Elaborare Studiu de Fezabilitate și Proiect Tehnic de Execuție pentru Drum Expres Constanta - Tulcea
COMPANIA NAȚIONALĂ DE ADMINISTRARE A INFRASTRUCTURII RUTIERE S.A., în calitate de Solicitant, a elaborat și depus in data de 20 februarie 2019 Aplicația de Finanțare pentru proiectul "Elaborare Studiu de Fezabilitate și Proiect Tehnic de Execuție pentru Drum Expres Constanta - Tulcea" în vederea obținerii de finanțare nerambursabilă alocată prin Programul Operațional Infrastructura Mare 2014-2020, în cadrul Axei Prioritare 2-Dezvoltarea unui sistem de transport multimodal, de calitate, durabil si eficient, Componenta 1, Obiectiv Specific 2.1-Apel de proiecte pentru Dezvoltarea Infrastructurii Rutiere-sprijin pregătire proiecte de investiții, Operațiunea- Cresterea mobilitatii pe reteaua rutiera TEN-T Globala.
Obiectivul general al proiectului, ca parte din rețeaua TEN-T Globala, este îmbunătățirea competitivității economice a României prin dezvoltarea infrastructurii de transport care facilitează integrarea economică în Uniunea Europeană, contribuind astfel la dezvoltarea pieții interne cu scopul de a crea condiții pentru creșterea volumului investitorilor, promovarea transportului durabil și a coeziunii în rețeaua de drumuri europene.
Rezultatele așteptateale proiectului sunt :
- realizarea Studiului de Fezabilitate și a Proiectului tehnic.
Valoarea totală a proiectului este de 30.723.662,17lei șiva fi finanțat prin Programul Operațional Infrastructura Mare 2014-2020 astfel: 85%contribuția Uniunii Europene din Fondul European de Dezvoltare Regionala-22.102.556,23 lei, 15% contribuția proprie- 4.720.654,84 lei, restul de3.544.808.32reprezentând cheltuieli neeligibile inclusiv TVA.
Durata proiectului: 27 luni Cod proiect 129181
CNADNR (http://www.cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/elaborare-studiu-de-fezabilitate-%C8%99i-proiect-tehnic-13)
Elaborare Studiu de Fezabilitate și Proiect Tehnic de Execuție pentru obiectivul Drum Expres Brăila (Jijila) - Tulcea (Cataloi)
COMPANIA NAȚIONALĂ DE ADMINISTRARE A INFRASTRUCTURII RUTIERE S.A., în calitate de Solicitant, a elaborat și depus in data de 20februarie 2019Aplicația de Finanțare pentru proiectul "Elaborare Studiu de Fezabilitate și Proiect Tehnic de Execuție pentru obiectivul Drum Expres Braila (Jijila) - Tulcea (Cataloi)"în vederea obținerii de finanțare nerambursabilă alocată prin Programul Operațional Infrastructura Mare 2014-2020, în cadrul Axei Prioritare 2-Dezvoltarea unui sistem de transport multimodal, de calitate, durabil si eficient, Componenta 1, Obiectiv Specific 2.1-Apel de proiecte pentru Dezvoltarea Infrastructurii Rutiere-sprijin pregătire proiecte de investiții, Operațiunea- Cresterea mobilitatiipe reteaua rutiera TEN-T Globala.
Obiectivul general al proiectului, ca parte din rețeaua TEN-T Globala, este îmbunătățirea competitivității economice a României prin dezvoltarea infrastructurii de transport care facilitează integrarea economică în Uniunea Europeană, contribuind astfel la dezvoltarea pieții interne cu scopul de a crea condiții pentru creșterea volumului investitorilor, promovarea transportului durabil și a coeziunii în rețeaua de drumuri europene.
Rezultatele așteptateale proiectului sunt :
- realizarea Studiului de Fezabilitate și a Proiectului tehnic.
Valoarea totală a proiectului este de 22.870.639,08lei șiva fi finanțat prin Programul Operațional Infrastructura Mare 2014-2020 astfel: 85%contribuția Uniunii Europene din Fondul European de Dezvoltare Regionala-16.426.956,14 lei, 15% contribuția proprie-2.898.874,62lei, restul de3.544.808.32reprezentând cheltuieli neeligibile inclusiv TVA.
Durata proiectului: 27 luni
Cod proiect 129180
CNADNR (http://www.cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/elaborare-studiu-de-fezabilitate-%C8%99i-proiect-tehnic-12)
^^ Nu se suprapune cu bretelele de la podul nou?
La pod avem asa.
Quote from: yetiman on April 18, 2017, 12:23:20 PM
(http://media.hotnews.ro/media_server1/image-2017-04-19-21721182-0-plansa1-pod-braila.jpg)
(http://media.hotnews.ro/media_server1/image-2017-04-19-21721184-0-plansa-2-pod-braila.jpg)
Acum se vrea continuarea drumului de la Jijila pana la Constanta.
A venit deja Iepurasul. :lol:
Astazi a fost lansata licitatia pentru
"Elaborare Studiu de fezabilitate si Proiect Tehnic de Execuţie pentru obiectivul Drum Expres Braila (Jijila) - Tulcea (Cataloi)".
Valoare estimata: 18.626.885,90 RON fara TVA
Durata contractului: 24 luni
Termen depunere oferte: 06.05.2019
Fonduri: Cofinantare
Quote
Conditie: Incheierea contractului de achizitie publica este conditionata de obtinerea/ aprobarea finantarii serviciilor din fonduri de la bugetul de stat si/ sau fonduri europene nerambursabile, semnarea contractului fiind posibila doar in situatia in care se respecta dispozitiile referitoare la angajarea cheltuielilor din bugetele care intra sub incidenta legislatiei privind finantele publice. In cazul în care, indiferent de motive, obtinerea/aprobarea finantarii serviciilor din fonduri de la bugetul de stat si/ sau fonduri europene nerambursabile nu se realizeaza, Autoritatea Contractanta va aplica prevederile art. 212 alin (1) lit. c) teza a II-a din Legea 98/2016, fiind imposibilă încheierea contractului de achiziţie publică. Cu toate ca la data initierii prezentei proceduri de achizitie publica nu exista un contract de finantare semnat, Autoritatea Contractanta estimeaza ca va obtine finantarea necesara semnarii contractului in semestrul II al anului 2019.
A fost lansata licitatia [CN1009934] - Elaborare Studiu de fezabilitate si Proiect Tehnic de Executie pentru obiectivul Drum Expres Constanta - Tulcea
DATA PUBLICARE: 19.03.2019 01:39
Valoare estimata: 29.326.561,23 RON
Oare n-ar fi mai bine sa avem 2 topicuri, unul pentru Braila-Tulcea si unul pentru Constanta-Tulcea?
Nu. E acelasi drum practic. Discutam pe un singur thread.
^^ Niste detalii interesante. E si nu prea e acelasi drum
COMPANIA NATIONALA DE ADMINISTRARE A INFRASTRUCTURII RUTIERE S.A. a lansat licitatia pentru Elaborare Studiu de fezabilitate si Proiect Tehnic de Executie pentru obiectivul Drum Expres Constanta - Tulcea.
Valoarea totala estimata: Intervalul intre: 24.815.551,81 si 29.326.561,23 lei + tva.
Durata estimata a contractului: 24 luni.
Termen limita pentru primirea ofertelor: 06.05.2019.
Proiectul are ca scop realizarea unui sector de drum expres intre Ovidiu si Tulcea. Conform caietului de sarcini, acesta va face parte din "Dobrogea Expres", indicativ DX8, si care realizeaza legatura intre localitatile Constanta-Babadag-Tulcea-Isaccea-Macin-Braila.
La alegerea alternativelor de traseu, prestatorul va tine cont de realizarea conexiunii Drumului Expres la reteaua de infrastructura majora existenta de la inceputul traseului, respectiv Autostrada A4 in zona localitatii Ovidiu si sfarsitul traseului, localitatea Tulcea, realizand in acelasi timp si conexiunea cu infrastructura de transport ce urmeaza a fi dezvoltata, respectiv Drum Expres Braila-Tulcea, si continuarea Drumului Expres cu denumirea generica "Dobrogea Expres", indicativ DX8, cuprins in Master Planul General al Transporturilor, si care realizeaza legatura intre localitatile Constanta-Babadag-Tulcea-Isaccea-Macin-Braila.
^^^
Quote
Conditie: Incheierea contractului de achizitie publica este conditionata de obtinerea/ aprobarea finantarii serviciilor din fonduri de la bugetul de stat si/ sau fonduri europene nerambursabile, semnarea contractului fiind posibila doar in situatia in care se respecta dispozitiile referitoare la angajarea cheltuielilor din bugetele care intra sub incidenta legislatiei privind finantele publice. In cazul în care, indiferent de motive, obtinerea/aprobarea finantarii serviciilor din fonduri de la bugetul de stat si/ sau fonduri europene nerambursabile nu se realizeaza, Autoritatea Contractanta va aplica prevederile art. 212 alin (1) lit. c) teza a II-a din Legea 98/2016, fiind imposibilă încheierea contractului de achiziţie publică. Cu toate ca la data initierii prezentei proceduri de achizitie publica nu exista un contract de finantare semnat, Autoritatea Contractanta estimeaza ca va obtine finantarea necesara semnarii contractului in semestrul II al anului 2019.
Cica e de bine SI pentru prima oara CNAIR lanseaza un termen realist.
INCREDIBIL! Aceasta este șoseaua care va fi gata în 2040
Lucrările la drumul expres Constanţa - Tulcea - Brăila - Galaţi vor începe în maximum doi ani, din cauza exproprierilor care trebuie făcute. Ultima fază va fi gata în 2040
COMPANIA NAȚIONALĂ DE ADMINISTRARE A INFRASTRUCTURII RUTIERE S.A., în calitate de Solicitant, a elaborat și depus in data de 20 februarie 2019 Aplicația de Finanțare pentru proiectul "Elaborare Studiu de Fezabilitate și Proiect Tehnic de Execuție pentru Drum Expres Constanta – Tulcea" în vederea obținerii de finanțare nerambursabilă alocată prin Programul Operațional Infrastructura Mare 2014-2020.
Segmentul de drum vizat este parte a DN 22, în lungime de aproape 300 kilometri, care traversează judeţele Buzău, Brăila, Tulcea şi Constanţa, constructia sa incluzand si podul peste Dunăre de la Brăila.
Prima fază a proiectului, reprezentată de construcţia podului suspendat peste Dunăre în zona Brăila urmează a fi realizată în perioada 2014 – 2020, faza a II-a, Măcin – Tulcea, în perioada 2021- 2030 şi faza a III-a Constanţa – Tulcea, în perioada 2031 – 2040.
https://www.money.ro/incredibil-aceasta-este-soseaua-care-va-fi-gata-in-2040/
2040 ????? sa-i f*t >:( >:( >:(
Harry,
nu fii atat de "radical".
Poate au fost realisti pentru prima data in viata lor...
Sau or fi pierdut cifra 1 de dupa prima cifra de 2 ?!?!....
adica 20-20+20 :lol:
E un drum aproape gol, orice discutie despre Cta-Tulcea in urmatorii 10 ani, inainte sa avem A1+A3+A7 gata e o prostie, o risipa de energie si bani. La A3 fara BV-Sigh. Si chiar si multe altele prioritare, de ex. un drum despre care abia se discuta, dar MUUUUULT mai circulat decat Tulcea-Cta este A11 Arad-Oradea. SI tot simplu, tot la campie. Tot muuuult mai circulat si cu probleme de ambuteiaje mari in unele zile, Alexandria-Bucuresti. Toate astea trebuie facute inainte de Tulcea-Constanta.
Deci OK proiectare acum, totul pregatit pt. viitor, dar in teren nimic pana prin 2030-2035. Mi se pare nu doar realist, ci si absurd daca ar fi altfel.
Nici macar. Tulcea este dead-end. Nu poate atrage nici industrie pentru ca nu exista forta de munca. Doar cativa turisti. Aici ar fi mai oportun un upgrade-in-place. Ceva asemanator cu DN6, dar cu zone lungi cu banda de depasire.
Ca utilitate suplimentara, ar lega Mihail Kogalniceanu de Ucraina, prin Tulcea - Isaccea si noul punct de frontiera de acolo ce se va deschide la vara.
Mobilitatea militara e o tema prioritara pe agenda NATO in ultima vreme.
:D
Punctul de la Isacea ar mai creste traficul pe acolo.
Ar ajuta zona si creste traficul 2 poduri peste canalele Dunarii: 1 in Tulcea si altul legatura cu Ismail. Dar 2 poduri peste canale + drum de legatura ... deja proiectul este mult prea mare.
De ce sa faci pod la isaccea? Va fi vreodată trafic mai mare de cateva bacuri pe zi?
Cat va fi ocolul pe la Braila? Si mai ales pentru cine, ca vapoarele care ajung la Ct sau Tl pot ajunge si la Odessa.
Bugeacul face parte din Ucraina dar este izolat. Legatura cu Ucraina poate fi taiata oricand de catre rusi ca trece la 2 pasi de Transnistria. Zona aia nu se poate dezvolta industrial.
Si ar costa enorm un pod acolo plus drumul de legătură pana la Odessa.
Constanta - Tulcea este relaxat si este si refacut. Timingul e perfect fata de evolutia viitoare. Daca se apuca de capete: Babadag-Tulcea si Ovidiu-Mihai Viteazu prin 2025, e perfect.
O prioritate mai mare este DN22A Harsova - Tulcea, care preia acum traficul de pe autostrada si care este un drum de latime minima (local, sau nu stiu cum se numeste) si din perspectiva asta este periculos.
Pe zona turistica mi se pare ca trebuie modernizat DN226 Mihai Viteazu - Navodari, care este pe langa coasta si foarte frumos, preluand trafic catre litoral (dupa ce evident se vor finaliza si sectiunile alea de la Navodari).
^^
S-au amanat termenele de depunere a ofertelor, atat pentru Braila-Tulcea cat si pentru Tulcea-Constanta.Noul termen este 20.05 in cazul ambelor.
Ministerul Transporturilor a publicat proiectul pentru studiul de fezabilitate al drumului expres Ovidiu – Tulcea
Ministerul Transporturilor a publicat un proiect de hotărâre pentru aprobarea notei de fundamentare privind necesitatea şi oportunitatea efectuării cheltuielilor necesare pentru elaborarea studiului de fezabilitate şi a proiectului tehnic de execuţie pentru drumul expres Ovidiu (Constanţa) – Tulcea, proiect estimat la 30,46 milioane lei, cu TVA.
Drumul Expres Ovidiu (Constanţa) – Tulcea face parte din strategia de implementare la nivel naţional pentru Drumul Expres cu denumirea generică ,,Dobrogea Expres", indicativ DX8 cuprins în Master Planul General de Transport şi care realizează legătura între localităţile Constanţa - Babadag - Tulcea - Isaccea - Măcin - Brăila. Acesta asigurând baza necesară cererii de transport în creştere şi un grad ridicat de siguranţă a traficului rutier.
News.ro (https://www.news.ro/economic/ministerul-transporturilor-a-publicat-proiectul-pentru-studiul-de-fezabilitate-al-drumului-expres-ovidiu-tulcea-1922402010002019051419000271)
Asa o prostie imensa. Absolut inutil acest DX, in conditiile in care DN-ul actual e gol chiar si vara, iar alte drumuri express sau autostrazi URLA de necesitate. DN-ul actual are nevoie de un mic upgrade cu centura la Babadag (1+1 sau maxim 2+1), ici colo cate o banda in plus pentru depasiri (2+1) si cam asta e pe urmatorii 40-50 de ani.
"necesitatea si oportunitatea efectuarii cheltuielilor" este NULA.
Singurul lucru util ar fi continuarea A4 cu pod peste canalul Midia, ca sa aibe continuitate, pana la M. Kogalniceanu, cu nod spre aeroport SI ATAT.
E posibil să crească traficul în timp dacă acest DX se leagă la podul peste Dunăre de la Brăila și de A7 (sau DX7), chiar și A13 Sibiu - Bacău ar aduce trafic pe acest drum. Dar ai dreptate, acest drum cred că ar trebui făcut după ce se vor realiza celelalte care sunt mai urgente. Mie mi-e frică de un singur lucru: ca tot acest val de DX-uri pentru care vor să lanseze studii să nu fie decât praf în ochii alegătorilor, iar peste 2 ani să nu se mai audă de ele, indiferent cine va fi atunci la guvernare (sau ,,actualii" să spună: noi am vrut să vă facem drumuri, uitați că ăștia nu vor).
