Forum PeUndeMerg.ro

România e în top la numărul de accidente rutiere, de asemenea, legislația rutieră românească nu reglementează (sau nu suficient) multe modificări apărute în trafic sau care urmează să apară în viitorul apropiat. Inițiez acest topic pentru a putea centraliza într-un loc toate propunerile de modificare ale legislației rutiere, pentru a fi mai ușor dezbătute și pentru a ușura eforturile celor care au posibilitatea să le introducă într-o propunere legislativă.
Încep cu o propunere: la depășirea vitezei legale cu mai mult de 50 km/h, fie că e vorba de 51 sau 151 km/h, e aceeași sancțiune, deși efectele și riscurile sunt evident mult diferite. Ar fi bine ca depășirea vitezei maxime admise cu 60 km/h de exemplu să fie confiscată mașina și anulat permisul de conducere, fără drept de redobândire mai repede de un an de la data la care e aplicată măsura. Anularea permisului să fie aplicată și atunci când este suspendat permisul a doua oară într-o perioadă de 5 ani, indiferent de motivul pentru care a fost suspendat permisul (viteză, neacordare de prioritate etc).
Măsura confiscării autovehiculului se aplică și în alte țări, de exemplu în Elveția și Olanda: https://www.capital.ro/tarile-unde-masinile-vitezomanilor-sunt-confiscate-si-acestia-pot.html

Excelentă ideea de a avea un topic dedicat, @alin2pas. Câteva propuneri în completarea a ceea ce ai propus (și cu care sunt de acord):

1. Acceptarea oricărei filmări ca probă pentru contravenții la circulația pe drumuri publice și pentru parcare în loc nepermis, chiar cu un simplu telefon (eliminarea cerinței aberante a "camerei omologate").
2. Pedepse mai mari pentru depășirea pe linia continuă, una din cauzele principale ale accidentelor grave în România (suspendare 3 luni prima abatere, 1 an a doua abatere, de ex).

pt punctul 1 ar trebui adaugat ca este nevoie si de declaratia persoanei care a facut filmarea, prin care aceasta certifica faptul ca este reala!
Nu de alta, dar sa nu ne trezim in extrema cealalta, in care un grup de copii descopera programele de editare video si te trezesti tarat prin tribunal fara vreo vina. Este de ajuns sa editeze numarul de inmatriculare.

De acord, @dr4qul4. Declarație pe proprie răspundere care poate atrage răspunderea penală în caz de editare/trucare. De altfel, în caz de suspiciune de trucare/editare, filmarea poate fi contestată și trebuie expertizată (cred că la INEC/Institutul National de Expertize Criminalistice, îmi amintesc că așa a fost la celebrul filmuleț "Băsescu lovește un copil" de la alegerile din 2009).

Ma bucur pentru crearea noului topic. M-as bucura ca ideile majore sa fie structurate si Asociatia sa faca publice propunerile de modificare a legislatiei.

Foarte buna initiativa pentru acest topic @alin2pas.

Sustin si eu ideea cu sanctiuni aplicate pe baza filmarilor care sunt clare, indiferent daca sunt realizate cu telefon, camera de bord sau dispozitive omologate.

In plus, as sustine pedepse incrementale pentru abateri repetate. De exemplu, crestere cu 25% a amenzii fata de abatarea anterioara.

Ce ar mai fi nevoie e sa 'digitalizam' procesul asa incat sa reducem posibilitatea de spaga/intelegere intre polisti (sau sa folosim radare fixe). Also, nu stiu daca e deja cazul, dar ar fi bine ca amenzile sa fie integrate cu restul taxelor si impozitelor datorate, folosind sisteme de tipul ghiseul virtual

Nu cred că-i ok asta cu filmarea. Ne transformăm toți în vănătoare de vrăjitoare. Eu propun așa:

1. Radare fixe pe sate. Efectiv NU pot circula legal. Mă împing băieții cu TIR-ul / dubele.
2. Eliminarea capetelor de pod;
3. Eliminarea rahaturilor alea de bumpere de la treceri. Dacă nu-s pe ambele benzi se șerpuiește printre ele (inclusiv eu). Dacă-s pe ambele benzi se dublează pomenirea rudelor. Se pot înlocui cu camere + radar;
4. RCA pe conducător auto. Nu mai mergem cu mașina bunicului dacă se poate și handicapat. Ar rezolva și propunerea colegului de mai sus cu confiscarea.
5. Tot la RCA să se poată face și pe perioade mai scurte. Gen 7 zile sau chiar o zi. Sau RCA pe mai multe mașini.
6. Înmatricularea să se poată face și în alt județ nu doar cel de domiciliu.
7. DRPCIV să-și ceară singur de la ANAF hârtiile de care are nevoie. Idem cu Primăria.

    La capitolul DEPĂȘIRE......  N-ar fi mai bine să se revină la interdicția depășirii "multiple" ?? De ce ?? Pentru că sunt mulți, care fac asta și la momentul la care tu te apuci de asigurare (ai liber în spate), începi semnalizarea (ai încă liber în spate....., confirmat de-o scutră privire-n oglindă), și mai arunci o privire în față pe o diagonală cât mai lungă (spre față) pentru a vedea dacă "fața" a rămas liberă, tu fiind deja cu roțile pe linia mediană sau ceva peste (bine-nțeles că semnalizarea ta arată "demult" stânga), te ........ trezești cu un kamikaze, din spate care "te taie" și-i și-n unghiul mort al oglinzii tale (poziția cea mai proastă, când vine să-ți taie depășirea ta).....
       Ca pe "vremuri", depășirea "la bucată", vehicul cu vehicul și revenirea-n bandă după fiecare depășire; s-ar termina (poate) și cu accidentele la virajul la stânga, când unul din spate face depășirea (mai ales pe linie continuă) și de obicei multiplă și te prinde în plin viraj stânga (cu toată asigurarea ta înapoi/în spatei și în față, pentru virajul respectiv)....
       Situația asta am văzut-o de "n" ori pe drumuri; mai ales văzută din spate, este  ca ceva pe ecranul de cinema... Vezi totul și ies în evidență "tarele" comportamentale, lipsa respectului pentru cei din față, spiritul de bombardier, etc.....

+1

Solutia ieftina si de bun simt care nu poate fi fentata de romanisme, este monitorizarea vitezei medii pe sectoare de drum in localitati sau in afara.
Infrastructura minima, investitie minima prin comparatie cu LIDAR-uri sau alte radare fixe si posibilitate zero de a pacali sistemul

In localitati monitorizarea vitezei medii pe sectoare de drum NU ajuta, decat daca "sectoarele" sunt foarte scurte...

Goneste unul cu 120 - 150 km/h, dar opreste sa isi ia tigari.
Viteza medie va "iesi" de 50-60 km/h. Si mai putin, daca vanzatoarea este draguta si mai sta un pic de vorba cu ea...

Problema ramane si in afara localitatilor, dar nu este atat de acuta...

Exemple:
Fac 3 ore intre Pitesti si Ramnicu Valcea, dar am stat o ora sau mai mult la micii de la Dedulesti. Viteza medie este OK, dar asta nu inseamna ca nu am gonit ca la raliu pe serpentine...
Sau pe o autostrada opresc in fiecare parcare, ca sotia/iubita nu ma lasa sa fumez in masina, si bag cate o tigara la fiecare "spatiu de servicii"... In medie iese legal, dar de fapt "o calc" la peste 180...

Este insa adevarat, daca cineva parcurge distanta dintre km 37 si km 97 al unui drum (A, DX, DN, nu conteaza) in doar 20 de minute, inseamna ca fizic nu a avut nicaieri mai putin de 180 km/h... Bine, poate a incetinit in 2-3 locuri la 150, dar a compensat in alte locuri cu 230...

TibiV, de acord cu tine avem nevoie de rezolvări punctuale. Vezi pe threadul de siguranța circulației, avem aceleasi contre. Eu zic ca nu ajută cu nimic amestecarea chestiilor în cabină cănd poți educa omul frumos omul la portofel.

Quote from: TibiV on October 06, 2021, 01:25:10 PM

Eu zic sa revenim cu picioarele pe pamant, monitorizarile nu se fac pe 30 km, se fac pe 2 maxim 5 km tocmai din cauza asta.
Daca se poate prin toata europa, sigur se poate si la noi. Ah...am uitat...noi vrem ceva sa putem fenta ;))

Link pentru studiu la wc :

https://ec.europa.eu/transport/road_safety/specialist/knowledge/speed_enforcement/speed_enforcement_techniques_and_their_effectiveness/average_speed_control_en

@TiBiV, monitorizarea vitezei medii de deplasare functioneaza exact ca un radar, si in plus te impiedica sa accelerezi imediat dupa ce treci de radar.
"zona de monitorizare" nu este foarte mare, si de obicei acopera punctele negre.  Ar fi neproductiv sa ai punctele de masurare la Pitesti si Slatina. Ai avea o gramada de masini introduse in sistem degeaba. Multe ar trece pe la un singur punct, iar cei care vor cu adevarat sa alerge ar face o pauza de cafea

Repostez un mesaj de pe Siguranța circulației:

Există o încercare de a introduce camerele video în lege. N-am găsit prea multe știri în presa centrală, poate o poziție API ar fi utilă.

Proiect de lege: înregistrare automată prin video a abaterilor din trafic și amendă în plin acasă (https://orasulsibiu.ro/proiect-de-lege-nregistrare-automata-prin-video-a-abaterilor-din-trafic-si-amenda-n-plin-acasa/)

QuoteÎncălcarea codului rutier se înregistrează automat, amenda vine direct acasă

Sistemul video de monitorizare a traficului rutier și constatare automată a abaterilor rutiere pe drumurile publice ar urma să colecteze informații din trafic prin intermediul echipamentelor montate pe infrastructura rutieră.

Sistemul va detecta abateri ale șoferilor precum:
– circularea cu viteză peste limita legală
– nerespectarea prevederilor privind trecerea la nivel cu calea ferată
– nerespectarea culorilor semaforului
– neacordarea de prioritate pietonilor
– absența unui ITP valabil
– nepurtarea centurii de siguranță
– neutilizarea luminilor de întâlnire
– depășirea masei maxime admise

Șoferii care nu vor respecta regulile vor fi înștiințați direct cu privire la eventualele încălcări ale legii și li se va transmite amenda direct la domiciliu.

De asemenea, sistemul va permite monitorizarea zonelor riscante ale traficului și, în urma procesării datelor, va stabili indicele de încălcare a reglementărilor rutiere și coeficientul de siguranță rutieră aferent drumurilor.

Aici găsiți expunerea de motive și proiectul de lege:

http://www.cdep.ro/pls/proiecte/upl_pck2015.proiect?idp=19507

Pe autostradă sau DX e mai ușor de supravegheat viteza medie: se pune un minim de camere la fiecare intrare și ieșire de pe traseul care vreau să-l supraveghez (inclusiv la spațiile de odihnă). Fiecare mașină e înregistrată în momentul intrării pe tronsonul supravegheat de pe autostradă sau DX și în momentul ieșirii. Dacă vreau să măresc numărul de camere, pot pune de exemplu din 5 în 5 km sau mai dese, iar atunci ar putea detecta și opririle pe banda de urgență pe porțiuni semnificative ca lungime. Dacă sunt camere doar în punctele de intrare și ieșire, sistemul mai poate fi fentat (dai ,,talpă" să recuperezi timpul pierdut într-un ambuteiaj, de exemplu), dar dacă sunt camerele la distanțe mai mici, nu va putea nimeni să recupereze timpul pierdut cu opriri sau cu mers încet pe unele porțiuni, că dă imediat în camera următoare.
Pe alte drumuri e foarte dificil de pus camere pentru viteza medie pe trasee lungi, pentru că accesul (în special în zonele de șes) se poate face prin foarte multe puncte și ar trebui mult mai multe puncte de control cu camere, deci sistemul nu ar fi atât de eficient. Pe trasee montane sunt porțiuni mai lungi fără posibilități de acces de pe alte drumuri sau terenuri, dar sunt și curbe, serpentine etc care necesită reducerea vitezei, deci camerele de viteză medie ar fi nefolositoare. De aceea se pot pune doar în punctele ,,negre".
@nirolf:
Acel proiect de lege ar fi foarte bun; ar putea detecta și prezența în trafic a autovehiculelor fără RCA valabil sau fără rovinietă, deci ar putea folosi și actualele camere pentru rovinietă sau le-ar suplimenta pe acestea. Cât despre depășirea masei maxime admise, aceasta nu se poate face fără un cântar, unde trebuie oprit vehiculul sau eventual să circule cu viteză redusă. Pe autostradă în Ungaria (pe M5 de exemplu) sunt locuri unde camioanele sunt obligate să iasă de pe autostradă și să treacă peste un asemenea cântar.
O modificare care ar trebui introdusă în acel proiect de lege ar fi ca toate numerele de înmatriculare și chipurile persoanelor care apar în pozele trimise contravenienților, cu excepția autovehiculului vizat și chipul șoferului acestuia să fie blurate sau șterse, pentru a face imposibilă orice contestație pe motiv de GDPR. Alt lucru care trebuie făcut e ca procesele-verbale să poată fi emise electronic, astfel se elimină o parte birocratică și se ușurează trimiterea proceselor-verbale la destinație.

Propunere in legislatie: stabilirea clara a circulatiei in giratoriu, a prioritatilor precum si semnalizarea inainte/in giratoriu.

propunere legislativa: identificarea soferilor care nu au documente la ei sa se faca mai detaliat. Daca nu afiseaza macar o copie /poza de pe buletin/permis, atunci sa li se ceara tot felul de detalii si daca nu le stiu perfect, sa fie dusi la sectie.
Sunt foarte multi care circula cu permisul suspendat si cand sunt opriti dau datele unui prieten. Sau datele de pe un buletin gasit pe undeva, si astfel scapa si de amenda

Există o variantă mai simplă. Mașina aia e înregistrată pe cineva. Lucru simplu verificabil de polițai. Șoferul nu are actele? Amenda la proprietar.

Problema nu e neapărat amenda, cat condusul fara permis...

Introducerea în legislație a regulii fermoarului.

https://www.youtube.com/watch?v=zNQM32pweYA

https://www.youtube.com/watch?v=o9RNdR6oYwE

M-am logat special ca să susțin propunerea. Și să te duc la 1000+
Regula fermoarului, nu doar pe șosele ci și în orașe.

Sau regula celor 2 secunde:

QuoteRegula celor două secunde ne poate salva viața. Dar ce înseamnă și cum o putem pune în aplicare pe șosele?

Există în trafic o regulă nescrisă, care poartă denumirea simplă de regula celor două secunde. Aceasta se referă la distanța pe care un șofer o păstrează față de mașina care rulează în fața sa. Prin urmare, conform acestei reguli, trebuie să avem mereu o distanță care se poate parcurge în cel puțin două secunde, la viteza cu care se circulă, față de mașina din față, pentru a avea timpul suficient pentru frânare în cazul apariției unui pericol iminent.

Cum se calculează corect pentru a respecta regula celor două secunde?

Pentru a respecta regula celor două secunde, poți lua ca reper un stâlp aflat pe marginea drumului. Din momentul în care mașina din fața ta trece pe lângă stâlpul respectiv, trebuie să treacă două secunde până când tu ajungi în dreptul acelui stâlp.

Atunci când vizibilitatea este redusă din cauza condițiilor atmosferice, pe timp de noapte sau când carosabilul este ud, acoperit de gheață sau zăpadă, distanța ar trebui să fie mai mare, pentru că distanța de frânare crește. Prin păstrarea unei distanțe corespunzătoare, reduci semnificativ riscul de coliziune față-spate.

Care este distanța necesară pentru frânare?

Șoferii trebuie să știe că distanța necesară pentru frânare depinde atât de timpul lor de reacție, cât și de condițiile de drum.

Conform unui studiu realizat de Consumers Report, o mașină sport are nevoie de 36 de metri pentru a frâna de la viteza de 100 km/h.

O limuzină premium de clasă medie va opri în 39 de metri.

Un SUV de clasă mică, un segment tot mai popular în Europa, va avea nevoie de 40 metri.

