Forum PeUndeMerg.ro

Stiri si noutati despre Aeroportul International Cluj-Napoca.

QuoteMinisterul Transporturilor a avizat pentru finanţare europeană un proiect pentru transport intermodal la Aeroportul Cluj

Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii (MTI) a avizat pentru finanţare europeană un proiect de două milioane euro pentru susţinerea transportului intermodal la Aeroportul Cluj Napoca, a anunţat, marţi, instituţia. Proiectul prevede realizarea unei infrastructuri care să conecteze actualele terminale de pasageri şi serviciile oferite la reţeaua de cale ferată pentru călători, precum şi realizarea unei legături de transport marfă între reţeaua feroviară şi terminalul cargo propus.

Finanţarea va fi asigurată în proporţie de 50% din fonduri nerambursabile europene, iar 50% din fonduri proprii ale aeroportului. Înainte de a fi depus la Comisia Europeană pentru a primi aprobarea de finanţare, proiectul trebuie să fie vizat de MTI.

Aeroportul Internaţional din Cluj Napoca construieşte în prezent o nouă pistă, în lungime de 3.500 metri, care va fi un punct de plecare pentru dezvoltarea unui nou centru intermodal pentru pasageri şi marfă.

Aerogara va realiza în perioada următoare o serie de studii pentru execuţia unui terminal cargo, a unei staţii terminal intermodal de pasageri şi conexiune de transport între terminalul cargo, cel de pasageri şi reţeaua de cale ferată.

sursa: Mediafax (http://www.mediafax.ro/economic/ministerul-transporturilor-a-avizat-pentru-finantare-europeana-un-proiect-pentru-transport-intermodal-la-aeroportul-cluj-9504842)

Aeroportul din Cluj-Napoca (LRCL) va fi inchis timp de o saptamana pentru a se reface pista. Traficul va fi deviat pe aeroportul din Targu Mures (LRTM). Se vor inlocui dalele vechi de peste 20 de ani.
In sfarsit scapam de "caloriferul" de la Cluj-Napoca! :D

nu scapam chiar de tot de calorifer...dar e bine ca se face ceva in sfarsit

Traficul aerian de pe aeroportul din Cluj va fi reluat doar în 13 mai, la ora 18, conform orarului obişnuit.
http://ziuadecj.realitatea.net/economie/se-inchide-aeroportul-din-cluj-maine-dimineata--89855.html

Baieti, lamuriti-ma si pe mine: se face o NOUA pista de 3,5 km sau se reabiliteaza cea existenta?! La TV am auzit de dimineata ca fac una noua.

Din cate am inteles eu azi dimineata la stiri e ca o reabiliteaza cat de cat pe actuala dar in paralel construiesc una noua iar cea actuala devine taxiway.

Quote"Se vor înlocui aproximativ 40 de dale, avand în vedere că pista este foarte veche, este din 1968. De asemenea, vor fi lucrări de conectare a celor două bretele la pista nouă, care este în lucru. După finalizarea pistei noi, aeroportul nu va mai fi închis", a spus David Ciceo, director al Aeroportului Cluj-Napoca. Dacă majoritatea turiştilor au fost avertizaţi din timp şi au putut să îşi ajusteze programul, nu acelaşi lucru se întâmplă şi cu parlamentarii care fac naveta săptămânal către Bucureşti. Senatorul de Maramureş, Sorin Bota, a protestat public faţă de intenţia Tarom de a-şi anula cursele pe relaţia Cluj-Bucureşti pe perioada cât aeroportul va fi închis.

sursa (http://ziuadecj.realitatea.net/eveniment/aeroportul-cluj-napoca-se-inchide-saptamana-viitoare--89718.html)

Si din aceasi sursa nu pot sa remarc gunoiul politicienilor:

Quote"TAROM nu a relocat cursele aferente Aeroportului Cluj-Napoca pe aeroporturile din apropiere (Târgu Mureş), cetăţenii fiind astfel văduviţi de serviciile companiei naţionale, iar TAROM, de veniturile pe care le poate realiza în această perioadă", scria senatorul Sorin Bota într-un comunicat de presă. Reprezentanţii companiei TAROM spun că, în urma solicitărilor primite din partea pasagerilor, o parte dintre zborurile anulate vor fi preluate de către aeroportul din Târgu Mureş.

http://www.adevarul.ro/locale/cluj-napoca/O_singura_companie-la_licitatia_privind_desemnarea_unui_operator_aerian_spre_Bruxelles_0_789521182.html (http://www.adevarul.ro/locale/cluj-napoca/O_singura_companie-la_licitatia_privind_desemnarea_unui_operator_aerian_spre_Bruxelles_0_789521182.html)

Se pare ca se misca incet-incet si lucrurile pe Aeroportul din Cluj.

Quote from: savagedanyro on October 10, 2012, 01:23:52 PM
http://www.adevarul.ro/locale/cluj-napoca/O_singura_companie-la_licitatia_privind_desemnarea_unui_operator_aerian_spre_Bruxelles_0_789521182.html (http://www.adevarul.ro/locale/cluj-napoca/O_singura_companie-la_licitatia_privind_desemnarea_unui_operator_aerian_spre_Bruxelles_0_789521182.html)

Se pare ca se misca incet-incet si lucrurile pe Aeroportul din Cluj.

Senzatia mea e exact pe dos! Aveau oportunitatea sa aduca companii mari low cost (de exemplu Ryanair). In schimb, vin cu neica-nimeni, care n-au nici avion nici echipaj.

Se extinde Wizz Air.......
http://www.gandul.info/financiar/compania-wizz-air-introduce-noi-curse-din-2013-10239852

Noua pista de 3500 de m a Aeroportului clujean se executa in ritm alert: 1 metru la fiecare 4 minute!
http://www.time4news.ro/cluj/administrativ/noua-pista-de-3500-de-m-a-aeroportului-clujean-se-executa-in-ritm-alert-1-metru-la-fiecare-4-minute.html

Incep lucrarile de deviere a raului Somes pt a face loc noii piste a aeroportului. (http://www.time4news.ro/cluj/administrativ/incep-lucrarile-de-deviere-a-somesului-pentru-continuarea-lucrarilor-la-pista.html)

Apa calda si caldura, au lipsit cu desavarsire in incinta aeroportului clujean saptamana trecuta....inclusiv angajatii se plangeau, dar nimeni nu stia de ce :(

UE da 1 milion de euro pentru modernizarea aeroportului din Cluj-Napoca (http://www.time4news.ro/cluj/administrativ/ue-da-1-milion-de-euro-pentru-modernizarea-aeroportului-din-clujnapoca.html)

De ce nu ai postat stirea pe thread-ul dedicat?!

Sincer nici nu stiu daca merita atata atentie...pt ca ceea ce se vrea nu pare realizabil in urmatorii 4 ani....nu ai autostrada la aeroport, nu ai acces feroviar.... si am zis sa fie loco.
Se poate posta si dincolo.(cunoscatorii stiu unde sa caute :p )

UE da 1 milion de euro pentru modernizarea aeroportului din Cluj-Napoca (http://www.time4news.ro/cluj/administrativ/ue-da-1-milion-de-euro-pentru-modernizarea-aeroportului-din-clujnapoca.html)

Soluție salvatoare pentru a nu se "deranja" centura Vâlcele-Apahida

QuoteSpecialiștii mai multor instituți se pare că au identificat soluții pentru ca avioanele care sosesc la Aeroportul Internațional din Cluj-Napoca să aterizeze în siguranță, iar mașinile care circulă pe centura Vâlcele-Apahida să nu fie răsturnate. Potrivit preşedintelui Consiliului Judeţean (CJ) Cluj, Horea Uioreanu, cea mai bună variantă pentru rezolvarea situației ar fi prelungirea pistei aeroportului clujean spre municipiu și scurtarea ei în partea opusă, deși mai există și posibilitatea devierii centurii sau impunerea de restricţii.

"Specialiştii mai multor instituţii caută cea mai bună variantă la pista de 3.500 de metri de la Aeroportul Internaţional din Cluj-Napoca pentru a nu se ajunge la devierea centurii şi la lucrări care prevăd coborârea unei porţiuni a acesteia. Cea mai bună variantă este să prelungim pista cu 200 de metri spre Cluj-Napoca şi să o scurtăm în partea opusă, din partea cu Apahida, tot cu 200 de metri, pentru a nu afecta centura",  a declarat, joi, într-o conferință de presă, Horea Uioreanu.

Președintele CJ Cluj a arătat că varianta cea mai bună, identificată până acum, nu ar pune în pericol investiția făcută la centura de ocolire a orașului, în lungime de 24 de kilometri, care a costat 530 de milioane de lei.

"Prin extinderea spre municipiu, evităm devierea centurii Vâlcele-Apahida şi vrem să nu deranjăm această investiţie. În perioada următoare vom prezenta soluţia finală. În această toamnă vom termina prima etapă a proiectului, pista de 2.100 de metri, şi apoi vom trece la etapa a doua, prelungirea până la 3.500 de metri", a spus Uioreanu.

Potrivit Mediafax, și directorul Aeroportului Internaţional din Cluj-Napoca, David Ciceo, a declarat, în aceeaşi conferinţă de presă, că extinderea pistei spre oraş cu 200 de metri nu presupune demolarea de case, fiind teren suficient în zonă. "S-ar impune doar anumite restricţii la aterizare în partea spre oraş, la avioanele transatlantice", a precizat el. Potrivit acestuia, o altă soluţie analizată este devierea centurii de ocolire Vâlcele-Apahida, pe o anumită porţiune, care intră în zona culoarului de zbor, propunere care ar putea fi concretizată în următorii şapte ani.
"Dacă nu se poate devia centura, sunt şi soluţii alternative. Dacă pista rămâne la 3.500 de metri şi se prelungeşte spre oraş cu 200 de metri şi centura rămâne pe actualul amplasament, s-ar impune acele restricţii la aterizare", a explicat Ciceo. Directorul aeroportului clujean a precizat că unul dintre capetele pistei se află la o distanţă de 200 de metri de centura de ocolire pe relaţia Vâlcele – Apahida, astfel încât "cele două proiecte nu se intersectează".

La începutul aceste săptămâni, preşedintele Consiliului Judeţean (CJ) Cluj, Horea Uioreanu, declara că reprezentanţii Direcţiei Regionale de Drumuri şi Poduri (DRDP) Cluj nu au ţinut cont, la proiectarea centurii de ocolire Vâlcele-Apahida, de culoarul de zbor aferent pistei de 3.500 de metri care ar urma să fie amenajată la aeroport, iar responsabilitatea pentru situaţia creată aparţine fostelor conduceri ale DRDP Cluj şi CJ Cluj, ambele PDL.

[...]

sursa (http://www.dcnews.ro/2013/01/solutie-salvatoare-pentru-a-nu-se-deranja-centura-valcele-apahida/)

:stupid:

Proiect de 18 milioane de euro pentru devierea Someșului Mic în zona aeroportului (http://www.stiridecluj.ro/politic/proiect-de-18-milioane-de-euro-pentru-devierea-somesului-mic-in-zona-aeroportului)

Quote"Finalizarea acestui proiect va asigura atingerea unor standarde calitative, compatibile cu exigentele europene în materie. Realizarea lucrărilor de deviere a Someşului Mic permite construirea unei piste de 3500 de metri a aeroportului, condiţie esenţială pentru viitoarea dezvoltare economico-socială a municipiului, din perspectivă regională"

GAFĂ URIAŞĂ: Dan Canta a anunţat că a primit 18 milioane de euro pentru devierea Someşului, dar banii sunt de fapt pentru ALTE LUCRĂRI (http://www.buzznews.ro/2013/02/22/gafa-uriasa-dan-canta-a-anuntat-ca-a-primit-18-milioane-de-euro-pentru-devierea-somesului-dar-banii-sunt-de-fapt-pentru-alte-lucrari/)

Ca la noi... la nimeni....

 Vicepremierul Liviu Dragnea a vizitat la Aeroportul Internațional Cluj șantierul noii piste de 2.100 de metri  (http://www.stiridecluj.ro/politic/vicepremierul-liviu-dragnea-impresionat-de-utilajul-cu-care-se-toarna-betonul-la-pista-aeroportului-din-cluj-video)

QuoteUtilajul la care făcea referire vicepremierul a fost adus de firma Napoca din Germania și reușește să toarne un strat gros de 41 de cm de beton la patru minute

O construcție ilegală ce împiedica lucrările pentru pista aeroportului va fi demolată de Primărie (http://www.stiridecluj.ro/social/o-constructie-ilegala-ce-impiedica-lucrarile-pentru-pista-aeriana-va-fi-demolata-de-primarie)

Pun cateva stiri mai vechi, care vad ca nu le-o pus nimeni inca, si anume: http://bistrita.citynews.ro/eveniment/pista-aeroportului-international-cluj-napoca-asfaltata-totalitate-1244055,  http://bistrita.citynews.ro/eveniment/horea-uioreanu-pista-aeroportului-va-fi-gata-la-timp-1244331.
Acuma lupta se da in instanta: http://bistrita.citynews.ro/eveniment/scandalul-exproprierilor-pentru-aeroport-s-mutat-tribunal-oamenii-cer-mai-multi-bani-pe

Aeroportul clujean, primul din România cu finanţare europeană pentru dezvoltarea infrastructurii
(http://www.monitorulcj.ro/administratie/25737-aeroportul-clujean-primul-din-romania-cu-finantare-europeana-pentru-dezvoltarea-infrastructurii-de-transport-intermodal#sthash.IKOwT5JE.xzgXUp8u.dpbs)

http://bistrita.citynews.ro/eveniment/cluj-expropriatii-de-la-aeroport-40-de-bani-pe-metru-patrat-inseamna-nationalizare-1246964

La centura s-a expropriat cu aprox 12 euro/ m2, acum la pista stiu din sursa sigura ca s-a oferit 2 euro/m2 conform legii si listei notarilor. Nu stiu de ce se mai scrie aiurea despe acest subiect,(40bani * 5800m iasa 2320lei si nu 400 cat se zice in articol) legea e clara , te despagupeste la valoarea notariala , intra cu utilajele pe teren si tu daca esti nemultumit dai in judecata si vezi raspunsul instantei.
Cred ca adevarata problema aici e ca nu sunt bani pt continuarea de 3500m a pistei(nejustificata in acest moment ) + deviere somes, deviere centura, etc si atunci  se bate moneda cu exproprierile.
Fiind pe directia pistei acel teren are doar valoare agricola.

LE:

Quote,,Și astăzi, ca și vineri, am discutat despre situația parcelelor supuse exproprierii și am explicat, cu actele pe masă, faptul că noi nu putem să le satisfacem doleanțele deoarece am încălca legea. Practic, dânșii vor să le plătim despăgubiri la prețul din anul 2010 al terenurilor. Noi avem Raportul de evaluare, întocmit de un evaluator autorizat ANEVAR, așa cum prevede art. 11 al (7) din Legea 255/2010 privind exproprierea pentru cauză de utilitate publică. Acest raport a fost întocmit avându-se în vedere expertizele efectuate și actualizate de camerele notarilor publici, așa cum prevede art. 11 alin. (8) al Legii amintite. Prin urmare, eu am explicat, din nou, faptul că nu am cum să plătesc persoanelor expropriate în acest moment prețul pe care îl aveau terenurile în anul 2010", a precizat președintele Consiliului Județean Cluj.

LE2:

Quote,,Aceasta este legea. Oamenii sunt nemulțumiți de sumă și le dau dreptate. S-au stabilit sume: 0,8 eurocenți pentru un metru pătrat în Apahida, 2 euro pentru terenurile extravilane din Cluj. Legea 255 așa este făcută încât te poate nexpropria cu cât vrea. În 29 aprilie s-a aprobat lista imobilelor și în anexă suma (18 euro în Cluj și 8 euro în Apahida), iar acum 0,8 euro, respectiv 2 euro. Consiliul Județean încheiat contract de prestări servicii cu firma Expertus, iar expertiza a fost făcută în 2 mai 2013, și contractul s-a semnat în luna iunie", a explicat președintele Consiliului Județean în cadrul ședinței de azi, după întâlnirea avută cu proprietarii terenurilor.

Cum explică firma care construieşte pista aeroportului apariţia fisurilor în beton:
Fisurile apărute în betonul pistei noi a Aeroportului Internaţional Cluj-Napoca au fost provocate de condiţiile climaterice, a explicat pentru citynews.ro directorul firmei de construcţii care a realizat lucrările. Crăpăturile urmează să fie reparate până la recepţionarea lucrărilor.
Şerban Tudor Dan, directorul Societăţii comerciale de construcţii Napoca, firma care a realizat lucrările la pista de 2.100 de metri a aeroportului, a declarat pentru citynews.ro că suprafaţa afectată este nesemnificativă.
"Din totalul de 2.100 de plăci sunt fisurate patru. Fisurile au apărut din cauza condiţiilor climaterice, a căldurii, şi a contracţiilor şi dilatărilor care sunt firesc să apară. Există metode de reparare prin injectarea unui material care umple acele crăpături", a precizat directorul firmei.
Mai multe fisuri au apărut pe noua pistă a Aeroportului Internaţional Cluj-Napoca, pista care costă aproximativ 40 de milioane de euro.
http://bistrita.citynews.ro/eveniment/cum-explica-firma-care-construieste-pista-aeroportului-aparitia-fisurilor-beton-1247421

Se pare ca eurocopter s-a antrenat de curand peste CLJ
Imagini pista noua Cluj la 17.07.13
http://www.youtube.com/v/MxVujykBL6s

Merci nenea eurocopter  :gj:

Tarom introduce o cursă spre Praga de pe Aeroportul Cluj. Care este orarul zborurilor
Compania aeriană Tarom a anunţat că va inaugura în data de 5 august zborul spre Praga cu plecare din Cluj-Napoca, biletele de avion fiind deja puse în vânzare. Zborurile Cluj - Praga - Cluj şi Praga - Cluj - Praga vor fi efectuate cu avioane de tip ATR-42 în zilele de luni, miercuri şi vineri după următorul orar:
14:40 Cluj-Napoca - 16:00 Praga
17:20 Praga - 20:30 Cluj-Napoca
Compania Tarom va opera zboruri de pe Aeroportul Internaţional Cluj-Napoca spre trei destinaţii: Bucureşti, Viena şi Praga.
http://bistrita.citynews.ro/eveniment/tarom-introduce-o-cursa-spre-praga-de-pe-aeroportul-cluj-care-este-orarul-zborurilor
http://www.finantistii.ro/transporturi-infrastructura/o-noua-cursa-tarom-compania-a-inclus-in-oferta-ruta-cluj-praga-cluj-79731

Panglică de mii de metri la inaugurarea pistei Aeroportului Internaţional Cluj-Napoca, care are loc pe 15 octombrie.

http://bistrita.citynews.ro/eveniment/panglica-de-mii-de-metri-la-inaugurarea-pistei-aeroportului-international-cluj-napoca

Aeroportul Internaţional Cluj-Napoca a anunţat că va asigura pasagerilor săi, începand cu data de 28 septembrie 2013, o cursă suplimentară spre destinaţia Luton.
http://bistrita.citynews.ro/eveniment/o-cursa-noua-spre-luton-de-pe-aeroportul-cluj-napoca-1251829

Aeroportul Internaţional din Cluj-Napoca se va numi "Avram Iancu", în urma unei decizii adoptate, luni, de Consiliul Judeţean Cluj.

http://www.evz.ro/detalii/stiri/aeroportul-international-din-cluj-napoca-isi-schimba-numele-1059731.html

http://www.youtube.com/v/R4bqBpXiQf8

Superba surpriza! Deci pistele 25 si 07...  :-[

Mi-a placut cum au facut racordul la vechea pista pentru a o folosi ca si taxiway.

Nu stii, se poate folosi balizajul de la vechea pista?

Cu siguranta nu. :)

Lucreaza la balizaj doar inspre oras?, cum ramane cu capatul celalalt daca nu prelungesc in urmatorii ani pista?
Nu au de gand sa faca aterizari de pe directia aia?

Consilierii locali UDMR vor alt nume pentru aeroport. Avram Iancu îi duce cu gândul la vremuri tulburi

QuoteAeroportul Internațional Cluj-Napoca se va numi Avram Iancu, fiind obținute toate avizele necesare. Comisia Judeţeană pentru Atribuirea de Denumiri, organism care funcţionează pe lângă Prefectura Cluj, a avizat miercuri propunerea Consiliului Judeţean Cluj privind noul nume al aeroportului clujean.

Avizul a fost dat după discuții de mai bine de o oră privind dilemele unor consilieri dacă numele aeroportului conține "Cluj" sau "Cluj-Napoca", dar și propunerea consilierilor UDMR de a căuta un alt nume care să unească comunitatea maghiară și cea română.

"Consiliul Județean s-a pripit puțin cu denumirea aeroportului, fără să se facă o dezbatere publică pentru că totuși aeroportul este poarta municipiului. Domnul Uioreanu spunea că a făcut o sondare a opiniei publice, dar nu știu pe ce eșantion. Cred că această denumire ne duce cu gândul într-o perioadă tulbure și dacă trăim într-un oraș multietnic ar fi trebuit să găsim un nume care să ne unească. V-aș propune să amânăm acest proiect și să facem o dezbatere publică cu profesori universitari și alte personalități. Să nu credeți că noi nu respectăm Avram Iancu, dar ne duce cu gândul la acea perioadă sângeroasă când au avut conflicte între români și maghiari", a spus Csoma Botond, consilier UDMR.

Anna Horvath, viceprimarul Cluj-Napoca a susținut propunerea colegului de partid și a precizat că numele aeroportului ar trebui să fie un brand de impact deoarece reprezintă poarta de intrare în oraș, iar o dezbatere publică în acest sens ar fi cea mai potrivită soluție.

"Singurul lucru pe care îl propunem este să avem o dezbatere publică și să discutăm liber pe această temă", a declarat Anna Horvath. Viceprimarul a adăugat că nu înțelege de ce trebuie să se grăbească autoritățile locale și județene cu denumirea aeroportului și nu se poate organiza o dezbatere publică.

Deși consilierii locali UDMR au propus amânarea votului privind denumirea aeroportului cu numele lui Avram Iancu, propunerea lor a fost respinsă.

Simona Gaci, secretarul județului Cluj a precizat în cadrul ședinței de Consiliu Local că se propune renunțarea la numele de "Cluj-Napoca" în denumirea aeroportului și includerea cuvântului ,,Cluj".

Denumirea aeroportului Avram Iancu a trecut mai întâi de votul Consiliului Județean și a primit ulterior și avizul Prefecturii.

sursa (http://www.monitorulcj.ro/administratie/28885-consilierii-locali-udmr-vor-alt-nume-pentru-aeroport-avram-iancu-ii-duce-cu-gandul-la-vremuri-tulburi#sthash.LdmYmTpK.dpbs)

O filmare cu noua pista a aeroportului

http://www.stiridecluj.ro/politic/pista-aeroportului-cluj-napoca-e-gata-imagini-aeriene-in-premiera-cu-cea-mai-mare-investitie-din-ultimii-50-de-ani-video-exclusiv

Aeronava ce va inaugura, pe 26 octombrie, noua pistă de 2.100 de metri a Aeroportului "Avram Iancu" din Cluj îi va avea la bord pe premierul Victor Ponta şi pe preşedintele Senatului Crin Antonescu. Deşi pactul de coabitare este încă în vigoare, Traian Băsescu nu va zbura alături de cei doi.
http://bistrita.citynews.ro/eveniment/ponta-si-antonescu-primii-pasageri-care-vor-ateriza-pe-noua-pista-aeroportului-avram-iancu

Preşedintele Consiliului Judeţean Cluj, Horea Uioreanu, a testat noua pistă de decolare-aterizare a aeroportului la ultima şedinţă pe care a avut-o cu constructorii şi experţii înainte de inaugurare.
http://bistrita.citynews.ro/eveniment/cluj-ultimele-teste-pe-noua-pista-aeroportului-horea-uioreanu-am-vazut-de-sus-intreaga

După o ceartă aprinsă care a durat o oră, consilierii județeni au botezat aeroportul din Cluj

Astfel, de astăzi, aeroportul se numește   Aeroportul Internaţional "Avram Iancu" Cluj.  (http://bistrita.citynews.ro/eveniment/dupa-o-cearta-aprinsa-care-durat-o-ora-consilierii-judeteni-au-botezat-aeroportul-din-cluj)

Fără Cluj-Napoca?

Sa inteleg ca trebuie sa schimbam si noi numele de thread?

Vad ca fara "Napoca" apare.
Probabil trebuie sa il schimbam si noi (numele la topic) dar sa vedem daca mai apare stirea si din alte surse.

"Noua pistă a Aeroportului Internațional Cluj-Napoca va fi inaugurată, sâmbătă, 26 octombrie. Tot atunci, aeroportul va fi botezat "Avram Iancu"."
http://ziuadecj.realitatea.net/mica-publicitate/concurs-ziua-de-cluj-iti-arata-orasul-de-sus--118747.html
Avram Iancu?  De ce nu Petru Maior? Dar de ce nu un erou al aerului din cel de-al doilea macel mondial?!
Nu era mai nimerit Aeroportul International Transilvania?! - pentru ca nu vad un aeroport mai mare in zona, iar numele  Transilvania e cunoscut peste tot in lume...

Uite de asta  (http://www.targumuresairport.ro/) nu se poate Transilvania.

Astăzi va fi inaugurată prima pistă de aeroport construită în ultimele două decenii în România

Quote[...]

Noua pistă este mai lată decât cea veche, tocmai de aceea pe aeroport vor putea veni noi companii aeriene.

Reprezentanţii aeroportului susțin că în primul an numărul pasagerilor va crește cu 5 procente.

În această nouă pistă au fost investite 166 de milioane, iar lucrările au durat aproximativ 2 ani.

[...]

... s-au anunțat și proteste. În primul rând vor manifesta cei care au fost expropriați și care spun că nu au primit suficienți bani pentru terenurile pe care s-a construit pista. Pe lângă aceștia vor protesta și opozanții proiectului Roșia Montană.

Deja s-a făcut și o plângere penală împotriva Consiliului Județean. Oamenii care au terenuri în zonă spun că au fost amplasate balize luminoase ilegal.

sursa (http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Actualitate/Stiri/Astazi+va+fi+inaugurata+prima+pista+de+aeroport+construita+in+ul)

Cei din Targu Mures sunt mai iuti...
Alt nume pentru cel mai mare aeroport din ...Transilvania?

Primul avion ce a aterizat pe noua pista CLJ
(http://imageshack.us/a/img845/6978/d3go.jpg)

Asa a fost primit
(http://imageshack.us/a/img689/6199/gbcd.jpg)

(http://imageshack.us/a/img43/2495/7hl9.jpg)

(http://imageshack.us/a/img189/8550/wcw4.jpg)

Noua denumire a aeroportului

(http://imageshack.us/a/img96/8278/ijpl.jpg)

Uite-i si noul nume :P

(http://imageshack.us/a/img96/8278/ijpl.jpg)

Prima aterizare pe noul CLJ

http://www.youtube.com/v/4mjrjAB-Fb4

Pe principiul ăsta ar trebui să fie Aeroportul Transilvania Mureș sau Henri Coandă Ilfov sau Traian Vuia Timiș.

Modernizarea aeroportului de la Cluj,  si construirea unui terminal Cargo, vor fi aprobate în perioada următoare de Ministerul Transporturilor.
http://bistrita.citynews.ro/eveniment/clujul-e-masterplanul-de-transport-valoare-de-112-miliarde-de-euro-1256169

Guvernul alocă 15 milioane de lei pentru plata parțială a lucrărilor la Aeroportul din Cluj ( Aeroportului Internațional  ,,Avram Iancu"), pentru lucrarile efectuate la noua pistă de 2.100 metri.
Sursa aici. (http://bistrita.citynews.ro/eveniment/guvernul-aloca-15-milioane-de-lei-pentru-plata-partiala-lucrarilor-la-aeroportul-din-cluj)

Flash mob la Aeroportul "Avram Iancu" din Cluj pentru pasagerul cu numarul un milion din acest an

QuoteAeroportul "Avram Iancu" a sarbatorit ieri atingerea cifrei de un milion de pasageri, iar pentru a marca acest eveniment a fost organizat un mic moment artistic.

(http://clujcapitala.ro/wp-content/uploads/2013/12/flash-mob.jpg)

Pasagerul cu numarul un milion a fost primit cu aplauze si premii. El a primit o diploma care atesta acest fapt,  două bilete dus-întors pe orice cursă a unei companii care operează zboruri pe Aeroportul ,,Avram Iancu", parcare gratuită pentru un an de zile la aeroport şi vouchere pentru înfoliat bagaje.

Norocosul calator cu numarul un milion nu a fost singurul premiat, diplome, parcare gratuită la aeroport pentru un an şi vouchere pentru înfoliat bagaje au primit cadou şi pasagerii cu numărul 999.999 şi 1.000.001.

http://www.youtube.com/v/NBpOa5jgUEI

sursa (http://clujcapitala.ro/2013/12/video-flash-mob-la-aeroportul-avram-iancu-din-cluj-pentru-pasagerul-cu-numarul-un-milion-din-acest-an/)

Curse directe spre Constanța, Istanbul și Budapesta.
Aproape sigur, din 2014 se va putea zbura din Cluj spre Istanbul, dar şi spre Amsterdam, potrivit declkaraţiilor lui David Ciceo, directorul Aeroportului.

sursa (http://www.gazetadecluj.ro/stiri-cluj/tarom-introduce-curse-directe-de-la-cluj-spre-constanta-si-istanbul/?utm_term=nl-link&utm_source=Newsletter-69588-20140108&utm_content=77198136%407sistem.ro&utm_medium=newsletter&utm_campaign=Dormiti+linistiti%21+PSD+vegheaza...Primaria+Cluj-Napoca)

Noua pistă a aeroportului internaţional din Cluj Napoca nu a fost dotată cu sisteme moderne de aterizare pe timp de ceaţă. Mai mult, din cauza râului Someş, semnalele transmise către piloţi pot fi eronate şi orice aterizare poate fi terminată cu o catastrofă aeriană.
Articol aici. (http://www.evz.ro/detalii/stiri/prostia-care-ar-putea-duce-la-o-tragedie-pe-aeroportul-din-cluj-1076170.html)

Quote from: doryan93 on January 10, 2014, 11:11:34 AM
Noua pistă a aeroportului internaţional din Cluj Napoca nu a fost dotată cu sisteme moderne de aterizare pe timp de ceaţă. Mai mult, din cauza râului Someş, semnalele transmise către piloţi pot fi eronate şi orice aterizare poate fi terminată cu o catastrofă aeriană.
Articol aici. (http://www.evz.ro/detalii/stiri/prostia-care-ar-putea-duce-la-o-tragedie-pe-aeroportul-din-cluj-1076170.html)

Aoleu cate tampenii sunt scrise acolo...

1. Sistemele instalate sunt moderne. Exista patru niveluri de dotare ILS (Instrument Landing System) pentru aeroporturi : CAT I, CAT II, CAT IIIa si CAT IIIb. Cu cat categoria e mai ridicata, cu atat nevoia de vizibilitate scade (la cat I, altitudinea de decizie, la care trebuie sa vezi pista, este de minimum 200 picioare si distanta pana la pista de minimum 2400 picioare, adica 800m; la cat IIIb, altitudinea de decizie este ZERO, distanta pana la pista e de 75m; deci practic se poate ateriza in conditii de vizibilitate 0).

Se instaleaza sistemul in functie de necesar (cantitate de trafic, conditii meteorologice, cati bani detine aeroportul etc. etc.). Exista aeroporturi mari care n-au CAT III, de exemplu MIA/KMIA (Miami) e echipat exclusiv cu ILS CAT I, exact ca la CLJ/LRCL, si are 40.000.000 pasageri anual.

Acum, e posibil ca LRCL sa aiba nevoie de mai mult, dat fiind ca e ceata destul de des in zona Cluj si in zona aeroportului. Dar e o investitie consistenta, si e posibil sa fi ales o formula etapizata pentru a reduce costurile (pe pista veche se ofereau, din cate stiu, tot CAT I).

2. Sistemele ILS sunt omologate de AACR conform cu normativele JAA/EASA. Daca dau erori in afara marginilor de toleranta specificate in normative, nu se certifica si deci nu se pot folosi. Ce s-a facut la Cluj este ca s-a mutat pragul pistei, adica nu se poate ateriza pe prima bucatica de asfalt de langa rau, tocmai pentru a nu exista erori, nu ca sistemul da erori care pot baga avioanele in rau. Conducerea aeroportului nu spune ca e periculos sa aterizezi la CLJ (nu-si risca puscaria si constiinta), ci ca s-ar fi putut implementa (cu mai multi bani) o solutie care sa nu necesite mutarea pragului. Si spun ca vor implementa o astfel de solutie cat de curand.

Da' jurnalistul cap-patrat scrie ce aude si baga un SENZATIONAL, PERICULOS. Fara ca macar sa intrebe vreun specialist.

Pe partea radio ILS -ul este CAT II. Balizajul este insa CAT I . De aceea intreg sistemul este CAT I.
@frunzaverde - "distanta pana la pista" se cheama RVR ( runway visual range ) .  Distanta pana la pista pana la mapt se calculeaza cu formula DH / tg( 3grade) . Pe chart-uri aceasta distanta e data fata de un mijloc de radionavigatie.
Articolul este chiar decent si informativ , ignorand goana dupa senzational si faptul ca a uitat sa puna CAT dupa ils. Probleme cu panta au existat pe pista veche si cred ca erau si marcate pe chart-ul de approach ils. ( vezi urmatorul meu post )

Probleme cu panta apar doar din faptul că nu se folosește panta standard, dar pe chart apare panta, deci niciun motiv de eroare în afară de cel uman.

Oricum, s-au extras din interviurile luate doar partea care să atragă vizitatori la fel și cu un titlu posibil cataclismic.

Cel mai mult m-a deranjat în articol acea declarație a unui pilot, cică, care zice gogonele cât China. Un adevărat pilot de avion comercial nu are și nu poate să spună așa ceva.

Quote from: cavver on January 10, 2014, 05:54:53 PM
Pe partea radio ILS -ul este CAT II. Balizajul este insa CAT I . De aceea intreg sistemul este CAT I.
@frunzaverde - "distanta pana la pista" se cheama RVR ( runway visual range ) .  Distanta pana la pista pana la mapt se calculeaza cu formula DH / tg( 3grade) . Pe chart-uri aceasta distanta e data fata de un mijloc de radionavigatie.
Articolul este chiar decent si informativ , ignorand goana dupa senzational si faptul ca a uitat sa puna CAT dupa ils. Probleme cu panta au existat pe pista veche si cred ca erau si marcate pe chart-ul de approach ils.

Pai stai putin, ca nu inteleg. Indicatiile ILS-ului sunt unreliable inclusiv cu pragul decalat? Atunci cum a fost certificat de AACR?

Pe charturi apare glidepath-ul standard de 3 grade (5.2%) pentru 25 (nu pare ca pot pune link spre EAD Basic).

Nu mi se pare decent un articol care spune oamenilor care n-au idee de aviatie ca aeroportul din Cluj e nesigur si ca se poate intampla in orice clipa o tragedie de tip prabusit in rau, si ca instalatiile sunt ne-moderne, si ca, si ca...

Sunt de acord ca jurnalistul e tendentios. Dar jumatate din articol contine informatie pertinenta.

In trecut au fost probleme cu ILS-ul de pe pista veche, vezi NOTAM-ul atasat. Nu ma ocup de testarea din aer a echipamentelor de radionavigatie , dar la Cluj s-au facut apropieri ILS si in aceste conditii. Oricum , vorbim de ILS CAT I , care e mai tolerant la probleme si care nu cere ca apropierea sa fie facuta pe pilot automat. In ultima versiune de AIP care mai are proceduri pentru pista veche nu mai apare nici o mentiune despre oscilatii , deci presupun ca problema a fost rezolvata.
Nu exista nici un NOTAM si nici o indicatie ca problema exista pentru pista noua .


AIP ROhttp://www.aisro.ro/aip/ (http://www.aisro.ro/aip/)

QuoteCanceled by A2064/12
(A2154/10 NOTAMN
Q) LRBB/QFAXX/I /NBO/AE/000/999/4647N02341E005
A) LRCL B) 1011231258 C) PERM
E) REF AIRAC AIP SUP 01/2009, PAGE 1, TABLE AD2.19, ROW 2, GP26,
COLUMN 7 AND AD 2.7-51 ILS/DME RWY 26,
PLEASE INSERT THE FLW TEXT:
'AUTOPILOT FUNCTIONING COULD BE AFFECTED BY OSCILLATION OCCUR
BETWEEN ILS GP INTERCEPTION AND 3.4NM BEFORE THR 26')

Operatorul low-cost Wizz Air a anunţat că începând din iulie va introduce o cursă din Cluj-Napoca spre Basel Mulhouse Freiburg.
Sursa (http://bistrita.citynews.ro/eveniment/o-noua-destinatie-de-pe-aeroportul-cluj-din-iulie-1262649)

 CJ Cluj a primit avizul favorabil de la mediu pentru devierea Someșului.  (http://www.gazetadecluj.ro/stiri-cluj/cj-cluj-primit-avizul-pentru-devierea-somesului/?utm_term=nl-link&utm_source=Newsletter-86292-20140407&utm_content=77198136%407sistem.ro&utm_medium=newsletter&utm_campaign=Judecatori+ai+Curtii+de+Apel+Cluj+au+pus+la+plata+un+copil+abuzat+sexual+si+au+iertat+abuzatorul)

Aceasta înseamnă că pista de 3500 m a Aeroportului International Cluj-Napoca este cu un pas mai aproape de finalizare, dupa ce in toamna anului trecut a fost inaugurata prima portiune.

CLUJ – ROMA FIUMICINO, DIN IUNIE, CU VUELING

QuoteCompania spaniolă Vueling (membră a IAG) atacă serios piaţa aeriană din Transilvania şi lansează zboruri directe din Cluj spre Roma Fiumicino, anunţă aerogara clujeană pe site-ul său, www.airportcluj.ro. Cu foarte puţin timp în urmă, Vueling îşi anunţase venirea la Cluj Napoca prin introducerea de zboruri directe către Barcelona.

Astfel, conform anunţului Aeroportului "Avram Iancu", începând din 20 iunie, pasagerii vor avea posibilitatea să călătorească spre Roma Fiumicino cu zborul direct oferit de compania aeriană Vueling. Noua destinaţie va fi operată cu aeronave A320, 180 de locuri, cu o frecvenţă de două  zboruri pe săptămână, în zilele de luni şi sâmbătă, după următorul orar:

- luni, sâmbătă – VY6239 CLJ04:40- 05:35FCO

- vineri, duminică – VY6238 FCO23:59 – 02:55CLJ (+1)

Biletele au fost puse deja în vânzare prin sistemul de rezervări al companiei Vueling. De asemenea, prin această destinaţie, Vueling asigură posibilităţi de conexiune cu alte destinaţii din reţeaua de rute a companiei, precum Catania, Palermo, Bari, Paris-Orly, Bruxelles, Ibiza, Malaga, Atena, Valencia etc.

,,Ne bucurăm că în mai puţin de o lună de la anunţul începerii operării pe Aeroportul Internaţional Avram Iancu Cluj  cu destinaţia Barcelona, compania Vueling a decis să mai introducă o rută. Cred că este o veste bună pentru pasageri, aceştia având o nouă alternativă de a călători spre Roma, suplimentar faţă de serviciile de transport pe care aeroportul le oferă în prezent" a declarat preşedintele Consiliului Judeţean, Horea Uioreanu citat de site-ul www.airportcluj.ro.

La începutul lunii martie, compania Vueling a mai anunţat operarea de zboruri de pe Aeroportul Internaţional Avram Iancu Cluj către Barcelona, începând cu 27 iunie, cu o frecvenţă de 2 zboruri pe săptămână, în zilele de miercuri şi sâmbătă. Vueling asigură şi pentru această rută posibilitatea de conexiune spre destinaţii precum: Tenerife Nord, Tenerife Sud, Madrid-Barajas, Malaga, Alicante, Lisabona-Portela, Ibiza, Palma de Mallorca, Granada, Sevilla etc.

Sursa (http://newsair.ro/cluj-roma-fiumicino-din-iunie-cu-vueling.html)

Aeroportul Internaţional ,,Avram Iancu" din Cluj-Napoca a pus în operare calea de rulare Golf, dar şi platforma pentru parcarea aeronavelor Apron 4. De asemenea, o nouă companie de transport aerian a inaugurat cursa Barcelona – Cluj şi retur. Prima aeronavă care a fost parcată pe noua platformă Apron 4 este cea a operatorului aerian Vueling, care a efectuat sâmbătă primul zbor cu destinaţia Barcelona - Cluj-Napoca - Barcelona, pe Aeroportul Internaţional ,,Avram Iancu" Cluj.
(http://cdn.citynews.ro/sites/default/files/styles/442x293/public/field/image/Vueling%201.jpg)
(http://cdn.citynews.ro/sites/default/files/styles/900xauto/public/aeroportul-avram-iancu-cluj-pus-operare-calea-de-rulare-golf-si-parcarea-aeronavelor-apron-4.un-nou-zbor-fost-inaugurat-weekend.jpg)
Sursa CN (http://bistrita.citynews.ro/eveniment/aeroportul-avram-iancu-cluj-pus-operare-calea-de-rulare-golf-si-parcarea-aeronavelor-apron)

Vicepreședintele Wizzair, John Stephenson, a declarat, într-o conferință de presă, joi, că numărul de rute operate de la Cluj va crește anul acesta de la 16 la 20.
"Noile destinații sunt: Koln, Geneva, Nuremberg și Malmo, vor opera cu două zboruri pe săptămână, inițial, dar sperăm ca frecvența să crească", a spus Stephenson.
Zborurile spre Nuremberg vor fi disponibile din 1 octombrie, iar celelalte noi rute vor fi operaționale din 21 decembrie.
Pentru a opera aceste zboruri, compania a alocat a patra aeronavă aeroportului Cluj.
"Va sosi a patra a aeronavă la Cluj, începând din decembrie. O creștere a capacității de cel puțin 30% și vom putea lansa noi servicii. Achiziția unei aeronave noi Airbus înseamnă o investiție de 100 de milioane de dolari", a spus John Stephenson.
Astfel, frecvența pe rutele populare va crește: spre Milano și Paris va crește frecvența de la 4 la 5 zboruri pe săptămână, spre Dortdmund și Bologna va crește de la 3 la 4 zboruri pe săptămână, spre Roma – de la 2 la 3 zboruri pe săptămână.
Sursa CN (http://bistrita.citynews.ro/eveniment/patru-zboruri-noi-vor-fi-disponibile-din-cluj-napoca-1266749)

O noua companie vine pe Aeroportul din Cluj

http://www.stiridecluj.ro/economic/o-noua-companie-vine-pe-aeroportul-cluj-si-aduce-zboruri-spre-polonia

Posibil ca vor opera cu avioane ATR45 cu un livery destul de atractiv

http://img.planespotters.net/photo/260000/original/SP-EDH-Eurolot-ATR-42_PlanespottersNet_260548.jpg

Din cate stiu nu exista proceduri de apropiere de nici un fel pentru directia 07, pe aceasta directie se aterizeaza doar "visual" iar echipajul intreaba pe finala lunga cum procedeaza in caz de missed approach.
Ce parere aveti despre aceasta situatie sau daca stiti mai multe detalii?