Cum ar putea A13 Sibiu - Bacau sa aduca trafic pentru acest drum?
"Elaborare Studiu de fezabilitate si Proiect Tehnic de Executie pentru obiectivul Drum Expres Constanta - Tulcea"
Noul termen pentru depunerea ofertelor este 03.06.2019.
"Elaborare Studiu de fezabilitate si Proiect Tehnic de Execuţie pentru obiectivul Drum Expres Braila (Jijila) - Tulcea (Cataloi)"
Noul termen pentru depunerea ofertelor este 03.06.2019.
In Tulcea toate drumurile au un trafic modest acum.
Totusi, daca traseul acestui DX va fi diferit in mare parte de actualul drum, indraznesc sa cred ca ar putea fi gata undeva in 10 ani, moment in care situatia se va fi schimbat. Deci vorbim de o programare buna.
Oricum, Tulcea mai are doua prioritati pana la acest drum: drumul Harsova - Tulcea care este foarte ingust si trebuie largit pentru ca este pur si simplu periculos si drumul pod Braila - Baia care va fi un drum folosit preponderent de Moldova, catre mare, dupa ce se va termina podul peste Dunare (adica peste cinci ani daca totul merge bine).
Drumurile din Tulcea au un trafic modest. Asa de modest, ca si daca se dubleaza, tot modest ramâne. :D
In timpul anului: Chiar si cu deschiderea podului de la Braila, traficul nu are cum sa creasca spectaculos, nu exista legaturi care sa apara brusc si nu exista populatie suficienta ca sa aibe de unde sa apara. Daca se face un DX paralel cu drumul actual vom avea 3 benzi pe sens (2 noi si una pe drumul actual) fata de 1 banda pe sens acum. Adica traficul si asa modest, fie el si dublu modest, se va imparti in 3 ! ! ! :lol: Evident traficul local o sa ramana pe drumul actual. Deci GOOOOOOOOL Hagi... Pardon: GOOOOOOL Bugetului.
In perioada estivala: Pe relatia Constanta-Moldova actualmente se merge via DN2a, traficul creste acolo vara, in week-end, dar nici vorba sa apara blocaje. O parte evident o sa ramana pe acolo (trafic local sa zicem) si o parte va folosi noul pod, apoi DN22D Macin - Baia (unde se intra in DN22 sau poate mai tarziu in DX Tulcea-Constanta). Pe acest DN22 sunt 81km (ca. o ora, o ora si 5 minute). Daca va fi complet gata DX Jijila-Tulcea-Constanta, atunci intre Jijila (sau Macin) si Baia via DX vor fi ca. 110km, care se vor face tot in ca. 1 ora. Dar atentie: NUMAI DACA INTREGUL DRUM VA FI COMPLET GATA, fara sa se mai iasa pe undeva pe vreun DN sau DJ pe la Cataloi sau mai stiu eu pe unde. Concluzie:
- economie de timp: ZERO, dar numai daca e gata 100%, altfel drumul actual mai bun
- crestere de siguranta: DA, dar numai daca e gata 100%
- eliminare blocaje trafic: ZERO
- incurajare activitati economice noi: efect minim, populatie putina, fara pregatire, singura exceptie in orasul Tulcea - efectul Tulcea apare insa si numai ca urmare a construirii podului Braila-Jijila, fara legatura cu vreun drum express.
Vancouver are destula dreptate.
Acuma nu iau in discutie utilitatea podului. Un pod e bine ca se face. Totusi as fi vazut mai utila o scurtatura de aprox 15km de undeva de la intrare in Bertestii de Jos pâna unde incepi sa urci pe pod (dupa Giurgeni sens spre Hârsova) Si bineinteles DJ211A si DJ212 aduse la stadiu de Dn plus o centura la Viziru.
Utilitatea podului este certa si sustin si eu podul 100%. Orice altceva in Dobrogea trebuie sa se concentreze pe zonele in care se sta 2-3 ore in trafic, adica Agigea - Eforie sau unde se circula greu (Mangalia - Vama Veche), sau unde reprezinta o carte de vizita internationala (continuarea A4 spre nord pana la aeroport, inclusiv centura M. Kogalniceanu, ca sa dispara curba aia la 90° de pe DN2a din localitate). Acolo unde traficul țipă, urlă, nu se face nimic sau se face aberația de centura Techirghiol prin port... În plus se mai pot face unele ajustări ale DN-urilor actuale sau centuri, gen Babadag (6,5km) sau Hârsova (doar 3,5 km de drum nou necesar).
Apoi într-o etapă ulterioară, DUPĂ ce podul e gata, se poate vedea cum se modifică parametrii de trafic. Și funcție de asta se pot lua atunci măsuri, gen upgrade la unele sectoare de DN la 2+1. Din tot acest DX8 cel mult ar putea fi eficienta legatura M. Kogalniceanu - Baia, dar in nici un caz inainte de rezolvarea blocajelor din sudul Litoralului.
Complet de acord ca fazare. Numai daca s-ar ocoli pe la N Babadagul cu o centura s-ar castiga 10-15 minute.
Ca prioritate, Ovidiu - Mihai Kogalniceanu ar ajuta si actualul DN si aeroportul si ar trece si de aglomeratia Lumina. Mai e si drumul ala local 86 pe langa aeroport care ar putea fi facut cum trebuie pentru a ocoli Lumina.
Cast despre trafic, sa vedem cand mai fac domnii un studiu de trafic pentru ca, asa ochiometric, in weekendurile estivale, Tulcea - Constanta este destul de aglomerat.
"Elaborare Studiu de fezabilitate si Proiect Tehnic de Execuţie pentru obiectivul Drum Expres Braila (Jijila) - Tulcea (Cataloi)"
Noul termen pentru depunerea ofertelor este 19.06.2019.
"Elaborare Studiu de fezabilitate si Proiect Tehnic de Executie pentru obiectivul Drum Expres Constanta - Tulcea"
Noul termen pentru depunerea ofertelor este 19.06.2019.
transportul de marfa care pleaca din port catre Moldova are ruta: Constanta, A2- Drajna sau (Tandarei) - Braganu - Braila - Galati sau spre Focsani
cu acest transport de marfa ar creste eficienta DX-ului Ct-Tulcea - Braila
Pai in situatia asta ar fi mult mai util largit la 2 benzi pe sens tronsonul Drajna - Slobozia, pasaj peste CF la Drajna si vreo 12 km de centura sa ocoleasca Slobozia si Slobozia noua (asta implica pod peste Ialomita si pasaj peste DN2A si CF)
Nu uita de podul care se construieste, care mai e utilitatea daca ocolim pe la Slobozia, dupa care intram pe 1+1 pana la Braila .
Pentru transportul de marfa e bun drumul prim Slobozia, acum, ca sunt distante rezonabile(10-15km) intre localitati si se merge , inca, binisor
A fost o perioada de câteva luni (cam acum 1,5 - 2 ani) când faceam Tl - Buc si retur de 1-2 ori pe saptamâna. NU. Nu se merge DELOC binisor pe bucata Drajna - Slobozia
Later Edit
Ca sa nu luam in discutie ca un DX ar fi cam 220km. Hai 210 ca sunt darnic. Prin Drajna si Slobozia ruta Ct - Br are 232km. Si cu asta ce-am facut? Sincer, dar sincer iti spun ca Tulcean, pe mine unul nu ma face sa sar in sus de bucurie podul care se construieste la Braila. E bine ca se face dar cred ca ar fi fost poduri mai urgente si mai utile in Romania decat acesta.
Mai utile, mai urgente dar nu la fel de impunatoare. O reparatie la un pod ce sta sa se prabuseasca de 10 ani nu creeaza o imagine buna decat la nivel local, eventual.
Calculul este foarte simplu.Si nu in bani!
deviem de la subiect, dar daca trecerea la nivel cu calea ferata de la Drajna ar fi denivelata cu pasaj, coform SPF ce se afla in desfasurare, care ar fi motivele ca pe acest tronson de drums sa nu ai o medie de 80km/h?! adica viteza medie a trasportului de marfa?
de ce sa nu deviem traficul de marfa (Ct- Br) pe un drum nou?asta o vom vedea dupa terminarea podului nou
In momentul de fata Ct-Tulcea nu are de ce sa fie utilizat de transportul de marfa - tranzit, pentru ca nu are unde sa se duca, sa stea la Macin 2-4 ore la bac? cand timpul asta poate ajunge de la Ct la Braila pe la Fetesti?
ne vedem Baraganu sa stam 3 ore sa numaram tir-urile care trec spre Br? ca din puntul acela nu poti spune ca au alta destinatie
Pasajul de la Drajna e gata din vorbe de vreo 3 ori pana acum.
In practica sunt mici progrese:
Când încep lucrările de construire a pasajului rutier de la Drajna. Studiul de Fezabilitate va fi gata în acest an
Realizarea studiului de fezabilitate pentru pasajul de la Drajna, investiţie care va rezolva problema haosului rutier din zonp, a fost aprobată. Deputatul de Călăraşi, Sorin Vărjitoru, a anunţat că până la sfârşitul acestui an documentul va fi gata.
Citeste mai mult: adev.ro/pls6ep (http://adev.ro/pls6ep)
Nici eu nu stiu de ce s-ar face acest DX pentru a economisi 15 km cand A2 este bun si gata. Sunt intradevar proiecte mult mai importante.
@paullie , care era media vitezei pe segmentul TUlcea Macin? cate tir-uri ai vazut pe acest segment?
drumul e PRAF nu poti obtine cu autoturism mai mult de 45KM/h, si Ct-Tulcea-Macin sunt 200km pe drumul actual, pe DX sunt curios cat iese din SF
Daca eliminam Babadagul (care are o centura de .....) se pot obtine timpi mai buni si pentru transportul de marfa.
Ca sa concluzionez, acest DX are sens daca se face si continuarea spre Focsani.
Quote from: adi on June 08, 2019, 10:39:59 PM
.... si Ct-Tulcea-Macin sunt 200km pe drumul actual, pe DX sunt curios cat iese din SF.....
Drumul actual....... Tulcea iese din ecuatie. Iar prin 2 Cantoane si Cerna sunt 175 km. Drum nu foarte usor. Iar calitativ nu stiu cum mai este.
Dar zona e superba. :)
Parerea mea:
Nu se justifica in prezent si nici in viitorul apropiat acest DX. Se justifica in schimb largirea DN22, DN22A, DN22D siniste centuri. Babadag pe DN22, la Horia si Cerna pe DN22D si cam tot pe DN22A.
Prezentul este relativ, cum zicea @voicul pe prima pagina:
Prima fază a proiectului, reprezentată de construcţia podului suspendat peste Dunăre în zona Brăila urmează a fi realizată în perioada 2014 – 2020, faza a II-a, Măcin – Tulcea, în perioada 2021- 2030 şi faza a III-a Constanţa – Tulcea, în perioada 2031 – 2040.
Deci nu te pot contrazice ca in prezent nu este necesar
Pentru elaborarea Studiului de Fezabilitate și a Proiectului Tehnic destinate construcției Drumului Expres Constanța – Tulcea, au fost depuse 6 oferte:
Asocierea CONSITRANS S.R.L. – TOPOTECHNICS SRL
Asocierea EUROCERAD INTERNATIONAL SRL – 3TI Progetti Italia-Ingegneria Integrata SpA
IMPRESA DI COSTRUZIONI ING. E. MANTOVANI S.P.A.
INGENIERIA ESPECIALIZADA OBRA CIVIL E INDUSTRIAL
Asocierea SEARCH CORPORATION – Egis Romania SA
TPF INGINERIE SRL
http://www.cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/au-fost-f%C4%83cu%C8%9Bi-primii-pa%C8%99i-pentru-construc%C8%9Bia-patru?fbclid=IwAR1mBC6Nr7nqJmTJbpknBb5YKDPP8-ikI7Gi445bvueNdaP_yR2t4hbmMPU
Pentru elaborarea aceluiași tip de documentație, necesară construcției Drumului Expres Brăila (Jijila) - Tulcea (Cataloi), și-au manifestat interesul 4 ofertanți:
Asocierea Eurocerad International S.R.L. - 3TI Progetti Italia - Ingegneria Integrata S.p.a.
INGENIERIA ESPECIALIZADA OBRA CIVIL E INDUSTRIAL
Asocierea Search Corporation S.R.L. – Egis Romania S.A.
TPF INGINERIE SRL
http://www.cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/au-fost-f%C4%83cu%C8%9Bi-primii-pa%C8%99i-pentru-construc%C8%9Bia-patru?fbclid=IwAR1mBC6Nr7nqJmTJbpknBb5YKDPP8-ikI7Gi445bvueNdaP_yR2t4hbmMPU
intre M. Kogalniceanu si Navodari exista un drum judetean sau comunal vai mama lui, plin de gropi. daca cineva isi bate capul, s ar face legatura lejer intre aeroport si Mamaia unde vine grosul turistilor, mai ales ca intre mamaia si navodari precum si intre navodari si aproape pana la A4 sunt 2 benzi pe sens....
Te referi la drumul prin Sibioara? Ce pisici să cauți pe acolo de la aeroport spre Mamaia? Drumul e prost și îngust, trece prin niște sate pline de naționalități conlocuitoare de origine asiatică, plus că se înfundă în Năvodari pe niște străduțe unde te chinui cu un microbuz, d-apăi cu autocarul de turiști.
(https://i.imgur.com/7Ghap72h.jpg) (https://i.imgur.com/7Ghap72.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
"Elaborare Studiu de fezabilitate si Proiect Tehnic de Executie pentru obiectivul Drum Expres Braila (Jijila) - Tulcea (Cataloi)"
Vrabiutele spun ca initial pe locul unu a iesit asocierea condusa de SEARCH, iar pe doi INGENIERIA ESPECIALIZADA OBRA CIVIL E INDUSTRIAL, dar acestia au contestat la CNSC si au castigat. CNAIR trebuie acum sa le reevalueze oferta si vor iesi ei pe locul unu dupa reevaluare. Ar mai putea urma CAB, dar sansele sunt virtual nule.
Deci castiga INGINIERIA in cateva luni, lucreaza 12 luni si face proiectul, mai dureaza un an pana se organizeaza licitatia si se alege un constructor pe la finalul lui 2022. Dupa care constructia vreo trei ani.
Ca urmare, estimam podul finalizat la inceput de 2023 si DX-ul asta prin 2025. Asta pentru Braila - Cataloi, pentru ca in paralel mai trebuie facut si Cataloi - Constanta.
Dureaza 24 de luni SF+PT, dar cu tot cu AM si cu cat se depasesc termenele oficiale la proiectare sa zicem 3 ani minimum doar pe contractul asta.Nu se scoate nimic la licitatie de executie mai devreme de 2024 in cel mai optimist caz.Tulcea-Constanta nu se face in paralel, chiar se discuta pe topic ca e programat dupa 2030.Bine, la noi planurile se schimba foarte des.
...ziua si studiu de fezabilitate .....o fi de bine sau de rau :D :D :o :o
http://www.cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/elaborare-studiu-de-fezabilitate-%C8%99i-proiect-tehnic-25
Mda. Intrebare, ce-i trebe chelului?
Parerea mea este ca singura bucata de DX necesara acolo este una de vreo 10 km Tulcea - Cataloi Sud unde sa se sparga cu un mare mare giratoriu in DN22 si DN22A. Eventual una din directiile " la stânga" sa fie denivelata, nu stiu care Tl-Ct sau Buc - TL trebuie vazut MZA. Nasol este ca pe aceasta bucata de 10 km cam trebuie doua viaducte unul e acceptabil vreo 500 metri celalt insa exact la iesire din Tulcea este serios.
In rest avem nevoie de:
1. largit DN22 cu centuri la:
- M Kogalniceanu
- la Babadag una mare de vreo 10 km care sa ocoleasca si balta Topârchiolului
- la Baia doar daca se poate
- centura la Lumina
2. largit DN22D cu centuri la;
- Macin dar ceva putin mai inteligent decât sicanele care sunt propuse
- Cerna
- Horia
- Ciucurova
- Slava Cercheza
- Slava Rusa
3. largit DN22A cu centuri la:
- Nalbant ar fi bun un viaduct scurt dar e cam aiurea trebuie sa darami un bloc si Politia :D
- N Balcescu
- de Ciucurova am zis mai sus
- Topolog
- Saraiu si aici este lucrare mai mare, destul de lunga ca sa scapam si de serpentinele mortii
- Hârsova
In rest un DX Rm Sarat - Hârsova - Constanta care sa intersecteze DX Br-Bz undeva in zona Oprisenesti Si un DX Galati - Tisita pe lânga Tecuci. Si centura la Galati dar facuta cu cap nu prostia aia propusa.