Există, evident, și mașini cu sisteme de frânare ultra-performante care opresc mult mai rapid. De exemplu, un Ferrari LaFerrari poate ajunge de la 100 la 0 km/h în 28 de metri.

Sursa. (https://www.promotor.ro/stiri-auto/ce-inseamna-regula-celor-doua-secunde-si-cum-iti-poate-salva-viata-18707300)

In prezent limitele de viteza sunt:
50 km/h in localitate
90 km/h in afara (DC, DJ, DN)
100 km/h drum european si DX
130 km/h autostrada

Mi se pare aiurea ca pe un DN sa fie ori 90 ori 100 in functie de cum a stabilit cineva europeanul.
Si 100 km/h pe DX mi se pare cam putin.

Propun:
50 km/h in localitate
100 km/h in afara (DC, DJ, DN, E)
120 km/h DX
130 km/h autostrada

Eu zic că:
1. în localități pot exista drumuti care să permită circulația vehiculelor în siguranță și cu 70-80 km/h. (ex: în Azuga);
2. mi se pare aberant să păstrezi aceleași limite de viteză din localități și noaptea;
3. urmează dacă nu deja au fost construite autostrăzi cu viteza de proiectare de 140 km/h.;

Concret:
● pentru autovehicule și motociclete:
   • între 5:00 și 24:00:
50-80 km/h. - în localități;
90 km/h. - DC și DJ;
100 km/h. - DN;
110 km/h. - DN cu separator median (care respecta normativele) și A half-profil (cândva poate vom avea și așa ceva);
120 km/h. - DX/DEx ( :lol:);
140 km/h. - A.
   • între 24:00 și 5:00:
70-80 km/h. - în localități;
90 km/h. - DC și DJ;
100 km/h. - DN;
110 km/h. - DN cu separator median și A half-profil;
120 km/h. - DX;
140 km/h. - A.
● pentru vehiculele grele:
   • între 5:00 și 24:00:
50 km/h. - în localități;
80 km/h. - DC și DJ;
90 km/h. - DN și A half-profil;
100 km/h. - DX și A.
   • între 24:00 și 5:00:
60 km/h. - în localități;
80 km/h. - DC și DJ;
90 km/h. - DN și A half-profil;
100 km/h. - DX și A.

Cam atât  :D.

^ regula fermoarului, poate ca va vine sa credeti sau nu, in Chiajna de exemplu se aplica foarte bine - fiecare lasa o singura masina de pe strada cu cedeaza indiferent ce conduce 
In Pipera - cand si cand acolo functioneaza inca io sunt masculul alfa ca am masina de 60000 si de ce sa dau prioritate la unul cu una de 15000

@b1, nu sunt de acord. (explic imediat)
@chr: propunere acceptata

@b1: legea trebuie sa fie foarte simpla si supla. Nu poti face in lege toate nuantele de care vorbesti. Astea trebuie sa fie la latitudinea executivului (adica a politiei, administratorului drumului, etc..). Legea trebuie sa arate simplu, exact cum a spus @b1.

Legat de localitati, legea deja prevede posibilitatea de majorarea a limitei de viteza pana la max. 80, si nimeni nu impiedica sa se faca limite pe intervale orare.

Aceasta dispozitie ar trebui extinsa si la DN/DJ/DC, adica limita pe un DN sa poata fi majorata pana la max 120, daca exista parapet median intre sensuri cu o inaltime de minim 80cm sau daca sensurile sunt complet separate si sunt minim 2 benzi de circulatie pe sensul pe care se aplica majorarea. (Si atunci s-ar incadra aici 2+1 cu parapet median pentru sensul cu 2 benzi si eventuale zone cu aspect de drum express aflate pe DN, de ex. centura Adunatii Copaceni sau Centura Brasov)

Pentru vehicule grele, 100 e mult prea mult. In Germania e 90 si doar pentru vehiculele dotate cu sistem de franare automata in caz de pericol iminent e permisa o derogare de +10. De asemenea in Germania pe DN camioanele au 70, respectiv 80 cu derogarea. Nu om fi noi mai catolici decat papa.

Deci vehicule grele:
LOCALITATE - la fel ca si cele usoare (inclusiv majorarile pana la 80)
AFARA - 70
A+DX - 90
Si acea majorare de +10 afara si pe A+DX daca au sistem automat de franare de urgenta.

Noaptea prin localități ar trebui să fie redusă nu ridicată limita. Oamenii ăia trebuie să mai și doarmă....

daca tot avem o multime de cazane pe strazi si suntem campioni pe judete la poluare, de ce nu limitam viteza maxima la 120KM/h?
Pentru cel mai lung traseu din tara (Port Constanta/Agigea-Nadlac II), turismele ar face o ora in plus daca am avea complet autostrada: 7h 6 min la 120KM/h vs 6h:14 min la 140 KM/h. La ora actuala, cu un turism, rar poti face traseul asta sub 10 ore. In ultimii 7 ani cred ca o singura data am reusit sa fac 9h:40 pe acest traseu dar a fost... crancen: fara pauze, depasiri la limita, plecat la 23:00 din Constanta.
Traficul de marfa si autocarele tot cu 90-110 or sa mearga, deci ele nu vor fi afectate de o astfel de masura.


Nu mai pun in balanta diferenta de uzura, consum combustibil, siguranta si alte alea care clar sunt in avantajul lui 120KM/h...


Ah... si camere fixe...


Cat despre limite, eu le-as pune in functie de clasa de incadrare tehnica a drumurilor...
Clasa I: ses: 120 KM/h, deal: 100 KM/h, munte: 80 KM/h
Clasa II cu separator median: ses: 110 KM/h, deal: 90 Km/h, munte: 80 Km/h
Clasa II fara separator median: ses: 100 KM/h, deal: 80 Km/h, munte: 70 Km/h
Clasa III: acolo unde geometria permite, 90Km/h. Acolo unde nu, reglementare locala 50-90Km/h
Clasa IV: acolo unde geometria permite, 80Km/h. Acolo unde nu, reglementare locala 30-90Km/h
Clasa V: Vit maxima 70Km/h


In locurile mari generatoare de trafic, se pot impune limite de viteze dinamice (de ex, L-V dimineata intre 07:00-09:00 de ce avem limita de 100/70Kmh pe DN1 de la Tancabesti pana la Casa Presei? in intervalul ala orar as pune limita in mod dinamic 70/50 Km/h pentru a permite si traficului local sa intre in siguranta in DN1....

Stiu ca noaptea parte tentant sa marim limita de viteza pentru ca nu-i trafic, dar in localitati eu as milita exact pentru contrar.

De 3 ani locuiesc intr-un bloc, pe partea "de la strada" pe o artera lata si dreapta. Ziua chiar daca traficul este mai mare treaba e suportabila, chiar si cu geamul deschis.

Noaptea insa, cel putin vara...este crancen.

Am cautat pe internet si am vazut ca a fost facuta o harta a zgomotului si zona mea apare in una din cele 3 zone grena din oras. Normal ca nimeni nu ia nici o masura.

Vara trecuta trebuia sa plec pe la ora 8 dimineata in cursa, iar eu la ora 3 eram treaz, in bucatarie si admiram un grup de 5 motociclete care isi facusera un fel de circuit prin fata blocului meu. Treceau de la dreapta la stanga cu motoarele urland, dupa 2 minute reveneau pe partea cealalta. Si tot asa pret de vreo 2 ore. Efectiv stateam pe internet si voiam sa vad ce se intampla (daca e dosar penal sau nu) daca imi parchez masina de-a latul ca sa blochez bulevardul. Pur si simplu eram in pragul unei crize de nervi.

Cu mine mai e cum mai e, motanul saracul numai plonjeaza pe sub mobila cand trece noaptea cate un Schumacher sau Rossi...dar mai avem 3-4 saptamani si va apare membru nou in familie. Ma tem ca la vara imi cumpar pusca cu luneta.

Rezumat: NU pentru cresterea limitelor de viteza pe timp de noapte in zone locuite.

@dumbravaandrei: poluarea o rezolvi plantând perdele forestiere și înființând spații verzi în orașe, nu prin defrișări, betonări și reducând limitele de viteză. Cel mai simplu putem începe cu împădurirea nodurilor rutiere (A2-A4, A4-DN3 etc.) și a spațiilor verzi din orașe, apoi cu înființarea de perdele forestiere pe lângă cele mai circulate drumuri și autostrăzi din România (Ex: A1, A2, DN1, DN2, DN5, DN7, DN39 et.) și în cele din urmă chiar cu desființarea fostelor zone industriale și înființarea de păduri pe locul acestora (Ex: fostul Combinat Siderurgic Călărași).

@restul: eu am propus creșterea limitei de viteză în localitățile de tranzit, cum ar fi Tovărășia sau Nicolești de pe DN2C (https://www.google.ro/maps/@44.7640954,27.1565363,12.82z) sau în localitățile care s-au dezvoltat de-a lungul drumului (Ex: localitățile de pe DN25). În localitățile mari (Ex: Mizil, Urziceni, Adjud) limita poate fi chiar și de 30 km/h., dar cel mai bine ar fi să existe centuri. Eu am propus limitele în ajutorul șoferilor care nu vor beneficia în următorii 20 ani sau mai mult de drumuri de mare viteză și pentru ai obosi mai puțin tot frânând și accelerând (inclusiv vehiculele se vor uza mai puțin). Iar legat de consum: o mașină are consumul cel mai mic de combustibil atunci când circulă cu 110 km/h.

@b1 poluarea o combati la sursa producerii ei... Ce zici tu de perdele forestiere si spatii verzi in orase sunt masuri complementare reducerii poluarii la sursa.
aia cu consumul cel mai mic la 110Km/h e o duma de zile mari. Nici macar cel mai eficient consum (raportul beneficiului distanta/consum) nu este, ca ala e calculat la 90 Km/h....

@b1

"o mașină are consumul cel mai mic de combustibil atunci când circulă cu 110 km/h."

Asta de unde ai scos-o?!....

Din fizica aplicata, desi vazusem niste calcule care ziceau ca dpdv aerodinamic lucrul asta se intampla pe la 100km/h.
De exemplu, la 120km/h un vehicul consuma cu 20% mai mult decat la 100km/h.

@TibiV, @dumbravaandrei, atunci când @voicul a spus-o (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=155.msg362435#msg362435) (în aceeași zi în care el a dat LogOut (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=74.msg362578#msg362578)), voi nu l-ați contestat. Care este diferența dintre ce a spus el și ce am spus eu?  ???

Revenind la subiect:

Quote from: b1 on September 12, 2021, 07:57:34 PM
Să înviem acest topic cu un document mai vechi (din 2010), dar care este încă de actualitate (voi extrage câteva paragrafe pe care le consider mai interesante):

Cele mai bune practici în materie de siguranță rutieră (https://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/default/files/pdf/projects_sources/supreme-c_ro.pdf)

Paragraful 11 (după părerea mea ar trebui să fie obligatoriu și pentru cei care conduc trotinete electrice):

QuoteO practică promiţătoare
Folosirea obligatorie a căştilor de către biciclişti
 Despre ce este vorba? Căştile pentru biciclişti conţin un strat gros de polistiren care absoarbe
forţa unui impact şi poate reduce consecinţele unui accident, în speciale cele referitoare la rănile
la cap. Deşi potenţialul de siguranţă al căştilor pentru biciclişti este ridicat şi bine documentat,
acestea sunt purtate într-o proporţie foarte mică în prezent. În Austria, campaniile pentru purtarea căştii de protecţie de către biciclişti se pare că nu au dus la o rată dezirabilă de purtare a căştii,
nici în rândul copiilor, nici în rândul adulţilor. Purtarea obligatorie a căştii de către biciclişti ar fi
necesară pentru ca aceasta să fie folosită în proporţia dezirabilă.
 Care sunt factorii implicaţi? Folosirea obligatorie a căştii ar trebuie reglementată prin lege şi
susţinută prin campanii de informare şi de punere în aplicare.
 Cât estede eficientă şi care sunt costurile implicate deaceastăpractică? S-a calculat că numărul de biciclişti răniţi mortal
sau grav ar scădea cu 20% dacă toţi bicicliştii ar purta căşti. Rănile uşoare ar creşte puţin (cu aproximativ 1%), deoarece
unele dintre rănile grave ar deveni răni uşoare datorită utilizării căştii de protecţie. Un studiu austriac a calculat costurile şi
beneficiile. Presupunând că o cască costă 20 sau 40 de euro, raportul beneficii-costuri este de 2,3 sau 1,1 când se iau în
considerare toate accidentele rutiere, şi de 4,1 sau 2,1 când se iau în considerare doar accidentele de bicicletă. o analiză
costuri-beneficii realizată în Noua Zeelandă a arătat că introducerea obligativităţii căştilor pentru copii ar fi rentabilă,
însă nu şi pentru adulţi. În general, rezultatele referitoare la efectele căştilor pentru biciclişti sunt mai clare pentru copii
decât pentru adulţi. Folosirea obligatorie a căştilor pentru biciclişti poate avea un efect negativ asupra utilizării bicicletei.
 Mai multe informaţii? www.cyclehelmets.org

Paragraful 12 (plus faruri, stopuri și vestă reflectorizantă în timpul nopții, la fel și pentru trotinetele electrice mai puțin reflectorizarea laterală - tot părere personală):

QuoteCea mai bună practică
Semnalizarea reflectorizantă laterală a bicicletelor
 Despre ce este vorba? Semnalizarea reflectorizantă laterală a bicicletelor
înseamnă instalarea pe roata din faţă şi pe roata din spate a acestora a unui
material reflectorizant pentru a spori vizibilitatea bicicliştilor pe timp de noapte
şi pe înserat. Această măsură vizează prevenirea accidentelor produse pe timp
de noapte sau pe înserat dintre biciclete şi vehicule cu motor (inclusiv mopede)
care se ciocnesc din lateral. În general, materialul reflectorizant este inclus în
cauciucurile bicicletelor de către producătorul de cauciucuri.
 Care suntfactorii implicaţi? Semnalizarea reflectorizantă poate fi reglementată
prin lege sau introdusă de către factorii influenţi de pe piaţă (producătorii de
biciclete sau industria de fabricare a cauciucurilor).
 Cât este de eficientă şi care sunt costurile implicate de această practică? În Ţările de Jos, introducerea semnalizării
reflectorizante laterale a bicicletelor a dus la scăderea cu 4% a numărului de biciclişti răniţi în accidentele produse pe
timpul nopţii şi pe înserat şi la o scădere în ansamblu cu aproximativ 1%. Cum costurile antrenate de introducerea
acestei măsuri sunt neglijabile, raportul beneficii-costuri este mare.
 Mai multe informaţii? www.swov.nl/rapport/Factsheets/UK/FS_Cyclists.pdf

Sursa: click pe titlu :D :popcorn:
Noapte bună!  :sleep: :bye:

+

Quote from: b1 on September 12, 2021, 07:57:34 PM
Să înviem acest topic cu un document mai vechi (din 2010), dar care este încă de actualitate (voi extrage câteva paragrafe pe care le consider mai interesante):

Cele mai bune practici în materie de siguranță rutieră (https://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/default/files/pdf/projects_sources/supreme-c_ro.pdf)


Bonus: paragraful 21 (inițial am vrut să postez doar 20, dar...):

QuoteCea mai bună practică
Benzi de urgenţă în ambuteiaje în Germania şi Elveţia
 Despre ce este vorba? Termenul german Rettungsgasse (bandă de urgenţă) este
definit prin lege în Germania şi în Elveţia. Aceasta înseamnă că, dacă există un
ambuteiaj, iar un vehicul de urgenţă trebuie să treacă, trebuie să se păstreze un
culoar liber în mijlocul a două benzi. Dacă există mai mult de două benzi, toate
maşinile de pe prima bandă din stânga trebuie să se deplaseze spre stânga şi toţi
ceilalţi spre dreapta. Această bandă liberă permite tuturor vehiculelor de urgenţă să
ofere asistenţă rapidă şi eficientă în condiţii de trafic aglomerat.
 Care sunt factorii implicaţi? Guvernul trebuie să elaboreze o lege cu privire la
comportamentul conducătorilor auto în cazul producerii unui accident şi trebuie
să-i informeze în legătură cu această lege.
 Cât este de eficientă şi care sunt costurile implicate de această practică? Beneficiile constau în faptul că, în caz de
ambuteiaj, vehiculele de urgenţă pot ajunge mai repede la locul accidentului. Costurile sunt limitate în principal la
costurile de publicitate atunci când se introduce noua lege. Deşi nu există estimări precise, raportul costuri – beneficii
este, cel mai probabil, favorabil.
 Mai multe informaţii? www.oeamtc.at/netautor/pages/resshp/anwendg/1124101.html
www.admin.ch/ch/d/sr/741_11/a16.html

Sursa: click pe titlu :D :popcorn:
Noapte bună!  :sleep: :bye:

Orice vehicul ați lua, consumul cel mai mic îl are când stă pe loc.