Quote from: Gyn on August 26, 2014, 12:23:57 AM
Din cate stiu nu exista proceduri de apropiere de nici un fel pentru directia 07, pe aceasta directie se aterizeaza doar "visual" iar echipajul intreaba pe finala lunga cum procedeaza in caz de missed approach.

Pare corect - in AD-ul curent (publicat pe Eurocontrol/EAD) nu exista plansa STAR pentru RWY 07. In AD insa e specificat ca directia 07 are ILS cat I disponibil - si din cate stiu (nu sunt pilot) nu este necesara existenta unei planse ILS/STAR detaliate pentru efectuarea unui approach ILS si nici nu exista obligativitatea ca o aeronava sa accepte un approach STAR (poate cere ghidare detaliata de la turn).

Ma gandesc ca n-au publicat plansa pentru ca directia e putin folosita - si, din ce m-am uitat pe Flightradar, CLJ pare ca prefera sa foloseasca 25 la aterizari. Posibil ca aeroportul sa doresca sa fie un "vecin bun" cu orasul, si sa evite, pe cat posibil, sa aiba locuitorii din centrul Clujului avioane la aterizare pe deasupra capului (cu plangerile de rigoare). Poate o fi ceva tehnic, dar in cazul asta doar cineva bazat la CLJ (@Eurocopter imi vine rapid in minte) sa stie mai multe.

QuotePosibil ca aeroportul sa doresca sa fie un "vecin bun" cu orasul, si sa evite, pe cat posibil, sa aiba locuitorii din centrul Clujului avioane la aterizare pe deasupra capulu

As vrea sa priceapa si pilotii Wizz de Sambata si Duminica, in special, lucrul aceste pt ca folosesc RWY07  in loc de 25.
Locuiesc pe directia vechii piste ( acum cu 07 s-au mutat mai la sud cu 30-40m) insa nu au altitudine mai mare de 60-80m si "e o placere" dimineata cand trec.
Economie de combustibil?

Directia 07 e solicitata de mai multe ori pe zi-de aceea am deschis subiectul-mai ales de aeronavele care vin dispre vest. Cunosc faptul ca inca inainte de finalizarea noii piste se vehicula ideea de a nu se mai ateriza deloc din directia orasului. E corect faptul ca evitarea orasului ar fi o chestie friendly din partea aeroportului, insa mai putin prietenoasa pentru companiile de aviatie. Pentru un avion care vine dinspre vest, aterizarea pe 25 in loc de 07 inseamna 3-4 minute de zbor in plus, ceea ce in conditiile actuale ale exacerbarii costurilor in aviatie nu mi se pare deloc neglijabil. Dupa un simplu calcul la 20 de aterizari/zi cu 3 minute in plus ar fi un total de 1 ora de zbor in conditii de consum maxim, adica pe lejereanu un zbor Cluj-Viena! Se poate vorbi aici si de timp pierdut, poluare suplimentara si altele.

L.E. Cert este ca se aterizeaza mult pe 07. Subiectul era despre lipsa reglementarilor pe aceasta directie. In momentul in care exista o harta de apropiere pe 07, trebuie respectata, daca nu se aterizeaza cu altitudine si directie la discretie. Credeti-ma am vazut aterizari foarte spectaculoase pe 07 chiar peste centrul orasului la niste inaltimi incredibil de mici, cu viraj de 90 de grade chiar deasupra catedralei :-)) Adica e mai groasa acum decat pe vremea cand se ateriza pe 08 ca la carte, un A320 in viraj la inaltimea de 500m face de 10 ori mai mult zgomot aerodinamic decat daca ar veni planat stabil in linie dreapta!
Ar trebui totusi reglementata directia 07?

Eu zic ca o plangere deschisa de catre primarie poate reglementa problema. Ori inchis approach-ul pentru aeronave jet pe 07, ori schimbarea procedurii de approach.

Sau niste amenzi date aeroportului de catre primarie ar grabi procesul.

In aip apare balizaj catI pe directia 07. ILS si alte ajutoare pentru apropierea instrumentala se gasesc la sectiunea radionavigation aids . Si nu exista ILS pe directia 07.
Aroportul ar trebui sa aiba publicat un raport de mediu si un plan de combatere a poluarii fonice. Daca va deranjeaza avioanele faceti reclamatie la garda de mediu .

Quote from: iuli on August 26, 2014, 12:06:08 PM
Eu zic ca o plangere deschisa de catre primarie poate reglementa problema. Ori inchis approach-ul pentru aeronave jet pe 07, ori schimbarea procedurii de approach.

Sau niste amenzi date aeroportului de catre primarie ar grabi procesul.

S-a reclamat situatia de foarte multe ori. Din pacate primaria se ocupa cu multe altele doar cu chestiuni de interes pentru cetatenii proprii nu. Problema mai nasoala ca la aterizare eu zic ca e la decolare. Zborurile cu plecare pe la ora 6 sunt un ceas desteptator de care multi nu avem nevoie.

Cred ca n-am fost corect inteles iar discutia s-a indreptat cu totul in alta directie.
Ziceam de lipsa hartilor, procedurilor de apropiere si aterizare pe directia 07. Adica se aterizeaza ad-hoc pe aceasta directie.
Motivul lipsei acestora este legat de intentia declarata a CJ Cluj de a interzice total aterizarile pe aceasta directie-lucru imposibil de pus in practica datorita faptului ca legile aerodinamicii nu se schimba dupa bunul nostru plac. Adica avionul trebuie sa aterizeze cu vant din fata daca viteza vantului depaseste o anumita valoare, altfel risca sa treaca de capatul pistei...
Ingrijorarea mea era cu privire la siguranta zborului in aceste conditii iar nu legat de poluarea fonica!
Astept pareri in acest sens, multumesc.

Quote from: Gyn on August 28, 2014, 01:02:02 AM
Cred ca n-am fost corect inteles iar discutia s-a indreptat cu totul in alta directie.
Ziceam de lipsa hartilor, procedurilor de apropiere si aterizare pe directia 07. Adica se aterizeaza ad-hoc pe aceasta directie.

Nu se aterizeaza ad-hoc pe directia 07.
Nu exista harti pentru apropriere ILS pe directia 07 pentru ca nu exista antene ILS localizer pentru directia 07 . Antenele nu au fost montate pentru ca planul este ca pista sa fie extinsa in est si asta ar insemna ca ar trebui mutate .

Quote from: Gyn on August 28, 2014, 01:02:02 AM
Motivul lipsei acestora este legat de intentia declarata a CJ Cluj de a interzice total aterizarile pe aceasta directie-lucru imposibil de pus in practica datorita faptului ca legile aerodinamicii nu se schimba dupa bunul nostru plac. Adica avionul trebuie sa aterizeze cu vant din fata daca viteza vantului depaseste o anumita valoare, altfel risca sa treaca de capatul pistei...
Ingrijorarea mea era cu privire la siguranta zborului in aceste conditii iar nu legat de poluarea fonica!
Astept pareri in acest sens, multumesc.

Problema clujulul nu este vantul ci ceata de radiatie care apare iarna.

Stie cineva ceva despre proiectul pistei de 3500, prelungirea pistei adica?
De cand s-a finalizat pista noua acu' un an, nu se mai stie nimic, cel putin eu n-am gasit nimic...

 Ceata nu va mai cauza probleme pe Aeroportul International Cluj  (http://www.ziardecluj.ro/ceata-nu-va-mai-cauza-probleme-pe-aeroportul-international-cluj)

Quote from: Gyn on October 05, 2014, 12:43:01 AM
Stie cineva ceva despre proiectul pistei de 3500, prelungirea pistei adica?
De cand s-a finalizat pista noua acu' un an, nu se mai stie nimic, cel putin eu n-am gasit nimic...

Era un articol parca in ZF zilele asta. Era vorba ca cica se chinuie sa dea drumul la deviat Somesul, dupa care in 7-8 ani ar trebui sa bage curse Cluj-SUA (New York)

Sunt curios in opinia jurnalistului sau celui care a scos faza cu SUA ce companie va opera zboruri in USA din Cluj. In opinia mea daca vom avea zboruri directe din Bucuresti peste 8 ani stam chiar ok.

Pai se pare ca fix directorul aeroportului a facut declaratiile respective. Acuma, poate ca a fost un raspuns la o intrebare a unui jurnalist, deci nu o idee nascocita de el, dar tot ar fi trebuit sa o trateze cu realism, nu cu povesti.

Zboruri directe Cluj-SUA nu o sa fie, ci Vrasovia-SUA, insa toate cu un singur bilet.
Clujenii vor putea ajunge mult mai uşor şi spre alte destinaţii importante din Europa sau chiar din întreaga lume, după ce Varşovia este considerat a fi un nod aerian important.Începând cu data de 27.10.2014, pasagerii vor avea posibilitatea să călătorească de pe Aeroportul Internaţional ,,Avram Iancu" Cluj spre Varşovia, cu zborul direct oferit de compania aeriană Eurolot. Această destinaţie a fost recent inclusă într-un acord code-share între LOT Polish Airlines şi Eurolot, multiplicând astfel posibilităţile de conexiune ale pasagerilor clujeni, spre destinaţii din întreaga lume. Prima destinaţie Eurolot deschisă de pe Aeroportul Internaţional Cluj, cu o frecvenţă de 6 zboruri/săptămână, va asigura o soluţie eficientă şi comodă pentru pasagerii care tranzitează aeroportul din Varşovia, prin intermediul unui bilet unic achiziţionat pentru destinaţia finală.
Oferta de conexiuni pentru pasagerii pe ruta Cluj-Varşovia este extinsă cu peste 32 de noi destinaţii precum: New York, Chicago, Toronto, Moscova, Amsterdam, Copenhaga, Paris Charles de Gaulle, Londra Heathrow, Frankfurt, Budapesta, Stockholm sau Stuttgart", au anunţat reprezentanţii aeroportului clujean.​
Sursa (http://bistrita.citynews.ro/eveniment/ruta-noua-de-zbor-la-aeroportul-cluj-cum-se-poate-ajunge-sua-printr-un-singur-bilet)

Foarte original :
Eurolot suspenda deschidera rutei CLJ-WAW programata sa inceapa pe data de 27.
Pentru mai multe detalii pasagerii sunt rugați să contacteze compania aeriană accesând  website-ul www.eurolot.com
Sec fara explicatii.
http://airportcluj.ro/stiri/23-10-2014

Quote from: Gyn on October 29, 2014, 03:34:01 PM
Foarte original :
Eurolot suspenda deschidera rutei CLJ-WAW programata sa inceapa pe data de 27.

Zborurile disparusera din GDS-uri (sistemele de rezervari) de mai bine de o saptamana.

A 4- aeronava Wizzair pozitionata  la CLJ:
http://newsair.ro/wizz-air-si-a-pozitionat-a-patra-aeronava-la-baza-de-la-cluj-napoca.html

fara Wizzair nu am putea vorbi de trafic aerian in Romania...mersi lor ! Companie foarte faina, de cand au venit in RO lumea a devenit mai mica si pentru omul de rand.

Si au avioanele mai "mishto" decat epavele de la TAROM. Cel putin cu care am zburat eu.

Imtradevar am zburat si eu cu Taromul.....la aterizare ne-au zgâlțâit serios.....o sa mai zbor cu ei doar in caz de urgentă majora.  :D

fiti seriosi. Un Wizz are 2-3 randuri de scaune in plus. Pe distante scurte nu se observa, dar sa zburati pana in Dubai/Londra cu genunchii la gura sa vedeti dupa.

Quote from: adiarc on January 09, 2015, 02:25:21 PM
Imtradevar am zburat si eu cu Taromul.....la aterizare ne-au zgâlțâit serios.....o sa mai zbor cu ei doar in caz de urgentă majora.  :D

Este imposibil sa-ti dai seama de calitatea echipajului din scaunul de pasager. O aterizare "inconfortabila" ca pasager nu spune absolut absolut nimic despre calitatea echipajului; tinta principala a echipajului e in primul rand siguranta, in al doilea rand, pe multe aeroporturi, degajarea rapida a pistei (e aglomerat, si cand stai jumate de ora intr-un holding pattern, te gandesti sa le faci un serviciu alora din spatele tau), si in al treilea rand de-abia confortul pasagerilor.

Daca conditiile de aterizare nu erau chiar optime (pista umeda sau cu franare sub-optima sau vant lateral sau viteze variabile ale vantului...) aterizarea poate sa fi fost mai "dura". La fel daca pista e scurta sau ingusta, franarea va fi, bineinteles, mult mai brusca. La fel, pistele de beton (de exemplu OTP, ZRH) zgaltaie mult mai rau ca pistele de asfalt (de exemplu IAS sau LHR), cand treci cu 280 km/h peste rosturile de imbinare n-are cum sa nu se simta. Mai ales daca e vreun "calorifer" pista, 08R pe Otopeni... Si, bineinteles, nu toate "ies" la fel de bine.

Am avut aterizari incomfortabile/decolari cu toate liniile aeriene cu care am zburat, Tarom, Lufthansa, SAS, Wizz, Ryanair, United... S-a intamplat sa zbor doua segmente cu acelasi avion si acelasi echipaj, la primul segment sa ma trezeasca insotitoarea de zbor ca "am aterizat", la al doilea sa plec cu durere de spate si fund din avion...

Quote from: cricric on January 08, 2015, 11:43:42 PM
Si au avioanele mai "mishto" decat epavele de la TAROM. Cel putin cu care am zburat eu.

Nu-s epave. 318-urile sunt chiar tinere; 73G-urile sunt relativ noi, si oricum, n-are rost sa le inlocuiesti daca mergi tot pe Boeing; aceiasi generatie e "curenta". 733-urile, chiar daca vechiute, nu sunt nici ele epave - Lufthansa sau Air France zboara cu 320-uri mai batrane decat 733-urile Tarom.

Si vechimea unui avion nu conteaza dpdv al sigurantei zborului; cat timp avionul e intretinut corespunzator si certificat corect, e absolut sigur. In SUA e plin la Delta si la American cu MD80-uri vechi de 30 de ani; pana acum un an puteai zbura cu DC9-uri la Delta, unele vechi dinainte sa ajunga Armstrong pe Luna. Si reciproca e valabila - daca mentenanta e praf si supervizarea incompetenta, nici cel mai nou avion nu e sigur... intreaba la Lion Air pentru detalii.

Acum, ce e relativ rau la Tarom este interiorul. Mai ales la 733-uri si la ATR-uri, unde e nevoie neaparata de inlocuirea tapiteriei si de o reimprospatare generala a cabinei. La LH nu-ti dai seama ca zbori cu un 735 vechi de 20 de ani care urmeaza sa se duca la topit in cateva luni; au interiorul adus la zi, sunt curate etc. etc. La Tarom, nu; interioarele sunt vechi de-odata cu avionul.

Exista si un avantaj in chestia asta - scaunele au fost cumparate in epoca in care low-cost era un concept americanesc. Adica, ai spatiu mare de picioare, 5 cm in plus la picioare fata de Wizz sunt pentru mine (1.85) importante. Si nici scaunele nu sunt mizerii slim-line in care buretele are 1 mm grosime si iesi dupa o ora cu durere de spate (ca la LH sau OS; sau, cel mai groaznic, la Air Berlin).

@ dr4qul4 Am zburat recent cu wizz si pot sa spun ca, zburand la dus cu un model mai vechi si la intors cu unul mai nou (mi-am dat seama ca este nou observand noile sharklets-uri) la modelul mai nou s-a simtit un spatiu la picioare mai generos, iar avionul avea pe interior reclame in limba romana, cu toate ca am zburat din Budapesta, deci deduc ca avionul apartinea unei baze din Romania.

@frunzaverde: La interior ma refeream. Arata ca niste autobuze de 40 de ani. Tapiteria e varza si-ti da o senzatie de vechi si prapadit. Din punctul asta de vedere sub WIZZ.

Quote from: cricric on January 09, 2015, 08:09:56 PM
@frunzaverde: La interior ma refeream. Arata ca niste autobuze de 40 de ani. Tapiteria e varza si-ti da o senzatie de vechi si prapadit. Din punctul asta de vedere sub WIZZ.

La 73G-uri pare ca au mai facut ceva - am zburat in septembrie cu ei. Ambele aeronave pareau relativ curate, si decent intretinute (se vedea ca au inlocuit tapiteria uzata in locurile cele mai afectate, la fel, cotierele aveau material nou, de exemplu). Din ce-am vazut (n-am zburat recent), pe 733-uri si pe ATR-uri e dezastru.

In rest, e nevoie clara de un refresh general al cabinei.

Am zurat cu Wizz la Zaragoza acum doi ani cu un avion nou,  nouț,  mirosea a proaspăt.  Avionul arata foarte bine,  dar dupa aproape patru ore de zbor, am coborât cu o mare durere de spate și fund.

Sunt curios cum se prezinta celelalte companii concurente (easyjet, ryanair, blueair) in legatura cu acest aspect. Eu personal am zburat doar cu Wizz din seria companiilor lowcost.

Exista arie specializata pentru aceste discutii: http://forum.peundemerg.ro/index.php?board=33.0

Quote from: Archi on January 10, 2015, 08:24:22 PM
Sunt curios cum se prezinta celelalte companii concurente (easyjet, ryanair, blueair) in legatura cu acest aspect. Eu personal am zburat doar cu Wizz din seria companiilor lowcost.

Vezi aici: http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=210.105

Intrebare tehnica, dupa 13.11.2014 au fost date anuturi ca din cauza lucrari la balizaj, aeroportul din Cluj o sa aiba probleme minore cu ceata.
Ce-i drept dupa data aia am avut mai putine interzieri, dar a fost si mai putina ceata anul asta (sau mi s-a parut ca a fost la fel de multa ca in bucuresti).
Cineva stie exact ce insemna lucrarile respective ? se pun luminile ? se largeste pista etc ?

Mersi

Quote from: holger on February 06, 2015, 09:02:37 AM
Intrebare tehnica, dupa 13.11.2014 au fost date anuturi ca din cauza lucrari la balizaj, aeroportul din Cluj o sa aiba probleme minore cu ceata.
Ce-i drept dupa data aia am avut mai putine interzieri, dar a fost si mai putina ceata anul asta (sau mi s-a parut ca a fost la fel de multa ca in bucuresti).
Cineva stie exact ce insemna lucrarile respective ? se pun luminile ? se largeste pista etc ?

Pe 13 noiembrie s-a pus in functiune instalatia ILS CAT II. ILS vine de la Instrument Landing System (sistem de aterizare instrumentala), si este un dispozitiv care permite aterizarea pe conditii de vizibilitate redusa.

Functioneaza simplu - aparatele de sol trimit semnale radio modulate diferit si directionate precis (unul in stanga si unul in dreapta pistei; idem, unul dedesupt si unul deasupra) care sunt captate de antenele avionului; daca semnalul "stanga" e mai puternic ca cel "dreapta" (nu-s inginer, termenul folosit e DDM, dar exact-exact cum functioneaza undele n-am idee), e clar ca esti mai la stanga decat ar trebui; daca semnalul "sus" e mai puternic ca cel "jos", inseamna ca esti prea sus. Semnificatia semnalelor e decodata de instrumentarul de bord care permite pilotului sa ajusteze pozitia avionului fara sa aiba contact vizual cu pista.

Exista mai multe categorii de ILS: categoria I, II, IIIa, IIIb si IIIc. Cu cat sunt mai multi de I, cu atat se poate opera in conditii mai proaste: cat I cere ca vizibilitatea minima orizontala in lungul pistei la punctul de aterizare (RVR) de 550m + ca pista sa fie vizibila cand avionul e la 200 ft (60 m) altitudine fata de sol; cat II cere RVR de 300 m + ca pista sa fie vizibila cand avionul e la 100 ft (30 m) fata de sol.

ILS-urile categoria II sau superioara cer si un balizaj (iluminat al pistei) corespunzator, balizaj care se numeste ALSF II.

Deci, prin urmare, asta inseamna ca un avion echipat corespunzator si certificat + un echipaj asemenea + un aeroport asemenea pot continua sa functioneze normal cu ILS cat II cand un aeroport echipat doar ILS cat I (sau deloc) s-ar inchide.

La Cluj, ultimele lucrari au avut loc la instalarea si calibrarea iluminatului, si la calibrarea si certificarea ILS-ului.

P.S. Categoria III cere, in majoritatea cazurilor, ca aterizarea propriu-zisa sa se faca in mod automat, de catre computerele de bord sub supervizare si control uman, si nu manual, pentru ca vizibilitatea este prea redusa. Avem cat. IIIb la Otopeni si IIIa la Timisoara si atat.

Sti cumva daca IIIa la Timisoara e pe ambele directii ale pistei? Nu stiu de ce cred ca este doar pe pista 11 nu si pe 29.

Quote from: Archi on February 08, 2015, 02:13:37 PM
Sti cumva daca IIIa la Timisoara e pe ambele directii ale pistei? Nu stiu de ce cred ca este doar pe pista 11 nu si pe 29.

Fix invers. 29 e cat IIIa, 11 e cat II. Vezi aici : http://www.aisro.ro/aip/2015-02-05/DOCS/AIP/AD/AD2/AD_2_16_LRTR/LR_AD_2_LRTR_en.pdf

Mut discutia pe topicul aeroportului din Timisoara.

Nu am gasit unde sa pun stirea asta,

trebuie facut un topic cu Aeroportul Internaţional Baia Mare

O firmă din Bucureşti şi o asociere de două firme se vor ocupa de reactualizarea studiului de fezabilitate pentru Aeroportul Internaţional Baia Mare. Potrivit declaraţiilor făcute de către directorul Aerogării

Baia Mare, Dorin Buda, firmele care vor face reactualizarea acestui studiu au la dispoziţie maximum 30 de zile pentru a termina lucrarea.

La final se va şti exact care sunt lucrările care vor trebui făcute, cât vor costa ele şi care va fi termenul de execuţie a lucrărilor. Aeroportul Internaţional Baia Mare va fi modernizat în acest an, Guvernul alocând în acest an suma de 9 milioane de lei. Studiul de fezabilitate va trebui să cuprindă şi lucrările care au fost omise în vechiul studiu.

http://www.infomm.ro/ro/detalii/studiul-de-fezabilitate-la-aeroportul-international-baia-mare-reactualizat

buna gluma cu aeroportul Baia Mare :lol: . Are rost sa ai aeroport international care sa serveasca doua judete in conditiile in care pe o raza de 160 de km ai doua aeroporturi decente : Cluj si Debrecen plus Oradea. Daca au prea multi bani sa faca studiu de fezabilitate pentru un drum expres pana la CJ sau la Zalau ca sa se lege de A3.

Încă o companie low-cost îi va duce pe ardeleni în Spania. Noile curse vor fi făcute în paralel cu Wizz Air.
Este vorba despre compania Vueling, care a operat zboruri de la Cluj și vara trecută, iar acum va efectua curse în paralel cu Wizz Air.

http://www.voceatransilvaniei.ro/inca-o-companie-low-cost-ii-va-duce-pe-ardeleni-in-spania-noile-curse-vor-fi-facute-in-paralel-cu-wizz-air/

O nouă companie aeriană vine pe Aeroportul Internațional Cluj.

Începând cu 2 ianuarie 2016, o nouă companie aeriană va demara zboruri de pe Aeroportul Internaţional Cluj.
LOT Polish Airlines va opera zboruri pe ruta Cluj-Napoca - Varșovia, având o frecvență de 4 zboruri pe săptămână.

Sursa  (http://www.monitorulcj.ro/economie/46894-o-noua-companie-aeriana-vine-pe-aeroportul-international-%E2%80%9Eavram-iancu-cluj-ce-zboruri-va-efectua#sthash.zQlMf2Bm.dpbs)

Superb!

Sper sa intre pe mai multe aeroporturi cei de la LOT. Ofertele lor pe rute trans-atlantice sunt foarte bune.

Untold-ul umple platforma aeroportului.....

https://www.facebook.com/Aeroportul.International.Avram.Iancu.Cluj/photos/pcb.729884867140701/729882997140888/?type=1&theater

Tot de pe pagina de FB a aeroportului cateva cadre sugestive....

(http://i.imgur.com/u5tWt0S.jpg)

(http://i.imgur.com/EaRiXjN.jpg)

(http://i.imgur.com/aFTjlsp.jpg)

(http://i.imgur.com/s138vVS.jpg)

(http://i.imgur.com/6OQ8WAK.jpg)

(http://i.imgur.com/jRSsCof.jpg)

(http://i.imgur.com/iyNuURf.jpg)

(http://i.imgur.com/PBKHSGS.jpg)

(http://i.imgur.com/Iuqtwcy.jpg)

(http://i.imgur.com/L6jp4CU.jpg)

(http://i.imgur.com/yP3xG7m.jpg)

http://ec.europa.eu/romania/news/31072015_ajutor_de_stat_romania_transport_aerian_ro.htm (http://ec.europa.eu/romania/news/31072015_ajutor_de_stat_romania_transport_aerian_ro.htm)

Ajutor de stat: Investigații aprofundate în România în sectorul transportului aerian
31/07/2015

Comisia Europeană a inițiat două investigații aprofundate separate pentru a stabili dacă măsurile adoptate în favoarea a două aeroporturi din Transilvania (Aeroportul Internațional Cluj-Napoca și Aeroportul Transilvania Târgu Mureș, aflate în proprietatea statului) și a transportatorilor aerieni care le utilizează (în principal Wizz Air) sunt conforme cu normele UE privind ajutoarele de stat.

Investigațiile vizează îndeosebi taxele de marketing plătite companiei Wizz Air de către Aeroportul Internațional Cluj-Napoca și tarifele aeroportuare reduse oferite de Aeroportul Transilvania Târgu Mureș transportatorilor aerieni care operează zboruri de pe aeroportul respectiv. În plus, în cadrul investigației sale, Comisia va examina și subvențiile primite, la rândul lor, de aeroporturi din partea autorităților locale. Inițierea procedurilor le oferă părților interesate posibilitatea de a prezenta observații privind măsurile evaluate, fără a aduce atingere rezultatului investigației.

Comisarul UE responsabil cu politica în domeniul concurenței, Margrethe Vestager, a declarat: ,,În sectorul aerian, se înregistrează o concurență puternică la nivel paneuropean. Prin urmare, Comisia trebuie să se asigure că tarifele aeroportuare și alte condiții oferite de aeroporturile publice regionale pentru a atrage transportatori aerieni nu denaturează condițiile de concurență echitabile de pe piață. Investigațiile noastre vor arăta dacă măsurile luate de România în favoarea celor două aeroporturi și a unor transportatori aerieni sunt conforme cu normele UE privind ajutoarele de stat".

Aeroportul Cluj-Napoca
Aeroportul Internațional Cluj-Napoca, al doilea aeroport din România ca importanță, este exploatat de o întreprindere deținută integral de Consiliul Județean Cluj. În 2014 a deservit aproximativ 1,2 milioane de pasageri. Comisia a primit o plângere potrivit căreia aeroportul a acordat un ajutor de stat ilegal transportatorului aerian Wizz Air, prin intermediul unor condiții avantajoase în cadrul anumitor acorduri încheiate între transportatorul aerian și aeroport, în timp ce aeroportul a beneficiat, la rândul său, de un ajutor de stat de la Consiliul Județean Cluj, sub formă de finanțare publică.

Prin urmare, Comisia a examinat o serie de acorduri încheiate de Aeroportul Cluj-Napoca cu Wizz Air între 2007 și 2010. În temeiul acestor acorduri, Wizz Air este remunerat pentru servicii de publicitate prestate județului Cluj, în schimbul unor condiții diverse legate de prezența și amploarea operațiunilor companiei Wizz Air pe Aeroportul Cluj-Napoca. De asemenea, aceste acorduri stabilesc condițiile aplicabile serviciilor de handling la sol pe care aeroportul le furnizează companiei Wizz Air.

În acest stadiu, Comisia își exprimă îngrijorarea în legătură cu posibilitatea ca unele dintre clauzele acordurilor să acorde companiei Wizz Air un avantaj economic nejustificat față de concurenții săi, deoarece acest transportator aerian beneficiază de condiții excesiv de favorabile și niciun operator privat nu ar fi acceptat să-i acorde condiții similare în împrejurări similare.

De asemenea, Comisia va examina în detaliu dacă diversele subvenții primite din partea autorităților locale în perioada 2010-2014 au acordat Aeroportului Cluj-Napoca însuși un avantaj economic nejustificat față de alte aeroporturi. Comisia va încerca să verifice dacă eventualul ajutor este conform cu normele UE privind ajutoarele de stat, mai precis dacă aduce într-adevăr o contribuție reală la accesibilitatea Transilvaniei și la mobilitatea locuitorilor acestei regiuni și dacă utilizarea fondurilor publice este limitată strict la minimumul necesar. Comisia va lua în considerare, de asemenea, relativa proximitate a Aeroportului Târgu Mureș, aflat la o distanță de 103 km, care poate fi parcursă în aproximativ 1,5 ore cu mașina.

Aeroportul Târgu Mureș
În cadrul unei investigații separate, inițiate tot în urma unei plângeri, Comisia va examina în detaliu dacă tarifele aeroportuare practicate la Aeroportul Târgu Mureș, care par anormal de scăzute și prevăd reduceri semnificative în funcție de nivelul de trafic, sunt conforme cu normele UE privind ajutoarele de stat. În 2014, Aeroportul Transilvania Târgu Mureș a deservit aproximativ 350 000 de pasageri. Este exploatat de o societate deținută integral de Consiliul Județean Mureș.

De aceste tarife reduse a beneficiat în principal Wizz Air, principalul transportator aerian care operează pe Aeroportul Târgu Mureș, dar este posibil să fi beneficiat și alți transportatori aerieni care utilizează acest aeroport. În acest stadiu, Comisia își exprimă îngrijorarea în legătură cu posibilitatea ca nivelul tarifelor aeroportuare să le fi oferit acestor transportatori aerieni un avantaj economic nejustificat față de concurenții lor.

De asemenea, Comisia va examina în detaliu dacă diversele subvenții primite din partea autorităților locale începând din 2011 au acordat Aeroportului Târgu Mureș însuși un avantaj economic nejustificat față de alte aeroporturi. Comisia va încerca să verifice dacă eventualul ajutor este conform cu normele UE privind ajutoarele de stat, mai precis dacă aduce într-adevăr o contribuție reală la accesibilitatea Transilvaniei și la mobilitatea locuitorilor acestei regiuni (având în vedere relativa proximitate a Aeroportului Cluj-Napoca, a se vedea considerațiile anterioare) și dacă utilizarea fondurilor publice este limitată strict la minimumul necesar.

Context
Investițiile efectuate de autoritățile publice în societăți care desfășoară activități economice sunt conforme cu normele UE privind ajutoarele de stat dacă sunt efectuate în condiții pe care le-ar accepta un actor privat care operează în condițiile pieței (principiul operatorului economic privat în economia de piață). Dacă nu se respectă acest principiu, intervențiile publice constituie ajutor de stat în sensul normelor UE (articolul 107 din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene - TFUE), deoarece îi oferă beneficiarului un avantaj economic de care concurenții săi nu dispun. Ulterior, Comisia examinează dacă un astfel de ajutor poate fi considerat compatibil cu normele comune ale UE care autorizează anumite categorii de ajutoare.

În sectorul aviației, Orientările Comisiei privind ajutoarele de stat destinate aeroporturilor și companiilor aeriene (a se vedea, de asemenea, MEMO și Sinteza privind politica ) reflectă faptul că subvențiile publice pot fi utilizate uneori de aeroporturile regionale pentru a atrage companii aeriene sensibile la criteriul prețului și că aceste companii pot, în unele cazuri, să transfere efectiv capacități pentru a beneficia de cea mai bună ofertă, mai ales dacă aeroporturile implicate deservesc aceiași clienți. Astfel de subvenții pot fi acordate sub formă de tarife aeroportuare mici, de reduceri ale tarifelor aeroportuare, de onorarii condiționate de rezultate sau de plăți pentru promovarea pe piață.

Deși Comisia recunoaște că aeroporturile regionale aflate în proprietate publică le pot oferi transportatorilor aerieni condiții atractive în scopul de a-i încuraja să opereze zboruri și să stimuleze astfel traficul aeroporturilor în cauză, aceste condiții nu trebuie să le depășească pe cele pe care ar fi dispus să le ofere un operator aeroportuar care urmărește să obțină profit.

În ceea ce privește finanțarea publică a infrastructurii aeroportuare, normele UE urmăresc să evite subvențiile pentru investiții în infrastructură care generează supracapacitate, au drept rezultat multiplicarea aeroporturilor (neprofitabile) în aceeași zonă de deservire sau depășesc ceea ce este necesar pentru realizarea unor proiecte de investiții utile.

Versiunea neconfidențială a deciziei va fi disponibilă cu numerele de caz SA.32963 și SA.33769 în Registrul ajutoarelor de stat pe site-ul DG Concurență, de îndată ce vor fi soluționate eventualele probleme legate de confidențialitate. Lista deciziilor în materie de ajutoare de stat recent publicate în Jurnalul Oficial și pe internet apare în State Aid Weekly e-News.

Si te mai miri ca Wizz-ul mai aloca o aeronava bazei de la CLJ si deschide noi destinatii?
Cu un nou operator, LOT din ianuarie, si un Ryanair care bate la usa cred ca facilitati li se ofera tuturor (si nu doar in RO).

Aeroportul Internațional Cluj a fost premiat în cadrul Adunării Generale și Conferinței ACI World - Airports Council International.
Premiul a fost acordat de directorul general ACI World, Angela Gittens, pentru contribuția adusă la siguranța aeroportuară, în cadrul programului APEX, care promovează îmbunătățirea continuă a performanțelor în siguranța operațională a aeroporturilor din întreaga lume.
Aeroportul Internațional Cluj este al doilea aeroport al României din punct de vedere al traficului aerian de pasageri. Pe primul semestru al anului 2015, aeroportul clujean a înregistrat o creștere de 30,5% a traficului de pasageri, clasându-se pe locul 3 în Europa, la categoria aeroporturilor sub 5 milioane de pasageri, conform statisticilor ACI Europe.
Sursa (http://bistrita.citynews.ro/eveniment/aeroportul-international-cluj-premiet-la-conferinta-aci-world-1282172)

Începând cu 28 martie 2016, de pe Aeroportul din Cluj-Napoca vor fi operate două zboruri pe săptămână, luni şi vineri, spre Aeroportul Memmingen (München Vest).

Numărul destinaţiilor spre Germania de pe Aeroportul Internaţional Cluj ajunge astfel la 5, destinaţia Memmingen deservind capitala statului federal Bavaria, München.
Sursa (http://bistrita.citynews.ro/eveniment/o-noua-cursa-spre-germania-de-pe-aeroportul-cluj-vezi-care-este-destinatia-1282305)

Prima oara cind aud de "München Vest" .... Ei insusi isi spun "Allgäu Airport" ....

Din Wikipedia - https://de.wikipedia.org/wiki/Flughafen_Memmingen

.... Este de remarcat faptul că Ryanair , Wizzair și alte companii aeriene low cost din motive de marketing au incercat sa sugereaze o apropiere geografica a aeroportului de orașul München. Inițial desemnat ca ,,Airport Memmingen / Munchen West" și mai târziu ca ,,Airport Memmingen / München". Distanta directă de aproximativ 100 de km este una dintre cele mai mari din Europa , între un aeroport comercial si orașul său omonim. Acest lucru este comparabil cu aeroportul din Frankfurt -Hahn . El se afla, de asemenea ca linie dreaptă, la aproximativ 100 km distanță de metropola Frankfurt, distanza pe sosea de 110-125 km fiind insa un pic mai mare decit intre Memmingen si München.

La Memminen parcarea costa insa imbatabil 5 EURO / zi, cam cit costa o ora la ,,Franz Josef Strauß", aerportul (adevarat ...) din München

Wizz-ul aloca a 5-a aeronava pt CLJ.
Intra destinatii noi Alicante(ALC), Billund(BLL), Berlin(SXF), Doncaster(DSA)

In conditiile astea dimineata intre ora 5.30 si 6.30 vor exista 7 zboruri de pe CLJ (spre 900 pasageri).

CREŞTERI DE FRECVENŢE DE ZBOR ALE RUTELOR DEJA EXISTENTE DIN CLUJ-NAPOCA

Rută                           Frecvenţă săptămânală                       De la 

Londra Luton                 20 zboruri de la 14                    22 iulie
Bruxelles Charleroi           4 de la 3                                    27 martie
Malmo                           3 de la 2                                    27 martie
Nuremberg                   3 de la 2                                    27 martie
Tel Aviv                           3 de la 2                                     22 iulie

POLONEZII DE LA LOT AMÂNĂ LANSAREA ZBORULUI CLUJ-VARȘOVIA

Sursa (http://www.newsair.ro/polonezii-de-la-lot-amana-lansarea-zborului-cluj-varsovia.html)

Consider foarte inteleapta si prudenta amanarea pornirii unei rute cu totul noi din sezonul estival.

Mai ales ca LOT nu sta chiar pe roze...

Aeroportul International ,,Avram Iancu" Cluj a inaugurat prima ruta spre Dubai

Noua destinatie internationala va conecta Transilvania de Emiratele Arabe Unite. Conexiunile spre aceasta noua destinatie reprezinta o premiera atat pentru Aeroportul International Cluj, cat și pentru intreaga regiune.

Zborurile spre Aeroportul Dubai World Central vor fi disponibile cu o frecventa de doua zboruri pe saptamina, martea și sambata, fiind operate de cea mai mare companie aeriana low-cost din Europa Centrala și de Est, Wizz Air.
Totodata, prin acest nou serviciu aerian, Wizz Air ofera in total de pe baza sa din Cluj-Napoca, 21 zboruri regulate catre 11 tari din Europa și Orientul Mijlociu. in anul 2016, compania aeriana a anuntat deschiderea a 5 noi destinatii: Memmingen (Germania, 15 februarie 2016), Berlin-Schoenfeld (Germania, 22 iulie 2016), Doncaster Sheffield (Anglia, 22 iulie 2016), Billund (Danemarca, 23 iulie 2016) și Alicante (Spania, 24 iulie 2016).

sursa  (http://www.ziardecluj.ro/aeroportul-international-avram-iancu-cluj-inaugurat-prima-ruta-spre-dubai)

Ryanair îşi pregăteşte sosirea pe aeroportul din Cluj, după ce a anunţat oficial că va opera zboruri de la Timişoara.
Cea mai mare companie low-cost din Europa a realizat deja un audit operaţional la Aeroportul Internaţional Avram Iancu din Cluj.

Compania irlandeză ar dori să introducă zboruri spre Bucureşti, dar şi spre destinaţii din Europa, pe care, deocamdată, nu le-a făcut publice.

Reprezentanţii aeroportului au confirmat discuţiile cu operatorul low-cost, dar nu au dorit să ofere mai multe informaţii până la finalizarea negocierilor.

Ryanair va efectua zboruri de pe Aeroportul Cluj cel mai probabil de la începutul anului viitor, după ce compania îşi va mări flota cu încă 60 de avioane, pentru care a lansat deja comanda.
Sursa:RadioCluj

Record de pasageri si miscari aeronave pe aeroportul Cluj in 2015

Aeroportul Internațional ,,Avram Iancu" Cluj a înregistrat în 2015 un trafic record – 1.485.652 pasageri, în creștere cu 26% comparativ cu anul 2014.

(http://i.imgur.com/c4LasrS.jpg)

(http://i.imgur.com/2IVGPqE.jpg)

(http://i.imgur.com/jqkRLeS.jpg)

(http://i.imgur.com/4aC3ZZT.jpg)

(http://i.imgur.com/T0RNawz.jpg)
Sursa  (http://aeronews.ro/record-de-pasageri-si-miscari-aeronave-pe-aeroportul-cluj-in-2015/)

Nu înțeleg decizia Wizz de a băga o cursă de Alicante când au și Valencia (~100km). Dacă tot vor o cursă în zona aia, de ce nu bagă Almeria, zonă în care îi plin de români.

 Alicante deservește Costa Blanca, probabil au contracte și cu agenții de turism.

Great news!  :D

http://www.mediafax.ro/economic/wizz-air-va-introduce-cursa-cluj-napoca-bucuresti-preturile-biletelor-pornesc-de-la-39-de-lei-14970087

Taxe aeroport (doar acestea) pt un pasager se ridica la 33 euro.

FLIGHTS FROM CLUJ-NAPOCA AT ATRACTIVE PRICES!

FIRST FLIGHT 30.03.2016

VISIT CLUJ-NAPOCA AIRPORT SITE TO FIND MORE!

Sursa: http://www.lot.com/ro/en/discover-new-connections

Intresant, prețul pt Varșovia e mai mare decât pentru Gdansk :)

Inca o veste buna!  :D

http://www.blueairweb.com/oferte-speciale/20257_cluj-napoca-noua-ruta-interna-blue-air

Blue Air lanseaza zborurile interne pe ruta Bucuresti - Cluj Napoca - Bucuresti!

Din 3 iunie 2016 veti putea calatori in fiecare luni, marti, vineri si sambata, la bordul aeronavelor noastre Boeing 737.

