până aici. Dar:
1. Apa de spălare se duce la baltă. De acord, sunt niste senzori care măsoară cantitatea de substanțe și există limite. Pentru a te conforma limitelor, mărești debitul de apă. Deci, aceeași cantitate de mizerie, dar o deversezi mai diluat. Și este ok
2. Cu toate că analizorul de gaze măsoară separat CO2 și SO2, limita este la raportul lor, care trebuie să fie sub o anumită valoare. Dacă (de exemplu) îți crește SO2 din oarece motiv, crești emisia de CO2 ca să fie raportul lor în limite. Și invers. Adică poluezi mai mult ca să fii în regulă.
Ok. Close loop scrubbers: fac același lucru, dar nu deversează noxele in apă ci le țin la bord. Știi cât costă în China să dai la mal un m3 de slop de la Scrubber? 25k $. Ce se întâmplă cu el? Se cumpără o cisternă, se încarcă cu 20-25 M3 de mizerie din asta. Si apoi se vinde in centrul țării, sau pe la Vladivostok, la preț mic. Orice amator de chilipiruri va cumpăra cisterna, va vărsa mizeria din ea și o va folosi mai departe. Iar noi ne vom bate din nou cu babaua'n piept că ne-am decarbonizat.
Te întreb o chestie (n-am verificat, dar știu cazuri concrete din alte companii): câți ani stau managerii ăștia de apar prin ziare la conducerea respectivelor companii și cu ce bonusuri pleacă atunci când sunt dați afară (sau se termină contractul). Îți garantez că de banii ăia oricine va spune orice.
Poți să dai pe google căutare pentru Hermann J Klein, mare manager cu mare căutare. Stă în jur de 2-3 ani, își ia bonusul, vorbește doar prostii iar după el compania ori dă faliment ori este înghițită de alții. Dar la propagandă nu ii stă nimeni în față.
Așa și prietenii din Le Monde. Nu ii doare gura să spună. Că oricum in 2050 ei sunt oale și ulcele.
Și adu-ți aminte de celebrul caz de la Maersk, când se lăudau că vor reduce costurile dacă nu mai dau echipajelor șervețele la masă. Halal manageri.
Noi ăștia de am crescut în comunism suntem mai rezistenți la propagandă decât voi, că am mâncat pe pâine la lumina lumânării cuvântările tovarășului.
@Liviu M . Da, noi poluăm. Și suntem conștienți de asta. Nu ca înainte, când se spălau tancurile de marfă în rada Constanța, de stătea petrolul smoală pe plajă. Dar tot mai poluăm. Mai puțin ca un camion (luat la tona de marfă cărată și distanța parcursă).
Dar, din păcate, soluții minune nu există. Nu poți reduce mai mult de atât. Decât cu alte surse de energie. Da, se bagă tot mai mult dual fuel, CNG, LPG, ammonia, rotosails, kites și ce mai e. Dar asta este o picătură in ocean. Grosul poluării este datorat mișcării de-am'boulea a mărfurilor. Exportăm Australia bucată cu bucată când am putea rafina minereul local și reduce cantitatea transportată la o zecime (de exemplu).
Title: Re: La cheu
Post by: dan tm on December 02, 2023, 06:16:27 PM
Post by: dan tm on December 02, 2023, 06:16:27 PM
Quote from: Liviu M on December 02, 2023, 02:41:05 PMNatura își revine, clar, numai că s-ar putea să fie fără noi. :lol:
Sa fim seriosi.
nu neg influenta activitatii umane, dar nu pot sa nu observ ca acolo unde activitatea umana s-a redus sau a disparut, natura acopera totul.
La scara foarte redusa am sa exemplific cu portul Constanta. Caile ferate nefolosite au fost inghitite de natura.Nu conteaza ca acolo a curs pacura si cenusa de la aburoare, motorina si ulei de la diesele, cind nu s-a mai circulat vegetatia a acoperit totul.
si exemple mai pot fi date insa as vrea sa intreb altceva:
ce au fost glaciatiunile?
cele despre care invatatam la scoala ca au schimbat fata planetei? sigur pe vremea comunismului cind se oprea curentu deci se decarbonata planeta, iar a doua zi trebuia sa ducem hirtie, sticle, deseuri textile ca sa reciclam. Plastic nu era prea mult.
ce poluare sau crestere a carbonatarii a dus la glaciatiunile care au fost tot o forma schimbari climatice? nu cumva altele sint cauzele?
in curind nu o sa mai avem nici baraje ca sa facem curent...
oare internet o sa avem?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on December 02, 2023, 08:23:00 PM
Post by: kitsune on December 02, 2023, 08:23:00 PM
Plasticul ne omoară. Peste tot e plastic. Nici nu vă închipuiți cât plastic scot din filtre. Este plin oceanul. Cu cât mai săracă țara, cu atât mai mult plastic plutește peste tot.
