Forum PeUndeMerg.ro

Quote from: cristi5 on April 08, 2017, 09:32:59 PM
Au anuntat prin statie ca au ramas fara frane, au cerut cale libera...

QuoteUn tren de marfă format din 16 vagoane, aparţinând unui operator privat, a deraiat în această după-amiază între staţiile Baniţa şi Merişor, pe secţia de circulaţie Petroşani - Simeria, Regionala Timişoara, 14 dintre ele fiind deraiate/răsturnate. Trenul asigura un transport pe relația Slatina-Curtici.

Pentru continuitatea traficului feroviar in această zonă, CFR SA asigură transbordare cu mijloace auto - microbuze și autobuze - între stațiile Petroșani și Pui (și retur) pentru trenurile locale, călătorii fiind preluați din aceste stații de alte trenuri care circulă pe aceleași rute.

De asemeanea, pentru trenurile de lung parcurs (IR) care circulă spre Arad traficul este redirecționat pe relația Filiași - Orșova - Timișoara - Arad, iar cele spre Simeria vor circula până la Petroșani, cu transbordare auto Petroșani - Pui, călătorii fiind apoi preluați de alte trenuri care au traseu comun.

Menționăm că CFR SA intervine cu drezine pantograf pentru refacerea liniei de contact, iar când ancheta va permite se va acționa cu 2 trenuri-macara, sosite de la Craiova și Simeria.

Evenimentul va fi anchetat de Agenția de Investigare Feroviară (AGIFER).

Quote from: dr4qul4 on April 08, 2017, 11:48:29 PM
curba aceea a fost facuta tot pentru a pastra panta?

Quote from: Dan027 on April 09, 2017, 12:33:47 AM
Cam ce viteza credeti ca avea?

QuoteSistemul de frânare a cedat. Mecanicii au anunțat prin stație, la Stația Feroviară Merișor, că vor veni fără frâne și să le dea drumul până vor reuși să încetinească sau vor avea un moment în care vor putea încetini garnitura", a declarat inspectorul-șef al ITM Hunedoara.

QuoteAgenția de Investigare Feroviară (AGIFER) va ancheta accidentul produs sâmbătă între stațiile Banița și Merișor, pe secția de circulație Petroșani - Simeria (Regionala Timișoara), informează CFR SA.

QuoteDe la Băniţa la Merişor se coboară, iar declivitatea este între 17 şi 20 la mie. Fiind la vale, viteza a tot crescut, iar dacă nu a acţionat frâna automată, locomotiva a scăpat de sub control. Vagoanele care însumau 1.000 de tone, fiind mult mai grele decât locomotiva de 125 de tone, au împins-o. Oricum, acolo limita de viteză era de 40 de kilometri pe oră. Eu cred că ar fi avut cel puţin 70 – 80 de kilometri la oră

Quote from: cristi5 on April 09, 2017, 11:09:52 PM
Eu ma intreb de ce nu au sarit?

Quote
Am constat (nu doar acum!) cu tristețe starea sau uzura avansată a căii de rulare și nu pricep cum de un astfel de tronson este lăsat în așa hal când pe aici trec atâtea garnituri grele!?... Sad În curba de pe unde s-a declanșat accidentul și nu numai, cantul interior al liniilor este atât de "rotunjit" încât e neverosimil cum de materialul rulant rămâne pe aceste șine vechi și suprasolicitate! Sincer, mă mir că astfel de accidente nu se întâmplă mai des! Doamne ferește, totuși!

Quote from: TibiV on April 09, 2017, 08:53:58 PM
Linia putea sa fie si pentru 250 km/h.
Daca venea un tren cu 300 km/h (adica cu 20% peste viteza admisa) patea la fel.
Nu cred ca undeva in lumea asta cei de la caile ferate pun limitari "din burta", doar ca sa se amuze.

Quote from: vancouver on April 09, 2017, 10:03:00 PM
In cazul accidentului de fata, limitarea la 40km/h era impusa de starea proasta a sinelor, nu de raza de curbura. Linia din cate stiu a fost proiectata pentru 80km/h si s-a circulat ca atare. (naibii, cu 40km/h poti sa iei si o curba in oras, la o intersectie, adica un tramvai merge cam cu 30 in curbe atunci cand schimba bulevardul, la limita ar putea lua curba si cu 40... adica e clar ca limitarea de 40 nu e din cauza curbelor).

Quote from: cristi5 on April 09, 2017, 11:09:52 PM
Eu ma intreb de ce nu au sarit? Mai poate face ceva un mecanic in situatia asta?

Quote from: vancouver on April 09, 2017, 10:03:00 PM
In cazul accidentului de fata, limitarea la 40km/h era impusa de starea proasta a sinelor, nu de raza de curbura.

Quote from: vancouver on April 09, 2017, 10:03:00 PM
adica un tramvai merge cam cu 30 in curbe atunci cand schimba bulevardul, la limita ar putea lua curba si cu 40... adica e clar ca limitarea de 40 nu e din cauza curbelor).

Quote from: vancouver on April 09, 2017, 10:03:00 PMIn plus, daca linia era in stare mai buna, si franarea locomotivei ar fi fost mai eficienta, poate reusea sa mai reduca din viteza (presupunand ca locomitiva inca frana si doar frana vagoanelor nu mai functiona).

Quote from: vancouver on April 09, 2017, 10:03:00 PM
Eu cred ca acest accident ar trebui sa fie un semnal de alarma, nu numai relativ la proasta intretinere a materialului rulant de catre operatori, dar si in privinta infrastructurii.

Quote
CFR SA a redeschis circulaţia feroviară între stațiile Băniţa şi Merişor

Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA a redeschis circulaţia feroviară între stațiile Băniţa - Merişor la ora 11.25, pe firul I. Trenurile vor circula pe acest interval cu restricţie de viteză de 30 km/h.

Echipele feroviare au finalizat prima etapă a operaţiunilor de intervenţie între staţiile Băniţa şi Merişor prin ridicarea locomotivei şi a vagoanelor răsturnate, refacerea în totalitate a liniei de cale ferată, a liniei de contact şi a suprastructurii podului. În paralel cu reluarea traficului feroviar pe un fir, se vor desfăşura în continuare lucrările de reparaţii la linia de cale ferată şi la suprastructura podului şi pe firul II.

Primul tren înscris în circulaţie care va tranzita zona Băniţa - Merişor este R 2704 care circulă pe relaţia Simeria - Petroşani, cu plecare din staţia Merişor la ora 12.24.

În toată această perioadă, peste 100 de feroviari din cadrul diviziilor linii, electrificare şi intervenţii Timişoara, Craiova şi Braşov au lucrat în ture, 24h din 24h, pentru restabilirea traficului pe acest interval, iar pentru asigurarea continuităţii transportului feroviar pe Valea Jiului, CFR SA a pus la dispoziţia călătorilor mijloace auto între stațiile Petroșani - Pui.


Utilaje cu care s-a intervenit:

- 3 trenuri de intervenție cu macara de 250 tf şi 125 tf
- 3 drezine pantograph
- 2 utilaje multifuncţionale cu deplasare mixtă rutier/feroviar
- 2 utilaje de tip buldo-excavator
- utilaje de mică mecanizare

Quote from: Phenol on April 14, 2017, 07:27:41 PM
Ceea ce mie mi se pare interesant ca au redeschis circulatia tocmai pe firul care a circulat marfarul, asta insemnand ca firul 2 este (a fost) mai afectat de deraiere.
Ma asteptam sa fie invers.

Quote from: dr4qul4 on April 09, 2017, 12:17:17 AM
Daca panta e sub 1,3 la mie si a putut sa prinda asemenea viteza, nici nu vreau sa ma gandesc ce s-ar intampla cu un tunel la predeal urmat de o coborare de 10 km .....

Quote from: cristi5 on April 15, 2017, 08:40:52 PM
Apropo inteleg ca a existat recent un incident la Predeal (unde declivitatea e 20-26) in care un marfar ramas fara frana a prins viteze foarte mari dar curbele acolo au totusi o raza mai mare si printr-o minunte infrastructura a rezistat. Ar fi interesant de stiut cum a oprit in Brasov...

Quoteîn jurul orei 00:04 a revenit tensiunea în linia de contact, fapt comunicat și mecanicului
trenului de călători nr.14903, odată cu solicitarea de a se grăbi plecarea întrucât exista
posibilitatea ajungerii din urmă de către trenul de marfă;

Quoteviteza trenului scade de la valoarea de 100 km/h până la
oprire, pe o distanță de 4 400 m, porțiune de linie cu declivități cuprinse între 11,7
‰ și 19,6 ‰, într-un interval de timp de 4 minute și 37 secunde;
- pe această distanță se observă influența inductoarelor de 1000 Hz, 2000 Hz și
500Hz corespunzătoare semnalelor BLA din parcurs, linia curentă fiind ocupată de
trenul de călători nr.14903;

Quote from: TibiV on April 18, 2017, 11:56:27 PM
Cat de dobitoc trebuie sa fii ca sa trimiti tocmai pe Predeal-Brasov locomotive/vagoane cu probleme la sistemul de franare.