Biletele sunt deja disponibile la preturi incepand de la* 89,99 lei, tarif ce include gratuit un bagaj de mana in limita a 10 kg, 1 bagaj de cala in limita a 32 kg si un snack pe timpul zborului

http://www.mediafax.ro/social/incidentul-aviatic-de-la-cluj-cias-conditiile-meteorologice-factor-favorizant-pentru-iesirea-de-pe-pista-a-avionului-blue-air-viteza-nu-a-fost-redusa-suficient-15044205

Condiţiile meteorologice din timpul aterizării reprezintă una din cauzele favorizante ale accidentului aviatic care a avut loc în 7 ianuarie pe Aeroportul "Avram Iancu" din Cluj, când un avion al companiei Blue Air, la bordul căruia se aflau 116 persoane, a ieşit de pe pistă, potrivit CIAS.
Centrul de Investigaţii şi Analiză pentru Siguranţa Aviaţiei Civile (CIAS) arată, într-o "declaraţie provizorie" publicată sâmbătă, că, în cele 30 de zile trecute de la data producerii incidentului, au fost adunate date şi informaţii, s-a discutat cu martorii şi au fost descărcate înregistratoarele de zbor în laboratorul organismului de investigaţii Bureau d'Enquêtes et d'Analyses (BEA) din Franţa, transmite corespondentul MEDIAFAX.
Potrivit CIAS, o primă etapă de discuţii cu martorii a fost finalizată şi sunt în curs de interpretare datele obţinute de la FDR şi CVR, cu scopul determinării evoluţiei exacte a aeronavei implicate în incident, precum şi a modului de funcţionare a aeronavei pe tot timpul desfăşurării zborului până la momentul opririi.

Un factor favorizant care a dus la producerea incidentului au fost condiţiile meteorologice din timpul efectuării aterizării, susţine CIAS.
În 7 ianuarie, aeronava de tip Boeing 737-400 operată de Blue Air a fost planificată pentru efectuarea unei curse charter Bucureşti – Barcelona cu escală intermediară la Aeroportul Internaţional "Avram Iancu" din Cluj. La momentul pregătirii zborului, susţine CIAS, echipajul ştia că la Cluj vizibilitatea era de 2500 metri şi ningea slab.

"Aeronava a decolat de la Otopeni la ora locală 07.14, având la bord 110 pasageri, 6 membrii ai echipajului şi o cantitate totală de combustibil de 6250 litri. Zborul pe traiect a decurs normal. La intrarea în legătură radio cu organul de dirijare de la Cluj acesta a solicitat echipajului să execute un zbor în zonă de aşteptare indicată întrucât mijloacele de deszăpezire se aflau pe pistă. În urma comunicării radio cu echipajul, timpul stabilit de aşteptare în zonă a fost de aproximativ 5 minute de zbor (aproximativ până la ora 07.50). Înainte de decolare, comandantul a luat decizia ca aeronava să fie alimentată faţă de necesarul pentru acest zbor (care include şi o rezervă suplimentară pentru 30 minute de zbor) cu un surplus de 395 litri, ceea ce înseamnă că avea combustibil pentru a efectua acest zbor de aşteptare şi ulterior, în caz că situaţia impunea, să efectueze zborul de deplasare şi aterizarea conform procedurii pe unul dintre aeroporturile alternative alese pentru acest tronson", se arată în declaraţia provizorie a CIAS.
Aterizarea a avut loc la ora 08.00, în condiţii de ninsoare, "cu pista contaminată cu zăpadă umedă" şi vizibilitate de 1000 de metri.
"La altitudinea de 3000 ft (914,4 metri), aeronava a zburat în coborâre, stabil, utilizând sistemul de ghidare la aterizare ILS. La înălţimea de aproximativ 800 ft (243,8 metri), echipajul a observat clar luminile firului director al pistei şi la înălţimea de aproximativ 650-700 ft (198,12-213,3 metri) comandantul de echipaj a trecut la pilotarea manuală a aeronavei. La înălţimea de 50 ft (15,2 metri), înălţime obligatorie şi care corespunde în general cu poziţia avionului la pragul pistei, echipajul a văzut luminile de balizaj ale axului pistei, dar nu a observat luminile de balizaj ale pragului pistei. Aeronava a luat contact lin cu pista şi imediat după aceea comandantul a acţionat reversoarele de tracţiune, manevră care asigură reducerea vitezei cu ajutorul motoarelor. Forţa de decelerare a fost constantă până când reversoarele nu au mai avut efect (la o viteză sub 60 kt (111,12 km/h). În ultima parte a rulajului, frânarea a fost executată manual, dar viteza nu s-a redus suficient pentru a opri aeronava pe suprafaţa betonată a pistei. Aeronava s-a oprit în partea laterală dreapta faţă de axul pistei, în imediata apropiere a capătului acesteia", se mai arată în declaraţia CIAS.
După oprirea motoarelor şi evaluarea situaţiei, deoarece echipajul a decis că nu se impune utilizarea procedurii de evacuare de urgenţă, pasagerii au fost debarcaţi în mod normal, cu sprijinul personalului şi a mijloacelor autorizate ale aeroportului.
Ulterior, aeronava a fost repusă pe suprafaţa betonată a pistei şi tractată într-o zonă de parcare.

De asemenea, CIAS arată că, în prezent, comisia de investigaţie nu a identificat necesitatea emiterii recomandări imediate privind siguranţa aviaţiei civile, urmând ca în momentul emiterii raportului final, în funcţie de concluziile la care va ajunge comisia de investigaţie, să se emită şi recomandări cu scopul evitării, pe cât posibil, a producerii unor evenimente similare.
Cauzele reale şi împrejurările producerii incidentului grav vor fi stabilite după încheierea tuturor cercetărilor, testelor şi expertizelor şi vor fi făcute publice în raportul final.

Primul Airbus A321 la CLJ

(http://i.imgur.com/bpZHqgm.jpg)

(http://i.imgur.com/IDjnQk7.jpg)

Sursa FB
Ovidiu T. Vereș

Aeroportul Internaţional Cluj anunţă frecvențe suplimentare Wizz Air pe ruta Cluj-Napoca – București - Otopeni
Cluj-Napoca, 2 martie 2016: Compania aeriană Wizz Air a anunţat faptul că, începând cu programul de iarnă 2016, va suplimenta numărul zborurilor pe ruta Cluj-Napoca – Bucureşti Otopeni, introducând 3 frecvențe noi de operare pe săptămână.
În completarea celor 6 frecvenţe săptămânale anunțate în 19.01.2016 pentru ruta internă Cluj-Napoca – Bucureşti, care va fi operată de Wizz Air începând cu 22.07.2016, operatorul aerian a anunțat că va suplimenta frecvențele pe această destinație în zilele de luni, miercuri şi vineri, începând cu 31.10.2016.
Programul de operare Cluj-Napoca – Bucureşti Otopeni :
(din 22.07.2016)
CLJ - OTP W6 3491- zile de operare: 12345-7 - ora plecare: 20:35 - ora sosire: 21:25
OTP - CLJ W6 3492- zile de operare: 12345-7 -ora plecare: 21:55- ora sosire: 22:50
(din 31.10.2016)
OTP - CLJ W6 3494 - zile de operare: 1-3-5-- ora plecare: 06:45- ora sosire: 07:40
CLJ - OTP W6 3493 - zile de operare: 1-3-5-- ora plecare: 08:10- ora sosire: 09:10

  Acum orarul este bun, altă viață...

În această vară, începând cu luna Iunie, puteți zbura către ‪#‎Barcelona‬ de pe Aeroportul Internațional Avram Iancu Cluj cu compania aeriană ‪#‎Vueling‬
http://www.vueling.com/en

Un nou operator a aterizat astazi, 30 martie, la Cluj: LOT Polish Airlines. Ruta va fi operata de 4 ori / saptamana cu Bombardier Q400.

Prin deschiderea noii rute, LOT Polish Airlines va oferi pasagerilor o rețea extinsă de conexiuni convenabile către zeci de destinații din Polonia, Europa, America de Nord și Asia. În zilele de luni și sâmbăta, zborurile către Varșovia vor fi operate de la ora 13:50; în zilele de miercuri și vineri de la 17:25. Zborurile operate după-amiaza oferă pasagerilor accesul la o multitudine de zboruri interne în Polonia și europene, cum ar fi: Cracovia, Gdansk, Riga, Amsterdam, Londra sau Bruxelles și multe altele.

http://aeronews.ro/new-route-varsovia-cluj-cu-lot-polish-airlines-incepand-de-astazi/

Operatorul aerian Turkish Airlines va începe operarea de zboruri regulate pe ruta Cluj-Napoca - Istanbul – Cluj-Napoca, începând cu data de 12 iulie 2016, anunţă reprezentanţii Aeroportului Internaţional "Avram Iancu".


http://ziuadecj.realitatea.net/eveniment/o-noua-companie-aeriana-aterizeaza-la-cluj--147814.html

Cluj-Napoca, 25 iulie 2016: Aeroportul Internațional ,,Avram Iancu" Cluj anunță faptul că operatorul aerian, Turkish Airlines, a decis să amâne pentru moment debutul zborurilor programate pentru data de 26 iulie 2016, datorită situației geo-politice din Republica Turcia din această perioadă. Conferința de presă nu va mai avea loc.

Vom reveni cu detalii asupra noii date de demarare a zborurilor companiei aeriene Turkish Airlines de pe Aeroportul Internațional Cluj.

Pentru a fi la curent cu toate informațiile, vă rugăm să urmăriți site-ul http://airportcluj.ro/.


http://airportcluj.ro/stiri/comunicat-de-presa-informatii-privind-zborurile-companiei-turkish-airlines (http://airportcluj.ro/stiri/comunicat-de-presa-informatii-privind-zborurile-companiei-turkish-airlines)

De astazi...

http://www.consiliulconcurentei.ro/uploads/docs/items/id11234/inspectii_aeroport_cluj_iul_2016.pdf (http://www.consiliulconcurentei.ro/uploads/docs/items/id11234/inspectii_aeroport_cluj_iul_2016.pdf)

Quote
CONSILIUL CONCURENŢEI A DECLANŞAT O INVESTIGAŢIE PRIVIND
UN POSIBIL ABUZ DE POZIŢIE DOMINANTĂ AL AEROPORTULUI DIN CLUJ

Consiliul Concurenţei a declanşat o investigaţie având ca obiect un posibil abuz de poziţie
dominantă săvârşit de către Regia Autonomă Aeroportul Internaţional Avram Iancu Cluj.

Investigaţia se referă la un posibil refuz al Regiei Autonome de a acorda accesul la infrastructura
aeroportuară necesară prestării serviciilor de handling la sol pe Aeroportul Internaţional Avram
Iancu Cluj.

În cadrul investigaţiei a fost efectuată o inspecţie inopinată la sediul Aeroportului Internaţional
Avram Iancu Cluj. Documentele ridicate în cadrul acestei inspecţii se află în analiza autorităţii
române de concurenţă, în cadrul procedurilor specifice investigaţiei. Inspecţiile inopinate reprezintă
o etapă de început în cadrul procedurilor de investigare a unui posibil comportament
anticoncurenţial.

Efectuarea acestor inspecţii nu reprezintă o antepronunţare a Consiliului Concurenţei în ceea ce
priveşte vinovăţia întreprinderilor investigate şi nici în ceea ce priveşte rezultatul final al
investigaţiei declanşate.

Iulie 2016

Quote from: frunzaverde on August 05, 2016, 10:40:26 PM
Un tren dedicat pentru aeroport nu are cum functiona la trafic <5-10 milioane, ceea ce e practic imposibil pentru cuplul Timisoara-Arad in urmatorii 5-10 ani, chiar si cu boom economic. Singurul caz in care un astfel de tren ar putea functiona este in cazul in care aeroportul este ori o statie intermediara/finala intr-o linie mai lunga metropolitana (traficul de aeroport fiind doar o componenta in traficul total al liniei). Ceea ce in cazul Timisoarei este posibil doar daca linia transversala (M900) este transformata intr-o linie metropolitana de transport cu trenuri suburbane (ceea ce, in configuratia actuala, linie simpla, e imposibil). In plus, pentru a genera fluxuri suficiente, e probabil nevoie de dezvoltarea unui parc industrial sau similar in zona aeroport, care sa genereze suficient trafic. Astea sunt planuri pe termen lung, vorbim de 15-20 ani cel putin.

Pana atunci, solutia optima este autobuzul, care, datorita capacitatii mici, poate asigura frecvente mai bune, fiind cea mai atractiva solutie pentru calator (1 tren pe ora are costuri care ar putea asigura 4 autobuze pe ora reducand mult asteptatul in statii, timpii morti si timpii de siguranta, riscul de a pierde legatura esentiala etc.). Doar ca pentru asta trebuie orare bune, corelate cu cursele, capacitati de transport adaptate la fluxurile existente, si statii urbane alese cu cap. Plus ca autobuzul poate fi facut mult mai flexibil decat trenul (adica, e foarte usor sa asiguri 5 autobuze unul dupa celalalt la ore de varf ca parte a aceluiasi serviciu. E mult mai greu sa dispui de vehicule feroviare in acelasi fel).

Capacitatea de transport a unei retele de autobuz bine gandite e uriasa, exista aeroporturi cu >30 milioane de pasageri care se bazeaza pe autobuze pentru a asigura legatura cu orasul. Si, pentru aeroporturi <5 milioane de pax, autobuzul e solutia ideala de departe. Doar ca nu in solutia incropita (prost) de RATT/RATB/RATUC etc. ci intr-una facuta cu cap.

Din aceleasi motive enumerate mai sus de Frunzaverde, consider ca crearea unei halte la Aeroportul Avram Iancu din Cluj ar fi o investitie oportuna, infrastructura fiind deja vizavi, la 150 m de aeroport (necesita o pasarela subterana/supraterana si niste peroane). Si trenurile R si IR ar efectua opriri la statia respectiva doar in intervalele orare in care exista decolari/aterizari + schimburile de ture ale angajatilor. Investitie relativ mica, dar un bonus pentru PAXul cu destinatie CLJ, mai ales venit din alte orase (Cluj-Napoca sa zicem ca ar fi deservit satisfacator de catre transportul local, dar cu viteza medie mai mica, oricum). CLJ deja s-a distantat de restul ca fiind al doilea aeroport ca trafic din RO, si inca are potential destul de crestere, ca si orasul in sine.

Corect, am mai discutat asta pe thread-ul Ratuc si cel al planului de mobilitate urbana Cluj. Chiar nu au nicio scuza acolo. Ei se lauda cu un troleu care cica face 30 min de la gara, cand distanta cu trenul se face in 10 min... Dar din moment ce primaria nu vede nici potentialul trenului pt naveta (de) la Apahida/Jucu, la ce ne putem astepta?

Quote from: cristi5 on August 10, 2016, 09:35:11 PMDar din moment ce primaria nu vede nici potentialul trenului pt naveta (de) la Apahida/Jucu, la ce ne putem astepta?

Conform a ce scrie aici CJ Cluj au si pregatit cererea de finantare dar niste dobitoci de la CFR nu le-au dat avizul pentru ca CFR nu avea incredere ca CJ va plati cofinantarea... http://www.digi24.ro/Stiri/Regional/Digi24+Cluj-Napoca/Stiri/Autoritatile+clujene+au+ratat+o+finantare+pentru+aeroport

Deci ,,Trenul cursă de persoane Apahida - Cluj-Napoca" a avut o viata mult mai scurta decat Semnal M... ;)

Dar daca se reinfiinteaza trenul, sigur va fi mare "Bal la Apahida"... :lol:

Pasageri prea mulţi în aeroportul din Cluj

Trafic record pe aeroportul din Cluj-Napoca. Capacitatea terminalului de plecări, de un milion si jumatate de pasageri pe an, a fost deja depăşită. Iar oamenii stau la cozi imense din cauza aglomeraţiei.

http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Actualitate/Stiri/Pasageri+prea+multi+in+aeroportul+din+Cluj

Stai sa vezi din noiembrie cand sunt 3 jeturi intr-o ora, pe intern, si in terminal nu iti intra mai mult de 150pax.

Nu se poate extinde ca la OTP? Nu ma refer la finger, la OTP este noua extensie pentru plecari.

In presa se spunea ca cei de la aeroport au in plan un nou terminal in partea estica a celui nou, cam pe unde a fost hangarul celor de la Aviatia Utilitara. Este in plan si un nou turn de control, dar si extinderea appron-ului (foarte mic raportat la cererea de "parcari"). In partea vestica sunt rezervoarele de combustibil si vechiul terminal. Sa speram ca viitoarea constructie va fi mult mai flexibila in ceea ce priveste extinderea ulterioara. Eu vad ceva de genul:
nivel 0: Baggage claim, acces autobuze pentru porti, control securitate si zona de check-in
nivel 1: Porti pentru fingers si autobuz
nivel 2: spatii tehnice

Cei care au zburat prin Munchen folosind terminalul Lufthansa vor intelege la modelul la care fac referire. In functie de nivelul la care esti, cobori sau urci pentru a ajunge la autobuz / avion. Din pacate la Cluj, spatiul pentru terminal este destul de limitat (de Somes si DN1C), asa ca extiderea pe verticala este o solutie.

O poza cu viitorul turn de control:

(http://www.monitorulcj.ro//documente/stories/2014/03/31/concurs_TWR-Cluj-03.jpg)

Sursa: http://www.monitorulcj.ro/actualitate/35005-foto-cum-va-arata-noul-turn-de-control-al-aeroportului-international-avram-iancu-cluj

Quote from: ciprebbe on August 11, 2016, 12:49:42 PM
Stai sa vezi din noiembrie cand sunt 3 jeturi intr-o ora, pe intern, si in terminal nu iti intra mai mult de 150pax.

Pe interne se foloseste in continuare terminalul vechi? N-am mai fost la CLJ de muuuulti ani...

^
Nu, cel vechi este terminal pentru Bizjets. Pe interne se foloseste terminalul nou, iar dupa ce treci de security check, pentru externe faci dreapta, pentru interne faci stanga. Spatiul disponibil pentru externe este mult mai mare decat cel pentru interne, oarecum normal avand in vedere ca la data proiectarii noului terminal cursele interne erau deservite doar de Tarom, cu cel mult 737-700. Cu inca 2 jucatori pe piata asta, (unul cu A320 si altul cu B738), plus alte rute interne (Iasi, Timisoara), lucrurile se cam complica.

Am fost la CLJ saptamana trecuta, si cu zborul Wizz catre Bucuresti s-a umplut toata zona de plecari interne. Ce-i drept, zborul a fost plin.

"Dupa Bucuresti si Constanta, Cluj devine a 3-a destinatie TK din Romania. Zborurile vor fi operate de 4 ori / saptamana.

Ruta va fi operata in fiecare luni, marti, joi si sambata dupa urmatorul orar:

TK1047 IST 09:15 – CLJ 10:45 / luni, marti, joi, sambata
TK1048 CLJ 11:40 – IST 13:20 / luni, marti, joi, sambata"

Sursa: http://aeronews.ro/istanbul-cluj-cu-turkish-airlines-incepand-de-astazi/ (http://aeronews.ro/istanbul-cluj-cu-turkish-airlines-incepand-de-astazi/)


Sent from my iPhone using Tapatalk

Adaug doua poze de pe Aeroportul Avram Iancu din Cluj-Napoca
(http://i.imgur.com/mPm1viu.jpg)

(http://i.imgur.com/86Qe3tB.jpg)

Mor cand vad practica asta a CJ-urilor din toata tara de a-si marca numele pe toate institutiile ce tin de ei: aeroporturi, spitale judetene, etc.
"Aeroportul International Cluj-Napoca" ar fi aratat mult mai elegant.

Din 24.09.2016 exista in SEAP anuntul de participare cu numarul 170014 privind: Proiect Tehnic si Executie lucrari – Construire platforma de stationare aeronave si suprafete de handling aferente – etapa I. Exista si studiul de fezabilitate, pentru cei interesati de detalii.

Al doilea cel mai mare aeroport din România a atras 5 noi companii aeriene în ultimii patru ani

Aeroportul din Cluj-Napoca este al doilea din ţară în funcţie de numărul de pasageri care au tranzitat aerogara. Anul trecut, traficul a fost de peste 1,4 milioane de pasageri, iar pentru 2016 se aşteaptă peste 1,8 milioane de pasageri, potrivit estiimărilor lui David Ciceo, directorul general al aeroportului.

(http://mediartv1.freenode.ro/image/201610/full/cj_43295400.jpg)

Cea mai mare parte a traficului este susţinut de compania Wizz Air, care leagă Clujul de 26 de destinaţii europene, dintre care şapte noi rute au fost lansate anul acesta, arată datele Aeroportului, furnizate la solicitarea ECONOMICA.NET. A doua cea mai mare companie, ca număr de destinaţii operate este Blue Air, care în urmă cu patru ani nu efectua zboruri de la Cluj-Napoca. Anul acesta, compania a intrat puternic cu şase noi rute, din care jumătate sunt curse interne spre Bucureşti, Timişoara şi Iaşi. Blue Air mai zboară de la Cluj spre Liverpool, Dublin, iar din 16 decembrie şi spre Birmingham.

Tarom este a treia companie, care leagă oraşul de Bucureşti şi Viena. În urmă cu patru ani, operatorul naţional opera şi zboruri spre Frankfurt, dar la care a renunţat în martie 2012, mai arată datele Aeroportului.

Lufthansa zboară spre Munchen, iar de anul acesta trei noi companii aeriene au pus Clujul pe harta destinaţiilor. Este vorba de polonezii de la LOT, care au lansat pe 30 martie zborurile spre Varşovia, dar şi turcii de la Atlasglobal şi Turkish Airlines, care au lansat zboruri spre Istanbul.

Economica.net (http://www.economica.net/al-doilea-cel-mai-mare-aeroport-din-romania-a-atras-5-noi-companii-aeriene-in-ultimii-patru-ani_126965.html#n)

Hai ca s-a schimbat modificarea.

---

AtlasGlobal renunta la Cluj, ar putea zbura intre Bucuresti si Istanbul
Un comunicat de presa primit in aceasta dimineata de la AtlasGlobal anunta anularea zborurilor Cluj-Istanbul si retur incepand cu 30 octombrie 2016. "Compania aeriana AtlasGlobal a decis anularea zborurilor pe ruta Cluj-Istanbul si retur incepand cu data de 30 octombrie 2016. Conform reglementarilor in vigoare, pasagerilor afectati de aceasta situatie li se va restitui contravaloarea biletelor cumparate. De asemenea, compania aeriana doreste sa anunte o eventuala operare a zborului Bucuresti-Istanbul in viitorul apropiat.

(http://aeronews.ro/wp-content/uploads/2016/10/201607-atlasglobal-feat.jpg)

Aeronews (http://aeronews.ro/atlasglobal-renunta-la-cluj-ar-putea-zbura-intre-bucuresti-si-istanbul/)

Record de trafic pe aeroportul din Cluj, un sfert de milion de pasageri într-o lună

Trafic record de pasageri pe aeroportul din Cluj, în creștere cu o treime față de anul trecut.

Înghesuială pe aeroportul internațional din Cluj în august, un sfert de milion de pasageri i-au călcat pragul: e vorba mai exact de 213.366 pasageri, în creștere cu 33,5% față de aceeași perioadă a anului trecut. E de altfel recordul pentru cei mai mulți pasageri transportați într-o lună calendaristică din istoria aeroportului clujean. În aceeași perioadă s-a înregistrat un număr de 1.975 mișcări de aeronave, o creștere de 30,8% față de luna august 2015, mai arată aeroportul.

L-am sunat pe directorul aeroportului, David Ciceo, ca să-l întrebăm de unde vine această creștere și spune că e vorba de destinațiile noi și creșterea frecvențelor pe destinațiile deja operate – răspunsul clasic, dar în plus e vorba și de introducerea zborurilor interne Cluj – București operate de companiile low cost BlueAir și WizzAir. Chiar dacă recordul a fost stabilit într-o lună de vară, Ciceo spune că nu a contat foarte mult în numărul de pasageri creșterea frecvenței curselor charter, "a fost o ușoară creștere, dar nu foarte mult". "Creșterea e ca urmare a faptului că avem 13 destinații noi în acest an", spune el, "unele  au fost introduse la începutul anului dar altele au fost introduse în iulie, plus curse suplimentare și zborurile interne Cluj – București. În principal creșterea e datorată destinațiilor noi, anul viitor vom depăși două milioane de pasageri". Borna de un milion de zboruri operate a fost atinsă în acest an în august, cu o lună mai devreme decât anul trecut și cu patru luni mai devreme decât în urmă cu șase ani.

Să mai spunem că, beneficiar al două terminale noi de sosiri și plecări deschise în urmă cu șapte ani, aeroportul din Cluj folosește terminalul vechi doar pentru spații administrative și pentru zborurile de marfă operate de DHL.

http://actualdecluj.ro/record-de-trafic-pe-aeroportul-din-cluj-un-sfert-de-milion-de-pasageri-intr-o-luna/

(http://i.imgur.com/h41C1Ql.jpg)

Marius Rus (https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=2119405461618942&id=100006485271473)

Hai la Cluj!

(http://i.imgur.com/YLsed3S.jpg)

Aeronews (https://www.facebook.com/Aeronews.ro/photos/a.324280387648068.75294.104563622953080/1146066498802782/?type=3&theater)

La Cluj a nins bine...

(http://i.imgur.com/hEC3Jl5.jpg)

Aeronews (https://www.facebook.com/photo.php?fbid=1190768137627315&set=a.392432470794223.79990.100000824211947&type=3&theater)

Dragi prieteni, astazi am fost o victima a conditiilor meteorologice, si a ils-ului aeroportului astfel ca in loc sa ajung la ora 8:00, am aterizat in Cluj-Napoca la ora 16:00. Aeroportul a fost inchis din cauza cetii asa ca multe zboruri au fost amanate iar unele redirectionate spre Sibiu sau Timisoara. De naduf am recitit tot topicul asta, si vreau sa le multumesc colegilor care au postat informatii tehnice pretioase, pe care spre rusinea mea nu le stiam, desi sunt inginer (am aflat si ca frunzaverde nu e inginer-incredibil, din posturile lui, e mai inginer decat multi).
Printre "victimele" de astazi s-a aflat si o personalitate, un profesor important de la utcb cu care am avut o conversatie interesanta despre amplasarea deficitara a aeroportului in apropierea Somesului si totodata in apropierea unei gropi de gunoi despre care am aflat de la dl. profesor ca e responsabila cu degajarea in atmosfera a unor particule/pulberi care favorizeaza ceata. Aceasta groapa de gunoi urma sa fie mutata am aflat dar din diverse motive acest lucru nu s-a mai intamplat.
Voiam sa va intreb si pe voi, avand in vedere pozitia defavorabila a vechiului aeroport, de ce credeti ca s-a dorit imbunatatirea acestuia si nu sa decis construirea unui nou aeroport intr-o pozitie mai favorabila?
De asemenea ce categorie de ILS e in operare in prezent, II?
Cam cat ar costa upgradarea acestui sistem la cea mai performanta categorie?
Multumesc!

Quote from: qsv on November 23, 2016, 08:21:13 PM
Voiam sa va intreb si pe voi, avand in vedere pozitia defavorabila a vechiului aeroport, de ce credeti ca s-a dorit imbunatatirea acestuia si nu sa decis construirea unui nou aeroport intr-o pozitie mai favorabila?

Din cate stiu, zona Cluj este dificila pentru orice fel de constructii. Sunt foarte multe dealuri, coline si inspre vest munti cu relief accidentat. Mare parte din geologie e instabila si dificila.

Nu stiu unde ar incapea un aeroport international unde sa fie conditii mai bune meteorologice. Dat fiind relieful zonei, in alte amplasamente vor exista probleme cu vant de forfecare, probleme cu stabilitatea constructiei, probleme cu instalatiile de navigatie aeriana si capacitatea totala pe approach etc., probleme mult mai grele ca ceata.

Quote from: qsv on November 23, 2016, 08:21:13 PM
De asemenea ce categorie de ILS e in operare in prezent, II?

Cat II pe RWY 25, Cat I pe RWY 07.

Quote from: qsv on November 23, 2016, 08:21:13 PM
Cam cat ar costa upgradarea acestui sistem la cea mai performanta categorie?

E dificil de estimat; fiecare lucrare ILS e unica. Un Cat III (a sau b) poate costa oriunde intre 3 milioane si 20 de milioane de euro in functie de lucrarile necesare, daca se face pe o singura directie sau pe ambele etc. Apoi ~150 mii de euro pe an mentenanta, calibrare, reparatii, intretinere etc.

O alta intrebare e daca liniile aeriene doresc Cat III (si sunt dispuse sa plateasca in plus pentru asta). ATR-urile Tarom au doar Cat II (asta e tot ce se poate instala). Ryanair si Wizz, folosind un model strict ULCC, cu multe baze pe aeroporturi cu ILS Cat I, cu operare exclusiv punct-la-punct fara conexiuni si-au construit un model de business care poate absorbi ok intarzierile legate de vreme si nu sunt decat rareori dispuse sa plateasca in plus pentru echipamente ILS de nivel superior.

Wizzair are avioanele echipate pentru CAT 3 si cred ca tine si pilotii tot la standard CAT3. Personal am asistat la un autoland pentru mentinerea competentei. Ryanair are minima 200 , deci tot cat 3.

aeroportul a fost construit intr-o vale langa raul Somesul Mic....nurmal ca este ceata si o sa fie destul de des. Eu asi investi la Cluj intr-un sistem CAT3..ceata o sa fie o problema permanenta la CLj..

Azi, pana la ora asta doar un ATR de la Tarom a aterizat, asa ca qsv ai fost norocos :)

Se pare ca  o parte din zboruri au fost directionate spre SBZ, in seara asta erau 7-8 wizz-uri la Sibiu + un Blue Air.

Quote from: Ionut on October 19, 2016, 07:55:15 AM
(http://i.imgur.com/h41C1Ql.jpg)

Marius Rus (https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=2119405461618942&id=100006485271473)

se foloseste  pista noua, din plan apropiat, care se opreste in somes in partea stanga a imaginii?
are urme de aterizari la capete. google earth si maps au imagini din 2003, cand era in constructie. stiam ca nu e gata nici acum fiindca cineva nu s-au inteles cu altcineva la devierea raului. astfel e mai scurta decat prevedea planul. dar, e in uz?

Quote from: alexV on November 28, 2016, 03:05:28 AM
se foloseste  pista noua, din plan apropiat, care se opreste in somes in partea stanga a imaginii?

De ceva ani buni. E singura pista in uz pe CLJ, pista veche e folosita exclusiv ca TWY si marcata ca atare.

Pana la urma cum se va prelungi pista? Se va devia Somesul? Ca pe la vest e clar ca nu poate fi extinsa... Ceva planuri concrete pana prin 2020?

Deviere Somes, prelungire spre Apahida. Alta solutie nu exista.
Problema actuala pt CLJ e extinderea platformei unde se stationeaza.  Cu un avion in plus de la baza TgMures plus o noua aeronava Wizz alocata din 2017 bazei din CLJ devine full platforma iar zvonurile tot mai dese sunt ca RYR negociaza intrarea cu 2 aeronave.
Deja Oradea a intrat in calendarul RYR pe 2017.

In acest moment la CLJ sunt oficial 11 pozitii de parcare pentru aeronave.

Acum, peste noapte stationeaza 9 avioane, adica : 
5 Wizzair bazate la Cluj
1 Wizzair (cel de la Mures)
1 Lufthansa
1 Tarom
1 Blue Air

Din primavara stim ca Blue Air va mai baza inca o aeronava la Cluj. Asta inseamna ca in fiecare noapte va mai ramane un singur loc liber de parcare. Va fi interesant dansul aeronavelor pe platforme atunci cand mai apar si alte zboruri neprogramate.
Daca se doreste atragerea de noi companii aeriene, este evident faptul ca trebuie marit cat de curand numarul locurilor de parcare pentru aeronave.

Iar la vara veti avea chartere  :))

Vechea pista ar putea fi reconstruita...prelungirea pistei nu ar ajuta foarte mult..din CLJ in veci nu o sa opereze aeronave mari ca airbus a330 sau Boeing 767/777. Nici un low cost nu opereaza cu aeronave long haul in europa, tarom a renuntat la a310...nu vad de ce s-ar prelungi pista..
O a doua pista ar ajuta mai mult din punct de vedere a traficului... Doua piste de 2000m/2100m  la CLJ suna bine.... pentru a320/ b737 este de ajuns..

Nici poveste să ai nevoie de o a doua pistă la Cluj, mulți ani de acuma înainte. Acuma avem vreo nu știu... 60 de mișcări (aterizări+decolări) pe zi (adică în cam 18 ore din 24). E un trafic totuși infim.
Da, e o problemă și cu zborurile extra "de peste zi" (charterele, mai e și zborul de turkish, cel de lot) dar cam improbabil să se nimerească 11 avioane la sol în același timp, peste zi, în Cluj.

QuoteWizz Air: 6 rute noi din Cluj-Napoca si o noua aeronava

(http://i.imgur.com/smv7hlr.jpg)

http://aeronews.ro/wizz-air-6-rute-noi-din-cluj-napoca-si-o-noua-aeronava/

Quote from: vicmures on December 07, 2016, 02:56:25 PM
In acest moment la CLJ sunt oficial 11 pozitii de parcare pentru aeronave.

Acum, peste noapte stationeaza 9 avioane, adica : 
5 Wizzair bazate la Cluj
1 Wizzair (cel de la Mures)
1 Lufthansa
1 Tarom
1 Blue Air

Din primavara stim ca Blue Air va mai baza inca o aeronava la Cluj. Asta inseamna ca in fiecare noapte va mai ramane un singur loc liber de parcare. Va fi interesant dansul aeronavelor pe platforme atunci cand mai apar si alte zboruri neprogramate.
Daca se doreste atragerea de noi companii aeriene, este evident faptul ca trebuie marit cat de curand numarul locurilor de parcare pentru aeronave.

Ca tot era vorba recent despre asta, uite ca din martie 2017 conform articolul de mai sus Wizz mai aduce o noua aeronava.

6 Wizzair bazate la Cluj
1 Wizzair (cel de la Mures)
1 Lufthansa
1 Tarom
1 Blue Air
+ ce zicea colegul mai sus de inca o aeronava BlueAir

Practic aeroportul a ramas fara locuri de parcare peste noapte.

Trei noi curse săptămânale introduse de Blue Air

Compania Blue Air a anunţat vineri că începe operarea rutei Cluj-Napoca - Birmingham, de trei ori pe sâptămână, în zilele de luni, miercuri şi vineri, crescând astfel numărul destinaţiilor disponibile cu plecare de pe Aeroportul Internaţional Cluj la 11. "Ne bucurăm că începând de astăzi (vineri n.r.) oferim clujenilor posibilitatea de a călători direct către Birmingham, al doilea oraş ca mărime din Marea Britanie. Încă din momentul anunţării acestei rute cererea a fost mare, datorită legăturilor comerciale dintre Cluj-Napoca şi Regatul Unit, a interesului turistic foarte mare, dar şi a fluxului de studenţi. Interesul nostru pentru piaţa din Transilvania este subliniat de faptul că, începând cu sezonul de vară 2017, vom aloca o a doua aeronavă Boeing 737-800 bazei din Cluj-Napoca. Dezvoltarea noastră este în concordanţă cu intenţiile noastre de a stimula turismul din judeţul Cluj", a declarat Gheorghe Răcaru, director general Blue Air, pentru News.ro.

"Inaugurarea zborurilor Cluj-Napoca – Birmingham reprezintă nu doar o premieră pentru Aeroportul Internaţional Cluj cât şi cea de-a 6-a destinaţie Blue Air operată de pe aeroport în acest an. Dezvoltarea bazei aeriene Blue Air de la Cluj-Napoca nu se opreşte aici, în 2017 urmând să fie deschise 5 noi rute şi să fie alocată cea de-a doua aeronavă aeroportului clujean, premise ideale pentru ca Aeroportul Internaţional Cluj să înregistreze anul viitor un trafic de aproximativ trei milioane de pasageri", a declarat David Ciceo.

De pe Aeroportul Internaţional Cluj, Blue Air operează rutele Birmingham, Bucureşti, Constanţa, Dublin, Hamburg, Iaşi, Larnaca, Liverpool, Londra, Nisa şi Timişoara.

Digi24 (http://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/trei-noi-curse-saptamanale-introduse-de-blue-air-633968)

---

3 milioane pax de pe CLJ din vara? Imi aduce aminte de Baneasa pe vremuri cand stateam ca sardinele la check-in si security.

"Președintele Consiliului Județean Cluj, Alin Tişe, a eliberat două certificate de urbanism necesare pentru elaborarea documentației pentru autorizarea construirii platformei de staționare aeronave și suprafețe de handling aferente la Aeroportul Internațional Avram Iancu Cluj şi pentru modernizare terminalului plecări."

Stirea completa aici: http://www.monitorulcj.ro/actualitate/55725-unda-verde-pentru-modernizarea-terminalului-de-la-aeroport-%C5%9Fi-pentru-o-noua-platforma-de-sta%C5%A3ionare-aeronave

Record absolut de trafic aerian pe Aeroportul "Avram Iancu" din Cluj în 2016

Aeroportul Internaţional "Avram Iancu" Cluj a înregistrat anul trecut un record absolut de trafic aerian, de aproape 1,9 milioane de pasageri, numărul pasagerilor fiind cu 25 la sută mai mare faţă de 2015, transmite corespondentul MEDIAFAX. Directorul Aeroportului Internaţional "Avram Iancu" Cluj, David Ciceo, a declarat, miercuri, corespondentului MEDIAFAX, că, pentru anul în curs, estimările indică o cifră de 2,7-3 milioane de călători care vor fi transportaţi.

"Am înregistrat anul trecut un record absolut de trafic aerian, de aproape 1,9 milioane de pasageri, în creştere cu 25 la sută faţă de anul 2015, iar în cifre absolute aceasta înseamnă 400.000 de persoane. Acest trafic ne consolidează poziţia de al doilea aeroport al României, după Bucureşti – Otopeni, dar şi de aeroport regional, în condiţiile în care, în această zonă a Europei se vorbeşte de trei aeroporturi mari – Budapesta, Cluj-Napoca şi Bucureşti. Pentru 2017 estimăm că vom avea un trafic cuprins între 2,7 - 3 milioane de pasageri. Am pornit în 1996 de la 32.000 de pasageri şi am mărit traficul aerian de o sută de ori", a spus Ciceo.

Potrivit acestuia, aeroportul clujean a luat mai multe măsuri pentru gestionarea unui număr atât de mare de pasageri, printre care se numără reconfigurarea părţii de plecări externe, înfiinţarea a două noi porţi de îmbarcare la etaj şi construirea, în acest an, a trei locuri noi de parcare aeronave. "Continuăm cu studiile şi proiectele pentru etapa a II-a a pistei de 3.500 de metri şi vom demara studii pentru un nou terminal de pasageri", a subliniat David Ciceo. Aeroportul Internaţional "Avram Iancu" Cluj pune la dispoziţia călătorilor un număr de 46 de destinaţii interne şi externe.

ZF (http://www.zf.ro/auto/record-absolut-de-trafic-aerian-pe-aeroportul-avram-iancu-din-cluj-in-2016-16047958)

Daca lungesc pista, atunci ar putea cursele actuale (Wizz, Blue, Lufthansa) sa aterizeze din orice directie indiferent de vant?

De ce intreb, exista curse scurte catre Cluj, de o ora plus minus, unde aeronavele fac un ocol al pistei, pentru a ateriza cu vantul din fata. Acest ocol dureaza 10-15 minute, se face foarte jos, la viteza mica, cu flapsurile deschise.

Ce stiu de la Eurosport de la sarituri cu schiurile, cand ai vantul din fata atunci portanta este mai buna si poti avea viteza mai mica. Ma gandesc ca se aplica si la avioane: pista scurta -> viteza mica la apropiere -> musai vant din fata > uneori ocolesti pista sa aterizezi din partea ailalta

Quote from: alexV on January 05, 2017, 11:38:46 PMpista scurta -> viteza mica la apropiere -> musai vant din fata > uneori ocolesti pista sa aterizezi din partea ailalta

Corect, intotdeauna se prefera, cand este posibil, aterizarea (si decolarea) cu vant din fata, indiferent de lungimea pistei. Prelungirea pistei nu va schimba modul in care se organizeaza traficul in functie de directia vantului.

Timpii pentru approach sunt intotdeauna calculati (indiferent de lungimea pistei si de configuratia pistei) pentru a se putea face manevrele cerute de conditiile meteo.

mersi. deci ocolul aeronavelor va ramane si dupa prelungirea pistei.

Ceea ce a zis frunzaverde e perfect corect. Da, acel "ocol" e descris de procedura de apropiere care e stabilita de foarte multi factori, dar principialii sunt terenul, restrictiile de zgomot sau intersectarea cu alte trasee de zbor. Iar alegerea pistei se face in 99 % din cazuri cand vantul e din fata, asta intelegandu-se ca bate in jumatatea de arc de cerc a directiei pistei si se ia in considerare doar viteza si  directia vantului la sol. Exceptiile le fac anumite aeroporturi care din cauza terenului sau a unor restrictii de zgomot sau restrictii temporare se fac aterizari si cu vant din spate. Asta va cauza doar o distanta de aterizare pe pista mai mare decat in mod obisnuit pentru ca viteza de aterizare va fi mai marita.

La Cluj e mai mult decât atât, pista are ghidaj CAT II doar pe direcția est-vest, de aceea marea majoritate a zborurilor aterizează pe acolo. Pe cealaltă diercție o vezi folosită uneori la aterizări din timpul zilei.

Nu are treaba ILS-ul cu ziua sau noaptea. Poti ateriza visual si noaptea, atata timp cat conditiile atmosferice iti permit sa vezi balizajul pe final. Pana acolo te duce FMC-ul, adica harta incearcata in computerul de bord.

Wizzair si Lufthansa au interzis de la companie ca sa facă apropieri vizuale noaptea.

Wizz in nici un caz nu au interdictie, sunt multe curse noaptea care aterizeaza peste oras.
Lufthansa corect , nu ii vezi.

Aeroportul Cluj are publicate apropieri instrumentale pentru ambele direcții ale pistei .

Quote from: cavver on January 08, 2017, 12:13:18 PM
Wizzair si Lufthansa au interzis de la companie ca sa facă apropieri vizuale noaptea.

Asta e altceva, si doar pentru ca nu au pilotii (probabil) certificarile necesare. E politica interna a fiecarei companii ce si cum sa aleaga anumite proceduri.