Probabil o sa ziceti ca de ce mai facem pod la Braila. Uite nu prea stiu.
Mi-a placut aia cu viaductul prin Nalbant 8) 8) 8)
S-a semnat contractul pentru elaborarea Studiului de Fezabilitate și a Proiectului Tehnic necesare construcției Drumului Expres Brăila - Tulcea
Joi, 21.05.2020, CNAIR a semnat contractul de servicii "Elaborare Studiu de Fezabilitate și Proiect Tehnic de Execuție pentru obiectivul Drum Expres Brăila (Jijila) - Tulcea (Cataloi)".
Contractul în valoare de 14.159.206,13 Lei, fără TVA. a fost semnat cu operatorul economic INGENIERIA ESPECIALIZADA OBRA CIVIL E INDUSTRIAL S.A. (denumită anterior ACCIONA Ingenieria S.A.).
Durata de realizare a contractului este de 24 de luni.
Sursa de finanțare: Fonduri Europene Nerambursabile.
Comunicat CNAIR (http://www.cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/s-semnat-contractul-pentru-elaborarea-studiului-de-1)
Curios ca nu au semnat mai intai pentru Focsani-Braila, unde evaluarea s-a terminat mai repede.
Proiectii:
Podul se finalizeaza in 2023.
Proiectul pentru DX8 se finalizeaza in in iunie 2022. Se liciteaza si se semneaza pana la final de 2023. Executie trei ani, il avem gata in 2026. Tot in 2026 speram sa avem gata si portiuni importante din Autostrada Moldovei deci sa spunem ca exista o convergenta si vor veni pe aici moldovenii la mare.
Evident, daca avem bani, daca se misca repede, daca se aliniaza planetele etc.
Cei aprox 20km aferenti drumului de legatura pentru pod si pana la Jijila vor fi parte impreuna cu podul din acest DX nu?
Ar fi sanse sa se apuce de ei in curand sau mai degaraba la anul?
CNAIR a semnat contractul pentru elaborarea Studiului de Fezabilitate și a Proiectului Tehnic de Execuție pentru Drumul Expres Constanța - Tulcea
Vineri, 10 iulie 2020, CNAIR a semnat contractul de servicii având ca obiect "Elaborare Studiu de Fezabilitate și Proiect Tehnic de Execuție pentru Drum Expres Constanța-Tulcea", cu ofertantul desemnat câștigător al procedurii de achiziție publică, Asocierea SEARCH CORPORATION S.R.L. - EGIS ROMANIA S.A..
Valoarea contractului este de 17.845.626,28 lei fără TVA.
Durata Contractului de servicii este de 24 luni de la Data de Începere a contractului.
Proiectul are ca scop realizarea unui sector de drum expres între localitățile Ovidiu și Tulcea, acesta făcând parte din strategia de implementare la nivel național pentru Drumul Expres cu denumirea generică ,,Dobrogea Expres" și care realizează legătura între localitățile Constanța - Babadag - Tulcea - Isaccea - Măcin - Brăila. Acest drum va asigura baza necesară cererii de transport în creștere și un grad ridicat de siguranță a traficului rutier.
Proiectul "Drum Expres Constanța – Tulcea" este prevăzut în Master Planul General de Transport al României (MPGT) și este inclus în Programul Operațional Infrastructura Mare (POIM) 2014-2020.
sursa (http://www.cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/cnair-semnat-contractul-pentru-elaborarea-studiului-2?fbclid=IwAR0eb-7DbTNIIK6St5NqdHsUuGaxZ8RoHaMEG7Pol14YnKKyzyJ7ufCK0kg)
^^
Podul da, dar drumurile de legătură nu cred că sunt la standard de drum expres. Foarte probabil ele vor fi doar parte a nodurilor Brăila și Măcin/Jijila ale drumului expres.
Conform caietului de sarcini in proiect se va realiza si conexiunea DX la A4 in zona orasului Ovidiu, aceasta conexiune urmand a se face printr-un nou pod peste canalul Dunare-Marea Neagra, bratul Poarta Alba-Midia. Altfel nu prea ar avea cum.
(https://i.imgur.com/9Q30L5x.jpg)
^
Varianta cu un pod nou ar fi perfecta, in dreptul ecluzei plus supratraversare peste DN2A si evitarea sensului de la Lumina, dar banuiesc ca varianta aleasa va fi cea din poza
(https://imgur.com/QIlRFSd.jpg)
In schita ta apar interventii pe podul existent, la care se adauga diferenta foarte mare de nivel intre malul canalului si giratoriu, plus solul moale. Eu zic ca mai ieftin ar fi sa faca pod nou.
No way. Nu merge ca în schița aia. De la giratoriu la vânzătorii de pietre de pe margine canalului e diferență de nivel mare. Și nu merge continuitatea. Ieși de pe A4 ca să intri în traficul local printr-un giratoriu ce deservește basculante cu pietre și tractoare agricole (plus balerci cu brânză de la Lumina), apoi iar un giratoriu ca să intri pe DX whatever? Nope. Pod peste canal și continuare A4 cu DX8. Aranjat nodul la Ovidiu (sau conectat ăla de la Poiana ca lumea). Sau renunțat la nodul actual și făcut altul cu DN2a la nord de canal, oricum acolo DX-ul va trebui denivelat, pentru că e și o cale ferată care trebuie supratraversată
(https://i.imgur.com/rYkgYiyh.jpg) (https://i.imgur.com/rYkgYiy.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Ideea era sa se intepe fix inainte de inceperea balustrazii unde nu este diferenta de nivel plus ca nu afecteaza structura podului si banuiesc ca asta ar fi cea mai ieftina metoda.
Sunt de acord ca nod nou+pod+supratraversare este solutia perfecta dar costurile vor fi mult mai mari mai ales ca malurile sunt destul de inalte, solul moale plus cariera de pe malul nordic care trebuie ocolita si vom avea in 5 km 3 noduri. Sunt tare curios sa vad solutia pe care o vor gasi si o vor alege.
Nu poți să amesteci drumul "de mare viteză" cu drumul local (A și DX cu podul existent de pe DN). Pur și simplu nu merge. Ai (vei avea) trafic de tranzit pe A4/DX8. Nu îl poți băga prin giratorii și trafic local. Vine TIR-ul de la Brăila spre portul Constanța, îl bagi prin Ovidiu? Nu e vorba de costuri. Că dacă ar fi așa, am avea peste tot centuri ca la Brașov, cu ditamai girațiile din loc în loc (o prostie în opinia mea, evit cât pot centura aia).
Nici varianta ta nu prea merge. Acolo CF supratraverrseaza DN printr-un pod destul e inalt.
E o dungă trasă cu degetul pe telefon @Harry, nu SPF sau PT :lol: Are precizia unei carioci cu care desenează ăștia miile de km de autostrăzi pe care le vor face cincinalul viitor.
Pe undeva pe acolo, pe la ecluză, orice, numa' nu pe podul vechi. Și da, sunt multe noduri, prea multe pentru bucata asta de autostradă.
Din ce au postat baietii de la CNAIR pe harta interactiva vad ca au in plan un pod nou ceea ce e excelent, imi era frica ca vor cauta o solutie de avarie.
Harta interactiva (https://cestrin.maps.arcgis.com/apps/webappviewer/index.html?id=210f9dcdbeaf48349e3ed19e92ee2f19)
Vai de plm in ce hal au desenat drumul ala parca ar fi tras cu markerul pe harta cineva rupt de beat
>:( :bash: :rant:
Cineva in starea lor normala...
Ha, mi-au furat ideea cu traversarea DN-ului și a căii ferate în același loc :lol:
Nu cred totuși că asta va fi traseul. Mi se pare cam aiurea la Sibioara și la Piatra/Sitorman. La 2 cantoane și până la Babadag e ok, merge pe linia de cale ferată, nu prea are cum altfel, dar pentru ce se bagă în mlaștina aia de la Zebil, nu știu.
In contextul deschiderii punctului de frontiera de la Isaccea, va mai creste intrucatva traficul de camioane pe Tulcea-Constanta (The throughput capacity of the checkpoint per day is 350 cars, 150 trucks, 50 buses and up to one thousand people):
"E o perioadă aglomerată şi se stă foarte mult la frontieră. Acum începe şi sezonul de cereale, iar punctul de aici scurtează mult distanţa, preţurile şi timpii de aşteptare. Până în portul Constanţa, de exemplu, drumul se scurtează cu cel puţin 100 de kilometri", a explicat expeditorul internaţional al unei firme, Reutsoi Stanislav.
agerpres.ro (https://www.agerpres.ro/economic-intern/2020/08/12/tulcea-traficul-de-marfuri-pe-dunare-intre-isaccea-romania-si-orlovka-ucraina-a-fost-deschis--554890)
Deci sa zicem cel mult +1000 MZA (nu stiu cat de buna e aproximarea). Cat e acum MZA-ul pe Tulcea-Constanta?
8000 Tulcea-Babadag, 4000 Babadag-Mihail Kogălniceanu. O să de muncă nu glumă cu falsificarea ACB ca să iasă rentabilitatea peste 0 cel puțin de la Babadag la MK.
Premierul Orban despre semnarea contractului de proiectare pentru DX8:
https://youtu.be/tRg7Wert5FY?t=840
^^^
Quote
"S-a semnat contractul pentru proiectarea acestui drum expres care face legătura între Constanţa şi Tulcea. Dar nu numai legătura între Constanţa şi Tulcea, asigurând astfel posibilitatea includerii în serviciile turistice şi a Deltei, va face legătura între Constanţa şi Coridorul 9 Pan-european pentru că drumul expres Constanţa-Tulcea se va pe podul de pe Dunăre, tot pe profil de drum expres care se construieşte între Tulcea şi Brăila", a declarat Ludovic Orban, joi, într-o conferinţă de presă susţinută la Eforie.
Iar referitor la A4/DX4:
Quote
Întrebat ce se poate face în legătură cu aglomeraţia din sezaonul estival dintre Eforie Nord şi Eforie Sud, el a spus: "Am prevăzut din 2008 realizarea unui studiu de fezabilitate pentru construcţia fie a unui drum expres, fie a unui drum pe profil de autostradă care să nu treacă prin localităţi, care să aibă legături cu toate staţiunile dintre Constanţa şi graniţa de sud a României. Se va realiza acest proiect. E clar că necesitarea acestui drum expres sau chiar autostradă care să permită deplasarea rapidă între staţiuni este un proiect necesar care va fi realizat".
https://www.money.ro/orban-s-a-semnat-contractul-pentru-proiectarea-drumului-expres-constanta-tulcea/
E semnat deja din iulie. Informația e pe pagina anterioară. Înainte de a posta, e bine să citiți câteva pagini în urmă la fiecare topic.
Elaborare Studiu de Fezabilitate si Proiect Tehnic de Executie pentru obiectivul Drum Expres Braila (Jijila)- Tulcea (Cataloi)
COMPANIA NAȚIONALĂ DE ADMINISTRARE A INFRASTRUCTURII RUTIERE S.A., în calitate de Beneficiar și Ministerul Transporturtilor, Infrastructurii și Comunicațiilor, în calitate de Organism Intermediar pentru Transport, au semnat în data de 25.09.2020, Actul Adițional nr.1, la Contractul de Finanțare nr. 52/29.11.2019, pentru proiectul: ,,Elaborare Studiu de Fezabilitate si Proiect Tehnic de Executie pentru obiectivul Drum Expres Braila (Jijila)- Tulcea (Cataloi)".
Prin semnarea Actului Aditional nr.1 se modifica:
Art.I. Articolul 2, alin (2) se modifica si va avea urmatorul cuprins:"(2) Perioada de implementare a Proiectului este de 27 luni, respectiv intre data 29.06.2020- 29.099.2022 la care se adauga, daca este cazul, si perioada de desfasurare a activitatilor proiectului inainte de semnarea Contractului de Finantare, conform regulilor de eligibilitate a cheltuielilor".
Art. II. Alin (1) la Articolul 3- Valoarea totala a Contractului de Finantare este de 17.509.423,36 lei;
Valoarea eligibila nerambursabila din Fondul European de Dezvoltare Regionala, este în sumă de 12.591.453,06 lei, echivalenta cu 85% din valoarea totala eligibila.
Valoarea co-finanțării eligibile a Beneficiarului este în sumă de 2.222.021,13 lei, echivalenta cu 15% din valoarea totala eligibila.
Toate celelalte prevederi importante ale Contractului de Finantare si ale anexelor acestuia raman neschimbate.
Sursa (http://www.cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/elaborare-studiu-de-fezabilitate-si-proiect-tehnic-32)
Cica ala e cu 25% mai putin decat inainte. cam ciudat sa accepte privatul mai putini bani
>Costuri mai mici pentru proiectul Drumului Expres Brăila – Tulcea
https://floteauto.ro/costuri-mai-mici-pentru-proiectul-drumului-expres-braila-tulcea/
Nu are nicio treabă privatul cu știrea asta. Vorbim despre 2 contracte diferite ce nu se intersectează:
1. Contractul dintre CNAIR și prestatorul privat, care e semnat pe o sumă, merge înainte conform prevederilor de acolo.
2. Contractul dintre CNAIR și Comisia Europeană privind finanțarea europeană, care înțeleg că s-a modificat, adică ne dă UE mai puțini bani decât erau inițial.
De pe harta CESTRIN:
DRUM EXPRES BRAILA - TULCEA (JIJILA - CATALOI)
PRESTATORUL A TRANSMIS CATRE CNAIR VARIANTELE DE TRASEU ANALIZATE IN BAZA STUDIILOR PRELIMINARE AMC ETAPA 1.
Poate obține cineva variantele de traseu?
https://www.youtube.com/watch?v=Tm7N5kr2iy8
Doamne fereste, una din cele mai mari idiotenii pe care am vazut-o. M-am nascut la Constanta si inca am legaturi cu orasul. Cunosc f. bine zona, incl. Cataloi-Tulcea si tot ce e pe acolo. Drumul acesta express nu este necesar! Bani aruncati de pomana, in conditiile in care in alte parti arde, mai ales pe calea ferata, metrou, etc..
Si auzi, se va studia posibilitatea de a extinde pe viitor DX-ul la 2x3 benzi ! Baaaaa, nu sunteti sanatosi la cap! Peste 50% din traficul actual de pe DN-uri o sa ramana pe DN, ca e trafic local. Daca A3 Turda-Gilau, in mijlocul tarii, si inca e liber la 10 ani dupa inaugurare, cum credeti ca o sa fie drumul asta, mai ales asa desenat la mare distanta de Tulcea? Vai vai vai.
Da, clar, trebuie A4 continuat ceva spre nord, da trebuie centura Babadag, da si centuri la Isaccea (aia chiar e super simpla si in campie), si o centura Telita-Tulcea, care sa ocoleasca zona ciudata de DN prin Somova si Mineri - ori fix asta ultima nici nu se face si tot aiurea o sa ramana pe acolo. Si mai trebuie ceva mici centuri pe DN22D. Si asta era.
Am făcut destul des drumul de Smardan sau I.C. Brătianu spre Tulcea . Înafară de nervii obisnuiti de la trecerea cu bacul drumul nu este aglomerat , nu am prins niciodata ambuteiaje . Singurele sincope sunt prin Văcărești/Luncavita/Isaccea uneori + câteva serpentine si curbe urâte dar in rest se circulară foarte decent . Referitor la Tulcea - Constanța mai tot timpul am prins liber liber . Foarte putine localități, drumul ok calitativ se conduce foarte relaxant . Aici chiar nu vad rostul deloc . Eventual as prelungi A4 înspre nord pana la/dupa aeroport .
Chiar si in eventualitatea in care Braila- Tulcea se vrea ca si o continuitate pentru DX Focșani/Buzău- Brăila inafara de traficul estival cu câteva vârfuri nu vad sa se ajunga la un MZA cât de cât justificativ pt un DX.
^^ Da, a avut loc prima intalnire la CJ Cta cu Search & CNAIR pentru cele 4 variante initiale de traseu propuse
http://www.cjc.ro/evdetails.php?id=61 (http://www.cjc.ro/evdetails.php?id=61)
La volumul traficului existent se va adauga si majoritatea celor care acum trec pe la Giurgeni-Vadu Oii.
(mai ales ca noul pod fiind pe fonduri UE va fi fara taxa cum se aminteste si in comunicat)
>cele patru alternative de traseu au o lungime maxima de 158 km si minima de 106 km (din care 32 km din DN22 existent va fi redimensionat).
cam mari diferentele
158 km, cel maxim, poate doar daca urmeaza traseu similar cu DN22D, deci nici gând de Cataloi. Iar 106 km... in linie dreapta pe harta sunt 118.