@punktnet: discuția asta a mai avut loc, consumul nu crește liniar cu viteza.

@ionut: strict vorbind, thread-ul conține o eroare gramaticală. Se urmărește modificarea (la singular) a legislației prin niște propuneri. Propunerile nu sunt ale legislației ci ale modificării. Sorry :)

Propunere:
Interzicerea devansarii prin dreapta pe autostrazi si DX (sau pe toate drumurile din afara localitatilor cu minim 2 benzi pe sens). Cu exceptia circulatiei in coloana, dar numai daca viteza este sub o limita si viteza relativa fata de banda devansata este si ea sub o limita.
Am inteles ca asa e in Germania, nu as vedea nimic rau daca am face copy-paste.

Imi dau si eu cu parerea legat de propunerea lui @b1 de a mari viteza noaptea.

Nu sunt de acord:
1. In predeal pe linia dreapta mi-a trecut ursul prin fata pe DN1. Asa de dimensiunea unui Smart cu 2 locuri era de mare ... Nu ar fi fost amuzant daca aveam 80km/h in loc de 50km/h. L-am vazut in ultimul moment.
2. Pe DN1A prin zona Valeni mi-a sarit un caine in fata de nicaieri. Pentru ca nu aveam viteza am reusit sa franez si sa trag usor de volan in conditii de siguranta. L-am lovit destul de incet, a fugit intr-o curte (l-as fi dus la veterinar, dar nu a mai fost de gasitde gasit)... Mentionez ca in zona toate casele sunt putin retrase de la strada, e loc de largire 2x2 acolo - aviz pentru cei care vor 2x2 prin localitati spre Targoviste.
3. Pe DN1 in zona Romanesti (adica 2x2 cu parapet median si iluminat care nu functiona in acel moment) m-am trezit intre banda 1 si banda 2 cu un nene (o fi fost beat nu stiu ce cauta acolo). L-am vazut in ultimul moment, si am reusit sa il evit trecand razand de parapetul median.


In mod normal, pe timp de zi toate pericolele astea le vezi de departe. Noaptea , tu ca si sofer e clar ca esti mai obosit, traficul mai monoton (adica esti pe pilot automat) si situatiile care pot aparea mai imprevizibile.

Ce mi se pare mie ciudat e ca, in afara de 1 singura data in Nistoresti, cand am incasat si o amenda de viteza (cine mai baga de seama limita de 70km/h noaptea la 2 pe 2x2 cu parapete median....) nu am vazut vreodata politie si radar.

@chr:
Nu stiu ce sa zic, si asa dobitocii se urca cu flash-uri pe tine pe autostrada si stau la 1 m de fundul masinii. Momentan au o modalitate de a-si vedea de drumul lor...
Sa nu uitam mai sunt si celalalt tip de soferi ne-educati de lipsa autostrazilor care uita sa se mai intoarca pe banda 1 dupa ce au terminat devansarea (adica exista deja prevederea legala sub o alta forma). Inclusiv mie mi se intampla sa fac manevra asta. Trebuie sa fie vreun gigel cu nasu in telefon pe banda 2 cu 90km/h....

In final, tot ce ar trebui sa se respecte si sa se impuna este intoarcerea pe banda cea mai din dreapta la terminarea devansarii indiferent de viteza cu care circuli (unii considera ca daca au 130km/h pe pilot automat, nu ar trebui sa se duca pe banda 1 care e deja libera).

A se vedea A3 la intrarea in Bucuresti dinspre Moara Vlasiei (adica pe 3 benzi) unde NIMENI nu circula pe banda 1.

Ar fi bine de scos din sertar si initiativa legislativa de a include categoria A1 in categoria B.
Eu personal as renunta 8 luni pe an la masina in oras in favoarea unui motor 125cc, ba chiar merge si pe distante medii de o plimbare.

       Vorbeam....., mă rog, aduceam în discuție depășirea multiplă , care să devină prohibită și revenirea la depășirea "la bucată"; după exemplul de acum două/trei zile de pe DN1 de la Teiuș de unde sunt și imaginile video aferente (cazurile astea ca cele din video, sunt cam unul la 20 km parcurși în astfel de zone), aș aduce în discuție și scoaterea din (orice) culpă a celui ce virează la stânga, mai ales în zonele unde funcționează/există  linia continuă (situația din imagini)....    Poate astfel să fie cumva temperați cei ce intră în depășire pe linie continuă, mai ales în zona intersecțiilor, bifurcațiilor, ș.a. de gen...
         În video-ul în cauză berbecul cu "dubița" albă, la viteza cu care vine și evită în extremis, numai o simplă depășire n-a făcut, a venit lansat peste vreo două-trei mașini, cel puțin ("împricinatul" pare a le avea cu volanul, deoarece alege rapid traiectoria și amploarea manevrei de eschivă/evitare) ......... 

       L.E. .... În situația prezentată în aceste imagini, dacă "albul" troznea mașina care vira stânga, ne găseam și la culpa celui ce virează, că nu s-a asigurat din spate că cineva, de undeva din fundul coloanei, PE LINIE CONTINUĂ, nu face manevra de....depășire......,

         https://www.realitatea.net/stiri/actual/video-depasire-criminala-la-un-pas-de-tragedie-pe-dn1-accident-evitat-la-limita_6163bc83a2f17a44c87db78a


                            https://youtu.be/5pMW10_f6ug       

                        "@punktnet" cu asta.... de scos din sertar si initiativa legislativa de a include categoria A1 in categoria B. și eu așteptam acest lucru, de prin 2015, când se cocheta la modul mai serios de propunere legislativă......
                        ÎN PRINCIPIU ar fi super; repet și eu o aștept.....
                        DAR..... DAR, ar trebui și ceva condiții, pentru că, la CEEA CE VĂD pe drum cu motoriștii, să-i dai unuia care n-are nici măcar AM (scutere) la mână și are, astfel, o oarecare experiență pe două roți, să-l lași "pe român" (nu că alții ar fi mai cu capul  pe umeri, sau mai cerebrali - la noi, însă, pare/ESTE mai acută problema disciplinei și respectului, etc., în trafic), o să fim în situația în care te trezești cu un nou tip de bizon, pe două roți ce are "acces direct" (nu la tv ci pe șosea) cu 125 cmc, cu care deja alergi peste sută, bine-mersi......
                      ÎN SITUAȚIA ASTA, aș fi de acord, ca respectivul pretendent să fi avut măcar AM, cu  o anumită vechime sau să aibă la bază niște cursuri de A1 (fără examen), dar cursuri de poligon...... Pentru unul cu B "se prezumă" (mă rog, că sunt mulți ce n-ar avea ce căuta-n trafic, e altă treabă) se prezumă că cunoaște...... legislația, cunoaște ...... "tarele" din trafic, dar n-are îndemânare și nu cunoaște încă ceea ce înseamnă "călăria" pe două roți" (care are și acea plăcere sublimă a unei independențe în care ești și mai insinuat în natura din jurul tău).....
                     Pe două roți, cu deja 125 cmc, este sinucigaș să ieși direct în trafic, nu că nu e același lucru și mersul cu-n amărât de scuter (AM).... Care te dă de asfalt cu aceeași "râvnă" cu care te doboară și-un motor mai mare, la o oarecare viteză; asfaltul e la fel de dur, viteza este alta !!
                     Un lucru ce mai ajută la motoare mai mari este și să ai posibilitatea de-a mai face "off-road" cu motor de împrumut pe coclauri/dealuri/câmpuri, pe care bine-nțeles că le duci pe trailer până nu mai ești pe drum public; sunt unii care fac astfel de împrumuturi, chiar organizate, de motoare și este chiar super și capeți la modul ăsta experiență/îndemânare !!
                     Și ca să închei, eram la Glogow, în Polonia, căram segmente de turn de eoliană de la fabrica de aici (mă întreb, cum de noi nu am putut produce astfel de piese la C.U.G.-urile de pe la noi) și într-un weekend, în parcarea de la Tesco-ul de aici am văzut o superbă expoziție cu vânzare a unor scutere (daaa, scutere de 125 sau mai mari) și motoare, cu deosebire în gama celor de 125 cmc, care la ei se conduc cu "B"-ul..... Prețul, sensibil egal cu cel de la noi (1zlot era = 1,12 lei)......................

Cadrul legal de acordare a categoriei se poate discuta in functie de experienta si varsta, nu cred ca este cu mult mai periculos un scuterist cu 125cc decat un idiot posesor de A cu 1000cmc sub fund. Ba chiar sofer fiind sunt mult mai atent pe doua roti, mai preventiv, decat in masina.
Legat de viteza, mopedul meu 50cc merge peste 80km/h cu mine la 120kile, un 125cc in mod normal nu trece de 100km/h, nu e mare diferenta de top speed dar te ajuta foarte mult demarajul mai vioi al motorului mare.
Mare pacat ca au dat-o la sertar cu legea asta, poate se trezesc daca vine Ciolosh

@JohanDB, total de acord cu propunerea ta. Cel care vireaza stanga trebuie scos din culpa in cazul in care avem linie continua pana acolo. Si ar putea fi scos din culpa si daca este linie discontinua, dar el a semnalizat, si masina care il loveste nu este cea care era exact in spatele lui. Pur si simplu nu poti sa vezi daca o masina aflata mai in spate in coloana a semnalizat inaintea ta intentia de a depasi.

JohannDB
+1

dr4qul4
+1

AM parcă se dă automat acum cu B-ul.

Revin si eu cu propunerea ca trebuie inclusa si depasirea pe linie continua. sunt deacord si cu filmarile facute de amatori care se trezesca cu un bizon care vine din fata pe sensul lor si pe linie continua, sau ca depaseste 4 masini venind spre tine si trebuie sa te opresti sau sa iesi pe acostament ca sa nu intre in tine.

Intradevar sa fie data pe baza unei declaratii pe propria raspundere data de un adult cu discernamant sau orice posesor de permis de conducere (indiferent daca e sub 18 ani).

Pe permisul reinnoit in 2020 imi apare categoria AM, cu data dobandire 19.01.2013.

Avand in vedere ca nu am dat examen pentru asa ceva, probabil incepand cu 19.01.2013 AM este inclus in cat B

Da, si la mine categoria AM tot din 19.01.2013 apare.

                La ultima modificarea C.R.-ului (Codului Rutier) s-a asimilat "AM" cu "B"..... Până atunci cele două mergeau în paralel.  De nu aveai B-ul, luai AM-ul pentru scutere (cu un curs la o școală de șoferi) și te puteai da liniștit cu micul bolid...... Situația respectivă a existenței celor două "patalamale" reprezenta un avantaj: făceai o boacănă cu "scuterilă", îți lua abecedarul de la scuter, dar rămâneai cu B-ul sau toate celelalte "neatinse și la purtător"..... Din 2013, faci o porcărie cu scuterul, pa și pusi și restul; te apuci să strigi "trăiasă infanteristul"/pietonul..... !!
                De aceea spuneam că și dacă se ia în serios ca cu B-ul să poți călări 125 cmc, e nevoie de experiență, ÎN PRIMUL RÂND......
                Degeaba te sui pe "Mobră" din prima cu maximă bucurie și infinite așteptări, că la primul kilometru ai deja semne de întrebare.... Contează MULT să mai fi mers cu motorul și să fi prins ceva îndemânare....
                Nu este chiar deloc simplu să fii printre mașini; conservarii, blindați și tu "în pielea goală"...
                Să vezi ce plăcut este să te apropii de-o ieșire de la un Carrefour și o splendidă blondă la volan cu o prietenă așijderea în dreapta ei, să ți se uite amândouă în ochi și când mai ai 3-4 m până la ele să demareze.....
               Marele adevăr, este că pe motor ești atât  de vizibil, ca un biscuite-n dungă, cu tot cu farul aprins...... Și ferească sfântul să și alergi de nebun; nu ai viață lungă.....

Soția mea are B și implicit AM. In teorie poate să meargă cu scuterul. In practică, nici pe bicicletă nu știe să meargă. E ca și cum aș avea eu drept de sutană doar pentru că am barbă.

bun, acum se poate interpreta din perspectiva responsabilității individuale: permisul dovedește că știi regulile de circulație. Dacă ai și priceperea necesară te urci pe "cal", dacă nu... treaba ta :)

@kitsune - delicioasa analogia cu dreptul de sutana

@johannDB - Stai sa vezi ce fain e cand mergi pe cursiera. Nimeni nu se oboseste sa incerce macar sa iti aproximeze viteza. Toti zic...eh, bicicleta, merge incet. Problema e ca un ciclist macar minim antrenat merge cam cu 28-30 kmh reali la rulaj pe distante lungi. Adica un 35 spre 40 pe unele vitezometre. Daca e vale...recordul personal pe ciclocomputer e de 92km/h facut pe coborare de la Paltinis spre Sibiu. Am prieten care a ajuns la spital cu toata partea dreapta a corpului carne vie, inclusiv fractura de clavicula pentru ca o basculanta l-a depasit si apoi direct a franat si a tras dreapta de volan ca sa intre la benzinarie...cu tot cu amicul meu. Noroc ca nu a nimerit sub axele spate.

Ultima modificare legata de depasirea biciclistilor...+1000

Ar mai fi trebuit si spus ceva de cazurile in care depasesti ca peste cativa m sa faci dreapta, caz in care daca nu trage de frane ciclistul se face afis pe stalpul B al turismului. Poate candva pe viitor...

Știu medic care știe un pic teoria dar nu știe practica. Din păcate el crede că le știe pe amândouă la perfecție. Din cauza lui a stat taică-meu cu lunile in spital.
Crezi că nu vor fi zmei care să considere că sunt mai ași decât Rossi și care să se arunce pe două roți doar pentru că au o patalama din oficiu?
Exemplul este la trotinetiști. Au posibilitatea, deci se urcă pe trotinete. Pe trotuar, pe stradă, câte doi, pe contrasens, pe trecere, pe oriunde. Fără cască, fără bască, fără cunoștințe despre lege. Și fără să îi oprească cineva.
Părerea mea este că orice categorie ar necesita măcar o probă practică, considerând că teoria o știe pentru că are o altă categorie luată înainte.
Eu am dat un singur examen. Și am 3 categorii pe carnet.

@alexandru_m  8)

Nu vor aparea peste noapte mii de scutere 125cc pe nicaieri odata ce se introduce aceasta optiune.
Oricum ai optiunea de a merge cu 50cc, eu personal cred ca nici macar nu se vor inmulti mopedele pe strada, pur si simplu vor fi cativa ca mine care efectiv vor trece de la 50 la 125cc si cam atat. Mori si cu 50 la fel de bine, temerea legata de siguranta nu este justificata, la fel si grija aia ca "toata lumea va trece la doua roti", oricum poti trece la 50 si esti la fel de periculos, so ?

Nu cred ca va creste brusc numarul de scuteristi de 125, mai degraba o sa fie o crestere constanta de-a lungul a cateva sezoane. Multi soferi de naveta, mai ales din Bucuresti, se vor gandi serios sa isi ia un scuter pentru mers la munca pe perioada cat e vremea frumoasa.

