Forum PeUndeMerg.ro

Dupa modelul thread-ului rutier (drumurile vecinilor Romaniei), deschid acest thread dedicat infrastructurii feroviare a vecinilor Romaniei (vorbim asadar doar de Ungaria, Serbia, Bulgaria, Ucraina si Rep. Moldova). Pentru alte tari europene, avem thread-ul celalalt.

---

O harta cu toate caile ferate din sud-estul Europei:

(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/55/Railway_map_of_South_East_Europe.png)

---

Ungaria va aloca aprox. 4 miliarde de euro cailor ferate

Guvernul ungar a aprobat un program de dezvoltare a infrastructurii feroviare a tarii in valoare de 1,2 trilioane de forinti (3,8 miliarde de euro), a declarat Seful Cabinetului János Lázár. 80% din costuri vor fi suportate de UE. Odata cu modernizarea aparatelor de cale si alocarea a 100 de miliarde de forinti (323,7 milioane de euro) pentru achizitionarea vagoanelor, guvernul intentioneaza sa modernizeze linia Budapesta-Százhalombatta, linia Budapesta-Hatvan si liniile feroviare din jurul lacului Balaton, alaturi de alte proiecte planificate.

(http://clubferoviar.ro/wp-content/uploads/2016/11/hungary.jpg)

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/ungaria-va-aloca-aprox-4-miliarde-de-euro-cailor-ferate/)

Propunere pentru o noua linie feroviara Burgas-Aeroport

Un proiect este in curs de pregatire pentru constructia unei linii feroviare intre zona centrala a orasului Burgas si Aeroportul Sarafovo, a declarat Ministrul de Transport Bulgar, Ivaylo Moskovski. Ministerul de Transport si specialistii din domeniu discuta si o idee privind constructia unei linii intercity care sa lege Burgas de statiunea aflata la Marea Neagra Slanchev Bryag (Sunny Beach), a adaugat acesta.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/propunere-pentru-o-noua-linie-feroviara-burgas-aeroport/)

Linia Budapesta-Belgrad ar putea costa peste 2 miliarde de euro

Costul total al proiectului liniei de cale ferata Budapesta-Belgrad ar putea creste la aproximativ 700 de miliarde de forinti (2,2 miliarde de euro), conform cotidianului "Magyar Nemzet", care citeaza surse guvernamentale. Aceasta reprezinta o crestere comparativ cu ultimele estimari conform carora costul proiectului ar fi de aprox. 472 de miliarde de forinti (1,54 miliarde de euro).

Creditul pe care guvernul ar putea sa il primeasca din partea Export-Import Bank of China pentru acest proiect ar avea o valoare de 467,5 miliarde de forinti (1,53 miliarde de euro). Dobanda pentru acest credit poate creste la 97,5-144,5 miliarde de forinti (318-472 milioane de euro). Deoarece creditul ar acoperi numai 85% din costurile totale, guvernul maghiar ar putea aloca o suma suplimentara de 82,5 miliarde de forinti (270 de milioane de euro).

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/linia-budapesta-belgrad-ar-putea-costa-peste-2-miliarde-de-euro/)

Quote from: Ionut on November 05, 2016, 09:25:32 AM
Propunere pentru o noua linie feroviara Burgas-Aeroport

Pentru trei-patru luni maximum pe an? Unde este fezabilitatea unui astfel de proiect ?

CFM semneaza contractul de garantie pentru creditele BERD si BEI

Compania de Cale Ferata din Moldova (CFM) si Ministerul Finantelor au semnat contractul de garantie, acesta reprezentand o conditie pentru furnizarea primei transe acordata de Banca Europeana pentru Reconstructie si Dezvoltare. Intregul credit este alocat companiei CFM pentru implementarea proiectului de restructurare si reorganizare. Prima transa este destinata achizitionarii de locomotive, realizarea proiectelor de modernizare a infrastructurii, implementarea sistemului de management energetic si reformarea sistemului feroviar.

Dupa semnarea acordului de imprumut cu BERD pe proiectul ,,Restructurarea Cailor Ferate din Moldova", in luna iunie au fost finalizate negocierile cu BERD si BEI pentru semnarea contractului de cofinantare, bugetul total fiind de 105 mil euro. De asemenea, UE ofera suport financiar pentru dezvoltarea companiei acordand un grant nerambusabil de 5,25 mil euro prin Facilitatea de Investitii pentru Vecinatate. Aceasta finantare va fi utilizata pentru achizitia noilor locomotive si asigurarea asistentei tehnice. Din luna aprilie, CFM a anuntat intentia de a lansa licitatia pentru achizitia a 10 locomotive noi.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/cfm-semneaza-contractul-de-garantie-pentru-creditele-berd-si-bei/)

Noi nu servim B-Budapesta sau B-Belgrad ca nu ne intereseaza.

---

MÁV infiinteaza JV pentru linia Budapesta-Belgrad alaturi de parteneri chinezi

Compania feroviara maghiara MÁV, China Railway International Corporation si China Railway International Group au infiintat un joint venture pentru coordonarea modernizarii sectiunii maghiare a liniei feroviare Budapesta-Belgrad. JV-ul este detinut in proportie de 85% de parteneri chinezi si 15% de MÁV si este numit Kínai-Magyar Vasúti Nonprofit. Licitatiile sunt programate pentru planificarea modernizarii si lucrarile de constructie care vor incepe anul viitor. Costul lucrarilor de modernizare va fi finantat de partenerii chinezi in proportie de 85%.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/mav-infiinteaza-jv-pentru-linia-budapesta-belgrad-alaturi-de-parteneri-chinezi/)

,,Finantare'' in acceptiunea termenilor de specialitate, atunci cand vorbim de infrastructura are sensul de imprumut.

Asta ca a nu intelegem ca vin chinezii si baga bani intr-o linie care nu-i a lor, ci prin bancile lor asigura mecanismul de finantare a statelor implicate in proiectul respectiv.

INEA finanteaza un proiect feroviar in Bulgaria

Innovation and Networks Executive Agency (INEA) a acordat Bulgariei o finantare de 151 de milioane de euro pentru modernizarea sectiunii Kostenets–Septemvri a liniei feroviare Sofia-Plovdiv de-a lungul coridorului retelei centrale TEN-T Orient Est-Med. Proiectul implica modernizarea unei sectiuni de 24,4 km de cale ferata in Bulgaria intre Kostenets si Septemvri. Odata finalizate, lucrarile de modernizare vor reduce congestia pe aceasta sectiune de linie care nu indeplineste standardele tehnice pentru transportu de calatori si de marfa.

,,Proiectul face parte din cele sustinute de UE in cadrul Mecanismului de Interconectare a Europei (CEF) pentru instrumentul de transport si a fost selectat in urma cererii de propunerii pentru transport CEF 2015, care a pus la dispozitie 7,6 miliarde de euro pentru finantarea proiectelor de imbunatatire a infrastructurii europene de transport, promovarea sigurantei in transport, dezvoltarea sistemelor de transport inteligente si inlaturarea impactului sectorului asupra mediului", a declarat Ministrul Transporturilor, Ivailo Moskovski.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/inea-finanteaza-un-proiect-feroviar-in-bulgaria/)

Quote from: Ionut on November 17, 2016, 07:17:46 AM
JV-ul este detinut in proportie de 85% de parteneri chinezi si 15% de MÁV si este numit Kínai-Magyar Vasúti Nonprofit.

Aha...
Un JV non-profit...
Non-profit... pentru cine ?!

^

Din motive strategice, China isi promoveaza pur si simplu tehnologia de lucru sau experienta in consultanta pentru infrastructura. Cu ocazia asta practic isi fac intrarea in Europa, nu este exclus ca in maximum 10 ani de zile sa-i vedem participand la orice licitatie de material rulant sau chiar de constructie a diverselor linii de cale ferata .

Pe de-alta parte , statul chinez, cel care inlesneste joint-ul, nu pleaca nici el cu mana goala, pentru ca detine 100% din capitalul efectiv al ,,finantatorului'' (Bank of China) catre care beneficiarii lucrarii vor plati o dobanda.

Rusia si Serbia prelungesc termenul de plata al imprumutului pentru proiecte feroviare

(http://clubferoviar.ro/wp-content/uploads/2016/12/serbia.jpg)

Rusia a prelungit termenul limita de plata a imprumutului acordat pentru modernizarea cailor ferate sarbe pana in 2021. Rusia si Serbia au semnat un acord pentru un imprumut in valoare de 800 de milioane de dolari pentru modernizarea retelei feroviare sarbe in 2013 in Moscova. La momentul respectiv, s-a mentionat ca termenul de plata este de cinci ani cu o rata de dobanda anuala de 4,1%. Conform celei mai recente decizii a Moscovei, Serbia ar trebui sa plateasca pana la 15 martie 2018 o taxa de 1% pentru suma neretrasa la data de 31 decembrie 2017. In plus, Serbia ar trebui sa plateasca aceeasi taxa pentru suma neretrasa la data de 31 decembrie 2021 pana la 15 martie 2022. In septembrie, Ministerul sarb al Transporturilor a anuntat ca autoritatile se asteapta sa ajunga la un acord cu Rusia cu privire la prelungirea termenului de plata.

Imprumutul a fost acordat pentru modernizarea sectiunilor feroviare ale Coridorului de transport pan-european din Serbia, dar si modernizarea liniei Belgrad-Bar, linia Beograd-Pancevo si constructia sectiunii Valjevo-Loznica. Conform acordului, RZD International implementeaza lucrarile de modernizare si reabilitare pe reteaua feroviara sarba.

In octombrie, RZD International a lansat lucrarile pe sectiunea sarba Vinarci – Djordjevo, ultima din cele trei sectiuni sudice ale Coridorului X. Conform programului, lucrarile vor fi finalizate in al doilea trimestru din 2017. Costul proiectului depaseste 38 de milioane de dolari si este finantat din imprumutul de stat rus. Un alt proiect este modernizarea sectiunii feroviare Vranjska Banja-Ristovac, care va fi finalizata in viitorul apropiat. In Decembrie, compania rusa a finalizat reconstructia sectiunii feroviare Bujanovac-Bukarevac, cu o luna inaintea programului conform contractului. Aceasta este prima din cele trei sectiuni ale Coridorului X de transport transeuropean de pe teritoriul sarb.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/rusia-si-serbia-prelungesc-termenul-de-plata-al-imprumutului-pentru-proiecte-feroviare/)

Rusia prelungeste creditul pentru modernizarea infrastructurii feroviare din Serbia

Rusia si Serbia au semnat un Protocol care modifica acordul de credit, protocol care implica prelungirea liniei de credit de 800 de milioane de dolari pentru proiecte feroviare. Creditul acordat de catre Rusia a fost prelungit cu inca 4 ani pana la 31 decembrie 2021.

Prelungirea liniei de credit permite lansarea celei mai ambitioase faze a proiectului – reconstructia sectiunii Stara Pazova – Novy Sad a liniei de cale ferata Belgrad-Budapesta. Proiectul de 941 de milioane de dolari este implementat de RZD International inca din 2014 si include constructia infrastructurii feroviare moderne la cele mai ridicate standarde de siguranta, cresterea vitezei trenurilor de la 30 la 120 de km/h, si chiar la 200 km/h pe unele sectiuni. Acordul include si livrarea a 27 de automotoare diesel fabricate in Rusia. Ultimele trei astfel de vehicule au fost livrate deja Serbiei.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/rusia-prelungeste-creditul-pentru-modernizarea-infrastructurii-feroviare-din-serbia/)

Serbia si China au semnat acordul de imprumut pentru linia Belgrad-Budapesta

(http://clubferoviar.ro/wp-content/uploads/2017/05/rdz-international.jpg)

Ministerul Transporturilor din Serbia a anuntat ca acordul de imprumut cu China Exim Bank pentru modernizarea si constructia liniei de cale ferata care leaga Belgrad de Budapesta a fost semnat. Acordul a fost semnat in prezenta prim-ministrului sarb, Aleksandar Vučić, si a omologului sau chinez, Li Keqiang. Acordul va include modernizarea si constructia liniei duble pe sectiunea de cale ferata Belgrad-Stara Pazova cu o valoare de 297,6 milioane de dolari. Imprumutul a fost aprobat pe o perioada de 20 de ani cu o perioada de gratie de 5 ani. Aceasta va fi prima linie din Serbia care va permite trenurilor sa circule cu viteze de pana la 200 km/h. Lucrarile pe aceasta sectiune, parte a liniei principale Belgrad-Budapesta, vor fi lansate anul acesta.

,,Pentru Serbia, linia de mare viteza din Belgrad catre Budapesta este cel mai important proiect al initiativei chineze ,,One Belt, One Road". Sectiunea are o importanta deosebita pentru noi deoarece va fi principala legatura feroviara care permite servicii de transport rapid de calatori si marfa catre tarile europene. Linia va conecta Belgrad de Viena si de alte orase europene importante", a declarat ministrul sarb al transporturilor, Zorana Mihajlović, in timpul ceremoniei de semnare. De asemenea, in cadrul forumului ,,One Belt, One Road", prim-ministrul ungar Viktor Orbán a discutat cu seful de stat chinez, precum si cu premierul si investitori din China, si au ajuns la acorduri importante in special de natura economica si financiara.

Proiectul liniei de cale ferata Belgrad-Budapesta este estimat la 2,89 miliarde de dolari si implica dezvoltarea unei linii de 370 km, care include lucrari de constructie, extensie si modernizare (a sectiunilor existente). 335 de km de liniei de cale ferata vor necesita lucrari de conversie si electrificare, in timp ce 166 km de cale ferata vor fi modernizati pe teritoriul Ungariei.

In februarie 2017, Ministrul sarb al Transporturilor a anuntat ca in mai anul acesta, RZD International ar trebui sa lanseze constructia unei a doua linii pe sectiunea Stara Pazova-Novi Sad a liniei de cale ferata Belgrad-Budapesta. Guvernul sarb a semnat un acord in valoare de 338 de milioane de dolari pentru pregatirea documentatiei proiectului si reconstructia sectiunii Stara Pazova-Novi Sad in iulie 2016. Proiectul feroviar Belgrad-Budapesta este implementat in trei etape. Documentatia tehnica pentru sectiunea Stara Pazova-Novi Sad (sectiunea mediana) este finantata printr-un imprumut acordat de Rusia. Proiectul preliminar pentru segmentul Belgrad-Stara Pazova este finalizat, in timp ce proiectul principal si cel detaliat sunt in pregatire.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/serbia-si-china-au-semnat-acordul-de-imprumut-pentru-linia-belgrad-budapesta/)

Grecia şi Bulgaria anunţă o cale ferată care va lega Marea Egee de Marea Neagră. România, posibil partener (http://www.economica.net/grecia-si-bulgaria-anunta-o-cale-ferata-care-va-lega-marea-egee-de-marea-neagra-romania-posibil-partener_143103.html#n)

QuotePremierul bulgar Boiko Borisov şi omologul său grec Alexis Tsipras au anunţat miercuri că au stabilit planuri pentru construirea unei noi căi ferate care să lege Marea Egee de Marea Neagră, ocolind Strâmtoarea Bosfor congestionată de un trafic intens, la proiect putând să se alăture ulterior Serbia şi România, relatează AFP.

'Avem voinţa de a face ca Balcanii să avanseze', a declarat Alexis Tsipras în portul Kavala, situat în nordul Greciei, unde a semnat cu Borisov un memorandum privind acest proiect.

'Suntem pe cale să deschidem noi rute comerciale care să lege Marea Egee de Dunăre şi de Marea Neagră', a adăugat premierul elen în faţa presei.

Acest proiect, aprobat de Uniunea Europeană, dar ale cărui date de început şi de finalizare nu sunt cunoscute, are ca scop legarea marilor porturi elene Salonic şi Kavala de cele bulgare Burgas, Varna şi Ruse.

Numai tronsonul grec ar costa circa patru miliarde de euro.

Sunt în derulare discuţii pentru a atrage Serbia în acest proiect, precum şi România într-o etapă ulterioară, a precizat Borisov.

O întâlnire între cele patru state vizate va avea loc la Varna pe 3 octombrie, a mai spus premierul bulgar.

Bulgaria și Grecia au bătut palma: vor realiza o linie ferată de mare viteză.
S-ar putea alătura și România

În cadrul unei întâlniri desfășurate la Kavala, în Grecia, premierul bulgar Boiko Borisov și omologul său de la Atena, Alexis Tsipras, au semnat un memorandum pentru realizarea unui coridor feroviar de mare viteză care va lega porturile elene Salonic, Kavala și Alexandropolis de cele bulgare - Burgas, Varna și Ruse, relatează Europa Liberă.

,,Valoarea liniei duble de cale ferată de mare viteză, care va putea fi construită în următorii 10 ani, este de 4 miliarde euro. Banii vor putea veni din fondurile Uniunii europene", a declarat șeful Executivului de la Sofia. Noul coridor de transport va face legătura între Dunăre, Marea Neagră și Marea Egee. Coridorul feroviar va contribui, de asemenea, la dezvoltarea porturilor elene și bulgare, impulsionând comerțul în zonă.

Digi24 (http://www.digi24.ro/stiri/economie/bulgaria-si-grecia-au-batut-palma-vor-realiza-o-linie-ferata-de-mare-viteza-s-ar-putea-alatura-si-romania-789819)

Serbia reconstruieste o alta sectiune din linia Belgrad – Bar

(http://clubferoviar.ro/wp-content/uploads/2017/09/Belgrad-Bar_4.jpg)

RZD International, subsidiara Cailor Ferate Ruse (RZD) care efectueaza, pe teritoriul sarb, lucrarile de modernizare a liniei Belgrad – Bar, a anuntat ca a demarat o noua etapa a proiectului. Aceasta cuprinde sectiunea Resnik-Valjevo iar RZD International va executa lucrarile de modernizare ce nu au putut fi executate complet pana in prezent din cauza traficului intens din timpul sezonului turistic. Linia face legatura intre capitala sarba, Belgrad si portul Bar, din Muntenegru.

Lucarile vor include reabilitarea a peste 14,8 kilometri de cale ferata, instalarea a sase treceri la nivel precum si lucrari de reparatii a sapte pasaje rutiere si 11 poduri de cale ferata. In plus, catenara va fi inlocuita pe intreaga sectiune in lungime de 42 kilometri. Se estimeaza ca proiectul Resnik-Valjevo, cu o valoare totala de 80 milioane de dolari (66,4 milioane euro), va fi finalizat pana la sfarsitul lui 2017. Prima etapa a modernizarii liniei a cuprins reconstructia a 35 de kilometri de cale ferata, pe sectiunea Resnik-Vreoci dar si a tunelului Bela Reka.

,,Lucrarile de reconstructie a sectiunii Resnik-Valjevo se desfasoara in conformitate cu contractul semnat, iar termenele planificate sunt pe deplin respectate", a declarat directorul general al RZD International, Sergey Pavlov. Serbia intentioneaza sa lanseze, in urmatorii doi ani, reconstructia completa a liniei de cale ferata catre Portul Bar, proiect evaluat la aproximativ 220 de milioane de euro (260 milioane dolari).

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/serbia-reconstruieste-o-alta-sectiune-din-linia-belgrad-bar/)

Ucraina pregateste o licitatie pentru electrificare feroviara

(http://clubferoviar.ro/wp-content/uploads/2017/09/ukraine.jpg)

Caile Ferate Ucrainene vor lansa o licitatie pentru electrificarea sectiunii feroviare Dolynska-Mykolaiv-Kolosivka. Lungimea totala a liniei care va fi electrificata depaseste 200 de km. Proiectul propus, care are un cost total estimat de 360 de milioane de euro, va fi finantat de BEI, BERD si de catre companie.

Proiectul cuprinde doua faze. Prima faza include electrificarea sectiunii Dolynska-Mykolaiv, inclusiv constructia unei noi linii feroviare de aprox. 99,2 km si modernizarea liniilor in 12 statii. Proiectul necesita dezvoltarea retelei de inalta tensiune pentru sectiunile care vor fi electrificate, inclusiv furnizarea viitorului sistem de catenara si a substatiilor de inalta tensiune auxiliare. A doua faza prevede electrificarea sectiunii Kolosivka-Mykolaiv cu o lungime de 105 km de linie simpla. Serviciile vor include si asistenta tehnica in implementarea proiectului.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/ucraina-pregateste-o-licitatie-pentru-electrificare-feroviara/)

Serbia: modernizarea liniei Niš -Dimitrovgrad estimata la 260 mil. euro

Proiectul pentru reabilitarea si electrificarea liniei de cale ferata Niš -Dimitrovgrad cu o lungime de 100 km se ridica la 260 de milioane de euro, a declarat Dubravka Negre, directorul Reprezentantei Regionale pentru Balcanii de Vest a Bancii Europene de Investitii (BEI). Anul trecut, guvernul sarb estima investitiile totale necesare pentru reconstructia liniei de cale ferata Niš -Dimitrovgrad la 195 milioane de euro.

Uniunea Europeana (UE) a aprobat deja o finantare de 75 milioane de euro pentru proiect. Restul sumei va fi alocata de guvernul sarb si BEI, a declarat Dubravka Negre.

In mai, Negre a declarat ca BEI planuieste sa investeasca 36 de milioane de euro anul acesta pentru reabilitarea liniei de cale ferata care leaga orasul Niš, in estul Serbiei, de Dimitrovgrad, la granita cu Bulgaria. BEI a investit in total 1,5 miliarde de euro in dezvoltarea infrastructurii feroviare sarbe in ultimii 15 ani.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/serbia-modernizarea-liniei-nis-dimitrovgrad-estimata-la-260-mil-euro/)

Bulgaria va lansa o licitatie pentru achizitia si instalarea sistemelor de semnalizare

,,Prin implementarea noilor sisteme de semnalizare si telecomunicatii pe toate liniile reabilitate din tara, vom atinge nivelul european de siguranta in transportul feroviar", a declarat Zanchev.

In august, Bulgaria a finalizat modernizarea liniei de cale ferata Septemvri – Plovdiv, inclusiv instalarea noilor sisteme de semnalizare si telecomunicatii. Sistemele au fost testate la sfarsitul lui septembrie. In aceasta vara, compania a anuntat ca va lansa trei licitatii feroviare pentru reabilitarea sectiunilor feroviare Plovdiv-Burgas, Kostenets-Elin Pelin si Kostenets-Septemvri. Cea de-a doua etapa a proiectului de reabilitare Plovdiv-Burgas a fost estimata la 350 milioane de euro, iar modernizarea liniei Elin Pelin-Kostenets a fost evaluata la 460 milioane de euro.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/bulgaria-va-lansa-o-licitatie-pentru-achizitia-si-instalarea-sistemelor-de-semnalizare/)

Linia Plovdiv-Burgas primeste finantare de peste 400 milioane euro

Guvernul bulgar a aprobat semnarea unui contract intre Autoritatea de Management pentru Programul Operational ,,Infrastructura de Transport" 2014-2020 si Compania Nationala de Infrastructura Feroviara (NRIC) in vederea reabilitarii liniei de cale ferata Plovdiv-Burgas, etapa a doua. Executivul de la Sofia a facut acest pas inainte de decizia Comisiei Europene de a co-finanta proiectul de cale ferata. Astfel, finantarea primita prin Programul Operational ,,Infrastructura de Transport" 2014-2020 este de 800 milioane leva (409 milioane euro). Din aceasta suma, co-finantarea din partea Comisiei Europene se situeaza la 500 milioane leva (255 milioane euro).

Scopul proiectului urmareste sporirea sigurantei transportului feroviar si a vitezei de deplasare a trenurilor pana la 160 km/h, ceea ce ar reduce cu 40 de minute durata unei calatorii intre Plovdiv si Burgas. Linia Plovdiv-Burgas, in lungime de 292 kilometri este parte a Coridorului pan-european VIII.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/linia-plovdiv-burgas-primeste-finantare-de-peste-400-milioane-euro/)

Ungaria a publicat licitatia, de 1,7 miliarde euro, pentru modernizarea liniei Belgrad-Budapesta

In cadrul acestei licitatii ce se va desfasura in doua etape, Ungaria solicita modernizarea sectiunii maghiare parte a liniei de cale ferata Belgrad-Budapesta. Termenul limita pana la care pot fi trimise ofertele sau cererile de participare este 19 ianuarie 2018.

Potrivit anuntului de participare, publicat pe pe site-ul Cailor Ferate Maghiare (MÁV), autoritatea contractanta este Chinese-Hungarian Railway Nonprofit Ltd. Acest joint-venture (Chinese-Hungarian Railway) a fost infiintata in 2016 in baza unui acord interguvernamental, semnat intre Ungaria si China, privind dezvoltarea si finantarea proiectului. In noul joint-venture, companiile chineze China Railway International Corporation si China Railway International Group detin o cota de 85%, in timp ce MÁV detine 15%.

Contractul presupune  proiectarea şi execuţia în cadrul unei singure proceduri de atribuire, constructorul fiind responsabil pentru toate activitățile de la proiectare, achiziție și  executie până la punerea în funcțiune și livrarea proiectului către utilizatorul final sau proprietar.

Scopul proiectului consta in modernizarea liniei de cale ferată de 166 kilometri situata între Soroksár, la periferia sud-estică a Budapestei și Kelebia, la granița cu Serbia, pentru a permite viteze de 160 km/h în viitor, cu trafic mixt, conform specificațiile referitoare la rețeaua TEN-T existentă pe teritoriul Uniunii Europene.

