Forum PeUndeMerg.ro

QuotePenetrația Ciurel-A1, mai aproape de realizare: Oprescu a câștigat procesul cu Sema Parc

(http://b365.realitatea.net/wp-content/uploads/2012/01/soseaua-expres-ciurel-splaiul-independentei.jpg)

Lucrările pentru podul de peste Dâmboviţa, în vederea construirii şoselei care va lega A1 Bucureşti-Piteşti de Splaiul Independenţei vor continua. Este sentinţa obţinută împotriva dezvoltatorului Sema Parc S.A., în litigiul iniţiat de societate pentru anularea autorizaţiei de construire a podului.

Primăria Municipiului Bucureşti a demarat în anul 2010 un proiect de infrastructură edilitară de mare anvergură care vine cu o soluţie integrată de sistematizare a traficului rutier din Bucureşti şi zonele adiacente, anunță Money.ro O primă etapă prevăzută de acest proiect vizează decongestionarea traficului de pe Bulevardul Iuliu Maniu, prin crearea unei căi alternative de intrare/ieşire de pe autostrada A1, prin construirea unei legături între Splaiul Independenţei şi autostrada A1. Conform autorizaţiei de construire nr. 209/21.06.2010, aceste lucrări impun, printre altele, o soluţie de trafic prevăzută pentru supratraversarea Dâmboviţei.

Sema Parc a solicitat anularea autorizaţiei de construire nr. 209/21.06.2010, act administrativ care prevede autorizarea, în regim de urgenţă, a lucrărilor de construire, pentru ,,penetrare în Municipiul Bucureşti a autostrăzii Bucureşti Piteşti – Splaiul Independenţei – Lucrări pregătitoare pod hobanat peste Dâmboviţa între Str. Piatra Craiului şi Şos. Virtuţii''.

Începând cu anul 2006, societatea contestatoare dezvoltă un proiect imobiliar în zona Splaiul Independenţei-Semănătoarea, iar contestaţia depusă de aceasta în anul 2010 susţine faptul că soluţia de trafic prevăzută pentru supratraversarea râul Dâmboviţa, în cadrul proiectului de infrastructură dezvoltat de Municipalitate, afectează gradul de funcţionalitate şi profitabilitate a proiectului imobiliar.

Firma de avocatură a obţinut o sentinţă favorabilă pentru Primăria Bucureşti, împotriva Sema Parc S.A., în litigiul iniţiat de această societate pentru anularea autorizaţiei de construire nr. 209/21.06.2010, emisă de către Primărie.

QuoteAutorizatia de construire pentru pasajul suprateran de la Ciurel a fost anulata in instanta

Tribunalul Bucuresti a anulat, miercuri, autorizatia de construire pentru pasajul suprateran de la Ciurel, emisa de Primaria Capitalei in regim de urgenta. Procesul a fost pornit de un proprietar din zona care sustine ca municipalitatea i-a luat 60 de mp din curte fara sa-l exproprieze, iar pilonul pasajului se afla la 3 m distanta de balconul sau. Primaria Capitalei poate face recurs.

UPDATE: Primaria Capitalei a declarat pentru HotNews.ro ca lucrarile la pasaj pot continua pana la judecarea recursului la Curtea de Apel: "Autorizatia de construire a fost anulata de catre instanta de contencios admninistrativ in fond urmand a se promova calea recursului care, in materia contenciosului administrativ suspenda efectele anularii acestui act. In consecinta, pana la solutionarea definitiva si irevocabila a acestui litigiu, nefiind suspendata in conformitate cu legea, autorizatia de construire este valabila".

Quote"Proiectul se află în stadiu incipient. Prevederile bugetare pe anul în curs au rolul de a asigura continuarea lucrărilor daca PUZ-ul va fi aprobat", au precizat pentru B365.ro reprezentanţii Primăriei Capitalei.

Quote from: verdiuc on November 24, 2013, 10:44:09 PM
Uff .. de cand cu mersul de pe-o banda pe alta toti ma urati.

QuoteAm auzit ca de maine incep sa revina la lucru o parte din muncitori. Se va relua armarea la piciorul de pod. Se lucreaza pe actuala Autorizatie de Constructie atata timp cit va fi valabila , asa cum prevede legea pina la finalizarea procesului in instanta de anulare a autorizatiei , initiat de Doamna Danes. Nu este exclus ca pina la finalizare sa apara o noua Autorizatie bazata pe un alt PUZ (evident altul decit cel deja anulat in primul proces) astfel incat sa se realizeze o continuitate in lucrari.

Quote from: raresc on October 21, 2015, 04:00:17 PM
Motivele care au condus la intarzieri:
- avizele emise de catre detinatorii de utilitati care au schimbat solutiile tehnice initiale. Aceste avize au impus suprafete noi de expropriat care nu au putut fi puse la dispozitia antreprenorului pentru a finaliza lucrarea.
- au fost necesare modificari ale solutiei proiectate la intersectia DNCB cu proiectul Primariei Bucuresti "Strapungerea Splai-A1" rezultand exproprieri suplimentare fata de proiectul initial.
Sursa: http://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-20516210-directorul-companiei-autostrazi-narcis-neaga-discuta-online-cititorii-hotnews-miercuri-ora-14-00.htm

Quote from: panzer on November 13, 2015, 07:05:04 PM
Nu inteleg defel de ce era nevoie de hobanat acolo! Un pod simplu cu 3 benzi ca la Eroilor ne statea in gat?! Apoi rampa spre Virtutii si un alt pod simplu peste Virtutii. Se rezolvau toate problemele dar fix ca si la Otopeni cineva umfla proiectele ca sa iasa mai scumpe si implicit zeciuala mai mare.

Quote from: tudor_sid on November 14, 2015, 12:46:40 AM
Lucrările sunt gata în proporție de 40% și, dacă decizia de demolare a lor va fi menținută de instanțe, înseamnă că Primăria a cheltuit degeaba aproape 60 de milioane de euro."

Quote from: adrian rosca on November 14, 2015, 11:12:26 AM
@panzer: proprietatea omului din Sistesti (Dumitrache il cheama) nu era doar pe trotuar ci si in strada, de aia a stat sos. Sisesti cu o singura banda atata timp.

Quote from: cutter on November 16, 2015, 04:48:58 PM
Mă bag și eu ca musca-n lapte, dar trec des pe acolo și mie mi se pare ca aliniamentul natural al străzii ar fi impus expropierea pe partea cealaltă, la ROMATSA. Se și vede că extinzîndu-se în partea opusă ROMATSA (în curtea proprietate privată) strada are un unghi nefiresc în porțiunea din capăt. Tare suspectez că ROMATSA a avut spate puternic și și-a mai făcut și acel zid de sprijin forțînd practic ca extinderea să se facă pe partea cealaltă.