Quote from: kitsune on October 14, 2021, 11:20:28 AM
Exemplul este la trotinetiști. Au posibilitatea, deci se urcă pe trotinete. Pe trotuar, pe stradă, câte doi, pe contrasens, pe trecere, pe oriunde. Fără cască, fără bască, fără cunoștințe despre lege. Și fără să îi oprească cineva.

https://www.youtube.com/watch?v=ZhkRizpeqmc

Dupa 10 zile "s-a rezolvat" sanctionarea din punct de vedere legal:
https://www.youtube.com/watch?v=va3OP9roEXc

Modificarea este din ianuarie 2013. Asta inseamna ca tot din 2013 ar fi trebuit sa apara si pe permisele de conducere nou emise. Deci nu e ceva nou ca sa ne temem de o "explozie" de 125cc.

"Surpriza", ca sa o numesc asa, este la cei ca si alexandru_m si cu mine, care ne-am schimbat recent permisele. Pe al meu din 2011, evident nu era, pe cel reinnoit in 2021 apare.

Asta inseamna ca doar cele din 2011-2013, inca neschimbate, nu au AM pe ele.

Intrebare: Poate cineva confirma/infirma daca pe permise din 2013-2019 apare deja AM?

^eu am reinoit in august 2019 si am AM incepand cu 19.01.2013, desi am obtinut permisul anterior lui 2013.

Poate cineva confirma/infirma daca pe permise din 2013-2019 apare deja AM?

Eu am permis din '93 (da, am prins din ăla care se închidea, carnet de conducere). Am B1 din 01.12.95, din oficiu. Și AM din 19.01.13, tot așa, din oficiu. Acuma, nu-l aveam trecut în permisul vechi, că era din 2007. Dar în ăsta emis în 2017 am AM înscris.

@TibiV, mersi de video. Momentan e ca și cum i-ai pune o halcă de carne unui câine la 50 cm de limita la care îl lasă lanțul să ajungă (n-am internet capabil de video, ciuhapii ăștia de aici au frici că intrăm pe site-uri cu femei fără palton dacă ne dau SIM-uri)

permis reinoit in iunie 2016 si apare AM

Multumesc de raspunsuri.
In urma acestui microsondaj, concluzia mea e clara.

01.12.95 - este data cand s-au introdus categoriile A1 si B1. Toti cei care au avut cat. A au primit automat si A1 iar cei cu cat. B si B1, care au aparut pe permis la momentul reinnoirii.
19.01.13 - este data cand s-au introdus categoriile AM si A2. Cei care au avut B au primit automat si AM, iar cei cu A au primit si A2. La fel, la reinnoire au aparut pe permis si categoriile respective.

Evident, cei care au obtinut permise dupa datele mentionate au data pentru categoriile respective aceleasi cu obtinerea cat.A resp. B.



PS: Inainte de 1989, erau carnete de conducere separate pentru auto (cat. B) si pentru motorete (sub 50 cc; cat. H, daca nu ma inseala memoria). Si, cum zice Johann, daca faceai o "nefacuta" cu una din ele, iti ramanea cealalta la dispozitie pana iti expira suspendarea. Apoi H-ul a fost desfiintat si s-a primit automat categoria A in loc. Iar in 1995 s-a (re)introdus subdiviziunea A1, dar A-ul obtinut din H a ramas A "plin".  :D

Permis reînnoit in 28.06.2013 - am AM, B1 si B. Ciudat e ca fiecare cod are propria lui data de inceput de valabilitate:
- AM: 19.01.2013 (banuiesc ca aceasta data are legatura cu ceva OUG, HG sau lege)
- B1 si B: 23.07.2003 (asta e data dobandirii permisului)

@yetiman Categoria AM e doar pana la 50cc, si A1 e pana la 125cc. Cu B-ul acum poti conduce doar scutere de 50cc si propunerea e sa poti pana la 125cc.

Legat de modificările de reglementare la depășirea bicicletelor și filmulețul pus de TibiV de la știrile protv, mi se pare o pistă falsă discuția cu "imposibilitatea aplicării în orașele mari etc". Asta deoarece de fata asta chiar că reglementarea a fost cu cap pusă: în situații ca cea prezentată din București, cu mașini parcate aiurea etc, se circulă cu viteză mică (sub 50km/h), și în situația aia chiar și în condițiile acelui drum aglomerat, nu prea au cum depăși mașinile o bicicletă altfel decât atingând cu roata din stânga marcajul longitudinal. Cel mai mare avantaj al acestei modificări e celălalt caz, cu deplasarea cu viteză mai mare (care de obicei se face doar în afara orașelor).
Și da, de acord cu alexandru_m, o extrem de mare problemă e cea cu neasigurarea și estimarea extrem de proastă din partea unor șoferi a vitezei (și de deplasare dar și de frânare) cu care se deplasează bicicliștii.

Să mă bag și eu în seamă... Dar dacă în afara localităților sau unde se circulă cu viteză mare, să fie pistă separată de biciclete? Și în orașe renunțat la gunoaiele alea de linii pe asfalt care trec toate peste gurile de canalizare? Sau pe trotuare printre pietoni? De ce măcar în cartierele noi nu se poate face o pistă pe undeva prin dosul caselor / blocurilor care să nu aibe treabă cu mașinile? Separat total traficul auto de cel velo?

@gruiarew

Ideal ar fi ce zici tu, dar pana atunci...

Uite diferență în câteva sute de metri:

https://goo.gl/maps/SPcMYcz18jTSpa1Z8

https://goo.gl/maps/HzS9c8T7GWWSVNS98

La asta mă refer.

Și prin orașe chestii amenajate între puncte de interes, pe malul apei, ca nu cred că există oraș care să nu fie lângă o apă.

Ba exista si orase care nu sunt traversate de ape - nu prea ai fost prin Brasov, nu? Exista chiar si exemple de piste in Romania - vezi Chisinau - Cris (https://www.google.com/maps/@46.4956253,21.5048959,3a,60y,30.61h,75.81t/data=!3m6!1e1!3m4!1sgFJ2lUV2fniCZZ1iBEGoXg!2e0!7i13312!8i6656!5m2!1e1!1e4) (desi solutia asta cu pavate pe pista nu mi se pare fericita).

Marti am mers pe DN79 si am vazut ca se face pista precum Chisineu Cris - Nadab si de la iesirea din Salonta spre Madaras / parcul industrial DeLonghi (si cine mai e pe acolo).

Ma tem ca ne ducem putin in off-topic...

Pasadia, o fi un caz aparte, unde nu-i apă, să fie lângă liniile de tren, de exemplu. Chestia cu apa am zis-o ca să fie ceva lin nu deal / vale să te faci tot o spumă pedalând. Nu trebuie să fie musai pe bulevard ca să amesteci și mașini și bicicliști.

Nu știu cum e la Brașov, dar dacă vrei să vezi un exemplu de așa nu, hai la Sibiu. E trasat pe marginea drumului la 50 cm de bordură o dungă roșie / portocalie punctată. Care dispare în intersecții, la treceri, unde se strânge tot jegul de pe șosea / trotuar + nu există să nu fie gură de scurgere. Îs făcute în deosebi pe bulevarde și străzi largi cu 2 benzi pe sens unde se circulă tare. Dacă mai e și la deal e perfect de mers pe bicicletă când trece câte unul cu "dizălul" pe lângă tine. Am încercat, nu vorbesc din auzite.

Deci în locul legii cu "depășirea biciclistului la distanță de unde-i sare basca" eu vin cu propunerea: separarea fizică a pistelor de biciclete de carosabil acolo unde viteza de deplasare a autoturismelor depășește 30 km/h.

De ce trebuie sa fie mereu ori/ori?

Masura cu distanta obligatorie este foarte buna in sine, plus are avantajul ca se aplica imediat in toata tara.

In completare este nevoie de piste de biciclete separate fizic precum cea de langa Gradia Zoologica din Sibiu (ca tot era dat exemplu Sibiul). Pistele acestea dureaza pana vor fi facute. Masura pe termen scurt a fost luata, acum o asteptam si cea pe termen lung.

Pentru că dacă vrei să faci sau să schimbi ceva schimbi. Ori aici în loc să luăm rahatul de pe preș, îi parfumăm moțul și o să rămână așa.

Se modernizează drumurile din afara orașelor? Faci pistă de biciclete lângă, dacă e cazul. Și în orașe nu mai amesteci mașini și biciclete. Bulevardele mari unde se merge tare, rămân exclusiv pentru mașini (se șterg dungile alea de pe margine). Străzile lăturalnice, dacă nu-i loc, sens unic și acolo faci pistă, dar și aia separată de șosea.

Și legate cumva între ele ca să poată fi și folositoare. Dau exemplu cu Brno, că am stat și acolo doi ani. Aveai pistă de biciclete până la Mall (Olympia în sud sau Globus în Nord) și până la lucru (dar era mai convenabil să moțăi în tramvai decât să pedalez, că făceam destul de mult) iar toate satele erau legate de oraș. Dar pistele de biciclete doar traversau drumurile, nu foloseau niciodată aceeași platformă.

Așa n-o să mai avem bicicliști făcuți afiș. După ce am făcut mii de km (efectiv umblam de nebuni pe sate) am încercat la fel și în Sibiu. După 2-3 ture în care era ba să fiu luat cu ușa,  ba să se suie pe mine, am zis pas. Prea stresant / riscant.

A fost depusă în Parlament o propunere legislativă de creștere a vitezei pe DX la 120 km/h:

http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=341.msg364291#new

Foarte bine! :) Poate reușim să creștem viteza și pe autostradă la 140 km/h. în condițiile în care sunt mulți km de autostrăzi cu viteza de proiectare de 140.

                      "@punktnet"..... La asta, """Nu vor aparea peste noapte mii de scutere 125cc pe nicaieri odata ce se introduce aceasta optiune."""  ... n-aș fi chiar așa de sigur; va fi un paleativ la micuțul 50 cmc și mulți care nu vroiau să fie priviți "de sus" că utilizează "pârciuri" și să se arate mai "țapeni" vor ieși la piață, cu mobre mai sănătoase. Peste toate, sunt (mai) convenabile și ca un ATV pentru ieșit pe oriunde (ca mărime, parcare, strecurare prin trafic, etc)...

                             Revin la problema depășirii multiple .... Azi, veneam de la Iași. tot drumul o mizerie, cu ploaie, când mai densă, când numai o burniță deasă.... Multă apă pe carosabil.... Ajung la ieșirea din Cernat (CV), pe DN11 km 47-46-45, spre Moacșa... mergeam în coloană, fiecare generând o perdea de apă în spatele lui, perdea ce reducea enorm de mult vizibilitatea în spate. Cu două mașini în față, văd pe unul "alb" că se asigură (a avut trei patru ieșiri ușoare spre stânga) și iese în depășire (și eu privisem în oglinzi, dar "nu am văzut nimic" prin perdeaua de apă) deși mă aflam la capătul liniei duble continue de la ieșirea "din groapă" (o depresiune de teren ce duce drumul într-o groapă) și.... ghiulea, pe lângă mine, un Ford argintiu (prostă culoare pe ploaie cu perdea de apă ridicată în spate) se duce drept spre dosul "albului"; reușește să frâneze în extremis, fără să derapeze și  să continue drumul în spatele primului, până ce primul revine pe dreapta, iar el, "nemțul de baltă" (avea număr nemțesc) se duce în treba și cu graba lui....   Deci, depășire multiplă, începută de la ieșirea din groapă, pe linie dublă continuă, cu perdea de apă în spate ridicat de fiecare mașină.... Bine că s-a terminat cu bine !!

Legat de perdeaua de apă, eu propun asta:
(https://i.imgur.com/5Z0a8pz.jpg)

Indicatoarele sunt orientative pentru șoferi, distanța de siguranță putând fi mai mică în funcție de mașină (cu cât tehnologia avansează iar cerințele devin mai stricte, cu atât mașinile devin mai performante) și de condițiile de drum.
La pachet trebuie să vină și niște marcaje foarte bine întreținute care pot fi văzute și noaptea, și pe ploaie/ceață deasă.

Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

Mai vin cu o propunere: scoaterea din (orice) culpă a șoferilor care lovesc pietoni ce traversează neregulamentar sau care circulă ilegal pe partea carosabilă.

Quote from: cristi5 on October 19, 2021, 09:31:16 PM
@MoWeed argumentul meu e ca nu poti sa maresti nicio limita de viteza azi in Romania, ai trimite un semnal cu totul si cu totul gresit. Si semnalele astea sunt importante cand ai o problema cu educatia. Si evident avem o problema acolo.

Că tot veni vorba de educație: nu le-ar strica șoferilor începători mai multă practică înainte de ași lua carnetul și eventual încurajarea pasagerilor de a vorbi deschis și de al atenționa pe șofer atunci când greșește:

Quote from: b1 on September 12, 2021, 07:57:34 PM
Cele mai bune practici în materie de siguranță rutieră (https://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/default/files/pdf/projects_sources/supreme-c_ro.pdf)

Paragraful 15:

QuoteCea mai bună practică
Vorbeşte deschis! din Norvegia
 Despre ce este vorba? Grupul ţintă al proiectului Vorbeşte deschis! este reprezentat de
tinerii între 16-19 ani care călătoresc ca pasageri ai autovehiculelor seara, noaptea şi la
sfârşitul săptămânii. Vorbeşte deschis! încurajează tinerii să vorbească deschis în cazul
în care conducătorul auto nu conduce cu prudenţă, de exemplu depăşeşte limitele de
viteză sau este sub influenţa alcoolului sau a drogurilor. Adesea, tinerii se tem să vorbească deschis din cauza presiunii anturajului. Informaţiile şi mesajele sunt diseminate
prin vizite în şcoli, prin birouri de informare la punctele de control, prin filme şi tricouri.
Punerea în aplicare vine în completarea activităţilor de comunicare. Scopul urmărit este
încurajarea tinerilor cu o atitudine pozitivă să vorbească deschis, dar şi controlarea şi
sancţionarea celor care nu sunt influenţaţi de către campanie. Controalele sunt realizate
în puncte de control vizibile de către poliţişti în uniformă.
 Care sunt factorii implicaţi? Campania a fost iniţiată de către Direcţia Drumurilor din Norvegia.
 Cât este de eficientă şi care sunt costurile implicate de această practică? o evaluare realizată pentru primii trei ani
a arătat că numărul de pasageri din grupa de vârstă 16-19 ani care au fost răniţi sau au murit în accidentele rutiere a scăzut
cu 27% în primul an, cu 31% în al doilea an şi cu 36% în al treilea an. Nu s-a înregistrat nici un efect asupra numărului
de conducători auto tineri răniţi sau decedaţi. Raportul beneficii-costuri a variat între 1,9 (când s-au inclus costurile de
dezvoltare şi s-a luat în considerare limita inferioară a intervalului de încredere pentru efectul asupra siguranţei) şi 16,8
(când costurile de dezvoltare au fost excluse şi s-a luat în considerare cea mai bună estimare a efectului).
 Mai multe informaţii? www.toi.no/getfile.php/Publikasjoner/T%D8I%20rapporter/1999/425-1999/
425-1999-elektronisk.pdf

Paragraful 16:

QuoteO bună practică
Mai multă experienţă pentru conducătorii
auto în curs de formare în Suedia
 Despre ce este vorba? Printr-o reformă introdusă în septembrie 1993, vârsta
minimă pentru a lua lecţii de conducere a fost redusă de la 17 ½ la 16 ani, vârsta
de obţinerea permisului de conducere rămânând de 18 ani. Scopul micşorării
limitei de vârstă a fost de a oferi conducătorilor auto aflaţi în curs de formare
posibilitatea de a acumula mai multă experienţă prin practica asistată înainte
de examenul de conducere. Luarea de lecţii de conducere de la 16 ani este
benevolă, însă mulţi conducători auto din Suedia aflaţi în curs de formare au
profitat de această ocazie.
 Care sunt factorii implicaţi? Micşorarea vârstei pentru conducerea asistată ar
necesita modificarea legislaţiei în majoritatea ţărilor. În plus, părinţii sau alţi adulţi
autorizaţi trebuie să fie pregătiţi şi capabili de a se implica în practica asistată.
 Cât este de eficientă şi care sunt costurile implicate de această practică? În primul an după obţinerea permisului de
conducere, riscul de comitere a unui accident la un milion de kilometri de către conducătorii auto începători conform
vechiului sistem era de 0,975, în timp ce riscul în cazul noului sistem este de 0,527, ceea ce înseamnă o scădere a riscului cu
46%. Unul din motivele de îngrijorare a fost faptul că numărul de accidente din perioada de practică va creşte, anulând
astfel efectele benefice de după obţinerea permisului de conducere. Cu toate acestea, când se compară costurile măsurii
în ceea ce priveşte accidentele din timpul practicii asistate şi beneficiile privind reducerea numărului de accidente după
obţinerea permisului de conducere, beneficiile par să depăşească costurile cu un factor de 30. Riscul redus de accident
în timpul conducerii asistate a fost de asemenea identificat în Regatul Unit şi Finlanda. Eficienţa sistemului de conducere
asistată în Suedia pare să fi scăzut în ultimii ani. În prezent, elevii iau mai puţine lecţii de practică asistată.
 Mai multe informaţii? www.cieca.be

Sursa: click pe titlu :D :popcorn:

Quotescoaterea din (orice) culpă a șoferilor care lovesc pietoni ce traversează neregulamentar sau care circulă ilegal pe partea carosabilă.