Quote from: nirolf on April 18, 2017, 07:58:40 PM

Quoteviteza trenului scade de la valoarea de 100 km/h până la
oprire, pe o distanță de 4 400 m, porțiune de linie cu declivități cuprinse între 11,7
‰ și 19,6 ‰, într-un interval de timp de 4 minute și 37 secunde;
- pe această distanță se observă influența inductoarelor de 1000 Hz, 2000 Hz și
500Hz corespunzătoare semnalelor BLA din parcurs, linia curentă fiind ocupată de
trenul de călători nr.14903;

Quote from: Vice33 on April 19, 2017, 01:22:02 PM
Mai punem si construirea defectuoasa a multor magistrale, multe mici lacune constructive care au fost omise, terasamentul apoi mai este o problema, etc...mai bine sa facem calumea o lucrare decat sa o tot carpim la infinit...

QuoteMecanici morti pentru ca le-a scapat trenul si s-a rupt sina sub ei in 2017.

Quote from: frunzaverde on April 19, 2017, 04:27:30 PM
In Romania, suntem atat de prosti incat nu putem identifica ca 90% din ce exista (si a fost construit nou in anii '60-'80; pentru ca firul II pe Brasov - Arad atunci a fost facut) e absolut ok si se poate repara (nu carpi), refolosi si upgrada, nu darma.

QuoteMecanici morti pentru ca le-a scapat trenul si s-a rupt sina sub ei in 2017.

Quote from: frunzaverde on April 19, 2017, 04:27:30 PM
De ce a fost alesa ruta Brasov-Arad pentru dublarea liniei la vremea aia?

Quote from: alin_simeriaveche on April 19, 2017, 04:56:28 PM
Cica mecanicii care au murit in urma deraierii erau beti.

QuoteSurse apropiate anchetei demarate după ce doi oameni şi-au pierdut viaţa în accidentul feroviar produs la începutul lunii aprilie, când un tren de marfă a deraiat între Băniţa şi Merişor, din Hunedoara, au declarat, vineri, corespondentului MEDIAFAX, că marfarul a oprit, pentru circa cinci minute, într-o zonă de pe Defileul Jiului, unde a efectuat mai multe manevre.

QuotePe o porţiune, prin zona Strâmbuţa de pe Defileul Jiului, cel care a condus locomotiva a mers cu 27 de kilometri la oră în loc de 50 cât era reglementarea. Posibil atunci şi-au dat seama că nu aveau frâne. Au oprit la un moment dat şi au dat înainte şi înapoi. S-au oprit vreo cinci minute şi au tot manevrat înainte şi înapoi.

Quote from: perfidus on May 07, 2017, 09:33:52 PMse folosesc chiar si vagoane cu franele izolate (nu stiu daca termenul este corect).

QuoteTot din categoria Unicom, acesta a mai picat o "inspectie inopinanta":
- la data de 19.04.2017, ora 11:25, pe raza de activitate a Sucursalei Regionale CF Galați, în stația CF Adjud, în
urma inspecției efectuate de personalul ISF Galați, s-a constatat că la trenul 50458 (Unicom Tranzit) nu este
asigurat procentul de frânare pentru menținerea pe loc a trenului, în sensul că lipseau 8 saboți de mână menționați
în formularul ,,arătarea vagoanelor trenului". Trenul a fost reținut în stația CF Adjud pană la ora 19:41, fiind
expediat cu o întârziere de 427 minute, pentru remedierea aspectului constatat

Quote from: ioandorin on April 20, 2018, 11:11:23 PM
@Phenol : in acel caz din reportaj SINGURUL vinovat este mecanicul de la trenul de marfă (Rail Force One -aparț. Grupului Regiotrans) deoarece NU a respectat indicația semnalului de intrare care era pe oprire ! Pe deasupra,mecanicul pensionar cine stie de cat timp este la drum si SIGUR avea izolată instalatia de induşi,lucru care la privați este o practică obisnuita!

Quote from: Andi on April 23, 2018, 11:45:47 AM
E adevarata treaba cu indusii izolati la privati,

Quote from: frunzaverde on April 25, 2018, 09:11:17 PM
inclusiv "paharutul" de la Balota sau de la Predeal

Quote from: frunzaverde on April 25, 2018, 09:11:17 PM
Cel mult putem zice de cultura de siguranta de la calea ferata, care nu e chiar la standardele la care ar trebui sa fie.

Quote from: lucianooo on May 23, 2018, 01:34:22 PM
Pe Oradea - Cluj (din ce stiu linie simpla neelectrificata) - ce tip de semnalizare si sisteme de siguranta exista?

Quote from: lucianooo on May 23, 2018, 01:34:22 PM
Trenurile MAV care fac Budapesta-Cluj/Brasov au sistem de siguranta cu INDUSI?
Multumesc pt raspunsuri.

Quote from: frunzaverde on May 23, 2018, 04:08:00 PM
Singurele dieseluri MAV pe care le-am vazut in Romania sunt NOHAB-uri istorice trimise de MAV cu trenurile lor charter pentru sarbatori religioase. Dar atunci e si o locomotiva CFR la tractiune.

Quote
Mecanicul de locomotivă a fost testat cu etilotest şi a rezultat o alcoolemie de 0,72 mg/l alcool în sânge.

Quote from: adymartianul on August 12, 2018, 01:04:23 PM
Mecanicul era beat

Quote from: rizzuh on August 12, 2018, 06:05:24 PM
La 60 de grade nu cred, pentru ca s-ar fi rasturnat. Da, sunt niste podete in lucru si pe CF Craiova - Pielesti - Piatra Olt, unul chiar dupa gara Pielesti.

Quote from: thinker on August 12, 2018, 06:14:30 PM
Un mecanic de locomotiva chiar daca ar opri trenul si ar incerca sa schimbe un macaz nu ar putea fiindca macazele sunt asigurate contra manevrarii de persoane neautorizate sau ar trebui sa fie, daca nu sunt infractiune la siguranta circulatiei - asa se numeste juridic. Daca au lipsit instalatiile care ar fi trebuit sa opreasca trenul mai inainte de a ajunge pe acel pod in reparatii, cu mecanicul indisponibil (motiv alcoolul, medical sau oricare altul ) e tot o infractiune la siguranta circulatiei si tot de la CFR vine.

Quote from: frunzaverde on August 12, 2018, 08:43:40 PM
AFER sa ridice licenta GFR.

Quote from: frunzaverde on August 12, 2018, 08:43:40 PM
@Andi
Doar ca chestia asta e profund ilegala, si un atac la siguranta tuturor. Daca a plecat cu instalatia izolata, si practica e comuna, ar trebui ca AFER sa ridice licenta GFR.

Quote from: thinker on August 12, 2018, 09:04:41 PM
Chiar daca instalatia cu indusi, SIFA sau VAGMA au fost dezactivate si e o practica comuna, organele (*competente) ce pazesc de a devenit o practica comuna?  Acele organe sunt tot ale statului. Restul masurilor mecanice de siguranta de ce nu au fost?

Quote from: dan tm on August 13, 2018, 12:03:35 PM
In primul rind trenul a rulat foarte mult pe un sector fara sina, ma gindesc ce viteza avea daca tot a intrat pe un sector fara sina?

Quote from: dan tm on August 13, 2018, 12:03:35 PM
In al doilea rind e buna intrebarea colegului despre eclisarea macazurilor. Garile patriei sint pline de  abatute pline de tufisuri, cu sine lipsa etc, avind macazul eclisat sa nu poata fi manevrat. 

QuoteLa 2:55:24 se vede macazul care trebuia sa fie eclisat si de care discutam

Quote from: dan tm on August 15, 2018, 11:36:34 AM
Alaturat este raportul preliminar al accidentului.A circulat o distanta buna fara sa aiba sina. Nici atunci nu s-au trezit mecanicii?

https://www.agifer.ro/images/rap-prelim-ro/2018-22-Malu-Mare-Banu-Maracine-12-08-2018.pdf

QuoteGrav accident feroviar în județul Dâmbovița. Un utilaj CFR a deraiat între staţiile Titu şi Boteni.

Una dintre victime, care se află în stare gravă, a fost preluată de un elicopter SMURD și transportată la un spital din Capitală. Potrivit ziarelor locale, în urma testării cu apartul etilotestul, s-a stabilit faptul că mecanicul a consumat alcool. Acesta avea o concentrație de 0,80 mg/l alcool pur în aerul expirat.Poliţiştii de la Transporturi au început cercetările pentru infracţiunile de accident de cale ferată şi vătămare corporală din culpă.

Quote from: ioandorin on August 17, 2018, 04:20:16 PM
Sunt alcoltesturi digitale,niște chinezării ! Si degeaba îl verific la BM ,dacă el are jumica pe locomotivă sau în geantă! AICI este vorba de RESPONSABILITATEA  fiecăruia! Din moment ce l-am verificat,a semnat,RĂSPUNDE!

Quote from: frunzaverde on August 17, 2018, 05:32:27 PM
La fel cum normele de munca si repaos, mai ales in interpretarea lor de la privati din Romania, fara dormitoare, cu turnusuri care mai de care mai aiurea, cu dormit pe mai-stiu-eu-unde, e criminala.

QuoteDragi prieteni feroviari si nu numai, astazi prezentam si noi incidentul petrecut pe 12 august 2018, cand un tren cu 23 de vagoane cu biodiesel a deraiat duminica dimineata pe magistrala 900 Caracal-Craiova, pe raza localitătii Cârcea, judetul Dolj.

Trenul de marfa nr.80315 apartinand operatorului de transport feroviar de marfă SC Grup Feroviar Roman SA a fost expediat de la statia CFR Slobozia Veche și avea ca destinatie stația CFR Curtici.