Quote from: dr4qul4 on November 13, 2015, 09:42:47 AM
@ghrt, tie ti se pare normal ca Splaiul (un bulevard cu 3 benzi pe sens) sa nu se termine nicaieri si sa fi nevoit sa faci mai multe viraje de 90 de grade pe stradute cu sens unic si o singura banda?

S-a gandit cineva ca acest pasaj (care nu vad cum ar putea deranja pe cineva, deoarece acolo NU sunt case) va decongestiona zona Pietei Crangasi?

Poate juridic au acoperire, dar acelasi lucru s-ar putea face si pe autostrazile in constructie fara AC! le daraman si pe acelea doar pentru ca legile sunt prost facute?

Quote from: Adrian RoscaPana una alta, (inca) se munceste la pasaj.

Quote from: andrei@buc on December 04, 2015, 11:47:46 PM
putem sa ne dam cu totii cu parerea:
[...]
pana atunci faptul ca proiectul este declarat ilegal mi se pare o decizie justa

Quote from: andrei@buc on December 04, 2015, 11:47:46 PM
multe dintre ele sunt insa mai mult decat mari, sunt megalomanice. este foarte probabil ca asta e unul dintre ele.

Quote from: andrei@buc on December 04, 2015, 11:47:46 PM
1. daca a fost semnat la 160mil eur cum se vehiculeaza, el va costa peste 300mil eur, care este putin aberant

Quote from: andrei@buc on December 04, 2015, 11:47:46 PM
2. nu are un studiu de trafic in spate. sau, ma rog, spunea cineva ca se bazeaza pe un studiu facut acum un deceniu si jumatate finantat prin celebrul imprumut de la banca japoniei

Quote from: andrei@buc on December 04, 2015, 11:47:46 PM
3. nu stiu cati urbanisti si arhitecti intra pe forum, imi imaginez ca sunt mai multi ingineri. bucuresti-ul, capitala europeana, nu are plan urbanistic general (PUG). a avut unul din 99, expirat conform legii in 2009, prelungit prin derogare inca 3 ani (2012), prelungit din nou prin derogare (2015), expira intr-o luna. nu exista nici un proiect in acest moment de realizare a unui pug nou, deci va fi prelungit iar, cu inca 3 ani.

Quote from: andrei@buc on December 04, 2015, 11:47:46 PM
in bucuresti nu exista asa ceva. sa decizi sa arunci banii pe un proiect de sute de mil de eur pentru ca asa ti s-a nazarit tie este ABSURD!!! fara pug, fara studii de trafic, fara sa ai o directie clara pentru dezvoltarea bucurestiului pe termen lung sa te apuci sa arunci bani catre sponsorii politici este ABSURD.

Quote from: andrei@buc on December 04, 2015, 11:47:46 PM
ca solutia de fapt e proasta pentru ca duce prea mult trafic prin mijlocul orasului si congestioneaza centrul

Quote from: andrei@buc on December 04, 2015, 11:47:46 PM
1. studiul de trafic

Quote from: andrei@buc on December 04, 2015, 11:47:46 PM
2. directia data de pug pentru dezvoltarea pe termen lung a orasului

Quote from: andrei@buc on December 04, 2015, 11:47:46 PM
si eventual 3. care este tipul de oras pe care il dorim, tinand cont de faptul ca in final dorim  o calitate buna a vietii, cu tot ce inseamna ea (aer, zgomot, timpi in trafic sau in mijloacele de transport sau pe bicicleta)

Quote from: andrei@buc on December 04, 2015, 11:47:46 PM
pana atunci faptul ca proiectul este declarat ilegal mi se pare o decizie justa

Quote from: frunzaverde on December 05, 2015, 11:08:08 PM
Ce este megalomanic la un amarat de nod rutier urmat de un amarat de bulevard de 8 km printr-o periferie de oras? Este o lucrare de anvergura mica atunci cand vorbim de nevoile si puterea financiara a unui oras cu 2 milioane de locuitori.

Quote from: frunzaverde on December 05, 2015, 11:08:08 PM
De unde si pana unde va costa atat? Costul estimat este oricum pentru intreaga penetratie, nu pentru pod singur.

Quote from: frunzaverde on December 05, 2015, 11:08:08 PM

Studiul de un deceniu si jumatate vechime facut de JICA este in continuare la fel de actual in conditiile in care:
1. singurul lucru care s-a intamplat in oras a fost realizarea unei parti a strategiei "do something" din planul JICA;
2. parametri de dezvoltare pe care s-a construit studiul (gradul de motorizare, PRB/PIB al zonei, gradul de mobilitate) au crescut aproape de doua ori mai repede decat prevedea studiul.

Din 1.+2. rezulta ca in cel mai rau caz proiectul e subdimensionat; in niciun caz nu exista vreo posibilitate ca proiectul sa nu fie necesar.

Doar ca in Romania ne place sa facem "studii" peste "studii". Hartoage peste hartoage, cand hartoagele vechi nu au vreun motiv sa nu mai fie valide... De construit (inclusiv ce scrie in hartoage... asta alta-data spre niciodata).

Quote from: frunzaverde on December 05, 2015, 11:08:08 PM

Multe orase mari din lume nu au planuri urbanistice generale cu caracter obligatoriu.  La fel, sunt destule orase mari care nu au planuri binding de dezvoltare urbana.  Vorbim de orase traibile, din topul traibilitatii. Stockholm, Copenhaga, de exemplu. Pentru ca au vazut, inca din anii '60, ca cartuliile care spuneau "pana in 1980 construim X" nu merg. Se construia 10% din plan, si ala cu schimbari masive.

Quote from: frunzaverde on December 05, 2015, 11:08:08 PM

Chestia asta e o prostie care nu putea fi scornita nici macar de cel mai idiot urbanist postmodern mult-iubitor de new urbanism...

Accesul curent din A1 duce fix tot acolo (Splaiul Independentei) ca viitorul acces. Doar ca are marea problema ca taie Cotroceniul in doua, separand un cartier extrem de valoros urbanistic in doua segmente distincte.

Combinatia acces nou + acces vechi permite pur si simplu spargerea fluxului in doua - unul spre vestul orasului si spre Podul Basarab folosind accesul vechi (Iuliu Maniu), celalalt, spre nordul orasului si spre centru folosind splaiul.

Recensamantul circulatiei rutiere editia 2010 indica foarte clar nevoia unei solutii noi de acces in Bucuresti dinspre A1. Studiul JICA indica nevoia aceluiasi acces in 1999. Din 1+2 rezulta ca e nevoie de un nou acces.

