Quote🟢 Vest Expres: 8,98 km – asigură legătura A0 – DNCB- Bulevardul Timișoara
🟢 Giulești Expres: 10,37 km, conectează Săbăreni – A0 -DNCB – Calea Giulești
🟢 Nord Expres: 12,59 km, realizează conexiunea Corbeanca – A0 – DNCB – Bulevardul Poligrafiei
🟢 Pipera Expres: 8,30 km , realizează legătura A0 – Otopeni – Tunari – DNCB
🟢 Afumați Expres: 4.39 km, realizează conexiunea A0 – DN2
🟢 Est Expres: 6,10 km, conectează Moara Domnească – A0 – Dobroești – Pantelimon – DNCB
🟢 Splai Expres: 5,49 km, conectează A0 – DNCB -Splaiul Unirii -zona metropolitană prin nodul Cernica
🟢 Sud Expres: 13,86 km, realizează conexiunea Vidra – Autostrada A0 – DNCB – Bulevardul Metalurgiei / Gara Progresu
🟢 Măgurele Expres: 9,62 km, realizează legătura A0 – DNCB – Parc Industrial Măgurele– Prelungirea Ferentari
(https://scontent.fotp7-2.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/293810627_588089042667514_5002420481861933318_n.jpg?_nc_cat=110&ccb=1-7&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=0zjALtJs7vwAX9Zl4O1&_nc_ht=scontent.fotp7-2.fna&oh=00_AT-1xpm6MKEq_ExtSXsG5ybMnBAg6PxryneIQpnKeklCIA&oe=62D5665B)
QuotePrimul Drum Expres din proiectul ,,Orbital București": S-a lansat licitația pentru proiectarea Drumului Expres 1 Vest, legătura între bulevardul Timișoara, Domnești și Autostrada A0 (9 km)
Drumul Radial 1 (DR1) – Vest Expres va avea o lungime de aproape 9 kilometri și va face legătura între Autostrada A0 – Centura București – Bulevardul Timișoara. Practic, prin acest drum, conectăm direct localitățile Domnești și Ciorogârla de Capitală. Drumul va fi de mare ajutor și pentru cei care circulă spre și dinspre Clinceni, Dragomirești Vale și Bragadiru. Drumul va fi similar cu o autostradă. Lățime de 21 de metri, 10 metri pe sens, patru benzi de circulație, două zone de acostament și patru zone de siguranță cu parapeți.
Nu stiu unde se incadreaza Drumurile Radiale. Desi au nume gen "Vest Expres" nu cred ca vor avea statut de DEx.
https://e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100151200
https://economedia.ro/primul-drum-expres-din-proiectul-orbital-bucuresti-s-a-lansat-licitatia-pentru-proiectarea-drumului-expres-1-vest-legatura-intre-bulev-timisoara-si-autostrada-a-0-9-km.html
(https://imgur.com/Ix3QMRh.jpg)
Drumul expres are lățimea platformei 21,5 m , conform normativului:
https://proinfrastructura.ro/docs/dx/Normativ-DX-AND_546-2013_AND_589-2013.pdf
Drumul de ocolire de la vama Giurgiu are lățimea platformei 19,5 m, este DN cu 2 benzi/sens:
http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=2301.msg370073#msg370073
se discuta deja aici (http://forum.peundemerg.ro/index.php?msg=388298)
Unde exista un link catre fb unui politician care a postat si 2 poze:
(https://i.imgur.com/PDBcj5o.jpg)
(https://i.imgur.com/6APAFux.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Secțiunea de 32m este doar una dintre variantele studiate. Avem detalii mai multe și link către licitație în postarea primarului
SEAP: https://www.e-licitatie.ro/.../c-notice/v2/view/100151200
Postarea pe Fb: link (https://www.facebook.com/NicusorDan.ro/posts/pfbid03VuGDHLycbupjKgYZ3bJ983i9Cpnnd9b1ezV7iavi5M5SHrpEsUK3eSHfJSRJw9cl)
Quote⚠Un pas important pentru proiectul celor 10 drumuri radiale care vor lega Bucureștiul de viitoarea autostradă de centură.
⚠Asociația de Dezvoltare Intercomunitară Zona Metropolitană București a lansat astăzi în SEAP licitația pentru realizarea studiului de fezabilitate aferent Drumului Radial 1-Vest Expres (DR1), care va lega direct localitățile Domnești și Ciorogârla de Capitală.
⚠Drumul Radial 1-Vest Expres va avea o lungime de aproximativ 9 km și va conecta Bulevardul Timișoara cu centura Capitalei și viitoarea Autostradă A0. Acesta va avea caracteristicile unei autostrăzi sau a unui drum expres, cu 4 benzi de circulație, câte 2 pe fiecare sens, piste pentru biciclete și trotuare. În urma studiul de fezabilitate, se va stabili care dintre cele 3 variante de aliniament stradal este cea potrivită, cu lățimea de 21 m, de 28 m sau de 32 m.
⚠Valoarea estimată pentru realizarea studiului de fezabilitate este de 14,5 milioane lei fără TVA, cu termen de execuție de 12 luni, iar finanțarea este asigurată prin Programul Operațional Infrastructură Mare (POIM).
⚠În perioada următoare, va fi întocmită documentația pentru realizarea studiilor de fezabilitate aferente celorlalte 9 drumuri radiale.
⚠Puteți consulta anunțul din SEAP referitor la această licitație accesând linkul de mai jos:
https://www.e-licitatie.ro/.../c-notice/v2/view/100151200
harta mai clara DR1:
(https://scontent.fotp7-2.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/293707434_588089116000840_7563156839597835014_n.jpg?_nc_cat=109&ccb=1-7&_nc_sid=730e14&_nc_aid=0&_nc_ohc=9hzxjKdi_R8AX-UvdKH&_nc_ht=scontent.fotp7-2.fna&oh=00_AT80iKRT0pxrUDrq1ZHVQarEjRbeMA3_ko5MjY6LtRwzsw&oe=62D4A470)
Pe tronsonul asta e vreun plan sa duca tramvaiul pana in Domnesti? Daca da, 32m, daca nu, tot ar fi frumos sa lase la 32m cu separator median verde. Ar fi un drum pentru secolul 21, nu pentru 19.
Sunt curios cum vor conecta drumul la A0, că fix în nod e proiectată o parcare.
mi enu-mi place nodul acela din mijloc... Sa faca un psaj simplu pe care sa treaca un drum intre Domnesti si zona comerciala din sudul A1. Eventual unite cele 2 noduri (si cel de la DNCB), mutate la mijloc si facut o bretea de intaorcere pentru accesul in DNCB.
Da deci conectarea la A0 e aiurea, acelasi lucru voiam sa-l zic si eu ca acolo e proiectata o parcare. Si ia uitati-va ce frumos se leaga de DNCB!! Tarii cât mai multe giratorii tovarasi.
Sincer, eu nu as face deloc nod cu A0. Nu as mai adauga noduri la A0. Acestea sunt drumuri de afluire/defluire din Bucuresti si rolul asta trebuie sa-l indeplineasca.
Si cum vor lega toate parcurile industiale/logistice din zona de A-uri? Prin conexiunea de pe A1 de la Bolintin Deal? Seminodul de la DJ602 (depozitul EMAG) se va desfiinta din cate am inteles.
De la 21 la 32 de metri e o diferență mare. Iar nu știm ce vrem să facem și iese o struțo-cămilă?
Dacă vrem drum de viteză prin câmp atunci nu văd de ce am face trotuare și piste de biciclete. Decretăm că acolo trebuie să rămână câmp și gata. Nu va merge nimeni pe jos între A0 și bd. Timișoara.
Dacă presupunem că acolo vor fi construite cartiere noi atunci avem nevoie de un bulevard ca atare, cu trotuare și spații verzi largi și piste de biciclete.
Nu sunt de acord la partea cu pistele de biciclete - daca ai un drum rapid, poate incuraja naveta pe pista separata pe distante mult mai lungi.
Corect, nu merge nimeni pe autostrada cu bicicleta, dar din Domnesti o sa fie singura solutie sa ajungi cu bicicleta in Bucuresti dupa ce se face giratoriul de pe DNCB. Sunt vreo 3km pana pe Bd Timisoara si vreo 5-6km pana la Plaza Romania, foarte rezonabil pentru un drum cu bicicleta.
Totuși ar fi bun și niște spațiu verde care să separe drumul de pistă, pe lângă parapetul de protecție. Am putea avea și niște copaci, să nu fie nevoie să pedalezi în soare la 40° C.
Sa vedeti distractie cu TIR-urile parcate pe Bd Timisoara.
Stati linistiti ca in urmatorii 10 ani nu cred ca se va face macar un drum radial.
Au aparut pe harta Cestrin.
https://cestrin.maps.arcgis.com/apps/webappviewer/index.html?id=210f9dcdbeaf48349e3ed19e92ee2f19
la licitatia SF pt DR1, pe 26 August s-au depus 3 oferte pe SEAP:
1. Ofertant unic : Mega Mühendislik Müşavirlik A.Ş.,
2. Asociere : SC EXPLAN SRL (Leader),SC GEOLOGIC SITE SRL,D P CONSULT,
3. Asociere : GRAFIC TENDS (Leader),STUDIO CORONA S.R.L. CIVIL ENGINEERING,
termen evaluare oferte: 11 Noiembrie
SF pt DR9 Sud lansata. Oferte pana 31 Oct
https://economedia.ro/radial-bucuresti-s-a-lansat-licitatia-pentru-proiectarea-drumului-expres-gara-progresu-vidra-este-cel-mai-lung-drum-expres-dintre-cele-10-sosele-care-vor-porni-din-bucuresti.html
https://www.e-licitatie.ro/pub/procedure/view/100208849/
A fost lansată licitația pentru DR4 – Nord Expres
https://www.economica.net/orbital-bucuresti-a-fost-lansata-licitatia-pentru-dr4-nord-expres_615697.html
SF pt Drumul Radial numărul 4 (Nord Expres)
Asociaţia de Dezvoltare Intercomunitară Zona Metropolitană Bucureşti anunţă licitaţie în vederea elaborării studiului de fezabilitate şi obţinerii autorizaţiei de construire pentru Drumul Radial numărul 4 (Nord Expres), care face parte din proiectul ,,Orbital Bucureşti".
https://adevarul.ro/stiri-locale/bucuresti/centura-bucuresti-a-fost-lansata-licitatia-pentru-2209223.html
DR4 – Nord Expres, al treilea drum radial lansat, are o lungime de 11,5 km realizează conexiunea între comuna Corbeanca – Autostrada A0 – DNCB – Bulevardul Poligrafiei (Municipiul București).