,,Între stația CFR Leu și H.m. Malu Mare trenul de marfă nr.80315 a circulat pe linia curentă firul I. În halta de mișcare Malu Mare trenul de marfă nr.80315 trebuia să oprească la linia II directă (în fața semnalului de ieșire X2, care indica ,,OPREȘTE fără a depăși semnalul"), pentru a aștepta trecerea pe linia III a două trenuri de călători", citat din raportul preliminar al Agenţiei de Investigare Feroviară Română (AGIFER).

Nu va faceti mari sperante pentru reluarea circulatiei pe firul 2, un pilon este fisurat(se vede in foto) iar altul s-a deplasat lateral 8-10 cm in urma impactului(info primita ieri 19 august). Din pacate e de durata si este posibil sa asistam la Gradistea v2.0. Pana in primavara lui 2019 nu cred ca va mai trece nici un tren pe M 900 la Carcea.

Varianta 1 (cea oficiala), e ca s-ar asteapta o macara din Italia, varianta care a ajuns la noi e ca exista macara capabila sa scoata locomotiva de acolo si in Romania dar le este frica sa intre cu ea pe firul 2 pentru ca nimeni nu garanteaza daca podul rezista din cauza pilonului deplasat/fisurat.

Varianta 2, de durata(cel putin 3 luni de zile) montarea liniei pe podul avariat, firul 1 dinspre Craiova si locomotiva scoasa pe rotile ei de pe pod. Aici e cu dus si intors, sectiunea pe care sta locomotiva GFR si un vagon sta sa cada dupa cum vedeti in foto, tablierul fiind desprins din suport iar pilonul fisurat.

Varianta 3 si cea mai fantezista(dar in Romania orice e posibil), GFR vrea sa impinga locomotiva de pe pod si sa o taie la fata locului, asta cand am auzit-o era sa scap telefonul din mana...Asta fiind si varianta cea mai daunatoare anchetei, prin distrugerea probei principale.

Quote from: rizzuh on August 20, 2018, 12:20:27 PM
Se vede intr-una din poze ca un pilon este avariat, imediat sub tablier o bucata de beton a cazut iar armatura este expusa:

Quote from: frunzaverde on August 20, 2018, 04:56:17 PM
4. IDM care vede trenul ca nu franeaza la galben si nu face nimic...

Quote from: rizzuh on August 20, 2018, 05:39:45 PM
Nu cred ca ajuta prea mult odata pus in miscare trenul.

Quote from: frunzaverde on August 20, 2018, 05:35:00 PM
Nu stiu procedura la CFR, dar presupun ca in ultima instanta exista pe undeva (ori la IDM ori via dispeceratul de electrificare) posibilitatea de a taia curentul.

Quote from: pasadia on August 22, 2018, 11:09:39 AM
Nu-mi apartine filmul, dar as vrea sa inteleg cat de grav e ceea ce descrie: https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=2050326788351623&id=100001229643404

Quote from: Phenol on August 23, 2018, 01:40:50 PM
Nr. 74: Limitare de 50 in perioada lucrarilor pe firul II

Quote from: Phenol on August 23, 2018, 01:40:50 PM
13:52 - Primul senzor de la semnalul de iesire (indica rosu) - asta se mai trece cu vederea

14:02 - Inceput limitare de 70

14:04 - Semnal de iesire (indica rosu)

QuoteÎndeplinirea cerinței L.2 din Regulamentul 1158/2010 – Existența procedurilor pentru a garanta că se utilizează personalul, documentele specifice, echipamentul și materialul rulant adecvate, în scopurile prevăzute.
În cursul desfășurării investigației, comisia de investigare a constatat că pentru automotoarele DESIRO nu există instrucțiuni/prescripții privitoare la operațiunile care trebuie executate de către personalul de locomotivă, pentru unele cazuri speciale, respectiv:
- lipsesc instrucțiuni/prescripții privitoare la operațiunile de manipulare a comutatoarelor, robineților precum și a manetei P113 de la frâna de rastare, precum și succesiunea acestora, pentru situația conversiei din stare "remorcat" în altă stare funcțională a automotorului tip DESIRO, în vederea decuplării şi asigurării contra fugirii (în condițiile în care nu există în dotarea automotorului frână de mână și nu se pot aplica saboți de mână la osiile extreme, din motive constructive );
- lipsesc instrucțiuni/prescripții privitoare la operațiunile care trebuie executate pentru asigurarea contra fugirii în vederea decuplării, a automotoarelor DESIRO care sunt defecte ori pentru cazul în care lipsesc aerul și/sau curentul electric din instalațiile automotorului (în condițiile în care nu există în dotarea automotorului frână de mână și nu se pot aplica saboți de mână la osiile extreme, din motive constructive);

Quoten ceea ce priveşte utilizarea saboţilor de mână standard de la CFR, comisia de investigare a constatat că nu se pot aşeza saboţi de mână standard la osiile extreme ale automotoarelor DESIRO, din motive constructive. Totodată s-a constatat că automotoarele nu sunt dotate cu saboţi de mână, nici standard și nici alt model special pentru DESIRO, iar totodată lipsesc reglementări ale unor cazuri speciale când trebuie utilizaţi aceştia.

Quote from: thinker on August 26, 2018, 08:01:06 PM
dupa accidentul din 1992 de langa Constanta.

Quote from: cristi5 on August 24, 2018, 05:01:49 PM
Ancheta nu s-a terminat nici acum! Au gasit un acar Paun dar l-au achitat.

Quote from: cristi5 on August 27, 2018, 09:22:23 AM
Eu am umblat aproape numai cu trenul in ro vara asta (Bucuresti-Tulcea-fetesti-Brasov-Huedin si Bologa-Cluj), in ideea ca e mai sigur (si mai usor cu copiii).
Exista vreo statistica de morti pe osie si km parcurs la CFR? Totusi nu are cum sa fie mai proasta decat pe rutier...

Quote from: cristi5 on August 27, 2018, 09:22:23 AM
Dar cand auzim de Indusi dezactivat pe trenuri de marfa private (adica orientate pe profit, nu neaparat pe siguranta) de sute de tone, mi se pare ca ne apropiem de un dezastru major, cu morti si eventual o magistrala blocata pentru cateva decenii, gen Gradistea dar pe linie dubla electrificata. CFR se lauda ca la Carcea vor putea folosi firul ramas, sunt foarte curios.

• 1986 - Hinton train collision (https://en.wikipedia.org/wiki/Hinton_train_collision)
• 1987 - Maryland train collision (https://en.wikipedia.org/wiki/1987_Maryland_train_collision)
• 2008 - Chatsworth train collision (https://en.wikipedia.org/wiki/2008_Chatsworth_train_collision)

QuoteÎncă din ziua în care a provocat accidentul, poliţia a descoperit că mecanicul de 50 de ani, din Drăgăşani, avea o alcoolemie de 0,72 mg/l alcool pur în aerul expirat. Însă, surse din anchetă au declarat pentru GdS că faptul că a consumat alcool nu ar fi fost singura problemă.

Mecanicul a făcut lucruri inexplicabile în timp ce se afla în locomotivă. ,,Trenul era echipat cu anumiţi induşi mecanici care au rolul de a frâna automat trenul care nu opreşte la semnal. Însă, în timpul anchetei s-a descoperit că mecanicul izolase aceşti induşi, iar impulsul electric nu şi-a mai făcut treaba pentru a se opri automat trenul. De la semnalul de intrare şi semnalul de ieşire, între care mecanicul ar fi trebuit să oprească erau 1.359 de metri, deci ar fi avut timp să îl oprească de zece ori.

De asemenea, o altă neregulă gravă care a fost găsită în locomotiva pe care o conducea mecanicul este aceea că plumbul de la dispozitivul care verifică mecanicul să nu adoarmă era tăiat. Practic, este vorba despre o pedală pe care mecanicul trebuie să bată cu piciorul o dată la aproximativ 30 de secunde. Dacă nu se întâmplă acest lucru, trenul se opreşte automat. Însă, cel mai probabil mecanicului i-a fost greu să apese acea pedală la 30 de secunde şi i-a tăiat plumbul pentru a nu mai fi nevoie să o acţioneze", au declarat surse din cadrul anchetei pentru GdS.

Aceleaşi surse spun că mecanicul trenului care a deraiat pe viaductul Cârcea a recunoscut că a băut două beri, una în staţia de la Roşiori şi alta la Caracal, chiar în locomotivă, pentru că a staţionat un timp mai îndelungat. Însă, rezultatul etilotestului a arătat o alcoolemie de 0,72 mg/l, iar specialiştii susţin că o persoană care consumă patru beri de câte 500 ml fiecare va avea o alcoolemie de aproximativ 0,57 grame la mie. Acest lucru înseamnă că mecanicul a băut mult mai mult decât a declarat. ,,E o crimă să consumi alcool atunci când trebuie să conduci o locomotivă. Mecanicul are o responsabilitate foarte mare. În afară de paguba mare pe care a produs-o, acesta şi-a pus viaţa în pericol. Este, practic, o minune că nu a păţit nimic la cum a arătat accidentul. În plus, a pus în pericol şi viaţa altor oameni care circulau cu trenul. Se putea întâmpla o catastrofă şi mai mare", a declarat un reprezentant al CFR Infrastructură. Cu toate acestea, mecanicul a sfidat orice regulă, fără să se gândească la consecinţe.