Vola.ro: Clujul, printre destinaţiile interne cele mai cerute de turiştii români în 2017

Cererea de bilete pentru Cluj-Napoca va creşte în 2017, în special datorită companiilor low-cost care vor opera mai multe zboruri pe aeroportul Avram Iancu, cele mai dorite destinaţii externe rămânând Londra, Roma şi Paris, potrivit datelor prezentate de agenţia online de turism din România Vola.ro. În cazul city break-urilor, Roma se clasează în topul preferinţelor clienţilor Vola.ro şi în 2017. Barcelona şi Paris sunt următoarele două variante în ordinea popularităţii. În topul destinaţiilor de city-break se mai află Dubai şi Lisabona. Un mini-sejur la Roma compus din avion şi două sau trei nopţi de cazare începe de la 109 euro, la Veneţia de la 119 euro, respectiv 129 euro la Milano.

ZF (http://www.zf.ro/auto/vola-ro-clujul-printre-destinatiile-interne-cele-mai-cerute-de-turistii-romani-in-2017-16052892)

Preşedintele Consiliului Judeţean (CJ) Cluj, Alin Tișe, a semnat autorizațiile de construire pentru două obiective importante din programului de extindere și modernizare a Aeroportului Internaţional "Avram Iancu" Cluj. Este vorba de platforma de staţionare a aeronavelor şi suprafeţele de handling aferente şi de modernizarea terminalului plecări - zona de regrupare.

http://ziuadecj.realitatea.net/administratie/unda-verde-pentru-noi-investitii-la-aeroportul-cluj--154925.html

Cu toate aceste lucruri bune, tot nu se aude nimic concred despre interconectarea Aeroportului cu linia CFR care trece la 200m:
https://clujeuropean.com/2016/11/04/aeroport-gara-cfr-la-aeroport/

De turnul de control nu se mai aude nimic?

Din nou informatii din presa locala despre parcarea de la aeroport si despre hotelul de 4 stele, cu titlul:

A fost predat amplasamentul pentru un nou parking în Cluj-Napoca. Vor fi 1.000 de noi locuri de parcare
http://ziuadecj.realitatea.net/administratie/a-fost-predat-amplasamentul-pentru-un-nou-parking-in-cluj-napoca-vor-fi-1000-de-noi-locuri-de-parcare--155607.html

Clujenii, ce stiti despre treaba asta ?...

http://actualdecluj.ro/news-alert-directorul-aeroportului-clujean-a-fost-trimis-in-judecata-pentru-luare-de-mita/ (http://actualdecluj.ro/news-alert-directorul-aeroportului-clujean-a-fost-trimis-in-judecata-pentru-luare-de-mita/)

Quote
Procurorii DNA l-au trimis în judecată, vineri, pe directorul Aeroportului Clujean, David Ciceo, pentru luare de mită (în dosarul 1250/117/2017).  Inculpat în același dosar este nimeni altul decât omul de afaceri Ioan Bene, cel care i-ar fi dat lui Ciceo, sub formă de mită, o vilă, în cartierul rezidențial "Bună Ziua".

Ancheta care l-a vizat pe directorul Aeroportului clujean a fost declanșată încă din martie, 2014, disjunsă fiind din dosarul de corupție care-l implica pe fostul președinte al Consiliului Județean, Horea Uioreanu. Bene i-a dat mită lui Uioreanu, însă, i-a dat și lui Ciceo, arată procurorii DNA, care, iată, după trei ani îl trimit și pe el în judecată.

Noua pistă a Aeroportului Clujean a fost construită cu o sumă imensă, de peste 44 de milioane de euro. Mai exact, contractul prevedea lucrări în valoare de 34 de milioane de euro, iar Aeroportul clujean a avut grijă să semneze acte adiționale care i-au adus firmei Napoca Construcții (conduse de Ioan Bene), încă 10 milioane de euro în plus. Iar aceasta n-a fost totul. Prin grija conducerii Aeroportului, în favoarea firmei Napoca a fost trucată o întreagă licitație, ce viza lucrările pentru construcția platformei de staționare a aeronavelor (așa numitul proiect APRON). Administrația județeană, prin Comisia Tehnică, aprobase pentru APRON o valoare de 1,2 milioane de euro, iar Aeroportul a executat alte studii care relevau costuri de aproximativ 4 milioane de euro. Beneficiarii? Evident, firma de construcții Napoca.

Procurorii DNA arată în noul dosar 1250/117/2017, că nu doar Uioreanu a primit mita pentru a le facilita obținerea de fonduri publice celor de la Napoca, ci și directorul Aeroportului, David Ciceo. Obiectul mitei? O vilă de 300 de metri pătrați, din cartierul clujean Bună Ziua, care a ajuns în proprietatea părinților lui David Ciceo, prin Alin Bănceu, fost fotbalist, omul de încredere al lui Ioan Bene. Firma de construcții a lui Bene ar fi executat inclusiv finisajele în interiorul acestei casei.

David Ciceo este directorul Aeroportului clujean de peste 22 de ani.

Pasaje din rechizitoriul DNA gasiti aici: http://anticoruptie.hotnews.ro/stiri-anticoruptie-21621784-directorul-general-aeroportului-international-din-cluj-napoca-trimis-judecata-pentru-luare-mita.htm (http://anticoruptie.hotnews.ro/stiri-anticoruptie-21621784-directorul-general-aeroportului-international-din-cluj-napoca-trimis-judecata-pentru-luare-mita.htm)

Păi nu prea sunt multe de zis în afară de informațiile deja prezentate. Eventual doar că în trecut s-au mai semnalat urme de fum în activitatea directorului, care nu prea ieșeau fără foc.

În şedinţa de săptămâna viitoare a Consiliului Judeţean se află şi un proiect de hotărâre care vizează aprobarea unui act adiţional la contractul de concesiune încheiat între Consiliul Judeţean Cluj şi S.C. UTI Parking & Hotel Management SRL

"Parkingul va avea 1470 de locuri, 3 nivele, ultimul nivel fără plafon, termenul de execuţie este 12 luni după 90 de zile de obţinere a avizelor şi autorizaţiilor. Parcarea va fi construită în partea stângă după vechiul terminal. În regim de urgenţă vom demara construirea parkingului. Există momente în care parcarea actuală este insuficientă pentru pasageri. Mai există o chestiune legată de preţurile de acolo, există reclamaţii că din cauza locurilor insuficiente, taxele pe care le percepe societatea UTI sunt mari. În contextul în care vor mai apărea 1470 de locuri de parcare automat şi presiunea pe nevoia de locuri va scădea şi preţurile, implicit, vor merge în jos. Legat de hotel este un proces pe rol care ne-a împiedicat pe noi să predăm amplasamentul, înţeleg că şi acel proces este pe final şi îl vom putea preda", spunea Tişe în iulie anul trecut. - See more at: http://www.monitorulcj.ro/actualitate/56807-dupa-7-ani-si-pierderi-de-milioane-de-euro-consiliul-judetean-cluj-da-unda-verde-construirii-unui-nou-parking-la-aeroport#sthash.KE5ERRCi.dpuf

Revin saptamana viitoare, sper cu vesti bune :)
LE: update gasiti aici (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=78.msg151324#msg151324)

http://www.monitorulcj.ro/actualitate/56807-dupa-7-ani-si-pierderi-de-milioane-de-euro-consiliul-judetean-cluj-da-unda-verde-construirii-unui-nou-parking-la-aeroport#sthash.KE5ERRCi.dpuf

COMUNICAT DE PRESĂ: AEROPORTUL INTERNAȚIONAL ,,AVRAM IANCU" CLUJ BENEFICIAZĂ DE NOI RUTE ȘI MĂRIRI DE FRECVENȚE ÎN PROGRAMUL DE VARĂ 2017

QuoteCluj-Napoca, 27 martie 2017: Începând cu data de 26 martie 2017, zborurile sunt operate pe Aeroportul Internațional ,,Avram Iancu" Cluj conform programului aferent sezonului de vară (26 martie-28 octombrie 2017).  Noul program  aduce o creștere atât a frecvențelor de operare pentru anumite destinații, cât și o extindere a rețelei de rute. În acest sens, programul de vară 2017 înregistrează o creștere medie cu 72 de zboruri pe săptămână.

http://airportcluj.ro/stiri/comunicat-de-presa-aeroportul-international-avram-iancu-cluj-beneficiaza-de-noi-rute-i-mariri-de-frecvente-in-programul-de-vara-2017

10 in plus pe zi ...mult.... creste aglomeratia :) Sa speram ca deschid si zona de la etaj
Dintre operatori doar Taromul si Turkish stagneaza, restul operatorilor de pe CLJ au venit cu cresteri de frecventa.
Cu chartere se va trece de 2.5 mil pax in 2017 pe CLJ.

^
Dimineata e super nasol in zona de imbarcare, pe cat ma bucur ca avem din Cluj din ce in ce mai multe destinatii, pe atata ma ingrozeste gandul ca daca e dimineata zborul trebuie sa stau intr-un spatiu de maxim 300-400mp cu oameni din alte 3-4 zboruri. Marea problema e caldura. Sper si eu sa o rezolve cat de repede sau sa extinda cumva terminalul. Mie mi se pare ca e mult depasit de nr de pasageri / zi, dar nu sunt un expert in chestii de genul asa ca e o simpla parere de cetatean.

^

Parca la etaj era vorba de 2 noi porti de imbarcare, nu?
Oare exista undeva un plan la cum va arata zona de la etaj?

E posibil sa mai creasca traficul pe final de an. Ca in fiecare an mai apareau niste zboruri noi odata cu anuntarea noului orar de iarna/vara.

O analiza a ziarului monitrulcj pe marginea bugetului Judetului pe 2017:

"Singurele legături [cu aeroportul] ar fi că în buget este cuprinsă suma de 6.400.000 lei pentru despăgubiri exproprieri pistă 3500 metri aeroport şi realizarea documentaţiei cadastrale pentru terenuri în ceea ce priveşte devierea Someşului, în valoare de 357.000 lei."


http://www.monitorulcj.ro/actualitate/57425-in-2017-banii-clujenilor-vor-merge-pe-proiecte-falimentare-centrul-de-deseuri-si-tetarom-iv-tise-a-taiat-aeroportul-cluj-de-pe-lista-de-finantare-sume-record-pentru-biserici#sthash.R8QaixFl.dpbs

^^
Sigur atat numarul destinatiilor cat si frecventa zborurilor vor creste. Spatiu este, deci zic ca-i posibil sa se mai adauge 2 porti pentru zboruri externe.

Quote from: Marius Titulescu on March 29, 2017, 08:28:31 AM
^^
Sigur atat numarul destinatiilor cat si frecventa zborurilor vor creste.

Cu siguranta v-om avea o crestere odata cu anuntarea orarului de iarna 2017/vara 2018.

De extinderea platformelor de parcare ce se mai aude?

E in desfasurare licitatia.
Momentan WZZ tine o aeronava pe timpul noptii in capatul pistei de taxi (spre Apahida) , de sapt. asta au mai alocat o aeronava bazei de la CLJ.

^

Banuiesc ca executia pentru extinderea platformelor de parcare nu se va intinde pe o perioada lunga, undeva la 3 - 6 luni maxim, sau ma insel?

Cu cate locuri de parcare vor sa extinda platforma?

Exista cumva un proiect pentru treaba asta undeva?

3 locuri va avea noua platforma

In 22 Februarie promiteam ca (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=78.msg147465#msg147465) vin cu informatii noi. Eh, doar acum le-am gasit.

[...] hotărăşte:

Art. 1. (1) Se aprobă Actul aditional nr. 2 la Contractul de concesiune de lucrări publice nr. 29/17.08.2010 încheiat între Judeţul Cluj-Consiliul Judeţean Cluj- şi S.C. UTI PARKING & HOTEL MANAGEMENT S.R.L, cuprins în anexa care face parte integrantă din prezentă hotărâre.
(2) Se mandatează Preşedintele Consiliului Judeţean Cluj, domnul Alin Tişe, să semneze actul adiţional la Contractul de concesiune de lucrări publice prevăzut la alin. (1), după preluarea de la Regia Autonomă Aeroportul Internaţional Avram Iancu Cluj a tuturor imobilelor (teren și clădiri), înscrise în C.F. nr. 279128 Cluj-Napoca și C.F. nr. 279130 Cluj-Napoca, necesare pentru construirea parking-ului.
      (3)  În termen de maxim 15 de zile de la data încheierii actului adițional prevăzut la alin. (1) se va încheia procesul-verbal de predare a imobilelor către concesionar.

   Art. 2. (1) Se aprobă trecerea din domeniul public în domeniul privat al Judeţului Cluj a imobilelor-construcţii- înscrise în C.F. nr. 279128 Cluj-Napoca.
   (2) Trecerea în domeniul privat al Judeţului Cluj a construcţiilor prevăzute la alin. (1) se face în vederea scoaterii din funcţiune, casării  şi demolării acestora de către concesionar, în condiţiile legii.

Art. 3. Anexa nr. 1 ,,Inventarul bunurilor care aparţin domeniului public al judeţului Cluj, aflate în administrarea Consiliului Judeţean Cluj,, și Anexa nr. 28 ,,Inventarul bunurilor care aparţin domeniului public al Judeţului Cluj, aflate în administrarea Regiei Autonome Aeroportul Cluj-Napoca,, la Hotărârea Consiliului Judeţean Cluj nr. 143/2008 privind însuşirea Inventarului bunurilor care alcătuiesc domeniului public al Judeţului Cluj, cu modificările şi completările ulterioare, se modifică corespunzător.

Art. 4. Cu punerea în aplicare a prevederilor prezentei hotărâri se încredinţează preşedintele Consiliului Judeţean Cluj, prin Direcţia Generală Buget-Finanţe, Resurse Umane; Direcţia Juridică; Direcția Dezvoltare și Investiții și Direcția de Administrare a Domeniului Public și Privat al Județului Cluj.

      Art. 5. Prezenta hotărâre se comunică prin intermediul secretariatului judeţului, în termenul prevăzut de lege, Direcţiei Generale Buget-Finanţe, Resurse Umane; Direcţiei Juridice;  Direcției Dezvoltare și Investiții; Direcției de Administrare a Domeniului Public și Privat al Județului Cluj; societății UTI PARKING & HOTEL MANAGEMENT S.R.L., precum şi Prefectului Judeţului Cluj şi se aduce la cunoştinţă publică prin afişare la sediul Consiliului Judeţean Cluj şi postare pe pagina de internet ,,www.cjcluj.ro".

   Contrasemnează:
                   PREŞEDINTE                                         SECRETAR AL JUDEŢULUI,
                       Tișe Alin                                                                          Gaci Simona


Sursa, direct de pe siteul Consiliului Judetean Cluj:
http://www.cjcluj.ro/UserUploadedFiles/File/2017_SEDINTE/hotarari/februarie/25_11_aprob%20act%20ad%202%20la%20contract%20cu%20UTI.doc

Traficul de pasageri pe Aeroportul Internațional Avram Iancu Cluj a crescut în primul trimestru din 2017 cu aproape 60% față de aceeași perioadă a anului trecut.

Astfel, în lunile ianuarie, februarie și martie 2017 au fost înregistrați 516.953 pasageri, față de 324.096 în trimestrul I din 2016. De asemenea, o creștere semnificativă se înregistrează și în ceea ce privește numărul de mișcări aeronave. În trimestrul I din 2017 au decolat / aterizat pe Aeroportul Cluj 5.615 aeronave, cu 55% mai mult față de aceeași perioadă a anului 2016, se arată într-un comunicat remis presei.

Cea mai mare creștere pe Aeroportul Internațional Avram Iancu Cluj se înregistrează la transportul de marfă. Datele arată o creștere de 79%.

Pentru anul 2017 se estimează un trafic de pasageri cuprins între 2,7-3 milioane. Aeroportul Cluj este al doilea din țară din punct de vedere al pasagerilor transportați, după Aeroportul Internațional "Henri Coandă" București.

Articolul il gasiti aici : http://ziuadecj.realitatea.net/eveniment/jumatate-de-milion-de-pasageri-pe-aeroportul-din-cluj-in-trei-luni--157727.html

Au inceput lucrarile pentru noua platforma. Va fi situata la Sud de Apron 4, pe partea de Sud a caii de rulare D. Initial vor fi 3 pozitii de parcare pe noua platforma.

Cand au inceput? Zilele trecute nu era picior de muncitor in zona.

De putine zile. Zona este imprejmuita, iar utilajele lucreaza deja in interiorul santierului. Initial se face platforma, apoi se va face si legatura dintre ea si calea de rulare G.

Quote from: vicmures on May 01, 2017, 11:42:33 AM
Au inceput lucrarile pentru noua platforma. Va fi situata la Sud de Apron 4, pe partea de Sud a caii de rulare D. Initial vor fi 3 pozitii de parcare pe noua platforma.

Intrebare:
(http://i.imgur.com/JJFdeq9.png)

Arata cam asa
(http://i.imgur.com/uEr2WX5.jpg)

TWY D este fosta pista 08/26 ? 

Da, dupa ce se va construi platforma se va lucra si la sectiunea de legatura dintre noua platforma si TWY G. (cea care intersecteaza TWY D)

Cum de nu se incearca extinderea APRON 1 si aducerea avionelelor pana in apropierea terminalului ca la aeroporturile din Beauvais, Charleroi, Bergamo, etc?

^^^^
Sincer și mie îmi pare haotică toată dezvoltarea aeroportului; dar problema cred că a pornit nu doar de la aceste spații de parcare noi construite, ci de la chiar designul noului terminal. Se pare că totul a fost făcut cu o gândire pucntuală, care să rezolve unele probleme pe moment, dar fară o viziune pe termen lung. Nici o tentativă cât de mică de a analiza și propune un mix de soluții care să rezolve problema parcărilor, a accesului transportului public în aeroport, conectarea cu gara, eficientizarea operațiunilor la sol prin folosirea unor spații de parcare cât mai apropiate de terminale, terminale unde să fie folosit spațiul în mod eficient și untar (acum de ex habar nu am la ce ar fi utile spațiile de la etaj).

^

La etaj parca se vor amenaja inca 2 porti de imbarcare daca bine imi aduc aminte.

Lucrari la extinderea platformei. Foto din  15 mai.(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170515/bc719a688d87d17f0ac56cbbdc4fe27e.jpg)

(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170515/1ed09db0e2e236ebec0e1d6f3de07555.jpg)

(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170515/b95b0caf61511cc67c068c6f84a14b06.jpg)

(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170515/25b5c33f0f38ec1d48746970a4bef669.jpg)

(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170515/7f7f7130e282401286fb136a3c6972ae.jpg)

(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170515/6efd5d22ae83e5bc37d917a869334f91.jpg)

(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170515/b9cb8b41c4a00b2775cd8f527c1702b3.jpg)

Sent from my SM-G800F using Tapatalk

stii cumva cine e constructorul?

nem tudom :)

Dar calea de rulare Delta ce a pățit pe la colțuri?

Quote from: FRS on May 17, 2017, 12:23:35 PM
stii cumva cine e constructorul?

Eu stiam ca e Napoca .....dar nu stiu 100% sigur

Zborurile din Cluj-Napoca spre Aeroportul Internaţional Frankfurt-Main vor fi operate zilnic, începând cu debutul sezonului de iarnă 2017-2018 (29 octombrie 2017), cu avioane moderne de tip Embraer E190, având o capacitate de 120 locuri. Aeroportul Frankfurt-Main, este al 4-lea cel mai important hub aerian al Europei, la nivelul anului 2016, cu un trafic anual de aproximativ 61 de milioane de pasageri, conform statisticilor ACI Europa.

http://ziuadecj.realitatea.net/eveniment/o-noua-destinatie-europeana-de-pe-aeroportul-cluj--159812.html

Frankfurt (FRA) – Cluj (CLJ)

Once daily (from 29 October 2017)
LH1412: FRA 14:45 – 17:50 CLJ
LH1413: CLJ 18:35 – 19:45 FRA
Price: from EUR 159 including taxes and fees
Distance: 1,173 km (634 nautical miles)
Embraer 190

Apare si pe site-ul lor

http://newsroom.lufthansagroup.com/en/news-and-releases/2017/q2/lufthansa-to-expand-europe-network-six-new-frankfurt-destinations-for-the-winter-now-fixed.html

Scandal intre CJ Cluj si Prefectura:
[...]"care va duce la pierderea terenului și a platformei pentru aeronave de către județul Cluj."

12 iulie 2017, 11:31 - http://ziuadecj.realitatea.net/administratie/cj-cluj-guvernul-psd-si-ministerul-agriculturii-saboteaza-dezvoltarea-aeroportului-cluj-vezi-si-replica-prefectului--161219.html

14 iulie 2017, 14:29 - http://ziuadecj.realitatea.net/politica/nu-se-mai-termina-scandalul-terenului-de-la-aeroport-somatie-publica-a-lui-alin-tise-pentru-prefect-urmata-de-replica-psd-cluj--161336.html

QuoteDirecţia Agricolă va renunţa la procesul în instanţă şi va face demersuri pentru ca un teren pe care se află platforma de parcare a avioanelor să intre în proprietatea Consiliului Judeţean. Preşedintele Alin Tişe: "Sper ca lucrurile să intre în normalitate și toate instituțiile din Cluj să înțeleagă și să ajute la dezvoltarea aeroportului".

http://ziuadecj.realitatea.net/administratie/final-in-disputa-dintre-cj-cluj-si-directia-agricola-s-a-demonstrat-ca-am-avut-dreptate--161505.html

Pare ca-i cam gata problema.

Aeroportul din Cluj a fost tranzitat de 2 milioane de pasageri, traficul atingând un nivel record

Aeroportul Internaţional Avram Iancu din Cluj-Napoca, aflat în subordinea Consiliului Judeţean Cluj, a fost tranzitat de la începutul anului de 2 milioane de pasageri, depăşindu-se astfel numărul total de 1,88 de milioane de pasageri înregistrat în anul 2016. Până la finalul acestui an, reprezentanţii aeroportului din Cluj-Napoca estimează aproximativ 2,8 milioane de pasageri. ,,Atingerea pragului record de 2 milioane de pasageri la doar 3 luni de la înregistrarea pasagerului 1 milion este o dovadă a trendului ascendent de creştere a traficului aerian. Până la finalul anului ne aşteptăm să ajungem la aproximativ 2,8 milioane de pasageri. Următoarea ţintă este cea de 7 milioane de pasageri, nivel preconizat pentru anul 2030", a declarat David Ciceo, directorul general al aeroportului internaţional Avram Iancu Cluj.

ZF (http://www.zf.ro/companii/aeroportul-din-cluj-a-fost-tranzitat-de-2-milioane-de-pasageri-traficul-atingand-un-nivel-record-16737856)

Eh, domnule Ciceo, eu sunt curios cum urmăriți sau vă pregătiți pt ținta asta nouă, ce strategie de dezvoltare are aeroportul? Deocamdată văd doar că se construiește cu hei rupul un nou apron, niște căi de rulare total încurcate între toate aproanele și pistă, cu acces de la terminal la fel de încâlcit. Terminal care și el e aglomerat și folosit ineficient. Deci cam tot ceea ce se face e doar ca să se țină un pic pasul cu creșterea și dezvoltarea, dar nimic anticipativ.

La cate platforme mici execută mă întreb cum vor duce pasagerii la aeronave, mai ales că nu am văzut o structură care să conțină boarding bridges si care trebuie legată de terminal.

Mersul pe jos face piciorul frumos...

;)

Cum nu înțelegi? Cu autobuzul. Cum ii duc si acum.
Nu inteleg ce nu înțelegi. :)

Când va fii ceață o să fie complicat cu transportarea pasagerilor la Apron 4 și Apron 3, deoarece aterizarea și decolarea se face pe 25 iar poziția de așteptare pentru intrarea la pista este pe Golf.
Toate autovehiculele trebuie să ceară aprobare pentru deplasarea (nu am văzut drumuri tehnologice pe Delta) si vor încărca frecvența radio.
În condițiile în care ai maxim o oră la o aeronavă că să execuți debarcarea si îmbarcare vei avea nevoie de foarte multe autobuze și tractoare că să îți permiți timpi de așteptare. Având operarea pe mai multe platforme trebuie să împarți resursele.
Pe final, cisternele cu kerosen se mișcă incredibil de încet când sunt pline, iar dacă trebuie să deservească o aeronavă la Apron 1 și să ajungă la Apron 4 atunci îți trebuie calea de rulare liberă câteva minute bune.

A trecut o iarna in configuratia "curenta" pe cluj si nu am auzit de intarzieri datorate aeroportului .

Doar in intervalul 6-7 dimineata este aglomerat dar asta urmeaza dupa o perioada de 5-6 ore in care aeronavele stationeaza la sol, suficient timp pentru pregatirea lor. In restul zilei sunt decalaje de minute bune intre zboruri.
Intradevar nu prea sunt intarzieri cauzate strict de aeroport. Sunt si autobuze suficiente:) iar cisternele nu merg pe calea de rulare, au acces separat pe dr.

Digi24 (http://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/wizz-air-lanseaza-zboruri-catre-o-noua-destinatie-de-la-39-de-lei-811633?__grsc=cookieIsUndef0&__grts=50271900&__grua=8f2e608537f9aee410499886546e6edb&__grrn=1)

Wizz Air anunţă începerea operaţiunilor sale de pe aeroportul internaţional din Atena. Din România, Wizz Air va oferi, începând cu 25 martie 2018, zboruri spre capitala elenă din Bucureşti şi Cluj-Napoca.

S-a deschis ieri platforma noua. Se va numi Apron 2 si va avea initial 3 pozitii de parcare. Urmeaza faza 2, in care se vor mai construi inca 3 pozitii.

(https://i.imgur.com/05JzmBsh.jpg) (https://i.imgur.com/05JzmBs.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

inca 3 poze in articol

citynews (http://citynews.ro/eveniment/foto-aeroportul-cluj-are-o-platforma-noua-de-stationare-aeronavelor-1289758)

Trafic în creştere cu două cifre în primele trei trimestre au raportat şi aeroporturile din Cluj-Napoca şi Timişoara, jucători aflaţi alături de Henri Coandă pe podium. Aeroportul Avram Iancu din Cluj-Napoca, al doilea cel mai mare din ţară, şi-a crescut numărul de pasageri cu 47% în primele trei trimestre, iar la Timişoara traficul s-a majorat cu 54%.

ZF (http://www.zf.ro/companii/top-trei-aeroporturi-din-tara-cresteri-de-doua-cifre-in-primele-noua-luni-evolutia-traficului-a-fost-sustinuta-de-dezvoltarea-companiilor-aeriene-low-cost-16814404)

Asaltaţi de creşterea traficului, aeroportul din Cluj pregăteşte investiţii de 900 de milioane de lei

Aeroportul internaţional Avram Iancu din Cluj urmăreşte atingerea unui trafic de 7 mil. pasageri în anul 2030, obiectiv care presupune investiţii estimate la peste 900 mil. lei. Printre investiţii se numără un nou terminal de pasageri şi unul de cargo. David Ciceo, directorul aeroportului, a declarat că noul terminal de pasageri ar putea fi finalizat în patru ani.

,,Planul de dezvoltare al Aeroportului Internaţional ,,Avram Iancu" Cluj pentru a atinge 7 mil. pasageri până în anul 2030 prevede demararea proiectului intermodal (de creare a legăturii feroviare Gară – aeroport – n.red.), extinderea pistei la 3.500 de metri, extinderea unei platforme de staţionare, construirea unei căi de rulare paralelă cu pista, construirea unui terminal nou de pasageri cu 25 de porţi de îmbarcare, un terminal Cargo, pentru transport marfă, cu o capacitate de 50 de tone.

Noul terminal de pasageri ar putea fi finalizat în termen de patru ani. Suntem bucuroşi că există un dialog pentru dezvoltarea aeroportului", a spus Ciceo. Investiţiile în noile obiective sunt estimate la 900 mil. lei. Conducerea aeroportului din Cluj estimează că terminalul va avea în 2017 un trafic de 2,7 mil. pasageri.

ZF (http://www.zf.ro/companii/asaltati-de-cresterea-traficului-aeroportul-din-cluj-pregateste-investitii-de-900-de-milioane-de-lei-16825966)

Specialistii de neinlocuit vs consilierii judeteni.

https://www.facebook.com/CLUJUST/videos/1516323408436849/

Aeroportul din Cluj a raportat pentru 2017
o creştere de 22% a numărului de pasageri pe zborurile charter

Aeroportul Internaţional Avram Iancu din Cluj-Napoca, aflat în subordinea Consiliului Judeţean Cluj, a înregistrat anul trecut un număr total de 82.695 de pasageri pe zborurile charter turistice, în creştere cu 22% faţă de anul anterior, potrivit unui comunicat de presă transmis de aeroportul din Cluj. În vara anului 2017, de pe aeroportul din Cluj-Napoca au fost operate zboruri către 10 destinaţii de vacanţă din 3 ţări (Turcia, Grecia şi Egipt), prin intermediul a 10 companii aeriene.

ZF (http://www.zf.ro/auto/aeroportul-din-cluj-a-raportat-pentru-2017-o-crestere-de-22-a-numarului-de-pasageri-pe-zborurile-charter-destinatia-de-vacanta-favorita-ramane-statiunea-antalya-din-turcia-16920619)

Aeroportul Avram Iancu din Cluj-Napoca a avut, în 2017, cu 50% mai mulți pasageri decât în anul anterior

Aeroportul Internațional Avram Iancu din Cluj a încheiat anul 2017 cu peste două milioane și jumătate de pasageri, ceea ce a însemnat o creștere cu 50% a față de anul anterior, a anunțat, luni, directorul David Ciceo. Numărul total de pasageri înregistrat pe zborurile charter în anul 2017 a fost de 82.695, în creștere cu aproape 15.000 de pasageri față de anul 2016, reprezentând un procent de 22%, scrie Agerpres. "Am finalizat anul 2017 cu 2,69 milioane de pasageri. Am avut o creștere de aproape 50% anul trecut. Ne bucurăm că a crescut foarte mult și componenta de trafic turistic. (...) În ce privește traficul, avem creștere importantă și la numărul de mișcări, 32%, avem o creștere importantă și la marfă, 39%, 22% creștere pentru charterele turistice", a afirmat David Ciceo într-o conferință de presă.

Profit.ro (https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/aeroportul-avram-iancu-din-cluj-napoca-a-avut-in-2017-cu-50-mai-multi-pasageri-decat-in-anul-anterior-17566187)

Cluj: Trei noi curse charter spre Egipt, Tunisia şi Turcia vor fi lansate din vară

Primul tour operator din Cluj-Napoca va lansa din vara acestui an trei noi curse charter spre Egipt, Tunisia şi Turcia, estimând că va transporta în sezonul estival spre cele trei destinaţii peste 7.300 de turişti din Transilvania, transmite corespondentul MEDIAFAX. Administratorul firmei tour operatoare, Haithem Souani, a declarat, vineri, într-o conferinţă de presă, că zborurile vor avea loc săptămânal începând cu lunie mai – iunie până în lunile septembrie - octombrie de pe Aeroportul Internaţional "Avram Iancu" Cluj.

"Am inaugurat, vineri, primul tour operator din Cluj-Napoca, firmă care va lansa în vara acestui an trei curse charter directe spre Egipt, Tunisia şi Turcia operate de pe Aeroportul Internaţional <<Avram Iancu>> Cluj. În 22 mai vom începe cursele săptămânale spre Turcia până la finalul lunii septembrie, din 6 iunie vom opera zborurile spre Egipt până la finalul lunii octombrie, iar din 13 iunie vom opera cursele spre Tunisia tot până în octombrie. Estimăm că vom transporta spre cele trei destinaţii peste 7.300 de turişti din judeţele Transilvaniei", a spus Souani.

Potrivit acestuia, bugetele pachetelor de oferte pentru cele trei ţări pornesc de la câteva sute de euro de persoană şi ajung să depăşească 2.500 de euro, în funcţie de condiţii. Primele bilete pentru destinaţiile estivale au fost puse în vânzare la începutul lunii ianuarie către agenţiile de turism revânzătoare sau direct către clienţi.

ZF (http://www.zf.ro/auto/cluj-trei-noi-curse-charter-spre-egipt-tunisia-si-turcia-vor-fi-lansate-din-vara-16960956)

Vad ca este vorba de AtlasGlobal (http://www.zf.ro/auto/compania-aeriana-turca-atlasglobal-va-opera-din-vara-curse-charter-cluj-antalya-16963444).

foarte "frumos" creste traficul la Cluj - 2.7 milioane in ultimul an
parca sunt putin invidios ca la Timisoara sunt cu 1 milion mai putini pe 2017

Eh, daca si planificarea de extindere a aeroportului (porti imbarcare, "parcari" avioane, etc) si executia acelei extinderi s-ar face cu aceeasi seriozitate cu care creste numarul de calatori ....

Quote
Wizzair a anunțat astăzi patru rute noi cu plecare din Cluj Napoca. Operatorul low-cost va zbura de pe al doilea cel mai mare aeroport din România către Viena și Lyon.

Zborurile către Viena vor fi operate de două ori pe săptămână din 30 Mai, în zilele de miercuri și duminică. Prețul unui bilet către Viena începe de la 179RON/sens.
W63349: Cluj Napoca (CLJ) 19:55 – 20:25 Viena (VIE);
W63350: Viena (VIE) 20:55 – 23:15 Cluj Napoca (CLJ).

Din 20 Noiembrie, Wizzair va zbura și la Lyon, Franța. Zborurile către această destinație vor fi operate în zilele de marți și sâmbătă. Prețul unui bilet pe ruta Cluj Napoca – Lyon începe de la 224RON/sens.
W63325: Cluj Napoca (CLJ) 14:15 – 15:45 Lyon (LYS);
W63326: Lyon (LYS) 16:15 – 19:40 Cluj Napoca (CLJ).

https://boardingpass.ro/rute-noi-wizzair-lanseaza-zboruri-din-cluj-catre-viena-lyon-malaga-si-alicante

era asteptata cursa de viena, una din cele mai apropiate destinatii, si cu cea mai proasta legatura. optiuni erau cu masina pan la budapeste apoi zbor la viena. sau direct cu masina.

daca nu gresesc a mai fost in trecut o cursa de viena si s-a scos. nu era de la wizz.

Da, pana anul trecut a fost cu Tarom.
Am fost anul trecut dupa ce s-a scos, de la Cluj la Vienna si am avut escala la Bucuresti. Not nice sa ai escala cu Tarom cand diferenta e doar de 50 de minute.

În timp ce la Timișoara se anulează rute, la Cluj se anunță rute noi.

Bine, vorbim de operatori diferiți, dar totuși.

Clujul nu are autostrada pana-n Europa. Poate fi o cauza? In schimb va avea legaturi tot mai bune cu TgM, Alba, Deva, Sibiu. Aeroportul ar trebui sa investeasca in exit Tureni :)

Nu cred că e vorba de autostradă. Dar da, "catchment area" cred că e semnificativ mai mare la Cluj; asta legat de publicul țintă din țară. Plus, Clujul a crescut mult în oferta turistică în ultima vreme (tiff, untold, EC etc), spre deosebire de Timișoara (deși strict arhitectural părerea mea e că nu prea se ridică Clujul la nivelul Timișoarei); asta cred că se vede și pe statisticile legate de cazările străinilor în cele două orașe, în ultimii ani.

Ryanair si prefera sa aiba monopol cand are baza. Locatii ca Charleroi , Hahn sau Bergamo nu mai au alt LCC bazat acolo. Wizz-ul ii canibaliza dintr-o piata care oricum nu era f mare (Timisoara, Arad, Caras-Severin, Hunedoara.

Timis 650mii+Arad 410mii+Caras 275mii+Hunedoara 400mii=1.735 milioane

Mă tem că calculul nu e foarte valabil. Sunt mulți pasageri din Serbia și Ungaria care aleg acest aeroport, tocmai datorită tarifelor. De asemenea există mullte persoane din acest bazin care aleg Budapesta și Belgrad. Există microbuze care te preiau direct de acasă.

De curiozitate, cum se face transferul către CLJ? Sunt curse regulate, există astfel de microbuze?

Exista si aduna din tot Ardealul.
Cu a 7-a aeronava Wzz alocata pe CLJ se va trece lejer de 3 mil pax pe 2018. Iar orarul de chartere din vara a adus companii si curse noi.

Wizz a anulat cel putin cursa de Stockholm Skavsta (vezi pe topicul Wizz). Poate a anulat si altele.

Aeroportul din Cluj-Napoca a fost tranzitat de un milion de pasageri de la începutul anului

Aeroportul Internaţional Avram Iancu din Cluj-Napoca, al doilea cel mai mare din ţară, aflat în subordinea Consiliului Judeţean Cluj, a fost tranzitat de la începutul anului şi până în prezent de 1 milion de pasageri, după ce în primul trimestru din 2018 a raportat 558.277 de pasageri, în creştere cu 8% faţă de aceeaşi perioadă a anului anterior. Începând cu luna iunie, compania aeriană low-cost Blue Air va lega aeroportul din Cluj-Napoca de Constanţa, iar în programul de vară al aeroportului vor apărea zboruri noi, dar va creşte şi frecvenţa de operare pe anumite destinaţii, ceea ce va duce la o medie de 40 de zboruri pe săptămână.

ZF (http://www.zf.ro/auto/aeroportul-din-cluj-napoca-a-fost-tranzitat-de-un-milion-de-pasageri-de-la-inceputul-anului-17230129)

BlueAir a anulat zborurile directe spre Londra si Birmingham. Ii asteptam la Oradea! :D

Aegean Airlines modifică tipul de aeronavă și frecvența de operare a rutei Cluj-Napoca – Atena

În urmă cu câteva săptămâni vă anunțam că Aegean Airlines va zbura vara aceasta la Cluj-Napoca. Inițial, în sistemul de rezervări al operatorului grec ruta apărea că va fi operată de Olympic Air cu aeronave Bombardier Dash-8 Q400 cu o frecvență de 3 zboruri/săptămână. Recent, după ce Wizzair a anunțat la rândul său că va zbura pe această rută, se pare că Aegean Airlines a revizuit planurile sale pentru această rută. Potrivit informațiilor apărute în sistemul de rezervări, ruta va fi operată doar de două ori pe săptămână, inițial fiind anunțate trei frecvențe săptămânale, însă cu aeronave Airbus A320, în loc de Bombardier Dash-8 Q400.

Așadar, Aegean Airlines va zbura în zilele de marți și vineri la Cluj-Napoca în perioada 12 Iunie – 28 Septembrie conform programului de mai jos:
A3964: Atena (ATH) 08:10 – 10:15 Cluj-Napoca (CLJ);
A3965: Cluj-Napoca (CLJ) 10:55 – 12:50 Atena (ATH).

Durata zborurilor va fi de aproximativ o oră și 50 de minute, iar prețul unui bilet dus-întors începe de la 105EUR (fără bagaj de cală).

BoardingPass (https://boardingpass.ro/aegean-airlines-modifica-tipul-de-aeronava-si-frecventa-de-operare-a-rutei-cluj-napoca-atena/)

Interesant, irlandezii ataca Wizz la Cluj.

---

Din 2 aprilie 2019, Cluj – Londra Southend cu Ryanair de 3 ori / saptamana

Ryanair a anunțat astăzi, 13 iunie, prima sa rută din Cluj, al 5-lea său aeroport din România, cu un zbor către Londra Southend (SEN) care va fi operat de 3 ori pe saptamana din 2 aprilie 2019.

FR2698 Londra – Cluj-Napoca 07:00 – 11:40 / marti, joi
FR2699 Cluj-Napoca – Londra 12:05 – 12:45 / marti, joi

FR2698 Londra – Cluj-Napoca 08:00 – 12:40 / duminica
FR2699 Cluj-Napoca – Londra 13:-05 – 13:45 / duminica

Clienții români și vizitatorii se pot bucura acum de tarife mai mici și de ultimele îmbunătățiri ale programului "Always Getting Better", care include:

    Tarife reduse pentru bagajele înregistrate – o taxă mai mică de 25€ pentru un bagaj de 20kg
    Ryanair Rooms cu 10% în Credit de Călătorie
    Ryanair Transfers – opțiuni lărgite de transport terestru cu noul partener Car Trawler
    Promisiunea punctualității – 90% dintre zborurile noastre vor fi la timp
    Promisiunea de preț – găsește un tarif mai mic și îți vom returna diferența + 5€ în contul My Ryanair

Olga Pawlonka, Sales & Marketing Manager CEE & Balkans, Ryanair, a declarat: "Suntem încântați să anunțăm prima noastră rută din Cluj, un nou serviciu către Londra Southend care va debuta în aprilie 2019 și va fi operat cu o frecvență de trei zboruri săptămânale, ca parte a programului nostru Vara 2019. Pentru a sărbători scoatem la vânzare locuri în promoție de la doar 24.99€ pentru călătorii în aprilie și care sunt disponibile pentru rezervări până la miezul nopții, vineri, 15 iunie. Pentru că se vor vinde rapid, dar și pentru a nu rata această promoție specială, clienții trebuie să grăbească și acceseze www.ryanair.com pentru rezervări."

Aeronews (http://aeronews.ro/din-aprilie-2019-cluj-londra-southend-cu-ryanair-de-3-ori-saptamana/)

In sfarsit cineva ataca suprematia Wizz la Cluj. Mi-as dori curse si spre Italia unde Wizz si-a cam luat "nasul la purtare". 800-1.000 ron doar dus mi se pare un pic exagerat pentru un low cost.

Deocamdată nu e concurență propriu zisă; Southend e mai prost situat/legat de oraș decât Luton. În plus, e interesant de aflat în ce condiții economice vin ceid e la Ryan (a se citi reduceri la taxe aeroportuare etc).

 :lol: :lol: Foarte tare!

UPS România își extinde operațiunile de transport mărfuri de la Cluj Napoca

Compania UPS este lider global în domeniul logisticii, oferind o gamă largă de soluții, inclusiv transportul de colete mici și mărfuri cargo, facilitarea comerțului internațional și folosirea unor tehnologii avansate pentru o gestionare mai eficientă a lumii afacerilor. Cu sediul central în Atlanta, Georgia (SUA), UPS deservește peste 220 de țări și teritorii din întreaga lume. În anul 2016 UPS România a introdus un segment de zbor cargo prin deschiderea unui nou centru operațional la Aeroportul Internațional ,,Avram Iancu" Cluj, conectând astfel 44 de orașe și 8 județe situate în regiunea de Centru-Nord a României, la hub-ul european din Koln/Bonn (Germania). În prezent, 5 zboruri cargo pe săptămână sunt operate de pe aeroportul clujean aparținând UPS România.

