Forum PeUndeMerg.ro

Ma mir ca n-am facut pana acum thread-ul. :) Util mai ales pentru cei care viziteaza Capitala. :D
Va rog sa punem stiri si recomandari. Iar daca discutam Uber vs Taxi "clasic", sa o facem civilizat.

Câţi bucureşteni folosesc UBER.
Compania oferă miercuri 50% REDUCERE la toate cursele

UBER oferă, miercuri, între orele 7:00 şi 17:00, 50% reducere la toate cursele din Bucureşti, anticipând că acţiunea din Piaţa Victoriei va aglomera traficul din oraş. "Toate cursele Uber vor fi cu 50% mai ieftine, pentru a încuraja cât mai mulți oameni să își lase mașina acasă. Tot ce trebuie să facă utilizatorii este să introducă codul promoțional UberpentruBucuresti în aplicația Uber", anunţă compania americană.

Uber a prezentat totodată şi nişte cifre: 120.000 de utilizatori frecvenţi – care folosesc aplicaţia zilnic sau săptămânal – şi aproximativ un milion de accesări în ultimele două luni. Distanţa de 5 milioane de kilometri parcursă de pasagerii Uber în septembrie şi octombrie ar însemna, la tariful minim de 1,3 lei pe kilometru practicat de companie – fără a lua în calcul cursele cu tarife mai mari şi pornirea de minimum 1,3 lei – s-ar traduce în vânzări de 6,5 milioane de lei (1,5 milioane de euro). Potrivit unor surse din piaţă, compania are peste 1.500 de şoferi parteneri în Capitală.

B365 (http://www.b365.ro/cati-bucuresteni-folosesc-uber-compania-ofera-miercuri-50prc-reducere-la-toate-cursele_254909.html)

Pentru Bucuresti recomand cu incredere aplicatiile: Star Taxi si Clever Taxi.
Nu folositi aplicatiile companiilor pentru ca nu se compara ca si numar de masini.
Si sa nu sunati la dispecerat ca nu va gaseste nimeni masina. Deja sunt multi care nu mai au statie!

Transportatorii au convins Guvernul să modifice legislația
pentru a elimina concurența "piraților" rutieri și a serviciilor gen Uber

Guvernul a luat în discuție, în ședința de miercuri, o notă cu privire la revendicările patronilor din transportul rutier, care au reclamat că activitatea în domeniu a ajuns să fie piratată ca urmare a modificărilor aduse legislației în Parlament. Executivul a decis că un grup de lucru interministerial va veni în perioada următoare cu propuneri legislative pentru a combate cazurile de piraterie semnalate de transportatori.

"Guvernul este interesat și are în vedere promovarea unui act normativ în acest sens, iar la propunerea premierului va fi constituit un grup de lucru format din reprezentanți ai mai multor ministere, Ministerul Transporturilor, Ministerului Finanțelor Publice, Ministerului Afacerilor Interne, Ministerului Muncii, Ministerului Economiei și Departamentului pentru Afaceri Europene, care, sub coordonarea vicepremierului Vasile Dîncu, va veni în Guvern cu propuneri pentru combaterea pirateriei în transportul rutier", a anunțat purtătorul de cuvânt al Guvernului, Liviu Iolu.

Confederația Operatorilor și Transportatorilor Autorizați din România (COTAR), unul dintre patronatele transportatorilor rutieri, a anunțat, marți dimineață, că amână sine die protestul pe care intenționa să îl organizeze în 2 noiembrie, după ce au avut discuții, luni, cu reprezentanții Guvernului, care s-ar fi arătat "deschiși" la găsirea unor soluții la revendicările patronilor din transportul rutier.

"În urma primei runde de discuții, s-a luat hotărârea ca în ședința de guvern care va avea loc mâine să se discute cu miniștrii Finanțelor, Internelor și Transporturilor problemele legate de activitatea neautorizată (piraterie) în transportul rutier, impactul produs asupra bugetului adus prin frauda fiscală făcută de aceștia, urmând să se ia o decizie la nivel de Guvern, care, în opinia noastră, nu poate duce decât la un OUG ", a comunicat COTAR.

Profit.ro (http://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/transportatorii-au-convins-guvernul-sa-modifice-legislatia-pentru-a-elimina-concurenta-piratilor-rutieri-si-a-serviciilor-gen-uber-15792329)

Uber lansează o versiune îmbunătăţită a propriei aplicaţii:
destinaţii accesate rapid, costul şi durata călătoriei vor fi afişate

Deşi nu era nici până acum o aplicaţie dificil de folosit sau cu o interfaţă foarte complicată, cei de la Uber urmărind să simplifice şi mai mult lucrurile şi să optimizeze aplicaţia astfel încât să ruleze şi să ofere un acces mai rapid la funcţiile principale. Începând cu acest update, utilizatorii vor fi întâmpinaţi cu întrebarea "Încotro?" în momentul în care deschid aplicaţia. Cum este cea mai importantă funcţie, dezvoltatorul a considerat că destinaţia este primul lucru care trebuie completat. În afară de căutarea clasică, utilizatorul poate alege destinaţia şi folosind aşa-numitele shortcut-uri - destinaţii salvate. Dacă până acum se puteau salva adresele pentru domiciliu şi serviciu, Uber extinde numărul destinaţiilor favorite ce pot fi accesate rapid, fără a mai fi necesară căutarea pe hartă.

Cu această ocazie, Uber încearcă şi un exerciţiu de transparenţă. Costul unei călătorii va fi afişat de la bun început, iar utilizatorul va putea să compare preţurile pentru diversele opţiuni de transport disponibile. Un alt aspect la care s-a lucrat a fost cel informaţional, Uber afişând acum mai multe informaţii despre cursa aleasă. Utilizatorul va avea acces la informaţii despre şofer şi va afla de la început timpul estimat al călătoriei. Au fost îmbunătăţite şi aspecte care ţin de zona socială. În primul rând, costul unei călătorii va putea fi împărţit între mai multe persoane, dacă este cazul. Apoi, utilizatorul va putea expedia oricând coordonatele geografice prietenilor.

Noua versiune a aplicaţiei Uber va deveni treptat disponibilă tuturor utilizatorilor pe parcursul următoarelor zile.

News.ro (http://www.news.ro/economic/it-c/uber-lanseaza-o-versiune-imbunatatita-a-propriei-aplicatii-destinatii-accesate-rapid-costul-si-durata-calatoriei-vor-fi-afisate-1922400603002016110915944166)

Am transformat thread-ul pentru a discuta despre taxiurile din tara, nu doar din Bucuresti. Si despre UBER & co, desigur. :)

---

Uber depăşeşte 120.000 de utilizatori în România

Numărul de utilizatori ai serviciului de ridesharing Uber a depăşit 120.000 în România. Cifra indică persoanele care au instalat aplicaţia, numărul de utilizatori lunari activ fiind, probabil, semnificativ mai mic. Compania americană nu face public şi numărul şoferilor afiliaţi din ţara noastră.  Disponibil în România din februarie 2015, Uber activează în prezent în Bucureşti şi Cluj, dar compania plănuieşte lansarea în alte două oraşe mari din ţara noastră.

Ca şi în alte regiuni ale lumii, Uber nu a scăpat nici în România de acuzaţiile de concurenţă nelegală. Cel mai grav incident a avut loc la Cluj, unde patru şoferi Uber au fost amendaţi cu câte 25.000 de lei şi li s-a reţinut permisul. Uber a acuzat atunci autorităţile de abuz, a plătit amenzile şoferilor şi le-a oferit maşină pentru perioada suspendării. "Nici Uber, nici serviciile oferite de partenerii noştri nu sunt activităţi de taxi. Taxiurile sunt oprite pe stradă, în timp ce Uber este o reţea de călători şi şoferi înregistraţi", a declarat Rob Khazzam, Regional Manager Uber pentru Europa Centrală şi de Est. În prezent, în Europa, doar patru ţări au iniţiat reglementări ale ridesharing-ului: Lituania, Estonia, Finlanda şi Portugalia. În restul continentului, activitatea serviciilor gen Uber este raportată la legislaţia clasică, de unde şi multiplele interpretări.

Uber testează în prezent o nouă versiune a aplicaţie sale, care aduce un design simplificat şi mai multe informaţii. Printre altele, utilizatorul poate vedea de la bun început costul unei călătorii şi poate face comparaţii de preţ între diversele variante disponibile.

News.ro (http://www.news.ro/economic/transporturi/uber-depaseste-120-000-de-utilizatori-in-romania-1922405204002016111616036786)

Intră aici și serviciile gen BlaBlaCar, pe distanțe mai lungi? Tehnic vorbind, din păcate, și ăsta e în zona gri...

"Aici" te referi la thread? Daca da, desigur, orice serviciu de ridesharing. Putem discuta, mai ales ca sunt multi care nu cunosc aceste servicii.

Cred ca AlexIP prin "aici" se refera la postul #3, cu intentia de modificare legislativa.

UBER se lansează azi la Brașov

Uber, aplicația de ridesharing care pune în legătură pasageri cu șoferi parteneri care vor să împartă o cursă, este disponibilă în Brașov începând de azi, de la ora 13:00. Toți cei care nu au încercat serviciul până acum vor avea prima cursă gratuită, în limita a 30 de lei, dacă își fac un cont Uber și introduc în aplicație codul Brasov.

PrinBrasov.com (http://prinbrasov.com/2016/11/uber-lanseaza-brasov/)

Blablabla car e chiar util. M-a scos de câteva ori de la cautat orare de bus si tarife plus locuri de îmbarcare

Trimis de pe al meu HUAWEI GRA-L09 folosind Tapatalk

Între timp, la Cluj (http://www.clujust.ro/uber-a-fost-interzis-in-cluj-napoca-pana-la-solutionarea-procesului-pe-concurenta-neloiala-vezi-pozitia-companiei/)

De azi avem Uber si la Timisoara:

Serviciul Uber este disponibil și în Timișoara începând de miercuri, de la ora 13:00

...asadar, de jumatate de ora :)

http://economie.hotnews.ro/stiri-it-21430763-uber-lanseaza-timisoara.htm
http://www.tion.ro/uber-a-ajuns-la-timisoara/1737619

Poziția Uber privind legalitatea serviciului în România

Serviciul Uber în România este 100% digital şi fiscalizat, iar pasagerii primesc o factură fiscală după fiecare cursă, însă partenerii companiei sunt contractori independenţi şi sunt responsabili pentru achitarea taxelor, au transmis reprezentanţii Uber România. News.ro informează că reacția companiei vine după ce COTAR a anunţat că Fiscul urmăreşte şoferii Uber pentru a-şi plăti impozitele şi taxele aferente veniturilor câştigate anul trecut.

Digi24 (http://www.digi24.ro/stiri/economie/companii/pozitia-uber-privind-legalitatea-serviciului-in-romania-619575)

Pe UBER ar trebui sa-i ancheteze pentru reclama mincinoasa. Ei au promovat ideea ca orice particular poate face transport de persoane cu orice masina.

Altceva nu au ce sa le faca. Dar soferii vor avea de suferit.

Se mai punea problema plății la acest "Uber"... Mulți au sesizat, că după ce au plătit, au plătit mai mult față de cât ar fi trebuit, mai ales cei care au plătit cu cardul.
   La plata cu cardul este perfect adevărată, această problemă, deoarece (așa puneau oamenii problema) prețul cursei era în euro prin convertirea leului.  Ei, în momentrul când plătești ceva în lei, exprimat în euro, la plata pe card, nu o să ai niciodată conversia dată de cursul BNR-ului, care poate fi de exemplu 4,50 lei/1 euro, ci este la cursul băncii cardului, "Master! sau "Visa" sau care-o mai fi și care curs nu este egal cu al BNR-ului, ci poate fi 4,58..4,60 lei /1 euro sau mai mult, plus comisionul băncii la conversiile valutare..... Situația este identică cu a celor care iau diurna în lei și plătesc de pe card în lei în străinătate, unde pe lângă comisioanele de schimb, ai pretul ridicat al valutei, față de BNR....
Dacă greșesc, vreu o motivare "pur bancară" de la cineva din sistem, deoarece și eu am primit această "lămurire", constatând pe viu, anumite diferențe.

^ Cand platesti cu cardul in valuta se face conversia la cursul de schimb valutar al banci care intradevar difera de cursul BNR. Ii ca si cum ai merge la banca si ai vrea sa cumperi 10 euro, nu o sa fie la cursul BNR o sa fie la cursul bancii
In strainatate nu ar trebui sa fie comsioane de schimb valutar ar trebui sa fie doar cursul valutar al bancii de la care ai cardul, se poate sa difere de la banca la banca, eu nu am platiti niciodata nici un comision

Daca iti inregistrezi cardul in aplicatie, platesti la cursul de schimb valutar al emitentului cardului (Visa / Maestro / American Express), nu al bancii. Cursul poate fi consultat pe site-ul acestora.
DAR depinde foarte mult instructiunea din ce moneda se transfera catre ce cont (valuta acestuia). La acest tip de plata se aplica comisioanele standard ale emitentilor cardului. Exemplu: Card RON-> Cont RON, comision=0 la visa, 5 lei la Maestro si 10 lei la AE, Card EUR->Cont EUR, comision 0 la visa, 5 EUR la Maestro si 5 la AE. Card RON -> Cont EUR, se aplica doar schimbul valutar, fara alte comision, indiferent de emitent.
La plata din cont in cont (optiune OP, nu stiu daca uber are asa ceva, nu folosesc serviciul) se aplica comisioanele din canalul de plata SEPA (comisionul e minim 17,5 EUR) sau comisionul standard de plata RON-RON daca uber are cont in Romania :)

Razboiul UBER vs taxi la OTP.

---

Precizări privind activitatea de taximetrie la Aeroportul Henri Coandă

Având în vedere cele afirmate de confederația C.O.T.A.R. într-un comunicat de presă de azi, 29.11.2016, facem următoarele precizări:

1. Autoturismele UBER nu au acces în zona de preluare a pasagerilor, rezervată exclusiv taxiurilor autorizate.
2. Accesul taxiurilor autorizate la aeroportul Henri Coandă, pentru preluarea pasagerilor, este gratuit.
3. Compania Națională Aeroporturi București nu percepe nicio taxă pentru activitatea de taximetrie la aeroport. Singurele sume încasate de la firmele de taximetrie afiliate la C.O.T.A.R. sunt cele aferente reclamei pe care acestea și-o fac pe terminalele touchscreen din aeroport, respectiv 4000 euro lunar.
4. Compania Națională Aeroporturi București nu are nicio relație contractuală cu UBER. Spațiul de reclamă este contractat de o agenție media.

AirlinesTravel.ro (http://airlinestravel.ro/precizari-privind-activitatea-de-taximetrie-la-aeroportul-henri-coanda.html)

Si razboiul la nivel european...

---

Este Uber o aplicație? Judecătorii UE încearcă să răspundă unei întrebări sâcâietoare

Un număr de 15 judecători ai Curții Europene de Justiție încearcă să decidă, o dată pentru totdeauna, dacă Uber Technologies este o aplicație sau o companie de transport, întrebare care deranjează de mult timp autoritățile din regiune, transmite Bloomberg.  Înfrângerea Uber, care se consideră o aplicație, ar expune compania unor reglementări mai stricte pentru obținerea licențelor, ceea ce ar mări costurile operaționale și riscul unei disponibilități mai reduse a șoferilor, scrie News.ro.

Profit.ro (http://www.profit.ro/povesti-cu-profit/it-c/este-uber-o-aplicatie-judecatorii-ue-incearca-sa-raspunda-unei-intrebari-sacaietoare-16065120)

 Citat din articolul "Profit.ro"........... """Uber insistă că ar trebui să fie scutită de obligațiile normale ale operatorilor de transport."""
     Părere "strict personală", cu "iexperiență" de taximetrist, ani de zile și înregistrat PFA (n-am fost "sclav" / "negru" la vreo firmă, la care când apăreau controale pe traseu, se auzea prin stație: "musafirii/negrii, acasă") și pentru care activitate, DEȘI PLĂTEAM "SĂNĂTATEA" din alte două surse (ca salariat), am mai plătit "retroactiv", la cinci ani fără un pic (atât cât să nu cadă în prescripție), o cotă "inventată" de cass, pentru că aveam contabilitate, totuși, pe partidă reală,.... activitatea asta UBER, mi se pare o formă / găselniță rafinată la extrem (și cu pasarea întregii răspunderi de siguranță a traficului și siguranță tehnică a mașinii pe "șoferul" care "pune botul" la asta), de-a face bani cu cheltuieli puține / minime, cu eludare de legislație (tocmai prin utilizarea "scăpărilor" sau textelor ambigue-interpretabile, din legislațiile locale)....
   Păi, să fie scutită de obligațiile normale ale operatorilor de transport, dar el/ea (Uber-ul) face transport...!?!?!?...
    Și până la urma urmei ce cred și "șoferii" care se "transferă" la Uber că obțin ???
    Am spus și o repet, părere personală; dar problema asta este muult mai amplă..... Sunt sigur că vor apărea ,,apărători vehemenți" ai acestui mod de deplasare, dar până când nu vom vedea un "statut" clar definit al acestei afaceri, deocamdată sunt de partea celor care au trecut prin "furcile caudine" ale unei activități reglementate (bine sau rău), așa cum este ea astăzi, aici, la noi......
     Ah...și sub motivarea că este "o aplicație", deja trecem pe un alt plan.....legat de scăpările legislative și multe altele!

Bullshit. Full of it. Pentru ca toti utilizatorii de Uber pe care ii stiu nu folosesc serviciul pentru pretul mai bun prin evitarea unor taxe, ci pentru ca pot sa selecteze soferii si sa elimine nesimtitii imputiti care blocheaza intersectiile cu taxiurile si vor sa ciupeasca la o cursa castigul pe o zi intreaga. Daca s-ar face asta la companiile de taxi din Romania atunci Uber ar disparea intr-o saptamana din lipsa de clienti. Dar pana atunci companiile de taxi accepta orice sofer, in multe cazuri au mai multi colaboratori decat soferi si tot ce fac pentru ei e ca le iau o taxa pentru dispecerat si le dau voie sa isi lipeasca sigla companiei pe masina, dar nu au absolut nici un control asupra lor. Si atata timp cat aia platesc taxa, nimanui nu ii pasa ce fac.

     Nu vreau, dar sunt nevoit să am o scurtă polemică, pe tema asta.....
     Da, colaboratorii, la firmă de taxi, plătesc o taxă..... ÎN CIUDA ACESTEI TAXE, EI SUNT ULTIMII (chiar și la actualele aplicații pentru comandă on line), deoarece firma își acoperă întâi, de toate, șoferii proprii, care au de dat "decont zilnic" (motiv pentru care, găsești o grămadă de aspecte negative de semnalat la mașinile de firmă, inclusiv șoferi de "azi-pe-mâine" și cu-n total dezinteres pentru mașina pe care lucrează, pentru că nu e a lui și cum se poartă firma cu el, așa se poartă și el în "numele firmei")...
    Colaboratorii unei firme taxi sunt: ori alte FIRME / SRL-uri, cu statut și înregistrare în Registrul Comerțului și cu toate "hangaralele" la zi ( și aici aceeași problemă cu șoferii angajați), că astfel ANAF-UL SUPRAVEGHETOR E PE TINE (dacă cumva nu ai "dedicații"), ori PFA, care au aceleași obstacole de trecut cu autorizare, licențe de transport, de mașină, concesiune de servicii cu Primăria, ITP la 6 luni, vize medicale anuale, control/viză metrologică anuală la ceasul de taxare și de schimbi anvelopele TREBUIE să te încadrezi în "bătaia" de +/-1% pentru a fi în parametrii, asigurare de persoane și bagaje, atestat profesoinal pentru taximetrie (care atestat se ia după niște cursuri la o școală de șoferi-cu cheltuiala de rigoare și mai apoi un examen-plătit și ăsta, care examen, mai nou se dă la sală unică, la fel ca la permisul de conducere, numai tu și calculatorul, atestat ce se reavizează din 5 în cinci an, cu testare).
   Și. mai este o categorie, de taximetriști, aceea a celor "independenți" neafiliați niciunei firme și care conform celor legale au și ei afișat pe portieră prețul/km.....număr de identificare....totul este să te uiți unde urci....
    Mai este ceva de precizat ; și un PFA are de scos rapoarte zilnice de pe ceasul de taxare și apoi rapoarte lunare, care ajung la ANAF, mai ales dacă ai contabilitate în partidă simplă și mai trebuie să păstrezi și bonurile de cheltuieli pentru întreținere mașină, asigurări, revizii, atestări...cont venituri-cheltuieli, cu registrele de rigoare, în biblioteca personală...
   La un colaborator (mai ales PFA), ai să găsești mai greu aspectele ridicate legate de nesimțire, jeg, indolență, etc....
      Oare când ieși să te "plimbi" cu o cerere la o "aplicație".......cum poți face această selecție......" ci pentru ca pot sa selecteze soferii" ....Sunt curios, deoarece singura soluție e să anunți că nu-ți place / inspiră încredere șoferul, atât la taxi cât și la Uber (dacă ai unde semnala asta la Uber, în timp util și nu ca fedback)....
    Cu asta închei disputa și din principiu nu urc într-o mașină total necunosctă, mai ales sub marca Uber.......Din păcate.....

   

Pozitie de client:
1- nu stiu cine sint Uber, incep sa inteleg ce-i cu ei. O companie web 3.0. Nu, nu 2, trei.
2- stiu ce este taximetria, cunosc legea, ma folosesc de taximetre.
3- argumentele de curs au fost explicate bine (nu e cazul de intrat in detalii) de cei doi colegi. E suficient.
4-argumentele contabile sint in sarcina cui are nevoie de ele. Prestator cum va fi el incadrat, Anaf, alti interesati. Nu ma priveste.

Care e problema si a cui?
1- impozitarea? HA! De cind sint platitorii de impozite romani, taximetristii aici, atit de dornici sa fie impozitati?
Incercare de raspuns: de cind le e frica ca vor fi prinsi si cind vad ca apare o concurenta in domeniu si folosesc asta ca pe un argument pro domo. Nu tine, baieti, e straveziu. Si slab.
2- examene de taximetristi. Bun asa, iti trebuie pregatire superioara finalizata cu examen (veniti si in toamna?, RR-uri, ceva?) in conditiile in care tot ce trebuie sa stie un sofer de taxi e cu ce mai mult decit ce trebuie sa stiu eu, sofer amator? Rog sa nu mi se aduca argumentul navigatiei ("ajungerii la adresa") in 2016 in conditiile in care am in telefon 2 navigatoare de sosea si 2 de teren (inclusiv soselele). Si 2 dintre navigatoarele astea sint independente de net.
3- nu ma apuc sa fac o sociologie a taximetristilor, am intilnit si persoane absolut respectabile si cretini jegosi, valutisti ziua, plasatori de sex noaptea, etc. Daca ma uit in statia de taxi de linga mine vad destule persoane pe care n-as dori sa le intilnesc pe undeva noaptea.
Desi am intilnit si un tinar care mi-a luat doar jumatate din banii de cursa (si nici n-a vrut sa accepte plata completa) pentru ca in gara, noaptea, am luat ultimul taxi si i-am cerut soferului sa opreasca si sa luam o doamna in virsta si singura si pentru care i-am cerut sa faca un ocol pentru a o duce in fata casei si careia i-am refuzat evident contributia la cursa. Hai, Anaf, cere-mi numarul taxiului si ma judec cu tine in locul acelui tinar admirabil! Si-i platesc eu ce-i ceri daca vei cistiga.
4- argumentul selectiei masinilor/soferului Uber in detrimentul companiilor de taxi mi se pare foarte slab: cunosc multe persoane care nu-si ingrijesc masinile personale. Indeosebi la interior.
5- argumentul starii tehnice a masinii. Orice masina pe drumul public are de respectat niste norme legale, este irelevant la ce e folosita. Ca asiguratorii considera ei ce considera in privinta uzurii masinilor de taxi nu ma priveste, obligatia de intretinere e a detinatorului (si partial a soferului) masinii, ca e ea Uber sau Cobalcescu.

Concluzie? N-am.
Curtea aia o sa zica si ea ceva, sa vedem ce, sa se lumineze ei cum e legal si-o sa ne spuna si noua. S-o judecam si noi. Noi, piata, cumparatorii de astfel de servicii. Ca daca ma uit in jur vad ca exista si Blablacar si altele, adica e un fenomen de piata nu un moft. Iar experienta si logica imi spun ca o evolutie de piata (facilitata aici de tehnologie) o poti sa impiedica, sicana, strangula eventual, poti sa si interzici un produs/serviciu dar daca exista cerere suficienta iti va exploda in fata.

Discutia cred ca merita purtata.

Stimate coleg Io, la punctul 1 cu impozitarea din răspunsul tău, nimeni nu este fericit când vine termenul de plată al forfetarului sau ai depășit termenul de plată.... Și pot spune că o firmă, se eschivează mai lesne, decăt un PFA, care este constrâs în secunda doi, la plată, pentru că i se retează toate posibilitățile de acțiune, până nu este cu plata la zi..... La aceste PFA-uri stă marea corupție și deturnare de bani / fonduri....Și într-adevăr, legat de concurență, mai ales PFA-urile n-au concurență la plata impozitelor ; firmele, cum am mai spus, pot  acoperi lesne beneficiile cu costuri / cheltuieli. Concurența nestatutată prin lege și nesubscrisă unor reglementări, cum că exploatează niște nișe, este deja neloială. Aici greșești, din păcate.
La punctul doi, examene pentru taximetriști, te invit să te duci să-ți iei un astfel de atestat, să faci cursul respectiv (conform unei programe avizate de ARR și MTI), să dai testarea respectivă, să-ți faci fișa medicală pentru "siguranța circulației", toate cu costurile de rigoare. Nu știu, la modul cum ai emis niște opinii, dacă nu ai citit,  așa fugitiv, totul, de vii cu ironii de genul examen de toamnă / corigență / RR.....  Chiar și "jegosul" sau "bizonul" la care nici mort n-ai urca în mașină, a urmat o procedură de atestare și verificare...... Conform canoanelor legale de azi, de aici!
   Și apropo de fenomen de piață, așa este, e un fenomen care caută să obțină maximum în timp scurt, pentru a nu fi prins de noi reglementări legislative.
    În rest, s-auzim numai de bine...

JohannDB, zau, nu doresc sa dau nastere sau sa alimentez vreo polemica de oricare fel fi-va ea. Totusi:
- cu ce difera pregatirea/atestarea sofereasca si cea medicala a unui taximetrist/Uberist de a mea, soferul oarecare? Este lege care s-o impuna? Imi cer iertare, n-o cunosc, insa daca face diferente e o lege proasta pentru ca presupune/induce diferente acolo unde nu au a fi. Argument: a-mi duce familia de colo colo este echivalent cu a ma duce pe mine si pe eventualii pasageri straini (nu e cazul la mine dar afirmatia ramine valabila) de colo colo. Chestie de responsabilitate.
Si nu, nu sint n-am fost si nu voi fi sofer Uber/taximetrie, nu voi fi vreodata implicat in asa ceva decit eventual ca investitor speculativ, aici discut doar din punctul de vedere al interesului comun. Intreb si-mi pun intrebari, atita tot. Chestie cu "ce e rau si ce e bine..", nimic mai mult dar nici mai putin.

Concurenta nereglementata, zici. Da, aici e ceva de clarificat. Nu stiu daca e neloiala, nu e treaba mea, eu sint cumparatorul. Bon, pe cite vad nici legiuitorul nu stie, european sau romanesc. Pentru ca piata se misca si nu e pentru prima oara cind uzanta poate crea lege sau cind eventual abuzul va crea uz. Si lege. Vom vedea, opinez ca se va clarifica repejor.

Quote from: Io on December 01, 2016, 12:14:40 AM
4- argumentul selectiei masinilor/soferului Uber in detrimentul companiilor de taxi mi se pare foarte slab: cunosc multe persoane care nu-si ingrijesc masinile personale. Indeosebi la interior.

Nu ai inteles cum functioneaza Uber: dai feedback despre sofer, are rating prost, nu il mai ia nimeni. Daca nu isi ingrijesc masinile primesc rating prost si zboara.

In schimb la taxi poti sa dai feedback companiilor (in cazul in care sunt cu sigla de companie mare) si te ignora. Stiu pe cineva care e patronul uneia din cele mai mari companii de taxi din Bucuresti: nu are ce face, daca il da afara sau incheie colaborarea cu un sofer ala pleaca la alta companie si el trebuie sa gaseasca pe cineva in loc, iar acel cineva e la fel de praf ca ala care pleaca, ca sunt foarte rari soferii de taxi seriosi si nu exista nici o companie serioasa, toate alea mari procedeaza la fel. E ca la piata: e gunoi de jos, galagie, esti tratat prost, dar daca in cartier nu ai alta optiune cumperi cartofii si mergi mai departe. Cu Uber, in schimb, ii scoti din piata pe aia care nu au ce cauta acolo. E la fel ca la Booking.com cu cazarea: hotelurile cu rating prost pierd clientii.

rating au si taximetristii legali pe aplicatii (Clever, Start taxi etc). Poti face exact acelasi lucru.
In plus, poti face reclamatie la OPC in caz ca patesti ceva.
Daca mergi cu Uber nu poti face pentru ca nu ai nici o relatie contractuala cu soferul.

Oricum, soferii Uber sunt pe lista ANAF-ului. Sa nu va mirati daca le vor sechestra masinile pentru neplata impozitului recalculat dupa taxarea din Romania.

Am vorbit eu de câteva săptămâni pe tema asta cu ANAF.
Nu poate fi vorba de impozite neplătite/recalculate.

Uber are contract - dar nu cu soferi, ci cu firme (minim PFA) din România.
Plata cursei (cu cardul) înseamnă că banii se duc în Olanda.
Uber plătește apoi "firma colaboratoare" din România prin transfer bancar - evident bani foarte "la vedere", greu de "dosit" .

Sefii ANAF spun oficial că "urmăresc" fenomenul Uber...
Iar neoficial spun că "dacă toate afacerile ar fi atât de simplu de urmărit, cei dela Anti-Fraudă ar şoma...

Din pdv al impozitării este foarte clar: șoferii Uber sunt impozitaţi în România pe baza sumelor încasate de la Uber, iar Uber este impozitat în Olanda pentru profitul obţinut.

Fiscul spune că frumuseţea sistemului este că toţi banii se "mişcă" on-line, nu se poate "sifona" nimic, spre deosebire de sistemul clasic cu "cash".

Asta este doar în privința impozitării...

În privința concurenţei locale/neloiale nu mă pronunț... Încă.

esti sigur ca isi platesc toate taxele de pfa? daca o fac, atunci nu ar mai fi rentabil sa-si foloseasca masinile scumpe pe preturi mai mici ca la taxi pentru ca nu primesc bacsis.
chiar stiu un sofer uber si mi-a zis ca toate taxele sunt platite in olanda. lui asa i s-a spus. Nu are pfa !
si mai e si problema licentei.

poate statul ar trebui sa faca o lege prin care orice sofer cu pfa sa-si cumpere o licenta de transport valabila doar pentru preluarea comenzilor online.  asa s-ar elimina concurenta neloiala si totul ar fi legal.
pretul ar putea fi mai mic ca la taxi. nimic greu, doar un test psihologic si o verificare a cazierului si a istoricului abaterilor de la legislatia rutiera. Doar nu vrem soferi oameni care au permisul suspendat.

dar cred ca asiguratorii  vor taxa si ei pe sofer.

Nu am circulat cu Uber, dar am cativa colegi care il folosesc pentru ca sunt mai civilizati ca taximetristii. Faptul ca nu se pot sifona bani, iar fiecare sofer are o reputatie de aparat este un lucru extraordinar. Acest ecosistem se curata singur, lucru imposibil in cazul taximetristilor. Am circulat cu taxi-uri noi si vechi, odata a fost un Logan pe GPL, prima generatie, la care ii murea motorul la fiecare semafor. Daca respectivul folosea Uber, sigur nu avea comenzi.

Argumentul suprem al taximetristilor este ca li se iau clientii. Mama a asteptat 45 de minute dupa un taxi, marti, de la 18, in centrul Clujului. Toate firmele la care suna o puneau sa astepte si ii ziceau ca nu gasesc masina. Si asta se intampla des, mai ales cand ploua sau ninge. Nu sunt 2-3 zile pe an cand cererea e mult mai mare.

Quote from: dr4qul4 on December 02, 2016, 12:40:40 AM
chiar stiu un sofer uber si mi-a zis ca toate taxele sunt platite in olanda. lui asa i s-a spus. Nu are pfa !

Dar l-ai intrebat daca contract direct cu Uber sau daca este angajat la o firma care are contract cu Uber ?...

Quote from: dr4qul4 on December 02, 2016, 12:40:40 AM
poate statul ar trebui sa faca o lege prin care orice sofer cu pfa sa-si cumpere o licenta de transport valabila doar pentru preluarea comenzilor online.  asa s-ar elimina concurenta neloiala si totul ar fi legal.

Daca ne gandim cine plateste licenta aia, ajungem sa intrebam de ce ar trebui platita o licenta. Stii, utilizatorii finali sunt cei care platesc totul, iar ei sunt cei care voteaza - nu suna un pic aiurea?

stii ca nu reinventez eu roata nu?
in Londra exista acest tip de licenta.
avem taxiuri (faimosul taxi londonez)
avem taxiuri care taxeaza la mila dar vin doar la comanda
si avem masini de inchiriat cu sofer care insa au afisata o autorizatie/licenta.  banuiesc ca aici se incadreaza si uber. pentru ca nu-i vad mergand prin Londra "la negru".

daca taxiurile trebuie sa plateasca licenta, autocarele fel, atunci si pfa de la uber trebuie sa o faca. sau sa nu o faca nimeni.

Panoul publicitar al companiei din Aeroportul Otopeni a fost înlăturat
ca urmare a conflictului cu taximetriștii

Scandalul dintre taximetrişti şi şoferii Uber continuă. Conducerea aeroportului a scos panoul din dreptul terminalului Sosiri, prin care călătorii erau îndemnaţi să descarce aplicaţia UBER şi să o foloseasca. Conflictul s-a transferat însă în mediul online, unde mai mulţi taximetrişti au fost ameninţaţi. Panoul discordiei a dus la un scandal monstru: în maşinile chemate la comandă în faţa unui mall din capitală au fost aruncate ouă de către taximetrişti. In plus, companiile de taximetrie care au contract cu Aeroportul International Henri Coanda au ameninţat că se vor retrage dacă nu va fi eliminat panoul buclucaş. Acum ramane de vazut cine va plati dupa indepartarea panoului controversat.

Scandalul fără sfârşit între şoferii de taxi şi cei de la UBER se dă acum şi in mediul online. Imediat după ce panoul a fost scos, mai mulţi şoferi care folosesc serviciul au început să pună întrebări. Vestea s-a răspândit rapid în social media iar mai mulţi taximetrişti au fost ameninţaţi cu moartea.

Capital (http://www.capital.ro/panoul-publicitar-al-uber-din-aeroportul-otopeni-a-fost-inlaturat.html)

Intrebare:

Soferii Uber au in Romania autorizatie de taxi (sau ceva similar, care sa le permita sa transporte pasageri) si asigurare pentru pasageri si bagaje?

Sau cand te sui, e ca si cum te-ai sui intr-o masina a unui strain necunoscut, si esti pe "barba ta"?

nu au asa ceva. esti pe "barba ta".
Ba mai mult, cel putin la inceput, sunt soferi particulari fara nici un fel de autorizatie.

La ora actuala, Uber-ul isi face publicitate (pentru a atrage soferi) cu mesajul "castiga pana la 3500 lei/luna conducand in timpul liber". Ori isi fac reclama mincinoasa, ori accepta orice sofer.
Pun insa conditia ca masina sa aiba mai putin de 10 ani!

Si mai exista si "Bla Bla Car" o aplicatie prin care orice sofer poate lua "la ocazie". Pur si simplu spui ca la ora X pleci din benzinaria Y (sau alt punct), pui pretul,  si autostopistii de ocazie iti confirma ca vor veni acolo.
Bla Bla car este folosita si de microbuze care transporta persoane, dar nu au statii in autogari.

Quote from: dr4qul4 on December 02, 2016, 12:40:40 AM
chiar stiu un sofer uber si mi-a zis ca toate taxele sunt platite in olanda. lui asa i s-a spus. Nu are pfa !

Impozite plătite în Olanda....., și statul român, administrația locală, cu ce se alege din partea firmei impozitate în Olanda ?  Din banii ăia, poate turna măcar un metru de asfalt sau să facă mai știu eu ce ? ne alegem cu banii luați din impozitarea "șoferilor Uber" numai....Și impozitarea șoferilor se face după urmărirea sumelor ce se primesc prin transfer; oare sumele sunt "adevăerate" (chit că sunt "la vedere") ??
   Dacă șoferul nu are PFA, atunci este "salariat" la Uber ?? Cu ce forme este "angajatul" Uber-ului ?? Să vezi frumusețe cânt șoferul va avea de plătit și un CASS (sănătate) pe vreo cinci ani în urmă, recalculat, cu dobînzi și accesorii, unde toate accesoriile, vor fi mai mari ca suma de bază....

Quote from: dr4qul4 on December 02, 2016, 12:40:40 AM
poate statul ar trebui sa faca o lege prin care orice sofer cu pfa sa-si cumpere o licenta de transport valabila doar pentru preluarea comenzilor online.  asa s-ar elimina concurenta neloiala si totul ar fi legal.

  La ora actuală, prin legea taximetriei, cel ce desfășoară activitatea, ca firmă sau PFA, are de încheiat un contract de concesiune a activității de taximetrie pe raza localității respective. Asta se face în momentul când îți iei "bulina" de la primărie.... Contractul ăsta este ca biblia, fără el ești în aer... S-a pus, acum câțiva ani problema legalității acestui contract, deoarece primăriile au devenit proprietare pe o activitate de transport, pe care n-au desfășurat-o niciodată și activitate care utilizează domeniul public respectiv,numai..... Deci avem relație contractuală, fără de care nu se....poate  și care este utilizată de cei din taximetrie și în cadrul lucrului actual, cu comenzi "on line" în taximetria legală....

Quote from: dr4qul4 on December 03, 2016, 02:45:23 AM
si avem masini de inchiriat cu sofer care insa au afisata o autorizatie/licenta.  banuiesc ca aici se incadreaza si uber. pentru ca nu-i vad mergand prin Londra "la negru".

Ai nevoie de Private Hire Vehicle licence (http://uberdriverlondon.co.uk/drive-for-uber/) (PCO). Pentru licenta asta trebuie sa indeplinesti anumite conditii de bun simt: cazier curat, conditie medicala buna, etc. Mai multe aici (https://tfl.gov.uk/info-for/taxis-and-private-hire/licensing/private-hire-driver-licence).
Solutia in cazul Romaniei poate fie la fel de simpla: licenta pentru transport persoane pentru soferi de Uber.

Exact. Costa si ceva bani? sau e vorba doar de o verificare a soferului de catre stat?
Desi in Londra nimic nu e gratis....

Acelasi lucru se aplica si in alte orase (ex Dubai), doar la noi Uber-ul merge pe masini si cu soferi particulari, si lumea le ia apararea ca sunt inovativi.

Nu e gratis (https://tfl.gov.uk/info-for/taxis-and-private-hire/licensing/private-hire-driver-licence#on-this-page-3), dar nici capat de lume:

QuoteApplication fee £250
CRB online application £56.85
CRB paper application £58.85
Post Office Check and Send £7.15
Medical   Payable to your GP who can advise you of the cost

(CRB = Criminal Records Bureau)
Au reclama la radio interesanta. Replica clasica cu "Ai masina? Vrei sa faci bani dupa programul tau?" etc, dar cu o mentiune interesanta "We'll even help you with your private hire licencee.". Si pe site-ul oficial, au un formular destul de interesant. Completezi si ei iti listeaza ce ai de facut, ce ai de platit si unde. Sistemul se numeste "Ignition sessions" cica.

Care este defapt problema cu autorizarea soferilor Uber? Din cate stiu de la tata (taximetrist), autorizatia de taximetrie se obtine pe baza unor documente specifice profesiei (e.g. dovada ca ai aparat de taxat omologat). Presupun ca e dificil de adaptat legea pentru o firma cu statut legal incert in mai toata Europa.

la 1,39 pe km, si fara bacsis, Uber-ul nu poate fi rentabil daca plateste si taxe de pfa (16%, cas si cass).
Daca ii pui sa-si ia o autorizatie, chiar si gratis (dar sa te oblige sa-ti faci analizele anual si verificarea masinii la service nu in spatele blocului, eventual si gps ca sa se stie unde esti) atunci nu mai gasesc soferi.

nu am nimic cu uberul. am ceva cu transportul ilegal de persoane. Nu cel facut de amarati (sunt pe la tara unii care te duc unde ai treaba contra cost, sau tiristii care iau la ocazie) ci cu cel facut in mod organizat.

Dupa tine transportul ilegal de persoane e si cand iti duci amanta acasa dimineata, ca nu e membru al familiei si nu platesti impozit pe suma pe care i-ar fi luat-o un taxi. Suntem in Romania, tara in care legal un nepot care locuieste cu bunicii are nevoie de contract de inchiriere si pentru care bunicii trebuie sa plateasca asigurari de sanatate pentru contractul de inchiriere.

Mai sunteti multi din astia care isi baga nasul unde nu le fierbe oala? Suprareglementarea nu a ajutat niciodata la nimic, avem taximetristi cu licente obligatorii si taxiuri jegoase care vin cand au chef. Crezi ca reglementarea a ajutat cu ceva in cazul asta? Daca cineva vrea sa mearga cu autostopul cu Himmler in persoana, cine esti tu sa ii interzici? Daca o lege iti spune sa sari in cap de la balcon ai boala pe toti aia care o incalca si traiesc ilegal?

transport ilegal e cand vine o firma si face "private hire" sub pretextul ca ei sunt firma de software nu de transport de persoane.
Chiar nu suntem in lumea a 3-a aici, chiar daca unii vor sa ne trimita acolo.
Nu am nimic nici cu studentii care posteaza pe grupuri cu scopul de a scoate o parte din banii de motorina.
Am ceva doar cu cei care pleaca de acasa special pentru a desfasura o activitate de transport care le aduce un venit constant.

compari mica ciupeala cu ceva organizat la nivel macro?

Uber nu a aparut in Africa, ci in SUA. Daca SUA e lumea a 3-a nu are rost discutia, traim in universuri paralele. Compar logica cu fabulatia, nu ma intereseaza nici mica ciupeala si nici marea ciupercaiala.

Licentele de transport sunt o cheltuiala inutila care se reflecta in buzunarele clientilor. Nu au nici un efect pozitiv, asa ca ar fi logic sa dispara, dar sunt aparate de unii si altii pentru ca logica.

^^
In anumite orase din U.S. ai nevoie de CDL. In toate ai nevoie de criminal background check. Asta pentru UberX. Pentru orice alta varianta de (Uber XL, Black, etc) ai nevoie de CDL. Masina este verificata separat de Uber pentru toate categoriile.
http://www.dmv.org/special-licenses/uber.php

Si in Germania ai nevoie de licenta. De asta Uber a fost sanctionat pentru UberPop:

QuoteA regional court in Frankfurt also upheld Germany's ban on UberPop, its lower cost service, rejecting an appeal by the San Francisco-based firm. The UberPop service connects customers, via a smartphone app, with non-professional drivers using their own cars. The Frankfurt ruling means Uber can be fined for violation of local transport laws if it uses drivers who are not licensed by the state in order to cut costs.

Sursa (https://www.theguardian.com/technology/2016/jun/09/uber-suffers-legal-setbacks-in-france-and-germany)

Quote from: JohannDB on December 04, 2016, 07:53:48 AM
Impozite plătite în Olanda.....

Soferul respectiv nu plateste nici un impozit in Olanda. Ce se intampla e ca Uber isi ia taxa de franciza (sau cum ii spune in jargon taxi "banii de dispecerat"), 20% din valoarea totala a cursei. Uber foloseste Olanda ca "baza" datorita taxelor reduse pentru proprietatea intelectuala. Uber foloseste Olanda ca 'baza' pentru francizare datorita legislatiei legate de drepturi de autori (care in NL sunt netaxate).

Banii astia sunt contravaloarea accesului la aplicatie, si NU impozitele pe profit/venit pe care ii datoreaza soferul pentru profitul lui ca PFA.

Tocmai am fost refuzat de catre un taximetrist care statea in fata la Mariott pt o cursa de 3 km. Pana la urma am luat al taxi si am parcurs distanta in 8 minute. Nu am avut nici un blocaj pe drum, inca nu este "ora aceea".

1. Pe mine, ca si client, nu ma intereseaza ce face persoana care ma transporta si ce atestate are sau nu. Cat timp mi se cere un pret corect, iar conditiile de transport sunt ok, eu ma declar multumit. Expresia "le fura clientii" este o ineptie. Clientul este o persoana, nu un obiect. Corect este "clientii ALEG serviciul care ii satisface mai mult". Daca taximetristii vor sa fie concurenti cu Uber sa puna mana sa faca curat in masina, eventual sa nu mai fumeze, sa nu mai vorbeasca la telefon in timpul cursei (chiar nu ma intereseaza ce "face" fetita aia noua la care a fost bizonul asta noapte) si sa aiba bani schimbati ca sa dea rest. Desfasoara o activitate economica si nu e obligatia mea ca si client sa am mereu bani ficsi la mine, mai ales ca in mod misterios cursele rare ori costa la fel.

2. Sincer dupa 30 de ani traiti in Bucuresti am ajuns la limira rabdarii in raport cu aceasta categorie de soferi (taximetristii) si cred ca voi dezvolta un nou hobby: editarea filmarilor de la bordul masinii mele si trimiterea lor catre Politia Rutiera. Legal vorbind cred ca asa "rezolv" eu personal cateva zeci de permise pe luna.

Edit: Am o intrebare: cam ce taxe platesc taximetristii care merg fara sa porneasca aparatul? Sau cei care il reseteaza la finalul cursei si au in masina un papirus de bonuri cu valoare de 1.39 lei fiecare?

1. Am mai repetat-o și o repet: o ilegalitate/nedreptate nu se corectează prin o alta. Recte, dacă e aberant ca transportul de persoane să fie licențiat, dacă transportând persoane trebuie să plătești anumite taxe (de ex RCA) mai mari pentru mașină decât pentru folosire în uz propriu nu înseamnă că ne apucăm să eludăm aceste legi și să facem chestiile "pe șestache". Fă presiune pe legiuitor să fie modificate aceste legi. Știu, e al naibii de greu că sunt interese mari și prin industria taximetriei, dar spirala asta a "rebeliunii" nu cred că e chiar ok.

2. Dacă ar fi să fie total fair, cei de la Uber nu au decât să își pună de o firmă nouă de taxi, cu regulile lor de tarifare/review etc dar plătind aceleași taxe ca orice alt transportator. Și atunci pornind de la aceeași bază clientul să decidă cine îi oferă raportul calitate/preț cel mai bun.
Dar până una alta toată faza asta cu "servicii software/acces la aplicație" mie îmi sună doar ca o chichiță de genul "am fost prins de radar cu 160k/h, dar contest că nu era mașina inscripționată". Legal poate o fi ok (să așteptăm deciziile), dar cel puțin moral nu e.

NU e nevoie sa-si faca o noua firma de taxi. De fapt nu e nevoie sa-si faca ei nimic, decat sa verifice ca soferul care lucreaza pentru ei respecta legea aplicabila.

Ce as vedea eu necesar este introducerea autorizatiei pentru transport de persoane, fara drept de ridicare din strada. Adica doar prin comanda. Exact cum exista "private hire" si "rent with driver".
Nu trebuie sa fie ceva stufos. Sau scump. Dar sa-i oblige sa treaca macar un test psihologic si sa-si verifice masina 1 data pe an, si sa aiba asigurare casco pentru pasageri. Si bineinteles sa nu fi avut carnetul suspendat mai mult de ...., sau pentru alcool, sau sa aiba dosar penal pentru infractiuni cf legislatiei rutiere sau cu violenta

Voi credeti ca taximetristii nu au reguli? Ca nu le respecta toti asta e alta treaba. Insa, cand schimbi masina, ca sa-ti pastrezi autorizatia, trebuie ca cea noua sa aiba minim aceleasi dotari (de ex AC).

Pentru toti cei care ridica Uber-ul in slavi: cum vi s-ar parea ca maine, sa apara o firma concurenta, care isi face o aplicatie identica? Fara nici un fel de regula. Si sa se orienteze toti taximetristii. Aceasta sa nu plateasca taxe, sa nu-si controleze soferii si sa nu raspunda in fata OPC-ului. O inregistram in Cipru sau Gibraltar ca sa fie in UE.

Nu cred ca insista nimeni sa nu se plateasca impozite. La fel cu licentele si verificarile soferilor.

Daca maine isi fac taximetristii uber-ul lor dar masinile, oamenii si atitudinea va ramane aceeasi o sa falimenteze bine-merci. Pentru ca nimeni nu va folosi acea aplicatie. Probabil la inceput cativa oameni vor pica in plasa, dar pe termen lung or sa puna lacatul.

Din punctul de vedere al clientului treaba este simpla: vreau siguranta, confort si pret corect. Altceva nu ma priveste. Sunt liber sa merg cu cine vreau.

Comportamente suburbane precum cazul de saptamana trecuta cand au atacat masinile altora arata clar cum gandesc oamenii astia: se simt niste mici interlopi, iar noi toti suntem obligati sa mergem cu ei, in conditiile pe care le impun ei. Ma refer aici la stil de condus, igiena masinilor, eterna problema cu ocolitul oamenilor care nu sunt din localitate, niciodata nu exista bani pt rest, etc. Dupa aventura care a ajuns la stiri in toata tara sunt curios: macar unul dintre pitecantropii implicati a primit vreo amenda? Cam ce facea politia in timp ce indivizii astia isi faceau "dreptatea" singuri. Vorbim totusi de o capitala europeana in anul 2016.

Si inca ceva: oare cati dintre taximetristii astia care tipa ca altii nu platesc taxe sunt curati? Cate din masinile lor trec ITPurile pe bune? Cati sunt cu atestatele obtinute legal si cinstit, cati au taxele si asigurarile platite la zi? Legile de circulatie le respecta? Amenzile le au platite?

Daca tot ne apucam de curatenie haideti pana cand legiferam Uber-ul sa verificam putin cum se aplica legile deja existente.

+1

Quote from: alexandru_m on December 06, 2016, 05:18:11 PM
............Nu cred ca insista nimeni sa nu se plateasca impozite. La fel cu licentele si verificarile soferilor.
.............Si inca ceva: oare cati dintre taximetristii astia care tipa ca altii nu platesc taxe sunt curati? Cate din masinile lor trec ITPurile pe bune? Cati sunt cu atestatele obtinute legal si cinstit, cati au taxele si asigurarile platite la zi? Legile de circulatie le respecta? Amenzile le au platite?

   Impozitele se plătesc....Dacă nu le plătești, vine "vremea" reavizării anuale și la dosar (pentru vizarea "bulinei"), ai nevoie de....ghici ?? CHIAR CAZIERUL FISCAL !! Care cazier fiscal îl obții numai dacă ești la zi cu toate tributurile și dările.... :((
   .....La întrebarea, câți sunt "curați" îți spun că cei cu PFA sunt "cei mai curați" deoarece, lor, nu li se dă / aprobă nimic, dacă nu sunt la zi... La firme, este altă "mâncare de pește", deoarece văd că taximetriștii cu probleme (și eu am sesizat și simțit asta) sunt cei de...firmă.... Nu vreau să dau vina pe nimeni, dar le-am trăit....
   Cel care susține că se ia ITP-ul pe "mai puțin bune", îl invit să se ducă la ITP pentru taxi, din 6 în 6 luni, să mai vină și la re-verificare... ; comparativ cu o firmă de taxi, care are și garaj propriu și stație de verificare, chestie care este ceva de genul "eu ridic la voleu, eu marchez"... Și mai ales ca firma să aibă și dreptul de-a calibra / verifica / sigila ceasurile de taxare, cu drept de "marcă metrologică"..... Și mai este un lucru, pe care poate mulți nu îl cunoașteți; la ITP calculatorul poate bloca mașina (aleatoriu de "n" ori pe zi și cere re-inspectarea mașinii, la care re-inspectare vine un monitor de la RAR, care nu este din orașul respectiv, ci este DETAȘAT pentru cam o lună, asta tocmai pentru a se elimina "familiarismele" (și acest procedeu se petrece de câțiva ani.....)...
  TOȚI SUNT CU ATESTATELE obținute LEGAL și CINSTIT, cu EXAMENUL DE RIGOARE, în urma unor cursuri care au costat bani și care au un catalog de participare la cursuri (atât la obținere cât și la reavizare din 5 în 5 ani), cu dosarul aferent, ce se află transmis și-n evidențele ARR-ului central !!
  La reavizări, când te duci, TREBUIE SĂ AI asigurare de PERSOANE și BAGAJE (valabil la toți...PFA sau firme)....
  Taxele sunt plătite la zi, deoarece, cum am mai spus, ești imediat "belit" când ai ceva de "cerut" ( ca PFA mai ales, dar cu alte portițe, ca firmă)...
   ASIGURĂRILE PLĂTITE LA ZI....pentru bagaje persoane / RCA /, da sunt plătite... Singura corigență, mai ales la PFA este CASS-ul...adică "sănătatea" (că de firme nu mai zic, când plătesc ele asta în numele "sclavului" lor, care când ajunge la "doftor" și vede adeverința de la CASS, vede că patronul a plătit.....nu) !!! Dacă mai ești și salariat, de ce să plătești "sănătatea" din două surse (ca atunci când ești la nevoie să primești replica "-nu mai sunt fonduri" și stai pe targă fără să ai ajutor imediat...)....
  Mai fac o precizare...  La dosarul de autorizare taxi, ai nevoie de cazierul rutier, pentru care umblii două zile și se ia de la Poliție, unde ai toate "bubele" înregistrate-amenzi, puncte și altele.....
  Dacă vreți să criticați acivitatea de taximetrie, luați legea de organizare și citiți-o (ca parte teoretică) și apoi încercați să umblați pentru autorizare..... După toate astea ne gândim la "ușurința colaborării" cu Uber..... Fără altă polemică, alegerea vă aparține.... Dar cântăriți toate astea și vedeți cine, care și mai ale unde plătește din veniturile obținute, așa ca să mai simțim și noi, pentru noi !!
Ohhh, v-am plictisit destul.
 

Stiu, Johann, stiu. Nici un taximetrist nu a mancat usturoi, nici gura nu-i miroase.

Hai sa le iau pe rand:

Impozitele se platesc PE CE DECLARI. Ok? Cursele cu aparatul oprit nu intra la impozitare. Iar daca omul face o cursa de 20 de lei dar face ce face si iese bonul de 1.39 lei (nu vb din povesti, am vazut cu ochii mei taximetristi cu gramezi de bonuri de 1.39, pe unul l-am vazut facand ceva artificiu la aparat in timp ce eu ma cautam de bani si dupa ce i-am spus ca nu iau bonul, iar bonul care a iesit in timp ce eu plateam ghici ce avea ca valoare. Dap, ai ghicit, 1.39 adica pornirea in Buc). Ia zi-mi tu mie, e normal sa platesc taxe pe 6,95% din venituri? Asta inseamna taxe platite?

La orice masina, nu doar la taxi poate RAR-ul sa dea mesaj si sa imobilizeze masina pt supra-contol. Dar asta nu inseamna ca toate masinile din .Ro care au ITP il si merita. Serios, suntem un forum in care probabil 99.9% avem permis si conducem. Cred ca stim cu totii cum se pot lua ITP-urile, cu toate supra-controalele lor.

Chiar sunt curios ce presupune atestatul acela de taxi. Ce cursuri se fac, ce examen se da. Eu stau langa una dintre cele mai scarboase intersectii din Bucuresti, prin care sunt nevoit sa trec des. Pentru cei care stiu este vb de "farfuria" de la Parcul Carol. Nu vrei sa stii de cate ori era sa fiu luat din plin de colegi de-ai tai care mai apoi mai si faceau urat si imi aratau semnul de cedeaza trecerea (Str Mitropolit Nifon). Asta in momentul in care eu le veneam din dreapta, iar ei aveau la randul lor cedeaza (veneau de pe 11 Iunie). Iar aste (prioritatea de dreapta) este un concept elementar de scoala de soferi. Nu mai spun de atestate si alte avioane.

Pai parca spuneai ca nu ai cum sa te eschivezi cu PFA-ul. Deci pana la urma sunt portite, nu? Si acolo te-ai referit la cea mai mica dare (5.5%)...

In rest sunt de acord cu tine. Este clar mai complicat sa fii cu actele la zi ca si taximetrist. Momentan sofer Uber nu este o meserie in Romania. Este vb de un serviciu care pleaca din online, iar din acest punct de vedere noi, ca tara, suntem cu mult in urma...

Inca o precizare: nu generalizez aici. Nu spun ca TOTI taximetristii sunt rai. Ca peste tot sunt si oameni de nota 10, dar si corijenti...

Nu o sa va vina sa credeti, dar vineri seara am sunat la o firma de Taxi din Bacau... In loc sa vad venind tipicul Logan, am fost luat prin surprindere cu un Mercedes-Benz S class. Pretul a fost acelasi (era si normal pentru ca nu avea tarif special). Ideea e ca la finalul calatoriei taximetristul a insistat sa-mi dea factura.

se numeste spalare de bani. oamenii trebuie sa justifice veniturile si taximetria cu masini scumpe este printre cele mai bune metode.

motorina o bagi cu bani din buzunar. eventual pe bon treci cui-ul altei firme.

Impotriva acelor taximetristi care stau in orele aglomerate in Bucuresti la gara sau mall-uri si iti cer de x ori tariful cursei ce masuri se pot lua? Daca ii reclami are vreun efect?

Uber lansează Beacon, un dispozitiv care ajută la identificarea mașinilor comandate

(http://i0.1616.ro/media/2/2621/33230/16121603/1/uber-beacon.jpg)

Într-un număr limitat de orașe, mașinile Uber vor fi dotate cu un dispozitiv luminos, folosit pentru identificarea mai ușoară de către utilizatori. Spre deosebire de taxiuri, care sunt ușor de identificat după culoare și înscris, mașinile Uber, care sunt de toate tipurile, mărcile și culorile, nu sunt la fel de ușor de descoperit de către utilizatorii care le-au comandat. De aceea, Uber începe să folosească un dispozitiv wireless luminos care este montat pe parbriz tocmai pentru a ușura sarcina utilizatorului de identificare a mașinii. Acesta se numește Beacon și este, la bază, un LED multicolor de forma logo-ului Uber. Dispozitivul, folosit pentru început în orașele Miami, Denver și Nashville din Statele Unite și Newcastle din Marea Britanie, permite afișarea oricărei culori și lasă această decizie la alegerea utilizatorului. Acesta va selecta culoarea dorită pentru Beacon din aplicație, iar informația va fi transmisă wireless dispozitivului care o va afișa automat.  Device-ul are o propria sa baterie care, conform Uber, ar trebui să poată fi folosită mai multe seri la rând fără a fi necesară o reîncărcare.

Compania nu a anunțat un plan detaliat de implementare a noului dispozitiv pentru celelalte orașe în care activează, dar a spus că acest lucru se va întâmpla treptat, pe parcursul anului viitor.

Profit.ro (http://www.profit.ro/profitul-tau/gadget-internet/uber-lanseaza-beacon-un-dispozitiv-care-ajuta-la-identificarea-masinilor-comandate-16121603)

Vreau sa deschid putin topicul BlaBlaCar. Intrucat fac drumuri Bucuresti-Cluj-Bucuresti de cel putin doua ori pe luna am ales sa folosesc aplicatia pentru a lua pasageri cu mine si ca sa imi amortizez o parte din costuri (in special combustibilul). In aproximativ un an am ajuns Ambasador la ei (care e rangul maxim pe care il poti atinge ca si sofer). O sa sumarizez punctele forte:
- amortizarea cheltuielilor legate de deplasare
- exista un sistem de evaluare a pasagerilor astfel incat sa poti alege pasagerii care vor calatori cu tine
- pretul este afisat in anunt inca de la inceput (eviti probleme de genul "cat vrei sefu? Iti dau jumate")
- masinile sunt in general curate
- exista un sistem de rezervari pe site (inainte totul se rezolva prin mesaje si era nasol sa primesc telefoane de la oameni interesati de cursa cat timp eram la birou)
- e un site care activeaza in mai multe tari, astfel incat poti gasi pasageri si pentru drumuri in strainatate (de ex, am avut trei pasageri pe ruta Bucuresti-Munchen)
- cam o treime dintre pasagerii pe care i-am dus pana acum au fost oameni de treaba si cu care am putut purta conversatii foarte placute, lucru care ajuta enorm cand e vorba de un drum de 6-7 ore

Aspectele negative ar fi:
- sunt multi curieri care posteaza anunturi desi, conform cu politica firmei de curierat, nu au voie sa faca asta. Asta se traduce in locuri de intalnire mai obscure, "ca sa nu ma vada vreun coleg"
- sunt si unii transporatori care folosesc site-ul ca sa gaseasca pasageri, lucru care nu este permis, conform politicii companiei
- pasagerii trag in ultima vreme destul de multe tepe (nu se prezinta sau nu platesc suma agreata)
- mai prinzi si pasageri care mai au de lucrat la cateva aspecte legate de igiena, iar cand stai cu un om din asta in masina timp de 6-7 ore e destul de nasol
- mai sunt si pasageri care sunt certati cu legea (am aflat pe drum ca unul din pasagerii mei tocmai iesise de la DNA)
- unii pasageri murdaresc fara niciun pic de jena masina (ultima data a trebuit sa spal toata bancheta din spate)

Personal, eu nu mai postez anunturi de o perioada pe BlaBlaCar intrucat am luat foarte multe tepe, am primit si niste review-uri negative de la oameni foarte dificili iar site-ul nu te protejeaza de astfel de "abuzuri" si am ajuns sa am costuri cu curatenia masinii mai mari decat banii incasati de la pasageri. Totusi, aplicatia este o idee buna si utila. Este la limita legalitatii la noi in tara, simuland situatia in care te intelegi cu un "prieten de-al unui prieten" sa il iei cu tine cand faci un drum mai lung (evident, nu platesti taxe pentru asa ceva si nici politia n-are nicio treaba cu tine). De-asta, e intr-o zona gri toata activitatea de pe blablacar: e clar ca nu e ceva corect insa nu poti dovedi concret nimic. Din cate am inteles, de-asta nici nu vor adauga pe site-ul romanesc optiunea de a plati cursa in avans, cu cardul (desi in majoritatea celorlalte tari asa functioneaza, protejandu-se astfel atat soferul cat si pasagerul).

Uber lansează Movement, un serviciu prin care oferă
acces la date despre traficul din orașele în care activează

Uber va oferi acces la datele despre trafic pe care le obține prin intermediul propriului serviciu de ride-sharing utilizatorilor, organizațiilor și autorităților interesate. Compania din San Francisco a lansat serviciul Movement, prin intermediul căruia plănuiește să ofere acces la datele despre traficul din orașele în care își desfășoară activitatea, date colectate în urma a peste 2 miliarde de călătorii cu Uber. Datele vor fi publice, iar Uber le va oferi gratuit tuturor celor interesați. Reprezentanții companiei susțin că, dacă autoritățile și companiile de dezvoltare vor folosi aceste date pentru a îmbunătăți traficul și infrastructura din orașe, toată lumea va avea de câștigat, inclusiv Uber.

https://www.youtube.com/watch?v=bszvEIMVsIc

Profit.ro (http://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/uber-lanseaza-movement-un-serviciu-prin-care-ofera-acces-la-date-despre-traficul-din-orasele-in-care-activeaza-16474808)

Uber introduce deszăpezire la comandă, joi, în Bucureşti

Utilizatorii Uber din Bucureşti vor putea comanda, de pe telefon, o echipă de deszăpezire, în cadrul unei campanii promoţionale a companiei. Serviciul de deszăpezire va fi disponibil doar joi, 12 ianuarie, între orele 11:00 şi 14:00, în Bucureşti.

Din echipele de deszăpezire vor face parte angajaţi ai Uber, pasageri, şoferi parteneri Uber, jurnalişti, vedete şi voluntari, care se pot înscrie completând un formulat online până miercuri, 11 ianuarie, la ora 12:00, potrivit unui comunicat al Uber. Campania vine si cu o cursă gratuită, în limita a 25 de lei, pentru persoanele care nu au mai mers cu Uber, folosind codul promoţional DESZĂPEZIRE.

"Știm cu toții că Bucureștiul se blochează atunci când ninge, iar aleile înghețate și pline de zăpadă pot reprezenta un pericol real pentru noi toți, în special pentru copii și vârstnici. Fiecare dintre noi însă își poate aduce contribuția, iar împreună putem face Bucureștiul un oraș mai accesibil și mai sigur pentru locuitori. UberSNOW aduce împreună comunitatea Uber și oferă bucureștenilor deszăpezire la comandă, prin simpla apăsare a unui buton", a declarat în comunicat Irina Scarlat, marketing manager Uber România.

Utilizatorii trebuie să fie pregătiţi să lucreze alături de echipele de deszăpezire UberSNOW, care vor veni cu lopeţi speciale şi cele necesare. Oamenii de la deszăpezire vor petrece 15 minute la fiecare locaţie, iar persoanele care nu sunt apte fizic să participe trebuie doar să indice unde au nevoie de deszăpezire.

Economica.net (http://www.economica.net/uber-deszapezire-la-comanda-joi-in-bucuresti_131416.html)

Legea taximetriei se schimbă din nou. Şoferii Uber pot fi amendaţi mai uşor

Ministerul Trannsporturilor a emis un proiect de Ordonanţă de Urgenţă prin care modifică legea taximetriei. Scopul declarat: să poată amenda pe cei care practică servicii de transport public, contra cost, fără autorizaţie.

Proiectul de act notrmatic schimbă litera h al punctului 3 al articolului 55 din Legea nr.38/2003 privind transportul în regim de taxi şi în regim de închiriere, referitor la sancţiuni În vechea formă, se putea da o amendă cuprinsă între 1.000 şi 5.000 de lei,"aplicabilă persoanelor fizice sau juridice pentru efectuarea, în mod repetat, de transport public, contra cost, de persoane cu un autoturism sau de mărfuri cu un autovehicul, fara respectarea prevederilor art. 7 alin. (2) sau, dupa caz, ale art. 7 alin. (3)".

În noua formă a legii, amenda este "aplicabilă persoanelor fizice sau juridice pentru efectuarea de transport public, contra cost, de persoane cu un autoturism sau de mărfuri cu un autovehicul, fără respectarea prevederilor art. 7 alin. (2) sau, după caz, ale art. 7 alin. (3). ʺ Aşadar, din noua formă a legii dispare doar sintagma "în mod repetat". De ce, se spune chiar în nota de fundamentare.

Economica.net (http://www.economica.net/legea-taximetriei-se-schimba-din-nou-soferii-uber-pot-fi-amendati-mai-usor_138016.html)

Parca era sectiune speciala de taxi si car sharing ...

Numere de telefon pentru reclamaţii taximetrişti. Toate companiile trebuie să prezinte licenţele de taximetrie la raport la Primărie dacă refuză cursa sau cer sumă fixă

(asta e important)
Noi l-am crezut şi am sunat la Primărie ca să întrebăm de un număr unde reclamăm comportamentul incorect al taximetriştilor. Şi am dat de o doamnă foarte drăguţă care ne-a dat 3!!! soluţii. Iată-le: 0215391487 0215391533 0731199368 şi 0219752 (mail office@plmb.ro). Data viitoare când vă mai refuză cursa sau vă cer o sumă fixă ori se comportă urât în alt fel, ştiţi ce aveţi de făcut. Am auzit că dacă le arăţi că ai numărul în telefon fug de el ca de Satana.

http://www.promotor.ro/masini-noi/news/numere-de-telefon-pentru-reclamatii-taximetristi.-toate-companiile-trebuie-sa-prezinte-licentele-de-taximetrie-la-raport-la-primarie-daca-refuza-cursa-sau-cer-suma-fixa-16636948

Revoluţia din lumea taximetriei: Compania care va reduce preţurile până la 1,1 lei/kilometru

Taxify, rivala Uber în Europa, anunţă că tarifele curselor se vor reduce cu 15% începând de astăzi, 8 august, ora 20.00, preţul pe kilometru scăzând până la 1,1 lei, de la 1,3 lei, iar cel pe minut de 0,2 lei.

Valoarea minimă a unei curse va fi de 9 lei.

Tarife estimative pentru cursele din Bucureşti sunt următoarele: Berceni – Universitate  11 lei, Regie – Centrul Vechi  10 lei şi Unirii – Aviatorilor 9 lei.

Tarifele mai mici înseamnă o cerere mai ridicată pentru partenerii noştri – astfel, aceştia vor petrece un timp mai scăzut între curse şi vor avea venituri mai ridicate. Veniturile partenerilor nu sunt afectate în niciun fel, deci nu ne aşteptăm la o scădere a calităţii serviciului oferit de aceştia, se arată în comunicatul companiei.

Aplicaţia este disponibilă pentru utilizatorii de smartphone la adresa txfy.me. Cei interesaţi pot aplica în a deveni parteneri la adresa partners.taxify.eu.



http://www.money.ro/revolutia-din-lumea-taximetriei-compania-care-va-reduce-preturile-pana-la-11-leikilometru/

Lovitură de teatru: Uber şi-a pierdut licenţa la Londra

Autoritatea pentru transporturi din Londra (AfL) a anunţat, vineri, că nu va reînoi licenţa de operare a companiei Uber, care va expira la sfârşitul lunii septembrie, informează BBC News. "TfL a ajuns la concluzia că Uber a dat dovadă de lipsă de responsabilitate corporatistă, care ar putea avea implicaţii asupra siguranţei şi securităţii publice", se arată într-un comunicat emis vineri de către autoritatea londoneză de transport.

Licenţa de operare a companiei Uber ar urma să expire la 30 septembrie. În Londra, dar şi în alte ţări în care Uber furnizează servicii, compania a fost ferm criticată de sindicatele taximetriştilor şi transportatorilor. Uber are dreptul să facă un recurs în termen de 21 de zile.

ZF (http://www.zf.ro/auto/lovitura-de-teatru-uber-si-a-pierdut-licenta-la-londra-16738801)

Ce motiv penibil au gasit. :lol:
Sau poate inteleg eu altceva prin "responsabilitate corporatista". Ce, nu a plantat suficienti copaci sau n-a donat suficienti bani?

Serios, asta e motivul? :lol:

Razie a Poliției la taximetriștii din aeroporturile din România

Polițiștii au acționat pentru verificarea legalități activității de taximetrie în zona aeroporturilor internaționale Henri Coandă București, Cluj-Napoca, Timișoara, Craiova, Bacău și Iași. În doar două ore, în funcție de traficul de pasageri din fiecare aeroport, polițiștii de la transporturi au verificat 97 de autoturisme, iar în urma neregulilor constatate au fost aplicate 48 de sancțiuni contravenționale. Dintre sancțiunile aplicate, 41 au fost pentru încălcarea normelor privind circulația pe drumurile publice, două pentru încălcarea prevederilor Legii nr. 38/2003 privind transportul în regim de taxi și în regim de închiriere, iar cinci pentru alte abateri.

Profit.ro (https://www.profit.ro/stiri/razie-a-politiei-la-taximetristii-din-aeroporturile-din-romania-17219991)

Quote from: Ionut on September 23, 2017, 06:42:50 AM
Ce motiv penibil au gasit. :lol:
Sau poate inteleg eu altceva prin "responsabilitate corporatista". Ce, nu a plantat suficienti copaci sau n-a donat suficienti bani?

S-ar putea sa fie mai grav de atat. Pentru clienti uber e avantajos afara de masinile de proasta calitate uneori... Nu stiu pentru soferi, acolo cred ca e problema (si e greu de spus daca sunt angajati sau clienti...). Oricum vor face apel, sa vedem ce iese.

Din definitia corporate responsibility la Financial Times
http://lexicon.ft.com/Term?term=corporate-responsibility

Quote
Companies earn a licence to operate by creating products and services that their customers value, by creating jobs for employees whom they treat fairly and in accordance with the law, and by complying with other applicable laws.

In a case where a company's products are discovered to be harmful to customers, or where their products or operations are deemed harmful to the general public, a company's licence to operate can become imperiled. This may result in penalties that enforce existing laws and regulations, or new laws and regulations that in extreme cases put a company out of business.

 Ionut, cred ca am citit sau am auzit la stiri cum ca firmele de taxi si Uber trebuiau sa se angajeze ca divulga unele chestii despre clienti. Informatia era vaga, dar cred ca facea referire la masuri antitero.

Citat.....""" că tarifele curselor se vor reduce cu 15% începând de astăzi, 8 august, ora 20.00, preţul pe kilometru scăzând până la 1,1 lei, de la 1,3 lei, iar cel pe minut de 0,2 lei.   ...........  Veniturile partenerilor nu sunt afectate în niciun fel, deci nu ne aşteptăm la o scădere a calităţii serviciului oferit de aceştia, se arată în comunicatul companiei."""""
..... Cum rămâne cu întreținerea, cu carburanții, mai ales la "partenerii" firmei ?? Ceva dă cu virgulă; vine careva cu bani...de acasă ?

Uber este dispusă să facă unele concesii pentru a-și continua activitatea în Londra

Potrivit publicației britanice, citată de Le Figaro, VTC prevede măsuri legate de siguranța pasagerilor și de condițiile pentru cei 40.000 de șoferi vizați de decizia autorităților londoneze, cum ar fi limitarea numărului de ore de muncă și concedii cu plată, scrie News.ro. Surse apropiate de Regia londoneză pentru transportul în comun au declarat pentru Sunday Times că intențiile companiei sunt încurajatoare și că nu este exclusă posibilitateea unor discuții. Peste 500.000 de persoane au semnat, sâmbătă, o petiție inițiată de Uber împotriva revocării licenței la Londra.

Profit.ro (https://www.profit.ro/stiri/uber-este-dispusa-sa-faca-unele-concesii-pentru-a-si-continua-activitatea-in-londra-17222905)

Cât se câştigă cu Uber în România? (http://www.mediafax.ro/economic/cat-se-castiga-cu-uber-in-romania-un-sofer-a-dezvaluit-sumele-16742943)

Quotea câştigat cel mai puţin în săptămâna august (7-14) obânând 306 lei pentru 11 ore de muncă, iar cel mai mult în săptămâna 21-28 august, anume 1748 de lei pentru 60 de ore de muncă. Sumele afişate reprezintă încasările după ce Uber şi-a luat partea de 25%.

"Din suma totală săptămânală, 10% se duce la firma prin intermediul căreia colaborez cu Uber. De exemplu, în săptămâna 21-28 august încasările au fost de 1748 de lei, în contul meu au intrat 1573 de lei", scrie şoferul care mărturiseşte că săptămânal cheltuielile (combustibil -GPL, spălătorie, serveţele umede etc) sunt undeva la 22%.

(http://storage0.dms.mpinteractiv.ro/media/1/1/1686/16742943/1/ubersofer2.jpg?height=619&width=454)

Acum analiza. Nu prea inteleg ce e cu " firma prin intermediul caruia colaborez". Dar o sa adunam cei 10%.
Asadar, pentru 60 h de munca a incasat 1748 lei.
Cheltuielile de combustibil, spaltorie etc, sunt undeva la 22%. Ramane cu 1363 lei.
Din banii astia teoretic ar trebui sa plateasca si service, cauciucuri, rata la masina, asigurare si bineinteles 16% impozit CAND ii va lua anaf-ul la intrebari.

costul masinii = 40000 ron, amortizata in 7 ani (la banii astia are deja 3, si am inclus si costul finantarii) = 100 lei/sapt,
service (500) + cauciucuri (400= 1000+1000 schimbate la 5 ani)+rca 800 + piese dezmembrari 900 lei (casco nu isi permite) = 50 lei/sapt
Chiar si fara impozit ramane cu 1200 lei pt 60 de ore de munca.