• Tras la masea in locomotiva
• Sistem Indusi izolat
• Sistem vigilenta mecanic manarit (nu stiu cum se numeste)

Quote from: rizzuh on August 28, 2018, 07:06:46 PM

• Sistem vigilenta mecanic manarit (nu stiu cum se numeste)betie

Quote from: rizzuh on August 28, 2018, 07:06:46 PM

• Sistem vigilenta mecanic manarit (nu stiu cum se numeste)

Quote from: dr4qul4 on August 29, 2018, 10:59:36 PM
Dar la 0,72 probabil ca era convins ca se va intampla

Quote from: vancouver on August 29, 2018, 10:32:07 PM
Asta am spus si eu. Testarea trebuie facuta la sosire. Cel putin 10% din cazuri

Quote from: vancouver on August 29, 2018, 10:32:07 PM
Asta am spus si eu. Testarea trebuie facuta la sosire. Cel putin 10% din cazuri

Quote from: thinker on August 29, 2018, 08:32:24 AMPreventia inexistenta, pedepsele reduse si institutiile statului nefunctionale sunt si ele vinovate in egala masura de acest dezastru, l-au favorizat complet. Cel mai grav, acest accident e dovada esecului institutiilor (AFER in prim plan). De aici ar trebui inceputa o reforma.

Quote from: Xenos on August 30, 2018, 04:47:34 PM
Decât să încurajăm abaterile sistematice ale GFR sau ineficiența cronică a CFR Marfă/Călători poate privatizăm și noi și permitem concurența reală între operatori, poate va deveni și calea ferată din nou interesantă.

Quote from: Xenos on August 30, 2018, 04:47:34 PM
(DB fiind un bun exemplu pentru un operator care și-a făcut flotă de locomotive noi, Softronic, bravo lor), concurența va rezolva problema.

Quote from: tom_sawyer on August 22, 2018, 06:17:18 PM
Compania Naţională de Căi Ferate "CFR" SA informează că în această perioadă echipele de intervenție au lucrat pentru degajarea zonei de materialul rulant (locomotiva și vagon) deraiat rămas suspendat pe pod. Deoarece în zonă nu se poate interveni cu macaraua feroviară, este nevoie de intervenția cu o macara rutieră de mare tonaj (600 tone).
În prezent se execută lucrările de realizare a unei platforme, care este necesară montării și poziționării macaralei de mare tonaj, urmând apoi să fie adusă și montată macaraua pe poziție.

QuoteVideo/Foto. Operațiune dificilă la Cârcea. Locomotiva și vagonul căzute de pe pod, greu de ridicat

Ridicare a locomotivei și a vagonului căzute de pe podul de la Cârcea, după ce un tren încărcat cu biodiesel a deraiat în data de 12 august, se dovedește a fi o operațiune extrem de dificilă.

Macaraua de peste 600 de tone a ajuns la Cârcea zilele trecute, a fost asamblată și marți dimineață a fost demarată operațiunea de ridicare a locomotivei și a vagonului căzute în râpă.

Prima încercare a celor implicați în acțiune s-a dovedit a fi un eșec, pământul lăsându-se sub greutatea mastodontului și nepermițând efectuarea manevrelor de ridicare. Operațiunea continuă și la această oră, autoritățile sperând ca situația să se rezolve. Macaraua adusă la Cârcea are o înălțime de 50 de metri, acționându-se cu mai multe brațe pentru a ridica vagonul și locomotiva.

Accidentul de tren, din data de 12 august, a dat peste cap întreaga circulație feroviară din România. Totul s-a petrecut din cauza faptului că mecanicul, băut fiind, a ignorat culoarea roşie a semaforului şi a intrat pe o linie închisă, aflată în reparaţii. Podul s-a rupt, locomotiva şi un vagon rămânând suspendate. Pentru a fi mutate a fost nevoie de această macara de mare tonaj.

Quote
Traficul feroviar revine la normal in judetul Dolj

Pentru operatiunea de degajare a Magistralei 900 Caracal-Craiova operatorul feroviar privat Grup Feroviar Roman (GFR) a platit peste un milion de euro. Dupa scoaterea de pe sine a vagoanelor si a locomotivei deraiate, traficul revine la normal in judetul Dolj.

Reamintim ca locomotiva si sapte vagoane, dintr-un total de 23, ale unui tren GFR, incarcat cu combustibil biodiesel, au deraiat.

CFR SA a informat ulterior ca viaductul Cârcea a fost afectat pe firul I de circulaţie, acolo unde s-a produs deraierea, firul II de circulaţie, respectiv structura viaductului pe firul II nefiind afectata.

Potrivit reprezentanţilor companiei, dupa evaluarea primara de catre personalul de specialitate al CFR SA s-a hotarat ca circulatia trenurilor sa fie deviata pe ruta ocolitoare Caracal – Piatra Olt – Craiova.

Acum traficul a fost eliberat si circulatia trenurilor revine la normal.

QuoteCompania Naţională de Căi Ferate CFR SA vă informează că astăzi, 4 septembrie 2018, la ora 20.00, s-a redeschis firul II de pe Viaductul Cârcea, situat între staţiile Malu Mare - Banu Mărăcine, iar trenurile care asigură legătura pe magistrala Bucureşti - Craiova (şi retur) îşi vor relua circulaţia pe ruta directă Craiova - Caracal.

Lucrările din zona Viaductului Cârcea având un grad ridicat de dificultate au impus în primul rând analizarea tuturor soluţiilor identificate pentru desfăşurarea în condiţii de siguranţă a operaţiunilor de ridicare a locomotivei şi a vagonului, rămase suspendate pe firului I, soluţia finală fiind intervenţia cu o macara rutieră de mare tonaj (600 tone).

Până la ridicarea locomotivei şi a vagonului, în zona viaductului au fost necesaremăsuri speciale de pregătire, personalul feroviar acţionând pentru îndepărtarea vagoanelor prăbuşite în râpă, construirea unui sistem provizoriu de susţinere a tablierului metalic pe care au rămas suspendate locomotiva şi vagonul, astfel încât să se evite prăbuşirea acestuia în timpul manevrelor de ridicare, iar pe o suprafaţă de aproximativ 1500 m.p. s-a construit platforma specială pentru fixarea macarelei rutiere de mare tonaj, care a fost asamblată pe module, la faţa locului, cu o altă macara rutieră, de 125 de tone.

Totodată, în paralel cu lucrările de intervenţie de pe firul I, pentru redeschiderea traficului pe un singur sens, s-a realizat şi expertiza tehnică a structurii viaductului pe firul II, în condiţiile în care tot traficul feroviar se va desfăşura în perioada următoare doar pe acest fir. De asemenea, personalul de specialitate al Sucursalei Regionale CF Craiova a executat pe firul II lucrări de verificare şi reparaţii la componentele infrastructurii feroviare, precum şi lucrări de ciuruire şi buraj mecanizat a pietrei sparte şi de înlocuire a cablurilor de dependenţă şi de alimentare pe ambele fire, între staţiile Malu Mare şi Banu Mărăcine.

Intervențiile cu macaraua de mare tonaj pentru coborârea tablierului, pe care au rămas suspendate locomotiva şi vagonul, se vor desfășura în a doua parte a zilei de mâine, în intervalul orar în care niciun tren nu tranzitează zona respectivă, astfel încât circulația feroviară să nu fie afectată.

Menționăm faptul că, o dată cu finalizarea intervenţiilor în zona Viaductului Cârcea şi restabilirea circulaţiei pe un sens, reprezentanţii  CFR SA vor începe procedurile pentru scoaterea acestui obiectiv din programul de reparaţii în care era inclus, de identificarea sursei de finanţare pentru continuarea lucrărilor şi includerea obiectivului în programul de reparaţii de anul viitor. 

Vă reamintim că în data de 12 august 2018, trenul operatorului privat de marfă Grup Feroviar Român (GFR) a deraiat pe firul I al Viaductului Cârcea, după ce mecanicul de locomotivă a depășit semnalul de circulație aflat pe culoarea roșie şi a intrat pe firul închis pentru lucrări.

QuoteTrenul interregio, 1661, Bucuresti-Nord – Iasi,  care trebuia sa soseasca la ora 10, 30, la Barlad, a surprins sutele de calatori ce il asteptau in gara locala, in momentul in care a trecut in viteza prin statia CFR Barlad, fara sa opreasca! Trenul a reusit sa opreasca la peste 400 de metri de gara. Calatorii, aflati in numar mare pe peron,  s-au agitat, vazand ceea ce se intampla. Angajatii CFR le-au dezvaluit acestora faptul ca situatia a fost cauzata de faptul ca locomotivei... nu i-au tinut franele! In aceste momente, trenul in cauza este blocat pe linia 2, in statia Barlad, iar trenul care trebuia sa plece la ora 11,00 si care s-a umplut de calatori, este de atunci in asteptare, linia acestuia fiind si ea blocata. Vom reveni cu amanunte.

Quote
9 septembrie 2018

Astazi, 9 septembrie,  trenul IR 1661 care circula pe ruta Bucuresti – Iasi si care avea prevazuta oprire in statia Barlad  a trecut de statie fara sa opreasca.

Urmeaza ca o comisie de cercetare sa analizeze cauzele care au condus la aceasta situatie.

Calatorii nu au fost pusi in pericol.

Ulterior, dupa verificarile preliminare, trenul si-a reluat circulatia in conditii de siguranta, in compunerea trenului Regio 6401, cu opriri in toate statiile pe distanta Barlad – Iasi pentru preluarea si debarcarea pasagerilor.