Dane, eu am prins vremurile când în portul Constanța stratul de păcură/mizerie de la suprafața apei era de 10 cm. Când se trăgea santina in port pentru că nimeni nu plătea și nimănui nu ii păsa.
Nava școală Neptun avea separator de santină doar de muzeu, să ni-l arate nouă, studenților. In rest, santina se trăgea la baltă.
Dane, eu am prins vremurile când în portul Constanța stratul de păcură/mizerie de la suprafața apei era de 10 cm. Când se trăgea santina in port pentru că nimeni nu plătea și nimănui nu ii păsa.
Nava școală Neptun avea separator de santină doar de muzeu, să ni-l arate nouă, studenților. In rest, santina se trăgea la baltă.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on December 02, 2023, 09:01:25 PM
Post by: kitsune on December 02, 2023, 09:01:25 PM
Și că tot vorbim de poluare, azi, după un drill, merge un grill. Primul din contractul ăsta. Și pot spune că este cumva cel mai obositor contract pe care l-am avut. După două luni mă simt ca după 6 luni pe alte nave. Dar nu mai contează, azi e sâmbătă, e ziua cadetului român, facem grătar și team building cu Pepsi și Fanta. Să trăiască Maersk și politica lor zero alcool, că de la ei ni se trage.
Facem lobby ca măcar o bere să ne lase și pe noi, la zile mari. Să vedem, poate anul viitor va fi mai bun.
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=13.858289499722225,-37.2974946)
(https://i.imgur.com/ItkRjNSh.jpg) (https://i.imgur.com/ItkRjNS.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
PS: să se calculeze cantitatea de CO2 eliberată în atmosferă, considerând viteza navei de 12.3 kn și cantitatea de carne de vită de 8 kg. Plus alte mizilicuri.
Facem lobby ca măcar o bere să ne lase și pe noi, la zile mari. Să vedem, poate anul viitor va fi mai bun.
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=13.858289499722225,-37.2974946)
(https://i.imgur.com/ItkRjNSh.jpg) (https://i.imgur.com/ItkRjNS.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
PS: să se calculeze cantitatea de CO2 eliberată în atmosferă, considerând viteza navei de 12.3 kn și cantitatea de carne de vită de 8 kg. Plus alte mizilicuri.
Title: Re: La cheu
Post by: dr4qul4 on December 02, 2023, 11:12:30 PM
Post by: dr4qul4 on December 02, 2023, 11:12:30 PM
carbunii sunt cu sulf redus?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on December 03, 2023, 12:42:50 AM
Post by: kitsune on December 03, 2023, 12:42:50 AM
:lol: zero sulf
Title: Re: La cheu
Post by: Liviu M on December 03, 2023, 12:11:39 PM
Post by: Liviu M on December 03, 2023, 12:11:39 PM
Quote from: dan tm on December 02, 2023, 06:16:27 PMQuote from: Liviu M on December 02, 2023, 02:41:05 PMNatura își revine, clar, numai că s-ar putea să fie fără noi. :lol:
Sa fim seriosi...
Trebuie să reformulezi, așa cum e acum mesajul ăsta nu face decât să întărească mesajul meu. :lol:
Title: Re: La cheu
Post by: Liviu M on December 03, 2023, 01:51:15 PM
Post by: Liviu M on December 03, 2023, 01:51:15 PM
Gata - gata să uit de asta.
Quote from: kitsune on December 02, 2023, 09:01:25 PMcantitatea de carne de vită de 8 kg.Atâta timp cât carnea a fost maturată respectuos, grătarul a fost binevenit în lupta cu încălzirea globală. :lol: Conform studiilor, metanul râgâit de vaci e mai dăunător ca CO2-ul. Așa că să vă fie de bine. :D
Title: Re: La cheu
Post by: shift2rail on December 03, 2023, 02:35:08 PM
Post by: shift2rail on December 03, 2023, 02:35:08 PM
^ efectiv, GWP-potentialul de incalzire globala al methanului (CH4) eliberat in atmosfera e de 40-80 de ori mai mare decat al CO2.
A manca o friptura de vita va deveni curand un act de rezistenta :-[
A manca o friptura de vita va deveni curand un act de rezistenta :-[
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on December 03, 2023, 03:22:36 PM
Post by: kitsune on December 03, 2023, 03:22:36 PM
Deci ne trebuie demetanizare mai degrabă decât decarbonizare. Jos cu vita, sus cu șprițul (sifonul nu este altceva decât CO2 dizolvat in H2O).
Referitor la gestul de frondă, eu sunt adept de "baboy" și mai puțin "baka". Cu toate că recunosc, cea mai faină vacă am mâncat la o Churrasqueria în Santos.