Nu e nevoie de un nou studiu de trafic decat pentru eventuala dimensionare corecta a accesului, cu redimensionarea posibila doar in sensul maririi proiectului. Problema este ca strapungerea Ciurel nu poate fi dimensionata la mai mult de 2x3 fara cresteri masive de costuri datorita lipsei de spatiu.

Deci e simplu - e nevoie de constructie, constructia a fost dimensionata X cu gandul la un trafic prognozat sub cel curent si nu poate fi dimensionata mai mare de X, deci nu e nevoie de noi cifre.

Quote from: andrei@buc on December 06, 2015, 07:31:33 AM
1. cate masini intra in fiecare zi pe a1? cate ies? din ce cartiere vin? care e viteza medie de deplasare? la ce ora sunt problemele cele mai mari? exista si trafic de tranzit? exista si masini care intra in buc si ies dupa 8-10 ore? oare ele sunt ale unor persoane care merg la munca?
2. cate persoane intra pe domnesti in bucuresti? cate pesoane intra prin rosu? ce fel de trafic reprezinta acele masini?
3. prin intersectia de la ciurel cate masini trec zilnic? cum a evoluat traficul in ultimii 10 ani? cati dintre ei mai trec pe acolo de cand s-a deschis basarab?

Quoteoprescu e un *** si ca poti sa faci acelasi lucru pe blvd. timisoara

Quote from: TibiV on December 06, 2015, 11:32:37 AM
Deci tu vrei calcule care sa demonstreze ca nu vrei strapungerea.
Fa calculele si bucura-te de ele.
Dar bunul simt spune ca frunzaverde are dreptate: pasajul si strapungere pot fi cel mult subdimensionate.

Quote from: andrei@buc on December 06, 2015, 07:31:33 AM
tu locuiesti in uppsala, un oras superb unde am avut norocul sa stau putin prin facultate, cu o universitate de jumatate de mileniu. dar multi dintre cei de pe forum stau intr-o tara cu 8k usd pib/cap/an. si la banii astia vreau ca ei sa fie folositi in cel mai eficient mod cu putinta. nu vad astazi nici un motiv sa cred ca strapungerea asta imi da bang for the buck

Quote from: andrei@buc on December 06, 2015, 07:31:33 AM
vezi tu, eu nu vorbesc despre "hartoage". asta e o maaaare problema problema la noi, stilul: "lasa ca e bine ca face ceva. face ceva prost... dar face". eu prefer sa se gandeasca putin inainte sa imi betoneze orasul.
cand ma refer la studiu, vreau sa vad si eu:
1. cate masini merg pe relatia A1-A2? cate prefera prin centru vs inel vs centura?
2. care a fost graficul acestui flux pe ultimii 5 ani? dar pe ultimii 10 ani?
3. care sunt fluxurile zilnice de masini din cartierul militari? unde merg acesti oameni? care e graficul evolutiei pe ultimii 5 ani?

Quote from: andrei@buc on December 06, 2015, 07:31:33 AM
exista aceste informatii in studiul JICA? de unde sa existe, cand nu exista nici o camera de supraveghere a traficului in bucuresti. dar acum exista si acum se poate. si eu nu vorbesc de hartoage,

Quote from: andrei@buc on December 06, 2015, 07:31:33 AM
vorbesc de o echipa de 3-4 baieti care :
1. sa ia feed-urile din intersectii si sa ocr-eze numerele de inmatriculare
2. sa le anonimizeze printr-un hash
3. sa le faca insert into intr-un table sql
4. sa faca select * din acel table si sa obtina niste rezultate
5. sa faca un script matlab sau ce vrei tu si obtii fluxuri, corelatii, trenduri, coeficienti. ce vrei tu si cat te duce capul sa cauti, sa optimizezi
6. sa ruleze tot pe o masina virtuala de la google sau amazon care iti ofera putere de calcul,sa nu stai sa cumperi tu statii
3. sa vada ce au facut acele masini prin bucuresti, pe unde au fost, cat de des, ce fluxuri creeaza etc.

Quote from: andrei@buc on December 06, 2015, 07:31:33 AM
ca poate e trafic "local", poate e si de tranzit intre cartiere, poate faci un park and ride (adica o parcare langa statia de metrou) de 100k eur si nu mai betonezi un cartier. poate ca, de fapt, din fluxurile pe care le observi si din modul in care au evoluat in ultimul deceniu, iti dai seama ca oprescu e un *** si ca poti sa faci acelasi lucru pe blvd. timisoara :)

Quote from: andrei@buc on December 06, 2015, 07:31:33 AM
cred ca faci o confuzie. eu vorbesc de zoning and land use regulation, ceea ce face de fapt un pug.

Quote from: andrei@buc on December 06, 2015, 07:31:33 AM
vrei sa spui ca in copenhaga sau in stockholm poti sa construiesti industrial sau comercial/birouri in zona rezidentiala? asta e pur si simplu fals

Quote from: frunzaverde on December 05, 2015, 11:08:08 PM
1. cate masini intra in fiecare zi pe a1? cate ies? din ce cartiere vin?

Quote from: frunzaverde on December 05, 2015, 11:08:08 PM
care e viteza medie de deplasare? la ce ora sunt problemele cele mai mari? exista si trafic de tranzit? exista si masini care intra in buc si ies dupa 8-10 ore? oare ele sunt ale unor persoane care merg la munca?

Quote from: frunzaverde on December 05, 2015, 11:08:08 PM
2. cate persoane intra pe domnesti in bucuresti?

Quote from: frunzaverde on December 05, 2015, 11:08:08 PM
cate pesoane intra prin rosu? ce fel de trafic reprezinta acele masini?

Quote from: frunzaverde on December 05, 2015, 11:08:08 PM
3. prin intersectia de la ciurel cate masini trec zilnic? cum a evoluat traficul in ultimii 10 ani? cati dintre ei mai trec pe acolo de cand s-a deschis basarab?

Quote from: frunzaverde on December 05, 2015, 11:08:08 PM
toate informatiile EXISTA! trebuie doar scoase din baza de date. 2 luni ar dura. ok, poate 3. dar tu "BATMAN! BATMAN!" sa nu actualizam studiile! sa aruncam cu banii in astaldi sa ne faca betoanele! ca asa a zis oprescu!