În cursul lunii septembrie 2018, UPS România va efectua schimbări în ceea ce privește tipul de aeronavă pe care o folosește în mod curent, de la un avion ATR 72 – 200 va trece la o aeronavă de tip Boeing 737-400. Noul program vine în sprinijul clienților prin creșterea numărului operațiunilor și deservirea zborurilor cu o capacitate mai mare prin intemediul celor două baze operaționale existente, Cluj-Napoca și Otopeni. Președintele Consiliului de Administrație al Aeroportului Internațional Cluj, Domnul Viorel Federiga a declarat cu această ocazie: ,,Interesul crescut al transportatorului UPS pentru extinderea operațiunilor de marfă de pe Aeroportul Cluj, va duce la dezvoltarea acestui segment de trafic aerian și va determina noi necesități de investiții în infrastructura aeroportuară de cargo."

Directorul General al Aeroportului Internațional Cluj, Domnul David Ciceo a afirmat: ,,Transportul aerian cargo cunoaște creșteri exponențiale în zonă, pentru sectoare relevante din industria automotive, de electronice sau e-commerce. Luând în considerare acest lucru, strategia noastră este de a atrage mai mulți transportatori cargo care să opereze pe aeroport și cărora să le putem oferi condițiile necesare pentru expansiune și dezvoltare continuă." Transportul de marfă pe Aeroportul Internațional ,,Avram Iancu" Cluj a înregistrat un trend pozitiv în ultimii 5 ani de zile. La nivelul anului 2017, pe Aeroport s-a înregistrat un trafic total de marfă de 2.928 tone față de 2.100 tone marfă înregistrată în anul 2016. Astfel, evoluția procentuală a traficului cargo în anul 2017 față de anul 2016 a fost de 39,43 %. Cererea tot mai mare de pe piața transportului cargo înregistrată în regiune, determină expansiunea și eficientizarea rețelelor operatorilor logistici de marfă, cu implicații directe asupra creării și dezvoltării de infrastructură aeroportuară pentru a susține activitatea acestor operatori de marfă și poștă și implicit dezvoltarea economică a județului Cluj.

BoardingPass (https://boardingpass.ro/ups-romania-isi-extinde-operatiunile-de-transport-marfuri-de-la-cluj-napoca/)

Ciceo: "Aeroportul Cluj are nevoie de investiții de 200 mil. €"

Articol: http://www.monitorulcj.ro/actualitate/65687-toamna-se-numara-zborurile-aeroportul-cluj-are-nevoie-de-investitii-de-200-mil-%E2%82%AC#sthash.NYAwfWEl.dpbs

Oare cine o sa plateasca avocatii care au pierdut in procesul asta :
http://www.rolii.ro/hotarari/5b731f0ee490098c15000036 (http://www.rolii.ro/hotarari/5b731f0ee490098c15000036)

Wizzair renunta la Cluj - Atena, Cluj -Bucuresti  si la Cluj - Budapesta (se muta la Tg Mures)..

https://airlinestravel.ro/wizz-air-va-renunta-la-rutele-bucuresti-budapesta-bucuresti-atena-cluj-atena-si-iasi-malmo.html

https://airlinestravel.ro/wizz-air-renunta-la-ruta-bucuresti-cluj.html
:(

Pai cel putin pe Cluj-Bucuresti este o concurenta acerba. Poate nu e o miscare proasta ca Targu Mures sa fie aeroportul "Low Cost" pentru regiune.

Aeroportul Internaţional ,,Avram Iancu" Cluj sărbătorește pasagerul cu numărul 2 milioane în anul 2018

Aeroportul Internațional ,,Avram Iancu" Cluj a sărbătorit astăzi pasagerul său cu numărul 2.000.000 înregistrat în anul 2018, anul centenar al Marii Uniri. Acest prag semnificativ de pasageri este atins anul acesta cu două săptămâni mai repede comparativ cu anul 2017, ca urmare a unui trend pozitiv de creștere a traficului aerian din primele 8 luni ale anului. Aeroportul Internațional ,,Avram Iancu" Cluj atinge pentru a doua oară în istoria sa pragul de 2 milioane de pasageri înregistrați într-un an calendaristic, realizare deosebit de importantă ce se datorează atât strategiei de dezvoltare a infrastructurii aeroportuare, cât și extinderii rețelei de rute prin intensificarea negocierilor cu operatorii aerieni.

(https://i.imgur.com/TeObmWj.jpg)

Mai multe poze & detalii pe BoardingPass.ro (https://boardingpass.ro/aeroportul-international-avram-iancu-cluj-sarbatoreste-pasagerul-cu-numarul-2-milioane-in-anul-2018/)

Wizz Air lansează zboruri de pe aeroportul din Cluj-Napoca spre Liverpool, Lyon şi Birmingham

Wizz Air, liderul pieţei aeriene locale, a anunţat lansarea unor noi rute de pe aeroportul din Cluj-Napoca spre Liverpool (octombrie), Lyon (noiembrie) şi Birmingham, Marea Britanie (decembrie). Wizz Air operează în prezent zboruri de pe aeroportul din Cluj-Napoca către 35 de destinaţii din 16 ţări. În ultimii 10 ani, de când Wizz Air zboară din Cluj, compania a transportat peste 10 milioane de pasageri din şi spre aeroportul internaţional ,,Avram Iancu".

ZF (https://www.zf.ro/auto/wizz-air-lanseaza-zboruri-de-pe-aeroportul-din-cluj-napoca-spre-liverpool-lyon-si-birmingham-17525723)

Salut,

Se pare că a picat proiectul nodului intermodal de la Aeroport.

Nu am urmărit de la început proiectul, oare aveți voi ceva studii care să fundamenteze nevoia proiectului? Încerc să-mi dau seama cum s-a ajuns până în punctul în care s-a dat 2 mil de euro pe studii înainte de a se răzgândi CFR-ul. 

http://www.clujtoday.ro/27619-presshubro-cum-a-ratat-clujul-conectarea-aeroportului-internax163ional-cluj-napoca-la-rex163elele-feroviar-x15fi-rutier-pe-bani-europeni-din-cauza-rzgandirii-cfr.html

Wizz Air a lansat o nouă rută, din Cluj către Lyon: oraşul francez este o destinaţie de week-end sau o vacanţă mai lungă

Wizz Air, liderul pieţei aeriene locale, a lansat o nouă destinaţie, de la Cluj-Napoca către Lyon, Franţa, cu o frecvenţă de două zboruri săptămânale, marţi şi sâmbătă, potrivit unui comunicat de presă al companiei. Wizz Air operează în prezent 35 de zboruri de pe aeroportul din Cluj, în timp ce întreaga reţea locală Wizz Air (zece aeroporturi) este reprezentată de 139 de rute low-cost către 20 de ţări.

Wizz Air a ajuns la şapte aeronave la baza din Cluj-Napoca, după ce recent a alocat un nou avion Airbus A320. ,,Pe măsură ce ne extindem prezenţa în România, creăm mai multe locuri de muncă şi oferim din ce în ce mai multe destinaţii (...). Cea mai nouă destinaţie a noastră din Cluj-Napoca conectează oraşul cu uimitorul Lyon din Franţa, o destinaţie perfectă pentru un weekend sau chiar pentru o vacanţă mai lungă", a spus Tamara Vallois, head of communications la Wizz Air. În primele zece luni ale anului 2018, Wizz a transportat peste 7 milioane de pasageri pe rutele sale către şi dinspre România, ceea ce reprezintă o creştere de 13%, de la an la an. Alocarea unei noi aeronave pe aeroportul din Cluj face ca flota din România să ajungă la 25 de aparate de zbor, iar numărul angajaţilor la mai mult de 1.000 de persoane, potrivit unor informaţii anterioare. 

ZF (https://www.zf.ro/companii/wizz-air-a-lansat-o-noua-ruta-din-cluj-catre-lyon-orasul-francez-este-o-destinatie-de-week-end-sau-o-vacanta-mai-lunga-17678626)

Azi s-au deschis si noile pozitii de parcare (13,15,17) de la platforma 2. A aparut si pozitia de parcare izolata (12).

S-au deschis porțile de îmbarcare de la etaj.

Aeroportul Internaţional "Avram Iancu" Cluj-Napoca a investit 3 milioane de euro pentru două noi porţi de îmbarcare. Potrivit conducerii aeroportului, prin această investiţie, practic spaţiul pentru îmbarcări externe s-a dublat.

"Ne bucurăm că putem asigura condiţii civilizate pasagerilor. Permanent ne străduim ca aceste capacităţi să fie cât mai bune. Apreciem şi  mulţumim Consiliului Judeţean Cluj care a investit sume enorme şi ne-a sprijinit. Am ajuns la aproape 3 milioane de pasageri, un profit semnificativ. Anul viitor, odată cu finalizarea anului financiar, sperăm să anunţăm aceleaşi rezultate bune şi acelaşi profit. Acest spaţiu are o suprafaţă de peste 1000 de metri pătraţi, este o dublare a suprafeţei pentru îmbarcări externe. Prin această investiţie, Aeroportul Internaţional Avram Iancu Cluj a reuşit dublarea spaţiilor pentru plecări externe. Dacă anul acesta au trecut 1,2 milioane pasageri, mă refer doar pe extern, acum avem condiţii corespunzătoare. La parter avem 1.000 de metri pătraţi, este vorba de două porţi de îmbarcare cu o surafaţă tot de 1.000 de metri pătraţi, vom avea capacitate suficientă pentru următorii ani. Ne bucurăm că putem să contribuim pentru îmbunătăţirea experienţei pasagerilor. Consiliul Judeţean Cluj a făcut un efort deosebit pentru modernizarea acestui aeroport. Ne apropiem de 3 milioane de pasageri şi, de asemenea, şi în anul 2018 avem un profit semnificativ. Prin aeroport, pe lângă pasageri, cu cei care conduc şi cei care aşteaptă, au trecut peste 6 milioane de oameni. Peste 6 milioane vor trece anul viitor", a declarat David Ciceo, directorul Aeroportului Internaţional Cluj.

Potrivit acestuia, aeroportul este pregătit pentru intrarea României în Schengen.

"În cazul în care România va intra în Schengen şi sperăm să intre cât mai repede, cel puţin în ceea ce priveşte aeroporturile, noi avem deja asigurate condiţiile corespunzătoare şi această zonă va fi în zona Schengen. Toate zborurile interne vor fi în această zonă. În ce priveşte Schengen noi suntem pregătiţi. Aeroportul este pregătit pentru intrarea României în Schengen, noi îndeplinim absolut toate condiţiile. Au fost auditaţi de către Comisia Europeană. Sperăm ca cel puţin în ce priveşte aeroporturile să se întâmple acest lucru cât mai repede. Va fi un mare avantaj şi pentru pasageri, şi pentru noi ca aeroport. În cazul în care vom intra în Schengen, toate zborurile interne vor fi în acest spaţiu. Avem şi multe zboruri non Schengen, dar pe lângă beneficiile pentru pasageri, aşteptăm intrarea în Schengen pentru că vor fi beneficii şi pentru transportul de marfă. Ar fi un impuls nu numai pentru aeroport, ci şi pentru economie", a mai spus Ciceo.

Investiţia, care s-a ridicat la 3 milioane de euro, a fost făcută din veniturile proprii ale aeroportului.

"Planurile pe anul viitor sunt să începem o cale de rulare totală nouă, să continuăm cu planurile de dezvoltare pentru 7 milioane de pasageri. Avem nevoie de un nou terminal, de noi locuri de parcare pentru aeronave şi, de asemenea, sperăm să continue devierea râului Someş astfel încât să ajungem la o pistă de 3400 de metri. Legătura cu gara rămâne o prioritate şi sperăm să putem începe şi acest proiect. Având în vedere cele două porţi, având în vedere suprafaţa de 1.000 de metri pătraţi, estimăm o capacitate de 75% creştere, cel puţin 900.000 de pasageri în plus. Vor fi condiţii civilizate. Într-adevăr, în această vară a fost puţin înghesuială, dar am pregătit între timp condiţiile necesare pentru pasageri", a mai spus directorul aeroportului.

La eveniment, au participat numeroase oficialităţi, printre aceştia numărndu-se consilieri judeţeni, viceprimarul Dan Tarcea sau prefectul Aurel Cherecheş.

De la inaugurare, a lipsti conducerea Consiliului Judeţean Cluj .

"Aeroportul este principala poartă de intrare a banilor în judeţul Cluj şi cred că este cel mai important obiectiv pe care îl are judeţul nostru", a declarat viceprimarul Dan Tarcea.

http://www.monitorulcj.ro/actualitate/67717-aeroportul-interna%C5%A3ional-cluj-a-investit-3-mil-%E2%82%AC-pentru-doua-noi-por%C5%A3i-de-imbarcare-david-ciceo-aeroportul-este-pregatit-pentru-intrarea-in-schengen#sthash.6wTKvL8Y.JEplDNhh.dpbs


(https://i.imgur.com/LDTpiSw.jpg)


(https://i.imgur.com/E5Ala6B.jpg)


(https://i.imgur.com/snogtLR.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

Sunt curios cât de ușor e de folosit acest nou nivel. Nu am văzut nici o poză legat de cum se face intrarea /urcarea de după controlul de pașapoarte, dar cel puțin coborârea către autobuze va fi o "plăcere" cu un troller pe acele scări, sau să nu mai zic dacă ai un copil în cărucior. Ar fi frumos să fie și un lift, dar nu am observat.

Poate ar fi fost mai bine ca aceste comunicate să fie mai rezervate în formulări, și să spună clar că asta e o soluție de avarie, că pe viitor e neapărat necesar un nou terminal. Se zice de acest nou terminal, dar cumva între rânduri. Apoi mi se pare cam ciudat că pentru această extindere s-au cheltuit 3mil de euro, adică 3000/mp. Bun, e posibil o situație diferită de o construcție clasică, cu echipamente speciale necesare în cazul de față. Dar pe de altă parte nici nu ai nevoi de alte dotări ca la o clădire rezidențială. Acolo cel puțin la 1500-1600 euro/mp e inclusă și o marjă (sănătoasă) de profit pentru dezvoltator.

Încă o poză ca să vă faceți idee despre spațiu și una cu coridorul de sus...
Teoretic acolo nu ar trebui să mai ai bagaje mari, mie mi se pare OK...
Posibil ca cei cu probleme de deplasare să fie rutați altfel.

(https://i.imgur.com/ACqfy8D.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

Poate din poza asta se vede cum va fi accesul:


(https://i.imgur.com/bHXIU4r.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

Cluj-Napoca – Londra Gatwick cu Wizz Air din 31 martie 2019

Wizz Air anunță astăzi lansarea unei noi rute ce va conecta Cluj-Napoca cu Londra Gatwick. Biletele pentru noua rută sunt deja în vânzare și pot fi rezervate pe wizzair.com sau prin intermediul aplicației mobile WIZZ de la 109 lei / segment și includ un bagaj gratuit de mână cu dimensiunile de 40x30x20cm. Cu această nouă rută, WIZZ va oferi acum 5 destinații din Cluj-Napoca spre Marea Britanie: Birmingham, Doncaster-Sheffield, Liverpool, Londra Luton și Londra Gatwick cu prețuri reduse ce încep de la 104 RON / segment.

Aeronews (http://aeronews.ro/cluj-napoca-londra-gatwick-cu-wizz-air-din-31-martie-2019/?fbclid=IwAR24CifPriIsf_Ed24zRBUZyF-VlKF1L7wtpFegJAwmWu1geag_q9l67zfI)

Aerogara veche inaugurata in 1939, pe atunci toate zborurile internationale catre nord vestul Europei treceau prin Cluj. A fost distrusa de bombardamentele din 1944

(https://1.bp.blogspot.com/-I6VrK_Nj7cY/XCN8IwvqUnI/AAAAAAABmEc/ICseo2vwYEsXiZnU1SubyRJqRas0pBoBQCLcBGAs/s1600/375784%2B%25281%2529.jpg)

Ar prinde bine un parking mai mare la aeroport. Deja e foarte aglomerat

ANALIZĂ: Aeroportul din Cluj, între probleme de infrastructură, zboruri intercontinentale şi ameninţarea Brexit

Peste 26 de miliarde de euro pentru dezvoltarea infrastructurii în domeniul transportului, inclusiv cel aerian au fost puse la bătaie de UE, iar aeroporturi din Ungaria, Polonia sau Cehia au profitat şi s-au extins. Al doilea cel mai mare aeroport din România, cel din Cluj, nu este printre ele. România are un singur aeroport în topul primelor 100 din Europa ca număr de pasageri, Aeroportul Henri Coandă din Bucureşti. Dezvoltarea celui de-al doilea mare aeroport din ţară după trafic, Aeroportul Internaţional ,,Avram Iancu" din Cluj, este întârziată de nerealizarea a două proicte importante: transportul intermodal de pasageri şi marfă ce implică o legătură între calea ferată şi aeroport şi construirea unei piste de 3.500 de metri care să permită curse aeriene intercontinentale.

Directorul aeroportului clujean, David Ciceo, a declarat pentru MEDIAFAX că în ceea ce priveşte proiectul intermodal, acesta a fost finalizat de aeroport dar nu a mai fost depus, ceea ce a costat ţara câteva zeci de milioane de euro. ,,La Cluj avem proiectul finalizat, sperăm Consiliul Judeţean Cluj să îl depună. România este singura ţară din Europa care nu a demarat construirea proiectelor intermodale - legătura aeroport cu calea ferată - pe bani europeni. Din păcate pierdem bani europeni, pentru că nu s-a depus acest proiect. Clujul şi România au pierdut 60 de milioane de euro. Suntem optimişti, ne vom lega de calea ferată pentru că suntem obligaţi", a declarat directorul aeroportului clujean.

David Ciceo spune că aeroporturile regionale, cum este şi cel din Cluj, au în faţă o oportunitate unică, având în vedere că marile aeroporturi ale Europei nu se mai pot dezvolta. ,,Există o lipsă de capacitate în Europa pentru hub-uri gen Munchen, Frankfurt, în privinţa numărului de piste, terminale, locuri de parcare aeronave. Asta înseamnă un potenţial extraordinar pentru aeroporturile regionale pentru zboruri intercontinentale", a explicat Ciceo. La Cluj este nevoie de o pistă de 3.500 de metri pentru ca aeronavele care efectuează zboruri intercontinentale să poată ateriza şi decola, iar pentru realizarea pistei este necesară devierea râului Someş. Lucrările sunt începute deja, (?!?!?) iar Ciceo estimează că cel târziu în 2030 se va zbura din Cluj în SUA sau Canada.

"Din acest punct de vedere noi avem o problemă legată de devierea râului Someş, dar o dată cu finalizarea acesteia, care a început şi sperăm ca în trei-patru ani să se finalizeze, Clujul va avea zboruri intercontinentale gen Cluj - New-York, Cluj - Montreal. Cel mai târziu în 2030, cel mai devreme în 2025", a precizat David Ciceo.

În anul 2018, traficul de pasageri pe Aeroportul Internaţional Avram Iancu Cluj a crescut cu 3,5% faţă de 2017. În total, anul trecut s-au înregistrat 2.782.401 pasageri, iar în 2017 au călătorit pe şi de pe Aeroportul Internaţional Cluj 2.688.731 pasageri. Deşi în graficele comunicate de conducerea aeroportului diferenţa între cei doi ani este una uriaşă, cifrele arată că, faţă de anii precedenţi – când la bilanţ numărul pasagerilor creştea cu câte 300.000 - 400.000 - diferenţa este mai clar mai mică. "Aparent este mai redusă, întrucât Aeroportul Târgu Mureş a fost închis un an jumătate şi o parte din trafic a venit aici. Deci în cifre absolute, dacă nu punem la socoteală această influenţă, creşterea este mult mai mare. Chiar cu deschiderea lui am avut o creştere de aproape 100.000 de pasageri în 2018", a explicat Ciceo.

,,Un punct foarte important la care ne focalizăm noi, aeroportul din Cluj, dar şi alte aeroporturi din România, este Brexit. Suntem foarte preocupaţi de aceste rezultate pentru că ne influenţează foarte mult. La Cluj, din 3 milioane de pasageri, 400.000 sunt către Marea Britanie. Ne trebuie un plan coerent în această privinţă şi dorim să minimalizăm eventuale neplăceri create pasagerilor în cazul unui <no-deal> (dacă nu se ajunge la o înţelegere între Uniunea Europeană şi Marea Britanie - n.red.). Companiile aeriene şi-au luat deja măsuri: Ryanair şi Wizz Air şi-au făcut companii în Marea Britanie, iar Easy Jet, o companie din Marea Britanie şi-a făcut o companie în Austria. Şi Aeroportul Cluj are un plan coerent şi analizăm toate riscurile privind Brexit", a spus Ciceo.

Problemele de infrastructură privind proiectul intermodal care nu a mai fost demarat şi lucrările întârziate la devierea Someşului nu sunt însă singurele pentru aeroportul din Cluj, care face faţă cu greu numărului de pasageri. De atlfel, la finalul anului trecut, două noi porţi de îmbarcare au fost deschise la aeroport, după ce în perioadele cele mai aglomerate pasagerii ajungeau să se calce în picioare – în contextul în care pe lângă cei aproape 3 milioane de pasageri se mai adaugă încă atâtea persoane care îi însoţesc la aeroport sau se ocupă de transferul lor la şi din aeroport.

Mediafax (https://www.mediafax.ro/economic/analiza-aeroportul-din-cluj-intre-probleme-de-infrastructura-zboruri-intercontinentale-si-amenintarea-brexit-17844296)

Proiecte POIM la Aeroportul Cluj-Napoca, vezi detalii aici (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=271.msg230022#msg230022).

- echipamente de detectie explozibil standard 3 de tip CTX (in evaluare la DGOIT)
- echipamente de deszapezire si degivrare a suprafetelor de miscare (in evaluare la DGOIT)
- echipamente si facilitati PSI si medicale (in evaluare la DGOIT)

Avem si oficial cifra de PAX de pe CLJ
Ciudat cum e de rotunjita.....

"Anul 2018 a fost excelent pentru Aeroportul International Cluj cu un record de 2.785.000 de pasageri!" - pagina FB aeroport

Noi rute la Ryanair: Compania aeriană intră pe aeroportul din Cluj-Napoca cu noi zboruri

Compania aeriană Ryanair intră pe aeroportul din Cluj-Napoca cu zboruri spre Londra, începând din aprilie, se arată într-un comunicat transmis luni de Aeroportul Internaţional ,,Avram Iancu". Compania Ryanair lansează zboruri de pe Aeroportul Internaţional ,,Avram Iancu" Cluj, primele fiind spre destinaţia Londra Southend, cu o frecvenţă de 3 curse pe săptămână. Potrivit unui comunicat transmis luni de Aeroportul Internaţional ,,Avram Iancu" Cluj, în sezonul de vară o altă companie aeriană, Wizz Air, adaugă o nouă rută spre operare de pe aeroport, spre Londra Gatwick.

,,Noul program de vară 2019 al Aeroportului Internaţional Cluj aduce pasagerilor noi rute atractive, o creştere atât a frecvenţelor de operare pentru anumite destinaţii, cât şi o extindere a reţelei de rute. Sărbătorim, astfel, startul sezonului de vară cu un nou operator aerian, Ryanair, compania nr. 1 a Europei. Prima sa rută din Cluj-Napoca va fi către Londra Southend, serviciu care va fi operat cu o frecvenţă de 3 zboruri pe săptămână, în zilele de marţi, joi şi sâmbătă. Zborul inaugural va avea loc în data de 2 aprilie 2019. De asemenea, în sezonul de vară 2019, ca parte a planurilor de dezvoltare a operaţiunilor sale pe Aeroportul Internaţional Cluj, compania aeriană ultra-low-cost Wizz Air adaugă o nouă rută spre operare de pe aeroport, spre Londra Gatwick, Noua rută va avea 7 frecvenţe pe săptămână, startul fiind dat în 31 martie", se arată în comunicat.

ZF (https://www.zf.ro/auto/noi-rute-la-ryanair-compania-aeriana-intra-pe-aeroportul-din-cluj-napoca-cu-noi-zboruri-18009758)

Say what? " Sărbătorim, astfel, startul sezonului de vară cu un nou operator aerian, Ryanair, compania nr. 1 a Europei. "  :))) au uitat sa specifice cuvintele magice si esentiale cand au facut copy paste - lowcost

Exista deja intre 4 si 3 zboruri ZILNICE din Cluj in Londra (3 aeroporturi). Sursa: airportcluj.ro
O.M.G.

Anunt de participare: [CN1011316 (http://sicap-prod.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100060865)] - PROIECTAREA și EXECUȚIA LUCRĂRILOR aferente obiectivului de investiții "Cale de rulare paralelă cu pista"

Valoarea estimata fără TVA este de 50.314.384,00 lei, fara TVA din care C+M(=construcții-montaj) 48.104.645,60 lei fără TVA.

Data limita: 27.06.2019 15:00

Pai pista veche nu are acest rol?

Ba da dar e foarte denivelata, gaurita, zbarnaie fuzelajul Airbusului cand ruleaza pe acolo.
Am citit anuntul, dar fara acces la documente nu imi dau seama daca refac calea de rulare, sau construiesc ceva nou nout.

Se face pista noua.

(https://i.imgur.com/sTxI0XWh.jpg) (https://i.imgur.com/sTxI0XW.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

Actuala pistă e caldă încă. E vorba de un nou apron, probabil

văd pe acea planșă că se va demola vechea pistă, și se va face o nouă cale de rulare, paralelă cu noua pistă. Un lucru normal, dar după mine ce lipsește:
- o intrare de la noile apronuri din partea de est direct la capătul pistei. Acum pentru o decolare pe direcția 07 (vest) trebuie ca avioanele să facă backtrack până la capătul pistei
- o ieșire de viteză de pe pistă, și pentru direcția 25 (dinspre vest). Văd că invers se va face una, ceea ce e foarte bine.

In cadrul proiectului scos acum la licitatie sunt incluse doar elementele desenate cu albastru inchis.
Exista o idee de cale de degajare rapida (desenata cu roz), dar aceasta va fi construita ulterior.
Calea de rulare actuala aprox paralela cu pista (TWY D), desenata cu portocaliu, va fi demolata doar pe treimea din Vest.

Nu am inteles exact care e rolul caii de rulare cu viraj de 90 de grade, incercuita cu rosu. As fi preferat prelungirea caii de rulare care iese din Platforma 1 (actuala TWY A) direct pana in viitoarea cale de rulare paralela cu pista. Astfel s-ar putea demola actuala TWY D pe primele doua treimi din Vest.
Iar structura aeroportului ar fi mult mai simpla si mai logica pentru operatiuni.

(https://i.imgur.com/gzBFNnB.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

O a doua pista ar fi avut mai mult sens, una mai lunga decat cea existenta. Pista existenta are cam 2100m..din care la aterizare /decolare se foloseste cam 1700..din cauza reliefului si a cladirilor aflate in apropierea aeroportului.

Nu e nevoie la 3 mil (4-5, 8 mil) de pax de inca o pista, bani aruncati aiurea pe geam. Fosta pista de pe CLJ ce este folosita ca taxiway(caloriferul) e praf si pulbere, au fost interventii si anul acesta acolo.
Actuala pista e folosita pe toata lungimea, e certificata si dotata ILS CATII nu are nici o treaba cu relieful sau cladirile din zona care au regim de inaltime foarte clar reglementat.
Mai bine ar face terminal nou, parcare si conexiunea la CF.

Aeroportul din Cluj-Napoca a fost tranzitat de 1 milion de pasageri în primele cinci luni din 2019

Aeroportul Internaţional Avram Iancu din Cluj-Napoca, al doilea cel mai mare din ţară, aflat în subordinea Consiliului Judeţean Cluj, a fost tranzitat de la începutul anului şi până în prezent de 1 milion de pasageri, potrivit unui comunicat de presă al aeroportului din Cluj. În primele 5 luni ale anului 2019 au fost lansate două noi destinaţii internaţionale de pe aeroportul din Cluj, Londra Gatwick (din 31 martie 2019) şi Londra Southend (din 2 aprilie 2019), au crescut frecvenţele zborurilor pe rutele existente, iar compania aeriană Ryanair a demarat zboruri regulate de la Cluj-Napoca spre Londra Southend.

ZF (https://www.zf.ro/eveniment/aeroportul-din-cluj-napoca-a-fost-tranzitat-de-1-milion-de-pasageri-in-primele-cinci-luni-din-2019-18141159)

mai oameni buni.
Am aterizat pentru prima oara la Cluj.

Am ramas ingrozit, siderat, dezgustat, nici nu mai gasesc sinonime, insa intelegeti mesajul .

Am aterizat venind dinspre Apahida/Sannicoara. Peisajul este dezolant. Toate terenurile dintre Apahida si aeroport , precum si in dreapta aeroportului cum am aterizat este plin de gunoaie, gramezi de moloz, iar gunoaie, iar resturi de materiale de constructii, iar gunoaie.  WTF? De cine apartine terenul ala, si de ce nu se ia nici o masura?

Am venit cu un coleg din Franta, cu vreo saptamana in urma si tot drumul l-am batut la cap ca sa vezi ce misto e in Transilvania.
Prima impresia este ca una din Afganistan, nu din Uniunea Europeana.

Mersi de raspuns.
PS: Am scris un mail si primariei Cluj-Napoca, sa vad ce imi raspund.

Stateai pe partea stanga a aeronavei, nu-i asa? Ai vazut groapa de gunoi Pata Rat. Faimoasa in toata Europa.

nu, nu. stateam pe dreapta. ( 3F)

si nu era in departare, era sub avion.

uite trasa:
https://de.flightaware.com/live/flight/WZZ3350/history/20190525/1305Z/LOWW/LRCL

Da, e plin în zonă de deșeuri aruncate. Cel mai bine fă o sesizare la garda de mediu, nu la primărie.

gata, ca imi raspund singur.

I-am scris direct lui Boc, si am primit si raspuns.

(https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/61242456_2338634629491607_4230260684518064128_n.jpg?_nc_cat=103&_nc_ht=scontent-frt3-1.xx&oh=6da3a98e7c73e66b941e7dcab2e8ee85&oe=5D550202)

NU, nu am linie directa, e un primar cu adevarat in slujba cetateanului si pentru rezolvarea problemelor comunitatii. Tot respectul.

stai linistit ca nu raspunde el. Are om care se ocupa de contul de fb.  La fel e si cu Negoita la S3. Daca ii scrie oricine pe fb  raspunde in maxim 15 minute. Si uneori mai si verifica.
Perfect normal de altfel.

din ce am inteles de la cine am primit pontul, e cel care sta cu el tot timpul ( nu pot sa ii dau numele) si raspunsurile precum cel de mai sus sunt ale lui Boc, chiar daca sunt scrise de tipul asta.

Acuma o dăm în teme de "parcare", dar sincer mi se pare super jenant și populist ca să ai tu, persoană fizică Boc (sau indiferent de persoană), cont pe facebook, unde vezi doamne să preiei problemele concrete ale cetățenilor. Pentru acest gen de lucruri trebuie să existe platforme dedicate ale administrației publice (primărie sau orice altceva, în general), unde să se poată sesiza problemele. Și la Cluj chiar există o astfel de platofmă (mycluj, inclusiv pe telefon).

Idem cu partea de comunicare/PR. Din păcate la Cluj s-a ajuns ca să nu se mai organizeze conferințe de presă (s-a lăsat zilele trecute și cu un proces pe tema asta, din partea unei asociații de ziariști) și cam toată comunicarea să se facă online, neinteractiv (de genul vă dăm noi info, nu e nevoie să puneți întrebări). Și nu de pe contul oficial al primăriei, ci din nou, de pe contul persoană fizică Boc.

Record la Aeroportul Cluj: Peste 300.000 pasageri în iulie 2019

Aeroportul Internațional Avram Iancu din Cluj Napoca a anunțat un record al numărului de pasageri care i-au trecut porțile în luna iulie 2019.

Astfel, pentru prima dată în istoria acestui aeroport numărul de pasageri într-o singură lună calendaristică a depășit pragul de 300.000 pasageri.

Creșterea numărului de pasageri față de aceeași perioadă a anului similar este de 3%. Reprezentanții aeroportului din Cluj Napoca au precizat că acest număr de pasageri ca record este cu atât mai semnificativ cu cât aeroportul în 2006, înainte de aderarea României la UE, a avut 244.366 pasageri în tot anul calendaristic.

La fel ca mai toate aeroporturile din țară însă și Aeroportul Cluj Napoca se confruntă cu momente în care terminalele de plecări sunt prea mici pentru valorile de trafic înregistrate în mod uzual.

sursa (https://t2t.ro/record-la-aeroportul-cluj-peste-300-000-pasageri-in-iulie-2019/?fbclid=IwAR1m7lZhy_4e9tlVwsjRtNDCJEypDu1lhgP3x0vcLOYVZuhe7GBwq8QpXQE)

Nu vreau sa fiu rautacios, dar chestia asta e cu doua taisuri.
In sensul ca, e foarte bine pe de o parte ca numarul pasagerilor bate recorduri, dar pe de alta parte aeroportul in sine nu va mai face fata in curand fara un terminal nou.
De curand am aterizat la Cluj si vreau sa va spun, ca asteptarea la bagaje  pentru mine personal a fost sufocanta.
E ca o sufragerie mai mare (cu exagerarile de rigoare).
Am citit pe site-ul aeroportului, imediat dupa si am gasit ceva interesant, insa nu stiu cate din astea mai sunt in discutie, sau daca se vor mai materializa.
Despre Terminal nou.. nimic, sau poate mi-a scapat mie. http://airportcluj.ro/despre-aeroport/proiecte-de-dezvoltare-a-aicn
Pacat, trebuie facut ceva urgent acolo.

Aeroportul din Cluj-Napoca vrea să ajungă la 7 milioane de pasageri în următorii 15 ani

Aeroportul Internaţional Avram Iancu din Cluj-Napoca, al doilea cel mai mare din ţară, aflat în subordinea Consiliului Judeţean Cluj, şi-a propus să ajungă până în 2035 la 7 milioane de pasageri, de 2,5 ori mai mult faţă de 2018, când aeroportul a fost tranzitat de 2,78 milioane de oameni. În 2018, aeroportul din Cluj s-a clasat pe locul doi în topul celor mai mari aeroporturi din ţară, prima poziţiei fiind ocupată de aeroportul Henri-Coadă (Otopeni), care a fost tranzitat anul trecut de peste 13 milioane de oameni, arată datele de la Asociaţia Aeroporturilor din România (AAR).

ZF (https://www.zf.ro/companii/aeroportul-din-cluj-napoca-vrea-sa-ajunga-la-7-milioane-de-pasageri-in-urmatorii-15-ani-18447890)

Vă zic eu ce ar trebui făcut să ajungă la 7 milioane de pasageri.
Să îl mute cu totul.
Deja la ora 6.05 se dă trezirea la jumătate din oraș.
Tot ce este între aeroport și centru are trezirea garantată de la ora 6 dimineața, când pleacă între 4 și 6 zboruri (depinde de zi) în jumătate de oră, toate zburând cel mai des fix peste oraș.
Eu aș face eforturi să îl mut la Luna de Sus, în locul aeroportului militar, până investesc prea mulți bani acolo.
Din 2 aeroporturi, Tg. Mureș și Cluj, ar trebui să se facă unul singur, între cele două localități, accesibil de pe A3.
Adio zgomot, poluare. Pui cursă de autobuz la 15 minute, și gata.
Pe cel militar îl poți muta la Tg. Mureș, iar la Cluj poți dezvolta imobiliar zona liberă (presiunea imobiliară e mult mai mare la Cluj).

Nu stiu ce parere au cei din Campia Turzii si cei din Turda (cartierele de la est) de ideea aceasta :)

Nu cred ca e asa usor sa te joci cu aeroporturile militare...mai ales cele prinse in NATO.

M-aș mira ca un aeroport aflat la cel puțin 40 de min de mers (și asta cu mașina mică, din zone cu ieșire directă către sud, cum ar fi Bună Ziua sau Zorilor) de Cluj să mai aibă aceeași atractivitate ca locația actuală. De acord că nu 100% din "clienții" aeroportului sunt din Cluj (posibil să fie chiar o minoritate), dar totuși. Poate în 50 de ani să avem și noi aeroporturi dedicate pt low cost, care să fie situate destul de mult în afara orașului, cum de ex sunt aeroporturile folosite de Wizz pt Munchen, Londra, Paris etc.

Atunci da...cu legatura pe autostrada...aeroportul Tg Mures va deveni Cluj Est. :)). Si Sibiu chiar Cluj Sud.

Din pacate mai e inca mult pana la acele puteri de cumparare. Dar in multe zone o concentrare a eforturilor ar ajuta. Altfel ajungem cu aeroporturi gen Arad si Tg Mures care nu prea au zboruri.

Quote from: StefanCelMare on November 06, 2019, 09:22:44 AM
Pe cel militar îl poți muta la Tg. Mureș, iar la Cluj poți dezvolta imobiliar zona liberă (presiunea imobiliară e mult mai mare la Cluj).

Mutarea celui militar este extrem de costisitoare avand in vedere investitiile specifice facute pentru operarea de F16 pe ele. Nu e vorba de pista, F16 nu e Mig21 si nu zboara de pe piste sumar amenajate, are admisia intr-o pozitie foarte sensibila. De asemenea sunt modificari specifice in partea de hangarare.

Dacă deja e greu de mutat cel militar, atunci situația se complică, pentru că CLJ e cam musai de mutat.
Deja se vorbește clar și în presă despre asta: https://media9.ro/clujul-vrea-sa-si-construiasca-alt-aeroport-este-depasit-deja-si-creeaza-un-deranj-masiv-locuitorilor/

Clujul va avea un alt aeroport în viitor, care va prelua complet sau doar în parte activitatea actualului. Este concluzia unei dezbateri privind transportul organizată cu ocazia strângerii de opinii și informații pentru Planul de Amenajare a Teritoriului Județean (PATJ), la care au luat parte reprezentanți ai aparatului de specialitate din Consiliul Județean, reprezentanți ai Băncii Mondiale, ai Agenției de Dezvoltare Regională, ai Centrului Cultural Clujean, multe alte persoane din instituții de stat sau oameni simpli, dornici să se implice.

Soluția mutării aeroportului a reieșit extrem de clar și s-au avansat chiar posibile amplasamente. La Luna, lângă aeroportul militar, la Mociu sau Jucu. Până la urmă, însă, ar urma să se realizeze studii care să ofere cea mai bună soluție. Proiectul ar trebui să vină la pachet cu un tren rapid, prin care noul aeroport să fie conectat cu municipiul Cluj-Napoca. Și asta a reieșit din dezbatere. Actualul aeroport ar urma, în viziunea celor prezenți la discuții, să fie utilizat doar pentru curse low cost sau să dispară complet.

Având nevoie de teren plan, vorbim doar despre valea Someșului sau a Arieșului.
Oriunde pui aeroportul va crea disconfort, întrebarea este dacă nu poți crește distanța totuși față de zone cu densitate ridicată (Turda / Câmpia Turzii, cred că sunt mai departe de viitoare locație decât e acum Clujul de zona Someșeni).

(https://i.imgur.com/FyZBtTM.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

Zona de la sud de Turda rămâne printre cele mai fezabile.

(https://i.imgur.com/q4BIAK6.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

Ciudat e că la o primă vedere ar merge și zona Boju, care ar bifa multe criterii (densitate redusă a populației, apropiere de Cluj, apropiere de linia CF - magistrală chiar).
Substratul nu este chiar plan, dar cred că s-ar putea face ceva legat de asta, depinde cât costă.


(https://i.imgur.com/EMQH43v.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

Și un zoom in cu zona Boju... cu  verde sunt zone protejate (situri N2000). Linia are 3500 m, exact lungimea propusă pentru prelungire pistă CLJ.

(https://i.imgur.com/6RiSVXa.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

Chestia asta cred că putea fi discutată rezonabil dacă eram în Germania; în România s-au chinuit penibil să facă a doua pistă de aterizare la un aeroport pus direct în lunca Someşului, unde ceaţa e predestinată.
Vorbim de un aeroport aflat la 100 m de calea ferata si care totusi nu are conexiune feroviară directă cu oraşul...

Aşa că aeroportul nou de la Boju care ar costa 1 mld euro pt stabilizare masivă teren plus 1/2 mld euro minim pt.  cale ferată regională cu tunele etc. mi se pare că sunt chestiuni nefezabile.
Poate într-un orizont de 10 - 15 ani...cel puţin.

Asta e ca aeroportul de la Adunatii Copaceni.

ar fi multe miliarde de euro sa faca aeroport nou si infrastructura pana la el  printre dealuri.
la CLJ este loc suficient pt un terminal nou si cai de acces optimizate.
legat de zgomot - sa faca un mic ocol si sa aterizeze prin est. sigur ar fi mai ieftin sa le dea un discount companiilor aeriene pt ocol decat sa mute aeroportul,  nu?

Ceata este o problema minimala pentru dezvoltarea pe amplasamentul curent - mai la nivelele de trafic din CLJ. Instalezi echipamente ILS CAT IIIb si ai rezolvat problema - se poate ateriza in practic orice conditii de ceata (50 m vizibilitate cu 0-15m altitudine de decizie; practic ceata pe care majoritatea oamenilor ar refuza sa conduca o masina, si pe care in multe orase se suspenda transportul in comun).

Costurile pentru CAT IIIb sunt mult sub un aeroport complet nou, si CLJ a trecut deja de epoca ATR - se opereaza in principal cu jeturi, care toate au capabilitatea asta (daca si pilotii sunt certificati).

Deranjul pentru populatia din jur este si el supra-estimat. Uitati-va la LIS, BCN, BMA, CIA, chiar si HEL. Un aeroport nou costa sume imense, mai ales la nivelul de trafic din CLJ, si mai ales ca CLJ are pista noua...

frunzaverde,

nu am vrut sa intru in discutie, dar unora le place sa discute despre mutari (de aeroporturi) de parca ar fi vorba de sah "calul ia la C3, nebunul la F5"...

Mai oameni buni, aici mutarile costa enorm, iar la final nu poti sa incepi alta partida de la zero.

Ca sa nu mai vorbesc ca aerodromul militar de la Luna nu poate fi mutat decat cu acordul NATO.
Este perfect pozitionat - nici prea aproape, nici prea departe de posibilul inamic.
Basca argumentele militaro-tehnico-financiare prezentate de Fred.

Nu va mai intreb, ca sigur stiti, cat face trenul din Cluj pana la Luna...

Quote from: StefanCelMare on November 27, 2019, 02:13:48 PM
Proiectul ar trebui să vină la pachet cu un tren rapid, prin care noul aeroport să fie conectat cu municipiul Cluj-Napoca.