Caracteristicile drumului radial DR4 vor fi:
✅️ 4 benzi de circulație (câte 2 benzi pe sens)
✅️ 2 zone de acostament
✅️ 4 zone de siguranță cu parapeți
✅️ Zonă mediană de 8m lățime, pentru o dezvoltare ulterioară
✅️ Piste de biciclete
✅️ Trotuar pietonal
✅️ Transport public
✅️ Iluminat public
✅️ Spații de servicii
Intersecțiile necesare realizării drumului radial DR4 sunt:
✅️ Intersecție rutieră la conexiunea DR4 cu Bulevardul Poligrafiei (km 0+000)
✅️ Intersecție rutieră la conexiunea DR4 cu Strada Coralilor (km 0+825)
✅️ Pod peste lacul Grivița (km 1+150)
✅️ Noduri rutiere la intersecția cu Șoseaua Gh.Ionescu Sisești (km2+650), DNCB (5+125) și Autostrada A0 (km 9+475)
✅️ Trei descărcări: în Cartierul Pădurea Băneasa (km 4+300), precum și pentru drumuri ce se vor dezvolta ulterior (km 7+200, km 7+875)
✅️ Pasaj peste calea CF 700 (km 7+200)
(https://i.imgur.com/QMt1Rog.jpg)
https://www.facebook.com/IrinelScriosteanu
Greu găsești niște hărți decente.
(https://i.imgur.com/HeM828y.jpg)
(https://i.imgur.com/eFtEjFY.jpg)
Descărcarea aia propusă la km 8+600 pe DR4 e inserată foarte subtil de Scrioșteanu&co în caietul de sarcini și e de fapt nod în câmp pentru vestitul sector 0 din Mogoșoaia, ca să le crească tocmai lor valoarea terenurilor :D .
Asta e o veste buna! Au un interes sa o faca. Speram si noi un pic.
Cred ca nodurile DNCB > A3 si DNCB > DN1 au nevoie de upgrade-uri majore in contextul retelei complete.
^^^ Noduri in camp ca noduri in camp, dar KM 0.00 al DR4 pare a trece prin curtea unui liceu. Chiar daca nu o sa fie exact 100% prin curte va fi super aproape de cladiri si le va ingreuna accesul in liceu. Sunt curios si daca o sa deniveleze cumva conexiunea DR4 cu Poligrafiei.
Scopul unui SF e sa stabileasca traseul. Cred ca pana acum s-a facut doar SpF unde se creioneaza general nevoile de artere. Daca apare PT cu curtea liceului atunci e cazul sa ne panicam.
@Ionut in primul post pe acest thread am editat in trecut ca sa pun o poza cu hartile la cele 10 DRuri, dar suspectez ca a picat linkul de nu mai apare acum nici o imagine. Nu pot acum sa editez acel header din threadul asta.
Poate acest DR4 ar trebui sincronizat cu centura Buftea si in perspectiva cu un drum de viteza spre Ploiesti ,Brasov,Targoviste.
^Logic e ca DR4 să rămână cu capătul în Tamași. Cât privește drumul de mare viteză spre Ploiești, Brașov, avem A3. Pentru drumul de mare viteză București - Târgoviște, DR3 (Giulești Expres) este mult mai potrivit.
DR4 e o varianta mult mai buna pentru un drum express de Targoviste, se inteapa in multiple artere mult mai largi si mai adecvate pentru rolul de tranzit spre provincie (bdul Poligrafiei, bd Ionesti-Sisesti), cu avantajul major ca nu modifica radical fluxurile existente prin oras: in prezent traficul principal e pe sos Chitilei, cu un flux ceva mai redus pe sos Bucuresti-Targoviste, pe fostul drum. Arterele astea se afla in acelasi cartier cu drumul nou propus, deci investitiile care se fac acum prin Bucuresti vor ramane relevante si in prezenta noului drum.
In schimb DR3 se varsa intr-un drum cu doua benzi pe cativa km buni, din care una e o linie de tramvai impartita cu traficul, cu statii la trotuar, realizate pe sistemul vechi de cale ferata pe pat de balast acoperit cu dale de beton, realizat acum 20 ani, intre timp degradat, foarte incomod pentru traficul auto si sensibil la traficul greu. Soseaua asta nu va prezenta absolut nicio legatura cu restul orasului toooooocmai pana la podul Grant, care stim cu totii cat de blocat e la orele de varf. Cu o alternativa firava pe bdul Constructorilor, care te scoate cu o statie de tramvai mai la sud, intr-o intersectie adesea blocata de traficul de pe sos Virtutii. Zero alternative, multumiti pentru asta primarilor care s-au perindat pana acum la conducere... >:( Orice tentativa de a muta din traficul care acum foloseste reteaua rutiera din sectorul 1 va bloca complet cartierul Crangasi, deja chinuit.
DR3 nu va putea niciodata sa duca in mod realist vreun trafic semnificativ, in niciun caz sa inlocuiasca DN7 sau sa ildeflueze in mod semnificativ. Sigur, o ramurica secundara de legatura cu A0 e binevenita (desi nodurile in NV vor fi excesiv de dese, sanse mari de blocaje). Dar accesul principal tb sa ramana ori prin sos Chitilei via un nod facil cu DX Targoviste, ori prin noul DR4.
Mai sunt si alte exemple de legaturi rapide legate exebrabil la reteaua rutiera a Bucurestiului, cum e ramura de Progresului din DR9, DR7 sau DR10 in integralitatea lui (aici e de vina urbanismul efectiv criminal scapat de sub control in zonele alea). Dar DR3 e un exemplu de proiect care pe harta arata bine, dar se blocheaza in primul tramvai oprit in statie :rolleyes:
QuoteTrei oferte pentru proiectarea DR 9 – Sud Expres, drumul radial de peste 13 km către Vidra
1. Asocierea GRAFIC TENDS (Leader), INFRANOVA SOLUȚII TEHNICE ÎN CONSTRUCȚII, STUDIO CORONA S.R.L. CIVIL ENGINEERING;
2. Asocierea COMPLEX DESIGN SRL (Leader), ARTEHNIS, EAST WATER DRILLINGS;
3. Asocierea D P CONSULT (Leader), SC EXPLAN SRL, SC GEOLOGIC SITE SRL.
https://www.economica.net/orbital-bucuresti-trei-oferte-pentru-proiectarea-dr-9-sud-expres-drumul-radial-de-peste-13-km-catre-vidra_623075.html
@mirceaeliade,
hai sa punem tot articolul....
QuoteOrbital București: Trei oferte pentru proiectarea DR 9 – Sud Expres, drumul radial de peste 13 km către Vidra
Asociația de Dezvoltare Intercomunitară Zona Metropolitană București (ADIZMB) a primit trei oferte la licitația pentru proiectarea Drumului Radial 9 (DR 9 - Sud Expres), potrivit informațiilor din Sistemul Electronic de Achiziții Publice (SEAP). Traseul noului drum are o lungime de 13,86 km și realizează conexiunea între localitatea Vidra – Autostrada A0 – DNCB – Drumul Bercenarului/Gara Progresu.
Cele trei oferte provin de la:
1. Asocierea GRAFIC TENDS (Leader), INFRANOVA SOLUȚII TEHNICE ÎN CONSTRUCȚII, STUDIO CORONA S.R.L. CIVIL ENGINEERING;
2. Asocierea COMPLEX DESIGN SRL (Leader), ARTEHNIS, EAST WATER DRILLINGS;
3. Asocierea D P CONSULT (Leader), SC EXPLAN SRL, SC GEOLOGIC SITE SRL.
Pe 18 septembrie a fost lansată licitația pentru elaborarea studiului de fezabilitate și a proiectului tehnic aferent Drumului Radial 9 – Sud Expres (13,86 km). Valoarea estimată a contractului este cuprinsă între 20,14 milioane de lei și 23,80 de milioane de lei, finanțarea fiind asigurată prin Programul Operațional Infrastructură Mare – POIM.
Costul estimat al construcției este de 96,44 de milioane de euro cu TVA, potrivit oficialului din Transporturi.
Caracteristicile solicitate ale drumului radial DR9 sunt:
– 4 benzi de circulație (câte 2 benzi pe sens);
– 2 zone de acostament;
– 4 zone de siguranță cu parapeți;
– Zonă mediană de 8m lățime, pentru o dezvoltare ulterioară;
– Piste de biciclete;
– Trotuar pietonal;
– Transport public;
– Iluminat public;
– Intersecție rutieră la conexiunea DR 9 cu Drumul Bercenarului/Gara Progresu;
– Intersecție rutieră la conexiunea DR9 cu DJ401;
– Nod Rutier la intersecția cu DNCB și Autostrada A0 (km 5+400) și o descărcare (km 7+475);
– Pasaje peste calea ferată;
– Pasaj peste DNCB.
DR9 – Sud Expres este al doilea drum radial lansat în procedura de licitație pentru proiectare din cele 10 noi drumuri prevăzute. În luna iulie a fost demarată licitația de atribuire pentru Drumul Radial 1 – Vest Expres, iar pe data de 19 august au fost depuse trei oferte. DR1 va asigura conexiunea între Autostrada A0 – DNCB – Bulevardul Timișoara, având o lungime de aproximativ 9 km și un cost estimat al construcției de 75 de milioane de euro cu TVA.
Între timp, a mai fost lansată licitația și pentru Drumul Radial 4 DR 4 Nord Expres (12,59 km), care va conecta localitatea Corbeanca de A0, Centura București și Bulevardul Poligrafiei.
Foarte proasta calitatea imaginii:
(https://www.economica.net/wp-content/uploads/2022/09/dr9-326x420.jpg)
3 oferte pt DR4 Nord Expres:
QuoteLa termenul limită de 14 noiembrie au depus oferte firmele de proiectare: Grafic Tends, Explan și Arthenis, potrivit informațiilor din Sistemul Electronic de Achiziții Publice (SEAP).
https://economedia.ro/radial-bucuresti-trei-oferte-au-fost-depuse-pentru-proiectarea-drumului-expres-poligrafiei-corbeanca-cea-mai-scumpa-sosea-care-porneste-din-bucuresti-spre-autostrada-de-centura-a-0.html
QuoteContractul pentru realizarea Studiului de Fezabilitate al Drumului Expres Ferentari – Măgurele – Autostrada de Centură (A0) a fost scos joi la licitație, cu o valoare cuprinsă între 15 și 18 milioane lei.