Referitor la gestul de frondă, eu sunt adept de "baboy" și mai puțin "baka". Cu toate că recunosc, cea mai faină vacă am mâncat la o Churrasqueria în Santos.
Title: Re: La cheu
Post by: Liviu M on December 03, 2023, 03:56:24 PM
Post by: Liviu M on December 03, 2023, 03:56:24 PM
Ai și subtitrare? :-[
Baboy? Baka?
LE Apă in vin? ??? Blasfemie! >:(
:lol:
Tușa Edith: Baboy pare a fi porc, baka = vaka.
Baboy? Baka?
LE Apă in vin? ??? Blasfemie! >:(
:lol:
Tușa Edith: Baboy pare a fi porc, baka = vaka.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on December 07, 2023, 05:54:39 PM
Post by: kitsune on December 07, 2023, 05:54:39 PM
Trebuie să mă apuc să citesc Jules Verne iarăși:
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-0.06602719972222222,-51.1071936)
(https://i.imgur.com/PtRKphFh.jpg) (https://i.imgur.com/PtRKphF.jpg)
(https://i.imgur.com/6ZCUJ3Mh.jpg) (https://i.imgur.com/6ZCUJ3M.jpg)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-0.0661425,-51.1070885)
(https://i.imgur.com/gOIK5hFh.jpg) (https://i.imgur.com/gOIK5hF.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-0.06602719972222222,-51.1071936)
(https://i.imgur.com/PtRKphFh.jpg) (https://i.imgur.com/PtRKphF.jpg)
(https://i.imgur.com/6ZCUJ3Mh.jpg) (https://i.imgur.com/6ZCUJ3M.jpg)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-0.0661425,-51.1070885)
(https://i.imgur.com/gOIK5hFh.jpg) (https://i.imgur.com/gOIK5hF.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: TVlad on December 07, 2023, 10:52:57 PM
Post by: TVlad on December 07, 2023, 10:52:57 PM
800 de leghe pe Amazon? :)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on December 07, 2023, 11:18:59 PM
Post by: kitsune on December 07, 2023, 11:18:59 PM
Da. Cu toate că 800 de leghe e cam mult. Cred că în total o să facem vreo 250 dus, 250 întors. 60 de ore la deal, am intrat pe carturi, n-am mai făcut cart din 2003.
(https://i.imgur.com/drJCkgEh.jpg) (https://i.imgur.com/drJCkgE.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/drJCkgEh.jpg) (https://i.imgur.com/drJCkgE.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on December 10, 2023, 07:11:11 PM
Post by: kitsune on December 10, 2023, 07:11:11 PM
Unii dau bani grei să ajungă pe aici:
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-2.4443334,-56.4766709)
(https://i.imgur.com/5uQ3utIh.jpg) (https://i.imgur.com/5uQ3utI.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-2.4443334,-56.4766709)
(https://i.imgur.com/5uQ3utIh.jpg) (https://i.imgur.com/5uQ3utI.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on December 11, 2023, 07:44:59 PM
Post by: kitsune on December 11, 2023, 07:44:59 PM
Dar nu știu de ce. Iată "recolta" de azi noapte:
(https://i.imgur.com/IVLrnAGh.jpg) (https://i.imgur.com/IVLrnAG.jpg)
(https://i.imgur.com/Ev850klh.jpg) (https://i.imgur.com/Ev850kl.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/IVLrnAGh.jpg) (https://i.imgur.com/IVLrnAG.jpg)
(https://i.imgur.com/Ev850klh.jpg) (https://i.imgur.com/Ev850kl.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: Leo-Ph on December 11, 2023, 09:44:50 PM
Post by: Leo-Ph on December 11, 2023, 09:44:50 PM
comestibile? :D
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on December 11, 2023, 10:52:36 PM
Post by: kitsune on December 11, 2023, 10:52:36 PM
Până la urmă... proteine. Dacă găsesc vreun "chef" local să le facă, de ce nu? Că doar mâncăm creveți, crabi, pui de baltă, nutrii, cai, căței și cine știe ce o mai fi fost prin street food ce am mâncat la chinezi. N-am incercat scorpionii pe băț. Dar pe cei din sticlă da. Și șerpii.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on December 13, 2023, 11:58:18 PM
Post by: kitsune on December 13, 2023, 11:58:18 PM
It's Christmas in the jungle
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-3.1433749722222224,-58.44422897222222)
(https://i.imgur.com/Pj2woMuh.jpg) (https://i.imgur.com/Pj2woMu.jpg)
Santa is here too.