Quote from: alecu26 on December 07, 2015, 12:20:46 PM
Cred ca ce se vrea a spune e ca acolo se puteau găsi și alte soluții decât un hobanat. La fel Cum și la 9 to peni nu e necesar.  Pt un obstacol de 20-30 m lățime fie el.cat de oblic sunt o gramada de alte soluții mult mai ieftine. Plus ca acel pod fără penetrării făcută ca la carte.....cu tuneluri etc, etc pana la centura sau A1....e o doar o frecție foarte foarte scumpa la un picior de lemn.

Quote from: panzer on December 07, 2015, 03:15:52 PM
Daca podul se facea la nivelul dambovitei si apoi al doilea peste Virtutii nu avem nici una din problemele de acum. Poate se gasea cineva sa il blocheze si pe ala, parca si cei de la Sema aveau o idee a loc cu un giratoriu fix in fata intrarii lor, dar in mod sigur era mai economic.

Quote from: frunzaverde on December 07, 2015, 04:34:15 PM

Quote from: frunzaverde on December 05, 2015, 11:08:08 PM
1. cate masini intra in fiecare zi pe a1? cate ies? din ce cartiere vin?

Quote from: frunzaverde on December 07, 2015, 04:34:15 PM
Si imi pare rau, dar e nevoie de betoane. Nu putem avea un oras de secol XXI, cu nevoi de secol XXI, atat timp cat infrastructura este blocata undeva in secolul XIX - XX. Bucurestiul nu are nici macar UNA bucata inel intern care sa absoarba traficul dinspre centru si sa-l redirectioneze. Pana nu vom avea asa ceva, ceea ce implica, din pacate, multe betoane, preferabil prin tunele, vom avea centrul paralizat de masini, vom avea efecte de mediu si traibilitate imense etc. etc. Avem inceputuri de asa ceva, cu Podul Grant si cu Pasajul Basarab si cu pasajele subterane Victoriei-Obor-Iancului-Muncii, dar este mult prea putin fata de ce e cu adevarat necesar.

Quote from: horatiu.cosma on December 07, 2015, 05:09:02 PM
@frunzaverde, te-am adaugat pe lista persoanelor de la care vreau un autograf :).

Quote from: frunzaverde on December 07, 2015, 04:34:15 PM
PnR-urile nu functioneaza. Am mai vorbit despre asta de mai multe ori, dar literatura care analizeaza conceptul indica faptul ca solutia este un esec in aproape toate scenariile. Inca de la Beeching Axe, cand a fost propusa si implementata pe scara larga pentru prima oara, trecand prin sistemul Singapore implementat in anii '70 (un semi-esec chiar si azi dupa al 5-lea reboot), trecand prin toate schemele europene. N-are rost sa dezvolt prea mult, literatura o gasesti cu Google Scholar, cauta Parkhurst 1996 si Meek, Isok and Enoch 2008. Am inclusiv exemple first-hand de PnR in Uppsala care au fost un esec lamentabil la costuri uriase. In principiu PnR are sanse sa functioneze exclusiv in cazul in care distantele de naveta sunt medii, PnR-ul e plasat la capatul "lung" al navetei si reteaua stradala din oras este taxata la nivel ridicat.

Quote from: andrei@buc on December 06, 2015, 07:31:33 AM
nu vad astazi nici un motiv sa cred ca strapungerea asta imi da bang for the buck

Quote from: dr4qul4 on December 09, 2015, 12:35:52 PM
Intrarea de pe A1, ieri la 17:50..... 1:30 h

Quote from: alecu26 on December 12, 2015, 08:38:22 PM
Evident ca infrastructura e foarte importanta și contează "the greater good". Problema e ca aparent (de fapt e confirmat în justiție) autoritățile par a fi promovat acest proiect în mod abuziv tocmai pe principiul las ca știm noi mai bine și nu ne interesează de popor.
Sometimes democracy is a beach. Ce bun era acum un Ceausescu sa demoleze tot și sa facă în bulevard pe 10 benzi....cam ăsta reiese din mesajul tău ( și așa gândesc mulți),  dar sunt sigur ca altceva ai vrut sa zici.

Quote from: TibiV on March 01, 2016, 08:55:23 PM
Nu inteleg unde o sa duca breteaua de pe pila asta... Peste soseaua actuala ?

Quote from: dr4qul4 on April 25, 2016, 11:30:14 PM
Asadar ajuta 3 cartiere, doar pt traficul centru-periferie: Militari, Crangasi si Giulesti.
Impreuna au spre 400.000 de locuitori.

Quote from: alecu26 on May 22, 2016, 05:11:57 PM
Cu banii băgați în acest pasaj cred ca se rezolva vreo 5 alte intersecții. ...care de ex. sa fluidizele descărcarea A3.
Mă gândesc doar ca nu exista alta soluție tehnica? Pe lângă hobanatului propriuzis exista și multe rampe toate pe piloni.

Quote from: alecu26 on May 23, 2016, 11:49:15 PM
Vreun PT, sau măcar un SF serios pentru tronsonul următor?

Quote from: dr4qul4
Sa nu uitam ca 2 din candidati (unul la PMB si celalalt la sector) se opun acestui proiect!

Quote from: architengi on May 26, 2016, 10:56:46 PM
Dar de ce ar opri Primarul lucrarile la strapungerea A1-Centura-Virtutii? Nu are niciun sens.

Quote from: dr4qul4 on May 27, 2016, 12:02:24 AM
are o problema personala cu pasajul: ii darama balconul si ii aduce galagia in oaza lui de liniste.

Quote from: architengi on May 26, 2016, 10:56:46 PM
Dar de ce ar opri Primarul lucrarile la strapungerea A1-Centura-Virtutii? Nu are niciun sens.

Quote from: TibiV on May 31, 2016, 01:52:42 PM
http://www.economica.net/mobile/autostrada-lui-oprescu-inainteaza-spre-vest-candidatul-lui-nicusor-dan-la-sectorul-6-promite-sa-suspende-proiectul-lucru_120346.html (http://www.economica.net/mobile/autostrada-lui-oprescu-inainteaza-spre-vest-candidatul-lui-nicusor-dan-la-sectorul-6-promite-sa-suspende-proiectul-lucru_120346.html)

Quote from: dr4qul4 on May 31, 2016, 04:53:26 PM
Cei 2 propun si alternative: Bd Timisoara, Liniei sau Preciziei (http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Actualitate/Stiri/Ce+alternative+are+autostrada+lui+Oprescu+Candidatul+lui+Nicusor)

Singura care mi se pare demna de luat in seama este cea de la Bd Timisoara, dar nu "in loc de" ci doar complementar, ca sa mai castigam ceva timp pana cand se va face Strapungerea A1 (7-10 ani)

Quote from: 1q5apr0 on June 01, 2016, 04:15:39 PM

1. costul exproprierilor (calculate folosind pret/mp din grila notarilor) este foarte mare;

Quote from: AdrianB1 on June 02, 2016, 03:21:07 PM
votantii vor mai mult subventii decat infrastructura, ca daca e sa moara din cauza poluarii macar nu o sa le fie frig in ultimele clipe.