Da, dar doar daca soferii circulau regulamentar  (adica nu depasisera pe linie continua, nu erau bauti etc)

Eu am scris ca idee, restul sunt detalii. Tot ce vreau este să nu fiu sancționat pentru că îmi sare un tâmpit în față (am văzut asta pe viu în I. C. Brătianu, jud. Tulcea - mașina circula regulamentar când într-o curbă fără vizibilitate ia sărit unu în față :shocking: :jawdrop: :jawdrop:. Nu avea unde să tragă de volan - pe dreapta lui avea pietoni iar pe stânga coloană de mașini care așteptau la BAC. Nu a avut nici măcar 1/100000 sec. să frâneze. Cel care a sărit a murit, deși a sosit elicopterul și salvarea din Galați în timp util. Mie milă de șofer. :(( :(( :(().
LE: Și dacă circuli cu viteză sau depășești neregulamentar, drumul este tot ,,proprietatea" șoferului, iar trotuarul și trecerea pentru pietoni ,,proprietatea" pietonului. Pentru viteză, depășire, alcool etc. ești sancționat separat.

Deja exista chestia asta in Codul Rutier: https://lege5.ro/Gratuit/heztgmjx/art-72-reguli-pentru-alti-participanti-la-trafic-ordonanta-de-urgenta-195-2002?dp=gi4tknjrgm4dg

Art 72 aliniat 4:

Quote(4) Pietonii surprinși și accidentați ca urmare a traversării prin locuri nepermise, la culoarea roșie a semaforului destinat acestora, sau a nerespectării altor obligații stabilite de normele rutiere poartă întreaga răspundere a accidentării lor, în condițiile în care conducătorul vehiculului respectiv a respectat prevederile legale privind circulația prin acel sector.

In mare parte judecatorii merg mai departe si exonereaza soferii de orice vina, chiar daca omoara un om pe trecerea de pietoni. Stiu prea multe cazuri care ori au primit amenda penala ori pedeapsa cu suspendare, unii si cu 3 morti pe trecerea de pietoni...

Amenda penala sau pedeapsa cu suspendare nu inseamna ca sunt exonerati de vina. Respectivii au fost gasiti vinovati.

Dar sunt de acord ca in multe cazuri pedeapsa data (amenda sau inchisoarea cu suspendare) pare prea mica fata de gravitatea faptei.

................. "Cazul" Huidu, de la Timișul de Sus (Predeal-Brașov), DN1 vă mai spune ceva, sau ce vă mai spune ??

E doar un caz care a fost mediatizat la vremea lui, cu finalitate la fel ca majoritatea cazurilor asemănătoare. Fata de 18 ani a unui cunoscut a fost lovită pe trecerea de pietoni de un vecin al meu și a decedat la spital în urmă cu aproape 10 ani. Vecinul și-a văzut de viață în continuare și a condus fără probleme încă câțiva ani, până a murit din cauze naturale.
Atât timp cât mai pot unii să spună ,,dacă lovesc pe cineva pe drum și-l omor, mă plimbă puțin pe la tribunale, dar eu îmi văd mai departe de viața mea și de treburile mele" vom avea în continuare multe astfel de accidente. Huidu avea un tanc de mașină, cu care știa că poate să scape fără probleme deosebite și dintr-un impact frontal, l-a durut pe el în săpunul de la baie de cei pe care i-a omorât.
Mi s-ar părea normal ca în momentul în care produci un accident rutier soldat cu decese să nu mai ai dreptul să conduci tot restul vieții. Chiar dacă e o greșeală, de ce să riscăm să repete aceeași greșeală, când consecințele au fost tragice?

              Propuneri... propuneri.... !! Dacă s-ar reintroduce în procesul de învățare POLIGONUL ?? Ce-ar zice grăbiții din ziua de azi ? "Poate" în acest fel am scăpa de unii "șoferi de linie dreaptă" (nu de duminică).  Să-i vezi pe mulți cu jaloanele-n portbagaj pe câmp, sau pe cine-știe-unde, făcând "jaloane" contra-cronometru..!!
              Mai nou, noroc cu mașinile de generație nouă, care la plecarea din rampă se frânează singure până dai gaz !!
              Dar oare proba de "circulație de noapte", cum ar fi și aia ??    :hm: :hm: :hm:

Râdem, glumim, dar eu unul am avut cutii de carton în dubă (e de marfă), când am trecut de pe mașină mică. Nu văd nici o problemă în a avea dubii cât ești de apt. Majoritatea nu suntem.

Și da, la școală te cam învață "pentru permis". Eu unul am avut mare noroc că am dat de un om super de treabă, ce a fost de acord să frecăm mașina cu parcări laterale și cu spatele din cele mai tâmpite unghiri (când ai remorcă după tine se împute maxim treaba). Plus, m-a învățat o grămadă de chestii și mi-a atras atenția la multe lucruri ce deși eram convins că le fac bine, eram chiar pericol. Cred că la fiecare X ani ar trebui să mai trecem fiecare pe la școală.

Altfel m-aș fi plimbat cu remorca după mine prin oraș și aia ar fi fost. Eu zic că dacă arăți interes, te și învață. Nu știu, poate am dat eu de cel mai ok instructor, dar omul chiar se bucura că veneam cu întrebări.

             @gruiarew, "Râdem, glumim, dar"..... "Oare" să fie vorba de "oameni de școală veche" ?? Fuga prin viață, viteza existenței zilnice, erau oare mai temperate și atenția la detaliile traiului mai importante ??

Pentru că tot este la MAI un proiect de OUG de modificare a Codului rutier pentru mărirea perioadei de suspendare a permisului pentru circulația pe contrasens la 120 de zile, propun ca aceasta să fie valabil doar pentru circulația  pe contrasens pe bretele și banda de urgență, iar circulația pe contrasens pe autostradă pe benzile de deplasare să fie considerată infracțiune sancționată la fel ca la conducerea fără permis (închisoare 1-5 ani sau amendă), iar pedeapsa complementară să fie anularea permisului și interdicția de a mai putea da examen pentru permis pentru o perioadă cuprinsă între 1-5 ani de la data sentinței definitive, respectiv de la data executării pedepsei. Pe toată perioada cuprinsă între constatarea faptei și sentința definitivă permisul să fie reținut și eliberată dovadă fără drept de circulație.

Propunerea de modificare a codului rutier, aflată în dezbatere publică pe site-ul MAI: https://webapp.mai.gov.ro/frontend/documente_transparenta/417_1637250789_Proiect%20OUG%20195%20.pdf