Trei ofertanți vor fi aleși pentru a doua fază finală, iar oferta câștigătoare va fi selectată în proporție de 50% în funcție de calitatea ofertei tehnice și de 50% din punct de vedere financiar. Durata contractului va fi de 86 de luni.

Contractul prevede construirea a aproximativ 374 kilometri de cale ferata, 18 treceri separate și 89 de treceri la nivel, 590,4 metri de poduri și reconstrucția a 444 de kilometri de catenara și cabluri de alimentare, printre alte specificații.

Costul modernizării  sectiunii de cale ferata din Ungaria este evaluat la 550 de miliarde forinți (1,75 miliarde euro), iar lucrările ar putea începe până la sfârșitul anului 2020, a declarat ministrul de externe și comerț, Péter Szijjártó. Modernizarea este finanțată de 85% printr-un împrumut pe 20 de ani contractat de la Exim Bank din China, Ungaria plătind o rată anuală de 2,5% pentru acest împrumut, a adăugat Szijjártó.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/ungaria-publicat-licitatia-de-17-miliarde-euro-pentru-modernizarea-liniei-belgrad-budapesta/)

Nu le mai trebuie fonduri europene?  :o

Pai nu. Scrie cum se face finantarea. :) Imprumut de la chinezi.

QuoteModernizarea este finanțată de 85% printr-un împrumut pe 20 de ani contractat de la Exim Bank din China, Ungaria plătind o rată anuală de 2,5% pentru acest împrumut, a adăugat Szijjártó.

Sa alegi calea imprumuturilor cand ai la dispozitie bani gratis (fonduri europene) in proportie de 65-85 %..cred ca este un alt semn de indepartare a guvernului Viktor Orban de Europa.

Bulgaria a lansat o licitatie de 100 milioane de euro

Compania Nationala de Infrastructura Feroviara din Bulgaria (NRIC) a lansat licitatia de modernizare a sistemelor de semnalizare si telecomunicatii de pe linia de cale ferata dintre Plovdiv si Burgas. Contractul este estimat la o valoare de 194,5 milioane de leva (99,9 milioane de euro). Ofertele pot fi depuse pana la 1 martie 2018. Licitatia include lucrari de proiectare si instalare a echipamentului de semnalizare si telecomunicatii, precum si instalarea de sisteme integrate de informare a pasagerilor si puncte de control in toate statiile de cale ferata de pe intreaga lungime de 293 kilometri a liniei Plovidv-Burgas.

Potrivit cerintelor, lucrarile vor trebui sa fie finalizate in termen de 48 de luni de la semnarea contractului.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/bulgaria-lansat-o-licitatie-de-100-milioane-de-euro/)

Ukrzaliznytsia a anuntat investitii de 651 milioane euro pentru 2018

Compania de Cai Ferate din Ucraina (Ukrzaliznytsia) va aloca suma de 22 miliarde hrivna (651 milioane euro) pentru investitii capitale in 2018. ,,Din aceasta suma, 7 miliarde hrivna (207,2 milioane euro) vor fi destinati infrastructurii feroviare, pentru proiecte de modernizare si reconstructie", a precizat Yevhen Kravtsov, presedintele Ukrzaliznytsia. Kravtsov a subliniat faptul ca in 2018 principalul obiectiv al companiei pe care o conduce va fi acela de a aduce infrastructura de cale ferata la parametrii normali de functionare, asigurand totodata ridicarea restrictiilor  de viteza pentru circulatia trenurilor. O serie de proiecte in acest sens au fost lansate in 2017 si urmeaza sa fie finalizate in 2019.

Tot in 2018, dar pe segmentul de material rulant, Compania de Cai Ferate din Ucraina intentioneaza sa achizitioneze 30 de locomotive General Electric dar si sa construiasca 10.000 de vagoane de marfa.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/ukrzaliznytsia-anuntat-investitii-de-651-milioane-euro-pentru-2018/)

Reabilitarea liniei Nis-Dimitrovgrad va incepe anul acesta

Guvernul sarb doreste sa inceapa un proiect de reabilitare si electrificare a 100 km pe linia de cale ferata Dimitrovgrad-Nis, in partea de est a tarii, conform Ministrului de Infrastructura, Zorana Mihajlovic. Proiectul va include constructia unei rute ocolitoare in jurul orasului Nis. Reabilitarea si electrificarea liniei de cale ferata dintre Nis si Dimitrovgrad, la granita cu Bulgaria, va costa 260 de milioane de euro, conform estimarilor anterioare. Uniunea Europeana (UE) a aprobat deja o subventie de 75 de milioane de euro pentru proiect. Restul sumei va fi acoperit de guvernul sarb si BEI.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/reabilitarea-liniei-nis-dimitrovgrad-va-incepe-anul-acesta/)

Italia se implica in proiecte de mare viteza din Ucraina

Ucraina, cu sprijinul Italiei, va incepe elaborarea studiului de fezabilitate pentru introducerea serviciilor de transport feroviar de mare viteza, conform declaratiilor Ministerului de Infrastructura din Ucraina in urma intalnirii dintre Ministrul Volodymyr Omelyan si Presedintele Italferr, Riccardo Maria Monti. ,,Acesta este un mega proiect a carei implementare nu va schimba doar sectorul feroviar, ci va influenta si situatia economica a unor regiuni, va extinde semnificativ capacitatile actualelor sfere de productie si va lansa noi astfel de sfere. Astazi, impreuna cu partenerii italieni, facem un prim pas in aceasta directie", a declarat Volodymyr Omelyan.

,,Atragem compania Italferr pentru realizarea studiului de fezabilitate pentru ruta europeana Odesa-Kiev-Liov. Realizarile companiei includ proiecte majore de infrastructura atat pentru sectorul de transport feroviar conventional, cat si pentru cel de mare viteza in Italia si in alte tari. Este important sa incepem schimbarile in Ucraina beneficiind de sprijinul unei companii europene cu experienta", a adaugat ministrul.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/italia-se-implica-proiecte-de-mare-viteza-din-ucraina/)

Bulgaria si Serbia anunta noi licitatii feroviare pentru 2019

Ministrul bulgar al Transporturilor, Ivaylo Moskovski, a anuntat ca guvernul bulgar a inceput sa semneze acorduri cu Serbia pentru transportul feroviar si maritim. Anuntul a fost facut dupa o intalnire cu viceprim-ministrul si Ministrul Constructiilor, Transportului si Infrastructurii din Serbia, Zorana Mihajlovic. Ministrul Dezvoltarii Regionale si a Proiectelor Publice, Nikolay Nankov, a participat si el la intalnire. ,,Bulgaria se implica activ in constructia de drumuri si legaturi feroviare intre Sofia si Kalotina. Licitatia pentru sectiunea de cale ferata Sofia-Voluyak, finantata prin Mecanismul de Interconectare a Europei (CEF) este in desfasurare", a declarat Ivaylo Moskovski.

Exista deja un proiect tehnic pentru linia de cale ferata Voluyak-Dragoman, iar licitatiile sunt asteptate sa fie lansate la inceputul lui 2019, cel mai tarziu. ,,Daca nu sunt intarzieri semnificative in procedurile de licitatie, in urmatorii 3 ani, vom avea o legatura feroviara si vom beneficia de interoperabilitatea legaturilor dintre Bulgaria si Serbia", a adaugat Ivaylo Moskovski.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/bulgaria-si-serbia-anunta-noi-licitatii-feroviare-pentru-2019/)

Fonduri europene pentru electrificare feroviara in Ungaria

125,5 milioane de euro vor fi alocate din fondurile Politicii de Coeziune pentru lucrari de reabilitare si electrificare la linia de cale ferata care leaga Esztergom (un oras in nordul Ungariei) de Budapesta. Proiectul acopera si costurile de modernizare a sistemelor de semnalizare pentru imbunatatirea sigurantei traficului. De asemenea, in proiect sunt prevazute lucrari de modernizare la multe dintre statiile liniei pentru imbunatatirea confortului si pentru simplificarea legaturilor cu sistemele regionale de transport cu autobuzul, cu ajutorul unui sistem performant de informare a calatorilor.

clubferoviar.ro (http://clubferoviar.ro/fonduri-europene-pentru-electrificare-feroviara-ungaria/)

"Ucraina evalueaza daca are rost sa lanseze linii de tren de mare viteza. Tara vecina are deja cateva trenuri foarte rapide"

https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-22269776-ucraina-evalueaza-daca-are-rost-lanseze-linii-tren-mare-viteza-tara-vecina-are-deja-cateva-trenuri-foarte-rapide.htm?nomobile=

Interesant ce efect a avut campionatul european. La noi nici macar o legatura feroviara aeroport-capitala...

Bulgaria primeste finantare UE de peste 400 milioane euro

Uniunea Europeana a anuntat ca va aloca Bulgariei, din Fondul de Coeziune, o finantare de 471,5 milioane euro, pentru dezvoltarea sectiunii de cale ferata intre orasele Elin Pelin si Kostenets, in vestul tarii. Aceasta sectiune este parte a liniei de cale ferata ce leaga doua orase mari din Bulgaria, capitala Sofia si Plovdiv, situate pe Coridorul TEN-T Orient/East Med. Odata ce lucrarile vor fi finalizate pe linia Sofia – Plovdiv, pasagerii vor putea circula intre cele doua orase in mai putin de 80 de minute, la o viteza de 160 km/h.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/bulgaria-primeste-finantare-ue-de-peste-400-milioane-euro/)

Bulgaria a demarat un nou proiect cu finantare europeana

Ministrul bulgar al Transporturilor, Ivaylo Moskovski,  a anuntat ca tara sa a inceput, in aceasta luna, lucrarile de modernizare a liniei de cale ferata Sofia – Elin Pelin, sectiune in lungime de 23 de kilometri. Contractul pentru reabilitarea liniei de cale ferata a fost atribuit, in noiembrie 2016, unui consortiu condus de catre compania Kelet-UT, din Ungaria. Potrivit contractului, etapa de proiectare a lucrarilor a durat un an. Perioada de desfasurare a lucrarilor de reabilitare a caii ferate va fi de trei ani, astfel proiectul va fi finalizat in 2021. Contractul se ridica la o valoare de 120 milioane leva (61,3 milioane euro), fiind finantat prin intermediul Mecanismului Conectarea Europei (Connecting Europe Facility).

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/bulgaria-demarat-un-nou-proiect-cu-finantare-europeana/)

Peste 30 de companii interesate de licitatia pentru linia Budapesta – Belgrad

,,Ungaria se asteapta sa primeasca, in luna martie, mai multe oferte in licitatia pentru modernizarea celor 152 de kilometri ai sectiunii de pe teritoriul sau din linia de cale ferata Budapesta – Belgrad", a precizat ministrul Dezvoltarii Nationale, Miklos Sesztak. Potrivit acestuia, peste 30 de companii si-au exprimat interesul de a participa la licitatia ce prevede modernizarea sectiunii ungare a liniei de cale ferata. Operatorul din Ungaria, MAV, a publicat licitatia in noiembrie 2017, iar proiectul vizeaza lucrari pentru modernizarea sectiunii Soroksar (situat la marginea Budapestei) – Kelebia (situata la granita cu Serbia). Linia va trebui sa fie proiectata si construita pentru o viteza de 200 km/h, conform specificatiilor TEN-T.

La randul sau, Serbia a lansat, in noiembrie anul trecut, proiectul pentru modernizarea sectiunii Belgrad – Stara Pazova, parte a liniei ce leaga capitala Ungariei de cea a Serbiei. Sectiunea in cauza este in lungime de 34,5 kilometri, iar lucrarile vor fi executate de catre companiile China Communications Construction Company (CCCC) si China Railways International (CRI). Modernizarea sectiunii Belgrad-Stara Pazova va fi finantata cu un imprumut de 297,6 milioane dolari (252 milioane euro) de la Banca de Export-Import din China. Imprumutul va fi rambursat in 20 de ani, inclusiv cu o perioada de gratie de cinci ani.

Mai mult chiar, reamintim ca RZD International si Caile Ferate Sarbe au semnat, tot in noiembrie 2017, acordul suplimentar la contractul privind constructia si reabilitarea sectiunii Stara Pazova – Novy Sad, o sectiune de 40 de km pe linia de cale ferata Belgrad – Budapesta. Acordul are o valoare de 247 de milioane de dolari, iar lucrarile de constructie ar trebui sa inceapa in primul trimestru din 2018.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/peste-30-de-companii-interesate-de-licitatia-pentru-linia-budapesta-belgrad/)

Unda verde pentru linia feroviara catre Aeroportul din Kiev

Guvernul Ucrainei si-a anuntat sprijinul pentru construirea unei linii de cale ferata catre Aeroportul International Boryspil din Kiev. La randul sau, Prim-Ministrul Volodymyr Groisman, a subliniat faptul ca cererea pentru transport aerian este in crestere in Ucraina, insa aeroportul, cel mai mare din tara, nu este destul de accesibil prin mijloacele de transport public.

,,Aeroportul Boryspil deserveste 7 – 8 milioane de pasageri anual, dar nu exista niciun mijloc de transport convenabil pe ruta dintre Kiev si aeroport. De aceea, a fost gasita o solutie tehnica pentru a rezolva, in scurt timp, aceasta problema", a precizat Prim-Ministrul Groisman.

Potrivit acestuia, construirea unei linii de cale ferata in lungime de 3,5 kilometri, direct catre aeroport, ar trebui sa inceapa in luna iunie 2018 si sa fie gata pentru a intra in serviciu comercial pentru pasageri pana la sfarsitul lui 2018.

Pentru coordonarea acestui proiect a fost desemnat Vice-premierul ucrainean, Volodymyr Kustion.

Noul serviciu feroviar va circula intre Gara Kiev, va traversa doua statii intermediare si va ajunge apoi la Terminalul D al Aeroportului Boryspil. Durata unei calatorii pe acest traseu va fi de 35 de minute. Producatorul polonez de material rulant PESA va livra materialul rulant, acesta urmand sa asigure transportul a 2,67 milioane de pasageri anual.

Costul intregului proiect a fost estimat intre 22 si 30 milioane de dolari.

clubferoviar.ro (http://clubferoviar.ro/unda-verde-pentru-linia-feroviara-catre-aeroportul-din-kiev/)

O să meargă precum CFR, încet și fără călători.

Intr-adevar. Doar 7 km/h viteza?! 35 de minute pentru 3,5 km? Ceva nu se leaga.

Sigur ca nu se leaga.  :D
Distanta pe rutier e de 35/38 km (https://www.google.ro/maps/dir/Boryspil,+Airport+(KBP),+Aeroportul+Borispol+(KBP),+Kyivs'ka+oblast,+Ukraine/Kyiv-Pasazhyrskyi,+Vokzalna+St,+1,+Kyiv,+Ukraine,+02000/@50.3916959,30.61459,21978m/data=!3m2!1e3!4b1!4m13!4m12!1m5!1m1!1s0x40d4e8fbb113d259:0x191073d4fbb6bc65!2m2!1d30.893659!2d50.341741!1m5!1m1!1s0x40d4cef28f518fa9:0x232132e28a4e8ed5!2m2!1d30.4894741!2d50.4403825) (depinde de sensul ales pe Gmaps)

Dar, la fel ca la noi, exista o cale ferata care trece prin apropiere. Trebuie dusa pana la aeroport.  :D

Kosovo modernizeaza singura sa legatura feroviara cu Europa

La 15 februarie, Banca Europeana pentru Reconstructie si Dezvoltare (BERD) a semnat un acord pentru o cofinantare de 38,5 milioane de euro prin Cadrul de Investitii pentru Balcanii de Vest (WBIF) pentru proiectele de infrastructura feroviara din Kosovo. Anterior, banca a acordat un imprumut in valoare de 39,9 milioane de euro pentru finantarea modernizarii retelei de cale ferata a tarii care va fi impartita in trei etape.

Imprumutul va fi folosit pentru a imbunatati legatura dintre reteaua feroviara din Kosovo si reteaua europeana extinsa prin Coridorul VIII si Coridorul X pan-european, care se intinde la sud de FRI Macedonia si la nord de granita cu Serbia. Subventia acopera sectiunea sudica a rutei feroviare 10 care leaga Fushë Kosovë in apropierea capitalei Pristina de granita cu FIR Macedonia. Proiectul include si doua alte sectiuni, Fushë Kosovë – Mitrovicë si o sectiune nordica din Mitrovicë pana la granita cu Serbia, care beneficiaza de finantare din partea UE si WBIF.

148 de km de cale ferata vor fi modernizati in cadrul proiectului in trei etape. Prima implica modernizarea unei sectiuni de 64 de km care leaga Fushë Kosovë de granita cu FIR Macedonia, sectiunea Mitrovicë- Fushë Kosovë (64 km) va fi modernizata in a doua etapa a proiectului, in timp ce modernizarea a 42 de km de linie intre granita cu Serbia si Mitrovicë va completa intregul proiect de modernizare a Coridorului X in Kosovo.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/kosovo-modernizeaza-singura-sa-legatura-feroviara-cu-europa/)

A fost semnat acordul pentru conexiunea Belgrad-Zagreb

Ministrul Constructiilor, Transportului si Infrastructurii din Serbia, Zorana Mihajlovic, si Ministrul Relatiilor Maritime, Transportului si Infrastructurii din Croatia, Oleg Butkovic, au semnat la 9 martie 2018 un memorandum de cooperare pentru modernizarea transportului feroviar care prevede reconstructia liniei de cale ferata Belgrad-Zagreb. Memorandumul stipuleaza cooperarea intre cele doua parti pentru modernizarea infrastructurii de cale ferata, facilitarea procedurilor de trecere a frontierei intre cele doua state, precum si solicitarea impreuna a fondurilor UE sau de la alte institutii internationale pentru modernizarea liniei de cale ferata Belgrad-Zagreb, parte a Coridorului 10.

Linia de cale ferata Belgrad-Zagreb are o lungime de 412 km, iar reconstructia va permite reducerea timpului de calatorie de la sapte ore si jumatate in prezent, la putin peste trei ore. Reconstructia liniei va necesita in jur de 250 de milioane de euro pe teritoriul Serbiei, in timp ce sectiunea croata va avea nevoie de o suma putin mai mare.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/a-fost-semnat-acordul-pentru-conexiunea-belgrad-zagreb/)

Serbia finalizeaza inca o sectiune de pe linia transfrontaliera Belgrad-Bar

Administratorul sarb de infrastructura feroviara, Infrastruktura Zeleznice Srbije, a anuntat ca a finalizat modernizarea sectiunii de cale ferata Topcider-Rakovica-Resnik, parte a liniei transfrontaliere Belgrad (Serbia)-Bar (Muntenegru). Proiectul s-a ridicat la o valoare de 23,8 milioane de euro. Lucrarile au fost executate de catre compania China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC) si au fost finantate cu ajutorul unui imprumut acordat Serbiei de catre Banca Europeana de Reconstructie si Dezvoltare (BERD), dar si cu fonduri de la bugetul de stat. Pe langa lucrarile de refacere a infrastructurii feroviare, au fost executate si lucrari de modernizare a statiilor Resnik  si Rakovica.

Sectiunea feroviara Topcider-Rakovica-Resnik face parte din linia ce leaga capitala sarba, Belgrad de orasul-port Bar, din Muntenegru. La randul sau, linia Belgrad-Bar este parte a Coridorului paneuropean X. Lucrarile la linia Belgrad-Bar sunt executate de catre o serie de companii internationale. Printre ele se numara si RZD International, subsidiara a Cailor Ferate Ruse. Aceasta a finalizat in noiembrie 2017 reabilitarea sectiunii Resnik-Valjevo. Lucrarile pentru aceasta sectiune s-au ridicat la 79,9 milioane de euro.

In prezent, se desfasoara lucrari de reabilitare a sectiunii Niš (Serbia) si Dimitrovgrad (Bulgaria). Termenul de finalizare este preconizat pentru luna decembrie 2018.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/serbia-finalizeaza-inca-o-sectiune-de-pe-linia-transfrontaliera-belgrad-bar/)

Siemens va echipa o linie din Ungaria cu sistemul ETCS

Compania Privata de Dezvoltare a Infrastructurii Nationale (National Infrastructure Developing Private Company Limited) din Ungaria a contractat compania Siemens pentru a echipa cu sistemul ETCS linia maghiara Százhalombatta – Pusztaszabolcs. Siemens va furniza sistemul de control al trenurilor,Trainguard 200, inclusiv instalarea Sistemului European de Control al Trenului (ETCS Nivel 2) si un centru de comunicatii radio (RBC), precum si doua cutii electronice de semnalizare de tip Trackguard Simis IS. Aceasta noua comanda cuprinde 6 sisteme de tip Wayguard Simis LC de protectie a trecerilor  la nivel, furnizarea intregii alimentari cu energie electrica, asamblarea si sistemele de telecomunicatii. Lucrarile vor fi finalizate in decembrie 2020.

Linia dubla in lungime de 26 kilometri este o extensie a liniei Kelenföld – Százhalombatta. Reteaua feroviara maghiara trece printr-o importanta etapa de modernizare si face parte dintr-un proiect global pentru modernizarea si dezvoltarea liniei de cale ferata Budapesta Kelenföld – granita cu Croatia, pentru a elimina o congestionare majora de-a lungul Coridorului Mediteranean. Dezvoltarea retelei globale se va reflecta in optimizarea timpilor de calatorie, modernizarea a circa 280 kilometri de linii dar si a sistemului public de transport pe sina.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/siemens-va-echipa-o-linie-din-ungaria-cu-sistemul-etcs/)

Kosovo lanseaza licitatia pentru modernizarea unei sectiuni a Rutei Feroviare 10

Caile Ferate din Kosovo, Infrakos, au lansat o licitatie pentru reabilitarea Partii Sudice a Rutei Feroviare 10. Contractul prevede lucrari la sectiunea dintre Fushë Kosovë si Hani i Elezit, de la km 246+888 la km 313+711, cu o lungime totala de 67 km. Termenul limita pentru depunerea ofertelor este 28 iunie 2018. Serviciile de transport pe linie nu vor fi intrerupte in timpul reabilitarii. Toate ofertele trebuie insotite de o garantie in valoare de 900,000 de euro.

Ruta Feroviara 10 este formata din linia de cale ferata existenta cu o lungime de 252 km pe directia Kraljevo (Serbia)-Pristine (Kosovo)-Gorce Petrov (FRI Macedonia). Linia de cale ferata traverseaza Kosovo si are o lungime de 148 km incepand din Leshak, de la granita cu Serbia si pana la Hani i Elezit, la granita cu FRI Macedonia. Proiectul liniei de cale ferata permite electrificarea sa, insa electrificarea, semnalizarea si telecomunicatiile nu fac parte din aceasta licitatie, care include doar lucrari civile. Proiectul este finantat printr-un imprumut BERD.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/kosovo-lanseaza-licitatia-pentru-modernizarea-unei-sectiuni-a-rutei-feroviare-10/)

Modernizarea liniei Sofia-Vidin necesita investitii de peste 2 miliarde de euro

Ministrul Transporturilor din Bulgaria, Ivaylo Moskovski, a anuntat ca cel mai scump proiect feroviar este cel de modernizare a liniei Vidin-Sofia, cu o investitie estimata la 2,31 miliarde de euro. Un alt proiect important, care solicita o investitie mare, vizeaza modernizarea liniei Sofia – Kulata, parte a Coridorului Orient / Est-Mediteraneean, valoarea fiind estimata la 1,22 miliarde de euro.

Pentru constructia si modernizarea liniilor prioritare pe reteaua centrala TEN-T din teritoriul bulgar, pana in 2030, Bulgaria necesita investitii de 4,3 miliarde de euro, a precizat ministrul. Ca parte a retelei centrale si globale Bulgaria va utiliza finantare europeana si pentru linia Karnobat-Sindel. Aceasta are o lungime de 123 km si autoritatile estimeaza ca se vor investi 173 milioane de euro. Ruta este una importanta deoarece conecteaza cele doua mari orase portuare, Varna si Burgas.

In ceea ce priveste proiectele transfrontaliere, ministrul a anuntat ca 132 milioane de euro este suma necesara pentru modernizarea liniei Voluyak – Dragoman-granita cu Serbia, tot parte a retelei centrale TEN-T, si este identificata de Consiliul European ca fiind o sectiune transfrontaliera prioritara. De asemenea, pentru asigurarea conexiunii feroviare cu Macedonia, a fost lansata procedura de asistenta tehnica pentru modernizarea liniei Sofia-Pernik-Radomir-Gyueshevo-granita cu Macedonia. In cadrul proiectului, valoarea estimata pentru constructia sectiunii Radomir – Gyueshevo -granita cu Maceodnia este de 477 milioane de euro.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/modernizarea-liniei-sofia-vidin-necesita-2-miliarde-euro/)

Ucraina inaugureaza tunelul Beskyd

(https://i.imgur.com/UbM5NkMh.jpg) (https://i.imgur.com/UbM5NkM.jpg)

Presedintele ucrainean, Petro Poroshenko, a inaugurat tunelul feroviar Beskyd de 1,8 km care traverseaza Muntii Carpati si face legatura intre orasele Beskid si Skotarske. Acesta ofera conexiunea intre reteaua feroviara urcraineana de reteaua pan-europeana de transport a Coridorului V printr-o linie dubla. ,,Tunelul Beskyd este cel mai mare proiect de infrastructura implementat in Ucraina in ultimele decenii. Tunelul este un simbol al colaborarii dintre Ukrzaliznytsya, autoritatile ucrainene, Banca Europeana pentru Reconstructie si Dezvoltare si Banca Europeana de Investitii", a declarat Presedintele Poroshenko in timpul ceremoniei oficiale de inaugurare a noului tunel Beskyd. Planurile pentru constructia tunelului a fost lansate in urma cu 20 de ani, dar primele lucrari de excavatie au avut loc in 2014. Lucrarile de constructie a tunelului care leaga Ucraina de Europa au durat patru ani.