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-3.1430889722222224,-58.444179999999996)
(https://i.imgur.com/UbSsfwTh.jpg) (https://i.imgur.com/UbSsfwT.jpg)
Uneori uit cât de mare e țara asta
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-3.1433559722222224,-58.44442697222222)
(https://i.imgur.com/tGqYBCph.jpg) (https://i.imgur.com/tGqYBCp.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-3.1433749722222224,-58.44422897222222)
(https://i.imgur.com/Pj2woMuh.jpg) (https://i.imgur.com/Pj2woMu.jpg)
Santa is here too.
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-3.1430889722222224,-58.444179999999996)
(https://i.imgur.com/UbSsfwTh.jpg) (https://i.imgur.com/UbSsfwT.jpg)
Uneori uit cât de mare e țara asta
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-3.1433559722222224,-58.44442697222222)
(https://i.imgur.com/tGqYBCph.jpg) (https://i.imgur.com/tGqYBCp.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: Neufunk on December 24, 2023, 12:42:30 AM
Post by: Neufunk on December 24, 2023, 12:42:30 AM
"the bunkering was a success"
(https://scontent-vie1-1.xx.fbcdn.net/v/t39.30808-6/411504751_687756053338741_1067610634353172029_n.jpg?_nc_cat=1&ccb=1-7&_nc_sid=dd5e9f&_nc_ohc=74rtNDw7MgsAX_U3mFT&_nc_ht=scontent-vie1-1.xx&oh=00_AfBNxaoP9PbE2QCNYl6CKoErIqndb1p3KFwszlGMskHuKQ&oe=658C61D0)
Se mai intampla si d-astea :o ? La ce presiuni si ce debit se alimenteaza?
(https://scontent-vie1-1.xx.fbcdn.net/v/t39.30808-6/411504751_687756053338741_1067610634353172029_n.jpg?_nc_cat=1&ccb=1-7&_nc_sid=dd5e9f&_nc_ohc=74rtNDw7MgsAX_U3mFT&_nc_ht=scontent-vie1-1.xx&oh=00_AfBNxaoP9PbE2QCNYl6CKoErIqndb1p3KFwszlGMskHuKQ&oe=658C61D0)
Se mai intampla si d-astea :o ? La ce presiuni si ce debit se alimenteaza?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on December 24, 2023, 05:29:53 AM
Post by: kitsune on December 24, 2023, 05:29:53 AM
Au.
Presiunea nu este prea mare, se vede rezultatul, pe la 15m se plafonează, deci în jur de 1,5 bar. Cam pe acolo bunkerăm și noi, 1-2 bar. La 2,5 avem supapă de siguranță.
La debite e diferit în funcție de navă, dar mai mult de 1000 m3/h nu prea am văzut.
In poza asta cred că s-a rupt ceva, ori a sărit manometrul ori a cedat furtunul. Nava pare nouă, 7 magazii, 90-120000tdw.
Presiunea nu este prea mare, se vede rezultatul, pe la 15m se plafonează, deci în jur de 1,5 bar. Cam pe acolo bunkerăm și noi, 1-2 bar. La 2,5 avem supapă de siguranță.
La debite e diferit în funcție de navă, dar mai mult de 1000 m3/h nu prea am văzut.
In poza asta cred că s-a rupt ceva, ori a sărit manometrul ori a cedat furtunul. Nava pare nouă, 7 magazii, 90-120000tdw.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on December 29, 2023, 05:27:34 PM
Post by: kitsune on December 29, 2023, 05:27:34 PM
De toate are meseria asta, inclusiv alpinism:
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-3.1676207,-58.433491499999995)
(https://i.imgur.com/vs7Y4AAh.jpg) (https://i.imgur.com/vs7Y4AA.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-3.1676207,-58.433491499999995)
(https://i.imgur.com/vs7Y4AAh.jpg) (https://i.imgur.com/vs7Y4AA.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on December 31, 2023, 08:24:24 PM
Post by: kitsune on December 31, 2023, 08:24:24 PM
Bine că au gresat sârmele ieri, că azi dimineață ne-am trezit cu ei că au venit la descărcare. Pe 31 dimineața! Dar un grab nu le merge, la celălalt s-a terminat bateria :lol: . Acum au reușit să schimbe și merg cu un cranic. Celălalt nu. Și cred că vine ploaia. De pe 10 decembrie suntem aici, au descărcat o singură noapte, 650 t. Dacă totul merge bine, terminăm in 10 zile. Deci, speranțe pentru jumătatea lui ianuarie.
Și poate mai apuc un Tambaqui la grătar, cu banane prăjite si manioc plus ceva bere :cheers: sau macar un caipirinha:
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-3.1433589722222224,-58.444424999999995)
(https://i.imgur.com/5JtWxPuh.jpg) (https://i.imgur.com/5JtWxPu.jpg)
(GPS) (https://forum.peundemerg.ro/(GPS))
(https://i.imgur.com/cHHz65Ch.jpg) (https://i.imgur.com/cHHz65C.jpg)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-3.148751972222222,-58.44641597222222)
(https://i.imgur.com/KTVaHnHh.jpg) (https://i.imgur.com/KTVaHnH.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
La mulți ani tuturor de pe forum!