QuoteTrenul interregio 1661, care asigură transportul de călători pe ruta București Nord – Iași, a rămas duminică dimineață fără frâne chiar în Stația CFR Bârlad. Din cauza defecțiunii, garnitura a oprit la aproximativ 300 de metri de gara plină cu călători

Quote from: TibiV on September 10, 2018, 12:26:39 AM
Indusii au dat comanda (probabil ca si mecanicul, "pe manual"...) dar franele "nu si nu".

Quote from: Dagda on September 09, 2018, 06:10:03 PM
Se pare ca a fost vina mecanicului care ar fi franat prea tarziu. Si totusi trenul a ramas blocat in statie pentru ore bune, iar mecanicului i se va retine un procent din salariu... oare nu se putea solutiona mai eficient toata problema?

Quote from: frunzaverde on September 10, 2018, 08:58:05 PMDaca viteza maxima de pe livret este 150 si tu ai mers cu 151 km/h, ti se face raport de incident feroviar, si poti sa-ti cam iei adio de la permisul de condus locomotive (fosta autorizatie) si slujba.

Quote from: frunzaverde on September 10, 2018, 08:58:05 PM
Raport d-ala facut de AGIFER (echivalentul romanesc al NTSB) cu zeci de pagini. Iti pot arata unul pentru depasit cu 1 km/h si altul pentru 3 km/h.

Quote from: etravel on September 11, 2018, 03:55:33 AM
Te rog chiar, pe PM daca nu se poate altfel.

Quote from: carutasul on September 11, 2018, 07:29:30 AM
vitezometrele erau intenționat calibrate să arate un pic mai mult, pentru a-l proteja pe mecanic.

QuoteLa data 31.03.2010, depăşirea cu + 1 km/h a vitezei maxime admise de linie de 40 km/h a fost
avizată şi încadrată preliminar ca eveniment feroviar deosebit de grav în conformitate cu
prevederile art. 14 grupa A pct. 9 din Instrucţiunile pentru prevenirea şi cercetarea accidentelor şi
a evenimentelor feroviare nr. 003/2000, aprobate prin OMT 210/2000.

QuotePe parcursul efectuării cercetării au apărut divergenţe între membrii comisiei de cercetare a
evenimentului feroviar încadrat conform Instrucţiunile pentru prevenirea şi cercetarea accidentelor
şi a evenimentelor feroviare nr. 003/2000, aprobate prin OMT 210/2000, în sensul că reprezentantul
SC UNIFERTRANS SA Bucureşti în comisia de cercetare a susţinut că "depăşirea de viteză cu
până la 1 km/h cu o durată de 3 secunde, pe o distanţă de 92 metri nu se încadrează ca eveniment
feroviar deoarece se încadrează în eroarea de indicare a vitezei şi înregistrarea vitezei la IVMS
conform specificaţiei tehnice emisă de SOFTRONIC, producătorul IVMS".

QuoteNeconformitatea produsă prin depăşirea vitezei maxime de circulaţie admisă de linie cu valoarea de
1 km/h se încadrează în clasa de precizie şi toleranţele instalaţiei de măsurare a vitezei din dotarea
locomotivei, fapt pentru care nu poate fi clasificată ca incident feroviar

QuoteNu a fost cazul declanşarii planului de urgenţă feroviar, neconformitatea fiind depistată în timpul
cercetării evenimentului feroviar produs la data de 18.03.2010 prin deraierea unui număr de 6
vagoane din compunerea trenului de marfă nr. 50503 (eveniment încadrat la art.14, gr.A, pct.4 din
Instrucţiunile pentru prevenirea şi cercetarea accidentelor şi evenimentelor feroviare nr. 003/2000,
aprobate prin OMT nr. 210/14.03.2000) şi anume cu ocazia citirii înregistrărilor instalaţiei de
vitezometre cu memorie nevolatilă a locomotivei EA 531.

QuoteAvând în vedere că valoarea reală a diametrului roţii (1241 mm.)
este mai mică decât valoarea diametrului maxim al roţii (1250 mm.) care a fost introdus ca element
de referinţă în memoria instalaţiei IVMS, rezultă că viteza reală a locomotivei a fost mai mică
decât cea înregistrată în memoria instalaţiei IVMS a locomotivei.

Quote from: thinker on September 11, 2018, 10:12:10 PM
Acesti oameni sunt din bransa, stiu despre ce e vorba dar probabil doreau anumite beneficii si foloase. Asta a fost cauza atitudinii ultrapunitive, nu a fost asa gratuita.

Quote from: thinker on September 11, 2018, 10:12:10 PM
Nu exista undeva o practica unitara, nu se ia in calcul precedentul.

Quote from: thinker on September 12, 2018, 04:31:30 PM
Problema e ca in tren de 2000 t sau 3000 t nu se opereaza cum se conduce un turism sa poata ajusta reactiile fin, plus se schimba mereu conditiile, tonajul, puterea.

Quote from: thinker on September 12, 2018, 04:31:30 PM
Aici ar fi de implementare limite  - ori operare reglementata sub limita in procente sau valori presetate si introdus totul in norma ori aplicare de tolerante superioare la limitele existente, tolerante la fel oficiale agrementate. Eu inclin pentru prima variant. Dar comisia nu a recomandat nimic, vezi raportul.

Quote from: Vice33 on September 25, 2017, 08:44:58 AM
Deraiere tren IR1765 Iași - Timișoara la ieșirea din statia Dej călători
https://www.cfrcalatori.ro/ro/comunicate/1023-incident-feroviar-ir-1765

• traverse vechi, putrede, pe care nu se puteau strange sinele (deci erau decor)
• traverse noi neconforme, deja putrede, produse si livrate de firme neautorizate
• lipsa verificarii traverselor noi la livrare (decat vizual)
• ascunderea de catre producatori a proceselor de productie a traverselor la controalele AFER
• interpretarea gresita a rezultatelor masurarii ecartamentului dupa trecerea cu vagonul special de masurat
• lipsa personalului de intretinere - 7 muncitori cand necesarul era de 43

Quote from: Ionut on September 18, 2018, 07:32:31 PM
API pe Facebook (https://www.facebook.com/proinfrastructura/posts/1078513572322649) - va rog dati un share, este o pozitie importanta

Quote from: etravel on November 13, 2018, 02:53:07 PM
Intrebare: cum de mai sta trenul pe linie daca toate prinderile alea sunt efectiv in aer? Ar trebui ca sina sa serpuiasca instant.

Quote from: frunzaverde on November 13, 2018, 06:54:39 PM
Insa ce-i acolo este incredibil - sina aia e exfoliata dincolo de orice limita de utilizare rezonabila...

Quote from: thinker on November 13, 2018, 08:57:26 PM
e pe o sectiune dreapta unde mare parte a incarcarii actioneaza in jos in conditii normale, daca era la fel pe o sectiune in curba altfel era situatia la ora asta...

Quote from: etravel on November 13, 2018, 09:49:34 PM
In cel mai rau caz probabil ca ar fi incarcat exfolierea cu sudura termica.

Quote from: Balto on November 16, 2018, 04:18:32 PM
.. sistemul de frânare al unicului vagon s-a defectat...

Quote from: thinker on November 19, 2018, 09:13:44 PM
o locomotiva (asa a fost?) sa remorcheze un vagon...

Quote from: Mircea-HD on December 05, 2018, 12:20:06 AM
Bine ca investigheaza de ce s-au desprins niste SAB-uri de la o vechitura de locomotiva.

Quote from: Mircea-HD on December 05, 2018, 12:20:06 AM
Astia de la AGIFER se ocupa pompos de toate rahaturile dar nu vad si nu investigheaza abaterile permanente de care Operatorii Privati se fac vinovati. Sa va spun eu cat timp sta pe locomotiva un mecanic de la privat ? Sau unde se odihneste  si cat timp ?

Quote from: frunzaverde on December 05, 2018, 01:05:16 AMfirmele private care circula in halul in care circula (cu dormit prin masini si ture de te ia durerea de cap) interzise (doua firme sunt notorii

Quote from: perfidus on December 06, 2018, 04:38:20 PM
Pe bune, cum sa fie de vina angajatii?

Quote from: thinker on January 03, 2019, 01:15:30 PM
Stie cineva cat rezista teoretic un asemenea opritor?

Quote from: bgd77 on January 03, 2019, 02:12:11 PM
Nu sunt camere montate pe linii/peroane care sa fi surpins momentul accidentului?

Quote from: dr4qul4 on January 03, 2019, 12:42:45 AM
Bine ca nu a fost ATC-ul cel nou

Quote
Dragi prieteni feroviari si nu numai. ecuatia este destul de simpla iar situatia tragica. Intr-un interval de 10 zile am avut numai putin de 4 incidente grave pe caile ferate din Romania.

23/12/2018 - IR 1821 al SNTFC deraiaza intre Subcetate si Baiesti cu ultimele 3 vagoane;

23/12/2018 - intre Gradinari Caras si Berzovia se produce deraierea trenului 69498 al op privat RO-TRC;

26/12/2018 - tren 44505 al SNTFM, locomotiva deraiaza cu prima osie in sensul de mers la Monor Gledin;

02/01/2019 - trenul R 16037 al Regio Calatori nu reuseste sa opreasca la garare, loveste opritorul de linie al liniei 6 in Gara de Nord din Bucuresti, deraiaza cu prima osie in sensul de mers si se opreste 3m mai tarziu in stalpul de sustinere al catenarei si al semnalului de la capat de linie...