Dar stati. 60 de ore de munca de fapt insemna aproape 2 saptamani de munca. O saptamana de munca are 40h, dar el nu are concediu si nici zilele de sarbatoare legala.

In concluzie: daca muncesti ca un sclav poti face 4800/luna. Daca muncesti ca un om normal, vei face doar 2500-3000 lei luna. Si asta sperand sa nu-ti calculeze vreodata impozit retroactiv,  fara sa primesti o pensie, fara sa ai asigurare de sanatate.

pai nu ziceau cei de la uber că de fapt ce fac ei/șoferii nu e activitate de transport, ci una de car sharing? Deci șoferii au întămplător drum prin zonă, așa că e chiar bine să câștige fără efort banii ăstia.

/sarcasm off. Modelul ăsta de business e ceva nou, și ar putea fi ceva bun. Dar cu două condiții:
1. concurență loială față de toți cei care fac acum servicii de transport public, (oricât de jegos s-ar comporta unii din ei).
2. transparență față de clienți și de colaboratori.

Soluţia pentru traficul din Bucureşti? Uber vrea să ajute Primăria Capitalei să fluidizeze traficul
,,Uber poate să contribuie la fluidizarea traficului oferind date despre cele mai aglomerate străzi şi intersecţii, despre orele cu traficul cel mai intens, pe zone, sau despre semafoarele problematice, aşa cum am făcut în oraşe ca Washington, Boston sau Bogota. Acesta este marele avantaj al tehnologiei. Toate cursele realizate prin intermediul platformei formează o bază de date privind traficul din Bucureşti, iar aceasta poate fi un instrument extrem de util pentru administraţia publică locală în planificarea politicilor publice din zona mobilităţii urbane. Avem datele, avem instrumentele – adresăm Primăriei o invitaţie de lucra împreună", a declarat Mark Boris Andrijanič, responsabil de politici publice la UBER pentru Europa Centrală şi de Est, în cadrul conferinţei Mobility, organizate de Green Report în parteneriat cu Ministerul Mediului.

ZF (http://www.zf.ro/eveniment/solutia-pentru-traficul-din-bucuresti-uber-vrea-sa-ajute-primaria-capitalei-sa-fluidizeze-traficul-16746521)

Asta e clar o miscare de marketing. Pai Waze face deja asta si o face foarte, foarte bine. Mda, se manelizeaza si o companie totusi OK.

Tarifele la taxi cresc în București, după mai bine de opt ani. Ce alte scumpiri aduce 1 octombrie

În aceste condiții, cele mai mari două companii de taxi din Bucureşti, Speed şi Cristaxi, au majorat tarifele de la 1 octombrie. Prima a crescut tariful la 1,69 de lei/km, în vreme ce a doua va practica un tarif de 1,70 lei/km. Surse din piață spun însă că ele vor fi urmate și de celelalte companii de taxi din București.

Digi24 (http://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/tarifele-la-taxi-cresc-in-bucuresti-dupa-mai-bine-de-opt-ani-ce-alte-scumpiri-aduce-1-octombrie-802495)

Adevărul despre Uber, o companie controversată

Uber este o companie care în ciuda succesului enorm şi a cifrei de afaceri de peste 6 miliarde de dolari, se zbate să iasă din lista celor mai dezagreabile branduri din America. Povestea Uber şi adevărul despre scandalurile în care este implicată compania le aflaţi din materialul următor, difuzat la emisiunea ,,2.0" de la Digi24.

Reportaj fluviu pe Digi24 (http://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/adevarul-despre-uber-o-companie-controversata-802521)

Sharetoo, un nou serviciu de car sharing, lansat de Porsche Finance, destinat companiilor din România

(https://i0.1616.ro/media/2/2621/33217/17325908/1/share-too-porsche-finance-group-romania-6821.jpg)

Serviciul de car sharing funcționează, în faza de utilizare, la fel ca și alte servicii de acest tip. Utilizatorul are acces la mașină prin intermediul unei aplicații, prin intermediul căreia o rezervă și o deschid. ,,Procesul este foarte simplu: membrii echipei se conectează la o platformă online și își rezervă o mașină, pe care o deschid cu ajutorul telefonului, fără cheie. Am fost încurajați de feedback-ul pozitiv din etapa-pilot, în care mai mult de 600 de persoane au avut acces la serviciu", a declarat Radu Manea, Head of Fleet Management Porsche Finance Group România.

Profit.ro (https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/sharetoo-un-nou-serviciu-de-car-sharing-lansat-de-porsche-finance-destinat-companiilor-din-romania-17325908)

Cum arată viitorul mobilităţii în viziunea unui şef al Uber:
2-3 oameni vor împărţi aceeaşi cursă spre aeroport, iar numărul de maşini electrice va creşte

,,Avem deja şoferi care le zic clienţilor: «Vă rog să mergeţi până la următoarea intersecţie, ca să dureze mai puţin până ajung la dumneavoastră»."

Modelele de business tradiţionale s-au transformat radical după apariţia smartphone-urilor, făcând loc pe piaţă noilor tipuri de servicii, pentru care cererea a crescut în mod accelerat. Aşa a ajuns, în doar şapte ani, compania ame­ricană Uber, care oferă servicii de transport prin inter­mediul unei aplicaţii mobile, să aibă 2 milioane de şoferi parteneri şi 10 milioane de curse pe zi.

,,Când vorbim despre viitor în domeniul mobilităţii urbane, credem că acesta va fi definit de folosirea în comun a aceluiaşi autovehicul, de transportul cu maşini electrice, dar şi cu maşini autonome. Când vom merge la aeroport, vom împărţi aceeaşi cursă cu alte persoane, iar 2-3 curse se vor transforma într-una singură. Sigur, sunt 4-5 minute în plus care se adaugă cursei, dar costul este mult mai mic pentru pasager, iar pentru şofer este benefic pentru că are mereu maşina plină", a spus Roland Werner, head of government affairs & public policy în cadrul Uber, care se ocupă de politicile publice ale Uber în Germania, Austria, Elveţia şi în statele din Europa Centrală şi de Est.

ZF (http://www.zf.ro/eveniment/cum-arata-viitorul-mobilitatii-in-viziunea-unui-sef-al-uber-2-3-oameni-vor-imparti-aceeasi-cursa-spre-aeroport-iar-numarul-de-masini-electrice-va-creste-16768643)

Acordul prin care o parte din Uber va fi vândută ar putea fi finalizat săptămâna viitoare

Un acord prin care o parte din Uber va fi cumpărată de japonezii de la Softbank ar putea fi finalizat săptămâna viitoare, a anunțat Arianna Huffington, membră a board-ului companiei americane de ridesharing. Grupul nipon din domeniul IT&C SoftBank vrea să cumpere înre 14% și 20% din acțiunile companiei americane, potritrivit lui Huffington, care afirmă că Uber este încă "în așteptarea" prețului potrivit. Valoarea tranzacției nu este cunoscută, dar, potrivit informațiilor din presa internațională, investiția inițială ar putea fi de circa 1 miliard de dolari, urmată de o a doua investiție, în valoare de câteva miliarde de dolari.

Profit.ro (https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/acordul-prin-care-o-parte-din-uber-va-fi-vanduta-ar-putea-fi-finalizat-saptamana-viitoare-17336255)

Uber va oferi mașini 100% electrice

Serviciul Green va fi lansat în cel mult trei luni în Bucureşti.

Uber va lansa cel târziu în ianuarie serviciul Green cu maşini 100% electrice în Bucureşti, capitala urmând să fie primul oraş din regiune unde opţiunea va fi prezentă, potrivit Hotnews.ro.

Iniţial va fi un proiect pilot cu câteva zeci de maşini, iar compania speră să facă noi parteneriate pentru că numărul de maşini să crească. Uber Green a fost testat pentru prima oară în Portugalia, în 2016, fiind lansat în prezent în oraşe precum Lisabona, Paris şi Johannesburg.

Uber Green va apărea în meniul aplicaţiei la fel ca şi celelalte servicii şi tarifele vor fi similare cu Uber X. Uber Green a fost testat în premieră între martie şi iunie 2016 la Lisabona şi Porto.

https://www.cugetliber.ro/stiri-actual-uber-va-oferi-masini-100-la-suta-electrice-333901

Ai făcut șoferul UBER să aștepte? Te costă!

Într-un mesaj trimis clienţilor prin aplicaţia proprie, UBER a anunţat că introduce o taxă pentru timpul de aşteptare al şoferilor. ,,Introducem taxarea timpului de aşteptare, o sumă calculată per minut care începe la două minute după ce şoferul soseşte la punctul de întâlnire", se menţionează în informarea UBER. ,,De asemenea, timpul permis pentru anularea gratuită a călătoriei scade la două minute. Dacă anulaţi călătoria după cele două minute veţi trebui să plătiţi o taxă de anulare", completează UBER.

Ambele măsuri intră în vigoare ,,în această săptămână".

Capital (http://www.capital.ro/ai-facut-soferul-uber-sa-astepte-te-costa.html)

Uber vrea să cumpere 24.000 de maşini autonome de la Volvo, companie controlată de chinezi

Compania americană Uber, care le pune la dispoziţie utilizatorilor de smartphone-uri o soluţie de transport alternativă taxiurilor, are în plan să achiziţioneze 24.000 de maşini autonome (care se conduc singure) de la producătorul auto Volvo, scrie Reuters. Astfel, Uber va deveni dintr-o companie care oferă o aplicaţie mobilă pentru transport alternativă taxiurilor, la proprietar şi operator al unui parc auto. Uber şi Volvo au început să colaboreze pentru sistemele autonome de condus din urmă cu trei ani.

Producătorul auto Volvo, deţinut de grupul chinez Geely, a anunţat ieri că va furniza companiei Uber SUV-urile XC90 echipate cu tehnologia autonomă ca parte a unei colaborări exclusive pentru perioada 2019-2021. Un purtător de cuvânt Volvo a menţionat că este vorba de 24.000 de astfel de modele. Preţul de retail al unui model Volvo XC90 începe de la 50.000 de dolari.

ZF (http://www.zf.ro/business-hi-tech/tranzactie-istorica-uber-vrea-sa-cumpere-24-000-de-masini-autonome-de-la-volvo-companie-controlata-de-chinezi-16826208)

Managerul UBER în România anunță noi schimbări în aplicație

UBER schimbă, din această săptămână, câteva dintre regulile de interacţiune dintre clienţi şi şoferi. Mare parte din noutăţi se referă la relaţia cu şoferii parteneri, care nu vor mai fi afectaţi de ratingul scăzut care implică problemele tehnice ale aplicaţiei. De asemenea, cursele mai lungi de 45 de minute vor fi notificate, iar timpul de aşteptare al cilentului va fi taxat, după două minute de la ultima notificare trimisă. Declaraţiile îi aparţin Nicoletei Schroeder, managerul general al UBER România, acordate, într-un interviu, revistei Capital.

UBER este o alternativă în plus când vine vorba de mobilitate, la ce soluţii oferă Bucureştiul, astăzi, ca un oraş mare. Este o variantă care convinge oamenii că nu au nevoie să folosească maşina personală în fiecare zi şi pot opta către alte soluţii de deplasare. Vorbim aici de taxi, alte companii de car sharing, şi chiar mijloacele de transport în comun. Iar utilizatorii noştri, ne-au scris că, de când există UBER în România, folosesc maşina personală mai puţin.

În Capitală, studiile arată că avem o maşină la fiecare doi locuitori. Statisticile sunt similare cu celelalte oraşe europene. Însă problema apare vis-a vis de locurile de parcare. Ultimul studiu realizat de noi, în urma unei campanii derulată în toamna acestui an, arată că în Bucureşti există un loc de parcare la cinci maşini. Cred că, din această cauză, Capitala noastră este atipică pentru UBER. Dacă ne uităm la celelalte oraşe mari din Europa, zilele cele mai aglomerate, când vine vorba de comenzile UBER, sunt în weekend, când oamenii îşi lasă maşina acasă şi ies în oraş să se distreze. La noi e complet diferit.

De luni până vineri facem mai multe curse pe zi decât în weekend. Tocmai de aceea am lansat, la începutul acestui an, opţiunea ,,share your car", pentru a putea convinge cât mai mulţi utilizatori UBER să folosească opţiunea ca parteneri, atunci când se duc la birou şi se întorc acasă. Să vă dau un exemplu: locuieşti în Berceni, vrei să ajungi în Bulevardul Timişoara. Pe drum, fără să te abaţi mai mult de un kilometru iei pe cineva cu tine, care merge în aceeaşi direcţie, şi îl laşi la destinaţie. 

Capital (http://www.capital.ro/uber-scopul-nostru-principal-este-sa.html)

Clienţii BCR au acces la primul serviciu de car sharing 100% electric din Bucureşti

Clienţii BCR din Bucureşti vor avea acces prin intermediul unei aplicaţii la un serviciu de car sharing 100% electric care permite localizarea şi rezervarea autoturismelor. Cheia maşinii este înlocuită de cardul bancar contactless emis de BCR. Pentru a putea beneficia de serviciul BCR eGo, utilizatorii din Bucureşti trebuie să dispună de un cont BCR, să deţină un card de debit sau credit contactless BCR şi să instaleze aplicaţia BCR eGo, disponibilă atât utilizatorilor de Android, cât şi de iOS.

,,BCR eGO va fi lansat iniţial prin intermediul a 20 de autoturisme BMW i3, numărul vehiculelor urmând să fie dimensionat ulterior în funcţie de cererea clienţilor. Serviciul este conceput atât pentru clienţii persoane fizice, cât şi pentru companiile care doresc să le ofere salariaţilor un serviciu modern de mobilitate urbană," a declarat Bogdan Speteanu, director general al BCR Leasing. În aplicaţia BCR eGO, utilizatorii vor putea localiza şi rezerva maşina cea mai apropiată de locul în care se află.

ZF (http://www.zf.ro/banci-si-asigurari/clientii-bcr-au-acces-la-primul-serviciu-de-car-sharing-100-electric-din-bucuresti-16829295)

Uber a plătit 100.000 dolari hackerilor care au furat datele a 57 milioane de utilizatori

Datele furate de hackeri în atacul din octombrie 2016 asupra sistemului IT al Uber a cuprins nume, adrese de e-mail şi numere de telefon ale utilizatorilor aplicaţiei mobile, potrivit reprezentanţilor companiei. De asemenea, au fost accesate şi informaţiile a circa 7 milioane de şoferi înscrişi în sistemul Uber, inclusiv numerele a aproximativ 600.000 de permise de conducere din SUA.

Reprezentanţii Uber au precizat că datele compromise nu au inclus şi codurile numerice personale, informaţiile cardurilor bancare sau detaliile privind locaţiile călătoriilor.  În schimb, Uber a plătit hackerii pentru a şterge datele furate şi pentru a nu face public atacul. Reprezentanţii Uber au spus că nu cred că informaţiile au fost folosite, însă au refuzat să dezvăluie identităţile atacatorilor.

ZF (http://www.zf.ro/business-hi-tech/uber-a-platit-100-000-dolari-hackerilor-care-au-furat-datele-a-57-milioane-de-utilizatori-16829339)

^"Tariful de bază pentru clienţii retail BCR va fi 10 lei por­nirea (cost fix per cursă) plus 0,4 lei/minut tva inclusă, putând fi cumpărate segmente de câte jumătate de oră."

Astia ma pun sa imi fac cont la BCR  :lol:
Au tarif mai bun decat PONEY - I3 care e 2.5 ron/min.  (chiar si decat MINI - 1.8 ron)
Ca idee: pe ce distante ma deplasez am 17 ron cu masina mea si se pare ca undeva la 32 ron pe electric (electric, BMW, masina 2017).
Trebuie vazut care sunt zonele unde poti sa o lasi.

E bine oricum ca au marit de la 10 la 20 numarul de masini (asa era in articolul de saptamana trecuta).
Cand ii dau drumul ... ramane mister inca.

Luni, 4 decembrie, cica..

https://youtu.be/urIOdmsMbBY

Super video cu 2 concluzii:
1. Trebuie urmarite tutoriale cu I3 - sa nu urci in masina si sa platesti 10 minute, doar ca sa o inveti (desi sunt doar 4 lei 10 min).
2. O sa fie bataie, mai ales in prima faza. De princpiu din cauza angajatilor care nu au masina/folosesc masina de firma ... a BCR  :)
E posibil sa te duci cu masina sa te intorci cu taxi/RATB.

Nu stiu altii cum sunt, dar eu o sa ma duc sa imi fac o cheie de plastic la un sediu BCR.  :lol:

 Eu cred că problema este sa găsești în primul rând mașină și apoi trebuie dusă la încărcare. Cine o va duce acolo, vine un angajat BCR și se uita pe harta unde sunt mașinile, ia taxiul sau RATB- îl și le duce la Kaufland să le încarce? :lol:

Se vede direct in aplicatie cat mai are masina. Asa e la Get Pony - inclusiv pt cele electrice.

Probabil de la un 15% este blocata masina si dusa la incarcare. Asta o face un angajat EGo BCR. Si bicicletele la IVelo in B sunt transportate dintr-o statie in alta. Acelasi om duce masina si la spalat, ITP, revizii, etc.

Ma mai gandesc ca poate au masina sa ii dea niste curect de 10 km (o masina plina cu baterii), dar nu cred totusi.
I3 are range extender - rezervor 9l benzina care produce curent, dar este optiune, deci nu stiu daca au cumparat-o.

Sa pun si poza:

(https://i.imgur.com/rz0U1vPh.png) (https://i.imgur.com/rz0U1vP.png)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

Taxiurile din Cluj sunt de 15 ori mai profitabile decât cele din București-Ilfov.
Jumătate dintre firmele de taxi din Capitală sunt în pragul insolvenței

O companie care activează în domeniul taximetriei din județul Cluj are o profitabilitate medie de 29%, în timp ce una din București-Ilfov are o profitabilitate declarată de doar 2%. Astfel, la fiecare 1 leu încasat, o companie din județul Cluj are, conform datelor raportate, 29 de bani profit, iar cele din București-Ilfov sunt consemnate cu de aproape 15 ori mai puțin, respectiv doar 2 bani profit la fiecare 1 leu încasat. Situația nu se schimbă nici în cazul plății datoriilor cu scadența imediată (plata furnizori, credite bancare pe termen scurt, salarii, impozite și taxe) o companie din județul Cluj reușind să plătească în medie de peste 2,5 ori mai repede datoriile imediate în comparație cu o companie din București-Ilfov, arată un studiu realizat de Creditinfo Romania.

Doar 1 din 4 companii care activează în domeniul taximetriei cu sediul în județul Cluj are un risc ridicat de a intra în insolvență. Valoarea este cu atât mai impresionantă cu cât la nivelul regiunii București-Ilfov, pe baza datelor financiare declarate, aproape jumătate dintre companiile existente au acest risc, iar la nivel național ăonderea se ridică la 41% dintre acestea.

Profit.ro (https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/taxiurile-din-cluj-sunt-de-15-ori-mai-profitabile-decat-cele-din-bucuresti-ilfov-jumatate-dintre-firmele-de-taxi-din-capitala-sunt-in-pragul-insolventei-17410379)

Si evaziunea unde e?

Sent from my ONEPLUS A5000 using Tapatalk

Pierderile Uber s-au agravat

Pierderile Uber Technologies s-au agravat în trimestrul al treilea, la 1,46 miliarde de dolari, față de un rezultat negativ de 1,06 miliarde de dolari în trimestrul anterior, pe fondul problemelor în justiție și al investigațiilor autorităților de reglementare la nivel global, a declarat o persoană apropiată situației, relatează Reuters. Veniturile au urcat cu 14%, la 2 miliarde de dolari, arată news.ro. Uber nu este obligată să raporteze public rezultatele financiare, întrucât nu este o companie listă la bursă, dar de la începutul acestui an a început să divulge unele datele referitoare la performanțele financiare.

Profit.ro (https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/pierderile-uber-s-au-agravat-17420898)

Mi-a placut si: "Jurnalistul Cătălin Striblea: Diferența între Uber și taxi e că Uber te duce unde vrei tu, taxiul te duce unde vrea el"

FIREA vrea să interzică UBER și TAXIFY

In Bucuresti vor circula doar taximetre licentiate, conform legii, a declarat primarul general al Capitalei, Gabriela Firea, potrivit unui comunicat de presa emis de Primaria Bucuresti. Concret, prin noul regulament vor fi interzise toate formele de practicare a taximetriei care nu se incadreaza in prevederile Legii nr. 38/2003 privind transportul in regim de taxi si in regim de inchiriere, precum si in cele ale HCGMB 78/2008 si ale Codului Fiscal, potrivit sursei citate. Din comunicatul de presa nu reiese clar daca UBER si Taxify intra in aceasta categorie sau municipalitatea se refera doar la taxiurile fara licenta, sau cele cu licenta obtinuta in afara Bucurestiului.

"Vom promova in urmatoare sedinta a Consiliului General al Municipiului Bucuresti un nou proiect de hotarare ce va stabili norme si reguli clare pentru toti cei care practica taximetria in Capitala, astfel incat, atat bucurestenii, cat si turistii, sa poata folosi acest serviciu cu incredere, si in deplina siguranta, beneficiind de aceeasi calitate a transportului in regim de taxi ca in marile capitale europene. Concret, prin noul regulament vor fi interzise toate formele de practicare a taximetriei care nu se incadreaza in prevederile Legii nr. 38/2003 privind transportul in regim de taxi si in regim de inchiriere, precum si in cele ale HCGMB 78/2008 si ale Codului Fiscal. Toti cei care practica activitatea de taxi in Capitala vor fi obligati sa respecte acest regulament. Ii anunt pe toti cei care practica taximetria ca ne vom asigura, prin departamentele de resort, ca acest regulament va fi respectat in integralitate", a declarat Gabriela Firea, in urma unei intalniri cu reprezentantii Confederatiei Operatorilor si Transportatorilor Autorizati din Romania (C.O..T.A.R.), pentru a analiza probleme cu care se confrunta operatorii de taxi din Capitala.

Reprezentantii asociatiei i-au prezentat Primarului General o serie de revendicari ale asociatiilor taximetristilor licentiati, care reclama, printre altele, concurenta neloiala practicata prin sistemele de aplicatii online ce ofera servicii ilegale de taximetrie, potrivit sursei citate.

Gabriela Firea a garantat ca vor fi luate toate masurile legale, astfel incat legislatia de specialitate in vigoare sa fie respectata de toti cei care practica activitatea de taximetrie in Capitala.

Conform noulului regulament, operatorii de taxi vor fi obligati sa aiba o tinuta civilizata, un limbaj adecvat, masini curate si care sa garanteze siguranta cetatenilor.

Primarul general a atras  atentia ca persoanele care practica ilegal acesta activitate nu garanteaza siguranta cetatenilor, nefiind supuse niciunui control legal.

De asemenea, Gabriela Firea a propus ca Primaria Municipiului Bucuresti, prin Compania Municipala Tehnologia Informatiei si Compania Municipala Managementul Traficului, sa realizeze parteneriate cu structurile de taximetrie recunoscute pentru implementarea unor servicii online de rezervari, curse si plata, facilitand accesul bucrestenilor la serviciile de taxi.

https://www.money.ro/firea-vrea-sa-interzica-uber-si-taxify/

Nu trebuie interzis, trebuie reglementat. Adica primaria trebuie sa scoata la licitatie "licente de inchiriat masina cu sofer, fara drept de ridicare din strada".
Asa este normal intr-o economie de piata.
Vrem concurenta loiala, dar vrem ca Uberul sa fie scutit de taxe si de obligatiile birocratice. Nu merge nici asa.

Taximetristii sunt puternici in Bucuresti. Pot bloca oricand orasul. Au facut-o deja acum 12 zile.  Asa ca Primaria are 2 solutii: ori taxeaza Uberul, ori scuteste de taxe taximetristii.
Politia in schimb este slaba. Nu sunt in stare sa dea amenzi celor care merg exclusiv pe linia de tramvai si parcheaza in statiile ratb. NU vad cum ar putea controla uberistii

Reacția Uber, după anunţul Gabrielei Firea referitor la serviciile de transport

,,Aplicaţiile precum Uber, serviciile de carsharing, de taxi şi transportul în comun constituie, împreună, soluţii care pot duce la reducerea aglomeraţiei, a poluării şi pot rezolva problema parcărilor din Bucureşti. Peste 350.000 de bucureşteni se bazează pe Uber pentru drumurile zilnice şi mii de şoferi parteneri fac un venit în plus, prin intermediul aplicaţiei şi contribuie la bugetul public. Ne dorim să discutăm despre viitorul industriei de transport împreună cu municipalitatea şi cu alţi actori din industrie pentru a face ceea ce este cel mai bine pentru consumatori şi pentru oraş", afirmă reprezentanţii Uber, într-un comunicat de presă transmis luni seară.

Digi24 (http://www.digi24.ro/stiri/economie/companii/reactia-uber-dupa-anuntul-gabrielei-firea-referitor-la-serviciile-de-transport-839600)

Primăria Capitalei întoarce foaia:
taximetriştii vor fi obligaţi să aibă o ţinută civilizată, un limbaj adecvat şi maşini curate

,,Vom promova în următoarea şedinţă a Consiliului General al Municipiului Bucureşti un nou proiect de hotărâre ce va stabili norme şi reguli clare pentru toţi cei care practică taximetria în Capitală, astfel încât, atât bucureştenii, cât şi turiştii, să poată folosi acest serviciu cu încredere, şi în deplină siguranţă, beneficiind de aceeaşi calitate a transportului în regim de taxi că în marile capitale europene. Concret, prin noul regulament vor fi interzise toate formele de practicare a taximetriei care nu se încadrează în prevederile Legii nr. 38/2003 privind transportul în regim de taxi şi în regim de închiriere, precum şi în cele ale HCGMB 78/2008 şi ale Codului Fiscal. Toţi cei care practică activitatea de taxi în Capitală vor fi obligaţi să respecte acest regulament. Îi anunţ pe toţi cei care practică taximetria că ne vom asigură, prin departamentele de resort, că acest regulament va fi respectat în integralitate", a spus primarul general Gabriela Firea.

ZF (http://www.zf.ro/eveniment/primaria-capitalei-intoarce-foaia-taximetristii-vor-fi-obligati-sa-aiba-o-tinuta-civilizata-un-limbaj-adecvat-si-masini-curate-16841681)

Da, o sa aiba grija sa fie respectat in integralitate, aham sigur ca da....
La fel cum si acum sunt obligati sa te duca unde vrei tu si n-au voie sa refuze, la fel cum sunt obligati sa porneasca aparatul la fiecare cursa si nu sa zica 50 ron boss....
Asa ceva e atat de subiectiv incat e imposibil de verificat. Nu ai cum sa impui asa ceva, singurul mod prin care poti pedepsi taximetristul pt asta e printr-un sistem de rating, iar sub un anumit prag sa nu mai primeasca comenzi..

Ba ai cum să verific așa ceva. Nu e deloc subiectiv, sau imposibil de pus în practică. La Cluj știu direct de la taximetriști de controale "under cover", unde intenționat cei din primărie solicită curse relativ scurte ca să vadă dacă au cazuri de refuz sau de nefolosire a aparatului de taxare.
Trebuie doar voință, și da, aici sunt de acord că ea nu prea există în București, altfel eu nu văd de ce continuă aceste practici ilegale.

Miting ,,anti-UBER-izare" al transportatorilor, miercuri, în Capitală și în marile orașe

Aproximativ 35.000 de transportatori de persoane vor protesta, miercuri, în București și în marile orașe din țară, împotriva pirateriei și evaziunii fiscale, avertizând că vor veni în Capitală pe 20 decembrie, dacă nimic nu se va schimba în urma protestului, potrivit unui comunicat al Confederației Operatorilor și Transportatorilor Autorizați din România (COTAR), remis, luni, Agerpres.

Digi24 (http://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/protest-anti-uber-izare-al-transportatorilor-miercuri-in-capitala-si-in-marile-orase-843275)

Cu cat se protesteaza mai mult impotriva Uber in Bucuresti cu atat mai mult castiga clienti Uber. Zic si eu... O:-)

De ce sa oferi servicii mai bune decat concurenta, cand poti sa pui bete in roata?
Se plang ca Uber nu respecta legea, dar taxiurile din Ilfov pe care le gasim in Bucuresti nu sunt in aceeasi oala?

UBER, primul anunţ după ameninţarea cu excluderea din trafic

,,În momentul de faţă, noi considerăm că nu încălcăm nici o lege, dar în acelaşi timp nu respectăm o lege, pentru că nu există şi propunem modele din alte ţări. (...) Aici vorbim de servicii noi. În România, Uber a apărut de trei ani, în lume există de nouă ani de zile. Vorbim de servicii noi care au apărut acum 10 ani şi de legislaţie care a apărut acum zeci de ani şi care nu ţine cont de evoluţia tehnologiei", a declarat Alexandra Corolea, purtător de cuvânt al Uber.

,,Suntem pro reglementare şi pro dialog. Obiectivul nostru numărul unu în România este să fim reglementaţi. S-a vorbit foarte mult în ultima vreme despre interzicea serviciilor ca Uber. Ce propunem noi sunt opţiuni rezonabile. În loc să vorbim de interzicere, am putea să ne uităm la modelele din alte ţări, fără să spunem că unul este mai bun decât altul. Noi suntem deschişi la orice soluţie care ar permite serviciului să se dezvolte într-un cadru legal şi definit. În foarte multe ţări, serviciul e reglementat diferit de cel de taxi. Vorbim de ţări în care serviciul funcţionează ca închiriere maşină cu şofer. E ceva ce există şi la noi, însă este neclar şi aceste licenţe nu se acordă. În alte ţări, precum Estonia sau Finlanda, legea defineşte o nouă categorie de transport şi unul dintre modelele cele mai deschise este cel din Lituania", a explicat Corolea, care a menţionat că Uber speră ca în 2018 să găsească o formulă de reglementare în România.

B365 (http://www.b365.ro/uber-primul-anunt-dupa-amenintarea-cu-excluderea-din-trafic_257654.html)

un-sofer-uber-a-recunoscut-uciderea-unui-angajat-diplomatic-britanic-din-liban (http://www.mediafax.ro/externe/cazul-rebecca-dykes-un-sofer-uber-a-recunoscut-uciderea-unui-angajat-diplomatic-britanic-din-liban-16873415)

Ce sa mai, din vorbe, a pus tocul in groapa de pe strada!
Vreau sa vad aia cu refuzatul cursei cum s-ar putea pune in aplicare in viata de zi cu zi!

Firea schimbă regulile: Le interzice taximetriştilor să poarte discuţii despre politică şi religie, iar dispeceratul devine obligatoriu

Potrivit unui proiect de hotărâre introdus suplimentar pe ordinea de zi în şedinţa Consiliului General al Municipiului Bucureşti de marți, primarul Gabriela Firea le interzice taximetriştilor să poarte discuţii despre politică, religie şi sex, iar taximetria se va face, obligatoriu, printr-un dispecerat autorizat de municipalitate. De asemenea, se interzice refuzarea unei curse, ţinuta decentă a șoferilor este obligatorie, precum şi dotarea maşinii cu sistem POS pentru plata cu cardul.

"Taximetriştii nu mai au voie să refuze curse sau să ceară bonusuri. Să nu fumeze şi să aibă o ţinută decentă. Să nu vorbească la telefon sau să nu asculte muzică tare. Să nu se angajeze, cu clienţii, în discuţii privind subiecte sensibile care ar putea să contravină principiilor, convingerilor clientului în religie, politică şi domeniul sexual. Se instituie obligativitate ca activitatea de taximetrie să se facă printr-un dispecerat", a anunțat primarul Capitalei la începutul şedinţei.

De asemenea, potrivit proiectului şoferii vor fi obligaţi să aibă o ţinută decentă – pantaloni, cămaşă, sacou – să păstreze maşina curată, să îi ajute pe clienţi la urcarea şi coborârea din autovehicul, dacă i se solicită.

Totodată, Gabriela Firea a afirmat că toţi taximetriştii trebuie să ofere clienţilor posibilitatea de a plăti şi cu cardul.

Primarul Capitalei a pregătit și sancțiuni drastice pentru nerespectarea obligațiilor prin amenzi cuprinse între 4.500  și 5.000 de lei.

Astfel, prin acest proiect, Uber și Taxify vor fi obligate să devină companii de taxi cu dispecer.

,,Întrucât ultima modificare a legii taximetriei nu a ţinut cont de situaţia existentă privind utilizarea în mod nelegal a unor variante tehnologice noi de preluare a comenzilor taxi (aplicaţii informatice, comenzi online) din partea clienţilor şi din partea unor persoane juridice neautorizate ca dispecerate taxi conform legii, iar această activitate a luat o amploare deosebită creând inclusiv o concurenţă neloială operatorilor dispeceri taxi autorizaţi, se impune modificarea în regim de urgenţă a actualului regulament local de taxi", se arată în expunerea de motive a proiectului de hotărâre.

Curtea europeană de justiţie decide azi soarta Uber – companie de taxi sau nu?

Curtea europeană de justiţie urmează să decidă astăzi dacă Uber, start-up-ul american care le oferă utilizatorilor de smartphone-uri un serviciu de transport alternativ la taxiuri, este sau nu de fapt o companie de transport care trebuie să se supună regulilor din industrie, scrie Bloomberg. Uber susţine că pune la dispoziţie o platformă tehnologică care face legătura între pasageri şi şoferi şi că nu este o companie de transport care ar trebui să se supună regulilor de taximetrie.

,,Decizia curţii europene de justiţie va promova digitalizarea pieţei unice sau va duce la fragmentarea pieţei pentru cei care inovează în domeniul online", a declarat Jakob Kucharczyk, membru al Asociaţiei Industriei de Calculatoare şi Comunicaţii, care este purtător de cuvânt al companiilor precum Uber, Amazon sau Google. ,,Curtea europeană de justiţie ar trebui să facă o distincţie clară între intermedierea online şi serviciul pe care îl facilitează", a adăugat el. În cazul în care Uber pierde procesul, ţările din UE vor fi nevoite să reglementeze start-up-ul american asemenea firmelor care oferă servicii de transport. 

ZF (http://www.zf.ro/business-hi-tech/curtea-europeana-de-justitie-decide-azi-soarta-uber-companie-de-taxi-sau-nu-16880209)

Eu am fost Uber-sceptic pana l-am folosit prima data. De atunci n-am mai urcat intr-un taxi. Singura experienta cu taxi de anul asta a fost cand o prietena cu copil sub 2 ani a luat taxi-ul pana la Otopeni, iar el, de la iesirea din Bucuresti, a bodoganit pana la aeroport ca trebuie sa-si faca rovigneta si bla bla bla. De parca e probema noastra ca ei n-au actele si taxele in regula.

Daca dispare Uber, o sa merg cu masina personala si n-o sa mai beau alcool pe unde ma duc noaptea. Cam asta faceam si inainte.

Cand dai comanda la taxi pt Otopeni, vezi ca in aplicatie ai optiunea: rovinieta!
Eu le mai si trec la detalii comanda Otopeni. Asta ii face pe unii sa se deplaseseze si de la 2-3 km si gasesc imediat masina.
In privinta regulamentului recent adoptat, mi se pare ca instituie restrictii pentru taximetristi (cum ar fi camasa si costum, sau sa nu vorbeasca la telefon) insa nu vad cum ii obliga pe Uber.

In mod normal decizia CE va fi ca, din punct de vedere al consumatorului, nu exista nici o diferenta intre taxi si uber. Si vor fi considerati taximetristi.

Curtea Europeană de Justiţie a decis: UBER este o companie de transport persoane (http://www.mediafax.ro/economic/curtea-europeana-de-justitie-a-decis-uber-este-o-companie-de-transport-persoane-de-ce-considera-compania-de-ridesharing-ca-aceasta-hotarare-nu-afecteaza-mersul-lucrurilor-16881041)

http://economie.hotnews.ro/stiri-it-22189795-analiza-cazul-uber-schimba-pentru-clienti-soferi-companie-dupa-decizia-curtii-justitie.htm

Quote
Uber este o aplicatie de transport, si nu una digitala, a spus CJUE in decizia de miercuri care loveste in uriasa companie americana evaluata la peste 60 miliarde dolari. Care vor fi consecintele? Este clar ca Uber nu va disparea din Europa si, pe termen scurt, clientii nu vor simti vreo diferenta. Insa pe termen mediu si lung, dupa ce statele UE vor decide cum sa legifereze aplicatii precum Uber, pretul curselor ar putea creste si numarul de masini ar putea sa scada. In plus, intregul domeniu al economiei colaborative, care include companii precum Airbnb, ar putea suferi schimbari importante.

O lovitura care va avea urmari in timp

Uber a sutinut mereu ca este companie de tehnologie si nu de transport, insa Curtea de la Luxemburg nu a fost de acord cu o astfel de pozitie, argumentand ca Uber nu este un simplu intermediar, ci are influenta decisiva asupra modului in care soferii furnizeaza serviciile. Consecinta este ca Uber va trebui sa se supuna in UE unor reguli mai stricte legate de autorizatii si licente.

Acum, autoritatile din tarile UE au primit unda verde de a reglementa Uber si cu siguranta legile vor fi diferite de la tara la tara si acest lucru va depinde si de opinia politicienilor aflati acum la guvernare, dar si de lobby-ul facut de Uber, respectiv de organizatiile taximetristilor.

Companiile de taxi reproseaza Uber ca face concurenta neloiala si ca soferii care conduc in cadrul aplicatiei nu sunt supusi acelorasi reguli ca in taximetrie si nu au licentele necesare. In cateva tari din Europa de Vest, Uber este in completa legalitate si soferii au licenta de transport, iar acolo decizia nu va schimba nimic. In alte zone insa, si aici intra si Europa de Est, companiile asa-numite de ride-sharing nu sunt legiferate si statutul lor nu este prea clar.

Reguli mai stricte care vor creste costurile

Decizia CJUE va insemna ca in mai multe tari autoritatile vor actiona pentru a reglementa Uber, iar asta va insemna, printre altele, ca soferii vor fi obligati sa obtina licenta de transport persoane si sa faca ITP mai des. Sunt doar doua exemple dar, unele tari vor decide ca Uber este o companie de taxi si soferii trebuie sa indeplineasca aceleasi conditii ca si taximetristii, iar in altele astfel de aplicatii ar putea fi reglementate diferit fata de taxi, cu conditii si costuri mai reduse.

Pe termen scurt probabil ca nu se va schimba nimic pentru clientii Uber, dar pe termen mediu si lung vor aparea modificari. De exemplu,  daca un sofer de Uber va fi obligat sa plateasca 1.500-2.000 de lei pe licente si autorizatii, atunci mult mai putini se vor apuca, fiindca nu vor fi siguri in cat timp isi scot banii. Daca tarifele vor creste, numarul de clienti ar putea scadea. la fel, daca numarul de masini va scadea, timpii de asteptare cresc si in unele zone va fi aproape imposibil sa gasesti o masina. Si acum, la orele de varf, tarifele dinamice (surge price) pot creste de trei ori pretul cursei.

Strict pentru Bucuresti, in contextul celor anuntate de primarul Gabriela Firea, ar fi posibil ca efectul psihologic sa fie negativ in randul celor care ar fi vrut sa intre ca soferi la Uber. Vor fi oameni care-si vor spune ca nu merita sa riste cu o aplicatie atat de controversata care se afla la granita dintre legal si ilegal.

Aici trebuie insa mentionat un aspect. In Romania, atat de multi oameni au avut experiente neplacute cu taxi-urile, incat Uber si Taxify sunt aplicatii care, per total, au servicii net superioare si sunt apreciate. In plus, dat fiind modul defectuos in care statul isi gestioneaza resursele financiare, multor romani nu le pasa ce taxe plateste Uber in tara.

Quote from: Ionut on December 22, 2017, 07:19:21 AM
Firmele de transport public, inclusiv de taxi, obligate să cumpere 30% autovehicule electrice sau pe gaz

Cel puțin 30% din mijloacele de transport în comun cumpărate anual de autorități publice, regii și companii de stat trebuie să fie acționate electric, pe gaz natural sau biogaz, iar firmele private de transport public, inclusiv de taxi, vor avea această obligație începând cu 2020. Restul achizițiilor pentru parcul auto de stat va trebui asigurat anual la minimum 20% autovehicule cu tehnologii verzi - electrice sau hibrid. Prevederile sunt cuprinse într-un proiect de lege inițiat încă de la finele anului 2015, dar care a fost aprobat joi de Camera Deputaților, în calitate de for decizional al Parlamentului.

Profit.ro (https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/firmele-de-transport-public-inclusiv-de-taxi-obligate-sa-cumpere-30-autovehicule-electrice-sau-pe-gaz-17510092)

Firmele de taxi nu prea au masini proprii. Majoritatea lucreaza ca si colaboratori. Exact ca Uber.

La taxi sunt cel mai putin ingrijorat. Acolo 70% sunt GPL-uri, daca nu mai mult.

Este o lege în vigoare care impune portbagajul de 500 L la mașinile Taxi.

toate sau doar cele care merg la aeroport? Mi se pare o prostie sa impui tuturor. O asemenea dotare ar putea fi aleasa direct din aplicatie, astfel ca ar sosi masina de care ai nevoie. Cum e acum cu rovinieta.

WSJ: Un consorţiu condus de SoftBank a obţinut acordul investitorilor Uber
pentru preluarea a 20% din acţiunile companiei

Un consorţiu condus de SoftBank Group va prelua circa 20% din acţiunile Uber Technologies, după ce acţionarii actuali ai companiei de servicii de transport oferite prin intermediul smartphone-urilor au acceptat să îşi vândă acţiunile la un preţ care o evaluează la 48 de miliarde de dolari, a relatat joi Wall Street Journal.  Achiziţia are loc după mai multe luni de incertitudini în cadrul Uber, va aduce în companie un nou acţionar major şi va asigura adoptarea unor standarde de guvernanţă corporativă susţinute de noul director general Dara Khosrowshahi, după o serie de scandaluri.

News.ro (https://www.news.ro/economic/wsj-un-consortiu-condus-de-softbank-a-obtinut-acordul-investitorilor-uber-pentru-preluarea-a-20-din-actiunile-companiei-1922405129002017120617530622)

O agenţie britanică de publicitate a dat în judecată Uber
pentru facturi neplătite de milioane de dolari

Fetch Media Ltd a dat în judecată Uber marţi în aceeaşi curte federală din California, unde Uber a dat în judecată Fetch Media în luna septembrie, acuzând agenţia de publicitate pentru facturarea unor reclame inexistente şi frauduloase. Pe 22 decembrie, Uber a renunţat însă voluntar la acuzaţii, dar două săptămâni mai târziu cazul a fost reluat. Frauda publicitară, cunoscută şi ca ,,fraudă click", este o problemă recurentă în publicitatea online, care apare atunci când programe automatizate ,,mimează" utilizatori legitimi care fac click pe reclame.

ZF (http://www.zf.ro/business-hi-tech/o-agentie-britanica-de-publicitate-a-dat-in-judecata-uber-pentru-facturi-neplatite-de-milioane-de-dolari-16916947)

Clever Taxi: Nu vrem ca bucureştenii sa fie împinşi către un regres şi limitaţi în alegerile de transport zilnic. Star Taxi: Gabriela Firea face o confuzie între serviciul de tip ride-sharing şi cel executat de către taximetriştii bucureşteni

Propunerile făcute de Primăria Municipiului Bucureşti privind funcţionarea serviciului de taximetrie limitează foarte mult opţiunile utilizatorilor, iar folosirea aplicaţiilor de taxi are ca efect optimizarea fluxului taxiurilor şi fluidizarea traficului general, spun reprezentanţii Clever Taxi, comentând recentele declaraţii ale primarului general Gabriela Firea.

ZF (http://www.zf.ro/auto/clever-taxi-vrem-bucurestenii-fie-impinsi-catre-regres-limitati-alegerile-transport-zilnic-star-taxi-gabriela-firea-face-confuzie-intre-serviciul-tip-ride-sharing-cel-executat-catre-taximetristii-16916044)

Asta e! Toti mai uitam cate un lucru marunt.

Gabriela Firea a uitat să oblige taximetriștii să accepte plăți cu cardul și să nu refuze curse, așa cum a promis. Noile reguli scot însă din joc concurența de la Uber și Clever Taxi

Consiliul General al Municipiului București a adoptat, la finalul anului trecut, actul care schimbă total regulile de transport public în capitală. În ciuda promisiunilor făcute de primarul Gabriela Firea, care a spus explicit că taximetriștii nu vor mai putea refuza curse și vor fi obligați să accepte plata cu cardul, hotărârea adoptată recent nu conține nicio prevedere în acest sens. Cele două prevederi sunt incluse, pe de altă parte, într-un regulament al cărui proiect se află încă în dezbatere publică. Practic, singurele schimbări majore din hotărâre vizează în mod direct aplicațiile pe care taximetriștii le consideră concurente. Principalul articol al hotărârii luate de Consiliu scoate în afara legii aplicații ca Uber, Clever Taxi sau Taxify.

Citește mai mult la: https://www.profit.ro/stiri/exclusiv-gabriela-firea-a-uitat-sa-oblige-taximetristii-sa-accepte-plati-cu-cardul-si-sa-nu-refuze-curse-asa-cum-a-promis-noile-reguli-scot-insa-din-joc-concurenta-de-la-uber-si-clever-taxi-17576323

Regulament taxi propus de PMB: Maşini dotate cu POS, amendarea şoferilor dacă refuză cursele

Regulamentul pentru transport persoane în regim taxi, pus în dezbatere publică pe site-ul Primăriei Capitalei până în 7 februarie, prevede obligaţia firmelor de taxi de a avea montat sistem de plată cu cardul în toate maşinil şi sancţionarea şoferilor cu amendă de până la 500 de lei dacă refuză cursele. Proiectul instituie obligativitatea existenţei dispeceratelor la care clientul să poată apela telefonic sau prin alte mijloace şi care să poată transmite taximetriştilor comenzile prin staţie de emisie - recepţie. Maşinile trebuie dotate cu aparate de taxat fiscalizate, potrivit proiectului consultat de News.ro.

Astfel, potrivit proiectului, taximetriştii sunt obligaţi să aibă un comportament civilizat şi preventiv faţă de ceilalţi participanţi la trafic şi faţă de organele de control, să aibă ţinută îngrijită, pantaloni, cămaşă, sacou, fiind interzisă îmbrăcămintea necorespunzătoare, precum şort, maiou şi şlapi, să nu păstreze garanţie documentele sau obiectele clientului, să întreţină maşina curată, atât la exterior cât şi la interior, să nu polueze fonic în staţiile de aşteptare, să nu facă lucrări de întreţinere şi reparaţii şi să nu spele maşina în staţiile de aşteptare, să nu folosească un limbaj neadecvat şi să pună la dispoziţia clienţilor harta oraşului şi indexul străzilor actualizat.

Regulamentul mai prevede interzicerea folosirii unor tarife mai mari decât cele autorizate şi afişate pe bord şi, deci, interzicerea negocierii preţului. La solicitarea clienţilor, şoferii trebuie să îi ajute la urcarea şi coborârea din maşină, în special pe femeile gravide şi persoanele în vârstă sau cu dizabilităţi.

O altă regulă impusă este referitoare la fumat: este interzis, astfel, fumatul în interiorul taxiului în prezenţa clientului. De asemenea, şi folosirea telefoanelor sau a altor dispozitive mobile este interzisă, iar în timpul programului, şoferii vor adapta fundalul sonor în funcţie de preferinţele clientului.

De asemenea, proiectul stabileşte că "serviciile de dispecerat sunt obligatorii pentru toate taxiurile transportatorilor autorizaţi şi nu se pot executa decât de către dispecerii autorizaţi de autoritatea de autorizare a Primăriei Municipiului Bucureşti, în condiţiile în care se asigură posibilitatea clientului de a apela la aceste servicii prin comenzi telefonice sau prin orice alte mijloace şi de a le transmite prin staţia radio de emisie - recepţie către taximetrist". Maşinile trebuie dotate cu aparate de taxat fiscalizate.

B365 (http://www.b365.ro/regulament-taxi-propus-de-pmb-masini-dotate-cu-pos-amendarea-soferilor-daca-refuza-cursele_257751.html)

Amenzi de peste 44.000 lei date în 3 zile taximetriştilor din Capitală pentru că nu aveau autorizaţie, lista tarifelor și nu au eliberat bon

Poliţiştii rutieri au dat amenzi de peste 44.000 de lei în doar trei zile taximetriştilor care nu au eliberat bon fiscal şi nu aveau afişată lista tarifelor, precum şi ecusonul cu numele şi fotografia şoferului în interiorul maşinii. Altor 16 şoferi de taxi care nu aveau autorizaţie le-a fost suspendat dreptul de utilizare timp de 6 luni, potrivit Brigăzii Rutiere.În perioada 08-10 ianuarie, poliţiştii rutieri au verificat 160 de autoturisme, dintre care 140 de taximetre, aplicând amenzi de peste 45.000 de lei pentru abateri de la normele legale din domeniul circulaţiei pe drumurile publice, activitatea de taximetrie şi rent-a-car.

Economica.net (http://www.economica.net/amenzi-de-peste-44-000-lei-date-in-3-zile-taximetristilor-din-capitala-pentru-ca-nu-aveau-autorizatie-lista-tarifelor-i-nu-au-eliberat-bon_148663.html)

Prima altercaţie între şoferii Uber şi taximetrişti: Poliţia şi Parchet fac cercetări

Poliţia Capitalei, sub supravegherea Parchetului de pe lângă Judecătoria Sectorului 4, a deschis o anchetă în cazul taximetristului care ar fi fost bătut de trei şoferi Uber, în urma plângerii depuse de acesta. "Trei şoferi ai firmei Uber au bătut un taximetrist, în faţa unui club din Bucureşti. Taximetristul a cerut ajutorul colegilor, care au ajuns la locul faptei să-l salveze pe cel atacat şi au sunat la seviciul unic de urgenţă 112. Şoferii Uber au fugit până la sosirea poliţiştilor şi a ambulanţei SMURD", se arată în comunicatul COTAR, citat de news.ro.

Însă, potrivit Uber România, cele trei numere de înmatriculare nu apar în baza de date cu şoferi permanenţi.

"Informaţia nu este adevărată. Am făcut verificări şi cele trei numere de înmatriculare care apar în înregistrarea video nu se află în baza noastră de date cu şoferi parteneri. Întotdeauna vom condamna ferm orice formă de violenţă şi credem că Bucureştiul are nevoie şi de servicii de taxi şi de soluţii alternative de transport, precum Uber", au declarat reprezentanţii Uber România, în cadrul comunicatului.

B365 (http://www.b365.ro/prima-altercatie-intre-soferii-uber-si-taximetristi-politia-si-parchet-fac-cercetari-reactia-uber_257788.html)

Au marit flota cu vreo 20 de Smart-uri si au micsorat tarifele.

https://www.instagram.com/p/BeA5Y_QAzFk/

Şapte companii de taximetrie din Iaşi au fost amendate de Consiliul Concurenţei

Consiliul Concurenţei a sancţionat şapte companii de pe piaţa serviciilor de transport local de persoane în regim de taxi şi a serviciilor conexe din Iaşi, precum şi "Camera Naţională a Taximetriştilor din România" – Filiala Iaşi, cu amenzi de totale 165.364 lei (aproximativ 36.000 euro) pentru constituirea unui cartel. "În cadrul unor întâlniri ale asociaţiei "Camera Naţională a Taximetriştilor din România" – Filiala Iaşi, companiile (Imbat Delta Taxi, Lux Taxi, Auto Wad RD, Euro Taxi Iaşi, Parma-Tax, RVR Taxi şi Unreal SRL) s-au înţeles să practice un tarif unic pentru transportul în regim de taxi de 1,99 lei/km pentru cursele efectuate pe parcursul zilei şi de 2,19 lei/km pentru cele efectuate noaptea", a informat joi autoritatea de concurenţă.

news.ro (https://www.news.ro/economic/sapte-companii-de-taximetrie-din-iasi-au-fost-amendate-de-consiliul-concurentei-1922405125592018011317652033)

Taximetriştii, nemulţumiţi de regulamentul propus de Primăria Capitalei: E un asasinat economic

,,Multe dintre aspectele regulamentului nu respectă legea. Plec de la capitolul 2 din Legea taximetriei, care spune că trebuie promovată concurenţa între transportatori. Or, prin impunerea unor condiţii - o singură staţie de recepţie, o singură aplicaţie, orice reducere din dreptul utilizatorului şi taximetristului de a avea o concurenţă reală pe piaţă este de fapt o încălcare a legii. (...) Primarul Capitalei a afirmat că îşi doreşte ca Bucureştiul să devină smart city,mi se pare normal ca aplicaţiile care permit clienţilor să cheme direct un taxi să fie încurajate. Or, în acest regulament nu va dabsolut nimic care încurajează dezvoltarea de aplicaţii similare celor care există deja pe piaţă", a arătat Marian Ivan.

,,Ar trebui ca acest regulament să fie centrat pe cetăţean ca el să beneficieze de un transport facil, sigur şi care să-l ajute să îşi organizeze mult mai eficient viaţa de zi cu zi. Considerăm ca fiind nu doar neconcurenţială ci şi în contradicţie cu principiul enunţat anterior limitarea posiblitatea clientului de a utiliza serviciile de taxi prin intermediul platformelor de agregare. (...) Noi considerăm că acest regulament aduce un deserviciu consumatorilor – instituirea acestora a obligativităţii de folosire exclusivă a comenzilor telefonice sau a aplicaţiei online ce aparţin numai de un singur dispecerat. Cât despre şoferi, 99.2 % dintre şoferi consideră platforma extrem de utilă pentru ei, oferă siguranţă şi le schimbă modul de lucru în în mod pozitiv. De aici şi surprinderea noastră privind această reglementare. A fost făcută în grabă, fără a fi implicată în procesul de elaborare a acestui regulament expertiza unora dintre actorii din piaţă, fie că sunt transportatori, consumatori sau companii de tehnologie", a spus Mihai Rotaru, în cadrul dezbaterii publice.

,,Trebuie să garantaţi transportatorilor autorizaţi că atât timp cât aceştia respectă legea şi ori de câte ori vor dori, cererea lor de prelungire va fi avizată favorabil. Mulţi dintre ei au pus ipotecă pe casă pentru a aduce o maşină la un standard cerut de lege. Trebuie să garantaţi că atât timp cât acesta va respecta legea, îşi va plăti datoriile la stat, această autorizaţie nu îi va fi luată. (...) Este foarte important să nu vă grăbiţi, cum s-au grăbit şi ai noştri cu acea faimoasă declaraţie 600. Este bine să analizaţi punctele de vedere de la toate asociaţiile", a spus acesta.

ZF (http://www.zf.ro/politica/taximetristii-nemultumiti-de-regulamentul-propus-de-primaria-capitalei-e-un-asasinat-economic-16960887)

La nici un an după ce au devenit cel mai mare acţionar al Uber,
japonezii de la Softbank vor să se retragă de pe două continente

Uber ar putea să se retragă din anumite pieţe internaţionale, inclusiv 15 oraşe africane, deoarece Rajeev Misra, directorul SoftBank crede că are o şansă mai mare de succes şi profitabilitate dacă se concentrează doar pe pieţele de bază, relatează Quartz. Gigantul tehnic japonez, SoftBank a investit 8 miliarde de dolari în compania Uber, ceea ce îl face să fie principalul acţionar, deţinând o participaţie de 15% din companie.

Uber declara că speră că investiţia va permite companiei să ,,se dubleze" în ceea ce priveşte furnizarea serviciului său ,,mai multor persoane în mai multe locuri din întreaga lume", într-o declaraţie către Financial Times. Acest lucru pare să fie în contradicţie cu viziunea principalului acţionar, deoarece directorul SoftBank crede că Uber are o şansă mai mare de succes şi profitabilitate dacă se concentrează pe pieţele de bază şi anume SUA, Europa, America Latină şi Australia.

De la lansarea sa pe prima piaţă din Africa în 2013, Uber s-a extins rapid şi operează în opt ţări, inclusiv Africa de Sud, Kenya, Nigeria, Tanzania, Ugaanda, Ghana, Egipt şi Maroc. Extinderea a avut loc în ciuda opoziţiei care venea din partea concurenţilor, cum ar fi Safaricomăs Little Ride din Nairobi, Kenya.

ZF (http://www.zf.ro/eveniment/la-nici-un-an-dupa-ce-au-devenit-cel-mai-mare-actionar-al-uber-japonezii-de-la-softbank-vor-sa-se-retraga-de-pe-doua-continente-16934460)

QuoteRăzboi sângeros între taximetriști și cei de la Uber pe străzile din Timișoara


Scene desprinse din filmele de acțiune, în noaptea de sâmbătă spre duminică, pe străzile din Timișoara. Zeci de taximetriști din oraș au urmărit câțiva șoferi de la Uber, după ce aceștia din urmă le-ar fi agresat un coleg. Scandalul s-a soldat cu mai mulți răniți, dar și cu mașini avariate și a reizbucnit, spun martorii, în zona Pasajului Jiul acolo unde cei de la Uber ar fi încercat să se răzbune.

Situația a fost din nou la un pas să degenereze după ce un șofer Uber a fost încolțit de taximetriști în zona Soarelui, în apropiere de locuința primarului. Numai intervenția polițiștilor și jandarmilor a făcut ca șoferul să scape nevătămat din mâinile taximetriștilor.

Zona în care locuiește primarul este păzită de două echipaje de poliție dar și de cei de la Poliția Locală. Până în jurul orei patru în zonă au fost prezente și două echipaje ale Poliției Rutiere care însă au fost retrase din dispozitiv. Strada Lidia este păzită de oamenii legii în continuare pe porțiunea dintre Bulevardul Sudului și sensul giratoriu din Calea Buziașului.

http://www.tion.ro/razboi-sangeros-intre-taximetristi-si-cei-de-la-uber-pe-strazile-din-timisoara/1975254 (http://www.tion.ro/razboi-sangeros-intre-taximetristi-si-cei-de-la-uber-pe-strazile-din-timisoara/1975254)

Update la scandalul dintre Uber și firma de taximetrie Tudo:

QuoteDosar penal in rem și amenzi pentru toți taximetriștii care au protestat duminică la Timișoara


,,În urma protestului organizat în cursul zilei de astăzi 28.01.2018 pe raza municipiului Timișoara de către taximetriști polițiștii s-au sesizat din oficiu cu privire la săvârșirea infracțiunilor de împiedicarea sau îngreunarea circulației pe drumurile publice și instigare publică fiind întocmit un dosar penal in rem în acest sens. Totodată toți participanții la protestul neautorizat urmează să fie sancționați contravențional conform legii numărul 60/1991 privind participarea la adunări publice nedeclarate sau neautorizate", transmite Ionuț Sîrbu, purtătorul de cuvânt al IPJ Timiș.

http://www.tion.ro/dosar-penal-in-rem-si-amenzi-pentru-toti-taximetristii-care-au-protestat-duminica-la-timisoara/1975618 (http://www.tion.ro/dosar-penal-in-rem-si-amenzi-pentru-toti-taximetristii-care-au-protestat-duminica-la-timisoara/1975618)

tot felul de tactici mai nou prin oras:
- taximetristi si amici de ai lor care cheama Uber ca apoi sa ii incolteasca pe soferi, sa ii ameninte sau chiar sa ii bata
- taximetristi sau amici de ai lor care incearca sa se inscrie la Uber ca sa faca apoi prostii si sa scada ratingul la soferi si utilizatori
Mai nou si cei de la Uber comunica si se ajuta intre ei, dar e mai greu decat la taximetristi care dau imediat pe statie si vin din tot orasul ca furnicile, inclusiv cu clientii pe bancheta din spate
:)

Era de asteptat sa apara astfel de conflicte, faza e ca taximetristii sunt mai multi, mai organizati , plus ca se stiu bine cu unii politisti si au tupeu mai mare sa faca scandal

Noroc că nu există influențe ca și în București. Primarul a spus clar că nu va face nimic în acest sens, cât timp legea permite funcționarea Uber. E bine că Poliția a reacționat corect și a dat amenzi.

E clar că le scad veniturile și reacționează violent. Ar treui să fie un semnal de alarmă pentru taximetriști și să îmbunătățească serviciul nu să se comporte ca într-o dictatură și să "anihileze inamicul".

Ar trebui reglementată funcționarea de ridesharing în România, astfel nu ar mai exista asemenea conflicte. Să sperăm că șoferii Uber nu vor fi descurajați de anumiți maimuțoi din taximetrie și de violențele astea.

Uber, după scandalul din Timişoara: A crescut numărul de agresiuni, în ultimele zile

Reprezentanţii Uber România au anunţat, marţi, că şoferii parteneri raportează un număr tot mai mare de agresiuni, în ultimele zile, după scandalul din Timişoara. În urmă cu trei zile, taximetrişti şi şoferi de la Uber s-au bătut şi urmărit în trafic, transmite corespondentul MEDIAFAX. Potrivit unui comunicat de presă transmis, marţi, de Uber România, în contextul ultimelor incidente violente care au avut loc la Timişoara, tot mai mulţi şoferi parteneri s-au plâns cu privire la faptul că au fost agresaţi, în ultimele zile, de la şicane în trafic, atacuri cu ouă, maşini avariate şi până la atacuri fizice.

ZF (http://www.zf.ro/auto/uber-dupa-scandalul-din-timisoara-a-crescut-numarul-de-agresiuni-in-ultimele-zile-16964259)

Mai devreme sau mai tarziu aceasta breasla a taximetristilor si statul roman trebuie sa se adapteze noilor conditii. Mi se pare amuzant ca nu i-am vazut sa protesteze impotriva BlackCab sau VMS de exemplu. Personal eu vad uber-ul ca varianta low-cost a celor 2. In plus uber/vms/blackcab mi se par mult mai convenabile pentru consumatori. Pret fix, (sau stabilit in avans), urmarirea si salvarea cursei, feedback pentru sofer. Daca se intampla ceva in uber, poti gasi soferul si masina mult mai usor fata de un taxi 'licentiat' luat din strada. Cred ca nemultumirea taximetristilor ar trebui indreptata catre stat si legile existente care favorizeaza acest monopol numit taximetrie.

http://www.pmb.ro/pmb/comunicate/presa_com.php?msj=6905 (http://www.pmb.ro/pmb/comunicate/presa_com.php?msj=6905)

Quote
COMUNICAT DE PRESA

Primarul General, Gabriela Firea: "Avem toleranta zero fata de abaterile grave de la lege ale celor care practica activitatea de taxi! Amintesc atat taximetristilor, cat si patronilor firmelor de taxi ca sunt direct raspunzatori pentru astfel de fapte!"

Avand in vedere incidentul produs ieri in zona aeroportului Otopeni, judetul Ilfov, in urma caruia un taximetrist si-a amenintat clientii cu arma pe care o avea in autoturism, Primarul General, Gabriela Firea, atrage atentia public asupra faptului ca Primaria Municipiului Bucuresti nu tolereaza astfel de comportamente si ca masurile vor fi drastice in cazuri de acest gen.

Primarul General, Gabriela Firea: "Avem toleranta zero fata de astfel de fapte si amintesc atat taximetristilor, cat si patronilor firmelor de taxi ca sunt direct raspunzatori pentru astfel de fapte! Nu este firesc sa existe astfel de incidente intr-o Capitala europeana, in care serviciile de transport persoane se doresc a fi moderne, sigure si accesibile. Subliniez inca o data public faptul ca nu vom tolera sub nici o forma abaterile de la lege! Asa cum am mai spus, toti trebuie sa respecte regulile stabilite in favoarea clientilor, iar astfel de incidente nu fac altceva decat sa confirme faptul ca este imperios necesar ca normele care reglementeaza activitatea de taxi in Capitala sa fie implementate cat mai rapid, sa fie cat mai clare si sa prevada sanctiuni cat mai drastice pentru astfel de comportamente. Indiferent ca este vorba despre Bucuresti sau zonele limitrofe, pentru ca taximetristii fac astfel de curse din localitatile vecine catre Bucuresti si invers, toti trebuie sa se conformeze unor reguli clare, in caz contrar sanctiunile fiind drastice"

Reamintim ca in luna decembrie 2017, regulamentul care face referire la activitatea de taxi in Capitala a fost modificat printr-o hotarare a Consiliului General, in sensul sporirii confortului si sigurantei pasagerilor. Printre noile reglementari se numara si cea care instituie obligativitatea ca activitatea de taximetrie sa se faca exclusiv prin intermediul unui dispecerat autorizat, in conditiile in care se asigura posibilitatea clientului de a apela aceste servicii prin comenzi telefonice sau prin intermediul aplicatiilor online care apartin respectivului dispecerat si pot fi identificate ca atare.
De asemenea, au fost reformulate si completate anumite prevederi din vechiul Regulament, referitoare la conduita soferilor de taxi, accentul fiind pus pe obligativitatea acestora de a avea o tinuta decenta si un comportament adecvat. Sub sanctiunea unor amenzi severe, acestia nu vor avea voie sa fumeze in masina, sa vorbeasca la telefonul mobil in timpul curselor, sa asculte muzica daca acest lucru il deranjeaza pe client, sa angajeze discutii pe teme sensibile care pot aduce atingere convingerilor clientului, cum ar fi cele religioase, politice sau legate de sex.

Alte modificari de substanta ale Regulamentului au fost puse deja in dezbatere publica pe site-ul Primariei si prevad modificarea regimul sanctiunilor (amenzi si suspendari sau anulari de licente), cesionarea licentelor, introducerea obligativitatii afisarii in toate taxiurile a unui numar de telverde la care clientii pot face reclamatii direct la Autoritatea Publica (nu prin dispeceratele companiilor), obligativitatea dotarii tuturor taxiurilor cu POS-uri, astfel incat cursele sa poata fi platite cu cardul bancar precum si adaptarea criteriilor de departajare la normele de poluare (minim Euro 5). Nu in ultimul rand, taximetristii nu vor putea refuza curse si nici nu vor putea impune preturi mai mari decat cele indicate de aparatul de marcat.

2018-02-01

Da, toleranta zero...
Si marmota invelea ciocolata...

^Si altfel de soferi pe UBER fata de cei din taxi.
Nu prea folosesc sistemele, dar eu am dat de 1 singur sofer de taxi care avea sacou. La BlackCab stiu ca e obligatorie camasa.
E o mica diferenta fata de maioul cu gauri.

http://www.businessmagazin.ro/actualitate/surpriza-uber-a-platit-impozit-pe-profit-de-3-ori-mai-mult-decat-primele-9-companii-de-taxi-din-bucuresti-la-un-loc-16972688 (http://www.businessmagazin.ro/actualitate/surpriza-uber-a-platit-impozit-pe-profit-de-3-ori-mai-mult-decat-primele-9-companii-de-taxi-din-bucuresti-la-un-loc-16972688)

Quote
Surpriză: UBER a plătit impozit pe profit de 3 ori mai mult decât primele 9 companii de taxi din Bucureşti la un loc

Cele mai mari 9 companii de taximetrie din Bucureşti au plătit către stat, în 2016, impozit pe profit, cumulat, în valoare de 61.224 de lei, potrivit datelor raportate către Ministerul de Finanţe.

În aceeaşi perioadă, Uber, serviciul privat de car sharing, activ pe pieţele din Bucureşti, Timişoara şi Cluj, a plătit, pentru profiturile obţinute, taxe care s-au ridicat la 187.000 de lei, de 3 ori mai mult decât cei care domină piaţa taximetriei la un loc, potrivit lui Cristian Lăzărescu, vicepreşedintele Federaţiei Operatorilor Români de Transport.

Cifrele publicate de Ministerul de Finanţe atrag atenţia nu doar asupra impozitelor scăzute plătite de fiecare firmă de taxi în parte, ci şi asupra faptului că unii dintre cei mai mari jucători de pe piaţă par să nu înregistreze, aproape niciodată, profit. Astfel, firme precum Speed Taxi, Pelicanul Grup Taxi sau Bageti Star nu au plătit impozit pe profit în niciun an din perioada 2012-2016. Lista numelor care nu au avut de plată impozit pe profit în anul 2016 este, însă mult mai mare, şi include şi alte nume, precum Meridian Taxi sau Auto Cobălcescu.

Potrivit datelor oficiale, cei mai profitabili dintre taximetrişti sunt cei de la Taxi Glucoza, care, doar în 2016, au plătit 36.341 de lei, adică jumătate din impozitele plătite de toate cele 9 companii mari din piaţă, asta deşi se află doar pe locul al 7-lea în top. Următorii contribuabili sunt Cristaxi Sevice, cu un impozit pe profit de 12.016 lei, în 2016 şi Prof Taxi, care a datorat statului puţin peste 7.500 de lei, în acelaşi an.

La polul opus se află Uber România, aplicaţia care facilitează servicii de car sharing, şi care, doar în 2016 a plătit la bugetul de stat 187.000 de lei, adică de 3 ori mai mult decât 9 firme de taxi, împreună. La această valoare se adaugă şi taxele suplimentare pe care le plătesc şoferii parteneri Uber, constând în TVA intracomunitar, impozit pe venit, impozit şi contribuţii salariale. În 2016, spre exemplu, 100 de şoferi Uber au plătit 320.000 de lei, aferenţi acestor dări.

Dacă impozitul pe profit plătit de Uber în România este explicabil prin numărul tot mai mare de utilizatori ai aplicaţiei de car sharing, nu la fel de uşor se explică şi profiturile mici sau chiar inexistente ale unor firme de taximetrie cu experienţă, precum Speed Taxi, Pelicanul sau Meridian Taxi. În unele dintre aceste cazuri, vorbim de o vechime în piaţă de peste două decenii, dar şi de flote auto care pot ajunge şi până la 1.500 de maşini.
(http://storage0.dms.mpinteractiv.ro/media/401/341/5531/16972688/2/tabel-impozit-profit.jpg)

Asa... Deci Uber este ilegal si trebuie desfiintat...

Nu sunt fan al taximetriștilor, dar dacă ar fi ca cei de la Uber să plătească licențe de taximetrie, RCA la tarif de taximetru și ITP la 6 luni, iar astea să fie deduse din profit, oare cam la cât s-ar ridica atunci profitul?

Dacă noile reglementări ale taximetriei vor fi adoptate, taximetriştii vor prelua comenzile doar prin dispecerate

Folosirea exclusivă a dispeceratelor de taxi, aşa cum cer noile reglementări propuse de Primăria Capitalei, va îngreuna preluarea comenzilor, spun administratorii de aplicaţii online, taximetriştii şi alţi transportatori. Noile reglementări pro­puse de Primăria Ca­pi­talei nu răspund ne­voi­lor actuale ale consu­ma­torilor, au avertizat ei. Regulamentul este pus în dez­batere publică până astăzi, 7 fe­bruarie, pe site-ul Primăriei Capitatei, urmând ca apoi să fie supus votului în cadrul şedinţei Consiliului General.

,,Această nouă reglementare a apărut din neant. Ar trebui să existe o reglementare care să elibereze piaţa, care să lase consumatorul să influenţeze calitatea serviciului oferit de acesta. România este printre puţinele sau poate chiar singura ţară din Europa unde dispecerizarea este obligatorie", a spus Mihai Rotaru, CEO al Clever Taxi, la o dezbatere pe tema noilor reglementări privind transportul în regim de taxi. Aplicaţia Clever Taxi este folosită de 700.000 de utilizatori. De asemenea, el a mai susţinut şi faptul că noul regulament dă putere administrativă şi de control dispeceratelor.

ZF (http://www.zf.ro/eveniment/ne-intoarcem-in-secolul-xx-daca-noile-reglementari-ale-taximetriei-vor-fi-adoptate-taximetristii-vor-prelua-comenzile-doar-prin-dispecerate-16973827)

Studiu: Serviciile de car sharing ar reduce traficul în Bucureşti şi în oraşele mari cu 25%

Serviciile de car sharing ar reduce traficul din Capitală şi din marile oraşe ale României cu 25%, o maşină folosită printr-un astfel de serviciu compensând deţinerea a patru, până la opt autoturisme private, arată un studiu realizat de agenţia de marketing Perceptum.

Astfel, nevoia de spaţiu pentru parcări şi cheltuielile cu întreţinerea se reduce cu până la 40%. De asemenea, un utilizator activ de car sharing produce cu 290 de kilograme de dioxid de carbon mai puţin, pe an, decât un conducător auto obişnuit, prin utilizarea mult mai raţională a autoturismului. Condiţia este includerea acestui tip de servicii, de către autorităţile locale, în strategii integrate de mobilitate urbană, pe modelul metropolelor europene.

ZF (http://www.zf.ro/auto/studiu-serviciile-de-car-sharing-ar-reduce-traficul-in-bucuresti-si-in-orasele-mari-cu-25-16970879)

Quote from: dragos76 on February 06, 2018, 09:12:52 PM
Nu sunt fan al taximetriștilor, dar dacă ar fi ca cei de la Uber să plătească licențe de taximetrie, RCA la tarif de taximetru și ITP la 6 luni, iar astea să fie deduse din profit, oare cam la cât s-ar ridica atunci profitul?

Licentele si restul de cheltuieli ar fi platite de soferi/proprietarii masinilor, deci profitul Uber ar ramane la fel, eventual ar fi scaderi la taxele incasate de la soferi.

^^ Interesant cum se invarte roata Ionut, car sharing e cam similar ca si concept cu Fabricile de mancare a lui Ceausescu. Doar ca spus intr-un format mai pompos si facut sa sune ca o chestie ecologica si buna pentru planeta. Personal nu cred ca e o idee viabila din cauza ca toti vor avea nevoie de masina de craciun si de paste (de exemplu).

Irelevant, pentru ca nu au toti nevoie de ea in acelasi timp.
La mine in parcare sunt 5 (cinci) masini in linie care nu s-au miscat de 3 luni.
Chiar si de Craciun si orice alta sarbatoare sunt 10 - 20 de masini care stau intr-o raza de de 100 de m in fata blocului doar.
Desigur trebuie dimensionat numar de masini in sistem car sharing, pentru a ajunge la toti. :)

Va place, nu va place, chiar asta e viitorul.

L.E Mai e un aspect:
Masina mea este cam cat 2 Smart-uri. Deci numa daca o luam asa s-ar castiga spatiu la greu.

Quote from: Hercule on February 07, 2018, 03:27:34 PM
^^ Interesant cum se invarte roata Ionut, car sharing e cam similar ca si concept cu Fabricile de mancare a lui Ceausescu.

Inseamna ca Suedia e o fabrica din aia. Sunt foarte la moda, multe asociatii de locatari se inscriu in carpool. Cat de bine functioneaza nu stiu.

Conceptul de ride-sharing va fi extrem de popular atunci când se va reglementa conducerea autonomă (concept care va fi posibil doar pe mașini electrice, datorită simplității mecanismelor).

Imaginați-vă că 9 ore cât stați la lucru sau atunci când nu folosești mașina  ex.: noaptea), mașina ta în loc să stea parcată degeaba, se plimbă singură prin oraș și creează venituri. Din păcate nu tehnologia e în viitorul îndepărtat — aceasta existând deja —, ci reglementarea. Va dura mult până când legea va permite așa ceva.

În contextul acesta nu prea văd utilitatea unui serviciu de taximetrie, așa cum este el acum.

Depinde la ce te referi prin "conceptul de ride-sharing va fi extrem de popular", mai exact unde?

In RO eu "am" (relativ, ca evit pierderea de timp) discutii cu mamaligarii sefi:
- Ba, sa freci maneta de viteza in timp ce faci joc de picioare is za greatest lucru of all. Chiar si peste droguri!