Asociația de Dezvoltare Intercomunitară Zona Metropolitană București (ADIZMB) a lansat în licitație ultimul drum radial din proiectul ,,Orbital București" Drumul Radial 10 Măgurele Expres care face legătura între Cartierul Ferentari – Măgurele – Centura București (DNCB) – Autostrada București Sud. Șoseaua va avea o lungime de 9,6 kilometri, unul dintre cele mai lungi drumuri dintre cele zece propuse. Investiția este evaluată la 76 milioane euro.
Durata contractului este de 12 luni, iar ofertele pot fi depuse până pe 12 ianuarie 2023: ,,Elaborare documentație tehnică Studiu de Fezabilitate (SF), elaborare Proiect pentru Autorizarea Executării Lucrărilor de Construire (PAC) și obținerea Autorizației de Construire (AC) pentru obiectivul de investiții ,,ORBITAL BUCURESTI DRUMUL RADIAL 10 (DR 10- MAGURELE EXPRES)".
,,Din punct de vedere al conectivității urbane, drumul de legătură va realiza conexiunea cu Prelungirea Ferentari / strada Pucheni, după care se va racorda la Drumul Național Centura București. În intravilanul localității Măgurele, DR 10 va realiza conexiunea cu Drumul Județean 401 A, urmând traseul spre sud și având ca scop conectarea cu A0. Prin legarea Prelungirii Ferentari la Centura București (DNCB) și Autostrada A0 se vor realiza noi legături pentru intrări și ieșiri din București care vor decongestiona intrările aglomerate de pe DN 5 și DN 6 (n.r. DN 5 București – Giurgiu și DN 6 București – Alexandria)", arată Caietul de Sarcini.
Drumurile radiale vor contribui la reducerea aglomerației din București:
🟢 Vest Expres: 8,98 km – asigură legătura A0 – DNCB- Bulevardul Timișoara
🟢 Giulești Expres: 10,37 km, conectează Săbăreni – A0 -DNCB – Calea Giulești
🟢 Nord Expres: 12,59 km, realizează conexiunea Corbeanca – A0 – DNCB – Bulevardul Poligrafiei
🟢 Pipera Expres: 8,30 km , realizează legătura A0 – Otopeni – Tunari – DNCB
🟢 Afumați Expres: 4.39 km, realizează conexiunea A0 – DN2
🟢 Est Expres: 6,10 km, conectează Moara Domnească – A0 – Dobroești – Pantelimon – DNCB
🟢 Splai Expres: 5,49 km, conectează A0 – DNCB -Splaiul Unirii -zona metropolitană prin nodul Cernica
🟢 Sud Expres: 13,86 km, realizează conexiunea Vidra – Autostrada A0 – DNCB – Bulevardul Metalurgiei / Gara Progresu
🟢 Măgurele Expres: 9,62 km, realizează legătura A0 – DNCB – Parc Industrial Măgurele– Prelungirea Ferentari
Primul dintre cele 10 șosele licitate pentru proiectare a fost DR 1 Vest, legătura între bulevardul Timișoara – Domnești și A0, detalii aici. Cele 10 drumuri radiale intersectează 30 de localităţi şi vor avea 33 de noduri rutiere (descărcări), de unde şi costul relativ mare, de aproximativ 600 de milioane de euro.
Quotehttps://economedia.ro/ultimul-drum-radial-din-proiectul-orbital-bucuresti-licitatie-lansata-pentru-proiectarea-drumului-expres-ferentari-magurele-autostrada-a-0.html#.Y3Y2r3ZBw6k
Intreb pentru un prieten: in comunicat scrie ca ultimul drum radial a fost lansat in licitatie. Asta inseamna ca exista deja licitatii lansate pentru primele noua sau e considerat ultimul pentru ca are numarul 10? Cred ca e varianta a doua, dar am zis sa intreb.
@mirceaeliade, poate ar fi util sa adaugi si aceste drumuri radiale in sinteza, ca sa nu li se piarda urma. Beneficiul adus capitalei va fi imens, merita toata atentia 🙏
daca e ultimul drum, atunci nu mergem pe el :D
In acest articol (https://www.economica.net/centura-bucuresti-a-fost-emisa-autorizatia-de-construire-pentru-largirea-la-4-benzi-intre-a1-si-dn5-lotul-1_636157.html?fbclid=IwAR3tR47OzQ5B0SYtoy-gPCI0T9ukaaGhY4SnVuxEtkCymH-cXvkwWWN-9N0) observ o harta noua cu Drumurile Radiale. DR9 si D10 sunt mai bine definite si apar si cateva noduri.
Poate exista pe undeva o varianta mai in detaliu a acestor drumuri.
(https://media-beta.romaniatv.net/unsafe/1020x574/smart/filters:contrast(5):format(webp):quality(92)/https://www.economica.net/wp-content/uploads/2022/12/centura-bucuresti.jpg)
Iar in zona de intersectie DR5 cu A0, pe Imobile eTerra apare deja expropriata forma nodului, care pare a fi trifoi cu continuare spre A3.
Pe harta API apare o parcare de scurta durata in zona aia.
(https://i.imgur.com/yb3NE52.jpg)
"Elaborare documentatie tehnica Studiu de Fezabilitate (SF), elaborare Proiect pentru Autorizarea Executarii Lucrarilor de Construire (PAC) si obtinerea Autorizatiei de Construire pentru Obiectivul "Orbital Bucuresti " Drumul Radial 1 (DR 1- Vest Expres)""
Umbla vorba prin targ ca aici castigatorul initial este asocierea condusa de EXPLAN. Mai confirma cineva?
"28.12.2022 12:45" e cand a fost trecuta licitatia la "Deliberare". daca am inteles bine, se pare ca pe 10 Ian "MEGA MUHENDISLIK MUSAVIRLIK AS" a depus contestatia cu dosarul 74/2023, nr "1280"
DR10 8 oferte:
1. Ofertant unic : CONSITRANS,
2. Ofertant unic : YUKSEL PROJE A.S.,
3. Ofertant unic : MEINHARDT INFRASTRUCTURE AND ENVIRONMENT LIMITED,
4. Asociere : GRAFIC TENDS (Leader),STUDIO CORONA S.R.L. CIVIL ENGINEERING,
5. Asociere : Like Consulting SRL (Leader),VEGO CONCEPT ENGINEERING S.R.L.,
6. Asociere : PROSPECT DRILL (Leader),ARTEHNIS,COMPLEX DESIGN SRL,3TI PROGETTI ITALIA - INGEGNERIA INTEGRATA S.P.A.,
7. Asociere : D P CONSULT (Leader),SC EXPLAN SRL,
8. Asociere : Mega Mühendislik Müşavirlik A.Ş. (Leader),Total Business Land SRL,
Apropo de DR4 a spus Nicusor azi in conferinta ca a renuntat la traversarea padurii Baneasa, in contextul scandalului cu Greenfield, iar drumul radial se va opri in centura ca sa nu afecteze padurea. Practic alternativa de intrare in oras s-ar fi suprapus cu drumul prin padure disputat acum de autoritati si dezvoltator (declara cei de la Impact), iar recunoasterea acestuia oficiala ca drum public cica ar crea contextul juridic pentru ca anumiti detinatori de terenuri langa drum (celebri recuperatori prin instante) sa poata construi in padure (vedeti subtitlul "Ce miză mai are drumul din pădure" din articolul hotnews https://bit.ly/3W3imQN ).
Drept pentru care, daca lucrurile raman asa, se cam duce pe apa sambetei obiectivul acestui DR si pana la terminarea A0 Nord nu va face decat sa omoare centura in acel punct, mai ales ca cel mai probabil si Impact vor incepe sa faca iesirea din cartier in centura cam in acelasi loc, dar din alta directie desigur.
Din cate vad pe harta de mai sus, DR4 nu trece prin Padurea Baneasa, ci prin cartierul Padurea Baneasa. Inteleg ca traseul de pe harta este orientativ, dar daca s-ar urma acel traseu, declaratia lui nu ar avea nici un rost..
Nicusor a spus azi ca stie ca circula mai multe versiuni dar el o are pe cea finala, care se va opri in centura.
Cred ca vorbiti de DR5, nu de DR4. Daca se va opri la centura, mai e radial? :) Si ce rost ar mai avea, altul decit sa creeze presiune pe deschiderea drumului forestier din Baneasa pentru a "termina ce s-a inceput"?
Indiferent dacă DR5 se oprește în DNCB sau nu, sunt mai curios câte case vor fi expropriate pe DJ100.
De pe pagina oficiala a Primăriei Municipiului Bucureşti:QuoteA fost desemnat câștigătorul procedurii de achiziție pentru elaborarea studiului de fezabilitate aferent Drumului Radial 1-Vest Expres (DR1).
Primarul General, Nicușor Dan: "S-a făcut un pas important pentru proiectul celor 10 drumuri radiale care vor lega Bucureștiul de viitoarea autostradă de centură.
Asociația de Dezvoltare Intercomunitară Zona Metropolitană București a desemnat câștigătorul procedurii de achiziție pentru realizarea studiului de fezabilitate aferent Drumului Radial 1-Vest Expres (DR1), care va lega direct localitățile Domnești și Ciorogârla de Capitală.
Ca urmare a evaluării ofertelor, a întrunit punctajul cel mai mare asocierea Explan SRL (lider) - Geologic Site SRL - DP Consult SRL, cu o valoare de 12.639.864 lei fără TVA. Termenul pentru elaborarea documentului este de 12 luni de la semnarea contractului.
Drumul Radial 1-Vest Expres va avea o lungime de aproximativ 9 km și va conecta Bulevardul Timișoara cu centura Capitalei și viitoarea Autostradă A0.
Acesta va avea caracteristicile unei autostrăzi sau a unui drum expres, cu 4 benzi de circulație, câte 2 pe fiecare sens, piste pentru biciclete și trotuare. În urma studiul de fezabilitate, se va stabili care dintre cele 3 variante de aliniament stradal este cea potrivită, cu lățimea de 21 m, de 28 m sau de 32 m."
Pentru alte 3 drumuri radiale, s-a încheiat etapa de depunere a ofertelor în cadrul procedurilor de licitație și se află în acest moment în diferite stadii de evaluare, după cum urmează:
▶️Drumul Radial 4 (DR 4 – Nord Expres) - va avea o lungime de aproximativ 11,5 km și va face legătura între localitatea Corbeanca și Municipiul București – etapa de evaluare a ofertelor tehnice.
▶️Drumul Radial 9 (DR 9 Sud Expres) - va avea o lungime de aproximativ 13 km și va face legătura între localitatea Vidra şi Municipiul Bucuresti – etapa de evaluare a ofertelor tehnice.