Și poate mai apuc un Tambaqui la grătar, cu banane prăjite si manioc plus ceva bere :cheers: sau macar un caipirinha:
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-3.1433589722222224,-58.444424999999995)
(https://i.imgur.com/5JtWxPuh.jpg) (https://i.imgur.com/5JtWxPu.jpg)
(GPS) (https://forum.peundemerg.ro/(GPS))
(https://i.imgur.com/cHHz65Ch.jpg) (https://i.imgur.com/cHHz65C.jpg)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-3.148751972222222,-58.44641597222222)
(https://i.imgur.com/KTVaHnHh.jpg) (https://i.imgur.com/KTVaHnH.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
La mulți ani tuturor de pe forum!
Title: Re: La cheu
Post by: Leo-Ph on December 31, 2023, 08:43:30 PM
Post by: Leo-Ph on December 31, 2023, 08:43:30 PM
Super buna BRAHMA...LA multi ani !
Title: Re: La cheu
Post by: tom_sawyer on December 31, 2023, 10:02:52 PM
Post by: tom_sawyer on December 31, 2023, 10:02:52 PM
La mulți ani! Un an nou cu bine!
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on December 31, 2023, 10:24:42 PM
Post by: kitsune on December 31, 2023, 10:24:42 PM
Haha @Leo-Ph, doar carapacea e de Brahma, berea e Antarctica Original. Dar a fost și Brahma. Acum e Skol
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on January 01, 2024, 05:24:46 PM
Post by: kitsune on January 01, 2024, 05:24:46 PM
Quote from: Neufunk on December 24, 2023, 12:42:30 AM"the bunkering was a success"
Eu nu mai văd poza din postul ăsta ^
Adică asta:
(https://i.imgur.com/moT18uuh.jpg) (https://i.imgur.com/moT18uu.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on January 07, 2024, 05:14:41 PM
Post by: kitsune on January 07, 2024, 05:14:41 PM
Brrrr
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-3.1680652,-58.42983399972222)
(https://i.imgur.com/Ibx8OYRh.jpg) (https://i.imgur.com/Ibx8OYR.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-3.1680652,-58.42983399972222)
(https://i.imgur.com/Ibx8OYRh.jpg) (https://i.imgur.com/Ibx8OYR.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on January 08, 2024, 07:19:44 PM
Post by: kitsune on January 08, 2024, 07:19:44 PM
Or face brazilienii teste? Ori a început ww3 și nu știm noi?
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-3.168339099722222,-58.429872499999995)
(https://i.imgur.com/ggE29Aah.jpg) (https://i.imgur.com/ggE29Aa.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-3.168339099722222,-58.429872499999995)
(https://i.imgur.com/ggE29Aah.jpg) (https://i.imgur.com/ggE29Aa.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on January 25, 2024, 12:18:39 AM
Post by: kitsune on January 25, 2024, 12:18:39 AM
Când nu ai poluare luminoasă, chiar și cu telefonul ținut în mână ies pozele ok. Orion's belt:
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-0.9838984,-51.680668499999996)
(https://i.imgur.com/xGRmyoGh.jpg) (https://i.imgur.com/xGRmyoG.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-0.9838984,-51.680668499999996)
(https://i.imgur.com/xGRmyoGh.jpg) (https://i.imgur.com/xGRmyoG.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: La cheu
Post by: Ionut on January 25, 2024, 07:38:26 AM
Post by: Ionut on January 25, 2024, 07:38:26 AM
Acum chiar că sunt gelos.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on January 25, 2024, 12:12:18 PM
Post by: kitsune on January 25, 2024, 12:12:18 PM
:lol: :lol: :lol: și eram în mers...