Deci daca la cutia automata (care ca si concept e in RO de cel putin vreo 20 de ani, deci lumea stie de el) e asa, ce sa le zici la car-sharing:
- E masina ta, dar nu e a ta, o poti gasi unde ai lasat-o sau iei alta!
Pentru ca raspunsul probabil va fi:
- Deci e alba neagara nu e metoda de a ajunge din A in B!?

Revenind cu unde:
In US deja multi si-au vandut masinile personale si folosesc pe cele din car sharing,
DAR Mercedes are o flota de vreo 2 mil de masini si BMW 1 milion (la nivel global).
Si mai sunt gramezi pe langa.

Deci da, mentalitatea lasa de dorit SI daca ar fi mentalitate buna s-ar rezolva si cu legile alea mai repede.

Quote from: voicul on February 07, 2018, 08:45:26 PM
Deci da, mentalitatea lasa de dorit SI daca ar fi mentalitate buna s-ar rezolva si cu legile alea mai repede.

Eu cred că e cam neelegantă afirmația, ca să nu spun mai mult.

Aici nu e vorba de mentalități bune sau rele; e o chestie subiectivă, care ține de preferința fiecăruia. Dacă cineva consideră că proprietatea personală e ceva ce e important, inclusiv la a deține o mașină pe care să o folosească doar el (cu toate dezavantajele economice, ecologice sau de orice altă natură) e perfect acceptabil să se folosească de acest drept și alegere. La fel cum e valabilă și reciproca, cu cei care consideră că acest lucru nu e important, și se folosesc de o resursă disponizibilă pentru uzul comun.
Fiecare trebuie respectat pentru opinia sa, nici una din ele nu e bună sau rea în sine.

In general iti pot da drepate si un +1.

Pot sa zic ca in general mentalitatea tine in spate (unde in multe cazuri sunt si interese ascunse) si te trezesti in situatii de genul:
Nu deschideti autostrada functionala, pentru ca becurile sunt cu sodiu?!
Si ce faci, atunci, ca el ia decizia!

Si asa eu te respect pe tine ca vrei sa ai masina ta, dar ei nu adopta legile pentru masina autonoma ca le se pare lor ca nu e de bine (intradevar sunt multe lucruri de pus la punct) si in plus e lider de sindicat la firma de TAXI cu 3000 de angajati.

Progresul tine mult de mentalitate, atitudine si ce ai invatat/inveti.
Ca varianta cu: timpul trece, leafa merge stim cam ce beneficii aduce.

Bun și dacă nu mai poți să cumperi mașini cu combustie? Nu e SF și nici nu încape discuția UNDE? ci CÂND?

România e în UE. Când se va da o lege la nivel de UE care să interzică vânzarea de mașini pe comustie s-a terminat era "mămăligarilor". O să mai reziste mașinile vechi o perioadă, apoi vor dispărea și acestea.

Asemenea legi deja există în țări din blocul comunitar, nu se poate decât anticipa o lege la nivel UE.

Am un inchiriat un Smart prin Pony.
Pare ca poti iesi cu el din oras - in limita a 200 km. Dupa, platesti 1leu/km.

Motor 1l - 71cp - 14.300 e negociabil la reprezentanta.
Costuri:
2 lei pe Km (desi ei tarifeaza la minut)
DAR:
Masina avea 120km la bord.
Cutia automata: am sarit din P in D (obisnuit cu forta de la a mea).
Start-Stop-ul nu l-am inteles: apas frana, opresc masina - opreste motorul. Vreau sa pun in N - porneste motorul, dar nu il mai opreste. Deci ramaneam cu piciorul pe frana in D ca sa mearga SS. Daca puneam in P inchidea pe loc. Ca timp: pornea greu SS-ul.
Motor mic: in D abia pornea masina de pe loc (asta fara sa o accelerez eu).
Desi motorul iti cam sta in cap sau toata masina e motor ... nu prea se auzea.
Deci nu prea faci diferenta 40 - 60 - 100km decat uitandu-te la bord.
Usile mult prea mari.

Tura 2:
Auzi motorul, dar e alt sunet decat cel de la masina mea - dah!, dar totusi nu e deranjant.
SS mi-a arata direct ca nu mai merge.
Cotiera ... unde e cotiera!
Senzorii de parcare. Ma mir ca nu au pus asa ceva, pentru ca nu stii cine (cu ce experienta) inchiriaza.
Mi-a intrat un senzor acustic intr-o curba. Probabil vroia sa imi zica ca sunt pe 3 roti :). E stabila, dar motorul meu probabil e aproape cat tot Smartul!
Nu are auto-lock.

Probabil o sa ma mai dau de cateva ori cu el, dar nu e o masina pe care as cumpara-o.
Ca masina de oras este ok, dar pentru mine, Smart-ul nu prea e masina :)


(https://i.imgur.com/0zpHgZMh.jpg) (https://i.imgur.com/0zpHgZM.jpg)


(https://i.imgur.com/GHcrNL8h.jpg) (https://i.imgur.com/GHcrNL8.jpg)


(https://i.imgur.com/c3CZQ6vh.jpg) (https://i.imgur.com/c3CZQ6v.jpg)

dupa 4 zile de mers cu Uber in Londra vin si eu cu niste impresii:

-
tariful este de 2,5 lire/mila. te taxeaza si pentru timp. La o cursa am prins si un tarif dinamic X1,6. Chiar si asa, cu taxiul am iesit mereu mai scump. Mult mai scump. Singura explicatie (tariful fiind comparabil) ar fi ca m-au cam ocolit taxiurile. Sau au si alte "taxe ascunse". Uberul a mers doar dupa waze pentru ca " uber app is shit".
La UberX am avut mai mult priusuri dar si un un pasat cc si un E-klasse! In aceeasi bani. Ideea e sa incapa 4 pasageri si 2 bagaje.
La UberXL au masini de 5-7 pasageri iar preturile sunt putin mai mari.
Priusurile sunt de obicei conduse de romani :)

Si acum sa vedem diferenta fata de noi (desi le-au interzis in prima instanta si la ei, NU putem compara cu vestul salbatic de la noi):
- fiecare masina Uber are o PHL (private hire license) eliberata de TfL (autoritatea de transport londoneza). Acest PHL iti apare in aplicatie si doar cu aceasta licenta te poti inregistra.
- aceeasi PHL o au toti cei care inchiriaza masini cu sofer sau ofera transfer la aeroport. Daca te prinde politia fara ea si cu pasageri in masina o belesti. Pedepsele incep de la suspendarea permisului timp de 1 an.
- ca sa obtii acest PHL ai nevoie de:
         - itp la 6 luni
         - cazier rutier ok (fara prea multe amenzi)
          - asigurare pentru pasagerii transportati
          - taxe platite la zi (congestion charge, impozit, si altele)
Stickerul cu PHL este afisat pe parbriz dar numarul ei il poti gasi si pe aplicatie si in factura emisa.  Daca ceva nu iti convine poti face reclamatie atat catre Uber, dar mai ales catre TfL.

Eu, care sunt impotriva rahatului promovat de uber in romania, as fi coplet de acord cu un asemenea sistem, interzis in Londra (dar acolo traditia Black cab este mult prea puternica).
In loc ca primaria sa ceara dispecerat si costum la soferi, sau mai stiu ce alte bazaconii, mai bine scot la licitatie astfel de licente, fara de care nimeni sa nu poata transporta pasageri.
In Romania, daca un uberist face un rahat te adresezi la Uber. Care poate ii anuleaza contul. Dar nu are cum sa-l impiedice sa-si deschida altul pe numele fratelui/tatalui sau sa foloseasca aplicatia tovarasului.
Fara un sistem de licentiere de la primarie/stat, Uberul nu are cu sa-si controleze soferii.
Cand mai faceti comanda la Uber sa va uitati atent la sofer si la masina. Daca nu sunt exact ca pe  telefon veti intelege cum romanii gasesc mereu portite.

Prima data am folosit Uber acum 6 luni, mai mult de curiozitate...
(Si ca sa nu ma simt mai prjos de nevasta-mea, care deja il folosea de peste un an!...)
Nevasta-mea nu s-a plans niciodata, iar eu nu am dat niciodata peste nepotriviri masina/sofer si nici alte probleme nu am avut...

Așteaptă pana cand vor fi 10000 de mașini în București. Am coleg care merge des cu Uber. A avut deja câteva dispute. Se pare ca unii te taxează pt cursa deși nu vin. În Londra te taxează suplimentar dacă ii pui sa te ia de pe interzis. Sau dacă nu ajungi în 2 minute. Și I s-a întâmplat deja sa vina ta mașina decât pe aplicație, dar era mai buna.
Sunt destule taxe ascunse. Asa ca e bine sa stai cu ochii pe tranzacții.

Ce mi s-a părut aiurea..... Nu poți alege șoferul și nu poți vedea cât costa decât după ce plătești.a început primești doar o estimare.
Și am nimerit și un șofer răcit care își sufla mucii din 2 în 2 minute. Ce sa mai, la una din cele 8 curse m-am simțit ca într-un taxi luat de la gara de nord.

Quote from: dr4qul4 on February 11, 2018, 12:40:59 AM
nu poți vedea cât costa decât după ce plătești.a început primești doar o estimare.

N-are cum sa-ti zica cu exactitate cat costa, avand in vedere ca pretul este in functie de distanta parcurs si timpul petrecut.

Dar sa-ti spuna cat te costa in timp real, exact ca la taxi?

Asta s-ar putea face. Nu stiu de ce nu au facut deja.

Si pana la urma este si varianta cash!

Sau un Londra nu este disponibila?

nope. Doar card la Londra. Ai insa posibilitatea de a lasa bacsis.

Sa ma taxeze pentru ca am intarziat sa ajung la masina am patit si eu in SUA parca.
Mai o data am intarziat peste 5 min si a anulat soferul cursa, luandu-mi 5$ (asta sigur a fost in SUA). Asta e, daca nu am citit conditiile inainte si am semnat (dat next) ca primarul.

Uber introduce ,,upfront pricing" - posibilitatea de a vedea tariful exact al curselor înainte de a plasa o comandă - de pe 14 Feb.

Detalii.

Schimbarea anunțată de Uber, în România, începând de miercuri, 14 februarie

Uber introduce ,,upfront pricing" - posibilitatea de a vedea tariful exact al curselor înainte de a plasa o comandă, începând de miercuri, 14 februarie. Până acum, utilizatorii puteau vedea doar o estimare a tarifului. Astfel, o cursă de la Dristor până la Gara de Nord, într-o oră de vârf, va fi de 15,63 de lei. O cursă de la Piața Victoriei până la aeroport va fi de 26,09 lei. Atunci când intervine tarifarea dinamică, aplicația Uber va afișa suma exactă și mesajul că tarifele sunt mărite ca urmare a cererii mari. Atunci când tariful dinamic depășește 3 X tariful de bază, utilizatorii vor fi notificați despre asta și li se va cere confirmarea.

Digi24 (https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/schimbarea-anuntata-de-uber-in-romania-incepand-de-miercuri-14-februarie-877310)

Câţi bani face Uber de fapt? Gigantul american a raportat anul trecut o pierdere de 4,5 miliarde de dolari, cu 61% mai mare

Gigantul american Uber a înregistrat o pierdere de 4,5 miliarde de dolari anul trecut, în creştere cu 61%, după ce compania a publicat rapoartele financiare pe ultimul trimestru al anului, scrie CNBC. Pierderea totală a urcat de la 2,8 miliarde de dolari în 2016 la 4,5 miliarde de dolari anul trecut, în ciuda eforturilor companiei de a limita "hemoragia". În trimestrul al patrulea, primul trimestru integral al noului CEO Dara Khosrowshahi, Uber a reuşit să reducă pierderea la 1,1 miliarde de dolari, faţă de 1,46 miliarde de dolari în T3. Veniturile companiei au crescut cu 14% în aceeaşi perioadă, la 11,1 miliarde de dolari, faţă de 9 miliarde de dolari anul trecut.

ZF (http://www.zf.ro/auto/taximetristii-jubileaza-cati-bani-face-uber-de-fapt-gigantul-american-a-raportat-anul-trecut-o-pierdere-de-4-5-miliarde-de-dolari-cu-61-mai-mare-16987187)

Uber introduce primele LIMITE pentru şoferi. Ce trebuie să facă aceştia după 12 ore de condus

În ciuda faptului că pe pieţele din vest, Uber este un serviciu care activează de mulţi ani, abia acum compania a decis că trebuie să impună nişte limte pentru şoferii parteneri. Astfel, în următoarele două săptămâni, aplicaţia le va permite şoferilor să fie activi doar 12 ore consecutive, după care îi va obliga să ia o pauză, scrie Go4it.

Această capabilitate a aplicaţiei va debuta în Statele Unite, unde după primele zece ore de activitate continuă pe serviciu, şoferul va primi o notificare care îl atenţionează că se apropie de limita de 12 ore, potrivit Go4it. După ce întregul timp expiră, aplicaţia nu va mai livra comenzi noi către şofer, acesta fiind obligat să ia o pauză de minimum şase ore. Măsurătoarea va fi realizată folosind coordonatele GPS pe care dispozitivul inteligent al şoferului îl trimite către server, însă timpii lungi de aşteptare precum opririle mai lungi de cinci minute nu vor fi contorizate. Opririle la semafoare şi staţionările vor fi însă considerate drept timpi de condus.

De asemenea, dacă şoferul va efectua în aceeaşi zi două sesiuni de câte şase ore la distanţă mică între ele, limita va fi impusă la sfârşitul celei de-a doua sesiuni, fiind nevoie de şase ore de odihnă pentru a putea prelua din nou comenzi. Aceste limite vor fi adaptate şi la legislaţia locală în vigoare, anumite state americane oferind legal posibilitatea de a lucra ca şofer pentru 13 ore din 24. Rivalul Uber din SUA, Lyft, are deja impusă o limită de 14 ore cu şase ore pauză.

ZF (http://www.zf.ro/auto/uber-introduce-primele-limite-pentru-soferi-ce-trebuie-sa-faca-acestia-dupa-12-ore-de-condus-16990187)

UBER aduce în București serviciul care va permite clienților să se deplaseze cu vehicule electrice

Compania americană de ridesharing Uber lansează în perioada imediată, în București, serviciul Uber Green, care va permite clienților să se deplaseze cu vehicule electrice. Uber Green a fost lansat până astăzi în Lisabona, Paris, Johannesburg, Bucureștiul urmând să fie primul oraș din regiune cu această opțiune. Intenția lansării serviciului, programată până la finele lunii ianuarie, a fost anunțată în octombrie 2017 de Pierre-Dimitri Gore-Coty, șeful diviziei EMEA a Uber Technologies, prezent la a doua ediție a Digital Romania International Forum.

"Bucureștiul este faimos pentru arhitectură, viața culturală și mâncarea deosebită. Din păcate, în același timp este faimos și pentru traficul său. România este una dintre cele mai importante țări din UE și vrem să continuăm aici dialogul despre viitorul transportului cu comunitățile locale. Mă bucur să vă anunț că, până în ianuarie 2018, vom introduce în București Uber GREEN, un serviciu care oferă 100% mașini electrice. Este un serviciu disponibil și în alte capitale europene, precum Lisabona sau Paris. Bucureștiul va fi primul oraș din CEE cu Uber GREEN", declara, la 31 octombrie 2017, reprezentantul companiei americane.

Profit.ro (https://www.profit.ro/stiri/uber-aduce-in-bucuresti-serviciul-care-va-permite-clientilor-sa-se-deplaseze-cu-vehicule-electrice-17893605)

Consiliul Concurenţei consideră că eliminarea aplicaţiilor de tip StarTaxi este neconcurenţială şi ar putea duce la închiderea şi la stoparea dezvoltării pieţei

Consiliul Concurenţei a emis, astăzi, un aviz pentru Hotărârea CGMB 626/19.12.2017, deoarece consideră că aplicaţiile de tip agregator de pe piaţa serviciilor de taximetrie din Bucureşti este benefică ambelor părţi şi, de altfel, ajută la dezvoltarea de noi produse şi servicii inovative, potrivit comunicatului de presă transmis de StarTaxi.

Instituţia atrage atenţia că eliminiarea de pe piaţă a aplicaţiilor de tip agregator, precum StarTaxi sau Clever Taxi, este neconcurenţială, ilegală şi ar putea duce la închiderea pieţei şi stoparea dezvoltării de potenţiale noi produse şi servicii inovative. Primăria Generală a prezentat, în luna decembrie a anului precedent, proiectul de Hotărâre CGMB 626/19.12.2017, prin care urmăreşte închiderea aplicaţiilor de tip agregator, precum StarTaxi. ,,Autoritatea de concurenţă consideră că Proiectul de Regulament conţine o serie de prevederi ce ridică îngrijorări legale, în primul rând, de eliminare de pe piaţă a serviciilor conexe transportului în regim de taxi", se arată în avizul emis de Consiliul Concurenţei.

Consiliul Concurenţei a mai adăugat în comunicat, că din punct de vedere concurenţial, inovarea şi dezvoltarea de noi tehnologii facilitează interacţiunea dintre cerere şi ofertă şi, de asemenea, nu poate avea decât un efect benefic pentru ambele părţi.

ZF (http://www.zf.ro/profesii/consiliul-concurentei-considera-ca-eliminarea-aplicatiilor-de-tip-startaxi-este-neconcurentiala-si-ar-putea-duce-la-inchiderea-si-la-stoparea-dezvoltarii-pietei-17020527)

Bine ca macar Chiritoiu este cu "tiglele pe casa".
Poate o face pe "duamna" primar sa se mai gandeasca...

Malaiu dicteaza modalitatea de gandire

Uber lansează un nou serviciu, care presupune puţin mers pe jos, dar este mai ieftin

Noul serviciu, Express Pool, este gândit să corespundă mai bine pe principiilor de bază ale conceptului de ride-sharing – mai multe persoane care împart aceeaşi maşină pentru trasee cu puncte de plecare şi destinaţii apropiate.

În acest scop, algoritmul Uber, calculând pe baza unor factori precum traficul, poziţionarea maşinilor, punctele de plecare sau destinaţiile alese, stabilesc un punct de întâlnire pentru şofer şi mai mulţi clienţi, precum şi un loc în care toţi clienţii vor coborî din maşină. Pentru şofer, acest lucru este posibil să presupună o aşteptare de câteva minute, în timp ce utilizatorul va trebui să se deplaseze până la punctul de întâlnire şi, la final, de la maşină la destinaţia propriu-zisă. Ambele puncte ar urma să fie alese la o distanţă scurtă de mers pe jos.

"Recompensa" pentru utilizatorii care vor folosi acest serviciu va consta în tarife mai mici. Conform Uber, Express Pool poate fi cu 50% mai ieftin decât UberPool şi cu 75% mai ieftin decât UberX.

News.ro (https://www.news.ro/economic/auto/uber-lanseaza-un-nou-serviciu-care-presupune-putin-mers-pe-jos-dar-este-mai-ieftin-1922403721002018021317905653)

Tariful e cat la un taxi, dar interesant ca e asa scump, masina electrica avand cele mai mici costuri/km.

UberGreen, serviciul de transport cu mașini 100% electrice, disponibil începând de marți în București. Ce autoturisme sunt folosite și cât este tariful pe kilometru

Uber lansează în plin viscol serviciul UberGreen în București, cu mașini 100% electrice, fără emisii de carbon. Capitala este primul oraș din estul Europei care are parte de noul serviciu. Acesta demarează cu 20 de mașini Renault Zoe și își propune ca cel puțin 10.000 de bucureșteni să îl utilizeze până la finalul lunii aprilie.
Prețul noului serviciu este același ca la UberSELECT, respectiv 1,65 lei pe kilometri și 0,28 lei pe minut. Este nevoie, însă, ca o cursă să coste minimum 12 lei, potrivit companiei.

În Europa, Uber mai oferă opțiuni de mobilitate electrice în Londra, Paris, Madrid, Amsterdam, Lisabona, Porto și Zurich.

"Credem că viitorul transportului este electric, împărțit cu alții și autonom, dar este încă o cale lungă până acolo. Scopul acestui serviciu pilot este să facă mobilitatea electrică accesibilă unui număr de oameni mai mare ca niciodată și să contribuie la dezvoltarea transportului electric în București. Nu putem reuși singuri – vrem să încheiem parteneriate cu autoritățile, cu producătorii auto și cu alți actori din zona de energie pentru a face mașinile electrice disponibile tuturor, peste tot " a spus Nicoleta Schroeder, Uber România.
https://www.libertatea.ro/stiri/uber-lansat-marti-ubergreen-serviciul-cu-masini-100-electrice-cat-este-tariful-pe-kilometru-2159434

Uber a ajuns la peste 750.000 de utilizatori ai aplicaţiei mobile în România. Creştere de 50% în Capitală

Compania americană are circa jumătate de milion de utilizatori în Bucureşti, capitala fiind şi primul oraş din Europa Centrală şi de Est ales pentru lansarea serviciului UberGreen. Compania americană Uber, care le pune la dispoziţie utilizatorilor de smartphone-uri un serviciu de transport alternativ taxi-urilor, a ajuns în decurs de trei ani la peste 750.000 de utilizatori în România, din care circa 500.000 sunt în Bucureşti. Celelalte oraşe în care Uber este prezent în România sunt Cluj-Napoca, Timişoara şi Braşov.

ZF (http://www.zf.ro/business-hi-tech/uber-a-ajuns-la-peste-750-000-de-utilizatori-ai-aplicatiei-mobile-in-romania-crestere-de-50-in-capitala-17036634)

UberGREEN, lansat în București cu 20 de Renault ZOE Z.E.

Uber a lansat serviciul UberGREEN în București, în premieră pentru România, cu 20 de mașini electrice Renault ZOE Z.E. În Capitală Uber are 500.000 utilizatori, dintre care aproximativ 10.000 vor experimenta UberGREEN – cu mașini electrice Renault ZOE Z.E. – până la finalul lunii Aprilie din 2018, estimează Uber. București se alătură unor orașe precum Amsterdam (Olanda), Londra (UK), Paris (Franța), Lisabona (Portugalia) și Munchen (Germania) pe harta lumii în care este disponibil serviciul UberGREEN. Alegerea unei mașini electrice Uber se va putea face din aplicație, atunci când utilizator caută mașină pentru a se deplasa. Asigurarea serviciului UberGREEN este posibilă în urma unui parteneriat încheiat între companiile Uber și eldrive (din Bulgaria).

Ca mărime, România este a doua piață pentru Uber în Europa Centrală și de Est și a cincea piață din UE. Este evident, deci, că Uber dorește extinderea UberGREEN în România, cu mai multe mașini electrice în București (și poate și în alte orașe din țară).

În acest moment prețul pentru o mașină UberGREEN este identic cu cel pentru UberSELECT (1,65 Lei/km), iar cursa minimă are un preț de 12 Lei.

0-100/Hotnews (http://0-100.hotnews.ro/2018/02/27/ubergreen-lansat-in-bucuresti-cu-20-de-renault-zoe-z-e/)

Quote from: voicul on February 27, 2018, 06:45:12 PM
Tariful e cat la un taxi, dar interesant ca e asa scump, masina electrica avand cele mai mici costuri/km.

[citation needed]

Masina electrica este muuuult mai scumpa decat o masina normala echivalenta - cu tot cu indemnizatia de la stat. La fel, intretinerea este mai scumpa - la un Logan de pe taxi poti schimba un telescop la nea' Gigi, la un BMW i3 nu se baga nimeni in afara de reprezentante.

Desigur, pare ca e mai ieftina Dacia, dar daca faci calcule o sa observi ca tot masina electrica e mai ieftina/km.

Adevarat ca o sa dureze putin mai mult daca compari Dacaia cu I3, dar tot I3-ul e mai ieftin. Asta in km normali de taximietrie: pana in 500.000km.

Am tinut cont ca in RO costul alimentarii este 0 la curent/masina electrica, iar GPL-ul este cam 0.5e/l.

Ai adaugat si dobanda la costul de achizitie? Ca doar nu vrei sa le cumpere cash.

Nu. Chiar am calculat cu banii jos.

Am facut un calcul aici http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=938.msg187043#msg187043

Nu merge cu banii jos.  Tb calculat adăugând și leasing ul
Si mai costa și timpul. Un taxi pe GPL merge 24/24, electricul sta jumătate din timp la încărcat.

La taxi-ul Tesla ii schimba bateria. N-am vazut niciodata dar asa am auzit si are sens, pentru ca altfel nu poti face taxi electric intr-un oras ca Stockholm unde nu prea ai cursa sub 15 km

Uber lansează ,,Uber Health", un serviciu de sănătate care va transporta pacienţi la medic

Serviciul Uber Health este un parteneriat între companie şi furnizorii de servicii medicale, care va permite pacienţilor care nu au maşină să se deplaseze la medic, iar costurile transportului vor fi acoperite de firmele medicale. Aplicaţia va fi lansată în Statele Unite şi va permite medicilor să informeze pacienţii despre călătorie prin SMS sau prin imprimarea pe hârtie. Introducerea hârtiei imprimate ca parte componentă a serviciului reprezintă un pas important pentru compania de tehnologie, deoarece astfel pot beneficia de serviciu şi cei care nu au un telefon mobil performant.

In fiecare an, 3,6 milioane de americani ratează programările la medic din lipsă de transport. Programările pierdute costă sistemul medical mai mult de 150 miliarde de dolari pe an, iar Uber şi rivalul său Lyft doresc să elimine problema.

ZF (http://www.zf.ro/eveniment/uber-lanseaza-uber-health-un-serviciu-de-sanatate-care-va-transporta-pacienti-la-medic-17046019)

@cristi5 - schimba bateria - adica pune alta plina ca sa nu stea 2h sa incarca la priza, nu?

Da, dar nu gasesc informatii. Adica Tesla sigur a avut un program de Battery swap, dar nu stiu daca vreun taxi are asa ceva.

Programul a fost abandonat in 2015-2016, s-a considerat ca supercharger-ele sunt suficiente. Deci Tesle mai vechi pot avea aceasta functie.

In curand si in Romania. :D Oare o sa vrea computerul de bord sa puna aparatul si sa te duca 1 km fara sa iti ceara spaga? :-[

---

VIDEO & FOTO Renault EZ GO, viitorul robo-taxi, electric și autonom

Renault EZ GO a fost prezentat la Geneva, ca un concept funcțional ce anticipează viitoarele taxi-uri ale orașelor viitorului, taxi-uri cu un design spectaculos, dar și pline de tehnologie. Renault EZ GO este doar un studiu, un vehicul electric și autonom care va putea fi folosit pentru transportul persoanelor în regim de taxi. Potrivit datelor oficiale, prototipul are nivelul 4 de autonomie, ceea ce înseamnă că se poate deplasa singur pe arterele urbane sau extraurbane, dar poate fi manevrat la nevoie.

https://www.youtube.com/watch?v=w4JuI63fLMg

Profit.ro (https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/video-foto-renault-ez-go-viitorul-robo-taxi-electric-si-autonom-17935165)

Mai interesant...vor fi programati sa ocoleasca gropile?  :lol:

Da boss, eu votez cu asta.
M-am uitat ca Pony a mai extins harta in B. In curand il va acoperi pe tot. (nu stiu de ce nu au facut asta din prima). Doar ca 37 de masini in tot B ... nu prea e incantator sa pleci cu ea si sa nu o mai gasesti si sa nu mai gasesti si alta prin zona.

E video - nu mai pun articolul.

Conceptul de transport care va schimba radical felul în care se circulă în orașe

Parcul auto european va suferi schimbări radicale în următorii 12 ani. Ca urmare a noilor concepte de ride-sharing, proprietatea personală a unei maşini ar putea scădea cu aproape o treime până în 2030, arată cele mai recente studii în domeniu. Consecinţe vor fi şi în Statele Unite. Doar în China lucrurile stau diferit: aici parcul auto ar putea creşte în următorul deceniu cu 100 de milioane de unităţi.

https://www.digi24.ro/stiri/sci-tech/auto/conceptul-de-transport-care-va-modifica-radical-parcul-auto-european-890985

"Car Sharing-ul" își face cu greu drum la noi în țară. Românii țin prea mult la mașina lor - Video

https://stirileprotv.ro/stiri/social/car-sharing-ul-isi-face-cu-greu-drum-la-noi-in-tara-romanii-tin-prea-mult-la-masina-lor.html

"Efectul acestor schimbări - oamenii vor avea tot mai puţine autoturisme, iar pe străzile şi autostrăzile Europei nu vor mai circula 280 de milioane de automobile că acum, ci 270 de milioane."

Astia au schimbat statistica? Nu era de la 280 la 200 de mil ...

Concurenta Pony - Sharetoo

https://www.youtube.com/watch?v=TN8BwFKUh20

http://0-100.hotnews.ro/2018/02/06/sharetoo-ce-este-si-cum-functioneaza/

L.E - E doar pentru companii, dar pare ca daca compania are contract cu ei, tu ca angajat, poti inchiria masina si pentru interesul tau personal.

Azi, vineri, zici ca au dat cu aer curat in tot B: putini au curajul sa iasa pe strada! :)

De mult nu am vazut orasul asa de gol. Am gasit spre exemplu un bulevard cu 2 benzi. El era cu 2 benzi, dar azi nu era blocata banda 2 cu masini parcate. Deci locuri de parcare garla, masini pauza, oameni pauza.
Decat la mall-uri - acolo trafic: stai si 2 ori la acelasi semafor.

Evident ca asta se intampla ca multi au plecat, DAR eu scriu din alt motiv:
Sa speram ca (chiar si in RO): UBER, taxi, transport-ul in comun, vehiculele autonome SI mai ales CAR-Sharing vor face ca traficul asta sa fie normalul.
Asta conform studiului in care, pana in 2030, se vor reduce numarul de autoturisme cu 150 milioane in USA si UE.

@voicul: Decat ce?

On topic: in Manila Uber functioneaza mult mai bine decat taxiurile, e de 2-3 ori mai ieftin daca esti strain, cu singura problema ca dintr-un motiv neelucidat noaptea cu Uber nu sunt masini disponibile. Dupa 8-9 greu gasesti ceva, la 12 noaptea sigur nimic. Dar in timpul zilei, chiar e ok.

In Bucuresti nu prea folosesc Uber, asa ca nu stiu disponibilitatea, dar taxiurile de IF sunt o ciuma.

Taxiurile din Bucuresti sunt o ciuma, indiferent de ora... :(
Despre soferii lor - nu are rost sa deschid subiectul,,, Va duce doar la postari cu multe cuvinte inadmisbile pe forum...

@AdrianB1 Nu inteleg ce ma interbi/la ce te referi.

@voicul: ai spus "decât la malluri". Mă/te întreb și eu, ca și AdrianB1, "decât ce"?

Doar la mall-uri era lume/aglomeratie.
Si probabil nu se va schimba nimic in urmatoarele 2 zile: liber in oras, aglomerat la mall-uri.

,,Statele membre UE pot interzice și sacționa penal activitățile de transport ilegal, în contextul cazului Uber Pop, fără a fi notificată Comisia Europeană", arată Curtea de Justiție a Uniunii Europene, potrivit Reuters. (https://www.libertatea.ro/stiri/uber-poate-fi-interzis-ue-fara-fi-notificata-comisia-europeana-decis-curtea-de-justitie-uniunii-europene-2210288)

QuoteCe spune Curtea de Justiție a UE
Societatea franceză Uber France furnizează, prin intermediul unei aplicații pentru smartphone, un serviciu denumit Uber Pop, prin care pune în legătură conducători auto neprofesioniști care utilizează propriul vehicul cu persoane care doresc să efectueze deplasări urbane. În cadrul serviciului furnizat prin această aplicație, societatea menționată stabilește tarifele, încasează prețul fiecărei curse de la client (înainte de a achita o parte din acesta conducătorului auto neprofesionist al vehiculului) și întocmește facturile.

Mi se pare mie sau e aceeasi situatie ca si la noi?

Taxify, concurentul Uber, deschide un centru de inginerie software în București și angajează programatori

Compania estoniană Taxify OÜ, dezvoltatoarea și operatoarea aplicației de ride-sharing omonime, concurenta Uber, va deschide un birou în București, care va servi drept centru de inginerie software, unde vrea să angajeze 50 de programatori, în următoarele 6 luni. Echipa din București va fi o unitate independentă de dezvoltare ce se va concentra asupra domeniilor de bază ale Taxify precum algoritmi de rutare, hărți, geolocație și știința datelor. Biroul din București, situat în zona Eroilor, va fi un centru de inginerie software și are potențialul de a deveni unul dintre cele mai mari sedii Taxify din lume. Compania are în prezent aproximativ 500 de angajați la nivel global.

Profit.ro (https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/taxify-concurentul-uber-deschide-un-centru-de-inginerie-software-in-bucuresti-si-angajeaza-programatori-18112471)

Bucureştenii pot comanda mâncare prin intermediul Uber Eats de la peste 100 de restaurante

Compania americană Uber, cunoscută pentru serviciul de transport alternativ taxiurilor disponibil pentru utilizatorii de smartphone-uri, a lansat oficial în România şi aplicaţia pentru comenzi online de mâncare Uber Eats. Astfel, începând de ieri, locuitorii din Bucureşti pot face comenzi online de mâncare prin intermediul aplicaţiei Uber Eats sau direct pe site-ul Uber Eats de la peste 100 de restaurante din Capitală. Printre acestea se numără restaurante cunoscute precum restaurantele din grupul City Grill (Trattoria Buongiorno, Restaurant Pescăruş, City Grill, Hanu' lui Manuc şi Hanu' Berarilor), Pizza Bonita, Pep&Pepper, Japanos sau El Torito, dar şi restaurante mai mici ca Simbio, Atelierul de Tarte, BurgerVan, Finca by Alioli sau Fish House.

ZF (http://www.zf.ro/business-hi-tech/bucurestenii-pot-comanda-mancare-prin-intermediul-uber-eats-de-la-peste-100-de-restaurante-17220408)

Proiect-pilot în Capitală de transport gratuit cu taxiul al persoanelor cu dizabilități motorii

Persoanele cu dizabilități motorii vor beneficia de transport gratuit în regim taxi în cadrul unui proiect pilot desfășurat pe un an realizat de Primăria Capitalei împreună cu o organizație neguvernamentală, potrivit unui proiect de hotărâre aprobat joi în ședința Consiliului General al Municipiului București (CGMB). Astfel, Abilitaxi va asigura transport gratuit cu patru mașini speciale celor care folosesc scaune rulante în București, urmând ca accesul la acest serviciu să se facă prin programare prin dispecerat cu cel puțin 48 de ore înainte.

,,Abilitaxi dorește să faciliteze deplasarea persoanelor cu dizabilități, în condiții speciale de siguranță și confort, în mijloace de transport adecvat adaptate nevoilor acestora, ajutându-i să ducă o viață independentă în cadrul familiei și comunității respective, și în mod indirect să se reintegreze în societate", se arată în proiectul de hotărâre privind aprobarea acordului de asociere dintre Direcția Generală și Asistență Socială a Municipiului București (DGASMB) și Asociația Re-Start Cauză Bună, pentru implementarea în comun a proiectului pilot Abilitaxi.

Profit.ro (https://www.profit.ro/stiri/social/proiect-pilot-capitala-transport-gratuit-taxiul-persoanelor-dizabilitati-motorii-2015-profit-relata-toate-firmele-taxi-bucuresti-au-obligate-aiba-masini-persoanele-handicap-18116681)

Guvernul vrea să scoată din piaţă aplicaţiile de taxi fără dispecerat şi serviciile precum Uber şi Taxify

Aplicaţiile precum Clever Taxi, Star Taxi, servicii ca Uber şi Taxify ar putea fi scoase din piaţă printr-o Ordonanţă de Urgenţă.

Proiectul ordonanţei publicat de Ministerul Dezvoltării susţine că "din cauza acestor aplicații taxi, concurența pe această piață este denaturată".

Ministerul Dezvoltării Regionale şi Administraţiei Publice a publicat proiect de ordonanţă de urgenţă a Guvernului privind modificarea Legii nr. 38/2003 privind transportul în regim de taxi şi în regim de închiriere.

startupcafe.ro (https://www.startupcafe.ro/afaceri/aplicatie-taxi-clever-uber-taxify-proiect-ordonanta.htm)

Nota de fundamentare OUG: https://www.scribd.com/document/379764750/Nota-Fundamentare-OUG-Taxi#from_embed (https://www.scribd.com/document/379764750/Nota-Fundamentare-OUG-Taxi#from_embed)

Incredibil... eu zic să interzică dispeceratele la care apelul nu se face de la un telefon fix. Eventual și cu disc, nu cu tastatură.
Suntem în secolul 21, e normal să poți apela la servicii publice de transport folosind tehnologia de acuma, să nu ai neapărat nevoie de un operator uman.  Chiar asta e problema? Dacă cei de la Uber își pun un dispecer în schemă, dintr-o dată ar fi în legalitate, și ar concura în aceleași condiții cu serviciile clasice de taximetrie?

Daca isi fac dispecerat recunosc ca sunt firma de taximetrie si trebuie sa lucreze doar cu soferi atestati.
Sunt curios daca vor introduce si licenta de transport persoane fara drept de ridicare din strada.

Nu, se pare că ținta acestui demers nu e Uber, ci aplicația Clever. Detalii  aici  (https://www.rfi.ro/social-103504-avocat-ordonanta-guvernului-privind-taximetria-ar-fi-nelegala-cotar-cerem-modificarile)

Revine haosul în organizarea taxiurilor pe aeroportul Henri Coandă (Otopeni)

Pasagerii care ajung pe aeroportul Henri Coandă (Otopeni), cel mai mare din ţară, mai pot plasa comenzi pentru taxi la doar trei aparate touch-screen (Clever Taxi şi Nord Taxi) din cele şapte existente, în condiţiile în care marile companii tradiţionale de taxi, membre COTAR, refuză să mai ia comenzi şi au oprit aparatele special instalate în zona de sosiri a aeroportului.

ZF (http://www.zf.ro/auto/revine-haosul-in-organizarea-taxiurilor-pe-aeroportul-henri-coanda-otopeni-17226191)

Uber anunţă că a atins un milion de utilizatori. Mesajul legat de Ordonanţa ce va schimba regulile

Uber a anunţat că a depăşit un milion de utilizatori în România,la peste trei ani de când a fost lansat, numărul utilizatorilor crescând, în contextul în care Ministerul Dezvoltării a lansat în dezbatere un proiect normativ care prevede autorizarea aplicaţiilor mobile pentru organizarea de transport

,,Am devenit o parte importantă din sistemul de mobilitate al oraşelor mari, alături de transportul în comun şi de taxi. Vom face tot ce ţine de noi să continuăm să oferim în România un serviciu sigur, transparent şi de încredere, aşa cum facem în alte peste 600 de oraşe din 77 de ţări. Susţinem cu tărie o reglementare progresistă a serviciilor noi, de tip ridesharing, şi suntem încrezători că autorităţile vor decide să încurajeze progresul tehnologic", a declarat Ncioleta Schroeder, general Manager, Uber România.

Clever Taxi consideră că proiectul de act normativ care prevede autorizarea aplicaţiilor mobile pentru organizarea de transporturi va afecta 800.000 de cetăţeni şi 20.000 de şoferi de taxi, în urma interzicerii aplicaţiei.

,,Considerăm că Ordonanţa de Urgenţă pentru modificarea Legii taximetriei nu reflectă dorinţa cetătenilor şi a soferilor, iar totodată nici nu este aliniată normelor europene, răspunde doar cerinţelor unei asociaţii care se declară a fi reprezentativă. Clever Taxi răspunde zilnic nevoilor a peste 800 000 de cetăţeni din peste 20 de oraşe din România şi oferă o modalitate de lucru modernă şi eficientă pentru 20 000 de şoferi. Oamenii şi-au arătat constant sprijinul pentru aplicaţia noastră, iar cel mai recent moment a fost acum 2 luni, când peste 40.000 de mii de oameni au semnat în primele 48 de ore petiţia pentru Bucureşti Smart City. Ei îşi doresc o soluţie rapidă şi sigură de a găsi o maşină, nu de a avea 10 aplicaţii instalate în telefon sau de a aştepta la un număr de dispecerat", arată un comunicat al companiei.

Ministerul Dezvoltării a lansat în dezbatere publică un proiect normativ care prevede autorizarea aplicaţiilor mobile pentru organizarea de transporturi, urmând a fi interzise transporturile tip taxi efectuate înafara zonelor de autorizare, efect ce ar putea fi resimţit de reţele ca Uber sau Taxify, dar care interzice şi aplicaţii precum Star Taxi şi Clever Taxi.

Viitoarea Ordonanţă de Urgenţă conţine şi stabilirea fără echivoc a interdicţiei taxiurilor de a efectua transport public de persoane în regim de taxi sau de a staţiona în vederea efectuării a unor astfel de transporturi în interiorul unei localităţi, alta decât localitatea de autorizare, prin eliminarea din norma juridică a expresiei ,,în mod permanent".

De asemenea, proiectul de ordonanţă ,,îşi propune să dea claritate sancţiunii prevăzute în textul Legii nr.38/2003, astfel încât se creează posibilitatea sancţionării respectiv a combaterii activităţilor ilicite de transport fără a se deţine autorizaţie taxi valabilă", prin eliminarea din textul normei juridice a expresiei ,,în mod repetat", precizează iniţiatorii proiectului.

ZF (http://www.zf.ro/auto/uber-anunta-ca-a-atins-un-milion-de-utilizatori-mesajul-legat-de-ordonanta-ce-va-schimba-regulile-17232162)

Doua politice dar bune. Multe orase mari au interzis Uber back and forth, sa vedem dinamica in Romania... Dar sa folosesti statia radio ca pretext in epoca digitalizarii, nu am mai auzit. Bine ca nu folosesc injuratura taximetristului.

http://m.ziare.com/stiri/firea-statia-si-aplicatia-1515230-font1

Nu imi place personajul dar intrebarea "ce facem daca cei ce folosesc uber iau masina" e o tema de discutii interesanta. Din acel milion poate cateva sute de mii o fac zilnic...

http://m.adevarul.ro/news/politica/ponta-despre-uber-doamna-dancila-faca-exercitiu-imaginatie-despre-insemna-bucuresti-cei-merg-munca-foloseasca-masinile-proprii-1_5b097b30df52022f756f30a5/index.html

Eu cred ca UBER i-a deranjat cel mai tare pe cei de la ANAF, pentru ca au platit taxe cat toate companiile de taxi din B.
Cei de la ANAF lucreaza la stat, deci nu lucreaza "la muncit".
Deci ANAF probabil cere cel mai vehement interzicera aplicatilor moderne!

Quote from: Ionut on May 25, 2018, 06:41:06 AM
marile companii tradiţionale de taxi, membre COTAR, refuză să mai ia comenzi şi au oprit aparatele special instalate în zona de sosiri a aeroportului[/b]

Le urez faliment placut. O sa se duca mult mai multi calatori la Uber.

Sa iei tu Uber de la otopeni. Pe langa faptul ca trebuie sa te cari cu bagajul in parcare, mai platesti si 3 lei/km dupa primii 15 km.
Daca taxiul e undeva la 40-50 lei cu tot cu spaga, la Uber costa 60-70 lei. Bineinteles, la estimare nu apare. Te mai si taxeaza ca nu ai pus omuletul unde trebuie pe harta.

Si Uberul nu plateste taxe nici macar cat o companie mare de taxi. Se lauda ei ca platesc dar realitatea ii contrazice. Sa publice OP-urile catre trezorerie, si mai vorbim dupa. Nu sa ne abureasca pe noi calculand ce ar trebui sa plateasca " partenerii" lor care de cele mai multe ori sunt scutiti de tva si au angajati part-time.
Firmele de taxi nu apar ca platitori deoarece si ele lucreaza tot prin colaboratori. Colaboratori care platesc taxe grele la stat, mai ales acum dupa obligativitatea contributiilor sociale la cel putin nivelul salariului minim.
Asa ca va rog sa ma scutiti de rahatii de la Uber (cei din conducere, nu soferii) care in alte tari folosesc numai soferi cu licenta de transport persoane si isi controleaza soferii, iar la noi lucreaza cu oricine se nimereste, si cu toate junghiurile de masini.

PS. Soferul de la accidentul din Ungaria care transporta persoane fara autorizatie nu cumva folosea o aplicatie asemanatoare? Pb un bla bla car? sau chiar ati pus botul cum ca el nu facea transport de persoane ci doar a fost " mai milos" si "s-a dus dupa niste prieteni". Faptul ca avea o masina 8+1 era doar o coincidenta.

Quote from: dr4qul4 on May 30, 2018, 03:18:51 PM
Sa iei tu Uber de la otopeni.

Mai usor cu tupeul. Daca esti curios, cu exceptia a 2 ocazii (cand am luat autobuz, respectiv taxi), am folosit exclusiv Uber pentru drumul de la si catre aeroport in Bucuresti. Ultima data a fost luni, 28 - vezi a doua poza de mai jos.

Quote from: dr4qul4 on May 30, 2018, 03:18:51 PM
Pe langa faptul ca trebuie sa te cari cu bagajul in parcare

Parcare care este peste strada de unde stau taximetristii. Adica 10 metri de mers pe jos. Asta pentru ca nu au voie sa intre in fata terminalului de sosiri decat taxiurile. Vai doamne, ce mult ai de carat bagajul.

Quote from: dr4qul4 on May 30, 2018, 03:18:51 PM
ai platesti si 3 lei/km dupa primii 15 km.

Doar daca folosesti UberX, care este ieftin; la UberSELECT nu platesti in plus pentru distanta > 15 km. Iti urez mult noroc sa gasesti vreun taxi cu tarif sub 3 lei / km la aeroport, sunt rare cazurile. Asta daca mai ai cum sa-l comanzi...

Quote from: dr4qul4 on May 30, 2018, 03:18:51 PM
Daca taxiul e undeva la 40-50 lei cu tot cu spaga, la Uber costa 60-70 lei. Bineinteles, la estimare nu apare. Te mai si taxeaza ca nu ai pus omuletul unde trebuie pe harta.

Nu am fost taxat niciodata ca nu am pus omuletul bine pe harta. By default vine in parcareaa sosiri, asa ca nu vad de ce l-ai muta. La Uber costa 60-70 lei doar la ora de varf, in rest este mai ieftin. Plus ca primesti si conditii mai bune in masina, nu ai sanse de 80% (scos din burta) sa dai peste o rabla. Uite si dovada:

(https://i.imgur.com/2uSqZj4.png)

22 lei / 17 km = 1.3 lei / km, tarif de baza. Se mai adauga 3.35 lei pentru ultimii 2 km, adica 1.7 lei / km. Deci ultimii 2 km au fost 3 lei / km.
Masina a fost o Skoda Octavia noua, diesel + DSG, cu orice dotare ti-ai dori, mai putin scaune de piele. Nu mi se apre mult 32 lei, tot atat plateasm si pentru taxi, dar aveam sanse mari sa merg cu un Logan din 2005 cu juma' de milion la bord si "reviziile" facute la nea' Ion.

(https://i.imgur.com/1aoukFt.png)

Aici am luat UberSELECT, nu am mai platit in plus pentru ultimii 2 km. Vine 3 lei / km + taxa de parcare de la aeroport. Masina a fost Volkswagen Passat din ~2008, la fel cu orice dotare, avea inclusiv piele, masina era foarte bine intretinuta - la fel de confortabila ca a mea noua, chiar daca avea 10 ani.

Quote from: dr4qul4 on May 30, 2018, 03:18:51 PM
Si Uberul nu plateste taxe nici macar cat o companie mare de taxi. Se lauda ei ca platesc dar realitatea ii contrazice. Sa publice OP-urile catre trezorerie, si mai vorbim dupa.

Pe bune? Uber plateste impozit pe profit si TVA. Ce alte taxe ai vrea sa plateasca? Soferii nu sunt angajatii lor. Bineinteles ca incearca sa-si reduca scriptic profitul cat mai mult, ca sa plateasca impozit mai putin, dar asta face orice companie. Bun venit in lumea reala. Sa nu-mi spui ca firmele de taxi sunt niste ingerasi si platesc cu toata inima cat mai multe taxe...

Quote from: dr4qul4 on May 30, 2018, 03:18:51 PM
Nu sa ne abureasca pe noi calculand ce ar trebui sa plateasca " partenerii" lor care de cele mai multe ori sunt scutiti de tva si au angajati part-time.

Soferii lor pot avea SRL sau PFA. Sunt 2 cazuri:

• SRL - platesc fie 1-3% impozit pe venit, fie 10% impozit pe profit. Daca au salariati (adica soferii), ca sa nu-si ia banii doar prin dividende, platesc si contributiile pentru salarii.
• PFA - platesc 10% sanatate, 25% pensie si 10% impozit. Fiecare are alta baza de calcul, nu este procent din profit, dar asta nu e important acum. Astea sunt taxele.

Daca soferii sunt platitori de TVA (putin probabil), isi pot deduce TVA-ul din combustibil si cheltuielile cu masina, asa ca vor plati 19% din costul timpului - adica ce le ramane lor in mana, inainte de alte taxe.
Daca nu sunt platitori de TVA atunci nici nu isi pot deduce TVA-ul platit de ei, asa ca statul pierde cei 19% din costul timpului. Scutirea de TVA este valabila pentru toti contribuabilii cu venituri sub un anumit plafon, iar astfel de scutiri exista peste tot in Europa, ca sa stimuleze micile afaceri, mai ales pe cele care nu au cheltuieli din care isi pot deduce TVA (ex. servicii).

Quote from: dr4qul4 on May 30, 2018, 03:18:51 PM
Firmele de taxi nu apar ca platitori deoarece si ele lucreaza tot prin colaboratori. Colaboratori care platesc taxe grele la stat, mai ales acum dupa obligativitatea contributiilor sociale la cel putin nivelul salariului minim.

Adica aceleasi situatii ca mai sus, 1 sau 2. Adica, exact aceleasi taxe pe care le plateste compania Uber si soferii Uber.

Asta daca nu fac evaziune. Cat de des ai primit bon fiscal pe taxi? Ai cerut tu sau l-a emis soferul de buna voie? Sunt foarte frecvente cazurile cand taximetristul iti cere o suma fixa sa te duca undeva, nu porneste taximetrul, pe banii aia nu plateste nicio taxa, ii intra direct in buzunar. Uber are toti banii fiscalizati - primesti factura pentru fiecare cursa, plata se face cu cardul bancar (doar recent au introdus posibilitatea sa platesti cash - nu am folosit).)

Quote from: dr4qul4 on May 30, 2018, 03:18:51 PM
Asa ca va rog sa ma scutiti de rahatii de la Uber (cei din conducere, nu soferii) care in alte tari folosesc numai soferi cu licenta de transport persoane si isi controleaza soferii

Atunci sa fie schimbata legislatia, sa se dea licentele de taxi pe bune, public, la licitatie, nu doar la mafia taximetriei. Sa se puna conditii stricte despre dotarile si starea mecanica a masinilor, vestimentatia si conduita soferilor, sa fie amenzi considerabile si sa se sanctioneze la sange. Circuli cu probleme la suspensie/directie/frane? Amenda 20000 lei + ridicarea talonului si inspectie RAR obligatorie. Vii imbracat in maieu patat de shaorma? Amenda 2000 lei. Nu dai bon fiscal? Amenda 5000 lei.

Sa vezi cum se civilizeaza taximetria. Dar nu se vrea, pentru ca este mai profitabil sa faci evaziune fiscala si spalare de bani cu firmele de taxi ale prietenilor.

Quote from: dr4qul4 on May 30, 2018, 03:18:51 PM
iar la noi lucreaza cu oricine se nimereste, si cu toate junghiurile de masini.

Asta este adevarat pentru taxi, dar nu si pentru Uber. Am 23 de cuse cu Uber, nu foarte multe, dar in nici un singur caz nu am nimerit o rabla. Cea mai veche masina a fost o Dacia Logan primul model, insa era bine intretinuta, nu trancanea nimic, nu avea pic de rugina, motorul torcea ca o pisica. Era pe gaz. Soferul avea ~25 ani, foarte amabil si imbracat in camasa si blugi.

La a doua cursa nimerit un tip mai dubios, dar pana la urma a fost doar vorbaret. Nu mai retin ce masina avea, dar era decent intretinuta si confortabila, nu o cazatura.

Quote from: dr4qul4 on May 30, 2018, 03:18:51 PM
PS. Soferul de la accidentul din Ungaria care transporta persoane fara autorizatie nu cumva folosea o aplicatie asemanatoare? Pb un bla bla car? sau chiar ati pus botul cum ca el nu facea transport de persoane ci doar a fost " mai milos" si "s-a dus dupa niste prieteni". Faptul ca avea o masina 8+1 era doar o coincidenta.

Pana acum nu a confirmat nimeni. Presupun ca rudele victimelor ar fi spus pana acum daca a fost o cursa prin BlaBlaCar.

Eu am 23 de km pana acasa! Asadar este mai scump ca taxiul. Niciodata nu am platit mai mult de 2lei/km atat spre OTP cat si de la OTP. Folosesc Clever si gasesc mereu taxi.

Licentele de taxi se atribuie la fel in toata lumea civilizata. Lume civilizata care obliga uberul sa plateasca taxe ca orice alta companie de transport.
Prefer sa merg cu un taximetrist care detine un atestat pentru transport persoane si sa pot reclama la opc daca am o problema, decat sa merg cu unii care se cred soferi profesionisti.

Daca nu ai auzit la stiri ca folosea Bla Bla Car rezulta ca "era milos". Imi place cum gandesti. :lol:

Deci dupa 15km UBER isi majoreaza tariful?
Din ce vad eu 1.3 (cel de baza) la 3 ron?

Da. Dar la estimare nu-ti arata. Doar la final iti dispar banii!
Am inteles ca i-a reclamat cineva (unde nu stiu ca nu ai unde sa-i reclami) si ca vor include si in estimare.

Iar daca mergi mai mult creste la 4 lei/km. Si au si alte taxe ascunse: te pot taxa daca intarzii mai mult de 2 minute de cand ajunge masina si daca nu respecti punctul de intalnire sau de drop-off (ambele mi s-au intamplat in Londra)
De pe site-ul (http://www.uber.com) lor pentru Romania mai aflam si ca:

QuoteAstfel, prețul minim pe care îl vei plăti pentru o cursă uberX în București devine 10 lei, în timp ce o cursă UberSELECT te va costa minimum 12 lei.
- exista un tarif de anulare de 6 sau 8 lei (daca nu te intarzii mai mult de 5 minute se anuleaza)
- În plus, dacă mergi cu UBER în afara orașului vei achita un tarif extern de 10 lei (dacă mergi din Zona 1 în Zona 3 sau din Zona 2 în Zona 4), sau de 25 de lei (dacă mergi din Zona 1 în Zona 4

uite ce scrie aici  (https://www.zoso.ro/uber-introduce-taxa-ascunsa/)  unde gasim si un link  catre siteul uber.com (https://www.uber.com/ro/blog/cum-se-calculeaza-tariful/) din care nu mai intelegem nimic.

E regula din "Kapitalism" asta: cu cat iei mai mult cu atat sa platesti mai mult!  :lol:

Quote from: dr4qul4 on May 30, 2018, 07:00:51 PM
Eu am 23 de km pana acasa! Asadar este mai scump ca taxiul. Niciodata nu am platit mai mult de 2lei/km atat spre OTP cat si de la OTP. Folosesc Clever si gasesc mereu taxi.

Eu am fost in situatia in care trebuia sa iau taxi de la aeroport, pentru ca nu era nicio masina Uber in apropriere, iar pe automate nu am gasit decat cu 3 lei / km.

Quote from: dr4qul4 on May 30, 2018, 07:00:51 PM
Licentele de taxi se atribuie la fel in toata lumea civilizata. Lume civilizata care obliga uberul sa plateasca taxe ca orice alta companie de transport.

Doar ca noi nu suntem in lumea civilzata.

Quote from: dr4qul4 on May 30, 2018, 07:00:51 PM
Prefer sa merg cu un taximetrist care detine un atestat pentru transport persoane si sa pot reclama la opc daca am o problema, decat sa merg cu unii care se cred soferi profesionisti.

Toti dubiosii au acel atestat, atestat care nu are nicio valoare din cauza asta. Ala e doar o alta "hartie".

Quote from: dr4qul4 on May 30, 2018, 07:00:51 PM
Daca nu ai auzit la stiri ca folosea Bla Bla Car rezulta ca "era milos". Imi place cum gandesti. :lol:

Inteleg ca nu ai auzit de Art. 4 din NCPP, "Prezumtia de nevinovatie". Este bine ca nu toti gandesc ca tine.

De fapt sunt unul care cred neconditionat in prezumtia de nevinovatie. Spre deosebire de altii care se bucura de orice inculpare pe motiv ca "nu conteaza ca nu a facut acum, sigur e vinovat de altceva".
Insa in cazul asta avem un sofer care face live pe fb in timp ce conduce un minibuz 8+1. Si care intra pe contrasens din proprie initiativa si omoara alti 8 oameni.
Mai vinovat de atat nu are cum sa fie. Asta daca nu cumva ne spui ca acel videoclip este fals.

Posibil sa nu fi folosit nici o aplicatie ci doar telefonul sau vreo postare pe fb pe vreun grup de romani din afara. Dar a facut exact acelasi lucru ca orice utilizator-prestator de aplicatii de ridesharing: transport neautorizat de persoane. Aplicatiile nu fac altceva decat sa usureze gasirea clientilor.

Quote from: rizzuh on May 30, 2018, 02:43:57 PM

Quote from: Ionut on May 25, 2018, 06:41:06 AM
marile companii tradiţionale de taxi, membre COTAR, refuză să mai ia comenzi şi au oprit aparatele special instalate în zona de sosiri a aeroportului[/b]

Le urez faliment placut. O sa se duca mult mai multi calatori la Uber.

Intre timp se pare ca s-au decis ca "e buni" si banii clientilor de pe Otopeni!

Eu am vazut 7 din 7 functionand azi (adevarat ca nu am chemat unul, ca nu aveam nevoie).

Uber lansează un buton de panică pentru clienţi

Compania Uber a introdus o serie de măsuri de siguranţă pentru clienţi, care sunt disponibile momentan doar în Statele Unite, potrivit NBC. Compania de tehnologie a lansat aceste măsuri marţi, printre care se numără şi aşa-numitul ,,buton de panică". Butonul le permite clienţilor să contacteze poliţia, ambulanţa sau pompierii prin intermediul aplicaţiei, iar în anumite zone aplicaţia va comunica coordonatele GPS către cei care se deplasează la urgenţă. CEO-ul Uber a anunţat aceste modificări în luna aprilie. Acestea sunt disponibile momentan doar în Statele Unite şi în India.

ZF (http://www.zf.ro/business-international/uber-lanseaza-un-buton-de-panica-pentru-clienti-17242759)

Afacerile Clever Taxi s-au dublat în 2017, anul preluării de către grupul german Daimler, firma a intrat însă pe pierdere

Clever Tech, care a dezvoltat aplicația mobilă pentru comenzi de taxi Clever Taxi și parte a grupului german Daimler, proprietarul Mercedes Benz, a înregistrat în 2017 o cifră de afaceri de 3,48 milioane de lei, în creștere cu 111,5% față de anul precedent. După un câștig de 102.321 lei în 2016, firma a intrat anul trecut pe pierdere, cu un minus de 620.824 lei. Numărul salariaților a crescut cu 41,2%, la 24.

Profit.ro (https://www.profit.ro/stiri/afacerile-clever-taxi-s-au-dublat-in-2017-anul-preluarii-de-catre-grupul-german-daimler-firma-a-intrat-insa-pe-pierdere-18160276)

Uber a înregistrat un brevet pentru recunoașterea automată a clienților aflați sub influența alcoolului

Compania americană încearcă să se folosească de datele furnizate de smartphone pentru a face diferența între un om lucid și unul care se află sub influența băuturilor alcoolice. Apelând la coordonatele geografice în concordanță cu anumiți parametrii de folosire ai telefonului care diferă de cei normali precum unghiul la care utilizatorul înclină telefonul, viteza și acuratețea cu care scrie și interacționează cu elementele grafice de pe ecran sau rata de rostire a cuvintelor, telefonul poate indica dacă utilizatorul a consumat alcool.

Profit.ro (https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/uber-a-inregistrat-un-brevet-pentru-recunoasterea-automata-a-clientilor-aflati-sub-influenta-alcoolului-18173923)

Cum pot câştiga mai mulţi bani şoferii Uber? Compania intră ,,în rândul lumii" şi încurajează şoferii să treacă spre maşini electrice

Şoferii Uber care folosesc autovehicule electrice pot primi mai mulţi bani, în urma unui proiect pilot prin care compania încearcă stimularea circulaţiei maşinilor electrice, potrivit TheVerge. Compania americană a anunţat marţi implementarea programului pilot, pe o durată de un an, prin care oferă stimulente şoferilor cu scopul de a atinge cinci milioane de călătorii cu maşinile electrice, în următoarele 12 luni. ,,Până când nu vom putea oferi o formă mai eficientă de mobilitate, vom oferi o soluţie bună de care oraşele au nevoie. De asta am încorporat şi bicicletele. De aceea lucrăm cu tranzitul. De aceea ne-am concentrat pe electrificare".

ZF (http://www.zf.ro/business-international/cum-pot-castiga-mai-multi-bani-soferii-uber-compania-intra-in-randul-lumii-si-incurajeaza-soferii-sa-treaca-spre-masini-electrice-17275197)

Uber a obținut o nouă licență de operare în Londra, pentru 15 luni

Uber a obţinut marţi o nouă licenţă de operare în Londra, dar doar pe termen de 15 luni, un judecător constatând că serviciul de transport oferit prin intermediul aplicaţiei de smartphone-uri a făcut schimbările necesare, după ce o solicitare anterioară i-a fost respinsă anul trecut, transmite Reuters, citată de news.ro.

În septembrie anul trecut, Transport for London (TfL) a refuzat că acorde companiei din Silicon Valley o licenţă de operare pe termen de cinci ani, pentru că nu raportează în mod corespunzător fapte penale grave şi nu verifică şoferii. Judecătorul Emma Arbuthnot, de la Westminster Magistrates Cour, a decis că Uber poate să îşi desfăşoare activitatea în Londra în baza unei licenţe de 15 luni, în condiţii stricte.

Uber a admis că decizia TfL de a nu îi acorda licenţa anul trecut a fost una corectă, dar a insistat că schimbările făcute în politica sa şi în privinţa angajaţilor justifică acordarea licenţei pe termen scurt, pentru a dovedi că s-a schimbat. Avocatul TfL a arătat că cheltuielile de judecată, care vor fi suportate de Uber, vor fi de 425.000 de lire sterline (562.487 dolari).


HotNews (https://www.hotnews.ro/stiri-esential-22533405-uber-inut-nou-licen-operare-londra-pentru-15-luni.htm)

Uber interzis in Cluj! (http://www.mediafax.ro/social/uber-interzis-in-cluj-napoca-decizie-in-prima-instanta-a-tribunalului-compania-se-declara-foarte-dezamagita-de-aceasta-decizie-17317749)
Decizia e in prima instanta si va fi contestata, dar probabil va urma un val de procese si interdictia va fi extinsa la nivelul tarii.

Articolul e din 2017, spre ca mai exista serviciul:
Car sharing in Iasi cu masini electrice: https://caby.ro/

CABY, primul serviciu de car sharing din România cu maşini exclusiv electrice

CASA AUTO a lansat la Iaşi primul serviciu de car sharing din România care va utiliza exclusiv vehicule electrice. Casa AUTO este parte a Grupului Tester, unul dintre cele mai importante grupuri de companii din judeţul Iaşi, distribuitor pentru 10 mărci auto, deţinător al mai multor clădiri de birouri de clasă A şi al unui parc logistic. Iată cum funcţionează CABY: flota de maşini electrice va fi distribuită în întregul oraş; după un pas unic de înregistrare pe www.caby.ro, utilizatorii vor putea închiria maşinile de la unul dintre cele 5 puncte de încărcare şi le vor folosi atât timp cât au nevoie, autonomia  între 120 si 300 de km fiind optimă pentru utilizarea urbană de zi cu zi.    Pe măsură ce se va extinde, CABY îşi propune să asigure vehicule disponibile mereu, în toate zonele oraşului, astfel încât să fie accesibile oricui, la doar câteva minute de mers pe jos. Clienţii pot beneficia de maşină cât timp doresc, chiar dacă se opresc pentru cumpărături, vizite sau întâlniri, iar odată ce călătoria este încheiată, aceştia pot parca maşina oriunde pe raza oraşului. Localizarea vehiculelor în oraş şi accesul la acestea se fac foarte simplu, prin intermediul aplicaţiei de mobil.    CABY implică vehicule mici, electrice, pentru a contribui la descongestionarea traficului din marile oraşe şi la îmbunătăţirea calităţii aerului pe care îl respirăm.  ,,Ne pasionează maşinile şi ne preocupă modul în care acestea îi ajută pe oameni. Ne dorim ca oamenii să călătorească mai simplu, mai plăcut şi mai eficient în oraşe fără poluare. Pentru aceasta am creat CABY, un concept modern în România, menit să ne facă tuturor călătoriile din oraş mai plăcute şi mai simple", declară Bogdan Piţigoi, preşedintele Grupului Tester, din care face parte Casa Auto.

Citeste mai mult: adev.ro/pbblu8

^
Mi se pare absurd de scump. Iesi mai ieftin cu taxiul/Uber-ul, si acolo conduce altcineva.

Dupa mine masinile sunt oribile. Degeaba e pe moka (ceea ce in cazul de fata nu este) daca te plimbi cu trabantul.

Ar ajuta sa aiba plan tarifar pe 30 de minute, mai ales pentru Iasi. Rareori ai nevoie de o masina sa o conduci 1h. Drept urmare sa dai 56 de ron ca sa mergi 15 minute adica vreo 4 -5 km - adica vreo 10 - 15 ron cu taxi-ul ...
Poate doar asa odata ca sa zici ca te-ai plimbat cu o masina electrica.

Mi-a spus un sofer de Uber la Cluj ca are clienti care au renuntat la masina si umbla numai cu Uber.

Daca e adevarat, o fi comoditatea de a nu umbla cu bani... sau cu taxi in general, cu tot ce implica asta.

Uber România, profit de 453.000 lei, la afaceri de aproape 7 milioane de lei în 2017

Profitul Uber România, companie care oferă prin intermediul unei aplicaţii mobile un serviciu de transport alternativ celui de taxi, s-a triplat anul trecut, de la 155.816 lei la 453.554 lei, potrivit bilanţului depus la Ministerul de Finanţe. De asemenea, afacerile au crescut anul trecut cu 55% faţă de anul precedent, de la 4,51 milioane de lei la 6,99 milioane de lei.

În România, compania americană are peste un milion de clienţi, cei mai mulţi fiind din Bucureşti, în timp ce la nivel mondial, Uber a depășit pragul de 10 miliarde de curse în luna iunie a acestui an.

Uber este liderul pieţei de ride sharing din Capitală, cu câteva mii de şoferi parteneri activi şi sute de mii de pasageri care au efectuat cel puţin o cursă, potrivit datelor companiei.

La nivel global, Uber a pierdut 4,5 miliarde de dolari în 2017 de la 2,8 miliarde dolari în 2016, la o cifră de afaceri de 7,4 miliarde dolari.

economica.net (http://www.economica.net/uber-romania-profit-de-453-000-lei-la-afaceri-de-aproape-7-milioane-de-lei-in-2017_157248.html)

Eu de asta tot amana sa imi cumpar/schimb masina: astept sa ne prinda viitorul!

Este un "airbnb", dar pentru masini:

https://turo.com

Poti sa iti listezi masina personala  :), acum cat nu ai concurenta.

S-a marit flota EGO - 21 sunt doar in poza disponibile.
Nu am cautat un comunicat sa vad exact ce si cum, dar initial erau 20 in flota.
Par mult mai accesibile acum.


(https://i.imgur.com/E9D8lst.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

2 comentarii legate de Uber:
- partea cu masini electrice - sunt tot mai multe masini electrice (gen Zoe) pe Uber, si castigurile soferilor sunt semnificativ mai mari, economisesc cateva mii de lei pe luna prin faptul ca un "plin" ii costa maxim 10 lei, si daca au noroc isi incarca masinile gratis pe la supermaketuri sau sedii de firme
- am inteles ca isi rezolva problemele de legalitate prin trecerea pe "rent a car cu sofer inclus"

Ce inseamna asta: "problemele de legalitate prin trecerea pe "rent a car cu sofer inclus"

De ce le-ar conveni sa faca asta vs sistemul actual (nu ca as sti care e cel actual)? :)

Eu chiar că nu am auzit până acum, cel puțin în România, de servicii de rent a car cu șofer inclus. Părerea mea e că din noi inventează o portiță prin care să evite de fapt recunoașterea că ce fac e serviciu public de transport persoane.

Nu ai văzut limuzine cu șofer?  Alea cu crezi ca se închiriază?

Black Cab in B.

Adica sa evite autorizatia pentru transport de persoane de asta sunt la varianta de "inchiriat cu sofer"?

DOCUMENT Primăria Capitalei încearcă din nou să interzică aplicațiile de tip Clever Taxi sau Star Taxi, impunând colaborarea cu dispecerate autorizate

Primăria Capitalei încearcă din nou să interzică aplicațiile de tip Clever Taxi sau Star Taxi, impunând taximetriștilor colaborarea cu dispecerate autorizate de PMB, prin reluarea unui proiect de regulament privind organizarea și executarea serviciului public de transport local în regim de taxi într-o formă identică celei din ianuarie 2018, când inițiativa municipalității a fost semnalată de către Profit.ro.

"Pe teritoriul Municipiului București, serviciile de dispecerat sunt obligatorii pentru toți transportatorii autorizați și nu se pot executa decât de dispecerii de taxi autorizați de Autoritatea de Autorizare a Primăriei Municipiului București", se arată în proiectul de regulament, care va fi supus la vot în ședința Consiliului General al Municipiului București (CGMB) din 6 septembrie. Practic, prevederea ar interzice folosirea unor aplicații dezvoltate independent de firmele de taxi cu dispecerate, gen Clever Taxi sau Star Taxi, instalate de taximetriști arondați companiilor tradiționale de taxi, de pe care clienții pot face comenzi la mai multe firme de taxi. Vor putea funcționa, astfel, doar aplicațiile online ale companiilor autorizate de taxi, care au și dispecerat, clienții trebuind să-și instaleze, probabil, în viitor, mai mult aplicații pentru a putea avea acces la mai multe firme de taximetrie când fac comenzi.

Profit.ro (https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/document-primaria-capitalei-incearca-din-nou-sa-interzica-aplicatiile-de-tip-clever-taxi-sau-star-taxi-impunand-colaborarea-cu-dispecerate-autorizate-18385879)

Clever Taxi critică noua încercare a Primăriei Capitalei de a interzice aplicaţiile de taxi: Am iniţiat o plângere formală la Comisia Europeană cu privire la regulamentul PMB. România riscă intrarea în procedura de infringement

Decizia Primăriei Capitalei de a supune la vot regulamentul privind derularea activităţii de taxi în Bucureşti expune România unui risc major de a intra în procedura de infringement, în condiţiile în care Comisia Europeană investighează proiectul, care contravine flagrant practicilor europene, precum şi modalitatea lipsită de transparenţă în care a fost adoptat, au declarat reprezentanţii Clever Taxi. "Regulamentul pe care Primăria Capitalei îl propune nu este susţinut de niciuna din părţile direct afectate şi contravine legilor naţionale şi directivelor europene. Clever Taxi va continua să facă toate demersurile legale necesare la nivel naţional şi european pentru a apăra un serviciu care realmente a modernizat, revoluţionat şi aliniat la standardele europene piaţa de taximetrie din România".

ZF (https://www.zf.ro/auto/clever-taxi-critica-incercare-primariei-capitalei-interzice-aplicatiile-taxi-initiat-plangere-formala-comisia-europeana-privire-regulamentul-pmb-romania-risca-intrarea-procedura-infringement-17510412)

Actul prin care Primăria Capitalei încearcă din nou să interzică aplicațiile de tip Clever Taxi sau Star Taxi, impunând colaborarea cu dispecerate autorizate, scos pentru a doua oară de pe ordinea de zi

Proiectul de hotărâre privind regulamentul de transport în regim de taxi, prin care transportatorii sunt obligați să aibă servicii de dispecerat, a fost scos joi de pe ordinea de zi a ședinței Consiliului General al Municipiului București (CGMB). Regulamentul este unul controversat, pentru că, deși nu în mod clar, interzice aplicațiile de transport taxi alternativ, care nu au astfel de dispecerate. Proiectul a mai fost pe ordinea de zi a unei ședințe din luna martie a acestui an, fiind scos atunci din dezbatere pentru a aștepta modificările la Legea taximetriei din Parlament. De această dată, regulamentul a fost amânat pentru dezbaterea de la ședința ordinară a CGMB care va avea loc la sfârșitul lunii septembrie.

Profit.ro (https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/actul-primaria-capitalei-incearca-interzica-aplicatiile-tip-clever-taxi-star-taxi-impunand-colaborarea-dispecerate-autorizate-scos-doua-oara-ordinea-zi-18389589)

Sondaj: 8 din 10 români ştiu cel puţin un serviciu de car sharing şi aleg această variantă pentru amabilitatea şoferilor, siguranţa şi modul de conducere al şoferilor

Serviciile de car sharing sunt o opţiune cunoscută în mediul urban, iar 8 din 10 români cunosc cel puţin un astfel de serviciu, arată un studiu iSense Solutions, desfăşurat online, cele mai cunoscute branduri fiind Uber (75%) şi BlaBlaCar (34%).

(https://storage0.dms.mpinteractiv.ro/media/1/1481/21327/17526236/1/carsharing-isensesolutions-1.png)

ZF (https://www.zf.ro/companii/sondaj-8-din-10-romani-stiu-cel-putin-un-serviciu-de-car-sharing-si-aleg-aceasta-varianta-pentru-amabilitatea-soferilor-siguranta-si-modul-de-conducere-al-soferilor-17526236)

Studiu: 8 din 10 români cunosc serviciile de car sharing. Dacă e disponibil, 5 din 10 nu îl folosesc

Serviciile de car sharing sunt o opţiune cunoscută în mediul urban, dar există încă o reticienţă în a apela la acestea, reiese dintr-un studiu al iSense Solutions.

Serviciile de car sharing sunt o opţiune cunoscută în mediul urban - opt din zece români cunosc cel puţin un astfel de serviciu, arată un studiu iSense Solutions, desfăşurat online, pe românii din mediul urban. ,,Cel mai cunoscut furnizor de astfel de servicii rămâne Uber, de altfel şi primul jucător intrat pe piaţă: 75% dintre români declară că au auzit de Uber, în timp ce 34% au auzit de BlaBlaCar, 26% de Taxify şi 13% de Black Cab", se mai menţionează în studiu citat.

Cu toate că le sunt cunoscute, un sfert dintre românii care au aceste servicii disponibile în oraşul lor le evită din cauza lipsei de încredere, pe când o mică parte dintre ei (10%) nu o fac, pentru că nu pot comanda prin apelare telefonică sau pentru că tarifele sunt prea mari (11%).

Aproape jumătate (47%) dintre românii care au auzit de car sharing din oraşele în care aceste servicii sunt disponibile le-au şi utilizat: 40% dintre ei au apelat la Uber, 10% la Taxify, 8% la BlaBlaCar şi 3% au folosit Black Cab. Uber este şi serviciul cel mai des folosit, dintre cei care utilizează servicii de car sharing, 68% apelează cel mai des la Uber, în timp ce 11% folosesc cel mai des Taxify, 8% BlaBlaCar, iar 3% BlackCab.