Costul total al proiectului s-a ridicat la 2,2 miliarde de dolari. BERD a acordat un imprumut de 40 de milioane de dolari, BEI a acordat un imprumut de 55 de milioane de euro, iar Ukrzaliznytsia a investit 163 milioane de euro. Proiectul a fost sustinut financiar si de Uniunea Europeana care a acordat si asistenta tehnica, alaturi de Austria. In 2011, consortiul format din compania Interbudmontazh si Porr au semnat contractul pentru constructia tunelului, iar lucrarile au fost lansate in 2013.

Conform Presedintelui, transportul marfurilor pe calea ferata din Ucraina catre EU a crescut cu 20% in fiecare an, iar Uniunea Europeana depaseste 40% din cifra de afaceri a comertului in Ucraina. 46 de trenuri pe zi vor traversa tunelul, comparativ cu cele 12 trenuri ce traversau vechiul tunel. Noul tunel are o lungime de 1,765 m (sau 1,822 m incluzand portalurile) si va reduce semnificativ timpul de transport pe ruta dintre Liov, in vestul tarii, si orasul Chop, la granita dintre Ungaria si Slovacia, deoarece trenurile nu vor mai trebui sa astepte sa treaca prin tunel (asa cum se intampla in cazul vechiului tunel, care functiona cu o singura linie).

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/ucraina-inaugureaza-tunelul-beskyd/)

Si tramvaiul ala din tunel ce e? :)

Cu mici exceptii, BDZ continua sa acumuleze pierderi

Caile Ferate Bulgare continua sa raporteze pierderi si nu reusesc sa inregistreze nici macar cel mai mic rezultat pe plus. Asta reiese din rapoartele pentru primele trei luni din 2018, emise de catre companiile care alcatuiesc BDZ Holding.

Diviziei BDZ "Transport Pasageri" ii este foarte greu sa ofere servicii atractive astfel incat mai multi pasageri sa opteze pentru tren si nu pentru autobuze sau autoturismele personale. Cu toate acestea, se intrezareste o mica imbunatatire. Astfel, rezultatele financiare pentru lunile ianuarie-martie au aratat pierderi de 250 mii leva (127,8 mii euro), fata de 3,35 milioane leva (1,71 milioane euro) in aceeasi perioada a anului trecut. In plus, compania de transport feroviar de pasageri mai obtine venituri si din taxele pe care le percepe unor terti pentru utilizarea locomotivelor.

Primele trei luni ale acestui an au indicat rezultate negative pentru divizia BDZ "Transport Marfa", astfel ca aceasta a raportat pierderi de 2,72 milioane leva (1,4 milioane euro). Cu toate acestea, s-au raportat mai putine pierderi, cu 449 mii leva (230 mii euro), fata de aceeasi perioada din anul precedent. Rezultatul usor imbucurator s-a datorat intr-o oarecare masura cresterii veniturilor obtinute din activitatea de transport feroviar de marfa.

Datele, per total, pentru intreaga perioada a anului 2017 arata ca BDZ Holding a incheiat anul trecut cu o pierdere de 8,2 milioane de leva (4,20 milioane euro). In comparație, pierderile raportate in 2016 au fost de 20,2 milioane de leva (10,3 milioane euro). Cu toate acestea, in conformitate cu situația financiara a societatii, aceasta se datoreaza in principal reducerii costurilor de depreciere a creantelor, vanzarii unor proprietati si altele.

Compania Naționala de Infrastructura Feroviara (NRIC) nu face nici ea exceptie. Astfel, NRIC a incheiat primele trei luni din 2018 cu o pierdere de 25 de milioane de leva (12,8 milioane euro) precum si cu o pierdere din planul de afaceri de 22 milioane de leva (11,2 milioane euro). Aceeasi companie a raportat pentru primele trei luni din 2017 pierderi de 21,9 milioane de leva (11,2 milioane euro). NRIC a incheiat anul 2017 o pierdere contabila de 50,6 milioane de leva (25,8 milioane euro), fata de 2016 cand aceasta s-a situat la o valoare de 28,2 milioane de leva (14,4 milioane euro).

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/cu-mici-exceptii-bdz-continua-sa-acumuleze-pierderi/)

Moldova va reconstrui 250 kilometri de căi ferate cu finanţare de la BERD

Compania de căi ferate de stat a Moldovei (CFM) intenţionează să recurgă la împrumuturi de la Banca Europeană pentru Reconstrucţie şi Dezvoltare (BERD) şi de la Banca Europeană de Investiţii pentru un proiect de reabilitare de căi ferate acoperind aproximativ 250 de kilometri pe ruta Bender-Basarabeasca-Etulia-Giurguleşti, relatează Intellinews.com. Potrivit CFM, licitaţia pentru reabilitarea infrastructurii de căi ferate va fi lansată în trimestrul III al acestui an. BERD a anunţat că licitaţia pentru contracte va începe pe 15 august, iar proiectul propus are un cost total estimat la 100 milioane de euro. Moldova a contractat un credit de 105 milioane de euro de la BERD şi BEI în 2014.

Prima parte a împrumutului este folosită pentru achiziţionarea a 11 locomotive, plus echipament de întreţinere. A doua parte a acestuia va fi folosită pentru reabilitarea infrastructurii de cale ferată. CFM este într-o situaţie dificilă, acumulând pierderi de 50 milioane de euro. Compania are nevoie de aproximativ 300 milioane de euro pentru a reveni la funcţionarea normală.

ZF (http://www.zf.ro/auto/moldova-va-reconstrui-250-kilometri-de-cai-ferate-cu-finantare-de-la-berd-17250679)

Ucraina va primi 7000 de vagoane de marfa, cu sprjijn financiar BERD

Operatorul feroviar din Ucraina, Ukrzaliznytsya, a anuntat ca va primi 3,500 de vagoane de transport feroviar de marfa in 2018, urmand ca in 2019 sa primeasca alte 3,500 de astfel de vagoane, achizitiile fiind facilitate printr-o investitie din partea Bancii Europene pentru Reconstructie si Dezvoltare (BERD). Pe langa acestea, Banca Europeana a anuntat o serie de alte investitii in infrastructura din Ucraina. Proprietatea materialului rulant va fi impartita intre BERD si operatorul de transport feroviar din Ucraina.

In ultimii ani, infrastructura de transport feroviar a beneficiat de investitii pentru electrificarea si modernizarea liniilor principale. Reamintim ca in decembrie 2017, BERD a anuntat un plan financiar in valoare de 30 miliarde hrivna (976 milioane euro) destinat achizitionarii a pana la 8,800 de vagoane pentru transportul feroviar de marfa in Ucraina.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/ucraina-va-primi-7000-de-vagoane-de-marfa-cu-sprjijn-financiar-berd/)

Doua consortii concureaza pentru sectiunea ungara a liniei Budapesta-Belgrad

Ministrul ungar al Afacerilor Externe si Comertului, Péter Szijjártó, a anuntat ca documentatia pentru licitatia privind constructia liniei de cale ferata Budapesta-Belgrad a fost solicitata de 30 de companii. Dintre acestea, doua consortii au depus cereri valide. Ambele consortii sunt formate din parteneri maghiari si chinezi. Conform programului, cele doua joint-venture-uri trebuie sa depuna ofertele tehnice pana la sfarsitul lui iulie. Negocierile de natura tehnica cu cei doi ofertanti vor fi sustinute in septembrie, iar contractul cu castigatorul va fi semnat pana la sfarsitul lui noiembrie, sau, cel tarziu, pana la sfarsitul anului.

Dupa semnarea contractului cu castigatorul, vor fi disponibile maxim 18 luni pentru planificarea proiectului si faza de obtinere a autorizatiei, iar lucrarile de constructie se vor intinde pe o perioada de doi ani si jumatate, maxim trei ani. In consecinta, linia de mare viteza Budapesta-Belgrad trebuie finalizata pana la sfarsitul lui 2023. ,,Linia de mare viteza Budapesta-Belgrad trebuie finalizata pana la sfarsitul lui 2023, cel tarziu", a declarat ministrul.

Bugetul estimat de inginerii maghiari este de 525 de miliarde de forinti (1,65 de miliarde de euro), la care se adauga o rezerva de 10%, ceea ce inseamna ca ofertele financiare trebuie sa se incadreze in acest budget, a declarat ministrul.

Negocierile pentru obtinerea unui imprumut din partea Chinei pentru acest proiect sunt in desfasurare si mai trebuie clarificate anumite aspecte. Guvernul Ungariei a declarat ca acorda timp bancii chineze China Exim Bank si Ministerului de Finante al Ungariei pana la mijlocul lui septembrie sa ajunga la un acord privind aspectele care mai trebuie clarificate.

Ungaria trebuie sa modernizeze linia de cale ferata de 166 km care leaga Soroksár, o suburbie sud-estica a orasului Budapesta, de Kelebia, la granita cu Serbia. Linia de cale ferata Belgrad-Budapesta va avea o lungime de 370 km, proiectul fiind estimat la 2,89 miliarde de dolari. Acesta include modernizarea sectiunilor existente si constructia unei noi sectiuni feroviare care sa ofere o legatura directa intre cele doua capitale. Aprox. 335 km din lungimea totala a liniei de cale ferata are nevoie de lucrari de conversie si electrificare, iar 166 km de cale ferata vor fi modernizati in Ungaria.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/doua-consortii-concureaza-pentru-sectiunea-ungara-a-liniei-budapesta-belgrad/)

Serbia anunta o noua licitatie pentru infrastructura

Caile Ferate Sarbe au lansat o licitatie pentru reabilitarea unei sectiuni a Coridorului X. Companiile interesate pot sa depuna o oferta pana la data de 22 august 2018. Proiectul prevede reabilitarea infrastructurii electrotehnice pe liniile nodului feroviar Belgrad si sectiunile Stara Pazova – Šid, Resnik – Lapovo and Mala Krsna – Velika Plana. Durata contractului este de 400 de zile. Toate ofertele trebuie insotite de o garantie de 100.000 de euro. Pentru a se califica pentru obtinerea contractului, participantii trebuie sa indeplineasca minim sapte criterii printre care o cifra de afaceri medie minima de 5 milioane de euro pe an, iar ofertantul trebuie sa faca dovada experientei in proiecte in care a avut rol de contractant sau contractant de management in ultimii trei ani.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/serbia-anunta-o-noua-licitatie-pentru-infrastructura/)

Serbia si China semneaza un contract de 943 de milioane de euro

Ministrul sarb al Transportului, Zorana Mihajlović, alaturi de reprezentanti ai China Railway International si China Communications Construction Company (CCCC) au semnat un contract pentru a treia sectiune a liniei de cale ferata Belgrad-Budapesta. Contractul in valoare de 943 de milioane de euro se refera la sectiunea Novi Sad – Subotica, cu o lungime totala de 108 km. Lucrarile sunt estimate sa inceapa in 2019. ,,Constructia legaturii feroviare Belgrad-Budapesta este cel mai mare proiect de infrastructura din Serbia si are o importanta deosebita pentru legatura cu reteaua feroviara europeana, reteaua Europei Centrale si legatura cu portul Piraeus. Este inclusa in initiativa One Belt, One Road", a declarat Mihajlović.

In prezent, lucrarile au inceput deja pe un segment de cale ferata de 75 km din Belgrad catre Novi Sad, realizat de companii chineze si ruse. Lucrarile de modernizare si reconstructie a sectiunii de cale ferata Novi Sad-Subotica vor fi realizate de un consortiu format din cele doua companii chineze – China Railway International si CCCC. Aceste companii lucreaza si pe sectiunea Belgrad-Stara Pazova care va fi finalizata in trei ani, conform estimarilor. Pe aceasta sectiune, lucrarile includ modernizarea si constructia infrastructurii, dar si reconstructia infrastructurii electrice pentru a permite trenurilor sa circule cu o viteza de pana ala 120 km/k intre Belgrad si Batajnica, si de pana la 200 km/h intre Batajnica si Stara Pazova, unde patru linii vor asigura serviciile de transport.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/serbia-si-china-semneaza-un-contract-de-943-de-milioane-de-euro/)

China ar putea sprijini financiar proiectele feroviare din Bulgaria

In timpul unei intrevederi cu presedintele companiei Chinese Railway Group Limited (CREC), Zongyan Zhang, Ministrul Adjunct al Transportului, Velik Zanchev, a discutat principalele proiecte feroviare pentru care Bulgaria cauta finantare. Ministrul Adjunct Zanchev a subliniat cooperarea importanta cu companii precum CREC care si-au dovedit abilitatile in constructia infrastructurii feroviare. Reprezentantul CREC a spus ca, alaturi de compania sa, este foarte interesat de consolidarea cooperarii cu Bulgaria in cadrul Initiativei 16 + 1. Conform acestuia, coridorul Europa-China este in constructie si spera ca Bulgaria va oferi rute potrivite pentru includerea in coridor. ,,China este interesata sa construiasca o platforma pentru a face schimb de experienta si personal de instruire in Bulgaria. CREC este pregatita sa discute finantarea proiectelor feroviare bulgare, precum si sa semneze acorduri de constructie a capacitatii", a declarat Zhang.

Pentru constructia si modernizarea tuturor liniilor prioritare, in cadrul proiectelor retelei centrale TEN-T pana in 2030, Bulgaria are nevoie de investitii de 4,3 miliarde de euro. Printre proiectele feroviare importante ale Bulgariei se numara modernizarea infrastructurii feroviare in nordul Bulgariei, inclusiv Ruse – Varna, Sofia – Varna si Ruse – Dimitrovgrad. Proiectul de cale ferata Vidin – Sofia are cea mai mare valoare si anume 2,31 miliarde de euro. Un alt proiect important prevede modernizarea liniei Sofia – Kulata, pe coridorul Est/Mediteranean cu o valoare estimata de 1,22 miliarde de euro.

Recent, Bulgaria a lansat licitatia pentru sectiunea de cale ferata Orizovo-Mihailovo, in cadrul celui de-al doilea lot al proiectului Plovdiv-Bourgas care include reabilitarea si modernizarea a 296 km. Proiectul este estimat la 345 milioane de euro si ar trebui finalizat pana in 2020. In plus, Compania Nationala de Infrastructura Feroviara din Bulgaria va anunta si licitatii pentru reabilitarea mai multor gari si instalarea sistemului ERTMS/ETCS pe liniile de cale ferata principale.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/china-ar-putea-sprijini-financiar-proiectele-feroviare-din-bulgaria/)

UE finanteaza reconstructia liniei de langa Lacul Balaton

193 de milioane de euro vor fi investiti, din Fondul de Coeziune, pentru reconstructia si modernizarea unei sectiuni din linia de cale ferata dintre Székesfehérvár si Keszthely, din jurul Lacului Balaton, din Ungaria. Linia este in lungime de 123 kilometri, iar sectiunea ce urmeaza sa primeasca finantare se intinde pe 53 de kilometri, pe ruta Szántód-Kőröshegy – Balatonszentgyörgy.

clubferoviar.ro (https://clubferoviar.ro/ue-finanteaza-reconstructia-liniei-de-langa-lacul-balaton/)

A inceput montarea sinelor pentru prima linie a Serbiei care va permite viteze de 200 km/h

RZD International a demarat lucrarile de montare a sinelor pe sectiunea de linie intre Stara Pazova si Injia (Serbia), ca parte a proiectului de modernizare a liniei Stara Pazova – Novi Sad.
Lucrarile de constructie pentru sectiunea Stara Pazova – Injia au inceput din martie 2018, sinele vechi, sectiuni din reteaua de catenara si dispozitivele sistemelor de telecomunicatie si interlocking fiind demontate.
Contractul are o valoarea de 248 milioane de dolari, iar lucrarile sunt estimate a fi finalizate in 2021.

Proiectul va determina cresterea vitezei de deplasare a trenurilor la 200 km/h, pe intreaga linie Stara Pazova – Novi Sad si va spori capacitatea acesteia in mod semnificativ.

Compania RZD International este responsabila de proiectul de constructie a liniei duble si de reconstructia sectiunilor existente pe intregul tronson dintre Stara Pazova si Novi Sad, depasind 40 km. Aceasta face parte din linia care va oferi conexiunea de cale ferata dintre Serbia si Ungaria, legand Budapesta de Belgrad.

In cadrul contractului semnat cu administratorul de infrastructura din Serbia, RZD International va construi linia dubla, doua viaducte, doua galerii, 19 poduri si pasaje superioare si va reconstrui trei statii de cale ferata (Injia, Sremski Karlovci si Petrovoradin).

clubferoviar.ro (https://clubferoviar.ro/a-inceput-montarea-sinelor-pentru-prima-linie-a-serbiei-care-va-permite-viteze-de-200-km-h/)

~ 5.3 mil. euro/km pentru viteza de 200 km/h in zona usor deluroasa

Quote from: tom_sawyer on July 31, 2018, 09:38:46 PM
~ 5.3 mil. euro/km pentru viteza de 200 km/h in zona usor deluroasa

Niste prosti...
Mai mareau un pic suma si scoteau 160 km/h.... :D

Quote from: cristi5 on July 28, 2018, 11:13:56 PM
Ca vorbeam de Muntenegru, tara poate fi traversata pe CF, 157 km in 3h pe ruta Bijelo Polje - Bar

Linie simpla electrificata, 44 km tuneluri... Si cel mai inalt pod CF din Europa, 200m...

https://www.youtube.com/watch?v=Y53k5YCL93c

Linia Belgrad-Bar va fi reabilitata pana in 2021

Ministrul sarb al Transporturilor, Zorana Mihajlović, a anuntat ca sectiunea sarba a liniei Belgrad-Bar va fi reconstruita pana in 2021. Anuntul a fost facut cu ocazia unei vizite oficiale a ministrului sarb in Muntenegru. In plus, Mihajlović a anuntat si ca Serbia intentioneaza sa accelereze conexiunea feroviara cu Muntenegru. Un Memorandum de Intelegere a fost apoi semnat intre cele doua state, cu privire la implementarea proiectelor de infrastructura.

Serbia a reconstruit deja sectiunea Resnik – Valjevo, in lungime de 77,6 kilometri, iar tronsonul ramas, pe ruta Vajevo catre granita cu Muntenegru, va fi reconstruita pana la sfarsitul lui 2020, sau, cel tarziu, inceputul lui 2021.

Lucrarile pe sectiunea Resnik – Valjevo au fost executate de catre RZD International, subsidiara internationala a Cailor Ferate Ruse.

Omologul sau din Muntenegru , Osman Nurković, a precizat ca tara sa a reconstruit pana acum 40% din sectiunea de linie de pe teritoriul muntenegrin, dar si ca a reusit sa obtina o finantare de 70 milioane de euro, in imprumuturi si granturi, pentru restul lucrarilor de reconstructie a liniei.

clubferoviar.ro (https://clubferoviar.ro/linia-belgrad-bar-va-fi-reabilitata-pana-in-2021/)

Serbia va continua colaborarea cu RZD International

Statul sarb si-a exprimat interesul de a continua colaborarea cu RZD International, subsidiara a Cailor Ferate Ruse (RZD). Noul proiect prevede modernizarea liniei Niš-Preševo. Precizarea a fost facuta de catre Zorana Mihajlović, ministrul Transporturilor si Infrastructurii. "Vrem sa discutam derularea unor noi proiecte, cum ar fi construirea unui nou centru de dispecerizare si coordonare a traficului, continuarea proiectului de reconstruire a liniei Belgrad-Bar, dar si a liniei Niš-Preševo", a declarat ministrul Mihajlović. Reamintim ca RZD International a derulat in Serbia o serie de proiecte pentru reabilitarea infrastructurii de cale ferata.

"Proiectul de reconstructie si modernizare a liniei Stara Pazova-Novi Sad se desfasoara foarte bine si in afara de constructorii rusi, aici lucreaza si o serie de companii sarbe", a punctat Sergey Pavlov, directorul general al RZD International. Guvernul sarb intentioneaza ca pana la sfarsitul lui 2018 sa lanseze pregatirea documentatiei tehnice pentru proiectul ce priveste reconstruirea unor noi sectiuni din linia de cale ferata Belgrad-Bar, sectiuni ce vor insuma o lungime de 200 kilometri.

In luna iulie, RZD International a inceput construirea unei alte linii de cale ferata ce face legatura intre Stara Pazova si Indjija. Linia este in lungime de 7 kilometri si face parte din sectiunea Stara Pazova-Novi Sad, situata pe linia care leaga capitala sarba de cea ungara, Budapesta.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/serbia-va-continua-colaborarea-cu-rzd-international/)

RZD continua colaborarea cu Serbia pentru modernizarea infrastructurii feroviare

Valoarea totala a contractului pe care Caile Ferate Ruse il realizeaza pentru modernizarea infrastructurii feroviare din Serbia este de 941 de milioane de dolari, care include 800 de milioane de dolari, valoarea unui credit alocat Guvernului Sarb de Guvernul Rusiei. Incepand cu 2014, RZD International, parte a holdingului Caile Ferate Ruse, a realizat lucrari extinse de constructie si modernizare a infrastructurii feroviare din Serbia. RZD International a finalizat deja reconstructia sectiunii Belgrad-Pancevo, structurile feroviare in cadrul proiectului de dezvoltare a Coridorului X pan-european si sectiunea Resnik – Valjevo a liniei de cale ferata Belgrad – Bar. Pe sectiunile unde lucrarile sunt deja finalizate, au fost reconstruite structurile artificiale, reteaua catenara si sistemele de telecomunicatii, astfel incat viteza de deplasare a trenurilor a crescut de la 40km/h la 120 km/h pentru transportul de pasageri si la 100 km/h pentru transportul de marfa. De asemenea, au fost livrate automotoarele diesel fabricate in Rusia care faceau parte din contractul semnat de cele doua parti.

Pentru prima data in istoria Serbiei, RZD International a lansat lucrarile in urma carora viteza de deplasare a trenurilor va creste la 200 km/h pe sectiunea Stara Pazova – Novi Sad. Aceasta sectiune este parte a liniei Belgrad – Budapesta unde compania lucreaza in prezent la realizarea tunelului Cortanovici si la viaductul din valea inundabila a fluviului Dunarea. De asemenea, compania realizeaza si reconstructia liniei existente, dar si constructia noii linii duble.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/rzd-continua-colaborarea-cu-serbia-pentru-modernizarea-infrastructurii-feroviare/)

Serbia a lansat lucrarile pentru viaductul liniei Stara Pazova – Novi Sad

Compania RZD International a lansat lucrarile de constructie a viaductului aflat la KM51 al sectiunii Stara Pazova – Novi Sad, parte a liniei de cale ferata Belgrad – Budapesta. Podul feroviar cu linie dubla cu o lungime totala de 500 de metri va fi construit in apropiere de statia Beska pe sectiunea Stara Pazova – Novi Sad. Lucrarile de eliberare a santierului si de trasare a retelei geodezice sunt in desfasurare. Constructia viaductului va dura aprox. un an si jumatate. Dupa finalizarea proiectului, trenurilor de pasageri vor putea sa circule cu o viteza de 200 km/h, in timp ce trenurile de marfa vor putea atinge viteze de pana la 130 km/h pe aceasta sectiune. Linia simpla existenta a fost construita la sfarsitul secolului al XIX-lea, iar viteza maxima la care se poate ajunge este de 43 km/h. Lucrarile la prima linie proiectata pentru o viteza de 200 km/h au fost lansate in iulie, pe sectiunea de 7 km dintre Stara Pazova si Injia. In prezent, 9 km din sectiune au fost deja realizati pe ambele linii.

Compania RZD International lucreaza la constructia si modernizarea liniei duble pe sectiunea Stara Pazova – Novi Sad care depaseste 40 km in lungime in cadrul unui Acord Aditional 3.2 la contractul principal in valoare de 248 de milioane de dolari care include constructia viaductului de la KM51. Acordul prevede constructia unei linii de cale ferata duble, a doua viaducte, a doua galerii, a 19 poduri si pasaje si a 36 de podete. In plus, compania va construi noua statia Beska si pasajele pietonale, va reconstrui statiile Injia, Sremski Karlovci si Petrovoradin cu pasajele pietonale, dar si statia Karlovacki Vinohrady.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/serbia-a-lansat-lucrarile-pentru-viaductul-liniei-stara-pazova-novi-sad/)

BERD acorda un imprumut Cailor Ferate Ucrainene

Banca Europeana pentru Reconstructie si Dezvoltare a acordat Cailor Ferate Ucrainene (UZ) un imprumut prioritar in valoare de 150 de milioane de euro pentru achizitia a 6.500 de vagoane descoperite de marfa in cadrul unei licitatii deschise cu caracter international. Finantarea va fi combinata cu reformele de conducere a companiei in cadrul Cailor Ferate Ucrainene si a subsidiarelor sale. De asemenea, BERD va acorda asistenta Cailor Ferate Ucrainene in vederea certificarii si imbunatatirii procedurilor de achizitie din cadrul companiei si implementarii unui sistem informatic de management al energiei care sa imbunatateasca performanta companiei. Aceasta asistenta va fi finantata de Fondul Special al Actionarilor din cadrul BERD.