QuoteAm fost astăzi la unul dintre cele mai importante obiective de investiții ale Capitalei, lucrare ce vizează penetrația și racord Splaiul Independenței - Ciurel - Autostrada București - Pitești, un sistem rutier de tip drum expres - o alternativă la Bulevardul Iuliu Maniu, cel mai poluat din Europa.
Și în acest caz, ca în multe altele despre care v-am vorbit până acum, nimic nu a mers cum era prevăzut inițial, o lucrare ce trebuia terminată în cinci ani, n-a fost finalizată nici după nouă ani de la încheierea contractului.
Contractul de execuție a fost semnat cu asociația JV Bogl - Astaldi - Euroconstruct - Tehnologica - Proiect București pe 25.10.2007.
Proiectul a fost împărțit de la început în trei tronsoane, lungimea totală a lucrării fiind de 17 km.
1) Nodul Virtuții cu un pod metalic suspendat de cabluri amplasat diagonal peste Dâmbovița, unul de beton armat peste Şoseaua Virtuții și rampele de acces aferente.
2) Tronsonul între Șoseaua Virtuții și Șoseaua de Centură cu un pod clasic peste aceasta.
3) Tronsonul de legatură cu autostrada A1.
Lucrarea trebuia finalizată în 2012 dar pentru că lucrurile nu au fost stabilite foarte clar de la bun început, a urmat un șir lung de amânări și întârzieri.
Protestele oamenilor din zonă care nu au fost consultați, procesele în instanță, anularea unor acte administrative tot în instanță, exproprieri făcute în pas de melc, lipsa unui PUZ, toate acestea au dus la situația de față.
În calitate de primar general împreună cu reprezentanții Consiliului General, ai firmelor implicate în proiect și cu toți factorii implicați voi stabili termene exacte pentru ca această lucrare extrem de importantă pentru toți bucureștenii să fie terminată cât mai repede.
În acest moment, lucrarea este finalizată doar în proporție de 12,8 %, ultimul termen fiind 2018.
Vreau să mai precizez un lucru, în perioada mandatului meu, nici o investiție edilitară nu va fi demarată fară consultarea bucureștenilor.

Quote
Comunicat de presă - PMB
miercuri, 27 Iul 2016, 18:18

Primarul General al Capitalei, Gabriela Firea, a convocat astăzi, 27 iulie, o ședință de lucru la sediul Primăriei Municipiului București,  pe tema stadiului în care se afla proiectele Pasajul de la Piața  Sudului și Penetrația A1- Ciurel - Splaiul Independenței.

La sfârșitul acestei ședințe, Primarul Capitalei a anunțat care sunt punctele nevralgice și ce măsuri trebuie luate pentru că lucrările la cele două obiective de investiții să fie continuate într-un ritm mai alert: 'Am încheiat o ședință de lucru dedicată situației lucrărilor la două obiective de investiții majore pentru Capitala. Mă refer la Pasajul Piața Sudului și la Penetrația Splaiul Independenței-Ciurel-Autostrada București Pitești. Din discuțiile cu unitățile de implementare a proiectelor, cu consultanții, proiectanții și constructorii s-au desprins următoarele: ambele obiective au termenele de finalizare depășite. Au apărut probleme legate de proiectare care nu au ținut cont de existență în amplasament a rețelelor de utilități publice, mă refer la apă, canal, electricitate, gaze. Dar au fost și întârzieri cauzate de asigurarea decontării la termen a facturilor, întârzieri care pot fi imputate Primăriei Generale'.

(....)
În ceea ce privește Penetrația Splaiul Independenței-Ciurel—Autostrada București-Pitești, întârzierile au avut următoarele cauze: litigiile în instanță cu privire la valabilitatea autorizației de construcție, inexistența PUZ-ului pe zona de la nodul Virtuții la A1 precum și întârzierile mari la plata facturilor aferente lucrărilor executate în octombrie, noiembrie și decembrie 2015.

Gabriela Firea a explicat că vor fi achitate urgent facturile aferente acestei perioade, în valoare de 5,7 milioane de lei, facturi care care au primit bun de plată încă din aprilie 2016 dar și facturile   până la totalul sumei întârziate de 22 de milioane de lei.

Gabriela Firea a mai adăugat că, în cadrul ședinței de astăzi, s-a desprins o propunere de diminuare a culoarului pentru tronsoanele 2 și 3 ale lucrării — de la 3 la 2 benzi, ceea ce presupune renunțarea la drumurile colectoare, diminuându-se astfel costurile exproprierilor. De asemenea se va garanta accesul direct în această zonă a tuturor proprietăților la drumul public, solicitare care a venit de foarte multe ori, des și insistent, din partea proprietarilor din zonă. Primarul General a explicat că s-a ajuns la această soluție pentru că în proiectul inițial a fost prevăzut un drum de viteză, un drum expres, cu drumuri colectoare stânga — dreapta, dar fără a fi aprobată documentația PUZ-ului și nici finalizată exproprierea: 'acest fapt a generat o eliberare de către primăriile de sector, pe acest traseu, a autorizațiilor de construcție. Practic acolo s-a construit în toată această perioadă. Dacă nu am renunța la drumurile colectoare și  la o bandă, am fi în situația să expropriem locuințe recent finalizate ceea ce nu ar fi corect pentru proprietari și ar crește și costurile aferente acestui proiect'.

Referitor la termenul asumat de constructor pentru finalizarea podului hobanat peste Dâmbovița, edilul șef a declarat:' Am fost asigurată de către constructor că termenul pentru finalizarea acestui obiectiv este 1 iulie 2017, suma rămasă de achitat fiind de 180 de milioane de lei. Cea mai mare parte a sumei este solicitată până la finalul acestui an pentru achiziționarea hobanelor, tablierului și a altor elemente de suprastructura. Acum, stadiul de realizare a proiectului este de aproapte 34%, etapa 1-nod Virtuții și aproape 14% din totalul contractului până la A1. Dar cea mai mare parte a lucrărilor și cele care erau dificile au fost deja realizate: pilonii centrali, pilele podului, fundațiile etc., restul se pot asambla până la 1 iulie 2017'.

Valoarea totală a contractului este de 487 milioane de lei fără TVA.

Quote
Catiusa Ivanov: In ce stadiu se afla Pasajul de la Ciurel? Mai sunt litigii cu riveranii? Se lucreaza pe santier?