Cele mai importante motive pentru care românii din mediul urban apelează la servicii de car sharing sunt: amabilitatea şoferilor (86%), siguranţa (85%), modul de conducere al şoferilor (81%) şi posibilitatea de a comanda printr-o aplicaţie (80%). În acelaşi timp, pentru românii care folosesc car sharing cele mai importante aspecte la care ţin sunt reprezentate de: siguranţa acestor servicii (76%), posibilitatea de a comanda prin aplicaţie (74%), curăţenia maşinilor (74%), amabilitatea (74%) şi modul de a conduce al şoferilor (73%).

,,Românii apelează la car sharing şi pentru experienţa avută în timpul accesării serviciilor. Putem spune că românii care folosesc servicii de car sharing sunt consumatori maturi, care apreciază şi experienţa accesării unui serviciu şi nu se uită exclusiv la costul financiar", afirmă Andrei Cânda, Managing Partner al iSense Solutions.

Dintre românii care utilizează servicii de car sharing, 49% au plătit cash, 30% au plătit cu cardul, iar 22% au plătit atât cash, cât şi cu cardul. Cei care plătesc cu cardul o fac pentru că le este mai comod, suma se extrage automat (84%), nu trebuie să aibă bani cash asupra lor (52%), plătesc un preţ fix, fără să fie nevoie să lase bacşiş (41%) şi este o metodă de plată sigură (38%).

Studiul a fost realizat online de către compania iSense Solutions pe un eşantion de 990 de respondenţi din mediul urban. Datele sunt reprezentative pentru persoanele cu vârsta de peste 18 ani din mediul urban din România. Grad de eroare = +/- 3,11%, la un nivel de încredere de 95%.

ZF (https://www.zf.ro/auto/studiu-8-din-10-romani-cunosc-serviciile-de-car-sharing-daca-e-disponibil-5-din-10-nu-il-folosesc-17529107)

cum au demontat grecii smecheria Uber de inchiriere plus sofer : obligatoriu ca masina "inchiriata" sa plece de la sediul firmei si sa se reintoarca acolo dupa fiecare inchiriere, plus au pus praguri minime de sume pentru inchiriere

Noua ,,maimuță" a taximetriștilor. Dispozitivul modern prin care este mărit prețul curselor

Noapte grea pentru taximetriștii din București. Au fost controlaţi la sânge de poliţişti. Celebrul dispozitiv contrafăcut ,,maimuţa", care măreşte artificial costul călătoriei le-a adus amenzi între 1.000 şi 5.000 de lei taximetriştilor puşi pe înşelat clienţi. În total, agenţii au dat zeci de sancţiuni contravenţionale şi au reţinut mai multe certificate de înmatriculare. Câţiva taximetrişti au plecat cu maşina pe platformă pentru că nu aveau autorizaţie de transport public de persoane.

Digi24 (https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/social/maimuta-taxi-pret-cursa-razie-1005105)

Si Pony si-a marit flota, dar tot mai trebuie :)


(https://i.imgur.com/AwAozBD.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

Acţiune pentru verificarea taxiurilor: 145 de sancţiuni şi 24 de taloane, REȚINUTE

Brigada Rutieră a organizat, în perioada 24 - 30 septembrie, o acţiune pentru verificarea legalităţii efectuării transportului public de persoane în regim taxi, în urma căreia au fost reţinute 24 certificate de înmatriculare şi aplicate 145 de sancţiuni contravenţionale, în valoare de peste 50.700 de lei, pentru abateri de la normele legale. "14 sancţiuni au fost aplicate pentru conducătorii auto care nu deţineau autorizaţie taxi valabilă, dispunându-se măsura complementară a suspendării dreptului de utilizare a autoturismului pentru o perioadă de 6 luni, prin reţinerea certificatului şi plăcuţelor de înmatriculare", precizează sursa citată.

B365 (http://www.b365.ro/actiune-pentru-verificarea-taxiurilor-145-de-sanctiuni-si-24-de-taloane-retinute_259604.html)

Adica au saltat Uberistii? sau mai exista taxiuri pirat fara autorizatie? Nu de alta, dar fara aplicatie (uber, taxify, Clever, Star) nu prea ai sanse sa faci vreun ban. poate doar la Gara :)

Si ca sa va dati seama cat de jos a ajuns Uber-ul in Romania.... Taxiurile nu au voie sa aiba mai mult de 10 ani vechime. In schimb la Uber acum se accepta pana la 15 ani. Drept urmare, colaboratorii taxi s-au mutat pe Uber cu Loganurile de peste 10 ani. bineinteles ca le decolanteaza inainte, sa se vada frumos vopseaua.
Chiar si la Uber Select accepta aproape orice masina din 2009.

Asta in timp ce, in Austria de exemplu (unde am mers cu Uberl) sunt acceptate doar masini de maxim 5 ani vechime, si chiar maxim 3 ani pt Uber Select (black la ei), si nu orice junghi.

Am mers cu Skoda Octavia 1 (produsa pana in 2004), DAR ca Uber Select !!!
Avea intradevar folie pe geamuri  ???

 :lol: :lol: :lol:

Eu in princpiu prefer TaxiFy in locul Uber pentru ca mai tot timpul au o promotie cu reducere de 40%. Dar in privinta vechimii masinilor e dupa cum ai noroc,  am mers si cu Logan din prima generatie dar si cu Passat GTE. Din punctul meu de vedere atata timp cat masina este in stare tehnica buna si soferul e cu bun simt poate sa fie orice masina.

Eu stiam ca e 1.3 tarif la Uber. La Taxify era in 2017 1.1.
La 1.1 se aplica reducerea?

Ultima cursa a fost de 7.3 km pentru care a venit 9.3 lei, au mai adaugat timpul 2.2 lei si 1.3 lei tariful de pornire. In total 12.8 pe care i-au inmultit cu 50%.  :o

Partea naspa la ambele, TaxiFy si Uber nu e clar daca ai tarif dinamic si cat este. Cativa prieteni au avut niste experiente cam neplacute, cursa de la Sudului la Otopeni - 100 lei.

Pai si cu taxiul ar fi fost vreo 70 - 80.
Eu am dat 37 din centru - Victoriei pana la Otopeni. Inca jumatate de oras (trafic, stat) nu ar fi mult (nu ca ar fi putin :) )

taxiul e 50-60 lei de la Sudului la Otopeni.  Uber, in mod normal e tot pe acolo. Dar uneori, mai apar si suprize desi la estimare totul pare ok.
Nu stiu unde ati vazut voi 1.3 lei pe km. In curand vor creste si ei tarifele odata cu taximetristii.

Mai e o chestie: dupa 15 km Uber mareste tariful. De la Sudului pana la Otopeni sunt peste 15 km.

Călătoria cu taxiul în București se scumpește

Călătoria cu taxiul prin Bucureşti se scumpeşte cu 30 de bani, la toate companiile. De la 1 noiembrie, taximetriştii vor cere aproape 2 lei pe fiecare kilometru parcurs în timpul zilei şi cu minim 30 de bani mai mult, în timpul nopţii. Unii operatori practică deja noile tarife. Principalele motive invocate de sindicatul taximetriştilor sunt preţul carburanţilor şi majorarea salariilor. Este doar prima etapă de scumpire. Administratorii companiilor de taxi vor preţuri şi mai mari în perioada următoare.

Digi24 (https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/calatoria-cu-taxiul-in-bucuresti-se-scumpeste-1008306)

Nemţii au mai adus 1 mil. euro la Clever Taxi

,,Asociatul unic al societăţii a decis următoarele: 1. Majorarea capitalului social al Societăţii. 1.1. Se aprobă majorarea capitalului social al Societăţii, prin emiterea unui număr de 555.000 noi părţi sociale, după cum urmează: 1.1. - 5.550.000 RON - a fost plătită ca majorare de capital social al Societăţii de către Intelligent Apps GMBH, prin emiterea a 555.000 părţi sociale, cu o valoarea nominală de 10 RON fiecare. 1.2. Părţile sociale nou-emise conform punctului de mai sus au fost subscrise şi plătite în cash de Intelligent Apps GMBH. Ca urmare a acestei majorări de capital social, capitalul social total al Societăţii va fi de 9.050.760 RON, împărţit în 905.076 părţi sociale, toate deţinute de Intelligent Apps GMBH", potrivit sursei citate.

ZF (https://www.zf.ro/business-hi-tech/nemtii-au-mai-adus-1-mil-euro-la-clever-taxi-17556263)

Uber se pregăteşte pentru listarea la bursă. La cât ar putea fi evaluată compania

Compania Uber Technologies ar putea fi evaluată la 120 de miliarde de dolari dacă va deveni publică, anul viitor, conform unei recente propuneri făcută de unele bănci americane, anunţă Wall Street Journal, citând surse apropiate chestiunii. Aceasta este o creştere importantă de la cea mai recentă evaluare a companiei, la 76 de miliarde de dolari, în urma inveestiţiei de 500 de milioane de dolari făcută de Toyota Motor Corp în august. Anterior au apărut informaţii conform cărora Goldman Sachs şi Morgan Stanley sunt fruntaşii posibilei oferte publice iniţiale a companiei.

Uber şi compania rivală Lyft se pregătesc pentru listarea la bursă, anul viitor. Uber l-a angajat pe Nelson Chai în funcţia de director financiar în august, acoperind un post care a fost liber o bună perioadă de timp şi netezind calea spre o ofertă publică iniţială. Uber nu a comentat informaţiile din Wall Street Journal.

Mediafax (https://www.mediafax.ro/economic/uber-se-pregateste-pentru-listarea-la-bursa-la-cat-ar-putea-fi-evaluata-compania-17559001)

Eu astept o regula UE prin care companiile sa fie obligate sa ofere aceeasi calitate a produselor si serviciilor in toate statele UE in care activeaza.

Uber introduce un ,,buton de panică", alerte de viteză şi un centru de siguranţă pentru clienţii şi şoferii companiei

Uber a anunţat astăzi lansarea unui "Kit de instrumente pentru siguranţă", care va fi disponibil în următoarele săptămâni pentru pasagerii, şoferii şi curierii care folosesc aplicaţia în Europa, Orientul Mijlociu şi Africa. Kitul va introduce funcţii noi prin care compania îşi propune să crească nivelul siguranţei şi al transparenţei, potrivit anunţului Uber. Astfel, în aplicaţie vor apărea funcţii noi, care vor fi introduse în kitul de instrumente pentru siguranţă a şoferilor şi utilizatorilor:

,,Butonul de panică" este pentru Asistenţă 112 - La apăsarea lui, pasagerii şi şoferii/ curierii se pot conecta direct cu serviciul pentru situaţii de urgenţă Contacte de încredere - pasagerii îşi pot alege 5 prieteni sau membri ai familiei ca fiind "contacte de încredere" şi, printr-o apăsare de buton, pot să distribuie detaliile despre cursă, pe care le pot personaliza uşor din secţiunea "Configurează contactele de încredere". Centrul de siguranţă - Un hub cu informaţii despre siguranţă, unde utilizatorii găsesc detalii despre funcţiile-cheie de siguranţă existente în aplicaţie,  inclusiv informaţii despre serviciu de suport 24/7, detalii despre şofer şi maşină, urmărirea cursei prin GPS, rating şi sistemul de feedback. Alerte de viteză - O opţiune ce reaminteşte şoferilor şi curierilor să păstreze o viteză sigură, în limitele legale.

Uber a mai introdus în ultima perioadă o serie de schimbări, printre care opţiunea ,,Trimite detaliile cursei", limitarea orelor de condus.

ZF (https://www.zf.ro/business-hi-tech/uber-introduce-un-buton-de-panica-alerte-de-viteza-si-un-centru-de-siguranta-pentru-clientii-si-soferii-companiei-17560137)

O nouă lege pentru serviciile de ridesharing: Platforme ca Uber sau Taxify vor fi impozitate în România pe cifra de afaceri și vor trebui să raporteze Fiscului toate cursele intermediate

Partidul de guvernământ va depune la Parlament un nou proiect de lege privind autorizarea platformelor online de ridesharing, precum Uber sau Taxify, prin care va fi propusă impozitarea acestor companii în România în raport cu cifra de afaceri. Platformele vor trebuie să raporteze Fiscului toate cursele operate de șoferi, astfel încât să fie prevenită evaziunea fiscală. Potrivit informațiilor Profit.ro, proiectul pregătit de putere va impune condiții similare firmelor de taximetrie pentru șoferii și automobilele folosite în activitatea de ridesharing, sub aspectul autorizării pentru transportul de persoane și siguranței rutiere. De asemenea, pentru platformele online va trebui să existe un proces de autorizare ca activități conexe celor de transport.

Profit.ro (https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/o-noua-lege-pentru-serviciile-de-ridesharing-platforme-ca-uber-sau-taxify-vor-fi-impozitate-in-romania-pe-cifra-de-afaceri-si-vor-trebui-sa-raporteze-fiscului-toate-cursele-intermediate-18582180)

Si desi pana acum aceste firme faceau evaziune fiscala la greu KULMEA Uber a platit impozite mai mult decat TOATE firmele de taximetrie! !!!  :yikes:

@voicul, ce spui tu e fake news lansat de Uber care nu a inclus in calcul licentele de taxi, impozitele si taxele platite de colaboratori!
Foarte bine ca se doreste reglementarea taximetriei prin aplicatie. In toate tarile civilizate exista astfel de reglementari.

@dr4qul4, tu ai citit ce ai scris inainte sa postezi?

In afara de lincente, unde ai dreptate, restul ce legatura au cu discutia? Colaboratorii au raspundere separata. Daca vrei sa faci o comparatie fa intre colaboratorii de Uber cu cei de firme de taxi, nu amesteca varza cu capra.

Si inca ceva, vezi ca acum cateva zile a fost o razie cu urmari interesante. Poate arunci un ochi sa vezi cum e treaba cu "licentele" alea, cu starea tehnica a masinilor, etc. Plus ca as fi interesat sa aflu cati dintre soferii aia licentiati stiu macar adresa unde se dau examenele

Eu cred ca trebuie sa gandesti singur si sa nu mai crezi toate povestile debitate de cei care le fac marketing.
Uite aici un articol (https://www.libertatea.ro/stiri/adevarul-despre-impozitul-pe-profitul-platit-de-uber-romania-o-firma-de-taximetrie-plateste-mult-2134927) care le demonteaza aberatiile, dar poti verifica informatiile si pe ministerul de finante

Pe mfinante gasesti deja situatia pe anul 2017. Uber are profit declarat de 666.585 lei la o cifra de afaceri de 6.996.779.

In articolul pus de tine (ziar Libertatea...) vedem cu ei dau mai departe 75% din venituri catre colaboratori. Adica peste 5 milioane de lei s'au intors la soferi, care platesc la randul lor impozite pe banii respectivi.
Nu stiu cum se face salarizarea la taxiurile traditionale, dar daca in cifrele publicate pe mfinante sunt incluse si salariile soferilor vezi ca nu prea le ies calculele baietilor de la libertatea. Speed Taxi, de exemplu, a avut profit declarat pe 2017 de 1.6 milioane de lei. Adica impozit de 160.000.

Daca jumatate din colaboratorii Uber au PFA reiese ca doar ei au platit 10% x 2.5 milioane. Adica mai mult decat Speed Taxi.

Vreau sa subliniez 2 lucruri in discutia asta:

1. Noi nu avem la dispozitie toate cifrele oficiale, deci vorbim discutii.

2. Uber si serviciile similare trebuiesc reglementate, nu desfiintate. Scopul final trebuie sa fie prestarea de servicii de calitate, in siguranta, fiscalizat. Mai departe economia de piata regleaza tot. Daca e asa de bine la Uber de ce nu se duc taximetristii acolo? Chiar atata loialitate zace in ei?

Pentru ca daca stai sa faci calcule pe bune UBER nu prea e rentabil (fiind si fiscalizat bine).

Eu la un TCO de 0.92 -1 ron pe km (cu o masina cu care nu intram la UBER, mai mult de 15 ani), ce profit sa fac?
0.4 pe km?
In conditiile in care acel TCO/km aveam asa:
25% km facuti in afara orasului/lunar (consum mai mic)(dar si cu alti vreo 20.000km in vacante)
In oras mers mai mult la mijlocul zilei si seara - deci prins trafic, dar mai lejer.

Deci daca ar fi fost sa stau in trafic (dimineata si seara), probabil mai cresteau putin costurile

Hai sa zicem 0.4/km pe care platesc si impozit.

Singura solutie e sa stai la tarife variabile, ca sa faci pe bune ceva bani.

Asa la taxi tips-ul e al tau si atat! Si aia 2 -3 lei pot sa fie cam 100% din ce faci la UBER (la aceesi distanta) + salaru' normal.

Din intamplare am dat peste tarife UBER: https://www.uber.com/ro/blog/cum-se-calculeaza-tariful/

@voicul

Impresia mea este ca toata lumea minte. Si taxiurile, si Uber. Daca faci calculele pe bune nici unii nu sunt rentabili, toti se plang, toti se acuza, dar iata ca sunt zeci de mii de masini doar in Bucuresti. Prefer sa iau in calcul doar ceea ce este absolut clar: zeci de mii de masini pe strazi. Nu cred ca oamenii aia stau asa pe pierdere. Fiecare probabil "optimizeaza" costuri cum poate.

Taxiurile au probleme cu multe masini care tehnic sunt la pamant, plus multi taximetristi cu atitudini/comportament abject.

La Uber masinile par a fi mai intretinute, soferii per total mai amabili/corecti.

Ideal in opinia mea ar fi ca legislatia actuala sa se respecte la taxiuri (controale la sange), iar la Uber si restul sa ae reglementeze si verifice aplicarea legilor.

Apoi sa mai discutam.

La Uber depinde mult ce masina nimeresti. Am fost cu multe peste asteptari (mai ales cand da upgrade) dar si cu unele la care daca-ti vin 4 pasageri cu bagaje nu ai unde-i pune... si se grabesc la aeroport (patit in San Fancisco)

Si nu te opreste nimeni sa dai bacsis cash la Uber. O soferita in San Francisco te invita sa iei prajituri facute de ea, dintr-o cutie aflata pe bancheta din spate. Cand o deschideai gaseai prajituri si bancnote de un dolar. Hint, hint.

Apropo, din 2 curse Uber in SF amandoua au fost femei, care banuiesc ca nu ar face taxi...

^Inteleg ce zici si intradevar se fac bani, dar:
1. Nu faci 4000 de ron cum zic ei in reclamele UBER si Taxify (adica poate iei in mana, dar daca pui si costurile se schimba perspectiva).
2. La taxi se i-a tip si la UBER ai tarif marit (daca la UBER iei 2 lei inloc de 1.3 tu tot cu aceleasi costuri ramai, deci mai faci un +0.7/km si deja devine interesanta situatia).

Ca peste tot in 10 curse esti pe minim si la 11 dai un tun si per ansamblu iesi in profit.

Companiile de taxi încep scumpirile de preţuri pe legislaţia actualizată: Unele companii ajung la 1,99 lei/km, în timp ce altele ar putea creşte chiar şi cu mai mult

Varianta actualizată a Legii nr. 38/2003 privind transportul în regim de taxi şi în regim de închiriere le permite companiilor de taxi din Bucureşti şi din ţară să îşi ajusteze tarifele la costurile operaţionale şi la preţurile carburantului, în baza unei fişe de fundamentare. ,,Fiecare îşi poate creşte tariful sau îl poate menţine în funcţie de costurile pe care le are, în funcţie de preţurile carburantului sau de costurile cu flota. Este decizia fiecărei companii în parte. Nu există o creştere unitară la un anumit tarif, ci de la caz la caz. Este ceva normal dacă ne gândim că tariful s-a menţinut timp de 7 ani la 1,39 lei/km, apoi timp de aproape doi ani a stat majorat la 1,69 lei/km. Dacă ne uităm în ţară vedem în Cluj sau Constanţa tarife şi de 2,4 lei/km", spune Vasile Ştefănescu, preşedintele Confederaţiei Operatorilor şi Transportatorilor Autorizaţi din România.

,,Majoritatea vor creşte preţurile la 1,95 – 1,99 lei pe km. În baza Legii 38, fiecare firmă de taxi, dacă consideră că este necesar, având în vedere majorările de cheltuieli, de preţuri la combusibili, îşi va face calculele şi ajunge la situaţia de a mări sau nu. Noi nu vom mări. Avem deja 1,79 lei/km de la majorările anterioare", spune Nicolae Truşcă, director în compania Auto Cobălcescu.

ZF (https://www.zf.ro/auto/companiile-de-taxi-incep-scumpirile-de-preturi-pe-legislatia-actualizata-unele-companii-ajung-la-1-99-lei-km-in-timp-ce-altele-ar-putea-creste-chiar-si-cu-mai-mult-17563402)

"Soferii parteneri" nu sunt toti PFA. Si-au facut toti SRL-D astfel incat nu platesc nici macar TVA. Iar impozitul lor pe profit este 0 pentru ca nu au profit. Au cumparat o masina si automat au cheltuieli. 3 ani merg pe aceasta varianta. Apoi gasesc alta.
La fel procedeaza si taximetristii. Diferenta e ca la uber se angajeaza soferi care au si alt loc de munca, astfel incat sa nu plateasca decat pe 2 ore de taxe. La taximetristi nu merge ca le trebuie atestat si nu mai au un alt loc de munca.

Si masinile doar par mai ingrijite. In realitate sunt mai praf decat taxiurile. Pentru ca se accepta rable de 15 ani!
Uber trateaza Romania ca pe o tara din lumea a 3-a. Sunt curios cati dintre cei care au condus pentru Uber stiu cum functioneaza fiscalitatea, si cati se vor trezi cu propriri peste cativa ani, cand vor fi controlati.

""cati se vor trezi cu propriri peste cativa ani"",......
   Are grijă (într-o bună și bine-împământenită uzanță internă) ANAF-ul de aceștia, la momentul la care se apropie termenul de prescripție de cinci ani.... Vor primi oamenii niște "înștiințări" cu sume ce le vor ridica părul pe cap multora.... Suma de bază cu dobânzi și penalități de întârziere (nu ajung dobânzile mai trebuie penalitățile de întârziere, o a doua pedeapsă pentru "aceeași faptă").......................

Amenzi pentru taximetriștii din zona aeroporturilor

Polițiștii au aplicat în valoare de 30.000 de lei, în urma unui control la taxiurile din zona a 8 aeroporturi din țară, găsind nereguli la aproape jumătate din vehiculele verificate. Polițiștii au aplicat aproape 120 de amenzi, în valoare de aproape 30.000 de lei, după ce au verificat legalitatea activității de taximetrie din zona a 8 aeroporturi din țară, fiind controle 270 de autoturisme. Potrivit Inspectoratului General al Poliției Române (IGPR), citat de News.ro, pe data de 18 octombrie, sub coordonarea de specialitate a Direcției de Poliție Transporturi și a Direcției Rutiere din cadrul Inspectoratului General al Poliției Române, polițiștii au acționat, în zona aeroporturilor internaționale Henri Coandă București, Cluj-Napoca, Timișoara, Craiova, Suceava, Constanța, Bacău și Iași, pentru verificarea autovehiculelor care efectuează transport în regim de taxi.

Profit.ro (https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/amenzi-pentru-taximetristii-din-zona-aeroporturilor-18586087)

Taxify, concurentul Uber, intră și pe piața de curierat din România

Compania estoniană Taxify, dezvoltator al aplicației de ride-sharing omonime și concurenta Uber, intră și pe piața de curierat din România, lansând serviciul Taxify Delivery, disponibil la acest moment doar în București. Tarifele vor fi percepute strict în funcție de distanță, costul minim fiind de 10 lei. Aplicația permite unui utilizator să cheme o mașină și să-i înmâneze șoferului coletul, care este dus astfel la destinație, compania susținând că media de așteptare va fi de circa 5 minute.

Profit.ro (https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/taxify-concurentul-uber-intra-si-pe-piata-de-curierat-din-romania-18588063)

După Bucureşti şi Cluj, Taxify va fi disponibil de joi şi în Timişoara

Platforma de ride-hailing Taxify a anunţat miercuri seara că de joi va include Timişoara pe lista oraşelor unde sunt prezenţi, pe lângă Bucureşti şi Cluj. În luna septembrie, Markus Villig, fondatorul Taxify, spunea pentru ZF că firma ţinteşte toate oraşele cu mai mult de 100.000 de locuitori din România. Întrebat despre evoluţia operaţiunilor din România, el a răspuns că acestea au crescut ,,peste aşteptări" şi că ,,mii de şoferi" lucrează pentru platformă, fără a spune însă nimic despre veniturile obţinute pe piaţa locală.

Compania Taxify.ro SRL a raportat la Finanţe pentru 2017, anul înfiinţări pe plan local, afaceri de 0,35 mil. lei, pierderi de19.671 lei şi un număr mediu de 4 angajaţi.
Săptămâna aceasta, Taxify a mai lansat la Bucureşti şi servicii de curierat, care le permit utilizatorilor să trimită colete la un preţ care porneşte de la 10 lei, conform unei notificări transmise de companie prin intermediul aplicaţiei mobile.

ZF (https://www.zf.ro/auto/dupa-bucuresti-si-cluj-taxify-va-fi-disponibil-de-joi-si-in-timisoara-17569728)

Uber are din nou probleme în România. După procesul pierdut cu taximetriștii din Cluj-Napoca, și cei din Timișoara duc compania la tribunal cu acuzații de concurență neloială

O asociație din Timișoara și mai multe firme de taximetrie au dat în judecată subsidiara din România a companiei americane Uber pentru concurență neloială, demersul fiind similar unui litigiu pe care taximetriștii din Cluj-Napoca l-au inițiat împotriva companiei și în care au avut, în vară, câștig de cauză. Contactat de Profit.ro, președintele Asociației Banat Taxi, Dorinel Nistor, a declarat că demersul inițiat în instanță este motivat de o prevedere din contractul de gestiune delegată a serviciului de transport public de persoane în regim de taxi, pe care fiecare taximetrist, fie persoană fizică sau juridică, îl încheie cu primăria unei localități.

Profit.ro (https://www.profit.ro/stiri/exclusiv-uber-are-din-nou-probleme-in-romania-dupa-procesul-pierdut-cu-taximetristii-din-cluj-napoca-si-cei-din-timisoara-duc-compania-la-tribunal-cu-acuzatii-de-concurenta-neloiala-18650199)

Astept procesul intentat de Asociatia Vizitiilor de Postalioane impotriva furnizorilor de servicii de e-mail...

Procesele astea se castiga de catre taximetristi in baza deciziei CEJ care stabileste ca Uber= companie de transport

Ahaaaaa.....

Scuzati ignoranța. Ce înseamnă CEJ?

Curtea de justiție a Uniunii Europene (CJUE), numită în trecut Curtea Europeană de Justiție (CEJ).

Denumirea corectă a CJUE ar trebui să fie însă ,,Curțile de Justiție ale Uniunii Europene", fiindcă CJUE cuprinde trei instanțe diferite: Curtea de Justiție, Curtea Generală și Tribunalul Funcției Publice.

(Mersi Wikipedia)

Cred ca este vorba de o "mica deformare" a termenului...

Prin CEJ unii colegi inteleg probabil Curtea Europeana de Justitie...
Doar ca asa ceva NU exista...

Exista doar Curtea de Justitie a Uniunii Europene...
Penru romani, linkul este asta: https://curia.europa.eu/jcms/jcms/j_6/ro/ (https://curia.europa.eu/jcms/jcms/j_6/ro/)
Pentru specialistii in drept, poate fi o sursa foarte interesanta de informatii...
(Fiind un site al Uniunii Europene, este actualizat in permanenta... Iar orice solicitare specifica primeste raspuns in termen de cel mult 24 de ore (in cazurile dificile - asta v-o spun din experienta...)
Astia NU trebuie sa fie dati in judecata, nu am intalnit situatie in care sa NU raspunda...

Apropo de Taxify in Timisoara, am dat aseara pe o cursa TSR - zona de S a orasului, 17.20 ron fata de 40 + cat e la Uber.
Fain!

Ps: ultima oara cu taxi obisnuit am dat 50 Ron.

Conferinţa Mediafax Talks About ,,Transportul Urban în Era Digitală". Serviciile de ridesharing pot descongestiona aglomerările urbane

Dezvoltarea digitală şi apariţia unor noi servicii de ridesharing precum Uber sau Taxify pot permite îmbu­nătăţirea condiţiilor de trafic prin reducerea numărului ma­şinilor cu un singur pasager şi implicit prin eliberarea locurilor de parcare. ,,Proiectul de ridesharing are nevoie de o reglementare. Ne-am trezit că oamenii îl folosesc, pentru că acesta este viitorul, evident, însă trebuie să vedem cum îi facem un cadru legal. Cele două proiecte, de ridesharing şi cel de taximetrie, trebuie aduse împreună, aceste două modalităţi de transport sunt şi vor fi complementare", a precizat Ionuţ Moşteanu.

,,Autobuzele au un program fix şi cu Uber vei putea călători într-o manieră mai flexibilă. Dacă ne uităm la oraşe mai mari, poţi avea un sistem mai flexibil de a aduce oamenii la gară. Unul dintre motivele pentru care mulţi aleg maşina în detrimentul transportului public este acesta, că au de mers de la birou încă 5 km până la fară şi trebuie să aştepte 20 de minute pentru un autobuz. Dar acum pot folosi Uber sau Taxify pentru acea distanţă", a spus Torsten Herbst.

ZF (https://www.zf.ro/auto/conferinta-mediafax-talks-about-transportul-urban-in-era-digitala-serviciile-de-ridesharing-pot-descongestiona-aglomerarile-urbane-17645871)

CONFIRMARE Noi reguli pentru servicii de ridesharing: Platforme ca Uber și Taxify vor trebui înregistrate fiscal în România și să raporteze autorităților cursele. Mașinile vor avea ecuson special, șoferii vor plăti o taxă anuală

Platformele digitale de ridesharing sau de transport alternativ vor trebui să se înregistreze fiscal în România și să raporteze autorităților cursele efectuate. Automobilele vor trebui să aibă un ecuson special, iar șoferii vor plăti o taxă anuală, prevede noul proiect avansat în Parlament de actuala Putere. Proiectul instituie obligativitatea licențierii operatorului care deține paltformele de ridesharing, a mașinilor care efectuează acest serviciu și a șoferilor care le conduc, cu scopul de "a uniformiza acest tip de cerințe cu cele din industria taxiurilor".

Detalii pe Profit.ro (https://www.profit.ro/stiri/politic/confirmare-reguli-servicii-ridesharing-platforme-uber-taxify-vor-trebui-inregistrate-fiscal-romania-raporteze-autoritatilor-cursele-masinile-vor-avea-ecuson-special-soferii-vor-plati-taxa-anuala-18662617)

Lovitură dură pentru şoferii de Uber şi Taxify: Proiectul de lege care ar putea schimba total conceptul de ridesharing

Un grup de 46 de parlamentari PSD au iniţiat proiectul de act normativ numărul B621/2018 (https://www.senat.ro/legis/PDF/2018/18b621FG.pdf), depus la Senat pe 15 noiembrie, prin care vor să  reglementeze autorizarea, organizarea si controlul serviciilor de transport alternativ cu un vehicul cu şofer "VTS". Serviciile de transport alternativ cu un vehicul cu şofer "VTS" fac referire la aplicaţiile de ridesharing, cum ar fi Taxify, Uber, etc.

Persoanele care îşi utilizează maşina pentru a obţine venituri din transportul de persoane ar putea fi obligaţi să respecte anumite reguli stricte. Maşinile pe care le conduc şoferii care fac ride sharing nu ar trebui să fie mai vechi de 15 ani şi aceştia vor trebui să obţină certificat de competenţă profesională pentru transportul de persoane în regim de închiriere. ,,Şoferii autoturismelor cu care se efectuează servicii de transport alternativ au obligaţia să deţină certificat de competenţă profesională pentru serviciile de transport persoane în regim de închiriere eliberat de Autoritatea Rutieră Română - ARR în condiţiile legislaţiei în vigoare", conform proiectului de lege de B621/2018.

ZF (https://www.zf.ro/auto/lovitura-dura-pentru-soferii-de-uber-si-taxify-proiectul-de-lege-care-ar-putea-schimba-total-conceptul-de-ridesharing-17666591)

Serviciul Taxify are acum tarif fix în Bucureşti

Start-up-ul de origine estoniană Taxify, care le pune la dispoziţie utilizatorilor de smartphone-uri o aplicaţie mobilă de ride-sharing, a anunţat introducerea tarifului fix în Bucureşti, permiţându-le pasagerilor să ştie care este preţul cursei înainte de a chema o maşină. ,,Trecem la un alt nivel, oferindu-le pasagerilor din Bucureşti tariful exact înainte de a cere o cursă. Astfel, sunt eliminate surprizele şi incertitudinea în procesul de a lua un Taxify", a declarat Mihai Florea, country manager al Taxify România. Preţul călătoriei este calculat în funcţie de durata cursei, distanţa traseului şi cererea din acel moment.

ZF (https://www.zf.ro/business-international/serviciul-taxify-are-acum-tarif-fix-in-bucuresti-17758852)

Mutare mult aşteptată: Uber a depus documentele pentru oferta publică iniţială

Uber Technologies Inc a depus documente pentru oferta publică iniţială, făcând un pas mai aproape de ceea ce ar putea deveni una dintre cele mai mari şi mai aşteptate listări la bursă din toate timpurrile, anunţă Reuters. Compania a depus documentele în aceeaşi zi cu rivalii de la Lyft. Depunerile simultane continuă lupta prelungită dintre Uber şi Lyft, care oferă servicii asemănătoare şi practică aceleaşi tarife. Uber îşi doreşte cu ardoare să învingă Lyft pe Wall Street, spun surse familiare cu acest subiect. Documentele depuse marchează scena pentru una dintre cele mai mari listări din tehnologie. Uber a fost evaluată, cu ocazia celei mai recente runde private de finanţare, la 76 de miliarde de dolari, iar în oferta publică ar putea atinge 120 de milioane de dolari.

Mediafax (https://www.mediafax.ro/economic/mutare-mult-asteptata-uber-a-depus-documentele-pentru-oferta-publica-initiala-17772770)

Controale la taximetriști: din 60 de autoturisme verificate, 8 aveau deficiențe tehnice majore

Polițiștii Brigăzii rutiere a Municipiului București au verificat sâmbătă spre duminică noaptea 60 de mașini care desfășurau activitate de taxi, opt având defecțiuni tehnice majore. Polițiștii au dat 39 de amenzi în valoare de peste 17.360 de lei pentru abateri de la normele legale.

Detalii pe Profit.ro (https://www.profit.ro/stiri/controale-la-taximetristi-din-60-de-autoturisme-verificate-8-aveau-deficiente-tehnice-majore-18693302)

Taxify: Am ajuns la sute de şoferi parteneri şi zeci de mii de clienţi în Timişoara

Start-up-ul de origine estoniană Taxify, care le pune la dispoziţie utilizatorilor de smartphone-uri o aplicaţie mobilă de ride-sharing, a ajuns în două luni de la lansare la un număr de câteva sute de persoane care oferă servicii de transport şi câteva zeci de mii de clienţi. ,,Taxify are deja sute de şoferi parteneri şi zeci de mii de pasageri în oraş. Timişoara este al treilea oraş din România în care Taxify operează, din 25 octombrie 2018. Platforma este disponibilă şi în Bucureşti, din 2016, şi în Cluj-Napoca, din iunie 2018", conform datelor companiei. Compania are în România un centru de dezvoltare IT în care are în plan să ajungă la 100 de oameni, de la aproximativ 20 în noiembrie. Compania Taxify.ro SRL a raportat la Finanţe pentru 2017, anul înfiinţării pe plan local, afaceri de 0,35 mil. lei, pierderi de19.671 lei şi un număr mediu de 4 angajaţi.

ZF (https://www.zf.ro/business-hi-tech/taxify-am-ajuns-la-sute-de-soferi-parteneri-si-zeci-de-mii-de-clienti-in-timisoara-17785381)

Star Taxi mută judecata cu Primăria Bucureşti privind interzicerea aplicaţiilor de tip taxi la Curtea Europeană de Justiţie

Tribunalul Bucureşti a admis pe 14 decembrie întrebările preliminare formulate de Star Taxi şi mută la Curtea Europeana de Justiţie a Uniunii Europene judecata privind anularea Hotărârii Consiliului General al Primăriei Municipiului Bucureşti  prin care s-a încercat interzicerea aplicaţiilor de tip taxi, a anunţat compania.

La începutul lunii noiembrie, Curtea de Apel Bucureşti a suspendat hotărârea  Primăriei Capitalei, din 19 decembrie 2017. Star Taxi a solicitat, in mai multe rânduri, Primăriei Municipiului Bucureşti abrogarea H.C.G.M.B. 626/2017, ca fiind, pentru bucureşteni, cea mai simplă şi mai puţin costisitoare rezolvare a multiplelor probleme de legalitate ridicate prin aceasta hotărâre.

"Dorim, pe această cale, să informăm, încă o data, toţi utilizatorii aplicaţiei noastre de faptul că Star Taxi a desfăşurat şi desfăşoară un serviciu perfect legal şi că vom depune, în continuare, toate eforturile să punem la dispoziţie un serviciu de calitate, la standarde europene. Totodată, dorim să-i atragem atenţia doamnei Primar General asupra legalităţii hotărârilor pe care le promovează şi credem ca ar trebui sa ţină mai mult cont de ceea ce îşi doresc cetăţenii şi nu să promoveze ,,dorinţele" unor grupuri de interese.", se arată în comunicatul Star Taxi.

ZF (https://www.zf.ro/auto/star-taxi-muta-judecata-cu-primaria-bucuresti-privind-interzicerea-aplicatiilor-de-tip-taxi-la-curtea-europeana-de-justitie-17788268)

Vad ca a aparut o alta aplicatie pentru carsharing (de la persoana fizica la persoana fizica)

https://www.perpetoo.com

Aplicaţia de taxi Clever a înregistrat o creştere de 80% a comenzilor în decembrie: Numărul de comenzi zilnice din ultima săptămână a depăşit pragul de 200.000. Marile oraşe se confruntă cu o problemă gravă la nivelul infrastructurii

Aplicaţia de taxi Clever a anunţat că a înregistrat o creştere de 80% a comenzilor în decembrie, faţă de aceeaşi lună a anului trecut, iar, în medie, numărul de comenzi zilnice din ultima săptămână a depăşit pragul de 200 000. Totodată, compania a avertizat că marile oraşe se confruntă cu o problemă gravă la nivelul infrastructurii de transport. Astfel, cei peste 20.000 de şoferi care prestează servicii de taxi la nivel naţional prin intermediul aplicaţiei Clever, au efectuat în această perioadă peste 1 milion de curse, potrivit companiei. Cele mai multe cereri au fost înregistrate în Bucureşti, Cluj-Napoca, Braşov şi Iaşi. Numărul comenzilor a fost mai mare cu 80% comparativ cu aceeaşi perioadă a anului trecut.

Detalii pe News.ro (https://www.news.ro/economic/aplicatia-taxi-clever-inregistrat-crestere-80-comenzilor-decembrie-numarul-comenzi-zilnice-ultima-saptamana-depasit-pragul-200-000-marile-orase-confrunta-problema-grava-nivelul-infrastructurii-1922402029002018121318759951)

Uber învinge statul român, după ce a fost amendat de 200.000 lei pentru că nu a notificat un incident de securitate care ar fi afectat datele a 30.000 de utilizatori

Gigantul american Uber a obținut, la Judecătoria Sector 1 București, anularea amenzii de 200.000 lei aplicată de autoritățile române pentru un incident de securitate a datelor cu caracter personal cu argumentul că operatorul nu l-a notificat, conform legii, "fără întârziere" către autoritatea de supraveghere deși avea cunoștință de acesta încă din noiembrie 2016. Uber Systems România a fost sancționat cu amendă de 200.000 lei pentru neîndeplinirea obligației de informare prevăzute la articolul 3, aliniatul (6) din Legea 506/2004, conform articolului 13, aliniatul 1, litera c) din Legea 506/2004, întrucât firma nu a îndeplinit obligația de informare, prin notificarea fără întârziere către ANSPDCP a încălcării securității datelor cu caracter personal, deși operatorul investigat avea cunoștință de acest incident de securitate așa cum este definit de Legea 506/2004, precum și de obligațiile legale aflate în sarcina sa, încă din data de 14.11.2016, a transmis instituția pentru Profit.ro.

Detalii pe Profit.ro (https://www.profit.ro/stiri/uber-invinge-statul-roman-dupa-ce-a-fost-amendat-de-200-000-lei-pentru-ca-nu-a-notificat-un-incident-de-securitate-care-ar-fi-afectat-datele-a-30-000-de-utilizatori-18758476)

Mai des. Daca se poate in fiecare noapte ! D'aia UBER si Taxify.

---

Razie la taximetriști sâmbătă noaptea. Nereguli grave descoperite de polițiști

Polițiștii au făcut razie azi-noapte în Capitală și au găsit doi șoferi care transportau clienți, deși nu aveau dreptul să conducă.  :wtf:

https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/razie-la-taximetristi-sambata-noaptea-nereguli-grave-descoperite-de-politisti-1059616

Mai des. Daca se poate in fiecare zi! D'aia UBER si Taxify.

Taximetriștii, reclamați de peste 24.000 de ori într-un an. Cele mai frecvente plângeri

https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/social/taximetristii-reclamati-de-peste-24-000-de-ori-intr-un-an-cele-mai-frecvente-plangeri-1063554

Reguli noi pentru taximetriştii din Centrul Vechi, de rușinea oaspeților europeni

Măcar de ruşinea europenilor care la primăvară vor veni la Bucureşti, după ce România a preluat preşedinţia Consiliului Europei, autorităţile vor să scape de taximetriştii necinstiţi din Centrul Vechi al Capitalei. E posibil ca oficialii de la Bruxelles să viziteze zona turistică, aşa că autorităţile vor să instaleze acolo automate pentru comandarea taxiurilor, similare cu cele din aeroport. Aparatele vor fi amplasate, cel mai probabil, pe strada Şelari, iar taximetrele vor staţiona în zona magazinului Unirea şi în zona Horoscop.

În două luni, promit autorităţile, automatele vor fi instalate în Centrul Vechi. Sistemul ar putea fi extins şi la Gara de Nord. În paralel cu sistemul municipalităţii, clienţii pot opta pentru folosirea aplocaţiilor de comandă taxi instalate pe telefoanele mobile.



Digi24 (https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/social/reguli-noi-pentru-taximetristii-din-centrul-vechi-1063879)

Niste reguli pt Taxify/Uber cand baga si ei? E timpul sa fie reglementati.

De exemplu, acum 2 duminici, pe la ora 2:30 dimineata, un Taxify plecat din Vitan pana la Gorjului, a luat-o pe Stefan cel Mare-Pasaj Basarab... Nu am inteles ideea, din moment ce m-au taxat exact cat estimasera la inceput.

Am observat și eu câteodată niște trasee oarecum ciudate, dar tot timpul alese de Waze, aparent are o preferință pentru inelul interior. Cred că seara/noaptea semafoarelor au timpi mai lungi de verde pe inel, mi s-a întâmplat să prind verde de la Victoriei la Obor.

Dar dacă prețul total e același nu prea contează, la Taxify chiar mi s-a întâmplat să schimb destinația inițială (am lăsat pe cineva), să mai merg un pic peste 1 km și să-mi ia doar banii estimați inițial.

ideea e ca atunci cand am vazut ca a luat-o pe inelul principal, am pornit si waze-ul si google maps si ambele m-au bagat prin centru (eu eram acasa, comanda fusese facuta pentru altcineva).

Este imposibil sa scoti timp mai bun cand traseul este cu 30% mai lung

Si mie mi s-a parut ciudat, cand la 2:30 dimineata intr-o noapte de marti, pe relatia Otopeni - Ibis Gara de Nord, omul nostru sofer Uber ajuns pe Turda si sus pe Grant, dus de Waze. Nu a fost cine-stie-ce ocol (cam 1 km), dar l-am intrebat de ce n-a luat-o drept (Kiseleff -> Victoriei -> Buzesti) si mi-a zis ca nu stie deloc Bucurestiul, ca e din Ploiesti, si ca pe-aici l-a dus GPS-ul. Am vazut si eu ecranul, si mi s-a parut o ruta ciudata.

in concluzie...Fereasca Dumnezeu de un virus care sa afecteze GPS-urile

Clever a intermediat curse de taxi în valoare de peste 100 mil. euro în 2018

Clever Taxi, serviciul local pentru comenzi online de taxi, parte a grupului Intelligent Apps deţinut de compania germană Daimler Mobility Services, a intermediat anul trecut curse de taxi în valoare de peste 100 milioane de euro, potrivit reprezentanţilor companiei. Lansat în 2010, serviciul Clever a ajuns în prezent la peste 1 milion de utilizatori activi şi 30.000 de şoferi prezenţi în aplicaţie, fiind lider pe segmentul aplicaţiilor mobile de taxi. În medie, în cadrul aplicaţiei sunt lansate peste 3,5 milioane de comenzi de taxi pe lună.

ZF (https://www.zf.ro/business-hi-tech/clever-a-intermediat-curse-de-taxi-in-valoare-de-peste-100-mil-euro-in-2018-17840645)

Clever: premieră românească în Europa centrală pe segmentul de mobilitate urbană. Care sunt beneficiile pentru locuitorii marilor oraşe din România

Start-up-ul românesc Clever lansează CleverGo, un agregator de oferte de transport rent-a-car care vine în completarea serviciilor de taxi oferite deja în aplicaţie. Pentru prima dată în România, utilizatorii vor avea la dispoziţie o singură platformă în care vor putea accesa şi selecta cele mai bune opţiuni de taxi şi rent-a-car. Serviciul va fi disponibil în Bucureşti şi Timişoara începând cu această lună. Platforma Clever colaborează doar cu şoferi profesionişti, acreditaţi pentru activităţi de transport taxi sau rent-a-car. Ambiţia Clever este de a reduce la sub 1 minut timpul de aşteptare pentru orice comandă lansată în aplicaţie.

Detalii in Adevarul (https://adevarul.ro/economie/afaceri/clever-premiera-romaneasca-europa-centrala-segmentul-mobilitate-urbana-beneficiile-locuitorii-marilor-orase-romania-1_5c3e054adf52022f75a6bb7a/index.html)

Razie printre taximetrişti: Amenzi în valoare de aproape 30.000 lei. 4 şoferi de Uber, sancţionaţi

Poliţiştii au verificat, sâmbătă noapte, 90 de taximetrişti din Capitală şi, în urma acţiunii, au aplicat 49 de amenzi în valoare de 29.750 lei. Totodată, 4 şoferi care transportau clienţi prin aplicaţia Uber au rămas fără certificatul de înmatriculare pentru că nu aveau documente conforme. ,,Au fost verificate peste 90 de autoturisme şi au fost aplicate 49 de sancţiuni contravenţionale, în valoare de peste 29.750 de lei, pentru abateri de la normele legale care reglementează circulaţia pe drumurile publice şi activitatea de transport public de persoane în regim de taxi/închiriere", informează Brigada Rutieră. Totodată, au fost identificaţi 4 şoferi care transportau persoane prin intermediul aplicaţiei Uber fără deţine copie conformă valabilă şi 3 şoferi de taxi fără autorizaţie taxi. Pentru aceştia 7, poliţiştii au decis suspendarea dreptului de utilizare a maşinii pentru o perioadă de 6 luni, prin reţinerea certificatului de înmatriculare şi plăcuţelor cu numărul de înmatriculare.

ZF (https://www.zf.ro/auto/razie-printre-taximetristi-amenzi-in-valoare-de-aproape-30-000-lei-4-soferi-de-uber-sanctionati-17845537)

Grupul german Daimler trimite din nou bani spre Clever Taxi. Anul trecut, compania a primit peste 1 milion de euro

Clever Tech, compania care deține aplicația clevertaxi.ro și preluată integral de Daimler în aprilie 2017, tranzacție anunțată în exclusivitate de Profit.ro, a fost capitalizată cu o primă de emisiune de 3,72 milioane de lei. În octombrie 2018, Profit.ro a anunțat că societatea și-a majorat capitalul social cu 5,5 milioane de lei, la 9,05 milioane de lei. Clever Tech a fost preluată integral în aprilie 2017 de către Intelligent Apps, proprietarul aplicației mytaxi.net și subsidiară a Daimler Mobility Services GmbH, parte din grupul german Daimler, proprietarul Mercedes Benz.

Profit.ro (https://www.profit.ro/stiri/grupul-german-daimler-trimite-din-nou-bani-spre-clever-taxi-anul-trecut-compania-a-primit-peste-1-milion-de-euro-18817343)

Taximetriştii, protest faţă de aplicaţiile de transport: Vom ieşi în fiecare seară

Câteva zeci de taximetrişti blochează cu maşinile, la ora transmiterii ştirii, un sens la bulevardului Lascăr Catargiu din Capitală, în semn de protest faţă de aplicaţii precum Uber care, spun ei, îi lasă fără clienţi. Taximetriştii le reproşează instituţiilor statului că tolerează aplicaţiile. ,,Reproşăm statului care îi tolerează şi nu face nimic. Imediat, a apărut Uber pe piaţă, apoi Taxify, si Blabla Car. Toată lumea face taximetrie în Bucureşti printr-o aplicaţie. Probabil, ne vor lua în seamă. Altfel, le lăsăm aici şi plecăm acasă şi ne căutăm de muncă. Să vină dispeceratele, Primăria, să-şi ia licenţele, maşinile de aici în Lascăr Catargiu. Vom ieşi în fiecare seară, până se va face ceva. Băieţii au zis să stăm aici 24 de ore, dar avem familii, dar ajungem acasă. Că ajungem fără bani, asta este, dar să ajungem acasă", a declarat un taximetrist.

Mediafax (https://www.mediafax.ro/social/taximetristii-protest-fata-de-aplicatiile-de-transport-vom-iesi-in-fiecare-seara-foto-video-17847469)

dar chiar sa isi caute altceva de munca daca nu se pot adapta la cerintele pietei. ei nu vor si/sau nu pot sa ofere ce servicii ofera ceilalti, atunci de ce sa aiba un monopol total si sa oblige clientii sa plateasca altceva decat au nevoie ?
cand vad colegi de-ai lor care lucreaza fara autorizatie sau folosesc dispozitive ilegale nu sesizeaza politia ...

Si Taxi si rent-a-car cu sofer sau ride-hailing trebuie reglementate si apoi aplicate sanctiuni. Nu mai merge cu usurica.

Dosar penal după protestul taximetriştilor - VIDEO

Dosar penal deschis de poliţişti după protestul de aseară al taximetriştilor. Oamenii legii s-au autosesizat şi fac cercetări acum pentru infracţiunea de împiedicare sau îngreunare a circulaţiei pe drumurile publice.

https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/social/dosar-penal-dupa-protestul-taximetristilor-1069004

Pony tocmai si-a marit flota cu un A-Klass la 2.5 ron min (ca I3 de la ei).
Asta pe langa noi achizitii de Smart-uri.
Sunt 60 de masini acum in B.

Nici E-Go nu a stat pe loc si a marit si el tarifele.
Ziceam mai acum cateva luni ca nu au cum sa reziste la preturile astea:
De la 12 ron 30 de min + 10 pornirea la 15 pornirea si 20 ron 30 de min.

Deci mergi cu i3 jumate de ora sau cu Smart-ul de la Pony 25 de min de 35 de ron.
Sau 1h la acelasi pret: Smart sau I3.
Cifre si bani, ca nu compari Smart-ul cu I3-ul  :D

Uber și Taxify, chemate în instanță pentru concurență neloială de către o asociație de taximetriști din Capitală

O asociație din București și mai multe firme de taximetrie au dat în judecată subsidiarele locale ale companiilor americane Uber și estoniene Taxify pentru concurență neloială, demersul fiind similar unui litigiu pe care taximetriștii din Cluj-Napoca l-au inițiat împotriva Uber și în care au avut, în vară, câștig de cauză.

"Asociația a dat în judecată Uber și Taxify pentru că, spre deosebire de șoferii care desfășoară activități în regim de taxi, șoferii celor două companii nu au case de marcat, nu trebuie să reînnoiască ITP-ul la 6 luni, nu au nevoie de analize medicale și evaluare psihologică periodică, de autorizație de transport în regim taxi, de atestat profesional în regim de taxi sau de autorizare anuală la RAR. De asemenea, este dovedit la nivel mondial că în orașele unde Uber operează, poluarea și aglomerația sunt mult mai ridicate din cauza autovehiculelor care, în așteptare de comenzi, se plimbă prin întreg perimetrul central", au mai declarat reprezentanții asociației.

Uber a pierdut la prima instanță în litigiul cu taximetriștii din Cluj-Napoca. Magistrații au hotărât că intermedierea pe care Uber, prin aplicația de profil, o realizează între clienți și șoferii care transportă fără autorizație persoane reprezintă concurență neloială pe piața transporturilor publice de persoane, în condițiile în care compania încasează venituri tocmai în urma efectuării transportului, fiind indiferent titlul sub care se face încasarea (tarif utilizare aplicație), se arată în motivarea Tribunalului comercial Cluj, analizată de Profit.ro.

Profit.ro (https://www.profit.ro/stiri/exclusiv-uber-si-taxify-chemate-in-instanta-pentru-concurenta-neloiala-de-catre-o-asociatie-de-taximetristi-din-capitala-18825397)

Am primit mail de la Perpetoo - sistem de car sharing pentru persoane fizice. Se deschide in curand. In mare asta zice:

MAȘINA TA E APTĂ DE MUNCĂ LA PERPETOO?
Pentru a putea fi listat, vehiculul trebuie:

● să fie un vehicul proprietate privată cu cel mult 8+1 locuri. Nu se vor accepta autobuze, rulote, motociclete, biciclete, mașini școlare, camionete, mașini fără licență;
● să fie fabricat după 2009;
● să fie acoperit de o poliță anuală de asigurare RCA; de CASCO se ocupă Perpetoo;
● să aibă vignetă valabilă;
● să fie înregistrat în România;
● să fie parcat undeva în România;
● să aibă revizia auto și ITP-ul la zi;
● să aibă volanul pe partea stângă;
● să fie echipat corespunzător, cu roți (vară/iarnă), sistem de frânare, faruri, direcţie, transparenţă geamuri, centuri de siguranță, triunghiuri reflectorizante, trusă medicală, extinctor, vestă reflectorizantă conform cu reglementările în vigoare;
● proprietarul trebuie să deţină sau să facă parte dintr-o entitate plătitoare de taxe şi impozite.

 """........proprietarul trebuie să deţină sau să facă parte dintr-o entitate plătitoare de taxe şi impozite....."""
       Un punct superb definit; deci dacă esti salariat, pe undeva, se poate spune că faci parte dintr-o entitate plătitoare de taxe și impozite (sic)....
      În continuare nimic despre ITP la 6 luni (autovehicule utilizate pentru transportul de persoane în regim de taxi, în regim de închiriere şi pentru învățarea conducerii auto - la 6 luni); nimic despre fișă medicală anuală la "Siguranța Circulației"; nimic despre atestat/licență personal(ă) și licență pentru autovehicul de la ARR și autorizație de la Primărie; contract de concesiune cu Primăria pentru activitate și multe alte "bunătăți" impuse de lege pentru unul care face LEGAL (bună/rea, așa cum este legea) transport de persoane.........
Concurență, nu glumă...... Strict legat de principii.....
Nu fac polemică aici despre calitatea acelei ființe așezate între scaun și volan, aspect de la care apare "dihonia".... Aștept să văd cercetări de la evenimentele produse de șoferii "aplicațiilor" de transport persoane.
   O activitate de nișă exploatată la maximum, până la o reglementare cât de cât echitabilă!
     P.S....Am apelat și eu la un Uber..... Un mare anonim m-a dus unde am avut nevoie; unul de care nu știi nimic despre el, de ce și cât de "meseriaș" poate fi, cât de sănătos, când i s-a uscat cerneala de pe semnătura permisului (asta este o veche vorbă, de pe vremea permiselor roz, cu coperți cartonate, pe care le semnai la primire) ......

Sunt in asentimentul tau. Dar la noi "merge si asa".  Eu nu pot sa inteleg cum pot unii sa judece cu masuri diferite. De ex, daca iti cere taximetristul 10 lei pana la colt, comentezi. Dar daca iti ia uberul 10 lei pt aceeasi distanta, totul e in regula. La fel si daca iti face tarif "dinamic" .

Ieri am vazut cea mai tare faza. Un "curier uber eats/ceva de genul" cu un cazan de masina si ...mamaliga in geam.

@JohannDB sunt bine punctate ideile dar se aplica la UBER - Taxify.

Intradevar nici eu nu am punctat bine: Perpetoo - sistem de car sharing in care tu inchiriezi masina de la oricine e in sistem. Deci cu Perpetoo tu esti soferul.
Totusi ramane faza cu ITP-ul la 6 luni. Nu este taxi in adevaratul sens al cuvantului, dar ...

""""......și...mămăliga în geam."""""
   Păi cum rămâne cu "minim" 2 ani de permis cat. B....??  Nu mai zic de minim 21 de ani împliniți.....
   https://www.avocatnet.ro/articol_42500/De-ast%C4%83zi-%C5%9Foferii-pot-fi-angaja%C5%A3i-ca-taximetri%C5%9Fti-doar-dac%C4%83-n-au-comis-anumite-infrac%C5%A3iuni.html

  Editare în timpul enunțării...................... Nu e taxi în adevăratul sens, ci este un "rent a car" without driver/ fără "obiectul" dintre scaun și volan.... Și scuză-mă, să-mi las mașina personală pe mâna unui mare și ilustru anonim, care vrea să se "dea cu mașina"; păi cum rămâne cu amenzile, radarele și alte încălcări ale legii produse de "împrumutat", în dauna proprietarului și alte necunoscute încă implicații la cine știe ce posibile evenimente...... În ciuda asigurării CASCO "asigurată" de "sistem" în cine știe ce condiții, la care te dai, mai apoi, cu capul de pereți...
   Din astfel de formulări, văd un mod persuasiv de-a prinde pe unii care să facă treaba pentru "aplicație" și care vor suporta, mai apoi, toate hachițele generate de-o activitate dusă la extrema eludării legii și-a unei concurențe reale și adevărate....

Cine e din Cluj si vrea sa ajung la Alba Iulia poate sa ia un Pony.
Din pacate doar clasa mini: Smart, UP, CitiGo.

Ai voie sa mergi 200km pe zi (carburant inclus) (sau mai mult de 200 de + 1 ron/km) si Cluj - Alba 97km. Ajungi intr-o ora si ceva. In total vreo 60 - 70 de ron.
In Alba vad ca nu e nici o masina, deci putin probabil sa ti-o ia cineva, deci probabil poti sa te si intorci cu ea, cu alti 60 - 70 ron.

Nota:
Fiind vorba de bani la mijloc, e bine sa confirmati direct cu Pony ca merge aplicat planul asa cum l-am expus.

Azi:

---

COTAR anunţă un nou val de proteste în Capitală: 2.000 de maşini vor fi parcate mâine în faţa Guvernului

Astfel, 2.000 de maşini vor fi parcate mâine în faţa Guvernului, iar taximetriştii vor protesta pentru a cere respectarea legii de către autorităţi, între orele 9:00-15:00. ,,Nu este un miting politic. Ieşim din nou în stradă, pentru a mai atrage încă o dată atenţia Guvernului României că trebuia să scoată de mult timp din Legea Taximetriei sintagma ,,în mod repetat", introdusă în 2015 de fostul parlamentar Lucian Şova, devenit ulterior ministru al Transporturilor şi demis recent. Am cerut de nenumărate ori eliminarea acelei sintagme din lege care a fost introdusă pentru a împiedica autorităţile care ar putea stopa pirateria din Transporturi. Ieşim în stradă pentru că nu se respectă Hotărârea Curţii  Europene de Justiţie, care a decis că aplicaţiile care fac transport de persoane neautorizat sunt transportatori, nu prestatori de servicii online. Nu cerem bani, nu cerem nimic altceva decât să se respecte legea. Sunt peste 100.000 de persoane neautorizate care funcţionează în România, iar UBER ,Taxi Fy, Bla Bla Car şi Clever Go circulă fără probleme, dau comenzi, încasează bani, sfidând legislaţia pentru Transporturi şi taximetrie, pe care noi o respectăm", a declarat Vasile Ştefănescu, preşedintele COTAR.

ZF (https://www.zf.ro/eveniment/cotar-anunta-un-nou-val-de-proteste-in-capitala-2-000-de-masini-vor-fi-parcate-maine-in-fata-guvernului-17872796)

Taximetristii se plang si de Bla Bla Car? :lol: Ca incaseaza bani? :lol: :lol: :lol:

In COTAR sunt si cei care fac curse regulate cu autocarele.

Si chiar atat de multa concurenta le face Bla Bla Car? In ritmul asta o sa protesteze si impotriva celor care stau pe margiea soselei, la "ia-ma nene" :lol:

Oricum, nimeni din COTAR nu realizeaza (sau nu vrea sa recunoasca) ca de vina este oferta lor proasta, de aceea Uber, Taxify si Clever au avut asa de mult succes.

Statul trebuie să aducă la zi legislația, adică la nivel de secol XXI. 
Uber si Taxify au succes pentru că reprezintă o alternativă mai bună, mai civilizată, mai... mai...
Merg cu Taxify de mai bine de 2 ani, curse care în medie au 4 km, și fiind utilizator frecvent plătesc în medie 10 lei pe cursă.
M-am săturat de stat pe linia telefonică minute în șir, de 20 de lei Boss, nu-ți convine mergi pe jos!
Nu aș avea nici o problemă să plătesc 3 lei/km (ceea ce pentru București ar fi un tarif realist, nu fantasmagoricul 1.69!) DACĂ în schimbul acestei sume s-ar livra o doză de civilizație.
Când mă urc în mașină nu am cum să știu ce experiență/antecedente/atestate luate pe bune/asigurare pe bune are șoferul respectiv - se aplică în egală măsură la Taxi și la uber/taxify. Dar atitudinea și aspectul mașinii te izbesc din prima.
Să se uniformizeze cerințele legislației, în așa fel încât să fie concurență loială - de acord. Pentru asta ar trebui să militeze, nu pentru desființarea unei concurențe care îi depășește prin multe aspecte.
E nevoie să progresăm, nu să o luăm în marșarier spre anii 90. Și despre asta e protestul - despre dorința de a nu progresa, de a rămâne într-o supă călduță, mediocră: iei ce livrăm noi fraiere, iar dacă nu îți place o iei pe jos. De mașinile autonome și dispariția profesiei de șofer or fi auzit, că e după colț în afară (la noi nu chiar, dar adie vântul schimbării)?

Da. Statul trebuie sa aduca la zi legislatie si sa impuna reguli si pentru car sharing.
Eu merg si cu Taxiul si cu Taxify. Cu uber doar in afara (cel putin pana cand ne vor trata ca pe lumea a 3-a). Multi soferi de pe taxify habar nu au sa se orienteze. Merg strict dupa waze. Desi eu pun pinul corect in aplicatie si apare si numele si numarul strazii (strada principala cu 4 benzi), ma trezesc cu ei ca ma asteapta peste strada. Daca nu modific deloc locatia de preluare, ma trezesc cu ei in spatele blocului (desi acolo este alta strada). Am ajuns la concluzia ca este o eroare mica intre aplicatia taxify si waze.
In plus, pana acum nu am nimerit Taxify fara becul de airbag aprins. Asta spune multe despre masini.
Nu zic ca la taxiuri stam mai bine. Dar macar acolo pot sa fac o reclamatie. Pt Uber/Taxify faceti degeaba reclamatii. Sunt inchise imediat pentru ca au fluctuatie prea mare de soferi si nu isi permit sa-i mai dea afara pentru orice maruntis.
BlaBlaCar e chiar mai periculoasa. Pentru ca transporta multi pasageri in acelasi timp.  Deja suntem la alt nivel. Vine microbuzul si ia cate 2-3 calatori dintr-o benzinarie. Si apoi vedem la stiri cum soferul facea live pe facebook inainte de accident. Bineinteles la stiri apare ca "un prieten i-a transportat la...".

Ministrul interimar al Transporturilor, Rovana Plumb, şi ministrul Finanţelor, Eugen Teodorovici, au rezolvat, miercuri, revendicările taximetriştilor, a anunţat Ministerul Transporturilor.

La întâlnire au participat, din partea Ministerului Transporturilor, secretarul de stat Dragoş Titea, şi, din partea Ministerului Dezvoltării Regionale şi Administraţiei Publice (MDRAP), secretarul de stat Sirma Caraman.

Agenda discuţiilor a vizat modificarea cadrului normativ actual în sensul eliminării "pirateriei" din transporturi şi trecerea activităţii de "rent a car" la Autoritatea Rutieră Română (ARR), potrivit ministerului.

În urma discuţiilor s-a convenit, ca în perioada următoare, să fie promovate proiectele de acte normative convenite în urma întâlnirii, potrivit instituţiei.

Preşedintele COTAR, Vasile Ştefănescu, a spus recent că sunt peste 100.000 de persoane neautorizate care funcţionează în România, iar UBER ,Taxi Fy, Bla Bla Car şi Clever Go "circulă fără probleme, dau comenzi, încasează bani, sfidând legislaţia pentru Transporturi şi taximetrie, pe care noi o respectăm".

News (https://www.news.ro/economic/ministerul-transporturilor-revendicarile-taximetristilor-au-fost-rezolvate-1922400813292019021618850018?source=biziday&fbclid=IwAR0sygvj2ga5Ppsm_afoEa3s5l-15eNbQJf1LY9ccYktvHKHt5k2aCUl1lE)

Protestul taximetriştilor - Clever: Exista deja în dezbatere parlamentară o propunere legislativă de a îmbunătăţi cadrul legal/Uber: Suntem de acord cu protestatarii, este nevoie de reglementări clare pentru toate tipurile de transport

Guvernul şi-a exprimat deja intenţia de a actualiza legislaţia în vigoare, existând deja în dezbatere parlamentară o propunere în acest sens, a declarat, miercuri, directorul general al aplicaţiei de taxi Clever, Andrei Frunză, ca reacţie la protestul taximetriştilor. Reprezentanţii platformei Uber au transmis, miercuri, că sunt de acord cu taximetriştii care protestează în Capitală şi au subliniat că este nevoie de reglementări clare pentru toate tipurile de transport din oraşe.

News.ro (https://www.news.ro/economic/protestul-taximetristilor-clever-exista-dezbatere-parlamentara-propunere-legislativa-imbunatati-cadrul-legal-uber-acord-protestatarii-nevoie-reglementari-clare-toate-tipurile-transport-1924404113002019021018849523)

Uber este disponibil de azi în Iași, al cincilea oraș din România. Care sunt tarifele

Aplicația de ride-sharing Uber este funcțională de astăzi și în Iași, al cincilea oraș din România. Actorul Marius Manole este primul utilizator care a folosit serviciul în Iași. Compania a anunțat cu această ocazie și tarifele la Uber din Iași.

https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/uber-este-disponibil-de-azi-in-iasi-al-cincilea-oras-din-romania-1086017

Buna ziua, sunt sofer de ridesharing (vrajeala cica ridesharing) si va mai pot lamuri cu una alta aspecte tehnice din lumea asta.

1. taximetristii nu au cerut reglementarea uber, ei cer modificarea unui articol din legea 38 care ingreuneaza amendarea soferilor de uber.
https://www.ziuacargo.ro/transport-pasageri/autobuze-si-servicii/prelungirea-e-aproape-document-154240.html

- soferii de uber sunt sanctionabili oricum conform legii actuale doar ca e nevoie sa fie surprinsi "in mod repetat" pentru a se aplica sanctiunea (amenda 1000-5000 lei si se retin numerele de inmatriculare). legea este in vigoare in forma asta inca din prima zi de cand uber s-a lansat in Romania (2015 parca). Doar ca pana anul asta, luna ianuarie, legea nu se aplica de catre politia rutiera. Initial politia rutiera raspundea la intrebarile oficiale ca desi transportul de persoane contra cost fara a detine autorizatiile prevazute de lege este sanctionabil, faptul ca in lege se mentioneaza ca e nevoie de "mod repetat" face inaplicabila sanctiunea, politia neputand defini ce inseamna acel mod repetat - adica de cate ori sa te prinda.

Din ianuarie au inceput sa dea amenzi soferilor de uber incepand cu a doua abatere. La prima abatere doar te baga intr-o baza de date si te atentioneaza ca la a doua se aplica sanctiunea. Deci au interpretat "in mod repetat" din lege prin = a doua abatere.
https://bpr.politiaromana.ro/ro/stiri/actiune-pentru-verificarea-legalitatii-efectuarii-transportului-public-de-persoane-in-regim-taxi-si-a-transportului-in-regim-de-inchiriere-cu-sofer-prin-intermediul-aplicatiilor-electronice-de-tip-uber

Taximetristii acum pun presiuni sa se scoata de tot expresia in mod repetat pentru a se putea aplica amenda la prima abatere. Evident daca demersul lor va avea succes va insemna cu un procent imens de soferi care se vor lasa de meserie. (60-70% restul fiind soferi pe care nevoia ii va impinge sa isi asume o amenda).

- alta problema este ca taximetristii de 1-2 luni au inceput sa faca "flagrante" comanda o masina uber se urca ca si clienti si te pun sa opresti langa o masina de politie unde te toarna ca faci transport persoane contra cost si nu ai autorizatii(sau au existat cazuri in care sunt chiar intelesi cu politistii care vin dupa tine in trafic)...

- guvernul pare ca urmeaza trendul pe care au plecat,de a lovi in firmele care scot bani din tara (in cazul uberului pleaca 25% din fiecare cursa si in plus e vorba si de o mare evaziune fiscala in domeniul muncii - desi banii sunt la vedere circuitul banilor catre soferi este problema.soferii uber 95% din ei incaseaza fara contracte de munca! evaziunea fiind mare probabil undeva la ~1 milion euro pe luna - pot demonstra asta) si asta poate fi un raspuns de ce au inceput amenzile si chiar schimbarile de legi in defavoarea uberului stiuta fiind "gaura" fiscala de la buget.

singura "sansa" a uberului este o lege din parlamentul romaniei care ar reglementa activitatea. dar este o lege abia aflata la prima camera (la senat) deci cateva luni bune fiind cel mai scurt timp - asta daca va fi votata (este posibil sa fie respinsa cum a mai fost una)

https://www.senat.ro/legis/lista.aspx?nr_cls=L60&an_cls=2019
* ca si f bun cunoscator al legislatiei precum si al modului de functionare al aplicatiilor astea legea este bunicica dar poate fi imbunatatita mult. dar tot ar fi un mare pas inainte ptr ca si eu consider oportuna o reglementare a acestor servicii. dar o reglementare desteapta.

inca cateva precizari:

- estimez ca 50%, poate chiar mai mult, din clientii de uber NU erau clienti de taximetrie pana la aparitia uberului. Deci taximetristii se cam plang aproape degeaba spunand ca li s-a luat "painea" de la gura. Nu erau clienti de taxi din motive de mizerie, lipsa de civilizatie, inselatorie la pret si inclusiv faptul ca pt anumite curse nu te lua deci nu mai vedeai taxiul ca pe ceea ce ar trebui sa fie - un mijloc de transport public accesibil oricui , pe orice traseu si la un pret bine stabilit.

- spuneam mai sus de problema cu contractele de munca. nu uberul este de vina (decat in mod moral) ptr treaba asta. uber obliga fiecare sofer sa lucreze prin "o entitate juridica". entitatea asta este cea care face frauda, virand banii la negru catre sofer. sunt firme care scot banii de la uber pentru sute de soferi dar au 4-5-7 angajati. vina uberului este ca a tolerat asta

- observ in ultimele zile ca cei de la uber ies tot mai des in spatiul public,interviuri pe la radio, tv etc deci simt si ei ce li se pregateste si incearca sa atraga simpatia publica de partea lor incat sa o foloseasca ca masa de manevra ptr guvern. cred.

- intr-o taximetrie asa mizerabila (la propriu si figurat) cum este in Bucuresti consider ca doar cu ajutorul existentei Uberului se poate schimba treaba asta. daca dispare uberul sa vedeti cum taximetria (Bucuresteana ca in tara e cu totul altceva!) va deveni si mai mizera.

- patronatele din taximetrie, cei care au parcuri auto de zeci de masini si autorizatii de taxi  nu vor ca uberul sa dispara. ei vor ca uberul sa fie reglementat , eventual ultra reglementat astfel incat sa nu mai faca nea gigel din giurgiu uber cu masina lui. daca vrea sa faca nea gigel sa ia masina in chirie de la ei platind taxa de smecherie . ei fiind singurii care avand cunostinte logistice, financiare vor reusi sa se autorizeze ei dorind o autorizare foarte riguroasa special ca sa se poata autoriza doar ei.


parerea mea este ca uberul ar trebui reglementat in asa fel incat fiecare sofer sa fie obligat sa aiba pfa-ul lui. sa se evite introducerea mafiei din taximetrie aici. dar aici e tot razboiul, patronii de taxi intelegand si ei ca exista o MARE parte din clientii de uber care daca ar disparea maine uberul nu ar migra la taxi ci s-ar pierde. deci..e o paine de mancat pe care vor sa o manance tot ei (cum la taxi au monopolizat deja serviciul)

asadar adevarul este undeva la mijloc, cu niste reglementari destepte se poate face ceva cu adevarat util ptr comunitate din care toata lumea ar avea de castigat (mai putin samsarii, mafiotii din taximetrie dar asta e ceva de dorit pana la urma)

Quote from: Oprita7 on February 22, 2019, 07:54:36 AM
- guvernul pare ca urmeaza trendul pe care au plecat,de a lovi in firmele care scot bani din tara (in cazul uberului pleaca 25% din fiecare cursa si in plus e vorba si de o mare evaziune fiscala in domeniul muncii - desi banii sunt la vedere circuitul banilor catre soferi este problema.soferii uber 95% din ei incaseaza fara contracte de munca! evaziunea fiind mare probabil undeva la ~1 milion euro pe luna - pot demonstra asta) si asta poate fi un raspuns de ce au inceput amenzile si chiar schimbarile de legi in defavoarea uberului stiuta fiind "gaura" fiscala de la buget.

Quote from: Oprita7 on February 22, 2019, 08:50:11 PM
- spuneam mai sus de problema cu contractele de munca. nu uberul este de vina (decat in mod moral) ptr treaba asta. uber obliga fiecare sofer sa lucreze prin "o entitate juridica". entitatea asta este cea care face frauda, virand banii la negru catre sofer. sunt firme care scot banii de la uber pentru sute de soferi dar au 4-5-7 angajati. vina uberului este ca a tolerat asta

Deci problema nu este Uber, ei pot fi acuzati cel mult de indiferenta, ci soferii, care daca lucreaza printr-un SRL, nu isi fac contract de munca, ci incaseaza direct banii si la final de an scot scriptic dividende. Asta nu este evaziune fiscala, cel mult pot fi acuzati de folosirea resurselor firmei in nume propriu, ceea ce e vax, fiindca asa functioneaza multe firme foarte mici la noi. Pe PFA/II nu au cum sa evite plata taxelor practic echivalente cu cele de la un contract de munca.

Se fac smecherii mult mai mari in taximetrie pentru a evita taxe decat atat.

Mai nou Uberul accepta si plata cash. Asta cum suna? Nu e incurajare la evaziune? Soferul nu-ti da bon fiscal desi incaseaza banii. iar uberul isi opreste comisionul din cursa viitoare. Adica platile de la Uber spre soferi sunt reduse cu sumele incasate cash (si inregistrate numai in aplicatie).
Cumva, incasarea unei sume de bani cash, in mod repetat, fara eliberarea pe loc a documentelor justificative, nu reprezinta infractiune?

Oricum, Uberul are zilele numarate in Bucuresti. Taxify si Clever Go le-au cam luat clientii. Aparitia unei aplicatii prin care orice persoana fizica va putea face "ridesharing"  fara nici un fel de formalitati. va insemna lovitura decisiva.
Chiar, aveti idee cand Waze-ul va introduce Carpool in Romania?