Modernizarea parcului de vehicule de marfa al Ucrainei este un factor major care contribuie la consolidarea integrarii regionale si internationale. Programul de investitii va contribui la mentinerea capacitatii companiei UZ, va imbunatati semnificativ eficienta acesteia si va reduce gazele cu efect de sera produse in timpul operarii. Conform estimarilor, emisiile de dioxid de carbon vor scadea pana la 80.000 de tone pe an datorita noului material rulant.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/berd-acorda-un-imprumut-cailor-ferate-ucrainene/)

UE investeşte peste 290 milioane de euro în transportul feroviar bulgar

290,4 milioane de euro vor fi investiţi în legături feroviare moderne, rapide şi sigure între Plovdiv şi Burgas, conectând unele dintre cele mai mari oraşe ale ţării cu Marea Neagră, scrie Novinite. UE vrea să susţină construirea coridorului feroviar de mare viteză Orient/East Mediterranean TEN-T, conectând Europa Centrală de cea de Sud-Est. Proiectul va reduce timpul călătoriei cu 40 de minute pentru pasageri.

ZF (https://www.zf.ro/auto/ue-investeste-peste-290-milioane-de-euro-in-transportul-feroviar-bulgar-17667441)

Bulgaria si Grecia au semnat acordul pentru legatura feroviara

Prim-Ministrul Bulgariei, Boyko Borissov, si omologul sau grec, Alexis Tsipras, au semnat o declaratie comuna pentru dezvoltarea coridorului feroviar pe axa Salonic-Kavala- Alexandroupoli-Burgas-Varna-Ruse.

Acordul prevede infiintarea unei companii comune care va fi responsabila de implementarea proiectului. Guvernul Bulgariei a anuntat ca in decembrie se va elabora un acord-cadru interguvernamental pentru dezvoltarea proiectului
Pentru implementarea proiectului, ministrii de Transport din ambele state au semnat in 2017 la Kavala un Memorandum de Intelegere.

Proiectul prevede realizarea unei linii duble, electrificate, echipate cu ERTMS. Conform estimarilor, proiectul ar avea o valoare de 3,7 miliarde de euro.

Coridorul feroviar, care va conecta porturile ce apartin celor doua tari, are o importanta economica si strategica.
Constructia legaturii feroviare face parte dintr-un proiect amplu care vizeaza realizarea unui coridor de marfa multimodal care sa lege zona Marii Egee si Negre.

clubferoviar.ro (https://clubferoviar.ro/bulgaria-si-grecia-au-semnat-acordul-pentru-legatura-feroviara/)

Autorităţile de la Chişinău intenţionează "să treacă Prutul" cu autostrada Unirii (Târgu Mureş-Iaşi-Ungheni) pe care vor să o aducă până la Chişinău, în acest sens urmând să fie construit, într-un proiect-cheie cu România, un pod la Ungheni, a declarat, într-un interviu acordat AGERPRES, ministrul Economiei şi Infrastructurii din Republica Moldova, Chiril Gaburici.

Chiril Gaburici: [...] În primul rând, vorbim despre calea ferată a Moldovei şi ecartamentul european care lipseşte în Republica Moldova şi noi am iniţiat un proiect care ar uni Republica Moldova cu România sau cu Europa. Deci, construcţia unui ecartament ar fi unul dintre proiecte.

AGERPRES: Să revenim la proiectul privind ecartamentul. De unde vine finanţarea? Va avea şi România o contribuţie pe partea aceasta?

Chiril Gaburici: Este un proiect foarte scump, un proiect foarte mare şi o să încercăm ambele state să apelăm la granturi şi la finanţări, care urmează să se întâmple în perioada următoare. Acum avem de lucru, avem de pregătit toate materialele necesare. Este o idee care a fost susţinută de ambele părţi şi e important să facem acest lucru. Cu toţii cunoaştem ce se întâmplă când mergi cu trenul până la Iaşi sau până la Bucureşti. Aveţi de staţionat la frontieră o bucată bună de timp pentru că apare un alt ecartament în faţa trenului. Vom lucra, vom pregăti toate materialele astfel încât să putem aplica pentru granturi şi pentru finanţare.

agerpres.ro (https://www.agerpres.ro/economic-intern/2018/11/28/interviu-ministrul-economiei-din-republica-moldova-vrem-cu-autostrada-unirii-sa-trecem-prutul--218367)

Reconstructia liniei Skutare – Orizovo va fi finalizata anul viitor

Modernizarea sectiunii de cale ferata de 26 km care leaga Skutare de Orizovo este finalizata in proportie de 86%, iar proiectul va fi gata anul viitor, a declarat ministrul bulgar al transporturilor Rossen Jeliazkov dupa verificarea proiectului. Reconstructia sectiunii de cale ferata Skutare – Orizovo are o valoare de 70 de milioane de leva (35,8 milioane de euro).

Proiectul prevede lucrarile de proiectare, de reconsolidare a terasamentului, instalarea noii linii, instalarea unei linii de contact noi pe sectiunea Skutare – Orizovo, lucrari la sistemele de siguranta si de telecomunicatii, reabilitarea cladirilor tehnice, cladirilor de receptie din Manole si Belozem, dar si Gara Opalchenets. In prezent, 70% din activitatile de constructie pe linia Sofia – Burgas au fost finalizate in cadrul celor doua exercitii financiare ale Programului Operational. ,,Majoritatea lucrarilor de infrastructura a fost finalizata. Ne ramane cel mai greu si cel mai important obiectiv, acela de a imbunatati confortul si de a reduce timpul de calatorie pentru pasageri", a declarat Jeliazkov. Conform ministrului, pentru a utiliza in mod rational capacitatea liniei de cale ferata Sofia-Burgas, este necesara achizitionarea de trenuri modulare noi care sa reduca timpul de calatorie la mai putin de 4 ore. Clientii BDZ trebuie sa beneficieze de curatenie in trenuri si conditii de calatorie mai bune.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/reconstructia-liniei-skutare-orizovo-va-fi-finalizata-anul-viitor/)

Bulgaria anunta modernizarea a sase gari pe linia Sofia-Burgas

Ministrul bulgar al transporturilor, Rossen Jeliazkov, a anuntat planurile de modernizare a sase gari importante de-a lungul liniei de cale ferata Sofia-Burgas. Modernizarea garilor face parte din a doua faza a proiectului de modernizare a liniei Sofia-Burgas cu o valoare totala de 320 de milioane de euro. Gara Nova Zagora va fi si ea modernizata in cadrul proiectului. Garile Iskar, Kazichene, Poduyane si Karnobat vor fi complet renovate.

Recent, UE a anuntat alocarea sumei de 293 de milioane de euro prin Fondul de Coeziune pentru modernizarea liniei Plovdiv – Burgas. In prezent, limitele de viteza pe linie variaza intre 50 si 80 km/h, iar dupa realizarea lucrarilor de reconstructie, trenurile pot atinge o viteza de pana la 160 km/h. Anuntul a fost facut in timpul prezentarii reconstructiei garii Stara Zagora in valoare de 11 milioane de leva (5,6 milioane de euro). ,,Fondurile vor fi alocate pentru o cladire complet noua, cu sistemul de telecomunicatii corespunzator, dar si pentru reabilitarea peronului si a zonei adiacente", a declarat ministrul.

,,Infrastructura este modernizata cu resurse financiare semnificative si implicare europeana. Pana in prezent, in cadrul exercitiilor financiare finalizate sau in desfasurare au fost investite aprox. 6 miliarde de leva (3 miliarde de euro) in infrastructura. Urmatorul exercitiu financiar nu prevede mai putine fonduri si are ca scop dezvoltarea unui transport durabil si rapid in Europa, ceea ce calea ferata poate oferi", a explicat Jeliazkow.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/bulgaria-anunta-modernizarea-a-sase-gari-pe-linia-sofia-burgas/)

Quote from: tom_sawyer on February 19, 2018, 02:00:52 PM
Unda verde pentru linia feroviara catre Aeroportul din Kiev

Guvernul Ucrainei si-a anuntat sprijinul pentru construirea unei linii de cale ferata catre Aeroportul International Boryspil din Kiev. La randul sau, Prim-Ministrul Volodymyr Groisman, a subliniat faptul ca cererea pentru transport aerian este in crestere in Ucraina, insa aeroportul, cel mai mare din tara, nu este destul de accesibil prin mijloacele de transport public.

Construirea unei linii de cale ferata in lungime de 3,5 kilometri, direct catre aeroport, ar trebui sa inceapa in luna iunie 2018 si sa fie gata pentru a intra in serviciu comercial pentru pasageri pana la sfarsitul lui 2018.

Noul serviciu feroviar va circula intre Gara Kiev, va traversa doua statii intermediare si va ajunge apoi la Terminalul D al Aeroportului Boryspil. Durata unei calatorii pe acest traseu va fi de 35 de minute. Producatorul polonez de material rulant PESA va livra materialul rulant, acesta urmand sa asigure transportul a 2,67 milioane de pasageri anual.

Costul intregului proiect a fost estimat intre 22 si 30 milioane de dolari.

clubferoviar.ro (http://clubferoviar.ro/unda-verde-pentru-linia-feroviara-catre-aeroportul-din-kiev/)

Kiev a inaugurat linia catre aeroportul Boryspil

In data de 30 noiembrie, Presedintele Ucrainei, Petro Poroshenko, a inaugurat legatura feroviara dintre Kiev si Aeroportul Boryspil.
Trenul express Kiev-Boryspil ajunge in 35 de minute de la statie la aeroport si are o frecventa de operare de 30 de minute in timpul orelor de varf si de o ora in restul timpului.

Proiectul in valoare de 15,6 milioane de euro (480 de milioane de grivne) prevede constructia unei linii de 4 km si a unei sectiuni catre ultima statie a terminalului D al aeroportului. In plus, va fi construit un pasaj suspendat peste autostrada M03 Kiev-Harkov, doua peroane acoperite pentru pasageri si un pasaj interior de trecere pentru pietoni care traverseaza aceste peroane catre Terminalul D al aeroportului Boryspil. Proiectul implica si reconstructia unui peron din Gara Centrala din Kiev.

Noua linie de cale ferata catre aeroport porneste din Gara Centrala din Kiev, trece prin doua statii intermediare si ajunge in Terminalul D al aeroportului din Kiev.
Un bilet simplu costa 80 de grivne (2,5 euro).

clubferoviar.ro (https://clubferoviar.ro/kiev-a-inaugurat-linia-catre-aeroportul-boryspil/)

Kosovo a primit o noua finantare UE pentru Ruta feroviara 10

(https://i.imgur.com/1IgySVr.png)

Reprezentanti ai Uniunii Europene pentru Kosovo si Banca Europeana pentru Reconstructie si Dezvoltare au semnat un acord de garantare de 17,2 milioane de euro pentru lucrari de modernizare a retelei de cai ferate din Kosovo. Acest acord este o cofinantare din partea Uniunii Europene prin Cadrul de Investitii Balcanii de Vest (WBIF), iar BERD va implementa subventia UE. Subventia va finanta sectiunea centrala a Rutei feroviare 10 din Kosovo pe Coridorul Orient/Est-Med in Kosovo, acoperind 49% din lucrarile de reabilitare a 35 km de cale ferata si a 5 statii pe sectiunea dintre Fushë Kosovë, in apropiere de capitala Pristina, si Mitrovicë.

Proiectul a beneficiat si de o finantare in valoare de 1,5 milioane de euro din partea Donatorilor Bilaterali WBIF si BERD care acopera proiectarea, documentatia necesara licitatiei si asistenta in implementarea proiectului. In plus, UE a furnizat o finantare in valoare de 0,5 milioane de euro pentru pregatirea studiului de fezabilitate de-a lungul intregii Rute feroviare 10. Proiectul detaliat si dosarul de licitatie pentru Faza a II-a sunt aproape finalizate, iar lucrarile de constructii pot incepe in al treilea trimestru din 2019. Data finalizarii este sfarsitul lui 2024. Odata finalizat, proiectul va asigura un transport feroviar sigur si eficient pentru aproximativ 50% din populatia statului Kosovo.

,,Constructia principalei linii de cale ferata prin Kosovo ne va oferi o legatura cu tarile vecine si mai departe catre Uniunea Europeana in ambele directii – nord si sud. Semnam acordul care acopera 35 km de linie din Fushë Kosovë catre Mitrovica. In acelasi timp, am aplicat deja pentru obtinerea unei finantari pentru a treia faza a proiectului – 42 de km de cale ferata catre granita cu Serbia in valoare de peste 24 de milioane de euro doar pentru lucrari fizice", a declarat Bedri Hamza, Ministrul de Finante din Kosovo.

Alte doua imprumuturi in valoare de 39,9 milioane de euro si 42 milioane de euro au fost alocate in 2015 de catre BERD si BEI. In februarie 2018, Kosovo a primit si o cofinantare in valoare de 38,5 milioane de euro din partea UE prin WBIF pentru prima faza a lucrarilor.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/kosovo-a-primit-o-noua-finantare-ue-pentru-ruta-feroviara-10/)

Ucraina contracteaza servicii de consultanta pentru un proiect de electrificare feroviara

Banca Europeana pentru Reconstructie si Dezvoltare a publicat cererea de exprimare a interesului pentru supravegherea lucrarilor de constructie si management de proiect pentru lucrarile de electrificare din Ucraina. Data de inchidere este 5 februarie 2019, iar bugetul este de 6 milioane de euro. Proiectul implica electrificarea liniei de cale ferata Dolynska – Mykolaiv – Kolosivka, din sudul Ucrainei, catre porturile ucrainene de la Marea Neagra, pe o lungime totala de aproximativ 253 km. Caile Ferate Ucrainene au primit un imprumut de la Banca Europeana de Investitii si un imprumut BERD pentru a acoperi costul proiectului de modernizare a infrastructurii feroviare din Ucraina. Proiectul va fi finantat de BEI si BERD si consta in lucrari de electrificare, montarea celei de-a doua linii, realizarea proiectului liniilor fara statii, dar si modernizarea sistemului de centralizare, semnalizare si telecomunicatii in statii si pe linii.

Proiectul va fi implementat in doua faze. Prima faza prevede sectiunea Dolynska – Mykolaiv cu o lungime de 148 km, iar a doua faza include electrificarea unei sectiuni de 105 km intre Mykolaiv si Kolosivka. Lucrarile se vor desfasura in perioada 2019-2022.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/ucraina-contracteaza-servicii-de-consultanta-pentru-un-proiect-de-electrificare-feroviara/)

Serbia si Rusia negociaza un nou contract pentru modernizarea infrastructurii feroviare

Presedintele Cailor Ferate Ruse, Oleg Belozerov, si ministrul sarb al transportului, Zorana Mihajlovic, au discutat posibilitatea semnarii unui nou contract pentru reconstructia sectiunii de cale ferata cu o lungime de 210 km Valjevo – Vrbnica – frontiera cu Muntenegru si constructia unui Centru de Control al Traficului Feroviar Integrat in Serbia. Cei doi parteneri au discutat si posibilitatea de a furniza impreuna servicii de intretinere pentru infrastructura feroviara din Serbia.

Pana in prezent, RZD International a finalizat primii 10 km pe sectiunea Stara Pazova – Indjia a liniei de cale ferata Belgrad – Budapesta pentru circulatia trenurilor cu o viteza de 200 km/h. De asemenea, constructia tunelului Chortanovci cu linie dubla si a viaductului de 3 km in campia Fluviului Dunarea pe sectiunea Stara Pazova – Novi Sad se realizeaza conform programului. Incepand cu 2014, RZD International, parte a holdingului Caile Ferate Ruse, a realizat lucrari extinse de constructie si modernizare a infrastructurii feroviare din Serbia. Pana in prezent, compania a finalizat reconstructia sectiunii Belgrad – Pancevo, a facilitatilor feroviare din cadrul proiectului de dezvoltare a Coridorului de Transport Transeuropean X si a sectiunii Resnik – Valjevo, parte a liniei Belgrad – Bar. De asemenea, Serbia a achizitionat automotoare diesel fabricate in Rusia. In martie 2018, Caile Ferate Ruse si Guvernul Serbiei au semnat un Memorandum pentru dezvoltarea unui parteneriat strategic si implementarea comuna a proiectelor de infrastructura feroviara in Republica Serbia.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/serbia-si-rusia-negociaza-un-nou-contract-pentru-modernizarea-infrastructurii-feroviare/)

Proiectele TEN-T din Ucraina, evaluate la 4,5 miliarde de euro

In cadrul Strategiei Nationale de Transport, ,,Drive Ukraine 2030" pentru perioada pana in 2030, au fost incluse 39 de proiecte de infrastructura in cadrul Planului Indicativ de Actiune si Investitii TEN-T. Valoarea totala a proiectelor este de 4,5 miliarde de euro, acestea fiind cofinantate cu fonduri mixte alocate de Banca Europeana de Investitii, Banca Mondiala si prin parteneriate public-private. ,,Planul a fost pregatit de Comisia Europeana si Banca Mondiala pentru dezvoltarea legaturilor de transport in regiunea Parteneriatului Estic. Am dezvoltat acest plan cu sustinerea partenerilor europeni si il vom implementa impreuna", a declarat Volodymyr Omelyan, Ministrul Infrastructurii, in timpul unei intalniri cu Hugues Mingarelli, Ambasadorul UE in Ucraina.

Planului Indicativ de Actiune si Investitii TEN-T pentru Ucraina contine 9 proiecte feroviare cu o valoare totala de 851 de milioane de euro si care insumeaza 530 km de linii de cale ferata. Ucraina face parte deja din Reteaua de Transport Trans-Europeana si devine un participant important la dezvoltarea coridorului de transport Europa-Asia. ,,Pentru prima data, reteaua de transport ucraineana devine parte a coridoarelor strategice de transport si logistica ale Uniunii Europene. Implementarea Planului Indicativ de Actiune si Investitii TEN-T va consolida semnificativ integrarea europeana a Ucrainei care, pe viitor, va deveni parte integrata a retelei de transport pan-european", a declarat ministrul. Ministrul a declarat ca Uniunea Europeana va sustine Ucraina in implementarea Strategiei Nationale de Transport pana in 2030.

ClubFroviar.ro (https://clubferoviar.ro/proiectele-ten-t-din-ucraina-evaluate-la-45-miliarde-de-euro/)

Ucraina este pregatita sa se alature coridoarelor europene de transport feroviar

Compania de Cai Ferate din Ucraina (Ukrzaliznytsia) a anuntat ca este pregatita sa se alature, impreuna cu statele membre ale Parteneriatului Estic, planului de extindere a coridoarelor europene de transport feroviar. Reamintim ca in ianuarie 2019, Comisia Europeana a luat decizia de a aloca suma de 13 miliarde de euro pentru extinderea coridoarelor europene strategice de transport ale catre statele Parteneriatului Estic, vecine cu Uniunea Europeana (Ucraina, Belarus, Republica Moldova, Armenia, Azerbaidjan si Georgia). Din aceste fonduri, doua miliarde de euro vor fi directionate exclusiv catre proiecte de cale ferata.

Tot din aceste fonduri, Ucraina ar putea primi suma de 850 milioane euro pentru implementarea proiectelor de modernizare a infrastructurii feroviare. Planul de investitii anuntat in ianuarie 2019 a fost dezvoltat de catre Comisia Europeana in cooperare cu Banca Mondiala. Proiectul lansat de catre Uniunea Europeana asigura modernizarea si electrificarea unor retele strategice. In ultimii ani, Ukrzaliznytsia a investit mult in dezvoltarea infrastructurii feroviare. In acelasi timp, atragerea fondurilor din partea Uniunii Europene, pentru proiecte de infrastructura, ar consolida semnificativ potentialul de tranzit din Ucraina", a punctat Yevhen Kravtsov, presedintele Consiliului de Administratie al Ukrzaliznytsia.

Kravtsov a anuntat ca anul trecut, din capitalul primit, in valoare de 16,9 hrivna (548 milioane euro) Ukrzaliznytsia a cheltuit 5 miliarde de hrivna (162,2 milioane euro) pe investitii in dezvoltarea infrastructurii feroviare. Astfel, in 2018, Ucraina a modernizat 300 kilometri de cale ferata, pe linii catre principalele directii ale retelei TEN-T.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/ucraina-este-pregatita-sa-se-alature-coridoarelor-europene-de-transport-feroviar/)

Bulgaria acorda operatorilor straini acces la reteaua feroviara

Modificarile la Legea Transportului Feroviar, adoptata la 7 februarie de catre Parlamentul de la Sofia, faciliteaza acum operatorilor straini, de transport feroviar de pasageri, accesul la reteaua feroviara din Bulgaria. Agentia Executiva pentru Administratia Feroviara (RAEA), din Bulgaria, va trebui sa garanteze operatorilor straini accesul la reteaua feroviara si la terminalele destinate diverselor servicii, dar, mai ales, va trebui sa recunoasca certificatele uniforme de siguranta feroviara eliberate de catre Agentia Europeana a Cailor Ferate (ERA).

Certificatul unic, eliberat de catre ERA, va inlocui actualele certificate Partea A, eliberat de catre statul membru al Uniunii Europene, stat in care este inregistrat operatorul si Partea B, eliberat in fiecare stat UE in care respectivul operator intentioneaza sa ofere servicii de transport. RAEA va putea, de asemenea, sa elibereze, la randul sau, astfel de certificat unic, insa doar daca operatorul de transport feroviar de pasageri intentioneaza sa circule pe reteaua bulgara.

Cu toate acestea, modificarile aduse legislatiei permit limitarea accesului la reteaua bulgara daca, pe anumite sectiuni, transportul de pasageri este efectuat de catre BDZ, operatorul national de transport feroviar de pasageri. Fireste, pe sectiunile in cauza BDZ va trebui sa aiba incheiate contracte de serviciu public, valabile pana in 2024. Refuzul de a garanta accesul unui operator strain poate fi justificat doar daca transportul pe respectiva ruta ar duce la afectarea balantei economice a contractului de serviciu public atribuit BDZ. Important de mentionat este faptul ca niciun operator strain nu va primi, de la stat, subventii pentru desfasurarea serviciilor de transport feroviar de pasageri. Subventiile se acorda operatorului national de transport feroviar de pasageri, BDZ.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/bulgaria-acorda-operatorilor-straini-acces-la-reteaua-feroviara/)

De la 1 februarie (http://serbianrailways.com/temporary-suspension-of-the-railway-traffic-between-belgrade-and-novi-sad-from-february-1/) a fost întrerupt traficul de călătorie între Belgrad și Novi Sad, pentru lucrări de reconstrucție a căii ferate.

În același timp, linia  deschisă (http://www.zeleznicesrbije.com/mihajloviceva-posle-sedam-godina-obnovljen-zeleznicki-saobracaj-izmedju-novog-sada-i-zrenjanina/?lang=lat) traficului de călători în octombrie 2018, între Zrenjanin și Novi Sad, a fost de asemenea închisă traficului de călători, cel mai probabil pentru a prelua traficul de marfă de pe Belgrad - Novi Sad.

Serbia rămâne singura țară vecină României față de care niciun tren de călători nu trece frontiera de stat. 

O companie italiana va moderniza o sectiune din Rail Route 10 pe teritoriul Kosovo

InfraKos, administratorul de infrastructura feroviara din Kosovo, a atribuit companiei italiene Generale Costruzioni Ferroviarie (GCF) un contract in valoare de 210 milioane euro pentru modernizarea sectiunii Fushe Kosova-Hani i Elezit. Linia face parte din Rail Route 10, coridorul feroviar ce porneste de la granita Kosovo-Serbia catre granita Kosovo- Republica Macedonia de Nord. Rail Route 10 va realiza conexiunea directa intre linia de cale ferata existenta, in lungime de 252 kilometri, linie care incepe de la Kraljevo, Serbia si, via Pristina, Kosovo, merge catre orasul Gjorce Petrov, in Republica Macedonia de Nord.

Din intreaga lungime a liniei, 148 de kilometri traverseaza Kosovo, de la Leshak, langa granita cu Serbia, pana la Hani i Elezit, langa granita cu Macedonia. Lucrarile de modernizare vor dura 24 de luni si, potrivit graficului, ar trebui sa fie finalizate in 2021, anunta guvernul din Kosovo. Finantarea proiectului este asigurata, de catre guvern, printr-un imprumut contractat de la Banca Europeana pentru Reconstructie si Dezvoltare (BERD), precum si prin intermediul unor fonduri ISPA. "Acest proiect va avea un impact pozitiv nu doar pentru economia tarii, ci si pentru intreaga regiune", a punctat Agron Thaci, presedintele executiv al InfraKos.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/italienii-vor-moderniza-o-sectiune-din-rail-route-10-pe-teritoriul-kosovo/)

Republica Moldova a lansat licitatia pentru modernizarea unui tronson major de cale ferata

Compania de Cai Ferate din Moldova (CFM) a lansat licitatia pentru selectarea constructorului care va desfasura lucrarile de reabilitare a infrastructurii feroviare. Licitatia va fi efectuata pe platforma oficiala BERD pentru achizitii electronice a clientilor (ECEPP), iar companiile interesate, care vor sa depuna ofertele, urmeaza sa se inregistreze pe platforma ECEPP. Licitatia anuntata se va desfasura în doua etape, unde prima presupune prezentarea doar ofertelor tehnice, iar dupa aceea, ofertantii potriviti vor fi invitati sa-si prezinte ofertele financiare în etapa a doua a licitatiei.