Solutia cu 106km presupune folosirea unor bucati de DN existent. Cam ce propovaduiesc eu pe aici. De aceea drum complet nou vor fi doar 106 km. Zonele de DN folosite vor fi lărgite.
In articol zice asa:
si minima de 106 km (din care 32 km din DN22 existent va fi redimensionat)
Ce spui tu 106 km la care se adauga 32 km din DN22 existent redimensionat are mai mult sens dar nici asa cu 106+32=138 km nu prea iese socoteala pana la 150 si ceva de kilometri. Asta e ca aia un nebun arunca o piatra si 10 oameni normali se chinuie sa o scoata. Adica un Mihai lupu vorbeste sa se afle in treaba si un forum intreg se chinuie sa faca calcule.
Ideea propusa de primarul Mun. Tulcea , de avea o racordare mai buna la DX8 , a fost considerata oportuna de MT :D
Sursa: https://www.facebook.com/stefan.ilie.tulcea/photos/pcb.236079294681685/236079181348363/
ce multicriteriala e aia in care compare 100 km cu 150 km?
^^Intalnire la CNAIR azi.
QuoteÎmpreună cu primarul municipiului Tulcea, domnul Ștefan Ilie, am participat astăzi la o întâlnire cu conducerea CNAIR (Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere), alături de reprezentanții Ministerului Transporturilor și Infrastructurii.
Am discutat despre proiectele celor două drumuri expres care vor lega municipiul Tulcea de podul de peste Dunăre, precum și de portul Constanța și litoralul Mării Negre.
https://www.facebook.com/George.Siscu.Deputat/posts/1145431099262427
(https://scontent-lhr8-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/159342116_1145431062595764_3823060216678397943_n.jpg?_nc_cat=108&ccb=1-3&_nc_sid=973b4a&_nc_ohc=8GJeg8UcGhQAX8-gPtZ&_nc_ht=scontent-lhr8-1.xx&oh=1296fcd64d1096855c87b8b107e65c50&oe=606ED6D1)
QuoteAstăzi, împreună cu deputatul George Șișcu, am fost la Ministerul Transporturilor pentru a susține conectarea orașului nostru la drumul "Dobrogea Expres" (Brăila Pod - Constanța).
Vrem ca Tulcea să se afle pe traseul acestui drum prin realizarea unor bretele de legătură, care vor forma o centură corespunzătoare dezvoltării viitoare a Municipiului și a zonelor aferente.
https://www.facebook.com/stefan.ilie.tulcea/posts/266797064943241
(https://scontent-lhr8-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/158867001_266795774943370_6151623388883906512_o.jpg?_nc_cat=100&ccb=1-3&_nc_sid=973b4a&_nc_ohc=25VyeTtBRXgAX9wdnCj&_nc_ht=scontent-lhr8-1.xx&oh=999c3baa8f5bd3319ef90af6fd62e9e7&oe=606BACBC)
Asta ar insemna ca in urma agitatiei cu DX-ul, Tulcea s-ar alege si cu o super centura.
Astia toti sunt dusi cu capul.
1. Bucata mov V-E nu o vad uitla in viitoarul apropiat, ci in viitorul indepartat.
2. Bucata albastra N-S si Bucata mov N-S sunt absolut necesare
3. Bucata albastra V-E poate fi amanata dar nu mult.
4. Nodul acela de la N de Cataloi, MUSAI mutat in S-V Cataloi ca sa prinda si DN22A. Si mai scurtam 1km din DX.
5. Nodul dintre mov si albastru facut astfel ca sa prinda si DN22.
Ce se mai știe despre acest proiect? A fost stabilit traseul final? ???
am fostt recent pe acest drum. Chiar pare ultimul drum unde ar trebuii facut DX in tara asta. Cu greu cred ca se gaseste un DN cu o viteza medie mai mare. Si asta din combinatie de factori: elemente geometrice generoase, traffic redus, localitati putin.
Eu zic ca o serie de centuri sau chiar drum nou pe aici in regim 2+1 alternativ (ca sa avem siguranta, nu de alta) e arhisuficient.
Acum este trafic redus, dar cand vom avea podul la Braila, precum si un DX intre A7 si Braila, se schimba situatia. Aici discut de un orizont de timp de 4-5 ani. Ar fi bine ca pana atunci sa avem o solutie si pe sectorul Braila - Constanta, macar in varianta 2+1, centuri la localitati si as mai adauga niste intersectii denivelate (noduri fluture sau trompeta) la jonctiunea cu drumurile judetene. Pe aici va veni Moldova la mare, precum si traficul greu inspre port... nu am indoieli.
În Bulgaria se lucrează la construcția unui drum expres între Vidin și Botevgrad, prin Montana, Mezdra și Vratsa în principal prin dublarea drumului existent peste tot unde acesta corespunde standardelor pentru DX din punct de vedere al pantei și a razei curbelor. Pe sectorul Brăila - Constanța se poate aplica același sistem. Dacă vor fi realizate centuri ocolitoare și intersecții denivelate, două benzi suplimentare pot fi realizate ulterior, fie pe aceeași platformă cu drumul existent, fie separat, după cum și drumul național dintre Sibiu și Boița va avea sensurile pe platforme diferite și la cote diferite în unele locuri. Trebuie doar achiziționate terenurile și realizate intersecțiile, podurile și viaductele astfel încât să permită extinderea ulterioară. Așa se poate face și în alte locuri unde e necesară o modernizare a drumului, dar încă nu e justificată de trafic sau unde nu sunt bani pentru construcție completă a unui DX.
Oricum, cred că GAC are dreptate și vom vedea o creștere foarte rapidă a traficului după finalizarea podului de la Brăila și a unui drum rapid între acesta și A7. Pe aici va fi traficul între mare și Moldova și poate chiar și spre estul Transilvaniei.
Propunerea mea de weekend. (https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1K5ASPTz4HgCbjWvuEElznw0stLSTAQKy&ll=44.83316676309935%2C28.345429250000027&z=9) :D
Profile transversale (pe secțiunea etapizată se poate amenaja foarte ușor 2+1 alternativ sau orice vreți voi):
(https://i.imgur.com/akt4YJR.jpg)
Noapte bună! :bye: :sleep:
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Avem finanțare pe Brăila-Tulcea:
QuotePentru ,,Dobrogea Expres" (DX 8) Drumul Expres Brăila – Tulcea cu o lungime de 60 de kilometri contractul a fost semnat în mai 2020 cu proiectantul Acciona din Spania (acelaşi proiectant care înregistrează mari întârzieri pentru documentaţia pe A8 – Autostrada Unirii) iar termenul de livrare este februarie 2022. Drumul Expres Brăila – Tulcea (Cataloi) are o valoare estimată de 1,7 miliarde lei şi continuă legătura peste Dunăre prin Podul de la Brăila şi apoi şoseaua cu profil expres cu o lungime de 19 km. până la Jijila în judeţul Tulcea, explică într-un comunicat de presă CNAIR : ,,Sectorul de Drum Expres Brăila (Jijila)-Tulcea (Cataloi) face parte din Intercoridorul Moldova-Dobrogea care asigură legătura coridorului OR3 cu Dobrogea, porturile de la Marea Neagră, litoralul românesc dar și tranzitul spre Bulgaria și Turcia. Conectează centrele socio-economice Focșani, Brăila, Galați, Tulcea și Constanța și facilitează traversarea Dunării în zona Brăila–Galați. Intercoridorul asigură conectivitatea portului Constanța cu regiunea de dezvoltare NE (Moldova)." a transmis CNAIR.
Legătura între Brăila şi Autostrada A 7 se face prin două Drumuri Expres : ,,Muntenia Expres", 98 de kilometri între Buzău şi Brăila respectiv ,,Milcovia Expres" 76 kilometri între Focşani şi Brăila, ambele contracte de proiectare fiind semnate cu spaniolii de la Acciona.
Sursa. (https://economedia.ro/cnair-primeste-finantare-europeana-pentru-proiectarea-autostrazii-buzau-focsani-si-a-drumurilor-expres-bacau-piatra-neamt-si-braila-tulcea.html#.YY7Q5WBBxPY)
Finanțarea este pe contractul aflat deja în derulare, pentru SF+PT.
DRUM EXPRES BRAILA - TULCEA (JIJILA - CATALOI)
Data finalizării: 28.02.2022 (TERMEN INITIAL); 23.02.2023 (CF AA. NR.3 - 92/74452/10.09.2021)
IN VEDEREA DEFINITIVARII DOCUMENTATIE AMC ETAPA 1 TREBUIE DEFINITIVATA LA NIVELUL MTI STRATEGIA REFERITOARE LA OBIECTIVELE DIN ZONA DOBROGEI.
DRUM EXPRES OVIDIU (CONSTANTA) - TULCEA
Data finalizării: 10.04.2022 (TERMEN INITIAL); 26.04.2023 (CF AA. NR.2 - 92/83398/12.10.2021)
IN VEDEREA DEFINITIVARII DOCUMENTATIE AMC ETAPA 1 TREBUIE DEFINITIVATA LA NIVELUL MTI STRATEGIA REFERITOARE LA OBIECTIVELE DIN ZONA DOBROGEI.
CESTRIN (https://cestrin.maps.arcgis.com/apps/webappviewer/index.html?id=210f9dcdbeaf48349e3ed19e92ee2f19)
Despre ce strategie a MT în zona Dobrogei e vorba?
Quote,,Astăzi, 19 noiembrie 2021, am semnat împreună cu Compania de Administrare a Infrastructurii Rutiere S. A. (C.N.A.I.R) parteneriatul pentru realizarea proiectului ,,Proiectare SF, PT, DATC) pentru Drumuri de legătură cu conexiune la Drumul Expres Constanța -Tulcea – Brăila"
http://www.radioconstanta.ro/2021/11/20/tulcea-municipiul-va-avea-o-noua-centura-parte-a-drumului-expres-constanta-tulcea-braila/
(https://i.imgur.com/rulXBUe.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
La mijloc n-au mai fost bani de nod. I au ars un giratoriu.
Sper că imaginea atașată este doar o glumă proastă și că nu se va realiza nimic de pe ea vreodată. Mega deblee, ramblee și viaducte care se intersectează și se termină în giratorii și dublează inutil actuala centură. Cel care a făcut harta nu s-a uitat delc pe hartă topografica a zonei (cu ar fi Google Maps).
Aia cu galben e centura propusa? Pai nu are nevoie si Coral de strada "la scara" carierei de piatra sa nu-i mai coste asa mult transportul?
Centura in forma desenata e f buna. Asigura tranzitul dinspre Moldova catre Delta - Murighiol. Speram doar sa faca un nod cu actualul DN, desi terenul acolo e greu. Aia e, merge si cu giratoriu. Tot inainte.
Nu nu e bine. Capatul din dreapta se propteste fix in cariera de piatra de la Bididia. Dupa care al doilea giratoriu, inca 1km prin oras etc Se vede de la o posta ca aceasta centura e cu dedicatie pentru cei de la Coral.
Traficul spre Deltă/Murighiol este foarte mic.
Filmare din septembrie 2018:
https://www.youtube.com/watch?v=XByjv9rsqw4
Filmare din august 2020:
https://www.youtube.com/watch?v=d6jsbCiQxd0
Filmare din iulie 2021 (de la minutul 1:26:00):
https://www.youtube.com/watch?v=v6gpLLC0uec
La fel se poate vedea și în Google Maps. (https://www.google.ro/maps/@45.1290385,28.9685939,13.17z/data=!5m1!1e1)
Traficul mare vine de pe DN22 (dinspre Galați/Brăila spre Constanța și invers), actuala centură având un TMZA > 14.000 veh. De acea eu propun această variantă de traseu, actuala centură rămânând doar pentru traficul local (din oraș și spre oraș)(propunerea mea se intersectează parțial cu cea pentru traseul A4).
(https://i.imgur.com/AhSW9D1.jpg)
Când podul de la Brăila va fi deschis, va trebui construită și autostrada A4 (https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1K5ASPTz4HgCbjWvuEElznw0stLSTAQKy&ll=44.83316676309935%2C28.345429250000027&z=9), fie și parțial (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=9.msg367986#msg367986) half-profil (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=9.msg368145#msg368145). Pe aici vor veni moldovenii (și nu numai ei) la mare, dar și o parte din traficul greu spre porturile Constanța și Mangalia.
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
@paullie, ce solutie alternativa ai? cum faci legatura de la Vest cu drumul catre Murighiol daca nu ajungi la Bididia? Chiar sunt curios.
Apropo link-ul pus de b1 mi se pare de noaptea mintii. Sa facem tunel la Somova (3,58 km :jawdrop: ) ca sa ce, sa mergem printr-o zona super antropizata cu expropieri astronomice doar pentru a iesi mai aproape de Tulcea? Sper ca totusi sa fie traseul care era pe FB la Siscu (a disparut intre timp) adica similar cu ce este pe harta Cestrin.
Cea mai smechera solutie ar fi vreo 16 km de DN de la Cataloi Sud pâna in DJ222 apoi pe traseul V Nucarilor Sarinasuf. Ceva cam ca in poza.
(https://i.imgur.com/gSiuF8q.jpg)
Asta e o solutie sa ajungi mai rapid la Murighiol de la Braila dar nu e centura pentru Tulcea.
Nu, nu este centura pentru Tulcea. Care are o oarece intentie de centura desi a fost modernizata cu dosul.
1. Acea hartă prezintă un traseu la nivel de schiță. În acea zonă se pot realiza și pante care să urce și să coboare pe acel deal, nu doar un tunel lung (de dorit este să se reducă la minimum structurile, dar când terenul este mult prea dificil pentru a realiza un drum relativ drept și cu pante mici, atunci se pot introduce tunele și/sau viaducte, lucru care trebuie determinat în studiul aflat în derulare).
2. De asemenea este de dorit să ajungi cât mai aproape de Tulcea, inclusiv nodul cu drumul de legătură să fie cât mai aproape de oraș, iar drumul de legătură să nu fie sinuos (că totuși ne aflăm în sec. XXI, iar investiția este pentru cel puțin 50 de ani).
3. Drumul pe care l-ai desenat nu este o centură. E ca și cum ai spune că DJ229A este o centură, dar pe o centură trebuie să circule traficul de tranzit, iar în acest lucru nu se întâmplă. Ce ai desenat nu deservește decât traficul dintre Brăila și Murighiol care este foarte mic.
E important sa se faca, dar iar giratorii? ce are toată lumea cu trantitgiratorii cu nemiluita?
Quote from: b1 on November 22, 2021, 03:21:10 PM
Traficul mare vine de pe DN22 (dinspre Galați/Brăila spre Constanța și invers), actuala centură având un TMZA > 14.000 veh.
Traficul direct Gl/Br <-> Ct nu are ce cauta prin Tulcea. Exista alte 3 variante de traseu mult mai scurte ca timp si implicit ca distanta. Acel MZA de 14000 este dat de doua bucati de trafic cam independente, Gl/Br<-> Tl plus Ct<->Tl.
Pâna se face DX8, eu as impulsiona centura Macin, (acusi vine podul) si o centura la Hârsova.
Poate acum se înțelege de ce e necesar să se tragă A/DX aproape de Tulcea. În plus traficul de va tripla atunci când se va deschide Podul de la Brăila, de aceea ar trebui să se construiască TOT drumul și nu pe bucățele.
TMZA 2010:
(https://i.imgur.com/xXPD4Mi.jpg)
TMZA 2015:
(https://i.imgur.com/Hn4Fm5T.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Din imaginile prezentate rezultă că în jurul municipiului Tulcea există un important trafic local, care se va păstra pe drumurile existente chiar și dacă va fi dus DX până în apropiere de Tulcea (un DX nu ar ajuta foarte mult acest trafic). Dacă totuși DX va fi dus mai aproape de Tulcea, ,,cocoașa " va fi însă mai mică decât celelalte deja acceptate de la Focșani sau Boița. Pe porțiuni mari se va putea folosi și traseul DN22 (E87) care să fie upgradat la DX (poate învățăm și noi așa ceva de la vecinii noștri bulgari, cel puțin acolo unde e posibil).