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on January 25, 2024, 09:42:16 PM
Post by: kitsune on January 25, 2024, 09:42:16 PM
Ăla mare din spate are 297000 tdw. Ăsta micu' din fața lui, 37000 tdw
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-2.5473570999999997,-44.393453199999996)
(https://i.imgur.com/qACQ6Ayh.jpg) (https://i.imgur.com/qACQ6Ay.jpg)
La fel, ăsta din prim plan are vreo 180000 tdw in timp ce ăla din dreapta spate are 399974 tdw. (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-2.5672409999999997,-44.3908282)
(https://i.imgur.com/2oxqG7Sh.jpg) (https://i.imgur.com/2oxqG7S.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
PS: Io-s pe unul ca ăla portocaliu mic, dar gata, am terminat cu ei. Shol'va
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-2.5473570999999997,-44.393453199999996)
(https://i.imgur.com/qACQ6Ayh.jpg) (https://i.imgur.com/qACQ6Ay.jpg)
La fel, ăsta din prim plan are vreo 180000 tdw in timp ce ăla din dreapta spate are 399974 tdw. (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-2.5672409999999997,-44.3908282)
(https://i.imgur.com/2oxqG7Sh.jpg) (https://i.imgur.com/2oxqG7S.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
PS: Io-s pe unul ca ăla portocaliu mic, dar gata, am terminat cu ei. Shol'va
Title: Re: La cheu
Post by: BIGRED1984 on January 26, 2024, 09:52:04 AM
Post by: BIGRED1984 on January 26, 2024, 09:52:04 AM
Cine, ce , pe cine a tradat ?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on January 26, 2024, 07:16:51 PM
Post by: kitsune on January 26, 2024, 07:16:51 PM
E poveste lungă asta cu trădarea. Acum vreun an jumate, o companie canadiană ne-a abordat să facem management pentru câteva din navele lor. Pentru că nu erau mulțumiți cu cei pe care ii aveau, firmă asiatică cu mulți indieni, filipinezi, chinezi și ucraineni.
Ca o paranteză, stilul de management l-am văzut și la alții, nave noi, echipaj indian full pe vreo 3-5 ani, măcar până la primul doc. Apoi ofițeri europeni și nebrevetați filipino, să pună nava pe picioare. Și când e ok, iar indieni pentru câțiva ani.
A contat și faptul că un nou vicepreședinte de la canadieni era bun prieten cu CEO de la noi, ambii nemți. Și ne-au dat, de probă, 6 nave să ne ocupăm de ele, crew, tehnic, etc, mai puțin navlu.
Din momentul in care am preluat, navele care au ajuns în Canada au fost puricate de PSC la sânge. S-au căutat probleme și s-a ajuns la detenții (nejustificate). Timp de un an și jumătate am tras cu toții să fie totul ok, cu toate neajunsurile (nave vechi, chinezești, complicate). Așa am ajuns ca înainte de anul nou să ni se promită încă 20 de nave in management.
Bineînțeles că asta a contravenit intereselor indiene care (probabil) au făcut lobby sau au avut alte pârghii așa încât acum câteva zile, din senin să se renunțe la orice contract și navele vor fi returnate către managementul indian. Pentru noi asta înseamnă o lovitură mare, pentru că am investit eforturi și oameni. Unii din cei mai buni oameni sunt pe astea șase nave, să facă din rahat bici și să demonstrăm că suntem cu mult peste indieni. Dar nu și la preț și viclenie se pare. Pentru că acolo ne-au dat ceață. Iar acum la noi la birouri se lucrează overtime ca să redistribuie echipajele pe alte vapoare, care pot să termine contractele, care nu și mai au puțin, pleacă acasă și mai vedem. Este greu să te trezești dintr-odată cu 130 de oameni de redistribuit.
De asta vorbeam de trădare, pentru că ăsta este sentimentul general. Și asta îi voi spune personal lui, vicelui.
Așadar, fără nave portocalii (mai mult roșii de fapt) pentru mine in viitor.
Și ca să fie treaba și mai oablă, in decembrie am aflat că a noastră companie a fost vândută în bloc către alta, mult mai mare. Deci, de la 100 de nave in management vom ajunge la peste 350, poate 550. Dar iarăși va fi greu, până se armonizează toate. Vin vremuri... interesante.
Ca o paranteză, stilul de management l-am văzut și la alții, nave noi, echipaj indian full pe vreo 3-5 ani, măcar până la primul doc. Apoi ofițeri europeni și nebrevetați filipino, să pună nava pe picioare. Și când e ok, iar indieni pentru câțiva ani.
A contat și faptul că un nou vicepreședinte de la canadieni era bun prieten cu CEO de la noi, ambii nemți. Și ne-au dat, de probă, 6 nave să ne ocupăm de ele, crew, tehnic, etc, mai puțin navlu.
Din momentul in care am preluat, navele care au ajuns în Canada au fost puricate de PSC la sânge. S-au căutat probleme și s-a ajuns la detenții (nejustificate). Timp de un an și jumătate am tras cu toții să fie totul ok, cu toate neajunsurile (nave vechi, chinezești, complicate). Așa am ajuns ca înainte de anul nou să ni se promită încă 20 de nave in management.