Compania selectata va fi responsabila pentru proiectarea si reabilitarea a liniei feroviare Bender – Basarabeasca – Etulia-Giurgiulesti, pe o distanta de aproximativ 233 de kilometri, precum si de efectuarea lucrarilor de renovare a statiei Giurgiulesti. Scopul contractului consta in reinnoirea si modernizarea liniilor de cale, control comanda si semnalizare, telecomunicatii, treceri de nivel si echipamente de alimentare cu energie.

Astfel, Compania de Cai Ferate din Moldova (CFM) intentioneaza sa utilizeze banii din împrumuturile acordate de Banca Europeana pentru Reconstructie si Dezvoltare (BERD) si Banca Europeana de Investitii (BEI) pentru proiectul de reabilitare a infrastructurii feroviare. Planul de renovare a infrastructurii face parte din amplul si ambitiosul Proiect de Restructurare si Reorganizare a sectorului feroviar din Republica Moldova, finantat de Banca Europeana pentru Reconstructie si Dezvoltare, Banca Europeana de Investitii si Platforma de Investitii pentru Vecinatate (PIV) a Uniunii Europene (UE).

Datorita acestui proiect, CFM va consolida competitivitatea, va creste capacitatea si siguranta transportului feroviar. CFM va deveni mai competitiva si va promova un mod de transport mai ecologic. In plus, in curand, CFM intentioneaza sa lanseze o alta licitatie pentru selectarea companiei care va realiza implementarea sistemul informational de management al energiei. CFM a mai anuntat ca a semnat si contractul pentru achizitionarea a 12 locomotive noi. Acestea vor fi livrate la inceputul lui 2020.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/republica-moldova-a-lansat-licitatia-pentru-modernizarea-unui-tronson-major-de-cale-ferata/)

A inceput proiectarea centrului de control integrat al traficului din Serbia

RZD International a lansat lucrarile de proiectare necesare constructiei Centrului de Control Integrat al Traficului (ITTC) din Serbia. Grupul de lucru format din experti rusi si sarbi realizeaza verificari la facilitatile de infrastructura feroviara din Serbia. Prin aceste verificari, se intentioneaza identificarea conditiei elementelor de infrastructura feroviara din Serbia care are ca scop pregatirea ofertelor tehnice si comerciale pentru infiintarea ITTC. Se are in vedere verificarea a peste 200 de elemente, inclusiv statii, substatii de tractiune, izolatoare de sectionare si sisteme de telecomunicatii.

Centrul de Control Integrat al Traficului va permite integrarea noilor tehnologii de management al traficului feroviar si monitorizarea constanta a traficului trenurilor, cresterea capacitatii de manipulare, dar si optimizarea costurilor operationale si a nivelului de siguranta a transportului pe coridoarele pan-europene 10 si 11. Conform specificatiilor de proiectare furnizate de Caile Ferate Sarbe la sfarsitul lui 2018, realizarea ITTC include sistemul de centralizare, dispecerizarea dispozitivelor de alimentare cu energie electrica, furnizarea tipurilor de comunicare necesare, constructia infrastructurii auxiliare, crearea sistemelor automate si a sistemului computerizat, furnizarea echipamentelor relevante, instalarea facilitatilor de siguranta tehnica si crearea conditiilor de diagnoza a materialului rulant.

Contractul in valoare de 230 de milioane de euro privind proiectarea si constructia Centrului de Control Integrat al Traficului in Serbia a fost semnat in ianuarie. Acesta include lucrari in cadrul celei de-a doua faze a liniei Stara Pazova – Novi Sad care include lucrarile de reconstructie si modernizare pe sectiunea existenta si constructia liniei duble cu o lungime totala de 40,4 km. Dupa finalizarea proiectului, trenurile vor circula cu o viteza de 200 km/h. Sectiunea Stara Pazova – Novi Sad face parte din linia de cale ferata Belgrad-Budapesta.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/a-inceput-proiectarea-centrului-de-control-integrat-al-traficului-din-serbia/)

Ucraina si Slovacia au semnat un acord pentru dezvoltarea terminalelor logistice

,,Anul trecut, Ucraina a fost inclusa in Planul de Actiune pentru Investitii Straine TEN-T. Cu siguranta vom reusi daca ne unim eforturile cu Slovacia pentru a construi noi centre logistice. Dupa inaugurarea tunelului feroviar Beskid, traficul pe teritoriul Ucrainei si Slovaciei poate creste substantial si ar trebui sa profitam de acest lucru", a declarat Volodymyr Omelyan.

In cadrul Parteneriatului Estic, CE si Banca Mondiala au elaborat Planul de Actiune pentru Investitii TEN-T conform caruia regiunea are nevoie de investitii in valoare de 13 miliarde de euro pana in 2030. Pentru Ucraina, investitiile necesare in sectorul de transport se ridica la 4,45 miliarde de euro. Cele 39 de proiecte prioritare includ sectorul rutier, cel feroviar, cel aerian, porturile si caile navigabile interioare. 9 dintre aceste proiecte se refera la dezvoltarea infrastructurii feroviare cu o investitie necesara de 851 milioane de euro pentru 530 de km de cale ferata.

Reprezentantii ministerelor celor doua tari au discutat despre dezvoltarea Drumului Matasii, si anume despre masurile de organizare a traficului de containere din tarile UE catre China si invers pe teritoriul Ucrainei si Slovaciei si despre dezvoltarea centrelor logistice in Mukachevo, Chop si Kosice. ,,Ucraina si Slovacia au o viziune strategica comuna pentru dezvoltare. Realizarea unui complex logistic in Kosice poate transforma Ucraina si Slovacia intr-o poarta de acces intre Asia si Europa si intr-un hub logistic mare", a explicat Dana Meager.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/ucraina-si-slovacia-au-semnat-un-acord-pentru-dezvoltarea-terminalelor-logistice/)

Proiectul feroviar Belgrad – Budapesta este prioritar pentru Serbia

In timpul unei intalniri cu Ministrul Inovatiei si Tehnologiei din Ungaria, Laszlo Palkovich, Ministrul sarb al Transporturilor, Zorana Mihajlović, a anuntat ca linia de cale ferata Belgrad – Budapesta este un proiect prioritar. ,,Impreuna, implementam un proiect foarte important pentru cele doua tari, iar constructia unei linii rapide intre Belgrad si Budapesta a fost principalul subiect de discutie al intalnirii", a declarat Mihajlović. Linia de cale ferata Belgrad-Budapesta are o lungime totala de 350 km, din care o sectiune de 184 km se afla pe teritoriul Serbiei.

In aprilie 2018, China Railways International si China Construction Company, cele doua companii responsabile cu reconstructia sectiunii Belgrad-Stara Pazova, parte a liniei de cale ferata Belgrad-Budapesta, au invitat companiile interesate sa depuna oferte pentru executia lucrarilor la terasament, a lucrarilor la suprastructura liniei si pentru achizitia materialelor. In iulie, Serbia si China au semnat un acord in valoare de 943 de milioane de euro pentru modernizarea si reconstructia liniei Belgrad-Budapesta. In cadrul proiectului, RZD International realizeaza si lucrarile de constructie si modernizare a liniei duble pe sectiunea Stara Pazova – Novi Sad cu o lungime de peste 40 km. Valoarea contractului este de 248 de milioane de dolari.

Proiectul este inclus in noul program de investitii in valoare de 5 miliarde de euro care incepe anul acesta si include proiecte pentru toate modurile de transport. Proiectul de modernizare a liniei Nis-Dimitrovgrad este si el evidentiat in noul program de investitii. Proiectul prevede lucrarile de modernizare si electrificare a liniei de 100 km, in partea de est a tarii. De asemenea, proiectul mai include si constructia unei centuri in jurul orasului Nis. Conform estimarilor, costul proiectului se ridica la 260 de milioane de euro, din care UE a aprobat o co-finantare in valoare de 75 de milioane de euro. Restul sumei va fi acoperit de guvern si de BEI.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/proiectul-feroviar-belgrad-budapesta-este-prioritar-pentru-serbia/)

Ucraina va lansa procedura de concesionare a statiilor

Ministrul Infrastructurii din Ucraina, Volodymyr Omelyan, a anuntat ca sectorul feroviar este gata pentru procesul de liberalizare care va incepe cu concesionarea statiilor. Pentru implementarea acestei proceduri, experti din cadrul Bancii Mondiale vor lucra la o strategie de reformare a Ukrzaliznytsia, concentrandu-se asupra imbunatatirii eficientei operationale, calitatii serviciilor si reducerii riscurilor procesului de liberalizare a pietei.

Conform declaratiilor ministrului, exista un interes deosebit din partea potentialilor investitori fata de proiectele pilot cu privire la concesionarea statiilor de cale ferata. In prima faza, procedura se refera la statiile din Kiev, Liov si Mykolaiv, unde autoritatile municipale sunt gata pentru concesionare. ,,Obiectivul nostru este sa transformam statiile in huburi confortabile cu spatiu public si toate facilitatile necesare. Ministerul lucreaza deja la dezvoltarea statiilor de cale ferata folosind parteneriate public-private in colaborare cu experti straini si Echipa de Sustinere a Reformei", a explicat ministrul.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/ucraina-va-lansa-procedura-de-concesionare-a-statiilor/)

Bulgaria lanseaza un proiect de modernizare a statiilor de cale ferata

Ministrul bulgar al Transporturilor, Rossen Jeliazkov, a anuntat ca planuieste sa lanseze lucrari de reparatii, modernizare si reconstructie pentru mai multe statii de cale ferata din tara. Programul include modernizarea statiilor Iskar, Karnobat si Nova Zagora, dar si constructia unor statii noi in Obelya si Kostenets. ,,Investitiile facute in ultimii ani in infrastructura feroviara sunt reale si vizibile", a declarat Jeliazkov. Proiectul include renovarea completa a cladirii de receptie, sisteme noi eficiente din punct de vedere energetic, instalarea unui sistem tehnologic modern pentru alimentarea cu energie, incalzire, ventilatie si aer conditionat, dar si proiectarea si implementarea consolidarii structurii si reabilitarea elementelor cladirii.

Detalii pe ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/bulgaria-lanseaza-un-proiect-de-modernizare-a-statiilor-de-cale-ferata/)

Legătură feroviară din Slovacia spre Ucraina. Cea din România mai așteaptă

Căile ferate ucrainene și cele slovace vor deschide luna viitoare o legătură feroviară între localitățile Kosice (Slovacia) și Mucacevo (Ucraina). Prima cursă între Kosice și Mucacevo este planificată pentru 9 iunie 2019 și va costa 7,5 euro, potrivit căilor ferate ucrainene (Ukrzaliznytsya), informează agenția ucraineană BucPress. Durata călătoriei va fi de patru ore, iar linia are ecartament european. Trenul va merge pe ruta Kosice – Chierna nad Tisou – Chop – Mucacevo. O călătorie de probă pe această rută a avut loc în data de 2 aprilie. Noua cursă  va conecta nu numai orașele ucrainene și slovace, dar va permite deasemenea pasagerilor să se îndrepte și spre alte rute. Vor fi disponibile legături în direcția Odessa, Kiev, Harkov și Lvov pe partea ucraineană, pentru cei care vin din Slovacia, și în direcția Bratislava și Praga, dinspre Ucraina.

Cât privește relația feroviară Cernăuți – Suceava, alt proiect regional important, aceasta rămâne un vis frumos. Compania feroviară ucraineană nu are în plan pentru viitorul apropiat lansarea unor curse feroviare între orașele Cernăuți și Suceava, cu transfer la Vadul Siret. Șeful diviziei de călători a căilor ferate ucrainene, Oleksandr Krasnoștan, a declarat recent că nu sunt vagoane suficiente și că traficul de pasageri în direcția României este relativ scăzut.

,,Spre România nu vom lansa deocamdată curse noi. Lansăm curse pe direcțiile cu un număr semnificativ de pasageri, așa cum e Polonia și Ungaria. Lansarea unei rute Cernăuți – Suceava a fost inițiată de Administrația regională de stat Cernăuți. Din păcate, nu poate fi realizată o asemenea rută. Nu avem locomotive suficiente și nici vagoane. Suntem disponibili pentru o colaborare cu conducerea regiunii pentru ca în comun, adică cu finanțare comună, să achiziționăm trenuri", a specificat Oleksandr Krasnoștan. În primăvara anului 2017 președintele Consiliului Județean Suceava, Gheorghe Flutur, a solicitat introducerea perechilor de trenuri pe ruta Suceava -Cernăuți, având loc mai multe întâlniri atât între reprezentanți ai administrației cât și ai specialiștilor respectivi. Ministerele de resort din România și Ucraina au semnat în mai 2018 un protocol privind lansarea rutei.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/legatura-feroviara-din-slovacia-spre-ucraina-cea-din-romania-mai-asteapta/)

Calea ferată a Republicii Moldova a încheiat anul trecut pe pierdere

Veniturile din vânzării ale companiei de cale ferată din Republica Moldova s-au redus anul trecut cu 5% față de 2017. Veniturile s-au cifrat la 937 milioane lei, respectiv 46,85 milioane euro, potrivit publicației mold-street.com. Aceasta notează că este al doilea cel mai prost an din istoria companiei în ultimul deceniu, rezultate mai slabe fiind marcate doar în 2016 când vânzările au atins doar 909 milioane lei. Dacă în 2017 compania a înregistrat un profit de 7,14 milioane lei, anul trecut rezultatul a fost negativ, respectiv o pierdere de 73 milioane lei (3,7 milioane euro). În perioada 2013-2016 au fost înregistrate pierderi cifrate între 30 și 105 milioane lei (un euro echivalează cu 0,049 lei moldovenești).

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/calea-ferata-a-republicii-moldova-a-incheiat-anul-trecut-pe-pierdere/)

Ungaria a desemnat consultantul pentru proiectul liniei de TGV Budapesta – Varșovia

Agenția de dezvoltare a infrastructurii din Ungaria a desemnat companiile care vor realiza studiul de fezabilitate pentru linia de TGV Budapesta – Varșovia. Între cele două orașe sunt 800 km și călătoria poate dura între 9 ore și jumătate și 14 ore. O propunere vizează construcția unei linii care să permită viteze de peste 300 km/h, dar probabil că proiectul ar costa enorm. O variantă mai acceptabilă ar fi, cum au arătat consultanți din Polonia, să se aleagă un proiect mai ieftin care să scădă timpii de parcurs la 5 ore – 5 ore și 30 de minute, relatează Hotnews.

Detalii pe ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/tgv-budapesta-varsovia/)

Gară din Bulgaria, renovată cu fonduri UE

(https://i.imgur.com/HCeGiPG.jpg)

Gara din Karnobat (30 de kilometri la vest de Burgas) va fi reabilitată cu ajutorul unei finanțări nerambursabile de 4 milioane euro primite de la UE. "Gara este extrem de importantă și este singura legătură feroviară dintre sud-estul și nord-estul Bulgariei, este a patra cea mai mare intersecție feroviară din țară și face parte din coridorul de transport Plovdiv – Burgas", a spus ministrul transporturilor, Rossen Zhelyazkov, în cadrul ceremoniei oficiale de la începutul lucrărilor de modernizare, potrivit novinite.com. El a subliniat că acesta este un pas către dezvoltarea direcției Burgas – Sindel (lângă Varna) care mai apoi va fi prelungită până la Ruse.

Stația de cale ferată de la Karnobat nu a fost reparată niciodată de la construirea sa în anii 1980. Lucrările prevăd inclusiv reparații ale peroanelor, renovare arhitecturală și montarea de ascensoare și alte facilități la persoanele cu mobilitate redusă. Modernizarea va dura doi ani. Finanțarea este asigurată de Programul Operațional "Infrastructură de transport și transport" 2014-2020.

În perioada actuală de programare, prin programul menționat, Bulgaria repară 6 gări, anume Karnobat, Poduyane, Iskar, Kazichene, Stara Zagora și Nova Zagora. Valoarea totală a proiectelor este de 30 de milioane de leva (aproximativ 15 milioane euro).

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/gara-din-bulgaria-renovata-cu-fonduri-ue/)

Calea Ferată din Moldova se pregătește de sezonul estival. Inspecție a directorului

"În perioada 20-24 mai 2019, Iurii Topala, director general al CFM, însoţit de şefii serviciilor de profil, au inspectat gospodăria magistralei pentru a stabili gradul de pregătire al acesteia pentru traficul estival de marfă şi călători, precum și activitatea tuturor domeniilor de bază ce asigură securitatea circulaţiei. Acţiunea este una tradiţională şi este organizată în conformitate cu Regulile de exploatare tehnică a Căii Ferate din Moldova", a postat CFM pe Facebook.

"Urmare a rezultatelor reviziei, membrii comisiei au stabilit că gradul de pregătire a infrastructurii feroviare este mai bun comparativ cu perioada similară a anului trecut. În scopul înlăturării deficiențelor și îmbunătățirii serviciilor transport marfă și transport călători, șefii filialelor au primit un șir de însărcinări privind respectarea de către subdiviziunile întreprinderii a tehnologiilor în vederea asigurării securităţii circulaţiei şi protecţiei muncii, îngrijirii construcţiilor, instalaţiilor, clădirilor de menire tehnică şi de serviciu", se mai arată în postarea CFM.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/sezonul-estival/)

Reorganizare feroviară la Chișinău. Calea Ferată a Moldovei va fi divizată în trei societăți

O reorganizare feroviară la Chișinău este pe cale de a se produce în perioada următoare, prin divizarea în trei societăți a Întreprinderii de Stat Calea Ferată a Moldovei (CFM). Potrivit unui comunicat dat publicității de Ministerul Economiei și Infrastructurii de la Chișinău, fiecare societate pe acțiuni ar urma să fie responsabilă de câte un domeniu: infrastructură, călători și mărfuri. Totodată, ar urma să fie create Agenția Feroviară și Autoritatea de Investigare a Accidentelor, informează Agora.md. În comunicat se mai menționează că piața feroviară din Moldova trebuie să fie deschisă pentru ,,actori privați și atragerea noilor operatori feroviari".

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/reorganizare-feroviara-la-chisinau/)

China dă banii Ungariei pentru o linie feroviară Budapesta – Belgrad, parte a Coridorului China – Pireu – UE

Guvernul țării vecine aplică pentru un împrumut chinez destinat construcției feroviară Budapesta-Belgrad, proiect pe cale să înceapă. Ministerul Finanțelor din Ungaria a înaintat o cerere de împrumut pentru implementarea secțiunii maghiare din linia de cale ferată Budapesta-Belgrad către Eximbank din China, în numele guvernului maghiar, potrivit MTI. Acordul de împrumut va fi pregătit pentru semnare după o evaluare, deschizând calea pentru planificarea proiectului și obținerea autorizațiilor. Contractorii principali implicați în modernizarea liniei Soroksár (regiune a Budapestei) – Kelebia (sudul Ungariei) au semnat acordul de investiții pe 24 mai, iar acesta va intra în vigoare la adoptarea contractului de credit cu Eximbank din China, a declarat la finele săptămânii trecute, Mihály Varga, ministrul de finanțe. Împrumutul Eximbank va asigura 85% din necesar, restul urmând să vină din surse proprii ale Ungariei.

Data finalizării proiectului este 2023. Guvernul simplifică procedurile astfel încât autoritățile competente să poată obține rapid aprobările necesare. Modernizarea infrastructurii feroviare Budapesta-Belgrad va fi una dintre cele mai importante investiții în infrastructură din Europa Centrală și de Est, cu contribuții financiare și tehnice chineze, a afirmat ministrul Varga.

Linia de cale ferată dintre Budapesta și Belgrad, care va fi modernizată în urma unor acțiuni de cooperare maghiaro-sârbo-chineze, va reprezenta cea mai rapidă legătură de transport între sud-estul Europei și interiorul continentului, a declarat ministrul de externe Péter Szijjártó. Inițiativa "China Belt and Road" a creat un proiect de cooperare internațională care implică dezvoltarea semnificativă a infrastructurii, stimulează comerțul și promovează extinderea serviciilor financiare, a declarat el radioului public Kossuth. Ungaria poate profita de poziția sa geografică, deoarece Drumul Mătăsii, segmentul maritim, se termină în porturile grecești, a spus el. Acest lucru va genera concurență pentru a decide cine poate transporta mărfuri spre Europa interioară, în cel mai scurt timp, a adăugat el.

Lucrările vor începe de abia în 2020, cu un an mai târziu decât era planificat, potrivit informațiilor oferite de MTI. Costul lucrărilor de modernizare pentru sectorul lung de 152 de kilometri între Budapesta și granița cu Serbia era în  mai 2018 de 578 miliarde forinți maghiari (1,79 miliarde euro). Cea mai bună ofertă primită a depășit valoarea estimativă ciufrându-se la 693 miliarde forinți. Întrucât guvernul maghiar nu a fost pregătit să acopere diferența, a lansat o nouă procedură de achiziție publică.

Detalii despre controversele din spatele proiectului pe ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/china-da-banii-ungariei-pentru-o-linie-feroviara-budapesta-belgrad-parte-a-coridorului-china-pireu-ue/)

Articol interesant sponsorizat de GFR pe Hotnews despre trenurile din Ucraina

https://m.hotnews.ro/stire/23307783

(http://media.hotnews.ro/media_server1/image-2019-08-7-23303205-0-cum-circula-trenurile-din-ucraina.jpg)

Guvernul Franței va contribui la reabilitare și modernizare liniei de cale ferată Chișinău – Ungheni

Guvernul Republicii Moldova și Guvernul Republicii Franceze au aprobat astăzi o Scrisoare de Intenție, privind finanțarea proiectului de reabilitare și modernizare a liniei de cale ferată Chișinău – Ungheni. Documentul a fost semnat de către Ministrul Economiei și Infrastructurii, Vadim Brânzan, și Secretarul de Stat pentru Afaceri Europene, Amélie de Montchalin.

Banii urmează a fi folosiți pentru procurarea de echipamentelor automatizate și reabilitarea a unor porțiuni de cale ferată.

radiochisinau.md (https://radiochisinau.md/guvernul-frantei-va-contribui-al-reabilitare-si-modernizare-liniei-de-cale-ferata-chisinau--ungheni---94821.html)

Știre despre licitație pentru electrificarea liniei dintre Püspökladány și Biharkeresztes (care continuă în România spre Episcopia Bihor și Oradea).


https://www.railjournal.com/regions/europe/hungary-romania-line-to-be-electrified/  (https://www.railjournal.com/regions/europe/hungary-romania-line-to-be-electrified/)

Și aceasta în timp ce în România de pe vremea Guvernului Năstase (PSD, 2000 - 2004) electrificarea liniei Cluj - Oradea figurează în FIECARE program de guvernare, indiferent de orientare, dar fără să se facă nimic...rușine totală...

Vreo sansa sa ajunga aceasta electrificare macar pe sectiune frontiera - gara oradea?
Gen sa vina locomotiva ungureasca pana in Oradea si sa nu se mai schimbe la granita

Nu cred ca e posibil.Cel putin deocamdata.
Mai avem in tara o situatie similara, la Golenti-Vidin.
Exista separator intre retele exact la granita si nu se circula cu locomotive electrice BDZ.

Apoi că schimbă locomotiva la graniță, că la Oradea, cam tot aia e (cel puțîn până intrăm în Schengen).

Asta cu vecinii nostrii sîrbi se potriveste aici?

https://www.euronews.com/2020/02/14/kosovo-and-serbia-sign-deal-on-rail-and-road-links-in-huge-diplomatic-step

Linia feroviară Budapesta-Belgrad: Ungaria secretizează detaliile contractului cu China

Parlamentul ungar a votat marţi secretizarea pentru zece ani a detaliilor unui contract de finanţare de către China a liniei feroviare Budapesta-Belgrad, considerată drept cea mai importantă investiţie de infrastructură realizată vreodată în Ungaria, potrivit France Presse.

Detaliile contractului urmează să fie de asemenea secrete, căci divulgarea lor ar putea "ameninţa capacitatea Ungariei de a-şi realiza politica sa externă şi interesele sale comerciale", potrivit respectivului proiect de lege.

În virtutea acordului semnat cu Banca de stat chineză Exim, Ungaria va finanţa 85% din costul investiţiei - estimat la cel puţin 2 miliarde de euro - prin împrumut, iar cele 15% rămase, din propriile sale fonduri.

Linia va fi construită în parte de mediile de afaceri apropiate premierului Viktor Orban şi ar urma să facă parte dintr-un proiect de legătură feroviară între Europa Centrală şi portul Pireu din Grecia, gestionat de chinezi.