▶️Drumul Radial 10 - Măgurele Expres (DR 10) - va avea o lungime de aproximativ 11 km și va face legătura între Municipiul București și orașul Măgurele – etapa de evaluare a documentelor DUAE (Document Unic de Achiziție European).
În ceea ce privește celelalte drumuri radiale, se lucrează la analizele de favorabilitate. Acestea vor face legătura între Capitală și localitățile din jur, după cum urmează:
▶️DR3 - Giulești Expres – va avea o lungime de aproximativ 10 km și va face legătura comuna Săbăreni, județul Giurgiu, de Municipiul București.
▶️DR5 - Pipera Expres – va avea o lungime de aproximativ 10,5 km și va face legătura între Municipiul București și localitățile Otopeni - Tunari - Voluntari.
▶️DR6 - Afumaţi Expres – va avea o lungime de aproximativ 4,4 km, va face conexiunea Autostrăzii A0 cu DN2 și va fi o variantă de ocolire a localității Afumaţi.
▶️DR7 - Est Expres – va avea o lungime de aproximativ 6 km și va face legătura între Municipiul București și localitatea Moara Domnească.
▶️DR8 -Splai Expres - va avea o lungime de aproximativ 5,5 km și va face legătura între Municipiul București și zona metropolitană prin nodul Cernica.
▶️Drumul Radial 2 - DR2 - Autostrada A1, care va avea o lungime de aproximativ 12 km și presupune extinderea Autostrăzii A1 la trei benzi pe sens între km 10 și km 23 a Autostrăzii A1, va fi realizat de CNAIR.
QuotePrimul Drum Expres din proiectul Orbital București: Contractul pentru studiul de fezabilitate al Drumului Radial 1 Vest poate fi semnat cu Explan. CNSC a respins contestația Mega Muhendislik
https://economedia.ro/primul-drum-expres-din-proiectul-orbital-bucuresti-contractul-pentru-studiul-de-fezabilitate-al-drumului-radial-1-vest-poate-fi-semnat-cu-explan-cnsc-a-respins-contestatia-unui-proiectant-din-turci.html
Dosar "București Orbital"(I) (https://buletin.de/bucuresti/dosar-bucuresti-orbitali-drumul-radial-1-vest-expres-coridor-national-pentru-zona-rezidentiala-si-logistica-ciorogarla-domnesti-sector-6/)
Exact aceasta parte mi-a atras atentia.
QuoteControversa necesității
Mihaela Negulescu, conferențiar la Universitatea de Arhitectură și Urbanism "Ion Mincu" București și doctor în mobilitate urbană susține că proiectul ,,Drumuri Radiale – Orbital București" va contribui, pe termen lung, la un fenomen cu consecințe negative.
"Este un sistem rutier radial ce prevede 10 radiale, care se adaugă celor 11 radiale majore de drumuri naționale și trei autostrăzi, la care se mai adaugă niște radiale de drumuri județene. Deci avem deja o grămadă de radiale. Și mai vin încă 10 radiale care vor fragmenta zona de extindere a Bucureștiului. Eu nu spun că nu este nevoie de noi radiale, va fi nevoie, dar etapizat și nu toate dintr-o dată. Ce vor face aceste noi 10 radiale? Vor mai crea niște tentacule de dezvoltare, vor accesibiliza terenurile agricole pentru că toate aceste radiale sunt în zone neconstruibile. Dintr-o dată e un proiect de 10 artere mari care nu deservesc nimic. În schimb vor avea efectul pervers că deservesc terenurile agricole prin care trec, lăsând deoparte că prețul le va crește, spre fericirea proprietarilor, nici asta nu e o problemă, ci faptul că vor crea dispersie urbană. Deci, încă o creștere cu căsuțe mici care nu poate să rentabilizeze transportul. Noi nu am reușit să rezolvăm transportul public nici pe radialele existente, dar mai băgăm 10 radiale", a explicat Mihaela Negulescu în cadrul dezbaterii Marele București.
Eram curios voi ce parere aveti. E nevoie de mai multe drumuri asa pana in camp? Ne ajuta sau nu?
Personal mi se pare pertinenta afirmatia doamnei pana la un punct. Am vazut mereu radialele asta ca un mod de rezolva problema accesului in Bucuresti. Gen de la A0 sau DNCB pana undeva in oras. Extensia dupa A0 de exmplu, nu mi-a atras niciodata atentia.
Pe de alta parte logica "n-am putut sa facem un lucru simplu" deci "n-ar trebui sa facem nimic" este foarte paguboasa. Asa am ajuns aici.
Concret, daca nu vom avea linii de tramvai sau linii dedicate (troleu ma gandesc), toate DR-urile astea vor avea exact soarta Prelungirea Ghencea. Spun Prelungirea Ghencea, pt ca nu duce nicaieri. Nu vreau sa vorbesc de Maniu care da in A1 sau Chitila care da in DN7.
Imi este clar ca alt cartier ca Drumul Taberei nu se va mai construi in Romania curand. Pentru cine nu stie sa caute povestea cartierului. Un pic de istorie nu strica. Dar pe scurt, arhitectii care au desent Drumul Taberei chiar s-au inspirat din cele mai progresiste studii din ani 60-70.
Prin contrast "cartierele" noi de dupa 90 sunt exact contrariul: ghetouri cu denumiri occidentale si cam atat.
Am incercat sa leg cele 2 idei: radiale noi cu retea de transport vs dezvoltare urbana sustenabila.
Doamna e ipocrita, dar e la moda.
In primul rand, colegii ei arhitecti au proiectat si inlesnit ghetourile "urbane" gen Bragadiru din interiorul centurii Bucuresti si inca o gramada. Cam tot ce s-a construit in ultimii 20 de ani sunt datorita lor. Acum e impotriva.
In al doilea rand, un cartier dens si eficient ca Drumul Taberei, nu ca Militari (nu are parcuri, spatii comerciale si culturale) se poate proiecta doar ca un cartier intreg, nu bloc cu bloc. Se poate construi ca un cartier intreg, nu bloc cu bloc, dar nu are nimeni puterea financiara sa construiasca Drumul Taberei.
In al treilea rand, un cartier dens si eficient presupune un proiect central al zonelor, bulevardelor, drumurilor de acces si utilitatilor care sa se si respecte. Am vazut un proiect micut pentru o zona de ~ 1 km patrat facut acum 20 de ani, a fost modificat de la case de 12 m inaltime maxima si acum sunt 80-90 case plus blocuri de 4 etaje plus blocuri de vreo 12 etaje, iar strazile proiectate nu au fost facute, s-au construit case pe colturi de parcele pe unde drumurile agricole trebuiau indreptate, au ramas in zigzag, fara trotuare si cu 5-7 metri latime din gard in gard. Toate retragerile initiale erau 15 m de la strada, acum sunt case noi cu 3 metri retragere, iar pe una din stradute am vazut si casa in consola peste strada, nu doar peste trotuar. Deci nu prea se pot face planuri coerente care sa poata fi eventual implementate.
In al patrulea rand, o autostrada sau un DX nu aduce acces facil la terenurile agricole pe care le traverseaza. La fel si radialele pot fi construite fara acces direct, cu scopul unic de drum de legatura. Daca vor sa faca din radiale un soi de autostrada Dures-Tirana, unde se iese din curte direct in autostrada, sa spuna asa din start si atunci intelegem mai bine.
Quotenu e o problemă, ci faptul că vor crea dispersie urbană
De cand dreptul individului de a alege ce vrea e o problema? Chiar asa de rau a distersionat ce s-a intamplat in utimii 2 ani ca "intelectualii" din mediile universitare au ajuns la concluzia ca individul nu ar trebui sa aiba optiuni de piata libera? Sa o intrebe un ziarist pe unde, in ce vila locuieste, cu bani adunati legal cum? Nu e de bun augur daca ajungem sa le dam microfonul unor decidenti de rangul asta.
Depinde cum privesti lucrurile: dispersia urbana e rea din punct de vedere al eficientei transportului in comun dar e buna din punctul de vedere al celor ce acum locuiesc la casa, cu un pic de spatiu si verdeata in jur, fara vecini galagiosi in perete sau deasupra.
Fiecare acorda o importanta diferita celor doua aspecte insa observ ca tendinta la moda in rindul unor autoproclamate "elite" este sa evidentieze numai dezavantajele sub-urbanizarii. Mai mult, isi aroga si dreptul de a da sentinte si de a-i eticheta pe cei care au alta parere drept individualisti, necivilizati, criminali poluatori, etc.
Ideea e simplă: dacă arunci niște radiale fără un plan mai general de dezvoltare, da, poate ieși un haos. Iar istoria recentă ne arată că dezvoltăm locuințe pe parcelări înguste de teren arabil. În schimb încă nu am rezolvat inelarele absolut necesare între DNCB și inelul central astfel încât trecerea dintr-un cartier în altul (auto, transport public etc) să nu se facă ocolit (deci prin aglomerare absurdă).
Deci argumentul nu-l văd împotriva radialelor, care sunt necesare. Ci împotriva planului de perspectivă, pe termen mediu și lung.
Drumurile radiale vor fi inițial ca un drum expres. Deci va fi util să stai în zona nodurilor denivelate. Abia cândva vor deveni bulevarde. Dar dacă acum apar dezvoltări doar cu străduțe înguste a la Prelungirea Ghencea, Militari Residence, Popești Leordeni etc. ne împușcăm în picior.
"Elaborare documentatie tehnica Studiu de Fezabilitate (SF), elaborare Proiect pentru Autorizarea Executarii Lucrarilor de Construire (PAC) si obtinerea Autorizatiei de Construire (AC) pentru obiectivul de investitii "ORBITAL BUCURESTI DRUMUL RADIAL 9 (DR 9- SUD EXPRES)""
Umbla vorba prin targ ca aici castigatorul initial este asocierea din care face parte EXPLAN. Mai confirma cineva?
🟢Am parcurs o nouă etapă pentru implementarea proiectului drumurilor radiale care vor lega Bucureștiul de viitoarea autostradă de centură: a fost desemnat câștigătorul licitației pentru realizarea studiului de fezabilitate pentru Drumului Radial 9: Asocierea DP Consult SA - Explan SRL – Geologic Site SRL.
🟢Valoarea ofertată pentru studiul de fezabilitate (SF), elaborare Proiect pentru Autorizarea Executării Lucrărilor de Construire (PAC) și obținerea Autorizației de Construire (AC) este de 16.317.450 lei fără TVA.