Pentru plata cash soferul trebuie sa elibereze bon fiscal.

Taxify este in exact aceeasi situatie ca Uber. Taximetristii protesteaza si impotriva Taxify si Clever, nu doar Uber; cand se vorbeste de Uber in majoritatea cazurilor este inclus automat Taxify, iar uneori si Clever.
Exista acea aplicatia de "ridesharing", i se spune BlaBlaCar. Cat de mult este folosita pentru ride-sharing adevarat nu pot sa ma pronunt.

Nu știu de ce ar fi implicat în exemplul ăsta și Clever. Acolo ori plătești cu card, ori cu cash la taximetru, dar în cazul al doilea e exact situația ca și când ai chemat telefonic acel taximetru. Diferența e că ai făcut comanda de pe o aplicație, și nu telefonic.

^ pentru ca patronilor nu le place ca poti comanda dintr-un singur loc un taxi de la orice firma. Ei vor sa comanzi doar de la ei. Plus ca la plata cu cardul e greu de facut evaziune, nu merge ca la cash, sa nu mai dai bon decat daca cere clientul ;)

Quote from: dr4qul4 on February 27, 2019, 01:01:48 PM
Mai nou Uberul accepta si plata cash. Asta cum suna? Nu e incurajare la evaziune? Soferul nu-ti da bon fiscal desi incaseaza banii. iar uberul isi opreste comisionul din cursa viitoare.

Nu este evaziune sau incurajare la evaziune.

1. Tu, clientul, ai contract cu UBER BV (Olanda), de intermediere a comenzii si platii intre tine si firma de transport (sa-i zicem Ion Popescu PFA).

2. UBER BV (Olanda) iti emite chitanta si bon (pe care-l primesti in aplicatie si pe mail), indiferent daca platesti cu cash sau card. Deci, chit ca ai dat banii soferului, chit ca ai dat banii prin card, tranzactia este inregistrata in contabilitatea UBER BV (Olanda). Daca platesti soferul direct cu cash, tu de fapt ai platit catre UBER BV, nu catre sofer; soferul este doar reprezentantul (incasatorul) UBER BV.

Chitantele UBER sunt complet legale conform legii olandeze si legislatiei UE, le poti baga la contabilitate (am facut eu asta, de multiple ori, in Suedia, cu chitante englezesti, portugheze, americane etc. UBER fara probleme), totul e legal si transparent. Deci tu primesti, in clipa in care platesti cash, bon. Doar ca nu este pe hartie, este electronic - ceea ce, conform legii olandeze, care guverneaza tranzactia (e parte a regulilor UE), e perfect legal.

3. UBER BV (Olanda) transmite banii soferului printr-un sistem de factura-chitanta (automatizat totul, bineinteles) intre UBER BV (Olanda) si sofer (Ion Popescu PFA). Si aceasta tranzactie este inregistrata in contabilitatea UBER BV (Olanda) si sofer pentru toata suma, indiferent ca s-a platit cu cash sau card. De obicei tranzactiile sunt adunate, si se face o plata la o perioada determinata de timp, dar intotdeauna pe toata suma.

Simultan se face si o procedura de clearing (compensatie), compensandu-se sumele incasate de sofer ca incasator cu cele datorate de UBER. Procedura de clearing este interna in firma UBER BV, nu are treaba cu autoritatile, si nu este generatoare de taxe.

In concluzie indiferent de modul de plata, cash sau card, toti banii sunt fiscalizati 100% din clipa in care au plecat de la tine din buzunar, pana ajung la sofer.

Mai departe, daca soferul ii declara sau nu, adica daca alege sa-si plateasca taxele sau sa faca evaziune, e treaba soferului. Si asta o face prin procedura normala de plata a taxelor pe PFA, persoana fizica (formular 200/201), companie etc., functie de cum alege soferul sa-si organizeze activitatea. Chestia este ca exista la orice moment o evidenta a platilor facute catre sofer, si UBER comunica (e si obligata legal) cu autoritatile fiscale ale tarii, asa ca evaziunea poate fi identificata rapid si eficient. Cu costurile de rigoare pentru soferii care o practica (amenda, puscarie etc.).

Asta e o problema complet distincta de problema autorizatiilor profesionale si sigurantei serviciului.

cat timp la taxi nu poti sa platesti cu card , uber va avea mai departe clienti
( in lumea civilizata poti sa platesti de mai mult de zece de ani cu card la taxi, imi amintesc chestiile alea de plastic cu hartie care se imprima prin presare peste card , semnai si ei procesau plata ulterior)
si romanii, si strainii care nu au cash - cu atat mai mult cat poti sa il folosesti atat de simplu cand calatoresti - ma duc la Cluj, nu stiu numar de taxi - chem uber
la fel in Madrid, sau Varsovia sau ... nu am nevoie de bani schimbati sau scosi de pe card ...

Astazi am mers cu un taxi in Cluj-Napoca si am fost surprins ca avea POS si puteai plati si cu card. Soferul de azi era imbracat la camasa si masina era curata, de fapt majoritatea taxi-urilor din Cluj-Napoca sunt curate. Masina era de la firma Clima & Confort. Aceasta are putine masini, majoritatea Renault-uri Fluence, Megane ultima generatie si Talisman. Sunt impartite pe clase, masinile vechi fiind clasa A, B sau C, iar cele noi A+. Este o mica diferenta de tarif in cazul noptii, in timpul zilei este identic. Au si site (http://"http://climataxi.ro/romana/conduita") unde au reguli de conduita pentru sofer, una din ele fiind incurajarea platii cu cardul.

Se poate face taximetrie de calitate daca se vrea, insa totul incepe de la patron si nivelul lui de educatie. Cum majoritatea vor sa faca rapid profit mare, nu se gandesc la un set de valori pe care sa il promoveze in organizatie.

Uber ofera servicii soferilor si pasagerilor si doreste sa ofere o calitatea de un nivel relativ ridicat. Din cauza asta atat soferul cat si pasagerul dau feedback la sfarsitul cursei. La fel cum un pasager nu doreste un sofer nepoliticos, nici un sofer nu doreste un pasager scandalagiu.

@frunzaverde, am 2 intrebari pentru tine: ce se intampla daca as chema politia/opc-ul si as reclama ca nu am primit bon fiscal pentru banii dati?
In cazul taxiurilor chiar sunt incurajat sa fac asta, in acest moment.
Si cum ar justifica soferul banii pe care ii are asupra lui?

IRES: 80% dintre românii care folosesc aplicaţii mobile de transport urban consideră că ar găsi mai greu maşini prin metode tradiţionale

Aproximativ 80% dintre românii care folosesc aplicaţiile mobile de transport urban consideră că ar găsi mai greu maşini prin metode tradiţionale, în timp ce 98% dintre aceştia le consideră foarte utile, conform Institutului Român pentru Evaluare şi Strategie (IRES). În prezent, peste 2,5 milioane de români folosesc aplicaţiile de transport urban. Principalele avantaje pentru care utilizatorii chestionaţi consideră utile aplicaţiile mobile sunt: eficienţa, rapiditatea, siguranţa, calitatea serviciilor şi evaluarea comportamentului şoferului.

Rezultatele studiului IRES vin în completarea studiului MKOR Consulting realizat în perioada iunie-iulie 2018, care arată că 76% dintre românii care aleg să se deplaseze cu taxiul apelează la aplicaţii. Astfel, 43% dintre locuitorii marilor oraşe din România comandă o maşină prin aplicaţii mobile de câteva ori pe lună, 31% de câteva ori pe săptămână şi 11% zilnic. Spre exemplu, Clever, una dintre cele mai cunoscute aplicaţii de transport urban, are peste 1 milion de utilizatori şi peste 3,5 milioane de comenzi lunare.

Studiul IRES a fost realizat în luna februarie 2019 şi a fost aplicat pe un eşantion reprezentativ din principalele şase oraşe din ţară, respectiv Bucureşti,  Braşov, Timişoara, Cluj-Napoca, Constanţa şi Iaşi.

ZF (https://www.zf.ro/auto/ires-80-dintre-romanii-care-folosesc-aplicatii-mobile-de-transport-urban-considera-ca-ar-gasi-mai-greu-masini-prin-metode-traditionale-17893075)

Proiect. Șoferii Uber și Taxify ar putea fi amendaţi de câte ori sunt prinşi că transportă pasageri - VIDEO

https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/proiect-soferii-uber-si-taxify-ar-putea-fi-amendati-de-cate-ori-sunt-prinsi-ca-transporta-pasageri-1091072

Quote from: rizzuh on February 27, 2019, 12:49:00 PM

Deci problema nu este Uber, ei pot fi acuzati cel mult de indiferenta, ci soferii, care daca lucreaza printr-un SRL, nu isi fac contract de munca, ci incaseaza direct banii si la final de an scot scriptic dividende. Asta nu este evaziune fiscala, cel mult pot fi acuzati de folosirea resurselor firmei in nume propriu, ceea ce e vax, fiindca asa functioneaza multe firme foarte mici la noi. Pe PFA/II nu au cum sa evite plata taxelor practic echivalente cu cele de la un contract de munca.

Se fac smecherii mult mai mari in taximetrie pentru a evita taxe decat atat.

De fapt soferii pentru a putea lucra cu uber au 3 variante:
1. pfa
2. firma persoanala
3. pfa sau firma altuia

90% din soferi sunt bagati pe firme care sunt infiintate special pentru asa ceva (varianta 3). "gazduiesc" soferi pe firma lor dar toti soferii astia sunt platiti la negru, fara a avea contract de munca. firma opreste comision 10% din suma pe care o produci., bine, daca vrei iti faci si contract de  munca dar te obliga ca pe langa acel comision sa iti platesti si costul aferent contractului de munca, ~800 lei lunar. Asta desi aceste firme in mod normal erau obligate sa incheie contracte de munca, contractul de munca fiind obligatoriu in tara asta.

Exista o intreaga industrie sunt sute de astfel de firme care cu asta se ocupa. scot banii de la uber si ii dau la negru la soferi. In felul asta Uber este curat pentru ca ei obliga fiecare sofer sa "apartina" de o firma din asta iar cel care face toata frauda este firma asta, nu Uber in sine.

Priviti un anunt:
https://www.olx.ro/oferta/comision-10-colaborare-sofer-firma-uber-taxify-clever-go-masina-uber-IDa9OF9.html

vedeti ce scrie? Carte de munca LA CERERE.

Uber ar fi putut rezolva asta in 2 feluri:
1. ar fi obligat ca fiecare sofer sa aiba pfa-ul lui sau sa existe o regula, o firma = un sofer.
2. sa ceara dovada ca fiecare sofer care apartine de firme din astea sa fie angajat cu contract de munca (full time sau part time).

Dar in mod real taxele sunt mari si profitabilitatea serviciului (castigurile sunt mici la uber!) era mult diminuata ceea ce ar fi rezultat mult mai putini soferi :).

Castigurile sunt mici la uber pentru ca odata uber opreste 25% din fiecare cursa, apoi firma care iti scoate banii inca 10% (din astia 10% vreo 4-5% sunt comisioane de genul tva intracomunitar, contabilitatea etc si restul profitul firmei) si apoi dupa ce ca ramai cu 65% din fiecare cursa sa mai dai si impozit, cas respectiv cass ... iti da cu virgula. In conditiile in care pretul pe km este 1.30 lei.

In privinta incasatului CASH la Uber colegul a explicat binisor pe pagina anterioara.

Dar ramane o mare problema, orice ban pe care il incasezi cash in tara asta esti obligat sa emiti bon fiscal. Nu se pune problema de evaziune, ci doar ca nu se respecta legislatia intru totul, evaziune nu este, dar ramane obligativitatea sa ai la tine casa de marcat si sa dai bon fiscal omului care ti-a inmanat banii.

Daca mergi cu un uber si suni la anaf ca ti se cere plata cash dar nu ti se emite bon fiscal este destul de grav si pentru sofer dar si pentru firma unde soferul apartine, pentru ca asa cum explicam si mai sus fiecare cursa la uber este o cursa in care prestatorul de servicii este o firma (nu Uber! ci una romaneasca de care apartine soferul). Deci nu uber e de vina ca nu emite bon fiscal ci firma de care apartine soferul ca l-a trimis sa desfasoare o activitate economica in numele sau (al firmei) fara sa ii dea casa de marcat.

Compania de ride sharing Taxify anunță că își schimbă numele

Compania de ride sharing Taxify anunţă că va funcţiona de acum înainte sub brandul Bolt.

https://www.digi24.ro/stiri/economie/compania-de-ride-sharing-taxify-anunta-ca-isi-schimba-numele-1093711

Doi antreprenori români au lansat o platformă prin care proprietarii de maşini pot oferi autoturismul spre închiriere

Aurelian Marin, proprietarul agenţiei de turism Paradis Vacanţe de Vis, a lansat alături de un alt antreprenor un serviciu de car sharing prin care proprietarii maşinilor pot să îşi listeze maşina pe platformă pentru a fi închiriată de alţi utilizatori. Serviciul Perpetoo va fi disponibil începând cu luna mai în Bucureşti, Cluj-Napoca, Iaşi şi Timişoara. Platforma se adresează persoanelor care îşi doresc să conducă o maşină atunci când pleacă în concediu, când se deplasează în interes de serviciu într-o altă localitate sau când maşina lor se află în reparaţii. Potrivit fondatorilor, Perpetoo va avea preţuri mai mici de închiriere faţă de companiile de rent-a-car clasice.

ZF (https://www.zf.ro/auto/doi-antreprenori-romani-au-lansat-o-platforma-prin-care-proprietarii-de-masini-pot-oferi-autoturismul-spre-inchiriere-17902671)

Reacţia Uber şi Taxify, în faţa OUG care vrea să le interzică: Solicităm Guvernului să amâne o potenţială OUG în numele celor peste 2 milioane de utilizatori. Până acum industria a contribuit cu zeci de milioane de euro la economie

,,Până când vom avea şi în România un cadru de reglementare pentru noile servicii de transport alternativ, cadru similar altor ţări membre UE, solicităm membrilor Guvernului să amâne o potenţială Ordonanţa de Urgenţă, în numele celor peste 2 milioane de utilizatori şi a zecilor de mii de şoferi care folosesc platformele noastre pentru a-şi câştiga existenţa", transmit reprezentanţii companiei. ,, Apreciem deschiderea Guvernului la dialog şi îi asigurăm de cooperarea noastră deplină pentru modernizarea legislaţiei de transport, în linie cu recomandările Comisiei Europene, conform căreia aceste servicii noi trebuie reglementate şi nu interzise.

ZF (https://www.zf.ro/eveniment/reactia-uber-taxify-fata-oug-vrea-le-interzica-solicitam-guvernului-amane-potentiala-oug-numele-celor-peste-2-milioane-utilizatori-pana-acum-industria-contribuit-zeci-milioane-euro-economie-17902545)

Cătălin Drulă (USR): Opriți ordonanța privind activitățile de tip ridesharing

,,Având în vedere că există o propunerea legislativă privind activitățile de tip ridesharing care se află într-un stadiu avansat de dezbatere la Parlamentul României, am solicitat Guvernului retragerea proiectului de ordonanță de urgență pentru instituirea unor măsuri în domeniul transportului rutier precum și de modificare a legii privind transportul în regim de taxi și în regim de închiriere", transmite deputatul USR Cătălin Drulă.

În plus, Comisia pentru Tehnologia Informației va organiza o dezbatere publică, pe data de 12 martie începând cu ora 13:00, asupra propunerii legislative privind activitățile de tip ridesharing. De asemenea, Comisia de Tehnologia Informației va prezenta amendamente la legea privind activitățile de tip ridesharing, urmând ca ulterior, să stabilească o ședință comună cu Comisia de Transporturi, co-raportoare pe această propunere, în săptămâna 18-24 martie, pentru a emite un raport preliminar comun.

Digi24 (https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/catalin-drula-usr-opriti-ordonanta-privind-activitatile-de-tip-ridesharing-1092955)

Legat de Perpetoo: chiar sunt curios cum o sa fie mai ieftin ca o companie de rent-a-car, tinand cont ca Logan-uri am vazut si cu ... vezi poza (perioada 15 - 18 martie) :lol:
Sigur este o exceptie altfel cum 1$/zi*3zile=4$ cost total  :lol:

Eu clar ca o sa folosesc sistemul deci nu sunt deranjat de preturi mici.
Problema cea mai mare la rent-a-car - acte de completat si timp pierdut pentru asta, necesitatea cardului de credit si depozite de la 300E pana la 1500E !!!
Pony si Ego - doar cu un card si gata.


(https://i.imgur.com/7QzIHFV.png)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

15.03.2019 prima zi = 1 $,
16.03.2019 a doua zi = 2 $,
17.03.2019 a treia zi = 3 $,
18.03.2019 a patra zi = 4 $.
:)

Aplicatia Taxify si-a schimbat numele la nivel global in Bolt.

Probabil, anticipez eu, miscarea se datoreaza faptului ca similitudinea de nume taxi - taxify le putea crea probleme in razboiele din justitie dintre taximetristi si companie.

Suceava trece la taxiuri electrice

La sfârșitul lunii februarie, Consiliul Local Suceava a stabilit ca la licitațiile pentru obținerea de licente pentru taxiuri cel puțin jumătate dintre ele să fie pentru autovehicule cu motoare electrice. Până acum, printr-un proiect cu finanțare elvețiană s-au montat în oraș 28 de stații de încărcare, din care doar jumătate sunt rapide. În bugetul pe 2019, sunt prevăzuți bani pentru instalarea a două stații de încărcare ultrarapide, care să fie amplasate în stațiile de taxi, explică viceprimarul Sucevei, Lucian Harșovschi.

Fiind vorba despre un proiect cu fonduri elvetiene, municipalitatea are obligatia ca timp de cinci ani să suporte din bugetul local costul curentului și al mentenanței stațiilor, după care poate decide dacă încărcarea electrică va rămâne gratuită.

Primăria folosește deja, printr-un proiect cu finanțare elvețiană, 11 autoturisme electrice, două furgonete, o automăturătoare și o autocisternă cu motor electric, dar și 10 biciclete electrice pentru Poliția Locală. Următorul pas, spune edilul, este cumpărarea a 50 de autobuze electrice cu bani europeni. Deja de luna acesta, la Suceava vor ajunge cinci autobuze electrice achiziționate tot cu finanțare elvețiană.

Sursa (https://www.libertatea.ro/stiri/estul-trage-tare-sa-ajunga-vestul-premiera-intr-un-oras-din-romania-suceava-trece-la-taxiuri-electrice-foto-2571495?fbclid=IwAR0lXeLRrRdagMYinc5K4NYDaIg3hSJkrc923Jhccmkqa3ekG4ukUkaAQbY)

"Cu motoare electrice" poate sa insemna si PHEV. (acum poate in textul primarii scrie ceva si in articol s-a dat un sens comun).

E de apreciat asa ceva, pentru ca, SI mai ales in trafic de stat din orase, masinile electrice CHIAR sunt rentabile. Fiind taxi (deci facand multi km) chiar ajungi sa iti scoti banii (mai) rapid.

in Timisoara a inceput sa curga cu amenzi pt Uber, inclusiv confiscare placute de inmatriculare
un caz sambata si unul luni

Confiscare pe ce baza?
Pe baza legii cu transportul de persoane fara autorizatie?

nu au autorizatia de transport / inchiriere masina cu sofer , in ambele cazuri au fost opriti de 2 ori, a doua oara amendati si retinut placute si certificate de inmatriculare

Cand va fi asta? Urmeaza ca poate sa fie, DACA ...

Șoferii care lucrează pentru aplicațiile de ridesharing vor fi obligați să dea bonuri fiscale

Soferii care lucrează pentru firmele care dețin aplicații de ridesharing, pentru a obține venituri, vor putea să transporte persoane cu mașina numai în anumite condiții stricte, conform unui proiect de act normativ care va ajunge curând la votul Senatului, cu propunere de adoptare. Spre deosebire de varianta apărută în dezbatere publică, forma proiectului ce va fi votată prevede că șoferii vor fi obligați să folosească aparate de marcat și să dea clienților bonuri fiscale.

https://www.avocatnet.ro/articol_50830/%C8%98oferii-care-lucreaz%C4%83-pentru-aplica%C8%9Biile-de-ridesharing-vor-fi-obliga%C8%9Bi-s%C4%83-dea-bonuri-fiscale.html

Sunt contabil si vreau sa va spun ca legea din Romania obliga orice comerciant care vinde bunuri sau presteaza servicii catre persoane fizice sa emita bon fiscal. Nerespectarea acestei prevederi atrage sanctiuni de la 5000 la 10000 lei.
Este cumva pleonasm ce doresc senatorii sa promoveze prin acest proiect intrucat legea e una pentru toti.
Doar ca firmele partenere Uber, Taxify & alte platforme nu s-au conformat pana acum pentru ca nu i-a controlat nimeni.
Sunt firme care au 100-200 de soferi care lucreaza in sistem Uber si nu au nici un interes sa cumpere 100-200 de case de marcat (x1000 lei buc=100000-200000 lei investitie).
Uber emite in numele firmei partenere o factura catre pasager, dar aceasta factura nu intruneste cerintele minime legale, uber necolectand CNP-urile pasagerilor. Codul fiscal solicita ca pe o facturaeisa catre o persoana fizica sa fie mentionate CNP-ul beneficiarului sau adresa exacta din Actul de Identitate.
Proiectul mai bine era transmis ANAF pentru a fi comunicat catre societatile cu profil de transport persoane pentru a se conforma si a achzitiona case de marcat fiscale.
Restul e o pierdere de timp din partea parlamentului. Sunt legi care stau la sertar si nu mai ies la vot nici in anul acesta.

Se poate emite bon fiscal digital?

Quote from: Dragosdimitrescu on March 14, 2019, 06:00:30 PM
...legea din Romania obliga orice comerciant care vinde bunuri sau presteaza servicii catre persoane fizice sa emita bon fiscal....
(...)
Codul fiscal solicita ca pe o factura  catre o persoana fizica sa fie mentionate CNP-ul beneficiarului sau adresa exacta din Actul de Identitate.

Te cam contrazici...
Factura sau bon fiscal?
De ce musai factura?....
Bonul fiscal nu este suficient?...
Inca nu mi s-a intamplat sa imi ceara buletinul la Mega Image/Penny/Carrefour/Auchan/etc pentru CNP sau adresa....

De fapt nu se contrazice.
Factura nu este dovada plății. Trebuie însoțită de chitanță sau bon fiscal.
Dar este o idioțenie. Avem nevoie de reglementare si taxare in acest domeniu. Nu de interzicere.

EvIdent ca trebuie legiferate bonuri digitale. Ceea ce Uber trimite deja.

De fapt nu trebuie legiferat, trebuie pur si simplu acceptat. Ar fi in stare sa legifereze si nodul siretului de la pantof.

Părere strict personală, ca fost taximetrist (cu PFA și mașină proprie), o bună bucată de vreme..... Cu toate canoanele legii momentului....
     Ceea ce văd acum, ca cerere imperativă, de amânare a oricărei reglementări, până la o discuție/dezbatere publică (sau mai "puțin publică"), cu toți factorii, etc, etc, ..... O văd ca pe o amânare conștientă "sine die" a reglementării (pe sensul dexului fără dată certă/precizare, a evenimentului precizat) pentru a lăsa cât mai mult spațiu de manevră și desfășurare plus producție de bani, pe baza unei "platforme" ce acoperă o "nișă" de activitate, cu lacunele de reglementare (pentru că nu s-a petrecut până acum activitatea)......... Și asta în ciuda taximetristului CINSTIT (nu săriți, că știu cum e și la firmele consacrate), ce face lucrul ăsta cu mașina lui, pe PFA-uri/IF-uri (ce-or mai fi) proprii, cu toate costurile de "bulină", de asigurări persoane și bagaje, cu vizita medicală anuală la "siguranța circulației" (nu săriți că aici o cam scrântești dacă ai ceva probleme...sau am avut eu "parte" de "comisii "beton"/intransigente....!!), cu concesiune de activitate cu Primăria, cu rapoartele lunare de casă de marcat, cu schimbările în timp de modele de "ceas" (eu am apucat trei schimbări/ că au intervenit "unii" ce au avut afaceri cu ceasurile de taxare), iar pentru alții este "ciumă" (tâmpiții ăștia respectă actualele reglementări, așa bune-rele cum sunt și au parte , "pro bonno", de concurență neloială.........
            Am mers și eu cu UBER....... Un ilustru anonim, poate bolnav, poate sănătos, cu, sau , poate fără asigurare la mașină și de intram amândoi în "pom", cine mă mai "mângâia" pe mine...?? Unde-i diferența ?? Și totul numai pentru bani......................................................
     Oricâte "emoții" ați avea la acest paleativ, ......... Eu dădeam BON FISCAL și aveam și FACTURIER cu ȘTAMPILĂ PROPRIE..... Despre ce discutăm ?? Și-am plătit de m-am săturat !! RESTUL E CAN-CAN.....

fara reglementare nu vom avea investitii in acest domeniu, pentru ca este o zona gri. Nu se pot lua credite pentru asa ceva.
Asa ca va ramane doar o bataie pe preturi care va aduce un plus de harburi pe strazile noastre si soferi neexperimentati sau chiar soferi fara carnet. Pentru ca firmele "de ridesharing", in conditiile actuale de pe piata muncii, nu-si permit sa trieze soferii (pe acelasi cont merg si cate 3 soferi).

"..................fara reglementare nu vom avea investitii in acest domeniu",..................... Reglementare, așa bună sau rea, avem la ora asta, deoarece pe această bază de ani buni funcționează activitatea de taximetrie și închiriere de autovehicule, aici, la noi, unde sunt "codrii verzi de brad" (Goga dixit)......
"Nu se pot lua credite pentru asa ceva"........................Ba da, dacă ai o formă juridică în care faci ceea ce faci, și ai mai mult de 12 luni de activitate, beneficiezi de posibilitatea de accesare de fonduri bancare pentru "investiții" (în cazul nostru pentru cumpărare de mașină....experiență proprie)..........
"doar o bataie pe preturi care va aduce un plus de harburi pe strazile noastre "............ Stimate coleg, aici te înșeli amarnic sau nu ai citit L38 chiar din fazele initiale.... Mașini de maximum 10 ani vechime.... Mașini ce trebuie să aibă și alte "amănunte"/caracteristici.....(conform L 38..)...
"....si soferi neexperimentati sau chiar soferi fara carnet....." ......... Păiii să ne uităm/să privim în L 38....CITAT """Conform L.38/2003, cu md. si compl. ulterioare:
"ART.26.(1) Pentru a putea practica transportul de persoane în regim de taxi sau transportul în regim de închiriere, conducãtorul auto trebuie sã îndeplineascã cumulativ urmãtoarele condiţii:
a) sã aibã permis de conducere categoria B valabil, cu o vechime de cel puţin 2 ani;
b) sã deţinã certificat de atestare profesionalã valabil;
c) sã fie apt din punct de vedere medical şi psihologic;
d) sã aibã vârsta minimã de 21 de ani.
" Pentru ca firmele "de ridesharing", in conditiile actuale de pe piata muncii, nu-si permit sa trieze soferii (pe acelasi cont merg si cate 3 soferi)"....... Eiiiiiii, aici ai un punct de vedere REAL......
    Pe vremea la care făceam taximetrie și eram afiliat unei firme (că așa era modă....modă  pe care n-am înteles-o niciodată), consumatorul fiind cu "ochelari de cal"-ziceam atunci-, dacă nu purtai o "turelă consacrată" îți creștea iarba sub roți, așteptând clientul....clientul vânând o turelă "consacrată"....................
  "....in conditiile actuale de pe piata muncii, nu-si permit sa trieze soferii (pe acelasi cont merg si cate 3 soferi".
...... Mă repet la acest punct........ Te contrazic: fiind afiliat unei firme ce avea și mașini proprii, șoferii erau unici pe mașină (și așa sunt și AZI, șoferii proprii ai firmei, pe mașinile firmei), deoarece au de dat "decontul zilnic" la firmă......Și atunci ne miră anumite comportamente ale acestor "șoferi" ??
Toate aceste firme sunt conștiente de calitatea "angajaților" de propriile mașini, dar noi "independenții colaboratori" salvam și luam "mumu" în numele pirațior firmei.... Mai era o treabă, pentru că o mână spală pe alta, iar amândouă spală c.rul.......Pe "surse" se afla că "iese primăria în control, sau poliția....; și atunci se auzea pe stație "negrii acasă".... Și câmp de bătaie rămâneau "cei cinstiți și sigur legal" ...cei care eram PRIMII vizați la control..... Am avut ocazia să-l trimit la plimbare pe un "controlor" al primăriei, numai prin simpla trimitere la listingul de evidență al autorității locale, după numerele de înmatriculare.... Mă săturasem de stropitorii de cerneală din primărie (cu "p" mic).....................
    ..................Și platformele CE FAC ?? N-au mamă, n-au tată, deocamdată; și vor prelungirea situației convenabile unilateral.....


(https://i.imgur.com/rCz3K9lh.jpg) (https://i.imgur.com/rCz3K9l.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
   "Exemplul viu" al modului de control cu dedicație, că "penalii/negrii erau dispăruți și asta nu ieri sau alaltăieri...... Ci, meteahnă veche, cu ani buni distanță în urmă, dar diferența și trimiterea era "la fel".....................

Cum se schimbă jocul pentru Uber şi Bolt: Bon fiscal şi cazier perfect curat se numără printre noile prevederi

În cea mai recentă variantă a proiectului, care a primit deja aviz favorabil de la majoritatea comisiilor din Parlament, cei care operează prin intermediul platformelor de ridesharing vor fi nevoiţi să dea bon fiscal clienţilor. Mai mult, proiectul obligă şoferii să obţină un certificat de astestare profesională pentru transport de persoane în regim de închiriere.

ZF (https://www.zf.ro/auto/cum-se-schimba-jocul-pentru-uber-si-bolt-bon-fiscal-si-cazier-perfect-curat-se-numara-printre-noile-prevederi-17930228)

Reacţia Bolt la modificarea legii taximetriei: Continuăm să ne desfăşurăm activitatea în toate oraşele în care operăm

"Bolt continuă să îşi desfăşoare activitatea în toate oraşele din România în care operează. Şoferii parteneri pot în continuare să conducă pe platforma Bolt, iar pasagerii au posibilitatea să călătorească în oraş într-un mod convenabil şi accesibil", transmit reprezentanţii Bolt. "Am primit asigurări de la Guvern că în această perioadă România va avea o nouă lege ce reglementează sectorul de ride-hailing, care va fi echitabilă pentru toate părţile implicate. Bolt lucrează îndeaproape cu autorităţile şi oferă tot sprijinul pentru acest demers"

ZF (https://www.zf.ro/auto/reactia-bolt-la-modificarea-legii-taximetriei-continuam-sa-ne-desfasuram-activitatea-in-toate-orasele-in-care-operam-17997318)

Uber România, despre modificarea legii taximetriei: Vom continua să operăm ca până acum

,,Ordonanţa de azi nu schimbă cu nimic lucrurile pentru Uber în România - vom continua să operăm ca până acum. Mai mult, Guvernul şi-a exprimat clar intenţia de a reglementa sectorul de ridesharing printr-o ordonanţă separată, în săptămânile următoare. Apreciem angajamentul Guvernului de a grăbi adoptarea unei legislaţii moderne pentru a răspunde nevoilor pasagerilor şi şoferilor din România", au declarat Oficialii Uber România, vineri. Ordonanţa de azi nu produce efecte şi nu schimbă nimic pentru Uber sau pentru şoferii parteneri - serviciul să continua să funcţioneze ca până acum.

ZF (https://www.zf.ro/auto/uber-romania-despre-modificarea-legii-taximetriei-vom-continua-sa-operam-ca-pana-acum-17996599)

Taximetriştii au blocat din nou Piaţa Victoriei. Reacţia Uber România: Mulţi şoferi de taxi deja folosesc aplicaţia noastră

,,Vrem să colaborăm cu industria de taxi aşa cum facem în alte ţări. De fapt, mulţi şoferi de taxi deja folosesc aplicaţia noastră. Însă nu vom fi niciodata de acord cu patronatele care se opun tehnologiei şi dreptului consumatorilor de a alege. Avem încredere că Guvernul va opta să nu limiteze serviciile de ridesharing, ci să le reglementeze corect, în interesul a milioane de români care folosesc şi aceste aplicaţii şi vor să aibă în continuare mai multe opţiuni de transport", au subliniat miercuri, oficialii Uber România, într-o declaraţie de presă.

ZF (https://www.zf.ro/auto/taximetristii-au-blocat-din-nou-piata-victoriei-reactia-uber-romania-multi-soferi-de-taxi-deja-folosesc-aplicatia-noastra-18088203)

Taximetriştii care sunt si din BV, CJ si TM (unde e UBER) . Mai erau si de VN si DJ.

Chiar de acolo sa vina sa protesteze?
Presiune mare.

Quote from: Dragosdimitrescu on March 14, 2019, 06:00:30 PM
Sunt contabil si vreau sa va spun ca legea din Romania obliga orice comerciant care vinde bunuri sau presteaza servicii catre persoane fizice sa emita bon fiscal. Nerespectarea acestei prevederi atrage sanctiuni de la 5000 la 10000 lei..

De cand si pana cand se aplica legea fiscala romaneasca unei companii olandeze? Mai precis Uber B.V., Treublaan 7, 1097DP Amsterdam? Toate facturile si toate bonurile fiscale UBER sunt emise de Uber BV, scrie foarte clar pe ele. Drept si prin urmare ele trebuie sa se conformeze legii olandeze, NU legii romanesti. Si... se conformeaza. Inclusiv bonurile fiscale emise se conformeaza (da, Olanda nu e retrograda). Da, sunt in romaneste, dar respecta integral legislatia olandeza - care e foarte prietenoasa cu mediul on-line si cu deservirea intregii UE din Olanda - unul din motivele pentru care multe firme de e-commerce isi fac "baza" in NL pentru tot UE.

Quote from: JohannDB on March 16, 2019, 04:46:52 AM
Reglementare, așa bună sau rea, avem la ora asta, deoarece pe această bază de ani buni funcționează activitatea de taximetrie și închiriere de autovehicule, aici, la noi, unde sunt "codrii verzi de brad"

Nu, nu avem. Avem un set de legi complet ne-functionale sub forma de "reglementare" - legi care in momentul asta nu apara clientul si nu servesc clientul. Legile curente tolereaza operarea cu vehicule vechi si mizerabile. Legile curente tolereaza operarea cu "maimuta" si cu "zetul". Legile curente tolereaza acostarea clientului. Legile curente tolereaza "negocierea" tarifelor si transportul pe rute ocolite. Legile curente tolereaza taximetristii cu probleme mari cu legea - si nu au impiedicat nici macar criminalitate grava. Avem legi care permit unui unor organizatii de ghiolbani sa actioneze ca un cartel impotriva clientilor, cat timp sunt liberi sa nu-si respecte nici macar bruma de reglementari pe care ei le-au vrut - gen regulile de licentiere. De exemplu, Pelicanul n-are voie in Bucuresti, dar totusi opereaza!

Prima masura pe care  statul trebuie sa o ia este sa isi revada reglementarile in asa fel incat serviciul prestat in baza reglementarilor sa fie atractiv, sigur si nepericulos. Vorbim atat de partea scriptica cat si de partea de amendare si restrictionare. In momentul asta nu e cazul - legea aia e tratata ca maculatura de firmele de taxi si de taximetristi. Iti pot spune ca in momentul asta, sa mergi in Bucuresti cu taxiul ca non-bucurestean este un risc constant. Mai ales daca apelezi la unul de pe strada.

Sunt pentru reglementare - exista multe avantaje in a reglementa Uber si taxiul - in primul rand pentru ca clientul este intr-o situatie de vulnerabilitate extrema fata de sofer, care are foarte multa putere asupra ta cat esti in masina lui. Dar reglementarea curenta si organizatiile din jurul taximetriei, care arata mai degraba scoase din Nasul, sunt negative, nu pozitive - si cresc nesiguranta in loc sa o scada. De asta a si aparut Uberul.

Quote from: JohannDB on March 16, 2019, 04:46:52 AM
aici te înșeli amarnic sau nu ai citit L38 chiar din fazele initiale.... Mașini de maximum 10 ani vechime.... Mașini ce trebuie să aibă și alte "amănunte"/caracteristici.....(conform L 38..)...

Nu, nu se inseala. Legea facuta in trista epoca Nastase, cot la cot cu patronii de la taximetre, are atatea bube incat poti opera orice, oricand si oriunde. De exemplu regula cu "10 ani", ceea ce pentru un taxi este urias, este de fapt 15 ani fara o zi. Autorizatiile se pot prelungi cu cate 5 ani, conditia fiind ca la data solicitarii autorizatiei, masina sa nu fie mai veche de zece ani. Deci, se poate face o cerere cand masina are 9 ani si 12 luni, care prelungeste dreptul de a utiliza masina in scop de taxi cu inca 5 ani, deci pana cand masina are 14 ani si 12 luni.

Companiile din Bucuresti - care au in general o flota mult mai infecta ca companiile din restul tarii - nu stiu de ce - se folosesc de regula asta in draci. Anul trecut am fost cu un taxi care era din 2006! Arata ca dupa razboi...

Nu mai zic ca in Bucuresti s-a circulat (nu stiu daca se mai circula) neautorizat-legal. Adica "cu certificat de grefa" dupa ce primaria a retras autorizatia de taxi si soferul a facut plangere-dupa-plangere (cu sprijinul diverselor "organizatii" de taxi).

Quote from: JohannDB on March 16, 2019, 04:46:52 AM
" Pentru ca firmele "de ridesharing", in conditiile actuale de pe piata muncii, nu-si permit sa trieze soferii (pe acelasi cont merg si cate 3 soferi)"[/b]....... Eiiiiiii, aici ai un punct de vedere REAL......

Oameni buni, asta e absurd. Uber si Lyft cel putin (Bolt nu stiu) obliga Uberistul/Lyft-istul sa isi puna o poza actualizata pe profil. Fara poza nu poti conduce. Clientul il vede pe sofer in poza, si ii vede poza; daca nu corespund nu te sui. Nu o sa ma sui niciodata daca in poza Uberistului apare un barbos chel de 50 de ani si vine sa ma ia un tip cu plete si ras de 20!

Mai mult, Uber, in multe piete, cer neaparat o poza cu exif curent la login, si uneori in timpul lucrului, tocmai pentru a rula un algoritm de recunoastere faciala care sa detecteza ca nu exista exact ce ziceti voi aici. Adica, nu-ti faci selfie cand vrea Uber, nu mai iei clienti. In taxiuri in Bucuresti nu stiu daca am vazut o poza "lizibila" pe legitimatie. Asta cand e prezenta, vizibila si neacoperita de briz-brizuri (tipic).

Quote from: JohannDB on March 16, 2019, 04:46:52 AM
    Pe vremea la care făceam taximetrie și eram afiliat unei firme (că așa era modă....modă  pe care n-am înteles-o niciodată), consumatorul fiind cu "ochelari de cal"-ziceam atunci-, dacă nu purtai o "turelă consacrată" îți creștea iarba sub roți, așteptând clientul....clientul vânând o turelă "consacrată"....................

Parca citai din lega lui peste si ziceai ca nu stim legea! Ce zice legea la art. 15 al. 2, lit. d? Asta zice: Serviciile de dispecerat sunt obligatorii pentru toate taxiurile transportatorilor autorizați.... Daca esti intr-un oras cu peste 100 de licente, asta inseamna ca, daca vrei sa fii taximetrist, trebuie sa te bagi intr-un dispecerat. Iar dispeceratele sunt atat de complex reglementate (statii cu frecventa protejata si licenta de radiotelefon pentru operatori) incat singurii care-si permit asa ceva sunt firmele de taxiuri mari. O firma de dispecerat pentru "independenti" n-are cum rezista in Bucuresti sau Cluj sau Iasi, e nevoie de prea multa stabilitate ca sa rezisti dat fiind costurile fixe.

Pe cale de consecinta - vrei sa faci taximetrie in Bucuresti sau in alte orase mari, trebuie sa te bagi la dispeceratul unei firme. Ceea ce inseamna caseta si colant. Si reguli gholbanesti si In Bucuresti nici macar firme medii nu-si pot permite propriul dispecerat - Meridian avea la un moment dat vreo 5 sau 10 firme asociate... Si cu bagatul la o firma vin APTTI-uri, COTAR-uri si alte organizatii care in loc sa faca din serviciul de taximetre un serviciu dorit, fac, in schimb, tot ce pot pentru a ingradi accesul concurentilor, si pentru a mentine pe piata lipsa de calitate (de exemplu prin a sprijini solutii la limita legii gen "certificatul de grefa" sau "pelicani" pentru soferi la limita legii).

Quote from: JohannDB on March 16, 2019, 04:46:52 AM
Și platformele CE FAC ?? N-au mamă, n-au tată, deocamdată; și vor prelungirea situației convenabile unilateral.....

Nu. Uber sau Lyft, in momentul asta, vor reglementare - a trecut de mult vremea Uber POP si "haiducelii". Din Germania pana in SUA si din Portugalia in Suedia si din Tallinn in Budapesta, Uber a invatat sa lucreze cu autoritatile (descoperind ca in Europa autoritatile au tendinta de a fi mai "in sprijinul cetatenilor" ca in SUA). In Stockholm au acceptat fara probleme nevoia de licenta de taxi si de sticker de taxi pe usa; dar vorbim de o reglementare de buna-credinta, nu de una scrisa de un ghiolban de la Asociatia confederativa a mafiotilor din taxi impreuna cu Dancila pentru a perpetua jegul si a elimina concurenta...

Ba chiar Uber lucreaza (si poate fi incurajat/fortat sa lucreze) cu firme de taximetrie. De multiple ori, in mai multe orase, la serviciul Uber X a venit un taxi licentiat, cu placute de taxi si sofer de taxi, cu mesajul "veti fi dus de un sofer al firmei de taxi X". In multe orase, Uber functioneaza ca dispecerat de taxi traditional - poti sa-ti comanzi un taxi normal, cu pret pe km - prin Uber. La Berlin, comanda de taxi prin Uber e mai populara ca comanda de Uber prin Uber.

Si Uber n-o sa zica nu. In mare parte din Europa, reglementarile s-au aliniat la prezenta Uber, si Uber la reglementari. Din Londra in Zurich si din Stockholm in Lisabona, Uber-istii au licente si autorizatii personale care le permit sa fie soferi profesionisti. Ce a eliminat Uber din Europa este sistemul mafiot de medalioane si de limitari de acces in piata, care promova jegul si nesimtirea.

Solutia pentru burtosul ala de la primarie e reglementare decenta, deschisa la concurenta, care sa protejeze clientul si sa puna la raspundere taximetristii, indiferent ca sunt "clasici" sau "Uberisti". Eventual permitand taximetristilor sa fie simultan Uberisti si invers, ca nu e o problema asta. Dar asta e exact opusul a ce vor COTAR-istii si Pelicanii. Ei vor jeg si protectia jegului lor. Nu lege.

Serviciul prestat este de transport persoane (cf Curtii europene de Justitie Uber este companie de transport), iar locul prestarii este Romania.
In UE, taxarea se face la locul prestarii serviciului. Nu al incasarii.
Uberistul care incaseaza bani cash incalca legislatia romaneasca. Ca sa faci orice fel de intermedieri financiare, adica pentru a deveni agent al unei institutii de plata ai nevoie de avizul BNR. Si nu poti face incasare FARA sa eliberezi document justificativ.
Iar cu ANAF-ul nu ai cum sa te pui.

Da, serviciul prestat de UBER-isti este "paiul", iar ANAF-ul este "barna"...

Eu nu folosesc servicii de taximetrie decat atunci cand aparatul etilotest m-ar face de rusine (nicicand in ultimii 2 ani).

Dar sotia a descoperit ca daca vrea o calatorie civilizata, NU mai apeleaza niciodata la dispeceratele taximetristilor "clasici"...
Inainte stateam si o jumatate de ora pana prindeam dispeceratul... "Nu avem, reveniti..."

Acum are toate aplicatiile pe mobil.
De atunci nu s-a intamplat niciodata sa dureze mai mult de 3 minute, desi locuim la periferie...
Si, mai important...
Soferii nu au fost niciodata "cefe roase". Doar niste oameni destul de placuti, cu care puteai conversa - sau nu,  daca nu voiai...
Uitati-va la mutrele  "taximetristilor protestatari" din stirile de astazi... Daca te intalnesti cu unul din astia noaptea pe strada, o vei lua la goana, strigand dupa ajutor...

Statul ar trebui sa ii incurajeze pe "alternativi", nu sa ii limiteze...

frunzaverde,
+1

Quote from: dr4qul4 on April 17, 2019, 10:21:54 PM
In UE, taxarea se face la locul prestarii serviciului. Nu al incasarii.

E mult, mult mai complicat de-atat, fiind multiple straturi de reguli diferentiate de TVA care se aplica. Desi, apropo, in general (cu cateva exceptii), taxarea pentru prestari de servicii in UE se face in tara prestatorului si nu unde se presteaza serviciul.

Legislatia de TVA (ca de asta vorbim) e armonizata la nivel UE (partea a pietei de bunuri si servicii), doar nivelul e la latitudinea tarilor membre (si acolo intre doua marje fixe). Iar Uber respecta chestia asta - ar fi fost de mult inchisi si arestati daca nu faceau asta.

Din Finlanda pana in UK si din Portugalia pana in Germania nu a obiectat nimeni la modul in care fac taxare. Uber are o pagina specifica legata de TVA in UE pentru soferi. Ar fi fost de mult inchisi in toata UE daca faceau ceva ilegal in legatura cu taxarea.

Apropo, am bagat facturi si chitante UBER in contabilitate si decontare (si vorbim aici de statul suedez). Contabila noastra le prefera taxiurilor standard - atat in SUA cat si in Europa, pentru ca e foarte simplu de contabilizat. Deci nu, nu face Uber evaziune fiscala.

Cat despre inregistrari la BNR - in primul rand nu exista "legislatie romaneasca" de plati, ci "legislatie UE" legata de plati transpusa in legislatia romaneasca - serviciile gen Uber fiind excluse de OUG113 (sunt vreo 4 puncte pe care Uber le atinge din lista de exceptii). La asta se adauga externalizarea facturilor si platilor, permisa de codul fiscal.

Uber a lucrat la fluxurile fiscale ani de zile, tocmai pentru a nu intra intr-un teritoriu extrem de riscant - evaziunea. Incasarea cash a fost si ea probata ex-ante si implementata initial in orase mici din UK - locatie aleasa intentionat pentru a primi cat mai repede orice contestatie si a rezolva cat mai repede orice disputa facuta initiata de autoritatile de supraveghere financiara europeana.

Nicaieri in UE aspectul fiscal n-a fost motiv de interzicere Uber - repet, ar fi fost de mult in parnaie si inchisi in tot UE daca s-ar fi pus rau cu fiscalitatea europeana. Intotdeauna a fost natura reglementata a serviciului de transport cu taxiul. Care e alta poveste.

Tu ignori un lucru. Eu nu spun ca uber incalca legislatia fiscala, ci ca partenerii lor o fac.
Parteneri (adica soferi) care sunt inregistrati in romania, care efectueaza un serviciu in romania si care nu elibereaza bon fiscal pt o plata in numerar, desi nu sunt inclusi in lista de exceptii.
Poate ai bagat  chitanța uber in contabilitatea unei firme din alta tara. Pt cele pe care nu aparea CUI -ul firmei (acum am trecut la nume cui ul), BDO tax ne-a pus sa le trecem ca si cheltuieli nedeductibile. Adica am mai dat 16% la stat.

Si dai exemple din alte tari...dar serviciul uber de aici nu se compara cu cel din alte tari. In alte tari li se cer autorizatii de transport, asigurare pt persoane, masini verificate, nu tu soferi verificati.
La noi se accepta orice, oricum. E doar taximetrie prin aplicatie. Vad ca acum accepta masini de 15 ani vechime.

Oricum, au pierdut clienti cu plata prin numerar. Bolt si Clever Go au mult mai multe curse. Tot taximetrie gri. Dar cam asa e toata taximetria la noi.

PwC: În Bucureşti şi Ilfov sunt 10.500 de taxiuri şi 13.000 de maşini ale partenerilor Uber şi Bolt (Taxify). Piaţa totală de călătorii prin aplicaţii, 1,6 miliarde lei pe an

Piaţa de servicii de transport urban din Bucureşti şi Ilfov este servită de aproximativ 10.500 de taxiuri şi 13.000 de şoferi parteneri ai unor platforme digitale precum Uber sau Bolt (Taxify), conform unui studiu realizat de compania de consultanţă şi audit PwC România pentru ,,Coaliţia pentru Economia Digitală", o asociaţie care numără printre membrii săi şi compania Uber. La nivelul întregii ţări există aproximativ 20.000 de şoferi care lucrează pentru platforme de tipul Uber şi 76.000 de taxiuri, dintre care 22.000 acceptă şi comenzi prin aplicaţii mobile de tipul Clever, conform sursei citate. Contravaloarea călătoriilor cu şoferii parteneri ai unor platforme de mobilitate precum Uber sau Bolt (Taxify), dar şi a celor cu taxiuri care sunt comandate prin intermediul unor aplicaţii mobile de tipul Clever se ridică la 1,6 miliarde de lei pe an, potrivit sursei citate.

ZF (https://www.zf.ro/business-hi-tech/pwc-in-bucuresti-si-ilfov-sunt-10-500-de-taxiuri-si-13-000-de-masini-ale-partenerilor-uber-si-bolt-taxify-piata-totala-de-calatorii-prin-aplicatii-1-6-miliarde-lei-pe-an-18090876)

STUDIU: Piaţa platformelor de mobilitate urbană din România, pe care activează şi Uber şi Clever, valorează aproape 340 milioane euro

Piaţa platformelor de mobilitate urbană din România, pe care sunt activi jucători precum Uber şi Clever, este estimată la aproape 1,6 miliarde lei (340 milioane euro) şi generează beneficii economice de peste 1 miliard lei (210 milioane euro), fiind complementară serviciilor de taximetrie, arată un studiu publicat joi de PwC România. Din total, piaţa de e-hailing (care include contravaloarea serviciilor de taximetrie generate prin aplicaţiile de mobilitate urbană) este de 706 milioane de lei, iar cea de ride-sharing de 881 milioane de lei, potrivit PwC.

Detalii pe News.ro (https://www.news.ro/economic/studiu-piata-platformelor-de-mobilitate-urbana-din-romania-pe-care-activeaza-si-uber-si-clever-valoreaza-aproape-340-milioane-euro-1922401118002019041718982066)

Lovitură pentru Uber în România: Trebuie să înceteze "practici de concurență neloială"

Compania americană Uber a pierdut în tribunalul Cluj-Napoca și apelul în procesul cu taximetriștii și nu mai are voie să deruleze "practici de concurență neloială" în acest oraș, decizia judecătorilor fiind definitivă și executorie. "Dispune încetarea și interzicerea practicilor de concurență neloială desfășurate de pârâta S.C. U.S.R. S.R.L. (Uber Systems Romania - n.r.) constând în furnizarea de servicii de suport referitoare la verificarea documentației prezentate de furnizori și a stării autovehiculului, precum și în sesiuni de informare a furnizorilor care doresc să utilizeze aplicația UBER, toate în legătură cu furnizarea de servicii de transport pe raza Municipiului Cluj Napoca", este decizia instanței, care poate reprezenta un precedent extrem de important cu efecte ce pot fi extinse la nivel național în caz de procese similare.

Profit.ro (https://www.profit.ro/stiri/ultima-ora-lovitura-pentru-uber-in-romania-trebuie-sa-inceteze-practici-de-concurenta-neloiala-18988018)

Asteptam sa mearga Bolt la Cluj.  :D

Gata cu mocangeala. E timpul pt reglementare.

Reacţia Uber după decizia Curţii de Apel Cluj: Decizia este dezamăgitoare. Aplicaţia va continua să funcţioneze

Platforma Uber consideră dezamăgitoare decizia Curţii de Apel Cluj, de încetare şi interzicere a practicilor de concurenţă neloială desfăşurate de Uber în Cluj-Napoca, dar dă asigurări pasagerilor şi şoferilor că aplicaţia poate continua să funcţioneze, transmite corespondentul MEDIAFAX. Potrivit unui comunicat al Uber transmis, vineri, platforma a schimbat modul de operare, astfel că lucrează doar cu operatori de transport autorizaţi.

,,Decizia este dezamăgitoare, însă dorim să-i asigurăm pe pasagerii şi pe şoferii parteneri care se bazează pe Uber în Cluj că aplicaţia poate continua să funcţioneze. Între timp, am schimbat modul în care operăm, iar în prezent lucrăm doar cu operatori de transport autorizaţi. Multe ţări din UE au reglementat serviciile de ridesharing precum Uber, oferind astfel mai multe opţiuni de mobilitate cetăţenilor lor. Avem încredere că România se va alătura în curând acestui trend", au declarat oficialii Uber.

Aceştia susţin că o primă analiză a deciziei Curţii de Apel Cluj arată că parte a acţiunilor cerute de reclamanţi au fost respinse şi că serviciul Uber nu este interzis în Cluj-Napoca. ,,Cu toate acestea, se pare că decizia a dispus încetarea activităţilor de suport direct pentru şoferii parteneri oferite de către Uber Systems România în Cluj-Napoca. Guvernul României s-a angajat recent să reglementeze serviciile de ridesharing, în următoarele săptămâni, printr-o ordonanţă de urgenţă", se mai arată în comunicat.

ZF (https://www.zf.ro/auto/reactia-uber-dupa-decizia-curtii-de-apel-cluj-decizia-este-dezamagitoare-aplicatia-va-continua-sa-functioneze-18102503)

Uber se face ca nu intelege ce i se tot spune...
Curtea de Justitie a Uniunii Europene a decis in 20.12.2017 ca serviciile de conectare a persoanelor fizice cu soferi neprofesionisti sint considerate servicii in domeniul transporturilor. Cu alte cuvinte, acestea nu pot beneficia de o reglementare care sa dezavantajeze serviciile clasice de taxi.

Începând de miercuri, Uber majorează tarifele pentru orele de vârf, pentru a încuraja un număr mai mare de şoferi să fie activi pe aplicaţie şi a reduce timpul de aşteptare pentru clienţi

Începând de miercuri, 8 mai, tarifele pentru toate produsele Uber cresc în timpul orelor de vârf, potrivit unui anunţ al companiei. Uber motivează decizia prin faptul că ar urma să încurajeze un număr mai mare de şoferi să devină activi pe platformă, ceea ce va duce implicit la reducerea timpului de aşteptare pentru clienţi. Noile tarife pentru perioadele de vârf vor fi următoarele: UberX: 1.56 lei (tarif de bază), 0.26 lei (tarif pe minut), 1.56 lei (tarif pe kilometru), 12 lei (tariful minim) Uber Select si Uber Green: 1.98 lei (tarif de bază), 0.34 lei (tarif pe minut), 1.98 lei (tarif pe kilometru), 14.4 lei (tariful minim).

(https://i.imgur.com/SwrqhxH.png)

ZF (https://www.zf.ro/auto/incepand-de-miercuri-uber-majoreaza-tarifele-pentru-orele-de-varf-pentru-a-incuraja-un-numar-mai-mare-de-soferi-sa-fie-activi-pe-aplicatie-si-a-reduce-timpul-de-asteptare-pentru-clienti-18120258)

Grupul german Daimler capitalizează puternic Clever Taxi

Clever Tech, compania care deține aplicația clevertaxi.ro și preluată integral de Daimler în aprilie 2017, tranzacție anunțată în exclusivitate de Profit.ro, a fost capitalizată cu o primă de emisiune de 13,6 milioane de lei. Anterior, firma a fost capitalizată cu prime de emisiune de 3,74 milioane de lei, respectiv 3,72 milioane de lei. În octombrie 2018, Profit.ro a anunțat că societatea și-a majorat capitalul social cu 5,5 milioane de lei, la 9,05 milioane de lei. De la preluare, Daimler a capitalizat Clever Tech cu 34,27 milioane de lei, din care aporturi la capitalul social - 9,05 milioane de lei și prime de emisiune - 25,22 milioane de lei.

Detalii pe Profit.ro (https://www.profit.ro/stiri/grupul-german-daimler-capitalizeaza-puternic-clever-taxi-18999655)

Activitatea Uber si Taxify va fi blocata incepand de joi: utilizatorii risca sa nu mai gaseasca masini sau sa astepte foarte mult

In schimb, soferii de Uber si de Taxify - care nu detin licente de taxi si nici nu le pot obtine, in conditiile legii - ar urma sa fie sanctionati, incepand de joi, 16 mai, cu amenzi de pana la 5.000 de lei si ridicare placutelor de inmatriculare pentru o perioada de 6 luni, daca sunt prinsi transportand pasageri contra cost. In aceste conditii, e lesne de inteles ca multi dintre soferii de Uber si Taxify urmeaza sa se lase de meserie. Intrebarea este: vor disparea sau nu serviciile de transport alternativ pe care le prefera, in defavoarea celor de taxi, circa 2,5 milioane de romani? Pana la acest moment, nici Uber, nici Taxify si nici Clever Taxi (serviciu de car hailing) nu au raspuns la intrebarile adresate marti cu privire la activitatea pe care o vor desfasura de joi incolo.

Ziare.com (http://www.ziare.com/auto/uber/activitatea-uber-si-taxify-va-fi-blocata-incepand-de-joi-utilizatorii-risca-sa-nu-mai-gaseasca-masini-sau-sa-astepte-foarte-mult-1561558)

Văd că e menționat și Clever în articol. Chiar sunt curios, lucrau cumva și ei cu persoane care să nu aibă licențe de taximetrie? Cel puțin la Cluj eu nu am văzut astfel de situații.

La Clever cred ca se aplica faza cu lipsa dispeceratului clasic.

Clever are (cel putin in Bucuresti) si serviciul Clever Go. Este identic cu Uber, adica dai comanda pe Clever si in loc de taxi te trezesti cu o masina normala, pentru ca optiunea default este "toate masinile". Nici macar nu trebuie sa ai card pt comanda. Dar daca ai cardul introdus in aplicatie (si platesti cu el) ai 50% discount.
Daca vrei neaparat Taxi, atunci trebuie sa selectezi.

Pretul pt CleverGo este de la 1,6 lei/km.

Uber se poate face si legal. Un prieten face si e legal 100%, are firma, are masina trecuta pe firma, firma lui are ca domeniu transport persoane, are asigurare speciala pentru transport persoane, are si licenta de transport persoane, are casa de marcat in masina.

Dar asta a necesitat niste cheltuieli initiale, pe care multi care fac uber nu doresc sa le aibe.

Ideea e ca taximetristii au vazut ca au concurenta, de aia au comentat de Uber. De ce nu comenteaza si de CityLimo, tot un fel de uber dar mult mai scump... pentru ca nu e in concurenta cu ei. Foarte simplu.

Deci toata tevatura asta cu ride-sharing se reduce la lacomie, din partea tuturor partilor, si nu are legatura cu respectarea legii, legea e folosita doar ca argument, ca arma.

problema e ca si Uber a devenit o afacere prin intermediere, multi soferi sunt "angajati" sau "colaboratori" pentru ca pentru unii e mai simplu sa dai o cota din castig si sa nu iti bati capul cu detaliile
exista firme cu zeci chiar sute de soferi pe uber

După OUG care a modificat legea taximetriei, Guvernul pregăteşte un act normativ pentru reglementarea platformelor de ride-sharing

,,De atunci şi până astăzi grupul de lucru compus din reprezentanţi ai Ministerului Dezvoltării, Ministerului Transporturilor, Ministerului Finanţelor, Ministerului Comunicaţiilor, ANAF, ANR au fost zeci de întâlniri, avem creionat un draft de act normativ. Astăzi m-am întâlnit, împreună cu Răzvan Cuc, cu reprezentanţii ridesharing şi este vorba de un act normativ extrem de complicat pentru că nu s-a reglementat până acum această activitate, dar precedenta OUG care intră în vigoare de joi nu este îndreptată împotriva Uber. Prin acea OUG Guvernul a emis un act normativ împotriva pirateriei, nu împotriva Uber. S-a vorbit mult de posibile abuzuri care vor fi făcute începând de joi. Eu îndemn ca cei care vor să facă exces de zel să nu o facă, mă refer la concurenţii celor cu activitate de ride-sharing. Din punctul nostru de vedere mai avem cel puţin trei puncte de definitivat şi această activitate va fi reglementată. Dar de joi activitatea de piraterie va fi combătută, nu altceva", a declarat Daniel Suciu, miercuri, la Guvern.

,,Nu mâine va fi pus în transparenţă actul normativ. A rămas ca săptămâna viitoare reprezentanţi ai Ministerului Finanţelor cu grupul de lucru să mai aibă o întâlnire inclusiv cu propunerile celor de la ridesharing. Este un act normativ extrem de complex. Şi Guvernul României va reglementa această activitate. Precedenta OUG nu este îndreptată acestei industrii, ci împotriva celor care fac transport ilegal, piraterie. Din moment ce noi am combătut ceva ilegal, pirateria din domeniul transporturilor, eu cred că cei de la Uber nu au susţinut niciodată că ar fi în afara legii. Săptămâna viitoare va avea loc o nouă discuţie la nivel tehnic în cele patru ministere, pentru că e un proces complex", a explicat Suciu.

Reprezentanţii Uber şi Taxify spun că aplicaţiile nu pot fi închise, dar va rămâne la latitudinea şoferilor dacă mai ies sau nu pe traseu. Executivul a adoptat pe 29 martie ordonanţa de urgenţă pentru modificarea Legii 38/2003 care reglementează transportul în regim de taxi şi de închiriere, printre altele eliminând din lege expresia "în mod repetat". Aşadar, în urma modificărilor, a fost eliminată sintagma ,,în mod repetat" din Legea 38/2003, astfel încât ,,sancţiunea să fie aplicabilă atât persoanelor fizice, cât şi persoanelor juridice pentru efectuarea de transport public în mod ilegal".

ZF (https://www.zf.ro/auto/dupa-oug-care-a-modificat-legea-taximetriei-guvernul-pregateste-un-act-normativ-pentru-reglementarea-platformelor-de-ride-sharing-18130842)

No, merge Uber azi, a incercat cineva?

Normal că merge. Doar că e mai scump pentru ca ai mai puțini șoferi pe traseu.

La fel si cu Bolt.

La Timisoara, in cursul diminetii pana spre pranz tarifele estimate erau cam duble la Uber.
Acum au coborat pana aproape de normal, dar scrie in continuare Fares are higher due to increased demand desi vad in zona langa mine cateva masini.

Tot e iufa asta cu aplicatiile de mobilitate (e-hailing) si noile reglementari (doar soferii cu firma licentiata/angajati si cu atestat de taxi pot sa mai faca transport de persoane), este cineva dintre craioveni care a folosit recent Clever taxi? In Craiova se gasesc masini?
Am instalat aplicatia si pot acum sa comand, cursa minima este 8 lei.
La plata cu cardul pana pe 20 mai este o promotie (50% reducere) dar trebuie sa-ti setezi un procent minim de bacsis.
Cineva a dat feedback in aplicatie ca nu i-a raspuns nimeni la comada cu setarea platii cu cardul, deci nu poate beneficia de cei 50% reducere.  Tipic...

Pe scurt: putini soferi, curse cu cost dublu.


Un șofer Uber a primit prima amendă, după intrarea în vigoare a ordonanței care interzice serviciile ride-sharing

Prima zi de intrare în vigoare a ordonanței care interzice Uber și celelalte aplicații de ridesharing a produs efecte: cursele sunt mai scumpe. Mare parte dintre șoferii ocazionali de Uber au renunțat la job, de frica ordonanței, fapt care a făcut ca prețul pe kilometru să crească. Cei care transportă persoane în regim de taxi fără licență aleg să facă acest lucru doar ziua, în speranța că nu vor fi opriți de poliție și amendați.

https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/un-sofer-uber-a-primit-prima-amenda-dupa-blocarea-aplicatiilor-de-tip-ride-sharing-1131630

Efectele Ordonanţei pe Legea Taximetriei: 1 din 4 şoferi Uber şi Bolt nu au ieşit azi în trafic. În medie, clienţii au aşteptat mai mult de 10 minute să vină o maşină

Numărul şoferilor activi pe aplicaţiile de ridesharing a fost astăzi cu 25% mai mic decât media zilnică de până acum, ceea ce a făcut ca timpul de aşteptare să crească la peste 10 minute, transmite Asociaţia Coaliţiei pentru Economie Digitală, care reprezintă companiile Uber şi Bolt. Astfel, situaţia de astăzi se dovedeşte a fi rezultatul incertitudinii create de întârzierea adoptării unor reglementări specifice şi de intrarea în vigoare a modificărilor pe Legea Taximetriei. Acestea din urmă pot da naştere unor abuzuri împotriva şoferilor care sunt înscrişi pe aceste platforme, cu amenzi de zeci de mii de lei şi chiar confiscarea plăcuţelor de înmatriculare pentru 6 luni, transmite Coaliţia.

,,Am avut şi ieri o întâlnire cu miniştrii Dezvoltării Regionale şi Transporturilor în care am discutat din nou despre necesitatea reglementării serviciilor de ridesharing. Noi am avut toată deschiderea şi am oferit toate informaţiile solicitate. Cei doi miniştri ne-au asigurat, din nou, că textul va fi finalizat şi va fi pus în dezbatere publică în cel mai scurt timp posibil. Din păcate, până când noua reglementare va fi adoptată de Guvern, va continua starea de incertitudine şi va rămâne riscul unor abuzuri care să afecteze în mod serios activitatea noastră şi pe cei 2,5 milioane de utilizatori ai aplicaţiilor noastre", a declarat Cătălin Codreanu, preşedintele asociaţiei Coaliţia pentru Economia Digitală. 

ZF (https://www.zf.ro/auto/efectele-ordonantei-pe-legea-taximetriei-1-din-4-soferi-uber-si-bolt-nu-au-iesit-azi-in-trafic-in-medie-clientii-au-asteptat-mai-mult-de-10-minute-sa-vina-o-masina-18132245)

Sa zica pasarile calatoare ce sa conteste mai exact si daca au sanse mai mari de 0% sa castige in instanta?


Polițist filmat cum e nerăbdător să amendeze șoferii Uber. "Trebuie să-l prind o dată" - VIDEO

https://stirileprotv.ro/stiri/actualitate/politist-filmat-cum-e-nerabdator-sa-amendeze-soferii-uber-trebuie-sa-l-prind-o-data.html

depinde pentru ce se ia amenda , nu ?

eu nu prea cunosc ce sunt Clever si Bolt, dar cred ca cel mai bine pentru toata lumea ar fi sa avem un sistem care sa :
- foloseasca soferi licentiati
- foloseasca masini verificate
- sa evalueze soferii, masinile si clientii
- sa functioneze online si cu card ( nu ma intereseaza daca are casa de marcat in masina cat timp e fiscalizat 100% prin plata cu cardul)
- aplicatia online sa cuprinda si soferii de taxi !!!!
- automat si taxi ar respecta reguli de bun simt si ar putea fi evaluati prin ratinguri
- incusiv sa existe niste stickere pe masinile in care poti plati cu aplicatia si cardul
in scurt timp s-ar face selectia naturala si intre taximetristi si serviciile s-ar imbunatati
In Atena, serviciul este Beat, functioneaza foarte bine, poti plati si cash si card si a eliminat de pe piata mare parte din rechini, jegosi si fraudulosi. Uber este istorie acolo.

Uber sa fi doar ride sharing cum sunt si altele, nu sa fie un serviciu de taxi ascuns.
TOTUSI, pana atunci voi folosi in principal Uber pentru ca este mai simplu, mai comod si de departe mult mai placut

Inteleg ca eliminarea sntagmei "in mod repetat" din lege le permite politistilor sa ridice imediat numerele de inmatriculare. Asa ca Cuc bate campii ca de obicei, nu vad cum o contestatie in instanta ar putea rezolva problema, cand legea s-a schimbat.

Eu cred ca e bine ca soferii sa aiba o minima autorizare. Nu ca Suedia ar trebui sa fie modelul dar aici Uber arata ca un taxi normal, dar fara "luminita" de taxi deasupra. In rest inauntru sunt afisate toate autorizarile, masina e de obicei mare, destul de noua si neagra, etc. Sigur unele au fost taxi inainte.

Dar ma tem ca legislatia lasa loc de abuzuri. Gen daca X duce un prieten al unui prieten pana la gara...

Serviciul de taximetrie alternativa trebuie reglementat. Nu era ok nici cum era pana acum, dar nici fara el. Eu vad urmatoarele cerinte minime pentru a putea practica acest serviciu.
- Soferul sa detina atestat transport persoane
- sa aiba minim 1 an experienta (sa nu aiba lamaie)
- sa nu fi avut permisul suspendat mai mult de 1 data in ultimul an (o data i se poate intampla oricui, dar daca te crezi pilot f1 sau nu vezi semnele de circulatie, ar fi mai ok sa o faci fara pasageri in masina)
- plata sa se faca doar prin aplicatie (cash ramane doar pt taxi clasic) si prin urmare sa poata prelua doar pasageri care au facut comanda prin aplicatie. Pentru fiecare cursa sa trimita factura fiscala pe mail, conforma cu legislatia romana (adica sa apara CUI-ul si alte date necesare, nu ca la Uber unde esti limitat)
- aplicatia sa fie certificata in romania (sa raporteze totalul incasarilor de la pasageri, taxele platite si OPC-ul sa poata controla modul in care au fost rezolvate reclamatiile clientilor
- masina sa aiba maxim 10 ani, sa fie minim euro5 benzina/6diesel/hybrid/electric
- sa aiba ITP facut la an
- sa existe asigurare pentru pasagerii transportati

Factura emisa de Uber este in conformitate cu legislatia romana si europeana. Contine numele furnizorului, adresa sediului, codul de identificare fiscala, data emiterii, are un numar unic, precum si lista serviciilor cu pretul, TVA (unde este cazul) si suma totala de plata. Contine si mentiunea ca a fost emis de catre Uber B.V. in numele furnizorului.

Restul tin de reglementare, care nu exista si nici nu se doreste la nivel politic, decat de forma, ei vor interzicere. Dar nah, e mai usor sa interzici concurenta taxi-urilor decat sa iti bati capul ca sa definesti niste reguli corecte pentru ambele si astfel sa rezolvi conflictele.

Mare parte din cerintele de mai sus deja exista!

UBER deja implementeaza regulile cu carnetul cu vechimea de 1 an, cu cazier curat. Pentru fiecare cursa se trimite deja factura fiscala pe mail, complet legala. Cu tot cu TVA daca firma soferului e platitoare de TVA. Soferii au toti inregistrare juridica. Exista reguli legate de vechimea si calitatea masinii. Si Uber asigura pasagerii si bunurile impotriva accidentelor.

Aplicatia nu poate fi "certificata in Romania", si nu are de ce raporta "totalul incasarilor" in Romania. Exista legislatie UE care prevede libertatea de miscare a bunurilor, serviciilor, persoanelor si capitalului in spatiul UE, nu poti obliga o firma din UE sa se inregistreze in Romania. Si nu poti conditiona oferirea unor servicii de inregistrarea in Romania. Asta am semnat cand am intrat in UE.

Sunt absolut de acord cu nevoia unei autorizari pentru soferi - doar ca autorizatia curenta este o porcarie inutila. Cat timp permite oricarui borfas care injura, scuipa seminte, pune manele, si "bo$$, n-am sa-ti dau restu', lasa si tu bacsis ca te caftesc", aia nu-i autorizatie, e bataie de joc din partea unui stat corupt si slab. Ce autorizatie si licenta e aia care permite un asemenea comportament:

https://www.romaniatv.net/scandal-intre-o-femeie-si-un-taximetrist-pentru-spaga-daca-iei-taxiul-si-face-6-lei-nu-lasi-10-lei_338109.html

Omul ala ar trebui sa fie nu sofer de taxi, ci puscarias la jilava (numai in filmulet a facut vreo 3 infractiuni).

Eu cred ca trebuie bagat in legislatie ca doar daca ai telefon cu disc poti sa comanzi taxi. Evident exclus sa suni de pe celular!  >:( >:( >:(

Amenzi pe bandă rulantă pentru șoferii Uber. Politiștii au sancționat vineri 16 șoferi în doar câteva ore

https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/amenzi-pe-banda-rulanta-pentru-soferii-uber-politistii-au-sanctionat-vineri-16-soferi-in-doar-cateva-ore-1132414

E mai de pamflet, dar poti sa faci haz de necaz citind si:

10 chestii care trebuie interzise după ce terminăm cu Uber-ul

https://www.digi24.ro/opinii/10-chestii-care-trebuie-interzise-dupa-ce-terminam-cu-uber-ul-1132181

Va dati seama ce lobby au băieții ăștia de la companiile de taxi? Si cat au așteptat ei cu nervii întinși la maxim scoaterea sintagmei "in mod repetat" din lege? Pe ăștia nu ii interesează competiția ca mijloc de a ridica putin calitatea, nu se vor multumi cu atat. Vor presa in continuare la discuțiile cu ministerul sa pună in lege cat mai multe dude (nu m-ar mira sa joace ultima carte pe acele dispecerate radio si pe cota fixa de masini la nr. de locuitori). Astept si ceva stiri cu taximetristi amendati pentru lipsa caselor de marcat sau cu masinile trase pe dreapta si cu certificatele ridicate pentru defectiuni tehnice grave.

Stai ca poate iese totusi ceva bun din asta si ca si confirmare ce doresc taximetristii:

Taximetriștii cer demisia lui Răzvan Cuc, pentru că i-a îndemnat pe șoferii UBER să conteste amenzile - VIDEO

https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/taximetristii-cer-demisia-lui-razvan-cuc-pentru-i-a-indemnat-pe-soferii-uber-sa-conteste-amenzile-1132452

Trebuia o confirmare pentru ce vor taximetristii? Nu era clar ce vor? Si nu se vor opri aici, veti vedea. Razboiul e departe de a fi transat.

Quote from: perfidus on May 17, 2019, 03:13:16 PM
Va dati seama ce lobby au băieții ăștia de la companiile de taxi?

Uberul are de zeci de mii de ori mai mult "lobby" decat au taxistii. Nu de alta, dar au zeci de miliarde de dolari in conturi, si nu au probleme in a se deda la negocieri cu bani pe masa... Eu zic ca COTAR-istii si APTII-stii si restul au zilele numarate orice-ar fi...

Un articol devenit clasic:

NEBUNIA BĂNOASĂ A TAXIURILOR (https://www.tolo.ro/2015/01/21/nebunia-banoasa-a-taxiurilor/)

QuoteÎn spatele fiecăreia dintre marile companii de taxiuri stă cel puţin un senator. Nu e o declaraţie a președintelui Consiliului Concurenţei, al cărui interviu îl puteți citi imediat, ci o axiomă de piaţă. O realitate cunoscută de toată lumea din Primărie, de la volan, din dispecerate și din Parlament.

@frunzaverde, da-mi voie sa am unele rețineri pana sa cred un scenariu ca cel descris de tine. Cred mai degraba ca e o chestiune de timp pana vor iesi la iveala unele dosare de trafic de influență (cum e încadrat la noi lobby-ul in codul penal) in sensul postarii de mai sus...

Quote from: frunzaverde on May 17, 2019, 12:08:00 PM
... autorizatia curenta este o porcarie inutila. Cat timp permite oricarui borfas care injura, scuipa seminte, pune manele, si "bo$$, n-am sa-ti dau restu', lasa si tu bacsis ca te caftesc", aia nu-i autorizatie, e bataie de joc din partea unui stat corupt si slab.