Quote
Astea sunt rezultatele unui sistem putred, minister al trensporturilor putred, infrastructura putreda, angajati insuficienti in teren dotati cu nimic, un sistem unde nu poti intra decat daca esti ruda sau apari cu ordinul de partid in buzunar la "interviu".

Din pacate oamenii buni au fost indepartati, acum avem santieristi cu pretentii de directori generali dar cu probleme grave la dictia limbii romane intr-o parte, sau fantome ratacite din statul paralel in partea cealalta.

Ne pare rau sa o spunem, pregatiti-va pentru un an 2019 cu pierderi de vieti omenesti, tot primim semnale de alarma din partea universului de ceva timp iar noi nu facem nimic.

Poate pentru acesti indivizi cu decizia de pensionare in buzunar, e mai important sa ia cu ei pe lumea cealalta si functia de DG decat sa lase ceva util in urma...

Quote
circulatia feroviara s a redeschis la ora 11.00, pe linia II directa din statia Toplet.
Trenul de marfa a fost garat pe linia I din statia Toplet.

Oana Branzan
Purtator de cuvant CFR Infrastructura

Quote,,Ce ma, nu puteai sa franezi?,, i-a spus unul dintre oamenii prezenti la locul accidentului.

QuoteIn plus, magistratii au obligat CFR la plata unor daune morale si materiale care depasesc 400.000 de euro, in favoarea femeii care a ramas mutilata pe viata.

QuoteCauzele deraierii vor fi stabilite de o comisie de specialitate."

Quote
COMUNICAT DE PRESĂ
Transbordare auto între stațiile Drăgănești Olt și Caracal
Bucureşti, 17 februarie 2020

Compania Natională de Căi Ferate CFR SA vă informează că traficul feroviar a fost închis în cursul nopții, între stațiile Fărcașele și Dragănești Olt, din cauza deraierii unei garnituri private de marfă.
Trenul de marfă aparține operatorului privat Constantin Grup și avea în compunere 37 de vagoane încărcate cu cereale.
Pentru asigurarea continuității circulației feroviare pe relația București - Craiova, reprezentanții Regionalei CF Craiova asigură transbordarea călătorilor cu mijloace auto între stațiile Drăgănești Olt - Caracal.Această măsură se va menţine pănă la finalizarea operaţiunilor desfăşurate la faţa locului.
Facem precizarea că trenurile IR 1592, IR 1594 și IR 1591, care tranzitau zona deraierii, au fost anulate în cursul dimineții, însă călătorii au fost preluați de trenurile IR 1822, IR 1696 și 72-1, redirecționate pe ruta ocolitoare, prin Caracal - Piatra Olt - Golești - București Nord (și retur).
Echipele de intervenţie vor acţiona în zona deraierii cu vinciuri hidraulice pentru ridicarea, repunerea pe şină și retragerea vagoanelor răsturnate și deraiate, urmând apoi ca personalul feroviar de specialitate să desfășoare lucrări de reparații la infrastructura feroviară, proceduri necesare pentru redeschiderea traficului feroviar în condiţii de siguranţă.
Menționăm faptul că Agenția de Investigare Feroviară Română (AGIFER) va ancheta și stabili cauzele care au condus la producerea acestui eveniment feroviar.

Quote
COMUNICAT DE PRESĂ
CFR SA continuă intervențiile pentru redeschiderea circulației feroviare în județul Olt
Bucureşti, 18 februarie 2020

Compania Natională de Căi Ferate CFR SA vă informează că intervențiile pentru redeschiderea traficului feroviar în județul Olt, pe un sens, sunt în plină desfășurare, în cursul nopții fiind ridicate și îndepărtate de pe firul I, trei vagoane din cele răsturnate.

La această oră se acționează cu macaraua de mare tonaj pentru ridicarea și repunerea pe șină a celui de-al patrulea vagon răsturnat pe firul I, se intervine pentru descărcarea cerealelor din vagoanele deraiate pe podeț și repunerea lor pe șină cu ajutorul vinciurilor, iar personalul Diviziei Linii desfășoară lucrări de reparații la linie și înlocuirea traverselor, în zona podețului.

Circulația feroviară pe relația București Nord - Craiova (și retur) se desfășoară în continuare în condiții speciale, prin transbordarea călătorilor cu mijloace auto, între stațiile Drăgănești Olt și Caracal sau, la solicitarea operatorilor de transport feroviar de călători, pe ruta deviată București Nord - Titu - Ramificație Golești - Piatra Olt - Craiova (și retur).

Reamintim faptul că, măsura privind transbordarea călătorilor cu mijloace auto între stațiile Drăgănești Olt și Caracal este o măsură necesară pentru menținerea continuității circulației feroviare pe relația București Nord - Craiova și retur, dar și pentru a asigura front de lucru echipelor de intervenție care acționează permanent, încă din cursul zilei de ieri în zona deraierii, cu utilaje de mare tonaj.

Menționăm faptul că, pentru redeschiderea circulației feroviare pe un sens, lucrările de reparații se desfășoară într-o primă etapă pe firul I, iar în paralel cu reluarea circulației, personalul feroviar va continua intervențiile și reparațiile și pe firul II.

Vă reamintim că circulația feroviară pe secția CF București - Craiova a fost închisă luni, 17 februarie 2020, după ce 13 vagoane din compunerea unui tren privat de marfă au deraiat între stațiile Fărcașele - Dragănești Olt, acest eveniment feroviar fiind anchetat de o comisie mixtă Procuratură/Agenția de Investigare Feroviară Română (AGIFER).

Înainte de efectuarea călătoriei, recomandăm publicului călător să solicite informaţii despre modificările înregistrate, în această perioadă, în traficul feroviar pe relația București - Craiova și retur la numărul de telefon 021/9521 (INFO CFR).

QuoteJUDEŢUL OLT: CIRCULAȚIE OPRITĂ PE DN6 (E70)
Data: 20 Februarie 2020
Ora: 10:35

Centrul INFOTRAFIC din Inspectoratul General al Poliţiei Române informează că traficul rutier este oprit, pentru aproximativ 4 ore, pe DN 6 Caracal - Alexandria, la kilometrul 160, în zona localității Stoenești, județul Olt, ca urmare a începerii operațiunii de ridicare a vagoanelor deraiate pe magistrala 900.

Circulația este deviata pe varianta ocolitoare, respectiv Mihaesti - DJ679 Seaca-Valeni - DJ546 A Stoicanesti-Draganesti Olt - DJ546 Maruntei-Brebeni-Slatina - DN6 65 -limita județul Dolj.

Polițiștii rutieri se află în principalele noduri rutiere pentru a asigura fluidizarea traficului

Quotein traficul feroviar nu este ca pe sosea, sa-i dea soferul cat crede de cuvinta...
Mecanicul de locomotiva trebuie sa respecte "la sange" livretul (niste reguli, limitari de viteza samd)...

Quote from: bgd77 on July 05, 2020, 10:26:02 AM
Dezactivarea sistemelor de siguranta nu tine de domeniul penalului?

QuoteLa data de 09.07.2019 a condus şi deservit rama electrică RES 003 care a format trenul de călători nr.15931-2 pe relaţia Craiova – Bucureşti Nord.
În staţia CFR Roşiori Nord a primit ordinul de circulaţie Seria RCv 16 Nr.188823 pentru trenul de călători nr.15931-2 din data de 09.07.2019 cu privire la introducerea unei restricţii de viteză cu 30 km/h între halta de mişcare Rădoieşti şi staţia CFR Olteni de la km 76+550 la km 76+650.
A fost informat de către IDM al staţiei CFR Roşiori Nord că această restricţie se află pe teren înaintea semnalului luminos prevestitor Pr YF al staţiei CFR Olteni.
În apropiere de zona respectivă a încercat să identifice bornele kilometrice sau hectometrice dar nu le-a putut observa datorită vegetaţiei după care a luat măsuri de frânare a trenului în momentul observării echipei de muncitori şi vagonului deraiat pe firul II de circulaţie, viteza trenului scăzând până la 17 km/h după ce a trecut de zona cu restricţie

Quote from: pasadia on September 12, 2018, 11:30:20 AM
Simplu de zis, mai greu de facut. O fi padurea a statului, dar si Romsilva si CFR-ul se considera indreptatiti sa vanda roadele pamanatului (adica copacii). Vezi aici  (https://brasovmetropolitan.ro/2018/03/directia-silvica-si-cfr-tin-cu-dintii-de-arborii-care-stau-sa-cada-calea-ferata-brasov-predeal-solutia-directiei-silvce-cfr-ii-poate-taia-dar-numai-noi-ii-putem-valorific/)mai multe detalii.

QuoteAstfel, șeful Secției CF Brașov, Vasile Răhăian, a precizat că pe tronsonul Dârste – Predeal, au fost identificați 644 de arbori care riscă să cadă în orice moment pe calea ferată, [...]
    ,,[...] Mai avem discuţii cu Direcţia Silvică Braşov, care invocă mai multe prevederi legale. Statul român este proprietar pe teren, CFR are în concesiune terenurile, iar conform Codului Civil, concesionarul beneficiază şi «roadele pământului», în cazul de față fiind vorba de masa lemnoasă. Direcţia Silvică nu vrea să dea autorizaţia de exploatare, pentru că ei consideră că sunt proprietarii arborilor", susține Răhăian.