🟢Drumul Radial 9 - Sud Expres are o lungime de 13.86 km și realizează conexiunea Vidra (Ilfov) - Autostrada A0 - DNCB - Bulevardul Metalurgiei/Gara Progresu;
Nicusor Dan - Facebook
"Elaborare documentatie tehnica Studiu de Fezabilitate (SF), elaborare Proiect pentru Autorizarea Executarii Lucrarilor de Construire (PAC) si obtinerea Autorizatiei de Construire (AC) pentru obiectivul de investitii "ORBITAL BUCURESTI DRUMUL RADIAL 4 (DR 4- NORD EXPRES)""
Umbla vorba prin targ ca aici castigatorul initial este asocierea condusa de GRAFIC TENDS. Mai confirma cineva?
DR 4 (Corbeanca- str Jiului) va da intr-o strada cu 2 benzi pe sens care si asa este supraaglomerata la orele de varf, pe aceasta strada jiului continuata cu bvd poligrafiei pana la Pta Presei se taraie in fiecare dimineata bara la bara masinile din Pajura, Damararoaia, Bucurestii noi, Mogosoaia. In esenta DR 4 va muta in aceasta aglomeratie trafic din Corbeanca si Vatra noua care pana acum ocolea un pic si o lua pe DN1 ajungand tot la Casa Presei... Deci care este sensul acestui DR4 care de fapt va duce traficul catre acelasi dop- intersectia Casa presei?
Care e sensul oricarei strazi atunci? Ce ti-ai dori, tunel pe sub oras cu iesiri din 500 in 500m, pana-n Berceni?
Masinile alea de vin din Damaroaia si Bucurestii Noi/Chitilei, vin pe infrastructura deja existenta, sub-dimensionata si cu multe fragmentari. Cei ce merg spre Piata Presei, tot acolo vor merge, fie ca se chinuie pe arterele de mai sus, fie ca vin pe DR. Nu vor aparea masini noi pe DR, ci se vor redistribui din cei ce vin de pe DN7/DN1 a inspre Bucuresti, degrevanta Chitilei si Bucurestii Noi.
Un beneficiu adus de DR 4 poate fi ca pe langa degrevarea zonei Bucurestii Noi si Soseaua Chitilei vei permite si o reabilitate a pasajului Constanta, alte lucrari de extindere/modernizare a infrastructurii de transport public catre Chitila si eventual chiar reamenajarea intersectiei Soselei Chitila cu DNCB pe 3 nivele.
Zona Bucurestii noi, Mogosoaia, Pajura, Damaroaia, Chitila are doar 2 artere de acces spre centru: bvd Grivitei unde se face dop la Podul Constanta si Bvd Poligrafiei care da in Pta Presei, ambele artere sunt infundate la orele de varf de mai multi ani, odata cu dezvoltarile imobiliare din Bucurestii noi ori Chitila care nu au fost insotite si de investitii in infrastructura de transport. Acest DR4 nu va face decat sa aduca un trafic suplimentar pe una din cele doua cai de iesire, cea inspre Pta Presei, care, repet, este depasita ca trafic. Ideea ca DR4 ar degreva cu ceva zona Bucurestii Noi- Chitila o iau ca o incercare de umor ))).
Tind sa ii dau dreptate lui
@Gio . Am avut ceva tangente cu traficul in zona unde ar trebui sa se termine DR4 si deja e coada dimineata pana la Piata Presei, de la Jiului x Poligrafiei.
Nu uitati ce a zis si
@horatiu.cosma ...
Quote from: horatiu.cosma on October 05, 2022, 06:33:02 PMDescărcarea aia propusă la km 8+600 pe DR4 e inserată foarte subtil de Scrioșteanu&co în caietul de sarcini și e de fapt nod în câmp pentru vestitul sector 0 din Mogoșoaia, ca să le crească tocmai lor valoarea terenurilor :D .
Poate DR4 o sa mai preia din traficul de pe DN1 spre Piata Presei Libere si asa pot ajusta semaforizarea in intersectie sa mareasca capacitatea pentru Poligrafiei .
Oricum aceste DR-uri trebuie "populate" cu trasee STB din prima zi de functionare, ori ca sunt tramvaie unde are sens si se pot face legaturi cu reteaua existenta, ori autobuze .
Explan a depus contestație pentru Drumul Expres Poligrafiei – Corbeanca, cel mai scump dintre cele 10 șosele radiale
Primăria Capitalei nu poate semna cu Asocierea Grafic Tends – Studio Corona contractul pentru Studiul de Fezabilitate al Drumului Expres 4 Poligrafiei – Centura București – A0 Corbeanca, cel mai scump dintre cele 10 prevăzute în Proiectul Orbital București. Asocierea Explan – DP Consult a depus contestație la Consiliul Național pentru Soluționarea Contestațiilor (CNSC), iar analiza contestației poate dura aproximativ o lună. sursa (https://economedia.ro/drumuri-radiale-bucuresti-explan-a-depus-contestatie-pentru-drumul-expres-poligrafiei-corbeanca-cel-mai-scump-dintre-cele-10-sosele-radiale.html)
s-a semnat pe DR1 si DR9
https://economedia.ro/drumuri-radiale-bucuresti-contracte-semnate-pentru-proiectarea-drumurilor-expres-bulev-timisoara-domnesti-si-gara-progresu-vidra.html
QuoteCNAIR a primit trei oferte pentru realizarea studiului de fezabilitate necesar lărgirii la patru benzi a DN3
Trei oferte au fost depuse până luni în vederea elaborării studiului de fezabilitate necesar lărgirii la patru benzi a DN3, între oraşul Pantelimon şi intersecţia cu drumul judeţean DJ 301B, a anunţat directorul general al Companiei Naţionale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), Cristian Pistol, pe pagina sa de Facebook, relatează Agerpres.
Ofertele au fost depuse de Like Consulting S.R.L., Asocierea Total Business Land S.R.L. (lider de asociere) – Prospect Drill S.R.L. şi TQM Management S.R.L..
Daca nu ma insel asta e de fapt DR7 'Est Expres' src (https://www.economica.net/cnair-a-primit-trei-oferte-pentru-realizarea-studiului-de-fezabilitate-necesar-largirii-la-patru-benzi-a-dn3_667100.html)
https://infrapress.ro/2023/05/09/tre-oferte-depuse-pentru-largirea-la-4-benzi-a-dn3-contractul-este-de-806-164-fara-tva/
Harta ceva mai clara:
(https://imgur.com/Ix3QMRh.jpg)
ma tot intreb ...ce mare fasaiala a facut Nicusor Dan ....a desfintat drumul expres CIURELU ....Sa nu aduca traficul in Bucuresti ....dar a dat OK la largirea A1 la 3 benzi ....eu nu prea inteleg carei logica ... :o :-[ O:-)
un raspuns ar fi ....citatul din semnatura ...colegului TibiV
mama prostilor este mereu gravida ... :(
A dat pentru ca A1 nu e in parohia lui :)
Si, in plus, nu aduce trafic direct pe splaiul Dimbovitei.
Quote from: TVlad on May 12, 2023, 03:43:20 PMA dat pentru ca A1 nu e in parohia lui :)
Si, in plus, nu aduce trafic direct pe splaiul Dimbovitei.
Si DR8 unde aduce trafic, dupa logica lui Nicu de la București?
păi fie pe două benzi fie pe trei sau pe zece, A1 oricum aduce trafic în București.
Dar subiectul ăsta nu va mai avea sens dacă se rezolvă măcar A0 sud. La viteza legală de pe autostradă ar dura vreo 20 de minute "transbordarea" A1-A2 ( plus un oarecare câștig pentru că ieși mai devreme de pe A1 și intri pe A2 mai departe de oraș) deci oricât de bine s-ar circula pe Splai niciodată nu ai atinge viteza asta pe acolo, chiar dacă e un pic mai scurt. Splaiul oricum se "varsă" în centură, nu în A2 și asta deja aduce o bătaie de cap suplimentară. Posibil și dacă se deschid cele două giratorii să devină mai avantajos pe centură decât prin oraș în 90% din timp...
Nicusor a dovedit de nenumărate ori ca e incapatanat, a fost de la bun inceput impotriva drumului expres care ajungea la Ciurel, asa ca nu-si va schimba acum parerea indiferent de cat trafic de pe A1 va mai vrea sa tranziteze Bucurestiul pe Splai.
Oricum, post pandemie, traficul pe Splai s-a inrautatit major in zona intersectiei de la Grozavesti, la orele de varf stai minim 10 min sa traversezi intersectia.
Am masurat si eu acum cateva zile cat imi ia sa ajung din Rosu pana la intrarea pe A2, am facut 1h:5m prin Giulesti Sarbi, podul Grant, Vasile Parvan, Unirii si Splai, iar ruta pe Splai incepand de la Ciurel mi-ar fi luat 1h:30m, nu cred ca incape comparatie cu cele 20 de min care s-ar face tranzitul pe A0.
@carutasul - Traficul care tranziteaza Bucurestiul, adica A1-A2 e modest, si in principal format din camioane care nici azi nu intra in oras ca nu au voie. Majoritatea traficului, la modul 90%, si de pe A1 si de pe A2 este cu O/D Bucuresti.
nu am făcut analiza traficului și nu știu dacă are importanță opinia mea, că nu eu sunt primarul. Ceea ce susținea Nicușor era exact asta, că dacă faci o străpungere între A1 și A2 traficul de tranzit o să vină pe aici. El acum nu vine din cauza aglomerației din oraș, dar, dacă ai face în așa fel încât tranzitul pe Splai să ia mai puțin decât pe centură va veni prin oraș. Nu am mijloacele necesare să confirm sau să infirm această ipoteză dar în momentul în care pe A0 o să ai 20 de minute maxim în mod sigur nimeni nu o să o mai poată susține, nici măcar Nicușor, și atunci poziția lui ar trebui să devină mai flexibilă. Am mai zis asta, Nicușor a fost votat pentru un program, nu e ceva ascuns, dacă odată ajuns primar se ține de el nu am cum să îi reproșez, dimpotrivă. Nici bietului alegător nu îi pot reproșa că nu a avut prea multe variante :)
ineptia asta provine din comunism cand erau planuri pentru a face exact asta: folosirea Splaiului pentru traversarea rapida a Bucurestiului.
Nu exista A0 si nici nu intentionau sa o construiasca pentru ca oricum nu erau masini.
Vremurile s-au schimbat, dar mucusor gandeste in reluare.
Pentru el e doar geometrie... linia dreapta e mai scurta ca arcul de cerc..
Am tras concluzia împreună că un bulevard de interes local ar fi util, dar orientat masiv spre transport public/alternativ. Altfel congestia nu scade, ci crește. Nu se degrevează Iuliu Maniu. S-au ars deja destui pe strategii cu scurtături/DX-uri paralele etc.