QuoteGUVERNUL ROMÂNIEI
Ordonanța de urgență
pentru modificarea și completarea Ordonanței de urgență a Guvernului nr. 195/2002 privind circulația pe drumurile publice
Având în vedere evenimentele rutiere colective produse în data de 16.07.2021, pe Autostrada A2 București – Constanța, respectiv 15 accidente de circulație, unele dintre acestea soldate cu rănirea mai multor persoane,
Totodată, luând act de conduita neadecvată adoptată imediat producerii evenimentelor rutiere colective de către conducătorii vehiculelor care circulau pe Autostrada A2, prezentată în spațiul public,
Ținând seama de:
faptul că pericolul abstract al încălcării unei reguli de circulație pe autostradă este ridicat, dat fiind regimul legal de viteză instituit, superior celorlalte categorii de drumuri,
necesitatea sancționării comportamentului agresiv adoptat în conducerea vehiculelor pe drumurile publice, cu consecințe deosebit de grave în cazul manifestării acestuia pe o categorie de drum superioară,
nevoia respectării gradualității aplicării sancțiunilor contravenționale la regimul circulației pe drumurile publice în raport de pericolul social al faptei săvârșite de conducătorul de vehicul,
având în vedere că au fost identificate o serie de aspecte ce pot conduce la o inegalitate în aplicarea legii și, totodată, la încurajarea adoptării unei conduite care atrage după sine aplicarea unor contravenții încadrate în clasele superioare de sancțiuni, precum și lipsa de claritate și previzibilitate a unor norme,
faptul că neadoptarea de urgență a unor măsuri de ordin legislativ ar putea avea consecințe grave asupra asigurării unei desfășurări fluente și în siguranță a circulației pe drumurile publice, putând fi afectate inclusiv viața și integritatea corporală a persoanelor participante la trafic sau aflate în zona drumului public, precum și asupra drepturilor legitime ale persoanelor, elemente care vizează interesul public și constituie o situație de urgență și extraordinară a cărei reglementare nu poate fi amânată,
în temeiul art. 115 alin. (4) din Constituția României, republicată,
Guvernul României adoptă prezenta ordonanță de urgență.
Art. I. - Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 195/2002 privind circulația pe drumurile publice, republicată în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 670 din 3 august 2006, cu modificările și completările ulterioare, se modifică și se completează, după cum urmează:
1. Articolul 39 se modifică și va avea următorul cuprins:
,,Art. 39 – (1) La solicitarea poliției rutiere, proprietarul sau deținătorul mandatat al unui vehicul este obligat să comunice acesteia, în termenul indicat în cuprinsul solicitării, datele de identificare ale persoanei căreia i-a încredințat vehiculul pentru a-l conduce pe drumurile publice.
(2) Termenul indicat în cuprinsul solicitării prevăzute la alin.(1) nu poate fi mai mic de 20 de zile, calculat începând cu ziua imediat următoare celei în care se transmite solicitarea.
(3) Obligația de a comunica datele de identificare, prevăzută la alin.(1), se consideră îndeplinită
dacă proprietarul sau deținătorul mandatat al unui vehicul comunică:
a) numele și prenumele persoanei căreia i-a încredințat vehiculul pentru a-l conduce pe drumurile
publice;
b) codul numeric personal al persoanei respective sau numărul permisului de conducere al
acesteia."
2. După articolul 54 se introduce un nou articol, art. 541, cu următorul cuprins:
,,Art. 541 - (1) Se interzice conducătorilor de vehicule să adopte un comportament agresiv în
conducerea acestora pe drumurile publice.
(2) Prin comportament agresiv se înțelege efectuarea, pe drumul public, de către conducătorul
de vehicul, a uneia dintre următoarele manevre:
a) deplasarea succesivă de pe o bandă de circulație pe alta sau de pe un rând pe altul, alternând
din stânga în dreapta, în scopul depășirii unui șir de vehicule care circulă în același sens;
b) întoarcerea vehiculului prin folosirea frânei de ajutor;
c) pornirea vehiculului de pe loc prin patinarea excesivă, în gol, a roților motoare;
d) circulația cu vehiculul la o distanță foarte redusă față de un alt vehicul, înaintea sau în spatele
acestuia, cât și în lateral, de natură a intimida conducătorul acestuia;
e) folosirea repetată a semnalelor sonore și/sau luminoase de natură a obliga nejustificat
conducătorul de vehicul care circulă în fața sa să elibereze banda de circulație;
f) conducerea mopedului sau motocicletei având în contact cu drumul numai una dintre roți;
g) mersul cu spatele cu vehiculul în scopul intimidării celorlalți participanți la circulație care
circulă în spatele acestuia;
h) realizarea intenționată a unui derapaj controlat al vehiculului în vederea întoarcerii sau rotirii
acestuia;
i) conducerea intenționată a unui vehicul prin accelerarea repetată a motorului, de natură a
stânjeni persoanele aflate în zona drumului public."
3. La articolul 97 alineatul (1), după litera d) se introduce o nouă literă, lit.e), cu următorul
cuprins:
,,e) interdicția de a conduce autovehicule pe teritoriul României."
4. La articolul 100 alineatul (3), literele b), c) și e) se abrogă.
5. La articolul 101 alineatul (1), punctul 8 se modifică și va avea următorul cuprins:
,,8. conducerea unei biciclete sau a unei trotinete electrice pe drumurile publice fără mijloace de
iluminare și dispozitive reflectorizant-fluorescente în stare de funcționare pe timp de noapte ori
fără îndeplinirea condițiilor tehnice minime stabilite prin regulament, conducerea unei biciclete
sau a unei trotinete electrice pe autostradă, nerespectarea de către conducătorul unei biciclete sau
trotinete electrice a interdicției de trecere la culoarea roșie a semaforului, a semnalelor agentului
de cale ferată, la trecerea la nivel cu o cale ferată industrială, semnalizată corespunzător ori a
semnalelor, indicațiilor ori dispozițiilor polițistului rutier, nerespectarea de către conducătorul
unei biciclete sau trotinete electrice a interdicției privind circulația sub influența alcoolului, a
produselor ori substanțelor stupefiante ori a medicamentelor cu efecte similare acestora, a
interdicției privind interacțiunea motrică directă cu un alt vehicul aflat în mers ori cu persoane
aflate în acesta ori a interdicției privind circulația în interiorul sau în afara localităților fără a
purta îmbrăcăminte cu elemente fluorescent-reflectorizante, stabilite prin regulament, sau
nerespectarea de către conducătorul unei biciclete sau trotinete electrice a obligației de a circula
cu viteză redusă, a obligației de a se asigura că nu se apropie un vehicul feroviar sau a obligației
de a opri la trecerea la nivel cu calea ferată, stabilite prin regulament;"
6. La articolul 101 alineatul (3), litera a) se modifică și va avea următorul cuprins:
,,a) nerespectarea regulilor privind trecerea la culoarea roșie a semaforului, dacă prin aceasta s-a produs un accident de circulație din care a rezultat numai avarierea unui vehicul sau alte pagube materiale;"
7. La articolul 101 alineatul (3), după litera d) se introduc trei noi litere, lit.e) - g), cu următorul cuprins:
,,e) neacordarea priorității de trecere pietonilor angajați în traversarea regulamentară a drumului public prin locurile special amenajate și semnalizate, aflați pe sensul de deplasare a autovehiculului, tractorului agricol sau forestier ori tramvaiului
f) neacordarea priorității de trecere vehiculelor care au acest drept;
g) nerespectarea regulilor privind depășirea;"
8. La articolul 102 alineatul (1), punctul 14 se modifică și va avea următorul cuprins:
,,14. nerespectarea de către proprietarul sau deținătorul mandatat al unui vehicul a obligației de a comunica, în termenul indicat în cuprinsul solicitării poliției rutiere, datele de identificare ale persoanei căreia i-a încredințat vehiculul pentru a-l conduce pe drumurile publice, prevăzută la art.39."
9. La articolul 102, la alineatul (1), după punctul 40 se introduce un nou punct, pct. 41, cu următorul cuprins:
,,41. adoptarea unui comportament agresiv în conducerea vehiculelor pe drumurile publice."
10. La articolul 102 alineatul (3), litera c) se abrogă.
11. La articolul 102 alineatul (3), după litera f) se introduc două noi litere, lit.g) și h), cu următorul cuprins:
,,g) nerespectarea regulilor privind prioritatea de trecere sau depășirea, dacă prin aceasta s-a produs un accident de circulație din care au rezultat numai avarierea unui vehicul sau alte pagube materiale;
h) circulația nejustificată a autovehiculelor pe banda de urgență a autostrăzilor."
12. La articolul 102, după alineatul (3) se introduce un nou alineat, alin. (4) cu următorul cuprins:
,,(4) Constituie contravenție și se sancționează cu amenda prevăzută în clasa a IV-a de sancțiuni și cu aplicarea sancțiunii complementare a suspendării exercitării dreptului de a conduce pentru o perioada de 120 de zile săvârșirea de către conducătorul de autovehicul ori de tractor agricol sau forestier a următoarelor fapte:
a) depășirea cu mai mult de 70 km/h a vitezei maxime admise pe sectorul de drum respectiv și pentru categoria din care face parte autovehiculul condus, constatată, potrivit legii, cu mijloace tehnice omologate și verificate metrologic;
b) neoprirea la trecerea la nivel cu calea ferată când barierele sau semibarierele sunt coborâte ori în curs de coborâre sau când semnalele cu lumini roșii și/sau sonore sunt în funcțiune;
c) efectuarea, de către conducătorul de autovehicul, pe autostradă, a manevrei de întoarcere sau de mers înapoi, a circulației în sens contrar sensului de circulație, a circulației sau traversării de pe un sens de circulație pe celălalt prin zonele interzise, respectiv prin zona mediană sau racordurile dintre cele două părți carosabile."
13. La articolul 103 alineatul (1), literele c), d) și e) se modifică și vor avea următorul cuprins:
,,c) pentru o perioadă de 180 de zile când fapta conducătorului de autovehicul sau tramvai a fost urmărită ca infracțiune contra siguranței circulației pe drumurile publice și procurorul sau instanța de judecată a dispus clasarea în condițiile art. 16 alin. (1) lit. b) teza a II-a din Codul de procedură penală, renunțarea la urmărirea penală, renunțarea la aplicarea pedepsei sau amânarea aplicării pedepsei dacă nu a fost dispusă obligația prevăzută la art. 85 alin. (2) lit. g) din Codul penal;
d) pentru o perioadă de 180 de zile în cazul accidentului de circulație din care a rezultat decesul sau vătămarea corporală a unei persoane dacă a fost încălcată o regulă de circulație pentru care prezenta ordonanță de urgență prevede suspendarea exercitării dreptului de a conduce și instanța de judecată sau procurorul a dispus clasarea în condițiile art. 16 alin. (1) lit. b), e) și g) din Codul de procedură penală, renunțarea la urmărirea penală, renunțarea la aplicarea pedepsei sau amânarea aplicării pedepsei dacă nu a fost dispusă obligația prevăzută la art. 85 alin. (2) lit. g) din Codul penal ori încetarea procesului penal în condițiile art. 16 alin. (1) lit. e) și g) din Codul de procedură penală;
e) pentru o perioadă de 180 de zile, când titularul permisului de conducere a fost condamnat printr-o hotărâre judecătorească rămasă definitivă pentru infracțiunile prevăzute la art. 334 alin. (1) și (3) din Codul penal.
14. La articolul 103, alineatele (2) și (4) se modifică și vor avea următorul cuprins:
,,(2) În cazul în care conducătorul de autovehicul, tractor agricol sau forestier ori tramvai săvârșește, într-un interval de șase luni de la data restituirii permisului de conducere, o nouă faptă prevăzută la art. 100 alin. (3), art. 101 alin. (3), art. 102 alin. (3) sau art. 102 alin (4), perioada de suspendare a exercitării dreptului de a conduce aplicată pentru săvârșirea faptei se majorează de drept cu încă 30 de zile. Perioada de suspendare majorată se comunică în termen de 15 zile de la data aplicării sancțiunii contravenționale complementare a suspendării exercitării dreptului de a conduce.
(4) Punctele de penalizare se anulează la împlinirea termenului de 6 luni de la data constatării contravenției. În situația în care a fost depusă plângere împotriva procesului-verbal de constatare și sancționare a contravenției prin care au fost aplicate oricare dintre punctele de penalizare care conduc la realizarea cumulului prevăzut la alin. (1) lit. a), curgerea termenului de anulare se suspendă de drept pentru toate punctele de penalizare care îl alcătuiesc, de la data înregistrării acestei plângeri la instanța de judecată până la data rămânerii definitive a hotărârii judecătorești prin care instanța a respins plângerea contravențională sau a admis-o în parte, menținând sancțiunea contravențională complementară aplicată."
15. La articolul 103, după alineatul (8) se introduce un nou alineat, alin. (9) cu următorul cuprins:
,,(9) Perioada de suspendare a exercitării dreptului de a conduce pe un drum public aplicată pentru săvârșirea contravențiilor prevăzute la art. 101 alin. (3) lit. d), art. 102 alin. (3) lit. a) sau art. 102 alin. (4) lit. c) se majorează de drept cu 30 de zile, dacă prin aceasta s-a produs un accident de circulație din care au rezultat numai avarierea unui vehicul sau alte pagube materiale."
16. Articolul 104 se modifică și va avea următorul cuprins:
,,Art. 104 - (1) La cererea titularului permisului de conducere, perioada de suspendare a exercitării dreptului de a conduce aplicată pentru săvârșirea unor contravenții, se reduce cu o treime, de către șeful poliției rutiere a județului sau a municipiului București pe raza căreia a fost săvârșită fapta ori de către șeful poliției rutiere din Inspectoratul General al Poliției Române, după caz, dacă sunt îndeplinite, cumulativ, următoarele condiții:
a) a fost declarat admis la testul de verificare a cunoașterii regulilor de circulație;
b) a obținut permisul de conducere cu cel puțin un an înainte de săvârșirea faptei.
(2) Conducătorul de autovehicul, tractor agricol sau forestier ori tramvai nu beneficiază de reducerea perioadei de suspendare a exercitării dreptului de a conduce, dacă:
a) a cumulat, din nou, cel puțin 15 puncte de penalizare în următoarele 12 luni de la data expirării ultimei suspendări a exercitării dreptului de a conduce;
b) sancțiunea contravențională complementară s-a dispus pentru săvârșirea contravențiilor prevăzute la art. 102 alin. (3) lit. a) sau art. 102 alin. (4);
c) perioada de suspendare a fost majorată, conform legii;
d) perioada de suspendare a exercitării dreptului de a conduce este aplicată prin însumarea mai multor perioade de suspendare prevăzute de lege dintre care cel puțin una prevăzută de art. 102 alin. (3) sau art. 102 alin. (4)."
17. Articolul 1041 se modifică și vor avea următorul cuprins:
,,Art. 1041 - (1) În cazul săvârșirii a două sau a mai multor contravenții care atrag și suspendarea exercitării dreptului de a conduce, constatate prin același proces-verbal, perioada de suspendare se calculează prin însumarea perioadelor prevăzute pentru fiecare faptă.
(2) Când o persoană căreia i-a fost reținut permisul de conducere pentru o faptă prevăzută cu suspendarea exercitării dreptului de a conduce săvârșește, în perioada în care are drept de circulație, o nouă contravenție pentru care se dispune suspendarea exercitării dreptului de a conduce, perioadele de suspendare dispuse se execută distinct, fără a se suprapune."
18. Articolul 106 se modifică și va avea următorul cuprins:
,,Art. 106 - Titularul unui permis de conducere eliberat de către o autoritate română sau străină susține, la cerere, testul de verificare a cunoașterii regulilor de circulație prevăzut la art. 104 alin. (1) lit. a) până în a 15-a zi, inclusiv, a perioadei de suspendare a exercitării dreptului de a conduce."
19. La articolul 1061, alineatul (2) se modifică și va avea următorul cuprins:
,,(2) Testul de verificare a cunoașterii regulilor de circulație se susține, în mod obligatoriu, şi în cazurile în care s-a dispus suspendarea exercitării dreptului de a conduce autovehicule, tractoare agricole sau forestiere ori tramvaie pentru o perioadă de 180 de zile, potrivit art. 103 alin. (1) lit. c) și d), până la expirarea perioadei acesteia. "
20. La articolul 1061, alineatul (4) se abrogă.
21. La articolul 1062, alineatul (1) se modifică și va avea următorul cuprins:
,,(1) Testul de verificare a cunoașterii regulilor de circulație se susține, potrivit art. 106 sau 1061, la orice serviciu al poliției rutiere.
22. La articolul 108 alineatul (1) litera b), punctul 1 se modifică și va avea următorul cuprins:
,,1. oprirea nejustificată pe banda de urgență a autostrăzilor ori oprirea pe partea carosabilă a drumurilor expres sau a drumurilor naționale europene (E);"
23. La articolul 108 alineatul 1 litera d), punctul 7 se abrogă.
24. După articolul 109, se introduce un nou articol, art.1091, cu următorul cuprins:
,,Art.1091 - Amenzile contravenționale aplicate pentru contravenția prevăzută la art.102 alin.(1) pct.14 se achită în cuantumul stabilit de agentul constatator, fără posibilitatea achitării a jumătate din minimul amenzii prevăzute la clasa a IV-a de sancțiuni."
25. La articolul 111 alineatul (1), litera c) se modifică și va avea următorul cuprins:
,,c) la săvârşirea uneia dintre contravenţiile prevăzute la art. 100 alin. (3), art. 101 alin. (3), art. 102 alin. (3) și (4), şi în situaţia prevăzută la art. 115 alin. (1);"
26. La articolul 111, alineatele (3) și (4) se modifică și vor avea următorul cuprins:
,,(3) În situaţiile prevăzute la alin. (1) lit. a) şi d), la art. 102 alin. (3) lit. a) și la art. 102 alin. (4) din prezenta ordonanţă de urgenţă, precum şi în cele menţionate la art. 334 alin. (2) şi (4), art. 335 alin. (2), art. 336, 337, art. 338 alin. (1), art. 339 alin. (2), (3) şi (4) din Codul penal, dovada înlocuitoare a permisului de conducere se eliberează fără drept de circulaţie."
(4) Permisul de conducere al conducătorului de autovehicul, tractor agricol sau forestier ori tramvai, implicat într-un accident de circulaţie din care a rezultat uciderea sau vătămarea corporală a unei persoane, se reţine de către poliţia rutieră dacă acesta a încălcat o regulă de circulaţie, eliberându-se dovada înlocuitoare fără drept de circulaţie, în situaţia în care regula de circulaţie încălcată este una dintre cele prevăzute la art. 102 alin. (3) lit. a) sau la art. 102 alin. (4), sau dovada înlocuitoare cu drept de circulaţie pentru o perioadă de 15 zile, în celelalte cazuri.
27. La articolul 114, partea introductivă a alineatului (1) se modifică și va avea următorul cuprins:
,,(1) Anularea permisului de conducere eliberat de autoritatea română se dispune în următoarele cazuri: "
28. La articolul 114, după alineatul (3) se introduce un nou alineat, alin. (4), cu următorul cuprins:
,,(4) În cazul titularului unui permis de conducere eliberat de o autoritate străină, dacă acesta se află în unul dintre cazurile prevăzute la alin. (1) lit. a), b) sau d), se dispune interdicția de a conduce autovehicule pe teritoriul României pe o perioadă de 1 an, începând cu ziua imediat următoare datei rămânerii definitive a hotărârii judecătorești, în condițiile stabilite prin regulament."
29. La articolul 118, alineatul (4) se modifică și va avea următorul cuprins:
,,(4) Suspendarea exercitării dreptului de a conduce se reia de drept începând cu ora 0000 a zilei următoare celei în care a fost predat permisul de conducere, după rămânerea definitivă a hotărârii judecătorești prin care instanța a respins plângerea formulată împotriva procesului-verbal de constatare și sancționare a contravenției sau a admis-o în parte, menținând sancțiunea contravențională complementară aplicată, dar nu mai târziu de 30 de zile de la data rămânerii definitive a hotărârii judecătorești."
30. La articolul 118, după alineatul (4) se introduc două noi alineate, alin. (41) și (42), cu următorul cuprins:
,,(41) Termenul de 30 de zile prevăzut la alin. (4) se calculează pe zile pline, începând cu ora 0000 a zilei următoare datei rămânerii definitive a hotărârii judecătorești. În situația în care termenul se împlinește într-o zi nelucrătoare, acesta se prelungește până în prima zi lucrătoare care urmează.
(42) Reluarea executării suspendării dreptului de a conduce își produce efectele fără îndeplinirea vreunei alte formalități. În situația în care la data reluării acestei executări, dreptul de a conduce este afectat deja de o altă suspendare a exercitării acestuia, perioada de suspendare care trebuie executată curge în continuarea perioadei de suspendare aflată deja în curs de executare."
Art. II. - În termen de 90 de zile de la data intrării în vigoare a prezentei Ordonanțe de urgență a Guvernului, Regulamentul de aplicare a Ordonanței de urgență a Guvernului nr. 195/2002 privind circulația pe drumurile publice, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr. 1391/2006, publicată în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 876 din 26 octombrie 2006, cu modificările și completările ulterioare, se modifică și se completează potrivit prevederilor prezentei Ordonanțe de urgență a Guvernului, prin hotărâre a Guvernului.
Art. III. – Dispozițiile art. I pct. 4-12, 15 și 22-26 intră în vigoare în termen de 15 zile de la data publicării în Monitorul Oficial al României a prezentei ordonanțe de urgență.
PRIM-MINISTRU
FLORIN-VASILE CÎȚU

Partea bună: sancționează conducerea agresivă și circulația bicicliștilor și trotinetiștilor ,,invizibili" pe timp de noapte.
Partea mai puțin bună: sancțiunile la care se suspendă permisul pentru 120 de zile puteau fi foarte bine pentru 180 de zile sau un an.

                @ RaduG... Stimate coleg de forum, vreau să te întreb ce te-a făcut să postezi dublu acest proiect de lege.... ?? Și la pagina de "siguranță" și aici ?? "Bănuiesc" că ar fi fost suficient numai unde-i era locul...!!
       
               Uite, aici, de exemplu o schimbare care, cam dă cu virgulă la depășire.....
                                                                          https://www.youtube.com/watch?v=I4GG8xffNu8
   Deci, - cu pâna la/inclusiv 50 km/h, să treci de linia mediană (sau dintre benzile aceluiași sens)...
            - cu/peste 50 km/h să treci cu jumate din lățimea mașinii pe contrasens sau pe banda din stânga ta... Ca să nu uit să apreciez "lățimea" ce fac, îmi trasez o bandă (eventual reflectorizantă) pe lungimea mașinii, ca să respect imediat și fără tăgadă "cerința" ??
   DACĂ ai nenorocul să ai linie continuă pe stânga ta, depășirea biciclistului "electric" sau a trotinetistului "electric" este "verboten"/interzisă !!
Măăiii, măiiiii...... Ce ne facem dacă suntem în zonă de deal/pantă și nu e scurtă, pe un pod mai lung de 30 m (de exemplu la Cosmești, podul peste Siret de pe DN 24), zonă de drum sinuos, de curbe multiple sau chiar de drum în aliniament, unde din necunoscute motive s-a trasat o lungă linie continuă de câțiva kilometri (așa ca pe DN1 între Scoreiu și Porumbacu, unde sunt 4 km de linie continuă)....
        Veți spune, că bicicliștii / trotinețiștii electrici "nu prea circulă" înafara orașului/satului/comunei/localității.... Reducând  la intravilan, și aici avem destule situații de linii continue cu sau fără cap, zone strâmte/înguste, zone în pantă, etc., și care vor da alte bătăi de cap !!
       Ar mai fi un lucru: dacă un trotinetist, realizezi că-i "electric" pentru faptul că nu dă din picior pe asfalt sute de metrii, pentru a se "propulsa" (dar și asta e greu de văzut în condițiile de trafic și mulți nu fac deosebirea), cu bicicliștii "electrici" e ceva mai greu, deoarece ei "mai pedalează" pentru regenerare/încărcare a bateriei și trebuie să ai și ochi de "ș(l)oim" pentru a vedea că are portbagajul supra-dimensionat din cauza amplasării bateriei aici sau are cadrul de sub șa îngroșat pentru că acolo e amplasată bateria... Dar ce te faci la freme cu lumină slabă, la amurg, eventual noaptea (care acum se lasă deja de la ora17:30), etc... Că pe bicicliști/trotinetiși îi  cam doare-n bască, de cât de vizibili sunt
, cu toate impunerile de la acest moment !!             