Linia Budapesta-Belgrad va fi primul proiect feroviar susţinut de China în cadrul Uniunii Europene, potrivit analiştilor, citaţi de AFP.

agerpres.ro (https://www.agerpres.ro/agerpres/2020/05/20/linia-feroviara-budapesta-belgrad-ungaria-secretizeaza-detaliile-contractului-cu-china--508962)

Desi suna extraordinar pt vecinii unguri, cred ei ca o sa treacă marfurile chinezesti spre europa prin Ungaria... In realitate vor mai dura ani buni pana se va moderniza linia de la Budapesta pana la Pireu.. Ma refer la faptul ca in Macedonia de Nord si Grecia acest coridor este intr-o stare agravata de degradare si nu stiu cat intentioneaza statul falimentar grec sa finanteze aceste cai ferate. Sa nu mai zic ca pana intra Macedonia de Nord in Schengen mai dureaza cateva decenii  :-[..

^Grecia a modernizat deja deja linia Pireu-Salonic si acum se lucreaza la modernizarea tronsonului de la Salonic pana la granita cu Macedonia de nord.

O harta cu toate caile ferate din sud-estul Europei:

(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/55/Railway_map_of_South_East_Europe.png)

@Ionut: poate o pui si pe prima pagina a acestui thread, pentru referinta pe viitor?

Pus, multumesc, bună harta! Nu stiu cat e de precisă dar :thumbsup:

Electro-diesel tram-train order expanded to support service increase

HUNGARY: National passenger operator MÁV-Start has exercised an option for Stadler's Valencia plant to supply a further four Citylink electro-diesel tram-trains for the route being developed to link Hódmezővásárhely with Szeged.

The country's first tram-train project aims to provide a high-quality service for daily commuters between the two cities, which are 25 km apart. Both have inconveniently located railway stations, meaning the majority of public transport commuting is currently by bus. The tram-trains will use 600 V DC electric power on the street-running sections in the two cities, and will be powered by two low-emission diesel powerpacks rated at 390 kW on the main line.

railwaygazette.com (https://www.railwaygazette.com/electro-diesel-tram-train-order-expanded-to-support-service-increase/56877.article)

Serbia va construi pana in 2023 o linie e cale ferata rapida intre Beograd si Nis, linia ferata va masura 204 km, iar trenurile vor circula cu pana la 200 km/h, distanta va putea fi parcursa intr-o ora si 20 min.

https://youtu.be/PxlTzxZmdLk

Electrificarea Cluj Napoca-Episcopia Bihor, "replicată" în Ungaria. Proiect de 128 milioane de euro

Autoritățile maghiare au lansat o investiție în infrastructură care vine în completarea proiectului românesc privind electrificarea Cluj Napoca-Episcopia Bihor. Astfel, un tronson de 54 km de cale ferată (între Püspökladány şi Biharkeresztes), în apropierea graniței cu România, va fi modernizat și electrificat. În Ungaria, electrificarea va fi gata în 2022, iar în România abia în 2026.

https://clubferoviar.ro/electrificarea-cluj-napoca-episcopia-bihor/

https://hirado.hu/2020/10/29/linia-de-cale-ferata-dintre-puspokladany-si-biharkeresztes-dinapropierea-granitei-cu-romania-va-fi-modernizata/

Sper ca macar sa se schimbe ceva in bine la trecerea granitei si sa nu se mai piarda o ora ca pana acum.
Macar sa termine romanii sectorul granita-Gara Oradea odata cu sectorul unguresc ca sa se elimine doua schimbari de locomotiva.
In ceea ce priveste controlul la granita, prin negocieri bilaterale se poate rezolva si asta ca sa scada timpul de stationare.

Exista un topic cu Schengen, nu se va intampla nimic cu frontiera feroviara pana atunci.

Se suspendă circulația trenurilor de călători în Moldova. "Sunt un pericol pentru pasageri"
4 februarie 2021

Circulația trenurilor de călători în Moldova se va suspenda începând cu data de 12 februarie, a anunțat conducerea Întreprinderii de Stat Calea Ferată din Moldova.

Subiectul a fost dezbătut în cadrul ședinței Comisiei Economie, Bugete și Finanțe din Parlamentul de la Chișinău, care s-a desfășurat miercuri.

"Noi am menționat că acestea sunt doar pierderile întreprinderii. Nimeni nu ne finanțează, sunt doar cheltuieli pentru întreprindere. Aceste trenuri sunt învechite și prezintă pericol pentru pasageri, aș spune. Acum vine ora de vară, ele încep să se aprindă și sunt un pericol pentru pasageri", a declarat reprezentantul CFM care a participat la ședința parlamentară.

El a precizat că 70% din pasageri sunt angajați ai întreprinderii. Potrivit Biroului Național de Statistică de la Chișinău, în perioada ianuarie-octombrie 2020, numărul de pasageri transportați în transportul feroviar s-a redus cu 9,2%.

Circulația trenurilor de călători în Moldova, afectată de problemele financiare ale CFM
La Calea Ferată din Moldova sunt grave probleme financiare și în următoarea lună vor avea loc concedieri. Conducerea CFM susține că pandemia a afectat mult veniturile întreprinderii, fiind anulate toate cursele internaționale, fapt care a impus diminuarea drastică a cheltuielilor.

"Calea Ferată nu are bani pentru salarii. Pe luna octombrie, nu au primit încă leafa cinci filiale din 38. Nu mai vorbesc de noiembrie și alte luni. Muncitorii nu au cu ce-și hrăni copiii. S-au schimbat multe. Ucraina a redirecționat transportul de tranzit prin Ismail. Ne înconjoară și Rusia. Tranzitul pe care îl aveam înainte, 2-3 trenuri pe zi, acum nu avem săptămâni întregi nici un tren", susține Ion Zaporojan, președintele Federaţiei Sindicale a Feroviarilor din Moldova.

Menționăm că din primăvara anului trecut, din cauza pandemiei, trenurile internaționale de călători și o parte din traficul intern de călători a încetat să mai circule.

În prezent, Calea Ferată operează călătorii pe direcțiile Chișinău – Bender, Chișinău – Ungheni și Bălți – Ocnița. Astfel, după această decizie, circulația trenurilor de călători se va opri complet în Moldova.

Sursa primara: https://clubferoviar.ro/circulatia-trenurilor-de-calatori-in-moldova/ (https://clubferoviar.ro/circulatia-trenurilor-de-calatori-in-moldova/)
Sursa citata: https://newsmaker.md/ro/calea-ferata-a-moldovei-suspenda-circulatia-interna-a-trenurilor-din-12-februarie/ (https://newsmaker.md/ro/calea-ferata-a-moldovei-suspenda-circulatia-interna-a-trenurilor-din-12-februarie/)

Sper ca ungurii sa se apuce de dublarea. Liniei intre Lokoszhaza si frontiera (cam doi kilometri). In momentul de fata, intre Curtici si frontiera avem un fir care nu poate fi utolozat.

De prin Serbia - Viitoarea gară centrală din Belgrad, cum va arata peste câțiva ani:

https://youtu.be/bKdOjaSsNIM

In urma unei petitii inaintate Ministerului Transporturilor in luna martie, am pus in discutie electrificarea tronsonului transfrontalier Episcopia Bihor - Biharkeresztes. Din pacate, Ministerul a transmis ca putem discuta despre electrificarea acestui segment dupa ce va fi gata electrificarea portiunii Cluj - Episcopia Bihor. Sa mentionez ca portiunea Puspokladany - Biharkeresztes va fi electrificata complet la sfarsitul anului 2022. In aceste conditii, vor trece foarte multi ani pana vom merge cu trenul electric fara opriri lungi, de la Cluj la Budapesta.

Hungary to Romania line to be doubled

27 June 2021

HUNGARY: A consortium of Strabag Rail (66%) and a local partner V-Híd has been awarded a €364m contract to double-track and renew the 30 km line between Békéscsaba and Lőkösháza at the Romanian border on the route to Arad.

railwaygazette.com (https://www.railwaygazette.com/infrastructure/hungary-to-romania-line-to-be-doubled/59378.article)

Bulgaria a început construcția la cel mai lung tunel din Balcani

Bulgaria a început construcția la ceea ce ar urma să fie cel mai lung tunel din Balcani. Acesta ar urma să facă legătura între capitala țării, Sofia, și orașul-port și stațiune la Marea Neagră, Burgas. Prin tunel va trece o linie de cale ferată.

Tunelul străpunge stânca la 30 de kilometri de Sofia, într-o regiune muntoasă, şi va avea o lungime de 6,8 kilometri.

Astfel, acesta va fi de două ori mai mare decât cel mai lung tunel în funcţiune din Bulgaria, cel din Kozniţa, relatează Mediafax. Noul tunel face parte din proiectul mai cuprinzător de modernizare a rutei feroviare Tracia, legătura dintre capitală şi Bourgas. În construcție de 15 ani, autoritățile bulgare speră să finalizeze proiectul până în anul 2030 cu ajutorul fondurilor europene primite prin programul operațional  UE pentru transporturi.

Contractul pentru construirea tunelului valorează 300 de milioane de euro, iar lucrările sunt efectuate de companii turce implicate şi în construirea noului aeroport al Istanbulului.

Una dintre aceste firme, Cengiz, are experienţă în Bulgaria deoarece a participat la construirea secţiunii Lyulin, de 19 kilometri, a autostrăzii Struma care leagă Bulgaria de Grecia. Companiile turce vor folosi muncitori turci, care au experienţă cu astfel de lucrări la ei în ţară.

Bulgaria a emis vize de lucru pentru 230 de ingineri turci, care au la dispoziţie 72 de luni pentru a-şi termina munca.

https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/bulgaria-a-inceput-constructia-la-cel-mai-lung-tunel-din-balcani-1605639

Moldova a aprobat azi HG privind Codul transportului feroviar.

FB Andrei Spînu, Ministrul Infrastructurii și Dezvoltării.

Noul Cod aici: https://gov.md/sites/default/files/document/attachments/subiect-14_-_nu_634_mei_2019.pdf

Un preview:

QuoteProiect
UE
PARLAMENTUL REPUBLICII MOLDOVA
CODUL
transportului feroviar
Parlamentul adoptă prezentul cod.
Prezentul Cod transpune parțial:
- Directiva 2012/34/UE a Parlamentului European și a Consiliului din 21
noiembrie 2012 privind instituirea spațiului feroviar unic european (reformare)
(Text cu relevanță pentru SEE), publicată în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene
L 343 din 14 decembrie 2012, astfel cum a fost modificată ultima oară prin Decizia
delegată (UE) 2017/2075 a Comisiei din 4 septembrie 2017;
- Directiva 2016/798/UE a Parlamentului European și a Consiliului din 11
mai 2016 privind siguranța feroviară (reformare), publicată în Jurnalul Oficial al
Uniunii Europene L 138 din 26 mai 2016;
- Directiva 2007/59/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 23
octombrie 2007 privind certificarea mecanicilor de locomotivă care conduc
locomotive și trenuri în sistemul feroviar comunitar, publicată în Jurnalul Oficial
al Uniunii Europene L 315 din 3 decembrie 2007, astfel cum a fost modificată
ultima oară prin Directiva (UE) 2016/882 a Comisiei din 1 iunie 2016.
Capitolul I
DISPOZIȚII GENERALE
Articolul 1. Obiectul și domeniul de aplicare
(1) Prezentul Cod stabilește:
a) cadrul juridic privind condițiile de gestionare a infrastructurii feroviare și
de organizare a activităților de transport feroviar;
b) condițiile de înregistrare și certificare a întreprinderilor feroviare în
Republica Moldova;
c) cerințele față de angajații din domeniul transportului feroviar;
d) raporturile juridice între subiecții implicați în transportul feroviar de
pasageri, bagaje și mărfuri în Republica Moldova.
(2) Prevederile prezentului Cod se aplică:
a) utilizării infrastructurii feroviare pentru servicii de transport feroviar;
b) serviciilor de transport feroviar;
c) sistemului feroviar național;
d) materialului rulant feroviar;
e) serviciilor conexe transportului feroviar.

Calea Ferată a Moldovei scoate la licitaţie 98 de locomotive vechi.

Calea Ferată a Moldovei scoate la licitaţie 98 de locomotive vechi din cele 220 pe care le are. Acestea sunt garate în depozitul stației Unțești, din Ungheni, şi nu au mai fost folosite de mai bine de două decenii. CFM a decis să le vândă deoarece reparaţiile sunt costisitoare.

Locomotivele din depozit au între 30 şi 50 de ani. Cea mai veche este modelul M62 şi a fost construită în 1970 în URSS. Pe vremuri, atingea 100 de km pe oră dacă tracta tren de pasageri și 80 de km pe oră, dacă trăgea un marfar. Chiar şi acum, când nu sunt folosite, locomotivele trebuie întreţinute.

Preţurile de pornire vor fi stabilite de o comisie de evaluare a bunurilor. În 2018, Calea Ferată a Moldovei a achiziţionat 12 locomotive noi la 3.825.000 de euro bucata. Toate au ajuns deja în ţară şi au fost introduse în serviciu.

https://www.youtube.com/watch?v=w-EcNcAz5Hg

publika.md (https://www.publika.md/calea-ferata-a-moldovei-scoate-la-licitatie-98-de-locomotive-vechi-din-banii-obtinuti-administratia-va-achizitiona-locomotive-moderne_3109537.html)

Bulgarii s-au apucat de reconstruit linia ferată dintre Sofia și Plovdiv pentru vitezele de proiectare de 160 km/h pentru trenurile de călători și 120 km/h pentru trenurile de marfă. Se vor construi peste 20 km de tuneluri, dintre care cel mai lung este de 6,7 km. și peste 23 de poduri si viaducte cu o lungime totală de aproximativ 3 km. Proiectul va îndeplini cerințele europene pentru transportul feroviar modern (pe hartă arată că vor păstra o parte din traseul inițial realizându-se conexiuni cu noul traseu aici  (https://www.openstreetmap.org/#map=14/42.3010/23.8686)și aici (https://www.openstreetmap.org/#map=14/42.5354/23.7241); cred că vor face și un RK pe vechiul traseu) și o conexiune feroviară rapidă pentru 53.000 de locuitori care locuiesc între Elin Pelin și Kostenets. Constructia traseului este imparțită in 3 secțiuni: Elin Pelin - stație intermediară după stația Vakarel, stație intermediară după stația Vakarel - statie intermediara dupa statia Ihtiman și statie intermediara dupa statia Ihtiman - noua statie Kostenets.

Lotul 1:
https://www.youtube.com/watch?v=-fqGs4_U1Es

QuoteДрон видео от модернизацията на железопътната линия София - Пловдив в участък от  Елин Пелин в посока Костенец - изграждане на Тунел-1 и Тунел-2 в участъка.

Модернизацията на железопътния участък Елин Пелин - Костенец е мащабен проект в ОП ,,Транспорт и транспортна инфраструктура". С реализацията му ще бъдат модернизирани над 51 км железопътни линии и 5 жп гари и спирки, попадащи в обхвата на трасето. Предвижда се още да бъдат премахнати всички пресичания на едно ниво между железопътния транспорт, автомобилното движение и пътниците.

За да бъдат постигнати проектните скорости от 160 км/ч  за пътническите влакове и 120 км/ч за товарните ще бъдат изградени над 20 км тунели, най-дългият, от които е 6,7 км. Предвидено е още строителството на над 23 мостове и виадукти с обща дължина на съоръженията приблизително 3 км. Проектът ще удовлетвори европейските изисквания за модерен железопътен транспорт и бърза жп връзка за 53 хиляди жители, живеещи между Елин Пелин и Костенец.

Изграждането на трасето е разделено на 3 участъка: Елин Пелин – междугарие след гара Вакарел, междугарие след гара Вакарел – междугарие след гара Ихтиман и междугарие след гара Ихтиман – нова гара Костенец.

Изпълнител на пpoeĸтa пo линията от Елин Пелин до Вакарел нocи имeтo "Oбединение ДЗЗД "Джен-Дуй жп Елин Пелин". B нeгo yчacтвaт и тypcĸитe ĸoмпaнии "Дженгиз" и "Дуйгу", ĸoитo ca изпълнитeли нa нoвoтo мeгaлeтищe в Иcтaнбyл. Bъзложител е Националната компания "Железопътна инфраструктура". Надзор на строежа ще изпълнява обединение "Жп Транс" ДЗЗД срещу cyмaтa oт 20.9 милиoнa лeвa без ДДС.

@b1 merci, interesant ce variante de viteza fac bulgarii. Pun aici cele 2 variante majore de pe lotul 1 (si mai jos, varianta mare de pe lotul vecin)

Elin Pelin- Vakarel https://www.openstreetmap.org/#map=13/42.5698/23.6449
(https://i.imgur.com/PcarBHn.jpg)

Si Ihtiman-Kostenets https://www.openstreetmap.org/#map=15/42.3012/23.8741
(https://i.imgur.com/PbHOk3e.jpg)

Sunt curios unde e "noua statie Kostenets". Racordul spre vechea statie Kostenets merge numai dinspre est spre vest. Ca sa foloseasca traseul nou dinspre Sofia pana la Kostenets si apoi sa revina pe traseul vechi si sa continue pana la Plovdiv, ar trebui sa rebruseze...

Asa ca pana nu construiesc si Kostenets- Momina Klisura si partea mai usoara Momina Klisura-Plovdiv (care banui ca vor fi lotul 2?) nu vad cum vor folosi Ihtiman-Kostenets.

----------------------

PS: sa punem si Kostenets- Momina Klisura  (vedem cand/daca va fi lansat sau daca au renuntat la el?)  https://www.openstreetmap.org/#map=14/42.2656/23.9109

(https://i.imgur.com/uzsId9U.jpg)

Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

Ungaria a demarat lucrările de modernizare a căii ferate spre Curtici

Tronsonul cu cea mai îngustă secţiune a celui mai important coridor feroviar de marfă din Ungaria va fi reînnoit, a declarat, marţi, László Mosóczi, secretarul de stat pentru politici de transport al Ministerului Inovării şi al Tehnologiei la Kétegyháza, unde a pus piatra de temelie a dezvoltării care vizează modernizarea tronsonului de cale ferată Békéscsaba-Lőkösháza şi transformarea ei în linie dublă.

László Mosóczi a spus că investiţia în valoare de aproape 130 de miliarde de forinţi (355,5 milioane de euro) va fi finalizată până în vara lui 2024, iar un an mai târziu se va termina şi construcţia aşa-numitului sistem european de control al trenurilor, care va face transportul feroviar mai sigur, costurile acestuia ridicându-se la 5,3 miliarde de forinţi (14,5 milioane de euro).

Pe parcursul realizării investiţiei, tronsonul de cale ferată între Békéscsaba şi Lőkösháza (aproape de granița cu România) va fi modernizat pe o lungime de aproape 30 de kilometri. Unul dintre obiectivele dezvoltării este creşterea sarcinii pe osie cu 15 kN (aproximativ 1,5 tone), ceea ce va duce la o capacitate de transport mai mare, precum şi creşterea vitezei de la 100 la 160 km/h. Va fi modernizată, de asemenea, întreaga linie de tracţiune electrică de deasupra căii de rulare şi alimentarea cu energie.

În gările Szabadkígyós, Kétegyháza şi Lőkösháza va fi reînnoit iluminatul, vor fi modernizate facilităţile traficului pentru călători, se va asigura accesibilitatea gărilor pentru persoanele cu handicap. Vor fi construite pasaje subterane, ascensoare, acoperişuri pentru platforme, bariere fonice pe lungime de 5,5 km şi parcări pentru automobile şi biciclete.

Dezvoltările vor fi executate de firmele Strabag, V Híd S.A. şi grupul francez Thales.

Secretarul de stat a anunţat că în viitorul apropiat vor fi alocate aproximativ 16,41 miliarde euro pentru reînnoirea sectorului feroviar: două treimi pentru dezvoltarea infrastructurii şi o treime pentru înlocuirea materialului rulant.

Dezvoltările de lângă frontieră servesc, de asemenea, politicile naţionale, a subliniat el, reamintind că în ultimul deceniu au fost modernizate tronsoanele de legătură feroviară în direcţia României între Szolnok şi Szajol, respectiv Mezőtúr şi Békéscsaba.

Sursa. (https://clubferoviar.ro/ungaria-a-demarat-lucrarile-de-modernizare-a-caii-ferate-spre-curtici/)

Traseu. (https://www.openstreetmap.org/#map=11/46.5488/21.1874)

Calea ferată Sofia- Plovdiv, secțiunea Elin Pelin- Vakarel (construcția tunelurilor 1 și 2), Bulgaria:
https://www.youtube.com/watch?v=aatLgko62Jw

Construcția tunelurilor 11, 12 și 13 de-a tronsonului dintre Kostenets și Belovo. Tronsonul de la noua stație Kostenets până la stația Belovo are o lungime de 14,2 km. și sunt planificate trei tuneluri cu câte o singură conductă (11, 12 și 13) cu o lungime totală de 4538 m, cel mai lung fiind tunelul 11 cu o lungime de 2480 m., Bulgaria:
https://www.youtube.com/watch?v=dt99pqUuyjM

Calea ferată Sofia- Plovdiv în jurul orașului Kostenets, Bulgaria:
https://www.youtube.com/watch?v=_EkLWf3NVrA&ab_channel=RailDrone

Filmare din aprilie :(:
https://www.youtube.com/watch?v=9Kfa5UjN-m8&ab_channel=RailDrone

Moldova va lua un credit 24 de milioane de euro de la BEI

Moldova împrumută 24 de milioane de euro de la Banca Europeană de Investiţii pentru modernizarea infrastructurii feroviare. Acordul a fost ratificat la şedinţa de Guvern de miercuri.  

Iniţial, creditul era de 50 de milioane de euro, dintre care 30 pentru reabilitarea căii ferate şi 20 pentru procurarea locomotivelor, potrivit publika.md (https://www.publika.md/cai-ferate-reparate-pe-imprumut-moldova-va-lua-un-credit-24-de-milioane-de-euro-de-la-bei_3117349.html). În urma unei evaluări, s-a constat că e nevoie de resurse suplimentare pentru calea de rulare, astfel că împrumutul a fost majorat cu 24 de milioane de euro. Banii sunt necesari pentru modernizarea căii ferate Bender – Giurgiulești.

Lucrările ar putea începe anul viitor.  Contractul cu Banca Europeană de Investiţii face parte dintr-un proiect de restructurare a CFM, finanțat de BERD, BEI și UE, în cadrul căruia au fost cumpărate deja 12 locomotive.

Sursa. (https://clubferoviar.ro/moldova-va-lua-un-credit-24-de-milioane-de-euro-de-la-bei/)

Bender adică Tighina, oraș ocupat de separatiști. Păcat că moldovenii de peste Prut permit popularizarea denumirii turce/rusești.

Atât pe partea sârbă cât și pe cea maghiară se lucrează la linia de cale ferată dintre Subotica și Szeged (cu punctele de frontieră Horgoš - Röszke).

Circulația a fost întreruptă în 2015, odată cu valul de imigranți din acel an, când a și fost ridicat gardul dintre Ungaria și Serbia, la graniță.

Are o lungime de aproximativ 40 de kilometri și se lucrează de la schimbarea terasamentului până la electrificarea liniei (care va rămâne totuși la fir simplu).
Va permite și trecerea trenurilor de marfă (greutate suportată de șine de 22,5 tone per osie). Termenul de finalizare este noiembrie 2022, pentru linie.
Pentru partea sârbă costurile sunt estimate la 87 milioane de euro.

Se are în vedere și circulația de tram-trenuri între cele două orașe.
Un alt folos ar fi că în timp ce pe linia de la Belgrad la Subotica lucrările sunt aproape finalizate, pe cea dintre Subotica și Budapesta de abia acum ar urma să înceapă lucrările,
astfel că trenurile dintre Budapesta și Belgrad ar putea fi trasate prin Szeged - Subotica, odată ce această linie este încheiată.
În viitor partea maghiară dorește și refacerea liniei dintre Subotica și Baja (și astfel să fie unite iar cele două orașe ungurești, Baja și Szeged).

Link către inaugurarea lucrărilor, din octombrie 2021, Serbia:

https://infrazs.rs/2...botica-segedin/

Ideea că traficul dintre Budapesta și Belgrad ar putea fi trasat prin Szeged:

https://www.ekapija.com/en/news/2744078/szeged-tram-train-to-go-to-subotica (https://www.ekapija.com/en/news/2744078/szeged-tram-train-to-go-to-subotica)

Imagini cu lucrările pe partea sârbească, din decembrie 2021 și ianuarie 2022:

https://www.subotica.com/fotografije/subotica-radovi-na-izgradnji-pruge-subotica-segedin-id77085.html (https://www.subotica.com/fotografije/subotica-radovi-na-izgradnji-pruge-subotica-segedin-id77085.html)

https://www.facebook.com/dusan.vujovic.71/posts/10220561871861497 (https://www.facebook.com/dusan.vujovic.71/posts/10220561871861497)

(postare pusă de mine și pe forumul stpt)

Vineri, 4 martie 2022, au început lucrările la dezmembrarea a 435 de kilometri de căi ferate vechi din Serbia, care nu au mai fost folosiți de zeci de ani, fiind închiși etapizat până în anul 2014, anunță compania de infrastructură feroviară din Serbia.