+1 @alin2pas. CORECT!
http://www.cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/drumul-expres-constanta-tulcea-braila
QuoteProiectare (SF, PT, DTAC) pentru Drumuri de legatura cu conexiune la
Drumul Expres Constanta-Tulcea-Braila
COMPANIA NAȚIONALĂ DE ADMINISTRARE A INFRASTRUCTURII RUTIERE S.A., în calitate de Solicitant, a elaborat și depus în data de 26.01.2022, Aplicația de Finanțare pentru proiectul Proiectare (SF, PT, DTAC) pentru Drumuri de legatura cu conexiune la Drumul Expres Constanta-Tulcea-Braila în vederea obținerii de finanțare nerambursabilă alocată prin Programul Operațional Infrastructura Mare 2014-2020, în cadrul Axei Prioritare - Îmbunătăţirea mobilităţii prin dezvoltarea reţelei TEN-T şi a metroului, Obiectiv Specific 1.1 Apel de proiecte pentru DEZVOLTAREA INFRASTRUCTURII RUTIERE - sprijin pregătire proiecte de investiţii, Operațiunea - Creşterea mobilităţii pe reţeaua rutieră TEN-T centrală.
Obiectivul general al proiectului este imbunatatirea competitivitatii economice a României prin dezvoltarea infrastructurii de transport care faciliteaza integrarea economica in UE, contribuind astfel la dezvoltarea pietii interne cu scopul de a creea conditiile pentru cresterea volumului investitiilor, promovarea transportului durabil si a coeziunii in reteaua de drumuri europene.
Obiectivele specifice ale proiectului:
Studiu de Fezabilitate elaborat
Proiect Tehnic de Executie elaborat
Valoarea totală a proiectului este de 8,622,040.04 lei și va fi finanțat prin Programul Operațional Infrastructura Mare 2014-2020 astfel: 85% contribuția Uniunii Europene din Fondul European de Dezvoltare Regionala - 6,223,266.53 lei, 15% contribuția proprie 1,098,223.50 lei, restul de 1,300,550.01 lei reprezentând cheltuieli neeligibile inclusiv TVA.
Durata proiectului: 21 luni
Cod proiect 154381
E si varianta ocolitoare si conexiune suplimentara pe principalele directii - Braila, Constanta, Bucuresti -> Murighiol, Constanta, Bucuresti -> Braila.
Are cineva noutăți despre acest drum? Pe site-ul CESTRIN nu a mai apărut nicio noutate de ceva vreme:
,,DOCUMENTATIE AMC ETAPA 1 TREBUIE DEFINITIVATA LA NIVELUL MTI STRATEGIA REFERITOARE LA OBIECTIVELE DIN ZONA DOBROGEI."
Cat durează definitivarea acestei strategii? Era inclusa in planul initial sau înseamnă întârzieri la termenii de finalizare ai studiului de fezabilitate? Mulțumesc anticipat pentru răspuns!
@AVlad: A fost prelungita perioada de proiectare pentru ambele portiuni cu ~1 an.
(https://i.imgur.com/9qyrJQJ.png)
(https://i.imgur.com/TtTz8qH.png)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
[CN1039234 (https://www.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100136757)] Servicii de Elaborare Studiu de Fezabilitate și Proiect Tehnic de Execuție pentru Drumuri de legătură cu conexiune la ,,Drumul Expres Constanţa – Tulcea – Brăila" între localitățile Tulcea, Mineri, Cataloi, Agighiol și Malcoci
Autoritate contractanta: Municipiul Tulcea
Ofertanți:
1. Ofertant unic : CONSITRANS
2. Ofertant unic : SC EXPLAN SRL
3. Ofertant unic : MEGA ENGINEERING CONSULTING INC.
4. Ofertant unic : İNPRO MÜHENDİSLİK MÜŞAVİRLİK ANONİM ŞİRKETİ
5. Asociere : TOTAL ROAD (Leader),EVALCONS TECH SRL,RUTIER CONEX XXI S.R.L.
6. Asociere : EUROCERAD INTERNATIONAL (Leader), WE PROJECT ENGINEERING S.R.L., 3TI PROGETTI ITALIA - INGEGNERIA INTEGRATA S.P.A.
7. Asociere : INGENIERIA ESPECIALIZADA OBRA CIVIL E INDUSTRIAL (Leader),TQM Management
https://www.e-licitatie.ro/pub/procedure/statement/view/100161118
Aceste drumuri de legătură nu se pot proiecta în contractul aflat deja în derulare? De ce ne mai complicăm cu încă unul???
Nu, contractul în desfășurare SF+proiectare este doar pentru Cataloi-Jijila. Cu siguranță s-ar depăși limita legală de 10% din contract dacă s-ar face și astea.
Actualizare CESTRIN 21.04.2022 (Braila-Tulcea/Tulcea-Constanta):
QuoteIN DATA DE 16.03.2022 MINSITERUL TRANSPORTURILOR SI INFRASTRUCTURII A COMUNICAT FAPTUL CA TERMENUL ESTIMAT PENTRU FINALIZAREA LUCRARILOR CF HG 1312/2021 ESTE ANUL 2030.
AVAND IN VEDERE TERMENUL ESTIMAT CONFORM HG 1312/2021 SE VA ACTUALIZA MODELULUI NATIONAL DE TRANSPORT (CONF PERIOADELOR DE PERSPECTIVA TRANSMISE DE MTI).
(https://i.imgur.com/6lurNj4.png)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
wtf?
Pai planificarea e corecta:
2023 se termina studiul.
2024 se organizeaza licitatia.
2025 se aleg constructori, contestatii, chestii.
din 2028 incep sa se dea in trafic portiuni
in 2030 e gata tot.
daca s-ar accelera la maxim procedura (si am avea si noroc), cel mai devreme s-ar da cate ceva in trafic prin 2027.
Daca se refera la finalizarea lucrarilor de constructie complete ar fi parfum. Dar in momentul in care ai un SF in lucru si primesti un update de genul asta. te pune pe ganduri daca e data de finalizare a constructiei sau a SF-ului.....
>"Elaborare Studiu de Fezabilitate si Proiect Tehnic de Executie pentru Drumuri de legatura cu conexiune la Drumul Expres Constanta – Tulcea – Braila"
licitatie cu 85% fonduri UE
http://www.cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/elaborare-studiu-de-fezabilitate-si-proiect-tehnic-48
Sincer si pe mine ma sperie termenul acesta ,,estimat''- 2030. O estimare in tara noastra, cel putin in infrastructura, se face intr-un scenariu optimist- moderat. Adica se poate si putin mai devreme, dar cel mai probabil va fi si mai tarziu.
Avand in vedere ca multe din tirurile din Ucraina si spre Ucraina trec pe aici, deci zic eu ca daca era dorit si inainte, in momentul asta e un drum extrem de necesar si urgent, si se da acest termen( banuiesc ca e dat pentru a grabi anumiti pasi, ca altfel nu avea rost sa fie dat) cred ca mai sunt foarte multe de facut pe parte de fezabilitate si proiect tehnic. Cred ca acel termen pentru incheierea studiului de fezabilitate( deja prelungit cu un an) va mai fi prelungit si in continuare. Pe parte de executie nu cred sa fie probleme, dar pana vom ajunge acolo va trece muuult timp. Este o parere personala, sper sa ma insel si sa fie dati in exploatare primii km-i in 2027, cum spunea un coleg mai sus.
Quote from: mirceaeliade on May 05, 2022, 08:45:51 AM>"Elaborare Studiu de Fezabilitate si Proiect Tehnic de Executie pentru Drumuri de legatura cu conexiune la Drumul Expres Constanta – Tulcea – Braila"
licitatie cu 85% fonduri UE
http://www.cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/elaborare-studiu-de-fezabilitate-si-proiect-tehnic-48
Este vorba doar despre depunere cererii de finantare:
QuoteBucurești, 03.05.2022
"Elaborare Studiu de Fezabilitate si Proiect Tehnic de Executie pentru Drumuri de legatura cu conexiune la Drumul Expres Constanta – Tulcea – Braila"
COMPANIA NAȚIONALĂ DE ADMINISTRARE A INFRASTRUCTURII RUTIERE S.A., în calitate de Solicitant, a elaborat și depus, in data de 21.04.2022, Cererea de Finanțare pentru proiectul ,,Elaborare Studiu de Fezabilitate si Proiect Tehnic de Executie pentru Drumuri de legatura cu conexiune la Drumul Expres Constanta – Tulcea – Braila" in vederea obtinerii de finantare nerambursabila alocata prin Programul Operational Infrastructura Mare 2014-2020...
Din păcate l-au împins spre 2030. În decembrie au dat o HG prin care s-a modificat Master Planul:
http://www.mt.gov.ro/web14/transparenta-decizionala/consultare-publica/acte-normative-in-avizare/3647-hg03122021dgoit
https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/250104
IN DATA DE 16.03.2022 MINISTERUL TRANSPORTURILOR SI INFRASTRUCTURII A COMUNICAT FAPTUL CA TERMENUL ESTIMAT PENTRU FINALIZAREA LUCRARILOR CF HG 1312/2021 ESTE ANUL 2030.
AVAND IN VEDERE TERMENUL ESTIMAT CONFORM HG 1312/2021 SE VA ACTUALIZA MODELULUI NATIONAL DE TRANSPORT (CONF PERIOADELOR DE PERSPECTIVA TRANSMISE DE MTI).
harta CESTRIN (https://cestrin.maps.arcgis.com/apps/webappviewer/index.html?id=210f9dcdbeaf48349e3ed19e92ee2f19)
Poate ar mai fi o șansă de accelerare dacă se menține traficul ridicat din vama Isaccea.
http://support-mpgt.ro/modelul-national-de-transport/
Apropos de exemplul Isaccea, probabil ca multi au ridicat din sprancene cand s-a vorbit de upgradeul punctului de trecere a frontierei de la Isaccea acum vreo cativa ani, dar uite cum nici nu stii de unde sare iepurele din tufa si te trezesti ca un asemenea proiect de infrastructura iti vine de ajutor cum te astepti mai putin. Asta inseamna sa ai infrastructura "gata" pentru cand se trezesc ocaziile de dezvoltare sa apara.
Doamne ce nume i au dat la drumul asta. Dc DX8 cand de continua de la A4? 🤦�♂️
E vreun traseu nou wip pe harta api? Vad ca a disparut
Actualizare CESTRIN (doar pentru sectorul Braila - Tulcea):
"CA URMARE A SEDINTEI DE LUCRU DIN DATA DE 24.08.2022, S-A STABILIT CA PRESTATORUL VA TRANSMITE A.M.C. 1 ACTUALIZAT CONFORM MODELULUI NATIONAL DE TRANSPORT"
Quote from: tom_sawyer on April 08, 2022, 06:09:14 PM[CN1039234 (https://www.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100136757)] Servicii de Elaborare Studiu de Fezabilitate și Proiect Tehnic de Execuție pentru Drumuri de legătură cu conexiune la ,,Drumul Expres Constanţa – Tulcea – Brăila" între localitățile Tulcea, Mineri, Cataloi, Agighiol și Malcoci
Autoritate contractanta: Municipiul Tulcea
Ofertanți:
1. Ofertant unic : CONSITRANS
2. Ofertant unic : SC EXPLAN SRL
3. Ofertant unic : MEGA ENGINEERING CONSULTING INC.
4. Ofertant unic : İNPRO MÜHENDİSLİK MÜŞAVİRLİK ANONİM ŞİRKETİ
5. Asociere : TOTAL ROAD (Leader),EVALCONS TECH SRL,RUTIER CONEX XXI S.R.L.
6. Asociere : EUROCERAD INTERNATIONAL (Leader), WE PROJECT ENGINEERING S.R.L., 3TI PROGETTI ITALIA - INGEGNERIA INTEGRATA S.P.A.
7. Asociere : INGENIERIA ESPECIALIZADA OBRA CIVIL E INDUSTRIAL (Leader),TQM Management
https://www.e-licitatie.ro/pub/procedure/statement/view/100161118
"Am avut licitaţii, au fost 7 trusturi care au dorit să participe (...) şi, spre bucuria noastră,
pe 6 septembrie, când s-a încheiat perioada de contestaţii, nu am întâmpinat nici o problemă, ceea ce înseamnă că vom da ordinul de începere a lucrărilor pentru primele documente – studiu de fezabilitate şi proiectare pentru execuţie, ceea ce înseamnă inclusiv găsirea soluţiilor tehnice, studii care să gestioneze noua rută care să cuprindă municipiul şi Delta Dunării.
[...]a afirmat Ştefan Ilie, primarul municipiului Tulcea."
Referitor la realizarea drumului care ar decongestiona traficul din municipiul Tulcea, Ştefan Ilie a precizat că se fac eforturi pentru ca acesta să fie finanţat din exerciţiul bugetar 2021-2027, cu menţiunea că, ,,de la obţinerea finanţării şi realizarea propriu-zisă trece o perioadă de timp considerabilă în România". ,,Dacă ne mişcăm repede şi, să fim optimişti, vom avea acest drum cam în 5 ani. Dacă nu suntem optimişti, şi în 10 ani", a adăugat edilul.
focuspress.ro (https://focuspress.ro/video-stefan-ilie-s-a-incheiat-licitatia-pentru-studiul-de-fezabilitate-si-proiectarea-executiei-viitoarei-centuri-ocolitoare-a-municipiului-tulcea/)
Profilul transversal va fi de drum expres:
(https://i.imgur.com/39kxFd7.png)
https://www.primariatulcea.ro/noutati/licitatie-drumuri-de-legatura-conectate-la-dobrogea-expres/
Deci au trafic congestionat în Tulcea.
^^
"Servicii de Elaborare Studiu de Fezabilitate și Proiect Tehnic de Execuție pentru Drumuri de legătură cu conexiune la ,,Drumul Expres Constanţa – Tulcea – Brăila" între localitățile Tulcea, Mineri, Cataloi, Agighiol și Malcoci"
Nu avem vrabiute in zona, dar "pe surse" se pare ca a castigat asocierea condusa de EUROCERAD. Mai confirma cineva? Poate a aparut vreun articol prin presa locala.
Da, ei sunt:
Asocierea de firme Eurocerad International SRL – 3TI Progetti este cea care va realiza, cu circa un milion de euro, studiul de fezabilitate şi proiectarea execuţiei viitoarei centuri ocolitoare a municipiului Tulcea. Este vorba de studiul de fezabilitate şi proiectul tehnic de execuţie pentru drumuri de legătură cu conexiune la ,,Drumul Expres Constanţa -Tulcea – Brăila", între localităţile Tulcea, Mineri, Cataloi, Agighiol şi Malcoci.
Contractul între antrepenor şi Primăria Tulcea va fi semnat zilele acestea şi are o valoare totală de 5.050.599,26 lei, potrivit primarului Ştefan Ilie.
ziaruldelta.ro (https://ziaruldelta.ro/2022/09/13/noua-centura-ocolitoare-a-municipiului-va-avea-trei-conexiuni/)
cam ciudata formualrea asta cu VO Tulcea. Tot DX8 e un fel de VO pt Tulcea. Nu inteleg de ce se vrea a construi ceva semi-paralele cu DX8 asa cum mi se pare ca zice harta presupusa:
(https://ziaruldelta.ro/wp-content/uploads/2022/09/Noua-centura.jpg)
Ei nu prea este. DX8 va trece prin zona Posta- Frecatei- Cataloi, apoi merge spre Sud. Adica vreo 10 km de Tulcea. Va fi similar cu A1 la Timisoara.
DX8 nu are rol de centura pentru Tulcea. Nu poate asigura tranzitul de la Mineri catre iesirea spre Agighiol sau Mahmudia. E nevoie si de centura. Si da, traficul este masiv in oras in orele de varf.
Ceva noutăți aici, min. 43:20
http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=398.msg394342#msg394342
*devansat tinta deschidere din cum era initial 2031-2032, la 2027
*valorile de trafic au crescut cu razboiul dar si cu deschiderea de la Isaccea
*finantarea podului a fost justificata fara existenta coridorului DX8
Actualizare CESTRIN (Braila - Tulcea):
"IN DATA DE 12.09.2022 PRESTATORUL A INAINTAT AMC 1 REVIZIA 2 , AU FOST EMISE OBSERVATII"
Actualizare CESTRIN (Tulcea - Constanta):
"CA URMARE A SEDINTEI DE LUCRU, S-A STABILIT CA PRESTATORUL VA TRANSMITE A.M.C. 1 ACTUALIZAT CONFORM MODELULUI NATIONAL DE TRANSPORT"
^^ Din ședința de lucru, planșă cu zona Cataloi (conexiune DX BR-TL si DX TL-CT)
(https://i.imgur.com/lAlC2xKh.jpg) (https://i.imgur.com/lAlC2xK.jpg)
Am rotit-o ca să fie cu Nordul sus.