Daca este vorba de acces feroviar, la Someseni este de 10k mai simplu (si mai ieftin) sa faci o conexiune decenta cu o cale ferata existenta aflata la doar cateva sute de metri distanta...

Eu nu văd nici o problemă cu locația actuală pentru un orizont de 10-20 de ani. Cum zicea Elphax, loc e berechet ca să se facă un terminal nou și eficient de folosit, să se mai facă locuri de parcare pentru avioane. Singura problemă ar fi lungimea pistei, dar și aici mi se par "avioane" (că tot suntem pe acest topic) ideeile cu curse transatlantice care să aibă nevoie de așa modificări. Eventual ar fi mai realistă nevoia doar dacă ia avânt partea de cargo.

O infima completare daca-mi permiteti: oamenii, cind mai cautati zone pentru piste de aeroport uitati-va (pe linga cele foarte importante care s-au spus mai sus) la directia predominanta a vintului in zona la care va uitati. Aeronavele decoleaza si aterizeaza preponderent cu vintul in fata, daca se poate la 0 grade, pentru motive de aerodinamica. Asta si nu altul este motivul pentru care pistele (aproape toate) au orientarile pe care le au.
Adiacent: cifrele pistelor inseamna nimic altceva decit orientarea lor dupa gradele busolei (adaugati un zero la urma).

@dragos76 - exista inclusiv SF si proiect pentru prelungirea pistei curente pana la 3.500 km cu avion de calcul 747-400.

dar de ce nu s-a facut prelungirea pistei la 3500  ? parca pentru ca prespune mutarea cursului Somesului si costuri imense pentru lucrare si pt protectia mediului ? sau pentru ca nu e cazul sa zboare pe CLJ nimeni cu 747, 777 sau respectiv A330/A340.
in general aceste avioane in versiunea de pasageri au nevoie de 3km. 3.5 km doar la full load adica cargo. cu latimea nu stiu exact cum sta treaba, ca e importanta la wide-body si multe piste care au 3.5 km nu sunt destul de late pentru unele modele. in plus zonele de parcare sunt si ele prea mici de obicei

updated: in insula St Maartens aeroportul are pista de 2300 m, ia uitati cum vin si pleaca 747

https://www.youtube.com/watch?v=yQbEl4wsjaE

Cele mai importante la Cluj, pe lângă extensia pistei şi acea instalaţie de ILS de care vorbea frunzaverde, sunt terminalul nou şi conexiunea feroviară, caz în care aeroportul poate fi folosit bine mersi pe termen lung.
Pe de altă parte, în ce priveşte ILS, care este exact situaţia actuală? Acum vreo 3 ani aterizase un Airbus Tarom pe o ceaţă foarte, foarte deasă, deci este posibil să fie deja instalaţia ILS de CAT IIIb?

Nu este posibil.

Quote from: frunzaverde on February 08, 2015, 02:09:32 AM
Pe 13 noiembrie s-a pus in functiune instalatia ILS CAT II. ILS vine de la Instrument Landing System (sistem de aterizare instrumentala), si este un dispozitiv care permite aterizarea pe conditii de vizibilitate redusa.

Functioneaza simplu - aparatele de sol trimit semnale radio modulate diferit si directionate precis (unul in stanga si unul in dreapta pistei; idem, unul dedesupt si unul deasupra) care sunt captate de antenele avionului; daca semnalul "stanga" e mai puternic ca cel "dreapta" (nu-s inginer, termenul folosit e DDM, dar exact-exact cum functioneaza undele n-am idee), e clar ca esti mai la stanga decat ar trebui; daca semnalul "sus" e mai puternic ca cel "jos", inseamna ca esti prea sus. Semnificatia semnalelor e decodata de instrumentarul de bord care permite pilotului sa ajusteze pozitia avionului fara sa aiba contact vizual cu pista.

Exista mai multe categorii de ILS: categoria I, II, IIIa, IIIb si IIIc. Cu cat sunt mai multi de I, cu atat se poate opera in conditii mai proaste: cat I cere ca vizibilitatea minima orizontala in lungul pistei la punctul de aterizare (RVR) de 550m + ca pista sa fie vizibila cand avionul e la 200 ft (60 m) altitudine fata de sol; cat II cere RVR de 300 m + ca pista sa fie vizibila cand avionul e la 100 ft (30 m) fata de sol.

ILS-urile categoria II sau superioara cer si un balizaj (iluminat al pistei) corespunzator, balizaj care se numeste ALSF II.

Deci, prin urmare, asta inseamna ca un avion echipat corespunzator si certificat + un echipaj asemenea + un aeroport asemenea pot continua sa functioneze normal cu ILS cat II cand un aeroport echipat doar ILS cat I (sau deloc) s-ar inchide.

La Cluj, ultimele lucrari au avut loc la instalarea si calibrarea iluminatului, si la calibrarea si certificarea ILS-ului.

P.S. Categoria III cere, in majoritatea cazurilor, ca aterizarea propriu-zisa sa se faca in mod automat, de catre computerele de bord sub supervizare si control uman, si nu manual, pentru ca vizibilitatea este prea redusa. Avem cat. IIIb la Otopeni si IIIa la Timisoara si atat.

Documentul oficial al CLJ: http://airportcluj.ro/fisiere/userfiles/AIP_Romania_-_LRCL.pdf (http://airportcluj.ro/fisiere/userfiles/AIP_Romania_-_LRCL.pdf)

Cei mai mari fani ai ideii de a menține aeroportul sunt cu toți la zeci de kilometri distanță.
Eu unul sunt la limita zonei în care se depășesc valorile, deci nu prea sunt afectat, dar am avut ocazia să trăiesc pe pielea mea senzația a 8 avioane între 5.45 și 07.00 stând în zona de lângă aeroport.

Iată concluziile monitorizării efectuate în perioada 1 iunie 2019 - 30 noiembrie 2019, analizând intervalul de noapte (23.00-07.00), urmărind fiecare decolare de pe aeroport din punct de vedere a direcției de zbor:

1. În intervalul de 6 luni precizat, au fost operate cel puțin 1.282 decolări de noapte între orele 23:00-07:00, 91.5% din ele trecând peste Cluj-Napoca, în contradicție majoră cu valoarea de 10% aprobată de Agenția pentru Protecția Mediului în Planul de măsuri pentru reducerea zgomotului în vigoare în acest moment.

2. Așa cum prezentăm în coloana METAR din fișierul de monitorizare, în toate zile monitorizate condițiile meteo permiteau la fel de bine decolarea spre EST, existănd așadar varianta de a proteja liniștea și de a reduce poluarea din aglomerarea urbană Cluj-Napoca.

3. În fiecare zi, din cele 183 monitorizate, în intervalul de noapte 5:45-07:00, s-au făcut în medie 6 decolări pe oră peste cartierele Someșeni, între lacuri, Gheorgheni, Centru, Mănăștur, dar și peste Andrei Mureșanu, Zorilor și Bună Ziua tulburând somnul oamenilor din aceste zone prin survol cu motoarele turate la maxim a unei zone rezidențiale la o înălțime cuprinsă intre 200 și 1000m.

4. În zilele de duminică, luni, miercuri si vineri au fost operate in medie 8 decolari în intervalul de noapte 5:45-07:00 peste orașul Cluj-Napoca.

5. Zborurile spre Sud (exemplu: București, Tel Aviv) sunt dirijate în proporție de 50% peste cartierele Andrei Mureșanu, Zorilor și Bună Ziua, culoar de zbor care nu este evaluat în Planul de măsuri pentru reducerea zgomotului generat de activitatea aeroportuară aprobat de APM. Procedura oficială (RWY 25-SID-ICAO) pentru zborurile spre sud presupune o direcție de zbor total diferită decât cea utilizată in mod real .

6. Ținând cont de aspectul menționat la punctul 5, includerea acestor culoare de zbor în simulările de impact și poluare ale Aeroportului Cluj ar fi crescut substanțial suprafața și populatia afectată luată in calcul cu 30-35%, schimbând radical datele simulărilor cu privire la măsurile necesare pentru protejarea populației

7. Zgomotul maxim (neponderat) produs la decolare, noaptea, măsurat cu sonometru la sol, într-o zonă rezidențială, este cuprins între 80 și 90 dB, iar pe o durată de peste două minute depășește valoarea de 45 dB, existănd in 4 zile ale saptămânii (duminica, luni, miercuri, vineri), in fiecare din aceste zile, 8 asemenea evenimente in doar 60 de minute.

"Menționam că în Planul de măsuri pentru reducerea zgomotului generat de activitatea aeroportuară nu s-a facut nici o măsurătoare efectivă la sol, utilizandu-se doar simulari matematice. Ele vor fi incluse intr-o sesizare trimisa catre Agentia pentru Protectia Mediului Cluj, Ministerul mediului, Ministerul transporturilor, ROMATSA, Autoritatea Aeronautica Civila Romana - AACR, Consiliul Judetean Cluj, Primaria orasului Cluj-Napoca", conchide  grupul civic 'Nu ne mai zburați somnul!'.

https://zcj.ro/eveniment/nu-ne-mai-zburati-somnul-92-din-decolarile-de-noapte-se-fac-peste-cluj-napoca-cu-zgomot-peste-limitele-legale-monitorizare--192623.html

Va spune unul care de peste 20 ani e la mai putin de 2km de capatul pistei fix pe culoarul de zbor!
Te obisnuiesti!!!
Avantajele aduse de CLJ sunt mult peste fitele unor grupuri "mande ca-s Clujeni".
Se aterizeaza preponderent dinspre Apahida si se decoleaza peste oras.
Pe ceata nu vezi un avion sa vina peste oras,pt ca ,  CAT II - Apahida

^
Aaaa, ma iertati, nivelul sonor al unei soapte e undeva pe la 42-43 poate 45 dB. Nivelul sonor al unei conversatii purtate pe un ton normal in aer liber cu liniste imprejur e peste 52 dB si poate ajunge si la ~60 dB fara ca oamenii sa ridice glasul sau sa se rasteasca!

Astea-s discuţii tipice pt Germania, vrem dezvoltare aeroportuară, dar fără zgomot :) în tot cazul din postarea de mai sus rezultă că de fapt nu se respectă reglementările în vigoare, iar primul pas acesta este, nu vreo mutare de aeroport.

Orice atitudine radicală, în orice direcție, e absurdă și neconstructivă/nerealistă. Și cele din categoria "să mutăm aeroportul la 40 de km de oraș" (asta până când cineva se va indigna că nu poate să doarmă populația de papagal de stepă ce trăiește pe acolo) sau "să nu vedem fâlfâit de elice între 10 și 8 dimineața. Dar și cele din categoria "lasă dom'le că nu e nimic grav, puteți trăi cu asta. Cine nu are chef, să se mute", nu sunt ok.

Nu suntem nici primul nici ultimul aeroport din lume care să fie situat în apropierea zonelor rezidențiale. Peste tot există reguli clare privind zborul în orele de noapte, există restricții privind folosirea aeroportului în acele ore. Nu văd absolut nici un motiv pentru care nu s-ar putea adopta și RESPECTA și la noi câteva astfel de reguli.

@dragos76
Apropo de declarația ta cu papagalul de stepă, vezi că nu este normal să glumești despre problemele de mediu.
Ele există și acum, dar nu sunt documentate.
Eu am rămas uimit să văd ce efecte are aeroportul Cluj asupra zonei montane aflate chiar departe, la 20-30 de km spre sud-vest.
Sunetul puternic de la decolare se propagă foarte bine până în "peretele" montan dinspre stațiunea muntele Băișorii.
E ca și cum auzi un tunet, uneori mai puternic, uneori mai slab (probabil depinde și de condițiile meteo).
Eu l-am auzit uneori atât de puternic, încât sunt dispus să pun pariu că prezența vânatului pe versanții expuși este net afectată de acest zgomot.
Altfel spus, pot să pun pariu că populațiile de urs, râs, lup, căprioare evită zonele cu expunere fonică.
Dar asta e deja la categoria și altele.
Vreau să subliniez, nu este de râs. Într-o țară normală, ar fi fost deja studii făcute.
Comportamentul ăsta de gen omul/economia primează dincolo de orice e tipic anilor 60-70.
Prefer să cred că am mai evoluat.
PS - sunt 100% sigur că era de la aeroportul civil, pentru că am verificat cu aplicația flight radar.

In Cluj, aeroportul e la marginea orasului. Daca il pui putin mai departe, il omori pentru ca cei mai multi merg cu taxiul. Am trait 25 de ani la 2 km de aeroportul Baneasa (am prins toate lowcosturile pe el) si nu m-au deranjat deloc avioanele.
In schimb cand trecea un marfar pe CF Constanta, se auzea mult mai tare. Si linia era la 1km distanta. Dar nici macar trenul nu face galagie cat restul traficului din oras: tramvaie, camioane, masini, ambulante si preferatele mele...motocicletele. Dar asta e. Te obisnuiesti. Daca vrei liniste, te muti la periferia cealalta si ii lasi pe cei care au treaba cu aeroportul in locul tau.
Eu chiar nu-i inteleg pe astia care s-au mutat langa aeroport (orice alt obiectiv), si apoi tipa ca e zgomot. Aeroportul nu e acolo de 10 ani, e acolo dinainte sa se mute ei.
Eventual se pot muta intr-un catun izolat, ca acolo sigur e liniste.

@StefaCelMare
Pai la Cluj nu ai decat aeroport civil.
Pana la aerodromul militar de la Luna este o cale atat de lunga, ca mii de ani i-a trebuit sunetului sa ne-ajunga...

Este evident ca la Cluj zgomotul provine strict de la aeronavele civile.
Cele militare (ma rog, cele de lupta) sunt mult mai zgomotoase, dar au un asemenea excedent de putere incat la aceeasi distanta de capul pistei, acolo unde civilele se tarasc inca la sub 1000 de metri altitudine, militarele au ajuns deja la 4000-5000 de metri, si nu le mai aude nimeni...

Dar procedurile ar trebui respectate...
Decolarile sa se faca pe cat posibil spre est (pista 07).
Evident, asta nu va fi posibil atunci cand ai vant de peste 50-60 de km dinspre vest, dar astea sunt cazuri rare...

@dr4qul4,
imi vine sa le sparg dintii alora care si-au construit case (dupa 1990!...) in capul pistei BBU si dupa aia au obtinut sistarea zborurilor ca nu puteau sa doarma...
Este una din rarele situatii cand mi-e dor de impuscatu'.
Ala i-ar fi demolat urgent, si poate i-ar fi lasat sa se bucure ca nu fac si cativa ani la mititica.

@StefanCelMare: La 40 km de aeroport, avioanele in decolare sunt deja la FL150-FL200, nu ai ce sa auzi la ele. La aterizare sunt undeva la 8000 ft., dar la fel, zgomotul este practic imperceptibil. Mai ales ca statiunea respectiva nu este nicaieri langa un culoar de zbor. In plus "tunetele" sunt caracteristice avioanelor militare - e zgomotul care se aude cand un avion cu reactie depaseste viteza sunetului. Suna exact ca o explozie/un tunet. Avioanele civile nu depasesc viteza sunetului niciodata, asa ca nu "tuna" in jurul lor. Reactoarele suna a un vajait infundat, alea cu elice suna a... elici. 

Stau fix sub 2 (doua) culoare de aterizare ale unui aeroport international cu 25+ milioane de pax. Avioanele trec pe la 4500-8000 ft. deasupra casei, zilnic. Dimineata devreme vin widebody transatlantice, trei - patru bucati in jur de sapte fara cinci sunt deasupra casei cam de doua-trei ori pe saptamana. Nu m-au trezit niciodata. Nu genereaza mai mult zgomot ca traficul rutier de pe strada din fata mea (care e foarte redus).

Nu era sunet de la avioane militare, îl cunosc prea bine, fiindcă merg des pe dealuri și munți în zona estică a Apusenilor (Trascău spre Muntele Mare și Gilău).
Nu era vorba chiar de zona Băișoara, ci mai spre nord un pic, culmile spre Iara/Valea Ierii, de unde sunt cam 30 de km în linie dreaptă.
Sunt destul de sigur că este aeroportul comercial.
Genul ăsta de zgomot nu am auzit nici eu niciunde în orașul Cluj sau pe dealurile din jur. Se aude doar la distanțe mai mari.
Apropo, și la Băișoara se aude uneori, dar mult mai slab.

Despre mutarea aeroportului, directorul Aeroportului Cluj, construirea unei noi aerogări: "E puțin probabil". Articol + interviu integral https://zcj.ro/administratie/directorul-aeroportului-cluj-despre-construirea-unei-noi-aerogari-e-putin-probabil--192850.html (https://zcj.ro/administratie/directorul-aeroportului-cluj-despre-construirea-unei-noi-aerogari-e-putin-probabil--192850.html)

Pot fi de acord cu păstrarea aeroportului, dacă se găsesc soluțiile să se respecte studiul de mediu (care prevede maxim 10% din decolări și aterizări peste oraș).
Prin orice metodă, inclusiv bani dați companiilor, pentru că la modul actual de a face afaceri, este foarte deranjant.
Iar directorul aeroportului sincer pare un mare incompetent.
Nu explică de ce se încalcă prevederile avizului de mediu, și ce măsuri a luat el până acum referitor la probleme - pe care sigur le cunoaște.
Asta ca să mă exprim elegant, pentru că dacă mergem pe mai puțin elegant, părerea mea despre el este că e mai incompetent decât Neag de la CTP, și asta spune multe.
Declară că se bate cu aeroportul din Budapesta, de parcă nu a fost niciodată acolo să vadă cum arată acel aeroport vs. clădirea înghesuită de la Cluj, pe care a declarat tot recent că nu plănuiește să o extindă.
Ca să nu mai zic că la porțile de îmbarcare la Cluj este semi-haos. La ultima călătorie, am fost lăsați toți pasagerii în fața ușii deschise fără să fie nimeni la poarta de îmbarcare (angajatul liniei plecase nu știu unde între cele două ture de îmbarcare a unui avion). O doamnă s-a dus printre autobuze spre pistă, urmărită de un nene care se ocupa probabil de bagaje. Fugea după ea, hei leidi, hei leidi! A fost de Stan și Bran.

Au fost aprobate, pentru Aeroportul Internaţional Avram Iancu Cluj, cererile de finanțare pentru două proiecte majore

În data de 17 decembrie 2019, a fost aprobată cererea de finanțare pentru proiectul "Cale de rulare paralelă cu pista", proiect care are ca obiectiv principal dezvoltarea infrastructurii de transport a Aeroportului International Avram Iancu Cluj, prin construirea unei căi de rulare paralelă, în vederea asigurării unui trafic aerian extins, în condiţii de maximă siguranță şi a unui grad de securitate adecvat, în acord cu reglementările europene şi naționale în domeniul transportului aerian.

Investiția reprezintă în procent de 50% ajutor de stat compatibil cu piața internă în conformitate cu prevederile Schemei de ajutor de stat pentru realizarea de investiţii în infrastructura aeroportuară, aferentă Programului Operaţional Infrastructură Mare (POIM 2014-2020)

Proiectul a cărui valoarea totală este de 73.000.651,05 (inclusiv TVA) are o perioadă de implementare de 43 de luni, respectiv între data 01.11.2017 și 31.05.2021

Valoarea totală a ajutorului de stat care se acordă în cadrul proiectului "Cale de rulare paralelă cu pista" este de 28.500.129,57 lei din care 24.225.110,12 lei (85%) reprezintă contribuția Fondului European de Dezvoltare Regională, 3.705.016,86 lei reprezintă contribuția de la Bugetul de Stat (13%) și TVA aferent acestora în cuantum de 13.542.186,90 lei la care se adaugă contribuția Consiliului Județean Cluj în valoare de 570.002,59 lei  reprezentând 2% cofinanțarea eligibilă a beneficiarului si cheltuielile neeligibile si TVA aferent acestora. Contribuția Consiliului Județean Cluj este asigurată din bugetul Aeroportului Internațional Avram Iancu Cluj R.A.

***

Cererea de finanțare pentru proiectul "Echipamente  de detecție explozibil standard 3 de tip CTX" a fost aprobată în data de 17 decembrie 2019.

Prin acest proiect se va asigura creșterea conectivității si mobilității zonei, prin mărirea numărului de pasagerilor care vor tranzita aeroportul.

Realizarea acestui proiect va contribui la îmbunătățirea condițiilor de securitate și de siguranță atât pentru pasageri și însoțitorii acestora, cât și pentru întreg personalul care își desfășoară activitatea in perimetrul aeroportului.

Proiectul a cărui valoarea totală este de 23.288.634,43 (inclusiv TVA) are o perioadă de implementare de 13 luni respectiv între data 01.08.2019 și 31.08.2020.

Valoarea eligibilă a proiectului este de 16.027.448,43 lei din care 13.623.331,17 lei (85%) reprezintă contribuție FEDR, 2.083.568,29 lei reprezintă contribuția de la Bugetul de Stat (13%) și TVA aferent acestora în cuantum de 3.713.693,98 lei la care se adaugă contribuția Consiliului Județean Cluj în valoare de 320.548,97 lei  reprezentând 2% cofinanțarea eligibilă a beneficiarului si cheltuielile neeligibile si TVA aferent acestora. Contribuția Consiliului Județean Cluj este asigurată din bugetul Aeroportului Internațional Avram Iancu Cluj R.A.

MT (http://mt.ro/web14/spatiul-media/comunicate-de-presa/2703-20122019)

Va rog sa ma iertati daca mi-a scapat subiectul printre postarile anterioare, dar eu nu inteleg de ce nu este prioritatea numarul 1 instalarea de ILS cat II macar pe pista 07 si upgradarea ILS la cat IIIA pentur pista 25? La LRCL ceata groasa este foarte frecventa si numai saptamana trecuta au fost in care aeroportul a fost practic inchis, toate cursele WIZZ fiind deviate pe SBZ, cu probleme de transport a pasagerilor aferente si interzierile masive ce au rezultat din asta. Sunt constient de faptul ca este o investitie scumpa si CLJ inca este aeroport relativ mic, dar decat investitii pentru inca un taxiway pe langa pista, cand rar ai 3 miscari simultane de aeronave, cred ca e mai fezabila si rentabila cea propusa de mine.

Macar sa se realizeze ILS la pista 07, al carei prag nu va fi vreodata deplasat (inteleg ca pragul pistei 25 va fi extins catre est, cu toate echipamentele aferente...)

Cat IIIA la pista 25 DA, cu certitudine este necesara.
Cat II la pista 07 NU, caci vor creste aterizarile venind pe deasupra orasului - si ai vazut disputele despre zgomot....

Da, este de luat in calcul si directia vantului.
Dar cat de des va bate vantul dinspre est si sa fie simultan si ceata?....

Din cate stiu, aterizarile nu au un regim de zgomot asa draconic, din moment ce motoarele sunt la turatie medie in timpul coborarii stabilizate. Decolarile sunt cele mai zgomotoase, si culmea, decolarile fix de pe 25 am vazut ca se fac predominant, pe deasupra orasului. Din cauza vantului, care evident nu este sub controlul nimanui... Deci normal ar fi sa avem ILS la ambele capete, cu aterizare-decolare preferentiala de pe 07, vantul permitand. La traficul pe care il are CLJ si il va mai avea, nu isi vor mai permite mult timp luxul de a tine si aterizarile si decolare la est de oras, va trebui folosita aceeasi pista pentru decolari si aterizari, ceea ce inseamna ca zborul pe deasupra orasului e inevitabil in viitor.

@medicul de garda
07 si 25 indica directia de aterizare/decolare , adica 07 este inspre est si 25 inspre vest peste oras. Daca vrei ILS pe 07 trebuie sa ii pui antenele de localizer in capul dinspre est al pistei , adica acolo unde onor aeroportul declara ca va extinde pista. In aceste conditii nu e nimeni nebun in ROMATSA sa plateasca o instalare a unor antene care vor trebui relocate in cativa ani.
Daca bate vantul nu va fi ceata .
@tibiV -un ILS pe directia 07 ar fi mai convenabil decat cel de pe directia 25 atunci cand pista ar fi completa (3500m). . Asta si avand un taxyway care sa poata fi folosit, acum acesta nu exista si din cauza asta atunci cand vantul impune plecari/sosiri pe directia 07  avioanele care pleaca trebuie sa faca backtrack ca sa se alinieze si asta se cascadeaza si in separarea necesara pentru sosiri. Cluj a ajuns la un nivel de trafic in care se impune folosirea unei singure directii pentru aterizare/decolare si directia 07 ofera cel mai bun compromis atunci cand e vorba de reducerea zgomotului ( la aterizare avioanele sunt mai silentioase decat la decolare ).

Aeroportul Cluj Napoca a semnat contractul de 8,5 milioane de euro pentru viitoarea pista

Contractul pentru noua pistă a Aeroportului Cluj Napoca a semnat de David Ciceo, directorul aeroportului, și oficialii CJ Cluj, instituția care administrează aeroportul clujean. Valoarea contractului este de 8,5 milioane de euro și boua pistă ar putea fi finalizată în vara anului viitor.

,,Un proiect foarte important este o cale de rulare nouă, întrucât calea de rulare actuală este fosta pistă de decoalre-aterizare, în funcțiune din 1968, iar din cauza deteriorării acesteia erau restricții de operare. Am semnat contractul de proiect tehnic plus execuție. Au început lucrările pentru proiectul tehnic și sperăm ca în vară să putem începe lucrările de execuție, astfel încât în vara viitoare să avem o cale de rulare nouă. Este un proiect de aproximativ 41 de milioane de lei, cu finanțare de 50% din fonduri europene și 50% din venituri proprii. Odată cu finalizarea noii căi de rulare, vor fi ridicate și restricțiile impuse la momentul de față, care creează întârzieri acum", a declarat David Ciceo, într-o emisiune radio.

Sursa (https://gazetadecluj.ro/aeroportul-cluj-napoca-a-semnat-contractul-de-85-milioane-de-euro-pentru-viitoarea-pista/?fbclid=IwAR0PnpF6E31F1axBhMB6AuRCAGA1JfRIMOxBqiR9eqs-OS5d83r8GY9w7y0)

ca sa fie clar, e o cale de rulare noua, nici intr-un caz o pista noua.

Mda era mai clar daca scria ziaristul ca e bretea pt taxi :lol:

Bai, trece avioanele cu rotile pe acolo?
Trece!
Pai atunci e pista, ce e asa greu de inteles??!...
:lol:

Vai de mama jurnalismului...  >:(

Confuzia dintre taxiway (cale de rulare) si runway (pista de decolare/aterizare) este frecvent intalnita in presa locala, fiind alimentata de multe ori chiar de oficiali cu "pretentii". Alin Tise, presedintele CJ CJ, a declarat ca el vede/doreste/va face la CLJ vreo 10 piste.

10, da! Nici DXB, LHR sau mai stiu eu ce mega-aeroport nu viseaza la 10 piste! Dar Clujul da! Ce, nu ma credeti? Ia vedeti aici stire din 25.02.2010 de pe SSC, (https://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=994073) inainte ca PUM sa se nasca. La care chiar eu am comentat sarcastic. Ce, credeti ca am uitat ineptia lui Tise? N-am uitat. Ca asa ceva este de neuitat!

Wizz Air lansează duminică cinci noi rute. Când sunt programate primele zboruri şi cât costă biletele de avion

Rutele vor conecta capitala Emiratelor Arabe Unite cu Budapesta şi Bucureşti din iunie 2020 şi cu Cluj-Napoca, Katowice şi Sofia din septembrie 2020, cu condiţia reluării activităţilor de aviaţie în ţările respective. Wizz Air devine primul transportator european low cost care lansează zboruri către Abu Dhabi.

Abu Dhabi este cea mai nouă destinaţie Wizz Air, atrăgând numeroşi pasageri din cinci oraşe majore din patru ţări importante din Europa Centrală şi de Est. Aceste servicii vor fi primele rute directe între capitala Emiratelor Arabe Unite şi Budapesta, Bucureşti, Cluj-Napoca, Katowice şi Sofia, şi vor adăuga o capacitate de aproape 220.000 de locuri/an la reţeaua companiei aeriene din Abu Dhabi. Zborurile sunt deja în vânzare şi pot fi rezervate pe wizzair.com de la 59,99 EUR**.

Adevarul (https://adevarul.ro/economie/afaceri/wizz-air-lanseaza-duminica-cinci-rute-programate-primele-zboruri-costa-biletele-avion-1_5eae65a65163ec427162e34c/index.html)

Discutii despre un nou aeroport

https://media9.ro/banca-mondiala-confirma-e-nevoie-de-un-aeroport-nou-la-cluj/

Cat timp la Luna este aeroport militar si la 50 km e si aeroportul de la Targu Mures (in curand legat prin autostrada A3 de Cluj), mi se pare greu de crezut.

nu sunt in stare de 10 ani sa faca legatura la A la Tureni si ei viseaza aeroport. cum vor ajunge la el milioanele de turisti? e nevoie de ceva gen metrou usor rapid.
probabil disconfort exista daca avioanele trec peste oras in loc sa decoleze spre est. dar ma gandesc la Dubai care are aeroportul ala fix in oras cu 2 runway si zboara la greu. cand am fost acolo acum mai bine de 10 ani efectiv decolau sau aterizau cel putin 1 pe minut ( am stat vreo 15 minute asteptand intr-o parcare si am cronometrat). acum  poate e si mai intens traficul.

Locatiile in discutie pt noul aeroport ar fi:

1. Luna (langa Campia Turzii) acces la linia ferata, la A3 si A10 in perspectiva scurta de timp dar chiar si A8. Un relief plan. Deja zona se contureaza ca centru logistic.
Dezavantaje:
-vecinatatea cu aeroportul militar care va fi o baza americana importanta si cu o intensitate in crestere a activitatii.
-distanta mai mare fata de Cluj cu un refief mai dificil de traversat

2. Jucu/Rascruci/Bontida, acces la cale ferata, tren metropolitan/metrou, la DX Turda-Halmeu si implicit prin acesta la A10 si A3 (la modul ideal si printr-o conexiune la nivel de DX cu A3 Mihaiesti si Rascruci). Apropierea de Cluj si accesul mai facil la aeroport al celui mai important si mare oras din zona ar putea face din culoarul Jucu-Rascruci-Bontida prima optiune pt un nou aeroport.
Dezavantaje:
-perspective indepartate pentru conexiuni dar care se coreleaza cu termenele investitiei pentru un nou aeroport

Deci nu e vorba numai de zgomot ci si de perspectiva de dezvoltare a orasului care va inghiti in urmatoarele decade aeroportul. Din asta rezulta ca aeroportul Avram Iancu are limitari in privinta dezvoltarii iar daca vrem unul care sa fie la dimensiunile si potentialul regiunii, pt ca celelalte invecinate nu pot fi, atunci concluziile studiului sunt corecte.

Cu pista prelungita , intermodal, terminal nou,legatura la centura, CLJ va mai duce cel putin 20 ani fara probleme. Mai vine o epidemie ceva si se mai prelungeste inca 5 ani estimarea.
Zgomotul e o fudulie a unora care si-au construit case pe langa aeroport si nu pot sta cu geamurile deschise (Ye right, eu stau fix pe culoar, dupa o vreme nici nu le mai auzi).Exista sute de aeroporturi pe amplasamente mult mai apropiate de oras cu mai putini cetateni revoltati ca la Cluj.
Potentialul regiunii e destul de redus in conditiile in care pe o raza de 150 km mai ai inca 5 aeroporturi pentru traficul local.
CLJ un HUB e un vis umed la fel ca si aberatiile lui Ciceo cu zbor direct in US, un personaj care nu e in stare ca manager sa aduca companii serioase pe CLJ preferand  atentiile oferite de WZZ.
Undeva prin orizontul 2040+ cred ca putem vorbi de un aeroport nou.

Partea cu zgomotul nu e total neîntemeiată. Dar e  vorba de o problemă relativ punctuală, pentru durata nopții, care s-ar rezolva cu a impune un interval de restricție ("curfew"), în care să nu fie folosită la aterizare/decolare pista pe direcția vest (cea care afectează cei mai mulți oameni). Ceva de genul 10 seara - 7 dimineața.

În principal nu prea sunt multe mișcări în acel interval pe direcția amintită, excepție slotul de dimineață începând cu 05:50 până pe la 7, când în vremurile bune erau vreo 6-7 decolări, care deranjau cam multă lume. Totuși, programul de lucru și școală începe cel mai devreme la ora 9, și nu prea ai chef să ți se dea deșteptarea la ora 6.

În rest, de acord cu concluziile de mai sus.

CLJ este perfect functional si capabil de o dublare a traficului in 10-20 de ani.

Este perfect amplasat ca distanta fata de oras - nu este in centru ( :D ), dar nici la 50-60 de km. Sa faci aeroportul Clujului la Luna este o gluma. Proasta.

Legatura la reteaua feroviara ar putea fi perfecta - daca institutiile statului roman ar fi in stare sa conlucreze si sa faca ceea ce trebuie.

Cat despre zgomot...
1. Da, o limitare a aterizarilor/decolarilor din/pe directia 25 ar fi o solutie de bun simt (de fapt, ar trebui aplicata in majoritatea timpului, cu exceptia periodelor cu vant foarte puternic dinspre est)
2. Astia care isi fac case in buza pistei unui aeroport si dupa incep sa se planga - nu merita nici o urma de compasiune. BBU a fost victima unor astfel de nesimtiti, desi BBU exista acolo cu 70 de ani inainte sa isi construiasca ei casele....

Locatia e perfecta din punctul meu de vedere.
Dar zgomotul chiar e deranjant. Inteleg ca "dupa un timp nu le mai auzi", dar eu locuiesc in centru (deci nu langa aeroport) si nu dorm cu geamul deschis, sa nu fiu trezit la ora 6....
Nu inteleg de ce nu se schimba directia de aterizare dinspre Est la anumite intervale orare (combustibil poate, nu ma pricep).

Pe de alta parte, ar fi risipa mutarea aeroportului acum, important e sa se faca pista aceea de mult promisa si un terminal nou.
Chiar, pe site-ul aeroportului, tot apare ca se face pista de 3500m, dar de fapt nu se mai face nimic. Are cineva ceva vesti noi despre asta?

^^
E deranjant și la aterizare? Oricum, pe direcția vest-est mi se pare că extrem de rar se aterizează (cred că e și din cauză că nu e sistem ILS decât pe direcția invesă).
Pe mine (zona Andrei Mureșanu) în afară de decolările alea de la 6 nu văd un alt inconvenient.

^@dragos76: si la decolare pe directia est-vest, cat si la aterizare pe directia vest-est e deranjant daca stai in zona dintre Marasti si Gheorgheni, trece pe "deasupra" blocurilor.
Legat de ore, tot orele de dimineata ma deranjeaza si pe mine, in rest n-am nicio treaba, chiar imi place pozitionarea, asa cum spuneam anterior.

de acord. orasul "inghite" aeroportul doar daca nu se respecta legi , regulamente, PUZ-uri , culoare de transport etc

Mutarea aeroportului e o idee absolut stupidă și nu se va realiza niciodată, cel puțin nu în următorii 50 de ani. Înțeleg că cei din vestul Londrei se plâng de zgomotul de la LHR (și apropo, nu se mută nicăieri și cel mai probabil se va construi și a treia pistă), dar la Cluj? Să fim serioși! Aeroportul e poziționat excelent și are suficient loc de dezvoltare. Gatwick are aproape 50 milioane de pasageri cu O SINGURĂ PISTĂ.

Nu e vorba de stupiditate, totusi vorbim de un studiu contractat cu experti ai Bancii Mondiale. Mai degraba vorbim de oportunitate si prioritate.

Discuția e mai veche cu mutarea aeroportului, @Eurocopter are mult mai multe detalii. Din ce înțeleg șansa a cam plecat după ce s-au băgat bani serioși în ultimii ani la noua pistă, platforme de staționare, terminal etc. Principalele probleme de dinainte de COVID țineau de capacitatea terminalului la orele de vârf și de capacitatea parking-ului, dar există ceva planuri de rezolvare. În rest conexiunile de la aeroport sunt ok (trolebuz, mașină personală), pe termen scurt/mediu va intra și trenul metropolitan, sperăm și metrou+centura metropolitană. Oricum, vreo 2-3 ani minim nu o să mai existe probleme de capacitate, va fi jale în industria aero.

Auzisem ca sunt in cautarea unei locatii mai indepartate de oras inainte de a construi noua pista. Din pacate CJ nu a fost suficient de determinat sau inspirat sa treaca la actiune si din pacate dupa atatea investitii sansa asta s-a indepartat cu minim 20-30 de ani.

Totusi mai sunt investitii substantiale de facut, devierea Somesului, prelungirea pistei cu inca 1400 metri, intermodalul. Pe langa astea ar mai fi si constrangerile/limitarile legate de dezvoltarea orasului in partea lui estica dar si a Apahidei afectata si ea de apropierea aeroportului care se traduc in costuri reale desi greu de cuantificat.

Daca s-ar pune in balanta toate astea, corelat cu perspectivele viitorului, poate am fi inca in situatia de a reanaliza o decizie sau macar a avea o strategie clara si cateva certitudini.

Ce e asa de greu de dezvoltat orasul tinand cont de existenta aeroportului in locatia de acuma ? Sunt atatea alte investitii necesare pe termen scurt incat ne racim gura degeaba pt un nou aeroport.
E ca si cum ai cere Bucurestiului sa mute Gara de Nord pentru ca nu se poate dezvolta orasul (unii au si cerut asta).
Dezvoltarea orasului spre Est si a megalopolisului Apahida trebuie sa tina cont de existenta aeroportului pt cativa zeci de ani inca.
Afaceristii din imobiliare pot sa se reorienteze.

Cred că discuția cu mutarea aeroportului trebuie închisă pentru următorii 50 de ani. În schimb investițiile în extinderea actualului aeroport sunt urgente, chiar dacă o revenire la traficul de dinainte de pandemie va dura câțiva ani. Terminalul e foarte aglomerat, chiar și în afara orelor de vârf, de exemplu.

Quote from: Bogdan_Cluj on September 02, 2020, 01:15:21 PM
Cum vede Banca Mondiala dezvoltarea Clujului:

https://media9.ro/aeroport-cargo-la-campia-turzii-dezvoltarea-unui-oras-nou-cum-vede-banca-mondiala-dezvoltarea-clujului/

Quote
Deși la întâlnirile din iarnă s-a discutat mutarea cu totul a aeroportului de pe actualul amplasament, în principal din cauza zgomotului (raportul arată că sunt afectați locuitorii Clujului începând de la est de Mănăștur și Grigorescu, practic aproape întregul oraș), experții Băncii Mondiale au ajuns la concluzia că acesta trebuie păstrat. Mai mult, este nevoie de un nou terminal de pasageri, de un nou turn de control, de prelungirea pistei de aterizare/decolare până la 2.500 de metri lungime. Se cere și amenajarea unei stații de transport electric la terminal, lucru blocat fix în biroul primarului.

(Nu discut abordarile politice de genul "fix în biroul primarului", dar nu am vrut sa "cenzurez" articolul...)
Articolul nu spune nimic despre legatura ultra-facila cu CF, dar cred ca baietii de la BM nu au uitat de ea...

Evident, mutarea aeroportului e o idee complet ridicolă.

Ca idee aeroportul e la CJ nu la primarie :)

QuoteÎnceperea lucrărilor de construcție la noua cale de rulare paralelă cu pista!
Aeroportul Internațional Avram Iancu Cluj ✈️anunță începerea lucrărilor de construcție la noua cale de rulare paralelă cu pista.
Lucrările la noua cale de rulare se vor desfășura în 2 etape, termenul de execuție pentru prima etapă fiind de 5 luni, iar în etapa a doua lucrările vor fi finalizate în 4 luni. 50% din valoarea cheltuielilor eligibile ale proiectului este din fonduri europene, iar restul de 50 % este contribuția financiară a Aeroportului Internațional Cluj.
Prin construirea unei căi de rulare, în acord cu obiectivele de protecție a mediului, proiectul va contribui la obiectivele de creștere a accesibilității și mobilității regionale, prin asigurarea infrastructurii necesare deservirii operațiunilor la sol în condiții de siguranță și într-un timp redus.

Pentru mai multe detalii vă rugăm să accesați link-ul următor:
http://airportcluj.ro/stiri/comunicat-de-presa-inceperea-lucrarilor-de-constructie-la-noua-cale-de-rulare-paralela-cu-pista

Cine o construiește?

Blue Air anunta 12 rute noi care vor fi operate din Cluj Napoca in 2021.
https://boardingpass.ro/blue-air-anunta-12-rute-noi-care-vor-fi-operate-din-cluj-napoca-in-2021/

Wizz Air anunta 3 noi rute din Cluj Napoca.
https://www.facebook.com/wizzair/posts/3375630405847688?comment_id=3375644325846296

Blue Air anunta cursa Cluj - Burgas.
https://zcj.ro/economie/din-vara-zburam-din-cluj-spre-litoralul-bulgaresc-cu-30-de-euro--211975.html

Orarul spre Constanta e bun, insa cel spre Burgas este foarte prost.

Quote
• Miercuri, duminică
Cluj-Napoca 05:00, Burgas 06:10
Burgas 06:55, Cluj-Napoca 08:00

• Luni, vineri
Cluj-Napoca 13:25, Constanța 14:30
Constanța 15:10, Cluj-Napoca 16:15

Cine se trezeste inainte de 3 noaptea sa plece in concediu? Ajuns acolo, pe la 7 iesi din aeroport si mergi in statiune, la 9 cel tarziu esti la hotel si trebuie sa astepti pana pe la 14-15 pentru check-in. Avand in vedere ca nu ai dormit noaptea trecuta, tragi un pui de somn in holul hotelului?

Nu vad problema. E clar ca nu e pentru cei care au copii, dar pentru tineri este ok. Lasi bagajele la hotel si te duci pe plaja cateva ore.

Noua companie aviatica HiSky va lansa zboruri spre Lisabona si Dublin de pe aeroportul din Cluj. Zborurile spre Lisabona vor avea loc miercuri si duminica, iar cele spre Dublin vor avea loc luni si joi.
Se pare ca compania detine 2 aeronave: 1 A320-200 fabricat in 2010 si un Airbus A319-100 fabricat in 2005.

QuoteHiSky își deschide bază operațională pe Aeroportul Internațional ,,Avram Iancu" din Cluj. Compania aeriană va opera zboruri regulate directe către Dublin (Irlanda) și către Lisabona (Portugalia), ultima fiind o destinație operată în premieră pe Aeroportul Internațional Cluj. Înafară de cursele regulate, HiSky va opera și zboruri charter turistice, având deja mai multe parteneriate agreate în acest sens.

