Sistemele de taxare rutieră în România

[tom_sawyer]

^
Informăm utilizatorii rețelei de drumuri naționale și autostrăzi că OG14/2024, a adus modificări la OG15/2002, privind tariful de utilizare (rovinieta), cu intrare în vigoare de la 11 martie 2024.
Precizăm că rovinietele valabile la data de 11 martie 2024 își vor păstra valabilitatea.
facebook.com/people/Centrul-de-Studii-Tehnice-Rutiere-si-Informatica/100057139403448/





Powered by API/PUM imgur uploader

[pasadia]

Nu vi se par incredibil de mici valorile astea? Ok, sa zicem ca Slovenia a fost dintotdeauna cea mai scumpa, dar si daca compar cu Austria, Ungaria sau Bulgaria noi tot sunt mult prea ieftini.

[TVlad]

Ei or avea mai mici alte taxe care la noi sint mai mari.

[alin2pas]

Ne taxează în conformitate cu ceea ce ne oferă. În Ungaria din câte știu nu se taxează decât pe drumurile rapide și doar o mică parte din drumurile naționale, iar Bulgaria are o rețea de autostrăzi cam dublă la lungime față de a României dacă o raportăm la populația țării sau la suprafață. Cu Austria e cam greu să ne comparăm. Ce autostrăzi montane avem noi?

[Deutschländer]

Nu stiu daca preturile sunt cinstite sau nu, dar ce nu inteleg eu e cum o zi pentru Cat B este mai mare decat pentru C si D.

[alin2pas]

Probabil influența marilor transportatori (care nu folosesc mașini de transport marfă sub 3,5 tone MTMA) a avut un rol. La autoturisme (care ar afecta marea majoritate a populației) e mult mai mică decât la dube și autoutilitare de categoria B (sub 3,5 tone).

[Ionut]

În noaptea asta de la 12 sunt la RRA (Radio România Actualități) în direct cu Șerbănescu despre taxa rutieră. Sunt curios cum iese în noctură.

[dr4qul4]

Zi sa dea si el un coniac scump si-l sustinem cu PPP pe A3 (cu o taxa, pt autoturisme = 1% din salariul minim brut pe economie).

[Ionut]

Și-așa îmi e dator cu o sticlă de ceva tare (și bun) de la un pariu foarte vechi legat de CraPi. Dar nu are obraz. Nu de sticla propriu-zisă, ci de propria onoare. Mă rog, onoare... ce-o fi aia.

[tom_sawyer]

Chiar mă întrebam după faza cu "for fun" de ce e nevoie până la urmă de un partener privat pentru Comarnic-Brașov? Nu poate statul să obțină un împrumut pentru construcție și nu poate CNAIR/CNIR-ul să încaseze taxa de autostradă?
Pentru ce să plătească statul o redevență care să acopere profitul privatului? Nu poate să și-o plătească sieși?

PS: întreabă-l pe Șerbănescu când pune la dispoziție datele de trafic din recensământ în mod transparent, normal la cap, ca în 2015, pe sectoare de drum.
Ce a făcut CESTRN-ul:
https://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=958.msg440910#msg440910
Explică bine @pasadia :
https://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=958.msg440975#msg440975

[shift2rail]

^raspunsul e dezarmant de simplu: slaba, daca nu lipsa totala a capacitatii administrative a statului roman de a gestiona un proiect infra complex de la design(D)-finantare(F)-constructie(B)-operare(O)-mentenanta (M).

Intr-un aranjament PPP - DBO, DFBO, DBOM, etc - partenerul privat iti livreaza proiectul la cheie, evident contra unui return care sa acopere riscurile finantarii, constructiei, operarii si comercializarii.

imho, CNI(R) si-ar justifica existenta daca ar deveni agentia PPP a statului ptr proiecte rutiere, feroviare si navale.

[Ionut]

Emisiunea RRA Radio România Actualități martie 2024 despre taxare rutieră, rovinietă.

S-a vorbit foarte mult despre rovinietă și foarte puțin despre proiecte. Nimic interesant așa de breaking news pentru voi legat de vreun proiect anume. Nici nu prea ar avea ce.