Sursa:
QuoteDiscuțiile de la Ministerul Transporturilor s-au axat pe traseul viitorului drum și pe problemele ridicate de o serie de situații punctuale - traversarea marilor parcuri eoliene de la granița județului Tulcea cu județul Constanța, trecerea prin zona de siguranță a unui poligon al Ministerului de Interne în preajma Municipiului Tulcea.
Un aspect care mi se pare important este ca proiectanții să găsească o soluție pentru ca Drumul Expres să fie legat de noul Pod peste Dunăre, astfel încât traficul să fie cât mai fluid către Municipiul Tulcea, Portul Constanța și spre granița de sud a României din Dobrogea.
https://www.facebook.com/George.Siscu.Deputat/posts/pfbid0jaAPH1ES8CDyiJ7SHHB6wRt3FPhpApRrunrDazx3egVoHBCLdUA4rHgfKLCJijGLl
Actualizare CESTRIN 26.01.2023 (Braila - Tulcea):
QuoteIN DATA DE 14.09.2022 A FOST INAINTATA PENTRU ANALIZA SI PUNCT DE VEDERE LA JASPERS.IN DATA DE 21.10.2022 AU FOST TRANSMISE CATRE PRESTATOR OBSERVATIILE JASPERS.IN DATA DE 20.10.2022 AU TRANSMIS REVIZIA 3, CARE A FOST RESPINSA IN DATA DE 26.10.2022 IN VEDEREA IMPLEMENTARII OBSERVATIILOR TRANSMISE IN DATA DE 21.10.2022 ASUPRA REVIZIEI 2.
EDIT:
QuoteData finalizării
28.02.2022 (TERMEN INITIAL)
11.04.2024 (CF AA. NR.5 - 92/91622/31.10.2022)
Actualizare CESTRIN 26.01.2023 (Tulcea - Constanta):
QuoteA FOST ORGANIZATA SEDINTA IN DATA DE 12.10.2022 CU PRESTATORII DX CONSTANTA – TULCEA SI DX BRAILA – TULCEA PENTRU A DISCUTA DESPRE SITUATIILE INTAMPINATE IN DERULAREA OBIECTIVELOR, CAT SI A SOLUTIILOR DE REZOLVARE A SITUATIEI CU INTERSECTAREA POLIGONULUI MILITAR.
EDIT:
QuoteData finalizării
10.04.2022 (TERMEN INITIAL)
14.01.2024 (CF AA. NR.4 - 92/50486/24.06.2022)
Am primit foarte multe întrebări legate de Drumurile Expres Brăila-Tulcea și Tulcea-Constanța, astfel că vin spre dumneavoastră în această săptămână cu toate informațiile la zi pe care le-am aflat de la conducerea CNAIR (și îi mulțumesc Directorului General Cristian Pistol). Lucrurile sunt destul de tehnice, dar am încercat să le simplific atât de mult cât s-a putut.
După cum știți, în 2020 au fost semnate contractele pentru studiile de fezabilitate și proiectare, în valoare de aproape 3 milioane de euro, respectiv 3,6 milioane de euro pentru segmentele Brăila-Tulcea și Tulcea-Constanța. La circa trei ani de zile de la acel moment, lucrurile nu arată extraordinar de bine, câtă vreme încă nu avem pentru nici unul din cele două drumuri expres traseul final, nu au identificați proprietarii de teren, nu avem acord de mediu și nici începute studiile geo/topo/arheologice în teren. Cea mai mare întârziere a fost cauzată de identificarea soluțiilor de legare a acestui drum expres cu podul de peste Dunăre de la Brăila, precum și de problema intersecției variantelor de traseu a drumului Tulcea-Constanța cu ariile unor poligoane miliare ale Ministerului Apărării.
În limbajul tehnic al celor de CNAIR, ambele proiecte de drum expres se află în faza de analiză a AMC1, așa-numita Analiză Multicriterială de Traseu Etapa 1 (AMC1). Abia în faza următoare, AMC2, vom avea un traseu definitiv pentru Drumurile Expres Brăila-Tulcea și Tulcea-Constanța.
Ce urmează? Pe traseele finale, după recepționarea documentației AMC2, vor fi realizate studiile geotehnice, topografice și arheologice și, în paralel, vor fi elaborate documentațiile privind identificarea proprietarilor terenurilor de pe traseu, precum și documentațiile de mediu. Abia în urma recepționării și avizării acestor din urmă documentații se poate trece la emiterea Hotărârii de Guvern, avizării din partea Ministerului Transporturilor, în cadrul Consiliului Interministerial și se poate trece la realizarea proiectului tehnic de execuție și a documentației necesare obținerii autorizației de construire.
În condițiile în care noi suntem departe de a fi gata cu documentația pentru a realiza licitații de execuție (dar aici mizez pe faptul că cei de la CNAIR vor înțelege că prestatorul poate fi impulsionat să accelereze munca!), nu aș dori să înaintez termene. Inițial, pentru contractele pentru documentații semnate în 2020, termenul de predare ar fi trebuit să fie de 24 de luni, dar ne apropiem de 36... Rămâne, evident, spinoasă și problema finanțării lucrărilor-propriu zise, iar aici avem o fereastră foarte mică de oportunitate privind apelurile pentru fondurile europene 2021-2027 și întâietate la alocarea fondurilor o vor avea proiectele mature. Realist, nici unul din cele două drumuri expres nu se încadrează în această categorie. Avem astăzi în România proiecte în lucru care depășesc de trei ori banii pe care îi avem la dispoziție din fonduri europene și naționale.
facebook.com/George.Siscu.Deputat
O mica desincronizare marca CNAIR. Din mega pod o sa intram in DJ pentru inca vreo 10 ani.
se leaga totusi de 2 DN-uri. Erau bune niste centuri la Macin si Isaccea, nu neaparat pentru fluenta traficului, cat pentru localnici.
Contractul semnat în 2022 cu Eurocerad: SF+PT pentru Drumuri de legătură cu conexiune la DEx Constanța-Tulcea-Brăila, între localitățile Tulcea, Mineri, Cataloi, Agighiol si Malcoci
(https://i.imgur.com/fPsOqDd.jpg)
https://www.primariatulcea.ro/noutati/drum-expres-dx8-solicitare-catre-guvernul-romaniei/?cn-reloaded=1
Actualizare CESTRIN 17.05.2023 (Braila - Tulcea):
QuoteIN DATA DE 05.04.2023 A FOST INAINTATA REVIZIA 4 CARE SE AFLA IN ANALIZA LA EXPERTII JASPERS SI DEPARTAMENTELE IMPLICATE PENTRU ANALIZA SI EMITERE PUNCT DE VEDERE
Am ramas in urma cu actualizarile CESTRIN.
Braila-Tulcea
QuoteIN DATA DE 12.04.2023 A FOST TRANSMIS AMC REVIZIA 4 CATRE EXPERTII JASPERS, IAR IN DATA DE 25.04.2023 AU FOST TRANSMISE CATRE PRESTATOR OBSERVATIILE FORMULATE DE CATRE DEPARTAMENTELE IMPLICATE.
Tulcea-Constanta
QuoteAU FOST PURTATE DISCUTII CU REPREZENTANTII MAPN CU PRIVIRE LA AFECTAREA POLIGONULUI. SUNT IN ANALIZA VARIANTELE DE TRASEU .
IN DATA DE 30.05.2023 A FOST PRIMIT RASPUNSUL CU PRIVIRE LA AFECTAREA POLIGOANELOR DE CATRE TRASEUL DRUMULUI EXPRES DIN PARTEA MAPN SI A FOST INAINTAT CATRE PRESTATOR IN DATA DE 30.05.2023.
PRESTATORUL A TRANSMIS IN DATA DE 31.05.2023 VIA EMAIL FAPTUL CA IN URMA ANALIZARII RASPUNSULUI MAPN, ESTE NECESARA RETRASAREA VARIANTELOR DE TRASEU.
Actualizare CESTRIN 27.07.2023:
Braila-Tulcea
QuoteIN DATA DE 06.06.2023 AU FOST TRANSMISE CATRE PRESTATOR OBSEVATIILE FORMULATE DE EXPERTII JASPERS. IN PREZENT PRESTATORUL REVIZUIESTE AMC CONFORM OBSERVATIILOR
Tulcea-Constanta
QuotePRESTATORUL A TRANSMIS VARIANTELE PE EMAIL IN DATA DE 08.06.2023.
IN DATA DE 14.06.2023, AU FOST TRANSMISE CATRE MAPN VARIANTELE REVIZUITE DE CATRE PRESTATOR.
Actualizare CESTRIN 16.08.2023:
Braila-Tulcea
QuoteIN DATA DE 18.07.2023 A FOST INAINTAT AMC 1REV 5, PENTRU A FI AVIZAT IN CADRUL CTE CNAIR SA..
Tulcea-Constanta
QuoteIN DATA DE 26.07.2023 A FOST ORGANIZATA LA SEDIUL MINISTERULUI TRANSPORTURILOR SI INFRASTRUCTURII O SEDINTA DE LUCRU IMPREUNA CU REPREZENTANTII MAPN, MTI, CNAIR SI PRESTATOR, PENTRU A DISCUTA PE BAZA VARIANTELOR DE TRASEU. CONCLUZIILE SEDINTEI AU FOST CA PRESTATORUL VA ACTUALIZA VARIANTELE CONFORM DISCUTIILOR SI ULTERIOR VOR FI INAINTATE CATRE MAPN.
(https://i.imgur.com/qCEAuzc.jpg)
(https://i.imgur.com/7Ww0eIi.jpg)
(https://i.imgur.com/HjbYguD.jpg)
(https://i.imgur.com/cGslnCj.jpg)
QuoteVă prezint variantele de traseu pentru drumul expres Brăila-Tulcea, precum și a tronsonului Jijila-Cataloi. În acest fel, ajungem conform desfășurătorului pe care l-am prezentat încă din luna martie în faza AMC 2, care precede studiile în teren, exproprierile și acordul de mediu.
Sursa (https://www.facebook.com/George.Siscu.Deputat/posts/pfbid09GCpsBJ9kK8WHpEcFCJwfjK1yDLBMxF4y9HBEd8pAA3QaykSsTb6YRBkZad2pHpLl)
WTF? ce e acel nod de pe langa Jijia? Acea jumatate de trifoi care pare sa sugerez ca drumul principal ramane DN22, nu noua investitie...
pai trebuie folosite multe carioci ca sa se motiveze pretul mare /s
@pasadia: Mie mi se pare că verdele indica o bucată de drum nou mai mult pentru dublarea celui existent (drept drum de legătură), iar drumul expres propriu-zis (albastru) incepe de la nodul de lângă Jijila.
De acord, dar de ce albastru nu continua in linie dreapta bucata cu verde, urmand ca DN22 doar sa se intepe printr-o trompeta? Adica de ce forma asta de nod in care DX-ul NU se continua drept spre pod ci trebuie sa mearga printr-un nod?
Uite, folosind aceleasi culori ca ei:
roz - ce construieste acum WeBuild, 1+1
verde - viitoarea dublare a ceea ce construieste acum We Build
albastru - viitorul DX spre Tulcea
portocaliu - bretele nodului
verde inchis - sensul giratoriu ce va servi nodului si e in constructie de catre WeBuild plus DN22 relocat in zona.
(https://i.imgur.com/mjP7U2a.jpg)
Ce propun eu ar fi in locul acestui nod nejusticat:
(https://i.imgur.com/G8PKTKM.png)
Poate vor sa breveteze un nou tip de nod; dupa trompeta si trifoi, facem si un nod ca un ...
Nu reusesc sa vad efiecienta acestui DEX, traficul spre Tulcea este subtire, indiferent ca vii dinspre Braila ori Constanta, costurile de constructie vor fi mari fiibd o zona deluroasa, chiar nu-i vad sensul. Pe de alta parte actualele DNUri (dinspre Jijila si dinspre Ovidiu) trec prin putine localitati asa ca se pot dubla la2x2, eventual cu ceva portiuni de drum 2x1, plus centuri la putinele sate de pe traseu si astfel ar fi mai mult decat suficient pt directia Tulcea.
Vineri, 25 august 2023, președintele Consiliului Județean Tulcea, Horia Teodorescu, a susținut o conferință de presă prilejuită de recenta dezbatere publică care a avut loc la Tulcea privind ultimele două variante ale viitorului drum expres Brăila-Tulcea, respectiv tronsonul Jijila-Cataloi. Dezbaterea publică a avut loc joi, 24 august 2023, și a beneficiat de prezența reprezentanților Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere și ai proiectantului, fiind prezente și primăriile tranzitate, dar și toate instituțiile al căror aviz este necesar pentru realizarea acestei investiții.
Drumul expres Jijila-Cataloi va avea o lungime de 65 km, cu noduri de descărcare care asigură legătura cu infrastructura adiacentă podului suspendat peste Dunăre, precum și cu viitorul drum expres Tulcea-Constanța, în dreptul localității Cataloi. De asemenea, mai există trei noduri intermediare la Isaccea, între Luncavița și Văcăreni și în zona Telița. Dezvoltarea este cvasiparalelă cu DN 22, fiind prevăzute și două parcări de scurtă durată și două spații de servicii.
facebook.com/ConsiliulJudeteanTulcea/
Toata Moldova va curge pe acest Dx catre si de la mare.
Si o buna parte din Ardeal, ca nu e asa de greu sa ajungi la Focsani
Marea este o destinatie de sezon, 2 luni pe an, iar Moldova (ca Ardealul chiar nu vine pe aici) se poate descurca si pe DN modernizat 2x2. Aceste DX uri printre dealurile Dobrogei vor fi foarte scumpe si nu sunt justificate de valorile de trafic. E doar o parere, se prea poate sa ma insel.
Nu putem ocoli discuția despre costurile mari, care depășesc resursele avute de dispoziție, ale infrastructurii de transport. A se vedea și autostrăzile A8 și CoBra.
În cazul acestui DEx discuția e totuși tardivă. Scoaterea la licitație a proiectării a fost legată de podul de la Brăila:
Quote from: Ionut on January 04, 2019, 05:22:27 PMSi ce nu stiti voi, dar deh, cam greu cu datul din casa (lasa ca mai dau eu), e ca podul de la Braila trebuie (musai musai) pus in valoare pentru ca e scump ca dracu si, de sine statator, nu prea iese la RIR. Am vorbit cu cativa oameni din vest implicati in infrastructura romaneasca si au spus ca podul are mari probleme de rentabilitate si ca trebuie sa fie pus in valoare.
Podul și bacul de la Isaccea au mai mărit cifrele de trafic, chiar dacă nu semnificativ. Aici (https://i.imgur.com/5SwYNvl.jpeg) sunt cele din 2015.
Pentru dublare DN+centuri ai nevoie de studii de fezabilitate și nu le va mai plăti cineva dat fiind că deja se plătește proiectarea acestui DEx.
Probabil se va amâna construirea lui din lipsă de finanțare. Sau vom ajunge la concluzia că ne descurcăm foarte bine și cu construcție etapizată (half-profile).
[SCN1130169 (http://e-licitatie.ro/pub/notices/simplified-notice/v2/view/100190637)] Servicii întocmire documentatie tehnica faza SF (studii de teren, PUZ, Studiu de fezabilitate, documentatii necesare obtinerii avizelor si acordurilor stabilite prin certificatul de urbanism, inclusiv studiu pentru ocuparea terenurilor-exproprieri si studiu de investigatie arheologica) pentru obiectivul: DRUM ACCES PUNCT VAMAL ISACCEA
Data publicare: 23.08.2023
Autoritate contractanta: PRIMARIA ISACCEA
Depunere oferta
Data limita: 12.09.2023 15:00
Drumul de conectivitate între DX Măcin - Tulcea - Constanța și PTF Isaccea face legătura între drumul expres Măcin - Tulcea - Constanța, drumul național DN22 și Punctul de Trecere al Frontierei Isaccea.
(https://i.imgur.com/sJoqklP.jpg)
(https://i.imgur.com/1K6CODB.jpg)
(https://i.imgur.com/8sIMwLO.png)
(https://i.imgur.com/NTNCMf7.png)
(https://i.imgur.com/lBdAkpq.png)
(https://i.imgur.com/mQdpTnQ.png)
(https://i.imgur.com/giK9DLX.png)
(https://i.imgur.com/kUMiBHr.png)
(https://i.imgur.com/SnWtYeC.png)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Eu nu cred ca centurile sunt la competitie cu DEx in mintea decidentilor. Politicienii nu prea sunt economisti. Vezi Comarnic vs A3 unde nu sunt convins ca existenta VO nu a adaugat ceva km in plus la tunelurile A3. Pana acum Dobrogea a cam fost o peninsula a tzarii cu doar vreo 2 puncte conexe la Cernavoda si al Vadul Oii. Cu podul de la Braila se poate motiva o expansiune a turismului in Delta si o dezvoltare generalizata a nordului Dobrogei asa cum A2 a impulsionat sudul ei.