Las si eu asta aici pt cei cu facebook
https://www.facebook.com/dragut.florin1/posts/4460843683968920

PS. e legat de trotinetisti, care trec noaptea pe rosu. Si de ce nu e bine sa-i lasi sa treaca, daca nu au prioritate!

@johannDB

Faci ce faci si in Germania. Sau iar uitam sa conducem cand intram in Romania?


Eu personal mai interesat as fi de:

2. După articolul 54 se introduce un nou articol, art. 541, cu următorul cuprins:
,,Art. 541 - (1) Se interzice conducătorilor de vehicule să adopte un comportament agresiv în
conducerea acestora pe drumurile publice.
(2) Prin comportament agresiv se înțelege efectuarea, pe drumul public, de către conducătorul
de vehicul, a uneia dintre următoarele manevre:
a) deplasarea succesivă de pe o bandă de circulație pe alta sau de pe un rând pe altul, alternând
din stânga în dreapta, în scopul depășirii unui șir de vehicule care circulă în același sens;
b) întoarcerea vehiculului prin folosirea frânei de ajutor;
c) pornirea vehiculului de pe loc prin patinarea excesivă, în gol, a roților motoare;
d) circulația cu vehiculul la o distanță foarte redusă față de un alt vehicul, înaintea sau în spatele
acestuia, cât și în lateral, de natură a intimida conducătorul acestuia;
e) folosirea repetată a semnalelor sonore și/sau luminoase de natură a obliga nejustificat
conducătorul de vehicul care circulă în fața sa să elibereze banda de circulație;
f) conducerea mopedului sau motocicletei având în contact cu drumul numai una dintre roți;
g) mersul cu spatele cu vehiculul în scopul intimidării celorlalți participanți la circulație care
circulă în spatele acestuia;
h) realizarea intenționată a unui derapaj controlat al vehiculului în vederea întoarcerii sau rotirii
acestuia;
i) conducerea intenționată a unui vehicul prin accelerarea repetată a motorului, de natură a
stânjeni persoanele aflate în zona drumului public."

In special ultimele puncte. Prin SUA cu siguranta daca turezi motorul la semafor sau pleci nervos si te vede Politia ai de-a face cu ei. Oare la noi...?

Quote from: JohannDB on November 22, 2021, 10:44:48 AM
                @ RaduG... Stimate coleg de forum, vreau să te întreb ce te-a făcut să postezi dublu acest proiect de lege.... ?? Și la pagina de "siguranță" și aici ?? "Bănuiesc" că ar fi fost suficient numai unde-i era locul...!!
       
     

Am postat la siguranță, apoi am găsit topicul corect, acesta. Se poate șterge cel de dincolo. Mea culpa.

alexandru_m.
Total de acord cu ce propui ...dar as veni cu o completare.
Sedinte saptamanale ptr patrulele de circulatie ..unde sa se insiste pe sanctionarea comportamentului agresiv si ..nu pe "statul dupa tufis" ..ptr a surprinde prostul de moment si a face numarul de amenzi.

@JohannDB:
Ai punctat corect cu depășirea bicicliștilor. Dacă în unele locuri poți depăși bicicliștii, conform art. 120, alin. 1, pct. d (,,pe pasaje denivelate, pe poduri, sub poduri şi în tuneluri. Prin excepţie, pot fi depăşite în aceste locuri vehiculele cu tracţiune animală, motocicletele fără ataş, mopedele şi bicicletele, dacă vizibilitatea asupra drumului este asigurată pe o distanţă mai mare de 20 m, iar lăţimea drumului este de cel puţin 7 m") pentru că poate fi marcaj discontinuu sau să lipsească marcajul, în alte locuri sunt marcaje cu linie continuă (simplă sau chiar dublă) pe distanțe mari pe drumuri cu o bandă pe sens, iar art. 77 din regulament nu permite nici o excepție pentru depășirea liniei continue (,,Marcajul longitudinal format dintr-o linie continuă simplă sau dublă interzice încălcarea acestuia"). În astfel de locuri, dacă prinzi în față un biciclist care merge în dorul lelii cu 5 - 10 km/h, îi umpli 10 frigidere cu ,,carne". Asta dacă nu se întâmplă cum am pățit eu mai demult când mergeam cu bicicleta, ziua, singur pe drum, pe marginea benzii; a venit o basculantă din spate, iar șoferul a fost atât de absorbit de discuțiile cu ceilalți doi indivizi din cabină, că m-ar fi făcut afiș dacă nu mă aruncam în șanț cu bicicletă cu tot. Avea loc să treacă pe lângă mine și cu o basculantă de 100 de tone, dar el cu una de 16 tone nu a avut loc de mine. Pe vremea aceea nu erau telefoane mobile, așa că... s-a dus.

Quote from: alexandru_m on November 22, 2021, 10:57:00 AM
@johannDB

Faci ce faci si in Germania. Sau iar uitam sa conducem cand intram in Romania?

Dacă ai fost prin Germania, poate ai observat că nu se prea amestecă TIR-urile cu bicicletele. Unde au voie primele nu au voie cele din urmă și invers. N-ai să vezi biciclete pe europene (au piste separate pe lângă) sau TIR-uri prin centrul satului decât în situații extrem de excepționale.

Pista de biciclete pe strada in localitate (https://www.google.com/maps/place/Bft/@48.5913568,8.0170728,3a,75y,90t/data=!3m8!1e2!3m6!1sAF1QipOxwU-oO6vYBM5VVHnlIkL7451GaDTC_8IpIQis!2e10!3e12!6shttps:%2F%2Flh5.googleusercontent.com%2Fp%2FAF1QipOxwU-oO6vYBM5VVHnlIkL7451GaDTC_8IpIQis%3Dw152-h86-k-no!7i3840!8i2160!4m13!1m7!3m6!1s0x4796d74ce2138d61:0x240d3a1be479baea!2sRenchen,+Germany!3b1!8m2!3d48.5862352!4d8.0118807!3m4!1s0x4796d75205b3408f:0x78ceda0ea717000a!8m2!3d48.5913568!4d8.0170728)
Si inca una (https://www.google.com/maps/place/EURONICS+Schindler/@48.6229362,8.050623,3a,75y,90t/data=!3m8!1e2!3m6!1sAF1QipPz1lw19ZlupK65yUE-NsJZ_cvQ_K35FNNJSjv8!2e10!3e12!6shttps:%2F%2Flh5.googleusercontent.com%2Fp%2FAF1QipPz1lw19ZlupK65yUE-NsJZ_cvQ_K35FNNJSjv8%3Dw203-h152-k-no!7i2016!8i1512!4m13!1m7!3m6!1s0x4796d74ce2138d61:0x240d3a1be479baea!2sRenchen,+Germany!3b1!8m2!3d48.5862352!4d8.0118807!3m4!1s0x4796d9beba1e4511:0xd8a8da2af17858c9!8m2!3d48.6229362!4d8.050623)
Si a treia (https://www.google.com/maps/place/TotalEnergies+Tankstelle/@48.6056314,8.0326956,3a,75y,90t/data=!3m8!1e2!3m6!1sAF1QipNwdh4b_0D3LQnuPFr1SwvRBnS5b6LKyRtMYLAr!2e10!3e12!6shttps:%2F%2Flh5.googleusercontent.com%2Fp%2FAF1QipNwdh4b_0D3LQnuPFr1SwvRBnS5b6LKyRtMYLAr%3Dw203-h270-k-no!7i3036!8i4048!4m13!1m7!3m6!1s0x4796d74ce2138d61:0x240d3a1be479baea!2sRenchen,+Germany!3b1!8m2!3d48.5862352!4d8.0118807!3m4!1s0x4796d9e4119a5c7b:0x2f73f90f8f825da6!8m2!3d48.6055791!4d8.032929)

Si tot asa pe tot B3-ul si nu numai. Din pacate Street View in Germania nu mai merge ca te delectam cu zeci de km de asa ceva. Sa vezi ce frumos mergi dupa cardul de copii de 7-8 ani la ora 12:30 cand se iese de la scoala... Sa te apere Dumnezeu daca te apuci sa ii presezi si te vede cineva.

Numai doctori neurologi in tara asta a noastra. 16 milioane de grabiti care daca intarzie 10 secunde le moare pacientul. Care pacient? Berea la pet care ii asteapta acasa.

EDIT: Prima poza este in Renchen care are centura pentru peste 7,5T, restul sunt pe strazi fara restrictie si umbla tirurile de 40 de T cam cum umbla la noi pe DN69 Timisoara-Arad, ba poate mai des de atat.

Decat cai verzi pe pereti, mai bine API trage tare sa introduca A1 in cat.B

Ieri 27 februarie 2022, au intrat în vigoare noile modificări ale codului Rutier:
- comportamentul agresiv în conducere pe drumurile publice şi impune amenzi cuprinse între 580 de lei de 725 de lei, plus suspendarea dreptului de a conduce pentru o perioadă de 30 de zile.
- circulaţia nejustificată pe banda de urgenţă se pedepseşte cu amendă cuprinsă între 1.305 de lei şi 2.900 lei
- se reţine permisul de conducere pentru 90 zile sau chiar 120 de zile dacă şoferul întoarce sau merge înapoi pe autostradă.
- se măreşte perioada de suspensare la 90 la 120 de zile pentru  neoprirea la trecerea la nivel cu calea ferată când barierele sau semibarierele sunt coborâte ori în curs de coborâre sau când semnalele cu lumini roşii şi/sau sonore sunt în funcţiune.
- se majorează de la 30 de zile la 60 de zile pedeapsa pentru cei care fac depăşiri ilegale şi nu acordă prioritate
- depăşirea vitezei maxime admise cu peste 70 kilometri la oră care se pedepseşte cu reţinerea permisului de conducere pentru 120 de zile.
- o nouă contravenţie pentru şoferii care circulă cu maşini cu luneta şi farurile murdare
- se va sancţiona cu puncte de penalizare nerespectarea obligaţiei de a acţiona frâna de ajutor, de a opri funcţionarea motorului şi de a cupla într-o treaptă de viteză inferioară sau în cea de parcare dacă autovehiculul are transmisie automată, atunci când conducătorul vehiculului imobilizat pe drum public se îndepărtează de acesta

Sursa ZF (https://www.zf.ro/auto/atentie-soferi-de-astazi-intra-in-vigoare-noile-modificari-ale-20559953)

:cheers:

Sa fie in multe ceasuri bune!

si..ma repet din nou...sa lucram si la aplicarea legii si la tot sistemul pana la executare silita simpla si imediata

                            Modificări ...., modificări și nimic despre "baterea în cuie a trecerii prin giratoriu, cu o procedură unică și de necontestat"...., nimic despre depășirea multiplă (de coloană), nu aceea de la Art.120 lit k....., nimic de "A1" trecut /combinat la/cu "B"...... și mai sunt multe "uitate".....
                         
         

Si sa nu uitam despre scolile de soferi care in momentul acesta au interdictie de a circula pe autostrazi / drumuri expres.

Ar trebui ridicata aceasta interdictie si incluse ore de conducere si ore de teorie special pentru aceste tipuri de drumuri.

Eu unul nu sunt de acord cu asa propunere. Cand nu ai deja permis, abia te tarai prin oras, in nici un caz nu te poti incadra in siguranta de pe o bretea de autostrada, si nici nu poti mentine o viteza cosntanta de macar 90 km/h.

Chiar nu vreau sa se bage unul din asta, din scurt cu 30 km/h in fata mea pe prima banda, cand eu vin cu 130km/h (tot pe prima banda ca asa e regulamentar). Va amagiti singuri daca voi credeti ca va stii sa aprecieze distantele la vitezele de autostrada.

Introdus ore (si eventual simulator) pentru a invata cum se circula prin noduri, da, dar in nici un caz mers pe autostrada inainte de a fi mers macar 500 de km

Dar in Germania de ce pot aprecia distantele?

De ce se mai afla un instructor cu ei in masina daca nu sa ii invete ce sa faca si sa ii corecteze daca gresesc?

Abia te tarai prin oras si cand iei permisul de conducere, iar din ziua 1 poti intra legal pe autostrada unde nimeni nu stie cine esti si ce poti sa nu poti.

Creierul invata sa gandeasca si sa aprecieze distante, situatii, etc. Odata cu experienta lucrurile se fixeaza.

Deci da, mi se pare infinit mai safe ca prima iesire pe un drum de viteza sa fie facuta cu instructor care sa explice cum se circula pe autostrada / DX, iar daca elevul iese cu 30 pe autrostrada cu un instructor langa el atunci problema cea mai mare nu este elevul.

Personal mult mai periculosi mi se par bombardierii pentru care cine merge sub 150 e o sarakie...stii tu la cine ma refer...aia care vin cu flashuri de la 2 km distanta pentru ca mamele lor le-au cumparat autostrazi si care sunt singurii care au drept de depasire pe autostrada. Aia pentru care banda 1 nu exista nici daca e libera, aia pentru care dungile continue la benzile de incadrare sunt pur informative, aia care intorc in caz de stau, care depasesc pe banda de urgenta si exemplele pot continua.

Degeaba introduci ore si simulatoare. Sper ca nu iti imaginezi ca isi vor cumpara scolile de soferi citrix-uri. Experienta se castiga intr-un singur fel: pe sosea. Si prefer ca primele contacte sa fie luate in mod organizat, supravegheat, intr-o masina cu dubla comanda alaturi de un instructor certificat.

tot veniti cu exemple din Germania... Nu stiu cum e acolo dar am impresia ca nu e doar diferenta asta.
Oare si acolo 90% din masinile de pe scoala sunt sunt niste rable care au cel mult un airbag ca sistem de siguranta?
Sau au si sisteme de siguranta activa?
Cate ore se fac? Au si simulator ceva?

Si inca ceva: cum era la ei acum 50 de ani cand aveau deja o retea de austostrazi? Tot cursuri pe autostrada? Sau intai au aflat toti ca exista autostrazi si mai ales au inteles ce sunt?
Daca intrebi 10 soferi de la noi (la rand) ce vor face in caz de pana pe autostrada,  7 iti vor raspunde ca o schimba ca ei au rezerva. Acolo, pe banda de urgenta.

Nu vad relevanta sistemelor de siguranta active de pe masinile de scoala. Creste IQul elevului daca face scoala pe seria 3 sau care-i faza?

Simulatorul in sus, simulator in jos. Ca sa iti dea o senzatie macar partial apropiata de sosea simulatorul ala costa mii de euro. Cine ii baga si cum ii scoate? Eu unul ma joc Assetto Corsa Competitione pe un rig care m-a costat cu totul aproape 2k euro si nu am vreun mare feeling, nu ma simt ca in masina.

Ca sa afli si sa intelegi ce sunt autostrazile trebuie sa iti prezinte cineva intreg la cap si responsabil care e treaba. Daca tot ce vede tanarul / tanara atunci cand merge la mare cu tata/ unchiul/ varul/ vecinul de la 3 este ca trebuie te lipesti la 50 de cm de masina din fata cu pneurile din stanga pe marcaj cu flashuri/claxoane si boxele bubuind nu rezolvam nimic. 99% din soferii din Romania nu stapanesc mersul pe autostrada cum trebuie, nu au eticheta pe care o au vesticii. E plin si forumul asa de filmari cu taiat marcaj continuu ca ne e lene sa mergem drept pe banda de accelerare, episoade peste episoade din serialul de mare succes "Nascut pe banda 2", oameni care nu stiu cum se numara benzile, etc. Includ aici chestii de minim bun simt gen cand autostrada este blocata lasam loc pentru vehicule de interventie si nu depasim coloana din fata.

Educatia incepe acasa si se desavarseste la scoala. In cazul nostru la scoala de soferi.