+1
:cheers: :cheers: :cheers:

Se pare ca cei care isi depun actele pt autorizatii nu le primesc. Pentru ca asa vor autoritatile.

https://www.g4media.ro/scandalul-ridesharing-cum-explica-un-sofer-uber-lupta-cu-autoritatile-pentru-a-obtine-autorizatiile-eu-nu-sunt-anti-taximetrie-ci-pro-tehnologie.html

In acest moment, de fapt dintotdeauna, in Romania daca vrei sa faci Uber legal NU AI CUM.

Exista o lege, legea 38 care reglementeaza;

- taximetria
- inchirierea de masina cu sofer.

ATAT. Orice alt transport public de persoane cu un vehicul sub 8+1locuri nu este reglementat, nu exista in Romania.

Unii soferi Uber au incercat sa fie 'legali' obtinand autorizatii pe inchiriere cu sofer. Dar la inchiriere cu sofer, conform legii existente, acest serviciu functioeaza DOAR cu plata cursei in avans si incheierea unui contract scris, prezent la bordul autovehiculului in caz de control. De asemenea tarifarea la inchiriere cu sofer se face pe timp, nu per km ca la Uber.
Au incercat unii soferi sa fie in regula dar modul in care functioneaza Uber nu este similar cu ceea ce legea defineste inchirierea cu sofer.

Asadar degeaba au scos unii soferi Uber (cativa, mica parte din ei) acte pentru ca tot pot fi amendati pentru lipsa contractului si a documentului care sa faca dovada platii anticipate a cursei. De asemenea, autorizatiile pentru astfel de transporturi (taxi si inchiriere cu sofer) se iau de la primarii. Primaria Bucuresti nu doreste sa elibereze autorizatii pt inchiriere cu sofer asadar toti soferii care au astfel de autorizatii le au scoase de prin Ilfov, Giurgiu, primarii de orase si comune mici. Dar chiar daca ar elibera PMB acest tip de autorizatii NU sunt ce trebuie pt a face Uber.

Uberul (de fapt soferii uber ca banuiesc ca stiti ca nu uber in sine e problema, ci soferul din strada despre el vbim), cum explicam si in urma cu cateva luni cu cateva pagini in urma pe topicul asta, a fost in ilegalitate dpdv al legislatiei rutiere de la lansare si pana astazi. Singura diferenta a fost ca articolul de sanctionare, prevedea ca se sanctioneaza transportul bla bla efecutat in mod repetat. Deci era ilegal dar pt ca era expresia aia cu modul repetat nu putea fi sanctionat.

Uber exista in Romania din  2015 parca, in primii multi ani, pana in 2019 ianuarie politistii spuneau ca nu stiu ce e aia mod repetat si nu dau nicio amenda la uber. De cate ori sa il prinda pe unul sa ii dea amenda? Din ianuarie 2019 politia a venit cu o noua interpretare spunand ca de fapt inseamna de doua ori si din momentul ala soferii uber au inceput sa aiba probleme. Se dadeau foarte timid amenzile dar au inceput sa se dea. Daca te prindea prima data doar te baga in baza de data. A doua oara daca te prindea te amenda, pe langa amenda se dispune automat si ridicarea placutelor pt o perioada de 6 luni. Daca iti platesti amenda iti recuperezi placutele dupa 30 de zile.

Totusi numarul amenzilor era mic, foarte rar se intampla sa ai probleme sa zic ca aprox 100-150 de soferi au fost  bagati in baza de date si vreo 15-20 au fost prinsi si a doua oara. Un numar infim gandindu-ne ca sunt multe mii de soferi Uber in Bucuresti zi de zi prezenti.

Taximetristii au facut presiuni sa se elimine de tot expresia in mod repetat. Neasteptat, guverul le-a facut pe plac prin martie si au scos expresia din lege, acum pe 16 mai a intrat in vigoare modificarea legii si de acum inainte la prima oprire se da amenda + se ridica numerele.
La fel de neasteptata este si reactia foarte prompta a politiei rutiere bucuresti care in nici 36 de ore de la intrarea in vigoare a modificarii au dat 16 amenzi!!
Aici putem sa ne gandim ca taximetristii au 'prietenie' cu politistii pentru ca altfel nu prea se explica. Industria asta e una extrem de banoasa nu este deloc greu pentru taximetristi sa dea ceva banuti cam cat ia politistul 2-3 salarii iar politistul sa se puna pe vanat uberisti. Pe langa supozitia asta mai sunt si cazurile reale cand taximetristii comanda o masina uber, se urca ca si clienti si pun soferul sa opreasca langa un filtru.

Guvernul a creat toata tarasenia asta prin eliminarea expresiei in mod repetat. Desi au dat asigurari, domne pana scoatem expresia o sa dam o lege speciala, noua, ca sa reglementam Uberul. Dar nu au dat-o. Pun totul pe seama incompetentei, refuz sa cred mult hulitul nostru guvern are strategia asta de a isi pune sute de mii de romani in cap inainte cu o saptamana de un scrutin electoral. Incompetenta, nu l-ati auzit si pe dl Cuc cum spunea ca legea ce au dat-o ei cu modificarea expresiei nu afecteaza Uberul? Ii spunea lumea ca soferii au luat nu stiu cate amenzi si el spune ca poate au luat pt viteza....

AStia nu au stiut ce exact modifica cand au scos treaba cu modul repetat.

Acum presiunea este ori sa dea zilele astea o noua lege care sa excepteze transportul prin aplicatiile electronice de la sanctiunile legii 38.eu as crede ca vor da ceva temporar PANA in alegeri.

Reglementarea mult dorita de Uber din pacate nu este usor de dat si il inteleg pe ministru. E nevoie sa faci ceva legal si dpdv fiscal, astazi la Uber exista o frauda foarte mare dpdv al legislatiei muncii cauzata de faptul ca o persoana fizica in Romania nu poate presta o activitate comerciala. Doar un PFA sau SRL. Astazi Uber te obliga sa lucrezi ori printr-un pfa ori printr-o firma. Sunt firme care pur si simplu asta fac, scot banii soferilor de la uber, la negru. Uber vireaza banii la firma la care sunt bagat iar firma aia mi-i da la negru, eu nefiind angajat la firma.

Sunt probleme destul de multe fiscale, cel putin asa vad eu problema. Din pct de vedere al legislatiei transportului singura dilema ar putea fi reprezentata daca in reglementarea viitoare soferii uber vor fi limitati numeric (cum sunt taxiurile) sau nu.
Alta problema fiscala este cu plata cash, la uber exista plata cash iar conform codului fiscal nu poti incasa cash decat in situatia in care comerciantul are casa de marcat si elibereaza bon fiscal. Nu vbim de evaziune fiscala, bani nedclarati,dar nici nu este respectat codul fiscal astazi de catre Uber

Situaţia se înrăutăţeşte: 16 şoferi Uber sancţionaţi în Bucureşti. Aproape toţi au rămas fără dreptul de folosire a maşinii timp 6 luni

16 conducători auto care efectuau transport public de persoane contra cost în regim de închiriere cu conducător auto, au fost sancţionaţi joi de poliţiştii rutieri din Capitală pentru nerespectarea prevederilor Legii 38/2003 privind transportul în regim taxi sau de închiriere. Dintre aceştia, 2 conducători auto efectuau transport public de persoane contra cost în regim de închiriere cu conducator auto, transportând clientul pe raza municipiului Bucrueşti, deşi aveau autorizaţie să facă acest tip de transport pe raza altei localităţi din judeţul Ifov, transmite Brigada Rutieră într-un comunicat remis MEDIAFAX.

Alţi 14 conducători auto au fost sancţionati pentru efectuarea transportului public de persoane în regim de închiriere cu conducator auto, fără a deţine copie conformă valabilă, mai spune sursa citată. În cazul ultimelor 14 sancţiuni, s-a dispus şi suspendarea dreptului de utilizare a vehiculului pentru o perioadă de 6 luni, prin reţinerea certificatului de înmatriculare şi a plăcuţelor cu numărul de înmatriculare.

ZF (https://www.zf.ro/auto/situatia-se-inrautateste-16-soferi-uber-sanctionati-in-bucuresti-aproape-toti-au-ramas-fara-dreptul-de-folosire-a-masinii-timp-6-luni-18133157)

Paradigma se schimba si altfel:
12 ron cursa UBER inainte de 16 mai, 17 ron + 3 tip la Taxi (chiar merita) SI 30 ron aceeasi cursa cu UBER.
De cate ori iti perimiti sa dai 10 ron in plus pentru o cursa care deja este dublu?

Pai pretul marit pe care Uber il cere acum se datoreeaza faptului ca soferii nu mai ies pe strazi, decat o foarte mica parte din ei, care sunt dispusi sa isi asume riscul de a lua amenda de la 1000 la 5000 lei si a ramane fara numerele  masinii timp de 6 luni.

Cand sunt peste 20-25 de amenzi date si numere ridicate in doar 2 zile e normal ca soferii  sa nu mai iasa asadar tariful dinamic creste f tare.

Daca va mai exista, promit ca iau numai Uber in Romania in iulie.

Multe tari au fost in stare sa reglementeze asa ceva, a noastra nu... dar ministrul da sfaturi la TV facand pe niznaiul.

La noi mafia din taximetrie e prea mare și de aceea nu se dorește reglementarea firmelor de ride sharing.
Nimic mai simplu!

Quote from: Oprita7 on May 18, 2019, 02:22:43 AM
Reglementarea mult dorita de Uber din pacate nu este usor de dat si il inteleg pe ministru. E nevoie sa faci ceva legal si dpdv fiscal, astazi la Uber exista o frauda foarte mare dpdv al legislatiei muncii cauzata de faptul ca o persoana fizica in Romania nu poate presta o activitate comerciala. Doar un PFA sau SRL. Astazi Uber te obliga sa lucrezi ori printr-un pfa ori printr-o firma. Sunt firme care pur si simplu asta fac, scot banii soferilor de la uber, la negru. Uber vireaza banii la firma la care sunt bagat iar firma aia mi-i da la negru, eu nefiind angajat la firma.

Se poate rezolva simplu, cu o cerinta expresa in lege ca soferii care colaboreaza direct cu platformele tip Uber sa fie autorizati ca PFA/II sau daca colaboreaza cu o firma intermediara, sa fie salariati ai acelei firme.

Quote from: Oprita7 on May 18, 2019, 02:22:43 AM
Alta problema fiscala este cu plata cash, la uber exista plata cash iar conform codului fiscal nu poti incasa cash decat in situatia in care comerciantul are casa de marcat si elibereaza bon fiscal. Nu vbim de evaziune fiscala, bani nedclarati,dar nici nu este respectat codul fiscal astazi de catre Uber

Cel mai simplu ar fi fara plata cash, interzisa expres, sa ramana plata cash doar la taxi. Altfel trebuie modificat codul fiscal, care este o varza imensa - poate merge doar cu o exceptie de la obligativitatea emiterii bonurilor, ca la biletele de autobuz. Nu stiu daca Uber publica statistici despre cate comenzi au cu plata cu cardul si cash, sunt curios daca este semnificativ numarul comenzilor cu plata cash.

Solutii exista, trebuie doar sa se vrea. La noi nu se vrea, pentru ca politicienii au interes sa mentina monopolul taxi, care are radacini peste tot, inclusiv la politie (de ce politia nu sanctioneaza taxi-urile de Ilfov care fac curse in Bucuresti, cand legea interzice expres asta? La Uber s-au miscat imediat).

Quote from: rizzuh on May 20, 2019, 01:54:29 PM
Se poate rezolva simplu, cu o cerinta expresa in lege ca soferii care colaboreaza direct cu platformele tip Uber sa fie autorizati ca PFA/II sau daca colaboreaza cu o firma intermediara, sa fie salariati ai acelei firme.

Si Taxify si Uber au cerinta asta in mod obligatoriu. Nu lucreaza cu persoane fizice, doar cu PFA, SRL sau SA.

Stiu, eu zic sa fie o cerinta ca soferii sa fie salariati ai firmei respective. Altfel se mai reduce din evaziune (tot ar putea sa fie angajati cu salariu minim si restul prin diferite modalitati legale sau ilegale).

Nici nu este nevoie ca sa existe o astfel de cerinta. Este deja in lege, astazi si de oricand, ca este obligatoriu contractul de munca intre o societate comerciala si o persoana fizica care se afla in relatie de angajare. Deci vorbim  de cazul in care soferii lucreaza printr-o firma intermediara (80-90% din soferi asta fac)

Problema este ca se fraudeaza legea, cerinta de a avea contract de munca e exista si astazi conform codului fiscal si a legislatiei muncii.

Dar ce ne facem cu ala care iese 3 sambete pe saptamana si castiga in total 500 lei pe luna? Conform legislatiei in vigoare,taxele aferente contractului de munca sunt clare: 300 lei pt cineva care deja e angajat in alta parte si 800 lei pt cineva care nu este angajat in alta parte. Vorbesc de taxele aferente salariului minim.

Eventual vorbind concret, sa facem discutii destepte, sa bagi obligatia ca la controlul politistului rutier sa existe contractul de munca la bordul masinii, dar iarasi politistul nu are cum sa verifice la ITM daca contractul ala este si inregistrat sau este doar o hartie stampilata si semnata dar neinregistrata.

Cred totusi ca varianta cea mai eleganta ar fi sa fie ca in alte tari, unde ca persoana fizica poti desfasura si obtine venituri din activitati comerciale si ti le declari singur sau sunt retinute la sursa taxele si impozitele. Adica Uber sa vireze direct banii catre soferi, fara sa mai fie nevoie de PFA  sau firme intermediare (care firmele astea intermediare nu sunt decat niste imensi evazionisti).  iar taxele sa le opreasca Uber in functie de cat a facut fiecare si sa le vireze la stat. Retinere la sursa se numeste.
PFA soferii aveau la inceputurile Uber dar in timp situatia s-a complicat, Uber te pune sa ii platesti tva-ul la banii pe care ei ii scot din tara :))) si lumea a renuntat la pfa-urile proprii pt ca este hartogaraie multa si s-a bagat la firme d-astea intermediare care contra unui comision de 10% iti scot banii de la uber si ti-i dau la negru in mana fara sa fii angajat la ei. asta e modul de lucru la uber de vreo 2 ani de zile iar uber, baieti destepti, ei se spala pe maini, domne nu putem interveni noi intre relatiile dintre firma intermediara si sofer, si au dreptate. au pasat toata evaziunea pe care au facut-o ei in primii 1-2 ani (cand bagau banii direct la soferi pe card) catre firme intermediare :)

Dar trebuie modificat codul fiscal pentru asta, tocmai de aia reglementarea promisa de guvern dureaza asa mult, ca nu prea gasesc o solutie completa si agreata de toata lumea. La reglementarea asta Uber lucreaza inclusiv ministerul finantelor.

Credeti-ma ca am ceva informatii, guvernul nu vrea uber interzis, guvernul nu a vrut sa se ajunga in situatia de fata cu enorm de multi soferi amendati cu o saptamana inainte de alegeri ei au tot sperat ca va fi gata reglementarea dar uite ca nu e pt ca nu este usor de gasit o formula corecta pentru toata lumea.

Exista multa dezinformare pentru lumea care nu cunoaste cum merge treaba. Uite colegul mai sus spune ca exista cerinta asta ca toti sa fie PFA sau sa lucreze printr-o firma.
Da, exista dar am explicat f clar si banuiesc ca am lamurit-o ca cei care sunt bagati la firme nu au contracte de munca deci tot o evaziune imensa se numeste.

Relatia de angajare nu este obligatorie in cazul soferilor care lucreaza pentru Uber. Daca folosesc propria masina si isi stabilesc singuri programul atunci NU este considerata din oficiu a fi o relatie de angajare si pot sa lucreze ca PFA, direct cu Uber sau prin intermediul altei firme.

Pentru existenta contractului de munca (in cazul salariatilor) / contractului de prestari servicii (in cazul PFA) controlul se face de catre ITM sau ANAF, nu de catre politie, cu atat mai putin pe marginea drumului.

Situatia de care zici tu cu banii luati in mana la negru se intampla si pe taxi, ca sa nu mai zic de practic toate domeniile. Asta nu este ceva nou, tine de ANAF sa combata fenomenul, dar ANAF e mai interesat sa culeaga maruntis de la oamenii cinstiti (fac popriri si pe sume derizorii sau taie ajutorul social/alocatii pentru venituri de cativa bani din dobanzi) decat sa vina cu masuri concrete pentru combaterea evaziunii si recuperarea prejudiciului. Doar nu o sa interzicem Uber pentru ca unii intermediari / soferii fac evaziune, pe aceeasi logica putem sa interzicem si taximetria si magazinele de la coltul strazii si restaurantele si... :)

Daca ai informatii din guvern, intreaba pasarelele de ce nu au asteptat cu ordonanta care a interzis activitatea (curenta) a Uber pana sa vina cu proiectul de lege/ordonanta care sa o reglementeze? Si-au incalcat deja promisiunile, mie asta imi suna ca nu le pasa de Uber sau ca vor sa-l interzica.

Hai sa o luam punctual.

Eu sunt o pers fizica care merg la Uber sa ma inscriu. Ei imi recomanda o firma sau ma pun sa le numesc la ce firma sa se duca banii produsi de mine la sfarsitul saptamanii. Daca nu fac asta, eu ca persoana fizica, nu am cum sa fac Uber.

Firma asta, primeste 75% din banii pe care eu ii castig in totalitate de la clienti. Firma asta opreste 10% si mi-i vireaza mie la negru, noi neavand semnata niciun fel de intelegere.

Eu incasez banii (65%) fara sa am vreun contract de munca, contributie sociala etc. Nu vezi ilegalitatea aici? Firma "intermediara" imi spune ca imi face contract de munca daca vreau dar trebuie sa imi platesc eu contributiile,firma imi va opri din banii mei produsi la Uber  inca 800 lei pe luna daca nu sunt angajat in alta parte sau vreo 300 daca sunt deja angajat in alta parte caz in care ma angajeaza cu contract pe 4 ore.

Pe modul descris mai sus functioneaza 80% din soferii Uber. Restul de 20% sunt pe pfa-ul lor si lucreaza direct cu Uber(dar foarte putini au mai ramas pe pfa pt ca de cateva luni uber obliga ca entitatea cu care lucrezi sa aiba autorizatie de transport si este f greu sa scoti asta pe pfa)  sau sunt soferi care opteaza sa isi plateasca contractele de munca.

Guvernul a adus situatia de fata in punctul asta din incompetenta. Prima data au cedat presiunilor taximetristilor chiar crezand ca va fi gata in 2-3 saptamani reglementarea Uber. Dar odata ce au avansat si-au dat seama ca problema este extrem de delicata plus ca sunt divergente intre ideile guvernantilor si ideile celor de la aplicatii privind modul fiscal in care sa se reglementeze situatia *problema contractelor de munca precum si a platilor cash fara a se elibera bon fiscal*, privind o eventuala limitare numerica a masinilor pt fiecare oras, privind vechimea masinilor pe care cei de la Uber au interes sa fie cat mai mare pentru ca Uber are ca tel asigurarea unui tarif cat mai mic posibil. Uber cu tarif mic = clienti multi, comision mai mare pentru ei de incasat ;)
Daca bagi lege si doar masinile de 5 ani sa aiba voie sa se autorizeze automat pretul merge multicel in sus, la fel de fapt e si cu fiscalitatea. Daca obligi pe toti sa respecte la sange regulile fiscale ale tarii pretul automat trebuie sa mearga in sus,daca pretul merge mult in sus lumea o sa foloseasca tot mai rar serviciile.

Astazi uber are limita 15 ani vechime la masini dar mai face si exceptii sau chiar inchide ochii la masini cu actele editate in paint, fiscalitatea este minima de aici rezulta preturile care in general sunt foarte mici la cursele uber.

Dupa tot iuresul de saptamana trecuta guvernul a incercat sa o dreaga, au incercat ca politistii sa nu mai dea amenzi, sa ii tolereze pe cei de la Uber cum i-au tolerat ani de zile (pt ca uber a fost sanctionabil inca de la lansare). Dar anumiti politisti se pare ca sunt mana in mana cu taximetristii, oricat le-ar fi sugerata ideea ca sa ii mai tolereze pe uber, anumiti politisti....aplica legea :). Ca probabil or face asta pt spagi primite de la mafia taximetriei e altceva.

Dar Guvernul nu are interes sa interzica Uberul pur si simplu din incompetenta s-a ajuns aici, acum ramane sa vedem rezolvarea, cum va suna reglementarea.
Uberul are interes ca reglementarea sa fie 'light' astfel incat sa se bage cu mare usurinta soferii si avand soferi cu gramada va putea sa tina pretul JOS incat sa fie multi pasageri = > multe curse = mult comision pt ei.
Patronatele din taximetrie au interes ca reglementarea sa fie stufoasa si de preferat sa contina si o limitare a numarului maxim de soferi astfel incat sa se ajunga ca la taxi, omul de rand sa nu poata puna mana pe o autorizatie, autorizatiile sa fie la patroni iar soferii sa fie simpli soferi care sa plateasca o chirie pe masina omului. Gen sa nu mai faca nea Gica uber cu masina lui, sa ramana doar masinile firmelor transportatoare pe piata. Cu alte cuvinte sa acapereze piata.

Omul de rand care practica uberul are interes sa fie tariful mare si reglementarea usoara si fiscalitatea minima :))))

Quote from: Oprita7 on May 20, 2019, 07:30:04 PM
Eu sunt o pers fizica care merg la Uber sa ma inscriu. Ei imi recomanda o firma sau ma pun sa le numesc la ce firma sa se duca banii produsi de mine la sfarsitul saptamanii. Daca nu fac asta, eu ca persoana fizica, nu am cum sa fac Uber.

Asta am zis si eu. Mai sunt cei cu PFA, cum zici si tu.

Quote from: Oprita7 on May 20, 2019, 07:30:04 PM
Firma asta, primeste 75% din banii pe care eu ii castig in totalitate de la clienti. Firma asta opreste 10% si mi-i vireaza mie la negru, noi neavand semnata niciun fel de intelegere.

Eu incasez banii (65%) fara sa am vreun contract de munca, contributie sociala etc. Nu vezi ilegalitatea aici?

Tocmai ca am zis despre evaziunea asta:

Quote from: rizzuh on May 20, 2019, 02:21:50 PM
Stiu, eu zic sa fie o cerinta ca soferii sa fie salariati ai firmei respective. Altfel se mai reduce din evaziune (tot ar putea sa fie angajati cu salariu minim si restul prin diferite modalitati legale sau ilegale).

+ jumatate din postarea mea anterioara. Dar repet, asta nu se intampla DOAR pe Uber. Se intampla in multe domenii, inclusiv taxi. Aici este datoria ANAF sa reduca fenomenul, dar ei sunt blocati in epoca de piatra si sunt complet depasiti. Ce sa faca Uber in cazul asta? Sa nu mai lucreze cu nicio firma, sa ii controleze ei daca fac evaziune? Exclus asa ceva.

Uber ar putea angaja ei direct soferii si atunci in domeniul asta s-ar reduce la 0 evaziunea.La zero. Dar de unde are uber garantia ca soferul respectiv produce destui bani pe luna incat sa acopere costurile angajatorului de a plati contractul de munca pe luna respectiva? Bine Uber nu va agrea chestia asta niciodata, ei sunt intermediari si atat, nu vor vrea sa se lege la cap cu angajari si etc.

Sau ar putea Uber sa oblige 'firmele partenere' sa angajeze soferii, dar nu este viabil din pct de vedere economic, cum sa plateasca firma partenera 800 lei sau chiar 300 lei pt unul care sa zicem ca lucreaza in alta parte taxele aferente unui contract de munca iar soferul sa iasa in luna respectiva 6 zile sa castige 600 lei pe luna din care 200 sunt numai combustibilul plus spalatul masinii. Chestia ar ramane viabila doar pentru cei care fac Uber ca job full time pt restul pica.

Rezolvarea este destul de greu de gasit fara o modificare a codului fiscal astfel incat sa fie legal ca
1. prima varianta: uber sa te plateasca DIRECT si sa fie obligativitatea ta sa iti declari veniturile si sa platesti taxe si impozite suportabile
2. a doua varianta: uber sa iti opreasca taxele si impozitele virandu-le direct la anaf (dar iarasi, niste taxe si impozite mai mici, nu precum la contractele de munca) si apoi sa iti vireze DIRECT banii.

Astazi nu este legal ca o persoana fizica sa desfasoare activitati comerciale si sa incaseze direct banii. AStazi daca vrei sa ii dai bani unei persoane fizice, ca firma, esti obligat sa o angajezi.
In urma cu ani de zile era smecheria cu contract de prestari servicii dar de cativa ani nu mai merge, pana si administratiile de bloc prefera sa incheie contracte cu firme de curatenie decat sa mai angajeze femei de serviciu pentru ca nu mai merge cu prestarile de servicii pe persoana fizica.

Adica da, uber e in ilegalitate astazi (dar nu ei sunt responsabili direct), dar in acelasi timp nici cadrul fiscal nu este unul Ok pentru persoanele care vor sa desfasoare activitati din astea ocazionale.

Din informatiile mele de aia si treneaza adoptarea unei reglementari. Ea trebuie f bine gandita, la noi in Romania legile se schimba greu, daca dai o reglementare proasta cine stie cat tragi apoi. Trebuie gasita o formula in care nici statul sa nu poata fi fraudat ca asa...dai in lege obligativitate sa fie angajati. Si in practica nu se angajeaza nimeni ca merge si faara, statul ramane fraudat :)))

O varianta buna ar fi obligativitate de PFA pt fiecare sofer. Asta ar fi ceva destept dar ma tem ca Uber nu agreeaza asta, soferii de Uber in general sunt slab pregatiti, vor da inapoi sa isi faca PFA unde trebuie sa iti tii contabilitatea, sa iti declari veniturile, automat frauda va fi redusa considerabil.
Plus ca unul care face Uber 5 zile pe luna mai sta sa se complice sa isi deschida PFA? Cred ca nu, deci l-ai pierdut.

Companiile Uber, Bolt şi Clever cer guvernului să reglementeze cât mai repede serviciile de ride sharing: în joc sunt 2,5 milioane de români

,,Am dorit să punem la dispoziţia celor 2,5 de milioane de români care folosesc aceste platforme un canal prin care să-şi poată spune punctul de vedere, într-un mod civilizat, aşa cum sunt şi serviciile de transport pentru a căror reglementare milităm. Credem că nu prin proteste de stradă, prin blocarea pieţelor publice şi a traficului trebuie să ne facem auzită vocea, ci prin mobilizarea civică a celor care sunt alături de noi. Sperăm că şi guvernul României va auzi aceste voci şi va lua o decizie cât mai repede", spune Cătălin Codreanu, preşedintele Asociaţiei Coaliţia pentru Economie Digitală.

Asociaţia Coaliţia pentru Economie Digitală este de părere că doar adoptarea imediată a unei ordonanţe de urgenţă care să reglementeze serviciile de ride sharing va asigura continuarea funcţionării acestora la întreaga capacitate şi va preveni abuzurile împotriva şoferilor parteneri. Asociaţia atrage atenţia că interpretarea greşită a modificărilor aduse legii taximetriei săptămâna trecută precum şi lipsa reglementării specifice au dus la numeroase acţiuni împotriva şoferilor: amenzi, plăcuţe de înmatriculare ridicate de Poliţie şi chiar acte de violenţă.

Prin urmare, numărul şoferilor activi pe platforme a scăzut cu 25% într-o singura zi, iar timpul de aşteptare pentru comenzile plasate prin cele trei aplicaţii a crescut la peste 10 minute. Segmentul de ride sharing aduce, anual, beneficii, directe şi indirecte, de peste un miliard de lei şi oferă un loc de muncă pentru peste 20.000 de şoferi parteneri.

ZF (https://www.zf.ro/eveniment/companiile-uber-bolt-si-clever-cer-guvernului-sa-reglementeze-cat-mai-repede-serviciile-de-ride-sharing-in-joc-sunt-2-5-milioane-de-romani-18136915)

Quote from: Oprita7 on May 20, 2019, 10:58:53 PM
Rezolvarea este destul de greu de gasit fara o modificare a codului fiscal astfel incat sa fie legal ca
1. prima varianta: uber sa te plateasca DIRECT si sa fie obligativitatea ta sa iti declari veniturile si sa platesti taxe si impozite suportabile

Astazi nu este legal ca o persoana fizica sa desfasoare activitati comerciale si sa incaseze direct banii. AStazi daca vrei sa ii dai bani unei persoane fizice, ca firma, esti obligat sa o angajezi.

Este legal, se numeste PFA, Persoana Fizica Autorizata. Este doar o denumire stupida pentru un cod fiscal atribuit unui om, ca sa poata presta servicii / face comert. Este tratat in codul fiscal ca o semi-persoana juridica (sau la gramada ca "operator economic", "persoana impozabila", etc.). Toate taxele si impozitele se calculeaza separat pentru activitatea PFA, in general la cel putin salariul minim pe economie (cu unele exceptii, in special daca persoana este deja salariat). Taxele sunt comparabile ca cele de salariat (din cate stiu poti opta sa contribui mai putin la pensie ca PFA).

Acum ca este greu sa obtii autorizatii de transport persoane pe PFA este o alta problema. Aici trebuie simplificata procedura.

Quote from: Oprita7 on May 20, 2019, 10:58:53 PM
O varianta buna ar fi obligativitate de PFA pt fiecare sofer. Asta ar fi ceva destept dar ma tem ca Uber nu agreeaza asta, soferii de Uber in general sunt slab pregatiti, vor da inapoi sa isi faca PFA unde trebuie sa iti tii contabilitatea, sa iti declari veniturile, automat frauda va fi redusa considerabil.
Plus ca unul care face Uber 5 zile pe luna mai sta sa se complice sa isi deschida PFA? Cred ca nu, deci l-ai pierdut.

La PFA contabilitatea este muuuult mai simpla ca la o societate comeriala. Minimul necesar e sa treci intr-un registru platile si incasarile si sa depui 2 declaratii pe an (estimare pentru anul curent + regularizare pe anul precedent). Un contabil care sa faca asta pentru tine nu costa mult, gasesti si la 50 lei / luna daca ai putine documente (la activitate ocazionala, o factura / luna catre Uber si cateva bonuri de combustibil).

Uber avansează în România

Compania americană Uber, care le pune la dispoziție utilizatorilor de smartphone-uri un serviciu de transport alternativ taxiurilor prin intermediul unei aplicații mobile, a înregistrat în România la nivelul anului 2018 o cifră de afaceri de 7,44 milioane de lei, cu 6,4% mai mult față de anul precedent, precum și un profit net de 707.158 lei, de la 435.554 lei în 2017. La finele anului trecut, Uber Systems România SRL avea datorii de 1,43 milioane de lei, comparativ cu 1,59 milioane de lei în 2017, și creanțe de 1,06 milioane de lei, față de 1,92 milioane de lei în anul precedent.

Profit.ro (https://www.profit.ro/stiri/uber-avanseaza-in-romania-19007141)

Companiile ridesharing anunţă: peste 200.000 de oameni au semnat petiţia pentru reglementarea de urgenţă a serviciilor de ridesharing în mai puţin de două zile

,,Am transmis acest mesaj şi reprezenanţilor Guvernului în cadrul unei noi întâlniri avute azi, a şasea din ultimele două luni, unde am discutat aspecte tehice privind viitoarea reglementare. Între timp, simţim cu toţii efectele ordonanţei de modificare a legii taximetriei: mii de şoferi nu mai au astăzi niciun venit şi 2,5 milioane de utilizatori fie nu pot găsi o maşină, fie trebuie să plătească costuri şi de până la de trei ori mai mari. Credem că urgenţa este întru totul justificată. Fiecare zi care trece fără o decizie din partea Guvernului afectează direct milioane de oameni", arată comunicatul coaliţiei, care reprezintă companiile din ridesharing.

Asociaţia atrage atenţia că interpretarea greşită a modificărilor aduse Legii Taximetriei săptămâna trecută precum şi lipsa reglementării specifice a dus la numeroase acţiuni împotriva şoferilor: amenzi, plăcuţe de înmatriculare ridicate de Poliţie şi chiar acte de violenţă. Prin urmare, numărul şoferilor activi pe platforme a scăzut cu 25% într-o singura zi, iar timpul de aşteptare pentru comenzile plasate prin cele trei aplicaţii a crescut la peste 10 minute.

ZF (https://www.zf.ro/auto/companiile-ridesharing-anunta-peste-200-000-de-oameni-au-semnat-petitia-pentru-reglementarea-de-urgenta-a-serviciilor-de-ridesharing-in-mai-putin-de-doua-zile-18139576)

Manager Clever: 40% dintre şoferii care lucrau pe aplicaţii au decis să se retragă

Au trecut cinci zile de când a intrat în vigoare ordonanţa care modifică legea taximetriei, iar până în acest moment, spun reprezentanţii companiilor de tip ridesharing, peste 100.000 de bucureşteni au avut de suferit pentru că le-a fost imposibil să găsească maşini disponibile. De asemenea, spun reprezentanţii Uber, Bolt şi Clever, timpii de aşteptare au crescut cu până la 4%, astfel că oamenii spun nevoiţi să aştepte chiar şi 15-20 de minute.

Cătălin Codreanu, preşedintele Asociaţiei Coaliţia Economia Digitală: ,,Am discutat despre propunerile, care pentru noi sunt critice, pentru închiderea bussinesului. Nu mi s-a înaintat un termen de când această OUG ar intra în vigoare". Anca Gherle, manager al Clever: ,,La nivelul industriei, am avut o pierdere de 40%. Asta înseamnă o pierdere de 40% de şoferi care lucrau pe aplicaţii şi au decis să se retragă în lipsa unei reglementări".

Digi24 (https://www.digi24.ro/stiri/economie/companii/manager-clever-40-de-soferi-care-lucrau-pe-aplicatii-au-decis-sa-se-retraga-1136092)

Intre timp taximetristii colecteaza avantajele. De fapt fac acelasi lucru ca inainte, da mai des!
Baaa ce in 1800 am ajuns !!!
Cred ca actiunea asta a crescut valoarea tutor masinilor existente in piata. Cand dadeai 12 ron cu UBER si acum dai 30 si taxiul te duce cu 20, da nu te ia ... da, costul masinii personale este altul.

VIDEO Taximetriștilor din Centrul Vechi al Capitalei li s-a stricat aparatul. Polițiștii îi apără

https://www.facebook.com/bistriceanudragos/videos/838697543169181/

Mai mulți taximetriști din zona Centrului Vechi al Bucureștiului au fost filmați în timp ce refuzau să ducă clienții pe aparat, în timp ce polițiștii locali susțin că nu au ce să facă și nu pot ajuta.

Dragoș Bistriceanu, un tânăr din București, s-a filmat în timp ce întreba diferiți taximetriști din Centrul Vechi dacă vor să îl ducă pe aparat, până în Rahova. Majoritate au recunoscut că nu folosesc taxatorul și au invocat sume de două-trei ori mai mari pentru cursa respectivă.

Asta în timp ce autoritățile naționale au interzis activitățile de tip ride-sharing, respectiv Uber sau Bolt.

,,Am asistat la o complicitate aparte între polițiștii locali și taximetriști, confirmată de șirul evenimentelor pe care le regăsiți în videoclip! Cetățenii aflați în situația de a căuta un taxi au făcut compromisul de a răspunde afirmativ la celebrul «50 de lei e bine, boss?», în condițiile în care șoferii de Uber, Taxify, etc. nu-și permiteau riscul de a prelua curse printre atâția taximetriști și polițiști locali.

A fost realmente umilitor să întreb, din mașină în mașină, dacă e ok să pornească aparatul, deci să respecte legea, dar am simțit nevoia să o fac, spontan, tocmai pentru a demonstra necesitatea aplicațiilor de ridesharing și de ce apelează la ele milioane de români", a Dragoș Bistriceanu pe Facebook.

https://newsweek.ro/actualitate/taximetristii-din-bucuresti-protesteaza-pentru-legi-pe-care-nu-le-respecta

Am si eu o curiozitate, daca stie cineva:
"Vanatoarea" asta de UBER este si in alte orase sau doar in Bucuresti?

Si la TM s-a intamplat vanatoarea de UBER-isti.

Eu cred că în provincie nici pe departe nu ai mizeria asta de servicii de taximetrie. Cel puțin în privința refuzului comenzilor sau să nu pună ceasul, sunt extrem de rare situațiile, chiar pot fi considerate excepții.

Vitalie a postat acum cateva minute pe FB ca in aproximativ o saptamana vom avea OUG pentru reglementarea serviciilor de ride-sharing.

QuoteA ieșit fum alb de la ministerul Transporturilor, acolo unde ministrul Razvan Cuc și reprezentanții platformelor UBER, Clever și Bolt au căzut la pace în vederea reglementării acestui Ride Sharing online.

Deci, iată ce o să se întâmple când va fi adoptată o ordonanță în acest sens.

Șoferii care vor să facă transport de persoane cu UBER, Clever, Bolt trebuie să aibă o mașină nu mai veche de 15 ani. Să meargă la ARR cu un dosar care va conține cazier, certificat medical, atestat de șofer profesionist, dovada că sunt PFA. Va exista și o taxă pentru autorizația pe care o primesc, autorizație valabilă câțiva ani.

Șoferii vor putea ieși ulterior pe stradă fără să se teamă că pot fi opriți și amendați de polițiști sau că li se fac flagrante.

OUG care va reglementa activitatea platformelor ar urma să fie publicată astăzi în dezbatere publică, iar peste o săptămână să fie adoptată de Guvern, speră reprezentanții aplicațiilor.

Dacă nu se va întâmpla asta, problemele vor persista. Până acum aproape 100 de șoferi au fost sancționați de polițiști. Cifra este estimativă.

Sursa: Vitalie Cojocari (https://www.facebook.com/cojocarivitalie/posts/10157377550719533)

sper ca aceasta reglementare sa "loveasca" si mai mult in taximetristii aia jegosi si nesimtiti. ma astept sa inceapa din nou cu protestele
sa isi faca si firmele de taxi aplicatii mai performante, sa evaluam soferii si sa ridicam standardul serviciilor.

in Timisoara nu e nici pe departe la fel de rau ca si in Bucuresti, dar tot mai sunt cazuri in care iti vine sa cobori din taxi si sa o iei pe jos. eu folosesc o singura firma de taxi care are aplicatie si de pe care de obicei vine masina fara a preciza destinatia

https://www.facebook.com/watch/?v=227350608219864 (https://www.facebook.com/watch/?v=227350608219864)
:lol: :lol: :lol:
Un pic cam lung, dar merita...
Finalul este cat se poate ON-TOPIC  :lol:

Quote from: Cristi N on May 23, 2019, 01:10:44 PM
Vitalie a postat acum cateva minute pe FB ca in aproximativ o saptamana vom avea OUG pentru reglementarea serviciilor de ride-sharing.

Proiectul de Ordonanţă de urgenţă a Guvernului privind activităţile de transport alternativ cu autoturism și conducător auto

Data publicării 23 Mai 2019
Data limită pentru primirea de propuneri/observaţii: 03.06.2019

MT (http://mt.ro/web14/transparenta-decizionala/consultare-publica/acte-normative-in-avizare/2472-oug23052019dtr)

O reglementare foarte usoara pentru soferii care activeaza pe astfel de aplicatii. Ramane de vazut daca va fi adoptata in forma asta.

Cum reglementează Guvernul activitatea Uber, Bolt şi Clever. Ce trebuie să facă şoferii

Conducătorul auto care efectuează transport alternativ trebuie să îndeplinească în mod cumulativ următoarele condiţii:

a) să aibă vârsta de cel puţin 21 de ani şi să deţină un certificat de atestare a pregătirii profesionale pentru transportul de persoane în regim de închiriere eliberat de Autoritatea Rutieră Română – A.R.R.;

b) să deţină permis de conducere categoria B cu o vechime de cel puţin 2 ani;

c) din certificatul de cazier judiciar al persoanei trebuie să rezulte că aceasta nu a fost condamnată pentru infracţiuni contra siguranţei pe drumurile publice, infracţiuni privind traficul şi consumul de droguri, infracţiuni contra vieţii, sănătăţii şi integrităţii corporale, traficul şi exploatarea persoanelor vulnerabile, infracţiuni contra libertăţii şi integrităţii sexuale sau infracţiuni contra patrimoniului.

d) să fie apt din punct de vedere medical şi psihologic pentru desfăşurarea activităţii de transport persoane;

e) să nu aibă suspendată exercitarea dreptului de a conduce în ultimul an pentru conducerea sub influenţa băuturilor alcoolice sau a substanţelor psihoactive sau să nu fi fost implicată în accidente rutiere soldate, din culpa sa, cu decesul sau vătămarea gravă a uneia sau mai multor persoane.

Detalii pentru cei care n-au chef sa citeasca ordonanta - Adevarul (https://adevarul.ro/economie/stiri-economice/cum-reglementeaza-guvernul-uber-bolt-clever-trebuie-faca-soferii-1_5ce6d90c445219c57ef7362f/index.html)

Practic doar punctul "a" este ceva "nou" pentru soferi.
Mai trebuie si ITP-ul la 6 luni. E vreo reglementare speciala sau te duci din 6 in 6 luni la ITP si ii zici ca vrei unul?
Si ca iti mai lipesti 2 - 3 stickere in parbriz ...

Legat de condițiile pt mașină, la RCA nu o să fie nici o diferență? Acum pentru taxi mi se pare că trebuie să plătești mai mult.

Teoretic ar trebuie sa ai asigurare si pentru client - stiu ca la taxi este asa ceva, dar in articol nu se specifica nimic.

ONG: Taxiurile obişnuite şi cele de tip Uber, Bolt şi Clever trebuie să folosească doar Euro 5 şi Euro 6

Centrul pentru Politici Durabile Ecopolis solicită Ministerului Transportului să introducă în proiectul Ordonanţei de Urgenţă pentru reglementarea serviciilor de ride-sharing (de tip Uber, Bolt şi Clever) interzicerea folosirii autoturismelor sub Euro5 pentru transportul autorizat al persoanelor, ţinând cont că Bucureştiul este cel mai poluat oraş din România.

Adevarul (https://adevarul.ro/economie/stiri-economice/ong-taxiurile-obisnuite-cele-tip-uber-bolt-clever-trebuie-foloseasca-doar-euro-5-euro-6-1_5ce7c7d1445219c57efe2589/index.html)

Adica sa nu fie masini mai vechi de 10 ani.
Nu e o idee rea, dar oricum majoritatea sunt benzina + GPL pe taxiuri. La Uber si Bolt e problema.

+ hibrid si electrice. Si as mai pune conditia ca masina sa nu fi avut un accident major, in urma caruia a fost declarata dauna totala (si apoi vanduta la licitatie ca epava si reparata in fundul curtii).

Păi mașinile de genul ăsta ar fi normal să nici nu se mai  poată înmatricula.

Haideti sa nu punem semnul egal intre amaratul ala care sta la sat si are o masina de 20+ ani si un taxi. Primul merge 5-10.000 km/an. Al doilea merge 50-100.000 an si aia doar in oras.

https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/un-furnizor-de-servicii-de-ridesharing-va-trebui-sa-plateasca-200-000-de-lei-la-fiecare-trei-ani-1137179 (https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/un-furnizor-de-servicii-de-ridesharing-va-trebui-sa-plateasca-200-000-de-lei-la-fiecare-trei-ani-1137179)

50.000 lei/an de aplicatie nu mi se pare o suma de speriat. E chiar de bun simt.

Taxa catre ministerul comunicațiilor mi se pare aberanta si fără nici o logica. Asta e doar ca sa compenseze (in ochii taximetristilor) taxele plătite la ANCOM pentru utilizarea frecventelor folosite de  dispeceratele radio, tehnologie manuala de secol 20.
Daca poti face dispecerate prin aplicații mobile pentru care oricum încasezi TVA la achiziția fiecărui telefon mobil smart, apoi si pentru abonamente la serviciul internet al furnizorului, ce sa mai taxezi?
E un precedent periculos pentru orice fel de aplicatie de acest gen (de ce nu taxam si Foodpanda sau Takeaway) care poate duce la aplicarea catre utilizator a unui tarif la descarcarea aplicatiei sau la utilizarea lunara.

Un gigant rus intră pe piaţa taxiurilor din România

În plin scandal legat de companiile de ridesharing, un gigant rus aduce în România o aplicaţie prin care poţi comanda taxiuri înregistrate legal. Gigantul rus Yandex intră cu aplicaţia de taxi Yango pe piaţa românească. Yandex a preluat în 2017 operaţiunile Uber din Rusia şi din alte ţări ale fostei URSS. Compania Yandex, supranumită "Google-ul Rusiei" va intra pe piaţa românească printr-o aplicaţie de taxi numită Yango, au spus pentru HotNews.ro surse din piaţă. Yango s-ar putea lansa în luna iunie, aplicaţia fiind prezentă până acum în 15 ţări, într-unele sub numele Yango, iar în altele, Yandex Taxi. Sursele spun că Yandex va încheia parteneriate cu companii locale de transport şi nu va lucra direct cu şoferii. "Nu comentăm zvonuri, dar putem să confirmăm că suntem cu siguranţă interesaţi de cele mai multe ţări şi regiuni ale lumii", au declarat pentru HotNews.ro cei de la Yandex.

Adevarul (https://adevarul.ro/economie/afaceri/un-gigant-rus-intra-piata-taxiurilor-romania-1_5cee82e6445219c57e332643/index.html)

Am folosit Yandex in Chisinau.

Am prins atat taxiuri, masini direct de la yandex, cat si privati. Tariful varia in functie de ce prindeai sa iti vina, dar nu puteai sa alegi ce sa iti vina. Foarte dubios, dar functiona excelent. Plata se facea cash. Iar ca inregistrare a fost suficient un numar de telefon de Republica Moldova.

https://www.youtube.com/watch?v=IsbjNRSToh0

Pana se rezolva treaba cu Uber si Bolt(Taxify) singura solutie par sa fie reclamatiile pe banda rulanta.

#continuam: Uber, Clever şi Bolt, petiţie cu 400.000 de semnături depusă la Guvern. Ce solicită companiile

Asociaţia Coaliţia pentru Economie Digitală, organizatie independentă care reprezintă principalele companii de ride sharing şi e-hailing din Romania, Uber, Clever şi Bolt, anunţă că a depus, simbolic, la registratura Guvernului României o parte a celor peste 400.000 de semnături ale petiţiei #continuam.

,,Acum două săptămâni, m-am dus să onorez o comandă, erau un domn şi o doamnă. După 200 m metri m-au oprit două echipaje de poliţie şi mi-au ridicat plăcuţele. De pe 16 mai, au crescut preţurile şi timpii de aşteptare pentru că oferta de maşini este mai mică. Era evident să se întâmple asta, sunt maşinile noastre şi ne temem pentru că le folosim şi în interes personal. Dacă ar fi să mai am numere la maşina personală aş face în continuare acelaşi lucru pentru că este ceva în care cred şi îmi place" a declarat Oana Mihai (47 de ani) care colaborează cu o aplicaţie de ridesharing de peste 1 an.

Adevarul (https://adevarul.ro/economie/stiri-economice/continuam-uber-clever-bolt-petitie-400000-semnaturi-depusa-guvern-solicita-companiile-1_5cf6515d445219c57e6cb765/index.html)

Iancu Guda, preşedinte Asociaţia Analiştilor Financiar-Bancari: Uber a plătit impozit pe profit cât cele mai mari 8 companii de taximetrie din Bucureşti la un loc

Uber a plătit în 2017 impozit pe profit de 213.000 lei în România, prin intermediul firmei Uber Systems România, în timp ce cele mai mari 8 companii de taximetri din Bucureşti au plătit un impozit pe profit cumulat de 223.000 lei, potrivit datelor de la Ministerul Finanţelor Publice, citate de Iancu Guda, preşedintele Asociaţiei Analiştilor Financiar-Bancari din România, în cadrul unei postări pe pagina de Facebook.

Astfel, potrivit datelor publice pe anul 2017, Uber Systems România a înregistrat o cifră de afaceri de circa 7 milioane lei, la care a raportat un profit brut de 666.585 lei din care a plătit impozit pe profit de 213.031 lei. În acelaşi timp, cele mai mari opt companii de taximetrie au raportat venituri cumulate de circa 178 milioane lei, din care au plătit un impozit total de circa 223.000 lei.

Detalii in ZF (https://www.zf.ro/auto/iancu-guda-presedinte-asociatia-analistilor-financiar-bancari-uber-a-platit-impozit-pe-profit-cat-cele-mai-mari-8-companii-de-taximetrie-din-bucuresti-la-un-loc-18155913)

Ceva nu se leaga, impozitul pe profit nu este 16%?

Acum este 10% (din 2018). Masura a coalitiei de guvernare pentru stimularea mediului de afaceri (dar - culmea!- mediul de afaceri a spus inca de atunci ca nu are nevoie de asa ceva!...)

Dar este 10% din profit=venituri-cheltuieli.
Cheltuielili se pot umfla cu pompa, veniturile se pot dezumfla cu pompa de vid....

Diferentele apar mai ales cand unii lucreaza on-line, cu toate tranzactiile la vedere (in conturi bancare) iar altii lucreaza cu "cat dai sefu? Aaaa, aparatul de taxat este defect!..."

Deci aia care lucreaza cu plati on-line vor avea "venituri enorme", iar cei care fac proteste impotriva "piratilor Uber" (dar nu te iau din Centrul Vechi daca nu accepti 5 lei/km) vor avea "cheltuili enorme" si incasari simbolice...

Si Politia tot pe Uber-isti ii faulteaza...:(

1. Scrie ca profitul platit este pentru 2017, stiu ca acum este 10% dar atunci era 16%.
2. In articol scrie ca profitul brut este de 665.585 lei si impozitul de 213.031 lei.

Departe de mine simpatia pentru taximetriști, doar constatam o chestie. Poate nu știu eu ce e profitul brut.

@TibiV mai bine te limitezi la ce cunosti. Cota de impozit pe profit este de 16% pentru persoanele juridice (10% e pt pfa), dar perfidus atragea atentia ca pt Uber impozitul reprezinta aproape 30%. Asta se explica prin existenta unor cheltuieli nedeductibile (amenzi, cheltuieli neinregistrate cf codului de procedura fiscala, etc).
Oricum, toata aceasta comparatie este o gluma proasta. Nu poti folosi impozitul pe profit ca etalon pentru taxe platite cand Uber-ul inregistreaza contabil total diferit veniturile din taximetria digitala. Si are foarte putini angajati.

PS. Sunt domenii in care taxele speciale platite sunt de zeci/sute de ori mai mari decat impozitul pe profit.

Mersi @dr4qul4 pentru posibilele explicatii.
La taxele platite catre stat in afara de impozit pe profit ar trebui pus si impozitul pe veniturile angajaților (ala care e acum 10%), care la UBER tinde catre zero. Nu stiu cam cat de mult ar plati soferii de taxi, dar banuiesc ca sunt angajati in general pe salariul minim sau sunt PFA.

Quote from: dr4qul4 on June 06, 2019, 03:38:41 PM
@TibiV mai bine te limitezi la ce cunosti.

S-a schimbat cumva faptul ca impozitul pe profit se calculeaza pe profi=venituri-cheltuieli?....
Nu am spus ca Uber s-ar fi bagat la microintreprinderi...

Da, recunosc, am pierdut sirul modificarilor din Codul Fiscal...
Mai ales cand vorbim anul asta de ceva ce a fost valabil anul trecut intre aprilie si noiembrie (generic vorbind, caci probabil au fost alte date de modificare, si probabil pe alte domenii...)

Daca ai tu nervi, vezi aici: https://static.anaf.ro/static/10/Anaf/legislatie/Arhiva_cod_fiscal.htm (https://static.anaf.ro/static/10/Anaf/legislatie/Arhiva_cod_fiscal.htm)

Codul Fiscal a fost supus la mai multe perversiuni decat o centurista... :(

Este marea teroare pe care au instituit-o astia. Nici o companie NU isi mai poate face o planificare pe 2-3 ani, ca sare un "pui de Valcov" si schimba de azi pe maine, pentru a 237-a oara, Codul Fiscal.
Modificari aplicabile de maine.

@perfidus
De aia exista consultanti fiscali... (De la PwC, KPMG pana la din aia mici, individuali.)
Iar cand ii vezi pe astia cu ultimele MOf in fata si spun ca "nu este clar", mai bine te lasi pagubas...

impozitul pe profit  = venituri - cheltuieli deductibile!

Asa a fost dintotdeauna. Sau cel putin de vreo 10 ani. Facturile fara CUI pe ele sunt trecute nedeductibile. Uite de ex, facturile pe care Uber ti le da pe mail, daca nu ai contul facut cu CUI-ul firmei, sunt inregistreaza in contabilitatea firmelor din Romania ca si cheltuiala nedeductibila. La fel si cu bonurile de benzina. Poti baga in contabilitate un bon fara CUI pe el, dar se trece ca si cheltuiala nedeductibila. Adica practic (in final) mai platesti 16% la stat.
Si astea sunt parerile celor de la BDO tax.

COTAR solicită retragerea proiectului de ordonanţă privind reglementarea activităţii de ridesharing. Replica Coaliţiei pentru Economia Digitală: Transportatorii dezinformează în încercarea de a se opune competiţiei şi de a proteja interesele patronilor de taxi

ZF (https://www.zf.ro/auto/cotar-solicita-retragerea-proiectului-ordonanta-privind-reglementarea-activitatii-ridesharing-replica-coalitiei-economia-digitala-transportatorii-dezinformeaza-incercarea-opune-competitiei-proteja-18158733)

Va certati atat pe datele contabile ale filialei Uber din Romania fara niciun rost. Ceea ce numiti voi "Uber in Romania" sau "taxele Uber" sunt taxele firmei care doar se ocupa de marketingul, inscrierea soferilor, suportul oferit clientilor etc. Acei bani NU sunt profitul Uber din totalitatea veniturilor generate de activitatile Uber in Romania.

Cand voi mergeti cu Uber banii fiecarei curse zboara in Olanda. ZBANG s-a terminat cursa au zburat banii.De la client direct in Olanda.
Din Olanda Uber redirectioneaza la sfarsitul saptamanaii 75% din valoarea fiecarei curse firmei unde este bagat soferul care v-a transportat si firma asta plateste taxe pe astia 75%.
Din ceilalti 25% redirectioneaza o parte (dar nu stim cat este problema lor cat) filialei Uber din Romania. Care in statistici doar filiala asta apare.


Asadar avem pe anul 2017 o cifra de afaceri a filialei Uber din Romania de 1.5 milioane EURO. Interesant este ca la fel avem si pe 2018 f putin mai mare, 1.6 milioane EURO (lucru care din start e dubios pt ca Uber a crescut de 3-5-7 ori in Romania in 2018 fata de 2017). Aceasta cifra reprezinta doar o parte (nu stim cat) din cei 25% care raman ai Uberului dupa fiecare cursa. Reprezinta partea pe care ei decid sa o trimita in Romania filialei lor.

Alta chestie interesanta este si profitul care in fiecare an a fost infim: 97 mii in 2017 si 150 mii euro in 2018. Profituri declarate de nici 10% din cifra de afaceri pentru o firma care are costuri minime - vorbim de 9 angajati conform datelor oficiale. Dar asta e problema lor cum jongleaza cu cheltuielile.

Daca acei 1.6 milioane euro ar fi totalitatea cat a incasat uber am avea:
4300 euro pe zi = 180 euro pe ora; Adica atat incaseaza Uber din comision pe ora in Romania ceea ce este o utopie , ei incasand MULT mai mult.
- am facut calculul asta pt cine s-ar gandi sa ma contrazica ca de fapt 1.6 milioane eur sunt TOATE cursele Uber in Romania pe 2018. NU, cifra de afaceri a filialei Uber din Romania reprezinta doar o parte din comisionul pe care Uber il opreste, asadar cat plateste aceasta firma ca impozit pe profit e irelevant.




Dupa aparitia proiectului pe data de 23 Mai a mai fost o comisie zilele trecute la Ministerul Transporturilor in urma careia proiectul a mai suferit foarte mici modificari.

Maine, 10 iunie, este o dezbatere publica tot la minister care ar trebui sa fie ultimul pas inainte de promulgare. Cu putin noroc si daca sedinta de guvern saptamana asta este cat mai spre sfarsitul saptamanii putem avea oug-ul promulgat de saptamana asta. Ramane de vazut daca nu cumva pica guverul lucru ce ar lasa in haos luni bune activitatea asta, deliciul taximetristilor.

Pe scurt unii se dau cu $%^&^ de pamant ca nu le mai iese spaga si anunta ca intra in greva foamei.

QuoteTaximetriștii amenință că intră în greva foamei dacă Guvernul va reglementa prin OUG activitatea companiilor de ridesharing precum Uber, Bolt sau Clever

Reprezentanţii companiilor de ridesharing (Uber, Bolt şi Clever) speră ca proiectul de ordonanţă de urgenţă ce reglementează aceste servicii să se afle pe ordinea de zi a Guvernului în şedinţa de joi şi propun ca taximetriştii să aibă acces la platformele de transport alternativ, în timp ce taximetriştii merg pe premisa că acest proiect de act normativ ,,nu va trece", în caz contrar existând voci care ameninţă cu greva foamei, transmite Agerpres.

Ministerul Transporturilor (MT) a organizat, luni, şedinţa publică de dezbatere a proiectului de Ordonanţă de Urgenţă a Guvernului privind activităţile de transport alternativ cu autoturism şi conducător auto (ridesharing), la care au participat zeci de reprezentanţi ai taximetriştilor, pe de o parte, şi ai companiilor de ridesharing, pe de altă parte.

,,Noi ne dorim ca ordonanţa de urgenţă să intre pe ordinea de zi a Guvernului în şedinţa de joi, pentru că situaţia din trafic este tot mai gravă de la o zi la alta. Sunt peste 150 de şoferi sancţionaţi, majoritatea dintre ei sunt cu plăcuţele ridicate. Ei au maşinile personale indisponibile în momentul ăsta", a declarat, la sfârşitul dezbaterii, Cătălin Codreanu, preşedintele Asociaţiei Coaliţia pentru Economia Digitală, reprezentantul Uber, Bolt şi Clever.

La rândul său, Anca Gherle, reprezentant Clever, şi-a exprimat speranţa că proiectul de ordonanţă va fi introdus în şedinţa de Guvern de joi, odată cu încheierea tuturor procedurilor de transparenţă.

,,Mâine va fi o Comisie de Dialog Social, iar, odată încheiată acea comisie, am parcurs toate procedurile de transparenţă, de dezbatere publică şi ne aşteptăm ca joi să fie introdusă în şedinţa de Guvern. Ne dorim, la fel cum şoferii de transport alternativ au acces la aceste platforme, şi taximetriştii să vină pe aceste platforme, să fie un tratament egal pentru toată lumea, ca să nu existe supărări sau o discriminare către taximetrişti. Maşinile de taxi să aibă acces pe aceste platforme, să ofere transport cetăţenilor. Aceste platforme s-au născut pentru că cererea de transport este foarte mare. Nu cred că este o soluţie să discriminăm o categorie de transport şi ei trebuie să aibă acelaşi acces pe platforme şi, evident, să respecte aceleaşi reguli. În acest moment este în discuţie în OUG dacă ei au acces sau nu pe platformele de transport alternativ. Dacă OUG ar specifica clar că maşinile de taxi nu au voie pe aceste platforme de transport alternativ atunci ei ar fi împiedicaţi. Noi susţinem ca ei să aibă acces pe aceste platforme", a explicat ea.

Anca Gherle a adăugat că textul proiectului de act normativ prevede o perioadă de doar 3 ani pentru autorizare şi funcţionare a transportatorilor înscrişi pe platforme.

,,Aceasta este o situaţie pe care noi nu o înţelegem. Nu înţelegem de ce ordonanţa de urgenţă are un termen de expirare, să îi spunem aşa. Acest termen de expirare poate afecta orice business. Orice om care doreşte să investească nu investeşte pe un termen de 3 ani. Noi am propus ca acel termen de expirare a OUG în anul 2022 să fie eliminat", a mai spus reprezentantul Clever.

Potrivit acesteia, în ultima lună, şoferii au fost extrem de descurajaţi să intre pe aceste aplicaţii.

,,Avem undeva la 120 de şoferi care au fost sancţionaţi şi le-au fost ridicate plăcuţele, care au dat un exemplu pentru ceilalţi şoferi şi aceştia nu au mai intrat pe aplicaţii. Serviciul nostru a scăzut cu 50%, deci ordonanţa asta, dacă nu va fi votată săptămâna aceasta, noi avem o viziune destul de sumbră asupra viitorului acestei aplicaţii", a avertizat Anca Gherle.

Taximetriştii, în schimb, consideră că proiectul de OUG trebuie dezbătut încă 2-3 luni, iar avocaţi ai acestora, cum ar fi Asociaţia Banat Taxi din Timişoara, au avertizat că vor solicita suspendarea efectelor acestuia în cazul în care va fi aprobat de Executiv.

,,Noi susţinem respingerea acestui proiect din motive procedurale şi anume faptul că nu se justifică nici situaţia excepţională, nici cea de urgenţă, două dintre elementele esenţiale ce condiţionează emiterea unei ordonanţe de urgenţă a Guvernului. În acest sens, înţelegem să invocăm art. 115, alin. 4 din Constituţie şi două decizii ale Curţii Constituţionale din 2009 şi 2010 care susţin acelaşi lucru. Şi cel de-al doilea argument care vine în susţinerea aceleiaşi poziţii este că protecţia concurenţei loiale este un drept constituţional reglementat de art. 135 din Constituţie. Prin urmare, acelaşi art. 115 interzice în mod expres afectarea unui drept constituţional printr-o OUG. În măsura în care acest proiect totuşi va trece, cu siguranţă intenţionăm să solicităm suspendarea efectelor acestuia şi ulterior abrogarea ordonanţei", a spus Alexandra Jivan, avocatul Asociaţiei.

Mai mult, Mihai Ghişa – prim vicepreşedinte pe ramura taxi la FORT – susţine că sunt transportatori în regim de taxi care vor să intre în greva foamei dacă Executivul va aproba proiectul de ordonanţă care reglementează activitatea de ridesharing.

,,Avem transportatori care vor să intre în greva foamei, însă noi mergem în continuare pe premisa că această Ordonanţă de Urgenţă a Guvernului nu va trece pentru că nu este nimic urgent şi avem destule legiferări în Parlament care lucrează pe aceeaşi lege. Nu înţelegem de unde a venit această rapiditate, urgenţă...am stat 4 ani cu ei. Mai stăm 2-3 luni maxim până iese legea, dar să iasă o lege care este analizată de profesionişti. Nu putem să dăm o OUG şi apoi să constatăm că am creat un haos total, că facem un oraş plin de cazane de maşini. A, vrei să faci ceva alternativ la ceva ce există?! Păi trebuie să fie mai bun: vino cu o maşină hibrid, vino cu o maşină electrică, vino cu una de vechime de maxim 5 ani, aşa poţi să vii. Dar nu vii cu ceva mai rău decât există", a afirmat Mihai Ghişa.

Acesta a susţinut că taximetriştii sunt de acord cu legiferarea acestui tip de transport, dar să se facă în conformitate cu transportul public de persoane.

,,Punctul nostru de vedere este clar: această lege a transportului alternativ, care este folosit de mai multe aplicaţii care au intrat pe teritoriul României în urmă cu 4 ani şi tot intră pe piaţă altele noi – suntem de acord cu o legiferare, să nu mai rămână în acest haos total cum este acum, dar trebuie să fie legiferaţi conform transportului public de persoane, deoarece avem nişte hotărâri ale instanţelor judecătoreşti în care se spune clar că fac transport de persoane, deci merg cu clientul din punctul A în punctul B. În al doilea rând, avem vechimea autoturismului, pentru că avem un program Rabla în România care vorbeşte de o vechime de 8 ani a maşinilor, iar aici noi legiferăm şi autorizăm transport de persoane care să ducă copiii noştri, familiile noastre, pe o vechime de 15 ani, ceea ce nu este normal. Iar dacă copiem într-adevăr transportul în regim de taxi, să îl copiem întrutotul, adică cu aparate fiscale, cu înregistrare fiscală pe teritoriul României, inclusiv a platformelor, nu doar a transportatorilor, pentru că banii pleacă din ţară şi nu se întorc taxele pentru acei 25% de exemplu tot în România, rămân afară", a arătat acesta.

Taximetriştii au mai contestat termenul de ,,tarif dinamic", au cerut aparate de taxat metrologic şi fiscal pentru şoferii de pe platforme, au cerut să fie autoturisme în proprietate sau în leasing, o anumită culoare şi au contestat vechimea, care conform proiectului este de 15 ani, spunând că ,,nu se poate legifera cu dubla măsură".

Proiectul de Ordonanţă de Urgenţă a Guvernului privind activităţile de transport alternativ cu autoturism şi conducător auto a fost publicat pe site-ul Ministerului Transporturilor, în data de 23 mai 2019. Acesta a stat în dezbatere publică până pe 3 iunie, când a fos publicată o variantă revizuită, în urma consultării cu co-iniţiatorul proiectului, respectiv Ministerul Comunicaţiilor.

În urma dezbaterii publice de luni, proiectul va suferi sau nu noi modificări, după care va merge pe circuit extern, la ministerele avizatoare. Procedura este îndeplinită din punct de vedere administrativ, singura etapă fiind plenul Grupului de Dialog Social, care are loc marţi, 11 iunie, unde au loc discuţii cu organizaţiile reprezentative. Momentul în care proiectul va ajunge pe masa Guvernului depinde de cei doi co-iniţiatori, Ministerul Transporturilor şi Ministerul Comunicaţiilor.

link (https://www.g4media.ro/taximetristii-ameninta-ca-intra-in-greva-foamei-daca-guvernul-va-reglementa-prin-oug-activitatea-companiilor-de-ridesharing-precum-uber-bolt-sau-clever.html)

Cand am vazut pe FB am crezut ca e articol la misto, DAR taxiistii sunt oameni seriosi  :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
Cel cu ideea zice ca practic romanii nu stie matematiq si sa comparasion, pentru ca intradevar trotineta e mai scumpa taxiul.

Trotinetele electrice sunt în pericol! Taximetriştii cer acum şi interzicerea acestora, ca să nu moară de foame

Forumurile taximetriştilor sunt pline în această perioadă de îndemnuri la boicot şi revolte după ce guvernul a anunţat că doreşte reglementarea aplicaţiilor de transport alternativ. Zilele acestea, spiritele s-au încins la maximum după ce propunerea de ordonanţă de urgenţă pentru reglementarea serviciului de transport alternativ a fost discutată în cadrul unor dezbateri publice organizate de Ministerul Transporturilor.

Citeste mai mult: adev.ro/pt1jh5 (http://adev.ro/pt1jh5)

Maine se discuta la Senat Ordonanta ptr ride-sharing. Avem pe cineva care sa ne informeze despre mersul discutiilor, poate un livestream pe fb ?

Textul "ordonantei uber" adoptate azi

http://s1.ziareromania.ro/?mmid=a7f965601ce70f4a3a

- firmele vor fi integistrate la ministerul comunicatiilor
- soferii vor fi inregistrati la ARR
- bon fiscal... (adica era prea modern bonul din app, mergem un secol inapoi)
- declarare si taxare in Romania, ceea ce probabil contravine legislatiei EU?
- ecuson in parbriz


Sunt curios cat timp va lua sa implementeze soferii toate astea...

http://m.ziare.com/auto/guvernul-a-adoptat-ordonanta-de-legalizare-a-ridesharingului-iata-in-ce-conditii-vom-calatori-de-acum-cu-uber-si-taxify-1566887

intrebare: Bonul fiscal este obligatoriu pt toate cursele, sau doar pentru cele cu plata cash?

^ Se pare ca e doar pentru cazul cand se face plata cu cardul/cash direct in masina. Din aplicatie e suficienta factura digitala, care este emisa automat dupa cursa.

Art. 21 - "(1) Toate veniturile obţinute în urma efectuării de transport alternativ sunt impozitate în conformitate cu legislaţia fiscală în vigoare în România.
(2) In cazul în care se încasează direct de la pasager, integral sau parţial, cu numerar sau prin utilizarea cardurilor de credit/debit sau a substitutelor de numerar, contravaloarea serviciului prestat, operatorul de transport alternativ are obligaţia de a utiliza aparat de marcat electronic fiscal, în conformitate cu dispoziţiile Ordonanţei de urgenţă a Guvernului nr. 28/1999 privind obligaţia operatorilor economici de a utiliza aparate de marcat electronice fiscale, republicată, cu modificările şi completările ulterioare, de a emite şi înmâna bon fiscal pasagerului, precum şi de a emite factură la solicitarea acestuia.
(3) În cazul serviciilor de transport alternativ pentru care plata se realizează exclusiv on line prin intermediul platformei digitale prin debiterea contului pasagerului cu suma reprezentând contravaloarea cursei respective, este obligatorie emiterea unei facturi electronice către pasager, conform art. 319 din Legea nr.227/2015 privind Codul Fiscal, cu modificările și completările ulterioare, prin intermediul platformei digitale.

Cred ca ar fi mai simplu pentru Uber sa renunte la plata cash. Pierd clientii cu "frica de card" dar scapa de o bataie de cap in plus.

Atunci masura mi se pare de bun simt. Daca vrei sa lucrezi cu cash, trebuie sa eliberezi bon. Adica sa ramana asta pentru taximetristi.
Solutiile alternative trebuie sa fie si inovative. Adica sa incurajeze plata prin mijloace electronice.
La Bolt au oricum doar plata prin card (introdus in aplicatie). Asa ca mingea este in terenul Uber/Clever.

PS: "Clientii cu frica de card" nu sufera si de "frica de smartfone"? Sau pur si simplu le place sa li se spuna "n-ai marunt boss?"

hai sa inceapa din nou protestele WC-urilor galbene :)

sunt de acord si eu ca exista o problema in noua OUG - limita de 15 ani vechime a autoturismului. aici era un punct forte al Uber, ca aveau masini relativ noi

De unde masini noi? Uber avea masini de 12 ani. Majoritatea aduse SH din afara, dupa ce, probabil, au fost daune totale.
Bolt si Clever aveau si mai vechi.
Eu sper ca au acceptat acum masini de pana la 15 ani, doar ca sa se incadreze cei care sunt deja soferi. Dar sper ca pe viitor (adica de la anul cel tarziu) sa nu se mai permita folosirea de masini cu exceptia celor Hibride/Electrice sau Euro5 (benzina, adica GPL) sau chiar  Euro6 (motorina). Si bineinteles sa nu fie mai vechi de 10 ani si sa aiba functionale toate sistemele de siguranta instalate din fabrica.
Asta daca vrem o alternativa reala la taximetria traditionala.

Quote from: cristi5 on June 25, 2019, 10:00:11 PM

- firmele vor fi integistrate la ministerul comunicatiilor

A ramas deci valabila plata taxei la Comunicatii? S-a creat un precedent periculos pentru toate start-up-urile in domeniul serviciilor care se bazeaza pe aplicatii.

"UBER-ul rusesc" s-a lansat în România
Aplicaţia de e-hailing Yango, parte a grupului Yandex, a fost lansată joi în Bucureşti, ţara noastră fiind a cincea din Uniunea Europeană unde acest serviciu este disponibil.

Aplicaţia operează în prezent în 16 ţări din Europa, Orientul Mijlociu şi Africa, iar, în UE, a fost deja lansată în Estonia, Letonia, Lituania şi Finlanda.

Potrivit unui comunicat al companiei, călătoriile comandate prin intermediul aplicaţiei pornesc de la preţul de 5 lei cu discount, care include rezervarea maşinii, o distanţă de 3 kilometri şi o durată a cursei de 7 minute.

De exemplu, o cursă din Drumul Taberei către centru costă circa 10 lei, iar una din Piaţa Muncii la Pipera va fi în jur de 11,5 lei. De la Piaţa Universităţii la aeroportul Otopeni, cursa va costa 35 de lei.

Dacă utilizatorul introduce punctul de destinaţie atunci când comandă o maşină, aplicaţia va calcula preţul exact pe care acesta îl va avea de plătit pentru cursa respectivă. Acest preţ nu se va modifica în timpul cursei, chiar dacă maşina este blocată în trafic sau dacă şoferul va fi nevoit să urmeze o rută ocolitoare.

În prezent, plata curselor este disponibilă doar prin intermediul unui card bancar înregistrat în aplicaţie.

Yango nu are propriile maşini sau şoferi, ci lucrează cu parteneri locali, respectiv companii de transport. Odată cu lansarea aplicaţiei, un centru dedicat pentru şoferi a fost deschis de un partener Yango în Bucureşti, unde şoferii se pot familiariza cu aplicaţia, participă la sesiuni de training şi teste, pot găsi răspunsuri la întrebările privind noul serviciu sau se pot odihni.

Aplicaţia permite utilizatorilor să evalueze fiecare cursă şi să trimită sugestii sau reclamaţii serviciului de transport disponibil non-stop. Şoferii cu cele mai bune evaluări primesc cele mai multe comenzi.

Potrivit comunicatului, Yandex este o companie de tehnologie care dezvoltă produse şi servicii folosind machine learning.

Guvernul a aprobat, în şedinţa de miercuri, ordonanţa de urgenţă care reglementează transportul alternativ cu autoturism şi conducător auto.


https://www.money.ro/uber-ul-rusesc-s-a-lansat-in-romania/

In 6 luni astia inchid pravalia. Preturi mai bune ca bolt/clever nu au de unde sa scoata, si generatia celor care folosesc metodele alternative de taxi nutreste un puternic sentiment anti-rusesc.
Poate doar daca aduc si cateva sute de masini noi, pe care sa le inchirieze soferilor.

Pai in poza se din articol se lauda cu un seria 5, un E class si un S90 - asta imi par mie.
Daca mergi cu astea la pret de Logan ...  :lol:
Dar nu cred.

Probabil o e doar marketing cu tariful. Ceva gen: 0.5 ron dar niciodata sub 4x - adica 2lei, adica mai mult ca taxi.

^^ masinile vin la pachet cu racheti ?  :lol:

deci Yango s-a lansat a doua zi dupa OUG. aveau actele pregatite, masinile autorizate conform cu noile reglementari etc.
e cam mare coincidenta. cred ca de fapt daca nu era Yango nu aveam OUG si erau in aer si UBER si ceilalti. nici nu conteaza ca sunt in pierdere cu banii, aduna informatii - machine learning :)
fratele de la rasarit are tot mai mare influenta la partid

Exact la asta m-am gândit și eu când am citit știrea, mai ales că în articolul văzut de mine scria că folosesc propriul sistem de cartografiere, de navigație, de poziționare (Glonass?). Și că datele adunate de mașini se vor centraliza. Undeva spre răsărit, de unde "vine lumina"?. Blamăm pe chinezi că ne bagă șpionu' în modem, da' pe ăștia, că ne "mapează" drumurile, nu?

Pai si care ar fi noutatea?!....
Ai uitat discutia din urma cu vreo 2-3 ani despre CoBra desenata pe harti militare rusesti din anii '50 ?!...

Poate cu ocazia asta va putea folosi si CxxxR niste harti updatate.... Tot rusesti, of course.  :lol:

Yango nu are nimic pregatit in afara de comunicatul de presa. Ei nu au masini. Vor sa lucreze cu parteneri locali. Adica vor sa fure din cei de la Bolt/Uber/Clever.
Si momentan mai dureaza cu autorizarea masinilor. Cel putin o luna. Avem OUG, dar cineva trebuie sa dea formatul/procedura de inregistrare a companiilor si mai ales a masinilor si a soferilor.

Yango are cel putin 50 de masini de lux, lucrez la Victoriei si azi am inceput sa le numar:)) In plus la Yango nu ai nevoie de alte acte suplimentare pt inscriere. Aseara un sofer de pe Bolt s-a inscris in 3 minute fara verificare cazier and stuff. (not safe) Prefer sa merg pe jos 50 de km decat sa-i imbogatesc pe rusi!!