Etapizare, sigur ca da, dar nu insensul half-profile
1) presupun ca cel putin un segment va fi finantat destul de mult prin rebuild UA, nu e greu de intuit care segment. Din ce stiu se duc discutii destul de avansate pentru o legatura pana in Odesa, dupa ce nu vor mai cadea drone si rachete.
2) spre Constanta, trebuie niste centuri mici pe la sade pana pe la Babadag, si aici mai poti amana lejer 10-15 ani fara impact prea mare.
3) avand in vedere 1 si 2, nu vad cum ar impacta bugetar restul de investitii (CoBra, A8, etc.)
Mihail Kogalniceanu si Baia Dobrogea s-ar putea rezolva cu mici largiri si amenjari pe ici pe colo, nu e musai centuri. La Lumina s-ar justifica vreo 2 km de centura si obligatoriu Babadag. Care Babadag ideal ar fi sa faca direct parte din proiectul de DX. Dar asa cum stim ne racim gura degeaba. Pentru ca ... CNAIR si Statul român.
Centurile sunt pentru localnici, nu pentru traficul de tranzit. Pentru trafic sunt bonus.
Cred ca in discutia de oportunitate si bani trebuie sa ne uitam la viitor si la siguranta.
Actualul drum Jijila - Tulcea este un drum ingust, f pitoresc dar nu este facut pentru trafic comercial. Chiar daca s-ar incerca largirea ar fi total nepotrivit fata de traseul actual si vitezele pentru care este construit.
https://youtu.be/wfHrNwccdlM?si=aqBgFERKiZFpgEwb
Tulcea- Constanta este circulat si periculos. Este unul dintre drumurile pe care se conduce aberant, in stil E85. Acesta va creste in trafic si ca urmare si pericol in viitor. Oricum, este coloana vertebrala a Dobrogei si trebuie upgradat.
Miza generala este trecerea Dobrogei de Nord la urmatorul nivel, in care avem si drumuri de viteza si centuri ocolitoare. Iar asta se va face cu aceste doua DX-uri si centura Tulcea. In 2030, sau cand se va face.
Unde ai vazut tu trafic "a la E85" pe Tulcea-Constanta :o ? Eu fac lunar drumul ala si mi se pare unul din drumurile cu cel mai civilizat trafic... se merge cu 100km/h cap-coada, dar rar am vazut pe vreunul sa forteze traficul. Plictisitor ca naiba drumul, ca mergi drept si numai prin camp, dar atlfel, drumul e "ata"...
Avem experiente diferite
De când s-a dat în trafic podul s-a aglomerat simțitor traseul de la Baia spre litoral, nu mai spun că o bună parte din mașini merg pe ruta Măcin - Baia - Negru Vodă - Bulgaria - Grecia.
Legat de trafic, autoritățile regionale din Ucraina de la nord de Dunăre fac deja lobby pentru un pod in zona Isaccea-Tulcea, ceea ce ar însemna o legătură terestră mai scurtă între Odesa - Constanța și mai departe spre Bulgaria/Grecia/Turcia deci o creștere semnificativă de HGV pe acest traseu.
(Google translate)
QuoteThe Service for Reconstruction and Development of Infrastructure in Odesa Oblast and the Agency for Regional Development of Odesa Oblast signed a memorandum of cooperation for the implementation of two large-scale projects to strengthen the logistics capacity of the region.
As reported by the press service of the Regional Development Agency of the Odesa region, in particular, it is about the construction of the Izmail-Reni railway branch, which will ensure an increase in the load in the Reni port, reduce the costs of carriers for transporting goods and strengthen the competitiveness of manufacturers on the European market.
The option of building a bridge crossing over the Danube River: Orlivka (Ukraine)—Isaccia (Romania) is also being considered. This project will make it possible to integrate Ukrainian roads into the trans-European transport network, speed up the development of territories and strengthen international economic cooperation with neighboring countries, the Regional Development Agency emphasizes.
Sursa (https://ports.ua/zalizniczya-do-renijskogo-portu-ta-mist-cherez-dunaj-na-odeshhini-planuyut-novi-logistichni-pro%D1%94kti/)
Răspuns de la CNAIR pe legea 544/2001:
QuoteDrumurile expres din jurul Podului de la Brăila se vor interconecta între ele, doar că sunt contracte în diferite etape de realizare, astfel au fost semnate contractele de servicii aferente
obiectivelor de investiții "Elaborare Studiu de Fezabilitate şi Proiect Tehnic pentru Drum Expres Buzău - Brăila", "Elaborare Studiu de Fezabilitate şi Proiect Tehnic pentru Drum Expres Brăila
(Jijila) Tulcea (Cataloi)" şi "Elaborare Studiu de Fezabilitate şi Proiect Tehnic pentru Drum Expres Tulcea - Constanţa" fiind in stadiul de stabilire a variantelor de traseu.
Lansarea procedurii având ca obiect "Proiectare şi execuție Drum Expres Brăila - Galaţi" având la bază un Studiu de Fezabilitate elaborat în 2008 a intervenit ulterior lansării procedurii"Elaborare Studiu de Fezabilitate și Proiect Tehnic pentru Drum Expres Buzău - Brăila". Însă
CNAIR SA va demara în curând o procedură de achiziție publică având ca obiect "Elaborare Studiu de Fezabilitate Nod conexiune Drum Expres Buzău - Brăila cu Drum Expres Brăila Galaţi".
Drumurile Expres Buzău - Brăila şi Brăila - Galați vor debuşa în drumul național DN 22,
acel tronson a fost prevăzut cu două benzi de circulație pe sens, separate de o bandă mediană.
În prezent, traseul actual principal ce realizează legătura între Brăila (Jijila) şi Constanţa este asigurat de Drumul Național DN22 (E 87), tronson care a fost prevăzut cu o bandă pe sens şi cu un trafic foarte ridicat, cu sectoare pe care este atinsă capacitatea de circulație a drumului.
Astfel, în cadrul proiectului "Elaborare Studiu de Fezabilitate şi Proiect Tehnic pentru Drum Expres Brăila (Jijila) - Tulcea (Cataloi)" au fost prevăzute servicii noi similare în vederea proiectării unui nou drum de legătură între Podul suspendat peste Dunăre la Brăila şi Drumul
Expres Brăila (Jijila) - Tulcea (Cataloi) ce va avea caracteristicile tehnice minime ale unui drum de clasa tehnica II, (sistem de circulație cu sens unic de la Jijila spre pod), iar Drumul Național
existent DN22 va avea sens unic de la Pod spre Jijila, asigurându-se astfel conexiunea în sistem 2+2 benzi de circulaţie.
Conexiunea celor două drumuri de legătură cu Drumul spre Măcin va fi studiată în cadrul proiectului "Elaborare Studiu de Fezabilitate și Proiect Tehnic pentru Drum Expres Brăila (Jijila) - Tulcea (Cataloi)".
Quote from: tom_sawyer on August 27, 2023, 03:26:23 AM[SCN1130169 (http://e-licitatie.ro/pub/notices/simplified-notice/v2/view/100190637)] Servicii întocmire documentatie tehnica faza SF (studii de teren, PUZ, Studiu de fezabilitate, documentatii necesare obtinerii avizelor si acordurilor stabilite prin certificatul de urbanism, inclusiv studiu pentru ocuparea terenurilor-exproprieri si studiu de investigatie arheologica) pentru obiectivul: DRUM ACCES PUNCT VAMAL ISACCEA
O singură ofertă:
1. Ofertant unic : SMM INVEST CO SRL,
Quote from: Feri on August 29, 2023, 09:55:02 PMLegat de trafic, autoritățile regionale din Ucraina de la nord de Dunăre fac deja lobby pentru un pod in zona Isaccea-Tulcea, ceea ce ar însemna o legătură terestră mai scurtă între Odesa - Constanța și mai departe spre Bulgaria/Grecia/Turcia deci o creștere semnificativă de HGV pe acest traseu.
(Google translate)
QuoteThe Service for Reconstruction and Development of Infrastructure in Odesa Oblast and the Agency for Regional Development of Odesa Oblast signed a memorandum of cooperation for the implementation of two large-scale projects to strengthen the logistics capacity of the region.
As reported by the press service of the Regional Development Agency of the Odesa region, in particular, it is about the construction of the Izmail-Reni railway branch, which will ensure an increase in the load in the Reni port, reduce the costs of carriers for transporting goods and strengthen the competitiveness of manufacturers on the European market.
The option of building a bridge crossing over the Danube River: Orlivka (Ukraine)—Isaccia (Romania) is also being considered. This project will make it possible to integrate Ukrainian roads into the trans-European transport network, speed up the development of territories and strengthen international economic cooperation with neighboring countries, the Regional Development Agency emphasizes.
Sursa (https://ports.ua/zalizniczya-do-renijskogo-portu-ta-mist-cherez-dunaj-na-odeshhini-planuyut-novi-logistichni-pro%D1%94kti/)
^^^
Quote𝗠𝗲𝗺𝗼𝗿𝗮𝗻𝗱𝘂𝗺 𝗱𝗲 𝗶𝗻𝘁𝗲𝗹𝗲𝗴𝗲𝗿𝗲 𝗶𝗻𝘁𝗿𝗲 𝗚𝘂𝘃𝗲𝗿𝗻𝘂𝗹 𝗥𝗼𝗺𝗮𝗻𝗶𝗲𝗶 𝘀𝗶 𝗚𝘂𝘃𝗲𝗿𝗻𝘂𝗹 𝗨𝗰𝗿𝗮𝗶𝗻𝗲𝗶 𝗽𝗿𝗶𝘃𝗶𝗻𝗱 𝗰𝗼𝗻𝘀𝗼𝗹𝗶𝗱𝗮𝗿𝗲𝗮 𝗰𝗼𝗼𝗽𝗲𝗿𝗮𝗿𝗶𝗶 𝗽𝗲𝗻𝘁𝗿𝘂 𝗮𝘀𝗶𝗴𝘂𝗿𝗮𝗿𝗲𝗮 𝘁𝗿𝗮𝗻𝘇𝗶𝘁𝘂𝗹𝘂𝗶 𝗽𝗿𝗼𝗱𝘂𝘀𝗲𝗹𝗼𝗿 𝘂𝗰𝗿𝗮𝗶𝗻𝗲𝗻𝗲: (𝗰𝗮𝗿𝗲 𝗶𝗻𝗰𝗹𝘂𝗱𝗲) 𝗔𝗻𝗲𝘅𝗮 – 𝗦𝘁𝗿𝗮𝘁𝗲𝗴𝗶𝗮 𝗽𝗿𝗶𝘃𝗶𝗻𝗱 𝗱𝗲𝘇𝘃𝗼𝗹𝘁𝗮𝗿𝗲𝗮 𝗽𝘂𝗻𝗰𝘁𝗲𝗹𝗼𝗿 𝗱𝗲 𝘁𝗿𝗲𝗰𝗲𝗿𝗲 𝗮 𝗳𝗿𝗼𝗻𝘁𝗶𝗲𝗿𝗲𝗶 𝗥𝗼𝗺𝗮𝗻𝗶𝗮-𝗨𝗰𝗿𝗮𝗶𝗻𝗮 𝘀𝗶 𝗮 𝗶𝗻𝗳𝗿a𝘀𝘁𝗿𝘂𝗰𝘁𝘂𝗿𝗶𝗶 𝗿𝘂𝘁𝗶𝗲𝗿𝗲 𝗰𝗼𝗻𝗲𝘅𝗲
👉 Scopul acestui document constă în asigurarea unui tranzit facil și sigur al mărfurilor ucrainene, în dezvoltarea infrastructurii de transport, dar și pentru a crea o platformă eficientă pentru schimbul de experiență și bune practici în proiectele de dezvoltare a infrastructurii de transport din România și Ucraina;
👉 România si Ucraina vor beneficia de o finanțare europeană de 1,2 miliarde euro pentru investiții în punctele de trecere a frontierei de la granița comuna prin modernizarea a 6 puncte de trecere a frontierei și amenajarea a altor 8 puncte noi;
👉 Aceste investiții vor contribui la creșterea și eficientizarea fluxurilor de mărfuri la trecerea frontierei între România și Ucraina, iar această strategie pune bazele creșterii conectivității, competitivității, dar și a rezilienței României și Ucrainei;
👉 Strategia anexată acestui Memorandum prevede inclusiv construirea unui nou pod peste Dunăre la Isaccea - Orlivka, deschizând astfel calea unui coridor de transport european care va face legătura între Odessa și Portul Constanța;
ℹ️ Este prima strategie pentru punctele de trecere a frontierei elaborată între un stat membru al Uniunii Europene și Ucraina și a fost realizată pe durata a mai multor luni în cadru trilateral România - Comisia Europeană - Ucraina, iar eu, în calitate de lider al echipei de elaborare din partea României, vreau să mulțumesc colegilor din Ministerul Transporturilor și Infrastructurii pentru colaborare, dar și European Union Advisory Mission (EUAM)pentru susținere.
FB Irinel Scriosteanu (https://www.facebook.com/IrinelScriosteanu/posts/pfbid028qfMbcVi5ietnDrsw3KXrUcJmhouqsp3wWmMu4An2uzmgZJgwLhDwzYP7KpAY21Kl)
Din multe puncte de vedere ma intreb daca nu e mai convenabil un tunel, NU un pod.
- militar vorbind, e mai greu de distrus un tunel decat un pod
- daca luam in calcul cerintele impuse de transportul maritim ajungem la niste costuri care nu pot fi mult mai mici in favoarea podului
- neavand cale ferata in zona putem construi intrarile/iesirile din tunel cu niste pante mai mari, astfel incat sa ne incadram intr-o distanta necesara pentru rampe cat mai redusa
Stiu ca podul pare prima optiune, dar ma intreb daca e si cea mai potrivita. Si daca nu cumva cineva ar trebui sa ceara sa mai gandim si "outside the box".
Si daca tot sustin gandirea in afara cutiei, stau si ma intreb daca Orlivka - Isaceea e singura optiune sau poate fi gandita una mai la est, pe traseul Izmail - Tulcea. Traseul potential:
- fie merge pe malul stang la Dunarii de la Izmail spre sud pana in drept cu Patlageanca si apoi ar traversa Dunarea (pod su tunel) pana la vest de Tulcea.
- fie traverseaza de doua ori Dunarea, odata la Izmail, ocolind apoi Ceatalchoi si folosind traseul DJ222N ar urma sa traverseze Dunarea inca odata la Tulcea.
Stiu, rezervatie. Stiu, poate ca costurile sunt mult mai mari intr-o astfel de solutie. Eu doar zic ca poate ar merita sa ne uitam si la aceste solutii pentru a contoriza si avantajele aduse (de exemplu un traseu total mai scurt pentru tot traficul estimat, potentiala legara a unei parti din Delta si avantajele aduse de acest fapt, etc...
Actualizare CESTRIN 19.10.2023:
Braila-Tulcea
QuoteIN DATA DE 02.08.2023 A FOST AVIZAT IN CADRUL CTE CNAIR AMC1, IN PREZENT PRESTATORUL ELABOREAZA AMC2
Tulcea-Constanta
QuoteIN DATA DE 05.09.2023 A FOST PRIMIT RASPUNSUL MAPN, IAR IN DATA DE 07.09.2023 A FOST INAINTAT CATRE PRESTATOR. ESTE IN CURS DE ELABORARE AMC1
@pasadia, nu știu dacă ar fi fezabil, ținând cont nu numai de probleme tehnice (solul, infiltratii etc.), dar și de motive de siguranță și contra de frontiera și vama.banuiesc ca s-ar forma ambuteiaje mai ales pentru tir-uri etc., plus probleme de ventilație etc. O soluție ar fi probabil control unic pe sens, dar nu știu dacă e fezabil aici, vorbind deocamdată (sper ca cât mai puțin) de frontiera externa UE.
Evident ca se va putea implementa controlul comun (sau chiar si in 2 puncte distincte, dar ambele inainte de intrarea in tunel pe sensul respectiv). Iar cu partea de probleme tehnice - sunt convins ca se pot rezolva. Poate chiar tu ai fi cel mai in masura sa ne oferi detalii pe tema asta daca ne uitam la recent inaugurat tunel din Polonia, de sub Swina (https://www.google.com/maps/@53.8977337,14.2578487,3221m/data=!3m1!1e3!5m2!1e1!1e4?entry=ttu).