Trebuia să înceapă studiile pentru așa ceva (bulevard)? Da
Independent de asta e excelent că proiectul original e mort. Nu doar că nu avea ce căuta DX p-acolo, dar costurile ar fi fost imense. Costuri neeligibile pentru fonduri europene, după cum am mai zis.
Prin comparație, radialele acum vor fi prin câmp. Ne vom pune problema cândva să le upgradăm la bulevarde, da.
Nu vrea nimeni DX acolo, ci doar un bulevard putin mai denivelat. Ceva in genul Pallady, atat cu itersectii la nivel cat si cu noduri pe modelul A3 Emil Racovita
DX era pentru veremurile in care acolo era camp. Acum nu mai este cazul. Nodul cu A1 nu va fi in nici un caz unul de viteza (eu il vad incorporat in nodul ciorogarla).
Viteza de proiectare pentru acest bulevard tebuie sa fie de 50-60 km/h, eventual cu limitari punctuale la 30-40.
De preferat fara treceri de pietoni.
Bulevard în zonă de blocuri și case vs fără treceri de pietoni sunt o contradicție. Nu se mai proiectează așa ceva în mediul urban de decenii. Cel puțin în țările cu apă caldă. Nici pasaje supraterane de genul
Atenție la următorul fapt real, studiat etc: a adăuga drumuri exclusiv optimizate pentru fluxul rutier înseamnă creșterea congestiei nu doar pe acel drum. Poate nu instant, dar ajungi mai rău decât de unde ai plecat.
Deci soluția e bulevard de secol XXI. Cu permeabilitate. Cu transport alternativ. Nu plimbat pietonii prin pasaje. Asta dacă vreți și trafic fluent. Altfel e doar un alt loc de stat în coloană cu mașina.
A fost atribuit contractul pentru Drumul Radial 4.
🟢 DR4 – Nord Expres va avea o lungime de 11,5 km și va face conexiunea între localitatea Corbeanca (Ilfov) și București, pe ruta Autostrada A0 - DNCB - Bulevardul Poligrafiei.
🟢 Asociația de Dezvoltare Intercomunitară Zona Metropolitană București a desemnat câștigătorul licitației pentru Elaborarea documentației tehnice, Studiului de Fezabilitate, Proiectului pentru autorizarea executării lucrărilor de construire, precum și pentru obținerea Autorizației de construire.
🟢 Documentația va fi întocmită de Asocierea EXPLAN SRL(Leader)- GEOLOGIC SITE SRL –DP CONSULT S.A.
🟢 Valoarea contractului este de 13.800.387 lei fără TVA.
Sursa (https://www.facebook.com/NicusorDan.ro)
Quote from: danpandrea on June 29, 2023, 06:26:46 PMNu știu dacă s-a mai pus harta din materialul video, dar e aici (https://www.google.com/maps/d/u/0/viewer?mid=1oxWKcCa5_9TcRdU2J9SmeXIWx2cV2nU&ll=44.448422115007816%2C26.088414337420698&z=12). O pun și sub forma unei capturi de ecran, în cazul în care dispare link-ul:
(https://i.imgur.com/NVaKQo9.png)
Important și aici.
o captura din acelasi material video:
un nou drum care leaga DR9 Vidra de Fundeni :
(https://i.imgur.com/IX2TafS.png)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Vidra de Fundeni... drum pentru tractoristi din Ilfov ??? O:-)
S-au un drum cu dedicatie pentru prietenul sau @ConstantinescuSorin ... ??? O:-)
Nu chiar.. se tot construiesc cartiere prin campurile alea...
Cand eram mic era camp de la Romprim pana in Popesti Leordeni.
Apoi mai era Danubiana singura in camp, iar de la Danubiana pana in Frumusani mai era o livada unde mai primeau oameni la cules cu ziua. Din cate stiu putea oricine sa opreasca si daca prestai ceva timp puteai sa iei acasa o galeata de piersici (cred ca piersici erau).
Ce vreau sa spun este ca am mers relativ recent pe acolo si nu am mai recunoscut locurile. S-a construit enorm de mult. Atat rezidential cat si multe firme / depozite. Efectiv nimic din ce vedeti in filmarile cu pasajul Oltenitei / nod A0 - DN4 nu exista acum 15-20 de ani. Doar langa intersectia cu Centura era un fel de popas unde mai statea politia la panda la trecerea la nivel cu calea ferata / intersectie.
continuarea aia ar trebui sa fie un DJ facut de CJ. Probabil va fi doar asfaltarea unor drumuri de pamant, cu viraje la 90 de grade in plin camp
Am si eu o intrebare: Nodul inceputului DR10 este deja definitiv sau mai sunt sanse ca iese ceva mai ieftin?
Imi pare absurd ca nod care leaga 3 strazi cu DR10 este de 4 ori mai mare decat nodul A1/A0. Care e planul? Sa mergem cu 130 intre Zetarilor si Pucheni?
Pe unde e desenat nodul acela complicat din capatul DR10 e prevazut in PUG-ul Bucurestiului sa fie realizat inelul median. Si daca se va si construi ca atare, atunci CNAIR face o mare favoare Primariei Bucuresti realizand cam jumatate din portiunea cea mai dificila a inelului, cea dintre sos Alexandriei si bdul Anghel Alexandru. Ce-i drept, e portiunea ce mai usoara, restul traseului va necesita demolari serioase, mai ales pe langa Pucheni, lucrare care necesita primar cu testiculele coborate pana la capat :-[
LE: pacat ca nu pare sa fie prevazuta si o conexiune cu sos Salaj. Reteaua rutiera in sectorul ala e atat de proasta, cu strazi inghesuite pe unde s-a nimerit, e mai bine sa descarce traficul in cat mai multe directii, sa reduci riscul blocajelor
Daca Nodul inceputului DR10 este mai reusit decit ce este astazi la intrarea A1 in Bucuresti toata lumea ar trebui sa fie fericita.
A6 + DR10 + Nodul inceputului DR10 ... deci pentru o data cineva in CNAIR si-a pus neuronii in functiune!
Salut colegi, in ultima perioada am fost bombardat de niste reclame cu un nou ansamblu rezidential, uitandu-ma mai amanuntit pe pozitionarea acestuia am observat ca amplasamentul este suprapus pe viitorul traseu al viitorului DR4. Stiu ca cel din urma este in faza de proiectare si studiu de fezabilitate, stau si ma gandesc sa nu fim martori la un nou scenariu ,,Pod Ciurel – Continuare" in care primaria ofera autorizatii de constructie desi cladirile se suprapun cu propriile lor proiecte. Ce parere aveti despre acest caz si care credeti ca va fi deznodamantul?
Atasez aici link-ul catre site-ul dezvoltatorului pentru cei interesati: click link dezvoltator (https://lagooncity.ro/location/)
Aveti cele doua imagini care se bat cap in cap cu cele doua proiecte:
(https://i.imgur.com/1GYKgXI.png)
(https://i.imgur.com/nyuVhAu.png)
Ramane un coridor suficient de larg - drumul ala apare si in PUZ, era fosta penetratie a A3 in Bucuresti (pe vremea cand mergea prin vestul DN1).
O întrebare: dacă tot sunt în SF, se știe ceva despre lucruri legate de DR-uri: rețea de legături suburbane, P+R etc.?
Vor fi subiectul unor viitoare studii si dezvoltari.
Sa speram și mi se pare cam nu soluția cea mai buna ca nu-i proiectul integrat, măcar în privința de P+R și viitoare stații TP. Ca iar exista riscul ca ne vom găsi cu trafic ridicat fără infrastructura necesara.
Pe harta API, traseul DR1 s-a schimbat, avand acum capatul mai spre nord, fata de propunerea initiala (unde capatul era in zona parcarii de pe A0 de langa raul Sabar).
Exista vreo informatie noua din contractul de proiectare, se tinde spre solutia asta? Sau de ce s-a facut modificarea?
(https://imgur.com/KgeJRXA)
Salutare!
In afara de harta API, care trateaza drumurile radiale ca un singur proiect, mai apare undeva stadiul pentru fiecare drum in parte? Ma intereseaza in special stadiul DR 3, asa numitul Giulesti Expres
Mersi!
🟢 A fost desemnat câștigătorul licitației pentru elaborarea documentației aferente Drumului Radial 10 de către Asociația de Dezvoltare Intercomunitară Zona Metropolitană București.
🟢 DR10 - Măgurele Expres va avea o lungime de 11,17 km și va face conexiunea între orașul Măgurele și București, pe ruta Autostrada A0 – orașul Măgurele – Parcul Industrial Măgurele- DNCB – Prelungirea Ferentari ( Sector 5).
🟢 Documentația va fi întocmită de Asocierea DP Consult SRL (Leader) - Explan SRL.
🟢 Valoarea contractului este de 12.576.124 lei fără TVA.
Nicușor Dan - Facebook
@mirceaeliade nu le adaugi si pe acestea in XLS-ul tau minune te rog?
Sunt licitatii pt Studiului de Fezabilitate (SF), elaborarea Proiectului pentru Autorizarea Executarii Lucrarilor de Construire (PAC) si obtinerea Autorizatiei de Construire (AC).
Cam asa se traduc cuvintele matematicianului "elaborarea documentatiei aferente". Pentru publicul larg.
^sunt sub tabul VO, variante ocolitoare
plansa nod DR10-DNCB:
(https://infrapress.ro/wp-content/uploads/2023/10/drumuri-radiale-2.jpg)
Licitatie SF DR3 lansata:
QuoteAsociatia de Dezvoltare Intercomunitara Zona Metropolitana Bucuresti (ADIZMB) a lansat licitația pentru proiectarea Drumului Expres Giulești-Chitila- Centura București-Autostrada A 0, una dintre cele mai lungi șosele din proiectul Orbital-București. Drumul Radial 3 Giulești-A0 are o lungime de 14 kilometri și va asigura legătura între cartierul Giulești, zona rezidențială Chitila, DNCB (centura Capitalei) și primul lot al Autostrăzii A0 București Nord (contract semnat pe 20 septembrie cu Asocierea Pizzarotti-Retter), dar și legătura localităților Săbăreni și Joița din Giurgiu la infrastructura nouă.