,,Cei de la CFR trebuie să asigure să ne pună lemnul la dispoziţie"

De cealaltă parte, şeful Direcţiei Silvice Braşov, ing. Dan Runceanu, a explicat că ,,[...] Cei de la CFR trebuie să asigure siguranţa circulaţiei, să plătească o firmă care să exploateze acei arbori şi să ne pună lemnul la dispoziţie. Dacă ei semnează protocolul, noi mâine semnăm autorizaţia de exploatare, dar lemnul rezultat este proprietatea Romsilva, nu a CFR-ului".

La o problema atat de complicata (si atat de valoroasa!) ti se pare tie ca mai conteaza zecile de trenuri blocate anual in zona?

Quote

Din declarațiile personalului care a condus trenul se pot reține următoarele:

 de asemenea, la luarea în primire a locomotivei, a constatat că instalația INDUSI era izolată pneumatic deoarece, aceasta intra în funcțiune necomandat când se închideau ușile de la sala mașinilor;
 a mai efectuat serviciul pe această locomotivă (EA 1088) cu aproximativ o lună înainte de producerea accidentului și știa de la colegi că instalația INDUSI intră în acțiune necomandat la închiderea ușilor de la sala mașinilor, dar nu a menționat acest lucru în carnetul de bord al locomotivei și nici nu a întocmit raport de eveniment pentru a semnala acest lucru;

 după aceea a asigurat trenul rămas numai cu frâna directă a locomotivei. În acel moment a văzut că pe celălalt fir de circulație (firul I), dinspre stația CFR Drăgănești Olt, circula un alt tren. Întrucât nu a putut lua legătura prin stația radio cu impiegatul de mișcare din stația CFR Drăgănești Olt, a coborât de pe locomotivă, cu lanterna, pentru a da semnale de oprire, moment în care a atins cu scaunul mecanicului mânerul robinetul frânei directe. A realizat după câteva momente acest lucru, când locomotiva s-a pus în mișcare, s-a întors pe locomotivă și a făcut încă o frânare rapidă oprind locomotiva și grupul de 6 vehicule legate la ea;
 după producerea accidentului a repus în funcțiune din punct de vedere pneumatic instalația INDUSI dar nu a putut motiva această acțiune a sa;
 a utilizat mai multe foi de parcurs la acest tren pentru a da impresia că este respectată durata serviciului maxim admis pe locomotivă.

Din declarațiile personalului care a însoțit locomotiva intercalată în tren (DF 077) se pot reține următoarele:
 a verificat, la luarea în primire a locomotivei, ca instalația de frână a cesteia să fie în acțiune pentru poziția ,,remorcată", dar nu își poate explica de ce, după producerea accidentului, la verificarea locomotivei, valva de descărcare a aerului din cilindrii de frână a fost constatată blocată și asigurată pe poziția ,,deschis" cu sârmă, fapt ce nu mai permitea intrarea aerului comprimat în cilindrii de frână ai locomotivei;

Quote from: nirolf on February 15, 2021, 07:31:54 PM
Indusi izolat, personalul nu respectă orele de muncă, probleme tehnice, improvizații. Le găsim în aproape toate rapoartele de investigare a accidentelor. La asta se adaugă și starea proastă a infrastructurii. Un accident cu zeci de morți pare doar o chestiune de timp.

Quote from: frunzaverde on February 15, 2021, 07:52:38 PM
Era mult mai sigur cu trenul in 1975 sau in 1995.

Quote
Un bărbat în vârstă de 46 de ani din Alba a decedat, după ce a căzut dintr-un vagon aflat în gara din Sebeş.

Omul era acolo împreună cu alţi colegi şi muncea la descărcarea unor îngrăşăminte chimice din vagoane.

Omul se angajase ca zilier ca să câștige un ban în plus și era prima lui zi de lucru. Venise în gara din Sebeș împreună cu alți colegi, să descarce îngrășământ chimic din mai multe vagoane.

A lucrat toată ziua și, spune colegul lui, nu s-a plâns că îl doare ceva. O variantă luată în calcul ar fi că a căzut de pe scara vagonului.

Martor: "Am împins amândoi de prelată și urma să se urce sus să mă ajute la dezlegat și când m-am uitat de ce nu mai vine era jos, întins pe spate și am zis "sună repede la SMURD că e problemă". A căzut, s-a lovit la cap că i s-a făcut rău, a făcut infarct - asta nu știu".

Inspectorii de muncă și polițiștii au deschis anchete pentru a stabili împrejurările în care s-a produs accidentul.

Quote from: dan tm on May 17, 2021, 05:53:20 PM
lovirea scărilor metalice de la semnalele R2YIII și R1YIII, a reperelor metalice de la stâlpi LC nr.66, nr.54 și un tensor de la stâlpul LC nr.56 de către ușile deschise, pe partea stânga a sensului de mers, de la vagonul nr.33876735311-7 aflat în compunerea trenului de marfă nr.90939 (aparținând operatorului de transport feroviar SC ,,Rail Force" SRL Brașov).

Quote
02 iunie 2021

În data de 1 iunie 2021, trenul IR 1897 București Nord – Golești – Pitești – Craiova a depășit semnalul stației Golești în poziția pe oprire.

În tren se aflau circa 50 de pasageri. Pentru continuarea călătoriei în condiții de siguranță, călătorii au fost preluați din stația Golești de trenul IR 1791 București Nord – Golești – Pitești.

O comisie formată din specialiști în domeniu cercetează cauzele care au condus la producerea acestui incident.

CFR Călători cere scuze călătorilor pentru disconfortul creat.

Quote from: voicul on June 02, 2021, 02:30:52 PM
In cat timp se opreste trenul cu frana de mana?
Un fel de carsh-test, dar fara crash si cu oamenii vii in interior.  :o

Quote from: tom_sawyer on June 02, 2021, 12:41:51 PMa rupt macazul de linie.

Quotea rămas fără frâne la scurt timp după ce a trecut de localitatea Titu.

Trenul s-a oprit în cele din urmă la circa 300 de metri de gara Goleşti.

Quote from: dr4qul4 on June 02, 2021, 08:13:10 PM

Quotea rămas fără frâne la scurt timp după ce a trecut de localitatea Titu.

Trenul s-a oprit în cele din urmă la circa 300 de metri de gara Goleşti.

Chiar asa scrie? WTF? Sunt peste 50 de km intre Titu si Golesti. A trecut prin Gaesti ca prin branza?

Quote from: dr4qul4 on June 09, 2021, 12:12:33 AM
Si chiar nu a filmat nimeni?  :popcorn:

Quote from: paulmare on July 29, 2021, 02:16:47 PM
Daca EA 194 avea reparatie recenta, cum poate iesi la lucru fara sistemele de siguranta activate ?
sau e asa de usor de dezactivat gen scotand o siguranta dintr-un cofret unde are acces usor, ca sa nu mai fie obligat mecanicul sa apese butoane sau pedale cand trebuie sa confirme ca a vazut semnalul ?

Quote
Traficul feroviar a fost redeschis în stația CF Balota
București, 23 august 2021

Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA informează că, începând cu ora 15.02, traficul feroviar a fost reluat condiții de siguranță, în stația CF Balota.

Pentru intervențiile care s-au desfășurat la fața locului, SRCF Craiova a acționat cu personal de specialitate și vinciuri hidraulice, astfel încât au fost retrase cele 13 vagoane din compunerea trenului de marfă și a fost repus pe șină și retras, vagonul deraiat, și au fost realizate reparații la linia de cale ferată afectată de această deraiere.

Reamintim că pe durata întreruperii circulației, CFR SA a asigurat transbordare cu mijloace auto, pe relația Balota - Orșova.

CFR SA transmite scuze tuturor călătorilor afectați de acest accident feroviar și le mulțumește pentru înțelegere, asigurându-i în același timp că angajații de la calea ferată au depus toate eforturile necesare, astfel încât traficul feroviar să fie redeschis în condiții de siguranță, în cel mai scurt timp.

Menționăm faptul că o comisie de specialitate va ancheta acest accident și va stabili cauzele exacte care au condus la producerea lui.

QuotePrețul pentru reparația generală și reconstrucția locomotivei EA 647 la nivelul de dotare
pe care îl avea inițial, conform unei ofertei tehnico- economice, este de 1.295.700 EUR

Quote from: tom_sawyer on September 30, 2021, 09:18:43 PM
De la min. 2:30

Quote from: dan tm on October 12, 2021, 12:23:09 PM
Totuși acolo sînt niște raționamente privind vagoanele goale, ca si cum ar conta daca un tren are 1000 de tone de vagoane goale sau 1000 de tone incarcate.

Sînt prea complicate  toate interpretările alea acolo.

Quote from: Mircea-HD on October 17, 2021, 08:59:39 AM
procent de frecare mult mai mare în curbe

Quote from: TibiV on November 25, 2021, 01:08:19 PM
Doar o mica observatie: sistemul este diferit, vagoanele nu au butelii cu aer comprimat.

Quote from: Xenos on January 03, 2022, 04:13:35 PM
GFR-ul sigur n-o va înțelege până la aplicarea unor sancțiuni aspre.

Quote from: Xenos on January 03, 2022, 04:13:35 PM
Nu tot ei au fost la Fetești astă vară? Și atunci au rămas copiii în câmp - și Vizante a rămas fără coledzi, într-un târziu

Quote from: frunzaverde on January 04, 2022, 01:03:14 AM
Cazanele pot fi oprite de la circulatie doar cand cazanele statului sunt oprite de la trafic.

Quote from: gruiarew on April 02, 2022, 10:02:05 AMNu-ți suie nici dracu pe pasaj sau să ocolească sute de metri când poate să treacă scurt peste linie.