Zborurile spre Lisabona vor începe din data de 25 aprilie, curent și vor avea loc în fiecare zi de Miercuri și Duminică. Prețul biletelor începe de la 54 de euro, iar rezervările vor fi disponibile în câteva zile.

Direcția Cluj-Lisabona: 17:00-19:10

Direcția Lisabona-Cluj: 20:10-02:00+1

Zborurile spre Dublin vor începe din data de 22 aprilie, curent și vor avea loc în zilele de Luni și Joi. Prețul biletelor începe de la 49 de euro, iar rezervările vor fi disponibile, de asemenea, în câteva zile.

Direcția Cluj-Dublin: 12:40 - 14:10

Direcția Dublin-Cluj: 00:20+1 - 05:30+1

HiSky aduce noutăți în rețeaua de rute a Aeroportului Internațional Avram Iancu Cluj, prin operarea în premieră a zborurilor spre capitala Portugaliei, răspunzând astfel necesităților de conectivitate ale pasagerilor pe segmentul de trafic leisure și turistic. Zborurile spre Dublin vor suplimenta frecvențele existente deja pe această rută, oferind o alternativă atractivă de călătorie spre Irlanda.

Domnul Iulian Scorpan, Director General HiSky a declarat cu această ocazie: ,,Am decis să deschidem baza operațională la Cluj pentru că există cerere, inclusiv din partea agenților comerciali locali. Vom opera atât curse regulate cât și curse charter, iar noua abordare cu care venim în fața pasagerilor, ne face să credem că vom reuși să-i fidelizăm pe toți cei care vor ajunge la bordul aeronavelor noastre. Avem deja mai multe parteneriate agreate, aici în Cluj, iar în scurt timp urmează să facem și alte anunțuri importante", a subliniat comandantul Iulian Scorpan."

Domnul Viorel Federiga, Preşedintele Consiliului de Administraţie al Aeroportului Internaţional Avram Iancu Cluj a transmis următoarele: ,,Consiliul de Administrație al Aeroportului Internațional Avram Iancu Cluj, privește cu optimism asupra deciziei noului operator aerian HiSky, de a deschide noi destinații de pe Aeroportul Internațional Avram Iancu Cluj, deoarece acest lucru contribuie la eforturile noastre de recuperare a traficului aerian existent înainte de pandemie "

Directorul General al Aeroportului Internaţional Avram Iancu Cluj, domnul David Ciceo, a precizat la rândul său: ,,Având în vedere criza fără precedent generată de pandemia SARS- CoV2, sunt îmbucurătoare veștile privind un nou operator aerian care anunță bazarea unei aeronave la Cluj și deschide noi zboruri, îmbogățind oferta de călătorie disponibilă de pe Aeroportul Internațional Avram Iancu Cluj. Zborurile regulate spre Lisabona vor fi operate în premieră de pe Aeroportul Internațional Cluj și vor stabili noi legături comerciale și turistice între aceste regiuni.

Biletele HiSky vor fi disponibile în scurt timp în caseta de rezervări de pe site-ul www.hisky.aero și la agențiile partenere.

Despre:

HiSky s-a lansat pe piața avia în luna februarie, 2020, și pune la dispoziția pasagerilor bilete spre mai multe destinații importante din Europa. Serviciile HiSky se regăsesc în patru clase de rezervare: basic, classic, premium și premium plus, iar zborurile HiSky vor fi operate din și spre aeroporturile din Cluj, Iași și Chișinău.

sursa: https://hisky.aero/HiSky-%C3%AE%C8%99i-deschide-baz%C4%83-opera%C8%9Bional%C4%83-la-Cluj

British Airways va opera zboruri spre Londra Heathrow de pe aeroportul din Cluj.

QuoteAeroportul Internațional Avram Iancu Cluj anunță astăzi, 27.04.2021, lansarea zborurilor regulate către Londra Heathrow (Anglia), destinație care va fi operată de către compania aeriană British Airways, începând din 2 iulie 2021.  Zborurile British Airways vor oferi pasagerilor din Cluj, dar și din întreaga regiune deservită, posibilități multiple de conexiune, inclusiv trans-continentale, din principalul său nod de schimb, Aeroportul Heathrow.

Zborurile spre Londra Heathrow vor fi operate de compania aeriană cu aeronave de tip A 320 miercuri, vineri si duminica, cu plecare la 12.40 din Cluj. Zborurile spre Londra Heathrow operate de compania britanică vor suplimenta frecvențele existente deja pe această rută, oferind noi opțiuni atractive de călătorie spre Anglia.

Domnul Neil Chernoff - Director of Network and Alliances al British Airways, a declarat: ,,Este minunat să lansăm noi rute pe măsură ce ascultăm clienții noștri și evaluăm unde doresc să călătorească. Știm că această nouă destinație va fi populară în rândul persoanelor care își vizitează prietenii și rudele, dar oferă și city break-uri grozave, când este momentul potrivit, cu zboruri care pleacă chiar înainte de weekend și se întorc duminică." 

Domnul Viorel Federiga, Preşedintele Consiliului de Administraţie alAeroportului Internaţional Avram Iancu Cluj a transmis următoarele: ,,Salutăm decizia unui nou operator aerian, respectiv British Airways, de a alege să opereze de la Cluj-Napoca. Este evident faptul că eforturile constante depuse de întreaga echipă a Aeroportului Internațional Avram Iancu Cluj de a relua traficul și de a depăși impactul negativ al crizei,  au dat roade."   

Domnul David Ciceo - Directorul General al Aeroportului Internaţional Avram Iancu Cluj, a precizat la rândul său: ,,Lansarea zborurilor regulate spre Londra Heathrow și posibilitățile de conexiune oferite de British Airways, răspund necesităților de conectivitate ale pasagerilor pe toate segmentele de trafic, stimulând dezvoltarea economică și turismul din întreaga regiune."   

British Airways, membru al alianței companiei aeriene Oneworld, este compania aeriană națională a Regatului Unit, una dintre cele mai mari din Europa. Totodată, este cea mai mare companie aeriană din Marea Britanie prin mărimea flotei, numărul de zboruri internaționale și destinații și cea de-a doua companie aeriană a țării ca număr de pasageri transportați. 

sursa: https://zcj.ro/eveniment/zboruri-spre-londra-heathrow-de-pe-aeroportul-international-avram-iancu-cluj--216005.html

^ Nu se mai opereaza deloc. BA a anulat complet CLJ, si a anulat temporar OTP.

Pai are si Blue Air ruta pe Heathrow, cred ca de aia. Nu cred ca traficul e asa mare incat sa sustina atatea curse spre Londra, plus ca diferenta de pret sigur era semnificativa, Blue Air are niste preturi de dumping, intr-adevar in concordanta cu serviciile.

Cred că ținta comercială e total alta. BA mergea către traficul de lung parcurs, care să folosească LHR ca hub către destinații de peste ocean.

Aeroportul din Cluj vrea să extindă terminalul de plecări

Aeroportul Cluj a lansat o licitaţie publică pentru elaborarea documentatiei Studiu de fezabilitate aferent obiectivului de investiţii extindere Terminal Pasageri Plecari pe latura de Nord.

Termenul limită de depunere a ofertelor de participare este 19.11.2021. Valoarea contractului este de 700.000 lei.

Aeroportul Internațional ,,Avram Iancu" Cluj a fost desemnat în premieră, cel mai bun aeroport din Europa la categoria sub 5 milioane de pasageri anual, în cadrul celei de-a 17 a ediţii a Galei anuale ACI Europe Awards, desfăşurată la Geneva. Evenimentul a avut loc cu ocazia celui de-al 31-lea Congres şi Adunare Generală a Consiliului Internaţional al Aeroporturilor – regiunea Europa (ACI EUROPE), care a reunit lideri din industria transporturilor aeriene din 55 de ţări.

Reamintim că, Aeroportul Internațional Cluj a sărbătorit, în luna septembrie, pasagerul cu numărul un milion, pentru a zecea oară în istoria sa. Conducerea aeroportului își dorește ca anul viitor să ajungă la cifra de 2 milioane de pasageri.

ZiuadeCluj (https://zcj.ro/administratie/aeroportul-din-cluj-vrea-sa-extinda-terminalul-de-plecari--224139.html)

https://www.monitorulcj.ro/actualitate/94588-sarbatorile-de-iarna-aduc-noi-zboruri-cluj-napoca-chisinau-de-pe-aeroportul-international-avram-iancu-cluj

Cluj-Chisinau direct

Salutare,

Stiti sa existe planuri pt ILS cat 3 pe aeroportul din Cluj? Sau doar cu inaugurarea pistei de 3500m? In sezonul de iarna cam au batai de cap cu aterizarile/decolarile in zilele cu ceata densa.

Se pare ca se continua lucrarile de deviere a Somesului in zona aeroport.

PS: la un zoom mai mare pe poza se vede mai bine


(https://i.imgur.com/HeyXZYJh.jpg) (https://i.imgur.com/HeyXZYJ.jpg)


(https://i.imgur.com/enL7z59h.jpg) (https://i.imgur.com/enL7z59.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

Nu se vede foarte bine in poze dar confirm, ceva lucrari sunt in zona sensului giratoriu Sub Coasta partea inspre Sanicoara.

De pe pagina de facebook a deputatului Baltaretu legat de regularizarea somesului pentru extinderea pistei aeroportului Cluj:

QuoteRegularizarea Someșului in zona aeroportului
La începutul lui 2022, mai era nevoie de aproximativ 45 milioane de lei pentru finalizarea lucrărilor. Anul acesta au fost alocați și deja executate lucrări de 8 milioane lei.
Se speră să se aloce alte 8 milioane în a doua parte a anului.
La acest ritm de alocare (relativ bun), până la sfârșitul lui 2024, regularizarea ar trebui finalizată.
Totuși, podul nou ce va trebui făcut peste acest nou canal nu cade în sarcina Apelor române, ci este prins în proiectul de centură metropolitană.
Avem, astfel, un lanț de condiționalități între instituțiile statului și, deci, ❗️ risc de nesincronizări.
Trebuie să demareze lucrările la centura metropolitană și să fie prioritizat acest pod și repoziționarea giratoriului de la OMV de pe Bulevardul Muncii (prelungirea lui)
Apoi după finalizarea podului, Apele Române pot să finalizeze regularizarea și repoziționarea magistralei de apă ce merge de la Cluj spre Gherla și Dej
Doar după aceea se poate trece la prelungirea pistei aeroportului la 3,4 km lungime.

^ Nu inteleg de ce depinde prelungirea pistei de CMC... CMC traverseaza Somesul la vest de aeroport, pista se prelungeste la est...

Inteleg ca va fi ca in poza de mai jos.

Devierea Somesului e pe o distanta foarte lunga. Si implica realizarea uni pod pentru drumul actual cel galben, in apropierea OMV, unde astazi e terasament.

Aici intervine CMC din apropiere, care la un moment dat (nu stiu daca mai e de actualitate) implica exproprierea OMV-ului, si rezolva acelei intersectii intr-un anume fel. Fiindca e un proiect iminent, trebuie rezolvat o data si bine conform CMC, ca sa nu ai doua investitii diferite in decurs de 5 ani.

In ultimul rand, pista intr-adevar nu se poate prelungi spre est, cum corect a spus Cristi, pana cand raul nu e mutat pe noua albie care e lunga de tot.

(https://i.imgur.com/ScIQM9V.jpg)

Exact. Podul nou verde e în proiectul centurii metropolitane și trebuie făcut primul înainte de devierea Someșului, altfel se închide centura Apahida.

Asta daca traseul centurii Apahida ramane acelasi. Erau probleme ca pista prelungita e prea aproape de centura sau mai degraba cand s-a construit centura nu s-a corelat investitia cu extinerea pistei.

^

Exista rezolvare si pentru problema respectiva, deviere centura pe o portiune de 100-200 m, pe actualul aliniament se poate sapa in jos sa fie in rambleu 1-1,5m si pe margini se poate face o structura de pamant sub forma de debleu 1-1,5m pentru a proteja.

Daca se vrea se poate face si subteran, dar e vorba de alte costuri. Important e sa se vrea doar.

Quote from: RobertH on May 19, 2019, 09:10:34 PMSe face pista noua.

(https://i.imgur.com/sTxI0XWh.jpg) (https://i.imgur.com/sTxI0XW.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

A fost finalizata extinderea pentru noua cale de rulare din chenarul verde (inca nu e in exploatare) si au inceput sapaturile pentru portiunea din chenarul portocaliu.

(https://i.imgur.com/aAIzDo8.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

(https://i.imgur.com/Qf8uBB4.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

interesant si o sa ramana canalul gol pana se face podul la centura?

Dupa autostrazi muzeu vom avea canale muzeu.....nimic nou ...

^^^^

Au extins zona de lucrari pana spre capatul pistei 07.

Am marcat cu litera "A" locul pana unde era inchisa vechea pista si toata sparta.


(https://i.imgur.com/rJcHBRK.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

De ce? Care-i scopul aruncatului cu bani intr-un TWY nou cand aveai vechea pista, care se putea impacta si folosi ca baza pentru TWY nou la o fractiune de cost?

Aeroport e la nivel de autogara IRTA (sala de asteptare de dupa punctul de control, vesnic aglomerata din cauza intirzierilor, cu scaune putine si de piatra, fara wifi) dar cu taxiway nou nout! Normal, din betoane ies banii la Cluj, nu din confortul pasagerilor. Ultima data cind am ajuns in asa zisul aeroport am jurat ca niciodata nu voi mai calca pe acolo. 5 ore a durat pina sa ajung acasa in Bucuresti, 6 ore as fi facut cu masina.

Quote from: frunzaverde on July 25, 2022, 07:39:51 PMaveai vechea pista

E mult spus ca aceea putea fi folosita ca TWY. Era valurita si denivelata in draci,  pilotii ROT o numeau 'caloriferul'. Evident de ce.
Ma mir ca au rezistat avioanele alea la aterizari si decolari repetate in locul respectiv; nu m-as fi plimbat pe acolo nici cu MTB-ul personal...   

^

Din experienta mea avuta pe CLJ pot sa iti zic ca majoritatea avionelor Wizz, Blueair, Ryanair intorceau pe pista noua si mergeau la apron 2-4. Doar Lufthansa, Tarom (mai nou nici Tarom nu am vazut sa mai foloseasca) si Lot foloseau pista veche sau TWY pentru a ajunge la apron 1 (apron cel mai apropiat de terminal).

Poate cineva cu mai multe informatii poate sa dea niste date mai exacte, dar eu asta am observat.

Pista veche sau TWY era destul de distrusa, iar cu refacerea ei poti sa cresti numarul de aterizari/decolari. Faptul ca terminalul e cum e si de multe ori cand ai 3-4 avioane e haos, 0 locuri de stat e alta problema, dar din ce am inteles vor incepe ceva lucrari la inca 3 porti de imbarcare undeva deasupra la cele pentru zboruri interne.

@etravel,

citatul complet era asa:

Quote from: frunzaverde on July 25, 2022, 07:39:51 PM... aveai vechea pista, care se putea impacta si folosi ca baza pentru TWY nou la o fractiune de cost?

Deci nu folosita ca atare pista veche, foarte valurita.

Nu am comentat la momentul respectiv, dar fix la asta (WTF?!?!) m-am gandit si eu cand s-a postat plansa...

Nu stiu daca se gaseste aici pe thread (am cautat pe ultimele 5 pagini in spate, dar nu am gasit), dar cam acesta este planul de extindere al CLJ pana in 2030.


(https://i.imgur.com/Z2qTtul.png)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

Pana acum s-au investit in aeroportul din Cluj peste 70 de milioane de euro.
- 2008 nou terminal de pasageri - 15 milioane euro
- 2009 un nou terminal de pasageri 16000 mp- 25 milioane euro
- 2011-2013 - 30 de milioane de euro in noua pista cu o lungime de 2100 metri
La care se mai adauga lucrarile de regularize a Somesului si paraului Muratori, de loc ieftine. La care se mai adauga multe alte cheltuieli.

Aeroportul Brasov
 - 2012-2014 pista noua de 2800 metri cost - 12 milioane de euro
 - terminalul de pasageri de 3600 de mp, turnul de control, parcarea de 163 de locuri şi alte lucrările  necesare finalizării investiţiei cum ar fi căile de rulare, gardul, porţile şi toate drumurile din interiorul suprafeţei aeroportului - 45 milioane euro

Stiu ca inainte de investitiile astea la Cluj era analizata problema unui nou aeroport in afara orasului fiind in calcul 3 variante. Din pacate a fost aleasa varianta cu cele mai putine batai de cap pe termen scurt.

Nu numai ca s-a pierdut o ocazie unica atunci dar noul aeroport de la Brasov ne demonstreaza cat se poate de clar ca era foarte posibila mutarea si la costuri acceptabile. A costat mai putin decat groapa de gunoi de la Cluj (70 milioane euro) si daca ne aplecam mai mult asupra costurilor vedem ca la CLuj sunt nejustificate adica s-a furat la greu.

Aoleu... deci nu stiu de unde ti-ai luat cele doua informatii privind costurile aeroportului Brasov (12 si respectiv 45 de milioane), dar te asigur ca sunt amandoua gresite.

De altfel minciunile vehiculate cu privire la costul aeroportului Brasov sunt foarte vechi. Cat vor sa faca pe "optimistii" pe principiul "imediat deschidem aeroportul" atunci sunt vehiculate cifre foarte mici, de genul celor mentionate de tine.Si dupa aia, cand se termina ciclul electoral si nu se vede nici un capat al maratonului de investitii din aceasta marota, apar informatiile celelalte. Uite, de exemplu in 2016 (deci cand in teren exista doar pista si, sa zicem, gardul) costul din acte era de 25 de milioane de euro (nu 12 cum ai mentionat tu) (https://brasovmetropolitan.ro/2016/06/pe-hartie-in-aeroportul-international-brasov-s-au-investit-25-de-milioane-de-euro-o-felie-din-tort-i-a-revenit-si-actualului-consilier-judetean-liberal-kadas-iluna-andrei-marius/).

Iar dupa 2016, in perioada Vestea, s-a investit foarte mult. Insa impartit pe extreme de multe contracte distincte, unele nefinalizate. Dar nu m-ar mira ca in loc de 45 de milioane costul real sa fie cu mult peste 100 de milioane euro...

LE - uitasem sa pun linkul

Nu vreau sa intru in polemici legat de mutarea sau nu a aeroportului (nu e decizia mea sau a ta sau a noastra) dar vad mici probleme care daca erau rezolvate atunci cand trebuia aveam ceva mai decent.

1. sa zicem ca se muta aeroportul - momentan cel mai apropiat mijloc de transport in comun opreste la aprox 200-300m de aeroport si nu suntem in stare sa il mutam mai aproape. Avand in vedere situatia aceasta si la cum decurg unele lucruri in Cluj nu ma astept sa se fii intamplat ceva pentru a duce o linie spre noua locatie care sa fie decenta (un bus la 10-15 minute), poate ar fi aparut ceva firme care sa faca transfer. A se vedea ca nici metroul propus nu ajunge pana la CLJ ci va exista tren-ul metropolitan (parere personala as fi optat pt varianta metrou pana la CLJ pentru a acoperi zona centrala a Clujului mult mai bine)

2. aeroportul ramas pe pozitia lui actuala - o mai mare atentie din partea UAT Cluj si UAT Apahida in a da autorizatii de constructii in imediata apropiere a CLJ (a se vedea cazul Floresti cu ferma de pui, s-a construit in draci acolo fara nicio reglementare, lumea si-a luat apartamente si apoi au inceput sa se planga ca pute. Idem cazul aeroport - doar ca lumea se plange de zgomot)

Cifrele le-am luat din presa care a anunțat câștigătorii licitațiilor. Costurile suplimentare nu le-am mai menționat pentru că nu le cunosc și pentru că ce s-a întâmplat la Bv s-a întâmplat și la Cluj, unde pista a costat mai mult și au fost și probleme de calitate a lucrărilor. A fost și un scandal pe tema asta plus încă ceva din care statul a ieșit tot în pierdere. S-a intrat și la pușcărie, a se vedea cazul Bica și Ioan Bene care și-a făcut pedeapsa sub supraveghere la vila lui din sudul Italiei...

Deci fiți foarte bucuroși la Bv, aveți o pistă noua de 2800 metri la aprox. jumătate de preț din noua pistă de la Cluj de doar 2100 metri, care se zvonește că s-ar fi dus cu prețul mult mai sus (40-45 mil). Și la o distanta de cativa ani.

Quote from: raulbogdan23 on September 30, 2022, 09:57:58 AMNu vreau sa intru in polemici legat de mutarea sau nu a aeroportului (nu e decizia mea sau a ta sau a noastra) dar vad mici probleme care daca erau rezolvate atunci cand trebuia aveam ceva mai decent.

1. sa zicem ca se muta aeroportul - momentan cel mai apropiat mijloc de transport in comun opreste la aprox 200-300m de aeroport si nu suntem in stare sa il mutam mai aproape. Avand in vedere situatia aceasta si la cum decurg unele lucruri in Cluj nu ma astept sa se fii intamplat ceva pentru a duce o linie spre noua locatie care sa fie decenta (un bus la 10-15 minute), poate ar fi aparut ceva firme care sa faca transfer. A se vedea ca nici metroul propus nu ajunge pana la CLJ ci va exista tren-ul metropolitan (parere personala as fi optat pt varianta metrou pana la CLJ pentru a acoperi zona centrala a Clujului mult mai bine)

2. aeroportul ramas pe pozitia lui actuala - o mai mare atentie din partea UAT Cluj si UAT Apahida in a da autorizatii de constructii in imediata apropiere a CLJ (a se vedea cazul Floresti cu ferma de pui, s-a construit in draci acolo fara nicio reglementare, lumea si-a luat apartamente si apoi au inceput sa se planga ca pute. Idem cazul aeroport - doar ca lumea se plange de zgomot)

1. Nu sunt 2-300 de metri ci maxim 100 din statie pana la terminal. Poate s-ar fi rezolvat, nu ai de unde sa stii. Astazi linia 5 cu destinatie aeroportul CLuj circula la un interval de 25 minute, deci despre ce legaturi rapide vorbim? Si daca ar fi o linie noua la interval de 30 de minute in noua locatie ar fi multumitor. Dar cu sau fara linia aia parcarile private sunt pline. Ar mai fi fost si linie ferata, pt ca locatia principala pentru mutare e pe la Campia Turzii. Intercalate, busul si trenul ar putea oferi alternative la 15 minute. Idee de baza e ca ar exista solutii si inca ceva trebuie sa ne gandim ca aeroportul nu e numai clujeni ci pentru intreaga Transilvanie .

2. Observ ca se preia foarte usor discursul cu autorizarea constructiilor in Apahida si CLuj. In ambele UAT exista restrictii langa aeroport in privinta constructiilor deci nici poveste ca asta ar fi problema. Se construieste perfect legal in intravilan. Unde altundeva ar putea construi? Adevarata problema e zgomotul mare, cu mult peste normal, si o reclama nu cei care stau langa aeroport ci clujenii din Marasti, Gheorgheni etc. deci chiar din oras.

Problema cu zgomotul nu e neapărat constantă, ci la zboruri din mijlocul nopții. Orice aeroport din lumea normală care are activitatea în preajma unor localități, cu atât mai mult de dimensiuni serioase, are restricții în ce privește operarea zborurilor în timpul nopții; la noi văd că nu se întâmplă asta.

Am zis ca nu voi intra in polemici legat de acest subiect, dar ma simt nevoit sa aduc niste completari cu dovezi.

O sa las cateva poze sa vorbeasca despre mesajele pe care le scri.

1.
"maxim 100 din statie pana la terminal"
"Poate s-ar fi rezolvat, nu ai de unde sa stii" - pana la proba contrarie pe baza a tot ce se intampla in Cluj legat de investitii voi alege varianta nu se face sau se face foarte greu
"Ar mai fi fost si linie ferata, pt ca locatia principala pentru mutare e pe la Campia Turzii" - tu ai fost vreodata cu trenul pana la Campia Turzii? - nu au fost in stare sa faca o statie peste drum de aeroport
"inca ceva trebuie sa ne gandim ca aeroportul nu e numai clujeni ci pentru intreaga Transilvanie" - Transilvania are CLJ,SUJ,OMR,BAY,SBZ, curand BRV. Momentan toate ofera curse spre destinatii din Europa.

(https://i.imgur.com/pqCGvEz.jpg)


(https://i.imgur.com/7sjVh0h.jpg)


(https://i.imgur.com/9q1BqiB.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

2. "In ambele UAT exista restrictii langa aeroport in privinta constructiilor" - nu a zis nimeni ca nu exista, trebuiau inasprite si poate in UAT Apahida sa se asigure o directie de zbor si pe timp de noapte pentru situatii neprevazute.

Evoluția traficului de pasageri pe Aeroportul Internațional Cluj/ Foto: monitorulcj.ro (https://www.monitorulcj.ro/actualitate/106365-peste-26-milioane-de-pasageri-pe-aeroportul-international-avram-iancu-cluj-in-2022-locul-intai-in-topul-aeroporturilor-regionale)


(https://i.imgur.com/5xywVv5.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

Îmi pare rău că n-am văzut discuția mai devreme.

Este oribilă legătura bus - aeroport în Cluj Napoca. Am testat la final de noiembrie. Totul e optimizat pro-rutier. Trotuare înguste cu stâlpi în cale, rampe lipsă la treceri de pietoni, lipsă semnalizare astfel încât 2 treceri de pietoni îți fac turul parcării, deși ai impresia că e drumul cel mai scurt pietonal.

E la mintea novicelui în urbanism să bagi troleul care întoarce în interior. Investiție minimă. Nu mai zic cât de decalate de destinație sunt stațiile Aeroport Nord/Sud. Probabil să nu încurce

Totul e mai evident cu un troller mic, nu doar ghiozdan în spate.

La sugestia scrisa catre CTPCJ cu privire la linia 5 car sa mearga si noaptea (cand is 30-50%+ din zboruri din perspectiva celora care trebuie sa mearga la/dela aeroport ca si program orar) + sa intre troleul in aeroport, am primit urmatorul raspuns, acum 2 luni:
"Buna ziua,
Referitor la solicitarea dvs., va informam ca programul liniei de troleibuze nr. 5
este corelat cu fluxul de calatori pe parcursul unei zilei. S-au purtat discutii cu
conducerea aeroportului si a firmei care administreaza parcarea, pentru a permite
accesul mijloacelor de transport in incinta aeroportului si stabilirea unei statii de
debarcare/imbarcare.
Speram sa fie materializate dupa indeplinirea tuturor conditiilor legale. Posibil
sa fie infiintata o linie rapida intre P-ta M. Viteazul si Aeroport cu oprire doar in
anumite statii. Timpul de parcurs se va reduce semnificativ.
Va multumim pentru intelegere.

SERVICIUL EXPLOATARE
CTP Cluj-Napoca SA
"

Aeroportul Internațional Avram Iancu Cluj, regie autonomă aflată în subordinea Consiliului Județean Cluj, anunță semnarea contractului de proiectare și execuție pentru obiectivul de investiții "Extindere terminal pasageri plecări pe latura de Nord".

Proiectul va fi realizat de  Asocierea BOG'ART S.R.L., UTI CONSTRUCTION AND FACILITY MANAGEMENT S.A. și ACI CLUJ S.A. împreună cu: ELECTROPROIECT S.A. – terț și subcontractant, GEO ARC S.R.L. terț și subcontractant, KONE ASCENSORUL S.A. subcontractant, POPP & ASOCIATII S.R.L. subcontractant, iar termenul de finalizare este 31 Decembrie 2023

https://www.airportcluj.ro/comunicat-de-presa-extinderea-terminalului-de-pasageri-al-aeroportului-international-avram-iancu-cluj/?fbclid=IwAR2rLab2MksSuN9r_9YKnTNjssPtq6XpCDsKg0_N8IJKJRQUcsp810eNSU8

(Din seria cum să căpușezi instituții/regii/etc)- episodul părcărilor din aeroportul din Cluj, concesionate unei firme de partid și sprijinită de Alin Tișe. Lupta continuă (nu că Ciceo ar fi un sfânt). DNA Cluj, nu există.

https://actualdecluj.ro/ciceo-forteaza-scoaterea-firmei-goto-parking-din-incinta-aeroportului-de-ce-consiliul-judetean-continua-sa-mentina-contractul-pagubos-si-ilegal-pentru-administrarea-parkingului-din-aeroport/

QuoteBeginning of the project "Ensuring CAT operating conditions. III at the runway 07-25"
The Avram Iancu Cluj International Airport, an autonomous authority subordinate to the Cluj County Council, as a beneficiary of non-reimbursable funds through the Large Infrastructure Operational Program 2014-2020 and the Ministry of Transport and Infrastructure, as an Intermediate Body for Transport, signed Financing Contract No. .232/24.05.2023 for the realization of the project "Ensuring CAT operating conditions. III at the runway 07-25".

The objective of the project is to modernize the current instrument landing system (ILS - Instrument Landing System) of category II, by installing new equipment that will include it in category III.

With the increased performance of the current instrument landing system, from CAT. II to CAT. III will increase the safety level of flight operations on the take-off/landing runway, in case of reduced visibility caused by adverse weather conditions.

The modernization of the instrument landing system will ensure the efficiency of operational activities and the reduction of passenger waiting times in case of possible delays or rerouting of flights caused by unfavorable weather conditions (especially dense fog conditions).

The total value of the Financing Agreement is 8,500,354.66 lei, of which the amount of co-financing by the European Union is 3,035,847.73 lei.

For the project "Ensuring CAT operating conditions. III at runway 07-25" - SMIS code 2014+ 158457, the implementation period is 13 months, respectively between 01.12.2022 and 31.12.2023.

The project is co-financed from the European Fund for Regional Development through the Large Infrastructure Operational Program 2014-2020.

AVRAM IANCU CLUJ INTERNATIONAL AIRPORT
Str. Traian Vuia no. 149, code 400397, Cluj Napoca, Romania Tel: +40(0)264 307 500,

Sursa: https://www.airportcluj.ro/inceperea-proiectului-asigurare-conditii-de-operare-cat-iii-la-pista-de-decolare-aterizare-07-25/

la cat plateste Aeroportul ( Ciceo ) reclama in presa locala zic totusi sa promovam si asta:

A scapat de puscarie (prescriptie CCR) dar macar i s-a confiscat casa primita mita de la constructorul pistei noi.

Procesul în care directorul Aeroportului Internațional Cluj, David Ciceo, a fost judecat pentru luare de mită s-a terminat fără condamnare. În acest proces a intervenit prescripția faptelor.

În temeiul art. 289 alin. 3 C.pen. dispune confiscarea imobilului situat în Cluj Napoca, str. Trifoiului nr. 53, jud. Cluj constituit din teren în suprafaţă de 1269 mp înscris în CF nr. 250749 Cluj Napoca, cu construcţie pe trei nivele S+P+2E în suprafaţă totală de 764,21 mp".


https://www.stiridecluj.ro/social/david-ciceo-directorul-aeroportului-cluj-a-scapat-de-procesul-de-coruptie-pentru-ca-fapta-s-a-prescris

Și rămâne director în continuare bine-mersi?

e ciudat ce sprijin poate sa aibe. sau de unde. e sef din anii 90.
acum vreo 2 ani a vrut Tise sa il schimbe, cred ca l-a si demis dar a castigat toate procesele cu CJ.

a fost un confict public intre ei cu demiteri si incercare de impunere in consiliu de administratie a unor persoane apropiate de unul sau de celalalt. dupa multe procese intre parti cumva s-au impacat.
are de partea lui sindicat, consiliu de administratie si presa.

Quote from: raulbogdan23 on June 07, 2023, 07:54:06 PMSursa: https://www.airportcluj.ro/inceperea-proiectului-asigurare-conditii-de-operare-cat-iii-la-pista-de-decolare-aterizare-07-25/

Si atunci de ce procedura de atribuire este anulata ???
https://www.e-licitatie.ro/pub/procedure/view/100222704/

pt ca o data la 2 ani Ciceo se lauda ca extinde pista, extinde terminalul sau instaleaza Cat III.
lumea uita el da impresia ca lucreaza desi de vreo 10 ani aeroportul arata cam la fel.

Terminalul se extinde.
Lucrarile ar trebui sa fie gata pana februarie 2024.
Mai multe detalii si imagini:

Cum va arăta noul terminal de la aeroport după extindere? Lucrările vor fi gata în februarie. (https://www.monitorulcj.ro/economie/110861-cum-va-arata-noul-terminal-de-la-aeroport-dupa-extindere-lucrarile-vor-fi-gata-anul-viitor-in-februarie)

Mereu fara burduf la imbarcare/debarcare...

Viata lunga calatoriei cu autobuzul pe pista la CLuj! Inghesuiala, ploaie, alternanta cald/frig/cald..

Iasi:
(https://www.gds.ro/wp-content/uploads/2022/10/noul-terminal1-1024x576.jpg)

Craiova:
(https://cdn.economedia.ro/wp-content/uploads/2021/08/WhatsApp-Image-2021-08-26-at-10.47.00.jpeg)

bravo celor de la Iasi / Craiova.

Ciceo e doar un retrograd din categoria Neag (transport public).
la ce trafic e pe acest aeroport , terminaul asta trebuia extins de cel putin 5 ani si planuit acum 10.
ori sa vi azi, la 10 ani intarziere si cu o hala fara burduf dar sa vorbesti de 3 milioane pasageri denota doar amatorism.

Din fericire am avut ocazia ani astia sa calatoresc destul de mult in europa si aeroportul din Cluj e o gluma prosta pentru imbarcare si debarcare. Nicaieri pana acuma n-am avut nevoie de autobuz. Este de 10 ori mai eficient fara.

Ultima cursa STN - BOD am avut noroc sa prin loc si pe primul rand. Am facut exact 5 minute din avion pana am iesit din aeroport (nu am avut bagaj de cala). Daca era autobuz ma gadeam jos din avion primu si stateam pana se mai da inca 30% sa ma duc. Imbulzeala la Vama etc...

Nici nu ma gandeam ca il fac fara. Unde se pot lua la rost tipul asta de proiecte/propuneri?

Eh si in Tenerife tot cu autobuz-ul se functioneaza... insa total de acord ca daca tot se renoveaza sa se includa si burduf...

Am zburat si acolo, dar recunosc ca m-o cam lasat memoria. Cred ca o data si in Budapesta am fost cu autobuzul, dar oricum, daca se poate mai bine, ar trebui facut mai bine. Mai ales in Cluj care se promoveaza ca fiind un "trend setter" sau cum vor astia sa-l numeasca.

NOT OK ca in 2023 sa proiectezi aeroporturi unde stai dupa bus, te imbulzesti in busuri. Faci niste bottleneck-uri pentru fiecare avion.

Total de acord. Mai ales ca este vorba de unul dintre cele mai importante aeroporturi din tara. In fine.. daca ar putea sunt sigur ca ar vopsi niste treceri de pietoni si gata.  >:(

Cat timp 90-100% din zborurile din Romania sunt in regim de operare ULCC (ultra-low-cost-carrier), adica Ryanair, Wizzair, EasyJet etc. nu veti vedea aviopunti (burduf/jetbridge) pe scara larga.

De ce? Operarea la burduf este foarte ineficienta pentru un operator ULCC, contrar a cum pare din perspectiva pasageruli (de exemplu @csebi24). Pentru un ULCC, cel mai important e ca avionul sa stea in aer cat mai mult (pe sol nu face bani!). Asta inseamna ca vor vrea sa minimizeze pe cat posibil timpul pe sol.

Operarea cu parcarea aeronavei la pozitie de parcare remote (fara burduf) ajuta operatorul din cinci motive:

1. Procedurile de imbarcare se pot face inainte ca aeronava sa fi macar aterizat. Pasagerii sunt "imbarcati" formal (li se proceseaza talonul de imbarcare si pasaportul) dar apoi tinuti la poarta sau in autobuze si dusi grupat la aeronava. La burduf nu se poate - vor veni "pic cu pic", procedura de imbarcare putandu-se incepe DOAR dupa cuplarea la aeronava a burdufului. La o poarta cu autobuz, adesea, toti pasagerii sunt deja procesati si in autobuz si poarta inchisa cand avionul este inca in miscare pe calea de rulare sau platforma. La burduf, nici macar nu ai scanat primul talon si pasaport, ca nu ai cum deschide poarta pana nu e parcat.

2. Se pot folosi ambele usi ale aeronavei pentru debarcare-imbarcare, dubland viteza de debarcare-imbarcare. La burduf, nu se poate folosi decat usa fata. Cativa operatori aeroportuari au burdufuri duble, altii au burdufuri cu scara care-ti permit sa iesi pe platforma si sa te imbarci prin spate, dar sunt mult mai greu de folosit ca îmbarcarea pe platformă.

3. Pasagerii sunt urcati grupat - toti odata. Asta-ti permite sa faci operatiunile de curatenie intre debarcarea grupata si imbarcare - cat timp se fac formalitati de imbarcare sau circula autobuze, personalul face curat in avion. La burduf, nu se poate - pentru ca trebuie sa deschizi accesul pasagerilor la avion ca sa poti procesa imbarcarea.

4. Dintr-o poarta cu burduf la terminal, avionul poate pleca exclusiv prin impingere cu un remorcher impingator (tug) - nu poti merge inainte ca te lovesti de terminal. De la o pozitie de parcare pe platforma, daca platforma e construita corespunzator (de exemplu cu doua TWY, unul in fata pentru plecare, unul in spate pentru sosire), se poate porni motorul direct pe platforma si pleca rapid, fara proceduri de cuplare si impingere care iau timp. Si fara cost. Aeroporturile mari low cost - Girona, Skavsta, Modlin, Ciampino... au pozitii de parcare de unde nu ai nevoie de echipament extern ca sa iesi. Sunt mult iubite de ULCC.

5. E de obicei mai ieftin, pentru ca o bucata de beton e mai ieftina decat un burduf, si costul de intretinere a unei scari e aproape zero, al unui burduf nu chiar. Deci, aeroporturile fara burdufuri au costuri mai mici deci tarife mai mici de operare.

Din 1-5 rezulta economii masive de timp : poti opera chiar si cu 20-25 minute timp total pe aeroport de la un stand cu autobuz si scara, si Ryanair si Wizzair fac asta pe scara larga - de la aterizare pana la decolare, 20-30 de minute e standardul lor. La burduf, 40-60 minute e minimum. Diferenta e imensa, un zbor in plus pe zi.

Asa ca liniile astea refuza porti cu burduf, conditioneaza operarea pe aeroport de porti exclusiv (sau in proportii de 75-100%) la platforma etc. etc.. Doar acolo unde nu exista posibilitatea de transfer cu autobuzul sau de mers pe jos din terminal la aeronava (gen Stockholm - Arlanda) folosesc pe scara larga aviopuntile (RYR a strans din nas si refuzat sa opereze vreo 10 ani; burdufurile au fost unul din motive). Varsovia Modlin, inaugurat acum cativa ani, dedicat ULCC, nu are burdufuri. Stansted, patria Ryanair, a renuntat la cam un sfert din burdufuri, ca Ryanair (utilizatorul princiapl) refuzau portile respective.

De asta nu avem burdufuri decat la OTP (la TSR exista si spatiu, si portile au fost pregatite din anii 2000, dar niciodata nu au fost instalate burdufurile). Si vei vedea imbarcare cu autobuz pe scara larga si la foarte multe aeroporturi mari, tip hub - Dubai (inclusiv 380 uneori; si aproape toate 777-urile se incarca la autobuz), Frankfurt (tot ce-i mai mic de un 321, peste 50% din miscari), Paris CDG folosesc autobuze din motivul 1-5 etc.

Si da, daca ar fi dupa Ryanair si Wizz, ideal ar fi imbarcarea "pe jos", exact cum zici cu treceri de pietoni de la terminal la avion, pe platforma aeroportului, in aer liber. Autobuzele de platforma costa, nu de alta. E mai ieftin cu vopsea pe sol, fix treceri de pietoni. La Ciampino se practica, la Skavsta se practica, la Oradea au facut o solutie similara. Am inteles ca in Romania aeroporturile au fost mai refractare la solutia asta din cauza mizeriei lasate pe platforma, care se transforma imediat in FOD, gunoi cu potential de a provoca foarte multe pagube.

(https://i.imgur.com/by8ChL4.jpg)


(https://i.imgur.com/GYP8Pib.jpg)


(https://i.imgur.com/kRTDhjh.jpg)


(https://i.imgur.com/VabI0UH.jpg)


(https://i.imgur.com/1vxa2ts.jpg)


(https://i.imgur.com/VmEWFjj.jpg)


(https://i.imgur.com/fmtUrN4.jpg)


(https://i.imgur.com/1BxeMa9.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

In articol gasiti si alte informatii, unele se repeta cu ce a fost deja pus pe forum.

Sursa: https://boardingpass.ro/extinderea-terminalului-aeroportului-din-cluj-napoca-a-inceput/

frunzaverde, merci de perspectiva, intr-adevar pentru companii ca Wizz si Ryan sigur nu sunt solutiile ideale si vor alege autobuzu din motivele enumerate de tine, eu ziceam doar ca in perspectiva e bine sa le ai pe toate. La STN parca tot pe o poarta cu Burduf m-am imbarcat. Intr-adevar n-am folosit burduful ci am coborat pe pista si la pas pana la avion (10-15m). Asta la Ryan.

Deci un burduf si cu posibilitea de imbarcare rapida si cu putini timpi morti pentru companie. Eu zic ca solutii se gasesc, dar daca nu se face burduf-ul nici n-are rost sa le mai cautam.

Eu n-am nicio problema nici cu plimbatul pana la avion, dar categoric am o problema cu autobuzele si cozile.

Imbarcarea mergand 20m pe jos de la Terminal la avion mi se pare o solutie chiar ok. E eficienta, nu stai ingramadit in autobuzul care ia curbe stranse de se plimba trollerele prin el, nu se consuma motorina, nu se platesc extra soferi, revizii etc.

La TSR am vazut ca e asa, si are un layout similar cu CLJ.

Quote from: raulbogdan23 on July 12, 2022, 11:08:44 AM

Quote from: RobertH on May 19, 2019, 09:10:34 PMSe face pista noua.