,,Elaborare documentație tehnică Studiu de Fezabilitate (SF) pentru Obiectivul ,,Orbital București Drumul Radial 3 (DR 3- Giulesti Expres)". In cadrul contractului se vor presta urmatoarele servicii si se vor elabora cel putin urmatoarele documente: Elaborarea Studiului de Fezabilitate (inclusiv expertizare tehnica a constructiilor existente, dupa caz), cu respectarea legislației in vigoare (norme, normative, standarde, legi etc); Asistența tehnică acordată Beneficiarului în vederea promovării Hotărârii de Guvern privind aprobarea Indicatorilor Tehnico-Economici. "-SEAP. Contractul are o durată de 17 luni, iar valoarea este cuprinsă între 18 și 21 milioane lei.
src (https://economedia.ro/drumuri-radiale-bucuresti-a-fost-lansata-licitatia-pentru-proiectarea-drumului-expres-giulesti-chitila-autostrada-a0.html)
Legat de DR1 a ami scapat vreo informatie? Merge SFul? :)
Exista vreo informatie daca odata cu DR3 se supralargeste si Calea Giulesti? Ca degeaba aveam mega sosea daca apoi se sugruma la o banda si tramvaiul sta in coloana de masini de pe calea de rulare...
^
Recunosc, am aceeasi curiozitate. Au trecut 6 luni de la semnare pentru DR1, deja jumatate din termen s-a scurs. Cei de la EXPLAN se vede treaba ca sunt foarte interesati de radiale, sunt implicati si pe DR4, DR9 si DR10. Par sa fie o firma destul de mica, au oare puterea sa le duca la bun sfarsit la termen si la un nivel calitativ ok ? Din "seniori" stie cineva mai multe despre ei, s-ar putea eventual afla mai multe despre stadiul proiectarii ?
@Mao drumurile se
supralargesc doar in curbe.
In rest se largesc.
"supralargirea" este o expresie incorecta, tipic Firea...
@TibiVMa simt jignit pentru comparatia cu țoapa dar iti multumesc pentru corectura. :D
Intrebarea ramane.
Poate vor sa desparta sensurile
Cum arata harta de pe site si cum arata strazile ar avea sens.
Un sens ramane unde e acum si celalalt iese pe Butuceni/Lamaiului si se reintalnesc mai incolo
Altfel ce sa faca!? Ar trebui sa rascheteze multe case si chiar blocuri
La cum arata calea Giulesti dupa intersectia cu BD Constructorilor, este clar ca e nevoie macar de o reabilitare. De largire nu pare sa fie loc, maxim sa reabiliteze linia de tramvai si sa o faca banda comuna, desi nu cred ca se doreste acest lucru.
Chiar sunt curios care este planul pentru calea giulesti si drumul sabareni pana la punctul de pornire al DR 3.
de pe FB:
Quote𝗧𝗿𝗮𝘀𝗲𝗲 𝗮𝘃𝗶𝘇𝗮𝘁𝗲 𝗽𝗲𝗻𝘁𝗿𝘂 𝗗𝗿𝘂𝗺𝘂𝗹 𝗥𝗮𝗱𝗶𝗮𝗹 𝟵 - 𝗦𝘂𝗱 𝗘𝘅𝗽𝗿𝗲𝘀
Astăzi au fost avizate în Consiliul Tehnico-Economic al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere #CNAIR două variante de traseu pentru 𝗗𝗿𝘂𝗺𝘂𝗹 𝗥𝗮𝗱𝗶𝗮𝗹 𝟵 – 𝗦𝘂𝗱 𝗘𝘅𝗽𝗿𝗲𝘀 #𝗗𝗥𝟵, în faza Analizei Multicriteriale 1.
La alegerea alternativelor de traseu, s-a ținut cont de realizarea conexiunii drumurilor la rețeaua de infrastructură existentă, dar și de conexiunea cu infrastructura de transport în curs de dezvoltare – Autostrada Bucuresti #A0 și Centura București.
Quote from: mirceaeliade on October 02, 2023, 03:53:22 AM^sunt sub tabul VO, variante ocolitoare
plansa nod DR10-DNCB:
(https://infrapress.ro/wp-content/uploads/2023/10/drumuri-radiale-2.jpg)
O intrebare: se știe ceva dacă aceste noduri de radiale cu centura vor fi semaforizate? Nu una alta, dar lărgirea centurii + asemenea noduri chiar invita accidente pentru cei care virează stânga. Sau tot giratoriu?
E chiar așa pustie centura în zona asta de n-au considerat necesară o intersecție civilizată? Loc pare să fie.
Eu înțeleg ca nu ai loc de o bretea pentru ca ai și centura feroviara chiar pe lângă. Și bănuiesc ca vor face ceva, dar sper sa fie ori semaforizarea, ori giratoriu în SF.
Ah, calea ferată... Din poză nu m-am prins, scuze. :-[
Pai, nu-i nimic dat sunt curios cum vor rezolva asta. Personal îmi place varianta asta, dar CNAIR nu e prietenos cu semafoare și parca au prevazut numai o singura banda pe sens pe breteaua...
Debrecen, Hajdú-Bihar
https://maps.app.goo.gl/ixEEAT1mXtB6GC6g6
Dar un tunel pe DNCB doar pe sensul dispre bretea ce are?
Dar unde mai exact? Totusi, e foarte putin spatiu, pentru ca dintr-o parte ai CF lipita de DNCB, iar si de alta ai parca niste unitatii militare. Oricum o sa fie tot cam inghesuit.
Si totusi persista o intrebare care a mai fost pusa acum ceva vreme. Noi, CNAIR, PMB... ce dorim de la aceste drumuri radiale: drumuri de viteza cu acces rapid zona metropolitana/ oras sau urmarim o dezvoltare durabila a Bucurestiului?
Intreb acest lucru pentru ca la cum arata desenele drumurilor radiale de pana acum ajung sa fie mai mult o struto-camila. Intersectia DR10 cu DNCB e configurata precum descarcarea unei autostrazi intr-un drum national. Mai mult ca sigur o sa ajunga sa tranteasca un giratoriu pentru ca oricum noi doar asa stim sa rezolvam conflictele de trafic.
Insa ce te faci cand odata existent drumul, o sa inceapa sa se dezvolte rezidential toata zona? O sa ajungi peste niste ani sa ai un drum de viteza printr-un cartier. Cum reconfigurezi descarcarea? Mai ai cum in acel moment daca tu ai gandit totul din start numai pentru viteza si acces rapid? Nu e mai normal sa introduci intersectii semaforizate care sa mai tempereze din viteza participantilor la trafic? Chiar si cu DNCB care in viitorul mediu oricum va fi inghitit cu totul de oras si nu va mai avea niciun rol de centura ci pur si simplu de inel median in interiorul Bucurestiului
E o întrebare foarte bună și mult depinde de planuri urbanistice a PMBului și Ilfov ului (ceea din urma e... Eh...). Personal cred ca ar trebui un bulevard larg cu semaforizarea și o fasia de spațiu verde prevazuta de către autorități. Personal nu cred ca dncb în sine o sa devina o zona atractiva pentru rezidențial, dar sigur va aduce dezvoltare în zona înăuntru centurii. Mai ales ca planul este sa fie inclus și transport în comun (tramvai) și piste pentru biciclete...
Da, soluția cu bretele mi se pare cam deficitara pentru dr-uri, chiar dacă aici la intersecție mi se pare de nescapat din cauza cf.
Eu cred ca trebuia intersectie pe 3 niveluri, sau complet denivelata cu DNCB cu orice DR.
^nu ma refeream aici la DNCB dar la alte intersectii (existente sau viitorare) pe acest drum. Iar cu denivelarea la DNCB, da, ar fi ideal, dar ce sa faci cu cale ferata? Oricum ai nevoie de semnalizare ori giratoriu...
Plus, parca sunt prevazute cu viitoarea linia de tramvai, cum rezolvam cu ea in mod eficient?
DNCB in pasaj subteran, giratoriu la nivel, DRX la cota +1.
Tramvaiul pe DRX pe spatiul median, nu are treaba cu bretele.
Restul intersectiilor nu sunt asa critice. Dar cele cu A0 sunt esentiale ca DRX sa ajute cu adevarat masinile sa o ia pe inele si nu prin centru.
Eu sunt de parere ca o data ce se da in functie A0, si se fac cele 9 drumuri radiale, pot sa ramana giratii pe DNCB pentru ca va fi un bulevard de trafic local. Nu cred ca dupa ce s-a stat atata timp in coloana pe o singura banda e necesar sa se bage bani la greu pe intersectii pe 3 nivele cand alte proiecte care nu au "dublaje" pot fi facute cu aceiasi bani. Mai bine se mai faca inca 10 semi-noduri pe A0 decat sa se mai macheze DNCB in continuare.
Va mai fi și după buget. În principiu centura va fi destul de intens folosită pentru a scăpa de aglomeratia din centru cred, eu am fost oarecum surprins că după deschiderea de la Domnești traficul a crescut semnificativ în zonă, dar inclusiv mie waze îmi dă mereu ruta pe centură în loc de cea veche de pe Valea Oltului. Deci probabil că o să fie trafic destul de mare la intrările în oraș, mai ales că pe A0 sunt puține. Ca alternativă cred că sunt posibile niște puncte de întoarcere cum se face acum la A0. În ipoteza că se face lărgire la două benzi cred că ar funcționa destul de rezonabil.
Dacă rămân zone cu o bandă probabil principalele probleme o să fie în continuare ieșirile-intrările din curți, eventual cu viraj stânga, unde probabil s-ar mai putea îmbunătăți cu niște benzi de stocare/accelerare punctuale.
Eu cred ca trebuie sa migram la un urbanism in care traversarea centrului cu masina sa devina cvazi-indezirabil.
Si asta necesita inele cu mare capacitate / viteza de transport. A0 e prea departe - DNCB si inelul median in tandem sunt solutia ideala.
Dar indezarbilitatea aia va necesita încă un lucru și sunt curios cum sa va rezolva asta: limitarea vitezei în zona centrala și îngustarea de rutele actuale. Dealtfel, lucru de dorit pentru ca ar permite ceva urbanism mai bun, dar va fi extrem de greu de făcut dpdv politic.
eu zic că scopul ar fi ca în final zona centrală să devină pietonală. Jumătățile de măsură nu o să meargă, impui limitări de viteză n-o să se respecte, impui restricții o să apară excepții etc. Dar dacă o închizi o închizi și gata (sigur că nu o să se poată decât într-o anumită arie). Trebuie definită aria și lucrat în așa fel încât să se asigure alternativele, abia după asta închisă. (evident tot o să fie excepții cu aprovizionarea, cu pompierii, dar în centrul vechi cât de cât funcționează sau așa pare). În fine. Ca să revenim la radiale, dacă ai un asemenea plan mi se pare că e evident că intrările în oraș trebuie făcute pentru o capacitate mare, pentru că traficul nu va fi cel de acum.