Este planificată eliminarea a 17 kilometri din calea ferată Senta-Kanjiža, care a fost închisă traficului feroviar în 1978.

De prin Serbia, a fost dată în funcțiune linia Belgrad - Novi Sad, parte modernizare, inclusiv gări, și zonă nouă. Lucrările au fost făcute de firme din Rusia și China, de remarcat viaductul Chortanovtsi(2900 m) și tunelul(1100 m) cu același nume. Viteza maxima este 200 km/h, iar pentru acest traseu au fost cumpărate garnituri Standler Kiss. O cursă directă Novi Grad - Berlgrad Centru(aproximativ 75 km) face 36 minute, preț 600 RSD(5,10 euro).

Quote from: Ionut on March 04, 2019, 02:51:29 PMRepublica Moldova a lansat licitatia pentru modernizarea unui tronson major de cale ferata

Compania de Cai Ferate din Moldova (CFM) a lansat licitatia pentru selectarea constructorului care va desfasura lucrarile de reabilitare a infrastructurii feroviare. Licitatia va fi efectuata pe platforma oficiala BERD pentru achizitii electronice a clientilor (ECEPP), iar companiile interesate, care vor sa depuna ofertele, urmeaza sa se inregistreze pe platforma ECEPP. Licitatia anuntata se va desfasura în doua etape, unde prima presupune prezentarea doar ofertelor tehnice, iar dupa aceea, ofertantii potriviti vor fi invitati sa-si prezinte ofertele financiare în etapa a doua a licitatiei.

Compania selectata va fi responsabila pentru proiectarea si reabilitarea a liniei feroviare Bender – Basarabeasca – Etulia-Giurgiulesti, pe o distanta de aproximativ 233 de kilometri, precum si de efectuarea lucrarilor de renovare a statiei Giurgiulesti. Scopul contractului consta in reinnoirea si modernizarea liniilor de cale, control comanda si semnalizare, telecomunicatii, treceri de nivel si echipamente de alimentare cu energie.


ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/republica-moldova-a-lansat-licitatia-pentru-modernizarea-unui-tronson-major-de-cale-ferata/)

Moldova: Design and Rehabilitation of railway section Bender-Basarabeasca-Etulia-Giurgiulesti

Notice Type:    Contract Award Notice
Publication Date:    04/01/2022 12:05

Tender/Contract Reference No: 7354994: Design and Rehabilitation of railway section Bender-Basarabeasca-Etulia-Giurgiulesti

Scope Of Contract: The purpose of the Project is for the design and rehabilitation of the railway section Bender-Basarabeasca-Etulia-Giurgiulesti, part of the Moldovan South railways corridor, which is a 1520 mm gauge railway system of overall length of approximately 250 km.

The design and rehabilitation measures of the Project shall bring the track infrastructure and systems on the Bender-Basarabeasca-Etulia-Giurgiulesti railway section up to acceptable standards, improving track speeds, infrastructure and systems maintainability, passenger ride comfort, ensuring a long service life.

The Contractor shall perform the duties of 'the Contractor' in accordance with the General Conditions of Contract (GCC) which will be based upon the "Conditions of Contract for Plant and Design-Build for Electrical and Mechanical and for Building and Engineering Works, designed by the Contractor", (Yellow Book), First Edition 1999, ISBN 2-88432-023-7, published by the Fédération Internationale des Ingénieurs-Conseils (FIDIC). These Conditions are subject to the variations and additions as set out in the "Particular Conditions of Contract" (PCC).

The Works shall be divided into the two Sections:

Section 1:
a) Surveys, inspections, and any other undertakings required for the development of the detailed design of the works including the construction drawings; obtaining of all required approvals, by this contract and Applicable Laws, of the design and of other necessary documents required for the Contractor to proceed with due execution of the works and in order for the Employer to obtain the Construction Permit.

b) Execution of the works which do not require design approvals (i.e. works which involve no change to the rail-sleeper lattice), and can be executed in parallel with the Section 1 design preparations, inter alia:
• re-alignment of the track.
• replenishment of the shoulder ballast prism.
• cleaning of ballast.
• replacement of defective fasteners.
• single change of sleepers.

Section 2:
Execution of all other works, inter alia:
• rehabilitation of track superstructure including ballast cleaning to a depth of 30 cm, transition to new jointless track (CWR, Continuous Welded Rail), installation of new concrete sleepers and elastic fastenings (ca. 233 km).
• repair of track bed defects (ca. 55,500 m3).
• renewal of track infrastructure, turnouts and crossings at stations/passing loops (14 sites; ca. 27 km new CWR; 89 new turnouts; 5 new crossings).
• dismantling of track infrastructure and systems at stations/passing loop to be closed (4 sites; ca. 4 km track; 11 turnouts).
• repair of bridge structures, culverts (ca. 96 pcs).
• rehabilitation of level crossings (ca. 39 pcs).
• rehabilitation of signalling, telecommunication and power supply systems.
• construction of new building for Giurgiulesti Station interlocking equipment.
• rehabilitation of ditches, drainage systems, embankments (ca. 1,168,000 m2).

The track shall remain operational throughout the Works and for those works on, or near, the live operational railway, the Contractor must consider that the rehabilitation works can only be undertaken during 'working windows'.

Duration of Contract: 48 months

Contract Award Date: 07/12/2020

Awarded Tenderer(s):

"Temirzhol Zhondeu" LLP
10, D.Kunaev str, Esil district, Astana
Astana
010000
Kazakhstan

Tender price at tender opening: EUR 113,080,613.73
Evaluated Tender Price (in evaluation currency): EUR 102,800,557.94
Evaluated Tender Price (Euro Equivalent): € 102,800,557.94
Contract Price (in evaluation currency): EUR 113,080,613.73
Contract Price (Euro Equivalent): € 113,080,613.73

Is this a JVCA: No


Evaluated Tenderer(s):

LİMAK Inşaat Sanayi ve Ticaret A.Ş.
Hafta Sokak No.9 GOP
Ankara
06700
Turkey

Tender price at tender opening: EUR 155,133,020.98
Evaluated Tender Price (in evaluation currency): EUR 128,209,108.25
Evaluated Tender Price (Euro Equivalent): € 128,209,108.25
Reason For Rejection: ${tenderer.reason}

Is this a JVCA: Yes

JVCA Details:
LIMAK Insaat Sanayi ve Ticaret Anonim Sirketi
Hafta Sokak №9 Cankaya
Ankara, Turkey, 06700
Lead partner: Yes
Zhengzhou Zhongyuan Railway Engineering CO., LTD.
Railway Garden Street №55, Erqi District
Zhengzhou, China, 450000
Lead partner: No


RZD International LLC
Arkhangelskiy per, 10A
Moscow
105005
Russian Federation (the)

Tender price at tender opening: EUR 164,909,003.65
Evaluated Tender Price (in evaluation currency): EUR 149,917,276.05
Evaluated Tender Price (Euro Equivalent): € 149,917,276.05
Reason For Rejection: ${tenderer.reason}

Is this a JVCA: No


https://ecepp.ebrd.com/delta/viewNotice.html?displayNoticeId=14309384


+

Moldova: Supervision of Design and Rehabilitation of the railway section Bender-Basarabeasca-Etulia-Giurgiulesti

Notice Type:    Contract Award Notice
Publication Date:    04/01/2022 12:05

Tender/Contract Reference No: 7355553: Supervision of Design and Rehabilitation of the railway section Bender-Basarabeasca-Etulia-Giurgiulesti

Scope Of Contract: The Consultancy services under this Assignment are sought to facilitate successful and timely implementation of the Project. The services include Supervision of Contract for the 'Design and Rehabilitation of railway section Bender-Basarabeasca-Etulia-Giurgiulesti' (hereinafter referred to as "the Contract"). The Contract's scope includes design and rehabilitation measures to bring the track infrastructure and systems on the railway section up to acceptable standards, improving track speeds, infrastructure and systems maintainability, passenger ride comfort, ensuring a long service life. The Works are situated along the Moldovan South railways corridor, which is a 1520 mm gauge railway system of overall length of approximately 233 km.

The overall objective of the Assignment is to facilitate the timely and effective implementation of the Project by providing professional assistance to the Client in the administration of the Contract with due diligence and in accordance with the Terms of Reference (available from the link in this notice). The consultant appointed under this assignment (the 'Consultant' or the 'Engineer' used further interchangeably) is expected to be familiar with the following documents, amongst other:
• EBRD Procurement Policies & Rules
• EBRD Enforcement Policy and Procedures
• EBRD Disbursement Handbook for Public Sector Clients
• EBRD Environmental and Social Policy
• Applicable Laws

By engaging a Consultant, the Client should get access to international best practice in the field of project management, including implementation of the projects according to the EBRD's procurement rules and supervision of works contracts using FIDIC General Contract Conditions.

Duration of Contract: 47 months

Contract Award Date: 28/10/2020


Awarded Tenderer(s):

TECNIC CONSULTING ENGINEERING ROMANIA SRL
1 Ioan Voda Caragea street, District 1,
Bucharest
010536
Romania

Proposal Price (in evaluation currency): EUR 2,088,022.00
Proposal Price (Euro Equivalent): € 2,088,022.00

Is this a JVCA: Yes

JVCA Details:
TECNIC CONSULTING ENGINEERING ROMANIA SRL
ioan voda caragea
București, Romania, 010536
Lead partner: Yes
H.P GAUFF INGENIEURE GMBH&CO KG - JBG
Berner Straße 45
Frankfurt/Main, Germany, 60437
Lead partner: No
BAICONS IMPEX SRL
str Zambilelor, nr 6
Bucuresti, Romania, 07000
Lead partner: No

Evaluated Tenderer(s):

ILF Consulting Engineers Polska Sp. z o.o.
ul. Osmańska 12
Warsaw
02-823
Poland

Is this a JVCA: No

Other Information: H.P GAUFF INGENIEURE GMBH&CO KG - JBG has been replaced with DORSCH HOLDING GMBH.


https://ecepp.ebrd.com/delta/viewNotice.html?displayNoticeId=13723330



Ucrainienii au aruncat în aer podul de cale ferată care face legătura cu Transnistria, așa că reabilitarea pe porțiunea Tighina (Bender) - Căinari va fi cam degeaba.

Ar trebui înlocuită cu Revaca - Cainari, poate și BERD înțelege situația. Speră cineva că o să revină la normal situația in Ucraina în viitorul previzibil?


(https://i.imgur.com/774YIrn.png)

Podul de la Zatoka, peste Limanul Nistrului a fost avariat de rachete, traficul a fost închis.

hotnews.ro (https://www.hotnews.ro/stiri-razboi_ucraina-25519210-podul-zatoka-care-face-legatura-odesa-fost-atacat-rachete.htm)

Eveniment de lansare a lucrărilor de reabilitare a tronsonului feroviar Tighina-Basarabeasca-Giurgiulești

Astăzi, 18 mai 2022 a avut loc evenimentul consacrat lansării lucrărilor de reabilitare a tronsonului feroviar Tighina-Basarabeasca-Giurgiulești, implementarea acestui proiect a fost posibilă datorită sprijinului delegației Uniunii Eurepene în Republica Moldova și este finanțat de BERD și BEI. Executorul lucrărilor, în urma concursului, a fost desemnată Compania "Termizhol Zhondeu" LPP, parte a grupului companiilor "Komkor Management" LPP.

Realizarea proiectului, pe porțiunea de 233 km a tronsonului menționat, va rezulta prin creșterea capacitatății de transport, sporirea nivelului de siguranță, reducerea duratei de transportare a mărfurilor și crearea unor condiții optime pentru realizarea eficientă a proceselor operaționale feroviare. Aceste obiective vor fi obținute în urma eliminării restricțiilor de greutate și viteză, viteza de circulației crescând până la 90 km/h pentru trenurile de marfă și la 120 km/h pentru trenurile de pasageri.

cfm.md (http://cfm.md/?l=ro&n=vzWPlAR0XhYGXkz17SpII3UMNtJVo%D1%83f1&m=he1LTanvnhpOzRSzAluhrQ==&p=vzWPlAR0XhYkR3JG4QR6RMux8gbQXZ7z&rand=585495917)

Prima linie ferata din Serbia pe care se atinge viteza de 200 km/h, Beograd-Novi Sad.

^ Uită-te mai sus la postul 125 din 21 martie...

Prime Minister: Ukraine will start staged construction of European track to connect Ukrainian railways with EU

To connect Ukrainian and European railways, Ukraine will also begin phased construction of a European track. According to the Prime Minister, at first it will be a combination of large hubs and large cities, and then a gradual expansion across the country.

kmu.gov.ua (https://www.kmu.gov.ua/en/news/premyer-ministr-ukrayina-rozpochne-etapne-budivnictvo-yevropejskoyi-koliyi-abi-zyednati-ukrayinsku-zaliznicyu-z-yes)


Projects to bring railway from border to Lviv and Kovel in line with European standards require $75 mln - Ukrainian ex-deputy minister

KYIV. May 25 (Interfax) - Projects to bring rail tracks leading from the border to Lviv and Kovel in line with European standards are set out in the National Transport Strategy and require over $75 million in investments, former Ukrainian Deputy Infrastructure Minister for European Integration Viktor Dovhan said.

Ukrainian Prime Minister Denys Shmyhal said at a government meeting on Tuesday that Ukraine would start gradually switching to European-standard rail tracks in order to connect Ukraine's railway to Europe's. At the initial stage, such rail tracks will be built between major hubs and large cities, then spreading throughout the country.

"Investments in such a large-scale project are unlikely, as 1km of European-standard rail tracks costs 1 million euros plus a train. Short links in Lviv, Mukachevo and Chernivtsi should be built, as well as a connection lane. It is important to take the plan of action of the National Transport Strategy. It sets out projects with multimodal terminals. But it is unrealistic at this stage to build European-standard rail tracks to Kyiv or to Odesa," Dovhan said.

The Investment Atlas, published by the Ukrainian government in late 2020, presented two potential sections with European-standard 1,435mm rail tracks: Sknyliv-Mostyska and Kovel-Yahodyn-state border.

The cost of the project to upgrade the Sknyliv-Mostyska section was estimated at $20.8 million, and the Kovel-Yahodyn-state border section at $54.2 million.

The Lviv regional military administration said in February 2022 that efforts to restore European-standard rail tracks at the 8km-section between the state border and Rava Ruska would start this year as part of the Grand Construction presidential program, adding that this work would be completed within the next two years.

interfax.com (https://interfax.com/newsroom/top-stories/79536/)


Interview with Oleksandr Kava, Deputy Minister of Finance

In general, how do you assess the idea of switching to the European gauge, its relevance and timeliness?

— It is an unrealistic task to switch the entire network of Ukrainian railways to the European gauge. This is very expensive, since it will be necessary not only to alter the tracks, but also to completely replace the rolling stock. At the same time, it is quite realistic and expedient to develop cross-border corridors with the European gauge, as well as to use the existing infrastructure of the 1,435 mm gauge, which has not been used for a long time, to build new sections of the European gauge to large cities in the regions bordering the EU. Definitely, it is necessary to move in this direction.

Last year, a project was being drafted for laying a European gauge in the section from the Vadul Siret station on the Romanian border to Chernivtsi. This would enable launching passenger trains from Romania to the regional center of Bukovyna, as well as creating a freight hub in Chernivtsi for reloading goods from cars of one gauge to cars of another.

In the shortest possible time, it is necessary to revive the infrastructure of the European gauge, which already exists, but is almost not used. For example, we now have the deepest penetration of the European gauge from the Yahodyn station on the Polish border to Kovel, with a length of about 80 km. At the Kovel station itself, there are specialized freight fleets of the European gauge, which have not been used for almost 30 years.

In Zakarpattia, there are large sections of the European gauge from Chop to Mukachevo and to Diakovo. Last year, project documentation was prepared for restoring the section of the European gauge from Chop to Uzhhorod and creating a freight and passenger hub in the regional center. As soon as the government allocates money, the work can be completed in six months.

It is also possible to restore the combined gauge section from Mostyska-1 station to Rodatychi station and build a new section of the European gauge to Lviv with a length of only 36 km. This will make it possible to make passenger and cargo hubs in this regional center.

To adapt the rolling stock to the new gauge, is it enough to replace the bogies?

– This is not always enough. Our freight wagons with replaced bogies can only be operated almost unhindered in Romania and Bulgaria. They will not pass in other directions due to a significant difference in overall parameters and permissible axle load: for example, our grain wagons have a width of 3,224 mm, while the maximum allowable one in many European countries is 3150 mm, and the axle load of our wagons is up to 23.5 tons with the maximum allowable 18–20 tons in many neighboring countries. Therefore, in Hungary, Slovakia, and Poland, basically only European wagons can be used.

Previously, there was a corridor along which the wagons of our dimensions could move from Yahodyn to Berlin, but first in Germany, and then in Poland, the railways refused to maintain these dimensions.

But even in Romania, trains with our wagons on European bogies need to use the so-called buffer waggons, since we have different train braking systems and automatic coupling.

At least roughly, how much money is needed for such a transformation?

— If we talk about the entire network, then the costs are at least $100 billion. This is a huge investment, since it will be necessary to replace not only the entire track infrastructure, including all switches and feeder lines, but also the entire rolling stock.

What are the advantages of a wide gauge?

— The main advantage is that the wide gauge standard is more efficient for cargo transportation, since it enables using higher-capacity wagons. In addition, our SA-3 automatic coupling allows one to form heavier trains: our train weight can reach 12,000 tons, and in Europe the train weight cannot exceed 2,000–2,500 tons due to the use of an archaic screw coupler.

In passenger traffic, the advantage of a wide gauge is also in dimensions. If in Europe the width of a passenger car cannot exceed 2,800 mm, then in our country it is 3,500 mm, which makes it possible to carry more passengers in a car of the same length.

thepage.ua (https://en.thepage.ua/economy/ukraines-switch-to-european-railway-gauge)


Cu 1 miliard de euro s-ar putea schimba ecartamentul și în Rep. Moldova, dacă ar vrea UE să finanțeze. Și nu văd de ce nu ar face-o. Cred că România ar trebui să facă lobby și presiuni în direcția aceasta. Acum e și contextul favorabil.

(https://i.imgur.com/upETNFn.jpg)


În filmulețul de prezentare a lansării lucrărilor apare o hartă de unde reiese că rebilitarea liniei Tighina-Basarabeasca-Giurgiulești va presupune ca aceasta să fie în întregime pe teritoriul moldovean.

https://www.facebook.com/cfm.md/videos/550434910033201/

Din păcate informații concrete despre traseul liniei nu am găsit.

Podul de la Zatoka, peste Limanul Nistrului, lovit de rachetă:


Dacă va fi distrus, portul Ismail va fi izolat dpdv feroviar. Asta dacă nu vor reface calea ferată Berezina-Basarabeasca.

Aia in Rep. Moldova nici macar acuma nu sint in stare sa vorbeasca romaneste, o dau majoritatea in rusa.
 

Aglomerație de trenuri la Chișinău. Transportul feroviar din Moldova renaște

Până de curând, erau puține trenuri la Chișinău, calea ferată fiind mai degrabă pustie, însă activitatea de transport feroviar din Republica Moldova este acum pe un trend ascendent.

La gara din Chişinău sunt câteva pasarele deasupra liniilor de cale ferată, de unde trecătorii pot admira trenurile pe liniile ce ajung în stație.

Până de curând, de acolo nu prea aveai ce vedea – trenurile circulau rar, iar peisajul era pustiu, relatează site-ul Piața Auto. În urmă cu două zile, un trecător a surprins o aglomeraţie nemaivăzută de trenuri marfare, toate liniile cu excepţia uneia fiind ocupate de garnituri staţionate temporar sau în mişcare.

Priveliştea surprinsă în filmare e una simptomatică, întrucât Calea Ferată din Moldova (CFM) a publicat recent mai multe informaţii care arată că, după 30 de ani de degradare sau dezvoltări prea modeste, aceasta e într-un plin proces de renaştere. În vara anului trecut, datoriile CFM erau uriaşe, compania de stat fiind la un pas de colaps. CFM avea restanţe la salarii de peste șase luni pentru angajaţii săi, aceştia protestaseră în repetate rânduri, iar situaţia nu părea să aibă o soluţie.

Tot mai multe trenuri la Chișinău și în toată Moldova:
Trenurile circulau rar, unele rute fuseseră suspendate, iar CFM nu reuşea să atragă nici pasageri, nici clienţi pentru trenurile marfare.

Atunci, Guvernul de la Chișinău a desemnat şi un nou administrator. La un an distanţă, lucrurile s-au schimbat într-un mod radical. Pe 31 mai 2022, CFM a anunţat că a achitat integral toate restanţele la salarii. CFM a explicat că plata restanţelor faţă de angajaţi a fost posibilă datorită creşterii excepţionale a activităţii de transport feroviar. Mai mult decât atât, CFM a anunţat că din 1 iulie salariile tuturor angajaţilor săi vor fi majorate cu 70%.

Situația se explică şi prin contextul regional, inclusiv de războiul din Ucraina, care a schimbat rutele de transport pentru export şi import, iar CFM a fost suficient de flexibilă încât să asigure că poate furniza serviciile de care e nevoie.


Sursa. (https://clubferoviar.ro/aglomeratie-de-trenuri-la-chisinau/)

Cel putin moldovenii nu au fost nevoiti sa le faca loc cu drujba pe liniile nefolosite; sau, mai rau - cum e la noi - sa nu mai aiba pe ce linii sa le primeasca...

Quote from: tom_sawyer on June 04, 2022, 01:37:09 PMPodul de la Zatoka, peste Limanul Nistrului, lovit de rachetă:

Dacă va fi distrus, portul Ismail va fi izolat dpdv feroviar. Asta dacă nu vor reface calea ferată Berezina-Basarabeasca.

Le-a venit mintea la cap. Sau le-a ajuns cuțitul la os:

Circulația pe tronsonul de cale ferată Berezino-Basarabeasca va fi relansată după 25 de ani

23 iunie 2022

Din toamnă se va redeschide cursa de trenuri pentru transportul mărfurilor pe tronsonul de cale ferată Berezino (Ucraina)-Basarabeasca (Republica Moldova).

Astăzi s-a semnat Memorandumul de înțelegere dintre Ministerul Infrastructurii și Dezvoltării Regionale al Republicii Moldova și Ministerul Infrastructurii al Ucrainei cu privire la dezvoltarea conexiunilor feroviare. Documentul a fost semnat de către vicepremierul Andrei Spînu și ministrul Infrastructurii al Ucrainei, Oleksandr Kubrakov.

Astfel, Republica Moldova va putea exporta/importa mărfuri prin portul Izmail, amplasat pe Dunăre, fiind redusă aglomerația în portul Reni. Totodată, prin intermediul acestui segment de linie feroviară, Ucraina va putea exporta mărfuri în Republica Moldova și în țările UE.

Relansarea circulației pe tronsonul de cale ferată Berezino-Basarabeasca va transforma or. Basarabeasca într-un hub logistic internațional, prin intermediul căruia va fi asigurată conexiunea porturilor din Iujnîi, Odessa, Cernomorsk, Belgorod-Dnestrovskii, Izmail, Reni, Giurgiulești, Galați, Brăila și Constanța. În acest fel, complexele portuare vor deveni mai competitive, iar beneficiarii serviciilor portuare vor avea o ofertă mai diversificată. 

Precizăm că tronsonul de cale ferată Berezino-Basarabeasca, pe teritoriul Ucrainei, a fost desfăcut în anul 1997. Construcția tronsonului urmează a fi efectuată pe o distanță de aproximativ 23 de km. Din aceștia, 1,2 km de cale ferată vor fi construiți pe teritoriul Republicii Moldova.

midr.gov.md (https://midr.gov.md/noutati/circulatia-pe-tronsonul-de-cale-ferata-berezino-basarabeasca-va-fi-relansata-dupa-25-de-ani)

+

Linia Ungheni-Chișinău vor să o modernizeze cu ecartament european, cu sprijin francez:

Andrei Spînu
24 mai

La numai 4 zile de la întâlnirea doamnei Președinte Maia Sandu la Paris, iată că astăzi m-am văzut la Chișinău, cu directorul general al Agenției Franceze pentru Dezvoltare, Remy Rioux pentru a pune în practică relațiile de cooperare între capitalele noastre 🇲🇩🇫🇷 .

Vreau să anunț că tocmai am semnat✍️ împreună un memorandum care va contribui la reforme importante în domeniul căilor ferate și la modernizarea, fără întârziere, a sistemului nostru energetic.

În domeniul energetic⚡️ cu echipa franceză vom lucra la două studii post sincronizare a rețelei de transport Moldelectrica la rețeaua ENTSO-E, iar pe partea de transport🚂, vom investi în planurile de reformă și reorganizare a căilor ferate din Moldova. Aici, contez pe reabilitarea liniei de tren Iași-Chișinău cu ecartament european.

https://www.facebook.com/SpinuAndreiMD

care este ecartamentul european?

a apărut expresia asta la moldoveni, ecartament european în loc de ecartament standard sau normal.

în UE cîte ecartamente sînt? 1435,1520,1524,1600,1668?

Ecartamentul european este de 1435 mm. Exista si celelalte (1520 si 1600) dar cel considerat ca standard este cel de 1435 mm.
Moldova doreste de fapt sa construiasca o linie Chisinau - Iasi cu ecartament 1435 mm.