Pentru mai multă experiență pentru șoferi, eu mai propun reducerea vârstei minime pentru a lua lecții de conducere de la 18 la 16 ani, vârsta de obținere a permisului de conducere rămânând la 18 ani, așa cum se practică în Suedia (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=3052.msg364801#msg364801).

Proaspăt posesor de BE. Pot spune că școala e o mizerie. Primele zile ne-am târâit prin oraș într-a doua ca să văd chipurile cum e. Apoi mi-am băgat piciorul i-am zis clar la instructor, ori facem ceva pe bune că n-are sens să pierdem vremea aiurea. Avea un Amarok și o remorcă mtma 1.5t dar goală. Nici n-o simțeam. Omul a fost super ok am frecat mașina cu parcări laterale și cu spatele din tot felul de unghiuri. De cărat n-am avut ce.

Ei când mi-a venit rândul să car ceva pe bune.... păi nu are nici o treabă cu școala. Când ești cu trenulețul și te scutură remorca de zici că dă cu tine de pe drum sau dai în frână că-ți taie unul calea și vezi că se tot duce... cam asta ar trebui făcut după capul meu, chestii cât mai aproape de realitate. Deci da, ar trebui să iasă cu școala și pe autostradă.
Dacă nu te învață nimeni, o să faci niște deducții singur, unele de-a dreptul imbecile. Mi-a atras omul atenția la niște aspecte ce nu mi le-a zis nimeni niciodată, că l-am rugat să mă urmărească și să-mi zică ce nu-i ok. Cea mai gravă a fost faptul că treceam linia de cf "pe liber". Așa mă obișnuisem că altfel aveam impresia că-mi sar planetarele. Dar dacă nu întrebi, slabe șanse să-și dea cineva interesul să te învețe...

QuoteNu vad relevanta sistemelor de siguranta active de pe masinile de scoala

:o :o :o

Pai hai ca iti dau eu cateva: 
1. Iti tine banda. Ceea ce e extrem de important la 100 km/h, cand orice miscare aiurea a volanului duce la accident grav (instructorii de la noi nu au volan sa poata corecta)
2. Ti se aprinde becul de avertizare detectie vehicul in unghi mort..... Extrem de bun cand ai nevoie de 10 secunde sa te uiti unde e oglinda..
3. franare automata ca sa nu intri in tirul din fata. Ca reflexele cam lipsesc.
4. frane bune si cutie automata sa nu-ti moara motorul pe autostrada

1. Nu este in stare sa mearga drept, cu fata, cu toleranta de 0.75 m in fiecare parte cat are un turism pe banda de autostrada ---> poate ar trebui sa lase ideea de a avea permis si sa isi faca abonament la metrou.

2. Instructor.

3. Instructor. Plus ca daca pe drum drept se duce gramada intr-un tir poate ar trebui abonament la metrou si nu permis.

4. Eu pot sa plec de pe loc cu treapta a 5a la turismul meu manual cu motor benzina 1,6. Ca sa iti stea motorul pe autostrada trebuie sa franezi pana la sub 30 kmh in treapta superioara, asta este ceva practic imposibil cu un instructor viu pe scaunul din dreapta.

Am mai auzit argumentul asta cu scoala facuta pe masina automata ca sa fie mai usor. Ok, de acord. Si dupa ce isi ia permisul pe asa ceva e ok sa fie bomba cu ceas in trafic la volanul masinii manuale, nu? Adica ajutam oameni care nu ar trebui sa aiba permis sa obtina permisul sau cum?

Daca elevul respectiv face scoala pe masina cu cutie automata va avea trecuta mentiunea asta in permisul de conducere si nu va avea voie sa conduca masina cu transmisie manuala.

De acord cu alexandru_m. Adica d-aia e și omuletul ăla în dreapta ca să se uite, să-ți spună din timp și să reacționeze în caz de ceva. Nu ai cum sa ai reflexe când ești în perioada de învățare. Plus ideea e să nu ajungi în situatia de a te baza pe reflex.

Nu prea înțeleg cum ar putea să-ți moară motorul pe autostradă. Ce face? Oprește? Întoarce? Dă cu spatele? Sau să intri în TIR-ul din față. Sare ăla de după parapet? Sau de unde apare TIR-ul să nu-l vezi?

Sunt de acord ca mașina să fie cât mai echipată și dotată, dar totodată școala nu ar trebui făcută cu toate zorzoanele alea active. Cum zice și colegul, trebuie să poți să-ti ții direcția și trebuie să poți să întorci capul să te asiguri. Nu toate mașinile din ziua de azi au toate drăciile astea pe ele, avem parcul auto pe care-l avem.

Dacă ar fi după mine aș face cursurile cel puțin un an să aibă omul posibilitatea să conducă în toate condițiile, zi / noapte, vară / iarnă, ploaie / soare în ochi. Poate așa s-ar mai reduce numărul de morți de pe drumuri...

@Cristi N nu se mai trece mentiunea asta de multi ani. Stiu oameni care au facut scoala pe automata si nu au vre-o mentiune pe permis.

Probabil ca unii au invatat sa conduca inainte de a face scoala. Eu pe acestia ii consider exceptii negative! Pentru mine cei care fac scoala, sunt cei care pun prima data mana pe volan. In 10 sedinte (ca sa zici ca la sfarsit il scoate si pe autostrada) nu ai cand sa inveti sa nu te sperii/precipiti la viteze peste 70.
Si ma bucur ca nu au trecut o asemenea ineptie in lege.

Intai sa-i scoata din localitati (pe DJ-uri/DN-uri secundare) si dupa mai discutam. Dar multi nici macar nu ies din localitati.

Du-te pe topic la A10 si uita-te la filmarea lui AlinC, la minutul 4. Masina oprita pe banda pe banda 1, masina aproape oprita pe banda 2. IN PARALEL. Apoi taie amandoi dunga continua si zona hasurata si revin pe A1.

Dar pana la urma pe cine incerc eu sa civilizez aici? De ani de zile sunt lamurit cu tine.

Ce legatura are ce s-a intamplat pe A10 cu ore de condus in scoala pe autostrada?  Ba din contra, acea filamre imi da dreptate.
Sa nu-mi spui ca e primul lor drum pe o autostrada? Ba din contra, au deja mai multa experienta de mers pe autostrada decat pot dobandi in cele 2-3 ore pe care le-ar face in scoala, riscandu-si viata lor, a instructorilor si a celorlalti participanti la trafic.

oare sa-mi cer scuze ca mi-am spus parerea? nu cred ca are rost. Esti fixat pe ideea ta si pentru ca nu esti in stare sa argumentezi ("ca asa e dincolo" nu e argument, e o afirmatie irelevanta cat timp sunt multe alte detalii diferite) ma ataci gratuit.
Masiile de scoala nu au ce cauta pe autostrada si este foarte bine ca legea a ramas asa. Acum te mai poti oftica o data  pentru ca parerea ta ma lasa rece   :rofl:

Când am făcut școala de șoferi (vara) l-am întrebat pe instructor cum se face cu frâna de motor și cum se conduce iarna pe zăpadă sau gheață. Mi-a răspuns: ,,lasă că vezi tu la iarnă". Pe cine am mai întrebat, mi-au dat doar răspunsuri derutante sau de-a dreptul greșite (de genul ,,nu ai nevoie de cauciucuri de iarnă decât pe față, nu are rost să arunci banii pe 4 cauciucuri"). Într-adevăr, am văzut eu la prima iarnă, la prima ieșire în condiții de iarnă: a trebuit să fac un drum cu mașina dimineața și am prins un polei urât, fără sare, fără nisip pe drum. Am pierdut controlul mașinii, m-am învârtit și am lovit ușor mașina, dar era cât pe ce să lovesc o fată. Dacă o atingeam, o aveam pe conștiință. După acest eveniment, am încercat pe drumuri pustii să controlez mașina pe zăpadă până am învățat.
La prima ieșire pe autostradă am stat mai întâi în dreapta, apoi am făcut schimb și am beneficiat de mai multe sfaturi. Oare ce face un proaspăt posesor de permis care e nevoit să circule prima dată pe autostradă de unul singur? Unul care până ieri a mers cu instructorul în dreapta doar prin oraș cu maxim 30 - 40 km/h și dintr-o dată trebuie să meargă cu 90 (să țină ritmul măcar cu camioanele)? Dar nu trebuie să facă școala pe autostradă, că poate să-l pună în pericol pe instructor și mașina acestuia. Mai bine merge singur după ce ia permisul, că atunci e pe răspunderea lui, cu mașina lui și pe banii lui.
Școlile de șoferi pregătesc viitorii posesori de permis să se descurce prin oraș pe niște drumuri mai libere, să dea prioritate, să facă o garare, o parcare laterală și o întoarcere din 3 mișcări și cam atât. Autostradă nu, conducere pe timp de noapte nu. Școlile pregătesc doar viitori posesori de permis, nu conducători auto. Noi constatăm că tinerii sub 25 de ani produc cele mai multe accidente (se vede și după cuantumul primelor RCA), dar nu încercăm să schimbăm nimic. Merge și așa.

Sorry, un "absolvent" de scoala de soferi trebuie sa fie capabil sa coboare din masina de examen, sa urce in masina personala *) si sa plece la drum. La orice drum.
Daca nu reuseste, scoala de soferi trebuie "reformata". Inclusiv prin adaugarea de ore de condus pe autostrada/pe DN-uri...

*) Examinatorii nemti au permisele la ei, daca iei examenul completeaza data, il semneaza si ti-l dau. Din momentul ala esti sofer cu drepturi depline.

Na, ca alin2pas a fost mai rapid, da' daca tot am scris...

Quote from: dr4qul4 on March 01, 2022, 10:51:58 PM
tot veniti cu exemple din Germania... Nu stiu cum e acolo dar am impresia ca nu e doar diferenta asta.
Oare si acolo 90% din masinile de pe scoala sunt sunt niste rable care au cel mult un airbag ca sistem de siguranta?
Sau au si sisteme de siguranta activa?
Cate ore se fac? Au si simulator ceva?

Evident ca masinile de scoala trebuie sa fie Ok, și sunt verificate.
Legea prevede 180 de minute condus pe autostradă, fără de care nu te poți prezenta la examenul practic.
Cele 180 de minute se fac de regulă în 4 ședințe, uneori în două.

De obicei în prima tură se intră pe autostradă printr-un nod cu limitare la 80 sau 100. Și se exersează chestia asta de mai multe ori.

@dr4cul4

Are legatura pentru ca la noi in tara cultura condusului pe autostrada tinde spre 0, sunt oameni mai in varsta care habar nu au cu ce se mananca si care este legislatia aplicabila.

Am argumentat suficient de bine de ce primul contact trebuie luat supravegheat de un profesionist cu atestat si pe o masina cu dubla comanda astfel incat posibilele greseli ale elevului sa poata fi corectate, mai simplu decat atat nu iti pot explica.

Nu eu am folosit cuvinte care pot fi considerate jignitoare, tot tu ai fost ala. Uite si ce inseamna in caz ca trebuie sa te ajut si cu limba romana (https://dexonline.ro/definitie/inep%C8%9Bie)

Cand au introdus aceasta masura? In UK am vazut ca e abia recenta treaba (2018), cand deja toti soferii lor stiau ce e aia autostrada. Si la ei nu sunt obligatorii ci doar daca instructorul considera ca soferul este pregatit. Si nu sunt bagate la examen.
Si au cumva si ore pe simulator?
Dar restrictii privind autostrazile pe care pot circula? Ma gandesc ca ei au autostrazi cu 3-4 benzi si au de unde alege.
La noi eu imi imaginez ca un sofer din Slobozia va fi bagat pe A2 unde imediat va fi flash-uit si fortat sa o calce. Iar unul din Turda-Cluj va fi bagat exact in nodul Turda...unde este imposibil sa te orientezi imediat dupa semne.
Un sofer incepator trebuie sa o ia progresiv. Inveti sa stapanesti masina la 30, apoi la 50, apoi la 70 si dupa la 90 si peste. Ca o frana brusca la 90 nu e acelasi lucru cu una la 30. Si nici un accident
Pentru cei 10% care sunt stapani pe ei exista DN-uri cu 2 benzi pe sens. Sau ii poti scoate pe DN2 daca vor adrenalina.

Cu siguranta ca este nevoie de o reformare totala a scolii de soferi (eu as adauga simulator si as reintroduce poligonul), care sa tina pasul cu situatiile cu care se vor confrunta noii soferi. Momentan, 99% din timp nu vor conduce pe autostrazi, ci pe strazi cu sensuri giratorii, masini parcate si treceri de pietoni.
Iar masinile de scoala ar trebui sa aiba obligatoriu toate sistemele de siguranta activa. Pentru ca in cativa ani, astfel de masini vom conduce. Poate atunci nu vom mai dezactiva lane-assistul si start-stop-ul, nu vom mai merge la aspiratie. Dar toate astea costa si la noi totul este pe "cat mai ieftin".

Tu crezi că instructorii nemți încep cu autostrada? Nu, te iau și ei ușurel, prin cartiere mai necirculate. Deși obligatorii sunt 4 lecții *) pe autostradă, 5 pe DN, 3 de noapte (adică dacă ai orele de mai sus ai voie la examen), practic nu ajungi pe autostradă fără câteva lecții de oraș. Câte? Câte consideră instructorul, dar practic insuficiente (sunt scumpe, nu au curaj să se întindă peste minim). Zic insuficiente pentru că la examenul practic pică 40% din catindanți (așa zice Wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Fahrausbildung_und_Fahrerlaubnispr%C3%BCfung#%C3%9Cberblick).


*) a 45 de minute.

LE: răspunsuri la întrebări:
- în 2001 era
- nu e probă de examen, dar cred că nu e nici exclusă
- n-au simulator
- n-au restricții de tip de autostradă, dar cred că aleg ore mai neaglomerate.

                         ......."Tovarăși".... în mirifica Românie, stau și acum "simulatoarele" degeaba..... Prin anii 95 era încă valabilă "treaba" cu simulatorul, drept pentru care foarte multe "școli de șoferi" aveau jumatea din față, tăiată, a unei "Dacii" , legată la un computer simulator...... E ceva nou sub soare ??? Daaaa, este că nu se mai folosește "simulatorul"....
      Ce bun ar fi, din nou "poligonul" și chiar și (mai mult decât necesar) condusul "de noapte"... Dehhhh, reminiscențe "comuniste", de pe vremea când aveai ca "dogmă" reducerea vitezei până la limita evitării oricărui pericol (!!!!) viteză minimă nedefinită, prin care și stând pe loc "puteai păli pe careva"...!!!!!
      În rest "drum bun și asfalt uscat", plus "benzină/motorină" ieftină....!!!!

cu poligonul si condusul de noapte sunt complet de acord.
Degeaba inveti sa fii zmeu pe autostrada cu 100km/h daca nu esti in stare sa vezi pietonii noaptea sau nu reusesti sa te obisnuiesti cu farurile celor din fata.
Iar poligonul.... e cam singurul loc unde inveti cum e cu plecarea din rampa, asigurarea masinii la oprire, parcarea laterala (in spatiu mic nu pe strada unde te pune doar in locuri unde bagi 2 masini) si incadrarea in spatii inguste. Dar instructorii prefera sa le ocoleasca pentru ca pe rampele alea invataceii ciupesc anvelopele.
Si in majoritatea timpului, soferii cu mamaliga in geam vor conduce exact in aceste situatii: viteza mica, strazi inguste, parcari, giratorii si mers in trafic cu viteza mica si cu multe porniri/opriri. Si ii va prinde si noaptea oricat ar incerca ei sa evite.
Pentru orientarea pe autostrada eu le-as zice doar atat: cand schimbi directia, reduci viteza la 90 si stai obligatoriu pe prima banda cu 1 km inainte, iei piciorul de pe acceleratie si casti ochii si la indicatoare si la gps. Si nu ar strica sa arunci un ochi pe harta inainte sa te urci la volan ca sa vezi pe unde te baga gps-ul. Dar aceste sfaturi sunt pentru toti soferii, nu doar pentru cei incepatori. Pentru ca fiecare nod este diferit si nu exista o varianta universala.