"𝗜𝗻𝗰𝗲𝗽𝗲 𝗽𝗿𝗼𝗶𝗲𝗰𝘁𝗮𝗿𝗲𝗮 𝗽𝗲𝗻𝘁𝗿𝘂 𝗶𝗻𝗰𝗮 𝘂𝗻 𝗱𝗿𝘂𝗺 𝗿𝗮𝗱𝗶𝗮𝗹 𝗱𝗶𝗻 𝗿𝗲𝗴𝗶𝘂𝗻𝗲𝗮 𝗕𝘂𝗰𝘂𝗿𝗲𝘀𝘁𝗶-𝗜𝗹𝗳𝗼𝘃
A fost semnat contractul pentru proiectarea încă unui drum radial din cele 8 conexe Autostrăzii Bucureștiului #A0, din cadrul proiectului "Orbital București", cu Asocierea DP Consult SRL - Explan SRL.
Este vorba despre contractul pentru 𝗗𝗿𝘂𝗺𝘂𝗹 𝗥𝗮𝗱𝗶𝗮𝗹 𝟭𝟬 – 𝗠𝗮𝗴𝘂𝗿𝗲𝗹𝗲 𝗘𝘅𝗽𝗿𝗲𝘀 #𝗗𝗥𝟭𝟬, care presupune elaborarea Studiului de Fezabilitate, a Proiectului pentru Autorizarea Executării Lucrărilor de Construire (PAC) și obținerea Autorizației de Construire.
Va avea o lungime de 11,17 km, iar caracteristicile principale solicitate pentru proiectarea acestui nou drum sunt:
✅️ 4 benzi de circulație (câte 2 benzi pe sens)
✅️ 2 zone de acostament
✅️ 4 zone de siguranță cu parapeți
✅️ Zonă mediană de 8m lățime, pentru o dezvoltare ulterioară
✅️ Piste de biciclete
✅️ Trotuar pietonal
✅️ Transport public
✅️ Iluminat public
Valoarea contractului este de 12,5 milioane lei, fără TVA, asigurată din fonduri europene nerambursabile, iar durata acestuia este de 12 luni.
📍 DR10 va asigura conexiunea între orașul Măgurele (Ilfov) și Municipiul București pe următorul traseu: Autostrada A0 - oraș Măgurele - Parc Industrial Măgurele - DNCB - Prelungirea Ferentari.
▶️ Implementarea acestor proiecte este asigurată de Consiliul Județean Ilfov și PMB, prin Asociația de Dezvoltare Intercomunitară Zona Metropolitană București #ADIZMB, în baza unui protocol de colaborare încheiat cu Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere #CNAIR și totodată, la solicitarea și cu sprijinul domnului Hubert Thuma - președintele CJ Ilfov și domnului Narcis Constantin - primarul orașului Măgurele.
ℹ️ Acesta este cel de-al patrulea Drum Radial aflat în proiectare, după:
🔹� Drumul Radial 1 - Vest Expres (Domnești/Ciorogârla - A0 - DNCB - Bd. Timișoara)
🔹� Drumul Radial 9 - Sud Expres (Berceni/Vidra - A0 - DNCB - Bd. Metalurgiei)
🔹� Drumul Radial 4 - Nord Expres (Bulevardul Poligrafiei - Șoseaua Sisești - DNCB - A0 Mogoșoaia - DJ Buftea-Corbeanca)"
Sursa (https://www.facebook.com/IrinelScriosteanu/posts/pfbid0tYZVyBoyZKjghGQBntKuNpbMVZCvHPWMMAqMxebbKtUsVhEhx878XQo8vwcvfJDFl)
Dar cu drumul radial DR1 ce se întâmplă? La anul se termina proiectarea?
Nu cred. La anul in prima parte a anului Explan trebuie sa termine Studiul de fezabilitate. Cred ca proiectarea si executia sunt "la pachet" le va face constructorul care câstiga licitatia.
Mai sus scrie să se face și proiectarea pentru DR1.
DR3:
Nu am vazut pozele pe thread, poate sunt de interes, desi sunt din Octombrie.
(https://i.imgur.com/r9DouBj.png)
(https://i.imgur.com/3Nc54p6.png)
(https://i.imgur.com/JyrGqcJ.png)
(https://i.imgur.com/tWoWJMZ.png)
Sursa: https://www.gandul.ro/actualitate/pas-important-pentru-drumurile-radiale-din-bucuresti-licitatie-pentru-drumul-giulesti-expres-20080650
Quote➡️ Dar și încă 7 noduri rutiere care vor asigura conectivitatea noilor drumuri radiale cu Autostrada Bucureștiului #A0 şi cu infrastructura locală din proximitate:
📍 Nod rutier nou între localitățile Domnești și Ciorogârla (Drumul Radial 1) - stadiu: în proiectare
📍 Nod rutier nou în zona localității Dragomirești-Vale și orașului Chitila (Drumul Radial 3) - stadiu: în evaluare ofertanți
📍 Nod rutier nou în zona localităților Mogoșoaia, Corbeanca și Buftea, care va asigura conexiunea și cu Drumul Expres București - Târgoviște (Drumul Radial 4) - stadiu: în proiectare
📍 Nod rutier nou în zona localităților Tunari și Balotești, care va fi nod comun cu legătura la Terminalul 2 al Aeroportului Internațional Henri Coandă Otopeni (Drumul Radial 5) - stadiu: în pregătire documentație de atribuire
📍 Nod rutier nou în zona localităților Afumați și Găneasa (Drumul Radial 6-7) - stadiu: în pregătire documentație de atribuire
📍 Nod rutier nou în zona localităților Berceni și Vidra (Drumul Radial 9) - stadiu: în proiectare
📍 Nod rutier nou în zona orașului Măgurele și Dărăşti, care va asigura conexiunea şi dintre Drumul Radial 10, A0 și Autostrada București - Alexandria (Drumul Radial 10) - stadiu: în proiectare
Proiectul Drumului Radial 1, asa cum a fost discutat la acest moment in CL Ciorogarla:
(https://i.imgur.com/8kyGG3R.jpeg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Sursa: Roxana Maria Tenciuc (https://www.facebook.com/RoxanaMariaTenciuc) (consilier local)
Eu nu inteleg ce se doreste cu nodul din zona Darvari, un nod care momentan nu pare sa duca nicaieri. S-a renuntat la nodul direct cu DJ401A, care ar fi fost mult mai util, dar poate prea apropiat de nodul cu A0? In plus, observ ca s-a dus intersectia cu DNCB in noul giratoriu unde se face parcarea de lunga durata.
Din ce știu va fi ceva și la intersecția cu DJ-ul din Dârvari, dar nu e figurat detaliat pe hartă. În funcție de decizia pe profilul transversal, acolo la intersecția cu DJ-ul va fi un punct de întoarcere pentru tramvai și pentru autobuze.
^ Ma gandeam ca poate vor ca accesul sa vina din strada Rasaritului (cea care apare deviata la nodul din Darvari) inspre DJ. Altfel, nodul ala nu prea are niciun sens acolo, in configuratia respectiva, pentru ca nu da in niciun drum relevant.
Whaaa? Poza de mai sus prezentata la CL Ciorogârla e pe bune? Adica face parcare pe A0 dupa care o darâma sa faca nod? Sau cum?
Per total arata super bine. Poate scot totusi parcarea aia din contractul Aktor. Ar fi aiurea sa o si asfalteze.
Amplasarea nodurilor mi se pare ideala, insa nu inteleg de ce nodul de langa CF are bretelele atat de lungi. DR-urile nu au nevoie de noduri de viteza. Bretelele pot avea si 30 km/h din partea mea.
Nodurile alea in câmp, între tarlale, cred că sunt sugerate de niște băieți deștepți. Ideal ar fi sa facă măcar un seminod A0xDJ401A între Tandava si Darvari.
Tântava, Tândava poate e cetatea dacică a lui Tândală :)
De Explan cu DR1 nici o bârfa prin târg? Parca s-a semnat contractul in Aprilie 2023.
Da, asa este, in 20 aprilie anul trecut mirceaelieade a postat linkul cu articolul din economedia unde era confimata semnarea pentru DR1 si DR9.
In mod normal ar trebui predat proiectul saptamana aceasta ... poate totusi seniorii de pe forum fac un efort si ne aduc ceva vesti din directia asta ? Multumim anticipat.
Quote from: paullie on March 07, 2024, 04:19:40 PMWhaaa? Poza de mai sus prezentata la CL Ciorogârla e pe bune? Adica face parcare pe A0 dupa care o darâma sa faca nod? Sau cum?
D-aia n-a muncit aktor pân-acuma! Avea intrarea în magazie ocupată cu piesele de la parcare și nu ajungea la lopeți! :)
Quote from: jonny on January 14, 2023, 03:03:57 PMDe pe pagina oficiala a Primăriei Municipiului Bucureşti:
QuoteA fost desemnat câștigătorul procedurii de achiziție pentru elaborarea studiului de fezabilitate aferent Drumului Radial 1-Vest Expres (DR1).
Primarul General, Nicușor Dan: "S-a făcut un pas important pentru proiectul celor 10 drumuri radiale care vor lega Bucureștiul de viitoarea autostradă de centură.
Asociația de Dezvoltare Intercomunitară Zona Metropolitană București a desemnat câștigătorul procedurii de achiziție pentru realizarea studiului de fezabilitate aferent Drumului Radial 1-Vest Expres (DR1), care va lega direct localitățile Domnești și Ciorogârla de Capitală.
Ca urmare a evaluării ofertelor, a întrunit punctajul cel mai mare asocierea Explan SRL (lider) - Geologic Site SRL - DP Consult SRL, cu o valoare de 12.639.864 lei fără TVA. Termenul pentru elaborarea documentului este de 12 luni de la semnarea contractului.
Drumul Radial 1-Vest Expres va avea o lungime de aproximativ 9 km și va conecta Bulevardul Timișoara cu centura Capitalei și viitoarea Autostradă A0.
Acesta va avea caracteristicile unei autostrăzi sau a unui drum expres, cu 4 benzi de circulație, câte 2 pe fiecare sens, piste pentru biciclete și trotuare. În urma studiul de fezabilitate, se va stabili care dintre cele 3 variante de aliniament stradal este cea potrivită, cu lățimea de 21 m, de 28 m sau de 32 m."
Cand se termina cu studiul asta de fezabilitate ptr DR1?
Vad ca au aparut cateva informatii pe site-ul primariei Domnesti.
https://primariadomnesti.ro/anunt-public-privind-demararea-investigatiilor-de-teren-pentru-realizarea-drumului-radial-1-vest-expres/
Geniala intersectia cu A0.
(https://i.imgur.com/1sR7jm6.jpeg)