Gabriela Firea: Se lucreaza, dar din punctul meu de vedere nu asa cum ar trebui. Am fost si pe acest santier. Vedeti d-voastra, si in cazul acestui subiect exista doua opinii, opinia Primariei Capitalei, asa cum am preluat eu acest contract si opinia constructorului care, de asemenea spune ca in ceea ce il priveste, el si-a facut datoria, dar ca si in cazul Pasajului Sudului au fost foarte multe greseli de proiectare de la inceputul acestei lucrari. Mai mult, aici la Ciurel unele dintre suprafetele de teren au fost preluate de catre cetateni, iar  primariile de sector au dat autorizatii de construire si certificate de urbanism si s-au facut anumite constructii de catre persoane private. Atunci este nevoie sa fie configurata toata zona in perioada urmatoare, dar numai dupa ce toti proprietarii vor fi instiintati, consultati, informati, invitati la Primarie pentru a sti despre ce este vorba, se va realiza un nou PUZ al zonei, necesar deoarece situatia de la demararea proiectului difera fata de situatia din teren.

Quote from: AdrianB1 on July 28, 2016, 09:56:33 AM
daca nu exista PUZ atunci cum s-a putut construi legal pe traseul strapungerii?

Quote from: caf on August 25, 2016, 03:39:19 PM
Chestia asta, nu stiu daca pot sa-i spun culee, au decofrat-o.

Quote from: danutzu_1069 on August 29, 2016, 05:31:12 PM
Pasajul de la Ciurel: Apel catre primarul Gabriela Firea sa nu reduca numarul benzilor de la trei la doua pe sens in proiectul penetratiei spre A1

Proiectul penetratiei Pod Ciurel - Autostrada A1 ar putea fi modificat, renuntandu-se la drumurile colectoare si practic ingustarea arterei de la trei benzi la doua benzi pe sens, anunta in urma cu o luna primarul general Gabriela Firea.
Asociatia Pro Infrastructura (API) si Asociatia Metrouusor ii cer primarului general sa nu modifice proiectul, sa pastreze benzile coelctoare si sa foloseasca una din cele trei benzi pentru a dezvolta transportul in comun pe noua artera.

La finalul lunii iulie, Gabriela Firea anunta ca pasajul Ciurel va avea doua benzi in loc de trei si se va renunta la drumurile colectoare pentru ca astfel se evita exproprierea locuintelor construite recent si se reduc costurile, potrivit economica.net care citeaza News.ro.

Primarul general al Capitalei Gabriela Firea declara, la finalul sedintei pe care a avut-o cu constructorii si directorii din primarie, ca, in cadrul intalnirii, a fost facuta o propunere de diminuare a culoarului de la trei la doua benzi si renuntare la drumurile colectoare, ceea ce va diminua costurile exproprierilor in cazul podului Ciurel.


http://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-21254062-pasajul-ciurel-apel-catre-primarul-gabriela-firea-nu-reduca-numarul-benzilor-trei-doua-sens-proiectul-penetratiei-spre-a1.htm

Quote from: adrian rosca on November 06, 2016, 04:18:14 PM
Apropo de Danes, se vede in filmare ca daca ar renunta la una din benzile auto de la sol, i-ar lasa omului balconul in pace, eventual doar sa-i ciupeasca un pic din gard:

Quote from: dr4qul4 on November 14, 2016, 10:54:01 AM
Mie mi se pare ca incearca sa gaseasca o solutie de compromis intre OZN-ul lui Oprescu si nimicul lui Nicusor.
...
Pentru un culoar de 54 m ai nevoie de peste 100 de case demolate!

Quote from: adrian rosca on November 14, 2016, 03:25:46 PM
transformarea vechii cai ferate dintre Iuliu Maniu si bd. Timisoara in artera rutiera, care ar putea fi apoi prelungita pana la gara Progresu tot pe traseul caii ferate;

Quote from: dr4qul4 on November 14, 2016, 02:30:22 PM
@AdrianB1, tocmai partea financiara e problema. Si 5 benzi pe sens nu ti se par cam multe? toate auto?
Splaiul are 3 benzi pe sens si chiar 2 de la Mihai Bravu/Vitan pana in Centura. De ce ar avea 5 in cealalta parte?

Quote from: 1q5apr0 on November 18, 2016, 07:11:21 PM
USB nu a facut decat sa sustina un grup de oponenta, compus de proprietarii afectati de acest proiect. Daca PMB ar fi fost in legalitate, PUZ-ul nu ar mai fi fost anulat.

Quote from: 1q5apr0 on November 18, 2016, 07:11:21 PM
Cu o centura moderna + strapungeri ca Preciziei, Giulesti, Timisoara si prelungirea Ghencea, Militariul s-ar decongestiona vizibil (de ex. Str. Valea Cascadelor care se varsa in Iuliu Maniu - cei care vin dinspre Drumul Taberei si vor sa iasa spre A1, utilizeaza aceasta ruta, neavand alternativa gen strapungere prin bd. Timisoara sau Preciziei sa iasa in CB apoi A1) . Aceste strapungeri sunt mult mai usor de realizat, mult mai ieftin

Quote from: 1q5apr0 on November 18, 2016, 07:11:21 PM
Din pacate, s-a construit fara cap in zona Militari Residence, fara infrastructura, fara utilitati dimensionate la numarul de locuitori, fara spatii verzi, fara..fara..fara. Este de inteles frustrarea celor care locuiesc  acolo, insa inainte de a cumpara in zona trebuiau sa se gandeasca si la dezavantaje nu numai la un pret mic de achizitie. Pe termen lung, acel pret va fi platit inzecit. Am vazut ca se construieste in continuare atat in zona MR, cat si in zona Pacii...din nou fara cap.

Quote from: 1q5apr0 on November 18, 2016, 07:11:21 PM
Daca s-ar expropia 54-73m latime pe partea sectorului 6, asta ar presupune costuri de expropriere foarte mari, proiectul devenind nefezabil (ar trebui demolate blocuri din cartierul Rosu (sau cum s-o numi cartierul din spatele restaurantului Cocosul Rosu).

Quote from: 1q5apr0 on November 18, 2016, 07:11:21 PMLegat de decongestionarea cartierelor noi si a Militariului Cartierul este congestionat de traficul de tranzit (din orice directie), traficul local fiind suportabil. Cu o centura moderna + strapungeri ca Preciziei, Giulesti, Timisoara si prelungirea Ghencea, Militariul s-ar decongestiona vizibil (de ex. Str. Valea Cascadelor care se varsa in Iuliu Maniu - cei care vin dinspre Drumul Taberei si vor sa iasa spre A1, utilizeaza aceasta ruta, neavand alternativa gen strapungere prin bd. Timisoara sau Preciziei sa iasa in CB apoi A1) .