Si eu am vazut un seria 3 - 2010 si e un E-Up cu logo Yango  pe ele si 5 ron ... da nu stiu la ce se refera cei 5 ron.

Sigur ai văzut 5 Ron? Nu erau 5 ruble (adică 2 bani)  :lol:

De fapt nu cred ca am vazut ron ci doar 5. Probabil ruble, ca nu au zis ca e cel mai ieftin?!  :lol:

De curiozitate, au discounturi la cursele spre Siberia? Pe vremuri dădeau. E drept, cu trenul, nu cu autoturismul. A prins străbunicul meu o cursă dinasta, moca. Nu s-a mai întors. Nici el nici restul familiei.
Să parafrazez o vorbă din vechime: "Timeo muscalos et dona ferentes"

Bunica'miu a prins o astfel de cursa "all inclusive" de Siberia.

Dar a avut si bilet de intoarcere. Insa trenurile rusesti aveau intarzieri foarte mari....
Din cauza conditiilor grele din trafic, trenul spre casa a intarziat mult... Vreo 14 ani.

Deci e o chestie atat de tare INCAT nu am gasit site-ul din RO.
L.E. : GREU, GREU: http://espark.ro/register/

50 Lei
Pentru calatoriile tale in Bucuresti.  :D

Abia astept sa ma dau cu: Nissan Leaf, Volkswagen e-GOLF, Volkswagen e-UP, Tesla Model X, Hyundai Kona,  și Hyundai Ioniq.
400 de masini la Sofia, Nici Pony nu are atatea in B, CJ si AB!

Spark, un nou serviciu de car-sharing intră pe piața din România. Oferă exclusiv maşini electrice

Servicul de car-sharing își face încet încet loc și pe piața din România, cu o nouă companie care se pregătește să se lanseze săptămâna viitoare la București. Potrivit unei invitații de presă, Spark România se lansează oficial pe 10 iulie.

Car sharing-ul este un serviciu de închiriere al mașinilor pe perioade scurte de timp, foarte popular în marile orașe ale lumii pentru că utilizatorii nu plătesc combustibilul sau locul de parcare. Spre deosebire de servicii de ride-sharing, precum Uber, Bolt sau Yango, în cazul Spark, utlizatorul este în același timp și șoferul mașinii.

Spark a fost înfiinţată în Lituania în 2016, de antreprenori lituanieni, după care în acționariat au intrat, în 2017, și antreprenorii bulgari. Tarifarea se face la minut, asemănător serviciilor de închiriere a trotinetelor din București. De asemenea, compania a realizat și o rețea de stații de încărcare a mașinilor, administrată de Eldrive, astfel că este posibil să vedem și la București o astfel de rețea.

Potrivit descrierii de pe pagina oficială de Facebook, Spark România se descrie ca fiind o "serviciu de transport alternativ. O aplicatie de car sharing orientată exclusiv spre mașinile electrice. Cu filiale în Vilnius și Sofia, Spark vine în România pentru a descongestiona Bucureștiul și a-l elibera de noxele poluante și zgomotele inutile din trafic".

Directorul executiv al Spark Bulgaria, Stefan Spasov a anunțat încă de anul trecut extinderea pe piața din România, potrivit agenției de presă bulgare, Novinite.

Cum funcționează

Automobilele electrice pot fi localizate și rezervate prin intermediul aplicației mobile SPARK care se instalează pe smartphone. Pentru a deveni utilizator, trebuie să aveți permis de conducere din categoria B valabil și o experiență de cel puțin un an, precum și un card bancar.

Rezervarea este gratuită și garantează valabilitatea mașinii pentru 15 minute. După acest interval, se poate anula rezervarea sau se poate face una pentru înca 15-30 de minute, pentru un cost suplimentar.

Odată ce ați ajuns la mașină, o puteți debloca apăsând butonul "Deblocare" din aplicație. După ce ați terminat traseul dorit, lăsați cheia de contact în interiorul vehiculului și apăsați butonul "Finalizați călătoria" din aplicație pentru a bloca mașina și a termina sesiunea de închiriere.

De asemenea, compania folosește și un sistem de fidelizare a clienților. Fiecare utilizator colectează puncte eGO: fiecare kilometru condus este egal cu un punct eGO. După atingerea unui anumit nivel de puncte eGO, ele pot fi convertite în noi călătorii. Punctele eGO sunt valabile timp de 24 de luni.

Din flota companiei fac parte maşini precum Nissan Leaf, Volkswagen e-GOLF, Volkswagen e-UP, Tesla Model X, Hyundai Kona,  și Hyundai Ioniq. În funcție de tipul mașinii, călătoria poate dura între 159 și 243 de kilometri. Rămâne de văzut ce maşini vor fi disponibile la Bucureşti.

La fel ca în cazul companiilor de ride sharing, utilizatorii pot acorda un rating, care în cazul de față, este dat șoferului anterior care a folosit mașina pe o scară de la 1 la 5 stele. Sistemul de rating este conceput pentru a evalua dacă mașina a fost parcată regulamentar, dacă interiorul este curat și dacă device-urile și alte obiecte din mașină sunt prezente.

Compania a lansat și o promoție pentru cei care se înregistrează pe site şi care vor primi un voucher de 50 de lei pentru călătoriile din București.

Site-ul companiei nu prezintă tarifele pe care le va practica în România, acestea urmând să fie dezvăluite la evenimentul de lansare, care va avea loc pe 10 iulie. În Lituania, însă, o zi de închiriat costă 22 de euro. Prețul pe minut este 0,15 euro (0,29 leva) în Bulgaria și 0,17 euro în Lituania, mult sub tarifele practicate de alte companii.

In Bulgaria, compania s-a lansat în 2017 cu doar 25 de mașini. În primele două zile peste 2.000 de persoane s-au înregistrat pe site, ceea ce a dus la blocarea acestuia, potrivit presei bulgare. În prezent Spark deține la Sofia o flotă de 400 de mașini și are peste 20.000 de utilizatori, în condițiile în care populația orașului este de circa 1,3 milioane.

Pe piața de car-sharing din România mai activează Get Pony, Caby (tot cu mașini electrice, dar la Iași) și BCR eGo, care este însă destinată propriilor angajați. (Habar nu au: EGO este pentru orice client care are card la BCR).

https://www.economica.net/spark-un-nou-serviciu-de-car-sharing-intra-pe-pia-a-din-romania-cu-ce-vine-nou_170869.html

Punem pariu că prima oară cu Model X nici măcar nu o să pleci de pe loc, primele 30 minute o să încerci toate Easter egg-urile cu dat din uși și o să butonezi ecranul ăla? Abia după aia o să te duci pe Autobahn să îi dai liniuțe cu Ludicrous mode (dacă pe fi ăia nebuni să bage mașini cu Ludicrous pe ride share)

Da la I3 cum crezi ca a fost? M-am uitat la vreo 5 tutoriale sa vad ce faceau aia  :lol:

Vedem ce aduc in RO. M-as mira sa bage totusi Model X. Adica e 1 Model X sau 10 E-UP, care statistic iti produc mult mai mult. Eu m-as da cu Model X dar odata, de 2 ori dupa care m-as baga mai la budget cars.

Razie printre taximetriștii din București: Amenzi pentru defecțiuni tehnice și certificate retrase

Polițiștii Capitalei au efectuat o razie printre taximetriștii pentru a verifica starea tehnică a mașinilor și dacă transportă legal clienți. În urma verificărilor, au fost aplicate amenzi de 45.000 lei, a fost întocmit dosar penal pentru alcool și au fost retrase 25 de certificate de înmatriculare, informează Mediafax.

https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/evenimente/razie-printre-taximetristii-din-bucuresti-amenzi-pentru-defectiuni-tehnice-si-certificate-retrase-1156191

https://start-up.ro/spark-car-sharing-cu-masini-electrice-oficial-in-in-romania/ (https://start-up.ro/spark-car-sharing-cu-masini-electrice-oficial-in-in-romania/)

A apăurt decaomdată doar cu Nissan Leaf, la 1,4 lei/minut. Va fi și Zoe la 1,2 lei/min.

Sau iei Smart cu 1.4 de la Pony. Nu prea inteleg cum reusesc preturile astea.

"Targetul este să ajungă în următoarele luni la 100-120 de vehicule, până cel târziu la finalul anului. "
Atatea masini are Pony in B, CJ si AB - 93 mai exact au acum.

L.E.
Ei au zis ca pe 10 iulie deschid, dar nu am gasit masini in aplicatie. Deci mai dureaza.

Ce cred ca e interesant: plata se va face la minut din primul minut. La restul ai bloc de 30 de minute si abia dupa la minut.
Ar fi foarte tare treaba asta, pentru ca eu am drumuri sub 30 de minute.

Intre timp s-a rezolvat problema.
Sunt 3 masini Leaf. Problema. Le poti parca doar in centru si in Aviatiei - sa pun o harta mai tarziu. Cam mica zona.

^ 4 bucati

(https://i.imgur.com/qBCfhLm.jpg)

Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

Quote from: voicul on July 10, 2019, 08:57:26 PM
Sau iei Smart cu 1.4 de la Pony. Nu prea inteleg cum reusesc preturile astea.

La 1.4 lei pe kilometru eu prefer sa iau... taxiul / Uberul. Conduce altcineva pentru doar putin mai multi bani.

Nu trebuie sa cauti parcare...si poti sa bei si o bere la pranz  O:-)

^Bine ca ai pus harta. E mic inca spatiul unde poti sa o lasi. Cand pun si parcarea de la mall Baneasa ii fac un test drive.  :D

Si la 1.4 si la 1.2 costul va iesi mai mic decat taxi-ul, dar conduci si parchezi. Parcarea nu ar fi o problema ca o bagi in parcarile PMB gratuit. Condusul ... feeling-ul de electrica merita. Depinde ce vrei sa faci.

Problema reala: daca nu e masina pe langa tine, si nu prea va fi, atunci merita taxiul, Uber, etc.

Dacă ajung la 50 de maşini electrice în următoarele săptămâni, o să fie plin B de ele :)

Sursa (https://www.zf.ro/business-hi-tech/lituanienii-spark-vor-investi-700-000-euro-aduce-masini-electrice-inchiriat-compania-e-car-sharing-pune-dispozitia-bucurestenilor-flota-50-masini-electrice-urmatoarele-saptamani-18230717)

Voiam să îmi schimb masina anul asta, dar au intervenit niște cheltuieli mamut și m-am sucit. În ritmul ăsta în câțiva ani de zile o sa renunț complet la masina personala. În oraș am Uber & co și pentru tranzit închiriez. Credeti ca in cativa ani în București se va merita sa renunți la a deține masina?

Da.
In oras, transport in comun + inchiriere masini electrice mici+ Bolt/Clever/Uber + trotinete electrice+biciclete (de inchiriat) iar pentru transportul in afara localitatii sper sa apara si masini care sa poata fi inchiriate prin aplicatii.
Mai avem doar un pas. De fapt 2 ca ar mai trebui facute park&ride-uri (cu abonament cat mai ieftin) ca sa ai unde sa lasi masina.

Quote from: Ionut on July 11, 2019, 04:31:45 PM
Credeti ca in cativa ani în București se va merita sa renunți la a deține masina?

In Bucuresti nu cred ca s-a meritat vreodata sa ai masina personala. Singurul caz in care se justifica e daca viata profesionala are loc in masina (de exemplu inspector cu multiple locatii de inspectat, comis-voiajor, agent de asigurari etc.). Dar atunci masina e cheltuiala de afaceri... Sau daca stai in pustietate (gen cartierele "rezidentiale" cu noroi pe post de strada de prin Domnesti sau Corbeanca sau Adunatii Copaceni sau Bragadiru).

De fiecare data cand vin in Bucuresti - de obicei cu alergatura de facut - si fara masina - aproape intotdeauna stau si-astept dupa oamenii care vin cu masina, ba ca sunt blocati in trafic (si fac 20 minute jumate de kilometru), ba ca nu gasesc parcare (si se invart jumate de ora dupa un loc in centru sau parcheaza la Universitate in subterana si le ia jumatate de ora sa ajunga. Foarte des, cea mai rapida solutie e pe jos. Si cand nu e, pretul la taxi/Uber e suficient de mic, si disponibilitatea e suficienta incat nu vad cum ai putea vreodata amortiza o masina personala doar prin oras. Cat poti sa mergi cu ea in conditiile in care traficul e cel care e? Si foarte multi bucuresteni mai au si mania de a merge cu masina chiar si distante ridicole, care s-ar face mai rapid pe jos - cand locuiam, acum multi ani, in Bucuresti, nici nu ma gandeam sa merg pe jos de la ASE la Gara de Nord. Acum mi se pare cea mai rapida si comoda varianta (mie imi ia sub 20 minute, sub cat mi-ar lua cu masina).

Singurele lucruri la care se merita o masina personala este mersul la cumparaturi de chestii mari (gen supermarketul saptamanal). Si eventual dus copiii la scoala, desi cred ca iesi mai ieftin per total cu un Uber sau taxi chiar si asa. Nu vad cum poti iesi mai ieftin de 2 lei / km parcurs (cat iesi cu Uber sau taxi net) cu masina personala...

Ce e cu adevarat nasol e cand vrei sa iesi din oras. Daca vrei sa ajungi la Constanta, Ploiesti, Craiova, Brasov sau chiar Buzau, Focsani, Bacau sau Suceava, trenul e o alternativa, pentru Cluj, Timisoara si Iasi avionul este (cam singura optiune, ca nici de condus nu mi-ar arde) in rest nu... Si piata de inchirieri de masini este extrem de scumpa.

Da.

Deja poti sa iesi oriunde cu Pony si cu Spark. Problema e ca nu poti inchide cursa. Deci iei cu ziua. Daca iei cu ziua, la ambele servicii, iese cam scump (chit ca ai inclusi si niste km de benzina). La peste 3 zile de inchiriat, dar condus efectiv doar dus-intors si pe la 600 de km total, tot nu renteaza inchiriatul asa. Merita cel clasic de la 10 euro in sus (in fuctie de masina si perioada).

Totusi renteaza altceva:
Tine masina actuala ca back-up. Nu o folosesti: platesti impozit, RCA si atat (mai sunt si alte costuri, dar la intervale mari de timp). E minor costul ca sa ai ceva imediat, in fata blocului si pe termen nelimitat.
Sau:
Fa upgrade minor: o vinzi pe cea veche si mai bagi vreo 1000 - 2000 de euro si mai castigi 3 - 4 ani.

Eu am mers pe varianta 2 pentru ca daca trebuie sa faci o distributie de 300-500 euro si masina face 1000 ... deja nu mai renteaza.

Quote from: frunzaverde on July 11, 2019, 05:59:50 PM
In Bucuresti nu cred ca s-a meritat vreodata sa ai masina personala.

Discutabil.
Stau langa Gara Progresu, lucrez langa Piata Iancului (21 km dus-intors).
Orice varianta de transport in comun (STB 102 & 135, sau tramvaiul 7 & M2 & M1) dureaza intre 50 minute (noroc chior, cand vin toate snur) si 75 de minute in zilele normale (nu discut despre zilele mai cu ghinion, cu avarii la tramvai / metrou)....

Cu masina fac 25 de minute (maximum 30 de in rush-hour), 20 de minute cand sunt in tura de noapte...

Drumul dus-intors de la munca inseamna in medie 2h cu transportul in comun, 50 minute cu masina proprie.
Ca si costuri: benzina pe 21 km = 10 lei/zi, cam 250 lei/luna.
Peste transportul in comun, dar sub taxi.
Diferenta zilnica de 1 ora si 10 minute din viata mea cred ca merita....
Sunt cam 300 de ore in plus pe an (12 zile) in care sunt acasa la mine si fac ce imi doresc....

Ca sa nu mai spun ca daca intr-o zi trebuie sa ajung si in alte 2-3 locuri, cu transportul in comun nu as avea timp, cu taxi ar fi prohibitiv...

PS
Stau la curte, locul de parcare nu este o problema....

dar tu la costurile masnii pui doar benzina? Pretul de achizitie? revizia? rca? casco? spalatul masinii?
Eu am masina de munca, cu parcare platita langa birou si cu loc de parcare la bloc, si nu ii vad decat 3 avantaje:
- iesitul din oras la tara/munte/mare/peste
- supermarket/carat - pt ca taxiurile vin destul de greu cand e vorba de cumparaturi. Am 3 hipermarketuri in apropiere (500-1500m) dar baxul de apa (minim 2 pe saptamana, eventual + unul de bere) este destul de greu de carat in brate (iar caruciorul este cu varf). Taxi sa te duca pe asemenea distanta mai rar. Chemati uberul la 3 curse din astea si va scade ratingul instantaneu.
- portabagajul este si spatiu de depozitare: am mereu o minge la mine pt fotbal, incarcator de telefon, parfum, chei de rezerva, rucsacul cu schimburi pt sala (nu ajung prea des asa ca e bine sa elimin scuza)

Primele 2 s-ar rezolva daca inchirierea masinilor ar deveni mai simpla.

La masina veche 1 leu pe km, la asta noua, foarte rapid am ajuns tot la 1leu pe km  - cu toate costurile. Dar merg atent la tot: consum, gropi, etc.
1 leu pe km este un cost foarte bun. Majoritatea merg cam cu 1.5 chiar 2 ron/km - si aici ma refer la masini normale: Renault, Opel, VW chiar, deci masini cam pana in 15.000 euro.

@dr4qul4
La primul punct - da inca e cam dificil si ce e simplu - PONY - e cam scump.
La punctul 2 la UBER rezolvi cu tip: cost drum 5 ron, tip 15 ron ... si nu o sa ai pb cu rating-ul.

Un taximetrist care a refuzat să transporte o persoană a fost amendat cu 1.000 de lei

Un taximetrist care a refuzat să transporte o persoană cu autism a fost amendat cu 1.000 de lei. Sancțiunea a fost dată de Consiliul Național pentru Combaterea Discriminării, în urma unei decizii luate cu unanimitate de voturi.

Tot cu o mie de lei a fost amendată și compania de taximetrie.

Incidentul s-a petrecut anul acesta, la sfârșitul lunii februarie.

Atunci taximetristul a dat jos din maşină o adolescentă cu autism, spunând că ,,nu duce handicapaţi".

https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/evenimente/un-taximetrist-care-a-refuzat-sa-transporte-o-persoana-a-fost-amendat-cu-1-000-de-lei-1158563

Cam mică amenda.

Ca si observatie personala, Gara Progresul - Piata Iancului -> 11km.
Confirm si eu ca este mai rentabil cu masina in Bucuresti. Am facut 4 ani naveta intre Pipera si Dristor iar timpul de deplasare cu masina era la jumatate fata de cel mai rapid mijloc de transport in comun.
Legat de ridesharing, este rentabil in special in afara orelor 7-20. Adica exact cand ai nevoie de el. La orele astea nu iese nimeni "pe traseu" si apar multiplicatorii care te pot duce la 50 lei pe o cursa de 15 in mod normal.
Pony si restul merg cand te duci in oras, seara pe racoare, nu cred ca e funny sa platesti 60 lei de la victoriei la dristor stand mai mult degeaba in trafic.
Cea mai buna metoda de deplasare - > 2 roti (bicicleta, scuter, moto, trotineta)

Mi se pare aiurea că amenda a fost dată de acel consiliu. Ar fi trebuit ca să fie amendat de poliția locală, pentru refuzul unei curse (indiferent de motiv).

7 Leaf-uri, dar nu asta e important.

Au dat mail:
De acum poți folosi serviciul de car sharing 100% electric în București și să te bucuri de călătorii eco-friendly. Avem pentru tine un cod de 50 de lei ca să încerci serviciul SPARK. Acesta e disponibil în aplicație, dar înainte de a-l folosi trebuie să te înregistrezi pentru un cont SPARK.

Cum poți deveni utilizator SPARK:

👉 Descarcă aplicația ,,SPARK – Your electric drive" pentru Android sau iOS
👉 Completează formularul de înregistrare cu datele tale de identificare
👉 Adaugă un card bancar activ – va fi realizată o plată de 15 lei pentru înregistrare
👉 Verifică-ți permisul de conducere – e necesar minimum un an de experiență

Ca să folosești codul promoțional, trebuie să completezi procesul de înregistrare. Selectează orice autovehicul electric de pe hartă și rezervă-l, urmează pașii pentru înregistrare și când totul a fost încheiat cu succes cadoul tău va apărea automat în aplicație.

Poți găsi informații despre codul promoțional în contul tău, accesibil în aplicație. Codul e valabil 30 de zile. Va fi folosit automat când închiriezi o mașină și poate fi utilizat pentru mai multe curse, până când valoarea lui va fi consumată.

Dacă deja ai aplicația și ai trecut prin pașii de înregistrare, îți dorim o călătorie cât mai frumoasă prin București!

Quote from: punktnet on July 12, 2019, 10:05:40 AM
Ca si observatie personala, Gara Progresul - Piata Iancului -> 11km.

Nu am spus ca stau la Gara Progresu, ci langa... Cu o aproximatie de 1200 metri.

La dus, pe Giurgiului-Sincai-Nerva Traian-Traian-Matei Basarab-Agricultori fac 9,8 km din poarta casei pana la locul meu obisnuit de parcare.

La intors, pe M.Bravu-Nitu Vasile-Brancoveanu fac 10,4 km (mai lung, dar mai rapid pe sensul asta, la ora la care fac eu traseul... Am scos si 16 (saisprezece) minute! Dati-mi o varianta de transport public cu durata dubla, adica 32 de minute, si las masina acasa....)

Sunt cateva zone in Bucuresti care sunt foarte prost legate la transportul in comun - Giurgiului, Ferentari, Giulesti, parti din Pantelimon, anumite parti din Baneasa... Trebuia sa adaug zonele astea langa "vile in coclauri".

Am mai studiat problema Spark:
Trebuie sa iei 12 minute in avans - vreo 15 ron. E ok, pentru ca in B, nu stiu ce drum este sub 12 min.
Pe site scrie 0.19 EUR/min*4.73 - 0.89ron*1.19 TVA - 1.05 RON pe min - deci nu 1.4 cum era intr-un articol mai sus. Am gresit ceva?
Cel mai important 32 eur inchiriat pe o zi. 32 !!! Inchiriezi fara acte, depozite si etc. Eu eram fericit ca pot sa iau un Fluence cu 50 euro/zi la care puneam si benzina!
O sa aflu daca exista limita de km/zi - se poate parasi B.

In alte ordine de idei am facut niste calcule.
M-ar costa cam 1700 de euro sa inchiriez un Leaf pe 1 an, pentru drumurile pe care le fac (cam 18km in fiecare zi si 18 in cele 2 zile de week-end) la costul de 1.05 ron pe km. Inclusiv inchiriat cu ziua pentru niste iesiri din B. Rontujesc la 2000 de euro ca nu stii.
Ma costa cu actuala masina (care are 11 ani nu 1 luna ca Leaf-ul!) vreo 2100 euro sa fac 10.000 km/an (benzina, service, RCA - tot).

Deci daca e sa iti iei o masina SH de 6000 de euro ar urma sa fi pe pierdere (fata de inchiriat Leaf) urmatorii 6 ani.
Atentie: costul de 2100 este unul optim, cam varianta minima si se aplica pentru mine. Multi au un cost mai mare pentru aceeasi 10.000km. Desigur intotdeauna pot aparea evenimente neplacute si costurile sa creasca.

Zoe va fi mai ieftin.

Wait a sec. Poti închiria Leaf pentru un an? Sau ai facut tu asa un calcul general?

Este un calcul general.
Adica fac cei 18 km pe zi si las Leaf-ul pentru altii si tot asa. Ca sa ii fac inchiriez masina de 2 ori.
Se includ niste inchirieri de 2-3 zile * 32eur pentru momentele in care vreau sa ies din oras.

Nu este un calcul exact, dar pe acolo.

Bun. Înțeles. Cum închiriezi Leaf-ul? Din aplicație? Eu încep să mă gândesc serios la a renunța la masina în vreo 2-3 ani. A deține masina adică. Problema mea e ca nu am un program fix de deplasare. Fiecare zi e altfel. Nu am job 9-5. Azi e posibil sa nu ma deplasez deloc. Mâine pot avea 5 drumuri în oraș. Poimâine filmez A0. Peste 4 zile am un drum în afara B. Și tot așa. Program complet haotic.

Faci un pustiu de bine si imi spui daca ar fi disponibilă o combinatie de soluții pentru cazul meu? :)

Da Spark-ul ca si Pony si Ego se inchiriaza din aplicatiile proprii.

In primul rand trebuie sa pui pe hartie costurile pe care le ai acum cu masina. Cat te costa sa faci 1km cu masina actuala? Pui tot: devalorizarea , RCA, impozit, sapalat masina, deodorant masina, service, benzina, etc.
Asta nu e asa usor precum pare si deci solutia e sa pui costurile mari: devalorizarea , masinii RCA, impozit, service si benzina. Nici cauciucurile nu sunt ieftine si bateria costa, dar e posibil sa uiti de ele.
Faci asta ca sa compari macar mere rosii cu mere verzi.
sau:
Global la masina de 10 - 15 ani (care costa pana in 5.000 de euro) cam aici te invarti cu costul - intre 1 si 1.5 ron/km.
Deprecierea este costul cel mai mare al unei masini si dupa 10 ani deprecierea e mai domoala/nu prea mai e.

Mai mult e ... greu de zis acum, pentru ca pana acum 2 saptamani nu aveam Spark si erau total alte costurile. Daca peste 1 an vine un provider cu termice la pret de 0.05 lei minutul e clar ca nu mai merita sa ai masina personala, dar intrebare e: vine cineva cu preturile astea?

Momentan mergi pe varianta hybrida: tine masina actuala 2 - 3 ani cu posibilitate de extindere pe urmatorii 4 -5 ani, DAR pune cele 3 aplicatii Pony, Ego, Spark pe telefon. Adauga: Uber, Bolt, Clever si Yangoo.
Poti sa te duci cu masina inchiriata si sa nu o mai gasesti, deci chemi Uber. Te duci cu Uber si gasesti sa inchiriezi masina.
Trebuie sa te obisnuiesti cu momentul in care nu mai gasesti masina la locul ei (masina nu era a ta, DAR totusi, nu mai e acolo  :lol:) si pare simplu sa te urci la volanul unei masini sa o conduci pana cand observi ca in prima faza: nu stii sa ii dai drumul, butoanele sunt altfel de la masina la masina, etc.
Cu cele 3 sisteme de inchiriat ai 6 modele diferite de masini, toate avand altfel modul de control al masinii - adica trebuie niste timp sa te obisnuiesti.

Daca aflii costul pe km actual, totul devine simplu dupa.
Spre exemplu: ziceai ca mergi sa faci o filmare la Braila - 500 de km. Daca te costa 1 leu pe km cu masina ta - adica 500 de ron si pe Leaf dai 32euro pentru o zi - 180 de ron, deci 500 ron vs. 180 ron devine usor de ales.
Desigur trebuie sa gaesti o statie pentru Leaf, dar experienta sa conduci o electrica ...

Inca nu se merita sa ramai fara masina.
Costurile abia au ajuns acum (2019) sa fie undeva pe aproape, chiar putin mai mari pentru car sharing.
Ideea e sa pornesti procesul de adaptare intre cele 2 sisteme, pentru ca e clar ca o sa devina mai rentabil car-sharing-ul SI pare simplu sa conduci diverse masini, DAR nu e! Prima parcare laterala cu noua masina a fost la o palma si ceva distanta de bordura, desi am peste 120.000 de km facuti  :D

Alta idee: pana nu o sa am 1000 de masini disponbile la inchiriat prin car-sharing, eu nu renunt la masina. Adica desigur ca ma intereseaza sa platesc cat mai putin, dar mai important e sa rezolvi probleme. Acest 1000 s-ar putea sa se duca in 10.000 peste 3 ani, pentru ca daca lumea incepe sa le foloseasca ... nu pot sa stau 30 de min ca poate se elibereaza la 5 km o masina de inchiriat.

----
Ce poate face acum: daca sunt 2 masini in familie si una nu e folosita pentru Uber  :), da, deja se poate renunta la 1 din ele, pentru ca 2 oameni cu o masina si toate sistemele de car-sharing si taxi se descurca.

---
Scuze ca tot dau edit la post, dar imi vin idei  :):
Mai conteaza si cati km faci pe an.
Eu tot ce am calculat este pana in 10.000 km/an. Faci mai mult de atat, incepe sa devina mai ieftin sa ai masina personala.
Dar conteaza si distributia km - oras/in afara. Eu am cam 7000 in oras si 3000 in afara, pentru asta e facut calculul.
Ai invers, sa zicem 20.000 km in afara si 2000 in oras, e mai ieftin sa inchiriezi masini. Chiar mult mai ieftin.

Buna analiza. Merci de efort! Mi-am mai clarificat unele lucruri. Cel puțin stiu cat de cat la ce sa fiu atent. :) Cam in 2-3 ani cred ca va fi foarte atractiv sa renunț la a deține masina. Cred ca totul depinde și de cum evoluează piata, atât ca hardware (mașinile în sine), cat si ca soft/aplicatii si cerere/schimbare mentalități, migrarea oamenilor spre noile tehnologii. Procesul se va accelera odată ce din ce in ce mai multi oameni vor renunta la masina personala.

Ramane cum am stabilit: 1.4 ron/minut si maxim 150 de km pe zi.
Oricum preturi bune fata de ce exista pe piata.


(https://i.imgur.com/jVnDLMA.png)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

S-a lansat primul serviciu de Peer-to-Peer Car Sharing din România!

Aplicația Perpetoo este accesibilă la www.perpetoo.com și am dat startul înscrierilor pentru mașini și proprietarii lor!

Dacă până acum doar ai cheltuit bani cu mașina ta, acum este momentul ca ea să îți întoarcă favorul și să îți producă un venit, cât timp tu stai "parcat" sau faci ceea ce îți place!

Mașina ta are mai puțin de 10 ani și 300.000 km? Are RCA și ITP valabile?
Este echipată şi întreţinută? Dacă răspunsul tău este "da" la toate întrebările, atunci este gata să fie parte din comunitatea mașinilor productive și în continuă mișcare!

@Ionut
Acum teoretic incepe posibilitatea sa iti vinzi masina si sa stai lejer in car-sharing.

Sa vedeti inflatie de masini in targ la vitan.

Taximetriștii s-au apucat de Uber, Bolt și Yango: cât de supărate sunt firmele de taxi

Reglementarea serviciilor de ride-sharing din România a dus la o migrație masivă a șoferilor de taxi. Proprietarii firmelor de taximetrie se află într-o situație mai dificilă ca niciodată.

Capitala se confruntă cu o criză a șoferilor profesioniști. Din ce în ce mai multe mașini de taxi rămân în parcări, abandonate. Pur și simplu nu mai are cine să le conducă. Principalii vinovați sunt companiile Uber, Bolt și Yango.

,,Ne-au plecat oamenii la aplicațiile de ride-sharing", se plâng patronii. Pe de altă parte, companiile la care au migrat mulți taximetriști, duc și ele lipsă de șoferi. Ca să-i atragă, unii angajatori le donează mașinile după primul an de parteneriat.

Ca să înțelegi mai bine fenomenul, dacă ești din București, este suficient să vezi parcarea din fata cimitirului Ghencea. Aceasta este plină de taxiuri care nu au fost mișcate de pe loc de foarte multă vreme. Acela este doar un exemplu, dar în multe dintre parcările publice de pe raza Capitalei, vezi zeci de mașini trase pe dreapta, nefolosite.

Fenomenul este sintetizat în doar câteva cuvinte de către patronii companiilor de taximetrie. De luni întregi, nu le-a mai bătut niciun șofer la ușă.  Mihai Ghișa, prim-vicepreședintele Federaţiei Operatorilor de Transport, dar şi patronul unei firme de taxi, recunoaşte deschis: "După reglementarea aplicaţiilor de ride-sharing, şoferii au migrat masiv."

În mod fascinant, problema majoră ține însă de bani. În teorie, un șofer de taxi sau ride-sharing din București câștigă în orice circumstanță aproximativ 1000 de euro. Fascinația cu Uber, Bolt sau Yango este derivată din programul flexibil.

Pentru că nu pot să le ofere mai mulți bani, le sunt oferite mașinile pe care le conduc după încheiera unui an de contract. De curând, operatorii companiilor de ride-sharing au început să apeleze la practici similare. Din păcate, în mod real, numărul șoferilor profesioniști care vor să activeze în aceste domenii este din ce în ce mai mic. Cel mai grav va fi de la toamnă, când va începe școala, iar lipsa taxiurilor va fi și mai evidentă decât în miezul verii.

(Scriu asta de parca taxi-urile sunt Dumnezeu pe pamant si acum pleaca. Nu vor mai fi taxiuri dar vor fi masini pentru transport SI taxe platit la buget  :shocking: )

https://playtech.ro/2019/taximetristii-s-au-apucat-de-uber-bolt-si-yango-cat-de-suparate-sunt-firmele-de-taxi/?utm_source=DigiSPORT&utm_medium=website&utm_campaign=fidmee

se numeste concurenta. Stiti bine ca nu-i aveam la suflet pe cei de la Uber. Dar asta era inainte de reglementare.
Este mult mai civilizat sa vezi sigla companiei pe masina  si sa stii ca atat masina cat si soferul indeplinesc cateva conditii minime.
In plus, o piata reglementata poate atrage imprumuturi pentru investitii. Adica vor incepe sa apara masini noi.  Sper sa apara o modificare legislativa prin care sa se impuna ca de anul viitor, orice masina nou introdusa pe piata de ride-sharing sa fie euro 6, hybrid sau electrica. Eventual sa interzica dieselul, sau chiar sa existe o taxa de poluare pt aceste masini (nu tb sa fie mare, ci doar cat sa te faca sa te gandesti la gpl/electric)
Cele deja inregistrate vor putea sa functioneze pana isi ating varsta de pensionare (15 ani).
Asta daca vrem sa scapam de harburi, pentru ca din ce in ce mai multe taxiuri (masini) sunt decolantate si mutate pe platforme.

Un mai mare bullshit nu am auzit: "Principalii vinovați sunt companiile Uber, Bolt și Yango."
Nu, vinovații trebuie căutați pe la vârful acestor federații ale operatorilor de transport, dacă tin bine minte de prin anii 90 avem cel putin pe hartie economie de tip capitalist. Au luat cascavalul an de an dar nu s-au pregătit cu nimic pentru deschiderea pieței. Doar cu pumnul băgat pe gat uberistilor, culeg acum ce au semănat.

@dr4qul4, am postat aceeasi idee cam in acelasi timp.

@voicul,
playtech l-au cam "clonat" pe Vitalie...

VIDEO  (https://vid2.stirileprotv.ro/2019/07/25/62065304-2.mp4)

Quote
Bucureștiul a intrat în criză de șoferi profesioniști. Unele firme de taxi sunt nevoite să-și abandoneze mașinile, pentru că nu mai are cine să le conducă.

,,Ne-au plecat oamenii la aplicațiile de ride-sharing", se plâng patronii, dar și companiile respective duc lipsă de șoferi. Ca să-i atragă, unii angajatori le donează mașinile după primul an de parteneriat.

Parcarea publică din fața cimitirului Ghencea este plină de taxiuri care nu au mai fost mişcate din loc de multă vreme.
Faptul că firmele de taxi nu mai au șoferi se vede cu ochiul liber, pe străzi. Zeci de mașini de taxi sunt trase pe dreapta în parcările publice din București, pentru că nu mai sunt folosite. Patronii recunosc: de luni întregi nu le mai bate niciun şofer la uşi.
Mihai Ghișa, prim-vicepreședintele Federaţiei Operatorilor de Transport, dar şi patronul unei firme de taxi, recunoaşte deschis: după reglementarea aplicaţiilor de ride-sharing, şoferii au migrat masiv.
Patronatul firmelor de taxi susţine că un taximetrist câştigă aproape la fel cât un şofer de la ride-sharing, 1000 de euro lunar, dar pleacă atras de programul flexibil.
Pentru că bani mai mulţi nu le pot oferi, le vor oferi maşini cu care lucrează după încheierea unui an de contract. Mai nou, acelaşi lucru îl fac şi aplicaţiile, care, la rândul lor, se plâng de lipsa şoferilor profesionişti.
Criza taximetriştilor şi a şoferilor profesionişti se vede în orele de vârf, când clienţii nu găsesc nici taxiuri, nici maşini disponibile pe aplicaţii. La toamnă va fi şi mai rău.
Asta în condiţiile în care piaţa de ride-sharing din Bucureşti beneficiază de serviciile a 4 companii: Uber, Bolt, Clever şi Yango.

https://stirileprotv.ro/stiri/actualitate/zeci-de-taxiuri-abandonate-in-capitala-cat-castiga-soferii-care-au-plecat-la-ride-sharing.html (https://stirileprotv.ro/stiri/actualitate/zeci-de-taxiuri-abandonate-in-capitala-cat-castiga-soferii-care-au-plecat-la-ride-sharing.html)

Aia cu "Principalii vinovați..." este contributia originala a celor de la playtech...  ;)

Pare profitabil, dar ban pe ban, nu e chiar asa. Degeaba castigi 1000 euro pe luna daca cheltui 500 ca sa ii faci. 500 de euro nu sunt 1000 si asta e un motiv sa nu mai) fie soferi.

Stiu pe cineva care avea 12 km de facut si estimarea era 36 RON.
Pe mine ma costa 1 leu pe km si trebuia sa ma si intorc, daca as fi facut ridesharing- deci 24 de ron ... deci profit 12 ron ... !
Adevarat ca daca as merge mult, teoretic, s-ar mai diminua 1 leu ala.

Din pacate au aparut multe rable la ridesharing. Nu stau sa pice ca multe taxiuri, dar nici stralucit nu arata.

Cu întârziere, legat de rentabilitatea deținerii unei mașini în București: când m-am mutat aici am renunțat complet și în primul an chiar m-am bazat intens pe Uber și metrou (până am învățat orașul și s-au pus garduri la tramvaie etc). Dar pentru deplasări în afara orașului am fost mai limitat (tren spre Brașov sau mare trebuia să caut din timp, deci adio flexibilitate; la fel drumul spre Cluj, la un festival). Totuși, închirierea ușoară a unei mașini mă va ajuta să lărgesc zonele de interes măcar pe distanțe medii.

De asemenea, pentru cumpărături nu e musai cu mașină sau taxi. Și eu eram stresat cu baxurile de apă (beau multă). Aproape toate Hypermarket-urile livrează în București la intervalul orar ales, foarte des a doua zi cu tarife mici sau 0 (la comenzi mai mari). Pentru comenzi mari urgente, există Bringo care aduce la ușă de la Carrefour în ~2h cu un preț comparabil cu drumul înapoi cu Uber-ul. Pentru comenzi mici urgente, există Glovo Supermarket. Ultimul an m-am bazat intens pe ele.

Chiar pot spune că serviciile astea mi-au permis o viață liniștită, eficientă și independentă de mașină 95% din timp. Cu Spark și echivalentele aș putea ajunge la 98-99%.

Uber in Cluj vine destul de greu (10-15 min) si costa aproape dublu fata de Brasov sau Timisoara. Un sofer zicea ca multi au migrat pe Bolt.

@voicul

La tariful practicat de uber&bolt&yango din pacate doar cu rable este profitabil. Si e vorba despre rable+soferi care stau cate 10-12 ore pe strada. Si pe termen lung asa va ramane pentru aceste companii traiesc din comisionul luat. Pe ei ii intereseaza sa fie cat mai multi clienti (adica sa fie tarif cat mai mic) sa fie cat mai multe curse cat mai mult comision pt ei. Tariful il vor ridica doar atunci cand nu vor ramane soferi disponibili dar momentan...sunt soferi la greu.

Taximetristii nu vor rezista mult la Uber pentru cine munceste este mult mai bine ca sofer la plan (adica cu taxi inchiriat de la patron pt care platesti 90-130 lei ca atat e in Bucuresti pe zi) iar in banii astia ai reparatia masinii asigurata plus cartea de munca.

La uber dai afara 25% taxa uber, 10% firma care iti scoate banii si pana aici vorbim de 35% dintr-o cursa iar carte de munca nu exista (daca o vrei ti-o platesti separat 900 lei pe luna)..spaga nu prea exista, nu prea poti refuza decat cateva curse pe zi si in rest ai multe curse proaste care te obliga sa mergi 3-4-7km pana la client etc si toate astea pe masina ta pe care o repari tu.

pt cine face cateva ore pe zi sau intr-unele zile are chef sa munceasca si in altele nu, da, e mai profitabil la uber, nu muncesti nu ai nimic de plata in timp ce la taxi te trezesti dimineata dator 90-130 lei chiria masinii.

^Eu nici macar nu am pus cei 35% (comision UBER + firma). Hai sa zicem ca ai 25% ca iti faci PFA (desi platesti ceva si acolo), dar tot nu iese.

Exact cum ai spus: daca vrei sa lucrezi 1 - 2h pe zi si te bagi doar in zone aglomerate (la tarif dublu) sau de revilion  :D sunt sanse sa fie intradevar un venit interesant.
In rest: la masini de 10 ani si 5000 - 7000 de euro cam freci banii si cu noroc mai ramai si tu cu ceva in buzunar.
Ce masina este peste 7000 de euro nu cred sa scoti profit.

Poate stiti: la Uber stiu ca neaparat trebuie sa ai firma/PFA ca sa primesti banii. La restul e la fel?

la yango si uber sau clever(dar si la bolt daca vrei) esti obligat sa dai datele unei firme/pfa unde sa ti se vireze banii. nu e obligatoriu sa fie firma ta. de fapt poate 5% fac pe firmele lor, e o intreaga industrie de firme din astea care pur si simplu iti scot ele banii de la uber contra unui comision de 10% din suma.

eu am de luat de la uber 1000 lei pe saptamana asta sa zicem. banii ii primeste firma pe care eu mi-am ales-o si mie mi-i da la negru dupa ce imi opresc 10%.  iar eu in toata combinatia asta nu am carte de munca nu sunt angajat la firma care imi scoate banii. daca vreau sa fiu angajat la ei imi vor opri si costul cu contractul de munca, adica ~900 lei pe luna suplimentar fata de cei 10%.

Am inteles asta cu scosul banilor pe firma. Doar nu stiam daca toate firmele de ride-sharing impun asta: sa trimita banii pe frima.
Din ce zici tu, inteleg ca Bolt ar fi singura care iti poate trimite banii in contul personal?

Da, la Bolt (inca) mai ai posibilitatea sa primesti banii direct in contul specificat de tine. Am mers cu un sofer bolt si am primit o factura emisa de Bolt in numele Popescu Ion. si atat. Asa apare in cazul persoanelor fizice care nu sunt bagate pe o firma.

ce valoare o avea factura aia nu stiu ca in Romania persoanele fizice nu pot presta activitati doar persoanele fizice autorizare care au cui e altceva.

creste inima cand citesc stiri pozitive:

"32 de taximetriști care refuzau curse sau negociau tariful au fost sancționați, în weekend, în Centrul Istoric al Capitalei, de agenții Poliției Locale a Municipiului București.

Direcția Generală de Poliție Locală și Control a Municipiului București a continuat, la sfârșitul săptămânii trecute, acțiunile de prevenție și combatere a neregulilor din domeniul taximetriei. În decurs de numai câteva ore, în zonele Splaiul Independenței, Calea Victoriei, B-dul I.C. Brătianu/Splaiul Unirii și str. Șelari / str. Halelor, inspectorii Poliției Locale București au depistat și sancționat 32 de conducători auto ce efectuau transport de persoane în regim taxi cu încălcarea prevederilor legale. Pe lângă refuzul curselor și negocierea tarifelor, polițiștii locali au constatat și alte abateri precum perceperea altor sume de bani decât cele afișate pe aparatul de taxat, comportament și limbaj neadecvat la adresa clienților sau neeliberarea bonului fiscal – nereguli pe care cetățenii le sesizează frecvent la dispeceratul D.G.P.L.C.M.B.

În total, la sfârșitul săptămânii trecute, au fost aplicate 74 de sancțiuni contravenționale, cuantumul amenzilor fiind de 446.485 lei.

Sursa (https://www.facebook.com/politialocalabucuresti/?__xts__%5B0%5D=68.ARAXWvXbLK7NA14Z62rhmc06XTy1OEYxW-c_bA_I1VOs35n5Y7UzViqrXgO2aLOUgE09f1RGlX4Q6Z5ZEIBn4oGnPfzs9_Nz0llSqPB83iJkkCj-MCBOuFv6BCTbBnkUPwlgNR1MHlqaZnOKtr9H0mMkDrFhNKalOX0FUX9KEpzomxiOg9VA2Ud3Fb36ZRq3wTGsa7oXvg-8L8oGtfD3zlKgl5XH12u3m3wMjpaa45a4IdmVl_rmdl2QjxguCH74dv3-4HOMeb9hLCUwB11w75hjtERkskAjFswY6MabSk5PaVo7oNlI2QyOtPyuFQGgm-SEcrY1WaM2Oaqa2AHzSZ9SCsGv&__xts__%5B1%5D=68.ARDMvo-nTjSDAho4OlpO27bjxJC_eXLfV-2RWXQDgZlgFvTLiqbQAZcf74guUEcS86neZFYSS3Ax6DZuXOwCwZ995FTWwzvQ0y1sYVGoHFADJ8R07WXMCDhz9q-TC2sh8IinEPCiifVCjWwdqPk8lvwHcSVtxY_zC3PJBj3lilVAQFGqCPwD0hbxosTgkylvIai87-z2ntSCi2V12OU906UvC0EAjYWqrUo35c8iiYEx856tdDYa9sD0xkzraf66cAzf2nIxPbTgc7b--bQ3ivtvqNW3seOo6b_8FoHcGi6xQrhyWzq3wX96b_lpYYC8xvrAR-D7nsZ4WjaRgkIRnSh3whdL&__tn__=kC-R&eid=ARD_jiCBvz1jAlC2IYQf34rrJT0U9CdLgsIbxdU2RT0n0xr5nX0JpmumTE76smjAuG2cSADF1gQzay6U&hc_ref=ARSMfdd7tUumYMPfSGlbD29Pi9UVkFEqYzdz4AudgQxJ3osST8uHxmej2i2CFhBSKeY&fref=nf)

 Clientul vrea să meargă un km și  taximetristul refuză O:-)

Probleme de acest fel se pot rezolva ușor, dacă se vrea ți este valabil pentru toți, nu numai pentru taximetriști. Se numește tarif de pornire, pe timpul lui răposatul tariful era de 5 lei și km parcă era 1,5 lei, poate mă înșel dar au trecut mulți ani de atunci, dar startul era sigur 5 lei și exista și tarif de noapte.
 

Oare de asta pe toate masinile Yangoo scrie: curse de la 5 lei?   O:-)

Sincer, nu doar din povești, ci și din întâmplările personale, treaba cu cerut mai mult se întâmplă indiferent de distanța cursei. Până să fie Uber, făceam tur de taxiuri în Centrul Vechi până unul cerea o sumă decentă peste valoarea cursei. De mers cu ceas nici nu se punea problema să reușesc să găsesc, iar prin dispecerat nu venea nicio mașină.

Sunt de acord cu o valoare minimă a cursei. În prezent însă aș zice că scoate minim 5 lei cu pornirea + distanța + bacșisul (e o practică răspândită) pentru 1km

 Este atât de greu de mers 1-2 km pe jos, circa 15-30 min. Pe afară am mers 10 de km pe jos și nu m-am mai plâns.
Mergem în centrul vechi la o terasă, dăm pe o cafea 15-20... lei sau 20-30.. pe o bere, dar ne țigănim la taxiu că ne ia prea mult  :lol:   

Dupa  5-6 beri de 20 lei  mersul pe jos nu mai e la fel de atractiv. Mai bine 20-30 lei la taxi (in afara de primele 10 masini, gasesti usor la banii astia chiar si la bariera).

su si ei rolul lor in societate, sa mananca si gura lor de taximetrist ceva ...

^ Problema cu negociera tarifului si cu refuzul taximetristilor s-ar rezolva rapid, daca ar da amenzi in fiecare zi timp de 2-3 luni. Poate ca ar trebui sa ne implicam mai mult si sa facem plangeri. Banuiesc ca la plangeri trebuie sa raspunda Politia Locala, nu? Care e procedura?

 Dacă pui 10 lei pornirea nu o să mai refuze nimeni și nici ceasul nu o să mai uite să-l pună.
Prețurile actuale, chiar așa mărite, nu rezolvă nimic. Mașinile noi au cam același prețuri prin Europa, combustibili asemenea, taxele sunt destul de mari... De aceea vedem rable, vedem șmecheri... Eu zic să nu ne mai dăm ochi peste cap. Situația este valabilă pentru toți, taximetriști, UBER, Clever.... Prin multe țări se practică tarife fixe pe anumite trasee, de pildă aeroport - oraș (Budapesta 20 euro,Viena 25 euro) Prin Bulgaria în stațiuni taximetriști au tarife fixe funcție de destinație, nu se calculează pe km.

Eu nu-i inteleg pe cei care se plang ca li se cere o suma fixa pt cursa, dar prefera Uber/Bolt unde e 10/9 ei cursa minima.
Cu ce e diferit daca taximetristul care te ia la 3-4 dimineata din centrul vechi si iti cere de la inceput 30 de lei (pt o cursa de 10-12 lei) si Uberul care iti baga tarif dinamic si iti arata din prima 40 de lei pentru aceeasi cursa, iar dupa ce inchizi aplicatia mai scade si ajunge tot la 30 lei?
Cat timp taximetristul iti spune de la bun inceput cat e cursa, nu vad nici o diferenta fata de tariful dinamic.
La fel, asa cum Uber/Bolt isi selecteaza clientela prin ratingul pe care soferii il acorda clientilor, la fel si taximetristul sa poata respinge o anumita cursa (da, poate chiar nu vrea sa mearga in Rahova sau in Greenfield, pt ca il costa mult drumul inapoi).
Acum avem concurenta in acest domeniu. Poate ar fi timpul ca si taximetristii sa aiba unele drepturi. Asta daca vrem o concurenta reala.

Cu doua lucruri nu sunt de acord: cersitul spagii si "maimutele". Asa cum nu sunt de acord nici cu aplicatiile care permit spaga sau care iti estimeaza un cost, si apoi iti retrag mai mult de pe card ca "a fost trafic".

Si atunci de ce are un tarif pe usa si iti cere pret fix (mai mare, NU cred ca pretul e mai mic vreodata)?

Cred ca asta e problema. Daca el zice 10 lei ... asta e 10 lei. Da daca el zice 10 lei si ai 1 km adica 2 lei ... ? 10 lei nu sunt 2 lei si majoritatea, pe buna dreptate, se simt furati.

 Să nu creadă lume ca țin cu taximetriști, nu sunt și nu am treabă nici cu ceilalți. Folosesc taxiul ocazional, casă - aeroport - casă. Ultima dată a fost luna trecută, chem taxiul de pe aplicația Clever, iar de la aeroport folosesc automatele. Doamna Ghica - Aeroport 40 lei, iar returul 45 lei, fată de luna iunie s-a mai scumpit atunci am plătit 35 lei ambele curse. Prețurile sunt fără șpagă. Pe afară am folosit taxiul o singură dată, în Mykonos de la hotel la aeroport cursă de 2,5 km costă 15 euro.
  Întrebare care dintre voi ar lucra ca taximetrist sau la alte firme în condițiile actuale de preț și piață. Nu cu rable, cu mașini decente, la costum (așa era pe vremuri), cu toate taxele și asigurările plătite, cu ITP-ul pe bune, nu cu 50 lei în buzunar...  ???

@voicul, Uberul de ce are tarif pe site si cand deschizi aplicatia iti zice ca e X1,5, X2, X6?

1. Uber iti spune clar si raspicat, inclusiv pe site, cum functioneaza algoritmul de alocare dinamica a preturilor (au publicat inclusiv mare parte din algoritm). Iti ofera inclusiv o estimare, in avans, si iti prezinta pe harta numarul de masini disponibile in jurul tau. Preturile dinamice sunt legale si practicate pe scara larga in diverse industrii (aviatie, transport de suprafata, hoteluri etc.) si sunt perfect legale si reglementate in UE (si in Romania).

Doar ca trebuie sa existe un algoritm clar si aplicat indiferent de cine este clientul. Altfel dam in ilegalitati - pe de-o parte risc de discriminare, pe de alta risc de competitie neloiala. Taximetristul nu are vreun algoritm, practica pur si simplu inselaciune, nerespectandu-si tariful pus pe usa. Daca doresc alocare dinamica a preturilor n-au decat sa-si puna pe usa faptul ca practica tarif dinamic (cum era odinioara "tarif de zi/tarif de noapte"), si un mod de a specifica pretul scos de algoritm inainte de a vedea clientul (asta e parte din reglementarea UE) - trebuie sa fie algoritm, nu dupa moaca clientului... Pardon, fraierului.

2. Soferul de Uber nu vede destinatia ta inainte sa te ridice. La fel cum ar fi normal la taxiuri - Uberul te duce oriunde ii ceri in aria de deservire. Taxiul nu este autobuz, sa mearga pe ruta fixa - este taxi pentru ca merge unde vrea clientul, nu unde vrea soferul.Daca nu vrea in Ferentari, sa se faca sofer la STB (si sa evite 139-ul).

Apropo, nu stiu cand ai prins Uber X6... Nici in noaptea de anul nou in Times Sq. nu e atat... Cel mai mult am prins X2.5. In Bucuresti cel mai mare surge pe care l-am prins vreodata a fost X1.1 si din peste 250 de curse cu Uber facute in toata lumea, doar vreo 10 au avut surge pricing...

Taximetristii din Bucuresti au avut 15 de ani un monopol extrem de profitabil, practic un cartel in care nimeni nu putea intra neinvitat. Un monopol in care constant nu erau suficiente masini pentru cerere. In loc sa-l exploateze cum trebuie - si-au batut joc de tot - de la maimuta la "nu te duc" la soferi cu cazier la scos bate cand a aparut competitia. Lasa-ma sa nu-i plang, si sa le doresc, ca in mare parte din SUA, disparitie placuta.

 :cheers:

Eu sunt consumator final, asa ca nu ma intereseaza algoritmii lor. Pe mine ma intereseaza doar cum ajung din A in B si cat ma costa.
Probabil si taximetristul are o metoda "dinamica" de calcul a tarifului.
Poate uberul nu-ti vede destinatia, dar iti vede ratingul. Du-l prin Berceni (comuna) si sa vezi cum te alinta cu 1 stea.
Inainte sa luati un Uber, verificati atent site-ul lor. Tarifele sunt foarte bine ascunse. De fapt doar cele care cresc substantial pretul total (https://www.uber.com/ro/blog/cum-se-calculeaza-tariful/). Si astea sunt tarifele standard. Trebuie sa inmultiti si dinamicul.

Si inca ceva, daca eu anulez o cursa mi se iau 12 lei. De ce nu primesc 12 lei atunci cand soferul anuleaza cursa? Asa ar fi corect.
Apropo, daca tu nu ai prins X6, asta nu inseamna ca nu exista. Ba se pare ca si mai mult. (https://www.clujust.ro/tarife-astronomice-la-curse-uber-de-untold-aproape-9-euro-pe-kilometru/)

PS. repet. Daca nu va convine ca vi se cere o suma fixa cand plecati din centrul vechi, nu o mai faceti. Luati un Uber. Asa voi gasi eu mai repede si mai ieftin un taxi/Bolt care sa ma duca acasa.

Taximetristul are o metoda ilegala si imorala de calcul al pretului, bazata pe atribute discriminatoare si ilegale (in baza contractului de transport pe care-l ofera) - ce-i asa greu de inteles?

1. Nu-mi convine ca afiseaza un tarif contractual si refuza sa-l foloseasca - e ilegal - si nu pot accepta asa ceva.
2. Nu-mi convine ca un nou-venit in Bucuresti este jupuit de tot ce-are pe el.
3. Nu-mi convine ca daca chem un Uber la centrul vechi la bariera taximetristii fac scandal soferului de Uber.
4. Nu-mi convine ca taximetristii ocupa domeniul public in baza unui monopol (pe care inca il au) de a lua clienti de la coltul strazii, dar isi incalca toate normele profesiei.
5. Nu-mi convine comportamentul grboian, grosolan de care dau dovada marea majoritate, si refuzul de a-si face meseria - adica de a te transporta UNDE vrei tu, cand vrei tu.
6. Nu-mi convine ca in conditiile in care sistemul de taxiuri este la nivel de Africa Subsahariana - faci mega-scandal si incerci pe orice cale (inclusiv violenta) sa impiedici circulatia alternativelor normale la cap (gen Uber sau Bolt)...

Inteleg ca au tarife "pe usa" mici. Ok - atunci in pana mea, mariti-le pana la un nivel sustenabil. Nu e treaba mea - e treaba mizeriei de cartel al taxistilor (amendat si de Consiliul Concurentei) si a  sindicatelor grobiane pe care le au... Dar sindicate si cartel care prefera mizeria curenta in loc de civilizatie.

Cat despre rating - la Uber cel putin poti contesta un rating dat aiurea, si poti anunta o situatie dubioasa.  La Bolt (Taxify) nu stiu daca poti contesta - singura piata in care e prezent Taxify unde folosesc taxiuri este Romania; prin urmare am folosit Taxify de cateva ori doar - dar stiu ca daca dai 1 sau 2 stele, trebuie sa lasi comentariu de minimum cateva cuvinte (am lasat 1* pentru condus periculos).  La Uber, dupa un feedback nasol dat soferului (omul a trecut peste crucea sf. Andrei cu instalatia SAT clipind alternativ rosu - cu comentariul ca trenurile oricum merg cu maximum 10 mile / ora si ca a vazut trenul si ca oricum toata lumea trece), m-a sunat un reprezentant Uber, mi-a dat credit si mi-a spus ca soferul a fost exclus de pe platforma si raportat politiei. 

Daca un Uberist imi da stele putine dupa un drum in zona de deservire, contactez imediat Uber feedback cu cerere de resolution!

Cat despre sfatul cu "verificati atent tarifele lor" - ce pana mea sa verifici? Ai folosit Uber? Sau Taxify? Sau Lyft? Vreodata? Iti afiseaza tariful inainte de cursa. Aia platesti, cat scrie acolo, cu o rotunjire minora in functie de trafic, aproape intotdeauna in favoarea ta. Surge-ul nu se ajusteaza in timpul cursei. Ce altceva mai e de verificat? Tariful pe km si minut? Poti sa mi-l calculez singur cu Google Maps daca chiar vreau - dar, dupa cum chiar tu ai zis, la ce mai intereseaza cat cer pe kilometru?

Si daca anulezi o cursa iti iau penalizarea (in SUA e 5$, in SE e 50 kr, in Ro vad ca e 12 lei) doar daca anulezi dupa mai mult de 2 minute de la confirmarea comenzii. In primele 2 minute este gratis anulatul. La fel, este gratis daca soferul nu vine spre tine sau intarzie mai mult de cateva minute fata de estimatul dat de Uber. Pentru sofer, anulatul unei curse de catre sofer se traduce in risc de dezactivare. Daca anulezi mai mult de 10% sau anulezi dupa un pattern anume, rezultatul este ca Uber te da afara. Punct.

Cat despre articolul postat de tine, este "fake news" postat de seful unei firme de taxi. Screenshotul este manarit (probabil in paint).. Stii de unde stiu? Uita-te in screenshotul de 106 lei. Se vede clar cat a fost surge-ul : 2.6x. Pentru ruta respectiva, tariful standard este 11 lei. Aplicand surge-ul, iese 11 lei * 2.6x = 28.6 RON, nu 106. Postacul care a postat fake-ul n-a stiut sa manareasca tot... Pe urma, fontul cu care este scrisa suma difera si e alt font decat fontul Uber vechi; si mai interesant, suma totala are urme de antialiasing pe cand restul cifrelor n-au. Traducere - cifra aia a fost adaugata ulterior.

Eu sunt de acord cu motivele expuse de @frunzaverde.

Si @cezar-mario2012 are dreptate: nu poti face bani decat cu rable. Acum sunt si masini de 10 ani care arata ok si cu care poti face bani. Estimarea mea este: maxim 10.000 euro sa fie valoare masinii, dar la banii astia hybrida + GPL.  :D

@dr4qul4 - exista adevar si in ce zici tu.
Inteleg ca taximetrist-ul vrea sa faca cat mai mult bani pe cursa, dar nu inteleg de ce nu scrie atunci pe usa 1 tarif SAU de ce nu le scrie pe toate.
Sa scrie la mica intelegere si asta e ...
Refuzul cursei: de ce e taximetrist daca nu face taxi (deci sfidarea logicii) si undeva ma simt discriminat, dar problema reala: nu ma simt in drum spre casa.  :lol:

Argumentele tale sunt extrem de subiective. PCt 3 nu mi s-a intampalt niciodata. SI am chemat de mult mai multe ori boltul acolo, decat ai facut-o tu (daca ai facut-o vreodata, sau e tot un fake news)
Atat timp cat Uber-ul cere o suma fixa, mai mare decat km x tarifele afisate la loc vizibil pe site, la fel si taximetristii cer o suma fixa, mai mare decat km x tariful afisat pe masina. Same shit.

Iar daca un taximetrist refuza o cursa este pasibil de amenda. Daca un Uber anuleaza o cursa nu pateste nimic. Daca anuleaza f multe curse "este pasibil de risc de dezactivare".
Eu vreau 12 lei daca imi anuleaza soferul cursa. Nu ma incalzeste cu nimic ca "au ei risc de dezactivare". Daca eu tb sa-i platesc pt anulare, atunci si el sa fie obligat sa faca acelasi lucru. La fel, daca eu intarzii 5 minute siplatesc penalizare, si el sa-mi plateasca penalizare pt ca intarzie.
Nu mai folosesc Uber (in Romania, pt ca afara au alt nivel) de cand mi s-a intamplat exact acest lucru: un sofer a anulat comanda dupa ce l-am asteptat vreo 10 minute in strada.
Si timpul meu costa bani.
Poate ar fi timpul ca aceste situatii sa fie reglementate prin lege.

Nu este același lucru. Pe lângă fraudă, nu ai nicio garanție că taximetristul nu gândește să schimbe suma sau după ce a zis 40 de lei, îi dai 50 de lei și îți spune "n-am rest". Iar în Centrul Vechi nu peste tot e berea 20 de lei, iar într-o țară normală trebuie să pot alege pe ce dau banii legal și să nu fiu șantajat cu "altfel n-ai cum ajunge acasă".

La Bolt/Uber poți contesta tariful dacă e altul la final. Des am primit bani înapoi, iar estimarea aia de la începutul cursei este tariful real în caz că nu apar excepții. La Uber/Bolt nu trebuie să țin minte cu ce mașină am fost în caz că am uitat ceva sau am probleme. Am recuperat după câteva luni un ghiozdan care avea și bani, în alt oraș din țară. Incidente cu șoferi n-am avut.

Foarte greu de demonstrat refuzul cursei. Trebuie să filmezi (cu riscul de a prinde unul care se dă jos la tine), să chemi poliția care vine când o veni și care poate o face ceva. Foarte probabil taximetristul ăla a dispărut din zonă până să apară echipajul, deci habar n-avem dacă dă amendă. Probabil te cheamă a doua zi la secție să depui plângere. Dar am avut o prietenă urmărită cu mașina de taximetrist, a chemat poliția, ăla a tulit-o, iar poliția i-a zis "baftă, nu mai e aici!" deși ea avea numărul mașinii. Dispeceratul de taximetrie la fel.

Legat de surge pricing: în București apare când e vremea urâtă pentru că e cerere mare. Îmi asum și știu că se plătesc toate taxele când aleg să comand. Singura dată când a fost mai des surge pricing a fost în perioada cu amenzi date șoferilor. Ieșeau mult mai puțini pe traseu.

@dr4qul4 situația e asemănătoare cu împrumuturile luate de la bănci vs. cămătari. Păstrând proporțiile, desigur, dar dieferența nu e chiar așa de mare.

@dr4qul4 - ori nu mai vorbesc eu bine romaneste, ori nu ne facem intelesi din alte motive...

1. Fake news-ul postat de tine e clar. 2.6x * 11 lei nu fac 106 lei. Punct. A fost manarita imaginea - imagine postata de un bo$$ al unei firme de taxi, ca sa fie clar conflictul de interese. Nu incerca sa acuzi inapoi in stil talk show de Antena 3 ca nu-ti merge.

2. Un Uber anuland o comanda de cursa inainte de inceperea ei e echivalent cu "nu avem masini/nu avem soferi" cand suni la dispeceratul de taxi. Este refuzul soferilor de a veni la "startul" cursei la comanda din lipsa de capacitate/lipsa de dorinta a soferului etc... Chestia asta nu este ilegala, si, cel putin in Bucuresti si Brasov (unde am folosit taxiurile), este practicata frecvent. Comanzi in Rahova? Sau Ferentari? Pana in 6 seara poate ai sanse... In Brasov, vrei taxi dincolo de centura? Pune-ti pofta in cui!

Refuzul la a te duce la destinatie facut de taximetristi are si el echivalentul la Uber. Echivalentul ar fi asa - Soferul Uber, in momentul in care clientul s-a apropiat de masina si da START cursei, si vede destinatia - in loc sa zica "Salut, Popescu?" sa plece in tromba sau sa zica "refuz". Nu mi s-a intamplat niciodata - dar daca se intampla asta, Uber te dezactiveaza imediat, fara drept de apel. La taximetristi nu e nimeni dat afara.

3. Uber spune clar pe propriul site de surge pricing. Surge-ul si conditiile cand apare sunt descrise clar si la obiect. Taximetristii nu spun de tarificatia bo$$ nicaieri.

4. Uber iti calculeaza tarificatia dinamica in functie de un algoritm obiectiv, pe cand taximetristul face asta in functie de propria lui placere si ASTA E PROBLEMA PRINCIPALA.. Uber nu-ti ia mai multi bani daca esti etnic maghiar beat decat daca esti roman cu chipiu de morosan. Nu-ti ia mai multi bani daca este biznisman olandez in vizita. Nu-ti ia mai multi bani daca esti rom sau roman. Iti ia mai multi bani doar daca cererea e mai mare decat oferta. Taximetristii ar putea face foarte bine exact acelasi lucru - in unele orase din tara se practica, de exemplu, tarife de weekend, tarife de noapte, tarife suburbane si in alte tari se practica tarife de bagaj si tarife de congestie. Nu ar avea nimeni vreo problema daca ar avea frumos, in contractul de transport, un sistem obiectiv de tarif dinamic. Repet tarifele dinamice sunt legale, dar trebuie sa fie obiective. Algoritmul nici macar nu trebuie sa fie public - exista cateva reguli in UE dar sunt minore - regula principla fiind obiectivitatea algoritmului (adica nu e voie sa discriminezi dupa moaca clientului sau dupa popularitatea cautarii rutei).

5. Cand un sofer Uber anuleaza comanda, Uber instantaneu te leaga la alt sofer (in unele locuri te roaga sa apesi pe un buton - in SUA e automat, de exemplu). Acelasi lucru ar trebui sa-l faca si dispeceratul taxi, dar nu-l fac. Am pierdut trenuri si un avion din cauza dispecerilor romani de taxi cu precomenzi facute. Cu Uber n-am patit-o niciodata, nicaieri. Nu vad de ce ti-ar plati 12 lei cand iti presteaza serviciul, doar ca cu alt sofer decat cel anuntat initial.

Daca soferul intarzie mai mult de 5 minute fata de timpul anuntat, poti anula comanda (gratis!) si face alta noua. Soferul care a facut asta va fi penalizat. La fel si daca nu vine spre tine.

Din 1,2, 3, 4 si 5 rezulta ca nici pe departe "same shit".

P.S. Bolt si Uber sunt acelasi drac. Prefer Uber pentru ca functioneaza in mai multe piete in care "functionez" si eu, inclusiv oraselul meu suedez, si toata SUA, unde calatoresc frecvent. Bolt inca nu.

P.P.S. Am mers cu taxiul in muuulte tari din lume. Singurele locuri unde serviciile au fost la "calitatea" romaneasca au fost in tari ca Egipt, Tunisia, sau Malaezia (dar in Malaezia ai "taxiurile albastre", la dublu pret, unde soferul merge la costum si totul e ca la carte). Inclusiv in Indonezia am fost tratat mai bine ca in Romania - cu aparat, tarif pe ora pus pe bord, rest dat la fix...

P.P.P.S. Chiar as prefera existenta unui tarif fix la taxiuri - afisat frumos pe usa. Ar fi mult mai civilizat la aeroport daca in loc de jegurile alea de terminale care nu merg, sa existe o tabla mare pe care sa scrie "Taxi - spre Bucuresti - orice destinatie : X lei, spre Ploiesti : Y lei" (poate sa fie 50, 75, cat considera firmele ca e necesar etc.). Aceiasi chestie la Gara de Nord, in centrul vechi, si in alte locuri similare : orice destinatie : X lei, aeroport : Y lei. Asa nimeni nu mai e inselat de nimeni, toata lumea plateste un tarif decent, nu mai exista taxa de fraier etc..

Si chiar as fi dispus sa iau un taxi din fata aeroportului, fara sa stau sa astept, fara sa ma gandesc unde naibii vine Uber/Bolt-ul, fara sa ma gandesc daca are loc de bagaje, etc. etc. Dar in sistemul curent zetul/maimuta/negocierea, nu o sa ma sui vreodata intr-un taxi la aeroport sau la gara...

Am vazut o femeie certandu-se cu taximetristi in gara Bv, ii cereau 50 de lei s-o duca la un liceu. Avea in grija doi elevi, veneau in ceva tabara. Bagaje. Victima perfecta. Liceul este in centru.

Taximetristii se certau si intre ei pt ca numai unul putea s-o jemcanesca. Resursa limitata.

M-am dus la doamna incercand sa ajut. A inceput sa urle la mine crezand ca-s taximetrist. Am zis ca-i chem un Uber. Atunci un taximetrist a zis c-o duce pe ceas...

Cu comentariul ca, pe ceas, pana in centru in Brasov, face maximum 10-15 lei cursa.

Din pacate in Romania datul cu parerea fara sa stii exact cum stau lucrurile este in floare. Spre exemplu urla toti ca Uber plateste taxe. Nu, si la partenerii Uber evaziunea fiscala este imensa dar nu Uber e responsabil de asta, lumea trebuie sa inteleaga ca uber e doar un intermediar, evaziunea o fac firmele partenere unde sunt soferii bagati.

dar...daca nu stii, e cool sa spui joss cu taximetristii ca sunt evazionisti SUS cu uberul ca e cinstit. da nu e asa !

Pai chiar tu spui ca Uber e cinstit si ca evaziunea e la alte firme , partenere.
Deci vine strainul si lucreaza conform prevederilor legale, iar partenerii (la fel ca si taximetristii) "o fac " in dulcele stil romanesc.
Am inteles bine?

Taxele pe care Uber le plateste statului roman sunt minime pentru ca circuitul banilor este: de la client banii se duc direct in Olanda. de aici 75% din bani se intorc la firma partenera care efectueaza transportul - si doar o parte din restul de 25% se intorc la filiala Uber din Romania. Asadar Uber are de platit taxe doar pentru o parte din cei 25%. Deci o suma infima.

Asadar cand colegii mai sus afirma "uber plateste taxe" ei bine informatia este incompleta, din grosul banilor 75% sunt ai firmei care efectueaza cursa. Pentru ca uber nu efectueaza nimic este doar un intermediar. Ei bine pt astia 75% care ajung din Olanda la firmele partenere uber taxele platite sunt enorm de mult "diminuate".
Spre exemplu fiecare sofer care lucreaza printr-o astfel de firma ar trebui sa aiba contract de munca. Nicio firma nu le face contract de munca pentru a evita costul de ~900 lei pe luna.

Da, uber nu pacaleste statul insa uber nu are control direct asupra firmelor partenere si astfel in intregul lant exista o frauda la fel de mare ca si la taximetristi. Dar frauda este facuta NU de uber dar moral, indirect si uber are partea lor de vina. Pentru ca uber spre exemplu poate cere dovada ca fiecare sofer e angajat. (sau administratorul acelei firme). Dar nu fac asta.

Intregul serviciu furnizat de Uber in Romania este sustenabil la preturile astea mici  SI PENTRU CA SE FRAUDEAZA STATUL. Daca nu s-ar putea ocoli NICIO taxa atunci nu ar putea fi realizabil acest serviciu la preturile actuale tinand cont si ca 25% din fiecare cursa este comisionul uber iar inca vreo 15% sunt combustibilul si inca 10% comisionul pe care firma partenera ti-l opreste. deci am ajuns la 50% fara sa ai contract de munca si fara a include reparatii la masini daca ai mai plati si taxele la cuantumul lor adevarat unde ajungi? :D

@Oprita7: Ne acuzi de parerism dar spui tampenii...

Statul nu este fraudat cu nimic. Uber presteaza serviciul de dispecerat - pentru care cere 25% din costul unei curse, nimic mai mult, nimic mai putin. Serviciul este prestat intr-o alta tara UE, si se platesc taxele corespunzatoare serviciului prestat intr-o alta tara UE - Olanda. Chestia asta este perfect legala, perfect morala, si parte a motivului pentru care am intrat in UE.

Practici similare - stabilirea bazei in UE intr-un singur loc, convenabil, si taxarea unei parti mari din activtiatea in UE in acea tara - fac multe alte firme - Intel (Irlanda), Amazon (Olanda), IKEA (Olanda) etc.. Si Romania beneficiaza de piata unica - exista firme (mai ales firme mici si medii de IT, fintech etc.) care factureaza in Romania toata activitatea din UE din cauza impozitelor foarte mici pentru IMM-uri. Daca Romania crede ca piata de servicii in UE este distorsionata din cauza politicilor de taxare din anumite tari UE, se poate alatura corului, si poate schimba legilor. Doar ca Romania beneficiaza imens de pe urma pietelor de cabotaj de marfuri -- unde problema e de altfel mult mai mare ca distributia TVA-ului in piata comuna pentru multinationale.

Restul de 75% se intoarce in Romania. De-aici ajunge la miile de IMM-uri si PFA-uri si SRL-uri ale soferilor. Cum isi scot soferii banii din IMM-urile / PFA-urile / SRL-urile soferilor nu mai e treaba Uber - e treaba firmulitelor romanesti si treaba ANAF. Nici macar nu sunt greu de controlat - Uber e extrem de transparent cu platile facute catre soferi - ANAF poate face curat rapid si eficient daca chiar e o problema aici.

Taxiurile au exact aceleasi practici - sistemul se numeste "planul" (tot ce face soferul peste plan ramane in buzunar, fara intrebari), "zetul" (falsificat inregistrarile casei de marcat fiscale/aparatului) si "maimuta" (modificat aparatul sa inregistreze altceva decat realitatea, de obicei pentru a supra-taxa clientul).

In rest, complet de acord ca tarifele Uber si taxi sunt nesustenabile. Doar ca la Uber nu e pe seama statului, ci in principal pe seama actionarilor lor - care baga cu miliardele de euro in fundul lor, fara sa vada nimic. De asta si merg cu Uber - e unul din modurile in care pot sa iau de la bogati si sa-mi dau... mie.

deci daca merg cu un taximetrist pfa de la firma Taxi si acesta are maimuta, sau nu da bon, are un jeg de masina....firma Taxi este vinovata moral pt ca incurajeaza evaziunea/cocalareala.
Daca merg cu un partener uber care nu-si plateste taxele, si mai are si o masina care candva a fost dauna totala, firma Uber nu este vinovata de nimic.

Am inteles. Acelasi dublu standard ca la tarifare. 
Poti sa le iei apararea cat vrei. Pentru unii (me included) tot o firma de rahat sunt.  ;) Si din fericire, una pe duca la noi.

Deci Uber trimite 75% din bani inapoi in Romania.

Nu-i trimite cash, nu? Adica, banii aia pot fi urmariti, spre deosebire de gramezile de cash de la taxi. Ca statul roman nu e in stare sa-i urmareasca, e alta poveste.