[aici am sters din greseala o propozitie despre garduri]

Nu mai veniți cu propuneri care numai toacă banii aiurea.

QuoteAccidentul s-a produs prin depășirea semnalului de intrare XC al stației CFR Fetești (care avea
indicația ,,Roșu" – ,,OPREŞTE fără a depăși semnalul!) în condițiile absenței unor măsuri de frânare
din partea operatorului uman (personalul de conducere și deservire a locomotivei) și a izolării (anulării)
instalațiilor de siguranță, vigilență și control al vitezei trenului, fapt care a condus la ajungerea din urmă
și tamponarea trenului de marfă nr.50790-1 de către trenul de marfă nr.60514-1.

...

La capitolul 3.a.4. Compunerea și echipamentele trenului s-a precizat că, instalația DSV de pe
locomotiva EA 194 a fost izolată din data de 25.07.2021, ora 20:30:42, până la momentul producerii
accidentului. În acest interval de timp locomotiva a fost luată în primire de 4 ori, cu această ocazie
trebuia efectuată proba instalației DSV. Ca urmare a efectuării acestei probe trebuia repusă în funcțiune
această instalație, sau, în situația în care aceasta ar fi fost defectă, solicitată remedierea defectelor
acesteia conform reglementărilor în vigoare, dar nu a putut fi pus la dispoziția comisiei de investigare
nici un document prin care să fie avizată defectarea acestei instalații. Având în vedere cele prezentate
anterior comisia de investigare consideră că sunt indicii suficiente care să conducă la ideea că
funcționarea instalației DSV nu a fost verificată cu ocazia luării locomotivei în primire de către
personalul de locomotivă. Neîndeplinirea acestor atribuții conduc la concluzia că s-a format o rutină de
lucru simplificată, însușită de operatorul uman pentru a-și reduce efortul de muncă atât cu ocazia luării
în primire a locomotivei cât și în activitatea ulterioară de conducere a acesteia. Faptul că instalația DVS
nu era în funcție la momentul producerii accidentului a avut ca rezultat eliminarea uneia dintre barierele
sistemului.

...

În același capitol 3.a.4. Compunerea și echipamentele trenului a fost precizat că, instalația
INDUSI de pe locomotiva EA 194 era în regim ,,Persoane" în loc de regim ,,Marfă" și în plus aceasta
a fost izolată, la data de 28.07.2021, ora 12:31:03, la viteza de 17 km/h. Având în vedere că, din
înregistrările benzii de vitezometru se poate vedea că această instalație a funcționat corespunzător, fără
a produce frânări de urgență necomandate, se poate concluziona că instalația INDUSI a fost izolată fără
motiv. Această utilizare a instalației INDUSI în regim ,,Persoane" urmată de scoaterea acesteia din
funcție a avut la bază tot o încercare a operatorului uman de a simplifica sarcina de muncă pentru a-și
reduce efortul de muncă în activitatea de conducere a locomotivei și a avut ca efect eliminarea unei alte
bariere a sistemului.

...

Având în vedere cele de mai sus, comisia de investigare a concluzionat că, depășirea serviciului
continuu maxim admis pe locomotivă care a condus la o stare accentuată de oboseală a
mecanicului de locomotivă a locomotivei EA 194, care a remorcat trenul de marfă nr.60514-1
implicat în accident, constituie un factor critic care a determinat creșterea probabilității de producere
a accidentului și în consecință reprezintă un factor contributiv.

Quote from: AndreiB on July 27, 2022, 10:47:21 PMExact - 100%. Inceput cu M800, M1000, M100, M500 si mediul urban si si face un impact enorm.

Si eliminat cazurile cretine gen Pipera, unde exista pasaj dar au pastrat bariera sub pasaj...

Quote from: Redox on September 23, 2022, 09:34:24 AM@dobrogean, te rog, o minimă descriere se poate?

QuoteCirculația trenurilor a fost dată peste cap joi seară pe magistrala 400 care leagă Brașovul de Satu Mare. Calea ferată a fost blocată de o grindă desprinsă din pasajul rutier aflat deasupra.

Vechi și extrem de degradat, pasajul intrase în reparații, iar muncitorii urmau să înlocuiască grinda care s-a prăbușit. În cădere a rupt linia electrică a căii ferate, iar trenurile au aşteptat în câmp locomotive diesel care să le tracteze.

Incidentul s-a petrecut între Braşov şi Sfântu Gheorghe, în locul unde pe deasupra căii ferate trece şoseaua către Buzău. În jurul orei 16, în timp ce muncitorii lucrau la eliberarea unei grinzi extrem de vechi, care trebuia înlocuită, se pare că armătura ruginită a cedat. Colosul de beton s-a prăbuşit peste linia ferată care, la acea oră, era deschisă circulației.

in fericire, în acel moment nu trecea nici un tren, însă firele electrice ce alimentează magistrala CFR s-au rupt. Fără tracţiune electrică, garniturile au fost nevoite să aştepte în câmp sosirea unor locomotive diesel.

Patru curse Regio, dar şi trenul internaţional către Budapesta au avut întârzieri. Nici călătorii, și nici măcar conductorul maghiar, nu au fost informaţi despre cele petrecute.

Construit în anii 80, pasajul rutier de la Prejmer este extrem de deteriorat. În urmă cu o săptămână au început lucrările de reparaţii, care ar trebui să fie gata până în decembrie. Pe durata acestora, pasajul a fost închis circulației rutiere tocmai pentru că există risc sporit de prăbușire.

QuoteS-a reluat circulația feroviară, în condiții normale de trafic, între Hărman și Prejmer
23 septembrie 2022

Circulația trenurilor, pe intervalul feroviar Hărman - Prejmer, a fost reluată în condiții normale de trafic (fără tracțiune cu locomotivă Diesel), în această dimineată, la ora 3.58.

Purtător de cuvânt CFR SA,
Oana Brânzan

Quote from: TibiV on October 31, 2022, 07:18:54 PMCare C.8?

Ala in care se busesc trenuri dar nu avem recomandari de siguranta?!...
"Asa a dat Dumnezeu!..."

Quoteirculația trenurilor este întreruptă în județul Vrancea, între stațiile Gugești și Sihlea, după ce două trenuri de marfă s-au ciocnit. Din cauza acestui incident, toate trenurile care urmau să tranziteze zona au traseu deviat. 80 de minute are întârziere un tren care a pornit din Iași și urma să ajungă în București la ora 12 și 35 de minute.

Traficul feroviar este întrerupt pe intervalul de staţii Gugeşti – Sihlea, din cauza unui incident feroviar în care au fost implicate două trenuri private de marfă, a anunţat joi dimineaţa Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA.

Quote from: Cătălin DrulăCU SIGURANȚA FEROVIARĂ NU ARE NIMENI DREPTUL SĂ SE JOACE

Tocmai am încheiat o ședință de urgentă cu autoritățile din sistemul de siguranță feroviară. Concluziile sunt următoarele:

1) Operatorul privat al cărui tren a provocat accidentul de noaptea trecută, de la Fetești, nu va mai putea efectua operațiuni de transport feroviar ca urmare a restricționării certificatului de siguranță.

2) Autoritatea pentru Siguranță Feroviară va declanșa controale la operatorii de transport feroviar de marfă și de călători, în care va verifica respectarea normelor de siguranță.

3) La nivelul ministerului va fi elaborat un nou act normativ, care va înăspri sancțiunile pentru încălcarea normelor de siguranță atât pentru operatori, cât și pentru personalul acestora.

4) Mâine, vineri, am convocat la minister reprezentanții tuturor operatorilor de transport feroviar de marfă și călători licențiați.

Deciziile vin după al treilea incident feroviar care implică trenuri de marfă în România din ultima perioadă.

Quote from: ioandorin on July 30, 2021, 11:48:52 PM... "suspendarea " durează o lună până se schimbă ștampilele cu denumirea firmei !!!! Apropo se stie cine în spatele TimRailCargo ,kamikaze care a intrat în spatele acelui care staționa?  .... 50% ( 25% cumparate de la blonda Nuți,atunci cu "vacanta" din Costa Rica)  Valeriu Trica,fost director regional pe TM,apoi pe la București, Alin Popoviciu-deputat de TM cu 25 % si mai e o parte de 25%!

Quote from: TVlad on January 12, 2023, 08:26:27 PMcare impingeau pe sub terasament niste tuburi metalice prefabricate cu diametru mare pentru niste scurgeri de torent sau ceva asemanator intre Predeal si Timisul de Sus.

QuoteFaptul că IDM din stația CFR Mogoșoaia nu a avizat că semnalul luminos de ieșire din stație Y
IV este defect, iar sistemul de circulație al trenurilor nu a fost schimbat după sistemul înțelegerii
telefonice - cale liberă, a creat în mintea IDM PM Pajura convingerea că poate face expedierea
trenului R7915.

QuoteLa trecerea pe lângă semnalul repetitor al semnalului de trecere BL1 a constatat că acesta prezenta indicația ,,Oprește fără a depăși semnalul", a luat măsuri de reducere a vitezei și a oprit în fața semnalului de trecere BL1 care era stins (inductorul de 500 Hz al semnalului era activ).  După defrânarea trenului, mecanicul a pus trenul în mișcare și a depășit semnalul de trecere BL1, a circulat pe o distanță de aproximativ 200 m cu viteza maximă de 11 km/h și a oprit în jurul orei 06:00 când a observat că din sens opus se văd luminile altui tren.