Quote from: 1q5apr0 on November 18, 2016, 07:11:21 PM
O solutie pentru decongestionarea zonei ar fi construirea unor linii de metrou usor, dupa modelul Paris, Madrid, etc. Nu este normal ca unora sa li se darame casele pentru ca orasul se dezvolta haotic. Daca trebuie sa sufere ar trebui despagubiti inzecit, daca se tot sacrifica pentru binele tuturor. My 2 cents.

Quote from: irirat on November 19, 2016, 08:17:43 AM
traficul in sens invers este moderat, la semaforul de la B-dul Uverturii / Str. Apusului se sta rezonabil, aprox. 3-4 cicluri de semafor.
Avand in vedere ca varfurile de trafic se suprapun cu orele de incepere a scolii sau a serviciului, concluzia rezonabila pe care o trag este ca traficul este generat 90% de localnici, nicidecum de cel de tranzit.

Quote from: rocklee on November 28, 2016, 11:46:30 AM
sa poata face acest proiect  ar trebui ...expropieri masive ...sau se gindesc sai schimbe traiectoria ... ???

Quote from: panzer on November 29, 2016, 01:56:23 AM
Merci dr4qul4.
Nu sunt convins de utilitatea legarii de A1/DNCB dar Militari si Rosu merita mai mult decat Uverturii.

Quote from: panzer on November 29, 2016, 03:24:48 PM
Nu sunt convins ca a umple centrul de masini cu un drum de capacitate foarte mare este cea mai buna solutie. Si sa il versi in inelul median. Pana la Grozavesti asta ar fi de fapt.

Quote from: panzer on November 30, 2016, 03:30:20 AM
Penetratia Ciurel A1 daca este completa exact cartierul Militari nu il ajuta. Pentru ca traficul din A1 ajunge la Grozavesti unde se blocheaza sub Pasajul Basarab. Iar Militari va ramane doar cu solutia de acum: pe la Cotroceni, unde nu are prioritate, Inelul Median are prioritate acolo.

Quote from: panzer on November 30, 2016, 03:30:20 AM
@TibiV - combate te rog idea si nu persoana. (...) Dar poti sa ma "injuri" in continuare. Nu ma supar.

Quote from: panzer on December 01, 2016, 12:32:58 AM
Eu unul sunt convins ca traficul auto trebuie distribuit departe de centru. Nu atras in centru. Asazile orase multi-polare.

Quote from: mikidutzaa on December 04, 2016, 06:56:36 PM
O sa se blocheze la Grozavesti/Virtutii oricate benzi ar avea. Bulevard normal ar avea sens in primul rand pentru oamenii care stau acolo si care sunt cam izolati, mai putin pentru a descongestiona Iuliu Maniu.

Dace se combina cu strapungerea Bd-ul Timisoara si largirea Prelungirea Ghencea si podul de la Domnesti si largirea centurii o sa fie mult mai bine. Nu avem nevoie de proiecte megalomanice, avem nevoie de multe proiecte mai mici.

Quote from: AdrianB1 on December 04, 2016, 11:25:06 PM
Cei care stau acolo si sunt izolati au ales asta. Acolo a fost un mare camp pustiu, daca si-au facut case pe camp e problema lor, nu a altcuiva, sa le faca bulevard. Cand un dezvoltator construieste un cartier face si sosele, cand 100 de oameni fac case pe terenuri inghesuite si dupa aia vor bulevard, aia e nesimtire.

Quote from: dr4qul4 on December 05, 2016, 09:50:03 AM
@iritat, zona noua de blocuri din Militari tine de Rosu. Daca stai acolo, platesti taxe la primaria Chiajna, care asteapta ca PMB sa-i faca treaba. Mai bine le-ai cere sa renunte la echipa de fotbal din Liga 1.

Quote from: mikidutzaa on December 04, 2016, 06:56:36 PM
O sa se blocheze la Grozavesti/Virtutii oricate benzi ar avea. Bulevard normal ar avea sens in primul rand pentru oamenii care stau acolo si care sunt cam izolati, mai putin pentru a descongestiona Iuliu Maniu.

Quote from: irirat on December 05, 2016, 02:39:37 AM
@TibiV & AdrianB1 - sariti de la extrema la alta...si nu e bine😉. Unii locuiau in zona cu mult inainte de Militari Residence /Avandgarde/ etc si n-au nici o vina...Dupa aia au venit dezvoltatorii care au facut blocuri cu 8 etaje pe camp, nu mai comentez cum.

Quote from: dr4qul4 on March 15, 2017, 06:32:11 PM

Dar continuarea nu mai exista.
Acolo va fi un fel de nod trompeta. Vom avea doar pasajul si bretelele,
fara rampa vestica (va exista, dar va fi blocata)

Quote from: TibiV on March 15, 2017, 08:20:45 PM
Nu este blocata de Firea, este blocata de instanta de pe vremea lui Oprescu.

Quote from: dr4qul4 on March 16, 2017, 09:39:21 AM
Daca vreti cu adevarat sa stiti, Nicusor Dan si  salvati (Sau mai bine zis Sabotati) Bucurestiul sunt cei care s-au agatat de toate chichitele posibile si au obtinut  anularea in justitie a PUZ-ului pt acest proiect.

Quote from: dr4qul4 on March 16, 2017, 12:19:19 PMMi se pare aiurea sa expropriezi doar in Bucuresti, pentru ceva care in principal va fi folosit de locuitorii Ilfovului...

Quote from: irirat on March 17, 2017, 07:00:41 PM
Daca se mentine vremea buna si pot sa-mi scot bicicleta, incerc o iesire sa vad cum arata traseul de la Virtutii al Centura.

Quote from: shoppy19 Martie

Continua armarea la segmentele de tablier de beton.
S-au sudat toate suporturile de hobane, pare sa se pregateasca instalarea hobanelor, de asemenea observati ca suporturile nu sunt identice.
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=131474)

(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=131475)

(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=131476)

(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=131477)

(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=131478)

(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=131479)

Quote from: dr4qul4 on March 19, 2017, 02:51:13 PM
Dar avem nevoie urgent de un PUZ nou care sa blocheze alte constructii.

Quote from: irirat on March 18, 2017, 06:56:36 PM
Transa 2 - pana la canalul Arges

Quote from: shoppyneatacat, in lucru, terminat.