@cristi5 - Uber nu trimite bani cash in Romania - totul e facut cu facturi si chitante, prin transfer bancar complet trasabil. Datele sunt disponibile ANAF-ului direct din mai multe surse.

@dr4qul4 - Chiar pare ca nu ne intelegem, poate n-oi mai vorbi eu bine romaneste - au trecut multi ani peste mine de cand n-am trait in Romania...

Nu exista nici un "dublu standard" - e acelasi standard, si-l aplicam peste tot. Stiu ca  multe firme de taxi, mai ales in Bucuresti, opereaza similar cu Uber -  sunt de fapt umbrele peste o colectie de alte firme si PFA. Stiu personal exemplul firmei Meridian, care pe langa masinile proprii avea masini (cu firma "Meridian") de la multe alte firme, unele chiar cu zeci de masini (stiu, de exemplu ca Fidel Taxi avea cateva zeci de masini la un moment dat si operau sub marca Meridian, prin contract cu de dispecerat cu Meridian, ca "francizor-francizat").

1. In cazul zetului, maimutei, lipsei de bon, purtarii abuzive, negocierii:

Ca client, in cazul asta, ma voi plange la firma care imi vinde serviciul - adica Meridian - ca nu stiu cine opereaza efectiv taximetrul - Meridian scrie pe el. Ma astept ca Meridian sa anunte imediat compania/PFA operatoare, soferul sa fie scos din traseu si apoi amendat/dat afara etc. etc.. Daca aparatul de taxat este masluit, ma astept ca Meridian sa anunte metrologia si politia ca masura de due diligence. Si Meridian sa-mi prezinte scuze si despagubire.

E la fel la companiile aeriene - de exemplu, saptamana viitoare o sa zbor cu Republic Airways, dar pe avion o sa scrie United, bilet vandut de United. Daca o sa fie problema, la United ma duc sa ma plang.

Exact asa si la Uber - umbla cu fofarlica - anuntat Uber, care Uber il va da afara. Am avut probleme cu Uber - un destept m-a plimbat jumate de Washington DC pe metoda clasica "invartitul de turist". S-a prins ca e nasol cand a trecut pe la Pentagon (sud) si l-am intrebat ce dracu cauta pe-acolo spre Dulles (vest)... Am raportat la Uber - banii inapoi si scuze - PLUS confirmare ca ala nu mai lucreaza pe Uber. La acelasi lucru ma astept de la firmele de taxi - chestia e ca la taxi in Bucuresti (nu e la fel peste tot in tara!) vei primi injuraturi si "nu-i masina noastra", la Uber in 5 minute vei primi (de obicei) banii inapoi si scuze. 

2. In cazul in care PFA-ul/SC-ul care opereaza cursa nu-si plateste taxele/face evaziune:

Nu este treaba mea - chiar nu ma intereseaza daca Fidel sau Meridian sau Cobalcescu, sau PFA Ionescu isi plateste sau nu taxele la stat. E treaba statului (nu a mea) sa verifice chestia asta, nu a mea. Este treaba statului se se ocupe de asta - sa asigure un cadru legal (de reglementare si de implementare si de verificare, si de pedepsire) care sa-i permita sa colecteze taxele de care are nevoie. Ca d-aia ii dau taxe, si de aia are (tot dat de mine, ca individ in colectivitate) monopol asupra violentei fizice. Si statul n-are nici un drept sa se planga ca nu primeste taxe si ca se face evaziune si ca fug multinationalele cu taxele din tara etc. etc.. Pentru ca statul, si doar statul, are in dotare dispozitive coercitive, gen legi, reguli, tancuri, avioane de vanatoare, masini de politie, jandarmi...

Singura chestie pe care am vrut-o s-o corectez e ca Uber face evaziune sau "fuge cu banii din tara" si ii plateste "la negru" la soferi - nu este cazul. Tot ce face Uber cu banii e perfect legal si corect dpdv a legislatiei romanesti si comunitare. Ce fac urmatorii din lant, ca si la taxi  - e treaba lor. Sunt firme romanesti, in Romania, e treaba statului (care are si documente si tot) sa-i arda. Ba mai mult, Uber/Bolt/Lyft fac un serviciu imens statului - fiscalizeaza un domeniu care traditional, in toata lumea, era nefiscalizat - de asta Uber e iubit de IRS, de exemplu.

Si in materii fiscale si juridice nu exista vinovati morali - exista vinovati (legali) si nevinovati. Punct.. Cand cumpar paine si merg cu taxiul sau Uberul,  sau cu avionul, fac asta in "bona fide", si mi se percep taxele de rigoare la fiecare tranzactie. Daca cineva pe lant nu isi plateste taxele (la fel ca mine), din partea mea sa le ia statul totul - dar nu e treaba mea sa ma asigur de asta... E treaba statului.

Cu tarifarea credeam ca m-am facut inteles - NU, NU ESTE ACELASI LUCRU, si ti-au explicat vreo trei oameni care e diferenta intre un tarif OBIECTIV dar variabil si un tarif facut in baza a cat de fraier e clientul sa plateasca. Eu inteleg ca sunt probleme in Balcani cu treaba asta, dar macar principial credeam ca s-a inteles... Dar hai, mai dam un exemplu - diferenta intre taximetristul care se uita la tine si-ti spune "50 lei pana in pantilimon" si tarificatia Uber este diferenta intre jucat alba-neagra pe peronul garii si cumparat un bilet la Lufthansa. Aceiasi idee.

Cat despre una pe duca la noi - de fiecare data cand ajung in Romania, vad Uber are tot mai multe masini decat precedent. Niciodata n-am stat mai mult de 10 minute dupa un Uber in Bucuresti. Mai mult, citesc ca taxistii nu mai au soferi sa le conduca masinile - pentru ca toti au trecut la Uber si la Bolt... Cred ca in 5 ani mai degraba, masinile galbene in care e fum de-l tai cu cutitul, cu bo$$, nu merg in pantilimon, te duc pan-la Iancului, 15 lei o sa fie luate in bot...

P.S. Nu inteleg de ce naibii o dai intr-una cu dauna totala (e cred ca .a treia oara cand mentionezi asta) - si Uber si taxiurile si masinile private trebuie sa respecte aceleasi reguli pentru a circula pe drumurile publice. RAR decide daca o dauna totala se poate reinmatricula sau nu, si asta se aplica si la taxiuri si la Uber. In Bucuresti stiu cazuri destul de daune majore care au fost reparate indoielnic si repuse "pe picioare" la masinile galbene cu caseta... Mai mult, apropo de calitatea masinii - vreo 50% din flota de taxi din Bucuresti nu e acceptabila nici la Uber si Bolt...

P.P.S. Taica-miu a lucrat ani de zile (in diverse perioade ale carierei lui) pentru firme de taxi in Bucuresti, in diverse pozitii "de birou" - inca de pe vremea cand taxiul era operat de ITB (apropo, stiai chestia asta?) - alternand cu alte pozitii - toate in transport (taica-miu a lucrat cu si pentru orice are pneuri si merge pe drum public, inclusiv TIR-uri; la fel cum bunica-miu era cu trenurile, taica-miu e cu masinile). Si a iesit la pensie de la o firma (destul de mica) de taxiuri din Bucuresti (el a fost ultimul angajat, a lichidat-o dupa vreo 10 ani de munca pentru ei, in ziua in care a iesit la pensie s-a stins si lumina in firma pentru ultima oara), unde facea 90% din munca de birou pe care o avea firma - era "managerul de productie"... Stiu povesti de genul reparat de masini pe o tarla la margine de Bucuresti, stiu povesti cu masini furate de soferi, de soferi cu cazier care-si luau autorizatia pe spaga sau veneau cu autorizatii false, de soferi prinsi beti la volan... De ei stiu ca macar isi faceau verificarea la gaz la timp - de alte firme stiam sa nu ma sui, ca... eh... Apropo, stiai ca majoritatea taxiurilor in Bucuresti nu sunt vopsite galben ci doar colantate galben? Te las sa ghicesti de ce patronii aleg sa cumpere Dacii alte culori si sa bage bani in colantul galben in loc sa le cumpere (mai ieftin) galbene de la Dacia...

Nu sunt impotriva taxiurilor - cred ca este nevoie de taxiuri intr-un oras civilizat - si cred ca Bucurestiul ARE nevoie si ARE potential imens pentru taxiuri - chiar vreau sa pot cobori in strada, sa fac cu mana, si sa ma sui intr-un taxi comod pana la destinatie. Dar pentru asta cred ca domeniul trebuie reconstruit de la zero.

Si primul pas e concurenta. Dar pentru asta este nevoie de falimentul cartelului curent - cartel care-si trage istoria inca de la Pe roți cu Valentin - pardon Perozzi si Valentino, prima firma de taxi "moderna" din Romania (nascuta prin '93-'94). Firma neneaosa - metoda de a-i convinge pe taximetristi sa stea la firma in epoca era semnarea unui contract de gaj cu apartamentul pentru masina pe care soferul o lua "in leasing" contra planului. Cartel care practic si-a negociat legile cu recidivistul Adrian Nastase... Cartel care nu lasa pe nimeni sa intre - inclusiv firmele mici erau nevoite sa intre "la dispecerat" la o firma mare (si sa dea prinosul, si sa pupe picioarele ca sunt primiti). Pana la Uber si Taxify, cartelul n-avea nici un pericol - erau mari si imposibil de batut.

A venit Uber si Taxify, si cartelul s-a trezit din monstru imens un gandac in fata miliardelor Uber si milioanelor Taxify. Acum le-a venit timpul sa puna lacatul pe usa, asa cum au pus ei lacatul pe usa pe multi altii mai mici ca ei, multi cu idei excelente, si cu ambitii mari. Adio taxistilor! Nu o sa ne fie dor de voi. Nici noua, si culmea, nici multora din cei care au lucrat o viata in "industrie". Inclusiv multor taximetristi nu o sa le fie dor - de asta au si fugit la Uber si Bolt!

@frunzaverde eram ironic, cum suparare sa trimita Uber cash :)))

Sunt foarte curios cu "colantatul galben" :)

Pai vad ca unii nu inteleg ce zic, si iau chestii nu doar literal, dar mai si rastalmacesc - asa ca incerc sa fiu cat mai clar - cam ca la studentii mei din anu' I, de la primul curs...

Mi se pare interesant: desi UBER plateste taxe doar pe 25% din suma, totusi UBER a platit mai multi bani la bugetul de stat decat orice firma de taximetrie.
Asa zicea un articol de acum 1 an.

@voicul, ala era un articol platit de Uber. Momentan Uber trimite mult mai mult de 75% in tara, pentru simplul fapt ca din cei 25% pe care ii opresc ofera tot felul de promotii si isi fac si reclama.
@cristi5, DA, Uber-ul isi plateste soferii cash. Pentru ca spre deosebire de Bolt, UBER accepta plata cash.
Poate imi explicati si mie cum sunt fiscalizate platile cash la Uber in acest moment? Nu cumva soferii incaseaza banii astia fara bon fiscal, iar uberul le opreste, prin compensare, din cursele "pe card". Astfel partenerul primeste o parte din suma pe card, iar restul ii ramane cash.
Si Clever accepta plata cash. Dar pe langa faptul ca astia au inceput ca un agregator de taxi (si inca sunt), incurajeaza plata prin card: ai -5 lei la fiecare cursa platita prin card (pb numarul este limitat la cateva). Plata cash inseamna taximetrie, din aia cu evaziune si cu soferi care bat apropo sa le dai spaga. Sa-i vad ce vor face acum cand trebuie sa-si ia aparate de marcat fiscale pt plata cash.

@frunzaverde, te rog sa imi enumeri in ce alte tari Uber-ul accepta plata cash.

Iti raspund eu: peste tot.
help.uber.com/  ai toate detaliile pentru plata cash - soc si groaza, iti da si chitanta pe mail.

Un alt mic detaliu:
Cele mai mari 9 companii de taxi din Bucureşti au plătit către stat, în 2016, impozit pe profit, cumulat, în valoare de 61.224 de lei, potrivit datelor raportate către Ministerul de Finanţe, în timp ce serviciul de car sharing Uber a plătit un impozit pe profit de 187.000 lei, de 3 ori mai mult.

Sursa: mfinante.gov.ro

Btw, intre timp Uber a raportat in Romania o crestere de aproximativ 150% a banilor rulati intre 2016 si 2019

Nu poti pune un link cu sursa respectiva. Sa pot sa verfic si eu? Nu de alta, dar site-ul mfinante e atotcuprinzator. Si vezi ca nu doar impozitul pe profit se plateste catre stat. Sunt alte taxe mult mai mari.
150% intre 2016 si 2019? asta e crestere? Pai in 2016 ce concurenta aveau? Mai cauta si 2018 vs 2019.

Ar fi bine sa verifici inainte sa spui prostii. pe uber.com, imediat cum schimbi orasul, iti apare altceva. De exemplu, am ales Londra  (unde folosesc Uber):

QuotePENTRU PASAGERIOPȚIUNILE PRIVIND CONTUL ȘI PLATA
Plata prin numerar
Uber is designed to be an entirely cashless experience in most cities.

When a trip ends, the payment method selected for your trip is immediately charged. A receipt is emailed to you, and your account's trip history is updated with details about the route and fare.

QuotePaying with cash
You can now use cash as a payment method in your app. When you select cash as a payment method on your trip, your driver's app will confirm the total fare when the trip ends. A push notification in your app will also display the final fare to be paid to the driver. Pay your driver this amount. After you pay cash, we'll email you a receipt.

HOW DO I PAY WITH CASH?
Once you request a cash trip, you'll be unable to switch to another payment method. We recommend reviewing the fare estimates for various vehicle options before you request a ride, in order to ensure you'll have enough cash to pay for the trip.

Cash trips that start and end in different cities will be calculated based on the fares of the origin city.

Asa apare la mine. Daca ei ma mint, si eu te mint.

@dr4qul4 - sunt fiscalizate in exact acelaasi fel in care sunt fiscalizate cursele pe card - am explicat intr-un post anterior pe exact threadul asta - se foloseste un sistem simplu de clearing. Se factureaza in ambele directii (si spre Uber si spre "partener" toate sumele; o parte apare ca "compensata" (cleared)), dar si suma cash si suma pe card genereaza EXACT aceleasi obligatii fiscale, trasabile 100%. Nu este nimic ilegal - din nou, autoritatile de supraveghere fiscala si anti-spalare de bani nu au avut si nu au vreo problema cu Uber.

Cat despre taxele platite de firma Uber vs. taxi e inutila discutia - majoritatea taxelor platite de activitatea Uber sunt platite de "soferii parteneri". Majoritatea soferilor parteneri sunt PFA si platesc taxe folosind sistemul simplificat de taxe pe venit (descris de multi consultanti fiscali ca paradis fiscal pentru IMM). Iar taxele pe profit ale firmei mama Uber, ce profit sa aiba cand au pierderi uriase (sunt in faza de expansiune masiva si "ars capital")? Uber srl este doar o filiala cu rost specializat (verificarea soferilor), o frantura din toata activitatea prestata de Uber.

La Taxi e cam acesiasi chestie, dar portiunea de taxe platite de parteneri vs. de "firma mama" e ceva mai mica. Am explicat sistemul umbrela (similar cu Uber) practicat de majoritatea companiilor bucurestene, mai sus. In ambele cazuri marja de profit e minuscula spre inexistenta - este o activitate cu costuri mici de capital (o masina ieftina/sofer).

Cat despre rugamintea de enumerat orase - nu am timp sa caut - Uber intentionat foloseste geolocare agresiva pentru a-ti oferi servicii in locatia curenta. Stiu ca multa vreme au acceptat cash in Manchester, si la inceput au acceptat cash in Berlin - dar in ambele cazuri au renuntat din cauza utilizarii reduse a serviciului. In mare parte din Europa si SUA, disparitia (rapida) a cashului si costurile uriase de manipulare a cashului fac oferirea unui asemenea serviciu nefezabil. In plus, in multe orase vest-europene motivul principal pentru a folosi Uber este ca accepta card. Cashul era foarte comun in Malaezia, Singapore si Indonezia, inainte ca Uber sa-si vanda operatiunile acolo, si este extrem de comun in America Latina.

@frunzaverde

Asadar cum spuneam si eu, NU este vina aplicatiilor dar in tot procedeul asta exista o frauda. Cu alte cuvinte la  o cursa facuta printr-o aplicatie de transport se fraudeaza statul. Suntem de acord pana aici?

Aa ca tu esti multimit ca nu aplicatia e cea care fraudeaza statul ci tertul, firma care efectueaza transportul fraudeaza  e altceva. Dar eu nu sunt. E datoria morala a aplicatiei sa primeasca pe platforma exclusiv transportatori care nu fraudeaza statul.. Asa cum aplicatia se asigura ca masina are o anumita vechime sau ca soferul are permis de conducere asa ar trebui sa se asigure si ca soferul este angajat al entitatii unde si-a ales sa primeasca banii.

Cele mai mari fraude in domeniul asta sunt legate de legislatia muncii. Conform legii orice sofer trebuie sa fie angajat  al firmei unde aplicatia ii vireaza banii.
Asta inseamna un cost de 900 lei lunar MINIM in cazul unuia care NU este angajat in alta parte  (taxele pe care firma le plateste pentru orice angajat) sau vreo 400 lei in cazul unuia care deja este angajat in alta parte. In mod real TOATE firmele astea percep un comision de 10% si iti dau banii la negru fara sa fii angajat.

Sa zicem o medie de 600 lei pe luna ar reprezenta castigurile statului daca soferii ar fi cu totii angajati. Sa zicem ca sunt 10.000 de soferi din care scadem 2000 care poate sunt in regula. 8000 de soferi x 120 de euro cat se fraudeaza statul cat vine? Hai sa zicem 6000 desi am mers prea jos, mult prea jos. Sunt ~700.000euro contributii pe munca pe care statul nu le incaseaza lunar. Tariful ala mic de la aplicatiile astea vine si din fraudarea anumitor taxe ale statului !

Pfa-uri la aplicatiile astea nu mai sunt de mult, toti sunt obligati sa apartina de firme, e ceva legat de tva-ul intracomunitar care nu le convenea aplicatiilor in cazul pfa-urilor si acum sunt obligati toti sa apartina de firme. In jur de 10% au firmele lor dar 90% sunt bagati la firme din astea tampon care cu asta se ocupa, scot banii de la uber contra unui comision in general de 10% din valoarea sumei realizate.

uite un exemplu de anunt:
https://www.olx.ro/oferta/uber-bolt-10-15-lei-IDcloey.html#9cb2bcb2b4

ofera gazduire pe firma :))

Dar de ce vorbim atat de legi? Ce treaba au aplicatiile astea cu respectatul legii? Spre exemplu noi in tara avem o lege care obliga orice comerciant sa ofere bon fiscal daca este vorba de o plata cash. De ani de zile aceste aplicatii accepta plata cash dar bonul fiscal..nu exista. Nu spun ca e vorba de evaziune fiscala, banii sunt fiscalizati, factura se primeste pe mail ci este doar o nerespectare a legii. aplicatiile ar trebui sa permita doar soferilor care fac dovada ca au casa de marcat montata pe masina sa incaseze cash.

Cine stie poate si aici colegul frunzaverde se pregateste sa ne spuna ca nu e vina aplicatiei e vina transportatorului ca aplicatia ofera plata cash :))

Am avut saptamana asta 2 invitati: Un american si un grec (care lucreaza pt o firma australiana) si se chinuiau sa ia un taxi in Bucuresti.
I-am intrebat de ce nu folosesc Uber (il recomand tuturor strainilor sa-l foloseasca chiar daca ii critic pt cum ne trateaza). Americanul mi-a zis ca i s-au luat 30.000 de usd de pe cardul firmei, asa ca l-a dezinstalat, iar grecul mi-a zis ca e interzis in Grecia.
In schimb americanul isi instalase (si folosise)  S-Lime.
Ce e si mai interesant e cat au platit pe taxi de la Otopeni la Radisson. 35 de lei grecul (a mai fost pe aici de cateva ori) si 50 usd americanul (prima data in Romania)

Adevarul ca aplicatiile astea ofera un serviciu decent (dar nici pe departe asa ceva waw) si eu il folosesc cand am nevoie iar tot ce scriu scriu din experienta mea de sofer pe aplicatiile astea. adica chiar stiu foarte multe despre acest domeniu.

dar asta nu inseamna ca trebuie sa nu vad si partile negative, consider ca aici e un forum "elitist" lumea trebuie sa stie si dedesubturile.

Nu am ceva impotriva aplicatiilor dar nici sa fim absurzi sa nu vedem si mizeriile.

Exact.
De asta si eu am ceva cu Uber. De la o firma "inovatoare" am pretentii, de la una care se numea Taxify nu ma asteptam la altceva decat la taxi-ul nostru traditional.
Asa cum alte multinationale isi verifica lantul de furnizori (de exemplu nu accepta ca produsele pe care le vand sa fie facute de copii),  ma astept si de la Uber sa aiba mare grija cu cine lucreaza, si sa nu accepte orice.

@dr4qul4, intram in taramul "multinationalele care ne fura" si in universul ultra-nationalist... NICI O FIRMA DIN LUMEA ASTA NU VERIFICA CA FIRMELE PARTENERE ISI PLATESC SAU NU TAXELE MAI DEPARTE. Ar fi absurd  - de asta platim cu totii taxe - ca statul sa controleze taxarea si mediul concurential. Statul roman are institutii si are si oameni - pot oricand sa faca treaba asta.

Da, firmele au anumite reguli de due dilligence - legate mai ales de coruptie si de exploatare (sclavie, trafic de persoane, munca minorilor). Dar in nici un caz n-o sa stea vreun auditor al vreunei firme sa verifice ca furnizorii si clientii isi platesc taxele. E absurd! Avem statul pentru asta. Cu bonul fiscal am explicat cum functioneaza sistemul si de ce este legal. ANAF are organe de control care, ale dracu, chiar functioneaza. Aceiasi chestie cu bonul fiscal - am explicat cum functioneaza intermedierea financiara de tipul asta - e perfect legala, contabilizata, nu are nevoie de bon fiscal. Wizz Air (Ungaria) practica de altfel acelasi sistem la "tarabele cash" pe vremea cand aveau asa ceva.

Uber isi face due dilligence-ul : se asigura ca soferii nu au cazier juridic sau auto, se asigura ca soferii au carnetul la zi, se asigura ca exista autorizatie de transport persoane (in momentul asta in regim de inchiriere; in momentul operationalizarii ordonantei, in regim de "transport alternativ") si o forma juridica corespunzatoare (se permit PFA cat timp PFA-ul are autorizatie individuala, apropo, am verificat).

Pe urma, toata chestia asta cu soferii nu primesc salariu, ci primesc banii pe alte cai e absurda. Romania a incurajat dupa 1996 (spre deosebire de UK, de exemplu) ideea de profesii independente nesalarizate. Si a oferit dintotdeauna optiuni vaste pentru plata profesiilor independente in mod legal, fara salarizare. Am fost platit (si impozitat) ca atare (fara carte de munca, fara salariu) cam vreo 80% din banii pe care i-am castigat in Romania vreodata - pana sa plec din Romania n-am avut niciodata "carte de munca" - si nimeni n-avea care facea ce faceam eu. M-am asigurat ca totul a fost legal. In Suedia (unde traiesc de vreo 13 ani) legea nu e nici pe departe la fel de open-ended, desi este una din cele mai flexibile din Europa - nici in SE daca faci Uber nu iti iei banii pe salariu!. In UK, spre comparatie, legea e extrem de inflexibila.

P.S. Aia cu Uber e intezis in Grecia e si aia fake news... Uber nu e interzis deloc in Grecia - functioneaza in Grecia continentala in regim "Uber Taxi" - similar cu Clever Taxi - si e folosita frecvent ca aplicatie de comandat taxiuri. Exista discutii cu noul guvern pentru o reglementare moderna - chestia e ca in Grecia taxiurile functioneaza foarte bine, si majoritatea tarificatiei e bazata pe sistemul pris fixe - ceea ce Uber nu vrea sa implementeze. Deci grecul tau poate lejer sa-si ia aplicatia; e pe AppStore-ul grec (am si verificat), chiar in limba locala.

Iar aia cu $30.000 e si aia absurda. Nici un procesator american nu mai permite tragerea de mai mult de aproximativ $10.000 de pe card fara semnatura olografa sau CVC/CVV. Pe urma, procesarea Uber este si ea foarte simpla (apropo, si Bolt si Lyft folosesc exact acelasi algoritm de plata; e third-party) - in momentul in care initiezi o cursa ti se iau de pe card o suma de bani corespunzatoare cu estimatul initial. La sfarsitul cursei, daca destinatia nu a fost schimbata, se face ajustarea (care nu poate fi mai mare de aproximativ 25%). Daca se schimba destinatia, si costul cursei depaseste un anumit procent peste estimatul original, procesarea e blocata pana la reglementare (si contactarea clientului). La inceputul sistemului mai dadea rateuri, dar suma maxima trasa vreodata a fost sub $20000, si atunci a iesit scandal public. Nu mai e cazul. @dr4qul4 - poate ar fi timpul s-o lasi mai moale cu intoxicarea si cu "vai, multinationalele care ne incaleca" - deja ti s-a demonstrat ca ai postat poze trucate. In locatiile care permit lasatul de bacsis, bacsisul maxim nu poate fi mai mare de 200% sau echivalentul local al 100$, tocmai pentru a preveni erorile absurde.

Spune-mi te rog cum pot eu legal ca persoana fizica neinregistrata fiscal sa primesc bani saptamana de saptamana de la firma care imi scoate banii de la Uber fara sa fiu angajat la acea firma.

NU AI CUM. In Romania daca vrei sa fii platit de o firma trebuie sa ai o relatie contractuala de angajare cu acea firma. In trecutul relativ indepartat (pana acum 7-8 ani+) se practica contractul de prestari servicii dar astazi nu mai este in vigoare.

Pana si asociatiile de proprietari daca vor sa plateasca femeia de serviciu ori o angajeaza cu contract de munca (si automat sunt obligati sa plateasca toate taxele aferente unui angajat)ori apeleaza la o firma de curatenie care este persoana juridica si atunci e mai simplu e o relatie intre 2 persoane juridice asociatia scapa de taxele pe munca.

Ce atata vorba? Ce spui tu am spus-o si eu, nu aplicatia in sine face frauda dar aplicatia in sine ar putea sa evite frauda in 2 secunde. Cere contractul de munca inregistrat la ITM asa cum cere si valabilitatea ITPului.

Aplicatiile se spala pe maini spunand ca...nu e treaba lor ei lucreaza doar cu firme.
E o intreaga mizerie asta nu suntem intregi la minte? adica eu ma inregistrez  la sediul aplicatiei toata munca mea este EXCLUSIV cu aplicatia dar de fapt domne tu baga-te la o firma ca sa fim noi "legit" si sa nu fim noi aplicatia cei care fentam statul sa fie firma aia tampon cei care incalca.

Asta e realitatea faptul ca la aplicatii trebuie sa lucrezi printr-o firma nu este decat o modalitate perfect legala prin care aplicatia se absolva de orice latura fiscala a unei parti a taxelor.

De altfel scandalul asta privind legislatia muncii nu e doar la noi, uite ca si in uk este:
https://www.independent.co.uk/news/business/news/uber-drivers-employees-full-rights-court-appeal-lose-ordered-treat-ride-sharing-app-taxi-a8047316.html

orice tribunal care se apleaca asupra problemei vede realitatea faptul ca aplicatiile obliga soferii sa lucreze prin entitati juridice este doar o gaselnita perfect legala dar total imorala.

daca mie din aia 75% firma tampon imi opreste 10% si mi-i da pe cei 65% in mana eu ce taxe sa mai platesc din astia 65% din fiecare cursa pe care ii primesc? in primul rand nu ii pot declara ca firmele astea nu iti fac niciun contract. in al doilea rand ca persoana fizica neinregistrata fiscal in Romania nu poti desfasura activitate comerciala ! (si in trecut prestari servicii era doar cu caracter ocazional maxim 6 luni pe an) in al doilea rand daca din astia 65% mi se mai opresc si taxele standard (adica 10% impozit, 10% cass si 25% cass) unde mai ajung?

profitabilitatea serviciilor de transport prin intermediul aplicatiilor in Romania exista si pentru ca statul este fraudat. daca pt tine e o scuza ca nu aplicatia e vinovata ci firma unde e bagat soferul foarte bine dar esti departe de realitate. vorbim de un serviciu finit aici, un serviciu pe care sa il luam in totalitatea lui.

@frunzaverde, Eu vorbesc de o vina morala si tu o tii pe a ta. Asa ca va fi ultimul mesaj pe acest topic.
Din punctul meu de vedere, UBER, care se lauda ca este o "companie de inovatie tehnologica" sa gaseasca solutia prin care sa-si resposabilizeze partenerii.
Atat timp cat lucreaza (si chiar incurajeaza prin modul de lucru) cu "parteneri evazinonisti", eu voi pune un mare semn de egalitate intre ei si taximetria noastra traditionala.

Sa recapitulam (pt mine ca si consumator final):
- Uber-ul imi cere de la inceput cat ma costa (pe baza unui calcul complicat pe care eu nu am timp sa-l inteleg) = taximetrist care imi cere de la inceput un tarif umflat
- Uber foloseste parteneri care nu declara toate veniturile = firma de taxi care foloseste colaboratori care nu dau bon fiscal
- Uber foloseste parteneri care anuleaza cursa (pentru ca la o a doua comanda poate intra tariful dinamic) = colaborator taxi cu maimuta

Poate ca americanul m-a mintit cu cei 30k. O fi avand actiuni la Lyft mai stii? Dar te rog sa ma scutesti cu sloganuri. Sunt si multinationale care ne fura, dar sunt mai putine decat firmele autohtone care ne fura. Nu am spus ca Uber ne fura, am spus doar ca ne trateaza ca pe lumea a 3-a, oferind un serviciu comparabil cu taximetria traditionala de la noi.

Asta cu vina morala e absurda. Tu daca cumperi ceva de la un butic te-apuci sa verifici daca a platit taxe? Pai ai fi agent de fisc 24/7

@Oprita - In momentul asta PFA/PFI este metoda tipica de interactiune contractuala intre persoane fizice cu activitati independente si firme. Sistemul este extrem de flexibil si extrem de simplu de folosit. Exista si alte metode (drepturi de autor de exemplu).

Stiu ca este practic imposibil sa scoti bani "negri" dintr-un cont bancar al unei firme - trebuie contabilizati. Asa ca ce ziceti voi n-are cum sa se pupe cu realitatea.

Asa ca am intrebat un prieten care face Uber full time cum face, si mi-a zis ca si-a luat autorizatia de transport si merge pe PFA cu norma de venit, adica plateste anual taxe ca si cum ar castiga "norma de venit" (27000 lei pe an e norma pentru unde locuieste), din care se platesc taxe conform grilei (deci 10% din 27000/an). Asta e tot ce da la stat (omul mi-a zis ca scoate cam 3000-5000 din Uber + Bolt (cica-s putini soferi care nu fac ambele, simultan) si inca vreo 2000 lunar, mai mult vara, din fotografie de evenimente), cu cam 50-55 ore muncite pe saptamana. Se poate cu PFA fara probleme in continuare, desi Uber nu (prea) mai vrea sa inregistreze soferi noi pe forma asta, pentru ca exista o forma evaziune foarte nesimtita cu suspendarea activitatii la cateva luni dupa deschiderea activitatii (apropo de Uber nefacandu-si due dilligence). Omul, regularizeaza anual, nu e nici un fel de problema, practic zero contabilitate, zero batai de cap. In plus, daca nu vrei sa platesti contributii pe sanatate (la salariul minim, nu va faceti griji) si la pensie, te declari "inactiv" cel putin o luna - si nu mai ai obligatie sa le platesti (dar nici nu pupi) - aici e evaziunea care nu convenea la Uber. Omul se gandeste sa-si faca firma (cu 1%+5%) dar zice ca nu se merita la contabilitate, desi ar scoate bani inca si mai bine.

Omul mi-a confirmat ca firmele de "pool"/"flota" au devenit (pentru 5-10% din incasari) intermediari intre soferul PFA si Uber pentru cei care n-au firma proprie. Daca vine o persoana fizica si vrea sa conduca prin "flota", te trimit sa-ti faci PFA sau iti iau 200-500 lei, dai procura, si-ti face contabila firmei PFA pe norma de venit direct la ANAF, fara batai de cap (cu activitate in sediul flotei). Si mi-a zis ca multi nu-si depun declaratia 200 la ANAF, pe principiul ca n-o sa-i frece nimeni la cap pentru cateva sute de lei taxe datorate anual...

Omul mi-a confirmat si ca iti dau "consultanta fiscala semi-ilegala" despre cum te poti declara inactiv (si flota iti pastreaza banii o luna intreaga, si te platesc) ca sa scapi de pensie si sa platesti mai putin, si cum firmele intermediare ca "administrator de flota" iti grupeaza incasarile intr-o singura plata, care sa satisfaca ANAF-ul. Optimizarile de tipul asta sunt insa extrem de comune in toata Romania - nu doar soferii practica asta, ci toata lumea.

In conditiile astea, trebuie sa fii prost sa te inregistrezi cu CIM si carte de munca - iti poti inclusiv optimiza pensia si medicalul mai bine daca esti PFA cu pausal. Totul (cu exceptia ultimului aliniat) e complet legal (am verificat) - si par a fi facilitati standard oferite de ANAF profesiilor independente si intreprinzatorilor mici si foarte mici. Facilitati care sunt uriase - adevarat - Romania a fost descrisa ca paradis fiscal pentru IMM-uri, si stiu ca a inceput (alaturi de Estonia) sa fie folosita ca "steag de convnienta" pentru inregistrat IMM-uri la nivel european. Toata chestia asta e reglementarea statului roman.

Si nu te obliga nimeni sa te inscri intr-o "flota"! Doar ca legea prevede ca iti trebuie autorizatie de transport. Si iti trebuie si masina - si firmele de flota asta fac. Asigura autorizatia + masina + contabilitatea. Daca ai autorizatie, poti ramane "singur" la Uber.

P.S. Ca sofer la Uber/Bolt/Yandex/Partener Taxi nu esti angajat la Uber. Mai mult, spre deosebire de UK, care are o legislatie de munca surprinzator de rigida, esti, conform codului fiscal roman prestator de activitate independenta, NU angajat, in mod explict. De ce? Pentru ca Codul Fiscal sa te considere "activitate independenta" trebuie sa respecti oricare 4 puncte din cele de mai jos:

3.1. persoana fizică dispune de libertatea de alegere a locului şi a modului de desfăşurare a activităţii, precum şi a programului de lucru; - DA, un sofer Uber/Bolt poate lucra cand vrea si pentru cine vrea, unde vrea.

3.2. persoana fizică dispune de libertatea de a desfăşura activitatea pentru mai mulţi clienţi;. - DA - concomitent si fara a anunta Uber/Bolt/Yandex, poti inclusiv avea siglele tuturor operatorilor pe masina. Exista Uber, Bolt, Yandex, si partener Taxi/Clever daca ai licenta de taxi, poti concomitent, la libera ta alegere, lucra pentru oricare din ei, in orice combinatie. Si esti liber sa dai curse in nume propriu, dacaa iti gasesti clienti individuali - nu exista contract de exclusivitate.

3.3. riscurile inerente activităţii sunt asumate de către persoana fizică ce desfăşoară activitatea; - NU. Uber/Bolt te asigura.

3.4. activitatea se realizează prin utilizarea patrimoniului persoanei fizice care o desfăşoară; - DA. Uber nu-ti pune la dispozitie masina (capitalul), tu vii cu el si platesti pentru el.

3.5. activitatea se realizează de persoana fizică prin utilizarea capacităţii intelectuale şi/sau a prestaţiei fizice a acesteia, în funcţie de specificul activităţii; - DA - Uber nu conduce masina, ci tu si doar tu, in baza prestatiei fizice si abilitatilor intelectuale..

3.6. persoana fizică face parte dintr-un corp/ordin profesional cu rol de reprezentare, reglementare şi supraveghere a profesiei desfăşurate, potrivit actelor normative speciale care reglementează organizarea şi exercitarea profesiei respective; - NU.

3.7. persoana fizică dispune de libertatea de a desfăşura activitatea direct, cu personal angajat sau prin colaborare cu terţe persoane în condiţiile legii; - DA - poti constitui pool-uri si flote; si poti lucra si pe cont propriu, in baza autorizatiei.

Deci, 5/7 se respecta - deci conform codului nostru fiscal, nu esti considerat angajat normal, ci... activitate independenta. La fel e, de altfel, si in tarile nordice!

@dr4qul4 - ti s-a explicat de trei ori de vreo 3 oameni ca vina morala e o absurditate. Taxele sunt o problema legala, nu morala - esti legal daca platesti taxele pe care le cere statul, si esti ilegal daca nu le platesti. Raspunderea (legala, morala etc.) asupra taxelor este a celui care are datoria, in baza LEGILOR STATULUI, de a le plati. Nu este datoria mea (morala sau legala), sau a unui alt element al publicului, sa veghez ca altii, prieteni/parteneri isi platesc sau nu taxele.

Statul are monopolul violentei si legii - daca statului nu-i convine ca Uber/Bolt/Taxify isi pune soferii sa plateasca taxele pe veniturile pe care le fac soferii - SA DEA LEGE - orice stat are putere de zece ori cat Uber. E simplu! Dar pana atunci, legislatia romaneasca si europeana spune ca ce face Uber e perfect legal. Si ce e legal dpdv al taxelor, e si moral - statul isi ia dreptul pentru protectia mea cu forta pe care i-o confer pentru a ma proteja . Chestia asta nu e noua, si e universal acceptabila de la filosofi antici (Aristotel si Platon, ba chiar si Isus zice de taxe in cartuloiul mare si negru) pana la filosofi si economisti moderni (fie ca vorbim de Keynes sau de Hayek).

In rest, tot ce pot sa zic e ca egalurile alea pe care le pui acolo pot arata ori prostie, ori partizanat, pentru ca nici un om care poate gandi macar un pic ar putea face afirmatiile alea. Nu poti sa spui ca albul e negru (tarif dinamic algoritmic, bazat pe oferta = furt pe fata, ca ai moaca de fraier), nu poti sa spui ca anulatul cursei, urmat imediat de oferta de transport noua cu alt sofer, uneori din categoria superioara, gratis = nu te duc, ba, pana in berceni... Nu are sens - sunt chestii complet diferite, din cu totul alta lume... Dar incep sa inteleg cum de oamenii pica de fraieri in mainile anumitor politicieni infecti...

Si, nu, nu cred ca americanul a mintit - cred ca nu exista nici un american. Si nici un grec. Pentru ca orice american care a vazut un card de credit (nu mai zic de unul care avea pe mana 30.000$ lichizi) stie (spre deosebire de un european) ca poti disputa un charge gresit cu mare usurinta, si ca banca americana, mai ales la sume absurde, nici nu discuta, a doua zi ai banii inapoi in card. Si orice american e obisnuit cu charge-uri gresite, pentru un simplu motiv - intr-o lume in care majoritatea tranzactiilor cu cardul se fac cu scris suma totala cu pixul (bacsisurile nu se iau de pe card la POS decat in locurile care au cel mai modern sistem, care sunt putine), urmat de semnatura, greselile si overcharge-urile sunt la ordinea zile. O eroare de 30.000$ nu e nici macar neplacere - este prilej de sunat la banca, ras un pic, urmat de eventuala publicitate la ziar pentru beneficii suplimentare... Deja te-am prins cu fofarlica - postat articol cu poze falsificate grosolan...

Deci in concluzie imi dai dreptate ca exista in acest domeniu fraude maricele.

pentru ca se intampla oricum peste tot in Romania spui ca nu e grav e de acceptat :)


Acum sa va spun si real, ce zice colegul are 80-90% dreptate dar vreau sa mentionez ca soferii care nu isi platesc taxele si evita sunt 90% din ei. Cum tot 90% din soferi NU au nicio forma de inregistrare si merg pe ceea ce v-am spus eu, sunt "gazduiti" de o firma care le da banii saptamanal la negru. NU sunt pfa nu sunt nimic. Am o masina, am cazierele scoase sun maine dimineata la anuntul asta si maine la pranz ma apuc de treaba:

https://www.olx.ro/oferta/uber-bolt-10-15-lei-IDcloey.html

La sfarsitul saptamanii il sun pe omu de la firma care imi da 90% din cei 75% si tot asa. ce naiba la ce soferi sunt astazi pe la aplicatiile astea chiar ii credeti pe toti in stare sa isi faca firme proprii, pfa-uri si etc? :))

Din simplul fapt ca daca ti-ai plati tot profitabilitatea serviciilor astora scade drastic. Aici este si interesul aplicatiei care nu este DELOC deranjata ca lumea mai fraudeaza taxele, aplicatiile au interes ca tariful cerut sa fie unul cat mai mic pentru ca multa lume sa foloseasca.

Daca nu s-ar frauda deloc sistemul nu s-ar mai putea oferi curse in 2019 cu 1.30 lei per km cat este in Bucuresti tariful standard.

@Oprita - cum iti da banii aia la negru?. Pentru ca firma aia i-a incasat in cont de la Uber BV sau Bolt, cu factura atasata cu numele , prenumele si CNP-ul/CUI-ul tau. Nu are cum sa ti-i extraga si varsa in numerar fara document justificativ, vine ANAF peste ei instant.

Ce zice prietenul asta al meu, ca te pun sa semnezi procura, si-ti face contabila PFA cu pausal pe sediul firmei, fara sa stii ca au facut asta, suna foarte plauzibil. Si dupa aia, e raspunderea ta, si daca n-ai intrebat si n-ai citit... Altfel chiar nu vad cum scot banii firmele din contabilitate.

Cum naiba sa imi deschida cineva PFA fara sa stiu? Eu nu am auzit de asta pana acum dar nu cred ca se risca nimeni la asa ceva, este un fals in acte cu sanse mari sa fie descoperit si atunci se lasa nasol rau de tot.. Sincer imi pare greu de crezut asta, sa deschida cineva in numele meu ii trebuie o procura notariala deci facuta la notar! Nu semnam noi ceva de mana si imi deschizi tu pfa pe numele meu. E nevoie de procura notariala pentru ca ai de umblat pe la mai multe institutii ale statului "in numele meu".
Sincer nu exclud asta pt ca in domeniul asta se fac MULTE manevre (firme tampon inregistrate pe numele unor rromi sau boschetari), se editeaza in paint taloanele masinii incat sa fie mai noi de 15 ani desi masina are 16-17-18 ani, se editeaza si caziere..manevre se fac dar ceea ce spui tu e mai greu de facut si plus ca se fac manevre unde te prinde mai greu, dar aici in caz de ceva te prinde instant ca i-ai deschis altuia pfa.si e fals in acte oficiale. puscarie. asa ca intineresti in paint o masina iti inchide aplicatia contul DACA vreodata se prind.

Bani din firma se scot foarte usor pe diverse cheltuieli ale firmei sau achizitii fictive reparatii auto, bonuri de benzina etc.

Uber nu trimite niciun ban cu numele meu. Fiecare cursa este o cursa realizata de FIRMA TAMPON SRL (firma la care m-am bagat eu) care isi primeste banii de la uber asa cum este normal ca doar firma aia a realizat cursa nu eu. pe factura catre client apare firma aia nu numele meu. Este o factura intre firma tampon si fiecare client (uber e doar intermediarul cel care factureaza in numele firmei tampon)

De asemenea aplicatia cand trimite banii la firma respectiva trimite banii toti odata pentru toti soferii bagati la firma aia.aplicatia nu trimite 20 de plati diferite pentru 20 de soferi. Firma aia ii imparte mai departe. Practic pentru aplicatie 20 de soferi arondati la o firma sunt o singura plata de facut.

Platile trimise de Uber sunt trimise defalcat pe id-ul soferilor inscrisi pe platforma de flota, defalcat pe fiecare cursa si fiecare sofer. O copie este trimisa si organelor fiscale. Nu poti scoate bani din firma "pe bonuri de benzina si cheltuieli fictive" cand intrarile sunt clare, decat cateva luni, maximum pana la un an. Un control sumar si "patronii" intra instant la bulau.

Daca asta e tactica practicata de unii "patroni de flota", si statul nu-i prinde in 48 de ore, e vina statului si exclusiv a statului - exista toata documentatia pentru bagat la bulau, trasabila 100%, si exista toata tehnica pentru depistare rapida (inclusiv raportarea obligatorie bancilor). Daca statul nu-si vrea banii, eu ce sa-i fac (stiu ce sa-i fac, sa votez pe altii mai buni!)?

Cat de plata prin PFA - e foarte simplu - "boss - nu-ti pot da banii in mana, tre' sa te fac PeFeAu, uite, sta asa treaba, eventual ii spui ca platesti o data pe an la stat atat, si cu-asta basta, mergem la notar si facem". Nu e nimic dubios - mai ales ca multi de pe platforme aveau deja PFA dar nu aveau autorizatii de transport, asa ca au fost fortati sa se bage la "flote" cu PFA-urile deja existente. Stiu din experienta mea ca se ofereau in domenii mult mai cu staif sa te faca PFA ca sa-ti dea bani legali. Am refuzat oferte de-astea in 2005-2006 (stiu, sunt 15 ani de-atunci) - aveam o parte dintr-o firma firma - sa-i vezi ce fericiti erau cand le spuneai. Presupun ca se practica si azi.

In ambele cazuri (si cazul tau e perfect plauzibil, desi statul ar trebui sa trimita nino-nino la firma aia instantaneu, mai repede decat daca suni la 112... a, stai...), e treaba statului sa identifice ca e o buba, si identificatul bubei e foarte usor, ca toti banii sunt trasabili. Daca statul nu face asta, statul e dobitocul...

Nu doar ca Uber n-are nici o treaba, dar Uber face in asa fel ca TAMPON SRL sa apara cu beculoaie d-alea mari in sistemele statului ca e ceva dubios acolo (intra bani de la Uber BV, toata lumea stie exact pentru ce intra banii aia, si platile sunt facute itemizat (da, e o factura, dar pe factura apar itemizat, cu nume si prenume si CNP, prestatorii) si dispar in cash, fara angajati care ar putea presta efectiv serviciul. Acum, e treaba baietilor in costume albastre si negre sa-si faca si ei treaba. Daca si-ar face-o, numarul de masini ar scadea si tarifele ar creste pana la un nou echilibru.

Nu zic ca Uber e curatenia de pe lume - nu e. Au atitudini de cartel, au o cultura corporatista oribila, folosesc tactici dubioase de intrare pe piata. Nu sunt "ingerasi", sunt dracusori impielitati din multe puncte de vedere. Dar au adus o doza minima de civilizatie in tarile unde taxiurile erau necivilizate si grobiene - gen Romania. Gen SUA, unde, in luna si jumatate petrecuta aici, Uber m-a salvat de nevoia de a inchiria masina (n-aveam parcare asigurata). Pentru stat, au adus trasabilitatea veniturilor si incasari prin banca - fata de situatia precedenta - teancul de cash tinut de "manager" acasa sub saltea (da, l-am vazut.).

Si un lucru e cert ca client care foloseste serviciile de taxiuri in Bucuresti - inainte, situatia era sub orice critica - de la Gara de Nord sau de la Otopeni trebuia sa treci prin diverse forme de iad, sa te trambalezi cu bagajele prin moloz si noroaie pana undeva unde puteai comanda un taxi, la 100 metri de gara sau "la ceas" la Otopeni. Stateai la comanda la 9494 sau 9444 cate 10-20 de minute ca sa primesti un acru "nu avem masini". Fum in masini, manele, discutii politico-conspiratologice, mizerie. Spaga obligatorie. Plata cu cardul? Ce-i aia? Adesea condus periculos. Si, daca nu erai din oras, garantia unui drum Gara de Nord - Universitate via Apaca - Drumul Taberei - 13 Septembrie - Piata Unirii - Iancului - Foisorul de Foc.

Azi, cu Uber si Bolt exista o optiune cu totul si cu totul diferita - cu masini in general curate, cu soferi in general ok, cu comanda care stii ca vine si cand vine, cu preturi care sunt fixe, nu dupa fraier, cu trasabilitatea rutei, cu facturi si chitante. Si cu un buton mare in datile in care se intampla ceva, care aproape iti garanteaza banii inapoi. E cu totul alta viata.

Nu prea intra bine in categoria asta, dar e acelasi concept si stiu ca multi o sa il gaseasca util:

Noi iti livram Marfacatre Orice destinatie, Oricand doresti, in cel mai Rapid mod!

Daca detii un autovehicul de transport si doresti sa realizezi venituri suplimentare, inscrie-te ca transportator pe CARGO24. Cineva poate avea nevoie de serviciile tale chiar acum!

VREI SA TE MUTI, SAU AI MARFA DE LIVRAT UNUI CLIENT?Nimic mai simplu! Descarca aplicatia CARGO24 din App Store si Google Play si lanseaza o comanda de transport direct de acolo. Mai departe ne ocupam noi! Foloseste codul promotional "CARGO24" si ai 10% reducere pentru prima livrare.

http://www.cargo24.ro

pe vremuri existau (si probabil inca mai exista) taxiuri pentru marfa la Bucur Obor (si in alte zone comerciale).  Majoritatea insa fusesera mutate pe "bursele de transport". Acum exista o aplicatie.

In alta ordine de idei, azi dimineata am patit-o si cu Bolt-ul: cer o cursa din zona Otopeni-DNCB pana in centru.  Imi da tarif  23,9 lei, si 15 minute pt preluare.
Dupa vreo 7 minute de asteptare soferul anuleaza cursa. Mai dau o comanda si observ ca apare un pret nou: 29,7 lei si aceeasi masina de mai devreme se apropia de mine!!!
Anulez comanda (si comand pe Clever), iar cand ajung acasa observ ca am 23,9 lei blocati pe cont de catre Bolt. In curse in istoric nu-mi apare nimic, astfel incat nu-i pot da ratingul cuvenit acelui taxiridist jegos.
In T&C scrie ca ei blocheaza banii si mi-i voi da inapoi, dar peste cateva zile.
Cum vine asta? Soferul lor anuleaza cursa, si eu ii imprumut cu bani fara dobanda?  Am trimis o sesizare catre bolt.eu, iar daca nu-mi raspund voi trimite si catre ECC-Net. 

PS. Poate e timpul ca UE sa reglementeze serviciile de ride sharing.

Si vin altii cu Golan aaa, cu Logan EURO 4 si fac UBER. Pai nici asa nu prea e bine. Totusi EURO 5 e dupa 2009 deci masini de 11 ani (in 20-20 cand se aplica legea).

Primăria din România care vrea să scape de ,,rablele" folosite la taxi. Reacţia breslei a fost virulentă: ,,va fi decimată taximetria"

Noul regulament de taximetrie pentru perioada 2020-2025 propus de Primăria Cluj-Napoca prevede un parc auto în care autoturismele vor avea norma de poluare minimă Euro 5, vor fi dotate cu aparate POS, pentru a se putea plăti cu cardul, dar şi cu GPS, ale cărui date vor putea fi folosite de municipalitate pentru fluidizarea circulaţiei. Un studiul al Universităţii Tehnice arată că circa 1.000 de maşini vor fi scoase din uz astfel. Noul regulament este în dezbatere publică până la finalul săptămânii, iar în jurul datei de 15 septembrie, Primăria va organiza o întâlnire cu toţi ce interesaţi. Abia după aceea se va adopta noul regulament care va intra în vigoare de anul viitor.  Asociaţia de monitorizare taxi Transilvania şi Asociaţia Camera Taximetriştilor Cluj au făcut public, zilele trecute, un document în care arată că noile măsuri ,,nu sunt în concordanţă cu legislaţia naţională

Citeste mai mult: adev.ro/px9dly (http://adev.ro/px9dly)

Nu sunt de acord cu monitorizarea gps. taximetria e profesie liberala multi folosesc masinile si in scop personal de ce sa fie monitorizat taximetristul 24 din 24?! nu e normal asta

@dr4qul4

Ce sa reglementeze UE? Curtea Europeana a spus ca e datoria fiecarui stat sa  reglementeze/interzica serviciile astea iar Romania a facut-o prin OUG 49/2019 care produce efecte incepand cu 1 noiembrie 2019. Dar cu ce sa te ajute reglementarea in cazul tau? Anulari de curse vor fi intotdeauna nu ai ce face din motive obiective (accident, l-a oprit politia, i s-a stricat masina, i s-a facut rau, a intervenit o urgenta acasa in familie, eroare de aplicatie care tu esti in berceni si aplicatia te vede ca fiind la unirii) sau subiective (esti prea departe de el, e drumul prost sau anevoios cu multe semafoare, multe lucrari catre tine, soferul e in zona de dinamic dar cursa i-a intrat in zona fara dinamic etc).

Sa nu cumva iti ia taxa de anulare 8 lei din acea suma. In domeniul online este ceva destul de comun sa se puna hold pe fondurile de pe card si odata ce s-a pus hold dureaza cateva zile sa ti se inapoieze. Cu aplicatiile astea nu mi-as face nicio grija intotdeauna sunt foarte orientate catre client, scopul lor e sa satisfaca clientul am prieteni care abuzeaza de asta zic ca cursa a fost nasoala doar ca sa isi ia banii inapoi :))))))
e logic sa iti puna si hold pentru ca pot fi cazuri cand NU ai bani pe card si atunci cine plateste cursa?de aia se pune hold cand dai comanda sa fie siguri ca exista bani pe card si suma poate fi debitata la sfarsitul cursei ;)

In cele 7 minute pana ce soferul a anulat prima cursa nu cumva era angajat intr-o alta cursa pe care nu o terminase? Ca asa s-ar explica de ce a anulat dupa 7 minute, el a vazut unde esti tu abia dupa ce a terminat cursa in care era si desi a acceptat-o nu i-a mai placut unde esti tu :D

Si a doua oara a acceptat-o pt ca intre timp tariful dinamic a crescut a vazut 1.5x sau cat o fi fost si atunci i-a placut :D

Incet incet eu as impune hibride si dupa aia electrice. Foarte buna idea in Cluj in care licente suplimentare se dau doar pentru genul asta de masini.

 Piata din Romania nu suporta in acest moment tarife la care sa se poata asigura  ceea ce spui tu. De unde sa mearga exclusiv cu hibride (o masina hibrid fiind cam de 3 ori cat un logan nou) cat timp la noi se merge cu 2 maxim 3 lei km (in Bucuresti chiar mai jos).

Pe de alta parte nici in tari cu putere de cumpare mult ridicata noua nu exista reguli asa dure desi acolo tarifele sunt net superioare.

La hibrid ai dreptate, la electic, cand ZOE e 18.000 euro nou ... lucrurile se schimba tinand cont de costurile viitoare de deplasare. Pe de alta parte nici 18.000 euro nu sunt maruntis. De fapt cam ce este peste 5000 de euro in RO, chit ca masina va fi factor de prodctie - iti va aduce bani, cam e o problema.

Sa excluzi cat mai mult diesel pentru benzina cu GPL - asta ar fi de fapt o norma implementabila si relativ ieftina pentru toata lumea, mai ales ca e mai ieftin cu GPL decat cu motorina.
Sa ceri masini mai noi de 10 ani (deci EURO5 deja) si asta mi se pare decent. Am dat o cautare pe Autovit: norma euro5 si preturile incep de la 2000 de euro.

Erau si tarife de 3.5 RON la masinile mai aratoase.

De fapt problema sunt tarifele prea mici. Cu cat au crescut veniturile indexat in ultimii 10 ani in Bucuresti vs tariful mediu de taxi? In mod real, tarifele au scazut.

s-au mai ridicat si in Bucuresti tarifele dar credeti-ma ca sunt multi taximetristi carora le este teama de tarif mai mare pt ca nu vor avea curse. in Bucuresti sub 2.29-2.49 nu prea poti sa faci taximetrie reala. esti obligat sa fraudezi statul si sa tii masina intr-o stare mai proasta si sa o schimbi doar cand legea nu iti va mai permite.

de asemenea multi taximetristi merg pe ideea: tarif mic pe usa compensat de evaziune fiscala + eventual maimuta care mai rotunjeste la tarif. si atunci e bine sa ai tarif mic pe usa ca atragi clientul desi la sfarsit clientul va plati cat la ala care are tariful real.

in general evaziunea fiscala la taxi se face prin metoda quartzului dupa fiecare cursa la care nu se solicita bon ei "curenteaza" aparatul fiscal si astfel in aparat ramane doar pornirea 1.69...omul a luat 20 lei pe o cursa dar pe acte raman cu 1.69 incasati, de aici rezulta taxe (mult) mai mici.

Ideea de masini minim euro5 cred ca nu este chiar marul discordiei intre taximetristi si primaria cluj, la ora asta cred ca 80-90% din taxiurile din cluj sunt oricum deja minim euro5. problema este cu monitorizarea gps care pare o prostie si chiar cu obligativitatea sa ai pos pe masina. cu totii apreciem tehnologia dar nu mi se pare normal sa impui, sa obligi folosirea tehnologiei.
pos pe masina inseamna cost de instalare cost lunar plus comision la fiecare tranzactie iar de cand a capatat atata avant ideea de plata in aplicatie este destul de useless sa mai ai pos pe masina.

oricum lupta intre primaria Cluj si taximetristi e una mai veche in urma cu f putin timp a fost un alt scandal. Tarifele la taxi daca nu stiati sunt reglementate de primariile fiecarui oras. primaria stabileste un tarif minim si unul maxim (in Bucuresti este 1.39 minim si 3.5 lei maxim!) iar fiecare transportator este decizia lui sa aleaga ce tarif vrea intre minim si maxim. la Cluj primaria are tarif maxim 2.29 ziua si 2.99 noaptea, taximetristii au cerut sa se ridice marja incat sa poata scumpi pretul per km. dar primaria a refuzat desi taximetristii au venit cu niste fise oficiale (se numesc fise de fundamentare) care le arata costurile, amortizarea investitiilor etc de unde rezulta clar ca e necesara ridicarea tarifului.

Dar la taxi cat de cat se lucreaza pe tarife decente. In Bucuresti ridicarea tarifului a inceput sa se vada vezi foarte multe Loganuri 2018-2019. In totala opozitie masinile de la uber/bolt/clever incep sa fie tot mai obosite :D pe 1.30 cat e tariful standard din care se retrag O GRAMADA de bani de uber, de firma unde esti bagat nu se pot oferi servicii mai decente...

Din pacate asta e adevarul nespus intre clienti si taximetristi: ca primii sa plateasca cat mai putin s-a facut rabat de la calitate si asa s-a plimbat un priten cu un Logan care avea 500.000 de km, masina aratand ca dupa 500.000 de km!

Noi ca romani sunt fitzosi si vrem maxim si chiar mai mult, evident, fara plata, ceea ce nu se poate.

^^De aceea cred ca primaria ar trebui sa impuna un tarif minim care sa fie actualizat la costurile reale (dunno: 2-3 lei?) si sa impuna standarde mult mai stricte. Situatia actuala nu e buna nici pentru sofer, nici pentru client.

Eu propuneam hibride din pricina consumului mic. Si un diesel e mai scump decat benzina...dar la 30.000 pe an deja devine mai economic. La electrice ar trebuii statul sa incurajeze si mai mult cumpararea lor. Poate reducand aceasta forma de asistenta socială si spaga electorala numita rabla.

Pe de alta parte am auzit si o gramada de clienti care au pareri de genul: mie imi trebuie sa fie cat mai ieftin ce daca e masina mai veche, bate, troncane, scoate fum. eu vreau sa ajung de la a la b cat mai ieftin.

alta problema la taxiuri este si prezenta "patronilor" care au pus mana pe autorizatiile de taxi acum 10-15 ani si acum stau acasa si inchiriaza masinile la soferi. deci nu "mananca" doar soferul si statul dintr-o cursa mai mananca si patronul. o gura in plus care nu este necesara si ridica costul.

la fel este si la aplicatiile care au comisioane de multe ori mai mari decat castigul real al soferului. una din aplicatii are comision 25% din fiecare cursa, de multe ori astia 25% sunt mai mult decat cu cat ramane soferul profit curat la cursa respectiva. adica soferul cu masina lui, reparatiile suportate de el, combistibilul platit de el, nici macar nu ii sunt platite taxele de catre aplicatie, si dupa o cursa aplicatia ia mai mult decat soferul....de neconceput asa ceva pt mine.

Eu l-as intreba pe clientul ala daca ii convine speranta de viata din Bucuresti, care cu toate serviciile medicale de varf din Romania e mult mai jos ca media nationala, si cum Viena e de ani si ani de zile in topul oraselor privind conditiile de trai.

https://www.zf.ro/eveniment/harta-sperantei-de-viata-un-bucurestean-traieste-in-medie-cu-2-4-ani-mai-mult-decat-restul-locuitorilor-in-satu-mare-exista-cea-mai-mica-spe-ranta-de-viata-din-romania-de-numai-73-2-ani-16257679

Nu mai merge nici la Bolt haiducia in cateva zile soferii care inca erau pe persoana fizica (primeau banii direct de la bolt) sunt obligati sa apartina de o firma unde sa primeasca banii (cum e la uber de vreo 2-3 ani)

Sa vedem exact ce va insemna 1 noiembrie pt activitatile astea, incepand cu 1 noiembrie aplicatiile vor avea voie sa lucreze DOAR cu soferi care sunt bagati la firme care au autorizatie de transport alternativ iar firma respectiva trebuie sa scoata o copie conforma a autorizatiei pt fiecare masina in parte. Daca politia prinde o masina neautorizata ca efectueaza un astfel de transport pe langa amenda care se da soferului aplicatia pe care soferul a luat cursa isi pierde autorizatia !

Totodata va intra in vigoare si obligativitatea clara ca la plata cash sa se acorde bon fiscal.

De asemenea masina pentru a putea primi copia conforma este nevoie sa fie inmatriculata pe judetul respectiv (la Bucuresti merge si IF) deci toti soferii care au masini de alte judete vor trebui sa isi gaseasca o modalitate sa le treaca pe numele cuiva domiciliat in B sau If daca vor sa mai presteze in Bucuresti.

Sunt curios daca vor umbla si la tarife pt ca momentan sunt mizerabile si te imping sa fraudezi statul, sa mai anulezi curse si in final totul iese o mizerie soferii vor fi nemultumiti ca sa simta ceva bani vor munci cate 12-14 ore ceea ce inseamna sofer sictirit, nemultumit si potential mare de accident plus atitudinea care la un om care castiga foarte putin nu poate fi una waw.

Poti te rog sa-mi spui cum dau rating unui sofer care imi anuleaza cursa?
Macar sa se aleaga si el cu o stea, daca eu sunt nevoit sa astept 10 minute degeaba

Din cate stiu nu ai cum pt ca nu iti apare in istoricul din aplicatie. De fapt nu doar ca nu ii poti da rating neaparandu-ti in istoric nici nu cred ca poti contacta aplicatia specific pe acea cursa.

probabil ca exista si o logica, ratingul se da pentru evaluarea cursei.

un lucru inteligent ar fi ca soferul sa aiba voie sa anuleze doar in primul minut de cand primeste cursa si apoi sa il taxeze si pe el daca anuleaza. La fel si pe pasager sa aiba voie doar 1 minut sa anuleze gratis (acum stiu ca au voie mai multe minute, nu?).

Dar mai sunt cazuri cand anulezi si cand ajungi la fata locului mai ales oameni dubiosi/beti (eu ies doar seara/noaptea si pe weekend dupa ora 2-3-4 noaptea trebuie mare grija pe cine iei). Eu de obicei ii sun pe clienti (doar pe weekend si la orele mai sus mentionate) si le bag o vrajeala buna seara sunt soferul de la uber am sunat sa va spun ca ajung in 5 minute, sunteti la clubul .xxx, nu? Si daca imi pare in stare foarte avansata de ebrietate imi vad de treaba mea. cu unul odata m-am ars, cel cu care am vb la telefon era 100% treaz dar aveau si pe unul mort de beat de il tineau pe brate si cand am oprit am vazut ca ei vin spre masina am dat semnal stanga si mi am vazut de drum. m-a sunat omul ca de ce am plecat si i-am explicat ca nu pot lua in masina pasageri in asa stare. miroase urat plus ca e sansa foarte mare de a voma de imi omoara masina.

Pana si la taxi exista in lege posibilitatea de a refuza o cursa daca clientul e in stare de ebrietate.
Aici, confrom oug 49/2019 legea dupa care va functiona "ridesharingul" nu ai voie sa refuzi curse dar....nu este stabilita nicio pedeapsa daca refuzi :))

aplicatiile in general iti dau voie sa refuzi undeva la 20-30% din curse daca depasesti procentul asta iti blocheaza contul. prima data pt o zi apoi pt o saptamana si in final chiar si definitiv. (am auzit cazuri de conturi blocate definitiv care dupa 1-2-3 luni ii contacteaza aplicatia sa ii anunte ca le-au mai dat o sansa :))) , de asemenea exista si metoda traficului de conturi adica eu sunt blocat dar utilizez contul altuia cunoscut sau chiar cumparat de pe internet)


Acum cateva saptamani am avut pe unul care a dat comanda am venit la comanda si cand l-am sunat sa ii zic ca am ajuns imi zice ca ma roaga frumos sa anulez eu ca dupa ce a facut comanda la uber el a luat yango ca e mai ieftin la yango :))) si zic pai de ce nu ati anulat daca ati dat la yango comanda? pai imi zicea ca imi ia taxa de anulare daca anulez eu incercati sa anulati dvs poate nu imi ia :))) auzi nesimtirea pe om :)))

Spar a mai extins harta, dar se poate si mai mult  :) . Partea interesanta:

Si tot de astazi poti beneficia de noile masini Renault ZOE la un pret de 0.99 Lei/min si 215 Lei pe zi.

Lime-ul, trotineta e doar 0.7 ron/pe minut.

@dr4qul4, nu sunt sigur dar cred ca te referi la Bolt cand zici ca nu poti da rating la o comanda anulata de sofer.
Clever are istoric in aplicatie, poti da rating si poti sa anunti spre exemplu daca ai pierdut ceva. Plus la Clever au un sistem echilibrat de penalizare: al clientului in caz ca nu te prezinti in timp util in locul stabilit dar si al soferului daca renunta la comanda. Cel putin asa spun in comunicatele lor de pe e-mail.

Am deja o cursa cu Clever Go si tocmai am instalat Yango. Asa ca le am pe toate 4. 
Daca la Bolt nu pot da rating celor care anuleaza cursa (dupa ce astept minute bune),  folosim o aplicatie care imi permite acest lucru.

Din ce imi zicea un priten Yangoo l-a gasit mereu cel mai scump.  :)

EU unul prefer sa dau 10-20% in plus, dar sa merg cu masini mai noi. Si inca mai folosesc si taxiul, de preferat comandat prin Clever.
PS. Am si Lime, dar inca nu l-am folosit

Pe aplicatia Yango am inteles ca au inceput sa primeasca si taximetristi si vorbeste lumea ca inclusiv uber si bolt se pregatesc sa faca asta pe termen mediu daca nu chiar scurt.

numarul de soferi "parteneri" este in usoara scadere (a inceput lumea sa se prinda ca este pacaleala la tariful actual) iar incepand cu 1 noiembrie va fi in scadere imensa pentru ca multi care poate inca ies acum nu au de gand sa se autorizeze (birocratie, taxe, acte, trebuie sa faci itp ul la masina la 6 luni, rca bagaje etc etc) si atunci aplicatiile vor ramane oarecum fara soferi. Soferii nu sunt decisi sa se autorizeze din pricina castigurilor foarte mici.

De ce 1 noiembrie? E ceva in legislatie ce impune asta? Chiar nu stiu de asta intreb.

Pai nu stii scandalul de la inceputul verii cand soferii primeau amenzi pt ca nu era legiferata activitatea adica nu aveai ce sa faci ca sa prestezi serviciul asta.

Guvernul a legiferat activitatile astea iar legea care a fost data in 20 si ceva iunie (oug 49/2019) prevede un termen de tranzitie pana la 1 noiembrie, de la 1 noiembrie incolo intra in vigoare sanctiunile.

nu ai voie sa practici serviciul asta fara niste autorizatii. nu sunt foarte complicat de scos dar...e ceva birocratie un pic de taxe masinile vor trebui sa faca itp-ul la 6 luni si se va mentiona in talonul masinii ca e utilizata la transport persoane, e nevoie sa faci un rca mai scump, daca vrei sa incasezi cash va fi nevoie sa ai casa de marcat ca orice comerciant din tara asta care incaseaza cash si e obligat sa elibereze bon etc...

problema e ca marea majoritate a soferilor nu au de gand sa se autorizeze castigurile sunt mult prea mici ca sa merite bataia de cap, multi fac part time..si de aia umbla vorba in targ ca aplicatiile care si-au creat deja o baza imensa de clienti se vor orienta sa primeasca taximetristi pe aplicatie pentru ca vor ramane fara un numar de soferi care sa suplineasca cererea de comenzi.

cealalta varianta ar fi sa ridice pretul pe km este o rusine ceea ce se intampla acum dar faptul ca au intrat tot mai multe aplicatii este in defavoarea soferilor aplicatiile avand interesul sa ofere curse cat mai ieftine existand o competitie intre ele care ofera cursa mai ieftina :D

Aha. Ms de raspus. Stiu de problemele de atunci, dar nu am citit legea si aveam impresia ca firma (Uber, Bolt, etc) o sa faca ceva.Acum am inteles ca si soferul are multe de facut.

Numai ITP-ul iti aduce un cost suplimentar de minim 350 de ron la 2 ani.
Casa de marcat ... parca era vreo 10 milioane o casa de marcat electronica.

Probabil o sa mai creasca putin preturile ca altfel nu mai renteaza sa faci de ocazie asa ceva.

Vin sa argumentez cu niste date mai concrete ce zice si @Oprita7: nu prea se fac bani cu car-sharing.

Soferul avea Prius, deci hybrid cu GPL - consum 3l/100 - benzina (aproximativ).
Daca se agita facea 100 de milioane pe luna din care vreo 30 mil gaz. (ca idee: mai lejer facea vreo 60 de milioane).

Eu am consum de vara 10 motorina (care e consum incredibil pentru motor + automata + vechime + trafic B).
Sa zicem ca benzina = motorina ca si cost si mai aproximez odata - costul meu cu combustibil e de 3 ori mai mare.
Deci din 100 de milioane 90 ii dau, deci eu raman cu 10 milioane dupa ce m-am agitat o luna?
(aici nici nu vorbesc de alte riscuri: accident, radare si alte amenzi; riscuri care cresc odata ce faci mai multi km, CI doar de ideal: totul merge optim).

Deci daca nu ai un consum intre 6 si maxim 8 (iarna) nu mai are rost sa te gandesti sa faci asa ceva.

Dar altceva e mai interesant aici de punctat:
Teoretic: ideal ar fi sa ai masina electrica, pentru ca nu ai costuri cu electricitatea (momentan).
Practic hybrid cu GPL este de 2 ori mai bun !!!
Cost achizitie masina: hybrid de la 5000 euro si pe la 7000 gasesti chiar ceva buna. Electric minim 10.000 euro.
Problema reala: electrica o incarci in minim 1h - pentru 150km - cam atat merge o electrica de 10.000, un plin de GPL il faci in maxim 10 minute (DACA e coada la pompa GPL!).

eu consider ca in Bucuresti nu putem vorbi de consum 3l pe gpl. cred ca nici macar exclusiv noaptea nu scoti atat.

de asemenea un prius la 7000euro (investitie care trebuie si asta cat de cat amortizata) am cautat acum pe olx si gasesti cu vechime cuprinsa intre 8 si 11 ani. si nu au montat gpl cam niciuna deci mai investesti ~3000-3500 lei (un cost minim posibil sa fie mai mult) pt montarea de gpl. ideea ce voiam sa o expun e ca un prius de 8-11 ani (deci deja uzat) cand il pui la treaba in Bucuresti facand ~200-250km pe zi inevitabil apar si costuri de intretinere (stricaciuni la masina) si ma gandesc ca nu sunt tocmai ieftine de reparat la o Toyota.

mie sincer mi-ar fi frica sa fac mutarea asta sa investesc 7000eur intr-o masina de 8-9-10 ani stiind ca apoi o sa fac km la greu in Bucuresti unde e plin de gropi se sta foarte mult in aglomeratie etc (adica uzura foarte mare pt o masina)

in alta ordine de idei sa mentionam si faptul ca la acest gen de activitati nu ai contributiile platite, nu esti asigurat medical, nu ai pensia platita.. tu daca incasezi 100 de milioane de fapt ai incasat 135 de milioane de la clienti. doar ca 25 si-a oprit aplicatia si 10 milioane firma care iti scoate banii ! Deci in cazul expus de tine gazul este 30 milioane iar aplicatia plus firma care iti scoate banii te costa mai mult decat combustibilul si ce primesti de banii astia? doar faptul ca ai acces la comenzi. pe masina ta, combustibilul tau, riscurile absolut toate ale tale, reparatiile tale...

Cred ca in perioada asta cand a aparut si Yango si aplicatiile au cam limitat tariful dinamic (este competitie acerba care aplicatie sa fie mai ieftina!)  poti ajunge la 100 de milioane incasari doar daca stai 8 ore pe zi 7 din 7 ceea ce e utopic.

Nu se fac bani pentru ca aplicatiile sunt interesate sa aiba cat mai multi clienti ! Aplicatia incaseaza banul la fiecare cursa. Deci aplicatia are interes sa fie cat mai ieftina cursa astfel incat clientul sa dea comanda si aplicatia sa isi incaseze comisionul de 25%. ca soferului ii este bine ii este rau..nu mai e asa mult problema aplicatiei. abia cand va fi criza de soferi isi vor pune problema asta, momentan nu este criza de soferi pentru ca na, fiecare sofer spera..lasa poate va fi mai bine, mai economiseste la reparatia masinii (adica o repara mai rar :)) ) o spala mai rar...

iti dau dreptate cu masina electrica timpul in care se incarca masina este o mare problema in activitatea asta. plus ca trebuie sa fii mereu atent sa iti ajunga bateria pana la statia de incarcare. e aiurea sa pleci de acasa sa faci curse sa faci bani si sa pierzi 1-2 ore doar sa incarci masina.

La taxi in Bucuresti 80% din masini au tarif 1.99 sau mai mare, dar sa zicem ca 1.99 este cel normal pt bucuresti, se refuza cursele proaste (aplicatiile sunt norocul "orasenilor" care si-au luat apartamente prin tot felul de complexe rezidentiale din afara Bucurestiului cu strazi neasfaltate si de unde te intorci inapoi gol 5-6km ca nu te comanda nimeni de acolo deci practic faci curse la care castigi 5 lei in juma de ora si vreo 10km parcursi :))) ), la taxi se lasa spaga (ceea ce la aplicatii extrem de rar se lasa) ca sa vedeti diferenta...si lumea are pretentia sa fie lux la aplicatii sa fie "altceva" decat la taxi :)))

Eu ti-am dat +1 ca nu e simplu sa scrii atat informatie buna.  :)

Un singur aspect: am vazut un Yaris hybrid de vanzare si zicea in anunt "6.1l real in B". Yaris are 100 cp, Prius are 75 sau 99 cp (pentru cele din 2005 - 2009).
Ar putea sa cam dea un 3l pe GPL, DAR ideea este alta aici:
Deci si in cazuri mai mult decat ideale, consumuri foarte mici ... deci nici asa nu prea da bine.
Ai zici ca ce tie 3l sau 3.5l, dar la exemplu dat e o diferenta de 5 milioane, care sunt bani.
Este 4 si nu 3.5, se schimba total calculele.

Speranta este la tarif-ul dinamic, acolo poti sa prinzi bine de tot, dar cum se pare ca nu prea mai este asa ceva.

Toate firmele au 25% comisionul lor?