Bineînțeles că asta a contravenit intereselor indiene care (probabil) au făcut lobby sau au avut alte pârghii așa încât acum câteva zile, din senin să se renunțe la orice contract și navele vor fi returnate către managementul indian. Pentru noi asta înseamnă o lovitură mare, pentru că am investit eforturi și oameni. Unii din cei mai buni oameni sunt pe astea șase nave, să facă din rahat bici și să demonstrăm că suntem cu mult peste indieni. Dar nu și la preț și viclenie se pare. Pentru că acolo ne-au dat ceață. Iar acum la noi la birouri se lucrează overtime ca să redistribuie echipajele pe alte vapoare, care pot să termine contractele, care nu și mai au puțin, pleacă acasă și mai vedem. Este greu să te trezești dintr-odată cu 130 de oameni de redistribuit.
De asta vorbeam de trădare, pentru că ăsta este sentimentul general. Și asta îi voi spune personal lui, vicelui.
Așadar, fără nave portocalii (mai mult roșii de fapt) pentru mine in viitor.
Și ca să fie treaba și mai oablă, in decembrie am aflat că a noastră companie a fost vândută în bloc către alta, mult mai mare. Deci, de la 100 de nave in management vom ajunge la peste 350, poate 550. Dar iarăși va fi greu, până se armonizează toate. Vin vremuri... interesante.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on January 26, 2024, 07:31:03 PM
Post by: kitsune on January 26, 2024, 07:31:03 PM
Gata cu rant-ul.
Cu scuzele de rigoare pentru formatul pozei de mai jos (am făcut poza pe blat), vreau să scot in evidență echipamentul omului angajat la terminal să spargă niște beton. Are cască cu vizor și antifoane. Combinezon, mănuși de protecție cu gel anti-vibrație. Bocanci și jambiere. Ham cu două carabine și vestă de salvare. Sunt 30°, se simt 36°. Brazilia, Itaqui.
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-2.5745699999999996,-44.371358399722226)
(https://i.imgur.com/kUZcsZxh.jpg) (https://i.imgur.com/kUZcsZx.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
PS: butoiul ăla de plastic cu prize este delicios de low tech. Dar funcționează.
Cu scuzele de rigoare pentru formatul pozei de mai jos (am făcut poza pe blat), vreau să scot in evidență echipamentul omului angajat la terminal să spargă niște beton. Are cască cu vizor și antifoane. Combinezon, mănuși de protecție cu gel anti-vibrație. Bocanci și jambiere. Ham cu două carabine și vestă de salvare. Sunt 30°, se simt 36°. Brazilia, Itaqui.
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=-2.5745699999999996,-44.371358399722226)
(https://i.imgur.com/kUZcsZxh.jpg) (https://i.imgur.com/kUZcsZx.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
PS: butoiul ăla de plastic cu prize este delicios de low tech. Dar funcționează.
Title: Re: La cheu
Post by: dr4qul4 on January 27, 2024, 01:57:34 AM
Post by: dr4qul4 on January 27, 2024, 01:57:34 AM
Am si eu o curiozitate. Houthi aia aflati la putere in juma de Yemen, au vreo sansa sa scufunde/avarieze grav un vapor din asta de peste 100k tdw?
Sau doar daca prind ceva cu incarcatura inflamabila?
Sau doar daca prind ceva cu incarcatura inflamabila?
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on January 27, 2024, 12:34:52 PM
Post by: kitsune on January 27, 2024, 12:34:52 PM
Ce să zic, ca să scufunzi un vapor trebuie să îl aduci la flotabilitate negativă. Sunt o mulțime de factori aici.
Să zicem că este petrolier și este încărcat. Astea acum au cocă dublă, deci orice vine din lateral nu va lovi direct un tank de marfă. De asemenea, au sisteme de inertare, deci iarăși, nu ai oxigen in prima fază ca să ai o explozie de amploare. Dar în anumite condiții să zicem că poți provoca o explozie care să îl rupă. Chiar și atunci, bucățile rămase vor pluti ceva timp.
La fel și cu celelalte nave (mai puțin alea de cară mașini cred) ai nava împărțită în compartimente, trebuie cel puțin 3 din ele sa fie inundate ca să se ducă la fund. Dacă e mare, se va rupe și iarăși, uneori rămân bucăți plutind.
Acuma, ce interes ar avea ăștia să scufunde navele? E destul de greu cu ce echipament au ei, Shaded și ceva rachete iraniene. Este mai simplu să le lovească în puncte nevralgice gen comanda de navigație sau cârmă. Important este să disturbi traficul naval.
Ce mă amuză pe mine din situația asta este că cel mai mult pierd egiptenii. Mai ales piloții, care au rămas acum fără Marlboro
Să zicem că este petrolier și este încărcat. Astea acum au cocă dublă, deci orice vine din lateral nu va lovi direct un tank de marfă. De asemenea, au sisteme de inertare, deci iarăși, nu ai oxigen in prima fază ca să ai o explozie de amploare. Dar în anumite condiții să zicem că poți provoca o explozie care să îl rupă. Chiar și atunci, bucățile rămase vor pluti ceva timp.