Nu zic ca e solutia mai buna, mie doar imi e frica ca nici macar nu ajunge sa fie luata in calcul astfel incat sa fie data deoparte pe motive pertinente.
^sigur, o sa scriu ceva despre Swinoujscie, dar când voi avea mai mult timp. :) În general, mi se pare o investiția foarte interesanta, nu în ultimul loc și prin faptul ca a fost investiție locala (proiectul a fost finanțat și condus de primăria în calitate de beneficiar) și chiar făcută cu cap și pe preț rezonabil vizavi de beneficiul adus (sub 200 mln de euro, 85% din finanțare europeana).
Diferența acolo a fost faptul, ca proiectul a fost nu pentru trafic de tranzit, ci preponderent local în cadrul unui singur oraș. (https://www.rynekinfrastruktury.pl//img/85315960940107.jpg_678-443.jpg)
S-au stabilit ultimele detalii ale traseului final pentru Noua Centură a Municipiului Tulcea.
Aproape 10 km, regim de drum expres cu 4 benzi, va face legătura dintre ieșirea spre Mineri și drumul spre Malcoci.
Așa cum vă informam în urmă cu două săptămâni, deja au început forajele pentru studiul geotehnic al acestei complexe lucrări (https://t.ly/dN43F). Se lucrează și la realizarea documentațiilor de urbanism.
Ieri, viceprimarul George Şinghi a fost delegat la București pentru a susține proiectul în cadrul comisiei tehnice a CNAIR (Analiza Multicriterială II). Odată cu traseul, au fost stabilite și conexiunile Noii Centuri cu drumul expres (DX) Brăila-Tulcea-Constanța.
www.facebook.com/primariatulcea/
[reiese că la AMC2 trebuie să aleagă dintre variantele 4 și 6]
(https://i.imgur.com/H7OvZDG.jpg)
(https://i.imgur.com/Rl9NuYr.jpg)
(https://i.imgur.com/ZuIS2r2.jpg)
(https://i.imgur.com/SY4Zx0G.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
frumos, elegant, cu Doamne ajuta acum.
Actualizare CESTRIN 16.11.2023:
Braila-Tulcea
QuoteIN DATA DE 20.10.2023 A FOST INAINTATA DOCUMENTATIA AMC2, FIIND IN ANALIZA LA BENEFICIAR
Tulcea-Constanta
QuoteIN DATA DE 13.10.2023 A FOST INAINTATA DOCUMENTATIA AMC 1, IAR IN DATA DE 31.10.2023, AU FOST INAINTATE OBSERVATIILE ASUPRA ACESTEIA. IN PREZENT ESTE IN IMPLEMENTARE LA PRESTATOR.
QuotePași importanți pentru infrastructura rutieră din #Banat, #Muntenia și #Dobrogea!
Am avizat, astăzi, în Consiliul Tehnico Economic (CTE) al #CNAIR mai multe documente necesare construcției unor drumuri importante în județele #Timiș, #Buzău, #Brăila, #Tulcea și #Constanța.
- Varianta de traseu a Drumului Expres #Brăila – #Tulcea (aproximativ 61,6 km) a fost avizată tot astăzi.
Acest drum expres va asigura la rândul său conexiunea cu podul suspendat peste Dunăre de la Brăila dar și cu drumul expres #Constanța –#Tulcea.
#dezvoltare #investitii #modernizare #fondurieuropenene #CristianPistol
Se pare că vor dubla drumul cu o secțiune de 7km.
(https://i.imgur.com/fX674f4.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
^^ Deci întrebare retorică, nu era mai indicat să facă bucata aia nouă spre Jijila din start DX? (mai ales că toate variantele DX prezentate au fost suprapuse pe acea porțiune)
Nu este clar cum rămâne cu giratoriul de la pod spre Măcin dar ar trebui un nod denivelat cu sub sau supra traversare a giratoriului acolo. Nu pare loc de altceva decât dacă expropriază sau mută tot nodul mai spre est.
Nu prea imi este clara justificarea acestui DX. Valorile de trafic pe DN22 (pe care il dubleaza sunt oricum minimale, drum care se putea moderniza (2x2 si 2x1 plus centuri la putinele localitati de pe traseu) cu costuri infinit mai mici decat un DX nou. Care DX vs costa serios, acolo sunt dealurile Dobrogei si trebuie sa ai motiv (de trafic) serios ca sa faci DX. Dar probabil ca avem bani la discretie cu care nu avem ce face.
Ai cifre mici pe dn22 pentru ca nu prea il poate folosi traficul greu. Si mai ales dupa toata povestea cu UA a devenit chiar prioritar
Nu stiu despre ce trafic greu este vorba, banuiesc ca cel spre Constanta pe relatia nord- nord est- Braila- Constanta, dar un DN extins 2x2 2x1 netracand prin localitati ar trebui sa fie suficient. Daca insa se face DX Buzau- Braila din care se desprinde TR DX spre Calarasi, traficul greu o va lua mai mult pe aici, ies in A2 si ajung direct la port.
Cat despre UA e clar, daca si cand se va face pod la Isaccea atunci vom avea trafic (spre Braila mai degraba, nu cred ca si spre Constanta), dar aceeasi intrebare, un 2x2 nu e suficient?
Dacă nu erau atât de proști și îngâmfați să arunce 6 mil euro pe un SF pentru un aeroport nefinanțabil, preș.-ii de la CJ Brăila și Galati s-ar fi asociat cu CJ Tulcea să facă DEx-ul ăsta pe model Bolojan, DEx care îi lasă chiar la poarta aeroportului mult visat.
doar ca ii lasa la poarta unui aeroport parasit.
Solutia pentru GL-BR este dublarea, cel putin partiala, si electrificarea caii ferate catre Otopeni, impreuna cu o statie de trecere pe sub T2 (daca la T1 nu s-a putut).
In felul asta din centrul Brailei vei face cam 1h30 iar din centrul Galatiului maxim 2h pana la aeroportul Otopeni. Chiar cu opriri in Ianca, Faurei si Urziceni.
Nu e părăsit, au modernizat pista și anul ăsta termină de modernizat terminalul. Cele 3 județe pot face mai mult decât face acum Bolojan cu subvențiile pentru HiSky și LOT.
Actualizare CESTRIN:
Braila-Tulcea
QuoteIN DATA DE 06.11.2023 AU FOST TRANSMISE CATRE PRESTATOR OBSERVATIILE ASUPRA DOCUMENTATIEI AMC 2 REV 0.
IN DATA DE 14.11.2023 PRESTATORUL A TRANSMIS DOCUMENTATIA AMC 2 REV 1.
IN DATA DE 27.11.2023 BENEFICIARUL A APROBAT CONDITIONAT STRUCTURA SI CONTINUTUL ANALIZEI MULTICRITERIALE DE TRASEU ETAPA 2.
IN DATA DE 28.11.2023 PRESTATORUL A TRANSMIS DOCUMENTATIA COMPLETATA si NOTA DE PREZENTARE IN VEDEREA SUPUNERII SPRE ANALIZA SI AVIZARE IN CADRUL CONSILIULUI TEHNICO-ECONOMIC AL C.N.A.I.R.- S.A.
IN DATA DE 07.12.2023 A FOST AVIZATA IN CTE – CNAIR ANALIA MULTICRITERIALA ETAPA 2.
IN DATA DE 12.12.2023 PRESTATORUL A INAINTAT TEMELE DE PROIECTARE AFERENTE INVESTIGATIILOR ARHEOLOGICE, TOPOGRAFICE SI GEOTEHNICE.
IN DATA DE 21.12.2023 BENEFICIARUL A APROBAT TEMA DE PROIECTARE AFERENTA INVESTIGATIILOR ARHEOLOGICE;
IN DATA DE 28.12.2023 BENEFICIARUL A APROBAT TEMA DE PROIECTARE AFERENTA INVESTIGATIILOR TOPOGRAFICE SI A EMIS OBSERVATII ASUPRA TEMEI DE PROIECTARE AFERENTA INVESTIGATIILOR TOPOGRAFICE;
Tulcea-Constanta
QuoteIN URMA OBSERVATIILOR TRANSMISE, IN DATA DE 28.11.2023,A FOST ORGANIZATA O SEDINTA IMPREUNA CU REPREZENTANTI AI PRESTATORULUI SI DEPARTAMENTULUI DE MEDIU DIN CADRUL CNAIR SA, IN CARE AU FOST DISCUTATE PROBLEMELE LEGATE DE AFECTAREA HABITATELOR PRIORITARE.
IN URMA SEDINTEI DIN DATA DE 28.11.2023, VARIANTELE ACTUALIZATE DE CATRE PRESTATOR, AU FOST INAINTATE IN DATA DE 28.12.2023 CATRE MAPN PENTRU A EMITE UN PUNCT DE VEDERE
Brăila - Tulcea Cestrin:
QuotePRESTATORUL A MOBILIZAT PERSONAL PE TEREN PENTRU REALIZAREA ACTIVITATILOR DE DEMINARE SI TOPOGRAFICE. TOTODATA, IN DATA DE 30.01.2024 PRESTATORUL A DEMARAT PROCEDURILE DE EMITERE A CERTIFICATULUI DE URBANISM PENTRU JUDETUL TULCEA
QuoteÎn vreme ce nu avem predate ca documente finale studiul de fezabilitate și proiectul tehnic de execuție pentru nici una dintre secțiuni, în privința Tulcea-Constanța avem întârzieri semnificative în stabilirea traseului final. Dificultățile au apărut anul trecut, deoarece drumul ar urma să treacă pe lângă poligoanele militare ale MAPN. Astfel că discuțiile s-au prelungit mult între prestatorul studiilor, pe de o parte, CNAIR și Ministerul Apărării pe de alta.
Totuși, pe 22 februarie 2024, MAPN a emis un răspuns final privind ariile poligoanelor militare, fiind de așteptat ca societatea care realizează documentația să încheie cât mai repede această etapă.
Astăzi avem în continuare 4 variante de lucru ale traseului, pe care vi le prezint în imaginile de mai jos. Pentru a trece mai departe, este necesară stabilirea uneia definitive și aprobarea acesteia.
Sursa (https://www.facebook.com/George.Siscu.Deputat/?locale=ro_RO)
(https://i.imgur.com/gpawbc3.jpeg)
(https://i.imgur.com/PLtweDK.jpeg)
Două dintre variante ar putea să ocolească pe la Focșani, că ar fi mai scurte așa. /scarcasm
Pentru cei mai tineri în viață și/sau pe forum. Variantele astea, ÎN GENERAL, se aleg una-două decente și vreo 2-3 la mișto, ca să nu zică CNAIR și p***mea că nu se face cum trebuie analiza multicriterială.
La toate SF-urile veți vedea trasee care evident sunt puse la mișto.
Cred că cea mai bună soluție ar fi o combinație:
- de la Constanța la 2 Cantoane varianta 3 sau 4 (mai degrabă 4, că ocolește Cuțalacu pe la est).
- de la 2 Cantoane la Tulcea, varianta 2.
Ocolirea pe la 6 Martie este aberantă (chiar și ca studii teoretic), că doar nu o să închidă ăștia autostrada când sunt aplicații în poligonul de artilerie
Când s-au semnat în 2020 sub Bode contractele de elaborare SF pt cele 4 DX-uri (2 în Bărăgan, 2 în Dobrogea) visam că, dacă se aliniază niște astre, în 2022 se predă SF-ul și se lansează licitațiile iar pe final de 2024 ar putea fi gata. Acum e 2024 și încă aleg trasee!
Eu nu inteleg cum absolut niciuna din "variantele studiate" nu prevede o continuare fireasca cu A4. Vad ceva bucla ciudata in jurul localitatii Lumina, care se termina in unghi ascutit in A4 (sau in giratoriul de la capatul A4, nu e deloc clar ce se intampla acolo). Chiar in halul asta le e frica proiectantilor de solutii firesti pentru drumuri de mare viteza? Ca abia ne-a scazut tensiunea arteriala dupa ce am vizualizat bataia de joc prevazuta langa Filiasi pe A6, unde in ciuda amanarii unui SF cu ani de zile din ambitie personala, nu au reusit sa coordoneze doua proiecte ca sa iasa un nod rutier decent >:(
Am deschis Photoshopu'. Alternativa 1 e cea mai mare comedie :lol:
Greșesc sau AMC-ul ăsta propune sectoare de drum construite peste DN-uri, cum am văzut la bulgari?
(https://i.imgur.com/vUuGLws.jpeg)
A4 o sa devina autostrada deciziilor, ah vrei sa continui pe A4 atunci trebuie sa faci o bucla/iesi prin dreapta/stanga
@medicul de garda +1
:madwife: :headbash: :headbash:
Si eu sunt impotriva cocoaselor, dar aici pe unde bagi DXul? La 100 metri inaltime, fix deasupra ecluzei?
De ce să te bagi in ecluză când poți merge mai la vest?
(https://i.imgur.com/LyjMA2Xh.jpeg) (https://i.imgur.com/LyjMA2X.jpeg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Mama ce artisti "creativi" sunt angajati la firmele astea de facut SF-uri SciFi? Hai sa zicem ca suntem dispusi sa inchidem ochii cand 2 variante la misto din 4, dar chiar toate 4?
Nodul de la Tulcea putea fi facut cu directie spre vest ca sa se lege mai normal la traficul dinspre Pod, firul care va da cea mai mare valoare de trafic de pe DEx. Iar la sud zici ce traficul DExului e gandit sa deserveasca metropola Ovidiu, nu traficul spre frontiera/Bucuresti.
De asta au luat timp si bani ca sa gaseasca cele mai "ingenioase" solutii la probleme non-existente?
Lângă Tulcea, la Frecăței, poate apare Al Doilea Mare Nod Turbion din România...
O:-)
La ce va asteptati din partea proiectantilor daca timp de 25-30 de ani scoala s-a facut cum s-a facut. Profesori obtuzi si viziune zero.
Nu stiu cat,ce si mai ales cum s-a schimbat pe la constructii,dar acu 20 ani,la drumuri din 2 semestre,am avut 2 ore de curs despre autostrazi. Am "proiectat" un drum de la zero,pe hartie milimetrica. Am avut intr-adevar vreo 12 cursuri despre tipurile de curbe. Ma ajuta tare mult sa stiu ce e o lemniscata...
Despre centuri,cai ferate sau altele,s-a vorbit asa,la nivel experimental sau deloc. Cat despre maculatura,am citit niate carti in engleza de prin Norvegia cred,despre autostrazi,poduri sau tunel.
Daca pregateam cateva serii de ingineri cu specializare
"autostrazi,cf,dx,centuri" poate se proiecta mult mai ok. Lipsa de personal calificat isi spune cuvantul mai ales aici la partea de studiu teren si proiectare.
Astazi,cu o drona pe un traseu stabilit, poti face km de masuratori intr-o zi. De asemenea am sesizat de multe ori solutii dubioase, nerealiste. Optimizari de traseu care se vad din avion!
Sa speram ca se va alege o varinta optima.
De asemenea,nu inteleg de ce nu se face o continuare pana in Mamaia sat,care are acum cateva sute de blocuri construite.
Cam greu cu continuarea până în Mamaia Sat, că trebuie pod peste canal. Și trebuie expropriate câteva din blocurile alea să ai loc să îl faci. Singurul loc liber e la fosta baterie de coastă, actualmente UM de transmisiuni sau IT sau ceva pe acolo, dar armata greu cedează teren (vezi situația din Constanța cu Bd. Delavrancea).
Carioca de weekend
Continuarea fireasca a A4 spre N
(https://i.imgur.com/ssJjOXR.jpeg)
sau
(https://i.imgur.com/TiPj1xZ.jpeg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Continuarea fireasca este un nod trompeta pentru iesirea in giratoriu si A4 se continua cu Dx8 ca in varianta 1.
Puțin mai la vest ca să nu intri peste carieră și nici să nu te încurci cu podul de CF peste DN2A. Ar mai fi o restricție acolo, un radar pe deal, nu mai știu parcă era meteo
Dacă e doar radar meteo nu e o problemă. Să nu fie militar sau de navigație aeriană...
^ Conform pozelor google maps seamana cu cel de la Carcea (dolj)
https://www.google.com/maps/@44.2930324,28.5270828,3a,15y,174.12h,90.95t/data=!3m6!1e1!3m4!1sKdWaMJECYHpfjmTcQHuYeA!2e0!7i16384!8i8192!5m1!1e1?entry=ttu
Variantea aberanta colecteaza mult de pe directiile Harsova si Pod Braila. De fapt se folosesc de proiectul Tulcea COnstanta sa vascularizeze judetul Tulcea si sa faca niste trasee rapide Braila si Harsova Constanta.