(https://i.imgur.com/sTxI0XWh.jpg) (https://i.imgur.com/sTxI0XW.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

A fost finalizata extinderea pentru noua cale de rulare din chenarul verde (inca nu e in exploatare) si au inceput sapaturile pentru portiunea din chenarul portocaliu.

(https://i.imgur.com/aAIzDo8.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

A fost finalizata noua cale de acces spre pista principala a aeroportului, iar vechea a fost dezafectata conform proiectului.

Aparent noua legatura intre extinderea APRON de langa terminal si noua cale de acces spre pista este inchisa (marcata cu X pe harta), restul este operational.


(https://i.imgur.com/OIgO4uoh.jpg) (https://i.imgur.com/OIgO4uo.jpg)


(https://i.imgur.com/ARF56tj.jpg)


Au inceput lucrarile la un nou (extindere?) APON paralel cu APRON 3.


(https://i.imgur.com/INNOXSv.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

Au inceput lucrarile la extindere, momentan s-a spart betonul/calea de rulare in perimetrul extinderii.

Cu aceasta extindere pot sa zic ca a scazut confortul avut initial:
- portile A1-A2 pentru zboruri domestice au fost mutate in containere impreuna cu portile pentru internationale
- portile B1-B4 de jos au fost mutate in containere (suprafata mult prea mica avand in vedere ca in acele containere avem si duty free-ul pus pe mijloc)
- pentru a ajunge la A1, A2, B1-B4 se trece printr-un "tunel"
- am prins dimineata 9 zboruri, se statea ca sardinele la cutie, haos la imbarcare
- portile B5-B6 au ramas sus si este culoar special creat pentru a ajunge acolo (aici au miscorat putin duty free-ul, dar in rest a ramas la fel momentan)

management incredibil de prost la aeroport.
dupa ce ca lucrarea asta trebuia facuta acum 5 ani, o incep si in cea mai aglomerata luna din istoria aeroportului.
cointainerele alea sunt prea mici prea putine.

Aeroportul din Cluj, care intr-o tara cu apa calda n-ar primi nici statut de autogara.

Nici in Africa n-am vazut o asa bataie de joc.

Trec peste faptul că am fost plouat în cap în timp ce așteptam la sosiri externe acum o lună, deși nu se putea numi ploaie stropeala aia, dar ce se întâmplă la aeroportul ăsta cu bagajele e nesimțire cruntă. Am fost printre ultimii care au trecut de controlul actelor și am așteptat 50 de minute până au apărut pe banda 3 primele bagaje ale pasagerilor... Și colac peste pupăză, venise și un zbor de Bergamo ( parcă) iar bagajele de cală erau amestecate. Deși ale noastre trebuiau să fie pe banda 3, unul l-am recuperat de pe banda 2. Colegul meu de muncă și le-a recuperat pe toate de pe banda 2.
Nici nu vreau să-mi închipui ce se întâmpla dacă apărea un al treilea zbor.

intors in cluj, pe aeroport, am fost si eu refuzat de "Activ taxi" cei cu masini albe curate de pe culoar.

probabil daca salutam in Engleza m-ar fi preluat...


am sunat la politia transporturi reclam si sa vad ce se poate face si doamna de acolo chiar s-a bucurat si m-a rugat sa fac o sesizare oficiala. pt ca ei stiu de problema dar lumea are retineri la chestii oficiale.


recomand sa va adresati


transporturi@cj.politiaromana.ro


cu numar de inmatriculare , data , ora.

De curios, pe ce pretexte te-au refuzat?

"asteapt pe cineva"

intreb arogant: "pe un strain sa ii dai teapa"
raspunde arogant "da"

 :lol:

Quote from: frunzaverde on June 22, 2023, 02:31:11 AMCat timp 90-100% din zborurile din Romania sunt in regim de operare ULCC (ultra-low-cost-carrier), adica Ryanair, Wizzair, EasyJet etc. nu veti vedea aviopunti (burduf/jetbridge) pe scara larga.

Prin Asia, Wizz nu face mofturi. In Astana(Kazahstan), Samarkand(Uzbekistan) si Abu Dhabi am fost debarcati/imbarcati la burduf. In schimb in Baku, pe sol.

Din ce am observat Wizz Abu Dhabi e operata un pic altfel decat diviziile europene - turnaround-uri mult mai mari (1h+), CASK si RASK mai mare - tradus in preturi mai mari la bilete. Pare ca au o strategie mult mai mult putin ULCC, si mult mai mulata pe tari care abia acum se dereglementeaza si se deschid aviatiei. Cumva similar cu strategia folosita prin 2005-7 in Europa de Est.

In alta ordine de idei, din martie 2024 Swiss ajunge si pe CLJ (3 zboruri/saptamana cu A220)

https://www.swiss.com/ro/en/discover/summer-timetable

Quote from: ciulpanescu on September 12, 2023, 11:36:51 PMPrin Asia, Wizz nu face mofturi. In Astana(Kazahstan), Samarkand(Uzbekistan) si Abu Dhabi am fost debarcati/imbarcati la burduf.

Idem in Valencia si Alicante, cu WizzAir. In aceste doua aeroporturi noi si moderne toate avioanele, inclusiv low cost-urile, sunt obligate la sky bridge. Bravo administratorior de aeroport.

E trist ca terminalul viitor al aeroportului CLJ nu are deloc sky bridge. Hai cu burdusirea pasagerilor in autobuze aglomerate, debarcarea pasagerilor in miros de kerosen, expunerea lor la canicula de afara, respectiv gerul de afara. Confort: rafie+

Scuipat in fata e ca Ciceo se mandreste cu autobuzele. E atat de ingust.

Ciceo cel cu vila confiscata primita spaga pt lucrari la aeroport? Nu stiu ce sa zic, doar a luat premii pt management performant.

Intre timp a lansat si o aplicatie pt parcarea vestica a aeroportului si i-a dat nume aproape identic cu firma privata cu care e in conflict in parcarea din fata. doar pentru a crea confuzie intre noi pasagerii care nu stim ca GOTO Parking e firma privata si GO Parc Parking e aplicatia lui.

De la asta sa avem asteptari? Sa fim totusi optimisti.

Valencia, Alicante, Barcelona, Zaragoza... cam peste tot.

Spania s-a aruncat poate chiar prea tare cu aeroporturile insa. Unele aeroporturi abia au parte de trafic (cel din Huesca este folosit de echipa de fotbal si cam atat)

Date luna august 2019:
(https://i.imgur.com/Z6llz1n.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

Aeroportul Huesca-Pirineos:


(https://cadenaser.com/resizer/vp6hWBQxG7OJ8C3_ATs6mqHqMQM=/1200x900/filters:format(jpg):quality(70)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/prisaradio/6QAXJQIRABHWPIN3BHBRJRARLU.jpg)

Și la Madrid, tot burduf la Wizz.

@alexV - nu este adevarat. Nu doar ca nu exista asemenea restrictii pe VLC, dar majoritatea zborurilor pe VLC sunt cu imbarcare la platforma, fara burduf, cu mers pe jos sau cu autobuzul.

Din 30 de pozitii de parcare existente, Valencia are doar 7 pozitii de parcare cu jetbridge, 1-6 si 6B. Nu doar ca nu exista nici o obligatie pentru operatori sa le foloseasca, dar inca si mai mult, pozitiile cu jetbridge se pot exploata fara utilizarea lui, cu imbarcare directa de pe platforma, pe jos, direct din terminal (da, cu treceri de pietoni, de care radeati). Poti cauta si in AIP, si in lista de NOTAM, nu exista asemenea restrictii.

Diagrama din AIP:

(https://i.imgur.com/80V9Mi1.png)

Configuratia platformei, cu culoarele de imbarcare/debarcare pentru pasageri desenate (colorat) pe platforma, inclusiv la portile cu jetbridge (si trecerile de pietoni aferente):

(https://i.imgur.com/v1fFHnY.png)

Portile la VLC sunt asa :
- Portile 13-22 sunt exclusiv standuri remote, cu imbarcare pe jos sau cu autobuz de platforma.
- Portile 2-12 sunt perechi - o poarta cu jetbridge, o poarta cu imbarcare pe platforma.
- Poarta 1A-B este singura care nu permite imbarcare la platforma, doar la jetbridge, si este folosita de avioane tip widebody, pentru plecari extra-europene.

In plus, portile cu jetbridge sunt foarte adesea folosite pentru a imbarca de la platforma - se coboara pe scari din zona burdufului, se iese afara, apoi se merge pe platforma, la exterior, pana la scara avionului:

https://www.youtube.com/watch?v=vlsLfHX1kS4

Tipul asta de operatiuni este extrem de frecvent, de la Budapesta la Munchen am vazut operari asa - porti cu burduf transformate in porti remote (cu autobuz si/sau mers pe platforma). Singurele aeroporturi care operau exclusiv la buduf in Europa erau ARN si OSL, cu un model de operare copiat din SUA (inclusiv terminal "commuter" la ARN pentru turboprop-uri). ARN a renuntat in 2019-2021, OSL in 2021-2022, cu ocazia intrarii Ryanair, si acum mare parte din operarea RYR e exclusiv la platforma sau mixt (burduf la o usa, platforma la cealalta usa), iar Norwegian e in curs de implementare a procedurii similare.

Economiseste timp, va place sau nu. Si can Lufthansa ajunge sa opereze asa (vedeti filmuletul!) si sa ceara explicit parcare la platforma cu imbarcare pe scari, Ciceo si CLJ nu au nici un fel de putere in a impune cuiva operarea la burduf, si chiar daca le-ar avea ar sta nefolosite.

La Cluj, m-am uitat pe tabela de plecari-sosiri. Avem asa (azi 14 SEP, probabil diferenta zi-pe-zi e de cateva procente):

1. ULCC domina complet piata, cu 67% din piata (Wizz 41%, HiSky cu 15% si Ryanair cu 10%). Astia zic pas din start. Fiind si o destinatie mica, dependenta de ei, vor putea santaja usor aeroportul cu "nu faceti ce va zicem noi? Ne caram cu arme si bagaje".

2. Operatorii traditionali au o cota de piata de 28%. Doar ca din astia 28% - Tarom opereaza jumatate din program cu ATR-uri, care nu pot fi cuplate la jetbridge niciodata (tehnic imposibil, imbarcarea se face pe usa din spate), iar LOT si Lufthansa opereaza cu Embraer-uri (170 si 190), care, la fel, sunt avioane relativ mici, gandite pentru operare direct la platforma, foarte ineficiente operate la jetbridge (usa e cu cam un metru se ceva mai jos decat la un 320, nu toate jetbridge-urile sunt compatibile; multe modele au ca limita minima un 320/737). Doar doua Tarom / zi si un Turkish ar trage in mod regulat la platforma.

Restul sunt chartere turistice, care vor "ce-i mai ieftin" ca oricum conditiile de operare nu ii intereseaza (pasagerii nu au bilet cu ei; agentiile de turism sunt interesate exclusiv de cat platesc pe scaunul de zbor la chartere).

P.S. Sunt doua cazuri in care ii poti obliga pe operatori low-cost sa traga la burduf si nu se plang pentru asta: PRM, care are nevoie de asistenta la imbarcare, si deportari.

@frunzaverde de ce ai scris un wall de text sa contrazici experiente personale - ale mele si ale lui @survola? nu e nevoie de manual de aeronautica, ci doar sa observi ca se poate ca low costurile sa traga la burduf acolo unde avem terminale noi prevazute cu asa ceva.

Mai mult ma deranjeaza remarca asta: "[...] si CLJ nu au nici un fel de putere in a impune cuiva operarea la burduf, si chiar daca le-ar avea ar sta nefolosite."

De ce? De ce te opui ca unii din comunitatea locala sa isi doreasca servicii mai bune, asa cum vedem la altii ?! Ce zici tu e "nici nu mai incercati, ca n-are rost"

@alexV - nu asta ai zis. Ai zis ca "sunt obligate la sky bridge". Ceea ce este un neadevar - in Valencia sau Madrid sau Barcelona nu exista nici o obligatie de a folosi jet bridge - ba mai mult, undeva la 80% din operatiunile pe aeroportul Valencia nu folosesc jet bridge-uri. Iar pe mine minciunile, chiar si neintentionate, chiar si facute fara rea intentie, ma deranjaza, pentru ca rezulta in mituri (gen Romania are cele mai scumpe autostrazi) care sunt usor de perpetuat si greu de desfiintat. Mai ales mituri bazate pe "observatii personale", neintelese. De aia a fost nevoie de un tratat de aeronautica. Ma mira ca pus in fata faptului ca ai zis un neadevar, ai sarit inapoi la atac. La fel cum ma mira anti-intelectualismul din discurs - daca cineva da informatie documentata, cu surse, in loc sa fie apreciata, este impuscata ca fiind "tratat" sau "manual".

Pe urma, nu, nu ai nici o putere ca operator de aeroport. Poti vedea in filmulet cum Lufthansa opereaza "pe jos" de la o poarta cu burduf in Valencia. Ca asa vrea Lufthansa. Ca are nevoie de turnus. Pentru ca ei (companiile aeriene), nu voi (calatorii) sunt clientii aeroporturilor. Si, cand ai un client aproape monopol, ca Wizzair, nu o sa ai cum sa-l fortezi sa faca ce vrei tu. Pentru ca daca incerci cu o masura gen "toate portile se pot opera doar de la jetbridge", o sa faca exact ce-a facut Ryanair la Girona sau Nyköping (alte motive acolo) - strans jucariile si plecat/redus masiv. Mai ales stiind ca ULCC-urile refuza a priori operare in tari unde operarea la burduf e obligatorie sau conditionata, si ca in foarte multe cazuri, negocierile ULCC-aeroport au rezultat in constructia unor terminale dedicate ULCC, fara burdufuri (Copenhaga de exemplu).

De altfel, nici teoretic, clujul nu are cum obliga la operare la jetbridge pentru ca va avea nevoie mereu de pozitii de parcare de platforma, pentru ATR-uri si jeturi regionale.

Si construirea de jetbridge-uri la Cluj chiar nu are rost, in conditiile actuale. Pentru ca efectul va fi negativ tot pentru calator. Se va intampla una din trei:

1. Operare pe platforma cu coborire de pe jetbridge, ca la Valencia in filmulet, sau ca la Budapesta. Este mult mai nasol, pentru ca e intotdeauna o improvizatie, cu multiple randuri de scari in jos, urmate de alte scari in sus.

2. Reducerea frecventelor ULCC (gen Wizzair) si cresterea preturilor (in parte din scaderea disponibilitatii de zboruri de pe aeroport, in parte din taxe de operare mai mari), pentru ca trebuie sa-si acopere turnusurile cu 30-40 minute mai lungi. Asa ca practic calatorul de la Cluj va plati inca 1/2 de zbor in medie, adica fix timpul pe care Wizz nu-l mai petrece in aer. Nu cred ca alea doua minute in autobuz (o situatie comuna si in Frankfurt si in Lisabona si in Dubai) sunt mai valoroase ca pierderea a 25-50% din frecvente, nu crezi?

3. Infrastructura excedentara pe aeroport, pe care nu o foloseste nimeni, crescand costurile in plus.

Vrei sa rezolvi o problema? Prima chestie e a o intelege! Iar problema la Cluj este hiper-dependenta de operatiuni ULCC, care nu au nevoie si nu doresc jet-bridge-uri. De-acolo vine problema, nu de la directiunea aeroportului (cat o fi ea de "nepalatabila", nu e vina ei). Solutia e sa atragi linii cu alt pattern de operare, ceea ce insa, Clujul nu pare a putea genera dincolo de cateva jeturi regionale spre huburi *A.

Si daca problema e "confortul pasagerilor pe CLJ", se pot face chestii care chiar sa functioneze, in conditiile de operare ULCC. De exemplu:
- Poti construi porti cu acces pe jos din terminal, direct la avion, cum au multiple aeroporturi ULCC (Modlin, Nyköping - inclusiv Valencia...). Portile astea vor fi obligatoriu la nivelul solului sau cu acces usor la sol - superioare unor porti de jetbridge exploatate "la platforma" unde pasagerii trebuie sa coboare in jur de 5 metri pe o scara metalica pentru ca apoi sa urce inapoi in avion.

- Poti construi spatii dedicate de pre-boarding, dat fiind ca majoritatea ULCC-urilor imbarca avionul "scriptic" chiar inainte ca aeronava sa aterizeze din cursa precedenta, rezultand in cozi foarte lungi dincolo de poarta, adesea in ganguri sau chiar in autobuze. Solutia e relativ simpla, si sunt aeroporturi care au asa ceva, de exemplu o parte din LGW.

Cum se desfasoara imbarcarea pana la terminarea lucrarilor de extindere

Spatiul pentru portile B1-B4 este foarte mic, pe lungime am numarat 15 containere (ca si latime), iar pe latime 3 containere (ca si lungime).


(https://i.imgur.com/MUfpefXh.jpg) (https://i.imgur.com/MUfpefX.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

Cum stam cu lucrarile de deviere a cursului raului Somesul Mic


Poze din directia Apahida -> Cluj


(https://i.imgur.com/v8PRteah.jpg) (https://i.imgur.com/v8PRtea.jpg)


(https://i.imgur.com/C0LnSiih.jpg) (https://i.imgur.com/C0LnSii.jpg)


(https://i.imgur.com/VPimTx3h.jpg) (https://i.imgur.com/VPimTx3.jpg)


(https://i.imgur.com/nJLVRf8h.jpg) (https://i.imgur.com/nJLVRf8.jpg)


(https://i.imgur.com/yFbqn1jh.jpg) (https://i.imgur.com/yFbqn1j.jpg)


(https://i.imgur.com/jIwv7QLh.jpg) (https://i.imgur.com/jIwv7QL.jpg)


(https://i.imgur.com/mU8XA49h.jpg) (https://i.imgur.com/mU8XA49.jpg)


(https://i.imgur.com/7q4xRCth.jpg) (https://i.imgur.com/7q4xRCt.jpg)


(https://i.imgur.com/FofbUKjh.jpg) (https://i.imgur.com/FofbUKj.jpg)


(https://i.imgur.com/akfaLwHh.jpg) (https://i.imgur.com/akfaLwH.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

Continua lucrarile de extindere a platformei de imbarcare pe zona de est a aeropotului. (las si o captura de pe Sentinel)


(https://i.imgur.com/qvuizRt.jpg)


(https://i.imgur.com/qgTvRJF.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

Prescrisul corupt David Ciceo, baronul Aeroportului clujean, i-a dat in 2023 contracte de 53 milioane de euro securistului UTI, Tibi Urdareanu (https://ziardecluj.ro/prescrisul-corupt-david-ciceo-baronul-aeroportului-clujean-i-a-dat-in-2023-contracte-de-53-milioane-de-euro-securistului-uti-tibi-urdareanu-multispagarul-romaniei/)

"David Ciceo i-a pasat in ultimele 31 de zile prin licitatie maiorului in rezerva Tibilica Urdareanu de la UTI nici mai mult si nici mai putin de 3 milioane de euro dandu-i din nou pe mana importante lucrari de securitate la aeroport."[...]

"Ciceo i-a oferit in 2023 adevaratului sau stapan, Urdareanu, lucrari de 53 de milioane de euro!
,,Smenul" sta aici in modalitatea achizitiilor, unele facute prin procedura simplificata, altele, prin ,,procedura competitiva cu negociere", adica i s-au atribuit lui UTI PE FATA! "


Cand cei de la conducere sunt preocupati cum sa ia sau sa dea spaga,le ramane prea putin timp sa se intrebe cum pot oferi servicii mai bune oamenilor. Adica sa isi faca jobul.
Apropo de lipsa imbarcarii civilizate in avioane la CLJ.

incredibil ciceo asta.

ia shpaga o casa de la Bene, i se confisca in instanta, dar se pare ca mai vrea una :))

Ultimul meu comentariu era legat de coruptia de la aeroport. Mi-a fost sters...
Noroc ca i-au confiscat vila pe care a primit-o drept spaga ca altfel nu ne incadram nici macar la tara bananiera.

https://www.g4media.ro/aeroportul-avram-iancu-din-cluj-are-o-noua-pista-de-rulare-construita-cu-85-de-milioane-de-lei.html

QuoteDirectorul general al Aeroportului Internaţional ,,Avram Iancu" din Cluj-Napoca, David Ciceo, a anunţat vineri, într-o conferinţă de presă, că au fost finalizate lucrările la noua cale de rulare paralelă cu pista, care va asigura infrastructura necesară operării unui număr mai mare de avioane, în condiţii de siguranţă şi securitate sporite, informează Agerpres.
,,Permite operarea aeronavelor de categoria C şi cod superior acesteia, cum sunt Airbus A 320 şi Boeing 737, şi duce la creşterea gradului de siguranţă pentru pasageri şi pentru aeronavele care operează pe aeroport. În prezent, avem între 80 şi 100 de mişcări de aeronave pe zi, ceea ce înseamnă 40-50 de aterizări şi 40-50 de decolări", a declarat David Ciceo.

El a mai spus că investiţia a fost realizată în cadrul unui proiect cu finanţare europeană şi de la bugetul de stat, cu o valoare de aproape 85 de milioane de lei, din care cofinanţarea UE a fost de 27,4 milioane de lei.

Proiectul ,,Cale de rulare paralelă cu pista" a fost cofinanţat din Fondul European de Dezvoltare Regională prin Programul Operaţional Infrastructură Mare 2014-2020 şi s-a realizat în două etape, lucrarea fiind terminată înainte de termenul final care era 31 decembrie 2023. Calea de rulare India, aferentă primei etape, are o lungime de 381 de metri, iar calea de rulare Hotel, din etapa a II-a, o lungime de peste 1.000 de metri.

Mai mare rusinea acest aeroport, in care vad ca se pompeaza bani cu nemiluita.

La cati securisti sunt angajati, nu se atinge nimeni de Ciceo.
Vedeti declaratiile de avere ale conducerii, mai toti au venituri babane din pensii. S-au cuibarit bine.

serios? pune niste print screen daca le-ai gasit

Ceva noutati in legatura cu extinderea terminalului aveti?

Se lucreaza in continuare, structura e ridicata.

A fost o postare pe pagina de facebook a aeroportului (https://www.facebook.com/airportcluj.ro)

https://fb.watch/oVjrronRzB/

Multumesc.
Sunt curios daca vor reusi sa termine lucrarile pana Februarie 2024.

Ar fi fost prea frumos să fie aeroportul racordat la viitorul metrou  :(

Aeroport f apropiat de urbe (nu cum e Otopeni față de București), la capătul est al urbei, metrou est-vest, racordarea la metrou îl făcea accesibil unei părți imense a locuitorilor. Așa, trenul urban prevăzut, cu f puține stații, atinge doar tangențial locuitorii.

Ca acces, o să rămână de bază taxiul. Păcat.

ar fi frumos, dar orasul e mai mic decat ni se pare noua (clujenilor)
nu ar avea rost pt ca ar fi tot timpul gol. si cost imens de executie.
vezi si linia expres de autobuz. functioneaza ca a fost ceruta prin oras, dar e cam goala tot timpul.
aeropotrul fiind aproape de oras costul cu taxiul e atat de mic incat nimic altceva nu e atragator.

trenul metropolitan la metrou ar avea sens pt cei din orasele invecinate.

Nu stiu cat e costul taxi-ului, dar am auzit de oameni care s-au plans ca Uberul de la aeroport Cluj ii costa cam tot atat cat ii costa uberul la Otopeni. Adica preturi de 50-60, chiar 80 RON. Ceea ce pare totusi cam mult.

Dacă din analiza CE a reieșit că un metrou M6 la Otopeni ar circula aproape gol, nici nu vreau să știu cum ar arăta o analiză similară pentru aeroportul Cluj. O medie de vreo 50-70 de oameni per mijloc de transport la interval de 10 minute încap lejer într-un trolebuz.

^
taxi centru-aeroport e cam 40 RON.

nu prea folosesc uber/bolt pentru ca nu imi place idea lor de bussines jumate la negru.
deci ii evit din principiu. taxiurile in oras is ok. aplicatie plata card, masini curate tarif fix.
am vazut ca la generatia tanara boltul e folosit in cluj.

pt ca nimic nu e perfect.... la intors de la aeroportul din Cluj tre doar avut grija sunt cativa vechi tepari (masini albe Activ taxi) care iau straini in general si negociaza pret in euro.

In functie de zona de unde pleci inspre aeroport sau in ce zona mergi de la aeroport ai tarife destul de maricele pentru taxi/bolt/uber.

Quote from: nicolaem on January 06, 2024, 08:31:04 PM^
taxi centru-aeroport e cam 40 RON.

confirm

De exemplu de unde stau eu (Calea Turzii) pana la aeroport avem asa cam 55 ron taxi si intre 45-120 bolt/uber in functie de cerinta. De multe ori am renuntat la aceasta varianta si am mers cu masina personala, am lasat masina intr-o parcare privata peste drum de aeroport (pana in 7 zile) si am platit mai putin decat daca mergeam cu taxi/bolt/uber. De alte ori cand imi permitea timpul mergeam cu troleu 5 pana in centru apoi autobus 21.

Problema cu autobusul AE e faptul ca nu este sincronizat cu zborurile de pe CLJ, de cand a fost introdus eu nu am reusit sa il iau niciodata, de obicei aveam de asteptat 25-30 de minute, timp in care aveam alte alternative.

CLJ are foarte mult pax care nu e din Cluj ci Bistrita, Baia-Mare, Satu-Mare, Salaj.

Daca momentan nu merita o legatura pana la CLJ pentru metrou, poate peste 10 ani cand se vor termina lucrarile  s-ar putea sa renteze o statie la CLJ pe continuarea Bulevard Muncii (depinde de cat PAX va avea CLJ, de analiza cost-beneficiu)

Cred ca o linie de metrou catre aeroport se justifica atunci cand in jurul aeroportului se creeaza o industrie.
Hoteluri, birouri, activitati atractive, complexe comerciale, cladiri industriale, warehouse-uri, Park and Ride, etc.
In felul acesta, zona ar atrage trafic suplimentar fata de traficul limitat la cursele aeriene.

Ori zona aeroportului din Cluj e ne-frecventabila (si va fi mult timp...). Ajungi acolo doar daca vrei sa calatorsti cu o aeronava sau sa iti inmatriculezi masina.


This:

Quote... ar fi frumos, dar orasul e mai mic decat ni se pare noua (clujenilor)...

Aeroportul se afla la 200 de metri de calea ferata. Cu un pasaj subteran si o halta, ai transferul perfect spre Cluj.

Un video pus recent de catre CLJ pe pagina lor de facebook cu progresul lucrarilor

https://www.facebook.com/watch/?v=341229092135552


Termenul de finalizare este amanat pentru 31 mai 2024, din cauza deciziei Schengen tarzie.

eh, sa fim seriosi , e o scuza, dar realist vorbind era de asteptat intarzierea si raman la parerea ca nu e nimic grav ca se intarzie. Criticabil e doar ca s-au apucat cu vreo 5-6 ani prea tarziu de aceasta extindere atat de necesara.

Oare stie cineva pana la ce pax e estimat sa tina aceasta extindere a terminalului?

Conform unui articol din ZF, 5 milioane de pasageri/an va putea duce aeroportul dupa extinderea terminalului.

Sunt curios cum va arata spatiul dupa extindere, cate poti de imbarcare vor exista, etc.

Din exterior avem aceeasi lungime a terminalului plecari, doar pe adancime se modifica.

Are cineva niste planuri mai concrete cu aceasta extindere?



In alta ordine de idei s-au finalizat inca 4 locuri de parcare fata in fata cu locurile 13-17 apron est (inca nu e operational).

Apron-ul de langa terminal este deschis doar pt avioanele de dimensiuni mici, in rest totul merge spre apron est.

QuoteDin exterior avem aceeasi lungime a terminalului plecari, doar pe adancime se modifica.

Se extinde spatiul pt "Duty Free"  :lol:


PDF cu o schema si cateva randari pe situl aeroportului adica aici (https://www.airportcluj.ro/wp-content/uploads/2023/06/Prezentare-Extindere-Terminal-Plecari-pt-conferinta-20.06.2023.pdf) sau in articolelel mai din urma pe acest thread adica aici (https://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=78.msg417955#msg417955)

(https://i.imgur.com/vWSL4ts.png)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

Multumesc @klax187 , stiam despre aceste randari si acest plan. Ma gandeam ca poate are cineva ceva mai in detaliu.

Quote from: raulbogdan23 on January 30, 2024, 10:24:22 AMSunt curios cum va arata spatiul dupa extindere, cate poti de imbarcare vor exista, etc.

Din ce am vazut declarat, vor fi inca 3 porti de imbarcare noi, pana acum erau 6 pentru zboruri internationale (B1-B6) si trei pentru zboruri interne (A1-A3), deci vor fi 12 in total in noul terminal extins. Nu stiu daca le vor si reconfigura tinand cont ca intram si in Schengen cu aeroporturile si n-ar mai trebui sa fie diferente intre zboruri interne si internationale, ci intre Schengen si non-Schengen.

Ca o comparatie, Iasul pe terminalul nou (aproape la fel de mare, 31.250 mp vs 33.200 mp cat va avea cel de la Cluj dupa extindere, adica 26.000 mp actuali + 7.200 mp noi) au facut doar 7 porti de imbarcare. Dar au facut 3 cu burduf, ceea ce probabil limiteaza posibilitatea de a face mai multe porti de imbarcare. Plus ca Iasul are si vechiul terminal T3 unde mai are vreo 3 porti de imbarcare. La noi s-a mers pe ideea de a face mai multe porti de imbarcare, ceea ce la ritmul de crestere pe care il avem, e un lucru bun.

Cica portile de imbarcare de la Iasi sunt duble, whatever that means (nu e clar daca ai doua porti pentru acelasi zbor pentru a face imbarcarea mai rapid sau le folosesti ca sa te imbarchezi pe curse diferite). Daca ar fi cazul doi, ar fi ciudat ca au dat peste tot in presa informatia ca au 7 porti de imbarcare.

Cred ca ei se refera la porti de imbarcare duble prin 2 fluxuri de pasageri pentru acelasi zbor (gen priority vs normal sau business vs economy)

Parter CLJ
(https://i.imgur.com/mORUxXPh.jpg) (https://i.imgur.com/mORUxXP.jpg)

Etaj CLJ
(https://i.imgur.com/3nLO9vTh.jpg) (https://i.imgur.com/3nLO9vT.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

Inteleg ca aerportul nu e un loc de stat, dar din schema mi se par extrem de putine locuri de stat jos. In plus sunt puse niste banci (cred ca identice cu avem acuma in terminal in partea de sus) care sunt departe de a fi comfortabile.

Cred ca la zonele de stat jos lipesc si niste prize sau zone in care sa poti sta la un laptop.

Suntem departe de un terminal nou, ce se construieste pare mai degreaba un terminal vechi facut mai mare.

Sper că o să fie altfel organizate acele locuri de stat jos, mobilier gândit pentru heavy traffic. Plus impresia mea este că s-a mers prea mult pe spații de retail. Să vedem ce vendori de mâncare/băutură o să fie.

În contextul în care suntem in schengen, nu s-ar putea reconfigura și zona de sosiri? În sensul că să existe terminal combinat sosiri/plecări cu signalistică pentru cei ce au de ieșit din aeroport spre zona de preluat bagaje. La fel și cei ce vin din zona din non-schengen să treacă prin control pașapoarte și apoi să intre în zona generală de plecări/sosiri de unde să facă pickup la bagaj și să iasă.

Mă gândesc că se mai poate câștiga niște spațiu dacă unim terminalul de sosiri cu cel de plecări.

extinderea asta e o improvizatie aparuta de niciunde pt ca au prins ceva finantare. shengenul acum ii si incurca, spatiu nu era gandit asa si s-au adaptat din mers
se vorbea de multi ani de un terminal nou.... din pacate atat s-a putut. se vede si in amprenta la sol ca are o forma ciudata cu multe colturi inspre est. in fapt ocoleste ceva cladire existenta

Multumesc @Alex Bejan !

Trist, portile raman cam aceleasi si nu se delimiteaza mai bine zonele de imbarcare pentru fiecare poarta (raman tot asa inghesuite). Daca de exemplu ai zboruri la toate cele 4 porti schengen A o sa ai 4 randuri de oameni care o sa blocheze tot.

De altfel chiar e nevoie de 4 porti non-schengen? Avem cateva zboruri non-schengen Turcia, UK, UAE si ceva pe Egipt. Putin probabil sa fie 4 in acelasi timp.

Aeroport low cost cu costuri mari.

Puteau sa lase parterul pentru duty-free + magazine pe jumate din suprafata. De acolo niste scari rulante moderne ca sa urci la etaj (scarile clasice sunt totusi de acu 50 de ani).
Tot etajul alocat portilor de imbarcare schengen + domestic (nu prea mai ai vreo diferenta intre cele 2 acum).
Tot la etaj alte scari rulante/lifte care sa duca fluxul de pasageri pentru non-schengen la parter pe jumatatea ramasa.

Astept cu nerabdare sa testez nou spatiu dupa finalizare.

Horror experienta la terminalul din containere...exista o data preliminara ptr finalizarea lucrarilor de extindere a terminalului Schengen?

Welcome to orasul de 5* Cluj-Napoca.

De cand au mutat portile B5 si B6 de la etaj (la inceputul lucrarilor acelea erau inca sus, dar au inchis intre timp)  jos e si mai nasol, mai ales cand sunt multe zboruri.

In alta ordine de idei, termenul initial era final de martie, dar acesta a fost devansat pentru final de mai.

^^ Orice legat de acest aeroport este horror. Mai ales de la infrastructura si organizarea din airside pana la management-ul traficului aerian . :-[

Recent am vazut o treaba misto pe aeroportul Bergamo BGY, fiecare poarta de la etaj are infrastructura pregatita pentru burdufuri (vorbesc despre acel pasaj peste drumul de langa terminal), dar efectiv majoritatea burdufurilor lipsesc si se adauga treptat in functie de nevoi.

Imbarcarea se face prin acel pasaj, cobori scarile, ajungi pe apron si de acolo in avion.


(https://i.imgur.com/YIVrXX1.jpeg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

Bergamo e un aeroport f bine gandit pt operatiuni low cost. Dar pare ca a fost construit de la 0.

Aparent de azi este operationala si noua platform (marcata cu portocaliu). Momentan niciun comunicat official, doar o filmare live pe fb.


(https://i.imgur.com/5c83TAl.jpeg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

^ in stiri a aparut deja: https://www.zcj.ro/administratie/aeroportul-din-cluj-a-inaugurat-o-noua-platforma-pentru-stationarea-avioanelor-investitie-de-milioane-de-euro--260384.html

QuoteAeroportul din Cluj a inaugurat o nouă platformă pentru staționarea avioanelor. Investiție de milioane de euro

O noua platformă cu patru locuri pentru staționarea aeronavelor a fost inaugurată, joi, la Aeroportul Internaţional ,,Avram Iancu" din Cluj-Napoca.

Aeroportul Internațional "Avram Iancu" Cluj, regie autonomă aflată în subordinea Consiliului Județean Cluj, a inaugurat, joi, 29 februarie, o nouă platformă pentru staționarea aeronavelor.

,,Am reușit să finalizăm o platformă de parcare a aeronavelor cu patru locuri de parcare, o investiție de aproximativ 33 de milioane de lei, iar aproape 50% cofinanțat din fonduri europene și din bugetul de stat. Este foarte important, pentru că la Aeroportul Internațional «Avram Iancu» din Cluj nu erau suficiente locuri de parcare. Cu aceste patru locuri am ajuns oarecum la zi, pentru că intenționăm să construim în continuare din venituri proprii alte patru locuri de parcare. Apreciez în mod deosebit efortul colegilor de la aeroport, dar și sprijinul constant acordat de ministerul transporturilor și direcția Programul Operațional INFRASTRUCTURA MARE.

A fost un sprijin deosebit, în total am reușit să implementăm proiecte de peste 130 de milioane de euro, peste 40 de milioane de euro contribuție din fonduri europene și de stat. Așadar, investițiile din ultimii trei ani au fost foarte importante pentru dezvoltarea infrastructurii aeroportului", a declarat Directorul General al Aeroportului Internațional Cluj, David Ciceo, în cadrul unei conferințe.

De asemenea, Directorul General al Aeroportului Internațional Cluj, David Ciceo a precizat faptul că anul 2024 este un an dificil deoarece nu sunt destul aeronave pe piața, iar traficul "va stagna și va trebui foarte multă prudență".

"Anul acesta va fi un an dificil. Facem eforturi, însă s-ar putea să nu depășim nivelul de anul trecut pentru că compania aeriană Wizzair, și nu numai, au probleme cu motoarele. Wizzair și alte companii au foarte multe aeronave indisponibilizate și au fost nevoiți să anuleze multe frecvențe și destinații. Nu au anulat numai Aeroportul Cluj, ci și cele din Craiova, Budapesta. De asemenea, compania Ryanair au anunțat că nu-și pot extinde rețeaua de destinații și frecvențe, iar conducerea companiei a anunțat că s-ar putea să crească și tarifele biletele de avion cu aproximativ 10% - 15%. Colaborăm în continuare cu toate companiile aeriene, însă este un an în care nu sunt suficiente aeronave pe piață", a mai spus David Ciceo.

Noua platformă, dotată cu sisteme de balizaj și de iluminat de ultimă generație
Noua platformă, cu 4 locuri de staționare, a fost realizată din fonduri europene prin Programul Operațional Infrastructură Mare. Valoarea totală a proiectului a fost de 33.253.408,34 lei, din care suma de 10.942.580,28 lei a fost asigurată de Uniunea Europeană, iar 1.673.571,08 lei sunt de la Bugetul de Stat.

Platforma, dotată cu sisteme de balizaj și de iluminat de ultimă generație, are o suprafață construită de 32.251 mp (suprafețe portante și acostamente), din care aproximativ 15.800 mp reprezintă cele 4 locuri de staționare pentru aeronave.

Ca urmare a implementării proiectului Platformă de staționare aeronave, Aeroportul Cluj oferă companiilor aeriene posibilitatea de a suplimenta frecvențele de zbor sau de a introduce noi destinații. Conectarea platformei la pista de decolare - aterizare și la noua cale de rulare paralelă cu pista va asigura fluidizarea mișcărilor aeronavelor și va optimiza desfășurarea activităților operaționale în condiții de siguranță.

Gard perimetral inteligent dotat cu echipamente de supraveghere de ultimă generație
În urma implementării acestui proiect, Aeroportul Internațional "Avram Iancu" Cluj dispune de un gard perimetral inteligent dotat cu echipamente de supraveghere de ultimă generație, un sistem integrat de televiziune cu circuit închis, un echipament de siguranță utilizat pentru înlăturarea urmelor de cauciuc de pe pista de decolare-aterizare și alte echipamente pentru întreținerea suprafețelor din zona de operațiuni aeriene.

,,Fondurile europene reprezintă o sursă importantă de finanțare. Am finalizat proiecte cu cofinanțare europeană prin care am dezvoltat infrastructura aeroportuară și am achiziționat echipamente care vor crește gradul de siguranță și securitate. Aeroportul Internațional Avram Iancu Cluj a implementat sau are în curs de implementare 14 proiecte prin Programul Operațional Infrastructură Mare, în valoare totală de peste 126 de milioane de euro, din care suma asigurată de Uniunea Europeană și de la Bugetul de Stat este de peste 47 de milioane euro", a declarat Viorel Federiga, președintele Consiliului de Administrație al Aeroportului Internațional Cluj.

Aeroportul Internațional Avram Iancu Cluj a încheiat anul 2023 cu un record de 3.240.750 de pasageri, în creștere cu 11% față de anul 2019 și cu 23% mai mult față de anul 2022, consolidându-și poziția de primul aeroport regional al țării.

Incet incet aeroportul din Cluj Napoca ramane in urma cu infrastructura in ceea ce priveste terminalele. La Iasi si Timisoara aeroporturile s-au extins deja cu noi terminale moderne.

Din pacate lipsa de viziune ne costa.

La CLJ cu actuala extindere puteau concepe sa construiasca si sa largeasca cladirea si inspre partea de est.

Nici la Iasi nu as zice ca au ceva viziune, avem T1, T2, T3 si acuma T4. Sunt curios daca atunci cand capacitatea T4 va fi atinsa vom incepe sa construim un T5? Ideal ar fi sa se renunte la T2, T3 si sa extinda T4 inspre T3, T3.

Timisoara nu e departe de ce se intampla la CLJ si Iasi.

^la Iasi pare o abundenta de terminale, dar, in realitate va exista, incepand cu sf lui martie a.c., un terminal Schengen (T4) si unul non-Schengen (T3).

aceasta separatie fizica, intuitiva a fluxurilor, ar fi utila calatorilor, imho, si la TSR, CLJ, OTP, in perspectiva in care s-ar dori constructia unor terminale dedicate Schengen.

^Nu înțeleg de ce te încăpățânezi cu terminal dedicat Schengen. La aeroporturi mai mici poate sa aibă CEVA logica, dar de ex. la OTP ar fi o soluția teribila, mai ales pentru cei de transfer. Zbori Târgu Mures-OTP-Stockholm (de ex.) și trebuie sa te plimbi la celalalt terminal care deocamdată nici exista nici nu va exista prea curând.

Nu cred ca are logica nici la aeroporturi mici, teoretic sa zicem ca calatoresti cu bagaj de mana (fie el troller sau ghiozdan) sa schimbi terminale inseamna sa faci securitate din nou si deplasare intre ele.

In exemplul data de @misiekwas , Târgu Mures-OTP-Stockholm, ar trebui sa faci securitate la Targu Mures, in OTP te dai jos din avion in zona Schengen/internationala (nu ar trebui sa mai ai diferenta intre domestic si international) si te duci la zborul urmator.

Daca ai bagaj de cala si zborurile nu sunt cu o companie care sa iti asigure transfer de bagaje, atunci da, trebuie sa iesi, iti culegi bagajul si faci inca o tura check-in si securitate.

La aeroporturi mici, deci practic toate afara de OTP ma gândeam ca s-ar justifica (de aia am spus "ceva") pe motivul ca practic nu ai niciun flux de transfer, numai origine-destinație. Poate la Timișoara unde au fost ceva transferuri către Germania. Și cam atât. Oricum majoritatea covârșitoare de zboruri și călători sunt Schengen/interne.

O nouă companie și destinație din Cluj: Swiss, cu zboruri către Zurich
https://actualdecluj.ro/destinatie-noua-de-pe-aeroportul-din-cluj-compania-swiss-international-air-lines-opereaza-de-azi-curse-spre-zurich/