Eu am inteles ce vor insa e gresita exprimarea lor.

Nu, nu este gresita exprimarea lor - in spatiul lor feroviar, care este spatiul ex-sovietic ("1520"), ecartamentul de 1435 nu este "normal/standard", ci "european". Asta e inclusiv terminologia folosita in documentatia OSJD aplicabila zonei 1520. 1520 e descris ca "normal" sau "rusesc".

Terminologia folosita pentru ecartamente este specifica zonei de ecartament unde esti. De exemplu, "cale larga" fara alt termen in Romania inseamna 1520/4. In India, cale larga inseamna 1676, orice sub 1676 e descris ca cale ingusta, si tot asa.

Dragi cetățeni,
Stimați reprezentanți ai mass-media,

🚆 La finele lunii iunie semnam, cu omologul meu ucrainean, ministrul Infrastructurii, Oleksandr Kubrakov, Memorandumul de înțelegere pentru dezvoltarea tronsonului de cale ferată Basarabeasca – Berezino. Iată că, după două luni de lucrări intense în construcția celor 23 km de cale ferată, a venit vremea să lansăm acest tronson, care va fi pus în circulație din septembrie, inițial, pentru transportul de marfă.

✅ Vă invităm luni, 22 august, ora 10:00, la Gara Feroviară din or. Basarabeasca, unde cu ministrul Kubrakov, vom participa la darea în exploatare a tronsonului de cale ferată.

https://www.facebook.com/SpinuAndreiMD/posts/393021532977458


(https://i.imgur.com/D7LJ7fG.jpg)


(https://i.imgur.com/nh5Q1Lt.jpg)


(https://i.imgur.com/t9ZwmP4.jpg)


(https://i.imgur.com/xjwCKVu.jpg)


(https://i.imgur.com/dE3y27h.jpg)


(https://i.imgur.com/H5q303h.jpg)


(https://i.imgur.com/KGRWlq7.jpg)


(https://i.imgur.com/LlMLPee.jpg)


(https://i.imgur.com/n8GX3dV.jpg)


(https://i.imgur.com/YIai3ye.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

Ciudata constructie cu atita pamint in loc de piatra sparta. E clar ca o sa completeze cu balast dar baza e dubioasa.

Probabil au curatat vechiul terasament si pe urma o sa puna si piatra.
Ei oricum au alte principii si standarde.

Probabil in ideea "ecartament (mai) larg = presiune (mai) mica"...

"Salutăm interesul manifestat de JBIC, una dintre cele mai importante bănci japoneze, pentru susţinerea marilor proiecte de infrastructură de transport  şi de producere a energiei verzi. Atât energia eoliană, cât şi cea obţinută prin hidrogen reprezintă soluţii, alături de reactoarele modulare de mici dimensiuni, pe care le putem accesa împreună cu partenerii niponi. Pe de altă parte, proiecte precum podul de la Brăila, calea ferată Paşcani-Chişinău sau realizarea magistralei de metrou M6 pot consolida dezvoltarea economică a României şi a regiunii. Prezenţa acestei bănci japoneze în ţara noastră confirmă profilul atractiv al României ca destinaţie de investiţii, inclusiv pentru companiile nipone", a declarat premierul Nicolae-Ionel Ciucă.

news.ro (https://www.news.ro/politic-intern/update-ciuca-intalnire-presedintele-consiliului-director-bancii-japoneze-cooperare-internationala-confirma-profilul-atractiv-romaniei-destinatie-investitii-popescu-au-analizate-oportunitatile-1922402023002022091320867736)

23-09-2022
Strategia Națională de Dezvoltare ,,Moldova Europeană 2030" a fost aprobată de Guvern
gov.md (https://gov.md/ro/content/strategia-nationala-de-dezvoltare-moldova-europeana-2030-fost-aprobata-de-guvern)

Din strategie (https://ro.scribd.com/document/596268876/Strategia-Na%C8%9Bional%C4%83-de-Dezvoltare-Moldova-European%C4%83-2030#download&from_embed):
Elaborarea unei foi de parcurs pentru interconectarea căilor ferate ale Republicii Moldova și CFR, începând cu calea ferată cu ecartament normal Galați – Chișinău și Iași – Chișinău

Galați-Chișinău poate fi făcut foarte bine pe ecartament larg, linia largă ajunge până în gara de călători din Galați (https://trenuletz.forumgratuit.ro/t4693p15-complex-feroviar-galati#364294).

(sper că moldovenii înțeleg prin "ecartament normal" ecartamentul european de 1435 mm)

Da, dar ar fi culmea să stăm pe standardele rusești când Rusia e pe cale să rămână o putere de mâna a doua. Adică să te legi singur la picior că depinzi de tehnologia demenților în Europa, nu cumva sună cunoscut? Da, e bine că există linia, o putem folosi acum, dar orice plan de perspectivă pentru Moldova (și probabil și pentru Ucraina) trebuie să fie pe ecartament normal...

Bulgaria and Greece will speed up the development of the Thessaloniki-Rousse railway corridor

21.10.2022

Bulgarian Transport Minister Hristo Alexiev and his Greek counterpart Konstantinos Karamanlis discussed the acceleration of the Thessaloniki-Kavala-Alexandroupolis-Bourgas-Varna-Rousse railway corridor project. The two ministers were part of a European-level meeting held in Prague.

In fact, the route is part of the larger project for a multimodal freight corridor connecting the Aegean and Black Seas. In 2017, Bulgaria and Greece signed a memorandum of understanding. In 2018, it became clear that a Bulgarian-Greek project company would work to develop the connection, but over the years the project sank into oblivion. It was only this year that it became clear that both sides wanted to resume work on the railway corridor.

A bilateral working group will hold a "soon meeting" on the development of the intermodal project, reports the department. The corridor will improve transport, economic and energy connectivity not only between Bulgaria and Greece, but also in the entire region. It will connect the Aegean with the Black Sea and the Danube. In addition, the route will provide connectivity to the floating liquefied gas terminal in Alexandroupolis, in which Bulgaria has a 20% stake. The facility is located near the important Komotini energy hub.

https://www-economic-bg.translate.goog/bg/a/view/bylgarija-i-gyrcija-shte-uskorjat-razvitieto-na-jp-koridora-solun-ruse?_x_tr_sl=bg&_x_tr_tl=en&_x_tr_hl=ro&_x_tr_pto=wapp

Lőkösháza - Curtici - octombrie 2022

Superb video, se poate filma si in directia opusa, spre Budapesta/Viena?

Guvernul Republicii Moldova și Î.S. "Calea Ferată din Moldova" vor beneficia de asistență tehnică oferită de Agenția Franceză pentru Dezvoltare (AFD) în procesul de reformare a sectorului feroviar și de modernizare a CFM

La data de 27 octombrie 2022, în cadrul unui eveniment găzduit de CFM, a avut loc lansarea oficială a Proiectului de asistență tehnică pentru susținerea implementării reformei sectorului feroviar și modernizării companiei naționale de transport feroviar, ce urmează a fi implementat cu suportul Agenției Franceze pentru Dezvoltare.

Proiectul, al cărui obiectiv general este de a sprijini dezvoltarea sustenabilă a transportului feroviar în Republica Moldova, este unul dintre rezultatele directe ale Memorandumului de Înțelegere semnat la 24 mai 2022, de către Viceprim-ministrul Republicii Moldova, Dl Andrei Spînu și Directorul Executiv al AFD, Dl Rèmy Rioux, prin care este consemnat interesul comun al părților de a coopera în sectoarele energetic și feroviar, prin intermediul proiectelor de asistență tehnică și financiară.

Proiectul va avea o durată de 11 luni, iar printre obiectivele specifice ale acestuia se regăsesc elaborarea unei Foi de parcurs pentru digitalizarea sectorului feroviar și a CFM, precum și identificarea necesităților și priorităților investiționale ale sectorului, și consolidarea acestora într-un Plan strategic de investiții pentru modernizarea întreprinderii și îmbunătățirea infrastructurii feroviare.

Proiectul va fi implementat de către EGIS Consulting și MC Mobility Consultants, în parteneriat cu Ministerul Infrastructurii și Dezvoltării Regionale și CFM, și cu suportul financiar al AFD.

De asemenea, sub auspiciile aceluiași Memorandum de Înțelegere, Republica Moldova și Agenția Franceză pentru Dezvoltare (AFD) au semnat, la 28 octombrie 2022, un Acord de facilitate de credit în mărime de 60 de milioane de euro. Resursele financiare vor fi destinate atenuării impactului crizei energetice și sporirii sustenabilității sectorului feroviar, precum și susținerii reformelor în sectoarele feroviar și energetic.

Notă: AFD este o organizație a Guvernului Franței care finanțează proiecte de dezvoltare durabile în țările în curs de dezvoltare. Pentru consolidarea activităților în Republica Moldova, în februarie, 2022, AFD a deschis un birou de reprezentare la Chișinău.

cfm.md (http://cfm.md/?l=ro&n=U4zI32PzQCItwDo8/Hl1cXUMNtJVo%D1%83f1&m=he1LTanvnhpOzRSzAluhrQ==&p=U4zI32PzQCI/v7plE5M3Lsux8gbQXZ7z&rand=515153112)

✅Tronsonul de cale ferată "Tighina-Basarabeasca-Giurgiulești" este în plin proces de reabilitare. Studiile geologice deja au fost finalizate și, în prezent, se lucrează la ridicarea topografică a căilor ferate, instalarea reperelor, se înlocuiesc elementele de fixare și se pun traverse noi de beton. Primele lucrări au început pe sectorul feroviar "Abaclia-Ceadîr-Lunga".

📌În total, până acum, pentru restructurarea căii ferate, au fost recepționate 6.406 traverse din beton armat KB 65 și 10 mii de seturi de elemente de fixare a acestora.
"În ciuda dificultăților de logistică și instabilitatea prețurilor la mărfuri, toate materialele și echipamente speciale sunt livrate la timp, fără a încălca astfel termenii limită de implementare a proiectului" anunță compania responsabilă de reabilitare a tronsonului feroviar- "Temirzhol Zhondeu" din Kazahstan.

🔵Prezicăm că pentru reconstrucția tronsonului feroviar "Tighina-Basarabeasca-Giurgiulești" a fost organizată o licitație publică. În cele din urmă, în anul 2020, BERD și BEI au desemnat câștigătoare compania din Kazahstan "Temirzhol Zhondeu" LPP. Conform condițiilor contractuale, timp de 4 ani, compania urmează să reabiliteze o porțiune feroviară de 233 km. După ce va fi finalizat proiectul, va fi posibilă eliminarea restricțiilor de greutate și viteză. Pentru trenurile de marfă, viteza de circulație va crește până la 90 km/h, iar în cazul transportului de pasageri, viteza trenurilor ar putea crește până la 120 km/h. Valoarea totală a proiectului este de aproximativ  113 mln de euro.


(https://i.imgur.com/Hr2Eiep.jpg)


(https://i.imgur.com/pV9Fj7g.jpg)


(https://i.imgur.com/P4GLLfI.jpg)


(https://i.imgur.com/bsnl5Zs.jpg)


+ hartă cu distanțele între stațiile de cale ferată din Rep.Moldova:
https://photos.google.com/share/AF1QipPSYBdbm8K76IElApA8N1DF6u8f1KBDp9oxkaGx0_Aw7M7Iz4KNQs0KVIOOT13NOQ/photo/AF1QipMq7Z6DEk23O1sde-OoMkGVMPJ0F_jjayZuU80K?key=WkNfQ3ZnRGllSUIzdWg5MjBrQ3Q2cmEtUy1LeGR3

https://www.facebook.com/cfm.md

(https://i.imgur.com/kzwQ4hzh.jpg) (https://i.imgur.com/kzwQ4hz.jpg)


sursa (https://www.facebook.com/photo/?fbid=500756285537315&set=pcb.500758588870418)

Un video cu calea ferată Belgrad-Novi Sad, modernizată recent.

Un film cu drive view.

BERD și UE sprijină proiectul de reabilitare a Căilor Ferate din Moldova
16/05/2023

Pachetul de finanțare în valoare de 71 de milioane de euro pentru reabilitarea a două tronsoane de cale ferată va facilita transportul din Ucraina către Uniunea Europeană prin Moldova.

Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare (BERD) și Comisia Europeană au aprobat un pachet financiar prin care UE va acorda un grant de investiții de 20 de milioane de euro pentru un proiect de reabilitare a două tronsoane cheie de linii de cale ferată din Moldova. BERD va oferi guvernului Republicii Moldova 23 de milioane de euro. Celelalte 28 de milioane de euro din costurile proiectului de 71 de milioane de euro vor fi suportate de Căile Ferate din Moldova.

Proiectul a fost lansat în cadrul reuniunii anuale a BERD de la Samarkand din 2023 de către președintele BERD, Odile Renaud-Basso, și de vicepreședintele executiv al Comisiei Europene, Valdis Dombrovskis. Finanțarea Uniunii Europene vine prin Componenta de răspuns rapid a Instrumentului de vecinătate, dezvoltare și cooperare internațională – Europa globală (NDICI – GE).

Căile Ferate din Moldova vor fi responsabile de implementarea proiectului.

Proiectul urmărește să asigure creșterea potențialului logistic și de tranzit al Moldovei și sporirea eficienței operaționale a infrastructurii regionale prin reabilitarea infrastructurii feroviare, pentru început a tronsonului feroviar Vâlcinet – Bălți – Ungheni din Moldova, iar apoi, în a doua fază a lucrărilor, a tronsonului Chișinău – Cainari.


eu4moldova.eu (https://eu4moldova.eu/ro/berd-si-ue-sprijina-proiectul-de-reabilitare-a-cailor-ferate-din-moldova/)

🚉 400 de km de căi ferate vor fi reabilitate de Î.S "Calea Ferată din Moldova" în parteneriat cu "Ukrzaliznytsia"

🤝Un Memorandum în acest sens a fost semnat la Vinnița, în data de 31.05.2023 de către reprezentanții ,,Ukrzaliznytsia" și Î.S ,,Calea ferată a Moldovei", în baza căruia lucrările de reconstrucție a celor 400 km de căi ferate vor fi realizate cu participarea specialiștilor din Ucraina. Este vorba de Coridorul Feroviar Nord- Sud al Moldovei: Vălcineț- Ocnița- Bălți- Ungheni- Călărași- Căinari. Proiectul va fi realizat până la sfârșitul anului 2024 și drept urmare, viteza și capacitatea trenurilor va fi sporită. Acesta este un pas important în fortificarea cooperării comerciale și economice dintre Moldova și Ucraina.

✅️ Proiectul de reabilitare a tronsonului de cale ferată a fost elaborat de ferovairii moldoveni în cadrul inițiativei "Solidarity Lanes" care este susținut de Comisia Europeană și prevede dezvoltarea rutelor logistice alternative, precum și stimularea dezvoltării economice a Moldovei și facilitarea transportului de mărfuri din Ucraina către Uniunea Europeană.

🔹Acesta va fi implementat cu suportul financiar al partenerilor externi. Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare (BERD) și Comisia Europeană au aprobat deja un pachet financiar prin care UE va acorda un grant de investiții de 20 de milioane de euro, iar BERD va oferi guvernului Republicii Moldova 23 de milioane de euro. În total, pacchetul de finanțare constituie 71 de milioane de euro ( 28 de milioane de euro vor fi investite din alte surse.)

▪️De asemenea, proiectul va contribui la securitatea alimentară, facilitând accesul mărfurilor ucrainene la cel mai mare port operabil din Marea Neagră, Constanța, precum și la porturile din România, Moldova și Ucraina, la Galați, Reni, Ismail și Giurgiulești. Acestea au o capacitate de operare cumulativă care poate absorbi o parte semnificativă a nevoilor de export ale Ucrainei.

facebook.com/cfm.md/

Moldovenii vor să repună în circulație linia Cahul-Giurgiulești:


(https://i.imgur.com/2Os9tKI.png)


gov.md (https://gov.md/sites/default/files/document/attachments/dispozitia_cse_nr._79_21.08.2023.publicare.pdf)

Doua cai ferate noi, cu ecartament european, Iasi-Chisinau, respectiv Galati-Chisinau:

https://economedia.ro/ministerul-transporturilor-a-calculat-cat-costa-cele-9-poduri-peste-prut-intre-romania-si-republica-moldova-284-de-milioane-de-euro-linii-de-tren-noi-cu-ecartament-european-de-la-iasi-si-galati-pana.html

Ungaria a terminat electrificarea liniei intre Püspökladány si Biharkeresztes (granita cu Romania).
Sursa (https://magyarepitok.hu/kotott-palya/2023/09/puspokladanybiharkeresztes-ujabb-55-kilometerrel-bovult-a-villamositott-vasutvonalak-hossza)
Acum a randul lui CFR sa reabiliteze linia intre Cluj si Oradea/Episcopia Bihor.

CF Belgrad-Budapesta are probleme cam serioase: constructorii au abandonat șantierul pe partea maghiara.

Quote[The Budapest–Belgarde railway line is being built by Orbán-close Lőrinc Mészáros' companies and Chinese partners. However, the Hungarian construction workers have now partially withdrawn from the site due to the renovation of the dilapidated Budapest–Győr line. The Chinese partners tried to take over but could not do the construction according to European standards. The cost of the project has also skyrocketed due to the insane inflation. According to VSquare, the Chinese have stopped working and funding the project. PM Orbán is flying to China to settle things in person in the autumn.

Sursa (https://dailynewshungary.com/budapest-belgrade-railway-in-big-trouble-pm-orban-travels-to-bejing-to-find-a-solution/)

Începând cu 15 octombrie, se relansează legătură directă (ma rog, cu transbordare) între Liov/Ivano-Frankivsk și Varșovia, prin Lublin si Rava-Rus'ka. Circulatie era oprita din 2004.Sursa (https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/15-pazdziernika-ruszy-polaczenie-kolejowe-warszawa--rawa-ruska--lwow-115431.html)

Recenzia de pe noua conexiune Varșovia-Lviv (în polonă): https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/pojechalismy-ze-lwowa-do-warszawy-nowymi-pociagami-zdjecia-115690.html?fbclid=IwAR0nOyXrBw5wYvKBX4KSS9vhHJ2qqq93w7_yR4C_mLEyxJR7kGwYEzX5CvI (https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/pojechalismy-ze-lwowa-do-warszawy-nowymi-pociagami-zdjecia-115690.html?fbclid=IwAR0nOyXrBw5wYvKBX4KSS9vhHJ2qqq93w7_yR4C_mLEyxJR7kGwYEzX5CvI)

La nouvelle gare principale de Belgrade est ouverte après 46 ans de construction
,,Astăzi vom vizita noua stație principală din Belgrad, care după 46 de ani de construcție poate purta cu siguranță titlul celei mai lungi stații de cale ferată construite, cu siguranță în Europa și poate dincolo de... Belgradul, ca cea mai mare și capitală a Serbiei, a primit în sfârșit stația principală, care a fost inaugurată oficial ieri, 20 octombrie 2023. Video bun!''
Railway Networks

Călătorind prin vecini. De la Novi Sad la Belgrad în 36 minute cu trenul de mare viteză SOKO
https://www.arad.zone/blog-ar/cu-trenul-de-mare-vitez%C4%82-de-la-belgrad-la-novi-sad (https://www.arad.zone/blog-ar/cu-trenul-de-mare-vitez%C4%82-de-la-belgrad-la-novi-sad)

După opt ani de întrerupere s-au reluat transportul de călători pe linia Szeged Subotica (Ungaria Serbia), linie simplă, electrificată.
Transportul de marfă e operabil de mai bine de un an.
E singura legătură pe cf între cele două țări, linia principală e în lucru în ambele țări (Budapesta - Kelebia - Subotica - Novi Sad).

https://www.mavcsoport.hu/mav/8-ev-utan-indul-ujra-vasuti-szemelykozlekedes-szeged-es-szabadka-kozott

Pe tronsonul Biharkeresztes - Puspokladany (Bihorul Unguresc) se circula complet cu locomotive electrice, din pacate nu exista trenuri directe Biharkeresztes - Budapesta, insa legaturile in Puspokladany sunt foarte bune.

Pentru reabilitarea întregii infrastructuri feroviare a Republicii Moldova este nevoie de 3 miliarde de euro, a declarat Andrei Spînu, ministrul Transporturilor și Infrastructurii Drumurilor, în cadrul emisiunii de la Rlive ,,Teritoria svobodi".

În prezent, potrivit lui Spînu, este reabilitat segmentul de calea ferată de la Bender la Basarabeasca cu o lungime de 225 km.
Totodată, în anul curent urmează să înceapă reabilitarea coridorului feroviar Vălcineț-Ocnița-Bălți-Ungheni-Chișinău-Căinari, cu o lungime de 446 de km, cu suportul Băncii Europene pentru Reconstrucție și Dezvoltare. Lungimea totală a liniilor de cale ferată din țara vecină este de 1500 km.
CFM este într-o situație dificilă. Astfel, din cele 139 de locomotive existente, 134 și-au depășit durata de amortizare. Totodată, peste 25% din infrastructura feroviară nu mai poate fi exploatată și necesită reparație capitală, iar peste câțiva ani circulația pe mai mult de jumătate din căile ferate ar urma să fie suspendată.
În ultimii 8 ani, întreprinderea de stat a generat pierderi care se apropie de un miliard de lei. Pierderile au crescut în ultimii ani din cauza scăderii numărului de pasageri, în special pentru transportul internațional, dar și a transportului de mărfuri. Totodată, veniturile sunt în continuă scădere. Costurile salvării CFM sunt estimate la câteva sute de milioane de euro.

https://clubferoviar.ro/republica-moldova-a-calculat-de-cati-bani-e-nevoie-pentru-repararea-caii-ferate/

Ucraina începe linia cu ecartament european ce o leagă de TEN-T și Polonia. Calea ferată va merge de la orașul Lvov, situat în vestul Ucrainei, până la granița cu Polonia. Inițial, Ucraina dorea să înceapă construcția liniei în 2020.
Inițial, Ucraina dorea să înceapă construcția căii ferate cu ecartament european de la Lvov la Polonia în 2020. De asemenea, a inclus proiectul de 21 de milioane de dolari pe o listă de proiecte de investiții prioritare. Calea ferată ar fi trebuit să fie finalizată până la sfârșitul anului 2023, dar acum Ucraina spune că lucrările de construcție vor începe anul acesta.

https://clubferoviar.ro/ucraina-incepe-linia-cu-ecartament-european-ce-o-leaga-de-ten-t-si-polonia/

Serbia va începe în 2025 modernizarea liniei de cale ferată de 230 de kilometri care leagă capitala Belgrad de orașul Nis din sud-estul țării, plănuind să crească viteza de deplasare a trenurilor la 200 km/oră, a declarat ministrul transporturilor Goran Vesic, potrivit seenews.com.

În martie 2023, Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare (BERD), Banca Europeană de Investiții (BEI) și Uniunea Europeană au oferit Serbiei un pachet financiar de 2,2 miliarde de euro (2,4 miliarde de dolari) pentru reconstrucția și modernizarea liniei de cale ferată Belgrad-Nis. Conform unei estimări din iunie 2022 a BEI, costul total al proiectului este estimat la 2,78 miliarde de euro.

În urma modernizării, un tren va parcurge distanța de 230 km dintre Belgrad și Nis într-o oră și 40 de minute, în loc de șase ore în prezent.

Linia de cale ferată Belgrad-Nis face parte din Coridorul paneuropean X, care leagă Europa Centrală de portul grecesc Salonic, situat în Marea Egee, și este inclusă în Planul economic și de investiții al UE pentru Balcanii de Vest. De asemenea, aceasta leagă Belgradul de capitala bulgară Sofia prin punctul de trecere a frontierei Dimitrovgrad.

https://clubferoviar.ro/serbia-modernizeaza-o-linie-pentru-200-km-ora/

* mutati va rog in topicul potrivit*

Situația se întâlnește în Republica Moldova unde trenurile pot fi forțate să circule și cu 5 kilometri pe oră pentru a fi asigurată siguranța. Sunt unele segmente de cale ferată unde se circulă cu 5 km/h din cauza infrastructurii proaste, a declarat ministrul Infrastructurii, Andrei Spînu, în cadrul emisiunii de la Cinema 1 din țara vecină.

Anterior, ministrul Spînu declara că pentru reabilitarea întregii rețele feroviare din Republica Moldova este nevoie de 3 miliarde de euro.
Lungimea totală a liniilor de cale ferată este de 1.500 km.

CFM este într-o situație dificilă. Astfel, din cele 139 de locomotive existente, 134 și-au depășit durata de amortizare. Totodată, peste 25% din infrastructura feroviară nu mai poate fi exploatată și necesită reparație capitală, iar peste câțiva ani circulația pe mai mult de jumătate din căile ferate ar urma să fie suspendată.
În ultimii 8 ani, întreprinderea de stat a generat pierderi care se apropie de un miliard de lei. Pierderile au crescut în ultimii ani din cauza scăderii numărului de pasageri, în special pentru transportul internațional, dar și a transportului de mărfuri. Totodată, veniturile sunt în continuă scădere. Costurile salvării CFM sunt estimate la câteva sute de milioane euro.

https://clubferoviar.ro/tara-europeana-in-care-trenurile-merg-mai-incet-decat-in-romania/