Quote from: rocklee on May 17, 2017, 02:36:25 PM
din aceasta imagine se vede ca sa turnat placa de deasupra ...ceia ce in ultima filmare nu se vede  :o

Quote from: Dominik on June 01, 2017, 06:19:29 AM
Vad ca nici pana pe data de 23 nu au inceput sa betoneze portiunea aia de mijloc din dreptul blocului

Quote from: rizzuh on May 29, 2017, 01:00:12 PM
Duminica, 28 mai ;)
(http://i.imgur.com/agh2xq4.jpg)

Quote from: Dominik on May 29, 2017, 02:57:38 PM
Ruginesc armaturile pana betoneaza acea bucata din mijloc, nu inteleg dc se intarzie betonarea acolo ?

Quote from: cristi5 on June 06, 2017, 12:16:31 AM
... am incercat sa trasez traseul propus pe OSM.

https://www.openstreetmap.org/way/367443830#map=14/44.4419/26.0043

Sunt foarte nesigur mai ales despre locul unde parasete Canalul Arges-Dambovita si locul unde se conecteaza la A1.

Exista SF? vreo perspectiva de executie? Sau va ramane conectat la Virtutii si gata? (caz in care o sa sterg segmentul de pe OSM) Multumesc!

Quote from: TibiV on June 13, 2017, 12:33:29 AM
Despre utilitate ?
Foarte mare !
Gandeste-te doar ca esti la Orhideea si vrei sa ajungi in Militari/Drumul Taberei/Rahova...
In momentul asta variantele disponibile sunt de cosmar....
Simplul fapt ca pe malul stang vei putea traversa/intra pe Virtutii este un mare castig...

Quote from: Ionut on June 13, 2017, 11:52:30 AM
Interesante detaliile! Pot pune și pe pagina de Facebook a API?

Quote from: Daniel_C on June 23, 2017, 07:08:55 PM
Extras din bilantul primarului general la un an de mandat:

Quote from: adrian rosca on June 05, 2017, 08:15:19 PM
Eu ma gandesc la altceva: poate ca se asteapta ca in urma tensionarii structurii prin montajul hobanelor sa apara o contrasageata in zona respectiva si ca sa nu crape betonul, sa astepte cu betonarea pana dupa montajul hobanelor.

• Pasajul trebuie sa treaca peste sos. Virtutii, deci nu putea sa fie la nivel peste canal, ar fi fost urcarea prea abrupta pe celalat mal
• Deschiderea este prea mare pentru un pod normal, deoarece tunelul de metrou subtraverseaza raul fix in acea zona, asa ca nu puteau pune pile masive pe fiecare mal

Quote from: TibiV on September 27, 2017, 12:36:07 PM
Un coleg de pe MU spune ca in sectorul 6 a fost afisat in mai lute locuri (pe strada) urmatorul anunt:

Quote

"Am venit astazi pe santier pentru a vedea daca realitatea de pe hartie corespunde cu cea din teren. Lucrarile la Penetratia 'Splaiul Independentei-Ciurel-Autostrada Bucuresti - Pitesti sunt in grafic, Nodul Rutier Virtutii este gata in proportie de 85%. Le-am solicitat tuturor celor implicati in realizarea acestui obiectiv de investitii sa accelereze ritmul de lucru, astfel incat sa se poata avansa cat mai mult, pana ce conditiile meteo o vor permite. Constructorul ne-a dat asigurari ca respecta termenele asumate si ca lucrarile la nodul rutier se vor finaliza in acest an", a declarat primarul Gabriela Firea in urma unei vizite neanuntate la santierul Ciurel.

QuoteNodul Rutier Virtutii este gata in proportie de 85%.

Quote
Pasajul de la Ciurel este realizat in proportie de 85%, iar constructorul a dat asigurari Primariei Capitalei ca lucrarile se vor finaliza in acest an, anunta primarul general, Gabriela Firea, intr-un comunicat de presa. Din pozele postate reiese insa  ca mai sunt de executat lucrari semnificative: supratraversarea Sos. Virturtii, a tabrilerului principal, rampele si ancorarea si tensionarea hobanelor, dincolo de alte lucrari mai mici necesare pentru dechiderea pasajului. In plus, in comunicatul de presa, reprezentantii primariei spun ca au schimbat traseul drumului care va face legatura intre acest pasaj si Autostrada Bucuresti - Pitesti, insa nu au mentionat pe unde va trece artera.

"Am venit astazi pe santier pentru a vedea daca realitatea de pe hartie corespunde cu cea din teren. Lucrarile la Penetratia 'Splaiul Independentei-Ciurel-Autostrada Bucuresti - Pitesti sunt in grafic, Nodul Rutier Virtutii este gata in proportie de 85%. Le-am solicitat tuturor celor implicati in realizarea acestui obiectiv de investitii sa accelereze ritmul de lucru, astfel incat sa se poata avansa cat mai mult, pana ce conditiile meteo o vor permite. Constructorul ne-a dat asigurari ca respecta termenele asumate si ca lucrarile la nodul rutier se vor finaliza in acest an", a declarat primarul Gabriela Firea in urma unei vizite neanuntate la santierul Ciurel.

Potrivit informatiilor date publicitatii de Primaria Capitalei situatia lucrarilor este urmatoarea.

"In acest moment au inceput lucrarile de instalare a podului peste Soseaua Virtutii, tronsoanele care se prefigurau a fi livrate la inceputul lunii noiembrie au fost livrate conform graficului stabilit si s-a demarat instalarea acestora. Au fost livrate grinzile 1 si 2, urmand ca grinzile 3 si 4 sa fie livrate saptamana viitoare, dupa ce va fi facuta receptia calitativa in fabrica de la Calarasi, iar ulterior va fi montat tablierul metalic. De asemenea, au fost avizate lucrarile de relocare a instalatiilor electrice din zona", potrivit sursei citate.

In plus, in comunicatul de presa, reprezentantii primariei spun ca au schimbat traseul drumului care va face legatura intre acest pasaj si Autostrada Bucuresti - Pitesti, insa nu au mentionat pe unde va trece artera.

"Astfel, in urma grupului de lucru format la nivelul Primariei Municipiului Bucuresti cu reprezentanti ai proiectantului si reprezentanti ai Primariei Sector 6, s-a stabilit un nou traseu in imediata vecinatate, minim invaziv in privinta exproprierilor si implicit a costurilor acestora, iar acest proiect va fi integrat in PUZ-ul coordonator Sector 6. De asemenea, sunt in curs de finalizare lucrarile pentru descarcarea arheologica prevazuta prin Avizul Ministerului Culturii, acestea se vor incheia pana la sfarsitul anului 2017", potrivit sursei citate.