Autostrada A8 Târgu Mureș-Iași

[P3trut]

@tom_sawyer Pai sunt cut&cover dar tot gemene sunt. Au aceeasi sectiune transversala, ca in documentatia pe care ai selectat-o in postarea din link-ul tau.

Acum, daca la A8 SF-ul propune solutia asta pentru tuneluri forate, nu stiu ce sa zic. Ei o propun pentru tuneluri scurte, ceea ce ma face sa cred ca tot cut&cover sunt si alea.

[Hercule]

Ce e chestia aceea rotunda?

[piXel]

Pare a fi un bazin colector pentru ape pluviale.

[a.l.x]

Este breteaua de urcare spre Târgu Mureș.E diferență prea mare în altitudine între autostradă și DN15B .Se vede mai clar pe hartă.

[tom_sawyer]

@P3trut Poate n-am fost eu suficient de clar. SF-ul propune tuneluri cu bolți gemene realizate cu săpătură în galerie, nu cut-and-cover (la care evident că n-ai nevoie de umbrelă de țevi).
Sunt 5 faze de execuție descrise acolo, clar nu e cut-and-cover.
La bulgari n-ai umbrelă de țevi, nici ancore, chiar dacă arată la fel în secțiune.

Or eu n-am găsit exemple de astfel de tuneluri rutiere, doar ceva prin China la care nu găsesc poze și GoogleMaps e inaccesibil. Din câte înțeleg, soluția e mai mult folosită pe feroviar.
Cam toate tunelurile din Europa ce nu sunt cut-and-cover sunt cu tuburile suficient de depărtate unul de altul, chiar și cele scurte.


LE. Faze execuție conform SF:




Chinezii propun o metodă diferită față de Faza 1 de mai sus.
https://www.researchgate.net/publication/380002794_Damage_and_reliability_analysis_of_double-arch_tunnel_without_a_middle_pilot_tunnel_under_blast_load








Planșe din SF-ul Acciona, tunel 59. Umbrela de țevi se folosește pe distanța de 10 m la intrare/ieșire din tunel (secțiunea transversală tip I). În rest, bolta este susținută de ancore de fricțiune (secțiunea transversală tip II).

[tom_sawyer]

Ciolacu nu exclude împrumuturi. N-a îndrăznit să spună că are finanțare asigurată prin PT 2021-2027, ca Urtoi&prietenii:
https://apix.ro/video-premierul-ciolacu-la-iasi-analizam-surse-de-finantare-pentru-a8-nu-sunt-excluse-imprumuturi/

@vancouver propune prioritizarea tronsonului Tulgheș-Ditrău, în ideea că e singurul care nu e dublat de un DN. Mi se pare o idee bună.

2a Ditrău-Grințieș (Bradu) (64 poduri/pasaje/viaducte)
- T22 = 250 m, bidirecțional
- T23 = 120 m, bidirecțional
- T24 = 850 m, bidirecțional
- T25 = 110 m, bidirecțional
- T26 = 250 m, bidirecțional
- T27 = 500 m, bidirecțional
- T28 = 150 m, bidirecțional
- T29 = 130 m, bidirecțional
- T30 = 270 m, bidirecțional
- T31 = 240 m, unidirecțional
- T32 = 130 m, unidirecțional
- T33 = 380 m, unidirecțional
- T34 = 200 m, unidirecțional (trecut greșit ca = 2 m în document)
- T35 = 330 m, bidirecțional
- T36 = 140 m, unidirecțional
- T37 = 290 m, bidirecțional
- T38 = 450 m, bidirecțional
- T39 = 110 m, bidirecțional
- T40 = 100 m, unidirecțional
- T42 = 220 m, bidirecțional
Total 20 tuneluri: 5220 m

[26ld]

O stire de ieri: https://www.g4media.ro/a-fost-depus-studiul-de-fezabilitate-pentru-tronsonul-motca-ungheni-al-autostrazii-a8-parte-din-autostrada-unirii-lucrarile-sunt-estimate-la-un-miliard-de-euro.html

Ce bine ar fi sa fie studiul pe bune.

[bim14]

Cred ca g4media nu a avut sursele bune, ar fi trebuit sa dubleze, daca nu chiar tripleze valoarea estimata.
2 centuri, la Podu Iloaiei si Tg. Frumos ar putea sa ne linisteasca, atat pe noi care circulam pe acest sector de drum cat si pe locuitorii din cele 2 localitati care nu mai trebuie sa respire toate noxele. E posibil ca intr-un orizont relativ scurt de timp, vreo 2-3 ani, sa o avem pe prima la Podu Iloaiei.

[RazesIesean]

Au mai depus ei SF-ul si a fost intors fiindca era varza de Bruxelles.
Chiar crede cineva aceasta coincidenta, exact cand a venit ala de se simte jignit ca i se zice moldovean, vine unul care face PR pentru acest partid cu asemenea informatie?
Am o mare indoiala ca de data asta e facut cum trebuie.