La fel și cu celelalte nave (mai puțin alea de cară mașini cred) ai nava împărțită în compartimente, trebuie cel puțin 3 din ele sa fie inundate ca să se ducă la fund. Dacă e mare, se va rupe și iarăși, uneori rămân bucăți plutind.
Acuma, ce interes ar avea ăștia să scufunde navele? E destul de greu cu ce echipament au ei, Shaded și ceva rachete iraniene. Este mai simplu să le lovească în puncte nevralgice gen comanda de navigație sau cârmă. Important este să disturbi traficul naval.
Ce mă amuză pe mine din situația asta este că cel mai mult pierd egiptenii. Mai ales piloții, care au rămas acum fără Marlboro
Title: Re: La cheu
Post by: dr4qul4 on January 27, 2024, 03:37:39 PM
Post by: dr4qul4 on January 27, 2024, 03:37:39 PM
Asadar erau slabe sanse sa raman fara containerul din China. :D
Am observat insa ca pe a cam disparut trackingul pe varianta free in zona. Inainte iti arata mai tot timpul pozitia navelor, de data asta a avut vreo 10 zile de pauza, de la Banda Aceh pana pe la Jeddah.
Am observat insa ca pe a cam disparut trackingul pe varianta free in zona. Inainte iti arata mai tot timpul pozitia navelor, de data asta a avut vreo 10 zile de pauza, de la Banda Aceh pana pe la Jeddah.
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on January 27, 2024, 04:32:57 PM
Post by: kitsune on January 27, 2024, 04:32:57 PM
Se poate întâmpla ca navele să oprească AIS-ul din motive de tracking și de aia să nu le mai vezi. Pentru că ceea ce vezi tu pe net vede și houti. Nu cred că au ei mult acces la VTS unde sunt radare puternice, mai ales că alea le arată doar poziția, nu și altceva (ok, curs, viteză, dar atât).
LE: AIS = Automatic identification system. Este un sistem care transmite automat poziția, numele navei, call-sign, IMO Nr. destinația, etc. (sunt câteva câmpuri pe care le putem modifica și introduce informații).
Chiar îmi amintesc o glumă făcută de unii care puseseră Covid 19 sau ceva asemănător, trebuie să caut
LE: AIS = Automatic identification system. Este un sistem care transmite automat poziția, numele navei, call-sign, IMO Nr. destinația, etc. (sunt câteva câmpuri pe care le putem modifica și introduce informații).
Chiar îmi amintesc o glumă făcută de unii care puseseră Covid 19 sau ceva asemănător, trebuie să caut
Title: Re: La cheu
Post by: shogom on January 27, 2024, 06:28:48 PM
Post by: shogom on January 27, 2024, 06:28:48 PM
Apropos de ce se vorbea mai sus.
https://www.bbc.com/news/world-middle-east-68110358
"A tanker with links to the UK was on fire for several hours in the Gulf of Aden after a being hit by a missile fired by the Houthis.
The Iran-backed movement, based in Yemen, said it targeted the Marlin Luanda on Friday in response to "American-British aggression".
The US and UK have launched air strikes on Houthi targets in response to attacks on ships in the Red Sea region.
French, Indian and US naval ships provided assistance to the vessel.
The operator of the Marlin Luanda is registered as being Oceonix Services Ltd, a UK registered company."
https://www.bbc.com/news/world-middle-east-68110358
"A tanker with links to the UK was on fire for several hours in the Gulf of Aden after a being hit by a missile fired by the Houthis.
The Iran-backed movement, based in Yemen, said it targeted the Marlin Luanda on Friday in response to "American-British aggression".
The US and UK have launched air strikes on Houthi targets in response to attacks on ships in the Red Sea region.
French, Indian and US naval ships provided assistance to the vessel.
The operator of the Marlin Luanda is registered as being Oceonix Services Ltd, a UK registered company."
Title: Re: La cheu
Post by: kitsune on January 27, 2024, 11:47:19 PM
Post by: kitsune on January 27, 2024, 11:47:19 PM
Se pare că incendiul este sub control
(https://pbs.twimg.com/media/GE2DmPzaoAA2iEI?format=jpg)
https://twitter.com/indiannavy/status/1751285097557532732/video/2 (https://twitter.com/indiannavy/status/1751285097557532732/video/2)
Față de cum era ieri:
(https://pbs.twimg.com/media/GE3EHFdXYAAf5dR?format=jpg)
(https://pbs.twimg.com/media/GE2DmPzaoAA2iEI?format=jpg)
https://twitter.com/indiannavy/status/1751285097557532732/video/2 (https://twitter.com/indiannavy/status/1751285097557532732/video/2)
Față de cum era ieri:
(https://pbs.twimg.com/media/GE3EHFdXYAAf5dR?format=jpg)